(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機（Ｏ1 ，Ｏ2 ）のエンジンルーム（１６）に配設され，船体（Ｈ）側の燃料タンク（２６）から送られる燃料を貯留する副燃料タンク（３５）と，この副燃料タンク（３５）の一側に結合され，副燃料タンク（３５）の貯留燃料をエンジン（Ｅ1 ，Ｅ2 ）の燃料噴射弁（１２Ｌ，１２Ｒ）に供給する燃料ポンプ（４０）とからなり，副燃料タンク（３５）内にあって，その貯留燃料の油面レベルに応じて副燃料タンク（３５）の燃料入口ポート（３６）を開閉するフロート弁（３７）のフロート（３７ａ）は，船外機（Ｏ1 ，Ｏ2 ）のチルト軸（５８）と平行なピボット軸（３８）を介して副燃料タンク（３５）に上下方向揺動自在に支持され，副燃料タンク（３５）には，その内部の上部空間に連通するエアベント管（６３）を接続した，船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体（Ａ）であって，
前記ピボット軸（５８）を前記チルト軸（５８）と平行にして配置される副燃料タンク（３５）の，前記チルト軸（５８）と垂直な鉛直方向の第１外面（３５ａ）に第１取り付け部（４３ａ）を，また同副燃料タンク（３５）の，前記チルト軸（５８）と平行な鉛直方向の第２外面（３５ｂ）に第２取り付け部（４３ｂ）をそれぞれ形成し，該副燃料タンク・燃料ポンプ組立体（Ａ）をエンジン（Ｅ1 ，Ｅ2 ）の前方又は後方のスペースに配設する場合には，前記第１取り付け部（４３ａ）に燃料ポンプ（４０）を取り付け，また副燃料タンク・燃料ポンプ組立体（Ａ）をエンジン（Ｅ1 ，Ｅ2 ）の左右側方のスペースに配設する場合には，前記第２取り付け部（４３ｂ）に燃料ポンプ（４０）を取り付けるようにしたことを特徴とする，船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体。
【請求項２】
請求項１記載の船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体において，
副燃料タンク（３５）の，前記第１取り付け部（４３ａ）を形成した第１外面（３５ａ）と，前記第２取り付け部（４３ｂ）を形成した第２外面（３５ｂ）とに，燃料ポンプ（４０）のケーシングと一体の吸入管（４２）をシール部材（４６）を介して接続し得る第１及び第２接続ボス（４５ａ，４５ａ）をそれぞれ形成し，これら接続ボス（４５ａ，４５ａ）には，前記吸入管（４２）の接続時に孔明けされる閉塞壁（６５ａ）を設けたことを特徴とする，船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，船外機のエンジンルームに配設され，船体側の燃料タンクから送られる燃料を貯留する副燃料タンクと，この副燃料タンクに結合され，副燃料タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴射弁に供給する燃料ポンプとからなり，副燃料タンク内にあって，その貯留燃料の油面レベルに応じて副燃料タンクの燃料入口ポートを開閉するフロート弁のフロートは，船外機のチルト軸と平行なピボット軸を介して副燃料タンクに上下方向揺動自在に支持され，副燃料タンクには，その内部の上部空間に連通するエアベント管を接続した，船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体は，例えば特開平１０−１８４３７５号公報に開示されるように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる副燃料タンク・燃料ポンプ組立体は，狭小なエンジンルーム内に設置する際，エンジンの形式に応じてエンジン前方又は後方のスペースや左右側方のスペースがその設置に利用される。ところで，浅瀬航走のための船外機のチルトアップ状態でも，副燃料タンクのフロート弁の正常な作動を確保するために，フロート弁のピボット軸は常に船外機のチルト軸と平行に配置されていることが必要であり，したがって，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体を上記何れのスペースに設置する場合でも，副燃料タンクの向きはフロート弁のピボット軸の向きによって規定される。
【０００４】
しかしながら，一般に，チルトアップ時の船外機後端部の跳ね上がり位置や左右転舵時の船外機の両側部の張り出し位置が，最大転舵角度に影響してそれらを制限しないように，エンジンルームにおけるエンジン前方又は後方のスペースは，前後幅が左右幅より狭く，反対にエンジンの左右側方のスペースは，左右幅が前後幅より狭く設定されており，このため，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジン前方又は後方のスペースに配設する場合には，副燃料タンク及び燃料ポンプは，互いに左右に並ぶように連結し，またエンジンの左右側方のスペースに配設する場合には，副燃料タンク及び燃料ポンプは，互いに前後に並ぶように連結する必要があり，このように副タンクに対する燃料ポンプの連結位置の相違から，従来では，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の設置スペースに対応して専用の副燃料タンクを製作していた。こうしたことは，副燃料タンクの量産性を困難にするので，コストの低減を図る上に不利となる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，同一の副燃料タンクを使用しながら，エンジン前方又は後方のスペースにも，またエンジンの左右側方のスペースにも合理的に配設することを可能にして，スペース効率の向上と副燃料タンクの量産性の向上に貢献し得る，船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，船外機のエンジンルームに配設され，船体側の燃料タンクから送られる燃料を貯留する副燃料タンクと，この副燃料タンクの一側に結合され，副燃料タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴射弁に供給する燃料ポンプとからなり，副燃料タンク内にあって，その貯留燃料の油面レベルに応じて副燃料タンクの燃料入口ポートを開閉するフロート弁のフロートは，船外機のチルト軸と平行なピボット軸を介して副燃料タンクに上下方向揺動自在に支持され，副燃料タンクには，その内部の上部空間に連通するエアベント管を接続した，船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体であって，前記ピボット軸を前記チルト軸と平行にして配置される副燃料タンクの，前記チルト軸と垂直な鉛直方向の第１外面に第１取り付け部を，また同副燃料タンクの，前記チルト軸と平行な鉛直方向の第２外面に第２取り付け部をそれぞれ形成し，該副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジンの前方又は後方のスペースに配設する場合には，前記第１取り付け部に燃料ポンプを取り付け，また副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジンの左右側方のスペースに配設する場合には，前記第２取り付け部に燃料ポンプを取り付けるようにしたことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば，同一の副燃料タンクを使用しながら，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジン前方又は後方のスペースに配設する場合には，副燃料タンク及び燃料ポンプを互いに左右に並ぶように連結し，また副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジンの左右側方のスペースに配設する場合には，副燃料タンク及び燃料ポンプを互いに前後に並ぶように連結することができ，したがって何れの場合でも同一の副燃料タンクを使用しながら，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の合理的な配設が可能となり，スペース効率の向上を図ると共に，副燃料タンクの量産性の向上に寄与し得る。しかも何れの場合でも，副燃料タンク内のフロート弁のピボット軸のチルト軸に対する平行状態は確保されるので，船外機のチルトアップ時もフロート弁を適正に作動させることができる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，副燃料タンクの，前記第１取り付け部を形成した第１外面と，前記第２取り付け部を形成した第２外面とに，燃料ポンプのケーシングと一体の吸入管をシール部材を介して接続し得る第１及び第２接続ボスをそれぞれ形成し，これら接続ボスには，前記吸入管の接続時に孔明けされる閉塞壁を設けたことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，副燃料タンクの第１又は第２取り付け部への燃料ポンプの取り付けと同時に，対応する接続ボスへの吸入管の接続を行うことができ，その接続作業の迅速化を図ることができる。
【００１０】
尚，前記第１及び第２取り付け部は，後述する本発明の実施例における第１及び第２ボス４３ａ，４３ｂに対応し，前記燃料ポンプは２次燃料ポンプ４０に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下にに説明する。
【００１２】
図１は本発明の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の第１の使用例を示す船外機の全体側面図，図２は図１の図２の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は上記船外機におけるエンジンの燃料供給系全体図，図５は図３における副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の拡大図，図６は図５の６矢視図，図７は図５の７矢視図，図８は図６の８−８線断面図，図９は図５の９−９線断面図，図１０は本発明の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の第２の使用例を示す船外機の全体側面図，図１１は上記副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の拡大平面図，図１２は図１１の１２矢視図，図１３は図１２の１３−１３線断面図である。
【００１３】
尚，以下の説明において，前後左右とは，船外機Ｏ1 が取り付けられる船体Ｈを基準にして言うものとする。
【００１４】
先ず，本発明の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａの第１の使用例から説明する。図１〜図３において，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａの第１の使用例を適用する船外機Ｏ1 の推進ユニットＵは，マウントケース１，このマウントケース１の下端面に結合されるエクステンションケース２，及びこのエクステンションケース２の下端面に結合されるギヤケース３を備えており，マウントケース１の上端面にＶ型６気筒水冷式４ストロークエンジンＥ1 がクランク軸４を縦置きにして搭載される。
【００１５】
またマウントケース１には環状のアンダカバー１４が固着される。このアンダカバー１４は，エンジンＥ1 の下部からエクステンションケース２の上部までの区間の周囲を覆うもので，その上端に，エンジンＥ1 を上方から覆うエンジンフード１５が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード１５及びアンダカバー１４とにより，エンジンＥ1 を収容するエンジンルーム１６が画成される。
【００１６】
エンジンＥ1 のクランク軸４に連結される駆動軸５０は，エクステンションケース２の内部を下方に延び，その下端はギヤケース３の内部に設けた正逆転機構５１を介して，後端にプロペラ５３を有するプロペラ軸５２に接続される。以上により推進ユニットＵが構成される。
【００１７】
マウントケース１に連結される左右一対のアッパーアーム５４ａと，エクステンションケース２に連結される左右一対のロアアーム５４ｂとの間にはスイベル軸５５が固定され，このスイベル軸５５を回転自在に支持するスイベルケース５６は，船体ＨのトランサムＨｔに取り付けられるスターンブラケット５７に左右水平方向のチルト軸５８を介して上下揺動可能に支持される。したがって，浅瀬航走時には，推進ユニットＵをチルト軸５８周りに適当角度チルトアップすることにより，プロペラ５３の浅瀬との干渉を回避することができる。
【００１８】
エンジンＥ1 は，クランク軸４を支持するクランクケース５と，このクランクケース５から後方に向かってＶ字状に広がる左右一対のバンク６Ｌ，６Ｒとを有しており，クランクケース５の下面が前記マウントケース１の上面にボルト結合される。各バンク６Ｌ，６Ｒは，上下に配列する複数本（図示例では３本）のシリンダボア７Ｌ，７Ｒを備える。
【００１９】
図３及び図４から明らかなように，左右のバンク６Ｌ，６Ｒの吸気管１１Ｌ，１１Ｒには，それぞれの下流側に向けて燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒと，これら燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒに燃料を分配する左右の燃料レール２０Ｌ，２０Ｒとが取り付けられる。
【００２０】
一方のバンク６Ｌ又は６Ｒの頭部には，その内部の動弁カム軸により機械的に駆動されるダイヤフラム式の１次燃料ポンプ２１が設置される。この１次燃料ポンプ２１の吸入ポート２３に接続される第１燃料管２４ａはジョイント２５を介して，船体Ｈ側に設置される燃料タンク２６から延出する燃料導出管２７に接続される。
【００２１】
第１燃料管２４ａの途中には，その上流側から第１燃料フィルタ２９及び第２燃料フィルタ３０が順次介裝される。その第１燃料フィルタ２９は燃料から水分を除去し，第２燃料フィルタ３０は燃料からその他の異物を除去するものである。
【００２２】
副燃料タンク３５は，エンジンルーム１６におけるエンジンＥ1 後方のスペースにおいてマウントケース１上に設置される。この副燃料タンク３５の天井壁には燃料入口ポート３６が設けられており，この燃料入口ポート３６に１次燃料ポンプ２１の吐出ポート３１が第２燃料管２４ｂを介して接続される。また副燃料タンク３５内には，貯留燃料油面が所定レベル以上になると上記燃料入口ポート３６を閉じる公知のフロート弁３７が設けられており，したがって，エンジンＥ1 の運転中，副燃料タンク３５には，１次燃料ポンプ２１により燃料タンク２６から汲み上げられた燃料が一定量蓄えられる。
【００２３】
副燃料タンク３５の一側には，その内部の貯留燃料を汲みだ出す電動式の２次燃料ポンプ４０が連結され，これらによって副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａが構成される。２次燃料ポンプ４０の吐出ポート４１は，第３燃料管２４ｃを介して前記右燃料レール２０Ｒの上端に接続される。したがって，２次燃料ポンプ４０から吐出された高圧の燃料は，右燃料レール２０Ｒを上端側から満たし，次いで連通管６０を経て前記左燃料レール２０Ｌを下端側から満たし，各燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒに供給する。
【００２４】
左燃料レール２０Ｌの上端部には圧力調整器６１が付設される。この燃料圧力調整器６１は，両燃料レール２０Ｌ，２０Ｒ内の圧力，即ち各燃料噴射弁１２Ｌ，１２Ｒの燃料噴射圧力を調整するもので，その余剰燃料出口管４３ａ，４３ａ…には燃料戻し管６２が接続され，この燃料戻し管６２は副燃料タンク３５に終端を開放する。したがって，燃料圧力調整器６１により余剰とされた燃料は，燃料戻し管６２を通して副燃料タンク３５に戻される。燃料圧力調整器６１は，上記燃料噴射圧力をエンジンＥ1 のブースト圧力，即ち負荷に応じて制御するようになっている。
【００２５】
副燃料タンク３５の天井壁には，その内部の燃料油面上空間に連通するエアベント管６３が接続される。このエアベント管６３は，一旦上方へ延び，エンジンＥ1 の上部で逆Ｕ字状に屈曲してから前記マウントケース１下のアンダカバー１４内部空間１７に開放され，このエアベント管６３の上昇経路に濾材からなる燃料ベーパー捕捉器６４が介裝される。副燃料タンク３５内は，このエアベント管６３を通して呼吸し，そのとき副燃料タンク３５内で発生した燃料ベーパーは，燃料ベーパー捕捉器６４で捕捉され，液化した燃料は副燃料タンク３５へ戻る。
【００２６】
図６〜図９により副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａについて更に詳細に説明する。
【００２７】
副燃料タンク３５に設けられる前記フロート弁３７のフロート３７ａは，左右水平方向に延びる前記チルト軸５８と平行なピボット軸３８を介して副燃料タンク３５に上下方向揺動自在に支持される。副燃料タンク３５は概略直方体をなしており，その左右外側面はピボット軸３８と垂直に，また前後の外端面はピストン軸３８と略平行且つ鉛直に配置されている。この副燃料タンク３５の左右外側面の少なくとも一方（図示例では右外側面３５ａ）には複数個（図示例では４個）の第１取り付けボス４３ａ，４３ａ…が一体に突設され，また同タンク３５の前後外端面の少なくとも一方（図示例では前外端面３５ｂ）には，第１取り付けボス４３ａ，４３ａ…と同一配列で同数の第２取り付けボス４３ｂ，４３ｂ…が一体に突設される。
【００２８】
一方，２次燃料ポンプ４０には，上記第１及び第２取り付けボス４３ａ，４３ａ…；４３ｂ，４３ｂ…の何れにも確実に連結，固定可能の複数本（図示例では４本）な連結腕４７，４７…が設けられる。
【００２９】
また副燃料タンク３５の，第１取り付けボス４３ａ，４３ａ…を形成した外面の下部，及び第２取り付けボス４３ｂ，４３ｂ…を形成した外面の下部には，同一の２次燃料ポンプ４０のケーシングと一体の吸入管４２を接続し得る第１及び第２接続ボス４４ａ，４４ｂがそれぞれ形成される。各接続ボス４４ａ，４４ｂは，その外端面に開口する燃料出口ポート６５が形成され，その内端は，副燃料タンク３５と一体の閉塞壁６５ａで閉じられていて，前記吸入管４２との接続時に孔明けされるようになっている。各接続ボス４４ａ，４４ｂの外端面には環状のシール溝４５が形成される。而して，選択した接続ボス４４ａ又は４４ｂのシール溝４５にシール部材４６を装着し，これに吸入管４２の外端を密接させることにより，選択した接続ボス４４ａ又は４４ｂと吸入管４２との接続が完成し，副燃料タンク３５から２次燃料ポンプ４０への燃料の流動が可能となる。
【００３０】
副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａを，エンジンルーム１６の，エンジンＥ1 後方のスペースを利用して配設するに当たっては，先ず，第１接続ボス４４ａにおける閉塞壁６５ａに孔明け加工を施して，それの燃料出口ポート６５を導通させると共に，第１接続ボス４４ａの外端のシール溝４５にシール部材４６を装着する。次いで，上記シール部材４６に２次燃料ポンプ４０の吸入管４２を密着させながら，２次燃料ポンプ４０の複数本の連結腕４７，４７…を副燃料タンク３５の４個の第１取り付けボス４３ａ，４３ａ…にボルト４８，４８…で固着する。第２接続ボス４４ｂ及び第２取り付けボス４３ｂ，４３ｂ…は不使用のまゝに置かれる。こうして，副燃料タンク３５及び２次燃料ポンプ４０は，互いに左右に並んで連結され，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａを構成する。
【００３１】
そして，フロート弁３７のピボット軸３８のチルト軸５８に対する平行状態を保ちながら，副燃料タンク３５を適当な支持ブラケット４９，４９を介して，マウントケース１の上面から起立したステー５９，５９（図３参照）に連結する。
【００３２】
かくして，エンジンルーム１６において，エンジンＥ1 後方の特に前後幅の狭いスペースを利用して，副燃料タンク３５及び２次燃料ポンプ４０を左右に並べて結合した副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａを合理的に配設してスペース効率の向上を図り，該組立体Ａと，エンジンフード１５，エンジン部品，配管等の隣接部材との干渉を回避しつゝ，エンジンルーム１６の大型化を抑えることができる。
【００３３】
しかも副燃料タンク３５内のフロート弁３７のピボット軸３８のチルト軸５８に対する平行状態が確保されるので，船外機Ｏ1 のチルトアップ時でも，副燃料タンク３５内では，フロート弁３７が適正に作動して貯留燃料の油面レベルを常に一定に制御することができる。
【００３４】
次に，図１０〜図１３により，本発明の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａの第２の使用例について説明する。副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａの第２の使用例を適用する船外機Ｏ2 は，シリンダヘッド側を後方に向け，クランク軸４を縦置きにした直列多気筒エンジンＥ2 をエンジンルーム１６に収めており，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａは，エンジンルーム１６における上記エンジンＥ2 の左右一側方のスペースに配設される。
【００３５】
この場合の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａの構成に当たっては，先ず，副燃料タンク３５の前外端面３５ｂの第２接続ボス４４ｂにおける燃料出口ポート６５の閉塞壁６５ａに孔明け加工を施して，燃料出口ポート６５を導通させると共に，第２接続ボス４４ｂの外端のシール溝４５にシール部材４６を装着する。次いで，上記シール部材４６に２次燃料ポンプ４０の吸入管４２を密着させながら，２次燃料ポンプ４０の複数本の連結腕４７，４７…を，副燃料タンク３５の右外側端面３６５ａの４個の第２取り付けボス４３ｂ，４３ｂ…にボルト４８，４８…で固着する。この場合，第２接続ボス４４ｂ及び第２取り付けボス４３ｂ，４３ｂ…は不使用のまゝに置かれる。こうして，副燃料タンク３５及び２次燃料ポンプ４０は，互いに前後に並んで連結され，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａを構成する。
【００３６】
そして，この場合もフロート弁３７のピボット軸３８のチルト軸５８に対する平行状態を保ちながら，副燃料タンク３５を適当な支持ブラケット４９′，４９′を介して，エンジンＥ2 の一外側面に取り付けられる。例えば，シリンダブロック７０の一側面に沿って配置される吸気マニホールド７１に固定される。
【００３７】
かくして，エンジンルーム１６において，エンジンＥ2 側方の特に左右幅の狭いスペースを利用して，副燃料タンク３５及び２次燃料ポンプ４０を前後に並べて結合した副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａを合理的に配設してスペース効率の向上を図り，該組立体Ａと隣接部材との干渉を回避することができる。しかも副燃料タンク３５内のフロート弁３７のピボット軸３８のチルト軸５８に対する平行状態は依然確保される。
【００３８】
また第１及び第２の使用例における副燃料タンク・燃料ポンプ組立体Ａには，同一の副燃料タンク３５及び同一の燃料ポンプ４０が用いられるので，副燃料タンク３５の量産性が向上し，該組立体Ａのコスト低減を図ることができる。
【００３９】
尚，図１０〜図１３において，船外機及びエンジンの参照符号符号Ｏ2 ，Ｅ2 を除き，前使用例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４０】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，副燃料タンク３５には，常時導通の燃料出口ポート６５を持つ１個の接続管を形成し，これに可撓性の燃料導管を介して２次燃料ポンプ４０の吸入管４２を接続することもできる。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，船外機のエンジンルームに配設され，船体側の燃料タンクから送られる燃料を貯留する副燃料タンクと，この副燃料タンクの一側に結合され，副燃料タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴射弁に供給する燃料ポンプとからなり，副燃料タンク内にあって，その貯留燃料の油面レベルに応じて副燃料タンクの燃料入口ポートを開閉するフロート弁のフロートは，船外機のチルト軸と平行なピボット軸を介して副燃料タンクに上下方向揺動自在に支持され，副燃料タンクには，その内部の上部空間に連通するエアベント管を接続した，船外機用の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体であって，副燃料タンクの，前記チルト軸と垂直な鉛直方向の第１外面に第１取り付け部を，また副燃料タンクの，前記チルト軸と平行な鉛直方向の第２外面に，燃料ポンプを取り付け得る第２取り付け部をそれぞれ形成し，該副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジンの前方又は後方のスペースに配設する場合には，前記第１取り付け部に燃料ポンプを取り付け，また副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジンの左右側方のスペースに配設する場合には，前記第２取り付け部に燃料ポンプを取り付けるようにしたので，同一の副燃料タンクを使用しながら，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジン前方又は後方のスペースに配設する場合には，副燃料タンク及び燃料ポンプを互いに左右に並ぶように連結し，また副燃料タンク・燃料ポンプ組立体をエンジンの左右側方のスペースに配設する場合には，副燃料タンク及び燃料ポンプを互いに前後に並ぶように連結することができ，したがって何れの場合でも同一の副燃料タンクを使用しながら，副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の合理的な配設が可能となり，スペース効率の向上を図ると共に，副燃料タンクの量産性の向上に寄与し得る。しかも何れの場合でも，副燃料タンク内のフロート弁のピボット軸のチルト軸に対する平行状態は確保されるので，船外機のチルトアップ時もフロート弁を適正に作動させることができる。
【００４２】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，副燃料タンクの，前記第１取り付け部を形成した第１外面と，前記第２取り付け部を形成した第２外面とに，燃料ポンプのケーシングと一体の吸入管をシール部材を介して接続し得る第１及び第２接続ボスをそれぞれ形成し，これら接続ボスには，前記吸入管の接続時に孔明けされる閉塞壁を設けたので，副燃料タンクの第１又は第２取り付け部への燃料ポンプの取り付けと同時に，対応する接続ボスへの吸入管の接続を行うことができ，その接続作業の迅速化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の第１の使用例を示す船外機の全体側面図。
【図２】  図１の図２の２−２線断面図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  上記船外機におけるエンジンの燃料供給系全体図。
【図５】  図３における副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の拡大図。
【図６】  図５の６矢視図。
【図７】  図５の７矢視図。
【図８】  図６の８−８線断面図。
【図９】  図５の９−９線断面図。
【図１０】  本発明の副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の第２の使用例を示す船外機の全体側面図。
【図１１】  上記副燃料タンク・燃料ポンプ組立体の拡大平面図。
【図１２】  図１１の１２矢視図。
【図１３】  図１２の１３−１３線断面図。
【符号の説明】
Ａ・・・・・副燃料タンク・燃料ポンプ組立体
Ｅ1 ，Ｅ2 ・・・エンジン
Ｏ1 ，Ｏ2 ・・・船外機
１２Ｌ，１２Ｒ・・・燃料噴射弁
１６・・・・エンジンルーム
２６・・・・燃料タンク
３５・・・・副燃料タンク
３５ａ・・・第１外面（副燃料タンクの，チルト軸と垂直な鉛直方向の外面）
３５ｂ・・・第２外面（副燃料タンクの，前記チルト軸チルト軸と平行な鉛直方向の外面）
３７・・・・フロート弁
３８・・・・ピボット軸
４０・・・・燃料ポンプ（２次燃料ポンプ）
４２  ・・・燃料ポンプの吸入管
４３ａ・・・第１取り付け部（第１取り付けボス）
４３ｂ・・・第２取り付け部（第２取り付けボス）
４４ａ・・・第１接続ボス
４４ｂ・・・第２接続ボス
６３・・・・エアベント管
６５・・・・燃料出口ポート
６５ａ・・・閉塞壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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