(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディの定置のフレームに対して張設される、乗用車のような車両の幌に用いられるクロージャであって、該クロージャが、操作エレメントを備えた、幌側に配置されたケーシングと、旋回可能な閉鎖フックとを有しており、該閉鎖フックが、前記フレームに取り付けられた滑子案内と協働する形式のものにおいて、クロージャ（１３）の閉鎖位置（Ｅ）でクロージャ（１３）の第１の操作エレメント（２１）と第２の操作エレメント（２２）とが、幌フレーム（１５）に設けられた切欠き（２３）内に格納されて配置されており、しかも第１の操作エレメント（２１）が操作された後ではじめて第２の操作エレメント（２２）が、降下させられたグリップ位置（Ｆ）へ自動的に運動させられるように両操作エレメント（２１，２２）が互いに協働するようになっており、第１の操作エレメント（２１）が、前記ケーシング（１８）に旋回可能に支承された、ばね負荷されたプッシュボタン（２４）によって形成されており、第２の操作エレメント（２２）が、前記ケーシング（１８）に旋回可能に支承されたＵ字形グリップ（２５）によって形成されており、前記プッシュボタン（２４）が、周面側で前記Ｕ字形グリップ（２５）のプレート状のグリップ区分（２６）によって取り囲まれていることを特徴とする、車両の幌に用いられるクロージャ。
【請求項２】
両操作エレメント（２１，２２）が、閉鎖位置（Ｅ）で互いにほぼ面一に、つまり表面で整合するように延びていて、さらに幌フレーム（１５）と滑子案内（１９）との、車室（２８）に面した隣接する輪郭に対しても、ほぼ面一に延びている、請求項１記載のクロージャ。
【請求項３】
両操作エレメント（２１，２２）が、クロージャ（１３）の閉鎖位置（Ｅ）でケーシング（１８）と、閉鎖フック（２０）と、クロージャ（１３）の別の機能構成部分とを車室（２８）に対してほぼ完全に遮蔽している、請求項１または２記載のクロージャ。
【請求項４】
前記プッシュボタン（２４）が、前記ケーシング（１８）に設けられた、横方向に延びかつほぼ水平方向に向けられた第１の旋回軸線（３１）を中心にして旋回可能に支承されており、該第１の旋回軸線（３１）が、互いに間隔を置いて配置されかつ互いに整合する２つのピン（３２，３２′）によって形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のクロージャ。
【請求項５】
前記プッシュボタン（２４）が、係止装置（３５）を介して前記Ｕ字形グリップ（２５）に作用結合されており、該係止装置（３５）によって前記Ｕ字形グリップ（２５）が両終端位置（Ｅ，Ｇ）にロックされている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクロージャ。
【請求項６】
前記係止装置（３５）が、前記プッシュボタン（２４）に固く結合された少なくとも１つの外側の係止つめ（３６）を有しており、該外側の係止つめ（３６）が、前記Ｕ字形グリップ（２５）に取り付けられた機能ディスク（３７）と協働する、請求項５記載のクロージャ。
【請求項７】
前記機能ディスク（３７）に、互いに間隔を置いて配置された２つの係止部（４１，４２）が形成されており、クロージャ（１３）の各終端位置（Ｅ，Ｇ）で前記係止つめ（３６）に設けられた突起状の折曲げ部（４０）が、前記両係止部（４１，４２）のうちのそれぞれ一方に作用結合されている、請求項５または６記載のクロージャ。
【請求項８】
前記Ｕ字形グリップ（２５）が、横方向に延びかつほぼ水平方向に向けられた第２の旋回軸線（４５）を中心にして前記ケーシング（１８）に旋回可能に結合されており、該第２の旋回軸線（４５）が、真ん中に延びる閉鎖フック（２０）の両側に配置された、互いに整合する２つのピン（４６，４６′）によって形成されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のクロージャ。
【請求項９】
前記閉鎖フック（２０）が、少なくとも１つの駆動レバー（４４）を介して前記Ｕ字形グリップ（２５）に結合されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のクロージャ。
【請求項１０】
前記両ピン（４６，４６′）に各１つの駆動レバー（４４）が支承されており、両駆動レバー（４４）が、一貫して延びるピン（４９）を介して互いに固く結合されており、該ピン（４９）が、前記Ｕ字形グリップ（２５）に互いに間隔を置いて配置されたラグ（４７）に設けられた細長いスリット開口（５１，５１′）を通って案内されており、さらに前記ピン（４９）が、その横方向の長さの真ん中の範囲で、前記閉鎖フック（２０）の後端部に回転可能に結合されている、請求項８または９記載のクロージャ。
【請求項１１】
前記閉鎖フック（２０）が、互いに小さな間隔を置いて延びる２つのプレート状の部分（５５，５６）から構成されており、両部分（５５，５６）が、局所的に互いに固く結合されている、請求項１０記載のクロージャ。
【請求項１２】
前記Ｕ字形グリップ（２５）に真ん中の係止つめ（５２）が旋回可能に支承されており、該係止つめ（５２）が、前記閉鎖フック（２０）の両プレート状の部分（５５，５６）の間に所定の区分にわたって延びている、請求項１１記載のクロージャ。
【請求項１３】
前記真ん中の係止つめ（５２）が、上側の脚部にＵ字形の切欠き（５７）と、該切欠きに続く突起（５４）とを有しており、前記Ｕ字形グリップ（２５）の位置に応じて前記突起（５４）または前記切欠き（５７）が、前記両駆動レバー（４４）を互いに結合するピン（４９）と協働する、請求項１２記載のクロージャ。
【請求項１４】
前記真ん中の係止つめ（５２）の下側の、曲げられた脚部（５８）が、その自由端部で、前記ケーシング（１８）に設けられたガイド軌道（５９）と協働する、請求項１２記載のクロージャ。
【請求項１５】
前記閉鎖フック（２０）が、前記ケーシング（１８）の前側の範囲で、ばね負荷された揺動体（６５）によって上方に向かって負荷されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のクロージャ。
【請求項１６】
前記揺動体（６５）が、側方の２つのアーム（６６）と、結合ロッド（６７）とから構成されており、前記アーム（６６）が第１の旋回軸線（３１）を中心にして旋回可能に支承されており、前記結合ロッド（６７）に引張ばね（６８）が作用しており、該引張ばね（６８）の他方の端部（６９）が、その上に位置する軸線（７０）に支持されている、請求項１５記載のクロージャ。
【請求項１７】
クロージャ（１３）の閉鎖位置（Ｅ）で前記ケーシング（１８）をその上に位置する幌フレーム（１５）に位置固定するための固定ねじ（７２）が、前記Ｕ字形グリップ（２５）によって車室（２８）に対して遮蔽されている、請求項１から１６までのいずれか１項記載のクロージャ。
【請求項１８】
第２の操作エレメント（２２）のグリップ位置（Ｆ）で、前記閉鎖フック（２０）と前記滑子案内（１９）との間のロックがまだ完全に働いている、請求項１記載のクロージャ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ボディの定置のフレームに対して張設される、乗用車のような車両の幌に用いられるクロージャであって、該クロージャが、操作エレメントを備えた、幌側に配置されたケーシングと、旋回可能な閉鎖フックとを有しており、該閉鎖フックが、前記フレームに取り付けられた滑子案内と協働する形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式の公知のクロージャ（ドイツ連邦共和国実用新案第９３０２２９２号明細書）は操作エレメントを備えた、幌側に配置されたケーシングと、旋回可能な閉鎖フックとを有している。この閉鎖フックはクロージャのロック位置において、前置されたフロントウインドガラスフレームに取り付けられた滑子案内と協働する。それに対して、細長いハンドグリップによって形成された操作エレメントはその自由端部でフロントウインドガラスフレームから離れる方向で後方に向かって延びている。
【０００３】
このような公知の構成には次のような欠点がある。すなわち、操作エレメントの自由端部を背後から把持するために、幌の下面と操作エレメントとの間に比較的大きな高さギャップが設定されており、これにより操作エレメントは下方に向かって比較的大きく車室の方向へ突入してしまう。
【０００４】
したがって身体の大きな乗客の場合には、操作エレメントが頭部衝突範囲に突入してしまう危険が生じる。さらに、クロージャの閉鎖位置においては、細長いハンドグリップの他にさらにケーシングと閉鎖フックとが車室から目に見えてしまう。このことは外観上の理由から、不快であると感じられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、幌を隣接するボディ側のフレームに位置固定するためのクロージャを改良して、クロージャがその閉鎖位置で、車室に面した隣接する幌輪郭を下方に向かって越えて延びず、クロージャがこの位置で目立たない外観を有しており、しかも操作エレメントがクロージャの開放過程時にグリップに好都合な位置をとるようなクロージャを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭で述べた形式のクロージャにおいて、クロージャの閉鎖位置でクロージャの第１の操作エレメントと第２の操作エレメントとが、幌フレームに設けられた切欠き内に格納されて配置されており、しかも第１の操作エレメントが操作された後でしか第２の操作エレメントが、降下させられたグリップ位置へ運動させられないように両操作エレメントが互いに協働するようにした。
【０００７】
【発明の効果】
本発明により主として得られる利点は次の点に認められる。すなわち、クロージャの閉鎖位置において幌フレームの切欠きに、２つの操作エレメントを有するクロージャを格納した状態で配置することに基づき、幌フレームに対して突出して、乗客の頭部衝突範囲に突入する部分が存在していない。
【０００８】
第１の操作エレメントを操作することにより、第２の操作エレメントは降下させられたグリップ位置へ運動させられるので、開放過程または閉鎖過程において良好なハンドリングが保証されている。第１の操作エレメントはプッシュボタンとして形成されており、このプッシュボタンは、第２の操作エレメントを形成するＵ字形グリップのプレート状のＵ字形区分によって取り囲まれている。
【０００９】
閉鎖位置における過死点位置（Ｕｅｂｅｒｔｏｔｐｕｎｋｔｌａｇｅ）の他に、閉鎖フックは、単純な構造を有する係止装置を介して付加的にロックされている。この付加的なロックはプッシュボタンの操作によってしか解除することができない。
【００１０】
さらに、Ｕ字形グリップはその戻し旋回された開放位置においてもロックされているので、このＵ字形グリップは幌をリヤ側の格納位置へ手で変位させるための引張グリップとして使用可能である。真ん中のクロージャは簡単な片手操作を保証する。Ｕ字形グリップのグリップ位置では、滑子案内と閉鎖フックとの間のロックがまだ十分に働いている。
【００１１】
両操作エレメントは閉鎖位置において互いに面一にかつ幌フレームと滑子案内との、隣接した内輪郭に対しても面一に延びている。クロージャの閉鎖位置において、幌の内側では突出した部分が存在せず、両操作エレメントはいわば所定の区分で内側ライニングを形成している。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１３】
図１には、乗用車１の部分範囲が示されている。この乗用車１はベルトライン２の上方に幌３を有している。幌３はこの実施例では閉鎖位置Ａにおいて、フロントウインドガラスフレームによって形成されたボディ側のフレーム４と、リヤ範囲５との間に延びている。ボディ側のフレーム４はロールバーによって形成することもできる。リヤ範囲５には幌ボックス６が設けられている。この幌ボックス６は少なくとも所定の範囲で幌ボックスカバー７によって上方に対してカバーされている。閉鎖位置Ａとリヤ側の格納位置Ｂ（図示しない）との間で変位可能な幌３は、この実施例では折畳み式幌によって形成される。この折畳み式幌は、ボディに旋回可能に枢着された幌フレーム８と、この幌フレーム８に位置固定された弾性的な幌布９とから構成されている。幌布９の後側の範囲には、覗きガラス１０が設けられている。この覗きガラス１０はフレキシブルまたは剛性的なリヤウインドガラスによって形成される。
【００１４】
幌３は、ボディ側のフレーム４の、横方向に延びる上側の範囲１２に着脱可能に設けられたロック装置１１によって、閉鎖位置Ａに位置固定されている。
【００１５】
ロック装置１１はこの実施例では、車両長手方向中心平面Ｃ―Ｃの範囲に配置された単に１つのクロージャ１３と、両外側に位置する２つのセンタリング装置１４とを有している。しかし、互いに間隔を置いて配置された２つのクロージャ１３を設けることもできる。両センタリング装置１４を用いて、幌３は車両横方向および車両高さ方向において位置固定される（図２）。各センタリング装置１４は、形状剛性的な前側の幌フレーム１５に突設されたセンタリングエレメント１６を有している。このセンタリングエレメント１６は幌３の閉鎖位置Ａにおいて、ボディ側のフレーム４に設けられた対応する収容部１７と協働する。センタリングエレメント１６は幌フレーム１５に固定されている。形状剛性的な前側の幌フレーム１５は、軽金属合金から成る大面積の鋳造部分によって形成される。
【００１６】
トグルレバークロージャとして形成されて中央に配置されたクロージャ１３は主として、形状剛性的な前側の幌フレーム１５の下面に固定されたケーシング１８と、ロック位置Ｄにおいてボディ側のフレーム４に配置された滑子案内１９に作用結合された閉鎖フック２０と、第１の操作エレメント２１と、第２の操作エレメント２２とを有している。クロージャ１３によって幌３は、位置固定的なボディ側のフレーム４に対して長手方向で張設される。
【００１７】
クロージャ１３の閉鎖位置Ｅにおいて、両操作エレメント２１，２２は、形状剛性的な前側の幌フレーム１５の凹所状の切欠き２３内に格納されて配置されている（図７）。両操作エレメント２１，２２は、第１の操作エレメント２１を操作した後でしか第２の操作エレメント２２が、降下させられたグリップ位置Ｆへ移動させられないように互いに協働する（図４）。
【００１８】
両操作エレメント２１，２２はクロージャ１３の閉鎖位置Ｅにおいて互いに面一に、つまり表面が互いに整合するように延びていて、しかも幌フレーム１５と滑子案内１９との、車室２８に面した隣接する輪郭に対しても面一に延びている。第１の操作エレメント２１はばね負荷されたプッシュボタン２４として形成されており、第２の操作エレメント２２はこの実施例では、ばね負荷されたＵ字形グリップ２５によって形成される。しかし第２の操作エレメント２２はＴ字形グリップまたは細長いグリップとして形成されていてもよい。１つ以上の脚ばねは、Ｕ字形グリップ２５がグリップ位置Ｆの方向に移動させられるようにＵ字形グリップ２５を負荷している。
【００１９】
クロージャ１３の閉鎖位置Ｅにおいては、プッシュボタン２４がＵ字形グリップ２５のプレート状のグリップ区分２６によって取り囲まれ、この場合、グリップ区分２６と、内側に位置するプッシュボタン２４との間には、環状のギャップ２７が延びている（図１１）。両操作エレメント２１，２２はクロージャ１３の閉鎖位置Ｅにおいて、ケーシング１８と、閉鎖フック２０と、クロージャ１３の別の機能構成部材とを、車室２８に対してほぼ完全に遮蔽している。両操作エレメント２１，２２の下面は、閉鎖位置Ｅにおいていわば内室ライニングを形成している。下側のプレート状の区分２９と、上方へ突出した２つの直立したウェブ３０とから構成されたプッシュボタン２４は、ケーシング１８に設けられた、横方向に延びかつほぼ水平方向に位置調整された第１の旋回軸線３１を中心にして旋回可能に支承されている（図１３）。プレート状の区分２９は車室２８に面した側で長手方向および横方向において、円弧状の形状を有している。位置固定的な第１の旋回軸線３１は、この実施例では互いに整合する２つのピン３２，３２′から成っている。両ピン３２，３２′はケーシング１８の、互いに間隔を置いて配置された壁３３，３３′に位置固定されている。両ピン３２，３２′は閉鎖フック２０の方向で内側の壁３３，３３′を越えて延びている。両壁３３，３３′の間では各ピン３２，３２′に、揺動体６５に設けられた各１つの側方のアーム６６が旋回可能に支承されている。プッシュボタン２４に設けられた、直立したウェブ３０はケーシング１８に設けられた開口を通って案内されて、両ピン３２，３２′の内端部に旋回可能に結合されている。第１の旋回軸線３１は長手方向で見てケーシング１８の長手方向長さのほぼ真ん中の範囲に延びている。プッシュボタン２４は係止装置３５を介してＵ字形グリップ２５に作用結合されている。
【００２０】
この係止装置３５は、プッシュボタン２４に固定された外側の少なくとも１つの係止つめ３６を有している。この係止つめ３６は、Ｕ字形グリップ２５に位置固定された機能ディスク３７と協働する。この実施例では、係止装置３５が２つの係止つめ３６と２つの機能ディスク３７とから構成されている。
【００２１】
外側の各係止つめ３６は、内側の壁３３とウェブ３０との間で第１の旋回軸線３１のピン３２，３２′を中心にして旋回可能に支承されている。外側の係止つめ３６の、下方に向けられた第１の脚部３８は、第１の旋回軸線３１の下方で符号３４で示した結合範囲で、プッシュボタン２４のウェブ３０に固く結合されている（リベット、ねじ、溶接、釘またはこれに類するものによる）。各外側の係止つめ３６の、車両長手方向に延びる第２の脚部３９の後端部には、上方に向けられた突起状の折曲げ部（Ａｂｓｔｅｌｌｕｎｇ）４０が設けられており、この折曲げ部４０は、Ｕ字形グリップ２５の終端位置（閉鎖位置Ｅまたは開放位置Ｇ）に応じて、機能ディスク３７に設けられた２つの係止部４１，４２のうちの一方と協働する。両係止部４１，４２の間では、機能ディスク３７に円弧状の接触面４３が設けられている（図１７）。
【００２２】
Ｕ字形グリップ２５の閉鎖位置Ｅでは、折曲げ部４０が機能ディスク３７の一方の係止部４１と協働し、Ｕ字形グリップ２５はこの位置でロックされる。この場合、この係止部４１を手でオーバプッシュ（Ｕｅｂｅｒｄｒｕｅｃｋｅｎ）することはできない。図３に示したロックはプッシュボタン２４の操作によってしか解除することができない。なぜならば、プッシュボタン２４の旋回によって外側の係止つめ３６が係止部４１から旋回させられてロック解除されるからである（図４のグリップ位置Ｆ参照）。
【００２３】
Ｕ字形グリップの開放位置（図５）では、折曲げ部４０が他方の係止部４２に作用結合される。この場合、Ｕ字形グリップ２５はケーシング１８に対して相対的にロックされている。これにより、Ｕ字形グリップ２５は、幌３を格納位置Ｂへ手で変位させるための引張グリップとして使用することができる。Ｕ字形グリップ２５は少なくとも１つの駆動レバー４４を介して閉鎖フック２０と協働する。このＵ字形グリップ２５は、ほぼ水平方向に向けられた、横方向に延びる第２の旋回軸線４５を中心にして旋回可能にケーシング１８に結合されている。
【００２４】
第２の旋回軸線４５は走行方向Ｈで見て第１の旋回軸線３１よりもさらに後方で、かつ第１の旋回軸線３１よりも高く位置している。図９に示したように、第２の旋回軸線４５は２つの互いに整合したピン４６，４６′によって形成される。両ピン４６，４６′は真ん中の閉鎖フック２０の両側に延びていて、ケーシング１８の直立した壁に位置固定されている。両ピン４６，４６′には外方から内方に向かって見て、駆動レバー４４の各１つの端部と、機能ディスク３７と、Ｕ字形グリップ２５に突設された直立のラグ４７とが旋回可能に支承されている。各機能ディスク３７は第２の旋回軸線４５から遠ざけられた側で、横方向に延びる別のピン４８を介してＵ字形グリップ２５に固定されている。このピン４８はラグ４７に設けられた円形の開口を通って案内されていて、横方向で駆動レバー４４の突起によって軸方向のずれを防止されている。
【００２５】
車両長手方向に延びる閉鎖フック２０は、その一方の端部でピン４９に旋回可能に支承されており、この場合、ピン４９は互いに間隔を置いて配置された駆動レバー４４の後側の端部５０に固く結合されていて、Ｕ字形グリップ２５のラグ４７，４７′に設けられたスリット開口５１，５１′を貫通している（図１０）。スリット開口５１，５１′の幅はピン４９の直径よりも少しだけ大きく形成されている。しかしスリット開口５１，５１′はピン４９の直径よりも著しく大きな高さを有しているので、Ｕ字形グリップ２５と閉鎖フック２０との間の相対運動が可能となる。スリット開口５１，５１′を側方で制限する制限部は円弧区分によって形成される。ピン４９は、真ん中の係止つめ５２に面した側で、少なくとも局所的に平らな面取り部５３を有している。この面取り部５３には、クロージャ１３の閉鎖位置Ｅで、係止つめ５２に設けられた突起５４が支持される。
【００２６】
真ん中の係止つめ５２は、Ｕ字形グリップ２５の横方向に延びるピン４８に旋回可能に支承されていて、所定の区分で閉鎖フック２０の、互いに小さな間隔を置いて延びるプレート状の両部分５５，５６の間に延びており、さらに両部分５５，５６を通って横方向に案内される（図１４）。操作時、つまりプッシュボタン２４が上方へプッシュされると、ピン４９は、突起５４に続くほぼＵ字形の切欠き５７によって取り囲まれるので、Ｕ字形グリップ２５は、スリット開口５１，５１′に基づき閉鎖フック２０が一緒に運動することなしに閉鎖位置Ｅとグリップ位置Ｆとの間で変位可能となる。真ん中の係止つめ５２の下側の脚部５８は、開放過程および閉鎖過程において、その自由端部で、ケーシング側のガイド軌道５９と協働する。Ｕ字形グリップ２５の閉鎖位置Ｅでは、ピン４９はスリット開口５１，５１′の上側の縁部６０に延びており、係止つめ５２の突起５４は平らな面取り部５３に支持される。プッシュボタン２４の操作時に、外側の係止つめ３６は時計回り方向で旋回させられるので、Ｕ字形グリップ２５は機能ディスク３７と共に逆時計回り方向の運動を実施する。これにより、ピン４９は真ん中の係止つめ５２の、その下側の位置する切欠き５７に突入する。重量および場合によってはばねの助成、たとえばトーションばねによって、Ｕ字形グリップ２５は下方に向かってグリップ位置Ｆへ変位する。この位置において、ピン４９はスリット開口５１，５１′の下側の縁部６１に接触する。引き続きＵ字形グリップ２５の開放運動が行われると、突起５４はピン４９を取り囲むように係合し、係止つめ５２によって、ピン４９を介して第２の操作エレメント２２に閉鎖トルクを重畳する。
【００２７】
閉鎖フック２０のプレート状の両部分５５，５６はその長手方向延在方向で見て前側の範囲および真ん中の範囲において局所的に互いに結合されている（スライドエレメント６３、スペーサ７４）。ノイズを回避するためには、閉鎖フック２０の、滑子案内１９に面した端範囲６２が、滑動性のプラスチックから成るスライドエレメント６３を備えている（図１４）。
【００２８】
スライドエレメント６３に隣接してプレート状の両部分５５，５６の両側には発泡材料部分またはゴム部分６４が締付け固定されている。この発泡材料部分またはゴム部分６４は下方に向かって突出している（図３）。これによって、閉鎖フック２０がプレート状のグリップ区分２６の上面と接触する場合に、ノイズは回避される。こうして、閉鎖フック２０が滑子案内から下方に向かって変位することが形状接続的に阻止される。ケーシング１８の前側の範囲では、閉鎖フック２０が、ばね負荷された揺動体６５によって上方に向かって負荷されている。ばね負荷された揺動体６５は、側方で外側に位置する２つのアーム６６と、結合ロッド６７とから構成されており、この場合、アーム６６はケーシング１８の２つの壁３３，３３′の間で第１の旋回軸線３１に旋回可能に支承されている。結合ロッド６７には、少なくとも１つの引張ばね６８が作用している。この引張ばね６８の一方の端部６９は、その上に位置して横方向に延びるピン７０に懸吊されている。引張ばね６８の他方の端部は、結合ロッド６７を取り囲んでいる。この結合ロッド６７は閉鎖フック２０の下面に接触している。横方向において、閉鎖フック２０は、横方向に延びる前側のケーシング壁７１に設けられたスリット状の切欠き７３によって案内される。内側のプッシュボタン２４に隣接して設けられた固定ねじ７２は、クロージャ１３の閉鎖位置において、上方旋回させられたＵ字形グリップ２５によって遮蔽される（図７）。ばね負荷されたプッシュボタン２４は２つの圧縮ばね７５によって下方に押圧される。各圧縮ばね７５はその一方の端部で、プッシュボタン２４に設けられた円筒状の収容部７６に挿入されており、それに対して他方の端部はケーシング１８の底部に支持されている（図１３）。
【００２９】
図３に示した閉鎖位置Ｅをとるクロージャ１３の開放は、以下に説明するようにして行われる：まず、プッシュボタン２４が上方に向かってプッシュされる。その結果、一方では外側の係止つめ３６が時計回りの方向で旋回運動を実施するので、突起状の折曲げ部４０は機能ディスク３７の係止部４１から係止解除方向で旋回させられて、逆時計回りの方向で運動する。他方において、真ん中の係止つめ５２の上側の突起５４が、ピン４９の平らな面取り部５３によってピン４９の上面を巡るように案内され、ピン４９は係止つめ５２のＵ字形の切欠き５７に進入する。Ｕ字形グリップ２５の重量および場合によってはばね助成（たとえばトーションばね）によって、Ｕ字形グリップ２５は下方に向かってグリップ位置Ｆにまで降下させられ、この場合、ラグ４７に設けられたスリット開口５１，５１′に基づき、Ｕ字形グリップ２５はケーシング１８に対して相対的に運動する。降下させられたグリップ位置Ｆにおいて、滑子案内１９と閉鎖フック２０との間のロックはまだ十分に働いている。Ｕ字形グリップ２５を手で上方から把持し、引き続きＵ字形グリップ２５を逆時計回りの方向で後方に向かって旋回させることにより、閉鎖フック２０は滑子案内１９との係合から解除される。
【００３０】
開放位置Ｇ（図５）において、Ｕ字形グリップ２５はロックされている。なぜならば、外側の係止つめ３６が機能ディスク３７の第２の係止部４２に作用結合されているからである。しかしこのロックは手でオーバプッシュすることができる。Ｕ字形グリップ２５は両終端位置Ｅ，Ｇにおいて耳に聞こえるように係止される。閉鎖フック２０の運動曲線７７は図５に一点鎖線により示されている。ボディ側のフレーム４における幌３のロック解除は逆の順序で行われる。
【００３１】
図４に示した線７８は、クロージャ１３の過死点位置（Ｕｅｂｅｒｔｏｔｐｕｎｋｔｌａｇｅ）を表している。この過死点位置は既にグリップ位置Ｆにおいて存在していて、引き続きグリップが閉鎖位置Ｅへ旋回させられる間、維持されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置をとる幌を備えた車両を斜め後方から見た部分的斜視図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線に沿った、側方のセンタリング装置の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ―ＩＩＩ線に沿った、閉鎖位置Ｅをとる真ん中のクロージャを示す断面図である。
【図４】図３に示したクロージャの第２の操作エレメントがグリップ位置Ｆをとる状態で示す断面図である。
【図５】図３に示したクロージャを開放位置Ｇで示す断面図である。
【図６】鏡像対称的に形成されたクロージャの半部を示す平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ―ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図３のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図９】図３のＩＸ―ＩＸ線に沿った部分断面図である。
【図１０】図３のＸ―Ｘ線に沿った部分断面図である。
【図１１】閉鎖位置をとるクロージャの両操作エレメントを下から見た図である。
【図１２】Ｕ字形グリップとクロージャの機能エレメントの斜視図である。
【図１３】プッシュボタンとクロージャの機能エレメントの斜視図である。
【図１４】閉鎖フックの構成部分の斜視図である。
【図１５】機能エレメントを備えたクロージャのケーシングの斜視図である。
【図１６】クロージャのばね負荷された揺動体の斜視図である。
【図１７】図５の一部Ｘの拡大図である。
【図１８】図３に示したクロージャの主要機能エレメントをケーシングおよびＵ字形グリップなしで示す断面図である。
【符号の説明】
１  乗用車、  ２  ベルトライン、  ３  幌、  ４  ボディ側のフレーム、  ５  リヤ範囲、  ６  幌ボックス、  ７  幌ボックスカバー、  ８  幌フレーム、  ９  幌布、  １０  覗きガラス、  １１  ロック装置、  １２  上側の範囲、  １３  クロージャ、  １４  センタリング装置、  １５  幌フレーム、  １６  センタリングエレメント、  １７  収容部、  １８  ケーシング、  １９  滑子案内、  ２０  閉鎖フック、  ２１  第１の操作エレメント、  ２２  第２の操作エレメント、  ２３  切欠き、  ２４  プッシュボタン、  ２５  Ｕ字形グリップ、  ２６  グリップ区分、  ２７  ギャップ、  ２８  車室、  ２９  プレート状の区分、  ３０  ウェブ、  ３１  第１の旋回軸線、  ３２，３２′ピン、  ３３，３３′  壁、  ３４  結合範囲、  ３５  係止装置、  ３６  係止つめ、  ３７  機能ディスク、  ３８  第１の脚部、  ３９  第２の脚部、４０  折曲げ部、  ４１，４２  係止部、  ４３  接触面、  ４４  駆動レバー、  ４５  第２の旋回軸線、  ４６，４６′  ピン、  ４７，４７′  ラグ、４８  ピン、  ４９  ピン、  ５０  端部、  ５１，５１′  スリット開口、５２  係止つめ、  ５３  平らな面取り部、  ５４  突起、  ５５，５６  部分、  ５７  切欠き、  ５８  下側の脚部、  ５９  ガイド軌道、  ６０  上側の縁部、  ６１  下側の縁部、  ６２  端範囲、  ６３  スライドエレメント、６４  ゴム部分、  ６５  揺動体、  ６６  アーム、  ６７  結合ロッド、  ６８  引張ばね、  ６９  端部、  ７０  ピン、  ７１  ケーシング壁、  ７２固定ねじ、  ７３  切欠き、  ７４  スペーサ、  ７５  圧縮ばね、  ７６  収容部、  ７７  運動曲線、  ７８  線、  Ａ  閉鎖位置、  Ｂ  格納位置、  Ｃ―Ｃ線  車両長手方向中心平面、  Ｄ  ロック位置、  Ｅ  閉鎖位置、  Ｆ  グリップ位置、  Ｇ  開放位置、  Ｈ  走行方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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