(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパに形成したシリンダ孔に油密に嵌装したピストンを、このシリンダ孔内への圧油の供給に基づいて押し出す事により、ブレーキパッドをロータに向け押し付けて制動を行なうディスクブレーキに組み込み、上記キャリパと上記ピストンとの間をシールすべく、上記ピストンの先端部で上記シリンダ孔から突出した部分の外周面に全周に亙って、外径側が開口する状態で形成したピストン側係止溝と、上記キャリパの一部で上記シリンダ孔の開口周囲部分に全周に亙って、内径側が開口する状態で形成したキャリパ側係止溝と、弾性材製で全体を円環状に形成され、内周縁部にピストン側係止部を、外周縁部にキャリパ側係止部を、それぞれ設けたシールブーツとを備え、上記ピストン側係止部を上記ピストン側係止溝に、上記キャリパ側係止部を上記キャリパ側係止溝に、それぞれ係止して成り、コイルばね状に巻回する事により形成され、直径を弾性的に拡縮自在な円環状の芯材を上記キャリパ側係止部の内側に、上記シールブーツの成形時にモールドしており、上記キャリパの一部で上記キャリパ側係止溝に隣接し、このキャリパ側係止溝に上記キャリパ側係止部を係止する際にこのキャリパ側係止部の外周縁が摺接する部分に、上記キャリパ側係止溝から離れるに従って内径が大きくなるガイド面部を設けているディスクブレーキ用シール装置。
【請求項２】
ガイド面部の内径が最大となる部分の内径寸法をキャリパ側係止部の自由状態での外径寸法よりも大きくしている、請求項１に記載したディスクブレーキ用シール装置。
【請求項３】
シールブーツの中間部外周面でキャリパ側係止部の近傍部分にシールリップを、全周に亙って形成し、このキャリパ側係止部をキャリパ側係止溝に係止した状態で上記シールリップによりガイド面部を覆う、請求項１〜２に記載したディスクブレーキ用シール装置。
【請求項４】
キャリパ側係止溝を断面形状が円弧形の曲面溝とし、キャリパ側係止部を、外周面の断面形状が凸曲面である蒲鉾型若しくは略蒲鉾形とする事により、上記キャリパ側係止溝の内面と上記キャリパ側係止部の外周面とを、ピストンの軸方向に離隔した２個所以上の位置で弾性的に当接させている、請求項１〜３の何れかに記載したディスクブレーキ用シール装置。
【請求項５】
芯材が、シールブーツを構成する弾性材よりも硬い別種の弾性材により、直径を弾性的に拡縮自在な円環状に形成したものである、請求項１〜４の何れかに記載したディスクブレーキ用シール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の制動に使用するディスクブレーキを構成するキャリパに設けたシリンダ孔の内周面と、このシリンダ孔に嵌装したピストンの外周面との摺動部に、塵芥や雨水等の異物が入り込むのを防止する為のディスクブレーキ用シール装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の制動を行なう為に、ディスクブレーキが広く使用されている。図１１〜１２は、この様なディスクブレーキの１例として、実開昭６１−１５６７３４号公報に記載されたものを示している。この図１１に示したディスクブレーキ１は、フローティングキャリパ型と呼ばれるもので、図示しない懸架装置に支持固定するサポート２にキャリパ３を、それぞれ１対ずつ設けたガイド孔４とガイドピン５との係合に基づき、次述するロータ６の軸方向（図１１の左右方向）に亙る変位自在に支持している。車輪と共に回転するロータ６の両側に１対のブレーキパッド７、７を配置し、これら両ブレーキパッド７、７を上記サポート２に、上記ロータ６の軸方向に亙る変位自在に支持している。上記キャリパ３には１個のシリンダ孔８を、内側（車両への組み付け状態で幅方向中央寄りとなる側を言い、図１１の左側）のブレーキパッド７に対向する状態で設けている。そして、このシリンダ孔８に油密に嵌装したピストン９の先端面を、上記内側のブレーキパッド７の裏面に突き当てている。これに対して、外側（車両への組み付け状態で幅方向外寄りとなる側を言い、図１１の右側）のブレーキパッド７の裏面には、上記キャリパ３に設けたキャリパ爪１０の内側面を当接させている。
【０００３】
制動を行なう際には、上記キャリパ３に設けた給油ポート１１を通じて、上記シリンダ孔８内に圧油を送り込み、上記ピストン９により上記内側のブレーキパッド７を、上記ロータ６の内側面に押し付ける。上記キャリパ３は、この押し付けに基づく力の反作用として、内方（図１１の左方）に変位し、上記キャリパ爪１０により外側のブレーキパッド７を上記ロータ６の外側面に押し付ける。この結果、上記１対のブレーキパッド７、７により上記ロータ６を両側から抑え付け、制動を行なわせる。
【０００４】
上述の様に構成し作用するディスクブレーキ１は、車輪の近傍で、走行時に泥水等の異物がかかり易い部分に設ける。この様な異物が、上記シリンダ孔８の内周面とピストン９の外周面との摺動部に入り込むと、これら各周面及びこれら両周面同士の間に設けたシールリング１２を傷付けたり、上記摺動部を錆び付かせたりして、ディスクブレーキ１の機能を損なわせる原因となる。この為従来から、上記キャリパ３とピストン９との間にシール装置１３を設けて、上記摺動部に異物が入り込むのを防止している。
【０００５】
この様なシール装置１３を設ける為に、上記ピストン９の先端部（図１１の右端部）で上記シリンダ孔８から突出した部分の外周面に、外径側が開口するピストン側係止溝１４を、全周に亙って形成している。又、上記キャリパ３の一部で上記シリンダ孔８の内周面開口端部近傍に、内径側が開口するキャリパ側係止溝１５を、全周に亙って形成している。そして、これらピストン側、キャリパ側、両係止溝１４、１５同士の間に、シールブーツ１６を掛け渡している。このシールブーツ１６は、ゴム、ビニル等のエラストマーの如き弾性材により、全体を円環状に形成したもので、内周縁部にピストン側係止部１７を、外周縁部にキャリパ側係止部１８を、それぞれ設けている。この様なシールブーツ１６は、上記ピストン側係止部１７を上記ピストン側係止溝１４に、上記キャリパ側係止部１８を上記キャリパ側係止溝１５に、それぞれ係止する事により、上記キャリパ３とピストン９との間に掛け渡し、上記摺動部への異物進入防止を図っている。
【０００６】
尚、図１１〜１２に示した従来構造の第１例のシール装置１３の場合には、上記ピストン側係止部１７は上記ピストン側係止溝１４に、自身の弾性により係止している。即ち、上記ピストン側係止部１７の自由状態での内径を、上記ピストン側係止溝１４の溝底径よりも少し小さくして、上記ピストン側係止部１７を上記ピストン側係止溝１４に、しっかりと係止している。これに対して、上記キャリパ側係止溝１５及びキャリパ側係止部１８は、ディスクブレーキ１の組立完了時点では、上記ピストン９の外周面に対向させて、これらキャリパ側係止溝１５とキャリパ側係止部１８との係合が外れない様にしている。
【０００７】
又、特開平８−９３９２４号公報には、図１３に示す様なシール装置１３ａが記載されている。このシール装置１３ａの場合には、ピストン９の先端部でシリンダ孔８から突出した部分の外周面に、係止段部１９を、全周に亙って形成している。又、キャリパ３の一部でシリンダ孔８の開口周囲部分に、内径側が開口するキャリパ側係止溝１５を、全周に亙って形成している。そして、これら係止段部１９とキャリパ側係止溝１５との間に、シールブーツ１６ａを掛け渡している。即ち、このシールブーツ１６ａの内周縁部に形成したピストン側係止部１７を上記係止段部１９に弾性的に外嵌すると共に、同じく外周縁部に形成したキャリパ側係止部１８ａを上記キャリパ側係止溝１５に係止している。更に、このキャリパ側係止部１８ａの内周面に形成した係止溝２０に抑えリング２１を装着して、このキャリパ側係止部１８ａに、直径を拡げる方向の弾性を付与し、このキャリパ側係止部１８ａが上記キャリパ側係止溝１５から抜け出る事を防止している。図１３に示したシール装置１３ａは、この様な構成により、上記キャリパ３とピストン９との間に掛け渡し、上記摺動部への異物進入防止を図っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図１１〜１２に示した、従来構造の第１例のシール装置１３の場合には、ディスクブレーキ１の組立を完了した後には、キャリパ側係止溝１５とキャリパ側係止部１８とが正しく係合しているか否かを目視により確認できない。これらキャリパ側係止溝１５とキャリパ側係止部１８とが正しく係合していない場合には、ディスクブレーキ１の作動不良の原因となる為、専用の検査装置を使用して、上記キャリパ側係止溝１５とキャリパ側係止部１８との係合状態を確認する必要があり、面倒である。
【０００９】
又、図１３に示した従来構造の第２例のシール装置１３ａの場合には、キャリパ側係止部１８ａの内周面に形成した係止溝２０に、このキャリパ側係止部１８ａを含むシールブーツ１６ａとは別体に形成した抑えリング２１を、キャリパ側係止溝１５とキャリパ側係止部１８ａとの係合後に装着する必要がある。この為、上記シールブーツ１６ａの装着作業の自動化が難しく、上記シール装置１３ａを含むディスクブレーキの組立コストが嵩んでしまう。
【００１０】
これに対して、実公昭６１−３６４４１号公報には、シールブーツの外周縁部に設けた係止部に弾性金属線をコイル状に巻回した芯材をモールドする事により、この係止部の剛性を高めた、シール装置に関する発明が記載されている。但し、この公報に記載されたシール装置は、二輪車用ブレーキのマスタシリンダに組み込む事を考慮したものである。即ち、上記公報に記載されたシール装置は、上記係止部を内嵌する部分を、単なる円筒面としていた。この為、この係止部の外周縁と相手面との嵌合部の断面形状が単なる直線状になり、ブーツシール部のシリンダ軸方向への位置決めが図りにくい。
本発明のディスクブレーキ用シール装置は、上述の様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のディスクブレーキ用シール装置は、キャリパに形成したシリンダ孔に油密に嵌装したピストンを、このシリンダ孔内への圧油の供給に基づいて押し出す事により、ブレーキパッドをロータに向け押し付けて制動を行なうディスクブレーキに組み込み、上記キャリパと上記ピストンとの間をシールすべく、上記ピストンの先端部で上記シリンダ孔から突出した部分の外周面に全周に亙って、外径側が開口する状態で形成したピストン側係止溝と、上記キャリパの一部で上記シリンダ孔の開口周囲部分に全周に亙って、内径側が開口する状態で形成したキャリパ側係止溝と、弾性材製で全体を円環状に形成され、内周縁部にピストン側係止部を、外周縁部にキャリパ側係止部を、それぞれ設けたシールブーツとを備える。そして、上記ピストン側係止部を上記ピストン側係止溝に、上記キャリパ側係止部を上記キャリパ側係止溝に、それぞれ係止して成る。又、コイルばね状に巻回する事により形成され、直径を弾性的に拡縮自在な円環状の芯材を上記キャリパ側係止部の内側に、上記シールブーツの成形時にモールドしている。更に、上記キャリパの一部で上記キャリパ側係止溝に隣接し、このキャリパ側係止溝に上記キャリパ側係止部を係止する際にこのキャリパ側係止部の外周縁が摺接する部分に、上記キャリパ側係止溝から離れるに従って内径が大きくなるガイド面部を設けている。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ用シール装置によれば、キャリパ側係止溝とキャリパ側係止部とを係合させる作業の自動化が容易になり、しかもこれらキャリパ側係止溝とキャリパ側係止部との係合部のシール性を十分に確保できる。即ち、上記キャリパ側係止部の剛性は、芯材をモールドする事により十分に確保できるので、このキャリパ側係止部を機械により押して上記キャリパ側係止溝に係合させる事が可能になる。又、キャリパ側係止溝とキャリパ側係止部との係合部の断面は屈曲しており、このキャリパ側係止溝の内面と上記キャリパ側係止部の外面との接触部の圧力も、コイルばね状に巻回する事により形成され、直径を弾性的に拡縮自在な上記芯材の存在に基づいて十分に高くなる。この為、上記係合部に異物が勢い良くかかった場合でも、この異物が係合部を通過しにくくなって、シリンダ孔の内周面とピストンの外周面との摺動部への異物進入防止を有効に図れる。又、本発明の場合、上記キャリパ側係止部を上記キャリパ側係止溝に係合する場合に、ガイド面部とこのキャリパ側係止部とが摺接しつつ、このキャリパ側係止部の直径が弾性的に縮まる。この為、このキャリパ側係止部と上記キャリパ側係止溝とを係合させる作業を、より容易に行なえる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１〜６は、本発明の実施の形態の第１例を示している。先ず、本発明のシール装置１３ｂを組み込んだディスクブレーキ１ａの構造及び作用に就いて、図１により説明する。このディスクブレーキ１ａは、対向４ピストン型と呼ばれるもので、インナ側（図１の右側）とアウタ側（図１の左側）とが一体に成形されたキャリパ３ａに内蔵した、インナ側とアウタ側との２個ずつ、合計４個のピストン９、９により、上記キャリパ３ａに支持した左右１対のブレーキパッド７、７を、ロータ６（図１１参照、図１には省略）の両側面に押し付ける様にしている。この為に、上記キャリパ３ａに設けた１個の給油ポート１１から、上記各ピストン９、９を嵌装したシリンダ孔８、８内に、圧油を分配自在としている。
【００１４】
制動時には、上記給油ポート１１からの圧油の送り込みに伴って、上記各シリンダ孔８、８に油密に嵌装したピストン９、９を押し出し、上記両ブレーキパッド７、７を上記ロータ６の両側面に押し付ける。この様な対向４ピストン型のディスクブレーキ１ａは、ブレーキペダルの踏み込みに応じて強力且つ安定した制動力を得られる為、スポーツカー等の高性能車を中心に使用される場合が多い。本発明のシール装置１３ｂはこの様なディスクブレーキ１ａに、上記シリンダ孔８、８及びピストン９、９の数に合わせて、４個所に設けている。
【００１５】
次に、本発明のシール装置１３ｂに就いて説明する。上記ピストン９の先端部で上記シリンダ孔８から突出した部分の外周面には、外径側が開口するピストン側係止溝１４を、全周に亙って形成している。又、上記キャリパ３ａの一部で上記シリンダ孔８の開口部を囲む位置には、このシリンダ孔８よりも大径の円筒面部２２を、対向するシリンダ孔８と同心に形成している。そして、この円筒面部２２の内周面に内径側が開口するキャリパ側係止溝１５ａを、全周に亙って形成している。このキャリパ側係止溝１５ａは、断面形状が円弧形の曲面溝である。
【００１６】
上述の様なピストン側係止溝１４とキャリパ側係止溝１５ａとの間には、シールブーツ１６ｂを掛け渡している。このシールブーツ１６ｂは、ゴム、ビニル等のエラストマーの如き、比較的軟質の弾性材により、全体を円環状に形成している。上記シールブーツ１６ｂは、直径方向に亙る断面形状を屈曲させて成る蛇腹部２３の内周縁部にピストン側係止部１７を、外周縁部にキャリパ側係止部１８ｂを、それぞれ設けて成る。これら両係止部１７、１８ｂのうち、上記ピストン側係止部１７は前述した従来構造の場合と同様、上記ピストン側係止溝１４に、このピストン側係止部１７自身の弾性により係止している。
【００１７】
これに対して上記キャリパ側係止部１８ｂは上記キャリパ側係止溝１５ａに、キャリパ側係止部１８ｂ自身の弾性により係止している。本発明の場合には、キャリパ側係止溝１５ａとキャリパ側係止部１８ｂとの係合強度を確保する為、このキャリパ側係止部１８ｂの剛性を高めている。即ち、このキャリパ側係止部１８ｂを、単に上記エラストマーの如き、比較的軟質の弾性材のみで構成した場合には、上記係合強度を確保する事が難しい。
【００１８】
そこで、本発明の場合には、上記キャリパ側係止部１８ｂ内に芯材２４を包埋する事により、このキャリパ側係止部１８ｂの剛性を高めている。即ち、前記シールブーツ１６ｂを形成する際に上記キャリパ側係止部１８ｂ内に、図５に示す様な芯材２４をモールドしている。この芯材２４は、上記シールブーツ１６ｂを構成するエラストマー等の弾性材よりも硬い（剛性が高い）別種の弾性材である、ばね鋼等の金属線材を密着コイルばね状に巻回する事により、直径を弾性的に拡縮自在な円環状に形成して成る。この様な芯材２４は、上記キャリパ側係止部１８ｂの内径よりも少しだけ大きな内径と、このキャリパ側係止部１８ｂの外径よりも小さな外径とを有する。従って、上記芯材２４を上記キャリパ側係止部１８ｂに、上記シールブーツ１６ｂの成形時にモールドする事により包埋した状態では、このキャリパ側係止部１８ｂの内外両周面は、上記エラストマー等の弾性材により覆われる。
【００１９】
又、上記キャリパ側係止部１８ｂの外周寄り部分で上記芯材２４よりも直径方向外方部分は、上記エラストマー等の弾性材のみで構成される。従って、上記キャリパ側係止部１８ｂの外径は、このキャリパ側係止部１８ｂの外周面に加わる大きな力に基づき、弾性的に収縮自在である。即ち、この様な大きな力が加わった場合には、上記芯材２４の直径が弾性的に縮まる他、上記キャリパ側係止部１８ｂの外周寄り部分で上記芯材２４よりも直径方向外方部分が弾性変形する事で、上記キャリパ側係止部１８ｂの外径が弾性的に縮まる。本例の場合、このキャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分の断面形状を、蒲鉾形としている。即ち、図４に示す様に、キャリパ側係止部１８ｂの外周面中央部に直線部２５を形成すると共に、この直線部２５の両端とキャリパ側係止部１８ｂの軸方向両端面とを、四分円弧状の円弧部２６、２６により滑らかに連続させている。
【００２０】
上述の様なシールブーツ１６ｂを組み込んだ、本発明のディスクブレーキ用のシール装置１３ｂによれば、前記キャリパ側係止溝１５ａとキャリパ側係止部１８ｂとを係合させる作業の自動化が容易になる。即ち、このキャリパ側係止部１８ｂは、外径を弾性的に収縮自在ではあるが、内部に包埋した芯材２４の存在に基づき、十分な剛性を有する。この為、上記キャリパ側係止溝１５ａとキャリパ側係止部１８ｂとを係合させる際に、このキャリパ側係止部１８ｂを、組み付け装置のプッシャ等により上記キャリパ側係止溝１５ａに向けて押圧する事が可能になる。
【００２１】
特に、図示の例では、前記キャリパ３ａに設けた円筒面部２２のうち、前記シリンダ孔８と反対側端部に、上記キャリパ側係止溝１５ａから離れるに従って内径が大きくなる、円すい凹面状のガイド面部２７を設けている。又、上記円筒面部２２の開口側端縁である、上記ガイド面部２７の外端縁（図２、６〜１０の右端縁）の内径Ｄ27は、上記キャリパ側係止部１８ｂの自由状態での外径寸法ｄ18b よりも大きく（Ｄ27＞ｄ18b ）している。従って、上記キャリパ側係止部１８ｂを上記キャリパ側係止溝１５ａに締め代を有して係合させるべく、図６に示す様に上記キャリパ側係止部１８ｂを上記キャリパ側係止溝１５ａに向けて押し付ければ、上記ガイド面部２７と上記キャリパ側係止部１８ｂの外周縁とが摺接しつつ、上記キャリパ側係止部１８ｂの直径が弾性的に縮まる。この為、上記キャリパ側係止溝１５ａとキャリパ側係止部１８ｂとを係合させる作業を、より容易に行なえる様にできる。しかも、上記芯材２４は、シールブーツ１６ｂ中に包埋されて一体として取り扱えるので、部品管理、組立作業が面倒になる事もない。又、上記キャリパ側係止溝１５ａとキャリパ側係止部１８ｂとが係合している事は、目視により確認できる為、特別な検査装置を必要とせず、組立作業並びに組立設備の簡素化を図れる。又、自動車ディーラー等、小規模で熟練作業者がいない工場での分解、組立作業も可能になる。本発明のシール装置１３ｂによれば、フローティング型キャリパはもとより、図１のキャリパ一体型の対向ピストン型ディスクブレーキに於ても、ピストンシールの組付性は格段と向上する。
【００２２】
又、本発明のシール装置１３ｂによれば、上記キャリパ側係止溝１５ａと上記キャリパ側係止部１８ｂとの係合部のシール性を十分に確保できる。即ち、上記キャリパ側係止溝１５ａの内面の断面形状は円弧形であり、上記キャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分の断面形状は蒲鉾形である。従って、上記キャリパ側係止部１８ｂを上記キャリパ側係止溝１５ａに係合させた状態で、これらキャリパ側係止溝１５ａの内面とキャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分との係合部の断面は屈曲したものとなる。又、上記キャリパ側係止溝１５ａの内面と上記キャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分との接触部の圧力も、上記芯材２４の存在に基づいて十分に高くなる。この為、上記係合部に異物が勢い良くかかった場合でも、この異物が係合部を通過しにくくなって、前記シリンダ孔８の内周面と前記ピストン９の外周面との摺動部への異物進入防止を有効に図れる。
【００２３】
更に、図示の実施例の場合には、上記キャリパ側係止溝１５ａの内面と上記キャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分とが、それぞれ２個所位置で当接する為、上記係合部に一種のラビリンスシールが構成されて、より優れたシール効果を得られる。即ち、断面形状が単一円弧状である上記キャリパ側係止溝１５ａの内面と、断面形状が蒲鉾形である上記キャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分とは、前記ピストン９の軸方向に離隔した２個所位置で弾性的に当接する。そして、この２個所位置の間部分で上記キャリパ側係止溝１５ａの内面と上記キャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分との間には、隙間が形成されるか、形成されない場合でも当接圧が上記２個所位置に比べて低くなる。この為、上記係合部に、ラビリンス効果による優れたシール効果を発揮させる事ができる。
【００２４】
次に、図７は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、シールブーツ１６ｃの軸方向中間部外周面でキャリパ側係止部１８ｂの近傍部分にシールリップ２８を、全周に亙って形成している。そして、このキャリパ側係止部１８ｂをキャリパ側係止溝１５ａに係止した状態で、上記シールリップ２８によりガイド面部２７を覆う様に構成している。この様に構成する本例の場合には、このガイド面部２７に雨水等の異物が付着する事を防止して、このガイド面部２７が錆びるのを防止できる。この為、ディスクブレーキの分解、修理等により、上記キャリパ側係止溝１５ａから上記キャリパ側係止部１８ｂを取り外し、再びこのキャリパ側係止部１８ｂを上記キャリパ側係止溝１５ａに係合させる際に、このキャリパ側係止部１８ｂの外面を、上記ガイド面部２７に付着した錆により傷付ける事を防止できる。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００２５】
次に、図８は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、キャリパ側係止溝１５ａの断面形状を、曲率半径がＲ15a である円弧形にするだけでなく、キャリパ側係止部１８ｃの外面外周側部分の断面形状を、曲率半径がＤ18c である円弧形にしている。そして、上記キャリパ側係止溝１５ａの断面形状の曲率半径Ｒ15a を、上記キャリパ側係止部１８ｃの外面外周側部分の断面形状の曲率半径Ｄ18c よりも小さく（Ｒ15a ＜Ｄ18c ）している。この様な本例の場合も、前述した第１例の場合と同様に、上記キャリパ側係止溝１５ａの内面と上記キャリパ側係止部１８ｃの外面外周寄り部分とが２個所位置で当接する。この為、上記キャリパ側係止溝１５ａの内面と上記キャリパ側係止部１８ｃの外面外周寄り部分との係合部に一種のラビリンスシールを構成して、優れたシール効果を得られる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２６】
次に、図９は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、キャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分の断面形状を、蒲鉾形とするだけでなく、キャリパ側係止溝１５ｂの断面形状も、蒲鉾型にしている。即ち、図９に示す様に、キャリパ側係止溝１５ｂの奥面中央部に直線部２９を形成すると共に、この直線部２９の両端と、それぞれがこの直線部２９と垂直なキャリパ側係止溝１５ｂの軸方向両端面とを、四分円弧状の円弧部３０、３０により滑らかに連続させている。又、上記キャリパ側係止部１８ｂの自由状態での幅寸法Ｗ18b を、上記キャリパ側係止溝１５ｂの幅寸法Ｗ15b よりも少し大きく（Ｗ18b ＞Ｗ15b ）している。従って、本例の場合、上記キャリパ側係止溝１５ｂに上記キャリパ側係止部１８ｂを係止した状態では、このキャリパ側係止部１８ｂの外面外周寄り部分が上記キャリパ側係止溝１５ｂの内面に、全周に亙り隙間なく当接する。特に、本例の場合、上記キャリパ側係止溝１５ｂの軸方向両端面部分と上記キャリパ側係止部１８ｂの軸方向両端面部分との２個所位置が、この２個所位置の間部分に比べて強く当接する。従って、本例の場合も、上記係合部に、ラビリンス効果による優れたシール効果を発揮させる事ができる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２７】
次に、図１０は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合、キャリパ側係止部１８ｄの外周面中央寄り部で互いに間隔をあけた２個所位置には、それぞれ上記外周面から直径方向外方に突出する突部３１、３１を、全周に亙り形成している。この様な本例の場合、上記キャリパ側係止部１８ｄの外面外周寄り部分のうち、このキャリパ側係止部１８ｄの軸方向両端部と上記各突部３１、３１の先端部との合計４個所位置が、キャリパ側係止溝１５ｂの内面と当接する。この為、本例の場合には、上記キャリパ側係止部１８ｄと上記キャリパ側係止溝１５ｂとの係合部に、より優れたラビリンス効果によるシール効果を発揮させる事ができる。その他の構成及び作用は、上述した第４例の場合と同様である。
【００２８】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキ用シール装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、シールブーツの組み付けの自動化により、組立コストの低減を図ると共に、このシールブーツとキャリパとの結合部のシール性確保によるディスクブレーキの耐久性並びに信頼性の向上に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシール装置の実施の形態の第１例を組み込んだディスクブレーキの１例を示す断面図。
【図２】図１のＡ部拡大断面図。
【図３】シールブーツを取り出して示す断面図。
【図４】図３のＢ部拡大断面図。
【図５】芯材を示しており、（Ａ）は図３の側方から見た正面図、（Ｂ）は（Ａ）の右方から見た側面図。
【図６】キャリパ側係止溝とキャリパ側係止部との係合させる以前の状態で示す部分断面図。
【図７】本発明の実施の形態の第２例を示す部分断面図。
【図８】同第３例を示す部分断面図。
【図９】同第４例を示す部分断面図。
【図１０】同第５例を示す部分断面図。
【図１１】従来のシール装置の第１例を組み込んだディスクブレーキを示す部分切断面図。
【図１２】図１１のＣ部拡大図。
【図１３】従来のシール装置の第２例を示す、図１２と同様の図。
【符号の説明】
１、１ａ  ディスクブレーキ
２    サポート
３、３ａ  キャリパ
４    ガイド孔
５    ガイドピン
６    ロータ
７    ブレーキパッド
８    シリンダ孔
９    ピストン
１０    キャリパ爪
１１    給油ポート
１２    シールリング
１３、１３ａ、１３ｂ  シール装置
１４    ピストン側係止溝
１５、１５ａ、１５ｂ  キャリパ側係止溝
１６、１６ａ、１６ｂ、１６ｃ  シールブーツ
１７    ピストン側係止部
１８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ、１８ｄ  キャリパ側係止部
１９    係止段部
２０    係止溝
２１    抑えリング
２２    円筒面部
２３    蛇腹部
２４    芯材
２５    直線部
２６    円弧部
２７    ガイド面部
２８    シールリップ
２９    直線部
３０    円弧部
３１    突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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