(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一軸シャシダイナモメータのダイナモ本体に設けた軸に装着されたドラムの周面上に載置された自動車の駆動車輪のそれぞれに対向する非駆動車輪を車体の前後方向から規制する左右それぞれ前後一対のストッパーと、それら前後一対のストッパーを非駆動車輪の径の大きさに応じた間隔に設定する左右それぞれ前後一対のガイド体と、車体の前後方向に延設され、左右それぞれ前後一対のガイド体を車体の前後方向に移動させるための左右一対のレールと、この左右一対のレールに前記左右それぞれ前後一対のガイド体を位置決め固定するためのガイド体固定手段と、前記前後一対のストッパーで規制された非駆動車輪の外周面から架けられて前記非駆動車輪をその前後一対のストッパー間に拘束するための車輪拘束体とを備えた一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構において、左右それぞれ前後一対のガイド体は前記左右一対のレールに沿い車体の前後方向に移動可能であるとともに、車体の左右方向に沿う方向に長手方向を有するガイド基部に形成された長孔に沿って車体の左右方向にも移動可能に構成されており、この左右それぞれ前後一対のガイド体に前記左右それぞれ前後一対のストッパーが一体的に設けられ、かつ、前記ガイド体固定手段が、左右一対のレール溝と左右それぞれ前後一対のガイド体のガイド基部に形成の長孔との交差する位置で左右一対のレール溝内に嵌込まれたナットとこのナットに螺合させたボルトとからなり、このボルトを前記ナットに締付けるまたは緩めることで前記左右それぞれ前後一対のガイド体を左右一対のレールに対して車体の前後方向及び左右方向に位置決め固定または固定解除可能に構成されていることを特徴とする一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構。
【請求項２】
左右のガイド体の対向する端部間の長さが前記非駆動車輪間のトレッド幅と前記非駆動車輪の幅を合わせた長さよりも大になるように、前記ガイド体を車体の左右方向に移動可能に構成している請求項１記載の一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の性能試験を行う場合に使用される一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構に関し、更に詳しくは、ドラムの周面上に自動車の駆動車輪が載置される一軸シャシダイナモメータにおいて車体が前後・左右へブレないように車体を固定する車体固定機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一軸シャシダイナモメータの車体固定機構の全体構成を図８に示す。すなわち、図８において、ダイナモ本体（図示せず）に設けた軸に装着されたドラム１，１の周面に自動車２の駆動車輪３，３を位置させた後、車体の前後方向（Ａ方向）に設けられたレール４，４上の一対のガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂ上において、例えばストッパー７２ａ，７２ａが自動車２の非駆動車輪５の周面幅Ｓ内に位置するようストッパー７２ａ，７２ａを車体の左右方向（Ｂ方向）に移動させた後、ストッパー７２ａ，７２ａをガイド体７１ａ，７１ａにボルト締めにより固定し、この状態で、ガイド体７１ａ，７１ａを、実線で示す位置から二点鎖線で示す位置に移動させることにより、ストッパー７２ａ，７２ａ間を非駆動車輪５の径Ｄの大きさに応じた間隔に設定するとともに、ガイド体７１ａ，７１ａをボルトとナットからなる固定部材６を用いてレール４に固定し、しかる後、ベルト７を非駆動車輪４の上周面５ａから架け、ラチェット機構８を作動させて非駆動車輪５をストッパー７２ａ，７２ａ間に拘束する。同様の操作をガイド体７１ｂ，７１ｂ側においても行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の固定機構では、４０ｍｍ程度の段差を有するガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂを乗り越えて自動車２を出し入れする作業が必要であった。特に、手押しでの自動車２の出し入れ作業は容易ではなかった。
【０００４】
また、ガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂをレール４，４に固定するためのボルト６以外に、ストッパー７２ａ，７２ａ、７２ｂ，７２ｂをガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂに固定するためのボルトの操作が必要であり、ボルトの数が多い分、車体の固定に要する時間や固定解除に要する時間も長くなる。その上、４個のストッパー７２ａ，７２ａ、７２ｂ，７２ｂをガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂ上を移動させる時間も含めると車体の設置・設置解除に要する時間が大である。
【０００５】
この発明は、上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、自動車の出し入れを容易にできるとともに、ボルトの数及び作業手間を低減して車体の設置時間を短縮できる一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明は、一軸シャシダイナモメータのダイナモ本体に設けた軸に装着されたドラムの周面上に載置された自動車の駆動車輪のそれぞれに対向する非駆動車輪を車体の前後方向から規制する左右それぞれ前後一対のストッパーと、それら前後一対のストッパーを非駆動車輪の径の大きさに応じた間隔に設定する左右それぞれ前後一対のガイド体と、車体の前後方向に延設され、左右それぞれ前後一対のガイド体を車体の前後方向に移動させるための左右一対のレールと、この左右一対のレールに前記左右それぞれ前後一対のガイド体を位置決め固定するためのガイド体固定手段と、前記前後一対のストッパーで規制された非駆動車輪の外周面から架けられて前記非駆動車輪をその前後一対のストッパー間に拘束するための車輪拘束体とを備えた一軸シャシダイナモメータ用車体固定機構において、左右それぞれ前後一対のガイド体は前記左右一対のレールに沿い車体の前後方向に移動可能であるとともに、車体の左右方向に沿う方向に長手方向を有するガイド基部に形成された長孔に沿って車体の左右方向にも移動可能に構成されており、この左右それぞれ前後一対のガイド体に前記左右それぞれ前後一対のストッパーが一体的に設けられ、かつ、前記ガイド体固定手段が、左右一対のレール溝と左右それぞれ前後一対のガイド体のガイド基部に形成の長孔との交差する位置で左右一対のレール溝内に嵌込まれたナットとこのナットに螺合させたボルトとからなり、このボルトを前記ナットに締付けるまたは緩めることで前記左右それぞれ前後一対のガイド体を左右一対のレールに対して車体の前後方向及び左右方向に位置決め固定または固定解除可能に構成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を、図１〜図７に基づいて説明する。なお、図１〜図７において、図８における符号と同一の符号は同一物または相当物を示す。
【０００８】
この発明と従来例とが大きく異なる点は、ストッパーをガイド体に一体的に設け、かつ、このガイド体を車体の前後方向に移動させるのみならず、車体の左右方向にも移動可能に構成している点である。
【０００９】
図１〜図７において、１０ａおよび１０ｂは、非駆動車輪５を、車体の前後方向（符号Ａで示す矢印方向）から規制する前後一対のストッパーである。
【００１０】
前記ストッパー１０ａには、車輪拘束体であるベルト７によって非駆動車輪５を非駆動車輪５の外周面５ａから床板面Ｆ側へ圧接させるためのラチェット機構８が組み込まれている。そして、ベルト７の一端７ａに取り付けた係止部材１３をもう一方のストッパー１０ｂの固定軸１４に係止するとともに、ベルト７の他端７ｂを巻取回転体１５に巻回した後、駆動軸１６に取付けられたレバー１７の作動に連動して巻取回転体１５が回転駆動することによりベルト７の巻取りが行われる。前記巻取回転体１５の駆動機構として、レバー１７の往復反復運動を繰り返して行くことでベルト７を徐々に巻取って行く、いわゆる、ウインチ・タイプのものを用いる方が非駆動車輪５，５のような大きな回転移動体を圧接していく上で有利である。勿論、駆動軸１６を一方向に回動させることで巻取回転体１５を巻取方向に回転駆動させてベルト７を巻取って行くタイプのものも適用できる。
【００１１】
１１ｂは、固定軸１４側の前記ストッパー１０ｂと共に車体の前後方向（Ａ方向）および車体の左右方向（Ｂ方向）に移動可能に構成されているガイド体である。２４は、平面視略矩形の板状のガイド基部で、Ｂ方向に沿う方向に長手方向を有し、かつ、この長手方向に沿って一対の長孔ｆ，ｆが形成されている。また、２５は、前記ガイド基部２４上において前記長孔ｆ，ｆに挟まれた形で前記長手方向に沿って設けられたストッパー１０ｂ搭載用の台で、前記ストッパー１０ｂが前記台２５の上面ｍにおける一方端部にボルト１８締め等の固定手段により固定・搭載されている。この台２５の内側空間Ｍ内には、後述する第２のボールキャスタ４０〔図３および図５（Ａ）参照〕が配置されている。
【００１２】
２６は把手で、前記台２５の上面ｍにおける他方端部から車体の左右方向（Ｂ方向）に沿って突出した状態で設けられており、レール４に対する前記ガイド体１１ｂの固定を解除した後ストッパー１０ｂと共に前記ガイド体１１ｂをＢ方向に移動させるときに使用される。
【００１３】
１１ａは、ラチェット機構８が組み込まれた前記ストッパー１０ａと共に車体の前後方向（Ａ方向）および車体の左右方向（Ｂ方向）に移動可能に構成されているガイド体である。２１は、前記ガイド基部２４と同一形状のガイド基部で、Ｂ方向に沿う方向に長手方向を有し、かつ、この長手方向に沿って一対の長孔ｆ，ｆが形成されている。また、２２は、前記ガイド基部２１上において前記長孔ｆ，ｆに挟まれた形で前記長手方向に沿って設けられたストッパー１０ａ搭載用の台で、前記ストッパー１０ａが前記台２２の上面ｐにおける一方端部にボルト１２締め等の固定手段により固定・搭載されている。この台２２の内側空間Ｍ内には、後述する第３のボールキャスタ４１（図３参照）が配置されている。
【００１４】
２３は把手で、前記台２２の上面ｐにおける他方端部から車体の左右方向（Ｂ方向）に沿って突出した状態で設けられており、レール４に対する前記ガイド体１１ａの固定を解除した後ストッパー１０ａと共に前記ガイド体１１ａを車体の左右方向（Ｂ方向）に移動させるときに使用される。
【００１５】
３０は、レール４に前記ガイド体１１ｂを位置決め固定するためのガイド体固定手段で、レール４に形成された逆Ｔ状の溝４ａおよび長孔ｆの交差する位置に設けられ、車体の前後方向（Ａ方向）に移動可能なように前記溝４ａ内に嵌込まれたＴナット３２と、ワッシャ３３と、Ｔナット３２に螺合する六角ボルト３１〔図５（Ａ）および図６参照〕からなる。そして、前記ガイド体固定手段３０は、前記溝４ａ内のＴナット３２にボルト３１を螺合させてボルト締めすることでガイド基部２４の上面ｎ側がワッシャ３３を介してレール４側に押圧され、ガイド基部２４を床板面Ｆとワッシャ３３間に挟持した状態で前記ガイド体１１ｂをレール４に対して車体の前後方向及び左右方向に位置決め固定できる。なお、このガイド体固定手段３０は、前記ガイド体１１ｂのそれぞれ前記把手２６側に２個設けられている。そして、同一構成のガイド体固定手段３０が前記ガイド体１１ａに２個設けられている。また、ｑは前記ガイド体１１ａにおける前記ガイド基部２１の上面を示す。
【００１６】
３５は、前記ガイド体１１ｂの前記把手２６側に設けられた２個の第１のボールキャスタで、例えば図５（Ａ）および図６に示すように、前記ガイド基部２４に形成された通孔２４ａから出し入れできるように、六角ボルト３７の先端に固着されており、ガイド基部２４に設けた取付片３６のボルト孔３８を介してボルト３７を調整することにより上下動する。一方、前記ガイド体１１ａのガイド基部２１にも同一構成の２個の第１のボールキャスタ３５が前記把手２３側に設けられている。
【００１７】
４０は、前記ガイド体１１ｂにおける前記台２５の内側空間Ｍ内に設置された第２のボールキャスタで、前記台２５の下面ｍ’における前記ストッパー１０ｂの直下位置に設けたバネ箱５０内のバネ５１によって第２のボールキャスタ４０は床板面Ｆ側に付勢されている。前記ガイド体１１ａにおける前記台２２の内側空間Ｍ内にも同一構成の第３のボールキャスタ４１が設けられている。
【００１８】
なお、図３、図５（Ａ）および図６は、前記ガイド体１１ｂの固定状態を示しており、ガイド体固定手段３０のボルト３１は締付けてあり、第１のボールキャスタ３５を通孔２４ａから凹ませた状態に、かつ、第２，３のボールキャスタ４０，４１をガイド基部２４に形成された通孔２４ｂから凹ませた状態にするために、ボルト３７を緩めている。
【００１９】
而して、前記ガイド体１１ａ，１１ｂの固定状態を解除するには、ガイド体固定手段３０の４個のボルト３１を緩め、かつ、４個のボルト３７を締付けると、図５（Ｂ）に示すように、第１のボールキャスタ３５が通孔２４ａから突出して床板面Ｆを押圧することに連動して、第２および第３のボールキャスタ４０，４１がバネ５１の付勢力によって通孔２４ｂから突出して床板面Ｆを押圧する。よって、前記ガイド体１１ａ，１１ｂは、浮いた状態で車体の前後方向及び左右方向（Ａ，Ｂ両方向）に移動自在となる。この場合、ボルト３１を緩めても前記溝４ａ内のＴナット３２にボルト３１が螺合した状態で前記ガイド体１１ａ，１１ｂを車体の前後方向（Ａ方向）に移動できる。また、第１，２，３のボールキャスタ３５，４０，４１と把手２３，２６によって前記ガイド体１１ａ，１１ｂを車体の左右方向（Ｂ方向）へ容易に移動できる。
【００２０】
すなわち、図１に示すように、自動車２を出し入れする際に、ガイド体１１ａ，１１ｂ、１１ａ’，１１ｂ’を自動車２の移動の邪魔にならないように外側に移動できる。そのため、従来のようにガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂを乗り越える事態を回避できる。この場合、図１に示すように、ガイド体１１ａ，１１ｂは実線で示す位置に移動させるとともに、対向するガイド体１１ａ’，１１ｂ’は、二点鎖線で示す位置に移動させることができて手押しでの自動車２の出し入れ作業を容易にできる。つまり、例えば、ガイド体１１ａ’の端部とガイド体１１ａの端部間の長さＨが、非駆動車輪５，５間のトレッド幅Ｔと非駆動車輪５の幅Ｓを合わせた長さよりも大になるよう、前記ガイド体１１ａ’、１１ａを車体の左右方向（Ｂ方向）に移動させることができる。同様にガイド体１１ｂ’の端部とガイド体１１ｂの端部間の長さが、非駆動車輪５，５間のトレッド幅Ｔと非駆動車輪５の幅Ｓを合わせた長さよりも大になるよう、前記ガイド体１１ｂ’、１１ｂをＢ方向に移動させることができる。
【００２１】
また、ストッパー１０ａ，１０ｂをガイド体１１ａ，１１ｂ上で移動させる必要もなくなる。よって、従来のようなストッパー７２ａ，７２ａ、７２ｂ，７２ｂをガイド体７１ａ，７１ａ、７１ｂ，７１ｂに固定するためのボルトの操作が不要となる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明においては、ストッパーをガイド体に一体的に設け、このガイド体を車体の前後方向及び左右方向に移動可能に構成したので、自動車の出し入れを容易にできるとともに、ボルトの数及び固定・固定解除のための作業手間を低減して車体の設置時間を短縮でき、作業性を大幅に向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施形態における自動車の出し入れの際のガイド体の操作状態を示す全体構成説明図である。
【図２】  上記実施形態における自動車の性能試験を行っている状態を示す構成説明図である。
【図３】  上記実施形態におけるガイド体の固定状態を示す要部構成説明図である。
【図４】  同じく上記実施形態における要部構成説明図である。
【図５】  上記実施形態におけるガイド体の固定状態および固定解除の状態を示す図である。
【図６】  上記実施形態におけるガイド体の固定状態を示す斜視図である。
【図７】  上記実施形態における車輪拘束体を示す斜視図である。
【図８】  従来例を示す全体構成説明図である。
【符号の説明】
２…自動車、４…レール、４ａ…溝、５…非駆動車輪、１０ａ，１０ｂ…ストッパー、１１ａ，１１ｂ…ガイド体、３０…ガイド体固定手段、３１，３７…ボルト、３５，４０，４１…ボールキャスタ、５１…バネ、ｆ…長孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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