(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源又は振動受け部の間へ防振目的で配設される装置であって、一端が開放された凹部を有する弾性部材と、この凹部の開放部を塞いで内部に液体が封入される液室を形成するためのダイヤフラムと、この液室内を主液室と副液室に区画する仕切部材と、この仕切部材に設けられてこれら主液室と副液室を連通するオリフィス通路とを備えた液封防振装置の製法において、
前記弾性部材の周囲に設けた円筒金具の端部を、前記仕切部材及びダイヤフラムをカシメ固定する連結部とし、
この円筒金具の端部内側に仕切部材を収容した状態で液槽中に入れて主液室側に液体を充填させ、
仕切部材の上にダイヤフラムを重ねてその変形量を調整しつつ内部に閉じこめられる液体量が所定値になるよう調節し、
その後円筒金具の端部をカシメて仕切部材及びダイヤフラムと弾性部材を連結するとともに、
前記ダイヤフラムの変形量調整は、前記円筒金具の端部をカシメるとき同時に第２の取付金具の一部としてダイヤフラムと一体にカシメられダイヤフラムの変形空間を形成するカップ部材の一部に形成された調節穴から前記調節部材を進退自在に挿入し、液槽の外方から前記調節部材を進退させて前記ダイヤフラムの変形を操作する、
ことを特徴とする液封防振装置の製法。
【請求項２】
前記調節部材のストロークを調整することにより前記ダイヤフラムの変形量を調整することを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置の製法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車のエンジンを車体へ防振的に取付けるためのエンジンマウント等に使用する液封防振装置の製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンマウント等の液封防振装置として、振動源又は振動受け部側のいずれか一方へ取付けられる第１の取付金具と、他方へ取付けられる第２の取付金具と、両金具間を連結するとともに内部に凹部が設けられた弾性部材と、この弾性部材との間に液体が封入された液室を形成するように取付けられるダイヤフラムと、この液室内を主液室と副液室に区画する仕切部材と、これら主液室と副液室を連通するオリフィス通路とを備えたものが一般的である。
【０００３】
この場合、弾性部材の周囲に設けた円筒金具の端部を、仕切部材及びダイヤフラムとカシメ固定する連結部とし、この連結部をカシメる前の段階において弾性部材側を液体中へ入れ、内部の主液室側に液体を充填させるとともに、円筒金具の端部内側に仕切部材とダイヤフラムを収容し、その後液体外へ出して円筒金具の端部を仕切部材及びダイヤフラムとカシメるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、液封防振装置の液圧初期値は、防振装置の性能に極めて重大な影響を及ぼすので、封入液量を厳密に管理して、組み立てられた製品の液圧を所定の初期値に維持することが品質管理上極めて重要である。
【０００５】
しかし、上記従来の方法では、液槽中にて弾性部材へダイヤフラムを取付けるとき、このダイヤフラムが変形しやすいため所定量以上の液体を封入することにより所定の液圧を確保できないことがあり、しかも、正確な液圧測定はカシメ作業を終えた組立完了後に初めて測定可能になるので、品質管理が難しく、かつ製品の歩留まりを向上させることが困難であった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る液封防振装置の製法は、振動源又は振動受け部の間へ防振目的で配設される装置であって、一端が開放された凹部を有する弾性部材と、この凹部の開放部を塞いで内部に液体が封入される液室を形成するためのダイヤフラムと、この液室内を主液室と副液室に区画する仕切部材と、この仕切部材に設けられてこれら主液室と副液室を連通するオリフィス通路とを備えた液封防振装置の製法において、
前記弾性部材の周囲に設けた円筒金具の端部を、前記仕切部材及びダイヤフラムをカシメ固定する連結部とし、
この円筒金具の端部内側に仕切部材を収容した状態で液槽中に入れて主液室側に液体を充填させ、
仕切部材の上にダイヤフラムを重ねてその変形量を調整しつつ内部に閉じこめられる液体量が所定値になるよう調節し、
その後円筒金具の端部をカシメて仕切部材及びダイヤフラムと弾性部材を連結するとともに、
前記ダイヤフラムの変形量調整は、前記円筒金具の端部をカシメるとき同時に第２の取付金具の一部としてダイヤフラムと一体にカシメられダイヤフラムの変形空間を形成するカップ部材の一部に形成された調節穴から前記調節部材を進退自在に挿入し、液槽の外方から前記調節部材を進退させて前記ダイヤフラムの変形を操作する、ことを特徴とする。
【０００７】
このとき、前記調節部材のストロークを調整することにより前記ダイヤフラムの変形量を調整することができる。
【０００９】
【発明の効果】
本願発明は、カシメ固定に先立って、調節部材を液槽の外方から操作することによって、ダイヤフラムの変形量を変化させながら内部に閉じこめられる液体量を調節し、液体量が所定値になったとき、円筒金具の端部を仕切部材及びダイヤフラムとカシメ固定するので、カシメる前に封入液量を正確に所定値になるよう調節できる。
【００１０】
したがって、カシメ後の測定により初めて液圧不良を発見するようなことが無くなるので、製品を高品質に維持でき、かつ歩留まりを著しく向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施形態を説明する。図１は自動車用エンジンマウントとして構成された液封マウントの組立方法を説明するための図、図２は組立状態にある液封マウントの主たる振動入力方向に沿う全断面図である。
【００１２】
まず、図２に基づいて液封マウントの概要構造を説明する。この液封マウントは振動源であるエンジン側へ取付けられる第１の取付金具１と、振動受け側である車体側へ取付けられる第２の取付金具２と、これらを連結する弾性部材３とを備えている。
【００１３】
弾性部材３はゴムや適当なエラストマー等で略円錐台様の外形を有する円錐部４と、その下底側から連続して延びる円筒部５を備え、円筒部５側に開口部が設けられた凹部を内側に設け、この凹部内に主液室６が形成され、非圧縮性液体が封入されている。
【００１４】
凹部の開口部は仕切部材７で閉じられ、この仕切部材７の主液室６と反対側はダイヤフラム８で覆われて、このダイヤフラム８と仕切部材７の間に副液室９が形成され、仕切部材７に形成されたオリフィス通路１０により主液室６と連通されている。
【００１５】
この仕切部材７とダイヤフラム８の外周部は、ダイヤフラム８が変形するためのダイヤフラム変形空間１１を形成するカップ部材１２と共に、金属製の円筒金具１３のカシメ部１４によりカシメられている。
【００１６】
円筒金具１３は弾性部材３を構成する円筒部５の外側を覆う部材であり、カシメ部１４は図１に明らかなように、円筒部５の端部から拡径して延出する部分であり、段部１５において仕切部材７を位置決めするようになっている。
【００１７】
カップ部材１２はその外側周囲へ取付けられたブラケット１６と共に第２の取付金具２を構成する部材であり、その中央部には大気連通孔を兼ねる調節穴１７が形成されている。
【００１８】
この調節穴１７は、通常の大気連通孔としてのみ機能する目的の場合と比べてかなり大径のものであり、後述する液圧調節が可能になるように穴径を設定されている。
【００１９】
第１の取付金具１は、弾性部材３を構成する円錐部４の中心線に沿って貫通するように配設され、主液室６内へ突出する内端部には中周波オリフィス部材１８が取付けられ、外端部にはブラケット１９がネジ止めされている。
【００２０】
次に、この液封マウントの組立方法を説明する。図１に示すように、まず、カシメ部１４をカシメ加工する前の状態における第１の取付金具１と弾性部材３及び円筒金具１３が一体になった中間組立体２０を逆にして、段部１５へ仕切部材７を支持させた状態で非圧縮性液体で満たされている液槽２１中へ入れる。
【００２１】
続いて、ダイヤフラム８及びカップ部材１２を互いに外周部で液密に重ね合わせたボトム側組立体２２を液槽２１中へ入れて仕切部材７の上から重ねる。
【００２２】
このとき、調節穴１７から棒状の調節部材２３を進退自在に挿入しておき、予めダイヤフラム８を仕切部材７側へ押し込んで変形させておく。
【００２３】
なお、調節部材２３には圧力計を接続する等して液圧測定が可能な状態にしておくか、より簡便には予め封入液量と相関するように決定されたストローク量で管理するようにしておく（以下の説明はこの簡便法による）。
【００２４】
ダイヤフラム８及びカップ部材１２を重ねると、主液室６、オリフィス通路１０及び副液室９内へ非圧縮性液体が閉じこめられ、このとき、調節部材２３のストローク量で封入液量を確認できる。
【００２５】
そこで、封入液量が所定値になるよう調節部材２３をストロークさせてダイヤフラム８の変形量を調節し、同時にボトム側組立体２２を持ち上げて過不足する液体を補充もしくは排出させる。
【００２６】
この操作により封入液量が所定値に調節された段階でカシメ部１４の一部を内側へ折り曲げてボトム側組立体２２及び仕切部材７を液中にて一体に仮カシメする。
【００２７】
その後、液槽から出してロールカシメ等適宜方法で本カシメすれば、中間組立体２０とボトム側組立体２２との組立作業が完了する。但し、上記仮カシメをすることなく、液槽外で直接本カシメすることもできる。
【００２８】
このように、調節部材２３を用いてダイヤフラム８の変形量を変化させながらボトム側組立体２２をカシメ固定するので、カシメる前に正確に封入液量を所定値に調節できる。
【００２９】
したがって、カシメ後の測定により初めて液圧不良を発見するようなことが無くなるので、製品を高品質に維持でき、かつ歩留まりを著しく向上させることができる。
【００３０】
しかも、仕切部材７及びダイヤフラム８のカシメ固定と同時に第２の取付金具２の一部であるカップ部材１２を同時に一体化できる。但し、カップ部材１２の取付けをダイヤフラム８と一体でなく分離して別の場所にすることもできる。
【００３１】
また、前記のように調節部材２３を介して直接封入液の液圧を測定するようにすれば、より正確に液圧調整が可能になり、そのうえ全数チェックをしながら組み立てることも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】組立方法を説明する図
【図２】組立完成品の全断面図
【符号の説明】
１：第１の取付金具、２：第２の取付金具、３：弾性部材、６：主液室、７：仕切部材、８：ダイヤフラム、９：副液室、１０：オリフィス通路、１２：カップ部材、１３：円筒金具、１４：カシメ部、２１：液槽、２２：ボトム側組立体、２３：調節部材
【図１】
0003904667.tif 000002
【図２】
0003904667.tif 000003