(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのウェビングを挿通しその方向を変更するサッシュガイドの上下方向位置を設定するためのシートベルト用のショルダーハイトアジャスタであって、
ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で車室内で固定され、かつ、そのガイド方向に複数の係合孔が形成されたガイドレールと、
上記サッシュガイドを保持してガイドレールに摺動自在に支持されるスライダと、
上記スライダに軸方向に貫通した状態でその軸方向に上記ガイドレールに向けて付勢され、その付勢方向先端側が上記各係合孔のいずれかに挿通して係合することによって当該スライダのガイドレール上での位置を固定するとともに、付勢方向基端側には操作用ノブが設けられたロックピンを祖会え、
上記ガイドレールの各係合孔は、ロックピンの挿通入口側の開口形状が上記ガイド方向に長軸を有する長孔状であり、かつ、その上縁には、ロックピンの挿通方向先方ほど上記長軸寸法が短くなる向きに傾斜したスロープが形成され、上記ロックピンは、付勢状態でその付勢方向先端上縁部が係合孔の上記スロープに当接し、かつ、下側面部係合孔の下縁に当接するとともに、係合孔上縁のスロープと係合孔の下縁との間で隙間のない状態で付勢力を余して挟み込まれた状態で当該係合孔に係合することを特徴とするシートベルト用ショルダーハイトアジャスタ。
【請求項２】
上記ガイドレールの最下位の係合孔に限り、上記ロックピンの付勢方向先端上縁部が当該最下位の係合孔のスロープに付勢状態で当接し、かつ、上記スライダが上記ガイドレールに設けられたスライダ摺動下限位置規制用のストッパにクッション片を介して当接することによって、上記ロックピンおよび当該ロックピンを支持するスライダが位置決め固定されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用ショルダーハイトアジャスタ。
【請求項３】
上記ストッパとスライダとは、その間に設けられた樹脂片を介して当接し、かつ、当該ストッパおよびスライダは、それぞれ樹脂片に対して面接触することを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ショルダーハイトアジャスタ。
【請求項４】
上記ロックピンの付勢方向先端部の縁に面取りが施されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用ショルダーハイトアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車等に装着される三点式シートベルト用のショルダーハイトアジャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等に装着される三点式のシートベルト装置においては、一般に、シートベルトのウェビングはその一端が車室内側壁の下方に設けられたラップアウタアンカに固着されるとともに、その上方のセンターピラー部のショルダーアンカーに支持されたサッシュガイド内を通された後、巻取装置に他端が巻き取られる。そして、シートベルトのウェビングの中間部分に設けられたタングプレートをラップインナーアンカに固着されたバックル装置に係合させることによって、シートベルト着用状態となる。
【０００３】
また、着席状態における乗員の肩の高さおよびシート位置に応じて、ショルダーアンカーの高さ位置を調整する機能を備えたものにおいては、ショルダーアンカーにガイドレールを設け、そのガイドレールに摺動自在に支持され、かつ、任意の摺動位置で固定することのできる固定機構を備えたスライダに、サッシュガイドを支持するためのアンカーボルトを固着してなる、ショルダーハイトアジャスタと称される装置が設けられる。
【０００４】
このようなショルダーハイトアジャスタにおけるスライダのガイドレールに対する位置調整・固定機構としては、例えば特公平３−１１７６号、あるいは実公平３−２１３１６号に開示されているように、ガイドレールのガイド方向に沿って複数個の係合孔（係止孔）を設ける一方、スライダには、その係合孔に対して挿入可能なロックピン（係止ピン）をガイドレール側に向けて付勢した状態で貫通保持するとともに、そのロックピンの頂部、つまり係合孔への挿入側先端とは反対側の基端部に、操作用ノブを設けた構造のものが実用化されている。
【０００５】
また、上記した各公報記載の技術のうち、前者の特公平３−１１７６号においては、ロックピンの係合孔に対する挿入部位を所要長さにわたって樹脂材料で被覆し、また、後者の実公平３−２１３１６号では、係合孔の内面を樹脂材料で被覆した構成を採用することにより、車両走行時における振動でロックピンが係合孔内でがたついても、それに伴う異音の発生を抑制している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記した各公報記載の技術によると、いずれも、ロックピンと係合孔との間には、必ず隙間を開ける必要があることから、ロックピンの係合孔内でのガタツキにより発生する異音の音量の抑制効果はあるものの、その発生を完全には抑えることができない。また、これらの公報記載の技術においては、樹脂材料はロックピンと係合孔の内面とが擦れ合う箇所に設けられ、しかも、樹脂材料とそれに接触する係合孔内面もしくはロックピンは、互いに僅かに曲率半径が異なる円筒面であるため、ロックピンの係合孔からの離脱の動作や、車体の振動やシートベルトのウェビングを引っ張ったときに作用する荷重によって樹脂材料が次第に削られて変形し、異音抑制効果を失い、耐久性に劣るという問題がある。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解決すべくなされたもので、複数の係合孔を備えたガイドレールと、その係合孔のいずれかに係合するロックピンを有するスライダとを備えたシートベルト用ショルダーハイトアジャスタにおいて、ロックピンと係合孔との間で生じる異音を従来技術に比して極めて効果的に抑制することができ、しかもロックピンとガイドレールの係合孔とを安定して係合させることのできるシートベルト用ショルダーハイトアジャスタの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のシートベルト用ショルダーハイトアジャスタは、シートベルトのウェビングを挿通しその方向を変更するサッシュガイドの上下方向位置を設定するためのシートベルト用のショルダーハイトアジャスタであって、
ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で車室内で固定され、かつ、そのガイド方向に複数の係合孔が形成されたガイドレールと、
上記サッシュガイドを保持してガイドレールに摺動自在に支持されるスライダと、
上記スライダに軸方向に貫通した状態でその軸方向に上記ガイドレールに向けて付勢され、その付勢方向先端側が上記各係合孔のいずれかに挿通して係合することによって当該スライダのガイドレール上での位置を固定するとともに、付勢方向基端側には操作用ノブが設けられたロックピンを祖会え、
上記ガイドレールの各係合孔は、ロックピンの挿通入口側の開口形状が上記ガイド方向に長軸を有する長孔状であり、かつ、その上縁には、ロックピンの挿通方向先方ほど上記長軸寸法が短くなる向きに傾斜したスロープが形成され、上記ロックピンは、付勢状態でその付勢方向先端上縁部が係合孔の上記スロープに当接し、かつ、下側面部係合孔の下縁に当接するとともに、係合孔上縁のスロープと係合孔の下縁との間で隙間のない状態で付勢力を余して挟み込まれた状態で当該係合孔に係合することによって特徴づけられる（請求項１）。
【０００９】
ここで、本発明においては、上記ガイドレールの最下位の係合孔に限り、上記ロックピンの付勢方向先端上縁部が当該最下位の係合孔のスロープに付勢状態で当接し、かつ、上記スライダが上記ガイドレールに設けられたスライダ摺動下限位置規制用のストッパにクッション片を介して当接することによって、上記ロックピンおよび当該ロックピンを支持するスライダが位置決め固定されるように構成することができる（請求項２）。
【００１０】
そして、この請求項２に係る発明の構成を採用する場合、上記ストッパとスライダとが、その間に設けられた樹脂片を介して当接し、かつ、当該ストッパおよびスライダは、それぞれ樹脂片に対して面接触する構成（請求項３）とすることが好ましい。
【００１１】
更に、本発明においては、上記ロックピンの付勢方向先端部の縁に面取りを施した構成（請求項４）を採用することが望ましい。
【００１２】
本発明は、ガイドレールの各係合孔のロックピン入口側開口形状をガイド方向に長軸を有する長孔とするとともに、その上縁部にロックピン挿通方向先方ほど係合孔の長軸寸法が短くなる向きに傾斜するスロープを形成して、ロックピンの係合状態においてその先端部上縁部をスロープに当接させ、かつ、下側面部を係合孔の下縁に当接させた状態とすることにより、実質的に隙間のない状態でロックピンを係合孔に係合させることを可能とし、所期の目的を達成しようとするものである。
【００１３】
すなわち、軸方向に付勢されて係合孔内に嵌まり込むことによってスライダガイドレールに対するスライダの上下方向位置を固定するロックピンは、係合孔の上縁に形成された上記スロープにその付勢方向先端上縁部が当接することによって、付勢力を余しながらその軸方向への移動端が規制され、かつ、この状態で、ロックピンの下側面部が係合孔の下縁に当接する。このような状態では、ロックピンは係合孔の上縁のスロープと下縁との間に挟み込まれた状態で、スロープに対して付勢力によって押しつけられた状態となり、実質的に隙間のない状態で係合孔に嵌まり込んで係合し、車両走行時の振動等をはじめとする通常の使用状態において作用する振動によってはガタツキが生じることがなく、異音を発生することがない。
【００１４】
しかも、係合孔の上縁のスロープは、その任意の位置にロックピンの先端が付勢状態で当接することにより、ロックピンをガイドしてその下側面部が係合孔下縁に当接する一定の位置にまで移動させる役割をも果たし、常に安定した係合状態が得られる。また、スライダを押し上げることで、ロックピンがスロープに当接したまま移動して係合孔上縁から外れ、上側の係合孔に係合して高さ調整を行えるスキップ機構をも有している。
【００１５】
また、請求項２に係る発明では、スライダを最下位に位置決めすべく、最下位の係合孔にロックピンを係合させる際、ガイドレールに設けられたスライダ摺動下限位置規制用のストッパにクッション片を介してスライダが当接することによってその移動端が記載され、そのストッパにクッション片を介してスライダが当接している状態でロックピンが付勢力を余して最下位の係合孔上縁のスロープに当接する。従って、最下位の係合孔にロックピンが係合している状態では、係合孔の下縁にロックピンを当接させることなく、ロックピンは係合孔上縁のスロープと、当該ロックピンを支持するスライダ並びにクッション片を介してストッパとの間で挟み込まれた状態となって、他の係合孔に対する係合状態と同様にガタツキが生じることがないとともに、スライダの摺動下限位置がストッパによって確実に規制されて、ロックピンは必ず係合状態となる。また、この構成によれば、スライダ摺動下限位置規制用のストッパと最下位の係合孔の下縁との上下方向位置関係を高精度化する必要がないという利点もある。
【００１６】
そして、請求項３に係る発明は、クッション片として樹脂片を用い、ストッパとスライダとがそれぞれ樹脂片に対して面接触するように構成するものであり、これにより、ストッパおよびスライダを形成する金属どうしの接触によるイオンの発生を確実に防止し、しかも、樹脂片は金属に対して摺動接触せずに表裏両面が面接触状態で挟まれるだけであり、樹脂片が削られて変形することもない。
【００１７】
また、請求項４に係る発明のように、ロックピンの付勢方向先端の縁に面取りを施すと、ロックピンのガイドレールに対する摺動接触時における縁に対する応力集中を緩和して両者の磨耗ないしは損傷を防止することができ、また、係合孔上縁のスロープに対する移動を滑らかなものとすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の好適な実施の形態について述べる。
図１は本発明の実施の形態の分解斜視図であり、図２はそのロックピン４が最下位の係合孔１ｄに係合している状態で示す縦断面図である。また、図３は、ロックピン４が最下位以外の係合孔１ａに係合している状態を示す要部拡大断面図である。なお、図１においては、図面の煩雑化を避けるためにアンカーボルト５およびサッシュガイド６の図示を省略している。
【００１９】
ガイドレール１には、そのガイド方向（長手方向）に複数の係合孔１ａ〜１ｄが形成されており、ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で、例えばセンターピラー等の車室内の側壁に固着される。スライダ２はそのガイドレール１に沿って摺動自在に支持されている。また、ガイドレール１には、最下位の係合孔１ｄよりも更に下方にスライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅが幅方向略中央部分にスライダ２側に突出するように形成されており、このスライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅの上面は平坦面となっている。なお、２１はスライダ２とガイドレール１との間の摺動をスムーズなものとするための樹脂薄片である。
【００２０】
スライダ２にはその表面を覆う樹脂製のスライドカバー３が装着される。このスライドカバー３は、スライダ２側に突出するように形成された複数の爪３ａ〜３ｃにおいてスライダ２に固着されて当該スライダ２を覆うとともに、スライダ２の上下両側に延出した延出部３ｄ，３ｅによって、ガイドレール１を覆っている。
【００２１】
スライダ２には、ロックピン４を貫通させるための貫通孔２ａと、後述するアンカーボルト５の固着用のナット５１を貫通させるための貫通長孔２ｂが形成されているとともに、その下端面の幅方向略中央には、ガイドレール１に対する摺動下限位置において前記したスライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅに対して当接するストッパ当接部２ｃがガイドレール１側に突出するように形成されている。このストッパ当接部２ｃの下面は平坦面であり、前記したスライドカバー３には、スライダ２に対する装着状態においてストッパ当接部２ｃの下面を面接触状態で密着して覆うクッション片３ｇが一体形成されている。このクッション片３ｇの下面は平坦面であり、ガイドレール１に形成されたスライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅの上面に対して面接触状態で当接するようになっている。
【００２２】
ロックピン４は、スライドカバー３に形成された起立部３ｆ内に収容された状態でスライダ２の貫通孔２ａに挿入され、また、起立部３ｆの天井部との間に挿入された圧縮コイルバネ４１によって、軸方向にガイドレール１に向けて付勢された状態でスライダ２およびスライドカバー３に支持されており、付勢方向先端側がガイドレール１の係合孔１ａ〜１ｄのいずれかに挿入されて係合状態となることにより、スライダ２をガイドレール１上で位置決め固定することができる。このロックピンの付勢方向先端の縁は、図３に示すように、Ｒ１程度の面取り部４ｂ、すなわち半径１ｍｍ程度の曲面の面取り部４ｂが一様に形成されている。
【００２３】
また、このロックピン４の頂部、つまり付勢方向基端側の端部にはフランジ部４ａが形成されており、そのフランジ部４ａは、スライドカバー３の起立部３ｆの側面開口部から外部に突出して、起立部３ｆの上から被せられる操作用ノブ４２に係合される。従って、操作用ノブ４２を掴んで引っ張ることにより、圧縮コイルバネ４１の付勢力に抗してロックピン４をガイドレール１の係合孔１ａ〜１ｄから離脱させることができる。
【００２４】
アンカーボルト５は、スライダ２の貫通長孔２ｂ内に挿入されて回り止め状態となるナット５１に対しスライドカバー３を貫通してねじ込まれることにより、スライダ２に固定される。このアンカーボルト５にサッシュガイド６が揺動自在に支持されており、このサッシュガイド６には、先端部にシートベルトのウェビングＷを挿通するためのスリット６ａが形成されているとともに、基部にはアンカーボルト５が挿入される透孔６ｂが形成され、この透孔６ｂの近傍を除く部分は樹脂によって覆われている。また、アンカーボルト５とサッシュガイド６の基部は、樹脂製のサッシュガイドカバー７によってカバーされている。このサッシュガイドカバー７は、前記した操作用ノブ４２を車室内側に露出させるための開口部７ａが形成されているとともに、スライドカバー３の表面に対して支持部７ｂの先端が当接した状態で、その上下両側に形成された爪７ｃ，７ｄによってスライドカバー３に対して固着されている。
【００２５】
さて、前記したガイドレール１は、平板状の金属部材をプレス加工することによって形成されており、各係合孔１ａ〜１ｄは、図４（Ａ）にその斜視図を、同図（Ｂ）にはそのＢ−Ｂ断面図を示すように、ロックピン挿通側の開口形状がガイドレール１のガイド方向に長軸を有する長孔状であって、下縁１１側の略半分が打ち抜かれて貫通し、その下縁１１はガイドレール１の表面に直交した円筒内面によって形成されている。また、上縁１２側の略半分は、ガイドレール１を形成する平板状金属部材の一部をロックピン４の挿通方向奥側に略３０°程度屈曲させてなる屈曲片１３によって形成されている。従って、各係合孔１ａ〜１ｄの上縁１２は、屈曲片１３の表面により構成されてなるスロープＳ、つまり、ロックピン４の挿通方向先方ほど係合孔１ａ〜１ｄの長軸寸法が短くなる向きに傾斜したスロープＳが形成されている。また、各係合孔１ａ〜１ｄのうち、上方３個の係合孔１ａ〜１ｃの長軸寸法は互いに等しく、最下位の係合孔１ｄの長軸寸法はこれらの上方３個の係合孔１ａ〜１ｃの長軸寸法よりも僅かに長くなっている。
【００２６】
以上の本発明の実施の形態において、圧縮コイルバネ４１の付勢力に抗して操作用ノブ４２を引っ張った状態でスライダ２をガイドレール１に沿ってスライドさせ、所望の係合孔１ａ〜１ｄの形成位置で操作用ノブ４２を放すことにより、ロックピン４が圧縮コイルバネ４１によってガイドレール１側に付勢される。このとき、ロックピン４の先端縁部が係合孔１ａ〜１ｄのロックピン挿通側入口のスロープＳの任意の位置に当接することによって、圧縮コイルバネ４１の付勢力でロックピン４がスロープＳに案内されてスライダ２等とともに下方に移動して係合孔１ａ〜１ｄの下縁１１に当接し、ロックピン４は付勢状態で係合孔１ａ〜１ｄのスロープＳと下縁１１とに挟まれて係合する。このとき、ロックピン４の付勢側先端縁に面取り部４ｂが形成されているため、スロープＳに対してスムーズに摺動し、また、ガイドレール１上に対する摺動接触時にも、両者が傷つくといった不具合も生じない。
【００２７】
ロックピン４が最下位以外の係合孔１ａ〜１ｃに係合する場合には、図３に係合孔１ａを例にとって示すように、スロープＳによって案内されて下方に移動するロックピン４はその下側面が係合孔１ａ（または１ｂ，１ｃ、以下同）の下縁１１の円筒内面に当接することによって停止し、係合状態となる。この係合状態のロックピン４は、その先端の面取り部４ｂが係合孔１ａの上縁１２のスロープＳに当接し、また、下側面が係合孔１ａの下縁１１に当接した状態で、圧縮コイルバネ４１による付勢力が未だロックピン４に対して作用している状態となる。従ってこの状態では、ロックピン４は係合孔１ａのスロープＳと下縁１１の間で、実質的に隙間のない状態で圧縮コイルバネ４１の付勢力を余して挟み込まれた状態となり、車両の走行時における振動等によってはがたつくことがなく、異音を発生することがない。
【００２８】
一方、ロックピン４が最下位の係合孔１ｄに係合する場合には、スロープＳにより案内されてロックピン４がスライダ２等ともに下方に移動したとき、図２に示すように、スライダ２のストッパ当接部２ｃが樹脂からなるクッション片３ｇを介してガイドレール１のスライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅに当接することによって停止し、係合状態となる。この係合状態においては、スライダ２はクッション片３ｇを挟み込んだ状態でスライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅに当接し、かつ、ロックピン４が上記と同様に圧縮コイルバネ４１による付勢力を余した状態で係合孔１ｄのスロープＳに当接し、従って、この場合においても、他の係合孔１ａ〜１ｃよりも長軸寸法が長い係合孔１ｄの下縁１１とロックピン４との間には実際には隙間が生じているものの、ロックピン２を支持するスライダ２並びにスライドカバー３は、クッション片３ｇを介してスライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅにより下方への移動が阻止されているが故に、上記と同様に車両の走行時における振動等によってロックピン４が係合孔１ｄ内でがたつくことがなく、異音は生じない。
【００２９】
ここで、スライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅとストッパ当接部２ｃとの間に樹脂製のクッション片３ｇが介在するため、金属どうしの接触による異音が発生することがなく、また、このクッション片３ｇは、スライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅおよびストッパ当接部２ｃに対してそれぞれ面接触して挟み込まれるだけで、摺動接触することがないため、磨耗等による変形も生じにくい。
【００３０】
また、スライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅの存在により、ロックピン４は最下位の係合孔１ｄを越えて下方に移動することがなく、ロックピン４は必ず最下位の係合孔１ｄに係合し、また、この係合状態において係合孔１ｄの下縁１１に対してロックピン４の下側面が当接する必要がないため、スライダ摺動下限位置規制用ストッパ１ｅと係合孔１ｄの下縁１１との上下方向位置関係を厳密にする必要がない。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、サッシュガイドを保持するスライダのガイドレール上での位置決め固定用の係合孔の上縁に、ロックピン挿通方向先方に開口径が次第に小さくなる向きのスロープを設け、スライダの位置決め固定用のロックピンは、係合孔への係合状態において、ガイドレール側への付勢力を余した状態でその先端上縁部がスロープに当接し、かつ、下側面が係合孔下縁に当接した状態となるため、ロックピンは実質的に隙間なく係合孔上縁のスロープと係合孔下縁に付勢されて挟み込まれた状態となり、車両走行時における振動等によってがたつくことがなく、異音を発生することがない。
【００３２】
また、ガイドレールにスライダ摺動下限位置規制用ストッパを設け、最下位の係合孔にロックピンが係合した状態では、そのストッパによりスライダの下方への移動が阻止された状態で、ロックピンが付勢力を余して係合孔上縁のスロープに当接した状態となるように構成すれば、最下位の係合孔への係合状態においても上記と同様の効果を奏することができ、しかもロックピンが最下位の係合孔よりも下方に移動することがない。そして、この場合、上記ストッパとスライダとの間に、それぞれが面接触する樹脂片（クッション片）を設けることにより、ストッパとスライダとの金属どうしの接触による異音の発生をも防止することができ、しかも長期使用により樹脂片が磨耗等により変形することも抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の縦断面図で、ロックピン４が最下位の係合孔１ｄに係合している状態を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態のロックピン４が最下位以外の係合孔１ａに係合している状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるガイドレール１に形成された係合孔１ａ〜１ｄの構造の説明図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１  ガイドレール
１ａ〜１ｄ  係合孔
１ｅ  スライダ摺動下限位置規制用ストッパ
１１  下縁
１２  上縁
１３  屈曲片
Ｓ  スロープ
２  スライダ
２ｃ  ストッパ当接部
３  スライドカバー
３ｇ  クッション片
４  ロックピン
４ｂ  面取り部
４１  圧縮コイルバネ
４２  操作用ノブ
５  アンカーボルト
５１  ナット
６  サッシュガイド
７  サッシュガイドカバー
【図１】
0003966439.tif 000002
【図２】
0003966439.tif 000003
【図３】
0003966439.tif 000004
【図４】
0003966439.tif 000005