(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材または被支持部材の内の一方の第１の円筒部材に対し内側でかつ略同軸に配置され、前記支持部材または被支持部材の内の他方に固定された内筒と、
前記内筒の端部に突き当てられ、前記内筒と略同軸の締結用穴を有するプレートと、
前記第１の円筒部材に対し略同軸に嵌合された第２の円筒部材とを具え、
前記内筒と前記第１の円筒部材との間に介装された第１の弾性体と、前記プレートと前記第２の円筒部材との間に介装された第２の弾性体とによって前記被支持部材を前記支持部材に支持するマウントインシュレータにおいて、
前記第１の円筒部材と前記第２の円筒部材との間に介在すると共に前記第２の円筒部材を包み込むように形成した第３の弾性体を設け、
前記第３の弾性体の前記第１の円筒部材と対向する面に、その周方向に、半径方向に突出する複数の凸部と、前記凸部に対して相対的に半径方向の厚さの薄い凹部とを交互に形成し、
前記凸部が平面視三角形の形状を有し、該三角形形状の凸部の半径方向の高さが前記第１の円筒部材の内径よりも大きいことを特徴とするマウントインシュレータ。
【請求項２】
前記凸部を、等間隔かつ前記第２の円筒部材の中心軸線に対して対称に形成したことを特徴とする、請求項１記載のマウントインシュレータ。
【請求項３】
前記第２の弾性体および前記第３の弾性体を一体に形成したことを特徴とする、請求項１または２記載のマウントインシュレータ。
【請求項４】
前記第３の弾性体は前記第２の円筒部材に接着されていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載のマウントインシュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マウントインシュレータに係り、特に自動車等の車輌のシャシにサスペンションメンバ等を取り付ける際に好適に使用できるものである。
【０００２】
【従来の技術】
図10は、自動車のフロントサスペンションの一例を示すものである。図示のフロントサスペンション101は、サスペンションメンバ102の左右に取り付けられたトランスバースリンク103，104、ショックアブソーバアセンブリ105，106、リンク107，108、ハブアセンブリ109，110、ドライブシャフト111，112を具え、サスペンションメンバ102に設けた後側マウント113（図では１箇所のみが見えている）および前側マウント114，115の箇所で、後述するマウントインシュレータを介して図示しないシャシに取り付けられている。
【０００３】
図11は、従来のマウントインシュレータの一例を示すものである。図11のマウントインシュレータ121は、内筒122、外筒123、これらの間に介在させた弾性体124およびサスペンションメンバ102（図１0参照）の一部であるカラー（第１の円筒部材）132の揺動を抑えるためのストッパ126を具える。ストッパ126は、図12に詳細に示すように、環状のプレート127、円筒部材（第２の円筒部材）128およびこれらの間に介在させた弾性体129を具え、通常、プレート127は金属製であり、一方円筒部材128は金属または樹脂製である。また、弾性体124，129には通常ゴムを用い、それぞれ内筒122およびプレート127への取り付けは接着により行う。このマウントインシュレータ121は、サスペンションメンバ102の一部であるカラー132内に外筒123が圧入されることにより固定されていると共に、ストッパ126もまた、その反対側より圧入固定されている。
【０００４】
サスペンションメンバのシャシ125への組み付けに際しては、シャシ125に溶接により固定されたボルト130に内筒122をストッパ126と共に挿通し、ナット131を締結することにより取り付ける。それによって、サスペンションメンバ102はマウントインシュレータ121を介してシャシ125に弾性支持されることとなる。
【０００５】
ここで、弾性体124，129は、並列したばね要素および減衰要素として作用するものであるが、特にストッパ126側の弾性体129は、上下方向、すなわちマウントインシュレータ121の中心軸線方向に圧縮荷重を、一方前後左右方向、すなわち半径方向（中心軸線に直交する方向）には剪断荷重を受けるような形状を有している。そのため弾性体124，129全体で、上下方向のばね定数に対し、前後左右方向のばね定数をこれと同等、あるいは低く設定することが可能であり、それによって車輌の走行中の操縦安定性を確保すると共に、サスペンションメンバ102からシャシ105に伝達される高周波数の振動を減衰させ、それによって車室内の騒音を良好なレベルに保つ。
【０００６】
ところで、図11に示すような従来のマウントインシュレータ121においては、ストッパ126の円筒部材128を外筒123内に手作業で圧入固定する場合には、円筒部材128の外周面とカラー132の内周面には高い加工精度が要求され、製造コストが上昇するため、通常はサスペンションメンバ102のシャシ125への組み付けに先んじて機械により圧入を行うことが必要となり、工数の増加をも招いていた。
【０００７】
また、ストッパ126をナット131で固定する際、ナット131のトルクによってプレート127は回転するが、円筒部材128は外筒123に圧入により固定されているため、弾性体129には捩り方向の力が加わり、変形する。そのため、所望のばね定数や減衰定数と言った特性が実際の車輌では得にくいという問題もあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、操縦安定性や車室内騒音の性能を犠牲にすることなく上記の問題点を解決し、組み付け時における機械による圧入作業を減らし、また所望の特性を安定して得ることが可能な、マウントインシュレータを提案することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、第１発明によるマウントインシュレータは、支持部材または被支持部材の内の一方の第１の円筒部材に対し内側でかつ略同軸に配置され、前記支持部材または被支持部材の内の他方に固定された内筒と、前記内筒の端部に突き当てられ、前記内筒と略同軸の締結用穴を有するプレートと、前記第１の円筒部材に対し略同軸に嵌合された第２の円筒部材とを具え、前記内筒と前記第１の円筒部材との間に介装された第１の弾性体と、前記プレートと前記第２の円筒部材との間に介装された第２の弾性体とによって前記被支持部材を前記支持部材に支持するマウントインシュレータにおいて、前記第１の円筒部材と前記第２の円筒部材との間に介在すると共に前記第２の円筒部材を包み込むように形成した第３の弾性体を設け、前記第３の弾性体の前記第１の円筒部材と対向する面に、その周方向に、半径方向に突出する複数の凸部と、前記凸部に対して相対的に半径方向の厚さの薄い凹部とを交互に形成し、前記凸部が平面視三角形の形状を有し、該三角形形状の凸部の半径方向の高さが前記第１の円筒部材の内径よりも大きいことを特徴とするものである。
【００１０】
第２発明によるマウントインシュレータは、第１発明において、前記凸部を、等間隔かつ前記第２の円筒部材の中心軸線に対して対称に形成したことを特徴とするものである。
【００１１】
第３発明によるマウントインシュレータは、第１または第２発明において、前記第２の弾性体および前記第３の弾性体を一体に形成したことを特徴とするものである。
【００１２】
第４発明によるマウントインシュレータは、第１発明ないし第３発明のいずれか１発明において、前記第３の弾性体は前記第２の円筒部材に接着されていることを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の効果】
第１発明によるマウントインシュレータは、第１の円筒部材と第２の円筒部材との間にも弾性体を介在させ、しかもこの弾性体が第２の円筒部材を包み込む構造としている。そのため、第１の円筒部材と第２の円筒部材の互いに接触する部分を高精度で機械加工すること無しに、手作業による圧入固定ができるようになる。したがって、工数やコストの削減が可能となる。
【００１６】
また、第１の円筒部材と第２の円筒部材とが相対回転可能となり、締結時にプレートと第２の円筒部材との間に介在させた弾性体が捩り変形するのを避けることができ、所望の特性が安定して得られるようになる。
【００１７】
また、第１発明によるマウントインシュレータは、第１の円筒部材と第２の円筒部材との間に介在させた第３の弾性体に、周方向に凹凸を形成している。そのため、第２の円筒部材を第１の円筒部材に圧入させる際、比較的低い圧入力で行うことが可能となり、手作業による圧入が容易となる。さらに、凸部の形状を平面視三角形とすると共に、凸部の高さを第１の円筒部材の内径よりも大きくしたことにより、前述した第２の円筒部材の第１の円筒部材への圧入がさらに容易なものとなる。
【００１８】
第２発明によるマウントインシュレータは、前記第３の弾性体に設けた凹凸を等間隔かつ中心軸線に対して対称に形成している。そのため、プレート、第２の円筒部材および第２の弾性体の中心軸線を第１の円筒部材の中心軸線に精度良く一致させることができ、組み付け精度が向上する。
【００２０】
第３発明によるマウントインシュレータは、第２の弾性体と第３の弾性体、すなわち第２の円筒部材に設ける弾性体を一体に形成している。そのため、弾性体の製造が１回の成形作業で行えることとなり、工数およびコストの削減に寄与できることとなる。また、第２の円筒部材を第１の円筒部材に圧入させる際、第３の弾性体がめくれにくくなるため、手作業による圧入の作業性が向上する。
【００２１】
さらに第４発明によるマウントインシュレータは、第３の弾性体が第２の円筒部材に接着されている。そのため、第２の円筒部材を第１の円筒部材に圧入させる際、第３の弾性体がめくれにくくなり、手作業による圧入の作業性が向上する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明する。
【００２３】
図１および図２は、本発明の第１の実施形態に係るマウントインシュレータを示すものであり、図１はマウントインシュレータ全体を、図２はストッパのみをそれぞれ示す。図１のマウントインシュレータ１は、内筒２、外筒３、これらの間に介在させた弾性体４および、図示しないサスペンションメンバの一部であるカラー（第１の円筒部材）32の揺動を抑えるためのストッパ６を具える。ストッパ６は、図２に詳細に示すように、環状のプレート７、円筒部材（第２の円筒部材）８およびこれらの間に介在させた弾性体９を具え、通常、プレート７は金属製であり、一方円筒部材８は金属または樹脂製である。また、弾性体４，９には、通常ゴムを用い、それぞれ内筒２および外筒３、プレート７および円筒部材８への取り付けは接着により行う。このマウントインシュレータ１は、サスペンションメンバの一部であるカラー32内に外筒３が圧入されることにより固定されていると共に、ストッパ６もまた、その反対側より圧入固定されている。
【００２４】
図２に示すように、ストッパ６に設けた弾性体９は、プレート７と円筒部材８の底面8aとの間に全周に亘って同じ厚みで介在するように設けられていると共に、円筒状部8b全体を包み込むように設けられている。それによって円筒部材８とカラー32との間にも弾性体が介在することとなる。そのため、円筒部材８の円筒状部8bの外周面とカラー32の内周面をそれぞれ高精度で加工・仕上げを行うこと無しに、手作業による圧入が可能となる。なお、弾性体９は、プレート７と円筒部材８の底面8aとの間に介在する部分9aと、円筒部材８の円筒状部8bを包み込む部分9bとを一体で成形することが望ましい。それによって、弾性体９の製造工数を削減できるからである。この場合、接着剤を塗布した円筒部材８およびプレート７を弾性体９の成形金型内にセットし、射出成形等により弾性体９を加硫成形することが好適である。
【００２５】
サスペンションメンバのシャシ５への組み付けに際しては、シャシ５に溶接により固定されたボルト10に内筒２をストッパ６と共に挿通し、ナット11を締結することにより取り付ける。その際、ストッパ６は予めカラー32に手作業により圧入しておいても良く、ボルト10に内筒２を挿通した後にストッパ６をカラー32に手作業により圧入しても良い。また、カラー32と弾性体9bとの間は手による力で相対回転可能となるので、ナット11の締結トルクによって弾性体9aが変形すること無しに締結が完了するので、安定した特性が得られる。こうしてサスペンションメンバはマウントインシュレータ１を介してシャシ５に弾性支持されることとなる。
【００２６】
次に、図３および図４は、本発明の第２の実施形態に係るマウントインシュレータを示すものであり、図３はマウントインシュレータ全体を、図４はストッパのみをそれぞれ示す。図３のマウントインシュレータ21もまた、内筒22、外筒23、これらの間に介在させた弾性体24および、図示しないサスペンションメンバの一部であるカラー（第１の円筒部材）33の揺動を抑えるためのストッパ26を具える。ストッパ26もまた、図４に詳細に示すように、環状のプレート27、円筒部材（第２の円筒部材）28および、これらの間に介在させた弾性体29を具える。なお、このマウントインシュレータ21では、ストッパ26の円筒部材28の内周面がカラー33の外周面と嵌合するような形態を取っている。
【００２７】
図４に示すように、ストッパ26に設けた弾性体29もまた、プレート27と円筒部材28の底面28aとの間に全周に亘って同じ厚みで介在するように設けられていると共に、円筒状部28b全体を包み込むように設けられている。この場合も、弾性体29は、プレート27と円筒部材28の底面28aとの間に介在する部分29aと、円筒部材28の円筒状部28bを包み込む部分29bとを一体で成形することが望ましい。
【００２８】
図５は、本発明の第３の実施形態に係るマウントインシュレータのストッパを示すものであり、図５(a)は平面図、図５(b)は断面図である。図示のストッパ41も、前述した第１および第２の実施形態に係るストッパと同様に、プレート42と円筒部材（第２の円筒部材）43との間に介在する弾性体44が、円筒部材43を包み込むように形成されているが、円筒部材43を包み込む部分の外周面に複数の突起44aが周方向に複数形成されている。このような形態とすることにより、圧入時にストッパ41に加える力を軽減させることが可能となり、手作業による圧入がさらに容易に行えるようになる。また、この突起44aの高さ（半径方向の厚さ）を、図示しないカラーの内径よりもわずかに大きくすることにより、圧入時に突起44aが押し潰されても、押し潰された部分が突起44aに隣接する部分へ逃げることとなり、図示しないマウントインシュレータのカラー（第１の円筒部材）の内周面との密着が保たれることとなる。なお、ストッパ41の中心軸線をカラーの中心軸線に精度良く一致させるために、この突起44aはストッパ41の中心軸線に対称に配置することが望ましい。
【００２９】
図６は、本発明の第４の実施形態に係るマウントインシュレータのストッパを示すものであり、図６(a)は平面図、図６(b)は断面図である。図示のストッパ51も、前述した各実施形態に係るストッパと同様に、プレート52と円筒部材（第２の円筒部材）53との間に介在する弾性体54が、円筒部材53を包み込むように形成されているが、本実施形態においては、半径方向の厚さを相対的に厚くした張り出し部54aが周全体に亘って形成され、その下には、相対的に厚さの薄い窪み部54bが形成されている。このような形態においても、圧入時に張り出し部54aが押し潰されても、窪み部54bが逃げ部となり、図示しないサスペンションメンバのカラー（第１の円筒部材）の内周面との密着が保たれる。
【００３０】
図７は、本発明の第５の実施形態に係るマウントインシュレータのストッパを示すものであり、図７(a)は平面図、図７(b)は断面図である。図示のストッパ61は、図６に示したものと同様の形態を有しており、円筒部材（第２の円筒部材）63を包み込む弾性体64に設けた張り出し部64aの、高さ（半径方向の厚さ）が最大となる箇所が、図６に示すストッパ51と異なるのみである。
【００３１】
図８は、本発明の第６の実施形態に係るマウントインシュレータのストッパを示すものであり、図８(a)は平面図、図８(b)は図８(a)のA-A線に沿った断面図である。図示のストッパ71においては、円筒部材（第２の円筒部材）73を包み込む弾性体74に、その周方向に突起74aが複数、等間隔で配置されている。なお、この突起74aは、図８(b)に示すように、図６のストッパ51の弾性体54に設けた張り出し部54aとほぼ同じ断面形状を有している。
【００３２】
図９は、本発明の第７の実施形態に係るマウントインシュレータのストッパを示すものであり、図９(a)は平面図、図９(b)は図９(a)のA-A線に沿った断面図である。図示のストッパ81においては、円筒部材（第２の円筒部材）83を包み込む弾性体84に、その周方向に突起84aが複数、等間隔で配置されている。なお、この突起84aは、図９(b)に示すように、図７のストッパ61の弾性体64に設けた張り出し部64aとほぼ同じ断面形状を有している。
【００３３】
以上説明したように、本発明に係るマウントインシュレータによれば、高い精度を必要とする加工を行わなくても圧入を手作業で行うことが可能となる。その結果、作業工数が削減でき、コストの低減に寄与できるものである。また、所望の特性を安定して得ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態に係るマウントインシュレータを示す断面図である。
【図２】  図１のマウントインシュレータのストッパのみを示す断面図である。
【図３】  本発明の第２の実施形態に係るマウントインシュレータを示す断面図である。
【図４】  図３のマウントインシュレータのストッパのみを示す断面図である。
【図５】  本発明の第３の実施形態に係るマウントインシュレータに用いるストッパを示す図である。
【図６】  本発明の第４の実施形態に係るマウントインシュレータに用いるストッパを示す図である。
【図７】  本発明の第５の実施形態に係るマウントインシュレータに用いるストッパを示す図である。
【図８】  本発明の第６の実施形態に係るマウントインシュレータに用いるストッパを示す図である。
【図９】  本発明の第７の実施形態に係るマウントインシュレータに用いるストッパを示す図である。
【図１０】  自動車のフロントサスペンションの一例を示す図である。
【図１１】  従来のマウントインシュレータを示す断面図である。
【図１２】  図１０のマウントインシュレータのストッパのみを示す断面図である。
【符号の説明】
１，21，121  マウントインシュレータ
２，22，122  内筒
３，23，123  外筒
４，９，24，29，44，54，64，74，84，124，129  弾性体
５，25，125  シャシ
６，26，126  ストッパ
７，27，42，52，62，72，82，127  プレート
８，28，43，53，63，73，83，128  円筒部材（第２の円筒部材）
10，30，130  ボルト
11，31，131  ナット
32，33，132  カラー（第１の円筒部材）
101  フロントサスペンション
102  サスペンションメンバ
103，104  トランスバースリンク
105，106  ショックアブソーバアセンブリ
107，108  リンク
109，110  ハブアセンブリ
111，112  ドライブシャフト
113，114，115  マウント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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