(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略コ字状断面でリング状に形成されるとともにハウジング内に固定されるコア部材と、
このコア部材の略コ字状断面内に設けられるリング状の励磁コイルおよび／またはサーチコイルと、
前記コア部材の略コ字状断面の開口側と対向して配設されたリング状のアーマチュア部材と、
このアーマチュア部材により作動する押圧部材と、
この押圧部材により係合力が付与される多板式のクラッチ機構とを備えた電磁摩擦係合装置の構造であって、
前記励磁コイルおよび／またはサーチコイルには、前記アーマチュア部材が前記押圧部材を押圧する方向に向かって延びる第１の延出部と、この第１の延出部の先端から半径方向外側に向かって延びる第２の延出部とを有する配線ターミナルが設けられ、
この配線ターミナルの第２の延出部の先端は前記励磁コイルの外周面よりも半径方向内側に形成され、
前記コア部材と前記ハウジングには、前記励磁コイルおよび／またはサーチコイルにおける配線ターミナルの第２の延出部の先端をハウジングの外部に臨ませる接続口が形成され、
これらの接続口から、外部との電気の送受を行う送受部を備えるカプラを差し込んで前記配線ターミナルの第２の延出部の先端に接続させることを特徴とする電磁摩擦係合装置の構造。
【請求項２】
前記サーチコイルは、その外周面を前記励磁コイルの配線ターミナルの第１の延出部よりも半径方向内側にして設けられ、
前記コア部材と前記ハウジングに形成される励磁コイル用の接続口とサーチコイル用の接続口とが円周方向にずれた位置に形成されることを特徴とする請求項１に記載の電磁摩擦係合装置の構造。
【請求項３】
前記ハウジング内には、潤滑油が少なくとも部分的に満たされており、
前記カプラには前記潤滑油の漏れを防止するシール部材が設けられ、
前記励磁コイル用の接続口および／またはサーチコイル用の接続口は、前記ハウジングの上半分側に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電磁摩擦係合装置の構造。
【請求項４】
前記コア部材の外径よりも大きい外周部を前記アーマチュア部材に形成し、
前記押圧部材を円筒状に形成するとともにその押圧方向の一端側を前記外周部に固定し、他端側を前記クラッチ機構の押圧板に接続し、
この押圧部材と前記コア部材とを押圧方向で移動可能に嵌合し、
前記コア部材は半径方向外側に前記ハウジングに固定するための締結部を備え、
前記押圧部材にはこの締結部を逃げる切欠き部と、前記励磁コイルおよび／またはサーチコイルに取り付けるカプラを逃げる切欠き部とを設け、
前記全ての切欠き部を、円周方向に均等に配分したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちのいずれか一項に記載の電磁摩擦係合装置の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁ブレーキや電磁クラッチ等の電磁摩擦係合装置の構造に関し、特に、車両の駆動力配分装置等のハウジング内に固定される電磁摩擦係合装置の励磁コイル等への配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電磁摩擦係合装置である電磁クラッチとしては、特開２００１−１１６０６３号公報に開示されるように、電流が供給された励磁コイルが磁力を発生し、その磁力によりアーマチュア部材を作動させることで多板式のクラッチ機構を係合させるものが知られている。この電磁クラッチは、リング状のコア部材と、このコア部材にその円周方向に沿って形成され、かつ、その軸方向に向かって開口する凹部に取り付けられる励磁コイルと、この励磁コイルを覆うように配置されるリング状のアーマチュア部材とを備えている。そして、この電磁クラッチは、車両の左右の車輪に対してエンジンの駆動力を配分可能にする駆動力配分装置に利用されるため、この駆動力配分装置のハウジング内に収納されている。このような電磁クラッチの励磁コイルに供給される電流は、ハーネスやコネクタを介して外部から供給されるため、コア部材には、その凹部の底面にハーネスを通すための孔が加工され、ハウジングにはコネクタを取り付けるための孔が加工されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記のような構造では電磁クラッチの励磁コイルをコア部材の凹部に組み付ける際に、励磁コイルにハーネスの一端を接続して、このハーネスの他端をコア部材に形成した孔に通してから、コア部材の凹部に励磁コイルを取り付ける必要があった。また、この電磁クラッチをハウジング内に組み付ける際には、電磁クラッチのコア部材の孔から出ているハーネスをハウジングに形成された孔に通して外部へ出してから、コア部材をハウジング内に取り付け、このハウジングの孔から出ているハーネスをコネクタに接続してから、このコネクタをハウジングの孔に取り付ける必要があった。
さらに、特開２００１−１１６８１３号公報で開示されている電磁クラッチでは、励磁コイルが発生する磁束を検出するサーチコイルが設けられている。そのため、このサーチコイルの電磁誘導により発生する電流を外部へ送るためのハーネスが必要となり、前記のようなハーネス用の孔を適所に設け、その孔にハーネスを通してからサーチコイルを取り付ける作業が必要であった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、ハーネス用の孔にハーネスを通す作業をなくすことにより、励磁コイルまたはサーチコイルをコア部材に取り付ける作業等が容易になる電磁摩擦係合装置の構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明のうちの請求項１に記載の発明は、略コ字状断面でリング状に形成されるとともにハウジング内に固定されるコア部材と、このコア部材の略コ字状断面内に設けられるリング状の励磁コイルおよび／またはサーチコイルと、前記コア部材の略コ字状断面の開口側と対向して配設されたリング状のアーマチュア部材と、このアーマチュア部材により作動する押圧部材と、この押圧部材により係合力が付与される多板式のクラッチ機構とを備えた電磁摩擦係合装置の構造であって、前記励磁コイルおよび／またはサーチコイルには、前記アーマチュア部材が前記押圧部材を押圧する方向に向かって延びる第１の延出部と、この第１の延出部の先端から半径方向外側に向かって延びる第２の延出部とを有する配線ターミナルが設けられ、この配線ターミナルの第２の延出部の先端は前記励磁コイルの外周面よりも半径方向内側に形成され、前記コア部材と前記ハウジングには、前記励磁コイルおよび／またはサーチコイルにおける配線ターミナルの第２の延出部の先端をハウジングの外部に臨ませる接続口が形成され、これらの接続口から、外部との電気の送受を行う送受部を備えるカプラを差し込んで前記配線ターミナルの第２の延出部の先端に接続させることを特徴とする。
【０００６】
ここで、「半径方向」とは、リング状のコア部材や励磁コイル等の半径に沿った方向のことを意味する。また、「外部との電気の送受」とは、たとえば励磁コイルの場合は、外部電源からの電流を励磁コイルが受けることを意味し、サーチコイルの場合は、励磁コイルの磁力により誘発された電流を外部へ送ることを意味する。さらに、「電磁摩擦係合装置」とは、電磁クラッチや電磁ブレーキ等の電磁力によりクラッチ機構を摩擦係合させる装置を意味する。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、たとえば、コア部材の略コ字状断面内に励磁コイルを取り付けると、この励磁コイルの配線ターミナルがコア部材に形成される接続口内に収まる。このとき、配線ターミナルの第２の延出部の先端は、励磁コイルの外周面よりも半径方向内側に形成されるので、この励磁コイルが取り付けられるコア部材と干渉することがない。このコア部材とハウジングの各接続口を合わせてこのコア部材をハウジング内に固定させると、配線ターミナルの第２の延出部の先端がハウジングの外部に臨んだ状態となる。そして、このハウジングの接続口からカプラを差し込んで配線ターミナルの第２の延出部の先端に接続させる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成において、前記サーチコイルは、その外周面を前記励磁コイルの配線ターミナルの第１の延出部よりも半径方向内側にして設けられ、前記コア部材と前記ハウジングに形成される励磁コイル用の接続口とサーチコイル用の接続口とが円周方向にずれた位置に形成されることを特徴とする。
【０００９】
ここで、「円周方向」とは、リング状のコア部材や励磁コイル等の円周に沿った方向のことを意味する。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による作用に加え、コア部材の略コ字状断面内にサーチコイルを取り付けると、このサーチコイルの配線ターミナルがコア部材に形成されるサーチコイル用の接続口内に収まる。次に、コア部材の略コ字状断面内に励磁コイルを取り付ける。このとき、サーチコイルの外周面が、励磁コイルの配線ターミナルの第１の延出部よりも半径方向内側になっているので、励磁コイルの第１の延出部とサーチコイルとが干渉することはない。また、励磁コイル用の接続口とサーチコイル用の接続口とが円周方向にずれた位置に形成されているので、励磁コイルの配線ターミナルとサーチコイルの配線ターミナルとが干渉することはない。そのため、サーチコイルを励磁コイルの近傍に配置させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明の構成において、前記ハウジング内には、潤滑油が少なくとも部分的に満たされており、前記カプラには前記潤滑油の漏れを防止するシール部材が設けられ、前記励磁コイル用の接続口および／またはサーチコイル用の接続口は、前記ハウジングの上半分側に形成されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明による作用に加え、たとえば、シール部材が設けられたカプラをハウジングの上方から励磁コイル用の接続口およびサーチコイル用の接続口へ差し込むことができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明の構成において、前記コア部材の外径よりも大きい外周部を前記アーマチュア部材に形成し、前記押圧部材を円筒状に形成するとともにその押圧方向の一端側を前記外周部に固定し、他端側を前記クラッチ機構の押圧板に接続し、この押圧部材と前記コア部材とを押圧方向で移動可能に嵌合し、前記コア部材は半径方向外側に前記ハウジングに固定するための締結部を備え、前記押圧部材にはこの締結部を逃げる切欠き部と、前記励磁コイルおよび／またはサーチコイルに取り付けるカプラを逃げる切欠き部とを設け、前記全ての切欠き部を、円周方向に均等に配分したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明による効果に加え、押圧部材に設けられる全ての切欠き部が円周方向に均等に配分されているので、押圧部材の軸方向への移動をバランスよく行うことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明に係る電磁摩擦係合装置の構造の詳細について説明する。
この実施形態は、図１に示すように、エンジン前置式前輪駆動（ＦＦ）車ベースの四輪駆動車における駆動力配分装置としての後輪側デフ装置ＭのハウジングＨ内に固定される電磁ブレーキ１に本発明を適用したものである。
【００１６】
図１に示すように、後輪側デフ装置Ｍは、図示しないエンジンからの動力を装置内に伝達する伝達軸２と、この伝達軸２の回転方向を変換するギヤ３と、ギヤ３によって駆動する左右の遊星歯車機構４，４と、この遊星歯車機構４，４の動きを制御する電磁ブレーキ（電磁摩擦係合装置）１，１とを有している。この後輪側デフ装置Ｍでは、電磁ブレーキ１，１のＯＮ・ＯＦＦの切り換えにより、四輪駆動モードと前輪駆動モードとが切り換えられるとともに、各電磁ブレーキ１の係合力を制御することによって、左右の後輪駆動軸５，５が可変的に駆動される。
【００１７】
図２に示すように、電磁ブレーキ１の構造は、コア部材１１と、通電により磁力を発生させる励磁コイル１２と、この励磁コイル１２の磁束を検知するサーチコイル１３と、励磁コイル１２の磁力により作動するアーマチュア部材１４と、このアーマチュア部材１４により作動する押圧部材１５と、この押圧部材１５により係合力が付与される多板式のクラッチ機構１６と、カプラ１７とにより主に構成されている。
なお、図１および図２は、電磁ブレーキ１の構造を示すために、後輪駆動軸５の軸線から車両前側にコア部材１１を固定する部分の断面を示し、その軸線から車両後側にカプラ１７を固定する部分の断面を示している。
【００１８】
コア部材１１は、図３に示すように、前記後輪駆動軸５（図１参照）と同軸のリング状に形成された磁性体からなる部材である。このコア部材１１には、その半径方向外側にハウジングＨにこのコア部材１１を固定するための締結部１１ａ，１１ａがコア部材１１の中心を挟んで対称的に設けられている。この締結部１１ａ，１１ａは、コア部材１１をハウジングＨ内に固定させるときに車両前後方向に向くように配設されている。このとき、ハウジングＨの上半分側で収納されるコア部材１１の適所には、励磁コイル１２の配線を行うための孔（励磁コイル用の接続口）１１ｂと、サーチコイル１３の配線を行うための孔（サーチコイル用の接続口）１１ｃが形成されている。この孔１１ｂ，１１ｃは、締結部１１ａ，１１ａの間において円周方向で等間隔にずれた位置に配設されている。そして、ハウジングＨには、その上半分側におけるこのコア部材１１の孔１１ｂ，１１ｃと対応する位置に孔（励磁コイル用の接続口，サーチコイル用の接続口）ｈ１，ｈ２が形成されている。
【００１９】
このコア部材１１には、図４（ａ）に示すように、その軸方向に沿って開口する第１の凹部（略コ字状断面）１１ｄが全周にわたって形成され、この第１の凹部１１ｄに励磁コイル１２が取り付けられている。この第１の凹部１１ｄの底面１１ｅには、その半径方向内側に第２の凹部（略コ字状断面）１１ｆが全周にわたって形成され、この第２の凹部１１ｆにサーチコイル１３が取り付けられている。コア部材１１の外周面１１ｇには、前記孔１１ｂが略Ｌ字状断面となって第１の凹部１１ｄの底面１１ｅの半径方向外側の部分に連通している。同様に、図４（ｂ）に示すように、前記孔１１ｃもコア部材１１の外周面１１ｇに形成され、略Ｌ字状断面となって第１の凹部１１ｄの底面１１ｅの適所に連通している。そして、コア部材１１の外周面１１ｇには、図３に示すように、６つの突起部１１ｈ，・・・がその円周方向に均等に形成されている。さらに、図４（ａ）に示すように、コア部材１１の第１の凹部１１ｄが開口する側において、この第１の凹部１１ｄよりも半径方向内側の内面１１ｉは、この第１の凹部１１ｄよりも半径方向外側の外面１１ｊと面積が等しくなるように、その半径方向の長さが外面１１ｊの長さよりも長くなっている。ここで、コア部材１１の第１の凹部１１ｄが開口する側は、このコア部材１１をハウジングＨに固定したときに車両の外側となるので（図２参照）、以下の記載については開口する側を「車両外側」、その反対方向を「車両内側」として説明する。
【００２０】
励磁コイル１２は、図４（ａ）に示すように、樹脂等でリング状に形成されるコイルボビン１２ａと、このコイルボビン１２ａに所定の巻き数で密接して巻き付けられるコイル用電線１２ｂとで主に構成されている。この励磁コイル１２の車両内側には、その外周面１２ｃ近傍に一対の入力端子（配線ターミナル）６と出力端子（配線ターミナル）７とが隣り合って設けられている。ここで、「励磁コイル１２の外周面１２ｃ」とは、コイルボビン１２ａの外周面またはコイル用電線１２ｂで形成される外周面のうち最も半径方向外側に位置する面のことを言う。そして、この入力端子６にコイル用電線１２ｂの一端が取り付けられ、出力端子７にコイル用電線１２ｂの他端が取り付けられている。
【００２１】
入力端子６は、第１の水平部６ａ、第１の垂直部６ｂ、第２の水平部（第１の延出部）６ｃおよび第２の垂直部（第２の延出部）６ｄを有するように、１つの部材が折り曲げられて形成されている。この第１の水平部６ａは、その一端がコイルボビン１２ａの車両内側の面における半径方向外側に取り付けられ、その他端が車両内側に向かって延びている。この第１の水平部６ａに対して垂直に折り曲げられた第１の垂直部６ｂは、その先端が半径方向内側に向かって延びている。この第１の垂直部６ｂに対して垂直に折り曲げられた第２の水平部６ｃは、その先端が車両内側（アーマチュア部材１４が押圧部材１５を押圧する方向）に向かって延びている。この第２の水平部６ｃに対して垂直に折り曲げられた第２の垂直部６ｄは、その先端が半径方向外側に向かって延びるとともに励磁コイル１２の外周面１２ｃよりも半径方向内側に形成されている。また、出力端子７も、入力端子６と同様に、第１の水平部７ａ、第１の垂直部７ｂ、第２の水平部（第１の延出部）７ｃおよび第２の垂直部（第２の延出部）７ｄを有する構造となっている。そして、これらの入力端子６と出力端子７は、その周りを樹脂等で形成されたカバー１２ｄにより保護されている。
【００２２】
サーチコイル１３は、図４（ｂ）に示すように、樹脂等でリング状に形成されるコイルボビン１３ａと、このコイルボビン１３ａに所定の巻き数で密接して巻き付けられるコイル用電線１３ｂとで主に構成されている。このサーチコイル１３の外周面１３ｃは、励磁コイル１２のカバー１２ｄの下面よりも半径方向内側（第２の水平部６ｃ，７ｃよりも半径方向内側）になっている（図４（ａ）参照）。そして、このサーチコイル１３の車両外側には、その外周面１３ｃ近傍に一対の入力端子（配線ターミナル）８と出力端子（配線ターミナル）９とが隣り合って設けられている。ここで、「サーチコイル１３の外周面１３ｃ」とは、コイルボビン１３ａの外周面またはコイル用電線１３ｂで形成される外周面のうち最も半径方向外側に位置する面のことを言う。そして、この入力端子８にコイル用電線１３ｂの一端が取り付けられ、出力端子９にコイル用電線１３ｂの他端が取り付けられている。
【００２３】
入力端子８は、第１の水平部８ａ、第１の垂直部８ｂ、第２の水平部（第１の延出部）８ｃおよび第２の垂直部（第２の延出部）８ｄを有するように、１つの部材が折り曲げられて形成されている。この第１の水平部８ａは、その一端がコイルボビン１３ａの車両外側の面における半径方向外側に取り付けられ、その他端が車両外側に向かって延びている。この第１の水平部８ａに対して垂直に折り曲げられた第１の垂直部８ｂは、その先端が半径方向外側に向かって延びている。この第１の垂直部８ｂに対して垂直に折り曲げられた第２の水平部８ｃは、その先端が車両内側（アーマチュア部材１４が押圧部材１５を押圧する方向）に向かって延びている。この第２の水平部８ｃに対して垂直に折り曲げられた第２の垂直部８ｄは、その先端が半径方向外側に向かって延びるとともに前記励磁コイル１２の外周面１２ｃよりも半径方向内側に形成されている。また、出力端子９も、入力端子８と同様に、第１の水平部９ａ、第１の垂直部９ｂ、第２の水平部（第１の延出部）９ｃおよび第２の垂直部（第２の延出部）９ｄを有する構造となっている。そして、これらの入力端子８と出力端子９は、その周りを樹脂等で形成されたカバー１３ｄにより保護されている。
【００２４】
アーマチュア部材１４は、図２に示すように、後輪駆動軸５と同軸のリング状に形成された磁性体からなる部材であり、コア部材１１の第１の凹部１１ｄの開口側と対向して配設されている。このようにアーマチュア部材１４が配設されることにより、コア部材１１とアーマチュア部材１４とにより励磁コイル１２が囲まれて閉じた磁路が構成される。このアーマチュア部材１４には、コア部材１１の外周面（外径）１１ｇよりも大きい外周部１４ａが全周にわたって形成されている。このアーマチュア部材１４の半径方向外側の部分と内側の部分が車両内側に向かって少し突出しており、その外側で突出した部分の面積が前記コア部材１１の外面１１ｊの面積と同一となり、その内側で突出した部分の面積がコア部材１１の内面１１ｉの面積と同一となっている。さらに、このアーマチュア部材１４は、半径方向内側から外側に向かって徐々に肉厚が薄くなるテーパ形状となっている。
【００２５】
押圧部材１５は、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、非磁性体であるＳＵＳ３０４等の部材を円筒状に形成したものである。この押圧部材１５の車両内側には、前記コア部材１１の締結部１１ａ，１１ａを逃げる切欠き部１５ａ，１５ａと、前記励磁コイル１２およびサーチコイル１３に取り付けるカプラ１７，１７を逃げる切欠き部１５ｂ，１５ｂとが形成されている。さらに、この押圧部材１５の車両内側には、前記カプラ１７，１７を逃げる切欠き部１５ｂ，１５ｂに対向する位置に切欠き部１５ｃ，１５ｃが形成され、これら６つの切欠き部１５ａ〜１５ｃがその円周方向に均等に配分されている。この押圧部材１５の車両外側の内面には、６つの突起部１５ｄ，・・・が前記コア部材１１の６つの突起部１１ｈ，・・・（図３参照）に対応する位置に形成されている。そして、この押圧部材１５の車両外側（一端側）が、図２に示すように、アーマチュア部材１４の外周部１４ａに固定され、その車両内側（他端側）が多板式のクラッチ機構１６の押圧板１６ａに接続されている。
【００２６】
多板式のクラッチ機構１６は、図２に示すように、遊星歯車機構４の外側に配設されている。この多板式のクラッチ機構１６は、後輪駆動軸５の軸方向に移動可能なようにその外周がスプライン形状となってハウジングＨに回転不能に係合するアウタプレート１６ｂと、後輪駆動軸５の軸方向に移動可能なようにその内周がスプライン形状となって遊星歯車機構４に回転不能に係合するインナプレート１６ｃとで主に構成されている。
【００２７】
カプラ１７は、図６に示すように、ハウジングＨに当接する板体１７ａと、この板体１７ａの下面から突出する下側突出部１７ｂと、板体１７ａの上面から突出する上側突出部１７ｃにより、その断面が略十字状となって構成されている。板体１７ａには、ボルト取付孔１７ｄ，・・・が適所に形成されている。下側突出部１７ｂには、その下面側に形成された凹部１７ｅ内に外部との電流の送受を行う一対の入力端子受け部（送受部）１７ｆと出力端子受け部（送受部）１７ｇとが隣り合って設けられている。上側突出部１７ｃには、その上面側から図示しないハーネスを接続させるための接続部１７ｈが形成されている。そして、カプラ１７の中央部には、下側突出部１７ｂの凹部１７ｅと上側突出部１７ｃの接続部１７ｈに連通するように棒状の２つの端子（送受部）１７ｉ，１７ｉが隣り合うように設けられ、この各端子１７ｉの下端が入力端子受け部１７ｆと出力端子受け部１７ｇとにそれぞれ接続されている。そして、板体１７ａの下面における下側突出部１７ｂの近傍と下側突出部１７ｂの下側の適所には、略リング状となったアクリルゴム（シール部材）１７ｊ，１７ｊがそれぞれ埋め込まれている。
【００２８】
次に、前記電磁ブレーキ１を組み立てる方法と、この電磁ブレーキ１をハウジングＨ内に組み付けてその励磁コイル１２またはサーチコイル１３にハーネスを配線させる方法について説明する。
まず、図４（ｂ）に示すように、サーチコイル１３の入力端子８と出力端子９をコア部材１１の孔１１ｃ内に収まるように位置決めさせる。そして、コア部材１１の第２の凹部１１ｆに、サーチコイル１３をその軸方向に沿ってまっすぐ挿入させて取り付ける。このとき、サーチコイル１３の入力端子８と出力端子９の各第２の垂直部８ｄ，９ｄの先端が外部に臨んだ状態となる。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、励磁コイル１２の入力端子６と出力端子７を、コア部材１１の孔１１ｂ内に収まるように位置決めさせる。そして、コア部材１１の第１の凹部１１ｄに、励磁コイル１２をその軸方向に沿ってまっすぐ挿入させて取り付ける。このとき、励磁コイル１２の入力端子６と出力端子７の各第２の垂直部６ｄ，７ｄの先端が外部に臨んだ状態となる。
【００３０】
コア部材１１の締結部１１ａ，１１ａ（図３参照）と押圧部材１５の切欠き部１５ａ，１５ａ（図５参照）とが係合するように、このコア部材１１の外側に押圧部材１５を車両の左右方向（押圧方向）で移動可能なように嵌合させる。このとき、コア部材１１の突起部１１ｈ，・・・と押圧部材１５の突起部１５ｄ，・・・とが互いに当接した状態となる。そして、この押圧部材１５に、図２に示すように、アーマチュア部材１４と押圧板１６ａをそれぞれ取り付ける。
【００３１】
このようにして、組み立てられた電磁ブレーキ１を、潤滑油が少なくとも部分的に満たされたハウジングＨ内に取り付ける。このとき、コア部材１１の所定位置に形成される締結部１１ａ，１１ａをハウジングＨの所定位置にボルトＢで固定するため、このコア部材１１の孔１１ｂ，１１ｃとハウジングＨの孔ｈ１，ｈ２とが連通した状態となる（図３参照）。そのため、励磁コイル１２の入力端子６と出力端子７の各第２の垂直部６ｄ，７ｄの先端と、サーチコイル１３の入力端子８と出力端子９の各第２の垂直部８ｄ，９ｄの先端とが、ハウジングＨの外部に臨んだ状態となる（図４参照）。
【００３２】
そして、図６に示すように、ハウジングＨの上半分側に形成された孔ｈ１に、カプラ１７の下側突出部１７ｂを上方から差し込んで、この下側突出部１７ｂの下端をコア部材１１の孔１１ｂ内の所定位置に到達するまで挿入させる。すなわち、カプラ１７の板体１７ａの下面がハウジングＨの外面と当接するまで、このカプラ１７の下側突出部１７ｂを孔ｈ１，１１ｂに挿入させる。このように、カプラ１７の下側突出部１７ｂを孔ｈ１，１１ｂに挿入させることにより、この下側突出部１７ｂに設けられる入力端子受け部１７ｆに励磁コイル１２の入力端子６の第２の垂直部６ｄが接続され、出力端子受け部１７ｇに出力端子７の第２の垂直部７ｄが接続される。一方、ハウジングＨの孔ｈ２にも、同様にカプラ１７を上方から差し込むことにより、このカプラ１７の入力端子受け部１７ｆ、出力端子受け部１７ｇにそれぞれサーチコイル１３の入力端子８、出力端子９の各第２の垂直部８ｄ，９ｄが接続される。
【００３３】
このように、励磁コイル１２の入力端子６、出力端子７に接続されたカプラ１７の接続部１７ｈ内に露出する各端子１７ｉ，１７ｉに、図示しないバッテリ等の外部電源に接続されたハーネスを接続させることにより、励磁コイル１２に電流を供給する。一方、サーチコイル１３の入力端子８、出力端子９に接続されたカプラ１７の接続部１７ｈ内に露出する各端子１７ｉ，１７ｉに、図示しない電流検出器等で構成される磁力検出器に接続されたハーネスを接続させることにより、サーチコイル１３で誘発された電流が前記磁力検出器に送られる。
【００３４】
以上によれば、本実施形態において、次のような効果を得ることができる。
（１）励磁コイル１２とサーチコイル１３とを取り付けたコア部材１１をハウジングＨ内に固定させ、このハウジングＨの孔ｈ１，ｈ２からカプラ１７，１７を差し込むだけで、励磁コイル１２に外部電源からの電流を供給できるとともに、サーチコイル１３で誘発された電流を磁力検出器に送ることができる。そのため、従来のようなハーネス用の孔にハーネスを通す作業がなくなり、励磁コイルをコア部材に取り付ける作業やコア部材をハウジング内に固定させる作業が容易になる。
（２）コア部材１１に励磁コイル１２およびサーチコイル１３を取り付ける際に、その入力および出力端子６〜９の先端が励磁コイル１２の外周面１２ｃよりも半径方向内側に形成されているので、これらの入力および出力端子６〜９がコア部材１１と干渉しない。そのため、コア部材１１の磁束が通る磁路を削る必要がなく、コア部材１１におけるアーマチュア部材１４を引き付ける側の２つの面１１ｉ，１１ｊから発生する磁力を均等に維持することができる。
（３）サーチコイル１３の外周面１３ｃが励磁コイル１２のカバー１２ｄの下面よりも半径方向内側に形成されるとともに、コア部材１１の孔１１ｂ，１１ｃが円周方向でずれているので、入力および出力端子６〜９が互いに干渉することなく、サーチコイル１３を励磁コイル１２の近傍に配置させることができる。そのため、精度よく励磁コイル１２の磁束を検出することができる。
【００３５】
（４）コア部材１１の孔１１ｂ，１１ｃとハウジングＨの孔ｈ１，ｈ２とが、ハウジングＨの上半分側に位置するとともに、各カプラ１７にアクリルゴム１７ｊ，１７ｊが設けられるので、ハウジングＨ内の潤滑油の微量な漏れを確実に防止できる。また、ハウジングＨの上方から各カプラ１７を差し込むことができるので、各カプラ１７をハウジングＨに取り付ける作業が容易になる。
（５）押圧部材１５には円周方向に均等に配分された切欠き部１５ａ〜１５ｃが設けられているので、押圧部材１５の軸方向への移動をバランスよく行うことができる。
（６）円筒状の押圧部材１５にアーマチュア部材１４が固定されているので、この押圧部材１５がコア部材１１に嵌合することにより、アーマチュア部材１４とコア部材１１との半径方向の位置決めを精度よく行うことができる。また、アーマチュア部材１４を押圧部材１５に固定したことにより、アーマチュア部材１４が倒れることがないので、アーマチュア部材１４とコア部材１１との隙間（エアギャップ）を半径方向で精度よく均一化でき、電磁ブレーキ１の係合力の制御を精度よく行うことができる。
【００３６】
（７）コア部材１１に締結部１１ａ，１１ａを設けたので、この締結部１１ａ，１１ａによってコア部材１１の半径方向および軸方向の位置決めをハウジングＨに対して精度よく行うことができる。また、押圧部材１５に切欠き部１５ａ〜１５ｃを設けることでコア部材１１、押圧部材１５およびアーマチュア部材１４を一体的にハウジングＨ内に締結できるので、組立作業が容易になる。
（８）コア部材１１の内面１１ｉと外面１１ｊの面積が等しくなり、かつ、この内面１１ｉと外面１１ｊの面積と同一となる部分がアーマチュア部材１４に形成されることにより、励磁コイル１２を挟んだ半径方向外側と内側を通る磁束の量が均一になる。そして、アーマチュア部材１４が半径方向内側から外側に向かって徐々に肉厚が薄くなるテーパ形状となることにより、このアーマチュア部材１４を通る磁束の量が均一になる。このような磁束の均一化により、アーマチュア部材１４の倒れや電磁ブレーキ１の係合力の制御を精度よく行うことができる。
（９）押圧部材１５が軸方向に移動する際には、この押圧部材１５の突起部１５ｄ，・・・とコア部材１１の突起部１１ｈ，・・・とが互いに当接して摺動するため、コア部材１１と押圧部材１５の間で発生するフリクションを低減することができる。また、押圧部材１５とコア部材１１とを嵌合させるために、押圧部材１５の内面全体やコア部材１１の外面全体を加工する必要はなく、各突起部１５ｄ，１１ｈを加工するだけでよいので、押圧部材１５とコア部材１１の加工が容易になる。
【００３７】
（１０）押圧部材１５をコア部材１１の外側に設けたので、遊星歯車機構４の外側に多板式のクラッチ機構１６が配設されるような構造においては、その複数のアウタプレート１６ｂ，・・・とインナプレート１６ｃ，・・・の略中央部を押圧部材１５により押圧することができる。また、円筒状に形成された押圧部材１５がその軸方向に沿って移動するため、アーマチュア部材１４から多板式のクラッチ機構１６に伝わる力の方向がまっすぐになる。これにより、押圧部材のたわみ変形が起こりにくくなるため、電磁ブレーキ１の係合力の制御を精度よく行うことができる。
（１１）コア部材１１には、第１の凹部１１ｄの開口側と反対側に孔１１ｂ，１１ｃが形成されるため、コア部材１１の開口側の内面１１ｉおよび外面１１ｊを削ることなく、アーマチュア部材１４に均等に磁気を帯びさせることができる。
【００３８】
以上、本発明は、前記実施形態に限定されることなく、様々な形態で実施される。
（i）励磁コイル１２に取り付けるカプラ１７とサーチコイル１３に取り付けるカプラ１７はどのような位置関係であってもよいが、励磁コイル側のカプラをサーチコイル側のカプラの位置よりも上方に設けるようにしておくのが好ましい。このように、励磁コイル側のカプラが上方に設けられることにより、車両走行時における飛び石等から励磁コイル側のカプラを確実に保護することができる。これにより、励磁コイルに常に安定した電流を供給することができ、多板式のクラッチ機構のＯＮ・ＯＦＦの切り換えを確実に行うことができる。
（ii）本実施形態では、シール部材としてアクリルゴム１７ｊを採用することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、たとえば、シリコーンゴムやニトリルゴム等であってもよい。
（iii）本実施形態では、本発明の電磁摩擦係合装置の構造をＦＦ車ベースの四輪駆動車における後輪側デフ装置Ｍの電磁ブレーキ１に適用したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、ＦＦ車の左右の前輪を可変的に駆動させる前輪側デフ装置や四輪駆動車におけるエンジンからの駆動力を増幅させて後輪側デフ装置へ供給する変速装置等の電磁クラッチに本発明を適用してもよい。
（iv）本実施形態では、配線ターミナルとして入力および出力端子６〜９を採用したが、本発明はこのような入力および出力端子６〜９の形状に限定されるものではなく、アーマチュア部材１４が押圧部材１５を押圧する方向に向かって延びる第１の延出部と、この第１の延出部の先端から半径方向外側に向かって延びる第２の延出部を有する形状であればどのようなものでもよい。ただし、本実施形態のような形状によれば、たとえば、入力端子６の第１の水平部６ａが励磁コイル１２の外周面１２ｃ近傍に取り付けられるので、励磁コイル１２のコイル用電線１２ｂをこの入力端子６に取り付けることが容易になる。
（v）なお、本実施形態における配線ターミナルやカプラ等の各種部品の形状や材質等は、適宜に変更可能であることはいうまでもない。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、たとえば、励磁コイルを取り付けたコア部材をハウジング内に固定させ、このハウジングの接続口からカプラを差し込むだけで、励磁コイルに外部電源からの電流を供給することができる。そのため、従来のようなハーネス用の孔にハーネスを通す作業がなくなり、励磁コイルをコア部材に取り付ける作業やコア部材をハウジング内に固定させる作業が容易になる。また、コア部材に励磁コイルを取り付ける際に、その配線ターミナルがコア部材と干渉しないので、コア部材の磁束が通る磁路を削ることがなく、コア部材におけるアーマチュア部材を引き付ける側の２つの面から発生する磁力を均等に維持することができる。このような電磁摩擦係合装置の構造は、特に、コア部材のアーマチュア部材と反対側の面に貫通孔を設けて配線を行うことができない構造の場合に有効である。
【００４０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明による効果に加え、サーチコイルを励磁コイルの近傍に配置させることができるので、精度よく励磁コイルの磁束を検出することができる。
【００４１】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明による効果に加え、たとえば、励磁コイル用の接続口とサーチコイル用の接続口とがハウジングの上半分側に形成されるとともに、各接続口に差し込まれるカプラにシール部材が設けられているので、ハウジング内の潤滑油の微量な漏れも確実に防止できる。
また、ハウジングの上方からカプラを差し込むことができるので、カプラをハウジングに取り付ける作業が容易になる。
【００４２】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至請求項３のうちのいずれか一項に記載の発明による効果に加え、押圧部材には円周方向に均等に配分された切欠き部が設けられているので、押圧部材の軸方向への移動をバランスよく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電磁摩擦係合装置の構造が適用されるエンジン前置式前輪駆動車ベースの四輪駆動車における後輪側デフ装置の構造を示した断面図である。
【図２】図１における電磁ブレーキの構造を示した拡大断面図である。
【図３】本実施形態の電磁ブレーキのコア部材を示した正面図である。
【図４】本実施形態の電磁ブレーキのコア部材および励磁コイルを示す図３の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図（ａ）と、サーチコイルを示す矢印Ｂ−Ａ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図５】本実施形態の電磁ブレーキの押圧部材を示した正面図（ａ）と、矢印Ｃ−Ｃ線に沿った断面図（ｂ）である。
【図６】本実施形態の電磁ブレーキのカプラを示した断面図である。
【符号の説明】
１            電磁ブレーキ（電磁摩擦係合装置）
１１          コア部材
１１ａ        締結部
１１ｂ，１１ｃ    孔（励磁コイル用の接続口，サーチコイル用の接続口）
１１ｄ        第１の凹部（略コ字状断面）
１１ｆ        第２の凹部（略コ字状断面）
１１ｇ        外周面
１１ｈ        突起部
１２          励磁コイル
１２ｃ        外周面
１３          サーチコイル
１３ｃ        外周面
１４          アーマチュア部材
１４ａ        外周部
１５          押圧部材
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ    切欠き部
１５ｄ        突起部
１６          多板式のクラッチ機構
１６ａ        押圧板
１７          カプラ
１７ｆ        入力端子受け部（送受部）
１７ｇ        出力端子受け部（送受部）
１７ｉ        端子（送受部）
１７ｊ        アクリルゴム（シール部材）
６，８        入力端子（配線ターミナル）
７，９        出力端子（配線ターミナル）
６ｃ，７ｃ，８ｃ，９ｃ    第２の水平部（第１の延出部）
６ｄ，７ｄ，８ｄ，９ｄ    第２の垂直部（第２の延出部）
Ｈ            ハウジング
ｈ１，ｈ２    孔（励磁コイル用の接続口，サーチコイル用の接続口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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