(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガスを貯留する燃料タンクから高圧ポンプを介してエンジンへの燃料噴射器に燃料を供給し、所定の燃料噴射圧力に調圧する圧力調整器を介して前記燃料タンクに燃料を戻す液化ガス燃料供給システムに於いて、
前記高圧ポンプから前記燃料噴射器に接続される高圧燃料供給経路に設けられ、該高圧燃料供給経路を開閉する高圧経路開閉弁と、
前記圧力調整器を介して燃料タンクに燃料を戻す燃料リターン経路に設けられ、該燃料リターン経路を開閉すると共に前記圧力調整器をバイパスして前記燃料リターン経路に接続される第１のバイパス経路へ切り替えるリターン経路切替弁と、
前記高圧経路開閉弁と前記リターン経路切替弁とにより区画される隔離部分から分岐し、前記燃料リターン経路に接続される第２のバイパス経路と、
該第２のバイパス経路に設けられ、該第２のバイパス経路を開閉するバイパス経路開閉弁と、
前記第２のバイパス経路に設けられ、前記隔離部分のガスを吸引圧縮して前記燃料タンクに戻すコンプレッサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分のガス比率を検出する気液センサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分の圧力を検出する圧力センサと、
エンジン停止時は、前記気液センサと圧力センサの検出値に基づいて前記高圧経路開閉弁、リターン経路切替弁及びバイパス経路開閉弁の開閉切り替えを行うと共に、前記コンプレッサを作動させて前記隔離部分に残留する燃料を前記燃料タンクに回収する制御手段と、
を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給システム。
【請求項２】
エンジン停止時は、前記高圧経路開閉弁とバイパス経路開閉弁を閉じると共に前記リターン経路切替弁を前記第１のバイパス経路に切り替え、前記気液センサの検出値が設定値以上になると、前記リターン経路切替弁を閉じて前記バイパス経路開閉弁を開くと共に前記コンプレッサを作動させ、前記圧力センサの検出値が設定値以下になると、前記バイパス経路開閉弁を閉じて前記コンプレッサの作動を停止するように制御することを特徴とする請求項１記載の液化ガス燃料供給システム。
【請求項３】
液化ガスを貯留する燃料タンクから高圧ポンプを介してエンジンへの燃料噴射器に燃料を供給し、所定の燃料噴射圧力に調圧する圧力調整器を介して前記燃料タンクに燃料を戻す液化ガス燃料供給システムに於いて、
前記高圧ポンプから前記燃料噴射器に接続される高圧燃料供給経路に設けられ、該高圧燃料供給経路を開閉する高圧経路開閉弁と、
前記圧力調整器を介して燃料タンクに燃料を戻す燃料リターン経路に設けられ、該燃料リターン経路を開閉するリターン経路開閉弁と、
前記高圧経路開閉弁と前記リターン経路開閉弁とにより区画される隔離部分から分岐し、前記燃料リターン経路に接続される第２のバイパス経路と、
該第２のバイパス経路に設けられ、該第２のバイパス経路を開閉するとともに前記圧力調整器をバイパスして前記燃料リターン経路に接続される第３のバイパス経路へ切り替えるバイパス経路切替弁と、
前記第２のバイパス経路に設けられ、前記隔離部分のガスを吸引圧縮して前記燃料タンクに戻すコンプレッサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分のガス比率を検出する気液センサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分の圧力を検出する圧力センサと、
エンジン停止時は、前記気液センサと圧力センサの検出値に基づいて前記高圧経路開閉弁、リターン経路開閉弁及びバイパス経路切替弁の開閉切り替えを行うと共に、前記コンプレッサを作動させて前記隔離部分に残留する燃料を前記燃料タンクに回収する制御手段と、
を備えたことを特徴とする液化ガス燃料供給システム。
【請求項４】
エンジン停止時は、前記高圧経路開閉弁とリターン経路開閉弁を閉じると共に前記バイパス経路切替弁を前記第３のバイパス経路に切り替え、前記気液センサの検出値が設定値以上になると、前記バイパス経路切替弁を前記第２のバイパス経路に切り替えると共に前記コンプレッサを作動させ、前記圧力センサの検出値が設定値以下になると、前記バイパス経路切替弁を閉じて前記コンプレッサの作動を停止するように制御することを特徴とする請求項３記載の液化ガス燃料供給システム。
【請求項５】
前記気液センサに代えて温度センサを用い、該温度センサと前記圧力センサの各検出値に基づいて前記隔離部分のガス比率を算出し、前記気液センサの機能を代行することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の液化ガス燃料供給システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液化ガスを燃料とする液化ガス燃料供給システムに関するもので、詳しくはエンジン停止中に於けるエンジンシリンダ内への液化ガス燃料の漏れを防止するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
液化ガス燃料をエンジンシリンダ内に噴射して燃焼させる場合、液化ガスを加圧して液体の状態で噴射系に供給する必要があるが、特にディーゼルエンジンのような高圧縮エンジンに用いる場合には、液化ガスを極めて高い圧力で加圧して燃料噴射系に供給する必要がある。
【０００３】
各種の液化ガスのうち、軽油に代わるディーゼル燃料として、セタン価が高く且つＰＭとＮＯｘの発生が少なく、とりわけススの発生の極めて少ないジメチルエーテル（以下、ＤＭＥと言う）が低公害燃料として検討されているが、軽油に比べて粘性が大幅に低いため、エンジン停止中に於いて燃料配管内の高い燃料残圧により、メタルシールの電磁弁を有するインジェクタにあっても、インジェクタの噴孔からエンジンシリンダ内へＤＭＥが徐々に漏れて滞留し、エンジンの始動時に異常燃焼を生じるという問題がある。
【０００４】
この問題を解決するため、従来より各種の提案がされているが、代表的なものとしてドイツ特許第１９６１１４３４号Ａ１公報が挙げられる。
【０００５】
前記公報は、エンジン停止中にインジェクタへ高圧燃料を供給するコモンレールを含む高圧燃料供給系及びインジェクタへの余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料リターン系の配管内に残留する高圧液状のＤＭＥを、複数の弁装置を開閉制御して低圧の捕集容器（パージタンクとも言う）に回収することにより、インジェクタの噴孔を大気圧に維持して、噴孔からのＤＭＥの漏れを防止するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記公報に開示されているパージタンクは、高圧液状の残留ＤＭＥを低圧のガス状態で回収し貯留するために必然的に大容量となり、例えば、１８０リットルもある大型タンクとなるため、車両への搭載性に特に難点があることに加え装置コストも高くなるので、実用化に当たっては問題があった。
【０００７】
本発明は、前述の問題に鑑みてなされたもので、エンジン停止中に於いて燃料噴射器の噴孔からエンジンシリンダ内へＤＭＥのような粘性の低い液化ガス燃料が漏れないようにすると共に、車両への搭載性に問題が無く且つ装置コストの安い液化ガス燃料供給システムを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前述の問題を解決するため、次の技術的手段を用いるものである。
【０００９】
請求項１に記載の第１の発明は、液化ガスを貯留する燃料タンクから高圧ポンプを介してエンジンへの燃料噴射器に燃料を供給し、所定の燃料噴射圧力に調圧する圧力調整器を介して前記燃料タンクに燃料を戻す液化ガス燃料供給システムに於いて、
前記高圧ポンプから前記燃料噴射器に接続される高圧燃料供給経路に設けられ、該高圧燃料供給経路を開閉する高圧経路開閉弁と、
前記圧力調整器を介して燃料タンクに燃料を戻す燃料リターン経路に設けられ、該燃料リターン経路を開閉すると共に前記圧力調整器をバイパスして前記燃料リターン経路に接続される第１のバイパス経路へ切り替えるリターン経路切替弁と、
前記高圧経路開閉弁と前記リターン経路切替弁とにより区画される隔離部分から分岐し、前記燃料リターン経路に接続される第２のバイパス経路と、
該第２のバイパス経路に設けられ、該第２のバイパス経路を開閉するバイパス経路開閉弁と、
前記第２のバイパス経路に設けられ、前記隔離部分のガスを吸引圧縮して前記燃料タンクに戻すコンプレッサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分のガス比率を検出する気液センサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分の圧力を検出する圧力センサと、
エンジン停止時は、前記気液センサと圧力センサの検出値に基づいて前記高圧経路開閉弁、リターン経路切替弁及びバイパス経路開閉弁の開閉切り替えを行うと共に、前記コンプレッサを作動させて前記隔離部分に残留する燃料を前記燃料タンクに回収する制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記の発明によれば、前記の高圧経路開閉弁とリターン経路切替弁とにより区画される隔離部分は、燃料噴射器の噴孔に連通しており、且つ前記の両弁により前記の燃料タンクに比べて大幅に小さい容積に区画設定されている。
【００１１】
ここで、エンジン停止時には、前記の隔離部分のガス比率と圧力が検出され、この両検出値に基づいて前記の高圧経路開閉弁、リターン経路切替弁、バイパス経路開閉弁及びコンプレッサが制御されるため、後述のように、隔離部分に残留する高圧液状燃料は直接に燃料タンクに回収され、隔離部分の残留燃料がガス状となってから、隔離部分の圧力が略大気圧に低下するまでコンプレッサにより吸引されて減圧されるので、エンジン停止時に於いて、隔離部分に連通している燃料噴射器の噴孔からエンジンシリンダ内への燃料漏れは無くなる。
【００１２】
請求項２に記載の第２の発明は、前記請求項１に記載の第１の発明に於いて、エンジン停止時は、前記高圧経路開閉弁とバイパス経路開閉弁を閉じると共に前記リターン経路切替弁を前記第１のバイパス経路に切り替え、前記気液センサの検出値が設定値以上になると、前記リターン経路切替弁を閉じて前記バイパス経路開閉弁を開くと共に前記コンプレッサを作動させ、前記圧力センサの検出値が設定値以下になると、前記バイパス経路開閉弁を閉じて前記コンプレッサの作動を停止するように制御することを特徴とする。
【００１３】
上記の発明によれば、エンジン停止時には、前記の高圧経路開閉弁とバイパス経路開閉弁が閉じ、リターン経路切替弁が前記の第１のバイパス経路に切り替えられるので、燃料噴射器の噴孔に通じる高圧液状燃料部が区画されて隔離部分が形成されると共に、隔離部分に残留する高圧液状燃料は第１のバイパス経路を介して直接燃料タンクに戻される。
【００１４】
ここで、隔離部分に残留する高圧液状燃料は、隔離部分の容積は小さいので、急速に比較的低圧のガス状燃料に変化し、隔離部分の温度によって決まる蒸気圧でバランスするが、前記の気液センサにより検出される隔離部分のガス比率が設定値以上になると、リターン経路切替弁が閉じバイパス経路開閉弁が開くと共にコンプレッサが作動するので、隔離部分の低圧ガス状燃料はコンプレッサにより吸引圧縮され、前記の第２のバイパス経路を介して燃料タンクに戻る所謂ガス抜きが行われ、容積の小さい隔離部分は急速に減圧されて行く。
【００１５】
前記の圧力センサによって検出される隔離部分の圧力が設定値（例えば、大気圧）になると、バイパス経路開閉弁が閉じると共にコンプレッサの作動が停止するので、隔離部分に連通する燃料噴射器の噴孔も燃料が漏れない大気圧の状態になる。
【００１６】
請求項３に記載の第３の発明は、液化ガスを貯留する燃料タンクから高圧ポンプを介してエンジンへの燃料噴射器に燃料を供給し、所定の燃料噴射圧力に調圧する圧力調整器を介して前記燃料タンクに燃料を戻す液化ガス燃料供給システムに於いて、
前記高圧ポンプから前記燃料噴射器に接続される高圧燃料供給経路に設けられ、該高圧燃料供給経路を開閉する高圧経路開閉弁と、
前記圧力調整器を介して燃料タンクに燃料を戻す燃料リターン経路に設けられ、該燃料リターン経路を開閉するリターン経路開閉弁と、
前記高圧経路開閉弁と前記リターン経路開閉弁とにより区画される隔離部分から分岐し、前記燃料リターン経路に接続される第２のバイパス経路と、
該第２のバイパス経路に設けられ、該第２のバイパス経路を開閉するとともに前記圧力調整器をバイパスして前記燃料リターン経路に接続される第３のバイパス経路へ切り替えるバイパス経路切替弁と、
前記第２のバイパス経路に設けられ、前記隔離部分のガスを吸引圧縮して前記燃料タンクに戻すコンプレッサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分のガス比率を検出する気液センサと、
前記隔離部分に設けられ、該隔離部分の圧力を検出する圧力センサと、
エンジン停止時は、前記気液センサと圧力センサの検出値に基づいて前記高圧経路開閉弁、リターン経路開閉弁及びバイパス経路切替弁の開閉切り替えを行うと共に、前記コンプレッサを作動させて前記隔離部分に残留する燃料を前記燃料タンクに回収する制御手段と、
を備えたことを特徴とする。
【００１７】
上記の発明によれば、請求項１に記載の発明に対して異なる点は、請求項１に記載のリターン経路切替弁に代えてリターン経路開閉弁を用いた点と、バイパス経路開閉弁に代えてバイパス経路切替弁を用いた点であり、それに伴い前記の隔離部分を区画する弁と、前記の第１のバイパス経路に相当する第３のバイパス経路に切り替える弁とが違っているだけであるので、前述の請求項１に記載の発明に於いて述べた作用効果が得られる。
【００１８】
請求項４記載の第４の発明は、前記請求項３に記載の第３の発明に於いて、エンジン停止時は、前記高圧経路開閉弁とリターン経路開閉弁を閉じると共に前記バイパス経路切替弁を前記第３のバイパス経路に切り替え、前記気液センサの検出値が設定値以上になると、前記バイパス経路切替弁を前記第２のバイパス経路に切り替えると共に前記コンプレッサを作動させ、前記圧力センサの検出値が設定値以下になると、前記バイパス経路切替弁を閉じて前記コンプレッサの作動を停止するように制御することを特徴とする。
【００１９】
上記の発明によれば、請求項２に記載の発明に対して制御する開閉弁と切替弁は異なるが、エンジン停止時に於いて、前記の隔離部分に残留する高圧液状燃料を第３のバイパス経路を介して直接に燃料タンクに戻すことにより、隔離部分を低圧ガス状燃料とし、次いで隔離部分のガス状燃料を第２のバイパス経路を介してコンプレッサにより吸引して燃料タンクに戻しながら隔離部分を大気圧まで減圧する作用については、前述の請求項２に記載の発明と同じである。
【００２０】
請求項５に記載の第５の発明は、前記第１乃至４のいずれかに記載の発明に於いて、前記気液センサに代えて温度センサを用い、該温度センサと前記圧力センサの各検出値に基づいて前記隔離部分のガス比率を算出し、前記気液センサの機能を代行することを特徴とする。
【００２１】
上記の発明によれば、気液センサに代えて温度センサを用いることにより、隔離部分の温度と前記の圧力センサで検出される隔離部分の圧力とにより、ＤＭＥの蒸気圧線図（図９参照）から隔離部分のガス比率が求められるので、気液センサの機能が代行される。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図１乃至図８に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明の第１実施例を示すシステム構成図で、図中、１は液化ガスを貯留する燃料タンクであり、例えば２０℃で約０．５ＭＰａの蒸気圧を有するＤＭＥが貯留されている。この燃料タンク１内には、ＤＭＥを所定圧（例えば約３ＭＰａ）に昇圧して圧送するフィードポンプ２が配設されており、フィードポンプ２から圧送されたＤＥＭを更に所定圧（例えば２５ＭＰａ〜３５ＭＰａ）の高圧に昇圧する高圧ポンプ３が配設されていて、この高圧ポンプ３から圧送される高圧のＤＭＥを蓄圧するコモンレール４を通じ、エンジン６の各シリンダ（図示せず）に高圧のＤＭＥを噴射する電磁弁（図示せず）を内蔵したインジェクタ５が設けられている。
【００２４】
高圧ポンプ３とコモンレール４を結ぶ高圧燃料供給経路Ｓには、該経路Ｓを開閉する電磁式の二方弁より成る高圧経路開閉弁１１が設けられている。また、コモンレール４からは、圧力調整器７を介して前記燃料タンク１へ連通する燃料リターン経路Ｒが設けられており、コモンレール４から高圧の余剰ＤＭＥが圧力調整器７で所定の燃料噴射圧力（例えば２５ＭＰａ〜３５ＭＰａ）に調圧されてから、燃料リターン経路Ｒを介して、例えば熱交換器より成る冷却器８と逆止弁９を通じて燃料タンク１に戻されるようになっている。
【００２５】
なお、冷却器８は燃料タンク１にリターンして来るＤＭＥを出来るだけ冷却して燃料タンク１に戻すために用いられるものであり、逆止弁９は燃料タンク１内の圧力が過大となった場合、燃料リターン経路ＲにＤＭＥが逆流するのを阻止するためのものである。
【００２６】
ここで、コモンレール４と圧力調整器７とを結ぶ燃料リターン経路部分には、該燃料リターン経路部分を開閉すると共に、圧力調整器７をバイパスして燃料リターン経路Ｒに接続される第１のバイパス経路Ｒ１に切り替えることができる電磁式の三方弁より成るリターン経路切替弁１２が設けられている。更に、コモンレール４から分岐され、前記圧力調整器７をバイパスして燃料リターン経路Ｒに接続される第２のバイパス経路Ｒ２が設けられていて、この第２のバイパス経路Ｒ２には、該経路Ｒ２を開閉する電磁式の二方弁より成るバイパス経路開閉弁１３とコンプレッサ１０が設けられている。
【００２７】
コモンレール４とインジェクタ５を含む高圧燃料経路部分には、高圧経路開閉弁１１とリターン経路切替弁１２との閉弁によって区画される隔離部分Ｋが形成され、隔離部分Ｋと前記の各インジェクタ５の噴孔（図示せず）は連通している。この隔離部分Ｋの容積は、エンジン停止時に残留ＤＭＥを迅速に燃料タンク１に回収するため、燃料タンク１に比べて遙かに小さい容積となるように前記の両弁１１と１２の配設位置が設定されている。
【００２８】
また、コモンレール４内には、例えば電極間のインピーダンスによりガス比率を検出する気液センサ２１と圧力を検出する圧力センサ２２が設けられている。
【００２９】
前記のフィードポンプ２、高圧ポンプ３、各インジェクタ５の電磁弁、コンプレッサ１０と、高圧経路開閉弁１１、リターン経路切替弁１２、バイパス経路開閉弁１３と、気液センサ２１、圧力センサ２２等は、電子制御装置（以下、ＥＣＵと言う）３０に接続されており、エンジンの始動運転と停止の作動区分及び気液センサ２１と圧力センサ２２の検出値に基づいて、フィードポンプ２、高圧ポンプ３、コンプレッサ１０の作動と、各インジェクタ５の電磁弁、高圧経路開閉弁１１、リターン経路切替弁１２、バイパス経路開閉弁１３の開閉切り替えが、ＥＣＵ３０によって制御される。
【００３０】
次に、図２は本発明の第２実施例を示すシステム構成図で、図１の第１実施例と同じ符号を付したものは、同一又は同等の部分を示す。
【００３１】
前述の第１実施例に比べて構成上から異なる点は、図２に示すように、前記のリターン経路切替弁１２に代えて、電磁式の二方弁より成るリターン経路開閉弁１４を用いた点と、前記のバイパス経路開閉弁１３に代えて、電磁式の三方弁より成るバイパス経路切替弁１５を用いた点である。
【００３２】
それに伴い、前記の隔離部分Ｋが前記のリターン経路切替弁１２に代わって、リターン経路開閉弁１４によって区画され、且つ前記第１のバイパス経路Ｒ１に代わってバイパス経路切替弁１５と燃料リターン経路Ｒを連通する第３のバイパス経路Ｒ３を設け、調圧弁７をバイパスする切り替えが前記のリターン経路切替弁１２と第１のバイパス通路Ｒ１に代わって、バイパス経路切替弁１５と第３のバイパス経路Ｒ３によって切り替えられる点が違っており、その他の点については図１の第１実施例と同じである。
【００３３】
次に、本実施の形態にうち、第１実施例の作用について説明する。
【００３４】
先ず、エンジン始動及び運転時は、図１に於いて、ＥＣＵ３０によりフィードポンプ２と高圧ポンプ３が作動すると共に、各インジェクタ５の電磁弁、高圧経路開閉弁１１、リターン経路切替弁１２が開き、且つバイパス経路開閉弁１３が閉じる。そのため、燃料タンク１内のＤＭＥは、高圧燃料供給経路Ｓを通じてコモンレール４に流入して蓄圧され、各インジェクタ５の噴孔からエンジン６の各シリンダ（図示せず）内に高圧噴射されてエンジン６が始動する。各シリンダ内に噴射されたＤＭＥの余剰燃料は、圧力調整器７で調圧されてから燃料リターン経路Ｒを介して冷却器８と逆止弁９を通り、燃料タンク１に戻るエンジン始動及び運転時の周知の燃料循環が行われる。
【００３５】
ここで、エンジン停止時については、図３と図４の燃料流れ経路図及び図７の制御フローチャートに基づいて説明する。
【００３６】
先ず、エンジン停止時には、図７に示すように、エンジンスイッチ（図示せず）がＯＦＦされ（ステップ１０１）、このＯＦＦ信号がＥＣＵ３０に入力される。それにより、周知の如くフィードポンプ２と高圧ポンプ３の作動が停止し、且つ各インジェクタ５の電磁弁が閉じるが、これに加えて本発明では、高圧経路開閉弁１１が閉じバイパス経路開閉弁１３が継続して閉じ（ステップ１０２）、リターン経路切替弁１２が第１のバイパス経路Ｒ１側に切り替わる（ステップ１０３）。
【００３７】
この場合、図３の矢印で示すように、コモンレール４と各インジェクタ５を含む隔離部分Ｋに残留する高圧液状のＤＭＥは、リターン経路切替弁１２通じ、第１のバイパス経路Ｒ１を介して冷却器８と逆止弁９を通り、燃料タンク１内へ直接に戻る流れとなる。
【００３８】
ここで、隔離部分Ｋは容積が小さいので、高圧液状のＤＭＥは急速に比較的低圧のガス状ＤＭＥに変化し、隔離部分Ｋの温度によって決まる蒸気圧でバランスするが、図７に於いて、気液センサ２１により直接に検出される隔離部分Ｋのガス比率が設定値以上（例えばガス比率９０％以上）になると（ステップ１０４）、リターン経路切替弁１２が閉じて（ステップ１０５）、バイパス経路開閉弁１３が開き（ステップ１０６）、コンプレッサ１０が作動する（ステップ１０７）。なお、ステップ１０４で気液センサ２１の検出値が設定値以下の場合は、ステップ１０２に戻り前記のフローを繰り返す。
【００３９】
コンプレッサ１０の作動により、隔離部分Ｋに残留するガス状のＤＭＥ（例えば図９に示すように、ＤＭＥは８０℃で約２．２ＭＰａの蒸気圧を有している。）は、図４の矢印で示すように、隔離部分Ｋから第２のバイパス経路Ｒ２を介してコンプレッサ１０により吸引され、冷却器８と逆止弁９を通り、燃料タンク１に戻る流れとなる。
【００４０】
ここで、コンプレッサ１０の作動により、隔離部分Ｋ内は急速に減圧されていくが、図７に示すように、圧力センサ２２により検出される隔離部分Ｋ内の圧力が設定値以下（例えば圧力０．１２ＭＰａ以下）になると（ステップ１０８）、バイパス経路開閉弁１３が閉じ（ステップ１０９）、コンプレッサ１０の作動が停止する（ステップ１１０）。なお、ステップ１０８で圧力センサ２２の検出値が設定値以上の場合は、ステップ１０５に戻り前記のフローを繰り返す。これにより、各インジェクタ５の噴孔に通じる隔離部分Ｋの圧力は大気圧近くになるので、噴孔からエンジンシリンダ内にＤＭＥが漏れることは無くなる。
【００４１】
次に、本実施の形態のうち、第２実施例の作用について説明する。
【００４２】
先ず、エンジン始動及び運転時は、第１実施例の場合と同じ燃料循環であるので、説明は省略する。
【００４３】
エンジン停止時については、図５と図６の燃料流れ経路図及び図８の制御フローチャートに基づいて、第１実施例の場合と同じ部分は省略しながら説明する。
【００４４】
初めに、エンジン６が停止すると、図８に示すように、エンジンスイッチのＯＦＦ（ステップ２０１）により、高圧経路開閉弁１１とリターン経路開閉弁１４が閉じ（ステップ２０２）、バイパス経路切替弁１５が第３のバイパス経路Ｒ３側に切り替わる（ステップ２０３）。
【００４５】
この場合、図５の矢印で示すように、隔離部分Ｋに残留する高圧液状のＤＭＥは、バイパス経路切替弁１５を通じ、第３のバイパス経路Ｒ３を介して冷却器８と逆止弁９を通り、燃料タンク１内へ直接に戻る流れとなる。
【００４６】
次いで、図８に示すように、気液センサ２１により検出される隔離部分Ｋのガス比率が設定値以上（例えばガス比率９０％以上）になると（ステップ２０４）、バイパス経路切替弁１５が第２のバイパス経路Ｒ２側に切り替わり（ステップ２０５）、コンプレッサ１０が作動する（ステップ２０６）。
【００４７】
この場合、隔離部分Ｋに残留するガス状のＤＭＥは、図６の矢印で示すように、第２のバイパス経路Ｒ２を介してコンプレッサ１０に吸引され、冷却器８と逆止弁９を通り、燃料タンク１内へ戻る流れとなる。そして、図８に示すように、圧力センサ２２により検出される隔離部分Ｋの圧力が設定値以下（例えば圧力０．１２ＭＰａ以下）になると（ステップ２０７）、バイパス経路切替弁１５が閉じ（ステップ２０８）、コンプレッサ１０の作動が停止するので（ステップ２０９）、第１実施例の場合と同じく、各インジェクタ５の噴孔からエンジンの各シリンダ内にＤＭＥが漏れることは無くなる。
【００４８】
次に、本実施例では、隔離部分Ｋのガス比率を気液センサ２１で直接に検出する方法を用いたが、気液センサ２１に代えて温度センサを用いることにより、温度センサで検出される隔離部分Ｋの温度と、前記の圧力センサ２２で検出される隔離部分Ｋの圧力とにより、図９に示すＤＭＥの蒸気圧線図から隔離部分Ｋのガス比率を間接的に求めることが可能である。
【００４９】
更に、第１のバイパス経路Ｒ１又はＲ３側への切り替えから第２のバイパス経路Ｒ２側への切り替えに要する時間を予め実験で求めておけば、この時間をタイマで制御することにより、隔離部分Ｋのガス比率を間接的に検出して制御するのと同じになるので、気液センサ２１は廃止される。
【００５０】
次に、本実施例では、コモンレール式の燃料噴射装置に適用した場合について述べたが、従来からあるジャーク式の燃料噴射装置にも適用することができる。
【００５１】
なお、液化ガス燃料としてＤＭＥを取り上げたが、ＤＭＥのように粘性の低い液化ガスならば、本実施例と同様の効果が得られる。また、燃料リターン経路やバイパス経路の切替弁として電磁式の三方弁を用いたが、通常の電磁式の二方弁をそれぞれ２個用いることにより、同様の機能を得ることができる。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は以上述べたように構成されているので、次の効果を奏する。
【００５３】
（１）隔離部分に連通している各燃料噴射器の各噴孔は、エンジン停止時に於いて、略大気圧に維持されるので、各噴孔からエンジンの各シリンダ内への燃料の漏れが無くなり、それによってエンジン始動時の異常燃焼の発生が防止される。
【００５４】
（２）高圧液状の燃料を捕集するための大型パージタンクを必要としないので、車両への搭載性も問題が無く、且つシステムが比較的簡単な構成と簡単な制御で成り立つので、システムの装置コストが安くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すシステム構成図である。
【図２】本発明の第２実施例を示すシステム構成図である。
【図３】第１実施例のエンジン停止当初の燃料流れを示す経路図である。
【図４】第１実施例のエンジン停止途中からの燃料流れを示す経路図である。
【図５】第２実施例のエンジン停止当初の燃料流れを示す経路図である。
【図６】第２実施例のエンジン停止途中からの燃料流れを示す経路図である。
【図７】第１実施例のエンジン停止時の制御フローチャートである。
【図８】第２実施例のエンジン停止時の制御フローチャートである。
【図９】ＤＭＥ（ジメチルエーテル）の蒸気圧線図である。
【符号の説明】
１      燃料タンク
２      フィードポンプ
３      高圧ポンプ
４      コモンレール
５      燃料噴射器（インジェクタ）
６      エンジン
７      圧力調整器
８      冷却器
９      逆止弁
１０    コンプレッサ
１１    高圧経路開閉弁
１２    リターン経路切替弁
１３    バイパス経路開閉弁
１４    リターン経路開閉弁
１５    バイパス経路切替弁
２１    気液センサ
２２    圧力センサ
３０    電子制御装置（ＥＣＵ）
Ｓ      高圧燃料供給経路
Ｒ      燃料リターン経路
Ｒ１    第１のバイパス経路
Ｒ２    第２のバイパス経路
Ｒ３    第３のバイパス経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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