(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャッチ機構６で車体のストライカ５にロックされた起立位置のシートバック２Ａを、車内側の第１操作部材７の操作でロック解除して前倒させたときに、リヤトランクルームのスルー開口を開くようにするととともに、上記キャッチ機構６と離隔して、トランクルーム側の第２操作部材１０の操作で、第１操作部材７でキャッチ機構６をロック解除できないようにキャンセルさせるキャンセル機構９が配置された前倒式リヤシートバックにおいて、
上記キャンセル機構９は、第１操作部材７の操作に連動してベースブラケット３２の支軸１８を中心に左右揺動され、腕部１９ｂに上下方向の長穴１９ｃが形成された第１部材１９と、第２操作部材１０の操作に連動してベースブラケット３２の支軸２３を中心に左右揺動される第２部材２２と、キャッチ機構６をロック・ロック解除させるように上記支軸１８を中心に左右揺動され、腕部２６ｂが形成された第３部材２６と、ベースブラケット３２の長穴３２ａに係合する下ピン部３０ａを中心に左右揺動、かつ上下摺動可能に支持され、側ピン部３０ｂが第２部材２２の腕部２２ｂのピン穴２２ｃに係合され、上ピン部３０ｃが第１部材１９の腕部１９ｂの長穴１９ｃに係合される第４部材３０とで成り、
第４部材３０は、合成樹脂材で成り、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄは小判状に形成されて、第１部材１９の長穴１９ｃに狭幅部分から嵌め込んだ後に回動させて、頭部３０ｄで抜け止めすると共に、下ピン部３０ａは、クリップ状に形成されて、ベースブラケット３２の長穴３２ａに嵌め込んで抜け止めする構成として、
第１操作部材７の操作で第１部材１９が揺動され、上ピン部３０ｃを介して第４部材３０が揺動され、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄで腕部２６ｂを押して第３部材２６が揺動されることにより、キャッチ機構６がロック解除される一方、
第２操作部材１０の操作で第２部材２２が揺動され、腕部２２ｂのピン穴２２ｃに係合した側ピン部３０ｂにより第４部材３０が上動され、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄが第３部材２６の腕部２６ｂから上方に逃げることより、第１操作部材７の操作で第１部材１９が揺動され、上ピン部３０ｃを介して第４部材３０が揺動されたときに、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄが第３部材２６の腕部２６ｂを空振りして第３部材２６を揺動できなくなることで、キャッチ機構６がロック解除できなくなるようにしたことを特徴とする前倒式リヤシートバックの盗難防止用キャンセル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックを車体にロックするキャッチ機構と、このキャッチ機構がロック解除しないようにキャンセルさせるキャンセル機構とが離隔している場合に最適な前倒式シートバックの盗難防止用キャンセル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図８（Ａ）に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの部分をフラットな荷室として利用するために、シートクッション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７２５６号参照）。
【０００３】
また、図８（Ｂ）に示すように、シートバック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６のシートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペースを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】
ところで、例えば、キーを掛け忘れたドアから車室内に侵入した者が車室側からノブ等の手操作でキャッチ機構をロック解除し、シートバック２Ａを前倒させてトランクルーム内の荷物を盗むという犯罪が発生している。
【０００５】
この種の盗難を防止するために、リヤトランクルームのトランクリッドをキーで開けて、トランクルーム側からレバー等を手操作しなければキャッチ機構をロック解除できないようにキャンセルさせるキャンセル機構が設けられているものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キャッチ機構がシートバックのセンター（中央）付近に設けられているような場合には、キャンセル機構の手操作部材もキャッチ機構の近くに設けて、キャンセル機構の手操作部材を直にキャッチ機構に連結できるが、レイアウトによりキャッチ機構とキャンセル機構とを離隔して配置せざるを得ないような場合には、キャッチ機構にキャンセル機構を合理的に連結するために工夫する必要がある。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、シートバックを車体にロックするキャッチ機構と、このキャッチ機構がロック解除しないようにキャンセルさせるキャンセル機構とが離隔している場合に最適な前倒式シートバックの盗難防止用キャンセル構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、キャッチ機構６で車体のストライカ５にロックされた起立位置のシートバック２Ａを、車内側の第１操作部材７の操作でロック解除して前倒させたときに、リヤトランクルームのスルー開口を開くようにするととともに、上記キャッチ機構６と離隔して、トランクルーム側の第２操作部材１０の操作で、第１操作部材７でキャッチ機構６をロック解除できないようにキャンセルさせるキャンセル機構９が配置された前倒式リヤシートバックにおいて、上記キャンセル機構９は、第１操作部材７の操作に連動してベースブラケット３２の支軸１８を中心に左右揺動され、腕部１９ｂに上下方向の長穴１９ｃが形成された第１部材１９と、第２操作部材１０の操作に連動してベースブラケット３２の支軸２３を中心に左右揺動される第２部材２２と、キャッチ機構６をロック・ロック解除させるように上記支軸１８を中心に左右揺動され、腕部２６ｂが形成された第３部材２６と、ベースブラケット３２の長穴３２ａに係合する下ピン部３０ａを中心に左右揺動、かつ上下摺動可能に支持され、側ピン部３０ｂが第２部材２２の腕部２２ｂのピン穴２２ｃに係合され、上ピン部３０ｃが第１部材１９の腕部１９ｂの長穴１９ｃに係合される第４部材３０とで成り、第４部材３０は、合成樹脂材で成り、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄは小判状に形成されて、第１部材１９の長穴１９ｃに狭幅部分から嵌め込んだ後に回動させて、頭部３０ｄで抜け止めすると共に、下ピン部３０ａは、クリップ状に形成されて、ベースブラケット３２の長穴３２ａに嵌め込んで抜け止めする構成として、第１操作部材７の操作で第１部材１９が揺動され、上ピン部３０ｃを介して第４部材３０が揺動され、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄで腕部２６ｂを押して第３部材２６が揺動されることにより、キャッチ機構６がロック解除される一方、第２操作部材１０の操作で第２部材２２が揺動され、腕部２２ｂのピン穴２２ｃに係合した側ピン部３０ｂにより第４部材３０が上動され、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄが第３部材２６の腕部２６ｂから上方に逃げることより、第１操作部材７の操作で第１部材１９が揺動され、上ピン部３０ｃを介して第４部材３０が揺動されたときに、上ピン部３０ｃの頭部３０ｄが第３部材２６の腕部２６ｂを空振りして第３部材２６を揺動できなくなることで、キャッチ機構６がロック解除できなくなるようにしたことを特徴とする前倒式リヤシートバックの盗難防止用キャンセル構造を提供するものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図８の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１０】
図７に示すように、シートバック２Ａの一方の側部には、起立位置で車体のストライカ５にロックされるキャッチ機構６が取り付けられ、このキャッチ機構６は、車室側でシートバック２Ａの上部のノブ（第１操作部材）７の引き上げ操作Ｕに連動してロック解除できるようになっている。このロック解除でシートバック２Ａを前倒させたときに、リヤトランクルームのスルー開口８が開かれて、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れできるようになる。
【００１１】
上記シートバック２Ａの背部には、スルー開口８の開口内に位置させるために、上記キャッチ機構６から離隔したキャンセル機構９のキャンセルレバー１０（第２操作部材）がピン３３で支持されている。
【００１２】
上記キャッチ機構６は、図６に詳細に示すように、一対のプレート１２，１２の間に、各軸部材１３，１３でフォーク１４とクローレバー１５とがそれぞれ支持されて、フォーク１４とクローレバー１５に掛け渡したスプリング１６で、クローレバー１５を係止方向に付勢し、フォーク１４をロック解除方向に付勢している。
【００１３】
そして、シートバック２Ａを起立位置に起立させたとき、フォーク１４がストライカ５に係合してシートバック２Ａを起立位置にロックすると共に、起立位置のシートバック２Ａのノブ７を引き上げ操作Ｕして、クローレバー１５によるフォーク１４の係止を解除することにより、フォーク１４によるストライカ５のロックが解除されて、シートバック２Ａを前倒させることができる。
【００１４】
上記キャンセル機構９は、図１及び図５に示すように、上記ノブ７の上部ロッド１７に側腕部１９ａが連結されて、ベースブラケット３２に止着される支軸１８を中心に左右揺動される第１レバー（第１部材）１９を有し、この第１レバー１９の上腕部１９ｂには上下方向の長穴１９ｃが形成されている。この第１レバー１９には、第１レバー１９を左旋方向に付勢するスプリング２０が張設されて、このスプリング２０による第１レバー１９の左旋力でノブ７が引き下げ位置Ｄに引き下げられている。
【００１５】
上記キャンセル機構９のキャンセルレバー１０にワイヤー２１を介して左腕部２２ａが連結されて、支軸２３を中心に左右揺動される第２レバー（第２部材）２２を有し、この第２レバー２２の右腕部２２ｂにはピン穴２２ｃがあけられている。この第２レバー２２は、アクションスプリング２４でキャンセル位置Ｄとキャンセル解除位置Ｕとに切り替え操作できるキャンセルレバー１０に連動して、キャンセル位置Ｄでは左旋し（図３参照）、キャンセル解除位置Ｕでは右旋（図１参照）するようになる。
【００１６】
上記キャッチ機構６の下部ロッド２５に側腕部２６ａがピン２７で連結されて、上記第１レバー１９の支軸１８を中心に左右揺動される第３レバー（第３部材）２６を有し、この第３レバーには上腕部２６ｂが形成されている。この第３レバー２６は、左旋時にキャッチ機構６をロック可能状態とし、右旋時にキャッチ機構６をロック解除するようになる。
【００１７】
一方、合成樹脂製の第４レバー（第４部材）３０は、ベースブラケット３２の長穴３２ａに係合する下ピン部３０ａを中心に左右揺動、かつ上下摺動可能に支持されている。この第４レバー３０の側ピン部３０ｂは、上記第２レバー２２の右腕部２２ｂのピン穴２２ｃに係合されて、第４レバー３０は、第２レバー２２の右旋時（図１参照）には下動され、左旋時（図３参照）には上動されるようになる。
【００１８】
上記第４レバー３０の上ピン部３０ｃは、上記第１レバー１９の上腕部１９ｂの長穴１９ｃに係合されて、第４レバー３０は、第１レバー１９の左旋時（図１参照）には左旋され、右旋時（図４参照）には右旋されるようになる。
【００１９】
上記第４レバー３０の上ピン部３０ｃの頭部３０ｄは、第４レバー３０の下動時（図１参照）には第３レバー２６の上腕部２６ｂに対向して、この状態で右旋されたときは頭部３０ｄで上腕部２６ｂを押して第３レバー２６を右旋させるようになる。また、この頭部３０ｄは、第４レバー３０の上動時（図３参照）には第３レバー２６の上腕部２６ｂから上方に逃げて対向し、この状態で右旋されたときは、頭部３０ｄで上腕部２６ｂを押せないので、頭部３０ｄが空振りして第３レバー２６を右旋できなくなる。
【００２０】
上記第４レバー３０の上ピン部３０ｃの頭部３０ｄは、第１レバー１９の長穴１９ｃの幅に一致する小判状に形成されて、この頭部３０ｄを狭幅部分から長穴１９ｃに嵌め込んだ後に第４レバー３０とともに回動させると、上ピン部３０ｃは頭部３０ｄで長穴１９ｃから抜け落ちないように抜け止めされる。また、第４レバー３０の下ピン部３０ａは、クリップ状に形成されて、この下ピン部３０ａをベースブラケット３２の長穴３２ａに嵌め込むと、下ピン部３０ａは、クリップで長穴３２ａから抜け落ちないように抜け止めされる。これらにより、第４レバー３０は、第１レバー１９とベースブラケット３２にワンタッチで嵌め込むだけで組み付けできる。
【００２１】
上記のように構成したキャッチ機構６とキャンセル機構９の作用を次に説明する。
【００２２】
図１に示すように、ノブ７が引き下げ位置Ｄに引き下げられているときは、第１レバー１９が左旋され、第４レバー３０が左旋されている。また、キャンセルレバー１０がキャンセル解除位置Ｕに右旋されているときは、第２レバー２２が右旋され、第４レバー３０が下動されている。
【００２３】
この状態では、起立位置のシートバック２Ａのキャッチ機構６が車体のストライカ５にロックされている。
【００２４】
そして、図２に示すように、ノブ７を引き上げ位置Ｕに引き上げ操作すると、上部ロッド１７を介して第１レバー１９が右旋され、上ピン部３０ｃで第４レバー３０が右旋されることにより、第４レバー３０の頭部３０ｄで上腕部２６ｂを押して第３レバー２６が右旋されるようになる。
【００２５】
これにより、キャッチ機構６がロック解除されて、シートバック２Ａを前倒させることができる。
【００２６】
一方、図３に示すように、キャンセルレバー１０をキャンセル位置Ｄに左旋操作すると、ワイヤー２１を介して第２レバー２２が左旋され、右腕部２２ｂのピン穴２２ｃに係合した側ピン部３０ｂにより第４レバー３０が上動されるようになる。この上動で第４レバー３０の頭部３０ｄが第３レバー２６の上腕部２６ｂから上方に逃げて対向するようになる。
【００２７】
これにより、図４に示すように、ノブ７を引き上げ位置Ｕに引き上げ操作すると、上部ロッド１７を介して第１レバー１９が右旋され、上ピン部３０ｃで第４レバー３０が右旋されるが、第４レバー３０の頭部３０ｄで上腕部２６ｂを押せないので、頭部３０ｄが空振りして第３レバー２６を右旋できなくなる。
【００２８】
したがって、キーを掛け忘れたドアから車室内に侵入した者が車室側からノブ７を引き上げ操作してキャッチ機構６をロック解除しようとしても、キャンセル機構９の操作によりキャッチ機構６をロック解除できないので、シートバック２Ａを前倒させることができなくなり、トランクルーム内の荷物が盗まれるのを未然に防止できるようになる。
【００２９】
また、キャッチ機構６とキャンセル機構９は、ロッド１７，２５やレバー１９，１２，２６，３０等で連結しているから、レイアウトによりキャッチ機構とキャンセル機構とを離隔して配置せざるを得ないような場合には、キャッチ機構６にキャンセル機構９を合理的に連結できるようになる。
【００３０】
さらに、第４レバー３０は合成樹脂製であるから、第４レバー３０の回動時と摺動時の異音の発生を抑制することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の盗難防止用キャンセル構造は、トランクルーム側の第２操作部材をキャンセル操作すると、第２部材によって第４部材が第３部材のロック解除動を空振りさせる位置に変位して、車室側の第１操作部材をロック解除操作して第１部材に第４部材が連動しても、第４部材が第３部材をロック解除動させないで、ロック解除動を空振りするようになるので、シートバックを前倒できなくなから、キャッチ機構とキャンセル機構とが離隔して配置されている場合でも、各部材により、キャッチ機構にキャンセル機構を合理的に連結できるようになる。
【００３２】
また、第４部材を合成樹脂材とし、上ピン部を頭部で第１部材の長穴から抜け止めすると共に、下ピン部をクリップでベースブラケットの長穴から抜け止めする構成であるから、合成樹脂材の第４部材の回動時と摺動時の異音の発生が抑制できると共に、第１部材とベースブラケットにワンタッチで組み付けできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のキャンセル機構であり、（Ａ）キャンセル解除時の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図２】  （Ａ）はキャンセル解除時にノブを引き上げた時の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図３】  （Ａ）キャンセル時の正面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図４】  キャンセル時にノブを引き上げた時の側面図である。
【図５】  キャンセル機構の分解斜視図である。
【図６】  キャッチ機構の分解斜視図である。
【図７】  シートバックの背面斜視図である。
【図８】  （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
【符号の説明】
２    リヤシート
２Ａ  シートバック
５    ストライカ
６    キャッチ機構
７    ノブ（第１操作部材）
８    スルー開口
９    キャンセル機構
１０  キャンセルレバー（第２操作部材）
１４  フォーク
１５  クローレバー
１９  第１レバー（第１部材）
２２  第２レバー（第２部材）
２６  第３レバー（第３部材）
３０  第４レバー（第４部材）
【図１】
0003923123.tif 000002
【図２】
0003923123.tif 000003
【図３】
0003923123.tif 000004
【図４】
0003923123.tif 000005
【図５】
0003923123.tif 000006
【図６】
0003923123.tif 000007
【図７】
0003923123.tif 000008
【図８】
0003923123.tif 000009