(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの高さを調整するリフター構造であって、
車体フロアに上下動自在に取り付けられる枠体と、車体フロアに回動自在に取り付けられるとともに第１及び第２のリンク機構を介して前記枠体に連結されたトーションバーと、前記第１のリンク機構に連結された調整手段と、前記第２のリンク機構に連結された操作手段とを備え、前記調整手段を操作することにより前記第１のリンク機構を介して前記トーションバーの一端に捩りを加えて体重調整を行う一方、前記操作手段を操作することにより前記第２のリンク機構を介して前記トーションバーの他端に捩りを加えて前記枠体の上昇時あるいは下降時の前記操作手段の操作力を均衡化するようにしたことを特徴とする車両用シートのリフター構造。
【請求項２】
前記操作手段を操作することにより前記第２のリンク機構を介して前記枠体の前端部の高さ調整を行うとともに、第３のリンク機構を介して前記枠体の後端部の高さ調整を行うようにした請求項１に記載の車両用シートのリフター構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関し、さらに詳しくは、車両用シートに着座した人の体重に応じて高さを調整するリフター構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートに設けられる従来のリフター構造は、シートに着座した人（着座者）の体重とコイルスプリングの反力により操作力が決定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、コイルスプリングによる荷重−たわみ特性は常に一定で、操作力は着座した人の体重に左右される。すなわち、体重の軽い人は下端に向かって押し下げる時の操作力が大きくて、体重の重い人は逆に上端に向かって押し上げるときの操作力が大きく、着座した人の個人差（体重、腕力等）に対応したものではなかった。
【０００４】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、着座した人の体重に応じて平衡状態を作ることにより、着座した人の個人差を吸収して操作力を軽減することができる車両用シートのリフター構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車両用シートの高さを調整するリフター構造であって、車体フロアに上下動自在に取り付けられる枠体と、車体フロアに回動自在に取り付けられるとともに第１及び第２のリンク機構を介して前記枠体に連結されたトーションバーと、前記第１のリンク機構に連結された調整手段と、前記第２のリンク機構に連結された操作手段とを備え、前記調整手段を操作することにより前記第１のリンク機構を介して前記トーションバーの一端に捩りを加えて体重調整を行う一方、前記操作手段を操作することにより前記第２のリンク機構を介して前記トーションバーの他端に捩りを加えて前記枠体の上昇時あるいは下降時の前記操作手段の操作力を均衡化するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、前記操作手段を操作することにより前記第２のリンク機構を介して前記枠体の前端部の高さ調整を行うとともに、第３のリンク機構を介して前記枠体の後端部の高さ調整を行うようにしたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１乃至図７は、本発明にかかる車両用シートのリフタ−構造Ｌを示しており、車両の幅方向に離間して設けられた一対のシートスライド装置２に取り付けられている。シートスライド装置２の各々は、車体フロアに取り付けられる下部スライダ４と、下部スライダ４に摺動自在に取り付けられた上部スライダ６とを有し、本発明にかかるリフタ−構造Ｌは上部スライダ６に取り付けられる。
【０００８】
リフター構造Ｌは、上方から見て略矩形の枠体８を有し、枠体８は、左右一対のサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０の前端部に両端が接合された前部フレーム１２と、サイドフレーム１０の後端部に両端が接合された後部フレーム（ロッド）１４とで構成されている。なお、図１乃至図４は、枠体８が最上端位置にある場合のリフター構造Ｌを示しており、図５乃至図７は、枠体８が最下端位置にある場合のリフター構造Ｌを示している。
【０００９】
上部スライダ６の各々にはＬ字状に折曲されたブラケット１６が接合されており、ブラケット１６にはトーションバー１８の両端が回動自在に取り付けられている。また、ブラケット１６の内側のトーションバー１８には、菱形状の前部リフターリンク２０の長軸方向の一端が固定されており、リフターリンク２０の短軸方向の一端には、前部リフターリンク２０及び後述する後部リフターリンクを連結する連結リンク２２の前端が枢着されている。さらに、リフターリンク２０の短軸方向の他端は、サイドフレーム１０に枢着されている。
【００１０】
また、一方（右側）の前部リフターリンク２０の長軸方向の他端には第１のレバーリンク２４の一端が枢着されており、第１のレバーリンク２４の他端は第２のレバーリンク２６の一端に枢着されている。また、第２のレバーリンク２６の他端は、一方（右側）のサイドフレーム１０に回動自在に取り付けられた連結軸２８の内端に固定され、連結軸２８の外端にはリフターレバー３０の一端が固定されている。
【００１１】
連結リンク２２の後端は、略三角形状の後部リフターリンク３２の一端に枢着されており、後部リフターリンク３２の別の一端はピン３３を介して上部スライダ６に接合されたブラケット３４に枢着されている。後部リフターリンク３２のさらに別の一端はピン３５を介してサイドフレーム１０に枢着されており、ピン３３及びピン３５には、サイドフレーム１０の外側に位置するリンク３７の両端が枢着されている。
【００１２】
また、トーションバー１８の一端（左側端部）には第１のリンク３６の一端が固定され、第１のリンク３６の他端は第２のリンク３８の一端に枢着されている。さらに、第２のリンク３８の他端は第３のリンク４０の一端に枢着されるとともに、第３のリンク４０の他端は回転軸４２の一端に固定されている。回転軸４２のこの一端はさらに、上部スライダ６に接合されたＬ字状のブラケット４４に回動自在に取り付けられており、回転軸４２の他端は、左右一対の上部スライダ６に両端が接合された連結部材４６に螺着されたＬ字状のブラケット４８に回動自在に取り付けられている。
【００１３】
さらに、回転軸４２には左右一対の平行リンク５０の一端が固定されており、平行リンク５０の他端には調整ねじ５２と螺合する調整ナット５４の両端が枢着されている。また、調整ねじ５２の前端には調整ノブ５６が取り付けられており、調整ねじ５２の後端は連結部材４６に回動自在に取り付けられている。
【００１４】
上述した構成の本発明にかかるリフター構造Ｌの作用を以下説明する。
リフター構造Ｌに取り付けられたシート（図示せず）に着座した後、体重調整を行う場合、シートの前端部下方に設けられた調整ノブ５６を回転させると、調整ノブ５６と一体的に調整ねじ５２が回転し、調整ねじ５２と螺合する調整ナット５４が車両前後方向に移動する。調整ナット５４が車両前後方向に移動すると、平行リンク５０を介して回転軸４２が回転するので、第３、第２及び第１のリンク４０，３８，３６を介してトーションバー１８が捩れ、捩れ量に応じた枠体８の持ち上げ力が発生して体重調整が行われる。
【００１５】
次に、体重差に応じて変化するリフター構造Ｌの操作力を、体重の軽い人が着座した場合を例にとり説明する。
【００１６】
シートに着座した人の体重が軽い場合、枠体８は図１乃至図４に示される最上端位置に近い位置にあり、トーションバー１８の捩れ量が少ない。したがって、枠体８の持ち上げ力も比較的小さく、最下端位置に向かって押し下げる時の操作力は大きい。
【００１７】
ここで、リフターレバー３０の前端部を所定量押し下げると、連結軸２８が矢印Ａの方向に回転し、第２及び第１のレバーリンク２６，２４を介して右側に位置する前部リフターリンク２０が矢印Ｂの方向に回転する。右側の前部リフターリンク２０の回転は、トーションバー１８を介して左側に位置する前部リフターリンク２０にも伝達され、左右一対の前部リフターリンク２０が同一方向に回転する。
【００１８】
その結果、連結リンク２２の前端が上昇する一方、連結リンク２２の前端と反対側の前部リフターリンク２０の短軸側端部が下降するので、この短軸側端部に連結されたサイドフレーム８の前端部が所定量下降する。この時、トーションバー１８は、サイドフレーム８の下降量に応じて枠体８の持ち上げ力を増大させる方向の捩れが加わり、最下端位置に向かって押し下げる時の操作力と最上端位置に向かって押し上げる時の操作力とが均衡化する。
【００１９】
なお、連結リンク２２の前端は上昇するに伴い、後方に移動するので、連結リンク２２の後端も後方に移動し、後部リフターリンク３２は矢印Ｃの方向に回転する。その結果、ピン３５が連結されたサイドフレーム１０の後端も下降し、枠体８が全体として所定量下降して、図１乃至図４に示される最上端位置と図５乃至図７に示される最下端位置との略中間位置に保持される。
【００２０】
一方、体重の軽い人が着座した場合、枠体８は図５乃至図７に示される最下端位置に近い位置にあり、トーションバー１８の捩れ量は大きい。したがって、枠体８の持ち上げ力も比較的大きく、最上端位置に向かって押し上げる時の操作力は大きい。
【００２１】
この場合、リフターレバー３０の前端部を所定量押し上げると、関連する部材は上述した動作とは逆の動作を行い、枠体８は全体として所定量上昇して最上端位置と最下端位置との略中間位置に保持される。
【００２２】
上述した実施の形態においては、調整ノブ５６を適宜回転して互いに螺合する調整ねじ５２及び調整ナット５４を操作することにより平行リンク５０、回転軸４２等のリンク機構を介してトーションバー１８の一端に捩りを加え、捩り量を調整して体重調整を行っている。また、リフターレバー３０を適宜回転して連結軸２８、複数のレバーリンク２４，２６等のリンク機構を介してトーションバー１８の他端に捩りを加えるとともに、リフタレバー３０の操作力を前部リフターリンク２０、連結リンク２２等のリンク機構を介して枠体８に伝達することにより、トーションバー１８のばね力を変化させると同時に枠体８の高さ調整を行って、シートに着座した人の個人差を吸収している。
【００２３】
なお、上述した実施の形態において、枠体８を取り付けるためのブラケット等をシートスライド装置２の上部スライダ６に取り付けるようにしたが、車体フロアに直接取り付けるようにすることもできる。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、調整手段を操作することによりトーションバーの一端に捩りを加えて体重調整を行う一方、操作手段を操作することによりトーションバーの他端に捩りを加えて枠体の上昇時あるいは下降時の操作手段の操作力を均衡化するようにしたので、着座した人の個人差を吸収して操作力を軽減することができる。
【００２５】
また、請求項２に記載の発明によれば、操作手段を操作することにより枠体の前端部及び後端部の高さ調整を行うようにしたので、リフター構造の操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかるリフター構造の斜視図であり、枠体が最上端位置にある場合を示している。
【図２】  図１のリフター構造の側面図である。
【図３】  図１のリフター構造の正面図である。
【図４】  図１のリフター構造の平面図である。
【図５】    本発明にかかるリフター構造の別の斜視図であり、枠体が最下端位置にある場合を示している。
【図６】  図５のリフター構造の側面図である。
【図７】  図５のリフター構造の正面図である。
【符号の説明】
２  シートスライド装置、  ４  下部スライダ、  ６  上部スライダ、
８  枠体、  １０  サイドフレーム、  １２  前部フレーム、
１４  後部フレーム、  １８  トーションバー、  ２０  前部リフターリンク、
２２  連結リンク、  ２４，２６  レバーリンク、  ２８  連結軸、
３０  リフターレバー、  ３２  後部リフターリンク、  ３３，３５  ピン、
３６，３８，４０  リンク、  ４２  回転軸、  ４６  連結部材、
５０  平行リンク、  ５２  調整ねじ、  ５４  調整ナット、
５６  調整ノブ、  Ｌ  リフター構造。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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