(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部の左右両側にそれぞれ立設されたポストと、
この各ポスト内にそれぞれ上下方向に摺動自在に支持された左右一対のスライダと、
この各スライダに支持され、第１および第２のホースカーを順に載置するホースカー載置台と、
このホースカー載置台を各スライダを介して各ポストに沿って昇降移動させる昇降機構部とを備え、
上記第１のホースカーは、上記ホースカー載置台から車両の後部のホースカー収容室に積み代えられて収容される一方、上記第２のホースカーは、上記ホースカー載置台上に載置した状態で格納されており、
上記昇降機構部は、その少なくとも一部分が車両の後輪懸架装置の後端部よりも前方に配置されているとともに、車両の後輪懸架装置の後端部よりも下方に設けられていることを特徴とするホースカー昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、消防ポンプ車などの車両に対しホースカーを積み卸しするホースカー昇降装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ゲートを昇降させる昇降装置としては、車両の左右両側にそれぞれ上下方向に揺動自在に支持された平行リンク機構を介してゲートを地面と荷台との間で昇降させる平行リンクタイプのものが知られている。このものでは、ゲートは、油圧シリンダの伸縮動に応じて上下方向に揺動する各平行リンク機構の車体側支持軸の位置およびその長さによって、地面に接する下降位置と、荷台の床面と面一上となる上昇位置とに位置決めされるようになされている。
【０００３】
また、その他の昇降装置としては、立設されたポスト内を油圧シリンダの伸縮動によってそれぞれ上下方向に摺動するスライダを介してゲートを垂直方向に昇降させる垂直ゲートタイプのものが知られている。このものでは、油圧シリンダの伸縮量に応じてゲートの上昇位置を自由に設定、例えば荷台よりも上方に設定することが可能であり、油圧シリンダの配設位置とは無関係にゲートの上昇位置を設定することができるようになされている。
【０００４】
そして、図６に示すように、消防ポンプ車ａの後部に搭載されるホースカーｂを積み卸し可能に昇降させる昇降装置ｃとして、上記前者の平行リンクタイプのものを適用した事例がある。このものでは、上記ホースカーｂは、図示しないドラムを備え、このドラムにノズル、消防ポンプ車の給水口または他のホースなどに接続される接続ホース（図示せず）が巻回されている。この場合、消防ポンプ車ａの後部には、平行リンク機構ｄ（昇降装置ｃ）のゲートｄ１により昇降されるホースカーｂを格納する格納スペースａ１が設けられ、ゲートｄ１は、ホースカーｂを昇降させる略水平な倒伏状態（図６に一点鎖線および二点鎖線で示す状態）と、上昇位置でホースカーｂを格納スペースａ１に卸して格納した状態で各平行リンク機構ｄの車体側の支持軸ｄ２，ｄ２回りに回動して格納スペースａ１を車体後方から閉塞する略垂直な起立状態（図６に実線で示す状態）とに相互に変換されるように構成されている。この場合、ゲートｄ１は、上昇位置（図６に一点鎖線で示す位置）と、下降位置（図６に二点鎖線で示す位置）とに相互に変換される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、消防ポンプ車にあっては、火災現場に到着した車両からホースカーを迅速に卸す必要がある。しかし、上記従来の平行リンクタイプの昇降装置ｃでは、ホースカーｂは車両後部の格納スペースａ１内に格納されているため、ホースカーｂを地面に卸す場合には、ゲートｄ１としてのホースカー載置台を起立状態から倒伏状態に戻してから、格納スペースａ１内から引き出したホースカーｂをホースカー載置台上に載せて固定し、それから、平行リンク機構ｄにより下降させるといった手順が必要となる。これでは、ホースカーｂを卸すのに多数の手順を要して時間がかかり、迅速にホースカーｂを地面に卸すことができない。
【０００６】
その場合、ホースカーを格納スペース内に卸して格納することなくホースカー載置台上に載置して固定し、この状態のまま、ホースカーを上昇位置（図６に一点鎖線で示す位置）で格納すればよいのであるが、これでは、車両の後方にホースカー載置台が突出するため、車両のリヤオーバーハング（後輪車軸から車両後端までの寸法）の突出量が大きなものとなる。
【０００７】
そこで、ホースカー載置台を昇降する各平行リンク機構の車体側支持軸をそれぞれ車体前方にレイアウト変更し、その分、リヤオーバーハングの突出量を小さく抑えて、車両のホイールベースの拡大量を小さくすることが考えられる。
【０００８】
しかし、各平行リンク機構の車体側支持軸の前方（車両の後部）には後輪懸架装置が支持されている。そして、後輪懸架装置として、例えばリーフスプリングなどが適用されている場合には、リーフスプリングが撓んだ状態から伸びることによって前後長を変化させるものであるため、そのリーフスプリングの最大前後長を考慮すれば、撓んだ状態にあるリーフスプリングの直後方に各平行リンク機構の車体側支持軸を位置付けることができず、かかる点から、各平行リンク機構の車体側支持軸を前方に位置付けることができない。このため、リヤオーバーハングの突出量を抑えて、車両のホイールベースの拡大量を小さくすることができないことになる。
【０００９】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、上述の垂直ゲートタイプの昇降装置に着目し、この昇降装置の油圧シリンダなどの昇降機構部を車両の後輪懸架装置の後端部と干渉回避可能な位置にレイアウト変更可能とすることで、迅速にホースカーを卸せるのは勿論のこと、車両のホイールベースの拡大量を小さくすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、ホースカー昇降装置として、車両の後部の左右両側にそれぞれ立設されたポストと、この各ポスト内にそれぞれ上下方向に摺動自在に支持された左右一対のスライダと、この各スライダに支持され、第１および第２のホースカーを順に載置するホースカー載置台と、このホースカー載置台を各スライダを介して各ポストに沿って昇降移動させる昇降機構部とを備える。そして、上記第１のホースカーを、上記ホースカー載置台から車両の後部のホースカー収容室に積み代えて収容する一方、上記第２のホースカーを、上記ホースカー載置台上に載置した状態で格納する。更に、上記昇降機構部を、その少なくとも一部分を車両の後輪懸架装置の後端部よりも前方に配置させるとともに、車両の後輪懸架装置の後端部よりも下方に設ける構成としたものである。
【００１１】
請求項１では、ホースカー昇降装置として、車両後部の左右両側のポストと、この各ポスト内のスライダと、この各スライダに支持されたホースカー載置台と、このホースカー載置台をポストに沿って昇降移動させる油圧シリンダなどの昇降機構部とを備えた垂直ゲートタイプのものが適用されている。
【００１２】
その場合、通常、荷台の床面下部に設けられる昇降機構部は、その配設位置とは無関係にホースカー載置台の上昇位置を設定することが可能となるので、車両の後輪懸架装置の後端部よりも下方に昇降機構部が設けられていても、地面に接する下降位置と荷台の床面と略一致する上昇位置とにホースカー載置台を確実に位置付けることが可能となる。そして、昇降機構部の少なくとも一部分を、後輪懸架装置の後端部との干渉を回避しつつその下方位置において後輪懸架装置の後端部よりも前方に配置させているので、ホースカー載置台による車両のリヤオーバーハングの突出量が小さく抑えられ、車両のホイールベースの拡大量を小さくすることが可能となる。これにより、消防ポンプ車の小廻り性能が向上し、消防ポンプ車が走行可能な道路制限を受けることなく火災現場に迅速に到着することが可能となる。
【００１３】
しかも、第２のホースカーは格納スペース内に卸して格納することなくホースカー載置台上に載置した状態のままの上昇位置で格納されるので、第２のホースカーを地面に卸す場合には、ホースカー載置台を下降させるだけでよく、第２のホースカーを迅速に地面に卸すことが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係わるホースカー昇降装置を備えた車両としての消防ポンプ車の後部を示している。
【００１６】
消防ポンプ車１の車体１１は、車体前後方向に延びる左右一対の断面略コ字状のメインフレーム１２，１２（図１では一方のみ示す）と、この各メインフレーム１２上に設けられた左右一対の閉断面形状のサブフレーム１３，１３とを備えている。各メインフレーム１２，１２間には、その間を前後方向所定間隔置きに連結するシャーシクロスメンバ１２ａ，…（図２では３箇所のみ示す）が設けられている。各サブフレーム１３の後部上には、図示しないポンプ装置を備えたポンプ室１４が設けられている。さらに、ポンプ室１４の後側（各サブフレーム１３の後端部上）には格納スペースとしてのホースカー収容室１５が区画壁１５ａを介して設けられ、このホースカー収容室１５の後側にホースカー昇降装置２が設けられている。また、図２に示すように、ホースカー収容室１５の下方には後輪車軸１６を懸架する後輪懸架装置としての左右一対のリーフスプリング１７，１７が設けられている。この各リーフスプリング１７は、前後一対の前側支持部１９ａ（図２に表れる）および後側支持部１９ｂによってそれぞれ前後方向に所定量（例えば５０〜６０ｍｍ程度）だけ摺動自在となるように支持されている。前側支持部１９ａは各メインフレーム１２の外側面後部位置（ポンプ室１４の下方にほぼ対応する位置）に設けられている一方、後側支持部１９ｂは各メインフレーム１２の外側面後端位置（ホースカー収容室１５の下方にほぼ対応する位置）に設けられている。この場合、図５に示すように、各リーフスプリング１７は、走行時に地面Ｇから作用する荷重によって、撓んだ状態（図５に実線で示す状態）から伸長した状態（図５に二点鎖線で示す状態）となって前後長を変化させ、これによって、荷重を吸収するようになされている。このことから、特に、各リーフスプリング１７の後方に設けられる部材は、各リーフスプリング１７の後端部（後側支持部１９ｂよりも後方）との干渉を回避する上で、伸長状態での最大前後長を考慮して配置する必要がある。
【００１７】
図１に示すように、消防ポンプ車１の車体１１後部には、第１のホースカーＨ１および第２のホースカーＨ２がそれぞれ搭載されるようになっている。第１のホースカーＨ１は、ホースカー収容室１５に収容されている。また、第２のホースカーＨ２は、ホースカー収容室１５（第１のホースカーＨ１）の後方のホースカー載置台３３（後述する）上に載置した状態で収容されている。
【００１８】
ホースカー昇降装置２は、ホースカー収容室１５の後部左右両側（車体１１後部）にそれぞれ立設された左右一対のポスト３，３と、各ポスト３内（後述する後部室３ｂ内）を上下のローラ３２ａ，３２ｂ（図４にも表れる）を介して上下方向に摺動するスライダ３２，３２と、各スライダ３２に支持され、上記各ホースカーＨ１，Ｈ２を載置するホースカー載置台３３と、このホースカー載置台３３の左右両側にそれぞれ設けられ、ホースカー載置台３３上に載置された各ホースカーＨ１，Ｈ２を固定する固定装置（図示せず）と、ホースカー載置台３３を昇降移動させる駆動部６とを備えている。そして、ホースカー昇降装置２は、各スライダ３２をポスト３に沿って上下方向に移動させてホースカー載置台３３を昇降させることによって、各ホースカーＨ１，Ｈ２を地面Ｇと各サブフレーム１３上に位置するホースカー収容室１５のフロア面との間で積み卸しするようになされている。
【００１９】
各ポスト３は、断面略矩形枠状を呈し、図５にも示すように、その内部が仕切板３０によって前部室３ａと後部室３ｂとに区画されている。この各ポスト３の上下方向中央部の内面には、各メインフレーム１２の後端に連結されたクロスメンバ１２ｂの左右両端が連結されている。このクロスメンバ１２ｂは、リーフスプリング１７の後端部１７ｂ（後側支持部１９ｂ）よりも上方に設けられている。また、各ポスト３の下端部には、この下端部の内側面同士を連結する閉断面形状のメンバ部材１８の左右両端が連結されている。
【００２０】
図１および図２に示すように、各スライダ３２の後部は、各ポスト３の後壁を上下方向に延びる切欠溝３１（図３に表れる）を介して車体後方に突出している。
【００２１】
ホースカー載置台３３は、各ポスト３の切欠溝３１を介して車体後方に突出する各スライダ３２の突出端（後端部）にそれぞれ固着されている。この場合、図１に示すように、ホースカー載置台３３は、ポスト３内（後部室３ｂ内）での各スライダ３２の上下方向への移動により、ホースカー収容室１５のフロア面と略面一上となる上昇位置（図１に実線で示す位置）と、地面Ｇに対し接地する下降位置（図１に二点鎖線で示す位置）との間で昇降するようになされている。
【００２２】
駆動部６は、図４に示すように、各ポスト３の下端部内面同士を連結するメンバ部材１８（図１〜図３参照）内に設けられた昇降機構部としての油圧シリンダ６１と、油圧シリンダ６１のピストンロッド６１ａの先端に枢支された前後一対の第１プーリ６２，６２と、メンバ部材１８の左右両側端付近にそれぞれ枢着された第２プーリ６３と、各ポスト３内の上端位置にそれぞれ枢着された第３プーリ６４と、各一端がメンバ部材１８に固着され、各プーリ６２〜６４に適宜巻き掛けられて各他端が各スライダ３２に固着されるワイヤ６５，６５とを備えている。これにより、油圧シリンダ６１のピストンロッド６１ａの伸長時には各ワイヤ６５が引き寄せられて各スライダ３２が上方に移動するようになされている一方、ピストンロッド６１ａの収縮時には各ワイヤ６５が繰り出されて各スライダ３２が下方に移動するようになされている。この場合、メンバ部材１８は、メインフレーム１２後端のクロスメンバ１２ｂの下方に位置している。
【００２３】
そして、図１および図５に示すように、上記メンバ部材１８（油圧シリンダ６１）は、リーフスプリング１７の後端部１７ｂよりも下方に設けられている。このメンバ部材１８は、リーフスプリング１７の後端部１７ｂに対し車体平面視および車体側面視でオーバラップしている。この場合、図２に示すように、リーフスプリング１７の後端部１７ｂは、各メインフレーム１２（各サブフレーム１３）と、各ポスト３との間に配置されている。
【００２４】
次に、ホースカー昇降装置２による第１および第２のホースカーＨ１，Ｈ２の積み卸し動作を図１に基づいて説明する。この場合、ホースカー載置台３３はホースカー収容室１５のフロア面と略面一上となる上昇位置（図１に実線で示す位置）に位置付けられ、固定装置によるホースカー収容室１５内での第１のホースカーＨ１の固定、および固定装置によるホースカー載置台３３上での第２のホースカーＨ２の固定がそれぞれ行われているものとする。
【００２５】
先ず、各ホースカーＨ１，Ｈ２を地面Ｇに降ろす場合、油圧シリンダ５１のピストンロッド５１ａを収縮動させて各ワイヤ５５を繰り出し、各スライダ３２を下方に移動させる。これによって、ホースカー載置台３３を下降させ、ホースカー載置台３３が地面Ｇに接地した時点で、油圧シリンダ５１（ピストンロッド５１ａ）の収縮動を停止し、ホースカー載置台３３を下降位置（図１に二点鎖線で示す位置）に位置付ける。
【００２６】
次いで、ホースカー載置台３３上の固定装置を解除する。それから、第２のホースカーＨ２をホースカー載置台３３上から引き出して地面Ｇに降ろす。
【００２７】
そして、第１のホースカーＨ１を地面Ｇに降ろす場合には、油圧シリンダ５１のピストンロッド５１ａを伸長動させて各ワイヤ５５を巻き取りし、各スライダ３２を上方に移動させる。これによって、ホースカー載置台３３を上昇させ、ホースカー載置台３３が上昇位置に達した時点で、油圧シリンダ５１（ピストンロッド５１ａ）の伸長動を停止し、ホースカー載置台３３を上昇位置に位置付ける。
【００２８】
次いで、ホースカー載置台３３上に作業者が乗り込むなどしてホースカー収容室１５の固定装置による第１のホースカーＨ１の固定を解除する。
【００２９】
それから、第１のホースカーＨ１をホースカー収容室１５内からホースカー載置台３３上に引き出し、第２のホースカーＨ２を卸す場合と同様に、油圧シリンダ５１のピストンロッド５１ａを収縮動させて各スライダ３２を下方に移動させることによって、ホースカー載置台３３を下降させ、ホースカー載置台３３が地面Ｇに接地した時点で、第１のホースカーＨ１をホースカー載置台３３上から引き出して地面Ｇに降ろす。
【００３０】
一方、第１および第２のホースカーＨ１，Ｈ２を積み込む場合には、先ず、下降位置にあるホースカー載置台３３上に第１のホースカーＨ１を載せ、油圧シリンダ５１のピストンロッド５１ａを伸長動させて各ワイヤ５５を巻き取りし、各スライダ３２を介してホースカー載置台３３を上昇させ、ホースカー載置台３３が上昇位置に達した時点で油圧シリンダ５１の伸長動を停止し、ホースカー載置台３３を上昇位置に位置付ける。
【００３１】
それから、第１のホースカーＨ１をホースカー載置台３３上からホースカー収容室１５内に積み代え、ホースカー収容室１５の固定装置による第１のホースカーＨ１の固定を行う。
【００３２】
その後、油圧シリンダ５１のピストンロッド５１ａを収縮動させて各スライダ３２を介してホースカー載置台３３を下降させ、接地した時点で油圧シリンダ５１の収縮動を停止させてホースカー載置台３３を下降位置に位置付ける。この状態で、ホースカー載置台３３上に第２のホースカーＨ２を載せ、このホースカーＨ２を固定装置により固定する。
【００３３】
しかる後、油圧シリンダ５１のピストンロッド５１ａを伸長動させて各ワイヤ５５を巻き取りし、各スライダ３２を介してホースカー載置台３３を上昇させ、上昇位置に達した時点で油圧シリンダ５１の伸長動を停止し、ホースカー載置台３３を上昇位置に位置付けることで、第１および第２のホースカーＨ１，Ｈ２の積み込みを完了する。
【００３４】
本実施形態の場合、ホースカー昇降装置２として、ホースカー収容室１５の後部左右両側（車体１１後部）にそれぞれ立設された左右一対のポスト３，３と、各ポスト３の後部室３ｂ内を上下のローラ３２ａ，３２ｂを介して上下方向に摺動するスライダ３２，３２と、各スライダ３２に支持されたホースカー載置台３３と、このホースカー載置台３３を各ポスト３に沿って昇降移動させる駆動部６とを備えた垂直ゲートタイプのものが適用されている。
【００３５】
その場合、駆動部６の油圧シリンダ６１（メンバ部材１８）は、その配設位置に左右されることなく伸縮量によってホースカー載置台３３の上昇位置を設定することが可能となるので、各メインフレーム１２の後部に支持されるリーフスプリング１７の後端部１７ｂよりも下方に油圧シリンダ６１が設けられていても、地面Ｇに接する下降位置とホースカー収容室１５のフロア面に対し略面一上となる上昇位置とにホースカー載置台３３を確実に位置付けることが可能となる。これによって、油圧シリンダ６１（メンバ部材１８）を、各リーフスプリング１７の後端部１７ｂとの干渉を回避しつつその下方位置においてリーフスプリング１７の後端に対し車体平面視および車体側面視でオーバラップさせることが可能となる。このため、ホースカー載置台３３による消防ポンプ車１の車体１１のリヤオーバーハングの突出量が小さく抑えられ、車体１１のホイールベースの拡大量を小さくすることが可能となる。これにより、消防ポンプ車１の小廻り性能が向上し、走行可能な道路制限を受けることなく消防ポンプ車１を火災現場に迅速に到着させることができる。
【００３６】
しかも、第２のホースカーＨ２はホースカー収容室１５内に卸して収容することなくホースカー載置台３３上に載置した状態のままの上昇位置で格納されるので、第２のホースカーＨ２を地面Ｇに卸す場合には、ホースカー載置台３３を下降させるだけでよく、第２のホースカーＨ２を迅速に地面Ｇに卸すことができる。
【００３７】
また、ホースカー載置台３３の前方つまり各メインフレーム１２の後部上に、ホースカー載置台３３により昇降される第１のホースカーＨ１を収容するホースカー収容室１５が設けられているので、複数のホースカーＨ１，Ｈ２を積み込むことができる上、第１のホースカーＨ１および第２のホースカーＨ２を迅速に積み卸しすることができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の請求項１のホースカー昇降装置によれば、垂直ゲートタイプのものを用いて、後輪懸架装置の後端部との干渉を回避しつつその下方位置において昇降機構部の少なくとも一部分を後輪懸架装置の後端部よりも前方に配置させることで、ホースカー載置台による車両のリヤオーバーハングの突出量を小さく抑えて車両のホイールベースの拡大量を小さくし、消防ポンプ車の小廻り性能を向上させて、消防ポンプ車を火災現場に迅速に到着させることができる。しかも、第２のホースカーをホースカー載置台上に載置した状態のままの上昇位置で格納することで、ホースカー載置台を下降させるだけで第２のホースカーを迅速に地面に卸すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係わるホースカー昇降装置を備えた消防ポンプ車の後部付近の左側面図である。
【図２】消防ポンプ車のフロア面を取り外した状態での後部付近の平面図である。
【図３】消防ポンプ車の背面図である。
【図４】昇降機構部の構成を示す斜視図である。
【図５】リーフスプリングの撓んだ状態と伸びた状態とを示す右側の後側支持部付近の左側面図である。
【図６】従来例に係わるホースカー昇降装置を備えた消防ポンプ車の後部付近の側面図である。
【符号の説明】
１      消防ポンプ車（車両）
１５    ホースカー収納室（格納スペース）
２      ホースカー昇降装置
３      ポスト
３２    スライダ
３３    ホースカー載置台
６１    油圧シリンダ（昇降機構部）
Ｈ１    第１のホースカー（ホースカー）
Ｈ２    第２のホースカー（ホースカー）
【図１】
0004008166.tif 000002
【図２】
0004008166.tif 000003
【図３】
0004008166.tif 000004
【図４】
0004008166.tif 000005
【図５】
0004008166.tif 000006
【図６】
0004008166.tif 000007