(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を後退させるべく逆転運転が可能なエンジンで、その係合部材を当該エンジンのクランクシャフト側の被係合部材に係合させることによって当該エンジンの始動運転を可能にするリコイル装置であって、前記被係合部材に前記クランクシャフトの回転・非回転に伴って揺動するレバーを設け、該レバーは、前記クランクシャフトの回転時に前記係合部材を押圧して、前記係合部材の、前記被係合部材との係合を阻止することを特徴とするエンジンのリコイル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、エンジンの始動に用いられるリコイル装置に関し、特に、逆転運転が可能なエンジンに有用なリコイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スノーモービルにおいて、エンジン始動後、例えば車庫から出すために、後退ギヤを備えているものにあっては、この後退ギヤが用いられる。しかるに、かかる後退ギヤを備えていない廉価なスノーモービルにあっては、例えばＵＳＰ５０３６８０２号や特開平１１−２１８０３９号などに開示されているように、点火時期を制御してエンジンを逆転運転させることにより後退させる方法が採られている。
また、このようなスノーモービルのエンジンにおいては、エンジン始動のためのリコイル装置を備えているのが通常であり、始動に際してはリコイル装置に対するリコイル操作によって、即ち、リコイルロープを引っ張って当該リコイル装置のラチェットを突出させ、当該ラチェットをクランクシャフトに取り付けられた、例えばリコイルプーリに係合させる操作によって、エンジンを始動させている。そして、エンジン始動後は、リコイルロープを弛緩させると、ラチェットがリコイルプーリから離脱するので、リコイル装置は、エンジンの始動で回転したクランクシャフトから切離される。尚、エンジン始動後の通常の運転を正転運転と呼ぶことにする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のスノーモービルで、当該スノーモービルを後退させるのにエンジンを逆転運転させる方法を採り、エンジンの始動に際してはリコイル装置を用いる方法を採っているものにおいては、逆転運転時に誤って上記リコイル操作をしてしまうと、リコイル装置のラチェットやリコイルプーリなどの破損、ひいてはエンジンの損傷を引き起こす問題が生ずる。
【０００４】
本発明の目的は、エンジンの逆転運転時にリコイル操作ができないエンジンのリコイル装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１に係るエンジンのリコイル装置は、車両を後退させるべく逆転運転が可能なエンジンで、その係合部材を当該エンジンのクランクシャフト側の被係合部材に係合させることによって当該エンジンの始動運転を可能にするリコイル装置で、被係合部材にクランクシャフトの回転・非回転に伴って揺動するレバーを設け、かかるレバーが、クランクシャフトの回転時に係合部材を押圧して、係合部材の、被係合部材との係合を阻止するように作用することにより、リコイル操作ができないようにしたものである。本リコイル装置では、クランクシャフトの回転時に上記係合が阻止されるようになっているために、エンジンの逆転運転時にリコイル操作ができず、これにより、リコイル装置のリコイルプーリやラチェットなどの破損、ひいてはエンジンの損傷を防止できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るエンジンのリコイル装置を図面を参照して説明する。
本リコイル装置１は、本実施の形態では、図１に示すような２サイクルエンジン２に装着され、当該エンジン２の始動時に操作される。かかる装置１が装着されるエンジン２について概説すると、クランクケース３内の上方に形成されたボア３ａ内を摺動するピストン４がコンロッド５を介して当該クランクケース３内の下方で回転自在に支持されたクランクシャフト６に取り付けられる一方、このクランクシャフト６の一方端にはフライホイール７が軸着され、このフライホイール７に、後述する中空円筒状のリコイルプーリ（被係合部材）１６の一方端がビス止めされている。また、このエンジン２においては、クランクケース３の上方に載置されたシリンダヘッド８と上記ピストン４の頭部との間に燃焼室９が形成され、この燃焼室９の最上部から当該燃焼室９内に挿入された電極部を有する点火プラグ１０がシリンダヘッド８に取り付けられている。
【０００７】
ところで、上記点火プラグ１０は、図２に示すように、イグニッションコイル３０を介してＣＤＩ（Capacitive Discharge Ignition）ユニット３１に接続されている。かかるＣＤＩユニット３１は、所謂ＣＤＩイグナイタに加えて当該ユニット３１に供給される各種信号に基づく演算処理を行うマイクロコンピュータを備えているもので、クランク角センサ３２からのエンジン回転数信号Ｎｅや、車速センサ３３からの車速信号Ｖ、アイドルスイッチ３４からのアイドル運転状態を知らせる信号Ｉｄ、逆転スイッチ３５からの逆転運転を指令する信号Ｒｅに基づき、イグニッションコイル３０を介して点火プラグ１０に点火指令信号を出力する。
【０００８】
本リコイル装置１は、上記クランクケース３及びシリンダヘッド８の両片側壁と当該両片側壁に取り付けられる略お椀状のリコイルカバー１１との間に収納されており、その軸心が上記クランクシャフト６の中心軸線上に位置するリコイルカバー１１の突出軸１１ａに緩嵌されるリコイルリール１２と、このリコイルリール１２の外周溝に巻回され、リコイル操作に際して引張力が加えられるリコイルロープ１３と、上記リコイルリール１２を、リコイルロープ１３に加えられる引張力に抗する方向に付勢するスプリング１４と、リコイルリール１２の一方側面に取り付けられたラチェット（係合部材）１５と、このラチェット１５と係脱可能な、上述した中空円筒状でその他方端が開口した板金製リコイルプーリ１６とで構成される一方、図２に示すように、リコイルカバー１１の下外面に設けられたリコイルガイド１１ｂから当該リコイルカバー１１の外に延出したリコイルロープ１３が、車体１７及びこの車体１７の適宜位置に設けられた台座１８を挿通し、当該リコイルロープ１３の一端が、略中空円筒形状の把持部１９ａ及びこれに合体してなる断面視略Ｉ型形状の脚部１９ｂで構成されたリコイルハンドル１９の上記脚部１９ｂに連結され、かかるリコイルハンドル１９が台座１８に着座されている。
【０００９】
そして、リコイル操作がされないときには、ラチェット１５はリコイルプーリ１６の他方端近傍の円筒面に設けられたスリット１６ａから後退したところに付勢されているが（図３，４中の２点鎖線で示す）、リコイル操作がされてリコイルロープ１３が引っ張られると、ラチェット１５は、上記付勢力に抗してリコイルプーリ１６の上記スリット１６ａから突出してリコイルプーリ１６に係合する（図３，４中の実線で示す）。したがって、リコイル操作によりリコイルプーリ１６が図４中の矢印方向に回転すると、これに連動してフライホイール７及びクランクシャフト６が同方向に回転してエンジンが始動し、正転運転状態に入る。尚、エンジンの逆転運転状態とは、クランクシャフト６等が上記矢印と反対方向に回転する状態を言う。
【００１０】
ところで、本リコイル装置１では、図１や図３，４などに示すように、フライホイール７の、リコイルプーリ１６が取り付けられた側の側壁面からリブ７ａ及びリブ７ｂが、リコイルプーリ１６の回転軸心、即ち、クランクシャフト６の回転軸心を含み当該回転軸に垂直な平面を隔てて略等距離のところに立設され、これらリブ７ａ，７ｂにロッド２１が横架されている。そして、このロッド２１には、ボス２２ａを基端としてフライホイール７側に延出する板状のアーム２２ｂ、及び上記ボス２２ａを基端として垂下するアーム２２ｃから上記アーム２２ｂとは相反する方向に延出する略板状のアーム２２ｄで形成されたレバー２２が、当該ロッド２１の中央に回動自在に取り付けられている。
【００１１】
そして、このレバー２２には、その一方端を当該レバー２２に係止し、その他方端を上記ロッド２１に係止したリターンスプリング２３が配設され、かかるリターンスプリング２３によって、レバー２２は図１，３において反時計周りに付勢されており、これにより、上記アーム２２ｄ及び後述する当該アーム２２ｄの突片２６は、クランクシャフト６の非回転時、即ち、フライホイール７の非回転時には、上記スリット１６ａから離隔した位置にあることはもちろんのこと、リコイル操作がされる始動時において、上記スリット１６ａから突出するラチェット１５からも離隔した位置にある。一方、このアーム２２ｄは、フライホイール７の回転時には、後に詳述するように、下記重り２４に作用する遠心力によりレバー２２がリターンスプリング２３の付勢力に抗してロット２１を中心に時計周りに回転するようになるために、アーム２２ｄの突片２６がスリット１６ａ内に突入する状態になる（図５，６参照）。このように、レバー２２は、ロット２１の周りでクランクシャフト６の回転・非回転に伴って揺動するようになっている。
【００１２】
このようなレバー２２には、そのアーム２２ｂの先端部の、図３では上面になるところに、所定重量の重り２４が固着されるとともに、当該アーム２２ｂの略中央で片側縁にストッパ２５が突設される一方（図４参照）、そのアーム２２ｄの先端部の、図３では下面になるところに上記突片２６が形成され、この突片２６は、上記スリット１６ａに出没可能な大きさで形成されるとともに、その幅方向にリコイルプーリ１６の曲率で湾曲して、図４では上方に凸状になる態様で形成されており、当該湾曲部の幅長がスリット１６ａの幅長より僅かに小さく形成されている。
【００１３】
次に、エンジン２におけるリコイル操作、及び逆転運転時でのリコイル装置１の動作について、主として図３〜６を参照して説明する。
エンジン２が停止状態でフライホイール７の非回転時には、レバー２２は、リターンスプリング２３によって図３のようにロット２１を中心に反時計方向に付勢され、アーム２２ｄ及び当該アーム２２ｄの突片２６が、スリット１６ａから離隔した位置にあり、また、ラチェット１５は、スリット１６ａから後退したところに付勢されている（図３，４中の２点鎖線）。
このようなとき、エンジン２を始動させるためのリコイル操作をする場合には、従来通りリコイルハンドル１９を把持してリコイルロープ１３を引っ張れば、図３，４のようにラチェット１５がスリット１６ａから突出してリコイルプーリ１６に係合し、リコイルプーリ１６の、図４中の矢印方向の回転に連動して、フライホイール７及びクランクシャフト６が同方向に回転してエンジンが始動し、正転運転状態に入る。尚、エンジンの始動後は、リコイルロープ１３を弛緩させると、ラチェット１５がリコイルプーリ１６から離脱するので、リコイル装置１が、正転運転状態で回転するクランクシャフト６から切離されることはもちろんである。
【００１４】
しかるに、レバー２２は、エンジンの始動によるフライホイール７の回転に伴って重り２４に作用する遠心力が増大するために、リターンスプリング２３の付勢力に抗してロット２１を中心に時計方向に回転し、図５，６に示すように、その突片２６がスリット１６ａ内に突入する状態になる。このとき、ストッパ２５は、リブ７ｂに設けられた張出部７ｂ１に当接して、レバー２２がこれ以上回転しないようになっている。このような正転運転状態のときに、誤ってリコイルハンドル１８を引っ張っても、図５，６に示すように、突片２６が、当該突片２６に当接するラチェット１５を押圧して、ラチェット１５の、リコイルプーリ１６との係合を阻止するように作用するので、リコイル操作ができず、リコイル装置１の破損、ひいてはエンジン２の損傷に至ることはない。
【００１５】
一方、エンジン２の始動後に逆転運転させる場合には、上記逆転スイッチ３５をＯＮにすれば、当該逆転スイッチ３５からの信号に加え、クランク角センサ３２からのエンジン回転数信号Ｎｅ、車速センサ３３からの車速信号Ｖ、及びアイドルスイッチ３４からの信号Ｉｄに基づきＣＤＩユニット３１が適宜なタイミングで点火指令信号を発することにより（図２）、エンジン２の逆転運転が開始する。このような逆転運転状態のときに、誤ってリコイルハンドル１８を引っ張っても、上述した正転運転状態のときと同様に、レバー２２は、重り２４に作用する遠心力によりリターンスプリング２３の付勢力に抗して図５のようにロット２１を中心に時計方向に回転し、その突片２６が、当該突片２６に当接するラチェット１５を押圧して、ラチェット１５の、リコイルプーリ１６との係合を阻止するように作用するので（図５，６）、リコイル操作ができず、リコイル装置１の破損、ひいてはエンジン２の損傷に至ることはない。
【００１６】
【発明の効果】
本発明のエンジンのリコイル装置によれば、エンジンの逆転運転時にリコイル操作ができないので、リコイル装置のリコイルプーリやリコイルラチェットなどの破損、ひいてはエンジンの損傷に至ることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施の形態に係るリコイル装置が装着されたエンジンの正面断面図である。
【図２】  図１のＡ矢視図である。
【図３】  始動時にリコイル操作がされたときの動作を説明するための正面断面図である。
【図４】  図３のＢ矢視図である。
【図５】  運転時にリコイル操作がされたときの動作を説明するための正面断面図である。
【図６】  図５のＣ矢視図である。
【符号の説明】
１                リコイル装置
２                エンジン
６                クランクシャフト
１５              ラチェット（係合部材）
１６              リコイルプーリ（被係合部材）
２２              レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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