(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のリンクを環状に連結し、各リンクの外周面に直接装着する履帯ゴムシューにおいて、少なくとも長手方向の両端を立設し、底面が平板の金属製の心材と、心材に支持され心材上で両端側に接地部が２つに分断し、加硫接着したゴムパッドと、分断したゴムパッドの内側面を支持し、かつ、心材側に押圧する押圧部材と、押圧部材と心材とを貫通したボルト挿入孔と、ボルト挿入孔に挿入して各リンクの外周面に取付けるリンク取り付けボルトとよりなる履帯ゴムシュー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、土木、建設等の各作業用の無限軌道車等の複数のリンクを環状に連結し、各リンクの外周面に直接装着する履帯ゴムシューに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近、土木、建設等の無限軌道車は、鉄シューを廃止して直接、リンク外周面に履帯ゴムシューを装着するタイプが増えてきた。
この種の履帯ゴムシューとして、図１６がある。（例えば、特開平８−４８２６９号公報参照）
図中、６０は平板な心材、６１は心材６０に一体的に結合した略方形のゴムパッド。６２はゴムパッドの中央部に貫通し、又、６３は心材に貫通したリンク取付ボルト用孔である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、履帯ゴムシューは、鉄シューを廃止して、直接履帯ゴムシューのみを装着すると、車両の重量が大幅に軽減でき、走行時の操作もスムーズに行え、騒音も少なく、しかも道路を傷付けないという利点がある。
【０００４】
しかし、このような従来の履帯ゴムシューは次のような問題点があった。
鉄シューに代えて、履帯ゴムシューに置き換えるので、どうしても荷重に対する強度が要求され、ゴムシューの芯材を分厚くせざるを得なかった。従って、芯材は厚みのある短冊状に形成することが多かった。
【０００５】
又、心材が厚いため、芯材の取付ボルト用の取付孔が深くなり、ネジ部が長い特殊な取付ボルトを必要とした。
【０００６】
更に、ゴムパッドが全体的に厚くなっており、ゴムパッドのボルト孔が深く、ボルトの取付け作業が困難であった。
【０００７】
本発明は、このような履帯ゴムシューの従来の構造の問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、心材を特に厚くせず、リンク取付ボルトの取付け作業を容易とする履帯ゴムシューを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】
上記目的を達成するために、本発明における履帯ゴムシューは、複数のリンクを環状に連結し、各リンクの外周面に直接装着する履帯ゴムシューにおいて、少なくとも長手方向の両端を立設し、底面が平板の金属製の心材と、心材に支持され心材上で両端側に接地部が２つに分断し、加硫接着したゴムパッドと、分断したゴムパッドの内側面を支持し、かつ、心材側に押圧する押圧部材と、押圧部材と心材とを貫通したボルト挿入孔と、ボルト挿入孔に挿入して各リンクの外周面に取付けるリンク取付ボルトとで構成した。
【０００９】
心材は全周を立設した。
【００１０】
芯材は中央部のリンクの外周面に接する底面の部位を段状に、一段高くした。
【００１１】
【作用】
ゴムパッドは、心材の立設した箱型の立体構造内で荷重を受ける。
【００１２】
ゴムパッドが分断し、中央部が凹部となるので、ボルトの取付作業用の空間となる。
【００１３】
心材の段状でリンクに当接するので、その差分だけ車両の重心を低くできる。
【００１４】
【実施例】
以下実施例をもって、本発明を更に詳細に説明する。図１〜図４は第一実施例である。
図１は本発明の第一実施例の履帯ゴムシューＡの全体斜視図であり、図２は長手方向に切断したゴムシューの断面図で、更に、リンク部を追加し、リンク部の取付け関係を示す、図３は押圧部材の全体斜視図であり、図４は幅方向に切断したゴムシューの断面図である。
１の心材は、平面の底部１ａと端部全周を立設した立設部１ｂとの箱型で形成されている。立設部１ｂのうち、リンク取付部の中央側は、リンク取付ボルトの締め付け作業がしやすいように、高さの低い段差にした立設部１ｃとなっている。２ａ、２ｂは２つに分断したゴムパッド２、２の接地部で、それぞれ芯材１に加硫接着されている。３は略Ｕ型の押圧部材で、折り曲げた両端のフランジ部３ａ、３ｂを有する。フランジ部３ａ、３ｂは、各ゴムパッド２、２の互いに対設した内側面に接し、各ゴムパッド２、２を両端側に押さえると共に、ゴムパッド２、２を、常に心材１側に押圧させるようにテーパーに形成されている。
５はカラーで、押圧部材３と芯材１との間に形成した空間内を保持させるための部材である。
６はリンク部３０に履帯ゴムシューを取り付けるためのリンク取付ボルトで、６ａはナットである。
１ｅ、３ｅは、芯材１、押圧部材３に貫通したリンク取付ボルトのボルト挿入孔である。
押圧部材３を押圧すると、両フランジ３ａ、３ｂでゴムパッド２、２を楔状に押圧するので、ゴムパッド２、２は心材１の箱型内で強固に保持される。
尚、Ｓはゴムパッド２の非接地部の空間である。
ゴムパッドの基部は箱型の心材で覆われているので、過度な荷重で接地部が変形しても、ゴムパッドを強固に保持し、形状の変形や、パッドの欠け、切れ、剥離が生じにくい。
【００１５】
図５は第一実施例の変形例の履帯ゴムシューＡ´を示す長手方向の断面図で、更に、リンク部を追加し、リンク部の取付の関係を示す。
心材１１は平面の底部１１ａと端部全周を立設した立設部１１ｂとの箱型で形成されている。立設部１１ｂのうち、リンク取付ボルトの締め付け作業がしやすいように、高さの低い段差にした立設部１１ｃとなっている。１２ａ、１２ｂは２つに分断したゴムパッド１２、１２の接地部で、各ゴムパッド１２、１２はそれぞれ心材１１に加硫接着されている。１３は略Ｕ字型の押圧部材で、折り曲げた両端のフランジ部１３ａ、１３ｂを有する。１４はカラーに代えて押圧部材１３の上部に当てるスペーサーである。スペーサー１４は若干の厚みを有する。
尚、図中、６はリンク取付ボルト、６ａはナット、３０はリンク部、Ｓはゴムパッド１２の非接地部の空間である。この例では、心材１１と押圧部材１３とは互いに当接する。
【００１６】
図６〜図８は、第二実施例の履帯ゴムシューＢを示すものである。
図６は履帯ゴムシューＢの全体斜視図、図７はその長手方向に切った全体断面図で、更に、リンク部を追加し、リンク部の取付関係を示す、図８はその押圧部材２３とスペーサ７を示す全体斜視図である。
心材２１は、平面の底部２１ａと、長手方向の両端部のみ立設した立設部２１ｂ、２１ｂを形成する。
２２ａ、２２ｂは２つに分断しゴムパッド２２、２２の接地部であり、各ゴムパッド２２、２２は心材２１に加硫接着されている。従って、リンク取付部の中央側は心材２１が立設部を有さないので、両サイド面はゴムパッド２２、２２が露出している。
２３は、略Ｕ字型の押圧部材で、折り曲げた両端のフランジ部２３ａ、２３ｂを有し、フランジ部間には、中央位置に補強部２３ｄを溶接等で固定し、押圧部材２３の変形を防止する。Ｓはゴムパッド２２の非接地部の空間である。２４はスペーサーで、心材２１と押圧部材２３との間に介在する。２１ｅ、２３ｅ、２４ｅはリンク取付６の、芯材２１と押圧部材２３とスペーサー２４とにそれぞれ貫通したボルト取付孔である。
尚、２６はリンク取付ボルトで、２６ａはナットである。
この例の履帯ゴムシューは、ゴムパッドの突出した接地部の変形を阻止でき、又、この履帯ゴムシューは大型又は長尺物にも適用できる。
【００１７】
図９、図１０は、本発明の第三実施例の履帯ゴムシューＣを示す。
図９は履帯ゴムシューＣの全体斜視図、図１０は図９の長手方向に切断した断面図であり、更にリンク部を追加し、リンク部の取付関係を示す。
３１の心材は、平面の底部３１ａと両端部に立設した立設部３１ｂで形成される。３２ａ、３２ｂは２つに分断したゴムパッド３２の接地部で、ゴムパッド３２の基部は一体となっている。Ｓはゴムパッド３２の非接地部の空間である。押圧部材３３はＵ字型で立設したフランジ部３３ａ、３３ｂを形成する。第二実施例と異なるのは、ゴムパッド３２の基部側３２ｄが一体的に形成されている点と、押圧部材３３の両フランジ部３３ａ、３３ｂと心材３１の両端に立設した立設部３１ｂ、３１ｂにわたってゴムパッド３２内を各２本の心棒３５が貫通して、ゴムパッド３２を支持し、ゴムパッド３２の変形を阻止することができる点である。尚、図中、３０はリンク部、３６はリンク取付ボルト、３５ａ、３６ａはナット、３８はカラーである。
この例の履帯ゴムシューＣは、ゴムパッドの基部が連続一体的であり、更に、心材の立設部と押圧部材のフランジ部間の突出しゴムパッドの接地部内に心棒を有するので、ゴムパッドの変形を十分阻止する。
【００１８】
図１１は、本発明の第四実施例の履帯ゴムシューＤである。図１１は長手方向に切断した断面図で、更に、リンク部を追加し、リンク部の取付関係を示す。
心材４１は、平面の底部４１ａに対し、リンク部３０側の中央部４１ｄが一段と高くなっている。
尚、図中、４１ｂは両端の立設部、４２ａ、４２ｂはゴムパッド４２が２つに分断した接地部、４３は両端にフランジ部４３ａ、４３ｂを形成する押圧部材、４６はリンク取付ボルト、４６ａはナットである。
従って、この履帯ゴムシューＤをリンク部３０に装着すると、車両が低くなり、重心を下げることができる。
【００１９】
尚、心材の底部５１ａの捩じれを防止するため、図１２に示す如く、底部５１ａにＸ形のリブ５１ｅや、図１３、図１４に示す如く長手方向に平行に、一条、二条のリブ５１ｇ、５１ｆを設けるとよい。リブは平面の底部５１ａの変形を抑えるこができる。尚、図中、５１ｂは立設部である。
【００２０】
更に、図１５に示すように、押圧部材５３の両端に立設したフランジ部５３ｂの幅方向に、一体に、ゴムパッドの幅方向の動きを抑制するストッパー部５３ｆを設けてもよい。ストッパー部はゴムパッドの荷重に対する変形を抑止できる。尚、図中、５３ｅはボルト挿入孔である。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の履帯ゴムシューは、上述の如く構成されるので、次に記載する効果を奏する。
【００２２】
ゴムパッドを支持する心材を、底部を略平面とし、少なくとも両端を立設し、ゴムパッドを心材上に加硫接着したので、鉄シューが無くとも十分ゴムシューにて、車両の走行、捩じれ等に対する強度を有する。
又、立設した立設部と底部との角部内でゴムパッドが覆われゴムパッドの変形を抑止するので、心材に対し、ゴムパッドの走行時の圧力を受けてもゴムパッドの剥離が防止できる。
特に、周囲を立設したゴムパッドは、どの方向に対しても変形を抑止するので、剥離防止の効果は大である。
又、心材の立設部の外面に突起物がない構造に有っては、無限軌道車の走行時に他の障害物に接触する虞がなく安全である。
【００２３】
履体ゴムシューのリンク側の中央部の上面が空間となるので、リンク取付ボルトの取付け、取外し作業がしやすい。又、リンク取付ボルトも汎用のものが使用でき、特注する必要がない。
【００２４】
ゴムパッドを長手方向の両端側に分断し、接地面が少なく、かつ、中央部がないので、車両がスムーズに旋回できる。
【００２５】
ゴムパッドは擦り減ってきたとき、立設した心材の周縁部が当たるので、それ以上はゴムの使用を禁止させ、過度なゴムシューの使用を抑止する事ができる。
【００２６】
泥地を走行したとき、ゴムシューとゴムシューの間に泥が付着するが、ゴムシューの中間が連続した空間となるので、走行中に自動的に泥を除去する。
【００２７】
第四実施例の場合、リンク部に対し、ゴムシューの高さが少なくなるので、その分、車高が低くなり、重心を低くすることができる。
【００２８】
ゴムパッドの接地部を両端側に、２つに分断したので、素材の弾性部材の使用量を少量化でき、製造コストの低減化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の履帯ゴムシューの第一実施例を示す全体斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図３】図１のの押圧部材とカラーを示す全体斜視図である。
【図４】図１の幅方向のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図５】本発明の第一実施例の変形例を示す長手方向の断面図である。
【図６】本発明の履帯ゴムシューの第二実施例を示す全体斜視図である。
【図７】図６のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図８】図６に示す押圧部材とスペーサの全体斜視図である。
【図９】本発明の履帯ゴムシューの第三実施例を示す全体斜視図である。
【図１０】図９のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図１１】本発明の履帯ゴムシューの第四実施例の長手方向の断面図である。
【図１２】心材の底部を示す部分斜視図である。
【図１３】心材の他の例を示す断面図である。
【図１４】心材のその他の例を示す断面図である。
【図１５】押圧部材の他の例を示す部分斜視図である。
【図１６】従来の履帯ゴムシューの正面図である。
【符号の説明】
１、２１、３１、４１  心材
１ａ、１１ａ、２１ａ、３１ａ、４１ａ  底面
１ｂ、１１ｂ、２１ｂ、３１ｂ、４１ｂ  立設部
１ｃ、１１ｃ  段部
２、１２、２２、３２、４２  ゴムパッド
２ａ、２ｂ、２２ａ、２２ｂ  ゴムパッドの接地部
３２ａ、３２ｂ、４２ａ、４２ｂ  ゴムパッドの接地部
３、２３、３３、４３  押圧部材
３ａ、３ｂ、１３ａ、１３ｂ、２３ａ、２３ｂ  フランジ部
３３ａ、３３ｂ、４３ａ、４３ｂ  フランジ部
２３ｄ  補強部
５、３８  カラー
６  リンク取付ボルト
１４、２４  スペーサー
１ｅ、３ｅ、２１ｅ、２３ｅ、２４ｅ  ボルト挿入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003876428.tif 000011
【図８】
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【図１２】
0003876428.tif 000013
【図１３】
0003876428.tif 000014
【図１４】
0003876428.tif 000015
【図１５】
0003876428.tif 000016
【図１６】
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