(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
戸枠等に取付けられる溝型のレールと、レールの溝の内部に突出して取付けられ一端部に傾斜面を有する制動板と、戸板に取付けられレールに沿って走行する走行機構と、戸板に取付けられ制動板との当接で戸板に制動力を付与する制動駆動機構とを備えてなる戸の制動装置において、
制動板にレールの溝の内部での突出量を調整する突出量調整機構を設け、突出量調整機構は、制動板の他端部に被さるように制動板のネジ挿通孔を通るネジで戸枠等に固定されるコ字形のベースと、ベースの皿孔に挿通されるとともに制動板に螺合されて先端部が座金を介してカシメられる調整ネジと、ベース,制動板の間に介装されるバネ材とからなり、前記制動板の他端部は、調整ネジの回転動作に応じてベースに接近離間することを特徴とする戸の制動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、戸の閉止の際に戸板に制動力を付与する制動装置に係る技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、戸の制動装置としては、例えば、特開平９−７２１５４号公報に記載のものが知られている。
【０００３】
この従来の戸の制動装置は、戸枠等に取付けられる溝型のレールと、レールの溝の内部に突出して取付けられる傾斜山形の制動板と、戸板に取付けられレールに沿って走行する走行機構と、戸板に取付けられ制動板との当接で弾圧変位してレールまたは走行車輪に摩擦接触することにより戸板に制動力を付与する制動駆動機構とを備えてなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の従来の戸の制動装置では、戸板に付与される制動力を調整しようとすると、制動板，制動駆動機構の全部または一部の部材交換が必要になるため、制動力の調整作業が面倒であるという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、戸板に付与される制動力を簡単に調整することのできる戸の制動装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するため、本発明に係る戸の制動装置は、次のような手段を採用する。
【０００７】
即ち、請求項１では、戸枠等に取付けられる溝型のレールと、レールの溝の内部に突出して取付けられ一端部に傾斜面を有する制動板と、戸板に取付けられレールに沿って走行する走行機構と、戸板に取付けられ制動板との当接で戸板に制動力を付与する制動駆動機構とを備えてなる戸の制動装置において、制動板にレールの溝の内部での突出量を調整する突出量調整機構を設け、突出量調整機構は、制動板の他端部に被さるように制動板のネジ挿通孔を通るネジで戸枠等に固定されるコ字形のベースと、ベースの皿孔に挿通されるとともに制動板に螺合されて先端部が座金を介してカシメられる調整ネジと、ベース,制動板の間に介装されるバネ材とからなり、前記制動板の他端部は、調整ネジの回転動作に応じてベースに接近離間することを特徴とする。
【０００８】
この手段では、突出量調整機構の調整ネジの回転操作により制動板のレールの溝の内部での突出量を調整されると、制動駆動機構の制動駆動量が可変され、部材交換等を行わずに戸板に付与される制動力を調整することができる。
また、制動板の他端部のベースへの接近,離間がバネ材の弾圧に抗したり弾圧に沿って行われるため、接近,離間が助勢されて操作性が良好である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る戸の制動装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
この実施の形態は、引戸からなる戸板Ａを下荷重式で支える戸車装置からなる走行機構１に実現されたものを示してある。
【００１９】
この実施の形態の走行機構１は、戸板Ａの木口面（側端面）Ａａ，下端面Ａｂに掘込まれた取付溝Ａｃに埋込み取付けされるもので、外装が下部開放のブロック形に形成され戸板Ａに取付ネジで締付け固定されるケーシング１１からなる。ケーシング１１の内部には、戸板Ａの前後方向（厚み方向）に中心軸１２が配設されている。中心軸１２は、ケーシング１１の内部で戸板Ａの前後方向にのみスライド可能な第１ホルダ１３と、ケーシング１１の内部で戸板Ａの前後方向へのスライドと回転とが可能な第２ホルダ１４とをそれぞれ挿通組付けしている。第１ホルダ１３は、ケーシング１１の側面に臨んだ前後調整ネジ１５の回転操作により、偏心突起１６を介して、戸板Ａの前後方向にスライド変位される（図６参照）。第２ホルダ１４は、ケーシング１１の側面に臨んだ上下調整ネジ１７の回転操作により、スライダ１８を介して、戸板Ａの上下方向に回転変位される（図５参照）。なお、第２ホルダ１４は、コ字形に形成された本体部１４ａの内部に戸板Ａの前後方向に回転軸１４ｂが配設されて走行車輪１９を回転可能に支持している。また、この第２ホルダ１４の本体部１４ａの内側面には、後述の制動駆動機構２の下方へのスライド域を規制する突起１４ｃが設けられている。
【００２０】
この走行機構１では、前後調整ネジ１５，上下調整ネジ１７の回転操作により、戸板Ａの支持位置を上下前後に調整できることになる。
【００２１】
この走行機構１には、制動駆動機構２が一体的に組込まれている。制動駆動機構２は、走行機構１の中心軸１２に挿通組付けされケーシング１１（第１ホルダ１３，第２ホルダ１４）の内部で戸板Ａの前後方向，上下方向へのスライドとが可能な本体部２１と、本体部２１の戸板Ａの上下方向へのスライドを可能にする長孔２２と、本体部２１を下方へ弾圧するコイルスプリング２３と、本体部２１の下部に円弧形に形成されケーシング１１から走行車輪１９よりも下方へ突出して後述のレール３を走行する走行部２４と、本体部２１に取付けられ走行車輪１９に接触するゴム等の摩擦材２５と、本体部３２から第２ホルダ１４の突起１４ｃ近くにまで円弧形に延びたストッパ片２６とからなる。
【００２２】
この制動駆動機構２では、下方へのスライドで摩擦材２５と走行機構１の走行車輪１９との接触が解除され、上方へのスライドで摩擦材２５と走行機構１の走行車輪１９とが接触することになる。また、走行機構１の前後調整ネジ１５，上下調整ネジ１７の回転操作による戸板Ａの支持位置の調整に対して、一体的に変位することになる。そして、戸板Ａの上下方向への支持位置の調整の際には、図５，図６に示すように、全体が下方へスライドして、走行機構１の走行車輪１９の突出量ａの変化にかかわらず走行車輪１９からの走行部２４の突出量ｂが変動しないようになっている。
【００２３】
走行機構１の走行車輪１９と制動駆動機構２の走行部２４とが走行するレール３は、断面がほぼコ字形の溝形に形成され戸枠Ｂに埋込み固定される。
【００２４】
レール３の溝の内部には、断面がほぼコ字形の制動板４が伏せられて溝の内部に突出するような格好で取付けられている。従って、走行機構１の走行車輪１９よりも下方へ突出してレール３を走行する制動駆動機構２の走行部２４は、制動板４への当接で上方へスライドすることになる。この制動板４には、一端部に傾斜面４１が形成され、他端部に座付ネジ孔４２，ネジ挿通孔４３，小突起４４が設けられている。
【００２５】
制動板４には、制動板４の突出量を調整する突出量調整機構５が連結されている。この突出量調整機構５は、戸枠Ｂに制動板４に被されるように制動板４のネジ挿通孔４３を通るネジ５１で固定されるベース５２と、ベース５２に挿通され制動板４の座付ネジ孔４２に螺合され座金５３を介して先端部がカシメられる調整ネジ５４と、ベース５２と制動板４の小突起４４と間に介装されるバネ材５５とからなる。なお、ベース５２は、コ字形の本体部５２ａにネジ５１，調整ネジ５４を受ける皿孔５２ｂ，５２ｃと制動板４の小突起４４の対になる小突起５２ｄとが設けられている。
【００２６】
この実施の形態によると、突出量調整機構５の調整ネジ５４を回転操作すると、制動板４の他端部がベース５２に接近，離間することになる。この結果、制動駆動機構２の走行部２４と制動板４との間隔が接近，離間して、制動駆動機構２の上方へのスライド量が変更されることになる。即ち、制動駆動機構２の摩擦材２５と走行機構１の走行車輪１９との接触圧力が可変され、戸板Ａに付与される制動力が調整されることになる。
【００２７】
この突出量調整機構５による戸板Ａに付与される制動力の調整が調整ネジ５４を回転操作で行われるため、調整作業が容易である。また、制動板４の他端部のベース５２へ接近，離間がバネ材５５の弾圧に抗したり弾圧に沿って行われるため、接近，離間が助勢されて操作性が良好である。
【００２８】
さらに、この実施の形態によると、突出量調整機構５の構造が簡素であるため、安価，容易に製造することができる。また、突出量調整機構５がレール３の配設に影響なく設備されるため、既存のレールについて追加実施することも可能である。
【００２９】
なお、戸板Ａに付与される制動力を適正に維持すると、制動板４，制動駆動機構２の無用な摩耗損傷を防止することができるため、長期に有効に制動機能を発揮することができることになる。
【００３０】
以上、図示した実施の形態の外に、上荷重式，吊戸式等他の開閉構造のものについても適用することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る戸の制動装置は、突出量調整機構により制動板のレールの溝の内部での突出量を調整して、制動駆動機構の制動駆動量を可変すると、部材交換等を行わずに戸板に付与される制動力を調整することができるため、戸板に付与される制動力を簡単に調整することができる効果がある。
【００３２】
さらに、戸板に付与される制動力を簡単に調整することができることから、制動力を適正に維持して制動板，制動駆動機構の無用な摩耗損傷を防止することができるため、長期に有効に制動機能を発揮することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る戸の制動装置の実施の形態を示す分解状態の斜視図である。
【図２】  図１の組付け状態の拡大断面図である。
【図３】  図２の要部の動作を示す拡大図である。
【図４】  図２の他の要部を抽出した他の動作図である。
【図５】  図４の他の動作図である。
【図６】  図２のジクザク線に沿った横断面図である。
【符号の説明】
１            走行機構
１３          第１ホルダ
１４          第２ホルダ
１９          走行車輪
２            制動駆動機構
３            レール
４            制動板
５            突出量調整機構
５２          ベース
５４          調整ネジ
５５          バネ材
Ａ            戸板
Ｂ            戸枠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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