(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された自動変速機のセレクトレバーを回動可能に支持するセレクタを設け、前記車両のステアリングシャフトを収容するステアリングチューブにブラケットを介して前記セレクタを取り付けた自動変速機のコラムシフト装置において、前記セレクタの後面にディテントばねとディテントばねに係合するディテント凹部を形成したセレクトリンクとを幅方向に並べて配設し、ステアリングチューブの車両の前後方向に指向する直径方向の後側の外周面に対向されて前記ディテントばねと前後方向で重なる第１対向部とステアリングチューブの車両の幅方向に指向する直径方向の他側の外周面に対向される第２対向部とを互いに直角になるように設け、第１、第２対向部間に前記セレクタの前面側に配置される配設凹部を形成し、該配設凹部に第１、第２固着部とでステアリングチューブを車両の幅方向に指向する直径方向両側から挟んで該ステアリングチューブの周面を取り囲む前記ブラケットを収容し、前記ステアリングチューブの両側で前記ブラケットをセレクタに固定したことを特徴とする自動変速機のコラムシフト装置。
【請求項２】
前記ブラケットは第１固着部から前記ステアリングチューブの周面を取り囲むように第２固着部まで延出されて前記セレクタの第１対向部に取り付けられるブラケット側第１取付部と、第２固着部から車両の幅方向で前記ステアリングチューブから離間する側に延出されて前記第２対向部に連続して形成されるセレクタの前面に取付けられるブラケット側第２取付部とを備え、前記ブラケット側第１取付部の前記ステアリングチューブを取り囲む側面の前後方向で前記ステアリングチューブと重なる部分にブラケット側第１ねじ孔を設け、該ブラケット側第１ねじ孔とブラケット側第２取付部に設けたブラケット側第２ねじ孔とをセレクトレバーを回動させるピポットシャフトの軸芯方向と同じ方向に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のコラムシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動変速機のコラムシフト装置に係り、特にブラケットを２点支持構造として取付スペースの限定される従来構造のものに対応させることができるとともに、ブラケットの強度を向上させ、ボルト締付時に共回りする惧れが全くなく、確実に回り止めを行うことができる自動変速機のコラムシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載された自動変速機は、シフト装置のセレクトレバーをパーキング位置、リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置等にセレクト操作することにより、パーキング状態、リバース状態、ニュートラル状態、ドライブ状態等に切り換えられる。このシフト装置には、車両のフロアに取り付けられるフロアシフト装置や、車両のステアリングチューブに取り付けられる自動変速機のコラムシフト装置がある。
【０００３】
この自動変速機のコラムシフト装置としては、特開平８−３２４２８３号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動変速機の変速操作装置は、ステアリングホイールの近傍に配され、車両に搭載された自動変速機における複数の変速レンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーを位置固定するアクチュエータと、実施の車両の走行速度と操舵速度とが、予め設定された車両の走行速度と操舵速度とに関するデータマップ上における所定の範囲内にあるとき、アクチュエータを作動状態となす制御ユニットとを備え、車両の走行速度及び操舵速度が、自動変速機における変速レンジを切換選択すべく操作されるシフトレバーの誤動作が防止されるべき状況にあるとき、ステアリングホイールの近傍に配されたシフトレバーを適切に位置固定している。
【０００４】
また、特開平８−３２４２８３号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるコラムシフト装置は、セレクトレバーのセレクト操作によってピボット軸を介して回動されるセレクトリンクに、節度用板ばねの押圧される節度波形部を設けることにより、節度波形部の回動半径を大きくして充分な節度荷重特性を得て、運転者が滑らかな節度感を得ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の自動変速機のコラムシフト装置において、このコラムシフト装置のセレクタは、ステアリングシャフトのステアリングチューブに取り付けられていることにより、取付スペースが非常に限定された状態となっている。
【０００６】
また、取付スペースが限られていることにより、取付部分の強度を確保することが困難であり、セレクトレバーを操作する際にセレクタ付近が撓んでしまい、フィーリングが悪化するという不都合がある。
【０００７】
更に、車両のステアリングチューブに取り付けられる自動変速機のコラムシフト装置においては、車両のフロアに取り付けられるフロアシフト装置に比し、自動変速機からセレクトレバーまでにリンク機構部分が非常に多く使用されていることにより、ガタが大きく、実用上不利であるという不都合がある。
【０００８】
この結果、上述の如き不都合を解消するためにも、セレクタ付近の撓みを小さくしてセレクトレバーに加えた力がそのまま自動変速機に伝達される構成のものが切望されている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述不都合を除去するために、車両に搭載された自動変速機のセレクトレバーを回動可能に支持するセレクタを設け、前記車両のステアリングシャフトを収容するステアリングチューブにブラケットを介して前記セレクタを取り付けた自動変速機のコラムシフト装置において、前記セレクタの後面にディテントばねとディテントばねに係合するディテント凹部を形成したセレクトリンクとを幅方向に並べて配設し、ステアリングチューブの車両の前後方向に指向する直径方向の後側の外周面に対向されて前記ディテントばねと前後方向で重なる第１対向部とステアリングチューブの車両の幅方向に指向する直径方向の他側の外周面に対向される第２対向部とを互いに直角になるように設け、第１、第２対向部間に前記セレクタの前面側に配置される配設凹部を形成し、該配設凹部に第１、第２固着部とでステアリングチューブを車両の幅方向に指向する直径方向両側から挟んで該ステアリングチューブの周面を取り囲む前記ブラケットを収容し、前記ステアリングチューブの両側で前記ブラケットをセレクタに固定したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、自動変速機のコラムシフト装置をステアリングチューブに取り付ける際には、補強用フランジ部によって強度を向上させたブラケットをステアリングチューブに固着し、ブラケットのブラケット側第１取付部にセレクタのセレクタ側第１取付部を接触させるとともに、ブラケット側第２取付部にセレクタのセレクタ側第取付部を接触させて配設し、ボルト締付時に多角形ブッシュと長穴ブッシュとを使用してボルトを受け、長穴ブッシュにて取付時の公差によるズレを解消するとともに、確実な回り止めを行っている。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１２】
図１〜図１４は、この発明の実施例を示すものである。図４〜図８において、２は車両（図示せず）のステアリングシャフト、４はステアリングシャフト２を収納するステアリングチューブ、６は自動変速機のコラムシフト装置である。自動変速機のコラムシフト装置６は、セレクタ８にセレクトレバー１０を各セレクト位置に回動可能に支持して設けている。
【００１３】
前記自動変速機のコラムシフト装置６は、セレクタ８に図示しないコントロール支持孔を設け、このコントロール支持孔にコントロールシャフト（図示せず）を軸支している。コントロールシャフトには、ピボット保持部１２を設けている。コントロールシャフトには、セレクタ８とピボット保持部１２との間にリング形状の図示しないシフトロックレリーズレバーを軸支し、セレクタ８から突出された端部にキーインタロックレバー１４を取り付けている。
【００１４】
前記シフトロックレリーズレバーは、セレクタ８の図示しないソレノイド収納部に収納されたシフトロック用ソレノイド（図示せず）によりコントロールシャフトに対して回転され、シフトロック・シフトロックレリーズを行う。前記キーインタロックレバー１４は、図示しないロック用ピンに取り付けたキーインタロックケーブル（図示せず）により図示しないキーシリンダに連絡され、キーシリンダに対するイグニションキーの回転・抜脱を許容・阻止する。
【００１５】
前記コントロールシャフトのピボット保持部１２には、ピボット支持孔１６を設けている。前記セレクトレバー１０は、レバーシャフト１８の一端側にノブ２０を設けるとともに、他端側にレバー支持部２２を設けている。レバー支持部２２には、図示しないレバー支持孔を設けている。セレクトレバー１０は、ピボット支持孔１６及びレバー支持孔に挿通したピボットシャフト２４によりピボット保持部１２に回動可能に軸支され、ピボット保持部１２とレバー支持部２２との間に図示しない押進ばねを弾設している。ピボットシャフト２４は、図示しないプッシュナットにより抜脱が阻止される。
【００１６】
前記セレクトレバー１０には、レバー支持部２２に図示しないセレクト突部を設けている。前記セレクタ８には、セレクト突部が押進ばねの弾性力により弾性係合されるセレクト段部（図示せず）を設けている。セレクト段部は、セレクト突部の回動軌跡上に設けられ、例えばパーキング段部、リバース段部、ニュートラル段部、ドライブ段部、２速段部、１速段部等からなる。
【００１７】
前記セレクタ８には、前記コントロール支持孔と直交する方向に図示しないリンク支持軸を突出して設け、このリンク支持軸にセレクトリンク２６をリンク支持孔（図示せず）により軸支している。セレクトリンク２６には、長穴形状の図示しない係合孔を設けている。係合孔には、前記ピボットシャフト２４端部の図示しない球状部を係合して設けている。
【００１８】
セレクトリンク２６には、波形形状のディテント凹部２８を設けている。ディテント凹部２８には、セレクタ８のディテントばね取付部３０に図示しない取付ネジにより取り付けられたディテントばね３２の押圧部３２ａが弾設される。ディテント凹部２８及びディテントばね３２は、セレクトレバー１０のセレクト操作時に運転手に節度感を与える。セレクトリンク２６は、図示しないセレクト用ピンに取り付けられたセレクトケーブル（図示せず）により自動変速機の切換機構に連絡されている。
【００１９】
この自動変速機のコラムシフト装置６は、セレクトレバー１０を押進ばねに抗して引張りながら回動させ、セレクト突部をパーキング段部、リバース段部、ニュートラル段部、ドライブ段部、２速段部、１速段部等のセレクト段部のいずれかに係合させると、ピボットシャフト２４の球状部によりセレクトリンク２６が回動されてセレクトケーブルを押進・引張動作させ、自動変速機をパーキング状態、リバース状態、ニュートラル状態、ドライブ状態、２速状態、１速状態等のいずれか１つの状態に切り換える。
【００２０】
この自動変速機のコラムシフト装置６は、セレクタ８を車両のステアリングシャフト２を収容するステアリングチューブ４にブラケット３４により取り付けている。
【００２１】
このブラケット３４には、図１〜図３及び図７に示す如く、ステアリングチューブ４を直径方向両側から挟むように固着される第１、第２固着部３６、３８を設けている。これら第１、第２固着部３６、３８は、ステアリングチューブ４を車両の幅方向Ｂに指向する直径方向両側から挟むように外周面４０に溶接等により固着されるとともに、車両の前後方向Ａに延びるように平行に設けている。
【００２２】
ブラケット３４は、第１固着部３６の車両の前後方向Ａの前側端（図１において上側端）と第２固着部３８の車両の前後方向Ａの後側端（図１において下側端）とを連結するブラケット側第１取付部４２を設け、ブラケット側第１ねじ孔４４を設けている。
【００２３】
ブラケット側第１取付部４２は、車両の幅方向Ｂに指向する直径方向の一側（図１において右側）を折り曲げて車両の前後方向Ａの前側に延設し、延設前端を車両の幅方向Ｂに指向する直径方向の他側（図１において左側）に折り曲げて、前記第１固着部３６の車両の前後方向Ａの前側端に連結している。
【００２４】
ブラケット３４は、第２固着部３８にブラケット側第２取付部４６を設け、ブラケット側第２ねじ孔４８を設けている。ブラケット側第２取付部４６は、前記ステアリングチューブ４の車両の幅方向Ｂに指向する直径方向外側（図１において左側）に向かって突出させて設けている。なお、前記第１、第２固着部３６、３８とブラケット側第１、第２取付部４２、４６とは一体的に形成されている。
【００２５】
前記セレクタ８には、図６に示す如く、ステアリングチューブ４の車両の前後方向Ａに指向する直径方向の後側（図６において下側）の外周面４０に対向される第１対向部５０と、ステアリングチューブ４の車両の幅方向Ｂに指向する直径方向の他側（図６において左側）の外周面４０に対向される第２対向部５２と、を設けている。第１、第２対向部５０、５２は、互いに直角になるように設けられている。第１、第２対向部５０、５２間には、ステアリングチューブ４を配設位置させる配設凹部５４を形成している。
【００２６】
また、セレクタ８には、配設凹部５４を挟んで、ステアリングチューブ４の車両の幅方向Ｂに指向する直径方向の右側にセレクタ側第１取付部５６を設け、車両の幅方向Ｂに指向する直径方向の左側にセレクタ側第２取付部５８を設けている。
【００２７】
セレクタ側第１取付部５６は、前記ブラケット側第１取付部４２に取り付けられる。セレクタ側第１取付部５６には、第１ブッシュ６０を嵌合して前記ブラケット側第１ねじ孔４４に合致する図示しないセレクタ側第１取付孔を設けている。
【００２８】
セレクタ側第２取付部５８は、前記ブラケット側第２取付部４６と第２固着部３８とにより位置決めされて、ブラケット側第２取付部４６に取り付けられる。セレクタ側第２取付部５８には、第２ブッシュ６２を嵌合して前記ブラケット側第２ねじ孔４８に合致する図示しないセレクタ側第２取付孔を設けている。
【００２９】
なお符号６４は、前記ブラケット側第１ねじ孔４４部分に配設される第１溶接ナット、６６はブラケット側第２ねじ孔４８部分に配設される第２溶接ナットである。
【００３０】
そして、前記セレクタ８の一側、つまり車両の前後方向Ａに指向する直径方向の後側のセレクタ側第１取付部５６に合致するブラケット３４のブラケット側第１取付部４２とセレクタ８の他側、つまり車両の前後方向Ａに指向する直径方向の前側のセレクタ側第２取付部５８に合致するブラケット３４のブラケット側第２取付部４６とにより２点支持構造としている。
【００３１】
更に、前記ブラケット３４のブラケット側第２取付部４６側に補強用フランジ部６８を設け、前記ブラケット３４にセレクタ８を取り付ける際には前記２点支持部位のいずれか一方に多角形ブッシュを使用するとともに他方には長穴ブッシュを使用する構成とする。
【００３２】
詳述すれば、前記補強用フランジ部６８は、図１〜図３に示す如く、ブラケット３４のブラケット側第１取付部４２の端部から第２固着部３８を経て、ブラケット側第２取付部４６の先端（図１において左側）に到達するＬ字状に形成される。
【００３３】
また、多角形ブッシュ、例えば六角ブッシュを前記ブラケット側第２取付部４６の第２ブッシュ６２として使用するとともに、長穴ブッシュを前記ブラケット側第１取付部４２の第１ブッシュ６０として使用する。
【００３４】
更に、六角ブッシュである第２ブッシュ６２の上端部位を、図１０に示す如く、外周部位に配設される六角用樹脂部材７０よりも大なる高さ位置に位置すべく形成するとともに、長穴ブッシュである第１ブッシュ６０の上端部位を、図１３に示す如く、外周部位に配設される長穴用樹脂部材７２よりも大なる高さ位置に位置すべく形成する。
【００３５】
そして、前記六角用樹脂部材７０の内周近傍部位に、六角ブッシュである第２ブッシュ６２よりも大なる高さ位置まで突出する六角用突起部７４を形成するとともに、前記長穴用樹脂部材７２の内周近傍部位には、長穴ブッシュである第１ブッシュ６０よりも大なる高さ位置まで突出する長穴用突起部７６を形成する。
【００３６】
このとき、六角用突起部７４及び長穴用突起部７６は、図９及び図１２に示す如く、略円周等間隔に、例えば６個夫々形成されるとともに、先細り形状に形成されている。
【００３７】
なお、締付用ボルト７８によるボルト締付時には、図１１及び図１４に示す如く、六角用突起部７４と長穴用突起部７６とを夫々変形させ、六角ブッシュである第２ブッシュ６２の上端部位と変形した六角用樹脂部材７０及び長穴ブッシュである第１ブッシュ６０の上端部位と変形した長穴用樹脂部材７２とによってボルト７８を受ける構成としている。
【００３８】
更にまた、長穴ブッシュである第１ブッシュ６０は、ボルト７８のボルト径に対応する短軸線Ｌ１とこの短軸線Ｌ１よりも長い長軸線Ｌ２とを有する楕円形の穴形状に形成され、取付時の公差を解消する構成をも有している。
【００３９】
次に作用を説明する。
【００４０】
自動変速機のコラムシフト装置６をステアリングチューブ４に取り付ける際には、先ず、図７に示す如く、ブラケット３４の第１、第２固着部３６、３８をステアリングチューブ４の外周面４０に溶接等により固着する。
【００４１】
次に、ブラケット３４のブラケット側第１取付部４２にセレクタ８のセレクタ側第１取付部５６を接触させるとともに、ブラケット側第２取付部４６と第２固着部３８とにセレクタ８のセレクタ側第２取付部５８を接触させ、セレクタ８の第１、第２対向部５０、５２間の配設凹部５４にステアリングチューブ４を配設位置させる。
【００４２】
ブラケット３４のブラケット側第１、第２取付部４２、４６にセレクタ側第１、第２取付部５６、５８を接触させたセレクタ８は、セレクタ側第１取付孔にボルト７８を挿通し、ブラケット側第１ねじ孔４４に第１溶接ナット６４とボルト７８とを利用して螺着するとともに、セレクタ側第２取付孔にボルト７８を挿通し、ブラケット側第２ねじ孔４８に第２溶接ナット６６とボルト７８とを利用して螺着する。
【００４３】
そして、締付用ボルト７８による六角ブッシュである第２ブッシュ６２側のボルト締付時には、図１１に示す如く、六角用突起部７４が夫々変形され、第２ブッシュ６２の上端部位と変形した六角用樹脂部材７０とによってボルト７８を受けている。
【００４４】
また、締付用ボルト７８による長穴ブッシュである第１ブッシュ６０側のボルト締付時には、図１４に示す如く、長穴用突起部７６が変形され、第１ブッシュ６０の上端部位と変形した長穴用樹脂部材７２とによってボルト７８を受けている。
【００４５】
このとき、長穴ブッシュである第１ブッシュ６０においては、楕円形の穴形状によって取付時の公差によるズレを解消している。
【００４６】
これにより、前記セレクタ８の一側、つまり車両の前後方向Ａに指向する直径方向の後側のセレクタ側第１取付部５６に合致するブラケット３４のブラケット側第１取付部４２とセレクタ８の他側、つまり車両の前後方向Ａに指向する直径方向の前側のセレクタ側第２取付部５８に合致するブラケット３４のブラケット側第２取付部４６とにより２点支持構造とし、取付スペースの限定される従来構造のものに対応させることができ、実用上有利である。
【００４７】
また、前記ブラケット３４のブラケット側第２取付部４６側に補強用フランジ部６８を設けたことにより、強度を向上させることができるとともに、セレクタ８付近の撓みを６０〜８０％程度に減少させることができ、しかもセレクタ８の操作荷重を８０〜９０％程度に減少させることができ、使い勝手を向上し得るものである。
【００４８】
更に、締付用ボルト７８によるボルト締付時に、六角用突起部７４と長穴用突起部７６とを夫々変形させ、六角ブッシュである第２ブッシュ６２の上端部位と変形した六角用樹脂部材７０及び長穴ブッシュである第１ブッシュ６０の上端部位と変形した長穴用樹脂部材７２とによってボルト７８を受ける構成としたことにより、従来の如き樹脂部材全面のみでボルトを受ける際に生ずる割れを確実に防止することができるとともに、高いトルクによる締付を可能とし、実用上有利である。
【００４９】
更にまた、前記補強用フランジ部６８を形成する際に、ブラケット３４のブラケット側第１取付部４２の端部から第２固着部３８を経て、ブラケット側第２取付部４６の先端（図１において左側）に到達するＬ字状に形成したことにより、ブラケット側第２取付部４６の強度を効果的に向上させることができ、実用上有利である。
【００５０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５１】
例えば、この発明の実施例においては、前記補強用フランジ部６８を形成する際に、ブラケット３４のブラケット側第１取付部４２の端部から第２固着部３８を経て、ブラケット側第２取付部４６の先端（図１において左側）に到達するＬ字状に形成したが、図１５に示す如く、ブラケット側第２取付部４６側に補強用メインフランジ部としてＬ字状の前記補強用フランジ部６８を設けるとともに、ブラケット側第１取付部４２側、つまりブラケット側第１取付部４２の内側部位にＬ字状の補強用サブフランジ部８２を設けたブラケット８４を構成（ＳＧ１）とすることも可能である。
【００５２】
さすれば、前記補強用フランジ部６８によってブラケット側第２取付部４６の強度を効果的に向上させることができるとともに、前記補強用サブフランジ部８２によってブラケット側第１取付部４２の強度をも効果的に向上させることができるものである。しかも、前記補強用サブフランジ部８２によって第１、第２固着部３６、３８間が所定の離間状態に堅固に維持されることとなり、ステアリングチューブ４へブラケット８４を取り付ける際の位置決めをも確実に果たすことができる。
【００５３】
また、図１６に示す如く、ブラケット９２のブラケット側第１取付部９４にステアリングチューブ４側に突出する位置決め用突出部９６を設けるとともに、この位置決め用突出部９６に補強用サブフランジ部９８を設ける構成（ＳＧ２）とすることもできる。
【００５４】
さすれば、前記ブラケット側第１取付部９４途中に設けられる位置決め用突出部９６と補強用サブフランジ部９８とによって、ブラケット側第１取付部９４が短尺状態に分割され、ブラケット側第１取付部９４の強度を向上させることができるとともに、ステアリングチューブ４に位置決め用突出部９６を接触させることにより、ステアリングチューブ４へブラケット９２を取り付ける際の位置決めをも確実に行うことができ、実用上有利である。
【００５５】
更に、この発明の実施例においては、前記六角用樹脂部材７０の内周近傍部位に、六角ブッシュである第２ブッシュ６２よりも大なる高さ位置まで突出する六角用突起部７４を形成するとともに、前記長穴用樹脂部材７２の内周近傍部位には、長穴ブッシュである第１ブッシュ６０よりも大なる高さ位置まで突出する長穴用突起部７６を形成し、六角用突起部７４及び長穴用突起部７６を、略円周等間隔に、例えば６個夫々形成するとともに、先細り形状に形成したが、六角用突起部７４及び長穴用突起部７６の形成位置や個数、そして先端形状を任意に変更可能である。
【００５６】
しかも、六角ブッシュと長穴ブッシュとに六角用突起部及び長穴用突起部を略円周等間隔に複数個形成する際に、各突起部の高さ位置を２段階、あるいは３段階以上に変化させ、ボルト周囲における締付トルクを変化させることも可能である。
【００５７】
更にまた、図１７に示す如く、前記樹脂部材１０２に突起部１０４を形成する際に、複数、例えば内周近傍部位に位置する突起１０６−１と外周近傍部位に位置する突起１０６−２とによって構成し、ボルト締付時の突起部１０４の変形度合いを変更し、任意の締付トルクを確保する構成（ＳＧ３）とすることも可能である。
【００５８】
また、前記樹脂部材１０２に突起部１０４を形成する際に、複数、例えば内周近傍部位に位置する突起１０６−１と外周近傍部位に位置する突起１０６−２とを形成する際に、例えば図１７に１点鎖線で示す如く、突起１０６−２の高さを突起１０６−１の高さよりもＨだけ小とし、締付トルクの調整を図る構成とすることも可能である。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、２点支持構造として、取付スペースの限定される従来構造のものに対応させることができ、実用上有利である。また、前記ブラケットのブラケット側第２取付部側に設けた補強用フランジ部によって、強度を向上させることができるとともに、セレクタ付近の撓みを減少させることができ、しかもセレクタの操作荷重をも減少させることができ、使い勝手を向上し得る。更に、前記ブラケットにセレクタを取り付ける際には２点支持部位のいずれか一方に多角形ブッシュを使用するとともに他方には長穴ブッシュを使用する構成としたことにより、ボルト締付時に共回りする惧れが全くなく、確実に回り止めを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例を示すブラケットの正面図である。
【図２】  ブラケットの左側図である。
【図３】  ブラケットの底面図である。
【図４】  自動変速機のコラムシフト装置のステアリングシャフト部分の説明図である。
【図５】  自動変速機のコラムシフト装置のセレクタの平面図である。
【図６】  自動変速機のコラムシフト装置のセレクタの正面図である。
【図７】  ステアリングシャフトとブラケットとの取付状態を示す概略図である。
【図８】  ステアリングシャフトにブラケットを介してセレクタを取り付けた状態を示す概略図である。
【図９】  六角ブッシュの平面図である。
【図１０】  図９のＸ−Ｘ線による端面図である。
【図１１】  ボルト締付時の六角ブッシュの概略断面図である。
【図１２】  長穴ブッシュの平面図である。
【図１３】  図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による端面図である。
【図１４】  ボルト締付時の長穴ブッシュの概略断面図である。
【図１５】  この発明の他の第１の実施例を示すブラケットの正面図である。
【図１６】  この発明の他の第２の実施例を示すブラケットの正面図である。
【図１７】  この発明の他の第３の実施例を示す六角ブッシュまたは長穴ブッシュの上部部位の概略拡大図である。
【符号の説明】
２  ステアリングシャフト
４  ステアリングチューブ
６  コラムシフト装置
８  セレクタ
１０  セレクトレバー
３４  ブラケット
３６  第１固着部
３８  第２固着部
４２  ブラケット側第１取付部
４４  ブラケット側第１ねじ孔
４６  ブラケット側第２取付部
４８  ブラケット側第２ねじ孔
５０  第１対向部
５２  第２対向部
５４  配設凹部
５６  セレクタ側第１取付部
５８  セレクタ側第２取付部
６０  第１ブッシュ
６２  第２ブッシュ
６４  第１溶接ナット
６６  第２溶接ナット
６８  補強用フランジ部
７０  六角用樹脂部材
７２  長穴用樹脂部材
７４  六角用突起部
７６  長穴用突起部
７８  締付用ボルト
【図１】
0003904127.tif 000002
【図２】
0003904127.tif 000003
【図３】
0003904127.tif 000004
【図４】
0003904127.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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