(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ（１８）を配置し、車両の側面衝突時にエアバッグ（１８）を膨張させて車室の側部内面に沿って展開させる乗員拘束装置において、
前記エアバッグ（１８）を、インフレータ（１９）から流入するガスで部分的に膨張するインナーバッグ（２０）と、このインナーバッグ（２０）を覆うアウターバッグ（２１）とで構成し、
前記インナーバッグ（２０）は、インフレータ（１９）から流入するガスで膨張する膨張部（２５）と、前記膨張部（２５）間に配置されて該膨張部（２５）の周囲の縫製（２４）により区画される非膨張部（２６）とを備えるように略同一形状の第１、第２基布（２２，２３）を重ね合わせて縫製（２４）することで構成され、
前記アウターバッグ（２１）は、前記第１、第２基布（２２，２３）と略同一形状の第３、第４基布（２８，２９）を該第１、第２基布（２２，２３）を覆うように重ね合わせ、その外周部を前記第１、第２基布（２２，２３）と共に縫製（３０）することで構成されることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の側面衝突時にエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させる乗員拘束装置は、例えば、特開２０００−３３８４７号公報、特開平１１−２３５９６５号公報により公知である。この種の乗員拘束装置のエアバッグは展開時に広い面積をカバーするものであり、そのために全体を均一な厚さに膨張させる必要がある。そこで従来のエアバッグは、２枚の基布を重ね合わせて縫製あるいは接着することで、ガスが流入して膨張する複数のセルを幾何学形状に形成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のエアバッグは、複数のセルを幾何学形状に形成したことで、膨張時に各々のセルの部分の厚さは均一になるものの、隣接するセルに挟まれた縫製部分や接着部分の近傍でエアバッグの厚さが不足し、その部分の衝撃吸収性能が低下するという問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車室の側部内面に沿って展開するエアバッグの厚さを均一化するとともに、その表面の張力を均一化して衝撃吸収性能を高めることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車両の側面衝突時にエアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿って展開させる乗員拘束装置において、前記エアバッグを、インフレータから流入するガスで部分的に膨張するインナーバッグと、このインナーバッグを覆うアウターバッグとで構成し、前記インナーバッグは、インフレータから流入するガスで膨張する膨張部と、前記膨張部間に配置されて該膨張部の周囲の縫製により区画される非膨張部とを備えるように略同一形状の第１、第２基布を重ね合わせて縫製することで構成され、前記アウターバッグ前記第１、第２基布と略同一形状の第３、第４基布を該第１、第２基布を覆うように重ね合わせ、その外周部を前記第１、第２基布と共に縫製することで構成されることを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿って展開するエアバッグを、インフレータから流入するガスで部分的に膨張するインナーバッグと、このインナーバッグを覆うアウターバッグとで構成したので、インナーバッグの膨張部間を接続するようにアウターバッグが膜状に展開することで、インナーバッグの膨張部および非膨張部に関わらずにアウターバッグが均一な厚さおよび張力で膨張し、エアバッグ全体に充分な衝撃吸収性能を持たせることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。  図１〜図５は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は図１の２部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５はエアバッグの分解斜視図である。
【０００８】
図１に示すように、車両の車体側面にはフロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロントドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成され、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成される。フロントドア１３およびリヤドア１６のドア開口部１４，１７の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグ１８が収納されており、車両の側面衝突時あるいはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出されると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、センターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３のドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６ａと、フロントシートおよびリヤシートに座った乗員との間に遮るように、エアバッグ１８が下向きにカーテン状に展開する。尚、エアバッグ１８は、実質的に同一構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられているが、以下その代表として車体の右側に設けられたものについて説明する。
【０００９】
図２〜図５に示すように、車体前後方向に延びるエアバッグ１８は、リヤピラー１５に設けたインフレータ１９から供給されるガスで膨張するインナーバッグ２０と、インナーバッグ２０を覆うように設けられたアウターバッグ２１とから構成される。アウターバッグ２１は、インフレータ１９からのガスで膨張するものではなく、その内部で膨張するインナーバッグ２０により外側に押し広げられて膨張する。
【００１０】
インナーバッグ２０は略同一形状の第１基布２２および第２基布２３を２重に重ね合わせて縫製２４したものであり、その縫製２４によってパイプ状の膨張部２５と、膨張部２５間を接続する非膨張部２６とが形成される。膨張部２５の後端が、リヤピラー１５の内部に収納されたインフレータ１９から前方に延びるガス供給パイプ２７に接続される。インナーバッグ２０を覆うアウターバッグ２１は、インナーバッグ２０の第１、第２基布２２，２３と略同一形状の第３基布２８および第４基布２９を２重に重ね合わせ、その外周部を縫製３０したものであり、インナーバッグ２０の上縁に設けた複数の取付部２０ａ…とアウターバッグ２１の上縁に設けた複数の取付部２１ａ…とが、重ね合わされてルーフサイドレールに固定される。
【００１１】
次に、上記実施例の作用について説明する。
【００１２】
車両の側面衝突が検知されるとインフレータ１９が作動し、インフレータ１９内に蓄圧されたガスがガス供給パイプ２７を経てインナーバッグ２０の膨張部２５に流入し、膨張したエアバッグ１８はルーフサイドレールからフロントドア１３およびリヤドア１６の内面に沿って下向きに展開する。
【００１３】
インナーバッグ２０の膨張部２５は略一定の直径を有するパイプ状に形成されているため、その膨張部２５が膨張した際の厚さは略均一になるが、非膨張部２６は平坦なままとなる。インナーバッグ２０を覆うアウターバッグ２１は、膨張するインナーバッグ２０の膨張部２５により外向きに押し広げられて膨張し、隣接する膨張部２５間の非膨張部２６を覆うように膜状に展開するため、アウターバッグ２１の内面および外面は平坦になり、エアバッグ１８の厚さは全体的に均一になる。
【００１４】
仮に、エアバッグ１８をインナーバッグ２０だけで構成すると、非膨張部２６が膨張しないために、その部分が衝撃吸収能力を発揮することができなくなり、逆にエアバッグ１８をアウターバッグ２１だけで構成すると、その中央部が極端に厚く膨張してしまうため、エアバッグ１８の厚さを全体的に均一にして車体内側面に沿って的確に展開させることが難しくなり、かつ衝撃吸収能力も不均一になってしまう。それに対して、本実施例のエアバッグ１８は、インナーバッグ２０およびアウターバッグ２１を組み合わせたことにより、エアバッグ１８の厚さを全体的に均一にするとともに、アウターバッグ２１に均一な張力を与えることができ、それにより衝撃吸収能力を確実に発揮させることができる。
【００１５】
インナーバッグ２０の膨張部２５の形状は適宜変更可能である。図６に示す第２実施例では、インナーバッグ２０の膨張部２５をフロントシート側とリヤシート側とに分離し、その中間に配置したインフレータ１９からガスを供給するものである。その他、図７（Ａ）〜（Ｃ）の第３実施例〜第５実施例に示すように、膨張部２５の形状には種々のバリエーションが考えられが、上記第２〜第５実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００１６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１７】
例えば、インナーバッグ２０の膨張部２５の形状は上記各実施例のものに限定されず、またインフレータ１９の位置や仕様も適宜変更可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車両の側面衝突時に車室の側部内面に沿って展開するエアバッグを、インフレータから流入するガスで部分的に膨張するインナーバッグと、このインナーバッグを覆うアウターバッグとで構成したので、インナーバッグの膨張部間を接続するようにアウターバッグが膜状に展開することで、インナーバッグの膨張部および非膨張部に関わらずにアウターバッグが均一な厚さおよび張力で膨張し、エアバッグ全体に充分な衝撃吸収性能を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】  図１の２部拡大図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  エアバッグの分解斜視図
【図６】  第２実施例に係る、前記図２に対応する図
【図７】  第３〜第５実施例に係るエアバッグの膨張部の形状を示す図
【符号の説明】
１４        ドア開口部
１７        ドア開口部
１８        エアバッグ
１９        インフレータ
２０        インナーバッグ
２１        アウターバッグ
２２ 第１基布
２３ 第２基布
２４        縫製
２５        膨張部
２６        非膨張部
２８ 第３基布
２９ 第４基布
３０ 縫製
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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