(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路（１５、１６、１９〜２１）を形成する通路部材（１１ａ、１１ｂ）と、
前記通路部材（１１ａ、１１ｂ）の内側の移動経路に沿って変形可能となる可撓性を有し、前記通路部材（１１ａ、１１ｂ）の内側を移動することにより前記空気通路（１５、１６、１９〜２１）を開閉する膜状部材（１４、２２）と、
前記膜状部材（１４、２２）にその移動のための駆動力を付与する駆動手段（２６、２７、３２、３３）とを備え、
前記膜状部材（１４、２２）は、その移動方向の両端部が自由端になっており、
前記移動経路は、経路曲げ形状の曲率半径が大きい第１領域（Ｘ）と、経路曲げ形状の曲率半径が小さい第２領域（Ｙ１、Ｙ２）とを包含しており、
前記第１領域（Ｘ）と前記第２領域（Ｙ１、Ｙ２）の境界手前に、前記膜状部材（１４、２２）の幅方向の変形を抑制する変形抑制部材（３７）を配置することを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記第１領域（Ｘ）は、前記移動経路のうち、前記膜状部材（１４、２２）が略水平方向に移動する部位に形成され、
前記第２領域（Ｙ１、Ｙ２）は、前記移動経路のうち、前記膜状部材（１４、２２）が略水平方向から上下方向に方向転換する部位に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記変形抑制部材（３７）は、前記膜状部材（１４、２２）の下方側に配置され、前記膜状部材（１４、２２）の自重による下方側への変形を抑制するものであることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記通路部材は、前記膜状部材（１４、２２）を収納するケース（１１ａ、１１ｂ）であり、
前記変形抑制部材（３７）は、前記ケース（１１ａ、１１ｂ）を成形する成形型の型抜き方向（ｄ）に延びる形状であり、
前記変形抑制部材（３７）は前記ケース（１１ａ、１１ｂ）に一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路を形成する通路部材の内側を移動する膜状部材（スライドドア）を有し、この膜状部材により空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するもので、車両用空調装置に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平８−２２３８号公報等において、膜状部材の移動によって空気通路の開閉を行う空気通路開閉装置が提案されている。この従来技術においては、膜状部材の両端を駆動軸および従動軸にそれぞれ連結し、巻き取る構成であるので、駆動軸と従動軸とを連動させる必要がある。このため、プーリー、ワイヤーといった連動機構が必要となり、装置全体として部品点数が増加するとともに、組付も煩雑となり、コスト高になるという問題があった。
【０００３】
そこで、本出願人においては、先に、特願２０００−２７５３０６号の特許出願において、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、構成を簡素化した空気通路開閉装置を提案している。この先願のものでは、空気通路を形成するケース内にガイド部材を設け、このガイド部材にて膜状部材の幅方向の両端部をガイドするとともに、膜状部材に駆動軸の駆動ギヤを噛み合わせている。これにより、駆動軸の回転により膜状部材をガイド部材に沿って往復動させ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記先願のものについて実際に試作評価してみると、次のごとき不具合が生じることが分かった。すなわち、上記先願のものでは可撓性を有する膜状部材がガイド部材により案内されてケースの内壁面を摺動するのであるが、その際に、膜状部材の移動経路が曲線状である場合に、曲率半径が大きい（曲げ度合いが小さい）移動経路から曲率半径が小さい（曲げ度合いが大きい）移動経路へと移動していく際に、曲率半径が大きい移動経路において膜状部材の先端部の幅方向の中央部が自重により下方へ垂れ下がるように変形（図５（ｂ）参照）すると、次に、膜状部材が曲率半径の小さい移動経路に前進した際に、膜状部材の先端部がケースの内壁面に沿って移動しようとする。
【０００５】
このように自重による変形部を持った膜状部材の先端部がこの曲率半径の小さい移動経路に移動すると、膜状部材の先端部は曲げ力を受けながら移動するので、この移動過程においてやがて、曲げ力が自重による変形に対して打ち勝って、膜状部材の先端部がその移動方向のみに曲げられ、自重による幅方向の変形が解消される。
【０００６】
上記のように、自重による変形が発生した状態（図５（ｂ）参照）から自重による変形が解消される時に、膜状部材の先端部が急激な形状変化（形状変化の反転動作）を起こして、異音（ポコ音）を発生することが判明した。
【０００７】
なお、本発明者の実験検討によると、膜状部材の先端部が自重による変形でなく、膜状部材の成形時の成形歪み等により幅方向に変形している場合にも、曲率半径が大きい移動経路から曲率半径が小さい移動経路へと移動する際に、上記と同様に、膜状部材の先端部が形状変化の反転動作を起こして、異音（ポコ音）を発生することが判明した。
【０００８】
本発明は上記点に鑑み、空気通路を開閉する、可撓性を有する膜状部材から異音が発生することを抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路（１５、１６、１９〜２１）を形成する通路部材（１１ａ、１１ｂ）と、
通路部材（１１ａ、１１ｂ）の内側の移動経路に沿って変形可能となる可撓性を有し、通路部材（１１ａ、１１ｂ）の内側を移動することにより空気通路（１５、１６、１９〜２１）を開閉する膜状部材（１４、２２）と、
膜状部材（１４、２２）にその移動のための駆動力を付与する駆動手段（２６、２７、３２、３３）とを備え、
膜状部材（１４、２２）は、その移動方向の両端部が自由端になっており、
移動経路は、経路曲げ形状の曲率半径が大きい第１領域（Ｘ）と、経路曲げ形状の曲率半径が小さい第２領域（Ｙ１、Ｙ２）とを包含しており、
第１領域（Ｘ）と第２領域（Ｙ１、Ｙ２）の境界手前に、膜状部材（１４、２２）の幅方向の変形を抑制する変形抑制部材（３７）を配置することを特徴とする。
【００１０】
これによると、膜状部材（１４、２２）が第１領域（Ｘ）から第２領域（Ｙ１、Ｙ２）へ進入する際に、変形抑制部材（３７）により膜状部材（１４、２２）の幅方向の変形が抑制された状態で、膜状部材（１４、２２）が第２領域（Ｙ１、Ｙ２）へ進入する。そのため、膜状部材（１４、２２）の先端部が形状変化の反転動作を起すことを防止して、異音（ポコ音）の発生を防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、第１領域（Ｘ）は、具体的には移動経路のうち、膜状部材（１４、２２）が略水平方向に移動する部位に形成され、第２領域（Ｙ１、Ｙ２）は、具体的には移動経路のうち、膜状部材（１４、２２）が略水平方向から上下方向に方向転換する部位に形成される。
【００１２】
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２において、変形抑制部材（３７）は、具体的には膜状部材（１４、２２）の下方側に配置され、膜状部材（１４、２２）の自重による下方側への変形を抑制するものである。
【００１３】
これによれば、膜状部材（１４、２２）の自重による下方側への変形に起因する異音（ポコ音）の発生を防止できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、通路部材は、膜状部材（１４、２２）を収納するケース（１１ａ、１１ｂ）であり、変形抑制部材（３７）は、ケース（１１ａ、１１ｂ）を成形する成形型の型抜き方向（ｄ）に延びる形状であり、変形抑制部材（３７）はケース（１１ａ、１１ｂ）に一体成形されていることを特徴とする。
【００１５】
このように変形抑制部材（３７）をケース（１１ａ、１１ｂ）に一体成形できることにより、変形抑制部材（３７）を備えたケース（１１ａ、１１ｂ）を低コストで製造できる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の一実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。
【００１８】
車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００１９】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００２０】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。より具体的には、型割ラインＬにて分割された下ケース１１ａと上ケース１１ｂ、１１ｃに分割され、更に上ケースは上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃとに車両左右方向（図１の紙面垂直方向）において略対称に分割される。上側の左右両ケース１１ｂ、１１ｃの分割構造は後述の図５に明示する。なお、下ケース１１ａを上ケース１１ｂ、１１ｃから別体として分割する理由は、下記の蒸発器１３で発生する凝縮水が型割面（結合面）からケース外へ洩れ出ることを防ぐためである。
【００２１】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００２２】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材からなるエアミックス用スライドドア１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さい大きさに設計して、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６を形成している。
【００２３】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａを通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００２４】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にてバイパス通路１６からの冷風とヒータコア通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００２５】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、車両後方側から車両前方側へ向かって、複数の吹出開口部、すなわち、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１が順次開口している。フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すためのものである。これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は、１枚の膜状部材からなる吹出モード用スライドドア２２が車両前後方向ｂに移動（往復動）して開閉される。
【００２６】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４および吹出モード用スライドドア２２はいずれも図１に示すようにケース１１内側の曲折した経路を往復動するので、この曲折した移動経路に沿って変形し得るように可撓性を有する樹脂製フィルム材、すなわち、膜状部材から構成されている。この両ドア１４、２２の具体的材質、ドア駆動機構等は基本的には同一でよい。従って、以下エアミックス用スライドドア１４について詳述する。
【００２７】
図２はエアミックス用スライドドア１４の平面図であり、ドア１４は長方形の薄膜状樹脂製フィルム材からなり、その具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００２８】
エアミックス用スライドドア１４の幅方向の両端部近傍には後述の駆動ギヤ２７の歯がかみ合うギヤ穴部２３、２４が開けてある。このギヤ穴部２３、２４はスライドドア１４の移動方向ａのほぼ全長にわたって所定間隔で連続形成されている。ここで、ドア１４の幅方向とはドア移動方向（ドア長手方向）ａと直交する方向である。また、スライドドア１４の移動方向ａの中央部には、空調空気を通過させる開口部２５が複数に分割して開口している。
【００２９】
なお、吹出モード用スライドドア２２にもギヤ穴部２３、２４と同様のギヤかみ合い用のギヤ穴部（図示せず）および開口部２５と同様の空気通過用の開口部（図示せず）が開口している。但し、吹出モード用スライドドア２２の空気通過用開口部の開口位置や数はエアミックス用スライドドア１４とは異なる。
【００３０】
図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用スライドドア１４の移動方向（車両前後方向）ａの１箇所のみに駆動軸２６を配置し、この駆動軸２６の駆動ギヤ２７から伝達される駆動力によりエアミックス用スライドドア１４を往復動させるようになっている。その結果、スライドドア１４の移動方向ａの両端部は巻き取り機構に連結されず、自由端となっている。
【００３１】
このような駆動方式であるため、エアミックス用スライドドア１４のうち、駆動軸２６よりも移動方向ａの後方側部位では駆動軸２６からの引っ張り力が作用し、移動方向ａの前方側部位では駆動軸２６からの押し出し力が作用してスライドドア１４が移動することになる。
【００３２】
そこで、ケース１１の内壁面に図３に示すようにガイド部材２８、２９を一体成形により設けている。このガイド部材２８、２９はケース１１の内壁面から所定高さｈだけ平行に突き出して溝空間を形成するものであって、ガイド部材２８、２９の溝空間内にスライドドア１４の幅方向の両端部を挿入してガイドするようにしてある。
【００３３】
ガイド部材２８、２９に沿ってスライドドア１４が押し出し力で移動（前進）するためにスライドドア１４は所定の剛性を持つ必要がある。そのため、スライドドア１４の材質、板厚等を必要な剛性が得られるように選定する。因みに、膜状部材からなるスライドドア１４、２２の板厚は例えば、１８８μｍ程度であり上下のケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃの板厚（通常、１〜２ｍｍ程度）に比較して十分小さい微小寸法である。
【００３４】
ガイド部材２８、２９は、駆動軸２６の配置部位を除いて、スライドドア１４の往復動経路の全長にわたって形成してある。但し、風下側のガイド部材２８は、ヒータコア通風路（温風通路）１５ａの形成部位とバイパス通路１６の形成部位では、図３のようにケース１１の内壁面から突出する形状になるが、この両通路１５ａ、１６が形成されていない部位では後述の図５（ａ）に示すようにケース１１の内壁面自体が風下側のガイド部材２８となる。従って、図３のような突出形状の風下側ガイド部材２８は、上記両通路１５ａ、１６の形成部位のみに形成される。
【００３５】
エアミックス用スライドドア１４の幅方向両端部のギヤ穴部２３、２４の周辺部は図３に示すようにガイド部材２８、２９の溝空間内に位置して風下側のガイド部材２８表面に密着するので、ギヤ穴部２３、２４からの風洩れは生じない。また、バイパス通路１６の形成部位では、スライドドア１４の風下側にスライドドア１４の風圧による変形を防ぐために格子部材３０がケース１１の内壁面に一体成形等により設けてある。
【００３６】
なお、図３はバイパス通路１６の開口部構成について説明したが、ヒータコア通風路１５ａの開口部構成、および吹出開口部１９、２０、２１の構成もバイパス通路１６の開口部構成と同様であり、格子部材３０と同様の格子部材が設けられている。
【００３７】
図４は駆動軸２６の軸方向端部付近のＢ−Ｂ断面図であり、駆動軸２６の軸方向の両端部はケース１１の壁面の軸受け穴３１に回動可能に支持される。駆動軸２６は樹脂製であり、その軸方向の両端部近傍に駆動ギヤ２７が一体成形にて設けてある。駆動軸２６と一体の駆動ギヤ２７の歯がスライドドア１４の幅方向両端部のギヤ穴部２３、２４にかみ合って、スライドドア１４に移動方向ａの駆動力を伝達する。
【００３８】
なお、駆動軸２６の軸方向の一端部は、空調ケース１１の外部において図示しない駆動用モータ（例えば、ステップモータ等）の出力軸に連結され、この駆動用モータよって駆動軸２６が正逆両方向に回転駆動されるようになっている。
【００３９】
吹出モード用スライドドア２２に対しても、図１に示すように駆動軸３２、駆動ギヤ３３を設定して上記エアミックス用スライドドア１４と同一機構で往復動させるようになっている。
【００４０】
なお、蒸発器１３の車両前方側および車両後方側の部位ではエアミックス用スライドドア１４の収納空間３４、３５を形成して、エアミックス用スライドドア１４の移動方向ａの両端部を収納空間３４、３５内に収納できるようになっている。また、吹出モード用スライドドア２２側においても、蒸発器１３の車両前方側の部位では収納空間３６を形成して、吹出モード用スライドドア２２の移動方向ｂの一端部を収納空間３６内に収納できるようになっている。
【００４１】
ところで、図１に示すように、エアミックス用スライドドア１４の移動方向ａの途中の風下側にヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａの開口部１５ｂおよびバイパス通路１６の開口部１６ａが配置されているので、エアミックス用スライドドア１４は風圧により押されて、この両開口部１５ｂ，１６ａ上を移動するようになっている。そして、この両開口部１５ｂ，１６ａの周縁部には、エアミックス用スライドドア１４が風圧により圧着する周縁シール部１５ｃ、１６ｂが形成されている。
【００４２】
同様に、吹出モード用スライドドア２２の移動方向ｂの途中の風下側にフェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１が配置されているので、吹出モード用スライドドア２２は風圧により押されて、これらの開口部１９〜２１上を移動するようになっている。そして、これらの開口部１９〜２１の周縁部には、吹出モード用スライドドア２２が風圧により圧着する周縁シール部１９ａ、２０ａ、２１ａが形成されている。
【００４３】
図１に示すように、吹出モード用スライドドア２２の移動経路において、車両前後方向の中央部付近には吹出モード用スライドドア２２が略水平方向に移動する第１領域Ｘが形成される。この第１領域Ｘでは、移動経路の曲率半径が大きくなっており、従って、移動経路の曲げ度合いは小さくなっている。
【００４４】
これに対し、吹出モード用スライドドア２２の移動経路において、第１領域Ｘの前後両側には、吹出モード用スライドドア２２が略水平方向から上下方向に方向転換する第２領域Ｙ１、Ｙ２が形成され、この第２領域Ｙ１、Ｙ２では、第１領域Ｘに比較して移動経路の曲率半径が小さくなっており、従って、移動経路の曲げ度合いは大きくなっている。
【００４５】
次に、図５（ａ）は本実施形態の要部を示すもので、図１のＣ−Ｃ断面図である。図１のＣ−Ｃ断面位置は、吹出モード用スライドドア２２の移動経路において、駆動軸３２、駆動ギヤ３３の配置部位付近であり、この配置部位付近は、上記した第１領域Ｘの車両後方側の端部付近である。
【００４６】
本実施形態では、図５（ａ）に示すように、スライドドア２２の移動経路のうち第１領域Ｘと車両後方側の第２領域Ｙ２との境界手前の部位において、風上側のガイド部材２９の先端部から更にケース内側方向に突出するように、スライドドア２２の変形抑制用のピン部材３７を形成している。
【００４７】
ここで、第１領域Ｘと第２領域Ｙ２との境界手前とは、スライドドア２２が第１領域Ｘから第２領域Ｙ２へ向かって移動する際の、第２領域Ｙ２の手前側の部位、つまり、第１領域Ｘの終端部位のことをいう。
【００４８】
ピン部材３７の形成部位についてより具体的に説明すると、上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃとの結合面（型割り面）１１ｄが吹出モード用スライドドア２２の幅方向の略中央部に位置している。従って、結合面１１ｄはドア移動方向ｂと平行に延びることになり、そして、左右の両ケース１１ｂ、１１ｃを成形型により成形する際に、成形型の型抜き方向ｄはスライドドア２２の幅方向となる。
【００４９】
図５（ａ）から分かるように、ピン部材３７は風上側ガイド部材２９の先端部から型抜き方向ｄに延びるから、上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃを型成形する際に、ピン部材３７は風上側ガイド部材２９とともに左右の両ケース１１ｂ、１１ｃに簡単に一体成形できる。
【００５０】
なお、ピン部材３７は風上側ガイド部材２９の先端部から円柱状の形状にて風上側ガイド部材２９の突出量と同程度、突出しており、ピン部材３７と風上側ガイド部材２９の合計突出量（ケース１１ｂ、１１ｃの内壁面からの突出量）は例えば、２０〜５０ｍｍ程度である。また、図５（ａ）の図示例では、ピン部材３７の円柱形状の径寸法を風上側ガイド部材２９の板厚と同一寸法にしているが、ピン部材３７の円柱形状の径寸法を風上側ガイド部材２９の板厚より小さくしても、型成形上の不都合は生じない。また、ピン部材３７の断面形状も円形に限らず、略三角形、矩形状等の他の形状にしてもよい。このピン部材３７は本発明の変形抑制部材を構成する。
【００５１】
次に、本実施形態による車両用空調装置の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４の開口部２５とヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂおよびバイパス通路１６の開口部１６ａとの連通面積が変化して、冷風バイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００５２】
また、最大冷房状態では、エアミックス用スライドドア１４の開口部のないドア面（フィルム面）がヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂを全閉し、スライドドア１４の開口部２５がバイパス通路１６の開口部１６ａを全開する。また、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の開口部２５がヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂを全開し、スライドドア１４の開口部のないドア面（フィルム面）がバイパス通路１６の開口部１６ａを全閉する。
【００５３】
一方、吹出モード用スライドドア２２においては車両前後方向ｂに往復動することにより、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１を切替開閉し、これにより、周知の複数の吹出モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード等を切り替える。
【００５４】
膜状部材からなる両スライドドア１４、２２はその移動方向ａ、ｂの両端部を自由端にして、両スライドドア１４、２２の長手方向（ドア移動方向ａ、ｂ）の途中部位に設けられた駆動軸２６、３２から与えられる駆動力で往復動するため、両スライドドア１４、２２の巻き取り機構が不要となる。
【００５５】
次に、本実施形態の特徴部分の作用を比較例と比較して説明すると、図５（ｂ）は、スライドドア２２の変形防止用のピン部材３７を持たない比較例であり、この比較例によると、吹出モード用スライドドア２２の下面側（風上側）のうち、ドア幅方向の左右両端部の小領域が風上側ガイド部材２９により支持されるだけである。
【００５６】
従って、吹出モード用スライドドア２２が図１の位置にあって、図示しない送風機が停止していると（空調停止状態）、スライドドア２２には上方への風圧が作用しないので、スライドドア２２の先端部は自重により下方へ垂れ下がるように大きく湾曲状に変形する。図５（ｂ）はこの自重による下方側への湾曲状の変形部を示す。
【００５７】
そして、スライドドア２２が図１の位置から矢印Ｄのように車両後方側へ移動すると、スライドドア２２の移動経路の前方には、上ケース１１ｂ、１１ｃの内壁面によって、第１領域Ｘに比較して曲率半径が小さい（曲げ度合いが大きい）第２領域Ｙ２が形成されているので、スライドドア２２の先端部が上ケース１１ｂ、１１ｃの内壁面に当たり、上ケース１１ｂ、１１ｃの内壁面に沿って移動しようとする。
【００５８】
この際、スライドドア２２の先端部が、上ケース１１ｂ、１１の内壁面に沿うようにケース内壁面から曲げ力を受けながら移動するので、この移動過程においてやがて、曲げ力が自重による変形に対して打ち勝って、スライドドア２２の先端部がその移動方向のみに曲げられ、自重による変形が解消される。
【００５９】
上記のように、図５（ｂ）に示す自重による変形が発生した状態から自重による幅方向の変形が解消される過程にて、スライドドア２２の先端部が急激な形状変化（形状変化の反転動作）を起こして、異音（ポコ音）を発生する。
【００６０】
これに対し、本実施形態によると、スライドドア２２の移動経路のうち、第１領域Ｘと第２領域Ｙ２との境界手前において、スライドドア２２の下側に位置する風上側ガイド部材２９の先端部から更にケース内側方向に突出するようにピン部材３７を形成しているから、スライドドア２２の先端部が自重により下方へ湾曲状に変形することをピン部材３７により抑制できる。図５（ａ）はスライドドア２２の下方への変形をピン部材３７により僅少量に抑制している状態を示す。
【００６１】
このようにスライドドア２２先端部の自重による変形量が僅少であるため、スライドドア２２が図１の位置から矢印Ｄのように車両後方側へ移動して、曲率半径が小さい（曲げ度合いが大きい）第２領域Ｙ２に進入しても、ケース内壁面から受ける曲げ力でスライドドア２２先端部の幅方向の形状は僅かに変化するのみである。その結果、スライドドア２２の先端部に急激な形状変化が発生せず、スライドドア２２からの異音（ポコ音）発生を防止できる。
【００６２】
図５（ｃ）は別の比較例であり、スライドドア２２の下方側（風上側）に、スライドドア２２の自重による変形を防止する格子状のピン部材３８を設けるものである。このピン部材３８は、上側の左右両ケース１１ｂ、１１ｃの結合面（型割り面）１１ｄ付近に配置され、成形型の型抜き方向（ドア幅方向）ｄと直交する方向に延びる。
【００６３】
このピン部材３８によりスライドドア２２の幅方向中央部を下側から支持するので、スライドドア２２先端部の自重による変形を防止できる。しかし、この図５（ｃ）の比較例によると、ピン部材３８が成形型の型抜き方向ｄと直交する方向に延びるので、成形型の型抜きを阻害することになる。従って、左右の両ケース１１ｂ、１１ｃを成形型により成形する際に、ピン部材３８を一体成形することができない。その結果、別体で形成したピン部材３８を左右の両ケース１１ｂ、１１ｃのいずれかに接着等の手段により固定する必要が生じ、ケース製造のコストアップを招く。これに対して、本実施形態によるピン部材３７は、成形型の型抜き方向ｄに延びる形状であるから、左右の両ケース１１ｂ、１１ｃに一体成形でき、ケース製造コストの低減に有利である。
【００６４】
なお、以上の説明では、吹出モード用スライドドア２２の移動経路のうち、車両前後方向の中央部に位置する第１領域Ｘと、車両後方側の第２領域Ｙ２との境界手前に配置した、スライドドア変形抑制用のピン部材３７について説明しているが、吹出モード用スライドドア２２の移動経路のうち、第１領域Ｘと車両前方側の第２領域Ｙ１との境界手前にも、スライドドア変形抑制用のピン部材３７を配置すれば、スライドドア２２の先端部が自重により変形することをピン部材３７により抑制し、これにより、スライドドア２２が第１領域Ｘから車両前方側の第２領域Ｙ１に進入する際の異音（ポコ音）発生を防止できる。
【００６５】
同様に、吹出モード用スライドドア２２の移動経路だけでなく、エアミックス用スライドドア１４の移動経路においても、車両前後方向の中央部に位置する第１領域Ｘと、この第１領域Ｘの前後両側に位置する第２領域Ｙ１、Ｙ２が含まれているので、エアミックス用スライドドア１４の移動経路における第１領域Ｘと第２領域Ｙ１、Ｙ２との境界手前に、ピン部材３７と同様の変形抑制用ピン部材を配置することにより、エアミックス用スライドドア１４の膜状部材から異音（ポコ音）が発生することを防止できる。
【００６６】
ところで、以上の説明では、エアミックス用スライドドア１４および吹出モード用スライドドア２２の幅方向の両端部近傍に設けられるギヤ穴部２３、２４と、駆動ギヤ２７、３３の歯との具体的寸法関係について言及していないが、スライドドア１４、２２および駆動ギヤ２７、３３の製造上の寸法バラツキ、スライドドア１４、２２の熱膨張による寸法変化等を考慮して、ギヤ穴部２３、２４のスライドドア幅方向寸法は駆動ギヤ２７の歯のスライドドア幅方向寸法より所定量だけ大きく設計してある。
【００６７】
これにより、駆動ギヤ２７、３３の歯がギヤ穴部２３、２４に対してスライドドア幅方向に対して、ある程度の隙間（遊び）を介在して嵌合することになり、スライドドア１４、２２が幅方向に弛みを持つので、スライドドア１４、２２の先端部が自重により変形することになる。
【００６８】
（他の実施形態）
なお、上記の実施形態では、スライドドア（膜状部材）１４、２２の先端部が自重により変形することをピン部材３７により抑制するため、ピン部材３７はスライドドア（膜状部材）１４、２２の下方側に配置しているが、本発明はこのようにピン部材３７をスライドドア１４、２２の下方側に配置するものだけに限定されない。
【００６９】
すなわち、解決課題の欄にて既述したように、スライドドア１４、２２の先端部が、膜状部材の成形時の成形歪み等により幅方向に変形している場合もあり、このような自重によらない変形でも、曲率半径が大きい移動経路（第１領域Ｘ）から曲率半径が小さい移動経路（第２領域Ｙ）へと移動する際に、膜状部材の先端部が形状変化の反転動作を起こして、異音（ポコ音）を発生することがある。従って、このような成形歪み等による変形に起因する異音（ポコ音）防止のためには、ピン部材３７をスライドドア１４、２２の下方側に限らず、スライドドア１４、２２に対して上方側等種々な配置としてよい。
【００７０】
また、上記の実施形態では、通路部材をなすケース１１を構成する上下の分割ケース（分割通路部材）１１ａ、１１ｂ、１１ｃのみで、空気通路を形成しているが、上下の分割ケース（分割通路部材）１１ａ、１１ｂ、１１ｃに対して別体で構成された枠体を組み合わせて空気通路を形成するようにしてもよい。
【００７１】
すなわち、本発明における通路部材とは、複数の分割ケースだけに限定されるものではなく、分割ケースに組み合わせる別体の枠体等をも含むものである。
【００７２】
また、本発明は、車両用空調装置における空気通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対して広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】第１実施形態で用いるエアミックス用スライドドアの平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図である。（ｂ）（ｃ）は本発明の比較例を示すものであり、それぞれ図１のＣ−Ｃ断面に相当する断面図である。
【符号の説明】
１１ｂ、１１ｃ…上ケース（通路部材）、１１ｄ…結合面、
１４、２２…スライドドア（膜状部材）、
１５ａ…ヒータコア通風路（空気通路）、１６…バイパス通路（空気通路）、
１９〜２１…吹出開口部（空気通路）、３７…ピン部材（変形抑制部材）
Ｘ…ドア移動経路の第１領域、Ｙ１、Ｙ２…ドア移動経路の第２領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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