(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用機器（２３）を取付部（２６，２９）を介して車体（１２）に取り付ける車両用機器の取付構造において、
車両の衝突時の荷重により所定の形状に変形可能な屈曲部（２７ｂ）を有する板状の部材で構成され、その少なくとも一部がダンパーハウジング（２２）に固定された変形部材（２７）を車体（１２）に設け、前記変形部材（２７）は、ダンパーハウジング（２２）の前面から前方に延びる第１板状部（２７ａ）とホイールハウス（２１）の上面から斜め後方に延びる第２板状部（２７ｃ）とを屈曲部（２７ｂ）において一体に連結し、この屈曲部（２７ｂ）を車両用機器（２３）の下面に位置させてなり、変形部材（２７）の変形により車両用機器（２３）を所定の方向に押圧して移動させることを特徴とする車両用機器の取付構造。
【請求項２】
車両用機器（２３）は差し込み構造の取付部（２６，２９）を介して車体（１２）に取り付けられており、車両用機器（２３）は車両の衝突時に前記所定の方向に移動することで取付部（２６，２９）が外れて車体（１２）から分離することを特徴とする、請求項１に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項３】
取付部（２６，２９）は変形部材（２７）の変形量が所定値以上になると結合が外れる構造であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項４】
車両用機器（２３）は電装品であり、この電装品に連なるワイヤーハーネス（３０）は弛みを持たせて車体（１２）に支持されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項５】
車両の衝突時の荷重により所定の位置で上方に折れ曲がるフード（３３）を備え、このフード（３３）の折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器（２３）を移動させることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用機器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用機器を取付部を介して車体に取り付ける車両用機器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンルームには種々の車両用機器が配置されているが、車両用機器が車体に強固に固定されていると、車両の衝突時に車両用機器によって車体のクラッシュストロークが減少するため、衝撃吸収効果が減少してしまう場合がある。また電装品よりなる車両用機器が衝突の衝撃で損傷すると、断線や短絡により他の電装品の機能に影響を及ぼす可能性がある。
【０００３】
特開平６−２７０６９７号公報には、電動車両の走行用モータのインバータ、補助バッテリおよびエアコン用のインバータ等の車両用機器を車体前後方向に配置し、それらを前後方向に対して斜めに傾斜したリンクで相互に連結したものが開示されている。この構成によれば、車両の衝突時に前方から衝撃が加わると、リンクの機能で中央の補助バッテリが上方に移動して前後のインバータが下方に移動するため、それらの車両用機器が相互に干渉するのを防止して車体のクラッシュストロークを確保し、衝突の衝撃を効果的に吸収するとともに車両用機器の損傷を防止することができる。更に上記公報には、フロントフードおよび車両用機器にそれぞれ係合部および被係合部を設け、車両の衝突時に前方から押されたフロントフードが上方に折れ曲がるときに、フロントフードの係合部と車両用機器の被係合部とが係合して該車両用機器が上方に引き上げられることにより、車体のクラッシュストロークを確保するものが開示されている。
【０００４】
また特開平１０−２３６３７号公報には、ワイヤーハーネスを分岐接続するジャンクションボックスよりなる車両用機器を収納するケーシングを、車体左右方向に延びるＶ字溝を有する本体と、この本体の上面開口を覆う蓋体とから構成したものが開示されている。この構成によれば、車両の衝突時に前方から衝撃が加わると、ケーシングの本体がＶ字溝の部分で押し潰されて衝撃を吸収し、さらに蓋体が本体から上方に分離して衝撃を吸収することで、ジャンクションボックスの損傷を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記特開平６−２７０６９７号公報に記載されたものは、複数の車両用機器をリンクで相互に連結する必要があるために、部品点数が増加してコストアップの要因となるだけでなく、衝突の衝撃が予め想定した方向からずれた場合にリンクが充分な機能を発揮しない可能性がある。またフロントフードの係合部と車両用機器の被係合部とを係合させて該車両用機器を上方に引き上げるものでは、フロントフードの前寄りの位置に係合部を設ける必要があるため、後寄りの位置に配置された車両用機器に適用することが難しいという問題がある。
【０００６】
また特開平１０−２３６３７号公報に記載されたものは、ジャンクションボックスを効果的に保護するには衝突時の潰れ代を考慮してケーシングを大きめに設計する必要があるため、ジャンクションボックスの大きさに比べてケーシングがかなり大きくなり、スペース効率の点で不利である。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の衝突時に車両用機器の干渉により衝撃吸収効果が減少するのを防止するとともに、車両用機器の損傷を最小限に抑えることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両用機器を取付部を介して車体に取り付ける車両用機器の取付構造において、車両の衝突時の荷重により所定の形状に変形可能な屈曲部を有する板状の部材で構成され、その少なくとも一部がダンパーハウジングに固定された変形部材を車体に設け、前記変形部材は、ダンパーハウジングの前面から前方に延びる第１板状部とホイールハウスの上面から斜め後方に延びる第２板状部とを屈曲部において一体に連結し、この屈曲部を車両用機器の下面に位置させてなり、変形部材の変形により車両用機器を所定の方向に押圧して移動させることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、車両の衝突時の荷重で変形部材が所定の形状に変形すると、車体に取り付けられた車両用機器が変形部材に押されて所定の方向に移動するので、衝突の衝撃で移動する他部材と車両用機器とが干渉するのを防止して衝撃吸収性能を高めることができるだけでなく、車両用機器の損傷を最小限に抑えることができる。
【００１０】
また変形部材を屈曲部を有する板状の部材で構成したので、車両の衝突時の荷重で変形部材を確実に屈曲させることができ、しかも変形部材の少なくとも一部を剛性が高いダンパーハウジングに固定したので、衝突時の荷重を変形部材に有効に作用させて該変形部材を確実に変形させることができる。更に、変形部材がダンパーハウジングの前面から前方に延びる第１板状部とホイールハウスの上面から斜め後方に延びる第２板状部とを屈曲部で一体に連結した形状であるため、車両の衝突の衝撃で比較的に剛性の低いホイールハウスが後方に変形すると、比較的に剛性の高いダンパーハウジングとの間で変形部材が圧縮され、その第１、第２板状部が屈曲部において上方に折れ曲がるので、変形部材の屈曲部で車両用機器を上方に押し上げて確実に移動させることができる。
【００１１】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、車両用機器は車両の衝突時に前記所定の方向に移動することで結合部が外れて車体から分離することを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、車両の衝突時の荷重で車両用機器が所定の方向に移動すると取付部が外れて車両用機器の拘束が解かれるため、車両用機器と他部材との干渉および車両用機器の損傷を更に効果的に防止することができる。
【００１３】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、車両用機器は取付部を介して車体に取り付けられており、取付部は変形部材の変形量が所定値以上になると結合が外れる構造であることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１４】
上記構成によれば、車両用機器を車体に取り付ける取付部は変形部材の変形量が所定値以上になると結合が外れるので、ある程度以上の衝突が発生したときに取付部を外して車両用機器の拘束を確実に解くことができる。
【００１５】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、車両用機器は電装品であり、この電装品に連なるワイヤーハーネスは弛みを持たせて車体に支持されることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１６】
上記構成によれば、車両用機器としての電装品に連なるワイヤーハーネスを弛みを持たせて車体に支持したので、ワイヤーハーネスによって車両用機器の移動が阻害されることがない。
【００１７】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、車両の衝突時の荷重により所定の位置で上方に折れ曲がるフードを備え、このフードの折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器を移動させることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１８】
上記構成によれば、車両の衝突時の荷重によりフードが所定の位置で上方に折れ曲がるため、このフードの折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器を移動させることにより、車両用機器がフードと干渉して移動を阻害されるのを防止することができる。
【００１９】
尚、実施例のホイールハウス／ダンパーハウジング１２は本発明の車体に対応し、実施例のリレーボックス２３は本発明の車両用機器に対応し、実施例のブラケット２６およびクリップ２９は本発明の取付部に対応し、実施例のボンネットフード３３は本発明のフードに対応する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両のエンジンルームの斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２からリレーボックスを取り除いた状態を示す図、図４は図２の４方向矢視図、図５は図２の５方向矢視図、図６は図４の６−６線矢視図、図７は図６の７−７線断面図ある。
【００２２】
図１〜図３に示すように、四輪車両のエンジンルームは、左右一対のフロントサイドフレーム１１，１１と、フロントサイドフレーム１１，１１の外側面に溶接された左右一対のホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２と、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２の上面に溶接された左右一対のホイールハウスアッパーメンバ１３，１３と、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２の後端間に溶接されたダッシュボード１４と、ダッシュボード１４の上面に溶接されたウインドシールドロア１５と、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２の前端に溶接された左右一対のフロントサイドバルクヘッド１６，１６と、フロントサイドバルクヘッド１６，１６の上部前端間に溶接されたバルクヘッドアッパーセンターフレーム１７と、フロントサイドバルクヘッド１６，１６の下部前端間に溶接されたフロントロアクロスメンバ１８とを備える。
【００２３】
右側のホイールハウス／ダンパーハウジング１２は、前側のホイールハウス２１と、後側のダンパーハウジング２２とを一体に備えており、ホイールハウス２１の上面およびダンパーハウジング２２の前面に臨む空間に車両用機器としてのリレーボックス２３が支持される。リレーボックス２３は平面視で台形状をなし、下側の本体部２４と上側の蓋部２５とに２分割されている。
【００２４】
図６を併せて参照すると明らかなように、リレーボックス２３をダンパーハウジング１１の前面を支持するためのブラケット２６は金属板をプレス加工したもので、ダンパーハウジング２２の前面に溶接Ｗ１される取付部２６ａと、取付部２６ａの下縁から前方に延びる連結部２６ｂと、取付部２６ａの左右両側縁から前方に延びる一対の腕部２６ｃ，２６ｃと、両腕部２６ｃ，２６ｃから左右方向に延びる一対の支持部２６ｄ，２６ｄとを一体に備えており、両支持部２６ｄ，２６ｄの両端に四角形の係止孔２６ｅ，２６ｅが形成される。
【００２５】
側面視で「ヘ」字状に形成された変形部材２７は金属板をプレス加工したもので、後部がブラケット２６の連結部２６ｂの下面に重ね合わされて溶接Ｗ２された第１板状部２７ａと、第１板状部２７ａの先端に屈曲部２７ｂを介して一体に連なり、前下方に延びて前端がホイールハウス２１の上面に溶接Ｗ３された第２板状部２７ｃとを備えており、第１、第２板状部２７ａ，２７ｃの両側縁には補強用フランジ２７ｄ，２７ｄ，２７ｅ，２７ｅが一体に形成される。
【００２６】
図４、図６および図７から明らかなように、リレーボックス２３は、上方に開口する本体２４の上縁にリブ２４ａを備えるとともに、下方に開口する蓋体２５の下縁に溝２５ａを備えており、リブ２４ａを溝２５ａに嵌合させた状態で５個のクリップ２８により一体化される。５個のクリップ２８は何れも同一構造であり、本体２４の側面から上方に延びる剛性の高い板状部２４ｂの上端に係止爪２４ｃを備える一方、蓋体２５の側面から上方に延びる剛性の低い板状部２５ｂの上端に係止孔２５ｃを備える。従って、本体２４に対して蓋体２５を上方から嵌合させると、本体２４の係止爪２４ｃに押された蓋体２５の板状部２５ｂが内側に撓み、本体２４の係止爪２４ｃが蓋体２５の係止孔２５ｃに係合する。蓋体２５を本体２４から分離するには、蓋体２５の板状部２５ｂを内側に撓ませて係止爪２４ｃを係止孔２５ｃから離脱させ、その状態で蓋体２５を上向きに引き抜けば良い。
【００２７】
ブラケット２６の支持部２６ｄ，２６ｄにリレーボックス２３を着脱自在に支持する２個のクリップ２９の構造は、リレーボックス２３の本体２４の側面に突設されて上下に貫通するガイド部２４ｄの内部に、下部を支持されて上部が自由に撓むことのできる板体２４ｅを配置し、この板体２４ｅの外側面に係止爪２４ｆを設けたものである。従って、ブラケット２６の各々の支持部２６ｄをクリップ２９のガイド部２４ｄに下方から挿入すると、板体２４ｅが撓んで係止爪２４ｆが係止孔２６ｅに係合し、ブラケット２６の支持部２６ｄ，２６ｄにレーボックス２３が支持される（図４および図６参照）。この状態で、変形部材２７の屈曲部２７ｂはリレーボックス２３の本体２４の下面中央に対向している（図６参照）。
【００２８】
図３から明らかなように、リレーボックス２３に連なるワイヤーハーネス３０は、一旦下方に延びて３６０°のループを描いた後、その外周に嵌合するリング３１と一体の係止爪３１ａを、変形部材２７の第２板状部２７ｃから延びる取付部２７ｆに係止することで固定される。
【００２９】
次に、上記構成を備えた本実施例の作用を説明する。
【００３０】
車両が衝突すると、前方からの衝撃でバルクヘッドアッパーセンターフレーム１７、フロントロアクロスメンバ１８、フロントサイドバルクヘッド１６，１６、フロントサイドフレーム１１，１１、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２、ホイールハウスアッパーメンバ１３，１３等の部材が後方に向けて圧潰する。右側のホイールハウス／ダンパーハウジング１２は、後方に位置するダンパーハウジング２２の剛性が比較的に高く、前方に位置するホイールハウス１の剛性が比較的に低いため、ホイールハウス２１がダンパーハウジング２２に向けて後方に移動する。このとき、変形部材２７の第１板状部２７ａの後端はダンパーハウジング２２の前面に溶接Ｗ１したブラケット２６に溶接Ｗ２されていて位置が変化し難いのに対し、変形部材２７の第２板状部２７ｃの前端はホイールハウス２１の上面に溶接Ｗ３されていて位置が後方に変化し易いため、変形部材２７は中央の屈曲部２７ｂにおいて折れ曲がり、図５に鎖線で示すように逆Ｖ字状の変形する。
【００３１】
このようにして変形部材２７が逆Ｖ字状に変形すると、その屈曲部２７ｂに本体２４の下面中央部を押し上げられたリレーボックス２３が上向きに移動する。リレーボックス２３が所定距離だけ上方に押し上げられると、リレーボックス２３の本体２４に設けた２個のクリップ２９…の係止爪２４ｆ，２４ｆが、ブラケット２６の支持部２６ｄ，２６ｄに設けた係止孔２６ｅ，２６ｅから強制的に外され、リレーボックス２３はブラケット２６から上方に分離する。
【００３２】
このとき、エンジンルームを覆うボンネットフード３３は、その裏面を補強するスチフナが所定の位置および形状に配置されていることから、リレーボックス２３の上方に対応する部分で上向きに折れ曲がり、そこにリレーボックス２３が離脱する空間が確保される。しかして、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２の後部の比較的に剛性の高いダンパーハウジング２２の前方に存在していたリレーボックス２３が上方に移動し、しかもブラケット２６との係合を解かれたリレーボックス２３はダンパーハウジング２２の上面に沿って自由に後方に移動できるため、エンジンルームに充分なクラッシュストロークを確保して衝突の衝撃を吸収することができる。このとき、リレーボックス２３に連なるワイヤーハーネス３０が弛みを持たせて配置されているため、リレーボックス２３の上方への移動がワイヤーハーネス３０によって阻害されることがない。
【００３３】
また車両の衝突時にリレーボックス２３が上方に退避することで損傷を受け難くなり、リレーボックス２３の内部で断線や短絡が発生して他の電装品に影響が及ぶのを最小限に抑えることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
例えば、実施例では変形部材２７をホイールハウス／ダンパーハウジング１２に取り付けているが、他の任意の部材に取り付けることができる。
【００３６】
また実施例では車両用機器としてリレーボックス２３を例示したが、本発明はリレーボックス２３以外の任意の車両用機器に対して適用することができる。
【００３７】
また実施例では差し込み構造の取付部としてブラケット２６およびクリップ２９を例示したが、本発明はそれら以外の任意の差し込み構造の取付部を採用することができる。
【００３８】
また実施例ではエンジンルーム内の構造について説明したが、本発明はトランクルーム内の構造についても適用することができる。この場合、フードはボンネットフード３３ではなくトランクフードとなる。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車両の衝突時の荷重で変形部材が所定の形状に変形すると、車体に取り付けられた車両用機器が変形部材に押されて所定の方向に移動するので、衝突の衝撃で移動する他部材と車両用機器とが干渉するのを防止して衝撃吸収性能を高めることができるだけでなく、車両用機器の損傷を最小限に抑えることができる。
【００４０】
また変形部材を屈曲部を有する板状の部材で構成したので、車両の衝突時の荷重で変形部材を確実に屈曲させることができ、しかも変形部材の少なくとも一部を剛性が高いダンパーハウジングに固定したので、衝突時の荷重を変形部材に有効に作用させて該変形部材を確実に変形させることができる。更に、変形部材がダンパーハウジングの前面から前方に延びる第１板状部とホイールハウスの上面から斜め後方に延びる第２板状部とを屈曲部で一体に連結した形状であるため、車両の衝突の衝撃で比較的に剛性の低いホイールハウスが後方に変形すると、比較的に剛性の高いダンパーハウジングとの間で変形部材が圧縮され、その第１、第２板状部が屈曲部において上方に折れ曲がるので、変形部材の屈曲部で車両用機器を上方に押し上げて確実に移動させることができる。
【００４１】
また請求項２に記載された発明によれば、車両の衝突時の荷重で車両用機器が所定の方向に移動すると取付部が外れて車両用機器の拘束が解かれるため、車両用機器と他部材との干渉および車両用機器の損傷を更に効果的に防止することができる。
【００４２】
また請求項３に記載された発明によれば、車両用機器を車体に取り付ける取付部は変形部材の変形量が所定値以上になると結合が外れるので、ある程度以上の衝突が発生したときに取付部を外して車両用機器の拘束を確実に解くことができる。
【００４３】
また請求項４に記載された発明によれば、車両用機器としての電装品に連なるワイヤーハーネスを弛みを持たせて車体に支持したので、ワイヤーハーネスによって車両用機器の移動が阻害されることがない。
【００４４】
また請求項５に記載された発明によれば、車両の衝突時の荷重によりフードが所定の位置で上方に折れ曲がるため、このフードの折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器を移動させることにより、車両用機器がフードと干渉して移動を阻害されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両のエンジンルームの斜視図
【図２】  図１の２方向拡大矢視図
【図３】  図２からリレーボックスを取り除いた状態を示す図
【図４】  図２の４方向矢視図
【図５】  図２の５方向矢視図
【図６】  図４の６−６線矢視図
【図７】  図６の７−７線断面図
【符号の説明】
１２        ホイールハウス／ダンパーハウジング（車体）
２１        ホイールハウス
２２        ダンパーハウジング
２３        リレーボックス（車両用機器）
２６        ブラケット（取付部）
２７        変形部材
２７ａ      第１板状部
２７ｂ      屈曲部
２７ｃ      第２板状部
２９        クリップ（取付部）
３０        ワイヤーハーネス
３３        ボンネットフード（フード）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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