(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵ハンドルの後部に鞍型の座席部を設けるとともに、当該座席部の下部の船体内に形成される断面略逆錐形の空間にエンジンを配設し、乗員が当該座席部に跨って乗船する鞍乗り式小型船舶において、
エンジンを前記空間内に気筒のシリンダ軸線を船底中央の逆錐形の頂部に指向させて起立して設け、
該エンジンの頂部に位置するシリンダブロックの左右両側近傍にエアークリーナ等の吸気系と排気管等の排気系とを振り分けて配設するとともに、排気系が配置される側とは他側の船底部近傍に燃料ポンプ又はエンジンコントロールユニットを配置することで該燃料ポンプ又はエンジンコントロールユニットを該エンジンを挟んで該排気系と襷掛けの位置に配設したことを特徴とする鞍乗り式小型船舶。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗り式小型船舶において、
前記エンジンを挟んで燃料ポンプ又はエンジンコントロールユニットと反対側の船底部近傍にセルモータを配設したことを特徴とする鞍乗り式小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員が鞍型の座席部に跨って乗船する形式の小型船舶に関し、特に、船体内の限られた空間内にパワーユニットをコンパクトに納めた鞍乗り式小型船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鞍乗り式小型船舶は、乗員を船体上に跨って乗船させることによりオートバイ的な操舵感を実現するボートであり、そのスポーティな操舵感や機動性からレジャーボートや救助艇等として用いられている。
図４には、このような鞍乗り式小型船舶の一例として、ジェット推進ボートをその船体の一部を破断して示してある。
【０００３】
図示のように、船体１には、その略中央部に操舵ハンドル２が設けられ、この操舵ハンドル２の後部に鞍型の座席部３が設けられている。すなわち、乗員は座席部３上に跨って着座し（なお、図２に示すように乗員はステップ部に足を載せた状態となる。）、操舵ハンドル２を操作することにより、当該ジェット推進ボートを操縦する。
船体１は強化プラスチック（ＦＲＰ）等から形成されたロアハルパネル４とアッパーハルパネル５とを上下から接合させた構造であり、内部に空間６が形成された浮力体構造となっている。なお、ロアハルパネル４が船底の中心線方向へ傾斜した山形形状を成すことから、この空間６は船体１の横断面で見ると断面略逆錐形の形状となっている。
【０００４】
船体１内の空間６にはパワーユニットが納められており、良好な操舵感を得るための船体重心位置や船体の後端部に設けられるジェット推進機７との配置関係等から、エンジン８は座席部３の下部に形成されている空間６に配設されている。
ジェット推進機７は、船底に開口した取水口９から船体後端に開口したジェットノズル１０に至る流路を形成して、当該流路内にインペラ１１を回転自在に収容し、このインペラ１１をドライブシャフト１２を介してエンジン８のアウトプットシャフト１３に接続した構造である。したがって、エンジン８によりインペラ１１が回転駆動されると、取水口９から取り入れられた水がジェットノズル１０から勢いよく噴出され、これによって船体１が前方へ推進される。
【０００５】
なお、図中に示す、１４はドライブシャフト１２を水密性をもって回転自在に支持するシール部材、１５は燃料を収容する燃料タンク、１６は燃料タンク１５へ燃料を補給するためのフュエルリッドであり、また、上記エンジン８が分離給油方式の２サイクルエンジンであることから、１７はエンジンオイルを収容するオイルタンクである。
ここで、上記のようにジェット推進ボートでは水密に保たれた空間６内にエンジン８を配設してエンジン内部に船外の水が侵入してしまわないようにしているが、船外に通じざるを得ない排気系や吸気系を介して水が侵入してしまうことを防止するため、従来より種々な提案がなされている。
【０００６】
特開昭６２−３５０１３号公報に記載されているジェット推進ボートでは、エンジンの排気出口に接続された第１排気管の他端を排気膨張室に接続するとともに、船外に排気を放出する排気放出口と排気膨張室とを第２排気管で接続した排気系構造において、第１排気管の他端を排気膨張室の中央部まで突出させて接続するとともに、この第１排気管の他端を船体の前後方向に対して略垂直に延設している。すなわち、このジェット推進ボートでは、急加速や波浪によって排気放出口から排気膨張室内に水が侵入したとしても、この水が第１排気管からエンジン内部にまで侵入してしまわないようにしている。
【０００７】
また、実開平５−２７２７０号公報に記載されているジェット推進ボートでは、船外から空気を取り込む吸気取入口とエンジンの吸気口とを接続する吸気通路に、この吸気通路を開閉可能な弁手段を設けるとともに、当該吸気通路の外部に設けたフロートと弁手段とを連動連結させている。すなわち、このジェット推進ボートでは、船外の水が船体内部に侵入した場合には、この水によってフロートが浮上し、弁手段が吸気通路を閉止することによって、この水が吸気通路からエンジン内部にまで侵入してしまわないようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、ジェット推進ボートについては船外からの水の侵入について種々な工夫がなされているが、これとは別に、乗員が鞍乗りする小型船舶として如何に操作性が良いものとするかが求められている。
上記したように、エンジン８並びにその補機類といったパワーユニットは座席部３の下部に形成された断面略逆錐形の空間６に配設されるが、パワーユニットの配設のために当該空間６を拡大してしまう場合には、船体１の幅や高さが増大してしまい、鞍乗り式小型船舶が本来有する操舵感や機動性を損なってしまうという問題があった。
【０００９】
また、エンジン８には比較的高温に加熱される排気管等の排気系が接続されるとともに、燃料を供給するための燃料ポンプ、エンジン８の電気制御系を成すエンジンコントロールユニット、エンジン８の始動を行うセルモータ等といった小型補機類が付設されるが、鞍乗り式小型船舶では、これら排気系と小型補機類とを閉塞された同一の空間６内に配設しなければならない。このため、例えば、燃料ポンプが過度に加熱されて燃料に気泡が生じてエンジン出力が低下する、エンジンコントロールユニットが過度に加熱されて機能が阻害される等といった事態を防止するために、排気系からの熱がこれら小型補機類に極力影響を与えないように工夫する必要がある。特に、本来有する操舵感等を維持するためにパワーユニットの収容空間６を制限せざるを得ない鞍乗り式小型船舶においては、この必要性は極めて高く、その運動性能をも左右してしまう程の重要な課題である。
【００１０】
更にまた、エアークリーナ等を備えた吸気系や排気チャンバ等を備えた排気系は、その配置に比較的大きな空間を必要とする。しかしながら、上記のように限られた大きさの断面略逆錐形の空間６内に、これら吸気系や排気系と共に小型補機類も配設しなければならないため、これらの配置を如何にするかが運動性能の高い鞍乗り式小型船舶を設計する上で重要な課題となっている。
【００１１】
本発明は上記従来の事情に鑑みなされたもので、船体内の限られた空間内にパワーユニットを、コンパクト且つ合理的に納めた鞍乗り式小型船舶を提供することを目的とする。
また、本発明は、比較的熱に弱い燃料ポンプやエンジンコントロールユニットを、エンジンからの熱に対して保護した鞍乗り式小型船舶を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る鞍乗り式小型船舶では、操舵ハンドルの後部に鞍型の座席部を設けるとともに、当該座席部の下部の船体内に形成される断面略逆錐形の空間にエンジンを気筒のシリンダ軸線が船底中央の逆錐形の頂部に指向する態勢で起立させて配設している。そして、前記空間内のエンジンのシリンダブロック左右両側近傍にエアークリーナ等の吸気系と排気管等の排気系とを振り分けて配設するとともに、エンジンのクランクケースの左右両側近傍にセルモータ、燃料ポンプ、エンジンコントロールユニット等の小型補機類を振り分けて配設してある。
【００１３】
本発明では、比較的大きな容量となるエアークリーナ等の吸気系と排気管等の排気系とが、断面略逆錐形の空間内では比較的大きな空所となるシリンダブロックの左右両側近傍（すなわち、空間内の上部）にそれぞれ配設され、また、エアークリーナ等に較べて比較的小さな容量のセルモータ、燃料ポンプ等の小型補機類が、断面略逆錐形の空間内では比較的小さな空所となるクランクケースの左右両側近傍（すなわち、空間内の錐形に制限された下部）にそれぞれ配設され、当該空間を合理的に利用した構造となる。なお、２サイクルエンジンにおいては排気管は大きな容量に膨出された排気チャンバの形態となることから、特に、上記のように大きな空所を確保する必要がある。
【００１４】
また、本発明では、比較的高温となる排気系が空間内の上部に配設される一方、加熱を極力回避する必要がある燃料ポンプやエンジンコントロールユニット等の小型補機類が空間内の下部に配設され、熱の対流によって燃料ポンプが過度に加熱されてしまう事態が防止される。更に、空間内の下部は水面に接する船底近傍となるため、燃料ポンプやエンジンコントロールユニットは配置環境が水温による冷却効果を得られる位置に配設される。
更にまた、本発明では、排気管等の排気系に対して燃料ポンプやエンジンコントロールユニットをエンジンを挟んで襷掛けの位置に配設し、燃料ポンプやエンジンコントロールユニットに対する排気系からの輻射熱をエンジンによって遮蔽して効果的に回避する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係るジェット推進ボートを図面を参照して説明する。
図１には本実施形態のジェット推進ボートを一部破断して示し、図２には図１中のＡ−Ａ矢視断面の構造を示し、図３には上方から透視した本実施形態のジェット推進ボートを示してある。
なお、以下の説明では前記した図４も適宜参照し、図４と同一部分には同一符号を付して重複する説明は割愛する。また、図４の破断位置は船体１の中心線上であったが、図１は排気系を示すために破断位置を中心線上より側方へずらしてある。
【００１６】
エンジン８は３気筒２サイクルエンジンであり、座席部３の下部に形成される断面略逆錐形の空間６内に各気筒のシリンダ軸線を船底中央の逆錐形の頂部に指向する態勢で起立して配設されている。なお、図２に示すように、座席部３の下側部にはアッパーハルパネル５によって乗員の足を支持するステップ４０が形成されており、また、アッパーハルパネル５とロアハルパネル４とによって画成される空間６のステップ４０の下部にはフロート４１が設けられている。この結果、座席部３の下部に形成されてパワーユニットを収容する断面略逆錐形の空間６は、上方からは座席部３によって規制され、下方からは山形の船底面によって規制され、側方からはフロート４１によって規制された大きさとなっている。
【００１７】
エンジン８は３つの気筒を並列に配した構造であり、クランクシャフトを船体１の前後方向へ延設させて配設されている。エンジン８は、クランクケース２１の上方にシリンダブロック２２とシリンダヘッド２３とが順次重ねて一体に結合されており、クランクケース２１をエンジンハンガ４２に取り付け、エンジンハンガ４２をマウンティングブロック４３を介してロアハルパネル４に形成されたボス４４に取り付けることにより、船体１に取り付けられている。
エンジン８のシリンダブロック２２に形成された３つのシリンダ孔にはそれぞれピストン２４が摺動自在に嵌装されており、各ピストン２４はクランクシャフト２５にコネクティングロッド２６を介して連結されている。したがって、ピストン２４の昇降に伴ってクランクシャフト２５が回転駆動され、この回転駆動力がアウトプットシャフト１３から出力されてインペラ１１が回転駆動される。
【００１８】
シリンダブロック２２の一方の側面（図２中の左側面）には各気筒に対応して吸気ポート２７が設けられており、これら吸気ポート２７内にはそれぞれリードバルブ２８が設けられている。各吸気ポート２７には吸気パイプ２９が接続されており、吸気パイプはスロットルバルブ（図示せず）を介してエアークリーナ３０に接続されている。また、吸気パイプ２９には燃料噴射器３１が設けられており、燃料タンク１５からの燃料が燃料ポンプ３２によって圧送されて燃料噴射器３１から噴射されるようになっている。
したがって、操舵ハンドル２に付設されたスロットルレバー（図示せず）を操作することによりスロットルバルブの開度が調整され、エアークリーナ３０からの空気が吸気パイプ２９を介して吸気ポート２７へ供給されるとともに、当該空気中に燃料噴射器３１から燃料が噴射され、クランクケース２１内には空気中に燃料が混合された混合気が供給される。
【００１９】
ここで、吸気ポート２７はクランクケース２１に向けて下方へ指向して形成され、また、比較的大きな容量となるエアークリーナ３０はシリンダブロック２２の側部近傍（図２中の左側近傍）に配設されており、これら吸気ポート２７とエアークリーナ２１との間を吸気パイプ２９が上下方向で接続した構造となっている。また、燃料ポンプ３２はシリンダブロック２２の下端部にブラケット（図示せず）を介して取り付けられて、クランクケース２１の側部近傍（図２中の左側近傍）に配設されている。
したがって、座席部３の下部に形成された断面略逆錐形の空間６内の一側部において、比較的大きな空所となるシリンダブロック２２の上側部近傍には比較的容量の大きな部品であるエアークリーナ３０が配設され、比較的小さな空所となるクランクケース２１の側部近傍には比較的容量の小さな部品である燃料ポンプ３２が配設されている。なお、図示はされていないが、エンジン８の点火タイミング等を制御する電気制御系のエンジンコントロールユニットも、燃料ポンプ３２と共にクランクケース２１の同じ側の側部近傍に配設されている。
【００２０】
シリンダブロック２２の他方の側面（図２中の右側面）には各気筒に対応して排気ポート３３が設けられており、これら排気ポート３３内にはそれぞれ排気制御バルブ３４が設けられている。これら排気制御バルブ３４はシリンダ孔内に臨む排気開口の近くに揺動可能に設けられており、図外の駆動制御機構によって船体推進力に応じて揺動駆動される。すなわち、運転状況に応じた最適な排気開口率となるように排気制御バルブ３４が排気ポート３３の開口面積を制御し、燃焼室からの混合気の吹き抜け等を抑制して燃費の向上や排気の清浄化を実現する。
【００２１】
各排気ポート３３は排気マニホルド３５に接続されており、この排気マニホルド３５を介して排気チャンバ３６に集合接続されている。また、排気チャンバ３６は空間６内の船体後端部に設けられたサイレンサ３７に接続されており、排気ポート３３からの排気が排気マニホルド３５、排気チャンバ３６、サイレンサ３７を介して図外の排気口から船体１の外部へ排出されるようになっている。
ここで、排気マニホルド３５は船体１の前方側（図１中の左方）へ向けて開口し、排気チャンバ３６は先端がこの開口に接続されている。そして、排気チャンバ３６は上方へ曲折された後に後方に延設されてサイレンサ３７に接続されており、比較的大きな容量となる排気チャンバ３６がシリンダブロック２２の他方の側部近傍（図２中の右側近傍）に配設されてた構造となっている。
【００２２】
また、排気チャンバ３６の下方となるシリンダブロック２２の下端部にはブラケットを介してセルモータ３８が取り付けられており、このセルモータ３８によってクランクシャフト２５が回転駆動されることにより、エンジン８が始動される。
ここで、セルモータ３８はシリンダブロック２２の下端部に取り付けられることによって、クランクケース２１の他方の側部近傍（図２中の右側近傍）に配設された構造となっている。したがって、座席部３の下部に形成された断面略逆錐形の空間６内の他側部において、比較的大きな空所となるシリンダブロック２２の上側部近傍には比較的容量の大きな部品である排気チャンバ３６が配設され、比較的小さな空所となるクランクケース２１の側部近傍には比較的容量の小さな部品であるセルモータ３８が配設されている。
【００２３】
上記のように空間６内のシリンダブロック２２の左右両側近傍にエアークリーナ３０等の吸気系と排気チャンバ３６等の排気系とを振り分けて配設するとともに、クランクケース２１の左右両側近傍にセルモータ３８と燃料ポンプ３２及びエンジンコントロールユニットとを振り分けて配設して、大きさに制限がある空間６を合理的に利用した構造としているとともに、比較的高温となる排気チャンバ３６が燃料ポンプ３２やエンジンコントロールユニットより空間内の上部に配設して、熱の対流による影響が燃料ポンプ３２やエンジンコントロールユニットが極力及ばないようになっている。
【００２４】
なお、燃料ポンプ３２やエンジンコントロールユニットを排気チャンバ３６等の排気系より下方に配設することにより、上記のように排気系からの熱対流の影響を極力避けることができるが、本実施形態では特に、燃料ポンプ３２やエンジンコントロールユニットはエンジン８の一方の下側部に配設され、排気チャンバ３６はエンジン８の他方の上側部に配設されて、燃料ポンプ３２及びエンジンコントロールユニットと排気チャンバ３６とエンジン８を挟んでが襷掛けの位置に配設されており、排気チャンバ３６からの輻射熱に燃料ポンプ３２やエンジンコントロールユニットが直接晒されないようになっている。
【００２５】
上記構成のジェット推進ボートは、ステップ４０に足を乗せて座席部３に跨って着座した乗員が操舵ハンドル２を操作することにより操縦される。
エンジン８は、乗員が図外のスイッチをオンさせてセルモータ３８を駆動させることにより始動され、吸気ポート２７からクランクケース２１内に供給された混合気をピストン２４の下降に伴って掃気ポートから燃焼室内に供給し、ピストン２４の上昇によって混合気を圧縮して点火燃焼させ、再びピストン２４の下降によって排気を排気ポート３３から排気するとともに掃気を行うといった２サイクル行程を繰り返し行う。
【００２６】
そして、エンジン８のアウトプットシャフト１３から出力された回転駆動力によってインペラ１１が回転駆動され、取水口９から取り入れられた水がジェットノズル１０から勢いよく噴出されて船体１が前方へ推進される。
なお、操舵ハンドル２の操作によって図外のステアリングブレードの角度が変更され、このステアリングブレードによって水流の噴出方向を変更することにより船体１の進行方向が変更される。
このジェット推進ボートは、エンジン８並びにその補機類といったパワーユニットが座席部３の下部に形成された空間６にコンパクトに配設されているため、この種のジェット推進ボートが本来有する操舵感や機動性をもって操縦することができる。
【００２７】
なお、上記した実施形態では２サイクルエンジンを搭載した例を示したが、本発明では４サイクルエンジンを搭載する等といったように、エンジンの形式には特に限定はない。
また、上記した実施形態ではジェット推進型の鞍乗り式小型船舶を示したが、本発明ではスクリュー推進型等といったように、船舶の推進形式には特に限定はない。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によると、エアークリーナ等の吸気系と排気管等の排気系とをシリンダブロックの左右両側近傍に振り分けて配設するとともに、セルモータや燃料ポンプ等の小型補機類をクランクケースの左右両側近傍に振り分けて配設したため、座席部の下部に形成される限られた大きさの略逆錐形の空間内パワーユニットをコンパクトに収容することができ、本来有する操舵感や機動性を十分に備えた鞍乗り式小型船舶を実現することができる。更に、比較的高温に加熱される排気系に対する燃料ポンプやエンジンコントロールユニットの保護が実現され、燃料供給系や電気制御系の所期の性能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るジェット推進ボートを一部破断して示す側面図である。
【図２】図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るジェット推進ボートを透視して示す平面図である。
【図４】ジェット推進ボートの一例を一部破断して示す側面図である。
【符号の説明】
１・・・船体、  ２・・・操舵ハンドル、  ３・・・座席部、
４・・・ロアハルパネル、  ５・・・アッパーハルパネル、  ６・・・空間、
８・・・エンジン、  ２１・・・クランクケース、
２２・・・シリンダブロック、  ３０・・・エアークリーナ、
３１・・・燃料噴射器、  ３２・・・燃料ポンプ、
３６・・・排気チャンバ（排気管）、  ３８・・・セルモータ、
【図１】
0003904660.tif 000002
【図２】
0003904660.tif 000003
【図３】
0003904660.tif 000004
【図４】
0003904660.tif 000005