(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体にエンジンを支持する船舶エンジンの支持装置であって、前記エンジンのクランク軸方向とほぼ直交する方向に延び、その両端部に支持脚をそれぞれ設けた一対の支持部材を備えるとともに、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に出力軸を、該エンジンのクランク軸方向の他端部にはケース又はカバーで覆われた発電機をそれぞれ設け、前記一対の支持部材の一方は該エンジンの出力軸側端面のクランクケースにクランク軸方向に着脱自在に取り付け、前記一対の支持部材の他方は前記発電機を覆う前記ケースと該クランクケースとの間の合わせ面、又は該クランクケースに取り付けた該ケースと前記カバーとの間の合わせ面に挟着して取り付けたことを特徴とする船舶エンジンの支持装置。
【請求項２】
船体にエンジンを支持する船舶エンジンの支持装置であって、前記エンジンのクランク軸方向とほぼ直交する方向に延び、その両端部に支持脚をそれぞれ設けた一対の支持部材を備えるとともに、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に出力軸を、該エンジンのクランク軸方向の他端部にはカバーで覆われた発電機をそれぞれ設け、前記一対の支持部材の一方は該エンジンの出力軸側端面のクランクケースにクランク軸方向に着脱自在に取り付け、前記一対の支持部材の他方は前記発電機を覆う前記カバーの外表であってクランク軸方向に突設したボス部に対しクランク軸方向に着脱自在に取り付けたことを特徴とする船舶エンジンの支持装置。
【請求項３】
前記一対の支持部材は、板状体であって、かつ前記支持脚と前記船体との間に弾性体を介在した請求項１または２に記載の船舶エンジンの支持装置。
【請求項４】
船体にエンジンを支持する船舶エンジンの支持装置であって、
前記エンジンのクランク軸方向の一端部に出力軸を、該エンジンのクランク軸方向の他端部にカバーで覆われた発電機をそれぞれ設け、
前記エンジンの出力軸部分と発電機部分に、クランク軸とほぼ直交する方向に延び、支持脚を備えた支持部材を設け、前記支持脚と船体との間に弾性体を介在して固定すると共に、前記発電機部分に設けられる支持部材を、前記発電機を覆うカバーに一体的に設けたことを特徴とする船舶エンジンの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水上バイク等の船舶エンジンの支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船舶エンジンの支持装置は、水上バイクの船体にエンジン１２を搭載する場合、図１４に示すように、底の浅い断面ほぼハット形のマウントプレート３５上にエンジン１２のクランクケース１３の下部を複数の締結具を介して搭載固定し、図示しない船体の船底にマウントプレート３５を複数の締結具を介し固定するようにしている。
なお、この種の先行技術文献として、特開平６−２８６６９２号や特開平７−１０１３９４号公報等があげられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の船舶エンジンの支持装置は、以上のように船体にエンジン１２をマウントプレート３５を介し搭載しているので、マウントプレート３５の厚みや形状等により、船体に対するエンジン１２の位置に制約が生じてしまうという問題があった。さらに、船体からエンジン１２を降ろしてメンテナンスする際、板形の重いマウントプレート３５が障害物となり、作業性や整備性等が悪いという問題があった。
【０００４】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、エンジンの位置の自由度を向上させ、メンテナンス時等の作業性や整備性等を向上させることのできる船舶エンジンの支持装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため、次の構成を有する。
【０００６】
請求項１記載の発明においては、前記課題を達成するため、船体にエンジンを支持するものであって、前記エンジンのクランク軸方向とほぼ直交する方向に延び、その両端部に支持脚をそれぞれ設けた一対の支持部材を備えるとともに、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に出力軸を、該エンジンのクランク軸方向の他端部にはケース又はカバーで覆われた発電機をそれぞれ設け、前記一対の支持部材の一方は該エンジンの出力軸側端面のクランクケースにクランク軸方向に着脱自在に取り付け、前記一対の支持部材の他方は前記発電機を覆う前記ケースと該クランクケースとの間の合わせ面、又は該クランクケースに取り付けた該ケースと前記カバーとの間の合わせ面に挟着して取り付けたことを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２記載の発明においては、前記課題を達成するため、船体にエンジンを支持するものであって、前記エンジンのクランク軸方向とほぼ直交する方向に延び、その両端部に支持脚をそれぞれ設けた一対の支持部材を備えるとともに、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に出力軸を、該エンジンのクランク軸方向の他端部にはカバーで覆われた発電機をそれぞれ設け、前記一対の支持部材の一方は該エンジンの出力軸側端面のクランクケースにクランク軸方向に着脱自在に取り付け、前記一対の支持部材の他方は前記発電機を覆う前記カバーの外表であってクランク軸方向に突設したボス部に対しクランク軸方向に着脱自在に取り付けたことを特徴としている。
なお、前記一対の支持部材は、板状体であって、かつ前記支持脚と前記船体との間に弾性体を介在したものであると良い。
請求項４記載の発明においては、船体にエンジンを支持する船舶エンジンの支持装置であって、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に出力軸を、該エンジンのクランク軸方向の他端部にカバーで覆われた発電機をそれぞれ設け、前記エンジンの出力軸部分と発電機部分に、クランク軸とほぼ直交する方向に延び、支持脚を備えた支持部材を設け、前記支持脚と船体との間に弾性体を介在して固定すると共に、前記発電機部分に設けられる支持部材を、前記発電機を覆うカバーに一体的に設けたことを特徴とする船舶エンジンの支持装置である。
【０００８】
ここで、特許請求の範囲における「船体」は、水上バイクの船体を主に指すが、特に限定するものではなく、他種類の船舶の船体でも良い。また、「エンジン」は、船体内部の前部、中央部、後部、又はこれらの近傍部や周辺部等に適宜設置される。エンジンには、２気筒、４気筒、又はＶ型等の各種タイプがあるが、船舶に適するものであれば、いずれのタイプでも良い。また、エンジンは単数複数いずれでも良い。第一、第二の支持部材を取り付ける際、単数複数のボルト、ナット、パッキン、又はワッシャ等の締結具を適宜使用すると良い。また、「ボス部」は、単数でも良いし、複数にすることも可能である。さらに、「弾性体」は、単数複数の各種合成樹脂やゴム等からなり、防振機能及び又は防水機能等を有するものを使用することが好ましい。
【０００９】
本発明によれば、支持部材の形状等に特に制限がないので、船体に対するエンジンの角度、姿勢、又は固定位置等に制約が生じるおそれがない。また、エンジンの下部に板形等の重いマウントプレートを敷設する必要がないので、船体に対してエンジンをより低い位置にマウントできる。また、エンジンを一対の支持部材で挟んだ状態に支持するので、エンジンのクランクケースや発電機のケース、及び又はカバーの剛性を向上させ、撓みや歪み等を抑制防止することができる。また、エンジンのクランク軸方向に第一、第二の支持部材を取り外すことができるので、船体にエンジンを搭載したり、降ろす等、作業性等を向上させることが可能になる。
【００１０】
さらに、エンジンから船体に振動が伝わり、これに基づき、乗り心地が悪化したり、締結具等が抜ける等の様々な悪影響が生じるのを抑制できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。本実施形態における船舶エンジンの支持装置は、図１ないし図６等に示すように、水上バイク１と、この水上バイク１用のエンジン１２と、このエンジン１２を架設状態で挟持する一対のマウントプレート２９とを備えている。
【００１２】
水上バイク１は、図１に示すように、凌波性や走行安定性に優れる船体２を備え、この船体２の上部の前部から後部にかけて回転可能なハンドル３と開口部を着脱自在に覆う座乗用のシート４とがそれぞれ配設されるとともに、船体２の下部の後部には海水（図１１の矢印参照）用の吸込口５と水ジェット推進方式の推進ユニット６とがそれぞれ配設されている。船体２は、各種の合成樹脂を用いて射出成形され、図２に示すように、その船底が縦断面ほぼＶ字形を呈している。また、吸込口５は、図１１に示すように、船体２の船底に穿設されている。
【００１３】
推進ユニット６は、図１１に示すように、吸込口５に連通するポンプ室７を備え、このポンプ室７の後方（図１１の右側）にはハンドル３の操作で左右に揺動する噴出口８が支持されている。ポンプ室７にはインペラ軸９が複数の軸受を介し水平に貫通軸支され、このインペラ軸９には吸込口５の斜め上方に位置する羽車１０が嵌着されており、インペラ軸９の末端部（同図の右側）には噴出口８の前方に連通状態で位置するインペラ１１が嵌着されている。
【００１４】
エンジン１２は、図１に示すように、オイルパンを内部下方に敷設したクランクケース１３、減速機構の出力軸１４、及び発電機１５を備え、エアボックス１６、マフラ１７、及びアッシ１８と共に船体２の中央部の後部寄りに設置される。クランクケース１３は、加工精度等に優れる上下分割タイプに構成され、図４の左右方向に指向するクランク軸１９を軸受を介し回転可能に軸支している。また、クランクケース１３には燃焼室を区画形成するシリンダ２０、シリンダヘッド２１、及びピストン２２が配設され、このピストン２２がクランク軸１９にコンロッド２３を介し軸支されている。
【００１５】
出力軸１４は、クランクケース１３の内部一端部側（図４の右側）に複数の軸受を介して位置し、インペラ軸９の先端部に継手２４を介し連結されており、クランク軸１９の回転で回転する。また、発電機１５は、クランクケース１３の他端部（図４の左側）の開口部に装着されたほぼ筒形のケース２５と、このケース２５の開口部に複数の締結具を介し着脱自在に覆着された断面ほぼ皿形のカバー２６と、これらケース２５及びカバー２６に収容されるフライホイール２７とを備え、このフライホイール２７がクランク軸１９に嵌着されている。カバー２６の表面からは円錐台形を呈した複数のボス部２８が間隔をおいて突出している。
【００１６】
一対のマウントプレート２９は、ほぼ板形を呈した第一、第二のマウントプレート３０、３１を間隔をおいた対向状態に備え、船体２の内部両側間にクランク軸１９や出力軸１４にほぼ直交するようほぼ架設状態で配設される。第一のマウントプレート３０は、図５に示すように、クランクケース１３の出力軸１４側の一端部に締結具を介し外側から着脱自在に重ねて螺着される。この第一のマウントプレート３０は、その中央部が下方に張り出したほぼ山形に形成され、両側部には取付脚３２がそれぞれ傾斜して装着されており、各取付脚３２が船体２の傾斜した船底に防振用のマウントゴム３３を介して固定されている。第一のマウントプレート３０の中央部には軸孔３４が貫通して穿設され、この軸孔３４に出力軸１４が挿通される。
【００１７】
また、第二のマウントプレート３１は、クランクケース１３の他端部とケース２５との間に被挟持状態で着脱自在に装着される。この第二のマウントプレート３１は、図６に示すように、その中央部がカバー２６を保護する円形に形成されるとともに、この中央部の下部一側部が同方向に偏位して膨出形成されている。第二のマウントプレート３１の両側部には取付脚３２がそれぞれ傾斜して装着され、各取付脚３２が船体２の傾斜した船底に防振用のマウントゴム３３を介して固定されている。
【００１８】
前記構成によれば、一対のマウントプレート２９の形状や構成に特に制約がないので、船体２に対するエンジン１２の固定位置に制約が生じるおそれが全くなく、エンジン取付の自由度を著しく向上させることができる。また、第一、第二のマウントプレート３０、３１の形状を適宜変更することが可能であるので、船体２に対する出力軸１４の適切な角度をきわめて容易に設定することができる。また、クランク軸１９の軸方向に第一、第二のマウントプレート３０、３１を簡単に取り外すことができるので、船体２にエンジン１２を搭載したり、降ろしたり、あるいはメンテナンスする際、作業性や整備性等を大幅に向上させることが可能になる。
【００１９】
また、エンジン１２の下部に板形の重いマウントプレート３０、３１を敷設する必要性が全くないので、船体２に対してエンジン１２をより低い位置にマウントでき、水上バイク１の低重心化が期待できる。さらに、クランクケース１３とケース２５との間に第二のマウントプレート３１を被挟持状態で装着するので、クランクケース１３の剛性を大幅に向上させることができる。
【００２０】
次に、図７は本発明の第２の実施形態を示すもので、この場合には、ケース２５とカバー２６との間に第二のマウントプレート３１を被挟持状態で着脱自在に装着するようにしている。その他の部分については、前記実施形態と同様であるので、説明を省略する。本実施形態においても、前記実施形態と同様の作用効果が期待でき、しかも、ケース２５とカバー２６との間に第二のマウントプレート３１を被挟持状態で装着するので、剛性を大幅に向上させることができるのは明らかである。
【００２１】
次に、図８ないし図１３は本発明の第２の発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示すもので、この場合には、一対のマウントプレート２９を、エンジン１２のクランクケース１３の一端部に締結具を介して外側から着脱自在に螺着される第一のマウントプレート３０Ａと、カバー２６の円筒形を呈した複数のボス部２８に締結具を介して外側から着脱自在に螺着される第二のマウントプレート３１Ａとから構成している。
【００２２】
第一のマウントプレート３０Ａは、図１２に示すように、その中央部が螺子孔付きの円形に形成されるとともに、この中央部の下部一側部が同方向に偏位して膨出形成されている。この第一のマウントプレート３０Ａの両側部には取付脚３２がそれぞれ装着され、各取付脚３２が船体２の傾斜した船底にマウントゴム３３を介して固定されている。また、第二のマウントプレート３１Ａは、図１３に示すように、その両側部に取付脚３２がそれぞれ装着され、各取付脚３２が船体２の傾斜した船底にマウントゴム３３を介して固定されている。その他の部分については、前記実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００２３】
本実施形態においても、前記実施形態と同様の作用効果が期待でき、しかも、ボス部２８に第二のマウントプレート３１Ａを締結具を介し螺着するので、取り付けや取り外しが実に容易となるのは明白である。また、剛性を大幅に向上させることが可能になる。
【００２４】
なお、前記実施形態では図１２の第一のマウントプレート３０Ａを使用したが、なんらこれに限定されるものではなく、第一のマウントプレート３０Ａを図５や図１３の形状等に適宜形成することもできる。また、船体２の内部の前部や中央部等に燃料タンクを内蔵するようにしても良い。また、クランクケース１３とケース２５との間に第二のマウントプレート３１を取り付けたり、あるいはケース２５とカバー２６との間に第二のマウントプレート３１を取り付ける場合には、ボス部２８を省略するようにしても良い。また、カバー２６の全部又は一部を第二のマウントプレート３１、３１Ａに一体的、あるいは分離可能に設けた断面ほぼ皿形凹部等で嵌合被覆することも可能である。さらに、取付脚３２を回転可能や揺動可能に取り付けたり、取付脚３２を増加しても良い。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように請求項１ないし４記載の発明によれば、エンジンの位置の自由度を向上させ、メンテナンス時等の作業性や整備性等を向上させることができるという効果がある。
さらに、請求項３記載の発明によれば、振動で乗り心地が悪化したり、あるいは部品が外れる等の悪影響が生じるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す部分断面正面図である。
【図３】本発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す断面説明図である。
【図５】本発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態における第一のマウントプレートを示す説明図である。
【図６】本発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態における第二のマウントプレートを示す説明図である。
【図７】本発明に係る船舶エンジンの支持装置の他の実施形態を示す断面説明図である。
【図８】本発明の第２の発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す平面図である。
【図９】本発明の第２の発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の第２の発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す断面説明図である。
【図１１】本発明の第２の発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態を示す断面側面図である。
【図１２】本発明の第２の発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態における第一のマウントプレートを示す説明図である。
【図１３】本発明の第２の発明に係る船舶エンジンの支持装置の実施形態における第二のマウントプレートを示す説明図である。
【図１４】従来の船舶エンジンの支持装置を示す分解説明図である。
【符号の説明】
１      水上バイク（船舶）
２      船体
１２    エンジン
１３    クランクケース
１４    出力軸
１５    発電機
１９    クランク軸
２５    ケース
２６    カバー
２７    フライホイール
２８    ボス部
２９    一対のマウントプレート（一対の支持部材）
３０    第一のマウントプレート（第一の支持部材）
３０Ａ  第一のマウントプレート（第一の支持部材）
３１    第二のマウントプレート（第二の支持部材）
３１Ａ  第二のマウントプレート（第二の支持部材）
３３    マウントゴム（弾性体）
【図１】
0003952564.tif 000002
【図２】
0003952564.tif 000003
【図３】
0003952564.tif 000004
【図４】
0003952564.tif 000005
【図５】
0003952564.tif 000006
【図６】
0003952564.tif 000007
【図７】
0003952564.tif 000008
【図８】
0003952564.tif 000009
【図９】
0003952564.tif 000010
【図１０】
0003952564.tif 000011
【図１１】
0003952564.tif 000012
【図１２】
0003952564.tif 000013
【図１３】
0003952564.tif 000014
【図１４】
0003952564.tif 000015