(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ内の天井空間部に配置されたベッドの出入口の下方領域近傍におけるキャブの側壁上部位置に一端部がヒンジ手段を介して旋回可能に支持された支柱及び支柱に装着された少なくとも１個のステップ部材を備えたはしごと、キャブ内のフロア側に配設されてはしごの他端部を離脱自在に支持する支持手段と、キャブの天井仕切壁に配設されてはしごの他端部側を離脱自在に保持する保持手段とを備え、はしごは、支柱の他端部が支持手段に支持された使用位置と、支柱の他端部側が保持手段に保持された格納位置との間をヒンジ手段を介して選択的に旋回自在であり、
はしごが使用位置に支持された状態で、はしごの支柱は、座席の着座部の上方を横切って傾斜して延在するよう位置付けられ、ステップ部材の上面はほぼ水平に位置付けられ、
はしごの他端部を支持する支持手段は、フロアに装着された座席の着座部の側枠であって、はしごの支柱の一端部がヒンジ手段を介して旋回可能に支持されたキャブの側壁とは反対側に面した側枠に配設され、
はしごの支柱は、一本の中空又は中実の棒部材から構成されかつ、直線状に延在する本体部と、本体部の両端において相互に本体部の周方向の１８０°反対位置から本体部に対し直角方向に相互に反対方向に直線状に延びる該一端部及び該他端部とを備え、該他端部には半径方向に突出する被係止突起が設けられ、支持手段は、座席の着座部の該側枠に装着されかつ該側枠から上方に延び出す取付部と、取付部の上端から該側枠の外方に向かって延びるよう形成された支持部とを含む支持部材から構成され、支持部には係止スリットが形成され、はしごは、はしごの該他端部が支持部材の支持部の上面に離脱自在に載置されかつ該他端部の被係止突起が支持部の係止スリットに離脱自在に係止されることにより、使用位置に支持される、
ことを特徴とする車両のキャブ内昇降用はしご装置。
【請求項２】
キャブ内の天井空間部に配置されたベッドの出入口の下方領域近傍におけるキャブの側壁上部位置に一端部がヒンジ手段を介して旋回可能に支持された支柱及び支柱に装着された少なくとも１個のステップ部材を備えたはしごと、キャブ内のフロア側に配設されてはしごの他端部を離脱自在に支持する支持手段と、キャブの天井仕切壁に配設されてはしごの他端部側を離脱自在に保持する保持手段とを備え、はしごは、支柱の他端部が支持手段に支持された使用位置と、支柱の他端部側が保持手段に保持された格納位置との間をヒンジ手段を介して選択的に旋回自在であり、
はしごの支柱は、一本の中空又は中実の棒部材から構成されかつ直線状に延在する本体部を備え、保持手段は、天壁部と、天壁部の両端から相互に間隔をおいて垂下する一対の側壁とからなるブラケットと、保持ピンとを備え、ブラケットの側壁間の間隔は、はしごの支柱の本体部を離脱自在に受け入れ可能に規定され、ブラケットの側壁には、共通の水平軸線を有しかつ相互に同じ形状をなす貫通孔が形成され、貫通孔の各々は、円形部と、円形部の周方向の一部から半径方向外側に延び出す溝部とを備え、溝部の各々は貫通孔の各々において相互に整合する周方向角度位置であって下端部領域を除く周方向領域に形成され、保持ピンは、貫通孔の各々の該円形部に離脱自在に嵌合しうる円形の外径を有する本体部と、本体部の先端部から半径方向に延び出す抜止用突起部と、本体部の他端に形成された頭部とを備え、はしごの支柱の本体部をブラケットの側壁間に離脱自在に挿入し、かつ保持ピンをブラケットの側壁の一方から貫通孔の各々に挿入して抜止用突起部をブラケットの側壁の他方に突出させた後、抜止用突起部が鉛直下方に位置するよう保持ピンを回転させることにより、はしごは格納位置に離脱自在に保持される、
ことを特徴とする車両のキャブ内昇降用はしご装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、例えば大型トラックのキャブ内昇降用はしご装置、更に詳しくはキャブ内に装着されて、キャブ内の天井空間部に配置されたベッドにのぼりおりするために適用されるはしご装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両、例えば遠距離運送等に利用される大型トラックには、ドライバーあるいは助手等の乗員の休息のためのベッドを、キャブ内の天井空間部に配置したものが実用化されている。この種の大型トラックにおいては、乗員がベッドにのぼりおりするためのはしごが備えられている。このはしごは、一般的にキャブ内の助手席の後方位置、ないしは後方位置の近傍に固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記はしごは、乗員がベッドにのぼりおりするときには必須のものである。しかしながらはしごが所定の位置に固定されていることに起因して、不使用時においては、キャブ内の荷物スペースが犠牲となってキャブ内空間を最大限有効に活用することができず、また、乗員にとっては邪魔になる場合がある。
【０００４】
本発明の目的は、不使用時においては、はしごを簡単な操作で格納することができ、その結果、キャブ内空間を最大限有効に活用すること及び乗員の邪魔にならないことを可能にする、新規な車両のキャブ内昇降用はしご装置を提供することである。
【０００５】
本発明の他の目的は、はしごを簡単な操作で格納することができ、その結果、キャブ内空間を最大限有効に活用すること及び乗員の邪魔にならないことを可能にすると共に、使用時には、はしごを簡単な操作で格納位置から所定の使用位置に位置付けることを可能にする、新規な車両のキャブ内昇降用はしご装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の一局面によれば、キャブ内の天井空間部に配置されたベッドの出入口の下方領域近傍におけるキャブの側壁上部位置に一端部がヒンジ手段を介して旋回可能に支持された支柱及び支柱に装着された少なくとも１個のステップ部材を備えたはしごと、キャブ内のフロア側に配設されてはしごの他端部を離脱自在に支持する支持手段と、キャブの天井仕切壁に配設されてはしごの他端部側を離脱自在に保持する保持手段とを備え、はしごは、支柱の他端部が支持手段に支持された使用位置と、支柱の他端部側が保持手段に保持された格納位置との間をヒンジ手段を介して選択的に旋回自在であり、
はしごが使用位置に支持された状態で、はしごの支柱は、座席の着座部の上方を横切って傾斜して延在するよう位置付けられ、ステップ部材の上面はほぼ水平に位置付けられ、
はしごの他端部を支持する支持手段は、フロアに装着された座席の着座部の側枠であって、はしごの支柱の一端部がヒンジ手段を介して旋回可能に支持されたキャブの側壁とは反対側に面した側枠に配設され、
はしごの支柱は、一本の中空又は中実の棒部材から構成されかつ、直線状に延在する本体部と、本体部の両端において相互に本体部の周方向の１８０°反対位置から本体部に対し直角方向に相互に反対方向に直線状に延びる該一端部及び該他端部とを備え、該他端部には半径方向に突出する被係止突起が設けられ、支持手段は、座席の着座部の該側枠に装着されかつ該側枠から上方に延び出す取付部と、取付部の上端から該側枠の外方に向かって延びるよう形成された支持部とを含む支持部材から構成され、支持部には係止スリットが形成され、はしごは、はしごの該他端部が支持部材の支持部の上面に離脱自在に載置されかつ該他端部の被係止突起が支持部の係止スリットに離脱自在に係止されることにより、使用位置に支持される、
ことを特徴とする車両のキャブ内昇降用はしご装置、が提供される。
本発明の他の局面によれば、キャブ内の天井空間部に配置されたベッドの出入口の下方領域近傍におけるキャブの側壁上部位置に一端部がヒンジ手段を介して旋回可能に支持された支柱及び支柱に装着された少なくとも１個のステップ部材を備えたはしごと、キャブ内のフロア側に配設されてはしごの他端部を離脱自在に支持する支持手段と、キャブの天井仕切壁に配設されてはしごの他端部側を離脱自在に保持する保持手段とを備え、はしごは、支柱の他端部が支持手段に支持された使用位置と、支柱の他端部側が保持手段に保持された格納位置との間をヒンジ手段を介して選択的に旋回自在であり、
はしごの支柱は、一本の中空又は中実の棒部材から構成されかつ直線状に延在する本体部を備え、保持手段は、天壁部と、天壁部の両端から相互に間隔をおいて垂下する一対の側壁とからなるブラケットと、保持ピンとを備え、ブラケットの側壁間の間隔は、はしごの支柱の本体部を離脱自在に受け入れ可能に規定され、ブラケットの側壁には、共通の水平軸線を有しかつ相互に同じ形状をなす貫通孔が形成され、貫通孔の各々は、円形部と、円形部の周方向の一部から半径方向外側に延び出す溝部とを備え、溝部の各々は貫通孔の各々において相互に整合する周方向角度位置であって下端部領域を除く周方向領域に形成され、保持ピンは、貫通孔の各々の該円形部に離脱自在に嵌合しうる円形の外径を有する本体部と、本体部の先端部から半径方向に延び出す抜止用突起部と、本体部の他端に形成された頭部とを備え、はしごの支柱の本体部をブラケットの側壁間に離脱自在に挿入し、かつ保持ピンをブラケットの側壁の一方から貫通孔の各々に挿入して抜止用突起部をブラケットの側壁の他方に突出させた後、抜止用突起部が鉛直下方に位置するよう保持ピンを回転させることにより、はしごは格納位置に離脱自在に保持される、
ことを特徴とする車両のキャブ内昇降用はしご装置、が提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従って構成された車両、例えば大型トラックのキャブ内昇降用はしご装置の好適実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１及び図２を参照して、全体を番号１００で示す大型トラックのキャブは、フロア２、前壁４、後壁（リヤパネル）６、ルーフパネル８、一対の側壁１０等を備えている。図１に示す側壁１０は、大型トラックの前進方向左側に位置する左側壁１０を示している。左側壁１０には乗降用の開口部１２が形成され、ドア１４により開閉されるよう構成されている。前壁４には、コンソールボックス１６、フロントウインドガラス１７、オーバヘッドコンソール１８等が設置されている。フロア２上には、座席である、図示しない運転席及び助手席２０が設置されている。オーバヘッドコンソール１８と後壁６との間には、キャブ１００内を上下に仕切って、キャブ１００の天井空間部にベッドスペースを形成するための天井仕切壁２２が設置されている。天井仕切壁２２の上側にはベッド２４が配置されている。天井仕切壁２２及びベッド２４の、大型トラックの前進方向左端部には、出入口２６が形成されている。
【０００９】
キャブ１００内には、ベッド２４にのぼりおりするために適用されるはしご装置が設けられている。はしご装置は、はしご３０を備えている。はしご３０は、支柱３１と、ステップ部材３２とを備えている。支柱３１は、一本の中空又は中実の棒部材から構成することが好ましく、実施形態においては、横断面が円形の金属製中空パイプから構成されている。この支柱３１は、直線状に延在する本体部３１ａと、本体部３１ａの両端において相互に本体部３１の周方向の１８０°反対位置から本体部３１ａに対し直角方向に相互に反対方向に直線状に延びる一端部３１ｂ及び他端部３１ｃとを備えている。したがって、支柱３１は、共通の平面上に実質的に隙間なく載置可能な形状を有し、支柱３１が該平面上に載置された状態で、一端部３１ｂ及び他端部３１ｃは相互に平行である。支柱３１の他端部３１ｃには半径方向に突出する被係止突起３１ｄが設けられている。被係止突起３１ｄは、実施形態においては、他端部３１ｃに締結された頭付きねじ部材から構成されている（これに代えて、頭付きでないねじ部材、溶接可能な他の金属部材でも可）。ステップ部材３２は、少なくとも１個、実施形態においては２個、支柱３１の本体部３１ａに、本体部３１ａの長手方向に間隔をおいて装着（固定）されている。ステップ部材３２は、横断面が矩形状をなす金属製の中空角パイプから構成され、本体部３１ａに溶接されている。ステップ部材３２は、支柱３１の本体部３１ａを、一端部３１ｂ及び他端部３１ｃと平行な軸線方向と一致する半径方向から見て、本体部３１ａに対し所定の同角度で傾斜して延在するよう位置付けられている。
【００１０】
はしご３０の一端部３１ｂは、キャブ１００内の天井空間部に配置されたベッド２４の出入口２６における下方領域近傍における側壁上部位置、実施形態においては左側壁１０の上部位置（乗降用の開口部１２の上端よりも上方位置）にヒンジ手段、実施形態においてはいわゆるちょうつがい（蝶番）３３を介して旋回可能に支持されている。図３に示されているように、ちょうつがい（蝶番）３３の一方の板部材３３ａは、左側壁１０の上部位置にねじ部材３４により締結され、他方の板部材３３ｂは、支柱３１の一端部３１ｂにねじ部材３４により締結されている。はしご装置はまた、フロア２側に配設されて、はしご３０の本体部３１ａの他端部３１ｃを離脱自在に支持する支持手段、実施形態においては支持部材４０と、キャブ１００の天井仕切壁２２に配設されてはしご３０の本体部３１ａの他端部側を離脱自在に保持する保持手段、実施形態においては弾性クリップ部材５０とを備えている。
【００１１】
図１、図２及び図４を参照して、支持部材４０は、助手席２０の着座部２０Ａの側枠２０ａであって、はしご３０の支柱３１の一端部３１ｂがちょうつがい３３を介して旋回可能に支持された左側壁１０とは反対側に面した側枠２０ａに配設されている。鋼板等の金属板から形成することができる支持部材４０は、側枠２０ａにねじ部材２１により締結されることにより装着されかつ側枠２０ａから上方に延び出す取付部４１と、取付部４１の上端から側枠２０ａの外方に向かってほぼ直角に延びるよう折曲形成された支持部４２と、支持部４２の先端から下方に延び出すフランジ部４３とから構成されている。支持部４２は平面から見てほぼ矩形状をなしている。支持部４２には係止スリット４４が形成されている。係止スリット４４は、平面から見てほぼ矩形状をなし、その先端はフランジ部４３に達するよう形成されている。
【００１２】
図１〜図３を参照して、例えばばね鋼等の弾性を有する金属板から形成することができる弾性クリップ部材５０は、円形部の下端の隙間部が下方に開放されるよう、取付板５１に一体に装着されている。取付板５１は、矩形状の細長い平坦な本体部５１ａと、本体部５１ａの一端から直角に下方に延びる垂下部５１ｂと、垂下部５１ｂの下端から本体部５１ａの他端方向に向かって本体部５１ａの下面まで直線状に延びる傾斜部５１ｃとから構成されている。取付板５１は、本体部５１ａがねじ部材５２によって天井仕切壁２２に締結されることにより天井仕切壁２２に装着されている。弾性クリップ部材５０は、垂下部５１ｂの下端に溶接により固定されている。取付板５１は、長手方向がキャブ１００の幅方向（図１において表裏方向）に延在するよう位置付けられかつ、取付板５１の垂下部５１ｂの外側面が左側壁１０に対向するよう位置付けられている。また弾性クリップ部材５０は、その軸線が、キャブ１００の幅方向に水平に延在するよう位置付けられている。
【００１３】
上記はしご３０は、支柱３１の他端部３１ｃが支持部材４０に支持された使用位置（図１参照）と、支柱３１の他端部側、すなわち支柱３１の本体部３１ａの他端部側が弾性クリップ部材５０に保持された格納位置（図３参照）との間を、ちょうつがい３３を介して選択的に旋回自在である。はしご３０は、後述する使用位置から、支柱３１をちょうつがい３３を介して、キャブ１００を後進方向に見て（図１において右から左方向に見て）時計方向に旋回させると、支柱３１の本体部３１ａの他端部側が弾性クリップ部材５０を弾性変形させて強制嵌合させられることにより弾性クリップ部材５０に離脱自在に保持され、はしご３０は格納位置に位置付けられる。はしご３０が格納位置に位置付けられた状態において、支柱３１は、図３に示されているように、天井仕切壁２２に沿って実質的に水平に延在するよう位置付けられる。このため、天井仕切壁２２によって仕切られたキャブ１００内の室内空間は広く開放されるので、キャブ１００内の空間を最大限有効に活用することができる。そしてまた、はしご３０が乗員の邪魔となることはない。上記実施形態において、弾性クリップ部材５０は、取付板５１の垂下部５１ｂの下端に装着されているので、格納位置に位置付けられたはしご３０の支柱３１と天井仕切壁２２との間には所定の隙間が形成される。その結果、支柱３１の本体部３１ａに装着されたステップ部材３２が本体部３１ａの半径方向外側に突出していても、ステップ部材３２が天井仕切壁２２に干渉することはなく、したがって、天井仕切壁２２を損傷するおそれは全くない。なお、弾性クリップ部材５０による保持力に不安があるならば、取付板５１に適宜の保持用ひも部材、たとえば図示しない針金を取り付けておき、該針金を利用して、格納位置に位置付けられた支柱３１の本体部３１ａを取付板５１に離脱自在に保持する実施形態もある。
【００１４】
はしご３０はまた、上記格納位置から、支柱３１をちょうつがい３３を介して、キャブ１００を後進方向に見て反時計方向に旋回させると、支柱３１の本体部３１ａが弾性クリップ部材５０を弾性変形させて強制的に嵌合から開放させられ、該旋回が許容される。はしご３０を更に同方向に旋回させると、支柱３１の他端部３１ｃが支持部材４０の支持部４２の上面に離脱自在に載置されると共に該他端部３１ｃの被係止突起３１ｄが支持部４２の係止スリット４４に離脱自在に係止されることにより、使用位置に離脱自在に支持される。
【００１５】
このように、はしご３０は、支柱３１の他端部３１ｃが、単に、はしご３０の自重によって支持部４２の上面に載置されるのみで、格別の係止手段を施すことなく、安定して使用位置に支持される。支柱３１の他端部３１ｃの被係止突起３１ｄが支持部４２の係止スリット４４に離脱自在に係止されることにより、支柱３１の他端部３１ｃの、キャブ１００における進行方向（前進及び後進方向）への移動が最小限に阻止され、はしご３０は更に安定して使用位置に支持される。なお、助手席２０がスライド式の場合であっても、支持部４２を支柱３１の他端部３１ｃの旋回軌跡上に位置決めすることは容易であり、何らの問題はない。また、支柱３１の他端部３１ｃに被係止突起３１ｄを設けることなく、したがって支持部材４０の支持部４２に係止スリット４４けることなく、支柱３１の他端部３１ｃを支持部材４０の支持部４２の上面に離脱自在に載置するだけの他の実施形態も可能ではあるが、安定性は図示の実施形態のほうが優れているといえる。はしご３０が使用位置に支持された状態で、はしご３０の支柱３１は、助手席２０の着座部２０Ａの上方を横切って傾斜して延在するよう位置付けられ、ステップ部材３２の上面はほぼ水平に位置付けられるよう構成されている。はしご３０の支柱３１は、実質的に、天井仕切壁２２及びベッド２４の出入口２６に向かって傾斜し、ステップ部材３２は、該出入口２６に向かってのぼるのに好適な位置に位置付けられる。その結果、ドライバー等の乗員は、使用位置に位置付けられたはしご３０を利用して天井空間部に存在するベッド２４に容易かつ安全にのぼりおり（昇降）することができるのである。
【００１６】
なお、はしご３０を、使用位置から格納位置に向けて旋回するに際しては、上記したように、はしご３０の支柱３１の他端部３１ｃが、はしご３０の自重によって支持部４２の上面に載置されているのみで、格別の係止手段が施されていないので、該旋回移動操作をきわめて容易に遂行できる。また上記説明から容易に理解できるように、はしご３０を、使用位置から格納位置へ、また格納位置から使用位置への旋回操作及び位置付けはきわめて容易であり、実用上有用である。更にはまた、はしご装置全体の構成も比較的簡単であり、したがって比較的低コストで製造することができる。
【００１７】
以上、本発明による車両のキャブ内昇降用はしご装置を、実施形態に基づいて添付図面を参照しながら詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく、更に他の種々の変形あるいは修正が可能である。例えば、上記実施形態において、キャブ１００の天井仕切壁２２に配設されてはしご３０の本体部３１ａの他端部３１ｃを離脱自在に保持する保持手段は、弾性クリップ部材５０により構成されているが、これに代えて、他の実施形態とすることも容易に可能である。この変形例を図５及び図６を参照して具体的に説明する。
【００１８】
図５に示されている保持手段は、ブラケット６０と、保持ピン７０とを備えている。鋼板等の金属板から形成することができるブラケット６０は、矩形状の天壁部６１と、天壁部６１の両端から相互に間隔をおいて平行に垂下する一対の側壁６２とを備えて、全体としてチャンネル形状をなしている。側壁６２の各々は、相互に同形の矩形状に形成されている。ブラケット６０の側壁６２の各々間の間隔は、はしご３０の支柱３１の本体部３１ａを離脱自在に受け入れ可能に規定されている。ブラケット６０は、天壁部６１がねじ部材６０ａにより天井仕切壁２２に締結されることにより、天井仕切壁２２に装着される。チャンネル形状をなすブラケット６０の開放端は下方に向けられて配置され、また側壁６２の各々の外側面は、大型トラックの進行方向に向けられて配置される。側壁６２の各々には、共通の水平軸線を有しかつ相互に同じ形状をなす貫通孔６３が形成されている。貫通孔６３の各々は、円形部６３ａと、円形部６３ａの周方向の一部から半径方向外側に延び出す溝部６３ｂとを備えている。相互に同形の矩形状をなす溝部６３ｂの各々は、貫通孔６３の各々において相互に整合する周方向角度位置であって下端部領域を除く周方向領域に形成されている。実施形態において、溝部６３ｂの各々は、貫通孔６３の各々の軸心を通る水平線上に位置付けられている。なお、天壁部６１の下面と、側壁６２の各々間における、貫通孔６３の各々の上端位置との間には、はしご３０の支柱３１の本体部３１ａを離脱自在に受け入れ可能な空間部が形成されている。
【００１９】
保持ピン７０は、貫通孔６３の各々の円形部６３ａに離脱自在に嵌合しうる円形の外径を有する本体部７１と、本体部７１の先端部から半径方向に延び出す抜止用突起部７１ａと、本体部７１の他端に形成された頭部７２とを備えている。保持ピン７０は、ブラケット６０から離脱しないよう、ブラケット６０に、適宜のひも部材、実施形態においては鎖８０により連結されている。はしご３０を使用位置から旋回させて、支柱３１の本体部３１ａを、ブラケット６０の側壁６２の各々間に離脱自在に挿入し、かつ保持ピン７０の抜止用突起部７１ａを上記溝６３ｂに整合させて、保持ピン７０をブラケット６０の側壁６２の一方から貫通孔６３の各々に挿入して抜止用突起部７１ａを側壁６２の他方に突出させた後、抜止用突起部７１ａが鉛直下方に位置するよう保持ピン７０を回転させることにより、支柱３１の本体部３１ａは、ブラケット６０の天壁部６１の下面と、側壁６２の各々間と、保持ピン７０との間の空間部に保持される。その結果、はしご３０は格納位置に離脱自在に保持される。保持ピン７０を回転させない限り、保持ピン７０をブラケット６０の側壁６２の各々の貫通孔６３から抜き出すことは不可能であり、はしご３０が格納位置から離脱することは、実質的に完全に防止される。はしご３０を格納位置から使用位置に旋回させる場合には、保持ピン７０を回転させて抜止用突起部７１ａをブラケット６０の貫通孔６３に形成された溝６３ｂに整合させることにより、保持ピン７０をブラケット６０の貫通孔６３から抜き出すことによって、該旋回は容易に許容される。
【００２０】
先に述べた実施形態において、はしご３０の支柱３１は、横断面が円形の一本の中空バイプから構成され、したがってはしご３０の長さは不変であるが、これを長手方向に伸縮自在にする、他の実施形態もある。例えば、図６に示されている他の実施形態においては、支柱３１の本体部３１ａが、一端部３１ｂ側の本体部３１０ｂと、他端部３１ｃ側の本体部３１０ｃとに２分割され、一端部３１ｂ側の本体部３１０ｂの内径が他端部３１ｃ側の本体部３１０ｃの外径よりも大きく形成され、本体部３１０ｃの上端部が本体部３１０ｂの下端部内に、軸方向にスライド自在に嵌合されている。その結果、本体部３１０ｂと本体部３１０ｃとは、軸方向、したがって長手方向に伸縮自在となる。この実施形態によれば、はしご３０の長さを縮小して格納できるので、格納スペースがよりコンパクトになり、キャブ１００内の有効空間を更に拡大することができる。また長さ違いの仕様に対しても容易に対応可能となる。なお、図示はされていないが、本体部３１０ｂ及び本体部３１０ｃに、相互に整合する貫通孔を適宜の間隔をおいて形成しておき、ボルト＆ナットにより解除自在に固定することにより、両者を適宜の伸縮位置に解除自在にロックするよう構成することが好ましい。
【００２１】
また、図示の実施形態において、はしご３０の他端部３１ｃを支持する支持部材４０は、助手席２０の着座部２０Ａの側枠２０ａに取り付けられているが、レイアウトによっては、座席以外のフロア２側に設ける他の実施形態もある。更にはまた、図示の実施形態において、はしご３０は、天井仕切壁２２及びベッド２４の、大型トラックの前進方向左端部に出入口２６が形成されていることに起因して、助手席２０側の領域に配置されている。実用上、可能であるかどうかは別にして、出入口２６が大型トラックの前進方向右端部に形成されている場合には、はしご３０は、運転席側の領域に配置されることはいうまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明による車両のキャブ内昇降用はしご装置によれば、不使用時においては、はしごを簡単な操作で格納することができ、その結果、キャブ内空間を最大限有効に活用すること及び乗員の邪魔にならないことを可能にする。また、はしごを簡単な操作で格納することができ、その結果、キャブ内空間を最大限有効に活用すること及び乗員の邪魔にならないことを可能にすると共に、使用時には、はしごを簡単な操作で格納位置から所定の使用位置に位置付けることを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成されたはしご装置の実施形態を備えた大型トラックのキャブを側面から見た構成概略図（はしごは使用位置に位置付けられている）。
【図２】図１に示すはしご装置の要部を分解して示す斜視図。
【図３】図１に示すはしご装置に含まれるはしごの格納状態を、キャブの前方から見て部分的に示す構成図。
【図４】図１のＡ−Ａ矢視断面図。
【図５】はしごの保持手段の他の実施形態の要部を示す斜視図。
【図６】はしごの他の実施形態を示す斜視図。
【符号の説明】
２  フロア
１０  側壁
２０  助手席
２２  天井仕切壁
２４  ベッド
２６  出入口
３０  はしご
３１  支柱
３１ａ  本体部
３１ｂ  一端部
３１ｃ  他端部
３１ｄ  被係止突起
３２  ステップ部材
３３  ちょうつがい
４０  支持部材
４２  支持部
４４  係止スリット
５０  弾性クリップ部材
１００  キャブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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