(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内天井部とシート背面もしくは荷室床面との間に展張可能な大きさを有するネットと、そのネットの一端縁に結合され、車室内天井部の車幅方向両端近傍に対向配置された一対の係止具に対して両端が装着される第１ステイと、上記ネットの他端縁に結合され、シート背面もしくは荷室に配置された係止具に対して装着される第２ステイを備えるとともに、上記第１ステイは、ステイ本体と、その両端に軸方向に摺動可能に設けられて各係止具に対して着脱自在に係合する装着部材を備えるとともに、この装着部材とステイ本体との間には、上記ネットもしくは第１ステイに衝撃荷重が作用したとき、装着部材がステイ本体から抜け出しつつ、その衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段が介在し、その衝撃吸収手段は、装着部材に固着されたワイヤと、ステイ本体側に配置され、装着部材が当該ステイ本体から抜け出す際に上記ワイヤに摺動接触して摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与部材からなることを特徴とするカーゴネット。
【請求項２】
上記装着部材は、その一端側が中空のステイ本体に対して摺動自在に挿入され、他端側に上記係止具に対して係合可能な係合部を有してなるシャフトによって構成されているとともに、上記衝撃吸収手段は、上記第１ステイに対して直交するように当該第１ステイを貫通して固定されたピンと、両端が上記シャフトの一端に固着されて第１ステイ内でループを形成し、かつ、そのループ内に上記ピンが挿入されるワイヤと、そのワイヤのピン挿入位置よりもループの先端側で当該ワイヤのループを挟み込むようにかしめられたかしめリングによって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーゴネット。
【請求項３】
車室内天井部とシート背面もしくは荷室床面との間に展張可能な大きさを有するネットと、そのネットの一端縁に結合され、車室内天井部の車幅方向両端近傍に対向配置された一対の係止具に対して両端が装着される第１ステイと、上記ネットの他端縁に結合され、シート背面もしくは荷室に配置された係止具に対して装着される第２ステイを備えるとともに、上記第１ステイは、ステイ本体と、その両端に軸方向に摺動可能に設けられて各係止具に対して着脱自在に係合する装着部材を備えるとともに、この装着部材とステイ本体との間には、上記ネットもしくは第１ステイに衝撃荷重が作用したとき、装着部材がステイ本体から抜け出しつつ、その衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段が介在し、その衝撃吸収手段は、装着部材に係合して当該装着部材とともに中空の第１ステイ内で移動する移動部材と、第１ステイ内部でその移動部材の移動時にその移動を阻止するように配置された移動阻止部材を備えるとともに、その移動阻止部材および／または移動部材の変形抵抗によって衝撃荷重を吸収するよう構成されていることを特徴とするカーゴネット。
【請求項４】
上記装着部材を、第１ステイの端部から突出する向きに付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする請求項１，２または３のいずれか１項に記載のカーゴネット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車室内の乗員席と荷室との間を仕切るカーゴネットに関し、更に詳しくは、ネットの両端縁にそれぞれステイを結合して、その一方のステイを車室内天井部に、他方のステイをシート背面または荷室に取り付けて使用されるカーゴネットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車室内の乗員席の後方に荷室を備えた自動車において、荷室に乗員席のリアシートよりも高く荷物を積載したとき、例えば急激な減速時等に荷物がシートバックを越えて乗員席側に飛び込んだり落下する恐れがある。このような問題を解決するため、従来、乗員席と荷室との間にネットを展張してこれらの間を仕切るための、いわゆるカーゴネットが実用化されている。
【０００３】
従来のカーゴネットは、基本的には、乗員席と荷室との間を仕切る大きさを有するネットの上下両端縁にそれぞれステイを結合した構造を有し、ネット上端縁側のステイを、車室内の天井部の車幅方向両端部近傍に設けられた一対の係止具に着脱自在に装着するとともに、下端縁側のステイをシート背面もしくは荷室に設けられた複数の係止具に装着することによって、ネットを乗員席と荷室との間に展張して使用される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のようなカーゴネットにおいては、車両の急激な減速等により荷室内から乗員席に飛び込もうとする荷物はネットに掛かり、ネットは伸張した状態でその荷物の移動を防止するのであるが、荷物による衝撃荷重がある限度を越えて大きくなった場合には、ステイ、特に車室内天井部側の係止具に装着されるネット上端縁側のステイが衝撃方向に湾曲ないしは屈曲する変形を生じたり、あるいは係止具に対する係合部が破損してステイが係止具から外れてしまい、乗員席への荷物の飛び込みを有効に阻止できないことがあるという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するため、ステイの強度を十分に高くすると、ステイが変形したり破損する前に係止具が破損して、上記と同様にステイが外れて荷物が乗員席に飛び込むことを防止することができない。そこで、係止具の強度をも高くすることが考えられるが、この場合、車体自体の強度も増大させなければならず、コストの上昇を余儀なくされるという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、既に実用化されている現行の係止具をそのまま用いて、大きな衝撃荷重の作用時にも係止具やステイの破損等に起因してステイが係止具から外れることがなく、荷物の乗員席への飛び込みを有効に阻止することのできるカーゴネットの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のカーゴネットは、車室内天井部とシート背面もしくは荷室床面との間に展張可能な大きさを有するネットと、そのネットの一端縁に結合され、車室内天井部の車幅方向両端近傍に対向配置された一対の係止具に対して両端が装着される第１ステイと、上記ネットの他端縁に結合され、シート背面もしくは荷室に配置された係止具に対して装着される第２ステイを備えるとともに、上記第１ステイは、ステイ本体と、その両端に軸方向に摺動可能に設けられて各係止具に対して着脱自在に係合する装着部材を備えるとともに、この装着部材とステイ本体との間には、上記ネットもしくは第１ステイに衝撃荷重が作用したとき、装着部材がステイ本体から抜け出しつつ、その衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段が介在し、その衝撃吸収手段は、装着部材に固着されたワイヤと、ステイ本体側に配置され、装着部材が当該ステイ本体から抜け出す際に上記ワイヤに摺動接触して摩擦抵抗を生じさせる摩擦抵抗付与部材からなることによって特徴づけられる（請求項１）。なお、上記の構成において、第２ステイを係止するための係止具を荷室に配置する場合、荷室の床面および荷室の左右両側の内側壁のいずれであってもよい。
【０００８】
上記したワイヤと摩擦抵抗付与手段からなる衝撃吸収手段の具体的な構成として、装着部材を、その一端側が中空のステイ本体に対して摺動自在に挿入され、他端側に車室側の係止具に対して係合可能な係合部を有してなるシャフトによって構成するとともに、衝撃吸収手段を、第１ステイに対して直交するように当該第１ステイを貫通して固定されたピンと、両端が上記シャフトの一端に固着されて第１ステイ内でループを形成し、かつ、そのループ内に上記ピンが挿入されるワイヤと、そのワイヤのピン挿入位置よりもループの先端側で当該ワイヤのループを挟み込むかしめリングによって構成することができる（請求項２）。
【０００９】
また、本発明における衝撃吸収手段の他の好適な構成として、装着部材に係合して当該装着部材とともに中空の第１ステイ内で移動する移動部材と、第１ステイ内部でその移動部材の移動時にその移動を阻止するように配された移動阻止部材を設け、その移動阻止部材および／または移動部材の変形抵抗によって衝撃荷重を吸収する構成を採用することができる（請求項３）。
【００１０】
更に、本発明においては、装着部材を、第１ステイの端部から突出する向きに付勢する付勢手段を備えた構成を採用すること（請求項４）が好ましい。
【００１１】
本発明は、車室内天井部の係止具に対して装着されて、車両の急減速時等において荷室内の荷物の移動によって衝撃荷重が作用する側のステイ、つまり第１ステイに、衝撃吸収機能を付与することによって、衝撃荷重をこの第１ステイで吸収して、大きな衝撃荷重の作用時にも第１ステイの係止具からの脱落を防止しようとするものである。
【００１２】
すなわち、第１ステイをその両端において車室内天井部側の一対の係止具に装着してネットを展張した状態で、車両の急減速等によって荷室内の荷物が前方に移動してネットないしは第１ステイに衝突すると、第１ステイにはその両端の係止具から抜け出そうとする力が作用する。このような力が作用すると、第１ステイのステイ本体両端部に摺動可能に設けられて係止具に対して装着されている装着部材がステイ本体から抜け出し、これにより、衝撃荷重によるステイ本体の状態に係わらず、装着部材が係止具から外れることを防止することができる。また、その装着部材とステイ本体との間に介在する衝撃吸収手段は、装着部材が抜け出す際にその衝撃荷重を吸収し、これにより、第１ステイは、そのステイ本体および装着部材の双方とも、その変形量が小さく抑制され、かつ、破損が生じることがなく、更に係止具の損傷も防止することができる。
【００１３】
そして、衝撃吸収手段として、装着部材のステイ本体からの抜け出し時に、装着部材に取り付けられたワイヤに対してステイ本体側の摩擦抵抗付与部材が摺動接触することにより生じる摩擦抵抗を利用する手段を用いているため、装着部材のステイ本体からの抜け出し時に有効に衝撃荷重を吸収することができ、かつ、細い第１ステイ内に組み込むことが容易であると同時に、高い衝撃吸収能力を発揮することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明における衝撃吸収手段を採用する場合のより具体的な構成を示すものであって、衝撃荷重によりステイ本体の両端部に摺動可能に設けられたシャフトがステイ本体から抜け出す向きに移動を開始すると同時に、両端が装着部材に固着されて中空のステイ本体内でループを形成するワイヤが移動を開始する。このとき、ワイヤのループはその内側にステイ本体側に固定されたピンが挿入され、かつ、その挿入位置よりも先端側にかしめリングが装着されているため、ループはその移動によりピンで押し広げられ、これにより、先端側のかしめリングはワイヤで押し広げられつつワイヤと相対的に摺動変位し、大きな摩擦抵抗を生じる。この摩擦抵抗の大きさは、かしめリングのかしめの程度やワイヤの剛性等により適宜に設定することができ、細いステイ本体内への組み込み可能な構造で、しかも吸収可能な衝撃荷重の大きさを適宜に調整することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明の衝撃吸収手段とは異なる衝撃吸収手段を用いて同じ目的を達成するものであり、この請求項３に係る発明における衝撃吸収手段は、装着部材に取り付けられた移動部材と、その移動部材の移動を阻止するようにステイ本体側に設けられた移動阻止部材の、いずれか一方または双方の変形抵抗を利用するものであって、このような衝撃吸収手段でも、上記と同様に、細い第１ステイ内に組み込むことが容易であると同時に高い衝撃吸収能力を有し、装着部材の抜け出し時に有効に衝撃を吸収することができる。
【００１６】
また、請求項４に係る発明は、以上の各発明による作用効果を安定させるためのものであり、上記各請求項に係る発明による衝撃吸収機能は、第１ステイの両端の装着部材が確実に各係止具に装着されることによって発揮されるのであるが、装着部材をステイ本体の両端から突出させる向きに付勢することにより、各装着部材の係止具に対する係合関係が安定して確実なものとなり、ひいては衝撃吸収手段による衝撃吸収機能を確実なものとすることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態の全体構成を示す正面図（Ａ）およびその右側面図（Ｂ）である。
【００１８】
カーゴネット１は、ネット１０と、その一端縁と他端縁にそれぞれ互いに平行に取り付けられた第１ステイ１１と第２ステイ１２によって構成されている。これらの第１ステイ１１および第２ステイ１２は、ネット１０の両端縁部に縫製されて一体化された袋部１０ａ，１０ｂ内に収容されることによって、ネット１０に対して結合されている。
【００１９】
第２ステイ１２は一様断面のパイプ材またはバー材等によって構成され、その全体が袋部１０ｂ内に収容されているが、第１ステイ１１は、その詳細構造は後述するが、パイプ材からなるステイ本体１１ａと、その両端部に摺動可能に設けられて後述する係止具３１に対する装着部材を構成するシャフト１１ｂを備え、両側のシャフト１１ｂは袋部１０ａから外側に突出し、その先端にフランジ部Ｆが形成されている。そして、このカーゴネット１は、図２に示すような状態で車室内に展張される。
【００２０】
すなわち、図２は自動車の荷室の後方からリアシート２を臨む模式図であり、車室内には、リアシート２のシートバック２１の背面に複数の係止具２２が水平の一直線上にほぼ沿うように設けられるとともに、その直上の天井部３の車幅方向両端部近傍に一対の係止具３１が設けられる。第１ステイ１１は天井部３の係止具３１にその両端が装着され、また、第２ステイ１２はリアシート２のシートバック背面の各係止具２２に装着され、これにより、ネット１０は乗員席と荷室との間をほぼ隙間なく仕切った状態で展張される。
【００２１】
シートバック背面の各係止具２２は、図３に例示するように、シートバック２１にボルトＢによって固着されるベースプレート２２ａにステイ嵌め込み部２２ｂを形成した構造を有し、第２ステイ１２はこのステイ嵌め込み部２２ｂに対して着脱自在に嵌め込れる。なお、図３においてＵは第２ステイ１２をステイ嵌め込み部２２ｂに嵌め込む際にネット１０の線材を通すための切り欠き部である。
【００２２】
一方、天井部３側の一対の係止具３１は、図４（Ａ）に正面図を、同図（Ｂ）にそのＢ−Ｂ断面図を例示するように、上下方向に延びて上面が開口する横断面Ｔ形のスロット３１ａが形成され、かつ、スロット３１ａの上下方向中間部に抜け止め用の迫り出し部３１ｂが形成された構造を持ち、ねじｂによって車体に対して固着される。第１ステイ１１は、その両端のシャフト１１ｂの先端のフランジ部Ｆが、スロット３１ａ内にその上面開口部から迫り出し部３１ｂよりも下方にまで挿入されることにより、係止具３１に対して着脱自在に装着される。なお、この例では、係止具３１は天井部３に直接固着されず、その近傍の側壁部に固着される。
【００２３】
さて、この実施の形態の特徴は、第１ステイ１１の両端部分の構造にあり、以下、その構造について詳述する。図５は第１ステイ１１の一端部近傍の断面図であり、図６はその第１ステイ１１の一端部近傍の一部分解斜視図である。
【００２４】
第１ステイ１１は、パイプ材からなるステイ本体１１ａとその両端に設けられたシャフト１１ｂを備えていること、および、シャフト１１ｂの先端には、係止具３１に対する係合部であるフランジ部Ｆが形成されていることは既述したが、各シャフト１１ｂは、基端側にカラー１１ｃが固着され、このカラー１１ｃを介して中空のステイ本体１１ａ内に摺動可能に挿入される。シャフト１１ｂの基端側端面には、ワイヤ４１の両端が固着されており、このワイヤ４１はステイ本体１１ａ内でループを形成している。そして、このワイヤ４１が作るループ内にピン４２が挿入されている。このピン４２は、ステイ本体１１ａに直交するように当該ステイ本体１１ａを貫通した状態で、ステイ本体１１ａに対して固定されている。また、ワイヤ４１には、ピン４２の挿入位置よりもループの先端側に、このループを挟み込んだ状態でかしめられたかしめリング４３が装着されている。このかしめリング４３によるかしめ位置においては、ワイヤ４１のループは潰されて対向するワイヤどうしが密着した状態となっている。これらのワイヤ４１，ピン４２およびかしめリング４３が、後述する動作によって衝撃荷重を吸収する衝撃吸収手段を構成している。
【００２５】
また、シャフト１１ｂの基端面とピン４２との間には、ワイヤ４２のループを内側に貫通させるように圧縮コイルバネ５が挿入されており、従ってシャフト１１ｂは、常にステイ本体１１ａから突出する向きに付勢されることになる。この付勢によるシャフト１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け落ちは、ワイヤ４１のループ内に挿入されているピン４２の存在によって阻止される。すなわち、シャフト１１ｂに対して何ら外力を掛けない状態では、かしめリング４３によるワイヤ４１のかしめ位置が、ピン４２から所定寸法だけステイ本体１１ａの奥側に位置した状態で、シャフト１１ｂの位置が安定する。なお、５１は圧縮コイルバネ５のバネ座を兼ねるスペーサであり、また、この構造は第１ステイ１１の他端側も全く同じである。
【００２６】
以上の本発明の実施の形態を組み立てるには、図６に示すように、シャフト１１ｂにワイヤ４１の両端を固着してループを形成し、そのワイヤ４１のループにかしめリング４３をかしめるとともに、シャフト１１ｂの外周にカラー１１ｃを装着し、更に圧縮コイルバネ５，スペーサ５１を挿入した後、その全体をステイ本体１１ａ内に挿入し、ステイ本体１１ａに形成されたピン４２貫挿用の孔４２ａの位置をかしめリング４３が通過した時点で停止させ、孔４２ａからピン４２を挿入してワイヤ４１のループの内側を通過させ、ピン４１をステイ本体１１ａに対してかしめる等によって固定すればよい。
【００２７】
以上の実施の形態の構成において、両端のシャフト１１ｂがステイ本体１１ａに対して摺動可能で、かつ、圧縮コイルバネ５によってステイ本体１１ａから突出する向きに付勢されているため、第１ステイ１１の両端を係止具３１に対して装着する際、シャフト１１ｂが適宜に出入りしてその装着作業が容易となる。また、第１ステイ１１の両端を係止具３１に装着した状態では、左右の各シャフト１１ｂがそれぞれ圧縮コイルバネ５によって同じ力で反対の向きに付勢されているため、ステイ本体１１ａは常に左右の係止具３１の中央部に位置した状態で安定し、第１ステイ１１の係止具に対する装着が確実かつ安定したものとなる。
【００２８】
そして、この第１ステイ１１および第２ステイ１２を該当の係止具３１および２１に装着した状態において、車体の急減速等によって荷室の荷物が乗員席側に移動してネット１０または第１ステイ１１に衝突したとき、第１ステイ１１の両端のシャフト１１ｂが以下に示すように抜け出すことによって第１ステイ１１が係止具３１から外れることを防止すると同時に、第１ステイ１１のステイ本体１１ａとシャフト１１ｂの間に介在するワイヤ４１，ピン４２およびかしめリング４３からなる衝撃吸収手段が、以下のように動作して、荷物の衝突による衝撃荷重を吸収する。
【００２９】
図７はその動作説明図である。荷室の荷物が乗員席に飛び込む向きにネット１０または第１ステイ１１に衝突すると、両端が左右の係止具３１に装着された第１ステイ１１には、衝突方向に湾曲または屈曲して各係止具３１から抜け出そうとする衝撃力が作用する。このような衝撃力が作用すると、図７（Ａ）に示すように、第１ステイ１１のステイ本体１１ａの両端に摺動可能に設けられ、かつ、係止具３１に係合しているシャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出し始める。従って、ステイ本体１１が例え湾曲ないしは屈曲しても、両端のシャフト１１ｂが係止具３１から外れることを防止することができる。
【００３０】
また、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出すことにより、ワイヤ４１のループもステイ本体１１ａ内で同方向に移動を開始する。ワイヤ４１のループ内には、かしめリング４３によるかしめ位置よりもステイ本体１１ａの先端側に固定されたピン４２が挿入されているため、かしめリング４３の移動は阻止されるとともに、ワイヤ４１はそのループがピン４２により押し広げられつつステイ本体１１ａ内を移動し、従って、ワイヤ４１はかしめリング４３との間で大きな摩擦抵抗を発生しつつかしめリング４３に対して摺動し、この摩擦抵抗の発生によって第１ステイ１１に作用する衝撃荷重が吸収され、やがて図７（Ｂ）に示すように、衝撃荷重の大きさに応じた位置でシャフト１１ｂのステイ本体１１ａに対する移動が止まる。また、シャフト１１ｂは、ワイヤ４１のループの先端がピン４２に当接することによって、ステイ本体１１ａからの抜け落ちが防止される。
【００３１】
以上の動作により、荷物のネット１０ないしは第１ステイ１１に対する衝突により発生する衝撃荷重が吸収される結果、荷物の衝突によるステイ本体１１ａの変形量が抑制されるととももに、シャフト１１ｂのフランジ部Ｆ並びに係止具３１に作用する衝撃力が軽減される結果、これらの破損も防止することができる。また、ワイヤ４１の剛性と、かしめリング４３によるかしめ力の組み合わせにより、吸収できる衝撃荷重の大きさ、衝撃荷重の作用時におけるシャフト１１ｂの移動速度を自由に設定することができる。
【００３２】
なお、以上の実施の形態においてワイヤ４１のループを挟み込むようにかしめるためにかしめリング４３を用いたが、これに代えて、図８（Ａ）に示すような２つ孔のアルミ異形パイプ４３１や、図８（Ｂ）に示すような異形孔が形成されたアルミ異形パイプ４３２を用いて、図８（Ｃ）に示すように、ワイヤ４１のループを潰すのではなく、ループを形成するワイヤ４１そのものを圧縮するようにかしめてもよく、この場合においても、ワイヤ４１の移動時にアルミ異形パイプ４３１または４３２の移動がピン４２によって阻止され、ワイヤ４１がアルミ異形パイプ４３１または４３２に対して摺動接触することによって大きな摩擦抵抗を発生して、先の例と同等の効果を奏することができる。
【００３３】
また、シャフト１１ｂは中実に限定されることなく、中空パイプとして、その中空パイプの一端にフランジ部Ｆとして別部材を固着するとともに、他端にワイヤ４１の両端を挿入してかしめる等によって当該ワイヤ４１を固着してもよい。
【００３４】
また、本発明においては、ステイ本体１１ａとシャフト１１ｂとの間に介在する衝撃吸収手段については、上記の実施の形態の構成に限られることなく、以下に列挙するような構成を採用することができる。
【００３５】
ワイヤの他部材に対する摺動接触による摩擦抵抗を利用するものとしては、図９に示すように、シャフト１１ｂ（図示せず）のステイ本体１１ａ側への挿入端にワイヤ４１１の一端を固着するとともに、そのワイヤ４１１には３箇所にかしめリング４３３ａ〜４３３ｃを装着する。また、かしめリング４３３ａと４３３ｂとの間には、これらの挿入後にステイ本体１１ａに外側から４〜６箇所程度の切り込みを入れてストッパ４２１を形成する。この構成において、上記と同様にシャフトがステイ本体１１ａから抜け出す向きに移動してワイヤ４１２が同方向に移動すると、カシメリング４３３ｂがストッパ４２１に当接し、このかしめリング４３３ｂとワイヤ４１２との間の摺動接触によって上記と同様に大きな摩擦抵抗が発生して衝撃荷重を吸収することができる。
【００３６】
次に、材料の変形抵抗を利用した衝撃吸収手段の例を図１０〜図１２に示す。図１０の例は、図１０（Ａ）に要部断面図を示すように、シャフト１１ｂの一端に略Ｕ字形に屈曲させた鉄板等の板状金属材料からなる変形用移動部材６の基端を固着するとともに、その変形用移動部材６の先端はステイ本体１１ａに固定されたピン６１に係合させ、このピン６１を移動阻止部材として、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け出し時における変形用移動部材６の変形抵抗を利用するものである。この変形用移動部材６には、図１０（Ｂ）に示すように、シャフト１１ｂに対してピン等で固定するための孔６ａと、ピン６１に係合するための孔６ｂを形成するとともに、その中間部にはピン６１を貫通させる長孔６ｃを形成する。
【００３７】
図１１の例は、シャフト１１ｂ′自体の変形抵抗を利用したものであり、中間部分に小径部ｓが形成された段付きのシャフト１１ｂ′をパイプ状のステイ本体１１ａ内に挿入し、そのステイ本体１１ａをシャフト１１ｂ′の小径部ｓに合わせて全しぼり加工を施すことによって小内径部Ｓを形成することにより、シャフト１１ｂ′のステイ本体１１ａに対する長手方向への移動を抑制するように構成するとともに、そのシャフト１１ｂ′に長孔７１を設けて、そこにステイ本体１１ａ固定したピン７２を貫通させた構造を有している。シャフト１１ｂ′の小径部ｓのステイ本体１１ａの奥側の段部はテーパ面ｔとし、それに対応するステイ本体１１ａの小内径部Ｓの段部にもテーパ面Ｔとしておく。そして、シャフト１１ｂ′は軟らかい金属とするとともに、ステイ本体１１ａは相対的に硬い金属ととする。このような構造において、荷室からの荷物の衝突によってシャフト１１ｂ′がステイ本体１１ａから抜け出そうとすると、シャフト１１ｂ′の小径部ｓの奥側のテーパ面ｔがステイ本体１１ａの小内径部Ｓのテーパ面Ｔに当接してしごかれるように変形し、その変形抵抗によって荷物の衝突による衝撃荷重を吸収することができる。ここで、シャフト１１ｂ′のステイ本体１１ａからの最終的な抜け落ちはピン７２によって阻止される。なお、ステイ本体１１ａを硬い金属とする代わりに、小内径部Ｓの外周に補強用のリブを設けて変形しにくいように構成することもできる。また、シャフト１１ｂ′をステイ本体１１ａよりも硬い材質として、シャフト１１ｂ′の移動時にステイ本体１１ａ側が押し広げられるように変形させてもよい。
【００３８】
図１２の例は、同図（Ａ）に断面図、（Ｂ）にその平面断面図を示すように、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａの奥側の端部に、幅の一様な長孔８１の一端にその長孔８１の幅よりも大きな直径の孔８２が連通して形成されたアルミ等の軟らかい金属製の変形用移動部材８３を固着し、あるいはシャフト１１ｂに一体形成するとともに、ステイ本体１１ａには、長孔８１の幅よりも直径が大きいピン８４を固着して孔８２内に挿入した構造とする。このような構成において、荷室からの荷物の衝突によりシャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際、ピン８４が移動阻止部材として機能し、長孔８１の幅よりも大きな直径のピン８４により、長孔８１が広がるように変形用移動部材８３が変形し、その変形抵抗によって荷物の衝突による衝撃荷重を吸収することができる。なお、この場合、図１２（Ｃ）に示すように、ピン８４の断面形状を楔状として、長孔８１の変形を安定化したり、あるいは同図（Ｄ）に示すように、長孔８１の幅が先端側（ステイ本体１１ａの奥側）ほど狭くして、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａからの抜け出し量が多くなるほど衝撃荷重の吸収能力を高くするといった変形が可能である。
【００３９】
その他、材料の変形抵抗を利用したものとしては、シャフト１１ｂのステイ本体１１ａの奥側の端部に針金を固着し、ステイ本体１１ａ内には、その長手方向に伸びる波形のガイド溝を有する固定部材を設け、そのガイド溝内に沿うように針金を波形に賦形して挿入した構成を採用することができる。この構成においては、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際、針金がその軸方向に波形のガイド溝内を移動することになり、従って針金はその波形の位相を変えながらガイド溝内を通過して、その変形抵抗によって衝撃荷重を吸収することができる。
【００４０】
また、銅または鉄等の金属からなる帯状部材を、ステイ本体１１ａ内に固定されたピンの回りに渦巻き状に巻回してその内側の基端部をピンに固着し、その帯状部材の先端をシャフト１１ｂに固着した構造を採用することができる。この場合、シャフト１１ｂがステイ本体１１ａから抜け出す際に、帯状部材がピンの回りを巻き戻されるように変形することになり、その変形抵抗によって荷物の衝突による衝撃荷重を吸収することができる。
【００４１】
なお、本発明は、ネットの下端縁に設けられる第２ステイを装着するための係止具の配設位置については、先の実施の形態に示したようにシート２のシートバック２１に設けるほか、荷室の床面、あるいは荷室の左右の内側壁等に設けてもよいことは勿論であり、この場合、ネット１０の大きさはそれに応じた大きさとされる。また、第２ステイについては、前記した実施の形態のように単純なパイプ材やバー材とするほか、ネットの巻取機能を内蔵した巻取式のものとすることも可能であることは勿論である。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、ネットに結合されて車室内の天井部の一対の係止具にその両端が装着される第１ステイを、ステイ本体と、その両端に摺動可能に設けられて係止具に着脱自在に装着される装着部材によって構成するとともに、その装着部材とステイ本体との間には、装着部材がステイ本体から抜け出す際に機能する衝撃吸収手段を介在させているので、車両の急減速等によってネットまたは第１ステイに荷室からの荷物が衝突したとき、ステイ本体が湾曲や屈曲しても、その両端の装着部材がステイ本体から抜け出すためにこれらが係止具から外れることを防止することができると同時に、衝撃吸収手段が機能して荷物の衝突に伴う衝撃荷重を吸収するため、ステイ本体の変形量が抑制されるとともに、その両端の装着部材並びに係止具が破損することを防止することができる。
【００４３】
しかも、衝撃吸収手段として、装着部材に固着されてその装着部材とともにステイ本体内で移動するワイヤと、そのワイヤに対して摺動接触して摩擦抵抗を付与する摩擦抵抗付与手段を備えた構成（請求項１）、あるいは、装着部材に係合してその装着部材とともにステイ本体内で移動する移動部材と、その移動部材の移動を阻止する移動阻止部材を設けて、移動部材の移動により当該移動部材および／または移動阻止部材が変形するときの変形抵抗を利用した構成（請求項３）を採用しているため、細いステイ本体内への組み込みが容易で、しかも大きな衝撃吸収能力を備えたカーゴネットが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の全体構成を示す正面図（Ａ）およびその右側面図（Ｂ）である。
【図２】  自動車の荷室の後方からリアシート２を臨む模式図で示す本発明の実施の形態の装着状態の説明図である。
【図３】  本発明の実施の形態の第２ステイ１２を装着するためのリアシート２のシートバック２１に固着される係止具２２の構成例を示す斜視図である。
【図４】  本発明の実施の形態の第１ステイ１１を装着するための天井部３側の係止具３１の構成例の説明図で、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。
【図５】  本発明の実施の形態の第１ステイ１１の一端部近傍の断面図である。
【図６】  その第１ステイ１１の一端部近傍の一部分解斜視図である。
【図７】  本発明の実施の形態に荷物が衝突したときの第１ステイ１１の衝撃吸収動作の説明図である。
【図８】  本発明におけるワイヤループに対して摩擦抵抗を付与するための部材の変形例の説明図で、図８（Ａ）は２つ孔のアルミ異形パイプ４３１、図８（Ｂ）は異形孔が形成されアルミ異形パイプ４３２の斜視図であり、図８（Ｃ）はこれらを用いてワイヤループをかしめた状態の説明図である。
【図９】  衝撃吸収手段としてワイヤ４１の他部材に対する摺動接触による摩擦抵抗を利用する場合の、本発明の他の実施の形態の要部断面図である。
【図１０】  衝撃吸収手段として材料の変形抵抗を利用する場合の、本発明の他の実施の形態の説明図で、図１０（Ａ）は要部断面図、図１０（Ｂ）はその変形用移動部材６の斜視図である。
【図１１】  衝撃吸収手段として、シャフト自体の変形を利用した本発明の更に他の実施の形態の要部断面図である。
【図１２】  衝撃吸収手段として材料の変形抵抗を利用した本発明の更にまた他の実施の形態の説明図で、図１２（Ａ）はその要部断面図で、図１２（Ｂ）はその平面断面図であり、また、図１２（Ｃ）は更にその変形例の説明図であって、図１２（Ｄ）は更にまたその変形例の説明図である。
【符号の説明】
１  カーゴネット
１０  ネット
１１  第１ステイ
１１ａ  ステイ本体
１１ｂ，１１ｂ′  シャフト
１２  第２ステイ
２  リアシート
２１  シートバック
２２  係止具
３  天井部
３１  係止具
４１  ワイヤ
４２  ピン
４３  かしめリング
５  圧縮コイルバネ
６，８３  変形用移動部材
６１，８４  ピン（移動阻止部材）
Ｓ  ステイ本体１１ａの小内径部
ｓ  シャフト１１ｂ′の小径部
Ｔ  ステイ本体１１ａのテーパ面
ｔ  シャフト１１ｂ′のテーパ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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