(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入ポート、吐出ポート及び制御室を備えこの制御室に導入される制御圧力が上昇することにより冷媒の吐出容量が増大し、前記制御圧力が下降することにより前記吐出容量が減少するように制御される可変容量型圧縮機に用いられて前記制御圧力を発生する制御弁において、
前記吸入ポートに接続される第一の導圧孔（１１ａ）と、前記第一の導圧孔（１１ａ）を介して前記吸入ポートに連通する吸入圧導入空間（Ｓ１）と、前記制御室に接続される第二の導圧孔（１２３）と、前記第二の導圧孔（１２３）を介して前記制御室に連通する弁室（１２１）と、前記吐出ポートに接続される第三の導圧孔（１２５）と、前記第三の導圧孔（１２５）を介して前記吐出ポートに連通する吐出圧導入空間（Ｓ２）と、前記第二の導圧孔（１２３）から分岐した第四の導圧孔（１２６）と、前記第四の導圧孔（１２６）を介して前記制御室に連通する制御圧導入空間（Ｓ３）と、前記弁室（１２１）及び吐出圧導入空間（Ｓ２）を連通させる弁孔（１２４）と、を有する制御弁ボディ（１）と、
前記吸入圧導入空間（Ｓ１）に配置され、前記吸入ポートから導入される吸入圧力（Ｐｓ）に応じて変位可能な第一の感圧応動体（２）と、
前記弁室（１２１）に配置され、前記弁孔（１２４）を開閉する位置に配置されるとともに前記第一の感圧応動体（２）に連結され、前記吐出ポートから導入される吐出圧力（Ｐｄ）と前記第一の感圧応動体（２）に作用する吸入圧力（Ｐｓ）とが開弁圧として作用する弁体（４）と、
一端が前記制御弁ボディ（１）から突出して吐出圧力（Ｐｄ）を受ける外端面を有し、他端の先端（５１ａ）が前記弁体（４）に当接する第二の感圧応動体（５）と、からなり、
前記弁体（４）に作用する吐出圧力（Ｐｄ）と前記吸入圧導入空間（Ｓ１）に導入される吸入圧力（Ｐｓ）とによる開弁力が設定値より大きくなったときに前記第一の感圧応動体（２）が変位して前記弁体（４）が開弁し、
前記第二の感圧応動体（５）の外端面に作用する吐出圧力（Ｐｄ）が第二設定値（Ｐｄ２）より大きくなったときに前記第二の感圧応動体（５）が変位してその他端の先端（５１ａ）が前記弁体（４）を開弁方向に押圧することを特徴とする空調装置の可変容量型圧縮機用制御弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両の空調装置（カーエアコン）の可変容量型圧縮機に用いられ、この圧縮機の制御室圧力を制御して吐出容量を可変とするための制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空調装置の圧縮機はエンジンの駆動力が伝達されることによって駆動し、車室内に配置された蒸発器で吸熱気化した冷媒ガスを吸入ポートから吸入し、高温・高圧に圧縮しつつ吐出ポートから吐出し、凝縮器へ送るものである。凝縮器により外気中へ放熱して液化した冷媒は、膨張弁で急膨張させられることにより低温・低圧の霧状になって蒸発器に送られ、ここで車室内の空気から吸熱することによって気化し、再び圧縮機へ吸入されるといった冷凍サイクルを繰り返す。車両用の空調装置においては、エンジンの回転数の変化に伴う圧縮機の駆動速度の変化や、車両の走行速度による凝縮器での放熱効率の変化等によって、冷房能力の過不足を生じることがないように、可変容量型圧縮機（以下、単に圧縮機という）が採用され、エンジン回転数や、車室内外の気温、走行速度等に応じて前記圧縮機の吐出容量が適切に制御されるようになっている。
【０００３】
また、車両用空調装置においては、蒸発器の冷媒ガス出口と圧縮機の吸入ポートとの間の配管で圧力損失を生じ、その圧力損失の大きさは配管長さや配管形状等によって異なるほか、吐出圧にほぼ対応する冷媒ガス流量が多くなるほど大きくなるため、圧縮機の吸入圧を一定にしても、蒸発器の出口での冷媒ガス圧力（以下、出口圧力という）は、蒸発器における冷房負荷に応じて変動することになる。したがって、このような圧力損失に起因して前記蒸発器での冷房空気の吹き出し温度が不安定になることのないように、車両用空調装置の圧縮機においては、流量による前記圧力損失の変化を考慮して、蒸発器の出口圧力（∝冷房空気の吹き出し温度）が一定となるような吐出容量制御を行っている。
【０００４】
圧縮機における吐出容量の制御方式としては、例えば圧縮機の吸入圧力に応じて制御圧力を発生する制御弁が用いられ、この制御圧力が上昇することによって、圧縮機に内蔵された制御装置が吐出容量を増大させ、前記制御圧力が下降することによって前記制御装置が吐出容量を減少させるように制御動作するものがある。
【０００５】
図６は、従来技術において上述のような容量制御に用いられている制御弁を示すものである。この制御弁は、ボディ１０１に、導圧孔１０２，１０３、弁孔１０４、吸入圧導入空間１０５及び弁室１０６が形成されている。吸入圧導入空間１０５は導圧孔１０２を介して圧縮機の吸入ポート側に連通され、弁室１０６は、ボディ１０１の導圧孔１０３を介して圧縮機内の制御室に連通されると共に、弁孔１０４を介して圧縮機の吐出ポートに連通される。吸入圧導入空間１０５内には、コイルスプリング１０８を内蔵したベローズ１０７がその一端を固定又は当接された状態に配置されており、このベローズ１０７の可動端１０７ａに突設又は当接されたロッド１０９がボディ１０１を軸方向移動自在に貫通しており、その先端に、弁室１０６内に配置されて弁孔１０４を開閉する球状の弁体１１０が固定又は当接されている。
【０００６】
圧縮機の停止時はその吸入ポートの圧力が低下していないから、吸入圧導入空間１０５の圧力は高圧になっており、このためベローズ１０７が収縮して弁体１１０が弁孔１０４を開放した状態にある。そしてこの状態から圧縮機の運転を開始することによって空調装置を稼働させると、吐出圧力Ｐd の上昇と共に吸入圧力Ｐs が低下し、これによって冷媒の循環による冷凍サイクルが繰り返される。このとき、冷房対象の車室内の温度が比較的高い場合には、蒸発器で車室内の空気からの熱吸収により気化されて圧縮機に戻る冷媒ガスの体積が増大するので、吸入圧力Ｐs がそれほど低下せず、設定値より高い状態が続くので、ベローズ１０７の収縮によって弁体１１０が弁孔１０４を開いた状態が維持される。したがって、吐出ポートにおける吐出圧力Ｐd が、弁孔１０４から弁室１０６及び導圧孔１０３を介して制御室に導入されて制御圧力Ｐc が上昇するので、圧縮機はその吐出容量が最大となるように運転される。
【０００７】
また、やがて冷房効果によって車室内の温度が徐々に低下して来ると、これに伴って蒸発器での吸熱による負荷も減少するので、吸入圧導入空間１０５に導入される吸入圧力Ｐs が低下し、その結果ベローズ１０７の伸長動作によって弁体１１０が弁孔１０４を閉塞する方向へ移動する。したがって、吐出ポート側の弁孔１０４と制御室側の導圧孔１０３との間が絞られるか又は遮断され（図６の状態になり）、制御室の制御圧力Ｐc が低下するので、圧縮機はその吐出容量を減少するように運転される。そしてその後は、圧縮機の特性が図７に示されたＰd −Ｐs 線上で推移するように、制御弁は弁体１１０の開度を微小に変化させながら圧縮機の吐出容量制御を行う。
【０００８】
先に説明したように、上記従来の制御弁は、蒸発器出口圧力Ｐeoと、圧縮機の吸入圧力Ｐs との間の圧力損失を補正することを主目的にＰd −Ｐs 特性を設定している（例えば特公平３−５３４７４号公報参照）。すなわち図７に示すように、吐出圧力Ｐd が増大し吸入圧力Ｐs が低下することによって流量が増大すると、これに伴って圧力損失ＰL も増大するが、蒸発器の出口圧力Ｐeo3 （＝Ｐs3＋ＰL ）は、吐出圧力Ｐd に関係なく一定の値となる。そして蒸発器における冷房空気の吹き出し温度は蒸発器の出口圧力Ｐeoに比例するから、これによって、前記吹き出し温度をほぼ一定に保つことができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特に盛夏期のよく晴れた日中等のように車室内が著しく高温となっているような場合は、車室内を急速に冷房することが望まれる。しかし、上記従来技術によれば、制御弁による制御は、冷房空気の吹き出し温度が一定になるように行われるため、高温の車室内を冷房する際には、車室内全体の温度が十分に下がりきらないうちに制御弁による容量制御が行われてしまい、車室内の温度低下が緩慢になって快適な温度となるまでの時間が長くなる。すなわち、冷房空気の吹き出し温度が一定になるように容量制御する従来の制御弁構造では、冷房空気の吹き出し温度を下げて急速冷房により車室内の快適性を早期に実現するといった制御を行うことができなかった。
【００１０】
本発明は、上記のような事情のもとになされたもので、その技術的課題とするところは、通常運転においては、蒸発器の冷媒ガス出口と圧縮機の吸入ポートとの間での圧力損失を補正して前記蒸発器における空気吹き出し温度をほぼ一定に保つと共に、冷房対象室内の温度が著しく高い場合は前記空気吹き出し温度を低下させて急速冷房を可能とすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述の技術的課題は、本発明により有効に解決することができる。
本発明は、吸入ポート、吐出ポート及び制御室を備えこの制御室に導入される制御圧力が上昇することにより冷媒の吐出容量が増大し、前記制御圧力が下降することにより前記吐出容量が減少するように制御される可変容量型圧縮機（以下、単に圧縮機という）に用いられ前記制御圧力を発生する制御弁において、冷房対象の室内温度が所定以上の高温状態にある場合に、前記圧縮機の吐出圧力の上昇に応じて蒸発器の出口圧力が低下するようにしたものである。すなわちこの制御弁は、前記吸入ポートに接続される第一の導圧孔と、前記第一の導圧孔を介して前記吸入ポートに連通する吸入圧導入空間と、前記制御室に接続される第二の導圧孔と、前記第二の導圧孔を介して前記制御室に連通する弁室と、前記吐出ポートに接続される第三の導圧孔と、前記第三の導圧孔を介して前記吐出ポートに連通する吐出圧導入空間と、前記第二の導圧孔から分岐した第四の導圧孔と、前記第四の導圧孔を介して前記制御室に連通する制御圧導入空間と、前記弁室及び吐出圧導入空間を連通させる弁孔と、を有する制御弁ボディと、前記吸入圧導入空間に配置され、前記吸入ポートから導入される吸入圧力に応じて変位可能な第一の感圧応動体と、前記弁室に配置され、前記弁孔を開閉する位置に配置されるとともに前記第一の感圧応動体に連結され、前記吐出ポートから導入される吐出圧力と前記第一の感圧応動体に作用する吸入圧力とが開弁圧として作用する弁体と、一端が前記制御弁ボディから突出して吐出圧力を受ける外端面を有し、他端の先端が前記弁体に当接する第二の感圧応動体と、からなり、前記弁体に作用する吐出圧力と前記吸入圧導入空間に導入される吸入圧力とによる開弁力が設定値より大きくなったときに前記第一の感圧応動体が変位して前記弁体が開弁し、前記第二の感圧応動体の外端面に作用する吐出圧力が第二設定値より大きくなったときに前記第二の感圧応動体が変位してその他端の先端が前記弁体を開弁方向に押圧することを特徴とする。
【００１２】
上記構成において、空調装置（圧縮機）の運転を開始した時に、冷房対象の室内温度が所定の高温領域未満（非クールダウン要求領域）である場合は第二の感圧応動体が動作せず、当該制御弁は、第一の感圧応動体に作用する吸入圧力と、弁体に作用する吐出圧力によって、従来と同様、蒸発器の出口圧力がほぼ一定となるような圧縮機の吐出容量制御を行う。また、冷房対象の室内温度が急速冷房を望まれるような所定の高温領域（クールダウン要求領域）にある場合は、吐出圧力が設定値以上となることによって第二の感圧応動体が感圧応動し、前記弁体に開弁力を与えるので、第一の感圧応動体による開弁力との和によって、弁孔に対する弁体の開度が大きくなる。このため制御圧力が高く維持されて、圧縮機は大吐出容量での運転状態を続けるように制御され、蒸発器における冷房空気吹き出し温度が低くなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る可変容量型圧縮機用制御弁の好ましい一実施形態を示すもので、参照符号１は第一のケース部材１１と、弁シリンダ部材１２と、隔壁部材１３と、第二のケース部材１４が互いに一体的に組み合わされたボディである。このボディ１は、弁シリンダ部材１２の外周に装着されたＯリング１５，１６を介して、図示されていない圧縮機内の所定の装着部に装着される。
【００１４】
ボディ１における第一のケース部材１１の内周には、第一の感圧応動体であるベローズ２が配置されていて、その固定端２１が第一のケース部材１１の端部内壁に固定又は当接されている。ベローズ２の内部には、このベローズ２をその所定の長さにおいて機能上必要な荷重を補う第一のコイルスプリング３が設けられている。また、第一のケース部材１１には、ベローズ２の外周の吸入圧導入空間Ｓ1 に臨んで第一の導圧孔１１ａが開設されている。
【００１５】
ボディ１における弁シリンダ部材１２と隔壁部材１３との間には吐出圧導入空間Ｓ2 が形成されており、前記弁シリンダ部材１２と隔壁部材１３と第二のケース部材１４との間には制御圧導入空間Ｓ3 が形成されている。前記弁シリンダ部材１２には、弁室１２１と、この弁室１２１から吸入圧導入空間Ｓ1 へ軸方向に貫通した第一の軸孔１２２と、前記弁室１２１から半径方向に延びてＯリング１５，１６の間の部分に開口した第二の導圧孔１２３と、前記第一の軸孔１２２と同心的に形成され前記弁室１２１と吐出圧導入空間Ｓ2 との間を連通する弁孔１２４と、前記吐出圧導入空間Ｓ2 から半径方向に延びＯリング１６の図中右側となる部分に開口した第三の導圧孔１２５と、第二の導圧孔１２３から分岐して制御圧導入空間Ｓ3 に開口した第四の導圧孔１２６が形成されている。隔壁部材１３には第二の軸孔１３１が、また第二のケース部材１４には前記第二の軸孔１３１より大径の第三の軸孔１４１が、第一の軸孔１２２及び弁孔１２４と互いに同心的に開設されている。
【００１６】
第一のケース部材１１に開設された吸入圧導入孔１１ａは、Ｏリング１５の図中左側の空間を介して、図示されていない圧縮機の吸入ポートに連通され、これによって、圧縮機の吸入圧力Ｐs が吸入圧導入空間Ｓ1 に導入されるようになっている。弁シリンダ部材１２に開設された第二の導圧孔１２３及び第四の導圧孔１２６は、Ｏリング１５，１６の間の環状空間を介して、前記圧縮機の制御室に連通され、第三の導圧孔１２５は、Ｏリング１６の図中右側の空間を介して圧縮機の吐出ポートに連通され、これによって、圧縮機の制御圧力Ｐc が制御圧導入空間Ｓ3 に、また吐出圧力Ｐd が吐出圧導入空間Ｓ2 にそれぞれ導入されるようになっている。
【００１７】
弁室１２１には弁孔１２４よりも大径の球状の弁体４が移動自在に配置されており、この弁体４から延びる弁軸４１は軸孔１２２に軸方向摺動自在に挿通され、ベローズ２の可動端２２に固定又は当接されている。したがって、ベローズ２による付勢力は、弁軸４１を介して弁体４に閉弁方向すなわち弁孔１２４を閉塞する方向に作用する。
【００１８】
参照符号５は第二の感圧応動体としての感圧応動ロッドである。この感圧応動ロッド５は、小径軸部５１と、大径軸部５２と、中間のスプリング受部５３からなり、小径軸部５１は隔壁部材１３の軸孔１３１に軸方向摺動自在に挿通され、大径軸部５２は第二のケース部材１４の軸孔１４１に軸方向摺動自在に挿通されている。軸孔１４１から第二のケース部材１４の外部へ突出した大径軸部５２の外端は圧縮機の吐出圧力Ｐd を受けるものであり、この大径軸部５２と軸孔１４１との間はＯリング１７でシールされている。なお、大径軸部５２と小径軸部５１は互いに分割されていても良い。
【００１９】
制御圧導入空間Ｓ3 内には第二のコイルスプリング６が適宜圧縮状態で配置されており、その一端は隔壁部材１３に当接し、他端は感圧応動ロッド５のスプリング受部５３に当接している。そしてこの第二のコイルスプリング６の付勢力によって、感圧応動ロッド５は通常はスプリング受部５３が第二のケース部材１４に当接する原位置に保持され、この状態では小径軸部５１の先端５１ａは弁体４から適宜離れた位置にあるが、大径軸部５２の外端面に作用する吐出圧力Ｐd が第一設定値Ｐd1以上に上昇することによって、第二のコイルスプリング６を圧縮させる方向への変位を開始し、更に第二設定値Ｐd2以上に上昇することによって、前記先端５１ａが弁体４に当接するようになっている。
【００２０】
弁体４の開弁力は、主にこの弁体４に吐出圧導入空間Ｓ2 から弁孔１２４を通じて作用する吐出圧力Ｐd による荷重Ｆ1 （Ｐd と弁孔１２４の開口面積との積）と、吸入圧導入空間Ｓ1 内の吸入圧力Ｐs が設定値Ｐs1以上の場合に収縮するベローズ２の収縮力Ｆ2 （吸入圧力Ｐs とベローズ２の有効受圧面積との積）の和として与えられる。また、感圧応動ロッド５が第二のコイルスプリング６を圧縮させる方向へ変位する変位力Ｆ3 は、主に吐出圧力Ｐd と感圧応動ロッド５の大径軸部５２の有効受圧面積との積として与えられる。また、弁体４を閉弁させようとする荷重としては、前述のようにベローズ２による付勢力Ｆ4 及び第二のコイルスプリング６による付勢力Ｆ5 が存在する。以上のことから、弁体４にかかる力をＦとし開弁方向の力を正とすると、Ｆは次のように与えられる。
Ｆ＝Ｆ1 ＋Ｆ2 −Ｆ4       但しＦ3 ≦Ｆ5
Ｆ＝Ｆ1 ＋Ｆ2 −Ｆ4 ＋Ｆ3 −Ｆ5       但しＦ3 ＞Ｆ5
（Ｆ3 はＰd2以上のＰd 圧力×大径軸部５２の有効受圧面積）
【００２１】
次に、上記構成を備える制御弁による制御動作を、図２乃至図４を参照しながら説明する。なお、図４の特性図において、非クールダウン要求領域ＰA は急速冷房を必要としない運転領域であって、吐出圧力Ｐd が第二設定値Ｐd2未満の領域に相当し、クールダウン要求領域ＰB は急速冷房を必要とする運転領域であって、吐出圧力Ｐd が第二設定値Ｐd2以上となる領域に相当する。
【００２２】
まず、冷房対象の車室内温度がある程度高温ではあるが所定の高温領域未満である場合は、制御弁は従来と同様に制御動作する。すなわち圧縮機の運転を開始すると、吐出圧力Ｐd の上昇と共に吸入圧力Ｐs が低下して行くが、運転開始直後は、蒸発器での熱吸収により気化されて圧縮機に戻る冷媒ガスの冷房負荷によって吸入圧力Ｐs が設定値Ｐs1より高い値にあり、かつ吐出圧力Ｐd が第二設定値Ｐd2未満であるため、圧縮機は非クールダウン要求領域ＰA で運転が開始される。
【００２３】
このとき、図２に示すように、感圧応動ロッド５はスプリング受部５３が第二のケース部材１４に当接する原位置に保持されているが、弁体４に作用する吐出圧力Ｐd と吸入圧導入空間Ｓ1 に導入されている吸入圧力Ｐs による開弁力Ｆ1 ＋Ｆ2 が設定値（ベローズ２による付勢力Ｆ4 ）より大きく、ベローズ２が収縮して弁体４が弁孔１２４を開いた状態にあるので、吐出ポートにおける吐出圧力Ｐd が弁孔１２４から弁室１２１及び第二の導圧孔１２３を介して圧縮機の制御室に導入されて制御圧力Ｐc が上昇し、圧縮機はその吐出容量が最大となるように運転される。
【００２４】
その後、やがて冷房効果によって車室内の温度が徐々に低下して来ると、蒸発器での吸熱による負荷が減少して吸入圧導入空間Ｓ1 内の吸入圧力Ｐs が低下するので開弁力Ｆ1 ＋Ｆ2 が小さくなり、ベローズ２が伸長動作するので、弁体４が弁孔１２４に対する開度を縮小する方向へ移動して制御圧力Ｐc が低下する。このため圧縮機は吐出容量を減少するように運転され、その後は圧縮機の特性が非クールダウン要求領域ＰA におけるＰd −Ｐs 線上で推移し、制御弁は弁体４の開度を微小に変化させながら、蒸発器の出口圧力Ｐeoがほぼ一定（冷房空気の吹き出し温度がほぼ一定）となるような圧縮機の吐出容量制御を行う。
【００２５】
また、例えば盛夏期のよく晴れた日中のように、冷房対象の車室内温度が急速冷房を望まれるような所定の高温領域まで上昇している条件では、空調装置の運転を開始すると、圧縮機はクールダウン要求領域ＰB で運転され、すなわち吐出容量が最大となるように運転され、蒸発器での熱吸収により気化されて圧縮機に戻る冷媒ガスの負荷も一層大きくなる。そしてこの場合も上記と同様、弁体４に作用する吐出圧力Ｐd と吸入圧導入空間Ｓ1 内の吸入圧力Ｐs による開弁力Ｆ1 ＋Ｆ2 が設定値（ベローズ２による付勢力Ｆ4 ）より高い値になっているのでベローズ２が収縮状態にあり、これによって弁体４が開弁される。しかも、感圧応動ロッド５の大径軸部５２の外端面に作用する吐出圧力Ｐd が第二設定値Ｐd2より高くなることによって、図３に示すように、感圧応動ロッド５は第二のコイルスプリング６を圧縮させる方向へ変位し、小径軸部５１の先端５１ａが弁体４に接触してこれを開弁方向に押圧するので、この感圧応動ロッド５の変位力Ｆ3 が弁体４に対する開弁力として付加される。
【００２６】
これは言い換えれば、吐出圧力Ｐd の上昇によって吸入圧導入空間Ｓ1 における吸入圧力Ｐs が低下し、ベローズ２による開弁力が低下しても、その開弁力低下を感圧応動ロッド５による開弁力で補償し、弁体４が大きく開弁した位置に維持されることを意味する。このため、制御圧力Ｐc が高い状態に維持されて、圧縮機は大吐出容量での運転状態を続けるように制御され、蒸発器からの冷房空気吹き出し温度が低く維持される。
【００２７】
図４の特性図から明らかなように、感圧応動ロッド５が開弁力を与えるクールダウン要求領域ＰB では、非クールダウン要求領域ＰA に比較して圧縮機のＰd −Ｐs 特性の傾きが大きくなる。したがって、このクールダウン要求領域ＰB では、冷房開始からの制御開始ポイントが低くなり、吐出圧力Ｐd を上昇させると吸入圧力Ｐs が急激に低下し、蒸発器の出口圧力Ｐeoも吐出圧力Ｐd の上昇と共に低下するので、蒸発器における冷媒の流量が増大し、冷房空気の吹き出し温度が低くなるため、急速冷房が可能となる。
【００２８】
なお、上記実施形態ではベローズ２の付勢力を補うために第一のコイルスプリング３が内蔵されているが、ベローズ２の仕様によってはコイルスプリング３を不要とすることも可能である。更に第四の導圧孔１２６は第二の導圧孔１２３から分岐せずに吸入圧導入空間Ｓ1 と連通させても本発明は成立する。
【００２９】
また、第一の感圧応動体としてのベローズ２は、これを例えば図５に示す他の実施形態のように、ダイアフラム７に代えても良い。この場合、ダイアフラム７は第一のケース部材１１の内周空間を軸方向に二室に仕切るように設けられ、弁体４から延びる弁軸４１は、ダイアフラム７の中央部近傍を厚さ方向両側から挟持するように配置したダイアフラムリテーナ７１及びスプリングリテーナ７２を介してダイアフラム７に連結される。
【００３０】
また、ダイアフラム７によって仕切られた二室のうち弁シリンダ部材１２側の室が、第一のケース部材１１の外周壁面に開設された吸入圧導入孔１１ａ’を介して圧縮機の吸入圧力Ｐs が導入される吸入圧導入空間Ｓ1 となっており、反対側の室が、通気孔１１ｂによって大気開放された大気開放室Ｓ4 となっており、この大気開放室Ｓ4 には、前記スプリングリテーナ７２及び弁軸４１を介して弁体４を閉弁方向に付勢するコイルスプリング３’が配置される。また、吸入圧導入孔１１ａ’の開口部と通気孔１１ｂの開口部との間は、Ｏリング１８によってシールされる。その他の部分の構成は、図１の実施形態とほぼ同様である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明の可変容量型圧縮機用制御弁によれば、冷房対象の室内温度が所定の高温領域未満である場合には、従来と同様に圧縮機の吐出容量制御を行うので、蒸発器の冷媒ガス出口と圧縮機の吸入ポートとの間での圧力損失を補正して前記蒸発器からの冷却空気の吹き出し温度をほぼ一定に保つことができる。しかも、冷房対象室内が著しく高温となっている場合には、第一の感圧応動体による開弁力に第二の感圧応動体による開弁力が付加され、制御圧が高く維持されて、圧縮機は大吐出容量での運転状態を続けるように制御されるので、急速冷房が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る可変容量型圧縮機用制御弁の好ましい一実施形態を示す断面図である。
【図２】上記実施形態における非クールダウン要求領域での開弁状態を示す断面図である。
【図３】上記実施形態におけるクールダウン要求領域での開弁状態を示す断面図である。
【図４】上記実施形態の制御弁を備えた可変容量型圧縮機の特性を示す説明図である。
【図５】本発明に係る可変容量型圧縮機用制御弁の好ましい他の実施形態を示す断面図である。
【図６】従来技術による可変容量型圧縮機用制御弁を示す断面図である。
【図７】上記従来の制御弁を備えた可変容量型圧縮機の特性を示す説明図である。
【符号の説明】
１  ボディ
１２４  弁孔
２  ベローズ（第一の感圧応動体）
３  第一のコイルスプリング
４  弁体
５  感圧応動ロッド（第二の感圧応動体）
６  第二のコイルスプリング
７  ダイアフラム（第一の感圧応動体）
Ｐc   制御圧力
Ｐd   吐出圧力
Ｐs   吸入圧力
【図１】
0003936439.tif 000002
【図２】
0003936439.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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