(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中立位置と該中立位置を挟む一対のシフト位置との間でシフト操作可能な操作レバーの動作に連動して動く係合部と、中立位置から各シフト位置への操作レバーのシフト操作を規制するように前記係合部に係合可能な一対の規制部と、操作レバーの中立位置を検出する検出センサとを備え、
前記操作レバーは、シフト操作する際において係合部が規制部に係合して該シフト操作を阻止するシフト不能位置から、シフト操作しても係合部が規制部に係合しないシフト可能位置に位置変更操作可能とされ、
操作レバーをシフト可能位置からシフト不能位置に復帰させる付勢手段を備え、
前記一対の規制部は、係合部が規制部に係合可能な係合位置から係合部が規制部に係合しない非係合位置に向けて突設されていると共に各規制部の突設端側は突設方向に向けて凸となる山形状に形成されており、
操作レバーがシフト位置で且つシフト不能位置にある状態では、係合部は一対の規制部間の外側に位置しており、
該状態から、操作レバーをシフト可能位置に位置変更操作し、このシフト可能位置にある状態でさらに中立位置へとシフト操作する際の途中で検出センサがＯＮされて操作レバーの中立位置が検出され、操作レバーを中立位置でシフト不能位置に位置変更操作すると係合部が一対の規制部の間に位置するように構成された車輌の操作レバー装置において、
操作レバーをシフト可能位置でシフト位置から中立位置にシフト操作する際に、係合部が各規制部の突出端である頂部を越えてから操作レバーが中立位置になるまでに検出センサがＯＮされるように、各規制部の頂部を形成したことを特徴とする車輌の操作レバー装置。
【請求項２】
操作レバーは、走行系動力伝達装置の油圧式の前後進切換装置を制御する制御弁のスプールに連動連結されていて、操作レバーを中立位置から前進側シフト位置又は後進側シフト位置にシフト操作することで、車輌を前進させるように駆動輪に動力伝達する前進動力伝達状態と、車輌を後進させるように駆動輪に動力伝達する後進動力伝達状態とに、前後進切換装置が切換操作されるように構成され、検出センサが中立位置を検出した状態でエンジンが始動可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車輌の操作レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、トラクタ等の車輌の前後進切換操作機構に採用される車輌の操作レバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの走行系動力伝達装置にあっては、該トラクタを前進させるように駆動輪に動力伝達する前進動力伝達状態と、トラクタを後進させるように駆動輪に動力伝達する後進動力伝達状態とに、エンジンからの回転動力を切り換えて主変速装置に動力を伝達する前後進切換装置が設けられている。
この前後進切換装置として、油圧によって、前進動力伝達状態と後進動力伝達状態とに切換自在とされているものがある。
【０００３】
また、この前後進切換装置は、シャトルレバーによって、前進動力伝達状態と後進動力伝達状態とに切り換えられる。
このシャトルレバーは、ハンドルポストの側方に配置されていて、該ハンドルポストに前後揺動自在で上下にも揺動自在に支持されている。
また、シャトルレバーはバネによって下方揺動する方向に付勢されている。
また、シャトルレバーは、前後揺動させることで、中立位置と前進シフト位置又は後進シフト位置とにシフト操作可能であると共に、前後進切換装置を制御する油圧制御弁のスプールに連動連結されている。
【０００４】
そして、このシャトルレバーを中立位置から前方の前進シフト位置にシフト操作することで、前後進切換装置の前進側油圧クラッチに圧油が供給されるように油圧制御弁のスプールが操作されて、前進動力伝達状態に切り換えられ、シャトルレバーを中立位置から後方の後進シフト位置にシフト操作することで、前後進切換装置の後進側油圧クラッチに圧油が供給されるように、油圧制御弁のスプールが操作されて、後進動力伝達状態に切り換えられるようになっている。
また、油圧式の前後進切換装置にあっては、シャトルレバーが中立位置にあるときには、前後進切換装置の前進側油圧クラッチ及び後進側油圧クラッチには圧油が供給されず、ここでエンジンからの動力が切断されて、これ以降の主変速装置等には、動力が伝達されないようになっている。
【０００５】
また、トラクタには、シャトルレバーの中立位置を検出する検出センサが設けられていて、この検出センサでシャトルレバーの中立位置が検出されている状態で、エンジンが始動可能とされているものがある。
また、トラクタには、シャトルレバーに不用意に接触等して、該シャトルレバーが不本意に操作されるのを防止するために、規制手段が設けられている。
図２０に示すように、この規制手段７１は、シャトルレバーに設けられた係合部７２と、ハンドルポストに固定されたガイドプレート７３とから構成されている。
【０００６】
係合部７２は、シャトルレバーを引き上げると下方に移動し、該シャトルレバーの引上げ力を解除することでシャトルレバーが下方揺動すると、上方に移動するようになっている。
また、係合部７２は、シャトルレバーを前方側にシフト操作すると後方（図２０の右方）に移動し、シャトルレバーを後方側にシフト操作すると前方（図２０の左方）に移動し得るようになっている。
また、ガイドプレート７３は、ハンドルポストに固定された上壁７４と、この上壁７４の端部から下方に延出された側壁７５とを備え、側壁７５には、下方に開放状とされたガイド溝７６が形成されている。
【０００７】
また、ガイドプレート７３には、ガイド溝７６の底部から下方に突出された前後一対の規制部７７Ｆ，７７Ｒが設けられている。
シャトルレバーが中立位置で且つシャトルレバーがバネの付勢力により引き下げられている状態では、係合部７２は、前後の規制部７７Ｆ，７７Ｒ間に位置しており、この状態でシャトルレバーを前後にシフト操作しようとしても、係合部７２が規制部７７Ｆ，７７Ｒに係合（接当）するので、シフト操作できないこととなる。
【０００８】
したがって、シャトルレバーを中立位置から前後にシフト操作するには、一旦シャトルレバーを引き上げて、係合部７２を、規制部７７Ｆ，７７Ｒに係合しない位置に移動させ、この状態を維持した状態で、シャトルレバーを前後にシフト操作することで、シャトルレバーが前進シフト位置又は後進シフト位置にシフト操作可能とされている。
また、シャトルレバーを引き上げた状態で且つ前進シフト位置又は後進シフト位置とした状態で、シャトルレバーの引上げ力を解除すると、係合部７２は、後側規制部７７Ｒの後側又は、前側規制部７７Ｆの前側に位置し、前進シフト位置又は後進シフト位置から中立位置等にシフト操作できないようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のものにあっては、シャトルレバーが、中立位置と、前進シフト位置又は後進シフト位置との間で且つシャトルレバーの中立位置を検出する検出センサの感知範囲で止まってしまうことがある。
この状態では、エンジンが始動可能であると共に、前後進切換装置を制御する油圧制御弁が完全には中立位置に切り換わっていない状態であるので、この状態でエンジンを始動すると、前後進切換装置の前進側油圧クラッチ又は後進側油圧クラッチに圧油が供給されることとなるという問題がある。
【００１０】
このシャトルレバーが中立位置と、前進シフト位置又は後進シフト位置との間で止まってしまうのは、図２０に仮想線で示すように、係合部７２が、規制部７７Ｆ，７７Ｒの頂部に位置した状態で、起こることが判明した。
本発明は、前記問題点に鑑みて、操作レバーがシフト操作途中で止まっても、検出センサが中立位置を検出しないようにすることで、前記問題を解消した車輌の操作レバー装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、中立位置と該中立位置を挟む一対のシフト位置との間でシフト操作可能な操作レバーの動作に連動して動く係合部と、中立位置から各シフト位置への操作レバーのシフト操作を規制するように前記係合部に係合可能な一対の規制部と、操作レバーの中立位置を検出する検出センサとを備え、
前記操作レバーは、シフト操作する際において係合部が規制部に係合して該シフト操作を阻止するシフト不能位置から、シフト操作しても係合部が規制部に係合しないシフト可能位置に位置変更操作可能とされ、
操作レバーをシフト可能位置からシフト不能位置に復帰させる付勢手段を備え、
前記一対の規制部は、係合部が規制部に係合可能な係合位置から係合部が規制部に係合しない非係合位置に向けて突設されていると共に各規制部の突設端側は突設方向に向けて凸となる山形状に形成されており、
操作レバーがシフト位置で且つシフト不能位置にある状態では、係合部は一対の規制部間の外側に位置しており、
該状態から、操作レバーをシフト可能位置に位置変更操作し、このシフト可能位置にある状態でさらに中立位置へとシフト操作する際の途中で検出センサがＯＮされて操作レバーの中立位置が検出され、操作レバーを中立位置でシフト不能位置に位置変更操作すると係合部が一対の規制部の間に位置するように構成された車輌の操作レバー装置において、
操作レバーをシフト可能位置でシフト位置から中立位置にシフト操作する際に、係合部が各規制部の突出端である頂部を越えてから操作レバーが中立位置になるまでに検出センサがＯＮされるように、各規制部の頂部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
また、操作レバーは、走行系動力伝達装置の油圧式の前後進切換装置を制御する制御弁のスプールに連動連結されていて、操作レバーを中立位置から前進側シフト位置又は後進側シフト位置にシフト操作することで、車輌を前進させるように駆動輪に動力伝達する前進動力伝達状態と、車輌を後進させるように駆動輪に動力伝達する後進動力伝達状態とに、前後進切換装置が切換操作されるように構成され、検出センサが中立位置を検出した状態でエンジンが始動可能とされるように構成できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図７において、１は、車輌として例示するトラクタであり、このトラクタ１は、例えば、エンジン２と、クラッチハウジング及びミッションケース等からなる伝動ケース３とから車体４が主構成されると共に、該車体４が左右一対の前輪及び左右一対の後輪によって走行可能に支持された２軸４輪形のトラクタ１である。
【００１４】
エンジン２の上方には、燃料タンク５が配置され、エンジン２の左右両側には、該エンジン２から前方に突出する前車軸フレーム６がボルト固定され、この前車軸フレーム６には、ラジエータ７、バッテリーその他の機器が取り付けられ、エンジン２上部、燃料タンク５、ラジエータ７等はボンネット８によって覆われている。
図８に示すように、このトラクタ１の伝動ケース３内に設けられた走行系動力伝動装置５０には、トラクタ１を前進させるように駆動輪（後輪又は後輪及び前輪）に動力伝達する前進動力伝達状態と、トラクタ１を後進させるように駆動輪に動力伝達する後進動力伝達状態とに、エンジン２からの回転動力を切り換えて主変速装置５２に動力を伝達する前後進切換装置５１が設けられている。
【００１５】
この前後進切換装置５１は、油圧によって、前進動力伝達状態と後進動力伝達状態とに切換自在とされているものであって、前進側ギヤ伝動機構５３と、後進側ギヤ伝達機構５４と、前進側油圧クラッチ５５と、後進側油圧クラッチ５６とを備えており、前進側油圧クラッチ５５に圧油を供給して該クラッチ５５を接続すると、エンジン２から主クラッチ５７を介して動力伝達される推進軸５８から、前進ギヤ伝動機構５３及び前進側油圧クラッチ５５を介して走行系伝動軸５９に、前進動力が伝達され、後進側油圧クラッチ５６に圧油を供給して該クラッチ５６を接続すると、推進軸５８から、後進ギヤ伝動機構５４及び後進側油圧クラッチ５６を介して走行系伝動軸５９に、後進動力が伝達されるようになっている。
【００１６】
そして、走行系伝動軸５９から主変速装置５２に動力が伝達され、主変速装置５２から、副変速装置、差動装置等を介して駆動輪へと動力が伝達される。
図２及び図７に示すように、伝動ケース３の前部には、支持フレーム９が上方突出状に取り付けられ、この支持フレーム９には、上方に向かうにしたがって後方に移行する傾斜状に配置されたハンドルポスト１０が固定され、このハンドルポスト１０には、ハンドル軸を介してハンドル１２が回動操作可能に支持されている。
【００１７】
ハンドルポスト１０の上部側方（左側）には、前後進切換装置５１を切換操作するシャトルレバー（操作レバー、変速レバー）１３が配置されている。
このシャトルレバー１３は、下部がハンドルポスト１０に沿うように配置され、上部が左右方向外方側を向くように折曲され、該上部側の端部にグリップ１４が設けられている。
シャトルレバー１３の下端側には取付具１５が設けられ、この取付具１５は、シャトルレバー１３の下方側で且つ該シャトルレバー１３下部の軸心延長上に配置されたレバー軸１６の上端部に、該レバー軸１６の軸心回りに一体回動可能に取り付けられており、このレバー軸１６は、前記支持フレーム９に、上下一対のベアリング１７，１８を介して軸心回りに回動自在に支持されており、これによってシャトルレバー１３（の上部側）が前後にシフト操作（揺動操作）可能とされている。
【００１８】
また、図２及び図４に示すように、前記取付具１５は、該取付具１５及びレバー軸１６の上端部を貫通するボルト（支軸）１９、該ボルトに套嵌されるカラー２１及びボルト１９に螺合されるナット２０等を介して、レバー軸１６の軸心に直交する、前後方向に対して傾斜状の軸心回りに回動可能に枢着されていて、シャトルレバー１３（の上部側）が上下にも揺動操作（位置変更操作）可能とされている。
また、前記カラー２１には、シャトルレバー１３の上部を引き下げるように付勢するねじりコイルバネ等からなる付勢手段２２が設けられており、シャトルレバー１３の上部が付勢手段２２の付勢力に抗して引き上げ可能とされ、該引上げ力を解除すると、付勢手段２２の付勢力により元の位置に引き下げられるようになっている。
【００１９】
また、図２及び図５に示すように、レバー軸１６の下端側には、筒体２３が一体回動自在に設けられ、この筒体２３には、ブラケット２４が径方向外方で且つ後方に突出状に固定され、このブラケット２４には、下方突出状に係合ピン２５が固定されている。
この係合ピン２５は、中継レバー２６の前端側（一端側）の二股部２７に嵌合している。
この中継レバー２６の前後方向中途部は、支持フレーム９に固定された左右方向の支軸２８に、レバー軸１６と平行な軸心を有するピン２９回りに回動自在に支持されている。
【００２０】
また、中継レバー２６の後端側（他端側）の上下の二股部３０間には、直動スプール形切換弁からなる制御弁３１のスプール３２が挿入状とされ、このスプール３２に直交状に設けられたピン３３が中継レバー２６の後端側の上下の二股部３０に嵌合している。
前記制御弁３１は、前後進切換装置５１に供給される圧油の経路を切り換えるものであり、図３に示すように、制御弁３１のバルブボディ３４には、油圧ポンプからの圧油を流入させる供給油路３６と、前後進切換装置５１の前進側油圧クラッチ５５に連通する前進側油路５７と、前後進切換装置５１の後進側油圧クラッチ５６に連通する後進側油路３８と、圧油をタンクドレンするドレン油路３９とを備えている。
【００２１】
そして、スプール３２が図３に示す中立位置では、前進側油路３７と後進側油路３８とがドレン油路３９に連通されていて、前後進切換装置５１の前進側油圧クラッチ５５及び後進側油圧クラッチ５６には圧油が供給されない。
また、この中立位置からスプール３２が押し込まれると、供給油路３６が前進側油路３７に連通して前進側油圧クラッチ３２に圧油が供給されて該クラッチ３２が接続される。
このとき、後進側油路３８は、ドレン油路３９に連通していると共に、後進側油圧クラッチ５６には圧油が供給されない。
【００２２】
また、スプール３２が中立位置から引き出されると、供給油路３６が後進側油路３８に連通して後進側油圧クラッチ５６に圧油が供給されて該クラッチ５６が接続される。
このとき、前進側油路３７は、ドレン油路３９に連通していると共に、前進側油圧クラッチ５５には圧油が供給されない。
前記構成のものにあっては、基本的には、シャトルレバー１３を図４に実線で示す中立位置から前側（図４の矢示Ａ方向）にシフト操作（揺動）して前進シフト位置にすると、レバー軸１６を介して筒体２３が回動してブラケット２４が左側（図５の矢示Ｂ方向）に揺動し、中継レバー２６を介してスプール３２が押し込まれて走行系動力伝動装置５０が前進動力伝達状態となり、シャトルレバー１３を中立位置から後側（図４の矢示Ｃ方向）にシフト操作（揺動）して後進シフト位置にすると、レバー軸１６を介して筒体２３が回動してブラケット２４が右側（図５の矢示Ｄ方向）に揺動し、中継レバー２６を介してスプール３２が引き出されて走行系動力伝動装置５０が後進動力伝達状態となる。
【００２３】
また、この制御弁３１には、スプール３２を中立位置、前進切換位置或いは後進切換位置のいずれかで保持するデテント機構６０が設けられている。
このデテント機構６０は、ボール６１と、このボール６１をスプール３２に向けて付勢するバネ６２と、スプール３２の外面に、その軸方向に間隔をおいて形成された３つの溝６３Ｆ，６３Ｎ，６３Ｒから構成され、スプール３２の中立位置でボール６１が溝６３Ｎに嵌り、前進切換位置でボール６１が溝６３Ｆに嵌り、後進切換位置でボール６１が溝６３Ｒに嵌まって、それぞれの位置でスプール３２の動きを規制する。
【００２４】
なお、スプール３２を強制的に動かせば、ボール６１は、バネ６２の付勢力に抗して各溝６３Ｆ，６３Ｎ，６３Ｒから離脱する。
また、前記制御弁３１には、前後進切換装置５１が非動力伝達状態のときに、エンジン２が始動できるようにするために、スプール３２の中立位置を検出する検出センサ４０（検出スイッチ）が設けられている。
この検出センサ４０は、図３及び図６に示すように、バルブボディ３４に形成された装着孔４５に螺合されることで、バルブボディ３４に装着されている。
【００２５】
また、この検出センサ４０は、前記装着孔４５からスプール挿入孔４１へと形成された孔４２に挿入状とされる作動部材４３を有する。
また、前記孔４２内には、作動部材４３に接触する球体等によって構成された押動部材４４が挿入されており、スプール３２には、この押動部材４４に接当する突出部４６が設けられている。
スプール３２に設けられた突出部４６は、中立位置で押動部材４４に接当しており、押動部材４４は、この状態で、作動部材４３を押動していて、検出センサ４０がＯＮ状態とされており、この検出センサ４０がＯＮ状態のときに、エンジン２が始動可能とされている。
【００２６】
また、スプール３２を中立位置から押し込む又は引き出して、突出部４６が押動部材４４から外れると、押動部材４４から作動部材４３に作用する押圧力がなくなり、作動部材４３がバネ等の付勢力によって押し出されて、検出センサ４０がＯＦＦ状態となり、この検出センサ４０がＯＦＦ状態のときには、エンジン２が始動不能とされている。
また、本実施の形態におけるトラクタ１にあっては、前記シャトルレバー１３に、不用意に接触して、該シャトルレバー１３が不本意に揺動操作されるのを防止するために、ハンドルポスト１０に、シャトルレバー１３に設けられた係合部４７が係脱自在に係合して、シャトルレバー１３のシフト操作（前後揺動操作）を規制するガイドプレート４８が設けられている。
【００２７】
係合部４７は、本実施の形態では、ローラで構成され、取付具１５に右方側に突出状に設けられた軸４９に回転自在に設けられていて、シャトルレバー１３と一体的に動く（シャトルレバー１３のシフト操作に連動して動く）。
すなわち、シャトルレバー１３を前側にシフト操作すると、係合部４７は後側に動き、シャトルレバー１３を後側にシフト操作すると、係合部４７は前側に動き、シャトルレバー１３が上側に揺動すると、係合部４７は下側に動き、シャトルレバー１３が下側に揺動すると、係合部４７は上側に動く。
【００２８】
ガイドプレート４８は、図１に示すように、ハンドルポスト１０に固定された上壁４８ａと、この上壁４８ａの左側縁から下方に延出された側壁４８ｂとを備え、側壁４８ｂに、下方に開放状に形成された係合溝６５が形成されており、前記係合部４７は、この係合溝６５に挿入状とされている。
また、ガイドプレート４８には、係合溝６５内に位置していて、シャトルレバー１３のシフト操作を規制する前後一対の規制部６６，６７が設けられている。これら前後の規制部６６，６７は、係合溝６１の底部から下方に突出すると共に、下端が頂部６６ａ，６７ａとなる山形状に形成されている。
【００２９】
シャトルレバー１３が中立位置のときには、係合部４７は前後の規制部６６，６７間に位置しており、このままでは、シャトルレバー１３を前後にシフト操作しようとしても、係合部４７が前後の規制部６６，６７に接当してシャトルレバー１３がシフト操作できないようになっている。
そして、シャトルレバー１３を中立位置から前後にシフト操作するには、シャトルレバー１３を引き上げることで、係合部４７を、規制部６６，６７と係合可能な係合位置から、規制部と係合しない非係合位置に移動させ、この状態を維持しながら、シャトルレバー１３を前後にシフト操作する。
【００３０】
したがって、シャトルレバー１３をシフト操作しようとすると係合部４７が規制部６６，６７に係合する状態が、シャトルレバー１３をシフト操作できないシフト不能位置であり、係合部４７が規制部６６，６７に係合しない状態が、シャトルレバー１３をシフト操作可能なシフト可能位置である。
また、シャトルレバー１３を、前側にシフト操作して前進シフト位置にし、シャトルレバー１３の引上げ力を解除すると、係合部４７は後側の規制部６７と係合溝６５の後端との間に位置し、シャトルレバー１３を、後側にシフト操作して後進シフト位置にし、シャトルレバー１３の引上げ力を解除すると、係合部４７は前側の規制部６６と係合溝６５の前端との間に位置し、これら前進シフト位置又は後進シフト位置から中立位置等にするには、前述した動作と略同様の動作でシフト操作される。
【００３１】
前記構成のガイドプレート４８にあっては、係合部４７は、規制部６６，６７の頂部６６ａ，６７ａに接当する位置で止まり得る。
そして、この時に、検出センサ４０が中立位置を検出すると、エンジン２の始動が可能となり、この状態でエンジン２を始動させると、前後進切換装置５１の前進側油圧クラッチ５５又は後進側油圧クラッチ５６に圧油が供給されることとなるので、本実施の形態では、前側の規制部６６の頂部６６ａは、該規制部６６の前後方向中央部から前方寄りに形成され、後側の規制部６７の頂部６７ａは、該規制部６７の前後方向中央部から後方寄りに形成されていて、規制部６６，６７の頂部６６ａ，６７ａと、シャトルレバー１３の中立位置での係合部４７の中心との間隔（距離）Ｌは、従来のもの（図２０参照）に比べて大となるように構成されていて、検出センサ４０が中立位置を検出する検出範囲外で、係合部４７が止まるように構成されている。
【００３２】
すなわち、係合部４７が規制部６６，６７の頂部６６ａ，６７ａで止まっても、押動部材４４が検出センサ４０の作動部材４３を押動して、検出センサ４０がＯＮしないようになっており、係合部４７が規制部６６，６７の頂部６６ａ，６７ａを越えてから、シャトルレバー１３等が中立位置となるまでに検出センサ４０がＯＮするように構成されている。
これによって、本実施の形態では、係合部４７が規制部６６，６７の頂部６６ａ，６７ａで止まっても、検出センサ４０は中立位置を検出せず、エンジン２は始動できないようになっている。
【００３３】
図９及び図１０に示すように、前記トラクタ１のボンネット８は、天板７９と、左右の側板８０と、前面グリル８１とから主構成されている。
また、左右の側板８０の下縁部は、左右方向内方に折曲されている。
また、このボンネット８は、後端側上部が車体４に立設された支持体８３にヒンジ８２によって左右方向の軸心回りに回動自在に枢支されていて、ヒンジ８２の回動軸回りに上下揺動自在（開閉自在）とされている。
また、図７、図１０及び図１１に示すように、ラジエータ７のシュラウド８５の左右両側に、ボンネット８の開閉時のガイド及びボンネット８を閉じた時の保持を行うガイド部材８６が設けられている。
【００３４】
このガイド部材８６は、図１２〜図１４に示すように、板材により形成されていて、シュラウド８５にボルト等によって取付固定される取付板８７と、ガイド本体８８とを有する。
取付板８７は前壁８７ａと側壁８７ｂとから平断面Ｌ字形に形成され、側壁８７ｂがシュラウド８５にボルト固定されており、この取付板８７の下部にガイド本体８８が固定されている。
ガイド本体８８は、取付板８７の側壁８７ｂに接当して、該側壁８７ｂに溶接等によって固定された固定部分８８ａと、この固定部分８８ａの下端から下方に向かうにしたがって左右方向外方に移行する傾斜状となるように一体的に延設された案内部分８８ｂと、この案内部分８８ｂから左右方向内側に向けて湾曲状に巻回されて形成された湾曲部分８８ｃとから構成されており、湾曲部分８８ｃの端部側部分は、側壁との間に隙間Ｍが設けられている。
【００３５】
ボンネット８を閉める際にあっては、図１２及び図１５に示すように、ボンネット８の左右の側板８０の下縁の折曲部分８０ａは、左右にあるガイド本体８８の案内部分８８ｂに上方から接当しながら下降すると共に、該案内部分８８ｂに案内されて、折曲部分８０ａが左右方向外方に移行するように、ボンネット８の左右の側板８０が弾性変形し、図１２に仮想線で示すように、前記折曲部分８０ａがガイド本体８８を通り過ぎた時点でボンネット８の下降が停止するようになっている。
【００３６】
なお、ボンネット８は、ロック装置８９によって、前車軸フレーム６に固定のカバー体９０等に解除可能に固定される。
このボンネット８を閉めた状態では、左右のボンネット８の側板８０の内側が、それぞれ左右のガイド本体８８に接当しており、これによってボンネット８の振動防止が図られている。
また、前記構成のガイド本体８８にあっては、ボンネット８を閉める際において、側板８０下縁の折曲部分８０ａがガイド本体８８に接当すると、図１５に示すように、ガイド本体８８が弾性変形して、ガイド本体８８の中心が、Ｆ位置からＧ位置にズレて、折曲部分８０ａがガイド本体８８の中心よりも左右方向外方側に位置するように構成しているので（ガイド本体８８が左右方向内方側に逃げるように構成されているので）、ボンネット８を閉める際において、側板８０下縁の折曲部分８０ａによって、ガイド本体８８が押し潰されることはない。
【００３７】
ボンネット８を開く際にあっては、閉めるときとは逆の動作で、ガイド本体８８を押し潰すことなく、開く。
図１６は、ガイド本体８８の変形例を示す。
図１７〜図１９はガイド部材９４の比較例を示しており、この比較例に係るガイド部材９４は、本実施の形態のガイド部材８６と同様に、シュラウド８５に取付固定される取付板９５と、ガイド本体９６とを有し、このガイド部材９４のガイド本体９６は、取付板９５の側壁９５ａに溶接固定された固定部分９６ａと、この固定部分９６ａの下端から上方に向けて巻回されるように湾曲形成された湾曲部部分９６ｂとを有する。
【００３８】
前記ボンネット８は、該ボンネット８の枢支点と、ガイド部材８６，９４との距離が比較的大きいので、ボンネット８を閉める際において、ボンネット８の側板８０下縁の折曲部分８０ａが、ガイド本体８８，９６に対して左右方向に位置ズレする。
そして、前記比較例に係るガイド部材９４にあっては、ボンネット８を閉める際において、ガイド本体９６に、ボンネット８の側板８０下縁の折曲部分８０ａが、ガイド本体９６に対して左右方向に位置ズレして接当すると、ガイド本体９６がボンネット８の側板８０下縁の折曲部分８０ａによって押圧されて、押し潰されるという問題がある。
【００３９】
これに対して、本実施の形態のガイド部材８６にあっては、前述したように、このようなことはない。
本発明は前記実施の形態に限定されることはなく、例えば、エンジンからの動力を高低２種の回転速度に切り換えて動力伝達する高低速切換装置を切換操作する高低速切換操作機構等に採用されてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、係合部が規制部の頂部に当たった状態で止まることにより操作レバーが止まっても、検出センサが中立位置を検出することがなくなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】係合部及びガイドプレートの側面図である。
【図２】前後進切換操作機構の分解斜視図である。
【図３】制御弁の断面図である。
【図４】シャトルレバー等の平面図である。
【図５】シャトルレバーと制御弁との連動部分の平面図である。
【図６】検出センサの検出部分断面図である。
【図７】トラクタ前部の側面図である。
【図８】走行系動力伝達装置の一部の概略構成図である。
【図９】ボンネットの斜視図である。
【図１０】ボンネット内の正面断面図である。
【図１１】ラジエータ及びシュラウドの斜視図である。
【図１２】ガイド部材の正面図である。
【図１３】ガイド部材の側面図である。
【図１４】ガイド部材の平面図である。
【図１５】ガイド部材下部の正面図である。
【図１６】変形例に係るガイド本体の正面図である。
【図１７】比較例に係るガイド部材の正面図である。
【図１８】比較例に係るガイド部材の側面図である。
【図１９】比較例に係るガイド本体の正面図である。
【図２０】従来の規制手段の側面図である。
【符号の説明】
２    エンジン
１３    シャトルレバー（操作レバー）
２２    付勢手段
３１    制御弁
３２    スプール
４０    検出センサ
５０    走行系動力伝達装置
５１    前後進切換装置
４７    係合部
６６    規制部
６７    規制部
６６ａ  頂部
６７ａ  頂部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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