(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記冷房用熱交換器（１２）より下流側に略縦置き配置され、前記冷房用熱交換器（１２）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる前席用冷風バイパス通路（１５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合した空気が流出する複数の前席用吹出開口部（２５、２９、３０）と、
前記前席用吹出開口部（２５、２９、３０）を開閉する前席用吹出モード切替ドア（２６、３１）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（３２）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（３２）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（３８）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（３２）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（４３、４４）と、
前記暖房用熱交換器（１３）の上方側、前記前席用エアミックスドア（２０）、および前記前席用吹出モード切替ドア（２６、３１）を収納する本体ケース（１１ａ、１１ｂ）と、
前記本体ケース（１１ａ、１１ｂ）の下面側に着脱可能に組み付けられ、前記暖房用熱交換器（１３）の下方側を収納する下部ケース（１１ｃ）とを備え、
前記後席用冷風バイパス通路（３２）および前記後席用吹出開口部（４３、４４）を前記下部ケース（１１ｃ）内に形成し、前記後席用エアミックスドア（３８）を前記下部ケース（１１ｃ）内に収納したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記後席用吹出開口部（４３、４４）を開閉する後席用吹出モード切替ドア（４１）を前記下部ケース（１１ｃ）内に収納したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に、前席側のみに空調空気を吹き出す空調装置と、前席側および後席側の両方に空調空気を吹き出す空調装置の、部品共用化に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置は、前席側のみに空調空気を吹き出すものや、前席側および後席側の両方に空調空気を吹き出すもの等、種々の形式があり、特開平５−５８１４４号公報では、このような形式の異なる空調装置のいずれにも共通使用可能な部品を増やして、コストの低減を図ったものが提案されている。図５、６は上記公報で提案された空調装置を示すもので、図５は前席の左右の吹出空気温度をそれぞれ独立に制御する（前席左右独立制御）空調装置であり、図６は図５の機能の装置に、さらに後席吹出空気温度を独立に制御して後席にも空気を吹き出す機能（後席独立制御）を付加したものである。この際、ヒータコア１３、エアミックスドア２０、３８、さらには吹出モード切替ドア２６、４１等を収納する部分のケースを３つに分割し、中央のケース１１ｃ、１１ｄを交換することによりいずれの形式の空調装置にも対応可能にして、３つに分割したケースのうち両側のケース１１ａ、１１ｂは共通使用可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来技術においては、中央のケース１１ｃ、１１ｄに設けた仕切壁３４にて、前席用空気流路と後席用空気流路を、エアミックスドア２０、３８の回動軸２１の軸方向に分割している。そのため、図５と図６の装置では、前席用空気流路の幅が異なり、従って前席用空気流路に配置される前席用エアミックスドア２０や前席用吹出モード切替ドア２６を共通化することはできない。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、後席独立制御機能を備える空調装置と後席独立制御機能を備えない空調装置の、前席用エアミックスドアや前席用吹出モード切替ドアを共通使用可能にして、コストの低減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、冷房用熱交換器（１２）と、冷房用熱交換器（１２）より下流側に略縦置き配置した暖房用熱交換器（１３）と、温風と冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、温風と冷風とを混合した空気が流出する複数の前席用吹出開口部（２５、２９、３０）と、この前席用吹出開口部（２５、２９、３０）を開閉する前席用吹出モード切替ドア（２６、３１）と、冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（３２）と、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と後席用冷風バイパス通路（３２）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（３８）と、暖房用熱交換器（１３）からの温風と後席用冷風バイパス通路（３２）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（４３、４４）と、暖房用熱交換器（１３）の上方側、前席用エアミックスドア（２０）、および前席用吹出モード切替ドア（２６、３１）を収納する本体ケース（１１ａ、１１ｂ）と、本体ケース（１１ａ、１１ｂ）の下面側に着脱可能に組み付けられ、暖房用熱交換器（１３）の下方側を収納する下部ケース（１１ｃ）とを備え、
後席用冷風バイパス通路（３２）および後席用吹出開口部（４３、４４）を下部ケース（１１ｃ）内に形成し、後席用エアミックスドア（３８）を下部ケース（１１ｃ）内に収納したことを特徴としている。
【０００６】
これによると、暖房用熱交換器（１３）の下方側および後席用エアミックスドア（３８）を下部ケース（１１ｃ）内に収納し、かつ、後席用冷風バイパス通路（３２）および後席用吹出開口部（４３、４４）を下部ケース（１１ｃ）内に形成し、この下部ケース（１１ｃ）を、本体ケース（１１ａ、１１ｂ）に組み付けることにより、後席独立制御機能を備える空調装置とすることができる。
また、上記下部ケース（１１ｃ）を、後席用空気流路を持たない単なるカバーとしての下部ケース（１１ｄ）に置き換え、この下部ケース（１１ｄ）を本体ケース（１１ａ、１１ｂ）に組み付けることにより、後席独立制御機能を備えない空調装置とすることができる。
【０００７】
このように、下部ケース（１１ｃ、１１ｄ）の選択使用によって後席独立制御機能が有り無しの空調装置を構成できるため、本体ケース（１１ａ、１１ｂ）に収納された前席用エアミックスドア（２０）および前席用吹出モード切替ドア（２６、３１）を共通化することができ、一層のコスト低減を図ることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明のように、請求項１に記載の車両用空調装置において、後席用吹出開口部（４３、４４）を開閉する後席用吹出モード切替ドア（４１）を下部ケース（１１ｃ）内に収納するようにしてもよい。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜４は一実施形態を示すもので、このうち図１、２の空調装置は前席左右独立制御機能に後席独立制御機能を付加した形式の空調装置であり、図３、４は図１、２の空調装置から後席独立制御機能を省いた形式の空調装置である。
【００１１】
（前席左右独立制御機能＋後席独立制御機能）
図１、２は、車両用空調装置の通風系のうち空調ユニットを示すもので、通風系は、大別して、送風機ユニット（図示せず）と、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１２】
送風機ユニットは周知のごとく内外気切替箱とこの内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。内外気切替箱には外気（車室外空気）を導入する外気導入口と、内気（車室内空気）を導入する内気導入口が形成され、この両導入口は内外気切替ドアにより開閉される。
【００１３】
空調ユニット１０部は、具体的には図１、２に示す構成となっており、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり（詳細後述）、この複数の分割ケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００１４】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位の側面には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットからの送風空気が流入する。
【００１５】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に縦置き配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００１６】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側にわずかに傾斜して縦置き配置されている。なお、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００１７】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００１８】
ここで、ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有しており、この熱交換用コア部１３ａの空気流路は仕切壁１６、１７により、前席用流路１８と後席用流路１９とに仕切られている。ここで、仕切壁１６、１７は空調ケース１１内部で、車両左右方向の全長にわたって延びるように形成されている。
【００１９】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状の前席用エアミックスドア２０が配置されている。この前席用エアミックスドア２０は、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用流路１８で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００２０】
前席用エアミックスドア２０は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸２１と一体に結合されており、この回転軸２１を中心として車両上下方向に回動可能になっている。この前席用エアミックスドア２０は上記風量割合の調整により車室内前席側への吹出空気温度を調整する前席側温度調整手段をなす。回転軸２１は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸２１の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構によりエアミックスドア２０の回動位置を調整するようになっている。
【００２１】
一方、空調ケース１１において、前席用流路１８およびヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２３が形成されている。この前席用温風通路２３の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２４を形成している。
【００２２】
そして、空調ケース１１の上面部において、前席用空気混合部２４に隣接する部位にデフロスタ開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５は空気混合部２４から温度制御された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出す。
【００２３】
デフロスタ開口部２５は平板状のデフロスタドア２６により開閉される。このデフロスタドア２６は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２７により回動するようになっている。デフロスタドア２６はデフロスタ開口部２５と連通口２８を切替開閉する。この連通口２８は空気混合部２４からの空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部３０側へ流すための通路となる。
【００２４】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位にフェイス開口部２９が設けられており、このフェイス開口部２９は図示しないフェイスダクトを介して、計器盤上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出す。
【００２５】
次に、空調ケース１１において、フェイス開口部２９の下方側にフット開口部３０が設けられている。このフット開口部３０は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、図示しない左右両側の前席用フット吹出口を経て前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。
【００２６】
上記の両開口部２９、３０の間に平板状のフットフェイス切替用ドア３１が回転軸３１ａにより回動可能に配置され、この切替用ドア３１によりフェイス開口部２９とフット開口部３０の入口部３０ａが切替開閉される。ここで、デフロスタドア２６とフットフェイス切替用ドア３１は、前席用吹出モード切替ドアを構成するものであって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなるアクチュエータ機構に連結されて、このアクチュエータ機構により連動操作されるようになっている。
【００２７】
次に、空調ケース１１の内部においてヒータコア１３の下方側部位に、蒸発器１２出口からの冷風をヒータコア１３をバイパスして通過させる後席用冷風バイパス通路３２が形成されている。空調ケース１１において、ヒータコア１３における後席用流路１９の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面３３が空調ケース１１に一体成形され、この壁面３３によりヒータコア１３の直後から下方に向かう後席用温風通路３７が形成されている。
【００２８】
そして、後席用温風通路３７と後席用冷風バイパス通路３２との合流部位に平板状の後席用エアミックスドア３８が回転軸３９により回動可能に配置されている。この後席用エアミックスドア３８は後席用温風通路３７からの温風と後席用冷風バイパス通路３２からの冷風との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。後席用温風通路３７からの温風と後席用冷風バイパス通路３２からの冷風は後席用空気混合部４０において混合して所望温度の空気となる。
【００２９】
回転軸３９は水平方向（車両幅方向）に配置され、その一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用エアミックスドア３８の回動位置を調整するようになっている。
【００３０】
後席用空気混合部４０の下流側（車両後方側）には平板状の後席用吹出モード切替ドア４１が回転軸４２により回動可能に配置され、後席用空気混合部４０で混合した所望温度の空気は、後席用吹出モード切替ドア４１により選択された後席用のフェイス開口部４３または後席用のフット開口部４４に向かって車両後方側へ流れ、さらに、ここから図示しない接続ダクトを経て後席用のフェイス吹出口または後席用のフット吹出口から後席乗員の頭部側または足元側へ吹出す。
【００３１】
後席用吹出モード切替ドア４１の回転軸４２は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸４２の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いた独立のアクチュエータ機構に連結され、このアクチュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア４１の操作位置を独立に設定する。
【００３２】
ところで、空調ケース１１は、空気入口１４の有無を除き対称形状の第１、第２ケース（本体ケース）１１ａ、１１ｂと、この両ケース１１ａ、１１ｂの下方に脱着可能に組み付けられた下部ケース１１ｃとに分割されている。図１中の破線ａは第１、第２ケース１１ａ、１１ｂと下部ケース１１ｃの分割ラインを示しており、具体的には、下部ケース１１ｃに組み付けられた仕切壁１６、１７の図１上端面と、後席用冷風バイパス通路３２の入口部３２ａで分割されている。
【００３３】
下部ケース１１ｃ内にはヒータコア１３の下方側が収納されて、ヒータコア１３の後席用流路１９が下部ケース１１ｃ内に位置するようになっている。また、下部ケース１１ｃ内には、後席用空気流路を構成する後席用冷風バイパス通路３２や後席用温風通路３７が形成され、さらに後席用エアミックスドア３８や後席用吹出モード切替ドア４１が配置されている。
【００３４】
一方、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂにはヒータコア１３の上方側が収納されて、ヒータコア１３の前席用流路１８が第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ内に位置するようになっている。また、前席用空気流路を構成する、前席用冷風バイパス通路１５、前席用温風通路２３、および前席用空気混合部２４が、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ内に形成されている。さらに、蒸発器１２、前後席用エアミックスドア２０、デフロスタドア２６、フットフェイス切替用ドア３１が、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ内に配置されている。
【００３５】
また、前席用空気流路は、第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂの間に挟持された仕切壁３４によって２つに分割されている。すなわち、仕切壁３４は、蒸発器１２の直後の部位から空気流れ下流側（車両後方側）に向かって第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂの車両後方側端部まで延びるとともに、仕切壁１６、１７の部位から第１ケース１１ａと第２ケース１１ｂの車両上方側端部まで延びている。これにより、蒸発器１２の直後の部位から前席用の各開口部２５、２９、３０に至るまでの前席用空気流路は、車両右側の運転席側空気流路１００と、車両左側の助手席側空気流路１０１に分割されている。
【００３６】
そして、前席用エアミックスドア２０は、運転席側空気流路１００および助手席側空気流路１０１にそれぞれ１つずつ配置され、運転席用エアミックスドア２０と助手席用エアミックスドア２０の回動位置を別々のアクチュエータ機構により独立に制御することにより、運転席側の吹出空気温度と助手席側の吹出空気温度を独立に調整するようになっている。
【００３７】
なお、送風機ユニットや各アクチュエータ機構は、空調装置の電子制御装置（図示せず）により回転速度や回転量が自動制御されるようになっている。
【００３８】
次に、図１、２に示す空調装置の作動を説明すると、この空調装置は前席用吹出モード切替ドアをなすデフロスタドア２６とフットフェイス切替用ドア３１の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００３９】
（１）フェイス吹出モード
フェイス吹出モードが選択されると、デフロスタドア２６を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２５を閉じるとともに連通口２８を全開する。また、フットフェイス切替用ドア３１を図１の実線位置に操作してフット開口部３０の入口部３０ａを閉じる。また、後席用吹出モード切替ドア４１は、図１の実線位置に操作されて、後席用のフェイス開口部４３を開口し、後席用のフット開口部４４を閉塞する。
【００４０】
このとき、前席用エアミックスドア２０を図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１３の前席用流路１８を全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００４１】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前席用冷風バイパス通路１５を通過して前席用空気混合部２４、および連通口２８を経て前席用フェイス開口部２９へ向かい、前席用フェイス吹出口から前席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。一方、後席用エアミックスドア３８を図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１３の後席用流路１９での空気流れが遮断されるので、蒸発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路３２を通過して後席用空気混合部４０を経て後席用フェイス開口部４３へ向かい、後席用フェイス吹出口から後席乗員の頭部に向けて冷風が吹き出す。
【００４２】
車室内吹出空気温度の制御のために、前席用エアミックスドア２０を図１の実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、前席用エアミックスドア２０の開度位置に従って冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１５を通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の前席用流路１８に流入して加熱され、温風となり、前席用温風通路２３を上昇する。そして、前席用冷風バイパス通路１５の冷風と前席用温風通路２３からの温風とが前席用空気混合部２４にて混合され、所望温度に調整される。
【００４３】
ここで、運転席側空気流路１００および助手席側空気流路１０１に１つずつ配置された前席用エアミックスドア２０の開度位置は独立に制御され、それにより運転席側の吹出空気温度と助手席側の吹出空気温度が独立に調整される。従って、前席左右独立制御機能を得ることができる。
【００４４】
同様に、後席側においても、後席用エアミックスドア３８を図１の実線位置（最大冷房位置）から中間開度位置に操作すると、後席用エアミックスドア３８の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路３２からの冷風と、後席用温風通路３７からの温風との風量割合を調整でき、後席用空気混合部４０にて冷風と温風が混合され、所望温度に調整できる。
【００４５】
従って、本実施形態の車両用空調装置は、２つの前席用エアミックスドア２０と後席用エアミックスドア３８の操作位置（回動位置）をそれぞれ独立に制御することにより、前席左右側と後席側の合計３カ所のフェイス吹出空気温度を独立に制御できる。
【００４６】
（２）バイレベル吹出モード
デフロスタドア２６を図１の実線位置に操作するとともに、フットフェイス切替用ドア３１を図１の実線位置と一点鎖線位置との中間位置に操作して前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部３０の入口部３０ａをともに開放する。また、後席用吹出モード切替ドア４１は、図１の実線位置から中間位置に操作されて、後席用のフェイス開口部４３および後席用のフット開口部４４をともに開口する。
【００４７】
バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、前席用エアミックスドア２０が中間開度位置に操作され、所望温度に調整された風が、前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部３０の両方から車室内の上下に同時に吹き出す。また、後席用エアミックスドア３８を中間開度位置に操作することにより、後席側でも所望温度に調整された風をフェイス開口部４３とフット開口部４４の両方から車室内の上下に同時に風を吹き出すことができる。
【００４８】
（３）フット吹出モード
デフロスタドア２６を図１の実線位置からデフロスタ開口部２５を少量開放するとともに連通口２８を開放（ほぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切替用ドア３１は図１の一点鎖線位置に操作して前席用フェイス開口部２９を閉塞し、前席用フット開口部３０の入口部３０ａを全開する。また、後席用吹出モード切替ドア４１は、図１の一点鎖線位置に操作されて、後席用のフェイス開口部４３を閉塞し、後席用のフット開口部４４を開口する。
【００４９】
このとき、前席用エアミックスドア２０を図１の一点鎖線位置２０ａに操作すると、冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３の前席用流路１８を全開する最大暖房状態が設定される。この状態では、送風機ユニット１からの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２を通過してヒータコア１３の前席用流路１８に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路２３を上昇して前席用空気混合部２４に至り、ここから連通口２８を経て前席用フット開口部３０へ向かい、ここから前席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。
【００５０】
また、このとき、後席用エアミックスドア３８を図１の一点鎖線位置に操作して、後席用冷風バイパス通路３２を全閉し、後席用温風通路３７を全開すると、ヒータコア１３の後席用流路１９で加熱された温風が温風通路３７、後席用空気混合部４０を通過して後席用フット開口部４４に向かう。さらに、この後席用フット開口部４４から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。
【００５１】
２つの前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア３８をそれぞれ独立に図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）から任意の中間開度位置に操作すると、前席左右側およひ後席側において冷風と温風との混合割合をそれぞれ独立に調整することができ、これにより、前席左右側と後席側のフット吹出空気温度を独立に制御できる。
【００５２】
なお、フット吹出モードでは、前席側において、デフロスタ開口部２５からの吹出風量と前席用フット開口部３０からの吹出風量との割合は通常、２対８程度の割合であるが、デフロスタドア２６を、フット吹出モードの場合よりデフロスタ開口部２５の開口度合いが増加し、連通口２８の開口度合いが減少する位置に操作すれば、デフロスタ開口部２５からの吹出風量と前席用フット開口部３０からの吹出風量との割合を５対５程度の割合にすることができる。これにより、フット吹出モードよりも窓ガラスの曇り止め効果の高いフットデフロスタ吹出モードを設定できる。
【００５３】
（４）デフロスタ吹出モード
デフロスタ吹出モードが選択されると、デフロスタドア２６を図１の一点鎖線位置に操作して、デフロスタ開口部２５を全開し、連通口２８を閉塞する。このとき、前席用エアミックスドア２０を図１の一点鎖線位置（最大暖房位置）２０ａに操作すれば、ヒータコア１３の前席用流路１８で加熱された温風が前席用温風通路２３、デフロスタ開口部２５を通して、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出し、前面窓ガラスの曇り止めを行う。
【００５４】
また、後席用吹出モード切替ドア４１は、図１の一点鎖線位置に操作されて、後席用のフェイス開口部４３を閉塞し、後席用のフット開口部４４を開口する。このとき、後席用エアミックスドア３８を図１の一点鎖線位置に操作して、後席用冷風バイパス通路３２を全閉し、後席用温風通路３７を全開すると、ヒータコア１３の後席用流路１９で加熱された温風が温風通路３７、後席用空気混合部４０を通過して後席用フット開口部４４に向かう。さらに、この後席用フット開口部４４から後席用のフット吹出口を経て後席乗員の足元部に向けて温風が吹き出す。
【００５５】
（前席左右独立制御機能）
次に、図３、４に示す後席独立制御機能を備えない形式の空調装置について説明する。この装置に組み付けられた下部ケース１１ｄは、後席用空気流路を備えておらず、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂの下方の開口部を塞ぐ単なるカバーとして機能する。従って、下部ケース１１ｄは、仕切壁１６、１７（図１参照）、後席用エアミックスドア３８（図１参照）、および後席用吹出モード切替ドア４１（図１参照）が省かれている。そして、仕切壁１６、１７がないため、ヒータコア１３を通る空気は前席用温風通路２３を介してすべて前席の吹出口から吹き出される。
【００５６】
一方、この下部ケース１１ｄは、後席用冷風バイパス通路３２（図１参照）の入口部を塞ぐ壁面１１ｄ１と、ヒータコア１３の底部側を覆う底部壁面１１ｄ２および側壁面１１ｄ３と、下部ケース１１ｄ内の空気流路を車両右側の運転席側空気流路２００と車両左側の助手席側空気流路２０１に分割する仕切壁１１ｄ４を有する。この仕切壁１１ｄ４は側壁面１１ｄ３と略同一形状で、仕切壁１１ｄ４の上端が、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ間の仕切壁３４の下端と接している。従って、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ内の運転席側空気流路１００と下部ケース１１ｄ内の運転席側空気流路２００が連通し、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂ内の助手席側空気流路１０１と下部ケース１１ｄ内の助手席側空気流路２０１が連通する。
【００５７】
なお、図３、４に示す空調装置の作動は、後席独立制御機能がない点と、送風空気がすべて前席の吹出口から吹き出される点を除き、図１、２に示す空調装置と同じであるので、説明を省略する。
【００５８】
ところで、本実施形態によれば、図１、２に示す空調装置のように、後席用空気流路や後席用の各ドア３８、４１を設けた下部ケース１１ｃを組み付けることにより、後席独立制御機能を備える空調装置とすることができ、一方、図３、４に示す空調装置のように、後席用空気流路を持たない単なるカバーとしての下部ケース１１ｄを組み付けることにより、後席独立制御機能を備えない空調装置とすることができる。従って、第１、第２ケース１１ａ、１１ｂはもちろんのこと、これらのケース１１ａ、１１ｂに収納されるすべての構成部品も、後席独立制御機能が有り無しの空調装置に共通してそのまま使用することが可能となり、コスト低減を図ることができる。
【００５９】
（他の実施形態）
上記実施形態では、前席左右独立制御の空調装置を基本として、後席独立制御機能が有り無しの場合の部品共通化の例を示したが、前席が左右独立制御でない（前席左右共吹出空気温度が同じ）空調装置を基本として、後席独立制御機能が有り無しの２種類の空調装置を製作する場合にも、本発明は適用可能である。この場合、空気流路を運転席側と助手席に仕切る仕切壁３４、１１ｄ４が不要であり、それに伴い、前席用エアミックスドア２０およびこのドア２０を駆動するアクチュエータ機構は１つになる。
【００６０】
また、上記実施形態では、下部ケース１１ｃ内に後席用吹出モード切替ドア４１を配置したが、この後席用吹出モード切替ドア４１は、後席用の吹出口近傍に配置してもよい。また、後席用エアミックスドア３８を、ヒータコア１３の後席用流路１９と後席用冷風バイパス通路３２との分岐部に配置して、この後席用エアミックスドア３８により、後席用流路１９を通る空気と後席用冷風バイパス通路３２を通る空気との風量割合を調整して車室内後席側への吹出空気温度を調整するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態において後席独立制御機能を備える車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１におけるＡ視図である。
【図３】本発明の一実施形態において後席独立制御機能を備えない車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【図４】図３におけるＢ視図である。
【図５】後席独立制御機能を備える従来の空調ユニット部の縦断面図である。
【図６】後席独立制御機能を備えない従来の空調ユニット部の縦断面図である。
【符号の説明】
１１ａ、１１ｂ…本体ケース、１１ｃ、１１ｄ…下部ケース、
１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１５…前席用冷風バイパス通路、２０…前席用エアミックスドア、
２５…デフロスタ開口部、２６…前席用デフロスタドア、
２９…前席用フェイス開口部、３０…前席用フット開口部、
３１…フットフェイス切替用ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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