(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹部の対向面に第１軌道溝を備えたスライダ，前記第１軌道溝に対応する第２軌道溝を長手方向両側面に備え且つ前記スライダの前記凹部内に摺動自在に挿入される挿入部材，及び前記挿入部材に係合するストッパから成るスライダ組立体において，
前記ストッパは，前記挿入部材の側方にそれぞれ垂下する一対の脚部，前記両脚部を一体的に結ぶと共に前記挿入部材の上面を跨いで延びるブリッジ部，及び各前記脚部の先端を内側に折り曲げて突起にそれぞれ形成された一対の係止部から成り，前記両脚部，前記ブリッジ部及び前記両係止部から成る全体が線材を折り曲げて形成され，前記挿入部材の前記長手方向両側面には，前記係止部が回動可能に係合する穴である係合部が形成されており，前記ストッパの前記係止部が前記挿入部材の前記係合部に係合し，前記ストッパが前記係止部を回動中心として前記挿入部材に対して旋回して，前記ストッパの前記ブリッジ部が前記スライダの端面に当接することによって，前記スライダは前記挿入部材上から脱落が防止されることを特徴とするスライダ組立体。
【請求項２】
前記挿入部材は，軌道レール，ダミーの軌道レール，又は合成樹脂製等の成形品から成る挿入スリーブであることを特徴とする請求項１に記載のスライダ組立体。
【請求項３】
前記挿入部材は，前記第２軌道溝を有し且つ前記スライダが跨架する軌道レール部と，前記軌道レール部と一体に且つ前記軌道レール部よりも幅広に形成されていると共に前記係合部が形成されているベース部とから成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のスライダ組立体。
【請求項４】
前記スライダが前記ストッパに当接した状態では，前記ブリッジ部が前記スライダの端面に当接し，前記脚部が前記スライダの側面及び前記ベース部の前記長手方向両側面に沿って延びていることを特徴とする請求項３に記載のスライダ組立体。
【請求項５】
前記ストッパの前記両脚部は，前記ブリッジ部が前記挿入部材上にセットされている前記スライダ側を向くように前記スライダの前記端面の下側端縁を迂回して折り曲げられていることを特徴とする請求項１に記載のスライダ組立体。
【請求項６】
前記スライダは，前記第１軌道溝を備えたケーシング，前記第１軌道溝と前記第２軌道溝との間を転走する転動体，前記ケーシングの両端面にそれぞれ固定されたエンドキャップ，及び前記エンドキャップの端面に取り付けられたエンドシールを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のスライダ組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は，例えば，工作機械，各種組立装置，又は試験装置等の直線摺動部に適用される直動転がり案内ユニットに用いられるスライダの運搬，組立等で軌道レール，ダミー軌道レール又は挿入スリーブ等の挿入部材からスライダが脱落するのを防止するスライダ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年，メカトロ技術の発展が目覚ましく，当該技術を支える基礎的且つ汎用的な装置として直動転がり案内ユニットがある。直動転がり案内ユニットは，現在では，工作機械，半導体製造装置，搬送装置，及び産業用ロボット等の各技術分野の装置に組み込まれて使用されているが，技術の発展と共にその用途は拡大している。そして，直動転がり案内ユニット自体に対しても高精度，高速摺動化，及び小型化等の要求が益々高まっている。
【０００３】
従来，図７に示された直動転がり案内ユニットが知られている。該直動転がり案内ユニットは，軌道レール２２の長手方向両側面２３，２３には軌道溝２４が形成されている。スライダ２１は，軌道レール２２に跨架した状態で載置され，軌道レール２２の軌道溝２４に沿って循環する転動体２７の介在で自在に摺動する。軌道レール２２には，長手方向上面３４に隔置して複数個の取付孔３３が形成されている。スライダ２１は，軌道レール２２に対して相対移動可能なケーシング２５，及びケーシング２５の両端にそれぞれ取り付けたエンドキャップ２６を有している。ケーシング２５には，転動体２７が循環転走するためのリターン通路３１が形成されている。ケーシング２５の上部には，他の機器，部品等を取り付けるためのねじ穴３９が形成されている。ケーシング２５及びエンドキャップ２６の各下面には，ケーシング２５及びエンドキャップ２６とが軌道レール２２に跨がって移動するように凹部３０が各々形成され，軌道レール２２の各軌道溝２４に対向する位置における凹部３０の対向面にそれぞれ軌道溝２９が形成されている。対向する軌道溝２４，２９で構成される軌道路にはボールや円筒ころ等の転動体２７が転走するように組み込まれている。また，ケーシング２５から転動体２７が脱落するのを防止するために，保持バンド３８が多数の転動体２７を囲むようにケーシング２５に設けられている。軌道レール２２の長手方向上面３４に形成されている取付孔３３には，ボルト（図示せず）が挿通され，ボルトを取付体に形成されたねじ穴に螺入することによって軌道レール２２をベッド，機台，加工台等の取付体（図示せず）に固定することができる。
【０００４】
エンドキャップ２６には，転動体２７が軌道レール２２との負荷軌道である軌道溝２４からすくわれる爪，及び転動体２７の循環のために転動体２７を方向転換させる方向転換路が両側に形成されている。また，エンドキャップ２６には，軌道レール２２とスライダ２１の長手方向両端部との間のシールを達成するエンドシール３７が取り付けられ，転動体２７及び軌道レール２２とスライダ２１間の両軌道溝２４，２９に潤滑剤を供給するためのグリースニップル４０が取り付けられている。エンドキャップ２６は，複数の取付孔に貫通させたねじ４２等によりケーシング２５の両端面に取り付けられる。軌道レール２２の軌道溝２４を転走する負荷域の転動体２７は，エンドキャップ２６内に形成された方向転換路に導かれ，次いで，ケーシング２５の軌道溝２９と平行して形成されたリターン通路孔３１に移動し，転動体２７は無限循環路内を転走する。スライダ２１に形成した軌道溝２９と軌道レール２２に形成した軌道溝２４との間を転走する負荷された転動体２７の転動により，軌道レール２２とスライダ２１とがスムースに相対移動することができる。
【０００５】
従来，直動転がり案内ユニットは，図７に示すように，スライダ２１は，軌道レール２２に跨架した状態で載置した状態，即ち，予めセットされた状態で販売されており，実際の使用においても，そのセットされた組合せのスライダ２１と軌道レール２２とが用いられていた。しかしながら，直動転がり案内ユニットに対する需要の広がりが次第に拡大して需要内容も多岐に及び，需要内容に互いに互換性が存在するものもある。即ち，同じ規格のスライダが異なる用途にそのまま使用可能となる場合がある。しかも，昨今では，製造精度，及び組立精度等についての精度管理が充実しており，スライダと軌道レールとの嵌合の規格が一致していれば，任意の軌道レールに任意のスライダを組み合わせることが可能となっている。このような場合，軌道レールはそのままでもスライダだけを交換する或いはその逆に軌道レールだけを交換するというニーズに合わせて，軌道レールだけ又はスライダだけが販売されている。
【０００６】
互換性があるスライダの保管・販売・組立の各作業に当たっては，スライダ内に組み込まれた転動体の保護，脱落防止等のため，スライダのみが取り扱われることはなく，スライダは軌道レール状の挿入部材が挿入されたセットとして扱われている。互換すべきものとして扱うスライダの数が少数であれば，本来の軌道レールと同様の材質・規格を有するダミーの軌道レールであっても対応可能である。しかしながら，多数の互換性あるスライダを扱う場合には，ダミーの軌道レールを製造することはコスト上昇要因となるので，ダミーの軌道レールに代えて，形状だけを軌道レールに似せて製作した樹脂等の成形品としての挿入スリーブが用いられている。図１０に断面図を示したように，挿入スリーブ５２は，断面内に中空部５３を有する適宜の長さを有する長尺体であって，軌道レールの輪郭に類似した外側輪郭を有している。挿入スリーブ５２の長手方向両側面５４，５４には，軌道溝２９に対応する溝５５が形成されている。溝５５は，直動転がり案内ユニットとしての力を支持する必要はないが，上下に想像線で示す転動体５７と転がり接触する断面弧状の転動接触部分５６を有し，両転動接触部分５６の間の領域は，保持バンド３８の逃がし溝で非接触部分となっている。
【０００７】
セットを購入した先では，図９に示すように，挿入スリーブ５２と，スライダ２１を嵌合させる本来の軌道レール２２との端部を突き合わせ，挿入スリーブ５２上にあるスライダ２１を軌道レール２２上へと滑らせながら移動させる。こうすることで，スライダ２１内に収容されている転動体が脱落することなく，スライダ２１を挿入スリーブ５２から軌道レール２２上に移すことができる。
【０００８】
また，小型の直動転がり案内ユニットでは，保持バンド３８のようなボール保持手段が設けられておらず，軌道レールからスライダを抜くと，スライダ内に収容されている転動体であるボールが脱落してしまう。このような事態を回避するためにも，軌道レールにある程度強固な脱落防止装置を使用することが提案されている。即ち，従来の直動案内ユニットの脱落防止装置として，例えば，図８に示されているストッパ装置は，図７に示した直動転がり案内ユニットにおいて，軌道レール２２の両端部に形成された軌道レール取付け用のボルトが挿通される取付孔３３を利用して，この取付孔３３にゴム製ストッパ４５を嵌め込んだものである。スライダ２１が軌道レール２２から抜け出そうとすると，スライダ２１はゴム製ストッパ４５と物理的に衝突して停止させられる。
【０００９】
また，特開平９─４６４０号公報には，リニアガイド装置のストッパ装置が開示されている。このストッパ装置は，長手方向両側面に軸方向に延びる転動体転動溝を有する案内レールの端部において，案内レールの上面又は下面を幅方向に横切る切欠きと，この切欠きに係合すると共に少なくとも一部がスライダに当接可能に案内レール外面から突出している係止部材とを備えている。係止部材は案内レールの切欠きに挿入して，殆どワンタッチで取付けられる。スライダは，案内レールの端部から脱落したりオーバーランをしようとするときに，ストッパ装置に当接するので脱落しない。ストッパ装置は，鋼線製又は鋼板又は合成樹脂製の板部材から形成することができる。
【００１０】
また，従来の直動転がり案内ユニットにおいて，実開平５−２７３３７号公報には，トラックレールに対する着脱を垂直上下方向において押込みと引抜きとで行うストッパが開示されている。この直動転がり案内ユニットのストッパは，倒Ｃ字状に形成したストッパ本体の両端の係止脚間をトラックレール両側面の転動体転動軌道溝間より小とし，係止脚を転動体転動軌道溝間に嵌着したとき，ストッパ主体の弾性変形により，その内面の一部をトラックレールの頂面の一部に弾接させている。ストッパはトラックレールに対して垂直上下方向に押し込んで嵌着され，引き抜くことで脱着される。係止脚の係止は，トラックレール頂面のボルト穴，凹溝等を利用して行われる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記の従来の直動転がり案内ユニットの脱落防止装置は，スライダが相当の速度で衝突してもストッパとして機能するように，係止部を屈曲させていると共にある程度強度を有して形成されている。そのため，ストッパの脱着に力を要すると共に製造コストも低減が困難であった。そこで，スライダが挿入部材から脱落するのを防止する脱落防止装置として，より一層着脱し易くすると共に，安価に製造できるスライダ組立体が求められている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明の目的は，上記課題を解決することであり，直動転がり案内ユニットのスライダの脱落防止を図ることができるストッパを備えたスライダ組立体として，線材を屈曲させて又は折り曲げてストッパを形成することにより安価に製造することを可能とし，また，ストッパの脚部の先端に形成した係止部を挿入部材の係合部に係合又は脱係合させることのみでストッパの挿入部材への着脱を容易にするスライダ組立体を提供することである。
【００１３】
この発明は，凹部の対向面に第１軌道溝を備えたスライダ，前記第１軌道溝に対応する第２軌道溝を長手方向両側面に備え且つ前記スライダの前記凹部内に摺動自在に挿入される挿入部材，及び前記挿入部材に係合するストッパから成るスライダ組立体において，
前記ストッパは，前記挿入部材の側方にそれぞれ垂下する一対の脚部，前記両脚部を一体的に結ぶと共に前記挿入部材の上面を跨いで延びるブリッジ部，及び各前記脚部の先端を内側に折り曲げて突起にそれぞれ形成された一対の係止部から成り，前記両脚部，前記ブリッジ部及び前記両係止部から成る全体が線材を折り曲げて形成され，前記挿入部材の前記長手方向両側面には，前記係止部が回動可能に係合する穴である係合部が形成されており，前記ストッパの前記係止部が前記挿入部材の前記係合部に係合し，前記ストッパが前記係止部を回動中心として前記挿入部材に対して旋回して，前記ストッパの前記ブリッジ部が前記スライダの端面に当接することによって，前記スライダは前記挿入部材上から脱落が防止されることを特徴とするスライダ組立体に関する。
【００１４】
この発明によるスライダ組立体は，上記のように構成されているので，ストッパが一対の脚部，ブリッジ部，及び係止部から成る簡単な構造を有しているため，その製造に際しては，例えば，線材に単純な屈曲又は曲げ加工を施すだけて安価に製作することができる。また，ストッパを挿入部材に着脱するには，単に，挿入部材の長手方向両側面に形成されている係合部に，ストッパの係止部を係合する操作，又はその逆の操作を行うだけでよいので，ストッパの挿入部材への着脱が簡単になる。
【００１５】
また，このスライダ組立体において，前記挿入部材は，軌道レール，ダミーの軌道レール，又は合成樹脂製等の成形品から成る挿入スリーブである。挿入部材は，スライダ組立体の役割に応じて適宜のものを採用可能である。挿入部材としては，スライダと本来組み合わせられるべき軌道レールを直接に用いてもよく，又，少量のスライダであれば，軌道レールと略同じ構造を有するダミーの軌道レールを用いてもよい。或いは，多数のスライダを何本もの挿入部材で扱う場合等には，合成樹脂製の成形品から成る挿入部材を利用してもよい。
【００１６】
また，このスライダ組立体において，前記挿入部材は，第２軌道溝を有し且つスライダが跨架する軌道レール部と，軌道レール部と一体に且つ軌道レール部よりも幅広に形成されていると共に係合部が形成されているベース部とから構成される。通常，スライダは軌道レールよりも幅広であるので，挿入部材として通常の軌道レールを採用してその軌道レールを下にして置いた場合，スライダ組立体は不安定となって転倒しやすくなるが，挿入部材を上記のように軌道レール部とベース部とで構成すると，スライダは挿入部材に安定して支持される。また，係合部は軌道レール部よりも幅広のベース部に形成されるので，その係合部と係合する係止部は，ブリッジ部の両端から垂下する脚部の先端に直ちに形成することが可能となり，ブリッジ部が長くなっても係止部の形成が複雑にならない。
【００１７】
また，このスライダ組立体において，前記スライダがストッパに当接した状態では，前記ブリッジ部がスライダの端面に当接し，前記脚部がスライダの側面とベース部の長手方向両側面に沿って延びる配置となる。したがって，スライダがストッパに当接するときには，両脚部はスライダと干渉することなく，ブリッジ部がスライダの端面の全幅に渡って当接するので，スライダを停止させるためのスライダとストッパとの当接が確実となる。また，着脱時には，スライダの端面の全幅に渡る長さを有するブリッジ部を撓ませることができ，係合部に対する係止部の着脱がし易くなり，ストッパの挿入部材への着脱が容易となる。
【００１８】
また，このスライダ組立体において，前記ストッパの両脚部は，ブリッジ部が，挿入部材上にセットされている前記スライダ側を向くように前記スライダの端面の下側端縁を迂回して折り曲げられて形成されている。ストッパがスライダに当接してスライダを停止させる部分を脚部とすると，脚部の特定の部分のみがスライダと接触することとなってストッパの強度上，問題が生じることがある。しかし，上記のようにブリッジ部を構成すると，スライダの幅が挿入部材の幅よりも広い場合であっても，脚部はスライダを迂回して延び，スライダに当接してスライダを停止させるストッパの部分は，その長さ全体が当接できるブリッジ部とすることができ，ストッパの耐久性を向上することができる。
【００１９】
また，このスライダ組立体において，挿入部材の係合部である穴は，ストッパの係止部が嵌入するだけの深さがあればよい。ストッパの係止部は，係合部が穴である場合には穴に係合する突起である。このような，係止部と係合部との形態を採ると，係止部及び係合部の形成のための製造工程は低コストで行え，係合部の形成は挿入部材の長手方向の任意の箇所で挿入部材の強度を損なうことなく行われ，且つ係止部と係合部との着脱作業も単純な嵌め合わせで済むのでストッパの挿入部材への着脱作業が迅速且つ容易に行われる。
【００２０】
更に，このスライダ組立体において，前記スライダは，第１軌道溝を備えたケーシング，第１軌道溝と第２軌道溝との間を転走する転動体，ケーシングの両端面にそれぞれ固定されたエンドキャップ，及びエンドキャップの端面に取り付けられたエンドシールを有する。特に，転動体を含むスライダの場合には，一旦，挿入部材から脱落すると，転動体がスライダから飛び出して使用不可能となる場合がある。この発明によるスライダ組立体を用れば，転動体を有するスライダを実際の装置等に組み込むまでのスライダの保管と搬送中において，ストッパが挿入部材からのスライダの脱落の防止を安価に且つ着脱性良く行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下，図面を参照して，この発明によるスライダ組立体の実施例を説明する。以下の図面において，この発明によるスライダ組立体を構成する部品であって，図７（又は図８）に示した従来の直動転がり案内ユニットと同一の構造及び機能を有する部品には，同一の符号を付しており，それらについての再度の詳細な説明を省略する。
【００２２】
まず，図１〜図３を参照して，この発明によるスライダ組立体の一実施例を説明する。このスライダ組立体１は，スライダ２１と，スライダ２１の凹部３０内に挿入された挿入部材２とから成る。スライダ２１は，図７（又は図８）に示すスライダ２１と同様の構造を有するスライダであって良い。即ち，このスライダ組立体１において，スライダ２１は，凹部３０の対向面に第１軌道溝２９（いずれも図７（又は図８）参照）を備えたケーシング２５，第１軌道溝２９と第２軌道溝４との間を転走する転動体２７（図７（又は図８）参照），ケーシング２５の両端面にそれぞれ固定されたエンドキャップ２６，エンドキャップ２６の端面に取り付けられたエンドシール３７を有する。
【００２３】
挿入部材２は，軌道レール部３と，軌道レール部３と一体に形成され軌道レール部３よりも幅広のベース部５とから構成される。軌道レール部３は，その長手方向両側面６，６に，スライダ２１の第１軌道溝２９に対応する第２軌道溝４を備えており，スライダ２１の凹部３０内に両軌道溝４，２９に沿って摺動自在に挿入されている。転動体が第１軌道溝２９と第２軌道溝４との間を転動する。スライダ２１は，軌道レール部３を跨架している。通常，スライダ２１は図７（又は図８）に示すように軌道レール２２よりも幅広であるので，特に軌道レール２２が短く軽量であるとスライダ組立体１が傾きやすく，スライダ２１が周囲の物と衝突し，その結果案内ユニットに適用した場合の精度維持が困難になるという問題がある。挿入部材２をこのように軌道レール部３と幅広のベース部５とで構成することにより，挿入部材２とスライダ２１とは横に傾くことなく，スライダ２１は，ベース部５によって台等の任意の支持部に対して安定して支持される。
【００２４】
図１及び図２に示したスライダ組立体１では，スライダ２１が挿入部材２から脱落するのを防止するストッパ１０は，スライダ２１の両側において設けられている。ストッパ１０は，挿入部材２のベース部５の長手方向両側面７，７の側方に垂下する一対の脚部１１と，両脚部１１を一体的に結ぶと共に挿入部材２の上面８を跨いで延びるブリッジ部１２と，各脚部１１に形成された係止部１３とから成り，全体は金属線材で構成されている。係止部１３は，各脚部１１の先端を内側に折り曲げることによって突起として形成されている。挿入部材２の各長手方向側面７には係止部１３が係合する係合部１４が形成されている。
【００２５】
挿入部材２のベース部５の各長手方向側面７に形成された係合部１４は，穴によって形成されている。係合部１４は，ストッパ１０の突起としての係止部１３が嵌入するだけの深さがあればよい。また，係合部１４である穴の内径は，係止部１３である線材の径よりも十分大きく設定されているので，ストッパ１０は，穴内に位置させた係止部１３を回動中心として旋回可能である。この旋回可能であることに対応させて，ストッパ１０のブリッジ部１２が挿入部材２の上面８に当接した状態で，両ブリッジ部１２，１２間の間隔がスライダ１２の長さよりも長く設定されている。したがって，一方のストッパ１０を挿入部材２に取り付けた後は，既に挿入部材２に嵌装されているスライダ２１を挿入部材２に対して長手方向に若干移動可能であるので，他方のストッパ１０をスライダ２１と干渉することなく余裕を持って挿入部材２に取り付けることができる。
【００２６】
このスライダ組立体１は上記のように構成されており，特に，ストッパ１０が一対の脚部１１，ブリッジ部１２，及び係止部１３から成る簡単な構造を有しているため，ストッパ１０の製造に際しては，例えば，金属線材を単純な屈曲又は曲げ加工を施すだけて安価に製作することができる。また，挿入部材２には単に穴を形成するだけであるので，係合部１４の形成のための製造工程も低コストで行える。更に，係止部１３と係合部１４との着脱作業は，挿入部材２の各長手方向側面７に形成されている係合部１４にストッパ１０の係止部１３を係合する操作，又はその逆の操作をして係合を外すだけでよいので，ストッパ１０の挿入部材２への着脱作業が迅速且つ簡単に行われる。
【００２７】
このようにして組み立てたスライダ組立体１においては，スライダ２１が挿入部材２の端部から脱落しようとすると，スライダ２１はストッパ１０のブリッジ部１２に当接する。ストッパ１０はその係止部１３が挿入部材１２の係合部１４に係合して挿入部材２から抜け止めされているので，スライダ２１は，ブリッジ部１２が挿入部材２の上面８に当接した状態で，挿入部材２上で停止させられ，挿入部材２の端部から脱落することがない。更に，特に，転動体２７を含むスライダ２１（図７参照）の場合には，一旦，挿入部材２から脱落すると，転動体２７がスライダから飛び出して使用不可能となる場合があるが，このスライダ組立体１を適用すれば，転動体２７を有するスライダ２１を実際の装置等に組み込むまでのスライダの保管と搬送中において，転動体２７を飛び出させるようなスライダの挿入部材２からの脱落を防止することができる。
【００２８】
また，このスライダ組立体１において，スライダ２１がストッパ１０に当接した状態では，ブリッジ部１２がスライダ２１のエンドシール３７の端面４６に当接し，脚部１１がスライダ２１の側面４７とベース部５の各長手方向側面７に沿って延びる配置となる。この当接状態では，ブリッジ部１２がスライダ２１の端面４６の全幅に渡って当接するのでスライダ２１はストッパ１０によって確実に停止され，脚部１１は側面４７と側面７に沿うため外部からの作用で係止部１３が係合部１４から不用意に外れることもない。また，着脱時には端面４６の全幅の長さを有するブリッジ部１２を撓ませることができ，係合部１４に対する係止部１３の着脱，即ち，ストッパ１０の挿入部材２への着脱が容易となる。
【００２９】
また，図１及び図２に示したスライダ組立体１は，挿入部材２をサンプル用に持ち運びができるようにその長さを短く切断し，挿入部材２の両端にストッパを配置した例である。スライダ組立体１はこれに限らず，複数のスライダ２１を１本の長尺の挿入部材に挿入したものであってもよい。この場合，挿入部材２は，スライダ２１と組み合わせられるべき本来の使用に供する軌道レールや，ダミーの軌道レール，又は合成樹脂製等の成形品から成る挿入スリーブであってもよい。このスライダ組立体１では，挿入部材２に形成する係合部１４はスライダ２１の摺動箇所に存在しておらず，且つ挿入部材２がたとえ本来の使用に供する軌道レールであっても係合部１４の形成によって挿入部材２の強度を損なうこともないので，挿入部材２の長手方向の任意の箇所に複数の係合部１４を形成して，各スライダ２１毎にその両端側にストッパ１０を設けることもできる。また，一台の装置に使用するスライダ２１が一群のスライダ２１である場合には，挿入部材２からの脱落防止と同時にスライダ２１のグループ毎に区切るために，スライダ２１のグループ毎或いは全てのスライダ２１に対してその片方端又は両端にストッパ１０を適用することもできる。更に，ストッパ１０は，金属線材で形成した例を示したが，合成樹脂製の線材であってもよく，帯材で形成してもよい。
【００３０】
また，上記先行技術として挙げた文献に開示のストッパは，いずれも，直動転がり案内ユニットが用途の各装置に組み込まれるまでの保管や運搬等の過程で，スライダが軌道レールから滑落することがないようにするためのものであり，通常は，案内レールの端部に切欠きを形成し，この切欠きと軌道溝とにストッパを固定的に係止させた形態となっている。したがって，案内レールの長手方向途中にこのようなストッパをそのまま適用すると，切欠きは案内レールの強度を低下させると共にストッパを転動溝に係脱させる際及び係止中に転動溝を傷付ける可能性がある。一方，この発明によるスライダ組立体１によれば，挿入部材２に対するストッパ１０の取付けに挿入部材２の第２軌道溝を利用していないので，挿入部材２の長手方向の途中にストッパ１０を係止させても，第２軌道溝を傷つけることがない。しかも，ストッパ１０は案内レールに対して旋回可能であり，ストッパ１０の着脱作業を余裕を持って行うことができる。
【００３１】
次に，図４〜図６を参照して，この発明によるスライダ組立体の別の実施例を説明する。この実施例は，上記実施例と比較して，挿入部材とストッパとの構造が相違する以外は，ほぼ同一の構成及び機能を有しており，同様の機能を持つ部品には同一の符号を付し，重複する説明を省略する。
【００３２】
スライダ組立体５０の挿入部材は，図２に示す断面凸型の挿入部材ではなく，図１０で断面を示した合成樹脂製の挿入スリーブ５２である。スライダ２１の第１軌道溝２９（図７，図８参照）に対向する，挿入スリーブ５２の溝５５が第２軌道溝として機能している。ストッパ６０は，挿入スリーブ５２の側方に垂下する一対の脚部６１，両脚部６１を一体的に連結するブリッジ部６２，及び各脚部６１の先端に形成された係止部６３からなり，全体として金属線材を折り曲げることによって形成されている。係止部６３は突起の形態を有し，係止部６３が嵌入する係合部５９が挿入スリーブ５２の各長手方向側面５４に穴として形成されている。スライダ２１の幅は挿入スリーブ５２の幅よりも広く設定されている。ストッパ６０は挿入スリーブ５２の輪郭に対応させた形状をしており，スライダ２１の側面４７まで延びていない。
【００３３】
このスライダ組立体５０において，ストッパ６０の両脚部６１は，ブリッジ部６２が，挿入スリーブ５２部材上にセットされているスライダ２１側を向くように折曲げ部分６４で折り曲げられている。仮に，脚部６１が折曲げ部分６４で折り曲げられていないとすると，スライダ２１が挿入スリーブ５２上を移動するときにスライダ２１のエンドシール３７の端面４６の下側端縁４８がストッパ６０の脚部６１に衝突する。ストッパ６０が脚部６１に当接してスライダ２１を停止させるとなると，スライダ２１の下側端縁４８が脚部６１の特定の部分のみに接触することとなってストッパ６０が損傷を受ける場合がある。しかし，上記のように脚部６１を構成すると，各脚部６１はスライダ２１のエンドシール３７の端面４６の下側端縁４８を迂回して各長手方向側面５４に沿って延び，ブリッジ部６２が挿入スリーブ５２の上面５８に当接してそれ以上の旋回が停止した状態で，ブリッジ部６２がスライダ２１の端面４６に当接してスライダ２１を停止させる。ストッパ６０がスライダ２１と当接する部分は，その長さ全体が当接できるブリッジ部６２となるので，ストッパ６０の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
【発明の効果】
この発明によるスライダ組立体は，以上のように構成されているので，次のような効果を有する。即ち，このスライダ組立体においては，ストッパが一対の脚部，ブリッジ部，及び係止部から成る簡単な構造を有しているため，線材に単純な屈曲又は曲げ加工を施すだけでストッパを安価に製作することができる。また，ストッパの係止部が係合する係合部は，単に挿入部材に穴を形成する等の簡単な工程で製作でき，係止部と係合部との係合構造が簡単に且つ安価に製造できる。また，ストッパを挿入部材に着脱するには，単に，挿入部材に形成されている係合部に，ストッパの係止部を係合する操作，又はその逆の操作を行うだけでよいので，ストッパの挿入部材への着脱を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明によるスライダ組立体の一実施例を示す側面図である。
【図２】  図１のスライダ組立体の正面図である。
【図３】  図１及び図２に示すスライダ組立体に用いられるストッパの正面図である。
【図４】  この発明によるスライダ組立体の別の実施例を示す側面図である。
【図５】  図４のスライダ組立体の正面図である。
【図６】  図４に示すスライダ組立体に用いられるストッパの斜視図である。
【図７】  従来の直動転がり案内ユニットの一例を一部を破断して示す斜視図である。
【図８】  従来の直動転がり案内ユニットのストッパを用いた一例を一部を破断して示す斜視図である。
【図９】  軌道レールと挿入部材とを突き合わせてたスライダの移し替えを説明する説明図である。
【図１０】  成形品から成る挿入部材の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１，５０  スライダ組立体
２    挿入部材
３    軌道レール部
４，５５  第２軌道溝
５    ベース部
６    長手方向側面
７    長手方向側面
８    挿入部材の上面
１０，６０  ストッパ
１１，６１  脚部
１２，６２  ブリッジ部
１３，６３  係止部
１４，５９  係合部
２１  スライダ
２３  長手方向側面
２５  ケーシング
２６  エンドキャップ
２７  転動体
２９  第１軌道溝
３０  凹部
３７  エンドシール
４６  端面
４７  側面
５２  挿入スリーブ
５４  長手方向側面
５８  上面
６４  折曲げ部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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