(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルに取付けられるベースプレートを設け、このベースプレートに固定されるハウジングを設け、このハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを設け、シフトレバーのレバー軸に設けた球部に外装されるシート部材を設け、このシート部材は前記シート嵌入孔に一端側を嵌入される円筒形状のレバー支持部とこのレバー支持部の他端側の径方向外側に突出されて前記ハウジングの対向する縦板部に取付けられるハウジング取付部とからなり、前記レバー支持部には前記球部の球状外周面に摺設する球状内周面を設けるとともに一端側から他端側近傍に達するスリットを設け、前記ハウジング取付部には前記対向する縦板部にかしめにより固定される取付軸を挿入する一対の挿入孔を設けたことを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】
前記シフトレバー装置は、前記ハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを上方に突出させて設けたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記シフトレバー装置は、前記ハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを下方に突出させて設けたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項４】
前記シフトレバー装置は、前記ベースプレートにハウジングを一体的に設けたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【請求項５】
前記シフトレバー装置は、前記ハウジング取付部の一対の挿入孔に挿入されて前記対向する縦板部にかしめにより固定される２本の取付軸のいずれか一方に、前記シフトレバーによりセレクト動作されるセレクトアームを軸支して設けたことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はシフトレバー装置に係り、特に、部品点数を削減し得て、軽量化を果たし得て、組付工数を削減し得て、コストダウンを果たし得て、また、シート部材に支持されるシフトレバーやシート部材のがたつきを防止し得て、操作感を向上し得るシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される手動式の変速機は、変速歯車列の噛合状態をシフトレバー装置により切換える。シフトレバー装置は、シフトレバーをセレクト動作及びシフト動作することにより切換機構を切換動作させ、変速歯車列の噛合状態を切換える。
【０００３】
このようなシフトレバー装置としては、図１０に示すものがある。図１０において、２０２はシフトレバー装置、２０４はシフトレバー、２０６はベースプレートである。シフトレバー装置２０２は、図示しない車両のフロアパネルに取付けられるベースプレート２０６の略平板形状の固定部２０８にハウジング２１０の縦板部２１２を固定して設け、ハウジング２１０の上板部２１４にセレクトアームブラケット２１６の平板部２１８をブラケット取付ボルト２２０により取付けて設けている。
【０００４】
前記ベースプレート２０６の固定部２０８とハウジング２１０の上板部２１４とセレクトアームブラケット２１６の平板部２１８とには、夫々挿通孔２２２・２２４・２２６を設けている。
【０００５】
前記セレクトアームブラケット２１６の一対の支持部２２８には、セレクトアーム軸２３０を固定して設けている。セレクトアーム軸２３０には、略Ｌ字形状のセレクトアーム２３２の回動中心部位の支持体２３３をブッシュ２３４・２３６を介して軸支して設け、ワッシャ２３８及びＥリング２４０によりセレクトアーム２３２の抜けを防止している。
【０００６】
また、セレクトアームブラケット２１６の一方の支持部２２８とセレクトアーム２３２との間のセレクトアーム軸２３０には、リターンスプリング２４２を装着している。リターンスプリング２４２には、一対の当接部２４４を設けている。一対の当接部２４４は、中間部位を支持壁２２８に突設したストッパ２４６に挟むように当接され、先端側を後述のセレクト軸２６２に挟むように当接される。
【０００７】
セレクトアーム２３２は、一方の椀部２４８の先端に保持孔２５０を設け、他方の椀部２５２の先端にセレクトピン２５４を設けている。セレクトピン２５４には、シフトレバー２０４のセレクト動作を伝達するセレクトワイヤ等のセレクト動作伝達手段の一端側が係止される。
【０００８】
前記シフトレバー２０４には、レバー軸２５６の上端にシフトノブ２５８を設け、レバー軸２５６の下方にセレクト動作及びシフト動作の回動中心となる球部２６０を設け、この球部２６０にセレクト軸２６２を突出させて設け、下端にシフトピン２６４を取付けて設けている。
【０００９】
セレクト軸２６２は、中間部位に前記リターンスプリング２４２の一対の当接部２４４が挟むように当接され、先端のセレクト球体２６６を前記セレクトアーム２３６の一方の椀部２４８の保持孔２５０に保持体２６８を介して回動可能に保持される。前記シフトピン２６４には、シフトレバー２０４のシフト動作を伝達するシフトワイヤ等のシフト動作伝達手段の一端側が係止される。
【００１０】
シフトレバー２０４は、球部２６０にシート部材２７０を外装し、このシート部材２７０にがたつき防止用のスペーサ２７２を介してキャップ２７４を外装し、このキャップ２７４を前記セレクトアームブラケット２１６にキャップ取付ボルト２７６により取付けて設けている。これにより、シフトレバー２０４は、球部２６０を回動中心としてセレクト動作及びシフト動作可能にハウジング２１０に保持される。なお、符号２７８は、シフトレバーブーツである。
【００１１】
このシフトレバー装置２０２は、シフトレバー２０４のセレクト動作によりセレクトアーム２３２をセレクト方向に回動してセレクト動作伝達手段を押進・引退動作させ、セレクト動作を図示しない変速機の切換機構に伝達して変速歯車列の噛合状態を選択する。また、シフトレバー装置２０２は、シフトレバー２０４のシフト動作によりシフトピン２６４をシフト方向に回動してシフト動作伝達手段を押進・引退動作させ、シフト動作を図示しない変速機の切換機構に伝達して変速歯車列の噛合状態を切換える。
【００１２】
このように変速機のシフトレバー装置としては、特開平７−２８５３５４号公報、特開平８−２２６５３４号公報に開示されるものがある。
【００１３】
特開平７−２８５３５４号公報に開示されるシフトレバー装置は、シフトレバーが揺動可能に支持されるレバー支持部材と、このレバー支持部材が取付けられるとともに車体に固定され且つ一枚の板材を屈曲して形成されるベース材と、このベース材の周囲を屈曲して形成され且つこのベース材の変形を防止する補強壁とを有するものである。
【００１４】
特開平８−２２６５３４号公報に開示されるものは、オートチェンジのディテントスプリング構造において、ディテントスプリングの先端部に幅方向に離間した一対の第１爪片が斜めに切起こされ、これら第１爪片の内側または外側に幅方向一対の第２爪片がディテントスプリングの延びる方向に突設され、これら第２爪片は上記第１爪片の先端部に向かって折曲げられ、上記第１爪片と第２爪片とによって囲繞された軸受空間が幅方向に一対形成され、シフトレバー先端のローラが上記軸受空間に軸支された状態でディテントスプリングに取付けられたものである。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の前記図１０に示すシフトレバー装置２０２は、シフトレバー２０４の球部２６０にシート部材２７０を外装し、このシート部材２７０にスペーサ２７２を介してキャップ２７４を外装し、このキャップ２７４をセレクトアームブラケット２１６にキャップ取付ボルト２７６により取付けて設けている。
【００１６】
ところが、前記図１０に示すシフトレバー装置２０２は、シフトレバー２０４をハウジング２１０にセレクト動作及びシフト動作可能に保持させるために、がたつき防止用のスペーサ２７２やキャップ２７４、キャップ取付ボルト２７６等を必要とすることにより、部品点数が多くなり、金型、治具及び加工行程が増加し、重量や組付工数の増加によりコストアップを招く不都合がある。また、部品点数を削減すべく、がたつき防止用のスペーサ２７２を省略した場合には、シート部材２７０に支持されるシフトレバー２０４やシート部材２７０にがたつきを生じ、操作感を低下させる不都合がある。
【００１７】
また、従来の前記図１０に示すシフトレバー装置２０２は、ハウジング２１０にセレクトアームブラケット２１６をブラケット取付ボルト２２０により取付け、セレクトアームブラケット２１６にセレクトアーム軸２３０を固定し、このセレクトアーム軸２３０にセレクトアーム２３２をブッシュ２３４・２３６により軸支してワッシャ２３８及びＥリング２４０により抜けを防止し、セレクトアームブラケット２１６とセレクトアーム２３２との間にリターンスプリング２４２を装着している。
【００１８】
このように、従来の前記図１０に示すシフトレバー装置２０２は、セレクトアーム２３２やブッシュ２３４・２３６、ワッシャ２３８及びＥリング２４０、リターンスプリング２４２を装着したセレクトアーム軸２３０を、セレクトアームブラケット２１６に固定している。
【００１９】
このため、従来の前記図１０に示すシフトレバー装置２０２は、セレクトアーム２３２やブッシュ２３４・２３６等の多数の部品をセレクトアーム軸２３０に装着していることにより、部品点数が多くなり、金型、治具及び加工行程が増加し、重量や組付工数の増加によりコストアップを招く不都合がある。
【００２０】
また、従来の前記図１０に示すシフトレバー装置２０２は、セレクトアーム２３２の動作時の荷重をセレクトアームブラケット２１６により受けることになるため、強度・耐久性を考慮した場合に、セレクトアームブラケット２１６の板厚を厚くして強度を向上する必要がある。このため、従来の前記図１０に示すシフトレバー装置２０２は、重量の増加を招く不都合がある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両のフロアパネルに取付けられるベースプレートを設け、このベースプレートに固定されるハウジングを設け、このハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを設け、シフトレバーのレバー軸に設けた球部に外装されるシート部材を設け、このシート部材は前記シート嵌入孔に一端側を嵌入される円筒形状のレバー支持部とこのレバー支持部の他端側の径方向外側に突出されて前記ハウジングの対向する縦板部に取付けられるハウジング取付部とからなり、前記レバー支持部には前記球部の球状外周面に摺設する球状内周面を設けるとともに一端側から他端側近傍に達するスリットを設け、前記ハウジング取付部には前記対向する縦板部にかしめにより固定される取付軸を挿入する一対の挿入孔を設けたことを特徴とする。
【００２２】
前記シフトレバー装置は、前記ハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを上方に突出させて設けたことを特徴とし、前記ハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを下方に突出させて設けたことを特徴とし、前記ベースプレートにハウジングを一体的に設けたことを特徴とし、前記ハウジング取付部の一対の挿入孔に挿入されて前記対向する縦板部にかしめにより固定される２本の取付軸のいずれか一方に、前記シフトレバーによりセレクト動作されるセレクトアームを軸支して設けたことを特徴とする。
【００２３】
【発明の実施の形態】
この発明のシフトレバー装置は、車両のフロアパネルに取付けられるベースプレートにハウジングを固定し、このハウジングの上板部にシート嵌入孔を設け、このシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを設けている。シート部材は、レバー支持部をシフトレバーのレバー軸に設けた球部に外装すると、円筒形状のレバー支持部の一端側から他端側近傍に達するスリットが広がり、球部の球状外周面に球状内周面を摺設される。このシフトレバーの球部に外装されたシート部材は、ハウジングの上板部のシート嵌入孔にレバー支持部の一端側を嵌入して短円筒形状のフランジにより保持し、レバー支持部の他端側の径方向外側に突出されるハウジング取付部の一対の挿入孔に取付軸を挿入し、この取付軸をハウジングの対向する縦板部にかしめにより固定することにより、ハウジングに固定される。
【００２４】
これにより、このシフトレバー装置は、従来のがたつき防止用のスペーサやキャップ、キャップ取付ボルト等を必要とせずに、シフトレバーの球部に外装されたシート部材をハウジングに固定することができ、また、シート部材のレバー支持部の一端側のスリットが広がることをフランジによって防止することができ、シート部材のハウジング取付部をハウジングに取付軸によって堅固に固定することができる。
【００２５】
このシフトレバー装置は、ハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを上方に突出させて設けたことにより、上板部の下方からシート嵌入孔にシート部材のレバー支持部の一端側を容易に嵌入することができ、また、ハウジングの上板部にシート嵌入孔を設けるとともにこのシート嵌入孔の周縁に短円筒形状のフランジを下方に突出させて設けたことにより、シート部材の支持部される部位であるフランジと取付軸との支持部間距離を小さくし得て支持剛性を高めることができ、さらに、ベースプレートにハウジングを一体的に設けたことにより、軽量化・部品点数の削減を果たし得て、さらにまた、ハウジング取付部の一対の挿入孔に挿入されて対向する縦板部にかしめにより固定される２本の取付軸のいずれか一方に、シフトレバーによりセレクト動作されるセレクトアームを軸支して設けたことにより、取付軸をセレクトアーム軸として利用することができる。
【００２６】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図２において、２はシフトレバー装置、４はシフトレバー、６はベースプレートである。シフトレバー装置２は、図示しない車両のフロアパネルに取付けられるベースプレート６を設けている。ベースプレート６は、長四角略平板形状の固定部８と、この固定部８の周縁に壁状の立設される略四角枠形状の補強部１０とからなる。固定部８には、挿通孔１２を設けている。ベースプレート６は、固定部８に設けた固定孔１４に嵌装されるクッション１６とスペーサ１８とを介して図示しない取付ボルトによりフロアパネル（図示せず）に取付けられる。
【００２７】
前記ベースプレート６に固定されるハウジング２０は、略平行して対向する２枚の縦板部２２・２４と、この縦板部２２・２４の各上縁に長辺を連続される略長四角板形状の上板部２６とからなる。ハウジング２０は、上板部２６がベースプレート６の固定部８に平行するように、一方の縦板部２２の下縁をベースプレート６の固定部８に溶接等により固定するとともに他方の縦板部２４の下縁を補強部１０に溶接等により固定して設けている。
【００２８】
ハウジング２０は、略平行して対向する２枚の縦板部２２・２４に夫々一対のセレクトアーム軸用孔２８・３０を設け、一方の縦板部２２にセレクト軸用孔３２を設けるとともに、このセレクト軸用孔３２近傍にストッパ３４を突出させて設けている。
【００２９】
前記ハウジング２０の２枚の縦板部２２・２４のセレクトアーム軸用孔２８・３０には、セレクトアーム軸３６を固定して設けている。セレクトアーム軸３６は、短軸の大径部３８とこの大径部３８に連続する長軸の小径部４０とからなり、大径部３８の外端に係止部４２を設け、小径部４０の外端にかしめ部４４を設けている。
【００３０】
セレクトアーム軸３６は、図３〜図５に示す如く、大径部３８の係止部４２側にワッシャ４６を外装して設け、略Ｌ字形状のセレクトアーム４８の回動中心部位に嵌装された支持体５０をブッシュ５２・５４を介して大径部３８に軸支して設け、前記支持体５０にリターンスプリング５６を装着して設けている。
【００３１】
前記セレクトアーム４８は、一方の椀部５８の先端に保持孔６０を設け、他方の椀部６２の先端にセレクトピン６４を設けている。セレクトピン６４には、シフトレバー４のセレクト動作を伝達するセレクトワイヤ等のセレクト動作伝達手段の一端側が係止される。
【００３２】
前記リターンスプリング５６は、一対の当接部６６を設けている。一対の当接部６６は、中間部位を一方の縦板部２２に突設した前記ストッパ３４に挟むように当接され、先端側を後述のセレクト軸８６に挟むように当接される。
【００３３】
セレクトアーム軸３６は、図５に示す如く、リターンスプリング５６を一方の縦板部２２とセレクトアーム４８との間に位置させて、小径部４０を２枚の縦板部２２・２４のセレクトアーム軸用孔２８・３０に挿通し、他方の縦板部２４からかしめ部４４を突出させる。セレクトアーム軸３６は、他方の縦板部２４から突出されるかしめ部４４をかしめることにより、２枚の縦板部２２・２４に固定される。セレクトアーム４８は、係止部４２に係止するワッシャ４６により抜けを防止される。
【００３４】
また、前記ハウジング２０には、上板部２６にシート嵌入孔６８を設けるとともに、このシート嵌入孔６８の周縁に短円筒形状のフランジ７０を上方に突出させて設け、略平行して対向する２枚の縦板部２２・２４に２対の取付軸用孔７２・７４、７６・７８を設けている。
【００３５】
前記シフトレバー４には、レバー軸８０の上端にシフトノブ８２を設け、レバー軸８６の下方にセレクト動作及びシフト動作の回動中心となる球部８４を設け、この球部８４にレバー軸８０と交差する方向の一側にセレクト軸８６を突出させて設け、下端にレバー軸８０と交差する方向の他側に突出させてシフトピン８８を取付けて設けている。
【００３６】
セレクト軸８６は、ハウジング２０内から一方の縦板部２２のセレクト軸用孔３２を挿通して外方に突出され、外方に突出された中間部位に前記リターンスプリング５６の一対の当接部６６が挟むように当接され、先端のセレクト球体９０を前記セレクトアーム４８の一方の椀部５８の保持孔６０に保持体９２を介して回動可能に保持される。シフトピン８８には、シフトレバー４のシフト動作を伝達するシフトワイヤ等のシフト動作伝達手段の一端側が係止される。
【００３７】
このシフトレバー装置２は、レバー軸８０に設けた球部８４に外装されるシート部材９４を設けている。シート部材９４は、シート嵌入孔６８に一端側を嵌入される円筒形状のレバー支持部９６と、このレバー支持部９６の他端側の径方向外側に突出されて前記ハウジング２０の対向する２枚の縦板部２２・２４に取付けられるハウジング取付部９８とからなる。
【００３８】
前記レバー支持部９６には、球部８６の球状外周面１００に摺設する球状内周面１０２を設けるとともに、一端側から他端側近傍に達する複数のスリット１０４を設け、前記シフトレバー４のセレクト軸８６を挿通すべく一端側から他端側近傍に達する挿通溝１０６を１つのスリット１０４に重ならせて設けている。
【００３９】
前記ハウジング取付部９８には、一対の平行な挿入孔１０８・１１０を設けている。一対の挿入孔１０８・１１０には、夫々対向する２枚の縦板部２２・２４にかしめにより固定される取付軸１１２・１１４が挿入される。取付軸１１２・１１４は、軸部１１６・１１８の一端に係止部１２０・１２２を設け、軸部１１６・１１８の他端にかしめ部１２４・１２６を設けている。
【００４０】
また、ハウジング取付部９８には、挿入孔１０８・１１０の間に位置させて、レバー支持部９６の径方向外側に一対の当接部１２８・１３０を突出させて設けている。一対の当接部１２８・１３０は、レバー支持部９６をシート嵌入孔７０に嵌入した際に、夫々２枚の縦板部２２・２４に当接されて縦板部２２・２４方向の位置決めをする。
【００４１】
一方の取付軸１１２は、軸部１１６を一方の縦板部２２の取付軸用孔７２からハウジング支持部９８の一方の挿入孔１０８に挿入し、他方の縦板部２４の取付軸用孔７４からかしめ部１２４を突出させる。取付軸１１２は、他方の縦板部２４から突出されるかしめ部１２４をかしめることにより、２枚の縦板部２２・２４に固定される。
【００４２】
同様に、他方の取付軸１１４も、軸部１１６を一方の縦板部２２の取付軸用孔７６とハウジング支持部９８の他方の挿入孔１１０とに挿入し、他方の縦板部２４の取付軸用孔７８から突出されるかしめ部１２６をかしめることにより、２枚の縦板部２２・２４に固定される。
【００４３】
これにより、シフトレバー４は、球部８４を回動中心としてセレクト動作及びシフト動作可能にハウジング２０に保持される。なお、符号１３２は、シフトレバーブーツである。
【００４４】
次に作用を説明する。
【００４５】
このシフトレバー装置２は、シフトレバー４のセレクト動作によりセレクトアーム４８をセレクト方向に回動してセレクトピン６４によりセレクト動作伝達手段を押進・引退動作させ、セレクト動作を図示しない変速機の切換機構に伝達して変速歯車列の噛合状態を選択する。また、シフトレバー装置２は、シフトレバー４のシフト動作によりシフトピン８８をシフト方向に回動してシフト動作伝達手段を押進・引退動作させ、シフト動作を図示しない変速機の切換機構に伝達して変速歯車列の噛合状態を切換える。
【００４６】
このシフトレバー装置２は、図示しない車両のフロアパネルに取付けられるベースプレート６にハウジング２０を固定し、このハウジング２０の上板部２６にシート嵌入孔６８を設け、このシート嵌入孔６８の周縁に短円筒形状のフランジ７０を設けている。
【００４７】
シート部材９４は、レバー支持部９６をシフトレバー４のレバー軸８０に設けた球部８４に外装すると、円筒形状のレバー支持部９６の一端側から他端側近傍に達するスリット１０４が広がり、球部８４の球状外周面１００に球状内周面１０２を摺設される。
【００４８】
シフトレバー４の球部８４に外装されたシート部材９４は、図１に示す如く、ハウジング２０の上板部２６のシート嵌入孔６８にレバー支持部９６の一端側を嵌入し、短円筒形状のフランジ７０により保持する。
【００４９】
レバー支持部９６の一端側をシート嵌入孔６８に嵌入したシート部材９４は、ハウジング取付部９８の一対の挿入孔１０８・１１０を２枚の縦板部２２・２４の２対の取付軸用孔７２・７４、７６・７８に夫々一致させ、各孔７２・７４、７６・７８及び１０８・１１０に取付軸１１２・１１４を挿入し、縦板部２２に係止部１２０・１２２を係止する。各取付軸１１２・１１４は、縦板部２４から突出されるかしめ部１２４・１２６をかしめることにより、ハウジング２０の２枚の縦板部２２・２４に固定される。
【００５０】
これにより、このシフトレバー装置２は、従来のがたつき防止用のスペーサやキャップ、キャップ取付ボルト等を必要とせずに、シフトレバー２の球部８４に外装されたシート部材９４をハウジング２０に固定することができ、また、シート部材９４のレバー支持部９６の一端側のスリット１０４が広がることをフランジ７０によって防止することができ、シート部材９４のハウジング取付部９８をハウジング２０に取付軸１１２・１１４によって堅固に固定することができる。
【００５１】
このため、このシフトレバー装置２は、部品点数を削減し得て、金型、治具及び加工行程を削減し得て、重量や組付工数を減少し得て、コストダウンを果たすことができる。また、このシフトレバー装置２は、シート部材９４のレバー支持部９６の一端側のスリット１０４の広がりを防止することができるとともに、シート部材９４のハウジング取付部９８をハウジング２０に堅固に固定することができることにより、シート部材９４に支持されるシフトレバー４やシート部材９４のがたつきを防止し得て、操作感を向上することができる。
【００５２】
また、第１実施例のシフトレバー装置２は、ハウジング２０の上板部２６にシート嵌入孔６８を設けるとともにこのシート嵌入孔６８の周縁に短円筒形状のフランジ７０を上方に突出させて設けたことにより、上板部２６の下方からシート嵌入孔６８にシート部材９４のレバー支持部９６の一端側を容易に嵌入することができ、組付性を向上することができる。
【００５３】
なお、第１実施例においては、ハウジング２０の上板部２６のシート嵌入孔７０の周縁に短円筒形状のフランジ７２を上方に突出させて設けたが、図６・図７に示す如く、ハウジング２０の上板部２６にシート嵌入孔６８を設けるとともにこのシート嵌入孔６８の周縁に短円筒形状のフランジ７０を下方に突出させて設けることもできる。このように、下方に突出させたフランジ７０は、ハウジング２０の上方に配設される他部材との干渉を招いてじゃまになることもなく、また、下方に長く突出させることにより、レバー支持部９６の一端側を強固に保持することができるようになる。
【００５４】
また、第１実施例においては、ベースプレート６に別体のハウジング２０を溶接などにより固定して設けたが、図８に示す如く、ベースプレート６にハウジング２０を一体的に設けることもできる。即ち、ベースプレート６は、固定部８を長手方向の中間部位において第１固定部８−１と第２固定部８−２とに分割し、第１・第２固定部８−１・８−２の分割した部位側を上方に折曲させ、ハウジング２０の略長四角板形状の上板部２６の短辺に連続させて設ける。このように、ベースプレート６にハウジング２０を一体的に設けることにより、１枚の板材からベースプレート６及びハウジング２０を形成することができ、軽量化・部品点数の削減を果たし得て、コストダウンを果たし得る。
【００５５】
図９は、この発明の第２実施例を示すものである。この第２実施例において、前述第１実施例と同一の機能を果たす箇所には、同一の符号を付して説明する。第２実施例のシフトレバー装置２は、シート部材９４のハウジング取付部９８の一対の挿入孔１０８・１１０に挿入されてハウジング２０の対向する縦板部２２・２４にかしめにより固定される２本の取付軸１１２・１１４のいずれか一方に、シフトレバー４によりセレクト動作されるセレクトアーム４８を軸支して設けたものである。
【００５６】
この第２実施例のシフトレバー装置２は、シート部材９４をハウジング２０の縦板部２２・２４に固定する２本の取付軸１１２・１１４の一方、図９においては取付軸１１２をセレクトアーム軸３６に代えて設ける。このセレクトアーム軸３６は、第１実施例と同様に、大径部３８と小径部４０とからなり、係止部４２及びかとめ部４４を設けている。
【００５７】
このセレクトアーム軸３６は、大径部３８にワッシヤ４６を外装してセレクトアーム４８の支持体５０をブッシュ５２・５４を介して軸止し、リターンスプリング５６を装着する。また、このセレクトアーム軸３６は、小径部４０を一方の縦板部２２の取付軸用孔７２からハウジング支持部９８の一方の挿入孔１０８に挿入し、他方の縦板部２４の取付軸用孔７４から突出されるかしめ部４４をかしめることにより、２枚の縦板部２２・２４に固定される。
【００５８】
一方、他方の取付軸１１４は、軸部１１４を一方の縦板部２２の取付軸用孔７６とハウジング支持部９８の他方の挿入孔１１０とに挿入し、他方の縦板部２４の取付軸用孔７８から突出されるかしめ部１２６をかしめることにより、２枚の縦板部２２・２４に固定される。
【００５９】
これにより、ハウジング２０の上板部２６のシート嵌入孔６８にレバー支持部９６の一端側を嵌入したシート部材９４は、セレクトアーム軸３６と１本の取付軸１１４とによりハウジング取付部９８をハウジング２０に取付けられ、球部８６を回動中心としてシフトレバー４をセレクト動作及びシフト動作可能にハウジング２０に保持する。
【００６０】
このように、第２実施例のシフトレバー装置２は、シート部材９４のハウジング取付部９８をハウジング２０に取付ける２本の取付軸１１２・１１４の一方にセレクトアーム４８を軸支して設けたことにより、取付軸１１２をセレクトアーム軸３６として利用することができ、軽量化・部品点数の削減を果たし得て、コストダウンを果たすことができる。
【００６１】
【発明の効果】
このように、この発明のシフトレバー装置は、シフトレバーの球部に外装されたシート部材のレバー支持部の一端側をハウジングの上板部のシート嵌入孔に嵌入して短円筒形状のフランジにより保持し、レバー支持部の他端側の径方向外側に突出されるハウジング取付部の一対の挿入孔に取付軸を挿入し、この取付軸をハウジングの対向する縦板部にかしめにより固定することにより、ハウジングに固定される。
【００６２】
これにより、このシフトレバー装置は、従来のがたつき防止用のスペーサやキャップ、キャップ取付ボルト等を必要とせずに、シフトレバーの球部に外装されたシート部材をハウジングに固定することができ、また、シート部材のレバー支持部の一端側のスリットが広がることをフランジによって防止することができ、シート部材のハウジング取付部をハウジングに取付軸によって堅固に固定することができる。
【００６３】
このため、このシフトレバー装置は、部品点数を削減し得て、金型、治具及び加工行程を削減し得て、重量や組付工数を減少し得て、コストダウンを果たすことができる。また、このシフトレバー装置は、シート部材のレバー支持部の一端側のスリットの広がりを防止することができるとともに、シート部材のハウジング取付部をハウジングに堅固に固定することができることにより、シート部材に支持されるシフトレバーやシート部材のがたつきを防止し得て、操作感を向上することができる。
【００６４】
また、このシフトレバー装置は、上板部の下方からシート嵌入孔にシート部材のレバー支持部の一端側を容易に嵌入することができることにより、組付性を向上することができ、また、シート部材の支持される部位であるフランジと取付軸との支持部間距離を小さくし得て、支持剛性を高めることができることにより、より堅固に固定することができ、さらに、ベースプレートにハウジングを一体的に設けたにより、軽量化・部品点数の削減を果たし得て、コストダウンを果たし得て、さらにまた、シート部材をハウジングに取付ける２本の取付軸のいずれか一方をセレクトアーム軸として利用することができ、軽量化・部品点数の削減を果たし得て、コストダウンを果たし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すシフトレバー装置のシート部材部位の拡大断面図である。
【図２】シフトレバー装置の組立図である。
【図３】シフトレバー装置の一部破断要部側面図である。
【図４】シフトレバー装置の正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】第１実施例の第１の変形例を示すシート部材部位の組立図である。
【図７】図６のシート部材部位の拡大断面図である。
【図８】第１実施例の第２の変形例を示すフトレバー装置の組立図である。
【図９】第２実施例を示すシフトレバー装置の組立図である。
【図１０】従来例を示すシフトレバー装置の組立図である。
【符号の説明】
２  シフトレバー装置
４  シフトレバー
６  ベースプレート
２０  ハウジング
２２・２４  縦板部
２６  上板部
３６  セレクトアーム軸
４８  セレクトアーム
７０  シート嵌入孔
７２  フランジ
８４  球部
９４  シート部材
９６  レバー支持部
９８  ハウジング取付部
１０４  スリット
１０８・１１０  挿入孔
１１２・１１４  取付軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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