(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを設け、このエンジンのシリンダヘッドに火花点火用のスパークプラグを設けるとともに、このスパークプラグにキャップ一体型イグニッションコイルを設け，このキャップ一体型イグニッションコイルのキャップには雌型ケース状のコネクタ部を設けるとともに、前記シリンダヘッドの上面には、キャップを受け入れるための凹部と、この凹部に連なる水の逃がし溝を形成し、かつこの逃がし溝は、上記凹部から、前記雌型ケース状のコネクタ部の開口側へ向かって形成するとともに、逃がし溝の底面が上記凹部からキャップの雌型ケース状のコネクタ部の開口側へ向かうにしたがって下がり傾斜状に形成したことを特徴とする小型滑走艇用エンジンの点火装置。
【請求項２】
前記キャップ一体型イグニッションコイルをエンジンのシリンダヘッドに対して水密に取り付けたことを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置。
【請求項３】
前記キャップ一体型イグニッションコイルが防水構造であることを特徴とする請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置。
【請求項４】
前記キャップ一体型イグニッションコイルをエンジンの最上部に設けたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置。
【請求項５】
前記船体内に吸気を供給する吸気ダクトが船体に設けられているとともに、この吸気ダクトの船体内側開口よりも高い位置に前記キャップ一体型イグニッションコイルが設けられていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇用エンジンの点火装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型滑走艇のエンジンには小型の２サイクルエンジンが用いられていた。このため、シリンダヘッドの上方の空間には余裕があった。
したがって、従来の点火装置においては、シリンダヘッドのスパークプラグに対し、船体側に設けたイグニッションコイルから高圧コードを介して点火電流を供給していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の点火装置では、船体側に設けたイグニッションコイルからエンジンのスパークプラグまで高圧電流が流れるため、イグニッションコイルあるいはスパークプラグの表面ないし周辺に水滴がつくと、この水滴を介して電流がアース側に逃げてしまうという所謂リーク現象が起こり得た。
したがって従来の点火装置では、リークが発生しないように高電圧部分の防水やイグニッションコイルの配置・防水には特別の工夫が必要であった。
一方、近年においては、排気の低公害化や騒音の観点から、小型滑走艇に４サイクルエンジンを搭載しようとする動きが高まってきている。
しかしながら、４サイクルエンジンは、２サイクルエンジンに比べて、同じ排気量でもシリンダヘッドの構造等によりエンジンの全高が高くなることから、小型滑走艇の狭い船体内に４サイクルエンジンを搭載しようとすると、エンジン上方の空間に、２サイクルエンジンを搭載した場合ほどの余裕がなくなり、高圧コード等の余裕ある引き回しを行なうことが困難である。
【０００４】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、４サイクルエンジンの搭載を可能にすると同時にリークも発生しない小型滑走艇用エンジンの点火装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置は、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを設け、このエンジンのシリンダヘッドに火花点火用のスパークプラグを設けるとともに、このスパークプラグにキャップ一体型イグニッションコイルを設け，このキャップ一体型イグニッションコイルのキャップには雌型ケース状のコネクタ部を設けるとともに、前記シリンダヘッドの上面には、キャップを受け入れるための凹部と、この凹部に連なる水の逃がし溝を形成し、かつこの逃がし溝は、上記凹部から、前記雌型ケース状のコネクタ部の開口側へ向かって形成するとともに、逃がし溝の底面が上記凹部からキャップの雌型ケース状のコネクタ部の開口側へ向かうにしたがって下がり傾斜状に形成したことを特徴とする。
請求項２記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置は、請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記キャップ一体型イグニッションコイルをエンジンのシリンダヘッドに対して水密に取り付けたことを特徴とする。
請求項３記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置は、請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記キャップ一体型イグニッションコイルが防水構造であることを特徴とする。
請求項４記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置は、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記キャップ一体型イグニッションコイルをエンジンの最上部に設けたことを特徴とする。
請求項５記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置は、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記船体内に吸気を供給する吸気ダクトが船体に設けられているとともに、この吸気ダクトの船体内側開口よりも高い位置に前記キャップ一体型イグニッションコイルが設けられていることを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】
請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置によれば、ハルとデッキとで囲まれた船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを設け、このエンジンのシリンダヘッドに火花点火用のスパークプラグを設けるとともに、このスパークプラグにキャップ一体型イグニッションコイルを設けてあるので、船体内に高電圧部分が露出しない。
したがって、船体内が濡れた場合でもリークが生じなくなる。したがってまた、リークによる失火が防げるのでハイドロカーボン等の増加も防止することができる。
また、エンジン上方の空間で高圧コード等を引き回す必要がなくなるので、小型滑走艇の狭い船体内に４サイクルエンジンを搭載することが可能になった。
請求項２記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置によれば、請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記キャップ一体型イグニッションコイルをエンジンのシリンダヘッドに対して水密に取り付けてあるので、プラグ回りに水が入らなくなる。
したがって、水の侵入による失火を確実に防止することができる。
請求項３記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置によれば、請求項１記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記キャップ一体型イグニッションコイルが防水構造であるので、イグニッションコイルへの水の回り込みを防止し、失火を確実に防止することができる。
請求項４記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置によれば、請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記キャップ一体型イグニッションコイルをエンジンの最上部に設けてあるので、滑走時に船体内に水が入ってきたとしても、キャップ一体型イグニッションコイルは水から一番遠い場所に位置していることとなる。
したがって、リークによる失火を一層確実に防止することができる。
請求項５記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置によれば、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記船体内に吸気を供給する吸気ダクトが船体に設けられているとともに、この吸気ダクトの船体内側開口よりも高い位置に前記キャップ一体型イグニッションコイルが設けられているので、吸気ダクトを介して船体内に流入する水の飛沫がイグニッションコイルにかかりにくくなる。
したがって、リークによる失火をより一層確実に防止することができる。
請求項６記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置によれば、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の小型滑走艇用エンジンの点火装置において、前記キャップ一体型イグニッションコイルのキャップには雌型ケース状のコネクタ部が設けられているとともに、シリンダヘッドの上面には、キャップを受け入れるための凹部と、この凹部に連なる水の逃がし溝が形成され、かつこの逃がし溝は、上記凹部から、前記雌型ケース状のコネクタ部の開口側へ向かって形成されているとともに、逃がし溝の底面が上記凹部からキャップの雌型ケース状のコネクタ部の開口側へ向かうにしたがって下がり傾斜状に形成されているので、エンジン上部のキャップ一体型イグニッションコイル回りに水がかかったとしても、その水は、上記逃がし溝によってキャップ一体型イグニッションコイルの回りから速やかに排出されることとなる。
また、逃がし溝は、上記凹部から、キャップの雌型ケース状のコネクタ部の開口側へ向かって下り傾斜状に形成されているので、水が排出される際、この水がコネクタの開口へ向かわなくなる。
したがって、リークによる失火をさらに層確実に防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型滑走艇用エンジンの点火装置の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一実施の形態を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。
【０００８】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
船体１１には、船体内（空間１６）に吸気を供給する吸気ダクト１８が設けられている。
【０００９】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】
図４は主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。図５はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図、図６は部分透視側面図、図７は図６を正面とした場合のシリンダヘッドおよびそのカバーを示す平面図である。
このエンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒の４サイクルエンジンであり、図１に示すように、そのクランクシャフト（出力軸２０ａ参照）が船体１１の前後方向に沿うように配置されている。
図４に示すように、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側に吸気口（吸気ポート）２１が配置され、右側に排気口（排気ポート）２４が配置されている。
【００１１】
吸気口２１には、吸気ダクト２２とサージタンク（インテークチャンバ）２３とが連結され、このサージタンク２３に対し、その直下において、インタークーラ５０が接続配置されている。５２，５３はインタークーラ５０のエンジン２０への取付ブラケットである。
インタークーラ５０は、図４，図５に示すように、エンジン２０のすぐ後方に配置された過給器（ターボチャージャ）７０のコンプレッサ部７１に配管７２で接続されて連通する吸気入り口５１ｉと、前記サージタンク２３の吸気入り口２３ａにチューブ５１ｃで接続された出口５１ｏとを有するケース５１と、このケース５１内に収容された熱交換ユニットである冷却ユニット６０（図４参照）とを備えている。
図５において、９１，９２はインタークーラー５０に接続された冷却水ホースである。
【００１２】
一方、図４に示すようにエンジン２０の排気口２４には、排気マニホルド２５が設けられており、この排気マニホルド２５における排気出口２５ｏ（図５参照）が、ターボチャージャ７０のタービン部７３に接続されている。
なお、タービン部７３にてタービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排気管７４，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ７０等への水の侵入）を防止するための逆流防止室７５，ウォーターマフラー７６，および排気・排水管７７を経てジェットポンプ３０による水流内へと排出される。
【００１３】
図６に示すように、エンジン２０のシリンダヘッド２６には、火花点火用のスパークプラグ２７が設けられているとともに、このスパークプラグ２７には、キャップ一体型イグニッションコイル８０が設けられている。
キャップ一体型イグニッションコイル８０は、キャップ８１とこれと一体のイグニッションコイル部８２とを有しており、イグニッションコイル部８２を、シリンダヘッド２６の穴２６ａに挿入してその下部８２ａをスパークプラグ２７の頭部２７ａと結合させることによって、イグニッションコイル部８２がスパークプラグ２７と電気的に接続されている。
キャップ８１の内部には、イグニッションコイル部８２を作動させるためのスイッチング回路等が内蔵されている。
図６，図７に示すようにキャップ８１の右側面には、雌型ケースを有するコネクタ部８３が形成されており、このコネクタ部８３に、図示しない制御回路に接続された、雄型ケースを有するコネクタ８４が差し込まれることによって、上記スイッチング回路等が制御回路に接続される。なお、コネクタ部８３およびコネクタ８４のコネクタピン自体はどちらが雄であってもかまわない。
【００１４】
シリンダヘッド２６における上記差込穴２６ａの口縁部２６ｂとキャップ８１の下部との間には防水リング８５が介装されており、これによって、差込穴２６ａへの水の侵入が防止されている。したがって、キャップ一体型イグニッションコイル８０はエンジン２０のシリンダヘッド２６に対して水密に取り付けられている。
また、イグニッションコイル部８２は、内部にイグニッションコイルを収容している円筒状のケース８２ｂによって、防水構造となっており、キャップ一体型イグニッションコイル８０自体が防水構造となっている。
【００１５】
以上のようなキャップ一体型イグニッションコイル８０は、そのイグニッションコイル部８２の上部（キャップ８１の直下）に防水リング８５を装着し、上述したように、イグニッションコイル部８２を、シリンダヘッド２６の穴２６ａに挿入してその下部８２ａをスパークプラグ２７の頭部２７ａと結合させた後、キャップ８１の前部側面に一体的に形成されているフランジ部８１ａをボルト８６でシリンダヘッド２６に固定することによってシリンダヘッド２６に取り付けられる。
図４〜７からも明らかなように、キャップ一体型イグニッションコイル８０は、エンジン２０の最上部に設けられている。
また、図１からも明らかなように、キャップ一体型イグニッションコイル８０は、吸気ダクト１８の船体内側開口１８ａよりも高い位置に設けられている。
【００１６】
図４，図６，図７に示すように、シリンダヘッド２６の上面には、キャップ８１を受け入れるための凹部２６ｃが形成されているが、シリンダヘッド２６の上面には、この凹部２６ｃに連なる水の逃がし溝２６ｄが形成されている。この逃がし溝２６ｄは、図７から明らかなように、上記凹部２６ｃから、キャップ８１の雌型ケース状のコネクタ部８３の開口８３ａ側へ向かって形成されているとともに、逃がし溝２６ｄの底面２６ｅ（シリンダヘッドの上面の一部）は、図４に示すように、下方に（上記凹部２６ｃからキャップ８１の雌型ケース状のコネクタ部８３の開口８３ａ側へ向かうにしたがって下がり傾斜となるように）傾斜している。
なお、図７において、２６ｆはブリーザパイプである。
【００１７】
以上のような小型滑走艇用エンジンの点火装置によれば、次のような作用効果が得られる。
（ａ）ハル１４とデッキ１５とで囲まれた船体１１内に、ジェット推進ポンプ３０を駆動するエンジン２０を設け、このエンジン２０のシリンダヘッド２６に火花点火用のスパークプラグ２７を設けるとともに、このスパークプラグ２７にキャップ一体型イグニッションコイル８０を設けてあるので、船体１１内に高電圧部分が露出しない。
したがって、船体１１内が濡れた場合でもリークが生じなくなる。したがってまた、リークによる失火が防げるのでハイドロカーボン等の増加も防止することができる。
また、エンジン２０上方の空間で高圧コード等を引き回す必要がなくなるので、小型滑走艇の狭い船体１１内に４サイクルエンジンを搭載することが可能になった。
（ｂ）キャップ一体型イグニッションコイル８０をエンジン２０のシリンダヘッド２６に対して水密に取り付けてあるので、プラグ２７回りに水が入らなくなる。
したがって、水の侵入による失火を確実に防止することができる。
（ｃ）キャップ一体型イグニッションコイル８０が防水構造であるので、イグニッションコイルへの水の回り込みを防止し、失火を確実に防止することができる。
（ｄ）キャップ一体型イグニッションコイル８０をエンジン２０の最上部に設けてあるので、滑走時に船体１１内に水が入ってきたとしても、キャップ一体型イグニッションコイル８０は水から一番遠い場所に位置していることとなる。
したがって、リークによる失火を一層確実に防止することができる。
（ｄ）船体１１内に吸気を供給する吸気ダクト１８が船体１１に設けられているとともに、この吸気ダクト１８の船体１１内側開口１８ａよりも高い位置にキャップ一体型イグニッションコイル８０が設けられているので、吸気ダクト１８を介して船体１１内に流入する水の飛沫がイグニッションコイルにかかりにくくなる。
したがって、リークによる失火をより一層確実に防止することができる。
（ｅ）シリンダヘッド２６の上面には、キャップ８１を受け入れるための凹部２６ｃに連なる水の逃がし溝２６ｄが形成されており、この逃がし溝２６ｄは、上記凹部２６ｃから、キャップ８１の雌型ケース状のコネクタ部８３の開口８３ａ側へ向かって形成されているとともに、逃がし溝２６ｄの底面２６ｅが下方に（上記凹部２６ｃからキャップ８１の雌型ケース状のコネクタ部８３の開口８３ａ側へ向かうにしたがって下がり傾斜となるように）傾斜しているので、エンジン２０上部のキャップ一体型イグニッションコイル８０回りに水がかかったとしても、その水は、上記逃がし溝２６ｄによってキャップ一体型イグニッションコイル８０の回りから図７に矢印Ｗで示すように速やかに排出されることとなる。
また、逃がし溝２６ｄは、上記凹部２６ｃから、キャップ８１の雌型ケース状のコネクタ部８３の開口８３ａ側へ向かって下り傾斜状に形成されているので、水が矢印Ｗで示すように流れる（排出される）際、この水がコネクタ部８３の開口８３ａへ入るようには向かわなくなる。
したがって、リークによる失火をさらに層確実に防止することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００１９】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型滑走艇用エンジンの点火装置の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一実施の形態を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図である。
【図６】エンジン２０の部分透視側面図
【図７】図６を正面とした場合のシリンダヘッドおよびそのカバーを示す平面図。
【符号の説明】
１０    小型滑走艇
１１    船体
１４    ハル
１５    デッキ
１８    吸気ダクト
１８ａ  船体内側開口
２０    エンジン
２６    シリンダヘッド
２６ｃ  凹部
２６ｄ  水の逃がし溝
２６ｅ  底面
２７    スパークプラグ
３０    ジェット推進ポンプ
８０    キャップ一体型イグニッションコイル
８１    キャップ
８３    雌型ケース状のコネクタ部
８３ａ  開口
【図１】
0003904414.tif 000002
【図２】
0003904414.tif 000003
【図３】
0003904414.tif 000004
【図４】
0003904414.tif 000005
【図５】
0003904414.tif 000006
【図６】
0003904414.tif 000007
【図７】
0003904414.tif 000008