(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰するためのダンパー機構であって、
スプリング収容孔が形成された第１回転プレート部材と、
前記第１回転プレート部材の軸方向両側に互いに固定されて配置され、前記スプリング収容孔に対応する位置にスプリング収容部が形成された一対の第２回転プレート部材と、
前記スプリング収容孔及び前記スプリング収容部内に配置され、前記第１回転プレート部材と前記一対の第２回転プレート部材との間でトルク伝達可能なコイルスプリングと、
前記コイルスプリングの端部と前記スプリング収容孔及び前記スプリング収容部の円周方向端との間に配置され、前記コイルスプリングの端面を支持するシート部と、前記シート部から軸方向に並んで前記コイルスプリングと反対側に延び前記スプリング収容孔の円周方向端を軸方向に挟み前記スプリング収容部の円周方向端に対してコイルスプリング軸回りに回転不能に係合する一対の係合部とを有する一対のスプリングシートとを備え、
前記一対の係合部は前記コイルスプリングと反対側を頂点とする角錐形状であり、
前記スプリング収容部の円周方向端には、前記スプリングシートの角錐形状に応じた一対のシート受け部が形成されている、
ダンパー機構。
【請求項２】
前記一対の係合部のそれぞれは、前記スプリング収容孔の円周方向端部に軸方向において対向する第１錐面と、前記第１錐面の軸方向外側でかつ径方向内側に形成された第２錐面と、前記第１錐面の軸方向外側でかつ径方向外側に形成された第３錐面と、を有しており、
前記シート受け部は前記係合部の前記第２及び第３錐面に合った角錐形状を有している、
請求項１に記載のダンパー機構。
【請求項３】
前記コイルスプリングは前記スプリングシートに対してコイルスプリング軸回りに回転不能に係止されている、
請求項１または２に記載のダンパー機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダンパー機構、特に、トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰するためのダンパー機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のクラッチディスク組立体に用いられるダンパー機構は、トランスミッションから延びるシャフトに連結されるハブと、フライホイールに連結され得る入力回転部材と、ハブと入力回転部材とを回転方向に弾性的に連結するコイルスプリングとから構成されている。
【０００３】
入力回転部材はクラッチディスクとその内周側に固定された一対の入力プレートとから構成されている。ハブは、シャフトにスプラインにより係合するボスと、ボスから半径方向に延びるフランジとを有している。コイルスプリングは、ハブに形成された複数のスプリング収容孔に収容され、さらに、一対の入力プレートに形成されたスプリング収容部に支持されている。一対の入力プレートとハブが相対回転すると、コイルスプリングは両部材間で回転方向に圧縮される。このダンパー機構によって、クラッチディスク組立体に入力された回転方向の捩じり振動が吸収・減衰される。
【０００４】
このようなダンパー機構は、コイルスプリングの端面を支持するためのスプリングシートをさらに有している。コイルスプリングは、このスプリングシートを介して、ハブのスプリング収容孔と、一対の入力プレートのスプリング収容部とに支持されている。
【０００５】
そして、スプリングシートとしては、コイルスプリング端面を支持するシート部と、シート部の背面に形成されスプリング収容孔の円周方向端を軸方向に挟む一対の係合部とを有しているものがある。一対の係合部によって、スプリングシートは、スプリング収容孔の円周方向端においてコイルスプリング軸回りに回転不能に係合し、一対の係合部の外側がスプリング収容部に挟まれることにより回転不能に係合している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術のダンパー機構では、スプリング収容孔及びスプリング収容部に対してスプリングシートはコイルスプリング軸回りに回り止めされている。このような状態で一対の入力プレートとハブとが相対回転してコイルスプリングが両部材間でダンパー回転方向に圧縮されると、コイルスプリングの一端はスプリング収容孔の端面のみに支持され、他端はスプリング収容部のみに支持された状態となる。このため、コイルスプリングは、遠心力によって、スプリング収容部の縁部に押し付けられて摺動することとなり、コイルスプリングやスプリング収容部の摩耗や破損が生じやすい。
【０００７】
本発明の課題は、ダンパー機構において、コイルスプリングやスプリング収容部の摩耗や破損を防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のダンパー機構は、トルクを伝達するとともに捩じり振動を減衰するためのダンパー機構であって、スプリング収容孔が形成された第１回転プレート部材と、第１回転プレート部材の軸方向両側に互いに固定されて配置され、スプリング収容孔に対応する位置にスプリング収容部が形成された一対の第２回転プレート部材と、スプリング収容孔及びスプリング収容部内に配置され、第１回転プレート部材と一対の第２回転プレート部材との間でトルク伝達可能なコイルスプリングと、コイルスプリングの端部とスプリング収容孔及びスプリング収容部の円周方向端との間に配置され、コイルスプリングの端面を支持するシート部と、シート部から軸方向に並んでコイルスプリングと反対側に延びスプリング収容孔の円周方向端を軸方向に挟みスプリング収容部の円周方向端に対してコイルスプリング軸回りに回転不能に係合する一対の係合部とをそれぞれが有する一対のスプリングシートとを備えている。そして、一対の係合部はコイルスプリングと反対側を頂点とする角錐形状であり、スプリング収容部の円周方向端には、スプリングシートの角錐形状に応じたシート受け部が形成されている。
【０００９】
このダンパー機構では、一対の第２回転プレート部材にトルクが入力されると、一対のスプリングシート及びコイルスプリングを介して第１回転プレート部材にトルクが伝達される。この際に発生する捩じり振動は、一対の第２回転プレート部材と第１回転プレート部材とが相対回転し、コイルスプリング回転方向に圧縮されることによって吸収・減衰される。このとき、コイルスプリングは、第１回転プレート部材のスプリング収容孔とその反対側にある第２回転プレート部材のスプリング収容部との間に挟まれて圧縮される。
【００１０】
そして、スプリング収容孔に当接している側のスプリングシートの一対の係合部は、第１回転プレート部材のスプリング収容孔の円周方向端を挟んでいるため、スプリング収容孔に対してコイルスプリング軸回りに回転不能である。また、スプリング収容部に当接している側のスプリングシートの一対の係合部は、角錐形状を有しているため、第２回転プレート部材のスプリング収容部の円周方向端のシート受け部に対してコイルスプリング軸回りに回転不能である。
【００１１】
ここで、スプリングシートは、一対の係合部及びシート受け部が角錐形状を有しているため、スプリング収容部に対して、回り止めのみならず、遠心力により外周側に移動することも制限されている。これにより、コイルスプリングがスプリング収容部の縁部に摺動しにくくなり、コイルスプリングやスプリング収容部の摩耗や破損が防止できる。また、一対の係合部は、ダンパー回転方向に延びて形成されているため、ダンパー軸方向や半径方向に大きくならず、スプリングシートを小型化できる。
【００１２】
請求項２に記載のダンパー機構は、請求項１において、一対の係合部のそれぞれは、スプリング収容孔の円周方向端に軸方向において対向する第１錐面と、第１錐面の軸方向外側でかつ径方向内側に形成された第２錐面と、第１錐面の軸方向外側でかつ径方向外側に形成された第３錐面と、を有しており、シート受け部は、係合部の第２及び第３錐面に合った角錐形状を有している。
【００１３】
このダンパー機構では、一対の係合部が第２錐面及び第３錐面からなる角錐形状であるため、スプリングシートは、シート受け部に対してスムーズに離反又は当接できる。また、一対の係合部と一対のシート受け部とが当接している面積が大きく、当接部分の面圧が小さくなるため、スプリングシートの損傷も防止できる。
【００１４】
請求項３に記載のダンパー機構は、請求項１または２において、コイルスプリングは、スプリングシートに対してコイルスプリング軸回りに回転不能に係止されている。
【００１５】
ここで、スプリングシートは、コイルスプリングの端面をその軸回りに回転不能に支持し、かつ、スプリング収容部に対してもコイルスプリング軸回りに回転不能に支持されている。
【００１６】
これにより、座巻を有するコイルスプリングを用いた場合、半径方向内周側の巻数が外周側の巻数より１巻多くなるように配置された状態を維持できる。すると、コイルスプリングが圧縮される際に、内周側と外周側とで１巻当たりの撓み量の差を減らすことができ、コイルスプリングの内周部分と外周部分とで１巻に発生する応力の差を少なくできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（１）クラッチディスク組立体の構造
図１に本発明の一実施形態が採用されたクラッチディスク組立体１の平面図を示し、図２に図１のＩ−Ｏ−Ｉ断面図を示す。図１の矢印Ｒ１はクラッチディスク組立体１の回転方向駆動側（正側）であり、矢印Ｒ２はその反対側（負側）である。図２のＯ−Ｏは、クラッチディスク組立体１の回転軸である。図２のクラッチディスク組立体１の左側には、エンジン及びフライホイール（図示せず）が配置され、図２の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。
【００１８】
クラッチディスク組立体１は、主に、入力回転部材２（一対の第２回転プレート部材）と、出力回転部材３（第１回転プレート部材）と、入力回転部材２と出力回転部材３との間に配置されたダンパー機構４とから構成されている。
【００１９】
入力回転部材２は、フライホイール（図示せず）からトルクが入力される部材である。入力回転部材２は、主に、クラッチディスク１１と、クラッチプレート１２と、リティーニングプレート１３とから構成されている。
【００２０】
クラッチディスク１１は、フライホイール（図示せず）に押し付けられて連結される部分である。クラッチディスク１１はクッショニングプレート１５と、その軸方向両側にリベット１８によって固定された一対の摩擦フェーシング１６、１７とから構成される。
【００２１】
クラッチプレート１２及びリティーニングプレート１３は、ともに中心孔を有する環状の部材であり、互いに対して軸方向に対して所定の間隔をあけて配置されている。クラッチプレート１２はエンジン側に配置され、リティーニングプレート１３はトランスミッション側に配置されている。リティーニングプレート１３の外周部にはクラッチプレート１２側に延びる筒状部１３ａが形成されている。さらに、複数の固定部１３ｂが筒状部１３ａの先端から内周側に延びている。固定部１３ｂはクラッチプレート１２のトランスミッション側面に配置され、複数のリベット２０によって互いに固定されている。これにより、クラッチプレート１２とリティーニングプレート１３とは一体回転するようになっている。さらに、リベット２０は、クッショニングプレート１５の内周部を固定部１３ｂのエンジン側の面に固定している。
【００２２】
クラッチプレート１２及びリティーニングプレート１３には、円周方向に並んだ窓部８１、９１がそれぞれ形成されている。本実施形態では、窓部８１、９１はそれぞれ円周方向に等間隔に４つ形成されている。リティーニングプレート１３の窓部９１は、軸方向に貫通した孔と、その孔の縁に沿って形成されたスプリング収容部９２とから構成されている。同様に、クラッチプレート１２の窓部８１には、スプリング収容部８２が形成されている。
【００２３】
出力回転部材３は、入力回転部材２からのトルクをトランスミッション（図示せず）に伝達するための部材である。出力回転部材３は、ハブ７と、ハブフランジ６と、低剛性ダンパー８とから構成されている。
【００２４】
ハブ７は筒状の部材であり、クラッチプレート１２及びリティーニングプレート１３の中心孔内に配置されている。ハブ７は、この中心孔に挿入されたトランスミッション入力シャフト（図示せず）に対してスプライン係合している。ハブフランジ６は環状の部材であり、ハブ７の外周側に配置されクラッチプレート１２とリティーニングプレート１３との軸方向間に配置されている。低剛性ダンパー８は、ハブ７とハブフランジ６の半径方向間に配置された小さなコイルであり、ハブ７とハブフランジ６とを回転方向に弾性連結している。さらに、ハブフランジ６の外周面は、リティーニングプレート１３の筒状部１３ａの半径方向内側まで延びている。
【００２５】
ハブフランジ６には、後述のコイルスプリング２１を収容するためのスプリング収容孔７１が形成されている。本実施形態において、スプリング収容孔７１は、窓部８１、９１に対応するように４つ形成されている。詳細は後述する。
【００２６】
ダンパー機構４は、入力回転部材２と出力回転部材３とを回転方向に弾性的に連結するための機構であり、主に、複数のコイルスプリング２１と、コイルスプリング２１の端面を支持する一対のスプリングシート５１とから構成されている。そして、これらの部材が、窓部８１、９１（具体的には、スプリング収容部８２，９２）とスプリング収容孔７１内とに配置されている。
【００２７】
リティーニングプレート１３側に形成されたスプリング収容部９２は、後述のコイルスプリング２１を収容する機能を有し、外周側受け部９３と、内周側受け部９４と、一対のシート受け部９６とから構成されている。
【００２８】
外周側受け部９３は、リティーニングプレート１３と同心円の円弧形状をなす軸方向外側に向かって切り起こされた部分である。また、内周側受け部９４は、外周部受け部９３の内周側に位置し、直線状に軸方向外側に向かって切り起こされた部分である。一対のシート受け部９６は、外周側受け部９３と内周側受け部９４との半径方向間において、これらの受け部９３、９４の円周方向両端を結ぶように形成された起こし部分であり、一対のスプリングシート５１に係合している。
【００２９】
また、クラッチプレート１２側のスプリング収容部８２についてもスプリング収容部９２と同様な構成、形状であり、外周側受け部８３と、内周側受け部８４と、一対のシート受け部８６とから構成されている。
【００３０】
スプリング収容孔７１は、クラッチプレート１２と同心円をなす円弧状の外周端部と、外周端部の内周側に位置する直線状の内周端部と、外周端部と内周端部との半径方向間においてこれらの端部を結ぶように形成された２つの円周方向端部とからなる孔である。
【００３１】
コイルスプリング２１は、断面が楕円又は卵形形状である。コイルスプリング２１は、本実施形態においては、コイルの軸方向両端に座巻を有している。そして、座巻の端面は研削されておらず、スプリングのばね素材の断面形状そのままである。
【００３２】
コイルスプリング２１の内周側はスプリング収容部８２、９２の内周側受け部８４、９４に軸方向に飛び出さないように支持され、その外周側はスプリング収容部８２、９２の外周側受け部８３、９３に軸方向に飛び出さないように支持されている。
【００３３】
次に、一対のスプリングシート５１について、図３〜図７に基づいて説明する。ここで、一対のスプリングシート５１は、互いがコイルスプリング２１をダンパー回転方向に挟んで向き合うように配置されている。また、図３及び図４に示す記号Ｐは、図面手前から奥に延びるスプリングコイル２１のコイル中心軸を示しており、以下の説明においては、このコイル軸をＰ−Ｐ軸とする。
【００３４】
一対のスプリングシート５１は、コイルスプリング２１の端部をコイル軸に回転不能に支持し、かつ、スプリング収容孔７１及びスプリング収容部８２、９２に対して回転不能に支持される部材である。一対のスプリングシート５１の材質は、硬質樹脂又は弾性樹脂材料からなる。
【００３５】
以下に、スプリングシート５１の形状について説明する。
スプリングシート５１は、主に、シート部５２と、シート部５２の背面からＰ−Ｐ軸方向に並んでコイルスプリング２１と反対側に延びる一対の係合部５７とを有している。
【００３６】
シート部５２は、コイルスプリング２１の端部をＰ−Ｐ軸回りに回転不能に支持するため部分である。シート部５２は、コイルスプリング２１の座巻面を受けるための座面５３と、コイルスプリング２１の座巻先端部に当接するための座巻当接部５４と、コイルスプリング２１の端部からコイル内に延びる円柱形状の突出部５６とを有している。
【００３７】
座巻当接部５４は、コイルスプリング２１の座巻先端部に対向するように形成された長方形状の面である。
座面５３は、座巻当接部５４の背面側の辺からコイルスプリング２１のＰ−Ｐ軸に対して直交して延びる長方形の第１座面５３ａを有し、この第１座面５３ａからコイルスプリング２１の座巻１回転分の螺旋形状に沿うように連続的に形成された螺旋形状の第２座面５３ｂを有している。そして、第２座面５３ｂの端面は、座巻当接部５４のコイルスプリング２１側の辺につながっている。なお、第２座面５３ｂをＰ−Ｐ軸方向から平面視した面は円環状の面であり、その面の外径は、コイルスプリング２１のコイル外径よりもわずかに小さくなっている。
【００３８】
突出部５６は、座面５３の内周側にＰ−Ｐ軸方向に延びて形成された円柱面５６ａと、突出部円錐面５６ｂと、先端面５６ｃとからなる。
円柱面５６ａは、コイルスプリング２１の内径よりわずかに小さい径とコイルスプリング２１の座巻１巻分の円柱高さとを有する円柱形状をしている。突出部円錐面５６ｂは、円柱面５６ａの先端に形成されたＰ−Ｐ軸方向に縮径しながら延びる頂点まで達しない円錐面の形状をしている。先端面５６ｃは、突出部円錐面５６ｂの先端に形成されたダンパー機構４の半径方向に沿って延びる平面であり、その輪郭は楕円形状をしている。また、先端面５６ｃの中心からスプリングシート５１をＰ−Ｐ軸方向に貫通する貫通孔６０が形成されている。
【００３９】
コイルスプリング２１の端面の座巻部は、シート部５２の座面５３に対して全面に当接し、座巻先端部はシート部５２の座巻当接部５４に当接している。コイルスプリング２１のＲ１側についても同様である。これにより、コイルスプリング２１は、一対のスプリングシート５１に対して、Ｐ−Ｐ軸回りに相対回転不能に係止されている。すなわち、一対のスプリングシート５１は、座巻当接面５４がコイルスプリング２１のコイルの巻方向において反対側を向いているため、コイルスプリング２１はＰ−Ｐ軸回りのどちらにも回転できない。
【００４０】
一対の係合部５７は、シート受け部８６、９６に回転不能に係合し、また、スプリング収容孔７１の円周方向端部にも係合する機能を有している。一対の係合部５７は、シート部５２の背面からスプリング収容部８２，９２の円周方向外側に向かって延びる四角錐形状の部分であり、シート部５２の背面に形成されスプリング収容孔７１の円周方向端部の内側面が当接するハブ当接面６１と、ハブ当接面６１から円周方向外側に向かって延びるリティーニングプレート１３側及びクラッチプレート１２側にそれぞれ形成された係合部５７ａ及び係合部５７ｂとから構成されている。
【００４１】
リティーニングプレート１３側に形成された係合部５７ａは、第１錐面５８ａ、第２錐面５８ｂ及び第３錐面５８ｃとからなる三角錐形状の部分である。第１錐面５８ａは、シート部５２の背面から円周方向外側に向かって形成された２等辺３角形状の面である。第２錐面５８ｂ及び第３錐面５８ｃは、第１錐面５８ａを構成する２つの斜辺と第１錐面５８ａの頂点から第１錐面５８ａに直交しかつシート部５２の背面に向かって傾斜して延びる１つの斜辺とからなる三角錐における第１錐面５８ａを除いた２つの錐面である。そして、これら２つの錐面のうち、ダンパー内周側の錐面が第２錐面５８ｂであり、ダンパー外周側の錐面が第３錐面５８ｃである。
【００４２】
クラッチプレート１２側の係合部５７ｂには、リティーニングプレート１３側の第１錐面５８ａと同じ形状の第１錐面５９ａがクラッチディスク組立体１の回転軸線に対して垂直な平面に平行な面を形成しており、軸方向に間隔を空けて配置されている。さらに、係合部５７ｂは、第２錐面５９ｂ及び第３錐面５９ｃを有し、第１錐面５９ａとともに係合部５７ａに対して軸方向に向き合う三角錐形状を有している。
【００４３】
次に、スプリングシート５１のシート受け部８６、９６への組み付け状態について、図８〜図１０を用いて説明する。ここで、図８は図１のダンパー機構４の部分を拡大した平面図であり、図９は図８のII−II断面図であり、図１０は図２のダンパー機構４の部分を拡大した断面図である。
【００４４】
ハブフランジ６のスプリング収容孔７１の円周方向端部の内側面は、スプリングシート５１のハブ当接面６１に当接している。このため、スプリングシート５１の一対の係合部５７ａ、５７ｂは、軸方向間に僅かな隙間を空けてスプリング収容孔７１の円周方向端部を挟んでいる。より詳細には、係合部５７ａの第１錐面５８ａと係合部５７ｂの第１錐面５９ａとは、ともに、スプリング収容孔７１の円周方向端部の軸方向面に近接している。
【００４５】
この状態において、スプリングシート５１はスプリング収容孔７１の円周方向端部からダンパー回転方向に離脱することは可能であるが、係合した状態ではハブフランジ６に対してダンパー軸方向に移動不能になっており、さらにＰ−Ｐ軸回りに回転不能になっている。
【００４６】
また、スプリングシート５１の一対の係合部５７は、プレート１２，１３のシート受け部８６、９６に当接し支持されている。
より詳細には、シート受け部９６は、リティーニングプレート１３の軸方向外側に向かって起こされた三角錐形状の面を有しており、錐面５８ｂ、５８ｃに対して係合している。同様に、シート受け部８６は、クラッチプレート１２の軸方向外側に向かって起こされた三角錐形状の面を有しており、錐面５９ｂ、５９ｃに対して係合している。
【００４７】
この状態で、一対のスプリングシート５１は、シート受け部８６、９６からダンパー回転方向に離脱することは可能であるが、係合した状態ではプレート１２，１３に対して、ダンパー軸方向、回転方向及び半径方向に移動不能になっており、さらにＰ−Ｐ軸回りに回転不能になっている。
【００４８】
また、一対のスプリングシート５１は、スプリング収容孔７１に対してＰ−Ｐ軸回りに回転不能に支持されている。つまり、コイルスプリング２１は、スプリング収容孔７１に対してもＰ−Ｐ軸回りに回転不能に支持されている。
【００４９】
以上に述べたクラッチディスク組立体１の構成では、一対のスプリングシート５１がハブフランジ６に回り止めされ、そして一対のスプリングシート５１がプレート１２，１３に回り止めされ、さらにコイルスプリング２１が一対のスプリングシート５１に回り止めされている。すなわち、コイルスプリング２１は、全ての構成部材に対して回り止めされている。
【００５０】
本実施形態においては、この回り止め機能を利用して、コイルスプリング２１は、座巻を除く外周側の巻数は４巻きに、そして、内周側の巻数は５巻きになるようにスプリング収容部９２内に設置されている。つまり、コイルスプリング２１は、内周側の巻数が外周側の巻数より１巻き多くなるように設置されている。
【００５１】
また、コイルスプリング２１内には、ラバーフロート２２が配置されている。ラバーフロート２２はコイルスプリング２１が圧縮された際に一対のスプリングシート５１の突出部５６間に挟まれてストッパートルクを発生するための部材である。
【００５２】
（２）クラッチディスク組立体の動作
以下、クラッチディスク組立体の動作について、図１１〜図１４に基づいて、説明する。ここで、図１１はクラッチが連結されていない状態におけるダンパー機構４の断面正面図であり、図１２は、図１１のIII−III方向から見たときのダンパー機構４の断面側面図である。図１３はクラッチが連結し捩じりが生じた状態のダンパー機構４の断面正面図であり、図１４は図１３のIII−III方向から見たときのダンパー機構４の断面側面図である。
【００５３】
ハブフランジ６に対してクラッチプレート１２及びリティーニングプレート１３を矢印Ｒ１側に捩っていくと、コイルスプリング２１は、シート受け部８６、９６からＲ２側のスプリングシート５１を介して押圧されスプリング収容孔７１内でＲ１方向に圧縮される。このとき、コイルスプリング２１のＲ１側端部はＲ１側のスプリングシート５１のシート部５２にＰ−Ｐ軸回りに回転不能に支持され、Ｒ１側のスプリングシート５１の一対の係合部５７はスプリング収容孔７１のＲ１側端面によってＰ−Ｐ軸回りに回転不能に支持されている。また、コイルスプリング２１のＲ２側端部は、Ｒ２側のスプリングシート５１の一対の係合部５７を介してシート受け部８６、９６にＰ−Ｐ軸回りに回転不能にかつ外周側に移動不能に支持されている。
【００５４】
（３）スプリングシートの作用効果
本願発明に係るスプリングシートによる基本的な効果は以下のようなものがある。
【００５５】
スプリングシート５１の一対の係合部５７は、軸方向間にスプリング収容孔７１の円周方向端を軸方向間に挟んでいるため、ハブフランジ６に対してダンパー回転方向に移動不能になっており、さらにＰ−Ｐ軸回りに回転不能になっている。また、スプリングシート５１の一対の係合部５７はプレート１２，１３のシート受け部８６，９６にそれぞれ係合しているため、プレート１２，１３に対してダンパー軸方向、回転方向及び半径方向に移動不能になっており、さらにＰ−Ｐ軸回りに回転不能になっている。
【００５６】
コイルスプリング２１が一対のスプリングシート５１を介して両回転部材２，３にＰ−Ｐ軸回りに回転するのを規制されているため、適切に配置したコイルスプリング２１の状態を維持できる。ここでいう「適切に配置した」とは、コイルスプリング２１の外周側の巻数が内周側の巻数より少なく、内周側の巻きと外周側の巻きとで発生する応力の差が小さい状態をいう。この結果、コイルスプリング２１の寿命が向上する。
【００５７】
また、本願発明に係るスプリングシートによる特別な効果は以下のようなものがある。
コイルスプリング２１の両端は一対のスプリングシート５１を介して両回転部材２，３に対してダンパー半径方向の移動が規制されているため、コイルスプリング２１の端部が外周側に移動するのが制限されている。したがって、コイルスプリング２１の圧縮時に遠心力が作用してもコイルスプリング２１がスプリング収容孔７１やスプリング収容部８２，９２の縁部に摺動しにくい。その結果、コイルスプリング２１や各部材の摩耗や破損が生じにくくなる。
【００５８】
一対のスプリングシート５１の一対の係合部５７は、ハブフランジ６のスプリング収容部７１に対して係合しているのみならず、プレート１２，１３のスプリング収容部８２，９２に対しても係合するという２つの機能を有している。
【００５９】
特に、一対の係合部５７及び一対のシート受け部８６，９６は、角錐という単純な形状である。
一対の係合部５７はシート部５２からダンパー回転方向に延びているため、シート部５２がダンパー軸方向や半径方向に大きくなることがない。そのため、図１０に示すように、本実施形態ではコイルスプリング２１の外径よりもシート部５２の座面５３の外径を小さくすることができ、一対のスプリングシート５１を小型化、省スペース化構造としている。特に、コイルスプリング２１の軸回りの回り止めを実現した一対のスプリングシート５１の小型化を実現したという点で、本願発明は優れた利点を有している。
【００６０】
また、一対の係合部５７と一対のシート受け部８６、９６とが当接している面積が大きく、当接部分の面圧が小さくなるため、一対のスプリングシート５１の損傷も防止できる。
さらに、一対の係合部５７は回転方向外側に頂点を有する角錐形状であるため、一対のスプリングシート５１が一対のシート受け部８６、９６に対して、スムーズに離反又は当接できる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、この実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００６２】
例えば、本発明に係るダンパー機構は、ハブとハブフランジとが一体の部材からなるクラッチディスク組立体にも適用できる。また、クラッチディスク組立体に限定されず、フライホイール組立体やトルクコンバータのロックアップクラッチにも適用できる。
【００６３】
【発明の効果】
本発明に係るダンパー機構では、スプリングシートの一対の係合部及びシート受け部が角錐形状を有しており、スプリング収容部に対して遠心力により外周側に移動することが制限されているので、コイルスプリングがスプリング収容部の縁部に摺動しにくくなり、コイルスプリングやスプリング収容部の摩耗や破損が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クラッチディスク組立体の平面図。
【図２】クラッチディスク組立体のＩ−Ｏ−Ｉ断面図。
【図３】スプリングシートの正面図。
【図４】スプリングシートの背面図。
【図５】スプリングシートの側面図。
【図６】スプリングシートの側面断面図。
【図７】スプリングシートの下面図。
【図８】図１の部分拡大図であり、ダンパー機構を示す図。
【図９】図８のII−II断面図。
【図１０】図２の部分拡大図であり、ダンパー機構を示す図。
【図１１】図１の部分拡大図であり、ダンパー機構の動作を説明するための図。
【図１２】図１１のIII−III断面図。
【図１３】図１の部分拡大図であり、ダンパー機構の動作を説明するための図。
【図１４】図１３のIII−III断面図。
【符号の説明】
１          クラッチディスク組立体
２          入力回転部材
３          出力回転部材
４          ダンパー機構
６          ハブフランジ
１１          クラッチディスク
１２          クラッチプレート
１３          リティーニングプレート
２１          コイルスプリング
５１          スプリングシート
７１          スプリング収容孔
８２、９２    スプリング収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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