(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管と被支持体との間に配設されて該排気管を該被支持体に吊り下げ支持する排気管支持装置であって、
上側に配設されかつ上記被支持体側に取り付けられる上側取付部と、
下側に配設されかつ上記排気管側に取り付けられる下側取付部と、
上記上側及び下側取付部を互いに連結する連結ばね部とがゴム弾性体により一体に形成され、
上記上側取付部は、上記下側取付部の左右両側の斜め上方に互いに離されて配設された第１及び第２取付部から構成され、
上記連結ばね部の上記第１及び第２取付部から下側取付部に至る経路は、該第１及び第２取付部における互いに離れた側の部位から上記第１及び第２取付部の上方位置を通ってこの第１及び第２取付部の中央位置に至った後、上記第１及び第２取付部の間を通って上記下側取付部に至るように設定されており、
上記連結ばね部は、上記上側取付部から下側取付部に至る経路中における上記第１及び第２取付部の上方位置に設けられて、上記下側取付部に上下方向の荷重が入力したときに曲げが作用する梁部分を有している
ことを特徴とする排気管支持装置。
【請求項２】
請求項１において、
連結ばね部における第１及び第２取付部の間を通って下側取付部に至る部位の上端部には、上方に突出する凸部がゴム弾性体により一体に形成されている
ことを特徴とする排気管支持装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
第１及び第２取付部には、下側取付部の下方位置から該下側取付部の両側外方位置を通って第１及び第２取付部のそれぞれに連結されるストッパー部がゴム弾性体により一体に形成されている
ことを特徴とする排気管支持装置。
【請求項４】
排気管と被支持体との間に配設されて該排気管を該被支持体に吊り下げ支持する排気管支持装置であって、
上側に配設されかつ上記被支持体側に取り付けられる上側取付部と、
下側に配設されかつ上記排気管側に取り付けられる下側取付部と、
上記上側及び下側取付部を互いに連結する連結ばね部とがゴム弾性体により一体に形成され、
上記上側取付部は、上記下側取付部の左右両側の斜め上方に互いに離されて配設された第１及び第２取付部から構成され、
上記連結ばね部の上記第１及び第２取付部から下側取付部に至る経路は、該第１及び第２取付部における互いに離れた側の部位からそれぞれ下方に延びた後に、上記下側取付部に至るように設定されており、
上記連結ばね部は、上記上側取付部から下側取付部に至る経路中における上記第１及び第２取付部の下方位置に設けられて、上記下側取付部に上下方向の荷重が入力したときに曲げが作用する梁部分を有し、
上記第１及び第２取付部の中央位置における該第１及び第２取付部の斜め上方には、ゴム弾性体により上記下側取付部と一体に形成された係合部が配設され、
上記第１及び第２取付部には、上記係合部の上方位置から該係合部の両側外方位置を通って上記第１及び第２取付部のそれぞれに連結されるストッパー部がゴム弾性体により一体に形成されている
ことを特徴とする排気管支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、原動機等の振動発生源に接続された排気管を車体等の被支持体に対し吊り下げ支持するために用いられる排気管支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の排気管支持装置として、上側に配設されかつ車体側に取り付けられる上側取付部と、下側に配設されかつ排気管側に取り付けられる下側取付部とを一対の連結ばね部によって互いに連結して構成したものが知られている（例えば実開昭６１−３８３３８号公報、特開平８−１８３３５３号公報、又は特開平８−２３０４９２号公報）。
【０００３】
こうした排気管支持装置では、上下方向のばね定数を低下させることで原動機等の振動発生源に接続された排気管の振動を吸収することが好ましい。一方、排気管と車体側の部材との干渉を回避すべく、この排気管が上下方向又は左右方向へ大きく変位することは規制をしたいという要求がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記公報に記載された排気管支持装置は、連結ばね部が略上下方向に延びて配設されているため、この排気管支持装置に上下方向の荷重が入力されたときには、上記連結ばね部に引張・圧縮が作用することになる。このため、上下方向のばね定数は比較的高くなってしまう。
【０００５】
そこで、上下方向のばね定数を低下させるために、例えば上記連結ばね部の断面積を減少させてばね定数を低下させることが考えられるが、こうして連結ばね部の断面積を減少させてしまうと、上記連結ばね部の変形量が大きくなってしまう。このため、下側取付部に取り付けられた排気管が大きく変位してしまうことになり、この排気管と車体側の部材とが干渉してしまうことになる。このように従来の排気管支持装置では、上下方向のばね定数と変位の規制とは互いに関連しているため、両者がそれぞれ所望の特性を有するように設計することは極めて困難である。
【０００６】
また、上記実開昭６１−３８３３８号公報には、上側取付部と下側取付部とが一対の連結ばね部によって互いに連結されたゴム弾性体を囲むように、金属製のリング部材を設けた排気管支持装置が記載されており、下側取付部が変位したときにはこの下側取付部を上記リング部材に当接させることによって、下側取付部の変位を規制するようにしている。しかしながら、この排気管支持装置では、金属製のリング部材を新たに製造する必要があるため、排気管支持装置の製造における工程数がその分増加してしまうこととなる。その結果、製造コストが増大してしまうという不都合がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、排気管と被支持体との間に配設されて該排気管を該被支持体に吊り下げ支持する排気管支持装置において、上下方向のばね定数を低下させることにあり、加えて、製造コストの増大を招くことなく排気管の変位を規制可能にすると共に、上記ばね定数の設計と変位規制の設計とを互いに独立して行い得る構造の排気管支持装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、連結ばね部の配設経路を工夫することによって、上下方向の荷重が入力されたときにはこの連結ばね部に曲げが作用するようにした。
【０００９】
具体的に、請求項１記載の発明は、排気管と被支持体との間に配設されて該排気管を該被支持体に吊り下げ支持する排気管支持装置を対象とし、上側に配設されかつ上記被支持体側に取り付けられる上側取付部と、下側に配設されかつ上記排気管側に取り付けられる下側取付部と、上記上側及び下側取付部を互いに連結する連結ばね部とをゴム弾性体により一体に形成する。
【００１０】
そして、上記上側取付部を、上記下側取付部の左右両側の斜め上方に互いに離されて配設された第１及び第２取付部から構成し、上記連結ばね部の上記第１及び第２取付部から下側取付部に至る経路を、該第１及び第２取付部における互いに離れた側の部位から上記第１及び第２取付部の上方位置を通ってこの第１及び第２取付部の中央位置に至った後、上記第１及び第２取付部の間を通って上記下側取付部に至るように設定し、上記連結ばね部が、上記上側取付部から下側取付部に至る経路中における上記第１及び第２取付部の上方位置に設けられて、上記下側取付部に上下方向の荷重が入力したときに曲げが作用する梁部分を有することを特定事項とするものである。
【００１１】
これにより、下側取付部に上下方向の荷重が入力すれば、第１及び第２取付部の上方位置に設けられた連結ばね部の梁部分に曲げが作用することになる。このため、上下方向のばね定数が低くなる。こうして、上下方向の荷重入力によって連結ばね部に引張・圧縮が作用する従来の排気管支持装置に比べて、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることができる。
【００１２】
また、第１及び第２取付部が下側取付部の左右両側それぞれの斜め上方に配設されているため、この下側取付部が、第１及び第２取付部に対して上下方向に相対変位すれば、この下側取付部と第１及び第２取付部とが互いに当接することになり、その変位が所定量に規制される。これにより、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることと、上下方向の変位を所定量に規制することとの相反する２つの要求を共に満足させることができる。
【００１３】
この排気管支持装置においては、連結ばね部における第１及び第２取付部の間を通って下側取付部に至る部位の上端部に、上方に突出する凸部をゴム弾性体により一体に形成してもよい。
【００１４】
こうすることで、排気管支持装置に上下方向の振動が入力して上記下側取付部が上下方向に相対変位すれば、上記連結ばね部に形成された凸部が、この凸部に相対向するように配設されている被支持体に当接する。これにより、上記下側取付部の上下方向の変位を確実に所定量に規制することができる。
【００１５】
さらに、第１及び第２取付部に、下側取付部の下方位置から該下側取付部の両側外方位置を通って第１及び第２取付部のそれぞれに連結されるストッパー部をゴム弾性体により一体に形成してもよい。
【００１６】
こうすることで、下側取付部の外周囲がストッパー部によって囲まれるようになるため、この下側取付部が上下方向又は左右方向に相対変位すれば、上記下側取付部とストッパー部とが互いに当接することになり、その変位が所定量に規制される。これにより、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることと、上下方向及び左右方向の変位を所定量に規制することとが同時に実現する。
【００１７】
また、下側取付部の変位は、この下側取付部とストッパー部との当接により規制されるため、上記連結ばね部のばね定数とは別に設定することが可能である。このため、連結ばね部のばね定数の設計と、変位規制の設計とを互いに独立して設計することが可能になる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、排気管と被支持体との間に配設されて該排気管を該被支持体に吊り下げ支持する排気管支持装置を対象とし、上側に配設されかつ上記被支持体側に取り付けられる上側取付部と、下側に配設されかつ上記排気管側に取り付けられる下側取付部と、上記上側及び下側取付部を互いに連結する連結ばね部とをゴム弾性体により一体に形成する。
【００１９】
そして、上記上側取付部を、上記下側取付部の左右両側の斜め上方に互いに離されて配設された第１及び第２取付部から構成し、上記連結ばね部の上記第１及び第２取付部から下側取付部に至る経路を、該第１及び第２取付部における互いに離れた側の部位からそれぞれ下方に延びた後に、上記下側取付部に至るように設定する。そして、連結ばね部が、上記上側取付部から下側取付部に至る経路中における上記第１及び第２取付部の下方位置に設けられて、上記下側取付部に上下方向の荷重が入力したときに曲げが作用する梁部分を有するとして、上記第１及び第２取付部の中央位置における該第１及び第２取付部の斜め上方に、ゴム弾性体により上記下側取付部と一体に形成された係合部を配設し、上記第１及び第２取付部には、上記係合部の上方位置から該係合部の両側外方位置を通って上記第１及び第２取付部のそれぞれに連結されるストッパー部をゴム弾性体により一体に形成する。
【００２０】
これにより、上記下側取付部に上下方向の荷重が入力すれば、第１及び第２取付部の下方位置に設けられた連結ばね部の梁部分に曲げが作用するため、上下方向のばね定数が低くなる。
【００２１】
また、下側取付部が上下方向又は左右方向に相対変位すれば、この下側取付部と一体に形成された係合部が上下方向又は左右方向に変位する。この係合部の外周囲はストッパー部によって囲まれているため、上記係合部が変位するとストッパー部と当接することになる。こうして、係合部の変位が所定量に規制されるため、これに伴い下側取付部の変位も所定量に規制される。その結果、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることと、上下方向及び左右方向の変位を所定量に規制することとが同時に実現する。
【００２２】
また、下側取付部の変位は係合部とストッパー部との当接により規制されるため、上記連結ばね部のばね定数とは別に設定することが可能である。このため、連結ばね部のばね定数の設計と、変位規制の設計とを互いに独立して設計することが可能になる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における排気管支持装置によれば、連結ばね部が上側取付部から下側取付部に至る経路中に梁部分を有しているため、下側取付部に上下方向の荷重が入力すれば、連結ばね部の梁部分に曲げが作用することになり、上下方向のばね定数を低くすることができる。こうして、上下方向の荷重入力によって連結ばね部に引張・圧縮が作用する従来の排気管支持装置に比べて、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることができる。
【００２４】
また、第１及び第２取付部を下側取付部の左右両側それぞれの斜め上方に配設することにより、下側取付部が第１及び第２取付部に対して上下方向に相対変位すれば、この下側取付部と第１及び第２取付部とが互いに当接することになり、その変位を所定量に規制することができる。また、連結ばね部の上端部に凸部を設けることで、下側取付部の上下方向の変位を確実に所定量に規制することができる。
【００２５】
さらに、下側取付部の下方位置からその両側外方位置を通って第１及び第２取付部のそれぞれに連結されるストッパー部を設ける、又はこの下側取付部に一体に形成された係合部と、この係合部の上方位置からその両側外方位置を通って第１及び第２取付部のそれぞれに連結されるストッパー部を設けることで、下側取付部が上下方向又は左右方向に相対変位すれば、この下側取付部又は係合部と、ストッパー部とが互いに当接することになり、下側取付部の変位を所定量に規制することができる。
【００２６】
こうして、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることと、上下方向及び左右方向の変位を所定量に規制することとの相反する２つの要求を共に満足させることができる。
【００２７】
また、下側取付部の変位は、この下側取付部又は係合部と、ストッパー部又は第１及び第２取付部との当接により設定されるため、連結ばね部のばね定数とは別に設定することが可能であり、これにより、連結ばね部のばね定数の設計と、変位規制の設計とを互いに独立して行うことができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
＜第１実施形態＞
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る排気管支持装置Ａを示し、このものは、一定の厚みを有する正面視で略矩形状のものであって、均一なゴム弾性体により形成されている。
【００３０】
上記排気管支持装置Ａは、上側に配設された上側取付部１と、下側に配設された下側取付部２１とを備えていて、この上側取付部１と下側取付部２１とは連結ばね部３によって互いに連結されている。上記上側取付部１は被支持体としての車体６１側に取り付けられる一方、下側取付部２１は排気管６２側に取り付けられるように構成されており、これにより、上記排気管６２が、上記排気管支持装置Ａを介して車体６１に吊り下げ支持されるようになっている。尚、図２及び図３は、排気管６２（図示省略）が取り付けられることによって下側取付部２１が下方の正規位置まで変位した状態（１Ｇ状態）の排気管支持装置Ａを示している。
【００３１】
上記上側取付部１は、左右方向に互いに離されて配設された第１及び第２取付部１１，１２から構成されており、各取付部１１，１２には、上記車体６１側の支持部材６１ａが挿入される取付孔１１ａ，１２ａが形成されている。
【００３２】
上記下側取付部２１は左右方向に延びる横長形状に形成されており、その中心位置には上記排気管６２側の支持部材６２ａが挿入される取付孔２ａが形成されている。この下側取付部２１は上記第１及び第２取付部１１，１２の中央位置における該第１及び第２取付部１１，１２の斜め下方に配設されているため、この下側取付部２１の左右の両側部分は上記第１及び第２取付部１１，１２の直下に位置している。
【００３３】
上記連結ばね部３は略水平方向に延びる第１及び第２の梁部分３１，３２と、鉛直方向に延びる一つの連結部分３３とから構成されており、この第１及び第２の梁部分３１，３２と連結部分３３とは、この連結部分３３の上端で互いに連結されている。
【００３４】
上記第１の梁部分３１は、第１取付部１１における第２取付部１２とは離れた側の部位からこの第１取付部１１の上方位置を、この第１取付部１１とは所定の隙間を空けた状態で略水平方向に延びて配設されている。一方、上記第２の梁部分３２は、第２取付部１２における第１取付部１１とは離れた側の部位からこの第２取付部１２の上方位置を、この第２取付部１２とは所定の隙間を空けた状態で略水平方向に延びて配設されている。また、上記連結部分３３は、上記第１及び第２取付部１１，１２の間を、この第１及び第２取付部１１，１２とは所定の隙間を空けた状態で鉛直方向に延びて配設されて、その下端が上記下側取付部２１に接続されている。これにより、上記連結ばね部３の上記第１及び第２取付部１１，１２から下側取付部２１に至る経路が、上記第１及び第２取付部１１，１２における互いに離れた側の部位から各第１及び第２取付部１１，１２の上方位置を通って上記第１及び第２取付部１１，１２の中央位置に至った後、上記第１及び第２取付部１１，１２の間を通って上記下側取付部２１に至るように設定されている。こうして、上記第１及び第２取付部１１，１２の周囲には、上記排気管支持装置Ａの肉厚方向に貫通する空所１３，１３が形成されている。
【００３５】
また、上記下側取付部２１の下方位置から、この下側取付部２１の両側外方位置を通って第１及び第２取付部１１，１２のそれぞれに連結されるストッパー部４１がゴム弾性体により一体に形成されている。これにより、上記下側取付部２１の周囲には、排気管支持装置Ａの肉厚方向に貫通しかつ上記第１及び第２取付部１１，１２の周囲の空所１３，１３と互いに連通している空所４１ａが形成されている。
【００３６】
そして、上記排気管支持装置Ａにおいては、下側取付部２１に上下方向の荷重が入力すると、連結ばね部３の梁部分３１，３２に曲げが作用することになる。しかも、上記連結ばね部３の梁部分３１，３２の長さは比較的長いため、上記連結ばね部３のばね定数が大幅に低くなる。その結果、上下方向の荷重入力により連結ばね部に引張・圧縮が作用する従来の排気管支持装置に比べて、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることができ、上記排気管６２の上下方向の振動を効果的に吸収することができる。また、連結ばね部３の梁部分３１，３２の長さが比較的長いため、この梁部分３１，３２の曲げ変形に伴う歪を小さくすることができる。
【００３７】
また、上記下側取付部２１に前後方向（図２の紙面に直交する方向）の荷重が入力したときは、上記連結ばね部３の梁部分３１，３２及び連結部分３３の長さが長いため変位し易い。このため、この連結ばね部３のばね定数が低くなり、これにより、上記排気管６２の前後方向の変位を許容することができる。
【００３８】
一方、下側取付部２１が上方に大きく相対変位したときは、この下側取付部２１における左右の両側部分が上記第１及び第２取付部１１，１２にそれぞれ当接する。これにより、下側取付部２１のそれ以上の相対変位が規制される。また、上記下側取付部２１が下方に大きく相対変位したときは、この下側取付部２１がストッパー部４１に当接するため、このストッパー部４１の剛性によって下側取付部２１のそれ以上の相対変位が規制される。また、上記下側取付部２１が左右方向に大きく相対変位したときにも、この下側取付部２１がストッパー部４１にそれぞれ当接するため、この下側取付部２１のそれ以上の変位が規制される。こうして、下側取付部２１の上下方向及び左右方向のそれぞれに対する変位が所定量に規制される。その結果、この下側取付部２１に取り付けられた排気管６２と、車体６１との干渉を回避することができる。
【００３９】
このように、上記排気管支持装置Ａでは、上下方向及び前後方向のばね定数は、連結ばね部３によって設定されるのに対し、下側取付部２１の変位は、この下側取付部２１と第１及び第２取付部１１，１２又はストッパー部４１との干渉によって規制される。従って、ばね定数と変位規制とは、排気管支持装置Ａにおける互いに異なる部位によってそれぞれ設定されることで、ばね定数の設計と、変位規制の設計とを互いに独立して行うことができる。
【００４０】
例えば、ばね定数の設計においては、連結ばね部３における梁部分３１，３２の長さや、その断面積を調整することでばね定数を調整することが可能である。具体的には、各空所１３の長さを長くすれば梁部分３１，３２の長さが長くなり（図２の一点鎖線参照）、また、梁部分３１，３２の厚みｔ１を調整すれば断面積を調整することができ、これによりばね定数を調整することができる。
【００４１】
これに対し、変位規制の設計においては、下側取付部２１の周囲に設けられた空所４１ａの大きさを変更したり、ストッパー部４１の断面積を調整する（厚みｔ２を調整する）ことでストッパー部４１の剛性を変更したりすることで、下側取付部２１の最大変位量を調整することが可能である。
【００４２】
このように、ばね定数の設計と変位規制の設計とを互いに独立して行うことによって、排気管支持装置Ａの設計の容易化が図られると共に、上下方向及び前後方向のばねを大幅に軟らかくすることと、上下方向及び左右方向の変位を所定量に規制することとの相反する２つの要求を共に満足させることができる。
【００４３】
また、上記排気管支持装置Ａは、ゴム弾性体の一体成形により形成することができるため、製造の容易化が図られると共に製造コストを低減することができる。
【００４４】
＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態に係る排気管支持装置Ｂを示していて、このものでは、連結ばね部３の上部に凸部３４が設けられており、下側取付部２２が上下方向に相対変位したときにはこの凸部３４が車体６１に当接することで、この下側取付部２２の変位を規制するように構成されている。尚、上記第１実施形態と同様の構成の部位については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４５】
上記凸部３４は、上記連結ばね部３における連結部分３３の上端部に、上方に突出するように設けられており、ゴム弾性体の一体成形により形成されている。上記凸部３４の上端と車体６１との間には、所定の隙間が形成されている。
【００４６】
また、上記下側取付部２２は、上記第１実施形態に係る下側取付部２１とは異なり、正面視で略正方形状に形成されている。このため、第１実施形態における下側取付部２１では、その左右の両側部分が第１及び第２取付部１１，１２に直下に位置していたが、この第２実施形態における下側取付部２２では、第１及び第２取付部１１，１２に直下に位置する部分が存在しない。
【００４７】
また、この下側取付部２２が略正方形状に形成されるのに対応して、ストッパー部４２の形状が変更されている。具体的には、上記ストッパー部４２において上記下側取付部２２の両側外方位置を通る部分の厚みが分厚く形成されており、これにより、上記第２取付部２２の周囲に形成される空所４２ａが、上記第１実施形態のものと略同じ大きさを有するようになっている。
【００４８】
尚、第２実施形態に係る排気管支持装置Ｂでは、第１及び第２取付部１１，１２の上側に形成される空所１３，１３が、この第１及び第２取付部１１，１２の左右外方位置まで延びて形成されており、これにより、連結ばね部３の梁部分３１，３２の長さが、第１実施形態に係る排気管支持装置Ａにおける梁部分３１，３２の長さよりも長くなっている。
【００４９】
そして、この第２実施形態に係る排気管支持装置Ｂの下側取付部２２に上下方向の荷重が入力したときには、上記第１実施形態に係る排気管支持装置Ａと同様に、上記連結ばね部３の梁部分３１，３２に曲げが作用するため、上下方向のばね定数を低くすることができる。これにより、上記排気管６２の振動を効果的に吸収することができる。
【００５０】
また、連結ばね部３の長さが長いため、上記第１実施形態に係る排気管支持装置Ａと同様に排気管６２の前後方向の変位を許容することができる。
【００５１】
一方、上記下側取付部２２が下方又は左右方向に大きく相対変位したときは、この下側取付部２２がストッパー部４２に当接するため、このストッパー部４２の剛性によって下側取付部２２のそれ以上の変位が規制される。また、上記下側取付部２２が上方に大きく相対変位したときは、上記凸部３４が車体６１に当接するようになり、上記連結ばね部３の連結部分３３に圧縮が作用して下側取付部２２のそれ以上の変位を確実に規制することができる。
【００５２】
このように、第２実施形態に係る排気管支持装置Ｂにおいても、ばね定数と変位規制とは、排気管支持装置Ｂにおける互いに異なる部位によって設定される。このため、ばね定数の設計と変位規制の設計とを互いに独立して行うことができ、ばねと変位規制とのそれぞれについて所望の性能を得ることができる。
【００５３】
＜第３実施形態＞
図５は、第３実施形態に係る排気管支持装置Ｃを示していて、上側取付部１が第１及び第２取付部１１，１２から構成されている点は上記第１及び第２実施形態と同様であるが、連結ばね部３が、この第１及び第２取付部１１，１２の下側に配設されている点が、上記第１及び第２実施形態とは異なる。尚、上記第１実施形態と同様の構成の部位については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５４】
上記連結ばね部３は略水平方向に延びる第１及び第２の梁部分３５，３６を備えており、第１の梁部分３５は、第１取付部１１における第２取付部１２とは離れた側の部位からこの第１取付部１１の下方位置を、この第１取付部１１とは所定の隙間を空けた状態で略水平方向に延びて配設されており、その先端が上記下側取付部２３の側部に連結されている。一方、第２の梁部分３６は、第２取付部１２における第１取付部１１とは離れた側の部位からこの第２取付部１２の下方位置を、この第２取付部１２とは所定の隙間を空けた状態で略水平方向に延びて配設されており、その先端が上記下側取付部２３の側部に連結されている。これにより、上記連結ばね部３の上記第１及び第２取付部１１，１２から下側取付部２３に至る経路が、上記第１及び第２取付部１１，１２における互いに離れた側の部位からそれぞれ下方に延びた後に、上記下側取付部２３に至るように設定されている。こうして、上記第１及び第２取付部１１，１２の下側には、上記排気管支持装置Ａの肉厚方向に貫通する空所１４が形成されている。
【００５５】
また、上記第１及び第２取付部１１，１２の中央位置における該第１及び第２取付部１１，１２の斜め上方には係合部５が配設されており、この係合部５は、鉛直方向に延びる連結部５１を介して下側取付部２３と連結されている。上記係合部５は、左右方向に延びる横長形状に形成されており、この係合部５の左右の両側部分は、上記第１及び第２取付部１１，１２の直上に位置している。
【００５６】
また、上記係合部５の上方位置から該係合部５の両側外方位置を通って上記第１及び第２取付部１１，１２のそれぞれに連結されるストッパー部４３がゴム弾性体により一体に形成されている。これにより、上記係合部５の周囲には、排気管支持装置Ａの肉厚方向に貫通しかつ上記第１及び第２取付部１１，１２の下側の空所１４と互いに連通している空所４３ａが形成されている。
【００５７】
そして、第３実施形態に係る排気管支持装置Ｃにおいては、下側取付部２３に上下方向の荷重が入力したときには、上記連結ばね部３の梁部分３５，３６に曲げが作用するため、上下方向のばね定数を低くすることができる。これにより、上記排気管６２の振動を効果的に吸収することができる。
【００５８】
一方、下側取付部２３が下方に大きく相対変位したときは、この下側取付部２３と一体になって変位をする係合部５の左右両側部分が第１及び第２取付部１１１２にそれぞれ当接する。これにより、上記係合部５の変位が規制され、これと共に下側取付部２３のそれ以上の相対変位が規制される。また、上記下側取付部２３が上方又は左右方向に大きく相対変位したときは、上記係合部５がストッパー部４３に当接するため、このストッパー部４３の剛性によって係合部５及び下側取付部２３のそれ以上の相対変位が規制される。こうして、下側取付部２３の上下方向及び左右方向のそれぞれに対する変位が規制される。その結果、この下側取付部２３に取り付けられた排気管６２と、車体６１との干渉を回避することができる。
【００５９】
このように、第３実施形態に係る排気管支持装置Ｃでも、上下方向のばね定数は連結ばね部３によって設定されるのに対し、下側取付部２３の変位は、係合部５と第１及び第２取付部１１，１２又はストッパー部４３との干渉によって規制される。このため、ばね定数の設計と変位規制の設計とを互いに独立して行うことが可能であり、排気管支持装置Ｃの設計の容易化が図られると共に、上下方向のばねを大幅に軟らかくすることと、上下方向及び左右方向の変位を所定量に規制することとの相反する２つの要求を共に満足させることができる。
【００６０】
＜他の実施形態＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態に係る排気管支持装置Ａ〜Ｃでは、下側取付部２１〜２３において排気管６２が取り付けられる取付孔２ａを一つだけ形成しているが、この取付孔は複数にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態に係る排気管支持装置の使用状態を示す斜視図である。
【図２】  第１実施形態に係る排気管支持装置を示す正面図である。
【図３】  図２のＩ−Ｉ断面を示す断面図である。
【図４】  第２実施形態に係る排気管支持装置を示す図２対応図である。
【図５】  第３実施形態に係る排気管支持装置を示す図２対応図である。
【符号の説明】
Ａ〜Ｃ        排気管支持装置
１            上側取付部
１１          第１取付部（上側取付部）
１２          第２取付部（上側取付部）
２１〜２３    下側取付部
３            連結ばね部
３１，３２    梁部分（連結ばね部）
３５，３６    梁部分（連結ばね部）
３３          連結部分（連結ばね部）
３４          凸部
４１〜４３    ストッパー部
５            係合部
６１          車体（被支持体）
６２          排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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