(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフの有無にかかわらず共通化したルーフパネルのフランジをルーフサイドパネルのフランジに重ねて結合するルーフ構造において、
前記ルーフパネルのフランジには、ルーフパネルの内面に沿って横架状に配置されるルーフリインホースの端末を差し込み可能な取付溝を成形するとともに、その取付溝における前記ルーフリインホース差し込み方向の先端部に、ルーフリインホースの有無にかかわらず前記ルーフサイドパネルのフランジに密着する段差部を設けることにより、サンルーフの有無にかかわらず前記段差部が前記ルーフサイドパネルのフランジに密着するようにした自動車のルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフ構造に係り、特にサンルーフを有しない自動車（以下、サンルーフ無し車という）と、サンルーフを備えた自動車（以下、サンルーフ付き車という）との仕様の違いに伴う不具合を解消する上で有効なルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サンルーフ無し車と、サンルーフ付き車を生産するに当たり、コスト低減のために、ルーフパネルの共通化を図っている。つまり、サンルーフ付き車を生産する場合には、サンルーフ無し車用として成形されたルーフパネルに後工程でサンルーフ開口部の追加加工を行い、これをサンルーフ付き車用のルーフパネルとするものである。
【０００３】
図７はサンルーフ無し車のルーフ平面図であり、図８は図７のＥ−Ｅ線断面図である。また、図９はサンルーフ付き車のルーフ平面図であり、図１０は図９のＦ−Ｆ線断面図である。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を示している。ルーフの左右両サイドは、ルーフパネル２１のフランジ２１ａ、ルーフサイドパネル２２のフランジ２２ａ、ルーフサイドレールインナ２３及びルーフサイドレールアウタ２４のフランジ２３ａ，２４ａが４枚重ねでスポット溶接によって結合される構造となっている。
【０００４】
そして、サンルーフ無し車の場合は、図７に示すように、ルーフパネル２１の面剛性を上げるために、そのルーフパネル２１の室内面側に左右（車幅）方向に延在する複数のルーフリインホースが配置され、図７ではそのうちの車両前側２個の第１及び第２のルーフリインホース２５，２６が示されている。そして、ルーフリインホース２５、２６はその両端部が、図８に示す如く、ルーフパネル２１とルーフサイドパネル２２のフランジ２１ａ，２２ａ間に挟着される構造となっている。このため、ルーフパネル２１のフランジ２１ａには、ルーフリインホース２５，２６との対応部をそれぞれ一般部よりもルーフリインホース２５，２６の板厚分だけ上側に膨出することによってルーフリインホース２５，２６の端末差込用の取付溝２７を成形した構造としている。
【０００５】
一方、サンルーフ付きの場合は、図９に示すように、ルーフパネル２１の室内面側には、第１及び第２のルーフリインホース２５，２６に代わって、サンルーフハウジングアッセンブリ（図示省略）を取り付けるためのサンルーフハウジングリテーナ２８がサンルーフ開口部２９を取り囲むように取り付けられ、そのサンルーフハウジングリテーナ２８は、左右両端部において図１０に示すように、サンルーフブラケット３０を介して支持されている。なお、サンルーフブラケット３０の場合、強度の関係でルーフリインホース２５，２６よりも板厚の厚いものが用いられ、その端部がサンルーフハウジングリテーナ２８とルーフサイドレールインナ２３に対してそれぞれボルト・ナット３１，３２によって締結される構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のようなルーフパネル２１の共通化を前提とした従来のルーフ構造の場合、サンルーフ付き車を構成する場合には、図１０に示すように、サンルーフ無し車で用いられる第１及び第２のルーフリインホース２５，２６が差し込まれる取付溝２７がそのまま隙間として残留する。その結果、塗装ラインでルーフパネル２１とルーフサイドパネル２２との合わせフランジ端末にシーラ３３を塗布する場合に、ルーフパネル２１のフランジ２１ａのうち、取付溝２７に対応する部位がルーフサイドパネル２２のフランジ２２ａ上面から浮き上がっているために、シーラ３３が塗布し難く、シーラ切れを生ずる虞があり、シールの信頼性に劣るという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、サンルーフ無し車とサンルーフ付き車を共通のルーフパネルを用いて構成する場合において、ルーフリインホースの有無に関係なく、シーラ切れのない良好なシール性を得ることができる自動車のルーフ構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、サンルーフの有無にかかわらず共通化したルーフパネルのフランジをルーフサイドパネルのフランジに重ねて結合するルーフ構造において、前記ルーフパネルのフランジには、ルーフパネルの内面に沿って横架状に配置されるルーフリインホースの端末を差し込み可能な取付溝を成形するとともに、その取付溝における前記ルーフリインホース差し込み方向の先端部に、ルーフリインホースの有無にかかわらずルーフサイドパネルのフランジに密着する段差部を設けてルーフサイドパネルのフランジに密着するようにしたことを特徴とする。
【０００９】
上記のように構成された請求項１の発明によれば、ルーフパネルのフランジをルーフサイドパネルのフランジに重ねて結合するときに、ルーフリインホースの有無に関係なく、ルーフリインホース差込用の取付溝の先端部に設けた段差部が他のフランジと同様にルーフサイドパネルのフランジに密着される。このため、塗装ラインでルーフパネルとルーフサイドパネルの合わせフランジ端末にシーラが塗布し易くなり、シーラ切れのない良好なシール性を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。図１はサンルーフ無し車のルーフ平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。また、図４はサンルーフ付き車のルーフ平面図であり、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図である。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を示している。また、ルーフは左右対称に構成されるが、図１及び図４ではルーフの右前側を示している。
【００１１】
ルーフの左右両サイドに関する一般部位の端末結合構造は、ルーフパネル１のフランジ１ａ、ルーフサイドパネル２のフランジ２ａ、ルーフサイドレールインナ３及びルーフサイドレールアウタ４のフランジ３ａ，４ａが４枚重ねでスポット溶接によって結合されるが、この点については、サンルーフの有無に関係なく同様の構成となっている。
【００１２】
上記結合構造において、サンルーフ無し車の場合は、図１に示すように、ルーフパネル１の面剛性を上げるために、そのルーフパネル１の室内面側には、左右（車幅）方向に延在する複数の帯状のルーフリインホースが横架状に配置され、図１ではそのうちの車両前側２個の第１及び第２のルーフリインホース５，６が示されている。そして、ルーフリインホース５，６の両端部は、図２及び図３に示すように、それぞれルーフパネル１とルーフサイドパネル２のフランジ１ａ，２ａ間に差し込んだ状態で結合される構造となっている。
このために、ルーフパネル１のフランジ１ａには、図３に示すように、ルーフリインホース５，６との対応部を一般部よりもルーフリインホース５，６の板厚分だけ上側に膨出することによって、ルーフリインホース５，６の端末差込用の取付溝７を形成してある。
【００１３】
そして、本実施の形態においては、上記取付溝７の一端、つまり第１のルーフリインホース５の差し込み方向の先端部には、該ルーフリインホース５の板厚相当分の段差部１ｂを設けることによって取付溝７の先端部を潰した構成としている。この場合、ルーフパネル１のフランジ１ａにルーフリインホース５との結合代として従来と同様の寸法を確保するには、ルーフパネル１のフランジ１ａを前後方向の全長にわたって横方向に延長し、そして取付溝７に対応する部位の延長端部にルーフリインホース５の板厚相当分の段差部１ｂを設けるように構成される。
【００１４】
一方、サンルーフ付き車の場合は、図４に示すように、ルーフパネル１の室内面側には、第１及び第２のルーフリインホース５，６に代わって、サンルーフハウジングアッセンブリ（図示省略）を吊下げ状に取り付けるためのサンルーフハウジングリテーナ８がサンルーフ開口部９の全体を取り囲むように配置される。サンルーフハウジングリテーナ８は、図５に示すように、その内周縁がサンルーフ開口部９の開口縁９ａにスポット溶接で結合され、その外周縁が左右両端部において、サンルーフブラケット１０を介して支持されている。
【００１５】
サンルーフブラケット１０は、強度の関係でルーフリインホース５，６よりも板厚の厚いものが用いられ、その一端がサンルーフハウジングリテーナ８の外端部に溶着されたボルト１１に室内側からナット１２によって締結され、他端がルーフサイドレールインナ３に溶着されたナット１３に室内側からボルト１４によって締結される。
【００１６】
そのため、サンルーフ付きの場合は、ルーフパネル１のフランジ１ａには、図示の如く、ルーフリインホース５の端末差込用の取付溝７がそのまま残留されるが、本実施の形態においては、取付溝７の端部にルーフリインホース５の板厚相当分の段差部１ｂを設けて溝端を潰した構成としてあるため、ルーフパネル１のフランジ１ａの結合時に段差部１ｂが他の一般部と同様にルーフサイドパネル２のフランジ２ａ上面に密着される。
このため、塗装ラインにおいて、ルーフパネル１とルーフサイドパネル２のフランジ１ａ，２ａの合わせ端末にシーラ１５を塗布する場合、２枚のパネル合わせの形態でかつ密着状態でシーラ１５を塗布できるため、シーラ１５の塗布がし易くなり、シーラ切れのない良好なシール性を得ることが可能となる。
【００１７】
なお、サンルーフ無しの場合もシーラ１５はサンルーフ付きの場合と全く同様に行われるので、そのシール性が損なわれるといった問題は発生しない。むしろルーフリインホース５が差し込まれる部位も他の一般部と同じ２枚のパネル合わせの形態でのシーラ塗布となるため、ルーフリインホース５が差し込まれる部位では３枚合わせでシーラ１５を塗布していた従来に比べてシーラ１５の塗布がより適正化される。
【００１８】
なお、本実施の形態は、ルーフリインホースのうち、第１のルーフリインホース５を対象にして説明したが、第２のルーフリインホース６を含むその他のルーフリインホースに関して適用できることは勿論である。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、サンルーフ無し車とサンルーフ付き車のルーフを共通のルーフパネルを用いて構成する場合において、ルーフリインホースの有無に関係なく、ルーフパネルとルーフサイドパネルの合わせフランジ端末に対するシーラ塗布を２枚のパネル合わせの形態でかつ密着状態で行い得るので、シーラが塗布し易くなり、シーラ切れのない良好なシール性を確保して水漏れ防止に対する信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るサンルーフ無し車のルーフ平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】実施の形態に係るサンルーフ付き車のルーフ平面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】従来のサンルーフ無し車のルーフ平面図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】従来のサンルーフ付き車のルーフ平面図である。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
１…ルーフパネル
１ａ…フランジ
１ｂ…段差部
２…ルーフサイドパネル
２ａ…フランジ
５，６…ルーフリインホース
７…取付溝
８…サンルーフハウジングリテーナ
９…サンルーフ開口部
１０…サンルーフブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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