(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドボデーアウタパネルとルーフサイドインナパネルの上端部がリーンフォースメントを間に置いて接合される車体構造において、
前記ルーフサイドインナパネルおよびリーンフォースメントに溶接作業穴を設け、該作業穴の下方に位置する前記ルーフサイドインナパネルと前記リーンフォースメントとのスポット溶接箇所に、前記サイドボデーアウタパネル側へ突出する凹部を設け、この凹部を溶接接合面として、前記ルーフサイドインナパネルと前記リーンフォースメントとをスポット溶接したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記作業穴の下方に位置する前記凹部を形成する前記溶接接合面は、傾斜面状に形成されており、前記溶接接合面の傾斜面は、前記サイドボデーアウタパネル側へ向かって下り傾斜に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記ルーフサイドインナパネルの前記溶接作業穴を前記ルーフサイドインナパネルの室内側面に形成し、前記溶接作業穴の下方に位置して前記サイドボデーアウタパネル側へ突出する前記凹部が設けられ、前記凹部の上壁を形成する前記溶接接合面は、前記溶接作業穴に近づくに従い前記凹部の高さが低くなるように形成されるとともに、前記溶接作業穴と角度を有する傾斜面状に形成され、前記溶接接合面に前記リーンフォースメントを載置して前記ルーフサイドインナパネルと前記リーンフォースメントとをスポット溶接したことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車のサイドボデーパネルの溶接構造についての車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のサイドボデーなどは、アウタパネル同士とインナパネル同士をそれぞれ別々に先に部品組付けを行い、その後、部品組付けしたアウタパネル同士とインナパネル同士とを互いに合わせて溶接することにより組付けて構成されている。ところが、工場のライン構成上、インナパネル同士で溶接を行うことができない場合があり、図５および図６に示す如く、ルーフサイドインナパネル５１をサイドボデーアウタパネル５２と合わせると袋状になってしまう部分には、ルーフサイドインナパネル５１およびリーンフォースメント５３に作業穴５４，５５を設け、該作業穴５４，５５からスポットガン５６を入れて、ルーフサイドインナパネル５２とリーンフォースメント５３との接合箇所を溶接することにより組付作業が行われている。なお、図において５７はルーフパネル、５８はドリップレール、５９はピラーインナパネル、６０はルーフライニング（成形天井）である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の車体構造においては、溶接作業を行う際に、作業穴５４，５５からスポットガン５６を挿入する必要があるので、ルーフサイドインナパネル５１およびリーンフォースメント５３の溶接部とサイドボデーアウタパネル５２との間に十分なクリアランスを設けなければ、溶接作業が困難となる。しかし、内装の外観上、ルーフライニング６０やトリム等に室内側へ突出する凸部を設けることには制約がある。したがって、従来の車体構造では、スポットガン５６を挿入するのに必要なクリアランスを十分に取ることは不可能であった。
一方、このようなクリアランスが十分に取れない場合には、スポットガン５６によるスポット溶接を行うことができないので、接着剤を使用したり、あるいはＣＯ2溶接を行っており、作業量の増加およびコスト高を招いていた。
【０００４】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、内装の外観を損なうことなく、ルーフサイドインナパネルのスポット溶接を確実に行い、コスト削減を図ることが可能な車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、サイドボデーアウタパネルとルーフサイドインナパネルの上端部がリーンフォースメントを間に置いて接合される車体構造において、前記ルーフサイドインナパネルおよびリーンフォースメントに溶接作業穴を設け、該作業穴の下方に位置する前記ルーフサイドインナパネルと前記リーンフォースメントとのスポット溶接箇所に、前記サイドボデーアウタパネル側へ突出する凹部を設け、この凹部を溶接接合面として、前記ルーフサイドインナパネルと前記リーンフォースメントとをスポット溶接している。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００７】
図１〜図４は本発明に係る車体構造の実施の形態を示している。図において、１は本実施の形態に係る車体構造が適用された四輪自動車であり、この四輪自動車１のサイドボデーの上部は、車体前後方向へ延び、かつ車巾方向へ間隔が開くように屈曲しているサイドボデーアウタパネル２およびルーフサイドインナパネル３によって構成されている。
これらサイドボデーアウタパネル２とルーフサイドインナパネル３の上端部は、図２および図３に示す如く、互いに対向すべく折り曲げられて起立しており、車体上下方向へ延びるリーンフォースメント４の上端を間に置いてスポット溶接によって接合され、当該リーンフォースメント４の下部側は、車体上下方向へ沿って延びるピラーインナパネル５の上端部にスポット溶接によって接合されている。すなわち、本実施の形態に係る車体構造は、先にインナパネル同士、ここではルーフサイドインナパネル３とピラーインナパネル５との部品組付工程が不要な構造となっている。
【０００８】
上記ルーフサイドインナパネル３およびリーンフォースメント４の対応箇所には、図２〜図４に示す如く、スポット溶接を行うスポットガン６を挿入する溶接作業穴７，８が穿設されている。また、これら作業穴７，８の下方に位置するルーフサイドインナパネル３とリーンフォースメント４とのスポット溶接箇所には、サイドボデーアウタパネル２側へ突出する凹部９が設けられている。そして、この凹部９の上壁を形成する溶接接合面９ａは、サイドボデーアウタパネル２側へ向かって溶接しやすい角度を有する下り傾斜、すなわち、スポットガン６を車体下方向より上方へ向かって移動する方向の傾斜面状に形成されている。さらに、溶接接合面９ａの端部は、ルーフサイドインナパネル３の室内側面Ｍより室内Ｒ側へ突出しないように配置されている。
【０００９】
このため、上記凹部９と対応するルーフサイドインナパネル３の下端部は、サイドボデーアウタパネル２側へ向かってほぼ直角に折り曲げられ、断面略Ｌ字状に形成されている。また、上記凹部９と対応するリーンフォースメント４の中間部は、サイドボデーアウタパネル２側へ向かって凹んでおり、上下壁面は互いに交差する方向へ傾斜し、上壁面がルーフサイドインナパネル３の下端部に重なり合って載置されように構成されている。
【００１０】
上記ルーフサイドインナパネル３、リーンフォースメント４およびピラーインナパネル５の室内側には、これらパネルに沿ってルーフライニング（成形天井）１０が配設されており、該ルーフライニング１０によって作業穴７，８や凹部９、更に溶接箇所が室内側より見えないように覆っている。なお、図において１１はルーフパネルであり、該ルーフパネル１１の下端部は直角に折り曲げられ、その下端部に断面略コ字状のドリップレール１２の底面が固着されている。ドリップレール１２は、車体前後方向に沿って設けられており、内側側部はサイドボデーアウタパネル２の外側面に接合されている。
【００１１】
本発明の実施の形態に係る四輪自動車１の車体構造においては、ルーフサイドインナパネル３をサイドボデーアウタパネル２と合わせることにより袋状になってしまう部分であっても、ルーフサイドインナパネル３およびリーンフォースメント４の対応箇所に溶接作業穴７，８が穿設されていると共に、該作業穴７，８の下方の溶接箇所にサイドボデーアウタパネル２側へ突出する凹部９が設けられ、かつ該凹部９の溶接接合面９ａが下り傾斜の傾斜面となっているため、インナパネル同士の部品組付の専用治具が必要なく、工場内のスペースを空けることができる上、スポットガン６によるスポット溶接を行うことができ、従来の構造で使用していた接着剤又はＣＯ2溶接が必要でなく、スポット溶接の作業性向上とコストの削減を図ることができる。しかも、凹部９の上壁を形成する溶接接合面９ａの端部は、ルーフサイドインナパネル３の室内側面Ｍより室内Ｒ側へ突出しないように配置されているため、ルーフライニング１０への影響を防ぐことができ、内装の外観を損ねるということはない。
【００１２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１３】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る車体構造は、サイドボデーアウタパネルとルーフサイドインナパネルの上端部がリーンフォースメントを間に置いて接合されるものであって、前記ルーフサイドインナパネルおよびリーンフォースメントに溶接作業穴を設け、該作業穴の下方に位置する前記ルーフサイドインナパネルと前記リーンフォースメントとのスポット溶接箇所に、前記サイドボデーアウタパネル側へ突出する凹部を設け、この凹部を溶接接合面として、前記ルーフサイドインナパネルと前記リーンフォースメントとをスポット溶接しているので、内装の外観を損なうことなく、スポット溶接のみでルーフサイドインナパネルを確実に接合することができ、従来の車体構造のように接着剤を使用したり、ＣＯ2溶接を行う必要はなく、組付作業性の向上とコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体構造が適用された四輪自動車を概念的に示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車体構造を構成するルーフサイドインナパネルおよびリーンフォースメント等を示す分解斜視図である。
【図５】従来の車体構造によって接合されたサイドボデーアウタパネルおよびルーフサイドインナパネルの付近を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１  四輪自動車
２  サイドボデーアウタパネル
３  ルーフサイドインナパネル
４  リーンフォースメント
５  ピラーインナパネル
６  スポットガン
７，８  溶接作業穴
９  凹部
９ａ  溶接接合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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