(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（Ｆ）に、乗員室（２）の前面を覆うウインドシールド（１１）を取付ける前部隔壁体（８）を支持した、乗用型小型車両において、
前部隔壁体（８）を、ウインドシールド（１１）を取付ける取付面（１２）を備え乗員室（２）側に膨出するインストルメントパネル部（８ｂ）と、前記取付面（１２）下端より前方へ突出するバンパ部（８ａ）とを有する一体の合成樹脂製中空体で構成し、上記取付面（１２）をウインドシールド（１１）と同角度に傾斜させて、該取付面（１２）にウインドシールド（１１）の下端を複数のボルト（１４）で取付け、インストルメントパネル部（８ｂ）の上面に、中空部側へ凹入した、小物入れ用の凹部（１５）を形成したことを特徴とする、乗用型小型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフ場で使用する乗用型電動ゴルフカート、遊園地等で使用する乗用型電動管理作業車、その他の乗用型小型車両に関し、特に、車体フレームに、乗員室の前面を覆うウインドシールドを取付ける前部隔壁体を支持したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる乗用型小型車両では、前部隔壁体はウインドシールドの取付けのためのみに供されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、前部隔壁体がウインドシールドの取付けのみならず、バンパ及びインストルメントパネルとしても機能し得ると共に、小物を収納できて利便が良い、構造簡単な前記乗用型小型車両を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレームに、乗員室の前面を覆うウインドシールドを取付ける前部隔壁体を支持した、乗用型小型車両において、
前部隔壁体を、ウインドシールドを取付ける取付面を備え乗員室側に膨出するインストルメントパネル部と、前記取付面下端より前方へ突出するバンパ部とを有する一体の合成樹脂製中空体で構成し、上記取付面をウインドシールドと同角度に傾斜させて、該取付面にウインドシールドの下端を複数のボルトで取付け、インストルメントパネル部の上面に、中空部側へ凹入した、小物入れ用の凹部を形成したことを特徴とする。
【０００５】
この特徴によれば、単一の前部隔壁体はウインドシールドの取付けのみならず、そのバンパ部がバンパとして、またインストルメントパネル部がインストルメントパネルとして機能し、さらにインストルメントパネル上の凹部が小物の収納に供されるので、乗用型小型車両の前部構造の簡素化が達成される。
【０００６】
特に、前部隔壁体は合成樹脂製の中空体で構成されるので、その中空部が大なる緩衝空間となり、合成樹脂の弾性と相俟って、バンパ部に良好な緩衝機能を与えることができる。また前記中空部は、小物入れ用の凹部の形成をも容易にするので、該凹部を収納対象物に応じた形状に自由に形成することが可能である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】
図１及び図２において、本発明を適用した乗用型電動ゴルフカートＣは、車体フレームＦの前部に左右一対の前輪Ｗｆを前部懸架装置Ｓｆを介して取付け、また車体フレームＦの後部に、左右一対の後輪Ｗｒ及び電動モータ１を含む駆動ユニットＤを後部懸架装置Ｓｒを介して取付け、さらに車体フレームＦ上に左右側面を開放した乗員室２と、その後部でゴルフ用具３を搭載するキャリヤ４とを設けて構成される。乗員室２には操縦席５及び補助席６が並設されると共に、操縦席５の前部に操向ハンドル７が配設される。
【０００９】
乗員室２は、前輪Ｗｆの上方で車体フレームＦの前部に取付けられた前部隔壁体８と、車体フレームＦの後部に立設された支柱９と、この支柱９に後端を結合したルーフ１０と、このルーフ１０の前端と前部隔壁体８と連結するウインドシールド１１とで形成される。
【００１０】
図３及び図４に示すように、前部隔壁体８は合成樹脂製の中空体で、ウインドシールド取付面１２下端より前方へ突出したバンパ部８ａと、該取付面１２を有して乗員室２側に膨出したインストルメントパネル部８ｂとからなり、ウインドシールド取付面１２に埋設された複数のナット１３と、これらに螺合するボルト１４とによりウインドシールド１１の下端がウインドシールド取付面１２に取付けられる。
【００１１】
インストルメントパネル部８ｂの上面には、前部隔壁体８の中空部を利用して小物入れ用の凹部１５が形成され、ゴルフボールやグローブの収納に供される。またバンパ部８ａ及びインストルメントパネル部８ｂの下面にも複数のナット１６が埋設されており、前部隔壁体８は、車体フレームＦの後述する前部起立枠２１ｆに連なるブラケット２１ｆ1 ，２１ｆ2 に上記ナット１６に螺合するボルト１７により固着される。
【００１２】
図１、図２及び図５において、車体フレームＦは、前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１８と、両メインフレーム１８を、その前後で連結する前部クロスメンバ１９ｆ及び後部クロスメンバ１９ｒと、メインフレーム１８の左右両外側に配置される一対のサイドシル２０と、これらサイドシル２０及びメインフレーム１８の前端を相互に連結しつゝ斜め前方へ起立する前部起立枠２１ｆと、サイドシル２０及びメインフレーム１８の後端を相互に連結しつゝ斜め後方へ起立する後部起立枠２１ｒと、この前部起立枠２１ｆの上端から後方へ延びると共に、後端部が下方へ屈曲した後部フレーム２３とから構成され、操縦席５及び補助席６の前方において、車体フレームＦの前半部上面に床板２２が張られる。前記キャリヤ４は後部フレーム２３に取付けられる。またこの後部フレーム２３は前記駆動ユニットＤを覆って保護するようになっている。
【００１３】
車体フレームＦ上には、バッテリＢを収容するバッテリ室２４を形成する箱形のシートフレーム２５が結合され、その上面で操縦席５及び補助席６が支持される。シートフレーム２５の前面には、バッテリ室２４を開閉する蓋体２６が設けられ、バッテリＢの着脱、点検等の作業ができるようになっている。
【００１４】
前部懸架装置Ｓｆは、左右の前記メインフレーム１８間に架設される前部枢軸２７に上下揺動可能に支持されると共に、ナックル２８を介して左右の前輪Ｗｆを個別に転向可能に支持する左右一対の前部スイングアーム２９を備えており、これら前部スイングアーム２９を個別に弾性支持すべく、各前部スイングアーム２９と車体フレームＦの前部起立枠２１ｆとの間に前部クッションユニット３０が取付けられる。
【００１５】
また上記前部起立枠２１ｆに操向ギヤボックス３１が取付けられ、その一端からは、前記操向ハンドル７の回転に連動して左右動するタイロッド３２が延出し、その先端は片側の前輪Ｗｆのナックル２８に連結される。またそのナックル２８は、反対側の前輪Ｗｆのナックル２８に連動ロッド３３を介して連結される。したがって、操向ハンドル７の回転により、左右の前輪Ｗｆの操舵を行うことができる。
【００１６】
図６ないし図８において、前記駆動ユニットＤは、左右の後輪Ｗｒのリアアクスル３５間に介裝される差動装置（３６）を収容したデフケース３７と、このデフケース３７の左右両端に一体に結合して、上記リアアクスル３５を支承するアクスルケース３８と、デフケース３７の一端面に後部をボルト３９で結合されるマウントケース４０と、デフケース３７の前方に位置しており、ステータを含むケーシング４２がマウントケース４０の前部にボルト４１で結合される電動モータ１と、この電動モータ１のロータ４３に連なる出力軸４４及び差動装置３６の入力軸４５間を連結する自動変速機４６と、この自動変速機４６を覆うようにマウントケース４０にボルト４８で接合されるミッションカバー４７とから構成される。
【００１７】
図９に示すように、前記自動変速機４６は公知のベルト式のもので、電動モータ１の出力軸４４に取付けられた、固定プーリ半体４９ａ及び可動プーリ半体４９ｂからなる駆動プーリ４９と、差動装置３６の入力軸４５に取付けられた固定プーリ半体５０ａ及び可動プーリ半体５０ｂからなる被動プーリ５０と、これらプーリ４９，５０に巻掛られるベルト５１と、駆動プーリ４９の可動プーリ半体４９ｂに設けられて、前記出力軸４４の回転数の上昇に応じて駆動プーリ４９の有効半径を拡大するように可動プーリ半体４９ｂを作動する遠心機構５２と、被動プーリ５０の可動プーリ半体６０ｂを、被動プーリ５０の有効半径を拡大する方向に常時付勢する戻しばね５３とから構成される。したがって、電動モータ１の回転数の上昇に応じて前記出力軸４４及び入力軸４５間の変速比が減少するようになっている。
【００１８】
図８に示すように、前記差動装置３６において、その入力軸４５とリングギヤ５４との間には中間軸５５が配設され、入力軸４５に形成された小径ギヤ５６が中間軸５５に固着された大径ギヤ５７に噛合され、また中間軸５５に形成された小径ギヤ５８がリングギヤ５４に噛合され、入力軸４５からリングギヤ７４を大なる減速比をもって駆動するようになっている。こうすることにより、入力軸４５及びアクスルケース３８の軸間距離を充分確保して、自動変速機４６とアクスルケース３８との干渉を回避することができる。
【００１９】
前記駆動ユニットＤは、後部懸架装置Ｓｒの主体をなす後部スイングアーム５９に支持される。即ち、後部スイングアーム５９は、両自由端を後方へ向けたＶ又はＵ字状をなしており、その両端に溶接された支持台６０に、アクスルケース３８を上下から挟んで対向する一対の挟持部材６１がボルト６２で固着される。一方、マウントケース４０の前端には、支持ボス４０ａが一体に形成されており、これが後部スイングアーム５９の前端上面に突設されたブラケット５９ａにボルト６３で固着され、こうして、一体に結合されたデフケース３７及びマウントケース４０は、後部スイングアーム５９に３点で安定良く支持される。
【００２０】
図７及び図８に示すように、前記後部スイングアーム５９の前面には、前記後部クロスメンバ１９ｒの透孔６５を回転及び揺動可能に緩く貫通する後部枢軸６６が一体に形成されており、この後部枢軸６６に、後部クロスメンバ１９ｒを前後から挟む一対のマウントゴム６７と、後側のマウントゴム６７を支承するストッパ板６８と、前側のマウントゴム６７を押圧する押さえ板６９とが設けられる。そして、一対のマウントゴム６７により後部クロスメンバ１９ｒを挟んだ状態で、後部枢軸６６に螺合したナット７０により押さえ板６９は後部枢軸６６の段部６６ａまで締め付けられる。こうしてマウントゴム６７には、後部クロスメンバ１９ｒに対する一定の挟持力が付与され、その挟持力を越える外力がマウントゴム６７に加わると、マウントゴム６７は弾性変形して後部スイングアーム５９の上下方向の揺動を許容する。また後部枢軸６６及びマウントゴム６７は相対回転が可能であり、これにより後部スイングアーム５９は後部枢軸６６周りに回動することができる。
【００２１】
一方、車体フレームＦの後部起立枠２１ｒとアクスルケース３８との間に左右一対の後部クッションユニット７１（図６及び図７参照）が介装される。また前記後部フレーム２３の左右方向一側に固設されたブラケット７２と、アクスルケース３８の左右方向他側部に挟持部材６１と共に固着されたブラケット７３とに、左右方向に延びるラテラルロッド７４の両端が、軸線を前後に向けたピボット軸７５，７６によりそれぞれ連結される。これにより、左右の後輪Ｗｒの上下動は許容するが、左右方向の変位を拘束することができる。以上により、後部懸架装置Ｓｒが構成される。
【００２２】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２３】
電動モータ１を作動すれば、その出力トルクは、出力軸４４から自動変速機４６の駆動プーリ４９、ベルト５１、被動プーリ５０を順次経て差動装置３６に伝達し、さらにリアアクスル３５を経て左右の後輪Ｗｒに伝達し、それらを駆動してゴルフカートＣを走行させることができる。
【００２４】
而して、電動モータ１の設定値以下の低回転域では、自動変速機４６において、遠心機構５２の発生する遠心力が弱いので、戻しばね５３の付勢力が勝って被動プーリ５０の有効半径を拡大させ、Ｌｏｗの変速状態が保持される。電動モータ１の回転数が設定値を越えて上昇すると、遠心機構５２の発生する遠心力の増大に応じて駆動プーリ４９の有効半径が拡大し、Ｔｏｐ側へ向けて自動的に変速が行われ、また電動モータ１の回転数が低下すると、反対にＬｏｗ側へ向けて自動的に変速が行われる。したがって、ゴルフカートＣがアップ、ダウンの激しいカート道を走行する場合でも、負荷変動に伴い電動モータ１の回転数が変化すると、それに応じた自動変速機４６の変速作動により、電動モータ１は出力効率の良好な回転域を維持し、バッテリＢの電力を有効に消費することができる。これにより、ゴルフカートＣのドライバビリティが向上すると共に、走行距離を延ばすことができる。
【００２５】
ゴルフカートＣの走行中、路面の凹凸により左右の後輪Ｗｒが同時に上下動すれば、後部スイングアーム５９がマウントゴム６７を変形させながら後部枢軸６６を上下に揺動させると共に、左右の後部クッションユニット７１を伸縮させて、路面からの衝撃を吸収することができる。また左右一方の後輪Ｗｒが上下動する場合は、後部スイングアーム５９が後部枢軸６６周りに回動しながら該一方の後輪Ｗｒ側の後部クッションユニット７１を伸縮させるので、車体の傾きを極力抑えつゝ、路面からの衝撃を吸収することができる。
【００２６】
このように作動する後部スイングアーム５９に電動モータ１及び自動変速機４６がデフケース３７と共に支持されるので、車体フレームＦに電動モータ１及び自動変速機４６の設置スペースを特別用意する必要がなく、それだけ車体フレームＦ上の乗員用スペースを広く確保することができ、のみならず電動モータ１及び差動装置３６間の動力伝導系にカルダンシャフトを設ける必要もないから、動力伝導系の簡素化をもたらすことができる。
【００２７】
また、電動モータ１のケーシング４２及びデフケース３７をマウントケース４０の一側面に固着して相互に一体に結合し、このマウントケース４０とアクスルケース３８とを後部スイングアーム５９に連結したので、マウントケース４０が電動モータ１及びデフケース３７間を結合すること、及び駆動ユニットＤを後部スイングアーム５９に支持させることの二様の役割を果たし、構造の簡素化を図ることができる。
【００２８】
このような乗用型電動ゴルフカートＣにおいて、前部隔壁体８は、ウインドシールド１１を取付ける取付面１２下端より前方へ突出するバンパ部８ａと、上記取付面１２を有して乗員室２側に膨出するインストルメントパネル部８ｂとからなる一体の合成樹脂製中空体で構成され、上記取付面１２はウインドシールド１１と同角度に傾斜していて、そこにウインドシールド１１の下端が複数のボルト１４で取付けられ、インストルメントパネル部の上面には、中空部側へ凹入した、小物入れ用の凹部１５が形成されるので、単一の前部隔壁体はウインドシールド１１の取付けのみならず、そのバンパ部８ａがバンパとして、またインストルメントパネル部８ｂがインストルメントパネルとして機能し、さらにインストルメントパネル部８ｂ上の凹部１５がゴルフボールやグローブ等の小物の収納に供され、これにより構造簡単でゴルフプレイヤに便利な、電動ゴルフカートの前部構造を提供することができる。
【００２９】
特に、前部隔壁体８は合成樹脂製の中空体で構成されるので、その中空部が大なる緩衝空間となり、合成樹脂の弾性と相俟って、バンパ部８ａに良好な緩衝機能を与えることができ、また前記中空部は、凹部１５の形成にも利用されるので、該凹部を収納対象物に応じた形状に自由に形成することが可能である。
【００３０】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、インストルメントパネル部８ｂの凹部１５の形成時、その内部を適当に仕切る仕切り壁を一体に形成することもできる。また本発明は、遊園地等で使用される乗用型電動作業車にも適用することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車体フレームに、乗員室の前面を覆うウインドシールドを取付ける前部隔壁体を支持した、乗用型小型車両において、前部隔壁体を、ウインドシールドを取付ける取付面を備え乗員室側に膨出するインストルメントパネル部と、前記取付面下端より前方へ突出するバンパ部とを有する一体の合成樹脂製中空体で構成し、上記取付面をウインドシールドと同角度に傾斜させて、該取付面にウインドシールドの下端を複数のボルトで取付け、インストルメントパネル部の上面に、中空部側へ凹入した、小物入れ用の凹部を形成したので、単一の前部隔壁体がウインドシールドの取付けのみならず、バンパ及びインストルメントパネルとして機能し、さらに小物の収納にも利用でき、構造簡単で利便が良い乗用型小型車両の前部構造を得ることができる。しかも、前部隔壁体の中空部は、大なる緩衝空間となり、合成樹脂の弾性と相俟って、バンパ部に良好な緩衝機能を与えることができる外、小物入れ用の凹部の形成をも容易にし、該凹部を収納対象物に応じた形状に自由に形成することを可能にするものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係る乗用型電動ゴルフカートの平面図。
【図２】  図１の２−２線断面図。
【図３】  図２の前部隔壁体周りの拡大断面図。
【図４】  上記前部隔壁体の斜視図。
【図５】  車体フレームの斜視図。
【図６】  駆動ユニット及び後部懸架装置の平面図。
【図７】  図６の７−７線断面図。
【図８】  図７の８矢視図。
【図９】  図７の９−９線断面図。
【符号の説明】
Ｃ・・・・乗用型小型車両としての電動式ゴルフカート
Ｆ・・・・車体フレーム
２・・・・乗員室
８・・・・前部隔壁体
８ａ・・・バンパ部
８ｂ・・・インストルメントパネル部
１１・・・ウインドシールド
１２・・・取付面
１５・・・凹部
【図１】
0003923146.tif 000002
【図２】
0003923146.tif 000003
【図３】
0003923146.tif 000004
【図４】
0003923146.tif 000005
【図５】
0003923146.tif 000006
【図６】
0003923146.tif 000007
【図７】
0003923146.tif 000008
【図８】
0003923146.tif 000009
【図９】
0003923146.tif 000010