(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に吹き出す空調空気の通路（１１）を形成するケース（１、１２、１６ａ、１６ｂ）と、
前記通路に空調空気を送る送風機（２）と、
前記ケース内に設置されて前記空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３）と、
前記冷却用熱交換器を通過した直後の前記空調空気の温度を検出する温度センサ（５）とを備え、
前記ケースは、前記冷却用熱交換器の下流側において前記通路（１１）を複数の通路（１１１、１１２）に仕切る仕切板（１２）を有し、
前記仕切板（１２）のうち前記冷却用熱交換器側の端部には、前記冷却用熱交換器側から前記冷却用熱交換器の下流側に向かって切り欠かれて前記温度センサが挿入される切欠き部（１２１）が形成され、
前記切欠き部（１２１）の周縁部を起点として、前記温度センサを挟持する略コの字状の保持部（１２２）が、前記仕切板（１２）の板面から突出するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記切欠き部（１２１）が矩形状に形成されており、
前記保持部（１２２）が、前記切欠き部（１２１）の下辺部に連続するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調空気の温度を検出する温度センサを備える車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置においては、図６に示すように、蒸発器３を通過した直後の空気温度を検出する温度センサ５を備えている。そして、樹脂製のクリップＣに温度センサ５を挟み込み、クリップＣを蒸発器３に差し込むことにより、温度センサ５を固定するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、温度センサ５を固定するためのクリップＣが必要であるため、コストアップを招いてしまうという問題があった。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、温度センサを固定するためのクリップを不要にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内に吹き出す空調空気の通路（１１）を形成するケース（１、１２、１６ａ、１６ｂ）と、通路に空調空気を送る送風機（２）と、ケース内に設置されて空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３）と、冷却用熱交換器を通過した直後の空調空気の温度を検出する温度センサ（５）とを備え、ケースは、冷却用熱交換器の下流側において通路（１１）を複数の通路（１１１、１１２）に仕切る仕切板（１２）を有し、仕切板（１２）のうち冷却用熱交換器側の端部には、冷却用熱交換器側から冷却用熱交換器の下流側に向かって切り欠かれて温度センサが挿入される切欠き部（１２１）が形成され、切欠き部（１２１）の周縁部を起点として、温度センサを挟持する略コの字状の保持部（１２２）が、仕切板（１２）の板面から突出するように形成されていることを特徴とする。
【０００６】
これによると、ケースに形成した保持部にて温度センサを保持するため、温度センサを固定するためのクリップが不要となり、コストを低減することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、熱交換器は、空調空気を冷却する冷却用熱交換器（３）、および冷却用熱交換器を通過した空調空気を加熱する加熱用熱交換器（４）とを含み、温度センサ（６）は、加熱用熱交換器を通過後の空調空気の温度を検出するものであることを特徴とする。
【０００９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る車両用空調装置の構成を模式的に示す平面図、図２は図１の正面図、図３（ａ）は図１の温度センサ５の組み付け前の状態を示す要部の斜視図、図３（ｂ）は温度センサ５の組み付け後の状態を示す要部の斜視図である。
【００１１】
図１および図２において、空調ケース１は、車室内に吹き出す空気の通路１１を形成するもので、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し且つ強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。
【００１２】
空調ケース１の空気流れ上流側部位には、車室内に向かう空気流を発生する送風機２が配設され、送風機２の下流側には、冷却用熱交換器である蒸発器３が配設されている。この蒸発器３は、周知の冷凍サイクル装置の一構成部をなすもので、内部に流れる冷媒と通路１１を流れる空気とを熱交換させて空気を冷却するものである。
【００１３】
蒸発器３の下流側には、空調ケース１の一部をなす仕切板１２が配置されており、この仕切板１２により、蒸発器３の下流側の通路１１が第１通路１１１と第２通路１１２に仕切られている。この仕切板１２は、ポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し且つ強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、空調ケース１と一体に成形してもよいし、別体に成形してもよい。
【００１４】
また、蒸発器３の下流側には、加熱用熱交換器であるヒータコア４が配設されている。このヒータコア４は、内部に流れる高温の温水（エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器３を通過した冷風を再加熱するものである。
【００１５】
第１通路１１１および第２通路１１２において、蒸発器３とヒータコア４との間には、それぞれ図示しないエアミックスドアが配置されている。これらのエアミックスドアは、ヒータコア４で加熱される温風とヒータコア４をバイパスする冷風との風量割合を調整して、吹出空気の温度を調整するものである。そして、各エアミックスドアはそれぞれ独立に作動して、運転席側の吹出空気の温度と助手席側の吹出空気の温度をそれぞれ独立に調整可能となっている。
【００１６】
蒸発器３の下流側には、蒸発器３を通過した直後の空気温度を検出する温度センサ５が配置されている。この温度センサ５は、温度検出部５１とケーブル５２とを備え、空調ケース１に形成された図示しない貫通穴を貫通して、温度検出部５１側が通路１１中に配置され、仕切板１２に直付けされて固定されている。
【００１７】
図３に示すように、仕切板１２には、温度センサ５を通すための切欠き部１２１と、温度センサ５を挟持する略コの字状の保持部１２２が形成されている。保持部１２２は、対向する２つの板部間の自由状態での幅Ｗが、ケーブル５２の外径よりも僅かに小さくなっている。
【００１８】
そして、温度センサ５を仕切板１２に固定するにあたっては、まず温度センサ５の温度検出部５１側を空調ケース１の貫通穴から通路１１中に挿入し、次いで、保持部１２２の板部間にケーブル５２を挿入する。この際、板部間の幅Ｗがケーブル５２の外径よりも僅かに小さいため、保持部１２２の板部間にケーブル５２を挿入すると板部が弾性変形し、板部の復元力により温度センサ５は保持部１２２に確実に保持される。
【００１９】
本実施形態では、空調ケース１の一部をなす仕切板１２に保持部１２２を設け、この保持部１２２にて温度センサ５を保持するため、温度センサ５を固定するためのクリップが不要となり、コストを低減することができる。
【００２０】
（第２実施形態）
上記実施形態では、蒸発器３を通過した直後の空気温度を検出する温度センサ５を、仕切板１２の保持部１２２にて保持するようにしたが、本実施形態は、蒸発器３およびヒータコア４を通過後の空調空気の温度を検出する温度センサ６を、サイド仕切板１６ａ、１６ｂの保持部１６１ａ、１６１ｂにて保持するようにしたものである。なお、図４は第２実施形態に係る車両用空調装置の構成を模式的に示す要部の平面図、図５は図４のＡ矢視図である。
【００２１】
図４において、空調ケース１１の上面部には、第１、第２センターフェイス開口部１３ａ、１３ｂと、第１、第２サイドフェイス開口部１４ａ、１４ｂと、デフロスタ開口部１５とが形成されている。これらの開口部１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ、１５は、空調ケース１の空気流れ最下流側部位に位置する。
【００２２】
第１センターフェイス開口部１３ａと第２センターフェイス開口部１３ｂとの間は、空調ケース１の一部をなす仕切板１２によって仕切られ、第１センターフェイス開口部１３ａと第１サイドフェイス開口部１４ａとの間は、空調ケース１の一部をなす第１サイド仕切板１６ａによって仕切られ、第２センターフェイス開口部１３ｂと第２サイドフェイス開口部１４ｂとの間は、空調ケース１の一部をなす第２サイド仕切板１６ｂによって仕切られている。
【００２３】
また、第１センターフェイス開口部１３ａと第１サイドフェイス開口部１４ａは共に第１通路１１１（図１参照）に連通し、第２センターフェイス開口部１３ｂと第２サイドフェイス開口部１４ｂは共に第２通路１１２（図１参照）に連通し、デフロスタ開口部１５は第１通路１１１および第２通路１１２に連通している。
【００２４】
そして、第１、第２センターフェイス開口部１３ａ、１３ｂは、図示しない計器盤において車両左右方向中央部に配置されている図示しないセンターフェイスグリルに接続され、このグリルから乗員の上半身に向けて空気を吹き出すようになっている。
【００２５】
また、第１、第２サイドフェイス開口部１４ａ、１４ｂは、計器盤において車両左右方向両側部に配置されている図示しないサイドフェイスグリルに、図示しないダクトを介して接続され、このグリルから乗員の上半身または車両側面窓ガラスに向けて空気を吹き出すようになっている。
【００２６】
また、デフロスタ開口部１５からは、車両前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すようになっている。
【００２７】
温度センサ６は、温度検出部６１とケーブル６２とを備え、空調ケース１に形成された図示しない貫通穴を貫通して温度検出部６１側が通路中に配置され、蒸発器３およびヒータコア４を通過して第１、第２センターフェイス開口部１３ａ、１３ｂから吹き出される空気の温度を検出するようになっている。
【００２８】
第１サイド仕切板１６ａには、一方の温度センサ６を挟持する略コの字状の２つの保持部１６１ａが形成され、一方、第２サイド仕切板１６ｂには、図５に詳細を示すように、他方の温度センサ６を挟持する略コの字状の２つの保持部１６１ｂが形成されている。
【００２９】
これらの保持部１６１ａ、１６１ｂは、対向する２つの板部間の自由状態での幅が、ケーブル６２の外径よりも僅かに小さくなっているため、保持部１６１ａ、１６１ｂの板部間にケーブル６２を挿入すると板部が弾性変形してケーブル６２が保持される。
【００３０】
本実施形態では、空調ケース１の一部をなす第１、第２サイド仕切板１６ａ、１６ｂに保持部１６１ａ、１６１ｂを設け、この保持部１６１ａ、１６１ｂにて温度センサ６を保持するため、温度センサ６を固定するためのクリップが不要となり、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空調装置の第１実施形態を示す平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】（ａ）は図１の温度センサ５の組み付け前の状態を示す要部の斜視図、（ｂ）は温度センサ５の組み付け後の状態を示す要部の斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用空調装置の第２実施形態を示す要部の平面図である。
【図５】図４のＡ矢視図である。
【図６】従来の車両用空調装置における温度センサ５の組み付け方法を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…ケース、２…送風機、３…蒸発器（熱交換器）、
４…ヒータコア（熱交換器）、５、６…温度センサ、１１…通路、
１２…仕切板（ケース）、１６ａ、１６ｂ…サイド仕切板（ケース）、
１２２、１６１ａ、１６１ｂ…保持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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