(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（１）に、その内部を前部シェル室（２）と後部シェル室（３）とに仕切る隔壁板（１ｃ）を設け、前部シェル室（２）には、該室（２）を前側の前部負圧室（２ａ）と後側の前部作動室（２ｂ）とに区画する前部ブースタピストン（４）を前後往復動可能に収容し、また後部シェル室（３）には、該室（３）を前側の後部負圧室（３ａ）と後側の後部作動室（３ｂ）とに区画する後部ブースタピストン（６）を前後往復動可能に収容し、これら前部及び後部ブースタピストン（４，６）間を連結するピストンボス（１０）を隔壁板（１ｃ）に、該板（１ｃ）に装着された弾性材からなる軸受け・シール部材（１１）を介して摺動自在に支承した、タンデム型負圧ブースタの軸受け・シール装置において、
前記隔壁板（１ｃ）に、その内周端から後方へ突出して前記ピストンボス（１０）を筒状間隙を存して囲繞する内径が一様な円筒状のハウジング（５０）を形成する一方、
このハウジング（５０）の内周面に嵌合されて前記ピストンボス（１０）の外周面を摺動自在に支承する円筒状の軸受け部（５１）と、この軸受け部（５１）の後端から半径方向外方へ鉤状に屈曲して、前記ハウジング（５０）の後端部を嵌合させる環状溝（５２）を画成する鉤状部（５３）と、同軸受け部（５１）の前端から半径方向外方へ突出して前記隔壁板（１ｃ）の前面に当接する鍔部（５４）と、同軸受け部（５１）の前端に同軸で連なり、前記ハウジング（５０）外の前方に延びて前記ピストンボス（１０）の外周面に摺動自在に密接するシールリップ部（５５）とを弾性材により一体成形して、ピストンボス（１０）に対する軸受け機能及びシール機能を両方とも満足させ得る単一の部材として前記軸受け・シール部材（１１）を構成し、
前記軸受け部（５１）の内周面には、周方向に配列する多数の軸方向溝（５６ａ）と、これら軸方向溝（５６ａ）の前端部相互を連通する環状溝（５６ｂ）とからなるグリース溜め（５６）を形成して、前記ピストンボス（１０）の外周面に摺動自在に接触し各軸方向溝（５６ａ）の後端部を閉じる環状ランド部（５７）と、この環状ランド部（５７）から前方に各々延びて前記ピストンボス（１０）の外周面に摺動自在に各々接触する多数の軸方向ランド部（５８）とを残存させ、前記グリース溜め（５６）に潤滑用グリースを充填するようにしたことを特徴とする、タンデム型負圧ブースタの軸受け・シール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，ブースタシェルに，その内部を前部シェル室と後部シェル室とに仕切る隔壁板を設け，前部シェル室には，該室を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区画する前部ブースタピストンを前後往復動可能に収容し，また後部シェル室には，該室を前側の後部負圧室と後側の後部作動室とに区画する後部ブースタピストンを前後往復動可能に収容し，これら前部及び後部ブースタピストン間を連結するピストンボスを隔壁板に，該板に装着された弾性材からなる軸受け・シール部材を介して摺動自在に支承した，タンデム型負圧ブースタに関し，特に，前記軸受けシール部材を前記隔壁板に取付け，この単一の部材により前記ピストンボスの支持とハウジング前後間の気密を同時に達成するようにした軸受け・シール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるタンデム型負圧ブースタの軸受け・シール装置は，例えば実公５−４７０１９号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
上記公報に開示されたものでは，前記ブースタシェルの隔壁板に，その内周端から後方へ突出して前記ピストンボスを囲繞すると共に，後端に内向き鍔を有する円筒状のハウジングを形成し，その内向き鍔に係止される軸受け・シール部材をハウジングに収納している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の上記構成では，隔壁板の円筒状ハウジングの後端には，軸受け・シール部材を係止するための内向き鍔が形成されているため，その内向き鍔を除くハウジングの円筒部とピストンボスとの間には，必然的に半径幅が大きい収容スペースができるので，この収容スペースに嵌装される軸受け・シール部材は，半径方向の肉厚が大とならざるを得ない。しかしながら，軸受け・シール部材の半径方向の肉厚が大となると，その部分の剛性が大幅に弱まり，該部材の軸受け機能が低下することになり，ピストンボスの進退時，姿勢変化により摺動抵抗が増加することがある。そこで，軸受け・シール部材の軸受け機能を高めるべく，それを比較的硬い弾性材で成形すると，今度はシール機能が低下するという弊害が生ずることになる。
【０００５】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，ピストンボスに対する軸受け機能及びシール機能の両方を満足させ得る，前記タンデム型負圧ブースタの軸受け・シール装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ブースタシェルに、その内部を前部シェル室と後部シェル室とに仕切る隔壁板を設け、前部シェル室には、該室を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区画する前部ブースタピストンを前後往復動可能に収容し、また後部シェル室には、該室を前側の後部負圧室と後側の後部作動室とに区画する後部ブースタピストンを前後往復動可能に収容し、これら前部及び後部ブースタピストン間を連結するピストンボスを隔壁板に、該板に装着された弾性材からなる軸受け・シール部材を介して摺動自在に支承した、タンデム型負圧ブースタの軸受け・シール装置において、前記隔壁板に、その内周端から後方へ突出して前記ピストンボスを筒状間隙を存して囲繞する内径が一様な円筒状のハウジングを形成する一方、このハウジングの内周面に嵌合されて前記ピストンボスの外周面を摺動自在に支承する円筒状の軸受け部と、この軸受け部の後端から半径方向外方へ鉤状に屈曲して、前記ハウジングの後端部を嵌合させる環状溝を画成する鉤状部と、同軸受け部の前端から半径方向外方へ突出して前記隔壁板の前面に当接する鍔部と、同軸受け部の前端に同軸で連なり、前記ハウジング外の前方に延びて前記ピストンボスの外周面に摺動自在に密接するシールリップ部とを弾性材により一体成形して、ピストンボスに対する軸受け機能及びシール機能を両方とも満足させ得る単一の部材として前記軸受け・シール部材を構成し、前記軸受け部の内周面には、周方向に配列する多数の軸方向溝と、これら軸方向溝の前端部相互を連通する環状溝とからなるグリース溜めを形成して、前記ピストンボスの外周面に摺動自在に接触し各軸方向溝の後端部を閉じる環状ランド部と、この環状ランド部から前方に各々延びて前記ピストンボスの外周面に摺動自在に各々接触する多数の軸方向ランド部とを残存させ、前記グリース溜めに潤滑用グリースを充填するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば、ハウジングが一様な内径の円筒状をなしているため、そのハウジング及びピストンボス間の環状間隙を充分につめて、その間に配置される軸受け部を肉厚の薄いものとすることが可能となり、これにより軸受け部は適度な剛性を持ち、良好な軸受け機能を発揮することができ、したがってピストンボスの移動姿勢を安定させ、その摺動抵抗を軽減することができる。しかも、軸受け・シール部材は、上記軸受け部と、後述する鉤状部、鍔部及びシールリップ部とを弾性材により一体成形して、ピストンボスに対する軸受け機能及びシール機能を両方とも満足させ得る単一の部材とするものであり、特に軸受け部の前後端に連設された鉤状部及び鍔部がハウジングを前後から把持することにより、ハウジングに保持されるので、専用の保持部材は不要であり、その取付け構造の簡素化を図ることができ、また、上記軸受け部の前端に同軸で連なるシールリップ部は、ハウジング外の前方に配置されて、ピストンボスの外周面に密接するので、このシールリップ部の肉厚をハウジングに干渉されることなく自由に選定することで、シール機能に適した弾性を得ることができて、シールリップ部のシール機能を効果的に高めることができる。
【０００９】
また上記軸受け部の内周面には、周方向に並ぶ軸方向溝と、これら溝の前端部相互を連通する環状溝とからなるグリース溜めが形成されているため、そのグリース溜めに詰めたグリースによってピストンボスの全周面を万遍無く潤滑して、その摺動を一層スムーズにすることができる。しかも、このグリース溜めに隣接し、ピストンボスの外周面に摺動自在に各々接触する環状ランド部及び軸方向ランド部によって、軸受け部の内周面の剛性は確保できるので、ピストンボスの安定支持に支障を来すこともない。
【００１０】
【実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施例に係る自動車のブレーキ用負圧ブースタの縦断側面図，図２は図１の２部拡大図，図３は図２の３−３線断面図，図４は軸受け・シール部材の内周面の一部展開図である。
【００１２】
図１において，負圧ブースタＢのブースタシェル１は，開放端を相互に結合する椀状の前部シェル１ａ及び後部シェル１ｂと，両シェル１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシェル１内部を前部シェル室２と後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構成され，その後部シェル１ｂが自動車の車室前壁に固定され，前部シェル１ａにブレーキ用マスタシリンダシリンダＭが取付けられる。
【００１３】
前部シェル室２は，それに前後往復動可能に収容される前部ブースタピストン４と，その後面に重ねて結着されると共に前部シェル１ａと隔壁板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラム５とにより，前側の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画される。そして，前部負圧室２ａは，負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ，例えばエンジンの吸気マニホールド内部と接続される。
【００１４】
また後部シェル室３は，それに前後往復動可能に収容される後部ブースタピストン６と，その後面に重ねて結着され，且つ隔壁板１ｃと共に両シェル１ａ，１ｂ間に固着される後部ダイヤフラム７とにより，前側の後部負圧室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。
【００１５】
前，後部ブースタピストン４，６はそれぞれ鋼板により環状に成形されており，これらは中心部に固着される合成樹脂製のピストンボス１０を介して一体に連結される。
【００１６】
ピストンボス１０は，隔壁板１ｃに軸受け・シール部材１１を介して，また後部シェル１ｂの中心部に形成された後方延長筒１２にシール部材１３を介して摺動自在に支承される。両ブースタピストン４，６の後退限は，後部ダイヤフラム７の後面に多数隆起させた突起７ａがブースタシェル１の後壁に当接することにより規定される。
【００１７】
ピストンボス１０は，それと一体の中間隔壁１０ｃを挟んで前後に並ぶ前部室１０ａと後部室１０ｂを備える。その中間隔壁１０ｃの後端面には有底のシリンダ孔１６が形成されており，これに弁ピストン１７が摺動自在に嵌合される。この弁ピストン１７には，前記後方延長筒１２の後端から後部室１０ｂに挿入された入力杆１９の前端部が首振り可能に連結され，またこの入力杆１９の後端には，操縦者によって踏み込み操作されるブレーキペダルＰが連結される。
【００１８】
弁ピストン１７は，その後端面から後部室１０ｂ側へ突出した円錐状の第１弁座２３1 を一体に備えており，その第１弁座２３1 を環状通路２２を存して囲繞する環状の第２弁座２３2 が前記中間隔壁１０ｃの後面に突設される。そして，これら弁座２３1 ，２３2 と協働する弁体２４が，後部室１０ｂの内周面に嵌着された弁体保持筒２６によって保持される。
【００１９】
弁体２４は，第１及び第２弁座２３1 ，２３2 に対して進退し得る共通の環状弁部２４ａを有しており，その弁部２４ａと入力杆１９との間に，弁部２４ａを両弁座２３1 ，２３2 との着座方向へ付勢する弁ばね２７が縮設される。これら第１，第２弁座２３1 ，２３2 ，弁体２４及び弁ばね２７によって制御弁２８が構成される。
【００２０】
ピストンボス１０には，前後の作動室２ｂ，３ｂ間を連通する第１連通路３６1 と，前後の負圧室２ａ，３ａ間を連通する第２連通路３６2 と，前記環状通路２２に上記第１連結路３６1 を連通する第１ポート３８1 と，第２連通路３６2 を第２弁座２３2 の外周側に連通する第２ポート３８2 とが形成される。
【００２１】
入力杆１９と弁体保持筒２６との間には，入力杆１９を後退方向に付勢する入力杆戻しばね３２が縮設される。
【００２２】
前記後方延長筒１２の後端には，内向きフランジ１２ａが一体に形成されており，この内向きフランジ１２ａの中心部が大気に開口する大気導入口２９となっている。この内向きフランジ１２ａの内側面に当接して入力杆１９の最終後退限を規定するストッパ３０が入力杆１９に前後方向調節可能に固着される。このストッパ３０には通気孔３１が穿設されている。
【００２３】
ピストンボス１０の後端部内周には，エアフィルタ３４が装着され，それを通して第１弁座２３1 の内周は大気導入口２９と常時連通している。上記エアフィルタ３４は，入力杆１９のピストンボス１０に対する前後動を妨げないように柔軟性を有する。
【００２４】
前部負圧室２ａの中心部には，ブースタシェル１の前壁を貫通する出力杆４６が配設され，ピストンボス１０，弁ピストン１７及び出力杆４６の三者を連結する反力機構３９がピストンボス１０の前部室１０ａに設けられる。この反力機構３９は，中間隔壁１０ｃの前面に突設された大径ピストン４０と，この大径ピストン４０の前面中心部に開口するように中間隔壁１０ｃを貫通する小径シリンダ孔４１と，前記弁ピストン１７の前端面に突設されて，この小径シリンダ孔４１に摺動自在に嵌合された小径ピストン４２と，大径ピストン４０の外周に摺動自在に嵌合するカップ体４４と，このカップ体４４内に充填されて大径及び小径ピストン４０，４２に対向する，ゴム等の弾性材からなる弾性ピストン４５とから構成される。カップ体４４には，その前端面から突出するように前記出力杆４６が一体に形成される。この出力杆４６は前記ブレーキマスタシリンダＭのピストンＭａに連接される。
【００２５】
ピストンボス１０の前部室１０ａの中間段部４９に，カップ体４４の前端面を覆うリテーナ４７が重ねられ，このリテーナ４７とブースタシェル１の前壁との間に，ピストンボス１０を後方へ付勢するピストン戻しばね４８が縮設される。
【００２６】
而して，車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏込めば，入力杆２９は，第１弁座２３1 を有する弁ピストン１７を伴って前進するが，当初，前，後部ブースタピストン４，６及びピストンボス１０は不動であるから，第１弁座２３1 が弁体２４の弁部２４ａから直ちに離れて，両作動室２ｂ，３ｂに連なる第１ポート３８1 を環状通路２２を介して大気導入口２９に連通させる。一方，第２弁座２３2 には，弁体２４の弁部２４ａが弁ばね２７の弾発力をもって着座し，両負圧室２ａ，３ａに連なる第２ポート３８2 と環状通路２２間を遮断している。その結果，大気導入口２９からピストンボス１０内に流入した大気は第１弁座２３1 を通過し，第１ポート３８1 を経て両作動室２ｂ，３ｂに導入され，該室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にするので，それらの気圧差に基づく大きな前進力を得て前部及び後部ブースタピストン４，６は，ピストンボス１０を伴い，ピストン戻しばね４８の力に抗して前進するので，大径ピストン４０が弾性ピストン４５を介してカップ体４４，即ち出力杆４６を前方へ押動してブレーキマスタシリンダＭのピストンＭａを駆動する。こうして，ブレーキマスタシリンダＭをブレーキペダルＰの踏込み力に応じて作動させ，車両に制動かけることができる。そのとき，弾性ピストン４５の後端面には，大径ピストン４０に加わる両ブースタピストン４，６の前進力と，入力杆１９から小径ピストン４２に入力される操縦者の踏力とが作用し，またその前端面には出力杆４６の作動反力が作用し，これによって弾性ピストン４５は前後に圧縮される。その結果，出力杆４６の作動反力の一部が弾性ピストン４５から小径ピストン４２を介して弁ピストン１７，したがって入力杆１９に伝達されることになり，操縦者は出力杆４６の出力，即ち制動力の大きさを感受することができる。
【００２７】
ブレーキペダルＰに対する踏力を解除すると，入力杆１９及び弁ピストン１７は入力杆戻しばね３２の反発力によりピストンボス１０に対して後退するので，第１弁座２３1 が弁体２４の弁部２４ａに着座すると共に，弁ばね２７のセット荷重に抗して弁体２４の弁部２４ａを後退させてその弁部２４ａを第２弁座２３2 から離座させる。その結果，両作動室２ｂ，３ｂが第１ポート３８1 ，環状通路２２及び第２ポート３８2 を介して両負圧室２ａ，３ａと連通するので，両作動室２ｂ，３ｂへの大気の導入が阻止されると共に，両作動室２ｂ，３ｂの空気が両負圧室２ａ，３ａに移動し，負圧限Ｖへと吸入される。これに伴い負圧室２ａ，３ａ及び作動室２ｂ，３ｂ間の気圧差が無くなると，前，後部ブースタピストン４，６及びピストンボス１０はピストン戻しばね４８の反発力でピストンボス１０と共に後退し，マスタシリンダＭの作動を解除していく。そして，前，後部ブースタピストン４，６及びピストンボス１０が後退限に到達する手前で，入力杆１９は先に後退限に到達して，弁ピストン１７と共に停止し，その後の僅かなピストンボス１０の後退により，第２弁座２３2 を弁体２４の弁部２４ａに着座させ，休止状態に戻る。
【００２８】
負圧ブースタＢのこのような作動中，ブースタシェル１の隔壁板１ｃに取付けられた軸受け・シール部材１１は，ピストンボス１０の軸方向移動を案内しながら，ピストンボス１０の外周面において前部作動室２ｂ及び後部負圧室３ａ間のシールを行う。
【００２９】
さて，図２〜図４により，この軸受け・シール部材１１及びその取付け構造について説明する。
【００３０】
ブースタシェル１の隔壁板１ｃに、その内周端から後方へ突出して前記ピストンボス１０を筒状間隙を存して囲繞する内径が一様な円筒状のハウジング５０が形成される。
【００３１】
一方，軸受け・シール部材１１は，ゴム等の弾性材により一体成形されたもので，円筒状の軸受け部５１と，この軸受け部５１の一端から半径方向外方へ鉤状に屈曲して，該一端部外周に環状溝５２を画成する鉤状部５３と，軸受け部５１の他端部から半径方向外方に突出する鍔部５４と，軸受け部５１の他端部に同軸で連なるシールリップ部５５とから構成される。
【００３２】
軸受け部５１の内周面には，周方向に配列する多数の軸方向溝５６ａ，５６ａ…と，これら軸方向溝５６ａ，５６ａ…の前端部相互を連通する環状溝５６ｂとからなるグリース溜め５６が形成され，これに潤滑用グリースが充填される。グリース溜め５６の凹設に伴い軸受け部５１の内周面には，環状ランド部５７と，この環状ランド部５７から前方に延びる多数の軸方向ランド部５８，５８…とが残存する。
【００３３】
この軸受け・シール部材１１のハウジング５０への取付に当たり，軸受け部５１は，隔壁板１ｃのハウジング５０内周面に嵌装され，鉤状部５３は，環状溝５２にハウジング５０の後端部を係合させるように配置され，鍔部５４は隔壁板１ｃの前面に当接するように配置される。
【００３４】
こうして，軸受け・シール部材１１は，鉤状部５３と鍔部５４とによってハウジング５０の定位置に保持されるもので，この軸受け・シール部材１１の内周面にピストンボス１０を嵌挿すると，軸受け部５１の内面，即ち環状ランド部５７，５８及び軸方向ランド部５８，５８…はピストンボス１０を摺動自在に支承し，またシールリップ部５５は，ハウジング５０から前方に露出してピストンボス１０の外周面に摺動自在に密接する。
【００３５】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３６】
前，後部ブースタピストン４，６と共にピストンボス１０が前後動するとき，隔壁板１ｃのハウジング５０に取付けられた軸受け・シール部材１１の軸受け部５１によってピストンボス１０の姿勢が規制され，またシールリップ部５５によってピストンボス１０上での前部作動室２ｂ及び後部負圧室３ａ間の気密が保持される。
【００３７】
その際，特に，ハウジング５０は，鍔を持たない単純な円筒状をなしているから，このハウジング５０及びピストンボス１０間の環状間隙を充分につめて，その間に配置される軸受け部５１を肉厚の薄いものとすることが可能となる。これにより軸受け部５１は適度な剛性を持ち，良好な軸受け機能を発揮することができるので，ピストンボス１０の移動姿勢を安定させ，その摺動抵抗を軽減することができる。
【００３８】
しかも，軸受け部５１の内周面には，その周方向に並ぶ多数の軸方向溝５６ａ，５６ａ…と，これら軸方向溝５６ａ，５６ａ…の前端部相互を連通する環状溝５６ｂとからなるグリース溜め５６が形成されているから，これに詰めたグリースによってピストンボス１０のの外周面を万遍無く潤滑することができ，したがって軸受け部５１に対するピストンボス１０の摺動を一層スムーズにすることができる。しかも，これらグリース溜め５６に隣接する環状ランド部５７及び多数の軸方向ランド部５８，５８…によって軸受け部５１の内周面の剛性は確保できるので，ピストンボス１０の安定支持に支障を来すこともない。
【００３９】
また，軸受け・シール部材１１は，軸受け部５１の前後端に連設された鉤状部５３及び鍔部５４がハウジング５０を前後から把持することにより，ハウジング５０に保持されるので，専用の保持部材は不要であり，その取付け構造の簡素化を図ることができる。
【００４０】
一方，軸受け・シール部材１１のシールリップ部５５は，ハウジング５０外の前方に配置されて，ピストンボス１０の外周面に密接するので，このシールリップ部５５の肉厚をハウジング５０に干渉されることなく自由に選定して，シール機能に適した弾性を得ることができ，したがって，シールリップ部５５のシール機能を効果的に高めることができる。
【００４１】
本発明は，上記実施例に限定するものではなく，その要旨を逸脱しない範囲内で種々の設計変更を行うことができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ブースタシェルの隔壁板にその内周端から後方へ突出してピストンボスを筒状間隙を存して囲繞するよう形成されるハウジングが、一様な内径の円筒状をなしているので、そのハウジング及びピストンボス間の環状間隙を充分に詰めることができて、その間に配置される軸受け部を肉厚の薄いものとすることが可能となり、これにより軸受け部は適度な剛性を持ち、良好な軸受け機能を発揮することができ、したがってピストンボスの移動姿勢を安定させ、その摺動抵抗を軽減することができる。しかも、軸受け・シール部材は、上記軸受け部と、後述する鉤状部、鍔部及びシールリップ部とを弾性材により一体成形して、ピストンボスに対する軸受け機能及びシール機能を両方とも満足させ得る単一の部材とするものであり、特に軸受け部の前後端に連設された鉤状部及び鍔部がハウジングを前後から把持することにより、ハウジングに保持されるので、専用の保持部材は不要であり、その取付け構造の簡素化を図ることができ、また、上記軸受け部の前端に同軸で連なるシールリップ部は、ハウジング外の前方に配置されて、ピストンボスの外周面に密接するので、このシールリップ部の肉厚をハウジングに干渉されることなく自由に選定することで、シール機能に適した弾性を得ることができて、シールリップ部のシール機能を効果的に高めることができる。
【００４３】
また上記軸受け部の内周面には、周方向に並ぶ軸方向溝と、これら溝の前端部相互を連通する環状溝とからなるグリース溜めが形成されているので、そのグリース溜めに詰めたグリースによってピストンボスの全周面を万遍無く潤滑して、その摺動を一層スムーズにすることができる。しかも、このグリース溜めに隣接し、ピストンボス外周面に摺動自在に各々接触する環状ランド部及び多数の軸方向ランド部によって、軸受け部の内周面の剛性は確保できるので、ピストンボスの安定支持に支障を来すこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動車のブレーキ用負圧ブースタの縦断側面図。
【図２】図１の２部拡大図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】軸受け・シール部材の内周面の一部展開図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・・負圧ブースタ
１・・・・・ブースタシェル
１ｃ・・・・隔壁板
４・・・・・前部ブースタピストン
６・・・・・後部ブースタピストン
１０・・・・ピストンボス
１１・・・・軸受け・シール部材
５０・・・・ハウジング
５１・・・・軸受け部
５２・・・・環状溝
５３・・・・鉤状部
５４・・・・鍔部
５５・・・・シールリップ部
５６ａ・・・軸方向溝
５６ｂ・・・環状溝
５６・・・・グリース溜め
５７・・・・環状ランド部
５８・・・・軸方向ランド部
【図１】
0003923213.tif 000002
【図２】
0003923213.tif 000003
【図３】
0003923213.tif 000004
【図４】
0003923213.tif 000005