(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体のシリンダにピストンを往復動可能に備え、このピストンをコンロッドを
介してクランク室のクランク軸に連結し、前記ピストンを往復動により前記クランク室に吸気通路から燃料と空気の混合気が吸入され、前記クランク室から前記混合気が掃気通路を介して燃焼室に掃気される２サイクルエンジンにおいて、
前記混合気が充満する前記クランク室を形成するケースの内壁に、前記混合気が充満する部分に多数の小孔を有するプレートを前記内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、
前記内壁の下部に、前記隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設け、
前記ドレン溜りに溜るドレンを吸気系に戻す戻し経路を設け、
前記戻し経路に、戻し方向の流れのみを許容する一方向バルブと圧力変動を軽減するキャッチタンクを配置したことを特徴とする２サイクルエンジンのドレン除去装置。
【請求項２】
シリンダ本体のシリンダにピストンを往復動可能に備え、このピストンをコンロッドを
介してクランク室のクランク軸に連結し、燃焼室に吸気通路と排気通路が連通し、前記クランク室にオイルが貯まる４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルが貯まる前記クランク室を形成するケースの内壁に、前記オイルが貯まる部分から上方位置まで延びる多数の小孔を有するプレートを前記内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、
前記内壁の下部に、前記隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設け、
洗浄時に前記ドレン溜りに溜るドレンを排出する排出経路を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンのドレン除去装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ドレン溜りに溜るドレンを排出する２サイクルエンジンのドレン除去装置及び４サイクルエンジンのドレン除去装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両には、２サイクルエンジンあるいは４サイクルエンジンが搭載され、このエンジンはシリンダ本体のシリンダにピストンを往復動可能に備え、このピストンをコンロッドを介してクランク室のクランク軸に連結し、ピストンの往復動によってクランク軸から所定の出力を得ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、２サイクルエンジンでは、クランク室の壁面に混合気に含まれる燃料やオイルのドレンが付着し、このドレンの固まりが掃気通路から燃焼室に送られることがあり、燃焼に悪影響を及ぼし、エンジン性能が低下する一原因となっている。
【０００４】
また、４サイクルエンジンでは、クランク室の壁面からオイルパンの壁面にオイルのドレンが付着し、このドレンの固まりが潤滑系に送られることがあり、潤滑に悪影響を及ぼし、エンジン性能が低下する一原因となっている。
【０００５】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ドレンを除去することで、エンジン性能の向上が可能な２サイクルエンジンのドレン除去装置及び４サイクルエンジンのドレン除去装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、
シリンダ本体のシリンダにピストンを往復動可能に備え、このピストンをコンロッドを
介してクランク室のクランク軸に連結し、前記ピストンを往復動により前記クランク室に吸気通路から燃料と空気の混合気が吸入され、前記クランク室から前記混合気が掃気通路を介して燃焼室に掃気される２サイクルエンジンにおいて、
前記混合気が充満する前記クランク室を形成するケースの内壁に、前記混合気が充満する部分に多数の小孔を有するプレートを前記内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、
前記内壁の下部に、前記隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設け、
前記ドレン溜りに溜るドレンを吸気系に戻す戻し経路を設け、
前記戻し経路に、戻し方向の流れのみを許容する一方向バルブと圧力変動を軽減するキャッチタンクを配置したことを特徴とする２サイクルエンジンのドレン除去装置である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、混合気が充満するクランク室を形成するケースの内壁に、混合気が充満する部分に多数の小孔を有するプレートを内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、内壁の下部に、隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設けたことで、混合気が充満するクランク室を形成するケースの内壁に付着したドレンが、多数の小孔を有するプレートによって形成された隙間を流れ落ち、このドレンをクランク室の下部のドレン溜りに溜めて除去することができ、燃焼室に送る混合気の比重を安定化し、エンジン性能の向上が可能である。また、ドレン溜りに溜るドレンを吸気系に戻して除去することで、クランク室の壁面に付着するドレンの固まりが掃気通路から燃焼室に送られることがなくなり、ドレンが燃焼に悪影響を及ぼすことがなく、エンジン性能が向上する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、シリンダ本体のシリンダにピストンを往復動可能に備え、このピストンをコンロッドを介してクランク室のクランク軸に連結し、燃焼室に吸気通路と排気通路が連通し、前記クランク室にオイルが貯まる４サイクルエンジンにおいて、
前記オイルが貯まる前記クランク室を形成するケースの内壁に、前記オイルが貯まる部分から上方位置まで延びる多数の小孔を有するプレートを前記内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、
前記内壁の下部に、前記隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設け、
洗浄時に前記ドレン溜りに溜るドレンを排出する排出経路を設けたことを特徴とする４サイクルエンジンのドレン除去装置である。
【００１０】
この請求項２に記載の発明によれば、オイルが貯まるクランク室を形成するケースの内壁に、オイルが貯まる部分から上方位置まで延びる多数の小孔を有するプレートを内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、内壁の下部に、隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設けたことで、クランクによって攪拌されたオイルが、オイルが貯まる部分から上方位置のケースの内壁に付着するが、このオイルのドレンが多数の小孔を有するプレートによって形成された隙間を流れ落ち、このドレンをクランク室の下部のドレン溜りに溜めて除去することができる。また、ドレン溜りに溜るドレンを排出することで、オイル劣化を防止し、かつ潤滑に悪影響を及ぼすことがなくなり、エンジン性能が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の２サイクルエンジンのドレン除去装置及び４サイクルエンジンのドレン除去装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はドレン除去装置を備える２サイクルエンジンの縦断面図、図２はプレートの平面図である。
【００１４】
この２サイクルエンジン１はクランクケース２を備えており、クランクケース２にはシリンダ本体３が載置され、さらにシリンダ本体３にはシリンダヘッド４が載置されている。クランクケース２にはクランク軸５が回動可能に軸支され、またクランクケース２とシリンダ本体３とでクランク室６が形成されている。
【００１５】
シリンダ本体３のシリンダ７にはピストン８が往復動可能に設けられ、このピストン８はコンロッド９を介してクランク軸５に連結されている。このコンロッド９により、ピストン８の往復運動が回転運動に変換されてクランク軸５に伝達される。
【００１６】
シリンダ本体３のシリンダ７と、ピストン８の頭部と、シリンダヘッド４との間に燃焼室１０が形成され、シリンダヘッド４には点火プラグ１１が燃焼室１０に臨むように取り付けられている。
【００１７】
シリンダ本体３には吸気通路１２がクランク室６に連通して形成され、この吸気通路１２にはリードバルブ１３がキャブレタ１４を介して取り付けられている。リードバルブ１３はクランク室６が負圧になる吸気行程で開き、キャブレタ１４で燃料を空気に混合し、この混合気が吸気通路１２から吸入される。このようにリードバルブ１３は、吸気通路１２からクランク室６に向かう吸入空気の流れのみを許容し、クランク室６を吸入空気の一次圧縮室としている。
【００１８】
このシリンダ本体３には掃気行程でクランク室６と燃焼室１０とを連通する４個の主掃気通路１５が形成されると共に、吸気通路１２と燃焼室１０とを連通する副掃気通路１６が形成されている。
【００１９】
また、シリンダ本体３には排気行程で燃焼室１０の排気ガスを排出する排気通路１７が形成されている。この排気通路１７には排気管１８が接続されている。
【００２０】
この実施の形態の２サイクルエンジン１ではクランク室６を形成するケースであるクランクケース２の内壁に、多数の小孔２０ａを有するプレート２０を設ける。さらに、クランクケース２の内壁の下部にドレン溜り２ａをクランク軸方向に設け、このドレン溜り２ａに連通して排出孔２ｂを設けている。
【００２１】
この排出孔２ｂにはドレン溜り２ａに溜るドレンを吸気系に戻す戻し経路２１が接続され、この戻し経路２１はリードバルブ１３の上流側に連通している。
【００２２】
戻し経路２１には戻し方向の流れのみを許容する一方向バルブ２２と減圧するキャッチタンク２３が配置されている。ドレン溜り２ａに溜るドレンは、クランク室６の一次圧縮圧でクランク室外部にでて一方向バルブ２２まで送られる。キャッチタンク２３は、キャブレタ１４より高い位置に配置され、キャッチタンク２３内のガスは吸入負圧パイプ２３０によってリードバルブ１３の上流側に供給されると、同時に一方向バルブ２２よりキャッチタンク２３側の液状化したドレンのガソリンはキャッチタンク２３内に入る。キャッチタンク２３内に溜ったガソリン成分は、供給パイプ２３１を介して燃料パイプ２３２に送られ、燃料タンク２３３から燃料パイプ２３２を介して送られるガソリンの燃料と共に、キャブレタ１４のフロートチャンバー１４０にフィルタ２３４を介して送られる。
【００２３】
この実施の形態の２サイクルエンジン１では、クランク室６の壁面に設けられたプレート２０に混合気に含まれる燃料やオイルのドレンが付着し、このドレンは小孔２０ａからプレート２０の裏側に入り込み、プレート２０とクランク室６の壁面との間の隙間からドレン溜り２ａに集められ、戻し経路２１を介して吸気系に戻すことで、クランク室６の壁面に付着するドレンの固まりが掃気通路１５から燃焼室１０に送られることがなくなり、燃焼室１０に送る混合気の比重を安定化し、ドレンが燃焼に悪影響を及ぼすことがなく、エンジン性能が向上する。
【００２４】
図３はドレン除去装置を備える４サイクルエンジンの縦断面図、図４は洗浄状態の４サイクルエンジンの縦断面図である。
【００２５】
この４サイクルエンジン１０１はクランクケース１０２を備えており、クランクケース１０２にはシリンダ本体１０３が載置され、さらにシリンダ本体１０３にはシリンダヘッド１０４が載置されている。クランクケース１０２とシリンダ本体１０３との間にはクランク軸１０５が回動可能に軸支され、またクランクケース１０２とシリンダ本体１０３とでクランク室１０６が形成されている。
【００２６】
シリンダ本体１０３のシリンダ１０７にはピストン１０８が往復動可能に設けられ、このピストン１０８はコンロッド１０９を介してクランク軸１０５に連結されている。このコンロッド１０９により、ピストン１０８の往復運動が回転運動に変換されてクランク軸１０５に伝達される。
【００２７】
シリンダ本体１０３のシリンダ１０７と、ピストン１０８の頭部と、シリンダヘッド１０４との間に燃焼室１１０が形成され、シリンダヘッド１０４には点火プラグ１１１が燃焼室１１０に臨むように取り付けられている。
【００２８】
シリンダヘッド１０４には吸気通路１１２及び排気通路１１３が燃焼室１１０に連通して形成され、この吸気通路１１２及び排気通路１１３を開閉する吸気弁１１４及び排気弁１１５が形成されている。この吸気弁１１４及び排気弁１１５は、クランク軸１０５と同期する図示しない動弁機構によって所定のタイミングで吸気通路１１２及び排気通路１１３を開閉する。
【００２９】
この実施の形態の４サイクルエンジン１０１ではクランク室１０６を形成するケースであるクランクケース１０２の内壁に、多数の小孔１２０ａを有するプレート１２０を設ける。さらに、クランクケース１０２の内壁の下部にドレン溜り１０２ａをクランク軸方向に設け、このドレン溜り１０２ａに連通して排出孔１０２ｂを設けている。
【００３０】
この排出孔１０２ｂにはドレン溜り１０２ａに溜るドレンを排出する排出経路１２１が設けられている。この排出経路１２１には排出弁１２２が設けられている。
【００３１】
この実施の形態の４サイクルエンジン１０１では、クランク室１０６の壁面に設けられたプレート１２０にオイルのドレンが付着し、このドレンは小孔１２０ａからプレート１２０の裏側に入り込み、プレート１２０とクランク室１０６の壁面との間の隙間からドレン溜り１０２ａに集められる。
【００３２】
このドレン溜り１０２ａに集められたドレンは、図４に示すように、オイル交換時にオイルを抜いた後にクランクケース１０２に設けた止め栓１３０を外し、排出弁１２２を開き、クランクケース１０２の洗浄孔１０２ａから洗浄液を供給してプレート１２０及びクランクケース１０２の内壁を洗浄し、排出経路１２１から外部に取り出すことができる。
【００３３】
このように、プレート１２０及びクランクケース１０２の内壁を洗浄すると共に、ドレン溜り１０２ａに溜るドレンを排出することで、オイル劣化を防止し、かつ潤滑に悪影響を及ぼすことがなくなり、エンジン性能が向上する。
【００３４】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、混合気が充満するクランク室を形成するケースの内壁に、混合気が充満する部分に多数の小孔を有するプレートを内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、内壁の下部に、隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設けたことで、混合気が充満するクランク室を形成するケースの内壁に付着したドレンが、多数の小孔を有するプレートによって形成された隙間を流れ落ち、このドレンをクランク室の下部のドレン溜りに溜めて除去することができ、燃焼室に送る混合気の比重を安定化し、エンジン性能の向上が可能である。また、ドレン溜りに溜るドレンを吸気系に戻して除去することで、クランク室の壁面に付着するドレンの固まりが掃気通路から燃焼室に送られることがなくなり、ドレンが燃焼に悪影響を及ぼすことがなく、エンジン性能が向上する。
【００３５】
請求項２に記載の発明では、オイルが貯まるクランク室を形成するケースの内壁に、オイルが貯まる部分から上方位置まで延びる多数の小孔を有するプレートを内壁との間に隙間が形成されるように沿って設け、内壁の下部に、隙間と連通して隙間を流れ落ちるドレンを集めて貯めるドレン溜りを設けたことで、クランクによって攪拌されたオイルが、オイルが貯まる部分から上方位置のケースの内壁に付着するが、このオイルのドレンが多数の小孔を有するプレートによって形成された隙間を流れ落ち、このドレンをクランク室の下部のドレン溜りに溜めて除去することができる。また、ドレン溜りに溜るドレンを排出することで、オイル劣化を防止し、かつ潤滑に悪影響を及ぼすことがなくなり、エンジン性能が向上する。
【００３６】
請求項３に記載の発明では、ドレン溜りに溜るドレンを排出することで、オイル劣化を防止し、かつ潤滑に悪影響を及ぼすことがなくなり、エンジン性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドレン除去装置を備える２サイクルエンジンの縦断面図である。
【図２】プレートの平面図である。
【図３】ドレン除去装置を備える４サイクルエンジンの縦断面図である。
【図４】洗浄状態の４サイクルエンジンの縦断面図である。
【符号の説明】
１  ２サイクルエンジン
３  シリンダ本体
８  ピストン
８ａ  ピストン８の頭部
８ｂ  制御部
１７  排気通路
１７ａ，１７ｂ  独立排気通路
１８  排気管
１８ａ，１８ｂ  独立排気管通路
１９  マフラー
【図１】
0003952384.tif 000002
【図２】
0003952384.tif 000003
【図３】
0003952384.tif 000004
【図４】
0003952384.tif 000005