(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに配設されたドアロックノブ（１）を操作することで、前記ドア内部のロック機構（４）が作動して前記ドアの施錠，開錠が行われるドアロック装置に備えられた車両用ドアロック点灯報知装置に使用されるとともに、発光体（１７）が前記ドアロックノブ（１）のノブ本体（５）と一体に設けられている発光ドアロックノブであって、
前記ドアロックノブ（１）が施錠位置にあるときに前記発光体（１７）のスイッチ（１３）がオンするように、該スイッチ（１３）のオン，オフ動作が前記ドアロックノブ（１）の作動と機械的に連動しているとともに、
前記ノブ本体（５）には、前記ドアロックノブ（１）の施錠動作にともなってドアの所定位置に当たって該ノブ本体（５）に対して相対移動する規制部材（１４）が設けられ、該規制部材（１４）の該ノブ本体（５）に対する相対移動により前記スイッチ（１３）がオンするような機構であって、
前記規制部材（１４）のノブ本体（５）に対する位置を調節可能な調節手段（１２，１４）を備えていることを特徴とする発光ドアロックノブ。
【請求項２】
発光体（１７）、その発光体（１７）を発光させるための電源（１０）、前記発光体（１７）の発光制御に必要な電気回路を通電状態にするためのスイッチ（１３）、の三者を内部に備えた一体構造であることを特徴とする発光ドアロックノブ。
【請求項３】
前記ノブ本体（５）内には、前記電源（１０）としての電池（１０）が上下に重なるようにして配置されていることを特徴とする請求項２に記載の発光ドアロックノブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの施錠を確認するための点灯報知機能を備えた車両用ドアロック点灯報知装置に使用される発光ドアロックノブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック装置が特開平９−２１２５８に開示されている。図８に示すように、ドア５１の車室内側に取り付けられたドアライニング５２の上部には、ドアロックノブ５３及び操作確認部材５４が設けられている。操作確認部材５４は、発色光の異なる発光体（例えば発光ダイオード）５５を２つ備えており、ドア５１の施錠，開錠が行われたときにそれぞれの発光体５５が別々に発光するようになっている。
【０００３】
図８及び図９に示すように、ドア５１内部には制御部５６が配設され、制御部５６に手動スイッチ５７、キースイッチ５８及びリモートスイッチ５９が接続されている。また、制御部５６にはロック部６０（図８に示す）を動かす動力となるモータ６１が接続されている。２つの発光体５５は、モータ６１に対して並列に接続されている。制御部５６によって電流の流れる方向を換えてモータ６１の回転方向を換え、その電流の流れによってそれぞれ一方の発光体５５が点灯するようになっている。
【０００４】
リモートコントロールの場合、制御部５６はリモコン（図示せず）からの信号に基づいてリモートスイッチ５９の接点の切り換えを行う。そして、接点がＬＯＣＫ側に閉じるとモータ６１は施錠側へ回転してドア５１は施錠されるとともに、操作確認部材５４の一方の発光体５５が点灯する。また、接点がＵＮＬＯＣＫ側に閉じるとモータ６１は開錠側へ回転してドア５１が開錠されるとともに、操作確認部材５４の他方の発光体５５が点灯する。このため、ドア５１から離れた位置であっても、或いは周囲が暗い状況であってもドア５１の施錠，開錠が確認可能となる。手動スイッチ５７、キースイッチ５８の場合も、その接点の切替えに応じて制御部５６によってモータ６１が駆動されるとともに、発光体５５の一方が選択時に点灯されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した従来のドアロック装置では、発光体５５、手動スイッチ５７，キースイッチ５８，リモートスイッチ５９が制御部５６に接続され、発光体５５の点灯制御は各スイッチの信号に基づいて制御部５６が行うようになっていた。つまり、全体で１つのシステムとなっていた。よって、操作確認部材５４を既存のキーレスエントリー装置に採用しようとすると、発光体５５の点灯制御のための回路を組み込むなど大がかりな設計変更が必要となる問題が生じる。また、既存のキーレスエントリー装置に操作確認部材５４を後付けすることは困難であるという問題も生じる。
【０００６】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、既存のキーレスエントリー方式のドアロック装置に、ドアロックノブの施錠を確認可能にするための発光体を備えたシステムを簡単に組付けできる車両用ドアロック点灯報知装置に使用される発光ドアロックノブを提供することにある。また、他の目的は、既存のドアロック装置に、この発光ドアロックノブを組付けることによって、簡単に発光体を備えたドアロック装置とすることができる発光ドアロックノブを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため請求項１に記載の発明では、車両のドアに配設されたドアロックノブを操作することで、前記ドア内部のロック機構が作動して前記ドアの施錠，開錠が行われるドアロック装置に備えられた車両用ドアロック点灯報知装置に使用されるとともに、発光体が前記ドアロックノブのノブ本体と一体に設けられている発光ドアロックノブであって、前記ドアロックノブが施錠位置にあるときに前記発光体のスイッチがオンするように、該スイッチのオン，オフ動作が前記ドアロックノブの作動と機械的に連動しているとともに、前記ノブ本体には、前記ドアロックノブの施錠動作にともなってドアの所定位置に当たって該ノブ本体に対して相対移動する規制部材が設けられ、該規制部材の該ノブ本体に対する相対移動により前記スイッチがオンするような機構であって、前記規制部材のノブ本体に対する位置を調節可能な調節手段を備えていることを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、発光体のスイッチのオン，オフ動作がドアロックノブの操作と機械的に連動しているので、この発光ドアロックノブが使用される車両用ドアロック点灯報知装置は、既存のキーレスエントリー方式のドアロック装置に簡単に組付けることが可能となる。
【００１１】
また、ノブ本体に発光体が一体に設けられている発光ドアロックノブとするので、既存のドアロックノブを発光ドアロックノブに換えるための部品変更（または部品交換）のみによって、既存のキーレスエントリー方式のドアロック装置をドアロック確認のための発光体を備えたシステムとすることが可能となる。
【００１３】
さらに、ノブ本体のストローク（埋没する）長さが車種によって異なる場合であっても、ノブ本体に対する規制部材の設定位置を調節手段により調節することで、ドアの施錠が完了したときに発光体のスイッチがオンとなるように設定可能となるので、複数の車種に適用可能となり汎用性が増す。
請求項２に記載の発明では、発光体、その発光体を発光させるための電源、前記発光体の発光制御に必要な電気回路を通電状態にするためのスイッチ、の三者を内部に備えた一体構造であることを要旨とする。
この構成によれば、発光ドアロックノブは、発光体の発光制御に必要な電気回路が全て組み込まれた１つの部品であるので、既存のドアロック装置に、この発光ドアロックノブを組付けることによって、簡単に発光体を備えたドアロック装置とすることができる。
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記ノブ本体内には、前記電源としての電池が上下に重なるようにして配置されていることを要旨とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車用の発光ドアロックノブ及びドアロック点灯報知装置に具体化した実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
図３に示すように、本実施形態における発光ドアロックノブ１は、ドア（図示せず）の自動車の車室内側に配設されたドアライニング２の上面に設けられている。発光ドアロックノブ１の下端に設けられた連結部３は、ドアの内部に配設されたロック機構４（図４に示す）と機械的に連結されている。発光ドアロックノブ１の操作にともなって、ロック機構４が作動してドアの施錠，開錠が行われている。図３（ａ）に示すように、発光ドアロックノブ１が上方位置にあるときドアは開錠され、図３（ｂ）に示すように、下方位置にあるときドアは施錠される。
【００１６】
図１〜図３に示すように、発光ドアロックノブ１は、ノブ本体５と、そのノブ本体５の上部に嵌合によって組付けられた発光部６とを備えている。ノブ本体５は、ドアライニング２の穴２ａに挿し込まれる円筒状の挿込部７と、その挿込部７の上端に一体形成された略有底円筒状のホルダ収容部８とを備えている。図１及び図２に示すように、ホルダ収容部８の内部には上部を開口した有底円筒状をなす電池ホルダ９が設けられている。電池ホルダ９には電池１０がその正極を下にして上下に重なるようにして２つ収容されている。電池ホルダ９の下部には切欠部９ａが形成されている。
【００１７】
ノブ本体５には、スイッチ支持体１１が組付けられている。スイッチ支持体１１は、ノブ本体５の外周面上に嵌着された棒状のネジ部１２と、このネジ部１２の上端部からほぼ直角に屈曲して電池の下方へ水平に延びるスイッチ１３とを有している。前記スイッチ１３の先端は、ホルダ収容部８の内側側面に対して片持ち支持されている。スイッチ支持体１１は、ノブ本体５に対してその軸方向に相対移動可能となっている。ネジ部１２は、ノブ本体５の軸方向ほぼ全域に亘る長さを有した細目ネジからなっている。スイッチ支持体１１がノブ本体５に対して上方へ相対変位すると、スイッチ１３の凸部１３ａが、切欠部９ａを介して一対の電池１０のうち下方に位置する電池１０の正極に接触するようになっている。
【００１８】
ノブ本体５にはリング状の規制部材１４がネジ部１２に螺着され、ノブ本体５の外周面上にその軸方向に移動可能に装着されている。挿込部７上の規制部材１４の高さ位置は、規制部材１４を回転させてネジ部１２に沿って上下方向に移動させることにより適宜設定可能となっている。規制部材１４の高さは、発光ドアロックノブ１の施錠，開錠のストロークに合わせて設定され、図３（ｂ）に示すように、ノブ本体５が下方へ押し下げられてドアの施錠が完了する位置に達したとき、その直前でドアライニング２に当接した規制部材１４に対してノブ本体５が少なくとも図３（ａ）に示す距離Ｈ分の下降変位をして、スイッチ１３が電池１０と接触するように設定されている。
【００１９】
なお、調節手段は、規制部材１４及びネジ部１２から構成されている。
図１〜図３に示すように、発光部６は、ホルダ収容部８の先端に外嵌可能な支持部１５と、支持部１５の内部に組付けられた回路基板１６と、回路基板１６に接続された発光体としての発光ダイオード１７と、支持部１５に嵌合されて発光体を覆う透明の蓋体１８とを備えている。回路基板１６には、点滅回路１９及び自動消灯手段としての自動消灯回路２０が設けられている。又、回路基板１６の下面には、前記電池ホルダ９に収容された一対の電池１０のうち上方に位置する電池１０の負極に対して電気的に接続する接続端子（図示しない）が設けられている。又、前記スイッチ１３の先端は、ホルダ収容部８内に埋設された図示しない導電体を介して、回路基板１６の発光ダイオード１７に電気的に接続されている。
【００２０】
本実施形態では電池１０、発光ダイオード１７、点滅回路１９、自動消灯回路２０を備えた発光ドアロックノブ１にて自動車用ドアロック点灯報知装置が構成されている。
【００２１】
次に、自動車用ドアロック点灯報知装置の電気回路について説明する。
図４に示すように、発光ドアロックノブ１を構成する電池１０、発光ダイオード１７、点滅回路１９及び自動消灯回路２０は、発光ダイオード１７を点灯制御するための１つの独立した回路を形成している。そして、発光ドアロックノブ１の動作（操作）と機械的に連動するスイッチ１３が、発光ドアロックノブ１の施錠位置への動作（操作）によりオン状態となってこの電気回路は通電状態となる。点滅回路１９は発光ダイオード１７を点滅させるための回路であり、自動消灯回路２０は発光ダイオード１７が所定時間点滅した後に消灯させるための回路である。
【００２２】
発光ドアロックノブ１と機械的に連結されたロック機構４は、ロック機構４が施錠，開錠のどちらの作動位置にあるかを検知する検出スイッチ２１を備えている。キーレスエントリー方式のドアロック装置の制御を行うコントローラ２２には、その入力側に検出スイッチ２１，受信部２４が接続され、その出力側にアクチュエータ２３が接続されている。受信部２４にはアンテナ２４ａが設けられ、アンテナ２４ａはリモコン２５からの信号を受信する。コントローラ２２は、アンテナ２４ａによって受信部２４が受信した受信信号に基づいてアクチュエータ２３を制御する。コントローラ２２は、検出スイッチ２１から入力される検知信号に基づいてロック機構４が施錠，開錠のどちらかにあるかを認知し、リモコン２５からの受信信号を１回入力するごとに施錠，開錠を交互に切り替えるようになっている。ロック機構４にはキーによって作動されるキーシリンダ２６が機械的に連結されている。アクチュエータ２３の駆動によって、ロック機構４が作動してドアの施錠，開錠が行われる。
【００２３】
次に前記のように構成された発光ドアロックノブ及びドアロック点灯報知装置の作用を説明する。
ドアの施錠，開錠は、手動操作、キーシリンダ２６のキー操作、またはリモコン２５のリモートキー操作によるアクチュエータ２３の駆動制御によって、ロック機構４が施錠側と開錠側のいずれかに作動されることにより行われる。ドアを開錠から施錠にするとき、発光ドアロックノブ１が押し込まれる。このとき、発光ドアロックノブ１は、図３（ａ）の開錠状態から下降して図３（ｂ）の状態になる。この下降途中で、規制部材１４がドアライニング２に当接し、その当接した状態からさらにノブ本体５が、規制部材１４に対して下降する。その結果、ドアの施錠が完了した状態では、図３（ｂ）に示すように、スイッチ支持体１１がノブ本体５に対して２〜３ｍｍ程度の長さＨ（図３（ａ）に示す）上方へ変位して、スイッチ１３が電池１０と接触したオン状態になり、発光ダイオード１７が点滅する。
【００２４】
リモートキー操作による施錠の際には、ドアが施錠されて発光ドアロックノブ１が下降すると発光ダイオード１７が点滅する。従って、リモートキー操作によってドアの施錠を行ったとき、ドアから一定距離離れていても或いは周囲が暗闇であってもドアが施錠されていることが確認可能となる。また、回路基板１６上の自動消灯回路２０によって、発光ダイオード１７は所定時間点滅した後に自動的に消灯される。
【００２５】
また、ドアが開錠されて発光ドアロックノブ１が引張り上げられると、規制部材１４がその自重によってノブ本体５に対してスイッチ支持体１１とともに下降し、スイッチ１３は電池１０との接触が解消されてオフ状態となる。
【００２６】
自動車の車種によってドアの施錠が完了するときのノブ本体５の没入する長さ、すなわちノブ本体５の昇降ストローク長さが異なる。この場合、規制部材１４を回転させてネジ部１２に沿って上下方向に移動させることにより、ノブ本体５のストロークに合わせて挿込部７に対する規制部材１４の高さを、ドアの施錠が完了した状態でスイッチがオンとなるように調節し、規制部材１４の高さ設定を行う。
【００２７】
従って、この実施の形態では以下の効果を得ることができる。
（１）  発光ドアロックノブ１は、これを押し込んだり、引張り上げたりしてドアの施錠，開錠を行う機械的な動作を利用して発光ダイオード１７のオン，オフを機械的に連動させる構造である。従って、既存のキーレスエントリー方式のドアロック装置にも簡単に組付けることができる。また、発光ドアロックノブ１は、発光ダイオード１７の発光制御に必要な回路が全て組み込まれた１つの部品であるので、既存のドアロック装置における従来のドアロックノブの部品を取り替えれば、簡単にドアロック確認点灯機能を有したドアロック装置とすることができる。
【００２８】
（２）  発光ドアロックノブ１の昇降ストロークが車種によって異なる場合でも、規制部材１４の高さ調節によってドアの施錠が完了したときに発光ダイオード１７のスイッチ１３がオン状態となるように設定できるので、この発光ドアロックノブ１を複数の車種に使用することができる。
【００２９】
（３）  発光ダイオード１７は、自動消灯回路２０を用いて一定時間点滅した後に自動で消灯するので、ドアロック直後の施錠確認を行うことができるとともに、電池１０を節電できる。また、点滅回路１９によって点滅するので目に付き易く、確認し易い。
【００３０】
（４）  発光ダイオード１７がノブ本体５と一体に組付けられた一体構造であるので、この発光ドアロックノブ１付近に発光体専用の別部材を設ける必要がなく、またそのように別部品の存在によって外観を損ねるようなこともない。
【００３１】
なお、実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように変更してもよい。
○  調節手段は実施形態に限定されない。例えば、挿込部７の外周面上に軸方向に一定の間隔で係止部を設け、その係止部にて規制部材を挿込部に位置決めするように取り付けて、規制部材の設定高さを段階的に変更できる構造であってよい。
【００３２】
○  調節手段は、ノブ本体５に設けられた規制部材１４を挿込部７に対して上下動可能に位置調節する構成に限定されない。例えば、ノブ本体５に設けられた規制部材１４のノブ本体５に対する位置は一定としておき、ドア側に挿込部７が挿通された状態でドアロックノブ側の規制部材１４と当接可能な筒状の規制部材（ガイド）を、例えばドアライニング２に螺合により配設し、このガイドのドアライニング２からの突出量をガイドの回転により調節可能とした調節手段とすることもできる。この場合、ドア側の規制部材であるガイドは発光ドアロックノブ１を構成する一部品となる。
【００３３】
○  発光体はノブ本体５と一体構造であることに限定されない。すなわち、発光体をノブ本体５とは別体とし、この発光体をドアライニング２の上部に直接配設してもよい。
【００３４】
○  発光体のスイッチ１３は、ノブ本体５の上下動にともなって規制部材１４がドアライニング２に当接、離間することでオン，オフされる構造に限定されない。すなわち、ノブ本体５の機械的な動作にともなってスイッチ１３のオン，オフ動作が連動する構造のものであればよい。例えば、ドアロックノブ側と、ドア側とにスイッチ接点を設けて、ノブが下降してドアの施錠が完了するときに、スイッチがオンする構造であってよい。
【００３５】
○  発光体は発光ダイオード１７に限定されず、豆電球であってよい。
○  電源としての電池１０はノブ本体５に内蔵されることに限定されない。例えば、電源電力が車両のバッテリから供給されるものであってよいし、ノブ本体５の外部（例えば、ドアライニングなど）に電池１０を配設して、その電池１０から電力を供給するものであってよい。
【００３６】
例えば、下記のように具体化してもよい。
図５乃至図７は電源電力が車両のバッテリから供給される場合の実施形態である。なお、前記実施形態と同一又は相当する構成については、同一符号を付してその説明を省略し、異なる構成について説明する。
【００３７】
この実施形態では、前記実施形態における発光ドアロックノブ１の構成中、電池１０、電池ホルダ９が省略され、ホルダ収容部８の代わりにホルダ収容部８と同じ外形を有したツマミ部３０が形成されている。又、ノブ本体５内において、連結部３を嵌合するために下部が開口する嵌合孔５ａ内面には、金属片からなる導電片３１が固定されている。なお、前記連結部３は金属杆から構成されており、自動車のシャーシ等に電気的に接地されている。そして、連結部３は、嵌合孔５ａに嵌合することにより、導電片３１と接触し、電気的に接続されている。導電片３１の上部はツマミ部３０内に埋設されて回路基板１６側の接地電極（図示しない）に対して接続されている。
【００３８】
又、スイッチ１３は、その凸部１３ａが回路基板１６下面に設けられた、入力電極３２と接離可能に対向配置されている。本実施形態では、スイッチ支持体１１がノブ本体５に対してＨ（本実施形態では入力電極３２と凸部１３ａとの離間距離）の長さ上方へ移動すると、スイッチ１３が入力電極３２と接触したオン状態になり、発光ダイオード１７が点滅するようにされている。スイッチ１３の先端には、導電電極３３を介して入力側接続片３４が接続されている。入力側接続片３４はノブ本体５内に埋設されて下方に延設されており、その下端には、ノブ本体５外部に露出したリード線３５が接続されている。リード線３５の先端には、カップラ３６が設けられ、同カップラ３６にて、ドア内に配線され、自動車（車両）用バッテリＢに接続された図示しないリード線に対して接続されている。
【００３９】
従って、本実施形態での車両用ドアロック点灯報知装置の電気回路は、図７に示すように接続されている。
そして、本実施形態では発光ダイオード１７、点滅回路１９、自動消灯回路２０を備えた発光ドアロックノブ１及びバッテリＢにて自動車用ドアロック点灯報知装置が構成されている。
【００４０】
本実施形態での、発光ドアロックノブ１及び自動車ドアロック点灯報知装置の構成は、主に電気的接続関係が異なって、その機械的作用は前記実施形態と同様であるので、機械的作用の説明は省略する。
【００４１】
本実施形態では、図１乃至図４に比較して、電池１０の代わりに、自動車用バッテリＢを電源としているため、繁雑な電池交換の必要がなくなる。すなわち、電池１０を使用する場合は、消耗した段階で、電池交換をする必要があるが、自動車用バッテリＢは、自動車が走行する毎に通常充電されるため、この自動車用ドアロック点灯報知装置にて消耗した電力をこの充電にて補充することができる。
【００４２】
他の作用効果は、前記実施形態の（１）〜（４）と同等の作用効果を奏する。
○  回路基板１６は、ノブ本体５に内蔵される構造に限定されず、ノブ本体５に発光体が内蔵されていて、その回路基板１６はノブ本体５の外部（例えば、ドアの内部）に配設されたものであってよい。
【００４３】
○  発光ドアロックノブ１は、ノブをつまんで上下方向に操作するものに限定されない。例えば、前後方向にノブをスライドさせてドアの施錠，開錠を行う構造、或いはノブの回転操作によってドアの施錠，開錠を行う構造などのドアロック装置に採用してもよい。
【００４４】
○  自動車用の発光ドアロックノブ１に限定されない。すなわち、他の車両に本実施形態の発光ドアロックノブを採用してもよい。
前記実施形態及び別例から把握できる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
【００４５】
（１）  車両のドアに配設されたドアロックノブを操作することで、前記ドア内部のロック機構が作動して前記ドアの施錠，開錠が行われるドアロック装置に備えられる車両用ドアロック点灯報知装置であって、
前記ドアロックノブに発光体を一体に備えた車両用ドアロック点灯報知装置。
【００４６】
この場合、点灯報知機能を備えたドアロック装置の構造が簡素となる。
（２）  請求項１に記載の発明において、前記発光ドアロックノブは、この内部に少なくとも、前記発光体（１７）、電源（１０）及びスイッチ（１３）を備えた一体構造である。この場合、既存のドアロック装置に、この発光ドアロックノブを組付けることによって、簡単に発光体（ドアロック確認点灯機能）を備えたドアロック装置とすることができる。
【００４７】
（３）  請求項１に記載の発明において、前記発光ドアロックノブは、ドアの内面側に設けられたドアライニング（２）の上面に配設されている。この場合、発光ドアロックノブは車外から容易に見える位置にあるので、施錠，開錠のときの発光体の点灯或いは点滅が確認し易い。
【００４８】
（４）  請求項１に記載の発明において、前記スイッチ（１３）は前記ノブ本体（５）に対してその作動ストローク方向に相対変位可能に設けられ、前記ドアロックノブの施錠側へのストローク途中で前記スイッチ（１３）を位置規制して該スイッチ（１３）を前記ノブ本体に対してオン側へ相対変位させるための規制部材（１４）を備えており、前記規制部材（１４）を位置調節するための調節手段を備えている。こうすると、規制部材を調節手段にて、位置調節することにより、発光ドアロックノブを複数の車種に使用することができる。
【００４９】
（５）  請求項１に記載の発明において、ノブ本体（５）には電池収容部（８）が設けられ、電池収容部（８）内に発光体（１７）の電源となる電池（１０）を収容した。こうすると、電源と接続するためにドア等の内部において、リード線を引きまわす必要がなくなる効果がある。前記実施形態において、ホルダ収容部８は電池収容部に相当する。
【００５０】
（６）  請求項１に記載の発明において、ノブ本体（５）には、発光体（１７）の電源を外部から導入するための導通手段を設けるとともに、発光体（１７）を含む電気回路を外部に接地するための接地手段を設けた。
【００５１】
こうすると、発光ドアロックノブの外部にある電源を使用することができる。特に、外部電源として自動車用バッテリを使用すると、このバッテリは走行中に充電されるため、電池交換は少なくて済む。図５及び図６に示す実施形態の入力側接続片３４、リード線３５、カップラ３６が導通手段に相当し、導電片３１は接地手段に相当する。又、バッテリＢは外部の電源に相当する。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１に記載の発明によれば、発光体のスイッチのオン，オフ動作をドアロックノブの機械的な動作と連動する構造としたので、この発光ドアロックノブが使用される車両用ドアロック点灯報知装置を既存のドアロック装置に簡単に組付けることができる。
【００５４】
また、ノブ本体に発光体が一体に組付けられた発光ドアロックノブとしているので、既存のドアロック装置にドアロックノブの部品変換だけで簡単に組付けできる。
【００５５】
さらに、規制部材の高さ位置を調節できるので、ドアが施錠完了となるときのノブ本体の埋没長さ（昇降ストローク）が車種によって異なる場合でも、発光ドアロックノブを適応でき汎用性を増すことができる。
請求項２又は請求項３に記載の発明によれば、発光ドアロックノブは、発光体の発光制御に必要な電気回路が全て組み込まれた１つの部品であるので、既存のドアロック装置に、この発光ドアロックノブを組付けることによって、簡単に発光体を備えたドアロック装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  一実施形態における発光ドアロックノブの側断面図。
【図２】  同じく発光ドアロックノブの一部破断正断面図。
【図３】  （ａ）は発光ドアロックノブが引張り上げられた状態の側面図、（ｂ）は発光ドアロックノブが押し込まれた状態の側面図。
【図４】  発光体を備えたドアロック装置の回路図。
【図５】  他の実施形態における発光ドアロックノブの側断面図。
【図６】  同じく発光ドアロックノブの一部破断正断面図。
【図７】  同じく発光体を備えたドアロック装置の回路図。
【図８】  従来のキーレスエントリーシステムの概略構成図。
【図９】  同じくキーレスエントリーシステムの回路図。
【符号の説明】
１…発光ドアロックノブ、４…ロック機構、５…ノブ本体、１０…電源としての電池、１２…調節手段を構成するネジ部、１３…スイッチ、１４…調節手段を構成する規制部材、１７…発光体としての発光ダイオード、２０…自動消灯手段としての自動消灯回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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