(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられ、上部に長手方向に沿ってスリットが形成されたロアレールと、
シート側に設けられ、前記スリットを介して前記ロアレール内に入り、前記ロアレールの上部に対向する折り返し部を有するアッパレールと、
前記アッパレールに設けられ、前記ロアレール内部の底部上を転動するローラとからなるシートトラック装置において、
前記アッパレールの前記折り返し部に設けられ、前記アッパレールに対して上下方向に移動可能で、前記ロアレールの上部の内面に当接可能なスライドピースと、
一端側が前記アッパレールに係止され、前記スライドピースを前記ロアレールの上部の内面に向かって付勢する付勢手段と、
を有することを特徴とするシートトラック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられたロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合したアッパレールとからなるシートトラック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートトラック装置を説明する図７において、フロア側に設けられたロアレール１には、シート３が設けられたアッパレール５が係合している。
【０００３】
アッパレール５には、ロアレール１上を転動するローラ７が設けられ、アッパレール５はロアレール１上を移動可能となっている。
次に、図７の切断線A-Aにおける断面図である図８に示すように、アッパレール５には、ロアレール１との隙間により発生するガタ及び接触音を防止するために、ロアレール１に当接可能な樹脂製のスライドピース９が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックの組み付け時においては、ロアレール１及びアッパレール５の形状はばらつきがあるので、両者の隙間は一定ではなく、両者の間にはガタが発生する。
【０００５】
一方、シートトラック装置は、一つのシートに対して二本平行に設けられるので、各々シートトラック装置に左右方向のガタがあっても、全体としては左右方向のガタは少なくなる。
【０００６】
よって、上下方向のガタが問題となる。
シートトラック装置の組み付けの際には、大きさの異なる複数のスライドピース９を用意しておき、ロアレール１とアッパレール５との間の上下方向のガタが小さくなるようなスライドピース９を選択して、組み付けている。
【０００７】
このため、大きさの異なるスライドピースを準備しておかなければならずコストが高くなり、又、最適なスライドピースを選択するための工数も必要となる問題点がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、低コストで、組み付け工数が低減できるシートトラック装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられ、上部に長手方向に沿ってスリットが形成されたロアレールと、シート側に設けられ、前記スリットを介して前記ロアレール内に入り、前記ロアレールの上部に対向する折り返し部を有するアッパレールと、前記アッパレールに設けられ、前記ロアレール内部の底部上を転動するローラとからなるシートトラック装置において、前記アッパレールの前記折り返し部に設けられ、前記アッパレールに対して上下方向に移動可能で、前記ロアレールの上部の内面に当接可能なスライドピースと、一端側が前記アッパレールに係止され、前記スライドピースを前記ロアレールの上部の内面に向かって付勢する付勢手段と、を有することを特徴とするシートトラック装置である。
【００１０】
アッパレールの前記折り返し部に設けられ、前記アッパレールに対して上下方向に移動可能で、前記ロアレールの上部の内面に当接可能なスライドピースと、一端側が前記アッパレールに係止され、前記スライドピースを前記ロアレールの上部の内面に向かって付勢する付勢手段と、を有することにより、ロアレールとアッパレールとの間の上下方向のガタがなくなる。
【００１１】
よって、大きさの異なるスライドピースを準備する必要がなくなり、低コストとなる。
又、大きさの異なるスライドピースからガタがないスライドピースを選択する手間がなくなるので、組み付け工数が低減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
(1) 第一の実施の形態例
先ず、図１を用いて、シートトラック装置の全体構成を説明する。
【００１６】
フロア側に設けられたロアレール１１には、シート１３が設けられたアッパレール１５が係合している。
アッパレール１５には、ロアレール１１上を転動するローラ１７を回転可能に支持するローラホルダ１６が設けられ、アッパレール１５はロアレール１１上を移動可能となっている。
【００１７】
次に、図１の切断線B-Bにおける断面図である図２を用いて説明する。
ロアレール１１の断面は、基底部１１ａと、基底部１１ａの両側より上方に折曲された側壁部１１ｂと、側壁部１１ｂの先端より折曲され、互いに近づく方向に延出する上面部１１ｃと、上面部１１ｃの先端より基底部１１ａ方向に折曲された折り返し部１１ｄとからなり、折り返し部１１ｄ間にロアレール１１の長手方向に延出するスリット１１ｅが形成されている。
【００１８】
一方、各アッパレール１５は積層された二枚の板材からなる第一のアッパレール１５'第二のアッパレール１５″から構成されている。
第一のアッパレール１５′は、ロアレール１１のスリット１１ｅからロアレール１１内に入る垂下部１５ａ′と、垂下部１５ａ′より折曲し、ロアレール１１の一方の側壁部１１ｂ方向に向かう折曲部１５ｂ′と、折曲部１５ｂ′から折曲し、ロアレール１１の一方の上面部１１ｃ,一方の側壁部１１ｂ,一方の折り返し部１１ｄ間に形成された空間に位置する折り返し部１５ｃ′からなり、第二のアッパレール１５″は、ロアレール１１のスリット１１ｅからロアレール１１内に入る垂下部１５ａ″と、垂下部１５ａ″より折曲し、ロアレール１１の他方の側壁部１１ｂ方向に向かう折曲部１５ｂ″と、折曲部１５ｂ″から折曲し、ロアレール１１の他方の上面部１１ｃ,他方の側壁部１１ｂ,他方の折り返し部１１ｄ間に形成された空間に位置する折り返し部１５ｃ″からなっている。
【００１９】
アッパレール１５には、その折り返し部１５ｃ′,１５ｃ″に係合し、ロアレール１１の上面部１１ｃ,側壁部１１ｂに当接可能な樹脂製のスライドピース１９が設けられている。
【００２０】
このスライドピース１９は、アッパレール１５に対して上下方向に移動可能に設けられ、図１に示すように、一端側がローラホルダ１６(アッパレール１５)に係止されたスプリング２１により、ロアレール１１の上部(上面部１１ｃ)に当接する方向に付勢されている。
【００２１】
スプリング２１のローラホルダ１６との係止構造を図３を用いて説明する。ローラホルダ１６には、一組の溝１６ａ,１６ｂと、穴１６cとが形成されている。スプリング２１は、線材を折り曲げてなり、ローラホルダ１６に係止される一方の端部２１ａと、略「く」字状に折り曲げられ、スライドピース１９の下面を押圧する中間部２１ｂと、ローラホルダ１６に係止される他方の端部２１ｃとからなる。
【００２２】
一方の端部２１ａはローラホルダ１６の穴１６ｃに係合し、溝１６ｂから溝１６ａに向かっている。
スプリング２１の他方の端部２１ｃは、ローラホルダ１６の溝１６ｂから溝１６ａに向かい、鉤状に折り曲げられた拡幅部２１ｄが形成されている。この拡幅部２１ｄが図において、矢印方向に広がり、溝１６ａの立壁部１６ｄ,１６ｅに押接することにより、スプリング２１はローラホルダ１６に係止されている。
【００２３】
上記構成によれば、スプリング２１によりスライドピース１９をロアレール１１の上部(上面部１１ｃ)に当接する方向に付勢することにより、ロアレール１１とアッパレール１５との間の上下方向のガタがなくなる。
【００２４】
よって、大きさの異なるスライドピースを準備する必要がなくなり、低コストとなる。
又、大きさの異なるスライドピースからガタがないスライドピースを選択する手間がなくなるので、組み付け工数が低減される
尚、本発明は上記構成に限定するものではない。例えば、図４(a),(b)に示すように、スライドピース１９をアッパレール１５にねじ３１を用いて固着される板ばね３３を用いて、ロアレール１１の上部(上面部１１ｃ)に当接する方向に付勢してもよい。
(2) 第二の実施の形態例
図５を用いて、シートトラック装置の全体構成を説明する。
【００２５】
フロア側に設けられたロアレール５１には、シート５３が設けられたアッパレール５５が係合している。
アッパレール５５には、ロアレール５１上を転動するローラ５７を回転可能に支持するローラホルダ５６が設けられ、アッパレール５５はロアレール５１上を移動可能となっている。
【００２６】
アッパレール５５内部には、ロアレール５１の底面に形成された複数のロック穴５１ａに係脱可能なロック部材６１が上下方向に移動可能に設けられている。
更に、アッパレール５５には、X状に交差した第一及び第二の操作レバー７１,７３が配設され、これら第一及び第二の操作レバー７１,７３の交差部には、ロック部材６１に設けられ、アッパレール５５に形成された上下方向の長穴５５ａを介して外部に突出したピン７５が遊嵌している。
【００２７】
第一の操作レバー７１はピン８１を用いてアッパレール５５に回転可能に取り付けられ、第二の操作レバー７３はピン８３を用いてアッパレール５５に回転可能に取り付けられている。
【００２８】
更に、第１の操作レバー７１は図示しない付勢手段により図において時計方向に付勢され、第２の操作レバー７３は図示しない付勢手段により図において反時計方向に付勢されている。
【００２９】
そして、第一及び第二の操作レバー７１,７３の一方の回転端部には、操作部としてのピン８５,８７が設けられ、どちらか一方のピン８５,８７を矢印方向に移動させることにより、ロック部材６１がロアレール５１のロック穴５１ａに係脱し、アッパレール５５の移動を禁止／許可するシートトラックのロック機構となっている。
【００３０】
第一及び第二の操作レバー７１,７３の他方の端部側には、第一及び第二の押え手段９１,９３が設けられている。
次に、押え手段を説明する。尚、第一の押え手段９１と、第二の押え手段９３とは同一構造なので、図６を用いて第二の押え手段９３を説明する。
【００３１】
アッパレール５５の内部には、ロアレール５１の底面に当接可能な押え部材１０１が上下方向に移動可能に設けられている。この押え部材１０１はスプリング１０３により、ロアレール５１の底面に押圧する方向に付勢されている。
【００３２】
そして、第二の操作レバー７３の他方の先端部に設けられたピン１１１が、アッパレール５５に形成された上下方向の長穴５５ｂを介して押え部材１０１に形成された長穴１０１ａに遊嵌している。
【００３３】
従って、第１の操作レバー７１のピン８５、第二の操作レバー７３のピン８７のどちらかを操作し、ロック部材６１をロアレール５１のロック穴５１ａに係合させ、ロック状態とすると、第一及び第二の押え手段９１,９３の押え部材１０１もロアレール５１の底面方向に移動し、スプリング１０３の付勢力によりロアレール５１の底面を押圧する。
【００３４】
逆に、第１の操作レバー７１のピン８５、第二の操作レバー７３のピン８７のどちらかを操作し、ロック部材６１をロアレール５１のロック穴５１ａから離反させ、アンロック状態とすると、第一及び第二の押え手段９１,９３の押え部材１０１もロアレール５１の底面より離反する。
【００３５】
上記構成によれば、ロック機構に連動し、ロック時にはロアレール５１の底面を押接する第一及び第二の押え手段９１,９３を設けたことにより、ロアレール５１とアッパレール５５との間の上下方向のガタがなくなる。
【００３６】
よって、大きさの異なるスライドピースを準備する必要がなくなり、低コストとなる。
又、大きさの異なるスライドピースからガタがないスライドピースを選択する手間がなくなるので、組み付け工数が低減される。
【００３７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、アッパレールの前記折り返し部に設けられ、前記アッパレールに対して上下方向に移動可能で、前記ロアレールの上部の内面に当接可能なスライドピースと、一端側が前記アッパレールに係止され、前記スライドピースを前記ロアレールの上部の内面に向かって付勢する付勢手段と、を有することにより、ロアレールとアッパレールとの間の上下方向のガタがなくなる。
【００３８】
よって、大きさの異なるスライドピースを準備する必要がなくなり、低コストとなる。
又、大きさの異なるスライドピースからガタがないスライドピースを選択する手間がなくなるので、組み付け工数が低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一の実施の形態例のシートトラック装置を説明する図である。
【図２】図１の切断線B-Bにおける断面図である。
【図３】図１のスプリングの係止構造を説明する図である。
【図４】他の実施の形態例を説明する図である。
【図５】第二の実施の形態例のシートトラック装置を説明する図である。
【図６】図６における第二の押え手段の分解斜視図である。
【図７】従来のシートトラック装置を説明する図である。
【図８】図７の切断線A-Aにおける断面図である。
【符号の説明】
１１  ロアレール
１５  アッパレール
１９  スライドピース
２１  スプリング
【図１】
0003936099.tif 000002
【図２】
0003936099.tif 000003
【図３】
0003936099.tif 000004
【図４】
0003936099.tif 000005
【図５】
0003936099.tif 000006
【図６】
0003936099.tif 000007
【図７】
0003936099.tif 000008
【図８】
0003936099.tif 000009