(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド端（３，４）間でブレーカによって補強され、かつ標準内圧充填状態において０．５〜０．７のキャンバー値Ｃ／Ｌを有する路面と接触するトレッド（２）と、
前記ブレーカの半径方向内側で２つのビード部（１０，１１）の間をのびるとともに、各ビード部で環状のビードコア（１２，１３）の廻りで軸方向内側から外側に折り返されることによりカーカスプライ折返し部（１５、１６）を形成する補強カーカスプライ（１４）とを具え、
前記ブレーカは、補強コードをタイヤ周方向に対して互いに異なる向きに傾斜させた２枚のブレーカプライ（５，７）からなるとともに、
前記トレッドは、２つの異なるゴムコンパウンドからなり、第１のゴムコンパウンドの層は、トレッド端（３，４）間を連続的にのび、第２のゴムコンパウンドの層は、前記トレッドの中央部にトレッド走行面を形成するために前記第１のゴムコンパウンドの層の半径方向外側に配され、しかも第２のゴムコンパウンドの層は、タイヤ軸方向中心線上に中心を有しかつこの層のトレッド面の円弧に沿って測定した巾（Ｓ）を、該円弧に沿って測定したトレッド巾（ＴＷ）の３０〜５０％とするとともに、
前記第１のゴムコンパウンドの層と前記第２のゴムコンパウンドの層との間の境界に、ファブリック層が配され、該ファブリック層のコードは、トレッド周方向に対して１８〜３０°の角度で互いに平行配列し、
かつ前記第２のゴムコンパウンドの層の半径方向厚さは、前記トレッドの半径方向全厚さの５０〜８０％であることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ファブリック層は、ナイロンコードからなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記第１のゴムコンパウンドの層は、前記第２のゴムコンパウンドの層の半径方向内方部分における半径方向厚さ（ｔ）を、２ｍｍ以上としたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記第１のゴムコンパウンドの層（ＲＬ１）は、１００℃におけるショアＡ硬さを、４０〜４９°の範囲としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記第１のゴムコンパウンドの層（ＲＬ１）は、１００℃における３００％モジュラスを、５．０ＭＰａより小としたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記第２のゴムコンパウンドの層（ＲＬ２）は、１００℃におけるショアＡ硬さを、５０°以上としたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記第２のゴムコンパウンドの層（ＲＬ２）は、１００℃における３００％モジュラスを、５．０ＭＰａ以上としたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車用ラジアルタイヤ、特に、排他的ではないが高性能またはレース用の自動二輪車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
このようなタイヤは、モータサイクルが深くバンクして旋回する際の路面との良好な接地を付与するために、横断面において、急激に湾曲する形状の巾広のトレッドを利用している。あらゆる状況下において、路面接地領域、或いはタイヤのフットプリントを一定に維持することは、一般的な乗り物のハンドリングを決定する上で重要な問題である。ラジアル構造の自動二輪車用タイヤにとって、特にレースで重要なことは、高いコーナリングパワーを付与して、レースコンディション下での最大旋回速度において良好な安定性をうることである。
【０００３】
現在のレース用の自動二輪車用ラジアルタイヤは、ビード部からトレッド端まで半径方向及びタイヤ軸方向の外方にのびる短いサイドウォール部を有する。前記ビード部は、テーパ状のビードシートでホイールリムと嵌合する。前記サイドウォール部は、ラジアル構造のカーカスプライによって補強され、このカーカスプライは、内圧充填によってテンション力が作用するとき、コーナリングフォースに耐えうるべく、サイドウォール部の形状と協働してトレッド部の場所を提供する。
【０００４】
前記急激に湾曲するタイヤのトレッド部は、路面と良好なグリップをさせるために充分な柔軟性を与えながら、旋回時にモータサイクルがバンクするために必要な構造的剛性を付与するために、特にブレーカによって補強される。
【０００５】
なお、当該技術分野においてＥＰ−Ａ−７７４３６７号は、自動二輪車用レースタイヤのために、２つの異なるトレッドコンパウンドを使用することを提案しており、該タイヤは、トレッドの一方側に高いグリップ性のコンパウンドを、また他方側に硬いコンパウンドを配置している。この構造は、湾曲する向きの大多数が同一方向となるレースサーキットのために用意される。
また日本の特許公開公報６１−２１１１０６号は、トレッドが３つに区分されたコンパウンド領域を有する自動二輪車用タイヤを開示しており、各コンパウンド領域は、夫々全トレッド厚さを有している。
しかし、このようなタイヤは、トレッド耐久性に関しては充分かつ最適な性能を提供しない。従って、本発明の目的は、このようなタイヤの性能を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、自動二輪車用タイヤは、請求項１に記載される特徴を有している。
【０００７】
キャンバー値は、トレッドのセンタから外端までの半径方向距離Ｃと、トレッドのセンタから外端までのタイヤ軸方向距離Ｌとの比Ｃ／Ｌを意味する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１のタイヤ１は、ビード部１０、１１で終端する一対のサイドウォール部８、９を具える。各ビード部は、非伸張性の環状ビードコア１２、１３によって補強される。前記ビード部の間には、タイヤの補強カーカスプライ１４が延在する。この補強カーカスプライ１４は、夫々のビードコア１２、１３の周りで内側から外側に折り返されることにより、各前記ビード部で固定され、これによってプライ折返し部１５、１６を形成する。補強カーカスプライ１４は、ナイロンコードがタイヤ半径方向に実質的に配列するタイヤファブリックの１枚のプライからなる。各ビード部１０、１１は、さらに、各ビードコア１２、１３で固定されかつ半径方向外方に向かって先細状にのびる硬質のエーペックスゴム部材１７、１８を具える。
【０００９】
当該タイヤのカーカスプライのファブリックは、ポリエステル、レーヨン又は芳香族ポリアミドのコードであっても良い。さらに、モータサイクルの後輪タイヤの場合、カーカスとして、実質的に９０°の角度でコードを配した１枚のプライとするのが特に有利であるが、前輪タイヤとしては、７０〜８８°の角度でコードを配しかつ交差させた２枚のプライが有利である。
【００１０】
前記タイヤ１は、キャンバー値を０．６とするとともに、トレッド端３、４を有しかつブレーカによって補強される凸状のトレッド部２を具える。前記トレッドの外面に沿って測定したトレッド巾ＴＷは、２２０ｍｍである。前記ブレーカは、２枚のブレーカプライ５、７からなり、各ブレーカプライ５、７は、太さ２／１６５ｔｅｘのケブラー（登録商標）アラミドコードのタイヤファブリックによって形成される。前記ブレーカプライ５、７の各コードは、タイヤ周方向に対して２５°の角度で互いに異なる向きに傾斜している。半径方向内側のブレーカプライ７は、２００ｍｍの巾Ｂｉを有し、２２０ｍｍの巾Ｂｏを有する半径方向外側のブレーカプライ５よりも巾狭としている。前記ブレーカプライは、スチールコードで形成してもよい。
【００１１】
図１に示すように、前記タイヤの前記トレッドは、異なる２つのゴムの層を具える。第１のゴム層ＲＬ１は、前記トレッド端３、４の間を連続的にのびる。
【００１２】
トレッドの中央部において、第２のゴム層ＲＬ２は、前記第１のゴム層ＲＬ１の半径方向外側に配され、かつこの第２のゴム層ＲＬ２は、タイヤ周方向中心線Ｃ／Ｌ上に中心を有する。
【００１３】
前記トレッドの接地面は、その中央においては、前記第２のゴム層のゴムコンパウンドから形成され、又その両外側領域においては、前記第１のゴム層ＲＬ１の異なるゴムコンパウンドから形成される。前記第１のゴム層ＲＬ１は、前記第２のゴム層の半径方向内方をのびる部分においては、２ｍｍの半径方向厚さを有する。
【００１４】
前記第１のゴム層と前記第２のゴム層との間の境界には、本例では、ゴム引きされたカットファブリックプライからなるファブリック層が配される。このプライは、タイヤ周方向に対して１８〜３０°の角度、好ましくは２５°の角度で互いに平行配列されるナイロンコードから形成される。本発明によると、前記境界のファブリックは、当該技術分野で一般的な他の有機繊維の部材から形成してもよい。前記第２のゴム層ＲＬ２は、前記トレッド巾ＴＷの４０％の巾Ｓを有する。本発明によると、この巾は、３０〜５０％の範囲でもよい。もし前記第２のゴム層の巾がトレッド巾の５０％を越えると、前記第２のゴム層が前記外側領域内に延在し過ぎ、タイヤのコーナリング性能を低下させる。
【００１５】
前記第１のゴム層ＲＬ１のゴムコンパウンドの特性は、直進走行において、前記第２のゴム層ＲＬ２との双方のゴムが発熱を抑えると同時に、旋回走行において良好なグリップ性を提供するような特性である。
【００１６】
このゴム層ＲＬ１の好ましい特性は、１００℃におけるショアＡ硬さ（ゴム硬さ）を４０〜４９°、かつ１００℃における３００％モジュラスを５．０ＭＰａより小としたことに特徴づけられる。
【００１７】
対照的に、前記第２のゴム層ＲＬ２の特性は、好ましくは、１００℃におけるショアＡ硬さが５０°以上、かつ１００℃における３００％モジュラスが５．０ＭＰａ以上である。
【００１８】
本発明に好適なゴムコンパウンドの組成の一例を表１に示す。
【００１９】
組成Ａが、軟質な第１のゴム層ＲＬ１に好適なコンパウンドであるのに対して、組成Ｂは、硬質な第２のゴム層ＲＬ２に好適である。
【００２０】
重合タイプとして、乳化重合スチレン・ブタジエン（ＳＢＲ）、又は溶液重合スチレン・ブタジエン（ＳＢＲ）であっても良く、又スチレンを２０〜５０％、好ましくは２５〜４５％を含むことができる。
【００２１】
補強剤は、カーボンブラック、シリカ、及びこれらをブレンドしたものの何れであってもよい。前記補強剤の総配合量は、スチレン・ブタジエンゴム１００重量部に対して１５〜１６０重量部とすることができる。好ましくは、前記補強剤の配合量は３０〜１２０重量部である。もし、シリカを使用する場合、カプリング剤、好ましくはシランカプリング剤、例えばビス（１，３−トリエトキシ−シリル  プロピル）テトラスルフィドと一緒に使用するのが良い。シリカは、表面積が６０〜３００ｍ2 ／ｇ、好ましくは８０〜２５０ｍ2 ／ｇのものが良く、沈降シリカが好ましい。前記カプリング剤は、シリカの重量の２〜１８．５％、好ま  しくは５〜１２％の配合量で使用するのが良い。カーボンブラックとしては、表  面積が８０〜３００ｍ2 ／ｇと表面積の高いＳＡＦタイプ又はＩＳＡＦタイプのカーボンブラックを、スチレン・ブタジエンゴム１００重量部に対して、１５〜１  ６０重量部、好ましくは３０〜１２０重量部で配合するのが良い。
【００２２】
組成内のオイルは、好ましくはアロマティックオイルであって、ゴム１００重量部に対して、１０〜１８０重量部、好ましくは１５〜１２０重量部で配合するのが良い。好適なアロマティックオイルは、当業者に周知であり、好ましくは、０．９５〜１．０の比重を有する。
【００２３】
前記ゴムコンパウンドは、要求により、従来的な添加剤、例えば加硫促進剤、促進活性剤、エキステンダ、劣化防止剤を配合しうる。加硫剤は、硫黄又は硫黄を含んだ化合物が好ましい。
【００２４】
結果としてのタイヤは、コーナリングを含む低速度のもとで良好な性能を有することが判明し、又第２のゴムコンパウンドにおける低発熱性に起因して、高速走行での耐久性が向上した。
【００２５】
前記境界部にファブリックを設けることが好ましいが、もしそれを排除した場合にも、本発明の利点のほとんどを得ることはできる。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例である１７０／６０Ｒ１７の高速レース用の自動二輪車用ラジアルタイヤの断面図である。
【図１】
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