(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の荷台に設けたクレーンと、飛行機や大型車両などをジャッキアップするジャッキと、車両本体に設けるとともに、上記ジャッキを格納する格納装置とを備え、上記クレーンを用いてタイヤ交換を行うタイヤ交換用車両において、上記格納装置は、車両本体の荷台の下方に設けるとともに、ジャッキを載せるプレートと、このプレートを昇降させる昇降機構とからなり、上記昇降機構によってプレートを地面に押しつけた状態で、タイヤ交換作業を行うことを特徴とするタイヤ交換用車両。
【請求項２】
格納装置を、クレーンの真下に位置させたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ交換用車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば飛行機のタイヤを交換するときに用いるタイヤ交換用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５、６に示す従来例は、例えば飛行機のタイヤを交換するときに用いるものである。
図５に示すように、車両本体ａに設けた荷台１には、クレーン２を設置している。このクレーン２は、飛行機のタイヤのように、直径が大きくて非常に重いタイヤを交換する場合に用いるものである。
【０００３】
また、運転席３の下方には、ジャッキ５を格納するための格納装置４を設けている。この格納装置４は、車両本体ａに一端を回動自在に取り付けたプレート６と、このプレート６と車両本体ａとを連結する一対のシリンダ７とから構成されている。そして、上記プレート６上には、二台のジャッキ５，５を載せている。
このようにした格納装置４は、走行中にはシリンダ７を収縮させて、プレート６を地面から離した状態を保つ。一方、ジャッキ５，５を降ろす場合には、シリンダ７を伸張させて、プレート６を接地させるようにしている。
【０００４】
上記ジャッキ５，５は、飛行機のタイヤを交換するときに、この飛行機を持ち上げるものである。飛行機という重量物を持ち上げるために、これらジャッキ５，５は大出力を発揮する大型のものになっている。このようにジャッキ５，５が大型のために、荷台１の上に載せようとしても、載せることができない。なぜなら、荷台１の上には、クレーン２が設置されているからである。このような理由から、上記したように運転席３の下方に格納装置４をわざわざ設けて、この格納装置４にジャッキ５，５を格納するようにしている。
【０００５】
また、上記車両本体ａには、アウトリガー８を四つ設けている。これらアウトリガー８は、タイヤを交換する時に、車両本体ａを支えて安定させるためのものである。すなわち、タイヤ交換するときに、クレーン２によってタイヤをつり上げると、このタイヤの重量がクレーン２を介して車両本体ａに作用するため、車輪だけでは車両本体ａがバランスをくずして転倒する可能性がある。そこで、アウトリガー８によって車両本体ａを支えて、車両本体ａの転倒を防止するようにしている。
【０００６】
次に、上記従来例による飛行機のタイヤ交換作業について説明する。
まず、飛行機のタイヤの近くに車両本体ａを移動させる。
次に、シリンダ７を伸張させて、プレート６を接地し、このプレート６からジャッキ５，５を降ろす。ジャッキ５，５を降ろしたら、これらジャッキ５，５をジャッキポイントにそれぞれセットする。ジャッキ５，５をセットしたら、これらジャッキ５，５を作動させて、飛行機をジャッキアップする。飛行機をジャッキアップしたら、アウトリガー８によって車両本体ａを支える。車両本体ａをアウトリガー８によって支えたら、クレーン２を用いて飛行機から古いタイヤを取り外す。そして、新しいタイヤに交換する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、運転席３の下方に重量物であるジャッキ５，５を格納しているため、車両全体ａの重量バランスが悪くなっている。そのため、車両がアンダーステア気味になり、車両の舵取り性能が低下するという問題がある。
また、市販車を改造してこのタイヤ交換用車両を製造する場合、運転席３の下方に格納装置を取り付けようとすると、強度不足が生じる。そのため、運転席３の下方を補強しなければならない。しかし、このように運転席３の下方を補強すると、その分コストが高くつくという問題もある。
【０００８】
一方、実際にタイヤ交換をする場合には、ジャッキポイントに荷台１を向けた状態で行うので、ジャッキ５，５を車両の前方から後方まで作業員が搬送しなければならない。そのため、作業効率が悪いという問題もある。
この発明の目的は、車両全体の重量バランスが良く、市販車を改造した場合でも補強が不要で、かつ、作業効率のよいタイヤ交換用車両を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、車両本体の荷台に設けたクレーンと、飛行機や大型車両などをジャッキアップするジャッキと、車両本体に設けるとともに、上記ジャッキを格納する格納装置とを備え、上記クレーンを用いてタイヤ交換を行うタイヤ交換用車両において、上記格納装置は、車両本体の荷台の下方に設けるとともに、ジャッキを載せるプレートと、このプレートを昇降させる昇降機構とからなり、上記昇降機構によってプレートを地面に押しつけた状態で、タイヤ交換作業を行うことを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、上記第１の発明において、格納装置を、クレーンの真下に位置させたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１，２に示す第１実施形態は、ジャッキ５，５を格納する格納装置Ｂを荷台１の下方に設けた点と、アウトリガーを省略した点とに特徴を有するものである。その他の構成については、前記従来例と同じなので、従来と同じ構成要素については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００１３】
上記したように、格納装置Ｂは、荷台１の下方に設けている。具体的には、クレーン２の真下に格納装置Ｂを位置させている。このようにすることによって、クレーン２の部分の重心を下げるようにしている。
このようにした格納装置Ｂは、車両本体ａに一端を回動自在に取り付けたプレート１１と、このプレート１１と車両本体ａとを連結する一対のシリンダ１２とから構成されている。そして、上記プレート１１上に、ジャッキ５，５を載せている。
また、上記シリンダ１２を収縮させると、プレート１１が地面から離れて、シリンダ１２を伸張させると、プレート１１が接地するようにしている。そして、プレート１１を地面から離した状態でジャッキ５，５を搬送し、プレート１１を押しつけた状態でジャッキ５，５を降ろすようにしている。
【００１４】
上記のようにした格納装置Ｂは、シリンダ１２をさらに伸張させることによって、プレート１１を地面に押しつけるようにしている。プレート１１を地面に押しつけておけば、車体本体ａに外力が作用したとしても、この車両本体ａが傾いたりしない。つまり、格納装置Ｂのプレート１１を地面に押しつけることによって、アウトリガーと同等の機能が得られるようにしている。このように格納装置Ｂによってアウトリガーと同等の機能が得られるので、この第１実施形態ではアウトリガーを省略している。
【００１５】
次に、この第１実施形態の作用を説明するが、ここでは一例として、飛行機のタイヤを交換する作業について説明する。
まず、飛行機のタイヤの近くに車両本体ａを移動させる。このとき、車両本体ａの荷台１を、ジャッキポイントに向けておく。
次に、シリンダ１２を伸張させて、プレート１１を地面に押しつける。地面にプレート１１を押しつけたら、プレート１１からジャッキ５，５を降ろして、これらジャッキ５，５をジャッキポイントにそれぞれセットする。このとき、ジャッキポイントに荷台１を向けているので、ジャッキ５，５の移動距離が前記従来例よりも短くてすむ。このようにジャッキ５，５の移動距離が短くなれば、その分、作業効率を向上させることができる。
【００１６】
上記のようにジャッキ５，５をセットしたら、これらジャッキ５，５を作動させて、飛行機をジャッキアップする。飛行機をジャッキアップしたら、クレーン２を用いて飛行機から古いタイヤを取り外して、新しいタイヤに交換する。
前記従来例では、クレーン２を操作する前に、アウトリガー８によって車両本体ａを支える作業が必要だったが、この第１実施形態では、そのような作業がいらない。なぜなら、この第１実施形態では、プレート１１を降ろす作業によって、車両本体ａを支えることができるからである。そして、このようにアウトリガーを下げる作業が不要になった分だけ、タイヤ交換時の作業効率をさらに高めることができる。
また、この第１実施形態によれば、ジャッキ５，５を降ろすと同時にアウトリガーと同等の機能が発揮されるので、アウトリガーを設定し忘れるといった不都合を防止することもできる。
【００１７】
この第１実施形態によれば、荷台１の下方に重量物である格納装置Ｂを設けたので、車両全体の重量バランスを良くすることができる。そして、このように車両全体の重量バランスを良くすることができるので、車両の舵取り性能を向上させることができる。
また、格納装置Ｂをクレーンの真下に位置させることで、クレーン２の部分の重心を下げているので、車両本体ａを安定させることもできる。
【００１８】
さらに、この第１実施形態によれば、荷台１を補強せずに、その下方に格納装置Ｂを設けている。荷台１というのは、荷物を載せる構造上、十分な強度をもともと備えている。そのため、荷台１に格納装置Ｂを取り付けるために、荷台１を補強する必要がない。このように荷台１を補強する必要がないので、格納装置Ｂを取り付けることによるコストアップを防止することができる。
【００１９】
図３，４に示す第２実施形態は、格納装置Ｂの構成を変更したものであり、その他の構成については上記第１実施形態と同じである。
この第２実施形態においても、荷台１の下方に格納装置Ｂを設けている。そして、この格納装置Ｂをクレーン２の真下に位置させることによって、クレーン２の部分の重心を低くしている。
また、上記格納装置Ｂを構成するプレート１３を、四つのシリンダ１４によって荷台１に連結している。そして、これら四つのシリンダ１４を伸縮させることによって、プレート１３が垂直方向に昇降するようにしている。
さらに、この第２実施形態においても、シリンダ１４を伸張させることによって、地面にプレート１３を押しつけることができるようにしている。
【００２０】
この第２実施形態によっても、荷台１の下方に重量物である格納装置Ｂを設けたので、車両全体の重量バランスを良くすることができる。したがって、車両の舵取り性能を向上させることができる。
また、格納装置Ｂの重心を、クレーン２の真下に位置させているので、車両本体ａを安定させることもできる。
さらに、十分な強度を有する荷台１に格納装置Ｂを取り付けているので、格納装置Ｂを取り付けるために車両本体ａを補強する必要がない。このように荷台１を補強する必要がないので、コストアップを防止することができる。
【００２１】
なお、上記第１，２実施形態では、クレーン２の真下に格納装置Ｂを設けているが、荷台１の下方であれば、この格納装置Ｂの位置が多少ずれてもよい。格納装置Ｂの位置が多少ずれたとしても、荷台１の下方である限り、車両の重心バランスを良くすることによって、車両の舵取り性能を向上させることができるからである。
また、上記第１，２実施形態では、プレート１１，１３を複数のシリンダ１２，１４によって昇降させる構成にしているが、プレート１１，１３が折れ曲がらないだけの十分な強度を備えていれば、シリンダは一つでもよい。
【００２２】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ジャッキを格納する格納装置を、車両本体の荷台の下方に設けたので、車両全体の重量バランスを良くすることができる。このように車両全体の重量バランスを良くすることによって、アンダーステアを防止できるので、車両の舵取り性能を向上させることができる。
また、車両の荷台というのは、ある程度の強度をもともと有しているので、この荷台の下方に格納装置を設けたとしても、強度不足が生じない。したがって、市販車を改造する場合でも、車体を補強する必要がなく、コストアップを防止できる。
さらに、ジャッキポイントに近い荷台の下方にジャッキを格納しているので、ジャッキポイントにジャッキをセットするときに、このジャッキの移動距離が短くて済む。したがって、ジャッキアップするときの作業効率を高めることができる。
また、格納装置を構成するプレートを地面に押しつけることによって、アウトリガーの機能を得ることができるので、アウトリガーを省略することも可能となり、その分、コストダウンできる。
【００２３】
第２の発明によれば、クレーンの真下に格納装置を設けたので、重量物であるジャッキをクレーンの真下に位置させることができる。このようにすれば、クレーンの真下に重心が位置するので、車両を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態を示す側面図である。
【図２】第１実施形態を示す平面図である。
【図３】第２実施形態を示す側面図である。
【図４】第２実施形態を示す平面図である。
【図５】従来例を示す側面図である。
【図６】従来例を示す平面図である。
【符号の説明】
ａ  車両本体
Ｂ  格納装置
１  荷台
２  クレーン
５  ジャッキ
１１，１３  プレート
１２，１４  シリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003931055.tif 000006
【図６】
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