(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
避難連絡トンネル用の防災ドアにおいて、該ドアを、該トンネルの開口部を開閉すると共に人が避難可能な大きさを有する開口部が形成された開き扉と、該開き扉の開口部を塞ぐように該開き扉に設けた引き戸とから構成し、該開き扉を開放することで車両用避難開口部を形成し、該引き戸を開放することで人道用避難開口部を形成すると同時に該開き扉に作用する風圧力を緩和することを特徴とするドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、避難連絡トンネル用の防災ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上り道と下り道が間隔を存して並行して走る高速道路等において、上り道と下り道のトンネル同士を連結する避難連絡トンネルが設けられる。このような避難連絡トンネルと各トンネルとの間には常時は引き戸構造の防災ドアが設けてある。従来の避難連絡トンネルでは、人の避難する人道用避難連絡路と車両の通過する車両用避難路が別個に設けられており、夫々別個の有効開口寸法を有していた。一般的な有効開口寸法は人の避難する人道用がＷ１３５０ｍｍ×Ｈ１９００ｍｍであり、車の通過する車両用がＷ２４００〜３４００ｍｍ×Ｈ２４００〜３６００ｍｍであった。従って、車の通過する車両用の扉において、Ｈが高いので扉の重量が重く、扉の開放操作が重くなっていた。
【０００３】
また、従来、車両用の避難連絡用トンネルにおいては、通過する車両のサイズに合わせるため、トンネル断面内での有効開口を大きく取るように、引き戸構造の戸袋部を大きくハツリ拡幅させていた。また、事故時や火災時等に緊急車両を早く到着させるため、上り道と下り道とを連絡する避難連絡トンネルの全てを車両が通過できるトンネル断面サイズに統一したいという要望もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる要望に応えるべく創案されたものであって、人道用連絡路と車両用連絡路とを複合させることを目的とするものである。本発明の他の目的は、トンネルのハツリ寸法をできるだけ小さくすることにある。
【０００５】
【課題を解決するため手段】
かかる課題を達成するために本発明が採用した技術手段は、避難連絡トンネル用防災ドアにおいて、該ドアを、該トンネルの開口部を開閉すると共に人が避難可能な大きさを有する開口部が形成された開き扉と、該開き扉の開口部を塞ぐように該開き扉に設けた引き戸とから構成し、該開き扉を開放することで車両用避難開口部を形成し、該引き戸を開放することで人道用避難開口部を形成すると同時に該開き扉に作用する風圧力を緩和することを特徴とするものである。
【０００６】
好ましくは、該開き扉は親子開き扉であり、該引き戸を親開き扉に設けたことを特徴とする。また、該引き戸は二枚の扉体を有する二重片引き戸であることが好ましい。二重片引き戸を採用することで、人道避難開口部の有効開口を大きくすることができ、車椅子であっても良好に通過することができる。
【０００７】
一つの好ましい態様では、開き扉に設けられる引き戸は、別体の引き戸ユニととして外付けされる。すなわち、該開き扉には開口部が形成されていると共に、該開き扉の開口部を塞ぐように引き戸ユニットを設け、該引き戸ユニットの扉体を開放することで人道用避難開口部を形成する。この場合、引き戸ユニットの下枠には案内傾斜面を形成することが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。防災ドアは二つの車道同士を連絡する避難通路において、車道と避難通路とが連通する開口部１に開閉自在に設置される。図中Ａは車道側、Ｂは避難通路側を表している。図１は車道側から見た防災ドアの正面図、図２は防災ドアの平面図、図３は避難通路側から見た防災ドアの正面図、図４は防災ドアの側面図で、図５は図２をさらに詳細に示す図である。
【００１０】
開口部１は枠体２を介して車道（トンネル）の壁面に形成されており、開口部１には親子開き扉３が設けてある。親子開き戸３は、親扉４と子扉５からなり、それぞれ避難通路側Ｂに回動することで、開口部１を開放するようになっている。親子開き扉が閉鎖されている時には、開口部１は完全に閉鎖されており、親扉４及び子扉５を拡開させることで開口部１を開放するようになっている。図５に示すように、親扉４、子扉５はそれぞれ戸尻側が開口部枠体２に対して回動自在に装着されており、開口部閉鎖時には、親扉４、子扉５の戸先側が召し合わせ状となる。親子開き扉を開放することで、開口部１に車両用避難開口部を形成するようになっている。
【００１１】
親扉４には引き戸方式の潜り戸が設けてある。図面から明らかなように、引き戸は二枚の扉体６，７から構成される二重片引き戸であり、人道用避難用開口を大きく確保するようになっている。図示のものでは、親扉４には開口部４０が形成されており、開口部４０を塞ぐように、引戸ユニット８が外付けされている。
【００１２】
引戸ユニット８は、上枠９、下枠１０、左右の横枠１１，１２とから形成された枠体と、枠体に囲繞された開口部に移動可能に設けた二枚の扉体６，７とから構成され、二枚の扉体６，７が該開口部を左右方向に移動することで該開口部を開閉して開口部４０を開閉する。
【００１３】
扉体６，７の上部には吊持ローラ１３ａ，１３ｂが、下部には転動ローラ１４ａ，１４ｂがそれぞれ設けてあり、上枠９には吊持ローラ１３ａ，１３ｂを介して扉体６，７を吊持案内する吊持レール１５ａ，１５ｂが、下枠１０には転動ローラ１４ａ，１４ｂが転動する溝状の走行レール１６ａ，１６ｂがそれぞれ形成されている。図４から明らかなように、構造と施工を簡略するため、２枚の扉体６，７は異なる高さ寸法を有しており、吊持レール１５ａ，１５ｂが異なる高さに設けてある。また、扉体６には取手１７が設けてあり、取手１７を持って扉体６を開放させることで、扉体６，７を引戸ユニットの枠体内で移動させて、人道用避難開口１８を形成する。
【００１４】
図４に示すように、下枠の避難通路に面する部位は、案内傾斜面１０ａに形成されている。こうすることで、車椅子のスムーズな通過を可能とし、また、避難者がつまずくことを可及的に防止している。尚、車道に面する側についても、急激な段差（図示のものでは５ｍｍ）をなくしてあり、良好な通過を可能としている。尚、案内傾斜面について、引き戸ユニットとの関連で説明したが、開き扉本体（図示のものでは親扉本体）に直接引き戸を設けた場合であっても、人道用避難開口部の下辺部には案内傾斜面を形成することが望ましい。
【００１５】
このように構成された防災ドアにおいて、車両用避難開口部を形成したい場合には、親子開き扉３の親扉４と子扉５の召し合わせ部のロックを解除して、夫々の扉を戸尻側を基点として避難通路側に回動させることで、車両用避難開口部を形成する。
【００１６】
一方、引き戸ユニット８の扉体６，７を引いて移動させることで、親子開き扉３を開放することなく、人道用避難開口部を形成することができる。人道用避難開口部を形成することにおいて、開き戸ではなく引き戸としたことは次のような有利な点を有する。一つは、本発明に係る防災ドアが設置されるトンネル内は風圧の影響を受け易い環境にあり、開き戸を開放する際に、開放に対向する風圧力が作用している場合には、開き戸の円滑な開放操作が妨げられ、速やかな避難に支障をきたすおそれがある。これに対して、引き戸の開放操作の場合には、扉体に作用するであろう風圧力の影響を受け難いということである。もう一つは、開き戸の場合には、扉体の向こう側に人がいるような場合において、開放時に扉体が不意に反対側にいる人にぶつかってしまうおそれがある。特に、開き戸の開放方向に風圧力が作用している場合には、扉体が勢いよく開放されるため危険である。これに対して、引き戸の場合には、このような危険はない。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明では、一つの防災ドアでありながら、車両用避難開口部、人道用避難開口部を兼用することができる。また、開き扉によって車両用避難開口部を形成するようにしたので、引き戸構造における戸袋部を形成する必要がなく、ハツリ量を削減することができる。さらに、人道用避難開口部を引き戸によって開閉することで、開放操作の際に、扉体に作用するであろう風圧力に左右され難く、また、扉体の向こう側に人がいるような場合においても、開放時に扉体が不意に反対側にいる人にぶつかってしまうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車道側から見た防災ドアの正面図であり、防災ドアが閉鎖された状態を示している。
【図２】防災ドアの平面図であり、閉鎖状の防災ドアは実線で、開放状（車両用避難路を形成した場合）の防災ドアを二点鎖線で示している。
【図３】避難通路側から見た防災ドアの正面図であり、人道用避難路が形成された場合を示している。
【図４】防災ドアの側面図である。
【図５】図２をさらに詳細に示す図である。
【符号の説明】
１ 開口部
３ 親子開き扉
４ 親扉
５ 子扉
６ 扉体
７ 扉体
８ 引き戸ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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