(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるブラケットに第１軸心まわりの回動可能に配設され、原位置から踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、
第２軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに配設され、前記操作ペダルの回動に連動して機械的に回動させられるとともに、該第２軸心を中心とする円筒面を有するドラムと、
該ドラムと同心に配設されて前記円筒面に密着させられるとともに、一端において前記ブラケットに固定され且つ他端が自由端とされ、前記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には緩み勝手となって該ドラムの回動を許容するが、該操作ペダルが踏込み位置から原位置へ向かって戻り回動させられる際には締まり勝手となって該ドラムの回動、更には操作ペダルの戻り回動を阻止する矩形断面のロックコイルと、
該ロックコイルの自由端を、該ロックコイルが緩み勝手となるアンロック方向へ変位させることにより、前記操作ペダルが戻り回動させられる際の前記ドラムの回動を許容するリリース手段と
を有する足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、
前記ドラムの円筒面と前記ロックコイルとの間に、４０℃における動粘度νが２０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油が塗布されていることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【請求項２】
前記ドラムの円筒面および前記ロックコイルの少なくとも一方の表面にはリン酸塩皮膜が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は足踏み式パーキングブレーキ操作装置に係り、特に、ブレーキ解除時に操作ペダルが急激に戻り回動することを防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車体に固設されるブラケットに第１軸心まわりの回動可能に配設され、原位置から踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、(b) 第２軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに配設され、前記操作ペダルの回動に連動して機械的に回動させられるとともに、その回動中心を中心とする円筒面を有するドラムと、(c) そのドラムと同心に配設されて前記円筒面に密着させられるとともに、一端において前記ブラケットに固定され且つ他端が自由端とされ、前記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には緩み勝手となってドラムの回動を許容するが、操作ペダルが踏込み位置から原位置へ向かって戻り回動させられる際には締まり勝手となってドラムの回動、更には操作ペダルの戻り回動を阻止するロックコイルと、(d) そのロックコイルの自由端を、ロックコイルが緩み勝手となるアンロック方向へ変位させることにより、前記操作ペダルが戻り回動させられる際の前記ドラムの回動を許容するリリース手段とを有する足踏み式パーキングブレーキ操作装置が広く利用されている。
【０００３】
上記リリース手段としては、第３軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに配設され、運転席のリリース操作部材（リリースノブなど）によるブレーキ解除操作に従ってリリース方向へ回動させられることにより、前記ロックコイルの自由端と係合して前記アンロック方向へ変位させるリリースレバーを主体として構成されているのが普通である。しかしながら、このようなリリース手段においては、リリースレバーによってロックコイルの巻回が緩められることにより操作ペダルが勢い良く戻り回動させられるため、大きな打音が発生するなどの問題があった。
【０００４】
これに対し、操作ペダルとその支持軸との間にダンパーケースを配設して、ダンパーケースと支持軸との間に粘性物質を充填する一方、ダンパーケースと操作ペダルとの間に一方向クラッチ（クラッチスプリング）を配設し、操作ペダルの踏込み操作時にはダンパーケースに対して操作ペダルが相対回動することを許容するが、戻り回動時にはダンパーケースと操作ペダルとを一体的に回動させ、粘性物質の粘性抵抗で戻り速度を低減するようにした足踏み式パーキングブレーキ操作装置が、例えば特開平４−３９１４９号公報に記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる足踏み式パーキングブレーキ操作装置は、支持軸部分にクラッチスプリングやダンパーケースを設ける必要があるため、構造が複雑になるとともに組付作業が難しくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ブレーキ解除時の操作ペダルの急激な戻り回動を簡便な手法で防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第１発明は、(a) 車体に固設されるブラケットに第１軸心まわりの回動可能に配設され、原位置から踏込み操作されることによりブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させる操作ペダルと、(b) 第２軸心まわりの回動可能に前記ブラケットに配設され、前記操作ペダルの回動に連動して機械的に回動させられるとともに、その第２軸心を中心とする円筒面を有するドラムと、(c) そのドラムと同心に配設されて前記円筒面に密着させられるとともに、一端において前記ブラケットに固定され且つ他端が自由端とされ、前記操作ペダルが原位置から踏込み操作される際には緩み勝手となってドラムの回動を許容するが、その操作ペダルが踏込み位置から原位置へ向かって戻り回動させられる際には締まり勝手となってドラムの回動、更には操作ペダルの戻り回動を阻止する矩形断面のロックコイルと、(d) そのロックコイルの自由端を、ロックコイルが緩み勝手となるアンロック方向へ変位させることにより、前記操作ペダルが戻り回動させられる際の前記ドラムの回動を許容するリリース手段とを有する足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、(e) 前記ドラムの円筒面と前記ロックコイルとの間に、４０℃における動粘度νが２０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油が塗布されていることを特徴とする。
【０００９】
動粘度νはＪＩＳ−Ｋ−２２８３に規定されているもので、一定容量の液体が粘度計の毛管内を自然流下するのに要した時間を測定して次式(1) に従って算出される。
ν＝（１００πｇＤ4 ｈｔ／１２８ＶＬ）−（Ｅ／ｔ2 ）    ・・・(1)
但し、ｇ：重力加速度
Ｄ：毛管の直径
ｈ：平均有効液柱高さ
Ｖ：時間ｔに流れた液体の体積
Ｌ：毛管の長さ
Ｅ：運動エネルギー補正係数
【００１０】
第２発明は、第１発明の足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、前記ドラムの円筒面および前記ロックコイルの少なくとも一方の表面にはリン酸塩皮膜が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置においては、ロックコイルと円筒面との間に、４０℃における動粘度νが２０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油から成る高粘性流体が塗布されているため、リリース手段によってロックコイルの自由端がアンロック方向へ変位させられ、ドラムを回動させながら操作ペダルが原位置側へ戻り回動させられる際に、ロックコイルとドラムとの間で高粘性流体による粘性せん断抵抗が発生し、ドラムに回動抵抗が付与されて操作ペダルの戻り速度が低減される。
【００１２】
ここで、本発明ではドラムの円筒面とロックコイルとの間に高粘性流体を塗布するだけで良いため、操作ペダルの支持軸部分にクラッチスプリングやダンパーケースを設ける従来装置に比較して、装置が簡単且つ安価に構成され、組付作業も容易である。
【００１３】
また、ロックコイルが矩形断面であるため、ドラムの円筒面に略面接触させられ、高粘性流体を挟んで対向する粘性せん断面積が大きくなるため、それに伴って粘性せん断抵抗が大きくなり、操作ペダルの戻り速度が効果的に低減される。高粘性流体として４０℃における動粘度νが２０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油が用いられるため、大きな粘性せん断抵抗が得られるようになって、操作ペダルの戻り速度が効果的に低減される。潤滑油は、グリースに比較して摩擦係数が高いため、パーキングブレーキ時にはロックコイルとドラムとの間の摩擦によって操作ペダルの戻り回動が確実に阻止される。粘性せん断抵抗Ｆは、粘性係数（粘度）η、粘性せん断面積Ｓ、相対速度Ｖ、２面間の距離ｄを用いて次式(2) で表され、粘性せん断面積Ｓに比例して大きくなるとともに、粘性係数η、更には動粘度νに比例して大きくなる。粘性係数ηは、動粘度νと密度ρとの積である。
Ｆ＝η・Ｓ・（Ｖ／ｄ）      ・・・(2)
【００１４】
また、ドラムの円筒面およびロックコイルの少なくとも一方の表面にリン酸塩皮膜が設けられている第２発明では、高粘性流体の保持性能が向上し、ドラムの円筒面とロックコイルとの間に高粘性流体が良好に保持されるようになり、長期間に亘って操作ペダルの戻り速度低減効果が良好に得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
ここで、ロックコイルとしては断面矩形（長方形や正方形）のものが用いられる。高粘性流体としては、４０℃における動粘度νが２０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油が用いられるが、更には３０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油が好適に用いられる。潤滑油としては、石油系の鉱油など一般に用いられている種々のものが用いられる。
【００１６】
リン酸塩皮膜としては、亜鉛系のものが好適に用いられるが、マンガン系、鉄系、鉛系など種々のものを採用できる。また、ロックコイルの表面に形成することが望ましいが、ドラムの円筒面に形成することも可能である。それ等の両方に形成するようにしても良い。このようなリン酸塩皮膜は、例えば所定の溶液中にロックコイルやドラムを浸漬することにより化学反応によって形成される。
【００１７】
ドラムやロックコイルの軸心である第２軸心を、操作ペダルの回動軸心である第１軸心と同心とし、操作ペダルと一体的にドラムが第１軸心まわりに回動させられるようにすることが望ましいが、第１軸心から離間して第１軸心と平行に第２軸心を設定し、歯車機構やリンク機構などでドラムと操作ペダルとを機械的に連結するようにしても良い。必要であれば、第１軸心と第２軸心とが交差するようにしたりねじれの関係にしたりすることもできる。
【００１８】
リリース手段は、例えば(a) 運転席付近に設けられたリリース操作手段が操作されることによって前記第２軸心と略平行な第３軸心まわりに一定角度だけ回動させられるリリースレバーと、(b) 該リリースレバーに一体的に取り付けられ、該リリースレバーの回動に伴って前記ロックコイルの自由端に当接させられて、該自由端をアンロック方向へ変位させるとともに、該自由端のアンロック方向への変位量を適宜設定できるように該リリースレバーに対する取付位置が調整可能とされている調節部材とを有して構成される。このようにすれば、ロックコイルの寸法誤差や取付誤差などに起因して自由端の位置が変化しても、その自由端の変位量、言い換えればブレーキ解除時におけるロックコイルとドラム円筒面との間の隙間寸法（前記(2) 式の２面間の距離ｄ）が一定になるように調整できるため、操作ペダルの戻り回動時の粘性せん断抵抗のばらつきが抑制されて製品の品質が安定する。また、使用する高粘性流体の動粘度ν等に応じて自由端の変位量（２面間の距離ｄ）を適当に設定することにより、所望の粘性せん断抵抗が得られるようになる。上記リリースレバーは、例えばリリースケーブルなどによりリリース操作手段の操作に伴って機械的に回動させられるように構成されるが、電動モータなどを利用して回動させるようにしても良い。
【００１９】
以下、本発明の一実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０の右側面図で、図２は正面図であり、車体に固設される第１ブラケット１２と、支持軸１４および複数の連結ピンを介して第１ブラケット１２に一体的に固設された第２ブラケット１６とを備えており、それ等のブラケット１２、１６の間に操作ペダル１８が支持軸１４の軸心Ｓまわりの回動可能に配設されている。操作ペダル１８にはケーブルガイド２０が設けられ、一端部が図示しないパーキングブレーキの作動部に接続されたブレーキケーブル２２の他端部がケーブルガイド２０に巻き掛けられて係止されており、操作ペダル１８が図１に示す原位置から軸心Ｓの左まわりに踏込み操作されることにより、ブレーキケーブル２２を引き締めてパーキングブレーキを作動させる。ブレーキケーブル２２の他端部にはナット２４が螺合されており、そのナット２４が操作ペダル１８に設けられた係止部２６に係止されている。操作ペダル１８は、ケーブル張力や図示しないリターンスプリングによって原位置側へ戻り回動させられ、ブラケット１２、１６間に設けられた図示しないストッパゴムに当接させられることにより、図１に示す原位置に位置決めされる。
【００２０】
上記操作ペダル１８は、図３に示すように支持軸１４に回動可能に嵌合されるスリーブ２８を一体的に備えているとともに、そのスリーブ２８の外周側には同心に、すなわち組付状態において支持軸１４の軸心Ｓと同心となるように円筒形状のドラム３０が一体的に設けられている。ドラム３０の外周面は円筒面３２で、そのドラム３０の外周側に同心に配設されたロックコイル３４が、自身のばね力によって円筒面３２に密着させられている。ロックコイル３４の一端３６は、図１に示されているようにブラケット１２に設けられた係止穴３８に係止され、ロックコイル３４が自身の中心線である軸心Ｓまわりに回動することが阻止されている一方、ロックコイル３４の他端は自由端４０とされており、操作ペダル１８が原位置から踏込み操作される際には緩み勝手となってドラム３０の回動を許容するが、操作ペダル１８が踏込み位置から原位置へ向かって戻り回動させられる際には締まり勝手となってドラム３０の回動、更には操作ペダル１８の戻り回動を阻止する。支持軸１４の軸心Ｓは、操作ペダル１８の回動中心である第１軸心で、且つドラム３０の軸心である第２軸心に相当する。
【００２１】
上記ロックコイル３４は矩形断面、すなわち図３から明らかなように長方形の断面形状を成すもので、その内周側の円弧面がドラム３０の円筒面３２に略面接触させられるようになっているとともに、そのロックコイル３４と円筒面３２との間には４０℃における動粘度νが３０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油が塗布されている。また、このロックコイル３４の表面には、所定の溶液中への浸漬による化学反応で亜鉛系のリン酸塩皮膜が設けられ、潤滑油が長期間に亘って良好に保持されるようになっている。
【００２２】
操作ペダル１８には、軸心Ｓを中心とする円弧状の長穴７０が設けられており、ロックコイル３４の自由端４０は、その長穴７０から第２ブラケット１６側へ突き出している。長穴７０は、操作ペダル１８の踏込み操作に拘らず自由端４０と干渉しない長さを備えている。第２ブラケット１６には、支持軸１４と平行に支持ピン４２が設けられており、支持ピン４２には、ロックコイル３４の自由端４０をロックコイル３４が緩み勝手となるアンロック方向、すなわち図１における支持軸１４の左まわり方向（操作ペダル１８の踏込み方向）へ変位させることにより、操作ペダル１８が戻り回動させられる際のドラム３０の回動を許容するリリース手段４４が配設されている。リリース手段４４は、図４に分解して示されているように、リリースレバー４６と、調節部材４８と、リターンスプリング（捩りコイルスプリング）５０とを備えて構成されている。
【００２３】
リリースレバー４６は、先端の係止部５２に係止されたリリースケーブル５４（図１参照）が運転席付近に設けられた図示しないリリースノブ（リリース操作手段）の引張操作等によって引っ張られることにより、第３軸心である支持ピン４２の軸心の左まわりに一定角度だけ回動させられる。リリースレバー４６にはまた、支持ピン４２を中心とする円弧形状の長穴５６が設けられており、調節部材４８は、その長穴５６を貫通して配設される固定ねじ５８により、リリースレバー４６に対する支持ピン４２まわりの相対角度位置が変更可能にそのリリースレバー４６に固定されるようになっている。調節部材４８には、リリースレバー４６と一体的に支持ピン４２の左まわりに回動させられることにより上記ロックコイル３４の自由端４０に当接させられる当接部６０が設けられているが、図１に示す初期状態において当接部６０と自由端４０との間の隙間（遊び）が一定寸法となるように、言い換えればリリースレバー４６の一定角度の回動に伴う自由端４０のアンロック方向への変位量が略一定になるように、ロックコイル３４の寸法誤差や組付誤差等に起因して変化する自由端４０の位置に応じて調節部材４８の取付位置が調整される。自由端４０の変位量は、所望する粘性せん断抵抗Ｆが得られるように使用する潤滑油の動粘度ν等に応じて適宜設定される。リターンスプリング５０は、一端が第２ブラケット１６に設けられた係止部６２に掛け止められるとともに、他端がリリースレバー４６と一体的に回動する係止部材６４に掛け止められ、リリースレバー４６を支持ピン４２の右まわりに付勢するようになっており、運転席付近のリリースノブの操作解除に伴ってリリースレバー４６を図１に示す初期位置まで戻す。この初期位置は、例えば運転席付近のリリースノブがインストルメントパネル等に当接させられることによって規定される。
【００２４】
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置１０においては、操作ペダル１８が原位置から踏込み操作されると、ブレーキケーブル２２が引き締められてパーキングブレーキが作動状態となる。ドラム３０の円筒面３２に密着させられたロックコイル３４はこの時緩み勝手となるため、そのドラム３０の回動、更には操作ペダル１８の踏込み操作が許容される。上記パーキングブレーキの作動状態において操作ペダル１８の踏込み操作が解除されると、操作ペダル１８にはブレーキケーブル２２の張力や図示しないリターンスプリングの弾性復帰力によって戻り回動する力が作用させられ、その操作ペダル１８に設けられたドラム３０に戻り方向の回動力が作用させられるが、この戻り方向の回動に対しては前記ロックコイル３４が締り勝手となるため、そのロックコイル３４と円筒面３２との間の摩擦によりドラム３０の回動が阻止され、操作ペダル１８は戻り回動できずにパーキングブレーキの作動状態が維持される。
【００２５】
また、上記パーキングブレーキの作動状態において、リリースノブの引張操作等によってリリースケーブル５４が引っ張られると、リターンスプリング５０の付勢力に抗してリリースレバー４６が支持ピン４２の左まわりに回動させられる。そして、調節部材４８の当接部６０がロックコイル３４の自由端４０に当接させられると、ロックコイル３４が緩み勝手となるアンロック方向へ変位させられ、ロックコイル３４と円筒面３２との間の摩擦が低下してドラム３０の戻り方向への回動が許容され、操作ペダル１８がブレーキケーブル２２の張力や図示しないリターンスプリングの弾性復帰力により原位置まで戻り回動させられる。これにより、パーキングブレーキの作動が解除される。
【００２６】
ここで、本実施例ではロックコイル３４とドラム３０の円筒面３２との間に高粘性の潤滑油が塗布されているため、ロックコイル３４の自由端４０がアンロック方向へ変位させられてロックコイル３４が拡径し、摩擦が低下してドラム３０が操作ペダル１８と共に軸心Ｓの右まわりに回動し始めると、高粘性の潤滑油により前記(2) 式で表される粘性せん断抵抗Ｆが発生し、ドラム３０に回動抵抗が付与されて操作ペダル１８の戻り速度が低減される。これにより、操作ペダル１８がストッパゴム等に当接する際の衝撃や打音が軽減される。
【００２７】
特に、本実施例ではロックコイル３４が矩形断面でドラム３０の円筒面３２に略面接触させられるため、粘性せん断面積Ｓが大きくなり、それに伴って粘性せん断抵抗Ｆが大きくなることから、操作ペダル１８の戻り速度が効果的に低減される。また、４０℃における動粘度νが３０ｍｍ2 ／ｓ以上の潤滑油が用いられているため、その動粘度νに比例して粘性係数ηが大きくなり、この点でも大きな粘性せん断抵抗Ｆが得られるようになって、操作ペダル１８の戻り速度が一層効果的に低減される。潤滑油はグリースに比較して摩擦係数が高いため、パーキングブレーキ時にはロックコイル３４とドラム３０との間の摩擦によって操作ペダル１８の戻り回動が確実に阻止される。
【００２８】
因みに、本発明者等の実験によれば、本実施例の足踏み式パーキングブレーキ１０において、ロックコイル３４とドラム３０の円筒面３２との間に動粘度ν≒２０ｍｍ2 ／ｓの潤滑油を塗布した場合、動粘度νが１０ｍｍ2 ／ｓ以下の潤滑油に比較してペダル戻り時の打音が約１ｄＢ低減され、動粘度ν≒３０ｍｍ2 ／ｓの潤滑油を塗布した場合、動粘度νが１０ｍｍ2 ／ｓ以下の潤滑油に比較してペダル戻り時の打音が約２ｄＢ低減された。
【００２９】
一方、ロックコイル３４の表面にはリン酸塩皮膜が設けられているため、高粘性の潤滑油の保持性能が向上し、ドラム３０の円筒面３２とロックコイル３４との間に潤滑油が良好に保持され、長期間に亘って操作ペダル１８の戻り速度低減効果が良好に得られる。
【００３０】
また、本実施例ではロックコイル３４の寸法誤差や取付誤差などに起因する自由端４０の位置変化に拘らず、ブレーキ解除時のリリースレバー４６の回動に伴うロックコイル３４の自由端４０の変位量が略一定になるように、リリースレバー４６に対する調節部材４８の取付位置が調整されているため、ロックコイル３４とドラム３０の円筒面３２との間の隙間寸法（前記(2) 式の２面間の距離ｄ）が略一定になり、操作ペダル１８の戻り回動時の粘性せん断抵抗Ｆのばらつきが抑制されて製品の品質が安定する。
【００３１】
また、本実施例ではドラム３０の円筒面３２とロックコイル３４との間に高粘性の潤滑油を塗布するだけで良いため、操作ペダル１８の支持軸１４部分にクラッチスプリングやダンパーケースを設ける従来装置に比較して、装置が簡単且つ安価に構成され、組付作業も容易である。
【００３２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブレーキ操作装置の右側面図である。
【図２】図１の足踏み式パーキングブレーキ操作装置の正面図である。
【図３】図１の実施例のドラムおよびロックコイル付近を示す断面図である。
【図４】図１の実施例のリリース手段の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置
１２、１６：ブラケット
１８：操作ペダル
３０：ドラム
３２：円筒面
３４：ロックコイル
４０：自由端
４４：リリース手段
Ｓ：軸心（第１軸心、第２軸心）
【図１】
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【図２】
0003936729.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003936729.tif 000005