(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム（１０）と、そこから前後方向後方に延長されるシートレール（１１）とを少なくとも備え、該シートレール（１１）は後輪（ＷＲ）の懸架部（１５）よりも後方に延長されるオーバハング部（１１ｈ）を有して、そこにキャリヤ（Ｃａ）などの付属機器を支持するようにした、自動二輪車の車体フレーム構造において、  前記シートレール（１１）のオーバーハング部（１１ｈ）の上面に、前後方向に間隔をあけて並ぶ複数の支持部（２５，２６，２７）を一体に有する補強部材（Ｓｔ）を前後方向に沿って配置すると共に、該複数の支持部（２５，２６，２７）を前記シートレール（１１）の左右のレールフレーム（１６）に、そこを上方から跨ぐように各々固定し、
それらの支持部（２５，２６，２７）により、乗員の座乗するシート（Ｓ）を支持すると共に、その最後部の支持部（２７）に前記付属機器を取り付け、
前記シートレール（１１）のオーバハング部（１１ｈ）の基端部には、該基端部を補強するロアーパイプ（１３）を結合して、その結合部の上方まで前記補強部材（Ｓｔ）の前端部を延在させると共に、該結合部の直上に最前部の支持部（２５）を位置させることを特徴とする、自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項２】
平面Ｕ字状のサイドグリップ（Ｇｓ）が前記シートレール（１１）の側方に張り出しており、そのサイドグリップ（Ｇｓ）の前端部は前記結合部を補強するガセット（１４）に、また同グリップ（Ｇｓ）の後端部は前記シートレール（１１）のオーバハング部（１１ｈ）にそれぞれ結合されることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項３】
前記後輪（ＷＲ）の懸架部（１５）が、前記結合部を補強するガセット（１４）に設けられることを特徴とする、請求項１又は２記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【請求項４】
前記シート（Ｓ）は、前記最前部の支持部（２５）上にラバー（４２）を介して支承されることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の、キャリヤなどの付属機器を備えた車体フレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車において、その車体フレームの後部に、乗員の座乗するシートを支持するためのシートレールを設け、このシートレールの、後方に片持状に延長されるオーバハング部に、キャリヤ、グラブレールなどの付属機器を固定すようにしたものが知られている（実開昭６１−１０８６９４号公報、実開昭６４−２５９８３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シートレールのオーバハング部は、片持であるため車体フレームの他の部分に比べて強度的に不利であり、その上、そこにシートやキャリヤなどの付属機器からの荷重が作用すれば、一層その傾向が大きくなる。
【０００４】
ところで、従来のものでは、シートレールのオーバハング部は、クロスメンバーなどで補強することが行われているが、このようにすれば、オーバハング部の重量増を招き、その強度を高めるための補強対策として不充分である。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、前記シートレールのオーバハング部を、軽量でかつ所期の強度をもつ補強部材により補強できるようにし、その上そのオーバハング部の外観上の体裁を良くした、新規な自動二輪車の車体フレーム構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、本請求項１記載の発明は、メインフレームと、そこから前後方向後方に延長されるシートレールとを少なくとも備え、該シートレールは後輪の懸架部よりも後方に延長されるオーバハング部を有して、そこにキャリヤなどの付属機器を支持するようにした、自動二輪車の車体フレーム構造において、前記シートレールのオーバーハング部の上面に、前後方向に間隔をあけて並ぶ複数の支持部を一体に有する補強部材を前後方向に沿って配置すると共に、該複数の支持部を前記シートレールの左右のレールフレームに、そこを上方から跨ぐように各々固定し、それらの支持部により、乗員の座乗するシートを支持すると共に、その最後部の支持部に前記付属機器を取り付け、前記シートレールのオーバハング部の基端部には、該基端部を補強するロアーパイプを結合して、その結合部の上方まで前記補強部材の前端部を延在させると共に、該結合部の直上に最前部の支持部を位置させることを特徴としており、かかる特徴によれば、シートレールのオーバハングを、その略全長にわたり軽量な補強部材により補強することができ、特に、補強部材は、シートおよびキャリヤなどの付属機器からの荷重を、引張力として受けることができて、これに座屈荷重に対抗するための強度を保有させないで済むことから、その一層の軽量化が可能となり、その結果シートレールのオーバハング部の重量増を最少限に止めてその強度増を達成することができ、さらに補強部材により前記オーバハングの外観上の体裁を高めることができる。また特にシートレールのオーバハング部の基端部には、そこを補強するロアーパイプが結合され、その結合部の上方まで、補強部材の前端部が延在しているため、シートレールとロアーパイプとの結合部の強度を利用し、これと補強部材の強度との相乗により、シートレールのオーバハングを一層強固に補強することができる。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の上記特徴に加えて、平面Ｕ字状のサイドグリップが前記シートレールの側方に張り出しており、そのサイドグリップの前端部は前記結合部を補強するガセットに、また同グリップの後端部は前記シートレールのオーバハング部にそれぞれ結合されることを特徴とし、また請求項３の発明は、請求項１又は２の上記特徴に加えて、前記後輪の懸架部が、前記結合部を補強するガセットに設けられることを特徴とし、さらに請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの上記特徴に加えて、前記シートが、前記最前部の支持部上にラバーを介して支承されることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
以下の説明において、「上、下」「左、右」および「前、後」は、自動二輪車の進行方向を基準にしていう。
【００１０】
図１は、本発明車体フレーム構造を備えた鞍乗型自動二輪車の全体側面図、図２は、図１の２線矢視の一部破断拡大平面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図３の４−４線に沿う断面図、図５は、図３の５−５線に沿う断面図、図６は、図３の６−６線に沿う断面図、図７は、図３の７−７線に沿う断面図、図８は、車体フレームの平面図、図９は、車体フレームの側面図、図１０は、キャリヤの平面図、図１１は、キャリヤの側面図、図１２は、リヤグリップの平面図、図１３はリヤグリップの側面図である。
【００１１】
図１において、自動二輪車の骨格となる車体フレームＦ前端のヘッドパイプ１には、フロントフォーク２が操向可能に支承され、該フロントフォーク２の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２の上端に操向ハンドル３が設けられる。また、車体フレームＦの後部には、リヤクッション４を介して後輪ＷＲが懸架１５される。
【００１２】
車体フレームＦの前後方向中間部には、内燃機関Ｅを備えた駆動ユニットＵＤが搭載され、この駆動ユニットＵＤの出力軸５は、チエン伝動機構６を介して後輪ＷＲに連動連結される。前記駆動ユニットＵＤ上方の車体フレームＦ上に燃料タンクＴが搭載され、さらに、後輪ＷＲ上方の車体フレームＦに、乗員の座乗するシートＳが搭載されている。
【００１３】
次に、主に図８，９を参照して、車体フレームＦの構造を詳述するに、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１に前端を結合されて後方に略水平に延びると共にその中間部から下向きに湾曲延長される、側面視アーチ状のメインフレーム１０と、同じくヘッドパイプ１に前端を連結されて後方下向きに延長されるダウンチューブ１２と、前記メインフレーム１０の湾曲状中間部に前端を結合されて後方に略水平に延長されるシートレール１１と、そのシートレール１１の中間部と前記メインフレーム１０の下部とを結合するロアーパイプ１３とを備えている。シートレール１１とロアーパイプ１３との結合部には、それらに跨がってガセット１４が溶接されて、それらの結合部を補強しており、そのガセット１４に前記リヤクッション４の上端が懸架１５されている。そしてシートレール１１は、その懸架１５部よりも後方に片持のオーバハング部１１ｈが延長されている。
【００１４】
また、シートレール１１とロアーパイプ１３との結合部上に、後に述べる補強部材Ｓｔの基端部（前端部）が延在しており、この結合部は、その補強部材Ｓｔによるシートレール１１のオーバハング部１１ｈの補強を助成する。また、シートレール１１は、後輪ＷＲの懸架１５部よりも後方に片持のオーバハング部１１ｈが延長されており、このオーバハング部１１ｈの略全長にわたり、本発明に従う後述の補強部材Ｓｔが溶接結合される。
【００１５】
前記シートレール１１は、その前端部を除く大部分が互いに平行に延びる２本の左右レールフレーム１６，１６と、それらの前半部を一体に結合する第１および第２のクロスメンバー１７，１８とより構成され、そのシートレール１１の後半部、すなわちそのオーバハング部１１ｈが、前述の補強部材Ｓｔにより補強され、この補強部材Ｓｔの後端部に、後に述べるキャリヤＣａ（図１０，１１参照）あるいはリヤグリップ（図１２，１３参照）が着脱可能に取り付けられる。また、シートレール１１の左右レールフレーム１６，１６には、その側方へ張り出す平面Ｕ字状のサイドグリップＧｓがそれぞれ一体に結合され、図示例ではそのサイドグリップＧｓの前端部が前記ガセット１４に、またその後端部が、前記オーバハング部１１ｈにおける左右レールフレーム１６，１６にそれぞれ結合されている。
【００１６】
次に、前記補強部材Ｓｔの構造について説明する。
【００１７】
図２および８，９に明瞭に示すように、前記補強部材Ｓｔは、金属板などの板材により形成され、互いに平行に延びる対をなす左右縦フレーム２０，２０と、それらの左右縦フレーム２０，２０の中間部および後部を橋架連結する中間部および後部クロスメンバー２１，２２とにより平面視で梯子状に形成されている。前記左右縦フレーム２０，２０は同一形状に形成されていて、それらの横断面形状は図４〜７に示すように、下面開放のホーク状に形成されていてそれらの後端部２０ｒ，２０ｒは、残りの大部分よりも幅が狭くなっていて、その内側面の下半部が外方に向けて拡開されている（図６，７参照）。そして、左右縦フレーム２０，２０は、上方からシートレール１１の左右レールフレーム１６，１６を跨ぐようにしてそれらに一体に溶接結合される。また、図３，９に示すように、左右縦フレーム２０，２０の前後方向の前部および後部の側面には、アーチ状の前部および後部切欠部２３，２４がそれぞれ形成されており、これらの切欠部２３，２４により、補強部材Ｓｔは、その剛性を損なうことなく、その軽量化が図られている。また、前記中間部および後部クロスメンバー２１，２２は、板状に形成されて、それらの両端が、前記左右縦フレーム２０，２０にそれぞれ溶接結合されている。
【００１８】
図２〜９に示すように、前記補強部材Ｓｔの左右縦フレーム２０，２０は、シートレール１１の上方からその左右レールフレーム１６，１６を跨ぐようにそれらに係合され、前記前部および後部切欠部２３，２４を除く前部、中間部および後部が左右レールフレーム１６，１６に溶接結合され、これらは、第１、第２および第３の支持部２５，２６，２７を構成し、シートＳからの荷重は、これらの支持部２５，２６，２７を介してシートレール１１、すなわち車体フレームＦに伝達され、そのとき、その荷重は、補強部材Ｓｔに引張力として作用する。図４，５に示すように前記第１および第２の支持部２５，２６の下端は、前記ガセット１４の上端に溶接結合され、それらにかかる荷重は、ガセット１４を介して車体フレームＦに伝わるようになっている。また特に第１の支持部２５の下端は、シートレール１１とロアーパイプ１３との結合部の直上に位置している。
【００１９】
シートレール１１上に載置されるシートＳは、スライド式ラバーマウント構造を持つ従来公知のものであり、クッション材よりなるシート本体２９の上面および側面に表皮３０を纏着し、またその底面に底板３１を積層して構成されている。図３，５に示すように、前記底板３１の前後方向の中間部左右には、逆三角状の取付片３２，３２がそれぞれ固定され、各取付片３２の下部に上下方向に長い長孔３３が穿設され、この長孔３３に、シートレール１１にブラケット３５を介して固定される支持ボルト３６が遊嵌されており、シートＳは、シートレール１１上を、長孔３３と支持ボルト３６間の隙間の範囲内で上下動が可能である。また、図２，３に示すように、シートＳの底板３１の前端には、差込舌片３７が固定され、この差込舌片３７は、シートレール１１の第１のクロスメンバー１７の下面に抜差自在に係合され、これによりシートＳの前部がシートレール１１に係止される。また、図２，３に示すように、シートＳの底板３１には、複数のラバー４０〜４４が前後および左右に間隔をあけて点設されており、そのうちシートＳ前部の左右および中間ラバー４０，４０，４１は、補強部材Ｓｔよりも前方のシートレール１１に直接に着座支承され、残りの中間部および後部左右のラバー４２，４２，４３，４３，４４，４４は、補強部材Ｓｔの第１、第２および第３の支持部２５，２６，２７上にそれぞれ着座支承される。
【００２０】
図２，３に示すように、補強部材Ｓｔの後部、すなわち第３の支持部２７の両側には、荷物を積載するためのキャリヤＣａ（図１０，１１参照）が後方へオーバーハング状態で着脱可能に取り付けられる。図６，７に示すように、補強部材Ｓｔの左右縦フレーム２０，２０の後端部２０ｒ，２０ｒの上半部は、残りの他の部分よりも幅狭になっており、その上半部の外面に平坦な取付面４７が形成されており、これらの取付面４７に、リヤカウル４８とキャリヤＣａとが、それらを貫通するボルト４９を、縦フレーム２０，２０内に固定したウエルドナット５０に螺締することにより共締め固定される。
【００２１】
図１０，１１に示すように、キャリヤＣａは、支持パイプ６０の後部に、後方に張り出す荷受フレーム６１の前部を溶接結合すると共にキャリヤＣａと荷受フレームの左右下面間に、左右２本の補強バー６２，６２を溶接して構成されている。前記支持パイプ６０は平面視が前面開放のＵ字状に形成されると共にその後半部が後上がりに傾斜しており、その支持パイプ６０の前端左右に、２本のカラー６３，６４を連結板６５で連結した取付部材６６が溶接されている。そして前記２本のカラー６３，６４に前記ボルト４９を貫通して、前述のようにキャリヤＣａが補強部材Ｓｔに固定される（図６，７参照）。また、前記荷受フレーム６１は、梯子状に形成されて、その上に荷物などの積載物を載せる荷受面が形成されている。しかして、このキャリヤＣａの補強部材Ｓｔへの取付状態では、図１，２に示すように、その荷受フレーム６１は、補強部材Ｓｔよりも後方へオーバーハングしているが車体フレームＦの後部は、前記補強部材Ｓｔにより補強されて十分な剛性を有し、キャリヤＣａにかかる荷重に十分対抗することができ、その変形を防止することができる。
【００２２】
前記補強部材Ｓｔの後部には、前記キャリヤＣａに代えてリヤグリップＧｒを取り付けることもできる。図１２，１３に示すように、リヤグリップＧｒは平面視前方開放のＵ字状に形成されるグリップ本体７０の左右前端に、左右取付ブラケット７１，７１を溶接固定して構成されており、前記取付ブラケット７１，７１には、前記ボルト４９を挿通するための２本のボルト孔７２，７３が穿設されている。そして、このリヤグリップＧｒは、前記キャリヤＣａを取り付ける場合と同じ要領で、ボルト４９により補強部材Ｓｔにリヤカウル４８と共締め固定することができる。
【００２３】
ところで、前述したように、前記補強部材Ｓｔは、金属板などの板材により左右縦フレーム２０，２０と、第１、第２のクロスメンバー１７，１８とで梯子状に形成され、かつ左右縦フレーム２０，２０は、断面チャンネル状に形成されると共にその前後方向に前部および後部切欠部２３，２４においてシートレール１１に結合される第１、第２および第３の支持部２５，２６，２７を有していて、全体として軽量であり、また、シートＳおよびキャリヤＣａあるいはリヤグリップＧｒからの荷重は、引張力として作用し、圧縮力が作用することがないので、これに座屈強度をもたせる程に補強しないで済み、このことは、補強部材Ｓｔの軽量化に大いに寄与させることができる。また、補強部材Ｓｔからの荷重は第１ないし第３支持部２５，２６，２７を介してシートレール１１のオーバハング部１１ｈの前後方向に分散して加わる。したがって、全体として前記オーバハング１１ｈは、前記補強部材Ｓｔにより補強されることにより、その重量増を最小限に止めて効果的に補強することができる。また補強部材Ｓｔは、車体フレームＦの後部の外観上の体裁を高める部材として利用することができる。
【００２４】
また、補強部材Ｓｔはシートレール１１のオーバハング部１１ｈの略全長にわたりのびており、その前端部はシートレール１１とロアーパイプ１３との結合部まで延在していることにより、その結合部をオーバハング部１１ｈの補強に利用することができ、そのオーバハング部１１ｈを、その結合部と前記補強部材Ｓｔとの協働により一層強固に補強することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はそれらの実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、自動二輪車の車体フレーム構造において、基端部がロアーパイプで補強された、シートレールのオーバハング部を、その略全長にわたり軽量な補強部材により補強することができ、特に、補強部材は、シートおよびキャリヤなどの付属機器からの荷重を、引張力として受けることができて、これに座屈荷重に対抗するための強度を保有させないで済むことから、その一層の軽量化が可能となり、その結果シートレールのオーバハング部の重量増を最少限に止めてその強度増を達成することができ、さらに補強部材により前記オーバハング部の外観上の体裁を高めることができる。その上、シートレールとロアーパイプとの結合部の強度を利用し、これと補強部材の強度との相乗により、シートレールのオーバハング部を一層強固に補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明車体フレーム構造を備えた鞍乗型自動二輪車の全体側面図
【図２】  図１の２線矢視の一部破断拡大平面図
【図３】  図２の３−３線に沿う断面図
【図４】  図３の４−４線に沿う断面図
【図５】  図３の５−５線に沿う断面図
【図６】  図３の６−６線に沿う断面図
【図７】  図３の７−７線に沿う断面図
【図８】  車体フレームの平面図
【図９】  車体フレームの側面図
【図１０】  キャリヤの平面図
【図１１】  キャリヤの側面図
【図１２】  リヤグリップの平面図
【図１３】  リヤグリップの側面図
【符号の説明】
１０・・・・・・・メインフレーム
１１・・・・・・・シートレール
１１ｈ・・・・・・オーバハング部
１３・・・・・・・ロアーパイプ
１５・・・・・・・懸架
１６・・・・・・・シートレールのレールフレーム
２５・・・・・・・支持部（第１の支持部）
２６・・・・・・・支持部（第２の支持部）
２７・・・・・・・支持部（第３の支持部）
Ｓ・・・・・・・・シート
Ｓｔ・・・・・・・補強部材
ＷＲ・・・・・・・後輪
【図１】
0003986762.tif 000002
【図２】
0003986762.tif 000003
【図３】
0003986762.tif 000004
【図４】
0003986762.tif 000005
【図５】
0003986762.tif 000006
【図６】
0003986762.tif 000007
【図７】
0003986762.tif 000008
【図８】
0003986762.tif 000009
【図９】
0003986762.tif 000010
【図１０】
0003986762.tif 000011
【図１１】
0003986762.tif 000012
【図１２】
0003986762.tif 000013
【図１３】
0003986762.tif 000014