(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアサッシュに取り付けられて該ドアサッシュとドアガラスとの間を密閉遮断するドアガラスランにおいて、
略コ字形状の断面を有するドアガラスラン本体と、
該ドアガラスラン本体の開口縁から該ドアガラスラン本体の底面部に向けて延設され該ドアガラスに摺接する一対のリップ部とをそなえ、
該ドアガラスラン本体の内壁面には、該リップ部の裏面に対向するように凸部が設けられ、
該凸部は、該リップ部と該ドアガラスとが接する位置よりも該リップ部の基端部側の位置に配置されるとともに、
該ドアガラスランが該ドアガラスを支持する状態では、該凸部が、該リップ部と該ドアガラスとが接する位置よりも該リップ部の基端部側の位置で、該リップ部に当接して、該ドアガラスが振動しても該リップ部の先端が該ドアガラスラン本体の内壁面に接しないように、該凸部の高さが設定されている
ことを特徴とする、ドアガラスラン。
【請求項２】
該一対のリップ部の長さは、該ドアガラスが該ドアガラスラン本体内で振動しても該リップ部が該ドアガラスから離隔しないように、それぞれ設定されている
ことを特徴とする、請求項１記載のドアガラスラン。
【請求項３】
該リップ部の基端部と該ドアガラスラン本体の内壁面との間に該内壁面よりも凹に形成されたノッチ部がそなえられ、
該ノッチ部の深さが０．５ｍｍ以下に設定されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のドアガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアのドアサッシュの内周に沿って取付けられるドアガラスランであって、特に自動車ドアに用いて好適の、ドアガラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、図５及び図６に示すように、自動車ドアのドアサッシュ１には、例えばゴム等の弾性体により形成されるランチャンネル（ドアガラスラン）１０３がその内周に沿って取り付けられており、このランチャンネル１０３は、ドアガラス２の昇降を案内するとともに、ドアガラス２が閉じられたときにその外周縁とドアサッシュ１との間をシールするようになっている。
【０００３】
図６に示すように、ドアサッシュ１は、略コ字形状の横断面に形成され、車室外側の側壁面（外壁）及び車室内側の側壁面（内壁）にはそれぞれ膨出部１ａ，１ｂが形成されている。ランチャンネル１０３は、略コ字形状の横断面を有するチャンネル本体１０３Ａをそなえており、このチャンネル本体１０３Ａの外側両側面には、外側リップ１０３ａ，１０３ｂがそれぞれ設けられている。そして、チャンネル本体１０３Ａをドアサッシュ１内へ挿入するとともに、これらの外側リップ１０３ａ，１０３ｂを、ドアサッシュ１の膨出部１ａ，１ｂに係合させることにより、ランチャンネル１０３はドアサッシュ１に係止される。
【０００４】
また、ランチャンネル１０３の内側両側面の開口縁側には、内側リップ１０３ｃ，１０３ｄが互いに対向してランチャンネル１０３の底面部側に向かって湾曲状に延出するように設けられており、これらの内側リップ１０３ｃ，１０３ｄがドアガラス２の端縁と摺接又は圧接してドアガラス２の端縁を案内又は保持するようになっている。内側リップ１０３ｃとランチャンネル１０３の内側壁面１０３ｅとの間には凹部（ノッチ）１０３ｈが形成されており、このようにノッチ１０３ｈを設けることで内側リップ１０３ｃの曲げ基点を外側にずらして内側リップ１０３ｃの長さを実質的に延長することにより、内側リップ１０３ｃの剛性を抑えて可撓性を上げ、内側リップ１０３ｃ上を摺動するドアガラス２の昇降が滑らかに行なわれるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術では、ドアを強く閉める時や凹凸路を車両が走行する時等に、ドアガラス２の振動によりドアガラスラトル音が発生する虞がある。
つまり、ドアガラス２が振動していない状態では、図７（ａ）に示すように、ドアガラス２は両側の内側リップ１０３ｃ，１０３ｄに当接して挟まれ、且つ、内側リップ１０３ｃの先端はランチャンネル１０３の内側壁面１０３ｅと離隔した状態となっているのに対し、ドアガラス２が振動して図７（ａ）に対し右側に移動すると、図７（ｂ）に示すように、ドアガラス２と内側リップ１０３ｃとが離隔した状態となる一方、ドアガラス２が振動して図７（ａ）に対し左側に移動すると、図７（ｃ）に示すように、内側リップ１０３ｃの先端側裏面とランチャンネル内側壁面１０３ｅとが接触した状態となる。
【０００６】
そして、図７（ｂ）に示す状態から図７（ａ）に示す状態になったときには、ドアガラス２と内側リップ１０３ｃの先端部との接触により衝突音が発生し、図７（ａ）に示す状態から図７（ｃ）に示す状態になったときには、内側リップ１０３ｃの先端部とランチャンネル内側壁面１０３ｅとの衝突音が発生する。したがって、ドアガラス２が図７（ａ）〜（ｃ）中で左右方向に振動すると、このような衝突音が繰り返されドアガラスラトル音が発生するのである。
【０００７】
また、実公平４−１２８０８号公報には、ランチャンネル本体の内側壁面において、ドアガラスを把持するリップ先端部と対向する部位に凸部が設けられたランチャンネルが開示されている。この公報記載のランチャンネルにおいてドアガラスが振動すると、凸部によってドアガラスの振動幅が狭められるものの、リップ先端部がランチャンネル内側壁面の凸部と衝突するので上述した従来技術と同様にドアガラスラトル音が発生してしまう。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、ドアガラスラトル音を効果的に抑制できるようにした、ドアガラスランを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明のドアガラスランは、車両のドアサッシュに取り付けられて該ドアサッシュとドアガラスとの間を密閉遮断するドアガラスランにおいて、略コ字形状の断面を有するドアガラスラン本体と、該ドアガラスラン本体の開口縁から該ドアガラスラン本体の底面部に向けて延設され該ドアガラスに摺接する一対のリップ部とをそなえ、該ドアガラスラン本体の内壁面には、該リップ部の裏面に対向するように凸部が設けられ、該凸部は、該リップ部と該ドアガラスとが接する位置よりも該リップ部の基端部側の位置に配置されるとともに、該ドアガラスランが該ドアガラスを支持する状態では、該凸部が、該リップ部と該ドアガラスとが接する位置よりも該リップ部の基端部側の位置で、該リップ部に当接して、該ドアガラスが振動しても該リップ部の先端が該ドアガラスラン本体の内壁面に接しないように、該凸部の高さが設定されていることを特徴としている。
【００１０】
したがって、請求項１記載の本発明のドアガラスランでは、ドアガラスがドアガラスラン本体内で振動しても、リップ部とドアガラスとが接する位置よりもリップ部の基端部側の位置で、ドアガラスラン本体の内壁面に設けられた凸部によりリップ部の裏面が支持されるので、リップ部の先端がドアガラスラン本体の内壁面に接しない。
【００１１】
請求項２記載の本発明のドアガラスランでは、略コ字形状の断面を有するドアガラスラン本体の開口縁からドアガラスラン本体の底面部に向けて一対のリップ部が延設されており、ドアガラスランによりドアサッシュとドアガラスとの間を密閉遮断する際、ドアガラスがドアガラスラン本体内で振動してもリップ部がドアガラスから離隔せずに常にドアガラスと接した状態となる。
【００１２】
請求項３記載の本発明のドアガラスランでは、リップ部の基端部とドアガラスラン本体の内壁面との間のノッチ部が内壁面よりも凹に形成され、このノッチ部の深さが０．５ｍｍ以下に設定されているので、リップ部が撓んでドアガラスラン本体の内壁面と当接する際の接触面積が小さくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、実施形態としては、本発明のドアガラスランを自動車のドアガラスに適用した例を示す。本発明の一実施形態としてのドアガラスランについて説明すると、図１〜図４は本実施形態のドアガラスランについて示す図である。また、従来技術の説明で使用した図５についても流用して説明する。
【００１４】
本実施形態のランチャンネル（ドアガラスラン）３は、図５に示す自動車ドアのドアサッシュ１の内周に沿って取付けられており、ドアガラス２を把持してドアガラス２の昇降を案内するとともに、ドアガラス２が閉じられたときにその外周縁とドアサッシュ１との間をシールするようになっている。ランチャンネル３は、ドアガラス２と摺接してシールするとともに、ドアガラス２の摺動（昇降）を低荷重で容易に行なえるように、例えばゴムやエラストマ等の弾性体により形成される。
【００１５】
ランチャンネル３は、図１（ａ），（ｂ）に示すように、略コ字形状の横断面を有するチャンネル本体（ドアガラスラン本体）３Ａと、チャンネル本体３Ａの外側両壁面の底部側に設けられた外側リップ３ａ，３ｂと、チャンネル本体３Ａの内側両壁面にそれぞれ設けられた内側リップ（リップ部）３ｃ，３ｄと、車室外側の内側リップ３ｃの裏面（内壁面３ｅと向かい合う側の面）と対向するようにチャンネル本体３Ａの内壁面３ｅに設けられた凸部３ｇと、内側リップ３ｃの基端部３ｃ′と内壁面３ｅとの間に形成された凹部（ノッチ部、以下ノッチとも言う）３ｈとをそなえて構成されている。そして、チャンネル本体３Ａをドアサッシュ１内に挿入するとともに、外側リップ３ａ，３ｂをドアサッシュ１の両壁面の膨出部１ａ，１ｂにそれぞれ係合させることにより、ランチャンネル３は開口部をドアガラス２の側に向けてドアサッシュ１に取り付けられるようになっている。
【００１６】
内側リップ３ｃ，３ｄは、図１（ａ），（ｂ）に示すように、チャンネル本体３Ａの開口縁からチャンネル本体３Ａの底面部３ｉに延設されて形成され、ここでは、図１（ａ）に示すように、内側リップ３ｃ，３ｄ間にドアガラス２が存在しない状態では、車室外側の内側リップ３ｃが車室内側の内側リップ３ｄよりもチャンネル本体３Ａの底面部３ｉ側に近接するように内側リップ３ｃ，３ｄはそれぞれ形成されている。
【００１７】
これにより、内側リップ３ｃを長くすることが可能であり、長くするほど内側リップ３ｃは剛性が低くなって、この分ノッチ３ｈを浅くすることが容易になる。逆の言い方をすれば、内側リップ３ｃが短いと、内側リップ３ｃの剛性が強すぎて、内側リップ３ｃに対して摺動するドアガラス２が内側リップ３ｃから受ける抵抗が大きくなってしまい、この分ノッチ３ｈを深くする必要性が生じるのである。
【００１８】
図２はドアガラス２の水平方向位置（横軸）と、ドアガラス２が内側リップ３ｃ，３ｄから受ける反力（縦軸）との関係を示す図であり、反力が０（零）とは、即ち、ドアガラス２と内側リップ３ｃ，３ｄとが離隔した状態を示す。また、実線は車室外側の内側リップ３ｃについて示し、点線は車室内側の内側リップ３ｄについて示している。
【００１９】
車室外側の内側リップ３ｃに着目して説明すると、実線で図示するように、ドアガラス２の位置が車室外側に移動するにしたがってドアガラス２が内側リップ３ｃから受ける反力が大きくなり、ドアガラス２が位置ＸEまで移動すると、内側リップ３ｃがチャンネル本体３Ａの内壁面３ｅ〔図１（ａ），（ｂ）参照〕と当接する（これを底付くという）のでドアガラス２が内側リップ３ｃから受ける反力が急増する。同様に、車室内側の内側リップ３ｄは、点線で図示するように、ドアガラス２の位置が車室内側に移動するにしたがってドアガラス２が内側リップ３ｄから受ける反力が大きくなり、ドアガラス２が位置ＸIまで移動すると内側リップ３ｄが内壁面３ｆ〔図１（ａ），（ｂ）参照〕に底付いてドアガラス２が内側リップ３ｄから受ける反力が急増する。
【００２０】
そして、本ランチャンネル３では、図２に示すようにドアガラス２が位置ＸEまで移動して内側リップ３ｃがチャンネル本体３Ａの内壁面３ｅに底付いて、これ以上ドアガラス２が車室外側に移動できない状態、即ち、内側リップ３ｃと対向する内側リップ３ｄに対しドアガラス２が最も離隔した状態であっても、内側リップ３ｄの先端とドアガラス２とが離隔しないように（反力が０にならないように）内側リップ３ｄの長さが設定されている。同様に、図２に示すようにドアガラス２が位置ＸIまで移動した状態（内側リップ３ｃに対しドアガラス２が最も離隔した状態）であっても、内側リップ３ｃの先端とドアガラス２とが離隔しないように内側リップ３ｃの長さが設定されている。
【００２１】
したがって、ドアガラス２がチャンネル本体３Ａの内部で振動しても、位置ＸEと位置ＸIとの区間（リップ底付き幅）Ｌ0において、内側リップ３ｃ，３ｄはいずれもドアガラス２の表面から離隔しないので、ドアガラス２と内側リップ３ｃ，３ｄとが離接することにより発生する衝突音（ドアガラスラトル音）を抑制することができるようになっている。
【００２２】
なお、ここでは、位置ＸI，ＸEに対しさらに所定の長さ（シール幅）Ｌ1だけ離隔した状態で反力が０（零）になるように、内側リップ３ｃ，３ｄの長さがそれぞれ設定されている。これにより、ドアガラス２の振幅が区間Ｌ0以上となってもリップ３ｃ，３ｄの離隔を確実に防止して、反力を確保するようになっている（即ち、ドアガラス２とリップ３ｃ，３ｄとの接触を安定したものとしている）。これにより、ドアガラス２とランチャンネル３との密閉性（シール性）を確保するとともに、ランチャンネル３が劣化してもリップ３ｃ，３ｄがドアガラス２から離隔しないようにしている。
【００２３】
さて、上述したが、図１（ａ），（ｂ）に示すように、チャンネル本体３Ａの内壁面３ｅと近接する内側リップ３ｃについては、内側リップ３ｃの裏面と対向するように内壁面３ｅには凸部３ｇが設けられている。この凸部３ｇは、図１（ｂ）に示すように、ランチャンネル３がドアガラス２を支持する状態ではリップ３ｃと当接するが、この際、内側リップ部３ｃとドアガラス２との接点ＰAよりも基端部側の所定位置ＰBにおいてリップ３ｃに当接するように位置設定され、さらに、リップ３ｃの先端が内壁面３ｅに接触しないようにその高さＨが設定されている。
【００２４】
つまり、内側リップ３ｃにおいて、基端部３ｃ′と、かかる接点ＰAとの間では、ドアガラス２と内壁面３ｅ（基端部３ｃ′）とに挟まれて曲げモーメントが発生する。これは、即ち、基端部３ｃ′と接点ＰAとの間では、内側リップ３ｃには内壁面３ｅ（凸部３ｇ）に対して離隔しようとする力が作用していることとなり、ドアガラス２の振動を受けて内側リップ３ｃが凸部３ｇから離隔した後、このような部位で凸部３ｇに衝突したとしても、その衝突は緩やかなものとなって、衝突音を抑制することができるようになっている。
【００２５】
一方、内側リップ３ｃにおいて、接点ＰAよりも先端側では曲げモーメントが発生しておらず、内側リップ３ｃと接するドアガラス２が振動した際には、かかる先端側は自由端状態であるためドアガラス２の振動を受けると大きな慣性モーメントが作用するので、このような内側リップ３ｃの先端が内壁面３ｅに衝突すると大きな衝突音を発生する虞がある。しかし、上述したように、この先端側が内壁面３ｅに接しないように凸部３ｇの高さＨを設定することにより、このような衝突音の発生を抑制できるようにしているのである。
【００２６】
また、上述したが、図１（ａ），（ｂ）に示すように、内側リップ３ｃの基端部３ｃ′と内壁面３ｅとの間には、ノッチ３ｈが形成されている。ノッチ３ｈは、本来、ドアガラス２が昇降する際に、ドアガラス２が内側リップ３ｃから受ける抵抗を軽減すべく設けられたものであり、このような抵抗低減効果はノッチ３ｈの深さＤNが深いほど顕著なものとなる。
【００２７】
この一方、ノッチ３ｈの深さＤNが浅いほど、内側リップ３ｃにおいて、凸部３ｇとの当接部よりも基端部３ｃ′側における内壁面３ｅとの接触面積を低減できるので、内側リップ３ｃと内壁面３ｅとの接触（衝突）を抑制し衝突音の発生を一層効果的に抑制することができる（衝突音抑制効果が顕著なものとなる）。つまり、内側リップ３ｃは、凸部３ｇとの当接部よりも先端側については上述したように凸部３ｇの作用により内壁面３ｅと接触することはないものの、凸部３ｇとの当接部よりも基端部３ｃ′側では撓んで内壁面３ｅに押付けられることもあり、このような内側リップ３ｃと内壁面３ｅとの接触面積は、ノッチ３ｈの深さＤNが深く内側リップ３ｃの基端部３ｃ′側の剛性が低い程大きくなる。したがって、ノッチ３ｈの深さＤNが浅いほど、内側リップ３ｃの基端部３ｃ′側での撓みを抑制でき、内側リップ３ｃと内壁面３ｅとが接触する際の接触面積を低減できるのである。
【００２８】
そして、ノッチ３ｈの深さＤNを、従来よりも浅くして０．５ｍｍ以下とすることにより、このような抵抗低減効果と衝突音抑制効果との両立が可能であることが実験や解析等から判明しており、本実施形態ではノッチ３ｈの深さＤNを０．５ｍｍに設定してある。
なお、凸部３ｇ及びノッチ３ｈは内側リップ３ｃについてのみ設けられており、内側リップ３ｄについては設けられていない。これは図１（ａ），（ｂ）に示すように、ドアガラス２の軌道が内側リップ３ｃが設けられた内壁面３ｅに近接しているため、内壁面３ｅと内側リップ３ｃとが衝突しやすく、このような衝突を抑制すべく凸部３ｇとノッチ３ｈを特に内側リップ３Ｃについて設けているのである。
本発明の一実施形態としてのランチャンネル３は上述したように構成されているので、以下のような利点がある。
【００２９】
つまり、各内側リップ３ｃ，３ｄは、ドアガラス２が振動してもドアガラス２から離隔しないようにそれぞれ長さ設定されているので、ドアガラス２と内側リップ３ｃ，３ｄとが一旦離隔してから衝突することによる衝突音を無くすことができるという利点がある。
【００３０】
また、内壁面３ｅと近接して内壁面３ｅと接触しやすい内側リップ３ｃについては、チャンネル本体３Ａの内壁面３ｅに凸部３ｇを設けることで、内側リップ３ｃは、大きな慣性モーメントが作用する先端で内壁面３ｅに衝突する代わりに、大きな慣性モーメントが作用しない基端部３ｃ′側で凸部３ｇに衝突するようになるので、内側リップ３ｃと内壁面３ｅとの衝突による衝突音を抑制することができるという利点がある。
【００３１】
さらに、内側リップ３ｃのノッチ深さＤNが０．５ｍｍ以下（ここでは０．５ｍｍ）に設定されているので、ドアガラス２が振動して内側リップ３ｃに撓みが発生し、内側リップ３ｃが、凸部３ｇとの当接部よりも基端部３ｃ′側で内壁面３ｅと接触するような場合でも、このような内側リップ３ｃと内壁面３ｅとの接触面積を低減できるので、ドアガラス２の昇降を妨げることなしに、リップ３ｃと内壁面３ｅとの衝突による衝突音を抑制することができるという利点がある。そして、本ランチャンネル３は、このような衝突音抑制効果により、図３に示すように、図中に▲３▼で示す従来のランチャンネルにおけるドアガラスラトル音（音圧）に比べ、図中に▲１▼で示すようにドアガラスラトル音（音圧）を大幅に抑制することができる。
【００３２】
なお、本発明のドアガラスランは、上述の実施形態のものに限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。例えば、上述した実施形態では、チャンネル本体３Ａの内側に設けられた内側リップとチャンネル本体３Ａの内壁面との衝突音を抑制するための凸部及びノッチを、車外側の内側リップ３ｃの側についてのみ設けているが、車室側の内側リップ３ｄの裏面に対向するように内壁面３ｆに凸部及びノッチを設けても良いし、勿論、内側リップ３ｃ，３ｄのそれぞれについて凸部及びノッチを設けても良い。
【００３３】
また、凸部を内壁面３ｅに設けない構成としても良い。凸部を設けない場合でも、ノッチ３ｈの深さＤNを従来よりも浅くして０．５ｍｍ以下とすることは、衝突音を抑制する効果がある。つまり、図４（ａ）に示すようにノッチ深さＤNを比較的浅くする場合と、図４（ｂ）に示すようにノッチ深さＤNを比較的深くする場合とでは、ノッチ深さＤNが浅い方が、図中に太線で示す内側リップ３ｃと内壁面３ｅとの接触面積が小さくなり、内側リップ３ｃと内壁面３ｅとの接触（衝突）による衝突音を抑制することができるのである。このような場合でも、図３中に▲２▼で示すように、従来に比べドアガラスラトル音を抑制することができる。
【００３４】
また、内壁面３ｅに凸部を設けてノッチ３ｈの深さＤNを０．５ｍｍよりもを深くするように構成することも可能であり、この場合でも、リップ３ｃの先端は内壁面３ｅに衝突しないようになるので従来に比べ十分にドアガラスラトル音を抑制することができる。ノッチ３ｈの深さＤNを０．５ｍｍ以下にするには、上述の実施形態のように、内側リップ３ｃが内側リップ３ｄよりもチャンネル本体３Ａの底面部に近接するように構成して内側リップ３ｃを比較的長くすることが有効であるが、この場合、このような必要がなくなるので、内側リップ３ｄが内側リップ３ｃよりもチャンネル本体３Ａの底面部に近接するように構成することも可能である。
【００３５】
さらに、内壁面に凸部を設けず且つノッチ３ｈの深さＤNを０．５ｍｍ以下に規制しなくても、内側リップ３ｃ，３ｄの長さを、ドアガラス２が振動しても内側リップ３ｃ，３ｄがドアガラス２から離隔しないようにそれぞれ設定するだけで、ドアガラス２と内側リップ３ｃ，３ｄとが衝突することが無くなるので、ドアガラスラトル音を抑制することができる。
【００３６】
また、本発明のドアガラスランは自動車のドアガラスだけでなくこの他の車両のドアガラスにも適用しうるものである。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明のドアガラスランによれば、ドアガラスがドアガラスラン本体内で振動しても、リップ部は、リップ部とドアガラスとが接する位置よりもリップ部の基端側の位置、即ちドアガラスラン本体の内壁面から離隔する方向に曲げモーメントが発生している位置で、かかる内壁面に設けられた凸部によって裏面が支持されているので、ドアガラスの振動によりリップ部と凸部とが一旦離隔してから接しても（衝突しても）、この衝突は比較的緩やかなものとなってドアガラスラトル音を効果的に抑制できるという利点がある。
【００３９】
また、請求項１記載の本発明のドアガラスランによれば、ドアガラスが振動しても、リップ部は裏面が凸部で支持されて先端が内壁面に接しない（衝突しない）ので、この点からもドアガラスラトル音を効果的に抑制できるという利点があり、さらに、ドアガラスランがドアガラスを支持する状態で、凸部が、リップ部とドアガラスとが接する位置よりもリップ部の基端部側の位置でリップ部に当接していることから、凸部がリップ部の動きに作用しやすく、それだけ、ドアガラスラトル音を効果的に抑制できる。
請求項２記載の本発明のドアガラスランによれば、ドアガラスがドアガラスラン本体内で振動しても、リップ部がドアガラスから離隔せず常にドアガラスと接した状態となるので、ドアガラスとリップ部とが一旦離隔してから衝突することがなくなって、ドアガラスラトル音を効果的に抑制できるという利点がある。
【００４０】
請求項３記載の本発明のドアガラスランによれば、リップ部の基端部とドアガラスラン本体の内壁面との間に形成されたノッチ部の深さが０．５ｍｍ以下に設定されているので、ドアガラスが振動する際のリップ部と内壁面との接触面積を小さくでき、リップ部と内壁面との接触によるドアガラスラトル音を効果的に抑制できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのドアガラスランの構成を示す模式的な断面図〔図５のＢ１−Ｂ１断面に対応する図〕であり、（ａ）はドアガラスとドアガラスランとが接していない状態を示す図、（ｂ）はドアガラスとドアガラスランとが接した状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態としてのドアガラスランにおけるドアガラスの位置とドアガラスがリップ部から受ける反力との関係を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態としてのドアガラスランにおけるドアガラスラトル音の抑制効果を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態としてのドアガラスランの変形例の作用を説明するための図であり、（ａ）はノッチ部の深さが比較的浅い場合の模式的な要部断面図、（ｂ）はノッチ部の深さが比較的深い場合の模式的な要部断面図である。
【図５】一般的な自動車ドアの構成を示す側面図である。
【図６】従来のドアガラスランの構成を示す模式図であり、図５のＢ１−Ｂ１断面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、図５のＢ１−Ｂ１断面を、ドアガラスが振動した際の状態に応じて示す図である。
【符号の説明】
１  ドアサッシュ
２  ドアガラス
３  ランチャンネル（ドアガラスラン）
３Ａ  チャンネル本体（ドアガラスラン本体）
３ｃ，３ｄ  内側リップ（リップ部）
３ｃ′  基端部
３ｅ  内壁面
３ｇ  凸部
３ｈ  ノッチ（ノッチ部）
３ｉ  底面部
【図１】
0003931023.tif 000002
【図２】
0003931023.tif 000003
【図３】
0003931023.tif 000004
【図４】
0003931023.tif 000005
【図５】
0003931023.tif 000006
【図６】
0003931023.tif 000007
【図７】
0003931023.tif 000008