(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ内に設けたステアリングホイールとフレームに取り付けたステアリングギアボックスを、フロアパネルに設けた貫通孔を貫通するステアリングシャフトを介して連繋させたキャブオーバ型自動車において、前記ステアリングシャフトの上端近傍をブラケットを介して車体側に取り付ける一方、該ブラケットから延設した補強板を前記貫通孔の前側縁に位置させてフロアパネルに固定したことを特徴とするキャブオーバ型自動車の床構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はキャブオーバ型の自動車の床構造に係り、特に、衝突時における乗員の安全性をより高くすることができる床構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
キャブオーバ型の自動車においては、例えば図３および図４に示したように、キャブ１内に設けたステアリングホイール２とフレーム３に取り付けたステアリングギアボックス４を、フロアパネル５に設けた貫通孔６を貫通するステアリングシャフト７を介して連繋させるとともに、このステアリングシャフト７の上端近傍をブラケット８を介してダッシュパネル９に取り付けたものがある。
【０００３】
１０はフロアパネル５の上方および下方に位置させてステアリングシャフト７に取り付けたユニバーサルジョイント、１１はステアリングシャフト５のティルト中心であり、このティルト中心１１を中心としてステアリングシャフト５の取付角度を変更することができるようにしている。なお、ステアリングホイール２の取付高さを調整可能に構成する場合は、スプラインなどによる伸縮機構をステアリングシャフト５の適所に設けている。
【０００４】
このようなキャブオーバ型自動車において、自動車の正面に障害物１２が衝突して大きな外力が加わると、フロアパネル５およびダッシュパネル９が後方に移動し、ダッシュパネル９とともにブラケット８も後方に移動するにも拘らず、フレーム３に取り付けられているステアリングギアボックス４はほとんど移動しない。
【０００５】
従って、フロアパネル５に設けた貫通孔６の前縁部分が図４に示したようにステアリングシャフト７との干渉によって大きく変形もしくは破断するとともに、ブラケット８の移動によりステアリングシャフト７がその下端部を中心にして後方に回動してステアリングホイール２を大きく後退移動させて乗員に接近してしまう可能性がある。
【０００６】
なお、このような正面からの衝突に際して生じるステアリングホイール２の移動を抑制して生存空間を確保するためには、特殊な構成のステアリングホイールを用いて運転者を保護するか、キャブ１の剛性を高くしてダッシュパネル９などの移動（変形）を抑制することが有効であるが、前者の場合はステアリングホイールの構造が複雑になるために製造コストが上昇し、後者の場合はキャブの重量が大きくなって燃費が悪化するとともに、製造コストが上昇する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、重量および製造コストの上昇を抑制することができるにも拘らず、正面からの衝突時などにおいても運転者の生存空間を確実に確保することができる簡潔構成の床構造を提供してキャブオーバ型自動車の安全性をより高くすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、キャブ内に設けたステアリングホイールとフレームに取り付けたステアリングギアボックスを、フロアパネルに設けた貫通孔を貫通するステアリングシャフトを介して連繋させたキャブオーバ型自動車において、ステアリングシャフトの上端近傍をブラケットを介して車体側に取り付ける一方、該ブラケットに一体結合した補強板を前記貫通孔の前側縁に位置させてフロアパネルに固定したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るキャブオーバ型自動車の床構造の一実施形態を示す概略側面図、図２は同じく貫通孔の部分を示す斜視図である。なお、図３および図４に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１０】
図１および図２において、キャブ１内に設けたステアリングホイール２とフレーム３に取り付けたステアリングギアボックス４を、フロアパネル５に設けた貫通孔６を貫通するステアリングシャフト７を介して連繋させてキャブオーバ型自動車を構成している。また、前記ステアリングシャフト７の上端近傍をブラケット８を介して車体側の部材であるダッシュパネル９に結合している。
【００１１】
１０はフロアパネル５の上方および下方に位置させてステアリングシャフト７に取り付けたユニバーサルジョイント、１１はステアリングシャフト５のティルト中心であり、このティルト中心１１を中心としてステアリングシャフト５の取付角度を変更することができるようにしている。なお、ステアリングホイール２の取付高さを調整可能に構成する場合は、スプラインなどによる伸縮機構をステアリングシャフト５の適所に設けていることは従来同様である。
【００１２】
ここに本実施形態においては、前記ブラケット８から下方に延設したステイ１３の下端に結合した補強板１４を前記貫通孔６の前側縁に位置させてフロアパネル５に溶着固定している。
【００１３】
従って、フロアパネル５に設けた貫通孔６の前縁は補強板１４による補強で変形し難くなる。このために、キャブ１に前方から大きな外力が加わってダッシュパネル９が後方に移動した場合は、ブラケット８とともに補強板１４も後方に移動するが、かかるダッシュパネル９の移動に際してはフロアパネル５も後方に移動するために、貫通孔６が後方に変位する。
【００１４】
また、貫通孔６の前側縁はブラケット８に一体結合された補強板１４により補強されているために、フロアパネル５に設けた貫通孔６の前側縁がステアリングシャフト７との干渉で変形することがなく、この前側縁による押圧作用でステアリングシャフト７が後方に強制移動される。従って、ブラケット８の移動により後方に回動しようとするステアリングシャフト７が前方に押し戻し回動されるために、ステアリングホイール２の後方への移動が抑制されて運転者の生存空間の減少が回避される。
【００１５】
なお、貫通孔７からステアリングギアボックス４までの距離および貫通孔６からティルト中心１１までの距離の比を変更することによって補強板１４（フロアパネル５）の移動によるステアリングシャフト７の押し戻し回動量を変更することができることは詳述するまでもない。
【００１６】
なお、上記実施形態においてはステアリングシャフト７の上端近傍をティルト中心１１を介してブラケット８に結合してステアリングシャフト７の角度を調整することができるようにしているが、必ずしも角度の調整機構を設ける必要性はない。
【００１７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、ステアリングシャフトの上端近傍をブラケットを介して車体側に取り付ける一方、該ブラケットから延設した補強板をフロアパネルに設けた貫通孔の前側縁に位置させてフロアパネルに固定するという簡潔構成であるにも拘らず、補強板による押圧作用を利用してステアリングシャフトの後方への回動を抑制するようにしたものであるから、衝突時などにおける運転者の生存空間の減少が効果的に回避されて安全性がより高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るキャブオーバ型自動車の床構造の一実施形態を示す概略側面図である。
【図２】図１の貫通孔の部分を示す斜視図である。
【図３】キャブオーバ型自動車の床構造の従来例を示す概略側面図である。
【図４】図３の貫通孔の部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    キャブ
２    ステアリングホイール
３    フレーム
４    ステアリングギアボックス
５    フロアパネル
６    貫通孔
７    ステアリングシャフト
８    ブラケット
９    ダッシュパネル
１０    ユニバーサルジョイント
１１    ティルト中心
１２    障害物
１３    ステイ
１４    補強板
【図１】
0003923679.tif 000002
【図２】
0003923679.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003923679.tif 000005