(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部（ＳＷＯ、ＳＷＩ）とトレッド部（１）とを通ってビード部（４）間をのびるカーカス、及び前記トレッド部（１）を補強するブレーカ層（５）を具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、この空気入りタイヤが車両に装着される際に車両外方側となるサイドウォール部（ＳＷＯ）を通る１枚の車両外方側のカーカスプライ（８）と、車両内方側となるサイドウォール部（ＳＷＩ）を通る１枚の車両内方側のカーカスプライ（１０）とからなり、
前記車両外側のカーカスプライ（８）は、実質的にラジアル配列するカーカスコードを有し、かつ前記ブレーカ層（５）の半径方向内側に位置する一端部（Ｐ１）から前記車両外方側のサイドウォール部（ＳＷＯ）を通って半径方向内方にのび、ビードコア（６）の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるとともに前記ビードコア（６）の半径方向外側の他端部（Ｐ４）まで巻き上げられるとともに、
前記車両内方側のカーカスプライ（１０）は、前記車両外方側のカーカスプライ（８）の前記一端部（Ｐ１）の領域にその半径方向内側で重なり合って係止される一端部（Ｐ２）から半径方向内方にのび車両内方側のサイドウォール部（ＳＷＩ）をへてビードコア（６）に至る内のプライ片部（１０Ａ）と、このビードコア（６）の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるとともに前記車両内方側のサイドウォール部（ＳＷＩ）をへて前記ブレーカ層（５）の車両内方側端の領域内に配される他端部（Ｐ３）まで巻き上げられる外のプライ片部（１０Ｂ）とからなり、しかも前記他端部（Ｐ３）は、前記ブレーカ層（５）と前記車両外方側のカーカスプライ（８）との間に介在することによって、ブレーカ層（５）と車両外方側のカーカスプライ（８）と内のプライ片部（１０Ａ）と外のプライ片部（１０Ｂ）とが相互に重なり合う重なり部（２０）を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記車両外方側のカーカスプライ（８）の前記一端部（Ｐ１）は、実質的にブレーカ層（５）の車両内方側端の近傍に位置することを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記重なり部（２０）の巾は、前記ブレーカ層（５）のブレーカ巾の５〜２０％であることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記車両内方側のカーカスプライ（１０）のカーカスコードは、タイヤ周方向に対して３０〜８５度の角度で配列するとともに、前記内のプライ片部（１０Ａ）のカーカスコードと外のプライ片部（１０Ｂ）のカーカスコードとは互いに交差するように傾斜の向きを違えて配されることを特徴とする請求項１〜３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記車両内方側のカーカスプライ（１０）のカーカスコードは、タイヤ周方向に対して７０〜８５度の角度で配列することを特徴とする請求項１〜４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記車両外方側のカーカスプライ（８）の前記他端部（Ｐ４）は、実質的にサイドウォール中間高さ点（９）に位置することを特徴とする請求項１〜５記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ブレーカ層（５）の半径方向外側には、コードファブリックを用いたフルバンドプライ（１１Ｂ）を含むバンド層（１１）が配されることを特徴とする請求項１〜６記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記バンド層（１１）は、タイヤ周方向と実質的に平行配列するコードによって補強される４０〜６０ｍｍの巾のストリップからなるエッジバンドプライ（１１Ａ、１１Ｃ）を含み、このエッジバンドプライ（１１Ａ、１１Ｃ）は、夫々前記フルバンドプライ（１１Ｂ）の車両外方側端の半径方向下側および車両内方側端の半径方向外側に配されることを特徴とする請求項７記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤ、特に非対称のカーカス構造を有するラジアルタイヤに関し、とりわけハンドリング性能を向上したタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
左右対称な構造を有する通常のラジアルタイヤでは、夫々のサイドウォール部に、同じ補強部材を使用している。またタイヤは、優れたハンドリング性能を付与するために、次第に剛性が高くなってきている。一般的には、タイヤを車両に装着したとき車両外方側となるサイドウォール部が、主としてハンドリング性能に影響を与えると考えられている。
【０００３】
また、良い乗り心地性と協力して優れたハンドリング性能を付与するために、硬いサイドウォール部を車両外方側にかつ柔軟なサイドウォール部を車両内方側に配したタイヤが提案されている。しかし、このようなタイヤの幾らかは、成功しておらず、しかも硬いサイドウォール部を車両外方側に配した全てのタイヤは、特に柔軟なサイドウォール部と混用した場合、不均一に摩耗する傾向があるという問題がある。
【０００４】
そこで本発明の目的は、前述の問題点を克服し、優れたハンドリング性能と均一な摩耗性能とを有する空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、サイドウォール部（ＳＷＯ、ＳＷＩ）とトレッド部（１）とを通ってビード部（４）間をのびるカーカス、及び前記トレッド部（１）を補強するブレーカ層（５）を具える空気入りタイヤであって、
前記カーカスは、この空気入りタイヤが車両に装着される際に車両外方側となるサイドウォール部（ＳＷＯ）を通る１枚の車両外方側のカーカスプライ（８）と、車両内方側となるサイドウォール部（ＳＷＩ）を通る１枚の車両内方側のカーカスプライ（１０）とからなり、
前記車両外側のカーカスプライ（８）は、実質的にラジアル配列するカーカスコードを有し、かつ前記ブレーカ層（５）の半径方向内側に位置する一端部（Ｐ１）から前記車両外方側のサイドウォール部（ＳＷＯ）を通って半径方向内方にのび、ビードコア（６）の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるとともに前記ビードコア（６）の半径方向外側の他端部（Ｐ４）まで巻き上げられるとともに、
前記車両内方側のカーカスプライ（１０）は、前記車両外方側のカーカスプライ（８）の前記一端部（Ｐ１）の領域にその半径方向内側で重なり合って係止される一端部（Ｐ２）から半径方向内方にのび車両内方側のサイドウォール部（ＳＷＩ）をへてビードコア（６）に至る内のプライ片部（１０Ａ）と、このビードコア（６）の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるとともに前記車両内方側のサイドウォール部（ＳＷＩ）をへて前記ブレーカ層（５）の車両内方側端の領域内に配される他端部（Ｐ３）まで巻き上げられる外のプライ片部（１０Ｂ）とからなり、しかも前記他端部（Ｐ３）は、前記ブレーカ層（５）と前記車両外方側のカーカスプライ（８）との間に介在することによって、ブレーカ層（５）と車両外方側のカーカスプライ（８）と内のプライ片部（１０Ａ）と外のプライ片部（１０Ｂ）とが相互に重なり合う重なり部（２０）を形成したことを特徴としている。
【０００６】
また請求項２の発明では、前記車両外方側のカーカスプライ（８）の前記一端部（Ｐ１）は、実質的にブレーカ層（５）の車両内方側端の近傍に位置することを特徴としている。
【０００７】
また請求項３の発明では、前記重なり部（２０）の巾は、前記ブレーカ層（５）のブレーカ巾の５〜２０％であることを特徴としている。
【０００８】
また請求項４の発明では、前記車両内方側のカーカスプライ（１０）のカーカスコードは、タイヤ周方向に対して３０〜８５度の角度で配列するとともに、前記内のプライ片部（１０Ａ）のカーカスコードと外のプライ片部（１０Ｂ）のカーカスコードとは互いに交差するように傾斜の向きを違えて配されることを特徴としている。
【０００９】
また請求項５の発明では、前記車両内方側のカーカスプライ（１０）のカーカスコードは、タイヤ周方向に対して７０〜８５度の角度で配列することを特徴としている。
【００１０】
また請求項６の発明では、前記車両外方側のカーカスプライ（８）の前記他端部（Ｐ４）は、実質的にサイドウォール中間高さ点（９）に位置することを特徴としている。
【００１１】
また請求項７の発明では、前記ブレーカ層（５）の半径方向外側には、コードファブリックを用いたフルバンドプライ（１１Ｂ）を含むバンド層（１１）が配されることを特徴としている。
【００１２】
また請求項８の発明では、前記バンド層（１１）は、タイヤ周方向と実質的に平行配列するコードによって補強される４０〜６０ｍｍの巾のストリップからなるエッジバンドプライ（１１Ａ、１１Ｃ）を含み、このエッジバンドプライ（１１Ａ、１１Ｃ）は、夫々前記フルバンドプライ（１１Ｂ）の車両外方側端の半径方向下側および車両内方側端の半径方向外側に配されることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１には、本発明の空気入りタイヤが、サイズＰ２４５／５０Ｒ１６の乗用車用タイヤである場合の略断面図が示されている。
【００１４】
前記空気入りタイヤは、路面と接地しかつトレッド端２、２間をのびるトレッド部１を具える。なお前記トレッド端２は、半径方向内方にのびかつホイールリム（図示しない）装着用のビード部４で終端するサイドウォール部３に連なっている。
【００１５】
また空気入りタイヤには、前記サイドウォール部３とトレッド部１とを通ってビード部４、４間を跨ってのびるカーカスが配されるとともに、前記トレッド部１は、その中央に配される２枚のプライ５Ａ、５Ｂからなるブレーカ層５によって補強される。本例では、タイヤ断面巾が２７４ｍｍであるのに対して、前記ブレーカ層５が２３２ｍｍの公称のブレーカ巾を有している場合を例示している。なお半径方向内側のプライ５Ａは外側のプライ５Ｂよりも巾広をなし、本願では、この巾広のプライ５Ａの巾をもって前記ブレーカ巾と定義する。前記プライ５Ａ、５Ｂは、夫々タイヤ周方向に対して１０〜３５度の角度、本例では、２３度の角度を有して平行配列する複数のスチールコードからなり、このスチールコードはプライ５Ａ、５Ｂ間相互で交差する。
【００１６】
各ビード部４内には、スチールワイヤを複数回巻回してなる環状の非伸張性のビードコア６が配される。各ビードコア６の上には、半径方向外方にのびるビードエーペックスゴム７が配される。
【００１７】
図示された空気入りタイヤは、車両への装着において、特に左側のサイドウォール部ＳＷＯが車両外方側、また右側のサイドウォール部ＳＷＩが車両内方側となるように設計されている。そして大きな特徴は、双方のサイドウォール部ＳＷＯ、ＳＷＩが、互いに異なる構造を有することである。
【００１８】
すなわち空気入りタイヤは、前記カーカスが、車両外方側となるサイドウォール部ＳＷＯを通る１枚のカーカスプライ８と、車両内方側となるサイドウォール部ＳＷＩを通る１枚のカーカスプライ１０とから形成され、このカーカスプライ８、１０の前記サイドウォール部ＳＷＯ、ＳＷＩにおける各構造が互いに相違している。
【００１９】
詳しく説明すると、前記車両外方側のサイドウォール部ＳＷＯ（図１で左側に示される）は、基本的には、従来的な構造を有する。すなわち前記車両外方側のカーカスプライ８は、ブレーカ層５の半径方向内側に位置する一端部Ｐ１からタイヤ赤道ＣＬをへてサイドウォール部ＳＷＯを通りビードコア６の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるとともにサイドウォール中間高さ点９まで巻き上げられる。このカーカスプライ８は、タイヤ周方向に対して略８５〜９０度の角度を有して配列する、すなわち実質的にラジアル配列する複数のカーカスコードからなる。従って、車両外方側のサイドウォール部ＳＷＯの構造は、モノプライの従来的なラジアルタイヤの構造である。
【００２０】
このカーカスプライ８の巻き上げ端である他端部Ｐ４は、前記ビードコア６より半径方向外方の自在な高さに位置させることができ、例えばサイドウォール部ＳＷＯの半径方向外端と等しい高さ位置まで延在させても良いが、前記ブレーカ層５とは重複させないことが必要である。なお前記他端部Ｐ４は、サイドウォール中間高さ点９、或いはその近傍に位置させるのが好ましい。ここで「サイドウォール中間高さ点９」とは、サイドウォール部ＳＷＯの外面がタイヤ軸方向外方に最も張り出す点を意味する。
【００２１】
他方、前記車両内方側のサイドウォール部ＳＷＩは、従来とは完全に異なる構造を有している。
【００２２】
第１に大きな特徴は、前記車両外方側のカーカスプライ８の前記一端部Ｐ１が、車両内方側のトレッドショルダ領域ＥＲで終端することである。本例では、この一端部Ｐ１が、前記ブレーカ層５の車両内方側端の近傍に位置する好ましい場合を例示する。
【００２３】
また第２に大きな特徴は、前記車両内方側のカーカスプライ１０が、内のプライ片部１０Ａと外のプライ片部１０Ｂとからなり、各端部Ｐ２、Ｐ３が夫々前記トレッドショルダ領域ＥＲで終端することである。
【００２４】
詳しくは、前記内のプライ片部１０Ａは、前記車両外方側のカーカスプライ８にその半径方向内側で重なり合って係止される一端部Ｐ２から半径方向内方にのび車両内方側のサイドウォール部ＳＷＩをへてビードコア６に至る。また前記外のプライ片部１０Ｂは、この内のプライ片部１０Ａに連なり、前記ビードコア６の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるとともに車両内方側のサイドウォール部ＳＷＩをへて前記ブレーカ層５の車両内方側端の領域内に配される他端部Ｐ３まで巻き上げられる。このとき前記他端部Ｐ３は、前記ブレーカ層５と前記車両外方側のカーカスプライ８との間に介在し、これによって、ブレーカ層５とカーカスプライ８と内のプライ片部１０Ａと外のプライ片部１０Ｂとが相互に重なり合う重なり部２０（図２に示す）を形成する。
【００２５】
このように、前記車両内方側のカーカスプライ１０は、ビードコア６の周りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるとともにビードエーペックスゴム７を完全に包み込む袋状の構造をなし、又前記内外のプライ片部１０Ａ、１０Ｂは、前記ビードエーペックスゴム７の半径方向外端７Ｅより上では、互いに隣接してのびている。
【００２６】
図２に拡大して示す如く、内のプライ片部１０Ａの端部Ｐ２は、本例では、ブレーカ層５の車両内方側端から６０ｍｍの距離を隔てた位置に配される。すなわち内のプライ片部１０Ａとブレーカ層５との重なり領域２１の巾Ｗ２１は、本例では６０ｍｍであり、これは前記ブレーカ巾の約２６．０％に相当する。
【００２７】
前記外のプライ片部１０Ｂの端部Ｐ３は、本例では、ブレーカ層５の車両内方側端から３０ｍｍの距離を隔てた位置に配されている。すなわち外のプライ片部１０Ｂとブレーカ層５との重なり領域２２の巾Ｗ２２は、本例では３０ｍｍであり、これは前記ブレーカ巾の約１３．０％に相当する。
【００２８】
また外のプライ片部１０Ｂは、本例では、前記車両外方側のカーカスプライ８の端部Ｐ１から２０ｍｍの距離を隔てた位置に配されている。すなわち、外のプライ片部１０Ｂとカーカスプライ８との重なり領域２３、言い換えると前記重なり部２０の重なり巾Ｗ２０は、本例では、２０ｍｍであり、これは前記ブレーカ巾の約８．６％に相当する。
【００２９】
このように、前記構造では、車両内方側のカーカスプライ１０と車両外方側のカーカスプライ８とが完全に係止され接合するに足る充分な重なり部２０を有することとなる。また接合する全ての端部Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３がブレーカ層５下に配され、これによって重なり部２０を保護し前記接合を一層強化している。なお接合のために、前記重なり巾Ｗ２０は、前記ブレーカ巾の５〜２０％とすることが好ましく、さらには８〜２０％、さらには１０〜２０％とするのがより好ましい。又接合の観点からは、Ｗ２１＞Ｗ２２≧Ｗ２０とすることが好ましいが、Ｗ２１＝Ｗ２２≧Ｗ２０であっても良く、又Ｗ２２＞Ｗ２１≧Ｗ２０とすることもできる。
【００３０】
また前記車両内方側のカーカスプライ１０は、タイヤ周方向に対して９０度とは異なる角度、或いは前記カーカスプライ８のコード角度とは異なる角度、本例では、略７０〜７５度の角度で配列するカーカスコードによって補強される。これにより、車両内方側のサイドウォール部ＳＷＩは、内外のプライ片部１０Ａ、１０Ｂの各コードが充分な角度を有して交差配列することによって補強される、従って、サイドウォール部ＳＷＩの剛性を高めている。この車両内方側のカーカスプライ１０では、３０〜８５度のコード角度を採用しうるが、７０〜８５度が好ましく、さらには前記７０〜７５度の角度がより好ましい。
【００３１】
前記タイヤ構造は、前記ブレーカ層５を、その全巾に亘って覆うコードファブリックを用いたフルバンドプライ１１Ｂを含むバンド層１１を具える。
【００３２】
本例では、バンド層１１は、タイヤ周方向と実質的に平行配列するコードによって補強される４０〜６０ｍｍの巾のストリップからなるエッジバンドプライ１１Ａ、１１Ｃを含み、前記エッジバンドプライ１１Ａ、１１Ｃは、夫々前記フルバンドプライ１１Ｂの車両外方側端の半径方向下側および車両内方側端の半径方向外側に配される。
【００３３】
このように本願の空気入りタイヤは、車両外方側のサイドウォール部ＳＷＯよりも実質的に高剛性のサイドウォール部ＳＷＩを、車両内方側に配している。車両装着時、タイヤは、通常走行状態および極限状態でのハンドリング性能が向上され、また同サイズの従来タイヤに比して略１０％軽量化されることが認められた。最後に、車両外方側のサイドウォール部が高剛性、或いは双方のサイドウォール部が高剛性をなし、通常走行状態でのハンドリング性能に優れるラジアルタイヤ構造とは大きく異なり、本願のタイヤは、過酷な使用状態においても均一な摩耗が得られることも認められた。
【００３４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３５】
【発明の効果】
叙上の如く本発明の空気入りタイヤは構成しているため、優れたハンドリング性能と均一な摩耗性能とを発揮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの略断面図である。
【図２】重なり部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１      トレッド部
３、ＳＷＯ、ＳＷＩ      サイドウォール部
４      ビード部
５      ブレーカ層
６      ビードコア
８      車両外方側のカーカスプライ
１０    車両内方側のカーカスプライ
１０Ａ  内のプライ片部
１０Ｂ  外のプライ片部
１１    バンド層
１１Ａ、１１Ｃ  エッジバンドプライ
１１Ｂ  フルバンドプライ
２０    重なり部
Ｐ１、Ｐ２      一端部
Ｐ３、Ｐ４      他端部
【図１】
0003897513.tif 000002
【図２】
0003897513.tif 000003