(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のリムが取り付けられた回転可能なスピンドルであって、その内部に軸方向に形成された空洞部と、前記スピンドルの外部と該空洞部とを連通するように前記スピンドルの軸方向に対して直交する方向に放射状に設けられた複数の開口部と、を有するものと、
第２のリムが取り付けられ、前記スピンドルの空洞部内に挿入されるロックシャフトと、
前記各開口部内を前記スピンドルの軸方向に対して直交する半径方向に往復動可能で且つ前記スピンドルと一体となって回転可能に設けられた係合部材と、
を備え、
前記ロックシャフトの外周面に、前記係合部材と係合して前記ロックシャフトの軸方向移動を阻止する被係合部位が形成されており、
前記ロックシャフトの被係合部位と係合して前記ロックシャフトを前記スピンドルと一体に回転可能にする係合位置と、該被係合部位と係合しない退避位置との間で前記係合部材を往復駆動させる、係合部材駆動手段を更に備え、
前記第１及び第２のリムとの間でタイヤを挟持し、前記係合部材により前記ロックシャフトを前記スピンドルに対して固定してスピンドルを回転させるよう構成し、
前記第１及び第２のリムとの間で挟持されたタイヤにスピンドル下部からエアを供給するためのエア通路が、前記スピンドルの外周面と前記空洞部の間の肉厚部に穿孔形成されており、
前記エア通路の少なくとも一部は、隣接する前記開口部の間を通るように穿孔されている、ことを特徴とするタイヤの動釣合試験装置。
【請求項２】
該被係合部位は、前記ロックシャフトの軸方向に複数配列されており、どの被係合部位に前記係合部材を係合させるかによって、前記第１及び第２のリムの間隔を可変可能に構成した、ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤの動釣合試験装置。
【請求項３】
前記複数の被係合部位は、前記ロックシャフトの外周面に形成された複数段の溝である、ことを特徴とする請求項２に記載のタイヤの動釣合試験装置。
【請求項４】
前記係合部材は、前記ロックシャフトの溝に係合する少なくとも一つの係合爪を有する、ことを特徴とする請求項３に記載のタイヤの動釣合試験装置。
【請求項５】
該係合爪は前記ロックシャフトの軸方向に複数段設けられており、該係合溝の段数は、該係合爪の段数よりも多い、ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤの動釣合試験装置。
【請求項６】
前記エア通路は、前記隣接する各開口部間に少なくとも一本ずつ設けられている、ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のタイヤの動釣合試験装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの動釣合試験装置において、タイヤ内にエアを供給するためのエア通路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、タイヤを回転させた時の振動状態の変化などからタイヤの偏心状態を測定する動釣合試験装置が知られている。このような動釣合試験装置は、２つのリム（第１のリム、第２のリムとする）によってタイヤを幅方向に挟み込んで保持するよう構成されている。第１のリムはスピンドルの軸方向一端部に取り付けられており、第２のリムはスピンドルの内部に軸方向に挿入されるロックシャフトに取り付けられている。ロックシャフトをスピンドルの内部のロックシャフト挿入部に挿入することにより、第１リムと第２リムの間でタイヤが挟持される。
【０００３】
ロックシャフトをスピンドルに対してロックするため、スピンドルのロックシャフト挿入部には、ロック爪を有する揺動レバーが設けられている。揺動レバーが所定の方向に揺動すると、揺動レバーの先端部に取り付けられたロック爪がロックシャフトに形成されたロック溝に係合する。揺動レバーを駆動するための駆動源（シリンダ等）は、スピンドルのロックシャフトが挿入される側と反対の側に設けられている。そして、駆動源からロックシャフト挿入部までスピンドルを軸方向に貫通するロッドと、ロッドがロックシャフト挿入部内に突出した際にこの運動を揺動レバーの揺動に変換するカム機構によって、揺動レバーの駆動が行われる。
【０００４】
ここで、スピンドルには、２つのリムにより挟持したタイヤ内にエアを吹き込む（インフレートする）ためのエア通路が設けられている。エア通路は、スピンドルの第１のリムが取り付けられた一端部から他端部まで貫通している。そして、この他端部に（エアホース等を介して）供給されたエアが、エア通路を通り、第１のリムの取付部に設けられた開口からタイヤ内に吹き込まれるよう構成されている。
【０００５】
このエア通路を確保するため、ロッドの内部は中空に形成されている。また、ロックシャフト挿入部には、ロックシャフトと揺動レバー及びカム機構の周囲に空間がある。即ち、ロッドの中空部分とロックシャフト挿入部とで、スピンドルを貫通するエア通路が構成される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなエア通路構造では、タイヤにインフレートされるエアが、ロックシャフト挿入部内のロックシャフトや揺動レバーの周囲を通るため、ロックシャフトのロック溝と揺動レバーのロック爪との係合により生ずる微粉等がエアと共にタイヤ内に吹き込まれる可能性があった。このように微粉がタイヤ内に混入すると、タイヤの動釣合測定結果に影響を与える可能性があった。
【０００７】
【発明の目的】
上述した事情に鑑み、本発明は、動釣合試験を行う際の、タイヤへの微粉等の混入を抑えることを目的するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明によるタイヤの動釣合試験装置のエア通路構造は、第１のリムが取り付けられた回転可能なスピンドルと、第２のリムが取り付けられスピンドルの内部に軸方向に挿入されるロックシャフトとを備え、ロックシャフトをスピンドルに挿入することにより第１及び第２のリムの間でタイヤを挟持するタイヤの動釣合試験装置において、スピンドルに第１及び第２のリムに挟持されたタイヤにエアを供給するためのエア通路を設け、該エア通路をスピンドルのロックシャフト挿入部から隔離して形成したことを特徴とするものである。このように構成すれば、エア通路を微粉の発生の多い環境から隔離することができるため、微粉を含まないエアがタイヤにインフレートされる。これにより、タイヤ内部への微粉の混入を防止することができる。
【０００９】
なお、上記のスピンドルとロックシャフトは、スピンドルに取り付けられた係合部材がロックシャフトの所定箇所に係合することによって固定されるが、この係合部材はロックシャフト挿入部内に突出し、係合部材を駆動する駆動部はロックシャフト挿入部よりもスピンドルの径方向外側に設けられている。そして、上記のエア通路は、ロックシャフト挿入部よりも外側で且つ係合部材及び駆動部と干渉しない位置を通る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。この実施形態の動釣合試験装置（以下、単に試験装置１とする）は、動釣合試験とユニフォーミティ試験の両方を行うことができるよう構成されたものである。以下では、動釣合試験を行うための構成について重点的に説明する。
【００１１】
図１及び図２は、試験装置１の基本構成を示す側面図及び上面図である。なお、以下の説明では、図１に示すように「上」と「下」を定義するが、試験装置１の構成は上下逆であっても良く、あるいは横置きであっても良い。
【００１２】
試験装置１の装置フレームは、ベース５０と、ベース５０から鉛直上方に延びる支柱５２と、支柱５２に支えられた天板５４とから成っている。ベース５０には、タイヤＴを保持して回転させるスピンドル１００が取り付けられている。
【００１３】
試験装置１は、タイヤＴを下リム１０と上リム２０とで上下に挟みこんで保持するよう構成されている。まず、このタイヤＴを支持するための構成について説明する。
【００１４】
図３は、スピンドル１００を示す側断面図である。スピンドル１００は、中空のスピンドル軸１２０とブラケット１５０及び中空シャフト１７０を同軸に（中心軸が一直線上に並ぶように）組み合わせて構成されたものである。スピンドル軸１２０はスピンドルハウジング１１０によって（ベアリング１１２を介して）回転可能に支持されている。スピンドルハウジング１１０は、４本の水平な棒ばね１０２（後述）を介してベース５０（図１）に取り付けられている。
【００１５】
スピンドル１００の中空シャフト１７０の上端部には下リム１０が取り付けられている。上端部に上リム２０が固定されたロックシャフト３００を、中空シャフト１７０を貫通してブラケット１５０に挿入することにより、下リム１０と上リム２０との間でタイヤＴを挟み込んで保持することができる。
【００１６】
スピンドル軸１２０の下端には、スピンドル軸１２０を回転駆動するためのプーリ１４０が取り付けられている。プーリ１４０には無端ベルト１４２が掛け渡されており、ベース５０に固定されたスピンドル駆動モータ１３０により（無端ベルト１４２を介して）回転駆動される。即ち、スピンドル駆動モータ１３０を回転させると、下リム１０と上リム２０の間でタイヤＴを保持したままスピンドル１００が回転する。
【００１７】
図４は、ロックシャフト３００が挿入されたブラケット１５０を示す側断面図である。また、図５は、図４のＢ−Ｂ’断面図である（但し、ロックシャフトは省略する）。ロックシャフト３００の下部の外周には１５段のロック溝３０２が縦に配列されている。ブラケット１５０にはロックシャフト３００の外周面に対向するロック部材１６０が設けられている。ロック部材１６０は縦に配列された６段のロック爪１６２を有しており、このロック爪１６２がロックシャフト３００のロック溝３０２に係合する。
【００１８】
図５に示すように、ロック部材１６０はブラケット１５０の中心に対して放射状に９０°おきに４つ設けられており、夫々のロック部材１６０のロック爪１６２はロックシャフトが挿入される部分（ロックシャフト挿入部１５５）内に突出している。また、ロック部材１６０は、ロックシャフト３００に係合する方向及び離れる方向に移動できるようブラケット１５０に設けられた４つの摺動溝１５１の内部で夫々摺動可能に保持されている。
【００１９】
夫々のロック部材１６０を駆動するロック用シリンダ１６５は、ブラケット１５０の外周端に把持部材１５２を介して取り付けられている。ロック用シリンダ１６５のプランジャー１６６の先端部に上記のロック部材１６０が取り付けられている。プランジャー１６６は、ロック用シリンダ１６５の本体に設けられたばね１６８によってロックシャフト３００から離れる方向に付勢されている。即ち、ロック部材１６０はロックシャフト３００から離れる方向に付勢されている。
【００２０】
ロック用シリンダ１６５を駆動するためのエアは、後述のエア供給系から分岐した図示しないエア通路を介して供給される。かくして、ロック用シリンダ１６５がオンの時にはロック部材１６０のロック爪１６２がロックシャフト３００のロック溝３０２に係合し、ロック用シリンダ１６５がオフの時にはロック部材１６０がロックシャフト３００から離間してロック爪１６２とロック溝３０２の係合を解放する。
【００２１】
以上のように構成されているため、ロックシャフト３００をスピンドル１００のブラケット１５０に挿入してロック用シリンダ１６５をオンすることによって、下リム１０と上リム２０の間でタイヤＴを挟んで確実に保持することができる。また、ロック用シリンダ１６０をオフしてロックを解除すると共にロックシャフト３００をスピンドル１００から引き抜くことにより、下リム１０と上リム２０の間からタイヤＴを外すことができる。
【００２２】
なお、ブラケット１５０にはロック部材１６０の移動に伴って上下するピン１５４が設けられている。このピン１５４はロック部材１６０が摺動する面から上方に突出し、ロック部材１６０の底面に形成された凹部１６４に押し当てられている。そして、ピン１５４の下端部に取り付けられた円板１５６を図示しない検知装置で検知することによって、ロック部材１６０がロックシャフト３００に係合する位置（ロック位置）にあるか、ロックシャフト３００から離れた位置（ロック解除位置）にあるかを確認することができる。
【００２３】
次に、リム１０とリム２０で挟持されたタイヤ内にエアをインフレートする（吹き込む）ための構成について説明する。
図３に示すように、スピンドル軸１２０は中空の軸部材であり、その中空部分１１５の内部には、中空部分１１５を上下に貫通するエアパイプ１１９が設けられている。
【００２４】
エアパイプ１１９の上端部はフランジ１１６によりスピンドル軸１２０の上端に固定されている。中空部分１１５とエアパイプ１１９には、スピンドル軸１２０の下端に設けられたロータリージョイント１４５からのエアが夫々送り込まれる。ロータリージョイント１４５には、図示しないエア源からのエアを供給するエアホース１３２が連結されている。
【００２５】
中空部分１１５の内部（エアパイプ１１９の外側）は、タイヤにインフレートするエアを通すための通路として用いられ、エアパイプ１１９の内側は、前述のロック用シリンダ１６５を駆動するためのエアを通すための通路として用いられる。
【００２６】
ロータリージョイント１４５からエアパイプ１１９の外側を通って送り込まれたエアは、フランジ１６に形成されたすり割り部１６ａを通って、ブラケット１５０の底部に形成されたキャビティ１１８に抜ける。このキャビティ１１８は、図５に示す第１エア通路１５８と繋がっている。
【００２７】
図５に示すように、第１エア通路１５８は、ブラケット１５０のロックシャフト挿入部１５５よりも外側に４つ設けられている。第１エア通路１５８は、ブラケット１５０の中心軸に対して放射状に９０°置きに配置され、且つ摺動溝１５１とロック部材１６０及びロック用シリンダ１６５のいずれとも干渉しない位置に配置されている。
【００２８】
図６に、図５の線分Ｃ−Ｃ’による側断面図を示す。図６に示すように、第１エア通路１５８はブラケット１５０を上下に貫通している。ブラケット１５０の上方に位置する中空シャフト１７０には、第１エア通路１５８に対応する第２エア通路１７２が形成されている。第２エア通路１７２は中空シャフト１７０を上下に貫通しており、その上端は開放されている。
【００２９】
従って、ロータリージョイント１４５から中空部分１１５の内部（エアパイプ１１９の外側）を通って第１エア通路１５８に送り込まれたエアは、中空シャフト１７０のエア通路１７２を通ってタイヤＴの内部に送り込まれる。このロータリージョイント１４５から第２エア通路１７２までの部分が、タイヤＴにエアをインフレートするためのエア供給系を構成する。
【００３０】
なお、ロータリージョイント１４５からエアパイプ１１９の内部を通って送り込まれたエアは、ブラケット１５０内に形成されたキャビティ１１７に抜ける。キャビティ１１７からブラケット１５０の外周面まで延びる連通孔１１７ａ（第１エア通路１５８と干渉しない位置に設けられている）を通って、ブラケット１５０の外周面に達する。連通孔１１９の出口には図示しないジョイントとエア管が設けられ、そこからロック用シリンダ１６５（図５）にエアが供給される。
【００３１】
このように、この実施形態では、エア通路１５８がロックシャフト挿入部１５５よりも外側で且つロック部材１６０及び摺動溝１５１などと干渉しない位置に配置されているため、エア通路１５８を微粉の発生しやすい環境から隔離することができる。そのため、タイヤにインフレートするエアへの微粉等の混入を抑えることができる。また、図４に示すように、ロック部材１６０がロックシャフト挿入部１５５の外側から内側に突出してロックシャフト３００をロックするよう構成されているため、ロックシャフト挿入部内に揺動レバーを設けていた従来装置に比べ、構成が簡単になる。
【００３２】
次に、ロックシャフト３００を保持し且つ昇降駆動するための構成について説明する。図３に示すように、上リム２０をロックシャフト３００に取り付けるための取付部材３１０には、後述のチャック爪２２２に内側から係合される固定リング３２０が設けられている。ロックシャフト３００を上下に駆動してスピンドル１００に挿入する（あるいは引き抜く）インサーターユニット２００は、図１に示す天板５４のさらに上方に配置された昇降ハウジング６０に取り付けられている。昇降ハウジング６０は、４組の鉛直方向に延びるリニアガイド６１とキャリッジ６２（図１では一組のみ示す）によって上下動可能に支持されており、一対の昇降シリンダ６５によって上下に駆動される。
【００３３】
図７は、インサーターユニット２００の内部構造を示す断面図である。インサーターユニット２００は、スピンドル１００に追従して回転できるよう回転可能に支持された中間シャフト２４０を有している。中間シャフト２４０は、昇降ハウジング６０に（ベアリング２５５を介して）回転可能に支持されている回転シャフト２５０の下端に取り付けられている。
【００３４】
中間シャフト２４０の下端にはロックシャフト３００の固定リング３２０に内側から係合するチャック爪２２２が設けられている。チャック爪２２２はバネ部材２２４によって内側に向けて付勢されている。中間シャフト２４０には、円錐状の先端部を持つチャック駆動部材２３０が上下に移動可能に保持されており、その円錐状の先端部がチャック爪２２２のテーパ面に上方から当接している。
【００３５】
チャック駆動部材２３０はエア圧により上下に駆動される。即ち、中間シャフト２４０の内部にはキャビティ２４２が形成されており、このキャビティ２４２にはチャック駆動部材２３０の上端に固定されたダイアフラム２３５が設けられている。また、キャビティ２４２にエアを供給するため、回転シャフト２５０及び中間シャフト２４０の内部の中空部分をエアパイプ２６２が貫通している。回転シャフト２５０の上端にはエアパイプ２６２にエアを供給するためのロータリージョイント２６０が設けられ、ロータリージョイント２６０には図示しないエア供給源に連結されたエアホース２６６が接続されている。
【００３６】
このように構成されているため、ロータリージョイント２６０からエアを供給してキャビティ２４２の内圧を上げると、チャック駆動部材２３０が下降する。これにより、チャック爪２２２が外側に（バネ部材２２４の弾性力に抗して）移動して、固定リング３２に係合する。一方、ロータリージョイント２６０からエアを排出してキャビティ２４２の内圧を下げると、チャック駆動部材２３０が上昇する。これにより、チャック爪２２２がバネ部材２２４の弾性力によって内側に移動し、チャック爪２２２による固定リング３２のロックが解除される。なお、図７では、チャック爪２２２が固定リング３２をロックした状態（一点鎖線の左側）とロックが解除された状態（一点鎖線の右側）の両方を示す。
【００３７】
かくして、ロータリージョイント２６０からエアを供給することにより、チャック爪２２２が（スピンドル１００に挿入された）ロックシャフト３００の固定リング３２０をチャックする。この状態でスピンドル１００を回転させると、回転シャフト２５０と中間シャフト２４０も従動回転する。
【００３８】
図１に示すように、天板５４上には、ロックシャフト３００の上下方向の位置調節のための階段状（９段）の調節部材７０が設けられている。調節部材７０は天板５４上に配設されたガイドレール７１の上をスライド可能に構成されており、モータ７２によりベルト７３を介して駆動されるボールネジ機構７４によってガイドレール７１に沿って移動する。昇降ハウジング６０には、調節部材７０の階段部分に上方から当接する昇降ストッパー６８（図２）が設けられている。
【００３９】
以上のように構成された試験装置１によるタイヤＴの保持は以下のようにして行われる。まずロータリージョイント２６０からエアを供給してチャック爪２２２でロックシャフト３００をチャックし、昇降シリンダ６５を駆動して昇降ハウジング６０を上昇させてロックシャフト３００をスピンドル１００から引き抜く。次いで、下リム１０にタイヤＴをセットした後、モータ７２を駆動して調節部材７０を適切な位置まで移動させる。そして、昇降シリンダ６５を再び駆動して昇降ハウジング６０を（昇降ストッパ６８が調節部材７０に当接するまで）下降させる。昇降ストッパ６８が調節部材７０に当接したところで、ロック用シリンダ１６５をオンして、ロック部材１６０をロックシャフト３００に再び係合させる。
【００４０】
図３に示すように、ロック部材１６０の６本のロック爪１６２がロックシャフト３００の９段のロック溝３０２の最上段から数えて６段目までの間に係合している場合には、上リム２０と下リム１０に挟まれるタイヤの幅は最小値Ｗ１である。これに対し、図４に示すように、ロック部材１６０の６本のロック爪１６２が、ロックシャフト３００のロック溝３０２の最下段から数えて６段目までの間に係合している場合には、上リム２０と下リム１０に挟まれるタイヤの幅は最小値Ｗ２である。
【００４１】
このように、ロック部材１６０のロック爪１６２が、ロックシャフト３００のどのロック溝３０２に係合するかを選択することによって、最小幅Ｗ１から最大幅Ｗ２までの複数幅の（この実施形態では９通りの幅の）タイヤに対応することができる。
【００４２】
次に、試験装置１を用いた動釣合試験とユニフォーミティ試験について説明する。
図８は、図１のＡ−Ａ’断面図である。スピンドルハウジング１１０は、水平に延びる棒ばね１０２を介してベース５０に取り付けられており、同時にベース５０から図１に示すように鉛直に吊り下げられた棒部材１０４によって支持されている。棒部材１０２は図中Ｗで示す撓み方向に弾性変形可能であり、スピンドルハウジング１１０はスピンドル１００の中心軸に対し直交する面内における一方向（Ｘとする）に振動可能である。
【００４３】
タイヤＴを装着してスピンドル１００を回転させた時のＸ方向の振動を検出するため、スピンドルハウジング１１０にはＸ方向とスピンドル軸方向の両方に直交する方向に延びる取付バー１８０が取り付けられている。また、取付バー１８０に対向して、ベース５０からも取付バー１８２が延びている。２つの取付バー１８０，１８２の間には、Ｘ方向にかかる負荷を検出するロードセル１８５が挟まれている。
【００４４】
ここで、スピンドル軸１２０に大きな荷重がかかるユニフォーミティ測定時には、スピンドルハウジング１１０が振動しないよう押さえる必要がある。そこで、図８に示すように、ベース５０には円錐状の先端を持つ押圧部材１９２が設けられ、スピンドルハウジング１１０には押圧部材１９２を受けるテーパのついた一対の凹部１９４が形成されている。押圧部材１９２は振動規制シリンダ１９０により駆動される。
【００４５】
即ち、ユニフォーミティ試験時には、振動規制シリンダ１９０をオンして押圧部材１１２を凹部１０２に押し当てることによりスピンドルハウジング１１０を振動しないよう押さえつけ、動釣合試験時には、振動規制シリンダ１９０をオフして押圧部材１１２を凹部１０２から離し、スピンドルハウジング１１０がＸ方向に振動できるようにする。
【００４６】
また、ユニフォーミティ試験時には、チャック爪２２２がロックシャフト３００の固定リング３２０に係合する。即ち、タイヤを上下（スピンドル１００側とインサーターユニット２００側）でホールドし、回転ドラム３０を押し当てる際の荷重に耐えられるようタイヤを強固に支持する。一方、動釣合試験時には、チャック爪２２２によるチャックを解除してスピンドルハウジング１１０がＸ方向に振動できるようにする。
【００４７】
動釣合試験を行う際には、試験装置１の制御部（図示せず）は、下リム１０と上リム２０の間で保持されたタイヤＴの内部にエアをインフレートした後、スピンドル１００を回転させ、スピンドル１００の回転中にロードセル１８５にかかる負荷の変動を検出する。検出された負荷変動に基づいて動釣合を計算する方法は公知であるため、説明は省略する。試験装置１は、動釣合の計算結果に基づいてタイヤＴのどの部分にバランスウエイトを載せるべきかを算出し、図示しないマーキング装置によって、当該箇所にマーキングを施す。
【００４８】
ユニフォーミティ試験では、スピンドル１００の側方に設けられた回転ドラム３００を用いる。回転ドラム３０は、タイヤＴに対して近接／離間する方向に延びるレール３１の上をスライド可能な可動ハウジング３２に搭載され、モータ３４（図２）により駆動されるラックピニオン機構３５（ピニオン３６・ラック３８）によってタイヤＴに対して近接／離間方向に移動する。また、回転ドラム３０の回転軸には、回転ドラム３０がタイヤＴから受ける反力（半径方向及びスラスト方向）を検出するロードセル３３が取り付けられている。
【００４９】
ユニフォーミティ試験の際には、試験装置１の制御部（図示せず）は、モータ３４を駆動して回転ドラム３０をタイヤＴに押し付け、スピンドル１００を回転させる。そして、スピンドル１００の回転中にロードセル３３にかかる負荷の変動を検出する。検出された負荷変動に基づいてユニフォーミティを計算する方法は公知であるため、説明は省略する。試験装置１は、ユニフォーミティの計算結果に基づいてタイヤＴのどの部分をどれだけ削るかを算出し、図示しない切削装置によってタイヤＴの切削を行う。
【００５０】
最後に、本発明の特徴的構成と実施形態との対応関係について説明する。本発明によるタイヤの動釣合試験装置のエア通路構造は、２つのリムに挟持されたタイヤにエアを供給するためのエア通路をスピンドルのロックシャフト挿入部から隔離して形成したことを特徴とするものである。このように構成すれば、エア通路を微粉の発生しやすい環境から隔離することができ、タイヤにエアと共に微粉が吹き込まれるのを防止することができる。即ち、動釣合試験を行う際の、タイヤへの微粉等の混入を抑えることができる。
【００５１】
ここで、上記の「スピンドル」、「ロックシャフト」及び「ロックシャフト挿入部」は、実施形態中のスピンドル１００、ロックシャフト３００及びロックシャフト挿入部１５５に夫々対応している。但し、いずれも実施形態中の構成要素に限定されるものではなく、様々な設計変更が可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤの動釣合試験装置のエア通路構造によれば、エア通路を微粉の発生しやすい環境から隔離することがができるため、タイヤへの微粉等の混入を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態の動釣合試験装置を示す側断面図である。
【図２】図１の動釣合試験装置の平面図である。
【図３】図１の動釣合試験装置のスピンドルを示す側断面図である。
【図４】図１の動釣合試験装置のスピンドルのブラケットを示す側断面図である。
【図５】図４のブラケットを示す断面図である。
【図６】実施形態のエア通路構造を示す側断面図である。
【図７】図１の動釣合試験装置のインサーターユニットを示す側断面図である。
【図８】スピンドルハウジングの支持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１          試験装置
１０        下リム
２０        上リム
１００      スピンドル
１１０      スピンドルハウジング
１１５      中空部分
１５０      ブラケット
１５８      第１エア通路
１６０      ロック部材
１７２      第２エア通路
３００      ロックシャフト
【図１】
0003904319.tif 000002
【図２】
0003904319.tif 000003
【図３】
0003904319.tif 000004
【図４】
0003904319.tif 000005
【図５】
0003904319.tif 000006
【図６】
0003904319.tif 000007
【図７】
0003904319.tif 000008
【図８】
0003904319.tif 000009