(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを閉めることにより車体側のストライカを係止保持するフォークとクローレバーとを装備した合成樹脂材からなるフェンスブロックと、
上記ストライカの進入溝を設けて上記フェンスブロックを内装させた金属材からなるベースプレートと、
上記フェンスブロックを覆うように上記ベースプレートの開口側に設けた金属材のカバープレートとを備え、
上記フォークとクローレバーの支軸をベースプレートとカバープレートとに軸支させた構成の車輌用ドアロック装置において、
ストライカの進入溝側となるフェンスブロック部分に貫通孔を設け、
ベースプレートとカバープレートの一方には、上記貫通孔に挿入させ、先端側をその貫通孔から突出させる連結片部を設けると共に、この連結片部の先端側に連結孔を形成し、
ベースプレートとカバープレートの他方には、上記連結片部の連結孔に嵌入する舌片部を設けて構成したことを特徴とする車輌用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌用ドアロック装置、例えば、自動車のバックドアに装備するドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバックドアに備えられているドアロック装置は、ドアを閉めることにより車体側のストライカがフォークに突き当ってこのフォークが回動し、また、フォークの逆転がクローレバーにより阻止されることから、ストライカがフォークによって係止保持され、ドアが閉状態でロックされる。
【０００３】
このようなドアロック装置は、フォークとクローレバーとを装備するフェンスブロックが箱状のベースプレートに内装され、また、カバープレートがフェンスブロックを覆うようにしてベースプレートの開口側に設けられている。
【０００４】
なお、フォークとクローレバーの支軸の両端部をベースプレートとカバープレートとにカシメ止めし、各プレートとフェンスブロックとを一体的に固着してあり、また、このドアロック装置はベースプレートとカバープレートとに連通させた取付け孔を設け、この取付け孔を通したボルトなどによってドアに取付ける構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記したようなドアロック装置は、ドアを閉めたときに可成り強い衝撃力を受けるため、長年使用している間に、ベースプレートが変形したり、フェンスブロックが位置ずれしたりすることがある。
【０００６】
このようにベースプレートが変形し、また、フェンスブロックが位置ずれすると、フォークとクローレバーの噛合がずれるため、ロック動作が不安定となり、ドアが確実にロックされないことがある。
【０００７】
この問題を解決するため、ベースプレートに幅広く形成した断面Ｌ形の係止部をカバープレートの細長孔に嵌入させるようにし、ベースプレートとカバープレートとを補強させた構成のドアロック装置が提案されている。
【０００８】
しかしながら、このように構成したのでは、ベースプレートとカバープレートの係合部の構造が複雑となる他、製造金型も複雑となる。
【０００９】
また、このように構成されたドアロック装置は、ドアから露出する部分が金属部となるために、ドアを閉めたとき、誤って手指などが挟まれると、大怪我をしてしまう恐れがある。
【００１０】
本発明は上記した実情にかんがみ、ベースプレートの変形とフェンスブロックの位置ずれを防ぎ、また、ドアから露出する部分を合成樹脂材のフェンスブロック部分によって覆い、人体に当ってもその衝撃が緩和されるようにした車輌用ドアロック装置を提案することを主な目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、ドアを閉めることにより車体側のストライカを係止保持するフォークとクローレバーとを装備した合成樹脂材からなるフェンスブロックと、上記ストライカの進入溝を設けて上記フェンスブロックを内装させた金属材からなるベースプレートと、上記フェンスブロックを覆うように上記ベースプレートの開口側に設けた金属材のカバープレートとを備え、
上記フォークとクローレバーの支軸をベースプレートとカバープレートとに軸支させた構成の車輌用ドアロック装置において、ストライカの進入溝側となるフェンスブロック部分に貫通孔を設け、ベースプレートとカバープレートの一方には、上記貫通孔に挿入させ、先端側をその貫通孔から突出させる連結片部を設けると共に、この連結片部の先端側に連結孔を形成し、ベースプレートとカバープレートの他方には、上記連結片部の連結孔に嵌入する舌片部を設けて構成したことを特徴とする車輌用ドアロック装置を提案する。
【００１２】
【作用】
この発明のドアロック装置は、ベースプレートとカバープレートの一方に設けた連結片部をフェンスブロックの貫通孔に挿入し、それらの他方に設けた舌片部をその連結片部の連結孔に嵌入させてこれらベースプレートとカバープレートとを連結している。
【００１３】
この結果、ベースプレートとカバープレートがフォークとクローレバーの支軸によって連結される他に、上記した連結片部と舌片部によって連結されるために、これらベースプレートとカバープレートとが強固な構造となり、ベースプレートの変形やフェンスブロックの位置ずれが生じないドアロック装置となる。
【００１４】
また、連結片部が合成樹脂材のフェンスブロックの貫通孔に挿入されているため、ドアから露出する部分がフェンスブロック部分となり、人体に当った場合の衝撃が合成樹脂材の弾性によって緩和される。
【００１５】
さらに、ベースプレートとカバープレートは、フォークとクローレバーの支軸の他に、連結片部と舌片部とによって組付けの相互の位置決めを行なうことができるので、組み付けに便利なドアロック装置となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１は自動車のバックドアに備えるドアロック装置の側面図、図２は同ドアロック装置の底面図、図３は図１上のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１７】
これらの図面において、１０はラッチ機構部で、ベースプレート１１と、フェンスブロック１２と、カバープレート１３とによって構成してある。
そして、フェンスブロック１２には図４に示すように、車体側のストライカ１４を係止するフォーク１５と、フォーク１５の逆回動を係止するクローレバー１６とが備えてある。
【００１８】
フェンスブロック１２はほぼ箱状に形成したベースプレート１１に内装し、また、このフェンスブロック１２はベースプレート１１の開口側に設けたカバープレート１３によって覆うようにしてある。
【００１９】
ベースプレート１１とカバープレート１３は、これら各プレートにフェンスブロック１２を貫通させたフォーク軸１７とクローレバー軸１８との各軸両端部をカシメ止めすることで一体的に結合させてある。
【００２０】
また、ベースプレート１１とカバープレート１３は左右に張り出した取付板部１１ａ、１３ａを設け、これら取付板部１１ａ、１３ａに設けた取付孔１１ｂ、１３ｂよりボルトを差し入れドアに取付けるようになっている。
【００２１】
なお、ベースプレート１１とフェンスブロック１２にはストライカ１４を進入させるための進入溝１９が形成してあり、また、公知のようにフォーク１５には時計方向（図４）のばね勢力が、クローレバー１６には反時計方向（図４）のばね勢力が各々与えてある。
【００２２】
一方、カバープレート１３は先端側の折曲面部をラッチ機構部１０のカバーとして、その他の部分をラッチ機構部１０の後方に張り出した板体部１３ｃとして形成してある。
【００２３】
そして、この板体部１３ｃには図１に示す如く、オープンレバー２０とベルクランクレバー２１とが回動自在に軸支してある。
オープンレバー２０はアウタハンドルロッド２２を連結した旋回レバー２３と同軸となっており、アウタハンドルの操作にしたがって動作する。
【００２４】
また、このオープンレバー２０には長孔を形成し、リンクレバー２４の先端側に設けた連動ピンをその長孔に突入させてある。
つまり、オープンレバー２０が旋回すると、リンクレバー２４の先端部が連動ピンを介して連動されて横移動（図１では紙面に対して直角方向）する。
【００２５】
リンクレバー２４はその基部が上記したベルクランクレバー２１の第１腕に回動自在に軸着してあり、ベルクランクレバー２１の回動にしたがって上方（図１）に移動する。
すなわち、リンクレバー２４は、ベルクランクレバー２１の回動にしたがってその先端部がクローレバー１６の押動領域に対して進退（図１において上下方向）し、ドアをロックし、また、アンロックする構成となっている。
【００２６】
また、このベルクランクレバー２１は、その第２腕にキーシリンダロッド２５が連結してあり、キーシリンダの施錠によってリンクレバー２４を後退（図1において上方向移動）させ、その解錠によってリンクレバー２４を進出（図1において下降移動）させるように回動する。
【００２７】
なお、ベルクランクレバー２１は電動アクチュエータ２６に連動され、この電動アクチュエータ２６をロック動作させると、リンクレバー２４を後退させ、アンロック動作させると、リンクレバー２４を進出させるように回動する。
【００２８】
具体的には、キーシリンダを解錠し、または、電動アクチュエータ２６をアンロック動作させてリンクレバー２４を進出移動させた状態では、リンクレバー２４の先端部によってクローレバー１６の押動が可能になる。
【００２９】
つまり、この状態でアウタハンドルを操作すると、リンクレバー２４がオープンレバー２０に連動されてクローレバー１６の押動部１６ａを押動するように横移動し、クローレバー１６の係止を解除させる。
したがって、アウタハンドルの操作によってクローレバー１６がフォーク１５の係止を解放するため、ドアの開閉が自在となる。
【００３０】
また、キーシリンダを施錠し、または、電動アクチュエータ２６をロック動作させてリンクレバー２４を後退させた状態では、リンクレバー２４の先端部がクローレバー１６の押動領域から退離する。
【００３１】
したがって、アウタハンドルを操作すると、オープンレバー２０に連動するリンクレバー２４がクローレバー１６を連動せず、空振り動作となる。
この結果、ドアを閉めてストライカ１４をフォーク１５により係止させれば、クローレバー１６がフォーク１５の係止を持続するため、ドアロックの状態となる。
【００３２】
他方、本実施形態のドアロック装置は、ベースプレート１１とカバープレート１３との結合を強固にするための連結機構が設けてある。
この連結機構は、図５に詳細に示した通り、ベースプレート１１に一体形成した連結片部１１ｄ、１１ｅと、フェンスブロック１２に設けた貫通孔１２ｄ、１２ｅと、カバープレート１３に一体形成した舌片部１３ｄ、１３ｅとより構成してある。
【００３３】
ベースプレート１１は図５より分かる如く、左右側の壁面１１ｆ、１１ｇと、後側の壁面１１ｈと、その前側に設けた２つの連結片部１１ｄ、１１ｅとでほぼ箱状に形成してある。
【００３４】
そして、連結片部１１ｄ、１１ｅはストライカの進入溝１９の両側位置に直立させた細長の小板部で、それらの先端部にはスリット状の連結孔２７、２８が形成してある。
【００３５】
フェンスブロック１２の貫通孔１２ｄ、１２ｅは、ストライカの進入溝１９の両側位置に小幅の２つの孔部として形成し、上記した連結片部１１ｄ、１１ｅの挿入が可能になっている。
なお、この貫通孔１２ｄ、１２ｅに連結片部１１ｄ、１１ｅを挿入させたとき、連結孔２７、２８が貫通孔１２ｄ、１２ｅよりはみ出るようにしてある。
【００３６】
カバープレート１３の舌片部１３ｄ、１３ｅは、上記した連結片部１１ｄ、１１ｅの間隔に合せてプレート先端に突出形成してある。
この２つの舌片部１３ｄ、１３ｅは、上記連結片部１１ｄ、１１ｅを貫通孔１２ｄ、１２ｅに挿入した後に、貫通孔１２ｄ、１２ｅよりはみ出した連結孔２７、２８に嵌入する。
【００３７】
その他、図５に示したベースプレート１１の小円孔２９、３０とカバープレート１３の小円孔３１、３２は、フォーク軸１７とクローレバー軸１８の軸着孔であり、フェンスブロック１２の小円孔３３、３４はそれらの軸１７、１８の軸挿孔である。
【００３８】
なお、フェンスブロック１２に設けた角孔部３５にはスイッチ３６を組み込むようになっており、また、このように組み込んだスイッチ３６にカバープレート１３に設けた支持片部１３ｆを圧接させ抜け止めするようにしてある。
【００３９】
上記スイッチ３６は図４に示したように、その動作子３６ａをフォーク１５の回動領域に突出させ、フォーク１５の回動に連動させてＯＮ、ＯＦＦさせるスイッチである。
【００４０】
つまり、ドアが閉められ、図４に示すように、フォーク１５がストライカ１４を係止するように回動すると、動作子３６ａがフォーク１５によって押動されてスイッチ動作し、スイッチ３６がドア閉信号を出力する。
【００４１】
また、この逆にドアが開けられると、フォーク１５がストライカ１４の係止を解放するようにばね勢力で戻り回動するから、動作子３６ａが復動し、スイッチ３６がドア開信号を出力する。
【００４２】
上記のように構成したドアロック装置は、フォーク１５、クローレバー１６、スイッチ３６などを装備させたフェンスブロック１２をベースプレート１１に内装させるときに、連結片部１１ｄ、１１ｅを貫通孔１２ｄ、１２ｅに挿入する。
【００４３】
その後、カバープレート１３を被せるが、この場合、貫通孔１２ｄ、１２ｅよりはみ出た連結片部１１ｄ、１１ｅの連結孔２７、２８に舌片部１３ｄ、１３ｅを差し入れる。
【００４４】
続いて、フォーク軸１７とクローレバー軸１８との各軸の両端部をベースプレート１１とカバープレート１３とにカシメ止めし、これら２つのプレート１１、１３を一体的に固着する。
【００４５】
このように固着したベースプレート１１とカバープレート１３は、フォーク軸１７とクローレバー軸１８のカシメ止めの他に、連結片部１１ｄ、１１ｅ、貫通孔１２ｄ、１２ｅ、舌片部１３ｄ、１３ｅによって構成した連結機構によって補強されることから、ベースプレート１１とカバープレート１３の相互の連結が極めて強固となる。
【００４６】
この結果、長年使用に耐えるドアロック装置となる。
また、このドアロック装置は、ベースプレート１１の連結片部１１ｄ、１１ｅがフェンスブロック１２の貫通孔１２ｄ、１２ｅに挿入されているので、金属材のベースプレート１１はドアから露出せず、フェンスブロック１２の前部分１２ａ、１２ｂが露出する。
【００４７】
したがって、ドアを閉めるときに、ドアロック装置が位置するドア部分と車体との間に手指などを誤って挟んでしまった場合、合成樹脂材からなるフェンスブロック１２の前部分１２ａ、１２ｂの弾力によってその衝撃力が緩和される。
【００４８】
また、このドアロック装置は、ベースプレート１１とカバープレート１３の組付けに当って、フォーク軸１７とクローレバー軸１８による位置合せの他に、連結片部１１ｄ、１１ｅの連結孔２７、２８に舌片部１３ｄ、１３ｅを嵌入させることで位置合せすることができるので、ラッチ機構部１０の組付け作業が容易となる。
【００４９】
以上、一実施形態について説明したが、ベースプレート１１に舌片部１３ｄ、１３ｅを、カバープレート１３に連結片部１１ｄ、１１ｅを設ける構成とすることができる。
なお、本発明は自動車のバックドアに備えるドアロック装置に限らず、車輌の各ドアに備えるドアロック装置として実施することができる。
【００５０】
【発明の効果】
上記した通り、本発明によれば、耐久性に優れ、組付けに便利なドアロック装置となる。
【００５１】
また、ベースプレートなどの金属部分が合成樹脂材のフェンスブロック前部分によって覆われるため、手指などが誤って挟まれた場合でも、その衝撃力が緩和される。
したがって、このような場合でも大事になることを防止できるドアロック装置となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態として示した自動車のバックドアに備えるドアロック装置の側面図である。
【図２】  上記ドアロック装置の底面図である。
【図３】  図１上のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】  上記ドアロック装置に備えたフェンスブロックの正面図である。
【図５】  上記ドアロック装置に備えたラッチ機構部の分解斜視図である。
【符号の説明】
１０  ラッチ機構部
１１  ベースプレート
１１ｄ、１１ｅ  連結片部
１２  フェンスブロック
１２ｄ、１２ｅ  貫通孔
１３  カバープレート
１３ｄ、１３ｅ  舌片部
１４  ストライカ
１５  フォーク
１６  クローレバー
１７  フォーク軸
１８  クローレバー軸
１９  ストライカの進入溝
２７、２８  連結孔
【図１】
0003909428.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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