(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路床２４上に不透水層２３を設け、該不透水層２３上に透水性舗装２１を設けて形成した車道２と、上端部に透水部Ｐを設けた該車道２の端に沿って配設される車道側側溝５とから構成される道路構造において、
前記路床２４上に砕石層地盤２２を設けると共に該砕石層地盤２２上に前記不透水層２３を設け、前記透水部Ｐは、車道２の透水性舗装２１を浸透した雨水Ｒｌが流入するように該透水性舗装２１位置に配設したことを特徴とする道路構造。
【請求項２】
車道側側溝５は、底版部を開放にした断面門型に形成したものにおいて、片側側壁上端に多孔質透水部３１を設けたことを特徴とする請求項１に記載の道路構造。
【請求項３】
車道側側溝５は、断面Ｕ字形に形成すると共に、片側側壁上端に多孔質透水部３１を設けたことを特徴とする請求項１に記載の道路構造。
【請求項４】
車道側側溝５は、断面Ｕ字形に形成すると共に、片側側壁上端に切欠溝５１を設けたことを特徴とする請求項１に記載の道路構造。
【請求項５】
車道側側溝５は、暗渠型に形成すると共に、片側側璧上端に多孔質透水部３１を設けたことを特徴とする請求項１に記載の道路構造。
【請求項６】
車道側側溝５は、暗渠型に形成すると共に、片側側壁上端に切欠溝５１を設けたことを特徴とする請求項１に記載の道路構造。
【請求項７】
開口部には該車道側側溝５の接続方向に沿って上面に凹状窪み５６を設けた側溝蓋５４を配置した車道側側溝５において、透水性舗装２１と不透水層２３の境目高さ位置に車道側側溝５の上端を配置したことを特徴とする請求項１に記載の道路構造。
【請求項８】
車道２の端に沿って車道側側溝５を配置すると共に該車道側側溝５に隣接させて透水部Ｐを設けた縁石ブロック３を配置し、かつ該縁石ブロック３を介して歩道１を施工した道路において、前記歩道１は、歩道側地盤１４上に順に、砕石層１３、砂層１２、透水性ブロック１１を設けて形成し、前記縁石ブロック３の透水部Ｐは砕石層１３高さ位置に設け、前記透水性ブロック１１を浸透した雨水Ｒ２が車道側側溝５に流入するように該車道側側溝５の上縁位置に縁石ブロック３の透水部Ｐを配設したことを特徴とする道路構造。
【請求項９】
透水部Ｐは、多孔質透水部３１であることを特徴とする請求項８に記載の道路構造。
【請求項１０】
縁石ブロック３は、歩道１の砕石層１３位置の高さ位置に透水孔３２を設けたことを特徴とする請求項８に記載の道路構造。
【請求項１１】
縁石ブロック３は、歩道１の砕石層１３位置の高さ位置に多孔質透水部３１を設けたことを特徴とする請求項８に記載の道路構造。
【請求項１２】
縁石ブロック３は、歩道１側下端に突出部３５を設け、歩道１の砕石層１３高さ位置に透水孔３２を設けたことを特徴とする請求項８に記載の道路構造。
【請求項１３】
縁石ブロック３は、歩道１側下端に突出部３５を設け、歩道１の砕石層１３の高さ位置に多孔質透水部３１を設けたことを特徴とする請求項８に記載の道路構造。
【請求項１４】
歩道１は、透水性ブロックの代わりに透水性舗装２１を形成し、該透水性舗装２１の高さ位置に縁石ブロック３の透水部Ｐを設けたことを特徴とする請求項８に記載の道路構造。
【請求項１５】
歩道１の端に沿って透水部を設けた側溝６を配置した道路において、前記歩道１は、歩道側地盤１４上に順に、砕石層１３、砂層１２、透水性ブロック１１を設けて形成し、前記側溝６には、砕石層１３とほぼ同じ高さ位置に透水部Ｐを設け、前記歩道１の砕石層１３位置に側溝６の透水部Ｐを配設したことを特徴とする道路構造。
【請求項１６】
歩道１には、透水性ブロック１１の代わりに透水性舗装２１を設け、側溝６には、その上縁位置に透水部Ｐを設けてなり、該透水性舗装２１位置に側溝６の透水部Ｐを配設したことを特徴とする請求項１５に記載の道路構造。
【請求項１７】
歩道１と車道２の境界付近に、歩道１側に起立部４１を設けた道路用Ｌ型側溝４を配設した道路において、前記歩道１は上から順に、透水性ブロック１１、砂層１２、砕石層１３の順に形成し、前記車道２は路床２４上に順に、砕石層２２、透水性舗装２１を設け、前記道路用Ｌ型側溝４の起立部４１には、砕石層１３とほぼ同じ高さ位置に透水部Ｐを設け、歩道１の砕石層１３を浸透した雨水Ｒ２と車道２の透水性舗装２１を浸透した雨水Ｒｌが道路用Ｌ型側溝４の溝４２内に流入できるように、道路用Ｌ型側溝４の透水部Ｐを砕石層１３位置に配設すると共に、道路用Ｌ型側溝４の上縁を車道２の透水性舗装２１より下に配設したことを特徴とする道路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、透水性ブロックを用いて舗装した歩道、又は透水性舗装の歩道、透水性舗装の車道等の上に、多量に降って浸透する雨水を効率よく側溝に導き、歩道や車道上に雨水が溢れない道路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の道路構造は図１３〜図１６示したような構造であり、歩道１上に降った雨水Ｒ１は、透水性ブロック１１又は透水性舗装２１を通過後、砕石層１３を通過して歩道側地盤１４の地下に浸透する。なお、前記透水性舗装２１は、直径５ｍｍ程度に統一した粗い粒子をセメントペーストや接着剤で固めたもので、水を浸透する舗装をいう。
また、車道２は、道路構造上礫混じり土で路床２４を形成し、その上部に砕石層等の地盤２２を強固に転圧する。そして、転圧後に透水性舗装２１を道路表面に３ｃｍ〜５ｃｍ程度の厚さで２％程度の勾配に施工している。そして、車道２上の雨水Ｒは、透水性舗装２１内部の空隙部を通過しながら道路勾配なりに車道側側溝５の上縁から該側溝内にに到達させる。
なお、雨水Ｒは車道側側溝５の上縁をオーバーフローさせ、直接道路端車道側側溝５に流れを導く方法が取られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
▲１▼降水量が多い場合歩道１上の雨水Ｒ１は、地下への浸透機能を越えると透水性ブロック１１上（透水性舗装上）に溢れ出し、歩道１の勾配に沿って流れ出し、縁石ブロック３又は道路用Ｌ型側溝４の天端４１を越えて車道側側溝５、歩道側側溝６に流出する。その際に雨水Ｒ、Ｒ１は歩道１や車道２に溢れるため、歩行者の歩行の障害となっている。
また、図１４のように、歩道１上に突出部付縁石ブロック４を配置した場合は、該縁石ブロック４を回り込むように縁石ブロックと縁石ブロックの間を通過して矢印で示したように車道側側溝５に流れる（図１５参照）。さらに、歩道１上に窪部がある場合は水溜まりが出来るため、歩行者の歩行の障害になるという問題点がある。
▲２▼従来の透水性ブロック１１又は透水性舗装２１を施した歩道１は、雨水を地下に浸透させる事が主目的であるため、梅雨時で長雨時等のような降水量が多い場合には縁石ブロック、車道側側溝５及び歩道側側溝６、道路用Ｌ型側溝７等の各種構造物の下部に浸透水が回り込み、その結果構造物の下の地盤１４、２２を軟弱にし、その構造物の沈下や蛇行を助長する。
▲３▼車道２上の雨水Ｒは、降水量が多くなると透水性舗装２１の空隙部では処理出来ないため、道路上に溢れ、更に、道路勾配なりに側溝に流出する。この時既に透水性舗装としての透水機能を失い、透水機能のない舗装道路と同じくなる。その結果、走行車両ではハイドロブレーニング現象、スモーキング現象、水跳ね、光の反射による視界の現象等の現象が発生し、ドライバーは安全運転が阻害され、道路を歩く歩行者にも損害を生じさせることになるという問題点がある。
【０００４】
そこで、本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、歩道や車道上に多量に降った雨水を効率よく車道端の車道側側溝や歩道端の歩道側側溝に導き、歩道や車道上に雨水が溢れないようにする道路構造の提供を目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決する手段として、請求項１の発明に係る道路構造は、
路床２４上に不透水層２３を設け、該不透水層２３上に透水性舗装２１を設けて形成した車道２と、上端部に透水部Ｐを設けた該車道２の端に沿って配設される車道側側溝５とから構成される道路構造において、
前記路床２４上に砕石層地盤２２を設けると共に該砕石層地盤２２上に前記不透水層２３を設け、前記透水部Ｐは、車道２の透水性舗装２１を浸透した雨水Ｒｌが流入するように該透水性舗装２１位置に配設したことを特徴とする道路構造。
請求項２の発明は、請求項１に記載の道路構造において、
車道側側溝５は、底版部を開放にした断面門型に形成したものにおいて、片側側壁上端に多孔質透水部３１を設けたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１に記載の道路構造において、
車道側側溝５は、断面Ｕ字形に形成すると共に、片側側壁上端に多孔質透水部３１を設けたことを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１に記載の道路構造において、
車道側側溝５は、断面Ｕ字形に形成すると共に、片側側壁上端に切欠溝５１を設けたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項１に記載の道路構造において、
車道側側溝５は、暗渠型に形成すると共に、片側側璧上端に多孔質透水部３１を設けたことを特徴としている。
請求項６の発明は、請求項１に記載の道路構造において、
車道側側溝５は、暗渠型に形成すると共に、片側側壁上端に切欠溝５１を設けたことを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項１に記載の道路構造において、
開口部には該車道側側溝５の接続方向に沿って上面に凹状窪み５６を設けた側溝蓋５４を配置した車道側側溝５において、透水性舗装２１と不透水層２３の境目高さ位置に車道側側溝５の上端を配置したことを特徴としている。
【０００６】
請求項８の発明に係る道路構造は、
車道２の端に沿って車道側側溝５を配置すると共に該車道側側溝５に隣接させて透水部Ｐを設けた縁石ブロック３を配置し、かつ該縁石ブロック３を介して歩道１を施工した道路において、前記歩道１は、歩道側地盤１４上に順に、砕石層１３、砂層１２、透水性ブロック１１を設けて形成し、前記縁石ブロック３の透水部Ｐは砕石層１３高さ位置に設け、前記透水性ブロック１１を浸透した雨水Ｒ２が車道側側溝５に流入するように該車道側側溝５の上縁位置に縁石ブロック３の透水部Ｐを配設したことを特徴としている。
請求項９の発明は、請求項８に記載の道路構造において、
透水部Ｐは、多孔質透水部３１であることを特徴としている。
請求項１０の発明は、請求項８に記載の道路構造において、
縁石ブロック３は、歩道１の砕石層１３位置の高さ位置に透水孔３２を設けたことを特徴としている。
請求項１１の発明は、請求項８に記載の道路構造において、
縁石ブロック３は、歩道１の砕石層１３位置の高さ位置に多孔質透水部３１を設けたことを特徴としている。
請求項１２の発明は、請求項８に記載の道路構造において、
縁石ブロック３は、歩道１側下端に突出部３５を設け、歩道１の砕石層１３高さ位置に透水孔３２を設けたことを特徴としている。
請求項１３の発明は、請求項８に記載の道路構造において、
縁石ブロック３は、歩道１側下端に突出部３５を設け、歩道１の砕石層１３の高さ位置に多孔質透水部３１を設けたことを特徴としている。
請求項１４の発明は、請求項８に記載の道路構造において、
歩道１は、透水性ブロックの代わりに透水性舗装２１を形成し、該透水性舗装２１の高さ位置に縁石ブロック３の透水部Ｐを設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項１５の発明に係る道路構造は、
歩道１の端に沿って透水部を設けた側溝６を配置した道路において、前記歩道１は、歩道側地盤１４上に順に、砕石層１３、砂層１２、透水性ブロック１１を設けて形成し、前記側溝６には、砕石層１３とほぼ同じ高さ位置に透水部Ｐを設け、前記歩道１の砕石層１３位置に側溝６の透水部Ｐを配設したことを特徴としている。
請求項１６の発明は、請求項１５に記載の道路構造において、
歩道１には、透水性ブロック１１の代わりに透水性舗装２１を設け、側溝６には、その上縁位置に透水部Ｐを設けてなり、該透水性舗装２１位置に側溝６の透水部Ｐを配設したことを特徴としている。
【０００８】
請求項１７の発明に係る道路構造は、
歩道１と車道２の境界付近に、歩道１側に起立部４１を設けた道路用Ｌ型側溝４を配設した道路において、前記歩道１は上から順に、透水性ブロック１１、砂層１２、砕石層１３の順に形成し、前記車道２は路床２４上に順に、砕石層２２、透水性舗装２１を設け、前記道路用Ｌ型側溝４の起立部４１には、砕石層１３とほぼ同じ高さ位置に透水部Ｐを設け、歩道１の砕石層１３を浸透した雨水Ｒ２と車道２の透水性舗装２１を浸透した雨水Ｒｌが道路用Ｌ型側溝４の溝４２内に流入できるように、道路用Ｌ型側溝４の透水部Ｐを砕石層１３位置に配設すると共に、道路用Ｌ型側溝４の上縁を車道２の透水性舗装２１より下に配設したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の態様】
本発明の実施の態様を図面に基いて説明する。本発明の第１の発明に係る道路構造は、図１において、車道２は、路床２４上に砕石層地盤２２を設けると共に該砕石層地盤２２上に不透水層２３を設け、かつ該不透水層２３上に透水性舗装２１を設けて形成されている。
前記車道２の端に沿って配設される車道側側溝５は、その上端部に透水部Ｐが設けられている。また、前記透水部Ｐは、車道２の透水性舗装２１を浸透した雨水Ｒ１が流入するように該透水性舗装２１位置に配設されている。
また、前記車道側側溝５は、図２のように、底版部を開放にした断面門型に形成すると共に、片側側壁上端には、例えばポーラスコンクリート等を用いて形成した多孔質透水部３１を設けてもよく、又図１８のように切欠溝５１を設けてもよい。
更に、前記車道側側溝５は、図３のように、断面Ｕ字形に形成すると共に、片側側壁上端に多孔質透水部３１を設けてもよく、又図１９のように切欠溝５１を設けてもよい。また、図２０ＡのようにＵ形側溝５の一方側側壁上端部に多孔質透水部３１を設けると共に、他方側側壁上端部に透水孔３２を、同図ＢのようにＵ形側溝５の一方側側壁上端部に切欠溝５１を設けると共に、他方側側壁上端部に多孔質透水部３１を、同図ＣのようにＵ形側溝５の両側壁上端部に切欠溝５１を設けてもよい。更に、同図ＤのようにＵ形側溝５の一方側側壁上端部に切欠溝５１を設けると共に、他方側側壁上端部に透水孔３２を設けてもよい。
また、前記車道側側溝５は、図４のように、暗渠型に形成すると共に、所定側壁上端に多孔質透水部３１を設けてもよく、又図２０Ｃのように切欠溝５１を設けてもよい。
また、第１の発明の道路構造は、図５のように、透水性舗装２１と不透水層２３の境目高さ位置に車道側側溝５の上端を配置し、車道側側溝５の開口部には該車道側側溝５の接続方向に沿って上面に凹状窪み５６を設けた側溝蓋54が配置されている。
【００１０】
次に、第２の発明の道路構造は、図６のように、車道２の端に沿って車道側側溝５を配置すると共に該車道側側溝５に隣接させて縁石ブロック３を配置し、かつ該縁石ブロック３介して歩道１を施工した道路である。また、前記歩道１は、歩道側地盤１４上に順に、砕石層１３、砂層１２、透水性ブロック１１を設けて形成し、前記縁石ブロック３には、砕石層１３高さ位置に透水部Ｐを設けてなり、透水性ブロック１１を浸透した雨水Ｒ２が車道側側溝５に流入するように該車道側側溝５の上縁位置に縁石ブロック３の透水部Ｐが配設されている。
第２の発明の透水部Ｐは、図７のように、多孔質透水部３１としてもよい。
更に、第２の発明の縁石ブロック３は、図２１、２２のように、歩道１の砕石層１３位置の高さ位置に透水部Ｐとして透水孔３２を設けてもよく、又多孔質透水部３１を設けてもよい。
また、前記第２の発明の縁石ブロック３は、図８のように、歩道１側下端に突出部35を設け、歩道１の砕石層１３高さ位置に透水孔３２を設けてもよく、又多孔質透水部３１を設けてもよい。
更に、前記第２の発明の歩道１は、図９のように、透水性ブロックの代わりに透水性舗装２１を形成し、該透水性舗装２１の高さ位置に縁石ブロック３の透水部Ｐを設けてもよい。
前記透水部Ｐは、図２１、図２２のＡのように多孔質透水部３１を起立部４１のほぼ中間高さ位置にサンドイッチ状に水平に設けてもよく、同図Ｂのように多孔質透水部３１を所定間隔で水平に設けてもよい。また、Ｃのように多孔質透水部３１をほぼ中央の中間高さ位置に設けるか、起立部４１の上端部全面に多孔質透水部３１を設けてもよい。更には、Ａの多孔質透水部３１の代わりに透水孔３２を水平に設けてもよい。
【００１１】
更に、第３の発明の道路構造は、図１０のように、歩道１の端に沿って側溝６を配置させて形成した道路において、歩道１は、歩道側地盤１４上に順に、砕石層１３、砂層１２、透水性ブロック１１を設けて形成し、側溝６には、砕石層１３とほぼ同じ高さ位置に透水部Ｐを設け、前記歩道１の砕石層１３位置に側溝６の透水部Ｐが配設されている。
また、前記第３の発明の歩道１には、図１１のように、透水性ブロック１１の代わりに透水性舗装２１を設け、側溝６には、その上縁位置に透水部Ｐを設けてなり、該透水性舗装２１位置に側溝６の透水部Ｐを配設してもよい。
【００１２】
また、第４の発明の道路構造は、主に、溝４２内の貯水量が比較的少ない公園内の道路や商店街等のに適用される道路構造に関するものである。図１２のように、歩道１と車道２の境界付近に、歩道１側に起立部４１を設けた道路用Ｌ型側溝４を配設した道路において、前記歩道１は上から順に、透水性ブロック１１、砂層１２、砕石層１３の順に形成し、前記車道２は路床２４上に順に、砕石層２２、透水性舗装２１を設け、前記道路用Ｌ型側溝４の起立部４１には、砕石層１３とほぼ同じ高さ位置に透水部Ｐを設け、歩道１の砕石層１３を浸透した雨水Ｒ２と車道２の透水性舗装２１を浸透した雨水Ｒ１が道路用Ｌ型側溝４の溝42内に流入できるように、道路用Ｌ型側溝４の透水部Ｐを砕石層１３位置に配設すると共に、道路用Ｌ型側溝４の上縁を車道２の透水性舗装２１より下に配設されている。
なお、透水部Ｐは、図２３のＡのように多孔質透水部３１を起立部４１のほぼ中間高さ位置にサンドイッチ状に水平に設けてもよく、同図Ｂのように多孔質透水部３１を所定間隔で水平に設けてもよい。また、Ｃのように多孔質透水部３１をほぼ中央の中間高さ位置に設けるか、起立部４１の上端部全面に多孔質透水部３１を設けてもよい。更には、Ａの多孔質透水部３１の代わりに透水孔３２を水平に設けてもよい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明は上述の通り構成されているので、次に記載する効果を奏する。
(1)歩道や車道上に降った雨水は、適宜、歩道や車道下の透水性ブロック、透水性舗装、砕石層を浸透し、かつこれらの層と連通するように配設した歩道端の歩道側側溝及び車道端の車道側側溝に流れ込む。従って、道路上に雨水が多量に降っても連続して浸透し、かつ効率よく歩道端の歩道側側溝及び車道端の車道側側溝に流れ込むため、道路上に多量に降った雨水は歩道や車道上にあふれることがない。よって、雨水が道路や車道に溢れることがないので歩行者の歩行障害とならず、車両の走行障害にもならない。
(2)歩道及び車道の雨水は、適宜、歩道や車道下の透水性ブロック、透水性舗装、砕石層を浸透してこれと連通するように配置した歩道端の歩道側側溝及び車道端の車道側側溝に流れ込み、従って、道路上の雨水は連続して浸透し、効率よく歩道端の歩道側側溝及び車道端の車道側側溝に流れ込むため、歩道や車道上に溢れることが回避できる。
特に、梅雨時の長雨時等のように降水量が多い場合は、縁石ブロック、車道端及び歩道端の側溝、道路用Ｌ型側溝等の各種構造物の下部への浸透水の回り込みがなくなる。その結果構造物の下の地盤を軟弱にしたり、その構造物の沈下や蛇行を助長することがない。従って、道路構造物の沈下，蛇行が防止できる。
(3)道路に溜まった又は溢れた水は、効率よく歩道端の歩道側側溝及び車道端の車道側側溝に流れ込み、歩道や車道上に溢れることがほとんどないため、走行中の車両の車輪内に侵入して車輪が空回りするハイドロブレーニング現象が防止でき、又車両の走行時後方に水が霧状に舞い上がり、後続車の視界を悪くさせるスモーキング現象が防止できる。更に、水跳ね・光の反射により発生する視界の悪化も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車道と側溝の説明図。
【図２】  本発明の門型側溝の斜視図。
【図３】  本発明のＵ字型側溝の斜視図。
【図４】  本発明の暗渠型側溝の正面図。
【図５】  本発明の道路構造の説明図。
【図６】  本発明の道路構造の説明図。
【図７】  本発明の道路構造の説明図。
【図８】  本発明の道路構造の説明図。
【図９】  本発明の道路構造の説明図。
【図１０】本発明の道路構造の説明図。
【図１１】本発明の道路構造の説明図。
【図１２】本発明の道路用Ｌ型側溝を使用した道路構造の説明図。
【図１３】従来の道路構造の説明図。
【図１４】従来の道路構造の説明図。
【図１５】図１５の道路構造の平面図。
【図１６】従来の道路用Ｌ型側溝を使用した道路構造の説明図。
【図１７】Ａ、Ｂ、Ｃは側壁上端部に透水部を設けた門型側溝の斜視図。
【図１８】側壁上端に透水部を設けた門型側溝の斜視図。
【図１９】Ａ、ＢはＵ字形側溝の斜視図。
【図２０】Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは両側壁上端に透水部を設けたＵ字形側溝の斜視図。
【図２１】Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは透水部を設けた縁石ブロックの斜視図。
【図２２】Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは透水部を設けた縁石ブロックの斜視図。
【図２３】Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅは透水部を設けた道路用Ｌ型側溝の斜視図。
【符号の説明】
１    歩道
１１  透水性ブロック
１２  砂層
１３  砕石層
１４  歩道側地盤
２    車道
２１  透水性舗装
２２  砕石地盤
２３  不透水層
２４  路床
３    縁石ブロック
Ｐ    透水部
３１  多孔質透水部
３２  透水孔
３５  突出部
４    道路用Ｌ型側溝
４１  起立部
４２  溝
５    車道側側溝
５１  切欠溝
５４  側溝蓋
５６  窪み
６    歩道側側溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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