(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアの車室内側にスライドレールが設けられたスライドドア構造において、
前記スライドドアのドアインナパネルの中央部に前後方向に延びて開口し、同開口周縁を補強した開口周縁部に、前記スライドレールのスライド方向と交差する方向に延在し、当該延在する部分が前記開口部周縁部の形状に略沿うように形成され、前記ドアインナパネルの前記開口周縁部に固着される前記スライドレールの取付ブラケットを有するとともに、前記開口周縁部に前記取付ブラケットに配設された取付孔に嵌挿するスタッドボルトが設けられたことを特徴とするスライドドア構造。
【請求項２】
前記スタッドボルトは前記スライドレールの前後方向中間部に設けられた前記取付ブラケットの取付孔に対向した位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のスライドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック等の車両において狭い場所に駐停車した際に、乗員の乗降を円滑に行うことを可能とするために図４に示すようにキャブ（車体側）１の開口部とドア２との間に平行リンクから成るスイングスライドユニット３を設け、キャブ１に対してドア２を矢印Ａで示すように外側に前側から後側に向けて円弧をなして押し開き、次いで、後方にスライドさせて、キャブ１の開口部を大きく開口させるスイングスライド構造のドア（以下「スイングスライドドア」という）が採用されたものがある。これにより、狭い空間でも乗員がキャブ１から円滑に乗降することが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のスライドドアの取付構造は、スイングスライドユニット３のスライドレール４がスイングスライドドア２の前後方向に略水平に配置され、図５に示すようにスライドレール４の背面４ｂが長手方向に沿ってドアインナパネル５にボルト（図示せず）で固定される構造とされている。
【０００４】
しかしながら、上記取付構造は、スライドレール４のドアインナパネル５への取付部が水平方向に直線状をなしているために矢印Ｂ、Ｂ'で示す上下幅方向へのガタの回転中心軸となり、スイングスライドドア２の開閉に伴いガタが増幅されて大きくなり、スイングスライドドア２の開閉が困難となるばかりでなく、車体側との戸当たりが悪くなる。また、ガタが大きくなることにより、スイングスライドドア２やスイングスライドユニット３の耐久強度に悪影響を及ぼす等の問題がある。
【０００５】
このため、本発明では、スライドドア構造の車両においてスライドドアに固定されるスライドレールの取付部のガタを抑制すると共に剛性の向上を図るようにしたスライドドア構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明では、スライドドアの車室内側にスライドレールが設けられ、スライドドアを前から後に円弧をなして外方に押し開きながら後方にスライドさせるスライドドア構造において、スライドドアのドアインナパネルの中央部に前後方向に延びて開口し、同開口周縁を補強した開口周縁部に、スライドレールのスライド方向と交差する方向に延在し、当該延在する部分が開口部周縁部の形状に略沿うように形成され、前記ドアインナパネルの開口周縁部に固着される前記スライドレールの取付ブラケットを設け、スライドドアをスライドレールのスライド方向と交差するように支持する。これにより、スライドドアのスライドレールに対して上下幅方向のガタが抑制され、耐久強度の向上が図られる。
【０００７】
好ましくは、前記取付ブラケットは、スライドレールのスライド方向に対して上下に直交する略十字構造とすることで、効果的にスライドドアの上下幅方向のガタが抑制される。
更に、本発明では、開口周縁部に取付ブラケットに配設された取付孔に嵌挿するスタッドボルトを設ける。
また、本願の請求項２に係る発明では、請求項１において、前記スタッドボルトを前記スライドレールの前後方向中間部に設けられた前記取付ブラケットの取付孔に対向した位置に設ける。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。
図１は、本発明に係るスライドドア構造を適用した車両のスライドドア及びスイングスライドユニットの組立斜視図、図２は、図１に示すスイングスライドユニットの拡大図、図３は、図１の組み付けた状態の要部断面図である。
【０００９】
図１においてスイングスライドドア１１は、スイングスライドユニット２０を介して不図示のキャブ（車体）にスイングスライド可能に支持される。スイングスライドユニット２０は、図２に示すようにベース２１、アーム２２〜２５、スライドレール２６からなる平行リンク機構で、アーム２２、２４、２５の各基端部がベース２１に水平に回動自在に軸支され、アーム２３の基端部がアーム２２の先端部に水平に回動自在に軸支されている。
【００１０】
図２に示すようにスライドレール２６は、レール部２６ｄがアーム２４、２５の各先端部に設けられたスライダ（共に図示せず）により水平に摺動自在に支持されている。これにより、スライドレール２６は、矢印Ａで示すように外側に円弧を描いて押し出されながら後方に移動可能とされている。そして、スライドレール２６に取付ブラケットとしてのドアブラケット２７〜３０が固定されている。
【００１１】
ドアブラケット２７は、Ｌ形をなし水平部２７ａがスライドレール２６の上面２６ａ中央部にボルト４０により固定され、垂直部２７ｂがスライドレール２６の背面２６ｂ（図３）と面一をなして上方に垂直に立上り、上端両側及び中央に取付孔２７ｃが穿設されている。ドアブラケット２８は、図３に示すように上部２８ａがドアブラケット２７の垂直部２７ｂの下部にボルト４１、ナット４２により固定され、中央部がスライドレール２６の背面２６ｂにボルト４３、ナット４４により固定され、下部２８ｂがスライドレール２６の下方に延出し、下端に取付孔２８ｃが穿設されている。尚、ナット４２、４４は、ドアブラケット２８に溶着されてウェルドナットとされている。これらのドアブラケット２７、２８は、スライドレール２６の略中央位置において長手方向即ち、水平なスライド方向と略直角に交差するように上下方向に延出して設けられており、スライドレール２６と十字構造をなしている。
【００１２】
ドアブラケット２９は、Ｌ形をなし水平部がスライドレール２６の上面２６ａ先端に固定され、垂直部が当該スライドレール２６の背面２６ｂと面一をなして上方に垂直に立上り、その下端部がスライドレール２６の上面２６ａのドアアウタパネル（図示せず）側縁部に立設されたフランジ２６ｃに固定され、上端に取付孔２９ｃが穿設されている。ドアブラケット３０は、平板状をなし、前部の下側縁部がスライドレール２６の背面２６ｂ後部に固定され、後部に取付孔３０ｃが上下に穿設されている。これらのドアブラケット２７〜３０は、厚肉の鉄板で形成されており、充分な強度を有している。
【００１３】
図１に戻り、スライドドア１１のドアインナパネル１２は、中央部が前後方向に大きく開口されて作業穴開口部（以下「開口部１２ａという）とされ、周縁部１２ｂが開口部１２ａの周りを補強するラーメン構造とされている。そして、周縁部１２ｂにはドアブラケット２７、２９の各垂直部２７ｂ、２９ｂ、ドアブラケット２８の下部２８ｂ、ドアブラケット３０の後部３０ｂ（図２）が取り付けられるようになっており、各取付孔２７ｃ〜３０ｃと対応する位置に取付孔１２ｃが穿設されている。ドアブラケット２７、３０の取付位置には補強用のブラケット１３が設けられており、周縁部１２ｂ及びブラケット１３の各取付孔１２ｃの裏面にウェルドナット１４が設けられている。尚、ドアブラケット２７の３個の取付孔２７ｃのうち何れか１つ例えば、図中左側の取付孔２７ｃと対応する周縁部１２ｂの箇所には取付孔に替えてブラケット１３を介してスタッドボルト１５が溶着固定されており、当該周縁部１２ｂから車室内側に突出して前記対応する取付孔２７ｃに嵌挿可能とされている。
【００１４】
また、ドアインナパネル１２の周縁部１２ｂは、ブラケット２７〜３０の取付部及びその近傍が厚板構造とされ、スライドレール２６を取り付けた際に十分な剛性が確保されている。そして、ドアインナパネル１２周縁部１２ｂへの取付部としてのドアブラケット２７の垂直部２７ｂ、ドアブラケット２９の垂直部、ドアブラケット２８の下部２８ｂ、ドアブラケット３０の後部（図２）の形状は、対応する周縁部１２ｂの形状に沿うように形成されている。尚、ドアインナパネル１２は、実際には部品の取付に応じて凹凸部や取付孔等が多数設けられて複雑な形状をなしており、ドアブラケット２７〜３０の取付部もこれに応じた形状をなしているが、図面の煩雑を避けて分かり易くするために省略して描いてある。
【００１５】
スイングスライドユニット２０は、ベース２１が前記キャブのスライドドア取付開口部の後部床面に強固に固定され、スライドレール２６がドアインナパネル１２の開口部１２ａに前後方向に水平に配置されて、ドアブラケット２７〜３０がドアインナパネル１２の周縁部１２ｂにウェルドナット１４と螺合するボルト１６（１個のみ図示）、及びスタッドボルト１５と螺合するナット１７（図３）により強固に固定されてドア１１を支持する。即ち、スライドレール２６は、前、後部がドアブラケット２９、３０によりドアインナパネル１２の周縁部１２ｂの前、後部位置に固定され、略中央部がドアブラケット２７、２８によりドアインナパネル１２の周縁部１２ｂの上下位置に固定される。
【００１６】
このようにしてスライドドア１１が前記キャブに取り付けられ、車室内側にスライドレール２６が設けられたスライドドア構造とされて、図４に示すスライドドア２と同様に矢印Ａで示すようにスイングスライド可能とされる。スライドドア１１は、ドアブラケット２９、３０によりスライドレール２６に前後方向に支持され、ドアブラケット２７、２８によりスライドレール２６に十字構造に支持されることにより、開閉時にスライドレール２６に対して前後方向及び上下幅方向のガタが防止されると共に、当該スライドドア１１及びスイングスライドユニット２０の耐久強度の向上が図られる。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように本発明（請求項１）では、スライドドアのドアインナパネルの中央部に前後方向に延びて開口し、同開口周縁を補強した開口周縁部に、スライドレールのスライド方向と交差する方向に延在し、当該延在する部分が開口部周縁部の形状に略沿うように形成され、ドアインナパネルの開口周縁部に固着されるスライドレールの取付ブラケットを有する構造としたことで、スライドドアのスライドレールに対する前後方向及び上下幅方向のガタが有効に抑制され、スライドドアやスイングスライドユニット等の耐久強度の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア構造の実施例を示す組立斜視図である。
【図２】図１に示すスイングスライドユニットの拡大図である。
【図３】図１に示すスライドドアにスイングスライドユニットを組み付けた状態におけるドアブラケット２７及び２８の中央付近の縦断面図である。
【図４】スライドドア構造を適用した車両の説明図である。
【図５】図４に示すスライドドアの要部断面図である。
【符号の説明】
１  キャブ（車体側）
２、１１  スライドドア
１２  ドアインナパネル
１２ａ  開口部
１２ｂ  周縁部
２０  スイングスライドユニット
２１  ベース
２２〜２５  アーム
２６  スライドレール
２７、２８、２９、３０  ドアブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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