(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室内を空調する車両用空調装置であって、
（ａ）車室内のドライバー側空調エリアに向けて空調風を吹き出すためのドライバー側吹出口、および前記ドライバー側空調エリアと異なる車室内のパッセンジャー側空調エリアに向けて空調風を吹き出すためのパッセンジャー側吹出口を有する空調ダクトと、
（ｂ）前記ドライバー側吹出口より前記ドライバー側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態を変更するドライバー側吹出状態変更手段、および前記パッセンジャー側吹出口より前記パッセンジャー側空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態を変更するパッセンジャー側吹出状態変更手段を有する吹出状態変更手段と、
（ｃ）前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷を検知する空調負荷検知手段と、
（ｄ）前記車両用空調装置の作動中に、前記空調負荷検知手段にて検知した前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したか否かを判定し、
前記空調負荷検知手段にて検知した前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したことを検出した時に、所定条件を満足するまで、前記ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更する空調制御手段と
を備えた車両用空調装置において、
前記空調負荷検知手段は、車室内に照射される日射強度または日射方向を検知する日射量検知手段を有し、
前記空調負荷検知手段にて検知した前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したことを検出した時とは、前記日射量検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも増加した時または減少した時、あるいは前記日射量検知手段にて検知した日射方向が乗員に日射が照射される方向または照射されない方向に変わった時であって、
前記ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段は、前記ドライバー側、パッセンジャー側吹出口より車室内に吹き出す空調風の吹出方向を可変する吹出方向可変手段、およびこの吹出方向可変手段に揺動運動を与えるアクチュエータを有し、
前記空調制御手段は、前記日射量検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも増加した時、あるいは前記日射量検知手段にて検知した日射方向が乗員に日射が照射される方向に変わった時に、前記ドライバー側および前記パッセンジャー側の吹出方向可変手段のうち日射強度が増加した側、あるいは日射が照射される方向に変わった側の吹出方向可変手段について、前記吹出方向可変手段を乗員方向に向ける、乗員への空調風の配風量を増やす、前記ドライバー側吹出口または前記パッセンジャー側吹出口より車室内に吹き出す空調風の吹出範囲を狭くする、前記吹出方向可変手段の揺動範囲を狭くする、あるいは前記吹出方向可変手段の揺動速度を乗員方向では遅く、乗員を外す方向では速くする制御パターンに変更し、
前記日射量検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも減少した時、あるいは前記日射量検知手段にて検知した日射方向が乗員に日射が照射されない方向に変わった時に、前記ドライバー側および前記パッセンジャー側の吹出方向可変手段のうち日射強度が減少した側、あるいは日射が照射されない方向に変わった側の吹出方向可変手段について、前記吹出方向可変手段を乗員を外す方向に向ける、乗員への空調風の配風量を減らす、前記ドライバー側吹出口または前記パッセンジャー側吹出口より車室内に吹き出す空調風の吹出範囲を広くする、前記吹出方向可変手段の揺動範囲を広くする、あるいは前記吹出方向可変手段の揺動速度を乗員方向では速く、乗員を外す方向では遅くする制御パターンに変更し、
前記ドライバー側空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更と前記パッセンジャー側空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更とを互いに独立して行うように、前記ドライバー側吹出状態変更手段および前記パッセンジャー側吹出状態変更手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記所定条件を満足するまでとは、前記空調負荷検知手段にて検知した前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したことを検出した時、または前記吹出状態変更手段の制御パターンを変更した時から一定時間が経過するまでであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御手段は、前記空調負荷検知手段にて検知する前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷の変化量が大きい程、前記一定時間を長くすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記所定条件を満足するまでとは、前記空調負荷検知手段にて検知される前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が所定値以上変化したことを検出するまでであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記空調負荷検知手段は、前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の温度を検知する内気温度検知手段であり、
前記空調負荷検知手段にて検知される前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が所定値以上変化したことを検出するまでとは、前記内気温度検知手段にて検知した内気温度が所定温度に変化するまでであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御手段は、前記空調負荷検知手段にて検知する前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷の変化量が大きい程、前記所定温度までの内気温度変化量を大きくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調状態を変更するための手動操作手段を備え、
前記所定条件を満足するまでとは、前記手動操作手段を乗員が操作したことを検出するまでであることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記空調負荷検知手段は、少なくとも設定温度、内気温度および日射量に基づいて、前記ドライバー側、パッセンジャー側吹出口から吹き出される空調風の目標吹出温度を決定する目標吹出温度決定手段を有し、
前記空調負荷検知手段にて検知した前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したことを検出した時とは、前記目標吹出温度決定手段にて決定した目標吹出温度が所定値よりも低い時または高い時であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
前記ドライバー側、パッセンジャー側吹出口は、車室内の幅方向の中央部から前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の乗員に向けて空気流を吹き出すためのセンタ側吹出口、および車室内の側方部から前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の乗員に向けて空気流を吹き出すためのサイド側吹出口を有し、
前記ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段は、前記センタ側吹出口より吹き出す空調風の吹出状態を変更するセンタ側吹出状態変更手段、および前記サイド側吹出口より吹き出す空調風の吹出状態を変更するサイド側吹出状態変更手段を有し、
前記空調制御手段は、前記センタ側吹出口より前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す空調風の吹出状態の制御パターンの変更と前記サイド側吹出口より前記ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す空調風の吹出状態の制御パターンの変更とを互いに独立して行うように、前記センタ側吹出状態変更手段および前記サイド側吹出状態変更手段を制御することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に照射する日射強度の変化、あるいは乗員の操作による設定温度または送風機の風量の変化に対応して、吹出方向可変ルーバや吹出方向可変グリル等の吹出状態変更手段の制御パターンを変更することが可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、空調ダクト内で空調された空調風の吹出方向を乗員に空調風が直接当たる方向に向けたり、その乗員に空調風が直接当たらない方向に向けたりすることが可能なスイングルーバ（可変ルーバ）やスインググリル（可変グリル）等の吹出方向変更手段の制御パターンを自動的に制御するようにした車両用空調装置が知られている。
【０００３】
その一例として、乗員により設定される設定温度と車室内の実際の温度（内気温度）との温度偏差が予め所定温度差以上の時に、吹出口から吹き出す空調風の吹出方向を乗員に向けるようにした車両用空調装置（例えば特開昭５７−１５００８号公報、特公平７−４１７９１号公報等）がある。
【０００４】
また、他の例として、空調ダクト内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファンの送風量（ブロワモータに印加するブロワ電圧）、あるいは車両の車室内に進入する日射量（日射強度）が、予め決められた所定値以上に増大した時に、吹出口から吹き出す空調風の吹出方向を乗員に向けるようにした車両用空調装置（例えば特公平７−６１７６６号公報、特開昭５９−１６０６１７号公報または特公昭６２−５０８５号公報等）もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のいずれの車両用空調装置においても、予め決められた温度差または所定値以下の範囲で検出値が変化した場合には、乗員への空調風の吹出方向が大きく変化することはない。
そのため、例えば冷房モード時に、スイングルーバまたはスインググリル等の吹出方向変更手段（空調風の吹出方向）を乗員に向ける日射量の所定値を４００Ｗ／ｍ2 と定めてあった場合には、空調エリア内に照射される日射量が０Ｗ／ｍ2 から３００Ｗ／ｍ2 に僅かに変化し、乗員が日射量の増加を感じても、スイングルーバまたはスインググリル等の吹出方向変更手段の制御パターンが変わらず、たとえ日射量の増加分の送風量の増加があってもあまり乗員には感じられないという問題が生じていた。
【０００７】
【発明の目的】
本発明は、上記問題点が人間は環境変化に敏感であるのにそれを制御に反映できないという点に着目し、空調負荷検知手段にて検知したドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷の変化に対応してドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更できるようにすることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１、請求項２、請求項４、請求項５および請求項７に記載の発明によれば、空調制御手段が、車両用空調装置の作動中に、空調負荷検知手段にて検知したドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したか否かを判定し、空調負荷検知手段にて検知したドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したことを検出した時に、所定条件を満足するまで、ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更するようにしている。
空調負荷検知手段は、車室内に照射される日射強度または日射方向を検知する日射量検知手段を有し、また、ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段は、ドライバー側、パッセンジャー側吹出口より車室内に吹き出す空調風の吹出方向を可変する吹出方向可変手段、およびこの吹出方向可変手段に揺動運動を与えるアクチュエータを有している。
そして、日射量検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも増加した時、あるいは日射量検知手段にて検知した日射方向が乗員に日射が照射される方向に変わった時に、ドライバー側およびパッセンジャー側の吹出方向可変手段のうち日射強度が増加した側、あるいは日射が照射される方向に変わった側の吹出方向可変手段について、吹出方向可変手段を乗員方向に向ける、乗員への空調風の配風量を増やす、ドライバー側吹出口またはパッセンジャー側吹出口より車室内に吹き出す空調風の吹出範囲を狭くする、吹出方向可変手段の揺動範囲を狭くする、あるいは吹出方向可変手段の揺動速度を乗員方向では遅く、乗員を外す方向では速くする制御パターンに変更するようにしている。
また、日射量検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも減少した時、あるいは日射量検知手段にて検知した日射方向が乗員に日射が照射されない方向に変わった時に、ドライバー側およびパッセンジャー側の吹出方向可変手段のうち日射強度が減少した側、あるいは日射が照射されない方向に変わった側の吹出方向可変手段について、吹出方向可変手段を乗員を外す方向に向ける、乗員への空調風の配風量を減らす、ドライバー側吹出口またはパッセンジャー側吹出口より車室内に吹き出す空調風の吹出範囲を広くする、吹出方向可変手段の揺動範囲を広くする、あるいは吹出方向可変手段の揺動速度を乗員方向では速く、乗員を外す方向では遅くする制御パターンに変更するようにしている。
それによって、ドライバー側またはパッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が大きく変化した場合だけでなく、ドライバー側またはパッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が僅かに変化した場合でも、ドライバー側またはパッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更できるので、乗員がドライバー側またはパッセンジャー側空調エリア内の空調負荷の変化を感じたら吹出状態が変更されるため、環境変化に敏感な乗員の不快感を解消でき、乗員へのシステムの信頼性を向上できる。
【００１４】
また、日射量検知手段にて検知した日射強度が前回の検出値よりも増加した時または減少した時に、ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更することにより、僅かに日射強度が変化してもそれに対応して吹出状態が変更される。あるいは、日射量検知手段にて検知した日射方向が乗員に日射が照射される方向または照射されない方向に変わった時に、ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更することにより、僅かに日射方向が変化してもそれに対応して吹出状態が変更される。これにより、環境変化に敏感な乗員の不快感を解消でき、乗員へのシステムの信頼性を向上できる。
そして、ドライバー側空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更とパッセンジャー側空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更とを互いに独立して行うように、ドライバー側吹出状態変更手段およびパッセンジャー側吹出状態変更手段を制御するようにしている。
それによって、ドライバー側空調エリア内の空調状態が変更され、パッセンジャー側空調エリア内の空調状態が変更されなかった場合、またはドライバー側空調エリア内の空調負荷が変化し、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化しなかった場合に、ドライバー側空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更のみ行い、パッセンジャー側空調エリア内の空調風の吹出状態の制御パターンの変更を行わないようにすることができる。これにより、ドライバー側空調エリア内の乗員の空調感を向上でき、パッセンジャー側空調エリア内の乗員の空調感の低下を防止できる。
なお、所定条件を満足するまでとは、空調負荷検知手段にて検知したドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が変化したことを検出した時またはドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更した時から一定時間が経過するまで、空調負荷検知手段にて検知されるドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷が所定値以上変化したことを検出するまで、内気温度検知手段にて検知した内気温度が所定温度に変化するまで、あるいは手動操作手段を乗員が再度操作したことを検出するまでである。
【００１５】
請求項３および請求項６に記載の発明によれば、空調負荷検知手段にて検知するドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷の変化量が大きい程、一定時間を長くしたり、所定温度までの内気温度変化量を大きくしたりすることができる。また、ドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷の変化量が小さい程、ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更する時間を短くしたり、所定温度までの内気温度変化量を小さくしたりすることができる。これにより、乗員が感じるドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の空調負荷の変化量に対応した時間分だけ、ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更できるので、環境変化に敏感な乗員の不快感を解消でき、乗員へのシステムの信頼性を向上できる。
【００１７】
請求項８に記載の発明によれば、目標吹出温度決定手段にて決定した目標吹出温度が所定値よりも低い時または高い時に、ドライバー側、パッセンジャー側吹出状態変更手段の制御パターンを変更することにより、僅かに設定温度、内気温度または日射量が変化してもそれに対応して吹出状態が変更される。これにより、環境変化に敏感な乗員の不快感を解消でき、乗員へのシステムの信頼性を向上できる。
【００２０】
請求項９に記載の発明によれば、センタ側吹出口よりドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の乗員の身体に向けて吹き出す空調風の吹出状態の制御パターンの変更とサイド側吹出口よりドライバー側、パッセンジャー側空調エリア内の乗員の身体に向けて吹き出す空調風の吹出状態の制御パターンの変更とを互いに独立して行うように、センタ側吹出状態変更手段およびサイド側吹出状態変更手段を制御するようにしている。
それによって、例えば乗員の身体の側方側に日射が照射されない状態から乗員の身体の側方側に日射が照射される状態に変わった時に、センタ側吹出口より吹き出す空調風の吹出状態の制御パターンを変更せず、サイド側吹出口より吹き出す空調風の吹出状態の制御パターンの変更のみを行うようにする。これにより、乗員の身体の側方側のみの不快感を解消でき、且つ乗員の身体の中央側の快適感を維持できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図２２は本発明の第１実施形態を示したもので、図１はエアコン操作パネルおよびＤｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネルを示した図で、図２は車両用空調装置の全体構成を示した図で、図３は車両のインストルメントパネルを示した図である。
【００２２】
本実施形態の車両用空調装置は、エンジンを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（サーボモータ等のアクチュエータ）を、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制御するように構成されている。その空調ユニット１は、ドライバー側（以下Ｄｒ側と言う）空調エリアとパッセンジャー側（以下Ｐａ側と言う）空調エリアとの温度調節、オートルーバ制御およびマニュアルルーバ制御等を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。なお、Ｄｒ側空調エリアとは、車両の車室内の一方側空調エリアおよび右前部座席側空調エリアである。また、Ｐａ側空調エリアとは、車両の車室内の他方側空調エリアおよび左前部座席側空調エリアである。
【００２３】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５により駆動されて車室内の空気（内気）を吸い込む内気吸込口６と、車室外の空気（外気）を吸い込む外気吸込口７との開度を変更する吸込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機である。
【００２４】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレータ（空気冷却手段）１０が、空調ダクト２の全面に渡って設けられている。また、そのエバポレータ１０の下流側には、第１空気通路１１および第２空気通路１２を通過する空気を加熱するエンジンの冷却水を熱源としたヒータコア（空気加熱手段）１３が設けられている。なお、第１空気通路１１および第２空気通路１２は仕切り板１４により区画されており、ヒータコア１３は仕切り板１４を貫通して設けられている。そして、ヒータコア１３の下流側には、車室内のＤｒ側空調エリアとＰａ側空調エリアとの温度調節を互いに独立して行うためのＤｒ側、Ｐａ側エアミックスドア１５、１６が設けられている。
【００２５】
そして、Ｄｒ側、Ｐａ側エアミックスドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８により駆動されてヒータコア１３を通過する空気量とヒータコア１３を迂回する空気量とを調節することによりＤｒ側、Ｐａ側に向けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。ここで、ヒータコア１３、Ｄｒ側エアミックスドア１５およびＰａ側エアミックスドア１６により、吹出温度を調節する吹出温度可変手段が構成される。
【００２６】
第１空気通路１１の下流側では、フロントウインドガラス（前面窓ガラス）の内面に向けて空気流（主に温風）を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、Ｄｒ側の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空気流（主に冷風）を吹き出すためのＤｒ側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（センタ側吹出口）２１、Ｄｒ側の乗員の上半身またはＤｒ側のサイドウインドガラス（側面窓ガラス）の内面に向けて空気流（冷風または温風）を吹き出すためのＤｒ側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（サイド側吹出口）２２、およびＤｒ側の乗員の足元部に向けて空気流（主に温風）を吹き出すためのＤｒ側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。なお、ＤＥＦ吹出口２０からは、Ｄｒ側空調エリアのフロントウインドガラスの内面だけでなく、Ｐａ側空調エリアのフロントウインドガラスの内面に向けても空気流（主に温風）が吹き出される。
【００２７】
また、第２空気通路１２の下流側では、Ｐａ側の乗員の上半身（頭胸部）に向けて空気流（主に冷風）を吹き出すためのＰａ側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（センタ側吹出口）３１、Ｐａ側の乗員の上半身またはＰａ側のサイドウインドガラスの内面に向けて空気流（冷風または温風）を吹き出すためのＰａ側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（サイド側吹出口）３２、およびＰａ側の乗員の足元部に向けて空気流（主に温風）を吹き出すためのＰａ側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。
【００２８】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内のＤｒ側とＰａ側との吹出口モードの設定を互いに独立して行うＤｒ側、Ｐａ側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６が設けられている。そして、Ｄｒ側、Ｐａ側吹出口切替ドア２４〜２６、３５、３６は、サーボモータ２８、２９、３９により駆動されてＤｒ側、Ｐａ側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。ここで、Ｄｒ側、Ｐａ側の吹出口モードとしては、フェイス（ＦＡＣＥ）モード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フット（ＦＯＯＴ）モード、フットデフ（Ｆ／Ｄ）モード、デフロスタ（ＤＥＦ）モード等がある。
【００２９】
そして、Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２には、インストルメントパネル４０にルーバ装置がそれぞれ取り付けられている。なお、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２を車両の前側ドアまたは側面ボディのインナパネルにそれぞれ取り付けられていても良い。
【００３０】
次に、各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２に設置されるルーバ装置を図４ないし図６に基づいて簡単に説明する。ここで、図４はＤｒ側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２にそれぞれ設置されるルーバ装置の全体構成を示した図である。なお、Ｐａ側の各ＦＡＣＥ吹出口３１、３２にそれぞれ設置されるルーバ装置はＤｒ側の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２に設置されるルーバ装置と同一の構成のため図示しない。
【００３１】
各ルーバ装置は、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２内にそれぞれ設けられている。なお、これらのＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内の空気通路は、上記のＤｒ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口３１およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２として利用される。そして、それらのＤｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内には、ルーバ左右方向揺動機構（図５参照）およびルーバ上下方向揺動機構（図６参照）がそれぞれ設けられている。
【００３２】
ルーバ左右方向揺動機構は、本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向に対して左右方向（車両の幅方向）に複数列設された可変ルーバを形成するルーバフィン（以下ルーバと言う）４３と、ルーバ４３を支点を中心にして左右方向に所定の揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動（スイング）させるリンクレバー４４と、アームプレート４５を介してリンクレバー４４を水平方向に往復運動させるルーバ駆動手段としてのルーバモータ４３ａとから構成されている。
【００３３】
ここで、ルーバモータ４３ａの出力軸とリンクレバー４４またはアームプレート４５との間には、ルーバ４３が乗員により手動操作された場合に大きな荷重がルーバモータ４３ａに加わらないように、リンクレバー４４またはアームプレート４５からルーバモータ４３ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設けられている。
【００３４】
ルーバ上下方向揺動機構は、本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２内において車両の進行方向に対して上下方向（車両の高さ方向）に複数列設された可変ルーバを形成するルーバフィン（以下ルーバと言う）４６と、これらのルーバ４６を支点を中心にして上下方向に所定の揺動範囲（スイング範囲）にて揺動運動（スイング）させるリンクレバー４７と、アームプレート４８を介してリンクレバー４７を上下方向に往復運動させるルーバ駆動手段としてのルーバモータ４６ａとから構成されている。
【００３５】
ここで、ルーバモータ４６ａの出力軸とリンクレバー４７またはアームプレート４８との間には、ルーバ４６が乗員により手動操作された場合に大きな荷重がルーバモータ４６ａに加わらないように、リンクレバー４７またはアームプレート４８からルーバモータ４６ａの出力軸に伝達される操作力を遮断するクラッチ等の滑り手段が設けられている。
【００３６】
なお、ルーバ４３、４６は本発明の吹出方向可変手段に相当し、ルーバモータ４３ａ、４６ａは本発明のアクチュエータに相当する。また、Ｄｒ側のルーバ左右方向揺動機構およびＤｒ側のルーバ上下方向揺動機構は本発明の一方側吹出状態変更手段に相当し、Ｐａ側のルーバ左右方向揺動機構およびＰａ側のルーバ上下方向揺動機構は本発明の他方側吹出状態変更手段に相当する。さらに、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１のルーバ左右方向揺動機構およびルーバ上下方向揺動機構は本発明のセンタ側吹出状態変更手段に相当し、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２のルーバ左右方向揺動機構およびＰａ側のルーバ上下方向揺動機構は本発明のサイド側吹出状態変更手段に相当する。
【００３７】
エアコンＥＣＵ５０は、本発明の空調制御手段、目標吹出温度決定手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けられている。そして、エアコンＥＣＵ５０には、図１および図２に示したように、エアコン操作パネル５１、Ｄｒ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５２およびＰａ側ルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル５３から各スイッチ信号が入力される。
【００３８】
エアコン操作パネル５１は、車室内前面の車幅方向の中央部にインストルメントパネル４０に一体的に設置されている。エアコン操作パネル５１には、エアコン（Ａ／Ｃ）スイッチ５４、吸込口モード切替スイッチ５５、フロントデフロスタスイッチ５６、リヤデフロスタスイッチ５７、ＤＵＡＬスイッチ５８、吹出口モード切替スイッチ５９、ブロワ風量切替スイッチ６０、オートスイッチ６１、オフスイッチ６２、液晶表示装置６３、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４およびＰａ側温度設定スイッチ６５等が設置されている。
【００３９】
上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５８は、Ｄｒ側空調エリア内の温度調節とＰａ側空調エリア内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、吹出口モード切替スイッチ５９は、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モードに固定する吹出口切替手段である。
【００４０】
ブロワ風量切替スイッチ６０は、本発明の手動操作手段に相当するもので、ブロワ４のブロワ風量を段階的に切り替える風量切替手段である。そのブロワ風量切替スイッチ６０は一回押す毎に、ＯＦＦ、Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉのように順に切り替わる。ブロワ風量切替スイッチ６０を押して液晶表示装置６３にＯＦＦが表示されると、ブロワモータ９への通電を停止する。また、Ｌｏ、Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３およびＨｉが表示されると、ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡを最小値（最小風量）、第１中間値（第１中間風量）、第２中間値（第２中間風量）、第３中間値（第３中間風量）および最大値（最大風量）に固定される。
【００４１】
そして、Ｄｒ側温度設定スイッチ６４は、本発明の手動操作手段に相当するもので、Ｄｒ側空調エリア内の温度を所望の温度に設定するためのＤｒ側温度設定手段である。また、Ｐａ側温度設定スイッチ６５は、本発明の手動操作手段に相当するもので、Ｐａ側空調エリア内の温度を所望の温度に設定するためのＰａ側温度設定手段である。Ｄｒ側温度設定スイッチ６４およびＰａ側温度設定スイッチ６５は、２０℃〜３０℃の間で例えば０．５℃毎にＤｒ側設定温度およびＰａ側設定温度を設定可能なものである。
【００４２】
Ｄｒ側ルーバ操作パネル５２は、インストルメントパネル４０の中央部においてエアコン操作パネル５１の右隣に設置され、Ｄｒ側センタ、サイドグリル４１、４２の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨスイッチ６６、Ｄｒ側センタグリル４１をスイング可能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、Ｄｒ側サイドグリル４２をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ６８およびスイングモード切替スイッチ６９とから構成されている。
【００４３】
上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ６６、ＣＥＮＴＥＲスイッチ６７、ＳＩＤＥスイッチ６８は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ６９は、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００４４】
なお、スイングモード切替スイッチ６９は、ＡＵＴＯに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４１またはＤｒ側サイドグリル４２のルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ６９は、Ｒｒに設定されると、車両の前部座席側空調エリアよりも後部座席側空調エリアの方が風量配分が多くなるようにルーバ４３、４６をスイングさせる。例えばＤｒ側センタグリル４１のルーバ４３、４６のスイング速度を、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に当たるように空調風が吹き出すゾーンでは速く、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に当たらないように空調風が吹き出すゾーンでは遅くする。
【００４５】
また、スイングモード切替スイッチ６９は、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４１またはＤｒ側サイドグリル４２のルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ６９は、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧに設定されると、Ｄｒ側センタグリル４１またはＤｒ側サイドグリル４２のルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。
【００４６】
Ｐａ側ルーバ操作パネル５３は、Ｄｒ側ルーバ操作パネル５２と同様にして、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２の両方をスイング可能にするＭＡＴＣＨスイッチ７０、Ｐａ側センタグリル４１をスイング可能にするＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、Ｐａ側サイドグリル４２をスイング可能にするＳＩＤＥスイッチ７２およびスイングモード切替スイッチ７３とから構成されている。
【００４７】
上記のうちＭＡＴＣＨスイッチ７０、ＣＥＮＴＥＲスイッチ７１、ＳＩＤＥスイッチ７２は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。スイングモード切替スイッチ７３は、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【００４８】
なお、スイングモード切替スイッチ７３は、スイングモード切替スイッチ６９と同様にして、ＡＵＴＯに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１またはＰａ側サイドグリル４２のルーバ４３、４６をオートルーバ制御を行うように指令を出力する。そして、スイングモード切替スイッチ７３は、Ｒｒに設定されると、車両の前部座席側空調エリアよりも後部座席側空調エリアの方が風量配分が多くなるようにルーバ４３、４６をスイングさせる。例えばＰａ側センタグリル４１のルーバ４３、４６のスイング速度を、Ｐａ側空調エリア内の乗員に当たるように空調風が吹き出すゾーンでは速く、Ｐａ側空調エリア内の乗員に当たらないように空調風が吹き出すゾーンでは遅くする。
【００４９】
また、スイングモード切替スイッチ７３は、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１またはＰａ側サイドグリル４２のルーバ４６を所定のスイング範囲で上下方向（Ｕ−Ｄ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。さらに、スイングモード切替スイッチ７３は、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧに設定されると、Ｐａ側センタグリル４１またはＰａ側サイドグリル４２のルーバ４３を所定のスイング範囲で左右方向（Ｒ−Ｌ方向）にスイングさせるマニュアルルーバ制御を行うように指令を出力する。
【００５０】
ここで、図１に示したように、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１間には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ（図示せず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ７４が設けられている。また、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２には、各ルーバ４３、４６のルーバ方向を手動操作により左右方向、上下方向に動かすためのノブ７５、７６が設けられている。
【００５１】
さらに、エアコンＥＣＵ５０は、各センサからのセンサ信号が図示しない入力回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。すなわち、エアコンＥＣＵ５０には、車室内の空気温度（以下内気温度と言う）を検知する内気温度検知手段としての内気温度センサ９１、車室外の空気温度（以下外気温度と言う）を検知する外気温度検知手段としての外気温度センサ９２、およびＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内に照射される日射量を検知するＤｒ側、Ｐａ側日射量検知手段としてのＤｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４が接続されている。また、エバポレータ１０による実際の空気冷却度合を検知する冷却度合検知手段としてのエバ後温度センサ９５、車両のエンジンの冷却水の温度を検知する冷却水温度検知手段としての冷却水温度センサ９６、および各ルーバ装置のルーバ４３、４６の現在位置（空調風の吹出方向）を検知するポテンショメータ９７、９８が接続されている。
【００５２】
ここで、内気温度センサ９１は、本発明の空調負荷検知手段に相当するもので、例えば車室内に設置されている。なお、内気温度センサ９１を２個使用して、それぞれＤｒ側空調エリア内およびＰａ側空調エリア内に設置しても良い。エバ後温度センサ９５は、具体的にはエバポレータ１０を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度と言う）を検知するエバ後温度検知手段である。上記のうちＤｒ側日射センサ９３は、本発明の空調負荷検知手段に相当するもので、例えばＤｒ側空調エリア内の最前方側のフロントウインドガラス近傍に設置されたＤｒ側日射量検知手段である（図１５および図１７参照）。また、Ｐａ側日射センサ９４は、本発明の空調負荷検知手段に相当するもので、例えばＰａ側空調エリア内の最前方側のフロントウインドガラス近傍に設置されたＰａ側日射量検知手段である（図１５および図１７参照）。
【００５３】
そして、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４は、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内に照射される日射量（日射強度）を検知する日射強度検知手段（例えばフォトトランジスタ、フォトダイオード、太陽電池）、太陽光の照射方向（日射方向、日射方位角）を検知する日射方向検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）、および太陽光の高度（日射仰角、日射高度、太陽仰角）を検知する日射高度検知手段（例えばフォトダイオード、太陽電池、サーミスタ等の感温素子）を有している。
【００５４】
なお、車室内の空調負荷を検知する空調負荷検知手段としては、内気温度および日射量だけでなく、外気温度、エバ後温度、冷却水温度、車速、ブロワ風量（ブロワ制御電圧）または乗員数等が考えられ、これらの値を検知する各検知手段（センサ）や、温度を設定する温度設定手段をも空調負荷検知手段として使用できる。
【００５５】
複数個（本例では４個）のポテンショメータ９７は、図５に示したように、ルーバ左右方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４４と一体的に水平方向に往復移動する可動接点９７ａ、およびこの可動接点９７ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９７ｂ等よりなる。複数個（本例では４個）のポテンショメータ９８は、図６に示したように、ルーバ上下方向揺動機構近傍にそれぞれ設けられ、リンクレバー４７と一体的に上下方向に往復移動する可動接点９８ａ、およびこの可動接点９８ａの移動により分圧比を変える抵抗素子９８ｂ等よりなるポテンショメータである。
【００５６】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ５０による作用を、図１ないし図２２に基づいて説明する。ここで、図７はエアコンＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００５７】
先ず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。このとき、先ず、データ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等を初期化する（ステップＳ１）。
次に、各種データをデータ処理用メモリに読み込む。すなわち、各スイッチからのスイッチ信号や各センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００５８】
具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５にて設定されたＤｒ側、Ｐａ側設定温度と、Ｄｒ側、Ｐａ側スイングモード切替スイッチ６９、７３の操作状態を入力してデータ処理用メモリに記憶する。また、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４にて検知した日射量、日射方向および日射仰角を入力してデータ処理用メモリに記憶する。さらに、ポテンショメータ９７にて検知した水平方向の現在位置、およびポテンショメータ９８にて検知した上下方向の現在位置を入力してデータ処理用メモリに記憶する。
【００５９】
次に、上記のような記憶データおよび下記の数１の式、数２の式に基づいて、Ｄｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（目標吹出温度決定手段：ステップＳ３）。
【００６０】
【数１】
ＴＡＯ（Ｄｒ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳｄ＋Ｋｄ（Ｄｒ）｛ＣＤ（Ｄｒ）＋Ｋａ（Ｄｒ）（１０−ＴＡＭ）｝｛Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−Ｔｓｅｔ（Ｐａ）｝＋Ｃ
【００６１】
【数２】
ＴＡＯ（Ｐａ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳｐ＋Ｋｄ（Ｐａ）｛ＣＤ（Ｐａ）＋Ｋａ（Ｐａ）（１０−ＴＡＭ）｝｛Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）｝＋Ｃ
【００６２】
但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ（Ｐａ）は、それぞれＤｒ側空調エリア内の設定温度、Ｐａ側空調エリア内の設定温度を表し、ＴＳｄおよびＴＳｐは、それぞれＤｒ側空調エリア内の日射量、Ｐａ側空調エリア内の日射量を表す。また、ＴＲ、ＴＡＭは、それぞれ内気温度、外気温度を表す。Ｋｓｅｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調エリアの温度差補正ゲインを表す。
【００６３】
なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、それぞれ外気温度ＴＡＭがＤｒ側空調エリアおよびＰａ側空調エリアの各空調温度に及ぼす影響度合を補正するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１の吹出風向等様々なパラメータで変化する。
【００６４】
次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ４に印加するブロワ制御電圧ＶＡを演算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図９の特性図に基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００６５】
次に、上記のステップＳ３で求めたＤｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、図８の特性図に示した目標吹出温度に対する吹出口モード特性とに基づいてＤｒ側空調エリアおよびＰａ側空調エリアの各吹出口モードを決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モードの決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけて、ＦＡＣＥモード、Ｂ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとなるように決定されている。また、エアコン操作パネル５１に設けられた吹出口モード切替スイッチ５９を操作することにより、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかの吹出口モードに固定される。
【００６６】
なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モードである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の上半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風をＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内の乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。さらに、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員の足元部および車両のフロントウインドガラスの内面に向けて吹き出す吹出口モードである。
【００６７】
ここで、本実施形態では、エアコン操作パネル５１に設けられたフロントデフロスタスイッチ５６を操作すると、空調風を車両のフロントウインドガラスの内面に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定される。また、吹出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモードであっても、Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２は常に開口している。
【００６８】
次に、Ｄｒ側エアミックスドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）およびＰａ側エアミックスドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。なお、このようなＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）およびＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）の演算は、Ｄｒ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＰａ側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度センサ９５にて検知したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水温度センサ９６にて検知した冷却水温度（ＴＷ）と、下記の数３の式および数４の式とに基づいて行われる。
【００６９】
【数３】
ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【数４】
ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−ＴＥ｝×１００／（ＴＷ−ＴＥ）
【００７０】
次に、図１０のルーチンが起動して、ルーバ制御（オートルーバ制御またはマニュアルルーバ制御）を行う。すなわち、オートルーバ制御では、Ｄｒ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１、２２からＤｒ側空調エリア内に向けて吹き出す空調風の吹出状態を決定すると共に、Ｐａ側センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口３１、３２からＰａ側空調エリア内に向けて吹き出す空調風の吹出状態（吹出方向）を決定する。具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２のルーバ装置のルーバ４３、４６のルーバ方向および揺動範囲（スイング範囲）を決定する（吹出状態決定手段：ステップＳ７）。
【００７１】
次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電圧ＶＡとなるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）およびＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
次に、ステップＳ５で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定された吹出方向およびスイング範囲となるようにルーバモータ４３ａ、４６ａに制御信号を出力する（ステップＳ１１）。
【００７２】
次に、エアコンＥＣＵ５０によるルーバ制御を図１０ないし図２２に基づいて説明する。ここで、図１０および図１１はエアコンＥＣＵ５０によるルーバ制御を示したフローチャートである。
【００７３】
先ず、図１０のルーチンが起動すると、Ｄｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネル５２、５３に設けられたスイングモード切替スイッチ６９、７３がＡＵＴＯに設定されているか否かを判定する（ステップＳ１２）。この判定結果がＮＯの場合には、スイングモード切替スイッチ６９、７３の設定位置に応じたマニュアルルーバ制御を行う（ステップＳ１３）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００７４】
また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳの場合には、以下のオートルーバ制御を行う。最初にＤｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５が変更されたか否かを判定する（ステップＳ１４）。次に、ブロワ４のブロワ風量が変更されたか否かを判定する（ステップＳ１５）。次に、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４にて検知する日射量が変化したか否かを判定する（ステップＳ１６）。次に、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４にて検知する日射方向が変化したか否かを判定する（ステップＳ１７）。
【００７５】
これらのステップＳ１４〜Ｓ１７の判定結果がいずれもＮＯの場合には、図１１のルーチンが起動して、第１制御パターンによるオートルーバ制御を行う（ステップＳ１８）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
また、ステップＳ１４〜Ｓ１７の判定結果のうち１つでもＹＥＳの場合には、第２制御パターンによるオートルーバ制御を行う（ステップＳ１９）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。
【００７６】
次に、ステップＳ１８の第１制御パターンによるオートルーバ制御においては、図１１のルーチンが起動すると、先ず、吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステップＳ２１）。この判定結果がＮＯの場合には、ルーバ４３、４６のルーバ方向およびスイング範囲をＡ制御パターンに設定する（ステップＳ２２）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００７７】
ここで、Ａ制御パターンとは、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１のルーバ４３、４６のスイングを停止（ＯＦＦ）する。そして、サイドウインドガラスの曇り防止と冷輻射カットのため、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２のルーバ４３をサイドウインドガラス方向に向けると共に、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２のルーバ４６を上方方向に向ける制御パターンである。
【００７８】
また、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳの場合には、内気温度センサ９１にて検知された内気温度ＴＲとＤｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５にて設定されたＤｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）との温度差が所定温度差以内であるか否かを判定する。すなわち、図１２の特性図に基づいて、クールダウン中であるか否かを判定する（ステップＳ２３）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ルーバ４３、４６のルーバ方向およびスイング範囲をＢ制御パターンに設定する（ステップＳ２４）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００７９】
ここで、Ｂ制御パターンとは、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３を乗員方向に向けると共に、それらの各ルーバ４６を乗員の首付近（例えば胸）に向ける制御パターンである。なお、可変ルーバを乗員方向または乗員の首付近に向けるとは、ルーバ４３、４６のスイング範囲を非常に狭くして乗員に空調風を集中させるようにしても良いし、ルーバ４３、４６のスイング速度を速くして乗員に空調風が当たらない時間を短くしても良いし、後述する第３実施形態の集中拡散グリル１２０、１３０の場合には乗員に空調風を集中させるスポット吹出モードに切り替えるようにしても良い。
【００８０】
また、ステップＳ２３の判定結果がＮＯの場合には、すなわち、クールダウン以外の場合には、ブロワ風量が最大風量に設定されているか否かを判定する。つまり、ステップＳ４にて決定されたブロワ制御電圧ＶＡ、あるいはブロワ風量切替スイッチ６０にて固定されたブロワ風量がＨｉレベルに設定されているか否かを判定する（ステップＳ２５）。この判定結果がＹＥＳの場合には、ステップＳ２４の制御処理に進む。
【００８１】
また、ステップＳ２５の判定結果がＮＯの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４にて検知した日射量が所定値以上であるか否かを判定する。すなわち、図１３の特性図に基づいて、乗員への日射が有るか否かを判定する（ステップＳ２６）。この判定結果がＮＯの場合には、すなわち、乗員への日射が無い場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）との間に温度差があるか否かを判定する。すなわち、左右の空調エリア内の設定温度が異なるか否かを判定する（ステップＳ２７）。この判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１の各ルーバ４３を隣の空調エリアより外す（ステップＳ２８）。この後に、ステップＳ２９の制御処理に進む。
【００８２】
また、ステップＳ２７の判定結果がＮＯの場合には、ルーバ４３、４６のルーバ方向およびスイング範囲をＣ制御パターンに設定する（ステップＳ２９）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
ここで、Ｃ制御パターンとは、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３を所定のスイング範囲でスイングさせると共に、それらの各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向ける制御パターンである。
【００８３】
また、ステップＳ２６の判定結果がＹＥＳの場合には、すなわち、乗員への日射が有る場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）との間に温度差があるか否かを判定する。すなわち、左右の空調エリア内の設定温度が異なるか否かを判定する（ステップＳ３０）。この判定結果がＹＥＳの場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１の各ルーバ４３を隣の空調エリアより外す（ステップＳ３１）。その後に、ステップＳ３２の制御処理に進む。
【００８４】
また、ステップＳ３０の判定結果がＮＯの場合には、太陽仰角が所定値以上であるか否かを判定する（ステップＳ３２）。この判定結果がＹＥＳの場合には、図１４の特性図に基づいて、日射方向を判定する（ステップＳ３３）。このステップＳ３３の判定結果が左方向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング範囲をＤ制御パターンに設定する（ステップＳ３４）。
【００８５】
ここで、Ｄ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ４３を乗員方向に向けると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４３を所定のスイング範囲でスイングさせる制御パターンである。
【００８６】
次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング範囲をＧ制御パターンに設定する（ステップＳ３５）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
ここで、Ｇ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ４６を上下均等スイングさせると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向ける制御パターンである。
【００８７】
また、ステップＳ３３の判定結果が中央方向（前方、後方）の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング範囲をＥ制御パターンに設定する（ステップＳ３６）。
ここで、Ｅ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ４３を乗員方向に向けると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４３を乗員方向に向ける制御パターンである。
【００８８】
次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング範囲をＨ制御パターンに設定する（ステップＳ３７）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
ここで、Ｈ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）、並びに乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４６を上下均等スイングさせる制御パターンである。
【００８９】
さらに、ステップＳ３３の判定結果が右方向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング範囲をＦ制御パターンに設定する（ステップＳ３８）。
ここで、Ｆ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ４３を所定のスイング範囲でスイングさせると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４３を乗員方向に向ける制御パターンである。
【００９０】
次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング範囲をＩ制御パターンに設定する（ステップＳ３９）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
ここで、Ｉ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向けると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４６を上下均等スイングさせる制御パターンである。
【００９１】
また、ステップＳ３２の判定結果がＮＯの場合には、図１４の特性図に基づいて、日射方向を判定する（ステップＳ４０）。このステップＳ４０の判定結果が左方向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング範囲をＤ制御パターンに設定する（ステップＳ４１）。
次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング範囲をＪ制御パターンに設定する（ステップＳ４２）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００９２】
ここで、Ｊ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ４６を乗員の上半身を中心にスイングさせると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向ける制御パターンである。
【００９３】
また、ステップＳ４０の判定結果が中央方向（前方、後方）の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング範囲をＥ制御パターンに設定する（ステップＳ４３）。
次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング範囲をＫ制御パターンに設定する（ステップＳ４４）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００９４】
ここで、Ｋ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）、並びに乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４６を乗員の上半身を中心にスイングさせる制御パターンである。
【００９５】
さらに、ステップＳ４０の判定結果が右方向の場合には、ルーバ４３のルーバ方向およびスイング範囲をＦ制御パターンに設定する（ステップＳ４５）。
次に、ルーバ４６のルーバ方向およびスイング範囲をＬ制御パターンに設定する（ステップＳ４６）。その後に、図１１のルーチンを抜ける。
【００９６】
ここで、Ｌ制御パターンとは、乗員の左側グリル（Ｄｒ側センタグリル４１およびＰａ側サイドグリル４２）の各ルーバ４６を乗員の顔付近（例えば鼻付近）に向けると共に、乗員の右側グリル（Ｄｒ側サイドグリル４２およびＰａ側センタグリル４１）の各ルーバ４６を乗員の上半身を中心にスイングさせる制御パターンである。
【００９７】
〔第１実施形態の特徴〕
次に、図１５ないし図２２に基づいて、ステップＳ１９の第２制御パターンによるオートルーバ制御を説明する。
【００９８】
ここで、図１５および図１６はＤｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲（ルーバ角度×２）を広くした状態を示した図であり、図１５および図１６中の二点鎖線はＤｒ側空調エリア内の乗員方向にルーバ４３、４６を固定した（向けた）状態を示している。
【００９９】
また、図１７および図１８はＤｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲（ルーバ角度×２）を狭くした状態を示した図であり、図１７および図１８中の二点鎖線はＤｒ側空調エリア内の乗員方向にルーバ４３、４６を固定した（向けた）状態を示している。
【０１００】
（１）冷房モード時に設定温度を下げた場合
先ず、図１９の特性図に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が所定値よりも低い冷房モードであるか所定値よりも高い暖房モードであるかを判定する。この判定結果が冷房モードの場合には、乗員がＤｒ側、Ｐａ側温度設定スイッチ６４、６５を操作してＤｒ側、Ｐａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）、Ｔｓｅｔ（Ｐａ）を上げたか下げたかを判定する。
【０１０１】
そして、Ｄｒ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）またはＰａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｐａ）を下げた場合には、図２０（ａ）の特性図に基づいて、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）またはＴｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度低下量に対応した乗員方向固定時間を算出する。この図２０（ａ）の特性図では、設定温度低下量が大きければ大きい程、乗員方向固定時間が長くなるように算出される。例えば、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がＤｒ側設定温度を２℃下げた場合には、乗員方向固定時間は１２分間となり、０．５℃下げた場合には、乗員方向固定時間は３分間となる。
【０１０２】
また、図２０（ｂ）の特性図に基づいて、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）またはＴｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度低下量に対応した内気温度変化量を算出する。この図２０（ｂ）の特性図では、設定温度低下量が大きければ大きい程、内気温度変化量が大きくなるように算出される。例えば、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がＤｒ側設定温度を２℃下げた場合には、内気温度変化量は１．０℃となり、０．５℃下げた場合には、内気温度変化量は０．２５℃となる。そして、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２制御パターンに変更する。
【０１０３】
具体的には、図１５ないし図１８に二点鎖線で示したように、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員方向に向ける。あるいは、図１７および図１８に示したように、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭くする。
【０１０４】
そして、算出した乗員方向固定時間が経過するか、あるいはルーバ４３、４６を乗員方向に向けてから、内気温度センサ９１にて検知する内気温度ＴＲが内気温度変化量分だけ低下した場合には、図１１のステップＳ１８の第１制御パターンによるオートルーバ制御に戻す。
【０１０５】
このとき、算出した乗員方向固定時間が経過する前、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量分だけ低下する前に、例えばＤｒ側空調エリア内の乗員が特定の箇所に集中的に冷風を受けて不快となって（寒いと感じて）、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がＤｒ側温度設定スイッチ６４を手動操作してＤｒ側設定温度を上げた場合には、ルーバ４３、４６の制御パターンを直ちに第２制御パターンから第１制御パターンに戻すと共に、この手動操作をキャンセルして下記の設定温度を上げた場合の制御を行わないようにする。
【０１０６】
（２）冷房モード時に設定温度を上げた場合
冷房モード時に、Ｄｒ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）またはＰａ側設定温度Ｔｓｅｔ（Ｐａ）を上げた場合には、図示しない特性図に基づいて、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）またはＴｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度増加量に対応した乗員外し方向固定時間を算出する。その特性図では、設定温度増加量が大きければ大きい程、乗員外し方向固定時間が長くなるように算出される。
【０１０７】
また、図示しない特性図に基づいて、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）またはＴｓｅｔ（Ｐａ）の設定温度増加量に対応した内気温度変化量を算出する。その特性図では、設定温度増加量が大きければ大きい程、内気温度変化量が大きくなるように算出される。そして、算出された乗員外し方向固定時間が経過するまで、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２制御パターンに変更する。
【０１０８】
具体的には、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員を外す方向に向ける。あるいは、図１５および図１６に示したように、操作のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を広くする。
【０１０９】
なお、可変ルーバを乗員を外す方向に向けるとは、空調風が全く乗員に当たらないようにしても良いし、ルーバ４３、４６のスイング範囲を非常に広くして空調風を拡散させるようにしても良いし、ルーバ４３、４６のスイング速度を遅くして乗員に空調風が当たらない時間を長くしても良いし、後述する第３実施形態の集中拡散グリル１２０、１３０の場合には乗員に空調風を拡散させるワイド吹出モードに切り替えるようにしても良い。
【０１１０】
（３）冷房モード時にブロワ風量を上げた場合
冷房モード時に、乗員がブロワ風量切替スイッチ６０を手動操作してブロワ風量を現在のブロワ風量よりも上げた場合には、図２１（ａ）の特性図に基づいて、ブロワ風量の増加量に対応した乗員方向固定時間を算出する。この図２１（ａ）の特性図では、ブロワ風量の増加量が大きければ大きい程、乗員方向固定時間が長くなるように算出される。例えば、乗員がブロワ風量をＬｏからＭ２に切り替えた場合には、乗員方向固定時間は６分間となり、乗員がブロワ風量をＬｏからＭ１に切り替えた場合には、乗員方向固定時間は３分間となる。
【０１１１】
また、図２１（ｂ）の特性図に基づいて、ブロワ風量の増加量に対応した内気温度変化量を算出する。この図２１（ｂ）の特性図では、ブロワ風量の増加量が大きければ大きい程、内気温度変化量が大きくなるように算出される。例えば、乗員がブロワ風量をＬｏからＭ２に切り替えた場合には、内気温度変化量は０．５℃となり、乗員がブロワ風量をＬｏからＭ１に切り替えた場合には、内気温度変化量は０．２５℃となる。そして、乗員方向固定時間が経過するまで、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２制御パターンに変更する。
【０１１２】
具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６をＤｒ側空調エリア内の乗員方向およびＰａ側空調エリア内の乗員方向に向ける。あるいは、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭くする。
【０１１３】
このとき、算出した乗員方向固定時間が経過する前、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量分だけ低下する前に、例えば乗員が特定の箇所に集中的に冷風を受けて不快となって（寒いと感じて）、ブロワ風量切替スイッチ６０を手動操作してブロワ風量を下げた場合には、ルーバ４３、４６の制御パターンを直ちに第２制御パターンから第１制御パターンに戻すと共に、この手動操作をキャンセルして下記のブロワ風量を下げた場合の制御を行わないようにする。
【０１１４】
（４）冷房モード時にブロワ風量を下げた場合
冷房モード時に、乗員がブロワ風量切替スイッチ６０を手動操作してブロワ風量を現在のブロワ風量よりも下げた場合には、図示しない特性図に基づいて、ブロワ風量の減少量に対応した乗員外し方向固定時間を算出する。その特性図では、ブロワ風量の減少量が大きければ大きい程、乗員外し方向固定時間が長くなるように算出される。
【０１１５】
また、図示しない特性図に基づいて、ブロワ風量の減少量に対応した内気温度変化量を算出する。その特性図では、ブロワ風量の減少量が大きければ大きい程、内気温度変化量が大きくなるように算出される。そして、算出された乗員外し方向固定時間が経過するまで、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２制御パターンに変更する。
【０１１６】
具体的には、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６をＤｒ側空調エリア内の乗員を外す方向およびＰａ側空調エリア内の乗員を外す方向に向ける。あるいは、図１５および図１６に示したように、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を広くする。
【０１１７】
（５）冷房モード時に日射量が増加した場合
冷房モード時に、Ｄｒ側日射センサ９３またはＰａ側日射センサ９４にて検知する日射量が例えば５秒前の日射量よりも増加した場合には、図２２の特性図に基づいて、日射増加量に対応した乗員方向固定時間を算出する。この図２２の特性図では、日射増加量が大きくなればなる程、乗員方向固定時間が長くなるように算出される。例えば日射量が０Ｗ／ｃｍ2 から４００Ｗ／ｃｍ2 に増加した場合には、日射増加量が４００Ｗ／ｃｍ2 のため、乗員方向固定時間が４０秒間となる。また、日射量が１００Ｗ／ｃｍ2 から４００Ｗ／ｃｍ2 に増加した場合には、日射増加量が３００Ｗ／ｃｍ2 のため、乗員方向固定時間が３０秒間となる。そして、乗員方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２制御パターンに変更する。
【０１１８】
具体的には、図１５ないし図１８に二点鎖線で示したように、日射量の増加した側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員方向に向ける。あるいは、図１７および図１８に示したように、日射量の増加した側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭くする。
【０１１９】
（６）冷房モード時に日射量が減少した場合
冷房モード時に、Ｄｒ側日射センサ９３またはＰａ側日射センサ９４にて検知する日射量が例えば５秒前の日射量よりも減少した場合には、図示しない特性図に基づいて、日射減少量に対応した乗員外し方向固定時間を算出する。その特性図では、日射減少量が大きくなればなる程、乗員外し方向固定時間が長くなるように算出される。そして、乗員外し方向固定時間が経過するまで、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２の各ルーバ４３、４６の制御パターンを、第１制御パターンから第２制御パターンに変更する。
【０１２０】
具体的には、日射量の減少した側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員を外す方向に向ける。あるいは、図１５および図１６に示したように、日射量の減少した側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を広くする。
【０１２１】
（７）冷房モード時に日射方向が乗員に照射される方向に変わった場合
冷房モード時に、Ｄｒ側空調エリア内の乗員またはＰａ側空調エリア内の乗員に日射方向が照射される方向（車両の進行方向に対して左方向、前後方向または右方向）に変わった場合には、例えば日射が照射される方向に変わった側のセンタグリル４１またはサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を乗員方向に向ける。あるいは日射が照射される方向に変わった側のサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭くする。
【０１２２】
（８）冷房モード時に日射方向が乗員に照射されない方向に変わった場合
冷房モード時に、Ｄｒ側空調エリア内の乗員またはＰａ側空調エリア内の乗員に日射方向が照射されない方向（車両の進行方向に対して左方向、前後方向または右方向）に変わった場合には、例えば日射が照射されない方向に変わった側のセンタグリル４１またはサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を乗員を外す方向に向ける。あるいは日射が照射されない方向に変わった側のサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６のスイング範囲を広くする。
【０１２３】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、車両用空調装置は、冷房モード時に、乗員がＤｒ側、Ｐａ側設定温度を変更した場合、または乗員がブロワ風量を変更した場合、またはＤｒ側、Ｐａ側空調エリア内に照射される日射量が変化した場合、または日射方向が変化した場合に、第１制御パターンから第２制御パターンとなるように、いずれかのセンタ、サイドグリル４１、４２のルーバ４３、４６の制御パターンを変更するようにしている。
【０１２４】
したがって、乗員が自身の冷房感を向上させるために僅かでも設定温度やブロワ風量を変更した場合でも、その乗員の意志を反映した吹出状態を作り出すことができる。また、Ｄｒ側、Ｐａ側空調エリア内の冷房熱負荷（日射量等）などの空調負荷が僅かでも変化した場合でも、その僅かな空調負荷の変化に対応した吹出状態に変更することができる。これにより、乗員に不快感を与えたり、乗員のシステムへの信頼性を低下させたりする等の問題を解消できると共に、乗員の冷房感を快適なものとすることができる。
【０１２５】
なお、本実施形態では、上記のように乗員方向に集中的（スポット）に冷風を吹き出すようにしている。しかし、長時間特定の箇所に集中的に冷風を受けて不快となる（寒いと感じる）ことを防止するために、あるいは不快となって乗員がＤｒ側、Ｐａ側設定温度を上げたり、乗員がブロワ風量を下げたりする煩わしさを防止するために、乗員方向固定時間または乗員外し方向固定時間が経過するまで、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで乗員方向に集中的（スポット）に冷風を吹き出すようにしているので、乗員の冷房感の低下を防止できる。
【０１２６】
ここで、目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が所定値よりも高い暖房モードの時に、乗員がＤｒ側、Ｐａ側設定温度を上げた場合、またはブロワ風量を上げた場合、または日射量が低下した場合、または日射方向が乗員に照射されない方向に変わった場合には、それぞれに応じた乗員方向固定時間および内気温度変化量を算出し、乗員方向固定時間が経過するまで、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、変化のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員方向に向けたり、各ルーバ４３、４６のスイング範囲を狭くしても良い。
【０１２７】
さらに、暖房モードの時に、乗員がＤｒ側、Ｐａ側設定温度を下げた場合、またはブロワ風量を下げた場合、または日射量が増加した場合、または日射方向が乗員に照射される方向に変わった場合には、それぞれに応じた乗員外し方向固定時間および内気温度変化量を算出し、乗員外し方向固定時間が経過するまで、あるいは内気温度ＴＲが内気温度変化量に到達するまで、変化のあった側（例えばＤｒ側）センタグリル４１およびサイドグリル４２の各ルーバ４３、４６を（例えばＤｒ側空調エリア内の）乗員から外す方向に向けたり、各ルーバ４３、４６のスイング範囲を広くしても良い。
【０１２８】
〔第２実施形態〕
図２３は本発明の第２実施形態を示したもので、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリルおよびエアコン操作パネルを示した図である。
【０１２９】
本実施形態では、エアコン操作パネル５１と一体的に、Ｄｒ側空調エリアおよびＰａ側空調エリア内の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から吹き出される空調風の吹出状態（ルーバ４３、４６のスイング状態）を操作するためのルーバ操作（ＳＷＩＮＧＳＷ）パネル１００が設けられている。
【０１３０】
このルーバ操作パネル１００は、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２、Ｐａスイッチ１０３およびスイングモード切替スイッチ１０４とから構成されている。なお、スイングモード切替スイッチ１０４は、第１実施形態のスイングモード切替スイッチ６９、７３と同様に、ＳＴＯＰ（スイング停止）、ＡＵＴＯ（オートスイング）、Ｒｒ、Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ（上下方向スイング）、Ｒ−ＬＳＷＩＮＧ（左右方向スイング）の各切替位置を有するロータリー式スイッチである。
【０１３１】
また、ＭＡＴＣＨスイッチ１０１、Ｄｒスイッチ１０２およびＰａスイッチ１０３は、平常位置（ＯＦＦ）と押込位置（ＯＮ）とを持つプッシュ式スイッチである。ＭＡＴＣＨスイッチ１０１がＯＮされると、Ｄｒ側、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２のルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。そして、Ｄｒスイッチ１０２がＯＮされると、Ｄｒ側センタ、サイドグリル４１、４２のルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。さらに、Ｐａスイッチ１０２がＯＮされると、Ｐａ側センタ、サイドグリル４１、４２のルーバ４３、４６のうちの少なくとも一方をスイングさせるように出力する。
【０１３２】
〔第３実施形態〕
図２４ないし図２６は本発明の第３実施形態を示したもので、図２４はルーバ装置のルーバ左右方向揺動機構の構成を示した図である。
【０１３３】
本実施形態のルーバ左右方向揺動機構１４０は、本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、センタ、サイドＦＡＣＥ吹出口１２１、１３１を形成する集中拡散グリル１２０、１３０に設置されている。このルーバ左右方向揺動機構１４０は、集中拡散グリル１２０、１３０内において左右方向にスイング可能に取り付けられた複数枚（本例では３枚）の第１〜第３ルーバ１４１と、これらの第１〜第３ルーバ１４１を各支点１４２を中心にして左右方向に所定のスイング範囲にてスイングさせる複数枚（本例では３枚）の第１〜第３リンクプレート１４３と、これらの第１〜第３リンクプレート１４３を各支点１４４を中心にして回動させる平板プレート１４５と、この平板プレート１４５を車両の進行方向に対して前後方向に往復運動させるルーバ駆動手段（アクチュエータ）としてのルーバモータ１４６とから構成されている。
【０１３４】
リンクプレート１４３には、各第１〜第３ルーバ１４１の上端面に設けられた円柱形状のピン１４７が係合する長円形状の係合穴１４８が形成されている。また、平板プレート１４５には、各リンクプレート１４３の上端面に設けられた円柱形状のピン１４９が係合する第１〜第３係合穴１５１〜１５３、およびルーバモータ１４６側の上端面に設けられたラック１５４が形成されている。なお、第１〜第３係合穴１５１〜１５３の形成順序は、集中拡散グリル１２０と集中拡散グリル１３０とでは逆となる。
【０１３５】
また、平板プレート１４５は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に設けられたガイド１５５およびレール１５６に案内されて、その外壁面上を車両の前後方向に摺動可能に配されている。ルーバモータ１４６は、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面に取り付けられた取付用台１５７上に設置されている。また、ルーバモータ１４６の出力軸の先端外周には、ラック１５４と噛合するピニオン１５９が組み付けられている。
【０１３６】
本実施形態では、ルーバモータ１４６を正転方向に回転させることにより、図２５に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両前方側（乗員より遠ざかる側）に位置すると、第１ルーバ１４１が図示右側（乗員を外す方向）に向き、第２ルーバ１４１が図示上側（中央方向）に向き、第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が乗員方向に拡散的に吹き出すワイド吹出モードに設定される。
【０１３７】
また、ルーバモータ１４６を逆転方向に回転させることにより、図２６に示したように、集中拡散グリル１２０、１３０の外壁面上において平板プレート１４５が最も車両後方側（乗員に近づく側）に位置すると、第１〜第３ルーバ１４１が図示左側（乗員方向）に向くことにより、集中拡散グリル１２０、１３０から吹き出される空調風が乗員方向に集中的に吹き出すスポット吹出モードに設定される。
【０１３８】
〔第４実施形態〕
図２７および図２８は本発明の第４実施形態を示したもので、図２７は車両のインストルメントパネルを示した図で、図２８は空調ユニットのフェイスダクトを示した図である。
【０１３９】
本実施形態では、第１実施形態の空調ダクト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前部座席側ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられている。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インストルメントパネル４０の前面中央で開口するＤｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インストルメントパネル４０の車両幅方向両側、すなわち、車両のサイドウインドガラス近傍で開口するＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡＣＥ吹出口の間で開口するＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。なお、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のルーバがそれぞれ設けられている。
【０１４０】
そして、フェイスダクト１６０には、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥドア１７１が回動自在に取り付けられており、Ｄｒ側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉するためのＤｒ側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在に取り付けられており、Ｐａ側サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６５、１６７を開閉するためのＰａ側ミドルＦＡＣＥドア１７３が回動自在に取り付けられている。なお、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３は、本発明の吹出状態変更手段に相当するもので、開度に応じてＤｒ、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およびＤｒ、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空調エリア内に吹き出す空調風の吹出状態（例えばワイド吹出モードとスポット吹出モード）を変更する。
【０１４１】
本実施形態では、サーボモータ等のアクチュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、サーボモータ等のアクチュエータによりＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動かす。それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３およびＤｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくする（スポット吹出モード）。
【０１４２】
また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、Ｄｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を中間位置に動かす。それによって、Ｄｒ側、Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およびＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を大きくする（ワイド吹出モード）。
【０１４３】
ここで、本実施形態では、冷房モードで、スポット吹出モードの時、Ｄｒ側空調エリア内の乗員が設定温度を下げた場合、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がブロワ風量を増加した場合、日射方向がＤｒ側空調エリア内の乗員に照射される方向に変わった場合には、Ｄｒ側ミドルＦＡＣＥドア１７２を中間位置に動かして、Ｐａ側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す空調風の配風量よりも、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す空調風の配風量を多くする。
【０１４４】
また、冷房モードで、ワイド吹出モードの時、Ｄｒ側空調エリア内の乗員が設定温度を上げた場合、Ｄｒ側空調エリア内の乗員がブロワ風量を減少した場合、日射方向がＤｒ側空調エリア内の乗員に照射されない方向に変わった場合には、Ｄｒ側ミドルＦＡＣＥドア１７２を閉塞側に動かして、Ｄｒ側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６を閉塞することにより、Ｄｒ側空調エリア内の乗員を外す方向に吹き出す空調風の配風量を、Ｄｒ側空調エリア内の乗員方向の空調風の配風量よりも多くする。
【０１４５】
したがって、本実施形態では、閉塞側、中間位置、開放側（Ｄｒ側、Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５の閉塞側）のようにＤｒ側、Ｐａ側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３の開度を変えることによって、Ｄｒ側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す場合とＰａ側空調エリア内の乗員に向けて吹き出す場合との間の配風量を変更したり、空調風の吹出状態が乗員方向の場合と空調風の吹出状態が乗員を外す方向の場合との間の配風量を変更したりすることができる。
【０１４６】
なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うようにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の風量を変更することで、上記のように配風量を変更しても良い。
【０１４７】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、吹出口モードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモードの時もＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空気流（主に温風）を吹き出すようにしたが、吹出口モードがＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードの時のみＤｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口２２およびＰａ側サイドＦＡＣＥ吹出口３２から空気流（主に冷風）を吹き出すようにしても良い。
【０１４８】
本実施形態では、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１、Ｄｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２をインストルメントパネル４０に固定したが、各グリルを左右方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良く、各グリルを上下方向に回動自在に支持された状態で格納部材に取り付けても良い。この場合には、グリル本体を吹出状態変更手段として揺動させるようにしても良い。
【０１４９】
本実施形態では、可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段を各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２に設けたが、車室内の車両側面、車室内の中央部（例えばコンソールボックス付近）または車両の天井部に設けた吹出口に可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段を設けても良い。
本実施形態では、ルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するルーバ４３および上下方向に揺動運動するルーバ４６の両方を設けたが、ルーバとして、各ＦＡＣＥ吹出口に水平方向に揺動運動するルーバ４３または上下方向に揺動運動するルーバ４６のいずれか一方のみを設けても良い。
【０１５０】
本実施形態では、１個のブロワ４を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口２１、２２、３１、３２から車室内に空調風を吹き出すように構成したが、２個の送風機を回転させることにより空調ダクト２のＤｒ側、Ｐａ側ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良く、ＦＡＣＥ吹出口の数に対応した個数の送風機を回転させることにより空調ダクト２の各ＦＡＣＥ吹出口から車室内に空調風を吹き出す配風量を変更可能なように構成しても良い。
【０１５１】
本実施形態では、目標吹出温度が所定値よりも低い冷房モードの時、設定温度を下げた場合、またはブロワ風量を上げた場合、または日射量が増加した場合、または日射方向が乗員に照射される方向に変わった場合には、ルーバ４３、４６を乗員方向に向けたり、ルーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を狭く（スポット吹出）したりする第２制御パターンに変更した。しかし、上記の条件の場合には、第２制御パターンとして、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出範囲を狭くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では遅く、乗員を外す方向では速く）しても良い。さらに、変化しなかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量よりも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量を多くしても良い。
【０１５２】
本実施形態では、目標吹出温度が所定値よりも低い冷房モードの時、設定温度を上げた場合、またはブロワ風量を下げた場合、または日射量が低下した場合、または日射方向が乗員に照射されない方向に変わった場合には、ルーバ４３、４６を乗員を外す方向に向けたり、ルーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を広く（ワイド吹出）したりする第２制御パターンに変更した。しかし、上記の条件の場合には、第２制御パターンとして、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出範囲を広くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では速く、乗員を外す方向では遅く）しても良い。さらに、変化しなかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量よりも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量を少なくしても良い。
【０１５３】
本実施形態では、目標吹出温度が所定値よりも高い暖房モードの時、設定温度を上げた場合、またはブロワ風量を上げた場合、または日射量が低下した場合、または日射方向が乗員に照射されない方向に変わった場合には、ルーバ４３、４６を乗員方向に向けたり、ルーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を狭く（スポット吹出）したりする第２制御パターンに変更した。しかし、上記の条件の場合には、第２制御パターンとして、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出範囲を狭くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では遅く、乗員を外す方向では速く）しても良い。さらに、変化しなかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量よりも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量を多くしても良い。
【０１５４】
本実施形態では、目標吹出温度が所定値よりも高い暖房モードの時、設定温度を下げた場合、またはブロワ風量を下げた場合、または日射量が増加した場合、または日射方向が乗員に照射される方向に変わった場合には、ルーバ４３、４６を乗員を外す方向に向けたり、ルーバ４３、４６のスイング範囲（揺動範囲）を広く（ワイド吹出）したりする第２制御パターンに変更した。しかし、上記の条件の場合には、第２制御パターンとして、Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリル４１およびＤｒ側、Ｐａ側サイドグリル４２から吹き出す空調風の吹出範囲を広くしても良い。また、可変ルーバまたは可変グリル等の吹出方向可変手段の速度を変更（乗員方向では速く、乗員を外す方向では遅く）しても良い。さらに、変化しなかった側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量よりも、変化した側の空調エリア内に吹き出す空調風の配風量を少なくしても良い。
【０１５５】
本実施形態では、空調負荷検知手段として日射強度検知手段、日射方向検知手段および日射高度検知手段を有するＤｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４を設けたが、少なくとも日射強度検知手段を有するＤｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４を設けても良い。この場合には、マイクロコンピュータでＤｒ側、Ｐａ側日射センサ９３、９４からの日射強度信号を入力して日射方向および日射高度（太陽仰角）を算出するようにする。
【０１５６】
また、手動操作手段としての吹出口モード切替スイッチ５９を操作することにより、ＦＯＯＴモードまたはＦ／ＤモードからＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードに切り替えた場合、あるいはＦＡＣＥモードからＢ／Ｌモードに切り替えた場合、あるいはＢ／ＬモードからＦＡＣＥモードに切り替えた場合に、可変ルーバや可変グリル等の吹出方向可変手段の制御パターンを、第１制御パターン（定常時の制御パターン）から第２制御パターン（操作時の制御パターン）に切り替えても良い。
【０１５７】
また、手動操作手段としての吸込口モード切替スイッチ５５を操作することにより、ＦＲＳ（外気導入）モードからＲＥＣ（内気循環）モードに切り替えた場合、あるいはＲＥＣモードからＦＲＳモードに切り替えた場合に、可変ルーバや可変グリル等の吹出方向可変手段の制御パターンを、第１制御パターン（定常時の制御パターン）から第２制御パターン（操作時の制御パターン）に切り替えても良い。
【０１５８】
また、本発明を車室内の温度調節を１つの吹出温度可変手段により行う車両用空調装置に適用しても良い。
【０１５９】
本実施形態では、ブロワ風量切替スイッチ６０を乗員が操作した際に、ルーバ４３、４６の制御パターンを変更するようにしたが、ブロワ風量をオート（ＡＵＴＯ）で制御している場合には、Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度が変わるとブロワ風量が連続的または段階的に変更されるので、ブロワモータ９に印加されるブロワ制御電圧ＶＡが変わった際に、ルーバ４３、４６の制御パターンを変更するようにしても良い。Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度が変わる時とは、冷房モード時または暖房モード時にドアを開けたり、サイドウインドを開けたりして外気が空調エリア内に侵入した場合の内気温度の変化等の時である。
【図面の簡単な説明】
【図１】エアコン操作パネルおよびＤｒ側、Ｐａ側ルーバ操作パネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図２】車両用空調装置の全体構成を示した構成図である（第１実施形態）。
【図３】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第１実施形態）。
【図４】ルーバ装置の全体構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図５】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図６】ルーバ上下方向揺動機構の構成を示した概略図である（第１実施形態）。
【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図８】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対する吹出口モードを示した特性図である（第１実施形態）。
【図９】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対するブロワ制御電圧を示した特性図である（第１実施形態）。
【図１０】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１１】エアコンＥＣＵによるルーバ制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図１２】クールダウン中であるかクールダウン以外であるかを判定するための特性図である（第１実施形態）。
【図１３】乗員への日射が有るか無いかを判定するための特性図である（第１実施形態）。
【図１４】日射方向を判定するための特性図である（第１実施形態）。
【図１５】左右方向のスイング範囲を広くした状態を示した模式図である（第１実施形態）。
【図１６】上下方向のスイング範囲を広くした状態を示した模式図である（第１実施形態）。
【図１７】左右方向のスイング範囲を狭くした状態を示した模式図である（第１実施形態）。
【図１８】上下方向のスイング範囲を狭くした状態を示した模式図である（第１実施形態）。
【図１９】Ｄｒ側、Ｐａ側の目標吹出温度に対する空調モードを示した特性図である（第１実施形態）。
【図２０】（ａ）は設定温度低下量に対する乗員方向固定時間を示した特性図で、（ｂ）は設定温度低下量に対する内気温度変化量を示した特性図である（第１実施形態）。
【図２１】（ａ）はブロワ風量の増加量に対する乗員方向固定時間を示した特性図で、（ｂ）はブロワ風量の増加量に対する内気温度変化量を示した特性図である（第１実施形態）。
【図２２】日射増加量に対する乗員方向固定時間を示した特性図である（第１実施形態）。
【図２３】Ｄｒ側、Ｐａ側センタグリルおよびエアコン操作パネルを示した正面図である（第２実施形態）。
【図２４】ルーバ左右方向揺動機構の構成を示した斜視図である（第３実施形態）。
【図２５】集中拡散グリルからの吹出状態がワイド吹出モードの場合を示した説明図である（第３実施形態）。
【図２６】集中拡散グリルからの吹出状態がスポット吹出モードの場合を示した説明図である（第３実施形態）。
【図２７】車両のインストルメントパネルを示した正面図である（第４実施形態）。
【図２８】空調ユニットのフェイスダクトを示した概略図である（第４実施形態）。
【符号の説明】
１  空調ユニット
２  空調ダクト
４  ブロワ（送風機）
２１  Ｄｒ側センタＦＡＣＥ吹出口
２２  Ｄｒ側サイドＦＡＣＥ吹出口
３１  Ｐａ側センタＦＡＣＥ吹出口
３２  Ｐａ側サイドＦＡＣＥ吹出口
４１  センタグリル
４２  サイドグリル
４３  ルーバ（吹出方向可変手段）
４６  ルーバ（吹出方向可変手段）
５０  エアコンＥＣＵ（空調制御手段、目標吹出温度決定手段）
５１  エアコン操作パネル
５２  Ｄｒ側ルーバ操作パネル
５３  Ｐａ側ルーバ操作パネル
６０  ブロワ風量切替スイッチ（手動操作手段、風量切替手段）
６４  Ｄｒ側温度設定スイッチ（手動操作手段、Ｄｒ側温度設定手段）
６５  Ｐａ側温度設定スイッチ（手動操作手段、Ｐａ側温度設定手段）
９１  内気温度センサ（空調負荷検知手段）
９３  Ｄｒ側日射センサ（空調負荷検知手段、Ｄｒ側日射量検知手段）
９４  Ｐａ側日射センサ（空調負荷検知手段、Ｐａ側日射量検知手段）
１００  ルーバ操作パネル
１２０  集中拡散グリル
１２１  センタＦＡＣＥ吹出口
１３０  集中拡散グリル
１３１  サイドＦＡＣＥ吹出口
１４０  ルーバ左右方向揺動機構（吹出状態変更手段）
４３ａ  ルーバモータ（アクチュエータ）
４６ａ  ルーバモータ（アクチュエータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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