(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイル溜りを有するトランスファケ−スと、このトランスファケ−スに収容され、エンジンの駆動力を前輪側と後輪側とに分配すると共に、オイル溜りからオイルを掻き上げる回転部材を有する動力伝達機構と、車両の前後方向に配置され、掻き上げられたオイルを受けて前記動力伝達機構の前部側と後部側とに滴下させるオイルガ−タとを備え、このオイルガ−タに前部側オイル溝と後部側オイル溝とを区画する仕切り部を設けると共に、この仕切り部を、各オイル溝が所望のオイル配分割合に応じた必要量のオイルを集めることが可能なように、前記回転部材に対する前後方向の所定位置に配置したことを特徴とするトランスファ。
【請求項２】
請求項１記載の発明であって、前記仕切り部の前部側と後部側に、それぞれオイルガ−タの端部に向かって下り勾配の傾斜面を設けたことを特徴とするトランスファ。
【請求項３】
請求項１記載の発明であって、前記仕切り部が、オイルガ−タに対して移動可能であり、オイルガ−タが前下がりに傾斜すると前部側に移動し、後ろ下がりに傾斜すると後部側に移動することを特徴とするトランスファ。
【請求項４】
請求項３記載の発明であって、仕切り部を所定の位置に固定する固定手段を設けたことを特徴とするトランスファ。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明であって、オイルガ−タが後ろ下りに傾斜して固定されると共に、前記仕切り部の底から頂部までの高さを仕切り部の底からオイルガ−タの前端側底辺までの高さより高くしたことを特徴とするトランスファ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のトランスファに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平５−４２８３７号公報に図１２のようなトランスファ２０１が記載されている。
【０００３】
このトランスファ２０１は、変速機構２０３、センタ−デフ２０５、差動制限装置２０７、チェ−ン伝動機構２０９、オイルポンプ２１１などを備えており、これらを収納するトランスファケ−ス２１３にはオイル溜りが設けられている。
【０００４】
変速機構２０３はエンジンの駆動力の２段変速とセンタ−デフ２０５の切り離しとを行い、センタ−デフ２０５は変速された駆動力を分配し、チェ−ン伝動機構２０９を介して前輪側に送り、後輪出力軸２１５を介して後輪側に送る。又、差動制限装置２０７は多板クラッチ２１７によってセンタ−デフ２０５の差動を制限する。オイルポンプ２１１は変速機構２０３の入力部材と連動してエンジンに駆動される。
【０００５】
又、図１３は他のトランスファ２１９を示している。なお、図１３のＨは水平方向を示している。
【０００６】
このトランスファ２１９は、車両の前後方向に配置（縦置き配置）されており、センタ−デフ２２１、差動制限装置２２３、チェ−ン伝動機構２２５、オイルガ−タなどを備えており、これらを収納するトランスファケ−ス２２７にはオイル溜りが設けられている。
【０００７】
センタ−デフ２２１はエンジンの駆動力を分配し、チェ−ン伝動機構２２５を介して前輪側に送り、後輪出力軸２２９を介して後輪側に送る。
【０００８】
又、オイルガ−タは、空間２３１に、車両の前後方向に沿って取り付けられており、チェ−ン伝動機構２２５のチェ−ン２３３の回転によって掻き上げられるオイルを集め、矢印２３５で示す流下口からトランスファケ−ス２２７の前部側にオイルを流下させ、矢印２３７で示す流下口からトランスファケ−ス２２７の後部側にオイルを流下させて、各部を潤滑する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように構造が複雑なトランスファ２０１、２１９では、各部の焼き付きや偏摩耗などを防止して正常な機能と高い耐久性とを保つために、各潤滑箇所を充分に潤滑することが必要である。
【００１０】
トランスファ２０１では、オイルポンプ２１１を用いてオイル溜りのオイルを加圧し、油路２３９、２４１、２４３、後輪出力軸２１５に設けられた軸方向の油路２４５と径方向の各油路を介して、変速機構２０３、センタ−デフ２０５、差動制限装置２０７の多板クラッチ２１７などにオイルを送るように構成されており、これらの潤滑箇所を充分に潤滑している。
【００１１】
しかし、このようにオイルポンプ２１１を用いる構成は、潤滑効果は大きいが、オイルポンプ２１１と油路の構成を含めて構造が複雑になり、コスト高になると共に、オイルポンプ２１１の駆動分だけエンジンの燃費が低下する。
【００１２】
一方、トランスファ２１９ではオイルガ−タによって潤滑を行い、オイルポンプを用いないから、このような構造の複雑化、コストの上昇、燃費の低下などが生じない。
【００１３】
ところで、オイルガ−タから滴下するオイルは車両姿勢に影響されることがなく、常に潤滑が必要な箇所（例えばベアリングやギヤ噛み合い部，クラッチ部など）に供給されることが望しい。
【００１４】
しかし、オイルガ−タを用いる従来のトランスファでは、車両が前下がりに傾斜（前傾）すればオイルガ−タの前部側にオイルが移動して後輪側の滴下オイル量が不足し、図１３のように、車両とトランスファ２１９とが水平方向Ｈに対して後ろ下がりに傾斜（後傾）すればオイルがオイルガ−タの後部側に移動して前輪側の滴下オイル量が少なくなる。
【００１５】
又、車両の加速度を受けても同様のことが生じる。
【００１６】
このように、従来はオイルガ−タから各潤滑箇所に車両姿勢の影響なくオイルを与えることが難しく、潤滑効果が不充分であった。
【００１７】
そこで、この発明は、各潤滑箇所にオイルガ−タから必要で充分な量のオイルが与えられ、耐久性が向上するトランスファの提供を目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のトランスファは、内部にオイル溜りを有するトランスファケ−スと、このトランスファケ−スに収容され、エンジンの駆動力を前輪側と後輪側とに分配すると共に、オイル溜りからオイルを掻き上げる回転部材を有する動力伝達機構と、車両の前後方向に配置され、掻き上げられたオイルを受けて前記動力伝達機構の前部側と後部側とに滴下させるオイルガ−タとを備え、このオイルガ−タに前部側オイル溝と後部側オイル溝とを区画する仕切り部を設けると共に、この仕切り部を、各オイル溝が所望のオイル配分割合に応じた必要量のオイルを集めることが可能なように、前記回転部材に対する前後方向の所定位置に配置したことを特徴とする。
【００１９】
このように、請求項１のトランスファでは、オイルガ−タに前部側オイル溝と後部側オイル溝とを区画する仕切り部を設けると共に、この仕切り部を、オイルを掻き上げる回転部材に対して前後方向の所定位置に配置した。
【００２０】
仕切り部の位置を回転部材に対して前後方向に変えると、オイルガ−タの前部側オイル溝と後部側オイル溝に流入する掻き上げオイルの割合が変わる。例えば、仕切り部を前部側に配置するとオイルの流入割合は後部側オイル溝で増加し前部側オイル溝で減少する。又、仕切り部を後部側に配置すると流入割合は前部側オイル溝で増加し後部側オイル溝で減少する。
【００２１】
このように各潤滑箇所に必要なオイル割合に応じて仕切り部をオイルガ−タの所定位置に配置したことにより、従来例に用いられるオイルガ−タと異なって、前部側と後部側の各オイル溝にそれぞれ必要量のオイルを集めることが可能になり、各オイル溝からの滴下オイルを受ける各潤滑箇所が負荷に応じた充分なオイルで潤滑されるから、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、耐久性が大きく向上する。
【００２２】
又、オイルガ−タを仕切り部で区画したことによって、車両が傾斜しても、あるいは、車両の加速度を受けても、オイルが前後のオイル溝の間を移動することが防止されるから、前部側オイル溝と後部側オイル溝のオイル量が所定の割合に保たれ、各潤滑箇所において所期の潤滑効果が保たれる。
【００２３】
更に、オイルガ−タを用い、エンジン駆動のオイルポンプを用いないから構造が簡単で低コストである。
【００２４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のトランスファであって、前記仕切り部の前部側と後部側に、それぞれオイルガ−タの端部に向かって下り勾配の傾斜面を設けたことを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００２５】
これに加えて、オイルガ−タを区画する仕切り部の前部側と後部側とにそれぞれの端部に向かって下り勾配の傾斜面を設けたことにより、前部側と後部側のオイル溝でオイルの流れが促され、各側でオイルの流下量が増加し、潤滑効果を向上させる。
【００２６】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のトランスファであって、前記仕切り部が、オイルガ−タに対して移動可能であり、オイルガ−タが前下がりに傾斜すると前部側に移動し、後ろ下がりに傾斜すると後部側に移動することを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。
【００２７】
これに加えて、仕切り部をオイルガ−タに対して移動可能にしたことによって、上記のように、仕切り部はオイルガ−タが前下がりに傾斜すると前部側に移動し後ろ下がりに傾斜すると後部側に移動する。
【００２８】
オイルガ−タが前傾すると、あるいは、車両の負の加速度を受けると、オイルが前部側に移動して後部側オイル溝からのオイル流下量が低下するが、このとき、前部側に移動する仕切り部によって後部側オイル溝に入るオイル量が増加し流下量の低下を補う。
【００２９】
又、オイルガ−タが後傾し、あるいは、前向きの加速度を受けた場合は、後部側に移動する仕切り部によって前部側オイル溝に入るオイル量が増加して、前部側オイル溝からのオイル流下量の低下を補う。
【００３０】
このように、車両の傾斜と加速度とによって前部側オイル溝と後部側オイル溝とで生じるオイル滴下量の変化が、仕切り部の移動によって補償され、オイルがいずれか一方へ偏ることが防止されるから、前輪側と後輪側の潤滑効果がそれぞれ高く保たれる。
【００３１】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のトランスファであって、仕切り部を所定の位置に固定する固定手段を設けたことを特徴とし、請求項３の構成と同等の効果を得る。
【００３２】
これに加えて、仕切り部の固定手段を設けたことによって、任意の位置に仕切り部を固定することが可能になり、オイルガ−タの仕切り部の位置が異なる種々のトランスファに広く対応することが可能になる。
【００３３】
こうして、オイルガ−タの種類が低減され、管理が容易になり、低コストになる。
【００３４】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の発明であって、オイルガ−タが後ろ下りに傾斜して固定されると共に、前記仕切り部の底から頂部までの高さを仕切り部の底からオイルガ−タの前端側底辺までの高さより高くしたことを特徴とする。
【００３５】
これに加えて、オイルガ−タを後ろ下りに傾斜させて配置したことにより、オイルの流れが後部側に流れようとするが、仕切り部より前方においては仕切り部をオイルガータの前端側底辺より高くすることにより、前方の潤滑必要箇所へのオイルの供給を確保することができる。
【００３６】
つまり、従来例で説明したように、オイルガ−タはこのように後傾して固定されることが多いが、オイルガ−タの仕切り部を前端側の底辺より高くしたことによって、前輪側でのオイル不足を防止し潤滑効果を高く保つことができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４により本発明の第１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１の特徴を備えており、図１はこの実施形態のトランスファ１を示している。このトランスファ１は四輪駆動車に縦置きされており、図１の左方はこの４輪駆動車の前方に相当する。又、符号が与えられていない部材などは図示されていない。
【００３８】
図１のように、トランスファ１は、センタ−デフ３（動力伝達機構）、チェ−ン伝動機構５、速度感応型の差動制限装置７、これらを収納するトランスファケ−ス９などを備えている。トランスファケ−ス９にはオイル溜りが設けられている。
【００３９】
センタ−デフ３はインタ−ナルギヤ１１と、外側と内側のピニオンギヤ１３、１５と、サンギヤ１７とを有するダブルピニオンのプラネタリ−ギヤ式差動機構である。
【００４０】
インタ−ナルギヤ１１は中空の入力軸１９の後端に一体形成されており、この入力軸１９はトランスミッションの出力軸側に連結されている。
【００４１】
入力軸１９は片側をシ−ルされたボ−ルベアリング２１によってトランスファケ−ス９に支承されている。入力軸１９とトランスファケ−ス９との間にはシ−ル２３が配置され、外部へのオイル洩れを防止している。このシ−ル２３とボ−ルベアリング２１と入力軸１９とトランスファケ−ス９との間でオイルポケット２５が形成されている。
【００４２】
外側と内側のピニオンギヤ１３、１５は、それぞれベアリング２７を介してピニオンシャフト２９に支承されており、各ピニオンシャフト２９は前後のピニオンキャリヤ３１、３３に両端を支持されている。ピニオンキャリヤ３１、３３は互いに連結されており、前側のピニオンキャリヤ３１は後輪側の出力軸３５にスプライン連結されている。
【００４３】
出力軸３５の前端はロ−ラ−ベアリング３７を介して入力軸１９の内周に支承され、後端側はボ−ルベアリング３９を介してトランスファケ−ス９に支承されている。出力軸３５の後端はフランジ４１を介して後輪側のプロペラシャフトに連結されている。フランジ４１とトランスファケ−ス９との間にはシ−ル４３が配置され、外部へのオイル洩れを防止している。
【００４４】
サンギヤ１７は中空のスプロケット４５の前端側に一体形成されている。このスプロケット４５はニ−ドルベアリング４７、４７を介して出力軸３５の外周に支承されている。又、入力軸１９と前側のピニオンキャリヤ３１との間及びサンギヤ１７とピニオンキャリヤ３１との間にはこれらの摺動抵抗を低減するスラストワッシャ４９、５１がそれぞれ配置されている。
【００４５】
チェ−ン伝動機構５は前記のスプロケット４５と他のスプロケット５３とこれらを連結するチェ−ン５５とから構成されている。スプロケット５３は前輪側の伝達軸５７に一体形成されている。この伝達軸５７は出力軸３５と平行に配置されており、ボ−ルベアリング５９、５９によってトランスファケ−ス９に支承されている。
【００４６】
伝達軸５７にはフランジ６１がスプライン連結されており、このフランジ６１は前輪側のプロペラシャフトに連結されている。フランジ６１とトランスファケ−ス９との間にはシ−ル６３が配置され、外部へのオイル洩れを防止している。
【００４７】
入力軸１９を回転させるエンジンの駆動力はセンタ−デフ３のインタ−ナルギヤ１１に入力し、ピニオンギヤ１３、１５からピニオンキャリヤ３１、３３を介して出力軸３５に伝達されると共に、サンギヤ１７からチェ−ン伝動機構５を介して伝達軸５７に伝達される。出力軸３５の回転はリヤデフ（後輪の車軸上に配置されたデファレンシャル装置）を介して左右の後輪に分配され、伝達軸５７の回転はフロントデフ（前輪の車軸上に配置されたデファレンシャル装置）を介して左右の前輪に分配される。
【００４８】
又、悪路などで前後の車輪間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ１３、１５の自転によってエンジンの駆動力は前後各側に差動分配される。
【００４９】
差動制限装置７は、例えば、オイルポンプ式のカップリングを用いた差動制限装置であり、差動回転速度が上昇する程大きくなる速度感応型の差動制限特性を持っている。差動制限装置７は外側のハウジング６５と内側のハブ６７とこれらの間に配置されたシ−ル６９などから構成されており、ハウジング６５はスプロケット４５にスプライン連結され、ハブ６７は出力軸３５にスプライン連結されており、前輪側と後輪側との間でセンタ−デフ３の差動を制限する。
【００５０】
又、上記のように、ハブ６７が連結された出力軸３５の前端はロ−ラ−ベアリング３７と入力軸１９とボ−ルベアリング２１とを介してトランスファケ−ス９に支承され、出力軸３５の後端はボ−ルベアリング３９を介してトランスファケ−ス９に支承されており、更に、ハウジング６５が連結されたスプロケット４５はベアリング４７、４７を介して出力軸３５の外周に支承されている。
【００５１】
従って、ハウジング６５やハブ６７の回転振動による悪影響はこれらのベアリング２１、３７、３９、４７、４７によってセンタ−デフ３から遮断され、各ギヤの歯当たり不良、破損、騒音などを防止する。
【００５２】
トランスファケ−ス９に設けられたオイル溜りのオイルレベルはチェ−ン伝動機構５の前輪側スプロケット５３の中心を適度に超えたレベルにある。チェ−ン伝動機構５のチェ−ン５５（オイルを掻き上げる回転部材）はオイル溜りのオイルを図１および図３の矢印のような範囲に掻き上げる。
【００５３】
又、トランスファケ−ス９の下部にはオイル溜りのオイルを抜くためのドレンプラグが取り付けられており、それより上方にはオイル注入用のフィラ−プラグが取り付けられている。更に、トランスファケ−ス９の上部には、オイルの吹き出しを防ぎながらエアを流出入させ、トランスファケ−ス９の内圧を一定に保つエアブリ−ザが取り付けられている。
【００５４】
図１のように、トランスファケ−ス９にはオイルガ−タ７１が前後方向に配置され、その両端を凹部７３、７５に差し込んで取り付けられている。オイルガ−タ７１はプラスチック性のトレ−であり、図２のように、前端側と後端側にオイルの流下口７７、７９をそれぞれ有し、中程に仕切り板８１（仕切り部）が設けられている。
【００５５】
この仕切り板８１はオイルガ−タ７１を前部側のオイル溝８３と後部側のオイル溝８５とに区画している。
【００５６】
トランスファケ−ス９には、オイルガ−タ７１の流下口７７とオイルポケット２５とを連通するオイル流路８７が設けられている。オイル流路８７の上部開口には盲プラグ８９が取り付けられ、オイル洩れを防止している。又、入力軸１９にはオイルポケット２５と連通するオイル流路９１が設けられている。
【００５７】
オイルポケット２５の内部では、トランスファケ−ス９にプレ−ト９３が固定され、入力軸１９にはこのプレ−ト９３との間に隙間を介して２条ねじ９５が形成されており、入力軸１９のオイル流路９１にオイルを送るオイルの付勢手段９７を構成している。入力軸１９の内周にはキャップ９９が装着され外部へのオイル洩れを防止している。
【００５８】
又、出力軸３５にはスプロケット４５の軸心を貫通し差動制限装置７の前部側軸心までの軸方向のオイル流路１０１と、これと連通する径方向のオイル流路１０３、１０５とが形成されている。
【００５９】
チェ−ン５５によって掻き上げられたオイルは、図１および図３の矢印のように、オイルガ−タ７１の前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５とに流入する。
【００６０】
後部側オイル溝８５のオイルは、流下口７９から流下し、ベアリング３９、差動制限装置７のハウジング６５と出力軸３５の間に配置されたスリ−ブ１０７、スピ−ドメ−タ用のギヤ１０９などを潤滑した後、オイル溜りへ戻る。
【００６１】
又、前部側オイル溝８３のオイルは、流下口７７からトランスファケ−ス９のオイル流路８７を流下してオイルポケット２５に集められ、オイルポケット２５のオイルは、オイル付勢手段９７の２条ねじ９５の回転によって付勢され、オイル流路９１を介して出力軸３５のオイル流路１０１に押し込まれる。
【００６２】
押し込まれたオイルは、遠心力によってベアリング３７、スラストワッシャ４９、５１から、センタ−デフ３の各ギヤに送られてこれらを潤滑し、更に、オイル流路１０１から径方向のオイル流路１０３、１０５を介してニ−ドルベアリング４７、４７とハウジング６５とスプロケット４５とのスプライン部など駆動負荷が多く掛かる部分を十分に潤滑し、オイル溜りに戻る。
【００６３】
図３はチェ−ン５５に掻き上げられたオイルがオイルガ−タ７１の前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５とに流入する様子を示し、番号１、２、３はそれぞれ仕切り板８１の配置位置を示している。又、図４は仕切り板８１をこれら各番号が示す位置に配置したときの前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５へのオイルの流入量を示している。
【００６４】
仕切り板８１が番号１の位置（前部側）にあると、オイルの大部分は後部側オイル溝８５に入り、前部側オイル溝８３には少量のオイルが入る。
【００６５】
仕切り板８１が番号２の位置（オイル流入範囲の中央）にあると、オイルは後部側オイル溝８５と前部側オイル溝８３にほぼ均等に流入する。
【００６６】
仕切り板８１が番号３の位置（後部側）にあると、オイルの大部分は前部側オイル溝８３に入り、後部側オイル溝８５には少量のオイルが入る。
【００６７】
図３のように、実際の仕切り板８１は番号１と２の間に配置されているから、後部側オイル溝８５には前部側オイル溝８３より多量のオイルが流れ込み、それだけ多量のオイルが後部側の流下口７９から流下する。
【００６８】
こうして、後部側の駆動負荷が多く掛かる潤滑必要箇所にオイル配分割合に応じて多量のオイルが与えられ、充分に潤滑される。
【００６９】
こうして、トランスファ１が構成されている。
【００７０】
上記のように、このトランスファ１では、オイルガ−タ７１の仕切り板８１を所定の位置に設けたことにより、前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５とにそれそれ所望する量のオイルを配分することが可能になり、前輪側と後輪側の各動力伝達系にそれぞれ必要量のオイルが滴下され、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、耐久性を大きく向上させている。
【００７１】
又、仕切り板８１を設けたことによって、車両が傾斜しても、あるいは、車両の加速度を受けても、オイルが前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５との間を移動することがないから、前輪側と後輪側に与えられるオイル量が所定の割合に保たれ、前後各側の潤滑箇所において所期の潤滑効果が保たれる。
【００７２】
次に、図５と図６により本発明の第２実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、２の特徴を備えており、図５はこの実施形態に用いられるオイルガ−タ１１１を示している。
【００７３】
図５のように、オイルガ−タ１１１は、仕切り部１１３によって前部側オイル溝１１５と後部側オイル溝１１７とに区画されている。又、オイルガ−タ１１１の底部は、図６のように、仕切り部１１３から前後両側の開口１１９、１２１に向かって下り勾配の傾斜面１２３、１２５が形成されている。
【００７４】
このような構成により、オイルガータ１１１の仕切り部１１３の位置を第１実施形態の仕切り板８１と同様に適切な配分位置に設定することができると共に、オイルガータ１１１が例えば前傾しても、後部側オイル溝１１７の傾斜面１２５が後輪側へのオイルの供給不足を補う作用をし、逆にオイルガータ１１１が後傾したときにも前部側オイル溝１１５の傾斜面１２３が補う作用を行う。すなわち、オイルガータ１１１に傾斜がなければ各傾斜面１２３，１２５により潤滑効果は向上し、傾斜が生じた場合であっても各傾斜面１２３，１２５がその傾斜により、それぞれオイルの供給不足を補う。
【００７５】
こうして、この実施形態のトランスファは、オイルガータ１１１の所定位置に仕切り部１１３を設け、その前後両側に傾斜面１２３，１２５を設けたことにより、第１実施形態のトランスファ１と同等の効果を得ると共に前後傾時の傾斜の上側へのオイルの供給不足を補うことができる。
【００７６】
次に、図７乃至図９により本発明の第３実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、３の特徴を備えており、図７乃至図９はこの実施形態に用いられるオイルガ−タ１２７を示している。なお、各図中でＨは水平方向を示している。
【００７７】
このオイルガ−タ１２７には可動式の仕切り板１２９（仕切り部）が取り付けられている。
【００７８】
この仕切り板１２９は、両側に設けられた突起１３１、１３１をオイルガ−タ１２７に設けられた長孔１３３、１３３に係合させて、前後方向揺動可能に取り付けられている。これらの長孔１３３は下方に向けて凸状に形成されていると共に、オイルガ−タ１２７の底部には仕切り板１２９の揺動に合わせた凸状部１３５が形成されている。更に、凸状部１３５の前後両側には仕切り板１２９の揺動範囲を規制するストッパ部１３７、１３７が形成されている。
【００７９】
仕切り板１２９によってオイルガ−タ１２７は前部側のオイル溝１３９と後部側のオイル溝１４１とに区画されており、各オイル溝１３９、１４１にはオイルの流下口１４３、１４５が設けられている。
【００８０】
なお、長孔１３３の位置は各オイル溝１３９、１４１のオイルレベルより充分に高くされており、長孔１３３からオイルが流出することはない。
【００８１】
このように、仕切り板１２９を前後に揺動自在にしたから、車両の傾斜に伴って、図７のように、オイルガ−タ１２７が水平方向Ｈに対して前傾すると仕切り板１２９は前方に移動し、図８のように、オイルガ−タ１２７が水平になると仕切り板１２９は中央付近に戻り、図９のように、オイルガ−タ１２７が後傾すると仕切り板１２９は後方に移動する。
【００８２】
オイルガ−タ１２７が前傾すると、前部側オイル溝１３９の流下口１４３から流下するオイル量が増加し、後部側オイル溝１４１の流下口１４５から流下するオイル量が減少する。
【００８３】
しかし、このとき、仕切り板１２９が前方に移動し、上に説明したように、後部側オイル溝１４１に掻き上げられるオイル量が増加し、前部側オイル溝１３９に掻き上げられるオイル量が減少するから、オイルガ−タ１２７の前傾に伴う流下口１４３でのオイル流下量の増加と流下口１４５でのオイル流下量の減少とが補償され、流下口１４３、１４５の流下オイル量が一定に保たれる。
【００８４】
又、オイルガ−タ１２７が後傾すると、前部側流下口１４３からのオイル流下量が減少し、後部側流下口１４５からのオイル流下量が増加するが、このとき、仕切り板１２９が後方に移動し、後部側オイル溝１４１の掻き上げオイル量が減少し、前部側オイル溝１３９の掻き上げオイル量が増加するから、オイルガ−タ１２７の後傾に伴う流下口１４３でのオイル流下量の減少と流下口１４５でのオイル流下量の増加とがそれぞれ補償され、流下口１４３、１４５の流下オイル量が一定に保たれる。
【００８５】
オイルガ−タ１２７が水平になると仕切り板１２９は中央付近にもどるが、この実施形態では、前部側オイル溝１３９と後部側オイル溝１４１に流入するオイル量が、仕切り板１２９が中央にあるときに所定の割合になるように設定されている。
【００８６】
このようにして、オイルガータ１２７の傾斜時には、仕切り板１２９の移動により、オイル流下量減少側のオイル溝への掻き上げオイル量が増加し、オイル量の配分割合が所定割合に維持される。
【００８７】
こうして、この実施形態のトランスファは、オイルガ−タ１２７に可動式の仕切り板１２９を設けたことにより、第１実施形態のトランスファ１と同等の効果を得ている。
【００８８】
次に、図１０と図１１により本発明の第４実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、５の特徴を備えている。図１１はこの実施形態のトランスファ１４７を示し、図１０はこのトランスファ１４７に用いられるオイルガ−タ１４９を示している。なお、各図中でＨは水平方向を示している。
【００８９】
以下、第１実施形態のトランスファ１と同機能の部材等には同一の符号を与えて引用する。
【００９０】
図１１に示したように、トランスファ１４７の取り付け傾斜方向Ｒに沿ってオイルガ−タ１４９は後ろ下りに傾斜してトランスファ１４７に取り付けられている。
【００９１】
オイルガ−タ１４９は仕切り板１５１（仕切り部）によって前部側と後部側の各オイル溝１５３、１５５に区画されている。オイルガ−タ１４９の両端には各オイル溝１５３、１５５のオイル流下口１５７、１５９が設けられている。
【００９２】
図１０のように、仕切り板１５１の高さｔ１はオイル溝１５３の前端側底辺１６１の高さｔ２より高くしてある。
【００９３】
この実施形態のトランスファは、オイルガ−タ１４９の所定の位置に仕切り板１５１を設けたことにより、第１実施形態のトランスファ１と同等の効果を得ている。
【００９４】
オイルガ−タ１４９の仕切り板１５１を前端側底辺１６１より高くしたことによって、オイルガ−タ１４９を後傾させても前部側オイル溝１５３のオイルが流下口１５７からの流出を確保して仕切り板１５１より軸方向前方の必要箇所の潤滑が十分に行われ、オイル不足になることが防止されるから、トランスファ１４７の前輪（Ｆｒ）側動力伝達系での潤滑不良が防止される。
【００９５】
こうして、前輪側の潤滑効果を高く保ちながら、潤滑効果を更に向上させている。
【００９６】
【発明の効果】
請求項１記載のトランスファは、仕切り部によってオイルガ−タを前部側のオイル溝と後部側のオイル溝に区画すると共に、オイルを掻き上げる回転部材に対する所定位置にこの仕切り部を配置したことによって、これらの各オイル溝にそれそれ必要量のオイルを集めることが可能になり、各潤滑箇所が充分な量のオイルで潤滑され、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、耐久性が大きく向上する。
【００９７】
又、仕切り部を設けたことにより、車両が傾斜しても、あるいは、車両の加速度を受けても、オイルが前後のオイル溝の間を移動することがないから、両オイル溝のオイル量が所定の割合に保たれ、各潤滑箇所で所期の潤滑効果が保たれる。
【００９８】
このように、従来のオイルガ−タと異なって、潤滑箇所に応じてオイルの滴下量を変えることができると共に、エンジン駆動のオイルポンプを用いないから構造が簡単で低コストである。
【００９９】
請求項２記載の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、仕切り部の前部側と後部側とに設けた傾斜面によってオイルの流れが促進され、各側で潤滑効果が向上する。
【０１００】
請求項３記載の発明は、請求項１の構成と同等の効果を得ると共に、オイルガ−タの傾斜や車両の加速度によって移動する仕切り部によって、前後のオイル溝で生じるオイル滴下量の変化が補償され、各潤滑箇所の潤滑効果がそれぞれ高く保たれる。
【０１０１】
請求項４記載の発明は、請求項３の構成と同等の効果を得ると共に、固定手段で仕切り部を任意の位置に固定することによって、オイルガ−タの仕切り部の位置が異なる種々のトランスファに広く対応することが可能であり、オイルガ−タの種類が低減し、管理が容易で低コストになる。
【０１０２】
請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求項４のいずれかの構成と同等の効果を得ると共に、各潤滑箇所のオイル不足を防止し潤滑効果を高く保つことができる。
【０１０３】
これに加えて、仕切り部をオイルガータの前端側底辺よりも高くしたことにより、前部側オイル溝の油面が上がり、前方の潤滑必要箇所へオイルを十分に供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】第１実施形態に用いられるオイルガ−タの斜視図である。
【図３】仕切り板の位置を変えたときの前後各オイル溝に流入するオイル量の変化を説明するための概略図である。
【図４】図３の各位置に仕切り板を配置したときに前後各オイル溝に流入するオイル量を示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態に用いられるオイルガ−タの斜視図である。
【図６】図５のＡ矢視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に用いられるオイルガ−タの縦断面図であり、前傾した状態を示す。
【図８】本発明の第３実施形態に用いられるオイルガ−タの縦断面図であり、水平な状態を示す。
【図９】本発明の第３実施形態に用いられるオイルガ−タの縦断面図であり、後傾した状態を示す。
【図１０】本発明の第４実施形態に用いられるオイルガ−タの縦断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態を示す概略図である。
【図１２】従来例の断面図である。
【図１３】他の従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１、１４７  トランスファ
３  センタ−デフ（動力伝達機構）
９  トランスファケ−ス
５５  チェ−ン（オイルを掻き上げる回転部材）
７１、１１１、１２７、１４９  オイルガ−タ
８１、１５１  仕切り板（仕切り部）
１１３  仕切り部
１２３、１２５  傾斜面
１２９  仕切り板（移動可能な仕切り部）
１６１  オイルガ−タの前端側底辺
【図１】
0003927631.tif 000002
【図２】
0003927631.tif 000003
【図３】
0003927631.tif 000004
【図４】
0003927631.tif 000005
【図５】
0003927631.tif 000006
【図６】
0003927631.tif 000007
【図７】
0003927631.tif 000008
【図８】
0003927631.tif 000009
【図９】
0003927631.tif 000010
【図１０】
0003927631.tif 000011
【図１１】
0003927631.tif 000012
【図１２】
0003927631.tif 000013
【図１３】
0003927631.tif 000014