(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブフロワパネルの下部に設けられエンジンを収納するエンジンルームと、
上記エンジンの排気管に設けられたエキゾーストブレーキに装備され、車両前方から見て上記エンジンの後方にかくれる部位に配置されたエキゾーストブレーキシリンダと、
上記エンジンルームの後方部に配設され、車両のサイドフレームに配設されたキャブを支持するキャブ支持装置と、
上記キャブ支持装置よりも車両前方で上記キャブフロワパネルの下部に配設され、上記エンジンルームに取り入れられ上記キャブの下部と上記エンジンとの間を流れる冷却空気の流れを車両の下方へ変向させ上記エキゾーストブレーキシリンダへと上記冷却空気を流す導風板とを備えている
ことを特徴とする、車体構造。
【請求項２】
上記導風板を、上記キャブの後方部の下面から垂下するように上記キャブの後方部に取付けた
ことを特徴とする、請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
上記導風板の車幅方向の配設幅は少なくとも上記キャブ支持装置の両脚部間の幅を有するように構成されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されるエンジンの冷却空気の導入に係り、特にトラック等の車両のエンジンルームに上記冷却空気を導入する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、キャブオーバ型車両におけるトラックのドライバ室であるキャブ４の下面の前方からラジエータ６，ラジエータシュラウド８，ラジエータを冷却する冷却ファン１０，エンジン１２が配設されており、又エンジン１２のエキゾーストマニホルドに接続された排気管１４によりエンジン１２の排ガスをキャブ４を支持するキャブブリッジの後方より後方に排出するように構成され、上記の排気管１４にはエキゾーストブレーキ（所謂、排気ブレーキ）１６が設けられている。上記排気ブレーキ１６は、排気管１４の中に設けられた蝶弁１８を閉じることでエンジン１２に制動をかけるようになっている。
【０００３】
そして、上記の蝶弁１８の開閉を制御するエキゾーストブレーキシリンダ（排気ブレーキシリンダ）２０は、キャブ４内でのドライバによるエキゾーストブレーキレバーの操作により電気的にＯＮ，ＯＦＦさせるエアシリンダで構成され、このエキゾーストブレーキシリンダ２０の、図示しないピストンのピストンロッド１９に上記蝶弁１８がリンクを介して連結して蝶弁１８の開閉制御を行なっている。
【０００４】
又、上記冷却ファン１０や上記車両の走行によりエンジンルームＥＲに取入れられる冷却空気は、図４に矢印Ｙで示したようにラジエータ６を冷却しキャブ４の下部とエンジン１２との間を流れエンジン１２を冷却し、加熱されながらエンジンルームＥＲの後方に流れ、更にキャブブリッジ３２より後方に流れるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の構造においては、上記冷却空気は、ラジエータ６を冷却し加熱され、図４に示す矢印ＹのようにエンジンルームＥＲに流れエンジン１２を冷却し加熱され、更に上記エキゾーストブレーキ１６のエキゾーストブレーキシリンダ２０の上方のキャブ４の下部を流れ、図４に示す矢印Ｙのようにキャブブリッジ３２の上部とキャブ４の後方下部との間からキャブ４の後方に流れるので、熱害に弱い電子部品,ゴム及び樹脂材料や排ガスで高温になっているエキゾーストブレーキシリンダ２０を冷却することができず、その上、エンジン１２でかくれるエキゾーストブレーキシリンダ２０の部位まで上記冷却空気は流れない。
【０００６】
従って、高温に晒される電子部品や樹脂材料やエキゾーストブレーキシリンダは高温に耐えられるように高価な材質を使わざるを得ないので、コスト低減の妨げになり易い。
本発明は上記課題に鑑み創案されたもので、キャブフロワパネルの下部で、且つエンジンルームの後方のキャブ支持装置より車両前方に設けられる導風板によりラジエータ，エンジンを冷却した冷却空気の流れを、熱害に弱い電子部品,ゴム及び樹脂材からなる部品や上記エンジンのエキゾーストブレーキシリンダの方向に変向させ上記の部品やエキゾーストブレーキの熱害に耐え得る、簡単でコストの廉価な車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の車体構造は、キャブフロワパネルの下部に設けられエンジンを収納するエンジンルームと、上記エンジンの排気管に設けられたエキゾーストブレーキに装備され、車両前方から見て上記エンジンの後方にかくれる部位に配置されたエキゾーストブレーキシリンダと、上記エンジンルームの後方部に配設され、車両のサイドフレームに配設されたキャブを支持するキャブ支持装置と、上記キャブ支持装置よりも車両前方で上記キャブフロワパネルの下部に配設され、上記エンジンルームに取り入れられ上記キャブの下部と上記エンジンとの間を流れる冷却空気の流れを車両の下方へ変向させ上記エキゾーストブレーキシリンダへと上記冷却空気を流す導風板とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明の車体構造は、請求項１記載の構成において、上記導風板を、上記キャブの後方部の下面から垂下するように上記キャブの後方部に取付けたことを特徴としている。
請求項３の本発明の車体構造は、請求項１又は２記載の構成において、上記導風板の車幅方向の配設幅は少なくとも上記キャブ支持装置の両脚部間の幅を有するように構成されていることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明一の実施形態を図面に基づいて説明するが、従来構造と実質的に同一部位については同一符号を付して説明する。
図１は本発明の車体構造をキャブオーバ型車両に適用した場合を示すもので、（Ａ）はキャブオーバ型トラックの縦断面を示す概略説明図、（Ｂ）は図１（Ａ）の導風板により冷却空気の流れが変向された状態を示す概略説明図、図２は図１（Ａ）の矢視２Ａの主要部を示す概略説明図、図３は図１（Ａ）の３Ａ−３Ａ線に沿う矢視断面のエンジンルームの主要側壁の構成を示す概略説明図である。
【００１０】
図１〜図３に示したように、キャブオーバ型車両であるトラックには、一対のサイドフレーム３０，３１が配設されており、両サイドフレーム３０，３１にはキャブ支持装置３６がボルト４０，リベット等により固定されている。このキャブ支持装置３６にはキャブブリッジ３２が略逆Ｕ字状に形成されており、両脚部３２ａ３２ｂがサイドフレーム３０，３１にボルト４０，リベット等により固定されている。
【００１１】
又、この両脚部３２ａ，３２ｂの上部には支持片３４ａ，３４ｂが取付けられている。このキャブ支持片３４ａ，３４ｂにはキャブ４を支持するキャブサスペンションビーム（キャブ支持部材）３３がボルト４０，リベット等により取付けられている。
又、キャブブリッジ３２の上部３２ｃと両脚部３２ａ，３２ｂと両サイドフレーム３０，３１との間の空間にはリヤカバー３８が配設されており、このリヤカバー３８はキャブブリッジ３２にボルト４０，リベット等により固定されている。そして、リヤカバー３８の機械的強度を高めるための縦長の凸部４２が適宜間隔に複数個形成されている。
【００１２】
又、上記のラジエータ６からキャブブリッジ３２までのエンジンルームＥＲの上記車両の左右の側壁５０は、図３に示したようにキャブ４のキャブフロワサイドフレーム４９にボルト４０により取付けられたキャブサイドカバー５２とサイドフレーム３０，３１にボルト４０により取付けられ上方に延設され先端部が上記のキャブサイドカバー５２の先端部との間にシール材５３を挟持しシールされるように設けられたシャシサイドカバー５４が設けられエンジンルームＥＲが構成されている。
【００１３】
そして、キャブフロワパネル６２部で本実施形態では、エンジンルームＥＲの後方部のキャブ支持部材（キャブサスペンションビーム）３３より車両前方で、キャブフロワリヤフレーム６４にボルト４０により取付けられた導風板６６が配設されている。
上記冷却ファン１０及び上記車両の走行による冷却空気は、ラジエータ６を冷却しエンジンルームＥＲ内のエンジン１２を冷却し、図１に矢印Ｙのように流れ排気管１４等を冷却し導風板６６により上記車両の下方に変向されエキゾーストブレーキシリンダ２０の方向に流れ、本実施形態の場合はエキゾーストブレーキシリンダ２０を冷却するように構成されている。
【００１４】
又、この導風板６６はキャブ４の後方部の下部から上記導風板６６を垂下するように、例えばキャブ４の後方部のキャブフロワリヤフレーム６４に取付けられている。
又、上記の導風板６６の車幅方向の配設幅は、少なくとも上記キャブブリッジ３２の両脚部３２ａ,３２ｂ間の幅を有するように構成されている。
【００１５】
本実施形態は上記のように構成されているので、上記冷却ファン１０及び上記車両の走行による冷却空気は、ラジエータ６を冷却しエンジンルームＥＲ内のエンジン１２を冷却し、図１に矢印Ｙのように流れ排気管１４等を冷却し導風板６６により上記車両の下方に変向されエキゾーストブレーキシリンダ２０の方向に流れ、エキゾーストブレーキシリンダ２０を冷却されるので、耐熱温度が低い廉価な耐熱部品を適用することができ、簡単な構造でエキゾーストブレーキシリンダ２０の円滑な作動により、廉価なエキゾーストブレーキ１６を得ることができる。
【００１６】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更しうるものである。
例えば、上記実施形態では、エキゾーストブレーキシリンダ２０について説明したが、エンジンルームＥＲ設けられるゴム及び樹脂材料の部品や電子部品の配設部位に適用しても上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の車体構造によれば、キャブフロワパネルの下部に設けられエンジンを収納するエンジンルームと、上記エンジンの排気管に設けられたエキゾーストブレーキに装備され、車両前方から見て上記エンジンの後方にかくれる部位に配置されたエキゾーストブレーキシリンダと、上記エンジンルームの後方部に配設され、車両のサイドフレームに配設された上記キャブを支持するキャブ支持装置と、上記キャブ支持装置よりも車両前方で上記キャブフロワパネルの下部に配設され、上記エンジンルームに取り入れられ上記キャブの下部と上記エンジンとの間を流れる冷却空気の流れを車両の下方へ変向させ上記エキゾーストブレーキシリンダへと上記冷却空気を流す導風板とを備えているので、上記冷却空気の流れを上記導風板により熱害に弱い部品、特にエキゾーストブレーキシリンダの配設方向に変向させ冷却せしめ、簡単な構造でコストの廉価な車体構造を得ることができる。
【００１８】
請求項２記載の本発明の車体構造によれば、請求項１記載の構成において、上記キャブの後方部の下面から上記導風板を垂下するように上記キャブの後方部に取付けたので、請求項１の効果に加え、上記キャブをチルトして上記導風板の取付けが簡単に行なうことができる。
請求項３記載の本発明の車体構造によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記導風板の車幅方向の配設幅は少なくとも上記キャブ支持装置の両脚部間の幅を有するように構成されているので、請求項１又は２の効果に加え、コストの廉価な上記導風板により効果的な上記冷却を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車体構造をキャブオーバ型車両に適用した場合を示すもので、（Ａ）はキャブオーバ型トラックの縦断面を示す概略説明図、（Ｂ）は図１（Ａ）の導風板により冷却空気の流れが変向された状態を示す概略説明図である。
【図２】図１（Ａ）の矢視２Ａの主要部を示す概略説明図である。
【図３】図１（Ａ）の３Ａ−３Ａ線に沿う矢視断面のエンジンルームの主要側壁の構成を示す概略説明図である。
【図４】  従来のキャブオーバ型トラックの縦断面を示す概略側面図である。
【符号の説明】
２              トラック
４              キャブ
６              ラジエータ
８              ラジエータシュラウド
１０            冷却ファン
１２            エンジン
１４            排気管
１６            エキゾーストブレーキ
１８            蝶弁
１９            ピストンロッド
２０            エキゾーストブレーキシリンダ
３０，３１      サイドフレーム
３２            キャブブリッジ
３２ａ，３２ｂ  脚部
３３            キャブサスペンションビーム（キャブ支持部材）
３４ａ，３４ｂ  冷却ファン
３６            キャブ支持装置
３８            リヤカバー
４０            ボルト
５２            キャブサイドカバー
５４            シャシサイドカバー
６２            キャブフロワパネル
６４            キャブフロワリヤフレーム
６６            導風板
ＥＲ            エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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