(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されている中空筒状のプランジャスリーブと、内部に油供給部としてのオイルリザーバ室が形成されるとともに前記プランジャスリーブから両端が軸方向前後に突出した状態で前記プランジャ挿通孔に摺動自在に嵌挿されるプランジャと、前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャスリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプランジャ収容穴とを有するとともに前記プランジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が形成されるプランジャハウジングと、前記プランジャの後端部に組み込まれるとともに前記オイルリザーバ室から高圧室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられるとともに前記プランジャハウジングに対するプランジャスリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構と、前記プランジャのプランジャスリーブ前端から突出した部分の周囲に設けられるとともに前記プランジャをプランジャスリーブから前方に突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられるとともに前記プランジャバネよりも小さなバネ定数を有してプランジャスリーブを前方へ付勢するスリーブバネとを備え、
前記プランジャハウジングの外部から前記プランジャハウジングのプランジャスリーブ収容穴の後部に開口している給油用油路と前記プランジャの外周面に設けた給油用油孔とを通じてオイルリザーバ室へ給油するとともに、
前記プランジャ前端に衝撃荷重が作用したときに前記高圧室内に満たされている油がプランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されていることを特徴とする油圧緩衝機構付テンショナ。
【請求項２】
プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されている中空筒状のプランジャスリーブと、内部に油供給部としてのオイルリザーバ室が形成されるとともに前記プランジャスリーブから両端が軸方向前後に突出した状態で前記プランジャ挿通孔に摺動自在に嵌挿されるプランジャと、前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャスリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプランジャ収容穴とを有するとともに前記プランジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が形成されるプランジャハウジングと、前記プランジャの後端部に組み込まれるとともに前記オイルリザーバ室から高圧室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられるとともに前記プランジャハウジングに対するプランジャスリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構と、前記プランジャハウジングとプランジャとの間に設けられるとともに前記プランジャハウジングに対してプランジャを前方へ突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前記プランジャに設けられるとともに前記プランジャスリーブ前方へプランジャが所定量突出した位置でプランジャスリーブ後端面に当接してプランジャスリーブをプランジャと一体に前進させる係合部とを備え、
前記プランジャハウジングの外部から前記プランジャハウジングのプランジャスリーブ収容穴の後部に開口している給油用油路と前記プランジャの外周面に設けた給油用油孔とを通じてオイルリザーバ室へ給油するとともに、
前記プランジャ前端に衝撃荷重が作用したときに前記高圧室内に満たされている油がプランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されていることを特徴とする油圧緩衝機構付テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、伝動チェーンにテンションを付加するためのテンショナに関し、特に、油圧による緩衝機構が組み込まれているテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのクランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達する場合等に用いられるチェーン伝動装置では、一般にテンショナによってチェーンに適正な張力を付加して運転中のチェーンに発生する振動を抑制するようにしている。
【０００３】
従来のテンショナには、運転開始時等にチェーンに衝撃的に作用する過大な張力を緩衝するための油圧チェック弁機構と、チェーンの経時的な伸びに対応するためのラチェット機構を組み込んだ油圧緩衝機構付テンショナがある。
【０００４】
図４は、油圧緩衝機構付テンショナの一例を示すものであって、テンショナ２１は、駆動スプロケット２２と従動スプロケット２３との間に掛け渡されているチェーン２４の弛み側の外周に沿って、ピボット軸２５で下端側を支持されて揺動自在に設けられたテンショナレバー２６の上端側近傍に配置されて使用されるもので、テンショナレバー２６の上端側を押圧するプランジャ２７を有し、テンショナレバー２６を介してチェーン２４に張力を付加している。
【０００５】
前記プランジャ２７は、プランジャハウジング２８に出没自在に保持され、ラチェット機構Ｌにより後退を規制されている外プランジャ２９と、その内部に摺動自在に嵌挿されている内プランジャ３０から構成されている。
【０００６】
前記外プランジャ２９は、プランジャハウジング２８に対してプランジャバネ３１によって突出方向に付勢され、内プランジャ３０は、前記プランジャバネ３１よりバネ定数の大きい内プランジャバネ３２で突出方向に付勢されており、また、内プランジャ３０内にはチェック弁３３を介して高圧室Ｈと連通するオイルリザーバ室３０Ａが形成されている。
【０００７】
前記チェック弁３３は、高圧室Ｈ側からオイルリザーバ室３０Ａ側への油の流れを阻止しており、内プランジャ３０の突出端にテンショナレバー２６側から衝撃荷重が作用した場合には、高圧室Ｈ内に満たされている油が内プランジャ収容穴２９Ａの内周面と内プランジャ３０外周面との隙間から高圧室Ｈ外部にリークして前記衝撃荷重を緩衝するようになっている。
【０００８】
また、図５は、ラチェット機構と油圧チェック弁機構とを有するテンショナのもう一つの例を示すものであって、このテンショナ２１’は、図４のものと同様に、駆動スプロケット２２’と従動スプロケット２３’との間に掛け渡されているチェーン２４’の弛み側の外周に沿って、テンショナレバー２６’が配置されているが、このテンショナレバー２６’は、上端側がピボット軸２５’で支持されており、テンショナ２１’は、テンショナレバー２６’の下端側を押圧する斜め下向きのプランジャ２７’を有している。
【０００９】
前記プランジャ２７’は、図４のテンショナ２１のプランジャ２７と同様に、外プランジャ２９’と内プランジャ３０’から構成され、プランジャハウジング２８’に出没自在に保持されている。
【００１０】
前記外プランジャ２９’は、プランジャバネ３１’によって突出方向に付勢され、また、ラチェット機構Ｌによってその後退方向の移動を阻止されている。
また、前記内プランジャ３０’は、外プランジャ２９’の内プランジャ収容穴２９’Ａの底面と対向する端面に開口する有底の筒状穴３０’Ｂを有して、前記筒状穴３０’Ｂ内には、奥から順にプランジャバネ３１’よりもバネ定数大きい内プランジャバネ３２’、チェック弁プラグ３３’、中空スリーブ３４’が互いに当接した状態で摺動自在に嵌挿されている。
【００１１】
このテンショナ２１’では、前記筒状穴３０’Ｂの底面とチェック弁プラグ３３’との間で高圧室Ｈ’が形成されているとともに、前記中空スリーブ３４’内の空間によってオイルリザーバ室が形成され、前記チェック弁プラグ３３’に設けられているチェック弁が高圧室Ｈ’側からオイルリザーバ室側への油の流れを規制し、内プランジャ３０’の突出端にテンショナレバー２６’から衝撃荷重が作用した場合に、高圧室Ｈ’内に満たされている油が筒状穴内周面とチェック弁プラグ３３’外周面との隙間を通過してオイルリザーバ室側へリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されている。
【００１２】
前述した図４及び図５に示すテンショナのおいては、長期間の運転でチェーンに伸びが生じてくると、プランジャバネの付勢力によって外プランジャが内プランジャとともに前進し、前記伸びによるチェーンの弛みが防止される。
この際、外プランジャの前進により、内プランジャの後退可能なストロークは常に一定量に制限されるので、内プランジャの後退変位によってチェーンを過度に緩ませることはない。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
前述した図４及び図５に示す構造のテンショナは、外プランジャの内部に内プランジャ収容穴の底部が形成され、また、内プランジャバネが外プランジャや内プランジャの内部に配置されているため、構造が複雑で製造コストが高くなる問題があり、また、高圧室が外プランジャや内プランジャの内部に形成されているため、高圧室へ油を導入するための油路の確保が困難であった。
【００１４】
さらに、内プランジャにチェーン側から衝撃荷重が作用したときに、前記衝撃荷重が高圧室内の油を介して外プランジャに伝達されるため、外プランジャの後退を阻止しているラチェット機構に大きな負荷が加わり、ラチェット機構を構成しているラチェット爪やラチェット歯が破損したり、早期に摩耗するおそれがあった。
【００１５】
そこで、本発明は、前述したような技術における問題を解決し、プランジャ前端に過大な衝撃荷重が加わっても衝撃荷重がプランジャスリーブに直接伝達されることがなく、逆行防止機構の破損や早期の摩耗を防止して耐久性を向上するとともに、テンショナ構造が簡単で製造コストを安くでき、油路の確保が容易な油圧緩衝機構付テンショナを提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記目的のため、本請求項１に係る発明の油圧緩衝機構付テンショナは、プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されている中空筒状のプランジャスリーブと、内部に油供給部としてのオイルリザーバ室が形成されるとともに前記プランジャスリーブから両端が軸方向前後に突出した状態で前記プランジャ挿通孔に摺動自在に嵌挿されるプランジャと、前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャスリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプランジャ収容穴とを有するとともに前記プランジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が形成されるプランジャハウジングと、前記プランジャの後端部に組み込まれるとともに前記オイルリザーバ室から高圧室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられるとともに前記プランジャハウジングに対するプランジャスリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構と、前記プランジャのプランジャスリーブ前端から突出した部分の周囲に設けられるとともに前記プランジャをプランジャスリーブから前方に突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられるとともに前記プランジャバネよりも小さなバネ定数を有してプランジャスリーブを前方へ付勢するスリーブバネとを備え、前記プランジャハウジングの外部から前記プランジャハウジングのプランジャスリーブ収容穴の後部に開口している給油用油路と前記プランジャの外周面に設けた給油用油孔とを通じてオイルリザーバ室へ給油するとともに、前記プランジャ前端に衝撃荷重が作用したときに前記高圧室内に満たされている油がプランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されている。
【００１７】
また、本請求項２に係る発明の油圧緩衝機構付テンショナは、プランジャ挿通孔が軸方向に貫通して形成されている中空筒状のプランジャスリーブと、内部に油供給部としてのオイルリザーバ室が形成されるとともに前記プランジャスリーブから両端が軸方向前後に突出した状態で前記プランジャ挿通孔に摺動自在に嵌挿されるプランジャと、前方が開口され前記プランジャスリーブが摺動自在に嵌挿されるプランジャスリーブ収容穴と、前記プランジャスリーブ収容穴の後方に連続して形成され前記プランジャスリーブ収容穴内に嵌挿されたプランジャスリーブの後端から突出するプランジャの後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプランジャ収容穴とを有するとともに前記プランジャ収容穴底面とプランジャ後端面との隙間で高圧室が形成されるプランジャハウジングと、前記プランジャの後端部に組み込まれるとともに前記オイルリザーバ室から高圧室への一方向の油の流れのみを許容するチェック弁と、前記プランジャハウジングとプランジャスリーブとの間に設けられるとともに前記プランジャハウジングに対するプランジャスリーブの前方への変位のみを許容する逆行防止機構と、前記プランジャハウジングとプランジャとの間に設けられるとともに前記プランジャハウジングに対してプランジャを前方へ突出させる方向に付勢するプランジャバネと、前記プランジャに設けられるとともに前記プランジャスリーブ前方へプランジャが所定量突出した位置でプランジャスリーブ後端面に当接してプランジャスリーブをプランジャと一体に前進させる係合部とを備え、前記プランジャハウジングの外部から前記プランジャハウジングのプランジャスリーブ収容穴の後部に開口している給油用油路と前記プランジャの外周面に設けた給油用油孔とを通じてオイルリザーバ室へ給油するとともに、前記プランジャ前端に衝撃荷重が作用したときに前記高圧室内に満たされている油がプランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリークして前記衝撃荷重を緩衝するように構成されている。
【００１８】
【作用】
本請求項１に係る発明の油圧緩衝機構付テンショナにおいては、スリーブバネの付勢力がプランジャスリーブとプランジャバネを介してプランジャに伝達され、プランジャ前端がテンショナレバーの背面を押してチェーンに張力を付加している。
この際、プランジャバネの反発力は、スリーブバネの反発力と釣り合っている。
【００１９】
そして、チェーンが長期の使用で伸びてきた場合には、プランジャ前端に加わるチェーン側からの反力が弱まるので、プランジャバネの反発力でプランジャスリーブに対してプランジャが前進する。
【００２０】
プランジャが少しでも前進すると、プランジャバネの反発力とスリーブバネの反発力とのバランスが崩れ、スリーブバネはその反発力がプランジャバネの反発力と釣り合う位置までプランジャハウジングに対してプランジャスリーブを前進変位させる。プランジャスリーブが新たな位置まで前進した後は、逆行防止機構によってその後退が阻止される。
【００２１】
また、チェーンの始動時等において、チェーン側からプランジャ前端に衝撃力が作用すると、前記衝撃力はプランジャからプランジャバネを介してプランジャスリーブに伝達されるが、プランジャスリーブの後退変位は逆行防止機構によって阻止されているため、プランジャのみ後退を始める。
【００２２】
一方、高圧室内に満たされている油は、チェック弁によって油供給部への逆流が阻止されているため、プランジャが後退しようとすると高圧室内の油の圧力は急激に上昇する。
その結果、高圧室内の油は、プランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間からリークし、その際の油の流動抵抗によって前記衝撃力は緩衝される。
【００２３】
また、チェーンが掛け渡されているスプロケット間の軸間距離が熱膨張等の理由によって増大してチェーンの張力が高まった場合にも、高圧室内の油が同様にリークしてプランジャがプランジャバネの付勢力に抗して後退変位し、チェーンに過大な張力が加わることが防止される。
【００２４】
本請求項２に係る発明の油圧緩衝機構付テンショナにおいては、プランジャ前端はプランジャバネの反発力でテンショナレバーの背面を押してチェーンに張力を付加している。
【００２５】
そして、チェーンが長期の使用で伸びてきた場合には、プランジャ前端に加わるチェーン側からの反力が弱まるので、プランジャバネの反発力でプランジャスリーブに対してプランジャが前進するが、プランジャがプランジャスリーブから所定量突出すると係合部がプランジャスリーブ後端面に当接し、プランジャスリーブはプランジャとともに前進移動する。
プランジャスリーブが新たな位置まで前進した後は、逆行防止機構によってその後退が阻止される。
【００２６】
また、プランジャ前端にチェーン側から衝撃力が作用した場合や、チェーンの張力が高まった場合には、本請求項１に係る発明の油圧緩衝機構付テンショナと同様に、プランジャ収容穴内周面とプランジャ外周面との隙間から高圧室内の油がリークしてプランジャが後退し、衝撃力の緩衝や過大な張力の緩和がなされる。
【００２７】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
図１は、本発明の第１実施例である油圧緩衝機構付テンショナを示す断面図であって、本発明の油圧緩衝機構付テンショナ１は、駆動スプロケット２と従動スプロケット３との間に掛け渡されているチェーン４の弛み側外周に配置されているテンショナレバー５と組み合わせて用いられる。
【００２８】
前記テンショナレバー５は、下端側をピボット軸６で回動自在に支持されていて、油圧緩衝機構付テンショナ１の付勢によってチェーン４の側面に摺動接触して張力を付加し、チェーン４の走行中の振れを防止している。
【００２９】
油圧緩衝機構付テンショナ１のプランジャハウジング７には、テンショナレバー５の背面に当接してこれを押圧付勢するプランジャ８が出没自在に設けられている。
前記プランジャ８は、中空円筒状のプランジャスリーブ９を軸方向に貫通して形成されているプランジャ挿通孔９Ａに摺動自在に嵌挿されており、プランジャスリーブ９の前端から突出した部分の周囲には、プランジャバネ１０が装着されている。
【００３０】
前記プランジャバネ１０には、圧縮コイルバネが用いられていて、プランジャ８の前端部に形成されている鍔部８Ａとプランジャスリーブ９の前端面との間に保持され、プランジャ８をプランジャスリーブ９から前方へ突出させる方向に付勢している。
【００３１】
一方、プランジャハウジング７には、前方が開口されたプランジャスリーブ収容穴７Ａが形成されており、前記プランジャスリーブ９は、ここに摺動自在に嵌挿されている。
【００３２】
前記プランジャスリーブ収容穴７Ａの後方に連続して、プランジャ８のプランジャスリーブ９後端から突出する後方部分が摺動自在に嵌挿される有底のプランジャ収容穴７Ｂが形成されており、その底面７Ｃとプランジャ８の後端面との隙間で高圧室Ｈが形成されている。
【００３３】
プランジャスリーブ９の外周面の一部には、その軸方向に多数のラチェット歯ｔが形成されており、前記ラチェット歯ｔには、プランジャハウジング７に軸１１で回動自在に支持されたラチェット爪１２がラチェットバネ１３の付勢力で噛合っている。
【００３４】
前記ラチェット歯ｔ、軸１１、ラチェット爪１２、及び、ラチェットバネ１３によって構成される逆行防止機構によって、プランジャスリーブ９は、プランジャハウジング７に対する前方への変位のみが許容されている。
【００３５】
また、プランジャハウジング７に形成されているプランジャスリーブ収容穴７Ａとプランジャ収容穴７Ｂとの間で環状段部７Ｄが形成されており、前記環状段部７Ｄとプランジャスリーブ９の後端面との間に、プランジャスリーブ９を前方へ付勢するスリーブバネ１４が設けられている。
【００３６】
前記スリーブバネ１４は、プランジャバネ１０よりもバネ定数が小さいものが用いられている。
また、プランジャバネの自然長は、スリーブバネの自然長と比較して短く、同一荷重に対する変位量は、プランジャバネ１０の方がスリーブバネ１４より少ない。
【００３７】
前述した構成の油圧緩衝機構付テンショナ１は、運転中にチェーン４に作用する張力が増加して、プランジャ８前端にテンショナレバー６を介して加わるチェーン４の反力が増大すると、プランジャスリーブ９は、前記逆行防止機構によって後退を阻止されているため、プランジャ８のみがプランジャバネ１０の付勢力に抗して後退し、チェーン４に作用する張力が過大になるのを防止する。
【００３８】
また、長期の使用によってチェーン４に伸びが生じ、張力が減少した場合には、プランジャ８前端に加わるチェーン４側からの反力が弱まるので、プランジャバネ１０の反発力でプランジャ８がプランジャスリーブ９に対して前進する。
【００３９】
ところが、プランジャ８が少しでも前進すると、プランジャバネ１０が伸びてその反発力がスリーブバネ１４の反発力より小さくなるため、両方のバネの反発力が釣り合う位置までプランジャスリーブ９がプランジャハウジング７に対して前進変位し、プランジャスリーブ９が新たな位置まで前進した後は逆行防止機構によってその後退が阻止される。
【００４０】
したがって、プランジャ８のプランジャバネの付勢力に抗して後退可能なストロークは、プランジャ８のプランジャハウジング７前方への突出量に関係なく、プランジャバネ１０の圧縮可能な範囲に制限されるので、チェーン４に一時的に大きな張力が作用した場合に、プランジャ８が大きく後退してチェーン４に過度な弛みを生じさせることがない。
【００４１】
一方、プランジャ８の後半部は、その内部に油供給部としてのオイルリザーバ室８Ｂが形成され、前記オイルリザーバ室８Ｂは、プランジャ８の後端部に組み込まれているチェック弁１５を介して高圧室Ｈ内部へ連通している。
前記チェック弁１５は、オイルリザーバ室８Ｂ側から高圧室Ｈ側への一方向の油の流れのみを許容するように構成されている。
【００４２】
また、前記オイルリザーバ室８Ｂは、給油用油孔８Ｃによってプランジャ８の外周面に連通し、ここからさらにプランジャハウジング７のプランジャスリーブ収容穴７Ａ後部に開口している給油用油路７Ｅへ連通していて、プランジャハウジング７の外部から前記給油用油路７Ｅと給油用油孔８Ｃとを通じてオイルリザーバ室８Ｂへ給油できるようになっている。
【００４３】
オイルリザーバ室８Ｂ内へ外部から給油用油路７Ｅと給油用油孔８Ｃとを介して供給された油は、チェック弁１５を通過して高圧室Ｈ内を満たすが、本実施例のテンショナ１は、オイルリザーバ室８Ｂが高圧室Ｈより高い位置となる姿勢で使用されるため、オイルリザーバ室８Ｂの油中に混入した気泡が、プランジャ８の前方へ移動し、高圧室Ｈ内に侵入しにくくなっている。
【００４４】
また、高圧室Ｈ内に満たされた油は、チェック弁１５によってオイルリザーバ室８Ｂ側への逆流が阻止されているため、チェーン４の始動時等にチェーン４に衝撃的に張力加わり、その反力がテンショナレバー５を介してプランジャ８前端に衝撃力として作用すると、高圧室Ｈ内の油の圧力が急激に上昇する。
【００４５】
その結果、高圧室Ｈ内の油は、プランジャハウジング７のプランジャ収容穴７Ｂ内周面とプランジャ８外周面との隙間から高圧室Ｈの外部へリークし、前記隙間からリークする際の油の流動抵抗によって、前記衝撃力のエネルギーは消耗されて緩衝効果が得られる。
【００４６】
次に、図２は、本発明の第２実施例である油圧緩衝機構付テンショナを示す断面図であって、この第２実施例の油圧緩衝機構付テンショナ１Ａは、前述した図１に示す油圧緩衝機構付テンショナ１がプランジャバネ１０とスリーブバネ１４を用いているのに対して、一つのプランジャバネ１０Ａがプランジャ１８の前端部に形成されている鍔部１８Ａとプランジャハウジング７の前端面との間に保持され、プランジャ１８をプランジャハウジング７の前方へ突出させる方向に付勢しているもので、図２中で図１と同一の番号を記した箇所は、第１実施例のものと同一構造になっている。
【００４７】
プランジャ１８は、プランジャ１８の前端側に形成されている大径部１８Ｄと軸方向中間部の外周面に形成されている外周溝１８Ｅに装着されている係合部としてのストップリング１７によって、プランジャスリーブ９に対する摺動可能なストロークを制限されている。
【００４８】
そのため、プランジャ１８が前方へ突出してプランジャスリーブ９の後端面にストップリング１７が当接するまでは、プランジャスリーブ９は、テンショナハウジング７に対して静止しており、プランジャ１８がさらに前進してストップリング１７がプランジャスリーブ９の後端面に当接すると、プランジャスリーブ９は、ストップリング１７に押されてプランジャ１８とともに前進する。
【００４９】
プランジャスリーブ９が新たな位置へ前進した後は、逆行防止機構によってその後退が阻止される。
なお、前記逆行防止機構やその他の部分については、前述した第１実施例の油圧緩衝機構付テンショナ１と同一構造であるため説明を省略する。
【００５０】
次に、図３は、本発明の第３実施例である油圧緩衝機構付テンショナを示す断面図であって、本第３実施例の油圧緩衝機構付テンショナ１Ｂにおいては、プランジャスリーブ９のプランジャハウジング７”に対する後退変位を阻止している逆行防止機構が、プランジャハウジング７”の前端面に形成された前方が拡がったテーパ面１９Ａと、前記テーパ面１９Ａとプランジャスリーブ９の外周面との間に周方向に複数配置されたボール１９Ｂと、前記テーパ面１９Ａの開口部付近に形成されている内周溝１９Ｃに外周縁が係合して固定されているバネ受けリング１９Ｄとボール１９Ｂ間に配置されている反発力の小さなボール押しバネ１９Ｅによって構成されている。
【００５１】
前記逆行防止機構においては、プランジャ１８”がプランジャバネ１０Ｂの付勢力によって前進してストップリング１７がプランジャスリーブ９の後端面に突き当たり、プランジャスリーブ９が前方へ押されると、ボール１９Ｂはボール押しバネ１９Ｅの付勢力に抗してテーパ面１９Ａ前方の拡がっている方へ変位してプランジャスリーブ９の前進を妨げないため、プランジャ１８”はプランジャスリーブ９を伴って前進することができる。
【００５２】
一方、プランジャ１８”前端に後退方向の力が作用すると、ボール押しバネ１９Ｅによってテーパ面１９Ａとプランジャスリーブ外周面の両方に押し当てられているボール１９Ｂは、相互間の摩擦によってこれらの面の間に噛み込まれ、プランジャスリーブ９の後退が阻止される。
【００５３】
本第３実施例の油圧緩衝機構付テンショナ１Ｂは、逆行防止機構以外の部分については、前述した図２に示す第２実施例の油圧緩衝機構付テンショナ１Ａと同様な構造であり、これらの部分についての説明は省略する。
【００５４】
本第３実施例の逆行防止機構は、前述した第１実施例、第２実施例に使用しているラチェット機構によるものと比較して無段階に機能する利点を有する。
ただし、プランジャスリーブ９が振動や衝撃を受けると前進し易いため、この第３実施例では、図３に示すように、バネ受けリング１９Ｄと鍔部１８”Ａとの間に設けられたプランジャバネ１０Ｂの内側に、プランジャスリーブ９を後方へ付勢する抑えバネ１９Ｆを同心状に組み込んでプランジャスリーブ９の振動等による移動を抑制している。
【００５５】
また、前述した図２〜図３に示す第２実施例、第３実施例においては、プランジャスリーブ前方へプランジャが所定量突出した位置でプランジャスリーブ後端面に当接してプランジャスリーブをプランジャと一体に前進させるために、ストップリングを係合部として用いているが、これに限定するものではなく、例えば、プランジャスリーブの後端面に当接するピンをプランジャの外周面に突設して係合部としてもよく、また、前記ストップリングと同様な役割を果たす鍔部や段差部をプランジャ外周面に形成して係合部としてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明の油圧緩衝機構付テンショナによれは、オイルリザーバ室を内部に形成したプランジャが中空円筒状のプランジャスリーブに対して軸方向前後に突出した状態で嵌挿され、プランジャスリーブとプランジャハウジングとの間に逆行防止機構を設けられているため、テンショナ構造が簡単で部品加工が容易になり油圧緩衝機構付テンショナの製造コストを安くすることができる。
【００５７】
また、油が満たされる高圧室を、プランジャハウジングに形成されているプランジャ収容穴底面とオイルリザーバ室を内部に形成したプランジャのプランジャ後端面との隙間でオイルリザーバ室に対してチェック弁を介して形成しているため、プランジャ前端に過大な衝撃荷重が加わっても衝撃荷重がプランジャスリーブに直接伝達されることがなく、逆行防止機構の破損や早期の摩耗が防止されて油圧緩衝機構付テンショナの耐久性を向上させることができる。
【００５８】
さらに、高圧室がプランジャスリーブやプランジャの内部に配置されていないため、高圧室への油路の確保が容易であり、油路の配置における設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である油圧緩衝機構付テンショナを示す断面図。
【図２】本発明の第２実施例である油圧緩衝機構付テンショナを示す断面図。
【図３】本発明の第３実施例である油圧緩衝機構付テンショナを示す断面図。
【図４】従来の油圧緩衝機構付テンショナの一例を示す断面図。
【図５】従来の油圧緩衝機構付テンショナの別の例を示す断面図。
【符号の説明】
１，１Ａ，１Ｂ  ・・・油圧緩衝機構付テンショナ
２    ・・・駆動スプロケット
３    ・・・従動スプロケット
４    ・・・チェーン
５    ・・・テンショナレバー
６    ・・・ピボット軸
７，７”  ・・・プランジャハウジング
７Ａ  ・・・プランジャスリーブ収容穴
７Ｂ  ・・・プランジャ収容穴
７Ｃ  ・・・底面
７Ｄ  ・・・環状段部
７Ｅ  ・・・給油用油路
８，１８，１８”  ・・・プランジャ
８Ａ，１８Ａ，１８”Ａ  ・・・鍔部
８Ｂ  ・・・オイルリザーバ室
８Ｃ  ・・・給油用油孔
９    ・・・プランジャスリーブ
９Ａ  ・・・プランジャ挿通孔
１０，１０Ａ，１０Ｂ  ・・・プランジャバネ
１１    ・・・軸
１２    ・・・ラチェット爪
１３    ・・・ラチェットバネ
１４    ・・・スリーブバネ
１５    ・・・チェック弁
１６    ・・・オイルリザーバ部
１７    ・・・ストップリング
１８Ｂ  ・・・中空部
１８Ｄ  ・・・大径部
１８Ｅ  ・・・外周溝
１９Ａ  ・・・テーパ面
１９Ｂ  ・・・ボール
１９Ｃ  ・・・内周溝
１９Ｄ  ・・・バネ受けリング
１９Ｅ  ・・・ボール押しバネ
１９Ｆ  ・・・抑えバネ
Ｈ    ・・・高圧室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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