(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
飛行機の主翼（ＷＬ，ＷＲ）内に配置された翼端側燃料タンク（１７）、中央燃料タンク（１８）および翼根側燃料タンク（１９）からなる翼内燃料タンク（ＴＬ，ＴＲ）と、
翼端側燃料タンク（１７）から中央燃料タンク（１８）への燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制するフラッパーバルブ（２０）と、
中央燃料タンク（１８）から翼根側燃料タンク（１９）への燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制するフラッパーバルブ（２１）と、
エンジン（Ｅ）に燃料を供給するコレクタタンク（ＴＣＬ，ＴＣＲ）と、
翼端側燃料タンク（１７）の燃料をコレクタタンク（ＴＣＬ，ＴＣＲ）に供給する翼端側燃料ポンプ（３５）と、
中央燃料タンク（１８）の燃料をコレクタタンク（ＴＣＬ，ＴＣＲ）に供給する中央燃料ポンプ（３６）と、
翼根側燃料タンク（１９）の燃料をコレクタタンク（ＴＣＬ，ＴＣＲ）に供給する翼根側燃料ポンプ（３７）と、
を備えた飛行機の燃料供給装置であって、
翼端側燃料ポンプ（３５）の燃料供給量をＶｔとし、中央燃料ポンプ（３６）の燃料供給量をＶｃとし、翼根側燃料ポンプ（３７）の燃料供給量をＶｒとし、コレクタタンク（ＴＣＬ，ＴＣＲ）からエンジン（Ｅ）への燃料供給量をＶｅとしたとき、
前記燃料供給量Ｖｔ，Ｖｃ，Ｖｒ，Ｖｅを、Ｖｒ＞Ｖｅ、Ｖｔ＋Ｖｃ＞Ｖｅ、Ｖｃ＜Ｖｅが成立するように設定し、
翼根側燃料ポンプ（３７）を翼根側燃料タンク（１９）の翼根寄りの位置に配置し、翼端側燃料ポンプ（３５）および中央燃料ポンプ（３６）をそれぞれ翼端側燃料タンク（１７）および中央燃料タンク（１８）の翼端寄りの位置に配置したことを特徴とする飛行機の燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料供給量Ｖｔ，Ｖｃを、Ｖｔ＝Ｖｃが成立するように設定したことを特徴とする、請求項１に記載の飛行機の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、翼端側燃料タンク、中央燃料タンクおよび翼根側燃料タンクからなる翼内燃料タンク内の燃料をコレクタタンクを介してエンジンに供給する飛行機の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
飛行機の主翼に設けられる翼内燃料タンクはスパン方向に分割されて相互に連通する複数の区画を有しており、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプが各々の区画に設けられる。翼内燃料タンクに残存する燃料が僅かになった状態で飛行機が左右にバンクすると、翼内燃料タンクの複数の区画間で燃料が移動することで、空になった区画に設けられた燃料ポンプが機能しなくなる可能性がある。そこで従来は、各々の区画に設けられた各々の燃料ポンプの燃料供給量（吐出容量）を、エンジンを運転するのに必要な燃料供給量よりも大きく設定することで、少なくとも一つの燃料ポンプが作動していればエンジンを運転できるようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の如く翼内燃料タンクの複数の区画に対応して複数の燃料ポンプを設け、かつ各々の燃料ポンプの吐出容量をエンジンが必要とする燃料供給量よりも大きく設定すると、複数の燃料ポンプのトータルの吐出容量が極めて大きなものとなってしまう。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンへの必要な燃料供給量を確保しながら、燃料ポンプをできるだけ小型化して重量およびポンプ駆動力を軽減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、飛行機の翼内に配置された翼端側燃料タンク、中央燃料タンクおよび翼根側燃料タンクからなる翼内燃料タンクと、翼端側燃料タンクから中央燃料タンクへの燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制するフラッパーバルブと、中央燃料タンクから翼根側燃料タンクへの燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制するフラッパーバルブと、エンジンに燃料を供給するコレクタタンクと、翼端側燃料タンクの燃料をコレクタタンクに供給する翼端側燃料ポンプと、中央燃料タンクの燃料をコレクタタンクに供給する中央燃料ポンプと、翼根側燃料タンクの燃料をコレクタタンクに供給する翼根側燃料ポンプとを備えた飛行機の燃料供給装置であって、翼端側燃料ポンプの燃料供給量をＶｔとし、中央燃料ポンプの燃料供給量をＶｃとし、翼根側燃料ポンプの燃料供給量をＶｒとし、コレクタタンクからエンジンへの燃料供給量をＶｅとしたとき、前記燃料供給量Ｖｔ，Ｖｃ，Ｖｒ，Ｖｅを、Ｖｒ＞Ｖｅ、Ｖｔ＋Ｖｃ＞Ｖｅ、Ｖｃ＜Ｖｅが成立するように設定し、翼根側燃料ポンプを翼根側燃料タンクの翼根寄りの位置に配置し、翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプをそれぞれ翼端側燃料タンクおよび中央燃料タンクの翼端寄りの位置に配置したことを特徴とする飛行機の燃料供給装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、翼端側燃料ポンプの燃料供給量Ｖｔ、中央燃料ポンプの燃料供給量Ｖｃ、翼根側燃料ポンプの燃料供給量Ｖｒおよびコレクタタンクからエンジンへの燃料供給量Ｖｅとの関係を、Ｖｒ＞Ｖｅ、Ｖｔ＋Ｖｃ＞Ｖｅ、Ｖｃ＜Ｖｅが成立するように設定したので、機体が左右一方にバンクしてフラッパーバルブが開くことで燃料が翼根側燃料タンクに集まったときには、エンジンが必要とする燃料供給量Ｖｅよりも大きい燃料供給量Ｖｒを有する翼根側燃料ポンプによりエンジンに支障なく燃料を供給することができ、また機体が左右他方にバンクしてフラッパーバルブが閉じることで燃料が翼端側燃料タンク、中央燃料タンクおよび翼根側燃料タンクに閉じ込められたときには、エンジンが必要とする燃料供給量Ｖｅよりも大きいトータルの燃料供給量Ｖｔ，Ｖｃを有する翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプによりエンジンに支障なく燃料を供給することができる。このように、エンジンに必要量の燃料を供給することを可能にしながら、少なくとも中央燃料ポンプの燃料供給量Ｖｃをエンジンへの燃料供給量Ｖｅよりも小さくすることができるので、中央燃料ポンプを小型化することができる。
【０００７】
しかも機体の左右一方へのバンクにより翼根側燃料タンクに燃料が集まったとき、翼根側燃料タンクの翼根寄りの位置に翼根側燃料ポンプを配置したので、その翼根側燃料ポンプで翼根側燃料タンク内の燃料をエンジンに確実に供給することができ、また機体の左右他方へのバンクにより翼端側燃料タンクおよび中央燃料タンクに燃料が閉じ込められたとき、翼端側燃料タンクおよび中央燃料タンクの翼端寄りの位置に翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプを配置したので、その翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプで翼端側燃料タンク内および中央燃料タンク内の燃料を確実に供給することができる。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記燃料供給量Ｖｔ，Ｖｃを、Ｖｔ＝Ｖｃが成立するように設定したことを特徴とする飛行機の燃料供給装置が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、翼端側燃料ポンプの燃料供給量Ｖｔおよび中央燃料ポンプの燃料供給量Ｖｃを等しく設定したので、翼端側燃料ポンプも中央燃料ポンプ同様に小型化することができ、更には翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプに同一仕様のものを用いてコストダウンを図ることができる。
【００１０】
尚、実施例の左コレクタタンクＴＣＬおよび右コレクタタンクＴＣＲは本発明のコレクタタンクに対応し、実施例の左翼内燃料タンクおよび右翼内燃料タンクは本発明の翼内燃料タンクに対応し、実施例の左主翼ＷＬおよび右主翼ＷＲは本発明の主翼に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すもので、図１は飛行機のエンジンへの燃料供給系を示す図、図２は図１の２部拡大図、図３は右バンク時の作用説明図、図４は左バンク時の作用説明図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、飛行機の左右の主翼ＷＬ，ＷＲに搭載されたエンジンＥ，Ｅに燃料を供給する燃料供給系は、胴体に設けられた胴体内燃料タンクＴＦと、左右の主翼ＷＬ，ＷＲの間に設けられた中央翼内燃料タンクＴＣと、左主翼ＷＬに設けられた左翼内燃料タンクＴＬと、右主翼ＷＲに設けられた右翼内燃料タンクＴＲと、左主翼ＷＬに設けられた左コレクタタンクＴＣＬと、右主翼ＷＲに設けられた右コレクタタンクＴＣＲとを備える。胴体内燃料タンクＴＦは相互に連通する四つの区画１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを有しており、そのうちの一つの区画１１ｄに燃料供給口１２が接続される。中央翼内燃料タンクＴＣは二つの区画１３ａ，１３ｂを有しており、後側の区画１３ｂは胴体内燃料タンクＴＦの前側の二つの区画１１ａ，１１ｂにそれぞれ連通通路１４，１４で接続され、それらの連通通路１４，１４に胴体内燃料タンクＴＦから中央翼内燃料タンクＴＣへの燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制するフラッパーバルブ１５，１５が設けられる。中央翼内燃料タンクＴＣには、後側の区画１３ｂから前側の区画１３ａへの燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制するフラッパーバルブ１６…が設けられる。
【００１４】
左主翼ＷＬの燃料供給系および右主翼ＷＲの燃料供給系は実質的に同一の構造であるため、以下、主として左主翼ＷＬの燃料供給系の構造を説明する。
【００１５】
インテグラルタンクよりなる左翼内燃料タンクＴＬは、翼端側に位置する翼端側燃料タンク１７と、翼根側に位置する翼根側燃料タンク１９と、翼端側燃料タンク１７および翼根側燃料タンク１９の間に位置する中央燃料タンク１８とに区画され、翼根側燃料タンク１９に接するように左コレクタタンクＴＣＬが設けられ、翼根側燃料タンク１９および左コレクタタンクＴＣＬ間に、翼根側燃料タンク１９から左コレクタタンクＴＣＬへの燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制する１個のフラッパーバルブ４５が設けられる。翼端側燃料タンク１７および中央燃料タンク１８の間に、翼端側燃料タンク１７から中央燃料タンク１８への燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制する２個のフラッパーバルブ２０，２０が設けられ、中央燃料タンク１８および翼根側燃料タンク１９の間に、中央燃料タンク１８から翼根側燃料タンク１９への燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制する２個のフラッパーバルブ２１，２１が設けられる。
【００１６】
中央翼内燃料タンクＴＣの前側の区画１３ａからスパン方向に延びる燃料補給通路２２が左翼内燃料タンクＴＬの翼端側燃料タンク１７に達しており、その入り口に遠心ポンプよりなる燃料補給ポンプ２３が設けられ、その中間部に中央翼内燃料タンクＴＣから翼端側燃料タンク１７への燃料の移動を許容して逆方向の燃料の移動を規制するチェックバルブ２４が設けられる。左コレクタタンクＴＣＬとエンジンＥとが燃料供給通路２５で接続されており、燃料供給通路２５の上流端にジェットポンプよりなるメインポンプ２６が設けられ、その下流側にチェックバルブ２７、シャットオフバルブ２９およびギヤポンプよりなるエンジンポンプ３０が設けられる。エンジンポンプ３０から延びる燃料戻し通路３１が、シャットオフバルブ３２を介して前記メインポンプ２６に接続される。左コレクタタンクＴＣＬの内部に配置された遠心ポンプよりなるサブポンプ３３が燃料供給通路２５に接続される。左右の主翼ＷＬ，ＷＲの燃料供給通路２５，２５どうしがシャットオフバルブ４４を有する連通通路３４で接続される。
【００１７】
左翼内燃料タンクＴＬの翼端側燃料タンク１７、中央燃料タンク１８および翼根側燃料タンク１９に、ジェットポンプよりなる翼端側燃料ポンプ３５、中央燃料ポンプ３６および翼根側燃料ポンプ３７がそれぞれ配置される。燃料供給通路２５から分岐する燃料戻し通路３８が翼端側燃料ポンプ３５、中央燃料ポンプ３６および翼根側燃料ポンプ３７に接続され、翼端側燃料ポンプ３５、中央燃料ポンプ３６および翼根側燃料ポンプ３７が燃料移送通路３９，４０，４１で左コレクタタンクＴＣＬに接続される。翼端側燃料ポンプ３５および中央燃料ポンプ３６は、好ましくは翼端側燃料タンク１７および中央燃料タンク１８の翼端寄りの位置に配置され、翼根側燃料ポンプ３７は、好ましくは翼根側燃料タンク１９の翼根寄りの位置に配置される。
【００１８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００１９】
燃料供給口１２から供給された燃料は、胴体内燃料タンクＴＦの四つの区画１１ａ〜１１ｄを満たし、連通通路１４，１４およびフラッパーバルブ１５，１５を経て中央翼内燃料タンクＴＣの後側の区画１３ｂに流入し、そこからフラッパーバルブ１６…を介して前側の区画１３ａに流入する。中央翼内燃料タンクＴＣの前側の区画１３ａの燃料は、燃料補給ポンプ２３により燃料補給通路２２のチェックバルブ２４を介して左翼内燃料タンクＴＬの翼端側燃料タンク１７に供給され、そこからフラッパーバルブ２０，２０を介して中央燃料タンク１８に供給され、そこから更にフラッパーバルブ２１，２１を介して翼根側燃料タンク１９に供給され、そこからフラッパーバルブ４５を介して左コレクタタンクＴＣＬに供給され、全ての燃料タンクに燃料が満たされる。
【００２０】
尚、燃料補給ポンプ２３は、左翼内燃料タンクＴＬに最初に燃料を供給するときだけでなく、エンジンＥが左翼内燃料タンクＴＬの燃料を消費するのに応じて作動する。具体的には、左翼内燃料タンクＴＬ内の最も低い位置にある翼根側燃料タンク１９に、設けたフロートスイッチ４２がオフすると、燃料補給ポンプ２３が作動して翼端側燃料タンク１７に燃料を供給し、最も高い位置にある翼端側燃料タンク１７に、設けたフロートスイッチ４３がオフすると、燃料補給ポンプ２３が作動を停止して燃料の供給を停止する。
【００２１】
左翼内燃料タンクＴＬの翼端側燃料タンク１７、中央燃料タンク１８および翼根側燃料タンク１９内の燃料は翼端側燃料ポンプ３５、中央燃料ポンプ３６および翼根側燃料ポンプ３７により燃料移送通路３９，４０，４１を介して左コレクタタンクＴＣＬに供給される。左コレクタタンクＴＣＬ内の燃料はメインポンプ２６により燃料供給通路２５に圧送され、チェックバルブ２７、シャットオフバルブ２９およびエンジンポンプ３０を介してエンジンＥに供給される。エンジンポンプ３０はエンジンＥに所定量の燃料を所定圧力で供給するもので、余剰となった燃料が燃料戻し通路３１を介してメインポンプ２６に戻され、ジェットポンプよりなるメインポンプ２６を作動させる。メインポンプ２６が吐出した燃料の一部は、燃料供給通路２５から分岐する燃料戻し通路３８を介して翼端側燃料ポンプ３５、中央燃料ポンプ３６および翼根側燃料ポンプ３７に供給され、ジェットポンプよりなる翼端側燃料ポンプ３５、中央燃料ポンプ３６および翼根側燃料ポンプ３７を作動させる。
【００２２】
尚、エンジンポンプ３０が未だ作動していないエンジンＥの始動時や、メインポンプ２６の故障時にはサブポンプ３３が作動し、エンジンＥへの燃料の供給と、翼端側燃料ポンプ３５、中央燃料ポンプ３６および翼根側燃料ポンプ３７への作動用燃料の供給とが賄われる。また左右の主翼ＷＬ，ＷＲの燃料供給系の一方が故障した場合、左右の燃料供給通路２５，２５を接続する連通通路３４に設けたシャットオフバルブ４４を開弁することで、燃料供給系が故障した側のエンジンＥに燃料を供給することができる。
【００２３】
さて、エンジンＥが燃料を消費することで胴体内燃料タンクＴＦおよび翼中央燃料タンクＴＣが空になり、左翼内燃料タンクＴＬの燃料も残り少なくなったとき、図３に示すように機体が右バンクしたとする。機体が右バンクすると、左翼内燃料タンクＴＬの翼端側燃料タンク１７および中央燃料タンク１８内に残存する燃料は、フラッパーバルブ２０，２０；２１，２１を通過して翼根側燃料タンク１９に流入する。その結果、翼端側燃料ポンプ３５および中央燃料ポンプ３６は機能しなくなり、翼根側燃料タンク１９の翼根寄りに設けられた翼根側燃料ポンプ３７およびフラッパーバルブ４５だけが左コレクタタンクＴＣＬに燃料を供給することになる。特に、フラッパーバルブ４５の設置位置によっては該フラッパーバルブ４５を燃料が通過できないことから、左コレクタタンクＴＣＬからエンジンＥに向けて供給すべき燃料供給量Ｖｅに対して、翼根側燃料ポンプ３７の燃料供給量Ｖｒが上回るように設定される（Ｖｒ＞Ｖｅ）。これにより、残存燃料が少ない状態で機体が右バンクしても、左主翼ＷＬのエンジンＥに支障なく燃料を供給することができる。
【００２４】
逆に、図４に示すように機体が左バンクすると、翼端側燃料タンク１７、中央燃料タンク１８および翼根側燃料タンク１９に残存する燃料はフラッパーバルブ２０，２０；２１，２１に阻止されて移動できないため、燃料は翼端側燃料タンク１７、中央燃料タンク１８および翼根側燃料タンク１９の翼端側に集まることになる。このとき、翼端側燃料ポンプ３５および中央燃料ポンプ３６が翼端側燃料タンク１７および中央燃料タンク１８の翼端寄りの位置に設けられていることから、少なくとも翼端側燃料ポンプ３５および中央燃料ポンプ３６が機能して左コレクタタンクＴＣＬに燃料を供給することができる。
【００２５】
即ち、機体の左バンク時には少なくとも翼端側燃料ポンプ３５および中央燃料ポンプ３６が機能するため、翼端側燃料ポンプ３５および中央燃料ポンプ３６の個々の燃料供給量Ｖｔ，ＶｃをエンジンＥが必要とする燃料供給量Ｖｅ以上に設定する必要はなく、翼端側燃料ポンプ３５の燃料供給量Ｖｔおよび中央燃料ポンプ３６の燃料供給量Ｖｃの総和がエンジンＥが必要とする燃料供給量Ｖｅを越えていれば良い（Ｖｔ＋Ｖｃ＞Ｖｅ）。具体的には、Ｖｃ＜ＶｅかつＶｔ＝Ｖｃに設定される。このようにして、少なくとも中央燃料ポンプ３６の燃料供給量ＶｃをエンジンＥが必要とする燃料供給量Ｖｅよりも小さく設定することができるので、中央燃料ポンプ３６を小型化することができる。またＶｔ＝Ｖｃとすることで、翼端側燃料ポンプ３５も中央燃料ポンプ３６同様に小型化することができ、更には翼端側燃料ポンプ３５および中央燃料ポンプ３６に同一仕様のものを用いてコストダウンに寄与することができる。
【００２６】
以上、主として左主翼ＷＬ側の燃料供給系について説明したが、右主翼ＷＲ側の燃料供給系の作用も同一である。
【００２７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
例えば、実施例では翼端側燃料タンク１７および翼根側燃料タンク１９の間に単一の中央燃料タンク１８を設けているが、中央燃料タンク１８の数は複数であっても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、翼端側燃料ポンプの燃料供給量Ｖｔ、中央燃料ポンプの燃料供給量Ｖｃ、翼根側燃料ポンプの燃料供給量Ｖｒおよびコレクタタンクからエンジンへの燃料供給量Ｖｅとの関係を、Ｖｒ＞Ｖｅ、Ｖｔ＋Ｖｃ＞Ｖｅ、Ｖｃ＜Ｖｅが成立するように設定したので、機体が左右一方にバンクしてフラッパーバルブが開くことで燃料が翼根側燃料タンクに集まったときには、エンジンが必要とする燃料供給量Ｖｅよりも大きい燃料供給量Ｖｒを有する翼根側燃料ポンプによりエンジンに支障なく燃料を供給することができ、また機体が左右他方にバンクしてフラッパーバルブが閉じることで燃料が翼端側燃料タンク、中央燃料タンクおよび翼根側燃料タンクに閉じ込められたときには、エンジンが必要とする燃料供給量Ｖｅよりも大きいトータルの燃料供給量Ｖｔ，Ｖｃを有する翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプによりエンジンに支障なく燃料を供給することができる。このように、エンジンに必要量の燃料を供給することを可能にしながら、少なくとも中央燃料ポンプの燃料供給量Ｖｃをエンジンへの燃料供給量Ｖｅよりも小さくすることができるので、中央燃料ポンプを小型化することができる。
【００３０】
しかも機体の左右一方へのバンクにより翼根側燃料タンクに燃料が集まったとき、翼根側燃料タンクの翼根寄りの位置に翼根側燃料ポンプを配置したので、その翼根側燃料ポンプで翼根側燃料タンク内の燃料をエンジンに確実に供給することができ、また機体の左右他方へのバンクにより翼端側燃料タンクおよび中央燃料タンクに燃料が閉じ込められたとき、翼端側燃料タンクおよび中央燃料タンクの翼端寄りの位置に翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプを配置したので、その翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプで翼端側燃料タンク内および中央燃料タンク内の燃料を確実に供給することができる。
【００３１】
また請求項２に記載された発明によれば、翼端側燃料ポンプの燃料供給量Ｖｔおよび中央燃料ポンプの燃料供給量Ｖｃを等しく設定したので、翼端側燃料ポンプも中央燃料ポンプ同様に小型化することができ、更には翼端側燃料ポンプおよび中央燃料ポンプに同一仕様のものを用いてコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  飛行機のエンジンへの燃料供給系を示す図
【図２】  図１の２部拡大図
【図３】  右バンク時の作用説明図
【図４】  左バンク時の作用説明図
【符号の説明】
１７        翼端側燃料タンク
１８        中央燃料タンク
１９        翼根側燃料タンク
２０        フラッパーバルブ
２１        フラッパーバルブ
３５        翼端側燃料ポンプ
３６        中央燃料ポンプ
３７        翼根側燃料ポンプ
Ｅ          エンジン
ＴＣＬ      左コレクタタンク（コレクタタンク）
ＴＣＲ      右コレクタタンク（コレクタタンク）
ＴＬ        左翼内燃料タンク（翼内燃料タンク）
ＴＲ        右翼内燃料タンク（翼内燃料タンク）
ＷＬ        左主翼（主翼）
ＷＲ        右主翼（主翼）
【図１】
0004021211.tif 000002
【図２】
0004021211.tif 000003
【図３】
0004021211.tif 000004
【図４】
0004021211.tif 000005