(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室外側のアウターパネルに設けられるドアハンドルと、前記アウターパネルの上部裏面に取付けられるアウターリンフォースとを備え、前記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間に、前記アウターリンフォースの端末部分を延長することにより形成したプロテクタを介在させて配置したドアの内部構造において、前記プロテクタには、ストッパ部が設けられ、該ストッパ部は、前記ドアハンドルの機構部を構成する可動部が回動した際、該可動部と係合して前記ドアハンドルのロック解除方向への動作を止めるように構成されていることを特徴とするドアの内部構造。
【請求項２】
前記ストッパ部は、前記可動部側へ突出する凸状のビードであることを特徴とする請求項１に記載のドアの内部構造。
【請求項３】
前記ストッパ部は、前記アウターリンフォースの一部を屈曲させることにより階段状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアの内部構造。
【請求項４】
前記ストッパ部は、前記アウターリンフォースの一部を切り起こすことにより形成される突片であることを特徴とする請求項１に記載のドアの内部構造。
【請求項５】
前記ストッパ部は、前記アウターリンフォースに穿設した係合穴と、前記可動部に設けた突起とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアの内部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体側面などに装着されるドアの内部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサイドドアなどは、これを開閉操作するドアハンドルを備えており、該ドアハンドルは、室外側のアウターパネルに設けられている。このようなドアハンドルをサッシュの近傍に配置する場合は、ドアハンドルの可動部がドアの内部方向に大きく張り出すことになるため、外部からの衝撃によって、サッシュがドアハンドルの可動部に影響を及ぼすおそれがあった。
そこで、図１１に示すようなグリップタイプのアウトサイドドアハンドル５１を用いた従来のサイドドア５２では、窓５３に昇降可能なウインドガラス５４と、昇降不能に固定されたパーティションガラス５５とが設けられており、これによってサッシュ５６をドアハンドル５１から遠ざける方向に移動させ、相互の干渉を避ける位置に配置されていることが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のドア構造において、パーティションガラス５５を設けた場合は、ウインドガラス５４の昇降を案内するサッシュ５６を窓５３の前後中央付近に立てる必要があるので、ウインドガラス５４の開口面積が減少し、機能面で不利となる。また、パーティションガラス５５は、サッシュ５６のレイアウト上、デザイン的な自由度を低くする要因となるので、外観品質の向上が図れないという不具合を有している。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、サッシュのレイアウトの自由度を低下させず、かつ部品点数を増加させることなく、外部衝撃によるサッシュの影響からドアハンドルを安価に保護することが可能なドアの内部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、室外側のアウターパネルに設けられるドアハンドルと、前記アウターパネルの上部裏面に取付けられるアウターリンフォースとを備え、前記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間に、前記アウターリンフォースの端末部分を延長することにより形成したプロテクタを介在させて配置したドアの内部構造において、前記プロテクタには、ストッパ部が設けられ、該ストッパ部は、前記ドアハンドルの機構部を構成する可動部が回動した際、該可動部と係合して前記ドアハンドルのロック解除方向への動作を止めるように構成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図５は、本発明に係るドアの内部構造の第１実施形態を示している。図におけるサイドドア１は、図１〜図５に示す如く、自動車の車体側面に配設される開閉可能なリヤドアであり、主に室外側に配置されるアウターパネル２、室内側に配置されるインナーパネル３、上部に形成される窓４およびウインドガラス５の上下方向の摺動ガイドとなるサッシュ６から構成されている。このため、サッシュ６の下部側には、昇降するウインドガラス５を案内すべく、上下方向に沿って延びるガイド部６ａが設けられている。
また、サッシュ６の近傍に位置するアウターパネル２の表面には、棒状の握り部分７を有するグリップタイプのドアハンドル８が設置されている。しかも、アウターパネル２の上端部裏面には、補強用のアウターリンフォース９が取付けられている。
【０００９】
このような構造のサイドドア１においては、ドアハンドル８の機構部を構成するハンドル伝達部１０およびハンドル可動部１１と、アウターパネル２とサッシュ６との間にアウターリンフォース９が配置されており、ドアハンドル８は、ハンドル伝達部１０およびハンドル可動部１１、さらにロッド１２を介して別位置のドアラッチ１３と連結されている。なお、ハンドル可動部１１には、不釣り合いを修正するカウンタウェイト１４が組込まれている。
したがって、ドアハンドル８の握り部分７を操作してサイドドア１の外側に引くと、図２に示す如く、ハンドル伝達部１０が矢印Ｖ１方向に移動すると共に、ハンドル可動部１１が矢印Ｖ２方向（反時計方向）に回動する。これに伴い、ドアラッチ１３をロック解除する矢印Ｖ３方向（車外方向）にロッド１２を押し下げることから、ドアラッチ１３のロックが解除され、サイドドア１が開放可能な状態となる。
【００１０】
一方、本発明の第１実施形態のアウターリンフォース９は、図２〜図５に示す如く、２枚のプレス成形品の端部を互いに合わせて接合することにより、全体がハンドル可動部１１の内周側を囲むような閉断面形状に形成されている。また、アウターリンフォース９の下部には、端末部分９ａを下方へ延長することによってプロテクタ１５が形成されている。
すなわち、このアウターリンフォース９のプロテクタ１５は、サッシュ６のガイド部６ａの付近まで延長されており、ドアハンドル８のハンドル伝達部１０がサッシュ６と干渉しないように、ハンドル伝達部１０およびハンドル可動部１１とサッシュ６との間に介在して配置されている。
【００１１】
したがって、本発明の第１実施形態のサイドドア１においては、図１に示す如く、センタピラー１６の隣接位置にサッシュ６を配置する場合でも、アウターリンフォース９のプロテクタ１５がハンドル伝達部１０およびハンドル可動部１１とサッシュ６との間に介在しているため、外部側方からの衝撃がアウターパネル２に加わると、図５に示す如く、サッシュ６等の障害物がプロテクタ１５に当たることになる。更に詳しく述べると、アウターリンフォース９がアウターパネル２の変形と同時に、矢印Ｖ４方向（車内方向）に移動することにより、ハンドル伝達部１０よりも先にサッシュ６等の障害物に当たることになる。この結果、ハンドル伝達部１０には干渉物が接触せず、ハンドル可動部１１の作動を防げるので、ドアラッチ１３のロック解除を防止することが可能となる。
なお、ハンドル可動部１１に組込まれているカウンタウェイト１４は、図２に示す如く、外部側方からの衝撃によりハンドル可動部１１の回動方向（矢印Ｖ２方向）と逆の方向に作動するが、本実施形態では、カウンタウェイト１４の重量に拘わらず、アウターパネル２の変位により機能する構造であることから、衝撃時のカウンタウェイト１４の効果を保持すると共に、カウンタウェイト１４のリバウンドによる二次作動を抑止する効果がある。
【００１２】
本発明の第１実施形態に係るドアの内部構造では、センタピラー１６の隣接位置にサッシュ６を配置しても、アウターリンフォース９の端末部分９ａに形成したプロテクタ１５によってドアハンドル８が保護されているため、外部側方からの衝撃時におけるサッシュ６のハンドル可動部１１への干渉を防止することができると共に、サッシュ６の位置を自由に設定でき、これにより窓４のウインドガラス５の開放面積を増やすことができる。そして、本実施形態の内部構造では、重量軽減によりハンドル可動部１１をコンパクトにすることが可能になるので、デザインの自由度向上を図ることができる。
また、本実施形態のアウターリンフォース９は、ハンドル可動部１１を覆うような形状に形成されているため、車両外部から棒状の器具等を差し込むことによるドアラッチ１３の解除が困難となり、耐盗難性の向上を図ることができる。しかも、本実施形態の内部構造は、別部品の追加によるドア開放防止機構となっていないため、組付ラインでの工数を増加させずに実施することができる。
【００１３】
図６は、本発明に係るドアの内部構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態の内部構造が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォース９のプロテクタ１５にストッパ部１７が設けられている点である。このストッパ部１７は、ドアハンドル８のハンドル可動部１１側へ向かって突出する凸状のビードであり、ハンドル可動部１１が回動した際、このハンドル可動部１１と係合してドアハンドル８のロック解除方向への動作を止めるように構成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００１４】
本発明の第２実施形態の内部構造では、プロテクタ１５にストッパ部１７が設けられているため、上記第１実施形態と同様の効果が得られる上、外部側方からの衝撃でドアハンドル８のハンドル可動部１１が回動し、ロック解除方向へ作動した際に、当該ストッパ部１７にハンドル可動部１１が当たって干渉し、ドアハンドル８のロック解除方向の動作をより確実に止めることができる。
しかも、ストッパ部１７は、アウターリンフォース９に一体的に形成され、アウターパネル２の変形がアウターリンフォース９の変位よりも早く始まった場合に作用することになるため、衝撃時の変位量が大きくならないうちに、ドアハンドル８の作動を制限できる。また、ストッパ部１７は、ハンドル伝達部１０がプロテクタ１５自体に干渉するのを防ぐため、プロテクタ１５の持つ防護壁としての効果を高めることができる。
【００１５】
図７は、本発明に係るドアの内部構造の第３実施形態を示している。この第３実施形態の内部構造が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォース９のプロテクタ１５に階段状の被接触部たるストッパ部１７ａが設けられている点である。このストッパ部１７ａは、上記第２実施形態のストッパ部１７を階段状に設置したものであり、アウターリンフォース９の一部を屈曲させることにより形成されており、ハンドル可動部１１が回動した際、このハンドル可動部１１と係合してドアハンドル８のロック解除方向への動作を止めるように構成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
本発明の第３実施形態の内部構造では、プロテクタ１５に階段状のストッパ部１７ａが設けられているため、上記第１および第２実施形態と同様の効果が得られる上、ドアハンドル８が開き始め状態であっても、ハンドル可動部１１の回動防止効果が期待でき、よりストッパ機能の確実性を向上させることができる。
【００１６】
図８は、本発明に係るドアの内部構造の第４実施形態を示している。この第４実施形態の内部構造が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォース９のプロテクタ１５に突片形状のストッパ部１７ｂが設けられている点である。このストッパ部１７ｂは、上記第２実施形態のストッパ部１７と異なり、アウターリンフォース９の一部を切り起こすことにより一体に形成されており、ハンドル可動部１１が回動した際、このハンドル可動部１１と係合してドアハンドル８のロック解除方向への動作を止めるように構成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
本発明の第４実施形態の内部構造では、プロテクタ１５に突片状のストッパ部１７ｂが設けられているため、上記第１および第２実施形態と同様の効果が得られる上、簡単に一体成形でき、別体式に比べて部品点数が少なく、かつ製作する型の数も少なくて済み、経費を削減させることができる。
【００１７】
図９は、本発明に係るドアの内部構造の第５実施形態を示している。この第５実施形態の内部構造が上記第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォース９のプロテクタ１５に２つの構成要素から成るストッパ部１７ｃが設けられている点である。このストッパ部１７ｃは、上記第２実施形態のストッパ部１７と異なり、アウターリンフォース９に穿設した係合穴１８と、ハンドル可動部１１の外周に設けた突起１９とにより形成されており、ハンドル可動部１１が回動した際、この突起１９と係合穴１８とが係合してドアハンドル８のロック解除方向への動作を止めるように構成されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
本発明の第５実施形態の内部構造では、プロテクタ１５に係合穴１８および突起１９から成るストッパ部１７ｃが設けられているため、上記第１および第２実施形態と同様の効果が得られる上、ハンドル可動部１１が一般的に樹脂成形品であることにより突起１９の成形が容易となり、また係合穴１８も単純な穴加工で成形可能であり、安易にドア解放防止機構を実施できる。
【００１８】
図１０は、他の本発明に係るドアの内部構造の実施形態を示している。この発明の実施形態の内部構造が上記発明の第１実施形態と異なるのは、アウターリンフォース２９に別部品のプロテクタ２５が取付けられており、ドアハンドル８のハンドル伝達部１０がサッシュ６と干渉しないように、当該プロテクタ２５がハンドル伝達部１０およびハンドル可動部１１とサッシュ６との間に介在して配置されている点である。アウターリンフォース２９は、１枚のプレス成形品を断面略Ｌ字状に折り曲げて形成され、プロテクタ２５は、ハンドル可動部１１の内周側を囲むように緩やかな角度で折り曲げたクランク状に形成されており、プロテクタ２５の上端部は、アウターリンフォース２９に接合されている。その他の構成は、上記発明の第１実施形態と同様である。
【００１９】
本発明の実施形態に係るドアの内部構造では、アウターリンフォース２９に接合した別部品のプロテクタ２５によってドアハンドル８が保護されているため、上記発明の第１実施形態とほぼ同様の効果が得られる上、アウターリンフォース２９の構造が単純となり、その成形が容易となる。しかも、本実施形態の内部構造では、必要な部分だけに材料を配置することが可能となり、部品単品の形状も簡略化し得るため、歩留まりの向上および軽量化を図ることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、図１０に示す発明の実施形態に係るドアの内部構造においても、図６〜図９に示す発明の実施形態と同様、別部品のプロテクタ２５にストッパ部１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃを設けても良い。
【００２１】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るドアの内部構造は、室外側のアウターパネルに設けられるドアハンドルと、前記アウターパネルの上部裏面に取付けられるアウターリンフォースとを備え、前記ドアハンドルの機構部とサッシュとの間に、前記アウターリンフォースの端末部分を延長することにより形成したプロテクタを介在させて配置しており、前記プロテクタには、ストッパ部が設けられ、該ストッパ部は、前記ドアハンドルの機構部を構成する可動部が回動した際、該可動部と係合して前記ドアハンドルのロック解除方向への動作を止めるように構成されているので、外部衝撃によるサッシュの影響からドアハンドルを保護することができると共に、サッシュのレイアウトを自由に設定でき、これにより窓の開放面積を増やすことができる。しかも、本発明の内部構造は、別部品の追加によるドア開放防止機構となっていないため、組付ラインでの工数を増加させずに実施でき、コストダウンおよび生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る内部構造が適用されたサイドドアを示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１におけるサイドドアを分解して示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に用いられるアウターリンフォースの全体を示す斜視図である。
【図５】外部衝撃が加わった状態の図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る内部構造が適用されたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る内部構造が適用されたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係る内部構造が適用されたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る内部構造が適用されたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】他の本発明の実施形態に係る内部構造が適用されたサイドドアを示しており、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１１】従来の構造が適用されたサイドドアを示す斜視図である。
【符号の説明】
１  サイドドア
２  アウターパネル
４  窓
５  ウインドガラス
６  サッシュ
７  握り部分
８  ドアハンドル
９  アウターリンフォース
９ａ  端末部分
１０  ハンドル伝達部
１１  ハンドル可動部
１２  ロッド
１３  ドアラッチ
１５  プロテクタ
１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ  ストッパ部
１８  係合穴
１９  突起
２５  プロテクタ
２９  アウターリンフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003948214.tif 000010
【図１０】
0003948214.tif 000011
【図１１】
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