(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠（２）によって仕切られる窓開口（３）を開閉する窓体（１）と前記窓枠（２）との隙間を密閉するウェザストリップ（８）内に配設され、前記窓枠（２）に作用する外力を感知する感圧センサ（５）の取付構造であって、
前記ウェザストリップ（８）は、前記感圧センサ（５）が配設される空間（８ａ）を有し、この空間（８ａ）は、前記ウェザストリップ（８）の全長に渡って形成されており、
前記ウェザストリップ（８）のうち前記窓枠（２）側の部位には、前記窓枠（２）側から前記空間（８ａ）に向けて貫通し、前記感圧センサ（５）を前記空間（８ａ）内に挿入するためのスリット部（８１）が形成され、
前記スリット部（８１）から前記感圧センサ（５）を前記空間（８ａ）内に挿入した状態で前記ウェザストリップ（８）と前記窓枠（２）とを接合することによって、前記感圧センサ（５）が前記ウェザストリップ（８）を介して前記窓枠（２）に取り付けられていることを特徴とする感圧センサの取付構造。
【請求項２】
窓枠（２）によって仕切られる窓開口（３）を開閉する窓体（１）と前記窓枠（２）との隙間を密閉するウェザストリップ（８）、および前記ウェザストリップ（８）内に配設され、前記窓枠（２）に作用する外力を感知する感圧センサ（５）との取付構造であって、
前記ウェザストリップ（８）は、前記感圧センサ（５）が配設される空間（８ａ）を有し、この空間（８ａ）は、前記ウェザストリップ（８）の全長に渡って形成されており、
前記ウェザストリップ（８）のうち前記窓枠（２）側の部位には、前記窓枠（２）側から前記空間（８ａ）に向けて貫通し、前記感圧センサ（５）を前記空間（８ａ）内に挿入するためのスリット部（８１）が形成され、
前記スリット部（８１）から前記感圧センサ（５）を前記空間（８ａ）内に挿入した状態で前記感圧センサ（５）と前記ウェザストリップ（８）とが接着剤にて接合され、
前記ウェザストリップ（８）を前記窓枠（３）に形成された係止部（１１）により機械的に結合したことを特徴とする感圧センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウェザストリップ内に配設されて窓枠に作用する外力を感知する感圧センサの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、パワーウインドウ（車両用動力付窓開閉装置）の普及とともに、窓枠と窓ガラスとの間に異物が挟み込まれることを防止すべく、異物挟み込み防止機構付きパワーウインドウ（以下、単にパワーウインドウ）の開発が盛んに行われている。
【０００３】
このパワーウインドウの機構は、窓枠に沿って感圧センサを配設するとともに、感圧センサにより所定値以上の外力を検出したときに、異物挟み込みが発生したものとみなして、窓ガラスを上昇させるモータを反転させるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、感圧センサを窓枠に取り付けるに当たっては、取付強度および耐久性など、感圧センサを窓枠に取り付けるに適した構造を考慮する必要がある。
そこで、本発明は、感圧センサを窓枠に取り付けるに適した構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に記載の発明では、ウェザストリップ（８）は、感圧センサ（５）が配設される空間（８ａ）を有し、この空間（８ａ）は、ウェザストリップ（８）の全長に渡って形成されており、ウェザストリップ（８）のうち窓枠（２）側の部位には、窓枠（２）側から空間（８ａ）に向けて貫通し、感圧センサ（５）を空間（８ａ）内に挿入するためのスリット部（８１）が形成され、スリット部（８１）から感圧センサ（５）を空間（８ａ）内に挿入した状態でウェザストリップ（８）と窓枠（２）とを接合することによって、感圧センサ（５）がウェザストリップ（８）を介して窓枠（２）に取り付けられていることを特徴とする。
【０００６】
これにより、ウェザストリップ（８）および感圧センサ（５）が、その自重により下方側に垂れ下がることなく、感圧センサ（５）を確実に窓枠（２）に取り付けることができる。また、感圧センサ（５）をウェザストリップ（８）の長手方向端部から挿入することなく、空間（８ａ）内に容易に挿入することができるので、感圧センサ（５）の取付性を向上させることができる。請求項２に記載の発明では、ウェザストリップ（８）は、感圧センサ（５）が配設される空間（８ａ）を有し、この空間（８ａ）は、ウェザストリップ（８）の全長に渡って形成されており、ウェザストリップ（８）のうち窓枠（２）側の部位には、窓枠（２）側から空間（８ａ）に向けて貫通し、感圧センサ（５）を空間（８ａ）内に挿入するためのスリット部（８１）が形成され、スリット部（８１）から感圧センサ（５）を空間（８ａ）内に挿入した状態で感圧センサ（５）とウェザストリップ（８）とが接着剤にて接合され、ウェザストリップ（８）を窓枠（３）に形成された係止部（１１）により機械的に結合したことを特徴とする。
【０００７】
これにより、ウェザストリップ（８）が窓体（１）の昇降時に作用する力や外力により、所定取付位置からズレてしまうことを確実に防止しつつ、ウェザストリップ（８）および感圧センサ（５）が、その自重により下方側に垂れ下がることなく、感圧センサ（５）を確実に窓枠（２）に取り付けることができる。また、感圧センサ（５）をウェザストリップ（８）の長手方向端部から挿入することなく、空間（８ａ）内に容易に挿入することができるので、感圧センサ（５）の取付性を向上させることができる。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、パワーウインドウを有する車両ドアを示しており、１は窓枠２によって仕切られる窓開口３を開閉する窓ガラスであり、この窓ガラス１はモータ４によって昇降駆動される。
【００１２】
また、窓枠２の室内側の周縁には、窓枠２に作用する外力を感知する１本の感圧センサ５が窓枠２の前辺部２ａから上辺部２ｂに渡って配設されており、制御装置６は、この感圧センサ５からの信号５ａおよび乗員が操作するパワーウインドウスイッチ７に基づいてモータ４の作動を制御している。具体的には、制御装置６は、信号５ａの入力がないときは、異物挟み込みが発生していないものとみなしてパワーウインドウスイッチ７の指示に従ってモータ４を作動させ、一方、信号５ａが入力されたときは、異物挟み込みが発生したものとみなしてモータ４を反転する。
【００１３】
ところで、感圧センサ５は、図２（図１のＡ−Ａ断面図）を示すように、窓ガラス１と窓枠２との隙間を密閉するゴム製のウェザストリップ８内の空間８ａに配設されており、ウェザストリップ８は両面テープ９により窓枠２に接合されている。つまり、本実施形態では、感圧センサ５は、ウェザストリップ８と窓枠２とを接合することによって、ウェザストリップ８を介して窓枠２に取り付けられている構造となっている。
【００１４】
なお、空間８ａは、ウェザストリップ８の押し出し成形とともに形成されるため、空間８ａは、ウェザストリップ８の全長に渡って形成されている。
因みに、感圧センサ５は、所定の空隙５３を有して配設された１対の電極５１、５２から構成され、所定値以上の外力が作用したときに感圧センサ５が変形して両電極５１、５２が接触することにより信号５ａを発するものである。
【００１５】
また、空間８ａを形成するウェザストリップ８のうち、窓枠２側の部位には、窓枠２側から空間８ａに向けて貫通するスリット部８１が形成されており、感圧センサ５は、このスリット部８１から空間８ａ内に挿入される。
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態によれば、感圧センサ５はウェザストリップ８を介して両面テープ９により窓枠２に取り付けられているので、感圧センサ５とウェザストリップとが、その自重により下方側に垂れ下がることなく、容易に感圧センサ５を確実に窓枠２に取り付けることができる。
【００１６】
また、スリット部８１が形成されているので、感圧センサ５をウェザストリップ８の長手方向端部から挿入することなく、空間８ａ内に容易に挿入することができる。したがって、感圧センサ５の取付性を向上させることができる。
ところで、本実施形態では、ウェザストリップ８のうち、感圧センサ５と窓枠２との間に位置する全ての部位に両面テープ９を配設したが、図３に示すように、ウェザストリップ８のうち感圧センサ５と窓枠２との間に位置する部位の一部に両面テープ９を配設してもよい。
【００１７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、ウェザストリップ８と窓枠２とを両面テープで接合したが、本実施形態は、図４〜６に示すように、係止用の突起部１０ａを有する固定ピン１０にて機械的にウェザストリップ８と窓枠２とを結合したものである。
これにより、ウェザストリップ８が窓ガラス１の昇降時に作用する力や外力により、所定取付位置からズレてしまうことを確実に防止しつつ、感圧センサ５とウェザストリップとが、その自重により下方側に垂れ下がることなく、感圧センサ５を確実に窓枠２に取り付けることができる。
【００１８】
（第３実施形態）
第１実施形態では、ウェザストリップ８と窓枠２とを両面テープで接合したが、本実施形態は、図７〜９に示すように、窓枠２にウェザストリップ８を機械的に係止する係止部１１を設けたものである。
なお、図７に示す取付構造では、感圧センサ５と窓枠２との間には、ウェザストリップ８が介在しておらず、両者５、８は直接接触しているため、異物挟み込み発生時に作用する外力や窓ガラス１の昇降に伴ってウェザストリップ８に作用する力等により、感圧センサ５がウェザストリップ８内で動く可能性が高い。
【００１９】
そこで、この例（図７）では、ウェザストリップ８と感圧センサ５とを（図７の○の部分を）弾性変形可能な接着剤（本実施形態では、シリコーン系接着剤）にて接合している。
（第４実施形態）
本実施形態は、図１０に示すように、感圧センサ５と窓枠２とを両面テープ９にて接合し、ウェザストリップ８と感圧センサ５とを（図１０の○の部分を）弾性変形可能な接着剤（本実施形態では、シリコーン系接着剤）にて接合したものである。
【００２０】
これにより、ウェザストリップ８および感圧センサ５が、その自重により下方側に垂れ下がることなく、感圧センサ５を確実に窓枠２に取り付けることができる。
また、ウェザストリップ８と感圧センサ５とを接着剤にて接合されているので、ウェザストリップ８が窓ガラス１の昇降時に作用する力や外力により、ウェザストリップ８が感圧センサ５に対してズレることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】パワーウインドウの模式図である。
【図２】第１実施形態に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図３】第１実施形態の変形例に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図４】第２実施形態に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図５】第２実施形態の変形例に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図６】第２実施形態の変形例に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図７】第３実施形態に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図８】第３実施形態の変形例に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図９】第３実施形態の変形例に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【図１０】第４実施形態に係る感圧センサの取付構造を示す模式図である。
【符号の説明】
１…窓ガラス、２…窓枠、５…感圧センサ、８…ウェザストリップ、
９…両面テープ、１０…固定ピン、１１…係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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