(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低床式フロアを有する自動二輪車が、車両進行方向の幅方向に延出するシリンダとシリンダヘッドとからなるシリンダ部を有する内燃機関を備え、
前記低床式フロアが、車体の左右にそれぞれ配置されて車体前後方向に延びる板状の左右のステップフロアと、該左右のステップフロアのそれぞれの前方に続いて車体カバーに前傾して形成された左右の前傾傾斜面部とからなり、
前記内燃機関のシリンダまたはシリンダヘッドが、前記左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置され、
該左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置されたシリンダまたはシリンダヘッドを含むシリンダ部の後部が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成され、
前記左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方が、前記シリンダ部の後部の前記傾斜に沿うことを特徴とする低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドに形成される排気口が、前記シリンダヘッドに下向きに開口して形成され、該排気口に連結される排気管が、該排気口から下向きに延びた後に屈曲して、車体後方に指向して導出されたことを特徴とする請求項１記載の低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッドには、動弁系が収納され、
該動弁系の収納部が、前記左右のステップフロアの少なくとも一方の前方に位置するようにされ、
前記動弁系の吸排気バルブステムが、水平方向での挟み角を有するようにして配置され、
前記動弁系の収納部の後壁が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造。
【請求項４】
前記内燃機関は車体の左右にそれぞれ配置された左右の前記シリンダ部を有し、前記車体カバー内には前記左右のラジエータがそれぞれ車体の左右に配置され、前記左右のラジエータはパイプラインによりそれぞれ前記左右のシリンダに連結されることを特徴とする請求項１記載の低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造。
【請求項５】
前記車体カバー内には左右のラジエータがそれぞれ車体の左右に配置され、前記左右のラジエータのコア部分は、平面視で、車両前後方向の後方側に広がったハの字状に配置されることを特徴とする請求項１記載の低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造に関し、特に水平対向型内燃機関のような車両進行方向の幅方向にシリンダ部が延出している内燃機関を備えた低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造において、該内燃機関の配置構造に工夫を施して、フロア部の足元スペースを拡大し、乗り心地性を向上させた低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造に関する。
【０００２】
【従来技術、発明が解決しようとする課題】
水平対向型内燃機関を備えた低床式フロアを有する自動二輪車として、特公昭３７−１６１０６号公報に記載されたものがある。
このものにおいては、水平対向型内燃機関が前輪フェンダーと前部車体カバーとの間に配置され、吸気系統がシリンダヘッドの上方に配置されており、また、シリンダまたはシリンダヘッドの後部が、前傾するように削り取られてもいなかったので、ステップフロアの前方に続く前部車体カバーの前傾傾斜面部をさらに前傾させることができなかった。このため、ステップフロアの前方スペースの拡大に制約があった。
【０００３】
これを避けるために、吸気口をシリンダヘッドの前方に移行させようとしても、シリンダヘッドの前方には、排気口が形成されているため、移行させることができなかった。排気口は、水平対向型内燃機関が空冷式であるため、後方配置とすることもできなかった。これらの結果、車両全長に制約がある場合、フロア部の足元スペースが狭くなり、乗り心地性が必ずしも良好とはいえなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、前記のような課題を解決した低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造に関わり、その請求項１に記載された発明は、低床式フロアを有する自動二輪車が、車両進行方向の幅方向に延出するシリンダとシリンダヘッドとからなるシリンダ部を有する内燃機関を備え、前記低床式フロアが、車体の左右にそれぞれ配置されて車体前後方向に延びる板状の左右のステップフロアと、該左右のステップフロアのそれぞれの前方に続いて車体カバーに前傾して形成された左右の前傾傾斜面部とからなり、前記内燃機関のシリンダまたはシリンダヘッドが、前記左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置され、該左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置されたシリンダまたはシリンダヘッドを含むシリンダ部の後部が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成され、前記左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方が、前記シリンダ部の後部の前記傾斜に沿うことを特徴とする低床式フロアを有する自動二輪車用内燃機関の配置構造である。
【０００５】
請求項１に記載された発明は、前記のように構成されることで、車体カバーの左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方に臨んで配置されたシリンダまたはシリンダヘッドを含むシリンダ部の後部が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成され、この結果、左右のステップフロアのそれぞれの前方に続く車体カバーの左右の前傾傾斜面部を十分に前傾させることができるようになるので、左右のステップフロアの前方スペースが拡大されて、フロア部の足元スペースが広くなり、乗り心地性が向上する。
【０００６】
また、請求項２記載のように請求項１記載の発明を構成することにより、シリンダヘッドに形成される排気口が、シリンダヘッドに下向きに開口して形成され、該排気口に連結される排気管が、該排気口から下向きに延びた後に屈曲して、車体後方に指向して導出されたので、吸気口をシリンダヘッドの前方に配置することができるようになり、シリンダヘッドの上方の空間が吸気系統の配置のために費消されるようなことがなくなる。
【０００７】
また、排気管が、左右のステップフロアのそれぞれの前方に続く左右の前傾傾斜面部の少なくとも一方の形成に何ら支障となることもなくなるので、これらのことが相俟って、左右のステップフロアのそれぞれの前方に続く左右の前傾傾斜面部をさらに前傾させることができるようになり、左右のステップフロアの前方スペースがさらに拡大されて、フロア部の足元スペースがさらに広くなり、乗り心地性がさらに向上する。
【０００８】
さらに、排気管が、排気口から下向きに延びた後に屈曲して、車体後方に指向して導出されたので、ステップフロア部が排ガスの熱により加熱されて、熱割れを起こすようなこともなくなる。
【０００９】
また、請求項３記載のように請求項１または請求項２記載の発明を構成することにより、動弁系の吸排気バルブステムが、水平方向での挟み角を有するようにして配置されたので、シリンダヘッドの上下方向高さを低くすることができる。加えて、シリンダヘッドの動弁系を収納する収納部の後壁が、前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成されたので、該シリンダヘッドが臨む前傾傾斜面部、ひいては左右の前傾傾斜面部を、さらに前傾させることができるようになり、左右のステップフロアの前方スペースがさらに拡大されて、フロア部の足元スペースがさらに広くなり、乗り心地性がさらに向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７に図示される本願の請求項１ないし請求項５に記載された発明の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態における水平対向型内燃機関を備えた低床式フロアを有する自動二輪車の左側面図、図２は同平面図、図３は、図１のIII −III 線で切断した部分平面断面図、図４は、図３のIV−IV線で切断した部分側面断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線で切断した横断面図、図６は、図５の左側シリンダヘッドカバー部分を図７のVI−VI線で切断して示した断面図、図７は、図５の左側シリンダヘッドカバー部分の拡大左側面図であって、一部破断して示した図である。なお、図３および図４においては、プッシュロッドが図示省略されており、図５においては、ロッカーアームが図示省略されている。
【００１１】
図１および図２において、低床式フロア２を有する自動二輪車１は、該低床式フロア２より車両前方（図１、図２において左方）に、水平対向型２気筒内燃機関３を備えており、該水平対向型２気筒内燃機関３の車両進行方向に見て左右（図２において上下）の各シリンダヘッド５l 、５r は、左右の各ステップフロア２l 、２r の車両前方に配置されて、左右のシリンダ４l 、４r 、左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r とともに、車体カバー７の前方部分をなす前部車体カバー７a により覆われている。
【００１２】
車体の左右にそれぞれ配置される左右のステップフロア２l 、２r は、車体前後方向に板状に延び、その各幅が、車両の前方より後方の方が広がるようにして、それぞれ形成されている。そして、それら左右のステップフロア２l 、２r のそれぞれの車両前方に続く部分は、前部車体カバー７a に前傾して形成された左右の前傾傾斜面部７dl、７dr（７drは図示されず）とされており、左右のステップフロア２l 、２r に、これら左右の前傾傾斜面部７dl、７drをも含めて、低床式フロア２が形成されている。左右のシリンダヘッド５l 、５r は、前記のとおり、前部車体カバー７a により覆われるとともに、これら左右の前傾傾斜面部７dl、７drに臨むようにして配置されている。
【００１３】
水平対向型２気筒内燃機関３のクランクケース８は、車体の左右にそれぞれ配置される左右のシリンダ４l 、４r に挟まれて、車両の幅方向中央に位置しており、該クランクケース８に隣接する変速機ケース９は、車体カバー７のフロア部分をなすフロア部車体カバー７b により形成された鞍形状のフロアトンネル内に配置され、これら両ケースは、連結されて一体化されている。
【００１４】
前記のようにして連結されて一体化されたクランクケース８と変速機ケース９とは、本自動二輪車１のフレームの一部（中央部分）を構成しており、これらは、それらの連結部の近傍の上方左右側壁部の位置で、斜め上前方から下りてきたメインフレーム10の下端部にボルトにより連結、固着されて、それぞれ支持されている。その位置は、左右のステップフロア２l 、２r の前部上方の位置にある。メインフレーム10は、後方の後述するリアフォーク17の方まで延びていないので、ステップフロア２l 、２r のスペースを広くとることができる。
【００１５】
メインフレーム10は、ヘッドパイプ11から左右に分岐されて、左右のメインフレーム部分10ｌ、10r とされ、それらは、クランクケース８と変速機ケース９との連結部の近傍の上方左右側壁部まで、それぞれ斜め下方に延びていて、そこに、前記のようにして連結、固着されている。
【００１６】
ヘッドパイプ11には、周知のように、フロントフォーク12と一体のステアリングステム13が挿通され、該ステアリングステム13と一体に回動するハンドル14により、前輪15の操向がなされるようになっている。
【００１７】
変速機ケース９の後端部には、その左右側に、支持腕16l 、16r が後方に向けて延設されており、これら支持腕16l 、16r に、リアフォーク17の左右のアーム部17l 、17r の前端部が、左右側それぞれにおいて、回動自在に連結されている。
【００１８】
リアフォーク17の左側アーム部17l は、比較的寸法大の円筒状に形成され、その内部を、変速機ケース９を出た変速機の出力軸54（図３参照）とユニバーサルジョイントを介して連結されたシャフトが縦走しており、該シャフトの端部には、傘歯車が一体に取り付けられ、該傘歯車と、後輪18の回転軸側に取り付けられた傘歯車とが噛み合い、これにより、水平対向型２気筒内燃機関３により発生された原動力が、後輪18に伝達されるようになっている（図示されず）。リアフォーク17の右側アーム部17r の後端部は、後輪18の支持軸を支持している。
【００１９】
リアフォーク17の前端は、左右のステップフロア２l 、２r に挟まれて、これらの内側に位置するようにして形成されているので、リアフォーク17の前端が、左右のステップフロア２l 、２r と干渉することはない。特に、ユニバーサルジョイント部は、左側のステップフロア２l と干渉することはない。これにより、左右のステップフロア２l 、２r のスペースを広く取ることが可能となっている。
【００２０】
リアフォーク17の変速機ケース９に対する上下揺動は、車幅方向中央部において、リアフォーク17と変速機ケース９との間に懸け渡された緩衝器19によって吸収される。該緩衝器19の前端部は、変速機ケース９の後端部上方の角部に枢支され、その後端部は、リアフォーク17の前後方向中央よりやや前端寄りにその中央部が回動自在に支持されたＬ字状リンク20の一端に、ピンにより回動自在に連結され、該Ｌ字状リンク20の他端は、変速機ケース９の後端部下方にその一端が枢支されたリンク21の他端に、ピンにより回動自在に連結されている。
【００２１】
変速機ケース９の後方部であって、リアフォーク17より上方部には、複数本の曲管および直管により枠組みされたリアフレームパイプ構造22が、変速機ケース９の上面の連結点23（左右２個所）およびそれより後方下方の連結点24（左右２個所）において、該変速機ケース９に揺動不能に取り付けられている。
【００２２】
該リアフレームパイプ構造22に支持されて、ダブルシート25の下方部には、バッテリ26と燃料タンク27とが前後に並べて設けられ、また、後輪18の左右両側には、ヘルメット28の載置台が設けられている。ダブルシート25も、該リアフレームパイプ構造22に支持されている。
【００２３】
リアフレームパイプ構造22の後半部分は、フロア部車体カバー７b に続く後部車体カバー７c により覆われている。該後部車体カバー７c は、図示されない下方の枢支部を中心にして開閉可能にされており、該後部車体カバー７c の上部を持ってこれを外方に開くことにより、ヘルメット28の取出しと収納が可能になっている。
【００２４】
水平対向型２気筒内燃機関３の吸気系統は、エアクリーナケース29と気化器30とを備え、これらは、水平対向型２気筒内燃機関３の上方の前部車体カバー７a 内に収納、配置されている。
【００２５】
また、エアクリーナケース29は、水平対向型２気筒内燃機関３の上方の前部車体カバー７a 内であって、メインフレーム10の左右のメインフレーム部分10ｌ、10r と該前部車体カバー７a とにより囲まれて前方に広がる側面視後方下がりの三角形状をなした空間Ａ内に配置されている。
【００２６】
該空間Ａは、その前方が、側面視ヘッドパイプ11に至るまでの、比較的広い空間であるので、該空間Ａ内に配置されるエアクリーナケース29は、その容積を十分に大きく取ることが可能である。
【００２７】
前輪15の上方部であって、前部車体カバー７a 内には、フロントフォーク12を挟んだ左右両側に、ラジエータ31ｌ、31r が、また、それらより前方で、ヘッドライト32と前輪15のフェンダーとにより挟まれた空間の車幅方向中央部に、オイルクーラ33が、それぞれ設けられており、これらは、詳細には図示されないパイプラインにより、水平対向型２気筒内燃機関３の左右のシリンダ４l 、４r およびクランクケース８に、それぞれ連結されている。
【００２８】
車体の左右にそれぞれ配置される左右のラジエータ31l 、31r の対のコア部分は、車両前後方向の前方側が高く、平面視で、車両前後方向の後方側に広がったハの字状に配置され、また、オイルクーラ33のコア部分は、車両前後方向の前方側がやや低く、車幅方向に沿って配置され、これらは、いずれも、前部車体カバー７a の前端に形成された空気取入口34および該前部車体カバー７a の前方下方の中央開口部（前輪15を部分的に収容する部分）から流入する走行風により、効果的に冷却される。
【００２９】
水平対向型２気筒内燃機関３の左右のシリンダヘッド５l 、５r の後部には、後述するように、排気管35l 、35r の一端が連結されており、これら排気管35l 、35r の他端は合体されて、マフラー36に連結されている。37は、スタンドである。
【００３０】
水平対向型２気筒内燃機関３の配置構造について、さらに説明する。
車体の左右にそれぞれ配置される左右のシリンダヘッド５l 、５r は、車体の左右にそれぞれ配置される左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r を含めて、その後部上方（上半分）壁面が、図１および図７に図示されるように、それぞれ前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜Ｂで傾斜して形成されている。その後部下方（下半分）壁面、前部上方壁面、前部下方壁面も、それぞれの方向を指向して、下向きもしくは上向きに傾斜して形成されている。
【００３１】
そして、これら左右のシリンダヘッド５l 、５r は、前記のとおり、左右のステップフロア２l 、２r の前方に、これに続く前部車体カバー７a の左右の前傾傾斜面部７dl、７drに臨むようにして配置されているので、これら左右の前傾傾斜面部７dl、７drは、左右のシリンダヘッド５l 、５r の後部上方壁面に形成された前記傾斜Ｂに沿わせて、大きく前傾させて形成することが可能になる。このようにして、左右のステップフロア２l 、２r の前方スペースが拡大されて、フロア部の足元スペースが広くされ、乗り心地性の向上が図られている。
【００３２】
また、図３に図示されているように、左右のシリンダヘッド５l 、５r には、左右の動弁系が収納されており、該左右の動弁系の左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r は、水平方向での挟み角αを有するようにして、それぞれ配置されている。そして、該左右の動弁系の収納部の後壁、すなわち、左右のシリンダヘッド５l 、５r の後壁は、前記のとおり、それぞれ前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成されている。
【００３３】
前記のような左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r の配置により、左右のシリンダヘッド５l 、５r に形成された左右の排気口41l 、41r は、それぞれ左右のシリンダヘッド５l 、５r の後方から下向きに開口して形成され、これら左右の排気口41l 、41r の端部に、左右の排気管35l 、35r の一端が連結されている。左右の排気管35l 、35r は、さらにそこからそれぞれ下に向かって延びた後に屈曲して、車体後方に指向して、前記のようにして導出されている。
【００３４】
また、左右のシリンダヘッド５l 、５r に形成された左右の吸気口40l 、40r は、それぞれ左右のシリンダヘッド５l 、５r の前方から上向きに通じており、これら左右の吸気口40l 、40r の端部に、気化器30を出た左右の吸気マニホルド42l 、42r の一端が連結されている（図１、図３、図５参照）。
【００３５】
そして、以上のような左右の排気口41l 、41r の配置および左右の吸気口40l 、40r の配置により、左右のシリンダヘッド５l 、５r の上方高さを低くすることができるようになり、また、左右のシリンダヘッド５l 、５r の上方近傍の空間が吸気系統の配置のために費消されるようなこともなくなるので、左右の前傾傾斜面部７dl、７drをさらに前傾させることができ、左右のステップフロア２l 、２r の前方スペースがさらに拡大されて、フロア部の足元スペースがさらに広くなり、乗り心地性がさらに向上されている。
【００３６】
左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r に係合して、これを往復動させるロッカーアーム43l 、43r 、44l 、44r は、プッシュロッド45l 、45r 、46l 、46r （46r は図示されず）により駆動され、これらプッシュロッド45l 、45r 、46l 、46r の他側の端部は、クランクケース８の下方に配置され、クランクシャフト47によりチェイン48を介して回転駆動されるカムシャフト49の対応する部位に、それぞれ当接させられている（図４〜７参照）。
【００３７】
なお、図３において、クランクシャフト47の回転は、変速機ケース９内に収容された発進クラッチ50、歯車伝動機構51、斜板式油圧ポンプ52、斜板式油圧モータ53を経て、出力軸54より変速されて取り出され、これより、前記のとおり、ユニバーサルジョイント、リアフォーク17の左側アーム部17l 内部を縦走するシャフトを介して、後輪18に伝動されている。
【００３８】
斜板式油圧モータ53の出力は、斜板駆動機構55がその斜板角を制御することにより、制御される。斜板駆動機構55は、斜板駆動モータ56により駆動制御される。57は斜板駆動モータ56の回転角度を検出するポテンショメータ、58はスタータワンウェイクラッチ、59は交流発電機、60はオイルフィルターである。
【００３９】
前記斜板駆動モータ56等の電気的制御部は、リアフォーク17の支持部である変速機ケース９後方の左右の支持腕16l 、16r の間に、内燃機関後方より脱着自在に装着されているので、それらの保護並びに整備性の向上に寄与している。
【００４０】
また、図４において、クランクシャフト47の回転は、チェイン伝動機構61を介して、冷却水ポンプ62とオイルポンプ63とに伝動されている。冷却水ポンプ62は、マグネット式のものである。これらは、変速機ケース９内および該変速機ケース９とクランクケース８との接続部におけるクランクケース８の後方開放部空間内にまたがって収容されている。64はスタータモータである。
【００４１】
本実施形態は、前記のように構成されているので、次のような効果を奏することができる。
左右のシリンダヘッド５l 、５r は、左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r を含めて、その後部上方（上半分）壁面が、それぞれ前方が高く後方が低くなるように斜め下向きに傾斜して形成され、また、左右の吸排気バルブステム38l 、38r 、39l 、39r が水平方向での挟み角αを有する配置により、その上方高さが低く形成されているので、左右のステップフロア２l 、２r の前方に続く左右の前傾傾斜面部７dl、７drを大きく前傾させて形成することができる。これにより、左右のステップフロア２l 、２r の前方スペースが拡大されて、フロア部の足元スペースが広くされ、乗り心地性を大きく向上させることができる。
【００４２】
また、左右の排気管35l 、35r が、それぞれ下向きかつ車体後方に指向して導出されたので、左右の前傾傾斜面部７dl、７drの前傾形成に何ら支障となるものではなく、その形成が容易になるとともに、左右のステップフロア２l 、２r 部が、排ガスの熱により加熱されて、熱割れを起こすようなこともなくなる。
【００４３】
さらに、左右のシリンダヘッド５l 、５r は、左右のシリンダヘッドカバー６l 、６r を含めて、その後部下方（下半分）壁面、前部上方壁面、前部下方壁面も、それぞれの方向を指向して、下向きもしくは上向きに傾斜して形成されているので、それらの傾斜壁面が臨む空間に余裕が生じ、機器、部品のレイアウトが楽になる。
【００４４】
本実施形態における低床式フロア２を有する自動二輪車１は、水平対向型２気筒内燃機関３を備えたものとされたが、これに限定されず、これより多い気筒数を有する水平対向型内燃機関を備えたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願の請求項１ないし請求項３に記載された発明の一実施形態における低床式フロアを有する自動二輪車の左側面図である。
【図２】  同平面図である。
【図３】  図１のIII −III 線で切断した、プッシュロッドを図示省略した部分平面断面図である。
【図４】  図３のIV−IV線で切断した、プッシュロッドを図示省略した部分側面断面図である。
【図５】  図３のＶ−Ｖ線で切断した、ロッカーアームを図示省略した横断面図である。
【図６】  図５の左側シリンダヘッドカバー部分を図７のVI−VI線で切断して示す断面図である。
【図７】  同拡大左側面図であって、一部破断して示す図である。
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…（低床式）フロア、２l 、２r …左右のステップフロア、３…水平対向型２気筒内燃機関、４l 、４r …左右のシリンダ、５l 、５r …左右のシリンダヘッド、６l 、６r …左右のシリンダヘッドカバー、７…車体カバー、７a 、７b 、７c …前部、フロア部、後部車体カバー、７dl、７dr…左右の前傾傾斜面部、８…クランクケース、９…変速機ケース、10…メインフレーム、10l 、10r …左右のメインフレーム部分、11…ヘッドパイプ、12…フロントフォーク、13…ステアリングステム、14…ハンドル、15…前輪、16l 、16r …左右の支持腕、17…リアフォーク、17l 、17r …左右のアーム部、18…後輪、19…緩衝器、20…Ｌ字状リンク、21…リンク、22…リアフレームパイプ構造、23、24…連結点、25…ダブルシート、26…バッテリ、27…燃料タンク、28…ヘルメット、29…エアクリーナケース、30…気化器、31l 、31r …左右のラジエータ、32…ヘッドライト、33…オイルクーラ、34…空気取入口、35l 、35r …左右の排気管、36…マフラー、37…スタンド、38l 、38r 、39l 、39r …左右の吸排気バルブステム、40l 、40r …左右の吸気口、41l 、41r …左右の排気口、42l 、42r …左右の吸気マニホルド、43l 、43r 、44l 、44r …左右の吸排気バルブステム用ロッカーアーム、45l 、45r 、46l 、46r …プッシュロッド、47…クランクシャフト、48…チェイン、49…カムシャフト、50…発進クラッチ、51…歯車、52…斜板式油圧ポンプ、53…斜板式油圧モータ、54…出力軸、55…斜板駆動機構、56…斜板駆動モータ、57…ポテンショメータ、58…スタータワンウェイクラッチ、59…交流発電機、60…オイルフィルター、61…チェイン伝動機構、62…冷却水ポンプ、63…オイルポンプ、64…スタータモータ、Ａ…空間、Ｂ…傾斜。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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