(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付け孔を有する取付け用ブラケットに対して、２つの防振ゴムを、前記取付け孔の両側の各々に、それらの底部が対向するように配置してなる防振ゴムの取付け構造において、
前記取付け用ブラケットの両側の各々に、前記取付け孔よりも大きな内径を有するリング状金属体を、その内径部が前記取付け孔に対して同心的位置関係になるように取付けて前記金属体の内径部分に孔を有する段差部を形成し、
前記防振ゴムは、底部側部分に径方向に突き出た部分が形成されない円錐台形の形状を有し、
２つの前記防振ゴムの各々における外径がもっとも大きな前記底部側部分の周囲に径方向の外方に突き出た鍔部のない外筒部材を取付け、これらの２つの防振ゴムを、前記底部側部分の前記外筒部材の部分が前記金属体の内径部分の孔内に入り前記底部側部分の底面部分がエンジンブラケットに当接した状態で前記段差部に配置されるように前記取付け孔の両側に設け、
２つの前記防振ゴムの各々にストッパ金具を設け、締結手段で、２つの前記防振ゴムを前記取付け用ブラケットに固定した、
ことを特徴とする防振ゴムの取付け構造。
【請求項２】
前記外筒部材は、前記防振ゴムの底部周縁部を覆うように径方向で内側に折り曲げられた鍔部を有することを特徴とする請求項１記載の防振ゴムの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の防振ゴム取付け機構に関し、特に、油圧ショベルのごとき建設機械において振動発生部と振動被伝達部の間に設けられる防振ゴムを小さなスペースにコンパクトに取り付ける取付け機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば油圧ショベルでは、走行時の振動、あるいは掘削作業等で瞬時的に衝撃が加わる時に生じる振動が、運転室やエンジン機械室内のエンジン等に伝達されるのを防止するため、防振ゴムが設けられている。防振ゴムは、振動発生側と振動被伝達側の間に設けられ、エンジンに関して述べると、エンジンの下部と上部旋回体のメインフレームとの間に設けられている。防振ゴムは、発生した振動を吸収し、遮断する。従来の防振ゴムの一例を図９に示す。防振ゴムは、ゴム自体が単独で取り付けられるわけではなく、複数のストッパ金具と組み合わせて取り付けられるので、防振ゴムを含むユニットを防振ゴムユニットと呼ぶ。図９で、１０１は旋回体のメインフレームに設けられた、エンジンを取り付けるためのエンジンブラケットであり、エンジンブラケット１０１に形成された孔１０２を利用して防振ゴムユニット１０３が取り付けられている。防振ゴムユニット１０３の上側に二点鎖線で示すごとくエンジン１０４が配置される。防振ゴムユニット１０３は、上下の位置に配置された２つの防振ゴム１０５，１０６と、上側ストッパ金具１０７と、中間ストッパ金具１０８，１０９と、下側ストッパ金具１１０，金属内筒１１１とからなる。２つの防振ゴム１０５，１０６は、いずれも、全体として先端部がカットされたほぼ円錐台形をなし、中心軸部に貫通孔１０５ａ，１０６ａが形成され、底部には段差部が形成され、この底部をエンジンブラケット１０１側に位置させて配置している。貫通孔１０５ａ，１０６ａには金属内筒１１１が設けられる。２つの防振ゴム１０５，１０６は径の大きな底部側を対向させて配置され、これらの底部側の下面段差部の各々にリング状でかつ筒部１０８ａ，１０９ａと鍔部１０８ｂ，１０９ｂからなる断面がＬ字型の中間ストッパ金具１０８，１０９を設けている。下側の防振ゴム１０６の底部側に設けた中間ストッパ金具１０９は、その筒部１０９ａがエンジンブラケット１０１の孔１０２に挿入され、上側の防振ゴム１０５の底部側に設けた中間ストッパ金具１０８は、その筒部１０８ａがリング状の補助ブラケット１１２の中央孔に挿入されている。上側ストッパ金具１０７は皿状容器の形態を有し、その内側面を上側の防振ゴム１０５の先端部に接触して配置され、同様に、下側ストッパ金具１１０は皿状容器の形態を有してその内側面を下側の防振ゴム１０６の先端部に接触して配置している。上側ストッパ金具１０７と下側ストッパ金具１１０のそれぞれの中央部にはボルト１１３を通すための孔が形成されている。エンジンブラケット１０１および補助ブラケット１１２に取りつけられた防振ゴム１０５，１０６は、上側ストッパ金具１０７と下側ストッパ金具１１０の間でボルト１１３を各防振ゴムの孔１０５ａ，１０６ａに設けた金属内筒１１１内に挿入させて取り付け、さらに他端にナット１１４を結合させることによって固定される。以上のごとき防振ゴムの形態、ストッパ金具の形状、エンジンブラケットへの取り付け構造を有する防振ゴムユニットはエンジン１０４の下側にて少なくとも２箇所設けられている。
【０００３】
また防振ゴムに関し関連する先行技術文献として特開平９−１８４５２３号公報と実公平７−３２３４０号公報を挙げる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図９に示した従来の防振ゴムユニット１０３によれば、防振ゴム１０５，１０６の底部側の形態が、鍔部１０８ｂ, １０９ｂを有する中間ストッパ金具１０８, １０９を設けることにより、この鍔部に対応して突き出る形態となっている。また防振ゴムの耐久性を上げるために防振ゴムが大きくはらむ形状に作られている。このため、防振ゴム１０５，１０６がその防振作用で変形した場合にも、防振ゴムと上側あるいは下側のストッパ金具とが干渉しないように、これらのストッパ金具は径が大きめになるように作られている。従って防振ゴムユニット自体が全体として大きなサイズになるように作られている。
【０００５】
ところが、近年では油圧ショベル等の車両では、エンジンを搭載するエンジン機械室を備えた旋回体が小型化の方向で作られつつあり、エンジン搭載するための個所でも各種の部品の取付けにあたり、十分に広い場所を得ることができない。従ってこのような油圧ショベルに従来の構造を有する防振ゴムユニットを使用すると、防振ゴムの取付け部付近が込み入った構成となり、このためにストッパ金具と他の部材とのクリアランスが小さくなり、場合によって防振ゴムの振動によって干渉が生じることもある。そこで、確保可能な小さな取付けスペースに防振ゴムを取り付ける工夫が要求される。
【０００６】
本発明の目的は、上記の問題を解決することにあり、小さなスペースにコンパクトに取り付けることができ、低コスト化および省スペース化を企図した建設機械等の車両における防振ゴムの取付け構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】
本発明に係る防振ゴムの取付け構造は、上記の目的を達成するために、次のように構成される。
【０００８】
この防振ゴムの取付け構造は、取付け孔を有する取付け用ブラケット（エンジンブラケット）に対して、取付け孔の両側の各々に、例えば円錐台形状の２つの防振ゴムを、それらの底部が対向するように配置してなる構造であり、取付け用ブラケットの両側の各々に、取付け孔よりも大きな内径を有するリング状金属体を、その内径部が取付け孔に対して同心的位置関係になるように取付けて金属体の内径部分に孔を有する段差部を形成し、防振ゴムは、底部側部分に径方向に突き出た部分が形成されない円錐台形の形状を有し、さらに、２つの防振ゴムの各々における外径がもっとも大きな底部側部分の周囲に径方向の外方に突き出た鍔部のない外筒部材（金属外筒）を取付け、これらの２つの防振ゴムを、底部側部分の外筒部材の部分が金属体の内径部分の孔内に入り底部側部分の底面部分がエンジンブラケットに当接した状態で段差部に配置されるように取付け孔の両側に設け、２つの防振ゴムの各々にストッパ金具を設け、ボルトとナットで、２つの防振ゴムを取付け用ブラケットに固定している。
【０００９】
上記構成では、円錐台形状の防振ゴムの底部側部分をリング状金属体の内径部の内部に配置するようにしたことによって、防振ゴムの底部側部分に設けられる外筒部材において従来の鍔部を省略することができ、これによって防振ゴムの底部側部分の径方向に突き出た部分をなくすことができ、防振ゴムの径方向の寸法を従来のものに比較して小さくすることが可能となる。さらにこれによって上下に設けられるストッパ金具の径方向の寸法を小さくすることが可能となる。
【００１０】
本発明に係る防振ゴムの取付け構造は、上記の構成において、外筒部材は、防振ゴムの底部周縁部を覆うように径方向にて内側に折り曲げられた鍔部を有するように構成される。外筒部材の形態の上で、径方向にて内側に折り曲げることによって、径方向の寸法を大きくすることなく、鍔部を設けることができる。このような鍔部を外筒部材に設けることによって、外筒部材の強度を高め、防振ゴムユニットの全体の耐久性を高めることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
本発明に係る防振ゴムの取付け構造の第１実施形態を図１〜図５を参照して説明する。図１は防振ゴムユニットの取付け状態の構造を示す縦断面図であり、図２は防振ゴムを先端部側から見た図、図３は図２におけるＡ−Ａ線断面図、図４は上側または下側に配置される皿状容器のストッパ金具の内面側を示す正面図、図５は図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００１３】
図１において、１１はエンジンブラケットであり、図９を参照して説明したエンジンブラケット１０１と同じものである。エンジンブラケット１１に形成された孔１２の部分を利用して防振ゴムが取り付けられる。さらに図１で、１３は上側の防振ゴム、１４は下側の防振ゴムである。図２および図３に示すように、防振ゴム１３，１４はいずれも同じ形状を有しており、円錐の先端部がカットされたほぼ円錐台形の形状を有している。防振ゴム１３，１４は、図９で示した従来の防振ゴム１０５，１０６に比較して、底部側部分の径が小さくなるように形成されており、底面における段差部を有していない。従って防振ゴム１３，１４の底部側部分において径方向に突き出た部分が形成されない。防振ゴム１３，１４の底部側部分の周囲は金属外筒１５で囲まれている。また防振ゴム１３，１４の中心軸の部分には貫通孔１３ａ，１４ａが形成され、これらの貫通孔の内部には金属内筒１６が設けられている。また防振ゴムの底面にはリング状の凹部１３ｂ，１４ｂが形成され、底面部分はその周縁部だけに存在している。
【００１４】
エンジンブラケット１１の上側および下側には、孔１２よりもわずかに大きな内径を有するリング状の金属体１７，１８が座として設けられる。金属体１７，１８は溶接によってエンジンブラケット１１の孔１２の周囲の表裏の面に固定されている。エンジンブラケット１１の孔１２と金属体１７，１８の内径部（孔）とは同心的位置関係に保たれる。エンジンブラケット１１の両面に金属体１７，１８を固定することによって、エンジンブラケットと金属体とで段差部が形成される。金属体１７，１８の内径部分の孔内の当該段差部を利用して防振ゴムが配置される。
【００１５】
防振ゴム１３の先端側には上部ストッパ金具１９が設けられ、防振ゴム１４の先端側には下部ストッパ金具２０が設けられる。上部ストッパ金具１９および下部ストッパ金具２０は、図４および図５に示すように、皿状容器の形態を有し、容器の内部側の面が対応する防振ゴムの先端部に接触するようにして配置される。上部ストッパ金具１９と下部ストッパ金具２０の中央には四角の孔２１が形成されている。孔２１には結合用のボルト２２が挿入される。
【００１６】
上記の構造によれば、防振ゴム１３，１４は次のように取り付けられる。防振ゴム１３の底部の金属外筒１５の部分をリング状金属体１７の内径部の孔に入れ、その底面部がエンジンブラケット１１に当たるまで挿入する。同じように、防振ゴム１４の底部の金属外筒１５の部分をリング状金属体１８の内径部の孔に入れ、その底面部がエンジンブラケット１１に当たるまで挿入する。防振ゴム１３，１４は、エンジンブラケット１１と金属体１７，１８とで形成される段差部を利用して配置される。その後に、防振ゴム１３の上側先端部に上部ストッパ金具１９を当てて配置し、防振ゴム１４の下側先端部に下部ストッパ金具２０を当てて配置する。その後、ボルト２２を上部ストッパ金具１９の孔２１から挿入し、防振ゴム１３，１４の軸孔に設けた金属内筒１６内に通し、下部ストッパ金具２０の孔２１から外側へ出す。ボルト２２の先端部にナット２３を螺合させて締めることにより、２つの防振ゴム１３，１４がエンジンブラケット１１に取り付けられ、固定される。
【００１７】
上記の防振ゴムの取付け構造によれば、従来の中間ストッパ金具１０８，１０９に比較して径方向の外方に突き出た鍔部をなくすようにし、その結果、防振ゴム１３，１４の外径が小さくなった。防振ゴムにおいて、外径が小さくなった分の体積の減少は、軸方向の長さを増すことによって調整され、体積の面では従来と同じ体積が確保されるようにすることが好ましい。このため、上部ストッパ金具１９と下部ストッパ金具２０の外径の寸法を、なくなった鍔部の分の寸法だけ、小さくすることができる。例えば、上部ストッパ金具１９等の外径ａは１２０ｍｍ、金属外筒１５の外径ｂは７０ｍｍである。また上部ストッパ金具１９と金属体１７の間あるいは下部ストッパ金具２０と金属体１８の間の距離ｃは、防振ゴム１３，１４が軸方向にたわみ変形したとき、接触が生じない程度に設定される。上記の防振ゴムの取付け構造によれば、軸方向の拘束は防振ゴム１３，１４とエンジンブラケット１１によって実行され、径方向の拘束は防振ゴム１３，１４によって実行される。以上の構成によって、防振ゴムの体積を確保しつつその外径を小さくすることができ、もってストッパ金具の外径を小さくでき、小さなスペースにコンパクトに取り付けることができる。これにより、エンジンマウントがコンパクトとなり、省スペース化および低コスト化を達成することができる。
【００１８】
次に図６〜図８を参照して本発明に係る防振ゴムの第２実施形態を説明する。図６は図１と同様な縦断面図、図７は防振ゴムの部分の平面図、図８は図７中のＣ−Ｃ線断面図である。図６において、第１実施形態で説明した要素と実質的に同一の要素には同一の符号を付し、重複説明を省略する。この実施形態では、防振ゴム１３，１４の底部側の部分に関し、その強度を高めるようにしたことに特徴がある。防振ゴム１３，１４自体の形状には変更がない。前述の金属外筒１５を用いる代わりに、防振ゴムの底面部分を覆うごとく径方向の内側に折り曲げられた鍔部３１ａを有する金属外筒３１が用いられる。金属外筒３１は、前述の金属外筒１５に比較して、鍔の部分を有する分だけ強度的に耐久性が増すことができる。その他の構成については、第１実施形態と同じである。
【００１９】
上記構成を有する防振ゴムは、例えば油圧ショベルのエンジンマウントでは、ポンプ側の下部に２箇所、ラジエータ側の下部に２箇所設けられる。前述の実施形態では、防振ゴムの形状を円錐台としたが、角錐台であってもよい。この場合には、防振ゴムの形状に対応して金属外筒、金属体等の形状も変更される。また金属外筒や金属内筒は、材質的に金属に限定されず、所要の強度を有するものであれば、他の材質の部材を用いることができる。２つの防振ゴムはボルトとナットを用いて固定したが、他の締結手段を用いることができるのは勿論である。上記の防振ゴムの取付け構造は、建設機械等の加振源を有する車両機械に一般的に利用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように本発明によれば、防振ゴムの体積は従来通り保持しつつ外径を小さくすることにより、径方向のサイズを小さくし、もってストッパ金具の外径を小さくしたため、防振ゴムユニットを小さなスペースにコンパクトに取り付けることができ、エンジンマウントを全体としてコンパクトに行うことができ、省スペース化、低コスト化を達成することができる。また径方向にて内側に折り曲げた金属外筒を用いる取付け構造では、強度を高めることができ、コンパクトな取り付け構造に加えて、耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る防振ゴムの取付け構造の第１実施形態を示す縦断面図である。
【図２】第１実施形態の防振ゴムの平面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ストッパ金具の内側面を見た正面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る防振ゴムの取付け構造の第２実施形態を示す縦断面図である。
【図７】第２実施形態の防振ゴムの平面図である。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】従来の防振ゴムの取付け構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１１                エンジンブラケット
１２                孔
１３，１４          防振ゴム
１５                金属外筒
１６                金属内筒
１７，１８          リング状金属体
１９                上部ストッパ金具
２０                下部ストッパ金具
３１                金属外筒
【図１】
0004028659.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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