(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の上部を開閉自在に覆う折畳み可能な幌部材を備えた車両の開閉式ルーフ構造であって、
上記幌部材の車両後方面に固定されたウインド部材と、
上記幌部材の車幅方向内側面に設けられ幌部材の張設時に該幌部材に張力を付与し、幌部材の格納時に上記ウインド部材の格納位置より上方に格納されるフォーミングリンク部を設け、
上記フォーミングリンク部には幌部材の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するよう上記ウインド部材の格納方向への移動速度と比較してフォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する調整手段が設けられ、
上記幌部材を開閉する基準リンク部が幌部材の車幅方向両側に一対に設けられ、上記フォーミングリンク部は車両前後方向に離間して複数設けられると共に、上記基準リンク部にその両端がそれぞれ枢支され、これら複数のフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部が上記調整手段により調整され、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動するように構成され、
上記調整手段は基準リンク部に対して車両後端のフォーミングリンク部を車両前方側へ付勢する付勢部材で構成された
車両の開閉式ルーフ構造。
【請求項２】
車両の上部を開閉自在に覆う折畳み可能な幌部材を備えた車両の開閉式ルーフ構造であって、
上記幌部材の車両後方面に固定されたウインド部材と、
上記幌部材の車幅方向内側面に設けられ幌部材の張設時に該幌部材に張力を付与し、幌部材の格納時に上記ウインド部材の格納位置より上方に格納されるフォーミングリンク部を設け、
上記フォーミングリンク部には幌部材の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するよう上記ウインド部材の格納方向への移動速度と比較してフォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する調整手段が設けられ、
上記幌部材を開閉する基準リンク部が幌部材の車幅方向両側に一対に設けられ、上記フォーミングリンク部は車両前後方向に離間して複数設けられると共に、上記基準リンク部にその両端がそれぞれ枢支され、これら複数のフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部が上記調整手段により調整され、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動するように構成され、
上記調整手段は、車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に設けられ、
基準リンク部の所定回動量まで車両後端のフォーミングリンク部の所定位置を保持する保持リンクで構成された
車両の開閉式ルーフ構造。
【請求項３】
上記ウインド部材は硬質材より形成され、該ウインド部材が幌部材の車両後方面に前傾配設された
請求項１または２記載の車両の開閉式ルーフ構造。
【請求項４】
上記幌部材を開閉する基準リンク部が幌部材の車幅方向両側に一対設けられ、
上記フォーミングリンク部は車両前後方向に離間して複数設けられる一方、これら複数のフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部は車体側に枢支され、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動すべく基準リンク部に枢支されて、車両後端のフォーミングリンク部を基準リンク部と独立移動すべく構成した
請求項１または２記載の車両の開閉式ルーフ構造。
【請求項５】
上記調整手段は、基準リンク部に対する車両後端のフォーミング部の枢支軸に取付けられたコイルスプリングで構成された
請求項１記載の車両の開閉式ルーフ構造。
【請求項６】
上記付勢部材が車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に張架された
請求項１記載の車両の開閉式ルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の上部を開閉自在に覆う折畳み可能な幌部材を備えたような車両の開閉式ルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の開閉式ルーフ構造としては、例えば幌部材に対してウインド部材をファスナ（ジッパー）で着脱する構成のものと、ウインド部材を幌部材に対して別駆動方式に構成したものとがある。
前者の幌部材に対してウインド部材をファスナ（ジッパー）で着脱する従来構造の車両の開閉式ルーフ構造にあっては、幌部材を張った後にファスナを操作して透明プラスチック製のウインド部材を幌部材と一体化し、幌部材の格納時にはまずファスナを操作してウインド部材を幌部材から取外した後に、幌部材を折り畳むものであり、ウインド部材により充分広い後方視界を確保することができる利点がある反面、幌開閉時にウインド部材の着脱が必要不可欠となる関係上、操作性が極めて悪い問題点があった。
【０００３】
後者のウインド部材を幌部材に対して別駆動方式と成した従来の車両の開閉ルーフ構造（特公平３−７２４８８号公報参照）にあっては、幌が張られてルーフを形成する時、ウインド部材外周保持用の幌枠部材における上半枠部が硬質たとえばガラス製のウインド部材の上部外周に当接され、幌が折り畳まれる時、上述の上半枠部がウインド部材から離脱できるように構成したものであが、ウインド部材を幌に対して開閉するバンド等の駆動構成が必要となるうえ、幌張り時においてウインド部材を幌に対して確実にシールするシール性確保のための構成が複雑化する問題点があった。
【０００４】
このような操作性の煩雑化および構成の複雑化を回避するためには図１５、図１６に示す構造が考えられる。
すなわち、車体側の下部回動支点８１を中心として回動可能で上端には車幅方向に延びる中間フォーミングリンク８２ａを備えたベースリンク８２と、このベースリンク８２に設けられたリヤフォーミングリンク８３と、車体側の上部回動支点８４を中心として回動可能な引込みリンク８５と、ベースリンク８２にピン８６を介して連結された中間リンク８７と、この中間リンク８７にピン８８を介して連結された前部リンク８９と、ベースリンク８２の上端部にその一端がピン９０を介して連結され、かつ他端がピン９１を介して前部リンク８９に連結されたサブリンク９２と、このサブリンク９２にピン９３を介して連結されたフロントフォーミングリンク９４と、引込みリンク８５の遊端を中間リンク８７に枢支連結するピン９５とを備えた車両の開閉式ルーフ構造において、フロントフォーミングリンク９４の上端とリヤフォーミングリンク８３の上端とに係止部９６，９７を有し、前端が前部リンク８９に、後端が車体側の固定部９８にそれぞれ取付けられた幌部材９９を設け、この幌部材９９の車両後方面の開口部に硬質のウインド部材１００を一体的に固定する構造が考えられる。
【０００５】
しかし、この構成において図１５に示す幌張り時の状態から幌を格納する時、図１６に示すようにベースリンク８２およびリヤフォーミングリンク８３を後方回動させると、硬質のウインド部材１００とリヤフォーミングリンク８３とが干渉して幌部材９９の格納動作（折り畳み）が不能となる問題点があり、特に上述のウインド部材１００をガラス製に成した場合には、このような問題点が顕著となる。この場合、ウインド部材１００の面積を小さくし、ウインド部材１００前端とリヤフォーミングリンク８３上端との幌部材９９の長さを充分大きく設定すると、幌部材９９の格納動作が可能となるが、このようにウインド部材１００の面積を狭小化すると、後方視界が狭くなる問題点が発生するだけでなく、車両走行時に風圧によって幌部材９９が振動し、振動音が発生する問題点があった。
【０００６】
また上述のウインド部材１００とリヤフォーミングリンク８３との干渉を回避する別の手段としては、このリヤフォーミングリンク８３を除去することも考えられるが、このリヤフォーミングリンク８３を除去すると上述同様に車両走行時の風圧によって幌部材９９が振動し、振動音が発生する問題点があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、幌部材の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するように、ウインド部材の格納方向への移動速度と比較して、フォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する調整手段を設けることで、幌部材の車両後方面に固定したウインド部材の面積を低減させることなく、ウインド部材とフォーミングリンク部との干渉を回避しつつ幌部材を確実に折畳み格納することができ、また、車両前後方向に離間して複数設けられたフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部を調整手段にて調整し、他のフォーミングリンク部を基準リンク部と共に移動すべく構成することで、調整手段によって車両後端のフォーミングリンク部を移動規制しつつ、基準リンク部と共に移動する他のフォーミングリンク部にて幌部材をウインド部材格納許容方向へ確実に滑動変位させることができ、さらに、上述の調整手段を、基準リンク部に対して車両後端のフォーミングリンク部を車両前方側へ付勢する付勢部材で構成することで、別途リンク構造を追加する必要がなく、付勢部材のレイアウトのコンパクト化を図ることができる車両の開閉式ルーフ構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明は、また、幌部材の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するように、ウインド部材の格納方向への移動速度と比較して、フォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する調整手段を設けることで、幌部材の車両後方面に固定したウインド部材の面積を低減させることなく、ウインド部材とフォーミングリンク部との干渉を回避しつつ幌部材を確実に折畳み格納することができ、また、車両前後方向に離間して複数設けられたフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部を調整手段にて調整し、他のフォーミングリンク部を基準リンク部と共に移動すべく構成することで、調整手段によって車両後端のフォーミングリンク部を移動規制しつつ、基準リンク部と共に移動する他のフォーミングリンク部にて幌部材をウインド部材格納許容方向へ確実に滑動変位させることができ、さらに、車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に設けられ、基準リンク部の所定回動量まで車両後端のフォーミングリンク部の所定位置を保持する保持リンクにて上述の調整手段を構成することで、弾性力等の経年変化の影響を受けることがなく、長期にわたって確実な幌部材の折り畳みを行なうことができる車両の開閉式ルーフ構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、硬質ウインド部材を幌部材の車両後方面に前傾配設（前高後低状に配置）することで、このウインド部材をその自重によって落下格納させることができる車両の開閉式ルーフ構造の提供を目的とする。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、車両前後方向に離間して複数設けられたフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部は車体側に枢支され、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動すべく構成すると共に、車両後端のフォーミングリンク部を基準リンク部と独立移動すべく構成することで、調整手段によって車両後端のフォーミングリンク部を移動規制しつつ、基準リンク部と共に移動する他のフォーミングリンク部にて幌部材をウインド部材格納許容方向へ確実に滑動変位させることができる車両の開閉式ルーフ構造の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、基準リンク部に対する車両後端のフォーミングリンク部の枢支軸に取付けられたコイルスプリングにて上述の調整手段を構成することで、スペース効率を悪化させることなく、調整手段の取付けを行なうことができる車両の開閉式ルーフ構造の提供を目的とする。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、付勢部材を、車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に張架することで、基準リンク部の動きに関係なく車両後端のフォーミングリンク部の所定位置を常に適正に保持することができる車両の開閉式ルーフ構造の提供を目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の開閉式ルーフ構造は、車両の上部を開閉自在に覆う折畳み可能な幌部材を備えた車両の開閉式ルーフ構造であって、上記幌部材の車両後方面に固定されたウインド部材と、上記幌部材の車幅方向内側面に設けられ幌部材の張設時に該幌部材に張力を付与し、幌部材の格納時に上記ウインド部材の格納位置より上方に格納されるフォーミングリンク部を設け、上記フォーミングリンク部には幌部材の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するよう上記ウインド部材の格納方向への移動速度と比較してフォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する調整手段が設けられ、上記幌部材を開閉する基準リンク部が幌部材の車幅方向両側に一対に設けられ、上記フォーミングリンク部は車両前後方向に離間して複数設けられると共に、上記基準リンク部にその両端がそれぞれ枢支され、これら複数のフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部が上記調整手段により調整され、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動するように構成され、上記調整手段は基準リンク部に対して車両後端のフォーミングリンク部を車両前方側へ付勢する付勢部材で構成されたものである。
【００１４】
この発明による車両の開閉式ルーフ構造は、また、車両の上部を開閉自在に覆う折畳み可能な幌部材を備えた車両の開閉式ルーフ構造であって、上記幌部材の車両後方面に固定されたウインド部材と、上記幌部材の車幅方向内側面に設けられ幌部材の張設時に該幌部材に張力を付与し、幌部材の格納時に上記ウインド部材の格納位置より上方に格納されるフォーミングリンク部を設け、上記フォーミングリンク部には幌部材の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するよう上記ウインド部材の格納方向への移動速度と比較してフォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する調整手段が設けられ、上記幌部材を開閉する基準リンク部が幌部材の車幅方向両側に一対に設けられ、上記フォーミングリンク部は車両前後方向に離間して複数設けられると共に、上記基準リンク部にその両端がそれぞれ枢支され、これら複数のフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部が上記調整手段により調整され、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動するように構成され、上記調整手段は、車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に設けられ、基準リンク部の所定回動量まで車両後端のフォーミングリンク部の所定位置を保持する保持リンクで構成されたものである。
【００１５】
この発明の一実施態様は、上記ウインド部材は硬質材より形成され、該ウインド部材が幌部材の車両後方面に前傾配設されたものである。
【００１６】
この発明の一実施態様は、上記幌部材を開閉する基準リンク部が幌部材の車幅方向両側に一対設けられ、上記フォーミングリンク部は車両前後方向に離間して複数設けられる一方、これら複数のフォーミングリンク部のうち車両後端のフォーミングリンク部は車体側に枢支され、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動すべく基準リンク部に枢支されて、車両後端のフォーミングリンク部を基準リンク部と独立移動すべく構成したものである。
【００１７】
この発明の一実施態様は、上記調整手段は、基準リンク部に対する車両後端のフォーミング部の枢支軸に取付けられたコイルスプリングで構成されたものである。
【００１８】
この発明の一実施態様は、上記付勢部材が車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に張架されたものである。
【００１９】
【発明の作用及び効果】
この発明によれば、幌部材を張設状態から格納状態へ移動させる時、上述の調整手段がウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するように、ウインド部材の格納方向への移動速度と比較してフォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する。
このため、ウインド部材がまず前方へ傾動して格納され、その後、該ウインド部材とは干渉しないようにフォーミングリンク部が後方へ傾動して格納される。
したがって、幌部材の車両後方面に固定したウインド部材の面積を低減させることなく、ウインド部材とフォーミングリンク部との干渉を回避しつつ、幌部材を確実に折畳み格納することができる効果がある。
また、上述の調整手段にて車両後端のフォーミングリンク部の移動が規制される一方、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動するので、この他のフォーミングリンク部により幌部材をウインド部材格納許容方向（つまりリヤ下方）へ確実に滑動変位させることができる。
この結果、ウインド部材と車両後端のフォーミングリンク部との干渉をより一層良好に回避しつつ、幌部材を確実に折畳み格納することができる効果がある。
さらに、基準リンク部に対して車両前後のフォーミングリンク部を車両前方側に付勢する付勢部材にて上述の調整手段を構成したので、付勢部材の付勢力により車両後端のフォーミングリンク部の位置保持を行なうことができ、このため、別途リンク構造を追加することなく、該付勢部材（調整手段）のレイアウトのコンパクト化を図ることができる効果がある。
【００２０】
この発明によれば、また、幌部材を張設状態から格納状態へ移動させる時、上述の調整手段がウインド部材とフォーミングリンク部との衝突を防止するように、ウインド部材の格納方向への移動速度と比較してフォーミングリンク部の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する。
このためウインド部材がまず前方へ傾動して格納され、その後、該ウインド部材とは干渉しないようにフォーミングリンク部が後方へ傾動して格納される。
したがって、幌部材の車両後方面に固定したウインド部材の面積を低減させることなく、ウインド部材とフォーミングリンク部との干渉を回避しつつ、幌部材を確実に折畳み格納することができる効果がある。
また、上述の調整手段にて車両後端のフォーミングリンク部の移動が規制される一方、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動するので、この他のフォーミングリンク部により幌部材をウインド部材格納許容方向（つまりリヤ下方）へ確実に滑動変位させることができる。
この結果、ウインド部材と車両後端のフォーミングリンク部との干渉をより一層良好に回避しつつ、幌部材を確実に折畳み格納することができる効果がある。
さらに、車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に設けられて、基準リンク部の所定回動量まで車両後端のフォーミングリンク部の所定位置を保持する保持リンクにて上述の調整手段を構成したので、弾性力等の経年変化の悪影響を受けることなく、長期にわたって確実な幌部材の折り畳みを行なうことができる効果がある。
【００２１】
この発明の一実施態様によれば、硬質のウインド部材を幌部材の車両後方側に前傾配設したので、このウインド部材をその自重によって落下格納させることができ、ウインド部材格納用の特別な手段が一切不要となる効果がある。
【００２２】
この発明の一実施態様によれば、基準リンク部に対して独立移動すべく構成された車両後端のフォーミングリンク部は上述の調整手段にてその移動が規制される一方、他のフォーミングリンク部は基準リンク部と共に移動するので、この他のフォーミングリンク部により幌部材をウインド部材格納許容方向（つまりリヤ下方）へ確実に滑動変位させることができる。
この結果、ウインド部材と車両後端のフォーミングリンク部との干渉をより一層良好に回避しつつ、幌部材を確実に折畳み格納することができる効果がある。
【００２３】
この発明の一実施態様によれば、基準リンク部と車両後端のフォーミングリンク部とを枢支する枢支軸に対してコイルスプリングを取付け、このコイルスプリングにより上述の調整手段を構成したので、スペース効率を何等悪化させることなく、調整手段の取付けを行なうことができる効果がある。
【００２４】
この発明の一実施態様によれば、上述の付勢部材を、車両後端のフォーミングリンク部と車体との間に張架したので、基準リンク部の動きに関係なく車両後端のフォーミングリンク部の所定位置を常に適正に保持することができる効果がある。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の開閉式ルーフ構造を示すが、このルーフ構造は左右対称に構成されているので、以下の説明においては左側部の構成について述べる。
【００２６】
図１、図２、図３において、車体１側に固定されたブラケット２を設け、このブラケット２の下部には下部回動支点としてのピン３を介してベースリンク４を回動可能に取付けている。
上述のベースリンク４における上下方向中間部には枢支点としてのピン５を介してリヤフォーミングリンク６を枢支している。このリヤフォーミングリンク６はベースリンク４に対して揺動可能に枢支されて、幌張り時（図２参照）にベースリンク４からリヤ側に離間するものである。
【００２７】
また、上述のブラケット２の上部には上部回動支点としてのピン７を介して引込みリンク８を回動可能に取付けている。
さらに、上述のベースリンク４の上方部には枢支点としてのピン９を介して中間リンク１０の後端部を連結すると共に、引込みリンク８の遊端部（図２の上端）と中間リンク１０の中間部とをピン１１（枢着手段）で枢着している。
【００２８】
上述の中間リンク１０の前端部と、前部リンク１２の後端部とを枢支点としてのピン１３で連結する一方、ベースリンク４の上端部近傍に設けられたピン１４（枢着手段）と、前部リンク１２側のピン１５（枢着手段）との間にサブリンク１６を張架している。
【００２９】
また上述のサブリンク１６の前後方向中間には枢支点としてのピン１７を介してフロントフォーミングリンク１８の後端部を枢着している。ここで、上述の各リンク６，８，１０，１２，１６，１８のうちリヤフォーミングリンク６、前部リンク１２、フロントフォーミングリンク１８は図３に示す如く左右連結部６ａ，１２ａ，１８ａを有し、その全体形状が略門形またはアーチ状に形成されている。
【００３０】
また、上述のベースリンク４は図３に示す如くその左右を連結する中間フォーミングリンク部４ａを有し、この中間フォーミングリンク部４ａの形状は略門形またはアーチ状に形成されている。
ここで、上述のフロントフォーミングリンク１８と、中間フォーミングリンク部４ａと、リアフォーミングリンク６とは図３からも明らかなように車両前後方向に離間して設けられ、幌部材１９の張設時（図２参照）にこの幌部材１９の車幅方向内側面に設けられて該幌部材１９に張力を付与し、幌部材１９の格納時（図１０参照）には後述するウインド部材２１の格納位置よりも上方に格納されるフォーミングリンク部である。
【００３１】
また上述のベースリンク４（但し中間フォーミングリンク部４ａを除く）、引込みリンク８、中間リンク１０、前部リンク１２、サブリンク１６により幌部材１９を開閉する基準リンク部を構成し、この基準リンク部は幌部材１９の車幅方向両側に一対設けられている。
【００３２】
一方、幌部材１９はその前端部が前部リンク１２に取付けられ、その後端部が車体１側の固定部２０に取付けられると共に、フロントフォーミングリンク１８の上端部（左右連結部１８ａを含む）と対応する部位に袋状の係止部１９ａを有し、この袋状の係止部１９ａをフロントフォーミングリンク１８の左右連結部１８ａに係止させている。
【００３３】
ここで、上述の幌部材１９とリヤフォーミングリンク６上端部および中間フォーミングリンク部４ａ上端部との関係は、これら両者１９，６、１９，４ａの相対移動が可能となるように構成されている。
しかも、上述の幌部材１９の所定箇所すなわち幌張り時（図２参照）におけるリヤフォーミングリンク６上端と、車体１側の固定部２０との中間部において幌部材１９の車両後方面となる箇所には、該後方面に設けられた開口に対して比較的広面積かつガラス製のウインド部材２１を前傾（前高後低状に傾斜）させて一体的に固定している。
【００３４】
すなわち、図４に示す如く、ガラス板により構成したウインド部材２１の全周囲に樹脂部材２２を配設し、幌部材１９を断面略Ｚ字状のタック(tuck)部２３を介して上述の樹脂部材２２に樹脂固定し、タック部２３におけるヒダ部２３ａを室内側に位置させて見晴えの向上を図りつつ、上述のタック部２３によりウインド部材２１に若干の変位代を確保している。なお、図４における２３ｂは幌部材１９の重合部分を縫い合わせた縫合部である。
【００３５】
ところで、上述のベースリンク４とリヤフォーミングリンク６とを枢着する枢支軸としてのピン５には図５に示すようにコイルスプリング２４（調整手段）を巻回し、このコイルスプリング２４の一端２４ａをリヤフォーミングリンク６に圧接し、他端２４ｂをベースリンク４に圧接して、該コイルスプリング２４で上述のリヤフォーミングリンク６を図５の反時計方向（つまり車両前方側）へバネ付勢している。
【００３６】
上述のコイルスプリング２４は、幌部材１９の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材２１とリヤフォーミングリンク６との衝突を防止するように上述のウインド部材２１の格納方向への移動速度と比較してリヤフォーミングリンク６の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する調整手段であり、また、上述のコイルスプリング２４は、幌部材１９の張設状態から格納状態への移動時に、ウインド部材２１とリヤフォーミングリンク６との衝突を防止するよう該リヤフォーミングリンク６の格納位置への移動を規制すると共に、上述の幌部材１９をリヤフォーミングリンク６に対してウインド部材２１側に滑動変位させて、このウインド部材２１の格納位置への移動を許容する調整手段でもある。
【００３７】
つまり、このコイルスプリング２４（付勢部材）は幌格納時に図２の状態から図７の状態に変化するベースリンク４の所定回動量までの動きと独立して、リヤフォーミングリンク６の位置を図７に示すような所定位置αに保持するところの調整手段であって、このコイルスプリング２４で、ベースリンク４に対してリヤフォーミングリンク６を車両前方側に付勢すべく構成している。なお、図示の便宜上、図２、図６、図７、図８、図９、図１０においては上述のコイルスプリング２４の図示を省略している。
【００３８】
図２と図７との対比から明らかなように、この実施例では、幌部材１９の張設状態から格納方向への移動時にリヤフォーミングリンク６の上端部とウインド部材２１の前端部との間の間隔を間隔Ｌ１から間隔Ｌ２に可変すべく構成している。すなわち、図２に示す状態から図７に示すように幌部材１９を折り畳む時、リヤフォーミングリンク６の上端部とウインド部材２１の前端部との間の間隔が図２の間隔Ｌ１から図７の間隔Ｌ２にと増加方向に変化すべく構成している。
【００３９】
ここで、上述のリヤフォーミングリンク６の遊端側と、車体１との間には図１、図２に示すように、幌張り時（図２参照）に上述のコイルスプリング２４の付勢力に抗してベースリンク４からリヤフォーミングリンク６をリヤ側に離間させ、このリヤフォーミングリンク６の幌張り姿勢を確保する目的で、布製のバンド２５（規制手段）を設けている。この布製のバンド２５は各要素なかんずくリヤフォーミングリンク６を図７の所定位置αからさらに幌格納方向（幌折り畳み方向）へ移動させると、撓むものである。
【００４０】
ところで、図６に示すようにベースリンク４はピン３を中心として回動し、ベースリンク４上のピン９は下部回動支点としてのピン３を中心とする半径ｒ１の回動軌跡Ｒ１に沿って移動許容され、同様にベースリンク４上のピン１４はピン３を中心とする半径ｒ２の回動軌跡Ｒ２に沿って移動許容される。
【００４１】
一方、中間リンク１０を引き込み作用させる引込みリンク８上のピン１１は、上部回動支点としてのピン７を中心とする半径ｒ３の回動軌跡Ｒ３に沿って移動許容されるので、中間リンク１０はこの回動軌跡Ｒ３と仮想円Ｓ１（ピン９を中心とし、ピン９、１１間を半径とする円）との両者によりその姿勢が決定される。
【００４２】
また、前部リンク１２を折り畳み動作させるサブリンク１６上のピン１５は、ピン１４を中心とする半径ｒ４の回動軌跡Ｒ４に沿って移動許容されるので、前部リンク１２はこの回動軌跡Ｒ４と仮想円Ｓ２（ピン１３を中心とし、ピン１３、１５間を半径とする円）との両者によりその姿勢が決定される。
【００４３】
しかも、上述のリヤフォーミングリンク６は幌格納時において図２の状態から幌格納時の中途段階である図７の状態まで（つまりベースリンク４の所定回動量まで）、上述のコイルスプリング２４によりその所定位置αを保持し、このリヤフォーミングリンク６とベースリンク４とが略重なり合った状態からさらに両者４，６を後方回動させると、布製のバンド２５の撓みにより両者４，６の略重合状態を保ったまま格納方向へ後方回動すべく構成している。
【００４４】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図２に示す幌張り時の状態から図１０に示す格納状態に幌部材１９を折り畳み格納する場合、まずベースリンク４を図２の位置（幌張り位置）から図７の位置（所定回動位置）へ後方回動させると、リヤフォーミングリンク６はコイルスプリング２４の作用によってベースリンク４の動きとは独立して図７の所定位置αを保持するので、これら両リンク４，６の上端部相互間が近接し、幌部材１９はサブリンク１６による前部リンク１２の折り畳み動作と相俟って、幌折畳み代に相当して、ベースリンク４上端部およびリヤフォーミングリンク６上端部に沿ってリヤ下方（つまりウインド部材の格納許容方向）へ滑動変位する。
【００４５】
このため、リヤフォーミングリンク６上端とウインド部材２１前端との間の間隔は図２の間隔Ｌ１から図７の間隔Ｌ２のように増加し、この図７に示す格納初期においてまずウインド部材２１を相対的に早い移動速度にて格納方向（図示の反時計方向）に大きく自重落下移動させることができる。
【００４６】
次に、図７に示す状態からベースリンク４をさらに後方へ回動（図示の時計方向へ回動）させると、リヤフォーミングリンク６を位置規制していた布製のバンド２５が撓むので、ベースリンク４とリヤフォーミングリンク６とは略重合状態のままで図７の状態から図８に示す状態に変位する。この場合、幌部材１９は前部リンク１２のさらなる折り畳み動作（ピン１３を支点とする屈曲動作）と相俟って幌折畳み代に相当して、ベースリンク４上端およびリヤフォーミングリンク６上端に沿って下方へ滑動変位し、このためリヤフォーミングリンク６上端とウインド部材２１前端との間の間隔は図７の間隔Ｌ２から図８の間隔Ｌ３のようにさらに増加し、この図８に示す状態下においてウインド部材２１は相対的に早い移動速度にて完全格納位置に近い状態まで下方移動（自重落下移動）する。
【００４７】
次に、図８に示す状態からベースリンク４をさらに後方へ回動させると、サブリンク１６の作用により前部リンク１２がピン１３を支点として折り畳み反転動作され、図９に示す近似格納位置を介して図１０に示すように各要素が格納位置に格納される。この場合、ベースリンク４の背面はリヤパッケージトリム面２６に設けられたストッパ治具２７でその荷重が受け止められる。
【００４８】
このように、図１〜図１０に示す実施例によれば、幌部材１９を張設状態から格納状態へ移動させる時、上述の調整手段（コイルスプリング２４参照）がウインド部材２１とリヤフォーミングリンク６との衝突を防止するように、ウインド部材２１の格納方向への移動速度と比較してリヤフォーミングリンク６の格納方向への移動速度が遅くなるように作用する。
【００４９】
このためウインド部材２１がまず前方へ傾動して格納され、その後、該ウインド部材２１とは干渉しないようにリヤフォーミングリンク６が後方へ傾動して格納される。
したがって、幌部材１９の車両後方面に固定したウインド部材２１の面積を低減させることなく、しかも、ウインド部材２１とリヤフォーミングリンク６との干渉を回避しつつ、幌部材１９を確実に折畳み格納することができる効果がある。
【００５０】
また、幌部材１９を張設状態から格納状態へ移動させる時、上述の調整手段（コイルスプリング２４参照）がウインド部材２１とリヤフォーミングリンク６との衝突を防止するように、リヤフォーミングリンク６の格納位置への移動（つまり後方傾動）を規制すると共に、幌部材１９をリヤフォーミングリンク６に対してウインド部材２１側へ滑動変位させて、このウインド部材２１の格納位置への移動を許容する。
【００５１】
上述の幌部材１９のウインド部材２１側への滑動変位により、まずウインド部材２１が前方へ傾動して格納され、その後、ウインド部材２１と干渉しないようにリヤフォーミングリンク６が後方へ傾動して格納される。
この結果、幌部材１９の車両後方面に固定したウインド部材２１の面積を低減させることなく、またウインド部材２１とリヤフォーミングリンク６との干渉を確実に回避しつつ、幌部材１９を円滑に折畳み格納することができる効果がある。
【００５２】
さらに、硬質のウインド部材２１を幌部材１９の車両後方側に前傾配設したので、このウインド部材２１をその自重によって落下格納させることができ、ウインド部材２１格納用の特別な手段が一切不要となる効果がある。
【００５３】
加えて、上述の調整手段（コイルスプリング２４参照）にて車両後端のフォーミングリンク部（リヤフォーミングリンク６参照）の移動が規制される一方、他のフォーミングリンク部（フロントフオーミングリンク１８，中間フォーミングリンク部４ａ参照）は基準リンク部（各要素４，８，１０，１２，１６参照）と共に移動するので、この他のフォーミングリンク部（フロントフォーミングリンク１８，中間フォーミングリンク部４ａ参照）により幌部材１９をウインド部材２１の格納許容方向（つまりリヤ下方）へ確実に滑動変位させることができる。
【００５４】
この結果、ウインド部材２１と車両後端のフォーミングリンク部（リヤフォーミングリンク６参照）との干渉をより一層良好に回避しつつ、幌部材１９を確実に折畳み格納することができる効果がある。
また、基準リンク部（各要素４，８，１０，１２，１６参照）に対して車両前後のフォーミングリンク部（リヤフォーミングリンク６参照）を車両前方側に付勢する付勢部材（コイルスプリング２４参照）にて上述の調整手段を構成したので、付勢部材（コイルスプリング２４参照）の付勢力により車両後端のフォーミングリンク部（リヤフォーミングリンク６参照）の位置保持を行なうことができ、このため、別途リンク構造を追加することなく、該付勢部材（コイルスプリング２４参照）のレイアウトのコンパクト化を図ることができる効果がある。
【００５５】
さらに、基準リンク部（各要素４，８，１０，１２，１６参照）と車両後端のフォーミングリンク部（リヤフォーミングリンク６参照）とを枢支する枢支軸（ピン５参照）に対してコイルスプリング２４を取付け、このコイルスプリング２４により上述の調整手段を構成したので、スペース効率を何等悪化させることなく、調整手段の取付けを行なうことができる効果がある。
【００５６】
図１１は車両の開閉式ルーフ構造の他の実施例を示し、この図１１に示す実施例ではベースリンク４とリヤフォーミングリンク６の遊端側相互間に引張りバネ（調整手段）２８を張架したものである
このように構成しても、スペース効率以外の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５７】
図１２は車両の開閉式ルーフ構造のさらに他の実施例を示し、図１２に示す実施例ではリヤフォーミングリンク６と、幌張り時におけるリヤフォーミングリンク６よりも後方の車体１との間に保持リンク２９を張架し、この保持リンク２９を多段筒構造の伸縮可能な複数部材で構成し、この保持リンク２９の突っ張り力によりベースリンク４の所定回動量までリヤフォーミングリンク６の所定位置α（図７参照）を保持すべく構成したものである。また上述の保持リンク２９の上下両端はリヤフォーミングリンク６、車体１にそれぞれ枢着されている。
【００５８】
このように、車体１とリヤフォーミングリンク６との間に設けられて、ベースリンク４の所定回動量までリヤフォーミングリンク６の所定位置αを保持する保持リンク２９にて上述の調整手段を構成すると、弾性力等の経年変化の悪影響を受けることなく、長期にわたって確実な幌部材１９の折り畳みを行なうことができる効果がある。なお、図１２に示す実施例においてリヤフォーミングリンク６の所定位置αからさらにベースリンク４を後方回動させると、多段筒構造の保持リンク２９が収縮動するので、各要素は円滑に格納される。
【００５９】
この図１２に示す実施例においても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６０】
図１３は車両の開閉式ルーフ構造のさらに他の実施例を示し、この図１３に示す実施例ではリヤフォーミングリンク６と、幌張り時における該リヤフォーミングリンク６に対して前方下部に位置する車体１との間に付勢部材３０（調整手段）を張架したものである。
この付勢部材３０はコイル状の引っ張りバネ単独、または引っ張りバネと棒部材との両者により構成すればよく、何れにしても、付勢部材３０の両端をリヤフォーミングリンク６および車体１に対してそれぞれ枢着支持させるとよい。
【００６１】
このように、上述の付勢部材３０を車体１とリヤフォーミングリンク６との間に張架すると、ベースリンク４の動きに関係なくリヤフォーミングリンク６の所定位置α（図７参照）を常に適正に保持することができる効果がある。
図１４は車両の開閉式ルーフ構造のさらに他の実施例を示し、この図１４に示す実施例では車両後端のフォーミングリンク部つまりリヤフォーミングリンク６を車体側要素としての前述のピン３に枢支したものである。また、この実施例の場合、リアフォーミングリンク６の中間部から前方に向けて長孔部材３１を一体的に突設し、ベースリンク４に設けられたピン３２を長孔３３内に挿通して、このピン３２と長孔３３との両者により同期機構を兼ねる調整手段が構成されている。なお、上述のリヤフォーミングリンク６を車体前方へ付勢する付勢手段を併用してもよいことは勿論である。
【００６２】
この図１４の実施例の場合には、幌部材１９の格納時においてピン３２が長孔３３の図示右側の孔縁に当接するまでの間はリヤフォーミング６が図１４に示す位置（所定位置）を保持し、その後、ピン３２により長孔部材３１を介してリヤフォーミングリンク６がベースリンク４と一体的に格納方向へ回動されるものである。
【００６３】
このように、基準リンク部（各要素４，８，１０，１２，１６参照）に対して独立移動すべく構成された車両後端のフォーミングリンク部（リヤフォーミングリンク６参照）は上述の調整手段（長孔３３、ピン３２参照）にてその移動が規制される一方、他のフォーミングリンク部（フロントフォーミングリンク１８、中間フォーミングリンク部４ａ参照）は基準リンク部（各要素４，８，１０，１２，１６参照）と共に移動するので、この他のフォーミングリンク部（各要素１８，４ａ参照）により幌部材１９をウインド部材２１の格納許容方向（つまりリヤ下方）へ確実に滑動変位させることができる。
【００６４】
この結果、ウインド部材２１と車両後端のフォーミングリンク部（リヤフォーミングリンク６参照）との干渉をより一層良好に回避しつつ、幌部材１９を確実に折畳み格納することができる効果がある。
なお、図１４に示すその実施例においてもその他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフォーミングリンク部は、実施例のフロントフォーミングリンク１８、中間フォーミングリンク部４ａ、リヤフォーミングリンク６に対応し、
以下同様に、
調整手段は、コイルスプリング２４（付勢部材）、引張りバネ２８（付勢部材）、保持リンク２９、付勢部材３０、長孔３３およびピン３２に対応し、
基準リンクは、ベースリンク４（但し中間フォーミングリンク部４ａを除く）、引込みリンク８、中間リンク１０、前部リンク１２、サブリンク１６に対応し、
車両後端のフォーミングリンク部は、リヤフォーミングリンク６に対応し、
他のフォーミングリンク部は、フロントフォーミングリンク１８、中間フォーミングリンク部４ａに対応し、
付勢部材は、コイルスプリング２４、引張りバネ２８に対応し、
枢支軸は、ピン５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両の開閉式ルーフ構造を示す外観側面図。
【図２】  本発明の車両の開閉式ルーフ構造の内部構成を示す側面図。
【図３】  図２の平面図。
【図４】  ウインド部材と幌部材の関連構造を示す部分拡大断面図。
【図５】  コイルスプリングの巻回構造を示す側面図。
【図６】  各リンクの移動許容軌跡を示す説明図。
【図７】  幌格納初期時の説明図。
【図８】  幌格納中途段階を示す説明図。
【図９】  幌格納近似位置を示す説明図。
【図１０】  幌格納位置を示す説明図。
【図１１】  車両の開閉式ルーフ構造の他の実施例を示す内部側面図。
【図１２】  車両の開閉式ルーフ構造のさらに他の実施例を示す内部側面図。
【図１３】  車両の開閉式ルーフ構造のさらに他の実施例を示す内部側面図。
【図１４】  車両の開閉式ルーフ構造のさらに他の実施例を示す内部側面図。
【図１５】  従来の車両の開閉式ルーフ構造における幌張り時の説明図。
【図１６】  従来のフォーミングリンクとウインド部材との干渉状態を示す説明図。
【符号の説明】
１…車体
４…ベースリンク
４ａ…中間フォーミングリンク部
５…ピン（枢支軸）
６…リヤフォーミングリンク
８…引込みリンク
１０…中間リンク
１２…前部リンク
１６…サブリンク
１８…フロントフォーミングリンク
１９…幌部材
２１…ウインド部材
２４…コイルスプリング（調整手段）
２８…引張りバネ（調整手段）
２９…保持リンク（調整手段）
３０…付勢部材（調整手段）
α…所定位置
【図１】
0004022956.tif 000002
【図２】
0004022956.tif 000003
【図３】
0004022956.tif 000004
【図４】
0004022956.tif 000005
【図５】
0004022956.tif 000006
【図６】
0004022956.tif 000007
【図７】
0004022956.tif 000008
【図８】
0004022956.tif 000009
【図９】
0004022956.tif 000010
【図１０】
0004022956.tif 000011
【図１１】
0004022956.tif 000012
【図１２】
0004022956.tif 000013
【図１３】
0004022956.tif 000014
【図１４】
0004022956.tif 000015
【図１５】
0004022956.tif 000016
【図１６】
0004022956.tif 000017