(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダル支持構造において、前記ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガに締結し、前記ペダルアームの上端部に車幅方向に延びる円筒状のボスを形成し、該ボスを前記ペダルブラケットの前記ペダルアームの支持部の間に配置し、前記ペダルアームの支持部と前記ボスに、一端に軸部よりも大径の抜け防止用の頭部が形成された頭付きシャフトの軸部を挿入することで前記ペダルアームの上端部が前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、前記ペダルアームの支持部が左右に拡開されて前記頭付きシャフトの軸部が前記ペダルアームの支持部から抜けるようにしたことを特徴とするペダル支持構造。
【請求項２】
前記ペダルアームの上端部が、前記頭付きシャフトと板状ナットとの締結により、前記ペダルブラケットに離脱可能に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のペダル支持構造。
【請求項３】
前記ペダルブラケットのシャフト頭側のプレートには、シャフト脱落防止用プレートの後部が取付けられ、該シャフト脱落防止用プレートの前部側により前記シャフトの頭部側方が間隔を開けて覆われていることを特徴とする請求項２に記載のペダル支持構造。
【請求項４】
前記シャフト脱落防止用プレートの前部側は、車両前方からの荷重にて前記ペダルブラケットの左右両側のプレート傾斜部挟角が大きくなるに伴い、側方へ開くように構成されていることを特徴とする請求項３に記載のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキペダルやクラッチペダルを支持するペダル支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の車室内の運転席前方位置には、図７〜図９に示す如く、乗員の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１が配設されている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかけるときに踏むペダルプレート（踏み部）５２と、該ペダルプレート５２を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム５３とから構成されており、ボルト５４およびナット５５でペダルアーム５３の上端部をブッシュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング５８を介して締付けることにより、開口部を下向きに配置した断面略コ字状のペダルブラケット５９に回動自在に支持されている。このため、ペダルブラケット５９の左右両側壁には、車両横方向から取付穴（図示せず）が対向する位置に穿設されており、これら取付穴とブッシュ５６、スペーサ５７およびリターンスプリング５８を通してペダルアーム５３の上端部がボルト５４およびナット５５により固定されている。
【０００３】
また、上記ペダルブラケット５９の前部は、ブレーキブースタ６０の上下左右から突出した４本のボルト６１にナット６２をそれぞれ締結させることにより、エンジンルーム６３と車室６４とを仕切るダッシュパネル６５の車室６４内側に取付けられている。一方、車室６４内側へ張り出したダッシュパネル６５の上部には、溶接ナット６６を有する断面略Ｌ字状の支持ブラケット６７がパネル下面とパネル後面とに跨って接合されており、ペダルブラケット５９の後方上部は、下方向から締付ボルト６８をボルト孔６９を介して溶接ナット６６に螺入させることにより締付け固定されている。なお、ブレーキブースタ６０は、ブレーキペダル５１に付与された乗員の踏力を増強すべくダッシュパネル６５の前方側のエンジンルーム６３に配設されるものであり、これらブレーキペダル５１とブレーキブースタ６０とはプッシュロッド７０等を介して互いに連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のペダル支持構造では、ペダルブラケット５９が変形しにくい断面略コ字状に形成され、該ペダルブラケット５９の左右両側壁にブレーキペダル５１の上端部がボルト５４およびナット５５を用いて締付け固定されているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時のペダルブラケット５９の変形可能量が小さい上、ブレーキブースタ６０により押された場合、ブレーキペダル５１が車両後方へ押し出されて車室６４内側へ移動するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時、ペダルブラケットが変形して左右に広がり、ペダルの上端部片側がペダルブラケットから外れてペダルの車室内側への移動を抑えることが可能なペダル支持構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するペダル支持構造において、前記ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガに締結し、前記ペダルアームの上端部に車幅方向に延びる円筒状のボスを形成し、該ボスを前記ペダルブラケットの前記ペダルアームの支持部の間に配置し、前記ペダルアームの支持部と前記ボスに、一端に軸部よりも大径の抜け防止用の頭部が形成された頭付きシャフトの軸部を挿入することで前記ペダルアームの上端部が前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、前記ペダルアームの支持部が左右に拡開されて前記頭付きシャフトの軸部が前記ペダルアームの支持部から抜けるようにしている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図５は本発明に係るペダル支持構造の実施の形態を示している。図において、１は自動車の運転席の前方下部に配設され、ブレーキペダル２の上部を回動自在に支持するペダルブラケット（ブレーキブラケット）であり、このペダルブラケット１の前後部は、エンジンルーム３と車室４とを仕切るべくブレーキペダル２の前方位置に立設したダッシュパネル５の車室４内側およびステアリングハンガ６に取付けられている。したがって、ペダルブラケット１は、ダッシュパネル５およびステアリングハンガ６に取付けられた状態で、車両後方へ向かってやや斜め上方に立ち上がって配設されている。
一方、ブレーキペダル２は、従来と同様、運転者がブレーキを作動させるときに踏むペダルプレート７と、該ペダルプレート７を下端に有し上下方向へ沿って延びるペダルアーム８とから構成されており、ペダルプレート７を車両前方側のダッシュパネル５へ向かって踏み込むと、ペダルアーム８の上端部を支点として回動し、図示しないリターンスプリングの付勢力によって初期位置に復帰するようになっている。
【０００９】
上記ペダルブラケット１は、図１〜図５に示す如く、車幅方向で左右両側に対向して配置される２枚のサイドプレート９，１０によって平面視で合掌型に構成されている。このため、左右サイドプレート９，１０は、車両前後方向に沿って延びており、前後中間部にはこれらを互いに離間して平行に配置することによりペダルアーム８の支持部１１が形成されている。この支持部１１のサイドプレート９，１０には、車幅方向から見て取付穴１２，１３が対向する位置に穿設されている。
また、左右サイドプレート９，１０の前部は、徐々に接近すべく斜めに折り曲げられ、その前端部９ａ，１０ａは外方へ直角に折り曲げられてダッシュパネル５の垂直面に取付けられるようになっている。そして、サイドプレート９，１０の前端部９ａ，１０ａの上下には、後述のボルトを挿入する貫通穴１４が穿設されている。
【００１０】
さらに、左右サイドプレート９，１０の後部は、徐々に接近すべく斜めに折り曲げられており、その後端部９ｂ，１０ｂは相互に重なり合うように折り曲げられて接合されている。したがって、ペダルブラケット１の後部は、図４に示すように、斜めに延びるサイドプレート９，１０の内側壁面により角度θに開いている。
しかも、ペダルブラケット１の後部は、ステアリングハンガ６の上面前部に取付けられ、ダッシュパネル５とステアリングハンガ６とは、当該ペダルブラケット１によって連結されている。このため、ペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０は、その前後長さがダッシュパネル５とステアリングハンガ６との間の距離にほぼ相当する大きさに形成されており、右サイドプレート１０の後端部１０ｂの右側には外方へほぼ直角に張り出している取付片１５が一体成形されている。この取付片１５には、ステアリングハンガ６の上面前部に固着された締付ボルト１６を差し込む２個の差込穴１７が穿設されている。ペダルブラケット１は、当該差込穴１７を介して締付ボルト１６とナット１８を締結し、取付片１５を固定することにより、ステアリングハンガ６に取付けられるように構成されている。なお、ステアリングハンガ６の中央部は、車幅方向に沿って配設されたステアリングサポートメンバ１９に固着されている。
【００１１】
上記ペダルアーム８の上端部には、図２および図４に示す如く、車幅方向に延びる円筒状のボス８ａが形成され、このボス８ａにブッシュ２０およびスペーサ２１を介して頭付きシャフト２２の軸部２２ａを挿入し、当該ボス８ａを左右サイドプレート９，１０の間に配置した状態で、ペダルブラケット１から突出した頭付きシャフト２２の軸部２２ａを穴周縁部がやや立ち上がったプッシュナット（板状ナット）２３と係合させることにより、当該ペダルアーム８の上端部がペダルブラケット１に軸支され、かつその上端部片側（本実施の形態では左側）のみがペダルブラケット１から離脱可能に締結されて取付けられている。頭付きシャフト２２の一端には、軸部２２ａよりも大径の抜け防止用の頭部２２ｂが形成されている。
【００１２】
また、上記ペダルブラケット１の右サイドプレート１０（頭付きシャフト２２の頭部２２ｂ側）には、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａが取付けられ、このシャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂ側により頭付きシャフト２２の頭部２２ｂの側方が間隔を開けて覆われている。しかも、シャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂ側は、直接的には車両前方からの荷重にてペダルブラケット１の左右両側のサイドプレート９，１０の傾斜部挟角が大きくなるに伴い、側方へ開くように構成されている。
このため、上記シャフト脱落防止用プレート２４は、途中で屈曲されて略くの字状に形成されており、後部２４ａ側は右サイドプレート１０の後部に沿って傾斜して配置され、前部２４ｂ側は右サイドプレート１０の前後中間部に平行に配置された片持ち構造となっている。また、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａには、スクリュ２５を挿入するスクリュ穴２６が穿設され、その基端には直角に折り曲げたフック片部２７が形成されている。そして、右サイドプレート１０の後部には、スクリュ穴２６と対応してねじ穴２８が設けられていると共に、フック片部２７を引っ掛ける係止穴２９が穿設されている。
【００１３】
一方、上記ダッシュパネル５の前方側に位置するエンジンルーム３内には、ブレーキペダル２に付与された運転者の踏力を増強するブレーキブースタ３０と、該ブレーキブースタ３０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリンダ３１が配設されている。このため、ブレーキブースタ３０の後面部には、ダッシュパネル５を貫通するプッシュロッド３２が突設されており、ブレーキペダル２とブレーキブースタ３０とは、当該プッシュロッド３２を介して互いに連結されている。
また、ブレーキブースタ３０の後面部には、ナット３３と螺合する４本のボルト３４が上下左右に突設されており、これらボルト３４は、ダッシュパネル５を貫通してペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０の貫通穴１４にそれぞれ挿入配置されるようになっている。
【００１４】
このようなペダルブラケット１にブレーキペダル２を組付けるには、まず、左右サイドプレート９，１０を対向して配置し、その後端部９ｂ，１０ｂを互いに重ね合わせて溶接により固着し、当該ペダルブラケット１を構成する。その際、左右サイドプレート９，１０の取付穴１２，１３の位置を合致させておく。
上記手順で部組されたペダルブラケット１には、これを車体側に取付ける前に、予めブレーキペダル２が組付けられるようになっている。そこで、ペダルアーム８のボス８ａ、ブッシュ２０およびスペーサ２１を左右サイドプレート９，１０の間に配置し、この状態で取付穴１３より頭付きシャフト２２をペダルアーム８のボス８ａ、ブッシュ２０およびスペーサ２１に挿入し、取付穴１２を介してプッシュナット２と係合させることにより、ブレーキペダル２はペダルブラケット１に組付けられる。次いで、フック片部２７を係止穴２９に差し込んで引っ掛けることにより、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａを右サイドプレート１０の後部に重ね合わせ、スクリュ２５をスクリュ穴２６およびねじ穴２８に螺入させて固定する（図４参照）。
【００１５】
しかる後、これらペダルブラケット１およびブレーキペダル２を持ちながら、左右サイドプレート９，１０の前端部９ａ，１０ａの貫通穴１４にブレーキブースタ３０のボルト３４を挿入してナット３３で締付けることによりペダルブラケット１の前部をダッシュパネル５に取付けると共に、取付片１５の差込穴１７に締付ボルト１６を挿入して締付けることにより取付片１５をステアリングハンガ６に取付ければ、ペダルブラケット１およびブレーキペダル２は車体に搭載され、その組付作業は終了する（図１および図３参照）。
【００１６】
本発明の実施形態に係るペダル支持構造が適用された自動車に対して、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、この外力は、ブレーキペダル２よりも車両前方側のマスタシリンダ３１およびブレーキブースタ３０を介してダッシュパネル５に入力されるため、ブレーキブースタ３０およびダッシュパネル５が車室４内側へ押し出される。ところが、ペダルブラケット１の前後部がダッシュパネル５およびステアリングハンガ６に固定され、左右サイドプレート９，１０によって平面視で合掌型に構成されているため、左右サイドプレート９，１０が図４に示す状態から矢印Ｆ方向へ変形し始めて移動し、図５に示す如く、ペダルアーム８の支持部１１が左右に拡開されて広がり、ペダルブラケット１の後部は角度θから角度θ′（θ＜θ′）となる。この際、シャフト脱落防止用プレート２４の後部２４ａも右サイドプレート１０の後部変形に伴って曲がり、シャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂが矢印Ｇ方向へ移動して開く。
上記ペダルブラケット１において、ペダルアーム８の支持部１１が拡開して広がると、図５に示す如く、プッシュナット２３が頭付きシャフト２２の軸部２２ａから抜ける。そして、頭付きシャフト２２の軸部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２から抜け出て、ペダルアーム８の上端部片側（図中左側）がペダルブラケット１の一端から外れることになる。したがって、ペダルブラケット１がブレーキブースタ３０等にて押圧されても、ある程度のガタが存在することによってブレーキペダル２の車室４側への移動量が少なくなる。
【００１７】
本発明の実施形態のペダル構造では、ペダルブラケット１を左右サイドプレート９，１０によって合掌型に構成し、ペダルブラケット１の前後部をダッシュパネル５およびステアリングハンガ６に取付けると共に、頭付きシャフト２２およびプッシュナット２３を用いてブレーキペダル２のペダルアーム８の上端部片側をペダルブラケット１に離脱可能に締結しているため、車両の前方から外力が加わった時に、ペダルブラケット１の左右サイドプレート９，１０が拡開し、頭付きシャフト２２の軸部２２ａが左サイドプレート９の取付穴１２から抜けてペダルアーム８の左サイドプレート９側が外れることになり、ブレーキペダル２がブレーキブースタ３０等により押圧されても、ガタ付いて元の位置付近に存在し、車室４内側へ移動するのを抑えることができる。
また、本実施の形態のペダル支持構造は、頭付きシャフト２２の頭部２２ｂ側をシャフト脱落防止用プレート２４の前部２４ｂ側で覆っているため、ペダルブラケット１の通常使用時に、頭付きシャフト２２がペダルブラケット１から抜け出て、ブレーキペダル２が脱落するということは起こらない。しかも、シャフト脱落防止用プレート２４は、片持ち構造で右サイドプレート１０に取付けられているため、車両の前方から外力が加わった時に、右サイドプレート１０の後部変形に伴って後部２４ａも変形し、前部２４ｂ側が右サイドプレート１０から離れる方向へ開くことになり、頭付きシャフト２２の脱落を妨げることはない。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００１９】
例えば、既述の実施の形態では、頭付きシャフト２２を右サイドプレート１０の取付穴１３から挿入してペダルブラケット１に取付けたが、図６に示す如く、シャフト脱落防止用プレート２４の外側からシャフト穴３５を介して右サイドプレート１０の取付穴１３に挿入してペダルブラケット１に取付けても良い。これによると、車両の前方から外力が加わった時に、頭付きシャフト２２の一端をペダルブラケット１の左サイドプレート９から積極的に外すことができる。また、ペダルブラケット１に対するペダルアーム８の上端部の締結手段として、プッシュナット２３に代えて、樹脂ピン等の破断による離脱可能な締結構造を採用しても良い。さらに、本発明のペダル支持構造は、支持するものがクラッチペダルの場合にも適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るペダル支持構造は、ダッシュパネルの車室内側に前部が取付けられるペダルブラケットにより、ペダルアームの上端部を回動自在に支持するものであって、前記ペダルブラケットを車幅方向で左右に対向して配置されるプレートにより構成し、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合し、前記ペダルブラケットの後部をステアリングハンガに締結し、前記ペダルアームの上端部に車幅方向に延びる円筒状のボスを形成し、該ボスを前記ペダルブラケットの前記ペダルアームの支持部の間に配置し、前記ペダルアームの支持部と前記ボスに、一端に軸部よりも大径の抜け防止用の頭部が形成された頭付きシャフトの軸部を挿入することで前記ペダルアームの上端部が前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、所定値以上の外力が車両の前方から作用すると、前記ペダルアームの支持部が左右に拡開されて前記頭付きシャフトの軸部が前記ペダルアームの支持部から抜けるようにしているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ペダルブラケットが変形して左右に広がり、ペダルの上端部片側のみがペダルブラケットから確実に外れてガタ付き、車両後方への移動を抑えることができる一方、ペダルブラケットのペダルアームの支持部の左右への拡開時にシャフトが抜け易くなり、また、ペダルブラケットに対するペダルアームの移動可能量を増大させることができる。しかも、前記プレートの前後中間部を互いに離間させて平行に前記ペダルアームの支持部を形成すると共に、前記プレートの後部を斜めに折り曲げることで徐々に接近させて接合するような形状としているので、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時に、ペダルブラケットのペダルアームの支持部がより左右に拡開され易くなり、確実な動作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る支持構造が適用されたブレーキペダル、ペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る支持構造によって上記ブレーキペダルおよびペダルブラケット等をダッシュパネルに組付ける前の状態を示す斜視図である。
【図３】上記ペダルブラケットにブレーキペダルを組付けた状態を示す正面図である。
【図４】図１における矢印Ｘ方向から見たものであって、上記ブレーキペダルの上端部がペダルブラケットから離脱する前の状態を示す断面図である。
【図５】図１における矢印Ｘ方向から見たものであって、所定値以上の外力が車両の前方から作用した時、上記ブレーキペダルの上端部片側がペダルブラケットから離脱した状態を示す断面図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例に係り、図１における矢印Ｘ方向から見たものであって、上記ブレーキペダルの上端部がペダルブラケットから離脱する前の状態を示す断面図である。
【図７】従来の支持構造が適用されたブレーキペダル、ペダルブラケットおよびその周辺部品を示す側面図である。
【図８】従来の支持構造によってペダルブラケットにブレーキペダルの上端部を組付けた状態を示す正面図である。
【図９】図７におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１  ペダルブラケット
２  ブレーキペダル
３  エンジンルーム
４  車室
５  ダッシュパネル
６  ステアリングハンガ
７  ペダルプレート
８  ペダルアーム
９，１０  サイドプレート
９ａ，１０ａ  前端部
９ｂ，１０ｂ  後端部
１１  支持部
１２，１３  取付穴
１４  貫通穴
１５  取付片
１６  締付ボルト
１７  差込穴
１８  ナット
２０  ブッシュ
２１  スペーサ
２２  頭付きシャフト
２３  プッシュナット（板状ナット）
２４  シャフト脱落防止用プレート
２５  スクリュ
２６  スクリュ穴
２８  フック片部
２９  係止穴
３０  ブレーキブースタ
３２  プッシュロッド
３３  ナット
３４  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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