(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドウガラスと枠体との間の隙間に取り付けられ、ウィンドウモールと支持部材とからなるウィンドウモールの取付構造において、
前記支持部材は断面略Ｕ字状をなし、前記ウィンドウガラス側の側壁より前記枠体側の側壁を高く形成すると共に、両側壁の内面先端部には固定突部を突設し、
前記ウィンドウモールは断面略Ｔ字状をなし、前記ウィンドウガラスに圧接する第１リップ部と、前記枠体に圧接する第２リップ部と、前記ウィンドウガラスと枠体との間の隙間内に固着された前記支持部材に係合する脚部とを備え、その脚部の両側壁面には、前記支持部材の固定突部に係合する係合突部を設け、
当該両係合突部には、前記脚部を支持部材内に挿入する際に弾性変形してその係合突部の前記固定突部に対する乗り越え抵抗を低減する抵抗低減手段を設けると共に、前記枠体側の抵抗低減手段が前記ウィンドウガラス側の抵抗低減手段に対して上方側に位置するように形成し、かつ前記ウィンドウガラス側の抵抗低減手段は前記脚部のウィンドウガラス側の側壁面とウィンドウガラス側の係合突部との間に断面略コ字状をなすように形成された肉盗み部であり、
前記ウィンドウモールは、その脚部とは反対側の端部において前記第１リップ部の外側面側に膨出する膨出部を有するものであり、当該膨出部には、前記第１リップ部に沿って延びるように溝部を設けたことを特徴とするウィンドウモールの取付構造。
【請求項２】
前記支持部材が複数の分割片からなり、各分割片が所定の間隔で配設されて前記ウィンドウモールの脚部と係合するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両、船舶、航空機等の乗り物の固定窓をなすウィンドウガラスと、そのウィンドウガラスが装着される枠体との間の隙間に取り付けられるウィンドウモールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のウィンドウモールの取付構造では、例えば車両のフロントウィンドウガラスと車両ボディのルーフサイドパネルとの間の隙間に装着されるウィンドウモール用のものとして、従来より、例えば図４に示すような構成のものが知られている。この第１従来構成の取付構造におけるウィンドウモール１０１は、本体部１０２と脚部１０３とからなっている。本体部１０２の中央部には、ウィンドウガラス１０４の端縁を収容するための収容溝１０５が、ウィンドウモール１０１の長手方向に沿って凹設されている。この収容溝１０５の開口部の両側端には、前記ウィンドウガラス１０４を挟持するための一対の挟持リップ１０６ａ，１０６ｂが互いに対向するように設けられている。また、本体部１０２の背面１０２ａ上には、パネル圧接リップ１０７が突設されている。
【０００３】
この第１従来構成では、まずウィンドウガラス１０４の端縁にウィンドウモール１０１を装着した状態で、ウィンドウガラス１０４をルーフサイドパネル１０８の枠体をなす枠部１０９内に収容するようになっている。この状態で、前記パネル圧接リップ１０７がその枠部１０９の内側面に、前記脚部１０３の先端がその枠部１０９の内底面に、それぞれ圧接される。そして、ウィンドウガラス１０４の内面と、ルーフサイドパネル１０８の枠部１０９の内底面と、ウィンドウモール１０１の脚部１０３とが、ウレタンシーラント等の接着剤１１０により互いに接着される。これにより、ウィンドウガラス１０４及びウィンドウモール１０１が前記枠部１０９内に固定され、ウィンドウモール１０１によりウィンドウガラス１０４と枠部１０９との間の隙間１１１が覆われるようになっている。
【０００４】
また、従来より、例えば図５に示すような第２従来構成の取付構造も知られている。この第２従来構成におけるウィンドウモール１２１は、本体部１２２と脚部１２３とからなっている。本体部１２２の頭部１２４の一側端には、レインガータ１２５がウィンドウモール１０１の長手方向に沿って凹設されている。このレインガータ１２５の一側の側壁が、ウィンドウガラス１０４に圧接されるガラス圧接リップ１２６をなしている。
【０００５】
前記脚部１２３における前記ガラス圧接リップ１２６とは反対側の側面には、係合突部１２７が膨出されている。そして、この脚部１２３は、ルーフサイドパネル１０８の内側面に両面テープ１２８を介して固定された断面略Ｕ字状のファスナ１２９内に挿入されるようになっている。
【０００６】
この第２従来構成では、まずウィンドウガラス１０４をルーフサイドパネル１０８における枠部１０９の内底面上に接着剤１１０を介して接着する。この状態で、ウィンドウガラス１０４とルーフサイドパネル１０８の枠部１０９との隙間１１１にウィンドウモール１２１を装着する。この際、ウィンドウモール１２１の脚部１２３は、その係合突部１２７がファスナ１２９の開口部の一側端に突設された固定突部１３０を乗り越えるようにしてファスナ１２９内に進入する。そして、係合突部１２７と固定突部１３０とが係合することにより、ウィンドウモール１２１が前記枠部１０９内に固定され、ウィンドウモール１２１によりウィンドウガラス１０４と枠部１０９との間の隙間１１１が覆われるようになっている。
【０００７】
このウィンドウモール１２１の装着状態においては、ガラス圧接リップ１２６がウィンドウガラス１０４の外面に圧接される。このため、このガラス圧接リップ１２６の反発力により、ウィンドウモール１２１が図５において上方に引き上げられ、ウィンドウモール１２１の係合突部１２７とファスナ１２９の固定突部１３０とがより強固に係合するようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ほとんどの場合、ウィンドウガラス１０４及びルーフサイドパネル１０８には所定の製造公差が生じている。これにより、ウィンドウガラス１０４とルーフサイドパネル１０８との間の隙間１１１の開口幅が変化する。
【０００９】
ここで、前記第１従来構成においては、この隙間１１１の開口幅が拡大すると、パネル圧接リップ１０７がルーフサイドパネル１０８の枠部１０９の内側面に十分に圧接しなくなるおそれがある。このように、前記隙間１１１内におけるウィンドウモール１０１の支持が不安定になるとともに、その隙間１１１をウィンドウモール１０１で十分に覆うことができなくなるおそれがあるという問題があった。
【００１０】
また、前記第１従来構成では、ルーフサイドパネル１０８の枠部１０９における接着剤１１０より内側の内底面上に、その内底面に対してウィンドウガラス１０４を位置決めするためのダム１１２を配置する必要がある。このため、ウィンドウモール１０１における脚部１０３側の挟持リップ１０６ｂを大きく突出させるのは困難である。
【００１１】
これにより、パネル圧接リップ１０７とルーフサイドパネル１０８との圧接を確保しようとして、ウィンドウモール１０１をウィンドウガラス１０４の端縁側に寄せて配置すると、前記脚部１０３側の挟持リップ１０６ｂがウィンドウガラス１０４の内面から離間するおそれがある。そして、ウィンドウモール１０１がウィンドウガラス１０４の端縁を挟持できなくなり、前記と同様に隙間１１１内におけるウィンドウモール１０１の支持が不安定になるおそれがあるという問題があった。
【００１２】
一方、隙間１１１の開口幅が縮小すると、パネル圧接リップ１０７とルーフサイドパネル１０８の枠部１０９の内側面とのラップ量が大きくなる。このラップ量が過大になると、ウィンドウガラス１０４を枠部１０９内に装着する際に抵抗が大きく増大し、前記枠部１０９内へのウィンドウガラス１０４の装着が困難になるおそれがあるという問題があった。
【００１３】
これに対して、前記第２従来構成のウィンドウモール１２１では、ウィンドウガラス１０４の内面に圧接するリップは存在せず、ウィンドウガラス１０４及びルーフサイドパネル１０８の製造公差及び組付公差に対する自由度を大きくすることができる。また、ウィンドウモール１２１の頭部１２４に対して図５において上方への力が作用したときには、脚部１２３の係合突部１２７とファスナ１２９の固定突部１３０との係合により、そのウィンドウモール１２１がウィンドウガラス１０４とルーフサイドパネル１０８との隙間１１１から離脱するのが阻止される。
【００１４】
しかしながら、その頭部１２４に対して斜め外側（例えば図５において右上方）への力が作用したときには、ウィンドウモール１２１に回転モーメントが生じ、その脚部１２３は前記係合突部１２７と固定突部１３０とが離間する方向に回動される。このため、脚部１２３がファスナ１２９内から離脱して、ウィンドウモール１２１がウィンドウガラス１０４とルーフサイドパネル１０８との隙間１１１から離脱するおそれがある。すなわち、ウィンドウモール１２１の頭部１２４に所定の力が作用した場合、その力の方向によっては隙間１１１内におけるウィンドウモール１０１の支持が不安定になるおそれがあるという問題があった。
【００１５】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、ウィンドウモールをウィンドウガラスと枠体との間に常に安定して支持することのできるウィンドウモールの取付構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、ウィンドウガラスと枠体との間の隙間に取り付けられ、ウィンドウモールと支持部材とからなるウィンドウモールの取付構造において、前記支持部材は断面略Ｕ字状をなし、前記ウィンドウガラス側の側壁より前記枠体側の側壁を高く形成すると共に、両側壁の内面先端部には固定突部を突設し、前記ウィンドウモールは断面略Ｔ字状をなし、前記ウィンドウガラスに圧接する第１リップ部と、前記枠体に圧接する第２リップ部と、前記ウィンドウガラスと枠体との間の隙間内に固着された前記支持部材に係合する脚部とを備え、その脚部の両側壁面には、前記支持部材の固定突部に係合する係合突部を設け、当該両係合突部には、前記脚部を支持部材内に挿入する際に弾性変形してその係合突部の前記固定突部に対する乗り越え抵抗を低減する抵抗低減手段を設けると共に、前記枠体側の抵抗低減手段が前記ウィンドウガラス側の抵抗低減手段に対して上方側に位置するように形成し、かつ前記ウィンドウガラス側の抵抗低減手段は前記脚部のウィンドウガラス側の側壁面とウィンドウガラス側の係合突部との間に断面略コ字状をなすように形成された肉盗み部であり、前記ウィンドウモールは、その脚部とは反対側の端部において前記第１リップ部の外側面側に膨出する膨出部を有するものであり、当該膨出部には、前記第１リップ部に沿って延びるように溝部を設けたことを特徴とするものである。
【００１７】
この本願請求項１に記載の発明では、ウィンドウモールが、その脚部の両側面の係合突部がウィンドウガラスと枠体との間の隙間内に固着された支持部材のほぼ対向する壁面に突設された固定突部に係合して支持される。この係合突部は、支持部材の固定突部に対して係合する程度の突出量を確保すればよく、脚部のウィンドウガラス側に大きな突部を設ける必要がない。このため、ウィンドウガラス及び枠体の製造公差及び組付公差に対する高い自由度を確保しつつ、ウィンドウモールが前記隙間内に安定して支持される。
【００１８】
また、その脚部は、その一対の係合突部が支持部材における一対の固定突部と係合した状態で支持部材に挟持されることになる。このため、ウィンドウモールのその脚部とは反対側、つまりウィンドウモールの装着状態において露出する側の部分に、いずれの方向から力が作用しても脚部が支持部材から離脱するのが効果的に抑制される。
【００２０】
さらに、ウィンドウモールの脚部を支持部材に係合させる際に、その脚部の挿入抵抗を低減することができる。このため、ウィンドウモールの組付作業を容易に行うことができるようになる。
【００２２】
加えて、肉盗み部の存在により、係合突部を脚部の先端側から基端側に向かって徐々に拡開するリップ状に形成することができる。このため、脚部を支持部材に係合させる際には、係合突部が脚部の側壁面側に倒されて、支持部材の固定突部を乗り越える際の抵抗が効果的に低減される。加えて、前記脚部に支持部材の外部側に引き抜かれるような力が作用した場合には、リップ状をなす係合突部が固定突部との係合によりさらに拡開される。これにより、脚部の支持部材から離脱する方向への移動に対して抵抗が生じ、脚部の支持部材からの離脱が一層効果的に抑制される。
【００２４】
このように膨出部が存在するウィンドウモールでは、人の指等が膨出部にひっかかりやすく、ウィンドウモールに回転モーメントが生じやすい。ここで、この本願請求項４に記載の発明では、前記のように、ウィンドウモールの脚部はそれぞれ一対の固定突部と係合突部が係合した状態で挟持される。このため、前記のような回転モーメントが生じても、ウィンドウモールが前記隙間内により確実にかつ安定して支持されることなる。さらに、膨出部に溝部が存在するウィンドウモールでは、人の指等がさらにひっかかりやすく、ウィンドウモールに回転モーメントが一層生じやすいものとなっている。
【００２７】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記支持部材が複数の分割片からなり、各分割片が所定の間隔で配設されて前記ウィンドウモールの脚部と係合するようにしたことを特徴とするものである。
【００２８】
この本願請求項２に記載の発明では、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、ウィンドウモールの脚部と支持部材との係合をウィンドウモールの全長にわたって行う必要がなく、ウィンドウモールの組付作業の簡素化される。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明のウィンドウモールの取付構造を、車両のフロントウィンドウガラスと車両ボディのルーフサイドパネルとの間の隙間に装着されるウィンドウモールの取付構造に具体化した第１実施形態について、図１及び図２に基づいて説明する。
【００３０】
図１及び図２に示すように、本実施形態のウィンドウモールの取付構造は、ウィンドウモール１１と支持部材としてのファスナ１２とからなっている。前記ウィンドウモール１１は、断面略Ｔ字状をなす長尺状の、例えばゴム、熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質材料からなっている。
【００３１】
このウィンドウモール１１は、膨出部としての頭部１３と脚部１４とからなっている。頭部１３の一側端には、断面略横Ｕ状をなす溝部としてのレインガータ１５がウィンドウモール１１の長手方向に沿って凹設されている。このレインガータ１５の一側の側壁は、ウィンドウモール１１がウィンドウガラスとしてのフロントガラス１６と車両ボディ１７のルーフサイドパネル１８における枠体としての枠部１９との間の隙間２０に装着された状態で、そのフロントガラス１６に圧接する第１リップ部としてのガラス圧接リップ２３をなしている。一方、前記頭部１３の他側端には、ウィンドウモール１１が前記隙間２０に装着された状態で、前記枠部１９の内側面１９ａに圧接する第２リップ部としてのパネル圧接リップ２５が突設されている。
【００３２】
前記脚部１４の先端部における前記パネル圧接リップ２５側の側壁面をなす外方側壁面２６上には、一方の係合突部をなす外側係合リップ２７がそのパネル圧接リップ２５に向かって膨出されている。そして、その脚部１４の外方側壁面２６と外側係合リップ２７との間には、Ｖ溝状をなす抵抗低減手段としての肉盗み部２８が形成されている。これに対して、前記脚部１４の先端部における前記ガラス圧接リップ２３側の側壁面をなす内方側壁面２９上には、他方の係合突部をなす内側係合リップ３０がそのガラス圧接リップ２３に向かって膨出されている。そして、その脚部１４の内方側壁面２９と内側係合リップ３０との間には、断面略コ字状をなす抵抗低減手段としての肉盗み部３１が形成されている。
【００３３】
前記ファスナ１２は、例えばオレフィン系樹脂、アクリル系樹脂、酢酸ビニル系樹脂、含ハロゲン系樹脂、ポリエーテル樹脂、アミノ樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリウレタン樹脂、フェノール系樹脂、エポキシ樹脂等の合成樹脂あるいはこれらの共重合物、セルロース系樹脂、金属板等からなり、断面略Ｕ字状をなしている。このファスナ１２は、複数の分割片３４からなり、本実施形態では前記ウィンドウモール１１の長手方向においてそのウィンドウモール１１の両端と中間とに対応するように３つ配設されている。このファスナ１２は、その外側側壁３５の外面３５ａにおいて、両面テープ３６を介して前記ルーフサイドパネル１８の枠部１９の内側面１９ａに固定されている。
【００３４】
ファスナ１２において、ほぼ対向する壁面の一方をなす外側側壁３５の内面３５ｂの先端部には、一方の固定突部をなす断面略直角三角形状の外側固定突部３７が突設されている。この外側固定突部３７には、ウィンドウモール１１が前記隙間２０に装着された状態で、そのウィンドウモール１１の外側係合リップ２７の先端が係合するようになっている。これに対して、ファスナ１２において、ほぼ対向する壁面の他方をなす内側側壁３８の内面３８ａの先端部には、他方の固定突部をなす内側固定突部３９が突設されている。この内側固定突部３９には、ウィンドウモール１１が前記隙間２０に装着された状態で、そのウィンドウモール１１の内側係合リップ３０の先端が係合するようになっている。すなわち、ファスナ１２の開口端には、ほぼ対向するように両固定突部３７，３９が突設されている。
【００３５】
次に、このウィンドウモール１１の取付方法について説明する。
まず、ファスナ１２の分割片３４を、ルーフサイドパネル１８における枠部１９の内側面１９ａの所定位置に両面テープ３６で固定する。次いで、その枠部１９の内底面１９ｂにおける端縁の近傍に、フロントガラス１６をその内底面１９ｂに対して所定の高さ位置に位置決めするためのダム４２を取り付ける。そして、ダム４２とファスナ１２の内側側壁３８との間に、ファスナ１２、フロントガラス１６、ルーフサイドパネル１８及びダム４２に接着性を有する、例えばポリウレタン系、シリコン系、ポリサルファイド系、アクリル系、ブチルゴム系、ＳＢＲ系等のシーラント４３を所定量充填する。この状態で、フロントガラス１６をダム４２上に載置し、フロントガラス１６、ルーフサイドパネル１８、ファスナ１２及びダム４２をシーラント４３を介して相互に接着させる。
【００３６】
そして、フロントガラス１６とルーフサイドパネル１８の枠部１９との隙間２０内にウィンドウモール１１を装着する。この際、ウィンドウモール１１の脚部１４がファスナ１２側に移動されると、その両係合リップ２７，３０がファスナ１２の両固定突部３７，３９に当接するとともに対向する両側壁面２６，２９側に倒れるように弾性変形する。そして、両係合リップ２７，３０が両固定突部３７，３９を乗り越えるようにして、脚部１４がファスナ１２内に進入する。そして、外側係合リップ２７と外側固定突部３７とが、内側係合リップ３０と内側固定突部３９とが、それぞれ係合することにより、ウィンドウモール１１の脚部１４がファスナ１２内に係合固定され、ウィンドウモール１１によりフロントガラス１６とルーフサイドパネル１８との間の隙間２０が覆われる。
【００３７】
このウィンドウモール１１の装着状態においては、ガラス圧接リップ２３がフロントガラス１６に圧接される。このため、このガラス圧接リップ２３の反発力により、ウィンドウモール１１が図１において上方に引き上げられ、ウィンドウモール１１の両係合リップ２７，３０とファスナ１２の両固定突部３７，３９とがより強固に係合される。
【００３８】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  この実施形態のウィンドウモール１１は、ルーフサイドパネル１８の枠部１９の内側面１９ａに固着されたファスナ１２に係合する脚部１４が設けられている。そして、その脚部１４の両側壁面２６，２９上に、前記ファスナ１２における開口端にほぼ対向する設けられた外側固定突部３７及び内側固定突部３９にそれぞれ係合する外側係合リップ２７及び内側係合リップ３０が設けられている。
【００３９】
このため、ウィンドウモール１１をフロントガラス１６とルーフサイドパネル１８との間の隙間２０内に支持するために、両係合リップ２７，３０を両固定突部３７，３９に対して係合する程度の突出量で形成すればよく、脚部１４のフロントガラス１６側に大きな突部を設ける必要がない。従って、フロントガラス１６及びルーフサイドパネル１８の製造公差及び組付公差に対する高い自由度を確保しつつ、ウィンドウモール１１を前記隙間２０内に安定して支持することができる。
【００４０】
また、その脚部１４は、その両係合リップ２７，３０がファスナ１２の両固定突部３７，３９に係合した状態でファスナ１２により挟持されることになる。このため、ウィンドウモール１１の装着状態において露出する頭部１３に、いずれの方向から力が作用しても脚部１４がファスナ１２から離脱するのを効果的に抑制することができる。
【００４１】
（ロ）  この実施形態のウィンドウモール１１は、その両係合リップ２７，３０が、脚部１４の両側壁面２６，２９の先端部から肉盗み部２８，３１を介して頭部１３側に徐々に拡開するように設けられている。
【００４２】
このため、ウィンドウモール１１の脚部１４をファスナ１２に係合させる際に、両係合リップ２７，３０が脚部１４の側壁面２６，２９側に倒される。これにより、その係合リップ２７，３０が両固定突部３７，３９を乗り越える際の抵抗を効果的に低減することができる。従って、その脚部１４のファスナ１２に対する挿入抵抗を低減することができて、ウィンドウモール１１の組付作業を容易に行うことができるようになる。
【００４３】
また、前記脚部１４にファスナ１２の外部側に引き抜かれるような力が作用した場合には、両係合リップ２７，３０が両固定突部３７．３９との係合によりさらに拡開される。これにより、脚部１４のファスナ１２から離脱する方向への移動に対して抵抗が生じ、脚部１４のファスナ１２からの離脱を一層効果的に抑制することができる。
【００４４】
（ハ）  この実施形態のウィンドウモール１１は、頭部１３にフロントガラス１６に圧接するガラス圧接リップ２３の外側面側に、頭部１３が脚部１４とは反対側に膨出するように形成されている。
【００４５】
このように頭部１３が膨出したウィンドウモール１１では、人の指等が頭部１３にひっかかりやすく、ウィンドウモール１１に回転モーメントが生じやすい。ここで、この実施形態のウィンドウモール１１の脚部１４は、その両係合リップ２７，３０が一対の固定突部３７，３９に係合した状態でファスナ１２に挟持されている。従って、ウィンドウモール１１に回転モーメントが生じてもその脚部１４が移動したりすることがなく、ウィンドウモール１１をフロントガラス１６とルーフサイドパネル１８との隙間１９内により確実にかつ安定して支持することができる。
【００４６】
（ニ）  この実施形態のウィンドウモール１１は、その頭部１３にガラス圧接リップ２３に沿って延びるようにレインガータ１５が設けられている。このように、レインガータ１５の存在するウィンドウモール１１では、人の指等がさらにひっかかりやすく、ウィンドウモール１１に回転モーメントが一層生じやすいものとなっている。このため、この実施形態のウィンドウモール１１では、前記（ハ）に記載の効果をさらに有効に実現することができる。
【００４７】
（ホ）  この実施形態のウィンドウモール１１の取付構造では、ファスナ１２が複数の分割片３４からなり、各分割片３４が所定の間隔をウィンドウモール１１の脚部１４と係合するようになっている。このため、ウィンドウモール１１の脚部１４とファスナ１２との係合をウィンドウモール１１の全長にわたって行う必要がなく、ウィンドウモール１１の組付作業を簡素化することができる。
【００４８】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４９】
図３に示すように、この第２実施形態のウィンドウモール５１では、その脚部１４において、前記第１実施形態の外側係合リップ２７及び内側係合リップ３０にそれぞれ代えて外側係合突部５２及び内側係合突部５３が設けられている。そして、前記脚部１４の内部には、両係合突部５２，５３の近傍において、抵抗低減手段としての中空部５４，５５が設けられている。
【００５０】
これらの外側係合突部５２及び内側係合突部５３は、ファスナ５６のおける外側固定突部５７及び内側固定突部５８にそれぞれ係合するようになっている。ここで、これらの外側固定突部５７及び内側固定突部５８は、その外側側壁３５及び内側側壁３８の内面３５ｂ，３８ａに対する突出高さが、前記第１実施形態の外側固定突部３７及び内側固定突部３９に比べて小さくなるように形成されている。
【００５１】
このように構成することで、前記中空部５４，５５の存在により、ウィンドウモール５１の脚部１４をファスナ５６に係合させる際に、ウィンドウモール５１の両係合突部５２，５３が、対向する脚部１４側にたわむように弾性変形する。これに加えて、ファスナ５６の外側固定突部５７及び内側固定突部５８は、その突出高さが、比較的小さくなるように形成されている。このため、前記両係合突部５２，５３が前記両固定突部５７，５８を乗り越える際の抵抗を低減することができる。
【００５２】
また、この実施形態のウィンドウモール５１では、その頭部５９がガラス圧接リップ２３の外側面にほとんど膨出しないように形成されている。このため、この頭部５９に人の指等がひっかかりにくいものとなって、ウィンドウモール５１に回転モーメントが生じるのを抑制することができる。
【００５３】
さらに、この実施形態のファスナ５６は、ウィンドウモール５１のほぼ全長に対応するように形成されている。このため、ウィンドウモール５１の脚部１４がそのほぼ全長にわたって、ファスナ５６に係合される。従って、ウィンドウモール５１をルーフサイドパネル１８とフロントガラス１６との隙間２０内に、さらに強固に固定することができる。
【００５４】
（変形例）
なお、本発明の各実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  前記第１実施形態では、ウィンドウモール１１の脚部１４を複数の分割片３４に分割されたファスナ１２に係合させる構成としたが、その分割片３４は前記実施形態に記載したの異なる数、すなわち２つまたは４つ以上であってもよい。また、第２実施形態のように、ウィンドウモール１１の脚部１４を、そのウィンドウモール１１の全長にわたって分割されていないファスナに係合させてもよい。逆に、第２実施形態において、第１実施形態のように、ウィンドウモール５１の脚部１４を、複数に分割された分割片３４からなるファスナ１２に係合させてもよい。さらに、前記各実施形態において、脚部１４を、ウィンドウモール１１，５１の全長にわたって形成せず、所定の間隔をおいて複数設けて、前記ファスナ１２，５６に係合させるようにしてもよい。
【００５５】
・  前記第２実施形態における中空部５４，５５の少なくとも一方を省略してもよい。
・  前記各実施形態では、ファスナ１２，５６をルーフサイドパネル１８の枠部１９の内側面１９ａに対して両面テープ３６によって固定したが、例えば接着剤、クリップ、ネジ、リテーナ止め、溶接、ろう付け等によって固定してもよい。また、ファスナ１２，５６をルーフサイドパネル１８の枠部１９の内底面１９ｂに対して固定してもよい。
【００５６】
・  前記各実施形態では、ウィンドウモール１１，５１の脚部１４の各係合リップ２７，３０及び各係合突部５２，５３を弾性変形可能に構成して、脚部１４のファスナ１２，５６に対する挿入時の抵抗を低減するようにした。これに対して、ファスナ１２，５６の各側壁３５，３８あるいは各固定突部３７，３９，５７，５８を弾性変形可能に構成して、脚部１４のファスナ１２，５６に対する挿入時の抵抗を低減するようにしてもよい。
【００５７】
・  また、前記各実施形態では、本発明のウィンドウモールの取付構造を、車両のフロントガラス１６と車両ボディ１７のルーフサイドパネル１８との間の隙間２０に装着されるウィンドウモール１１，５１の取付構造に具体化した。これに対して、この取付構造は、フロントガラス１６と、ルーフトップパネル、カウルトップ等の他の車体ボディ構成部材との間の隙間に装着されるウィンドウモールの取付構造に具体化してもよい。また、ウィンドウガラスは、フロントガラス１６に限定されるものではなく、例えばリヤウィンドウ、クォータウィンドウ、固定式のサンルーフ等の固定窓用のウィンドウガラスであれば何でもよい。さらに、本発明のウィンドウモールの取付構造は、船舶、航空機等の他の乗り物における固定窓用のウィンドウモールの取付構造に具体化してもよい。
【００５８】
次に、前記各実施形態及び変更例からさらに把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
（１）  前記支持部材は、前記ウィンドウモールのほぼ全長に対応するように形成したことを特徴とする請求項１に記載のウィンドウモールの取付構造。
【００５９】
従って、この（１）に記載の発明によれば、支持部材とウィンドウモールの脚部とがそのほぼ全長にわたって係合するようにできるため、ウィンドウモールをルーフサイドパネル等の枠体に対して、さらに強固に固定することができるという効果が得られる。
【００６０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、ウィンドウガラス及び枠体の製造公差及び組付公差に対する高い自由度を確保しつつ、ウィンドウモールをウィンドウガラスと枠体との隙間内に安定して支持することができる。また、ウィンドウモールの脚部とは反対側、つまりウィンドウモールの装着状態において露出する側の部分に、いずれの方向から力が作用しても脚部が支持部材から離脱するのを効果的に抑制することができる。
【００６１】
加えて、ウィンドウモールの組付作業を容易に行うことができる。
また、脚部を支持部材に係合させる際には支持部材の固定突部を乗り越える際の抵抗を効果的に低減することができるとともに、脚部が支持部材から離脱するのを一層効果的に抑制することができる。
【００６２】
しかも、ウィンドウモールに回転モーメントが生じても、ウィンドウガラスと枠体との隙間内により確実かつ安定に支持することができる。
【００６３】
また、本願請求項２に記載の発明によれば、前記請求項１に記載の発明の効果に加えて、ウィンドウモールの組付作業の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態のウィンドウモールの取付構造を示す断面図。
【図２】  図１のウィンドウモールの装着状態を示す斜視図。
【図３】  第２実施形態のウィンドウモールの取付構造を示す断面図。
【図４】  第１従来構成のウィンドウモールの取付構造を示す断面図。
【図５】  第２従来構成のウィンドウモールの取付構造を示す断面図。
【符号の説明】
１１，５１…ウィンドウモール、１２，５６…支持部材としてのファスナ、１３…膨出部をなす頭部、１４…脚部、１５…溝部としてのレインガータ、１６…ウィンドウガラスとしてのフロントガラス、１９…枠体としての枠部、２０…隙間、２３…第１リップ部としてのガラス圧接リップ、２５…第２リップ部としてのパネル圧接リップ、２６…側壁面をなす外方側壁面、２７…係合突部をなす外側係合リップ、２８，３１…抵抗低減手段をなす肉盗み部、２９…側壁面をなす内方側壁面、３０…係合突部をなす内側係合リップ、３４…分割片、３５ｂ…ほぼ対向する壁面の一方をなす外側側壁の内面、３７，５７…固定突部をなす外側固定突部、３８ａ…ほぼ対向する壁面の他方をなす内側側壁の内面、３９，５８…固定突部をなす内側固定突部、５２…係合突部をなす外側係合突部、５３…係合突部をなす内側係合突部、５４，５５…抵抗低減手段をなす中空部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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