(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールのリムの内側部に配設され、タイヤ周方向に延びるリング状のリング本体と、
該リング本体内に形成されたタイヤ周方向に延びるリング状の充填部と、
該充填部に充填されたバランス流体と、
該バランス流体内に所定量混入され該バランス流体よりも比重の大きな拡散体と、
前記充填部の内周面に設けられ前記バランス流体を撹拌する攪拌手段と、
を有することを特徴とするタイヤホイール用リング。
【請求項２】
前記リング本体及び前記充填部はリム幅方向に延設され、それぞれの両端部がリム幅方向両端部近傍まで達していることを特徴とする請求項１記載のタイヤホイール用リング。
【請求項３】
前記充填部はリム幅方向に沿って複数に分割されていることを特徴とする請求項１、２のいずれかに記載のタイヤホイール用リング。
【請求項４】
前記リング本体は前記充填部に前記バランス流体及び拡散体を充填するための充填口及びエア抜き口を有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のタイヤホイール用リング。
【請求項５】
前記充填部はリム外周側に対向する面がリム幅方向にホイール回転軸と平行であることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のタイヤホイール用リング。
【請求項６】
ホイールのリムの内側部に配設され、タイヤ周方向に延びるリング状のリング本体と、
該リング本体内に形成されたタイヤ周方向に延びるリング状の充填部と、
前記充填部の内周面に設けられ前記バランス流体を撹拌する攪拌手段と、
前記リング本体に形成され、前記充填部にバランス流体と該バランス流体よりも比重の大きな拡散体とを充填するための充填口及びエア抜き口と、
を有することを特徴とするタイヤホイール用リング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤホイール用リングに係り、特に、タイヤ付きホイールのアンバランスを回転状態で修正するためのタイヤホイール用リングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ付きホイールのアンバランスを回転状態で修正するためには、主に鉛を素材とし、ホイールのリム端面に取り付けるための金具またはリム表面に接着する粘着層を持った重錘を、バランス測定装置で測定したタイヤのアンバランス量と釣合をとる位置に取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術では、バランス修正時に重錘を再利用するためには取り付け用の金具あるいは固定用の粘着層の除去、交換が必要になり、そのままでは再利用困難である。この結果、使用済の重錘を廃棄する必要があるが、重錘の材料が鉛のため、廃棄上の問題がある。
【０００４】
また、車両の高速化およびユーザーの快適性の要求によりバランス修正の精度は従来以上に要求されて来ており、ウエイトの一般的な供給単位である５ｇ刻みでは対応できない。このため、ウエイトを切断して調整することが行われているが、この場合には、端数となったウエイトの部分はほとんどの場合小片となるため転用が出来ず廃棄する必要があるが、この場合にも材料が鉛のため廃棄上の問題がある。
【０００５】
また、ウエイトはタイヤ付ホイール毎のアンバランス修正に適正な取り付け場所に固定されるため、その取り付け場所が特定し難く、ホーイールの廃棄に際してこれを取り外す事は費用労力ともに負担が大きい。
【０００６】
また、回転体にアンバランスがある場合、その内部に流動する物体を入れるとアンバランスを修正する場所に集まり、振動を減少させる作用があることは知られており、これを利用してタイヤ内の空気室内に自由にタイヤ内を移動できる粉体または粒体からなる拡散体を入れることが考えられるが、これは、タイヤの負荷を主に支えている空気の中に拡散体を混入されることを意味する。しかしながら、タイヤの空気圧は季節により変動すること及びタイヤの空気シール層やバルブからの微小な漏れにより圧縮空気の補充が必要になるが、一般的な条件のもとでは圧縮空気の中には水分が含まれている場合が多く、この水分がタイヤ内部の拡散体の流動性を阻害し、または固形化してアンバランスの修正効果を減じるかまたはアンバランスの新たな原因になる。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、タイヤ付ホイールのアンバランス修正量が小さくなり修正に必要なバランスウエイトの量を削減でき、リム組時ならびにリム組み替え時に発生するバランスウエイト廃棄物を減少することができるタイヤホイール用リングを提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明のタイヤホイール用リングは、ホイールのリムの内側部に配設され、タイヤ周方向に延びるリング状のリング本体と、
該リング本体内に形成されたタイヤ周方向に延びるリング状の充填部と、
該充填部に充填されたバランス流体と、
該バランス流体内に所定量混入され該バランス流体よりも比重の大きな拡散体と、
前記充填部の内周面に設けられ前記バランス流体を撹拌する攪拌手段と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、タイヤが回転状態になると、ホイールのリムの内側部に配設されたタイヤホイール用リングのリング本体内に形成されたリング状の充填部内において、バランス流体が流動すると共に、バランス流体内に所定量混入されバランス流体よりも比重の大きな拡散体、例えば、粒体、粉体、液体が、バランス流体の流れにより、バランス流体内に均一に拡散し、その後、ホイールに組み付けたタイヤがアンバランスである場合には、拡散体が充填部内のアンバランスを修正する場所に集まり、タイヤの振動を減少させる。この結果、ホイールに組み付けたタイヤのアンバランス修正量が小さくなり修正に必要なバランスウエイトの量を削減でき、リム組時ならびにリム組み替え時に発生するバランスウエイト廃棄物を減少することができる。また、このタイヤホイール用リングは充填部内にバランス流体を充填しているので、タイヤの負荷を主に支えている空気の中に拡散体が混入される従来技術に比べ、拡散体の固形化等の不具合も発生しない。また、このタイヤホイール用リングは従来のホイールに取り付けることが可能であると共に、ホイールから取り外して再利用することもできる。また、リング状の充填部内において、バランス流体が流動する際に、充填部の内周面に形成された攪拌手段により、バランス流体が効果的に撹拌される。この結果、タイヤ付きホイール回転前に、充填部内におけるタイヤの接地面側に沈殿していたバランス流体内の拡散体は、タイヤ付きホイール回転と同時に行われるバランス流体の撹拌により、バランス流体内に迅速に拡散する。従って、その後、拡散体が、充填部内のアンバランスを修正する場所に集まるため、タイヤ付きホイール回転時のアンバランス修正が短時間で完了する。
【００１０】
なお、バランス流体としては、空気等の気体、水や油等の液体、好ましくは流動抵抗が低いゲル状の液体を用いることができる。
【００１３】
なお、攪拌手段は充填部の外側内周面、内側内周面、内周側面のうちの一つ、複数、全部に設けても良いが、遠心力により拡散体が充填部の外側を移動するため、拡散体の拡散を効果的に行うには、充填部の外側内周面に設けるのが良い。
【００１４】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のタイヤホイール用リングにおいて、前記リング本体及び前記充填部はリム幅方向に延設され、両端部がリム幅方向両端部近傍まで達していることを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１記載の内容に加えて、充填部のリム幅方向の寸法を大きくでき、リム径方向の寸法を小さくできる。即ち、バランス流体及び拡散体をリム径方向のできるだけ外側へ配設できるためバランス修正効果が向上する。
【００１６】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２のいずれかに記載のタイヤホイール用リングにおいて、前記充填部はリム幅方向に沿って複数に分割されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１、２のいずれかにの内容に加えて、充填部をリム幅方向に沿って複数に分割することによって、各充填部内のバランス流体及び拡散体の量及び材質を変えることができるためバランス修正の精度が向上する。
【００１８】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のタイヤホイール用リングにおいて、前記リング本体は前記充填部に前記バランス流体及び拡散体を充填するための充填口及びエア抜き口を有することを特徴とする。
【００１９】
従って、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の内容に加えて、製造時、エア抜き口を介して充填部からエアを抜き出しながら、充填口を介して充填部にバランス流体及び拡散体を充填できるため、充填作業が円滑に行える。
【００２０】
請求項５記載の本発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のタイヤホイール用リングにおいて、前記リング本体は前記充填部に前記バランス流体及び拡散体を充填するための充填口及びエア抜き口を有することを特徴とする。
【００２１】
従って、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の内容に加えて、拡散体が充填部内のアンバランスを修正する場所に集まる際に、充填部のリム外周側において、拡散体がリム幅方向の一方の側に偏ることを防止できる。
【００２２】
請求項７記載の本発明のタイヤホイール用リングは、ホイールのリムの内側部に配設され、タイヤ周方向に延びるリング状のリング本体と、
該リング本体内に形成されたタイヤ周方向に延びるリング状の充填部と、
前記充填部の内周面に設けられ前記バランス流体を撹拌する攪拌手段と、
前記リング本体に形成され、前記充填部にバランス流体と該バランス流体よりも比重の大きな拡散体とを充填するための充填口及びエア抜き口と、
を有することを特徴とする。
【００２３】
従って、このタイヤホイール用リングにおいては、リング本体の充填部に充填口を介してバランス流体及び拡散体を充填し、この際、エア抜き口を介して充填部のエアを抜くことが可能である。従って、このようにしたタイヤホイール用リングをホイールに取り付け、このホイールにタイヤを取り付けたタイヤ付きホイールが回転状態になると、リング本体に形成され、タイヤ周方向に延びるリング状の充填部内において、バランス流体が流動すると共に、バランス流体内に所定量混入されバランス流体よりも比重の大きな拡散体、がバランス流体の流れにより、バランス流体内に均一に拡散し、その後、タイヤ付きホイールがアンバランスである場合には、拡散体が充填部内のアンバランスを修正する場所に集まり、タイヤ付きホイールの振動を減少させる。この結果、タイヤ付きホイールのアンバランス修正量が小さくなり修正に必要なバランスウエイトの量を削減でき、リム組時ならびにリム組み替え時に発生するバランスウエイト廃棄物を減少することができる。また、タイヤの負荷を主に支えている空気の中に拡散体を混入される従来技術に比べ、拡散体の固形化等の不具合も発生しない。また、このタイヤホイール用リングは従来のホイールに取り付けることが可能であると共に、ホイールから取り外して再利用することもできる。また、リング状の充填部内において、バランス流体が流動する際に、充填部の内周面に形成された攪拌手段により、バランス流体が効果的に撹拌される。この結果、タイヤ付きホイール回転前に、充填部内におけるタイヤの接地面側に沈殿していたバランス流体内の拡散体は、タイヤ付きホイール回転と同時に行われるバランス流体の撹拌により、バランス流体内に迅速に拡散する。従って、その後、拡散体が、充填部内のアンバランスを修正する場所に集まるため、タイヤ付きホイール回転時のアンバランス修正が短時間で完了する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明のタイヤホイール用リングの第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２５】
図１に示される如く、本実施形態においてタイヤ用ホイール１０は、ホイール１０の外周部の外側端部を構成するアウターリム部１２と、ホイールの外周部の内側端部を構成するインナーリム部１４と、ホイールの外周部の中央部を構成する中央リム部１６とを備えており、ホイールの外面中央部を構成するセンターハブ部１８は、アウターリム部１２と中央リム部１６との境界部に連結部２０によって連結されている。
【００２６】
また、本実施形態のホイール１０では、中央リム部１６の内側部に、金属、樹脂等で構成されたタイヤホイール用リング２４が接着剤、接着テープ等の接着手段２２によって固定されており、タイヤホイール用リング２４のリング本体２５の内部には充填部としての空洞２６が配設されている。
【００２７】
タイヤホイール用リング２４のリング本体２５及び空洞２６のタイヤ軸方向に沿った断面形状は、タイヤ軸方向に延びる長円状となっており、それぞれの両端部がリム幅方向両端部近傍まで達している。また、空洞２６のリム外周側に対向する面２６Ａはリム幅方向にホイール回転軸１０Ａと平行になっている。
【００２８】
図２に示される如く、タイヤホイール用リング２４のリング本体２５及び空洞２６はタイヤ周方向に沿ったリング状となっており、この空洞２６内には、バランス流体としての水２８が充填されている。また、水２８には水２８よりも比重の大きな拡散体としての鉄粉３０が所定量混入されている。
【００２９】
また、タイヤホイール用リング２４のリング本体２５の内周部には、略１８０度の位置に空洞２６に連通する充填口３６及びエア抜き口３８が形成されており、充填口３６を介して水２８及び鉄粉３０を空洞２６内に充填し、この際、エア抜き口３８を介して空洞２６内のエアを抜くようになっている。なお、空洞２６内への水２８及び鉄粉３０の充填が完了した後、充填口３６及びエア抜き口３８は閉塞される。
【００３０】
なお、空洞２６内へ水２８及び鉄粉３０を充填する前のタイヤホイール用リングを製品とすることもできる。
【００３１】
従って、タイヤホイール用リング２４のリング本体２５に形成された空洞２６内の鉄粉３０は、タイヤ付きホイール１０が回転を開始すると、重力により沈殿していた部位から、水２８の流れにより水２８内に略均一に分散し、その後、タイヤ付きホイール１０がアンバランスである場合には、図４に示される如く、鉄粉３０は、空洞２６内のアンバランスを修正する場所に集まり、タイヤの振動を減少させるようになっている。
【００３２】
図３に示される如く、空洞２６の外側内周面２６Ａには攪拌手段としての半球状の凸部３２が形成されており、空洞２６内において、水２８が流動する際に、これらの凸部３２により、水２８が撹拌され、タイヤ回転前に、タイヤの接地面側に沈殿していた鉄粉３０が、タイヤ回転と同時に迅速に拡散するようになっている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、タイヤ付きホイール１０が回転状態になると、タイヤホイール用リング２４も回転状態になるため、タイヤホイール用リング２４の空洞２６内において、水２８がホイール１０の回転方向（図２の矢印Ａ方向）流動すると共に、水２８内に混入され水２８よりも比重の大きな鉄粉３０が、水２８の流れにより、重力により沈殿していた部位から、水２８内に均一に拡散し、その後、図４に示される如く、鉄粉３０が空洞２６内のアンバランスを修正する場所に集まり、タイヤ付きホイール１０の振動を減少させる。この結果、タイヤ付きホイール１０のアンバランス修正量が小さくなり修正に必要なバランスウエイトの量を削減でき、リム組時ならびにリム組み替え時に発生するバランスウエイト廃棄物を減少することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、タイヤホイール用リング２４の空洞２６内に充填された水２８内に鉄粉３０を混在させた構成のため、タイヤの負荷を主に支えている空気の中に拡散体を混入される従来技術に比べ、鉄粉３０の固形化等の不具合も発生しない。
【００３５】
また、本実施形態では、タイヤホイール用リング２４を、従来のホイールに取り付けることが可能であると共に、ホイールから取り外して再利用することもできる。
【００３６】
また、本実施形態では、タイヤホイール用リング２４のリング本体２５に形成された空洞２６内において、水２８が流動する際に、空洞２６の外側内周面に形成された凸部３２により、水２８が撹拌される。この結果、タイヤ回転前に、タイヤホイール用リング２４の接地面側に沈殿していた水２８内の鉄粉３０は、タイヤホイール用リング２４の回転と同時に行われる凸部３２による水２８の撹拌により、水２８中に迅速に拡散する。従って、その後、鉄粉３０が、空洞２６内のアンバランスを修正する場所に集まるため、タイヤ付きホイール回転時のアンバランス修正が短時間で完了する。
【００３７】
また、本実施形態では、タイヤホイール用リング２４のリング本体２５及び空洞２６のタイヤ軸方向の両端部がリム幅方向両端部近傍まで達しているため、空洞２６のリム幅方向の寸法を大きくでき、リム径方向の寸法を小さくできる。即ち、水２８及び鉄粉３０をリム径方向のできるだけ外側へ配設できるためバランス修正効果が向上する。
【００３８】
また、本実施形態では、製造時、エア抜き口３８を介してタイヤホイール用リング２４の空洞２６からエアを抜き出しながら、充填口３６を介して空洞２６に水２８及び鉄粉３０を充填できるため、充填作業が円滑に行える。
【００３９】
また、本実施形態では、タイヤホイール用リング２４の空洞２６のリム外周側に対向する面２６Ａがリム幅方向にホイール回転軸１０Ａと平行になっているため、鉄粉３０が空洞２６のアンバランスを修正する場所に集まる際に、空洞２６のリム外周側において、鉄粉３０がリム幅方向の一方の側に偏ることを防止できる。
【００４０】
また、本実施形態では、空洞２６が、タイヤホイール用リング２４に形成されているため、バランス流体として空気等の気体を使用しても、タイヤホイール用リング２４がタイヤに充填された空気の圧力によって圧縮されることは無い。この結果、バランス流体として気体を使用することで軽量化が図れる。
【００４１】
次に、本発明のタイヤホイール用リングの第２実施形態を図５に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図５に示される如く、本実施形態では、タイヤホイール用リング２４と同様なタイヤホイール用リング４０が、アウターリム部１２の内側部に接着剤、接着テープ等の接着手段２２によって固定されており、タイヤホイール用リング２４と同様なタイヤホイール用リング４２が、インナーリム部１４の内側部に接着剤、接着テープ等の接着手段２２によって固定されている。
【００４４】
タイヤホイール用リング４０、４２の各リング本体４１、４３に形成された各空洞部２６のタイヤ軸方向に沿った断面形状は、タイヤ軸方向に延びる長円状となっており、各空洞２６のリム外周側に対向する面２６Ａはリム幅方向にホイール回転軸１０Ａと平行になっている。
【００４５】
従って、本実施形態では、タイヤホイール用リング２４、４０、４２によって、充填部としての空洞２６をホイール幅方向に沿って複数に分割することができる。この結果、各タイヤホイール用リング２４、４０、４２の空洞２６の断面形状及び断面積を調整することで、各空洞２６、４０、４２の内の水２８及び鉄粉３０をそれぞれ異なった量とすることが可能であり、バランス修正の精度が向上する。
【００４６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図６に示される如く、ホイール１０に対して、タイヤホイール用リング４０とタイヤホイール用リング４２の２つを取付けた構成としても良い。
【００４７】
また、各実施形態では、バランス流体として水２８を使用したが、バランス流体は水２８に限定されず、空気等の気体、水や油等の液体、好ましくは流動抵抗が低いゲル状の液体を使用しても良い。
【００４８】
また、各実施形態では、バランス流体より比重の大きな拡散体としての鉄粉３０を使用したが、バランス流体より比重の大きな拡散体は鉄粉３０に限定されず、砂鉄、ステンレスパウダー、砂等の天然物質または空気中で酸化分解する他の物質を使用しても良い。さらには、粒体及び粉体に限定されず、ゲル状体、液体を使用しても良い。
【００４９】
また、各実施形態では、攪拌手段としての半球状の凸部３２を形成したが、攪拌手段は半球状の凸部３２に限定されず、凹部、攪拌板等でも良い。また、攪拌手段は充填部としての空洞２６の外側内周面２６Ａ、内側内周面２６Ｂ、内周側面２６Ｃのうちの一つ、複数、全てに設けても良いが、遠心力により鉄粉３０が空洞２６の外側を移動するため、鉄粉３０の拡散を効果的に行うには、空洞２６の外側内周面２６Ａに設けるのが良い。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明のタイヤホイール用リングは、ホイールのリムの内側部に配設され、タイヤ周方向に延びるリング状のリング本体と、リング本体内に形成されたタイヤ周方向に延びるリング状の充填部と、充填部に充填されたバランス流体と、バランス流体内に所定量混入されバランス流体よりも比重の大きな拡散体と、充填部の内周面に設けられバランス流体を撹拌する攪拌手段と、を有するため、ホイールに組み付けたタイヤのアンバランス修正量が小さくなり修正に必要なバランスウエイトの量を削減でき、リム組時ならびにリム組み替え時に発生するバランスウエイト廃棄物を減少することができるという優れた効果を有する。また、拡散体の固形化等の不具合も発生しないという優れた効果を有する。また、従来のホイールに取り付けることが可能であると共に、ホイールから取り外して再利用することもできるという優れた効果を有する。また、タイヤ回転時のアンバランス修正が短時間に完了するという優れた効果を有する。
【００５２】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のタイヤホイール用リングにおいて、リング本体及び充填部はタイヤ幅方向に延設され、両端部がタイヤのショルダー部の内側まで達しているため、請求項１記載の効果に加えて、バランス修正効果が向上するという優れた効果を有する。
【００５３】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２のいずれかに記載のタイヤホイール用リングにおいて、充填部はタイヤ幅方向に沿って複数に分割されているため、請求項１、２のいずれかに記載の効果に加えて、バランス修正精度が向上するという優れた効果を有する。
【００５４】
請求項４記載の本発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のタイヤホイール用リングにおいて、リング本体は充填部にバランス流体及び拡散体を充填するための充填口及びエア抜き口を有するため、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の効果に加えて、充填作業が円滑に行えるという優れた効果を有する。
【００５５】
請求項５記載の本発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のタイヤホイール用リングにおいて、充填部は、リム外周側に対向する面がリム幅方向にホイール回転軸と平行であるため、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の効果に加えて、拡散体がリム幅方向の一方の側に偏ることを防止できるという優れた効果を有する。
【００５６】
請求項６記載の本発明のタイヤホイール用リングは、ホイールのリムの内側部に配設され、タイヤ周方向に延びるリング状のリング本体と、リング本体内に形成されたタイヤ周方向に延びるリング状の充填部と、充填部の内周面に設けられバランス流体を撹拌する攪拌手段と、リング本体に形成され、充填部にバランス流体とバランス流体よりも比重の大きな拡散体とを充填するための充填口及びエア抜き口と、を有するため、リング本体の充填部に充填口及びエア抜き口を用いてバランス流体及び拡散体を充填し、ホイールに取り付けることによって、タイヤ付きホイールのアンバランス修正量が小さくなり修正に必要なバランスウエイトの量を削減でき、リム組時ならびにリム組み替え時に発生するバランスウエイト廃棄物を減少することができるという優れた効果を有する。また、拡散体の固形化等の不具合も発生しないという優れた効果を有する。また、従来のホイールに取り付けることが可能であると共に、ホイールから取り外して再利用することもできるという優れた効果を有する。また、タイヤ回転時のアンバランス修正が短時間に完了するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るタイヤホイール用リングが取付けられたホイールを示すタイヤ軸線に沿った概略断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係るタイヤホイール用リングを示す概略側断面図である。
【図３】図２の一部拡大断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るタイヤホイール用リングのタイヤ回転時を示す概略側断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るタイヤホイール用リングが取付けられたホイールを示すホイール軸線に沿った概略断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るタイヤホイール用リングが取付けられたホイールを示すホイール軸線に沿った概略断面図である。
【符号の説明】
１０    タイヤ用ホイール
１２    アウターリム部
１４    インナーリム部
１６    中央リム部
２２    接着手段
２４    タイヤホイール用リング
２５    リング本体
２６    空洞（充填部）
２８    水（バランス流体）
３０    鉄粉（拡散体）
３２    凸部（攪拌手段）
４０    タイヤホイール用リング（充填部）
４１    リング本体
４２    タイヤホイール用リング（充填部）
４３    リング本体
【図１】
0003927309.tif 000002
【図２】
0003927309.tif 000003
【図３】
0003927309.tif 000004
【図４】
0003927309.tif 000005
【図５】
0003927309.tif 000006
【図６】
0003927309.tif 000007