(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
消火用水が圧送される消火用配管に接続され、感熱部が火災により所定温度に達して熱分解することで内部流路を開いて消火用水を散水する固定式消火設備の消火用散水ノズルに於いて、
定常時はノズル本体先端内部に収納され前記感熱部が熱分解するとノズル本体先端から外部に露出して、所定の防護範囲内の特定部分に集中的に散水する散布パターンを形成し、旋回することで前記散布パターンを前記所定の防護範囲内で走査して前記所定の防護範囲内全域に散水する旋回自在なノズル部と、
前記ノズル部より流入側ノズル本体内に備えられ、前記ノズル部から消火用水を散水する際の水流を駆動源として駆動軸を回転させる駆動部と、
前記駆動部の駆動軸の回転を入力し所定の減速比に従って減速して前記ノズル部を回転させる減速部と、
を備え、
定常時は前記ノズル部と前記駆動部が前記ノズル本体内で連結され、
更に、前記ノズル部と連結しノズル本体先端の外部に旋回自在に備えられ、回転操作により前記ノズル部を介して前記駆動部を回転させて点検する点検用ハンドルを設けたことを特徴とする消火用散水ノズル。
【請求項２】
消火用水が圧送される消火用配管に接続され、感熱部が火災により所定温度に達して熱分解することで内部流路を開いて消火用水を散水する固定式消火設備の消火用散水ノズルに於いて、
所定の防護範囲内の特定部分に集中的に散水する散布パターンを形成する旋回自在なノズル部と、
前記ノズル部から消火用水を散水する際の水流を駆動源として駆動軸を回転させる駆動部と、
前記駆動部の駆動軸の回転を入力し所定の減速比に従って減速して前記ノズル部を回転させる減速部と、
設置状態でノズル本体の天井面から露出するノズル本体先端に、前記感熱部の側方周囲を囲む旋回自在なフィンを有し、外部からの回転操作により前記駆動部を回転させて点検する点検用ハンドルを設けたことを特徴とする消火用散水ノズル。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の消火用散水ノズルに於いて、前記点検用ハンドルは、前記感熱部を囲み且つ熱気流が外周から中央部に向かうように前記複数のフィンを放射状に起立して配置したことを特徴とする消火用散水ノズル。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の消火用散水ノズルに於いて、前記点検用ハンドルは、前記ノズル部と連結しており、ノズル部は前記減速部の出力軸との連結を解除して前記駆動部に連結し、前記点検用ハンドルを回転させることにより前記ノズル部を介して前記駆動部を回転し、更に前記駆動部の回転に伴い前記減速部を出力側から回転させることを特徴とする消火用散水ノズル。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の消火用散水ノズルに於いて、前記点検用ハンドルとノズル部との間に増速機構を設け、前記点検用ハンドルの回転を増加させてノズル部を回転させることを特徴とする消火用散水ノズル。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の消火用散水ノズルに於いて、前記点検用ハンドルは、前記感熱部が火災の熱を受けて熱分解すると該感熱部と共に脱落する構成であることを特徴とする消火用散水ノズル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリンクラー消火設備などの固定式消火設備に使用される固定式消火設備の消火用散水ノズルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のスプリンクラー消火設備に使用される消火用散水ノズルとしては、防護範囲全体に均一に散水させるため、水をデフレクタで分散させて粒状態に散水しており、例えば図１４に示すようなものがある（特開平５−６９７３０号）。
【０００３】
図１４はヒュージブルリンク式の消火用散水ノズルを示し、ノズル本体１０１に放水口１０２が形成され、放水口１０２に設けた栓１０３とデフレクタ１０４との間に一対のレバー１０５ａ，１０５ｂを接触点１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃによって係止し、栓１０３を閉鎖状態に支持している。レバー１０５ａとレバー１０５ｂには感熱体としてのヒューズ１０７ａで固着された一対のリンク１０８ａ，１０８ｂが装着され、栓１０３の閉鎖状態を維持している。
【０００４】
火災の発生による温度上昇でヒューズ１０７が溶けると、一対のリンク１０８ａ，１０８ｂが矢印で示すように分解し、レバー１０５ａ，１０５ｂの係止が解除され、水圧によってレバー１０５ａ，１０５ｂが弾け、放水口１０２から栓１０３が脱落して加圧水が放水口１０２から噴出し、散水が開始される。このとき放水口１０２から噴出した水はデフレクタ１０４に当たって防護範囲全体に均一に散水される。
【０００５】
しかし、このような従来の消火用散水ノズルにあっては、１個のノズル当り例えば８０リットル／分以上という所定流量の連続放射となっていたため、火災消火能力に対して比較的多くの消火液あるいは水の量が必要であり、当然消火する対象物以外の物にも放射されるため、放射した消火液あるいは水による二次災害、いわゆる水損が大きくなるという問題点があった。また設備的には、水槽、ポンプが大容量となる上、配管サイズも大きくなり、設備全体の費用が高くなるという問題点もあった。
【０００６】
また従来の散水ノズルでは、防護範囲全体に均一に散水させるため水をデフレクタで分散させて粒状にして散水している。そのため、火災の勢いが強い場合には、分散された水は粒子径が小さいため火災の気流に負けて火災の深部に達する前に蒸発し、火災の抑制に時間がかかり、また全く消火できないこともある。このため水の量も多くなり、水損による被害も大きくなる。
【０００７】
更に、防護範囲内のある一点から見ると、粒状の水により、一瞬その一点の火災の炎が弱まったとしても、その地点の付近の炎により一度かかった水が蒸発し、付近の炎によって再び燃え始める。このため完全に消火するまでに時間がかかる。
【０００８】
そこで本願発明者等にあっては、火災消火能力を確保しながら、消火用散水ノズル１個あたりの放射量を低減することで水損を少なくし、水槽、ポンプなどの容量を小容量とし設置費用を低減することができる固定式消火設備の消火用散水ノズルを提案している（特願昭９−１７３６１号、同１０−８１３８６号）。
【０００９】
このような消火用散水ノズルは、所定の防護範囲内の特定部分に集中的に散水する散布パターンを形成するスリット穴を備えた旋回自在なノズル部と、ノズル部から消火液又は消火用水を散水する際の水流を駆動源として駆動軸を回転させる駆動部と、駆動部の回転を入力し所定の減速比に従って減速してノズル部を回転させ散布パターンを所定の防護範囲内で走査して所定の防護範囲内全域に散水させる減速部とを備える。
【００１０】
このため感熱部が火災により所定温度に達して熱分解し、内部流路を開いて消火用水を散水する際に、消火用散水ノズルは防護範囲内にある部分を集中的に散水するように散布パターンを形成し、防護範囲内を走査するので、火災に対して瞬間的には従来の散水ノズルより大量の消火液が放射され、従来の８０リットル／分の防護範囲全域放射の散水ノズルと例えば４０リットル／分の回転走査で１ｒｐｍ程度の場合と比較すると、防護範囲内全体でみて少ない水量にもかかわらず、より高い消火能力が得られる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような消火用散水ノズルにあっては、定期的に行われる点検時に、火災による感熱部の熱分解で消火用水を放出した際に、水流により駆動部がノズル部を走査回転するかどうかを確認する必要がある。
【００１２】
しかし、ノズル部を回転させるためには実際に消火用水を放出してみなければ分からず、ノズル部の回転を確認するための点検が大変になるという問題がある。
【００１３】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、ノズル部を走査回転させる駆動部の点検を、実放水を必要とすることなく、簡単且つ容易にできるようにした消火用散水ノズルを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため本発明は次のように構成する。
【００１５】
本発明は、消火用水が圧送される消火用配管に接続され、感熱部が火災により所定温度に達して熱分解することで内部流路を開いて消火用水を散水する固定式消火設備の消火用散水ノズルを対象とする。
【００１６】
このような消火用散水ノズルとして、本発明にあっては、定常時はノズル本体先端内部に収納され感熱部が熱分解するとノズル本体先端から外部に露出して、所定の防護範囲内の特定部分に集中的に散水する散布パターンを形成し、旋回することで散布パターンを所定の防護範囲内で走査して所定の防護範囲内全域に散水する旋回自在なノズル部と、ノズル部より流入側ノズル本体内に備えられ、ノズル部から消火用水を散水する際の水流を駆動源として駆動軸を回転させる駆動部と、駆動部の駆動軸の回転を入力し所定の減速比に従って減速してノズル部を回転させる減速部と、を備え、定常時は前記ノズル部と前記駆動部が前記ノズル本体内で連結され、更に、ノズル部と連結しノズル本体先端の外部に旋回自在に備えられ、回転操作によりノズル部を介して駆動部を回転させて点検する点検用ハンドルを設けたことを特徴とする。
【００１７】
また消火用散水ノズルとして、本発明にあっては、所定の防護範囲内の特定部分に集中的に散水する散布パターンを形成する旋回自在なノズル部と、ノズル部から消火用水を散水する際の水流を駆動源として駆動軸を回転させる駆動部と、駆動部の駆動軸の回転を入力し所定の減速比に従って減速してノズル部を回転させる減速部と、設置状態でノズル本体の天井面から露出するノズル本体先端に、感熱部の側方周囲を囲む旋回自在なフィンを有し、外部からの回転操作により駆動部を回転させて点検する点検用ハンドルを設けたことを特徴とする。
【００１８】
このような点検用ハンドルを設けたことで、駆動部及び減速部の回転確認がいつでも行うことができ、ベアリング、ギア、キャリア等の駆動部の機能を点検できる。特に、腐食やグリス等の固着等が起きた場合には、点検を行うことによって、ノズルの異常を発見することができ、異常箇所を交換する等の対応により、設備を正常に維持することができる。
【００１９】
また点検用ハンドルは、感熱部を囲み且つ熱気流が外周から中央部に向かうように複数のフィンを放射状に起立して配置しているため、感熱部の保護部材を兼用しており、外部からの物の衝突で感熱部が変形したり作動不良を起こすことがなく、更に部品点数も低減できる。
【００２０】
また点検用ハンドルを構成する複数のフィンは、横方向からの熱気流を妨げることはなく、熱気流を感熱部に向かせる制御板として機能し、熱気流に対する応答性がよい。
【００２１】
点検用ハンドルはノズル部と連結しており、ノズル部は減速部の出力軸との連結を解除して駆動部に連結し、点検用ハンドルを回転させることによりノズル部を介して駆動部を回転し、更に駆動部の回転に伴い減速部を出力側から回転させる。
【００２２】
点検用ハンドルとノズル部との間に増速機構を設け、点検用ハンドルの回転を増加させてノズル部を回転させる。このため点検用ハンドルの少ない回転で駆動部をより多く回転させることができ、更に、実際の放水時に効果点に近付いての点検となり、より信頼性のある点検を行うことができる。
【００２３】
更に、点検用ハンドルは、感熱部が火災の熱を受けて熱分解すると感熱部と共に脱落する構成であるため、点検用ハンドルを設けていても、散水時に悪影響を与えない。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の点検機構を備えた固定式消火設備の消火用散水ノズルの外観図である。
【００２６】
図１において、本発明の消火用散水ノズル１は、ノズル本体２の上部に消火液または消火用水を加圧供給する給水管に接続するネジ部３を有し、下部に火災による熱気流を受けた際の所定温度で離脱する感熱部４を突出している。ノズル本体２は上部よりボディユニット２ａ、ボディパイプ２ｂ、先端ユニット２ｃを順次ねじ込み固定した円筒状の部材で構成される。
【００２７】
図２は、図１の消火用散水ノズル１をボディユニット２ａ、ボディパイプ２ｂ及び先端ユニット２ｃに分けて示した組立分解図である。上部に位置するボディユニット２ａは、内部に駆動部６を設けている。駆動部６にはプロペラ１９が設けられ、ノズルから消火用水を散水する際の水流を駆動源としてプロペラ１９が回転する。プロペラ１９の下側にはカップリング２７が設けられている。
【００２８】
次のボディパイプ２ｂは、上部に駆動部６を収納した状態でボディユニット２ａにねじ込まれ、ボディパイプ２ｂの下側に示すノズル部８を駆動部６の下のカップリング２７に嵌め入れている。
【００２９】
更に、ノズル部８を収納した状態でボディパイプ２ｂの下側には先端ユニット２ｃがねじ込まれ、先端ユニット２ｃには感熱部４が設けられている。先端ユニット２ｃの感熱部４は、ノズル部８を駆動部６のカップリング２７に嵌め込み位置に保持し、この状態でボディユニット２ａの内部流路を閉鎖状態としている。
【００３０】
感熱部４が火災による熱気流を受けて所定温度で脱落すると、ノズル部８はカップリング２７に沿って下降し、これによってボディユニット２ａ内の内部流路を開き、消火用水をノズル部８の周囲に設けているスリット穴１０から放出する。同時に消火用水の水流により駆動部６のプロペラ１９が回転し、内部に設けている減速部を介してカップリング２７を回転し、更にカップリング２７を介してノズル部８を回転させながら散水する。
【００３１】
先端ユニット２ｃ下部の感熱部４の周囲には、駆動部６を点検のためのハンドル５が設けられている。ハンドル５の回転は、先端ユニット２ｃに設けた内歯歯車から２つの２段遊星ギア４８に伝達され、更にノズル部８の下端のサンギア５０に伝達され、ノズル部８から駆動部６のプロペラ１９に伝達されて点検のための回転駆動ができる。
【００３２】
図３は、図１の消火用散水ノズルの断面図である。図２の組立分解図から明らかなように、消火用散水ノズル１はノズル本体２を有し、ノズル本体２は上部からボディユニット２ａ、ボディパイプ２ｂ、先端ユニット２ｃで３分割され、ねじ込みにより円筒状に組み立てられている。
【００３３】
上部のボディユニット２ａの先端には接続ネジ部３が形成され、内側に消火用水を流入する内部流路３ａを備えている。内部流路３ａにはバルブピストン１３が設けられ、第１シャフト１４，第２シャフト１７を介して、先端ユニット２ｃに設けている感熱部４により閉鎖状態に支持されている。
【００３４】
ボディユニット２ａからボディパイプ２ｂの部分には駆動部６が設けられる。駆動部６はプロペラボディの周囲にプロペラ１９を持ち、その内側に減速部７を組み込んでいる。減速部７としては、後の説明で明らかにするようにダブル遊星歯車機構が使用されている。
【００３５】
感熱部４が火災による熱気流を受けて所定温度で分解して脱落すると、バルブピストン１３の支持が解除されて内部流路３ａを開き、接続ネジ部３側から消火用水を流し込み、先端より散水する。この水流によりプロペラ１９が回転し、プロペラ１９の回転は減速部７で減速され、例えば１分間に１回転程度の回転数となってダブル遊星歯車機構の出力側の第２キャリアケース２４からカップリング２７に伝えられる。
【００３６】
ボディパイプ２ｂの内部に収納しているノズル部８のノズルケース３０は、感熱部４が脱落した状態で先端ユニット２ｃ側に落下しており、このためカップリング２７の回転は下方に落下して先端から突出した状態にあるノズルケース３０に伝えられ、周囲に設けているスリット穴１０より消火用水を散水しながら、ノズル部８が１分間に１回転といった回転で消火用水を散水操作する。
【００３７】
このとき感熱部４の脱落で落下したノズルケース３０は、先端ユニット２ｃに設けているベアリングボール３８に支持された状態で回転する。またハンドル５は感熱部４と共に脱落するため、散水の妨げにはならない。
【００３８】
なお、減速部７とノズルケース３０を連結するカップリング２７は、図示の組込状態では減速部７の第２キャリア２４とは連結していない。即ち、カップリング２７には、板バネ２９が下端部を固定して上端部を外側に広げて組み込まれている。
【００３９】
組込状態では板バネ２９の上側の屈曲部がノズルケース３０の内面に当接して板バネ２９が図の実線に示すように内側に曲がっている。よって、板バネ２９の上部先端が減速部７の第２キャリア２４の下部突起の内面溝２４ａから外れ、カップリング２７と第２キャリア２４の連結が解除される。
【００４０】
また、図示の組込時は、ノズルケース３０の上面に設けた板バネ３３とプロペラ１９の下端面に設けた溝によりノズルケース３０とプロペラ１９が連結している。
【００４１】
火災時にはノズルケース３０が下降するため、カップリング２７の板バネ２９が図の波線に示したように外側に移動し、板バネ２９に上部先端が第２キャリア２４の下端突起の内面に当接し、第２キャリア２４とカップリング２７が連結する。よって、火災時はプロペラ１９の回転が減速部７で減速されて第２キャリア２４から出力され、カップリング２７を介してノズルケース３０を回転させる。
【００４２】
通常時、感熱部４は先端ユニット２ｃに分解ボール４２の支持で組付け固定されている。この先端ユニット２ｃには外部からの操作で内部の駆動部６を点検のために回転するための点検機構９が設けられている。点検機構９は、感熱部４の周囲にハンドル５を配置しており、ハンドル５の回転により内歯ギア４４を回転できる。
【００４３】
内歯ギア４４の回転は２段遊星ギア４８の下側の第１遊星ギアに噛み合う。２段遊星ギア４８の上側の第２遊星ギアは、ノズルケース３０の先端に一体に設けたサンギア５０に噛み合っている。
【００４４】
この遊星歯車機構によりハンドル５の回転は増速されてノズル部８のノズルケース３０に伝達され、ノズルケース３０は組込時には駆動部６のプロペラ１９を連結しているからプロペラ１９を回転させることになる。
【００４５】
次に、図２に示した各ユニットに分けて、その内部構造を更に詳細に説明する。図４は、図２のボディユニット２ａの組立分解図である。ボディユニット２ａの下側にはストレーナ１１、バルブパッキン１２、バルブピストン１３及び第１シャフト１４が組み込まれる。
【００４６】
第１シャフト１４に続いては組立ての済んだ駆動部６が装着される。駆動部６を第１シャフト１４に嵌め入れた状態で下側にコイルバネ１５を挿入し、更にバネ押え１６を入れて第２シャフト１７を連結する。
【００４７】
図５は、図４の駆動部６の組立分解図である。図５において、上部に位置する駆動部ボディ１８に対し、プロペラ１９の中を通して第１キャリア２０をねじ込み固定する。第１キャリア２０の下端側には複数の軸穴が形成されており、この軸穴に、その１箇所に代表して示すように第１軸ピン２３を介して第１遊星ギア２２を装着する。
【００４８】
次に第１キャリア２０の軸部に回転自在にサンギアユニット２１を挿入する。サンギアユニット２１は、第１遊星ギア２２と噛み合う第１サンギア２１ａ、及び第２遊星ギア２５と噛み合う第２サンギア２１ｂを一体に備えている。
【００４９】
続いて第２キャリア２４を組み付ける。第２キャリア２４は上側に複数の第２軸ピン２６を突出しており、この軸ピン２６のそれぞれに第２遊星ギア２５が装着され、第１キャリア２０に組み込んだ状態でサンギアユニット２１の下側の第２サンギア２１ｂに第２遊星ギア２５が噛み合う。
【００５０】
このような第１キャリア２０から第２キャリア２４に至るダブル遊星歯車機構の組立体をプロペラ１９に組み込むと、プロペラ１９の内側には第１遊星ギア２２及び第２遊星ギア２５の外側のそれぞれで噛み合う２段の第１内歯ギアと第２内歯ギアが形成されており、これによってダブル遊星歯車機構の減速部７を構成している。
【００５１】
第２キャリア２４の下側にはカップリング２７が装着され、キャリア押え２８により固定される。カップリング２７の外周の溝には板バネ２９が嵌め込まれ、板バネ２９の先端の突起２９ａは、第２キャリア２４の下側のカップリングギア溝２４ａに嵌まり込み、ダブル遊星歯車機構による第２キャリア２４からの減速回転を板バネ２９を介してカップリング２７に伝達するようにしている。カップリング２７の下端突起はノズルケース３０の内面のスライド溝３０ａに噛み合う。
【００５２】
図６は、図５の組立分解図に示したダブル遊星歯車機構の断面図、即ち図３の断面図の減速部７の拡大図とそのギア配列を示している。
【００５３】
図６（Ａ）において、第１キャリア２０は上部に位置する外部ケース２ｄにねじ込み固定され、第１サンギア２１ａと第２サンギア２１ｂを備えたサンギアユニット２１を回転自在に装着し、また第１軸ピン２３を固定側として装着している。
【００５４】
第１軸ピン２３には第１遊星ギア２２が回転自在に装着される。第１遊星ギア２２は、プロペラ１９を周囲に形成したプロペラボディ１９ａの内側に形成した第１内歯ギア２２ａに噛み合う。
【００５５】
出力側に位置する第２キャリア２４には第２軸ピン２６が装着され、第２軸ピン２６に第２遊星ギア２５を回転自在に装着している。この第２遊星ギア２５には、プロペラボディ１９ａの内側に形成した第２内歯ギア２５ａが噛み合っている。
【００５６】
このような遊星歯車機構は、図６（Ｂ）に示すようなギア配列を持っている。図６（Ｂ）において、入力側の遊星歯車は第１サンギア２１ａ、第１遊星ギア２２及び第１内歯ギア２２ａで構成され、第１キャリア２０を固定とし、第１サンギア２１ａをフリーとし、プロペラ１９の回転を第１内歯ギア２２ａから入力し、固定した第１遊星ギア２２を介してフリー状態にある第１サンギア２１ａに伝えて減速している。
【００５７】
次の出力側の遊星歯車機構は、第２サンギア２１ｂ、第２遊星ギア２５及び第２内歯ギア２５ａで構成され、プロペラ１９の回転を第２内歯ギア２５ａから入力すると同時に、第２サンギア２１ｂに前段の遊星歯車機構からの減速回転を入力し、フリー状態にある第２キャリア２４から最終的な減速回転を取り出している。
【００５８】
尚、本発明の減速部７に使用する減速機構は、図６のダブル遊星歯車機構以外に適宜のダブル遊星歯車機構を用いることができる。
【００５９】
図７は、図２のノズル部８の組立分解図である。図７において、ノズルケース３０は下部の先端部端面にサンギア５０を一体に形成し、周囲にスリット穴１０を形成しており、図３の断面部から明らかなようにノズルケース３０の内側は空洞となっており、内周面軸方向にカップリング２７に噛み合うスライド溝３０ａを形成している。
【００６０】
ノズルケース３０の内部底面には、上部よりシャフトパッキン３２を介してノズルシャフト３１が組み込まれ、下側に示すワッシャ３４を介して、後の説明で明らかにする感熱部側に組み付けられる。またノズルケース３０の外側には、下側よりノズルパッキン３５及びノズルケース受け３６が鍔部３０ｂの位置に組み込まれる。
【００６１】
更にノズルケース３０の内部には上部から一対の板バネ３３が組み込まれ、板バネ３３は下側をケース３０上面の収納溝に嵌め入れ、上側を図５のプロペラボディ１９ａの下面に設けた溝６１に嵌め入れ、ノズルケース３０と駆動部６を連結している。
【００６２】
図８は、図２の先端ユニット２ｃを上側から見て示している。先端ユニット２１の上部から見た内部には、ベアリングボール３８、ケーシング３９及びスペーサ４０が組み込まれている。
【００６３】
図９は、図８の先端ユニット２ｃに上部から組み込む際の組立分解図である。図９において、先端ボディ３７に対しては、まず８個のベアリングボール３８を組み込み、続いてケーシング３９を嵌め入れてベアリングボール３８の位置を決め、その上にスペーサ４０を組み入れる。
【００６４】
図１０は、図８の先端ユニット２ｃの下側に対する組付け部材の組立分解図である。先端ボディ３７の下端面の嵌合溝３７ａに対しては、点検機構のハンドル５を摺動回転自在に組み込む。ハンドル５は回動リング５ａの下側に例えば６枚のフィン５ｂを起立しており、フィン５ｂは回動リング５ａの中心に向かう方向に放射状に配置されている。
【００６５】
ボディ３７の内部には、スライダ４１、分解ボール４２、バランサ４３、内歯ギア４４、バランサ受け４５が組み込まれ、最終的に断熱材４６を介して感熱部４が組み付けられる。この図１０の先端ユニット２ｃの内部構造を図１１の断面図に拡大して示す。
【００６６】
図１１において、感熱部４は、その上にバランサ４３、スライダ４１を配置した状態で、スライダ止めネジ４７を感熱部４の取付けフランジ４ａのネジ部に対するねじ込みで固定される。スライダ４１は、外周にカップ状のボール受け４１ａを複数形成している。
【００６７】
ボール受け４１ａには左側に示すように分解ボール４２が収納される。分解ボール４２は、スライダ４１のボール受け４１ａ、バランサ４３の外周のテーパ面、及び先端ユニット２ｃの開口部内周円の３点で当接し、組込み時の荷重により先端ユニット２ｃにより分解ボール４２を介してスライダ４１及びバランサ４３を支持し、この状態で上部のノズルシャフト３１及び第１シャフト１４を介してバルブピストン１３を閉鎖状態に支持している。
【００６８】
点検機構におけるハンドル５は、回動リング５ａを先端ユニット２ｃの下端のリング溝３７ａに装着し、スライダ４１の外周縁との嵌め合いで抜け止めしている。このハンドル５の内側には内歯ギア４４が嵌め込まれる。即ち図１０の組立分解図のように、内歯ギア４４は外周に複数の溝４４ａを備えており、この溝４４ａがハンドル５のフィン５ｂに嵌合して連結される。
【００６９】
ハンドル５は含フッ素樹脂コーティング材でコーティングされており、リング溝３７ａとの摺動抵抗を低く抑えてハンドル５を容易に回転できるようにしている。リング溝３７ａにもコーティングさせても良い。
【００７０】
内歯ギア４４の内周ギアは、スライダ４１及びバランサ４３に回転自在に装着している２段遊星ギア４８の下側の第１遊星ギア４６に噛み合う。即ち、図１０の組立分解図のように、スライダ４１の２箇所には軸穴４１ａが形成され、またバランサ４３の２箇所にも軸穴４３ａが形成され、ここに２段遊星ギア４８をそれぞれ回転自在に嵌め入れている。
【００７１】
図１１の２段遊星ギア４８の上部の第２遊星ギア４８ｂは、ノズル部８のノズルケース３０の下端中央に形成したサンギア５０に噛み合っている。
【００７２】
図１２は、図１１の先端ユニット２ｃに設けている点検機構のための遊星歯車機構のギア配列を示している。この遊星歯車機構にあっては、ハンドル５を回転すると、その回転は内歯ギア４４に伝えられ、第１遊星ギア４８ａから第２遊星ギア４８ｂを介してサンギア５０に伝えられる。
【００７３】
サンギア５０はノズル部８の先端に一体に形成されていることから、遊星歯車機構で増速されたハンドル５の回転はノズル部８に伝達される。ノズル部８の回転は、図３の断面図から明らかなように、駆動部６のプロペラ１９を回転させることになる。
【００７４】
プロペラ１９が回転すると減速部７も回転する。駆動部６や減速部７のギアの組合せが悪いなど何らかの故障、異常があると、プロペラ１９が回転しないため、ハンドル５を回転させることができない。よって駆動部６、減速部７の異常であると判明することができる。
【００７５】
このようにハンドル５の回転を遊星歯車機構により増速して内部の駆動部６に伝えることで、点検者が手でハンドル５をゆっくり回しても、減速部７及び駆動部６のプロペラ１９は感熱部４が脱落して実際に消火用水を放水した時の水流による回転とほぼ同等な高速回転を点検時に再現できる。
【００７６】
また、点検機構のハンドル５は下部に突出した感熱部４の周囲を囲んでフィン５ｂを配置しているため、感熱部４に対する物の衝突による破損を防護する機能を果たす。
【００７７】
またハンドル５のフィン５ｂは、その中心方向に対し放射状に配置されているため、火災時に横方向から熱気流を受けた際に、横方向からの気流を中心の感熱部４に向かわせる制御板としての機能も実現し、熱気流に対する感熱部４の作動を迅速且つ確実にできるようにする。更に、ハンドル５は、感熱部４と共に脱落するため、ノズル部８からの散水を妨げることはない。
【００７８】
以下に点検時と火災時の動作を説明する。点検時はハンドル５を回転させることにより行われる。減速部７とノズルケース３０を連結するカップリング２７は、図示の組込状態では減速部７とは連結していない。即ち、カップリング２７には、図３の実施形態の屈曲した板バネ２９の上方屈曲部はノズルケース３０の内側に当って、先端による減速部７の第２キャリア２４との連結が解除される。また、ノズルケース３０の上面がプロペラボディ１９ａと連結している。
【００７９】
このためハンドル５を操作した時の回転力は、ノズルケース３０から駆動部６のプロペラボディ１９ａに直接伝わって、プロペラ１９を回転する。そしてプロペラ１９の回転に伴い、内側に設けている減速部７のギアが駆動されることになる。
【００８０】
一方、火災による熱気流を受けて感熱部４が所定温度で熱分解して脱落すると、ノズルケース３０が先端ユニット２ｃ側のベアリングボール３８で支持される回転位置に落下する。そのため、板バネ２９の規制が解除されて破線のように外側に広がり、カップリング２７は板バネ２９を介して減速部７の出力部となる第２キャリア２４に連結され、減速部７で減速した回転をノズルケース３０に伝えて回転するようになる。
【００８１】
図１３は本発明による消火用散水ノズルの他の実施形態の断面図である。この実施形態にあっては、減速部７の第２キャリア２４、カップリング２７およびノズルケース３０のそれぞれの連結の構成が、図３の実施形態の板バネ２９による構成とは異にしている。
【００８２】
図１３の実施形態にあっては、カップリング２７とノズルケース３０との間に第２カップリング６０を備えている。第２カップリング６０はノズルケース３０内面の溝にはめ込まれており、第２カップリング６０とノズルケース３０が連結している。図のような組込状態においては、ノズルケース３０の上昇に応じて第２カップリング６０も上昇し、図示の位置では第２カップリング６０は減速部７のカップリング２７とは連結していない。また、ノズルケース３０の上面にはプロペラボディ１９ａの下面に設けた溝にはまる突起が設けられている。このためハンドル５を操作した時の回転力は、ノズルケース３０から駆動部６のプロペラボディ１９ａに直接伝わって、プロペラ１９を回転する。そしてプロペラ１９の回転に伴い、内側に設けている減速部７のギアが駆動されることになる。
【００８３】
一方、火災時にノズルケース３０が下降すると、第２カップリング６０も下降してカップリング２７の下端の突起が第２カップリング６０の上側に設けた係止溝６０ａにはめ込まれ、カップリング２７と第２カップリング６０が連結する。そして、減速部７で減速した回転をノズルケース３０に伝えて回転するようになる。
【００８４】
尚、上記の実施形態で点検機構に使用するハンドルは、天井面から露出したヘッド先端側に設けられる部材であれば、適宜の形状または構造を取ることができる。また本発明は上記の実施形態に限定されず、その目的と利点を損なわない適宜の変形を含む。
【００８５】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明によれば、消火用散水ノズルに外部からの回転操作により駆動部を回転させて点検する点検用ハンドルを設けたことで、ヘッドに内蔵している駆動部及び減速部の回転確認をいつでも行うことができ、ベアリングギア、キャリア等の減速部及び駆動部の機能を簡単且つ容易に点検できる。
【００８６】
特に内部の駆動機構に腐食やグリス等の固着が起きた場合には、点検を行うことによってノズルの異常を発見することができ、異常箇所を交換する等の対応により設備を常に正常な状態に維持することができる。
【００８７】
また、点検用ハンドルはノズル設置状態で、天井面から露出する箇所に設けていることで、設置状態での回転操作により簡単且つ容易に点検ができる。
【００８８】
また点検用ハンドルを構成するフィンは、感熱部を囲み、熱気流が外周から中央部に向かうように複数枚放射状に起立して配置するため、感熱部の保護部材を兼ねることで、外部から物が当たっても感熱部の変形や破損を防止でき、更に横方向からの熱気流を感熱部に向かわせる制御板として機能することで、熱気流に対する応答性を高めることができる。
【００８９】
更に、増速機構を設け、点検用ハンドルの回転を増加させてノズル部を介して駆動部あるいは減速部に伝えることで、少ない回転で駆動部をより多く回転でき、これによって実際の放水時の回転に近付いた回転状態が作り出され、より信頼性のある点検ができる。
【００９０】
更にまた、点検用ハンドルは感熱部が火災の熱を受けて熱分解すると感熱部と共に脱落する構成であるため、点検用ハンドルを設けていても散水時に悪影響を及ぼすことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の消火用散水ノズルの外観説明図
【図２】図１のノズル組立分解図
【図３】図１のノズル内部構造の断面図
【図４】図３のボディユニットの組立分解図
【図５】図４の駆動部の組立分解図
【図６】図２の減速部の拡大断面とダブル遊星歯車機構の説明図
【図７】図３のノズル部の組立分解図
【図８】図３の先端ユニットを情報から見た斜視図
【図９】図８の先端ユニットにおける上部側の組立分解図
【図１０】図８の先端ユニットにおける下部側の組立分解図
【図１１】図２の先端ユニットに内蔵した点検機構の拡大断面図
【図１２】図１２の点検機構に設けた遊星歯車機構の説明図
【図１３】本発明の他の実施形態の断面図
【図１４】従来例の説明図
【符号の説明】
１：消火用散水ノズル
２：ノズル本体
２ａ：ボディユニット
２ｂ：ノズルパイプ
２ｃ：先端ユニット
３：ネジ部
３ａ：内部流路
４：感熱部
５：ハンドル
６：駆動部
７：減速部
８：ノズル部
９：点検機構
１０：ノズル孔
１１：ストレーナ
１２：バルブパッキン
１３：バルブピストン
１４：第１シャフト
１５：コイルバネ
１６：バネ押え
１７：第２シャフト
１８：駆動部ボディ
１９：プロペラ
２０：第１キャリア
２１：サンギアユニット
２２：第１遊星ギア
２４：第２キャリア
２５：第２遊星ギア
２７：カップリング
２８：キャリア押え
２９：板バネ
３０：ノズルケース
３１：ノズルシャフト
３２：シャフトパッキン
３３：板バネ
３４：ワッシャ
３５：ノズルパッキン
３６：ノズルケース受け
３７：先端ボディ
３８：ベアリングボール
３９：ケーシング
４０：スペーサ
４１：スライダ
４２：分解ボール
４３：バランサ
４４：内歯ギア
４５：バランサ受け
４６：断熱材
４８：２段遊星ギア
５０：サンギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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