(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータと、このモータに連動して油を排出するポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズルとを有するレールポイント給油装置において、前記給油タイマー及び前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記時刻信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記給油タイマーに接続し、前記給油タイマー及び前記モータを接続する前記電源ユニット側と前記スケジュールタイマーを接続する前記電池側とに電源系統を２系統に分割したことを特徴とするレールポイント給油装置。
【請求項２】
所定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータと、このモータに連動して油を排出するポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズルとを有するレールポイント給油装置において、前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記給油信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記モータに接続し、前記モータを接続する前記電源ユニット側と前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマーを接続する前記電池側とに電源系統を２系統に分割したことを特徴とするレールポイント給油装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、鉄道車両のレールポイントに潤滑油を供給するためのレールポイント給油装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
レールポイントは、床板上に配設された基本レールと、トングレールと、このトングレールを移動させるトングレール駆動装置とからなる。レールポイントは、前記トングレールが前記床板上を摺動移動することにより、鉄道車両の軌道を切り換えるものである。
【０００３】
このレールポイントにおいては、トングレールが床板上を摺動する際に、円滑に摺動できるように、床板上に潤滑油を塗布する作業が必要である。レールポイントは、軌道を切り換える各所に設けられるから、線路全線のレールポイントに作業員が潤滑油を塗布して回るのは、手間の掛かる作業であった。
【０００４】
このため、実公平7-32561 号公報には、前記床板上に自動給油できる給油装置が示されている。この種のものは、所定時刻に指令信号を送出するタイマーと、指令信号を受けて駆動し、潤滑油を送出するポンプと、ポンプに分配器を介して接続され、前記床板上に前記潤滑油を供給するノズルとを有している。前記タイマーはソーラー電池（太陽電池）により駆動される。前記ポンプは、前記ソーラー電池とは異なる交流電源により駆動される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、レールポイントには、前記トングレール駆動装置のための交流電源が必要であるが、このトングレール駆動装置用の交流電源と前記ポンプ用の交流電源とを共通化すると、給油装置の電源故障を起こした際に、トングレール駆動装置に影響が出ないように、前記ポンプ用の交流電源としてはトングレール駆動装置用の交流電源とは異なるものを使用することが好ましいが、その場合、係る異なる交流電源がレールポイントの近傍にないことが多いので、ポンプとの接続用の電源線が長くなりがちな問題がある。
【０００６】
更に、前記異なる交流電源まで数ｋｍ程度の距離がある場合、電源線が長くなり過ぎるので、前記異なる交流電源との接続が不可能となる問題を有していた。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記の課題を解決して、ポンプ用の電源線の敷設作業を簡略化できるレールポイント給油装置を提供することを目的としている。そのため、請求項１のレールポイント給油装置は、所定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータと、このモータに連動して油を排出するポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズルとを有するレールポイント給油装置において、前記給油タイマー及び前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記時刻信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記給油タイマーに接続し、前記給油タイマー及び前記モータを接続する前記電源ユニット側と前記スケジュールタイマーを接続する前記電池側とに電源系統を２系統に分割したことを特徴とするものである。
【０００９】
ここでは、前記電源ユニットと他の電池（例えば、乾電池等）とを併用し、常時作動するが、消費電力はさほど大きくないスケジュールタイマーには前記他の電池から給電するとともに、給油タイマー及びモータは前記ソーラー電池を含む電源ユニットで駆動するようにしている。給油すべき時刻にスケジュールタイマーにより前記時刻信号が発生されると、前記リレーもしくは増圧回路を介して前記給油タイマーが作動され、所定時間の間、前記電源ユニットでモータが駆動されることにより、前記床板上への給油が行われる。
【００１０】
請求項２のレールポイント給油装置は、所定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータと、このモータに連動して油を排出するポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズルとを有するレールポイント給油装置において、前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記給油信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記モータに接続し、前記モータを接続する前記電源ユニット側と前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマーを接続する前記電池側とに電源系統を２系統に分割したことを特徴とするものである。ここでは、給油すべき時刻にスケジュールタイマーから時刻信号が送信されると、給油タイマーが作動して給油信号を発生し、この給油信号が前記リレーまたは増圧回路を介して前記モータに伝達され、モータが駆動されることにより、前記床板上への給油が行われる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に鉄道車両の軌道を切り換えるためのレールポイントを示す。前記軌道に沿って所定の間隔で枕木１が配設され、この枕木１上には、鋼板等からなる矩形状の床板２が枕木１と平行に固定されている。床板２上には、基本レール３が固定状態で敷設されるとともに、これら基本レール３の内側にトングレール４が配設されている。
【００１２】
各トングレール４は、枕木１と平行に配置された転てつ棒５に連動する図示しないトングレール駆動装置によって枕木１の長手方向と平行に移動可能とされている。すなわち、トングレール４は、図２に実線で示すように基本レール３に密着する位置と、仮想線で示すように基本レール３から離れる位置との間で、線路の幅方向へ移動自在である。本実施の形態のレールポイント給油装置６（以下、単に給油装置６という）は、床板２上に潤滑油を自動的に供給する装置である。
【００１３】
図１に示すように、給油装置６は、後に詳述する給油ユニット７を備え、該給油ユニット７は一方の基本レール３の外側に設置されている。給油ユニット７には、潤滑油を２方向、つまり、一方のトングレール４側と他方のトングレール４側とに分配して送出するための親分配弁８（分配器）が内蔵されている。親分配弁８は、潤滑油を、例えば、各々合成樹脂製チューブ等からなる２本の親給油管１０（図３参照）に分配して送出するが、給油ユニット７近傍では、これら２本の親給油管１０は、合成樹脂等からなる共通の蛇腹チューブ１１によって被覆されている。
【００１４】
一方の基本レール３（図１の上側）の外側における枕木１の一端部近傍に一方の子分配弁１２が配置され、前記蛇腹チューブ１１から一方の親給油管１０が引き出されて前記子分配弁１２に接続されている。また、他方の基本レール３（図１の下側）の外側の枕木１の他端部近傍には、他方の子分配弁１２（図１中Ｂ部参照）が配置され、この子分配弁１２には、前記蛇腹チューブ１１内の他方の親給油管１０が接続されている。
【００１５】
図４に前記他方の子分配弁１２を拡大して示す。親給油管１０を通して送られてきた潤滑油は、子分配弁１２内の複数の分配部１２ａで分配され、各分配部１２ａの両端に位置する複数の排出部１２ｂから樹脂製のチューブ等からなる複数本、例えば、９本の子給油管１３に送出される。各子給油管１３は、各々１本の枕木１上の床板２に潤滑油を供給する役割を有する。
【００１６】
そして、子分配弁１２近傍の床板２に潤滑油を供給する子給油管１３は、子分配弁１２からそのまま引き出されるとともに、子分配弁１２から離れた位置の床板２上に潤滑油を供給する子給油管１３は、子分配弁１２の前方（図１の左方）と後方（図１の右方）とに分けられて、各々共通の蛇腹チューブ１１内を挿通され、図５に示すように、対応する床板２の近傍で蛇腹チューブ１１から引き出される。
【００１７】
蛇腹チューブ１１から引き出された後、各子給油管１３は、枕木１に沿って床板２方向に延長される。図６に示すように、枕木１上の床板２の近傍には、ブラケット１４が釘１５等の固定具で固定され、このブラケット１４の上端部には、支持金具１４ａが取り付けられている。前記子給油管１３は、支持金具１４ａを挿通され、先端のノズル１６（図１中Ｃ部参照）が床板２の上方に配置されて、前記ノズル１６から床板２上に潤滑油を滴下、供給できるようになっている。なお、前記一方の子分配弁１２も、同様に潤滑油を分配し、一方のトングレール４側の各床板２上に供給する構成である。
【００１８】
図７及び図８に示すように、給油ユニット７は、上部に開閉可能な蓋体１７を有する箱体１８内に各種部材を収容してなり、上記蓋体１７には、該蓋体１７の上部及び箱体１８の両側部を覆うように断面略コ字型の被覆材１７ａが取り付けられている。箱体１８はその底部の両側に固定した断面Ｌ字型の取付板２０を介して、枕木等からなる支持部材２１に取付ボルト・ナット２２により取り付けられている。箱体１８の側面には、後述する電源ユニットとの接続用のコネクタ２３、電源確認用押ボタン２４、箱体１８内に貯留された潤滑油のレベルを示す油面計２５、潤滑油の排出用のドレンポート２６等が設けられている。
【００１９】
図９及び図１０に示すように、箱体１８内の下部には、油タンク２７が設けられるとともに、箱体１８内の上部には、上端に開閉可能なキャップ２８を有する給油部２９が設けられ、注入管３０を介して油タンク２７内に潤滑油が供給されるようになっている。箱体１８内の上部には、モータ３１が配置され、このモータ３１の駆動力が伝達機構３２を介してポンプ３３に伝達されるようになっている。
【００２０】
図１１にも示すように、ポンプ３３は、油タンク２７内に垂直方向に配置されたシリンダ３４と、油タンク２７内に配置されるとともにシリンダ３４の上部に連結された外筒３５と、外筒３５を貫通してシリンダ３４内に挿入されたピストンロッド３６とを備えている。一方、伝達機構３２は、モータ３１の出力軸３１ａにその上部が固定された連結具３２ａと、この連結具３２ａの下部に挿入されたピン３２ｂと、ピストンロッド３６の上端部に挿入されたピン３２ｃと、ピン３２ｂ、３２ｃに両端部が各々回動自在に接続されたリンク部材３２ｄとを備え、モータ３１が回転すると、リンク部材３２ｄ等を介してピストンロッド３６が上下方向に往復移動し、これに伴って、シリンダ３４内の図示しないピストンが上下移動するようになっている。
【００２１】
シリンダ３４の下端部には、吸込口３４ａが設けられ、且つこの吸込口３４ａには、潤滑油の吸入は許容し、吸込口３４ａからの潤滑油の吐出は禁止する一方向弁（図示せず）が配置されている。前記シリンダ３４内のピストンが上動すると、油タンク２７内の潤滑油がシリンダ３４内に吸入され、続いて、ピストンが下動すると、合成樹脂製のチューブ等からなる連結管３７を介してシリンダ３４内の潤滑油が送出されるようになっている。
【００２２】
連結管３７は、箱体１８内に配置された前記親分配弁８に接続され、シリンダ３４から連結管３７を介して送られた潤滑油は、親分配弁８で２方向に分配された後、２本の吐出管３８及び吐出部３９を介して、箱体１８の外側面の２つの吐出口４０（図７参照）に供給される。これらの吐出口４０には、前記２本の親給油管１０の一端が各々接続されている。図１２に示すように、箱体１８内の上部には、スケジュールタイマー４１と給油タイマー４２とが配置されている。また、箱体１８には、手動給油用押ボタン４３が設けられている。
【００２３】
図１に示すように、電源ユニット４４は前記給油ユニット７に隣接して設置される。図１３及び図１４に示すように、電源ユニット４４は、上部に開閉可能な蓋体４５を有する箱体４６を備え、蓋体４５には、その上部及び箱体４６の両側部を覆う断面略コ字型の被覆材４５ａが取り付けられている。箱体４６は、その底部の両側に固定した２つの断面Ｌ字型の取付板４７を介して、前記支持部材２１に取付ボルト・ナット２２で取り付けられている。被覆材４５ａの上部には、架台５０を介して、ソーラー電池パネル５１（ソーラー電池）が所定の傾斜角度で取り付けられている。
【００２４】
図１５に示すように、箱体４６内の上端部には、チャージコントローラ５２が配置されるとともに、箱体４６内の下部には、蓄電器５３が収容され、ソーラー電池パネル５０で発生された電力は、電線５４を介してチャージコントローラ５２へ、更にチャージコントローラ５２から電線５５を介して蓄電器５３に送られ、ここで蓄電されるようになっている。
【００２５】
箱体４６の外側面にはコネクタ５６が設けられ、蓄電器５３に蓄えられている電力は、電線５７を介してコネクタ５６に供給されるようになっている。コネクタ５６は、電気コード５８（図１４参照）を介して、給油ユニット７のコネクタ２３（図７参照）と電気的に接続されている。なお、電源ユニット４４内の結線図を図１６に示す。
【００２６】
図１７に給油ユニット７内の電気系統の結線図を示す。コネクタ５６の端子５６ａ、５６ｂ間には、前記電源ユニット４４から、例えば、直流１２Ｖの電圧が供給される。コネクタ５６にはサーキットプロテクタ５７が接続されている。前記コネクタ５６の端子５６ａ、５６ｂ間には、電源確認用押ボタン２４と、ランプ２４ａとが直列に接続され、電源確認用押ボタン２４を押圧し、ランプ２４ａが点灯すると、これにより、蓄電器５３内に充分な電力が蓄えられていて、給油ユニット７が作動可能であることが確認できるようになっている。なお、ランプ２４ａは、通常、電源確認用押ボタン２４と一体に構成できるが、ランプ２４ａと電源確認用押ボタン２４とを別部材としてもよい。
【００２７】
また、端子５６ａ、５６ｂ間には、スケジュールタイマー４１が接続されるとともに、給油タイマー４２に連動するスイッチ４２ａと、前記モータ３１とが直列に接続されている。更に、コネクタ５６の端子５６ａと合流部５８間には、手動給油用押ボタン４３に連動するスイッチ４３ａと、スケジュールタイマー４１に連動するスイッチ４１ａとが直列に接続されるとともに、合流部５８と端子５６ｂ間には給油タイマー４２が接続されている。
【００２８】
また、端子５６ａと合流部５８間には、手動給油用押ボタン４３に連動する今一つのスイッチ４３ｂと、スケジュールタイマー４１に連動する今一つのスイッチ４１ｂとが直列に接続され、更に、これらと並列に、給油タイマー４２に連動する今一つのスイッチ４２ｂが接続されている。
【００２９】
スイッチ４３ａ、４３ｂは一方がオンの時、他方がオフとなるように設定され、通常、手動給油用押ボタン４３が押圧されていない時、スイッチ４３ａ側がオンとなるようにされている。同様に、スイッチ４１ａ、４１ｂも、一方がオンの時、他方がオフとなるように設定され、通常、スケジュールタイマー４１が時刻信号を送出していない時はスイッチ４１ａがオフとなるようにされている。更に、スイッチ４２ａ、４２ｂは、共に給油タイマー４２が給油信号を発生している期間のみオンとなるように設定されている。
【００３０】
前記構成において、スケジュールタイマー４１は電源ユニット４４から供給される電力により常時作動され、給油すべき所定の時刻になると、時刻信号を発生する。これにより、スケジュールタイマー４１に連動するスイッチ４１ａは、所定の短時間のみオンとなり、逆にスイッチ４１ｂは所定の短時間のみオフとなる。スイッチ４１ａがオンとなると、端子５６ａからスイッチ４３ａ、スイッチ４１ａ、給油タイマー４２、端子５６ｂの経路で電流が流れ、給油タイマー４２が作動される。
【００３１】
これに伴って、給油タイマー４２は、所定の給油時間をカウントしながら給油信号を発生し続け、この間、スイッチ４２ａ、４２ｂはオン状態を維持される。スイッチ４２ｂがオンとなれば、スイッチ４１ａがオフとなった後も、スイッチ４２ｂを介して給油タイマー４２に電力が供給され、給油タイマー４２は、上記カウントを継続することができる。
【００３２】
給油タイマー４２が作動し、スイッチ４２ａがオンとなると、モータ３１が駆動され、前記油タンク２７内の潤滑油が送出されて、前述した経路で床板２とトングレール４との間に供給される。所定の給油時間が経過して、給油タイマー４２がカウントを終了すると、スイッチ４２ａ、４２ｂがオフとなることにより、モータ３１が停止するとともに、給油タイマー４２がオフとされる。
【００３３】
このように、本実施の形態では、スケジュールタイマー４１及び給油タイマー４２に加えて、潤滑油送出用のポンプ３４のモータ３１をもソーラー電池パネル５１及び蓄電器５３から供給される電力により駆動するようにしたので、モータ３１に交流電源から給電する場合と異なり、電源線の敷設が容易になる。
【００３４】
上記スケジュールタイマー４１は、例えば、所定時間毎、例えば、１日に１回乃至数回程度上記時刻信号を発生して自動給油を行わせるものであってもよく、或いは、トングレール４を移動させて軌道の切換を行う時刻に一致させて上記時刻信号を発生させてもよい。また、軌道の切換を行う時刻の直前もしくは直後に時刻信号を発生するようにしてもよい。
【００３５】
また、作業員が手動で給油を行う場合、前記手動給油用押ボタン４３を押圧すると、図１７において、スイッチ４３ａがオフとなるとともに、スイッチ４３ｂがオンとなり、コネクタ５６の端子５６ａからスイッチ４３ｂ、スイッチ４１ｂ、給油タイマー４２、端子５６ｂの経路で電流が流れて給油タイマー４２が作動され、前記と同様にして、給油タイマー４２のカウントが行われる所定時間の間、床板２上への給油が行われる。
【００３６】
次に、第２の実施の形態を説明する。図１８に示すように、この第２の実施の形態では、前記ソーラー電池パネル５１と蓄電器５３とを含む電源ユニット４４に加えて、例えば、乾電池６０を使用し、高電圧を必要とするモータ３１等を電源ユニット４４で駆動するとともに、その他の素子を乾電池６０で駆動するようにして、電気系統を２系統に分割したものである。
【００３７】
すなわち、図１８中Ｄで示す電源ユニット４４側には、電源確認用押ボタン２４、モータ３１及び給油タイマー４２等を接続する一方、Ｅで示す乾電池６０側には、スケジュールタイマー４１を接続する。また、乾電池６０には、スケジュールタイマー４１に連動するスイッチ４１ｃと、リレー６１（継電器）のソレノイド駆動部６１ａとが直列に接続されるとともに、電源ユニット４４側には、第１の実施の形態のスイッチ４１ａ、４１ｂに代えて、前記ソレノイド駆動部６１ａによりオン・オフの切換が行われるリレー６１のスイッチ６１ｂ、６１ｃが接続されている。
【００３８】
給油すべき所定の時刻にスケジュールタイマー４１が時刻信号を発生すると、スイッチ４１ａが所定の短時間の間、オンとなることにより、ソレノイド駆動部６１ａに電流が流れ、スイッチ６１ｂがオンとなるとともに、スイッチ６１ｃがオフとなる。これに伴って、電源ユニット４４に接続されているコネクタ５６の端子５６ａから、スイッチ４３ａ、スイッチ６１ｂ、給油タイマー４２、端子５６ｂの経路で電流が流れて、給油タイマー４２が作動されることにより、前記と同様に所定時間の間、床板２上への給油が行われる。
【００３９】
この第２の実施の形態においては、電源ユニット４４では、主としてモータ３１と給油タイマー４２のみを駆動し、スケジュールタイマー４１への給電は行わないようにした。これにより、スケジュールタイマー４１は、モータ３１の同じ電圧で常時作動しているものであるから、その消費電力は、モータ３１の消費電力よりも多くなる。しかし、スケジュールタイマー４１を他の電源により駆動させると、スケジュールタイマー４１は、消費電力の小さいものが使用でき、スケジュールタイマー４１を駆動する電源は、この第２の実施の形態の電源ユニット４４におけるソーラー電池パネル５１及び蓄電器５３より、更に電気容量の小さい乾電池６０等を使用することができる。
【００４０】
このように、第２の実施の形態では、乾電池６０を併用することにより、電源ユニット４４の電気容量を低減することができるので、ソーラー電池パネル５１による電源の供給を一層容易、確実に行えるようになる。また、電源ユニット４４に含まれるソーラー電池パネル５１及び蓄電器５３として、前記第１の実施の形態の１／２程度の電気容量のものを使用することができる。
【００４１】
次に、第３の実施の形態を説明する。図１９に示すように、第３の実施の形態は前記第２の実施の形態の変形例であって、第２の実施の形態で電源ユニット４４側に接続していた給油タイマー４２及びそれと直列に接続されるスイッチ４３ａ等を乾電池６０側に接続するようにしたものである。
【００４２】
すなわち、乾電池６０側では、第２の実施の形態のスイッチ６１ｂ、６１ｃに代えて、第１の実施の形態と同様に、スケジュールタイマー４１に連動するスイッチ４１ａ、４１ｂを使用し、給油タイマー４２と直列にリレー６２のソレノイド駆動部６２ａを接続している。また、電源ユニット４４側では、ソレノイド駆動部６２ａによってオン・オフの切換が行われるスイッチ６２ｂをモータ３１と直列に接続している。
【００４３】
スケジュールタイマー４１が時刻信号を発生すると、スイッチ４１ａがオン、スイッチ４１ｂがオフとなり、乾電池６０からスイッチ４３ａ、スイッチ４１ａ、ソレノイド駆動部６１ａ、給油タイマー４２の経路で電流が流れて、給油タイマー４２が作動され、給油タイマー４２がカウントを続けている間、ソレノイド駆動部６１ａが駆動される。
【００４４】
これにより、電源ユニット４４側に接続されているリレー６１のスイッチ６１ｂがオンとなり、モータ３１が駆動されることにより、床板２上に給油が行われる。この第３の実施の形態でも、乾電池６０を併用することにより、電源ユニット４４のソーラー電池パネル５１や蓄電器５３の電気容量を、第１の実施の形態の１／２程度乃至それ以下とすることができる。
【００４５】
なお、第２及び第３の実施の形態において、乾電池６０に代えて、いわゆる、ボタン電池を使用したり、電源ユニット４４と同様のソーラー電池パネルと蓄電器を有する他の電源ユニットを使用することもできる。その場合も、個々の電源ユニットの電気容量を低減することができる。また、前記第２及び第３の実施の形態において、リレー６１、６２の代わりに、増圧回路を使用するようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、本発明の請求項１のレールポイント給油装置は、所定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータと、このモータに連動して油を排出するポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズルとを有するレールポイント給油装置において、前記給油タイマー及び前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記時刻信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記給油タイマーに接続し、前記給油タイマー及び前記モータを接続する前記電源ユニット側と前記スケジュールタイマーを接続する前記電池側とに電源系統を２系統に分割したものであるから、スケジュールタイマー、給油タイマー及びモータを全て前記電源ユニットで駆動する場合に比べて、電源ユニットの電気容量を１／２程度乃至それ以下とすることができる。
【００４８】
また、スケジュールタイマーの駆動用の電池は、上記給油タイマー及びモータの駆動用の電源ユニットと比べて、電気容量の更に小さなものを使用することが可能となる。このように、ソーラー電池を含む電源ユニットと他の電池とを併用することにより、前記電源ユニットとして、電気容量の小さなものを使用することが可能となるので、前記電源ユニットに含まれるソーラー電池や蓄電器が大型化することがない。
【００４９】
請求項２のレールポイント給油装置は、所定時刻に時刻信号を送出するスケジュールタイマーと、この時刻信号を受信して所定時間の間給油信号を発生する給油タイマーと、給油信号を受信して駆動するモータと、このモータに連動して油を排出するポンプと、このポンプに接続される分配器と、この分配器に接続されレールポイントの床板に指向するノズルとを有するレールポイント給油装置において、前記モータにソーラー電池及び蓄電器を含む電源ユニットにより電源を供給するとともに、前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマーを前記電源ユニットとは異なる電池に接続し、前記給油信号をリレーもしくは増圧回路を介して前記モータに接続し、前記モータを接続する前記電源ユニット側と前記スケジュールタイマー及び前記給油タイマーを接続する前記電池側とに電源系統を２系統に分割したものであるから、請求項２と同様に、前記電源ユニットを構成するソーラー電池及び蓄電器は、電気容量の小さなものを使用することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のレールポイント給油装置が設けられたレールポイントを示す概略平面図。
【図２】上記レールポイントにおけるトングレールの移動を示す概略横断面図。
【図３】潤滑油を送る親給油管を示す概略平面図。
【図４】上記潤滑油を分配する子分配弁を示す概略平面図。
【図５】上記子分配弁から潤滑油を送給する子給油管を示す概略平面図。
【図６】上記潤滑油をレールポイントの床板上に供給するノズルを示す概略斜視図。
【図７】上記レールポイント給油装置における給油ユニットを示す概略正面図。
【図８】上記給油ユニットを示す概略側面図。
【図９】図７中IX−IX線に沿う概略断面図。
【図１０】図８中Ｘ−Ｘ線に沿う概略断面図。
【図１１】図９の要部拡大図
【図１２】図８中ＸII−ＸII線に沿う概略断面図。
【図１３】上記レールポイント給油装置における電源ユニットを示す概略正面図。
【図１４】上記電源ユニットを示す概略側面図。
【図１５】図１４中のＸＶ−ＸＶ線に沿う概略断面図。
【図１６】上記電源ユニットの内部の接続関係を示す結線図。
【図１７】上記給油ユニット内の電気系統の接続関係を示す結線図。
【図１８】本発明の第２の実施の形態における給油ユニット内の電気系統の接続関係を示す結線図。
【図１９】本発明の第３の実施の形態における給油ユニット内の電気系統の接続関係を示す結線図。
【符号の説明】
８  親分配弁（分配器）
１６  ノズル
３１  モータ
３３  ポンプ
４１  スケジュールタイマー
４２  給油タイマー
５１  ソーラー電池パネル（ソーラー電池）
５３  蓄電器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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