(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディ本体に沿い上下方向に変位することによって同ボディ本体に設けられた開口を開閉するリッドと、上記開口に隣接して上下方向に配設され一端を上記ボディ本体に枢着されると共に他端をスライド収納部材に枢着された平行リンク機構と、上記スライド収納部材に上下方向に摺動自在に嵌装されたスライド部材と、一端を上記ボディ本体に枢支されると共に他端を上記スライド部材の上端部に枢着され、上記リッドの開放時に、上記平行リンク機構を介し上記スライド収納部材をボディ本体の外方に変位させると共に上記スライド部材を開方向に変位させる付勢力を生起する第１のガススプリングと、一端を上記スライド部材の下端部に枢着されると共に他端を上記リッドに装着され、同リッドの開放時に、上記スライド部材に対しリッドをさらに開方向に変位させる付勢力を生起する第２のガススプリングとを具備してなることを特徴とするリッド開閉装置。
【請求項２】
上記平行リンク機構が、夫々略直線状をなす上下、１組の短いリンクを含むことを特徴とする請求項１記載のリッド開閉装置。
【請求項３】
上記平行リンク機構、スライド部材、第１ガススプリング及び第２ガススプリングが、上記開口の前後又は左右両側部に夫々配設されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリッド開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等における種々の開口を覆うリッドの開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の中型及び大型トラックのキャブ前端部分には、ブレーキフルードリザーバ、ウインドウウオッシャ液のリザーバ、クラッチフルードリザーバ、エアコンディショナの冷媒用リザーバ等の機器及び各種配管類を集中配置した収容室が設けられ、同収容室の開口には、上記諸機器の点検、整備及びフルード、オイル等の補給に便利なように、通常フロントパネルと呼ばれている開閉自在のリッドが設けられている。
【０００３】
いま、図１０の概略側面図を参照して従来の中型及び大型トラックにおけるフロントパネルと整備作業者との関係を説明すると、図中符号０１は総括的に中型又は大型トラックのキャブを示し、０２はキャブ０１の前端上方部分に装着されたウインドシールド、０３は同ウインドシールド０２の下方に配置されたフロントパネル、０４はキャブ０１の側壁に設けられたドアである。
【０００４】
上記フロントパネル０３は、ウインドシールド０２の下側縁に隣接して配置されたヒンジ軸線０５の回りに自在に廻動し得るように取付けられ、図中に実線で示した閉鎖位置と、一点鎖線で示した開放位置の何れかに選択的に変位することができる。なお、０６は上記フロントパネル０３の開閉操作に際して、特に作業者の開放操作力を軽減するため、同フロントパネル０３とキャブ０１との間に介装された自体周知のガススプリング又はダンパステイである。（なお、上記フロントパネル０３の重量が、大型トラックに較べて相対的に小さい中型トラックでは、上記ガススプリング又はダンパステイに代え、フロントパネル０３を開位置に単に保持するだけのロッドステイが用いられることがある。）
【０００５】
上記従来の構成では、フロントパネル０３が、その上端縁に沿い、配置されたヒンジ軸線０５の回りに廻動するので、キャブ０１の前方に符号ａで示されているような大きなスペースが必要となり、狭い車庫や混雑した駐車場等での点検整備が制約される不具合がある。
【０００６】
大型トラックの場合、上記フロントパネル０３を開放して、キャブ０１の前端部分に収容されている種々機器、タンク又はリザーバ、オイル及び空気配管やオイル配管等の点検を行ない、又はオイル等の補給を行なう場合、整備作業者Ｍ１とフロントパネル０３との相対関係位置は図示の通りであって、給油或いは作動液補給用のジョッキ０７がフロントパネル０３の下側面に干渉するため、作業がやりにくい不具合があり、また干渉を避けて作業性を改善しようとすると、タンクやリザーバ類の配置に著しい制約を受ける不都合がある。
【０００７】
さらに、中型トラックの場合は、開放されているフロントパネル０３と整備作業者Ｍ２との相対関係位置が図示のようになり、作業者Ｍ２の頭がフロントパネル０３より上方に位置するので、点検整備時の作業姿勢が悪いため、疲労し易く、また、腰痛を起し易い不都合がある。
【０００８】
また、バスの車体側面に、荷物を収容するトランクを設け、同トランクの開口を覆うトランクリッドを、車体側面に対し平行に昇降させて開閉するために、同トランクリッドの前後縦縁に沿い、２組の平行リンク機構を設けたトランクリッド開閉装置が、実開平２−１２５４４７号公報に開示されている。（以下この装置を既提案の装置という）
【０００９】
上記既提案の装置では、トランクリッドの前後縦縁に沿い配設された２組の平行リンク機構のみによって、同トランクリッドを、トランク開口を覆う閉鎖位置からトランク開口上方の車体側面に沿う開放位置まで平行運動させる構造であるため、トランクリッドと車体とを連結する上下各２本の平行リンクの長さが、トランク開口の高さに応じて著しく長くなり、またトランク開口の開放時に上記２本の上方平行リンクが、トランク開口の上方横縁に干渉しないようにするために、少なくとも上方のリンクは大きく屈曲した鈎形の複雑な形状に形成する必要がある。
【００１０】
従って、トランクリッドの開閉途中での車体側面からの外方変位量が大きくなり、狭い車庫内や混雑した駐車場等スペース上の制約が大きい場所では、トランクリッドの開閉が制約される不便があり、また、上記上下の平行リンクの全長が長いため、夫々のリンクの車体側枢着部を車体側面より十分内方に配置する必要があり、換言すれば、トランクリッドの閉鎖時に上下各２本の平行リンクを車体内に収納するための必要スペースが大きくなる不具合がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した従来のキャブオーバ型トラックにおけるフロントパネル開閉装置、及びバス車体側面に設けられたトランクリッドに関する既提案の装置における上記問題点を解消するために創案されたもので、車両の開口に設けたリッドを平行運動させると共に昇降させて開閉する際に、リッドの車体外方への変位量が著しく小さく、従って狭い車庫内や混雑した駐車場等での開閉が容易であり、またリッドの閉鎖時における開閉装置の収納スペースが小さいため、スペース的制約が厳しい車体部分への設置が容易な利点を有するリッド開閉装置を提案することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、ボディ本体に沿い上下方向に変位することによって同ボディ本体に設けられた開口を開閉するリッドと、上記開口に隣接して上下方向に配設され一端を上記ボディ本体に枢着されると共に他端をスライド収納部材に枢着された平行リンク機構と、上記スライド収納部材に上下方向に摺動自在に嵌装されたスライド部材と、一端を上記ボディ本体に枢支されると共に他端を上記スライド部材の上端部に枢着され、上記リッドの開放時に、上記平行リンク機構を介し上記スライド収納部材をボディ本体の外方に変位させると共に上記スライド部材を開方向に変位させる付勢力を生起する第１のガススプリングと、一端を上記スライド部材の下端部に枢着されると共に他端を上記リッドに装着され、同リッドの開放時に、上記スライド部材に対しリッドをさらに開方向に変位させる付勢力を生起する第２のガススプリングとを具備してなることを特徴とするリッド開閉装置を提案するものである。
【００１３】
上記構成によれば、リッドの開放に際して、同リッドが平行リンク機構によってボディ本体の外方に変位し、次に上記スライド収納部材とスライド部材との協作動によって上方の開放位置に摺動変位するので、リッドの開閉時にかける同リッドボディ本体外方の最大変位量を従来より著しく減少することができる。またリッドのボディ本体外方への変位及び初期の上方変位に際して、上記第１ガススプリングが付勢力を生起し、さらに上記初期上方変位位置から全開位置までの上方変位に際して第２ガススプリングが付勢力を生起するので、リッドの開放に必要な人為操作力が軽減される。
【００１４】
本発明において、上記平行リンク機構は、夫々略直線状をなす上下１組の短いリンクを含むことが好ましく、また、上記平行リンク機構、スライド部材、第１ガススプリング及び第２ガススプリングは、上記開口の前後又は左右両側部に夫々配設されることが好ましい。
本発明において、上記平行リンク機構は、リッドの開放時に同リッドをスライド収納部材と共に車体外方に変位させる機能を主とし、リッドの上方変位は大部分を上記スライド収納部材とスライド部材との協作業によって行なわせることができるので、上下１組の平行リンクは、略直線状をなす簡単な形状の短いもので足り、また平行リンク機構を開口の前後又は左右両側部に設けることによって、リッドの昇降を円滑に行なうことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明をキャブオーバ型トラックのキャブにおけるフロントパネル開閉装置に適用した好ましい実施形態を、図１ないし図９を参照して説明する。
先ず、図１及び図２の斜視図、並びに図３の部分的正面図において、符号１０は総括的にトラックのキャブ又はボディを示し、１２は同キャブ１０の前端部においてウインドシールドの下方に配設されたフロントパネル、１４は同フロントパネル１２の車幅方向両側に設けられたコーナパネル、１６は上記フロントパネルの下方に隣接して配設された固定のロワフロントパネルである。
【００１６】
上記フロントパネル１２の車幅方向両端部即ち左右両端部に隣接する適宜のキャブ本体構成部材、例えばダッシュボード１８（図４の断面図参照）に、上方ブラケット２０及び下方ブラケット２２が夫々固着され、同上方ブラケット２０及び下方ブラケット２２には、上下一組の平行リンク２４及び２６の一端が夫々枢着されている。これら平行リンク２４及び２６の他端は、上下方向に延在して配置されたスライド収納部材又はスライドレールアウタ２８の上端部及び下端部に固着されたブラケット３０及び３２に夫々枢着されて、上記フロントパネル１２及びキャブ本体構成部材１８と共に、平行リンク機構を形成している。
【００１７】
図４の断面図に良く示されているように、上記スライド収納部材２８は、四角形断面の管状部材であって、その車両中心線側の管壁には、上下方向に延在したスリット３４が設けられている。また、上記スライド収納部材２８の内部に、上下方向に延在したスライド部材又はスライドレールインナ３６が摺動自在に嵌挿されている。
上記スライド部材３６は、図４および図５の断面図に示されているように、Ｕ字状断面の柱状部材であって、その上端には上方ブラケット３８が固着され、また下端には上記スリット３４を通って車両中心線側に延出した下方ブラケット４０が形成されている。
【００１８】
前記下方ブラケット２２の下方延長部２２’に、第１のガススプリング又はダンパステイ４２の下端が枢支され、同ガススプリング４２の上端は、上記スライド部材３６の上端に固着された上方ブラケット３８に枢支されている。また、上記スライド部材下端の下方ブラケット４０に、第２のガススプリング又はダンパステイ４４の下端が枢支され、同ガススプリング４４の上端は、取付金具４６を介して前記フロントパネル１２の裏面に固着されている。
【００１９】
上記第１及び第２ガススプリング４２及び４４は、図２にのみ符号を付して示されているように、シリンダ４２ａ，４４ａと、同シリンダ内に夫々摺動自在に嵌装された図示しないピストンと一体のピストン軸４２ｂ，４４ｂとを具え、内部に圧縮ガスを封入した自体周知の構造のもので、その全長の伸縮に拘わらず、ばね定数の変化が極めて小さい特性を有するものである。
【００２０】
なお、上記フロントパネル１２には、図３の正面図に示されているように、その下端付近に、適宜の樹脂材料で作られた多数の通風開口を有する格子状のグリル又はガーニッシュ４６が装着され、同グリル４６の左右端付近のフロントパネル裏面と、対向するキャブ構成部材との間に図中に点線で略示した主ラッチ装置４８が夫々設けられている。
同主ラッチ装置４８は、キャブ１０内の適宜部位、例えばインストルメントパネルの下方部分に設けられた操作ノブを牽引することによって、ケーブルを介しラッチを解錠するように構成された自在周知の構造のものである。
【００２１】
また、上記グリル４６の略中央部分上方のフロントパネル裏面に、図６ないし図９にその詳細な構造を示したセフテイラッチ又は補助ラッチ装置５０が配設されている。
上記セフテイラッチ装置５０は、フロントパネル１２の裏面に固着されたブラケット５２と、同ブラケット５２に枢軸５４を介して廻動自在に支持された門型の操作レバー５６と、同操作レバー５６と一体に形成されたアーム５８と、同アーム５８に隣接して上記ブラケット５２に枢軸６０によって廻動自在に支持され先端にフック６２を具えた係止レバー６４とを具え、一方、キャブ本体の適宜の構成部材、例えば前記ダッシュボード１８に固着された支持部材６６上に、上記係止レバー６４と協同する門型のストライカ６８が設けられている。
【００２２】
上記支持部材６６は、上記フロントパネル１２とダッシュボード１８との間に形成された収容室Ａ内に車幅方向に延在して配設され、図７に点鎖線で示されているように、複数個並設された配管７０を支持するために本来設けられたものである。さらに、フロントパネル１２が、上記収容室Ａの開口を閉鎖している場合、上記係止レバー６４は、図示を省略されている捩りばね等の弾性部材により、図７において枢軸６０の回りに時計方向に付勢されフック６２と枢軸６０との間の中間部分がストライカ６８の上辺に当接された休止位置に保持され、このとき操作レバー５６のハンドル部５６′は、グリル４６の横棧の一部を形成するような形状を具えている。
【００２３】
図１、図３及び図７は、フロントパネル１２が上記収容室Ａを閉鎖している状態を示し、このとき主ラッチ装置４８は施錠されており、第１及び第２ガススプリング及び４２及び４４は夫々実質的に最小長さに短縮され、さらにスライド部材３８はスライド収納部材２８内に最低位置まで縮入している。
【００２４】
上記収容室Ａに収容されている種々の機器、配管、タンク及びリザーバ類の点検、整備のため、フロントパネル１２を開く場合は、先ず、インストルメントパネルの下方部分に配置された操作ノブを牽引して主ラッチ装置４８を解錠する。主ラッチ装置４８の解錠により、フロントパネル１２が上記第１及び第２ガススプリング４２及び４４の付勢力によって図８に示されているように僅かキャブ本体の外方に変位し、セフテイラッチ装置５０の係止レバー６４に設けられたフック６２がストライカ６８に係合する。（従って、車両の乗員が、万一走行中に他の操作ノブを操作した積りで誤って主ラッチ装置４８を解錠したとしても、フロントパネル１２は上記セフテイラッチ装置５０により、僅かに開いた状態で係止され、それ以上開くことがないので、安全である。）
【００２５】
次に、作業者がフロントパネル１２のグリル４６の車幅方向略中央上方部分に配置されている操作レバー５６のハンドル部５６′を車両前方に引くと、同操作レバー５６が枢軸５４の回りに廻動し、アーム５８を介して係止レバー６４が枢軸６０の回りを反時計方向に廻動し、図９に示されているように、フック６２とストライカ６８との係合が解除され、セフテイラッチ装置５０が解錠される。
【００２６】
上記セフテイラッチ装置５０の解錠により、その下端をブラケット２２′を介してキャブ本体側に支持された第１ガススプリング４２の付勢力により、又は同ガススプリング４２の付勢力が比較的小さい場合は、作業者が上記グリル４６の車幅方向略中央部分下端に設けられた手かけ部７０に僅かな上向き操作力を追加して加えることによって、収容室Ａの開口の左右縦縁（図４におけるコーナパネル１４の内側端縁１４′）に隣接して配置された上下の短い平行リンク２４及び２６が上方に廻動して、スライド収納部材２８が、図２に示されているように、キャブ本体の外方（前方）に僅少距離変位すると共に、第１ガススプリング４２が伸長して上方ブラケット３８を介しスライド部材３６が上方に変位する。
【００２７】
次に、その下端を上記スライド部材３６の下端に設けられた下方ブラケット４０に支持された第２ガススプリング４４の付勢力により、又は同ガススプリング４４の付勢力に追加して作業者が僅かな上向き操作力を加えることによって、フロントパネル１２が、さらに上方に変位して図２に示されている全開位置に上昇し、上記第１及び第２スプリング４２及び４４の付勢力によって全開位置に保持される。従って、作業者は、フロントパネル１２により点検、整備の作業を制約されることなく、楽な作業姿勢で所望の作業を行なうことができるので、作業能率が向上し、疲労を軽減すると共に、腰痛の発生等を効果的に防止することができる。
【００２８】
また、上記フロントパネル１２の開放時に、そのキャブ本体外方への変位量は、上下の短い平行リンク２４及び２６の回転変位に基づく僅かな変位量に過ぎないので、狭い車庫内での点検整備、或いは混雑した駐車場等での点検整備を容易に実施し得る利点がある。
さらに、上記上下の平行リンク２４及び２６、第１及び第２ガススプリング４２及び４４、スライド収納部材２８及びスライド部材３６からなるフロントパネル１２の昇降開閉装置は、図１に良く示されているように、フロントパネル１２の閉鎖時において、極めてコンパクトに収容室Ａの側部に収納されるので、狭いスペース内に設置し得る利点がある。
【００２９】
なお、上記点検整備の終了後は、上記手かけ部７０又はグリル４６の格子部分に手を掛けて、第１及び第２エアスプリング４２及び４４の付勢力に抗してフロントパネル１２を下降させれば良く、上記と逆の順序で同フロントパネル１２が図１の閉鎖位置に復帰し、主ラッチ装置４８によってキャブ本体に対し固定される。
【００３０】
上記好ましい実施形態では、フロントパネル１２の車幅方向両端部即ち左右両端部分に、実質的に同一構造の平行リンク２４及び２６、第１及び第２ガススプリング４２及び４４、スライド収納部材２８及びスライド部材３６からなる昇降開閉装置が設けられているので、重いフロントパネル１２を円滑かつ容易に開閉することができる。
しかしながら、キャブ１０の中心線０−０（図３参照）付近において収容室Ａ内に上記昇降開閉装置を設置するスペースが得られる場合は、フロントパネル１２の重心を通り上記中心線０−０に平行な平面内に第２ガススプリング４４の軸線を配置した１組の昇降開閉装置によって、フロントパネル１２の昇降開閉を行なうこともできる。
【００３１】
さらに、本発明は、キャブオーバ型トラックのフロントパネル開閉装置のみならず、前記既提案の装置と同様のトランクリッド開閉装置に適用することができ、この場合、上記昇降開閉装置は、トランク開口の前後縦縁に隣接したボディ本体に配設される。なおまた、本発明は、上記フロントパネル及びトランクリッド以外の任意のリッド開閉装置に広く適応し得ることは明らかであり、さらに、本発明の特許請求の範囲内で、上記実施形態に種々の変更、修正を加え実施することができる。
【００３２】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係るリッド開閉装置は、ボディ本体に沿い上下方向に変位することによって同ボディ本体に設けられた開口を開閉するリッドと、上記開口に隣接して上下方向に配設され一端を上記ボディ本体に枢着されると共に他端をスライド収納部材に枢着された平行リンク機構と、上記スライド収納部材に上下方向に摺動自在に嵌装されたスライド部材と、一端を上記ボディ本体に枢支されると共に他端を上記スライド部材の上端部に枢着され、上記リッドの開放時に、上記平行リンク機構を介し上記スライド収納部材をボディ本体の外方に変位させると共に上記スライド部材を開方向に変位させる付勢力を生起する第１のガススプリングと、一端を上記スライド部材の下端部に枢着されると共に他端を上記リッドに装着され、同リッドの開放時に、上記スライド部材に対しリッドをさらに開方向に変位させる付勢力を生起する第２のガススプリングを具備してなることを特徴とし、リッドの開閉時における同リッドの車体外方への変位量が著しく小さく、従って狭い車庫内や混雑した駐車場等でのリッドの開閉が容易であり、またリッドの閉鎖時における開閉装置の収納スペースが小さくて足るので、スペース的制約が厳しい車体部分への設置が容易な利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をキャブオーバ型トラックのキャブにおけるフロントパネル開閉装置に適用した好ましい実施形態において、フロントパネルの閉鎖時を示した要部斜視図である。
【図２】図１においてフロントパネルを開放した状態を示した斜視図である。
【図３】図１に示したフロントパネル及びその開閉装置の正面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う部分的拡大断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ線に沿う部分的拡大断面図である。
【図６】図３におけるセフテイラッチ装置５０の要部斜視図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図８】図７の状態から主ラッチ装置を解錠した状態を示した拡大断面図である。
【図９】図８の状態からさらにセフテイラッチ装置を解錠した状態を示した拡大断面図である。
【図１０】従来のキャブオーバ型トラックにおけるキャブ前端部分を示した概略側面図である。
【符号の説明】
１０…キャブ、１２…フロントパネル、１４…コーナパネル、１６…ロワフロントパネル、１８…ダッシュボード、２４及び２６…平行リンク、２８…スライド収納部材、３６…スライド部材、４２…第１ガススプリング、４４…第２ガススプリング、４８…主ラッチ装置、５０…セフテイラッチ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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