(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部上面に左右両側にサイド部を立設したベースを固定し、該ベースのサイド部に押出材により形成したスポイラ本体の両端部を取付けたリヤスポイラであって、
前記サイド部には、前側に複数の取付孔を、後側に単一の取付孔を有し、かつ、前記スポイラ本体の端部との接合面よりも広い取付面が設けられ、
前記スポイラ本体の内部の前側及び後側には、該スポイラ本体の長手方向に沿って一体形成した単一の筒状取付部が設けられ、
前記サイド部の後側取付孔に通したボルトの先端を前記スポイラ本体の後側筒状取付部に螺合させ、前記サイド部の前側取付孔のいずれかに通したボルトの先端を前記スポイラ本体の前側筒状取付部に螺合させることにより取付けることを特徴とする自動車のリヤスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、走行時の自動車にダウンフォースを発生させて、高速安定性と操舵応答性を向上させることができる自動車のリヤスポイラに関する。
【０００２】
【従来の技術】
製造性及び熱伸縮性に優れていることから、自動車のリヤスポイラを軽合金の押出材で形成する技術が知られている（実開平４−８６５９０号公報参照）。すなわち、長手方向に沿って同一の断面中空偏平形状を有するスポイラ本体を、車体後部の所定高さ位置に所定の角度で取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スポイラ本体が押出材製で、その両端部がエッジ状の切断端面となっているため、従来のような単なる断面中空偏平形状をしたスポイラ本体では、車体への取付け方が限られる。例えば、スポイラ本体の両端部を樹脂製の脚部内に挿入し、その脚部を介して車体に取付けたり、或いはスポイラ本体の両端部を樹脂製のエンドキャップで塞ぎ、そのスポイラ本体の下面部を樹脂製の脚部を介して車体に取付けたりする構造しか採用することができない。このような限られた取付け方では、スポイラ本体の支持剛性を高めることが困難で、且つスポイラ本体の角度変更も面倒である。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、スポイラ本体の支持剛性を高め且つ角度変更が容易な自動車のリヤスポイラを提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、自動車の後部上面に左右両側にサイド部を立設したベースを固定し、該ベースのサイド部に押出材により形成したスポイラ本体の両端部を取付けたリヤスポイラであって、前記サイド部には、前側に複数の取付孔を、後側に単一の取付孔を有し、かつ、前記スポイラ本体の端部との接合面よりも広い取付面が設けられ、前記スポイラ本体の内部の前側及び後側には、該スポイラ本体の長手方向に沿って一体形成した単一の筒状取付部が設けられ、前記サイド部の後側取付孔に通したボルトの先端を前記スポイラ本体の後側筒状取付部に螺合させ、前記サイド部の前側取付孔のいずれかに通したボルトの先端を前記スポイラ本体の前側筒状取付部に螺合させることにより取付けたものである。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、スポイラ本体の両端部をベースのサイド部に取付けるため、サイド部によりスポイラ本体の両端部が隠され、端末処理が不要となる。また、長手方向に沿って一体形成された前後２つの筒状取付部がベースのサイド部に取付けられているため、前後の筒状取付部間で所定の取付スパンを確保することができ、スポイラ本体の支持剛性を高めることができる。更に、前後２つの筒状取付部が、スポイラ本体内に長手方向に沿って一体形成されているため、該筒状取付部が骨格部材となって、スポイラ本体の強度が向上する。加えて、スポイラ本体の前側又は後側いずれか一方の取付点の位置を変更することにより、スポイラ本体の角度を容易に変更することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、少なくとも１つの筒状取付部が、スポイラ本体の上面部及び下面部と、リブを介して連結されている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、少なくとも１つの筒状取付部が、リブを介して、スポイラ本体の上面部及び下面部と連結されているため、スポイラ本体の曲げ剛性及びねじれ剛性が向上する。
【０００９】
請求項３記載の発明は、少なくとも１つの筒状取付部が、その筒状取付部だけでスポイラ本体の上面部と下面部を連結している。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、筒状取付部だけでスポイラ本体の上面部及び下面部を連結することにより、スポイラ本体の厚さを小さくすることができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、筒状取付部がスポイラ本体の前端及び／又は後端に一体形成されている。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、筒状取付部をスポイラ本体の前端及び／又は後端に一体形成することにより、スポイラ本体の前後サイズを小さくしても、サイド部に対する取付スパンは大きく確保できる。従って、前後サイズの小さいスポイラ本体であっても、スポイラ本体の肉厚を増加せずに、高い支持剛性を得ることができ、重量軽減の面でも好ましい。
【００１３】
請求項５記載の発明は、ベースのサイド部が中空形状で、該サイド部の外面部に凹部を形成し、該凹部内にスポイラ本体を取付けるボルトが位置している。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、スポイラ本体の両端部を取付ける締結具が、サイド部の凹部内に位置しているため、ボルトがサイド部から外側へ突出せず、前後方向から見た場合の見映えが良い。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図３は、この発明の第１実施形態を示す図である。自動車後部のトランクリッド１の上面には、両端にサイド部２が立設されたベース３が固定されている。このベース３は中空構造をしており、各サイド部２の外面部４には凹部５が形成されていて、該凹部５部分だけ内面部６が露呈している。この凹部５内の内面部６には、前側に２つ、後側に１つの取付孔７、８がそれぞれ形成されている。
【００１７】
サイド部２における凹部５間には、アルミ合金による押出材で形成された断面中空偏平形状のスポイラ本体９が取付けられている。このスポイラ本体９は押出材のため、長手方向に沿って同一の断面中空偏平形状をしており、内部には筒状取付部１０、１１が前後に設けられている。この筒状取付部１０、１１は、サイド部２に形成した前記取付孔７、８に対応するものであり、所定の取付スパンＳで離間している。更に、この筒状取付部１０、１１は、それぞれ上面部１２及び下面部１３とリブ１４を介して連結されている。
【００１８】
そして、スポイラ本体９の両端部で露呈している各筒状取付部１０、１１にサイド部２の取付孔７、８から挿入した「締結具」としてのボルト１５の先端を螺合させることにより、該スポイラ本体９はサイド部２に対して取付けられる。
【００１９】
このようにして取付けられたスポイラ本体９は、両端部がサイド部２により隠されるため、該スポイラ本体９の両端部を従来のエンドキャップのような部品で塞ぐ端末処理する必要がない（尚、デザイン上の要請により端末処理しても可）。
【００２０】
また、このスポイラ本体９は、前後の筒状取付部１０、１１が、上面部１２及び下面部１３と、それぞれリブ１４を介して連結されているため、スポイラ本体９の曲げ剛性及びねじれ剛性が向上している。更に、スポイラ本体９の内部に、前後２つの筒状取付部１０、１１が長手方向に沿って一体形成されているため、該筒状取付部１０、１１が骨格部材となって、スポイラ本体９の強度が向上する。
【００２１】
そして、スポイラ本体９が、前記筒状取付部１０、１１間の取付スパンＳでサイド部２に取付けられるため、スポイラ本体９の支持剛性が高く、スポイラ本体９の角度が確実に維持される。尚、このスポイラ本体９の角度は、スポイラ本体９の前側の筒状取付部１０を、サイド部２における前側の他の取付孔７に取付けることにより容易に変更することができる。尚、前側の取付孔７の数を増やせば、スポイラ本体９の角度を更に細かく調整することができる。
【００２２】
また、スポイラ本体９の両端部を取付けるボルト１５が、サイド部２の凹部５内に位置しているため、ボルト１５がサイド部２から外側へ突出せず、前後方向から見た場合の見映えが良い。
【００２３】
図４は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、スポイラ本体１６の後側の上面部１２と下面部１３を、後側の筒状取付部１１だけで連結したものである。従って、スポイラ本体１６の後側部分の厚さを小さくすることができる。尚、スポイラ本体１６の前側部分における上面部１２と下面部１３も、前側の筒状取付部１０だけで連結すれば、前側部分の厚さも薄くすることができる。
【００２４】
図５及び図６は、この発明の第３実施形態を示す図である。この第３実施形態では、スポイラ本体１７の前後サイズを小さくし、各筒状取付部１０、１１を、それぞれ対応するスポイラ本体１７の前端及び後端に一体形成したものである。従って、このようにスポイラ本体１７の前後サイズを小さくしても、先の実施形態と同様の取付スパンＳを確保することができるため、支持剛性向上のためにスポイラ本体１７の肉厚を増加する必要がなく、重量軽減の面でも好ましい。
【００２５】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、スポイラ本体の両端部をベースのサイド部に取付けるため、サイド部によりスポイラ本体の両端部が隠され、端末処理が不要となる。また、長手方向に沿って一体形成された前後２つの筒状取付部がベースのサイド部に取付けられているため、前後の筒状取付部間で所定の取付スパンを確保することができ、スポイラ本体の支持剛性を高めることができる。更に、前後２つの筒状取付部が、スポイラ本体内に長手方向に沿って一体形成されているため、該筒状取付部が骨格部材となって、スポイラ本体の強度が向上する。加えて、サイド部の後側取付孔に通したボルトの先端をスポイラ本体の後側筒状取付部に螺合させ、サイド部の前側取付孔のいずれかに通したボルトの先端をスポイラ本体の前側筒状取付部に螺合させることにより取付けることにより、スポイラ本体の角度を容易に変更することができる。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、少なくとも１つの筒状取付部が、リブを介して、スポイラ本体の上面部及び下面部と連結されているため、スポイラ本体の曲げ剛性及びねじれ剛性が向上する。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、筒状取付部だけでスポイラ本体の上面部及び下面部を連結することにより、スポイラ本体の厚さを小さくすることができる。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、筒状取付部をスポイラ本体の前端及び／又は後端に一体形成することにより、スポイラ本体の前後サイズを小さくしても、サイド部に対する取付スパンは大きく確保できる。従って、前後サイズの小さいスポイラ本体であっても、スポイラ本体の肉厚を増加せずに、高い支持剛性を得ることができ、重量軽減の面でも好ましい。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、スポイラ本体の両端部を取付けるボルトが、サイド部の凹部内に位置しているため、ボルトがサイド部から外側へ突出せず、前後方向から見た場合の見映えが良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係る自動車のリヤスポイラを示す車体後部の斜視図。
【図２】スポイラ本体を示す斜視図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】この発明の第２実施形態に係るスポイラ本体を示す側面図。
【図５】この発明の第３実施形態に係るスポイラ本体を示す側面図。
【図６】３実施形態に係るスポイラ本体の取付構造を示す図３相当の断面図。
【符号の説明】
２  サイド部
３  ベース
４  外面部
５  凹部
９、１６、１７  スポイラ本体
１０、１１  筒状取付部
１２  上面部
１３  下面部
１４  リブ
１５  ボルト（締結具）
Ｓ  取付スパン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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