(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
砕石の運搬及び交換作業を行うための鉄道車両であって、
砕石を収納するためのバケットと、
車両の上下方向に複数段設けられ、車両の前後方向に配置される複数個のバケットを当該前後方向へ搬送可能な搬送部と、
該搬送部の前後方向における両側に設けられ、前記搬送部より押し出されたバケットを昇降させて、前記搬送部間での前記バケットの移動を実現するリフト部とを備えていること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項２】
請求項１に記載の砕石運搬車において、
最も上段に位置する前記搬送部から、前記バケットの積み卸しが可能であること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の砕石運搬車において、
前記搬送部を、前記上下方向に２段設けたこと
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の砕石運搬車において、
前記各搬送部に配置される複数個のバケットが相互に連結されるようにし、前記搬送部は、所定位置のバケットを移動させることにより、複数個のバケットを連動させて搬送すること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項５】
請求項４に記載の砕石運搬車において、
前記所定位置のバケットの移動を、油圧シリンダーを用いて実現したこと
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の砕石運搬車において、
前記搬送部には、バケットを搬送するための搬送用レールが敷設されており、
前記バケットは、前記搬送用レールに対応する車輪を備えていること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項７】
請求項６に記載の砕石運搬車において、
前記搬送部は、バケットの左右方向の傾斜を規制するガイド部を備えていること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の砕石運搬車において、
前記リフト部は、車両の最前部又は最後部からバケットを突出させるように保持する腕部を備え、当該腕部を昇降させることによってバケットの昇降を実現すること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項９】
請求項８に記載の砕石運搬車において、
前記リフト部の少なくとも一方は、レール付近の作業位置まで前記腕部を下降させることが可能であること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項１０】
請求項９に記載の砕石運搬車において、
前記リフト部の腕部は、前記作業位置においてバケットを傾斜させる傾斜機構を有していること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項１１】
請求項１０に記載の砕石運搬車において、
前記バケットは、前記傾斜機構による傾斜によって開く側方扉を有していること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれかに記載の砕石運搬車において、
前記搬送部は、搬送動作の停止時に搬送部のバケットに係合して、前記リフト部へのバケットの逸走を規制するロック機構を有していること
を特徴とする砕石運搬車。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれかに記載の砕石運搬車において、
さらに、自力走行を可能にする駆動部を備えていること
を特徴とする砕石運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、砕石運搬車に関し、道床交換作業の効率化を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道軌道を構成する道床は、路盤と枕木との間に位置して、レールからの車両重量を路盤に均一に分散させ、車両のレールに対する弾力性を与えて乗り心地を良くし、さらには排水性を保持してレールなどを錆から保護することが知られている。このような道床として、従来より砕石が用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような砕石を旧砕石から新砕石に取り替える道床交換作業は、旧砕石と新砕石とを区別する必要から、旧砕石を運搬する鉄道車両と新砕石を運搬する鉄道車両とを別に編成用意するため、設備費、人件費などの経費が嵩むという問題があった。
【０００４】
この点、鉄道車両の代わりにトラックを用いて砕石を運搬することも行われているが、山間部などでは、鉄道軌道の脇にトラックを乗り入れることができず、トラックを用いる手法も万能ではない。
上述した設備費や人件費を抑えるために、特開２０００ー２５７００４号には、牽引車に運搬車を順次連結した数輌編成の鉄道車両が開示されている。この技術によれば、連結された各運搬車毎に旧砕石と新砕石とを区別して運搬でき、コンベアを用いることによって砕石の移動を可能にしている。
【０００５】
しかしながら、上記公報に記載の技術は、依然として数輌編成であって大掛かりなものとなっている。また、コンベアを用いるために、鉄道軌道のカントや勾配に十分に対応できるか否かという問題が残る。
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、旧砕石と新砕石とを区別して運搬でき、しかも、道床交換作業を容易にする砕石運搬車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上述した課題を解決するためになされた本発明の砕石運搬車は、砕石の運搬及び交換作業を行うための鉄道車両として実現されており、砕石を収納するためのバケットと、搬送部と、リフト部とを備えている。
【０００７】
ここで搬送部は、上下方向に複数段設けられており、車両の前後方向に配置される複数個のバケットを当該前後方向へ搬送可能である。一方、リフト部は、搬送部の前後方向における両側に設けられており、搬送部より押し出されたバケットを昇降して、搬送部間でのバケットの移動を実現する。
【０００８】
つまり、本発明では、バケット単位で砕石を取り扱うことによって、一輌の砕石運搬車に旧砕石と新砕石とを区別して積載すること可能にしたのである。しかも、バケットを搬送する搬送部を複数段設けているため、車両の上下方向にも積載でき、旧砕石と新砕石とを区別しつつも、積載量を大きくすることができる。
【０００９】
さらに、搬送部の前後方向の両側にリフト部を設けたことと相俟って、バケットの位置変更が可能になる。バケットの位置変更が可能となれば、取り除くべき旧砕石の積み込みや敷設すべき新砕石の取り卸しが容易になり、その結果、道床交換作業を容易にすることができる。
【００１０】
また、最も上段に位置する搬送部から、バケットの積み卸しが可能な構成にするとよい。このようにすれば、例えばクレーンなどを用いて、バケットの単位で砕石の積み卸しを行うことができる。これは、基地における砕石の積み卸し作業の効率化に寄与する。具体的には、道床交換の作業現場へ向かう前の新砕石の積載作業、また、作業現場から戻ってきたときの旧砕石の取り卸し作業を効率化することができる。さらに、このようなバケット単位の積み卸しは、騒音対策としても有効である。道床交換作業は夜間に行われることが多いため、基地における砕石の積載作業による騒音が問題となる。これに対し、バケット単位で砕石を積み卸しできれば、昼間のうちに新砕石を収納したバケットを用意しておき夜間はバケットの積み込み作業のみを行えばよく、コンベアなどを用いて砕石を積み込む場合と比較して、砕石の積載作業で発生する騒音を抑えることができる。
【００１１】
なお、具体的な構成として、搬送部を上下方向に２段設けることが考えられる。このときは、例えば上方の搬送部→一方のリフト部→下方の搬送部→他方のリフト部という順序でバケットを移動させることが考えられ、バケットの位置変更の制御が簡単になる。
【００１２】
ところで、上述した搬送部は、個々のバケットを個別に移動させる構成としてもよいが、次のような構成を採用することが考えられる。
すなわち、各搬送部に配置される複数個のバケットが相互に連結されるようにし、搬送部は、所定位置のバケットを移動させることにより、複数個のバケットを連動させて搬送するようにするとよい。このようにすれば、搬送機構が簡単になるという点で有利である。このとき、所定位置のバケットの移動には、比較的大きな力が必要になるので、油圧シリンダーを用いることが考えられる。
【００１３】
また、バケットのスムーズな搬送を実現するために、搬送部に、バケットを搬送するための搬送用レールを敷設し、バケットが、搬送用レールに対応する車輪を備える構成にするとよい。このようにすれば、例えば鉄道軌道のカントに対しても、車両の左右方向に対するバケットのずれが生じないため、バケットが車両のフレームなどに引っ掛かることがなく、スムーズな搬送が実現できる。ただし、カントなどにおいて、バケットが左右方向に傾斜する可能性があるため、搬送部が、バケットの左右方向の傾斜を規制するガイド部を備えるようにするとよい。このガイド部は、例えば、上述した搬送用レールの両側に配置され、バケットに傾斜が生じた際にバケットの下面に当接するものとして具現化できる。このガイド部には、バケットが当接した状態においてもスムーズな搬送が可能となるようなローラーを設けることが考えられる。
【００１４】
なお、リフト部が搬送部の前後方向における両側に設置されることは上述したが、具体的に、車両の最前部又は最後部からバケットを突出させるように保持する腕部を備えるものとし、当該腕部を昇降させることによってバケットの昇降を実現するように構成することが考えられる。
【００１５】
そして、このような構成において、リフト部の少なくとも一方は、レール付近の作業位置まで腕部を下降させることができるようにするとよい。つまり、搬送部間のバケットの移動だけでなく、バケットをレール付近の作業位置まで下降させる機能を持たせるのである。このようにすれば、新砕石の取り卸し及び旧砕石の積み込みが容易になり、道床交換作業をさらに容易にすることができる。
【００１６】
このとき、車両の最前部及び最後部の両方のリフト部をこのように構成すれば、一方のリフト部に支持されたバケットに旧砕石を積み込みつつ、他方のリフト部に支持されたバケットから新砕石を取り卸すといったことも可能になり、道床交換作業の効率を大幅に向上させることができる。
【００１７】
このような作業効率の向上を図るという観点からは、リフト部の腕部が、作業位置においてバケットを傾斜させる傾斜機構を有するようにするとよい。バケットが傾斜すれば、作業者による積み込み作業及び取り卸し作業が容易になるためである。また特に、新砕石の取り卸し作業の効率化という観点からは、バケットが、傾斜機構による傾斜によって開放される側方扉を有する構成を採用することが考えられる。このようにすれば、バケットの傾斜によって側方扉から新砕石が自重で地上に落下するため、作業者の負担も軽減でき、さらなる作業効率の向上が見込まれる。
【００１８】
ところで、作業者の安全面の配慮からは、搬送部が、搬送動作の停止時に搬送部のバケットに係合して、リフト部へのバケットの逸走を規制するロック機構を有するようにするとよい。このようにすれば、鉄道軌道にカントや勾配があっても、バケットの逸走を防止することができ、安全な道床交換作業が実現できる。
【００１９】
なお、上述してきた砕石運搬車が、さらに、自力走行を可能にする駆動部を備える構成としてもよい。このようにすれば、牽引車が必要なくなるため、一輌編成での道床交換が可能になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施例を図面を参照して説明する。
図１は、実施例の砕石運搬車１の概略側面図である。図２は、砕石運搬車１の概略平面図である。
【００２１】
砕石運搬車１は、鉄道車両であり、「搬送部」としての搬送部１０と、搬送部１０の車両前後方向の両側に位置する「リフト部」としてのリフト部２０と、「駆動部」としての駆動ユニット３０と、車輪ユニット４０とを備えている。
搬送部１０は、車両の上下方向に２段設けられており、図２に示すように、車両左右方向両側のフレーム１１と、両側のフレーム１１を連結する複数本のフレーム１２とで構成されている。そして、フレーム１２には、車両前後方向に延びる２本の搬送用レール１３、さらに、搬送用レール１３の外側にガイドレール１４が固定されている。
【００２２】
このような搬送部１０にバケット１５が載置されて車両前後方向に搬送されるのであるが、このバケット１５の前後方向の搬送を実現するため、搬送部１０はさらに、搬送用レール１３の間に、搬送用シリンダ１６、バケット保持機構１７を有している。図２には、搬送用シリンダ１６及びバケット保持機構１７をそれぞれ２つずつ示したが、向かって左側の構成は上段に位置する搬送部（以下「上段搬送部」という。）１０に取り付けられており、一方、向かって右側の構成は下段に位置する搬送部（以下「下段搬送部」という。）１０に取り付けられている。また、搬送部１０は、バケット１５のリフト部２０への逸走を規制するための「ロック機構」であるバケット固定機構１８を有している。
【００２３】
なお、搬送用シリンダ１６及びバケット固定機構１８は、フレーム１２に固定された支柱１９に固定されている。
ここでバケット１５の構造及び、搬送部１０との関係について説明しておく。搬送部１０を搬送されるバケット１５の側面図を図３（ａ）に示し、バケット１５の正面図を図３（ｂ）に示した。
【００２４】
バケット１５は、上部が開口された箱体であり、底板１５１と、２枚の側板１５２と、前方板１５３と、後方板１５４とを有している。側板１５２はバケット１５の長手方向（以下「左右方向」という。）の両側に対向するように立設されており、また、前方板１５３及び後方板１５４は、バケット１５の短手方向（以下「前後方向」という。）の両側にそれぞれ対向するように設けられている。前方板１５３は、その上方部分を開閉支持部１５５に揺動可能に支持されており、前方板１５３方向へバケット１５が傾斜すると自重で開く構造となっている。したがって、この前方板１５３が「側方扉」に相当する。
【００２５】
バケット１５の底板１５１の下方には、左右前後に計４つの車輪１５６が取り付けられている。これは搬送部１０の搬送用レール１３に対応するものである。すなわち、バケット１５は、この車輪１５６によって、搬送部１０の搬送用レール１３上を移動可能となっている。また、底板１５１の左右方向の両側下端部には、ガイドレール当接部１５１ａが設けられている。これは、搬送部１０のガイドレール１４に対応するものである。搬送部１０のガイドレール１４は、図２及び図３（ｂ）に示すようにローラ１４ａを有しており、バケット１５のガイドレール当接部１５１ａが当接した状態でバケット１５を車両前後方向にスムーズに移動させる。バケット１５は、ガイドレール１４にガイドレール当接部１５１ａを当接させることにより、車両左右方向に傾くことがない。
【００２６】
また、バケット１５は、前方板１５３の下方にちょうど車輪１５６の幅で配置された嵌合部１５ａと、後方板１５４の下方にちょうど車輪１５６の幅で配置された被嵌合部１５ｂとを有している。この嵌合部１５ａと被嵌合部１５ｂとの嵌合によって、搬送部１０に配置されるバケット１５は相互に連結される。嵌合部１５ａと被嵌合部１５ｂとは、上下方向から嵌合する構造となっている。
【００２７】
さらに、バケット１５には、底板１５１の左右方向の中央部に、前後方向に並んだ凹部１５１ｂ，１５１ｃ，１５１ｄを有している。以下の説明では、これらを、前方板１５３に近い側から順に前方凹部１５１ｂ、中央凹部１５１ｃ、後方凹部１５１ｄと呼ぶことにする。
【００２８】
本実施例の砕石運搬車１は、上段搬送部１０の上方が開放されていることにより、このようなバケット１５を、クレーンなどによって車体上方より、搬送部１０へ積み込んだり、あるいは、搬送部１０から取り卸したりできる構造となっている。
【００２９】
リフト部２０は、上述したように搬送部１０の両側にあり、図１に示すように、昇降用シリンダ２１と、滑車２２と、定滑車２３と、昇降用ベルト２４と、腕部２５とを有している。滑車２２は、昇降用シリンダ２１のプランジャの先端部分に取り付けられており、一方、定滑車２３は、リフト部２０の上方部分に取り付けられている。昇降用ベルト２４の一端は、リフト部２０に固定されており（図示せず）、滑車２２及び定滑車２３を介して、他端が腕部２５に固定されている。また、腕部２５は、上下方向に摺動可能にリフト部２０の前面に支持されている。このような構造により、昇降用シリンダ２１のプランジャが没入した状態では、腕部２５は、鉄道軌道近くの作業位置まで降下する。一方、昇降用シリンダ２１のプランジャが突出するにつれ、腕部２５はリフト部２０に沿って上昇する。
【００３０】
腕部２５は、図２に示すように、車両の両側から前後方向に突出するように設けられており、搬送部１０のガイドレール１４と同様のガイドレール２７を腕部２５の内側部分に有している。このガイドレール２７は、複数のローラ２７ａを有し、搬送部１０のガイドレール１４と同じ幅で設けられている。したがって、搬送部１０からバケット１５が押し出されると、ガイドレール２７がバケット１５のガイドレール当接部１５１ａに当接する。これにより、腕部２５は、バケット１５の左右方向の両側下端面を支持して、バケット１５を昇降させる。
【００３１】
このような腕部２５の昇降動作により、バケット１５の搬送部１０間の移動が実現される。また、鉄道軌道に近い作業位置に支持して道床交換作業を容易にする。図１では、腕部２５が作業位置にある場合を示した。
なお、以下の説明では、２つのリフト部２０を区別するために、必要に応じて、向かって右側に位置するリフト部２０を「前方リフト部２０」と示し、向かって左側に位置するリフト部２０を「後方リフト部２０」と示すことにする。
【００３２】
駆動ユニット３０は、車輪ユニット４０と接続されており、車輪ユニット４０の車輪を駆動して自力走行を実現するための構成である。
以上、砕石運搬車１の大まかな構成を説明した。次に、砕石運搬車１の使用方法について説明し、必要に応じて各部の説明を行う。
【００３３】
まず、基地において、半分のバケット１５には、新砕石を積み込む。そして、残りのバケット１５は、空の状態としておく。図１では、斜線を施して示した上段搬送部１０のバケット１５に新砕石が積み込まれており、下段搬送部１０及び後方リフト部２０の腕部２５に支持されたバケット１５は、空であるとする。
【００３４】
このようなバケット１５への砕石の積み込み作業は、砕石運搬車１からバケット１５自体を取り卸した状態において行うことが考えられる。そして、新砕石の積み込まれたバケット１５を、クレーンなどを用い、上段搬送部１０より搭載する。上段搬送部１０に載置されたバケット１５は、搬送部１０及びリフト部２０により、後述するように任意位置へ移動させることができる。したがって、上段搬送部１０からバケット１５を単位として新砕石を積み込んだり、取り卸したりすることが可能になる。
【００３５】
次に、駆動ユニット３０による自力走行を行い現場まで移動する。そして、最初に後方リフト部２０の腕部２５を鉄道軌道に近い作業位置まで下降させ、作業者は、旧砕石を取り除いて腕部２５に支持されたバケット１５に積み込む。このバケット１５が一杯になると、リフト部２０は、腕部２５を上昇させて、上段搬送部１０の位置までバケット１５を持ち上げる。これは昇降用シリンダ２１のプランジャを突出させることによって実現される。
【００３６】
このとき、腕部２５に支持されたバケット１５は、上段搬送部１０の記号Ｐ１で示したバケット１５に連結される。
そして上段搬送部１０によって、腕部２５に支持されたバケット１５を含む計７個のバケットが車両前方方向に搬送される。矢印Ｂで示す方向へ搬送されるのである。
【００３７】
ここでバケット１５の搬送機構について説明する。
バケット１５の搬送は、上述したように、搬送用シリンダ１６及び、バケット保持機構１７で実現される。図４に搬送機構を上方から見た場合の具体的な説明図を示した。なお、ここではバケット１５との位置関係を示すため、便宜的にバケット１５の側面図を対応させて示している。
【００３８】
バケット保持機構１７は、突出部１７１とシリンダ１７２とを有する。このシリンダ１７２のプランジャが突出した状態では、突出部１７１が上方に突出する。このとき、突出部１７１は、バケット１５の下方に設けられた中央凹部１５１ｃに嵌合する。このバケット保持機構１７は、搬送用シリンダ１６のプランジャ１６１の先端部分に固定されており、プランジャ１６１が突出した状態では、記号Ｉ１で示した位置に移動する。一方、プランジャ１６１が没入した状態では、記号Ｉ２で示した位置に移動する。この移動距離は、ちょうどバケット１５の１個分となっている。
【００３９】
したがって、まず、搬送用シリンダ１６のプランジャ１６１を突出させた状態で、シリンダ１７２のプランジャを突出させ、突出部１７１をバケット１５の中央凹部１５１ｃに嵌合させる。これは図１で言えば、記号Ｐ１で示したバケット１５がバケット保持機構１７によって保持されることに相当する。この状態から搬送用シリンダ１６のプランジャ１６１を没入させることにより、バケット保持機構１７は、バケット１５を保持したまま、記号Ｉ２で示す位置まで移動する。図１で言えば、記号Ｐ１で示したバケット１５が、記号Ｐ２で示したバケット１５の位置まで移動することになる。これにより、７個のバケット１５が連動して矢印Ｂで示す方向へ搬送されることになる。
【００４０】
このとき、前方リフト部２０の腕部２５を上段搬送部１０の位置に合わせて上昇させておく。その結果、バケット１５の搬送によって、記号Ｐ３で示したバケット１５は、上段搬送部１０から押し出されて前方リフト部２０の腕部２５に支持される。
【００４１】
そして、バケット１５の搬送が完了すると、シリンダ１７１のプランジャを没入させて、突出部１７１を下方へ移動させ、バケット１５の中央凹部１５１ｃとの嵌合を解除する。
ただし、このとき、バケット１５が逸走する可能性が残される。そこで、本実施例では、図４に示すように、支柱１９に固定されたバケット固定機構１８を備えている。このバケット固定機構１８は、上述したバケット保持機構１７と同様の構造となっており、突出部１８１と、シリンダ１８２とを備えている。ここでもシリンダ１８２のプランジャの突出により、突出部１８１が上方に突出する。このとき、突出部１８１は、バケット１５の後方凹部１５１ｄに嵌合する。このように、搬送時以外はこの突出部１８１を突出させ、バケット１５の前後方向の移動を規制する。
【００４２】
なお、ここでは上段搬送部１０の搬送機構について説明したが、下段搬送部１０の搬送機構についても同様である。ただし、下段搬送部１０の有するバケット固定機構１８の突出部は、バケット１５の前方凹部１５１ｂに嵌合することになる。
【００４３】
腕部２５へ押し出された記号Ｐ３で示すバケット１５には、新砕石が積み込まれている。したがって、前方リフト部２０は腕部２５を下降させ、バケット１５を鉄道軌道近くの作業位置まで下降させる。そして、バケット１５からの新砕石の取り卸しが行われる。
【００４４】
次に、この新砕石の取り卸しについて、図５を参照して説明する。
腕部２５は傾斜部２８を有しており、この傾斜部２８に、上述したガイドレール２７が取り付けられている。傾斜部２８は、腕部２５の内側に配置され、腕部２５に設けられた支持軸２９に揺動可能に支持されている。腕部２５の外側には、傾斜用シリンダ２６が取り付けられている。具体的には、傾斜用シリンダ２６の底部が腕部２５に設けられたシリンダ支持軸２６２に揺動可能に支持され、傾斜用シリンダ２６のプランジャ２６１の先端が、腕部２５の貫通穴２５ａを介して、傾斜部２８に設けられたプランジャ支持軸２８１に揺動可能に支持されている。
【００４５】
これにより、傾斜用シリンダ２６のプランジャ２６１が突出すると、傾斜部２８は、支持軸２９を中心として前方へ右回りに回動して傾斜し、保持しているバケット１５を傾斜させる。そのため、バケット１５の前方板１５３が自重で開き、新砕石が鉄道軌道上に落下する。
【００４６】
このような新砕石の取り卸し作業が終了すると、傾斜用シリンダ２６のプランジャ２６１を没入させて傾斜部２８を水平に戻した後、前方リフト部２０は、下段搬送部１０の位置まで、腕部２５を上昇させる。これによって、記号Ｐ３で示したバケット１５は、下段搬送部１０の記号Ｐ４で示したバケット１５と連結され、下段搬送部１０の搬送機構により、車両後方へ搬送される。矢印Ｃで示す方向へ搬送されるのである。このとき、後方リフト部２０は、腕部２５を下段搬送部１０の位置に下降させ、下段搬送部１０より押し出される記号Ｐ５で示したバケットを支持する。
【００４７】
以上のような一連の動作を繰り返すことによって、空のバケットには、後方リフト部２０にて旧砕石が積み込まれ、一方、前方リフト部２０では、バケット１５から新砕石が取り卸されることになる。
なお、後方リフト部２０の腕部２５も、前方リフト部２０の腕部２５と同様の傾斜機構を備えている。ただし、後方リフト部２０では、バケット１５が後方板１５４側へ傾斜させられるため、前方板１５３が開くことはない。したがって、バケット１５を傾斜させた状態で旧砕石を積み込むことができる。
【００４８】
次に、本実施例の砕石運搬車１の発揮する効果を説明する。
本実施例の砕石運搬車１では、バケット１５の単位で砕石を取り扱うことによって、一輌の砕石運搬車に旧砕石と新砕石とを区別して積載することができる。しかも、バケット１５を搬送する搬送部１０を上下に２段設けているため、上下方向にも積載でき、旧砕石と新砕石とを区別しつつも、積載量を増加させることができる。
【００４９】
さらに、搬送部１０の前後方向両側にリフト部２０を設けたことと相俟って、バケット１５の位置変更が可能になる。このため、取り除くべき旧砕石の積み込みや敷設すべき新砕石の取り卸しが容易になり、その結果、道床交換作業を容易できる。
【００５０】
また、本実施例の砕石運搬車１では、上段搬送部１０の上方より、バケット１５自体の積み卸しが可能となっている。これによって、例えばクレーンなどを用いて、バケット１５の単位で砕石の積み卸しを行うことができる。これは、基地における砕石の積み卸し作業の効率化に寄与する。具体的には、道床交換の作業現場へ向かう前の新砕石の積載作業、また、作業現場から戻ってきたときの旧砕石の取り卸し作業を効率化することができる。さらに、このようなバケット１５単位の積み卸しは、騒音対策としても有効である。道床交換作業は夜間に行われることが多いため、基地における砕石の積載作業による騒音が問題となる。これに対し、バケット１５単位で砕石を積み卸しできれば、昼間のうちに新砕石を収納したバケット１５を用意しておき夜間はバケット１５の積み込み作業のみを行えばよく、コンベアなどを用いて砕石を積み込む場合と比較して、砕石の積載作業で発生する騒音を抑えることができる。
【００５１】
さらにまた、本実施例の砕石運搬車１では、各搬送部１０に配置される複数個のバケット１５が相互に連結されるようにし、搬送部１０は、１個のバケット１５を移動させることにより、計７個のバケット１５を連動させて搬送する。したがって、搬送機構が簡単になっている。しかも、搬送部１０を上下に２段だけ備える構成を採用したため、バケット１５の移動制御も簡単になる。
【００５２】
このようなバケット１５の搬送は、搬送用シリンダ１６及びバケット保持機構１７によって実現される（図４参照）。これによって、バケット１５に砕石が積み込まれた状態であって、比較的重量が大きくなっていても、確実な搬送が可能になる。
【００５３】
また、本実施例の砕石運搬車１では、バケット１５のスムーズな搬送を実現するために、搬送部１０に、バケット１５を搬送するための搬送用レール１３を敷設し、バケット１５には、搬送用レール１３に対応する車輪１５６を取り付けた。これによって、例えば鉄道軌道のカントに対しても、車両の左右方向に対するバケット１５のずれが生じないため、バケット１５が車両のフレームなどに引っ掛かることがなく、スムーズな搬送が実現できる。
【００５４】
さらに、搬送用レール１３の外側には上面にローラ１４ａを有したガイドレール１４を設けた。このガイドレール１４は、バケット１５のガイドレール当接部１５１ａに当接する。その結果、カントなどにおいて、バケットが左右方向に傾斜することがなく、バケット１５のスムーズな搬送に寄与する。
【００５５】
一方、リフト部２０は、車両の最前部及び最後部からバケット１５を突出させるように保持する腕部２５を備えており、この腕部２５を昇降させることによって、バケット１５の昇降を実現した。そして、現場での砕石の積み卸し作業に際し、鉄道軌道近くの作業位置まで、腕部２５を下降可能な構造とした。これによって、新砕石の取り卸し及び旧砕石の積み込みが容易になり、道床交換作業をさらに容易にすることができる。
【００５６】
また、本実施例では、前方リフト部２０及び後方リフト部２０の両方の腕部２５を作業位置まで下降させることができる。したがって、上述したように、後方リフト部２０で旧砕石の積み込みを行い、前方リフト部２０で新砕石の取り卸しを行うことができ、この点でも、砕石の積み卸し作業効率の向上が図られる。
【００５７】
しかも、腕部２５が、傾斜部２８を備えており、傾斜用シリンダ２６のプランジャ２６１が突出すると、傾斜部２８に指示されたバケット１５が傾斜させられる。このようにバケット１５を傾斜させることによって、後方リフト部２０においては、作業者による積み込み作業が容易になる。
【００５８】
そして特に、本実施例では、バケット１５の前方板１５３が開閉支持軸１５５に揺動可能に支持されているため、傾斜部２８の傾斜によってバケット１５が傾斜すると、前方板１５３が自重で開く。これによって、新砕石を地上に落下させることができ、新砕石の取り卸し作業が大幅に簡易化されており、作業者の負担が軽減できる。
【００５９】
さらにまた、本実施例の砕石運搬車１では、搬送部１０による搬送が行われないときは、搬送部１０のバケット固定機構１８によって、バケット１５の逸走が規制される（図４参照）。これによって、鉄道軌道にカントや勾配があっても、バケットの逸走を防止することができ、安全な道床交換作業が実現できる。
【００６０】
また、本実施例の砕石運搬車１は、駆動ユニット３０による自力走行が可能である。その結果、牽引車が必要なく、一輌編成での道床交換が可能になる。
以上、本発明はこのような実施例に何等限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々なる形態で実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の砕石運搬車の概略側面図である。
【図２】実施例の砕石運搬車の概略平面図である。
【図３】（ａ）はバケットの側面図であり、（ｂ）はバケットの正面図である。
【図４】バケットの搬送機構を示す説明図である。
【図５】バケットの傾斜機構を示す説明図である。
【符号の説明】
１…砕石運搬車
１０…搬送部
１１，１２…フレーム
１３…搬送用レール
１４…ガイドレール
１４ａ…ローラ
１５…バケット
１５ａ…嵌合部
１５ｂ…被嵌合部
１６…搬送用シリンダ
１７…バケット保持機構
１８…バケット固定機構
１９…支柱
２０…リフト部
２１…昇降用シリンダ
２２…滑車
２３…定滑車
２４…昇降用ベルト
２５…腕部
２５ａ…貫通穴
２６…傾斜用シリンダ
２７…ガイドレール
２７ａ…ローラ
２８…傾斜部
２９…支持軸
３０…駆動ユニット
４０…車輪ユニット
１５１…底板
１５１ａ…ガイドレール当接部
１５１ｂ…前方凹部
１５１ｃ…中央凹部
１５１ｄ…後方凹部
１５２…側板
１５３…前方板
１５４…後方板
１５５…開閉支持部
１５６…車輪
１６１…プランジャ
１７１…突出部
１７２…シリンダ
１８１…突出部
１８２…シリンダ
２６１…プランジャ
２６２…シリンダ支持軸
２８１…プランジャ支持軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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