(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）車室内の上方側に向けて空調風を吹き出すための上部吹出口、および車室内の下方側に向けて空調風を吹き出すための下部吹出口を有する空調ユニットと、
（ｂ）前記上部吹出口から吹き出す空調風の揺動範囲を変更することが可能な吹出状態可変手段と、
（ｃ）この吹出状態可変手段に往復運動を与えるアクチュエータと、
（ｄ）少なくとも前記上部吹出口および前記下部吹出口の両方から空調風を吹き出す第１吹出口モードと主に前記上部吹出口から空調風を吹き出す第２吹出口モードとを切り替える吹出口切替手段と、
（ｅ）前記第１吹出口モードに切り替えられている時に、前記第２吹出口モードに切り替えられている時に比べて、前記吹出状態可変手段の揺動範囲をより狭くするように前記アクチュエータを制御する吹出状態制御手段と
を備えた車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、車室内の熱負荷を検出する熱負荷検出手段を有し、
前記熱負荷検出手段にて検出した車室内の熱負荷が所定値以上の時に、車室内の熱負荷が所定値よりも低い時に比べて、前記吹出状態可変手段の揺動範囲をより狭くするように前記アクチュエータを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記熱負荷検出手段にて検出した車室内の熱負荷が大きい程、前記吹出状態可変手段の揺動範囲をより狭くするように前記アクチュエータを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
（ａ）車室内の上方側に向けて空調風を吹き出すための上部吹出口、および車室内の下方側に向けて空調風を吹き出すための下部吹出口を有する空調ユニットと、
（ｂ）前記上部吹出口から吹き出す空調風の吹出方向を変更することが可能な吹出状態可変手段と、
（ｃ）この吹出状態可変手段に往復運動を与えるアクチュエータと、
（ｄ）少なくとも前記上部吹出口および前記下部吹出口の両方から空調風を吹き出す第１吹出口モードと主に前記上部吹出口から空調風を吹き出す第２吹出口モードとを切り替える吹出口切替手段と、
（ｅ）前記第１吹出口モードに切り替えられている時に、前記第２吹出口モードに切り替えられている時に比べて、前記吹出状態可変手段の吹出方向がより乗員方向となるように前記アクチュエータを制御する吹出状態制御手段と
を備えた車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、車室内の熱負荷を検出する熱負荷検出手段を有し、
前記熱負荷検出手段にて検出した車室内の熱負荷が所定値以上の時に、車室内の熱負荷が所定値よりも低い時に比べて、前記吹出状態可変手段の吹出方向がより乗員方向となるように前記アクチュエータを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記熱負荷検出手段にて検出した車室内の熱負荷が大きい程、前記吹出状態可変手段の吹出方向がより乗員方向となるように前記アクチュエータを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
（ａ）車室内の上方側に向けて空調風を吹き出すための上部吹出口、および車室内の下方側に向けて空調風を吹き出すための下部吹出口を有する空調ユニットと、
（ｂ）前記上部吹出口から吹き出す空調風の吹出状態を変更することが可能な吹出状態可変手段と、
（ｃ）この吹出状態可変手段に揺動運動を与えるアクチュエータと、
（ｄ）少なくとも前記上部吹出口および前記下部吹出口の両方から空調風を吹き出す第１吹出口モードと主に前記上部吹出口から空調風を吹き出す第２吹出口モードとを切り替える吹出口切替手段と、
（ｅ）前記第１吹出口モードに切り替えられている時に、前記第２吹出口モードに切り替えられている時に比べて、前記吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を長くするように前記アクチュエータを制御する吹出状態制御手段と
を備えた車両用空調装置。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、車室内の熱負荷を検出する熱負荷検出手段を有し、
前記熱負荷検出手段にて検出した車室内の熱負荷が所定値以上の時に、車室内の熱負荷が所定値よりも低い時に比べて、前記吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を長くするように前記アクチュエータを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態制御手段は、前記熱負荷検出手段にて検出した車室内の熱負荷が大きい程、前記吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を長くするように前記アクチュエータを制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のうちのいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態可変手段は、少なくとも２つ以上の空調ゾーンで互いに独立に制御することが可能なことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のうちのいずれかに記載の車両用空調装置において、
前記吹出状態可変手段は、少なくとも２つ以上の吹出口で互いに独立に制御することが可能なことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば空調ユニットの空気下流端に設けられたフェイス吹出口から吹き出す空調風の揺動範囲、吹出範囲、吹出位置、吹出角度、吹出領域または配風量等の吹出状態を変更することが可能な吹出状態可変装置を備えた車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として、特公平７−１０２７７５号公報においては、アクチュエータによってスインググリル内の可変ルーバに揺動運動を与えるようにして、フェイス吹出口から吹き出す空調風の吹出方向を変更する吹出状態可変装置を備えた車両用空調装置（第１従来例）が提案されている。その吹出状態可変装置は、日射量等の影響により車室内の熱負荷が一時的に大きくなった場合には、可変ルーバの揺動範囲を狭くして空調風が局所的に吹き出させ、更に、可変ルーバの揺動周期を短くして丁度扇子で激しく煽ったような冷風を吹き出すようにしている。
【０００３】
また、従来の技術として、実公平７−５４０１０号公報においては、アクチュエータによってスインググリル内の可変ルーバに揺動運動を与えるようにして、フェイス吹出口から吹き出す空調風の吹出方向を変更する吹出状態可変装置を備えた車両用空調装置（第２従来例）が提案されている。そして、スインググリルの前面には、可変ルーバのスイングを一時停止させる時間（スイング停止時間）を所望の時間に設定する停止時間選択スイッチが設けられている。それによって、吹出状態可変装置では、スイング停止時間を車両乗員が停止時間選択スイッチにて設定することにより、所望のスイング状態を得ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、第１従来例の吹出状態可変装置において、例えばフェイス吹出口のみを開放するＦＡＣＥモードとフェイス吹出口およびフット吹出口の両方を開放するＢ／Ｌモードとのように吹出口モードが異なる時に、ファンスピード（ブロワ風量）が変わらなくても、可変ルーバが設けられたＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量が大きく異なってしまう。すなわち、ＦＡＣＥモードの時はフェイス吹出口から車両乗員に供給される空調風の風量がブロワ風量に対して１００％で、Ｂ／Ｌモードの時はフェイス吹出口から車両乗員に供給される空調風の風量がブロワ風量に対して６０％であるため、いずれの吹出口モードにおいても快適な吹出状態を作ることは不可能であった。
【０００５】
また、第２従来例の吹出状態可変装置においては、車両乗員が吹出口モードを変更する毎に、また、日射量や日射方向等の車室内の熱負荷が変化する毎に、車両乗員がその都度、停止時間選択スイッチを手動操作することによってスイング停止時間を変更することは非常に煩雑であった。例えば、車両乗員に当たる日射量が弱い時はスイング停止時間を短くなるように変更し、日射量が強い時はスイング停止時間を長くなるように、日射量が変化する毎にスイング停止時間を変更することは非常に煩雑であった。
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、いずれの吹出口モードにおいても車両乗員への空調風の風量を多くすることができ、且つ車室内の熱負荷に対応した快適な吹出状態を作り出すことのできる車両用空調装置を得ることを目的とする。また、吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を車室内の熱負荷に対応した最適な時間に設定することのできる車両用空調装置を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、少なくとも上部吹出口および下部吹出口の両方から空調風を吹き出す第１吹出口モードに切り替えられている時に、主に上部吹出口から空調風を吹き出す第２吹出口モードに切り替えられている時に比べて、吹出状態可変手段の揺動範囲をより狭くすることにより、第２吹出口モードよりも比較的に吹出風量が減少する第１吹出口モードであっても、上部吹出口から車両乗員により多くの空調風を供給できる。
【００１５】
請求項２および請求項３に記載の発明によれば、車室内の熱負荷が所定値以上の時に、車室内の熱負荷が所定値よりも低い時に比べて、吹出状態可変手段の揺動範囲をより狭くすることにより、あるいは車室内の熱負荷が大きい程、吹出状態可変手段の揺動範囲をより狭くすることにより、第２吹出口モードよりも比較的に吹出風量が減少する第１吹出口モードであっても、車室内の熱負荷に対応した快適な吹出状態を作り出すことができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、第１吹出口モードに切り替えられている時に、第２吹出口モードに切り替えられている時に比べて、吹出状態可変手段の吹出方向がより乗員方向となることにより、第２吹出口モードよりも比較的に吹出風量が減少する第１吹出口モードであっても、上部吹出口から車両乗員により多くの空調風を供給できる。
【００１７】
請求項５および請求項６に記載の発明によれば、車室内の熱負荷が所定値以上の時に、車室内の熱負荷が所定値よりも低い時に比べて、吹出状態可変手段の吹出方向がより乗員方向となることにより、あるいは車室内の熱負荷が大きい程、吹出状態可変手段の吹出方向がより乗員方向となることにより、第２吹出口モードよりも比較的に吹出風量が減少する第１吹出口モードであっても、吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を車室内の熱負荷に対応した最適な時間に設定することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、第１吹出口モードに切り替えられている時に、第２吹出口モードに切り替えられている時に比べて、吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を長くすることにより、第２吹出口モードよりも比較的に吹出風量が減少する第１吹出口モードであっても、吹出口モードが変化しても、上部吹出口から車両乗員に多くの空調風を供給でき、空調風の吹き出しを所望の方向へ所望の時間だけ連続して行うことができる。
【００１９】
請求項８および請求項９に記載の発明によれば、車室内の熱負荷が所定値以上の時に、車室内の熱負荷が所定値よりも低い時に比べて、吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を長くすることにより、あるいは車室内の熱負荷が大きい程、吹出状態可変手段の揺動を停止または非常にゆっくり揺動する時間を長くすることにより、第２吹出口モードよりも比較的に吹出風量が減少する第１吹出口モードであっても、車室内の熱負荷に応じた空調風の吹出状態を得ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図２１は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図２は車両のインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルを示した図である。
【００２１】
本実施形態の車両用空調装置は、エンジンを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制御するように構成されている。その空調ユニット１は、前部座席側空調ゾーンのうち運転席側（ドライバー側：以下Ｄｒ側と言う）空調ゾーンと助手席側（パッセンジャー側：以下Ｐａ側と言う）空調ゾーンとの温度調節等を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。
【００２２】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５により駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更する吸込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機である。
【００２３】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２内を通過する空気を冷媒と熱交換して冷却する冷凍サイクルのエバポレータ（冷却用熱交換器）１０が設けられている。また、そのエバポレータ１０の下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）１３が設けられている。
【００２４】
なお、第１、第２空気通路１１、１２は仕切り板１４により区画されている。そして、ヒータコア１３の下流側には、車室内のＤｒ側空調ゾーンとＰａ側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うためのＤｒ側、Ｐａ側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、Ｄｒ側、Ｐａ側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８により駆動されて、Ｄｒ側、Ｐａ側に向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。
【００２５】
第１空気通路１１の空気下流端では、図１ないし図３に示したように、デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、Ｄｒ側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１、Ｄｒ側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２およびＤｒ側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。また、第２空気通路１２の空気下流端では、図１ないし図３に示したように、Ｐａ側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、Ｐａ側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２およびＰａ側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。なお、Ｄｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２およびＰａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２は、本発明の上部吹出口に相当し、更に、Ｄｒ側、Ｐａ側ＦＯＯＴ吹出口２３、３３は、本発明の下部吹出口に相当する。
【００２６】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内のＤｒ側とＰａ側との吹出口モードの設定を互いに独立して行うＤｒ側、Ｐａ側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６が設けられている。そして、Ｄｒ側、Ｐａ側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６は、サーボモータ２８、２９、３９により駆動されてＤｒ側、Ｐａ側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。ここで、Ｄｒ側、Ｐａ側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。
【００２７】
そして、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２には、空調風の吹出方向（ルーバ方向）または空調風の揺動範囲を変更することが可能な吹出状態可変装置がそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
次に、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２に設置される吹出状態可変装置を図４ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図４はＤｒ側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２にそれぞれ設置される吹出状態可変装置の全体構成を示した図である。なお、Ｐａ側の各ＦＡＣＥ吹出口３１、３２にそれぞれ設置される吹出状態可変装置はＤｒ側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２に設置される吹出状態可変装置と同一の構成のため図示しない。
【００２９】
各吹出状態可変装置は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２内にそれぞれ設けられている。なお、これらのＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内の空気通路は、上記のＤｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２として利用される。そして、それらのＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内には、ルーバ左右方向揺動機構（図５参照）およびルーバ上下方向揺動機構（図６参照）がそれぞれ設けられている。
【００３０】
ルーバ左右方向揺動機構は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向に対して左右方向（車両の幅方向）に複数列設された可変ルーバ（スイングルーバとも言い：以下センタルーバまたはサイドルーバと言う）４３と、複数枚のセンタ、サイドルーバ４３に支点を中心にして揺動運動を与えるリンクレバー４４と、アームプレート４５を介してリンクレバー４４を水平方向に往復運動させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４３ａとから構成されている。
【００３１】
ルーバ上下方向揺動機構は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向に対して上下方向（車両の高さ方向）に複数列設された可変ルーバ（スイングルーバとも言い：以下センタルーバまたはサイドルーバと言う）４６と、複数枚のセンタ、サイドルーバ４６に支点を中心にして揺動運動を与えるリンクレバー４７と、アームプレート４８を介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動させるアクチュエータとしてのステッピングモータ４６ａとから構成されている。
【００３２】
ここで、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６は、本発明の吹出状態可変手段に相当するもので、ステッピングモータ４３ａ、４６ａを回転させることで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内に吹き出す空調風を所定のスイング範囲にてスイングさせる揺動範囲可変手段として働くと共に、ステッピングモータ４３ａ、４６ａを所定の回転角度で止めることで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内の乗員方向または乗員外し方向に吹出方向または吹出位置可変手段として働く。
【００３３】
なお、ステッピングモータ４３ａ、４６ａの出力軸とリンクレバー４４、４７またはアームプレート４５、４８との間には、センタ、サイドルーバ４３、４６が車両乗員により手動操作された場合に大きな荷重がステッピングモータ４３ａ、４６ａに加わらないように、リンクレバー４４、４７またはアームプレート４５、４８からステッピングモータ４３ａ、４６ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設けられている。
【００３４】
エアコンＥＣＵ５０は、本発明の吹出状態制御手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられている。そして、エアコンＥＣＵ５０には、図１および図３に示したように、エアコン操作パネル５１、Ｄｒ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５２およびＰａ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５３から各スイッチ信号が入力される。
【００３５】
エアコン操作パネル５１は、車室内前面の車幅方向の中央部にインストルメントパネル４０に一体的に設置されている。エアコン操作パネル５１には、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４、吸込口モード切替スイッチ５５、フロントデフロスタスイッチ５６、リヤデフロスタスイッチ５７、ＤＵＡＬスイッチ５８、吹出口モード切替スイッチ５９、ブロワ風量切替スイッチ６０、オートスイッチ６１、オフスイッチ６２、液晶表示装置（ディスプレイ）６３、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４およびＰａ側温度設定スイッチ６５等が設置されている。
【００３６】
上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５８は、Ｄｒ側空調ゾーン内の温度調節とＰａ側空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。そして、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４は、Ｄｒ側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するためのＤｒ側温度設定手段である。また、Ｐａ側温度設定スイッチ６５は、Ｐａ側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するためのＰａ側温度設定手段である。
【００３７】
Ｄｒ側ルーバ操作パネル５２は、インストルメントパネル４０の中央部においてエアコン操作パネル５１の右隣に設置され、Ｄｒ側センタ、サイドルーバ４３、４６の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨスイッチ６６、Ｄｒ側センタルーバ４３をスイング可能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、Ｄｒ側サイドルーバ４６をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ６８およびスイングモード切替スイッチ６９とから構成されている。
【００３８】
上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ６６、ＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、ＳＩＤＥスイッチ６８は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ６９は、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００３９】
なお、スイングモード切替スイッチ６９は、「ＡＵＴＯ」に設定されると、Ｄｒ側センタ、サイドルーバ４３、４６をオートルーバ制御するように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ６９は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前部座席側空調ゾーンよりも後部座席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるようにＤｒ側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイングさせる。
【００４０】
また、スイングモード切替スイッチ６９は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、Ｄｒ側センタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ６９は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定されると、Ｄｒ側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
【００４１】
Ｐａ側ルーバ操作パネル５３は、Ｄｒ側ルーバ操作パネル５２と同様にして、ＭＡＴＣＨスイッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２およびスイングモード切替スイッチ７３とから構成されている。上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ７３は、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００４２】
なお、スイングモード切替スイッチ７３は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、「ＡＵＴＯ」に設定されると、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ７３は、「Ｒｒ」に設定されると、車両の前部座席側空調ゾーンよりも後部座席側空調ゾーンの方が風量配分が多くなるようにＰａ側センタ、サイドルーバ４３、４６をスイングさせる。
【００４３】
また、スイングモード切替スイッチ７３は、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」に設定されると、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ７３は、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ」に設定されると、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせる（マニュアルルーバ制御）ように指令を出力する。
【００４４】
ここで、図３に示したように、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１間には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ（図示せず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ７４が設けられている。また、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２には、各センタ、サイドルーバ４３、４６のルーバ方向を手動操作により左右方向、上下方向に動かすためのノブ７５、７６が設けられている。
【００４５】
さらに、エアコンＥＣＵ５０は、各センサからのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ５０には、車室内の空気温度（以下内気温と言う）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ９１、車室外の空気温度（以下外気温と言う）を検出する熱負荷検出手段（外気温検出手段）としての外気温センサ９２、および日射検出手段としての日射センサ９３が接続されている。
【００４６】
また、Ｄｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内に吹き出す空調風の吹出温度を検出するＤｒ側、Ｐａ側吹出温度センサ９４ａ、９４ｂ、エバポレータ１０を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ９５、および車両のエンジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷却水温センサ９６が接続されている。
【００４７】
そして、日射センサ９３は、本発明の熱負荷検出手段に相当するもので、Ｄｒ側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知するＤｒ側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）、およびＰａ側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知するＰａ側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）を有している。
【００４８】
〔第１実施形態の制御方法〕
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ５０による制御方法を、図１ないし図１７に基づいて説明する。ここで、図７はエアコンＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００４９】
先ず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。このとき、先ず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等を初期化する（ステップＳ１）。
次に、各種データをデータ処理用メモリに読み込む。すなわち、各種スイッチからのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００５０】
次に、上記のような記憶データおよび下記の数１の式、数２の式に基づいて、Ｄｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステップＳ３）。
【数１】
0003952596.tif 000002
【数２】
0003952596.tif 000003
【００５１】
但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ（Ｐａ）は、それぞれＤｒ側空調ゾーン内の設定温度、Ｐａ側空調ゾーン内の設定温度を表し、ＴＳ（Ｄｒ）およびＴＳ（Ｐａ）は、それぞれＤｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内の日射量を表す。また、ＴＲ、ＴＡＭは、それぞれ内気温、外気温を表す。Ｋｓｅｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、内気温ゲイン、外気温ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調ゾーンの温度差補正ゲインを表す。
【００５２】
なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、それぞれ外気温ＴＡＭがＤｒ側空調ゾーンおよびＰａ側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１の吹出風向等様々なパラメータで変化する。
【００５３】
次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図に基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００５４】
次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、図９の特性図とに基づいてＤｒ側空調ゾーンおよびＰａ側空調ゾーンの各吹出口モードを決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モードの決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとなるように決定されている。また、エアコン操作パネル５１に設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を操作することにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モードに固定される。
【００５５】
なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内の車両乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内の車両乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内の車両乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さらに、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を車両乗員の足元部および車両のフロントウインドの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００５６】
ここで、本実施形態では、エアコン操作パネル５１に設けられたフロントデフロスタスイッチ５６を操作すると、空調風を車両のフロントウインドの内面に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。また、吹出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモードであっても、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は常に開口している。
【００５７】
次に、Ｄｒ側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）およびＰａ側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。なお、このようなＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）の演算は、Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ９５にて検出したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温センサ９６にて検出した冷却水温（ＴＷ）と、下記の数３の式および数４の式とに基づいて行われる。
【数３】
ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【数４】
ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【００５８】
次に、図１０のルーチンが起動して、スイングルーバ制御（オートルーバ制御またはマニュアルルーバ制御）を行う（吹出状態決定手段：ステップＳ７）。次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
次に、ステップＳ５で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定された吹出方向（ルーバ方向）、吹出位置またはスイング範囲となるようにステッピングモータ４３ａ、４６ａに制御信号を出力する（ステップＳ１１）。
【００５９】
次に、エアコンＥＣＵ５０によるスイングルーバ制御を図１０ないし図１７に基づいて説明する。ここで、図１０はエアコンＥＣＵ５０によるスイングルーバ制御を示したフローチャートである。
【００６０】
先ず、図１０のルーチンが起動すると、Ｄｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネル５２、５３に設けられたスイングモード切替スイッチ６９、７３が「ＡＵＴＯ」に設定されているか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果がＮＯの場合には、スイングモード切替スイッチ６９、７３の設定位置に応じたマニュアルルーバ制御を行う（ステップＳ１３）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００６１】
また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳの場合には、以下のオートルーバ制御を行う。最初に吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステップＳ１４）。この判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６の揺動をＯＦＦし、サイドウインドの防曇および冷熱輻射のカットを行うために、Ｄｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を近傍のサイドウインドへ向けるようにルーバ方向の目標値を決定する（ステップＳ１５）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。なお、ステップＳ１４は各Ｄｒ側、Ｐａ側空調ゾーン毎に独立に判断されることが望ましい。
【００６２】
また、ステップＳ１４の判定結果がＹＥＳの場合には、図１１の特性図に基づいて、クールダウンの判定を行う（ステップＳ１６）。この判定結果がＹＥＳの場合には、すなわち、内気温ＴＲとＤｒ側、Ｐａ側の設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）との温度偏差が所定値（例えば１５℃）以上の場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６およびＤｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６の原点補正を行う。その後に、車両乗員のシートポジションに従って、ルーバ方向が乗員方向に向くようにステッピングモータ４３ａ、４６ａへ制御出力を出すように目標値が決定される（ステップＳ１７）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００６３】
Ｄｒ側、Ｐａ側センタルーバ４３、４６およびＤｒ側、Ｐａ側サイドルーバ４３、４６の原点補正は、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイング端につき当たるようにステッピングモータ４３ａ、４６ａに制御出力を送り、そのルーバ位置を原点とし、車両乗員のシートポジションが前の時は若干のパルスをステッピングモータ４３ａ、４６ａに送り、車両乗員のシートポジションが後の時は多くのパルスをステッピングモータ４３ａ、４６ａに送ることで、乗員方向にＤｒ側、Ｐａ側センタルーバ４３、４６のルーバ方向およびＤｒ側、Ｐａ側サイドルーバ４３、４６のルーバ方向が向くように目標値を決定する。
【００６４】
ここで、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイング端につき当てて原点補正を行うのは、本実施形態の吹出状態可変装置が、Ｄｒ側、Ｐａ側センタルーバ４３、４６およびＤｒ側、Ｐａ側サイドルーバ４３、４６の現在位置（現在のルーバ方向）を検出する吹出方向検出手段としてのポテンショメータを持っていないので、車両乗員によってＤｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６またはＤｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６を直接動かしてＤｒ側、Ｐａ側のセンタルーバ４３、４６またはＤｒ側、Ｐａ側のサイドルーバ４３、４６の現在位置を変えると、ルーバ方向（吹出方向）を乗員方向に正確に向けることができないからである。また、図１２に示したルーバ原点補正方向のスイング端につき当てるのは、この原点補正は１０秒間程の時間がかかるため、少しでも車両乗員に早く空調風（冷風）が供給できるようにするためである。
【００６５】
なお、前部座席（運転席、助手席）近傍にポテンショメータ等を設けて、車両乗員が着座する前部座席（シート）のシートポジションを検出することが考えられるが、車両乗員がスイッチやディスプレイ６３上で設定するようにしても良い。また、シートポジションをディーラ（自動車販売業者）等で設定することができるようにしても良い。そして、車両乗員やディーラがシートポジションを設定する方法では、クールダウン時に向けたいルーバ方向を好みで調整できるので、この方法の方が好ましい。
【００６６】
また、ステップＳ１６の判定結果がＮＯの場合には、吹出口モードと、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量と、図１３（ａ）、（ｂ）の特性図とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６の基準のスイング範囲を決定（算出）する（吹出状態決定手段：ステップＳ１８）。なお、図１３（ａ）はＦＡＣＥモード時の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２からの吹出風量に対する基準のスイング範囲を示した特性図で、図１３（ｂ）はＢ／Ｌモード時のＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２からの吹出風量に対する基準のスイング範囲を示した特性図である。
【００６７】
ここで、図１３（ａ）、（ｂ）の特性図においては、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２からの吹出風量が非常に多い時は車室内が非常に暑い時と判断されて、車両乗員に多くの空調風を供給できるように、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲を狭く設定するようにオートルーバ制御される。逆に、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２からの吹出風量が非常に少ない時は車室内温度（内気温）とＤｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内の設定温度とが接近している時と判断されて、車両乗員に少ない空調風を供給できるように、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲を広く設定するようにオートルーバ制御される。
【００６８】
なお、このステップＳ１８で決定（設定）されるＤｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲は基準のスイング範囲であり、この後にその基準のスイング範囲に各種補正が加えられる。また、Ｂ／Ｌモードは、ＦＡＣＥモードに比べて、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出す吹出風量が６０％程度低下するため、スイング範囲も６０％程度狭い値が設定される。
【００６９】
次に、図７のステップＳ５で決定した吹出口モードと、図７のステップＳ２で読み込んだ日射量と、図１４の特性図とに基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６の最大（ＭＡＸ）スイング範囲を決定（算出）する（ステップＳ１９）。ここで、図１４（ａ）は日射有り時のＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の日射量に対するＭＡＸスイング範囲を示した特性図で、この特性図においては、各車両乗員への日射量が多い程、空調風の吹出方向がより乗員方向となるようにＭＡＸスイング範囲は狭く設定される。また、図１４（ｂ）は例えば２５℃以上の高外気温時のＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の外気温に対するＭＡＸスイング範囲を示した特性図で、この特性図においては、外気温が高い程、空調風の吹出方向がより乗員方向となるようにＭＡＸスイング範囲は狭く設定される。
【００７０】
そして、図１４（ａ）、（ｂ）の特性図では、Ｂ／Ｌモード時は、ＦＡＣＥモード時に比べて、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出す吹出風量が６０％程度低下するため、ＭＡＸスイング範囲もＦＡＣＥモード時の６０％程度狭い値が設定される。
【００７１】
次に、図７のステップＳ２で読み込んだ日射量ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）と、下記の数５の式とに基づいて、日射量の左右比（Ｈ）を演算（決定）する（日射量左右比決定手段：ステップＳ２０）。
【数５】
Ｈ＝ＴＳ（Ｄｒ）／｛ＴＳ（Ｄｒ）＋ＴＳ（Ｐａ）｝
但し、｛ＴＳ（Ｄｒ）＋ＴＳ（Ｐａ）｝≦１５０Ｗ／ｍ2 の場合は、Ｈ＝０．５とする。
【００７２】
次に、図１５の特性図に基づいて、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲の補正係数（ＫＤＲＣＥ、ＫＤＲＳＩ、ＫＰＡＣＥ、ＫＰＡＳＩ）を求める（ステップＳ２１）。このスイング範囲の補正係数は、車両乗員に対して日射光が当たる側にあるＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲が狭く設定され、日射光が当たっている側により多くの冷風が供給されるように設定される。
【００７３】
次に、基準のスイング範囲（ＤＲ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰ、ＤＲ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰ、ＰＡ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰ、ＰＡ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰ）と、スイング範囲の補正係数（ＫＤＲＣＥ、ＫＤＲＳＩ、ＫＰＡＣＥ、ＫＰＡＳＩ）と、図１６の説明図と、下記の数６の式〜数９の式に基づいて、日射量および日射左右比に応じたスイング範囲補正を行って、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲の目標値を算出（決定）する（ステップＳ２２）。このステップＳ２２で決定したステップ数を乗員以外側にスイングする。ここで、図１６はＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング拡大方向を示した図で、Ｄｒ側、Ｐａ側共に乗員側スイング端が初期設定位置（イニシャライズ位置）を表し、矢印がスイング拡大方向を表す。
【数６】
0003952596.tif 000004
但し、ＤＲＣＥ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰは、Ｄｒ側センタルーバ４３、４６の基準のスイング範囲である。
【数７】
0003952596.tif 000005
但し、ＤＲＳＩ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰは、Ｄｒ側サイドルーバ４３、４６の基準のスイング範囲である。なお、Ｄｒ側サイドルーバ４３、４６はＤｒ側空調ゾーン内の車両乗員（ドライバー）の右手に近いため、係数１．３を積算してスイング範囲を広めにする。
【００７４】
【数８】
0003952596.tif 000006
但し、ＰＡＣＥ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰは、Ｐａ側センタルーバ４３、４６の基準のスイング範囲である。
【数９】
0003952596.tif 000007
但し、ＰＡＳＩ−ＳＷＩＮＧ−ＳＴＥＰは、Ｐａ側センタルーバ４３、４６の基準のスイング範囲である。なお、Ｐａ側サイドルーバ４３、４６はＰａ側空調ゾーン内の車両乗員（パッセンジャー）の左手に近いため、係数１．３を積算してスイング範囲を広めにする。
【００７５】
次に、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じたスイング停止時間を算出（決定）する（スイング停止時間決定手段：ステップＳ２３）。このスイング停止時間は、下記の数１０の式に基づいて算出される。
【数１０】
0003952596.tif 000008
【００７６】
次に、各車両乗員への日射量を用いて、ステップＳ２３で求めたスイング停止時間を、乗員側スイング端と乗員以外側スイング端にどれだけ振り分けるかを算出（決定）する（ステップＳ２４）。これは、下記の数１１の式〜数１４の式および図１７の特性図を利用する。日射量が多い等、乗員側スイング端で長く停止するようにして、車両乗員に多くの冷風を供給する。
【数１１】
0003952596.tif 000009
但し、ＦＯＲＤＲ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、Ｄｒ側乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【数１２】
0003952596.tif 000010
但し、ＮＯＴＤＲ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、Ｄｒ側乗員以外側スイング端でのスイング停止時間である。
【００７７】
【数１３】
0003952596.tif 000011
但し、ＦＯＲＰＡ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、Ｐａ側乗員側スイング端でのスイング停止時間である。
【数１４】
0003952596.tif 000012
但し、ＮＯＴＰＡ−ＳＴＯＰ−ＴＩＭＥは、Ｐａ側乗員以外側スイング端でのスイング停止時間である。
【００７８】
次に、各Ｄｒ側、Ｐａ側乗員側スイング端および各Ｄｒ側、Ｐａ側乗員以外側スイング端でのスイング停止時間に少なくとも１秒間を加算する（ステップＳ２５）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。これにより、各Ｄｒ側、Ｐａ側乗員以外側スイング端でのスイング停止時間が０秒間とならず、動きにゆったり感がなくなるのを防止できる。
【００７９】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用空調装置の作用を図１ないし図２１に基づいて説明する。
【００８０】
吹出口モードがＦＡＣＥモードの場合には、ブロワ４の作用によって内気吸込口６から吸い込まれた内気または外気吸込口７から吸い込まれた外気がエバポレータ１０で例えば４℃程度まで冷やされた後に、第１、第２空気通路１１、１２に入り、Ｄｒ側、Ｐａ側Ａ／Ｍドア１５、１６の開度に応じてヒータコア１３を通過する量が調節されてそれぞれ最適な温度の空調風となる。その後に、空調風（冷風）は、第１、第２空気通路１１、１２の最下流端で開口したＤｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２およびＰａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２からＤｒ側空調ゾーンおよびＰａ側空調ゾーンに吹き出される。
【００８１】
ここで、スイングモード切替スイッチ６９、７３のいずれかが「ＡＵＴＯ」の場合には、吹出口モードがＦＡＣＥモードの時に、図１３（ａ）の特性図に示したように、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に応じて基準のスイング範囲を決定し、図１４（ａ）の特性図に示したように、日射量に応じてＭＡＸスイング範囲を決定し、あるいは図１４（ｂ）の特性図に示したように、外気温に応じてＭＡＸスイング範囲を決定し、更に、図１５の特性図に示したように、日射左右比に応じたスイング範囲の補正係数を算出することで、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲の目標値を求めている。
【００８２】
また、上記で求めたスイング範囲に応じてＤｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイングを一時的に停止するスイング停止時間を算出した後に、図１７の特性図に示したように、各車両乗員への日射量に対する、乗員側スイング端でＤｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイングを一時的に停止するスイング停止時間割合と乗員以外側スイング端でＤｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイングを一時的に停止するスイング停止時間割合とを求める。
【００８３】
なお、スイング停止時間は、各Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６毎に求められる。そして、（スイング時間）＋（スイング停止時間）を一定にするのは、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイングがバラバラになって、吹出状態可変装置の見栄えが悪くならないようになるべく揃えるためである。また、空調風が当たる／当たらないのメリハリをつけるためでもある。
【００８４】
あるいは、図１８の特性図〜図２０の特性図に示したように、乗員方向でのスイング停止時間を設定しても良い。そして、図１８（ａ）の特性図に示したように、ＦＡＣＥモード時の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２からの吹出風量に対する乗員方向（集中状態）でのスイング停止時間を示した特性図で、図１８（ｂ）はＢ／Ｌモード時の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２からの吹出風量に対する乗員方向（集中状態）でのスイング停止時間を示した特性図である。
【００８５】
ここで、図１８（ａ）、（ｂ）の特性図においては、ＦＡＣＥモード時またはＢ／Ｌモード時の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２からの吹出風量が非常に多い時はスイング停止時間を長く設定するようにオートルーバ制御される。また、図１９の特性図においては、ＦＡＣＥモード時またはＢ／Ｌモード時の日射量が大きい時はスイング停止時間を長く設定するようにオートルーバ制御される。さらに、図２０の特性図においては、ＦＡＣＥモード時またはＢ／Ｌモード時の外気温が大きい時はスイング停止時間を長く設定するようにオートルーバ制御される。
【００８６】
そして、上記で求めたスイング停止時間に、図２１（ａ）、（ｂ）に示したランダム停止時間（Ｔ）を加算したものがＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング停止時間となる。なお、スイング停止時間にランダム性を持たせるには、車両乗員に緊張感や刺激感を与えることで、慣れによる車両乗員の快適感の低下を抑えるためである。
【００８７】
したがって、Ｄｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２から吹き出される空調風（冷風）は、Ｄｒ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じてＤｒ側空調ゾーン内に吹き出され、特に運転席の車両乗員の上半身に向けて吹き出される。また、Ｐａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２から吹き出される空調風（冷風）は、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲に応じてＰａ側空調ゾーン内に吹き出され、特に助手席の車両乗員の上半身に向けて吹き出される。
【００８８】
なお、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２から吹き出される空調風は、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドルーバ４３、４６のルーバ方向に応じて、Ｄｒ側、Ｐａ側の車両乗員の上半身（頭胸部）またはＤｒ側、Ｐａ側のサイドウインドの内面に向けて吹き出される。
【００８９】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態の車両用空調装置では、吹出口モードがＢ／Ｌモードの場合に、ＦＯＯＴ吹出口２３、３３からも車室内に空調風が吹き出される関係で、同じブロワ風量であっても、ＦＡＣＥモードに比べて、Ｄｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２およびＰａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２から吹き出す吹出風量が６０％程度低下する。このため、図１３（ｂ）の特性図、図１４の特性図および図１５の特性図に示したように、Ｂ／Ｌモードの場合に、基準のスイング範囲およびＭＡＸスイング範囲はＦＡＣＥモードに比べて、６０％程度狭い値に設定される。
【００９０】
したがって、吹出口モードに拘らず、Ｄｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２からＤｒ側空調ゾーン内の車両乗員への風量およびＰａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２からＰａ側空調ゾーン内の車両乗員への風量を、外気温や日射量等の車室内の熱負荷に応じた量だけ充分得ることができるので、各車両乗員の空調感（冷房感）を低下させることはない。
【００９１】
そして、図１８（ａ）、（ｂ）の特性図に示したように、Ｄｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２またはＰａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２からの吹出風量に応じて、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイングを一時的に停止させる乗員側スイング端でのスイング停止時間を長く設定するようにしている。したがって、ＦＡＣＥモードと比べて６０％程度の吹出風量となるＢ／Ｌモードであっても、空調風の吹き出しを乗員方向へ吹出風量に応じた時間だけ連続して行うことができるので、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から車両乗員に多くの空調風を供給できる。
【００９２】
また、図１９の特性図および図２０の特性図に示したように、日射量または外気温等の車室内の熱負荷に応じて、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドルーバ４３、４６の乗員側スイング端でのスイング停止時間を長く設定するようにしている。したがって、ＦＡＣＥモードと比べて６０％程度の吹出風量となるＢ／Ｌモードであっても、空調風の吹き出しを乗員方向へ吹出風量に応じた時間だけ連続して行うことができるので、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から車両乗員に多くの空調風を供給できる。
【００９３】
そして、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風（冷風）の吹出風量や、日射量または外気温等の車室内の熱負荷に応じて、Ｄｒ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲やスイング停止方向とＰａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のスイング範囲やスイング停止方向とを異ならせることにより、左右独立温度コントロール性を確保することができ、且つＤｒ側の車両乗員およびＰａ側の車両乗員の互いに独立して冷房感に合った空調環境を作り出すことができる。
【００９４】
〔第２実施形態〕
図２２は本発明の第２実施形態を示したもので、エアコン操作パネルを示した図である。
【００９５】
本実施形態では、エアコン操作パネル５１と一体的に、Ｄｒ側空調ゾーンおよびＰａ側空調ゾーン内の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風の吹出状態（センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング状態）を操作するためのルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル１００が設けられている。このルーバ操作パネル１００は、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッチ１０３およびスイングモード切替スイッチ１０４とから構成されている。
【００９６】
なお、スイングモード切替スイッチ１０４は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ６９、７３と同様に、「ＳＴＯＰ（スイング停止）」、「ＡＵＴＯ（オートスイング）」、「Ｒｒ」、「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）」、「Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）」の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００９７】
また、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２およびＰａスイッチ１０３は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。ＭＡＴＣＨスイッチ１０１がＯＮされると、Ｄｒ側、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。そして、Ｄｒスイッチ１０２がＯＮされると、Ｄｒ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。さらに、Ｐａスイッチ１０３がＯＮされると、Ｐａ側のセンタ、サイドルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。
【００９８】
〔第３実施形態〕
図２３ないし図２５は本発明の第３実施形態を示したもので、図２３は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図２４はルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図で、図２５はルーバ上下方向揺動機構の構成を示した図である。
【００９９】
本実施形態のエアコンＥＣＵ５０には、各吹出状態可変装置のセンタ、サイドルーバ４３、４６の現在位置（ルーバ方向または空調風の吹出方向）を検出するポテンショメータ９７、９８が接続されている。複数個（本例では４個）のポテンショメータ９７は、図２４に示したように、ルーバ左右方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４４と一体的に水平方向に往復移動する可動接点９７ａ、およびこの可動接点９７ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９７ｂ等よりなる吹出方向または吹出位置検出手段である。
【０１００】
複数個（本例では４個）のポテンショメータ９８は、図２５に示したように、ルーバ上下方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４７と一体的に上下方向に往復移動する可動接点９８ａ、およびこの可動接点９８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９８ｂ等よりなる吹出方向または吹出位置検出手段である。そして、本実施形態では、ルーバモータとしてステッピングモータの代わりに、サーボモータ４３ｂ、４６ｂを使用している。
【０１０１】
〔第４実施形態〕
図２６ないし図２８は本発明の第４実施形態を示したもので、図２６は吹出状態可変装置のルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図である。
【０１０２】
本実施形態のルーバ左右方向揺動機構１４０は、センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口１２１、１３１を形成する集中拡散グリル１２０、１３０に設置されている。このルーバ左右方向揺動機構１４０は、集中拡散グリル１２０、１３０内において左右方向にスイング可能に取り付けられた複数枚（本例では３枚）の第１〜第３ルーバ１４１と、これらの第１〜第３ルーバ１４１を各支点１４２を中心にして左右方向に所定のスイング範囲にてスイングさせる複数枚（本例では３枚）の第１〜第３リンクプレート１４３と、これらの第１〜第３リンクプレート１４３を各支点１４４を中心にして回動させる平板プレート１４５と、この平板プレート１４５を車両の進行方向に対して前後方向に往復運動させるアクチュエータとしてのルーバモータ１４６とから構成されている。
【０１０３】
第１〜第３リンクプレート１４３には、各第１〜第３ルーバ１４１の上端面に設けられた円柱形状のピン１４７が係合する長円形状の係合穴１４８が形成されている。また、平板プレート１４５には、各リンクプレート１４３の上端面に設けられた円柱形状のピン１４９が係合する第１〜第３係合穴１５１〜１５３、およびルーバモータ１４６側の上端面に設けられたラック１５４が形成されている。なお、第１〜第３係合穴１５１〜１５３の形成順序は、集中拡散グリル１２０と集中拡散グリル１３０とでは逆となる。また、平板プレート１４５は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に設けられたガイド１５５およびレール１５６に案内されて、その外壁面上を車両の前後方向に摺動可能に配されている。ルーバモータ１４６は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に取り付けられた取付用台１５７上に設置されている。また、ルーバモータ１４６の出力軸の先端外周には、ラック１５４と噛合するピニオン１５９が組み付けられている。
【０１０４】
本実施形態では、ルーバモータ１４６を作動させることにより、図２７に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両後方側（車両乗員に近づく側）に位置すると、第１〜第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が空調ゾーン内の車両乗員の頭胸部に局所的に吹き出すスポット吹出モードに設定される。このスポット吹出モード時間は、第１実施形態の乗員方向でのスイング停止時間と見なすことができる。
【０１０５】
また、ルーバモータ１４６を上記とは逆回転方向に作動させることにより、図２８に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両前方側（車両乗員より遠ざかる側）に位置すると、第１ルーバ１４１が図示右側（乗員を外す方向）に向き、第２ルーバ１４１が図示上側（中央方向）に向き、第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が空調ゾーン内に拡散的に吹き出すワイド吹出モードに設定される。そして、ルーバモータ１４６の正転および逆転を繰り返すことにより、第１〜第３ルーバ１４１が支点を中心にしてスイングする。
【０１０６】
そして、本実施形態においてランダムスイング中にスイング停止する場合には、内気温（ＴＲ）が高い程、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が空調ゾーン内の車両乗員の頭胸部に集中状態で第１〜第３ルーバ１４１が停止またはゆっくりと動く。また、日射方向が車両乗員の右方向からの入射の時、つまり車両乗員の右半身に日射が当たっている時には、右側の集中拡散グリル１３０の第１〜第３ルーバ１４１が左側の集中拡散グリル１２０の第１〜第３ルーバ１４１よりも車両乗員の頭胸部に集中状態で空調風を吹き出すように停止またはゆっくりと動く。逆に、日射方向が車両乗員の左方向からの入射の時、つまり車両乗員の左半身に日射が当たっている時には、左側の集中拡散グリル１２０の第１〜第３ルーバ１４１が右側の集中拡散グリル１３０の第１〜第３ルーバ１４１よりも車両乗員の頭胸部に集中状態で空調風を吹き出すように停止またはゆっくりと動く。
【０１０７】
ここで、第１実施形態で使用した図１３（ａ）、（ｂ）の特性図の縦軸に示した基準のスイング範囲を本実施形態の集中拡散グリル１２０、１３０の吹出角度と見なすことにより、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量が多い程、集中拡散グリル１２０、１３０の吹出角度を狭くするように制御しても良い。また、第１実施形態で使用した図１４（ａ）、（ｂ）の特性図の縦軸に示したＭＡＸスイング範囲を本実施形態の集中拡散グリル１２０、１３０の吹出角度と見なすことにより、日射量が大きい程、あるいは外気温が高い程、集中拡散グリル１２０、１３０の吹出角度を狭くするように制御しても良い。
【０１０８】
〔第５実施形態〕
図２９および図３０は本発明の第５実施形態を示したもので、図２９は車両のインストルメントパネルを示した図で、図３０は空調ユニットのフェイスダクトを示した図である。
【０１０９】
本実施形態では、第１実施形態の空調ダクト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前部座席側ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられている。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インストルメントパネル４０の前面中央で開口するＤｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インストルメントパネル４０の車両幅方向両側、すなわち、車両のサイドウインド近傍で開口するＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡＣＥ吹出口の間で開口するＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。なお、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、車両乗員の手動操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のルーバがそれぞれ設けられている。
【０１１０】
そして、フェイスダクト１６０には、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥドア１７１が回動自在に取り付けられており、Ｄｒ側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉するためのＤｒ側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在に取り付けられており、Ｐａ側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６５、１６７を開閉するためのＰａ側ミドルＦＡＣＥドア１７３が回動自在に取り付けられている。なお、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３は、本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、開度に応じてＤｒ、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およびＤｒ、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空調ゾーン内に吹き出す空調風の吹出状態（例えばワイド吹出モードとスポット吹出モード）を変更する。
【０１１１】
本実施形態では、サーボモータ等のアクチュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、サーボモータ等のアクチュエータによりＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動かす。それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３およびＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくして空調ゾーン内の車両乗員の頭胸部に局所的に空調風を吹き出す（スポット吹出モード）。このスポット吹出モード時間は、第１実施形態の乗員方向へのスイング停止時間と見なすことができる。
【０１１２】
また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を中間位置に動かす。それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およびＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を大きくして空調ゾーン内に拡散的に空調風を吹き出す（ワイド吹出モード）。
【０１１３】
なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うようにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の送風量を異ならせることで、Ｄｒ側、Ｐａ側空調ゾーン内の車両乗員毎の配風量を変更しても良い。また、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５から空調風を吹き出す、あるいは吹き出さないようにする制御は、図１４（ａ）の特性図に対応した吹出状態の変化と見なすことができる。例えば車両進行方向に対して右９０°の日射の時に、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４から空調風を吹き出すように制御する。
【０１１４】
〔第６実施形態〕
図３１は本発明の第６実施形態を示したもので、図３１は車両用ドラムベンチレータを示した図である。
【０１１５】
本実施形態の車両用ドラムベンチレータは、自動車のインストルメントパネル２０１内に、空調ダクトのフェイスダクトに連通する筒形状のケース２０２が設けられている。このケース２０２は、内部にＦＡＣＥ吹出口２０３を形成する。そして、ケース２０２の空気下流側端部内には、筒形状の配風用ドラム２０４が回動自在に設けられている。
【０１１６】
この配風用ドラム２０４内には、縦ルーバ２０５が左右回転自在に支持され、この縦ルーバ２０５と組み合わせて格子を成すように横ルーバ２０６が設けられている。また、ケース２０２の空気上流側端部内には、ＦＡＣＥ吹出口２０３から吹き出す空調風の吹出風量を調節するダンパ２０７が回動自在に支持されている。なお、縦ルーバ２０５および横ルーバ２０６は、第１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してルーバモータ等のアクチュエータにより揺動運動が与えられる。ここで、本実施形態の配風用ドラム２０４は、ケース２０２の前端部に回動自在に取り付けられた筒形状の第１のドラム２１１と、この第１のドラム２１１に内蔵された筒形状の第２のドラム２１２とから構成されている。
【０１１７】
本実施形態では、空調風の吹出方向を変更する場合には、第２のドラム２１２の前面開口の向きを変更すれば良い。例えば、図３１に示したように、ケース２０２、第１のドラム２１１および第２のドラム２１２の中心軸を略一致させると、空調風の吹出方向が斜め上向きとなり、空調ゾーン内の車両乗員の頭部付近に局所的に吹き出す。また、ケース２０２の中心軸に対して、第１のドラム２１１および第２のドラム２１２を反時計回りに回動させることにより、空調風の吹出方向が下向きとなり、空調ゾーン内の車両乗員の頭胸部付近に局所的に吹き出す。
【０１１８】
〔第７実施形態〕
図３２および図３３は本発明の第７実施形態を示したもので、図３２および図３３は空気吹出ルーバを示した図である。
【０１１９】
本実施形態の空気吹出ルーバ２２０は、例えば樹脂材料によって形成された細長い円筒形状で、一方の端面に断面Ｄ字状の係合穴２２１が設けられ、他方の端面に嵌合穴２２２が設けられている。そして、空気吹出ルーバ２２０の回転軸心Ｏと偏心した位置には、空気吹出ルーバ２２０の軸方向に亘って空気通路２２３が設けられ、回転軸心Ｏを挟んで空気通路２２３の反対側の位置には、軸方向に亘って閉鎖部２２４が設けられている。すなわち、閉鎖部２２４は、曲率中心を中心とした回転軸心Ｏを通る凸円弧面２２５を有しており、この凸円弧面２２５と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部とによって中実に形成され、閉鎖部２２４の中央部には、軸方向に亘って中空部２２６が形成されている。
【０１２０】
そして、空気吹出ルーバ２２０は、前記曲率中心を中心とする凹円弧面２２７を有しており、この凹円弧面２２７と空気吹出ルーバ２２０の外周面の一部とによってフィン２２８が形成され、凸円弧面２２５と凹円弧面２２７との間に一定幅の円弧状を成す空気通路２２３が形成されている。さらに、この空気通路２２３の幅方向の中間には、円弧状の整流フィン２２９が設けられている。
【０１２１】
上記のような空気吹出ルーバ２２０は、空気吹出ダクトの最空気下流側で開口した細長い矩形状の空気吹出口（図示せず）に収納されている。そして、空気吹出ルーバ２２０の係合穴２２１にはモータ２３０の回転軸２３１に形成された断面Ｄ字形状の係合軸部２３２が係合している。また、嵌合穴２２２には、空気吹出ダクトの側壁に突設された軸受ピン２３３が回転自在に嵌合されている。したがって、空気吹出ルーバ２２０は、モータ２３０の回転軸２３１と軸受ピン２３３とによって２点支持され、回転軸心Ｏを中心として、上下方向に揺動運動可能に設けられており、空気吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を変更できるように構成されている。
【０１２２】
〔第８実施形態の構成〕
図３４ないし図３７は本発明の第８実施形態を示したもので、図３４はインストルメントパネルを示した図で、図３５は吹出ダクト、支持枠および回転バルブを示した図である。
【０１２３】
本実施形態では、自動車のインストルメントパネル３０１の内方下部に、車室内を空調するための空調ユニット３０２が設置されている。また、インストルメントパネル３０１の前面には、断面コの字形状で車幅方向に細長い直線状の空気吹出口３０３を形成する吹出ダクト３０４が１個取り付けられている。そして、吹出ダクト３０４の背面には、空調ユニット３０２からの空調風を空気吹出口３０３に導く導風ダクト３０５が接続されている。
【０１２４】
そして、吹出ダクト３０４の前面には、ルーバ支持枠３０６が取り付けられており、このルーバ支持枠３０６には、空気吹出口３０３から車室の空調ゾーン内に吹き出される空調風の吹出方向を変更するための縦ルーバ３０７と横ルーバ３０９とが格子状に設けられている。そして、ルーバ支持枠３０６の空気上流側には、空気吹出口３０３の開口度合を変更して配風量を可変する回転バルブ３１０が設けられている。
【０１２５】
回転バルブ３１０は、その支軸３１１が吹出ダクト３０４のスリット３１２に回動自在に支持されている。そして、回転バルブ３１０は、その両端に端壁３１３を有する略半割円筒形状のもので、回転バルブ３１０の表面形状の空気上流側の一端辺である後端縁３１４は略直線状に形成され、また、回転バルブ３１０の表面形状の空気下流側の一端辺である前端縁３１５は、その中央の水平直線部３１６と、この水平直線部３１６の左右側方に形成された略円弧状の湾曲部３１７とから構成されている。すなわち、回転バルブ３１０の横断面形状は、水平直線部３１６では半円形状であり、湾曲部３１７では左右端に向けて半円形状から略半円形状に徐々に変化する形状となっている。
【０１２６】
また、回転バルブ３１０の支軸３１１の外端には、回転バルブ３１０を回動して空調風の吹出状態を調整するための調整ダイヤル３１９が固着されている。なお、回転バルブ３１０の支軸３１１は、第１実施形態と同様にして、図示しないリンク機構を介してバルブモータ等のアクチュエータにより回動運動が与えられる。
【０１２７】
〔第８実施形態の作用〕
次に、本実施形態の作用を図３４ないし図３７に基づいて簡単に説明する。
【０１２８】
アクチュエータにより回転バルブ３１０をスポット吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹出口３０３の中央部では、図３６（ａ）に示したように、回転バルブ３１０により完全に閉じられ、また、空気吹出口３０３の左右端部では、図３６（ｂ）、（ｃ）に示したように、空気吹出口３０３の左右端に近くなるに従って、徐々に大きく開かれる。これにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の中央部からは全く吹き出されず、空気吹出口３０３の左右端に近くなるに従って徐々に多量に吹き出される。その結果、空気吹出口３０３の左右端部前方においては、空調ゾーン内の車両乗員に向けて空調風が集中的に多量に吹き出されるスポット吹出モードが行われる。
【０１２９】
一方、アクチュエータにより回転バルブ３１０をワイド吹出モード時の回動位置に駆動すると、空気吹出口３０３は、図３７（ａ）〜図３７（ｃ）に示したように、中央部および左右端部共に略全開となる。これにより、空調ユニット３０２からの空調風は、空気吹出口３０３の全長に亘って均一に空調ゾーン内に吹き出されるワイド吹出モードが行われる。
【０１３０】
〔第９実施形態〕
図３８ないし図４１は本発明の第９実施形態を示したもので、図３８（ａ）〜図３８（ｅ）は回転バルブの変形例を示した図である。
【０１３１】
図３８（ａ）〜図３８（ｅ）の回転バルブ３１０の各後端縁３１４はいずれも第７実施形態の後端縁３１４と同じく直線上に形成されているが、前端縁３２１〜３２５の形状は各々異なっている。すなわち、図３８（ａ）の回転バルブ３１０の前端縁３２１は、第７実施形態の前端縁の水平直線部３１６の中央にＵ字状の凹部３２６を形成したものであり、スポット吹出モードの時には、空調風は湾曲部３１７の部分だけでなく、凹部３２６の部分からも集中的に吹き出される。
【０１３２】
そして、図３８（ｂ）の回転バルブ３１０の前端縁３２２は、第７実施形態の右の湾曲部３１７のみを残して、左の湾曲部をなくしたものであり、空調風は湾曲部３１７のみから集中的に吹き出される。また、図３８（ｃ）の回転バルブ３１０の前端縁３２３は、回転バルブ３１０の全長に亘って逆Ｖ字形状に形成され、空調風の吹出風量は中央部から左右端に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。
【０１３３】
そして、図３８（ｄ）の回転バルブ３１０の前端縁３２４は、図３８（ｃ）の回転バルブ３１０と逆にＶ字形状に形成され、空調風の吹出風量は左右端から中央部に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。また、図３８（ｅ）の回転バルブ３１０の前端縁３２５は、左端から右端に向けて直線状に徐々に高さが低くなっており、空調風の吹出風量は左端から右端に向かうに従って徐々に増加するものとなっている。
【０１３４】
次に、Ｄｒ側空調ゾーンとＰａ側空調ゾーンとをそれぞれ独立して空調できるようにインストルメントパネル３０１の前面にて吹出ダクト３０４が左右に２個並設されている場合のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する空調風の吹出位置または吹出範囲を図３９ないし図４１に基づいて説明する。
【０１３５】
図３９（ａ）は各車両乗員の頭胸部（乗員中央部）に空調風が当たる吹出位置を示した図で、以下その吹出位置を基準位置と呼ぶ。図３９（ｂ）は基準位置から片側（例えば近傍のサイドウインド側）に所定の距離だけ吹出位置を変更した例を示した図で、図３９（ｃ）は基準位置から両側に所定の距離だけ吹出位置を変更した例を示した図である。また、図３９（ｄ）は各車両乗員に空調風が当たる吹出範囲（吹出幅）の例を示した図である。
【０１３６】
次に、図４０（ａ）はＦＡＣＥモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する空調風の吹出位置または吹出範囲を示した特性図で、図４０（ｂ）はＢ／Ｌモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する空調風の吹出位置または吹出範囲を示した特性図である。ここで、図４０（ａ）、（ｂ）中の吹出位置または吹出範囲とは上記の図３９（ａ）〜図３９（ｄ）の示した例を述べた吹出位置または吹出範囲のことである。
【０１３７】
そして、本実施形態では、図４０（ａ）、（ｂ）の特性図の場合も、ＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量が多い程、空調風の吹出位置または吹出範囲がより乗員方向または狭くなるように設定されており、Ｂ／Ｌモードの場合に、吹出位置または吹出範囲はＦＡＣＥモードに比べて、６０％程度より乗員方向または狭い値に設定される。
【０１３８】
次に、図４１（ａ）は日射有り時のＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の日射量に対する空調風の吹出位置または吹出範囲を示した特性図である。なお、図４０と同様に、図４１（ａ）中の吹出位置または吹出範囲とは上記の図３９（ａ）〜図３９（ｄ）を示した例を述べた吹出位置または吹出範囲のことである。
【０１３９】
次に、図４１（ｂ）は例えば２５℃以上の高外気温時のＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の外気温に対する空調風の吹出位置または吹出範囲を示した特性図である。なお、図４０と同様に、図４１（ｂ）中の吹出位置または吹出範囲とは上記の図３９（ａ）〜図３９（ｄ）を示した例を述べた吹出位置または吹出範囲のことである。
【０１４０】
そして、本実施形態では、図４１（ａ）、（ｂ）の特性図の場合も、日射量が大きい程、または外気温が高い程、空調風の吹出位置または吹出範囲がより乗員方向または狭くなるように設定されており、Ｂ／Ｌモードの場合に、吹出位置または吹出範囲はＦＡＣＥモードに比べて、６０％程度より乗員方向または狭い値に設定される。
【０１４１】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、吹出口モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードの時もＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空調風（主に温風）を吹き出すようにしたが、吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードの時のみＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空調風を吹き出すようにしても良い。
【０１４２】
本実施形態では、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２をインストルメントパネル４０に固定したが、各センタ、サイドグリルを左右方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良く、各センタ、サイドグリルを上下方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良い。この場合には、グリル本体を吹出状態可変手段として揺動させるようにしても良い。
【０１４３】
本実施形態では、可変ルーバまたは可変グリル等の吹出状態可変手段を各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２に設けたが、車室内の車両側面、車室内の中央部（例えばコンソールボックス付近）または車両の天井部に設けた吹出口に可変ルーバまたは可変グリル等の吹出状態可変手段を設けても良い。
【０１４４】
本実施形態では、スイングルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３および上下方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６の両方を設けたが、スイングルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に水平方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４３または上下方向に揺動運動するセンタ、サイドルーバ４６のいずれか一方のみを設けても良い。
【０１４５】
本実施形態では、１個のブロワ４を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から車室内に空調風を吹き出すように構成したが、２個の送風機を回転させることにより空調ダクト２のＤｒ側、Ｐａ側ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良く、ＦＡＣＥ吹出口の数に対応した個数の送風機を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良い。また、各ＦＡＣＥ吹出口毎、または一方側、他方側吹出口毎に互いに独立して車両乗員への配風量を変えるようにしても良い。
【０１４６】
本実施形態では、本発明をＤｒ側空調ゾーンとＰａ側空調ゾーンとの左右の温度調節およびスイングルーバ制御を互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置に適用したが、本発明を車室内の前部座席側空調ゾーンと後部座席側空調ゾーンとの前後の温度調節およびスイングルーバ制御を互いに独立して行うことが可能な車両用空調装置に適用しても良い。また、本発明を車室内の温度調節を１つの吹出温度可変手段により行う車両用空調装置に適用しても良い。
そして、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１とＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２とのスイングルーバ制御を互いに独立して行うようにしても良く、また、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１とＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２とのスイングルーバ制御を互いに独立して行うようにしても良い。
【０１４７】
本実施形態では、熱負荷検出手段として日射強度検知手段を有する日射センサ９３を設けたが、日射強度検知手段、太陽光の照射方向（日射方向、日射方位角）を検知する日射方向検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）、および太陽光の高度（日射仰角、日射高度、太陽仰角）を検知する日射高度検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）を有する日射センサを設けても良い。
【０１４８】
なお、少なくとも日射強度検知手段を有する日射センサを設けても良い。また、日射センサとして、カーナビゲーションシステムのマイクロコンピュータにその日時の太陽高度や車両の現在位置に対する日射方向を記憶させている場合には、そのカーナビゲーションシステムの出力信号を日射センサ信号としてエアコンＥＣＵに読み込むようにしても良い。
【０１４９】
本実施形態では、車室内の熱負荷を検出する熱負荷検出手段としては、日射センサ９３または外気温センサ９２を使用した。車室内の熱負荷として、内気温、設定温度と内気温との温度偏差、エバ後温度、冷却水温、車速、ブロワ風量（ブロワ制御電圧）または乗員数等が考えられ、これらの値を検出するセンサや、温度を設定する温度設定手段、目標吹出温度を決定する目標吹出温度決定手段をも熱負荷検出手段として使用できる。ここで、内気温センサ９１を２個使用して、Ｄｒ側空調ゾーン内およびＰａ側空調ゾーン内にそれぞれ設置しても良い。
【０１５０】
本実施形態では、Ｄｒ側センタ、サイドルーバ４３、４６およびＰａ側センタ、サイドルーバ４３、４６のスイング（揺動）を一時的に停止させるスイング停止時間を変更するようにしたが、Ｄｒ側センタ、サイドルーバ４３、４６およびＰａ側センタ、サイドルーバ４３、４６が非常にゆっくり揺動する時間を変更するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の全体構成を示した構成図である（第１実施形態）。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図４】吹出状態可変装置の全体構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図５】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図６】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図８】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図９】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対する吹出口モード特性を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１０】エアコンＥＣＵによるスイングルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１１】エアコンＥＣＵによるクールダウン判定を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１２】ルーバ原点補正方向を示した説明図である（第１実施形態）。
【図１３】（ａ）はＦＡＣＥモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する基準のスイング範囲を示した特性図で、（ｂ）はＢ／Ｌモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する基準のスイング範囲を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１４】（ａ）はＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の日射量に対するＭＡＸスイング範囲を示した特性図で、（ｂ）はＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の外気温に対するＭＡＸスイング範囲を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１５】日射左右比に対するスイング範囲の補正係数を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１６】イニシャライズとスイング拡大方向を示した説明図である（第１実施形態）。
【図１７】車両乗員への日射量に対するスイング停止時間割合を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１８】（ａ）はＦＡＣＥモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する乗員方向でのスイング停止時間を示した特性図で、（ｂ）はＢ／Ｌモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する乗員方向でのスイング停止時間を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１９】日射量に対する乗員方向でのスイング停止時間を示した特性図である（第１実施形態）。
【図２０】外気温に対する乗員方向でのスイング停止時間を示した特性図である（第１実施形態）。
【図２１】（ａ）はランダムスイングの作動パターンを示したタイムチャートで、（ｂ）はＯＦＦ時間列を示した図である（第１実施形態）。
【図２２】エアコン操作パネルを示した正面図である（第２実施形態）。
【図２３】車両用空調装置の全体構成を示した構成図である（第３実施形態）。
【図２４】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図である（第３実施形態）。
【図２５】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図である（第３実施形態）。
【図２６】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した斜視図である（第４実施形態）。
【図２７】集中拡散グリルからの吹出状態がスポット吹出モードの場合を示した説明図である（第４実施形態）。
【図２８】集中拡散グリルからの吹出状態がワイド吹出モードの場合を示した説明図である（第４実施形態）。
【図２９】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第５実施形態）。
【図３０】空調ユニットのフェイスダクトを示した概略図である（第５実施形態）。
【図３１】車両用ドラムベンチレータを示した断面図である（第６実施形態）。
【図３２】空気吹出ルーバを示した斜視図である（第７実施形態）。
【図３３】空気吹出ルーバを示した断面図である（第７実施形態）。
【図３４】インストルメントパネルを示した正面図である（第８実施形態）。
【図３５】吹出ダクト、支持枠および回転バルブを示した図である（第８実施形態）。
【図３６】（ａ）〜（ｃ）はスポット吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形態）。
【図３７】（ａ）〜（ｃ）はワイド吹出モード時の回転バルブの回動位置を示した断面図である（第８実施形態）。
【図３８】（ａ）〜（ｅ）は回転バルブの変形例を示した斜視図である（第９実施形態）。
【図３９】（ａ）は乗員中央部からの距離の基準位置を示した説明図で、（ｂ）は乗員中央部から片側への距離を示した説明図で、（ｃ）は乗員中央部から両側への距離を示した説明図で、（ｄ）は吹出範囲を示した説明図である（第９実施形態）。
【図４０】（ａ）はＦＡＣＥモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する乗員中央部からの距離を示した特性図で、（ｂ）はＢ／Ｌモード時のＦＡＣＥ吹出口からの吹出風量に対する乗員中央部からの距離を示した特性図である（第９実施形態）。
【図４１】（ａ）はＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の日射量に対する乗員中央部からの距離を示した特性図で、（ｂ）はＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード時の外気温に対する乗員中央部からの距離を示した特性図である（第９実施形態）。
【符号の説明】
１  空調ユニット
２  空調ダクト
２１  Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口（上部吹出口）
２２  Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口（上部吹出口）
２３  Ｄｒ側ＦＯＯＴ吹出口（下部吹出口）
３１  Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口（上部吹出口）
３２  Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口（上部吹出口）
３３  Ｐａ側ＦＯＯＴ吹出口（下部吹出口）
４３  センタ、サイドルーバ（吹出状態可変手段）
４６  センタ、サイドルーバ（吹出状態可変手段）
５０  エアコンＥＣＵ（吹出状態制御手段）
９１  内気温センサ
９２  外気温センサ（熱負荷検出手段）
９３  日射センサ（熱負荷検出手段）
４３ａ  ステッピングモータ（アクチュエータ）
４６ａ  ステッピングモータ（アクチュエータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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