(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ポンプにて昇圧された燃料が、燃料圧力レギュレターによって調圧されて燃料分配管へ供給され、調圧された燃料が燃料分配管に装着された燃料噴射弁より機関に向けて供給される燃料噴射装置において、燃料圧力レギュレターＲは、対接配置されるハウジング１とカバー２とを燃料室４と圧力室５とに区分するレギュレターダイヤフラム３と、燃料室４内に弁座７を介して開口する１次側燃料流入路３１と、燃料室４からハウジング１外に向かって開口する２次側燃料吐出路８と、１次側燃料流入路３１内に縮設され、弁座７を開閉するレギュレート弁体９を、弁座７に向けて付勢する弁体スプリング１０と、圧力室５内に縮設され、レギュレートダイヤフラム３を介してレギュレート弁体９が弁座７を開放するよう付勢するとともに設定時におけるバネ力が弁体スプリング１０のバネ力より強いレギュレタースプリング１１と、により構成され、パルセーションダンパーＤは、対接配置されるハウジング２２とカバー２３とを燃料室２６と大気室２５とに区分するとともに大気室２５側に突出するパルセーションダイヤフラム２４と、燃料室２６内に弁座２１を介して開口する燃料流入路２０Ａと、パルセーションダイヤフラム２４と一体的に形成され、大気室２５内に縮設されるとともにレギュレタースプリング１１の設定バネ力より小なる設定バネ力を有するダンパースプリング２７にて弁座２１を閉塞するよう付勢されたダンパーバルブ２８Ｂとにより構成され、前記燃料圧力レギュレターの１次側燃料流入路３１を燃料ポンプの吐出路に連絡するとともに２次側燃料吐出路８を燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内に開口し、又、パルセーションダンパーＤの燃料流入路２０Ａを燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内に開口し、燃料ポンプにて昇圧された１次側燃料流入路３１内の燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 を、燃料圧力レギュレターＲにて所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧して燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内へ供給し、一方燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内に生起する脈動圧をパルセーションダンパーＤにて減衰させるとともに燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内において生起する前記所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を超える過大燃料圧力（Ｃ）ｋｇ／ｃｍ2 を、パルセーションダイヤフラム２４をダンパースプリング２７に抗して大気室２５側へ動作させることによって吸収したことを特徴とする燃料噴射装置における燃料圧力制御装置。
【請求項２】
前記燃料分配管内に形成される燃料分配路３０はその両端が開口して形成され、該開口の一方が燃料圧力レギュレターＲのハウジング１にて閉塞され、開口の他方がパルセーションダンパーＤのハウジング２２にて閉塞されてなる請求項１記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧されて燃料分配管へ供給され、一方前記昇圧された燃料は、燃料圧力レギュレターによって所定制御圧力に調圧され、この所定制御圧力に調圧された燃料が燃料分配管に装着される燃料噴射弁より機関に向けて噴射供給される燃料噴射装置に関し、このうち特に、燃料分配管における燃料圧力の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の燃料噴射装置における燃料圧力制御装置の第１例として日本特許第２７４７４２８号がある。これによると、機関の停止時において、燃料ポンプに連なる１次側燃料流入路内に配置したレギュレート弁体は、レギュレタースプリングの押圧力によって燃料室に向かって開口する１次側燃料流入路の弁座を開放保持する。そして、機関が始動されて、燃料ポンプより昇圧された燃料が１次側燃料流入路、弁座を介して燃料室内へ流入すると、燃料室内の燃料圧力は徐々に上昇し、レギュレターダイヤフラムは、前記燃料圧力によってレギュレタースプリングを圧縮しつつ圧力室側へ変位する。そして、前記レギュレターダイヤフラムの圧力室側への変位によると、レギュレター弁体は弁体スプリングのバネ力によってレギュレターダイヤフラムと同期的に圧力室側へ変位し、遂にはレギュレート弁体が弁座を閉塞し、１次側燃料流入路から燃料室内への燃料の流入が阻止され、燃料室内には１次側燃料流入路内を流れる燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 （例えば３．５ｋｇ／ｃｍ2 ）の供給が遮断されることによって前記燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 より低い所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 （例えば３ｋｇ／ｃｍ2 ）の燃料圧力に調圧保持できる。ここで例えば燃料室に連なる燃料分配管に装着される燃料噴射弁より燃料が噴射されて燃料室内の燃料が消費されると、燃料室内の燃料圧力は前記所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 （例えば３ｋｇ／ｃｍ2 ）より低下（例えば２．７ｋｇ／ｃｍ2 ）するもので、これによると燃料室内の燃料圧力によるレギュレートダイヤフラムに対する圧力室側への押圧力が低下するもので、この押圧力の低下分に相当してレギュレターダイヤフラムはレギュレタースプリングのバネ力によって燃料室側へ変位してレギュレート弁体が弁座を再び開放する。以上によると、１次側燃料流入路を介して再び燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 （３．５ｋｇ／ｃｍ2 ）の燃料が燃料室内へ供給されるもので、これによって燃料室内の燃料圧力を再び所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に復帰させることができる。以降、上記によるレギュレター弁体の開閉動作によって燃料室内に所望の所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を継続的に維持しうる。そして、機関のホットソーク時、長時間の連続低速運転時、等において燃料分配管内の燃料温度が大きく上昇すると、燃料分配管内の燃料は膨張し、燃料分配管内における燃料の体積が大きく増加するとともに燃料圧力は過大に上昇する。ここで、前記状態において、燃料分配管に連なる燃料室内の燃料圧力が大きく上昇すると、第１にはレギュレートダイヤフラムがレギュレタースプリングのバネ力に抗して圧力室側へ変位することによって燃料室内における燃料の体積増加を吸収し、第２にはレギュレート弁体が弁体スプリングのバネ力に抗して弁座を開放し、燃料室内の過大燃料圧力を１次側燃料流入路に向けて逃す。従って、機関のホットソーク時等における燃料室を含む燃料分配管内の過大燃料圧力の発生が抑止される。
【０００３】
従来の燃料噴射装置における燃料圧力制御装置の第２例として、米国特許第５４１３０７７号がある。これによると、機関の停止時において、燃料ポンプに連なる１次側燃料流入路内に配置したレギュレート弁体は、レギュレタースプリングの押圧力によって燃料室に向かって開口する１次側燃料流入路の弁座を開放保持する。そして、機関が始動されて、燃料ポンプより昇圧された燃料が１次側燃料流入路、弁座を介して燃料室内へ流入すると、レギュレターダイヤフラムは、前記燃料圧力によってレギュレタースプリングを圧縮しつつ圧力室側へ変位し、遂には、レギュレート弁体が弁座を閉塞する。以上によると、燃料室内には、１次側燃料流入路内を流れる燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 （例えば３．５ｋｇ／ｃｍ2 ）の供給が遮断されることによって前記燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 より低い所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 （例えば３ｋｇ／ｃｍ2 ）の燃料圧力に調圧保持できる。一方、機関のホットソーク時等において燃料分配管内における燃料の体積が大きく増加するとともに燃料圧力が過大に上昇すると、レギュレート弁体が弁体スプリングのバネ力に抗して弁座を開放し、燃料室内の過大燃料圧力を１次側燃料流入路に向けて逃すもので、機関のホットソーク時等における燃料室を含む燃料分配管内の過大燃料圧力の発生が抑止される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の第１例によると、機関のホットソーク時等において、燃料分配管を含む燃料室内の燃料圧力が所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 （３ｋｇ／ｃｍ2 ）を超える過大燃料圧力（Ｃ）ｋｇ／ｃｍ2 の発生時において、レギュレート弁体が弁座を開放し、燃料室内の燃料圧力を１次側燃料流入路に開放するが、燃料室内の燃料圧力の開放開始圧力を正確に特定できない。すなわち、レギュレート弁体は、該弁体に開放側の力として加わる燃料室内の燃料圧力（ａ）ｋｇ／ｃｍ2 と、該弁体に閉塞側の力として加わる１次側燃料流入路内の燃料圧力（ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 との差圧（ａ−ｂ）において、ａ＞ｂの関係にあって、はじめて弁体スプリングのバネ力に抗してレギュレート弁体は、１次側燃料流路の弁座を開放する。一方、１次側燃料流入路内を流れる燃料圧力は、燃料ポンプの吐出圧力によって決定されるもので、この燃料ポンプの吐出圧力は、単一の燃料ポンプにおいて電流値の変動等によって圧力変動を生じ、更に量産時における複数の燃料ポンプの相互間においてもその吐出圧力は変動する。すなわち、燃料ポンプの吐出圧力を一定の圧力に保持することは極めて困難である。以上のことを一例を上げて説明すれば、前記（ａ−ｂ）の差圧が０．３ｋｇ／ｃｍ2 においてレギュレート弁体が弁体スプリングのバネ力に抗して弁座を開放するよう設定すると、１次側燃料流入路内の燃料圧力が３．５ｋｇ／ｃｍ2 において、燃料室内の燃料圧力が３．８ｋｇ／ｃｍ2 に上昇し、その差圧が０．３ｋｇ／ｃｍ2 に達してレギュレート弁体が弁座を開放する。又、１次側燃料流入路内の燃料圧力が３．６ｋｇ／ｃｍ2 に変化した際、燃料室内の燃料圧力が３．９ｋｇ／ｃｍ2 に上昇し、その差圧が０．３ｋｇ／ｃｍ2 に達してレギュレート弁体が弁座を開放する。更に、１次側燃料流入路内の燃料圧力が３．７ｋｇ／ｃｍ2 に変化した際、燃料室内の燃料圧力が４．０ｋｇ／ｃｍ2 に上昇し、その差圧が０．３ｋｇ／ｃｍ2 に達してレギュレート弁体が弁座を開放する。以上の如く、レギュレート弁体が弁座を開放する、燃料室内の燃料圧力の開放開始圧力を正確に特定することができない。
【０００５】
又、従来の第２例によると、レギュレート弁体の弁座に対する開放を、第１の従来例と同様に燃料室内の燃料圧力と１次側燃料流入路内の燃料圧力との差圧によって動作させたので第１の従来例と同様にレギュレート弁体が弁座を開放する燃料室内の燃料圧力の開放開始圧力を正確に特定することができない。という不具合は依然として解消されるものでない。
【０００６】
本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、燃料ポンプの吐出圧力が変動して１次側燃料流入路内の燃料圧力が変動した際にあっても、１次側燃料流入路内の圧力変動に何等影響されることなく、燃料室を含む燃料分配管内の燃料圧力上昇を抑止することのできる燃料噴射装置における燃料圧力制御装置を提供することを第１の目的とする。又、燃料噴射弁が燃料噴孔を閉塞して燃料の供給が休止される場合に、燃料分配管内に生起する極めて大なる燃料圧力を効果的に減衰させるとともに燃料分配管内に生起する脈動圧を効果的に減衰することのできる燃料噴射装置における燃料圧力制御装置を提供することを第２の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明になる燃料噴射装置における燃料圧力制御装置は、前記目的達成の為に、燃料ポンプにて昇圧された燃料が、燃料圧力レギュレターによって調圧されて燃料分配管へ供給され、調圧された燃料が燃料分配管に装着された燃料噴射弁より機関に向けて供給される燃料噴射装置において、燃料圧力レギュレターは、対接配置されるハウジングとカバーとを燃料室と圧力室とに区分するレギュレターダイヤフラムと、燃料室内に弁座を介して開口する１次側燃料流入路と、燃料室からハウジング外に向かって開口する２次側燃料吐出路と、１次側燃料流入路内に縮設され、弁座を開閉するレギュレート弁体を、弁座に向けて付勢する弁体スプリングと、圧力室内に縮設され、レギュレートダイヤフラムを介してレギュレート弁体が弁座を開放するよう付勢するとともに設定時におけるバネ力が弁体スプリングのバネ力より強いレギュレタースプリングと、により構成され、パルセーションダンパーは、対接配置されるハウジングとカバーとを燃料室と大気室とに区分するとともに大気室側に突出するパルセーションダイヤフラムと、燃料室内に弁座を介して開口する燃料流入路と、パルセーションダイヤフラムと一体的に形成され、大気室内に縮設されるとともにレギュレタースプリングの設定バネ力より小なる設定バネ力を有するダンパースプリングにて弁座を閉塞するよう付勢されたダンパーバルブとにより構成され、前記燃料圧力レギュレターの１次側燃料流入路を燃料ポンプの吐出路に連絡するとともに２次側燃料吐出路を燃料分配管の燃料分配路内に開口し、又、パルセーションダンパーの燃料流入路を燃料分配管の燃料分配路内に開口し、燃料ポンプにて昇圧された１次側燃料流入路内の燃料圧力（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 を、燃料圧力レギュレターＲにて所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧して燃料分配管の燃料分配路内へ供給し、一方燃料分配管の燃料分配路内に生起する脈動圧をパルセーションダンパーにて減衰させるとともに燃料分配管の燃料分配路内において生起する前記所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 を超える過大燃料圧力（Ｃ）ｋｇ／ｃｍ2 を、パルセーションダイヤフラムをダンパースプリングに抗して大気室２５側へ動作させることによって吸収したことを第１の特徴とする。
【０００８】
更に、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記燃料分配管内に形成される燃料分配路はその両端が開口して形成され、該開口の一方が燃料圧力レギュレターのハウジングにて閉塞され、開口の他方がパルセーションダンパーのハウジングにて閉塞したことを第３の特徴とする。
【０００９】
【作用】
第１の特徴によれば、燃料ポンプによって（Ａ）ｋｇ／ｃｍ2 （３．５ｋｇ／ｃｍ2 ）に昇圧された燃料は、１次側燃料流入路、弁座を介して燃料圧力レギュレターの燃料室内に流入し、燃料室内の燃料は、レギュレターダイヤフラムをレギュレタースプリングのバネ力に抗して圧力室側へ変位する。レギュレート弁体は、レギュレターダイヤフラムと同期的に移動し前記レギュレターダイヤフラムの変位によってレギュレター弁体は弁座を閉塞し、これによって燃料圧力レギュレターの燃料室内を一定の所定制御圧力（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 （３．０ｋｇ／ｃｍ2 ）に調圧する。燃料分配管の燃料分配路内には、（Ｂ）ｋｇ／ｃｍ2 に調圧された燃料が供給される。燃料分配管の燃料分配路内には、燃料噴射弁の連続開閉によって脈動圧力が生起するもので、この脈動圧力は、パルセーションダンパーの燃料室内へ導入され、パルセーションダイヤフラムの変位によって減衰されて平滑化される。又、燃料分配管の燃料分配路内の燃料温度が上昇して燃料圧力が上昇すると、この上昇した燃料圧力は、パルセーションダンパーのパルセーションダイヤフラムに作用し、ダンパースプリングを押圧しつつパルセーションダイヤフラムが大気室側へ変位するもので、これによって燃料圧力の上昇が抑止される。更に、燃料噴射弁が急速に燃料噴孔を閉塞すると、瞬時に更に大なる燃料圧力の上昇をみるが、これによるとレギュレターダイヤフラムはレギュレタースプリングに抗して圧力室側へ変位するもので、燃料分配管の燃料分配路内における更に大なる燃料圧力の上昇を抑止できる。
更にパルセーションダンパーによって前述の如く脈動圧力を効果的に減衰できるとともに所定制御圧力を超えて燃料分配管の燃料分配路内の燃料圧力が上昇した際において上昇圧力を効果的に減衰でき、更に燃料噴射弁の休止時において生起する燃料分配路内の極めて大なる燃料圧力を減衰できる。
【００１０】
第２の特徴によると、燃料分配管の両端の開口が燃料圧力レギュレター及びパルセーションダンパーのそれぞれのハウジングによって閉塞されるので、その開口を閉塞するに格別な閉塞部材を用意する必要がない。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明になる燃料噴射装置における燃料圧力制御装置の一実施例について図により説明する。Ｒは燃料圧力レギュレターで以下よりなる。１は大径筒部１Ａと小径筒部１Ｂとが連設されたカップ状をなすハウジングであり、２はハウジング１の開口をおおうカバーであり、ハウジング１とカバー２との間にはレギュレターダイヤフラム３が配置され、このレギュレターダイヤフラム３はハウジング１の開口とカバー２の開口との間に挟持される。以上によると、レギュレターダイヤフラム３の一側面とハウジング１とにより燃料室４が形成され、レギュレターダイヤフラム３の他側面とカバー２とによって圧力室５が区分形成される。燃料室４の小径筒部１Ｂ内には弁座体６が固定配置され、この弁座体６には流路６Ａが穿設され、この流路６Ａの図において左端は、ハウジング１の小径筒部１Ｂの底部の開口１Ｃに連なり、一方流路６Ａの右方は弁座７を介して燃料室４内へ開口する。又、燃料室４の底部（ハウジング１の大径底部）には複数の２次側燃料吐出路８が穿設される。尚２Ａはカバー２に穿設された圧力導入孔である。９は弁座体６の流路６Ａ内に配置されるレギュレート弁体であり、弁体スプリング１０によって弁座７を閉塞するよう付勢される。１１は圧力室５内に縮設されるレギュレタースプリングであり、その一端はカバー２の底部２Ｂに係止され、他端はレギュレターダイヤフラム３に一体的に取着される後述するリテーナに係止される。リテーナ１２はレギュレターダイヤフラム３に一体的に取着されるもので、レギュレターダイヤフラム３の圧力室５側には、レギュレタースプリング１１を係止するカップ１２Ａを有し、ダイヤフラム３の燃料室４側には係止鍔部１２Ｂを有し、更に係止鍔部１２Ｂより左方に向かって棒状をなす規制杆１２Ｃが突出して形成される。この規制杆１２Ｃはレギュレート弁体９に臨んで配置される。又、弁座体６の右端には複数の係止突部６Ｂが突出して形成される。尚、弁体スプリング１０とレギュレタースプリング１１とはその設定時においてレギュレタースプリング１１のバネ力が弁体スプリング１０より強いものであり、これによると圧力室５及び燃料室４に何等の圧力が付与されない状態において、リテーナ１２の係止鍔部１２Ｂは、弁座体６の係止突部６Ｂに当接して停止し、この状態で規制杆１２Ｃはレギュレター弁体９を弁座７より引離し、弁座７を開放保持する。
【００１２】
Ｄはパルセーションダンパーであって以下よりなる。２０は燃料流入路２０Ａと燃料流入路２０Ａの端部に形成される弁座２１とを備えた流路部材であり、この流路部材２０はハウジング２２内に固定配置される。２３はカップ状をなし大気孔２３Ａが穿設されたカバーであり、ハウジング２２とカバー２３との間には深山形状をなすパルセーションダイヤフラム２４が配置され、このパルセーションダイヤフラム２４は、ハウジング２２の開口とそれに対向するカバー２３との開口との間に挟持される。以上によると、パルセーションダイヤフラム２４の一側面とカバー２３とにより大気室２５が形成され、パルセーションダイヤフラム２４の他側面とハウジング２２とにより燃料室２６が区分形成される。前記燃料室には燃料流入路２０Ａが弁座２１を介して開口する。２７は、大気室２５内に縮設されるダンパースプリングであり、その一端はカバー２３の底部に係止され、他端は後述するリテーナに係止される。２８は、パルセーションダイヤフラム２４に一体的に取着されるリテーナであり、大気室２５側にはダンパースプリング２７を係止するカップ２８Ａを有し、燃料室２６側には弁座２１を開閉するダンパーバルブ２８Ｂを有する。
尚、前述した燃料圧力レギュレターＲのレギュレタースプリング１１の設定バネ力と、パルセーションダンパーＤのダンパースプリング２７の設定バネ力とは、ダンパースプリング２７の設定バネ力をレギュレタースプリング１１の設定バネ力より小さく設定するものである。
【００１３】
燃料分配管Ｆは以下よりなる。燃料分配管Ｆはその長手方向に両端に向かって開口する燃料分配路３０が穿設される。そして燃料分配路３０の右方の開口にはその右端部に向かって燃料圧力レギュレターＲのハウジング１の大径筒部１Ａを挿入しうる大径孔３０Ａが形成され、さらに大径孔３０Ａの内方にはハウジング１の小径筒部１Ｂを挿入する小径孔３０Ｂを備えた小径筒部３０Ｃが突出して形成される。そして、前記小径孔３０Ｂ内には、１次側燃料流入路３１が開口するもので、この１次側燃料流入路３１は、図示せぬ燃料ポンプの燃料吐出路に接続される。尚、前記小径筒部１Ｂは燃料分配管Ｆの右端部に達するものでない。３２は燃料分配路３０の長手軸心線に対して交差して形成される複数の燃料噴射弁挿入孔であり、各燃料噴射弁挿入孔３２内には公知の燃料噴射弁Ｊの後端が挿入配置される。更に、燃料分配管３０の左方の開口には、その左端部に向かってパルセーションダンパーＤのハウジング２２を挿入しうる大径孔３０Ｄが形成される。
【００１４】
そして燃料噴射弁Ｊが装着された燃料分配管Ｆには以下によって燃料圧力レギュレターＲとパルセーションダンパーＤとが装着される。まず燃料分配管Ｆの右方には燃料圧力レギュレターＲが装着される。燃料圧力レギュレターＲのハウジング１の大径筒部１Ａを燃料分配管Ｆの右方の大径孔３０Ａ内に挿入するとともにハウジング１の小径筒部１Ｂを小径孔３０Ｂ内に挿入配置し、かかる状態において燃料圧力レギュレターＲを燃料分配管Ｆに右端向けて固定する。尚、この固定手段はステー等をネジ止めする等、いかなる方法であってもよいもので、本例では省略された。前記挿入時において、大径孔３０Ａとハウジング１の大径筒部１Ａとの間には気密保持の為のシールリング４０が配置され、小径孔３０Ｂとハウジング１の小径筒部１Ｂとの間には気密保持の為のシールリング４１が配置される。以上によって燃料分配管Ｆの燃料分配路３０の右方の開口が燃料圧力レギュレターＲのハウジング１によって気密的に閉塞されたもので、これによると燃料圧力レギュレターＲの大径筒部１Ａの底部に穿設せる２次側燃料吐出路８は燃料分配路３０内に開口して連通される。又、小径筒部１Ｂの底部に穿設せる開口１Ｃは１次側燃料流入路３１に連なる小径孔３０Ｂに開口して連通される。従って弁座体６の流路６Ａは開口１Ｃ、小径孔３０Ｂを介して燃料ポンプの燃料吐出路に接続される１次側燃料流入路３１に接続される。いいかえると流路６Ａ、小径孔３０Ｂは１次側燃料流入路３１ということができる。尚、圧力導入孔２Ａは図示されぬ吸気管に接続される。
【００１５】
次に、燃料分配管Ｆの左方にはパルセーションダンパーＤが装着される。パルセーションダンパーＤのハウジング２２が燃料分配路３０の大径孔３０Ｄ内に挿入配置され、図示されぬ固定手段によって燃料分配管Ｆの左端に固定される。前記挿入時においてハウジング２２と大径孔３０Ｄとの間にはシールリング４２が配置されるもので、これによってハウジング２２と大径孔３０Ｄとの間の気密保持がされる。以上によると、燃料分配路３０の左方の開口がパルセーションダンパーＤのハウジング２２によって閉塞されたもので、これによると、パルセーションダンパーＤの燃料室２６は、燃料流入路２０Ａを介して燃料分配路３０に連絡される。
【００１６】
次にその作用について説明する。機関の運転が終了した停止状態において、燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内には燃料が貯溜され、かかる状態において、燃料圧力レギュレターＲのレギュレート弁体９は弁座７を開放保持する。次に機関の運転時について説明すると、図示されぬ燃料タンク内の燃料は、燃料ポンプによって例えば３．５ｋｇ／ｃｍ2 に昇圧され、この昇圧された燃料は、１次側燃料流入路３１、開口１Ｃ、流路６Ａ、弁座７を介して燃料圧力レギュレターＲの燃料室４内へ導入される。以上によると、規制杆１２Ｃを含むレギュレターダイヤフラム３は、レギュレタースプリング１１のバネ力に抗して圧力室５側（図において右方）へ変位するもので、これによるとレギュレート弁体９は弁体スプリング１０のバネ力によって弁座７を閉塞する側に変位し、１次側燃料流入路３１から燃料室４内への燃料の流入が制限されるもので、これによって燃料室４内の燃料圧力を例えば３ｋｇ／ｃｍ2 の所定制御圧力に調圧できる。そして、この所定制御圧力に調圧された燃料が、燃料圧力レギュレターＲの２次側燃料吐出路８を介して燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内へ供給され、この燃料が燃料噴射弁Ｊを介して機関へ噴射供給される。一方、燃料噴射弁Ｊからの燃料の消費によると、燃料分配路３０を含む燃料室４内の燃料圧力は所定制御圧力の３ｋｇ／ｃｍ2 から例えば２．８ｋｇ／ｃｍ2 に低下するもので、この燃料室４内の燃料圧力の低下によると、レギュレターダイヤフラム３はレギュレタースプリング１１のバネ力によって燃料圧力の低下に相当して燃料室４側（図において左方）へ変位し、規制杆１２Ｃがレギュレート弁体９を押圧して弁座７を再び開放する側へ変位させる。以上によると、弁座７を介して再び１次側燃料流入路３１内の昇圧された３．５ｋｇ／ｃｍ2 の燃料圧力を有する燃料が燃料室４内へ導入されるもので、これによって再び燃料室４内の燃料圧力は所定制御圧力の３ｋｇ／ｃｍ2 に保持される。以後、機関の運転時において、上記動作が継続して行なわれ、燃料分配管Ｆの燃料分配路３０内には常に所定制御圧力を有する燃料が供給される。
【００１７】
一方、機関の運転時において燃料分配路内には、脈動圧力が生起する。これは燃料分配路に臨む燃料噴射弁が該弁の弁孔を連続的に開閉すること及び燃料ポンプのポンプ作用によるものである。ここで、パルセーションダンパーＤのダンパーバルブ２８Ｂには、燃料流入路２０Ｂを介して燃料分配路３０内の燃料圧力が作用するもので、この燃料圧力を受けるダンパーバルブ２８Ｂは機関の運転時において弁座２１を開放し、燃料分配路３０内の燃料圧力がパルセーションダンパーＤの燃料室２６に作用する。そして、前述の如く、燃料分配路３０内に生起する脈動圧力は燃料流入路２０Ａ、弁座２１、燃料室２６を介してパルセーションダイヤフラム２４に作用するもので、この脈動圧力を受けるパルセーションダイヤフラム２４は、脈動圧力の大きさに応じてダンパースプリング２７を圧縮して大気室２５側（図において左方）へ変位し、これによって脈動圧力を減衰させる。このとき注目すべきことは、パルセーションダンパーＤのダンパースプリング２７の設定バネ力を燃料圧力レギュレターＲのレギュレタースプリング１１の設定バネ力より弱くしたことにより、パルセーションダイヤフラム２４によって燃料分配路３０内の脈動圧力を効果的に減衰させたことである。
【００１８】
尚、燃料圧力レギュレターＲのレギュレターダイヤフラム３にあっても、ダイヤフラムの特性上、前記脈動圧力を幾分、減衰することを否定するものではない。又、パルセーションダンパーＤにおけるダンパーバルブ２８Ｂは必ずしも弁座２１を閉塞する必要はないもので、ダンパーバルブ２８Ｂの図において右方への移動を規制する機能を備えればよい。
【００１９】
又、機関の急減速時において、燃料噴射弁Ｊからの燃料の噴射を一時的に停止することがあり、これによると該弁の弁孔が一時的に閉塞され、燃料分配路３０内には極めて大なる燃料圧力が一時的に生起することがある。ここで本発明にあっては、かかる極めて大なる燃料圧力はパルセーションダンパーＤによって即座に且つ効果的に解消され、燃料噴射弁Ｊより無用な燃料が機関に向けて洩れることがない。これは以下の理由による。第１にはダンパースプリング２７の設定バネ力をレギュレタースプリング１１の設定バネ力より弱く設定したことにより、燃料分配路３０内の圧力上昇をパルセーションダイヤフラム２４が即座に感知し、レギュレターダイヤフラム３が変位する以前にパルセーションダイヤフラム２４を即座に変位できるようにしたこと。第２にはパルセーションダイヤフラム２４の形状を、レギュレターダイヤフラム３にみられる略平板状（小なる山形形状を備えている）に比較して大気室２５側に突出させ、パルセーションダイヤフラム２４の大気室側２５側への変位量を充分大きく取れるようにしたこと。ことによるものである。
【００２０】
更に又、機関のホットソーク時、低速運転時等において、燃料分配管Ｆは加熱され、燃料分配路３０内の燃料温度は大きく上昇し、燃料分配路３０内における燃料の体積が大きく増加し、燃料圧力は過大に上昇する。ここで本発明にあっては、前記過大な燃料圧力はパルセーションダンパーＤによって即座に且つ効果的に解消され、燃料噴射弁Ｊより無用な燃料が機関へ洩れることがない。これは、前述と同様に、ダンパースプリング２７のバネ力の設定と、パルセーションダイヤフラム２４の形状によるものである。
【００２１】
又、燃料分配路３０の両端を大径孔３０Ａ及び大径孔３０Ｄをもってそれぞれ右端、左端に向けて開口させたことによると、特に合成樹脂等の射出成形によって燃料分配管Ｆを製造する際にその成形性を高めることができ、このとき大径孔３０Ａを燃料圧力レギュレターＲのハウジング１によって閉塞し、大径孔３０ＤをパルセーションダンパーＤのハウジング２２によって閉塞したこと、によると格別に閉塞の為の部材を用意する必要がなくなったもので、製造コストを低減する上で効果的である。尚、前記説明において用いた燃料圧力の設定は、説明を容易にする為に用いた数値であり、それに限定されるものでない。
【００２２】
【発明の効果】
以上の如く、本発明になる燃料噴射装置における燃料圧力制御装置によると、燃料ポンプによって昇圧された燃料は、燃料圧力レギュレターによって所定制御圧力に制御されて燃料分配路内に供給され、この所定制御圧力を有する燃料が燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給されるもので、燃料噴射弁の燃料制御性を良好に維持することができる。又、燃料分配路内に生起する脈動圧力をパルセーションダンパーによって減衰させたことによって、燃料噴射弁の燃料制御性を高める上で効果的である。そして、特にパルセーションダンパーのダンパースプリングの設定バネ力を燃料圧力レギュレターのレギュレタースプリングの設定バネ力より弱く設定したこと。及びパルセーションダンパーのパルセーションダイヤフラムの形状を大気室側へ突出したことによって、燃料分配路内の燃料圧力が所定制御圧力を超える過大燃料圧力に上昇した際、即座に該過大燃料圧力の上昇を吸収して所定制御圧力へと戻すことができたので燃料噴射弁からの無用な燃料の洩れを抑止でき、機関性能を良好に維持することができたものである。そして、この過大燃料圧力の吸収は、燃料分配路内の燃料圧力とパルセーションダンパーのパルセーションダイヤフラム及びダンパースプリングとによって決定されるもので、燃料圧力レギュレターの１次側燃料流入路内の燃料圧力は何等関与するものでなく、従って過大燃料圧力を極めて正確に吸収して抑止できる。更に燃料分配路の両端の開口が燃料圧力レギュレターのハウジング及びパルセーションダンパーのハウジングによって閉塞されたことによると、開口を閉塞する為の格別な部材を用意する必要がなく、その製造コストを低減する上で効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明になる燃料噴射装置における燃料圧力制御装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【符号の説明】
Ｒ      燃料圧力レギュレター
１      ハウジング
３      レギュレターダイヤフラム
４      燃料室
５      圧力室
８      ２次側燃料吐出路
９      レギュレート弁体
１０    弁体スプリング
１１    レギュレタースプリング
Ｄ      パルセーションダンパー
２２    ハウジング
２４    パルセーションダイヤフラム
２５    大気室
２６    燃料室
２７    ダンパースプリング
３１    １次側燃料流入路
【図１】
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