(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気式防舷材と岸壁との間、または空気式防舷材と船舶側面との間に介在させる緩衝材であって、
複数本の縦方向紐状材と横方向紐状材とでネット状に編み上げ、該縦方向紐状材と横方向紐状材との少なくとも交差部にタイヤを該タイヤのトレッド部を前記縦方向紐状材と横方向紐状材が内外に貫通するように通して固定すると共に、前記タイヤの内側に貫通した縦方向紐状材及び前記横方向紐状材と前記タイヤの内壁面との間に可撓性シートを介在して成る緩衝材。
【請求項２】
前記縦方向紐状材と横方向紐状材との交差部が、四方引きシャックルで連結されている請求項１に記載の緩衝材。
【請求項３】
前記縦方向紐状材及び横方向紐状材を、チェーン，ワイヤーロープ，繊維ロープの何れか一つを使用する請求項１または２に記載の緩衝材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の緩衝材の縦方向紐状材の上端を、岸壁の上部または船舶側面の上部に固定し、岸壁の側面、または船舶側面に沿って吊設した緩衝材の取付け構造。
【請求項５】
前記縦方向紐状材の下端に、重錘を取付けた請求項４に記載の緩衝材の取付け構造。
【請求項６】
前記縦方向紐状材の下端を、海底または岸壁側面の下方に固定した請求項４に記載の緩衝材の取付け構造。
【請求項７】
前記空気式防舷材が縦型である請求項４〜６のいずれかに記載の緩衝材の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、緩衝材及びその取付け構造に係わり、更に詳しくは空気式防舷材と岸壁との間、または空気式防舷材と船舶側面との間に介在させる緩衝材とその取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船舶の接岸時に舷側を保護すると共に、その取付けられた岸壁，あるいは構造物を保護するために、船舶と岸壁との間にソリッド型防舷材や、空気式防舷材等が使用されている。
上記空気式防舷材は、船舶と岸壁との間に直接的に使用するものと、縦方向チェーンと横方向チェーンとを交差するように編み合わせ、該チェーンの交差部にタイヤを配設し、前記複数本の軸方向チェーンの端末部を防舷材本体の長手方向端面中央に配設するガイチェーン接続具に接続して構成した緩衝材を防舷材本体の外周面を覆うようにして取付けたものとが使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、船舶と岸壁との間に空気式防舷材を直接的に介在させる方法は、防舷材が船体の側面に圧接して船体側面を汚したり、また防舷材が岸壁に擦られて防舷材が摩耗し、寿命を短くすると言う問題があり、また防舷材にネット状の緩衝材を被せる方式のものは、取付け，取外しに多くの手間と時間がかかり、また多数のチェーンとタイヤとを必要とし、高価となる問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、空気式防舷材と岸壁との間、または空気式防舷材と船舶側面との間に緩衝材を介在させることにより、船体側を汚したり、防舷材を損傷させることなく使用でき、安価で取り扱いの容易な緩衝材を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、この発明に係る緩衝材は、空気式防舷材と岸壁との間、または空気式防舷材と船舶側面との間に介在させる緩衝材であって、複数本の縦方向紐状材と横方向紐状材とでネット状に編み上げ、該縦方向紐状材と横方向紐状材との少なくとも交差部にタイヤを該タイヤのトレッド部を前記縦方向紐状材と横方向紐状材が内外に貫通するように通して固定すると共に、前記タイヤの内側に貫通した縦方向紐状材及び前記横方向紐状材と前記タイヤの内壁面との間に可撓性シートを介在して構成したことを要旨とするものである。
【０００６】
この発明は、上記のように構成され、空気式防舷材と岸壁との間、または空気式防舷材と船舶側面との間に、複数本の縦方向紐状材と横方向紐状材とでネット状に編み上げ、該縦方向紐状材と横方向紐状材との少なくとも交差部にタイヤを該タイヤのトレッド部を前記縦方向紐状材と横方向紐状材が内外に貫通するように通して固定すると共に、前記タイヤの内側に貫通した縦方向紐状材及び前記横方向紐状材と前記タイヤの内壁面との間に可撓性シートを介在して構成した緩衝材を介在させることで、船体側を汚したり、防舷材を損傷させることなく使用でき、安価で取り扱いの容易な緩衝材とすることが出来るものである。
【０００７】
特に、船舶側には空気式防舷材用の緩衝材が必要ない場合や、それが使用出来ない場合があるが、そのような時でも、岸壁側には岸壁と空気式防舷材の擦れを避けるために緩衝材が必要となる場合がある。そのような時に、この発明の平面状の緩衝材を有効に利用出来るものである。また、船体側を空気式防舷材用の緩衝材によって汚したくないので、従来のような被せるネット方式の緩衝材が使用できない場合にも有効である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
図１は、この発明を実施した緩衝材１の使用状態を示す側面図、図２は緩衝材１の取付け状態を示す正面図、図３は図２の平面図を示し、図１において、２は縦型の空気式防舷材、２ａは空気式防舷材２の下端側に取付けた重錘、３は船舶、４は岸壁の側面、５は海底を示している。
【０００９】
前記緩衝材１は、空気式防舷材２と岸壁４との間（または図示しないが空気式防舷材２と船舶３の側面との間）に介在させて使用するものである。前記緩衝材１は、チェーン，ワイヤーロープ，繊維ロープの何れか一つから成る複数本の縦方向紐状材６ａと横方向紐状材６ｂとでネット状に編み上げ、該縦方向紐状材６ａと横方向紐状材６ｂとの少なくとも交差部６Ｑには、タイヤ７を固定すると共に、前記縦方向紐状材６ａ及び横方向紐状材６ｂとタイヤ７の内壁面との間に可撓性シート１０を介在させて構成するものである。
【００１０】
前記緩衝材１を構成する縦方向紐状材６ａの上端は、岸壁４の上部（または船舶側面の上部）に固定金具８等を介して固定し、下端側は岸壁４の側面（または船舶側面）に沿って吊設する。また、縦方向紐状材６ａの下端は、図示しない重錘を取付けて緩衝材１に張力を与えるようにしたり、海底５または岸壁４側面の下方に固定することも可能である。
【００１１】
更に、前記緩衝材１の縦方向紐状材６ａと横方向紐状材６ｂとの交差部６Ｑは、図２，図４及び図５に示すように四方引きシャックル９で連結されている。また、前記縦方向紐状材６ａ及び横方向紐状材６ｂとタイヤ７の内壁面との間に可撓性シート１０を介在しているので、チェーン等の金属材から成る縦方向紐状材６ａ，横方向紐状材６ｂ及び四方引きシャックル９が岸壁４や船体側面に直接接触しないようにして保護することが可能である。
【００１２】
以上のように、空気式防舷材２と岸壁４との間（または空気式防舷材２と船舶３側面との間）に、複数本の縦方向紐状材６ａと横方向紐状材６ｂとでネット状に編み上げ、該縦方向紐状材６ａと横方向紐状材６ｂとの少なくとも交差部６Ｑにタイヤ７を固定すると共に、前記縦方向紐状材６ａ及び横方向紐状材６ｂとタイヤ７の内壁面との間に可撓性シート１０を介在して構成した緩衝材１を介在させることで、船体側を汚したり、空気式防舷材２を損傷させることなく使用でき、安価で取り扱いの容易な緩衝材とすることが出来るものである。
【００１３】
特に、船舶３側には空気式防舷材２用の緩衝材が必要ない場合や、それが使用出来ない場合でも、岸壁４側には岸壁４と空気式防舷材２の擦れを避けるために緩衝材１が必要となる場合がある。そのような時に、この発明の緩衝材１を有効に利用出来、また、船体側を空気式防舷材２用の緩衝材１によって汚したくない場合や、従来のような被せるネット方式の緩衝材が使用できない場合にも有効に使用できるものである。
【００１４】
更に、船舶３が接岸していない場合に、波浪等により空気式防舷材２の揺動によって岸壁４に擦られて起こる空気式防舷材２の摩耗を防止できる。
【００１５】
【発明の効果】
この発明は、上記のように空気式防舷材と岸壁との間、または空気式防舷材と船舶側面との間に介在させる緩衝材であって、複数本の縦方向紐状材と横方向紐状材とでネット状に編み上げ、該縦方向紐状材と横方向紐状材との少なくとも交差部にタイヤを固定したので、船体側を汚したり、防舷材本体を損傷させることなく安全に使用でき、また取付け，取外しも容易であることから緩衝材の補修や交換作業も短時間に効率良く行うことが出来、更に従来の緩衝材に比べて構造が簡単で部品点数も少ないので安価に製作出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施した緩衝材の使用状態を示す側面図である。
【図２】緩衝材の取付け状態を示す正面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２のＸ部の拡大正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。
【符号の説明】
１  緩衝材                    ２  縦型の空気式防舷材
２ａ  重錘                          ３  船舶
４  岸壁の側面                    ５  海底
６ａ  縦方向紐状材                ６ｂ  横方向紐状材
６Ｑ  交差部                        ７  タイヤ
８  固定金具                      ９  四方引きシャックル
１０  可撓性シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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