(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた支持部に固定されるスタンドと、該スタンドに回動可能に支持されたブラケットと、前記ブラケットに固定されたミラー部とを備え、前記ミラー部が前記ブラケットと共に使用位置と格納位置とに回動されてそれらの位置に保持可能に構成された手動格納式ドアミラーであって、前記ブラケットを前記スタンドに突設した支軸に回動可能かつ軸方向に移動可能に支持すると共に、前記スタンド及び前記ブラケットに前記支軸と直交する対向面をそれぞれ設け、前記スタンド側対向面に第１凸部及び第２凸部を所定間隔をおいて設け、ブラケット側対向面に第１凹部及び該第１凹部よりも長手方向に長く延びるように第２凹部を所定間隔をおいて設け、前記第１凸部が前記第１凹部と嵌合しかつ前記第２凸部が前記第２凹部と対向する状態で前記ミラー部を使用位置に保持し、前記第１凸部が前記第２凹部と対向しかつ前記第２凸部が前記第１凹部と嵌合する状態で前記ミラー部を格納位置に保持するように前記両凸部及び両凹部の位置を設定し、ミラー部が使用位置又は格納位置に保持された時、前記第２凹部は前記第１凸部又は前記第２凸部と対向した状態で各凸部と嵌合しない遊嵌形状とし、前記ブラケットにおいて、前記使用位置から前記格納位置までの前記ミラー部の移動角度であり、且つ、前記スタンドが取り付けられる車種に応じて前記第１凸部及び第２凸部間の所定角度にて設定される格納角が、前記支軸を中心として前記第１凹部の中央と前記第２凹部の一端との成す角度以上、前記第１凹部の中央と前記第２凹部の他端との成す角度以下の範囲となるように設定されているとともに、前記ブラケットを前記スタンド側に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする手動格納式ドアミラー。
【請求項２】
前記支軸を中心として前記第１凹部の中央と前記第２凹部の一端との成す角度を３０°以上とし、前記第１凹部の中央と前記第２凹部の他端との成す角度を９０°以下とした請求項１に記載の手動格納式ドアミラー。
【請求項３】
前記第２凹部の長手方向両端に前記第１凸部又は第２凸部が当接する傾斜面が形成されている請求項１又は請求項２に記載の手動格納式ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設けられる手動格納式ドアミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車の手動格納式ドアミラーは、ドアから起立してミラー部がドアと所定角度を成す使用位置と、ミラー部がドア側に倒れた格納位置とに回動可能に構成されている。また、ミラー部を使用位置及び格納位置に位置決めすると共に、各位置へミラー部を回動操作する際、使用位置及び格納位置から移動を開始する時及び所定位置に達した時に、操作者が操作力の変化（節度感）を簡単に感じることができる構成となっている。そしてこの構成として、ミラー部が固定されたブラケットを、ステーを介してドアに固定されたスタンドの支軸に回動可能かつ軸方向に移動可能に支持し、スタンドとブラケットとの間に位置決め用の凸部と凹部とを設け、ブラケットをバネによりスタンド側に付勢している。
【０００３】
図８（ａ），（ｂ）は、スタンド８０とブラケット８１の当接部の模式展開断面図である。スタンド８０の上面には、支軸を中心とした円周上に凸部８２が形成され、ブラケット８１の下面には、凸部８２と嵌合可能な第１及び第２の凹部８３ａ，８３ｂが形成されている。第１の凹部８３ａは、ドアミラーが使用位置に配置された時に凸部８２と嵌合し、第２の凹部８３ｂはドアミラーが格納位置に配置された時に凸部８２と嵌合するように形成されている。
【０００４】
そして、図８（ａ）に示すように、ドアミラーの使用時には、凸部８２が凹部８３ａと嵌合した状態で保持される。また、格納時には、手でミラー部を車体側へ倒すことにより、凹部８３ａは凸部８２から離脱し、図８（ｂ）に示す格納位置の凹部８３ｂと嵌合する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、使用位置におけるドアミラーとドアの成す角度は車種毎に異なっているため、使用位置から格納位置までのミラー部の移動角度、即ち、格納角は車種によって異なる。その為、従来は車種毎の格納角に対応した凹部を備えるブラケットを車種毎に設けなければならなかった。一方、前記凹部に対応する凸部を有するスタンドも、車種毎に車体への取付け構造が異なることから、車種毎に異なる構造にしなければならなかった。すなわち、ブラケット、スタンド共車種毎に共用することはできず、製造コストが上がるという問題があった。
【０００６】
本発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車種毎に格納角が異なっていても、ブラケットを共用し、製造コストを低減することができ、使用位置あるいは格納位置の節度感を得ることができる手動格納式ドアミラーを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両のドアに設けられた支持部に固定されるスタンドと、該スタンドに回動可能に支持されたブラケットと、前記ブラケットに固定されたミラー部とを備え、前記ミラー部が前記ブラケットと共に使用位置と格納位置とに回動されてそれらの位置に保持可能に構成された手動格納式ドアミラーであって、前記ブラケットを前記スタンドに突設した支軸に回動可能かつ軸方向に移動可能に支持すると共に、前記スタンド及び前記ブラケットに前記支軸と直交する対向面をそれぞれ設け、前記スタンド側対向面に第１凸部及び該第１凹部よりも長手方向に長く延びるように第２凸部を所定間隔をおいて設け、ブラケット側対向面に第１凹部及び第２凹部を所定間隔をおいて設け、前記第１凸部が前記第１凹部と嵌合しかつ前記第２凸部が前記第２凹部と対向する状態で前記ミラー部を使用位置に保持し、前記第１凸部が前記第２凹部と対向しかつ前記第２凸部が前記第１凹部と嵌合する状態で前記ミラー部を格納位置に保持するように前記両凸部及び両凹部の位置を設定し、ミラー部が使用位置又は格納位置に保持された時、前記第２凹部は前記第１凸部又は前記第２凸部と対向した状態で各凸部と嵌合しない遊嵌形状とし、前記ブラケットにおいて、前記使用位置から前記格納位置までの前記ミラー部の移動角度であり、且つ、前記スタンドが取り付けられる車種に応じて前記第１凸部及び第２凸部間の所定角度にて設定される格納角が、前記支軸を中心として前記第１凹部の中央と前記第２凹部の一端との成す角度以上、前記第１凹部の中央と前記第２凹部の他端との成す角度以下の範囲となるように設定されているとともに、前記ブラケットを前記スタンド側に付勢する付勢手段を設けている。
【０００８】
この発明によれば、手動格納式ドアミラーの使用時には、第１凸部が第１凹部と嵌合され、第２凸部が第２凹部と対向する状態で、ミラー部は使用位置に保持される。また、ミラー部が格納状態へ格納される際には、第１凸部が第２凹部と対向し、第２凸部が第１凹部と嵌合する状態でミラー部は格納位置に保持される。即ち、第２凹部は、位置決め保持に関与していない状態の一方の凸部を収容する役割を果たす。そして第２凹部が前記第１凸部又は前記第２凸部と対向した状態で各凸部と嵌合しない遊嵌形状のため、ミラー部の格納角に合わせて、第１凸部と第２凸部との間隔が変更されても、ブラケットの両凹部を変更する必要がない。即ち、格納角が異なっていてもブラケットを共用して、使用位置あるいは格納位置での節度感を得ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記支軸を中心として前記第１凹部の中央と前記第２凹部の一端との成す角度を３０°以上とし、前記第１凹部の中央と前記第２凹部の他端との成す角度を９０°以下としている。この発明によれば、第２凹部の長さが長く設定されたことにより、格納角が異なっても、ほとんど全ての車種でブラケットを共用することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第２凹部の長手方向（周方向）両端に前記第１凸部又は第２凸部が当接する傾斜面が形成されている。この発明によれば、傾斜面が形成されたことにより、第２凹部からの第１凸部又は第２凸部の離脱に必要な操作力が、第１凸部又は第２凸部と第１凹部の嵌合状態を解除する時と比較して弱くなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、手動格納式ドアミラー１は、車両のドアに設けられたステー２に固定されるスタンド３と、スタンド３に突設した支軸４に回動可能かつ軸方向移動可能に支持されるブラケット５と、ブラケット５に固定されるミラー部６とを備えている。ミラー部６は、ミラー本体７、フレーム８及びバイザーカバー９で構成され、フレーム８には、ブラケット５の取付孔５ａと対応する固定孔８ａが３カ所形成されている。
【００１２】
金属製のスタンド３の上面には、図３（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット５を回動可能に支持する支軸４が突設され、支軸４の下端には、支軸４を中心にボス部１０が形成されている。また、ボス部１０の上面は、支軸４と直交する状態でブラケット５と当接するスタンド側対向面１１を構成する。スタンド側対向面１１には、図２（ｂ）に示すように、支軸４の周縁から放射方向へ延びるように所定幅で第１凸部１２が１２０°の間隔で３個形成されている。また、第１凸部１２から６０°ずれた位置には、第１凸部１２と大略同等の幅及び長さを有し、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１凸部１２より小さい第２凸部１３が３個形成されている。また、スタンド３の下面には、ステー２と係合する取付部１４が備えられている。
【００１３】
樹脂製のブラケット５には、図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、ミラー部６を固定する取付部１５と、スタンド３に設けられた支軸４を挿通する筒部１６が形成されている。図３（ａ），（ｂ）に示す筒部１６の下端周縁部には、ボス部１７が形成され、ボス部１７の下面には、支軸４と直交するブラケット側対向面１８が構成されている。
【００１４】
また、図４（ｃ）に示すように、取付部１５には、ミラー部６のフレーム８をビス等で固定する取付孔５ａが３カ所形成されている。ミラー部６とブラケット５が固定される事により、ブラケット５と共にミラー部６が支軸４を中心として回動されるように構成されている。また、図４（ａ），（ｃ），（ｄ）に示すように、取付部１５の外側、即ち、ミラー部６と対向する側には、軽量化のために四角状の凹部１５ａが複数形成されている。
【００１５】
図２（ａ）に示すように、ブラケット側対向面１８には、放射方向へ延びるように、第１凹部１９が１２０°の間隔で３個形成されている。また、第１凹部１９から６０°ずれた位置には、図２（ａ）及び図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１凹部１９よりも長手方向に長く延びるように第２凹部２０が３個形成されている。第２凹部２０の長手方向両端には、傾斜面２０ａ及び傾斜面２０ｂが形成されている。
【００１６】
各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０は、第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合され、第２凸部１３が第２凹部２０と対向する状態で、ミラー部６を使用位置に保持する位置関係に形成されている。また、第１凸部１２が第２凹部２０と対向し、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合する状態で、ミラー部６を格納位置に保持する位置関係に形成されている。また、第２凹部２０は、第１凸部１２が第２凹部２０と対向する位置で第２凹部２０と嵌合しない遊嵌形状に形成されている。
【００１７】
この実施形態では、第２凹部２０は、格納角が５０°より大きく７０°より小さな範囲では、第１及び第２凸部１２，１３と傾斜面２０ａ，２０ｂとが当接せずに移動可能に形成されている。即ち、本実施形態のブラケット５を格納角が５０〜７０°の範囲の手動格納式ドアミラー１に使用することができるように構成されている。
【００１８】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、支軸４の上部外周には、留め輪２２が嵌合固定されている。ブラケット５のボス部１７の上面と、留め輪２２の下面との間には、付勢手段としてのバネ２１が介装され、ボス部１７を介してブラケット側対向面１８がスタンド側対向面１１側に付勢されている。
【００１９】
次に、上記手動格納式ドアミラー１の作用について説明する。
手動格納式ドアミラー１は、第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合され、第２凸部１３が第２凹部２０と対向する状態で、ミラー部６が使用位置に保持される。また、第１凸部１２が第２凹部２０と対向し、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合する状態でミラー部６は格納位置に保持される。
【００２０】
図５（ａ）〜（ｃ）は格納角６０°の場合の手動格納式ドアミラー１のスタンド３とブラケット５の各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０の関係を示す模式展開断面図である。これらの模式展開断面図では、分かりやすくするためにブラケット５とスタンド３の間に隙間を設けて図示しているが、実際にはブラケット５とスタンド３は、使用位置及び格納位置では当接している状態である。図５（ａ）は、ミラー部６が使用位置に配置された状態に対応する。この状態からミラー部６を格納位置へ回動するため、ミラー部６を格納位置側へ回動させると、先ず第１凸部１２と第１凹部１９との嵌合が解除され、次に第２凸部１３が第２凹部２０から離脱する。そして、例えばミラー部６が使用位置から格納位置側へ３０°回動された状態では、図５（ｂ）に示すように、第１凸部１２がブラケット側対向面１８と当接し、ブラケット５は第１凸部１２の高さ分だけバネ２１の付勢力に抗して押し上げられた状態になる。そして、図５（ｂ）の状態からさらにミラー部６が回動されると、第２凹部２０の傾斜面２０ａが第１凸部１２と摺接する状態を経て、図５（ｃ）に示す第１凸部１２が第２凹部２０と対向し、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合する格納状態となる。そして、ミラー部６は、第２凸部１３が第１凹部１９に嵌合されることにより、格納位置に保持される。
【００２１】
格納角が６０°より小さな所定角度（例えば５０°）の手動格納式ドアミラー１の場合は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、使用位置では第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合し、支軸４を中心にしてブラケット５が使用位置から格納位置へ所定角度（５０°）回動されると、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合するように形成されたスタンド３が使用される。そして、ミラー部６が使用位置に配置された状態では、図６（ａ）に示すように第２凸部１３は第２凹部２０の傾斜面２０ｂに当接せず対向する状態となる。また、ミラー部６が格納位置に配置された状態では、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合し、第１凸部１２が第２凹部２０の傾斜面２０ａに当接する状態となる。
【００２２】
一方、格納角が６０°より大きな所定角度（例えば７０°）の手動格納式ドアミラー１の場合は、図７（ａ），（ｂ）に示すように、使用位置では第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合し、支軸４を中心にしてブラケット５が使用位置から格納位置へ所定角度（７０°）回動されると、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合するように形成されたスタンド３が使用される。そして、ミラー部６が使用位置に配置された状態では、図７（ａ）に示すように第２凸部１３は第２凹部２０の傾斜面２０ａに当接せず対向する状態となる。また、ミラー部６が格納位置に配置された状態では、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合し、第１凸部１２が第２凹部２０の傾斜面２０ｂに当接する状態となる。即ち、周方向に長い第２凹部２０の存在により、ミラー部６の格納角が異なる場合でも、ブラケット５側を変更することなく、使用位置では第１凸部１２と第１凹部１９との嵌合で位置決め保持がなされ、格納位置では第２凸部１３と第１凹部１９との嵌合で位置決め保持がなされる。
【００２３】
手動格納式ドアミラー１が組み立てられる際には、まず、スタンド３に設けられた支軸４が、ブラケット５の筒部１６の内側に挿入され、ブラケット５はスタンド３に回動可能に保持される。次に、バネ２１が筒部１６を囲むようにボス部１７の上面に載置され、バネ２１を保持する留め輪２２が、支軸４に嵌合固定されることにより、ブラケット５は、ボス部１７を介してブラケット側対向面１８がスタンド側対向面１１側に付勢される。
【００２４】
次に、フレーム８に設けられた固定孔８ａを貫通して、ブラケット５に設けられた取付孔５ａに固定されるビスにより、ミラー部６がブラケット５に固定される。ミラー本体７はバイザーカバー９と共に、フレーム８を挟持するようにバイザーカバー９に嵌着される。スタンド３、ブラケット５及びミラー部６が組み付けられた状態で、ステー２の上部にスタンド３が取付部１４において固定される。
【００２５】
この実施形態は、以下のような効果を有する。
（１）第１凸部１２が第１凹部１９と嵌合することにより、ブラケット５が使用位置に位置決め保持され、第２凸部１３が第１凹部１９と嵌合することにより、ブラケット５が格納位置に位置決め保持されかつ、第１凸部１２は、第１凸部１２が第２凹部２０と対向する位置において、第２凹部２０と嵌合しない遊嵌形状に形成されている。従って、格納角の異なる車種であっても、ブラケット５を共用することができ、車種毎にブラケット５を製造する必要がなく、製造コストを低減することができる。
【００２６】
（２）第１凸部１２及び第２凸部１３のいずれかが、第１凹部１９と嵌合することにより、ミラー部６を使用位置及び格納位置に配置する際に、節度感を得ることができる。
【００２７】
（３）第２凹部２０の周方向両端に、傾斜面２０ａ，２０ｂが形成されているため、第２凹部２０からの第１凸部１２又は第２凸部１３の離脱に必要な操作力が、第１凸部１２又は第２凸部１３と第１凹部１９との嵌合状態を解除する時と比較して弱くできる。
【００２８】
（４）第２凸部１３を第１凸部より小さく（低く）したため、ミラー部６を格納位置から使用位置へ回動させる際に第２凸部１３を第１凹部１９から離脱させるのに必要な操作力を、ミラー部６を使用位置から格納位置へ回動させる際に第１凸部１２を第１凹部１９から離脱させるのに必要な操作力より小さくできる。
【００２９】
（５）第２凸部１３は、第１凸部１２と円周方向に対して同じ幅で形成されていることにより、第２凸部１３の高さが低くても第２凸部１３は第１凹部１９と嵌合して、ミラー部６の格納状態を保持することができる。
【００３０】
（６）第２凹部２０の周方向両端に、傾斜面２０ａ，２０ｂを設けたため、格納角の値が大きな場合、ミラー部６が使用位置から格納位置に配置された際に、第１凸部１２が傾斜面２０ｂと当接し、格納位置での節度感が強くなる。また、格納角の値が小さな場合、ミラー部６が格納位置から使用位置に配置された際に、第２凸部１３が傾斜面２０ａと当接し、使用位置での節度感が強くなる。
【００３１】
（７）両凸部１２，１３及び両凹部１９，２０がそれぞれ複数ずつ設けられているため、１個ずつ設けた場合に比較して、ミラー部６を使用位置又は格納位置に保持する力が大きくなる。
【００３２】
（８）両凸部１２，１３及び両凹部１９，２０がそれぞれ３個ずつ等間隔で設けられているため、使用位置と格納位置との間を移動する際に、ブラケット５が傾くことなく安定した状態で回動される。
【００３３】
なお、実施形態は上記に限らず、例えば以下のように変更してもよい。
・各凸部１２，１３及び各凹部１９，２０の数は、それぞれ３個ずつに限らず、１個ずつとしたり、２個ずつ設けてもよい。
【００３４】
・第１凸部１２及び第２凸部１３を同じ大きさに形成してもよい。この場合、ミラー部６を格納位置から使用位置へ回動させる際に、必要な操作力は、第２凸部１３を小さく（低く）したときより大きくなるが、格納位置での保持力が大きくなる。
【００３５】
・各凸部１２，１３の断面形状をほぼ半円状ではなく、三角形状や台形状とし、各凹部１９，２０の形状をそれに対応した形状としてもよい。
・第１凸部１２及び第２凸部１３をほぼ半球状に形成し、第１凹部１９を半球状に、第２凹部２０を長穴状としてもよい。
【００３６】
・第２凹部２０の周方向の長さは、車両に使用される手動格納式ドアミラー１の格納角の範囲で、種々の格納角に対応できるようにするためには、支軸４を中心として第１凹部１９の中央と第２凹部２０の一端との成す角度を３０°以上とし、第１凹部１９の中央と第２凹部２０の他端との成す角度を９０°以下とするのが好ましい。しかし、格納角が９０°に近いものや３０°に近いものは少ないため、４０〜７０°の範囲でも多くの手動格納式ドアミラー１に対応できる。また、４０〜７０°より狭い範囲であってもよい。
【００３７】
・ミラー部６を支持するブラケット５は、付勢手段のバネ２１により、スタンド３側へ付勢されているため、スタンド３及びブラケット５に設けた凸部と凹部が嵌合しない位置でも、バネ２１の付勢力により、当該位置に保持される。そして、ミラー部６が格納位置に配置された状態では、車両は走行しないため、凹凸の嵌合状態でミラー部６を保持する必要はない。従って、格納位置での節度感を得るため、ミラー部６が格納位置に配置された状態において、第１凸部１２が、傾斜面２０ｂと当接する場合は、第２凸部１３を形成しなくてもよい。このように構成した場合、第１凸部１２が傾斜面２０ｂと当接することにより、節度感が得られる。
【００３８】
次に上記実施形態から把握できる技術的思想について、以下に記載する。
（１）請求項１〜請求項３のいずれかに記載の発明において、前記各凸部及び各凹部が複数ずつ形成されている。
【００３９】
（２）請求項１〜請求項３のいずれかに記載の発明において、前記各凸部は同じ大きさに形成されている。
【００４０】
【発明の効果】
以上、詳述したように、請求項１〜請求項３に記載の発明によれば、車種毎に格納角が異なっていても、ブラケットを共用し、製造コストを低減することができ、使用位置あるいは格納位置の節度感を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】手動格納式ドアミラーの模式分解斜視図。
【図２】（ａ）はブラケットの底面図、（ｂ）はスタンドの平面図。
【図３】（ａ）はブラケットとスタンドの嵌合状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大断面図。
【図４】（ａ）はブラケットの平面図、（ｂ）は同じく左側面図、（ｃ）は同じく正面平面図、（ｄ）は同じく右側面図。
【図５】（ａ）は格納角６０°のブラケットの使用状態を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を３０°回転させた状態を示す部分模式展開断面図、（ｃ）は（ａ）を６０°回転させた格納状態を示す部分模式展開断面図。
【図６】（ａ）は格納角５０°のブラケットの使用状態を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を５０°回転させた格納状態を示す部分模式展開断面図。
【図７】（ａ）は格納角７０°のブラケットの使用状態を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は（ａ）を７０°回転させた格納状態を示す部分模式展開断面図。
【図８】（ａ）は従来技術の使用状態を示す部分模式展開断面図、（ｂ）は同じく格納状態を示す部分模式展開断面図。
【符号の説明】
１…手動格納式ドアミラー、２…支持部としてのステー、３…スタンド、４…支軸、５…ブラケット、６…ミラー部、１１…スタンド側対向面、１２…第１凸部、１３…第２凸部、１８…ブラケット側対向面、１９…第１凹部、２０…第２凹部、２１…付勢手段としてのバネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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