(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた全閉ロックストライカに、全閉時に係合することで車体の側方に摺動自在に設けられたスライドドアの開動作を規制する全閉ロック装置と、車体に設けられた全開ロックストライカに、全開時に係合することで前記スライドドアの閉動作を規制する全開ロック装置と、前記全閉ロック装置及び前記全開ロック装置を制御可能なるロックコントロール装置とを少なくとも備えてなる自動開閉式スライドドアにおいて、
前記ロックコントロール装置は、駆動装置に連結されたアウトサイドレバーと、該アウトサイドレバーに同動すると共に前記全閉ロック装置の全閉ロックストライカとの噛み合いを解除してスライドドアを開扉可能とするリリースレバーと、前記アウトサイドレバーによって回動付勢されると共に前記全開ロック装置の全開ロックストライカとの噛み合いを解除してスライドドアを閉扉可能とする全開ロックレバーと、前記全閉ロック装置を解除可能なインサイドハンドルに同動すると共に一方向に揺動させることで前記アウトサイドレバーに解除操作を伝達し且つ他方向に揺動させることで前記全開ロックレバーに解除操作を伝達可能なインサイドレバーと、前記全開ロックレバー及び前記全開ロック装置間を連結してなる全開ロック解除伝達部材と、前記リリースレバー及び前記全閉ロック装置間を連結してなる全閉ロック解除伝達部材とより少なくとも構成されてなり、
前記駆動装置でアウトサイドレバーを揺動させると、リリースレバー及び全開ロックレバーに回動が伝達され、全閉ロック解除伝達部材を介して全閉ロック装置が解除操作されると共に全開ロック解除伝達部材を介して全開ロック装置が解除操作された後、スライドドアの自動開閉作動を開始可能とすることを特徴とする自動開閉式スライドドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動開閉式スライドドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動開閉式スライドドアとしては、車体の側方に配されたスライドドアを、前側から後側に移動させることで、開扉される構造であり、駆動装置のスイッチ操作により自動的に開閉させている。かかるスライドドアは、自動車の前側が下側になる坂道などに停車させた状態で全開させると、自重でスライドドアが閉扉方向に移動してしまわないように、チェック保持機構を備えている。該チェック保持機構は、ガイドレールの全開位置付近に、板バネで形成された全開ストッパーを備え、スライドドアがかかる全開ストッパーを乗り越える際の弾性変形による抵抗力で全開位置を保持するようにしている。
【０００３】
かかるスライドドアを通常時に閉扉操作させると、板バネよりなる全開ストッパーの弾性変形に抗してスライドドアを移動させる必要があるため、操作力が大きくなり、スライドドア移動装置のモータに負担が掛かることになる。
【０００４】
このような課題を解決するために、特開平１１−１０７６０６号公報に開示されているように、全開位置で車体側に設けたストライカと噛み合う全開ロック装置が提案されている。かかる全開ロック装置では、操作力も軽く、噛み合いによって保持するので、確実性も高い。かかる全開ロック装置と全閉ロック装置とは、一方が噛み合っている時に、他方は噛み合わない関係にある。
【０００５】
そこで、自動開閉スライドドアに全開ロック装置の採用が望まれていて、スライドドアへの給電方法として開扉時に給電可能な常時給電方法であるフレキシブルケーブル等の技術が提案されている。そこで、自動開閉スライドドアに全開ロック装置を採用し、該全開ロック装置を電動で作動させることが可能になってきている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、全開ロック装置を駆動するために専用の駆動装置を追加する場合、駆動装置は、製造原価が高価であり、原価高騰の一原因になる。また、スライドドア内の構造が複雑になり、さらに全開ロック装置を作動させるための制御も追加となるため、複雑になる。
【０００７】
そこで、本発明は、部品点数を削減して原価を低減すると共に構造や制御が簡単な自動開閉式スライドドアを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体に設けられた全閉ロックストライカに、全閉時に係合することで車体の側方に摺動自在に設けられたスライドドアの開動作を規制する全閉ロック装置と、車体に設けられた全開ロックストライカに、全開時に係合することで前記スライドドアの閉動作を規制する全開ロック装置と、前記全閉ロック装置及び前記全開ロック装置を制御可能なるロックコントロール装置とを少なくとも備えてなる自動開閉式スライドドアにおいて、前記ロックコントロール装置は、駆動装置に連結されたアウトサイドレバーと、該アウトサイドレバーに同動すると共に前記全閉ロック装置の全閉ロックストライカとの噛み合いを解除してスライドドアを開扉可能とするリリースレバーと、前記アウトサイドレバーによって回動付勢されると共に前記全開ロック装置の全開ロックストライカとの噛み合いを解除してスライドドアを閉扉可能とする全開ロックレバーと、前記全閉ロック装置を解除可能なインサイドハンドルに同動すると共に一方向に揺動させることで前記アウトサイドレバーに解除操作を伝達し且つ他方向に揺動させることで前記全開ロックレバーに解除操作を伝達可能なインサイドレバーと、前記全開ロックレバー及び前記全開ロック装置間を連結してなる全開ロック解除伝達部材と、前記リリースレバー及び前記全閉ロック装置間を連結してなる全閉ロック解除伝達部材とより少なくとも構成されてなり、前記駆動装置でアウトサイドレバーを揺動させると、リリースレバー及び全開ロックレバーに回動が伝達され、全閉ロック解除伝達部材を介して全閉ロック装置が解除操作されると共に全開ロック解除伝達部材を介して全開ロック装置が解除操作された後、スライドドアの自動開閉作動を開始可能とすることを特徴とする。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、インサイドレバーの揺動方向により、アウトサイドレバーを介して全閉ロック装置と全開ロック装置とに操作力が伝達できる場合と、アウトサイドレバーを介さずに全開ロック装置のみに操作力が伝達できる場合とがあるので、かかるアウトサイドレバーに駆動装置を連結することで、高価な駆動装置が単一で済む分、原価が著しく低減できる。また、スライドドアの構造と駆動装置の制御が簡単になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、スライドドア１が設けられた車体２の側面部を示し、図面の左方が前方、右方が後方となっており、奥側が車室内側、手前側が車外側となっている。図１に示すとおり、車体２には、上方レール２ａ、中央レール２ｂ、下方レール２ｃによって、前後方向（図１の左右方向）にスライド自在に支持されたスライドドア１が設けられている。該車体２の下側には、全開ロックストライカ３が設けられ、同じく車体２の中央側には、全閉ロックストライカ５が設けられている。
【００１２】
前記スライドドア１内の前端下部には、前記全開ロックストライカ３と係合しスライドドア１の全開状態を保持する全開ロック装置４が配設されている。前記スライドドア１内の後端部には、前記全閉ロックストライカ５と係合し、スライドドア１の全閉状態を保持する全閉ロック装置６が配設されている。スライドドア１の前端中間部には、前記全開ロック装置４及び前記全閉ロック装置６を制御するロックコントロール装置２０が配設されている。該ロックコントロール装置２０と前記全開ロック装置４との間は、全開ロック解除伝達部材８ａで連結され、前記ロックコントロール装置２０と前記全閉ロック装置６との間は、全閉ロック解除伝達部材８ｂで連結されている。また、スライドドア１には、アウトサイドハンドル９、インサイドハンドル１０、インサイドロックノブ１１、チャイルドレバー１２が設けられている。前記ロックコントロール装置２０には、前記全開ロック装置４及び前記全閉ロック装置６の解除操作を電動で操作可能な「駆動装置」であるロック解除アクチュエータ１３が作動ロッド１３ａでもって連結されている。また、ロックコントロール装置２０には、ロック解除操作を規制する施解錠アクチュエータ１４が取り付けられている。
【００１３】
前記アウトサイドハンドル９は、スライドドア１の外側面に揺動自在に支持され、スライドドア１の全閉時に、アウトサイドハンドル９を開扉操作すると全閉ロック装置６が解除され、スライドドア１を後方に移動させて、開扉することが可能となる。また、スライドドア１の全開時に、アウトサイドハンドル９を閉扉操作すると、全開ロック装置４が解除され、スライドドア１を前方に移動させて、閉扉することが可能となる。
【００１４】
前記インサイドハンドル１０は、スライドドア１の内側面に突出したロックコントロール装置２０の主軸７に固着され、通常は上方を向く中立位置にあるが、スライドドア１の全閉時にインサイドハンドル１０を、図１において、時計方向に揺動させると、全閉ロック装置６が解除され、スライドドア１を後方に移動させて、開扉することが可能となる。また、スライドドア１の全開時に、インサイドハンドル１０を、図１において、反時計方向に揺動させると、全開ロック装置４が解除され、スライドドア１を前方に移動させて、閉扉することが可能となる。
【００１５】
前記インサイドロックノブ１１は、スライドドア１の内側面に突出し、上方で解錠状態、下方で施錠状態に揺動自在に支持されている。該インサイドロックノブ１１を施錠状態にすると、前記アウトサイドハンドル９及び前記インサイドハンドル１０の操作をしても無効となり、前記全閉ロック装置６は解除されない。
【００１６】
チャイルドプルーフ機能の設定・解除を切り替える前記チャイルドレバー１２は、操作部１２ａがスライドドア１の前縁部から前側に突出し、上下方向に切換可能にロックコントロール装置２０に軸支されている。チャイルドプルーフ機能は、車内での幼児のいたずら等で走行中に誤ってスライドドア１が開かれることを防止するもので、この機能を設定するとインサイドハンドル１０での全閉ロック装置６の解除操作が無効となり、アウトサイドハンドル９の操作のみ有効となる。チャイルドレバー１２の操作部１２ａが下方に位置するときは、チャイルドプルーフ機能の設定状態で、インサイドハンドル１０を操作しても無効となり、全閉ロック装置６は解除されない。チャイルドレバー１２の操作部１２ａが上方に位置するときは、チャイルドプルーフ機能の解除状態で、インサイドハンドル１０の操作は、有効となる。なお、チャイルドレバー１２の操作部１２ａは、スライドドア１が開いた状態のときのみ操作可能となっている。
【００１７】
次に、図２に基づいて、前記ロックコントロール装置２０の構成を説明する。
【００１８】
前記ロックコントロール装置２０のベースプレート２１の中央部には、アウトサイドレバー３０、リリースレバー４０、インサイドレバー５０が、主軸７により同軸に支持されている。主軸７の一端は、ベースプレート２１を貫通し、車内側に突出し、その先端に図１に示すインサイドハンドル１０が固着されている。主軸７の他端には、前記インサイドレバー５０が固着され、主軸７の中間部に、前記アウトサイドレバー３０及び前記リリースレバー４０が回転可能に支持されている。すなわち、主軸７には、ベースプレート２１面に近い側からリリースレバー４０、アウトサイドレバー３０の順に枢着され、先端部にインサイドレバー５０が固着された３枚重ねのレバー構成となっている。
【００１９】
前記アウトサイドレバー３０は、中央部を前記主軸７で枢支され、上方の腕部３１、下方の腕部３２、左方の腕部３３の３本の腕を突設させた略横Ｔ字状に形成されている。
【００２０】
アウトサイドレバー３０の上方の腕部３１には、長孔３４及びカム孔３５が形成されている。前記長孔３４の右端には、ロック解除アクチュエータ１３の作動ロッド１３ａの先端が連結されている。この長孔３４は、アウトサイドレバー３０が手動操作されて、時計方向に揺動するときの作動ロッド１３ａに対する逃げとして形成されている。また、前記カム孔３５は、逆Ｌ字状をなし、後述するノブレバー６０の切換ピン６１が遊動可能で、アウトサイドレバー３０の揺動中心から径方向に沿って延在する伝達長孔部３５ａと、該伝達長孔部３５ａの上端部から連続して形成され且つアウトサイドレバー３０の揺動中心から周方向に沿って延在する逃げ凹部３５ｂとが形成されている。
【００２１】
また、アウトサイドレバー３０の左方の腕部３３には、チャイルドレバー１２の遊動ピン１２ｂが遊動可能であると共にアウトサイドレバー３０の揺動中心から径方向に沿って延在するチャイルド用長孔３６が穿設されている。該左方の腕部３３の先端部には、図１に示すアウトサイドハンドル９に一端が連結された伝達ロッド９ａの他端が連結されている。
【００２２】
さらに、アウトサイドレバー３０の下方の腕部３２には、バランスアーム部３７が形成され、該バランスアーム部３７の先端は、ウェイト効果を増すために、扇状に広がった形状となっている。これは、車両衝突時などロックコントロール装置２０に衝撃が加わった際、慣性力でアウトサイドレバー３０がみだりに揺動しないよう、アウトサイドレバー３０の重量バランスが均整の取れた状態とすることで、全閉ロック装置６が誤って解除されるのを防止するものである。バランスアーム部３７の左縁は、全開ロックレバー７０の当接ピン７３に当接し、全開ロックレバー７０に操作力を伝達するための当接部３８となっている。
【００２３】
前記アウトサイドレバー３０の下方の腕部３２には、ベースプレート２１に一端部が係止された引張りばね２２の他端部が係止されていて、図２で示す反時計方向に付勢されていることで、アウトサイドレバー３０の上方の腕部３１がベースプレート２１のストッパー２１ａに圧接するようにしている。
【００２４】
前記ロック解除アクチュエータ１３は、スライドドア１の適所に取り付けられ、電動で出没する作動ロッド１３ａを有し、該作動ロッド１３ａは、非通電時は内蔵されたスプリング（図示省略）の付勢力により図２に示す突出状態となり、通電時は前記スプリングの付勢力に抗し、図３に示すような没入状態となる。アウトサイドレバー３０は、ロック解除アクチュエータ１３の作動ロッド１３ａが突出時には、図２に示す待機位置をとり、作動ロッド１３ａが没入時には、作動ロッド１３ａに引かれ、図３に示す時計方向に揺動した作動位置となる。
【００２５】
前記リリースレバー４０の上部４０ａ側には、前記アウトサイドレバー３０からの操作力を伝達する、揺動中心から径方向に沿って延在する長孔４１が穿設されている。また、前記リリースレバー４０の下部４０ｂ側には、全閉ロック装置６に一端が連結された全閉ロック解除伝達部材８ｂの他端が連結されている。
【００２６】
前記インサイドレバー５０は、円筒状に立ち上がる円筒部５１と、該円筒部５１先端にフランジ状に折り曲げられた一対のスプリング抑え部５２、５２と、該スプリング抑え部５２、５２の先端部を折り曲げて形成されてなる一対のスプリング支持爪５３、５３とを有する。前記インサイドレバー５０の円筒部５１には、中立復帰ばね２４の円形に巻かれたコイル部２４ａが支持され、前記インサイドレバー５０のスプリング支持爪５３には、前記中立復帰ばね２４の２本の腕部２４ｂの中間部が係合している。また、中立復帰ばね２４の両腕部２４ｂの先端は、それぞれベースプレート２１に立設されたばね受け部２１ｃに、スプリング支持爪５３と同じ方向から係合されている。この中立復帰ばね２４の作用により、インサイドレバー５０は中立状態に保持されている。すなわち、インサイドハンドル１０を操作すると、インサイドレバー５０は、全閉ロック装置６を解除させるために時計方向に揺動させたり、全開ロック装置４を解除させるために反時計方向に揺動させたりすると、中立復帰ばね２４の一方の腕部２４ｂは、スプリング支持爪５３に押圧され、ばね受け部２１ｃから離間する。このとき、他方の腕部２４ｂは、ばね受け部２１ｃに押しつけられて弾性変形し、中立復帰する付勢力を蓄積する。ここでインサイドハンドル１０の操作をやめると、弾性変形していた他方の腕部２４ｂの付勢力でインサイドレバー５０は、中立位置に復帰する。中立復帰ばね２４は、中立位置になると両腕部２４ｂの付勢力が均衡し、中立位置にインサイドレバー５０を保持することになる。符号５５は、前記中立復帰ばね２４の一方の腕部２４ｂを、ばね受け部２１ｃに係止させるために顎部５４側に形成されてなる開口である。
【００２７】
また、インサイドレバー５０には、全開ロックレバー７０の長孔７１にホルダ２５ａを介して連結された伝達ロッド２５の他端が、ホルダ２５ｂを介して、枢着されている。さらに、インサイドレバー５０の外周部には、前記チャイルドレバー１２の前記揺動ピン１２ｂに係合可能な顎部５４が形成されている。
【００２８】
前記ノブレバー６０は、前記ベースプレート２１に、軸６２をもって、回転自在に軸支されており、施錠位置と解錠位置とに揺動可能となっている。ノブレバー６０の一端は、前記ベースプレート２１に穿設された扇状の孔２１ｄに係合して、揺動範囲を規制するストッパーの機能をはたし、さらに、前記ベースプレート２１との間で節度感と戻り止めのための巻きスプリング２７が設けられている。前記ノブレバー６０の他端側には、前記切換ピン６１を長手方向に摺動自在に保持する長溝部６３が形成されており、ノブレバー６０の車内側に突出したボス部に、前記インサイドロックノブ１１が固着されている。
【００２９】
前記切換ピン６１は、前記アウトサイドレバー３０のカム孔３５を貫通し、両端をノブレバー６０の長溝部６３とリリースレバー４０の長孔４１で摺動可能に支持されている。ノブレバー６０を、前記インサイドロックノブ１１により、施解錠操作すると、ノブレバー６０の揺動に伴い、切換ピン６１がアウトサイドレバー３０の伝達長孔部３５ａ内を移動する。ノブレバー６０が施錠位置にあるときは、切換ピン６１は、逃げ凹部３５ｂに臨むカム孔３５の伝達長孔部３５ａの上端に位置し、解錠位置にあるときは、切換ピン６１は、カム孔３５の伝達長孔部３５ａの下端に位置する。
【００３０】
また、ノブレバー６０の一端には、施解錠アクチュエータ１４の出力レバー１４ａの先端が、揺動自在に係合されている。施解錠アクチュエータ１４は、ロックコントロール装置２０のベースプレート２１に取り付けられ、運転席等に設けられた施解錠操作スイッチ（図示省略）を操作することで、出力レバー１４ａがモータの駆動力により下方を向く施錠位置又は上方を向く解錠位置に揺動可能となっている。
【００３１】
前記全開ロックレバー７０は、前記ベースプレート２１に軸７２により回転自在に軸支され、ベースプレート２１に一端が支持された引張りばね２９の他端が支持されてなることにより、図２の時計方向に付勢されている。全開ロックレバー７０の一端側には、軸７２を中心とする円弧状の前記長孔７１が穿設されており、この長孔７１には、前記インサイドレバー５０に一端が連結された伝達ロッド２５の一端がホルダ２５ａによって摺動自在に嵌合している。また、全開ロックレバー７０の一端部７０ａには、全開ロック装置４に一端が連結された全開ロック解除伝達部材８ａの他端が固着されている。また、前記当接ピン７３は、前記全開ロックレバー７０の他端７０ｂ側に植設されている。
【００３２】
前記チャイルドレバー１２は、弾性変形可能な樹脂材で成形され、軸１２ｄをもって、前記ベースプレート２１に設定位置と解除位置とに揺動可能に軸支されている。前記チャイルドレバー１２は、スライドドア１側端縁から外方に突出し設定位置及び解除位置に切換操作可能なる操作部１２ａと、揺動ピン１２ｂを長手方向に摺動自在に保持する長溝部１２ｅを有する切換アーム部１２ｆと、設定位置と解除位置との切換操作の節度感を出すためと戻り止めのため、ベースプレート２１に形成されたエンボス突起２１ｅを乗り越える際、弾性変形してチェック力を発生するチェックアーム部１２ｃから構成されている。
【００３３】
次に本実施形態の作用を図２から図７に基づいて説明する。
【００３４】
まず、自動でスライドドア１の開閉を行う場合を説明する。スライドドア１を全開状態から自動で閉扉操作を行うときは、操作スイッチ（図示省略）を閉扉操作する。すると、ロックコントロール装置２０は、図２に示す状態から図３に示すように、スライドドア１の閉扉移動に先立って、ロック解除アクチュエータ１３に通電され、作動ロッド１３ａが没入方向（図３の右方向）に作動し、作動ロッド１３ａに連結されたアウトサイドレバー３０が、図３の時計方向に揺動する。アウトサイドレバー３０の当接部３８が、全開ロックレバー７０の当接ピン７３に押して、全開ロックレバー７０を図３の反時計方向に揺動させる。この全開ロックレバー７０の揺動により、全開ロック解除伝達部材８ａを介して、全開ロック装置４に、解除操作が伝達され、全開ロック装置４は全開ロックストライカ３から解除される。全開ロック装置４の解除後に、スライドドア１は、自動で閉扉移動を開始する。
【００３５】
次に、スライドドア１を全閉状態から自動で開扉操作を行う場合を説明する。
まず、操作スイッチ（図示省略）を開扉操作する。すると、スライドドア１の開扉移動に先立って、ロック解除アクチュエータ１３に通電され、作動ロッド１３ａが没入方向に作動し、作動ロッド１３ａに連結されたアウトサイドレバー３０が、図３の時計方向に揺動する。ここで、ノブレバー６０が解錠状態にあると、切換ピン６１は、カム孔３５の伝達長孔部３５ａの下端に移動しているので、アウトサイドレバー３０の揺動は、切換ピン６１を介して、リリースレバー４０を揺動させる。なお、このとき、切換ピン６１はアウトサイドレバー３０の揺動に伴い、ノブレバー６０の長溝部６３内を移動する。このリリースレバー４０の揺動により、全閉ロック解除伝達部材８ｂを介して、全閉ロック装置６に解除操作が伝達され、全閉ロック装置６は全閉ロックストライカ５から解除される。全閉ロック装置６の解除後スライドドア１は自動で開扉移動を開始する。
【００３６】
アウトサイドレバー３０の揺動は、全開ロック装置４及び全閉ロック装置６の両方に同時に伝達され、噛み合っている方のロック装置が解除される。このとき、噛み合っていない方のロック装置にも解除操作が伝達され解除動作を行うが、そのロック装置は噛み合っていないフリー状態なので空振り動作を行うだけで何ら支障は発生しない。
【００３７】
次に手動の場合は、アウトサイドハンドル９を解除方向に操作すると、伝達ロッド９ａにより連結されたアウトサイドレバー３０は、図２の時計方向に揺動する。後は自動の場合と同様なので詳細な説明は省略するが、アウトサイドレバー３０の揺動は、全開ロック装置４及び全閉ロック装置６の両方に同時に伝達され、噛み合っている方のロック装置が解除される。アウトサイドレバー３０の揺動時に突出状態にある作動ロッド１３ａは、アウトサイドレバー３０の長孔３４内を移動するので、アウトサイドレバー３０の揺動は妨げられることはない。
【００３８】
このように、図３に示すように、自動によるロック解除アクチュエータ１３によっても、手動によるアウトサイドハンドル９の操作によっても、アウトサイドレバー３０は、図３の時計方向に回動させられることで、ロック解除を行うことが出来る。
【００３９】
図４に示すように、ノブレバー６０が施錠状態にあると、アウトサイドレバー３０を揺動しても、切換ピン６１は、カム孔３５の逃げ凹部３５ｂ内に進入し、リリースレバー４０には、アウトサイドレバー３０の揺動は伝達されない。
【００４０】
図５に示すように、インサイドハンドル１０で全開ロック装置４を解除するには、インサイドハンドル１０を解除方向に揺動し、主軸７を介して、インサイドレバー５０を反時計方向に回動させる。この回動は、伝達ロッド２５を介し全開ロックレバー７０に伝達され、全開ロックレバー７０は、軸７２を中心に、反時計方向に揺動させられる。この結果、全開ロックレバー７０に連結された全開ロック解除伝達部材８ａを介して、全開ロック装置４にインサイドハンドル１０の解除操作が伝達され、全開ロック装置４は解除される。
【００４１】
図６に示すように、インサイドハンドル１０で全閉ロック装置６を解除するには、まず揺動ピン１２ｂが、インサイドレバー５０の顎部５４と係合可能となるよう、チャイルドレバー１２を解除位置に揺動させ、揺動ピン１２ｂをアウトサイドレバー３０のチャイルド用長孔３６内の右方に位置させる。ここで、インサイドハンドル１０を解除方向に揺動し、インサイドレバー５０を時計方向に揺動させると、顎部５４は揺動ピン１２ｂと係合し、インサイドレバー５０の揺動は揺動ピン１２ｂを介しアウトサイドレバー３０に伝達され、全閉ロック装置６は解除される。
【００４２】
図７に示すように、チャイルドレバー１２を設定位置に揺動させると、揺動ピン１２ｂは、アウトサイドレバー３０のチャイルド用長孔３６内の左方に位置する。この状態は、揺動ピン１２ｂがインサイドレバー５０の顎部５４と係合不能であり、インサイドレバー５０を時計方向に揺動させても、顎部５４は揺動ピン１２ｂと係合しないので、インサイドレバー５０の揺動は、アウトサイドレバー３０に伝達されない。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、インサイドレバーの揺動方向により、アウトサイドレバーを介して全閉ロック装置と全開ロック装置とに操作力が伝達できる場合と、アウトサイドレバーを介さずに全開ロック装置のみに操作力が伝達できる場合とがあるので、かかるアウトサイドレバーに駆動装置を連結することで、高価な駆動装置が単一で済む分、原価が著しく低減できる。また、スライドドアの構造と駆動装置の制御が簡単になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態のスライドドアが搭載された車両を示す一部側面図である。
【図２】  図１のロックコントロール装置の中立状態を示す側面図である。
【図３】  図２に示すロックコントロール装置の全開ロック装置及び全閉ロック装置の解除操作を示す側面図である。
【図４】  図２に示すロックコントロール装置の施錠状態における全閉ロック装置解除操作を示す側面図である。
【図５】  図２に示すロックコントロール装置のインサイドハンドルによる全開ロック装置解除操作を示す側面図である。
【図６】  図２に示すロックコントロール装置のインサイドハンドルによる全閉ロック装置解除操作を示す側面図である。
【図７】  図２に示すロックコントロール装置のチャイルドプルーフ設定状態におけるインサイドハンドルによる全閉ロック装置解除操作を示す側面図である。
【符号の説明】
１  スライドドア  ２  車体
３  全開ロックストライカ
４  全開ロック装置
５  全閉ロックストライカ
６  全閉ロック装置
８ａ  全開ロック解除伝達部材
８ｂ  全閉ロック解除伝達部材
１３  ロック解除アクチュエータ（駆動装置）
２０  ロックコントロール装置
３０  アウトサイドレバー
４０  リリースレバー
５０  インサイドレバー
７０  全開ロックレバー
【図１】
0004008668.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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