(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッド（９００）に取付可能な筒状のハウジング（１０）と、
一端（２１）側が前記ハウジングの一端（１１）から突出した状態で他端（２２）側がハウジングに挿入されることによって前記ハウジングに保持された筒状のスリーブ（２０）と、
一端（３１）側が前記スリーブの前記一端から突き出した状態で他端（３２）側が前記スリーブに挿入されることによって前記スリーブに保持され、通電により発熱するセラミック製棒状の発熱体（３０）とを備え、
前記ハウジングの内周面と前記スリーブの外周面とが当接するシール部（Ｓ）により前記ハウジングと前記スリーブとの間をシールするグロープラグにおいて、
前記スリーブ（２０）は、軸方向途中部に段差部（２３）を有して前記一端側が小径部（２４）、前記他端側が大径部（２５）となっており、前記ハウジングの一端は前記スリーブの大径部を収容可能とし、前記スリーブの大径部の全てが前記ハウジング内に配置され、前記シール部が軸方向に２ｍｍ以上であり、
前記シール部は前記ハウジングと前記スリーブの大径部がロウ付け又は圧入されて形成されており、前記スリーブ大径部の厚さをｔ、前記発熱体の外径をＤとしたとき、ｔ≧Ｄ／４となっており、
前記ハウジング（１０）の一端（１１）の端部外周側にテーパー状の座面（１５）が形成され、前記シリンダヘッド（９００）に取り付けた際に、前記シリンダヘッドに形成された座面（９０３）に前記ハウジングの座面が密着し、
前記ハウジングの座面の延長線と前記スリーブ（２０）の外周面とが交わる点を交点（Ｐ）としたとき、前記段差部（２３）の全てが前記交点よりも前記ハウジングの他端（１２）側に配置されていることを特徴とするグロープラグ。
【請求項２】
前記発熱体（３０）の前記スリーブ（２０）からの突出長さをＬ、前記発熱体の外径をＤとしたとき、Ｌ≦（１５Ｄ−２０）ｍｍとなっていることを特徴とする請求項１に記載のグロープラグ。
【請求項３】
前記ハウジング（１０）の一端（１１）の端部外周部にテーパ状の座面（１５）が形成され、前記シリンダヘッド（９００）に取り付けた際に、前記シリンダヘッドに形成されたテーパ状の座面（９０３）に前記ハウジングの座面が密着するグロープラグにおいて、
前記ハウジングの座面の延長線と前記スリーブ（２０）の外周面と交わる点を交点（Ｐ）としたとき、前記段差部（２３）の全てが前記交点よりも前記ハウジングの他端（１２）側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載のグロープラグ。
【請求項４】
前記シール部（Ｓ）が軸方向に２．５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のグロープラグ。
【請求項５】
前記シール部（Ｓ）が軸方向に３ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のグロープラグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼室内を予熱して燃料の着火および燃焼を促進するためのグロープラグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平７−２１７８８１号公報に記載のグロープラグは、図１１に示すように、エンジンに取付可能な筒状のハウジング１０と、一端側をハウジング１０の一端から突出した状態で他端側をハウジング１０に挿入することによってハウジング１０に保持された筒状のスリーブ２０と、一端側をスリーブ２０の一端から突出した状態で他端側をスリーブ２０に挿入することによってスリーブ２０に保持されたセラミック製棒状の発熱体３０とを備える。
【０００３】
このグロープラグは、突出した発熱体３０が燃焼室９０２に向かうように、エンジンの取付用の穴９０１（グローホール）に挿入されてネジ結合等により固定される。そして、発熱体３０へ通電することにより、発熱体３０が発熱し、この熱によって燃焼室９０２内の燃料への着火が行われる。こうして、エンジン始動時における燃料の着火および燃焼が促進される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、ディーゼルエンジンの直噴化に伴い、エンジン側の制約から上記グローホール９０１の径の更なる細径化が必要となってきており、それに伴って、グロープラグの細径化の要求が高まっている。
【０００５】
そして、上記公報に記載のグロープラグでは、スリーブ２０を段付き状とし、その際燃焼室９０２に近い側を小径部２４、ハウジング１０に挿入する側を大径部２５としている。このため、グローホール９０１において小径部２４が挿入される部位ではグローホール９０１の細径化が可能であるが、大径部２５がハウジング１０から突出しているため、グローホール９０１において大径部２５が挿入される部位ではグローホール９０１を十分に細くすることができないという問題があった。
【０００６】
一方、特開平５−１８５３６号公報に記載のグロープラグでは、ハウジングおよびスリーブを共に段付き状とし、スリーブの大径部の全てをハウジング内に配置しているため、換言すると、スリーブにおいてハウジングから突出する部分は全て小径部であるため、グローホールの細径化の点で有利である。
【０００７】
しかしながら、特開平５−１８５３６号公報に記載のグロープラグでは、ハウジングおよびスリーブの各段付き部間に配置したガスケットにより、ハウジングとスリーブとの間をシールするようにしているが、ハウジングの端部をカシメる際にスリーブを軸方向に押してガスケットを圧縮するようにしているため、シール部の面圧を十分に確保することが困難であり、従って燃焼ガスの高い圧力が作用すると容易に漏れてしまう（シール性が劣る）という問題があった。
【０００８】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、ハウジングとスリーブとの間のシール性を確保しつつ、グローホールの細径化を可能にすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、エンジンのシリンダヘッド（９００）に取付可能な筒状のハウジング（１０）と、一端（２１）側が前記ハウジングの一端（１１）から突出した状態で他端（２２）側がハウジングに挿入されることによって前記ハウジングに保持された筒状のスリーブ（２０）と、一端（３１）側が前記スリーブの前記一端から突き出した状態で他端（３２）側が前記スリーブに挿入されることによって前記スリーブに保持され、通電により発熱するセラミック製棒状の発熱体（３０）とを備え、前記ハウジングの内周面と前記スリーブの外周面とが当接するシール部（Ｓ）により前記ハウジングと前記スリーブとの間をシールするグロープラグにおいて、前記スリーブ（２０）は、軸方向途中部に段差部（２３）を有して前記一端側が小径部（２４）、前記他端側が大径部（２５）となっており、前記ハウジングの一端は前記スリーブの大径部を収容可能とし、前記スリーブの大径部の全てが前記ハウジング内に配置され、前記シール部が軸方向に２ｍｍ以上であり、前記シール部は前記ハウジングと前記スリーブの大径部がロウ付け又は圧入されて形成されており、前記スリーブ大径部の厚さをｔ、前記発熱体の外径をＤとしたとき、ｔ≧Ｄ／４となっており、前記ハウジング（１０）の一端（１１）の端部外周側にテーパー状の座面（１５）が形成され、前記シリンダヘッド（９００）に取り付けた際に、前記シリンダヘッドに形成された座面（９０３）に前記ハウジングの座面が密着し、前記ハウジングの座面の延長線と前記スリーブ（２０）の外周面とが交わる点を交点（Ｐ）としたとき、前記段差部（２３）の全てが前記交点よりも前記ハウジングの他端（１２）側に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
これによると、スリーブの大径部の全てをハウジング内に配置しているため、換言すると、スリーブの大径部がハウジングから突出していないため、グローホールの細径化が可能である。
【００１１】
また、本発明者の実験検討により、シール部の長さを２ｍｍ以上にすれば実用上十分なシール性を確保できることを見出した。
【００１２】
従って、請求項１の発明によれば、ハウジングとスリーブとの間のシール性を
確保しつつ、グローホールの細径化を図ることができる。また、請求項１に記載の発明では、スリーブ（２０）の大径部（２５）の肉厚をｔ、発熱体（３０）の外径をＤとしたとき、ｔ≧Ｄ／４としている。この大径部の肉厚ｔの範囲は、本発明者が実験検討により見出したものであり、これによると、ハウジングとスリーブの引き抜き強度を実用上十分なレベルにすることができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、シール部（Ｓ）の長さは２．５ｍｍ以上とするのが好ましく、請求項５に記載の発明のようにシール部（Ｓ）の長さは３ｍｍ以上とするのがさらに好ましい。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、発熱体（３０）のスリーブ（２０）からの突出長さをＬ、発熱体の外径をＤとしたとき、Ｌ≦（１５Ｄ−２０）ｍｍ、としたことを特徴とする。
【００１８】
この突出長さＬの範囲は、本発明者が実験検討により見出したものであり、これによると、振動による発熱体の損傷（例えばクラックの発生）を防止することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、ハウジング（１０）の一端（１１）の端部外周側にテーパ状の座面（１５）が形成され、シリンダヘッド（９００）に取り付けた際に、シリンダヘッドに形成されたテーパ状の座面（９０３）にハウジングの座面が密着するグロープラグにおいて、ハウジングの座面の延長線とスリーブ（２０）の外周面とが交わる点を交点（Ｐ）としたとき、段差部（２３）の全てが交点よりもハウジングの他端（１２）側に配置されていることを特徴とする。
【００２０】
ここで、段差部は、スリーブの小径部と大径部との境界部分であり、また、小径部よりも大径で、且つ大径部よりも小径の部分を意味している。
【００２１】
そして、請求項３の発明によると、段差部の全てを交点よりもハウジングの他端側に配置しているため、シリンダヘッドの座面の内周部とスリーブの段差部との干渉を防止することができる。
【００２６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
【００２８】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係るグロープラグＧ１の全体構成を示す断面図であり、図２はこのグロープラグＧ１をエンジンのシリンダヘッド９００に取り付けた状態を示す断面図、図３は図１の発熱体３０の近傍を拡大して示す断面図、図４は図１のスリーブ２０の段差部２３の近傍を示す断面図である。
【００２９】
このグロープラグＧ１は、例えば、自動車の直噴式ディーゼルエンジンにおける複数（例えば４気筒）のシリンダヘッド９００に形成された取付用の穴部（グローホール）９０１にそれぞれ取り付けられ、エンジン始動時ないしは始動後における燃料の着火および燃焼を促進するものとして適用される。
【００３０】
１０は、エンジンに取付可能な筒状のハウジングで、導電性材料（例えば、鉄系材料）からなり、このハウジング１０の一端１１と他端１２の間における外周面には、取付ネジ部１３およびネジ締め用のナット部１４が形成されている。
【００３１】
そして、グロープラグＧ１は、ハウジング１０がシリンダヘッド９００の穴部９０１に挿入され、穴部９０１に形成された雌ネジ部（図示せず）に雄ネジ１３が螺合されてリンダヘッド９００に固定される。それにより、後述する発熱体３０の先端側が燃焼室９０２に露出するようになっている。
【００３２】
ハウジング１０の一端１１側の外周部にはテーパ状の座面１５が形成されており、取付状態において、シリンダヘッド９００の穴部９０１内のテーパ状の座面９０３にハウジング１０の座面１５が密着することにより、燃焼室９０２内の気密を保持するようになっている。
【００３３】
ハウジング１０の内孔には、耐熱・耐食性合金（例えばステンレス）等よりなる段付き円筒状のスリーブ２０が収納されている。スリーブ２０は、その一端２１側がハウジング１０の一端１１から突出した状態で他端２２側がハウジング１０に挿入されている。
【００３４】
ここで、圧入や挿入部のロウ付け等により、スリーブ２０はハウジング１０に保持されている。また、スリーブ２０が挿入された部位Ｓは、ハウジング１０の内周面とスリーブ２０の外周面とが当接してハウジング１０とスリーブ２０との間をシールするシール部Ｓをなし、このシール部Ｓは、前述の圧入やロウ付け等により、ハウジング１０の内周面とスリーブ２０の外周面との間に隙間が無い状態になっている。
【００３５】
このスリーブ２０の内孔には、通電により発熱するセラミック製棒状の発熱体３０が収納されている。発熱体３０は、その一端３１側がスリーブ２０の一端２１から突出し、且つ他端３２側がスリーブ２０の他端２２から突出した状態で、スリーブ２０に挿入されている。ここで、発熱体３０は、挿入部のロウ付け等によりスリーブ２０に固定されて保持されている。
【００３６】
この発熱体３０は、導電性セラミック（例えば窒化珪素と炭化タングステンを成分としたもの）製のＵ字状の発熱部３３と、この発熱部３３に電気的に接続され発熱部３３の通電を行うためのタングステン等よりなる一対のリード線３４とを備え、これら発熱部３３およびリード線３４が絶縁性セラミック（例えば窒化珪素と珪化モリブデンを成分としたもの）製の絶縁体３５に埋設されてなる焼結体である。
【００３７】
また、ハウジング１０の内孔のうちハウジング１０の他端１２側には、切削および冷間鍛造により加工された炭素鋼よりなる棒状の中軸４０が収納されている。この中軸４０の一端４１側には、ステンレス等の導電性金属よりなる段付き円筒状のキャップ５０が嵌合されている。
【００３８】
そして、発熱体３０の一方のリード線３４は、絶縁体３５から露出した部分にてキャップ５０にロウ付け等によって接続されることにより、中軸４０に電気的に接続されている。他方のリード線３４は、絶縁体３５から露出した部分にてスリーブ２０にロウ付け等によって接続されることにより、スリーブ２０を介してハウジング１０にアースされている。
【００３９】
また、中軸４０の他端４２側は、ハウジング１０の他端１２から突出しており、この突出部には、電源（図示せず）と電気的に接続された外部配線部材（図示せず）がネジ結合される端子ネジ部４３が形成されている。さらに、端子ネジ部４３には環状の絶縁ブッシュ４４よびナット４５が装着されている。中軸４０の他端４２側とハウジング１０の内孔との間には、中軸４０の保持・固定及び芯出しを行うための環状の絶縁性の溶着ガラス６０が介在している。
【００４０】
上記のスリーブ２０は、軸方向途中部に段差部２３を有して一端２１側が小径部２４、他端２２側が小径部２４よりも太い大径部２５となっており、その大径部２５の全てが、ハウジング１０内に配置（収納）されている。
【００４１】
段差部２３は、大径部２５から小径部２４に向かってなだらかに縮径するように、Ｒ形状またはテーパ形状となっている。なお、段差部２３は、小径部２４と大径部２５との境界部分であり、また、小径部２４よりも大径で、且つ大径部２５よりも小径の部分を意味している。
【００４２】
また、図４示すように、ハウジング１０の座面１５の延長線（図４中に一点鎖線で示す）とスリーブ２０の外周面とが交わる点を交点Ｐとしたとき、段差部２３の全てが交点Ｐよりもハウジング１０の他端１２側に配置されている。
【００４３】
上記構成になるグロープラグＧ１は、上述の図２に示す様に、エンジンヘッド９００の穴部９０１に取り付けられ、端子ネジ部４３には、電源と電気的に接続された上記外部配線部材が端子用ナット（図示せず）を締め付ける等によって組み付けられる。これにより、ハウジング１０およびエンジンヘッド９００をアース側として、電源から外部配線部材、中軸４０を介して発熱体３０へ通電可能となる。
【００４４】
そして、グロープラグＧ１においては、発熱体３０へ通電することにより、発熱体３０の発熱部３３が発熱し、この熱によって燃焼室９０２内の燃料への着火が行われる。こうして、エンジン始動時における燃料の着火および燃焼が促進される。
【００４５】
次に、上記構成になるグロープラグＧ１について、本発明者が行った各種試験の結果を説明する。
【００４６】
まず、ロウ付けによりシール部Ｓを形成したグロープラグ、および、圧入によりシール部Ｓを形成したグロープラグについて、シール部Ｓの軸方向長さを種々変えたものを各々４個用意し、それらについて、ハウジング１０とスリーブ２０の引き抜き強度、およびハウジング１０とスリーブ２０との間のシール性を評価した。
【００４７】
その結果を図５に示している。この図５において、引き抜き強度の欄では、実用上要求される所定の引き抜き強度を４個のグロープラグの全てが満足しなかった場合を×とし、４個のグロープラグのうちの一部が所定の引き抜き強度を満足しなかった場合を△とし、４個のグロープラグの全てが所定の引き抜き強度を満足した場合を○としている。また、（）内の数字の分母は試験したグロープラグの数、分子は所定の引き抜き強度を満足した試験品の数を示している。
【００４８】
さらに、シール性の欄では、実用上要求される所定のシール性能を４個のグロープラグの全てが満足しなかった場合を×とし、４個のグロープラグのうちの一部が所定のシール性能を満足しなかった場合を△とし、４個のグロープラグの全てが所定のシール性能を満足した場合を○としている。また、（）内の数字の分母は試験したグロープラグの数、分子は所定のシール性能を満足した試験品の数を示している。
【００４９】
この試験結果から、ロウ付けによりシール部Ｓを形成したグロープラグの場合、シール部Ｓの軸方向長さが３ｍｍ以上であれば、実用上十分なレベルの引き抜き強度およびシール性が確保されることが判明した。
【００５０】
また、圧入によりシール部Ｓを形成したグロープラグの場合、シール部Ｓの軸方向長さが２ｍｍ以上であれば、実用上十分なレベルの引き抜き強度およびシール性が確保されることが判明した。
【００５１】
次に、ロウ付けによりシール部Ｓを形成し、且つシール部Ｓの軸方向長さを３ｍｍとしたグロープラグについて、スリーブ２０の大径部２５の肉厚ｔと発熱体３０の外径Ｄとを種々変えたものを用意し、それらについて、ハウジング１０とスリーブ２０の引き抜き強度を評価した。
【００５２】
図６はその結果を示すもので、実用上要求される所定の引き抜き強度を満足しなかった場合を×、所定の引き抜き強度を満足した場合を○としてプロットしてある。
【００５３】
図６中の近似線ａは、ｔ≧Ｄ／４で表せるが、図６からわかるように、近似線ａおよびそれよりも上側の範囲では、所定の引き抜き強度を満足しており、近似線ａよりも下側の範囲では、所定の引き抜き強度を満足していない。よって、大径部２５の肉厚ｔをＤ／４以上とすれば、実用上十分なレベルの引き抜き強度が確保される。
【００５４】
因みに、圧入によりシール部Ｓを形成し、且つシール部Ｓの軸方向長さを３ｍｍとしたグロープラグは、ロウ付けによりシール部Ｓを形成し、且つシール部Ｓの軸方向長さを３ｍｍとしたグロープラグよりも引き抜き強度が勝っており、従って、圧入によりシール部Ｓを形成したグロープラグにおいても、大径部２５の肉厚ｔをＤ／４以上とすれば、実用上十分なレベルの引き抜き強度が確保される。
【００５５】
次に、発熱体３０におけるスリーブ２０から突出した部分の長さＬと発熱体３０の外径Ｄとを種々変えたものを各々４個用意し、それらについて、振動試験により発熱体３０の強度を評価した。
【００５６】
図７はその結果を示すもので、４個のグロープラグのうち１つでも、発熱体３０に異常（例えばクラックの発生）があった場合を×、４個のグロープラグのいずれにも発熱体３０に異常がなかった場合を○としてプロットしてある。
【００５７】
図７中の近似線ｂは、Ｌ＝１５Ｄ−２０で表せるが、図７からわかるように、近似線ｂおよびそれよりも下側の範囲では、発熱体３０は振動に対して強度が確保されており、よって、発熱体３０の突出長さＬを（１５Ｄ−２０）ｍｍ以下とすれば、振動による発熱体３０の損傷（例えばクラックの発生）を防止することができる。
【００５８】
本実施形態では、スリーブ２０は、軸方向途中部に段差部２３を有して一端側が小径部２４、他端側が大径部２５となっており、その大径部２５の全てがハウジング１０内に配置されるようにしているため、換言すると、スリーブ２０の大径部２５がハウジング１０から突出していないため、グローホール９０１の細径化が可能である。
【００５９】
また、本実施形態では、スリーブ２０の段差部２３の全てを交点Ｐよりもハウジング１０の他端１２側に配置しているため、シリンダヘッド９００の座面９０３の内周部とスリーブ２０の段差部２３との干渉を防止することができる。
【００６０】
（第２実施形態）
図８は本発明の第２実施形態を示すもので、第１実施形態では、スリーブ２０は小径部２４と大径部２５とを有する２段の段付き円筒状であったが、本実施形態では、スリーブ２０を３段の段付き円筒状としている。
【００６１】
すなわち、図８に示すように、スリーブ２０の小径部２４の軸方向途中部に段差部２６を有して、一端２１側が第１小径部２４ａ、他端２２側が第２小径部２４ｂとなっている。但し、第１小径部２４ａの方が第２小径部２４ｂよりも細くなっている。また、第１小径部２４ａおよび第２小径部２４ｂは、大径部２５よりも細くなっている。
【００６２】
（第３実施形態）
第１実施形態では、ロウ付けまたは圧入によりシール部Ｓを形成したが、本実施形態では、図９に示すように、ハウジング１０とスリーブ２０との間をシールするシール部Ｓは、ロウ付け部Ｓ１と圧入部Ｓ２とにより形成している。なお、ロウ付け部Ｓ１と圧入部Ｓ２は、軸方向に隣接しているが、その両者は接触してもよいし、接触しなくてもよい。
【００６３】
ここで、ロウ付け部Ｓ１の軸方向長さ（以下、ロウ付け長という）Ｌ１と、圧入部Ｓ２の軸方向長さ（以下、圧入長という）Ｌ２を種々変えたものを各々４個用意し、それらについて、ハウジング１０とスリーブ２０の引き抜き強度、およびハウジング１０とスリーブ２０との間のシール性を評価した。
【００６４】
その結果を図１０に示している。この図１０において、引き抜き強度の欄では、実用上要求される所定の引き抜き強度を４個のグロープラグの全てが満足しなかった場合を×とし、４個のグロープラグのうちの一部が所定の引き抜き強度を満足しなかった場合を△とし、４個のグロープラグの全てが所定の引き抜き強度を満足した場合を○としている。また、（）内の数字の分母は試験したグロープラグの数、分子は所定の引き抜き強度を満足した試験品の数を示している。
【００６５】
さらに、シール性の欄では、実用上要求される所定のシール性能を４個のグロープラグの全てが満足しなかった場合を×とし、４個のグロープラグのうちの一部が所定のシール性能を満足しなかった場合を△とし、４個のグロープラグの全てが所定のシール性能を満足した場合を○としている。また、（）内の数字の分母は試験したグロープラグの数、分子は所定のシール性能を満足した試験品の数を示している。
【００６６】
この試験結果から、ロウ付け長Ｌ１が１ｍｍ以上で、且つ圧入長Ｌ２が１．５ｍｍ以上の場合、また、ロウ付け長Ｌ１が１．５ｍｍ以上で、且つ圧入長Ｌ２が１ｍｍ以上の場合、いずれにおいても、実用上十分なレベルの引き抜き強度およびシール性が確保されることが判明した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るグロープラグの全体構成を示す断面図である。
【図２】図１に示すグロープラグをシリンダヘッドに取り付けた状態を示す断面図である。
【図３】図１における発熱体３０の近傍を拡大して示す断面図である。
【図４】図１のスリーブ２０の段差部２３の近傍を示す断面図である。
【図５】シール部Ｓの長さを種々変えたときの引き抜き強度およびシール性を評価した結果を示す図表である。
【図６】大径部２５の肉厚ｔと発熱体３０の外径Ｄとを変えたときの引き抜き強度を評価した結果を示す図である。
【図７】発熱体３０の突出長さＬと発熱体３０の外径Ｄとを変えたときの振動試験結果を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るグロープラグの要部を示す断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係るグロープラグの要部を示す断面図である。
【図１０】ロウ付け長と圧入長を種々変えたときの引き抜き強度およびシール性を評価した結果を示す図表である。
【図１１】従来のグロープラグをシリンダヘッドに取り付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…ハウジング、２０…スリーブ、２３…段差部、２４…小径部、２５…大径部、３０…発熱体、９００…シリンダヘッド。
【図１】
0003870859.tif 000002
【図２】
0003870859.tif 000003
【図３】
0003870859.tif 000004
【図４】
0003870859.tif 000005
【図５】
0003870859.tif 000006
【図６】
0003870859.tif 000007
【図７】
0003870859.tif 000008
【図８】
0003870859.tif 000009
【図９】
0003870859.tif 000010
【図１０】
0003870859.tif 000011
【図１１】
0003870859.tif 000012