(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外形が略円柱状を成すタペットが複数のタペット構成部材で形成され、該タペット構成部材を係合離脱させるロック機構を備えてバルブリフト特性を変更する可変機構を備えたエンジンの動弁装置において、
１つのタペットに、センタカムと、該センタカムとカムノーズ形状の異なる２つのサイドカムが備えられ、タペットが各カムに対応してカム軸に直交する方向に延びるタペット軸視で略矩形状のセンタタペットとその両サイドのサイドタペットを有する分割タペット構造とされ、且つカム軸方向に延びる前記ロック機構により両タペットが係合離脱されることによって弁が異なる特性で駆動され、
前記タペットの摺動方向に延びるガイド溝を有するとともに前記タペットが収容されるタペットガイドホールがシリンダヘッドに形成され、前記ガイド溝には前記タペットに設けられて該タペットが周方向へ回動するのを規制する回り止め部材が嵌挿され、
該回り止め部材は、前記ガイド溝に嵌挿されて摺動方向に延びる摺接面を備えた本体部と、該本体部を前記タペットに支承する軸部とを有し、前記本体部は前記軸部の軸線回りに揺動可能とされ、
前記ガイド溝はタペット摺動方向視で断面略部分円形状とされているとともに、前記本体部は前記ガイド溝に嵌挿される部分円柱状とされ、前記軸部は、前記本体部から直交する方向に延びる円柱状を成す軸であるとともに、前記タペットに設けられる孔に嵌挿されて支持され、
前記回り止め部材が一方のサイドタペットに形成されたロック機構用孔に取付けられたブッシュに取付け支持されるエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンにおける燃費改善や出力の向上を図るため、クランク角に対する吸気弁、排気弁の開閉時期やリフト量等を運転状態に応じて変更する可変動弁装置に関する考案がなされている。例えば、１つのバルブに対して複数個のカムが設けられるとともに、運転状態に応じて複数個のカムの内、特定のカムと摺接するようにタペットが複数に分割された、所謂、分割タペットを有した可変動弁装置もその１つである。
【０００３】
その例としては、ドイツ国公開特許ＤＥ１９７２１２０８号（図８）がある。図８は、カムシャフト軸線に直角方向視でタペット８２の中央部の断面を示している。これはインナタペット８２ａとこれを囲むように配設されている環状のアウタタペット８２ｂを有するタペットであり、孔部８３にインナタペット８２ａとアウタータペット８２ｂとをロック、アンロック状態に切り替え可能な機構が備えられているとともに、タペット外周壁８５にはカムシャフト軸線と同方向にピン部材８６が設けられているものである。このピン部材８６は、タペット８２がシリンダヘッドに設けられたタペットガイドホール内で周方向に回動するのを防止する回り止め部材である。そして、この回り止め部材は、エンジンの小型化と多弁化、さらにタペットの軽量化という観点から、そのサイズを大きくすることが困難な状況にある。
【０００４】
一方、タペットを収めるシリンダヘッドは軽量化、放熱性のためアルミ合金で製造される場合が多く、エンジン始動時、あるいは高速回転時では回り止め部材と摺接するタペットガイドホールのガイド溝との間で摩耗が進行しやすく、特にガイド溝のへたりに伴う回り止め部材の噛み込みという不具合を生じる可能性がある。
【０００５】
また、図８に示したタペットは油圧によってタペットクリアランスを自動調整できるように油圧式ラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）が内蔵されているが、タペットの軽量化、並びに低コスト化のためにはＨＬＡの設けられていない、所謂、メカ式ラッシュアジャスタ（ＭＬＡ）が使用される。このＭＬＡのタイプについては特に図示しないが、そのタペットクリアランスの測定・調整方法について説明すると、まず、基準のシムをバルブステムエンドに乗せてタペットをタペットガイドホールに収容し、カムをシリンダヘッドに組付けた後、シックネスゲージ（隙間ゲージ）をタペットの天板（カムとの摺接面）とカムの間に差し込み、タペットクリアランスが所定値内にあるかどうかを測定する。そして、所定値内に無い場合は、所定値になるような厚さのシムに組み替えるというものである。この作業は分割タペットの場合では、カムが複数個あることからしてシックネスゲージを差し込み難く、極めて作業性の悪いものとなってしまう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上から本発明は、エンジンの動弁装置を構成するタペットにおいて、タペットの周方向への回動を規制する回り止め部材本体部が、そのタペットを収納するタペットガイドの周壁に設けられてタペットの回り止め部材本体部と摺接するガイド溝に噛み込む等の不具合を防止するとともに、エンジンのカムシャフト方向長さを抑制し、且つエンジン組立時のタペットクリアランスの調整、測定を容易にすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエンジンの動弁装置は、外形が略円柱状を成すタペットが複数のタペット構成部材で形成され、タペット構成部材を係合離脱させるロック機構を備えてバルブリフト特性を変更する可変機構を備えたエンジンの動弁装置において、タペットの摺動方向に延びるガイド溝を有するとともにタペットが収容されるタペットガイドホールがシリンダヘッドに形成され、ガイド溝にはタペットに設けられてタペットが周方向へ回動するのを規制する回り止め部材が嵌挿され、回り止め部材は、ガイド溝に嵌挿されて摺動方向に延びる摺接面を備えた本体部と、本体部を前記タペットに支承する軸部とを有し、本体部は軸部の軸線回りに揺動可能とされるものである。
【０００８】
この構成によれば、タペットに支持される回り止め部材はシリンダヘッドのタペットガイドホールに形成されたガイド溝に嵌挿されているところから、タペットが周方向に回動することがなく、よって複数のタペット構成部材の係合離脱によって可能とされるバルブリフト特性を高い信頼性で維持できる。また、回り止め部材はガイド溝に嵌挿されて摺動方向に延びる摺接面を備えた本体部と、本体部をタペットに支承する軸部を有した構造とされて、且つ回り止め部材本体部が軸部の軸線回りに揺動可能とされているところから、ガイド溝が回り止め部材本体部における摺接面と接触する面積が増え、ガイド溝のへたりや異状摩耗、あるいは回り止め部材本体部がガイド溝に噛み込む等の不具合が回避できる。
【０００９】
また、本発明に係るエンジンの動弁装置は、ガイド溝はタペット摺動方向視で断面略部分円形状とされているとともに、本体部はガイド溝に嵌挿される部分円柱状とされ、軸部は、本体部から直交する方向に延びる円柱状を成す軸であるとともに、タペットに設けられる孔に嵌挿されて支持されるものである。
【００１０】
この構成によれば、ガイド溝とこれに嵌挿される回り止めの本体部は、夫々断面略部分円形状と部分円柱状とされているところから、接触面積が大きく、構成１によるガイド溝のへたりや異状摩耗、あるいは回り止め部材本体部がガイド溝に噛み込む等の不具合の回避効果をより一層高めることができる。
【００１１】
さらに、本発明に係るエンジンの動弁装置は、１つのタペットに対し、複数のタペット構成部材に各々対応するカムノーズ形状の異なる複数種のカムが備えられ、タペットが各カムに対応して摺動方向に延びる面で複数に分割された分割タペット構造とされ、且つ複数の分割タペットがロック機構の作動により係合離脱されることにより弁が異なる特性で駆動されるものである。
【００１２】
この構成によれば、１つのタペットに対し、カムノーズ形状の異なる複数種のカムが備えられ、これら複数種のカムに対応して複数の分割タペットにより構成されるとともに、複数の分割タペットはロック機構の作動により係合離脱されるものであるところから、エンジンの高速回転、低速回転に応じた最適のバルブ開閉特性が得られ、例えば、燃費、出力、あるいは排気ガス特性が飛躍的に向上できる。
【００１３】
さらにまた、本発明に係るエンジンの動弁装置は、１つのタペットに、センタカムと、センタカムとカムノーズ形状の異なる２つのサイドカムが備えられ、タペットが各カムに対応してカム軸に直交する方向に延びるタペット軸視で略矩形状のセンタタペットとその両サイドのサイドタペットを有し、且つカム軸方向に延びるロック機構により両タペットを係合離脱可能なように構成され、回り止め部材が一方のサイドタペットに形成されたロック機構用孔に取付けられたブッシュに取付け支持されるものである。
【００１４】
この構成によれば、回り止め部材が一方のサイドタペットに形成されたロック機構用孔に取付けられたブッシュに取付け支持されるところから、別途、回り止め部材を支持するための孔加工が不要であるとともに、別のブッシュを新たに設ける必要も無く、コストが低減できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、エンジンの動弁装置を構成するタペットにおいて、タペットの周方向への回動を規制する回り止め部材本体部が、そのタペットを収納するタペットガイドに設けられタペットの回り止め部材本体部と摺接するガイド溝に噛み込む等の不具合を防止するとともに、エンジン組立時のタペットクリアランスの調整、測定を容易にすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。まず、本実施の形態に係るエンジンの動弁装置を示す図１により、カムとタペットの構造を説明する。なお、図１において（Ａ）はタペットのカムとの摺接面を平面視した図、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）は側面図である。
【００１７】
本実施の形態に係る動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２に設けられたタペットガイドホール３と、タペットガイドホール３に摺動自在に収容されたタペット１と、タペット１、並びにシム５を介してバルブＶをタペット軸線方向に往復動させるべく設けられたカム４を有している。
【００１８】
また、カム４は１つのタペット１に対して３つのカム、即ちタペット１の略中央部に対して回転摺接するセンタカム４ａと、このセンタカム４ａを挟む様にして設けられ、タペット１の両端部付近に対して回転摺接するサイドカム４ｂ、４ｃを有しており、センタカム４ａとサイドカム４ｂ、４ｃとはバルブＶのリフト量が異なるようにカムノーズ高さが設定されている。詳細には、センタカム４ａはエンジンの高速回転用カム、サイドカム４ｂ、４ｃはエンジンの低速回転用カムであり、センタカム４ａのカムノーズ高さはサイドカム４ｂ、４ｃのカムノーズ高さより高く設定されている。
【００１９】
このように異なるカムノーズ高さを有する複数のカムを設けているのは、低燃費化、高出力化、あるいは有害排気ガス低減等に対応するためで、これらセンタカム４ａ、あるいはサイドカム４ｂ、４ｃの夫々に対して摺接するようにタペット１も分割された構造を有している。
【００２０】
図１（Ａ）から分かるように、タペット１のカムとの摺接面部は３つに分割されているが、構成としてはセンタカム４ａに摺接する天板摺接面１ａａを有して略矩形状（両端にサイドタペット１ｓの端部と当接摺動し、サイドタペットの端部が直接タペットガイドホール３と摺接しないようにして偏摩耗を防止するための摺接面を画成する突出部を有する略Ｉ形状）のセンタタペット１ａと、サイドカム４ｂ、４ｃに摺接する天板摺接面１ｂｂ、１ｃｃを有するサイドタペット１ｓより成っている。即ち、タペット１は、略有天板円筒形状部材から所定幅の天板部と円周部を軸方向に向かって所定高さに渡って切除したようなサイドタペット１ｓと、削除した部分に若干のクリアランスをもって削除したのと略同形状の部材であるセンタタペット１ａとが組み合わされているような形状を成している。なお、以下の説明において、サイドタペット１ｓの内、天板摺接面１ｂｂを有する側のサイドタペットをサイドタペット１ｂ、天板摺接面１ｃｃを有する側のサイドタペットをサイドタペット１cと称す（図２参照）。
【００２１】
また、センタタペット１ａとサイドタペット１ｂ、１ｃとは係合離脱可能なようにタペット内部に油圧によって作動するロック部材を備えており、そのためのオイル通路Ｇがシリンダヘッド２に設けられているとともにタペット１に向かって延びている。
【００２２】
さらに、サイドタペット１ｂには、タペットがその周方向に回動するのを規制する回り止め部材本体部６がタペット１の円周より突出するように設けられており、この回り止め部材本体部６を収容するようにシリンダヘッド２のタペットガイドホール３にはタペット摺動方向において断面略部分円形状のガイド溝３ａがタペット摺動方向に窄設されている。なお、回り止め部材、並びにガイド溝３ａについては別途、詳細な説明を加える。
【００２３】
以上、本実施形態に係る動弁装置の概略を説明したが、次にタペットの詳細を示す図２に基づき、その構造を説明する。図２において（Ａ）は本発明に係るタペットの平面図であり、（Ｂ）はロック部材と回り止め部材本体部を表すための（Ａ）におけるＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）は（Ａ）におけるＹ−Ｙ断面図である。
【００２４】
図２（Ａ）において、先に説明したように、タペット１はセンタタペット１ａとこれを挟むように位置するサイドタペット１ｂ、１ｃを有しており、サイドタペット１ｂからはカム軸線方向に向かって回り止め部材本体部６が設けられているものである。
【００２５】
次に、このタペット１におけるセンタタペット１ａとサイドタペット１ｂ、１ｃのロック部材、並びに回り止め部材本体部について詳細に説明する。まず、ロック部材について説明すると、図２（Ｂ）において、センタタペット１ａには天板摺接面１ａａから所定距離の位置においてカム軸線、並びに天板摺接面１ａａに略平行に円孔８が形成され、サイドタペット１ｓにもその一方のサイドタペット１ｂから他方のサイドタペット１ｃに渡って同軸の円孔１０が形成されている。ここで円孔８と円孔１０は同じ内径を有しているとともに、センタタペット１ａの天板摺接面１ａａとサイドタペット１ｂ、１ｃの天板摺接面１ｂｂ、１ｃｃが略同一面高さにある時、円孔８と円孔１０は同軸を有するようにされている。
【００２６】
センタタペット１ａに設けられた円孔８には、プランジャ１６、スリーブＡ１８、スプリング２０、並びにスリーブＢ２２が介挿されている。スリーブＢ２２はセンタタペット１ａに設けられた円孔８のサイドタペット１ｂ側端部付近において円孔８に圧入され、その内径部にはプランジャ１６のサイドタペット１ｂ側端部が軸方向に往復動可能なように収容されている。スリーブＢ２２の内側（センタタペット１ａの中央方向側）端面にはスプリング２２が設けられてその一端が接し、他端はプランジャ１６の外周に設けられたフランジ（符号無し）と接している。スリーブＡ１８は、円孔８におけるサイドタペット１ｃの側の端部付近に圧入されているとともに、その内径部にはプランジャ１６のサイドタペット１ｃ側端部が往復動可能なように収容され、さらにその内側（センタタペット１ａの中央方向側）端面はプランジャ１６のフランジと接することにより、プランジャ１６がスプリング２２によりサイドタペット１ｃ側に突出してくるのを規制している。
【００２７】
また、サイドタペット１ｂにはプランジャ１６を受け入れるブッシュ２４が円孔１０内に圧入されている。このブッシュ２４のセンタタペット１ａ側は、センタタペット１ａとサイドタペット１ｂとを係合ロックすべくプランジャ１６がサイドタペット１ｂ内に移動してきた際にプランジャ１６を受け入れるようにスリーブＢ２２と同じ内径を有している。一方、ブッシュ２４のタペット外周側の内径はタペット中心側の内径より小さくされているとともにピン２６が圧入され、ピン２６にはタペット１がその周方向に回動するのを防止する回り止め部材本体部６がルーズ状態に嵌められている。一方、サイドタペット１ｃには略有底円筒形状のシール部材１４が円孔１０内に圧入されているとともに、そのシール部材１４の内側にはピストン１２が収容されている。
【００２８】
以上説明したように、本発明に係るロック部材は、センタタペット１ａに設けられたプランジャ１６、スリーブＡ１８、スプリング２０、並びにスリーブＢ２２と、サイドタペット１ｂに設けられたブッシュ２４と、サイドタペット１ｃに設けられたピストン１２、シール部材１４とから構成されるもので、エンジンの油圧によってセンタタペット１ａとサイドタペット１ｂ、１ｃを係合するロック状態と、これらを離脱するアンロック状態とを取り得るようになっている。この油圧オイルは、先に図１で説明したシリンダヘット２のオイル通路Ｇから図２（Ａ）に示したタペット１のオイル通路Ｒ１を経て、図２（Ｂ）のサイドタペット１ｃにおいてシール部材１４の側端部とピストン１２の間に設けられた開口Ｒ２より油圧室ＰＲへ供給されるようになっている。
【００２９】
図３は、タペット１において、センタタペット１ａとサイドタペット１ｂ、１ｃとのロック、アンロックの状態を説明する図であり、アンロックの状態は（Ａ）のエンジンの低速回転時、ロックの状態は（Ｂ）のエンジンの高速回転時である。（Ａ）の低速回転時では、油圧が低く設定されているために開口Ｒ２より油圧室ＰＲへオイルが供給されてもピストン１２はセンタタペット１ａ方向へ移動しないようにされている。このため、センタタペット１ａに設けられているプランジャ１６はピストン１２によってサイドタペット１ｂ側へ移動することはなく、且つサイドタペット１ｃの方向にもスリーブＡ１８によって規制されているためセンタタペット１ａの内部に止まっているようになっている。
【００３０】
即ち、この状態では、プランジャ１６がブッシュ２４に係合していないので、カム４におけるカムノーズ高さの高い高速用カム４ａがセンタタペット１ａに摺接回転しながらセンタタペット１ａを押し下げるが、センタタペット１ａの下部にはバネ定数の小さいスプリング３０がその下面をスプリング受け部材３２に支持されて２つ設けられているため（図２（Ｃ）参照）、これらスプリング３０の作用によりセンタタペット１ａがシム５を介してバルブ（図示なし）を押し下げる力は吸収され、高速用カム４ａはバルブの開閉には寄与しない。つまり、このアンロック状態では、高速用カム４ａよりもカムノーズ高さの低い低速用カム４ｂ、４ｃがサイドタペット１ｂ、１ｃを介してバルブを押し下げるように作用する。
【００３１】
次に、（Ｂ）のエンジンの高速回転時においては、サイドタペット１ｃに設けられた開口Ｒ２から高圧のオイルが油圧室ＰＲに供給されるようになっており、これに伴ってピストン１２はセンタタペット１ａの方向に押し出され、さらにピストン１２はスプリング２０の付勢力に打ち勝ってプランジャ１６をサイドタペット１ｂ方向に押し、ブッシュ２４と係合させる。
【００３２】
この状態においてセンタタペット１ａは、サイドタペット１ｂ、１ｃと係合、ロック状態にあるため、高速用カム４ａのカムノーズ高さに応じたリフト量でサイドタペット１ｂ、１ｃと共に押し下げられ、バルブも同じリフト量で開くようにされている。
【００３３】
エンジンが高速回転から低速回転にされた場合、油圧は低下するので、これに伴ってピストン１２はプランジャ１６をサイドタペット１ｂ側に移動させる力を失い、スプリング２０がプランジャ１６をスリーブＡ１８で規制される所定位置にまで戻し、先に説明したような低速カム４ｂ、４ｃによるサイドタペット１ｂ、１ｃを介したバルブの開閉状態に戻ることができる。
【００３４】
続いてタペット１の周方向への回動を規制する回り止め部材本体部６について説明を加える。先に図２で説明したように、回り止め部材本体部６は、サイドタペット１ｂに設けられたブッシュ２４のタペット外周側において圧入されたピン２６にルーズ状態で嵌められている。これまで示した図１〜３においては、回り止め部材本体部６はカムシャフトの軸線と同じ方向に突出させているが、図４に示すように、回り止め部材本体部６をカムシャフトの軸線Ｅ−Ｅに対して角度θをもってオフセットさせるとともに、これを収容するタペットガイドホール３のガイド溝３ａも同様にカムシャフトの軸線Ｅ−Ｅに対して角度θをもってオフセットさせる構造とすると、カムシャフトの軸線Ｅ−Ｅ方向において隣り合うタペットガイドホール間の壁の厚さを薄くできるので、エンジンの小型化、軽量化に有用である。
【００３５】
このように回り止め部材本体部６をカムシャフトの軸線Ｅ−Ｅに対して角度θをもってオフセットさせた構造としては、図５の（１）に示しているように、センタタペット１ａに設ける孔８とサイドタペット１ｂ、１ｃに設ける孔１０の中心軸をカムシャフト軸線Ｅ−Ｅから角度θをもって形成するとともに、ロック部材（図省略）をそれらの中に設け、且つ先に説明したブッシュ２４にピン２６を固定することにより回り止め部材本体部６もカムシャフト軸線Ｅ−Ｅに対して角度θをもってオフセットした位置に配設したもの、あるいは、図５の（２）に示しているように、ブッシュ２４にはピン２６を設けず、サイドタペット１ｂ（１ｃでも良い）の外周壁にカムシャフト軸線Ｅ−Ｅから角度θをもってピン２６を一体的に固定し、そのピン２６に回り止め部材本体部６を嵌める構造等、様々な実施形態を取ることが可能である。
【００３６】
次に、回り止め部材本体部６と、これを収容してタペット１がその周方向に回動するのを規制するガイド溝３ａとの関係について、その詳細を示す図６に基づいて説明する。図６において、（Ａ）は回り止め部材本体部６が断面略部分円形状のガイド溝３ａに収容された状態を示す斜視図である。これから分かるように、回り止め部材本体部６は、タペットガイドホール３の周壁に設けられたガイド溝３ａに沿う様にやや縦長の略部分円柱状を成してガイド溝３ａと摺接する摺接面６ｓを有し、縦方向中央よりやや下方部においてタペット摺動方向に対して直角にピン２６が挿入されるピン孔６ａが形成されている。なお、ピン２６のタペット中心側方向の端部は図２で説明したようにブッシュ２４に圧入固定されているとともに、ピン２６の軸はタペット摺接面１ａａ、１ｂｂから所定寸法の位置に設けられているものである。
【００３７】
図６（Ｂ１）は、（Ａ）のＦ−Ｆ断面矢視図で、これに示しているように、ピン孔６ａの内径はピン２６の外径よりやや大きな寸法とされているため、ピン２６はルーズ状態でピン孔６ａに挿入されている。これは、回り止め部材本体部６がガイド溝３ａ内においてピン２６の軸線Ｚ−Ｚを略中心として矢印で示しているような揺動を生じるようにするためである。即ち、回り止め部材本体部６は、ピン２６の軸線Ｚ−Ｚ回りに僅かに揺動しながらガイド溝３ａ内を往復動するようになっている。これにより、ガイド溝３ａは回り止め部材本体部６の摺接面６ｓと広い面積で接触することとなり、ガイド溝３ａが局所的にへたったり、最終的に異状摩耗や焼き付き、あるいは回り止め部材本体部６のガイド溝３ａへの噛み込み等が回避できる。
【００３８】
以上のように回り止め部材本体部６が揺動する別の実施形態としては、特に図示しないが、回り止め部材本体部６とピン２６が一体的に形成され、ピン２６のタペット中心側端部がブッシュ２４に圧入でなくルーズ状態で挿入されたものであっても良い。つまり、この場合、ブッシュ２４のピン２６を受け入れる孔の内径がピン２６の外径より大きく形成されており、これにより回り止め部材本体部６はピン２６とは一体でピン２６の軸線回りに揺動しながらガイド溝３ａ内を往復動する。
【００３９】
また、これまで本実施の形態で説明した図１〜３に示しているように、回り止め部材本体部６のカム側端面は、カム４と摺接するタペット１の天板摺接面１ａａ、１ｂｂ、１ｃｃに近い位置に配設されている。詳細には、図７に示しているように、バルブ（図省略）が閉じられ、タペット１が最上位置にある時、回り止め部材本体部６のカム側端面Ｈ２はタペットガイドホール３の上端面よりカム側に、例えば数ｍｍ程度、突出した状態とすることが可能であり、従来技術として示した図８とは明らかにその構造が異なるものとなっていおり、以下に説明するような新たな効果が出せる。
【００４０】
このような構造によれば、従来よりカムは高精度で研削加工されている部品であるところから、予め定められているカムシャフト軸線高さ位置を基準として所定距離Ｌ１の位置に基準面Ｈ１（図７においてはシリンダヘット２を加工して基準面Ｈ１が設けられている）を定めておく。この基準面Ｈ１と回り止め部材本体部６のカム側端面Ｈ２との高さ寸法Ｌ２を測定すれば、ピン２６の軸中心はタペット摺動面１ａａ、１ｂｂから所定寸法の位置に高精度で設定されているところから、バルブ閉状態におけるタペットの高さ位置が精度良く求められる。換言すれば、回り止め部材本体部６のカム側端面Ｈ２を基準としてシリンダヘッドのＨ１との高さを測定することにより、バルブ閉状態におけるバルブとタペット摺接面との距離であるタペットクリアランスが測定、管理できることとなり、従来のような、シックネスゲージをカム４とタペット１の天板摺接面１ａａ、１ｂｂ、あるいは１ｃｃとの間に差し込んでタペットクリアランスを測定する作業が不要となり、作業性を飛躍的に高めることができる。
【００４１】
そしてその効果をより一層引き出すための構造としては、図６（Ｂ２）に示したように、回り止め部材本体部６のカム側端面をピン孔６ａの中心から半径Ｒの円弧状としてもよい。これによれば、回り止め部材本体部６がガイド溝３ａの中心線Ｋ−Ｋに対して揺動した角度をもってタペットガイド３よりも突出している場合においても、カム側端面Ｈ１の基準高さ位置が一定にでき、タペットクリアランスの調整、管理精度が向上できる。
【００４２】
以上説明したように、本発明は、１つのタペットが複数に分割された分割タペットとされ、その内部にこれら複数のタペットをロック、アンロックするロック機構を備えると共に、複数のカムノーズ高さを有するカムを用いてバルブリフト特性を可変とするエンジンの動弁装置であって、タペットの周方向への回動を規制する回り止め部材をカムシャフトの軸線方向からオフセットさせることによりエンジンの小型化が可能となり、さらに、回り止め部材をタペットガイドホールに設けたガイド溝内でタペット摺動方向に対して揺動可能にすることにより耐久性が向上できる。さらに、回り止め部材のカム側端面をタペットのカムとの摺接面に近い位置に配設することにより、タペットクリアランスの測定、管理が容易となって、作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る動弁装置の概略図
【図２】本発明に係る動弁装置の詳細図
【図３】分割タペットのロック機構を示す図
【図４】回り止め部材のオフセット位置を示す図
【図５】回り止め部材の詳細を示す図
【図６】回り止め部材の揺動を示す図
【図７】タペットの高さ位置基準を説明する図
【図８】従来技術を示す図
【符号の説明】
１…タペット
１ａ…センタタペット
１ｂ、１ｃ、１ｓ…サイドタペット
２…シリンダヘッド
３…タペットガイドホール
３ａ…ガイド溝
４…カム
４ａ…センタカム
４ｂ、４ｃ…サイドカム
６…回り止め部材本体部
１２…ピストン（ロック機構）
１６…プランジャ（ロック機構）
２４…ブッシュ（ロック機構）
２６…ピン
Ｈ３…回り止め部材本体部のタペット高さ位置基準面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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