(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排水性舗装の側溝部にＬ字型のコンクリートブロックを配設し、該Ｌ字型ブロックのエプロン部分における縁石部分の立上がりとの境界部に沿って排水溝を形成し、該排水溝の両溝際部に支持段部を形成し、排水溝の上面を覆うリッドを上記支持段部によって支持する排水性舗装の側溝構造において、
上記Ｌ字型ブロックのエプロン部分に、非透水性コンクリートで上記立ち上がりに向けて凹凸部を一体成形すると共に、上記排水溝の車道側溝際部における少なくとも凸部上面を露出させた状態で凹凸部上に透水性舗装材を積層し、露出した非透水性コンクリート製の凸部上面を支持段部としてリッドの車道側縁部を支持することを特徴とする排水性舗装の側溝構造。
【請求項２】
前記Ｌ字型ブロックのエプロン部分に形成する凹凸部の凹部底面は、上記エプロン部分上面の水勾配よりも急な角度で前記排水溝へ向けて斜め下方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の排水性舗装の側溝構造。
【請求項３】
前記透水性舗装材がポーラスコンクリートであって、前記Ｌ字型ブロックと共に一体成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水性舗装の側溝構造。
【請求項４】
前記透水性舗装材が透水性アスファルトであり、車道の舗装アスファルトの敷設時に施工されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水性舗装の側溝構造。
【請求項５】
縁石部分の下部に、歩道側から排水溝に連通する貫通流路を開設したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の排水性舗装の側溝構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排水性舗装の側溝部に断面略Ｌ字型のコンクリートブロック（以下、単に「Ｌ字型ブロック」という。）を使用して構築する側溝構造に係り、詳しくはＬ字型ブロックに形成した排水溝上にリッドを配置する排水性舗装の側溝構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
旧来では、車道と歩道の間に位置する側溝部にＬ字型ブロックを配置し、このＬ字型ブロックのエプロン部分の上面を歩道側に向けて下り傾斜させて形成し、この傾斜下端部分と歩道側縁石部分の立上がりとの境界部に沿って雨水を流して集水桝に排水していた。
【０００３】
しかし、このような旧来の側溝構造では排水能力が低い。また、近年、バリアフリー化の要求が強まり、歩車道の段差解消や歩道の横断勾配・縦断勾配を緩やかにして車椅子等が通過し易い構造に変化している。この様な傾向の下では、車道側エプロン部分の勾配も緩やかにしなければならず、その分、水が溜まり易くなるとともに従来のＬ字型側溝では排水能力が不足する。さらには、歩道側の勾配が緩やかになることから水が溜まり易くなり、これを解消するために防水層の上に排水性舗装を敷設し、歩道側の雨水をＬ字型側溝に流して排水することとなり、これによってもＬ字型側溝の排水能力が不足する。
そこで、排水能力を高めるため、Ｌ字型ブロックのエプロン部分における縁石部分の立上げとの境界部に沿って断面Ｕ字状の排水溝を形成し、この排水溝の上面を、複数の排水孔を有する断面コ字状の蓋体（リッド）で覆った側溝構造が注目されている。このＬ字型ブロックは、排水溝の上端両側にアゴ状の支持段部を形成し、この支持段部によってリッドの両側の脚部を支持する構造である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、車両のスリップ防止等の観点から非透水性アスファルト上に透水性アスファルトを積層する排水性舗装が採用されてきており、Ｌ字型ブロックのエプロン部分も非透水性の普通コンクリートと透水性のポーラスコンクリートとが順次積層されている。さらに、リッドの車道側脚部に通水用の切欠き部を形成して、車道の排水舗装側から排水溝内へ雨水を導き、排水能力を補っている。
【０００５】
従来の排水性舗装の側溝構造では、Ｌ字型ブロックのエプロン部分に非透水性の普通コンクリートと透水性のポーラスコンクリートとを順次積層し、リッドの車道側脚部をポーラスコンクリート上に支持させて排水溝を覆っているが、ポーラスコンクリートは透水性を有するという利点を有する反面で強度が弱く、リッド上にトラック等のタイヤが載ると、リッドを介してポーラスコンクリートに荷重が掛かり、損傷し易かった。
【０００６】
また、排水能力を補うために、リッドの側面（脚部）に通水用の切欠き部を形成しているが、この切欠き部を形成するとポーラスコンクリートに作用する面圧が一層増大するので、一層損傷し易かった。そして、切欠き部を大きく形成して排水性を高めると、リッドの強度が低下するという問題もある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤがリッド上を通過しても十分な支持力を有し、リッドに通水用の切欠き部を形成する必要がなく、排水能力の極めて高い排水性舗装の側溝構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１に記載のものは、排水性舗装の側溝部にＬ字型のコンクリートブロックを配設し、該Ｌ字型ブロックのエプロン部分における縁石部分の立上がりとの境界部に沿って排水溝を形成し、該排水溝の両溝際部に支持段部を形成し、排水溝の上面を覆うリッドを上記支持段部によって支持する排水性舗装の側溝構造において、
上記Ｌ字型ブロックのエプロン部分に、非透水性コンクリートで上記立ち上がりに向けて凹凸部を一体成形すると共に、上記排水溝の車道側溝際部における少なくとも凸部上面を露出させた状態で凹凸部上に透水性舗装材を積層し、露出した非透水性コンクリート製の凸部上面を支持段部としてリッドの車道側縁部を支持することを特徴とする排水性舗装の側溝構造である。
【０００９】
請求項２に記載のものは、前記Ｌ字型ブロックのエプロン部分に形成する凹凸部の凹部底面は、上記エプロン部分上面の水勾配よりも急な角度で前記排水溝へ向けて斜め下方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の排水性舗装の側溝構造である。
【００１０】
請求項３に記載のものは、前記透水性舗装材がポーラスコンクリートであって、前記Ｌ字型ブロックと共に一体成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水性舗装の側溝構造である。
【００１１】
請求項４に記載のものは、前記透水性舗装材が透水性アスファルトであり、車道の舗装アスファルトの敷設時に施工されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の排水性舗装の側溝構造である。
【００１２】
請求項５に記載のものは、縁石部分の下部に、歩道側から排水溝に連通する貫通流路を開設したことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の排水性舗装の側溝構造である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は第１の実施形態における排水性舗装の側溝構造を示しており、（ａ）はその左側面図、（ｂ）は車道側から見た正面図である。
【００１４】
本実施形態の側溝構造は、Ｌ字型ブロック１のエプロン部を非透水性の普通コンクリート上に透水性コンクリートを積層して構成したもので、該Ｌ字型ブロック１は車道２と歩道３の間に位置する側溝部に配設される。このＬ字型ブロック１は、文字通り側面形状がＬ字状を呈するコンクリートブロックであり、車道２の中央へ向けて延出されるエプロン部分４と、このエプロン部分４の基端部から歩道３の側縁部上面へと立上がっている縁石部分５とから主に構成され、エプロン部分４における縁石部分５の立上がりとの境界部に沿って断面略Ｕ字状の排水溝６が形成されている。そして、排水溝６の左右両溝際部、具体的には車道側の溝際部に支持段部８を、歩道側の溝際部に支持段部９を形成し、両支持段部８，９により後述するリッドを支持する構成とする。
【００１５】
縁石部分５の高さは、Ｌ字型ブロック１を配設する地表面から歩道３の上面に至る高さとして設定され、またエプロン部分４の延出長さは、Ｌ字型ブロック１を配設する際の安定度や路幅等を考慮して設定される。本実施形態では、Ｌ字型ブロック１の長手方向長さは、約２０００ｍｍ程度に設定されている。
【００１６】
このＬ字型ブロック１は、図示しない成形型内に透水性のポーラスコンクリート１５を充填することにより第１段階の成形がなされ、その後、普通コンクリート７が充填され、脱型時に反転される。なお、型抜きの関係上から縁石部分５の側面形状は上方へ向けて順次縮幅するように成形される。本実施形態では、排水溝６は断面形状は、流速と型抜き等を考慮してＵ字状を呈するように設定されているが、この断面形状は本実施形態に限るものではない。
【００１７】
また、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４の下層となる部分に凹凸部１０を形成する。本実施形態の凹凸部１０は、道路の幅方向、すなわち上記排水溝６に向かって、例えば幅２００ｍｍの凸部１１と凹部１２を交互に位置するように形成される。すなわち、直状の排水溝６に対して幅２００ｍｍの凸部１１と凹部１２が交互に直交するように形成される。本実施形態では凸部１１と凹部１２の高差は、例えば２０ｍｍに設定されている。また、型抜きの関係上から、凸部１１は上方へ向けて順次縮幅するように、凹部１２は上方へ向けて順次拡幅するように側面テーパーが形成されている。
【００１８】
本実施形態では、Ｌ字型ブロック１のエプロン部４に一体成形された凹凸部１０上に、透水性舗装材としてポーラスコンクリート１３が積層されるが、積層する際、上記排水溝６の車道側溝際部における凸部１１の上面が少なくとも露出するように積層される。すなわち、排水溝６の上部を覆う蓋体としてのリッド１６（図２（ｂ）参照）を支持する支持段部８に相当する部分の凸部１１上にはポーラスコンクリート１３を積層せずに凸部上面を露出させ、この溝際部には凹部１２内に凸部１１と面一となるようにポーラスコンクリート１３を充填する。この溝際部に相当する部分における凹部１２へのポーラスコンクリート１３の充填は、必須ではない。本実施形態のように、透水性舗装材としてポーラスコンクリート１３を採用する場合、Ｌ字型ブロック１の成形型内でポーラスコンクリート１５を投入した後、第２段階として普通コンクリート７を投入して一体成形する。
【００１９】
そして、図２に示すように、排水溝６の支持段部９と支持段部８上に断面コ字状に成形したリッド１６の脚部を載せて支持させて、排水溝６の上部を覆う。すなわち、リッド１６の歩道側の脚部は支持段部８上に支持され、車道側の脚部は露出させた凸部１１の上面に載って支持されることになり、リッド１６の両側脚部を普通コンクリート７上に支持させることができる。したがって、トラック等のタイヤがリッド１６上を通過しても、強固な普通コンクリート７でリッド１６の両側縁部を支持しているので、十分な支持力を有する。
【００２０】
車道２の排水性舗装は、基盤上に非透水性アスファルト層２１を敷設し、この非透水性アスファルト層２１上に透水性アスファルト層２２を積層したものであり、非透水性アスファルト層２１の歩道側端部は、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４における凸部１１の車道側端部と面一となるように敷設され、透水性アスファルト層２２の歩道側端部は、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４上に積層したポーラスコンクリート１３の車道側端部と面一となるように積層される。また、非透水性アスファルト層２１と透水性アスファルト層２２の間、及び非透水性アスファルト層２１とＬ字型ブロック１との間には、水密性等を向上させるべく、タックコート２３が施されている。
【００２１】
雨が降った場合、車道２上の雨水は地盤上の非透水性アスファルト層２１には浸水せず、染み込んだ透水性アスファルト層２２内を通過してＬ字型ブロック１のエプロン部分４上に流れ、透水性のポーラスコンクリート１３内に浸入し、凹凸部１０の凹部１２内を通過して排水溝６内へと流入することになる。したがって、リッド１６の側面（脚部）に通水用の切欠き部を形成する必要がなく、排水能力の極めて高い排水性舗装の側溝構造を提供することができる。
【００２２】
図１及び図２（ａ）では、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４における凹凸部１０の凹部１２の底面は、エプロン部分４の上面に形成した水勾配の傾斜に沿う程度の緩やかな傾斜を有しているが、図２（ｂ）に示すように、凹部１２の底面を上記エプロン部分４の傾斜角度（水勾配）よりも急な角度で上記排水溝６へ向けて斜め下方に傾斜させてもよい。このように凹部１２の底面に急傾斜を持たせた場合には、排水溝６への雨水の流入速度を増加させることができる。したがって、エプロン部分４の水勾配については自転車のスリップ防止の観点から角度を急にすることで排水能力を高くできなくても、凹部１２の底面の傾斜を急にして排水能力を高めることは容易である。
【００２３】
図３は、第２の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部の底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部の底面に急傾斜を持たせた場合の側面図である。図示するように、第２の実施形態では、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４における凹凸部１０の車道側端部に、透水性のポーラスコンクリート１３を積層しない段差部を形成し、車道２の舗装アスファルトの施工時に上記段差部を含めて透水性アスファルト層２２を積層したものである。
【００２４】
このように形成することにより、透水性アスファルト層２２とポーラスコンクリート１３との不連続部２４が、Ｌ字型ブロック１の非透水性普通コンクリート７上に位置するので、当該不連続部２４における洩水を防止することができる。
【００２５】
図４は、第３の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部の底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部の底面に急傾斜を持たせた場合の側面図である。図示するように、第３の実施形態では、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４の車道側端部に凹欠部２５を形成し、車道２の舗装アスファルトの施工時に凹欠部２５上に非透水性アスファルト層２１を積層すると共に、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４における凹凸部１０の車道側端部に透水性のポーラスコンクリート１３を積層しないで段差部を形成し、車道２の舗装アスファルトの施工時に上記段差部まで透水性アスファルト層２２を積層したものである。
【００２６】
このように形成することにより、非透水性アスファルト層２１とＬ字型ブロック１との不連続部分２６がＬ字型ブロック１の非透水性の普通コンクリート７により成形された凹欠部２５に位置すると共に、透水性アスファルト層２２とポーラスコンクリート１３との不連続部２７が普通コンクリート７により成形されたＬ字型ブロック１のエプロン部分４上に位置するので、両不連続部２６、２７における地盤への洩水を防止することができる。
【００２７】
図５は、第４の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部１２の底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部１２の底面に急傾斜を持たせた場合の側面図である。図示するように、第４の実施形態では、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４に凹凸部１０を一体成形するが、ブロック成形時には凹凸部１０上に透水性舗装材としてポーラスコンクリートを積層せず、車道２の舗装アスファルトの施工時に、凹凸部１０上に透水性舗装材として透水性アスファルト層２２を施工するものである。このように舗装アスファルトの施工時に、凹凸部１０上に透水性アスファルト層２２を施工する場合には、図６に示すように、施工前にリッド１６の支持段部８，９となる幅の盲材として、例えば角材２８を排水溝６上、詳しくは角材２８の一側を支持段部９の上に載せた状態で載置しておく。そして、この状態で透水性アスファルト層２２を敷設し、その後に角材２８を取り外すと車道側の溝縁部に凸部１１の端部が露出して、この露出部分が支持段部８となる。
【００２８】
本実施形態では、ブロック成形時に凹凸部１０上にポーラスコンクリートを積層せず、道路の透水性アスファルト層２２を施工する際に同時に凹凸部１０上に透水性アスファルトを積層するので、道路の路面から側溝までの間で透水性舗装材に不連続部が存在せず、透水性舗装材の整地調整が容易となるとともに美観も向上する。
【００２９】
図７は、第５の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部１２をエプロン部分４の全幅に亘って形成するとともにその底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部１２をエプロン部分４の一部（歩道側の約半分）に形成した場合の側面図、（ｃ）は施工後の状態の側面図である。第５の実施形態では、第４の実施形態と同様に、車道２の舗装アスファルトの施工時に、Ｌ字型ブロック１のエプロン部分４における凹凸部１０上に透水性舗装材として透水性アスファルト層２２を施工するが、その際、リッド１６の支持する支持段部８の手前に、アングル状のアンカー壁部２９を設置したものである。なお、凹部１２は、いずれの場合もアンカー壁部２９の下を貫通している。
【００３０】
本実施形態では、アンカー壁部２９が起立しているので、排水溝６を盲材で塞がなくても透水性アスファルト層２２を敷設することができ、また敷設した透水性アスファルト層２２の歩道側端縁が損傷し難い。そして、前記実施形態と同様に、凹凸部１０上にポーラスコンクリートを積層せず、透水性アスファルト層２２のみを施工するので、透水性舗装材に不連続部が存在せず、透水性舗装材の整地調整が容易である。
【００３１】
図８及び図９に示す他の実施形態は、歩道３側の舗装を勾配が緩やかな排水性舗装とし、歩道側の雨水もＬ字型ブロック１の排水溝６に導入して排水処理するようにしたものであり、具体的には非透水性下地層３０の上面に防水層３１を、その上に透水アスファルトやポーラスコンクリートなどの排水性舗装材３２を敷設したものである。
【００３２】
そして、図８及び図９に示すＬ字型ブロック１においては、いずれも図２（ｂ）に示した実施形態と同様に、エプロン部分４に傾斜した凹部１２を有する凹凸部１０を形成し、図８のＬ字型ブロック１では縁石部分５の下部に、歩道側から排水溝６に連通する貫通流路３３を斜めに開設し、防水層３１の傾斜下端が貫通流路３３の開口縁と同じ高さあるいはその少し上に位置するようにして、排水性舗装材３２内に染み込んだ雨水が防水層３１上から貫通流路３３内を通って排水溝６に流入するように構成してある。また、図９に示すＬ字型ブロック１では、縁石部分５の歩道側下部を突出させ、この突出部分３４の上面に受溝３５を形成し、縁石部分５の下部に、歩道側から排水溝６に連通する貫通流路３６を斜めに開設し、この貫通流路３６の傾斜上端を上記受溝３５に接続し、防水層３１の傾斜下端が受溝３５内に重なって同じ高さあるいはその少し上に位置するようにして、排水性舗装材３２内に染み込んだ雨水が防水層３１上から受溝３５内に流れ込み、貫通流路３６内を通って排水溝６に流入するように構成してある。この様に構成すると、防水層３１上を流下する雨水が受溝３５から貫通流路３６内に流れるので、歩道３側の雨水を確実に排水溝６に導入して排水処理することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、Ｌ字型ブロックのエプロン部分に、非透水性コンクリートで縁石部分の立ち上がりに向けて凹凸部を一体成形すると共に、排水溝の車道側溝際部における少なくとも凸部上面を露出させた状態で凹凸部上に透水性舗装材を積層し、露出した非透水性コンクリート製の凸部上面を支持段部としてリッドの車道側縁部を支持するので、エプロン部分の上層が透水性舗装材で構成されていても、露出させた非透水性コンクリート製の凸部がリッドを強固に支持する。したがって、トラック等のタイヤがリッド上を通過しても、十分な支持力を有する。また、車道上の雨水はＬ字型ブロックのエプロン部分に形成した凹凸部の凹部を主として通過して排水溝内へと流入するので、リッドの側面に通水用の切欠き部を形成する必要がなく、排水能力の極めて高い排水性舗装の側溝構造を提供することができる。
【００３４】
請求項２に記載の発明によれば、Ｌ字型ブロックのエプロン部分に形成する凹凸部の凹部底面は、上記エプロン部分上面の水勾配よりも急な角度で排水溝へ向けて斜め下方に傾斜しているので、排水溝への雨水の流入速度を増加させて排水能力を高めることができる。
【００３５】
請求項３に記載の発明によれば、透水性舗装材がポーラスコンクリートであり、Ｌ字型ブロックと共に一体成形されるので、従来のＬ型ブロック同様の現場施工ができ、取り扱いが容易である。
【００３６】
請求項４に記載の発明によれば、透水性舗装材が透水性アスファルトであり、車道の舗装アスファルトの敷設時に施工されるので、透水性舗装材に不連続部分が生じることが回避され、不連続部分からの洩れを防止することができる。
【００３７】
請求項５に記載の発明によれば、縁石部分の下部に、歩道側から排水溝に連通する貫通流路を開設したので、歩道側の雨水も排水溝に導入して排水処理することができる。したがって、歩道側の舗装を透水性舗装材で構成し、歩道の勾配を緩やかにしても十分に排水処理することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態における排水性舗装の側溝構造を示しており、（ａ）はその側面図、（ｂ）はその正面図である。
【図２】第１の実施形態の側溝構造において、舗装アスファルト施工後の状態を示しており、（ａ）は凹部の底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部の底面に急傾斜を持たせた場合の側面図である。
【図３】第２の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部の底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部の底面に急傾斜を持たせた場合の側面図である。
【図４】第３の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部の底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部の底面に急傾斜を持たせた場合の側面図である。
【図５】第４の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部の底面に急傾斜を持たせない場合の側面図、（ｂ）は凹部の底面に急傾斜を持たせた場合の側面図である。
【図６】第４の実施形態の側溝構造において、（ａ）は舗装アスファルト施工中の状態を示す側面図、（ｂ）は舗装アスファルト施工後の状態を示す側面図である。
【図７】第５の実施形態の側溝構造を示しており、（ａ）は凹部をエプロン部分の全幅に亘って形成すると共にアンカー壁部を形成した場合の側面図、（ｂ）は凹部をエプロン部分の排水溝側の一部に形成すると共にアンカー壁部を形成した場合の側面図、（ｃ）は施工後の状態の側面図である。
【図８】縁石部分に貫通流路を開設した第６の実施形態の側溝構造の施工後の状態の側面図である。
【図９】縁石部分に貫通流路を開設するとともに縁石部分の下部に突設した部分に受溝を形成した第７の実施形態の側溝構造の施工後の状態の側面図である。
【符号の説明】
１  Ｌ字型ブロック
２  車道
３  歩道
４  エプロン部分
５  縁石部分
６  排水溝
７  普通コンクリート
８  車道側の支持段部
９  歩道側の支持段部
１０  凹凸部
１１  凸部
１２  凹部
１３  ポーラスコンクリート
１６  リッド
２１  非透水性アスファルト
２２  透水性アスファルト
２３  タックコート
２４  不連続部
２５  凹欠部
２６  不連続部
２７  不連続部
２８  角材
２９  アンカー壁部
３０  非透水性下地層
３１  防水層
３２  排水性舗装材
３３，３６  貫通流路
３４  突出部分
３５  受溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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