(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドと、前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ、互いに重合わせるように配設された第１，第２のシム板とからなるディスクブレーキにおいて、
前記第１，第２のシム板のうち前記摩擦パッドの裏面側に当接する第１のシム板には、基端側が該第１のシム板の周縁部から内側に延びる切込みにより規定され、先端側が前記摩擦パッドに締代をもって係合する係合爪部を設け、前記第１のシム板上に重合わされる第２のシム板には、前記切込みにより規定される前記係合爪部に該第２のシム板が当接するのを避けるための切欠き部を該第２のシム板の周縁部から内側に延びるように設けたことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記第２のシム板の切欠き部は前記第１のシム板の前記切込みよりも大きな深さ寸法をもって形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記係合爪部は前記第１のシム板の内周側と外周側とにそれぞれ設け、前記第２のシム板の内周側と外周側には、前記第１のシム板の各係合爪部とは異なる位置で前記摩擦パッドに係合する係合爪部をそれぞれ設け、前記切欠き部は、前記第１のシム板の全ての係合爪部を避けて設ける構成としてなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ここで、従来技術によるディスクブレーキを図５ないし図７に基づいて説明する。
【０００３】
１は自動車の車輪と共に回転するディスク、２は該ディスク１を軸方向に跨ぐように配設された断面略コ字状のキャリパを示し、該キャリパ２は、ディスク１のインナ側に配設されたインナ脚部２Ａと、該インナ脚部２Ａからディスク１のアウタ側に延びるブリッジ部２Ｂと、該ブリッジ部２Ｂの先端側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部２Ｃとから構成されている。
【０００４】
また、キャリパ２は、摺動ピン、取付部材（いずれも図示せず）等を介して車両の非回転部分に一体的に取付けられ、これらによってディスク１の軸方向に摺動変位可能に支持されている。
【０００５】
３は後述の摩擦パッド４，９をディスク１に押圧するためのピストンで、該ピストン３は円形のカップ状に形成され、その底部側がインナ脚部２Ａ内に摺動可能に挿嵌されている。そして、ピストン３は、外部からブレーキ液圧が供給されることによりインナ脚部２Ａ内を摺動し、摩擦パッド４，９をディスク１に押圧する構成となっている。
【０００６】
４はキャリパ２のインナ脚部２Ａとディスク１との間に配設されるインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド４は、図５および図６に示す如く、ブレーキ操作時にディスク１と摩擦接触するライニング５と、該ライニング５の裏面側に重なるように固着された裏金６とからなり、ディスク１の周方向に延びる略扇形状に形成されている。また、裏金６には、後述のシム板７，８を取付けるため、ディスク１の径方向に対して内周側の側面部６Ａに左，右一対の凹部６Ｂ，６Ｂが形成され、外周側の側面部６Ｃの中央に位置して凹部６Ｄが形成されている。
【０００７】
７はばね性を有する金属板等により形成された第１のシム板で、該シム板７は、裏金６の裏面側に当接する略扇形状のシム本体７Ａと、該シム本体７Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部７Ｂ，７Ｂと、シム本体７Ａの外周側中央に設けられた係合爪部７Ｃとから構成されている。
【０００８】
また、係合爪部７Ｂ，７Ｃは、図７に示す如く、基端側がシム本体７Ａに一体形成され、シム本体７Ａから屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。そして、各係合爪部７Ｂの先端側は裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、係合爪７Ｃの先端側は凹部６Ｄに締代をもって係合されている。これにより、シム板７は係合爪部７Ｂ，７Ｃによって裏金６を径方向で弾性的に挟持し、裏金６の裏面側に取付けられている。
【０００９】
８は第１のシム板７上に重合わせるように設けられた第２のシム板で、該シム板８は、シム本体７Ａの裏面側に当接するシム本体８Ａと、該シム本体８Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部８Ｂ，８Ｂと、シム本体８Ａの外周側に設けられた左，右一対の係合爪部８Ｃ，８Ｃとからなり、該係合爪部８Ｂ，８Ｃはシム本体８Ａから屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。また、シム板８は各係合爪部８Ｂの先端側が裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、各係合爪８Ｃの先端側が裏金６の側面部６Ｃに係合されることにより、第１のシム板７を覆うように裏金６の裏面側に取付けられている。
【００１０】
９はインナ側の摩擦パッド４とほぼ同様に構成されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド９は、図５に示す如く、ライニング１０、裏金１１からなり、裏金１１の裏面側には他のシム板１２，１３が取付けられている。
【００１１】
従来技術によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００１２】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、ピストン３が図６中に示す二点鎖線の位置で第２のシム板８に強く押付けられ、第１，第２のシム板７，８と共にインナ側の摩擦パッド４をディスク１に押圧する。そして、キャリパ２はピストン３からの反力によりディスク１のインナ側に向けて摺動変位し、アウタ脚部２Ｃがシム板１２，１３を介してアウタ側の摩擦パッド９をディスク１に押圧する。これにより、ディスク１は摩擦パッド４，９によって両面側から制動力が与えられる。
【００１３】
また、第１，第２のシム板７，８は、ブレーキ操作時に摩擦パッド４がピストン３によってディスク１に押圧されるときに、ピストン３と摩擦パッド４との間に介在し、摩擦パッド４に対するピストン３の面圧を均一化すると共に、ブレーキ鳴き等を低減させる。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術では、シム板７のばね性を利用して係合爪部７Ｃを裏金６の凹部６Ｄに弾性的に係合させているため、係合爪部７Ｃの近傍では、図７に示す如く、シム本体７Ａの周縁部が係合爪部７Ｃからの反力によって反り返るように弾性変形し易くなり、シム本体７Ａと裏金６との間には、係合爪部７Ｃの近傍に僅かな隙間１４を生じる場合がある。
【００１５】
この結果、シム板８は図７に示す如くシム本体７Ａから浮き上がり、シム本体７Ａ，８Ａ間にも隙間１５が生じることになる。特に、図６に示すようにシム板８のシム本体８Ａが係合爪部７Ｃの基端側に接触または当接していると、係合爪部７Ｃが図７に示すように弾性変形した状態では、シム板８がシム本体７Ａから浮き上がり易くなる。
【００１６】
このため、従来技術では、ブレーキ操作を解除したときにも、インナ側の摩擦パッド４はシム板７，８間の隙間１５分だけピストン３によりディスク１側に向けて押出された状態となり、摩擦パッド４とディスク１との間のパッドクリアランスが減少すると共に、ディスク１と摩擦パッド４との間に大きな引摺りトルクが生じ易くなるため、燃費が悪化するばかりでなく、ブレーキジャダー等の発生原因にもなるという問題がある。
【００１７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、シム板を摩擦パッドに安定した状態で重合わせることができ、ブレーキ操作の解除時にディスクと摩擦パッドとの間のパッドクリアランスを十分に確保できると共に、引摺りトルク、ブレーキジャダー等の発生を確実に防止できるようにしたディスクブレーキを提供することを目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドと、キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ、互いに重合わせるように配設された第１，第２のシム板とからなるディスクブレーキに適用される。
【００１９】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記第１，第２のシム板のうち摩擦パッドの裏面側に当接する第１のシム板には、基端側が該第１のシム板の周縁部から内側に延びる切込みにより規定され、先端側が前記摩擦パッドに締代をもって係合する係合爪部を設け、前記第１のシム板上に重合わされる第２のシム板には、前記切込みにより規定される前記係合爪部に該第２のシム板が当接するのを避けるための切欠き部を該第２のシム板の周縁部から内側に延びるように設けたことにある。
【００２０】
このように構成することにより、係合爪部の先端側を摩擦パッドに締代をもって係合させることができ、第１のシム板を係合爪部によって摩擦パッドに対し固定できる。そして、第２のシム板を第１のシム板上に重合わせるときには、第１のシム板が摩擦パッドから反り返るように係合爪部の基端側周囲で僅かに変形している場合でも、この変形部位に第２のシム板が当接して浮き上がるのを切欠き部によって避けることができる。また、第１のシム板のうち係合爪部以外の部位が摩擦パッドから反り返るように変形するのを、前記切込みによって抑制することができる。
【００２１】
また、請求項２の発明によると、前記第２のシム板の切欠き部は前記第１のシム板の前記切込みよりも大きな深さ寸法をもって形成している。
【００２２】
これにより、第２のシム板の切欠き部は、第１のシム板の各切込みよりも大きな深さ寸法を有しているから、第１のシム板の係合爪部が各切込み間で変形したとしても、この変形部位に第２のシム板が当接するのを切欠き部によって防止することができる。
さらに、請求項３の発明によると、前記係合爪部は前記第１のシム板の内周側と外周側とにそれぞれ設け、前記第２のシム板の内周側と外周側には、前記第１のシム板の各係合爪部とは異なる位置で前記摩擦パッドに係合する係合爪部をそれぞれ設け、前記切欠き部は、前記第１のシム板の全ての係合爪部を避けて設ける構成としている。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図１ないし図４を参照しつつ自動車等のディスクブレーキを例に挙げて詳細に説明する。なお、実施の形態では、従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００２４】
２１は本実施の形態によるディスクブレーキに用いられる第１のシム板で、該シム板２１は、従来技術による第１のシム板７とほぼ同様に、ばね性を有する金属板等によって形成されている。そして、シム板２１は、裏金６の裏面側に当接する略扇形状のシム本体２１Ａと、該シム本体２１Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部２１Ｂ，２１Ｂと、シム本体２１Ａの外周側中央に設けられた係合爪部２１Ｃとから構成されている。
【００２５】
ここで、シム板２１には、内周側に位置して後述の切込み２２、切取り部２３と、外周側に位置して後述の切込み２４，２４とが設けられている。これにより、シム本体２１Ａは、内周側の周縁部２１Ａ1 が係合爪部２１Ｂの基端側よりも径方向内側の位置まで延設され、外周側の周縁部２１Ａ2 が係合爪部２１Ｃの基端側よりも径方向外側の位置まで延設されている。
【００２６】
また、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃは、図２に示す如く、基端側がシム本体２１Ａに一体形成され、シム本体２１Ａから略Ｃ字状に屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。そして、各係合爪部２１Ｂの先端側は裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ締代をもって係合され、係合爪２１Ｃの先端側は凹部６Ｄに締代をもって係合されている。これにより、シム板２１は、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃによって裏金６を径方向で弾性的に挟持し、裏金６の裏面側に取付けられている。
【００２７】
２２，２２はシム板２１の内周側に設けられた切込みで、該各切込み２２は、図１に示す如く、各係合爪部２１Ｂの左，右両側のうちシム板２１の中央寄りの位置に一定の深さ寸法をもって形成され、係合爪部２１Ｂの基端側に沿ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1 から内側に延びている。
【００２８】
また、シム板２１には、各係合爪部２１Ｂを挟んで切込み２２と反対側に他の切込みとなる切取り部２３，２３が形成され、該各切取り部２３は、シム本体２１Ａの周縁部を係合爪部２１Ｂの基端側に沿って切込み２２とほぼ同様の深さ位置まで切取ることにより形成されている。そして、切込み２２と切取り部２３とは、図１に示すように係合爪部２１Ｂの基端側を左，右両側で規定しているものである。
【００２９】
２４，２４はシム板２１の外周側に間隔をもって配設された左，右の切込みで、該各切込み２４は、係合爪部２１Ｃの左，右両側に一定の深さ寸法をもって形成され、係合爪部２１Ｃの基端側に沿ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ2 から内側に延びている。ここで、切込み２４，２４は、図１に示すように係合爪部２１Ｃの基端側を左，右両側で規定している。そして、切込み２２，２４と切取り部２３とは、シム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃが裏金６に係合されて弾性変形した状態でも、これに伴ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 が変形するのを抑制している。
【００３０】
２５は第１のシム板２１上に重合わせるように設けられた第２のシム板で、該シム板２５は、図１に示す如く、シム板２１のシム本体２１Ａの裏面側に当接する略扇形状のシム本体２５Ａと、該シム本体２５Ａの内周側に設けられた左，右一対の係合爪部２５Ｂ，２５Ｂと、シム本体２５Ａの外周側に設けられた左，右一対の係合爪部２５Ｃ，２５Ｃとから構成されている。そして、これらの係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、図１に示すようにシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃとは異なる位置に配置されている。
【００３１】
また、係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、基端側がシム本体２５Ａに一体形成され、図１中に示す二点鎖線の位置でシム本体２５Ａに当接するピストン３の当接位置よりも左，右方向の外側に配設されている。そして、係合爪部２５Ｂ，２５Ｃは、図３に示す如く、シム本体２５Ａから断面Ｌ字状に屈曲して裏金６の厚さ方向に延びている。さらに、各係合爪部２５Ｂの先端側は、シム板２１の係合爪部２１Ｂよりも左，右方向の内側に位置して裏金６の各凹部６Ｂにそれぞれ係合され、各係合爪部２５Ｃの先端側は裏金６の側面部６Ｃに係合されている。これにより、第２のシム板２５は第１のシム板２１を覆うように裏金６の裏面側に取付けられている。
【００３２】
２６，２６はシム板２５の内周側に設けられた左，右の切欠き部で、該各切欠き部２６は、シム本体２５Ａを内周側から切込み２２の深さ方向に沿って切欠くことにより、シム板２１の各係合爪部２１Ｂに対応した位置に形成され、該各係合爪部２１Ｂよりも大きな幅寸法と、切込み２２よりも大きな深さ寸法Ｌ1 とをもって配設されている。
【００３３】
２７はシム板２５の外周側中央に設けられた他の切欠き部で、該切欠き部２７は、シム本体２５Ａを外周側から切込み２４の深さ方向に沿って略四角形状に切欠くことにより、シム板２１の係合爪部２１Ｃに対応した位置に形成され、各切込み２４の間隔よりも大きな幅寸法と、切込み２４よりも大きな深さ寸法Ｌ2 とをもって配設されている。
【００３４】
そして、切欠き部２６，２７は、シム板２５のシム本体２５Ａがシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃおよびその基端側近傍に位置したシム本体２１Ａの部位に当接するのを防止し、これらの部位が弾性変形した状態でも、シム板２５が浮き上がってシム本体２１Ａ，２５Ａ間に隙間が生じるのを抑制している。
【００３５】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００３６】
然るに、本実施の形態では、第１のシム板２１に対して係合爪部２１Ｂの左，右両側にそれぞれ切込み２２、切取り部２３を設け、係合爪部２１Ｃの左，右両側にも各切込み２４を設けると共に、第２のシム板２５には、これらの係合爪部２１Ｂ，２１Ｃに対応した位置に切欠き部２６，２７を設ける構成としたから、シム板２５のシム本体２５Ａがシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃおよびその基端側近傍に位置したシム本体２１Ａの部位に当接するのを切欠き部２６，２７によって確実に防止することができる。
【００３７】
これにより、シム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃが図２に示すように裏金６に係合して弾性変形した状態でも、この変形に伴ってシム板２５がシム板２１から浮き上がり、シム本体２１Ａ，２５Ａ間に従来技術で述べたような隙間１５が生じるのを切欠き部２６，２７によって避けることができ、シム本体２１Ａ，２５Ａを安定した状態で重合わせることができる。
【００３８】
そして、シム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃが弾性変形した状態では、これに伴ってシム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 が変形するのを各切込み２２，２４、切取り部２３により抑制できるから、シム板２１の変形部位を係合爪部２１Ｂ，２１Ｃおよびその基端側近傍だけに限定でき、シム本体２１Ａと裏金６との間に余分な隙間等が生じるのを確実に防止することができる。
【００３９】
従って、本実施の形態によれば、第１，第２のシム板２１，２５を摩擦パッド４の裏金６に対して常に安定した状態で重合わせることができ、ブレーキ操作の解除時にディスク１と摩擦パッド４との間のパッドクリアランスを十分に確保することができる。これにより、引摺りトルク、ブレーキジャダー等を確実に防止でき、車両の燃費、ブレーキ性能を向上できると共に、ディスクブレーキの組立時には、シム板２５を浮き上がらせることなくシム板２１上に円滑に組み付けることができる。
【００４０】
この場合、切欠き部２６を、係合爪部２１Ｂよりも大きな幅寸法と、切込み２２よりも大きな深さ寸法Ｌ1 とをもって形成し、切欠き部２７を、各切込み２４の間隔よりも大きな幅寸法と、切込み２４よりも大きな深さ寸法Ｌ2 とをもって形成したから、シム板２５がこれらの切込み２２，２４、切取り部２３によって定められるシム板２１の変形部位に当接するのを確実に避けることができる。
【００４１】
また、シム板２１に各切込み２２，２４、切取り部２３を設けることにより、シム本体２１Ａの周縁部２１Ａ1 ，２１Ａ2 を係合爪部２１Ｂ，２１Ｃの基端側よりも径方向内側、径方向外側の位置までそれぞれ延設でき、係合爪部２１Ｂ，２１Ｃの弾性変形による影響を受けることなく、シム本体２１Ａの径方向寸法を大きく形成することができる。これにより、摩擦パッド４に対するピストン３の面圧をシム板２１によって広い面積で均一化でき、摩擦パッド４の偏摩耗を防止することができる。
【００４２】
さらに、シム板２５の各係合爪部２５Ｃをピストン３の当接位置よりも左，右方向の外側に配設したから、図６に示す従来技術のようにブレーキ操作時にピストン３がシム板８の係合爪部８Ｃ上に当接することがなくなり、ピストン３による押圧力をシム板２１，２５のシム本体２１Ａ，２５Ａと共に摩擦パッド４に安定した状態で伝えることができる。
【００４３】
なお、前記実施の形態では、第１のシム板２１の係合爪部２１Ｂ，２１Ｃを略Ｃ字状に屈曲させ、これらを裏金６に締代をもって係合させる構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば図４に示す変形例のように構成してもよい。
【００４４】
即ち、シム板２１′の内周側には、裏金６の角部に沿って略Ｌ字状に屈曲した係合爪部２１Ｂ′を形成し、該係合爪部２１Ｂ′を裏金６の凹部６Ｂに係合すると共に、外周側の係合爪部２１Ｃだけを凹部６Ｄに締代をもって係合させる構成としてもよい。また、この変形例とは反対に、外周側の係合爪部を略Ｌ字状に屈曲させて形成し、内周側の係合爪部２１Ｂだけを裏金６に締代をもって係合させる構成としてもよい。
【００４５】
さらに、前記実施の形態では、第１，第２のシム板２１，２５をインナ側の摩擦パッド４に設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、シム板２１，２５を従来技術のシム板１２，１３に代えてアウタ側の摩擦パッド９に設ける構成としてもよい。
【００４６】
さらにまた、前記実施の形態では、ディスクブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば自動二輪車や電車等の車両に適用してもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、第１のシム板には、基端側が該第１のシム板の周縁部から内側に延びる切込みにより規定され先端側が摩擦パッドに締代をもって係合する係合爪部を設け、前記第１のシム板上に重合わされる第２のシム板には、前記切込みにより規定される前記係合爪部に該第２のシム板が当接するのを避けるための切欠き部を該第２のシム板の周縁部から内側に延びるように設ける構成としたから、第２のシム板が前記係合爪部の基端側周囲に当接するのを切欠き部によって確実に防止することができる。これにより、第１のシム板の係合爪部が摩擦パッドに係合して弾性変形した状態でも、この変形に伴って第２のシム板が浮き上がり、第１，第２のシム板間に隙間が生じるのを切欠き部によって避けることができ、第１，第２のシム板を摩擦パッドに安定した状態で重合わせることができる。また、第１のシム板の係合爪部が摩擦パッドに係合して弾性変形した状態では、これに伴って第１のシム板のうち係合爪部以外の部位が変形するのを前記切込みによって抑制でき、前記係合爪部以外の部位で第１のシム板と摩擦パッドとの間に隙間が生じるのを防止することができる。従って、ブレーキ操作の解除時にディスクと摩擦パッドとの間のパッドクリアランスを十分に確保でき、引摺りトルク、ブレーキジャダー等を確実に防止できると共に、燃費、ブレーキ性能を向上させることができる。また、第１のシム板に各切込みを設けることにより、該シム板の周縁部を係合爪部の基端側よりも先端側の位置まで延設することができ、摩擦パッドに対するキャリパ側の面圧を第１のシム板によって広い面積で均一化できると共に、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。
【００４８】
また、請求項２の発明によれば、前記第２のシム板の切欠き部は前記切込みよりも大きな深さ寸法をもって形成する構成としたから、第１のシム板の係合爪部が摩擦パッドに係合して弾性変形した状態でも、第２のシム板の切欠き部を前記各切込みよりも大きな深さ寸法をもって形成することにより、第２のシム板が第１のシム板の変形部位に当接するのを確実に避けることができる。また、第１のシム板に各切込みを設けることにより、該シム板の周縁部を係合爪部の基端側よりも先端側の位置まで延設でき、摩擦パッドに対するキャリパ側の面圧を第１のシム板によって広い面積で均一化できると共に、摩擦パッドの偏摩耗を防止することができる。
さらに、請求項３の発明によると、前記第１のシム板には、その内周側と外周側とに前記係合爪部をそれぞれ設け、前記第２のシム板の内周側と外周側には、前記第１のシム板の各係合爪部とは異なる位置に係合爪部をそれぞれ設けているので、これらの係合爪部を摩擦パッドに係合することにより、第２のシム板を摩擦パッドに取付けることができる。そして、第２のシム板には、前記切欠き部を第１のシム板の全ての係合爪部を避けて設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの第１，第２のシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。
【図２】図１中の矢示II−II方向からみた拡大断面図である。
【図３】図１中の矢示III − III方向からみた拡大断面図である。
【図４】実施の形態の変形例を示す図２と同様の拡大断面図である。
【図５】従来技術によるディスクブレーキを示す縦断面図である。
【図６】従来技術による第１，第２のシム板を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。
【図７】第２のシム板が第１のシム板上で浮上がった状態を示す図６中の矢示VII − VII方向からみた拡大断面図である。
【符号の説明】
１  ディスク
２  キャリパ
４，９  摩擦パッド
２１  第１のシム板
２１Ｂ，２１Ｃ  係合爪部
２２  切込み
２３  切取り部（切込み）
２５  第２のシム板
２６，２７  切欠き部
Ｌ1 ，Ｌ2   深さ寸法
【図１】
0003932066.tif 000002
【図２】
0003932066.tif 000003
【図３】
0003932066.tif 000004
【図４】
0003932066.tif 000005
【図５】
0003932066.tif 000006
【図６】
0003932066.tif 000007
【図７】
0003932066.tif 000008