(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダが形成されているハウジングと、
前記シリンダの内部を往復摺動可能であって、一方の端部は前記ハウジングとともに加圧室を形成するプランジャと、
前記プランジャの他方の端部側に設置され、駆動カムの駆動力を前記プランジャに伝達するリフタと、
前記ハウジングの前記駆動カム側において前記リフタの外周側に設置され、周方向のいずれかの位置に継ぎ目部を有する筒状に形成され、前記リフタを往復移動可能に案内するリフタガイドとを備え、
前記リフタガイドは、前記継ぎ目部から周方向に展開したとき、一方の端部に形成されている凹凸部、ならびに他方の端部に前記凹凸部に対応する形状に形成されている凸凹部を有し、前記凹凸部と前記凸凹部とは嵌合され、
前記凹凸部および前記凸凹部はそれぞれ前記リフタガイドの周方向に突出した凸部と前記リフタガイドの周方向に窪んだ凹部とを有し、前記凸部の前記リフタガイド周方向の長さは前記凹部のリフタガイドの周方向の長さよりも小さく形成されていることを特徴とする高圧サプライポンプ。
【請求項２】
前記リフタガイドは、前記継ぎ目部に第一開口部を有することを特徴とする請求項１記載の高圧サプライポンプ。
【請求項３】
前記凹凸部および前記凸凹部はそれぞれ前記リフタガイドの周方向に突出した凸部と前記リフタガイドの周方向に窪んだ凹部とを有し、前記凸部の前記リフタガイド軸方向の長さは、一部が前記凹部の前記リフタガイド軸方向の長さとほぼ同一またはやや大きく形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の高圧サプライポンプ。
【請求項４】
前記リフタガイドは、前記継ぎ目部とは異なる周方向のいずれかの位置に開口部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項記載の高圧サプライポンプ。
【請求項５】
前記リフタガイドの径方向の厚みｔは、０．５ｍｍ≦ｔ≦２．０ｍｍに設定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載の高圧サプライポンプ。
【請求項６】
前記継ぎ目部を通る前記リフタガイドの直径を含む直線は、前記駆動カムのカム面の軸と所定の角度をなすことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載の高圧サプライポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）に燃料を供給する高圧サプライポンプおよびリフタガイドの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに燃料を供給する高圧燃料ポンプとして、例えば特開平１０−１４１１７８号公報に開示されているものが公知である。この高圧燃料ポンプによると、タペット（リフタ）を案内するタペットガイド（リフタガイド）はハウジングとは別体に設置されている。高圧燃料ポンプが搭載されるエンジンの取付部を小さくし、かつタペットの外径を大きくするため、タペットガイドの肉厚は薄く形成されている。また、プランジャをタペット方向へ付勢するスプリングの収容部分を確保するためタペットガイドの軸方向の長さは十分に長く設定されている。さらに、タペットガイドの内周側をタペットが往復移動する際にタペットガイドの内周側に空気あるいは燃料を吸入または排出するため、タペットガイドには開口部が形成されている。上記のタペットガイドのように薄肉の長い筒形状の部材であって、寸法精度および形状精度が要求される部材は、例えば押出または冷鍛により部材の大まかな形状の粗部材を形成した後、切削などにより内径の精度を確保する加工が一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、切削などによりタペットガイドを加工する場合、被加工部材は加工機に固定されている。そのため、加工機に固定された状態で加工時の寸法精度および形状精度が確保されている。加工機は被加工部材に力を加えることにより被加工部材を固定しているため、加工機からの取り外しの前後では被加工部材に加わる力が変化する。その結果、被加工部材であるタペットガイドは、加工機により固定されている加工時と加工機から取り外した加工後とでは形状が変化する。したがって、加工機による固定の有無による形状変化の影響を低減するためには、タペットガイド自身に剛性が要求され、タペットガイドの肉厚を増大させる必要がある。また、タペットガイドに形成される開口部は、例えばドリル加工などにより形成される。さらに、開口部を形成した後、開口部の周囲のバリなどを除去する必要があり、加工工数の増大を招くという問題がある。
【０００４】
一方、特開平１０−３０５２５号公報に開示されている高圧サプライポンプの場合、ハウジングと一体にタペットガイドが形成されている。ハウジングと一体にタペットガイドを形成することにより、加工時にハウジングを加工機に固定することができ、タペットガイドには加工機に固定するための力が作用しない。そのため、加工機からの取り外しの前後におけるタペットガイドの変形を防止することができ、タペットガイドの肉厚をより薄くすることが可能となる。しかし、例えば鍛造によりハウジングとともに形成されるタペットガイドは、非常に大まかな形状である。そのため、寸法精度および形状精度を確保し、タペットガイドの肉厚を薄くするためには、切削が必要となる部分が大幅に増大する。その結果、加工工数および加工コストの増大を招くという問題がある。また、開口部の形成も上述のように別途加工を必要とし、加工工数の増大を招く。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、加工が容易で加工工数の増大を招くことなくリフタガイドの薄肉化が可能であり、吐出流量の増大および吐出圧の高圧化ならびに体格の小型化が図られる高圧サプライポンプを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、加工が容易で加工工数の増大を招くことがなく、薄肉化が可能なリフタガイドを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、加工工数が低減されるリフタガイドの製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の高圧サプライポンプによると、リフタガイドは周方向のいずれかの位置に継ぎ目部を有する筒状に形成されている。そのため、リフタガイドは、例えば板部材を筒状に曲げ周方向の両端部を接続することにより形成することができる。これにより、例えば鍛造あるいは切削などによりリフタガイドを成形する場合と比較して、簡単な加工でリフタガイドを薄肉化することができる。リフタガイドが薄肉化されると、リフタの外径を大きくすることが可能となる。そのため、リフタは駆動カムのカム面と接触する面積が拡大される。これは、例えば駆動カムのリフト量および駆動カムのカム面の幅を増大可能であることを意味する。したがって、体格が同一であれば吐出される燃料の流量および圧力を増大することができ、吐出される燃料の流量あるいは圧力が同一であればリフタガイドが薄肉化された分に対応して体格を小型化することができる。
【０００８】
本発明の請求項１記載の高圧サプライポンプによると、リフタガイドは継ぎ目部から周方向に展開したとき、各端部にそれぞれ凹凸部および凸凹部を有している。凹凸部と凸凹部とは形状が対応しており、凹凸部と凸凹部とは嵌合可能である。そのため、凹凸部と凸凹部とを嵌合させると、リフタガイドは筒状に成形される。したがって、加工が容易であり、加工工数の増大を招くことがない。
【０００９】
本発明の請求項１記載のサプライポンプによると、凹凸部および凸凹部はそれぞれリフタガイド周方向に突出した凸部とリフタガイド周方向に窪んだ凹部とを有している。この凸部のリフタガイド周方向の長さは凹部のリフタガイド周方向の長さよりも小さく形成されている。そのため、凸部を凹部に嵌合したとき、凸部と凹部との間には隙間が形成される。その結果、リフタガイドの内周側は、凸部と凹部との間に形成された隙間を経由してリフタガイドの外周側と連通する。すなわち、燃料や空気は、その隙間を経由してリフタガイドの内周側と外周側との間を流れることができる。これにより、リフタガイドに開口部を形成する必要がない。したがって、加工工数を低減することができる。
本発明の請求項２記載の高圧サプライポンプによると、リフタガイドは継ぎ目部に第一開口部を有している。第一開口部は、リフタガイドの内周側と外周側とを連通する。そのため、燃料や空気は、第一開口部を経由してリフタガイドの内周側と外周側との間を流れることができる。したがって、リフタに作用する抵抗を低減することができる。
【００１０】
本発明の請求項３記載のサプライポンプによると、凹凸部および凸凹部はそれぞれリフタガイド周方向に突出した凸部とリフタガイド周方向に窪んだ凹部とを有している。この凸部のリフタガイド軸方向の長さは、一部が凹部のリフタガイド軸方向の長さとほぼ同一またはやや大きく形成されている。そのため、凹凸部と凸凹部とを嵌合するとき、凹部よりも大きな凸部の一部を凹部にはめ込むことにより、凹凸部と凸凹部とは結合される。したがって、リフタガイドの加工を容易にすることができる。
【００１１】
本発明の請求項４記載のサプライポンプによると、リフタガイドは継ぎ目部とは異なる周方向のいずれかの位置に開口部を有する。開口部は、リフタガイドの内周側と外周側とを連通する。そのため、燃料や空気は、開口部を経由してリフタガイドの内周側と外周側との間を流れることができる。例えば高速高回転のエンジンのようにリフタが高速でリフタガイドの内周側を移動する場合、第一開口部を経由した燃料や空気の流れでは不十分なことがある。したがって、開口部を形成することにより、燃料や空気の流れを促進することができ、リフタに作用する抵抗を低減することができる。
【００１２】
本発明の請求項５記載のサプライポンプによると、リフタガイドの径方向の厚みｔすなわち肉厚は、０．５ｍｍ≦ｔ≦２．０ｍｍである。例えば、リフタガイドを切削により形成する場合、十分な剛性を確保し加工機からの取り外しの際の変形を防止するため、肉厚は２．０ｍｍより大きくする必要がある。これに対し、継ぎ目部を有するリフタガイドとすることにより、例えば板部材を曲げて筒状に成形することができ、肉厚は２．０ｍｍ以下にすることができる。したがって、リフタガイドの肉厚を薄肉化することができる。一方、厚みｔが０．５ｍｍより小さくなると、リフタガイドに要求される十分な強度を満足することができない。したがって、厚みｔは０．５ｍｍ以上に設定している。
【００１３】
本発明の請求項６記載の高圧サプライポンプによると、継ぎ目部を通るリフタガイドの直径を含む直線は駆動カムのカム面の軸と所定の角度をなしている。駆動カムと当接するリフタは駆動カムによる駆動にともなって、リフタガイド内でリフタガイドの軸に対して傾斜する。駆動カムは一定の方向へ回転するため、駆動カムに当接するリフタが傾斜する方向も一定である。すなわち、リフタは駆動カムのカム面の軸方向に沿って傾斜する。そのため、リフタガイドの継ぎ目部をカム面の軸とは所定の角度をなす位置に設定することにより、リフタの傾斜によるリフタガイドの継ぎ目部とリフタとの接触を防止することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による高圧サプライポンプを図２に示す。高圧サプライポンプ１は、高圧燃料の圧送量を電磁弁１０の開閉により制御するものであり、例えばディーゼルエンジンやガソリンエンジンのインジェクタに燃料を供給する。高圧サプライポンプ１は、電磁弁１０と、吸入した燃料を加圧し圧送するポンプ部３０とを有している。
【００１９】
電磁弁１０は、コイル部１１と弁部２０とを有している。コイル部１１は弁部２０の外側に挿入されており、図示しないピンにより回転方向を位置決めされている。コイル部１１は、弁部２０に駆動力を与える電磁駆動部である。コネクタ１２は、ボビン１３、ならびにボビン１３に巻回されているコイル１４とを覆うモールド樹脂である。ターミナル１５はコイル１４と電気的に接続されている。カバー１６は金属製であり、固定コア２１および弁ハウジング２３と結合されて磁気回路を構成している。
【００２０】
弁部２０は、固定コア２１、可動コア２２、弁ハウジング２３、弁部材２４、弁スプリング２５、弁ボディ２６、カップ部材２７および非磁性部材２８などを有している。可動コア２２は弁ハウジング２３の内周側を往復移動可能である。弁部材２４は、可動コア２２とともに往復移動可能である。弁ボディ２６には弁部材２４が着座可能な弁座部２６ａが形成されている。また、弁部材２４のポンプ部３０側すなわち図２の下方には弁部材２４が着座可能なストッパ部材２９が設置されている。弁スプリング２５は、可動コア２２および弁部材２４を弁座部２６ａ方向へ付勢している。
【００２１】
弁スプリング２５は、可動コア２２が固定コア２１から離れる方向へ付勢している。固定コア２１と可動コア２２とは磁気回路を構成しており、コイル１４に通電することにより発生する磁気吸引力により、弁スプリング２５の付勢力に抗して可動コア２２は固定コア２１に向けて図２の上方へ吸引される。弁ボディ２６は、カップ部材２７の内周側に収容され、ポンプ部３０のポンプハウジングを構成しているカバー部材３１およびハウジング本体３２の内部に全体が収容されている。
【００２２】
弁ボディ２６は筒状に形成されており、筒状の内部流路２６１とカバー部材３１との間に形成されている燃料流入路３３とを連通する連通孔２６２が形成されている。弁ボディ２６に形成されている弁座部２６ａに弁部材２４が着座することにより、内部流路２６１が閉塞され、燃料流入路３３と加圧室３４との間の連通が遮断される。燃料流入路３３には図示しない低圧ポンプから低圧燃料が供給される。
【００２３】
ポンプ部３０のポンプハウジングは、カバー部材３１とハウジング本体３２から構成されている。カバー部材３１は、燃料流入路３３を形成しており、ハウジング本体３２とは別体である。カバー部材３１は、複数のボルト３５により取付部材３６に結合されている。ハウジング本体３２は、ボルト３５の結合力によりカバー部材３１と取付部材３６との間に挟持されている。
【００２４】
ハウジング本体３２にはシリンダ３７が形成されており、シリンダ３７にプランジャ４０を往復移動可能に支持している。シリンダ３７の内周壁とプランジャ４０とカップ部材２７と弁部材２４とにより加圧室３４が形成されている。プランジャスプリング４１は一端がスプリング座４２に当接し、他端がスプリング座４３に当接している。プランジャスプリング４１はスプリング座４２をリフタ５０の底部内壁に押し付けている。スプリング座４３はプランジャ４０の頭部４４を係止している。スプリング座４２は取付部材３６とハウジング本体３２との間に挟持されている。
【００２５】
リフタ５０の外周側にはリフタ５０を案内するリフタガイド６０が設置されている。リフタガイド６０は、筒状に形成され、取付部材３６の内周側とスプリング座４２の外周側との間に例えば圧入されることにより設置されている。リフタ５０の底部外壁５１はエンジンのバルブカムシャフト２に取り付けられている駆動カム３と当接している。リフタ５０は、ピン５２によりリフタガイド６０からの脱落が防止されている。
【００２６】
デリバリバルブ４５は、ハウジング本体３２とねじ結合されており、加圧室３４と連通可能な燃料吐出通路４６が形成されている。デリバリバルブ４５は、弁座部材４７、弁部材４８およびスプリング４９を有している。加圧室３４の燃料の圧力が所定圧以上となると、弁部材４８はスプリング４９の付勢力に抗して弁座部材４７から離座し、加圧室３４と燃料吐出通路４６とが連通する。そして、デリバリバルブ４５に結合された図示しない燃料配管に燃料が圧送される。デリバリバルブ４５から吐出された燃料は、図示しない蓄圧管を経由して図示しないインジェクタに供給される。
【００２７】
次に、リフタガイド６０について詳細に説明する。
図１に示すように、リフタガイド６０は継ぎ目部６１を有する筒状に形成されている。リフタガイド６０は、継ぎ目部６１から周方向へ展開すると、図３に示すように一方の端部に凹凸部６２、ならびに他方の端部に凸凹部６３を有している。凹凸部６２と凸凹部６３とは概ね対応する形状に形成されている。すなわち、凹凸部６２および凸凹部６３のうちリフタガイド６０の周方向へ突出している凸部６２１、６３１と、リフタガイド６０の周方向へ窪んでいる凹部６２２、６３２の形状とは、対応する概ね同一の形状に形成されている。
【００２８】
リフタガイド６０は、図４に示すように径方向の厚みすなわちリフタガイド６０の肉厚ｔが０．５ｍｍ≦ｔ≦２．０ｍｍの範囲内である。高圧サプライポンプ１の体格の小型化を図るためには、リフタガイド６０の肉厚ｔは、可能な限り薄い方が好ましい。しかし、リフタ５０とリフタガイド６０とは摺動するため、リフタガイド６０にはリフタ５０を案内するのに十分な強度が要求される。そこで、本実施例では、リフタガイド６０の肉厚を０．５ｍｍ≦ｔ≦２．０ｍｍに設定している。一方、リフタガイド６０の肉厚ｔを２．０ｍｍより大きくとすると、リフタガイド６０の成形時に筒状に形成することが困難となる。そこで、リフタガイド６０の肉厚ｔの上限を２．０ｍｍと設定している。
【００２９】
図３に示すように、凸部６２１と凹部６３２とが当接している部分において、リフタガイド６０の凸部６２１のリフタガイド６０の軸方向の長さＤ１は、凹部６３２の軸方向の長さＤ２と同一またはやや長く形成されている。すなわち、凸部６２１は、凹部６３２と当接するリフタガイド６０の周方向の一部において、対応する凹部６３２のリフタガイド６０軸方向の長さよりも大きく形成すればよい。そのため、図１に示すように凹部６３２に凸部６２１が嵌合される場合、凸部６２１と凹部６３２とが重なる部分を押し込むことにより、凹凸部６２と凸凹部６３とは結合される。
リフタガイド６０は、継ぎ目部６１が所定の位置になるようにハウジング本体３２に設置されている。継ぎ目部６１は、リフタガイド６０の内周側において周方向に不連続な面を形成している。そのため、継ぎ目部６１にリフタガイド６０の内周側を移動するリフタ５０が接触することにより、リフタ５０またはリフタガイド６０の摩耗を招くおそれがある。
【００３０】
一方、図５に示すようにバルブカムシャフト２に形成されている駆動カム３のカム面４の軸Ｘ−Ｘは、バルブカムシャフト２の軸と所定の角度を形成している。リフタ５０は駆動カム３の回転にともなってカム面４に沿って当接するため、リフタ５０にはカム面４の軸Ｘ−Ｘに沿った方向へ力が加わる。そのため、図６に示すようにリフタ５０はリフタガイド６０の内周側においてリフタガイド６０の軸に対し駆動カム３からの力が加わるカム面４の軸Ｘ−Ｘに沿った方向へ傾斜する。その結果、図５および図６に示すようにリフタ５０とリフタガイド６０とが接触するのは、カム面４の軸Ｘ−Ｘに対応するリフタ５０の上端部５３および下端部５４である。すなわち、リフタガイド６０は、カム面４の軸Ｘ−Ｘに対応する位置でリフタ５０と接触する。駆動カム３とリフタガイド６０の位置関係は、バルブカムシャフト２の回転にともなって駆動カム３が回転しても、ならびにリフタ５０がリフタ５０の周方向へ回転しても不変であるため、リフタガイド６０は常にカム面４の軸Ｘ−Ｘに対応する位置でリフタ５０と接触する。したがって、継ぎ目部６１を通るリフタガイド６０の直径を含む直線Ｌとカム面４の軸Ｘ−Ｘとが所定の角度をなす位置、例えば直線Ｌとカム面４の軸Ｘ−Ｘとが垂直となる位置に、リフタガイド６０の継ぎ目部６１を配置することにより、リフタ５０と継ぎ目部６１との接触が防止される。
【００３１】
次に、リフタガイド６０の製造方法について説明する。
図７（Ａ）に示すように、例えば汎用の鋼板などの板材からプレスなどの打ち抜きにより所定の形状の板部材７０が成形される。板部材７０は、リフタガイド６０を継ぎ目部６１から展開した形状に成形されている。すなわち、板部材７０の一方の端部には凹凸部７１が形成され、他方の端部には凸凹部７２が形成されている。板部材７０を成形するための板材は、成形されるリフタガイド６０の肉厚ｔに対応する０．５ｍｍから２．０ｍｍである。
【００３２】
形成された板部材７０は、加工装置により筒状に成形される。加工装置は、図７（Ｂ）に示すように大径ローラ５と小径ローラ６とを有している。この大径ローラ５と小径ローラ６との間に板部材７０を挿入することにより、板部材７０は小径ローラ６に巻き取られ筒状に成形される。板部材７０は、一方の端部の凹凸部７１が他方の端部の凸凹部７２に対向するように筒状に成形される。小径ローラ６の外径は、リフタ５０の外径と概ね同一になっている。そのため、小径ローラ６に板部材７０が巻き取られることにより、成形されるリフタガイド６０の内径の精度は容易に確保される。また、板部材７０は肉厚ｔが０．５ｍｍから２．０ｍｍの範囲であるので、板部材７０が大径ローラ５と小径ローラ６との間を通過することにより、板部材７０は容易に小径ローラ６に巻き取られ筒状に成形される。
【００３３】
筒状に成形された板部材７０は、大径ローラ５と小径ローラ６との間を通過することにより凹凸部７１と凸凹部７２とが嵌合される。凹凸部７１の凸部７１１は凸凹部７２の凹部７２１よりもやや大きいため、大径ローラ５と小径ローラ６との間を通過することにより、凸部７１１が凹部７２１にはめ込まれる。
【００３４】
筒状に成形され凹凸部７１と凸凹部７２とが嵌合された板部材７０は、図７（Ｃ）に示すようにかしめ治具７により凹凸部７１と凸凹部７２との境界部がかしめられる。凹凸部７１と凸凹部７２とを嵌合しただけでは、凹凸部７１および凸凹部７２に剪断方向の力が作用したとき、凹凸部７１と凸凹部７２とが外れるおそれがある。そこで、凹凸部７１と凸凹部７２との境界部をかしめて凹凸部７１と凸凹部７２とを結合させる。なお、凹凸部７１と凸凹部７２とをかしめるだけでなく、例えば境界部にレーザ溶接あるいは接着などを実施することにより、凹凸部７１と凸凹部７２とをより強固に結合させてもよい。
【００３５】
また、上記の板部材７０を筒状に成形する段階と、凹凸部７１と凸凹部７２とを結合する段階との間に、筒状に成形された板部材７０の形状精度を高めるための段階を付加してもよい。この場合、筒状に成形された板部材７０の内周側に図示しない成形治具を挿入し、板部材７０の外周側から力を加える。これにより、板部材７０は成形治具に合わせた形状に成形され、リフタガイド６０の形状精度が高められる。
【００３６】
次に、上記構成の高圧サプライポンプ１の作動について説明する。
バルブカムシャフト２の回転にともない駆動カム３が回転し、リフタ５０およびスプリング座４３とともにプランジャ４０が往復駆動される。電磁弁１０のコイル１４への通電が遮断され、プランジャ４０が上死点である図２の上方から上死点である図２の下方側に移動すると、弁スプリング２５の付勢力により弁部材２４が弁座部２６ａから離座し電磁弁１０は開弁状態となる。このとき、プランジャ４０が図２の下方へ移動することにより、低圧燃料ポンプから吐出された低圧燃料は、燃料流入路３３、連通孔２６２および内部流路２６１を通り加圧室３４に流入する。そして、プランジャ４０が下死点に位置するとき、加圧室３４内には最大量の低圧燃料が流入する。
【００３７】
プランジャ４０が下死点から上死点へ移動する行程において、所望の燃料圧送量に対応した位置にプランジャ４０が到達したとき、図示しないＥＣＵにより電磁弁１０のコイル１４への通電がオンされる。これにより、可動コア２２は固定コア２１側に吸引され弁部材２４は弁座部２６ａに着座する。すなわち、電磁弁１０は閉弁状態となる。その後、プランジャ４０がさらに上死点側に移動すると、加圧室３４内の燃料は高圧となる。加圧室３４の燃料圧力が所定の圧力以上に上昇すると、スプリング４９の付勢力に抗して弁部材４８が弁座部材４７から離座する。すると、加圧室３４の高圧燃料が燃料吐出通路４６から吐出され圧送される。
【００３８】
第１実施例では、リフタガイド６０を板部材７０から筒状に成形している。そのため、リフタガイド６０を例えば鍛造および切削などにより加工する場合と比較して、リフタガイド６０の薄肉化が容易である。また、リフタガイド６０は、板部材７０の成形、筒状に成形およびかしめという簡単な加工工程で成形することができる。したがって、加工工数を低減することができる。また、リフタガイド６０を薄肉化することにより、高圧サプライポンプ１の体格が同一であれば吐出流量および吐出圧の向上を図ることができ、高圧サプライポンプ１の吐出流量および吐出圧が同一であれば体格の小型化を図ることができる。
【００３９】
また、リフタガイド６０の肉厚ｔを０．５ｍｍから２．０ｍｍとすることにより、リフタガイド６０の材料として汎用性の高い板材を使用することができる。そのため、材料費が低減され、高圧サプライポンプ１の製造コストを低減することができる。
さらに、リフタガイド６０の継ぎ目部６１はカム面４の軸Ｘ−Ｘとは所定の角度を形成する位置に設置されている。そのため、リフタ５０とリフタガイド６０の継ぎ目部６１との接触による摩耗が低減され、リフタ５０およびリフタガイド６０の寿命を延長することができる。
【００４０】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドを図８に示す。第１実施例と実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。
図８に示すように、第２実施例による高圧サプライポンプ１のリフタガイド６０は、凸部６２１と凹部６３２との間に第一開口部としての隙間６４が形成されている。すなわち、凸部６２１のリフタガイド６０周方向の長さＬ１は、凹部６３２のリフタガイド６０周方向の長さＬ２よりも小さく形成されている。
【００４１】
リフタガイド６０の内周側をリフタ５０が往復移動することにより、図２に示すリフタガイド６０とリフタ５０とハウジング本体３２との間に形成される空間の容積は変化する。リフタガイド６０とリフタ５０とハウジング本体３２との間に形成される空間に燃料や空気が存在する場合、リフタ５０の上昇にともなって燃料や空気は圧縮される。そのため、リフタガイド６０の内周側で圧縮される燃料や空気によりリフタ５０には駆動カム３方向への力が作用する。一方、リフタ５０が下降する場合、空間の容積が拡大するため、リフタガイド６０の内周側の燃料や空気によりリフタ５０にはハウジング本体３２方向の力が作用する。これらの力は、駆動抵抗としてリフタ５０に作用し、バルブカムシャフト２を介して駆動力を供給するエンジン本体の出力ロスを招くことになる。
【００４２】
そこで、凸部６２１を凹部６３２より小さく形成することにより、凸部６２１と凹部６３２との間には隙間６４が形成される。これにより、リフタ５０の上昇時、リフタガイド６０の内周側の燃料や空気は凸部６２１と凹部６３２との間に形成された隙間６４を経由してリフタガイド６０の外周側へ排出される。同様に、リフタ５０の下降時、リフタガイド６０の内周側には隙間６４を経由してリフタガイド６０の外周側から燃料や空気が吸入される。
【００４３】
したがって、リフタガイド６０の内周側におけるリフタ５０の往復移動によってリフタ５０に作用する駆動抵抗を低減することができ、エンジン本体の出力ロスを低減することができる。また、凸部６２１および凹部６３２は、リフタガイド６０となる板部材を成形する段階で形成することができる。そのため、隙間６４を形成するための付加工程を必要としない。したがって、隙間６４の形成が容易であり、かつ製造工数の増大を防止することができる。
【００４４】
（第３実施例）
本発明の第３実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドを図９に示す。
第３実施例のリフタガイド８０は、凹凸部８２および凸凹部８３がそれぞれ複数の凸部８２１、８３１および凹部８２２、８３２を有している。また、第３実施例では第２実施例と同様に凸部８２１、８３１と凹部８２２、８３２との間には、第一開口部としての隙間８４が形成されている。
【００４５】
第３実施例では、リフタガイド６０の凸部８２１、８３１および凹部８２２、８３２の数を変更することにより、凹凸部８２と凸凹部８３との継ぎ目部８１の形状が複雑になり、継ぎ目部８１の強度を高めることができる。凹凸部８２および凸凹部８３に形成される凸部８２１、８３１および凹部８２２、８３２の数は、リフタガイド８０が適用される高圧サプライポンプ１の性能に合わせて任意に設定することができる。また、凹凸部８２および凸凹部８３に形成される凸部８２１、８３１および凹部８２２、８３２は、リフタガイド８０となる板部材の打ち抜きによる成形と同時に形成されるため、凸部８２１、８３１および凹部８２２、８３２の数が増大しても加工工数の増大を招くことはない。
【００４６】
（第４実施例）
本発明の第４実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドを図１０および図１１に示す。
第４実施例は第３実施例の変形であり、リフタガイド８０は第二開口部としての開口部８５を有している。開口部８５は、図１１に示すようにリフタガイド８０を継ぎ目部８１から展開したとき、リフタガイド８０の両端部に形成されている凹凸部８２と凸凹部８３との間に形成されている。開口部８５は、リフタガイド８０の軸方向へ伸びる形状に形成されている。
【００４７】
第２実施例で説明したように、リフタガイド８０の上昇時、リフタガイド８０の内周側からは外周側へ燃料や空気を排出する必要があり、リフタガイド８０の下降時、リフタガイド８０の内周側へは燃料や空気を吸入する必要がある。そこで、凸部８２１、８３１を凹部８２２、８３２よりも小さく形成することにより、凸部８２１、８３１と凹部８２２、８３２との間に隙間を形成し、燃料などの流れを促進することが可能である。
【００４８】
リフタガイド８０にさらに開口部８５を形成することにより、燃料などは凸部８２１、８３１と凹部８２２、８３２との間に形成される隙間８４に加え開口部８５を通して流れることができる。そのため、例えば高速高回転型のエンジンのように、リフタガイド８０の往復移動速度、ならびにリフタガイド８０の内周側と外周側との間の燃料や空気の流れが高速な場合でも、リフタガイド８０に開口部８５を形成することにより、スムーズな燃料の流れを確保することができる。また、リフタガイド８０となる板部材の成形と同時に板部材に開口部８５を形成することができる。そのため、開口部８５を形成するための付加工程を必要とせず、製造工数の低減、ならびに製造コストの低減を図ることができる。
【００４９】
以上、説明した本発明の複数の実施例では、本発明の高圧サプライポンプをディーゼルエンジンに適用した例について説明した。しかし、本発明の高圧サプライポンプはディーゼルエンジンに限らずガソリンエンジンに適用してもよい。また、板部材をプレスにより打ち抜いてローラにより筒状に成形する方法について説明したが、本発明としては例えばマルチフォーミングあるいは順送プレスなどそれらの成形方法に限るものではない。さらに、筒部材の凹凸部と凸凹部とをかしめるのではなく、溶接、接着あるいは圧入など他の手段により凹凸部と凸凹部とを結合してもよい。さらに、上記の説明では、複数の実施例を実施例ごとに説明したが、上記の複数の実施例を組み合わせて適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドを示す模式的な側面図である。
【図２】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプを示す模式的な断面図である。
【図３】図１に示すリフタガイドを継ぎ目部から周方向へ展開した状態を示す模式図である。
【図４】図１の矢印ＩＶ方向から見た矢視図である。
【図５】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプのバルブカムシャフト、駆動カム、リフタおよびリフタガイドの位置関係を示す図であって、加圧室側から見た模式図である。
【図６】図５のＸ−Ｘ線で切断した断面図である。
【図７】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドの製造方法の流れを示す模式図である。
【図８】本発明の第２実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドを示す模式的な側面図である。
【図９】本発明の第３実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドを示す模式的な側面図である。
【図１０】本発明の第４実施例による高圧サプライポンプのリフタガイドを示す模式的な側面図である。
【図１１】図１０に示すリフタガイドを継ぎ目部から周方向へ展開した状態を示す模式図である。
【符号の説明】
１    高圧サプライポンプ
３    駆動カム
４    カム面
３１    カバー部材（ハウジング）
３２    ハウジング本体（ハウジング）
３４    加圧室
３７    シリンダ
４０    プランジャ
５０    リフタ
５２    ピン
６０、８０    リフタガイド
６１、８１    継ぎ目部
６２、８２    凹凸部
６３、８３    凸凹部
６４、８４    隙間（第一開口部）
７０    板部材
７１    凹凸部
７２    凸凹部
８５    開口部（第二開口部）
６２１、６３１、８２１、８３１    凸部
６２２、６３２、８２２、８３２    凹部
７１１    凸部
７２１    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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