(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの横方向外側にあり車両縦方向に延びるルーフ溝の範囲において、固定機構が車両ルーフに局所的に設けられ、ルーフ荷物キャリヤの端側の支持部材が固定機構に固定可能であり、各々の固定機構がルーフ溝の底に載りかつこの底に固定された基板によって形成され、支持部材用の固定ボルトをねじ込むための少なくとも１つのねじ付き部分が基板に形成されている、自動車特に乗用車のルーフ荷物キャリヤ用の固定装置において、車両横方向に見て、即ち車両横断面にて、ねじ込み方向に対して斜めの面として形成された少なくとも１つの接触面（２２）が、支持部材（９）の直立したウェブ（２１）の下側に配置され、この接触面が互いに向かい合うよう上方へ突出する基板（１３）の接触面（２３）に載り、少なくとも１つの窪んだ溝（２７）が基板（１３）の接触面（２３）の隣に形成され、下方に突出する支持部材（９）の案内突起（２８）がこの溝に形状補完的に係合していることを特徴とする固定装置。
【請求項２】
支持部材（９）と基板（１３）の接触面（２２，２３）が車両中央の方へ上り傾斜となっていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項３】
縦方向に見てほぼ中央の固定ボルト（１２）の両側において、接触面（２２，２３）が支持部材（９）と基板（１３）に設けられていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項４】
基板（１３）の接触面（２３）が車両横方向に見て、即ち車両横断面にて、支持部材（９）の接触面（２２）よりも幅が少しだけ広くなっていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項５】
支持部材（９）の接触面（２２）が基板（１３）の接触面（２３）よりも幾分長く、支持部材（９）が基板（１３）と相対的に車両縦方向に摺動可能であることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項６】
基板（１３）の溝（２７）が車両横方向に見て、即ち車両横断面にて、溝（２７）に挿入される案内突起（２８）よりも幅が幾分広く形成されていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項７】
案内突起（２８）の下側エッジが、その下にある溝（２７）の底に対して少し離れていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項８】
支持部材（９）がルーフ荷物キャリヤ（８）のキャリヤ脚部（３０）に連結可能なアダプタ（２９）によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項９】
支持部材（９）がルーフ荷物キャリヤ（８）のキャリヤ脚部（３０）によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【請求項１０】
ルーフ溝（２）内で基板（１３）を正しい位置に位置決めするために、間隔をおいて配置され横方向に突出する少なくとも２つの舌片（２０）が、基板（１３）の長辺に形成され、この舌片がルーフ溝（２）の隣接する直立した側壁（６）に支持されていることを特徴とする請求項１記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ルーフの横方向外側にあり車両縦方向に延びるルーフ溝の範囲において、固定機構が車両ルーフに局所的に設けられ、ルーフ荷物キャリヤの端側の支持部材が固定機構に固定可能であり、各々の固定機構がルーフ溝の底に載りかつこの底に固定された基板によって形成され、支持部材用の固定ボルトをねじ込むための少なくとも１つのねじ付き部分が基板に形成されている、自動車特に乗用車のルーフ荷物キャリヤ用の固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフ荷物キャリヤ用の公知の固定装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第３６３７８５６号公報）の場合には、車両縦方向に延びるルーフ溝の底に、細長い基板が局所的に配置されている。この基板はボルトを介してルーフ薄板部品に位置保持されている。基板は更に、上方に突出するねじ付きスリーブを備えている。キャップ開放時に、ルーフ荷物キャリヤの支持部材がねじ付きスリーブの上面に固定可能である。ねじ付きスリーブの上面はほぼ水平に向いている。
【０００３】
この構造の場合には、ねじ付きスリーブの横断面が小さいので、単位面積あたりの比較的に大きな押圧力が、ねじ付きスリーブと支持部材の連結範囲に発生する。従って、この構造は比較的に小さな力を支持し伝達するためにのみ適しており、よって軽いルーフ荷物のためにのみ適している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、大きなルーフ荷物を支持することができ、かつ固定された車体に荷重を良好に伝達することができる手段を、ルーフ荷物キャリヤの支持部材と、車体側に固定された基板に設けることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は本発明に従い、車両横方向に見てねじ込み方向に対して斜めの面として形成された少なくとも１つの接触面が、支持部材の直立したウェブの下側に配置され、この接触面が同じ方向に向いた上方へ突出する基板の接触面に載り、少なくとも１つの窪んだ溝が基板の接触面の隣に形成され、下方に突出する支持部材の案内突起がこの溝に形状補完的に係合していることによって解決される。本発明の有利な実施形の他の特徴は従属請求項に記載されている。
【０００６】
本発明によって得られる主たる効果は、ねじ込み方向に対して斜めの面として主接触面を形成することにより、ボルトを介して伝達される力が、ねじ込み方向に対して水平成分と垂直成分に分割されることにある。更に、斜めの面により、支持部材と基板の間の接触面が大きくなり、それによって単位面積あたりの押圧力が小さくなる。更に、斜めの面により、製作誤差や摩耗と関係なく常に、完全な形状補完的連結が達成される。接触面の隣に設けられた、基板と支持部材の間の形状補完的な連結部により、発生する力がＹ方向とＸ方向において固定された車体に良好に伝達され、ボルト連結部の負荷が除去される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
詳しく示していない自動車は、車両ルーフ１の横方向外側の範囲に、各々１つのルーフ溝２を備えている。このルーフ溝は車両縦方向に延び、上側が被覆条片３によって閉鎖されている。
【０００８】
図３，４にはそれぞれ、走行方向に見て左側の車両ルーフ１の半部と、それに関連して設けられたルーフ溝２が示してある。車両ルーフ１の全長にわたって延びる各ルーフ溝２は、横断面がほぼＵ字形に形成され、底４と、離隔配置され直立した２つの側壁５，６とからなっている。ルーフ運搬装置を固定するために、各被覆条片３には前側範囲と後側範囲にそれぞれ、動くことができるキャップ７が設けられている。このキャップは揺動または摺動によって開放位置に動くことができる。図３において、キャップ７は閉鎖位置から直立した開放位置に上方へ揺動可能である。
【０００９】
ルーフ運搬装置は横方向に延びる前側のルーフ荷物キャリヤと、横方向に延びる後側のルーフ荷物キャリヤを備えている。この場合、図３，４には、ルーフ荷物キャリヤ８の端側の支持部材９だけが示してあり、この支持部材を連結する横方向キャリヤは図示していない。各ルーフ荷物キャリヤ８は横方向外側のその両端で、固定装置１０を介して車両ルーフ１に位置保持されている。各固定装置１０はルーフ溝２に局所的に設けられた固定機構１１を備えている。この固定機構には、直立した少なくとも１本の固定ボルト１２によって、ルーフ荷物キャリヤ８の端側の支持部材９が固定可能である。
【００１０】
各固定機構１１はルーフ溝２の底４に載りかつこの底に固定された基板１３によって形成されている。基板１３には、上方からねじ込まれる支持部材９用の固定ボルト１２を収容するための少なくとも１つのねじ部分１４が形成されている。
本実施の形態において、ねじ部分１４はめねじによって形成されている。このめねじは、細長い基板１３の下方へ突出する直立した保持ピン１５に設けられている。保持ピン１５は基板１３の長さのほぼ中央の範囲に設けられている。保持ピン１５はルーフ溝２の底側の穴１６を通過し、ルーフ溝２から下方へ車室の方に向かって突出している。この場合、保持ピン１５のおねじ１７には下側から袋ナット１８を装着することができる。この袋ナット１８はその下端に、袋ナット１８を締付けるための六角部１９を備えている。しかし、各々の基板１３を固定するために２本以上の保持ピン１５を設けることができる。ルーフ溝２内で基板１３を正しく位置決めするために、離隔配置され横方向に突出する２つの舌片２０が、基板１３の長辺に形成されている。この舌片はルーフ溝２の隣接する内側の直立した側壁６に支持される（図１）。
【００１１】
本発明では、車両縦方向に延びる支持部材９の直立した狭いウェブ２１の下側に、少なくとも１つの接触面２２が設けられている。この接触面は車両横方向に見て、固定ボルト１２のねじ込み方向に対して斜めの面として形成されている。接触面は同じ方向に向いた、上方へ突出する基板１３の接触面２３に載っている。車両横方向に見て比較的に狭いウェブ２１は一部がルーフ溝２に挿入されている（図３）。
【００１２】
本実施の形態では、支持部材９の直立したウェブ２１は中央の固定ボルト１２の範囲において凹部を有し、この凹部２４の両側で細長い接触面２２が延びている。基板１３の対向する接触面２３は隆起した範囲２５に設けられている。この範囲は縦方向に見て、固定ボルト１２をねじ込むための中央のねじ付き部分１４の両側で延びている。
【００１３】
支持部材９と基板１３の接触面２２，２３はそれぞれ、車両中心縦平面の方へ上り傾斜となっている。そして、接触面は車両外側Ａに向かって下り傾斜となっている（図３）。基板１３の接触面２３は車両横方向に見て、支持部材９の接触面２４よりも少しだけ幅が広くなっている。従って、位置の誤差に応じて、支持部材９は固定された基板１３と相対的に車両横方向に移動可能である。
【００１４】
支持部材９の接触面２２はその下にある基板１３の接触面２３よりも幾分長くなっているので、支持部材９は車両縦方向において所定の量だけ基板１３と相対的に摺動可能である。
車両縦方向に見て、接触面２２，２３の側方に、少なくとも１つの形状補完的な連結部２６が基板１３と支持部材９の間に設けられている。そのために、基板１３には窪んだ溝２７が形成されている。この溝には、下方に突出する支持部材９の案内突起２８が形状補完的に係合している。形状補完的な連結部２６により、発生する力がＹ方向とＸ方向に良好に伝えられ、ボルト連結部の負荷が除去される（図４）。
【００１５】
本実施の形態では、基板１３と支持部材９の前端範囲と後端範囲に、それぞれ１つの形状補完的な連結部２６が設けられている。ウェブ２１またはこのウェブ２１と一体的に形成された案内突起２８は、横断面で見て、ややくさび状に形成され、下方に向かって先細になっている。基板１３の窪んだ溝２７は車両横方向に見て、溝２７内に挿入される案内突起２８よりも幾分広くなっている。案内突起２８の下縁は溝２７の底に接触しないで、底に対して小さな間隔をおいて延びている（図４）。
【００１６】
本実施の形態において、支持部材９はアダプタ２９によって形成されている。このアダプタはボルトによってルーフ荷物キャリヤ８のキャリヤ脚部３０に連結可能である。しかし、支持部材９はルーフ荷物キャリヤ８のキャリヤ脚部３０によって直接形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】挿入された基板を備え、被覆条片を備えていない、乗用車の横方向外側にあるルーフ溝の部分平面図である。
【図２】ルーフ荷物キャリヤの挿入された支持部材を示す、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１              車両ルーフ
２              ルーフ溝
６              側壁
８              ルーフ荷物キャリヤ
９              支持部材
１２            固定ボルト
１３            基板
１４            ねじ付き部分
２０            舌片
２１            ウェブ
２２            接触面
２３            接触面
２７            溝
２８            案内突起
２９            アダプタ
３０            キャリヤ脚部
【図１】
0003958435.tif 000002
【図２】
0003958435.tif 000003
【図３】
0003958435.tif 000004
【図４】
0003958435.tif 000005