(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱して気化する気化部と気化した燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部に送る送油ポンプとを備え、給油タンクを本体に装着したときに、給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する第１の接続手段と、給油タンクを燃焼部から給油タンクに戻る戻り油経路に接続する第２の接続手段とが設けられ、前記給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置であって、
前記燃焼部の燃焼を制御する制御部と、前記気化部の燃料ガス噴出ノズルを開閉する手段とが設けられ、前記制御部は、バーナ点火時において、噴出ノズルの開放前に送油ポンプを駆動すると共に、その燃料吐出量を噴出ノズル開放までの一定時間だけ通常の吐出量より多くなるようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項２】
前記制御部は、バーナ点火時において、送油ポンプとバーナ点火手段とを同時に駆動し、送油ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くなるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の液体燃料燃焼装置。
【請求項３】
本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱して気化する気化部と気化した燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部に送る送油ポンプとを備え、給油タンクを本体に装着したときに、給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する第１の接続手段と、給油タンクを燃焼部から給油タンクに戻る戻り油経路に接続する第２の接続手段とが設けられ、前記給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置であって、
前記燃焼部の燃焼を制御する制御部と、前記送油経路に空気の取り入れにより燃料の供給を遮断する空気弁と、気化部の温度を検出する気化部温度検知手段とが設けられ、
前記制御部は、バーナ点火時において、気化部温度検知手段からの信号を受けて気化部が予熱完了温度に達したときから一定時間経過後に、前記空気弁を閉塞して送油経路内への空気の取り入れを停止するようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項４】
前記制御部は、バーナ点火時において、気化部の温度が予熱完了温度に達したときから一定時間経過後に、空気弁を閉塞して送油経路内への空気の取り入れを停止すると同時に、送油ポンプの駆動を一定時間停止するようにした請求項３に記載の液体燃料燃焼装置。
【請求項５】
本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱して気化する気化部と気化した燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部に送る送油ポンプとを備え、給油タンクを本体に装着したときに、給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する第１の接続手段と、給油タンクを燃焼部から給油タンクに戻る戻り油経路に接続する第２の接続手段とが設けられ、前記給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置であって、
前記燃焼部の燃焼を制御する制御部と、前記気化部の燃料ガス噴出ノズルを開閉する手段と、気化部の温度を検出する気化部温度検知手段とが設けられ、
前記制御部は、バーナ再点火時において、気化部温度が予め設定した温度より高いときに、気化部の噴出ノズルの開放前に送油ポンプを駆動すると共に、その燃料吐出量を噴出ノズル開放までの一定時間だけ通常の吐出量より多くなるようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項６】
前記制御部は、バーナ再点火時において、気化部温度が予め設定した温度より高いときに、送油ポンプとバーナ点火手段とを同時に駆動し、送油ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くし、その後、送油ポンプの吐出量を点火時の吐出量よりも多くなるようにしたことを特徴とする請求項５に記載の液体燃料燃焼装置。
【請求項７】
本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱して気化する気化部と気化した燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部に送る送油ポンプとを備え、給油タンクを本体に装着したときに、給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する第１の接続手段と、給油タンクを燃焼部から給油タンクに戻る戻り油経路に接続する第２の接続手段とが設けられ、前記給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置であって、
前記燃焼部の燃焼を制御する制御部と、前記送油経路に空気の取り入れにより燃料の供給を遮断する空気弁とが設けられ、
前記制御部は、運転停止時において、前記空気弁を運転停止と同時に開放して送油経路に空気を取り入れ、送油ポンプを消火直前の吐出量で一定時間継続駆動し、その後、さらに送油ポンプの吐出量を低下させて駆動することを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項８】
本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱して気化する気化部と気化した燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部に送る送油ポンプとを備え、給油タンクを本体に装着したときに、給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する第１の接続手段と、給油タンクを燃焼部から給油タンクに戻る戻り油経路に接続する第２の接続手段とが設けられ、前記給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにした液体燃料燃焼装置であって、
前記燃焼部の燃焼を制御する制御部と、前記送油経路に空気の取り入れにより燃料の供給を遮断する空気弁とが設けられ、
前記制御部は、気化部の空焼きクリーニング時において、前記空気弁を開放状態として送油経路に空気を取り入れ、前記送油ポンプを一定時間駆動させた後に停止させ、更に送油ポンプの停止後に再び送油ポンプを駆動させるようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載の液体燃料燃焼装置が搭載された石油暖房機器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、石油ファンヒータ等の暖房機器に関し、詳しくは、給油タンクの燃料を燃焼部に直接送油するようにした液体燃料燃焼装置において、特に、給油タンク下方の燃料タンクを廃止したことに伴う安全でかつ安定した燃焼制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、冬季の暖房機器として石油ファンヒータが一般家庭などに広く用いられている。図４０は従来の石油ファンヒータの一例の概略的な一部省略正面断面図である。図４１はその側面断面図である。図４２は給油タンクの給油キャップと受け具の断面図である。
【０００３】
図４０に示すように、石油ファンヒータ本体２０１の内部側方には、灯油などの液体燃料２０４を予め注入して備蓄しておくための給油タンク２０２が配設されており、該給油タンク２０２の下方に連結された燃料タンク２０３に充分な量の液体燃料２０４が供給される。
【０００４】
燃料タンク２０３に収容された液体燃料２０４は、電磁ポンプ２０５により送油パイプ２０６を経由して気化器２０７に導かれる。ここで気化器２０７に設けた気化器ヒータ（図示せず）により、送られてきた液体燃料２０４を気化させる。２０９は燃焼室であり、その底部には、バーナ２０８が支持固定されている。
【０００５】
気化器２０７により気化された燃料ガスは、ノズルから勢い良く噴射されて燃焼用の空気と共にバーナ２０８に導入され炎口２０８ａで燃焼し、燃焼室２０９内の空気が加熱される。
【０００６】
そして、図４１の矢印で示すように、本体２０１背面に設けられた単相誘導モータなどからなるファンモータ２１０に取付けた送風ファン２１１により、フィルター２１２を介して吸い込んだ室内の空気を燃焼室２０９内の加熱された空気や燃焼ガスとともに温風として吹出口２１３から室内に吹き出される。
【０００７】
一方、炎口２０８ａのやや上方に設けたフレームセンサ２１４は燃焼炎による炎電流を検知するもので、予め設定した値以上の炎電流を検知すると、ファンモータ２１０に通電し、これに伴い送風ファン２１１が回転して、室内から吸い込んだ空気を温風として吹出口２１３から室内に吹き出される。
【０００８】
このとき、室温サーミスタ２１５で室温を検知し、室温と設定温度との温度差に基づいて制御装置（図示せず）が前記電磁ポンプ２０５の駆動を制御することにより、液体燃料２０４の気化器２０７への供給量を調節してバーナ２０８での燃焼炎の火力を調節する。
【０００９】
従って、例えば、室温の低い時に石油ファンヒータの運転を開始すれば、気化器２０７へ液体燃料２０４の供給量を多くして室温を急速に設定温度まで上昇させ、その後は液体燃料２０４の供給量を調節して設定温度付近で一定に維持する。
【００１０】
また、給油タンク２０２の燃料の補給は、給油タンク２０２を本体２０１より取り出し、上下方向を逆にし、給油タンク２０２の弁部を有する給油キャップ１１６を外し、口金部２１７から燃料を注入し、燃料が給油タンク２０２に供給されたことを確認した後、口金部２１７の螺子部に給油キャップ２１６を締め付け、給油キヤップ２１６が下になるようにひっくり返し、本体２０１に挿入し、燃料タンク２０４の上面に取り付けられて受け具２１８に給油キヤップ部２１６を挿入し、燃料タンク２０３の上に載置する。
【００１１】
石油ファンヒータの操作部の運転スイッチ（図示せず）を操作して、電源をＯＮにすると、図４２及び図４３のタイムチャートに示すように、気化器２０７に取り付けられた気化器ヒータ（図示せず）により、気化器２０７が加熱される。このとき、気化器サーミスタ（図示せず）により気化器２０７の温度を検出し、検出した気化器２０７の温度が設定温度（Ｔ２）に達するまで気化器２０７を気化器ヒータで加熱し、気化器の温度が設定温度（Ｔ２）になると予熱が完了する。それ以後は電磁ポンプ２０５の流量に応じて、気化器２０７の温度を略一定にするために気化器ヒータ（図示せず）で制御する。
【００１２】
セラミックからなる点火ヒータ３５（図示せず）は、運転スイッチ（図示せず）でＯＮ状態にしたら、マイクロコンピュータ（図示せず）からの指令で通電され、点火ヒータ（図示せず）のセラミック部が加熱赤熱される。
【００１３】
また、電磁ポンプ２０５は、気化器２０７の温度の予熱完了の設定温度（Ｔ２）に達したら、マイクロコンピュータからの指令で電磁ポンプ２０５の駆動回路に通電され、電磁ポンプ２０５が駆動し、燃料タンク２０４内の液体燃料を吸み上げ、電磁ポンプ２０５を経由して気化器２０７に送られる。気化器２０７の温度が予熱完了の設定温度（Ｔ２）以上に達している気化器２０７で、電磁ポンプ２０５で送られてきた燃料を液体から気体（ガス状態）にする。
【００１４】
気化器２０７の温度が予熱完了の設定温度（Ｔ２）以上に達した後、ソレノイドバルブ（図示せず）の電磁コイル（図示せず）に通電され、ソレノイドバルブ（図示せず）の可動片（図示せず）が吸着片（図示せず）より開放され、吸着片（図示せず）に装着されているニードル（図示せず）が移動して、気化器２０７のノズルの穴部を開くと、気化器２０７の内部で発生した燃料ガスは、気化器２０７のノズルの穴部を通つて、バーナ２０８に送られる。
【００１５】
なお、ソレノイドバルブは運転スイッチを操作して、電源をＯＮにしたときには、ソレノイドバルブの可動片が吸着片に吸着され、吸着片に装着されているニードルの先端が気化器２０７のノズルの穴部を塞ぐ状態になっているために、気化器２０７の内部に残存している燃料ガスは、ソレノイドバルブの本体とニードルとの閉止面の隙間を通過して、送油バイプ２０６を経由して燃料タンク２０３に戻される。
【００１６】
加熱された気化器２０７で液体燃料をガス化し、気化器２０７のノズルより噴出された燃料ガスは、バーナ２０８の混合管部で燃焼用空気と混合され、混合ガス化してバーナ２０８の炎口２０８ａより吹き出され、その炎口２０８ａにおいて点火されて燃焼室２０９内で燃焼する。
【００１７】
燃焼を開始し、フレームセンサ２１４が予め設定した電流値以上の炎電流を検出すると、ファンモータ２１０に通電されて送風ファン２１１が回転し、室内の空気を吸い込む。
【００１８】
室温サーミスタ２１５により検知した室温と、操作部の温度設定スイッチで、設定した設定温度との差に基づき、制御装置は電磁ポンプ２０５の駆動を制御して気化器２０７へ送る液体燃料の量を変化させることにより、燃焼による発熱量を適切に調節する。その回転速度は制御装置によって制御される。吸い込まれた室内の空気は、燃焼室２０９内で、得られる幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出し口２１３より本体２０１の外部（室内）へ吹き出し、希望の温度に室内温度を制御する。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の石油ファンヒータでは、給油タンクの燃料補給のため、本体より取り出し、給油キャップを上に向けるため給油タンクをひっくり返す必要があり、また燃料供給後、給油キャップを締め、本体に挿入のためもう一度給油タンクを上下方向を逆にさせる必要があり、取り扱いが煩わしい。
【００２０】
また、燃料タンクヘ燃料を供給するとき、給油口キヤップの弁部は常に燃料で濡れている状態にあり、給油タンクに燃料を補給するときに給油キャップを外すときに、手に燃料が付着して螺子を締めつける際に滑ってしまうと同時に、手がくさくなる、汚れるという問題があつた。
【００２１】
また、気化器内の不純物を空焼きクリーニングするときは、給油タンクを本体より取り出し、給油タンクの下方に配設されている燃料タンク内の残油をポンプなどで抜く作業が必要なことから不満があった。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、石油暖房機器に搭載する液体燃料燃焼装置として、本体内に取外し自在に装着される給油タンクと、燃料を加熱して気化する気化部と気化した燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた燃焼部と、給油タンクの燃料を気化部に送る送油ポンプとを備えた構成とし、給油タンクを本体に装着したときに、給油タンクを燃焼部に至る送油経路に接続する第１の接続手段と、給油タンクを燃焼部から給油タンクに戻る戻り油経路に接続する第２の接続手段とを設け、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止し、給油タンクの燃料を直接燃焼部に送油するようにすることにより、給油タンクの燃料補給のときにひっくり返すことなく、手に燃料の付着がなく汚れずに燃料補給ができるようにしたものである。
【００２３】
上記液体燃料燃焼装置においては、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器（燃料タンク）を廃止したことに伴い、給油タンクの本体装着の有無や送油経路又は戻り油経路に残留する可能性のある燃料が燃焼部に影響を及ぼすため、燃料タンクを備えた従来の石油暖房機器とは異なる燃焼部の制御が必要となる。
【００２４】
そこで、本発明においては、燃焼部の燃焼を制御する制御部と、前記気化部の燃料ガス噴出ノズルを開閉する手段とが設けられ、前記制御部は、バーナ点火時において、噴出ノズルの開放前に送油ポンプを駆動すると共に、その燃料吐出量を噴出ノズル開放までの一定時間だけ通常の吐出量より多くなるようにしている。
【００２５】
また、点火時において、送油ポンプとバーナ点火手段とを同時に駆動し、送油ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くし、気化部の温度が一定温度の予熱完了に達したときから、一定時間後から空気弁を閉塞して燃料を気化部に送るようにすれば、更に、経路の燃料を全て給油タンクに戻すことができ、経路の燃料を空気と置換することで、点火時の不安さが解消される。
【００２６】
また、点火時において、バーナの燃焼状態を検知する炎検知手段で、予め設定した炎レベル以上に達したときから、一定時間バーナ点火手段を駆動させ、送風ファンとの駆動を重ねることで、燃焼状態の安定化を図ることができる。
【００２７】
また、気化部の予熱完了温度を、従来のような燃料タンクの燃料を燃焼部に送油するようにした暖房機器における気化部の温度より高く設定すれば、運転初期の気化部の冷却を防止でき、安定した着火性能が得られる。
【００２８】
また、再点火時において、気化部の温度が予め設定した温度より高いときに、送油ポンプと、バーナ点火手段とを同時に駆動し、送油ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くし、その後、送油ポンプの吐出量を点火時より多くすれば、経路中の燃料を早めに給油タンクに戻し、ポンプの空打ち音を低減することができる。
【００２９】
また、消火時において、送油経路の空気弁を運転停止と同時に開放し、送油ポンプを消火直前の吐出量で一定時間継続駆動し、更に、送油ポンプの吐出量を低下させて駆動することで、消火後の経路の燃料をなくすことができ、次の運転初期におけるトラブルを解消することができる。
【００３０】
また、気化部の空焼きクリーニング時において、空気弁を開放状態とし、送油ポンプを一定時間駆動させ、更に駆動を停止させた後、再度駆動させることで、経路の燃料や気化器の未燃料ガスを早く給油タンクに戻し、異常時における高温の未燃焼ガスが気化器から接続手段へ戻るのを防止している。
【００３４】
【発明の実施の形態】
［石油暖房機器の構成］
図１は本発明に係る石油暖房機器の本体前面斜視図、図２は図１の本体背面斜視図である。図に示すように、１は燃焼部や給油タンクを収納している本体、２は室内に温風を吹出す吹出口、３は運転状態を変えるスイッチ類が収まっている操作部、４は給油タンクの取出し口の開閉をするタンク蓋、５は本体を載設する置台、６は本体の外観部の前面をカバーする前板、７は本体の外観部の側面と背面をカバーする側裏板、８は本体の外観部の上面をカバーする上板、９は室内の空気を吸い込む対流用ファン、１０は対流用ファンをガードと装を除去付着する対流用ガード、１１は室内温度を検知する温度センサーである。
【００３５】
図３は図１の石油暖房機器の燃焼装置・経路の概略図である。１２は本体より取外し自在の給油タンク、１３は本体に給油タンクを装着したときの送油側の接続手段、１４は給油タンクの燃料を送る電磁ポンプ、１５は電磁ポンプからの燃料を加熱して気化ガスにする気化部としての気化器、１６は気化器の気化ガスをノズルから噴出して燃焼空気と混合して燃焼するバーナ、１７は本体に給油タンクを装着したときの戻り油側の接続手段、１８は経路に空気を送る機構を接続手段１３に設けた空気弁である。
【００３６】
送油側の接続手段１３と電磁ポンプ１４の間は配管２１、電磁ポンプ１４と気化器１５の間は配管２２、気化器１５と戻り油側の接続手段１７の間は戻り油配管２３で接続されている。
【００３７】
給油タンク１２と燃焼部とを接続する接続手段１３、１７は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への送油経路の途中に設けた送油側の第１の接続手段１３と、気化器１５から給油タンク１２への未燃焼ガスを戻す戻り油経路の途中に設けた戻り油側の第２の接続手段１７とから構成されている。
【００３８】
送油側の第１の接続手段１３は、給油タンク側の送油ジョイント１３ａと、燃焼部側の送油ジョイント受け１３ｂとから構成されている。戻り油側の第２の接続手段１７は、給油タンク側の戻り油ジョイント１７ａと、燃焼部側の戻り油ジョイント受け１７ｂとから構成されている。そして、送油ジョイント１３ａと戻り油ジョイント１７ａとが一体化されて給油タンク側の接続ジョイント部４７が構成され、また、送油ジョイント受け１３ｂと戻り油ジョイント受け１７ｂとが一体化されて燃焼部側のジョイント受け部５５が構成されている。
【００３９】
図４は図１の本体の前板側を一部カットした状態図である。図に示すように、本体１の正面からみて、左側には燃焼部、右側には給油タンク１２や電磁ポンプ１４が配設されている。本体１の左側は、バーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５と、燃焼部２５の周囲を囲う燃焼部枠２６と、燃焼部枠２６の前面上方部を被う燃焼部枠前２７とから構成されている。
【００４０】
燃焼部２５は、燃料を加熱して気化ガスにする気化器１５と、気化器１５からの気化ガスと空気を混合して燃焼させるバーナ１６と、バーナ１６を収納するバーナボックス２８と、バーナボックス２８を固定するバーナ仕切り板２９と、バーナ１６の炎を囲む燃焼室３０とから構成されている。
【００４１】
図５は操作部の概略図である。図に示すように、操作部には、運転の入・切（点火と消火）を行う運転スイッチ１５１と、運転を延長したいときに押すと、例えば３時間運転を継続する延長スイッチ１５２と、温度の設定とタイマー時間の設定をする設定ボタン１５３と、気化器のクリーニングを行うお手入れボタン１５４と、温度と給油の残時間を表示するデジタル表示部１５５と、給油タンクの燃料状態を表示する油量モニター１５６と、給油タンクの燃料状態を報知する給油ランプ１５７と、デジタル表示が現在室温、設定室温を表示する温度ランプ１５８と、運転状態を表示する運転ランプ１５９とを備えたボタン、ランプ等が配設されている。
【００４２】
図６は気化器およびバーナ部の構成図である。図に示すように、気化器１５は、燃料を加熱して気化する気化素子１５ａと、この気化素子１５ａで気化された燃料ガスを噴出するノズル３１と、このノズル３１の穴を開閉するニードル３２と、このニードル３２に連接されてニードル３２を移動させるソレノイドバルブ３３と、気化素子１５ａに燃料を供給する燃料入口１５ｂと、運転停止時に気化器１５内部の燃料ガスを送り出す戻り回路２３と、バーナ１６の燃焼熱を回収する熱回収部１５ｃとから構成されている。
【００４３】
気化素子１５ａは、セラミックの細かい粒子を円筒状に焼結したもので、燃料を気化した際に発生するタール分は気化素子１５ａの表面から内部に向かって堆積される。気化器１５の燃料入口１５ｂは、外側のステンレスパイプ３４と、内側の銅パイプ２２との二重構造としている。ステンレスパイプ３４としたのは、気化器１５からの熱伝導を低下させ、気化器１５に入つてくる燃料の温度上昇を抑えるためである。また、ステンレスパイプ３４の径を銅パイプよりも大きく、ステンレスパイプ３４から銅パイプに伝わる熱伝導をさらに抑制するようにしている。なお、銅パイプ２２の先端は、気化器１５より外側の位置までとなっている。
【００４４】
ソレノイドバルブ３３は、電磁コイル３３ａと、可動片３３ｂと、吸着片３３ｃと、押圧用スプリング３３ｄとから構成され、電磁コイル３３ａへの通電・非通電により、可動片３３ｂが吸着片３３ｃに吸着・離脱して、可動片３３ｂに装着されているニードル３２が移動して、気化器１５のノズル３１の穴部を開・閉口するようになっている。
【００４５】
バーナ１６は、気化器１５で気化した燃焼ガスと一次燃焼空気とを混合する混合管１６ａと、混合された燃焼ガスを燃焼させる炎口１６ｂとから構成されている。
【００４６】
燃焼部枠２６は、図８に示すように、逆∪字形の箱型形状であって、対流用ファン９より室内の空気を吸い込んで燃焼室３０の熱を奪った空気が通る通路を形成するもので、本体１の側裏板７の左側面部・背面部と置台５にツメや螺子で固定されている。この燃焼部枠２６は、上方前側を斜め部分にカットした斜面部を有し、前面部には吹出し口２のルーバーを固定する係上部が設けられている。燃焼部枠２６の斜面部には、バーナ１６や気化器１５を組み込んだ燃焼部２５を燃焼部枠２６に装着した後に、燃焼部枠前２７を本体１前方部より斜め上方に装着する。
【００４７】
燃焼部枠前２７は、対流用ファン９で吸込んだ空気を本体１前面部の吹出口２に導くためのもので、表側には対流用ファン９が何らかの要因で風量が減少した際に本体を保護する過熱防止装置が設けられている。また、その構成は二重構造をし、局部的な熱影響を防止している。
【００４８】
バーナボックス２８は、箱状をした形状で上方が開放状態で、底面側にはバーナ１６を取り付けるための略長方形した角穴を形成し、側面側には点火用ヒータ３５とフレームセンサー３６の取付け穴が設けられている。
【００４９】
バーナ仕切板２９は、左右両端と背面倒を上向きに折曲げ、前面側を斜め下方に折り曲げ、中央部にはバーナボックス２８に取付けたバーナ１６の燃焼炎が通過する略長方形した角穴を形成し、燃焼室３０の取付け穴が複数配設している。
【００５０】
バーナカバー３７は、逆山形をした形状で、バーナ１６の下方に設け、内側に断熱材を貼り付け状態で、バーナボックス２８に固定される。このために、燃焼音の吸収と、バーナ自体の温度の低下を防止する。
【００５１】
燃焼室３０は、バーナ１６の燃焼炎を四方から囲い、上方の前面側に開口部を形成したもので、燃焼室前３８と燃焼室後３９とから構成されている。燃焼室前３８は左右を内側に折り曲げ、上方を僅かに内側に傾斜させ、下側は外側に折曲加工され、耐熱材料を使用して異常燃焼しても燃焼室前が焼損することが防止される。
【００５２】
燃焼室後３９は、上面からみて逆Ｕ字形をし、左右の前面部は内側に縁立部を折曲げして設け、上方は内側に傾斜させ、下側は外側に折曲加工され、左右側面部では背面側と、前面側に切起こし片をそれぞれ設け、対流用ファン９からの風の一部を流入させ、二次燃焼空気として燃焼性を向上させ、燃焼温度の低下を図る。また、燃焼室後３９の背面部上方には内側にくの字に押し出した形状で、その部分に空気穴を設け、対流用送風機からのファン９の一部を流入させ、二次燃焼空気として燃焼炎の立ちあがりを押えるようにしている。
【００５３】
燃焼室前３８、後３９ともに内側、外側の表面に耐熱塗装若しくは黒色処理を施し、耐熱性を向上を図っている。本体１の右側は、本体上面のタンク蓋４を開閉して、給油タンク１２を収納する収納部４ａと、この収納部４ａに本体より取外し自在に収納された給油タンク１２とが配置されている。
【００５４】
給油タンク１２の周囲には、図１０に示すように、本体右側に仕切りをしてタンクを収納するためのタンクガイド４１と、タンクガイド４１の右前部を斜めにカットした部分に、燃焼部側の接続ジョイント受け部と電磁ポンプ１４とが配管で連通状態で固定されたタンクガイド固定部材４２とが設けられている。
【００５５】
このように給油タンク１２の下方には、従来のように燃料タンクが配設されていない構成のために、燃料タンク分の容積分が給油タンクの容量の増大や本体の容積を縮小することができ、使用場所のスペースが小さくなり場所を取らないメリットがある。
【００５６】
本体１の右側のタンク蓋４を開閉して、給油タンク１２を収納する収納部４ａの挿入箇所の形状は、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、タンク蓋４の収納凹部の内側に、給油タンク１２の上方から見た形状より一回り大きくした略同形状のものであって、左側は前側と後側に対して略垂直状態で、右側は前側と後側に対して略垂直状態で、コーナーの２箇所ともがＲ形状とされている。また、コーナーの右前部には、燃焼部側の接続手段である接続ジョイント受け部１００がタンクガイド固定部材４２に装着されて本体１の上面８から一定の距離を置いて配設している。
【００５７】
給油タンク１２は、図１１に示すように、略直方体をした形状で、上面側からみて略長方形をし、右側の前・後のコーナーはＲ形状をしている。上面には持ち運びをするための樹脂製の手握り部４３ａを備えた金属製線材の取っ手４３と、両側面と上面の三面を結んだ面に燃料を注入する給油口４４と、給油口４４を閉塞する手段１９とが設けられ、閉塞する手段１９の近傍の側面には、給油タンク内の燃料を視認する油量計と、油量計の近傍の側面には、本体装着時に送油側ジョイント１３ａと戻り油側ジョイント１７ａを一体化した接続ジョイント部４７が設けられている。
【００５８】
給油タンク１２の底面側には、タンク１２内の水の検知をする水検知手段６８と、タンク１２内の燃料の燃量検知手段６９とが設けられ、水検知手段６８の外側の周囲には、水検知手段６８の外側を保護するためのタンク脚部５０が溶着されている。
【００５９】
また、給油タンク１２の上面には、小さな空気穴５１（直径が約１． ５ｍｍ程度）が形成され、給油タンク１２内部が負圧状態にならないようにし、転倒してもこの穴５１より給油タンク１２内の燃料が漏れ出てこないように、空気穴５１を閉塞するための空気穴閉塞手段５２が設けられている。この閉塞手段５２は、図１２に示すように、ベロー方式で、ベロー４８とベローガイド４９より構成されている。ベロー４８は、弾性力のあるゴム製で、周囲と中央部は肉厚で、他は薄肉の形状で、薄肉部には小さい穴４８ａが形成されている。ベローガイド４９は、断面をＺ状形をし、ベローの周辺を押えるようにし、中央部には穴４９ａが形成されている。
【００６０】
この構成で、万―、給油タンク１２が転倒した際に、ベローガイド４９内のベロー４８に給油タンクの燃料が接触して、ベロー４８が空気穴５１の方向に移動し、ベロー４８の中央部の肉厚部が空気穴５１を塞ぐようになり、給油タンク１２内の燃料が空気穴５１より漏れ出すことがないようにしている。
【００６１】
給油タンク１２は、給油タンク左１２ａと、給油タンク右１２ｂから構成され、給油タンク右１２ｂ側には、主要機能の上面に、前記取っ手４３、給油口４４、給油口開塞手段１９、油量計、及び接続ジョイント部４７が全て設けられる形状になっている。
【００６２】
接続ジョイント部４７は、図１３に示すように、給油タンク１２と電磁ポンプ１４を結ぶ送油経路に接続される送油ジョイント１３ａと、気化器１５から給油タンク１２に戻る戻り油経路に接続される戻り油ジョイント１７ａとが一体的に形成されてなるもので、給油タンク１２の側面にパッキン５３を介してジョイント押え板５４と螺子とで固定され、ジョイント押え板５４の切起こし片５４ａと中央平坦部５４ｃとで、接続ジョイント４７の上面と正面が螺子で固定され、その左右方向へのずれ防止が図られている。
【００６３】
ジョイント押え板５４は、給油タンク１２に接続ジョイント部４７を取付ける際に接続ジョイント部４７を上から押えて固定するもので、側面断面でコの字形をした形状をし、上側には切起こし片５４ａが切り起こし形成され、その切り起こした中央部分がジョイント本体５５の逃がし穴５４ｂとされ、この逃がし穴５４ｂの中央部に下方から伸びた平坦部５４ｃが形成されている。
【００６４】
接続ジョイント部４７を構成する送油側ジョイント１３ａと戻り油側ジョイント１７ａは、図１４に示すように、夫々ジョイント本体５５と、弁機構５６と、弁押え５７、弁押えＯリング５８とから構成されている。各弁機構５６は、弁体５９と、弁体用Ｏリング６０と、弁体スプリング６１とから構成される。
【００６５】
ジョイント本体５５は、図１４に示すように、円筒状の胴体部５５ａと、その下端部から下方に向かって徐々に径を狭くした筒状テーパー部（閉止面）５５ｂと、このテーパー部５５ｂの下端に所定の大きさの径で所定長さを維持する筒状部５５ｃとが連続形成されている。
【００６６】
各ジョイント本体５５の側端側には夫々突出し部５５ｅ、５５ｆが形成され、その突出し部５５ｅの中間部分に基端側フランジ５５ｄが外方向に形成され、送油側及び戻り油側の基端側フランジ５５ｄが互いに連接されて、両ジョイント１３ａ，１７ａが一体化されている。
【００６７】
この基端側フランジ５５ｄは、ジョイント押え板５４によりジョイントパッキン５３を介して給油タンク１２の壁面に接圧固定され、さらに、突出し部５５ｅ、５５ｆの基端側フランジ５５ｄよりも内端側に、夫々吸上げ管２０及び戻り管６３の先端が連通接続されている。
【００６８】
送油側の突出し部５５ｅは、図１５に示すように、戻り油側の突出し部５５ｆより短い寸法で、上下にスリット穴５９ｇが形成され、内側には吸上げ管２０を挿入される穴５５ｈと、スリット穴５９ｇを挟む両壁に吸上げ管２０を位置決め固定する固定部材のひもだし部６５を挿入可能な挿入溝５５ｊとが形成されている。
【００６９】
なお、ジョイント本体５５の素材は樹脂製に限らず、金属であってもよく、また、胴体部５５ａ、テーパー部５５ｂや筒状部５５ｃ等の断面形状等は円形に限定するものではない。
【００７０】
弁押え５７は、ジョイント本体５５の胴体部５５ａの上端穴を塞ぐためのもので、裏面で弁体スプリング６１を受け易いように凹状にしている。
【００７１】
弁体５９は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への通路と、気化器１５より給油タンク１２への通路を遮断するために、ジョイント本体５５のロート状の内部形状に略相似した形状をし、ジョイント本体５５の内部を往復動自在な形状とされている。すなわち、弁体５９は、略円錐状をなす栓部（閉止面）５９ｂと、栓部５９ｂの下端に筒状部５５ｃよりも細く、長い柱状の可動部５９ａとを備え、栓部５９ｂのテーパー状部分にはリング状のＯリングパッキン６０がジョイント本体５５のテーパー部５５ｂに枢密状に接触可能に設けてある。
【００７２】
可動部５９ａの長さは、栓部５９ｃとジョイント本体５５のテーパー部５５ｂの離接を制御するために、栓部５９ｃのＯリングパッキン６０がテーパー部５５ｂ内部に密接した閉弁状態で、筒状部５５ｃよりも先端が突出する長さに設定されている。
【００７３】
スプリング６１は、ジョイント本体５５の胴体部５５ａに内装され、上端の弁押え５７と弁体５９の栓部５９ｃとの間に介在され、弁体５５を閉弁方向に付勢するようにしている。
【００７４】
ジョイントパッキン５３は、接続ジョイント部４７を給油タンク１２に固定する際に、その間に挿入してシールをするためのものである。
【００７５】
弁機構５６の組立ては、ジョイント本体５５の円筒状の胴体部５５ａから下方に向かって、弁体５９を栓部５９ｃにＯリングパッキン６０を嵌めた状態で挿入し、さらに、弁体スプリング６１を弁体５９の可動部５９ａと反対側に挿入し、上方からは、弁押え５７の裏面に弁体スプリング６１を受け易いようにして押える。
【００７６】
吸上げ管２０は、給油タンク１２の燃料を吸上げるために給油タンク１２の底面近くに配設した形状で、接続ジョイント４７との接続の際にＯリングの位置決めのために吸上げ管２０の先端にフランジ状に張り出したひもだし部２０ａが形成され、このひもだし部２０ａの接続部と反対側には吸込口６６と接続するためのひもだし部２０ａも形成されている。
【００７７】
吸込口６６は、下端の方に足状のものが複数本配設され、根元部にはステンレス製のフィルター６６ａが同時加工されて内接され、上方には吸上げ管２０を接続するために対向してスリット穴６６ｂを設け、吸上げ管２０と接続可能な形状とされている。
【００７８】
タンクパイプ固定部材６５は、吸上げ管２０や戻り管６３を接続ジョイント部４７に止める手段として、図１５、図１７に示すような形状をし、外面にひもだし部６５ａを設け、一方向にスリット穴６５ｂが吸上げ管２０や戻り管６３の外径よりやや小さく形成されている。
【００７９】
吸上げ管２０をジョイント本体５５と吸込口６６に接続する方法は、図１５に示すように、吸上げ管２０のひもだし部２０ａの先端にＯリング６４を嵌め、ジョイント本体５５の突き出し部５５ｅの穴に嵌め、吸上げ管２０のパイプの上からパイプ固定部材６５のスリット穴６５ａから挿入し、ジョイント本体５５の突き出し部５５ｅ側に押し込んで行き、パイプ固定部材６５のひもだし部６５ａが、接続ジョイント５５の突き出し部５５ｅの内側のひもだし溝５５ｊに挿入されるまで押し込むと、断面Ｃ字形のパイプ固定部材６５が内側に縮小されて、吸上げ管２０が接続ジョイント５５の突き出し部５５ｅより抜けることが防止される。
【００８０】
また、吸上げ管２０の下端側のひもだし部２０ａの先端にＯリング６４を嵌め、吸込口６６の上方側から穴に嵌め、吸上げ管２０にパイプ固定部材６５をそのスリット穴６５ａから挿入し、吸込口６６側に押し込んで行き、パイプ部材固定６５のひもだし部６５ｂが、吸込口６６の突き出し部の内側のひもだし溝６６ｂに挿入されるまで押し込むと、パイプ固定部材６５が内側に縮小されて、吸上げ管２０が吸込口６６より抜けることが防止される。従って、個々の部品の接合を溶着せずに行えるので、万―の部品交換するときには、個々の部品の交換だけですみメンテナンスも容易に行える。
【００８１】
また、接続ジョイント部４７の戻り油ジョイント１７ａは、図１６に示すように、送油側ジョイント１３ａと同じような構成となっている。但し、戻り油側ジョイント１７ａでは、給油タンク１２への戻り管６３を取付ける部の突出し部５５ｆが、図１７に示すように、上下にスリット穴を設け、上側のスリット穴５５ｋを下側スリット穴５５ｍに比べて大きくし、戻り管６３の外径よりやや大きい寸法に形成されている。また、突出し部５５ｆの内側には戻り管６３を挿入される穴と、外側に向かってパイプ固定部材６５のひもだし部６５ａを挿入可能とするひもだし溝５５ｎが形成されている。
【００８２】
戻り管６３は、気化器１５からの未燃焼ガスを給油タンク１２に戻すためで、給油タンク１２内では上方向に逆Ｌ字形に配設され、その先端の配管出口が給油タンク１２内において、燃料が温度差により異常に上昇した状態でも、その異常液位よりも上方に突出するようになっている。
【００８３】
このような構成において、給油タンク１２に接続ジョイント部４７と吸上げ管２０及び戻り管６３を組立する手順は、給油タンク左１２ａ、右１２ｂをプレス加工した後、給油タンク左１２ａ、右１２ｂを接合するアドリャン加工前に給油タンク右側１２ｂの所定の位置にパッキン５３を介して、接続ジョイント部４７をジョイント押え板５４で螺子で固定する。このときに、各ジョイント１３ａ、１７ａの弁押え５７は、ジョイント押え板５４の切起こし片５４ａで上から押えられるので、接続ジョイント部４７より飛出すことがなく、保持された状態が維持される。
【００８４】
なお、接続ジョイント部４７の上方には、接続ジョイント部４７が給油タンク１２の転倒の際に他と接触しないようにするために、クッションカバー１２０が給油タンク１２の上面からＬ形状に設けられている。
【００８５】
次に、給油タンク右１２ｂの内側からジョイント本体５５の突き出し部５５ｅ、５５ｆにそれぞれ吸上げ管２０と戻り管６３を挿入して固定する。その方法は、吸込口６６を吸上げ管２０に組み込んだ後に、吸上げ管２０のひもだし部２０ａの先端にＯリング６４を嵌め、ジョイント本体５５の突出し部５５ｅの穴に嵌め、吸上げ管２０の上からパイプ固定部材６５をスリット穴６５ｂから挿入し、接続ジョイント部４７側に押し込んで行き、パイプ部材固定６５のひもだし部６５ａが突き出し部５５ｅの内側のひもだし溝５５ｊに挿入されるまで押し込む。そうすると、パイプ固定部材６５が内側に縮小されて、吸上げ管２０が接続ジョイント部４７より抜けることが防止される。また、吸込み管２０の下端に装着されている吸込口６６を給油タンク１２の吸込口固定板６７の穴部に装着されて移動できないようにすれば、吸込口６６が給油タンク１２内の内壁に衝突するのを防止できる。
【００８６】
戻り管６３の固定方法は、戻り管６３のひもだし部６３ａの先端にＯリング６４を嵌め、ジョイント本体５５の突き出し部５５ｆの穴に嵌めるときに、突き出し部５５ｆの大きいスリット穴５５ｋ側に戻り管６３を通すと、戻り管６３は上方方向に配設される。その後、戻り管６３の上からパイプ固定部材６５をそのスリット穴６５ｂから挿入し、接続ジョイント部４７側に押し込んで行き、パイプ固定部材６５のひもだし部６５ａが突き出し部５５ｆの内側のひもだし溝５５ｎに挿入されるまで押し込むと、パイプ固定部材６５が内側に縮小されて、戻り管６３が接続ジョイント部４７より抜けることが防止される。
【００８７】
このように吸上げ管２０や戻り管６３を接続する場合に溶着せずに接続することにより組立加工のスペースが小さい箇所・場所での使用に向いており、部品が分解されるのでメンテナンス費用も安価になる。
【００８８】
給油タンクの底面に設けられた水検知手段６８は、図１８に示すように、水を溜めるために導電性のタンク底面に設けられた導電性の水受け皿７１と、該水受け皿７１に接触する電極７２と、給油タンク１２の底部と接触する電極７３と、水受け皿７１と給油タンク１２とを電気的に絶縁する絶縁体としての水密のパッキン７４とを備え、水受け皿７１に貯溜される水と燃料との電気抵抗値の差により水の検知を行うようにされている。
【００８９】
水受け皿７１は、錆びの発生を防止するためにステンレス鋼鈑を用いてタンク１２と別体で成形されたものであって、上面側が皿状に凹んだ形状若しくは中心部に下向きにテーパー部の形状とされ、その外周部に半径方向外側に伸びる周縁フランジ７１ａが形成され、該フランジ７１ａが給油タンク１２の底面取付穴１２ｄにゴム製のパッキン７４を介して取り付けられている。
【００９０】
また、水受け皿７１の電極との接触部の外側から上方にかけて非導電性塗料を内面及び外面に塗布することにより、水が残った状態での、誤動作の要因をなくし、精度のよい正確な水検知が可能となる。
【００９１】
パッキン７４は、給油タンク１２の底面取付穴１２ｄの周壁と、水受け皿７１の周縁フランジ７１ａとの間に介在された弾性力のある非導電性のものであって、水受け皿７１のフランジ７１ａを上下方向から挟み込むようにしている。パッキン７４は、その下面に配置されたリング状の押さえ部材７５及びビス７６によってタンク取付穴１２ｄの周囲に固定され、これにより、水受け皿７１が取付穴１２ｄに水密状態で固定されている。
【００９２】
このゴム製パッキン７４は、非導電性で耐油性を有し、かつ接水性を有するゴム部材から構成され、具体的には耐油性に優れているＮＢＲ（アクリルニトリルブタジエンゴム）や撥水性に優れたフッ素ゴムなどが用いられている。特に、パッキン７４に撥水性が乏しいと、水が溜まり、排水した後でもパッキン７４と給油タンク１２の金属部に水が残った状態になるので、誤動作の要因となるが、本実施形態では、撥水性を有するゴム素材を使用したため、精度のよい正確な水検知が可能となる。
【００９３】
水受け皿７１側の電極７２及びタンク側電極７３は、共に給油タンク１２外の検知台４０に取り付けられている。水受け皿７１側の電極７２は、水受け皿収容凹部４０ａの底壁からタンク１２側に突出され、タンク１２が載置状態で水受け皿７１の外面に接触する針状電極または線接触する形状の電極とされている。タンク側電極７３は、検知台４０の外周載置面４０ｂに露出してタンク１２の載置状態でタンク１２の底面１２ｂに接触する針状電極または線接触する形状の電極である。
【００９４】
両電極７２，７３を電源に接続することにより、電源から水受け皿側電極７２、水受け皿７１、その内面の燃料又は水、タンク底面１２ｂ、タンク側電極７３、及び電源に至る電気的な閉回路が構成され、水受け皿７１内側の液体（燃料又は水）の抵抗値の差により、水の存在を検知できるようになっている。
【００９５】
この水検知精度を上げるために、水受け皿７１を取付けるタンク側の取付穴１２ｄの穴壁が下方に折曲されると共に、その折曲部の周方向の複数箇所に間隔をおいて、細幅状で先端が鋭角とされた針部１２ｅが下方に突出形成され、この針部１２ｅがタンク側先端電極として機能し、タンク側電極７３とタンク底面を導通路として導通している。
【００９６】
なお、タンク１２内から燃料を吸い上げる吸込口６６は、針部１２ｅよりも上方に設けられ、水受け皿７１の内部水受け部の水を直接吸い込まないようにしている。また、水受け皿７１の底面部の内側、外側部を除いた部分を非導電性の塗料などで被覆をすることによって、パッキン７４と給油タンク１２の金属部に水が残つた状態になっても、誤動作の要囚にはならない。
【００９７】
また、給油タンク１２の内面で、タンク１２内から燃料を吸い上げる吸込口６６より上側まで、非導電性の塗料などで被覆をすることによって、電気による水検知方式以外の方式での、水による弊害を防止することができる。
【００９８】
燃量検知手段６９は、図１８に示すように、タンク１２内部に配置され被検知部として機能する磁石７８が内蔵されたフロート７７と、磁石７８の接近・離間動作に伴いＯＮ・ＯＦＦするようフロート７７に対向して検知台４０側に設置されたリードスイッチ７９とを備えている。
【００９９】
フロート７７は、磁石を下側に配置した状態で、天蓋付きの透水性筒状ガイド８０内に燃料の液面変動に伴って上下動可能に内装されており、ガイド８０の下端面は水検知手段６８の水受け皿７１の内面側に一体的に固定されている。
【０１００】
リードスイッチ７９は、フロート７７に対向するように、検知台４０の中央凹部の下面に固定されている。ガイド８０は給油タンク１２の燃料を抜くときに市販品の給油ホースがフロート７７に接触しないように保護するためのもので、金属製の加工されたときは内側にはバリが発生しない加工を施している。
【０１０１】
従って、給油タンク１２の内部の燃料が減少して一定の液面水位になると、フロート７７の磁石によリリードスイッチ７９が感知動作して、その動作を制御部８０に送り、表示部８１で燃料切れ等を報知できるようになっている。
【０１０２】
タンク脚部５０は、給油タンク１２の底面に設けられた導電性の水受け皿７１の周辺に、水受け皿７１をガードするタンク脚部５０が溶着されている。このタンク脚部５０の形状は給油タンクに溶着される面より高く、さらに水受け皿７１の高さより、より高くしたリブ若しくはＵ字形５０ａをした形状を両端に設けたものである。このため、給油タンク１２を本体はり取り出して、給油口２４を上方にして給油をする際に、給油タンク１２の底面、水受け皿７１側との接触する面に異物などがあっても傷や打痕がつかないように保護をして、水検知の誤動作の防止をしている。また、タンク脚部５０の本体の後側に相当する部分には、タンク装着手段７０のレバーのタンク受け面５０ｄが接触する部をＺ字状に形成している。
【０１０３】
給油タンク１２の上部に配された給油口４４の給油口閉塞手段１９は、図１９に示すように、給油口４４に嵌合する穴を有し傾斜面１２ｆにスポット溶接されて一体化された固定板８２と、この固定板８２の上部取っ手側において起立片８２ａに回動開閉自在に支持された可動板８３と、この可動板８３の内面側に配置され給油口４４の口金４４ａを閉じるパッキン８４付き蓋部材８５と、この蓋部材８５と可動板８３の内面との間に介在され蓋部材８５を給油口４４の口金４４ａ側に押圧するコイル状バネ部材８６と、可動板８３を給油口閉姿勢に保持する係止手段８６とを備えている。
【０１０４】
固定板８２は、傾斜面１２ｆの下方からタンク上面近傍近くまで形成されている。可動板８３は、そのタンク上面側が回動支点８８とされ、開放端側に係止手段８７が配置されており、本体装着状態において、可動板８３を開放しようとしても、その開放端がタンクガイド４１に当接して開放できないように、可動板長さが設定されている。
【０１０５】
蓋部材８５は、深皿状に形成され、その外端フランジ８９が可動板８３の内面に形成された環状のストッパ部材９０に抜け出し不能で、かつ可動板８３の板面と直交する方向に移動自在に係止されている。パッキン８４は、蓋部材の外端フランジ外周部から凹部の表面にかけて嵌合された環状部材であって、口金４４ａの上端縁に押圧されるようになっている。バネ部材８６は、可動板８３と蓋部材８５との内部空間に配置されている。
【０１０６】
係止手段８７は、可動板８３の回動支点８８と反対側の開放端側、すなわち、傾斜面１２ｆの下端部側であってタンク収容室のタンクガイド４１側に配置されたものであって、可動板の開放端側に軸９１周りに回動自在に支持されたピン状の係上部９２付きの係止レバー９３と、係上部９２に係合して可動板８３を閉姿勢に保持するよう固定板８２に設けられたフック状の係止受け部９４と、レバー９３を係上部９２が係止受け部９４に係合する方向に付勢するレバーバネ９５とを備えている。
【０１０７】
レバーバネ９５は、係止レバー９３の回動軸９６に巻回され、一端が係止レバーの切り起こ片９３ａに係止され、他端が可動板８３のストッパ部材９０に係止されたコイル状のバネ部材であって、係止レバー９３の内面側に配置されて、係止レバー９３を可動板８３よりも外方向に付勢するように構成されている。
【０１０８】
係止受け部９３は、口金４４ａの側壁との間に係止部９２の介入を許容する空間を有し、かつ口金４４ａ側に開放した態様となっており、係上部９２を係脱自在に係止する態様になっている。
【０１０９】
係止レバー９３は、その外端側の一部が延設されて略三角形状に形成され、係止レバー９３の係止姿勢で背面がタンクガイド４１と対向され、両者間には係止レバー解放のための指の挿入を不能とするわずかな隙間が形成されている。
【０１１０】
そして、係止レバー９３の係止状態では、タンク側面から外方向に食み出さない状態になっているが、タンクの本体装着状態で、係止レバー９３を解放回動しようとしても、係止レバー９３に延設部９７とタンク収容室の壁面のタンクガイド４１とが当接して、係止レバー９３の回動解放を阻止するようになっている。
【０１１１】
上記構成においては、係止レバー９３の係止状態で係止レバー９３を口金側に押せば、係止部９２が係止受け部９４から外れて給油口閉塞手段１９の係止が解放されるが、タンク１２の本体装着状態では、給油口４４を傾斜面１２ｆに設置し、かつ係止レバー９３に延設部９７を設けたため、係止レバー９３を回動解放しようとしても、係止レバー９３が可動板８３に隠れ、係止レバー９３の背面がタンク収容室４ａの壁面と対向した状態で、その隙間に手を入れることができないようになっているので、係止レバー９３を解放することができない。
【０１１２】
係止レバー９３を解放するため、係止レバー９３とタンクガイド４１との隙間に解除部材を無理やり挿入して係止レバー９３の係止を解除しても、係止レバー９３の延設部９７及び可動板８３の開放端８３ａがタンク収容室の壁面（タンクガイド４１）に当接して、可動板８３の解放が阻止される。そのため、給油タンク１２を本体より取り出さなければ、給油ができなくなり、本体１内への燃料補給をすることが防止できる。
【０１１３】
給油タンク１２の収納部の周辺４面を囲むタンクガイド４１は、図２６に示すように、その背面中央部が開口され、その開口縁部が外方に折曲げられてＬ形状とされ、本体の側裏板７の背面部に上側をツメで引っ掛け、下側は螺子で固定されている。タンクガイド４１の下側は、検知台４０の左右立壁の内側と、前側の立壁の内側と左右の取付け部の前側に沿って配設され、更に、後側は左右の取付け部と立壁に沿って配設されて、取付け穴により検知台４０に締結された構造となっている。
【０１１４】
タンクガイド４１の右隅部は、タンク固定部材４２がツメと螺子で固定され、このタンク固定部材４２に送油側のジョイント受１３ｂと戻り油側のジョイント受け１７ｂを一体化したジョイント受け部１００と電磁ポンプ１４とが往き配管２１と戻り油配管２３とで連通状態で固定されている。すなわち、図２１に示すように、タンクガイド４１の右隅部は、タンクガイド固定部材４２を取付けるために開口４１ａが切欠形成され、その開口縁が切り起こされ、その両翼片４１ｂ間にタンク固定部材４２がツメや螺子により固定されている。
【０１１５】
タンクガイド固定部材４２は、コの字状の形状をした箱体をなし、その上面には接続ジョイント受け部１００が螺子で固定され、下面には電磁ポンプ１４が螺子で固定され、送油側ジョイント受け１３ｂと銅系往き配管２１で連通接続されている。
【０１１６】
接続ジョイント受け部１００と銅系往き配管２１と銅系戻り油配管２３との接続は、配管２１，２３のひも出し部２１ａ，２３ｂの先端側にシール用のＯリング９９を嵌め、接続ジョイント受け部１００の所定の穴に挿入して、配管のひも出し部の外側より、配管固定板１０１の∪字溝１０１ａを配管の上方より挿入して螺子で固定する。
【０１１７】
往き配管２１と戻り油配管２３は、銅系の材料を使用し、往き配管２１と戻り油配管２３外径寸法を異なる太さとし、往き配管２１の内径を１．５ｍｍ、戻り油配管２３の内径を３ｍｍとする。
【０１１８】
接続ジョイント受け部１００は、図２３、図２４、図２５に示すように、ジョイント受け本体９８の溝部９８ｂの周囲凹部に接続パッキン１０２を嵌合され、上からパッキン押え１０３が螺子で固定されている。ジョイント受け本体９８の溝部９８ｂから横方向に連通形成された通路９８ｃには逆Ｕ字形をした立ち上がり通路９８ｄが立設され、その立ち上がり通路９８ｄの上面にパッキン１０４を介して空気弁１８が螺子で固定されている。
【０１１９】
ジョイント受け本体９８は、送油側ジョイント１３ａの弁体５９を受ける弁受け９８ａと、弁受け９８ａの周囲に形成された溝部９８ｂと、その溝部９８ｂから電磁ポンプ１４へ連通形成された通路９８ｃとを有し、その通路９８ｃの途中に、逆∪字形の立ち上がり通路９８ｄが形成されている。この立ち上がり通路９８ｄは、断面が略三日月形で大径の給油タンク側の縦方向通路９８ｄ１と、断面が円形で小径の電磁ポンプ側の縦方向通路９８ｄ２とが隔壁９８ｅの上端で連通された形状となっている。
【０１２０】
一方、戻り油側のジョイント受け１７ｂは、溝部９８ｂの底面に穴９８ｅが形成され、その穴９８ｅの下方に弁機構１０５が設けられている。穴９８ｅの下方は弁機構１０５が収納される筒状をなし、その側面には気化器１４からの通路９８ｆが連通形成されている。
【０１２１】
接続パッキン１０２は、送油側ジョイント１３ａの弁体５９をジョイント受け部１００に挿入した際に、衝撃をやわらげ、シールをするためで、円筒状で上面に穴を設け、ゴム製からできている。
【０１２２】
パッキン押え１０３は、接続パッキン１０２を上方から押えてシール性の向上と、接続ジョイント部４７を上方から受ける際のガイドをしている。
【０１２３】
空気弁１８は、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への燃料経路の燃料を遮断するために、経路外から空気を取り入れるために電磁コイル１８ａを利用した弁機構１８ｂを備え、立ち上がり通路９８ｄに空気出口１８ｃが連通形成されている。また、この空気弁１８は保護カバー１１１によって囲まれている。
【０１２４】
戻り油側の弁機構１０５は、受け弁体１０６、受け弁体スプリング１０７、受弁体キヤップ１０８、受け弁体用Ｏリング１０９、受弁体キヤップ弁体用Ｏリング１１０から構成されている。
【０１２５】
受け弁体１０６は、戻り油側のジョイント１７ａの弁体５９の受けと、給油タンク１２を取外した際の臭気漏れを防止するために設けられたものである。受け弁体スプリング１０７は、受け弁体１０６を付勢するためのもので、給油タンク１２を本体にセットされたら圧縮状態にある。受け弁体キヤップ１０８は、受け弁体１０６が戻り油側ジョイント１７ａの弁体５９によって下方に一定距離移動した際の受けと、受け弁体スプリング１０７の受ける機能とを有している。
【０１２６】
接続ジョイント受け部１００は、ジョイント受け本体９８の溝部９８ｂに、接続パッキン１０２を配置し、その接続パッキン１０２の上方からパッキン押え１０３を螺子で固定する。更に、ジョイント受け本体９８の裏側部の筒状部９８に受け弁体１０６とそのスプリング１０７を嵌め、その後、Ｏリング１１０を装着した受け弁体キャップ１０８を挿入する。
【０１２７】
このように組み込んだ接続ジョイント受け部１００をタンクガイド固定部材４２に空気弁１８を外側に位置するように螺子で固定する。その際に空気弁１８をカパーするために空気弁カバー１１１を接続ジョイント受け部１００と同時に共締めをする。
【０１２８】
受弁体キャップ１０８は、接続ジョイント受け部１００をタンクガイド固定部材４２に螺子で固定すると、タンクガイド固定部材４２がキャップ１０８を押えるようになり、受弁体キャップ１０８は、接続ジョイント受け１００より飛出してくることはない。
【０１２９】
タンクガイド固定部材４２の下方の所定位置に電磁ポンプ１４を固定し、接続ジョイント受け１００と、電磁ポンプ１４への経路の往き配管２１と、気化器１５への戻り油管２３とを各々のひもだし部にＯリング９９を挿入してから、接続ジョイント受け本体９８の所定の穴に挿入し、配管固定板１０１のＵ字溝１０１ａに配管に通して螺子で固定する。
【０１３０】
給油タンク１２内の燃料が送油側ジョイント１３ａから送油側ジョイント受け１３ｂへと流れるのは、図に示すように、電磁ポンプ１４によって給油タンク１２内の燃料を吸上げ管２０で吸い上げ、接続ジョイント部４７の横方向から燃料が入ってきて弁機構の本体と弁体の隙間を通過して、送油側ジョイント受け１３ｂに流れて来て、溝部９８ｂから通路９８ｃを経て、空気弁１８の下方の立ち上がり通路９８ｄを経て、電磁ポンプ１４から気化器１５に燃料が送られるようになる。
【０１３１】
また、給油タンク１２の接続ジョイント部４７では、給油タンク１２の燃料が吸い上げられて通過する通路５５ｐが、給油タンク１２の満水表示位置より上方配置し、接続ジョイント部４７の給油タンク接続部での燃料漏れを解消するようにしている。
【０１３２】
また、接続ジョイント受け部１００の空気弁１８下方の立ち上がり通路９８ｄにおける通路内の燃料の液位が、給油タンク１２内の燃料の液位より上方になるように配設している。
【０１３３】
収納室４ａの底部には、給油タンク１２を載置する検知台４０が配置されている。この検知台４０は、図２６、図２７に示すように、給油タンク１２の下方の置台５に装着されたものであって、給油タンク１２の装着の有無を検知するタンク装着検知手段７０と、水検知手段６８の電極を取付ける機構とを備えている。
【０１３４】
検知台４０は、その左右端に上方側と下方側に立壁４０ｓが形成され、上方側の立壁４０ｓの先端は外側に拡がった形状とされている。検知台４０の略中央部には、下方へ窪む水受け皿７１の収容凹部４０ａが形成され、その収容凹部４０ａの左右両側には、給油タンク１２下面のタンク脚部５０を受ける前後方向に長い収納凹部４０Ｔが２箇所凹設されている。また、検知台４０の右側の下方立壁には、リード線を支持・固定するためのＶ溝４０ｃが複数本形成されている。
【０１３５】
収容凹部４０ａと、収容凹部４０Ｔの左側の載置面４０ｂには、水検知手段６８の電極７２、７３の接点が上下する角穴４０ｄ，４０ｅと、電極となるレバー受け部４０ｈ，４０ｇが２箇所設けられている。
【０１３６】
検知台４０の前後左右の４箇所に、タンクガイド４１固定用の取り付けボス４０Ｊが設けられ、後側の取り付けボス近傍にはタンクガイド４１を側裏板７に固定する際の案内用のレール４０ｋが設けられている。
【０１３７】
検知台４０の収容凹部４０ａの裏面に形成された凹部４ＯＮには、燃量検知手段６９の近接スイッチとしてのリードスイッチ７９が取付けられる。
【０１３８】
水検知手段６８の電極７２、７３は、電極レバー１１５から構成されている。この電極レバー１５１は、図２８（ａ）に示すように、弾性力のあるステンレス鋼鈑を階段状に折曲して形成され、根元部のリード線コネクタの挿入受け１５１ａには検知台固定用の螺子穴１５１ｂと、それより先端側に形成された受け穴１５１ｃとが形成され、先端がＬ字状に上方に折り曲げられている。
【０１３９】
この電極レバー１５１と取り付ける検知台４０側には、レバー取付け用ポス４０ｑが下方に突出され、そのボスに固定用穴４０ｐが形成され、さらに、その取付け部の近傍にレバー１５１の上下動の支点となる円形凸状の受け部４０ｈが突出形成されている。
【０１４０】
電極レバー１５１の取り付け方法は、検知台４０の受け部４０ｈに電極レバー１５１の受け穴１５１ｃに差し込んでから、レバー１５１の螺子穴１５１ｂを検知台４０の取付穴４０ｑに合わせてボス４０ｐに螺子固定する。そうすると、電極レバー１５１の先端部が角穴４０ｄ、４０ｅより表側に飛出すようになる。この飛出し寸法を規制するために、検知台４０の裏面にはリブ４０ｍが突出形成されている。このように、電極レバー１５１は、その根元の固定部と揺動支点が異なるため、固定部に応力が集中せず、耐久性が良好になる。
【０１４１】
タンク装着検知手段７０は、検知台４０の後側に配置されたものであって、図３０に示すように、検知台４０の後側に固定されるタンク検知板１１７と、この検知板１１７に上下方向に揺動自在に取り付けられ、給油タンク１２を本体に装着したときに給油タンク底部と接触揺動するレバー１１３と、このレバーの上下動により接離するスイッチでＯＮ／ＯＦＦするよう検知板１１７に取り付けられたマイクロスイッチ１１２と、レバー１１３の可動時に付勢するレバースプリング１１６とを備えている。
【０１４２】
レバー１１３は、小幅の平面視Ｌ字形に形成され、その一端に回動支点となるボス１１３ｂが形成され、他端側がタンク検知板１１７から検知台４０側に突出されて給油タンク自体を受けるタンク受面１１３ａとされている。
【０１４３】
タンク検知板１１７は、板状部材をコの字形に折り曲げて形成され、その立壁面にレバーを取付ける軸部１１７ａと、マイクロスイッチ１１２の取付け用収納凹部１１７ｂと、レバー１１３のタンク受面が上下動するときの可動幅と略同等の角穴１１７ｃとが形成されている。
【０１４４】
レバースプリング１１６は、その両端がタンク検知板１１７の上板とレバー１１３に係止され、レバー１１３をマイクロスイッチ１１２をＯＮする方向に付勢している。
【０１４５】
上記装着検知手段７０の組立ては、レバー１１３にレバースプリング１１６を挿入し係止した後に、タンク検知板１１７の角穴１１７ｃにレバー１１３のタンク受け面１１３ｂを通し、その後、タンク検知板１１７の軸部１１７ａに、レバー１１３の一端側ボス部１１３ｂを挿入して止め輪で固定する。また、タンク検知板１１７の収納凹部１１７ｂのピンにマイクロスイツチ１１２を挿入して止め輪で固定して完成する。
【０１４６】
このタンク装着手段７０の動作は、給油タンク１２が本体１に装着された時には、レバー１１３のタンク受け面１１３ａが給油タンク１２により下方に押し下げられ、マイクロスイッチ１１２が開放状態になり、回路上ではＯＮ状態になる。逆に、給油タンク１２が本体に装着されていない時には、レバー１１３のタンク受け面１１３ａが給油タンク１２を受けていないので、レバースプリング１１６により上方に押し上げられ、マイクロスイッチ１１２が閉塞状態になり、回路上ではＯＦＦ状態になる。
【０１４７】
このように、マイクロスイッチ１１２の可動接点はタンク装着時に開放状態とされ、タンク取外し時に閉塞状態とされる使用方法を採用しているので、給油タンク１２の上下のストロークでのマイクロスイッチ１１２の作動時の余裕度が大きく、トラブルの発生が少なくなる。
【０１４８】
［制御装置の構成］
図３５はこれら燃量検知手段６９、水検知手段６８、及びタンク装着検知手段７０等からの信号により各種運転モードを実行する制御装置の構成図である。図に示すように、制御装置は、ＣＰＵ、Ｒ０Ｍ及びＲＡＭを内蔵したマイクロコンピュータ１４０から構成され、入力側に操作部の室温設定を行う設定ボタンが接続されると共に、室温を検知する温度センサ（室温サーミスタ）１１、タンク装着検知手段７０、燃量検知手段６９、水検知手段６８、炎検知手段（フレームセンサ）、及び気化器１５の温度を検出する気化器温度センサ１６０が接続されている。
【０１４９】
マイクロコンピュータ１４０の内部には、これらの入力信号を判定する判定手段１６１〜１６７並びにタイマー手段１６８と、これらの信号に基づいて所定の演算処理を行い出力側に所定の指令信号を出力する制御部１４１とを備えている。マイクロコンピュータ１４０の出力側には、電磁ポンプ１４を駆動する駆動回路１１８と、対流用ファンモータ１４２を駆動するモータ駆動回路１１９と、空気弁１８やソレノイドバルブ３３を駆動する弁駆動回路１２０と、バーナ点火ヒータ３５や気化器ヒータ１２２を駆動するヒータ駆動回路１２１と、操作部３の表示部１５５が接続され、制御部１４１からの指令信号に基づき各種運転制御を行うようになっている。
【０１５０】
例えば、運転中に給油タンク１２が引き抜かれることにより、タンク装着検知手段７０がＯＦＦ（タンク無し）のときには、その信号を入力してポンプ駆動回路１１８に電磁ポンプ１４の停止信号を出力すると共に弁駆動回路１２０に空気弁１８の開放信号を出力して運転を停止する等、タンクが装着されていないときには、全ての燃焼運転を受け付けないようにする制御が行われる。
【０１５１】
また、点火シーケンスとして、電磁ポンプとバーナ点火手段とを同時に駆動し、電磁ポンプの吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くして、気化器１５の温度が一定温度の予熱完了に達したときから、一定時間後から空気弁１８を閉塞して燃料を気化器１８に送る制御が行われる。
【０１５２】
さらに、炎検知手段で検出した炎電流値が予め設定した炎レベル以上に達したときから、一定時間バーナ点火ヒータ３５を駆動させ、送風ファン９の駆動と重ねて、燃焼状態を安定化させる制御も行われる。
【０１５３】
さらにまた、制御部１４１では、気化器１５の予熱完了温度を、従来の燃料タンクの燃料を燃焼部に送油する燃焼方式における気化器の温度（例えば２７０℃）より高く設定して、運転初期の気化器１５が早期に冷却しないようにする制御も行われる。
【０１５４】
再点火シーケンスとしては、気化器１５の温度が予め設定した温度（例えば、予熱完了温度）より高いときに、電磁ポンプ１４と、バーナ点火ヒータ３５とを同時に駆動し、電磁ポンプ１４の吐出量を一定時間のみ通常の吐出量より多くし、その後、電磁ポンプ１４の吐出量を点火時より多くする制御が行われる。
【０１５５】
消火シーケンスとしては、送油経路の空気弁１８を運転停止と同時に開放し、電磁ポンプ１４を消火直前の吐出量で一定時間継続駆動し、更に、電磁ポンプ１４の吐出量を低下させて駆動する制御も行われる。
【０１５６】
気化器の空焼きクリーニング用シーケンスとしては、空気弁１８を開放状態とし、電磁ポンプ１８を一定時間駆動させ、更に駆動を停止させた後、再度駆動させる制御が行われる。
【０１５７】
また、制御部１４１では、気化器１５の開閉手段（ソレノイドバルブ３３）の開放駆動前に、給油タンク１２内の水検知手段６８による水検知を一定時間行う制御も行われる。
【０１５８】
さらに、運転中においては、燃量検知手段６９からの信号を入力し、予め設定した燃量以下を検知したときから、電磁ポンプ１４の吐出量を大きくする方向に補正処理してポンプ駆動回路１１８に指令信号を出力する制御も行われる。
【０１５９】
さらにまた、制御部１４１では、燃量検知手段６９が、予め設定した燃量以下を検知したときに、表示部１５５に報知する制御も行われる。
【０１６０】
制御部１４１による制御動作の詳細は以下の石油ファンヒータの動作で説明する。
【０１６１】
［石油ファンヒータの動作］
上記構成の石油ファンヒータにおいて、給油タンク１２の燃料が空になった場合、本体１の蓋４を開けて、給油タンク１２を取手４３を持って取り出し、取手４３を上側にした状態で給油口開閉手段１９を外し、給油タンク１２の給油口４４から燃料を給油する。この場合、給油タンク１２は取手４３を上側にして平らな所に置いて補給するので、給油タンク１２の上下を逆にすることが不要となり、従来のように給油タンク１２の給油キャップが燃料に汚れることもなく、簡単、確実に燃料の補給ができる。
【０１６２】
給油が完了したら、本体１に燃料を入れた給油タンク１２を本体１のタンク蓋４を開けて、所定の位置にセットする。図３１から図３４に示すように、給油タンク１２の接続ジョイント部４７に付随しているクッションカバー１２０の下方が、燃焼部側の接続ジョイント受け部１００の空気弁１８を保護している保護カバー１１１の外側に沿って、接続ジョイント受け部１００の下方に導かれ、さらに、給油タンク１２の接続ジョイント部４７の送油側ジョイント１３ａでは、その弁体５９が、接続ジョイント受け部１００のパッキン押え１０３の穴１０３ａに案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０２ａに入り、送油側ジョイント１３ａの弁体５９がジョイント受け本体９８の突起９８ａと接触する。このとき、接続パッキン１０２により、接続ジョイント部４７の送油ジョイント本体５５の筒状部５５ｃが閉塞シールされ燃料が漏れることがない。
【０１６３】
さらに、給油タンク１２を本体１に挿入すると、送油側ジョイント１３ａの弁体５９が上方に移動し、弁体スプリング６１が圧縮状態になり、弁体５９の開弁状態となり、給油タンク１２の吸上げ管２０から接続ジョイント１３ａを通して給油タンク１２から電磁ボンプ１４側に流れる送油経路が開放状態となる。
【０１６４】
同様に、給油タンク１２の接続ジョイント部４７の戻り油側ジョイント１７ａでも同じ動きをする。すなわち、戻り油側ジョイント１７ａの弁体５９が、接続ジョイント受け１００のパッキン押え１０３の穴１０３ａに案内されて挿入され、接続パッキン１０２の穴１０２ａに入り、戻り油側ジョイント１３ａの弁体５９がジョイント受け本体９８の弁機構１０５の弁受け１０６と接触する。このとき、接続パッキン１０２により、接続ジョイント部４７の戻り油側ジョイント本体５５の筒状部５５ｃが閉塞シールされ燃料が漏れることがなくなる。
【０１６５】
さらに、給油タンク１２を本体１に挿入すると、弁機構１０５の弁受け１０６が下方に移動し、弁受けキヤップ１０８の凹部に底当たりしたら、戻り油側ジョイント１７ａの弁体５９が上方に移動し、弁体スプリング６１が圧縮状態になり、弁体５９の開弁状態となり、気化器１５から配管２３を介して給油タンク１２側へ戻る戻り油経路が開放状態となる。
【０１６６】
給油タンク１２の本体１への装着状態は、給油タンク１２が本体１に挿入され、給油タンク１２の底面が検知台４０まで到達すると、給油タンク１２のタンク脚部５０のレバー接触面５０ｄが、タンク装着検知手段７０のレバー１１３のレバータンク受け面１１３を押し下げて、マイクロスイッチ１１２は開放状態になり、回路上ＯＮ状態になる。
【０１６７】
逆に、給油タンク１２が本体に装着されていない時には、レバーのタンク受け面１１３が給油タンク１２を受けていなく、上方に押し上げられ、マイクロスイッテ１１２は閉塞状態になり、回路上ではＯＦＦ状態になり、操作部３のデジタル表示部１５５には『∪２』と表示される。
【０１６８】
石油ファンヒータの操作部３の運転スイッチ１５１を操作して、電源をＯＮにすると、図３５から図３９に示すように、気化器１５に取り付けられた気化器ヒータ１２２により気化器１５が加熱される。このとき、気化器温度の検知手段の気化器サーミスタ１６０により気化器の温度を検知し、検知した気化器温度が予め設定した予熱完了温度（Ｔ２）に達するまで気化器１５を気化器ヒータ１２２で加熱する。気化器１５の温度が設定した予熱完了温度（Ｔ２）になると予熱が完了し、それ以後は電磁ポンプ１４の流量に応じて、気化器１５の温度を略一定にするために気化器ヒータ１２２で制御する。
【０１６９】
セラミックからなる点火ヒータ３５は、気化器１５の温度の予熱完了前の設定温度（Ｔ１）に達したら、マイクロコンピュータ１４０からの指令で通電され、点火ヒータ３５のセラミック部が加熱赤熱される。
【０１７０】
また、電磁ポンプ１４も点火ヒータ３５と同様に、気化器１５の温度の予熱完了前の設定温度（Ｔ１）に達したら、マイクロコンピュータ１４０からの指令で電磁ポンプ１４の駆動回路１１８に通電され、電磁ポンプ１４が駆動する。そのときの電磁ポンプ１４の吐出量は、通常の最大燃焼量時の吐出量より多い吐出量で一定時間駆動する。
【０１７１】
また、運転スイッチ１５１を操作して、電源をＯＮにしたときには、空気弁１８は開放状態にあり、空気弁１８の空気穴から空気を取り入れて送油経路の燃料を遮断できる状態であるので、給油タンク１２内の液体燃料を吸上げ管２０を介して吸み上げることができず、電磁ポンプ１４は空気弁１８の空気穴からの空気を気化器１５に送る。その際、接続ジョイント受け１３ａと電磁ポンプ１４の経路に残存している燃料を気化器１５に送るとともに、気化器１５内に残っている未燃焼ガスとも併せて給油タンク１２に戻して、経路中に燃料が残らないようにする。
【０１７２】
気化器１５の温度が設定した予熱完了温度（Ｔ２）に達し、その後一定時間を経過したならば、マイクロコンピュータ１４０からの指令で、空気弁１８に通電して閉口状態とし、空気弁１８の空気穴からの空気の取り入れを停止して、給油タンク１２から接続手段１３ａ、１３ｂを介して電磁ポンプ１４への送油経路を連通し、燃料が流れるようにする。
【０１７３】
電磁ポンプ１４の吐出量は、通常の最大燃焼量時における吐出量より多い吐出量で一定時間（Ａ）駆動し、その後、ソレノイドバルブ３３が駆動するまでの間（Ｂ）は、点火時の燃焼吐出量より多い吐出量で駆動させる。
【０１７４】
これにより、給油タンク１２から電磁ポンプまでの経路中に残っていた燃料を気化器１５に全て送り出し、送油経路に残らないようにし、電磁ポンプ１４が空打ち状態になっても空打ち音が小さくなるような吐出量の駆動運転をする。
【０１７５】
電磁ポンプ１４は、空気弁１８が閉塞状態になると、一定時間駆動を停止した後に、再度駆動を開始して、給油タンク１２内の液体燃料を吸上げ管２０を介して吸み上げ、接続手段１３ａ、１３ｂを経由して気化器１５に送る。気化器１５の温度が予熱完了温度（Ｔ２）以上に達している場合、気化器１５では、電磁ポンプ１４で吸い上げてきた給油タンク１２の燃料を液体から気体（ガス状態）にする。ここで、電磁ポンプ１４を空気弁１８が閉塞状態になると一定時間駆動を停止するのは、空気弁１８の電磁コイルの通電時に弁体の吸着を完全にするために電磁ポンプの駆動を一時的に停止して吸引圧力を低下させるためである。
【０１７６】
気化器１５が予熱完了温度（Ｔ２）に達した後、一定時間（Ｃ）経過後に、ソレノイドバルブ３３の電磁コイル３３ａに通電され、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃより開放され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２が移動して、気化器１５のノズル３１の穴部を開くと、気化器１５の内部で発生した燃料ガスは、気化器１５のノズル３１の穴部を通って、バーナ１６に送られる。
【０１７７】
なお、ソレノイドバルブ３３は運転スイッチ１５１を操作して、電源をＯＮにしたときには、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃに吸着され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２の先端が気化器１５のノズル３１の穴部を塞ぐ状態になっているために、気化器１５の内部に残存している燃料ガスは、ソレノイドバルブ３３の本体とニードル３２との閉止面の隙間を通過して、戻り油経路の接続ジョイント受け部１００から給油タンク１２に戻る。
【０１７８】
気化器１５が予熱完了温度（Ｔ２）に達した後、一定時間（Ｃ）経過後に、ソレノイドバルブ３３の電磁コイル３３ａに通電されると、電磁ポンプ１４の吐出量は、点火時の燃焼吐出量で駆動される。
【０１７９】
加熱された気化器１５で液体燃料をガス化し、気化器１５のノズル３１より噴出された燃料ガスは、バーナ１６の混合管部１６ａで、燃焼用空気と混合され、混合ガスしてバーナの炎口１６ｂより吹き出され、炎口１６ｂにおいて点火ヒ一タ３５で着火されて燃焼室１５内で燃焼する。
【０１８０】
燃焼を開始し、フレームセンサ３６が予め設定した電流値以上の炎電流を検出したならば、その検出後、燃焼が安定する一定時間経過後に、ファンモータ１４２に通電されて送風ファン９が回転し室内の空気を吸い込む。
【０１８１】
点火ヒータ３５は、着火検知した後、一定時間通電を続行し、ファンモータ１４２に通電されて送風ファン９が回転しても、ある一定時間点火ヒータ３５には通電が続行される。これは、万―燃焼状態が不安定になっても失火しないようにするためであって、これにより臭気の低減が可能となる。
【０１８２】
燃焼を開始し、フレームセンサ３６が予め設定した電流値以上の炎電流を検出し、着火判定後、燃焼発熱量を増すように電磁ポンプ１４を駆動させ、着火判定後一定時間経過後、室温サーミスタ１１により検知した室温と、操作部３の設定ボタン１５３で設定した設定温度との差に基づき、制御部１４１では、電磁ポンプ１４の駆動を制御して気化器１５へ送る液体燃料の量を変化させ、燃焼による発熱量を適切に調節する。
【０１８３】
このときのファンモータ１４２の回転速度は制御部１４１によって制御され、本体内に吸い込まれた室内空気は、燃焼室３０内で、得られる幅射熱を奪って燃焼ガスとともに温風として吹出し口５より本体１の外部（室内）へ吹き出し、希望の温度に室内温度を制御する。
【０１８４】
本体１の運転を停止すると、図３７に示すように、空気弁１８への通電が停止し、空気弁１８が開放状態になり、空気弁１８の空気穴より空気が取り入れられ、送油経路の燃料の供給を遮断できる状態になる。電磁ポンプ１４はそのまま消火直前の発熱量に見合う燃料吐出量で一定時間駆動し、その後は電磁ポンプ１４の吐出量を半減する。
【０１８５】
また、本体１の運転を停止したとき、ソレノイドバルブ３３は通電状態にあり、気化器１５のノズル３１の穴部は開口状態が続行され、運転を停止した後一定時間後にソレノイドバルブ３３は非通電状態になる。そうすると、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃより吸着され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２が気化器１５のノズル３１の穴部を塞ぐ。
【０１８６】
気化器１５のノズルが閉塞されると、ソレノイドバルブ３３の本体とニードル３２との閉止面の隙間を通過し、配管２３から戻り油ジョイント受け１７ｂ、戻り油ジョイント１７ａを経由して給油タンク１２へ至る戻り油経路が形成される。そのため、気化器１５の内部に残留している未燃焼ガスの一部は、ソレノイドバルブ３３の本体とニードル３２との閉止面の隙間を通過し、配管２３を経由して給油タンク１２側に貯えられる。
【０１８７】
また、送風用ファン９は、消火時に駆動を停止し、一定時間駆動を停止した後、再度駆動を開始し、本体の表面温度が下がるまで駆動させる。
【０１８８】
また、運転の停止や室温制御で燃焼が停止状態になった後、運転を開始もしくは再点火（燃焼）するときには、気化器１５内で燃料の温度を上げて液体から気体にして燃料ガスをノズル３１から噴出までの約１分または約２分間はニードル３２でノズル３１を閉塞した状態とする。そうすると、気化器１５の内圧約０．２ｋｇ／ｃｍ2に上がり、気化器１５内の残留ガスが配管２３を経由して給油タンク１２へ送られて溜められる。
【０１８９】
また、常に運転開始時には、一定時間だけ空気弁１８を開放状態として経路に空気を吸込み、電磁ポンプ１４で気化器１５に送るので、接続手段の送油ジョイント１３ａから電磁ポンプ１４までの経路にある燃料も気化器１５に送られ、両方の経路には燃料や未燃料ガスなどが残存しなくなり、全てが空気と置換された状態となる。そのため、点火時や消火時の燃焼状態が安定し、臭気が低減される。
【０１９０】
運転を一旦停止後、再び運転をするときには、図３６に示すように、石油ファンヒータの操作部３の運転スイッチ１５１を操作して電源をＯＮにし、気化器１５に取り付けられた気化器ヒータ１２２により気化器１５を加熱し、所定時間経過後に、気化器１５の温度が予め設定した温度（Ｔ２）以上に達しているか否かを判定する。この判定結果で、気化器１５が予熱完了温度に達しているときには、図３８に示す再点火シーケンスに基づいて運転制御し、予熱完了温度に達していないときには、図３６に示す点火シーケンスにより運転制御する。
【０１９１】
再点火シーケンスにおいては、気化器１５の温度が予熱完了温度（Ｔ２）に達しているので、予熱完了温度検知後、一定時間を経過したら、マイクロコンピュータ１４０からの指令で、空気弁１８に通電して閉口状態とし、空気弁１８の空気穴からの空気の取り入れを停止して、給油タンク１２から接続手段１３を介して電磁ポンプ１４へ流れる送油経路を連通し、燃料が流れるようにする。
【０１９２】
電磁ポンプ１４は、予熱完了温度（Ｔ２）に達している場合、マイクロコンピュータ１４０からの指令で即駆動する。この際の電磁ポンプ１４の吐出量は、通常の最大燃焼時の吐出量より多い吐出量で一定時間（Ａ）経過駆動し、その後、ソレノイドバルブ３３が駆動するまでの間（Ｂ）は、点火時の燃焼量の吐出量より多い吐出量で駆動させる。
【０１９３】
電磁ポンプ１４は、空気弁１８が閉塞状態になると、給油タンク１２内の液体燃料を吸上げ管２０を介して吸み上げ、送油側ジョイント１３ａ、送油側ジョイント受け１３ｂを経由して燃料を気化器１５に送る。予熱完了温度（Ｔ２）以上に達している気化器１５では、電磁ポンプ１４で送られてきた給油タンク１２の燃料を液体から気体（ガス状態）にする。
【０１９４】
気化器１５では、予熱完了温度（Ｔ２）に達した後、一定時間（Ｃ）経過後に、ソレノイドバルブ３３の電磁コイル３３ａに通電され、ソレノイドバルブ３３の可動片３３ｂが吸着片３３ｃより開放され、吸着片３３ｃに装着されているニードル３２が移動して、気化器１５のノズル３１の穴部を開くと、気化器１５の内部で発生した燃料ガスは、気化器１５のノズル３１の穴部を通って、バーナ１６に送られ、バ‐ナ１４の混合管部８８で、燃焼用空気と混合され、混合ガスしてバーナ１６の炎口１６ｂより吹き出され、炎口１６ｂにおいて点火ヒータ３５で着火されて燃焼室３０内で燃焼する。
【０１９５】
燃焼開始後の運転制御は、図３６に示す点火シーケンスと同様であるので省略する。
【０１９６】
運転中に、給油タンク１２の燃料が少なくなり、燃量検知手段６９のフロート７７が下がり、給油タンク１２の底面から一定距離になると、リードスイッチ７９がフロート７７に内装されている磁石７８から磁力を受けて感動状態になり、回路上ではＯＮ状態になる。
【０１９７】
そうすると、操作部３のデジタル表示部１５５が『２０』と温度ランプ１５８が点灯した室温表示のままで、油量モニターランプ１５６の上のランプが消灯、中と下のランプのみが点灯する。その後一定時間を経過すると、操作部３のデジタル表示部１５５が『６０』と表示され、給油ランプ１５７が点灯し、残時間表示となると共に、油量モニターランプ１５６は上と中のランプが消灯、下のランプのみが点灯する。
【０１９８】
さらに、時間が経過すると、操作部３のデジタル表示部１５５が『２０』と室温表示のまま、給油ランプ１５７が点灯し、また、油量モニターランプ１５６は上と中のランプが消灯、下のランプが点滅して、給油を報知する。これにより、給油タンク１２の燃料状態が確認でき、使用勝手が向上する。
【０１９９】
また、運転中に、上述のように、燃量検知手段６９のフロート７７が下がり、リードスイッチ７９が感動状態になって、温度ランプ１５８が点灯し、操作部のデジタル表示部が『２０』と室温表示し、油量モニターランプ１５６が上のランプが消灯、中と下のランプのみが点灯したときから、給油タンク１２内の燃料が少なくなり、電磁ポンプ１４への揚程圧が低下するために、制御部１４１では、電磁ポンプ１４の発熱量を補正して正規の発熱量になるように、電磁ポンプ１４の駆動時の周波数を増やして駆動制御する。これにより、安定した燃焼状態を維持することができる。
【０２００】
次に、気化器１５の空焼きクリーニングについて説明する。気化器１５内部で液体燃料を加熱して燃料をガスにした際に不純物が発生し、長期間運転をしていると、気化器１５内部に不純物が堆積して気化器１５のノズル３１から噴出されるガス量が低下する。そこで、正規のガス量に戻すために気化器１５の内部に堆積している不純物を除去する空焼きクリー二ングを次の手順で行う。
【０２０１】
その方法は、給油タンク１２を本体１にセットした状態で、図３９に示すように、操作部３のクリーニングのお手入れボタン１５４をＯＮすると、操作部３のデジタル表示部１５５には『ＣＬ』、運転ランプ１５９は点滅を表示し、気化器１５の気化器ヒータ１２２、空気弁１８、及び電磁ポンプ１４に通電され、気化器ヒータ１２２によって自動的に気化器１５の温度を空焼きクリーニング温度まで上げる。このとき、空気弁１８に通電したことにより、空気弁１８の空気穴より空気が取り入れられ、給油タンク１２から電磁ポンプ１４への経路の燃料を遮断し、また、電磁ポンプ１４を駆動によって、空気弁１８の空気穴から取り入れた空気を気化器１５に送るので、接続手段１３から電磁ポンプ１４に至る通路に残存している燃料を気化器１５から接続手段１７を介して給油タンク１２に送り、経路中の燃料を全て空気に置換する。
【０２０２】
操作部３のお手入れボタン１５６をＯＮした後、一定時間、電磁ポンプ１４を駆動した後、気化器ヒータ１２２は通電のままで電磁ポンプ１４だけ駆動を停止する。電磁ポンプ１４の駆動を一定時間停止した後、電磁ポンプ１４、ソレノイドバルブ３３、送風用ファン９の駆動を開始し、気化器１５の不純物を気化器１５内の温度を上げて空気で一定時間空焼きし、気化器１５内部のタール分を除去する。
【０２０３】
従って、空焼きクリーニング時に、従来のように、給油タンク１２を取り出したり、燃料タンク内の燃料をなくしたりする必要がなく、燃料を抜く煩わしさがなく簡単に気化器１５のクリーニングが行える。また、この気化器１５のクリーニング方法を室温制御時の燃焼停止時や運転停止後のシーケンスに盛り込むことによリ、オートクリーニングが可能となり、気化器１５に不純物が堆積しなくなる。
【０２０４】
運転中に、給油タンク１２に燃料を補給するときに、本体１より給油タンク１２を取り出す。そうすると、給油タンク１２の下方に設けてあるタンク装着検知手段７０のレバー１１３が上方に上がリマイクロスイッチ１１２の接点を押すようになり、マイクロスイッチ１１２の逆接点がＯＦＦ状態になり、操作部３のデジタル表示部１５５は『Ｕ２』表示をし、運転が停止する。そのため、給油タンク１２を本体から抜き取って給油する際に、燃料漏れによる火災につながる虞がなくなる。
【０２０５】
また、運転スイッチ１５１をＯＮにしたときから一定時間（約１０秒間）の間、水検知手段６８では、マイクロコンピュータ１４０からの指令を受けて、水受け皿７１内部の燃料・水の状況を検知する。この際、水受け皿７１の内部に微電流を流し、電気抵抗値が予め設定した抵抗値以上であれば、水受け皿７１内に水が有りと判断して、運転を停止し、操作部３のデジタル表示部１５５に『Ｕ１』表示の報知をすることで、給油タンク１２内に水が混入したことを早めに判るようにする。そのため、燃焼状態のトラブルが解消される。
【０２０６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態では、タンク装着検知手段をタンク収納部の底部に設置したが、これに限らず、接続手段１３，１７に付設する構成を採用してもよい。
【０２０７】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、給油タンクの下方に一時的に燃料を溜める容器を廃止したことに伴い経路中に残留する燃料を、送油ポンプや空気弁の駆動制御により早期に給油タンクに戻すようにしているので、安定した燃焼状態を確保することができ、また、臭気の低減を図ることができる。特に、バーナ点火時において、噴出ノズルの開放前に送油ポンプを駆動すると共に、その燃料吐出量を噴出ノズル開放までの一定時間だけ通常の吐出量より多くなるようにしているので、給油タンクから電磁ポンプまでの経路中に残っていた燃料を気化部に全て送り出し、送油経路に残らないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかる石油ファンヒータの本体斜視図である。
【図２】図１の石油ファンヒータの背面斜視図である。
【図３】図１の液体燃料燃焼装置の概略構成図である。
【図４】図１の本体正面図で前板の一部をカットした状態図である。
【図５】図１の操作部の概略図である。
【図６】図１の燃焼部と気化部の概略図である。
【図７】図６の気化器の概略図である。
【図８】図１の本体の燃焼部の側断面図である。
【図９】図１の本体の燃焼部の正面図である。
【図１０】図１の本体のタンク側上面図で、（Ａ）はタンク装着状態、（Ｂ）はタンクを取り出した状態を示す。
【図１１】図１の給油タンクの概略図である。
【図１２】図１０の給油タンクの空気穴閉塞手段の概略図である。
【図１３】図１０の給油タンクの接続ジョイント部の概略図である。
【図１４】図１３の接続ジョイント部における送油側ジョイントの断面図である。
【図１５】（ａ）は送油側ジョイントの吸込み管接続状態を示す分解斜視図、（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
【図１６】図１３の接続ジョイント部における戻り油側ジョイントの断面図である。
【図１７】（ａ）は戻り油側ジョイントの戻り管接続状態を示す分解斜視図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図である。
【図１８】図１１の給油タンクの水検知および燃量検知手段の概略図である。
【図１９】図１１の給油タンクの給油口の閉塞手段の概略図である。
【図２０】図１１の燃焼側の接続ジョイント受け部と電磁ポンプ関連の正面概略図である。
【図２１】図１１の燃焼側の接続ジョイント受け部と電磁ポンプ関連の上面概略図である。
【図２２】図２０の燃焼側の接続ジョイント受け部と配管の概略図である。
【図２３】図２０の燃焼部側の接続ジョイント受け部と空気弁の概略図である。
【図２４】図２０の燃焼部側の戻り油側ジョイント受けの概略図である。
【図２５】図２３の空気弁と接続ジョイント受けの概略図である。
【図２６】図４の給油タンク側の検知台の概略図である。
【図２７】図４の給油タンク側のタンク装着検知手段の概略関連図である。
【図２８】（ａ）は図２６の検知台の水受け皿側電極レバーの斜視図、（ｂ）はその取付け状態図である。
【図２９】図２６の検知台のタンク側電極レバーの取付け状態図である。
【図３０】図２７のタンク装着検知手段の概略図である。
【図３１】図４のタンク挿入時の送油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３２】図４のタンク装着時の送油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３３】図４のタンク挿入時の戻り油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３４】図７の給油タンクを本体の収納部に挿入時の戻り油側ジョイントと、そのジョイント受けの概略図である。
【図３５】本実施形態の制御ブロック概略図である。
【図３６】本実施形態における点火時のタイムチャートの概略図である。
【図３７】本実施形態における消火時のタイムチャートの概略図である。
【図３８】本実施形態における再点火時のタイムチャートの概略図である。
【図３９】本実施形態における気化器のクリーニング時のタイムチャートの概略図である。
【図４０】従来の石油ファンヒータの一部省略正面断面図である。
【図４１】同じく石油ファンヒータの概略的な側面断面図である。
【図４２】同じく給油タンクと受け具との要部断面図である。
【図４３】従来における点火時のタイムチャートの概略図である。
【図４４】従来における消火時のタイムチャートの概略図である。
【符号の説明】
１  本体
２  吹出口
３  操作部
４  タンク蓋
５  置台
６  前板
７  側裏板
８  上板
９  対流用ファン
１０  対流用ガード
１１  室温サーミスタ（温度センサー）
１２  給油タンク
１３  接続ジョイント
１４  送油ポンプ（電磁ポンプ）
１５  気化部（気化器）
１６  バーナ
１７  接続ジョイント受け
１８  遮断弁（空気弁）
１９  給油口閉塞手段
２５  燃焼部
２６  燃焼部枠
２８  バーナボックス
２９  バーナ仕切板
３０  燃焼室
３１  ノズル
３３  ソレノイドバルブ
２６  給油口
３０  燃焼室
３１  ノズル
３２  ニードル
３３  ソレノイドバルブ
３５  点火ヒータ
３６  フレームセンサ
４０  検知台
４１  タンクガイド
５０  タンク脚部
２０  吸上げ管
６３  戻り管
６６  吸込口
６８  水検知手段
６９  燃料検知手段
７０  タンク装着手段
１４０  マイクロコンピュータ
１４１  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
0003948895.tif 000019
【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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