(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シ−トクッションの後端部に取付けられるロアアームと、シートバックの下端部に取付けられて前記ロアアームと同一平面上に位置するアッパーアームと、これら両アームの一方の先端縁部に形成されたラチェット部と、前記両アームの他方の先端部に打抜き状に形成されて同アームの先端縁から所定長さ延びる凹所と、同凹所に前記ラチェット部に対して進退可能に嵌合されて同ラチェット部に噛合するポールと、前記両アームおよび前記ポールを左右両側から挟持し前記両アームのいずれかに固定されるとともに他のアームにはヒンジピンを介して回動可能に連結される左右一対のサイドプレートと、操作軸の回動に同期して回動して前記ポールを前記ラチェット部から後退させるレリーズアームを備え、前記ポール、同ポールが嵌合する前記凹所、および、同凹所が形成されている前記アームは互いに同一の厚みであって、同一平面上に位置していることを特徴とするリクライニング機構。
【請求項２】
請求項１に記載のリクライニング機構において、前記操作軸は、前記凹所における前記ポールの歯部の背面側にて回転可能に嵌合するカムを備え、同カムは前記ポールを押圧して前記ラチェット部に噛合させるとともに、前記操作軸の回動に同期して回動して前記ポールに対する押圧を解除して、同ポールの前記ラチェット部からの後退を許容することを特徴とするリクライニング機構。
【請求項３】
請求項２に記載のリクライニング機構において、前記両アーム、前記ポールおよび前記カムは、互いに同一の厚みであって、同一平面上に位置していることを特徴とするリクライニング機構。
【請求項４】
請求項１に記載のリクライニング機構において、前記両アームおよび前記ポールを左右両側から挟持する前記サイドプレートは、前記両アームのいずれかの前記ポールを挟んだ両側の部位に固定されていることを特徴とするリクライニング機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート等、シートを構成するシ−トクッションとシートバック間に配設されて、シートバックのシ−トクッションに対する前後方向の傾斜角度を調整可能に支持するためのリクライニング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リクライニング機構の一形式として、特開平７−２６５１５４号公報に示されているように、シ−トクッションの後端部に取付けられるロアアームと、シートバックの下端部に取付けられてヒンジピンを介してロアアームと回転可能に連結されるアッパーアームと、アッパーアーム側に設けたラチェット部と、ロアアーム側にラチェット部に対して進退可能に設けられてラチェット部と噛合するポールと、操作軸の回動に同期して回動してポールをラチェット部から後退させるレリーズアームを備えたリクライニング機構がある。
【０００３】
当該リクライニング機構においては、アッパーアームは１枚のプレートにより構成されてその下端縁部に円弧状のラチェット部が形成されており、一方、ロアアームは２枚の薄いプレートにより構成されていて、アッパーアームを両側から挟持した状態でヒンジピンを介して回動可能に連結されている。また、ロアアームを構成する両プレートには、ラチェット部側に延びて開口する凹所が絞り加工にて形成されていて、板状のポールがラチェット部に対して進退可能に嵌合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この種のリクライニング機構においては、ロック強度はラチェット部とポールの板厚の変更によりなされ、ロック強度を増強するにはラチェット部とポールの板厚を増大することによりなされる。
【０００５】
しかしながら、上記したリクライニング機構においては、ポールを支持するロアアームは２枚の薄いプレートにて形成されていて、ポールの支持部が薄板構造に構成されていることから、ラチェット部とポールの板厚を増大させてロック強度を増強させるには自ずと限界がある。
【０００６】
また、当該リクライニング機構を構成する部品のうち、強度の増強に関与するロアアームを構成する両プレートにおいては、ポールの支持部を構成する凹所が絞り加工により形成されているため、両プレートの強度を増強すべく凹所の形状、構造を変更するにはコストの増大をまねく。
【０００７】
従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、リクライニング機構に関する。本発明に係るリクライニング機構は、シ−トクッションの後端部に取付けられるロアアームと、シートバックの下端部に取付けられて前記ロアアームと同一平面上に位置するアッパーアームと、これら両アームの一方の先端縁部に形成されたラチェット部と、前記両アームの他方の先端部に打抜き状に形成されて同アームの先端縁から所定長さ延びる凹所と、同凹所に前記ラチェット部に対して進退可能に嵌合されて同ラチェット部に噛合するポールと、前記両アームおよび前記ポールを左右両側から挟持し前記両アームのいずれかに固定されるとともに他方のアームにはヒンジピンを介して回動可能に連結される左右一対のサイドプレートと、操作軸の回動に同期して回動して前記ポールを前記ラチェット部から後退させるレリーズアームを備え、前記ポール、同ポールが嵌合する前記凹所、および、同凹所が形成されている前記アームは互いに同一の厚みであって、同一平面上に位置していることを特徴とするものである。
【０００９】
当該リクライニング機構においては、前記操作軸に、前記凹所における前記ポールの歯部の背面側にて回転可能に嵌合するカムを設けて、同カムにより前記ポールを押圧して前記ラチェット部に噛合させるとともに、前記操作軸の回動に同期して回動して前記ポールに対する押圧を解除して、同ポールの前記ラチェット部からの後退を許容するように構成することが好ましい。
【００１０】
また、当該リクライニング機構においては、前記両アーム、前記ポールおよび前記カムを同一の厚みに形成して、同一平面上に位置させるように構成することが好ましく、さらには、前記両アームおよび前記ポールを左右両側から挟持する前記サイドプレートを、前記両アームのいずれかの前記ポールを挟んだ両側の部位に固定するように構成することが好ましい。
【００１１】
【発明の作用・効果】
このように構成したリクライニング機構においては、ポールは、ロアアームまたはアッパーアームに打抜き状に形成した凹所に嵌合されて前後方向を同アームにて支持され、かつ、左右の両側からサイドプレートにて支持されていて、ポール、同ポールが嵌合する凹所、および、同凹所が形成されているアームは互いに同一の厚みであって同一平面上に位置している。このため、ポールとラチェット部の板厚を増大することにより、ロック強度を容易に増強することができるとともに、これらの部品の板厚を変更するのみでロック強度を変更できるため、設計性および製作性の向上を図ることができて、リクライニング機構のコストの低減を図ることができる。
【００１２】
この場合、操作軸に、アームの凹所におけるポールの歯部の背面側にて回転可能に嵌合するカムを設けて、カムによりをポールを押圧してラチェット部に噛合させるとともに、操作軸の回動に同期して回動してポールに対する押圧を解除してポールのラチェット部からの後退を許容するように構成すれば、ポールのラチェット部に対する噛合力を高めて、シートバックのシ−トクッションに対するロック強度をさらに増強することができる。
【００１３】
また、当該リクライニング機構においては、ロアアーム、アッパーアーム、ポールおよびカムを厚い板厚で同一の厚みに形成して同一平面上に位置させれば、これらの部品の剛性を同一でかつ高い剛性として、かつ、ラチェット部とポールとの噛合部の左右のずれを無くしてロック強度を一段と高めて、シートバックに作用する衝撃に対するロック強度を一段と向上させることができる。さらにまた、両アームおよびポールを左右両側から挟持するサイドプレートを、両アームのいずれかのポールを挟んだ両側の部位に固定するようにすれば、ポールの強度の向上に起因して、ロック強度をさらに高めることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１〜図３には、本発明に係るリクライニング機構の一例が示されている。当該リクライニング機構は、ロアアーム１１、アッパーアーム１２、ポール１３、カム１４、および操作軸１５を備えている。
【００１５】
ロアアーム１１は、図８（ａ）に示す車両用シートＳにおけるシ−トクッションＳ1の後端部に取付けられるもので、上端縁部に円弧状のラチェット部１１ａを有する所定長さに形成されていて、下方部が取付アーム部１１ｂとなっている。アッパーアーム１２は、後述する左右一対のサイドプレート１６を介して、車両用シートＳにおけるシートバックＳ2の下端部に取付けられるもので、下端部に開口して上方へ所定長さ延びる凹所１２ａを有する所定長さに形成されていて、上方部が取付アーム部１２ｂに形成されている。
【００１６】
ロアアーム１１とアッパーアーム１２とは、同一平面上にて直列的に配置された状態で、それらの左右両側を一対のサイドプレート１６に挟持されている。アッパーアーム１２と各サイドプレート１６とは、各サイドプレート１６の外側に配置した各サブプレート１７，１８とともに、前後一対の取付ピン１９ａ，１９ｂにより一体に組付けられていて、ロアアーム１１と各サイドプレート１６とはヒンジピン２１を介して回動可能に組付けられている。
【００１７】
ロアアーム１１とアッパーアーム１２とは、各サイドプレート１６に比較して板厚が厚い剛性の高いもので、各サイドプレート１６およびヒンジピン２１を介して前後方向へ回動可能に連結されている。
【００１８】
ポール１３およびカム１４は、ロアアーム１１およびアッパーアーム１２と同一の厚みのブロック状に形成されているもので、アッパーアーム１２に打抜き状に形成された凹所１２ａ内に配置されている。
【００１９】
ポール１３は、その下端面がラチェット部１１ａに噛合可能な歯部１３ａに、その上端面がカム面１３ｂにそれぞれ形成されていて、アッパーアーム１２の凹所１２ａ内に嵌合されて、凹所１２ａに沿って上下方向に摺動可能に配置されている。
【００２０】
カム１４は、アッパーアーム１２の凹所１２ａにおけるポール１３のカム面１３ｂ側に前後方向へ回転可能に配置されていて、ポール１３のカム面１３ｂを押圧してポール１３をラチェット部１１ａに噛合させているとともに、所定量回転した状態でポール１３に対する押圧を解除して、ポール１３の上方への摺動を許容する。カム１４は、操作軸１５の回動操作により回転される。
【００２１】
操作軸１５は、サブプレート１８、サイドプレート１６を貫通してアッパーアーム１２の凹所１２ａ内に延びていて、その先端部にはカム１４が固定されており、かつ、その中間部にはレリーズアーム２２が固定されている。
【００２２】
レリーズアーム２２は、図４に示すように、プレート本体２２ａの中央上部に貫通孔２２ｂを、その側部に掛止フランジ２２ｃを、その中央下部にカム孔２２ｄをそれぞれ備えていて、貫通孔２２ｂに操作軸１５を貫通した状態で操作軸１５上に固定されている。レリーズアーム２２は、操作軸１５に支持されてサイドプレート１６の外側に位置し、ポール１３に植設されてサイドプレート１６を貫通するカムピン１３ｃがカム孔２２ｄに臨んでいる。カム孔２２ｄは、貫通孔２２ｂを中心とする円弧より上方へ漸次変位して延びている。
【００２３】
サブプレート１８は、図５に示すように、プレート本体１８ａの前後で２つに分岐された一対のアーム部１８ｂ，１８ｃを有するもので、中央部に第１の貫通孔１８ｄを、各アーム部１８ｂ，１８ｃに第２の貫通孔１８ｅを、アーム部１８ｃの先端に掛止フランジ１８ｆをそれぞれ備えている。サブプレート１８はサイドプレート１６の外側に位置して、各第２の貫通孔１８ｅを貫通する各取付ピン１９ａ，１９ｂにてサイドプレート１６に固定されており、第１の貫通孔１８ｄを貫通する操作軸１５を回転可能に支持している。
【００２４】
サブプレート１８の掛止フランジ１８ｆとレリーズアーム２２の掛止フランジ２２ｃとには、図２に示すように、テンションスプリング２３の各端部が掛止されている。テンションスプリング２３は、レリーズアーム２２および操作軸１５を図２の図示反時計方向へ付勢して、カム１４をポール１３のカム面１３ｂ上に当接させるとともに、凹所１２ａの側壁面へも当接させて互いに押圧し、かつポール１３をラチェット部１１ａに噛合させている。
【００２５】
なお、図１における符号２４，２５は、互いに巻方向を異にするスパイラルスプリングであり、各スパイラルスプリング２４，２５は、一端をヒンジピン２１に、かつ、他端を各サイドプレート１６に取付けられたサブプレート１７，１８に掛止されている。各スパイラルスプリング２４，２５は、シートバックＳ2の前後方向から中立状態への復帰を助成すべく機能するもので、リクライニング機構の操作性を向上させる。
【００２６】
このように構成したリクライニング機構においては、レリーズアーム２２がテンションスプリング２３に付勢されていて、カム１４をポール１３のカム面１３ｂ上および凹所１２ａの側壁面に当接させ、図６に示すように、ポール１３を押圧してロアアーム１１のラチェット部１１ａに噛合させている。この状態においては、シートバックＳ2はシ−トクッションＳ1に対してロックされて、起立状態に保持されている。
【００２７】
この状態のシートバックＳ2の前後方向の傾斜角度を調整するには、操作軸１５を図示しないハンドルを介して回動操作する。これにより、レリーズアーム２２がテンションスプリング２３に抗して図６の図示時計方向に回動し、カム１４を時計方向に回転させてポール１３の上方への移動を許容するとともに、ポール１３を図７に示すように、ポール１３のカムピン１３ｃとレリーズアーム２２のカム孔２２ｄとの相互作用により上方へ移動させる。
【００２８】
この状態においては、シートバックＳ2はシ−トクッションＳ1に対するロックを解除されて前後方向に回動可能で、シートバックＳ2のシ−トクッションＳ1に対する前後方向の傾斜角度を調整可能であり、シートバックＳ2の前後方向の傾斜角度を調整した後に操作軸１５の回動操作を解除すれば、レリーズアーム２２およびカム１４はテンションスプリング２３の付勢力により回動復帰して、ポール１４は再びロアアーム１１のラチェット部１１ａに噛合し、シートバックＳ2をシ−トクッションＳ1に対してロックして起立状態に保持する。
【００２９】
このように、当該リクライニング機構においては、ポール１３はアッパーアーム１２に形成した凹所１２ａに嵌合されて前後方向を同アーム１２にて支持され、かつ、左右の両側からサイドプレート１６にて支持されているため、ポール１３とラチェット部１１ａの板厚を増大することにより、ロック強度を容易に増強することができるとともに、これらの部品１２、１３の板厚を変更するのみでロック強度を変更できるため、設計性および製作性の向上を図ることができて、リクライニング機構のコストの低減を図ることができる。
【００３０】
この場合、操作軸１５に、アッパーアーム１２の凹所１２ａにおけるポール１３の歯部１３ａの背面側（カム面１３ｂ側）にて回転可能に嵌合するカム１４を設けて、カム１４によりをポール１３を押圧してラチェット部１１ａに噛合させるとともに、操作軸１５の回動に同期してカム１４を回転させてポール１３に対する押圧を解除し、ポール１３のラチェット部１１ａからの後退を許容するように構成しているため、ポール１３のラチェット部１１ａに対する噛合力を高めて、シートバックＳ2のシ−トクッションＳ1に対するロック強度をさらに増強することができる。
【００３１】
また、当該リクライニング機構においては、ロアアーム１１、アッパーアーム１２、ポール１３およびカム１４を厚い板厚で同一の厚みに形成して、同一平面上に位置させているため、これらの部品１１〜１４の剛性を同一で高い剛性とし、かつ、ラチェット部１１ａとポール１３との噛合部の左右のずれを無くしてロック強度を一段と高めて、シートバックＳ2に作用する衝撃に対する強度を一段と向上させることができる。
【００３２】
なお、本発明に係るリクライニング機構は、図８（ａ）に示す１人掛け用のシートに限らず、同図（ｂ）に示す２人掛け用のシートにも採用することができる。当該リクライニング機構においては、ロック強度を高く設定することが容易であるため、複数人掛け用のリクライニングシートに対するリクライニング機構として特に有効に機能する。
【００３３】
この場合、リクライニング機構を左右に一対配設して、これらのリクライニング機構の操作軸１５をケーブル２６を介して作動的に連結して、両リクライニング機構の操作を連動させるようにすることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るリクライニング機構の中央部を縦断した切断面図である。
【図２】同リクライニング機構における一方のサイドプレートおよびその外側の部品を取外した状態の側面図である。
【図３】同リクライニング機構における図２の矢印３ー３線方向に見た切断面図である。
【図４】同リクライニング機構を構成するレリーズアームの正面図である。
【図５】同リクライニング機構を構成する一方のサブプレートの正面図である。
【図６】同リクライニング機構を構成するポールのラチェット部に対する噛合状態を示す部分側面図である。
【図７】同リクライニング機構を構成するポールのラチェット部に対する噛合解除状態を示す部分側面図である。
【図８】同リクライニング機構が採用される２種類のシートの斜視図である。
【符号の説明】
１１…ロアアーム、１１ａ…ラチェット部、１１ｂ…取付アーム部、１２…アッパーアーム、１２ａ…凹所、１２ｂ…取付アーム部、１３…ポール、１３ａ…歯部、１３ｂ…カム面、１３ｃ…カムピン、１４…カム、１５…操作軸、１６…サイドプレート、１７，１８…サブプレート、１８ａ…プレート本体、１８ｂ，１８ｃ…アーム部、１８ｄ…第１の貫通孔、１８ｅ…第２の貫通孔、１８ｆ…掛止フランジ、１９ａ，１９ｂ…取付ピン、２１…ヒンジピン、２２…レリーズアーム、２２ａ…プレート本体、２２ｂ…貫通孔、２２ｃ…掛止フランジ、２２ｄ…カム孔、２３…テンションスプリング、２４，２５…スパイラルスプリン、２６…ケーブル、Ｓ…車両用シート、Ｓ1…シ−トクッション、Ｓ2…シートバック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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