(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、
前記係止部材には、前記ヒンジピンの中心軸線を中心とする円弧上に配列され、かつほぼ同じ形態に形成された少なくとも２つの係止溝が形成され、前記コントロール部材には、シートバックが使用位置にあるとき、２つの係止溝のそれぞれに係合するメインロックピンとサブロックピンの２つのロックピンが取り付けられ、メインロックピンが前記付勢部材の作用下に１つの係止溝に係合して該係止溝を区画する両側壁面に圧接し、かつサブロックピンが他の係止溝に係合したとき、前記ヒンジピンの中心軸線からメインロックピンの中心軸線までの距離よりも、ヒンジピンの中心軸線からサブロックピンの中心軸線までの距離の方がわずかに大きくなるように、コントロール部材に対するメインロックピンとサブロックピンの取り付け位置を設定したことを特徴とする座席。
【請求項２】
前記シートバックが前方側へ向けて回動するとき、その回動方向上流側に位置するロックピンがメインロックピンとして構成され、下流側に位置するロックピンがサブロックピンとして構成されていて、該メインロックピンとサブロックピンが係止溝から外れた状態で、前記シートバックが前後方向に回動するとき、前記メインロックピンが圧接するガイド面が前記係止部材の外周面に形成され、前記シートバックが使用位置へ向けて後方側へ回動し、前記サブロックピンが係合すべき係止溝を前記メインロックピンが通過するとき、該メインロックピンが当該係止溝に係合することを阻止すべく、サブロックピンが前記ガイド面に圧接するように、前記ヒンジピンの中心軸線から前記ガイド面までの半径を設定した請求項１に記載の座席。
【請求項３】
着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、
前記ロックピンはコントロール部材に形成されたピン嵌合孔に嵌合していると共に、コントロール部材は、当該コントロール部材に形成された取付孔に嵌合し、かつ前記シートバック保持部材に取り付けられた支持ピンを介してシートバック保持部材に揺動可能に支持され、前記ピン嵌合孔とこれに嵌合したロックピンと、前記取付孔とこれに嵌合した支持ピンとのうちの少なくとも一方が、該支持ピンの中心軸線と前記ロックピンの中心軸線を結ぶ直線の方向に相対的に移動し得るように、ピン嵌合孔と取付孔の少なくとも一方が、前記直線の方向に長くなった長孔として形成され、前記係止溝は、その幅が該係止溝の底部に向けて漸次狭くなっていることを特徴とする座席。
【請求項４】
着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、
前記ロックピンはコントロール部材に対して位置不動に支持されていると共に、該コントロール部材は、当該コントロール部材に形成された取付孔に嵌合し、かつ前記シートバック保持部材に対して位置不動に取り付けられた支持ピンを介してシートバック保持部材に揺動可能に支持され、該支持ピンの中心軸線と前記ロックピンの中心軸線を結ぶ直線の方向に、コントロール部材が、シートバック保持部材に対して移動し得るように、前記取付孔は、前記直線の方向に長くなった長孔として形成され、前記係止溝は、その幅が該係止溝の底部に向けて漸次狭くなっていることを特徴とする座席。
【請求項５】
着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、
前記ロックピンはコントロール部材に対して位置不動に支持されていると共に、該コントロール部材は、当該コントロール部材に対して位置不動に取り付けられ、かつ前記シートバック保持部材に形成された貫通孔に嵌合した支持ピンを介してシートバック保持部材に揺動可能に支持され、該支持ピンの中心軸線とロックピンの中心軸線を結ぶ直線の方向に、前記支持ピンがコントロール部材と共に、シートバック保持部材に対して移動し得るように、前記貫通孔は、前記直線の方向に長くなった長孔として形成され、前記係止溝は、その幅が該係止溝の底部に向けて漸次狭くなっていることを特徴とする座席。
【請求項６】
前記シートバック保持部材には、前記ロックピンが前記係止溝に係脱するとき、当該ロックピンを案内するガイド孔が形成され、前記ロックピンが前記係止溝に係合しているときに当該ロックピンが位置するガイド孔部分の幅は、ロックピンが係止溝から外れたときに当該ロックピンが位置するガイド孔部分の幅よりも狭くなっていて、ロックピンが係止溝に係合しているとき、当該ロックピンががたつかないように該ロックピンがガイド孔によって保持される請求項３乃至５のいずれかに記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備する座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車、鉄道車両、航空機、船舶、劇場、オフィス、或いは一般住宅などにおいて使用される上記形式の座席は従来より公知である。この形式の座席は、そのリクライニングアジャスタが、シートバックに固定されたシートバック保持部材と、その保持部材に揺動可能に支持されたコントロール部材と、シートバック支持体に対して固定され、かつヒンジピンを介してシートバック保持部材を回動可能に支持する係止部材とを有している。そして、コントロール部材に取り付けられたロックピンを、係止部材に形成された係止溝に係合させてシートバックを使用位置に保持し、コントロール部材を回動させてロックピンを係止溝から外すことにより、シートバックの拘束状態を解除し、そのシートバックを前方側へ回動させることができる。再びシートバックを後方側へ回動させて使用位置に戻し、ロックピンを係止溝に係合させることにより、シートバックをその使用位置に保持することができる。
【０００５】
上述の座席において、ヒンジピンの中心軸線を中心とする円弧上に複数の係止溝を設け、２つの係止溝のそれぞれに係合する２つのロックピンを設けると、シートバックを使用位置に安定した状態で保持することができる。その際、シートバックの保持安定性をより確実なものにするには、２つのロックピンのそれぞれが、各係止溝を区画する両側壁面に正しく圧接した状態で、その各係止溝に係合するように、コントロール部材への各ロックピンの取り付け位置精度と、係止部材への各係止溝の形成位置精度を高めるようにすることが考えられる。ところが、２つのロックピンが共に各係止溝に正しく係合するように、リクライニングアジャスタの各部材を高い精度で組み付けると、リクライニングアジャスタの製造コスト、ひいては座席のコストが上昇する欠点を免れない。
【０００６】
また、コントロール部材をシートバック保持部材に対し支持ピンを介して揺動可能に支持し、ロックピンをかかるコントロール部材に取り付けることができるが、この場合も、ロックピンが係止溝に係合したとき、そのロックピンが係止溝を区画する両側壁面に正しく圧接できるようにするために、シートバック保持部材に対する支持ピンの取付位置を高い精度で正しく設定することが考えられる。この取付位置が不正確となると、ロックピンが係止溝に正しく係合せず、当該ロックピンが係止溝の一方の側壁面に強く摩擦係合して、ロックピンを係止溝から外し難くなり、コントロール部材を円滑に回動操作させることができなくなる。ところが、支持ピンの取付位置精度をこのように高めるには多大のコストが必要となり、座席の製造コストが上昇する欠点を免れない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上述した新規な認識に基づきなされたものであって、その第１の目的は、ロックピンを２つ設け、シートバックの保持安定性をより確実に高めることができ、しかもコストの上昇を効果的に抑えることのできる座席を提供することにある。
【０００９】
さらに、本発明の第２の目的は、コントロール部材をシートバック保持部材に支持ピンを介して揺動可能に支持した場合に、コストの上昇を抑えつつ、ロックピンが係止溝の両側壁面に正しく圧接できるように構成した座席を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記第１の目的を達成するため、着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、前記係止部材には、前記ヒンジピンの中心軸線を中心とする円弧上に配列され、かつほぼ同じ形態に形成された少なくとも２つの係止溝が形成され、前記コントロール部材には、シートバックが使用位置にあるとき、２つの係止溝のそれぞれに係合するメインロックピンとサブロックピンの２つのロックピンが取り付けられ、メインロックピンが前記付勢部材の作用下に１つの係止溝に係合して該係止溝を区画する両側壁面に圧接し、かつサブロックピンが他の係止溝に係合したとき、前記ヒンジピンの中心軸線からメインロックピンの中心軸線までの距離よりも、ヒンジピンの中心軸線からサブロックピンの中心軸線までの距離の方がわずかに大きくなるように、コントロール部材に対するメインロックピンとサブロックピンの取り付け位置を設定したことを特徴とする座席を提案する（請求項１）。
【００１２】
また上記請求項１に記載の座席において、前記シートバックが前方側へ向けて回動するとき、その回動方向上流側に位置するロックピンがメインロックピンとして構成され、下流側に位置するロックピンがサブロックピンとして構成されていて、該メインロックピンとサブロックピンが係止溝から外れた状態で、前記シートバックが前後方向に回動するとき、前記メインロックピンが圧接するガイド面が前記係止部材の外周面に形成され、前記シートバックが使用位置へ向けて後方側へ回動し、前記サブロックピンが係合すべき係止溝を前記メインロックピンが通過するとき、該メインロックピンが当該係止溝に係合することを阻止すべく、サブロックピンが前記ガイド面に圧接するように、前記ヒンジピンの中心軸線から前記ガイド面までの半径を設定すると有利である（請求項２）。
【００１３】
さらに、本発明は、上記第２の目的を達成するため、着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、前記ロックピンはコントロール部材に形成されたピン嵌合孔に嵌合していると共に、コントロール部材は、当該コントロール部材に形成された取付孔に嵌合し、かつ前記シートバック保持部材に取り付けられた支持ピンを介してシートバック保持部材に揺動可能に支持され、前記ピン嵌合孔とこれに嵌合したロックピンと、前記取付孔とこれに嵌合した支持ピンとのうちの少なくとも一方が、該支持ピンの中心軸線と前記ロックピンの中心軸線を結ぶ直線の方向に相対的に移動し得るように、ピン嵌合孔と取付孔の少なくとも一方が、前記直線の方向に長くなった長孔として形成され、前記係止溝は、その幅が該係止溝の底部に向けて漸次狭くなっていることを特徴とする座席を提案する（請求項３）。
【００１４】
さらに、本発明は、上記第２の目的を達成するため、着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、前記ロックピンはコントロール部材に対して位置不動に支持されていると共に、該コントロール部材は、当該コントロール部材に形成された取付孔に嵌合し、かつ前記シートバック保持部材に対して位置不動に取り付けられた支持ピンを介してシートバック保持部材に揺動可能に支持され、該支持ピンの中心軸線と前記ロックピンの中心軸線を結ぶ直線の方向に、コントロール部材が、シートバック保持部材に対して移動し得るように、前記取付孔は、前記直線の方向に長くなった長孔として形成され、前記係止溝は、その幅が該係止溝の底部に向けて漸次狭くなっていることを特徴とする座席を提案する（請求項４）。
【００１５】
同じく、本発明は、上記第２の目的を達成するため、着座者の尻部を支えるシートクッションと、着座者の背部を支えるシートバックと、該シートバックをシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタとを具備し、該リクライニングアジャスタは、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝が形成されている係止部材と、該係止部材にヒンジピンを介して回動可能に支持され、かつ前記シートバックに対して固定されているシートバック保持部材と、該シートバック保持部材に対して揺動可能に支持されたコントロール部材と、該コントロール部材に取り付けられ、かつ前記シートバックが使用位置にあるとき、当該シートバックがその使用位置に保持されるように前記係止溝に係合するロックピンと、該ロックピンが係止溝に係合する向きに前記コントロール部材を回動付勢する付勢部材とを具備し、前記コントロール部材をその揺動中心軸線のまわりに回動させることにより、前記ロックピンを係止溝から外し、シートバックを前記ヒンジピンの中心軸線のまわりに前後方向に回動させるように構成されている座席において、前記ロックピンはコントロール部材に対して位置不動に支持されていると共に、該コントロール部材は、当該コントロール部材に対して位置不動に取り付けられ、かつ前記シートバック保持部材に形成された貫通孔に嵌合した支持ピンを介してシートバック保持部材に揺動可能に支持され、該支持ピンの中心軸線とロックピンの中心軸線を結ぶ直線の方向に、前記支持ピンがコントロール部材と共に、シートバック保持部材に対して移動し得るように、前記貫通孔は、前記直線の方向に長くなった長孔として形成され、前記係止溝は、その幅が該係止溝の底部に向けて漸次狭くなっていることを特徴とする座席を提案する（請求項５）。
【００１６】
また、上記請求項３乃至５のいずれかに記載の座席において、前記シートバック保持部材には、前記ロックピンが前記係止溝に係脱するとき、当該ロックピンを案内するガイド孔が形成され、前記ロックピンが前記係止溝に係合しているときに当該ロックピンが位置するガイド孔部分の幅は、ロックピンが係止溝から外れたときに当該ロックピンが位置するガイド孔部分の幅よりも狭くなっていて、ロックピンが係止溝に係合しているとき、当該ロックピンががたつかないように該ロックピンがガイド孔によって保持されるように構成すると有利である（請求項６）。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１８】
図１は、自動車の車室内に設けられた座席の概略図であり、ここに示した座席は、図１には示していない着座者の尻部を支えるシートクッション１と、同じく着座者の背部を支えるシートバック２とを有している。シートクッション１は、車体の床面を構成するフロアパネル３に固定された支持ブラケット４に、枢ピン４Ａを介して矢印Ａ，Ｂ方向に揺動可能に支持され、またシートバック２も、後に詳しく説明するように、シートバック支持体の一例を構成するフロアパネル３に対して、矢印Ｃ，Ｄで示す如く座席の前後方向に傾動可能に支持されている。
【００１９】
シートクッション１が図１に示すようにほぼ水平な使用位置にあるとき、その後部が、硬質ゴムなどから成る台座５を介してフロアパネル３上に載置される。そのシートクッション１を矢印Ａ方向に回動させて図２に示すように上方に立上がらせた後、シートバック２を矢印Ｃ方向に回動させて図２に示す格納位置にもたらすことができる。またシートバック２とシートクッション１をそれぞれ矢印Ｄ，Ｂ方向に回動させることによって、これらを図１に示した使用位置に戻すことができる。
【００２０】
図３はシートバック２の概略斜視図であり、その幅方向Ｗにおける一方の側部にはカバー７が、また当該幅方向Ｗにおける他方の側部にも他のカバー８がそれぞれ着脱可能に取付けられていて、これらのカバーによって次に説明するリクライニングアジャスタの各要素が覆われている。
【００２１】
図４は、上記カバー７を外してリクライニングアジャスタ６の様子を明らかにしたシートバック下部の側面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図、図６は図４及び図５に示した要素のうちの一部の要素の分解斜視図である。図４に示すように、フロアパネル３には、支持ブラケット９が固定され、このブラケット９にリベット１１によって板材より成る係止部材１０が強固に固定されている。このように、図示した例では係止部材１０が支持ブラケット９を介してシートバック支持体の一例であるフロアパネル３に固定されているが、この係止部材１０をシートバック支持体に直に固定してもよい。
【００２２】
図４乃至図６に示すように、上記係止部材１０は、２つのシートバック保持部材１２，１３によって挟まれ、これらのシートバック保持部材１２，１３は、その上部が互いに重ね合されて一体化され、その重ね合せ部がリベット１４によってシートバック２のフレーム１５に固定されている。このようにして、シートバック保持部材１２，１３はシートバック２に対して強固に固定される。
【００２３】
係止部材１０と、シートバック保持部材１２，１３には、それぞれ貫通孔１６，１７，１８がそれぞれ形成され、これらの貫通孔にヒンジピン１９が挿入されている。その際、このヒンジピン１９は、シートバック保持部材１２，１３に対しては相対回転が不能となるように互いに固定され、係止部材１０に対しては相対回転可能に、その貫通孔１６に嵌合している。このようにして、シートバック保持部材１２，１３は、ヒンジピン１９を介して係止部材１０に回動可能に支持され、シートバック２は、ヒンジピン１９の軸線Ｘ１のまわりに座席の前後方向に回動することができる。図の例では、２つのシートバック保持部材を設けたが、その数は適宜設定でき、例えば１つのシートバック保持部材を用いるだけであってもよい。
【００２４】
また、シートバック保持部材１２，１３には、他の貫通孔２０，２１がそれぞれ形成され、これらの貫通孔２０，２１には支持ピン２２が相対回転自在に嵌合している。さらに、シートバック保持部材１３の外側にはコントロール部材２３が設けられ、これに形成された取付孔２４に支持ピン２２が相対回転不能に嵌合している。このようにして、コントロール部材２３は、支持ピン２２を介してシートバック保持部材１２，１３に揺動可能に支持されている。
【００２５】
係止部材１０には少なくとも１つの係止溝が形成され、図示した例では３つの係止溝２５，２６，２７が形成されている。一方、コントロール部材２３には、少なくとも１つのロックピンが直接又は中間部材を介して取付けられており、図示した例では、２つのロックピン２８，２９が設けられ、その一方のロックピン２８は、その先端部がコントロール部材２３に形成されたピン嵌合孔３２Ｂに相対回転不能に嵌合し、コントロール部材２３に直に固定されている。また、他方のロックピン２９は中間部材３０を介してコントロール部材２３に取付けられている。すなわち、他方のロックピン２９は、その先端部が中間部材３０の一方の端部に固定され、該中間部材３０の他方の端部が取付ピン３１を介してコントロール部材２３に回転自在に連結されている。
【００２６】
また各ロックピン２８，２９は、各シートバック保持部材１２，１３に形成された長孔より成る第１のガイド孔３２，３２Ａと同じく長孔より成る第２のガイド孔３３，３３Ａにそれぞれ摺動可能に嵌合している。各ロックピン２８，２９は、図４に示すように、係止部材１０に形成された各係止溝２５，２６，２７にそれぞれ係合することができる。
【００２７】
またシートバック保持部材１３の耳部１３Ａとコントロール部材２３の耳部２３Ａには、引張ばねより成る付勢部材３４の各端部が係止され、この付勢部材３４は、ロックピン２８，２９が係止溝２５，２６，２７に係合する向きにコントロール部材２３を回動付勢する用をなす。
【００２８】
また、コントロール部材２３には、把手部３５（図１及び図２には示さず）が設けられていて、この把手部３５は、図３に示すように、カバー７に形成された切欠７Ａを通してカバー７の外部に突出している。
【００２９】
図４及び図５に示した状態では、各ロックピン２８，２９が、付勢部材３４による加圧下に、各係止溝２５，２６にそれぞれ係合している。これにより、シートバック２は、図４に示すように水平面に対して所定の角度で立上がった使用位置、すなわち図１に実線で示した位置に保持され、この状態で、着座者はその座席に着座することができる。シートバックの使用位置とは、着座者が座席に着座するときのシートバックの位置である。
【００３０】
ここで、シートバック２を図２に示した格納位置に前傾させるときは、把手部３５を手で掴んで、これを矢印Ｅで示すように回動させる。これにより、コントロール部材２３は、付勢部材３４の作用に抗して、支持ピン２２と共に、その揺動中心軸線Ｘ２のまわりに図４における時計方向に回動し、各ロックピン２８，２９が各係止溝２５，２６から外れる。その際、一方のロックピン２８はコントロール部材２３の回動に伴って、第１のガイド孔３２，３２Ａに沿ってそのまま係止溝２６から外れ、中間部材３０を介してコントロール部材２３に連結されたロックピン２９も、コントロール部材２３の回動に伴って、第２のガイド孔３３，３３Ａに案内されながら滑らかに係止溝２５から外れる。
【００３１】
上述のように、付勢部材３４の付勢作用に抗してロックピン２８，２９を係止溝２５，２６から外すと、シートバック２に対する拘束が解除される。そこで、シートバック２を座席の前方側へ押圧すると、そのシートバック２は、シートバック保持部材１２，１３、コントロール部材２３、ロックピン２８，２９、中間部材３０及び付勢部材３４と共に、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１のまわりに、図１に矢印Ｃで示した前方に傾動し、図２に示した格納位置まで回動する。このとき、シートバック２は図示していないストッパによってその格納位置に止められる。シートバック２が前方に傾動するとき、把手部３５から手を離しても、ロックピン２８が係止部材１０の外周面に形成されたガイド面３６（図４）に圧接しながら摺動するので、シートバック２は円滑に前方に傾動する。
【００３２】
再びシートバック２を手で掴んで、これを図２の矢印Ｄ方向に回動させると、上述したところと逆の動作が行われ、ロックピン２８，２９は係止溝２５，２６にそれぞれ係合し、シートバック２は図４に示した使用位置に保持される。
【００３３】
また図示した例では、係止部材１０にもう１つの第３の係止溝２７が形成されており、前述のように把手部３５を掴んでコントロール部材２３を回動させてロックピン２８，２９を係止溝２５，２６から外した後、シートバック２を後方に傾動させ、これを図１に破線で示す位置まで倒すと、ロックピン２８，２９が、付勢部材３４の作用で係止溝２７，２６にそれぞれ係合する。これにより、シートバック２は図１に破線で示したもう１つの使用位置に保持され、着座者は楽な姿勢でその座席に着座することができる。
【００３４】
図示した例では、シートバック２を手操作で使用位置から格納位置まで回動させるように構成したが、例えば、ヒンジピン１９と係止部材１０とに各端部が係止されたスパイラルスプリングより成る付勢部材（図示せず）を設け、ロックピン２８，２９を係止溝２５，２６から外した後、この付勢部材の作用でシートバック２を格納位置まで回動させるように構成することもできる。また、コントロール部材２３に把手部３５を設ける代りに、或いは把手部３５を設けると共に、コントロール部材２３にストラップ（図示せず）の一端を係止し、そのストラップの他端を引張ることにより、コントロール部材２３を回動させ、ロックピン２８，２９を係止溝から外すように構成することもできる。
【００３５】
以上のように、本例の座席は、シートバック２をシートバック支持体に対して前後方向に回動可能に支持するリクライニングアジャスタ６を具備しており、このリクライニングアジャスタ６は、シートバック支持体に対して固定され、かつ係止溝２５，２６，２７が形成されている係止部材１０と、この係止部材１０にヒンジピン１９を介して回動可能に支持され、かつ上記シートバック２に対して固定されているシートバック保持部材１２，１３と、該シートバック保持部材１２，１３に対して揺動可能に支持されたコントロール部材２３と、このコントロール部材２３に取り付けられ、かつシートバック２が使用位置にあるとき、該シートバック２がその使用位置に保持されるように係止溝２５，２６，２７に係合するロックピン２８，２９と、該ロックピン２８，２９が係止溝２５，２６，２７に係合する向きにコントロール部材２３を回動付勢する付勢部材３４とを具備し、コントロール部材２３をその揺動中心軸線Ｘ２のまわりに回動させることにより、ロックピン２８，２９を係止溝２５，２６，２７から外し、シートバック２をヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１のまわりに前後方向に回動させるように構成されている。図示した例では、３つの係止溝２５，２６，２７と２つのロックピン２８，２９が設けられているが、前述のように、これらの数は適宜設定することができる。
【００３６】
また上述のリクライニングアジャスタ６を、シートバック２の幅方向Ｗにおける一方の側部に設けるだけであってもよいが、本例の座席においては、図５に示すように、シートバック２の幅方向Ｗにおける他方の側部にも、リクライニングアジャスタ６Ａが設けられ、このリクライニングアジャスタ６Ａの各要素は、図３に示したカバー８によって覆われている。一方のリクライニングアジャスタ６と他方のリクライニングアジャスタ６Ａは、左右対称に配置されていて、その基本構成は変りはないため、他方のリクライニングアジャスタ６Ａについての説明は省略するが、他方のリクライニングアジャスタ６Ａのコントロール部材には把手部が設けられておらず、この点だけが両リクライニングアジャスタの相違するところである。但し、他方のリクライニングアジャスタ６Ａのコントロール部材にも把手部を設け、この把手部を掴んでそのコントロール部材を揺動させるように構成することもできる。
【００３７】
上述のように、本例の座席は、一対のリクライニングアジャスタ６，６Ａを有し、その各リクライニングアジャスタ６，６Ａがシートバック２の幅方向各側部にそれぞれ設けられているが、その他、両リクライニングアジャスタ６，６Ａが連動して作動するように、両リクライニングアジャスタ６，６Ａを連結する連結部材３８が設けられている。すなわち、図５に示すように、一方のリクライニングアジャスタ６の支持ピン２２は、シートバックの幅方向に長く延びた連結部材３８の一方の端部に相対回転不能に嵌合し、この連結部材３８の他方の端部には、他方のリクライニングアジャスタ６Ａの支持ピンが相対回転不能に嵌合し、連結部材３８はシートバック２のフレーム１５に回転自在に支持されている。かかる構成によって、一方のリクライニングアジャスタ６のコントロール部材２３の作動が、連結部材３８を介して他方のリクライニングアジャスタ６Ａのコントロール部材に伝えられ、他方のリクライニングアジャスタ６Ａの各要素が、一方のリクライニングアジャスタ６の各要素と同期して作動することができる。
【００３８】
このように、連結部材３８は、シートバック２内をその幅方向Ｗに延び、リクライニングアジャスタ６，６Ａのコントロール部材２３が揺動したとき、該コントロール部材２３と共にその揺動中心軸線Ｘ２のまわりに回転するように、当該連結部材３８の長手方向各端部が、各コントロール部材２３の揺動中心軸線Ｘ２と同心状に当該各コントロール部材２３に固定されている。
【００３９】
上述のように連結部材３８は、シートバック２内をその幅方向Ｗに延びているが、この連結部材３８が、座席の着座者の背部の近くに位置していると、その連結部材３８がシートバックのクッション材を介して着座者の背部に強く当り、着座者に不快感を与えるおそれがある。このため、従来の座席においては、図１４に示すように、連結部材３８の長手方向中間部３８Ａがその各端部よりも座席の後方側に位置するように、連結部材３８を曲折形成し、その中間部３８Ａを着座者Ｐの背部から後方側に大きく離間させていたが、連結部材３８をこのように形成すると、その構造が複雑化する。しかも、中間部材３８の回転時に、その中間部３８Ａが回動するための大きなスペースをシートバック内に確保しなければならず、これによってシートバックの設計自由度が狭められる欠点を免れない。
【００４０】
そこで、本例の座席においては、図４に示すように、ロックピン２８，２９が係止溝２６，２５（又は２７，２６）に係合してシートバック２が使用位置を占めた状態で、コントロール部材２３の揺動中心軸線Ｘ２が、そのロックピン２８，２９よりも座席の後方側に位置するように、シートバック保持部材１２，１３に対するコントロール部材２３の取り付け位置が設定されている。
【００４１】
この構成により、図７に示すように、連結部材３８の全体を、着座者Ｐの背部よりも大きく座席の後方側に配置することができる。従って、図５及び図７に示すように、連結部材３８として、直線状に延びる単純な形態の部材を用いることができ、これによって連結部材３８のコストを低減でき、しかも連結部材３８がシートバック２内で占めるスペースを小さくすることができ、シートバック２の設計自由度を大幅に高めることができる。
【００４２】
なお、コントロール部材２３に把手部３５を設ける代りに、或いはこの把手部３５を設けると共に、連結部材３８に、図示していないブラケットを固定し、そのブラケットを座席の後方側に延ばし、当該ブラケットを回動させ、これにより連結部材３８を回転させて、両リクライニングアジャスタ６，６Ａのコントロール部材２３を揺動させるように構成することも可能である。
【００４３】
ここで、図８は、係止部材１０に形成された係止溝２５，２６，２７と、そのうちの２つの係止溝２５，２６に係合したロックピン２９，２８の位置関係を示す説明図である。この図から判るように、各係止溝２５，２６，２７は、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１を中心とした円弧Ｆ上に配列されていて、各係止溝２５，２６，２７は全てほぼ同じ形態に形成されている。
【００４４】
図示した例では、各係止溝２５，２６，２７の両側壁面２５Ａ，２６Ａ，２７Ａが底部に向けて幅を漸次縮小したテーパ状に形成され、ロックピン２８，２９の直径が係止溝２５，２６，２７の底部の径よりも大きく形成されている。各係止溝２５，２６，２７の両側壁面２５Ａ，２６Ａ，２７Ａが、各係止溝の開口側に向けて開拡したテーパ状に形成されていて、係止溝２５，２６，２７は、その幅が該係止溝の底部に向けて漸次狭くなっているのである。しかも、各係止溝２５，２６，２７の中心線ＣＬが、ヒンジピン１９の軸線Ｘ１を中心とした放射線方向に延びている。
【００４５】
各係止溝２５，２６，２７を上述のように形成すると、各係止溝を支持ピン２２の軸線Ｘ２を中心とした円弧状に形成した場合に比べ、ロックピン２８，２９が振動によって係止溝２５，２６，２７から外れ難くなる。ロックピン２８，２９が係止溝に係合した状態で、シートバック２に対して座席の前後方向の衝撃が加えられたとき、その衝撃に対するロックピン２８，２９と係止溝２５，２６，２７のロック強度が高められるのである。
【００４６】
その際、２つのロックピン２８，２９のうちの支持ピン２２から離れた方のロックピン２９は、コントロール部材２３に直に取り付けられているのではなく、基端側が取付ピン３１を介してコントロール部材２３（図４）に揺動可能に連結された中間部材３０の自由端側に取り付けられているので、このロックピン２９を、ピンジピン１９の軸線Ｘ１を中心とした放射線方向を向けて開口した係止溝２５（又は２６）に円滑に嵌合させ、又は離脱させることができる。コントロール部材２３の揺動に伴って、ロックピン２９を、ヒンジピン１９の半径方向に移動させながら、当該ロックピン２９を係止溝２５（又は２６）に係脱させることができるのである。
【００４７】
これに対し、支持ピン２２に近い方のロックピン２８は、当該ロックピン２８の中心軸線Ｃ１と支持ピン２２の中心軸線Ｘ２との間の距離が短かいため、当該ロックピン２８が直にコントロール部材２３に取り付けられてはいるが、そのロックピン２８を、ヒンジピン１９の軸線Ｘ１を中心として放射線方向を向いて開口した係止溝２６（又は２７）に対して円滑に係脱させることができる。
【００４８】
ここで、本例の座席においては、上述のように、２つのロックピン２８，２９が設けられているので、これらのロックピン２８，２９を係止溝にそれぞれ係合させることにより、シートバック２を安定した状態でその使用位置に保持することができる。その際、シートバック２の保持安定性をより一層高めるために、各係止溝にそれぞれ係合した各ロックピン２８，２９が共にその係止溝の両側壁面に圧接するように、各ロックピン２８，２９をコントロール部材２３に対して正しく位置決めして取り付け、かつ係止溝の位置を正しく設定するように構成することが考えられる。ところが、このように高い精度で各要素を構成し、かつその組み付け精度を高めると、リクライニングアジャスタの製造コストが上昇する。
【００４９】
そこで、本例の座席においては、コントロール部材２３に直に取り付けられた方のロックピン２８をメインロックピンとし、中間部材３０を介してコントロール部材２３に取り付けられたロックピンをサブロックピンとすると共に、付勢部材３４の作用下にメインロックピン２８とサブロックピン２９が係止溝２６，２５（又は２７，２６）に係合したとき、図８に示すように、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１からメインロックピン２８の中心軸線Ｃ１までの距離Ｌ１よりも、中心軸線Ｘ１からサブロックピン２９の中心軸線Ｃ２までの距離Ｌ２の方が、δで示した極くわずかな距離（例えば０．３mm程）大きくなるように、各ロックピン２８，２９がコントロール部材２３に取り付けられている。
【００５０】
この構成により、メインロックピン２８が係止溝２６（又は２７）に係合したとき、当該ロックピン２８は、この係止溝の両側壁面２６Ａ（又は２７Ａ）に圧接し、これにより、シートバック２はその使用位置に保持される。これに対し、サブロックピン２９は、その取り付け位置や、係止溝の形成位置が正確な場合、係止溝２５（又は２６）の両側壁面２５Ａ（又は２６Ａ）から極くわずかに離れた状態となる。
【００５１】
上述のように、２つのロックピンのうちの一方をメインロックピン２８と定め、このメインロックピン２８が係止溝２６（又は２７）に係合したとき、当該ピン２８が係止溝２６（又は２７）の両側壁面２６Ａ（又は２７Ａ）に正しく圧接するように、メインロックピン２８の取付位置とこれが係合する係止溝２６（又は２７）の形成位置を高い精度で設定し、これによってシートバック２を安定状態で使用位置に保持する。これに対し、他方のサブロックピン２９については、これが係止溝２５（又は２６）に係合したとき、当該サブロックピン２９がその両側壁面２５Ａ（又は２６Ａ）から極くわずかに離れるように構成する。このため、コントロール部材２３に対するサブロックピン２９の取り付け位置に対する高い精度は要求されない。使用位置を占めたシートバック２に対して、前後方向に外力が加えられて、そのシートバック２が前後方向に極くわずかに撓むと、サブロックピン２９が係止溝２５（又は２６）の側壁面２５Ａ（又は２６Ａ）に圧接し、そのシートバック２を強固に保持し、当該シートバック２が大きく撓むことを阻止する。このようにしてシートバック２の保持安定性が高められる。しかも、コントロール部材２３に対するメインロックピン２８の取付精度と、そのメインロックピン２８が係合する係止溝の位置精度だけを高めればよいので、両方のロックピンの取付位置精度を高めた場合に比べ、リクライニングアジャスタ、ひいては座席の製造コストを低減することができる。かかる構成は、係止溝が少なくとも２つ設けられている場合であれば、全て適用できるものである。
【００５２】
上述のように、本例の座席においては、その係止部材１０に、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１を中心とする円弧Ｆ上に配列され、かつほぼ同じ形態に形成された少なくとも２つの係止溝２５，２６，２７が形成され、コントロール部材２３には、シートバック２が使用位置にあるとき、２つの係止溝のそれぞれに係合するメインロックピン２８とサブロックピン２９の２つのロックピン２８，２９が取り付けられ、メインロックピン２８が付勢部材３４の作用下に１つの係止溝２６（又は２７）に係合して該係止溝２６（又は２７）を区画する両側壁面２６Ａ（又は２７Ａ）に圧接し、かつサブロックピン２９が他の係止溝２５又は２６に係合したとき、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１からメインロックピン２８の中心軸線Ｃ１までの距離Ｌ１よりも、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１からサブロックピン２９の中心軸線Ｃ２までの距離Ｌ２の方がわずかに大きくなるように、コントロール部材２３に対するメインロックピン２８とサブロックピン２９の取り付け位置が設定されているのである。
【００５３】
２つのロックピン２８，２９のうち、どちらのロックピンをメインロックピンとするかは適宜決めることができるが、図示した座席のように、一方のロックピン２８を直にコントロール部材２３に取り付け、他方のロックピン２９を中間部材３０を介してコントロール部材２３に取り付けた場合には、一方のロックピン２８が係止溝２６（又は２７）に係合したときの方が、シートバック２を強固に保持できるので、この一方のロックピン２８をメインロックピンとし、そのメインロックピン２８を係止溝２６（又は２７）の両側壁面２６Ａ（又は２７Ａ）に強く圧接させて、シートバック２をその使用位置に保持するように構成することが望ましい。
【００５４】
ところで、本例の座席においては、上述したところから判るように、シートバック２が前方側へ向けて回動するとき、その回動方向上流側に位置するロックピンがメインロックピン２８として構成され、下流側に位置するロックピンがサブロックピン２９として構成されているが、かかるメインロックピン２８とサブロックピン２９が係止溝２５，２６，２７から外れた状態で、シートバック２が前後方向に回動するとき、図９に示すようにメインロックピン２８が圧接しながら摺接するガイド面３６が係止部材１０の外周面に形成されている。このとき、前述のように、図８に示した状態で、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１から、各ロックピン２８，２９の中心軸線Ｃ１，Ｃ２までの距離Ｌ１，Ｌ２がＬ１＜Ｌ２となっていると、メインロックピン２８が図９に実線で示すようにガイド面３６上を摺接しているとき、サブロックピン２９は、同じく図９に実線で示すように、ガイド面３６から浮いた状態となる。
【００５５】
ここで、図１０に示すように、ガイド面３６の全体を、ヒンジピン１９の軸線Ｘ１を中心とした同一半径Ｒの円弧状に形成することもできるが、このように構成すると、シートバック２がその使用位置に向けて後方側へ回動している場合に、メインロックピン２８が係止溝２５を通過するとき、そのメインロックピン２８はガイド面３６から離れ、かつこれを下から支える物が無くなるため、それまでガイド面３６から離れていたサブロックピン２９がガイド面３６に当接するところまで、コントロール部材２３（図４）が反時計方向に回動する。このため、図１０に示すように、メインロックピン２８が係止溝２５に落ち込んでその係止溝２５に係合し、この状態でシートバックが停止してしまうおそれがある。この状態を仮性ロックと称することにすると、かかる仮性ロックが発生すれば、シートバック２が所定の使用位置以外の位置で停止することになるばかりでなく、メインロックピン２８が係止溝２５から極めて外れやすい状態で係合するので、シートバック２を安定した状態で保持することはできない。
【００５６】
そこで、本例の座席においては、図９に示すように、支持ピン２２（図４）の中心軸線Ｘ２（同じく図４）から一番離れた係止溝２５よりもさらに中心軸線Ｘ２から離れたガイド面部分３６Ａにおけるピンジピン１９の中心軸線Ｘ１からの半径Ｒ１が、各係止溝２５，２６，２７の間のガイド面部分３６Ｂにおける中心軸線Ｘ１からの半径Ｒ２よりも大きく設定されている。
【００５７】
この構成により、シートバック２が使用位置へ向けて後方側へ回動し、メインロックピン２８が図９に破線で示すように係止溝２５の上方に至ったとき、同じく破線で示したサブロックピン２９がガイド面部分３６Ａに当接するところまで、コントロール部材２３が支持ピン２２の中心軸線Ｘ２のまわりに反時計方向に回動するが、ガイド面部分３６Ａにおける中心軸線Ｘ１からの半径Ｒ１が、ガイド面部分３６Ｂにおける半径Ｒ２よりも大きくなっているので、メインロックピン２８が係止溝２５に落ち込んでその係止溝２５に係合することはない。引き続き、このメインロックピン２８は、図９に鎖線で示すように、係止溝２５と２６の間のガイド面部分３６Ｂに当接し、次いで両ロックピン２８，２９がそれぞれ係止溝２６，２５に滑らかに係合する。このようにして、前述の仮性ロックが発生することを阻止でき、シートバック２を正しく使用位置まで回動させ、ここで安定した状態でそのシートバック２を保持することができる。
【００５８】
上述のように、本例の座席においては、シートバック２が使用位置へ向けて後方側へ回動し、サブロックピン２９が係合すべき係止溝２５をメインロックピン２８が通過するとき、このメインロックピン２８が当該係止溝２５に係合することを阻止すべく、サブロックピン２９がガイド面３６に圧接するように、ヒンジピン１９の中心軸線Ｘ１からガイド面３６までの半径Ｒ１，Ｒ２が設定されているのである。
【００５９】
上述した構成は、他方のリクライニングアジャスタ６Ａにおいても全く同様に採用されているが、かかる構成は、リクライニングアジャスタがシートバックの幅方向における一方の側部にのみ設けられた座席にも採用できるものである。
【００６０】
ここで、先にも説明したように、ロックピン２８は、コントロール部材２３に形成されたピン嵌合孔３２Ｂに嵌合していると共に、コントロール部材２３は、当該コントロール部材２３に形成された取付孔２４に嵌合し、かつシートバック保持部材１２，１３に形成された貫通孔２０，２１に嵌合して、そのシートバック保持部材１２，１３に取り付けられた支持ピン２２を介して、シートバック保持部材１２，１３に揺動可能に支持されている。
【００６１】
その際、支持ピン２２を、コントロール部材２３の取付孔２４に対して相対移動不能に強固に固定することもできる。ところが、このように構成すると、リクライニングアジャスタの製造誤差により、シートバック保持部材１２，１３に形成された貫通孔２０，２１の位置が不正確で、支持ピン２２の位置が狂っていたとすると、ロックピン２８が係止溝２６（又は２７）に正しく係合せず、当該ロックピン２８が係止溝２６（又は２７）の一方の側壁面に強く摩擦係合し、このロックピン２８を係止溝２６（又は２７）から外し難くなり、コントロール部材２３を円滑に回動操作することができなくなる。従って、支持ピン２２の中心軸線Ｘ２とロックピン２８の中心軸線Ｃ１との間の距離が正しくなるように、貫通孔２０，２１の位置精度を高める必要があるが、このようにシートバック保持部材を製造すると、リクライニングアジャスタのコスト、ひいては座席のコストが上昇する欠点を免れない。
【００６２】
そこで、本例の座席においては、図４、図６及び図１１に示すように、ロックピン２８が、コントロール部材２３に対して位置不動に支持されていると共に、該コントロール部材２３は、当該コントロール部材２３に形成された取付孔２４に嵌合し、かつ前記シートバック保持部材１２，１３に対して位置不動に取り付けられた支持ピン２２を介してシートバック保持部材１２，１３に揺動可能に支持され、しかも支持ピン２２の中心軸線Ｘ２とロックピン２８の中心軸線Ｃ１を結ぶ直線Ｌの方向に、コントロール部材２３が、シートバック保持部材１２，１３に対して移動し得るように、取付孔２４が、上記直線Ｌの方向に長くなった長孔として形成されている。
【００６３】
上述した構成によれば、貫通孔２０，２１の位置が多少狂っていても、これに応じてコントロール部材２３が上記直線Ｌに沿って移動するので、ロックピン２８は常に正しく係止溝２６（又は２７）に係合し、その係止溝２６（又は２７）の両側壁面２６Ａ（又は２７Ａ）に均等な圧力で圧接することができる。このようにして、コントロール部材２３の回動操作性が低下する不具合を阻止することができる。
【００６４】
また、図１２に示すように、コントロール部材２３を支持ピン２２に位置不動に固定し、ロックピン２８が嵌合するコントロール部材２３のピン嵌合孔３２Ｂを前述の直線Ｌの方向に長い長孔として形成し、ピン嵌合孔３２Ｂとロックピン２８とが、直線Ｌの方向に相対的に移動し得るように、ロックピン２８をピン嵌合孔３２Ｂに嵌合することもできる。この構成によっても、貫通孔２０，２１の位置が多少狂っていても、これに応じて、ロックピン２８が直線Ｌに沿って移動できるので、ロックピン２８は常に正しく係止溝２６（又は２７）に係合し、その係止溝２６（又は２７）の両側壁面２６Ａ（又は２７Ａ）に均等な圧力で圧接することができ、コントロール部材の回動操作性が低下することを阻止できる。
【００６５】
図１２に示した構成と、図１１に示した構成を共に採用することもでき、要は、ロックピンはコントロール部材に形成されたピン嵌合孔に嵌合していると共に、コントロール部材は、当該コントロール部材に形成された取付孔に嵌合し、かつ前記シートバック保持部材に取り付けられた支持ピンを介してシートバック保持部材に揺動可能に支持され、前記ピン嵌合孔とこれに嵌合したロックピンと、前記取付孔とこれに嵌合した支持ピンとのうちの少なくとも一方が、該支持ピンの中心軸線と前記ロックピンの中心軸線を結ぶ直線の方向に相対的に移動し得るように、ピン嵌合孔と取付孔の少なくとも一方が、前記直線の方向に長くなった長孔として形成されている。
【００６６】
上述した各構成に変え、図１３に示すように、コントロール部材２３を支持ピン２２に位置不動に固定し、この支持ピン２２をシートバック保持部材１２，１３に形成した貫通孔２０，２１に回転可能に嵌合して、コントロール部材２３を支持ピン２２を介してシートバック保持部材１２，１３に揺動可能に支持すると共に、この支持ピン２２の中心軸線Ｘ２と、コントロール部材２３に固定されたロックピン２８の中心軸線Ｃ１を結ぶ直線Ｌの方向に、支持ピン２２とコントロール部材２３が移動できるように、貫通孔２０，２１を、直線Ｌの方向に長い長孔として形成してもよい。ロックピン２８をコントロール部材２３に対して位置不動に支持すると共に、そのコントロール部材２３を、当該コントロール部材２３に対して位置不動に取り付けられ、かつ前記シートバック保持部材に形成された貫通孔２０，２１に嵌合した支持ピン２２を介してシートバック保持部材１２，１３に揺動可能に支持した上で、その支持ピン２２の中心軸線Ｘ２とロックピン２８の中心軸線Ｃ１を結ぶ直線Ｌの方向に、支持ピン２２がコントロール部材２３と共に、シートバック保持部材１２，１３に対してわずかに移動し得るように、貫通孔２０，２１を、上記直線Ｌの方向に長くなった長孔として形成するのである。
【００６７】
上記構成によっても、貫通孔２０，２１の位置精度を特に高めずとも、支持ピン２２の中心軸線Ｘ２とロックピン２８の中心軸線Ｃ１との間の距離を正しく保ち、ロックピン２８を係止溝２６（又は２７）に正しく係合させ、その両側壁面２６Ａ（又は２７Ａ）にロックピン２８を均等な圧力で圧接させることができ、コントロール部材２３の回動操作性を高めることができる。
【００６８】
図１３に示した構成を採用した場合には、支持ピン２２を連結部材３８に対して相対回転不能に連結すると共に、この連結部材３８も、上記直線Ｌの方向に移動可能にシートバック２に支持すればよい。
【００６９】
シートバック保持部材１２，１３には、ロックピン２８が係止溝２６（又は２７）に係脱するとき、当該ロックピン２８を案内するガイド孔３２，３２Ａが形成され、しかもコントロール部材２３は付勢部材３４により回動付勢されているので、図１１乃至図１３に示した例のように、コントロール部材２３を直線Ｌに沿って移動可能に支持し、或いはロックピン２８をコントロール部材２３に対して移動可能に支持しても、コントロール部材２３の揺動時に、当該コントロール部材２３やロックピン２８が大きく遊動してがたつくような不具合は発生しない。
【００７０】
その際、図１１に示すように、ロックピン２８が係止溝２６（又は２７）に係合しているときに当該ロックピン２８が位置するガイド孔部分Ｇの幅ｄ１は、ロックピン２８が係止溝から外れたときに当該ロックピン２８が位置するガイド孔部分Ｈの幅ｄ２よりも狭くなっている。このため、ロックピン２８が係止溝２６（又は２７）に係合しているとき、当該ロックピン２８ががたつかないように、そのロックピン２８がガイド孔３２，３２Ａによって確実に保持される。しかも、ガイド孔部分Ｈの幅ｄ２は広くなっているので、この部分をロックピン２８が移動するときの摺動抵抗は低く、コントロール部材２３の操作性を高めることができる。
【００７１】
上記構成は、図１２及び図１３に示した各構成例の座席にも採用することができ、また、図１１乃至図１３に示した構成は、リクライニングアジャスタがシートバックの幅方向における一方の側部にだけ設けられた座席にも適用できるものである。
【００７２】
以上、係止部材１０がシートバック支持体の一例であるフロアパネル３に対して固定された座席を説明したが、係止部材１０をシートクッションに直接又は他の部材を介して固定することもでき、この場合には、そのシートクッションがシートバック支持体を構成する。また、フロアパネルに固定されたロアレールと、このロアレールに対して、座席の前後方向に摺動自在に嵌合したアッパレールとを有するシートトラックを設け、そのアッパレールにシートクッションを固定すると共に、係止部材１０を、直接又は他の部材を介してアッパレールに固定することもでき、この場合には、このアッパレールがシートバック支持体を構成する。
【００７３】
本発明は、自動車の車室内以外の各種個所に設置される座席にも広く適用できるものである。
【００７５】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、２つのロックピンのうちの一方のロックピンをメインロックピンとし、このメインロックピンが係止溝の両側壁面に圧接するように構成し、他方のサブロックピンの取付位置精度をラフにすることを可能としたので、座席のコスト上昇を抑えつつ、シートバックをその使用位置に安定状態で保持することができる。
【００７６】
請求項２に係る発明によれば、シートバックを使用位置に向けて後方側へ回動させるとき、メインロックピンが、サブロックピンの係合すべき係止溝に係合して、シートバックが仮性ロック状態となる不具合を阻止できる。
【００７７】
請求項３乃至５に係る発明によれば、コストの上昇を抑えつつ、コントロール部材に取り付けられたロックピンを係止溝に正しく係合させることができる。
【００７８】
請求項６に係る発明によれば、コントロール部材に取り付けられたロックピンが係止溝に係合したとき、そのロックピンががたついて、シートバックの保持安定性が害されることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】座席の概略側面図である。
【図２】シートバックを前方に倒したときの側面図である。
【図３】シートバックの概略斜視図である。
【図４】カバーを外した状態で、シートバックの下部を示した側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４に示した座席の一部の構成要素の分解斜視図である。
【図７】着座者と連結部材との相対位置関係を示す説明平面図である。
【図８】係止部材に形成された係止溝とロックピンの位置関係を示す説明図である。
【図９】ロックピンがガイド面に案内される様子を示す説明図である。
【図１０】図９に示した例とは異なるガイド面の形態例を示す説明図である。
【図１１】コントロール部材と支持ピンとガイド孔の位置関係を示す説明図である。
【図１２】図１１とは異なる例を示す、図６と同様な斜視図である。
【図１３】図１１とはさらに別の例を示す、図６と同様な斜視図である。
【図１４】従来の座席の連結部材と着座者の相対位置関係を示す説明平面図である。
【符号の説明】
１  シートクッション
２  シートバック
６  リクライニングアジャスタ
６Ａ  リクライニングアジャスタ
１０  係止部材
１２  シートバック保持部材
１３  シートバック保持部材
１９  ヒンジピン
２０  貫通孔
２１  貫通孔
２２  支持ピン
２３  コントロール部材
２４  取付孔
２５  係止溝
２５Ａ  側壁面
２６  係止溝
２６Ａ  側壁面
２７  係止溝
２７Ａ  側壁面
２８  ロックピン
２９  ロックピン
３２  ガイド孔
３２Ａ  ガイド孔
３２Ｂ  ピン嵌合孔
３４  付勢部材
３６  ガイド面
３８  連結部材
Ｃ１  中心軸線
Ｃ２  中心軸線
ｄ１  幅
ｄ２  幅
Ｆ  円弧
Ｇ  ガイド孔部分
Ｈ  ガイド孔部分
Ｌ  直線
Ｌ１  距離
Ｌ２  距離
Ｐ  着座者
Ｒ１  半径
Ｒ２  半径
Ｗ  幅方向
Ｘ１  中心軸線
Ｘ２  中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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