(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアにハーネス弛み吸収装置を設け、スライドドア側のワイヤハーネスを該ハーネス弛み吸収装置内に収容しつつ該ハーネス弛み吸収装置の長形の開口から車両ボディ側のハーネス固定部材に該ワイヤハーネスの渡り部を掛け渡して揺動自在に配索したスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ワイヤハーネスの渡り部を前記スライドドアの閉じ操作時に上向きに誘導案内する、スライドドア側に面する第一の傾斜面を有するガイド誘導部材が該車両ボディ側に設けられ、該ガイド誘導部材が、該第一の傾斜面に交差して、スライドドア閉じ操作時に該渡り部を拾う第二の傾斜面を有し、該渡り部が該第一の傾斜面に沿って該ガイド誘導部材に乗り上げて該ガイド誘導部材の厚み分高く位置することで、スライドドア閉じ時の該渡り部の挟み込みが防止されたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記ガイド誘導部材が前記車両ボディのステップの先端側に配置されたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
【請求項３】
前記ガイド誘導部材が前記車両ボディと一体に形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
【請求項４】
前記ガイド誘導部材の近傍で前記ワイヤハーネスが前記車両ボディ側のハーネス固定部材に固定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドア側の機能部品に常時給電を行うべく車両ボディ側からスライドドア側にワイヤハーネスを配索し、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの弛みを吸収しつつスライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みを防止したスライドドア用ハーネスの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のスライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図８(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示すものである。
【０００５】
この構造は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】
図８(a) のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図８(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１１８は少なくとも二次元的に移動する。
【０００７】
しかしながら、上記構造にあっては、電線１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければならないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があった。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。
【０００８】
これらの問題を解消すべく、本出願人は先に特願２０００−１０９４７４号において、スライドドア内にワイヤハーネスを略半円状に湾曲させて収容し、且つワイヤハーネスを板ばねで上向きに付勢した弛み吸収装置を提案した。
【０００９】
スライドドアの開操作でスライドドアが車両ボディから外側に離れつつ後退し、スライドドア内のワイヤハーネスは縮径しつつ垂れ下がり、スライドドアの全開時に車両ボディへの渡りの部分が前方へ引っ張られる。また、スライドドアの閉操作でスライドドアが車両ボディ側に近接しつつ前進し、スライドドア内のワイヤハーネスは拡径しつつ車両ボディへの渡りの部分が後方へ引っ張られる。このようにしてワイヤハーネスの弛みが吸収される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造にあっては、特にスライドドア内のハーネス弛み吸収装置の位置やハーネス弛み吸収装置からのワイヤハーネスの導出位置が車両ボディ側のワイヤハーネスの配索位置よりも低い場合に、スライドドアから車両ボディにかけて斜め上向きにワイヤハーネスが配索される形となり、スライドドアの閉止時にワイヤハーネスがスライドドアと車両ボディとの間に挟まれやすいという懸念があった。
【００１１】
すなわち、ワイヤハーネスはスライドドアの閉止直前に車両ボディのステップ（金属パネルの部分）に接近し、その際にステップよりも下側に垂れやすい傾向にあり、ステップとスライドドアの内側の合成樹脂製のドアトリムとの間にワイヤハーネスが挟まれる心配があった。万一、ワイヤハーネスが挟まれた場合には、ワイヤハーネスを被覆するコルゲートチューブ等の保護チューブが傷んだり、最悪の場合はワイヤハーネスを構成する電線が切断されかねないという問題を生じ、その場合にはスライドドアへの給電やスライドドアからの信号発信が停止され、例えばパワーウィンドの昇降動作や電動式スライドドアの開閉動作が行われなくなってしまう。
【００１２】
また、スライドドアから車両ボディにかけて斜め上向きにワイヤハーネスが配索される場合に、ワイヤハーネスが上側と下側とで９０度に近い角度で屈曲し、屈曲部に無理な応力が作用する懸念があった。この場合にも上記同様にワイヤハーネスが傷んだり、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの伸縮動作がスムーズに行われないという問題を生じてしまう。
【００１３】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの閉操作でスライドドアと車両ボディとの間にワイヤハーネスを挟み込むことがなく、また、スライドドアの開閉時や静止時にワイヤハーネスの屈曲を無理なく行うことができて、ワイヤハーネスの傷付きや変形等を防止できるスライドドア用ハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、スライドドアにハーネス弛み吸収装置を設け、スライドドア側のワイヤハーネスを該ハーネス弛み吸収装置内に収容しつつ該ハーネス弛み吸収装置の長形の開口から車両ボディ側のハーネス固定部材に該ワイヤハーネスの渡り部を掛け渡して揺動自在に配索したスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ワイヤハーネスの渡り部を前記スライドドアの閉じ操作時に上向きに誘導案内する、スライドドア側に面する第一の傾斜面を有するガイド誘導部材が該車両ボディ側に設けられ、該ガイド誘導部材が、該第一の傾斜面に交差して、スライドドア閉じ操作時に該渡り部を拾う第二の傾斜面を有し、該渡り部が該第一の傾斜面に沿って該ガイド誘導部材に乗り上げて該ガイド誘導部材の厚み分高く位置することで、スライドドア閉じ時の該渡り部の挟み込みが防止されたことを特徴とする（請求項１）。
前記ガイド誘導部材が前記車両ボディのステップの先端側に配置されたことも有効である（請求項２）。
また、前記ガイド誘導部材が前記車両ボディと一体に形成されたことも有効である（請求項３）。
また、前記ガイド誘導部材の近傍で前記ワイヤハーネスが前記車両ボディ側のハーネス固定部材に固定されたことも有効である（請求項４）。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の一実施形態を示すものである。
【００１６】
この構造は、スライドドア１にハーネス弛み吸収装置２を設けると共に、ハーネス弛み吸収装置２から車両ボディ３側に配索されたワイヤハーネス４に対して、車両ボディ３のステップ５に傾斜状のガイド誘導部材６を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
ガイド誘導部材６によってスライドドア１の閉じ操作時にワイヤハーネス４がステップ５上に案内及び誘導され、ワイヤハーネス４の垂れ下がりとそれに伴うステップ５とスライドドア３との間への挟み込みが防止される。
【００１８】
上記ハーネス弛み吸収装置２は、スライドドア１の金属製のパネル７に配設され、略半円状に湾曲した合成樹脂製のプロテクタ８と、プロテクタ８内でワイヤハーネス４を上向きに付勢する金属製の板ばね（弾性部材）９とで構成されている。
【００１９】
プロテクタ８はボルトや係止クリップ等の固定手段１０でパネル７に固定され、板ばね９の下端はプロテクタ８の前端寄りに固定され、板ばね９の上端はワイヤハーネス４の湾曲部４ａのほぼ頂部に位置している。ワイヤハーネス４の湾曲部４ａはテープやバンド等の固定手段１１で板ばね９に固定されている。これらの構造は従来技術の特願２０００−１０９４７４号で提案済であるので詳細な説明を省略する。
【００２０】
プロテクタ８は一体ないし別体の略半円状の蓋部（図示せず）で覆われるか、あるいはドアトリム（図示せず）の内面が蓋部を代用する。パネル７には合成樹脂製のドアトリムが係止クリップ（図示せず）で固定され、ハーネス弛み吸収装置２はドアトリムの内側に隠される。
【００２１】
ワイヤハーネス４はプロテクタ８の内面に沿って湾曲状に配索され、プロテクタ８の前端側８ａと後端側８ｂとからそれぞれ導出されている。プロテクタ８の前端側８ａから導出されたハーネス部分４ｂはスライドドア側のパワーウィンドモータやスイッチユニットやスピーカといった各機能部品（図示せず）に接続される。
【００２２】
プロテクタ８の後端側８ｂから導出されたハーネス部分４ｃはパネル７とドアトリムとの下側の隙間を経て前記ガイド誘導部材６の上面に沿って図２の如く傾斜状に車両ボディ側に配索され、ガイド誘導部材６の近くでステップ５上のクランプ（固定部材）１２に固定され、さらにクランプ１２の奥側において車両ボディ側のワイヤハーネス１３に雄・雌のコネクタ１４，１５で接続されている。
【００２３】
クランプ１２は例えば上下に分割可能で且つ係止手段１６で相互に係止され、ワイヤハーネス４（複数本の電線１８）の外側を覆う例えば合成樹脂製のコルゲートチューブ１７を周方向回動自在に支持し、且つハーネス長手方向に不動に固定する。クランプ１２に代えて他の固定部材を用いてもよく、また、コルゲートチューブ１７に代えて複数本の電線１８をテープ巻きで結束したり、他の保護チューブを用いてもよい。ワイヤハーネス４は複数本の電線１８とこれら保護チューブ１７等を含むものである。
【００２４】
車両ボディ３のステップ５は金属板で構成され、表面に補強用の複数の膨出部１９を有している。ステップ５の外側先端部に前記傾斜状のガイド誘導部材６が設けられている。ガイド誘導部材６は図３にもその一形態を示す如く、少なくともスライドドア側に面する上向きの第一の傾斜面２０を有して略クサビ状に形成されている。
【００２５】
第一の傾斜面２０はステップ５（図２）の先端５ａと同一位置に最低点を有し、ステップ５の奥行方向にテーパ状に立ち上がって、最高点において平坦な且つ奥行の狭い支持面２１に続いている。ガイド誘導部材６の前後両側の面２２，２３（図３）と奥側の面２４はほぼ垂直に立ち上がっている。
【００２６】
ガイド誘導部材６の横幅は少なくともワイヤハーネス４の外径と同じかそれ以上であることが好ましい。傾斜面２０の傾斜角度はクランプ１２の高さ（ワイヤハーネス４の下面とステップ５の上面との間の隙間）や図７のステップ５とスライドドア側のプロテクタ８のハーネス導出部（後端側）８ｂとの高低差等に応じて適宜設定される。
【００２７】
図４に示す如く、ガイド誘導部材２５に第一の傾斜部２０と交差する第二の傾斜部２６を形成することも有効である。第二の傾斜部２６は図１においてステップ５の後端５ｂ寄りすなわちスライドドア１の開き方向後側に位置する。第一の傾斜部２０と第二の傾斜部２６とは交線２７を介して連続している。
【００２８】
図５に示す如く、ガイド誘導部材２８の傾斜面２９，３０はテーパ状でなく湾曲状であってもよい。本明細書において傾斜面は湾曲面を含むものと定義する。図５の実施形態においては第一の傾斜面（湾曲面）２９と第二の湾曲面（傾斜面）３０とは交差して続いている。
【００２９】
図４，図５において第二の傾斜面２６，３０とは反対側に位置する面を符号２３，３１で示す。また、ガイド誘導部材６，２５，２８の奥行側の面２４，３２を傾斜状（湾曲状）にすることで、ワイヤハーネス４との摺動によるワイヤハーネス４の傷付きも防止される。また、略半球状ないし略球体の一部をなす形状のガイド誘導部材を用いることも可能である。
【００３０】
ガイド誘導部材６，２５，２８は例えば合成樹脂で形成され、接着やボルト締め等の手段でステップ５に固定される。あるいは図２の膨出部１９と同様に金属製のステップ５に一体に形成することも可能である。ステップ５の先端５ａを図７の如く下向きに湾曲させることも有効である。ガイド誘導部材６は図１の如くステップ５の後端５ａ寄りに配設される。これは乗降の邪魔にならないようにステップ５の後端寄りにおいてワイヤハーネス４が車両ボディ側に配索されているためである。
【００３１】
図１においてスライドドア１は閉止直前の状態にあり、スライドドア１と車両ボディ３のステップ５とは狭い隙間３３を存して近接している。ワイヤハーネス４はプロテクタ８の内面に沿って湾曲しつつ後方（図１示左方）に引っ張られ、その状態で後側の導出部８ｂからガイド誘導部材６の傾斜面２０に沿ってステップ５上に配索されている。プロテクタ８内でワイヤハーネス４の湾曲部４ａは板ばね９で立上げ方向に付勢されている。ステップ５の上側には合成樹脂製のスカッフプレート（図示せず）が配設され、ワイヤハーネス４はステップ５とスカッフプレートとの間で前後方向揺動自在に配索される。
【００３２】
図６はスライドドア１の開き状態（全開直前の状態）を示すものであり、ワイヤハーネス４はプロテクタ８内で板ばね９の弾性力に抗して小径に湾曲しつつ前方（図６示右方）に引っ張られ、その状態でガイド誘導部材６の傾斜面２０に沿ってステップ５上に配索されている。
【００３３】
図２の如くワイヤハーネス４はステップ５上においてガイド誘導部材６の近傍でクランプ１２で固定されているから、ワイヤハーネス４の渡り部４ｄ（車両ボディ３とスライドドア１との間のハーネス部分）はガイド誘導部材６の傾斜面２０で確実に拾われてステップ５上にスムーズ且つ確実に案内誘導される。
【００３４】
たとえガイド誘導部材６の近傍でワイヤハーネス４がクランプ１２で固定されていなくとも、スライドドア１の開閉に伴うワイヤハーネス４の軌道（軌跡）はほぼ一定であるから、ガイド誘導部材６の横幅（前後方向の幅）を少し広く設定すれば、何ら問題なくワイヤハーネス４をガイド誘導部材６によって拾ってステップ５上に案内誘導させることができる。
【００３５】
すなわち、図６のスライドドア１の開き状態からスライドドア１を図１の如く閉めるべく前方にスライドさせるに伴って、スライドドア１が車両ボディ３に近づき、ワイヤハーネス４もステップ５に近づきつつ、ワイヤハーネス４の渡り部４ｄが後方から前方に揺動する。図２においてはワイヤハーネス４の渡り部４ｄが図で右から左に揺動する。ここでワイヤハーネス４がたとえガイド誘導部材６から右側に外れていても、スライドドア１の閉じ操作に伴って渡り部４ｄがガイド誘導部材６の傾斜面２０に摺接しつつガイド誘導部材６に乗り上げる（拾われる）。この際、図４〜図５の第二の傾斜面２６，３０があれば、ガイド誘導部材６へのワイヤハーネス４の乗り上げが極めてスムーズに且つ確実に行われる。
【００３６】
ワイヤハーネス４がガイド誘導部材６に乗り上げることで、ワイヤハーネス４の渡り部４ｄの高さが高く維持されるから、それによってステップ５とスライドドア１のドアトリム（図示せず）との間への渡り部４ｄの挟み込みが防止される。
【００３７】
このことは図７の如くステップ５の高さよりもスライドドア１側のワイヤハーネス４の導出部４ｃの高さが極めて低い場合においても同様である。
【００３８】
すなわち、スライドドア１の閉じ操作でワイヤハーネス４が図６〜図１の如く後から前に揺動するが、その際にワイヤハーネス４が傾斜面２０に沿って揺動部材６に乗り上げることで、ワイヤハーネス４が上向きに持ち上げられ、且つスライドドア１が車両ボディ３側のガイドレール（図示せず）に沿って閉まる直前に少し上昇して（これは車種によって異なる）、車両ボディ３とスライドドア１との間へのワイヤハーネス４の挟み込みが防止される。
【００３９】
ガイド誘導部材６を用いることによって、ワイヤハーネス４がガイド誘導部材６の傾斜面２０に沿って大きな半径でスムーズに湾曲して、ワイヤハーネス４の上下の屈曲部４ｅ，４ｆに無理な力が作用することが防止されると共に、下側のウェザストリップ３５との干渉（擦れ）が防止される。
【００４０】
図７において、符号７はスライドドア１の金属製のパネル、８は弛み吸収装置であるプロテクタ、４０はプロテクタ８の蓋部の裾、３６は合成樹脂製のドアトリム、３７はドアトリム側のウェザストリップ、３８は金属製のボディパネル、１２はワイヤハーネス固定用のクランプをそれぞれ示す。
【００４１】
プロテクタ８の蓋部の裾４０は外向きに湾曲状に形成され、ワイヤハーネス４の導出部４ｃは裾４０に沿ってスムーズに湾曲する。また、図１で符号３９は車両ボディ側のガイドレールと係合するスライダを示す。
【００４２】
スライドドア１の全開時と全閉時においてワイヤハーネス４は殆ど弛みなく引っ張られているから、板ばね９（図１）はさほど必要はなく、スライドドア１の半開時においてワイヤハーネス４が下向きに大きく弛むから、板ばね９による上向き付勢が必要となる。
【００４３】
図１のスライドドア１の閉止前の段階でワイヤハーネス４がガイド誘導部材６によって上向きに誘導されるから、板ばね９の作用が助長されることになる。従って従来よりも薄い板ばね９を用いてワイヤハーネス４の弛み吸収を行うことができ、板ばね９のコストが低減されると共に、スライドドア１の全開時と全閉時における板ばね９によるワイヤハーネス４の押圧を小さく抑えることができる。
【００４４】
なお、図７においてワイヤハーネス４を車両ボディ３のステップ以外の部位、例えばステップ５よりも下側のパネル３８，３９に沿って配索し、そのパネル３８，３９に前記ガイド誘導部材６を配設することも可能である。こうすればスライドドア側のプロテクタ８の導出部８ｂと車両ボディ側のハーネス配索部位との高低差が縮まり、ワイヤハーネス４の挟み込み防止が一層有利化する。また、フロアパネルやスカッフプレートにワイヤハーネス４を配索し、且つガイド誘導部材６を配設することも可能である。
【００４５】
また、上記ハーネス弛み吸収装置としてプロテクタを用いずに板ばねあるいは小径のコイルばねを長く延長させたもの等を弾性部材として用いて、ワイヤハーネスを湾曲支持させることも可能である。また、ハーネス弛み吸収装置として、水平なガイドレールと、ガイドレールにスライド自在に係合するスライダと、スライダに一端を連結し、他端をスライドドアに連結した屈伸自在な一対のアームとを用いることも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、例えばスライドドアの閉止直前でワイヤハーネスの渡り部が車両ボディ側のガイド誘導部材の傾斜面で拾われて、傾斜面に沿って上向きに誘導されるから、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みが防止され、ワイヤハーネスの傷付きや断線が防止される。また、車両ボディ側からスライドドア側にかけて下向きに配索されたワイヤハーネスが、ガイド誘導部材の傾斜面に沿って斜め下向きに配索されることにより、ワイヤハーネスの渡り部の上側と下側の屈曲が大きな半径で滑らかに行われ、ワイヤハーネスに無理な力が加わらず、ワイヤハーネスの傷みが防止される。
【００４７】
また、スライドドアの閉じ操作に伴ってワイヤハーネスの渡り部が前方に揺動した際に、ガイド誘導部材の第二の傾斜面に沿ってワイヤハーネスの渡り部が第一の傾斜面にスムーズに案内されるから、ガイド誘導部材による渡り部の拾い操作がスムーズ且つ確実に行われる。
【００４８】
また、請求項２記載の発明によれば、ガイド誘導部材によってステップの先端とスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みが確実に防止される。ステップはスライドドア側からワイヤハーネスを掛け渡しやすい部位であり、ステップの先端が尖っていても、何らその影響を受けずにガイド誘導部材によってワイヤハーネスの傷付きを防止することができる。
【００４９】
また、請求項３記載の発明によれば、例えばガイド誘導部材を金属製の車両ボディのプレス成形時に同時に膨出形成することで、ガイド誘導部材の部品コストや組付工数が削減され、車両のコストアップが防止される。
【００５０】
また、請求項４記載の発明によれば、ガイド誘導部材の近傍でワイヤハーネスが固定されたことで、スライドドアの閉じ操作時にワイヤハーネスの渡り部がガイド誘導部材の上に正確に位置決めされ、渡り部が正確にガイド誘導部材で拾われる。これにより、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みが一層正確に防止される。
【００５１】
また、スライドドアの開閉動作に関係なくワイヤハーネスをガイド誘導部材の上に常時乗った状態に維持させることもでき、ワイヤハーネスの渡り部の位置が高くなり、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの挟み込みが一層確実に防止される。また、ワイヤハーネスがガイド誘導部材の傾斜面に沿って車両ボディからスライドドアにかけて斜め下向きに傾斜した状態に維持されることで、ワイヤハーネスの上側と下側の屈曲が大きな半径で滑らかに屈曲した状態に維持され、それによりワイヤハーネスに無理な応力が作用せず、ワイヤハーネスの経時的な傷みが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の一実施形態を示すスライドドア閉じ時における斜視図である。
【図２】同じく車両ボディ側におけるワイヤハーネスの配索状態を示す斜視図である。
【図３】ワイヤハーネスに対するガイド誘導部材の一形態を示す斜視図である。
【図４】ガイド誘導部材の他の形態を示す斜視図である。
【図５】ガイド誘導部材のその他の形態を示す斜視図である。
【図６】スライドドア開き時におけるスライドドア用ハーネスの配索構造を示す斜視図である。
【図７】スライドドアと車両ボディとのハーネス配索部位の高低差が大きい場合のハーネス配索形態を示す正面図である。
【図８】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示し、(a) はスライドドア全閉状態における横断面図、(b) はスライドドア全開状態における横断面図である。
【符号の説明】
１              スライドドア
２              ハーネス弛み吸収装置
３              車両ボディ
４              ワイヤハーネス
４ｄ            渡り部
５              ステップ
６，２５，２８  ガイド誘導部材
２０，２９      第一の傾斜面
２６，３０      第二の傾斜面
【図１】
0004021603.tif 000002
【図２】
0004021603.tif 000003
【図３】
0004021603.tif 000004
【図４】
0004021603.tif 000005
【図５】
0004021603.tif 000006
【図６】
0004021603.tif 000007
【図７】
0004021603.tif 000008
【図８】
0004021603.tif 000009