(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１３）を門形に跨ぐ脚部（１７）の上部に支持板（１８ａ）を設けた運転室支持台（１８）を、旋回フレーム（２）の後部側に固定すると共に、この運転室支持台（１８）の前側の旋回フレーム（２）部分に運転席床（１９）を取付け、上記運転席床（１９）と上記運転室支持台（１８）に取り付けられる運転室（１６）を有する小旋回型の作業車両において、
上記運転席床（１９）に運転席（１２）を載置するための運転席載置台（２９）を設け、
上記運転席載置台（２９）が位置する運転室（１６）の後側部分の下面に、運転席床（１９）の後端部から上記運転室支持台（１８）にわたって階段状に形成した運転室底壁（３２）を設け、
上記運転室底壁（３２）の階段状部に切欠き（３４）を設けると共に、上記運転席載置台（２９）を階段状部の切欠き（３４）に入れ込ませ、運転席（１２）をエンジン部分にラップする位置への取り付けを可能にし、
運転室（１６）と運転席部分とを分離可能にしたことを特徴とする小旋回型の作業車両。
【請求項２】
運転席床（１９）を旋回フレーム（２）に防振部材（２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂ）を介して支持し、上記運転席床（１９）に運転室（１６）の前側部分を固着し、運転室（１６）の後端部を運転室支持台（１８）に防振部材（３１ａ，３１ｂ）を介して取り付けたことを特徴とする請求項１記載の小旋回型の作業車両。
【請求項３】
運転席床（１９）の前部を旋回フレーム（２）に防振支持する防振部材（２０ａ，２０ｂ）と、運転室（１６）の後端部を運転室支持台（１８）に防振支持する防振部材（３１ａ，３１ｂ）のそれぞれを、被支持体の上下を弾性体にて挾持し、両弾性体及び被支持体を貫通するボルトにて旋回フレーム（２）及び運転室支持台（１８）側に固定する構成にし、
運転席床（１９）の後部を旋回フレーム（２）に防振支持する防振部材（２１ａ，２１ｂ）を、被支持体の下側のみに弾性体を当接して、運転席床（１９）の後部を拘束しないようにした構成としたことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項記載の小旋回型の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小旋回型のバックホー等の小型の作業車両における運転室に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
本発明を適用しようとする作業車両の一例である小型のバックホーは、走行装置に旋回可能に搭載した旋回フレームと、この旋回フレームに搭載されるブーム、アーム、バケット等からなる作業機と、操縦装置と、運転席、エンジン及びこのエンジンにて駆動される油圧ポンプ等の油圧装置等からなっている。そしてエンジン及び油圧装置等は旋回フレームの後部に搭載されてボンネットにてカバーされており、操縦装置と運転席はエンジンより前側に載置されて運転室（キャビン）にてカバーされるようになっている。そしてこの種の作業車両としては、旋回半径を小さくするために、旋回フレームを含む旋回体の前後方向の大きさが極力小さくなるようにしている。
【０００３】
従来のこの種の作業車両の運転室としては、特開平９−３９７４号、特開平７−１８９２９２号、実開昭５７−１０１１６７号、特開平１０−６０９４６号の各公報に示されたものが知られている。
【０００４】
上記従来の技術の特開平９−３９７４号に示されたものは、運転室の後部を、機体の後部に設けた開閉カバーに対してオーバラップさせると共に、運転室に、開閉カバーの開閉を許容すべく、運転室の上記開閉カバーと干渉する部分を、開閉カバーの開閉動作領域から退避させるようになっている。
【０００５】
また、上記従来の技術の特開平７−１８９２９２号に示されたものは、ボンネットの上部に形成した開口部に支持台を臨ませると共に、この支持台に、運転室と、この運転室に設けた後部ロックの一部を構成するステーを取り付け、さらに、上記開口部と運転室本体間とを保護カバーで覆った構成となっている。そして運転室の取付縁部にシール部材を取り付けている。
【０００６】
また、従来の技術の実開昭５７−１０１１６７号に示されたものは、運転室の下方になるボンネット部分を着脱自在に構成し、運転室を搭載する場合に、このボンネット部分を取り除くようにしている。
【０００７】
さらに、従来の技術の特開平１０−６０９４６号に示されたものは、運転室を支持するシートマウントにエンジンをカバーするボンネットと運転室の両方を支持するようになっている。そして運転室はシールゴムを介してシートマウントに接触されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の技術における運転室のいずれも、この運転室の後部はボンネットや、運転室取付台に対応する形状になっていると共に、この運転室の下側の全体が下方へ開放されている。そしてこの開放縁部がシール部材を介して上記ボンネットや、運転室取付台上に当接するようになっている。このため、運転室の後端縁の形状が複雑になると共に、強度上の問題があり、またいくらシール部材を介装してもこの運転室の後端縁における雨水に対するシール性に問題があり、運転室内への雨水の浸入を防ぐことがむずかしかった。
【０００９】
また、運転室が旋回フレームに対して弾性マウントされている床部材に取り付けられるものにあっては、床部材と共に振動する運転室と旋回フレームに搭載されているボンネットとの振動系が異なってしまい。運転室とボンネットとの間のシールが困難であった。また、底壁のない大きな開口間口とした運転室は剛性強度も低いものとなり、弾性マウント構成の床部材に取り付ける運転室としては適当とはいえない。また従来の運転室は振動騒音に対する居住性に配慮されていなかった。
【００１０】
本発明は上記のことにかんがみなされたもので、小旋回型の作業車両であっても、運転席床部分の開口する間口と、エンジン側の上部に位置する運転室後部に底壁を形成した運転室として、ボンネットとの間のシール部材の設置の必要をなくすと共に、運転室の強度、剛性を高め、運転室の防振マウント化を可能にした小旋回型の作業車両の運転室を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、エンジンを門形に跨ぐ脚部の上部に支持板を設けた運転室支持台を、旋回フレームの後部側に固定すると共に、この運転室支持台の前側の旋回フレーム部分に運転席床を取付け、上記運転席床と上記運転室支持台に取り付けられる運転室を有する小旋回型の作業車両において、上記運転席床に運転席を載置するための運転席載置台を設け、上記運転席載置台が位置する運転室の後側部分の下面に、運転席床の後端部から上記運転室支持台にわたって階段状に形成した運転室底壁を設け、上記運転室底壁の階段状部に切欠きを設けると共に、上記運転席載置台を階段状部の切欠きに入れ込ませ、運転席をエンジン部分にラップする位置への取り付けを可能にし、運転室と運転席部分とを分離可能にした構成になっている。
【００１２】
この発明によれば、運転室底壁にてエンジン室と運転室の内側に配置される運転席が隔離される。これにより、エンジン室と運転室とを隔離する隔壁部分が、運転室側に取り付け置換されることになり、旋回体の前後方向の長さをより短くすることができ、作業車両の旋回体の旋回半径を小さくできる。
【００１３】
また、運転室側にエンジンを隔離する運転室底壁を設けたことにより、エンジンボンネットにラップする運転室の後部を切欠きする必要がなくなり、運転室の強度、剛性を向上できた。
【００１４】
さらに、運転室の後端縁部が運転室底壁にて閉じられ、この閉じられた部分で運転室支持台に取り付けられることになり、運転室がエンジンボンネットとラップする部分にシール部材を設置する必要がなく、運転室への雨水の浸入を確実に防止できる。その上、この発明によれば運転席床に取り付ける運転席載置台に対して、運転室底壁に切欠きを設けるだけで対応でき、この運転室を用いる場合の運転席載置台と、運転室を用いない場合の運転席載置台とを共通にすることができ、部品コストの低減を図ることができる。
【００１５】
そしてさらに、この発明によれば、運転室と運転席載置台とが分離されており、これにより、振動特性が異なるこの運転室と運転席載置台双方の振動連結がなくなり、運転室の弾性支持化に何等の影響を及ぼすことがないようにすることができる。
【００１６】
また、上記目的を達成するための請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、運転席床を旋回フレームに防振部材を介して支持し、上記運転席床に運転室の前側部分を固着し、運転室の後端部を運転室支持台に防振部材を介して取り付けた構成になっている。
【００１７】
この発明によれば、運転室は旋回フレームに対して弾性支持されて防振マウント化を図ることができ、これにより運転室の振動騒音の発生を防止でき、居住性のよい運転室とすることができた。
【００１８】
また、上記目的を達成させるための請求項３に記載の発明は、上記請求項１，２に記載のいずれか１項の発明において、運転席床の前部を旋回フレームに防振支持する防振部材と、運転室の後端部を運転室支持台に防振支持する防振部材のそれぞれを、被支持体の上下を弾性体にて挾持し、両弾性体及び被支持体を貫通するボルトにて旋回フレーム及び運転室支持台側に固定する構成にし、運転席床の後部を旋回フレームに防振支持する防振部材を、被支持体の下側のみに弾性体を当接して、運転席床の後部を拘束しないようにした構成とした。
【００１９】
この発明によれば、運転室の運転室底壁と運転席床との連結部が上下方向に自由状態で弾性支持され、これにより、運転室の運転室底壁の運転席床との連結部に無理な振動減衰力が作用されることがなくなり、この部分での破損を防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明を実施しようとする作業車両の一例である小型のバックホーを示すものである。このバックホーは履帯式の走行装置１上に旋回フレーム２が旋回可能に搭載されており、この旋回フレーム２の前端部に、ブーム３、アーム４、バケット５及びこれらを起伏作動する各油圧シリンダ６，７，８等からなる作業機９がスイングブラケット１０を介して左右方向にスイング可能に設けられている。
【００２１】
そして上記旋回フレーム２上には操縦装置１１、運転席１２、エンジン１３等が搭載されている。エンジン１３はクランク軸を車体幅方向に向けて旋回フレーム２の後部の一画に搭載されていて、これの後側部が上下方向に開閉可能にしたボンネット１４にてカバーされている。１５は旋回フレーム２の後端部に取り付けられるカウンタウエイトである。そして上記操縦装置１１及び運転席１２は運転室１６にてカバーされている。
【００２２】
旋回フレーム２の後部には、エンジン１３の横方向を跨いで立設した脚部１７，１７の上端に支持板１８ａを固着した運転室支持台１８が設けてある。そしてこの運転室支持台１８にはボンネット１４の固定部分が取り付けられており、ボンネット１４はこの固定部分に対して上下方向に開閉可能に連結されている。
【００２３】
旋回フレーム２の前部の一画に運転席床１９が防振装置を介して取り付けられている。この防振装置は、前側の左右２個所に配置された前側の左と右の防振部材２０ａ，２０ｂと、後側の左右２個所に配置された後側の左と右の防振部材２１ａ，２１ｂとからなっている。そして前側の左と右の防振部材２０ａ，２０ｂは、図４と図５に示すようになっており、また後側防振部材２１ａ，２１ｂは図６に示すようになっている。
【００２４】
前側の左と右の防振部材２０ａ，２０ｂは同一構成になっていて、運転席床１９を上下の弾性体２２ａ，２２ｂにて挾持する構成になっている。２３は挾持固着するボルト、２４は挾持高さを設定するブッシュである。そして前側の左の防振部材２０ａは旋回フレーム２の基板２ａより立設された支持柱２５の先端に固着されたブラケット２５ａに固着されており、右の防振部材２０ｂは旋回フレーム２の上板２ｂに固着されている。
【００２５】
後側の左と右の防振部材２１ａ，２１ｂは同一構成になっていて、運転席床１９を弾性体２６にて上下方向に自由状態で支持するようになっている。そしてこの弾性体２６はボルト２７にて旋回フレーム２に固着されたブラケット２８に固着されている。
【００２６】
運転席床１９の後部に運転席載置台２９が取り付けてあり、この運転席載置台２９上に運転席１２が前後方向に位置調節可能に載置されるようになっている。
【００２７】
運転室１６は上記したように操縦装置１１と運転席１２をカバーするものであるが、この運転室１６は、これの前部が上記運転席床１９にボルト３０にて固着され、後端部が上記運転室支持台１８に後端側の左と右の防振部材３１ａ，３１ｂを介して取り付けられている。
【００２８】
運転室１６の側面形状の上部は、運転席床１９の前端部からエンジン１３の上部にわたる大きさになっている。そして下面形状の前側部分は、運転席床１９に対向する前部分と左右部分とが運転席床１９に固着されるコ字状のフランジとなって下方へ開放されている。
【００２９】
また運転室１６の後側部分の下面には、運転席床１９の後端部から上記運転室支持台１８にわたる運転室底壁３２が一体状に取り付けてある。
【００３０】
この運転室底壁３２は横置きされたエンジン１３の横側方の形状に沿う階段状に形成されていて、エンジン１３の頭上からこれの側方をカバーし、運転席１２側との間を隔離するようになっている。そしてこの運転室底壁３２のエンジン部分とラップする階段面部が運転席１２の一部載置領域となっている。このため、この運転室底壁３２の階段面部より下側は、運転席載置台２９と干渉するので、この部分に運転席載置台２９の上下方向の投影形状にした切欠き３４が設けてある。
【００３１】
運転室底壁３２の下端部は運転席床１９の後端部に載置され、ボルト３５にて固着されるようになっている。
【００３２】
運転室１６の後端部は上記したように運転室支持台１８に後端側の左と右の防振部材３１ａ，３１ｂを介して取り付けられるが、この部分は図７に示すようになっている。すなわち、運転室底壁３２の上端部に設けた載置部３２ａが運転室支持台１８上に対向されており、この運転室支持台１８に後端側の左と右の防振部材３１ａ，３１ｂを介して取り付けられる。そして、この後端側の各防振部材３１ａ，３１ｂは上記載置部３２ａを上下に挾持する弾性体３６ａ，３６ｂと、これを取付るボルト３７と、弾性体３６ａ，３６ｂの挾持高さを設定するブッシュ３８とからなっている。
【００３３】
上記した各防振部材を構成する各弾性体はゴム部材、弾性を有する合成樹脂等、所定の強度と弾性を有する材料が用いられる。
【００３４】
上記構成において、運転席床１９は、これの前部が防振部材２０ａ，２０ｂにて上下方向に拘束された状態で、上下方向に弾性支持され、後部が防振部材２１ａ，２１ｂにて下方へのみ弾性支持されて旋回フレーム２に搭載される。
【００３５】
運転室１６は、運転席載置台２９から運転席１２を取り外した状態にした運転席床１９上に上方から垂直状に降下して組立てる。このとき、運転室底壁３２の切欠き３４内に運転席載置台２９が入り込んでこれと干渉しない。この状態で、運転室１６の前側部分のフランジ部が運転席床１９の縁部に載置され、この部分をボルト３０にて運転席床１９に固着する。また運転室底壁３２の下端部はボルト３５にて運転席床１９に固着される。
【００３６】
一方運転室１６の後端部の載置部３２ａは防振部材３１ａ，３１ｂにて運転室支持台１８に上下方向に拘束された状態で上下方向に弾性支持される。
【００３７】
運転室底壁３２の切欠き３４と運転席載置台２９との入り込む部には特に図示しないが断熱、防音等の作用を有するシール部材を介在させて、両者間の隙間を閉じる。
【００３８】
上記のようにして運転席１６が運転席床１９と運転室支持台１８に取り付けられる。そしてその後、運転席１２や操縦装置１１等の内装物を取り付ける。
【００３９】
このように取り付けられた運転室１６の前部は運転席床１９を介して防振部材２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂにて旋回フレーム２に弾性支持される。また後端部は他の防振部材３１ａ，３１ｂにて運転室支持台１８に弾性支持される。このとき、運転席床１９と運転室底壁３２との連結部である運転席床１９の後端部を支持する防振部材２１ａ，２１ｂは、運転席床１９を拘束マウントされないで上下方向に自由状態となっている。これにより運転室１６が振動したときに、この部分に無理な振動減衰力が作用されない。
【００４０】
運転室１６の運転室底壁３２はエンジン１３と運転室１６の内側に配置される運転席１２とを隔離する隔壁の作用をする。また、運転室１６の後端縁部は運転室底壁３２にて閉じられ、この閉じられた部分で運転室支持台１８に取付けられる。さらに運転室底壁３２の階段部分に運転席１２の一部がエンジン室側にラップした状態で運転席１２が配置される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用しようとする小型のバックホーを概略的に示す側面図である。
【図２】本発明の要部を破断して示す側面図である。
【図３】本発明の要部を示す分解斜視図である。
【図４】防振部材を示す断面図である。
【図５】防振部材を示す断面図である。
【図６】防振部材を示す断面図である。
【図７】防振部材を示す断面図である。
【符号の説明】
１…走行装置
２…旋回フレーム
３…ブーム
４…アーム
５…バケット
６，７，８…油圧シリンダ
９…作業機
１０…スイングブラケット
１１…操縦装置
１２…運転席
１３…エンジン
１４…ボンネット
１５…カウンタウエイト
１６…運転室
１７…脚部
１８…運転室支持台
１８ａ…支持板
１９…運転席床
２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂ，３１ａ，３１ｂ…防振部材
２２ａ，２２ｂ，２６，３６ａ，３６ｂ…弾性体
２３，２７，３０，３７…ボルト
２４，３８…ブッシュ
２５…支持柱
２５ａ，２８…ブラケット
２９…運転席載置台
３２…運転室底壁
３２ａ…載置部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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