(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構を作動状態にして一時的にロックしたものであって、
ドラムブレーキの駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に断面Ｃ型弾性スリーブを装着して、ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムに圧接させ、
上記弾性スリーブがその長手方向の弾性復元力でブレーキシューを作動状態に保持している車両用ドラムブレーキアッセンブリ。
【請求項２】
ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構を作動状態にして一時的にロックしたものであって、
ドラムブレーキの駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナワイヤを強く引っ張った状態で該インナワイヤの外端部に断面Ｃ型スリーブを装着し、さらにＵ型板ばねの先端の切欠きにインナワイヤを挾んだ状態でＵ型板ばねをインナワイヤの外端に装着して、ブーキシューを拡張させてブレーキドラムに圧接させ、Ｕ型板ばねの弾性復元力によってブレーキシューを作動状態に保持している車両用ドラムブレーキアッセンブリ。
【請求項３】
ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構を作動状態にして一時的にロックしたものであって、
駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナワイヤを強く引っ張った状態でその根元に断面Ｃ型ロックリングを装着して止めねじで固定して、ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムに圧接させた状態に保持している車両用ドラムブレーキアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は車両用のドラムブレーキアッセンブリに関するものであり、ドラムブレーキアッセンブリのドラムとスピンドルとを既存のブレーキ部品を利用して簡単、容易に固定し、またこの固定を解除することができ、ブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けるときの、スピンドルフランジのボルト孔またはスピンドルフランジから突出したホイールマウンティングラグ（取付ボルト）と車体要素のボルト孔またはねじ穴との位置合わせを簡単、容易に行うことができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
これまでは車両ブレーキはサブアッセンブリ、ブレーキ部品の状態で車両組立工場に搬入し、これを車体に組み付けてブレーキ装置を組み立てるのが一般的であるが、車両組立工数を低減することを目的として、ブレーキ装置をブレーキ製造工場でアッセンブリにし、これを車両組立工場に搬入して、そのままの状態で車体に組み付ける工夫がなされている（例えば、特表平８−５０７２７４号公報、米国特許第５３９８９９９号明細書）。
【０００３】
そのままの状態で車体要素に組み付けることを目的としたドラムブレーキのブレーキアッセンブリにおいては、ブレーキドラムを把持してこれを車体要素（例えばアクスルフランジ、ナックル等）の端面に接近させ、スピンドルフランジのボルト孔またはスピンドルフランジから突出させた取付ボルトを車体要素の端面のボルト孔に一致させ、取付ボルトを車体要素のボルト孔に挿入しなければならない。ところが、ドラムブレーキのスピンドルとブレーキドラムとは互いに相対回転自在になっているので、ブレーキドラムを保持した状態でこれを回転させても、この回転操作にスピンドルが追従せず、したがってスピンドルフランジのボルト孔または取付ボルトの位置を回転させて車体要素の端面のボルト孔に一致させることはできない。このためにはブレーキドラムとスピンドルとを一時的に相対回転不能にロックしなければならないが、そうするとブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けて後にこのロックを解除しなければならず、またそのための特別なロック手段を支障のない状態で付加しなければならない。このようなことから、既存のブレーキ部品を利用してスピンドルとブレーキドラムとを一時的にロックすることができ、かつそのロック解除を簡単、容易に行えるようにすることができれば極めて好都合である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記の要求に応えることを目的として、ブレーキシューを利用してスピンドルとブレーキドラムとを一時的にロックすることができ、かつドラムブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けた状態で簡単、容易にこのロックを解除できるように、そのロック機構を工夫することをその課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のために講じた手段は、車両用ドラムブレーキアッセンブリを前提として、次の要素（イ）（ロ）及び（ハ）によって構成されるものである。
（イ）ドラムブレーキの駐車ブレーキ作動機構を作動状態にして一時的にロックしたこと、
（ロ）ドラムブレーキの駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に断面Ｃ型弾性スリーブを装着して、ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムに圧接させるようにしたこと、
（ハ）上記弾性スリーブがその長手方向の弾性復元力でブレーキシューを作動状態に保持していること。
【０００６】
【作用】
ドラムブレーキアッセンブリを組み立ててから、駐車ブレーキ用操作ワイヤのインナワイヤをシース（外被）から引っ張って、ブレーキカムを作動させ、ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムの内面に圧接させる。そしてこの状態で上記ブレーキ操作ワイヤに組み付けたロック機構によって該ブレーキ操作ワイヤをロックすると、ブレーキシューとスピンドルがブレーキの受け板（ブレーキシューやブレーキカム、ブレーキシリンダ等が組み付けられたもの）を介して一体に組み立てられているので、スピンドルはブレーキドラムに対して回転不能になる。
上記ブレーキ操作ワイヤはその一部が上記ブレーキアッセンブリの外に引き出されており、その外端に上記ロック機構が組み付けられているので、ドラムブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けた状態で簡単、容易に取り外すことができる。ロック機構が取り外されるとブレーキ装置は正常状態に戻される。
【０００７】
また、上記ロック機構は、具体的には、駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に断面Ｃ型弾性スリーブを装着したものであり、上記弾性スリーブはその長手方向の弾性復元力でブレーキシューを作動状態に保持する。また、上記弾性スリーブは断面Ｃ型であるから、インナワイヤに対してその横方向に着脱されるので、その装着、取り外しは簡単、容易である。
【０００８】
【第１実施態様】
駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナワイヤを引き出した状態でインナワイヤの外端部に断面Ｃ型スリーブを装着し、さらにＵ型板ばねの先端の切欠きにインナワイヤを挾んだ状態で該Ｕ型板ばねをインナワイヤ外端に装着して、ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムに圧接させたこと。
上記ブレーキ操作ワイヤのインナワイヤの外端部は上記スリーブによって引き出された状態に保持され、かつＵ型板ばねの弾性復元力によってブレーキシューを作動状態に保持する。また、上記スリーブは断面Ｃ型であり、またＵ型板ばねの先端の切欠きにインナワイヤを挾んだ状態でＵ型板ばねを装着したものであるから、断面Ｃ型スリーブおよびＵ型板ばねはインナワイヤに対してその横方向に着脱される。したがって、その装着、取り外しは簡単、容易である。
【０００９】
【第２実施態様】
駐車ブレーキ操作ワイヤの外端からインナワイヤを引っ張った状態でその根元に断面Ｃ型ロックリングを装着して止めねじで固定して、ブレーキシューを拡張させてブレーキドラムに圧接させた状態に保持すること。
インナワイヤの外端を強く引っ張ってブレーキシューをブレーキドラムに圧接させておいて、上記Ｃ型ロックリングをインナワイヤの根元に装着し、これを止めねじによってインナワイヤに固定することによって、インナワイヤは引っ張られた状態に保持される。したがって、ブレーキシューはブレーキドラムに圧接させた状態に保持される。また、断面Ｃ型ロックリングはインナワイヤに対してその横方向から装着することができ、止めねじを緩めると、インナワイヤからその横方向に外れる。したがって、その装着、取り外しは簡単、容易である。
【００１０】
【第１実施例】
ホイールマウンティングラグ３を固定した外方スピンドル２を該ラグ３を介して組み付けたブレーキドラム１と、該外方スピンドル２にベアリングを介して回転自在に設けたスピンドル４と、ブレーキシリンダ５、ブレーキシュー６、駐車ブレーキ操作ワイヤ８等を受け板７に組み付けたサブアッセンブリＳＡとをブレーキ製造工場で組み付けてブレーキアッセンブリＢＳを構成し、このブレーキアッセンブリＢＳは、車体要素（具体的にナックルまたはアクスルフランジ等）Ｅに固定用ボルトＢによって取り付けられるものである。
【００１１】
駐車ブレーキ操作ワイヤ８のインナワイヤ８ａの内端は従来通りにブレーキレバー等に連結されている。シース（外被）８ｂに対して長手方向に摺動できるインナワイヤ８ａの外端を戻しばね９に抗して引っ張っておいてこれに断面Ｃ型弾性スリーブ１０を横から嵌め込んである。インナワイヤ８ａの外端は断面Ｃ型弾性スリーブ１０の弾性復元力によって引っ張った状態に保持される。したがって、ブレーキシュー６は上記弾性スリーブ１０によってブレーキドラム１に圧接した状態に維持され、スピンドル４とブレーキドラム１とは相対回転不能にロックされる。なお、上記弾性スリーブ１０はゴム材であり、着脱操作時の滑り止め用つまみ部１０ａを有している。
【００１２】
上記インナワイヤ８ａの外端を引っ張ると、弾性スリーブ１０に対する戻しばね９による圧縮力がなくなるので、当該弾性スリーブ１０はインナワイヤ８ａからその横方向に容易に外される。これを外すと、ブレーキシュー６はブレーキドラム１の内面から離間する。
【００１３】
【第２実施例】
この実施例は、第１実施例の上記弾性スリーブ１０をプラスチック製の断面Ｃ型スリーブ２０とＵ型板ばね２１とに換えたものである。
このＵ型板ばね２１は板ばねをＵ型に曲げたものであり、その先端に鍵穴状の切欠き２１ａを形成しているものである。
インナワイヤ８ａの外端を引っ張った状態でこれに上記Ｃ型スリーブ２０を横から嵌め、さらに、Ｕ型板ばね２１の切欠き２１ａにインナワイヤ８ａを嵌めて装着すると、該板ばね２１の弾力によってインナワイヤ８ａに張力がかかり、ブレーキシュー６がブレーキドラム１に圧接され、この状態に保持される。
【００１４】
【第３実施例】
この実施例はインナワイヤ８ａを引っ張ってブレーキシュー６をブレーキドラム１に圧接させた状態でインナワイヤ８ａの外端の根元に断面Ｃ型ロックリング３０を装着し、ロックボルト３０ａによってＣ型ロックリング３０をインナワイヤの外端の根元に一時的に固定したものである。
ロックボルト３０ａは上記Ｃ型ロックリング３０のねじ孔に螺合させたものであり、これを緩めることによって上記Ｃ型ロックリング３０は容易に外される。
インナワイヤ８ａの外端に横方向から容易に着脱でき、かつインナワイヤ８ａの根元に固定できるものであれば、特にサイズが大きいものでない限り、その機構、構造の如何に拘らずこれを上記Ｃ型ロックリング３０に換えることができる。
【００１５】
【発明の効果】
ドラムブレーキアッセンブリのスピンドル４とブレーキドラムとを一時的に相対回転不可能にロックしたことによって、ドラムブレーキアッセンブリを車体要素に組み付けるときの車体要素のボルト孔と、スピンドル４のボルト孔または取付ボルトとの位置合わせを容易に行うことができる。またドラムブレーキアッセンブリの駐車ブレーキ操作機構及びブレーキシューを利用してスピンドルとブレーキドラムとを一時的にロックするものであるから、特別な部品を必要とせず、したがって、ドラムブレーキアッセンブリのコスト上昇を最小限にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドラムブレーキアッセンブリと当該ブレーキアッセンブリが取り付けられる車体要素との断面図である。
【図２】右半分のブレーキドラムを取り除いたドラムブレーキアッセンブリの正面図である。
【図３】第１実施例の要部正面図である。
【図４−１】断面Ｃ型弾性スリーブの正面図である。
【図４−２】上記弾性スリーブの平面図である。
【図５】図２の要部拡大図である。
【図５−１】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図６】第２実施例の要部拡大図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８−１】Ｕ型板ばねの正面図である。
【図８−２】Ｕ型板ばねの平面図である。
【図９】第３実施例の要部拡大図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１・・・ブレーキドラム
２・・・外方スピンドル
３・・・ホイールマウンティングラグ
４・・・スピンドル
５・・・ブレーキシリンダ
６・・・ブレーキシュー
７・・・受け板
８・・・駐車ブレーキ操作ワイヤ
８ａ・・・インナワイヤ
８ｂ・・・シース（外被）
９・・・戻しばね
１０・・・断面Ｃ型弾性スリーブ
１０ａ・・・滑り止め用つまみ
２０・・・断面Ｃ型スリーブ
２１・・・Ｕ型板ばね
２１ａ・・・切欠き
３０・・・断面Ｃ型ロックリング
３０ａ・・・ロックボルト
ＢＳ・・・ドラムブレーキアッセンブリ
ＳＡ・・・サブアッセンブリ
Ｅ・・・車体要素
Ｂ・・・固定用ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図５】
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【図５−１】
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【図６】
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【図７】
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【図８−１】
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【図８−２】
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【図９】
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【図１０】
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