(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールバルブの上面から突出する一対のスプールの上端部と操作レバーの下端部とを一対のリンクロッドを介して機械的に連結するとともに、上記操作レバーの下端部を揺動可能に支持するレバーブラケットを、上記リンクロッドの前方側でこのリンクロッドに沿って下方へ延設して車体フレーム側に固定した産業車両の操作レバー取付構造において、
上記一対のリンクロッドが互いに交差するように、一方のリンクロッドに、他方のリンクロッドの前方を迂回する前方突出部を湾曲形成するとともに、
上記レバーブラケットに、上記前方突出部との干渉を回避するスリットを形成し、
かつ、上記一対のリンクロッドの両方を、１本の上記操作レバーの下端部にボールジョイントを介して連結するとともに、上記前方突出部を、上記スリットを通って上記レバーブラケットの前方へ張り出させたことを特徴とする産業車両の操作レバー取付構造。
【請求項２】
上記レバーブラケットは、運転キャビン側に取り付けられるインスト部材と上記リンクロッドとの間隙に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の産業車両の操作レバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォークリフト等の産業車両における操作レバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フォークリフトのような産業車両の中には、いわゆるフローティングキャブと称されて、運転席やヘッドガード等をユニット化した運転キャビンを、適宜な緩衝部材を介して車体フレーム上に取り付けるようにしたものが知られている（例えば特開平９−２５０９７号公報）。
【０００３】
図３，４は、上記のようなフローティングキャブ方式のフォークリフトにおける操作レバー取付構造の一例を示しており、図外の運転キャビン側に取り付けられるインスト部材１の後方には、フォークの昇降やマストの傾動等を操作する合計４本の荷役用操作レバー２が設けられている。各操作レバー２は、リンクロッド３を介してコントロールバルブ４の上面から突出するスプール５に連結されている。従って、各操作レバー２を揺動することによって、リンクロッド３を介して対応するスプール５が昇降し、コントロールバルブ４から荷役用シリンダへ送給される油圧が切換制御される。
【０００４】
上記のコントロールバルブ４は、車体フレームとしてのフロントクロスメンバ６の後面側に固定されている。また、各操作レバー２は、その下端部が支持シャフト７を介してレバーブラケット８に揺動可能に支持されている。このレバーブラケット８は、リンクロッド３の前方側をリンクロッド３に沿って下方へ延び、上記フロントクロスメンバ６に補助ブラケット９を介して取り付けられている。すなわち、レバーブラケット８は、運転キャビン側に取り付けられるインスト部材１に取り付けられておらず、車台側のフロントクロスメンバ６へ直接的に固定されている。
【０００５】
ここで、図４中左側の２本のリンクロッド３Ａ，３Ｂは、正面視で互いに交差している。これは、例えば操作レバー２Ａ，２Ｂの位置関係が異なる車両に対し、ユニット化されたコントロールバルブ４を共用化するためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにリンクロッド３Ａ，３Ｂを交差させた場合、図３にも示すように、交差部分でリンクロッド３Ａ，３Ｂを互いに車両前後方向に迂回させる必要があり、その分、前後方向の取付スペースが大きくなってしまう。
【０００７】
特に、図３に示すように運転キャビン側のインスト部材１とリンクロッド３との間隙にレバーブラケット８が介在する構造では、レバーブラケット８との干渉を回避するために、リンクロッド３Ａ，３Ｂの交差部分が後方側へ突出する形となる。この結果、リンクロッド３後方の足元スペースが狭くなり、アクセルペダルを踏み込んだ際にリンクロッド３と干渉するといった不具合を生じる虞がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る産業車両の操作レバー取付構造においては、コントロールバルブの上面から突出する一対のスプールの上端部と操作レバーの下端部とを一対のリンクロッドを介して機械的に連結するとともに、上記操作レバーの下端部を揺動可能に支持するレバーブラケットを、上記リンクロッドの前方側でこのリンクロッドに沿って下方へ延設して車体フレーム側に固定している。
【０００９】
すなわち、操作レバーはレバーブラケットを介して直接的に車体フレーム側に固定されており、この操作レバーを揺動操作することによって、リンクロッドを介してスプールが昇降動し、コントロールバルブから荷役シリンダ等へ送給される油圧が調整される。
【００１０】
そして、請求項１の発明は、上記一対のリンクロッドが互いに交差するように、一方のリンクロッドに、他方のリンクロッドの前方を迂回する前方突出部を湾曲形成するとともに、上記レバーブラケットに、上記前方突出部との干渉を回避するスリットを形成したことを特徴としている。
【００１１】
このように、一対のリンクロッドを互いに交差させることによって、例えば操作レバーによる操作方向の位置関係が異なる車両に対し、ユニット化されたコントロールバルブを共用化することが可能となる。
【００１２】
そして、レバーブラケットのスリットを利用して、一方のリンクロッドを前方へ突出させて両リンクロッドを交差させている。すなわち、リンクロッドの交差部分が後方へ突出する形とはならず、リンクロッド後方の足元スペースが狭くなることはない。
【００１３】
また、上記一対のリンクロッドの両方を、１本の上記操作レバーの下端部にボールジョイントを介して連結するとともに、上記前方突出部を、上記スリットを通って上記レバーブラケットの前方側へ張り出させたことを特徴としている。
【００１４】
この構成では、各リンクロッドが、ボールジョイント及びスプールに連結する両端を結ぶ軸線Ｘ周りに回転し得る構成となる。しかしながら、本発明によれば、上記前方突出部がスリットの周縁部に当接することによって、上記リンクロッドの軸回転が効果的に防止される。すなわち、特別な回り止め部材を設けることなく、リンクロッドの軸回転を防止することができる。
【００１５】
上記レバーブラケットは、より具体的には請求項２の発明のように、運転キャビン側に取り付けられるインスト部材と上記リンクロッドとの間隙に設けられている。
【００１６】
この構成では、リンクロッドの前方突出部が上記スリットを通ってレバーブラケットとインスト部材との間隙へ張り出す形となり、この間隙を有効に利用して、リンクロッド後方の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明によれば、一方のリンクロッドに、他方のリンクロッドの前方を迂回する前方突出部を湾曲形成するとともに、レバーブラケットに前方突出部との干渉を回避するスリットを形成しているため、一対のリンクロッドを後方側へ突出させることなく交差させることができ、リンクロッド後方側の足元スペースを十分に確保することができる。
【００１８】
特に、前方突出部がスリットの周縁部に当接することによって、特別な回り止め部材を設けることなく、リンクロッドの軸回転を防止することができる。この結果、リンクロッドの軸回転によってリンクロッドが互いに接触したり他の周辺部品へ干渉する事態を確実に回避することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１，２は、本発明に係るフォークリフトの操作レバー取付構造の一実施例を示している。
【００２０】
このフォークリフトは、いわゆるフローティングキャブと称されるもので、図外の運転席やヘッドガード等をユニット化した運転キャビンを適宜な緩衝部材を介して車体フレーム上に取り付ける構造となっており、このフローティング式の運転キャビンに、運転席の前方下部に位置するインスト部材１０が取り付けられるようになっている。
【００２１】
このインスト部材１０の後方には合計３本の荷役用操作レバー１２（１２Ａ，１２Ｃ，１２Ｄ）が設けられる。各操作レバー１２の下端部には、合計４本のリンクロッド１４（１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ）の一端が機械的に連結している。各リンクロッド１４の他端は、ユニット化されたコントロールバルブ１６の上面から突出する合計４本のスプール１８（１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ）の上端にそれぞれ機械的に連結している。従って、各操作レバー１２を揺動操作することにより、リンクロッド１４を介して対応するスプール１８が昇降動し、コントロールバルブ１６から図外の荷役用シリンダへ送給される油圧が制御される。
【００２２】
ここで、図２中最も左側に位置する主操作レバー１２Ａは、いわゆる一本レバーと称されて、フォークの昇降操作並びにマストの傾動操作を兼用している。すなわち、この主操作レバー１２Ａの下端部には、スプール１８Ａ，１８Ｂに連結する一対のリンクロッド１４Ｂ，１４Ａの両方がボールジョイント２０を介して連結している。従って、主操作レバー１２Ａを傾倒操作すると、ボールジョイント２０を介してリンクロッド１４Ｂ，１４Ａの一方又は両方が上下動し、これに対応してスプール１８Ａ，１８Ｂの一方又は両方が昇降する。
【００２３】
一方、図２中右側の２本の副操作レバー１２Ｃ，１２Ｄは、それぞれリンクロッド１４Ｃ，１４Ｄを介してコントロールバルブ１６の各スプール１８Ｃ，１８Ｄに連結している。
【００２４】
上記のコントロールバルブ１６は、車体フレームとしてのフロントクロスメンバ２２の後面側に固定されている。このフロントクロスメンバ２２には、操作レバー１２の下端部を揺動可能に支持するレバーブラケット２４が補助ブラケット２６を介して固定されている。すなわち、レバーブラケット２４は、運転キャビンに取り付けられるインスト部材１０に取り付けられておらず、車台側のフロントクロスメンバ２２へ直接的に固定されている。
【００２５】
詳述すると、レバーブラケット２４は、リンクロッド１４の前方側を覆う断面略コ字状をなし、リンクロッド１４の前方側で、リンクロッド１４に沿って下方へ延在している。すなわちレバーブラケット２４は、インスト部材１０とリンクロッド１４との前後方向間隙に介在している。このレバーブラケット２４の上部には、ボールジョイントブラケット２８並びにリンクブラケット３０がボルト３２を介して固定されている。ボールジョイントブラケット２８には、主操作レバー１２Ａの下端部に設けられるボールジョイント２０がボルト３４を介して支持されている。また、リンクブラケット３０には、各副操作レバー１２Ｃ，１２Ｄの下端部を軸支する支持シャフト３６が取り付けられている。
【００２６】
なお、主操作レバー１２Ａの軸周りの回転を抑制する目的で、ボールジョイント２０に対向するボールジョイントブラケット２８の内壁部には、ボールジョイント２０の移動範囲を規制するテーパ状のガイド部材４０がボルト４２を介して取り付けられている。
【００２７】
また、各リンクロッド１４には、その途中に長さ調整用のターンバックル機構４４が介装されているとともに、その下端に下向きコ字状のクレビス４６がそれぞれ設けられている。各クレビス４６は、連結ピン４８を介して各コントロールバルブ１６のスプール１８にそれぞれ連結されている。
【００２８】
ここで、図２に示すように、一本レバータイプの主操作レバー１２Ａに連結する一対のリンクロッド１４Ａ，１４Ｂは、正面視で互いに交差するように、それぞれ緩いＳ字状に湾曲している。具体的には、上端側では第１リンクロッド１４Ａが第２リンクロッド１４Ｂよりも図２中右側に配置されているのに対し、下端側では第１リンクロッド１４Ａが第２リンクロッド１４Ｂよりも図２中左側に配置されている。これは、例えば作業者に対する操作レバー１２の操作方向の位置関係が異なる車両に対し、ユニット化されたコントロールバルブ１６を共用化するためである。
【００２９】
また、図１に示す側面視で、第１リンクロッド１４Ａが他のリンクロッド１４Ｃ，１４Ｄと略同一面内に延在しているのに対し、第２リンクロッド１４Ｂには、交差部分で第１リンクロッド１４Ａの前方を迂回する前方突出部５２が湾曲形成されている。
【００３０】
そして、レバーブラケット２４には、前方突出部５２との干渉を回避するように、適宜なスリット５０が形成されている。すなわち、前方突出部５２は、スリット５０に食い込む形となっており、その一部がスリット５０を通ってレバーブラケット２４よりも前方、すなわちインスト部材１０とレバーブラケット２４との間の間隙Ｄへ張り出す形となっている。
【００３１】
上記のスリット５０は、主操作レバー１２Ａの揺動操作に応じて第２リンクロッド１４Ｂが上下動する際に、その前方突出部５２と当接，干渉することのないように、少なくとも第２リンクロッド１４Ｂよりも大きな所定幅を有し、かつ、前方突出部５２に沿ってレバーブラケット２４の下端まで延長形成されている。
【００３２】
以上のように本実施例では、第２リンクロッド１４Ｂに前方突出部５２を湾曲形成して、リンクロッド１４Ａ，１４Ｂを互いに交差させているとともに、この前方突出部５２を、レバーブラケット２４に形成されたスリット５０を通してインスト部材１０とリンクロッド１４との間隙Ｄに張り出させている。すなわち、インスト部材１０とリンクロッド１４との間隙Ｄを有効に利用してリンクロッド１４Ａ，１４Ｂを交差させており、リンクロッド１４の交差部分が後方へ突出する形となっていない。この結果、リンクロッド１４後方側のアクセルペダルＰ等が設けられる足元スペースを十分確保することができ、アクセルペダルＰの踏み込み時にリンクロッド１４と干渉するような事態を招くことはない。
【００３３】
ところで、上記のリンクロッド１４Ａ，１４Ｂは、ボールジョイント２０に連結する上端と、軸周りに若干の回転が可能なスプール１８に連結する下端とを結ぶ軸線Ｘの周りに回転し得る構成となっている。ここで、仮に第２リンクロッド１４Ｂが軸線Ｘ周りに回転すると、第１リンクロッド１４ＡやアクセルペダルＰ等に当接，干渉する虞がある。
【００３４】
しかしながら、本実施例では、上記のように第２リンクロッド１４Ｂの前方突出部５２がスリット５０を通ってレバーブラケット２４の前方へ張り出している関係で、仮に第２リンクロッド１４Ｂが軸線Ｘ周りに回動しようとしても、前方突出部５２がスリット５０の周縁部に当接し、その揺動範囲が規制される。このように本実施例では、特別な回り止め部材を設けることなく、第２リンクロッド１４Ｂの軸回転を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るフォークリフトの操作レバー取付構造を示す一部破断側面図。
【図２】上記実施例に係る操作レバー取付構造を示す正面図。
【図３】従来例に係る操作レバー取付構造を示す側面対応図。
【図４】従来例に係る操作レバー取付構造を示す正面図。
【符号の説明】
１０…インスト部材
１２Ａ…主操作レバー
１４Ａ…第１リンクロッド（他方のリンクロッド）
１４Ｂ…第２リンクロッド（一方のリンクロッド）
１６…コントロールバルブ
１８…スプール
２０…ボールジョイント
２２…フロントクロスメンバ（車体フレーム）
２４…レバーブラケット
５０…スリット
５２…前方突出部
Ｐ…アクセルペダル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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