(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される車体側ブラケットに形成された車体側貫通孔と、パワーユニットに固定されるパワーユニット側ブラケットの上記車体側貫通孔に対応する位置に形成されたパワーユニット側貫通孔とにボルトを挿入し、このボルトと、上記車体側ブラケットあるいは上記パワーユニット側ブラケットの一方のブラケットに形成されたナット支持部によって支持されるナットとを締付けることにより、上記車体側ブラケットと上記パワーユニット側ブラケットとを螺着して車体にパワーユニットを取付けるパワーユニットの取付方法において、
上記ナット支持部には、上記一方のブラケットの表面にガイド部が形成され、該ガイド部には、ナットをガイド部に収納させるための解放部と、該解放部の反対側に位置するナット止めとが形成されており、
上記ナット支持部にナットを支持させない状態で、上記一方のブラケットに錆止め用塗料を塗布する塗布工程と、
上記塗布工程後、ナットを上記ガイド部の解放部から収納させてガイド部に支持させた後、上記ブラケット表面の上記解放部分周辺に形成された孔にピンを挿入することにより、ナットの上記ガイド部からの脱落を規制し、上記車体側貫通孔及びパワーユニット側貫通孔に挿入したボルトとナットとを締付ける螺着工程とから成ることを特徴とするパワーユニットの取付方法。
【請求項２】
上記螺着工程の前に、上記塗布工程で塗布された錆止め用塗料を乾燥させる乾燥工程を含むことを特徴とする請求項１記載のパワーユニットの取付方法。
【請求項３】
車体にパワーユニットを搭載可能となるよう車体に固定されて、ボルトを貫通させる車体側貫通孔を有する車体側ブラケットと、該車体側ブラケットに対応するようパワーユニットに固定されて、上記車体側貫通孔に対応する位置にボルトを貫通させるパワーユニット側貫通孔を有するパワーユニット側ブラケットとを備え、上記車体側ブラケットあるいはパワーユニット側ブラケットの一方のブラケットに、上記車体側貫通孔と上記パワーユニット側貫通孔に挿入されたボルトを締付けるためのナットを支持するナット支持部が形成されたパワーユニットの取付構造において、
上記ナット支持部は、上記一方のブラケットの表面に形成されたガイド部からなり、該ガイド部にはナットを該ガイド部に収納させるための解放部と、該解放部の反対側に位置するナット止めとが形成されており、
上記ブラケット表面の該解放部分周辺に、ガイド部に収納されたナットの解放部からの脱落を規制するためのピンが挿入される孔が形成されていることを特徴とするパワーユニットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば自動車のエンジンやトランスミッションとから成るパワーユニットをマウントブラケットを介して車体に組付ける際の、マウントブラケットによる取付方法及びマウントブラケットの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば自動車のエンジンやトランスミッションとから成るパワーユニットの車体への取付けは、例えば特開平７−２２３４４３号公報の図４に開示するようにマウントブラケットを介して行っていた。つまり、車体側あるいはパワーユニット側のどちらか一方側に、防振ラバーの中央にボルトの貫通孔を有する一方側ブラケットを固定させるとともに、他方側には一方側ブラケットの貫通孔に対応する位置にボルトの貫通孔が形成されたコの字状の他方側ブラケットを固定させ、これら一方側ブラケットの貫通孔と他方側ブラケットの貫通孔とにボルトを貫通させてこれをナットで締付けることで行っていた。
【０００３】
このように、ボルトを締付ける場合、ナットをボルトの捩子溝に一致させ且つ、治具によりナットの回り止めをおこなう必要があるが、パワーユニットを位置させて狭くなったエンジンルーム内でナットを支持すること及び治具を利用することが困難となる場合が多い。そこで、例えば図３に示すように車体側ブラケット１３に防振ラバー１３ａを設け、ナット１７をパワーユニット側ブラケット１４表面に締付ける場合には、パワーユニット側ブラケット１４の貫通孔１４ｄ周辺に、図５に示すようにナット１７を格納して支持し回り止めをおこなうナット支持部１６を形成し、このナット支持部１６内に予めナット１７を設置している。これにより、エンジンルーム内にパワーユニットを位置させ、両ブラケット１３、１４の孔部にボルト１５を貫通させてナット支持部１６内のナット１７の捩子溝と一致させることで、簡単にパワーユニットの取付けをおこなうことができる。また、ブラケットの製造直後に、ナット支持部１６にナット１７を挿入して、ナット支持部１６の爪部１４ｍを折曲げることで、ブラケット１４を製造した後ブラケット１４をパワーユニットを車体に組付ける組立ラインに運ぶ途中に、ナット１７がブラケット１４から脱落することを確実に防止できる。
【０００４】
ところで、車体下部やエンジン下部、変速機は、雨水などの跳ね上がりを受けるため錆止め用塗料を塗布する必要があるが、ブラケットについても、同様に錆止め用塗料を塗布している。この塗布は、上記製造ラインでブラケットの組付け前に錆止め用塗料を乾燥させる必要があるために、ナット支持部内にナットを挿入して、上述のようにその爪部を折曲げた後、早急に錆止め用塗料を車体側ブラケット及びパワーユニット側ブラケットに塗布することで、生産効率を向上させていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにパワーユニットをエンジンルーム内に位置させる前に、ナット支持部を有するパワーユニット側ブラケットに対し、そのナット支持部内にナットを格納したままの状態で錆止め用塗料を塗布した場合においては、以下のような問題があった。
【０００６】
つまり、ナット支持部内にナットを格納したままの状態で錆止め用塗料を塗布した場合、塗料がナット支持部内のナットの周辺に過剰に溜まったまま固まってしまい、この状態で両ブラケットをナットとボルトで締付けてしまうと、車体の振動などによりナットと他方側ブラケット表面との間に挟まってしまった固形化した塗料が剥げて、ボルトとナットとの締結に緩みを生じることがあった。
【０００７】
また、ナットのナット支持部からの脱落防止を、ナット支持部内にナットを挿入後その爪部を折曲げることで行っているため、爪部の折曲げ作業はナット支持部の変形を防止すべく慎重におこなう必要があり、仮に誤ってナット支持部を変形させた場合にはナット支持部内でのナットの位置調整が困難となることがあった。
【０００８】
そこで本発明は上記事情に鑑み、上記ナット支持部にナットを支持させない状態で上記ブラケットに塗料を塗布した後に、上記ナット支持部にナットを支持させて、上記車体側貫通孔及びパワーユニット側貫通孔に挿入させたボルトを該ナットにより締付ることにより、ボルトとナットとの締付けに発生する緩みを防止することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１記載の本発明は、車体に固定される車体側ブラケットに形成された車体側貫通孔と、パワーユニットに固定されるパワーユニット側ブラケットの上記車体側貫通孔に対応する位置に形成されたパワーユニット側貫通孔とにボルトを挿入し、このボルトと、上記車体側ブラケットあるいは上記パワーユニット側ブラケットの一方のブラケットに形成されたナット支持部によって支持されるナットとを締付けることにより、上記車体側ブラケットと上記パワーユニット側ブラケットとを螺着して車体にパワーユニットを取付けるパワーユニットの取付方法において、
上記ナット支持部には、上記一方のブラケットの表面にガイド部が形成され、該ガイド部には、ナットをガイド部に収納させるための解放部と、該解放部の反対側に位置するナット止めとが形成されており、
上記ナット支持部にナットを支持させない状態で、上記一方のブラケットに錆止め用塗料を塗布する塗布工程と、
上記塗布工程後、ナットを上記ガイド部の解放部から収納させてガイド部に支持させた後、上記ブラケット表面の上記解放部分周辺に形成された孔にピンを挿入することにより、ナットの上記ガイド部からの脱落を規制し、上記車体側貫通孔及びパワーユニット側貫通孔に挿入したボルトとナットとを締付ける螺着工程とから成ることを特徴とするものである。
【００１０】
また、請求項２記載の本発明は、請求項１記載の発明において、上記螺着工程の前に、上記塗布工程で塗布された錆止め用塗料を乾燥させる乾燥工程を含むことを特徴とするものである。
【００１１】
また、請求項３記載の本発明は、車体にパワーユニットを搭載可能となるよう車体に固定されて、ボルトを貫通させる車体側貫通孔を有する車体側ブラケットと、該車体側ブラケットに対応するようパワーユニットに固定されて、上記車体側貫通孔に対応する位置にボルトを貫通させるパワーユニット側貫通孔を有するパワーユニット側ブラケットとを備え、上記車体側ブラケットあるいはパワーユニット側ブラケットの一方のブラケットに、上記車体側貫通孔と上記パワーユニット側貫通孔に挿入されたボルトを締付けるためのナットを支持するナット支持部が形成されたパワーユニットの取付構造において、
上記ナット支持部は、上記一方のブラケットの表面に形成されたガイド部からなり、該ガイド部にはナットを該ガイド部に収納させるための解放部と、該解放部の反対側に位置するナット止めとが形成されており、
上記ブラケット表面の該解放部分周辺に、ガイド部に収納されたナットの解放部からの脱落を規制するためのピンが挿入される孔が形成されていることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の作用】
請求項１記載の本発明では、車体側ブラケットあるいはパワーユニット側ブラケットの一方のブラケットにナット支持部が形成されるとともに、ナット支持部にナットを支持させない状態で、一方のブラケットに錆止め用塗料を塗布した後、ナット支持部にナットを支持させて、その後両ブラケットの貫通孔に挿入させたボルトをこのナットにより締付ける。したがって、ナット支持部内から余分な塗料が流出しやすい状態で錆止め用塗料の塗布をおこなうことができ錆止め用塗料が過剰に固形化することがないため、ボルトとナットとを締付けても錆止め用塗料が剥がれることがなくしたがってボルトとナットとの緩みを防止できる。
【００１３】
また、ナット支持部を有する車体側あるいはパワーユニット側の一方のブラケットに錆止め用塗料を塗布してナット支持部にナットを支持させた後、ブラケットの表面の解放部周辺に形成された孔にピンを挿入することにより、ナットの脱落を防止できる。
【００１４】
また、ナットの脱落防止を、ナットを支持するガイド部ではなくブラケット表面に形成された孔にピンを挿入することによっておこなうため、ナットの脱落防止作業時にナット支持部の特にガイド部を変形させることが防止でき、かつこれによって、作業員の作業性が向上できる。
【００１５】
請求項２記載の本発明では、錆止め用塗料の塗布後、錆止め用塗料を十分に乾燥させて螺着がおこなわれるため、ナット支持部内の錆止め用塗料を十分排出してボルトとナットとの締付けがおこなわれ、従ってボルトとナットとの締付けの緩みをより防止できる。
【００１６】
請求項３記載の本発明では、ナット支持部にナット支持後にこのナットの脱落を防止するためのピンを挿入する孔が、ブラケット表面の解放部分周辺に形成されているため、ガイド部を変形させることなく簡単な作業でナットの脱落作業をおこなうことができる。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、錆止め用塗料の塗布時にナット支持部内から余分な塗料が流出しやすくなり錆止め用塗料が過剰に固形化することがないため、ボルトによりナットを締付けても錆止め用塗料が剥がれることがなくしたがってボルトとナットとの緩みを防止できる。
【００１８】
また、ナットの脱落を防止して、パワーユニットの車体への取付け作業性を向上できる。
【００１９】
また、ナットの脱落防止作業時にナット支持部のガイド部を変形させることがなく、したがって、作業員の作業性が向上できる。
【００２０】
請求項２記載の本発明では、ナット支持部内の錆止め用塗料を十分排出してボルトとナットとの締付けがおこなわれ、従ってボルトとナットとの締付けの緩みをより防止できる。
【００２１】
請求項３記載の本発明では、ナット支持部にナット支持後にこのナットの脱落を防止するためのピンを挿入する孔が、ブラケット表面の解放部分周辺に形成されているため、ガイド部を変形させることなく簡単な作業でナットの脱落作業をおこなうことができる。
【００２２】
【実施例】
以下、図面に沿って本発明の各実施態様を詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係わる自動車の前方側に形成されるエンジンルーム付近を示す平面図であり、図２は図１の平面図を示す図面である。
【００２４】
図１及び図２に示すように、車体１は、車両側方側で車両前後方向に配設されるフロントサイドフレーム２ａ、２ｂと、これらを連結するフロントクロスメンバ３とを有しこれらによってエンジンルーム４が形成されており、車両の中心部の側方側で車両前後方向に配設されるサイドフレーム（図示せず）にはクロスメンバ５が配置されている。また、エンジンルーム４の下部には、フロントクロスメンバ３とクロスメンバ５とに連結され車両前後方向に配置されるマウントメンバ６が位置している。
【００２５】
エンジン７と変速機８とから構成されるパワーユニット９は、エンジンルーム４内に配置されており、その際パワーユニット９は、フロントサイドフレーム２ａに固定される第１マウント１０と、エンジンルーム４下部のマウントメンバ６に固定される第２マウント１１と、第１マウント１０とは反対方向のフロントサイドフレーム２ｂに固定される第３マウント１２とによって、車体１に固定されている。
【００２６】
次に、本発明を示す第１マウント１０について、図３を参照して説明する。第１マウント１０は、フロントサイドフレーム２ａにボルト（図示せず）により固定される車体側ブラケット１３と、変速機８上部にボルト（図示せず）により固定されるパワーユニット側ブラケット１４とから構成されている。なお、パワーユニット側ブラケット１４は、エンジン７に固定されてもよい。
【００２７】
車体側ブラケット１３は、エンジン７の振動が車体１に伝達されるのを抑制するための円盤状の弾性部材１３ａと、この弾性部材１３ａの周囲で弾性部材１３ａを保持する外筒部１３ｂと、この外筒部１３ｂを支持し、フロントサイドフレーム２ａとボルトによって固定される基部１３ｃとから構成されており、弾性部材１３ａには、その円状に形成された面の中央部にボルト１５を貫通させるためのボルト孔１３ｄが貫通されている。この車体側ブラケット１３は、パワーユニット９組付け時にボルト孔１３ｄが水平方向となるように位置される。
【００２８】
パワーユニット側ブラケット１４は、変速機８とボルトによって固定される基部１４ａと、車体側ブラケット１３弾性部材１３ａの円状の面を挟み込む板部１４ｂ、１４ｃとが略コの字状に形成されるもので、板部１４ｂ、１４ｃには車体側ブラケット１３のボルト孔１３ｄに対応する位置に、同様にボルト孔１４ｄが形成されている。なおこのボルト孔１４ｄは、パワーユニット９を車体１に取付ける時に、車体１に対するパワーユニット９の位置を調整可能とするために、長孔に形成されている。車体側ブラケット１３とパワーユニット側ブラケット１４とのそれぞれのボルト孔１３ｄ、１４ｄを貫通し、捩子が切られたボルト１５は、パワーユニット側ブラケット１４の一方側板部１４ｃの表面に形成されたナット支持部１６に格納される捩子が切られたナット１７によって締め付けられる。
【００２９】
次に、図３のナット支持部１６を拡大した図４を参照して、ナット支持部１６を詳細に説明する。ナット支持部１６は、上記長孔の周辺に形成されており、ナット保持状態でナット１７の基部１７ａを保持するとともに、ボルト１５をナット１７に締結する場合にナット１７の回り止めをおこなうガイド部１６ａが長孔が延びる方向に沿って形成されており、ガイド部１６ａの先端にナット止め１６ｂが形成されている。この構成によって、ナット１７をナット支持部１６に支持させた状態で、車体１に対するパワーユニット９の位置の調整が可能となる。また、ガイド部１６ａのナット止め１６ｂの反対側は、ナット１７をナット支持部１６に収納可能とすべく解放された解放部１６ｃとなっている。このガイド部１６ａの解放側で長孔より離間した位置には、ナット支持部１６にナット１７を保持した状態で、ナット１７の脱落を防止するためのピン１８を差込むピン孔１９が形成されている。なお、本実施例では、ナット１７は６角であるがその他でも構わない。
【００３０】
次に、本実施例におけるパワーユニット９の取付方法について詳細に説明する。
【００３１】
ナット支持部１６にナット１７を支持しない状態のパワーユニット側ブラケット１４と、車体側ブラケット１３とは、パワーユニット９を車体１に組付ける前に予め錆止め用塗料が塗布される。この塗布作業は、錆止め用塗料剤を貯蔵する貯蔵部（図示せず）にこれらブラケット１３、１４を沈めることでおこなうが、塗布方法としてはスプレーなどで塗料を吹き付けてもよい。
【００３２】
次に、塗布した塗料を乾燥器（図示せず）を使用したり、自然乾燥により乾燥させる。このとき、本実施例のように、パワーユニット側ブラケット１４のナット支持部１６にナット止め１６ｂがある場合には、ナット支持部１６のナット止め１６ｂの反対側つまり解放部側がナット止め１６ｂ側より下方側になるよう位置させて乾燥させることで、ナット支持部１６内に塗料が過剰に溜まるのをより防止でき、ナット１７とボルト１５との緩み防止に効果的である。
【００３３】
両ブラケット１３、１４を乾燥させた後、パワーユニット側ブラケット１４のナット支持部１６にナット１７を格納させ、この状態でピン孔１９に、ピン１８を差込んでナット１７の脱落を防止する。
【００３４】
一方、車両の組立ラインでは、以下のようにしてパワーユニット９の車体１の取り付けが行われる。パワーユニット９は、エンジン７と変速機８とが固着され、上記第２マウント１１によってマウントメンバ６に取付けられた状態であり、この状態でエンジンルーム４の下方側からエンジンルーム４内に移動される。この時、マウントメンバ６はフロントクロスメンバ３やクロスメンバ５には連結されていない。パワーユニット９がエンジンルーム４の所定の位置に配置されると、乾燥し終えた車体側及びパワーユニット側の両ブラケット１３、１４がそれぞれフロントサイドフレーム２ａと、変速機８にボルトにより固定される。
【００３５】
次に、両ブラケット同士がボルト１５とナット１７とにより螺着される。具体的には、両ブラケット１３、１４のボルト孔１３ｄ、１４ｄを夫々対応するよう位置させて、パワーユニット側ブラケット１４のナット支持部１６が形成されていない一方側の板部１４ｂのボルト孔１４ｄから他方側のナット支持部１６が形成された板部１４ｃのボルト孔１４ｄに向けてボルト１５を挿入し、ナット支持部１６内に格納されたナット１７によって、ボルト１５を締付ける。
【００３６】
これによって、第１マウント１０によるパワーユニット９のフロントサイドフレーム２ａへの固定が行われる。
【００３７】
次に、第３マウント１２によるパワーユニット９のフロントサイドフレーム２ａへの取付けを行うとともに、マウントメンバ６をフロントクロスメンバ３と、クロスメンバ５とに固定してパワーユニット９の車体１への取付けが完了する。
【００３８】
このようにパワーユニット９の車体１への取付け方法において、ナット支持部１６を有するパワーユニット側ブラケット１４への錆止め用塗料の塗布後、ナット支持部１６へナット１７を格納させてナット１７とボルト１５とを締付けるため、従来のようにナット支持部１６内に塗料が過剰に溜まった状態でボルト１５とナット１７が締付けられてナット１７とパワーユニット側ブラケット１４の表面との間に残った塗料が固形化してしまい、この固形化した塗料が剥げることによるボルト１５とナット１７との緩みを防止できる効果がある。
【００３９】
また、パワーユニット側ブラケット１４のナット支持部１６にナット１７を格納した後、ピン孔１９にピン１８を挿入することにより、簡単な方法でナット１７のナット支持部１６からの脱落を防止することが可能となる。また、ナット１７の脱落を防止する構造としては、本実施例に限定されないが、本実施例のようにピン構成することにより従来のように、ナット支持部１６に一体形成された爪部を折曲げることがないため、ナット支持部１６内でのナット１７の位置調整を的確におこなうことができ、従ってナット１７の脱落防止に伴う処理作業を向上できる。
【００４０】
なお、本実施例では、パワーユニット側ブラケット１４にナット支持部１６を具備させ、車体側ブラケット１３に弾性部材１３ａを具備させ、パワーユニット側ブラケット１４をコの字状として弾性部材１３ａを挟むよう構成したが、その逆でもよい。
【００４１】
また、本実施例では、第１マウント１０について本取付方法及び構成を採用したが、第２、第３マウントや更に他のマウントについて採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のエンジンルーム付近全体を示す平面図。
【図２】  図１の正面図。
【図３】  車両側ブラケットとパワーユニット側ブラケットとの組付け状態を示す図。
【図４】  パワーユニット側ブラケットのナット支持部の拡大図。
【図５】  従来のパワーユニット側ブラケットのナット支持部の拡大図。
【符号の説明】
１    車体
９    パワーユニット
１０  第１マウント
１３  車体側ブラケット
１３ｄ ボルト孔（車体側貫通孔）
１４  パワーユニット側ブラケット
１４ｄ ボルト孔（パワーユニット側貫通孔）
１５  ボルト
１６  ナット支持部
１６ａ ガイド部
１６ｂ ナット止め
１６ｃ 解放部
１７  ナット
１８  ピン
１９ ピン孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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