(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸との相対回転に伴い、すべり面に受ける荷重が周方向で大小異なる円筒状の割り形すべり軸受の一部を構成するものであって、高荷重側のすべり面を構成し、当該すべり面の周方向端部に反対側の端部に向かって次第に浅くなる部分溝を形成し、この部分溝の形成部位以外のすべり面の全体には前記部分溝に連通して周方向に延びる細溝を形成した割り形すべり軸受を製造する方法であって、
前記割り形すべり軸受の内径寸法より小なる外径寸法の回転カッタに、前記部分溝を切削する第１刃部を設けると共に、前記細溝を切削する第２刃部を前記第１刃部よりも径方向外側に突出して設け、
この回転カッタを、回転させながら、前記割り形すべり軸受のすべり面の曲率中心からずれた点を中心にして公転運動させることにより、前記すべり面に対する前記回転カッタの切り込み深さが前記部分溝を形成する端部では深く、当該端部から離れるに従って次第に浅くなるようにして、前記部分溝を形成する端部では、前記第１および第２刃部により前記すべり面を切削し、それ以外では前記第２刃部のみによって前記すべり面を切削するように構成したことを特徴とする割り形すべり軸受の製造方法。
【請求項２】
軸との相対回転に伴い、すべり面に受ける荷重が周方向で大小異なる円筒状の割り形すべり軸受の一部を構成するものであって、高荷重側のすべり面を構成し、当該すべり面の周方向端部に反対側の端部に向かって次第に浅くなる部分溝を形成し、この部分溝の形成部位以外のすべり面の全体には前記部分溝に連通して周方向に延びる細溝を形成した割り形すべり軸受を製造する方法であって、
前記割り形すべり軸受の内径寸法より大なる外径寸法の回転カッタに、前記部分溝を切削する第１刃部を設けると共に、前記細溝を切削する第２刃部を前記第１刃部よりも径方向外側に突出するように設け、
この回転カッタを、前記割り形すべり軸受のすべり面の曲率中心からずれた点を中心にして回転させることにより、前記すべり面に対する前記回転カッタの切り込み深さが前記部分溝を形成する端部では深く、当該端部から離れるに従って次第に浅くなるようにして、前記部分溝を形成する端部では、前記第１および第２刃部により前記すべり面を切削し、それ以外では前記第２刃部のみによって前記すべり面を切削するように構成したことを特徴とする割り形すべり軸受の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、円筒状のすべり軸受の一部を構成する割り形すべり軸受に係り、特にすべり面に細溝を形成して軸荷重の変動によって発生する異音を防止するようにした割り形すべり軸受およびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車用エンジンのクランク軸を受ける主軸受１は、図１２に示すように、二つ割りされた割り形すべり軸受（以下、半割り軸受）２，３により構成され、一方の半割り軸受２はシリンダブロックに取り付けられ、他方の半割り軸受３は軸受キャップに取り付けられる。そして、軸受キャップをシリンダブロックに固定することによって２個の半割り軸受２，３は円筒状の主軸受１として構成され、クランク軸を受ける。
【０００３】
このような主軸受１に対しては、通常、シリンダブロック側の半割り軸受２に穿設された油孔４から潤滑油が供給される。油孔４に供給された潤滑油は、シリンダブロック側の半割り軸受２のすべり面の周方向全体に形成された油溝５、軸受キャップ側の半割り軸受３の周方向の両端部に形成された部分溝６を通じて、半割り軸受２，３のすべり面に流れ入る。これにより、すべり面は油切れやこれに起因する金属接触を起こすことなく良好に潤滑される。
【０００４】
上記軸受キャップ側の半割り軸受３の両端部に設けられた部分溝６は、シリンダブロック側の半割り軸受２に形成された油溝５の終端部を構成する。このように、軸受キャップ側の半割り軸受３の油溝を部分溝６とし、周方向全体に延びる油溝としない理由は次の通りである。
【０００５】
上記２個の半割り軸受２，３のうち、軸受キャップ側の半割り軸受３には、シリンダ内で生ずる燃料の爆発力が伝達されるため、そのすべり面には、シリンダブロック側の半割り軸受２に比べて大きな荷重が加わる。しかしながら、２個の半割り軸受２，３の幅は全周に渡って一定であり、その幅寸法は主軸受１に加わる最大荷重を基にして定められている。
【０００６】
このため、軸受キャップ側の半割り軸受３については、シリンダブロック側の半割り軸受２と同様の油溝５を形成すると、すべり面の面積が小さくなってしまい、面圧が異常に高くなる。そこで、高荷重が加わる軸受キャップ側の半割り軸受３について、すべり面を狭くする結果となる油溝を全周に渡り形成することは避けるようにしているのである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
クランク軸が上述の主軸受１により支えられた自動車用エンジンでは、アイドリング時、或いは発進時などに、「パチパチ」という高周波音が発生することがあった。
本発明者の試験によれば、このパチパチ音は、主軸受１部分で発生し、しかも、シリンダブロック側の半割り軸受２ではほとんど発生せず、軸受キャップ側の半割り軸受３において発生することが分かった。これは、次のような理由によるものと思われる。
【０００８】
すなわち、クランク軸と主軸受１との間には、僅かではあるがオイルクリアランスが設けられているため、特に、アイドリング時、或いは発進時などでは、クランク軸がそのクリアランスの範囲内で上下左右（径方向）に動き易く、そのクランク軸の径方向の移動により、すべり面の油膜圧力が変動するという事情がある。このとき、シリンダブロック側の半割り軸受２では、周方向全体に油溝５が形成されているため、油膜圧力が高くなると、すべり面の潤滑油が油溝５に逃げ出るようになり、油膜の圧力上昇が防止される。従って、シリンダブロック側の半割り軸受２では、油膜圧力の変動幅はそれ程大きくはない。
【０００９】
ところが、軸受キャップ側の半割り軸受３では、シリンダブロック側の半割り軸受２のような油溝５が設けられておらず、潤滑油の逃げ場所がないため、クランク軸の移動によって油膜圧力が大きく上昇する。それ故に、シリンダブロック側の半割り軸受２よりも軸受キャップ側の半割り軸受３の方が、油膜の圧力変動幅は大きい。
【００１０】
一方、すべり面に供給される潤滑油中には、微細な気泡がたくさん含まれており、油膜圧力の変動の度合いによっては、潤滑油中に含まれる気泡が膨脹し、続く油膜圧力の上昇時には、潤滑油中の気泡が潰されるというキャビテーション現象を生ずる。上述のようにシリンダブロック側の半割り軸受２では、油膜圧力の変動が小さいので、このキャビテーション現象は起き難い。これに対し、軸受キャップ側の半割り軸受３では、シリンダ内の爆発力を受けるため、本来的に面圧が大きいことに加え、上述のように油膜圧力の変動幅が大きいため、キャビテーション現象を生じ易く、潤滑油中の気泡が潰れる際にパチパチという異音が出るものと思われる。
【００１１】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、異音の発生を防止できる割り形すべり軸受を少ない工程数で製造することができる割り形すべり軸受の製造方法を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
パチパチ音の発生を防止するために、軸との相対回転に伴い、すべり面に受ける荷重が周方向で大小異なる円筒状の割り形すべり軸受の一部を構成するものであって、高荷重側のすべり面を構成する割り形すべり軸受において、すべり面の周方向端部に反対側の端部に向かって次第に浅くなる部分溝を形成し、この部分溝の形成部位以外のすべり面の全体には前記部分溝に連通して周方向に延びる細溝を形成した。
【００１３】
この割り形すべり軸受によれば、軸が動いて、すべり面の油膜圧力が変動すると、すべり面の潤滑油は細溝に逃げ出る。このため、油膜圧力の上昇が防止され、従って、潤滑油に含まれる気泡が潰されるというキャビテーションが発生し難くなるので、パチパチという異音の発生を防止できる。
【００１４】
このような割り形すべり軸受を製造するために、本発明は、割り形すべり軸受の内径寸法より小なる外径寸法の回転カッタに、部分溝を切削する第１刃部を設けると共に、細溝を切削する第２刃部を前記第１刃部よりも径方向外側に突出して設け、この回転カッタを、回転させながら、割り形すべり軸受のすべり面の曲率中心からずれた点を中心にして公転運動させることにより、すべり面に対する回転カッタの切り込み深さが部分溝を形成する端部では深く、当該端部から離れるに従って次第に浅くなるようにして、部分溝を形成する端部では、第１および第２刃部によりすべり面を切削し、それ以外では第２刃部のみによってすべり面を切削するように構成したものである。
【００１５】
また、別の製造方法として、割り形すべり軸受の内径寸法より大なる外径寸法の回転カッタに、部分溝を切削する第１刃部を設けると共に、細溝を切削する第２刃部を第１刃部よりも径方向外側に突出するように設け、この回転カッタを、割り形すべり軸受のすべり面の曲率中心からずれた点を中心にして回転させることにより、すべり面に対する回転カッタの切り込み深さが部分溝を形成する端部では深く、当該端部から離れるに従って次第に浅くなるようにして、部分溝を形成する端部では、第１および第２刃部によりすべり面を切削し、それ以外では第２刃部のみによって前記すべり面を切削するように構成したものである。
【００１６】
このような製造方法によれば、幅寸法が異なるため、本来、部分溝と細溝とは別工程で別のカッタで加工しなければならないところ、同一の回転カッタで同時加工することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車用エンジンのクランク軸を受ける主軸受に適用した一実施例につき図１〜図９を参照しながら説明する。
この主軸受１１は、図１に示すように、複数分割、この実施例では、二つ割りされた割り形すべり軸受（以下、半割り軸受）１２，１３により構成され、一方の半割り軸受１２はシリンダブロックに取り付けられ、他方の半割り軸受１３は軸受キャップに取り付けられる。そして、軸受キャップをシリンダブロックに固定することによって２個の半割り軸受１２，１３は円筒状の主軸受１１として構成され、クランク軸を受ける。
【００１８】
上記半割り軸受１２，１３のうち、軸受キャップ側の半割り軸受１３には、シリンダ内で生ずる燃料の爆発力がクランク軸を介して伝達されるため、キャップ側の半割り軸受１２よりも大きな荷重が加わる。従って、軸受キャップ側の半割り軸受１３は、本発明が対象とする高荷重側のすべり面を構成する割り形すべり軸受に相当する。
【００１９】
さて、シリンダブロック側の半割り軸受１２のすべり面には、その幅方向中央部に位置して周方向の一端から他端まで延びる油溝１４が形成され、その油溝１４は、油孔１５によって半割り軸受１２の外周面に開放されている。また、軸受キャップ側の半割り軸受１３のすべり面には、その周方向両端部の幅方向中央部に位置して部分溝１６が形成されており、この部分溝１６は両半割り軸受１２，１３を突き合わせて主軸受１１として構成したとき、油溝１４に連続して当該油溝１４の終端部を構成するようになっている。
【００２０】
このように、シリンダブロック側の半割り軸受１２に比べて大きな荷重を受ける軸受キャップ側の半割り軸受１３には、すべり面の面積を狭めるような幅広の油溝は形成されていないが、そのすべり面には、幅方向の中央部に位置して両端部の部分溝１６を繋ぐように周方向に延びる細溝１７が形成されている。この細溝１７は１ｍｍ程度の非常に狭い幅寸法に設定され、これによりすべり面の面積減少を最小限に止めるようにしている。なお、半割り軸受１３は、内径約８０ｍｍ、幅約３７ｍｍのものである。
【００２１】
両半割り軸受１２，１３によって構成される主軸受１１には、油孔１５から潤滑油が供給される。油孔１５に供給された潤滑油は、油溝１４から部分溝１６へ、更に少量ではあるが細溝１７へと流れ、両半割り軸受１２，１３のすべり面に供給される。このようにして主軸受１１の潤滑が行なわれる。
【００２２】
さて、部分溝１６は、図２（ａ）にも示すように、半割り軸受１３の端面から反対側の端面に向かって次第に幅狭となる略三角形状に形成され、その深さも、図２（ｂ）に示すように、半割り軸受１３の端面から反対側の端面に向かって次第に浅くなるように形成されている。なお、部分溝１６の幅方向の断面形状は、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、中央部が深い円弧凹面状をなしている。
【００２３】
細溝１７は、半割り軸受１３の両端部の部分溝１６間のすべり面だけでなく、それら部分溝１６の底面部にも形成されている。そして、その細溝１７の深さは、部分溝１６内に存在する部分については一定の深さ寸法に形成され、部分溝１６から周方向中央に向かって次第に浅くなるように形成されている。なお、細溝１７の底部は、図３（ｃ）に示すように断面半円状をなしている。
【００２４】
軸受キャップ側の半割り軸受１３を上述のように構成した主軸受１１では、エンジンのアイドリング時、或いは自動車の発進時などにクランク軸が主軸受１１内で上下左右に動くと、すべり面の油膜圧力が大小変化する。エンジンブロック側の半割り軸受１２では、中央に油溝１５が形成されているので、油膜圧力が上昇すると、すべり面の潤滑油は油溝１５内に逃げ出る。また、軸受キャップ側の半割り軸受１３についても、中央に細溝１７が形成されているので、油膜圧力が上昇すると、すべり面の潤滑油はその細溝１７内に逃げ出るようになる。
【００２５】
この結果、比較的面圧の低いシリンダブロック側の半割り軸受１２はもちろん、シリンダ内での燃料の爆発力が伝達される関係上、面圧が本来的に高い軸受キャップ側の半割り軸受１３についても、油膜圧力の異常上昇ないし油膜圧力の大きな変動が防止される。この結果、潤滑油に含まれている気泡が潰されるというキャビテーションの発生を防止でき、従って、気泡潰れによるパチパチ音の発生を効果的に防止できる。
【００２６】
ところで、ディーゼルエンジンでは、もともと燃料の爆発圧力が高く、また、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンを問わず、最近ではエンジンの高出力化が要求されてきている。このようなことを考慮すると、本発明は、上述したように、すべり面の面積をそれ程減少することのない細溝１７によりキャビテーションの発生を防止できるので、ディーゼルエンジン、高出力エンジンにおいて、キャビテーションを抑止するための構造として最適のものとなる。
【００２７】
次に、軸受キャップ側の半割り軸受１３の製造方法、特に、部分溝１６および細溝１７の製造方法につき説明する。
部分溝１６および細溝１７は、予め半円に加工された半割り軸受１３のすべり面を切削加工することにより形成される。これら部分溝１６と細溝１７は、幅寸法が異なるので、通常、別々のカッタを用いて、別工程で加工されるが、これでは、製造コストがかさみ、不利である。
【００２８】
しかしながら、本発明の製造方法によれば、部分溝１６と細溝１７とを１工程で切削加工でき、製造コストの上昇を抑制することができる。
部分溝１６と細溝１７とは、図７に示す回転カッタとしてのミーリングカッタ１８によって切削加工される。このミーリングカッタ１８は、外周部に多数の刃部１９を有しており、その刃部１９は、図８に示すように、部分溝１６の幅方向の断面形状に合致した形状の第１刃部１９ａと、この第１刃部１９ａの幅方向中央部に該第１刃部１９ａよりも径方向外側に突出して設けられ細溝１７の幅方向の断面形状に合致した形状の第２刃部１９ｂとを有している。
【００２９】
なお、円弧凸面状の第１刃部１９ａの幅寸法は、部分溝１６の最大幅寸法よりも大きく設定され、これにより、部分溝１６とすべり面との間に段差が形成されることのないようにしている。
【００３０】
このミーリングカッタ１８を用いて部分溝１６と細溝１７とを加工する工作機械は、図９に示すように、半割り軸受１３をテーブル２０上に固定するクランプ２１と、このクランプ２１に固定された半割り軸受１３の周方向に沿う方向に回転運動する刃物台２２と、この刃物台２２に偏心して設けられた回転軸２３とを備えている。なお、回転軸２３は刃物台２２の回転中心Ｏ1 からの距離（偏心量）Ｅを変えることができるようになっている。
【００３１】
この工作機械により部分溝１６と細溝１７とを加工するには、図４に示すように、半割り軸受１３を刃物台２２の回転運動の中心Ｏ1 に対して偏心させて固定し、そして、回転軸２３を回転させながら刃物台２２を低速度で回転させることにより、ミーリングカッタ１８を回転させつつ刃物台２２の回転中心Ｏ1 を中心に公転円運動を行わせる。
【００３２】
このとき、回転軸２３を刃物台２２の回転中心Ｏ1 からの偏心量は、ミーリングカッタ１８が回転しながら公転円運動するとき、その第１刃部１９ａの回転軌跡の外接包絡線Ｃ1 の半径が半割り軸受１３のすべり面の半径よりも若干大きくなるように（部分溝１６の幅や長さ等を考慮して）定めるものとする。
【００３３】
ところで、ミーリングカッタ１８を回転させながら公転円運動させるとき、仮に半割り軸受１３がすべり面の曲率中心Ｏ2 をミーリングカッタ１８の公転中心Ｏ1 と一致させる位置に固定されていたとすると、ミーリングカッタ１８の刃部１９は半割り軸受１３のすべり面を周方向全体に渡り一定の切り込み深さで切削して行くようになり、この結果、すべり面の幅方向中央部にはその周方向全体に渡って第１刃部１９ａによって切削される幅広の溝と、この幅広の溝の底部に第２刃部１９ｂによって切削される幅狭の溝とが形成される。
【００３４】
これに対し、半割り軸受１３をミーリングカッタ１８の公転円運動の中心Ｏ1 に対して所定量偏心させると、図４に示すように、ミーリングカッタ１８のすべり面への切り込み深さが公転位置によって変化するようになる。
具体的には、半割り軸受１３の曲率中心Ｏ2 を公転円運動の中心Ｏ1 に一致させた位置から、半割り軸受１３を、その曲率中心Ｏ2 を通って半割り軸受１３を二等分する直線Ｓに沿って公転円運動の中心Ｏ1 が半割り軸受１３の外側にずれる方向に所定量偏心させる。
【００３５】
本実施例では、このようにして半割り軸受１３を偏心させた状態でミーリングカッタ１８を回転させながら例えば矢印Ｄ方向に公転円運動させるものである。すると、半割り軸受１３のすべり面に対するミーリングカッタ１８の切り込み量は、切削開始側の端部からすべり面の周方向中心に向かって次第に浅く、そして周方向中心から切削終了側の端部に向かって次第に深くなるように変化するようになる。
【００３６】
すなわち、第１刃部１９ａの包絡線Ｃ1 は、半割り軸受１３のすべり面に対しその両端部においてだけ重なり、第２刃部１９ｂの包絡線Ｃ2 は半割り軸受１３のすべり面にその周方向全体において重なるようになる。このため、ミーリングカッタ１８を矢印Ｄ方向に公転円運動させると、まず、図５に示すように、半割り軸受１３の一端部に反対側の端部に向かって次第に浅くなる部分溝１６が切削されると同時にその部分溝１６の底部に細溝１７が形成され始める。
【００３７】
そして、ミーリングカッタ１８が所定の位置まで公転すると、第１刃部１９ａがすべり面から離れるため、図６に示すように、すべり面には細溝１７だけが切削形成されるようになり、その細溝１７の切削深さは次第に浅くなっていく。ミーリングカッタ１８が半割り軸受１３の周方向中央部まで公転すると、第２刃部１９ｂによる細溝１７の切削深さは最も浅くなり、この位置からミーリングカッタ１８が半割り軸受１３の他端部近くに公転するまで第２刃部１９ｂによる細溝１７の切削深さは次第に深くなってゆく。
【００３８】
ミーリングカッタ１８が半割り軸受１３の他端部近くまで公転すると、再び第１刃部１９ａがすべり面を切削して他端部の部分溝１６を加工し始めるようになると同時に、第２刃部１９ｂが部分溝１６の底部に細溝１７を形成してゆく。そして、ミーリングカッタ１８が半割り軸受１３の他端部から離れると、部分溝１６、細溝１７の加工が終了する。
本実施例では以上のような切削方法によって部分溝１６、細溝１７の加工を行うので、両溝１６，１７を同時に加工でき、生産性が向上する。
【００３９】
図１０は部分溝１６、細溝１７の他の加工方法に関する他の実施例を示すものである。この実施例では、回転カッタとして、半割り軸受１３のすべり面の径寸法より大なる径寸法のミーリングカッタ２４を使用して両溝１６，１７を同時加工する。
【００４０】
上記ミーリングカッタ２４の外周部には、多数の刃部２５が設けられ、その刃部２５は、前記一実施例のミーリングカッタ１８の刃部１９と同様に、部分溝１６との幅方向の断面形状に合致した形状の第１刃部２５ａと、この第１刃部２５ａの幅方向中央部に該第１刃部２５ａよりも径方向外側に突出して設けられ細溝１７の幅方向断面に合致した形状の第２刃部２５ｂとを有している。そして、第１刃部２５ａの径寸法は、上記一実施例における第１刃部１９ａの包絡線Ｃ1 と同一の径寸法に設定され、第２刃部２５ｂの径寸法は、同じく上記一実施例における第１刃部１９ｂの包絡線Ｃ2 と同一の径寸法に設定されている。
【００４１】
このミーリングカッタ２４により両溝１６，１７を切削加工する場合、半割り軸受１３を工作機械のテーブルに固定され、ミーリングカッタ２４は刃物台の回転軸に取り付けられる。刃物台は回転軸を半割り軸受１３の曲率中心Ｏ2 を通って半割り軸受１３を二等分する直線Ｓに沿って移動させるように直線移動するように構成されている。
【００４２】
この状態で、ミーリングカッタ２４を回転させながら刃物台を直線移動させる。すると、ミーリングカッタ２４は次第に半割り軸受１３に接近し、まず、すべり面の周方向両端部を第２刃部２５ｂにより切削して細溝１７を加工し始め、その第２刃部２５ｂによる細溝１７の切削加工領域は刃物台の直線移動に伴って次第に半割り軸受１３の周方向中央に向かって拡大されてゆく。
【００４３】
このようにして細溝１７が切削され、その切削加工領域の拡大と共にその深さが次第に増加してゆくと、やがて第１刃部２５ａが半割り軸受１３のすべり面の周方向両端部を切削して部分溝１６を加工し始めるようになる。そして、ミーリングカッタ２４の回転中心Ｏ3 が半割り軸受１３の曲率中心Ｏ2 に一致する手前の所定量偏心した位置に至ったところで刃物台の送り移動を停止する。これにより、半割り軸受１３の両端部に反対側の端部に向かって次第に浅くなる部分溝１６が形成される共に、それら両部分溝１６間のすべり面に細溝１７が形成されるのである。このようにしても両溝１６，１７を同時に形成することができる。
【００４４】
なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施例に限定されるものではなく、以下のような拡張或いは変更が可能である。
部分溝１６は周方向両端部のうち、いずれか一方（軸の回転方向に向かって先頭側の端部）にだけ設けるようにしても良い。この場合、図４の例では、同図の状態から半割り軸受１３を更に直線Ｓに直交する方向にも偏心させ、或いは、半割り軸受１３の曲率中心Ｏ2 を通って両端を結ぶ直線上でミーリングカッタ１８の公転円運動の中心Ｏ1 を偏心させることにより、第１刃部１９ａがすべり面の一方の端部だけを切削するように構成し、図１０の例では、同図の状態から半割り軸受１３を更に直線Ｓに直交する方向にも偏心させ、或いは、半割り軸受１３の曲率中心Ｏ2 を通って両端を結ぶ直線上でミーリングカッタ２４の回転中心Ｏ3 を偏心させることにより、第１刃部２５ａがすべり面の一方の端部だけを切削するように構成すれば、部分溝１６と細溝１７とを同時に加工できる。
【００４５】
部分溝１６と細溝１７とを別々に切削加工するものであれば、本発明の更に異なる他の実施例を示す図１１のように、軸受キャップ側の半割り軸受１３のすべり面の周方向端部に従来と同様の部分溝２６を形成し、その部分溝２６間のすべり面に周方向に延びる細溝１７を形成するようにしても良い。
【００４６】
本発明はエンジンの主軸受に限られず、複数の割り形すべり軸受によって円筒状に構成されるすべり軸受において、軸の回転に伴って周方向に荷重が大小異なる場合、その高荷重を受ける割り形すべり軸受に広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図
【図２】軸受キャップ側の半割り軸受を示すもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）は図２（ｂ）のａ−ａ，ｂ−ｂ，ｃ−ｃの各線に沿う断面図
【図４】部分溝と細溝との同時加工方法を示す断面図
【図５】部分溝を切削加工する状態を示す断面図
【図６】細溝だけを切削加工する状態を示す断面図
【図７】ミーリングカッタの片側半分の側面図
【図８】同刃部の断面図
【図９】溝加工のための工作機械の概略構成を示す断面図
【図１０】本発明の他の実施例を示す図４相当図
【図１１】  本発明の更に異なる他の実施例を示す図１相当図
【図１２】  従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
図中、１３は半割り軸受（割り形すべり軸受）、１６は部分溝、１７は細溝、１８，２５はミーリングカッタ（回転カッタ）、２６は部分溝である。
【図１】
0003980711.tif 000002
【図２】
0003980711.tif 000003
【図３】
0003980711.tif 000004
【図４】
0003980711.tif 000005
【図５】
0003980711.tif 000006
【図６】
0003980711.tif 000007
【図７】
0003980711.tif 000008
【図８】
0003980711.tif 000009
【図９】
0003980711.tif 000010
【図１０】
0003980711.tif 000011
【図１１】
0003980711.tif 000012
【図１２】
0003980711.tif 000013