(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車室内に設けられ運転席及び助手席を含む１列目シートと、車室内において該１列目シートの後方に設けられた２列目シートと、車室内において該２列目シートの後方の上記車両の車室内に両側から内方に突出するリヤホイールハウス間に設けられた３列目シートを有するとともに、
上記２列目シートが、車幅方向にほぼ並列して配置された右側シートと左側シートとからなり、上記右側シートと上記左側シートとの少なくともいずれか一方に、該右側シートと該左側シートとの少なくともいずれか一方を該左右シートが車幅方向に離間した状態と車幅方向に隣接する状態との間で移動させる車幅方向移動機構が設けられ、上記右側シートと上記左側シートとが車幅方向に隣接した状態にあるときの該左右シートに亘る車幅方向長さが、上記リアホイールハウス内側間の長さよりも小さく構成されるとともに、略水平状態にあるシートクッションとシートクッション後端付近において略直立した状態にあるシートバックを有する２列目シート部材と、上記２列目シート部材を前方位置と後方位置の間で車両進行方向に沿って前後にスライド可能に支持するスライド機構を有し、
上記２列目シート部材のシートバック後面には、凹部が形成されており、
上記３列目シートが、シートクッションとシートバックを有する３列目シート部材と、
上記３列目シート部材を、上記シートクッションが座面を上方に向けて略水平状態にありかつ上記シートバックが上記シートクッションの後端部近傍で座面を前方に向けて略直立状態にある第１の状態と、上記シートクッションがその前端近傍を中心として前方に略直立状態まで回動した第２の状態とを選択的にとり得るよう支持する支持機構を有し、
上記支持機構が、上記３列目シート部材が第２の状態にあるときに、上記３列目シート部材のシートバックをその後面を上方に向けて上記車両のフロア上に前伏した状態に支持可能に構成され、
上記車両が、上記２列目シート部材が上記スライド機構を介して設けられた前側フロア面と、上記３列目シート部材が上記支持機構を介して設けられた後側フロア面と、上記前側フロア面と上記後側フロア面との間で該後側フロア面が上記前側フロア面に対して高くなるよう構成された段差部を有し、
上記スライド機構が、上記前側フロア面において上記段差部の近傍まで延設されたレール部と、該レール部に案内されるとともに上記２列目シート部材を該２列目シート部材の底面が上記後側フロア面の高さよりも高い位置となる様に支持するスライド部とを有し、
上記３列目シート部材を第２の状態として上記２列目シート部材を後方位置までスライドさせたとき、上記スライド機構及び上記車幅方向移動機構が、上記２列目シート部材を後方位置において上記左右シートが車幅方向にほぼ隣接した状態で上記リアホイールハウス間に位置させるように構成されるとともに、上記２列目シート部材の少なくとも後端部が上記後側フロア面の上方に位置し、さらに、上記凹部に、上記３列目シート部材における略直立したシートクッションが収容される、車両用シート装置。
【請求項２】
上記支持機構が更に、上記３列目シート部材のシートクッションが上記前端近傍を中心に前方に回動して上記シートクッションの座面を下方に向けて略水平状態にある第３の状態をとり得るよう上記３列目シート部材を支持可能であるとともに、上記２列目シート部材の後端が、上記２列目シートが前方位置にあるとき、第３の状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも前方に位置し、上記２列目シートが後方位置にあるとき、第３の状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも後方に位置するよう構成されている、請求項１に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート装置、具体的には車室内に複数のシート列を備え、種々のシートアレンジが可能な車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の利便性に対するニーズが高まっており、特にシートのアレンジを中心に、車室内を多様な形態で使用可能として車両の商品性を向上する構造が数多く提案されている。一例として、特開２０００−２６４１０９に開示されている様に、２列目シートを後方にスライド可能とするものが提案されており、この様な構造は、２列目シートに着座した乗員の快適性を向上出来る、或いは前席と２列目シートとの間に生じた大きな空間を乗員のニーズに合わせ多様に使用することが出来る、といった点で有効な手法であると考えられる。
【０００３】
一方、利便性向上のためのシートアレンジの他の形態として、シートが設けられる車室内の領域を荷室として使用可能とするものも知られている。この様な構成は、一例として特開平１１−２５５０１０に開示されており、シートクッションを前端を中心として回動可能に構成し、シートクッションがほぼ直立した状態、及び後面を上方に向けてフロア上に載置された反転状態にアレンジ可能としたものである。従って、シートクッションを直立状態或いは反転状態とすることで、着座状態においてシートクッションが占有する空間或いはシートクッションの後面上に生じる空間を、荷室として使用することが出来る。
【０００４】
ここで、上記特開２０００−２６４１０９に記載の構成において、２列目シートの後方に上記特開平１１−２５５０１０に記載の構成を有するシートを３列目シートとして設置することが考えられる。この様な構成を備えた車両は、３列目シートを着座状態とすれば多人数が乗車可能となるのに加え、３列目シートをアレンジすることによる荷室拡張と、２列目シートのより後方へのスライドによる２列目シート前方の空間の拡大を実現出来るものとなり得る。つまり、３列目シート部分を荷室として使用しつつ２列目シートの前方に大きな空間を生じさせるという、新たなシートアレンジの形態を実現出来ることになると思われる。
【０００５】
しかしながら、車室内の前後長があまり大きくない車両においては、前後方向に３列のシートを配置した場合、２列目シートの前後方向のスライド長は大きく取れないのが実状である。すなわち、３列目シートが存在する部分より後方まで２列目シートを移動することは当然出来ないし、車室内には通常リアホイールハウスが両側から張り出しているため、室内の前後長が大きくない車両では２列目シートのスライド長さがリアホイールハウスによって制限される。また、車両底部に燃料タンク等の各種の部品をレイアウトするため車両のフロアに段差が形成される場合も多く、その様な段差によっても２列目シートのスライド長さは制限されてしまう。すなわち、上記特開２０００−２６４１０９に記載の構成に、３列目シートとして上記特開平１１−２５５０１０に記載の構成をそのまま適用しても、２列目シートの後方スライドによる利点、及び３列目シートのアレンジによる利点が別個に得られるに過ぎず、２列目シートの後方スライドと３列目シートの荷室アレンジとを同時に行っても２列目シートの後方スライド量があまり大きなものにはならないため、むしろ上記の構造を採用することによるコストの増加により商品性を損なうものとなりかねない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、車室内に３つのシート列を備え、２列目シート列を前後方向にスライド可能とするとともに、３列目シート列のシートクッションの配置領域を荷室として使用可能にアレンジできる車両のシート装置において、３列目シート列のアレンジにより荷室を拡張した状態と２列目シートの後方への大きなスライドにより２列目シート前方の空間を大きく拡張した状態とを同時に実現可能な構造を提案することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の構成は、車両における車室内に設けられ運転席及び助手席を含む１列目シートと、車室内において該１列目シートの後方に設けられた２列目シートと、車室内において該２列目シートの後方の上記車両の車室内に両側から内方に突出するリヤホイールハウス間に設けられた３列目シートを有するとともに、上記２列目シートが、車幅方向にほぼ並列して配置された右側シートと左側シートとからなり、上記右側シートと上記左側シートとの少なくともいずれか一方に、該右側シートと該左側シートとの少なくともいずれか一方を該左右シートが車幅方向に離間した状態と車幅方向に隣接する状態との間で移動させる車幅方向移動機構が設けられ、上記右側シートと上記左側シートとが車幅方向に隣接した状態にあるときの該左右シートに亘る車幅方向長さが、上記リアホイールハウス内側間の長さよりも小さく構成されるとともに、略水平状態にあるシートクッションとシートクッション後端付近において略直立した状態にあるシートバックを有する２列目シート部材と、上記２列目シート部材を前方位置と後方位置の間で車両進行方向に沿って前後にスライド可能に支持するスライド機構を有し、上記２列目シート部材のシートバック後面には、凹部が形成されており、上記３列目シートが、シートクッションとシートバックを有する３列目シート部材と、上記３列目シート部材を、上記シートクッションが座面を上方に向けて略水平状態にありかつ上記シートバックが上記シートクッションの後端部近傍で座面を前方に向けて略直立状態にある第１の状態と、上記シートクッションがその前端近傍を中心として前方に略直立状態まで回動した第２の状態とを選択的にとり得るよう支持する支持機構を有し、上記支持機構が、上記３列目シート部材が第２の状態にあるときに、上記３列目シート部材のシートバックをその後面を上方に向けて上記車両のフロア上に前伏した状態に支持可能に構成され、上記車両が、上記２列目シート部材が上記スライド機構を介して設けられた前側フロア面と、上記３列目シート部材が上記支持機構を介して設けられた後側フロア面と、上記前側フロア面と上記後側フロア面との間で該後側フロア面が上記前側フロア面に対して高くなるよう構成された段差部を有し、上記スライド機構が、上記前側フロア面において上記段差部の近傍まで延設されたレール部と、該レール部に案内されるとともに上記２列目シート部材を該２列目シート部材の底面が上記後側フロア面の高さよりも高い位置となる様に支持するスライド部とを有し、上記３列目シート部材を第２の状態として上記２列目シート部材を後方位置までスライドさせたとき、上記スライド機構及び上記車幅方向移動機構が、上記２列目シート部材を後方位置において上記左右シートが車幅方向にほぼ隣接した状態で上記リアホイールハウス間に位置させるように構成されるとともに、上記２列目シート部材の少なくとも後端部が上記後側フロア面の上方に位置し、さらに、上記凹部に、上記３列目シート部材における略直立したシートクッションが収容される、車両用シート装置である。
【０００８】
上記の構成によれば、３列目シートを荷室として使用可能な状態、すなわち３列目シートのシートクッションを直立状態とした上で、２列目シートを後方位置までスライドさせたときには、２列目シートのシートバック後面と直立状態にある３列目シートのシートクッション面が、３列目シートのシートクッション面に沿うことになる。従って、２列目シートのシートバック後面と３列目シートのシートクッション面とが面同士でほぼ密着し、それらの間の空間を最大限に２列目シートの後方スライドに充てることが出来るため、３列目シートを荷室として使用しつつ２列目シートの前方に大きな空間を生じさせることが出来る。
【０００９】
また、３列目シートを荷室として使用可能な状態、すなわち３列目シートのシートクッションを直立状態とした上で、２列目シートを後方位置までスライドさせたとき、２列目シートのシートバック後面に形成された凹部に直立状態にある３列目シートのシートクッションが収容される。従って、凹部の大きさ分を２列目シートの後方位置の後退、つまり後方スライド長さの延長に充てることが出来、３列目シートを荷室として使用しつつより後方まで２列目シートをスライドさせることが出来る。また、その様な状態にある時の後方からのシートの見映えが好ましいものとなる。
【００１０】
また、フロアにおいて３列目シートが設けられる部分が一段高く構成されているのでフロア下に各種部品をレイアウトする空間を確保出来るとともに、２列目シートの後方スライド時には段差との干渉を防止して、より後方までスライドさせることが出来る。
【００１１】
また、車室内の前後長が比較的短いことに起因して３列目シートがリアホイールハウス間に配置される場合でも、２列目シート部材をリアホイールハウスと干渉すること無く後方位置までスライドさせることが出来る。すなわち、車室内空間が比較的小さい車両においても、３列目シートを荷室として使用しつつより後方まで２列目シートをスライドさせることが出来る。
【００１２】
さらに、上記３列目シート部材が第２の状態にあるときに、上記３列目シート部材のシートバックがその後面を上方に向けてフロア上で前伏した状態となるので、そのシートバック上を更に荷室のフロアとして使用することが出来、より大きな荷室を得ることが出来る。
【００１３】
本発明の第２の構成は、上記支持機構が更に、上記３列目シート部材のシートクッションが上記前端近傍を中心に前方に回動して上記シートクッションの座面を下方に向けて略水平状態にある第３の状態をとり得るよう上記３列目シート部材を支持可能であるとともに、上記２列目シート部材の後端が、上記２列目シートが前方位置にあるとき、第３の状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも前方に位置し、上記２列目シートが後方位置にあるとき、第３の状態にある場合の上記３列目シート部材のシートクッション前端位置よりも後方に位置するよう構成されているものである。
【００１４】
上記の構成によれば、３列目シートを荷室として使用可能な状態と２列目シートの前方に広い空間を生じさせた状態とを両立した状態に加え、更にその状態から３列目シートのシートクッションを前方に回動させながら２列目シートを前方にスライドさせることにより、３列目シートの後面を荷室の底面として使用出来る状態とすることが出来るため、利便性が向上する。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、車室内に３つのシート列を備え、２列目シート列を前後方向にスライド可能とするとともに、３列目シート列のシートクッションの配置領域を荷室として使用可能にアレンジできる車両のシート装置において、３列目シート列のアレンジにより荷室を拡張した状態と２列目シートの後方への大きなスライドにより２列目シート前方の空間を大きく拡張した状態とを同時に実現可能な構造を提案することが出来る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図４を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。まず、本発明によるシート装置が設けられた車両の車室内の概略上面図である図１を参照しながら、本発明によるシート装置のアレンジ形態の概略を説明する。なお、図示した構成は図１（a）乃至（d）において共通のため、図示符号は図１（a）のみに付し、図１（b）乃至（d）については省略する。
【００１７】
図１（a）に示す様に、車両10は、車室内に車両進行方向に沿って３列のシート１、２、及び３を備えている。１列目シート１は運転席及び助手席からなる。２列目シート２は左右に２分割されそれぞれ車幅方向及び車両進行方向のスライドが可能なシートからなり、図１（a）に矢印で示す様に左右のシートを車幅方向中央に移動させることにより左右に連続した状態、いわゆるベンチシートの形態とすることが出来るとともに、ベンチシートの形態のまま前後方向のスライドが可能とされている。３列目シート３は左右に２分割され各シートバック３Ｂ及びシートクッション３Ｃが後で詳述する様に回転可能なシートからなる。それで、２列目シート２と３列目シート３をアレンジすることによって、本発明によるシート装置は図１（a）乃至（d）に示す４つのモードを採ることが出来る。
【００１８】
図１（a）は、各シート列１、２、及び３を構成する左右のシートのそれぞれに乗員が着座可能な状態である。このモードにおいては、各シートにそれぞれ合計６名の乗員が着座出来る（以下、第１のモードと称する）。
【００１９】
図１（b）は、３列目シート３のシートクッション３Ｃをその前端近傍を中心に回動させて直立状態に維持し、３列目シート３のシートバック３Ｂを前方に倒した状態である。このモードにおいては、直立した３列目シート３のシートクッション３Ｃによって、２列目シート２の後方のスペースが荷室前部と荷室後部に仕切られるとともに、３列目シート３のシートバック３Ｂ後面が荷室後部の床面となる（以下、第２のモードと称する）。それで、図示しないテールゲートの開放によって荷室後部への荷物の積み下ろしが可能となるとともに、２列目に着座した乗員は、着座したままシート２の背後に生じた荷室前部に荷物を置く、或いは荷物を取り出す、といった使い方が可能となる。また、図１（b）においては、２列目シート２はベンチシートの状態にあるもの（図１（a）において左右のシートをそれぞれ矢印方向に移動した状態）を図示している。
【００２０】
図１（c）は、図１（b）に示す第２のモードにおいて３列目シート３のシートクッション３Ｃを更に前方に回動させて反転状態としたものである。このモードにおいては、２列目シート２の後方には３列目シート３のシートクッション３Ｃの後面及び３列目シート３のシートバック３Ｂの後面が連続して床面を形成した大きな荷室空間が生じる（以下、第３のモードと称する）。それで、図示しないテールゲートの開放により、３列目シート３のアレンジによって生じた広大な荷室への荷物の積み下ろしが可能となる。
【００２１】
図１（d）は、図（b）に示す第２のモードにおいて、２列目シート２がベンチシート状態を保ったまま直立状態の３列目シート３のシートクッション３Ｃに当接するまで後方にスライドしたものである。このモードにおいては、２列目シート２の前方に広大な空間が生じるとともに、２列目シート２の後方に３列目シート３のシートバック３Ｂの後面を床面とする荷室空間が生じる（以下、第４のモードと称する）。図１（d）から明らかな様に、３列目シート３の両側近傍にリアホイールハウスＨが左右から車室内に突出しているが、２列目シート２がベンチシート状態にある際には２列目シート２の車幅方向長さがリアホイールハウスＨ内側間の距離よりも小さくなるように設定されており、２列目シート２はリアホイールハウスＨを避けた状態でリアホイールハウスＨ間まで後方にスライドすることが出来るよう構成されている。それで、２列目シート２に着座した乗員は、前方に生じたスペースに足を伸ばして快適に着座出来る、或いは２列目シートの前方に生じた空間を活用出来るとともに、２列目シート２の後方を荷室と使用することが出来る。
【００２２】
図１（a）においては２列目シート２が独立して左右に分離するシートとされている。
この様な場合、２列目シートが左右に分離した状態のとき、左右シートの間に設置可能な着脱式の補助シートを設け、補助シートを取り付けた状態において２列目シートが連続した座面を形するよう構成しても良い。
【００２３】
次に、図２を参照しながら２列目シート２のスライド機構について説明する。２列目シート２はほぼ対称に構成された左右一対のシートからなるため、左右２つのシートのうち一方についてのみ説明する。
【００２４】
車両が第１のモード、すなわち図１（a）に示す状態にあるときの概略側面図である図２に示される様に、２列目シート２は、２列目シート２のシートクッション２Ｃ及びシートバック２Ｂを車幅方向に摺動可能に支持する車幅方向摺動機構21と、車幅方向摺動機構21を前後方向に摺動可能に支持する前後方向摺動機構22とを介して車体に支持されている。
【００２５】
具体的には、車幅方向摺動機構21は、２列目シート２のシートクッション２Ｃ下面に設けられ、車幅方向に延びるとともに車両進行方向に離間した２本の摺動側レールと、それら摺動側レールが車幅方向に摺動可能に嵌合する２本の固定側レールとからなる。一方、前後方向摺動機構22は、２本の固定側レールの車幅方向両端がそれぞれ固定された２つのシートベース221（図２R>２においては一方のみ示す）と、各シートベースを車両前後方向に摺動可能にそれぞれ支持する２本のフロアレール222（図２においては一方のみ示す）とからなる。
【００２６】
また、車幅方向摺動機構21には、図示しないが、摺動側レールと固定側レールの間に、左右の２列目シート２が車幅方向に分離した状態となる位置、及び車幅方向中央でベンチシート状態となる位置、との２個所でロック可能なロック機構が設けられている。更に、図示しないが、前後方向摺動機構22には、シートベース221とフロアレール222の間に、シートベース221をフロアレール222に対する所定の相対位置にロックするロック機構が設けられている。それで、２列目シート２は車幅方向にスライドして左右分割状態とベンチシート状態とをとり得ると同時に車両進行方向に沿った所定位置での固定が可能とされている。上記ロック機構は、従来のスライド可能なシート構造においてシートを所定位置に固定する、周知の機構を用いることが出来る。
【００２７】
車体フロアの、２列目シート２及び３列目シート３が設けられる各部分には、上方に向けて２段階のフロアＦＡ、ＦＢが形成されていて、その下面に生じる空間に図示しない燃料タンクなどの各種部品がレイアウトされている。前側フロアＦＡには２列目シート用のフロアレール222が固定される。フロアレール222はその長さ部分が前側フロアＦＡの車両進行方向長さに亘って前側フロアＦＡと後側フロアＦＢの間の段差の近傍まで延びていて、２列目シート２は、その後端が、３列目シート３のシートクッション３Ｃが後述する反転状態（図２R>２に破線にて示す）となったときのシートクッション３Ｃの前端部分よりも後方に位置する状態（図２に実線にて示す）と、シートクッション３Ｃの前端部分よりも前方に位置する状態（図２に破線にて示す）との間でスライド可能である。２列目シート２のシートクッション２Ｃ下面と前側フロアＦＡとの高さの差は、後側フロアＦＢと前側フロアＦＡの高さの差よりも大きく設定されていて、２列目シート２がフロアレール222に沿って最も後方までスライドした状態においてシートクッション２Ｃの下面と後側フロアＦＢとが干渉しないよう構成されている。従って２列目シート２は後側フロアＦＢとの干渉を生じることなくフロアレール222の摺動可能範囲内で２列目シート２の後端が後側フロアＦＢの上方に位置するまで後方にスライド可能である。
【００２８】
また、詳細は図４を参照しながら後述するが、２列目シート２がこの最大後方位置までスライドしたときには、２列目シート２はリアホイールハウスＨと側面視で重複する位置となっており、２列目シート２はベンチシートの状態においてリアホイールハウスＨと干渉せずに後方までスライド出来る。従って、２列目シート２は、前側フロアＦＡと後側フロアＦＢとの段差と干渉すること無くかつリアホイールハウスＨを避けてより後方までスライドし、２列目シート２の前方に生じる空間を大きく確保することが出来る。一方、後側フロアＦＢには３列目シート３が後述する態様で固定される。
【００２９】
次に、３列目シート３の構成について図３（a）乃至（c）を参照しながら説明する。３列目シート３は車幅方向略中央部で２分割された左右一対のシートからなるため、左右２つのシートのうち一方についてのみ説明する。なお、図示した構成は図３（a）乃至（c）において共通のため、図示符号は図３（a）のみに付し、図３（b）及び（c）については省略する。
【００３０】
３列目シート３は、そのシートクッション３Ｃ及びシートバック３Ｂが、後述するベース部４及びリンク機構５を介してフロア、具体的には後側フロアＦＢに固定されており、図３（a）に示す様に乗員が着座可能な状態（以下、着座状態と称する）、図３（b）に示す様にシートクッション３Ｃが前端近傍を中心に上方に回動して直立するとともに、シートバック３Ｂが前方に回動してシートバック３Ｂの後面を上方に向けた状態でフロア上に前伏した状態（以下、直立・前伏状態と称する）、及び図３（c）に示す様にシートクッション３Ｃとシートバック３Ｂとがそれぞれ後面を上方に向けてフロア上にほぼ載置された状態（以下、反転状態と称する）、の３つの状態をとり得るよう構成されている。また、シートクッション３Ｃとシートバック３Ｂは独立して回動させることも可能とされている。
【００３１】
３列目シート３の構成を具体的に説明すると、３列目シート３は、フロアに固定されたベース部４、前端近傍が車幅方向に沿った軸周りに回動可能にベース部４に軸支されたシートクッション３Ｃ、一端がベース部４の後端付近に回動可能に軸支されたリンク部５、リンク部５の他端近傍に回動可能に軸支されたシートバック３Ｂ、とからなる。図３においてベース部４及びリンク部５は３列目シート３の片側に設けられたもののみ図示しているが、他方側にも対称の構成を有するものが設けられており、一方側と他方側のものが協働してシートクッション３Ｃ及びシートバック３Ｂを上述の様に回動可能に支持している。
【００３２】
また、図示しないが、ベース部４とシートクッション３Ｃの間の軸支部Ａには、シートクッション３Ｃを着座状態、直立状態、及び反転状態の３つの状態に維持するロックが設けられている。また、図示しないが、ベース部４とリンク部５との間の軸支部Ｂ及びリンク部５とシートバック３Ｂの間の軸支部Ｃとの間には、シートバックを着座状態及び前伏状態に維持するロック部が設けられている。それらのロック部には、従来のシートリクライニング機構やシート折り畳み機構に使用される、周知のロック機構を使用することが出来る。
【００３３】
それで、３列目シート３が図３（a）に示す着座状態にあるときに、シートクッション３Ｃを軸支部Ａを中心に前方に回動させて直立状態とし、シートバック３Ｂを軸支部Ｃを中心に前方に回動させながらリンク部５を軸支部Ｂを中心に後方に回動させることにより、３列目シート３は図３（b）に示す様に直立・前伏状態となる。更に、図３（b）に示す直立・前伏状態にあるときにシートクッション３Ｃを軸支部Ａを中心に前方に更に反転状態まで回動させることにより、３列目シート３は反転状態となる。なお、上述した様に、シートクッション３Ｃとシートバック３Ｂは独立して回動させることも出来るよう構成されている。
【００３４】
従って、本実施形態による、上記の様なスライドが可能な２列目シート２と、上記の様なアレンジが可能な３列目シート３を有するシート装置を備えた車両は、図１（a）乃至（d）に示す種々のシートアレンジ形態をとることが出来る。すなわち、図１（a）に示す第１のモードにあるときに、３列目シート３を直立・前伏状態とすれば、図１（b）に示す第２のモードとなる。また、第２のモードにおいて３列目シート３を反転状態とすれば、図１（c）に示す第３のモードとなる。また、３列目シート３を直立・反転状態としつつ２列目シート２をベンチシート状態として後方までスライドさせれば、図１（d）に示す第４のモードとなる。
【００３５】
特に図１（d）に示す第４のモードは、３列シートを備えた車両において、２列目シート２をリアホイールハウスＨ及びフロア段差を避けて後方に大きくスライドさせることにより乗員の足元空間を大きく確保するとともに、３列目シート３をアレンジして３列目シート３の占有部分を荷室として使用するという従来にはない新規なモードを提案するものである。本実施形態においては上述した様に２列目シート１と３列目シート３を構成するにとどまらず、２列目シート２の前方の空間をより拡大するべく２列目シート２をより後方までスライド可能とするために、２列目シート２及び３列目シート３に更なる工夫が施されている。それらについて、車両が第４のモード、すなわち図１（d）に示す状態にあるときの概略側面図である図４を参照しながら説明する。
【００３６】
２列目シート２のシートバック２Ｂの後面には、凹部23が形成されており、２列目シート２を後方にスライドさせた時に、直立状態にある３列目シート３のシートクッション３Ｃがその凹部23に嵌合してシートクッション３Ｃのクッション面と２列目シート２の後面が面同士でほぼ沿う、すなわち密着するよう構成されている。すなわち、２列目シート２に凹部23を形成せずに単に平面状に構成した場合に比べ、２列目シート２は凹部23の深さ分だけより後方にスライドが可能となっている。また、その状態において、２列目シート２の後部が後側フロアＦＢの上方、かつリアホイールハウスＨと側面視で重複する位置となっている。
【００３７】
従って、３列目シート３のシートクッション３Ｃを倒立させた状態として２列目シート２を後方にスライドさせた場合、３列目シート３のシートクッション３Ｃの配置部分が荷室として使用できる状態になるとともに、２列目シート２を大きく後方にスライドさせた状態とすることが出来る。つまり、上述の様に２列目シート２のシートバック２Ｂと倒立状態の３列目シート３のシートクッション３Ｃがほぼ沿うよう構成しているのに加え、車両のフロアＦＢの下に部品がレイアウトされる空間を確保する、或いは車室内の後部にリアホイールハウスＨが張り出す、などの条件下で２列目シート２の後方に３列目シート３を設ける場合でも、２列目シート２をスライドさせるレール222の配置及びそのレール222により案内されるシートベース221の高さの適正化、及び２列目シート２を車幅方向にも移動可能としてリアホイールハウスＨを避けて後方にスライドさせる構成とする、という工夫により、図４に示す様に、２列目シート２が倒立状態にある３列目シート３のシートクッション３Ｃと当接するまで後方にスライドした状態のときに２列目シート２が後側フロアＦＢ及びリアホイールハウスＨと干渉を生じること無くそれらと重複する領域まで後方に位置した状態となる。従って、３列目シート３の配置部分を荷室として利用しながら２列目シート２の前方に大きな空間を生じさせることが出来る。なお、図４において３列目シート３のシートバック３Ｂは前伏した状態となっているが、直立した状態であっても良い。
【００３８】
また、３列目シート３のシートクッション３Ｃとベース部４との間の軸支部Ａを、直立状態にある３列目シート３のシートクッション３Ｃの最前部の位置が、着座状態にある３列目シート３の前端部の位置よりも後方に位置するように配置しても良い。このようにすれば、３列目シート３のシートクッション３Ｃが倒立状態にある時に２列目シート２の後方に生じる空間が大きくなり、より後方まで２列目シート２をスライドさせることが出来る。
【００３９】
以上、本発明を好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることは言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるシート装置が設けられた車両の、各アレンジ形態に対応した車室内の概略上面図である。
【図２】車両が第１のモード（図１（a）に示す状態）にあるときの概略側面図である。
【図３】３列目シートの構成及び取り得る状態を示す斜視図である。
【図４】車両が第４のモード（図１（d）に示す状態）にあるときの概略側面図である
【符号の説明】
２ ２列目シート
２Ｂ シートバック（２列目シートのシートバック）
２Ｃ シートクッション（２列目シートのシートクッション）
３ ３列目シート
３Ｂ シートバック（３列目シートのシートバック）
３Ｃ シートクッション（３列目シートのシートクッション）
４ ベース部（支持機構）
５ リンク部（支持機構）
10 車両
21 車幅方向摺動機構（車幅方向移動機構）
22 前後方向摺動機構（スライド機構）
23 凹部
221 シートベース（スライド部）
222 フロアレール（レール部）
ＦＡ 前側フロア
ＦＢ 後側フロア
Ｈ リアホイールハウス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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