(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートバックのアームレストを前倒させたとき、リッドのロックを解除してトランクルームのスルー開口を開けるようにしたアームレストのリッドであって、
上記リッドに、車室側から操作可能な解除レバーがスライド可能に取り付けられ、この解除レバーは、中央部がリッドの軸部で支持された略Ω字状のワイヤースプリングの両端部でロック方向に付勢されて、上記解除レバーをアンロック方向にスライド操作したとき、スルー開口の内縁部から解除レバーが外れてロックが解除されるようにする一方、
上記リッドの軸部は、トランクルーム側から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部であり、この軸部に形成したリング溝にワイヤースプリングの中央部が嵌入してダイヤルが抜け止めされると共に、このリング溝の底部に形成した角軸部でダイヤルの回転に節度が与えられるようにするとともに、
上記ワイヤースプリングの両端部が上記解除レバーのスライド操作を許容する長さのリッドの円弧状長穴を貫通して、ダイヤルの内面に形成した円弧状長溝に係合し、この長穴には、ダイヤルをロック位置に回転させたとき、上記解除レバーのアンロック方向のスライドに伴って移動するワイヤースプリングの両端部を係止する係止部が形成されていることを特徴とするリヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤシートバック用アームレストのリッドにおいて、部品点数及び組み付け工数を削減できるロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図４（Ａ）に示すように、リヤシートバック１のアームレスト２を前倒させたとき、図４（Ｂ）に示すように、リッド３のロックを解除してトランクルームのスルー開口４を開けるようにしたものがある。
【０００３】
上記のようなリッド３では、キーを掛け忘れたドアから車室内に侵入した者が車室側から解除レバー５をアンロック操作してリッド３を開け、トランクルーム内の荷物を盗むという犯罪が発生している。
【０００４】
この種の盗難を防止するために、リヤトランクルームのトランクリッドをキー等で開けて、トランクルーム側からダイヤル等６を予めアンロック操作しなければ、車室側から解除レバー５をアンロック操作してもリッド３を開けることができないようにしたものが提案されている（実公平５−３３３８２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のロック構造では、ダイヤル等６の操作部材の他に、ハウジング部材やロックピン等の部品が必要であるから、部品点数が多くて組み付け工数も増加して、コスト高になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、部品点数及び組み付け工数を削減できるリヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、リヤシートバックのアームレストを前倒させたとき、リッドのロックを解除してトランクルームのスルー開口を開けるようにしたアームレストのリッドであって、上記リッドに、車室側から操作可能な解除レバーがスライド可能に取り付けられ、この解除レバーは、中央部がリッドの軸部で支持された略Ω字状のワイヤースプリングの両端部でロック方向に付勢されて、上記解除レバーをアンロック方向にスライド操作したとき、スルー開口の内縁部から解除レバーが外れてロックが解除されるようにする一方、上記リッドの軸部は、トランクルーム側から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部であり、この軸部に形成したリング溝にワイヤースプリングの中央部が嵌入してダイヤルが抜け止めされると共に、このリング溝の底部に形成した角軸部でダイヤルの回転に節度が与えられるようにするとともに、上記ワイヤースプリングの両端部が上記解除レバーのスライド操作を許容する長さのリッドの円弧状長穴を貫通して、ダイヤルの内面に形成した円弧状長溝に係合し、この長穴には、ダイヤルをロック位置に回転させたとき、上記解除レバーのアンロック方向のスライドに伴って移動するワイヤースプリングの両端部を係止する係止部が形成されていることを特徴とするリヤシートバック用アームレストのリッドのロック構造を提供するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図４の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【０００９】
図１及び図２に示すように、トランクルームのスルー開口４を開閉するリッド８の車室側の上部８ａには、解除レバー９を上下方向にスライドガイドする一対のレール溝部８ｂ，８ｂが形成されて、解除レバー９を上動（ロック方向）させたときは、上端部９ａがスルー開口４の内縁部４ａに係合してリッド８が閉じ位置でロックされると共に、解除レバー９を下動（アンロック）させたときは、上端部９ａが内縁部４ａから外れてロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けれるようになる。
【００１０】
上記リッド８の上部８ａには、盗難防止用ダイヤル１０の軸部１０ａがトランクルーム側から車室側に貫通して回転自在に嵌合する嵌合穴８ｃがあけられている。
【００１１】
上記ダイヤル１０の軸部１０ａには、車室側に貫通した部分にリング溝１０ｂが形成されると共に、このリング溝１０ｂの底部には、図３（Ａ）に示すように、例えば、９０度の角度の四角軸部１０ｃが形成されている。
【００１２】
上記ダイヤル１０の内面には、リッド８の上部８ａに９０度の角度で形成した円弧状長穴８ｄに嵌入するストッパーピン部１０ｄが設けられて、このストッパーピン部１０ｄが長穴８ｄの一方の端部に当接するアンロック位置（図３（Ａ）参照）と、長穴８ｄの他方の端部に当接するロック位置（図３（Ｂ）参照）との間でダイヤル１０を回転操作できるようにしている。
【００１３】
上記ダイヤル１０の軸部１０ａのリング溝１０ｂには、車室側から略Ω字状のワイヤースプリング１１の中央部１１ａを嵌入して、ダイヤル１０がトランクルーム側へ抜けないように抜け止めする。また、リング溝１０ｂに嵌入したワイヤースプリング１１の中央部１１ａは、四角軸部１０ｃに当接するので、ダイヤル１０の９０度の回転に節度が与えられる。上記ワイヤースプリング１１は、中央部１１ａを軸部１０ａのリング溝１０ｂに嵌入することにより、軸部１０ａで支持されるようになる。
【００１４】
上記ワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂは、上記解除レバー９のスライド操作を許容する長さに設定したリッド８の円弧状長穴８ｆ，８ｆをそれぞれ貫通して、ダイヤル１０の内面に形成した円弧状長溝１０ｅ，１０ｆにそれぞれ係合させている。
【００１５】
上記解除レバー９の内面には、上記ワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに対応する断面略Ｕ字状の突起９ｂ，９ｂを形成して、この各突起９ｂ，９ｂを両端部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ当接させることにより、解除レバー９がロック（上動）方向に付勢されるようになる。
【００１６】
上記ダイヤル１０の円弧状長溝１０ｅ，１０ｆには、ダイヤル１０を図３（Ａ）のアンロック位置から図３（Ｂ）のロック位置に、図中左回りに９０度で回転させたときに、解除レバー９のアンロック方向のスライドに伴って、突起９ｂ，９ｂで下動されるワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂを係止して、それ以上に下動しないようにする係止部１０ｇ，１０ｇがそれぞれ形成されている。即ち、図中左側の長溝１０ｅの係止部１０ｇは、長溝１０ｅの一側端縁から内方へ突出させた凸部であり、図中右側の長溝１０ｆの係止部１０ｇは、長溝１０ｆの下端縁である。
【００１７】
なお、上記リッド８の車室側の上部８ａには、図１に示したように、上動ストッパー突起８ｇと下動ストッパー突起８ｈとが形成されて、解除レバー９の内面のストッパー突起９ｃを上動位置と下動位置とで当て止めるようになっている。
【００１８】
上記のようなロック構造であれば、組み付け時には、リッド８の嵌合穴８ｃにトランクルーム側からダイヤル１０の軸部１０ａを嵌合させて、車室側からワイヤースプリング１１の中央部１１ａを軸部１０ａのリング溝１０ｂに嵌入すると共に、両端部１１ｂ，１１ｂを長穴８ｆ，８ｆを貫通させて、ダイヤル１０の長溝１０ｅ，１０ｆに係合させる。
【００１９】
その後、解除レバー９をリッド８のレール溝部８ｂ，８ｂに嵌入しながら、ストッパー突起９ｃを上動ストッパー突起８ｇと下動ストッパー突起８ｈとの間にリッド８を撓ませながら無理入れする。
【００２０】
そして、図２のリッド閉じ状態から解除レバー９をアンロック（下動）方向にスライド操作すると、上端部９ａがスルー開口４の内縁部４ａから外れてロックが解除され、リッド８をＡ方向に開けることができるようになる。
【００２１】
また、リッド８を開けた状態で解除レバー９のスライド操作をやめると、解除レバー９はワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂの付勢力でロック（上動）方向にスライドする。この状態でリッド８をＢ方向に閉じ操作すると、解除レバー９の上端部９ａの斜面９ｄがスルー開口４の外縁部４ｂの斜面に当接して、解除レバー９がワイヤースプリング１１の付勢力に抗して自然に下動されながら、ワイヤースプリング１１の付勢力で上動し、上端部９ａが内縁部４ａに係合して、リッド８が閉じ位置でロックされるようになる。
【００２２】
このとき、ダイヤル１０がアンロック位置に回転操作されているとすると、図３（Ａ）のように、解除レバー９のアンロック方向のスライド操作に伴って、突起９ｂ，９ｂでワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂが押し下げられるが、ダイヤル１０の長溝１０ｅ，１０ｆ内を移動するだけであるから、解除レバー９のスライド操作に支障が全くない。
【００２３】
一方、リッド８を閉じた状態で、トランクルーム側からダイヤル１０をロック位置に回転操作すると、長溝１０ｅ，１０ｆの係止部１０ｇ，１０ｇがワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂに近接するようになる。なお、リヤシートバック１が前倒式であるときは、リヤシートバック１を前倒させて、車室側からダイヤル１０をロック位置に回転操作することができる。
【００２４】
この状態で、解除レバー９をアンロック（下動）方向にスライド操作しても、このスライド操作に伴って突起９ｂ，９ｂで下動するワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂが長溝１０ｅ，１０ｆの係止部１０ｇ，１０ｇで係止されるから、解除レバー９をそれ以上にスライド操作できなくなる。これにより、リッド８を開けることができないので、スルー開口４からトランクルーム内の荷物を盗まれなくなる。
【００２５】
上記ロック構造では、リッド８の解除レバー９をロック方向に付勢するワイヤースプリング１１の中央部１１ａをダイヤル１０の軸部１０ａで支持し、両端部１１ｂ，１１ｂを解除レバー９に掛け止めて、解除レバー９を１本のワイヤースプリング１１でロック方向に付勢することができる。
【００２６】
また、ダイヤル１０の軸部１０ａのリング溝１０ｂにワイヤースプリング１１の中央部１１ａを嵌入することでダイヤル１０が抜け止めされると共に、リング溝１０ｂの底部の四角軸部１０ｃでダイヤル１０の回転に節度が与えられるようになる。さらに、ワイヤースプリング１１の両端部１１ｂ，１１ｂをダイヤル１０の長溝１０ｅ，１０ｆに係合させることにより、ダイヤル１０をアンロック位置に回転させたときに、車室側から解除レバー９をアンロック操作できなくなるから、ワイヤースプリング１１に、解除レバー９の付勢、ダイヤル１０の抜け止め、節度、解除レバー９のアンロック操作の係止の各機能を持たせることができるので、１個のダイヤル１０を設けるだけ盗難防止ができるようになり、従来構造と比べて、部品点数及び組み付け工数が削減できてコスト安になる。
【００２７】
なお、図１の下部分に一部を図示したように、ワイヤースプリング１１の中央部１１ａと両端部１１ｂ，１１ｂの間に応力緩和用のループ部１１ｃ，１１ｃを形成すると、ワイヤースプリング１１の折り曲げ部分に過大な応力が加わらなくなるので、ワイヤースプリング１１の耐久性を向上させることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のリッドのロック構造は、略Ω字状のワイヤースプリングの中央部をリッドの軸部で支持すると共に、両端部を解除レバーに掛け止めることにより、解除レバーを１本のワイヤースプリングでロック方向に付勢できるようになる。
【００２９】
また、トランクルーム側から回転操作可能な盗難防止用ダイヤルの軸部をリッドの軸部として、このリング溝にワイヤースプリングの中央部を嵌入することにより、ダイヤルを抜け止めできると同時にワイヤースプリングを軸部で支持できると共に、ダイヤルの軸部のリング溝の底部に角軸部を形成することにより、ダイヤルの回転に節度が与えられるようになる。
【００３０】
さらに、ワイヤースプリングの両端部をダイヤルの円弧状長溝に係合させることにより、ダイヤルをロック位置に回転させると、車室側から解除レバーをアンロック操作してもワイヤースプリングの両端部が長溝の係止部で係止されて、解除レバーをそれ以上にスライド操作できなくなって、リッドを開けることができなくなる。
【００３１】
これらにより、ワイヤースプリングに、解除レバーの付勢、ダイヤルの抜け止め、節度、解除レバーのアンロック操作の係止の各機能を持たせることで、１個のダイヤルを設けるだけで良くなり、部品点数及び組み付け工数が削減できてコスト安になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のリッドのロック構造の分解斜視図である。
【図２】  リッドのロック構造の側面断面図である。
【図３】  （Ａ）はアンロック状態のダイヤルとワイヤースプリングとの関係の正面図、（Ｂ）はロック状態のダイヤルとワイヤースプリングとの関係の正面図である。
【図４】  （Ａ）はアームレストを前倒させたリヤシートバックの斜視図、（Ｂ）はアームレストのリッドを開いたリヤシートバックの斜視図である。
【符号の説明】
４      スルー開口
４ａ    内縁部
８      リッド
８ｃ    嵌合穴
８ｆ    円弧状長穴
９      解除レバー
９ａ    上端部
１０    盗難防止用ダイヤル
１０ａ  軸部
１０ｂ  リング溝
１０ｃ  四角軸部
１０ｅ，１０ｆ  円弧状長溝
１０ｇ  係止部
１１    ワイヤースプリング
１１ａ  中央部
１１ｂ  両端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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