(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース（２）内に設けられた第１、第２通路（２０、２１）と、
前記第１通路（２０）に設けられた第１内気導入口（４）および第１外気導入口（３ａ）と、
前記第２通路（２１）に設けられた第２内気導入口（５）および第３内気導入口（６）と、
前記第２通路（２１）に設けられ、前記第１外気導入口（３ａ）と連通する第２外気導入口（３ｂ）と、
前記第１外気導入口（３ａ）と前記第１内気導入口（４）とを選択的に開閉する第１内外気切換ドア（８）と、
前記第２内気導入口（５）と前記第２外気導入口（３ｂ）とを選択的に開閉する第２内外気切換ドア（１０）と、
前記第３内気導入口（６）を開閉する第３内外気切換ドア（１１）とを有し、
内外気モードとして、前記第１通路（２０）に前記第１内気導入口（４）から内気を導入するとともに、前記第２通路（２１）に前記第２内気導入口（５）および前記第３内気導入口（６）から内気を導入する全内気モードと、
前記第１通路（２０）に前記第１外気導入口（３ａ）から外気を導入するとともに、前記第２通路（２１）に前記第２外気導入口（３ｂ）から外気を導入する全外気モードと、
前記第１通路（２０）に前記第１外気導入口（３ａ）から外気を導入するとともに、前記第３内気導入口（６）を閉塞して前記第２通路（２１）に前記第２内気導入口（５）からのみ内気を導入する２層モードとが設定可能となっており、
前記全内気モードでは、前記第１内外気切換ドア（８）にて前記第１外気導入口（３ａ）を閉塞するとともに前記第１内気導入口（４）を開口し、前記第２内外気切換ドア（１０）にて前記第２外気導入口（３ｂ）を閉塞するとともに前記第２内気導入口（５）を開口し、前記第３内外気切換ドア（１１）にて前記第３内気導入口（６）を開口し、
前記全外気モードでは、前記第１内外気切換ドア（８）にて前記第１外気導入口（３ａ）を開口するとともに前記第１内気導入口（４）を閉塞し、前記第２内外気切換ドア（１０）にて前記第２外気導入口（３ｂ）を開口するとともに前記第２内気導入口（５）を閉塞し、前記第３内外気切換ドア（１１）にて前記第３内気導入口（６）を閉塞し、
前記２層モードでは、前記第１内外気切換ドア（８）にて前記第１外気導入口（３ａ）を開口するとともに前記第１内気導入口（４）を閉塞し、前記第２内外気切換ドア（１０）にて前記第２外気導入口（３ｂ）を閉塞するとともに前記第２内気導入口（５）を開口し、前記第３内外気切換ドア（１１）にて前記第３内気導入口（６）を閉塞することを特徴とする車両用空調装置の内外気ユニット。
【請求項２】
前記第２内気導入口（５）は、車両のインストルメントパネル（Ｐ）内で、前記車室内とエンジンルームを仕切る仕切り壁（２００）の近傍に配置され、前記第３内気導入口（６）は、前記空調ケース（２）のうち前記第２内気導入口（５）より下方部位に配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置の内外気ユニット。
【請求項３】
前記第１通路（２０）に配置され、この第１通路（２０）に車室内に向かう空気流を発生する遠心式の第１ファン（１５）と、
前記第２通路（２１）に配置され、この第２通路（２１）に車室内に向かう空気流を発生する遠心式の第２ファン（１６）とを有し、
前記第１、第２ファン（１５、１６）は、一体成形されて、１つの電動モータ（１３）にて一体的に駆動されるように構成され、かつ前記電動モータ（１３）の回転軸線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものであり、
前記電動モータ（１３）は、前記回転軸線方向が略水平方向で車両前後方向を向くように配置されており、前記第１通路（２０）と前記第２通路（２１）とは、車両前後方向に並ぶように設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置の内外気ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置において、空調ケース内を２つの通路に仕切り、一方の通路に比較的高温な内気を導入し、この内気を乗員の足元に送風するとともに、他方の通路に比較的低湿な外気を導入してこの外気を車両窓ガラスの内面に向かって送風することで、暖房能力の向上と防曇性の確保とを両立する２層モードが設定可能なものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、先に上述のような車両用空調装置として、特願平９−２８８９４２号を出願した。この先願装置の内外気ユニット１００の模式図を図４に示す。１０１は、内外気ユニット１００を構成する空調ケースであり、空調ケース１０１内は、仕切り板１０３によって２つの通路１０４、１０５に仕切られている。
【０００３】
１０２は空調ケース１０１内に配置され、回転軸線方向が水平方向を向く遠心式ファンである。遠心式ファン１０２は、樹脂製にて一体形成されたファン１０２ａ、１０２ｂと、これらファン１０２ａ、１０２ｂを一体的に駆動する電動モータ１０２ｃとからなる。ファン１０２ａは内気用の通路１０４内に配置されており、ファン１０２ｂは外気用の通路１０５内に配置されており、これらファン１０２ａ、１０２ｂは、回転軸線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものとなっている。
【０００４】
空調ケース１０１には、空調ケース１０１（通路１０４、１０５）に外気を導入するための２つの第１、第２外気導入口１０６ａ、１０６ｂと、通路１０４に内気を導入するための第１内気導入口１０７、第２内気導入口１０８、通路１０５に内気を導入するための第３内気導入口１０９が形成されている。
第１外気導入口１０６ａと第３内気導入口１０９とは、第１内外気切換ドア１１０にて選択的に開閉される。第２外気導入口１０６ｂと第１内気導入口１０７とは、第２内外気切換ドア１１１にて選択的に開閉される。また、第２内気導入口１０８は、専用の第３内外気切換ドア１１２にて開閉される。
【０００５】
このような構成により、以下の内外気モードが切換設定可能である。
（全外気モード）
全外気モードでは、第１内外気切換ドア１１０にて第１外気導入口１０６ａを開口するとともに、第３内気導入口１０９を閉塞する。また、このモードでは第２内外気切換ドア１１１にて第２外気導入口１０６ｂを開口するとともに、第１内気導入口１０７を閉塞する。さらに第３内外気切換ドア１１２にて第２内気導入口１０８を閉塞する。これにより、空調ケース１０１内には外気のみが導入される。
【０００６】
（２層モード、図４の状態）
２層モードでは、第１内外気切換ドア１１０にて第１外気導入口１０６ａを開口するとともに、第３内気導入口１０９を閉塞する。また、このモードでは第２内外気切換ドア１１１にて第１内気導入口１０７を開口するとともに、第２外気導入口１０６ｂを閉塞する。さらに第３内外気切換ドア１１２にて第２内気導入口１０８を開口する。
【０００７】
これにより、図４中矢印Ａで示すように第１外気導入口１０６ａからの外気は、ファン１０２ｂに吸い込まれて、通路１０５に送風されるとともに、図４中矢印Ｂで示すように第１内気導入口１０７からの内気、および図４中矢印Ｃで示すように第２内気導入口１０８からの内気がファン１０２ａに吸い込まれて、通路に１０４に送風される。
【０００８】
（全内気モード）
全内気モードでは、第１内外気切換ドア１１０にて第３内気導入口１０９を開口するとともに、第１外気導入口１０６ａを閉塞する。また、このモードでは第２内外気切換ドア１１１にて第１内気導入口１０７を開口するとともに、第２外気導入口１０６ｂを閉塞する。さらに第３内外気切換ドア１１２にて第２内気導入口１０８を開口する。これにより、空調ケース１０１内には内気のみが導入される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記全内気モードは、夏場等において車室内が異常高温となったときに冷房能力を高めるために使用されるモードである。このため、全内気モードでは、出来るかぎり大きな送風量を得たい。そこで、上記第２内気導入口１０８は、上記全内気モードにおいて送風量を高めるために設けられたものであり、この第２内気導入口１０８が無くとも、機能だけ見れば上記３つのモードが設定可能となっている。
【００１０】
そして、上記先願装置では、この第２内気導入口１０８を利用して上記２層モードにおいても、第１、第２内気導入口１０７、１０８を開口するようにしている。しかし、このように２つの内気導入口１０７、１０８は車室内に開口しているため、ここでの吸込騒音や、遠心式ファン１０２での騒音が車室内に伝わり、乗員に不快感を与える。特に上記外気モードから上記２層モードに切り換わると、急激な騒音変化が発生して、特に乗員に不快感を与えてしまう。
【００１１】
そこで、本発明は、上記点に鑑みて、上記２層モードが設定可能で、内気の通路において、全内気モードでは２つの内気導入口を開口する車両用空調装置において、２層モード時の騒音を低減することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１ないし３記載の発明では、内外気モードとして、第１通路（２０）に第１内気導入口（４）から内気を導入するとともに、第２通路（２１）に第２内気導入口（５）および第３内気導入口（６）から内気を導入する全内気モードと、
第１通路（２０）に第１外気導入口（３ａ）から外気を導入するとともに、第２通路（２１）に第２外気導入口（３ｂ）から外気を導入する全外気モードと、
第１通路（２０）に第１外気導入口（３ａ）から外気を導入するとともに、第３内気導入口（６）を閉塞して第２通路（２１）に第２内気導入口（５）からのみ内気を導入する２層モードとが設定可能となっており、
全内気モードでは、第１内外気切換ドア（８）にて第１外気導入口（３ａ）を閉塞するとともに第１内気導入口（４）を開口し、第２内外気切換ドア（１０）にて第２外気導入口（３ｂ）を閉塞するとともに第２内気導入口（５）を開口し、第３内外気切換ドア（１１）にて第３内気導入口（６）を開口し、
全外気モードでは、第１内外気切換ドア（８）にて第１外気導入口（３ａ）を開口するとともに第１内気導入口（４）を閉塞し、第２内外気切換ドア（１０）にて第２外気導入口（３ｂ）を開口するとともに第２内気導入口（５）を閉塞し、第３内外気切換ドア（１１）にて第３内気導入口（６）を閉塞し、
２層モードでは、第１内外気切換ドア（８）にて第１外気導入口（３ａ）を開口するとともに第１内気導入口（４）を閉塞し、第２内外気切換ドア（１０）にて第２外気導入口（３ｂ）を閉塞するとともに第２内気導入口（５）を開口し、第３内外気切換ドア（１１）にて第３内気導入口（６）を閉塞することを特徴としている。
【００１３】
これにより、全内気モードでは、第２通路に２つの内気導入口から内気が導入されるようになっているが、２層モードではこれら２つの内気導入口の双方を開口せずに、第３内気導入口を閉塞し第２内気導入口のみを開口される。このため、第３内気導入口の吸込騒音が無くなり、さらにファンの駆動騒音が遮断されて、乗員に聞こえにくくなるため、２層モード時の騒音を低減することができる。
【００１４】
また、請求項２記載の発明では、第２内気導入口（５）は、車両のインストルメントパネル（Ｐ）内で、車室内とエンジンルームを仕切る仕切り壁（２００）の近傍に配置され、第３内気導入口（６）は、空調ケース（２）のうち第２内気導入口（５）より下方部位に配置されていることを特徴としている。
ところで、本例では、第２内気導入口は、第３内気導入口よりもインストルメントパネルＰ内の上方部位に配置されているため、インストルメントパネル（Ｐ）自体が遮音壁の機能を果たす。このため、第２内気導入口での騒音は、車室内にいる乗員に聞こえにくい。
【００１５】
しかし、第３内気導入口は、空調ケースのうち下方部位に配置され、乗員の足元に露出した形態となるため、ここでの騒音は車室内の乗員に聞こえやすい。従って、本発明のような上記第３内気導入口の配置位置が、特に乗員に上記騒音が聞こえやすい位置となっている。
そこで、本発明は、このようなレイアウトである内外気ユニットに有用である。
【００１６】
また、請求項３記載の発明では、第１通路（２０）に配置され、この第１通路（２０）に車室内に向かう空気流を発生する遠心式の第１ファン（１５）と、第２通路（２１）に配置され、この第２通路（２１）に車室内に向かう空気流を発生する遠心式の第２ファン（１６）とを有し、
第１、第２ファン（１５、１６）は、同軸上に配置されて、１つの電動モータ（１３）にて一体的に駆動されるように構成され、かつ電動モータ（１３）の回転軸線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものであり、
前記電動モータ（１３）は、前記回転軸線方向が略水平方向で車両前後方向を向くように配置されており、前記第１通路（２０）と前記第２通路（２１）とは、車両前後方向に並ぶように設けられていることを特徴としている。
【００１７】
ところで、請求項２記載のような内外気ユニットのレイアウトでは、このように第１ファン、第２ファンが一体成形されていると、以下のような問題が派生する。車両が高速走行中に上記２層モードを使用すると、走行風が第１通路内に押し込まれ、第１遠心ファンで吸い込みきれなかった外気が、図１中矢印Ｔで示すように第３内気導入口から車室内に逆流して流れ出し、乗員の足元の近傍に吹き出される。
【００１８】
そして、このように車室内に流れだした外気は、未空調、つまり加熱されていないため、乗員によって冷たいと感じるものであるため、乗員の温度フィーリングを悪化させるといった問題を引き起こす。
そこで、本発明によれば、上記２層モードにおいて、第３内気導入口を閉塞するため、乗員の温度フィーリングを向上させることができる。
【００１９】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
図１には、本例の車両用空調装置の内外気ユニット１を車両に搭載した搭載図が示されている。
内外気ユニット１は、車室内のインストルメントパネルＰの中央部から車両幅方向（図１中紙面表裏方向）にオフセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセット）して、助手席前方の部位に図１の形態で配置されている。
【００２１】
内外気ユニット１は、車室内ＡとエンジンルームＢ（電気自動車である場合もエンジンルームといい、請求項でいうエンジンルームとは、このようなものを含む）とを仕切る鉄製の仕切り壁２００に対向配置され、仕切り壁２００の車両後方側に配置されている。
また、内外気ユニット１は、図１に示すように車室内前面部をなし、車室内の意匠面となる上記インストルメントパネルＰ内で、インストルメントパネルＰと上記仕切り壁２００との間に配置されている。
図１中３１は、助手席側の前方部に位置し、物品を収納する収納部材（グローボックス）であり、インストルメントパネルＰに回転自在に支持された回転軸３２により、矢印Ｃ方向に開閉が行えるようになっている。
【００２２】
内外気ユニット１は、内気と外気とを切替導入するためのものであり、内部の空気通路は、内気と外気を仕切って送風できるように後述の２つの通路（２０、２１）に区画されている。
内外気ユニット１のユニットケース２（空調ケース）は、ポリプロピレン等の樹脂材にて成形されており、ユニットケース２の上面部には、外気取入流路３０を車両前後方向の中央に配置している。
この外気取入流路３０は、下方側で２つに分岐して、車両前後方向に並んだ２つの第１、第２外気導入口３ａ、３ｂを構成している。そして、ユニットケース２の上方部位で第１外気導入口３ａの車両後方側には第１内気導入口４が開口形成されており、第２外気導入口３ｂの車両前方側に第２内気導入口５が開口形成されている。第２内気導入口５は、インストルメントパネルＰ内で、車室内ＡとエンジンルームＢと仕切る仕切り壁２００の近傍に配置されている。
【００２３】
一方、ユニットケース２の車両前方側における下方部位で、仕切り壁２００の近傍には、ほぼ下向きに開口した第３内気導入口６が開口形成されている。第３内気導入口６は、第２内気導入口５より下方部位に配置されている。
そして、第１外気導入口３ａと第１内気導入口４は、平板状に成形された第１内外気切替ドア８により選択的に開閉され、また、第２外気導入口３ｂと第２内気導入口５とは、平板状の第２内外気切替ドア１０により選択的に開閉される。さらに、第３内気導入口６は平板状の第３内外気切替ドア１１により開閉される。
【００２４】
ユニットケース２内中央部の下方側の部位には、送風機１２が配置されており、この送風機１２は送風ファン駆動用モータ１３を有し、このモータ１３のロータ（回転子、図示しない）と一体に回転する回転軸（図示しない）に第１、第２遠心ファン１５、１６からなる遠心ファン１７を連結している。この第１、第２遠心ファン１５、１６はともに遠心式多翼ファン（シロッコファン）と称される樹脂製ファンである。
【００２５】
上記遠心ファン１７を収容するスクロールケーシング１９が、仕切り板３３により、第１、第２遠心ファン１５、１６に対応する第１、第２ケーシング１９ａ、１９ｂに区画されている。これにより、スクロールケーシング１９内は、２つの第１第２空気通路２０、２１（第１、第２通路）に区画される。これら第１空気通路２０と第２空気通路２１とは、車両前後方向に並ぶように設けられている。
【００２６】
第１遠心ファン１５は、第１空気通路２０内に配置され、この第１空気通路２０に車室内に向かう空気流を発生し、第２遠心ファン１６は第２空気通路２１に配置され、この第２空気通路２１に車室内に向かう空気流を発生する。
ここで、第１ケーシング１９ａは軸方向の一端面に、外気導入口３ａまたは第１内気導入口４と連通する吸入口１９ｃを有し、この吸入口１９ｃからの空気が送風される第１空気通路２０を形成する。
また、第２ケーシング１９ｂは軸方向の一側面に、外気導入口３ｂまたは第２内気導入口５または第３内気導入口６と連通する吸入口１９ｄを有し、この吸入口１９ｄからの空気が送風される第２空気通路２１を形成する。
【００２７】
そして、図１から明らかなように上記第１空気通路２０には第１内気導入口４および第１外気導入口３ａが設けられており、これら第１内気導入口４および第１外気導入口３ａは、ユニットケース２の車両後方側に配置されている。
一方、図１にて明らかなように上記第２空気通路２１には第２内気導入口５、第３内気導入口６、および第２外気導入口３ｂが設けられている。つまり、第２内気導入口５、第３内気導入口６、および第２外気導入口３ｂは、ユニットケース２の車両前方側に配置されている。
【００２８】
モータ１３（電動モータ）は、その一端側の駆動シャフト側が第１遠心ファン１５の内周側に配置され、かつ、第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃを貫通した状態で配置されることで、第１空気通路２０内に配置されている。
モータ１３は、その図示しない回転軸が略水平方向で、車両前後方向を向くように配置される。つまり、上記第１、第２遠心ファン１５、１６は、一体成形されて、１つのモータ１３にて一体的に駆動されるように構成されている。さらには上記第１、第２遠心ファン１５、１６は、図１中矢印Ｓ１、Ｓ２で示すようにモータ１３の回転軸線方向の両側から空気を吸い込む両吸込式のものである。
【００２９】
ここで、第１遠心ファン１５は、図１中矢印Ｓ１で示すように車両後方側から前方側に向かって空気を吸い込むが、これによる空気流はモータ１３の外周側を流れる。つまり、上記モータ１３は、取付ステー２２によりスクロールケーシング１９の第１ケーシング１９ａに取付けられる。
この取付ステー２２の形状は公知であるので、具体的に図示してないが、取付ステー２２は、モータ１３の樹脂製本体ケース（図示しない）と一体成形されるものであって、この本体ケースの外周面から放射状に延びる複数（例えば、３本）のアーム部を有し、このアーム部の外周端を外周リング部（図示しない）で連結している。
【００３０】
取付ステー２２の外周リング部はネジ止め等の締結手段にて第１ケーシング１９ａに取付けられる。そして、この複数の放射状アーム部の間に第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃが形成されている。これにより、第１遠心ファン１５は、図１中矢印Ｓ１で示すように車両後方側から前方側に向かって空気を吸い込むようになっている。
【００３１】
なお、内外気ユニット１のスクロールケーシング１９の空気出口側、すなわち、スクロールケーシング１９内の第１空気通路２０および第２空気通路２１の空気出口側には、図示しない空調ユニットが接続される。この空調ユニットは、周知のものであり、冷房用熱交換器（蒸発器）および暖房用熱交換器（温水式ヒータコア）を内蔵し、車室内への吹出空気温度を調整する。また、空調ユニットにはフット、フェイス、デフロスタの各種吹出開口部およびこれらの吹出開口部を開閉するモードドアが備えられており、車室内への吹出モードが切替可能になっている。
【００３２】
さらに、空調ユニット内の空気通路も、上記第１空気通路２０に通じる外気側の第１空気通路と、上記第２空気通路２１に通じる内気側の第２空気通路とに区画されている。そして、冬期の暖房時には、外気側の第１空気通路がデフロスタ吹出開口部に連通し、内気側の第２空気通路はフット吹出開口部に連通することにより、低湿度の外気温風がデフロスタ吹出開口部より窓ガラス内面に吹出して、窓ガラスの防曇性を確保するとともに、フット吹出開口部から乗員足元部に高温の内気温風を吹き出して暖房能力を向上するようにしてある。
【００３３】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。本例では、内外気モドとして、全内気モード、２層モード、全外気モードが切換設定可能となっている。
▲１▼全内気モード（図２参照）
全内気モードでは、第１内外気切換ドア８にて第１外気導入口３ａを閉塞するとともに第１内気導入口４を開口し、第２内外気切換ドア１０にて第２外気導入口３ｂを閉塞するとともに第２内気導入口５を開口し、第３内外気切換ドア１１にて第３内気導入口６を開口する。
【００３４】
これにより、第１内気導入口４からの内気が図２の矢印Ｓ１で示すように第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれるとともに、第２内気導入口５および第３内気導入口６からの内気が図２の矢印Ｓ２で示すように第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄに吸い込まれる。
このため、第１空気通路２０には第１内気導入口４から内気が導入されるとともに、第２空気通路２１には、第２内気導入口５および第３内気導入口６から内気が導入され、全内気モードが設定される。
この全内気モードでは、上下の合計３つの内気導入口４、５、６から内気を吸入できるので、吸入抵抗の減少により内気送風量を増大できる。
【００３５】
▲２▼２層モード（図１参照）
２層モードでは、第１内外気切換ドア８にて第１外気導入口３ａを開口するとともに第１内気導入口４を閉塞し、第２内外気切換ドア１０にて第２外気導入口３ｂを閉塞するとともに第２内気導入口５を開口し、第３内外気切換ドア１１にて第３内気導入口６を閉塞する。
【００３６】
これにより、第１外気導入口３ａより取り入れられた外気は図１の矢印Ｓ１で示すように吸入口１９ｃから第１遠心ファン１５により吸入され、スクロールケーシング１９の第１ケーシング１９ａにより形成される第１空気通路２０内に送風される。
一方、第２内気導入口５のみから取り入れられた内気は図１の矢印Ｓ２で示すように吸入口１９ｄから第２遠心ファン１６により吸入され、スクロールケーシング１９の第２ケーシング１９ｂにより形成される第２空気通路２１内を送風される。
この結果、第１空気通路２０に第１外気導入口３ａから外気を導入するとともに、第２空気通路２１に第２内気導入口５からのみ内気を導入する２層モードが設定される。
【００３７】
▲３▼全外気モード（図３参照）
全外気モードでは、第１内外気切換ドア８にて第１外気導入口３ａを開口するとともに第１内気導入口４を閉塞し、第２内外気切換ドア１０にて第２外気導入口３ｂを開口するとともに第２内気導入口５を閉塞し、第３内外気切換ドア１１にて第３内気導入口６を閉塞する。
【００３８】
これにより、第１外気導入口３ａからの外気は、ほぼ第１遠心ファン１５の吸入口１９ｃに吸い込まれるとともに、第２外気導入口３ｂからの外気は、ほぼ第２遠心ファン１６の吸入口１９ｄに吸い込まれる。この結果、内外気モードとして、第１空気通路２０に第１外気導入口３ａから外気を導入するとともに、第２空気通路２１に第２外気導入口３ｂから外気を導入する全外気モードが設定可能となる。
【００３９】
ところで、本例では、上記第３内気導入口６の配置位置が、特に乗員に上記騒音が聞こえやすい位置となっている。つまり、本例では、第２内気導入口５は、第３内気導入口６よりもインストルメントパネルＰ内の上方部位に配置されているため、インストルメントパネルＰ自体が遮音壁の機能を果たす。このため、第２内気導入口５での騒音は、車室内にいる乗員に聞こえにくい。
また、第２内気導入口５は、車両前方側で仕切り壁２００に向かって開口しているため、ここでの騒音は、車室内乗員と反対側の仕切り壁２００に向かって放射される。これにより、さらに第２内気導入口５での騒音は、車室内にいる乗員に聞こえにくい。
【００４０】
しかし、第３内気導入口６は、図１に示すようにユニットケース２の下方部位に配置され、ほとんど助手席乗員の足元に露出した形態となるため、ここでの騒音は車室内の乗員に聞こえやすい。さらには第３内気導入口６は、仕切り壁２００に沿って乗員足元部に開口しているため、ここでの騒音は車室内に伝わりやすい。
従って、本発明は、本例のようなレイアウトの内外気ユニット１において、特に有効であって、本例では、全内気モードでは、第２空気通路２１に２つの内気導入口５、６から内気が導入されるようになっているが、２層モードではこれら２つの内気導入口５、６の双方を開口せずに、第３内気導入口６を閉塞し第２内気導入口５のみを開口する。
このため、第３内気導入口６の吸込騒音が無くなり、さらに遠心ファン１７の駆動騒音が遮断されて、聞こえにくくなるので、２層モード時の騒音を低減することができる。
【００４１】
また、本例では、上記第１遠心ファン１５および第２遠心ファン１６が一体成形されているため、以下のような問題が派生する。車両が高速走行中に上記２層モードを使用すると、走行風が第１空気通路２０内に押し込まれ、第１遠心ファン１５で吸い込みきれなかった外気が、図１中矢印Ｔで示すようにスクロールケーシング１９内で、遠心ファン１７と仕切り板３３との隙間から流れだす。そして、仮に上記先願装置のように２層モードにおいて、第３内気導入口６を開口すると、最終的には吸込口１９ｄを通過した近接配置された第３内気導入口６から車室内に逆流して流れ出し、乗員の足元の近傍に吹き出される。
【００４２】
そして、このように車室内に流れだした外気は、何ら未空調、つまり加熱されていないため、乗員によって冷たいと感じるものであるため、乗員の温度フィーリングを悪化させるといった問題を引き起こす。
そこで、本例では上記２層モードにおいて、第３内気導入口６を閉塞するため、乗員の温度フィーリングを向上させることができる。なお、本例では、このような逆流した外気は、第２内気導入口５から車室内に吹き出されるが、第３内気導入口６よりも乗員の足元から遠い位置にあるため、乗員の温度フィーリングを悪化させる問題は生じない。
【００４３】
また、上述のように全内気モードしか開口しない第３内気導入口６は、ユニットケース２のうち第１空気通路２０中で、図１中モータ１３の下方部位かつ車両後方側に形成することも可能である。しかし、上記モータ１３は、その一端側の駆動シャフト側が第１遠心ファン１５の吸込口１５ｃ内に配置されているため、第３内気導入口６を開閉する第３内外気切換ドア１１の開閉スペースを確保することが困難である。さらには第３内気導入口６を第１空気通路２０中に設けると、本例に比べて乗員の足の近傍に位置するため、乗員の足の配置によっては、ここでの吸込騒音が変化する。このため、第３内気導入口６は、第２空気通路２１に設けた方が有用である。
【００４４】
（変形例）
上記実施形態では、第１〜第３内外気切換ドア８、１０、１１を板状のドアとしたが、ロータリー式のドアであっても良いし、フィルム状のドアであっても良い。
また、上記各実施形態では、遠心ファン１７は回転軸線方向が車両前後方向を向くように配置されていたが、上下方向を向くように配置しても良い。
【００４５】
また、上記各実施形態における内外気ユニット１の構成部のレイアウトは、限定されるものでは無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態における内外気ユニット１の車両搭載図である。
【図２】上記実施形態における全内気モードを表す作動図である。
【図３】上記実施形態における全外気モードを表す作動図である。
【図４】先願装置における２層モードを表す作動図である。
【符号の説明】
２…ユニットケース、３ａ…第１外気導入口、３ｂ…第２外気導入口、
４…第１内気導入口、５…第２内気導入口、６…第３内気導入口、
８…第１内外気切換ドア、１０…第２内外気切換ドア、
１１…第３内外気切換ドア、２０…第１空気通路、２１…第２空気通路。
【図１】
0003991410.tif 000002
【図２】
0003991410.tif 000003
【図３】
0003991410.tif 000004
【図４】
0003991410.tif 000005