(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト、コンロッド、ピストンが配置された部屋と、エンジン下部に設けたオイルパンの部屋をそれぞれ独立して設け、これらの部屋をリードバルブを介して連結し、前記オイルパンのオイルをストレーナによって吸い上げるように成したエンジンの潤滑構造において、
前記オイルパンを前記クランクシャフトの後下方に配置し、
前記クランクシャフト、コンロッド及びピストンが配置された部屋と前記オイルパンとを前記クランク軸を軸支するジャーナル隔壁により分離するとともに、このジャーナル隔壁の後部下方隅に設けられた開口に前記リードバルブを備えることで前記部屋から前記オイルパンへの出口とし、
前記オイルパンの底部から一体に上方に向けてこのオイルパンの前後を仕切るリブを設け、このリブを前記オイルパン内のストレーナと前記出口との間でオイル内に混入したエアーを分離する隔壁とし、
前記リブの前方にオイルストレーナ、後方に前記出口を配置したことを特徴とするエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの潤滑構造、特にコンパクトなレイアウトを可能にするものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開２０００−２８２８２６号には、クランクケース底部に設けたオイル溜まりのオイルをクランクウェブの回転によりリードバルブを介してミッション室へ送り出して潤滑する構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の場合、ミッション室の底部からストレーナを介してオイルポンプでオイルを吸引して循環させることになるので、リードバルブとストレーナの距離が長くなり、その間のオイル通路がクランクケース内を往復することになるので長くなる。したがって潤滑構造によりエンジンを軽量・コンパクト化するためには、リードバルブとストレーナを接近させることが望ましいが、このようにするとリードバルブから送り出されたばかりのオイルにはエアーが噛み込まれているため、このエアーの噛み込みのあるオイルをストレーナへ吸引しないようにすることが望まれている。そこで本願発明は、リードバルブとストレーナを近接配置してしかもエアーの噛み込みを防ぐようにすることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るエンジンの潤滑構造は、クランクシャフト、コンロッド、ピストンが配置された部屋と、エンジン下部に設けたオイルパンの部屋をそれぞれ独立して設け、これらの部屋をリードバルブを介して連結し、前記オイルパンのオイルをストレーナによって吸い上げるように成したエンジンの潤滑構造において、
前記オイルパンを前記クランクシャフトの後下方に配置し、
前記クランクシャフト、コンロッド及びピストンが配置された部屋と前記オイルパンとを前記クランク軸を軸支するジャーナル隔壁により分離するとともに、このジャーナル隔壁の後部下方隅に設けられた開口に前記リードバルブを備えることで前記部屋から前記オイルパンへの出口とし、
前記オイルパンの底部から一体に上方に向けてこのオイルパンの前後を仕切るリブを設け、このリブを前記オイルパン内のストレーナと前記出口との間でオイル内に混入したエアーを分離する隔壁とし、
前記リブの前方にオイルストレーナ、後方に前記出口を配置したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
クランクシャフト、コンロッド及びピストンを収容する密閉された部屋とオイルパンの部屋とを隔離し、リードバルブを介して両室を連絡し、このリードバルブに近接してストレーナを配置したので、クランクシャフトやピストン等を潤滑したオイルは、ピストンの往復運動によってリードバルブを介してオイルパンの部屋へ排出される。このときリードバルブによりオイルの逆流入を防止する。
【００６】
また、リードバルブから出たオイルはエアーを多く含んだエアー噛み込み状態となっている。しかしリードバルブからの出口とストレーナとの間に隔壁を設けることによりエアーを分離させることができる。その結果、潤滑装置のコンパクトなレイアウトとエアーの噛み込み防止の両立を可能にすることができ、潤滑構造によりエンジンを軽量・コンパクト化できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用された水冷４サイクル式エンジンの左側面図、図２はそのクランク軸、メイン軸及びカウンタ軸を通る断面図、図３はバランサー機構部分の断面図である。
【０００８】
図１において、このエンジンはクランクケース１の上部にシリンダブロック２を設け、その上にシリンダヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を設けてある。シリンダブロック２内にはピストン５が摺動して往復自在であり、ピストン５はコンロッド６を介してクランク軸７（符号の指示先は中心を示す）を回転させる。クランク軸７はクランクケース１内のクランク室内へ収容され、クランク軸７の軸上に設けられたプライマリドライブギヤ９によりクラッチ１０と一体のプライマリドリブンギヤ１１と噛み合う。
【０００９】
変速機構を構成するメイン軸１２とカウンタ軸１３（いずれも符号の指示先は中心を示す）はクランク軸７と平行に配置され、それぞれの軸上に設けられている複数の変速ギヤ１４，１５を常時噛み合わせてある。これらはクランクケース１内のミッション室内へ収容される。メイン軸１２はクラッチ１０と接続し、クラッチレバー１７によりクラッチ１０を断続操作する。また、公知のギヤセレクト機構により変速ギヤ１４，１５の組み合わせを選択し、カウンタ軸１３の一端に設けられた出力スプロケット１８へ変速出力するようになっている。
【００１０】
図２に示すように、クランクケース１は左右分割されている、左側のＬケース２０と右側のＲケース２１で構成され、それぞれの外側にＬケースカバー２２、Ｒケースカバー２３が取付けられる。
【００１１】
Ｌケース２０とＲケース２１の間にはクランク軸７、メイン軸１２、カウンタ軸１３がベアリングで支持され、クランク軸７はＬケース２０とＲケース２１の間に密閉して形成されたクランク室８内へ収容される。また、メイン軸１２、カウンタ軸１３、変速ギヤ１４，１５の変速機構は、クランク室８に続いてＬケース２０、Ｒケース２１間に形成されたミッション室１６内へ収容されている。クランク室８はミッション室１６と隔壁で隔てられた密閉室になっている。また、Ｒケース２１とＲケースカバー２３及びクラッチカバー２４の間にクラッチ室２５が形成され、ここに湿式クラッチ１０が収容される。
【００１２】
クラッチ１０に接続するメイン軸１２は中空軸であり、その内部にプッシュロッド２６が貫通し、一端側をクラッチレバー１７の一端に形構成したカム部２７で押すことによりクラッチを断続操作する。符号２８はクランク軸７の一端に設けられたＡＣＧである。
【００１３】
図３に示すように、クランク軸７上のプライマリドライブギヤ９近傍にバランサードライブギヤ３０が設けられ、ここに噛み合うバランサードリブンギヤ３１がっＣバランサー軸３２の一端に設けられている。バランサー軸３２はクランク軸７と平行に配置されてＬケース２０，Ｒケース２１間に支持され、両端にバランスウエイト３３，３４が設けられている。一方のバランスウエイト３３はバランサードリブンギヤ３１と別体でかつ軸方向へ重なって設けられ、他方のバランスウエイト３４はバランサー軸３２の他端へ一体に設けられている。
【００１４】
バランスウエイト３３が設けられているバランサー軸３２の軸端には軸方向の係合穴３２ａが設けられ、ここに水ポンプ３５の駆動軸３６に形成された異形端部３６ａが係合して同軸で一体回転可能に連結され、バランサー軸３２と一体になって水ポンプ３５を駆動する。
【００１５】
他方のバランスウエイト３４のボス部には別体のギヤ３７が一体回転可能に設けられている。このギヤ３７はオイルポンプギヤ３８と噛み合い、オイルポンプギヤ３８は一体の駆動軸３９を回転させてオイルポンプ４０を駆動する。駆動軸３９はバランサー軸３２と平行にＬケース２０へ支持されている。オイルポンプ４０はＬケース２０側でかつＲケース２１との合わせ部に形成されている。
【００１６】
オイルポンプ４０に対するオイルの供給は、クランク室８のＲケース２１の底部に形成されたオイル溜まり４１から図示しないリードバルブを介してクランクウエブ４２の回転によりオイルパンへ送り込まれる。オイルポンプ４０から圧送されたオイルは吐出路４３からＬケースカバー２２の内側に設けられたオイルフィルタ４４を介してＬケースカバー２２に形成されたオイル通路４５からクランク軸７の軸心部に設けたオイル通路４６等必要箇所へ給油する。
【００１７】
図４はＬケースカバーを取り外した状態のＬケース側面を示す図、図５はエンジンを中央で左右分割してＲケース側の分割面を示す断面図である。図５に示すように、Ｒケース２１の底部にオイル溜まり４１へ開口するオイル排出口４７を設けてある。
【００１８】
オイル排出口４７とクランク軸７のウエブ４２との間には、ウェブ４２の回転方向（矢示方向）に沿ってウェブ４２の外周側からオイル排出口４７に向かって次第に拡大する略楔状のオイル通路４８を形成し、ウェブ４２の回転によってオイル通路４８からオイル溜まり４１内へオイルを送り込むようになっている。
【００１９】
オイル溜まり４１と後述するオイルパンとは連通し、かつこの連通路にリードバルブ４９が設けられている。リードバルブ４９は公知の構造であり、ピストン５の下降によりＬケース２０の底部へ設けられているオイルパン側へ開いて出口４９ａからオイルパン５０へ続くオイル排出口５１へオイルを送り出し、ピストン５の上昇時には閉じてオイルパン側からのオイル逆流を防止している。
【００２０】
図４に示すように、Ｌケース２０の底部にオイルパン５０が設けられている。このオイルパン５０は、Ｌケース２０のうちクランク室８（図２）を構成するジャーナル璧部２０ａの外側に設けられ、Ｌケースカバー２２（図２）によって覆われる。ジャーナル璧部２０ａの後部下方隅にオイル排出口５１が開口し、リードバルブ４９を介してオイル溜まり４１の下流側へ連通している。
【００２１】
オイルパン５０とクランク室８はジャーナル璧部２０ａで隔てられ、リードバルブ４９を介して連絡する。したがって、リードバルブ４９が閉じているとき、クランク室８はオイルパン５０と遮断され、しかもシリンダブロック２、シリンダヘッド３及びシリンダヘッド４に囲まれて密閉状態となる。
【００２２】
オイル排出口５１はオイルパン５０の底部から一体に上方へ延びるリブ５２によりオイルパン５０内で隔離された小区画内へ開口している。この小区画は上方が開放され、オイル排出口５１から小区画内へ排出されたオイルがリブ５２の上端を乗り越えるとオイルパン５０内へ流れ込むようになっている。
【００２３】
オイルパン５０内にはストレーナ５３が設けられ、オイルパン５０内のオイルはストレーナ５３が設けられた吸入管５４を通ってオイルポンプ４０へ吸入し、さらにオイルポンプ４０から前記したように各所へ圧送して潤滑する。
【００２４】
次に、本実施例の作用を説明する。クランク軸１やピストン５等を潤滑したオイルは、ピストン５の往復運動によってオイル溜まり４１からリードバルブ４９及びオイル排出口５１を介してＬケース２０とＬケースカバー２２間に形成されるオイルパン５０内へ形成されるた小区画内へ排出される。
【００２５】
このとき排出されたオイルはエアーを多く含んだ状態となっているが、リブ５２をリードバルブ４９の下流側となるオイル排出口５１とストレーナ５３の間に隔壁として設けることにより、エアーを分離させることができる。したがって、ストレーナ５３をリードバルブ４９に近接配置しても、潤滑装置のコンパクトなレイアウトとエアーの噛み込み防止の両立を可能にすることができ、潤滑構造によりエンジンを軽量・コンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用された水冷４サイクル式エンジンの左側面図
【図２】上記エンジンの要部断面図
【図３】バランサー機構部分の断面図
【図４】Ｌケースカバーを除いたＬケースの側面図
【図５】クランクケースを左右分割してＲケース側を示す断面図
【符号の説明】
１：クランクケース、５：ピストン、７：クランク軸、８：クランク室、２０：Ｌケース、２１：Ｒケース、２２：Ｌケースカバー、２３：Ｒケースカバー、４０：オイルポンプ、４１：オイル溜まり、４９：リードバルブ、５０：オイルパン、５１：オイル排出口、５２：リブ、５３：ストレーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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