(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパの左右両端の一方をボルトによって、キャリパを上方に回動できるようにサポートに支持させた、キャリパタイプのディスクブレーキ装置において、
サポートの左右両側部を逆Ｌ形にして水平アームを設け、
上記水平アームの上面に垂直に設けたピボットピンを介して、該水平アームにブラケットを回動自在に取付け、
アウターパッドをキャリパの爪に保持させ、上記ピボットピンをアウターパッドに対して偏らせて配置し、
上記ブラケットの一対のフランジの間にキャリパの一側端の耳を挿入し、ボルトによって上方に回動可能にキャリパを上記ブラケットに取付け、
上記キャリパの他側端の耳にボルトによってフック状のガイドを連結し、該ガイドをサポートの上記水平アームに係合させて、キャリパの他側端を着脱自在にサポートに取付けたディスクブレーキ装置。
【請求項２】
上記ブラケットの一対のフランジと該フランジの間に挿入されたキャリパの一側端の耳との間にダンパを介在させた請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、ディスクブレーキ装置、殊に大型自動車用のディスクブレーキ装置に関するものであり、キャリパタイプのディスクブレーキ装置にサーボ作用を持たせてその制動能力を増大させることによって、比較的小型、軽量の上記ディスクブレーキ装置を大型自動車に適用することを可能にしたものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキパッドに作用する制動力によってブレーキパッドを保持した強度部材（可動部材）を回動させ、この回動によってブレーキパッドをブレーキディスクの制動面に強く押付けてブレーキ力を増大させる、いわばサーボ作用を有するブレーキ装置が従来公知である（例えば特公昭３８−１９６７１号公報）。このものは特に大型車両のブレーキ装置に適しているものであり、内外の両ブレーキパッドを保持している強度部材を軽量化するために板金製としている。他方、上記強度部材は板金製であるから剛性が乏しく、このためにサイズが大きくなることが避けられず、取付けスペース上の問題がある。
他方、キャリパタイプのブレーキ装置は、キャリパが鋳物製で剛性が高いので小型であり、狭い空間に配置できる利点があり、またキャリパを上方（ブレーキディスクの半径方向外方）に解放できる（図５に図示した状態）のでブレーキパッドを容易に交換できる利点がある。このものは図５に示す構造を有し、ナックル等の車両部材に固定されるサポート５１の一方のアーム５１ａにキャリパ５３の一方の耳５３ａがピン５２を介して枢着されていて、キャリパ５３が上方に解放できるようになっている。キャリパ５３の他方の耳５３ｂのピン５６がサポート５１の他方のアーム５１ｂの溝５１ｃに嵌合、固定されて、キャリパ５３が閉じた状態に保持される（さらに詳細な機構、構造については、例えば特開昭５４−１２０３７０号公報を参照）。しかし、このキャリパタイプのディスクブレーキ装置の制動力はもっぱらブレーキピストンによる加圧力に依存するので制動力に限界があり、また、キャリパが鋳物製であるので重いという問題がある。仮に、キャリパタイプのディスクブレーキ装置にサーボ作用を持たせることができれば、これを大型自動車のブレーキ装置に適用することができ、比較的小型の自動車に適用するときは、ブレーキ装置を一層小型、軽量にすることができる。このようなことから、キャリパタイプのディスクブレーキ装置にサーボ作用を生じさせることが要請される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、上記の要請に応えるために、キャリパを上方に解放できると共に、制動力によってキャリパが水平面（ブレーキディスクの制動面に対して直角な平面）で回動できるように、キャリパに対するサポート（あるいはマウンティング）への取付機構を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のために講じた手段は、キャリパの左右両端の一方をボルトによって、キャリパを上方に回動できるようにサポートに支持させた、キャリパタイプのディスクブレーキ装置を前提として、次の要素（イ）〜（ホ）によって構成されるものである。
（イ）サポートの左右両側部を逆Ｌ形にして水平アームを設けたこと、
（ロ）上記水平アームの上面に垂直に設けたピボットピンを介して、該水平アームにブラケットを回動自在に取付けたこと、
（ハ）アウターパッドをキャリパの爪に保持させ、上記ピボットピンをアウターパッドに対して偏らせて配置したこと、
（ニ）上記ブラケットの一対のフランジの間にキャリパの一側端の耳を挿入し、ボルトによって上方に回動可能にキャリパを上記ブラケットに取付けたこと、
（ホ）上記キャリパの他側端の耳にボルトによってフック状のガイドを連結し、該ガイドをサポートの上記水平アームに係合させて、キャリパの他側端を着脱自在にサポートに取付けたこと。
【０００５】
【作  用】
キャリパは上記ブラケットのフランジに固定された上記ボルトを軸にして上方に回動して解放される。このことは上記従来のキャリパタイプのディスクブレーキ装置と同様である。
また、上記ブラケットがサポートの上記水平アームの上面に垂直に設けたピボットピンを介して回動可能に支持されているので、キャリパが当該ブラケットと共に上記ピボットピンを軸にして回動でき、キャリパの爪に保持したアウターパッドに対して上記ピボットピンは偏心しているので、このアウターパッドにかかる制動力によって、ピボットピンを軸にしてキャリパを回動させるモーメントが生じ、このモーメントによって内外両ブレーキパッドのいずれか（車両の前進か後進かによる）をブレーキディスクの制動面に一層強く圧接させて制動力を増大させる。本発明の場合はアウターパッドをキャリパの爪に保持させ、このアウターパッドの制動力を利用してサーボ作用を生じさせるものである。
以上の通りであるから、基本的な構造はキャリパタイプのディスクブレーキ装置でありながら、制動力によるサーボ作用を生じる。
【０００６】
【実  施  例】
次いで、図１〜図４を参照しつつ実施例を説明する。
この実施例のキャリパのサポート、キャリパ、パッドの構造、これら相互の関連構造の基本的な点は図５に示すキャリパタイプのディスクブレーキ装置のそれと特段の違いはなく、かつこれらは周知のものであるから、その詳細についての説明は省略し、本発明の解決手段と関連する部分を中心に詳細に説明する。
ナックルＮに固定されたサポート１は側面形状（図１における側面形状）が逆Ｌ字状であり、車体に固定される垂直部分に対して直角な水平フランジ部１ａに、ピボットピン２、ブラケット３、ボルト４を介してキャリパ５を、上方に解放できるように取付けている。
ピボットピン２はサポート１の水平フランジ部１ａに対して回動自在であり、その大径のブラケット支持部２ａに対向する二面幅部２ｂを有している。他方、ピボットピン２に枢支されるブラケット３は、上記二面幅部に対する平面部を持った長孔３ａを有し、また、互いに対向して一対のフランジ３ｂ、３ｂが設けられている。ブラケット３の長孔３ａをピボットピン２のブラケット支持部２ａに嵌合させ、押さえスプリング６及びスプリングシート７をピボットピン２に嵌め、ピボットピン２の頭の環状溝２ｃにクリップリング８を嵌着させてこれらを抜け止めしている。これによってブラケット３はピボットピン２に対して回動不能に連結され、押さえスプリング６によってサポート１の水平フランジ部１ａに押さえ付けられた状態で、ピボットピン２を中心にして回動可能に水平フランジ部１ａに連結される。
キャリパ５の形状、構造は上記の従来のものと差異はないが、キャリパの爪の孔にアウターパッドＢＰ1の凸部を嵌合させて該アウターパッドをキャリパに保持させる構造を採用しているが、アウターパッドＢＰ1をキャリパの爪に保持させる構造は、従来公知、周知の様々な態様を採用することができる。
インナーパッドＢＰ2は左右両端にガイド溝ｇを有し、このガイド溝ｇに水平フランジ部１ａの凸部１ｄが嵌合して、サポート１に摺動自在に支持されている。
キャリパ５の一方の耳５ａをブラケット３の一対のフランジ３ｂ、３ｂの間に挿入し、ボルト４をフランジ３ｂ、３ｂ及びキャリパ５の耳５ａのボルト孔に挿入し、これにナット９を螺合させて、キャリパ５をブラケット３に連結している。また、キャリパ５の耳５ａとブラケット３のフランジ３ｂ、３ｂとの間に円盤状のダンパー１０を介在させて緩衝させている。
ピボットピン２はブレーキディスクＤのセンターラインＳよりもサポート１の垂直部側にやや偏って配置されていて（図３におけるｘ）、キャリパの爪に保持されたアウターパッドＢＰ1とサポート１に支持されたインナーパッドＢＰ2との間に位置しているから、アウターパッドＢＰ1に対して偏心している。また、ピボットピン２はサポート１の垂直部に寄って設けられているので、サポート１によるピボットピン２に対する支持強度が高く、制動作動時のサポート１の歪みが小さい。
この実施例は、一対のスライドピンによってキャリパを支持する上記従来のものとは異なり、一本のボルト４を介してキャリパ５を支持するものであるから、スライドピンによってキャリパの他方の耳５ｂを着脱自在に固定するわけにはいかない。このために、上記耳５ｂにフック状のガイド１２をボルト１１によって連結し、このガイド１２をサポート１の水平フランジ部１ａに着脱自在に係合させて、上記耳５ｂをサポートに摺動可能に取付けている。ガイド１２のサポート１に対する係合を外せば、キャリパ５を、ボルト４を支軸にして上方に解放できるようになる。
キャリパのブレーキシリンダにブレーキ油が圧入されると、従来のものと同様に前後の内外両アウターパッドＢＰ1、インナーパッドＢＰ2がブレーキピストンとキャリパの爪によってそれぞれ押され、ブレーキディスクの制動面に圧接されて、制動作用を生じる。
キャリパの爪に保持されたアウターパッドＢＰ1による制動力はキャリパ５、ボルト４、ブラケット３、ピボットピン２を介してサポート１に伝えられる。アウターパッドＢＰ1の制動面に対してピボットピン２は偏心して配置されているので、上記の制動力と上記の偏心とによってモーメントを生じ、このモーメントによってキャリパ及びブラケットがピボットピン２を中心にして回動され、この回動によってアウターパッドＢＰ1またはインナーパッドＢＰ2のいずれかがブレーキディスクＤの制動面に一層強く圧接され、制動力を一層増大させる。
【０００７】
【効  果】
以上の通り、サポートによるキャリパの支持機構を工夫することによって、キャリパタイプのディスクブレーキ装置に制動力によるサーボ作用を生じさせ、これによって制動力を一層増大させることができるので、キャリパタイプのディスクブレーキ装置を大型自動車のブレーキ装置に適用することができる。したがって、コンパクトで、狭い空間に配置できるという利点を、サーボ作用を生じるブレーキ装置に実現できる。したがって、キャリパタイプのディスクブレーキ装置を大型自動車のディスクブレーキ装置に適用できる。また、小型自動車に適用するときは、ブレーキピストンによる加圧力を低減できるので、キャリパのブレーキシリンダを小径にすることができ、これによってキャリパを小型、軽量にすることができる。このことは特に小型自動車の軽量化を図る上で大きな利点である。
さらに、キャリパはピボットピンを中心にして回動できるので、キャリパにかかるこじり力（主に内外のブレーキパッドの制動力の差等の様々な力によって生じるキャリパに対するこじり力）は、このピボットピンによる支持機構によって吸収、解消されるので、サポートにかかるこじり力が軽減され、このためにサポートの剛性を低減でき、したがって、これを小型、軽量にすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の斜視図である。
【図２】サポート、ピボットピン、ブラケットの分解図である。
【図３】キャリパを外した状態の、図１と同様の斜視図である。
【図４】キャリパを上方に解放した状態の斜視図である。
【図５】従来のキャリパタイプのディスクブレーキ装置の、キャリパを上方に解放した正面図である。
【符号の説明】
１・・・サポート
１ａ・・・水平フランジ部
１ｄ・・・水平フランジ部１ａの凸部
２・・・ピボットピン
２ａ・・・大径のブラケット支持部
２ｂ・・・二面幅部
２ｃ・・・ピボットピン２の頭の環状溝
３・・・ブラケット
３ａ・・・長孔
３ｂ・・・フランジ
４・・・ボルト
５・・・キャリパ
５ａ・・・キャリパ５の一方の耳
５ｂ・・・キャリパ５の他方の耳
６・・・押さえスプリング
７・・・スプリングシート
８・・・クリップリング
９・・・ナット
１０・・・ダンパー
１１・・・ボルト
１２・・・フック状のガイド
ＢＰ1・・・アウターパッド
ＢＰ2・・・インナーパッド
Ｄ・・・ブレーキディスク
Ｓ・・・センターライン
Ｎ・・・ナックル
ｇ・・・ガイド溝
５１・・・サポート
５１ａ・・・一方のアーム
５１ｂ・・・他方のアーム
５１ｃ・・・溝
５２・・・ピン
５３・・・キャリパ
５３ａ・・・一方の耳
５３ｂ・・・他方の耳
５５・・・パッド
５６・・・ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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