(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともステアリングホイールに装着した運転席用エアバッグを備えた自動車のインストルメントパネルを解体するための治具であって、ステアリングホイールのエアバッグ膨出部分に対向する受圧部と、インストルメントパネルの上下に掛止する掛止部を一体的に備え、受圧部が、その上下に延出するばね鋼製のアーム部を備えており、アーム部の上下端に掛止部が設けてあることを特徴とするインストルメントパネルの解体用治具。
【請求項２】
助手席用エアバッグの膨出部分に対向する受圧部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの解体用治具。
【請求項３】
アーム部に対して掛止部が同アーム部の長手方向に位置調整可能に設けてあることを特徴とする請求項１又は２に記載のインストルメントパネルの解体用治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、廃棄された自動車の車体から大型の樹脂製部品であるインストルメントパネルを取り外すのに用いられるインストルメントパネルの解体用治具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車の解体では、資源のリサイクルのために多くの部品を回収することが主流になりつつあり、とくに樹脂製部品の回収が重要視されている。樹脂製部品の回収において、大型樹脂製部品であるインストルメントパネルを車体から取り外すには、インパクトレンチなどの適宜の工具を使用して、車体とインストルメントパネルの結合部品すなわちボルト・ナット、小ねじおよびクリップ等の結合部品を取り除き、車体からインストルメントパネルを取り外していた。
【０００３】
また、特開平６−６４５０１号公報には、把持爪を有するマニュピレータを用い、インストルメントパネル等の樹脂製艤装部品を把持爪でつかみ取って、強制的に車体から取り外す自動車の解体方法が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したような従来のインストルメントパネルの解体において、サイズが異なるボルト・ナット、小ねじあるいはクリップといった結合部品を全て手作業で取り除く場合には、当然のことながら多大な労力や時間がかかると共に、作業効率を高めることが難しく、これによりリサイクルコストへの跳ね返りが大きくなるという問題点があった。また、マニュピレータを用いる場合には、大がかりな設備が不可欠であって、リサイクルコストが非常に高くなるという問題点があり、このような問題点を解決することが課題であった。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、上記従来の課題に着目して成されたもので、インストルメントパネルを簡単に且つ短時間で車体から取り外すことができると共に、作業効率の向上やリサイクルコストの低減を実現することができるインストルメントパネルの解体用治具を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具は、請求項１として、少なくともステアリングホイールに装着した運転席用エアバッグを備えた自動車のインストルメントパネルを解体するための治具であって、ステアリングホイールのエアバッグ膨出部分に対向する受圧部と、インストルメントパネルの上下に掛止する掛止部を一体的に備え、受圧部が、その上下に延出するばね鋼製のアーム部を備えており、アーム部の上下端に掛止部が設けてある構成としており、上記構成をもって従来の課題を解決するための手段としている。
【０００８】
また、本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具は、請求項２として、助手席用エアバッグの膨出部分に対向する受圧部を備えた構成とし、請求項３として、アーム部に対して掛止部が同アーム部の長手方向に位置調整可能に設けてある構成としており、上記構成をもって従来の課題を解決するための手段としている。
【００１３】
【発明の作用】
本発明の請求項１に係わるインストルメントパネルの解体用治具では、少なくともステアリングホイールに装着した運転席用エアバッグを備えた自動車のインストルメントパネルを解体するに際し、当該治具とエアバッグの動作を利用してインストルメントパネルを車体から取り外す。
【００１４】
すなわち、ステアリングホイールのエアバッグ膨出部分に治具の受圧部を対向させると共に、インストルメントパネルにおけるデフロスターの吹き出し口に治具の上側の掛止部を掛止し、且つインストルメントパネルの下端部に治具の下側の掛止部を掛止する。このように治具をセットした後、エアバッグを人為的に作動させると、運転席用エアバッグは車体側の構造材であるステアリングメンバ側に支持されたステアリングホイールに装着してあるので、瞬間的に膨張展開するエアバッグにより治具が受圧部において押圧されるのと同時に、治具の各掛止部が掛止しているインストルメントパネルが車体から強制的に取り外される。
また、上記のインストルメントパネルの解体用治具では、受圧部から上下に延出したアーム部に上下の掛止部が設けてあるので、膨張展開するエアバッグによる押圧力が受圧部から上下の掛止部に効率的に伝わり、インストルメントパネルを車体からより確実に取り外し得ることとなる。また、アーム部がばね鋼製であるため、アーム部の弾性を利用してインストルメントパネルへの治具の取り付けが容易に行われると共に、他の固定手段を用いることなく治具の取り付け状態が維持され、さらに、大きさが多少異なる複数種のインストルメントパネルに対応し得るものとなる。
【００１５】
本発明の請求項２に係わるインストルメントパネルの解体用治具では、運転席用エアバッグに加えて、助手席用エアバッグを搭載した自動車のインストルメントパネルの解体に対応しており、請求項１と同じ要領で治具をセットする際に、ダッシュボードにおけるエアバッグ膨出部分にも治具の受圧部を対向させる。そして、エアバッグを人為的に作動させると、助手席用エアバッグは車体側の構造材であるステアリングメンバに装着してあるので、瞬間的に膨張展開するエアバッグにより治具が受圧部において押圧されるのと同時に、治具の各掛止部が掛止しているインストルメントパネルが車体から強制的に取り外される。
【００１７】
本発明の請求項３に係わるインストルメントパネルの解体用治具では、アーム部に対して掛止部が同アーム部の長手方向に位置調整可能に設けてあるので、インストルメントパネルの大きさ（とくに上下方向の大きさ）に応じて、アーム部に対する掛止部の位置を調整し、インストルメントパネルへの治具の取り付けを行う。
【００２０】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係わるインストルメントパネルの解体用治具によれば、解体のための新たな動力源を必要とせずに、受圧部および掛止部を有する簡単な構造とエアバッグの動作を利用して、少ない労力できわめて簡単に且つ短時間で大型樹脂製部品であるインストルメントパネルを車体から取り外すことができ、これにより作業効率を大幅に高めることができると共に、リサイクルコストの低減を実現することができる。また、当該解体用治具は、構造が簡単であるうえに比較的軽量であり、安価に製造することができると共に、取り扱いも非常に容易である。さらに、インストルメントパネルの取り外しと同時にエアバッグの処理が行われることになるので、自動車の解体作業全体の高効率化やリサイクルコストのさらなる低減に貢献することができる。
さらに、上記のインストルメントパネルの解体用治具によれば、膨張展開するエアバッグの力を掛止部に効率的に伝えてインストルメントパネルの取り外しをより確実に行うことができる。また、治具においてばね鋼製のアーム部を採用したことにより、インストルメントパネルに対する着脱を容易に行うことができると共に、当該治具だけでインストルメントパネルへの確実な装着状態を維持することができ、これにより作業効率のさらなる向上などを実現することができるほか、１つの治具だけで、大きさが多少異なる複数種のインストルメントパネルの取り外しを行うことができる。
【００２１】
本発明の請求項２に係わるインストルメントパネルの解体用治具によれば、請求項１と同様の効果を得ることができるうえに、運転席用および助手席用のエアバッグを利用することから、インストルメントパネルの全体をより確実に取り外すことができ、作業効率のさらなる向上などを実現することができる。
【００２３】
本発明の請求項３に係わるインストルメントパネルの解体用治具によれば、請求項１又は２と同様の効果を得ることができるうえに、アーム部に対する掛止部の位置を調整可能としたことにより、車種等により大きさ（とくに上下方向の大きさ）が異なるインストルメントパネルに対して、その適応範囲がより拡大されたものとなり、１つの治具だけで、各種のインストルメントパネルの取り外しを行うことができ、リサイクルコストのさらなる低減などに貢献することができる。
【００２４】
【実施例】
以下、図面に基づいて、本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具の一実施例を説明する。
【００２５】
図１および図２に示す解体用治具１は、運転席用エアバッグと助手席用エアバッグを備えた自動車において大型樹脂製部品であるインストルメントパネルＩＰを取り外すものであって、運転席用治具２と、所定間隔で配置した２つの助手席用治具３，３と、これらを連結する連結部材４を備えており、その構造はきわめて簡単なものである。
【００２６】
運転席用治具２は、ステアリングホイールＳＨを含むインストルメントパネルＩＰの断面形状に対応して、帯状のばね鋼を概略Ｃ形状に成形したもので、ステアリングホイールＳＨのエアバッグ膨出部分ＡＲに対向する受圧部２Ａと、その上下に延出するアーム部２Ｂ，２Ｂを一体的に有すると共に、各アーム部２Ｂの先端を内側に折り曲げて、これらを上側および下側の掛止部２Ｃ，２Ｃとしている。
【００２７】
助手席用治具３は、助手席前方のインストルメントパネルＩＰの断面形状に対応して、同じく帯状のばね鋼を概略Ｃ形状に成形したもので、ダッシュボードのエアバッグ膨出部分ＡＬに対向する受圧部３Ａと、その上下に延出するアーム部３Ｂ，３Ｂを一体的に有すると共に、各アーム部３Ｂの先端を内側に折り曲げて、これらを上側および下側の掛止部３Ｃ，３Ｃとしている。
【００２８】
連結部材４は、インストルメントパネルＩＰに対する運転席用治具２および助手席用治具３の配置に対応して、帯状の鋼材を適宜屈曲成形したもので、ボルト・ナットあるいは溶接等により各治具２，３と連結してある。
【００２９】
ここで、運転席側には、図３に示すように、ステアリングホイールＳＨの中央部に、インフレータやバッグ等から成る運転席用エアバッグモジュールＭＲが装着してある。ステアリングホイールＳＨを装着したステアリングコラムＳＣは、インストルメントパネルＩＰの裏側において車体左右方向に配置した車体側構造材であるステアリングメンバＳＭにより支持してある。また、助手席側には、図４に示すように、ダッシュボードの内側に、助手席用エアバッグモジュールＭＬが装着してある。この助手席用エアバッグモジュールＭＬは、ステアリングメンバＳＭに連結してある。
【００３０】
つまり、運転席用エアバッグおよび助手席用エアバッグは、いずれも車体Ｂ側に固定された状態にある。また、インストルメントパネルＩＰは、同じく車体Ｂに対して、ボルト・ナットやクリップ等で固定してある
【００３１】
解体用治具１は、図３に示すように、運転席用治具２の受圧部２ＡをステアリングホイールＳＨのエアバッグ膨出部分ＡＲに対向させ、上側掛止部２Ｃをデフロスターの吹き出し口ＤＦに掛止すると共に、下側掛止部２ＣをインストルメントパネルＩＰの下端部に掛止する。
【００３２】
また、図４に示すように、各助手席用治具３の受圧部３Ａをダッシュボードのエアバッグ膨出部分ＡＬに対向させ、上側掛止部３Ｃをデフロスターの吹き出し口ＤＦに掛止すると共に、下側掛止部３ＣをインストルメントパネルＩＰの下端部に掛止する。
【００３３】
このとき、解体用治具１は、運転席用治具２および助手席用治具３がいずれもばね鋼製であるため、上下の掛止部２Ｃ，３Ｃが離間するように変形させて簡単且つ短時間で装着することができ、その後は当該治具１だけで装着状態を維持する。また、車種等によりインストルメントパネルＩＰの上下寸法が多少異なる場合でも、これに対応し得るものとなっている。
【００３４】
上記のように解体用治具１を装着した後には、各エアバッグモジュールＭＲ，ＭＬへの点火用リード線を処理用の電源に接続し、人為的に通電を行って運転席側および助手席側のエアバッグを図３および図４中に仮想線で示す如く作動させる。すると、各エアバッグ（エアバッグモジュールＭＲ，ＭＬ）は車体Ｂ側に固定状態であるから、瞬間的に膨張展開するエアバッグにより、各治具２，３の受圧部２Ａ，３Ａが図３および図４中の矢印方向に押圧されるのと同時に、上下の掛止部２Ｃ，３Ｃが掛止しているインストルメントパネルＩＰが車体Ｂから強制的に取り外される。
【００３５】
このとき、解体用治具１は、受圧部２Ａ，３Ａから上下に延出したアーム部２Ｂ，３Ｂに上下の掛止部２Ｃ，３Ｃが設けてあるので、膨張展開するエアバッグによる押圧力が受圧部２Ａ，３Ａから上下の掛止部２Ｃ，３Ｃに効率的に伝わることとなり、インストルメントパネルＩＰの取り外しがより確実に行われる。
【００３６】
このように、上記実施例におけるインストルメントパネルの解体用治具１は、非常に簡単な構造の治具１とエアバッグの動作を利用して、少ない労力できわめて簡単に且つ短時間で大型樹脂製部品であるインストルメントパネルＩＰを車体Ｂから取り外すことができる。より具体的には、ボルト・ナット類を手作業で取り除いてインストルメントパネルを取り外すには約１０〜１５分の時間を要するが、当該解体用治具１によれば、約１分でインストルメントパネルＩＰを取り外すことができる。
【００３７】
これにより作業効率を大幅に高められ、リサイクルコストも低減されることとなる。また、インストルメントパネルＩＰの取り外しと同時にエアバッグの処理が行われることになるので、自動車の解体作業全体の高効率化やリサイクルコストのさらなる低減を実現するものとなる。
【００３８】
図５は本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具の他の実施例を説明する図であって、図示の解体用治具１０は、アーム部１１の先端に、掛止部としての別体の掛止部材１２が同アーム部１１の長手方向に位置調整可能に設けてある。
【００３９】
アーム部１１の先端には、その幅方向に所定の間隔で２本のボルト１３，１３が通してあり、各ボルト１３には図示しないナットを螺着する。掛止部材１２は、アーム部１１に添う調整部１４と、インストルメントパネルに掛止する折り曲げ部１５を一体的に有しており、調整部１４には、２個１組のボルト挿通孔１６がアーム部１１の長手方向に所定間隔で設けてある。
【００４０】
ここで、図面では２個１組のボルト挿通孔１６を３箇所に設けた場合を例示したが、その数は当然限定されることはない。また、上記構成は、図２で説明した運転席用治具２および助手席用治具３において、上側および下側のいずれの掛止部にも適用することができる。
【００４１】
上記の解体用治具１０は、掛止部材１２におけるボルト挿通孔１６を選択的に使用して掛止部材１２とアーム部１１を連結することにより、図外の受圧部から掛止部までの長さを変更することができる。すなわち、車種等により上下寸法が異なるインストルメントパネルに対して、その適応範囲がより拡大されたものとなり、１つの治具１０だけで、各種のインストルメントパネルの取り外しを行うことが可能となる。
【００４２】
なお、本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具は、その構成が図１〜図５に示す実施例のみに限定されることは無く、例えば、左ハンドルの自動車においてインストルメントパネルの取り外しを行う場合には、各治具２，３を左右逆の配置にしたものを用いることとなる。また、図１中に仮想線で示すように、板状の受圧部２１，２２を設けることにより、エアバッグに対する受圧面積を大きく確保してインストルメントパネルの取り外しをより一層確実なものにしたり、各治具２，３を別体にしたりすることも可能である。
【００４３】
図６は、本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具の参考例を説明する図である。なお、先の実施例と同一の構成部位は、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４４】
この実施例では、図１に示すサイドベンチレータのグリルＧＳやセンターベンチレータのグリルＧＣを破壊し、さらにダクト類を外してインストルメントパネルＩＰに開口部３０を形成する。あるいはインストルメントパネルＩＰを部分的に破壊して開口部３０を形成する。
【００４５】
次に、ステアリングメンバＳＭに沿って配設してあるメインハーネスＭＨに対して、開口部３０に通した牽引手段を掛止する。メインハーネスＭＨは、各種電装品の電源コードを束ねてチューブで被覆した構造であって、充分な強度を有しており、銅材料として回収される。また、この実施例の牽引手段は、先端にフック３１を設けたワイヤ３２と、このワイヤ３２を巻き取るウインチ（図示せず）を備えている。
【００４６】
そして、ウインチでワイヤ３２を巻き取ることでメインハーネスＭＨを車体後方に牽引すると、メインハーネスＭＨは上述の如く充分な強度を有するので、このメインハーネスＭＨとともにインストルメントパネルＩＰが車体Ｂから強制的に取り外される。
【００４７】
このようなインストルメントパネルの解体用治具は、メインハーネスＭＨを利用して、非常に簡単に且つ短時間でインストルメントパネルＩＰを車体Ｂから取り外すことができ、少なくとも助手席側にエアバッグが搭載されていない自動車、あるいはエアバッグが作動済の自動車におけるインストルメントパネルの取り外しに好適であると共に、先の実施例で説明した解体方法と合わせて実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具の一実施例において、当該治具の装着状態を示す正面図である。
【図２】図１に示す解体用治具の斜視図である。
【図３】解体用治具を装着した状態の運転席側の概略断面図である。
【図４】解体用治具を装着した状態の助手席側の概略断面図である。
【図５】要部の斜視図である。
【図６】  本発明に係わるインストルメントパネルの解体用治具の参考例を説明する概略断面図である。
【符号の説明】
ＡＲ  ＡＬ          エアバッグ膨出部分
Ｂ                  車体
ＩＰ                インストルメントパネル
ＭＨ                メインハーネス
ＳＨ                ステアリングホイール
ＳＭ                ステアリングメンバ
１  １０            解体用治具
２Ａ  ３Ａ          受圧部
２Ｂ  ３Ｂ  １１    アーム部
２Ｃ  ３Ｃ          掛止部
１２                掛止部材（掛止部）
３０                開口部
３１                フック（牽引手段）
３２                ワイヤ（牽引手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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