(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒胴部に設けた筒先部の先端側に液面を検知する開口部を形成し、この開口部での液面検知により生じる負圧作用を受けて作動する自動閉弁機構を備え、かつ前記筒先部を自動車の給油口に差し込んだ状態を保持するために設けられる係止手段は、前記筒先部の筒胴部側の外周部分に取り付けられた放射状の突起が形成された円環状部材からなる保持部材と、この保持部材の周囲に前記給油口の周囲に吸着する大きさに形成された円環状の磁石とを有し、前記保持部材の突起による前記磁石との間に形成される孔が前記給油口を密閉しないための通気孔に形成され、さらに前記係止手段は、前記給油口の周囲の自動車の車体表面に吸着する吸盤が紐を介して前記筒胴部に取り付けられていることを特徴とする給油ノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液面を検知して自動的に主弁を閉じる給油ノズルに関し、特に、給油中において給油口からの落下を防止するよう改良した給油ノズルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年の給油所では、給油エリアで給油開始時に給油装置の給油ノズルを自動車の給油口に挿入し、給油終了で給油ノズルを給油装置に掛ける等の危険が伴う給油作業だけを作業員により行い、給油終了後には顧客が識別カード等を持って事務所内に出向き、その識別カードに基づいて精算業務を行うことで作業員の数を極力少なくする省力化が行われている。このような給油所において、作業員は、複数台の自動車に給油ノズルの掛け外しを行い、給油制御は初期設定に基づいてプリセット給油、あるいは液位上昇に基づく自動閉弁機構が作動する満タン給油を給油装置が行う。本出願人は、例えば、特開平４−６０９３号公報において、１つの自動閉弁機構が故障しても、他の自動閉弁機構を作動して給油を停止させる給油ノズルを提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の自動閉弁機構を備える給油ノズルによる満タン給油により給油停止を行うことができるが、自動車の給油口内の形状によっては給油ノズルを完全に挿入できなかったり、あるいは朝夕の忙しいときに給油ノズルの挿入が不十分になり、落下してしまうおそれがあった。
【０００４】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、給油口からの落下を防止でき、確実に給油停止ができる給油ノズルを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1に記載の発明にあっては、筒胴部に設けた筒先部の先端側に液面を検知する開口部を形成し、この開口部での液面検知により生じる負圧作用を受けて作動する自動閉弁機構を備え、かつ前記筒先部を自動車の給油口に差し込んだ状態を保持するために設けられる係止手段は、前記筒先部の筒胴部側の外周部分に取り付けられた放射状の突起が形成された円環状部材からなる保持部材と、この保持部材の周囲に前記給油口の周囲に吸着する大きさに形成された円環状の磁石とを有し、前記保持部材の突起による前記磁石との間に形成される孔が前記給油口を密閉しないための通気孔に形成され、さらに前記係止手段は、前記給油口の周囲の自動車の車体表面に吸着する吸盤が紐を介して前記筒胴部に取り付けられていることを特徴とするものである。係止手段により自動車の給油口からの給油ノズルの落下を防止でき、確実に給油停止ができる。また、磁石を給油口に吸着することで、給油口の落下を防止し、通気孔により給油口を密閉されることがなくなる。さらに、吸盤を車体表面に吸着させることで、給油口からの落下を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の一実施形態により具体的に説明する。図１〜図４は本発明実施形態の給油ノズルを説明する図であり、図１は給油ノズルを断面で示した側面図、図2は給油ノズルを断面で示した平面図、図３は給油ノズルの閉弁機構部分を断面で示した拡大平面図、図４は図1の給油ノズルのＡ−Ａ線断面図である。
【００１０】
これらの図において、本実施形態の給油ノズル１０は、グリップ部１１ａを有する筒胴部１１の先端部に筒先部１２が取付けられ、その筒胴部１１の側面には図示しない給油装置の給油機構に連通する給油ホース１３の端部が連結され、ここから筒先部１２へ達する流路には、弁杆１４を介して作用するバネ１５により常時流路を閉塞するよう付勢された主弁１６が配置され、また、この弁杆１４の軸芯部にはプッシュロッド１７が挿通されている。このプッシュロッド１７は、その後端部に作用するバネ１８によって常時レバー１９を前向きに付勢するようその背面に当接しており、一端部側をピン２０により回動可能に枢支したレバー１９を引くことにより、プッシュロッド１７をバネ１８に抗して図中右方向へ移動し、後に説明するピン４０を介してこれと結合した弁杆１４を伴って流路を開放するように構成されている。筒先部１２は、その先端近傍に液面を検知する開口部１２ａが形成され、その開口部１２ａに一端部が連通した空気流路管２１が筒先部１２内に挿入され、その空気流路管２１の他端部は筒胴部１１に設けたチェック弁２２の負圧発生部２３と、後に説明する自動閉弁機構３０の負圧室３１内に連通されている。なお、図中符号２４は主弁１６が当接して流路を閉塞する弁座を示している。
【００１１】
自動閉弁機構３０は、周知のように、空気流路管２１の筒先部１２先端に臨んだ開口部１２ａがタンク内の液面により塞がれた際に主弁１６を閉塞するよう動作するものである。すなわち、この自動閉弁機構３０は、空気流路管２１と連通する負圧室３１が設けられており、その下方にはバネ３２により常時下向きに付勢されたメインダイヤフラム３３が張設され、そのメインダイヤフラム３３の押え部材３４に形成された支柱３５にはスリットが２箇所に刻設され、頂部のバネ座３６に着座したバネ３７により常時上向きに付勢され、作動設定負圧がメインダイヤフラム３３よりさらに大きいサブダイヤフラム３８が張設されている。メインダイヤフラム３３には、その下面にコ字形の駒３９が固定されており、この駒３９に形成した長孔に摺動自在に挿通した２本のピン４０を弁杆１４の切欠き４１内に位置させた上、さらにプッシュロッド１７の凹部４２に係脱させることにより、弁杆１４とプッシュロッド１７との結合、離脱を図るように構成されている。一方、上記したスリットを形成した支柱３５には、それぞれレバー４３，４３がピン４４により回動自在に取付けられており、これらの内端部は、メインダイヤフラム３３の上面中央に立設したＴ字形のセンターピン４５に対して、これを下方から押し上げるように作用し、またこれらの外端部には、サブダイヤフラム３８の下面中央に固定した円筒状の押下げ部材４６が押圧作用するように構成されている。なお、図中符号４７はサブダイヤフラム押え兼カバー、４８はカバー４７に形成した空気孔を示している。
【００１２】
また、筒胴部１１先端部側の筒先部１２の周囲には、給油中における給油ノズル１０が自動車の給油口１から落下を防止する係止手段として、保持部５１を介して磁石５０が取付けられている。この保持部５１は、筒先部１１の周囲に取り付けられるほぼ円環状部材からなり、外周部分には放射状に突起が形成され、その突起の周囲に同様に円環状の磁石５０が取付けられている。この磁石５０は、例えば、自動車の給油口１の周囲に吸着する程度の大きさに形成される。保持部５１の突起部による磁石５０との間に形成される孔は、給油口を密閉しないための通気孔５２を形成している。
【００１３】
さらに、筒胴部１１のグリップ１１ａの近傍には、端部側に自動車の給油口１近傍の車体表面２に吸着する吸盤５４を取付けた紐５５が取付けられている。この吸盤５４は、例えば、プラスチックあるいはゴム等の材質からなり、車体表面２に吸着したとき給油ノズル１０の落下を防止できる程度の吸着力を有するものである。
【００１４】
次に、給油油ノズル１０の自動閉弁機構３０を中心とした動作について説明する。まず、バネ１５に付勢された主弁１６が弁座２４に当接して流路を閉塞し、弁杆１４の切欠き４１内に位置するピン４０がプッシュロッド１７の凹部４２に係合して弁杆１４とプッシュロッド１７とを結合させている状態のもとでレバー１９を引くと、弁杆１４は、プッシュロッド１７とともに図中方向へ移動して流路を開く。
【００１５】
このようにして給液が開始されると、チェック弁２２の負圧発生部２３で生じたベンチュリー効果により空気流路管２１内に負圧が生じるが、この時点では、空気流路管２１の筒先部１２の開口部１２ａは大気中にあって、ここから吸引された空気が負圧発生部２３に流れ込んでいるため、自動閉弁機構３０の負圧室３１には負圧が生じない。
【００１６】
引続く給液動作によりタンク内の液面レベルが上昇し、やがて、筒先部１２先端側の開口部１２ａが液面あるいは液面上のアワにより閉塞されると、空気流路管２１と連通している負圧室３１の内部は負圧発生部２３で生じた負圧をそのまま受けて負圧となる。これにより、メインダイヤフラム３３はバネ３２に抗して上方に撓み、これと一体となった駒３９を引上げてピン４０をプッシュロッド１７の凹部４２から外し、弁杆１４の拘止を解いてこれをバネ１５の付勢力により図中左方へ移動させ、主弁１６を弁座２４に当接させて流路を閉塞する。
【００１７】
ところで、ピン４０が切欠き４１または凹部４２と噛んだりして負圧が大きくなった場合には、メインダイヤフラム３３の力だけでは自動閉弁機構３０を作動させることができない。このような場合には、負圧発生部２３で生じるさらに大きな負圧を受けたサブダイヤフラム３８がバネ３７に抗して下方へ撓み、その下面に固定した押下げ部材４６をもってレバー４３，４３の各外端部を下方へ押圧する。このため、左右のレバー４３，４３はそれぞれ反時計方向及び時計方向に回動し、その内端部によってセンターピン４５を下方から押上げ、これと一体をなすメインダイヤフラム３３の上向き撓みを助長する。
【００１８】
このように、ピン４０が弁杆１４の切欠き４１とプッシュロッド１７の凹部４２との間できつく挟持されて、メインダイヤフラム３３に離脱のための十分な上向き撓みが生じないような場合が生じても、レバー４３，４３を介してセンターピン４５に作用するサブダイヤフラム３８の撓み力がメインダイヤフラム３３に十分な撓みを生じさせ、これによりピン４０をプッシュロッド１７の凹部４２から離脱させ、弁杆１４の拘止を解いて正常な閉弁動作を行わせる。
【００１９】
次に、上記構成の自動閉弁機構３０を備える給油ノズル１０は、図１に示すように、給油作業を行うとき、自動車の給油口１に筒先部１２を差込み、磁石５０を給油口１の周囲に吸着させ、また、吸盤５４を給油口１周辺の車体表面２に吸着させる。これにより、給油ノズル１０は、磁石５０の吸着力により筒先部１２を給油口１に差し込んだ状態がしっかりと保持される。また、磁石５０は、保持部５１を介して取付けられ、磁石５０と保持部５１との間に通気孔５３が形成されているため、給油口１を密閉することがなくなる。さらに、給油ノズル１０は、車体表面２に吸着した吸盤５４に紐５５を介して筒胴部１１のグリップ１１ａ近傍に連結されていることで、給油口１から筒先部１２が抜けて落下することが防止される。したがって、自動閉弁機構３０を備える給油ノズル１０により満タン給油による給油停止を確実に行うことができる。
【００２０】
なお、上記実施形態において、メインダイヤフラム３３及びサブダイヤフラム３８を有する自動閉弁機構３０を備える給油ノズル１０を例に説明したが、少なくとも筒先部１２の先端部側に形成した液面を検知する開口部による負圧を受けて自動閉弁機構が作動するものであればよい。また、磁石５０及び吸盤５４の両方を設けた例を説明したが、少なくとも給油中に給油ノズル１０を保持した状態を維持できる係止手段として、一方だけ設けてもよい。さらに、磁石５０が保持部５１を介して取付けられているが、通気孔を形成した磁石を直接に取付けるようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の給油ノズルでは、筒胴部に設けた筒先部の先端側に液面を検知する開口部を形成し、この開口部での液面検知により生じる負圧作用を受けて作動する自動閉弁機構を備え、かつ筒先部を給油口に差し込んだ状態を保持する係止手段を設けたことで、係止手段により給油口からの落下を防止でき、確実に給油停止ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態の給油ノズルを断面で示した側面図である。
【図２】本発明実施形態の給油ノズルを断面で示した平面図である。
【図３】本発明実施形態の給油ノズルの閉弁機構部分を断面で示した拡大平面図である。
【図４】図1の給油ノズルのＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１０  給油ノズル
１１  筒胴部
１１ａ  グリップ部
１２  筒先部
１２ａ  開口部
１３  給油ホース
１４  弁杆
１５  バネ
１６  主弁
１７  プッシュロッド
１８  バネ
１９  レバー
２０  ピン
２１  空気流路管
２２  チェック弁
２３  負圧発生部
２４  弁座
３０  自動閉弁機構
３１  負圧室
３２  バネ
３３  メインダイヤフラム
３４  押え部材
３５  支柱
３６  バネ座
３７  バネ
３８  サブダイヤフラム
３９  駒
４０  ピン
４１  切欠き
４２  凹部
４３  レバー
４４  ピン
４５  センターピン
４６  押下げ部材
４７  カバー
４８  空気孔
５０  磁石
５１  保持部
５２  通気孔
５４  吸盤
５５  紐
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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