(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船（Ｂ）のトランサムに取付けられる左右一対の船外機（Ｏ1 ，Ｏ2 ）を制御する舶用推進機の制御装置であって、船（Ｂ）のコックピット（２）に設置されるコントロールボックス（３）に、それぞれ船（Ｂ）の前後方向への回動操作により対応する側の船外機（Ｏ1 ，Ｏ2 ）の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを行う左右一対のコントロールレバー（４1 ，４2 ）を取付け、その一方のコントロールレバーに、左右の船外機（Ｏ1 ，Ｏ2 ）のトリム及びチルトをそれぞれ行うために両コントロールレバー（４1 ，４2 ）を握る操縦者の手の拇指により操作される左右一対のコントロールスイッチ（１４，１５）を設けたものにおいて、
左右一対のコントロールレバー（４1 ，４2 ）の上端の相対向する一側にグリップ部（６ｂ）を、またそれぞれの他側にスイッチ収容部（７ｂ）をそれぞれ突設し、各スイッチ収容部（７ｂ）の操縦者側正面に、左右方向外方へ行くにつれてコントロールレバー（４1 ，４2 ）の左右方向に延びる中心面（２１）に近づくように傾斜した操作面（２３）を形成すると共に、各操作面（２３）に左右一対の孔（２５，２６）を設けて、両コントロールレバー（４1 ，４2 ）を互いに対称に構成し、
一方のコントロールレバーのスイッチ収容部（７ｂ）に、前記左右一対のコントロールスイッチ（１４，１５）を収容すると共に、これらコントロールスイッチ（１４，１５）の操作ボタン（１４ａ，１５ａ）を前記孔（２５，２６）を通して該一方のコントロールレバーの操作面（２３）に臨ませ，
他方のコントロールレバーの前記孔（２５，２６）を閉じ蓋（２７，２８）で閉鎖したことを特徴とする、舶用推進機の制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の舶用推進機の制御装置において、
各コントロールレバー（４1 ，４2 ）を、アーム部（２０）を有してコントロールボックス（３）に軸支されるアーム部材（５）と、このアーム部材（５）の上部に、これを左右方向から挟んで固着され、グリップ部（６ｂ）及びスイッチ収容部（７ｂ）をそれぞれ有する第１サイド部材（６）及び第２サイド部材（７）とで構成し、そのアーム部材（５）及び第１サイド部材（６）を、前記中心面（２１）に関してそれぞれ対称に形成したことを特徴とする、舶用推進機の制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の舶用推進機の制御装置において、
各コントロールレバー（４1 ，４2 ）のスイッチ収容部（７ｂ）の背面（２４）を凸曲面に形成したことを特徴とする、舶用推進機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船のコックピットに設置されるコントロールボックスに、船の前後方向への回動操作により推進機の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを行うコントロールレバーを取付け、このコントロールレバーの上端一側にグリップ部を、また他側にスイッチ収容部をそれぞれ突設し、そのスイッチ収容部に、推進機のトリム及びチルトを行うコントロールスイッチを設けた、舶用推進機の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる舶用推進機の制御装置は、例えば実開平３−２９７号公報に開示されているように、既に知られている。この公報にも開示されているように、従来の舶用推進機の制御装置では、コントロールスイッチの操作ボタンを臨ませるスイッチ収容部の操作面を、コントロールレバーの左右方向に延びる中心面に対し直角に形成したり、同中心面と平行に形成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来の舶用推進機の制御装置では、操縦者がコントロールレバーのグリップ部を握ったとき、その手の拇指がコントロールスイッチの操作ボタンに不自然に対向することになり、その操作性が良好とは言い難い。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、操縦者がコントロールレバーのグリップ部を握ったとき、その手の拇指がコントロールスイッチの操作ボタンに自然に対向して、それを極めて容易に操作し得るようにした、前記舶用推進機の制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、船のトランサムに取付けられる左右一対の船外機を制御する舶用推進機の制御装置であって、船のコックピットに設置されるコントロールボックスに、それぞれ船の前後方向への回動操作により対応する側の船外機の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを行う左右一対のコントロールレバーを取付け、その一方のコントロールレバーに、左右の船外機のトリム及びチルトをそれぞれ行うために両コントロールレバーを握る操縦者の手の拇指により操作される左右一対のコントロールスイッチを設けたものにおいて、左右一対のコントロールレバーの上端の相対向する一側にグリップ部を、またそれぞれの他側にスイッチ収容部をそれぞれ突設し、各スイッチ収容部の操縦者側正面に、左右方向外方へ行くにつれてコントロールレバーの左右方向に延びる中心面に近づくように傾斜した操作面を形成すると共に、各操作面に左右一対の孔を設けて、両コントロールレバーを互いに対称に構成し、一方のコントロールレバーのスイッチ収容部に、前記左右一対のコントロールスイッチを収容すると共に、これらコントロールスイッチの操作ボタンを前記孔を通して該一方のコントロールレバーの操作面に臨ませ，他方のコントロールレバーの前記孔を閉じ蓋で閉鎖したことを第１の特徴とする。
トロールレバーのグリップ部を同時に握って、それぞれ船の前後方向への回動操作すれば、左右の船外機の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを同時に行うことができる。
【０００６】
また操縦者が両コントロールレバーのグリップ部を握った片手の拇指で、一方のコントロールレバーにのみ設けられる左右のコントロールスイッチを操作することにより、左右の船外機のトリムやチルトアップ又はチルトダウンを行うことができる。その際、グリップ部を握った手の拇指を操作面側へ伸ばしただけで、拇指を左右の操作ボタンに極く自然に対面させ、これを極めて容易に操作することができる。
【０００７】
しかも、左右のコントロールレバーは互いに対称に構成されるので、左右のコントロールスイッチを一方のコントロールレバーから他方のコントロールレバーに移すと共に、コントロールスイッチを持たないコントロールレバーの孔を閉じ蓋で閉鎖するだけで、両コントロールレバーを、右手操作用及び左操作用のいずれ用にも構成することができる。
【０００８】
また本発明は、上記特徴に加えて、各コントロールレバーを、アーム部を有してコントロールボックスに軸支されるアーム部材と、このアーム部材の上部に、これを左右方向から挟んで固着される、グリップ部及びスイッチ収容部をそれぞれ有する第１サイド部材６及び第２サイド部材７とで構成し、そのアーム部材及び第１サイド部材６を、前記中心面に関してそれぞれ対称に形成したことを第２の特徴とする
この第２の特徴によれば、左右のコントロールレバーを互いに対称に構成した上、各コントロールレバーを、アーム部を有してコントロールボックスに軸支されるアーム部材と、このアーム部材の上部に、これを左右方向から挟んで固着される、グリップ部及びスイッチ収容部をそれぞれ有する第１サイド部材及び第２サイド部材とで構成し、そのアーム部材及び第１サイド部材を、前記中心面に関してそれぞれ対称に形成したので、左右のコントロールレバーには、第２サイド部材を除けば、同一構造のアーム部材及び第１サイド部材を左右逆向きに配置することにより、右手操作用及び左操作用のコントロールレバーに共通に使用することができ、量産性に優れ、コストを大幅に低減することができる。
【０００９】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、各コントロールレバーのスイッチ収容部の背面を凸曲面に形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば、正面の傾斜した操作面にも拘らずスイッチ収容部の容積を十分に確保してコントロールスイッチの設置を容易に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
先ず、図１ないし図６に示す本発明の第１実施例より説明する。図１において、船Ｂのトランサムに左右一対の推進機としての船外機Ｏ1 ，Ｏ2 がそれぞれトリム及びチルト可能に取付けられる。またこれら船外機Ｏ1 ，Ｏ2 を制御する本発明の制御装置１が船Ｂのコックピット２の右側に設置される。
【００１３】
図２ないし図６に示すように、この制御装置１は、コントロールボックス３と、このコントロールボックス３の左右両側壁にそれぞれ軸支されて船Ｂの前後方向に回動し得る左右一対のコントロールレバー４1 ，４2 とを備えている。各コントロールレバー４1 ，４2 は、中立位置から前方と後方とへ回動されるもので、その中立位置では、それに対応する船外機Ｏ1 ，Ｏ2 の前・後進切換装置を中立状態にすると共に、その船外機Ｏ1 ，Ｏ2 におけるエンジンの吸気系のスロットル弁をアイドル開度に保持する。また中立位置から前方へ回動すると、前記前・後進切換装置を前進側へ切換えると共に、前記スロットル弁の開度を増加させ、反対に中立位置から後方へ回動すると、前記前・後進切換装置を後進側へ切換えると共に、前記スロットル弁の開度を増加させるようになっており、そのようにコントロールレバー４1 ，４2 及び船外機Ｏ1 ，Ｏ2 間を連動させるリモートコントロール機構Ｃがコントロールボックス３内に収容される。
【００１４】
左側コントロールレバー４1 は、アーム部材５と、このアーム部材５の上部に、これを左右から挟むように固着される、コントロールボックス３側の第１サイド部材６及び反コントロールボックス３側の第２サイド部材７との三部材を主たる構成要素とする。
【００１５】
アーム部材５は、一側面を開放したコ字状断面をなしており、その下部には、リモートコントロール機構Ｃの入力軸８に連結されるボス５ａが一体に形成される。そのボス５ａの入力軸８への連結に際しては、アーム部材５は、その開放面をコントロールボックス３側へ向けて配置される。
【００１６】
第１サイド部材６は、アーム部材５上部のコントロールボックス３側内側面を覆うコ字状断面のスカート部６ａと、このスカート部６ａの上端一側からコントロールボックス３の左右方向中央部まで突出する中空円筒状のグリップ部６ｂとからなっている。スカート部６ａには、その下方に延出してアーム部材５の開放部に嵌合する取付片９が一体に形成されており、その下端が、アーム部材５内壁の取付ボス５ｂにビス１０により固着される。また、グリップ部６ｂには、その中空部を横断する隔壁１１が一体に形成されており、これがアーム部材５上端の取付片５ｃにビス１３により固着される。
【００１７】
第２サイド部材７は、アーム部材５上部の外側面を覆うコ字状断面のスカート部７ａと、このスカート部７ａの上端一側からグリップ部６ｂと反対側へ突出する中空のスイッチ収容部７ｂとからなっており、アーム部材５の上端に左右に隣接して取付けられた第１及び第２コントロールスイッチ１４，１５がこのスイッチ収容部７ｂに収容される。
【００１８】
第２サイド部材７のスカート部７ａの下部内側面には位置決めボス１６が突設されており、これがアーム部材５側壁の位置決め孔１７に嵌合されると共に、第１サイド部材６のスカート部６ａにビス２２により結合される。また第２サイド部材７のスカート部７ａの上部内側面には取付ボス１８が突設されており、これに第１サイド部材６のスカート部６ａがビス１９により固着される。
【００１９】
こうして、第１及び第２サイド部材７は、アーム部材５に固着されると共に相互に連結され、両サイド部材６，７のスカート部６ａ，７ａは、アーム部材５と共にコントロールレバー４1 のアーム部２０を構成する。
【００２０】
図４及び図５に示すように、アーム部材５及び第１サイド部材６は、コントロールレバー４1 の左右方向に延びる中心面２１に関して前後対称形に形成される。
【００２１】
また第２サイド部材７は、同中心面２１に関して前後非対称形に形成される。即ち、スイッチ収容部７ｂの操縦者側正面には、スイッチ収容部７ｂの左右方向外方へ行くにつれて前記中心面２１に近づくように傾斜した操作面２３が形成され、それと反対の背面２４は凸曲面に形成される。
【００２２】
上記操作面２３には、上下方向に長い左右一対の長円孔２５，２６が隣接して設けられ、これら長円孔２５，２６内に前記第１及び第２コントロールスイッチ１４，１５のシーソ型操作ボタン１４ａ，１５ａがそれぞれ配置される。
【００２３】
第１コントロールスイッチ１４は常開型で、その操作ボタン１４ａのＵＰ側又はＤＮ側を押圧すると、左方の船外機Ｏ1 のトリム・チルト装置（図示せず）を作動させて同船外機Ｏ1 を上昇又は下降側へ傾動させ、また第２コントロールスイッチ１５も常開型で、その操作ボタン１５ａのＵＰ側又はＤＮ側を押圧すると、右方の船外機Ｏ2 のトリム・チルト装置（図示せず）を作動させて同船外機Ｏ2 を上昇又は下降側へ傾動させるようになっている。
【００２４】
右側コントロールレバー４2 は、コントロールスイッチ１４，１５を備えていない点を除けば、左側コントロールレバー４1 と対称の構成を有するもので、図中、左側コントロールレバー４1 との対応部分には、同一符号を付す。
【００２５】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２６】
左右のコントロールレバー４1 ，４2 は互いに対称形に構成され、しかもそれらの各アーム部材５及び第１サイド部材６は、コントロールレバー４1 ，４2 の左右方向に延びる中心面２１に関して前後対称形に形成され、また第２サイド部材７は、同中心面２１に関して前後非対称形に形成されるので、左右のコントロールレバー４1 ，４2 には、第２サイド部材７を除けば、同一構造のアーム部材及び第１サイド部材６を左右逆向きに配置することにより共通に使用することができる。したがって量産性に優れ、コストを大幅に低減することができる。その際、コントロールスイッチ１４，１５を持たない右方のコントロールレバー４2 の長円孔２５，２６には、閉じ蓋２７，２８が嵌め込まれる。
【００２７】
船外機Ｏ1 ，Ｏ2 の操縦に当たっては、図６示すように、右手で左右のコントロールレバー４1 ，４2 のグリップ部６ｂを同時に握って、両コントロールレバー４1 ，４2 を中立位置から前方へ回動すれば、左右の船外機Ｏ1 ，Ｏ2 の前・後進切換装置を前進側へ切換えてそれぞれのエンジンの回転を加速させることができ、反対に後方へ回動すれば、左右の船外機Ｏ1 ，Ｏ2 の前・後進切換装置を後進側へ切換えてそれぞれのエンジンの回転を加速させることができる。
【００２８】
また航走中、左右いずれかのコントロールスイッチ１４又は１５の操作ボタン１４ａ又は１５ａのＵＰ側又はＤＮ側を押圧すれば、対応する側の船外機Ｏ1 又はＯ2 のトリムを行うことができる。
【００２９】
さらに、左右のコントロールレバー４1 ，４2 を中立位置に戻して、左右のグリップ部６ｂを握ったまゝで左右のコントロールスイッチ１４，１５の操作ボタン１４ａ，１５ａのＵＰ側又はＤＮ側を同時に押し続ければ、左右の船外機Ｏ1 ，Ｏ2 のチルトアップ又はチルトダウンを同時に行うことができる。
【００３０】
ところで、スイッチ収容部７ｂにおいて、左右の操作ボタン１４ａ，１５ａが臨む操作面２３は、スイッチ収容部７ｂの左右方向外方へ行くにつれてコントロールレバー４1 ，４2 の前記中心面２１に近づくような斜面に形成されているので、グリップ部６ｂを握った右手の拇指を操作面２３側へ伸ばせば、拇指は操作ボタン１４ａ，１５ａに極く自然に対面し、これを極めて容易に操作することができる。
【００３１】
またスイッチ収容部７ｂの背面２４は凸曲面に形成されているから、傾斜した操作面２３に拘らずスイッチ収容部７ｂの容積を十分に確保してコントロールスイッチ１４，１５の設置を容易に行うことができる。
【００３２】
図７及び図８は本発明の第２実施例を示すもので、左右のコントロールレバー４1 ，４2 を左手で操作すべく制御装置１をコックピット２の左側に設置したものである。したがって、コントロールスイッチ１４，１５を左手の拇指で操作し得るように右側のコントロールレバー４1 ，４2 に移した点を除けば、前実施例と同様に構成である。図中、前実施例との対応部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００３３】
図９ないし図１１は本発明の参考例を示すもので、船Ｂのトランサムに取付けられた一基の船外機Ｏ1 に対応して、右手で操作される一本のコントロールレバー４1 を持った制御装置１をコックピット２の右側に設置したものである。即ち、この場合のコントロールレバー４1 は、前記第１実施例の左側のものゝみを用いればよい。但し、スイッチ収容部７ｂの左右の長円孔２５，２６の一方にコントロールスイッチ１４の操作ボタン１４ａを臨ませ、他方は閉じ蓋２８で閉鎖する。
【００３４】
図１２及び図１３は本発明の別の参考例を示すもので、船Ｂのトランサムに取付けられた一基の船外機Ｏ1 に対応して、左手で操作される一本のコントロールレバー４2 を持った制御装置１をコックピット２の左側に設置したものである。即ち、この場合のコントロールレバー４2 は、前記第２実施例の右側のものゝみを用いればよい。但し、スイッチ収容部７ｂの左右の長円孔２５，２６の一方にコントロールスイッチ１４の操作ボタン１４ａを臨ませ、他方は閉じ蓋２８で閉鎖する。
【００３５】
上記実施例においては、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例えば、船内外機の制御装置に適用することもできる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、船のトランサムに取付けられる左右一対の船外機を制御する舶用推進機の制御装置であって、船のコックピットに設置されるコントロールボックスに、それぞれ船の前後方向への回動操作により対応する側の船外機の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを行う左右一対のコントロールレバーを取付け、その一方のコントロールレバーに、左右の船外機のトリム及びチルトをそれぞれ行うために両コントロールレバーを握る操縦者の手の拇指により操作される左右一対のコントロールスイッチを設けたものにおいて、左右一対のコントロールレバーの上端の相対向する一側にグリップ部を、またそれぞれの他側にスイッチ収容部をそれぞれ突設し、各スイッチ収容部の操縦者側正面に、左右方向外方へ行くにつれてコントロールレバーの左右方向に延びる中心面に近づくように傾斜した操作面を形成すると共に、各操作面に左右一対の孔を設けて、両コントロールレバーを互いに対称に構成し、一方のコントロールレバーのスイッチ収容部に、前記左右一対のコントロールスイッチを収容すると共に、これらコントロールスイッチの操作ボタンを前記孔を通して該一方のコントロールレバーの操作面に臨ませ，他方のコントロールレバーの前記孔を閉じ蓋で閉鎖したので、左右の船外機の操縦に当たって、操縦者が片手で左右のコントロールレバーのグリップ部を同時に握って、それぞれ船の前後方向への回動操作すれば、左右の船外機の前・後進切換えとスロットル弁の開閉とを同時に行うことができる。
【００３７】
また操縦者が両コントロールレバーのグリップ部を握った片手の拇指で、一方のコントロールレバーにのみ設けられる左右のコントロールスイッチを操作することにより、左右の船外機のトリムやチルトアップ又はチルトダウンを行うことができる。その際、グリップ部を握った手の拇指を操作面側へ伸ばしただけで、拇指を左右の操作ボタンに極く自然に対面させ、これを極めて容易に操作することができる。
【００３８】
しかも、左右のコントロールレバーは相互に対称に構成されるので、左右のコントロールスイッチを一方のコントロールレバーから他方のコントロールレバーに移すと共に、コントロールスイッチを持たないコントロールレバーの孔を閉じ蓋で閉鎖するだけで、両コントロールレバーを、右手操作用及び左操作用のいずれ用にも構成することができる。
【００３９】
また本発明の第２の特徴によれば、左右のコントロールレバーを相互に対称に構成した上、各コントロールレバーを、アーム部を有してコントロールボックスに軸支されるアーム部材と、このアーム部材の上部に、これを左右方向から挟んで固着される、グリップ部及びスイッチ収容部をそれぞれ有する第１サイド部材及び第２サイド部材とで構成し、そのアーム部材及び第１サイド部材を、前記中心面に関してそれぞれ対称に形成したので、左右のコントロールレバーには、第２サイド部材を除けば、同一構造のアーム部材及び第１サイド部材を左右逆向きに配置することにより、右手操作用及び左操作用のコントロールレバーに共通に使用することができ、量産性に優れ、コストを大幅に低減することができる。
【００４０】
さらに本発明の第３の特徴によれば、各コントロールレバーのスイッチ収容部の背面を凸曲面に形成したので、正面の傾斜した操作面にも拘らずスイッチ収容部の容積を十分に確保してコントロールスイッチの設置を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係る推進機制御装置を備えた船の全体斜視図。
【図２】  上記推進機制御装置の正面図（図１の２矢視図）。
【図３】  同推進機制御装置の要部縦断正面図。
【図４】  図３の４矢視図。
【図５】  図３の５−５線断面図。
【図６】  図２の平面図。
【図７】  本発明の第２実施例に係る推進機制御装置を備えた船の全体斜視図。
【図８】  上記推進機制御の平面図。
【図９】  本発明の参考例の推進機制御装置を備えた船の全体斜視図。
【図１０】  上記推進機制御装置の正面図（図９の１０矢視図）。
【図１１】  同推進機制御装置の平面図。
【図１２】  本発明の別の参考例の推進機制御装置を備えた船の全体斜視図。
【図１３】  上記推進機制御装置の平面図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・・・・船
Ｏ1 ，Ｏ2 ・・・推進機としての船外機
１・・・・・・・制御装置
２・・・・・・・コックピット
３・・・・・・・コントロールボックス
４1 ，４2 ・・・左右のコントロールレバー
５・・・・・・・アーム部材
６・・・・・・・第１サイド部材
７・・・・・・・第２サイド部材
１４，１５・・・コントロールスイッチ
１４ａ，１５ａ・・・操作ボタン
２０・・・・・・アーム部
２１・・・・・・中心面
２３・・・・・・操作面
２４・・・・・・背面
２５，２６・・・孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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