(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、これを支持するフロントサスペンションの下部に設けられた車軸支持部材と、前輪のハブに取付けられたブレーキデイスクを制動するブレーキキャリパと、このブレーキキャリパを支持するため車軸上へ回動可能に支持されるキャリパブラケットと、前輪の回転速度を検出するため前記車軸上へ支持されるスピードメータギヤボックスとを備えた自動２輪車において、
前記スピードメータギヤボックスをキャリパブラケットとハブの間へキャリパブラケットと相対回動自在に配設するとともに、
このキャリパブラケットの前記スピードメータギヤボックス側表面に対して、フロントサスペンションの伸び切り状態でスピードメータギヤボックスの回動を規制するストッパと、フロントサスペンションが所定の静止荷重により縮んだ状態におけるスピードメータギヤボックスの合せ位置を示すための位置決め用インジケータとをそれぞれ別に設け、かつこの位置決め用インジケータを前記キャリパブラケットの縁部近傍位置へ配設したことを特徴とするスピードメータギヤボックスの位置決め装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スピードメータギヤボックスの位置決め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車の前輪車軸上にキャリパブラケットとスピードメータギヤボックスを設けることは公知であり、この前輪はフロントサスペンションへ前記車軸を介して支持されている。前記キャリパブラケットは前輪のハブに取付けられたブレーキデイスクを制動するブレーキキャリパを支持するため車軸上へ回動可能に支持されている。前記スピードメータギヤボックスは前輪の回転速度を検出するため前記車軸上へ支持されかつ前記前輪のハブの回転に連動するともに、前輪を挟んでキャリパブラケットと反対側に配設され、フロントフォークに設けられたストッパにより回動規制されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来例のように、スピードメータギヤボックスが前輪を挟んでキャリパブラケットと反対側に配設されていれば、キャリパブラケットに邪魔されずにフロントフォークのストッパとの位置関係を容易に目視で確認できる。しかしながら、スピードメータギヤボックスをキャリパブラケットと同一側へ配設すると、スピードメータギヤボックスをハブとキャリパブラケットの間に配設し、さらにスピードメータギヤボックスとキャリパブラケットを相対回動自在に設け、かつストッパをキャリパブラケットの内側表面（スピードメータギヤボックス側となる面）へ設けなければならなくなるため、ストッパはキャリパブラケットとハブの間に挟まれて極めて外観されにくい位置になる。
【０００４】
また、このようなスピードメータギヤボックスとキャリパブラケットが同一側となるとともに車軸をピボットリンク式のフロントサスペンションで支持する構造を採用した場合、車体を組立ててフロントサスペンションへ車体重量がかかった段階でスピードメータギヤボックスを位置決め固定することになるが、車体重量等の静止荷重によりフロントサスペンションが縮むと、キャリパブラケットが車軸の回りに回動してしまい、その結果、ストッパと離れた位置でスピードメータギヤボックスを位置決めしなければならないのでこの段階での位置決め作業が難しくなる。そのうえ前述のようにストッパを目視で確認しにくいので、この位置決め作業は極めて困難なものとなる。そこで本願発明はこのような場合の位置決め作業を容易かつ迅速にできるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るスピードメータギヤボックスの位置決め装置は、前輪と、これを支持するフロントサスペンションの下部に設けられた車軸支持部材と、前輪のハブに取付けられたブレーキデイスクを制動するブレーキキャリパと、このブレーキキャリパを支持するため車軸上へ回動可能に支持されるキャリパブラケットと、前輪の回転速度を検出するため前記車軸上へ支持されるスピードメータギヤボックスとを備えた自動２輪車において、
前記スピードメータギヤボックスをキャリパブラケットとハブの間へキャリパブラケットと相対回動自在に配設するとともに、
このキャリパブラケットの前記スピードメータギヤボックス側表面に対して、フロントサスペンションの伸び切り状態でスピードメータギヤボックスの回動を規制するストッパと、フロントサスペンションが所定の静止荷重により縮んだ状態におけるスピードメータギヤボックスの合せ位置を示すための位置決め用インジケータとをそれぞれ別に設け、かつこの位置決め用インジケータを前記キャリパブラケットの縁部近傍位置へ配設したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、スピードメータギヤボックスをキャリパブラケットとハブの間へキャリパブラケットと相対回動自在に設け、キャリパブラケットにストッパを設けたため、車体組立時にフロントサスペンションへ所定の静止荷重がかかると、フロントサスペンションの縮みによりキャリパブラケットは車軸の回りに回動し、ストッパも一体に移動する。しかし、この状態でスピードメータギヤボックスの合せ位置を示す位置決め用インジケータが、キャリパブラケットのスピードメータギヤボックス側表面におけるストッパと別の場所に設けられているので、スピードメータギヤボックスをこの位置決め用インジケータに合わせて位置決めできる。しかも位置決め用インジケータは前記キャリパブラケットの縁部近傍に配設されている。したがって、ストッパがキャリパブラケットとハブの間に挟まれて目視困難であるにもかかわらず、スピードメータギヤボックスを目視により容易かつ迅速に位置決めできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１乃至図８に基づいて本願発明の一実施例を説明する。図１は本願発明の適用された自動２輪車の全体側面図、図２はそのリンク式フロントサスペンション部分拡大側面図、図３は図２の図の３−３線断面図、図４はキャリパブラケットを車体内側から示す図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図６のＡ矢示方向図、図８は作用を示す図、図９はスピードメータギヤボックスの側面図、図１０はその上面（図９のＢ矢示方向）図である。
【０００８】
まず、図１において、前輪１を支持するリンク式フロントサスペンション２はトップブリッジ３を介してステムパイプ４によりヘッドパイプ５へ回動自在に連結され、ハンドル６により繰向自在になっている。
【０００９】
ヘッドパイプ５はＶ型４サイクル式エンジン７の上方を前後方向へ配設されたメインパイプ８と、エンジン７の前方へ斜めに下がるフロントダウンパイプ９の各前端に取付けられている。
【００１０】
メインパイプ８の後部は左右一対で上下方向へ長く延びるピボットプレート１０へ連結され、このピボットプレート１０のピボット部１１へ前端を支持されたリヤスイングアーム１２が後方へ延出し、その後端に後輪１３が支持されている。リヤスイングアーム１２はピボット部１１を中心に上下へ揺動自在であり、リヤサスペンションをなしている。
【００１１】
メインパイプ８の後部からはさらに後方へシートレール１４が延出し、この上にリヤカウル１５及びシート１６が支持されている。シート１６前方のメインパイプ８上には燃料タンク１７が支持されている。
【００１２】
フロントダウンパイプ９及びピボットプレート１０の各下端部はエンジン７の下方を前後方向へ通る下部フレーム１８によって連結され、フロントダウンパイプ９にはラジエタ１９が支持されている。
【００１３】
図２に示すようにリンク式フロントサスペンション２は、フォークパイプ２０、これと平行のプッシュロッド２１及び緩衝器２２、これらの上下方向中間部を連結するアッパーリンク２３及びこれらの各下端部を連結するピボットリンク２４をそれぞれ左右一対で備えている。ピボットリンク２４は本願発明における車軸支持部材の一例である。
【００１４】
また、車体右側のフォークパイプ２０には、アッパーリンク２３及びピボットリンク２４の各連結部間の上下方向中間部に一端を連結し他端をフロントフェンダ（後述）に連結したフェンダリンク２５を備えている。
【００１５】
左右のフォークパイプ２０は上端部をトップブリッジ３で連結され、中間部をステアリングステム２６に連結されている。これらトップブリッジ３及びステアリングステム２６は各中央部でステムパイプ４へ連結され、このステムパイプ４はヘッドパイプ５内で回動自在に支持されている。
【００１６】
フォークパイプ２０はステアリングステム２６との連結部より上方が上へ向かって先細り状に変化し、下方が下へ向かって同様に先細り状に変化するテーパー状のパイプ部材であり、ストレートに押し出されたパイプ部材をテーパー状にスエージング加工する等の公知方法により製造できる。フォークパイプ２０の下端部はピボットリンク２４の一端部と軸２７により軸着されている。
【００１７】
緩衝器２２はダンパースプリングが内蔵された公知の流体式ダンパで構成され、上端部はアッパーブブラケット２８の前部へ支持され、下端部は軸２９によりプッシュロッド２１の上端部と軸着されている。
【００１８】
プッシュロッド２１はフォークパイプ２０と略平行に下方へ延びるパイプ部材であり、その下端部はピボットリンク２４の中間部へ軸３０で軸着されている。ピボットリンク２４の他端部は、前輪１の車軸３１へ軸着されている。
【００１９】
アッパーリンク２３は、左右のフォークパイプ２０及びプッシュロッド２１間に配置されているフロントフェンダ３２の近傍部に配設され、一端部が軸３３でフォークパイプ２０へ軸着され、中間部が軸３４でプッシュロッド２１へ軸着されている。軸３３と３４間のアッパーリンク２３の長さと、軸２７、３１間のピボットリンク２４の長さはほぼ等長になっている。
【００２０】
したがって、フォークパイプ２０、プッシュロッド２１、アッパーリンク２３及びピボットリンク２４により略平行四辺形リンク機構が構成され、前輪１の上下動に対してプッシュロッド２１がフォークパイプ２０と略平行に移動するようになっている。
【００２１】
左右のアッパーリンク２３の各前端部は、プッシュロッド２１よりもさらに前方へ延出し、その延出端をフロントフェンダ３２から下方へ突出するステー３５へ軸３６で軸着されている。
【００２２】
また車体右側では、前記フェンダリンク２５が、アッパーリンク２３の取付位置よりも低い位置へ略平行に配設され、フロントフェンダ３２の車体右側のステー３５からさらに長く下方へ延出するステー３７へ軸３８で一端を軸着され、他端をフォークパイプ２０へ軸３９で軸着されている。
【００２３】
ステー３５、３７の各軸３６及び３８を結ぶ線はフォークパイプ２０の軸線とほぼ平行し、これら車体左側のアッパーリンク２３、車体右側のフェンダリンク２５、ステー３５、３７を有するフロントフェンダ３２並びにフォークパイプ２０により略平行四辺形リンク機構が構成され、前輪１の上下動に対応してフロントフェンダ３２を略平行に上下移動するようになっている。
【００２４】
車軸３１の周囲にはキャリパブラケット４０の一端が回動自在に支持され、その他端にキャリパ４１が支持され、制動時にブレーキディスク４２へ摺接して直接ブレーキ力を受けることが可能になっている。
【００２５】
このキャリパ４１には、後方へ突出するステー４３が一体に形成され、ここへ軸４５によりトルクリンク４６の一端が軸着され、他端が軸４７によりフォークパイプ２０へ軸着されている。
【００２６】
図３に示すように、この前輪ブレーキ装置を構成するブレーキディスク４２は、前輪のハブ５０の一側面に形成された大径のディスクフランジ５１へ内周側端部をボルト５２で取付けられている。
【００２７】
ディスクフランジ５１の内側には側方へ突出する小径のボス部５３が形成され、その内側でボールベアリング５４により車軸３１上へ回転自在に軸受けされている。
【００２８】
この小径のボス５０と向い合ってキャリパブラケット４０と一体に形成されたブラケットボス部６０がボールベアリング６１を介して車軸３１上へ回動可能に支持されている。小径のボス部５３に対面するキャリパブラケット４０の内側表面の一部をなすブラケットボス部６０の一部にストッパ６２が小径のボス部５３側へ向って車軸３１と略平行に突出している。
【００２９】
キャリパブラケット４０の本体部分６３はブラケットボス部６０から上方へ延出し、その上部のボス部６４においてボルト６５によりブレーキキャリパ４１の取付部６６が着脱自在に連結されている。
【００３０】
小径のボス部５３とキャリパブラケット４０との間にはスピードメータギヤボックス７０が車軸３１上に支持されている。スピードメータギヤボックス７０自体は公知のものと同じであり、図９及び図１０にも示すように、取付部７１を備え、その中央部に形成された貫通穴７２に通した車軸３１の周囲へ一体回動自在に締め付け固定されている。
【００３１】
貫通穴７２を囲む筒部７３の周囲には回転軸７４が回転自在に支持され、その一端には小径のボス部５３側の内側へ嵌合する突出端をなし、その突出端面にはすり割り部７５が形成されている。
【００３２】
このすり割り部７５には、筒部７３上へ回転自在に支持された連結リング７６の内周側爪部７７が係合され、この連結リング７６の外周部に形成された係合部７８が小径のボス部５３の内周面に形成された溝部７９へ係合される。
【００３３】
これにより、連結リング７６及び小径のボス部５３を介して前輪１と回転軸７４が同期回転し、その回転は、他端側に設けられたギヤ８０及びこれと噛み合うピニオンギヤ８１へ伝達され、さらにピニオンギヤ８１の軸端部８２からケーブル８３（図２）を介してスピードメータ（図示省略）へ伝達され、ここで車速を表示するようになっている。符号８４はギヤケースであり、取付部７１の下方へ一体に形成されている。
【００３４】
取付部７１の外周側を形成するハウジング８６の外周面には、径方向へ突出するとともに軸方向へ細長く延びる位置決め突起８７が一体に形成され、この位置決め突起８７のうちキャリパブラケット４０側はストッパ６２と重なるようになっており、フロントサスペンション２の伸び切り状態、すなわち前輪１を浮かせて、緩衝器２２を伸び切りにし、プッシュロッド２１の下端部を最下方へ移動させた状態のとき、ストッパ６２へ当接するように位置決めされている。
【００３５】
なお、スピードメータギヤボックス７０の筒部７３のうち一端側はボールベアリング５４のインナーレース側面へ当接し、他端側とブラケットボス６０のボールベアリング６１との間にはカラー５７が設けられ、さらにボールベアリング６１とピボットリンク２４の間にもカラー５８が設けられている。
【００３６】
したがって、車軸３１の一端をアクスルナット９０で締結すると、筒部７３の両端がボールベアリング５４とカラー５７で締め上げられ、その結果、スピードメータギヤボックス７０が車軸３１上において車軸３１と相対回動不能に固定されるようになっている。
【００３７】
図４乃至図８に明らかなように、キャリパブラケット４０の本体部分６３の内側面（車体中心側へ向く面）には、その外観されにくい部分にストッパ６２が形成され、かつこのストッパ６２とブラケットボス部６０を囲む同心円上で、キャリパブラケット４０の端縁６７へかかる位置にインジケータ６８が突出形成されている。
【００３８】
但し、ブラケットボス部６０の径方向におけるインジケータ６８の突出高さは、ストッパ６２よりも低く、回動する位置決め突起８７と干渉しないようになっている（図８）。また、図７に示すように、図６のＡ矢示方向（車軸３１の軸直交方向）からインジケータ６８を見た形状は略半円状をなしており、かつ中央に合わせマーク６９が形成されている。
【００３９】
インジケータ６８の位置は、ストッパ６２と所定角度θ開いた位置になっている（図４）。この角度θは、フロントサスペンション２が伸び切り状態から所定の静止荷重により縮んだ状態へ変化するに伴ってキャリパブラケット４０が回動する角度でもある。
【００４０】
すなわち、図８に示すように、フロントサスペンション２の伸び切り状態でストッパ６２へ位置決め突起８７が当接するようスピードメータギヤボックス７０を固定してから、フロントサスペンション２へ車体重量など所定の静止荷重をかけて縮ませたとき、キャリパブラケット４０がトルクリンク４６によって車軸３１の回りに角度θだけＤ矢示方向へ回動し、伸び切り状態のときストッパ６２があった位置にインジケータ６８が移動し、その結果、位置決め突起８７はストッパ６２と角度θだけ開き、かつその代わりにインジケータ６８と一致するようになっている。図８におけるストッパ６２及びインジケータ６８の各実線状態はこの角度θだけ回動した後の状態を示し、仮想線状態はサスペンションの伸び切り時における状態を示すものとする。
【００４１】
なお、図８中の符号８８は位置決め突起８７の頂部に関する回動軌跡である。また、図３中の符号９０は車軸３１を固定するためのアクスルナット、９１はピストン、９２は支持プレート、９３はブレーキパッドである。
【００４２】
次に、本実施例の作用を説明する。ハブの小径部５３から突出する車軸３１上にスピードメータギヤボックス７０とキャリパブラケット４０を支持させ、突起部７５を小径のボス部５３に形成された係合凹部へ嵌合し、ハブ５０と回転軸７４を一体回転可能に連結し、車軸３１の軸端部をアクスルナット９０でピボットリンク２４へ仮止め固定する。
【００４３】
その後、キャリパブラケット４０のボス部６４へキャリパ４１を取付け、そのステー４３をトルクリンク４６によりフォークパイプ２０へ連結し、さらにフロントサスペンション２等他の各部を取付けて車体を組立てる。この段階ではスピードメータギヤボックス７０が車軸３１上を回動自由になっている。
【００４４】
車体を組立てからフロントサスペンション２に車体重量等所定の静止荷重をかけると、フロントサスペンション２は静止荷重に対応して縮み、ピボットリンク２４も所定量揺動するとともに、キャリパブラケット４０は図４のＤ矢示方向へ角度θだけ回動する。
【００４５】
この状態で、図８に示すように、スピードメータギヤボックス７０を車軸３１の回りに回動させて位置決め突起８７をインジケータ６８の合わせマーク６９へ合わせ、アクスルナット９０を締め付けてスピードメータギヤボックス７０を車軸３１に対して相対回動不能に固定する。
【００４６】
これにより、スピードメータギヤボックス７０は所定の合せ位置で位置決めされ、フロントサスペンション２の伸び切り時にはキャリパブラケット４０が図８のＣ矢示方向へ角度θだけ回動して、当初位置決め突起８７と合わされていたインジケータ６８の位置へストッパ６２が移動して位置決め突起８７へ当接するようになる。
【００４７】
しかも、インジケータ６８は、キャリパブラケット４０の端縁６７近くで外観され易い位置にあるため、この位置決め作業は目視により容易かつ迅速にできる。したがって、スピードメータギヤボックス７０をハブ５０とキャリパブラケット４０の間に配設し、かつストッパ６２をキャリパブラケット４０内側の極めて外観しにくい位置に設けなければならない構成を採用するにもかかわらず、スピードメータギヤボックス７０の位置決めが可能になる。
【００４８】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、フロントサスペンションはピボットリンクを採用したものであれば各種形式に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明の適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】 リンク式フロントサスペンション２部分拡大側面図
【図３】 図２の３−３線断面図
【図４】 キャリパブラケットを車体内側から示す図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 図４の６−６線断面図
【図７】 図６のＡ矢示方向図
【図８】 作用を示す図
【図９】 スピードメータギヤボックスの側面図
【図１０】 図９のＢ矢示方向図
【符号の説明】
１：前輪、２：リンク式フロントサスペンション、２０：フォークパイプ、２１：プッシュロッド、２２：緩衝器、２３：アッパーリンク、２４：ピボットリンク、３１：車軸、４０：キャリパブラケット、４１：ブレーキキャリパ、４２：ブレーキディスク、５０：ハブ、５１：ディスクフランジ、６０：ブラケットボス部、６２：ストッパ、６８：インジケータ、７０：スピードメータギヤボックス、８７：位置決め突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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