(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端下部を中心としてシャシにチルト可能に搭載したキャブ（１）の後端部とシャシ側の部材とをロック機構を介して係脱可能に結合し、キャブ（１）のフロアフレーム（４）を抱えるような正面から見てＵ字状に形成したキャブフック（５）の下端係合部（５ｂ）を前記ロック機構の作動状態においてシャシ側に取り付けたシャシフック（８）に後方から遊びをもって対向させる一方、キャブ（１）側に固定したピン（６）に上方から係合する係合溝（５ａ）をキャブフック（５）の上端部に設け、前記ピン（６）より後方に配したボルト（７）でキャブフック（５）をキャブ（１）側に締付固定することにより、キャブ（１）の前方への移動量が前記遊びの範囲を超えたときにのみキャブフック（５）の係合部（５ｂ）をシャシフック（８）に係合させてキャブ（１）の前方への最大移動量を制限するようにしたことを特徴とするキャブの係止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックに用いられるキャブの係止装置に係り、特に、車両の前方に作用する荷重によるキャブの前方への移動量を制限するようにした係止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前端下部を中心としてシャシにキャブをチルト可能に搭載したトラックにおいては、キャブの後端部とシャシ側をロック機構を介して係脱可能に結合し、必要に応じてロック機構を解除作動させてキャブをチルトアップさせることができるようにしている。
【０００３】
しかしながら、このような係止装置においては、キャブとシャシを固定していないために、例えばシートベルト荷重などで代表される前方に向う大きな荷重がキャブに作用した場合は、この荷重がチルトヒンジとロック機構に集中的に作用するために、チルトヒンジもしくはロック機構あるいはこれらの取付部分を変形させてしまうことが懸念される。
【０００４】
従って、従来では例えば実開昭６２−１２５６８１号公報などに見られるように、ロック機構の作動状態においてシャシ側に設けたシャシフックに後方から遊びをもって対向するキャブフックをキャブ側に設けることにより、前方への荷重が大きくなったときにのみ、キャブフックをシャシフックに係合させて荷重を分散させることにより、キャブの前方への最大移動量を制限するとともに、チルトヒンジあるいはロック機構などの変形を回避するようにしていた。
【０００５】
しかしながら、このような従来例においてはキャブフックをキャブ側にボルトで締付固定していたために、キャブフックを例えばキャブのフロアフレームに位置決めさせた状態で締め付けボルトを挿入する必要性があり、組付作業性が悪いという不具合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、シャシフックとキャブフックによる係止装置の組付作業性を改善することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、前端下部を中心としてシャシにチルト可能に搭載したキャブの後端部とシャシ側の部材とをロック機構を介して係脱可能に結合し、キャブのフロアフレームを抱えるような正面から見てＵ字状に形成したキャブフックの下端係合部を前記ロック機構の作動状態においてシャシ側に取り付けたシャシフックに後方から遊びをもって対向させる一方、キャブ側に固定したピンに上方から係合する係合溝をキャブフックの上端部に設けている。そして、前記ピンより後方に配したボルトでキャブフックをキャブ側に締付固定することにより、キャブの前方への移動量が前記遊びの範囲を超えたときにのみキャブフックの係合部をシャシフックに係合させてキャブの前方への最大移動量を制限するようにしたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るキャブの係止装置の一実施形態を示す要部の側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【０００９】
これらの図において、キャブ１の前端下部を中心として図示しないシャシにチルト可能に搭載するとともに、キャブ１の後端とシャシに固定したリヤアーチ２を図示しないロック機構を介して係脱可能に結合することにより、チルトキャブ型トラックを構成している。
【００１０】
また、キャブ１のフロアパネル３の下面に沿う前後方向に沿うフロアフレーム４の後端に後方下位に傾斜するキャブフック５を取り付けている。キャブフック５は、図２に示したように正面から見てフロアフレーム４を抱えるようなＵ字状に形成されており、下方に向って開口する係合溝５ａをキャブフック５の上端に設けている。
【００１１】
そして、フロアフレーム４の後部両側に固植したピン６に係合溝５ａを上方から係合させてキャブフック５をキャブ側に仮置き保持させた後に、ピン６を中心としてキャブフック５を後方に回動して後方下位に傾斜させることにより、該キャブフック５の下端に設けた係合部５ｂをシャシフック８に後方から遊びをもって対向させた状態でピン６の後方に配したボルト７でキャブフック５をフロアフレーム４に締付固定している。９はリヤマウント、１０はバックパネルである。
【００１２】
上記のような構成になるキャブの係止装置において、図示しないロック機構を作動させた状態ではキャブフック５の係合部５ｂをシャシフック８に後方から遊びをもって対向させているために、キャブフック５とシャシフック８は干渉せず、ロック機構を解除作動させればキャブ１をチルトアップさせることができる。
【００１３】
また、キャブフック５をフロアフレーム４に取り付けるに際しては、キャブフック５の係合溝５ａをピン６に上方から係合させて図１に二点鎖線で示したようにピン６を介してフロアフレーム４の後部にキャブフック５を釣り下げて仮置きする。続いて、ピン６を中心としてキャブフック５を図中反時計廻りの方向に回動させ、ボルト孔が一致した時点でボルト７を挿入してキャブフック５をフロアフレーム４に締付固定してキャブフック５の下端に設けた係合部５ｂをシャシフック８に後方から遊びをもって対向させる。
【００１４】
なお、ボルト７の締め付けに際しては、ボルト７との間の摩擦力によってキャブフック５がボルト７を中心として回転しようとする。ところが、この回転に対してはピン６がキャブフック５を廻り止め係合するために、ボルト７の締め付けにともなってキャブフック５が回転してしまうことがない。
【００１５】
すなわち、従来ではキャブフック５をフロアフレーム４に位置合わせしつつ、ボルト７を挿入してこれを締付固定していたために組付作業性が悪いものであった。しかしながら、本実施形態のようにピン７を利用してキャブフック５をフロアフレーム４に仮置き保持させるようにした場合は、ピン６を中心としてキャブフック５を回動させるのみでボルト孔の位置合わせを容易に行なうことができるとともに、ボルト７の締め付けにともなうキャブフック５の回転を予防することができるために、キャブフック５の組付作業性が改善される。
【００１６】
一方、前方に大きな荷重がキャブ１に加えられた場合はキャブ１が１図中左側に移動しようとする。そして、その時の移動量がキャブフック５とシャシフック８の間の遊び量を越えると、キャブフック５の係合部５ｂがシャシフック８に係合して前方への荷重の一部を負担するために、図示しないキャブヒンジあるいはロック機構に加わる荷重が軽減され、チルトヒンジもしくはロック機構あるいはこれらの取付部分の変形を予防する。
【００１７】
さらに、キャブフック５に加わる荷重反力およびこの荷重反力による回転力はピン６およびボルト７にせん断力として分散負担される。従って、ピン５またはボルト７が上記せん断力で切断されるまではフロアフレーム４に対するキャブフック５の取付姿勢が不用意に変化することがなく、キャブ１の前方への最大移動量の規制機能が安定保持される。
【００１８】
なお、上記実施形態においてはキャブのフロアフレーム４を抱えるように正面から見てＵ字状をなすキャブフック５と鍵状に形成したシャシフック８を用いているが、シャシフック８の形状は実施形態のものに限定されるものではない。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、キャブのフロアフレームを抱えるよう正面Ｕ字状に形成したキャブフックを用いているために、キャブフックの強度およびその支持安定性が優れたものとなり、係止装置としての信頼性が高くなる。また、ピンを利用してキャブフックを仮置きしてボルトで締付固定することができるとともに、仮置きに利用したピンでボルトの締め付け時および荷重作用時に懸念されるキャブフックの回転を阻止することができ、キャブフックの組付作業性が改善される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャブの係止装置の一実施形態を示す要部の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１    キャブ
２    リヤアーチ
３    フロアパネル
４    フロアフレーム
５    キャブフック
５ａ    係合溝
５ｂ    係合部
６    ピン
７    ボルト
８    シャシフック
９    リヤマウント
１０    バックパネル
【図１】
0003966699.tif 000002
【図２】
0003966699.tif 000003