(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の被装着部材をボディ側へ固定するためのクリップを、前記被装着部材に突設されたクリップ取付け部内に保持させるための構造であって、前記クリップ取付け部は一側縁に差し込み口が開口し接続縁によって被装着部材から起立する枠状に形成されるとともに前記差し込み口と反対側には逃がし口が開口する一方、クリップは前記差し込み口を通してクリップ取付け部内に嵌め入れ可能でかつその上面には前記ボディ側への係止のための係止突部が備えられる基板が形成されるとともに、前記クリップが前記クリップ取付け部内に収容されたときに、前記基板の前縁に突出したフック爪が前記逃がし口の開口縁に係止可能であり、かつ前記基板の側縁に差し込み溝を保有しつつ側方へ張り出し形成された補強爪が、前記差し込み口周りの接続縁の外側において同接続縁に係止することなくほぼ密着して位置することで、前記差し込み口の拡開変形を規制可能となっていることを特徴とするクリップの保持構造。
【請求項２】
前記クリップ取付け部には、前記係止突部を通過させるための逃がし用開口部が、前記差し込み口から連続してかつ均一の開口幅をもって形成されていることを特徴とする請求項１記載のクリップの保持構造。
【請求項３】
前記基板のうち前記ボディと対向する側の面には、前記クリップがクリップ取付け部に収容されたときに前記クリップ取付け部の上面とほぼ面一をなすようにしてシール部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載のクリップの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、クリップの保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車のサイドプロテクタモールは樹脂製のクリップによって取付けがなされてきた。この場合、クリップはモールに一体に成形されるのでなく、別体に成形されたものをモールに装着し、その状態でクリップをボディへ嵌め込んでモール全体の固定を行う、というものであった。具体的には、図７に示すような構造のものである。簡単に説明すると、樹脂製のモールＭの内面にはクリップ取付け部５３が形成されている。このクリップ取付け部５３は一側縁が差し込み口６０として開口し、ここからクリップ５０を内部に嵌め入れることができるようになっている。差し込み口６０を除く周縁にはモールＭ内面から接続縁５８が起立しており、ここから全縁に沿って内側へ座面５９を張り出させ、クリップ５０が上方へ抜け出さないようにしている。また、座面５９は中央部が逃がし用開口部６２として円形に開口し、クリップ５０の係止突部５５を受け入れるようにしている。但し、その入り口側はスロット部６１によって狭められている。
【０００３】
一方、クリップ５０は方形の基板５１を有し、クリップ取付け部５３内にほぼ隙間なく収容されるよう、その大きさ及び高さが設定されている。また、基板５１の上面には接続軸部５２を介して円形の押さえ板５４が設けられ、この押さえ板５４の上面には係止突部５５が形成されている。係止突部５５はボディパネルＢに穿孔された装着孔５７へ差し込み可能であるとともに、その側面には一対の抜け止め爪５６が形成され、装着孔５７の孔縁に係止することで全体の抜け止め、つまりはモールＭがボディＢに固定されるようになっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のものは次のような問題点があった。すなわち、クリップ取付け部５３ではスロット部６１を設けることでクリップ５０が抜け出さないようにしている。したがって、クリップ取付け部５３が差し込み口６０を容易に変形させるようでは、その機能が果たせない。そのためには、クリップ取付け部５３の接続縁５８は必要最小限の肉厚で形成して、必要な強度を得るようにしていた。このような背景から、モールＭの表面には接続縁５８の対応位置に「ひけＨ」と呼ばれる凹み現象が生じることとなっていた。「ひけＨ」の現象は、成形直後に生じる樹脂の引っ張りが原因であるが、このような現象は接続縁５８の肉厚が増すほど、強くなる傾向にある。かくして、従来では接続縁５８を今まで以上に薄肉化するのは技術上、困難であったため、「ひけＨ」によってモールＭの外観品質を損ねる場合が間々あった。
【０００５】
また、接続縁５８の肉厚を必要最小限に止めるにしても、クリップ取付け部５３の変形を確実に回避するためには何らかの対策が望まれる。従来では、クリップ５０に押さえ板５４を設けて座面５９を基板５１とによって挟み付け、これによって差し込み口６０の拡開を抑制していた。しかし、このようにすると、押さえ板５４の厚み分だけモールＭの高さが余分に必要となり、モールＭの高さ低減の要望に反することとなっていた。
【０００６】
さらに、クリップ取付け部５３の成形にあたり、図７に示すように、Ｘ，Ｙ両方向への抜き型が使用されてきた。この場合、従来のものはスロット部６１が形成されていることから、逃がし用開口部６２はＸ方向の抜き型ではなく、Ｙ方向の抜き型によって成形せざるを得ない。つまり、Ｘ方向の抜き型の厚みはモールＭの内面から座面５９の裏面までの高さ寸法以上には確保できない。しかし、両抜き型は成形時に当たり合い、Ｘ方向の抜き型はＹ方向の抜き型から押圧力を受けるため、この押圧力に抗するだけの強度を確保するには、一定以上の厚みが必要である。このことから、座面５９の高さを低減するには金型上の理由から制約を受け、結果としてモールＭの高さ低減の障害となっていた。
【０００７】
本発明の目的とするところは上記した従来の問題点を解消することができるクリップの保持構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための請求項１の発明は、樹脂製の被装着部材をボディ側へ固定するためのクリップを、前記被装着部材に突設されたクリップ取付け部内に保持させるための構造であって、前記クリップ取付け部は一側縁に差し込み口が開口し接続縁によって被装着部材から起立する枠状に形成されるとともに前記差し込み口と反対側には逃がし口が開口する一方、クリップは前記差し込み口を通してクリップ取付け部内に嵌め入れ可能でかつその上面には前記ボディ側への係止のための係止突部が備えられる基板が形成されるとともに、前記クリップが前記クリップ取付け部内に収容されたときに、前記基板の前縁に突出したフック爪が前記逃がし口の開口縁に係止可能であり、かつ前記基板の側縁に差し込み溝を保有しつつ側方へ張り出し形成された補強爪が、前記差し込み口周りの接続縁の外側において同接続縁に係止することなくほぼ密着して位置することで、前記差し込み口の拡開変形を規制可能となっていることを特徴とするものである。
【０００９】
また請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記クリップ取付け部には、前記係止突部を通過させるための逃がし用開口部が、前記差し込み口から連続してかつ均一の開口幅をもって形成されていることを特徴とするものである。
【００１０】
さらに請求項３の発明は、請求項１または２記載のものにおいて、前記基板のうち前記ボディと対向する側の面には、前記クリップがクリップ取付け部に収容されたときに前記クリップ取付け部の上面とほぼ面一をなすようにしてシール部材が取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
【発明の作用及び効果】
請求項１の発明によれば、クリップは差し込み口を通してクリップ取付け部内に収容され、これによってクリップが被装着部材に一体化される。この状態のまま、係止突部によってボディ側へ係止させれば、被装着部材がボディに固定される。
【００１２】
クリップがクリップ取付け部内に収容されると、補強爪が差し込み口周りの接続縁の外側に位置して差し込み口の拡開を規制する。そのため、接続縁を薄肉の設定としても、クリップの保持機能が確保されるため、ひけの問題を生じることはなく、外観品質の保持に有効となる。
【００１３】
また、請求項２の発明によれば、逃がし用開口部は差し込み口からほぼ均一幅をもって形成されており、従来のようなスロット部を形成していない。したがって、クリップ取付け部を成形する場合の抜き型のうち、差し込み口方向への抜き型によって逃がし用開口部を形成することができる。したがって、その抜き型は従来と比較してクリップ取付け部の上面の厚み分だけ、付加した厚みとすることができるため、クリップ取付け部自体の高さを低く設定しても、当該抜き型の強度を確保できる。かくして、クリップ取付け部の高さを抑制できる結果、モールの高さ低減に寄与する。
【００１４】
さらに、請求項３の発明によれば、シール部材を設けたため、ボディ側とのシールをなすことができる。この場合、シール部材はクリップ取付け部から突出しないため、シール部材の付加に係わらず高さ増とならない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１は自動車のサイドプロテクタモールＭ（以下、単にモールＭという）の内面に設けられたクリップ取付け部１と、ここに取り付けられるクリップ２とを示すものである。
【００１６】
モールＭ（被装着部材）は合成樹脂材（例えば、ＡＢＳあるいはポリプロピレン）によって一体に成形され、全体は長尺の帯状に形成されており、長辺側の縁には内向きかつほぼ直角に屈曲縁３が形成されている。そして、その適所には図に示すようなクリップ取付け部１が配されている。
【００１７】
クリップ取付け部１は一側縁（図１では手前側の縁）が開口し平面視で略コの字状の枠体として構成されている。この開口はクリップ２の入り口となる差し込み口４となっており、ここから内部は逃がし用開口部５として連続した開口となっている。また、クリップ取付け部１は、差し込み口４及びこれと対向する側の辺を除いてモールＭの内面から起立する接続縁８を有しており、差し込み口４と反対側の辺は下側全縁が開口して逃がし口９となっている。さらに、接続縁８の上縁は内向きに張り出して座面６となっており、かつこの座面６は両接続縁８を連結するようにして逃がし口９に対応する辺にも設けられ、かつその全周に沿って均一幅に形成されている。したがって、差し込み口４から逃がし用開口部５にかけては均一の開口幅となっており、従来のようなスロット部は設けられていない。さらには、接続縁８についても、その厚みは従来に比較すれば薄肉の設定となっている。
【００１８】
クリップ２も合成樹脂材（例えば、ポリアセタールあるいはナイロン等）によって一体に成形されている。クリップ２はその下面に方形状の基板１０を有している。この基板１０はクリップ取付け部１内にほぼ隙間なく収容可能な幅及び厚み寸法をもって形成されている。すなわち、基板１０はその両側縁が接続縁８の内側に摺接可能に形成され、かつその両側縁及び前縁には薄肉縁１１となっており、座面６の裏面側に摺接可能である。また、薄肉縁１１の前縁の中央部には撓み変形可能なフック爪１８が突出しており、クリップ２がクリップ取付け部１内の正規位置まで嵌め入れられたときに、逃がし口９の開口縁（座面６の外側縁）に係止可能である。
【００１９】
さらに、これら薄肉縁１１によって取り囲まれた部分は一段高く形成されるとともに、その前縁には前側突縁１２が形成され、逃がし口９の座面６の内側縁に当接することで、クリップ取付け部１に対するクリップ２の嵌め入れ位置を規制している。一方、後縁には前側突縁１２と同じ高さをもって後側突縁１３が形成され、これら前後の両突縁によって挟まれた部分にはシール部材１４（この実施形態ではクッションゴムが使用され、中央部には係止突部１５を嵌め込む通し孔２１が開口している）を敷設するためのシール座面７となっている。但し、モールＭがボディに固定された状態では、シール部材１４は両突縁および座面６とほぼ面一をなすように僅かに圧縮した状態で取り付けられるようにしてある。
【００２０】
さらに、シール座面７上には角筒状に形成された係止突部１５が突出している。この係止突部１５はボディパネルＢに穿孔された装着孔１６へ差し込み可能に形成されるとともに、その差し込み操作を円滑に行わせるために、先端部は角錐状に形成されている。また、係止突部１５の対応する側面には一対の抜け止め爪１７が撓み変形可能に形成され、装着孔１６の孔縁に対して弾性的に係止可能であり、これによってクリップ２、ひいてはモールＭ全体の固定が可能となっている。
【００２１】
一方、薄肉縁１１における後端部の両側には一対の補強爪１９が張り出し形成されている。両補強爪１９は薄肉縁１１との間に差し込み溝２０を保有しつつ前方へ延びており、クリップ２の嵌め入れに伴って差し込み溝２０内へ接続縁８を導入可能である。すなわち、差し込み溝２０の溝幅は接続縁８の厚みとほぼ同じかやや大きめに形成され、両補強爪１９が接続縁８の外側にほぼ密着して位置することから、差し込み口４の拡開変形が規制可能となる。
【００２２】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を説明する。モールＭをボディパネルＢに固定する場合には、まずクリップ２のクリップ取付け部１への取付けを行う。クリップ２を図１に示す方向から差し込み口４より進入させる。このときには、薄肉縁１１の両側縁が接続縁８の内面に沿って摺接するため、嵌め入れ動作はこれらの案内を受けて行われる。そして、前側突縁１２が逃がし口９の座面６の内側縁と当接する位置まで嵌め入れられると、フック爪１８が逃がし口９の開口縁に係止し、これによってクリップ２の抜け止めがなされる。また、この間に差し込み溝２０内に接続縁８が挟み込まれ、両補強爪１９が接続縁８の外側にほぼ密着して位置する。
【００２３】
かくして、クリップ２がモールＭに取り付けられたら、モールＭをボディパネルＢに沿わせつつ係止突部１５を装着孔１６に適合させ、そのま押し込む。これによって抜け止め爪１７が装着孔１６の孔縁に弾性的に係止するため、クリップ２が抜け止めされ、ひいてはモールＭ全体がボディパネルＢに固定される。
【００２４】
ところで、モールＭに何らかの外力が作用すると、クリップ取付け部１が変形してこれに伴う差し込み口４の拡開変形によってクリップ２の解離の虞を生じさせる。しかし、本実施形態においては、クリップ２がクリップ取付け部１に嵌め入れられた状態では、前述した通り、両補強爪１９が接続縁８の外側に位置しているため、差し込み口４の拡開は規制されるため、クリップ２の抜けは確実に回避されている。このようにすることで、接続縁８を薄肉にしてもクリップ２に対する充分な保持力が得られるわけであるから、従来の「ひけ」の発生を抑制してモールＭの外観保持に寄与する。
【００２５】
また、このようにしてクリップ取付け部１の変形規制が確実なものとなることから、従来のような押さえ板を設ける必要もなく、したがって押さえ板の厚みによるモールＭの高さ増の問題も同時に解消される。
【００２６】
さらに、クリップ取付け部１の成形は図１に示すようなＸ，Ｙ方向の抜き型が使用されるが、この実施形態では差し込み口４から逃がし用開口部５にかけては均一な開口幅で形成され、従来のようなスロット部を形成していない。このため、Ｘ方向の抜き型は、その両側縁こそ座面６の下方を潜る程度の厚みにしか形成されないものの、そこから僅かに内側からは座面６の上面に至る厚みが確保できる。つまり、Ｘ方向の抜き型は断面凸字形状をなすものが使用できるわけである。したがって、座面６の高さ位置を低くしても、これを成形するＸ方向の抜き型はＹ方向の抜き型からの押圧力に充分に抗するだけの強度が確保できる。このため、クリップ取付け部１の高さを低減することができ、もってモールＭの高さ寸法の低減を達成できる。
【００２７】
さらに、この実施の形態ではシール部材１４を設けて装着孔１６周りの水密性を確保するようにしているが、シール部材１４は座面６とほぼ同じ高さであり、シール機能の付加に伴う高さの増加分もない。
【００２８】
なお、本発明は種々の変更が可能であり、次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
▲１▼本実施形態では、自動車のモールＭの取付けのためのクリップ２の保持構造について説明したが、装着対象はこれに限らず、広く種々のものに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】クリップの保持構造を示す分解斜視図
【図２】クリップの平面図
【図３】モールへの取付け状況を示す断面図
【図４】ボディパネルへの取付け状況を示す断面図
【図５】ボディへの取付け状態を示す側断面図
【図６】同じく正断面図
【図７】従来の保持構造を示す分解斜視図
【図８】クリップ取付け部を示す断面図
【図９】ボディへの取付け状態を示す断面図
【符号の説明】
１…クリップ取付け部
２…クリップ
４…差し込み口
５…逃がし用開口部
６…座面
８…接続縁
１０…基板
１５…係止突部
１６…装着孔
１９…補強爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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