(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに結合するミッションケース及びコンバータハウジングに、回転駆動源からの動力が伝達されると共に、駆動プーリを形成された第１軸と、前記第１軸と平行に配設され、前記駆動プーリとＶベルトを介して連結された従動プーリを形成した第２軸と、前記第２軸に動力伝達手段を介して連結された第３軸と、該第３軸にディファレンシャルリングギヤを介して連結されたディファレンシャルギヤを形成した第４軸とを支承した無段変速機において、
前記ミッションケースには、前記コンバータハウジングとの結合面端部側に前記第３軸及び第４軸を回転自在に支承する中間壁を設けると共に、当該中間壁と前記ディファレンシャルリングギヤとの間隙部に、一端が当該ミッションケースに配設されたコントロールバルブの潤滑油出口に連通し、他端が前記ディファレンシャルリングギヤの最外周範囲外に延長する潤滑油路を形成し、前記コンバータハウジングとの合わせ面に前記潤滑油路に連通する潤滑油受け渡し部を形成し、前記コンバータハウジングに、前記潤滑油受け渡し部に連通すると共に、前記第２軸及び第３軸の潤滑油路に連通する潤滑油路を形成したことを特徴とする無段変速機における潤滑構造。
【請求項２】
前記ミッションケースの潤滑油路は、前記中間壁を貫通し、一端がコントロールバルブの潤滑油出口に連通して前記中間壁を貫通する貫通油路と、該貫通油路と連通し、前記中間壁に沿うと共に、第１軸及び第４軸間の空隙部と、第３軸及び第４軸間の空隙部と、第３軸及び第２軸の外側とを通って配設されたパイプと、該パイプに連通されて前記中間壁を通って潤滑油受け渡し部に連通する貫通油路とで構成されていることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機における潤滑構造。
【請求項３】
前記コンバータハウジングの潤滑油路は、一端がミッションケースに形成された潤滑油路受け渡し部に連通し、他端がコンバータハウジング内を貫通して第２軸及び第３軸の支承部中間位置まで延長する貫通油路と、該貫通油路に連通するパイプと、該パイプに連通して第２軸及び第３軸の潤滑油路に夫々連通する分配油路とで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の無段変速機における潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、無段変速機における第２軸及び第３軸の潤滑を行う無段変速機における潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の無段変速機における潤滑構造としては、例えば特開平８−２８６６６号公報に記載されているものが知られている。
この従来例には、第２軸となるセカンダリプーリシャフトの右端側に供給される油をセカンダリプーリシャフト内を通じて油圧補正室に供給すると共に、下部に形成した油溜まりを形成するリブに供給してアウトプットギヤの潤滑を行うようにしている。
【０００３】
ところで、上記従来例では、第３軸となるリダクションシャフトへの油供給系統については説明されていないが、この第３軸への油供給系統としては、図８及び図９に示すように、ミッションケース１１０の下面側に配設されたコントロールバルブ１１１から出力される潤滑油が油路１１２を通じてディファレンシャルギヤ１１３の出力軸となる第４軸１０４の下方位置の受け渡し部１１４でコンバータハウジング１１５側に受け渡され、このコンバータハウジング１１５内にディファレンシャルギヤ１１３を囲むようにコ字状に配設されたパイプ１１６によって第３軸１０３となるリダクションシャフト１１７の右端及び第４軸１０４の中間位置に供給され、このパイプ１１６から分岐油路１１８を通じて第３軸１０３及びディファレンシャルギヤ１１３のベアリング１１９に夫々供給されている。
【０００４】
また、コンバータハウジング１１５内に配設されたパイプ１１６における第４軸１０４の上方に対応する位置にオリフィスを形成して、図９に示すように、パイプ１１６に穿設した噴射孔１２０からディファレンシャルギヤ１１３のピニオンに対して潤滑油を噴射するように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例にあっては、コントロールバルブ１１１から出力される潤滑油のミッションケース１１０からコンバータハウジング１１５への受け渡し部１１４が第４軸１０４より下側に形成されているので、第１軸１０１及び第４軸１０４間の距離が短い場合に、ミッションケース１１０とコンバータハウジング１１５への潤滑油受け渡し部１１４がディファレンシャルギヤ１１３のサイズやコントロールバルブ１１１のサイズにより、レイアウト上の制約を受け、設計の自由度が少ないという未解決の課題がある。
【０００６】
また、コンバータハウジング１１５内に配設したパイプ１１６にオリフィスを形成して、ディファレンシャルギヤ１１３のピニオンに対して潤滑油を噴射するようにしているため、他の潤滑箇所の潤滑バランスが安定しないという未解決の課題もある。
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、コントロールバルブから出力される潤滑油のミッションケースからコンバータハウジングへの受け渡し部がレイアウト上の制約を受けることがないと共に、ディファレンシャルギヤへの潤滑を他の第３軸等への潤滑経路から切り離して潤滑バランスを安定させることができる無段変速機の潤滑構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る無段変速機の潤滑構造は、互いに結合するミッションケース及びコンバータハウジングに、回転駆動源からの動力が伝達されると共に、駆動プーリを形成された第１軸と、前記第１軸と平行に配設され、前記駆動プーリとＶベルトを介して連結された従動プーリを形成した第２軸と、前記第２軸に動力伝達手段を介して連結された第３軸と、該第３軸にディファレンシャルリングギヤを介して連結されたディファレンシャルギヤを形成した第４軸とを支承した無段変速機において、前記ミッションケースには、前記コンバータハウジングとの結合面端部側に前記第３軸及び第４軸を回転自在に支承する中間壁を設けると共に、当該中間壁と前記ディファレンシャルリングギヤとの間隙部に、一端が当該ミッションケースに配設されたコントロールバルブの潤滑油出口に連通し、他端が前記ディファレンシャルリングギヤの最外周範囲外に延長する潤滑油路を形成し、前記コンバータハウジングとの合わせ面に前記潤滑油路に連通する潤滑油受け渡し部を形成し、前記コンバータハウジングに、前記潤滑油受け渡し部に連通すると共に、前記第２軸及び第３軸の潤滑油路に連通する潤滑油路を形成したことを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に係る発明では、コントロールバルブの潤滑油出口から出力される潤滑油が潤滑油路によってディファレンシャルギヤの最外周範囲外まで中間壁に沿って案内され、この潤滑油路の他端側でコンバータハウジングとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡し部によってコンバータハウジング側に受け渡されるので、この潤滑油受け渡し部がディファレンシャルギヤのサイズやコントロールバルブのサイズに影響されることがなく、設計の自由度を格段に向上させることができると共に、ディファレンシャルギヤ近傍に潤滑油受け渡し部を設ける必要がないので、ディファレンシャルギヤをケース体の底部側に配設することが可能となり、ケース体下部に溜まる潤滑油にどぶ漬け状態として、別途潤滑油を供給する必要がなくなる。
【０００９】
また、請求項２に係る無段変速機の潤滑構造は、請求項１に係る発明において、前記ミッションケースの潤滑油路は、前記中間壁を貫通し、一端がコントロールバルブの潤滑油出口に連通して前記中間壁を貫通する貫通油路と、該貫通油路と連通し、前記中間壁に沿うと共に、第１軸及び第４軸間の空隙部と、第３軸及び第４軸間の空隙部と、第３軸及び第２軸の外側とを通って配設されたパイプと、該パイプに連通されて前記中間壁を通って潤滑油受け渡し部に連通する貫通油路とで構成されていることを特徴としている。
【００１０】
この請求項２に係る発明では、コントロールバルブの潤滑油出口から出力される潤滑油が、貫通油路及びパイプを通じて第３軸より上方側に案内され、さらに貫通油路を介してコンバータハウジングとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡し部に案内されてコンバータハウジング側に受け渡されることになり、パイプによってコントロールバルブから受け渡し部までの潤滑経路を自由に設定することができる。
【００１１】
さらに、請求項３に係る無段変速機の潤滑構造は、請求項１又は２に係る発明において、前記コンバータハウジングの潤滑油路は、一端がミッションケースに形成された潤滑油路受け渡し部に連通し、他端がコンバータハウジング内を貫通して第２軸及び第３軸の支承部中間位置まで延長する貫通油路と、該貫通油路に連通するパイプと、該パイプに連通して第２軸及び第３軸の潤滑油路に夫々連通する分配油路とで構成されていることを特徴としている。
【００１２】
この請求項３に係る発明では、ミッションケースから受け渡された潤滑油が貫通油路で第２軸及び第３軸の中間部まで案内され、次いで、パイプ及び分配油路を介して第２軸及び第３軸に案内されるので、潤滑油受け渡し部から第２軸及び第３軸までの潤滑経路を自由に設定することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面について説明する。
図１は本発明の一実施形態を示すＶベルト式無段変速機の概略正面図、図２及び図３は図１の右側面図及び左側面図である。
Ｖベルト式無段変速機は、図１で見て中央部のミッションケース１１ａと、その左端側に装着されたコンバータハウジング１１ｂと、ミッションケース１１ａの右端側に装着されたサイドカバー１１ｃとを備えている。
【００１４】
コンバータハウジング１１ｂ内には、図７に示すように、回転駆動源としてのエンジン１０の出力軸１０ａに連結されるトルクコンバータ１２が配設されている。このトルクコンバータ１２は、ロックアップ機構が付加されており、ロックアップ油室１２ａの油圧を制御することにより、入力側のポンプインペラー１２ｂと出力側のタービンランナー１２ｃとを機械的に締結する締結状態と、ポンプインペラー１２ｂとタービンランナー１２ｃとを切り離した解除状態とを選択することが可能できる。そして、トルクコンバータ１２のタービンランナー１２ｃは一端かコンバータハウジング１１ｂに、他端がミッションケース１１ａに夫々回転自在に支持された出力軸１３に連結されている。
【００１５】
この出力軸１３はミッションケース１１ａ内で前後進切換機構１５と連結され、この前後進切換機構１５は、遊星歯車機構１７、前進用クラッチ４０及び後進用ブレーキ５０を有している。
遊星歯車機構１７は、サンギヤ１９と、ピニオンギヤ２１を有するピニオンキャリア２５と、インターナルギヤ２７とから構成されている。ここで、サンギヤ１９は常に出力軸１３と一体に回転するように連結されている。また、ピニオンギヤ２１はサンギヤ１９とインターナルギヤ２７との双方に噛合している。
【００１６】
そして、ピニオンキャリア２５は前進用クラッチ４０によって出力軸１３と連結可能であり、インターナルギヤ２７は後進用ブレーキ５０によってミッションケース１１ａに対して固定可能である。ピニオンキャリア２５は出力軸１３のトルクコンバータハウジング側に同軸的に配置され、一端がミッションケース１１ａに、他端がサイドカバー１１ｃに夫々回転自在に支持された駆動軸１４と連結され、この駆動軸１４には駆動プーリ１６が設けられている。ここで、出力軸１３及び駆動軸１４が第１軸１０１に対応している。
【００１７】
駆動プーリ１６は、駆動軸１４と一体に回転する固定円錐板１８と、固定円錐板１８に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に、駆動プーリシリンダ室２０に作用する油圧によって駆動軸１４の軸方向に移動可能である可動円錐板２２とから構成されている。この駆動プーリ１６はＶベルト２４を介して従動プーリ２６と伝動可能に連結されている。
【００１８】
従動プーリ２６は、一端がミッションケース１１ａにベーリング２７ａで回転自在に支持され、他端がサイドカバー１１ｃにベアリング２７ｂで回転自在に支持された第２軸１０２となる従動軸２８上に設けられている。従動プーリ２６は、一端がミッションケース１１ａに、他端がサイドカバー１１ｃに夫々回転自在に支持された従動軸２８と一体に回転する固定円錐板３０と、固定円錐板３０に対向配置されてＶ字状プーリ溝を形成すると共に、従動プーリシリンダ室３２に作用する油圧によって従動軸２８の軸方向に移動可能である可動円錐板３４とから構成されている。なお、３３は従動プーリシリンダ室３２にピストン３２ａを挟んで対向して形成された圧力補正室であって、後述するように従動軸２８に形成された中心潤滑油路２８ａを介して作動油が供給され、従動プーリ２６の回転に伴って従動プーリシリンダ室３２の作動油に発生する遠心力による油圧の上昇を打ち消すように、遠心力による油圧を発生させる。
【００１９】
これら駆動プーリ１６、Ｖベルト２４、従動プーリ２６によりＶベルト式無段変速機構２９が構成されている。
従動軸２８にはトルクコンバータハウジング１１ｂ内で駆動ギヤ４６が固着されており、この駆動ギヤ４６は一端がミッションケース１１ａに、他端がトルクコンバータハウジング１１ｂに夫々回転自在に支持された第３軸１０３としてのアイドラ軸５２上に固定されたアイドラギヤ４８と噛合している。アイドラ軸５２に設けられたピニオンギヤ５４はディファレンシャルリングギヤ４４と常に噛合している。ディファレンシャルリングギヤ４４には、ディファレンシャルギヤ５６を構成する一対のピニオンギヤ５８及び６０と一対のサイドギヤ６２及び６４が噛合しており、サイドギヤ６２及び６４は夫々第４軸１０４を構成する出力軸６６及び６８と連結されている。
【００２０】
上記のような動力伝達機構にエンジン１０の出力軸１０ａから入力された回転力は、トルクコンバータ１２及び出力軸１３を介して前後進切換機構１５に伝達され、前進用クラッチ４０が締結されると共に、後進用ブレーキ５０が解放されている場合には一体回転状態となっている遊星歯車機構１７を介して出力軸１３の回転力が同じ回転方向のまま駆動軸１４に伝達され、一方前進用クラッチ４０が解放されると共に、後進用ブレーキ５０が締結されている場合には遊星歯車機構１７の作用により回転軸１３の回転力は回転方向が逆になった状態で駆動軸１４に伝達される。
【００２１】
駆動軸１４の回転力は駆動プーリ１６、Ｖベルト２４、従動プーリ２６、従動軸２８、駆動ギヤ４６、アイドラギヤ４８、アイドラ軸５２、ピニオンギヤ５４及びディファレンシャルリングギヤ４４を介してディファレンシャルギヤ５４に伝達され、第４軸としての出力軸６６及び６８が前進方向又は後進方向に回転する。なお、前進用クラッチ４０及び後進用ブレーキ５０の両方が解放されている場合には動力伝達機構は中立状態となる。
【００２２】
上記のような動力伝達の際に、駆動プーリ１６の可動円錐板２２及び従動プーリ２６の可動円錐板３４を軸方向に移動させてＶベルト２４との接触位置半径を変更することにより、駆動プーリ１６と従動プーリ２６との回転比を変更することができる。例えば駆動プーリ１６のＶ字状プーリ溝の幅を拡大すると共に、従動プーリ２６のＶ字状プーリ溝の幅を縮小すれば、駆動プーリ１６側のＶベルト２４の接触位置半径は小さくなり、従動プーリ２６側のＶベルトの接触位置半径は大きくなり、結局大きな変速比が得られることになる。可動円錐板２２及び３４の逆方向に移動させれば、上記と全く逆に変速比は小さくなる。
【００２３】
そして、第１軸１０１〜第４軸１０４が、図４で明らかなように、第１軸１０１がミッションケース１１ａの右半部の上下方向の略中央部に配設され、第２軸１０２が第１軸１０１に対して左上方部となる左半部上部に配設され、第３軸１０３が第２軸の左下部に配設され、第４軸１０４が第３軸１０３の右下部で第１軸１０１の左下部となる左半部の下部に配設され、さらにミッションケース１１ａの右半部における下部に図６に示すトルクコンバータ１２の出力軸１３に配設されたオイルポンプ５１から作動油が供給されるコントロールバルブ７０が配設されている。
【００２４】
このコントロールバルブ７０の潤滑油出力口７０ａから出力される潤滑油がミッションケース側潤滑油路７１Ａ、コンバータハウジング１１ｂとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡し部７１Ｂ及びコンバータハウジング側潤滑油路７２を通じて第２軸１０１及び第３軸１０３に供給されている。
ミッションケース１１ａには、図６に示すように、コンバータハウジング１１ｂとの合わせ面に近い位置に合わせ面と平行に中間壁７３が形成され、この中間壁７３にディファレンシャルギヤ５６のケース５７を支承するベアリング５９を支持すると共に、第２軸となるアイドラ軸５２を支承する後述するベアリング８８を支持している。
【００２５】
ミッションケース側潤滑油路７１Ａは、図４及び図７に示すように、コントロールバルブ７０の潤滑油出力口７０ａに連結されたミッションケース１１ａ内に穿設したＬ字状貫通油路７４と、このＬ字状貫通油路７４の他端に連結されて中間壁７３に沿って配設された潤滑油路としてのパイプ７５と、このパイプ７５の他端に連通された中間壁７３を貫通してコンバータハウジング１１ｂとの合わせ面に形成した潤滑油受け渡し部７１Ｂに潤滑油を供給する傾斜貫通油路７６とで構成されている。
【００２６】
Ｌ字状油路７４は、一端がコントロールバルブ７０の潤滑油出力口７０ａに連通され、他端が図４に示すようにミッションケース１１ａの中間壁７３を貫通してコンバータハウジング１１ｂ側のディファレンシャルギヤ５６を収納する空間部７７における第１軸１０１及び第４軸１０４の中間部に開口されている。
パイプ７５は、図４で特に明らかなように、中間壁７３のコンバータハウジング１１ｂ側の表面とピニオンギヤ４４及びディファレンシャルリングギヤ４４の側面との間隙７７内を第１軸１０１及び第４軸１０４間と第３軸１０３及び第４軸１０４間とを通り、第３軸１０３の外側を略コ字状に巡って第３軸１０３の上方における第２軸１０２及び第３軸１０３の中間部まで延長されている。
【００２７】
傾斜貫通油路７６は、図６で特に明らかなように、ミッションケース１１ａの空間部７７からコンバータハウジング１１ｂとの合わせ面まで右上がりに傾斜延長されて、潤滑油受け渡し部７１Ｂに連通している。
また、コンバータハウジング側油路７３は、図６で特に明らかなように、ミッションケース１１ａとの合わせ面にミッションケース１１ａ側の潤滑油受け渡し部７１Ｂと連通して開口され、他端がコンバータハウジング１１ｂ内を通って第２軸１０２及び第３軸１０３を外側で支持するベアリング８０及び８１間に右下がりに傾斜延長する貫通油路８２と、この貫通油路８２に連通して軸方向右方に延長する連結パイプ８３と、この連結パイプ８３に連結された第２軸１０２及び第３軸１０３に潤滑油を分岐する分岐油路８４とで構成されている。
【００２８】
ここで、分岐油路８４は、コンバータハウジング１１ｂの右端側に比較的急峻な左上がりに形成され、一端が第２軸１０２となる従動軸２８に形成された中心潤滑油路２８ａに対向する位置に配設された潤滑油供給部８５まで延長され、他端が第３軸１０３となるアイドラ軸５２に形成された中心潤滑油路５２ａに対向する位置に配設された潤滑油供給部８６まで延長されている。
【００２９】
そして、潤滑油供給部８５に供給された潤滑油が第２軸１０２となる従動軸２８に形成された中心潤滑油路２８ａと、これに連通する半径方向の油路２８ｂ及び２８ｃとを通ってベアリング２７ａ及び従動プーリ２６の油圧補正室３３に供給され、潤滑油供給部８６に供給された潤滑油がアイドラ軸５２をコンバータハウジング１１ｂ側で支持するベアリング８７に直接供給されると共に、アイドラ軸５２を中間壁７１上で支持するベアリング８８にはアイドラ軸５２の中心潤滑油路５２ａを通って供給される。
【００３０】
次に、上記実施形態の動作を説明する。
今、エンジン１０が停止状態であって、且つシフトレバーでパーキングレンジ（Ｐレンジ）を選択した駐車状態にあるものとする。この駐車状態では、Ｖベルト式無段変速機構２９が図７に示すように、Ｖベルト２４の駆動プーリ１６側の接触位置半径が最小で、従動プーリ２６側の接触位置半径が最大となった最大変速比となる変速位置にある。
【００３１】
この駐車状態からイグニッションスイッチをオン状態としてエンジン１０を始動させてアイドリング状態とすると、これに応じてトルクコンバータ１２の出力軸１３に連結されたオイルポンプ５１が回転駆動されることにより、このオイルポンプ５１から吐出される作動油がミッションケース１１ａの下部に配設されたコントロールバルブ７０に供給される。このコントロールバルブ７０では、オイルポンプ５１から供給される作動油がプレッシャーレギュレータバルブＰＲに供給されて、駆動プーリ１６及び従動プーリ２６の溝幅を変更する際に必要とするプーリ制御圧を形成するプレッシャーレギュレータバルブ、前進用クラッチ４０を制御するクラッチレギュレータバルブ等の作動バルブに供給され、最後に潤滑油として潤滑油出口７０ａから出力される。
【００３２】
この潤滑油出口７０ａから出力された潤滑油は、ミッションケース側潤滑油路７１Ａを構成するＬ字状油路７４によって中間壁７３を通ってコンバータハウジング１１ｂ側の空間部７７に案内され、このＬ字状油路７４からパイプ７５に受け渡されて、第１軸１０１及び第４軸１０４間、第３軸１０３及び第４軸１０４間を通り、第３軸１０３の外側を略コ字状に巡って第３軸１０３の上方の第２軸１０２との中間付近に案内され、このパイプ７５から中間壁７３を貫通する傾斜貫通油路７６を介してコンバータハウジング１１ｂとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡し部７１Ｂまで供給される。
【００３３】
この潤滑油受け渡し部７１Ｂで、コンバータハウジング側潤滑油路７３の貫通油路８２に受け渡されてコンバータハウジング１１ｂの右端側に案内され、ここで連結パイプ８３を介して分岐油路８４に受け渡される。この分岐油路８４では、分岐した潤滑油の一方を第２軸１０２となる従動軸２８の端部に対向する潤滑油供給部８５に供給して、従動軸２８に形成した中心潤滑油路２８ａを介し、さらに油路２８ｂを介して反対側のベアリング２７ａに滴下すると共に、油路２８ｃを介して従動プーリ２６の従動プーリシリンダ室３２と対向する油圧補正室３３に供給されて、従動プーリ２６の回転に伴う遠心力によってシリンダ室３２で発生する油圧上昇を打ち消す油圧を発生させる。
【００３４】
分岐油路８４で分岐した潤滑油の他方は、第３軸となるアイドラ軸５２の端部に対向する潤滑油供給部８６に供給され、この潤滑油供給部８６からアイドラ軸５２を回転自在に支持するベアリング８７に直接供給されると共に、アイドラ軸５２に形成した中心潤滑油路５２ａを通じて反対側のミッションケース１１ａ側でアイドラ軸５２を回転自在に支持するベアリング８８に供給される。
【００３５】
このようにして、第２軸１０２及び第３軸１０３周りの潤滑及び作動油供給を良好に行うことができる。
このとき、コントロールバルブ７１から出力される潤滑油のミッションケース１１ａ側からコンバータハウジング１１ｂ側への受け渡しがディファレンシャルギヤ５４の最外周範囲の外側となる第３軸１０３の上方の第２軸１０２及び第３軸１０３の中間部に設けた潤滑油受け渡し部７１Ｂで行われるので、この受け渡し部７１Ｂを設計する際に、前述した従来例のようにディファレンシャルギヤ５４のサイズや、コントロールバルブ７１のサイズの影響を受けることがなく、任意に設定することができ、レイアウトの自由度を格段に向上させることができる。
【００３６】
しかも、ミッションケース側油路７１Ｂはパイプ７５を使用することでディファレンシャルギヤ５４やアイドラ軸５２を避けながらアイドラ軸５２の上方側に潤滑油を供給することができ、図４に示すように、ディファレンシャルギヤ５４をミッションケース１１ａの最下部位置に配置することができる。このため、図３に示すように第１軸１０１に対する第４軸１０４のドロップ長Ｌを長くとることができるので、自動車の車体に対する搭載角度を０°とすることができると共に、ミッションケース１１ａの下部に集まる潤滑油にディファレンシャルギヤ５４をピニオンギヤ５８，６０近傍位置までどぶ漬けすることができ、コントロールバルブ７０から出力される潤滑油でディファレンシャルギヤ５４を潤滑する必要がなくなるため、ミッションケース側潤滑油路７２に従来例のようにオリフィスを形成する必要がない。この結果、第２軸１０２及び第３軸１０３への潤滑バランスが崩れることなく安定に維持することができる。
【００３７】
なお、上記実施形態においては、ミッションケース側潤滑油路７１Ａにおけるパイプ７５を第１軸１０１及び第４軸１０４間と第３軸１０３及び第４軸１０４間を通るようにした場合について説明したが、これに限定されるものではなく、コントロールバルブ７０の潤滑油出口７０ａが図４で左下側に形成されている場合には、第４軸１０４の下側及び左側を通って第３軸１０３の左側に至るように配置するようにしてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態においては、ミッションケース側油路７１Ａとコンバータハウジング側油路７３との間の潤滑油受け渡し部７１Ｂを第３軸１０３の上部における第２軸１０２と第３軸１０３との中間部とした場合について説明したが、これに限定されるものではなく、潤滑油の受け渡し部７６はディファレンシャルギヤ５４の最外周範囲外の任意の位置に形成することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、コントロールバルブの潤滑油出口から出力される潤滑油がミッションケースの中間壁に沿う潤滑油路によってディファレンシャルギヤの最外周範囲外に案内されてからコンバータハウジングとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡し部に供給されてコンバータハウジング側に受け渡されるので、この潤滑油受け渡し部がディファレンシャルギヤのサイズやコントロールバルブのサイズに影響されることがなく、設計の自由度を格段に向上させることができると共に、ディファレンシャルギヤ近傍に潤滑油受け渡し部を設ける必要がないので、ディファレンシャルギヤをケース体の底部側に配設することが可能となり、ケース体下部に溜まる潤滑油にどぶ漬け状態となり、別途潤滑油を供給する必要がなくなり、ミッションケース側潤滑油路にオリフィスを設けることを省略して良好な潤滑バランスを確保することができるという効果が得られる。
【００４０】
また、請求項２に係る発明によれば、コントロールバルブの潤滑油出口から出力される潤滑油が中間壁を貫通する貫通油路を通じ、さらにパイプを通じて第３軸より上方側に案内され、さらに中間壁を貫通する貫通油路を介してコンバータハウジングとの合わせ面に形成された潤滑油受け渡し部に案内されてコンバータハウジング側に受け渡されることになり、パイプによってコントロールバルブから受け渡し部までの潤滑経路を自由に設定することができるという効果が得られる。
【００４１】
さらに、請求項３に係る発明によれば、ミッションケース側から受け渡された潤滑油が貫通油路で第２軸及び第３軸の中間部まで案内され、次いで、パイプ及び分配油路を介して第２軸及び第３軸に案内されるので、潤滑油受け渡し部から第２軸及び第３軸までの潤滑経路を自由に設定することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す概略正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１の左側面図である。
【図４】図１のＡ矢示端面図である。
【図５】図１のＢ矢示端面図である。
【図６】本発明の要部を示す図２のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図７】ケース体内の動力伝達機構を示す概略構成図である。
【図８】従来例の潤滑油供給系統を示す断面図である。
【図９】従来例の潤滑油供給系統を示すコンバータハウジングの端面図である。
【符号の説明】
１０  エンジン
１１  ケース体
１１ａ  ミッションケース
１１ｂ  コンバータハウジング
１２  トルクコンバータ
１５  前進切換機構
１６  駆動プーリ
２６  従動プーリ
２９  Ｖベルト式無段変速機構
４０  前進用クラッチ
５０  後進用ブレーキ
５１  オイルポンプ
１０１  第１軸
１０２  第２軸
１０３  第３軸
１０４  第４軸
７０  コントロールバルブ
７１Ａ  ミッションケース側油路
７１Ｂ  潤滑油受け渡し部
７２  コンバータハウジング側油路
７３  中間壁
７４  Ｌ字状油路
７５  パイプ
７６  傾斜貫通油路
８２  傾斜油路
８３  連結パイプ
８４  分岐油路
【図１】
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【図２】
0004020240.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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