(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高分子弾性体にて形成されて、自動車の車体パネルに起立形成されたフランジ部に装着されることにより一対の側片部をもって上記フランジ部を挟持して断面略Ｕ字状の取付形態となる自動車用トリムであって、
中央の連接片部の両側から延設形成されるとともにその連接片部から遠ざかるにしたがって両者の対面距離が漸次大きくなるように設定された一対の側片部と、
各側片部の先端から上記連接片部とほぼ平行となるように延設形成されるとともにその側片部と重合するように内側に折り曲げ可能であって、かつ上記対面距離を二分する位置にて先端面同士が互いに近接するように設定された一対のフランジ接触片部と、
上記連接片部に対する各側片部の根元相当部および各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部にそれぞれ形成された屈曲容易部と、
上記各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部においてその外表面側に形成された接着層部と、
を備えたことを特徴とする自動車用トリム。
【請求項２】
上記各フランジ接触片部には、相手側となるフランジ部への装着過程においてそのフランジ部の先端と係合して両者の相対位置を規制する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用トリム。
【請求項３】
上記連接片部に対する各側片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部もしくは局部的に軟質の材料をもって形成されている一方、上記各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部をもって形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用トリム。
【請求項４】
上記各側片部と重合するようにフランジ接触片部をそれぞれ内側に折り曲げたときにその側片部とフランジ接触片部との対向面同士が互いに凹凸嵌合するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用トリム。
【請求項５】
上記フランジ接触片部のうち実際にフランジ部に接触する部位にスポンジゴム層もしくは小突起が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用トリム。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用トリムにおいて、接着層部に代えてスポンジゴム層を形成したことを特徴とする自動車用トリム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用トリムの取付構造であって、
上記フランジ部に対するトリム装着状態において、上記各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された接着層部もしくはスポンジゴム層が、車体パネルの一般面のうちフランジ部の根元部直近位置に圧接することにより、一対のフランジ接触片部によるフランジ部の挟圧保持状態を自己保持するようになっていることを特徴とする自動車用トリムの取付構造。
【請求項８】
高分子弾性体にて形成されて、自動車の車体パネルに起立形成されたフランジ部に装着されることにより一対の側片部をもって上記フランジ部を挟持して断面略Ｕ字状の取付形態となる自動車用トリムであって、
中央の連接片部の両側から延設形成されるとともにその連接片部から遠ざかるにしたがって両者の対面距離が漸次大きくなるように設定された一対の側片部と、
一方の側片部の先端から上記連接片部とほぼ平行となるように延設形成されるとともにその側片部と重合するように内側に折り曲げ可能なフランジ接触片部と、
上記連接片部に対する一方の側片部の根元相当部および該一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部にそれぞれ形成された屈曲容易部と、
上記一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部においてその外表面側に形成された接着層部もしくはスポンジゴム層、および他方の側片部の内側面に形成された接着層部と、
を備えたことを特徴とする自動車用トリム。
【請求項９】
上記連接片部に対する一方の側片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部もしくは局部的に軟質の材料をもって形成されている一方、上記一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部をもって形成されていることを特徴とする請求項８に記載の自動車用トリム。
【請求項１０】
上記一方の側片部と重合するようにフランジ接触片部を内側に折り曲げたときにその一方の側片部とフランジ接触片部との対向面同士が互いに凹凸嵌合するようになっていることを特徴とする請求項８または９に記載の自動車用トリム。
【請求項１１】
上記フランジ接触片部のうち実際にフランジ部に接触する部位にスポンジゴム層もしくは小突起が形成されていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれかに記載の自動車用トリム。
【請求項１２】
請求項８〜１１のいずれかに記載の自動車用トリムの取付構造であって、
上記フランジ部に対するトリム装着状態において、上記一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された接着層部もしくはスポンジゴム層が車体パネルの一般面のうちフランジ部の根元部直近位置に圧接し、且つ他方の側片部の内側面に形成された接着層部がフランジ部に圧接することにより、フランジ接触片部と他方の側片部とによるフランジ部の挟圧保持状態を自己保持するようになっていることを特徴とする自動車用トリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体開口部に設定されたフランジ部に装着されるトリム（ウエルトあるいはガーニッシュとも称される）とその取付構造に関し、特に中空状もしくは非中空のシールリップを主体とするウエザーストリップを上記フランジ部に装着する場合にその取付基部として機能することになるトリムとその取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のトリムもしくはウエザーストリップ構造の代表的なものとして例えば特開平１０−２０３２６５号公報および特開平６−３０５３７１号公報に記載のものがある。
【０００３】
前者の構造のものでは、図６に示すように、中間部１０１と一対の脚部１０２，１０３とからなる断面略Ｕ字状のトリム本体１０４と一体に中空状のシールリップ１０５を備えた構造において、中間部１０１とは別に双方の脚部１０２，１０３同士を連結する連結片１０６を設けるととともに、各脚部１０２，１０３の内側のスポンジゴム層１０７に両面接着テープ１０８を設け、フランジ部Ｆの先端面に連結片１０６を圧接させることによりその引張力をもって各脚部１０２，１０３をフランジ部Ｆ側に引き込んでフランジ部Ｆを挟持し、同時に両面接着テープ１０８をもってフランジ部Ｆに接着固定するようになっている。
【０００４】
また、後者の構造のものでは、図７に示すように、一対の脚部１１１，１１２をもってフランジ部Ｆを挟持しつつ両面接着テープ１１３にて接着固定することを前提とした上で、上記フランジ部Ｆが直立形成された車体パネルの一般面Ｐに圧接する支持リップ１１４を一方の脚部１１１に形成してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来のトリム構造にあっては、いずれのタイプの場合でも、相手側となるフランジ部Ｆは例えば自動車のトランクリッド開口部等のように閉ループ状に形成されることが多いことから、特にフランジ部Ｆがほぼ水平な平面内で屈曲変化するコーナー部ではトリムのうち内側となる脚部と外側となる脚部とでは周長差が生じることとなる。すなわち、フランジ部Ｆの内側となる一方の脚部とそれに付随する両面接着テープよりもフランジ部Ｆの外側となる他方の脚部とそれに付随する両面接着テープの方が周長が大きくなり、周長の短い両面接着テープは一部で重なりが生じてシール不良等を招きやすくなるほか、周長の大きな両面接着テープは長手方向に引き伸ばされて貼り付きにくくなり、結果としてフランジ部Ｆのコーナー部等において両面接着テープの貼り付け作業が煩わしいものとなる。この現象は、ほぼ水平な平面内でフランジ部Ｆが屈曲変化するコーナー部だけでなく、ほぼ垂直な平面内でフランジ部Ｆが屈曲変化するコーナー部においても同様に発生する。
【０００６】
また、後者のトリム構造にあっては、図７に示したようにフランジ部Ｆへの装着後に脚部１１１，１１２の自己復元力によりそれら脚部１１１，１１２がフランジ部Ｆから剥離しようとするのを防止するために車体パネルの一般面Ｐに圧接する支持リップ１１４を設定しているものであるが、この支持リップ１１４の摩擦力のみをもって脚部１１１，１１２の自己復元力を抑制するのは困難であり、特に先に述べたようなフランジ部Ｆの水平平面内コーナー部や垂直平面内コーナー部においてはその傾向が顕著となる。
【０００７】
さらに、前者のトリム構造にあっては、図６に示したように連結片１０６の弾性変形に伴う引張力をもって双方の脚部１０２，１０３をフランジ部Ｆ側に引き込んでそのフランジ部Ｆを挟持させるものであるが、トリム装着後においては逆にその連結片１０６の自己復元力が両面接着テープ１０８を剥離させる方向に作用することから、脚部１０２，１０３がフランジ部Ｆから剥離しやすいものとなって好ましくない。
【０００８】
本発明は以上のような課題に着目してなされたもので、とりわけ取付作業が容易でありながらシール性に優れ且つ確実に取り付けることができるトリムとその取付構造を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、高分子弾性体にて形成されて、自動車の車体パネルに起立形成されたフランジ部に装着されることにより一対の側片部をもって上記フランジ部を挟持して断面略Ｕ字状の取付形態となる自動車用トリムであることを前提としている。
【００１０】
そして、このトリムは、中央の連接片部の両側から延設形成されるとともにその連接片部から遠ざかるにしたがって両者の対面距離が漸次大きくなるように設定された一対の側片部と、各側片部の先端から上記連接片部とほぼ平行となるように延設形成されるとともにその側片部と重合するように内側に折り曲げ可能であって、かつ上記対面距離を二分する位置にて先端面同士が互いに近接するように設定された一対のフランジ接触片部と、上記連接片部に対する各側片部の根元相当部および各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部にそれぞれ形成された屈曲容易部と、上記各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部においてその外表面側に形成された接着層部とを備えたことを特徴としている。
【００１１】
上記高分子弾性体の代表的なものとしてはＥＰＤＭあるいはそれと同質のものが使用される。また、上記トリムと一体に中空状もしくは非中空のシールリップを形成することによりウエザーストリップの形態として、実質的に上記トリムをウエザーストリップの取付基部として機能させることができる。
【００１２】
したがって、この請求項１に記載の発明では、トリム単体での自由状態下においては、各側片部の先端から延設形成されたフランジ接触片部同士が突き合わされるようなかたちとなっていて、実質的にトリム自体が断面略中空台形状のものとなっている。
【００１３】
そして、各フランジ接触片部の先端部とフランジ部の先端面とを相互接触させてトリムをフランジ部に押し込むと、各フランジ接触片部がフランジ部との摩擦抵抗のために徐々にトリムの内側に倒れ込み、同時に双方のフランジ接触片部に連続する側片部の自由端部側が互いに接近して平行状態となり、トリム全体としては断面略中空台形状のものから断面略Ｕ字状のものへと変化する。最終的には、フランジ部に圧接しているフランジ接触片部が対応する側片部と重合し、そのフランジ接触片部の根元相当部に形成された接着層部が車体パネルの一般面に着座して接着固定されることで取付完了となる。そして、双方の側片部およびフランジ接触片部が元に戻ろうとする復元力に対しては各フランジ接触片部の根元相当部に設定された接着層部による接着固定部が対抗して、双方のフランジ接触片部にてフランジ部を挟持したまま上記取付完了状態を自己保持する。
【００１４】
この場合、フランジ部とトリムとの相対押し込み量の増加に伴って各フランジ接触片部を内側に引き込みつつ双方の側片部同士を接近させることになるので、請求項２に記載の発明のように、上記各フランジ接触片部には、相手側となるフランジ部への装着過程においてそのフランジ部の先端と係合して両者の相対位置を規制する係合部が形成されているとトリム装着作業が一段とスムーズに行われる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、上記請求項１または２に記載の発明を前提とした上で、上記連接片部に対する各側片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部もしくは局部的に軟質の材料をもって形成されている一方、上記各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部をもって形成されていることを特徴としている。
【００１６】
したがって、この請求項３に記載の発明では、上記連接片部に対する各側片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は、相手側となるフランジ部へのトリム挿入に伴って側片部およびフランジ接触片部をフランジ部側に積極的に引き込まれやすくするための支点もしくは折点として機能し、また上記各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は、上記と同様に支点もしくは折点として機能するほか、側片部と重合するように折り畳まれながら相手側のフランジ部に圧接するフランジ接触片部に積極的に反力を発生させる役目をする。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明を前提とした上で、上記各側片部と重合するようにフランジ接触片部をそれぞれ内側に折り曲げたときにその側片部とフランジ接触片部との対向面同士が互いに凹凸嵌合するようになっていることを特徴としている。
【００１８】
したがって、この請求項４に記載の発明では、両者の重合状態での剛性が高いものとなってトリム挿入時の圧力が接着層部に確実に集中するようになる。同時に、上記凹凸嵌合のためにトリム取付状態で外力を受けたとしてもトリム全体が歪みにくく接着層部に無理な力が加わらないため、安定した取付状態を維持できることになる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、上記請求項１〜４のいずれかに記載の発明を前提とした上で、上記フランジ接触片部のうち実際にフランジ部に接触する部位にスポンジゴム層もしくは小突起が形成されていることを特徴としている。
【００２０】
したがって、この請求項５に記載の発明では、フランジ部とこれに圧接することになるフランジ接触片部との間でのシール性をより確実なものとすることができる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明を前提とした上で、上記接着層部に代えてスポンジゴム層を形成したことを特徴としている。
【００２２】
したがって、この請求項６に記載の発明では、トリム全体がフランジ部に取り付けられた時にそのスポンジゴム層がフランジ部の根元部である車体パネルの一般面に圧接して、その接触抵抗をもってトリム自体の取付状態を自己保持することになる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、上記請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用トリムの取付構造として、フランジ部に対するトリム装着状態において、上記各側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された接着層部もしくはスポンジゴム層が、車体パネルの一般面のうちフランジ部の根元部直近位置に圧接することにより、一対のフランジ接触片部によるフランジ部の挟圧保持状態を自己保持するようになっていることを特徴としている。
【００２４】
したがって、この請求項７に記載の発明では、先にも述べたように、接着層部もしくはスポンジゴム層が車体パネルの一般面のうちフランジ部の根元部直近位置の棚状部等に圧接することにより、その接触抵抗をもって一対の側片部同士が開こうとする力に対抗して、一対のフランジ接触片部によるフランジ部の挟圧保持状態を自己保持することになる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、高分子弾性体にて形成されて、自動車の車体パネルに起立形成されたフランジ部に装着されることにより一対の側片部をもって上記フランジ部を挟持して断面略Ｕ字状の取付形態となる自動車用トリムであることを前提としている。
【００２６】
そして、中央の連接片部の両側から延設形成されるとともにその連接片部から遠ざかるにしたがって両者の対面距離が漸次大きくなるように設定された一対の側片部と、一方の側片部の先端から上記連接片部とほぼ平行となるように延設形成されるとともにその側片部と重合するように内側に折り曲げ可能なフランジ接触片部と、上記連接片部に対する一方の側片部の根元相当部および該一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部にそれぞれ形成された屈曲容易部と、上記一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部においてその外表面側に形成された接着層部もしくはスポンジゴム層、および他方の側片部の内側面に形成された接着層部とを備えたことを特徴としている。
【００２７】
すなわち、この請求項８に記載の発明では、フランジ部をはさんでその両側に車体パネルの一般面であるところの棚状部がなく、片側のみに棚状部がある場合を想定して、実質的にフランジ接触片部をいずれか一方の側片部のみに設定したものである。
【００２８】
したがって、この請求項８に記載の発明では、その一方の側片部に設けられたフランジ接触片部については上記請求項１〜７に記載の発明のものと同様に機能し、また、フランジ接触片部を有しない他方の側片部については接着層をもって直接フランジ部に接合されることから、それをもってトリム全体としての取付状態を自己保持することになる。
【００２９】
請求項９に記載の発明は、上記請求項８に記載の発明を前提とした上で、上記連接片部に対する一方の側片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部もしくは局部的に軟質の材料をもって形成されている一方、上記一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は薄肉部をもって形成されていることを特徴としている。
【００３０】
したがって、この請求項９に記載の発明では、請求項３に記載の発明と同様に、上記連接片部に対する一方の側片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は、相手側となるフランジ部へのトリム挿入に伴って一方の側片部およびフランジ接触片部をフランジ部側に積極的に引き込まれやすくするための支点もしくは折点として機能し、また上記一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された屈曲容易部は、上記と同様に支点もしくは折点として機能するほか、一方の側片部と重合するように折り畳まれながら相手側のフランジ部に圧接するフランジ接触片部に積極的に反力を発生させる役目をする。
【００３１】
請求項１０に記載の発明は、上記請求項８または９に記載の発明を前提とした上で、上記一方の側片部と重合するようにフランジ接触片部を内側に折り曲げたときにその一方の側片部とフランジ接触片部との対向面同士が互いに凹凸嵌合するようになっていることを特徴としている。
【００３２】
したがって、この請求項１０に記載の発明では、請求項４に記載の発明と同様に、両者の重合状態での剛性が高いものとなってトリム挿入時の圧力が接着層部もしくはスポンジゴム層に確実に集中するようになる。同時に、上記凹凸嵌合のためにトリム取付状態で外力を受けたとしてもトリム全体が歪みにくく接着層部もしくはスポンジゴム層に無理な力が加わらないため、安定した取付状態を維持できることになる。
【００３３】
請求項１１に記載の発明は、上記請求項８〜１０のいずれかに記載の発明を前提とした上で、上記フランジ接触片部のうち実際にフランジ部に接触する部位にスポンジゴム層もしくは小突起が形成されていることを特徴としている。
【００３４】
したがって、この請求項１１に記載の発明では、請求項５に記載の発明と同様に、、フランジ部とこれに圧接することになるフランジ接触片部との間でのシール性をより確実なものとすることができる。
【００３５】
請求項１２に記載の発明は、上記請求項８〜１１のいずれかに記載の自動車用トリムの取付構造として、上記フランジ部に対するトリム装着状態において、上記一方の側片部に対するフランジ接触片部の根元相当部に形成された接着層部もしくはスポンジゴム層が車体パネルの一般面のうちフランジ部の根元部直近位置に圧接し、且つ他方の側片部の内側面に形成された接着層部がフランジ部に圧接することにより、フランジ接触片部と他方の側片部とによるフランジ部の挟圧保持状態を自己保持するようになっていることを特徴としている。
【００３６】
したがって、この請求項１２に記載の発明では、一方の側片部側に設定された接着層部もしくはスポンジゴム層が車体パネルの一般面のうちフランジ部の根元部直近位置の棚状部等に圧接し、且つ他方の側片部が接着層部をもって直接フランジ部に接合されることにより、その接触抵抗と接着力とをもって一対の側片部同士が開こうとする力に対抗して、フランジ接触片部と他方の側片部とによるフランジ部の挟圧保持状態を自己保持することになる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明の自動車用トリムによれば、取付作業性に優れながらもその取付位置のばらつきを少なくすることができ、しかもシール性も良好なものとなる効果がある。
【００３８】
【発明の実施の形態】
図１，２は本発明に係る自動車用トリムの好ましい第１の実施の形態を示す図であって、特にトランクルームの開口縁のフランジ部に装着されてトランクリッド閉時のシールを司るトランクリッドウエザーストリップ（以下、単にウエザーストリップという）に適用した場合の例を示している。すなわち、図１に示すように、ウエザーストリップ１が取り付けられるフランジ部Ｆをはさんでその両側に車体パネルの一般面として棚状部Ｔがある場合に、その双方の棚状部Ｔに着座させながらフランジ部Ｆを挟持するようにして取り付ける場合の例を示している。なお、図１の（Ａ）は押出成形されたウエザーストリップ１単体での状態を示し、また同図（Ｂ）はフランジ部Ｆへの取付状態を示している。
【００３９】
図１の（Ａ）に示すように、ウエザーストリップ１は、その取付基部として機能することになるトリムすなわちウエルト部２と、このウエルト部２の上部にこれと一体成形された中空状のシールリップ３とを備えていて、同図に示す均一断面をもって長尺状のものとして形成されている。
【００４０】
ウエルト部２は、上記シールリップ３との結合部位となる中央部の連接片部４と、その連接片部４の両端から下方に向かって末広がり形状となるように、すなわち下方に向かって対面距離が漸次大きくなるように延設された左右一対の側片部５，５と、各側片部５，５の下端から連接片部４とほぼ平行になるように他方の側片部に向かって延設されて互いに対向することになる一対のフランジ接触片部６，６とをもって断面略中空台形状のものとして形成されている。
【００４１】
そして、ウエルト部２は高分子弾性材料であるＥＰＤＭ等のソリッドゴムにて形成されているとともに、シールリップ３は同質のスポンジゴムをもって形成されていて、さらに連接片部４と各側片部５，５とのなすコーナー部についても屈曲容易性を具備させるために局部的に上記と同様のスポンジゴムにて形成されていて、これをもって連接片部４に対する側片部５，５の根元部での屈曲容易部７としてある。同様に、各側片部５，５とその先端側のフランジ接触片部６，６とのなすコーナー部についても屈曲容易性を具備させるためにノッチ部８が形成されていて、このノッチ部８の形成による局部的な薄肉化をもって側片部５，５に対するフランジ接触片部６，６の根元部での屈曲容易部９としてある。
【００４２】
また、各フランジ接触片部６，６の先端にはその外側面を略Ｖ字状に切除することによって係合部１０が形成されているとともに、上記各フランジ接触片部６，６の根元部における屈曲容易部９の外周面側には両面接着テープを貼着することによって接着層部１１を形成してある。なお、ウエザーストリップ１単体の状態では接着層部１１にその保護手段として予め図示外の剥離紙が貼着されている。
【００４３】
したがって、このように形成されたウエザーストリップ１を相手側となるフランジ部Ｆに装着するには、図１の（Ａ）のほか図２に示すように、接着層部１１に予め貼着されている剥離紙を剥離させた上で、フランジ部Ｆの上方からそのフランジ部Ｆの先端面に係合部１０を係合させるようにしてウエルト部２をフランジ部Ｆに対して押し込むようにする。フランジ部Ｆとウエルト部２とが相対的に押し込まれると、各フランジ接触片部６，６は屈曲容易部９から屈曲変形しながら徐々に内側に引き込まれ、同時に各側片部５，５同士もまた屈曲容易部７から屈曲変形して互いに接近する方向に引き込まれる。この過程では、ウエルト部２自体がフランジ部Ｆをはさんで左右対称形状であるためにフランジ部Ｆは自律的にウエルト部２の幅方向中央部に位置するようになる。
【００４４】
そして、挿入末期になると、図１の（Ｂ）に示すようにフランジ部Ｆの先端からフランジ接触片部６，６側の係合部１０が外れることになるものの、フランジ接触片部６，６はフランジ部Ｆに圧接しながら各側片部５，５と重なり合うように内側に完全に折り曲げられるとともに、各側片部５，５もまた互いにほぼ平行状態となり、最終的にはウエルト部２が同図のような断面略Ｕ字状の取付形態となって接着層部１１が棚状部Ｔに着座しつつ接着接合されることで取付完了となる。この場合、フランジ部Ｆに圧接してこれを挟持しているフランジ接触片部６，６の反力に対しては接着層部１１の接着力が対抗し、図１の（Ｂ）の取付状態を自己保持することができる。
【００４５】
ここで、各側片部５，５の根元部となる屈曲容易部７をスポンジゴムをもって形成する一方で各フランジ接触片部６，６の根元部側ではソリッドゴムにノッチ部８を形成することによって屈曲容易部９としているのは、上記側片部５，５側の屈曲容易部７は取付時の屈曲容易性すなわち折点としての機能が重要であるのに対して、他方の屈曲容易部９は取付時の屈曲容易性と同時にフランジ部Ｆに圧接したフランジ接触片部６，６に積極的に反力を発生させる必要があるためである。
【００４６】
また、上記ウエザーストリップ１は従来と同様の押出成形法によって成形されるが、特に先に述べたようにその断面形状が台形状となっている故に押出搬送過程での姿勢安定性に優れるものであり、同時にその連続搬送過程において容易に接着層部１１を形成することが可能となる。
【００４７】
図３は本発明の第２の実施の形態を示す図であり、この実施の形態のウエザーストリップ１２では、各側片部１７，１７の根元部においてソリッドゴムにノッチ部１３を形成することで屈曲容易部１４としている点、各フランジ接触片部１８，１８の先端部に係合部１０に代えてスポンジゴム層１６を形成している点、および側片部１７，１７とフランジ接触片部１８，１８とを相互に凹凸嵌合させるようにしている点で第１の実施の形態のものと異なっている。
【００４８】
より具体的には、各側片部１７，１７と各フランジ接触片部１８，１８のうちフランジ部Ｆへの取付状態で互いに対向することになる部位にそれぞれ凹凸部１９または２０が形成されていて、側片部１７，１７とフランジ接触片部１８，１８とが互いに重なり合うように折り曲げられた時には双方の凹凸部１９，２０同士が嵌合することになる。
【００４９】
この実施の形態では、相手側のフランジ部Ｆへの取り付けの際に上記凹凸部１９，２０同士が嵌合するとその時点から側片部１７，１７の剛性が高まり、その取り付けのために加える外力を有効に接着層部１１に加えることができるので、その接着層部１１での接着をより確実なものとすることができるほか、取付後に側片部１７，１７に外力が加わったとしてもその側片部１７，１７自体が歪みにくいので接着層部１１に無理な力が加わることがなく、安定した取付状態を維持することが可能となる。その上、各フランジ接触片部１８，１８の先端のスポンジゴム層１６がフランジ部Ｆに密着することにより、そのフランジ部Ｆとフランジ接触片部１８，１８との間のシール性も良好なものとなる。もちろん、上記スポンジゴム層１６に代えて微小リップのような小突起を形成しても同様の効果が得られる。
【００５０】
図４は本発明の第３の実施の形態を示す図であり、この実施の形態のウエザーストリップ２１では各フランジ接触片部１８，１８の根元部に設定される先の接着層部１１に代えてスポンジゴム層２２を形成した点で上記第２の実施の形態のものと異なっている。
【００５１】
この第３の実施の形態によれば、各側片部１７，１７が車体パネルの棚状部Ｔに着座してそのスポンジゴム層２２が圧接すれば、その接触抵抗をもってフランジ接触片部１８，１８の反力に対向して同図の取付状態を自己保持することができる。
【００５２】
図５は本発明の第４の実施の形態を示す図であり、この実施の形態のウエザーストリップ２３では、ウエザーストリップ２３が取り付けられるべきフランジ部Ｆ１の片側にのみ棚状部Ｔが設定されている場合にも対応できるようにしたものである。
【００５３】
より具体的には、一方の側片部１７については図４に示したものと同一であるものの、他方の側片部２４については積極的に屈曲容易性を具備させることなく連接片部４に対してほぼ直角な関係を維持させ、その他方の側片部２４の下部内側面に両面接着テープの貼着による接着層部２５を形成したものである。
【００５４】
この実施の形態によれば、フランジ接触片部１８の根元部のスポンジゴム層２２が棚状部Ｔに着座しつつ圧接し、且つ他方の側片部２４の接着層部２５がそのままフランジ部Ｆ１の縦壁面に接着接合されることで同図の取付状態を自己保持することができる。もちろん、フランジ接触片部１８のスポンジゴム層２２に代えて図１〜３のものと同様の接着層部１１としても同様の効果が得られることは言うまでもない。また、フランジ接触片部１８の最先端部をソリッドゴムで形成し、その部分に第１の実施の形態と同様に係合部を形成することにより、さらなる装着作業の改善を図ることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で、（Ａ）はウエザーストリップ単体での状態を示す断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のウエザーストリップのフランジ部への取付状態を示す断面図。
【図２】図１の（Ａ）に示すウエザーストリップの取付途中の状態を示す断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態としてフランジ部に対するウエザーストリップの取付状態を示す断面図。
【図４】本発明の第３の実施の形態としてフランジ部に対するウエザーストリップの取付状態を示す断面図。
【図５】本発明の第４の実施の形態としてフランジ部に対するウエザーストリップの取付状態を示す断面図。
【図６】従来のウエザーストリップの一例を示す断面図。
【図７】従来のウエザーストリップの他の例を示す断面図。
【符号の説明】
１…トランクリッドウエザーストリップ
２…ウエルト部（トリム）
３…シールリップ
４…連接片部
５…側片部
６…フランジ接触片部
７…屈曲容易部
９…屈曲容易部
１０…係合部
１１…接着層部
１２…トランクリッドウエザーストリップ
１４…屈曲容易部
１６…スポンジゴム層
１７…側片部
１８…フランジ接触片部
１９，２０…凹凸部
２１…トランクリッドウエザーストリップ
２２…スポンジゴム層
２３…トランクリッドウエザーストリップ
２４…側片部
２５…接着層部
Ｆ，Ｆ１…フランジ部
Ｔ…棚状部（車体パネルの一般面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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