(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングロアシートを圧入されて持つシリンダ外筒と、そのシリンダ外筒に対して進退移動するピストンロッドとを有し、そのピストンロッドの上端部を上側支持部材に揺動可能に支持されるとともに、前記スプリングロアシートと前記上側支持部材に設けたスプリングアッパーシートとの間にスプリングを介挿されるスプリング同軸型ショックアブソーバに用いられ、前記ショックアブソーバの外側でかつ前記スプリングの内側に配設され、蛇腹状の壁部を有して筒状をなすとともにその上端部を前記上側支持部材に固定支持される一方その下端部を前記シリンダ外筒に遊嵌されるダストカバーにおいて、
そのダストカバーの下端と前記ダストカバーの前記蛇腹状の壁部の下端との間に設けられてその蛇腹状の壁部における最小内径よりも細径とされた当接用細径部を具え、前記ダストカバーの前記下端と前記当接用細径部との内半径の差が、前記シリンダ外筒からの前記スプリングロアシートの圧入部の半径方向突出量より大きくされるとともに、前記当接用細径部と前記下端との間の前記ショックアブソーバの軸線方向についての距離がその方向についての前記スプリングロアシートの圧入部の長さよりも大きくされたものであることを特徴とする、スプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバー。
【請求項２】
前記シリンダ外筒が上端部のフランジ状突出部をさらに持ち、
前記ダストカバーの前記蛇腹状の壁部の最小内径と前記当接用細径部との内半径の差が前記シリンダ外筒からの前記フランジ状突出部の半径方向突出量より大きくされたものであることを特徴とする、請求項１記載のスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバー。
【請求項３】
前記当接用細径部と前記下端とをつなぐとともにそれらの間で形状がなだらかに変化する遷移部を具えることを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載のスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ショックアブソーバに対してスプリングが同軸的に配設されるスプリング同軸型ショックアブソーバに用いられる、ダストカバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サスペンションでは、例えばストラット式サスペンションのように、スプリングがショックアブソーバに同軸的に配設されるスプリング同軸型ショックアブソーバを用いているものがある。そのスプリング同軸型ショックアブソーバにおけるショックアブソーバは、一般的に、スプリングロアシートを圧入されて持つシリンダ外筒とそのシリンダ外筒に対して進退移動するピストンロッドとを有している。かかるスプリング同軸型ショックアブソーバでは、上記ショックアブソーバがそのピストンロッドの上端部（車体に関して上側に向く端部）で上側支持部材に揺動可能に支持されるとともに、スプリングロアシートと上側支持部材に設けたスプリングアッパーシートとの間にスプリングが介挿される。それにより、上述したように、スプリング同軸型ショックアブソーバが、ショックアブソーバとスプリングとを同軸的に配設される構成とされている。
【０００３】
そして、上記スプリング同軸型ショックアブソーバでは、上記ショックアブソーバ内へのほこりの進入を防止するためにダストカバーが用いられている。かかるダストカバーは、一般的に、筒形で蛇腹状の壁部を有して筒状をなすものであって、そのダストカバーの上端部が車両の車体に対して上側に位置する上側支持部材に固定支持される一方、そのダストカバーの下端部がショックアブソーバのシリンダ外筒に遊嵌されて、上述したスプリングの内側に配置されるものである。従って、上記スプリング同軸型ショックアブソーバの構成から、ショックアブソーバにおけるシリンダ外筒はその上端部付近を上記ダストカバーで包囲されることとなり、かかるダストカバーは、上記ショックアブソーバの支持点周りの揺動に対して独立した構成とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ショックアブソーバの支持点周りの揺動により、スプリングロアシートの圧入部とダストカバーの下端との間の隙間が無くなってしまうことがある。このことから、スプリングロアシートの圧入部の上端にダストカバーの下端が乗上げてしまう場合があり、かかる場合に、シリンダ外筒内へ向けてピストンロッドが後退移動してショックアブソーバが縮まると、ダストカバーの下端がスプリングロアシートの圧入部の上端から外れてスプリングシートに当たることで異音を生じたり、ダストカバーに変形を生じたりするという問題があった。
【０００５】
従って、上記のスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバーにおいては、ショックアブソーバの揺動に対して、ダストカバーの、スプリングロアシートの圧入部への乗り上げ及び、スプリングとの干渉を防止するために、ショックアブソーバとダストカバーとの隙間およびダストカバーとスプリングとの隙間を充分に確保する必要があった。それゆえ、ホイールハウス内に大きなスペースを設けることが必要となり、ホイールハウス内の省スペース化のニーズに応えることは困難であった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を有利に解決したスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバーを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
請求項１に記載の発明のスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバーは、スプリングロアシートを圧入されて持つシリンダ外筒と、そのシリンダ外筒に対して進退移動するピストンロッドとを有し、そのピストンロッドの上端部を上側支持部材に揺動可能に支持されるとともに、スプリングロアシートと上側支持部材に設けたスプリングアッパーシートとの間にスプリングを介挿されるスプリング同軸型ショックアブソーバに用いられ、ショックアブソーバの外側でかつスプリングの内側に配設され、蛇腹状の壁部を有して筒状をなすとともにその上端部を上側支持部材に固定支持される一方その下端部をシリンダ外筒に遊嵌されるダストカバーにおいて、そのダストカバーの下端とダストカバーの蛇腹状の壁部の下端との間に設けられてその蛇腹状の壁部における最小内径よりも細径とされた当接用細径部を具え、ダストカバーの下端と当接用細径部との内半径の差が、シリンダ外筒からのスプリングロアシートの圧入部の半径方向突出量より大きくされるとともに、当接用細径部と下端との間のショックアブソーバの軸線方向についての距離がその方向についてのスプリングロアシートの圧入部の長さよりも大きくされたものであることを特徴とするものである。
【０００８】
この発明のスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバーにあっては、そのダストカバーの下端とそのダストカバーの蛇腹状の壁部との間に設けられた当接用細径部が、その蛇腹状の壁部における最小内径よりも細径とされ、ダストカバーの下端と当接用細径部との内半径の差がシリンダ外筒からのスプリングロアシートの圧入部の半径方向突出量より大きくされているから、上記シリンダ外筒内へ向けてピストンロッドが後退移動して、ダストカバーがシリンダ外筒のスプリングロアシートの圧入部に近接するとともにショックアブソーバが支持点まわりに揺動した場合に、当接用細径部がそのシリンダ外筒の外周壁に当接することから、スプリングロアシートの圧入部とダストカバーの下端との間にその圧入部との干渉を避け得る隙間を確保することができる。それゆえ、この発明のスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバーによれば、スプリングロアシートの圧入部の上端にダストカバーの下端が乗り上げてしまうことを確実に防止することができる。
【０００９】
しかも、ダストカバーの下端と当接用細径部との間のショックアブソーバの軸線方向についての距離がその方向についてのスプリングロアシートの圧入部の長さよりも大きくされているから、ダストカバーの下端がスプリングロアシートに着座しても、当接用細径部はスプリングロアシートの圧入部に対して上側に位置するので、かかる当接用細径部がスプリングロアシートの圧入部の上端に乗り上げてしまうことをも防止することができる。従って、かかる圧入部へのダストカバーの下端や当接用細径部の乗り上げによる異音の発生および、ダストカバーの過大な変形を防止させ得て、ダストカバーの寿命を伸ばすことができる。
【００１０】
さらに、上記ダストカバーでは、ショックアブソーバの揺動により、そのショックアブソーバの中心軸線がダストカバーの中心軸線からずれると、ダストカバーの当接用細径部とシリンダ外筒の外周壁とが当接し、かかるダストカバーが、ショックアブソーバから外力を受けてその中心軸線をショックアブソーバの中心軸線と一致させる方向に揺動する。このことから、ショックアブソーバの揺動によるショックアブソーバとダストカバーとの中心軸線のずれが少なくなるので、ショックアブソーバとダストカバーとの間の隙間を小さくすることができる。加えて、ダストカバーを囲繞しているスプリングはショックアブソーバに対して同軸的に取り付けられているので、上述したショックアブソーバとダストカバーとの関係と同様に、ショックアブソーバの揺動によるダストカバーとスプリングとの中心軸線のずれも少なくされる。
【００１１】
従って、ショックアブソーバの揺動に対して、ダストカバーの下端がスプリングロアシートの圧入部の上端への乗り上げを防止するためのショックアブソーバとダストカバーとの間の隙間及びダストカバーとスプリングとの干渉を防止するための隙間を各々狭くすることができるので、ホイールハウス内の省スペース化を図ることが可能となる。
【００１２】
加えて、かかるダストカバーでは、当接用細径部で、ダストカバーとショックアブソーバとの間の隙間が狭くされることから、ダストカバーの下端からダストカバーの内側にほこりが侵入してしまうのを防止し得て、ダストカバーの、ショックアブソーバ内へのほこりの進入防止効果を向上させることができる。
【００１３】
そして、請求項２に記載の発明のショックアブソーバ用ダストカバーは、請求項１に記載の発明において、シリンダ外筒が上端部のフランジ状突出部をさらに持ち、ダストカバーの蛇腹状の壁部の最小内径と当接用細径部との内半径の差がシリンダ外筒からのフランジ状突出部の半径方向突出量より大きくされたものであることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明のショックアブソーバ用ダストカバーによれば、シリンダ外筒のフランジ状突出部がダストカバーの蛇腹状の壁部に包囲された状態で、ショックアブソーバのピストンロッドが進退移動するとともにショックアブソーバが支持点まわりに揺動する際、当接用細径部がそのシリンダ外筒の外周壁に当接することから、ダストカバーの蛇腹状の壁部における最小内径部分とフランジ状突出部の外周面との間にその外周面との干渉を避け得る隙間を確保することができる。このことから、シリンダ外筒のフランジ状突出部と、ダストカバーの蛇腹状の壁部の内面とが、互いに他方に乗り上げてしまうことを防止することができる。
【００１５】
さらに、請求項３に記載の発明のショックアブソーバ用ダストカバーは、上記請求項１又は請求項２に記載の発明が、当接用細径部とダストカバーの下端とをつなぐとともにそれらの間で形状がなだらかに変化する遷移部を具えることを特徴とする。このようにすれば、ダストカバーの下端と当接用細径部との間をつなぐ部分での、ダストカバーの伸縮による応力集中を有効に防止することができるので、ダストカバーの破損を防止してダストカバーの寿命を一層伸ばすことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。図１は、この発明のショックアブソーバ用ダストカバーの一実施例を装着したスプリング同軸型ショックアブソーバを、そのシリンダ外筒内へ向けてピストンロッドが後退移動してそのショックアブソーバが縮まりシリンダ外筒に設けたスプリングロアシートにダストカバーの下端が着座した状態にて一部断面で示す正面図であり、図２は、上記ショックアブソーバを、そのピストンロッドがシリンダ外筒から進出した状態にて一部断面で示す正面図であり、図３は、上記ショックアブソーバを、そのシリンダ外筒からのピストンロッドの進出及びそのショックアブソーバの揺動によりダストカバーの当接用細径部がシリンダ外筒に当接した状態にて一部断面で示す正面図である。
【００１７】
図１に示す、この実施例のダストカバー１が装着されているショックアブソーバ２は、例えば車両用ストラット式サスペンション等に採用されている従来の一般的なスプリング同軸型のもので、そのショックアブソーバ２とスプリングとしてのコイルスプリング３とは同軸的に配置されている。
【００１８】
ここで、上記ショックアブソーバ２は、シリンダ外筒４と、そのシリンダ外筒４に対して進退移動するピストンロッド５とを有しており、シリンダ外筒４には、その上端部にフランジ状突出部としてのグランドパッキン６が設けられるとともに、その中間部にスプリングロアシート７が設けられている。このスプリングロアシート７は、金属材料をプレス成形することで形成されたハット形状の部材であり、その上端部が筒形の圧入部7aとされる一方、その下端部（ハット形状の鍔の部分）がスプリング３の下端部を支持するスプリング座部7bとされている。そして、このスプリングロアシート７は、シリンダ外筒４の外周面に圧入部7aの内周面を圧入することにより、図１〜図３に示すように、シリンダ外筒４の中間部に固着されている。
【００１９】
また、図１〜図３に示すように、上記ショックアブソーバ２のピストンロッド５の上端部5aは、ゴムなどの弾性体からなるインシュレータ８を介して図示しない上側支持部材に揺動可能に支持されており、その上側支持部材はスプリングアッパーシート９の中央凹部に収容されてカバー部材10によりそこに固定され、一方、そのスプリングアッパーシート９の下面には、ハット状のカバー取付部材11が溶接され、そのカバー取付部材11の中央凹部にはバンプストッパ12が嵌着されている。なお、ショックアブソーバ２のシリンダ外筒４の下端部は、図示しない車輪支持部材に結合されている。
【００２０】
また、上記コイルスプリング３は、その上端部がゴム等の弾性体を介してスプリングアッパーシート９に着座する一方、その下端部が上記スプリングロアシート７のスプリング座部7bに着座しており、これにより、コイルスプリング３がシート７，９の間に介挿されて、上述したように、ショックアブソーバ２とコイルスプリング３とが同軸的に配置されている。
【００２１】
一方、この実施例のダストカバー１は、図１〜図３に示すように、ショックアブソーバ２とコイルスプリング３との間に配置されており、このダストカバー１は、例えばウレタン樹脂等から射出成形により形成された蛇腹状の壁部1aを有して略筒状をなす弾性体とされている。
【００２２】
そして、図１に示すように、上記ダストカバー１は、蛇腹状の壁部1aの下に連なる下端部1bを有し、その下端部1bは内径がD1とされた下端1cを有するとともに、ダストカバーの軸線方向についてのその下端1cから距離h1の位置に内径がD2とされた当接用細径部1dを設けられている。ここにおける下端1cから当接用細径部1dまでの距離h1は、ショックアブソーバ２の軸線方向についてのスプリングロアシート７の圧入部7aの長さh２よりも大きくされており、また、当接用細径部1dの内径D2は、上記下端1cの最小内径D1よりも細径とされている。
【００２３】
ここで、図１に示すように上記ダストカバー１の下端部1bの下端1cと当接用細径部1dとの内半径の差t1（D1／２−D2／２）は、上記シリンダ外筒４からの上記スプリングロアシート７の圧入部7aの半径方向突出量t2よりも大きくされ、さらに、蛇腹状の壁部1aの内径D3の最小内径部分と上記当接用細径部1dとの内半径の差t3（D3／２−D2／２）は、シリンダ外筒４からのグランドパッキン６の半径方向突出量t4よりも大きくされている。加えて、そのダストカバー１は、当接用細径部1dが下端1cへ向かうにつれて肉厚が漸次厚くされるとともに、それら当接用細径部1dと下端1cとの間がテーパ状の遷移部1fによりなだらかにつながれている。
【００２４】
また、上記ダストカバー１は、その蛇腹状の壁部1aの上端部1eとを上記ハット状のカバー取付部材11の鍔部11aに嵌合されることにより、カバー取付部材11を介して上記上側支持部材に固定支持され、その一方、ダストカバー１の下端1cは、シリンダ外筒４に遊嵌されている。
【００２５】
従って、この実施例のスプリング同軸型ショックアブソーバ用ダストカバー１にあっては、そのダストカバー１の下端1cとそのダストカバー１の蛇腹状の壁部1aとの間に設けられた当接用細径部1dが、その蛇腹状の壁部1aにおける最小内径D3よりも細径とされ、ダストカバー１の下端1cと当接用細径部1dとの内半径の差t1がシリンダ外筒４からのスプリングロアシート７の圧入部7aの半径方向突出量t2より大きくされているので、図１に示すように上記シリンダ外筒４内へ向けてピストンロッド５が後退移動してダストカバー１がシリンダ外筒４のスプリングロアシート７の圧入部7aに近接するとともに、ショックアブソーバ２が支持点まわりに揺動した場合に、当接用細径部1dがそのシリンダ外筒４の外周壁に当接することから、スプリングロアシート７の圧入部7aとダストカバーの下端1cとの間にその圧入部7aとの干渉を避け得る隙間を確保することができる。それゆえ、スプリングロアシート７の圧入部7aの上端にダストカバー１の下端1cが乗り上げてしまうことを確実に防止することができる。
【００２６】
しかも、ダストカバー１の下端1cと当接用細径部1dとの間のショックアブソーバ２の軸線方向についての距離h1がその方向についてのスプリングロアシート７の圧入部7aの長さh2よりも大きくされているので、図１に示すように、ダストカバー１の下端1cがスプリングロアシート７に着座しても、当接用細径部1dはスプリングロアシート７の圧入部7aに対して上側に位置するので、かかる当接用細径部1dがスプリングロアシート７の圧入部7aの上端に乗り上げてしまうことをも防止することができる。従って、かかる圧入部7aへのダストカバー１の下端1cや当接用細径部1dの乗り上げによる異音の発生および、ダストカバー１の過大な変形を防止させ得て、ダストカバー１の寿命を伸ばすことができる。
【００２７】
さらに、この実施例のダストカバー１では、ショックアブソーバ２の揺動により、図３に示すように、そのショックアブソーバ２の中心軸線がダストカバー１の中心軸線からずれると、ダストカバー１の当接用細径部1dとシリンダ外筒４の外周壁とが当接し、かかるダストカバー１が、ショックアブソーバ２から外力を受けてその中心軸線をショックアブソーバ２の中心軸線と一致させる方向に揺動する。このことから、ショックアブソーバ２の揺動によるショックアブソーバ２とダストカバー１との中心軸線のずれが少なくなるので、ショックアブソーバ２とダストカバー１との間の隙間を小さくすることができる。加えて、ダストカバー１を囲繞しているコイルスプリング３はショックアブソーバ２に対して同軸的に取り付けられているので、上述したショックアブソーバ２とダストカバー１との関係と同様に、ショックアブソーバ２の揺動によるダストカバー１とコイルスプリング３との中心軸線のずれも少なくされる。
【００２８】
従って、ショックアブソーバ２の揺動に対して、ダストカバー１の下端1cがスプリングロアシート７の圧入部7aの上端への乗り上げを防止するためのショックアブソーバ２とダストカバー１との間の隙間及びダストカバー１とコイルスプリング３との干渉を防止するための隙間を各々狭くすることができるので、ホイールハウス内の省スペース化を図ることが可能となる。
【００２９】
加えて、この実施例のダストカバー１では、当接用細径部1cで、ダストカバー１とショックアブソーバ２との間の隙間が狭くされていることから、図２中、矢印A1に示すように、ダストカバー１の下端1cからダストカバー１の内側にほこりが侵入してしまうのを防止し得て、ダストカバー１の、ショックアブソーバ２内へのほこりの進入防止効果を向上させることができる。
【００３０】
そして、この実施例のダストカバー１によれば、シリンダ外筒４のグランドパッキン６がダストカバー１の蛇腹状の壁部1aに包囲された状態でショックアブソーバ２のピストンロッド５が進退移動するとともにショックアブソーバ２が支持点まわりに揺動する際、図３に示すように、当接用細径部1dがそのシリンダ外筒４の外周壁に当接することから、ダストカバー１の蛇腹状の壁部1aにおける最小内径部分とグランドパッキン６の外周面との間にその外周面との干渉を避け得る隙間を確保することができる。このことから、シリンダ外筒４のグランドパッキン６と、ダストカバー１の蛇腹状の壁部1aの内面とが、互いに他方に乗り上げてしまうことを防止することができる。
【００３１】
加えて、この実施例のダストカバー１は、上述したように、当接用細径部1dとダストカバー１の下端1cとをつなぐとともにそれらの間で形状がなだらかに変化する遷移部1fを具えており、その遷移部1fで、ダストカバー１の下端1cと当接用細径部1dとの間をつなぐ部分での、ダストカバー１の伸縮による応力集中を有効に防止することができるので、ダストカバー１の破損を防止してダストカバー１の寿命を一層伸ばすことができる。
【００３２】
以上、図示例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものではなく、例えば、上記実施例では、遷移部1fはその肉厚を当接用細径部1dから下端1cへと徐々に厚くされているが、上記形状に限られるものではなく、例えば肉厚が一定のものであっても良い。また、上記実施例では、ダストカバー１、バンプストッパ12及びインシュレータ８が各々別々に形成されているが、これに代えて、ダストカバー１の上端部1eにバンプストッパ12がそれと一体に形成されていても良く、また、さらにそのバンプストッパ12の上端部にインシュレータ８がそれと一体に形成されていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明のショックアブソーバ用ダストカバーの一実施例を装着したスプリング同軸型ショックアブソーバを、そのシリンダ外筒内へ向けてピストンロッドが後退移動してそのショックアブソーバが縮まりシリンダ外筒に設けたスプリングロアシートにダストカバーの下端が着座した状態にて一部断面で示す正面図である。
【図２】  上記実施例におけるショックアブソーバを、そのピストンロッドがシリンダ外筒から進出した状態にて一部断面で示す正面図である。
【図３】  上記実施例におけるショックアブソーバを、そのシリンダ外筒からのピストンロッドの進出及びそのショックアブソーバの揺動によりダストカバーの当接用細径部がシリンダ外筒に当接した状態にて一部断面で示す正面図である。
【符号の説明】
１  ショックアブソーバ用ダストカバー
1a  蛇腹状の壁部
1b  下端部
1c  下端
1d  当接用細径部
1e  上端部
1f  遷移部
２  ショックアブソーバ
３  コイルスプリング
４  シリンダ外筒
５  ピストンロッド
5a  上端部
６  グランドパッキン
７  スプリングロアシート
7a  圧入部
7b  スプリング座部
８  インシュレータ
９  スプリングアッパーシート
10  カバー部材
11  カバー取付部材
11a  鍔部
12  バンプストッパ
h1  距離
h2  長さ
D1，D2，D3  内径
t1，t3  内半径の差
t2，t4  半径方向突出量
【図１】
0003931538.tif 000002
【図２】
0003931538.tif 000003
【図３】
0003931538.tif 000004