(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを通過した冷却水がオイルクーラーに循環される水路内に、前記エンジンの暖機運転時には前記オイルクーラーへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットを設けたオイルクーラーの冷却水路構造において、エンジンを通過した冷却水がラジエターに循環される水路内にはウォーターポンプと、前記エンジンの暖機運転時に前記ラジエターへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットが設けられ、該サーモスタットの上流側の前記ラジエターの下流側にオイルクーラーが配設されていることを特徴とするオイルクーラーの冷却水路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、オイルクーラーへ冷却水を循環させる冷却水路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、図３に示すように、エンジン５１を通過した冷却水をラジエター５２に循環させる水路５３内には循環用のウォーターポンプ５４が設けられており、また、サーモスタット５５が設けられ、このサーモスタット５５はエンジンの暖機運転時において前記ラジエター５２への冷却水の循環を遮断するように構成されており、また、ラジエター５２と並列状に水路５３にはバイパス路５６が設けられて、このバイパス路５６内にオイルクーラー５７が配設されたものとなっており、エンジン５１の暖機運転時にもこのバイパス路５６へは冷却水が循環されてオイルクーラー５７が冷却されるように構成されている。
このように従来では、エンジン５１の暖機運転時にオイルクーラー５７が冷却されることにより、エンジンオイルの昇温スピードが悪化し、ヒーター性能の低下とか燃費の低下が生ずるという問題点があった。
また、図４に示すように、バイパス路５６内にさらに迂回路５８を形成して、この迂回路５８内にオイルクーラー５７を配設した構成においても、同様にエンジン５１の暖機運転時にオイルクーラー５７が冷却されてしまい、エンジンオイルの昇温スピードが悪化してしまうという問題点があった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、エンジンの暖機運転時でのオイルの昇温スピードを速め、暖機特性が向上するオイルクーラーの冷却水路構造を提供せんことを目的とし、その要旨は、エンジンを通過した冷却水がオイルクーラーに循環される水路内に、前記エンジンの暖機運転時には前記オイルクーラーへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットを設けたオイルクーラーの冷却水路構造において、エンジンを通過した冷却水がラジエターに循環される水路内にはウォーターポンプと、前記エンジンの暖機運転時に前記ラジエターへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットが設けられ、該サーモスタットの上流側の前記ラジエターの下流側にオイルクーラーが配設されていることである。
【０００４】
図１は、参考例のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成を示すものであり、エンジン１の発熱部を通過した冷却水をラジエター２側へ循環させる循環水路３内には循環用のウォーターポンプ４が設けられているとともに、サーモスタット５が設けられたものとなっており、このサーモスタット５はエンジン１の暖機運転時には前記ラジエター２への冷却水の循環を遮断するように構成されたものである。また、ラジエター２の上流側と前記サーモスタット５の下流側を繋ぐバイパス路６が形成されており、このバイパス路６内にはさらに迂回路８が形成されて、この迂回路８内にオイルクーラー７が配設されたものとなっており、さらにオイルクーラー７の上流側の迂回路８内にオイルクーラー用サーモスタット９が配設されたものとなっている。
【０００５】
このような水路構造においては、エンジン１の暖機運転時にはウォーターポンプ４が駆動されることによりバイパス路６を通し冷却水が循環されるが、この時にオイルクーラー用サーモスタット９が作動されてオイルクーラー７への冷却水の循環が遮断された状態となり、従ってエンジン１の暖機運転時にはオイルクーラー７へ冷却水が流れ込むことがなく、オイルクーラー７が冷却されるのを良好に防ぐことができ、これによりエンジン１の暖機運転時に良好にエンジンオイルの昇温スピードが速まり、暖機特性が向上することとなる。即ち、暖機特性の向上により、フリクションの低減、ヒーター性能の向上、及び燃費の向上効果が得られる。
【０００６】
なお、オイルクーラー用サーモスタット９は暖機運転が終了し前記オイルクーラー７の機能が必要となった状態で、迂回路８を閉ざしてオイルクーラー７へ冷却水を循環させることができ、良好にオイルクーラー７が冷却されてエンジンオイルを冷し、オイルクーラーとしての機能を果たすことができるものとなる。なお、エンジン１の暖気運転が終了した時には前記サーモスタット５も閉ざされて、冷却水はラジエター２側へも循環されることとなる。
【０００７】
次に、図２は実施例を示すものであり、図２では、水路３内にバイパス路６がラジエター２と並列状に設けられており、ラジエター２の下流側には迂回路１０が形成されて、この迂回路１０内にオイルクーラー７が配設されたものとなっており、また、この迂回路１０の下流側の水路３内にはサーモスタット５が配設されたものとなっている。
【０００８】
このような構成においては、エンジン１の暖機運転時にはウォーターポンプ４が作動されて冷却水がバイパス路６を通り循環されるものであり、暖機運転時にはサーモスタット５によりラジエター２への冷却水の循環が遮断された状態となっており、従ってラジエター２の下流側に設けられているオイルクーラー７へも暖機運転時には冷却水が循環されることがなく、これによりオイルクーラー７が暖機運転時に冷やされることが防がれて、良好にエンジンオイルが暖機運転時に昇温することができ、暖機特性が向上するものとなる。なお、暖機運転が終了した後にはサーモスタット５が閉じられて冷却水はラジエター２を通過して、さらにオイルクーラー７を通過するため、良好にオイルクーラー７によりエンジンオイルが冷やされることとなる。この図２の構成では、既存のサーモスタット５を利用して暖機運転時にオイルクーラー７への水の流れを良好に遮断することができ、コストを低減させることができるものとなる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は、エンジンを通過した冷却水がオイルクーラーに循環される水路内に、前記エンジンの暖機運転時には前記オイルクーラーへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットを設けたオイルクーラーの冷却水路構造において、エンジンを通過した冷却水がラジエターに循環される水路内にはウォーターポンプと、前記エンジンの暖機運転時に前記ラジエターへの冷却水の循環を遮断するサーモスタットが設けられ、該サーモスタットの上流側の前記ラジエターの下流側にオイルクーラーが配設されていることにより、１個のサーモスタットによりエンジンの暖機運転時にはラジエター及びオイルクーラーへの冷却水の循環が遮断されて、これにより暖気機運転時におけるエンジンオイルの昇温スピードが速まり、暖機特性が向上する効果を有し、サーモスタットが１個であるためコストを低減させた水路構成とすることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【図２】  実施例のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【図３】  従来のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【図４】  従来のオイルクーラーの冷却水路構造の概略構成図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  ラジエター
３  水路
４  ウォーターポンプ
５  サーモスタット
６  バイパス路
７  オイルクーラー
８  迂回路
１０  迂回路
【図１】
0003870306.tif 000002
【図２】
0003870306.tif 000003
【図３】
0003870306.tif 000004
【図４】
0003870306.tif 000005