(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に搭載された内燃機関に連動して上記船体の後方に向って水を噴射可能とする水ジェット噴射手段を設け、かつ、上記内燃機関用の潤滑油を溜める油タンクを設けた船艇において、
（１）上記油タンクを上記内燃機関とは別体に設け、
（２）上記油タンクに冷却水ジャケットを形成し、上記水ジェット噴射手段における水の正圧側を上記冷却水ジャケットに連通させる冷却水管を設けた船艇用内燃機関の潤滑油冷却装置。
【請求項２】
船体に搭載された内燃機関用の潤滑油を溜める油タンクを設けた船艇において、
（１）上記油タンクを上記内燃機関と共に船体の内部に設ける一方、この内燃機関とは別体に設け、
（２）上記油タンクの一部を、上記船体の底部に形成した開口に嵌入させることにより、上記船体の底部から外方である下方に向けて露出させた船艇用内燃機関の潤滑油冷却装置。
【請求項３】
上記船体の内部に上記内燃機関を収納し、この内燃機関に吸入される空気を上記船体の外部から内部に導入させる複数の空気導入管を設けた船艇において、
上記油タンクを隣り合う上記空気導入管の間に配設した請求項１、もしくは２に記載の船艇用内燃機関の潤滑油冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体を浮かべる水によって、内燃機関用の潤滑油を冷却させるようにした船艇用内燃機関の潤滑油冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記船艇には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、船体の内部に内燃機関が搭載され、この内燃機関に連動して上記船体の後方に向って水を噴射可能とする水ジェット噴射手段が上記船体の後部に設けられている。
【０００４】
そして、上記内燃機関を駆動させ、これに上記水ジェット噴射手段を連動させれば、船体の下方に位置する水が上記水ジェット噴射手段に吸い上げられる一方、この水が船体の後方に向って噴射され、この噴射の反力で船艇が水面上を推進させられるようになっている。
【０００５】
また、上記内燃機関を潤滑油で潤滑させるための潤滑装置が設けられ、この潤滑装置は上記潤滑油を溜める油タンクを有し、この油タンクは内燃機関の下部を構成するクランクケースにオイルパンとして一体成形されている。そして、上記潤滑により内燃機関の円滑な駆動が維持される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術によれば、内燃機関の下部に油タンクを一体成形してあるため、その分、この内燃機関の高さが大きくなって上記船艇の重心が高くなるおそれがある。
【０００７】
また、前記したように、水ジェット噴射手段が駆動するとき、この水ジェット噴射手段は、船体の下方の水を一旦吸い上げるため、この吸い上げの効率上、上記水ジェット噴射手段は船体の底部に近い側に設けることが望まれる。
【０００８】
しかし、上記したように内燃機関の高さが大きくなると、この内燃機関の出力部であるクランク軸も高い位置になり、これに伴って、上記出力部に連動するよう設けられる上記水ジェット噴射手段も高く位置させられることとなって、上記吸い上げ効率の向上が阻害され、つまり、船艇の推進効率の向上が阻害されるおそれを生じる。
【０００９】
また、上記内燃機関は船体の内部に収納されているが、この船体の内部は空気がこもりがちであることから、上記内燃機関の冷却が不十分となりがちであり、これにより、エンジン性能が低下するおそれがある。
【００１０】
そこで、上記内燃機関に対し冷却装置を設けることが考えられるが、これを単に設けると、内燃機関の冷却のための構成の部品点数が増えて、この構成が複雑になるおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関の潤滑装置を設けた船艇において、この船艇の重心が高くならないようにすると共に、船艇の推進効率の向上が阻害されないようにし、かつ、内燃機関の冷却が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇用内燃機関の潤滑油冷却装置は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、図１〜１０に例示するように、船体３に搭載された内燃機関１６に連動して上記船体３の後方に向って水Ａを噴射可能とする水ジェット噴射手段２５を設け、かつ、上記内燃機関１６用の潤滑油Ｅを溜める油タンク５８を設けた船艇１において、
【００１４】
（１）上記油タンク５８を上記内燃機関１６とは別体に設け、
【００１５】
（２）上記油タンク５８に冷却水ジャケット６７を形成し、上記水ジェット噴射手段２５における水Ａの正圧側を上記冷却水ジャケット６７に連通させる冷却水管６８を設けたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、図４〜１０に例示するように、船体３に搭載された内燃機関１６用の潤滑油Ｅを溜める油タンク５８を設けた船艇１において、
【００１７】
（１）上記油タンク５８を上記内燃機関１６と共に船体３の内部に設ける一方、この内燃機関１６とは別体に設け、
【００１８】
（２）上記油タンク５８の一部を、上記船体３の底部に形成した開口７８に嵌入させることにより、上記船体３の底部から外方である下方に向けて露出させたものである。
【００１９】
請求項３の発明は、図１〜３に例示するように、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記船体３の内部に上記内燃機関１６を収納し、この内燃機関１６に吸入される空気Ｃを上記船体３の外部から内部に導入させる複数の空気導入管４６，４７を設けた船艇１において、
【００２０】
上記油タンク５８を隣り合う上記空気導入管４６，４７の間に配設したものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２２】
（第１の実施の形態）
【００２３】
図１〜３は、第１の実施の形態を示している。
【００２４】
図において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、この船艇１の船体３は海等における水Ａに浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００２５】
上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は水Ａ面に対して小さい傾角の前上がりのほぼ一定姿勢で水Ａ面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。上記船艇１の船体３はガラス繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。
【００２６】
上記船体３の内部を前後方向で複数の部屋に仕切る仕切壁８が設けられ、この仕切壁８は上記ハル４とデッキ５の各内面に強固に結合させられて、船体３を補強している。上記船体３の内部において、上記仕切壁８よりも前側がエンジンルームである前部室９、上記仕切壁８よりも後側が後部室１０とされている。
【００２７】
上記船体３に搭載され、この船体３を推進させる推進装置１５が設けられている。この推進装置１５は、上記前部室９に収容されて上記ハル４に緩衝材を介し支持された４サイクル二気筒内燃機関１６と、上記前部室９に設置されて上記内燃機関１６に供給される燃料Ｂを溜める燃料タンク１７と、上記内燃機関１６の外部の空気Ｃと上記燃料Ｂとを同時に上記内燃機関１６に供給可能とする吸気系部材１８と、上記内燃機関１６で燃焼した燃料Ｂの燃焼ガスを排気Ｄとして上記船体３の外部に排出させる排気系部材１９とを備えている。また、上記内燃機関１６を潤滑油Ｅによって潤滑させる潤滑装置２１が設けられ、かつ、上記内燃機関１６を上記水Ａによって冷却させる冷却装置２２が設けられている。
【００２８】
上記推進装置１５は、上記内燃機関１６からの動力を受けて駆動し上記船体３を推進させる水ジェット噴射手段２５を備えている。この水ジェット噴射手段２５は、上記ハル４の後部に支持されて前端が上記船体３の後部の下方に向って開口し後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管２６を備えている。この流水管２６は断面が円形で、その内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路２７とされている。この水通路２７の後部に配設されて上記流水管２６に支承されるインペラ２８が設けられ、このインペラ２８は推進軸２９により上記内燃機関１６の出力部に連動連結されている。
【００２９】
上記流水管２６の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３１が設けられ、この操舵管３１はその後部が上下、左右に回動するよう船体３側に支承されている。一方、上記船体３の前上部に操舵用のハンドル３２が突設され、このハンドル３２に上記操舵管３１が連動連結されている。上記ハンドル３２の後方で、同上船体３の上面には跨座式のシート３４が設けられ、前方に向ってこのシート３４に跨座状に着座した運転者により、上記ハンドル３２の端部に設けられたグリップ３２ａが把持可能とされている。
【００３０】
上記内燃機関１６は、上記ハル４に支持されたクランクケース３６と、軸心が前後方向に延びてその軸心回りに回動自在に上記クランクケース３６に支承されるクランク軸３７と、上記クランクケース３６から上方に向って突出させられる前後方向で複数（二つ）のシリンダ３８とを備えている。上記クランク軸３７は上記内燃機関１６の出力部であり、このクランク軸３７の後端に、このクランク軸３７と同じ軸心上で、上記水ジェット噴射手段２５の推進軸２９の前端が連動連結されている。
【００３１】
上記吸気系部材１８は、上記内燃機関１６のシリンダ３８外側面から外側方の斜め上方に向って延出させられており、上記吸気系部材１８の内部の吸気通路４０を通して、上記内燃機関１６の外部の大気側がこの内燃機関１６の内部に連通させられている。
【００３２】
上記吸気系部材１８は、上記各シリンダ３８毎に設けられる吸気管４１、気化器４２、および吸気箱４３を有し、これらはこの順序で上記内燃機関１６のクランクケース３６からの延出方向に向って連設されている。なお、上記各吸気箱４３は一体成形されている。
【００３３】
また、上記船体３の外部の空気Ｃを上記船体３の内部の前部室９に導入させる空気導入孔４５と、前、後空気導入管４６，４７とが設けられ、上記空気導入孔４５は上記デッキ５の前部に形成され、上記各空気導入管４６，４７は、それぞれ上記デッキ５に支持されて上下方向に延びている。
【００３４】
前記排気系部材１９は、上記内燃機関１６から延出しており、上記排気系部材１９の内部の排気通路５１を通して、上記内燃機関１６の内部が上記船体３の後部の外部に連通させられている。
【００３５】
上記排気系部材１９は、上記内燃機関１６から延出する排気管５２と、この排気管５２の延出端に連結されるウォータロック装置５３と、このウォータロック装置５３から延出してこのウォータロック装置５３を船体３の外部に連通させる他の排気管５４とを備えている。
【００３６】
前記潤滑装置２１は、上記内燃機関１６用の潤滑油Ｅを溜める樹脂製の油タンク５８を有し、この油タンク５８は上記内燃機関１６とは別体に独立して設けられている。この場合、上記シリンダ３８は、左右方向で、上記クランクケース３６から一側上方（左上方）に向って斜めに突出し、上記吸気系部材１８は上記シリンダ３８から他側上方（右上方）に向って斜めに突出している。そして、左右方向で、上記シリンダ３８の突出方向とは反対側で、上記吸気系部材１８の下方における船体３の内部の余剰の空間に上記油タンク５８がコンパクトに配設され、この油タンク５８は船体３に支持されている。
【００３７】
上記油タンク５８内の潤滑油Ｅを加圧して上記内燃機関１６に油管５９を通し供給する第１油ポンプ６０が設けられ、この供給で、上記内燃機関１６の各被潤滑部が潤滑されるようになっている。上記内燃機関１６の各被潤滑部を潤滑した後の潤滑油Ｅは、上記内燃機関１６の内底部に集められるが、この潤滑油Ｅを上記油タンク５８に対し油管５９を通し戻す第２油ポンプ６１が設けられている。また、上記油タンク５８にはキャップ６２と、ドレン栓６３とが設けられている。
【００３８】
前記冷却装置２２は、上記油タンク５８に形成される冷却水ジャケット６７と、上記水ジェット噴射手段２５の上記水通路２７における水Ａの正圧側であるインペラ２８の下流側近傍を上記冷却水ジャケット６７の下部に連通させる冷却水管６８と、上記冷却水ジャケット６７の上部を上記船体３の外部に連通させる他の冷却水管６９とを有し、上記冷却水管６８と他の冷却水管６９とは、可撓性のチューブ製とされている。
【００３９】
上記内燃機関１６を駆動させると、上記吸気系部材１８の吸気通路４０を通り吸入される上記内燃機関１６の外部の空気Ｃと、上記燃料タンク１７から上記気化器４２を通して供給される燃料Ｂとが上記内燃機関１６に供給されて、燃焼に供され、その熱エネルギーが動力に変換されて上記クランク軸３７から出力される。上記燃焼で生じた燃焼ガスは、前記した排気Ｄとして上記排気系部材１９の排気通路５１を通し船体３の外部に排出される。
【００４０】
上記のように内燃機関１６の上記クランク軸３７から出力された動力は、上記水ジェット噴射手段２５の推進軸２９に伝達され、この推進軸２９と共に回転する上記インペラ２８により、上記水通路２７内の水Ａが後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水Ａが上記水通路２７の前端からこの水通路２７内に吸い上げられる一方、この水通路２７を通過してその後端から船体３の後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００４１】
上記推進時に、運転者が上記ハンドル３２を操作し、上記操舵管３１の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵される。
【００４２】
上記の場合、油タンク５８は内燃機関１６とは別体に設けられており、このため、内燃機関１６の下部に油タンク５８を一体成形していた従来の技術に比べて、上記内燃機関１６の高さは小さく抑えられる。また、上記船体３に内燃機関１６を収納している場合には、この内燃機関１６の高さが小さくなる分、船体３の高さも小さくさせられている。
【００４３】
よって、船艇１の重心は低く抑えられる。
【００４４】
また、上記したように、内燃機関１６の高さが低く抑えられるため、この内燃機関１６に連動するよう設けられる水ジェット噴射手段２５も船体３の底部に近い側に位置させられることとなる。
【００４５】
よって、上記水ジェット噴射手段２５による水Ａの吸い上げ効率が向上して、船艇１の推進効率が向上させられることとなる。
【００４６】
また、上記油タンク５８に冷却水ジャケット６７が形成され、上記水ジェット噴射手段２５の水通路２７における水Ａの正圧側が上記冷却水ジャケット６７に連通させる冷却水管６８が設けられている。
【００４７】
このため、上記水ジェット噴射手段２５の駆動による船艇１の推進時には、上記水ジェット噴射手段２５の水通路２７における正圧側の水Ａが上記冷却水管６８を通して冷却水ジャケット６７に供給され、これにより、上記油タンク５８内の潤滑油Ｅが冷却されてこの潤滑油Ｅの劣化が防止され、かつ、このように冷却された潤滑油Ｅによる内燃機関１６の潤滑によって、この内燃機関１６が冷却され、エンジン性能の向上が達成される。
【００４８】
そして、上記したように、冷却水ジャケット６７への水の供給による油タンク５８内の潤滑油Ｅの冷却は、船艇１の推進用に設けられた水ジェット噴射手段２５の利用により達成されることから、上記内燃機関１６の冷却は、上記水ジェット噴射手段２５を利用した分、部品点数の増加が防止されて簡単な構成で達成される。
【００４９】
また、上記構成において、前後方向で、上記内燃機関１６の吸気系部材１８と油タンク５８とは共に、前後方向に隣り合う上記空気導入管４６，４７の間に挟まれるよう配設され、かつ、上記吸気系部材１８と油タンク５８とは左右方向で互いに隣り合い、かつ、接近するよう配設されている。
【００５０】
このため、上記内燃機関１６は船体３の内部に収納されていて、この船体３の内部は空気Ｃがこもりがちとなるが、上記吸気系部材１８を通しての内燃機関１６の吸入作用により、船体３の外部から内部に向って上記空気導入管４６，４７を通り強制的に導入され、かつ、上記吸気系部材１８側に向わされる空気Ｃによって、上記油タンク５８内の潤滑油Ｅがより効果的に冷却される。
【００５１】
よって、上記潤滑油Ｅによる内燃機関１６の潤滑によって、この内燃機関１６も効果的に冷却され、エンジン性能の向上が達成される。
【００５２】
そして、上記したように、油タンク５８内の潤滑油Ｅの冷却は、空気導入管４６，４７を通し内燃機関１６に吸入される空気Ｃの利用により達成されることから、上記潤滑油Ｅを介しての内燃機関１６の冷却は、上記利用の分、部品点数の増加が防止されて簡単な構成で達成される。
【００５３】
また、上記デッキ５は上部デッキ７２と下部デッキ７３とに上下に分離されており、上記下部デッキ７３の上部には点検用開口７４が形成されていて、この点検用開口７４は上記上部デッキ７２によって開閉自在に閉じられ、上記点検用開口７４の開口縁はシール材７５によってシールされている。
【００５４】
上記船体３の平面視で、上記点検用開口７４はその内部に、上記内燃機関１６、燃料タンク１７、吸気系部材１８、排気系部材１９の排気管５２やウォータロック装置５３、潤滑装置２１の油タンク５８、および冷却装置２２がそれぞれ位置するよう形成され、これにより、上記点検用開口７４を通し、船体３の外部から上記した内燃機関１６等に対し保守、点検作業ができることとされている。
【００５５】
なお、以上は図示の例によるが、上記水ジェット噴射手段２５から供給される水Ａが、上記内燃機関１６のシリンダ３８や排気系部材１９の各排気管５２，５４に形成された冷却水ジャケットを通過した後、もしくは、通過する前に上記冷却水ジャケット６７に供給されるようにしてもよい。
【００５６】
以下の各図は、第２〜４の実施の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００５７】
（第２の実施の形態）
【００５８】
図４〜６は、第２の実施の形態を示している。
【００５９】
これによれば、上記内燃機関１６の前方近傍の船体３の底部であるハル４の底部に、船体３の内部と外部とを連通させる開口７８が形成され、この開口７８を通し、油タンク５８の一部７９である下部が上記船体３のハル４の底部から外方（下方）に露出させられている。上記油タンク５８は上記船体３に着脱自在に締結されている。
【００６０】
このため、船艇１の船体３を浮かべている水Ａによって、上記油タンク５８内の潤滑油Ｅが効果的に冷却される。よって、上記冷却された潤滑油Ｅによる内燃機関１６の潤滑によって、この内燃機関１６が冷却され、エンジン性能の向上が達成される。
【００６１】
上記の場合、油タンク５８を防錆処理を施したアルミ合金等の金属製により成形すれば、水Ａによって、より一層冷却され易くなると共に、船体３の外部からの外力に、より強固に対抗できることとなる。
【００６２】
そして、上記したように、油タンク５８内の潤滑油Ｅの冷却は、船艇１の船体３を浮かべた多量の水Ａの利用により達成され、しかも、この水Ａは上記船艇１の推進によって次々と入れ替わるものであることから、上記冷却は極めて効果的に達成される。更に、上記潤滑油Ｅによる内燃機関１６の冷却は、上記したように、単に船体３を浮かべた水Ａを利用しただけのため、上記内燃機関１６の冷却は簡単な構成で達成される。
【００６３】
また、上記油タンク５８の一部７９にドレン栓６３が設けられており、このため、陸揚げした船体３の下方の外部から上記開口７８を通し上記ドレン栓６３の操作が容易にできて、上記油タンク５８からの潤滑油Ｅの抜き出しが容易となる。
【００６４】
また、上記ハル４の底部の下面と、上記油タンク５８の露出させられた一部７９の下面とはほぼ面一とされていて、船艇１の推進抵抗は小さく抑えられて、円滑な推進性能が確保されている。
【００６５】
更に、上記油タンク５８の一部７９は船体３の幅方向の中央部に配設されており、このため、船艇１が横揺れした場合でも、上記油タンク５８の一部７９は水Ａにより確実に接して、上記冷却がより確実に達成される。
【００６６】
（第３の実施の形態）
【００６７】
図７、８は、第３の実施の形態を示している。
【００６８】
これによれば、上記ハル４の一部が上方に向って膨出させられて、このハル４の一部の下面に下方に向って開口する凹部８１が形成され、この凹部８１において開口７８が形成されると共に、この開口７８を通して上記油タンク５８の一部７９が船体３の底部から船体３の外方（下方）に露出させられている。
【００６９】
上記油タンク５８の一部７９の下面には、水Ａによる冷却を効果的にさせるため、前後方向に延びるフィン８２が左右に複数形成され、これらフィン８２は上記ハル４の凹部８１の下面よりも少し下方に突出させられている。
【００７０】
また、上記油タンク５８とそのフィン８２が水底に衝突して損傷するということを防止するため、上記油タンク５８の一部７９をその下方から少し離れて覆う保護板８３が設けられ、この保護板８３は上記ハル４に締結具８４によって着脱自在に締結されている。上記保護板８３の下面は、上記ハル４の下面の上記凹部８１を除く一般面とほぼ面一とされている。
【００７１】
他の構成や作用は、油タンク５８を金属製にしてよい点など、前記第２の実施の形態と同様である。
【００７２】
（第４の実施の形態）
【００７３】
図９、１０は、第４の実施の形態を示している。
【００７４】
これによれば、上記流水管２６に開口７８が形成され、この開口７８を通して上記油タンク５８の一部７９が船体３の底部からこの船体３の外方である水通路２７に露出させられている。上記油タンク５８は上記流水管２６に対し締結具８６により着脱自在に締結されている。
【００７５】
上記構成によれば、上記流水管２６の水通路２７は、水ジェット噴射手段２５の駆動によって多量の水Ａが流れるため、この水Ａによって、上記油タンク５８内の潤滑油Ｅが極めて効果的に冷却される。
【００７６】
他の構成や作用は、油タンク５８を金属製にしてよい点など、前記第２の実施の形態と同様である。
【００７７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００７８】
請求項１の発明は、船体に搭載された内燃機関に連動して上記船体の後方に向って水を噴射可能とする水ジェット噴射手段を設け、かつ、上記内燃機関用の潤滑油を溜める油タンクを設けた船艇において、
【００７９】
（１）上記油タンクを上記内燃機関とは別体に設けてある。
【００８０】
このため、内燃機関の下部に油タンクを一体成形していた従来の技術に比べて、上記内燃機関の高さは小さく抑えられる。また、上記船体に内燃機関を収納している場合には、この内燃機関の高さが小さくなる分、船体の高さも小さくさせることができる。
【００８１】
よって、船艇の重心が低く抑えられる。
【００８２】
また、上記したように、内燃機関の高さが低く抑えられるため、この内燃機関に連動するよう設けられる水ジェット噴射手段も船体の底部に近い側に位置させられることとなる。
【００８３】
よって、上記水ジェット噴射手段による水の吸い上げ効率が向上して、船艇の推進効率が向上させられることとなる。
【００８４】
また、（２）上記油タンクに冷却水ジャケットを形成し、上記水ジェット噴射手段における水の正圧側を上記冷却水ジャケットに連通させる冷却水管を設けてある。
【００８５】
このため、上記水ジェット噴射手段の駆動による船艇の推進時には、上記水ジェット噴射手段の正圧側の水が上記冷却水管を通して冷却水ジャケットに供給され、これにより、上記油タンク内の潤滑油が冷却されてこの潤滑油の劣化が防止され、かつ、このように冷却された潤滑油による内燃機関の潤滑によって、この内燃機関が冷却され、エンジン性能の向上が達成される。
【００８６】
そして、上記したように、冷却水ジャケットへの水の供給による油タンク内の潤滑油の冷却は、船艇の推進用に設けられた水ジェット噴射手段の利用により達成されることから、上記内燃機関の冷却は、上記水ジェット噴射手段を利用した分、部品点数の増加が防止されて簡単な構成で達成される。
【００８７】
請求項２の発明は、船体に搭載された内燃機関用の潤滑油を溜める油タンクを設けた船艇において、
【００８８】
（１）上記油タンクを上記内燃機関と共に船体の内部に設ける一方、この内燃機関とは別体に設けてある。
【００８９】
このため、前記請求項１の発明の（１）と同様の効果が生じる。
【００９０】
また、（２）上記油タンクの一部を、上記船体の底部に形成した開口に嵌入させることにより、上記船体の底部から外方である下方に向けて露出させてある。
【００９１】
このため、船艇の船体を浮かべている水によって、上記油タンク内の潤滑油が効果的に冷却される。
【００９２】
よって、上記冷却された潤滑油による内燃機関の潤滑によって、この内燃機関が冷却され、エンジン性能の向上が達成される。
【００９３】
そして、上記したように、油タンク内の潤滑油の冷却は、船艇の船体を浮かべた多量の水の利用により達成され、しかも、この水は上記船艇の推進によって次々と入れ替わるものであることから、上記冷却は極めて効果的に達成される。更に、上記潤滑油による内燃機関の冷却は、上記したように、単に船体を浮かべた水を利用しただけのため、上記内燃機関の冷却は簡単な構成で達成される。
【００９４】
請求項３の発明は、上記船体の内部に上記内燃機関を収納し、この内燃機関に吸入される空気を上記船体の外部から内部に導入させる複数の空気導入管を設けた船艇において、
【００９５】
上記油タンクを隣り合う上記空気導入管の間に配設してある。
【００９６】
このため、上記内燃機関は船体の内部に収納されていて、この船体の内部は空気がこもりがちとなるが、上記内燃機関の吸入作用により、船体の外部から内部に向って上記空気導入管を通り強制的に導入される空気によって、上記油タンク内の潤滑油がより効果的に冷却される。
【００９７】
よって、上記潤滑油による内燃機関の潤滑によって、この内燃機関も効果的に冷却され、エンジン性能の向上が達成される。
【００９８】
そして、上記したように、油タンク内の潤滑油の冷却は、空気導入管を通し内燃機関に吸入される空気の利用により達成されることから、上記潤滑油を介しての内燃機関の冷却は、上記利用の分、部品点数の増加が防止されて簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、船艇の側面部分断面図である。
【図２】第１の実施の形態で、船艇の平面線図である。
【図３】第１の実施の形態で、図１の３‐３線矢視断面図である。
【図４】第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図５】第２の実施の形態で、図２に相当する図である。
【図６】第２の実施の形態で、図３に相当する図である。
【図７】第３の実施の形態で、図４の一部に相当する拡大図である。
【図８】第３の実施の形態で、図７の８‐８線矢視断面図である。
【図９】第４の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図１０】第４の実施の形態で、図９の１０‐１０線矢視断面図である。
【符号の説明】
１      船艇
３      船体
１５    推進装置
１６    内燃機関
２１    潤滑装置
２２    冷却装置
２５    水ジェット噴射手段
２６    流水管
２７    水通路
４６    空気導入管
４７    空気導入管
５８    油タンク
６７    冷却水ジャケット
６８    冷却水管
７８    開口
７９    一部
Ａ      水
Ｃ      燃料
Ｅ      潤滑油
【図１】
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【図２】
0003952234.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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