(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通風可能な通気部と、該通気部に分割仕切り板を介して隣接する消音部を有する箱体で形成された消音ユニットであって、前記通気部は、該箱体の前方及び後方に開口する通風可能な通気通路で形成され、前記消音部は、隔壁板によって分割された、異なる通路長の複数の消音通路を有すると共に、該箱体の前後方向を閉塞されて形成され、該複数の消音通路は、少なくともその一つには通路延長用仕切り板が設けられ、更に、前記分割仕切り板に設けられた開口部により、前記通気通路に連通して形成され、該消音ユニットは、自動車のフロントグリル又はバンパの通風部分に設置されることを特徴とする通気可能な消音ユニット。
【請求項２】
前記複数の消音通路は、両端が開口された共振型消音通路から成ることを特徴とする請求項１に記載の通風可能な消音ユニット。
【請求項３】
前記複数の消音通路に、一端のみが開口されたブランチ型消音通路が含まれていることを特徴とする請求項１に記載の通風可能な消音ユニット。
【請求項４】
前記複数の消音通路の中の一つが、自動車エンジンのアイドル運転時における騒音の基本周波数の音波を消音する通路長に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の通風可能な消音ユニット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の通風可能な消音ユニットを複数個結合して形成されたことを特徴とする通風可能な消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のエンジンへの冷却用空気の通風を可能にするような通気機能と、エンジンルーム内等から放射される騒音等に対する消音機能とを併せ持つ、通風可能な消音ユニット及び通風可能な消音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用車やトラック、バス等の自動車の騒音は、大きく分けると運転者や乗員が感じる車内騒音と、車外の人が感じる車外騒音とがあり、商品性の向上や騒音公害防止の観点から、それぞれの騒音対策がなされてきている。
【０００３】
この車外騒音は、騒音の発生源によってエンジン騒音、駆動系騒音、排気系騒音、タイヤ騒音に大きく分類される。また、このエンジン騒音には、エンジン本体から発生している機械騒音の他に、吸気系騒音や冷却ファン騒音が含まれている。
【０００４】
特に、最近は、ディーゼルエンジンのアイドル騒音を中心に車外騒音が問題視されてきており、この車外騒音の中で寄与率の高いエンジンの放射音に対して、図１４に示すようにエンジン７０の側部や下部に吸音特性や遮音特性を持たせた遮蔽カバー７４を配設して、エンジンブロックやオイルパンなどから放射される騒音を吸音及び遮音して、車外騒音を低減する対策が行なわれている。
【０００５】
しかしながら、フロントグリル７３の通風通路７５からファン７１によりラジエータ７２に冷却用空気Ａｉｒを取り入れている場合には、エンジンルーム７２の周囲に遮音カバー７４を設けても、このフロントグリル７３の通気通路７５から車外前方に放射される騒音が大きく、車外騒音を効果的に低減できないという問題がある。
【０００６】
また、エンジン７０の車外騒音で問題となってきている１ｋＨｚ付近の比較的周波数が低く波長の長い騒音は、遮音カバー７４やこの遮音カバー７４に貼り付けられた吸音部材では消音しにくいために、これらの遮蔽カバー７４で吸音しきれずに反射するが、この反射した騒音もこの通風通路７５から漏出することになるので、一層、車外騒音の低減が難しいという問題がある。
【０００７】
また、一方で、自動車のエンジンルーム周りのスペースは限られている上に、重量もできるだけ小さくしたいという要請があるため、自動車のフロントグリル用として、比較的軽くて通風方向に薄く、省スペースの壁形状をした通風可能な消音装置が必要とされている。
【０００８】
このような消音装置の例として、特開平８−１７７４５６号公報では、隔壁によって仕切られた空気通路の周囲の隔壁部分にヘルムホルツ型消音器を配置した、通風時の空気抵抗が少ない消音器が提案されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この消音器においては、使用しているヘルムホルツ型消音器が単一周波数に対する共鳴器であり、広帯域用に適していないという問題があり、エンジン騒音のように、広帯域の周波数成分を含み、しかも、ラジエータ廻りや車両の前面では略均一な音圧分布を有している騒音に対しては、複数の周波数に対応する消音器を設ける必要が生じる。
【００１０】
そのため、独立した空気通路毎に、共鳴周波数が異なる、即ち、形状の異なるヘルムホルツ型共鳴器を設ける必要があり、全体の構造が複雑となり、製造コストがアップしてしまうという問題がある。
【００１１】
その上、ヘルムホルツ型の共鳴周波数は、音速、導入孔の直径、導入孔の数、導入孔部の板厚、容積等の多くの要素が絡んで決まるため、設計が煩雑となるという問題がある。
【００１２】
ちなみに、ヘルムホルツ型の共鳴周波数ｆは、ｃを音速、ｄを導入孔の直径、ｋを導入孔の数、Ｖを容積、ｔｃを導入孔部の板厚とした場合に、ｆ＝（ｃ／２π）×ＳＱＲＴ（Ｃ０／Ｖ）となる。但し、β＝π／２、Ｃ０＝ｋπ（２ｄ）2 ／（ｔｃ＋β×ｄ／２）である。
【００１３】
このヘルムホルツ型の共鳴型消音器の場合には、構造が複雑になる上に、使用スペースも大きくなるので、フロントグリル等の薄型が必要とされる消音装置に収納するのが難しく、しかも消音の周波数が単一周波数であるので、広帯域に及びエンジン騒音に対する場合においては、騒音低減効果を上げるのが難しい。
【００１４】
そして、自動車のフロントグリル等に使用する場合は、インジェクション成形法等の型を使用した型成形法による一体成形は不可能であり、別工程で製造した対象騒音周波数に適した消音器を通路壁に固定する工程が必要になるので、製造コストが高くなる。
【００１５】
また、他の消音装置として、本発明者は、特願平１０−３０７１６９号において、図１５に示すような、通路の断面形状が一定である分岐通路８２を主通路８１に並行して配置し、この分岐通路８２の入口側開口部８３と出口側開口部８４を主通路８１の前後に開口した消音装置８０を提案している。
【００１６】
しかしながら、この消音装置は、通風方向の奥行きを十分に取れる場合には有効であるが、低周波数帯域を含む騒音を対象とする場合には、自動車のフロントグリルのような奥行きに制限が有る場合には適用が難しくなるという問題がある。
【００１７】
また、この消音器は消音用通路の長さによって定まる基本周波数の音波及びその整数倍の周波数の音波を消音するという特性を有しているが、エンジン騒音のような低周波数から広い周波数帯域に及ぶ騒音に対しては、どうしても、騒音低減効果が不十分になってしまうという問題がある。本発明は、上述の問題を解決するためになされたもので、その目的は、自動車のフロントグリルやバンパ等の通気正面の面積や通気方向の奥行きが大きく取れない部分に適用可能で、エンジンの車外騒音のような比較的周波数帯域が広い騒音を低減でき、しかも、エンジンルームへの冷却用空気等の通風を十分に確保できる通風可能な消音ユニット及び通風可能な消音装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
以上のような目的を達成するための通風可能な消音ユニット及び通風可能な消音装置は、以下のように構成される。
【００１９】
１）先ず、通風可能な消音ユニットは、通風可能な通気部と、該通気部に分割仕切り板を介して隣接する消音部を有する箱体で形成された消音ユニットであって、前記通気部は、該箱体の前方及び後方に開口する通風可能な通気通路で形成され、前記消音部は、隔壁板によって分割された、異なる通路長の複数の消音通路を有すると共に、該箱体の前後方向を閉塞されて形成され、該複数の消音通路は、少なくともその一つには通路延長用仕切り板が設けられ、更に、前記分割仕切り板に設けられた開口部により、前記通気通路に連通して形成され、該消音ユニットは、自動車のフロントグリル又はバンパの通風部分に設置されるように構成される。
【００２０】
これらの複数の消音通路の通路長は、消音対象とする騒音において、消音しようとする複数の周波数の音波に共振するように設定され、それらの音波を減衰させるように構成される。
【００２１】
以上の構成によれば、消音器を箱体のユニット状で形成したので、通風を要求される通気通路に配置可能で、しかも、通路長の異なる、即ち、共振周波数の異なる消音通路が複数設けられているため、各消音通路で消音できる音の周波数が増加し、全体として、非常に広い周波数帯域で消音することになるので、騒音の低減効率が著しく向上する。
【００２２】
これらの構成によれば、この箱体の消音ユニットは、箱体の消音部に複数の消音通路が形成され、隔壁板や通路延長用仕切り板が存在し、しかも、この隔壁板や通路延長用仕切り板は箱体や分割仕切り板等と結合されていて、消音ユニットの強度及び剛性を増加させるので、自動車の振動等に伴う消音ユニットの変形や破損を防止できる。
【００２３】
また、通風通路の通路壁は通風方向に略平行に設けられるので、通風を妨げることなく、十分な通風機能を確保できる。この通風可能な消音ユニットは、奥行きを比較的短く形成できるので、奥行きが比較的短い自動車のフロントグリル又はバンパの通風部分に配置すると、効果的である。この場合に、フロントグリルとバンパで消音ユニットの大きさや種類を変えて配置することもできる。
【００２４】
２）また、この通風可能な消音ユニットにおいて、前記複数の消音通路は、両端が開口された共振型消音通路によって構成する。
【００２５】
この両端開放共振型消音通路を配設すると、通路長Ｌa1の２倍の波長λa1＝２Ｌa1の音波と同じ基本周波数ｆa1（＝Ｃ／（２Ｌa1））を含む複数の共振周波数ｆan（＝（ｎＣ）／（２Ｌa1））を持つことができるので、これらの共振周波数ｆanを含む広帯域に渡って、騒音を効率よく消音できる。ここで、Ｃは音速、ｎは自然数，１，２，３・・・・である。
【００２６】
そして、消音する共振周波数ｆanは、通路長に依存し、断面形状への依存は少ないので、消音通路の寸法の自由度が大きくなり、設計及び製造が簡単となる。
【００２７】
また、両端開放共振型消音通路は、通路延長用仕切り板で仕切ることにより、通路長を長く形成できるため、消音ユニットの奥行きを短くすることができ、通風方向の厚さを薄くできる。
【００２８】
３）あるいは、この通風可能な消音ユニットにおいて、前記複数の消音通路に、一端のみが開口されたブランチ型消音通路を含めて構成する。
【００２９】
この一端のみが開口されたブランチ型消音通路を配設すると、通路長Ｌb1の４倍の波長の音波と同じ基本周波数ｆb1（＝Ｃ／（４Ｌ1 ））を含む複数の共振周波数ｆbn（＝（２ｎ−１）Ｃ／（４Ｌ1 ））を持つことができるので、これらの共振周波数ｆbnを含む広帯域に渡って、騒音を効率よく消音できる。
【００３０】
特にブランチ型消音通路は、両端開放共振型消音通路より短い通路長で、より低周波数の基本周波数を持つことができるので、低周波数領域の騒音低減に大きな効果を奏することができる。
【００３３】
４）そして、前記複数の消音通路の中の一つを、自動車エンジンのアイドル運転時における騒音の基本周波数の音波を消音する通路長に設定して構成する。
【００３４】
特に、自動車の車外騒音は、自動車が停止してアイドル運転している時に問題となるので、このアイドル運転時の騒音の基本周波数に合わせて消音通路の通路長を設定すると、より効果的に車外騒音を低減できる。
【００３５】
５）通風可能な消音装置を、上記の通風可能な消音ユニットを複数結合して形成する。
【００３６】
この通風可能な消音ユニットは、開口面が同じ面側になるように複数個配置して結合することにより、より広い面積に展開できる。また、これらの通風可能な消音ユニットの各消音通路の基本周波数は通路長の選択により適宜選択できるので、より広範囲で、またより消音性能のよい消音装置を作ることができる。
【００３７】
この消音ユニットは特に奥行きが短いのが特徴であるので、通常は、上面と下面、側壁板同士を結合して消音装置が組立てられるが、設置部位において奥行きに余裕がある場合には、後壁板と前壁板を結合することもでき、それぞれの設置場所に応じた形状に組み合わせて消音装置を形成できる。
【００３８】
この消音装置に組み立てると幾つかの消音ユニットをまとめて取り扱うことができるので、保管や運搬や取付け作業が容易となる。
【００４０】
この通風可能な消音装置を、自動車の狭いエンジンルームに面した部分に設けた導入口、即ち、フロントグリルやバンパの通風部分に設けると、この通風可能な消音装置は比較的低い周波数から広い周波数帯域において消音効率が良いので、車外へ放射されるエンジン音等の広帯域の車外騒音の比較的広い範囲における周波成分が消音され、車外騒音が著しく低減する。
【００４１】
従って、車両への搭載が良好に行われる。その上、通気性の確保が容易であるので、エンジンの冷却用空気は効率よくエンジンルーム内に導入されることになる。
【００４２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態について説明する。
【００４３】
先ず、本発明の消音ユニットの消音原理を簡単に説明する。
【００４４】
両端が開口された長さＬを有する管（通路）では、この管の付近で、音響的振動が生じると、管内に共振による定在波が発生する。定在波は図１３に示すように、管の両端において音圧がゼロとなる条件を満たす音波であって、従って、基本振動はＬが、波長の１／２に相当する周波数を有しており、その整数倍の周波数の音波も定在波として存在することとなる。
【００４５】
つまり、長さＬの両端が開口した管の付近を音波が通過するときは、Ｃ／２Ｌ（Ｃは音速）の整数倍の周波数の音波が共振によって減衰されることになるわけで、これが本発明の両端開口の消音通路での消音原理である。
【００４６】
一方、ブランチ形と呼ばれる消音器は、一端が開口し他端は閉鎖された管（通路）により構成される。この管では開口端で音圧がゼロ、閉鎖端で音圧最大（粒子速度がゼロ）という条件を満たす定在波が生じる。即ち、長さＬが１／４波長に相当する基本周波数を有する音波と、その奇数倍の周波数の音波とが共振によって減衰される。
【００４７】
〔第一の実施の形態〕
図１〜図３に示す本発明の第一の実施の形態の消音ユニット２０は、箱体２１と、この箱体２１の上面２１ｕ及び下面２１ｄと平行な分割仕切り板２２を備えて形成される。この分割仕切り板２２は箱体２１を通気部２３と消音部２４に分割している。
【００４８】
つまり、消音ユニット２０は、通風可能な通気部２３と、前記通気部２３に分割仕切り板２２を介して隣接する消音部２４とを有する箱体２１で形成される。
【００４９】
この通気部２３は、箱体２１の前方及び後方に開口部２３ａ，２３ｂを有し、箱体２１の側壁板２１ｓ，２１ｓと上面２１ｕで囲われた通風可能な通気通路２３ｃで形成される。
【００５０】
この通風通路２３ｃを有することにより、十分な通風機能を確保することができる。また、通気部２３の断面積と消音部２４の断面積の割合を調整することにより、通気性能と消音性能との兼ね合いを簡単に調整できる。
【００５１】
消音部２４は、箱体２１の前後方向を前壁板２１ｆと後壁板２１ｂとで閉塞し、隔壁板２５によって異なる通路長Ｌa2，Ｌb2の消音通路２４ａ，２４ｂを複数有して形成される。
【００５２】
また、分割仕切り板２２に開口部２２ａ〜２２ｄを設けて消音通路２４ａ，２４ｂの通気通路２３ｃへの開口端とし、これにより、両端が開口された共振型消音通路２４ａ，２４ｂを形成する。なお、開口部２２ｂと開口部２２ｃとは実質的に連続した分割仕切り板２２の切り欠き部となっている。
【００５３】
そして、消音通路２４ｂは、通路延長用仕切り板２６ａ，２６ｂを設けて、通路長Ｌb2を長くして、消音通路２４ｂの共振する音波の基本周波数が低くなるように形成される。
【００５４】
この通路延長用仕切り板２６ａ，２６ｂは、下面２１ｄから分割仕切り板２２に達するもので、通路延長用仕切り板２６ａは前方に開口部を、通路延長用仕切り板２６ｂは後方側に開口部を有して形成される。これにより、開口部２２ｃと開口部２２ｄの間に通路長Ｌb2の消音通路２４ｂが形成される。
【００５５】
この構造により、この消音ユニット２０は、通気通路２３ｃと両端が開口された共振型消音通路２４ａ，２４ｂを有する構成となる。
【００５６】
〔第二の実施の形態〕
次に、図４〜図６の第二の実施の形態の消音ユニット３０について説明するが、通気部３３の構成は第一の実施の形態と同じであるので、説明を省略し、異なる部分である消音部３４について説明する。
【００５７】
図４〜図６に示す本発明の第二の実施の形態の消音ユニット３０の消音部３４は、箱体３１の前後方向を前壁板３１ｆと後壁板３１ｂとで閉塞し、複数の隔壁板３５ａ，３５ｂ，３５ｃによって異なる通路長Ｌa3，Ｌb3，Ｌc3に形成された複数の消音通路３４ａ〜３４ｄを有して形成される。
【００５８】
また、これらの消音通路３４ａ〜３４ｄは分割仕切り板３２に設けられた開口部３２ａ〜３２ｄにより、通気通路３３ｃに連通する。これにより、一端のみが開口されたブランチ型消音通路３４ａ，３４ｂと両端が開口された共振型消音通路３４ｃ，３４ｄが形成される。
【００５９】
そして、消音通路３４ｄに通路延長用仕切り板３６ａ，３６ｂを設けて通路長Ｌd3を長くして、消音通路３４ｄの共振する音波の基本周波数を低くする。
【００６０】
この構造により、この消音ユニット３０は、通気通路３３ｃと一端のみが開口されたブランチ型消音通路３４ａ，３４ｂと両端が開口された共振型消音通路３４ｃ，３４ｄを有する構成となる。
【００６１】
〔第三の実施の形態〕
次に、図７〜図９の第三の実施の形態の消音ユニット４０について説明するが、通気部４３の構成は第一の実施の形態と同じであるので、説明を省略し、異なる部分である消音部４４について説明する。
【００６２】
図７〜図９に示す本発明の第三の実施の形態の消音ユニット４０の消音部４４は、箱体４１の前後方向の通路を前壁板４１ｆと後壁板４１ｂとで閉塞し、隔壁板４５によって異なる通路長Ｌa4，Ｌb4に形成された複数の消音通路４４ａ，４４ｂを有して形成される。
【００６３】
また、分割仕切り板４２に開口部４２ａ〜４２ｄを設けて消音通路４４ａ，４４ｂの通気通路４３ｃへの開口端とし、これにより、両端が開口された共振型消音通路４４ａ，４４ｂを形成し、更に、消音通路４４ｂに通路延長用仕切り板４６ａ〜４６ｅを設けて通路長Ｌb4を長くして、消音通路４４ｂの共振する音波の基本周波数を低くする。
【００６４】
この通路延長用仕切り板４６ａ〜４６ｅは、隔壁板４５から後壁板４１ｂに達するもので、通路延長用仕切り板４６ａ，４６ｂ，４６ｃは下方に開口部を、通路延長用仕切り板４６ｄ，４６ｅは上方側に開口部を有して形成される。これにより、開口部４２ｃと開口部４２ｄの間に通路長Ｌb4の消音通路４４ｂが形成される。
【００６５】
この構造により、この消音ユニット４０は、通気通路４３ｃと両端が開口された共振型消音通路４４ａ，４４ｂを有する構成となる。
【００６６】
〔その他〕
以上説明した消音ユニット２０，３０，４０の大きさは、それぞれの消音対象の騒音特性によって決まってくるが、フロントグリルに適用する場合には通気通路の高さがグリル開口部の高さと一致するように構成する。
【００６７】
また、１ｋＨｚの周波数に共振する両端が開口された共振型消音通路の通路長は、音速を仮に３４０ｍ／ｓとした場合には、１７０ｍｍとなる。
【００６８】
そして、通気部１３，２３，３３，４３と消音部１４，２４，３４，４４との大きさの割合は、通風量と消音性能とのバランスから決まる。例示した図１〜図９では同じ大きさとしているがこれに限定されるものではない。
【００６９】
また、これらの消音ユニットは、合成樹脂や軽金属等の多様な材料で製造することができる。そして、更に、ウレタン、グラスウール等の吸音材料を、吸音効率や通風効果等を考慮しながら、装着することもできる。
【００７０】
この吸音材料を装着した場合は、吸音材料が消音通路で消音する周波数より高い周波数に対する吸音効果を有するので、より広い周波数帯域で消音できることになる。
【００７１】
なお、通風方向を分かりやすくするために矢印Ａで示しているが、この矢印Ａと逆方向に通風してもよい。即ち、取り付けに方向性はない。
【００７２】
そして、消音ユニットとして箱状に形成しているので、単独で使用することもできるが、幾つかの種類の消音ユニットを大量生産しておいて、消音対象の騒音特性や、設置場所に応じて、適宜、個数や消音ユニットの種類を選択して配置することができるので、非常に効率的な消音が可能となる。
【００７３】
〔消音装置〕
そして、これらの消音ユニットを結合させることにより、広い面積の通風可能な消音装置を形成することができる。
【００７４】
これらの消音装置２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、図１０に示すように、消音ユニット２０の側壁板２１ｓ同士を連結したり、あるいは、上下面２１ｕ，２１ｄを連結したりして、設置場所に適した横長形状や縦長形状や面形状に形成される。なお、図１３は、図４の消音ユニット２０の結合で例示しているが、この消音ユニット２０に限られるものではなく、各消音ユニット３０，４０でもよく、各種の消音ユニットを組み合わせて消音装置としてもよい。
【００７５】
消音ユニット２０，３０，４０を組み合わせて消音装置２Ａ，２Ｂ，２ｃにすると多くの消音ユニットをまとめて取り扱うことができるので、保管や運搬や取付け作業が容易となる。
【００７６】
そして、自動車のフロントグリル又はバンパの通風部分は、比較的横長の形状となるが、消音ユニットを複数結合した消音装置を配置することにより、効果的に車外騒音を低減できる。
【００７７】
本発明の消音ユニットは、図１１の自動車１０のフロントグリル１１やバンパ１２の通風部分に配置することができるが、図１２にフロントグリル１１に配置した場合の例を示す。この例では、消音ユニット２０は、ボンネット１４の下に設けられたフロントグリル１１の開口部に通気部２３を合わせて、上下２段に配置されている。なお、消音部２４内に水やほこりが溜まらないように、通気部２３が消音部２４の下になるように取付けられる。
【００７８】
フロントグリル１１の開口部からは冷却風が導入され、この冷却風は消音ユニット２０の通気部２３を通過してラジエータ１３に流れ、ラジエータ１３の中のエンジン冷却水などの高温流体を冷却する。エンジン騒音などのフロントグリル１１の開口部を介して外部に洩れる騒音は、消音ユニット２０を通過する際にその消音部２４によって効果的に消音されるので、車外騒音は著しく低下する。
【００７９】
以上、本発明の消音ユニットを主に自動車のフロントグリルの通風部分に適用する例を詳述したが、本発明の消音ユニットの適用分野が自動車に限定されないことは言うまでもない。通風機能を持たせる必要のある機器や設備の空気取入口あるいは排出口に設置して外部に漏洩する騒音を減少したり、換気・空調装置の管路等に設置して、ファン騒音を減少したりすることが可能であるのは明らかである。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る通気可能な消音ユニットによれば、次のような効果を奏することができる。
【００８１】
１）側壁板と上面で形成された通風通路を有しているので、通風を妨げることなく、十分な通風機能を確保することができる。また、通気部の断面積と消音部の断面積の割合を調整することにより、通気性能と消音性能との兼ね合いを簡単に調整できるので、多様な用途に使用できる。
【００８２】
そして、一端のみが開口されたブランチ型消音通路や両端が開口された共振型消音通路で形成される複数の消音通路を有している構造とすれば、複数の消音基本周波数を持つことになり、非常に広範囲の騒音を効率良く消音できるので、騒音低減効果が大きい。
【００８３】
２）これらの消音通路に通路延長仕切り板を設けることにより、消音ユニットの奥行きを大きくすることなく、消音通路の通路長を長くして、消音周波数を下げることできるので、低周波数領域の騒音も減少できるコンパクトな装置が得られる。
【００８４】
３）消音通路がブランチ型消音通路や両端開口の共振型消音通路で形成されるので、消音する共振周波数は、主に通路長に関係するので、所望する消音周波数に合わせた設計が容易となり、また、寸法の自由度が大きく設計が比較的簡単であり、構造も単純となる。そのため、製造コストを低くすることができる。
【００８５】
４）複数の消音通路が形成される消音部には多数の隔壁板や通路延長用仕切り板が存在し、これらの仕切り板は、箱体や分割仕切り板と結合されているので、消音ユニットの強度及び剛性を増加させることができる。そのため、自動車の振動等に伴う消音ユニットの変形、破損を防止できる。
【００８６】
５）この通風可能な消音ユニットは、通風方向の厚みが薄く、集合させて前後方向の厚さが薄い壁状にして配置することもできるので、自動車のフロントグリルやバンパに配置して、これらの部位に消音機能を持たせることができる。
【００８７】
そして、以上のような構成の消音ユニットを結合した通風可能な消音装置によれば、次のような効果を奏することができる。
【００８８】
１）これらの単純な構造で広範囲な周波数を消音できる消音ユニットを結合して形成しているので、製造も簡単であり、安価に製造できる。
【００８９】
２）しかも、様々な消音特性を持つ異種の消音ユニットを組み合わせることも容易にできるので、この消音ユニットの組み合わせ方により消音特性を簡単に変えることができ、高い消音性能を持って多様な騒音に対処できる消音装置を提供できる。
【００９０】
３）更に、通風方向の奥行きは小さくて済み、しかも、エンジンへの冷却用空気を効率よくエンジンルーム内に導入することができるので、自動車のフロントグリルやバンパ等に配設するのに好適な通気可能な消音装置となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第一の実施の形態の通風可能な消音ユニットを示す模式的な斜視図である。
【図２】図１の通風可能な消音ユニットを内部を分解して示す斜視図である。
【図３】図１の通風可能な消音ユニットの内部を示す図であり、（ａ）は側断面図で、（ｂ）は（ａ）のＺ１−Ｚ１断面図で、（ｃ）は（ａ）のＺ２−Ｚ２断面図で、（ｄ）は（ａ）のＺ３−Ｚ３断面図である。
【図４】本発明に係る第二の実施の形態の通風可能な消音ユニットを示す模式的な斜視図である。
【図５】図４の通風可能な消音ユニットを内部を分解して示す斜視図である。
【図６】図４の通風可能な消音ユニットの内部を示す図であり、（ａ）は側断面図で、（ｂ）は（ａ）のＺ１−Ｚ１断面図で、（ｃ）は（ａ）のＺ２−Ｚ２断面図で、（ｄ）は（ａ）のＺ３−Ｚ３断面図である。
【図７】本発明に係る第三の実施の形態の通風可能な消音ユニットを示す模式的な斜視図である。
【図８】図７の通風可能な消音ユニットを内部を分解して示す斜視図である。
【図９】図７の通風可能な消音ユニットの内部構成を示す図であり、（ａ）は側断面図で、（ｂ）は（ａ）のＺ１−Ｚ１断面図で、（ｃ）は（ａ）のＺ２−Ｚ２断面図で、（ｄ）は（ａ）のＺ３−Ｚ３断面図で、（ｅ）は（ａ）のＸ１−Ｘ１断面図で、（ｆ）は（ａ）のＸ２−Ｘ２断面図である。
【図１０】通風可能な消音ユニットを結合して形成した通風可能な消音装置を示す図であり、（ａ）は横長形状の通風可能な消音装置を、（ｂ）は縦長形状の通風可能な消音装置を、（ｃ）は面形状の通風可能な消音装置を示す。
【図１１】本発明の通風可能な消音装置を配置するグリルやバンパの一例を示す自動車の斜視図である。
【図１２】本発明の通風可能な消音装置を自動車のグリルに配置した例を示すグリル部分の側断面図である。
【図１３】本発明の消音ユニットの消音原理を説明するための模式図である。
【図１４】自動車のエンジンルームとフロントグリルの関係を示す模式図である。
【図１５】先行技術の消音装置を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は横断面図、（ｃ）は側断面図である。
【符号の説明】
２Ａ、２Ｂ、２ＣＢ  通気可能な消音装置
２０，３０，４０  消音ユニット
２１，３１，４１  箱体
２２，３２，４２  分割仕切り板
２２ａ，・・・，４２ｄ  分割仕切り板
２３，３３，４３  通気部通気通路
２３ｃ，３３ｃ，４３ｃ  通気通路
２４，３４，４４  消音部
２４ａ，２４ｂ    消音通路（両端開放共振型）
２５  隔壁板
２６ａ，・・・，４６ｅ  通路延長用仕切り板
３４ａ，３４ｂ    消音通路（ブランチ型）
３４ｃ，３４ｄ，４４ａ，４４ｂ  消音通路（両端開放共振型）
３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，４５  隔壁板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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