(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクリッドに固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッド開閉構造において、
上記リンクをトーションバーに係合させる前のフリー状態で、ヒンジアームに対するリンクの揺動位置を上記トーションバーにリンクを係合させる際に必要な所望の範囲内に設定するリンク位置決め手段を設け、
このリンク位置決め手段は、上記ヒンジアームか上記リンクの少なくとも何れか一方に設けられたストッパを有し、さらに、上記ヒンジアームと上記リンクの間に摩擦力を発生させ、上記ストッパ及び上記摩擦力により上記リンクの揺動位置を位置決めすることを特徴とする自動車のトランクリッド開閉構造。
【請求項２】
上記ヒンジアームと上記リンクの間の摩擦力は、上記リンクの一端を上記ヒンジアームに取り付けるためのピンを上記ヒンジアームに対してしまり嵌めして固定させることで生じるようになっている請求項１に記載の自動車のトランクリッド開閉構造。
【請求項３】
上記トーションバーのクランク部の少なくとも一方の基端部が屈曲部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のトランクリッド開閉構造。
【請求項４】
トランクリッドに固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法において、
第１アーム、第２アーム及び第３アームを備えた組立治具をトーションバーに掛ける際に、これらの第１アームと第２アームを上記クランク部の屈曲部を有する基端部に掛けると共に第３アームをクランク部に掛け、この組立治具を操作して上記トーションバーにトーションを付与し、このトーションバーにトーションが付与された状態で上記リンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させるようにしたことを特徴とする自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法。
【請求項５】
トランクリッドに固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリンクの他端にトーションが付与された状態のトーションバーのクランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法に使用される組立治具であって、
上記クランク部の屈曲部を有する基端部にそれぞれ掛けられる第１アーム及び第２アームと、上記クランク部に掛けられる第３アームとを備え、これらの第１アーム、第２アーム及び第３アームが、トーションバーの上記各部にそれぞれ掛けられた状態でトーションバーの軸線方向に対してほぼ直交する方向に回動されることにより上記トーションバーにトーションを付与するように構成されたことを特徴とする組立治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクリッド開閉構造、自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法、及び自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法に使用される組立治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車のトランクリッドの開閉構造は、例えば、実開平３−７５０７７号公報及び特開平２−２２５１８５号公報に記載されている。
図４と図５により、これらの公報に記載された従来のトランクリッドの開閉構造を説明する。
図５に示すように、符号５０は、ヒンジアームであり、このヒンジアーム５０の一端がトランクリッド５２の裏面に固定され、他端がトランクルーム５４の前側上方に位置する車体パネル５６へ回動自在に取り付けられている。このヒンジアーム５０は、トランクリッド５２を上方に開ける際に、車体パネル５６と干渉しないように下方に突出した曲がり部を有する形状となっている。
【０００３】
図５に示すように、トーションバー５８は、車幅方向に延びるように設けられており、また、その片側にはクランク部６０が形成されている。このトーションバー５８は、左側と左側にそれぞれ設けられており、図５は、便宜上車体前方に向かって右側のもののみが示されている。トーションバー５８は、３つの固定ブラケット６２ａ，６２ｂ，６２ｃにより支持され、これらの固定ブラケット６２ａ，６２ｂ，６２ｃは、車体パネル５６の下面部に取り付けられている。
符号６４はリンクであり、このリンク６４は、その一端がヒンジアーム５０に回動可能に取り付けられている。このリンク６４の他端は、Ｕ字状に切り込んだ受部６６が形成され、この受部６４が、トーションバー５８のクランク部６０と係合している。
【０００４】
このように、ヒンジアーム５０とトーションバー５８のクランク部６０とは、リンク６４を介して連結される。この結果、トランクリッド５２を開いた状態から閉じることにより、トーションバー５８が捩じられ、これにより、捩じれトルクがトランク部６０からリンク６４とヒンジアーム５０へ伝わり、トランクリッド５２に対して開き方向の復元力（トーション）が付与される。
このように構成された自動車のトランクリッドの開閉構造は、図６に示すような組立治具を使用して、組み立てられていた。なお、図６は、図４と図５に示された右側のものではなく、車体前方に向かって左側のものが示されている。即ち、トーションバー５８が車体パネル５６に取り付けられ、ヒンジアーム５０の一端がトランクリッド５２に他端が車体パネル５６に取り付けられた後、リンク６４の受部６４をトーションバー５８のクランク部６０に係合させる作業が必要となる。この作業は、図６に示す組立治具７０を使用して行われる。この従来の組立治具７０は、長さの異なる２本のアーム７２，７４を備えている。作業者は、先ず、左手を使用して、アーム７２をトーションバー５８のクランク部６０に、またアーム７４をトーションバー５８の基端部７５にそれぞれ係合させて、矢印Ａで示す下方に向かって組立治具７０を回動させ、これにより、トーションバー５８にトーション（捩じり力）を与える。このとき、リンク６４は、フリー状態で自重により鉛直方向に垂れ下がっているため、作業者は、トーションバー５８に組立治具７０によりトーションを与えた状態で、右手でリンク６４を持ち上げて、リンク６４の受部６４にトーションバー５８のクランク部６０を係合させる。このようにして組立作業を完了する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動車のトランクリッドの開閉構造の組立作業においては、長さの異なるアーム７２，７４を備えた組立治具７０を用いてトーションバー５８を捩じっているため、組立治具７０が図６の矢印Ｂの方向に回動していまい、作業が困難となる場合がある。また、作業者は、トーションバー５８に組立治具７０によりトーションを与えた状態で、右手でリンク６４を持ち上げてリンク６４の受部６４にトーションバー５８を係合させる必要がある。このため、この右手での作業中ずっと左手でトーションバー５８にトーションを与えていないければならず、作業上好ましいものではない。さらに、このような組付作業は両手を用いての作業であるため、作業効率の点でも好ましくない。
【０００６】
そこで、本発明は、従来の技術の持つ問題点を解決するためになされたものであり、リンクにトーションバーを組付ける際の組付性を向上させた自動車のトランクリッド開閉構造、自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法、及び自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法に使用される組立治具を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために第１の発明は、トランクリッドに固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッド開閉構造において、リンクをトーションバーに係合させる前のフリー状態で、ヒンジアームに対するリンクの揺動位置をトーションバーにリンクを係合させる際に必要な所望の範囲内に設定するリンク位置決め手段を設け、
このリンク位置決め手段は、上記ヒンジアームか上記リンクの少なくとも何れか一方に設けられたストッパを有し、さらに、上記ヒンジアームと上記リンクの間に摩擦力を発生させ、上記ストッパ及び上記摩擦力により上記リンクの揺動位置を位置決めすることを特徴としている。
このように構成された第１の発明においては、リンク位置決め手段を設け、これにより、リンクをトーションバーに係合させる前のフリー状態で、ヒンジアームに対するリンクの揺動位置をトーションバーにリンクを係合させる際に必要な所望の範囲内に設定している。この結果、リンクをトーションバーに係合させる作業を行う際には、リンクの揺動位置は予め所望の範囲内に設定されているため、組付作業の効率が向上する。
【０００８】
また、第１の発明においては、ヒンジアームと上記リンクの間の摩擦力は、上記リンクの一端を上記ヒンジアームに取り付けるためのピンを上記ヒンジアームに対してしまり嵌めして固定させることで生じるようになっているのが好ましい。
また、第１の発明においては、トーションバーのクランク部の一方の基端部が屈曲部を有することが好ましい。
第２の発明は、トランクリッドに固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法において、第１アーム、第２アーム及び第３アームを備えた組立治具をトーションバーに掛ける際に、これらの第１アームと第２アームを上記クランク部の屈曲部を有する基端部に掛けると共に第３アームをクランク部に掛け、この組立治具を操作して上記トーションバーにトーションを付与し、このトーションバーにトーションが付与された状態で上記リンクの他端にトーションバーのクランク部を係合させるようにしたことを特徴している。
【０００９】
第３の発明は、トランクリッドに固定したヒンジアームを揺動可能に車体パネルに取り付けると共に、このヒンジアームにリンクの一端を揺動可能に取り付け、このリンクの他端にトーションが付与された状態のトーションバーのクランク部を係合させるようにした自動車のトランクリッド開閉構造の組立方法に使用される組立治具であって、クランク部の屈曲部を有する基端部にそれぞれ掛けられる第１アーム及び第２アームと、クランク部に掛けられる第３アームとを備え、これらの第１アーム、第２アーム及び第３アームが、トーションバーの上記各部にそれぞれ掛けられた状態でトーションバーの軸線方向に対してほぼ直交する方向に回動されることによりトーションバーにトーションを付与するように構成されたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図１乃至図３を参照して説明する。図１は本発明の実施形態による自動車のトランクリッド開閉構造を示す正面図、図２は本発明の実施形態に用いられるトーションバーを示す平面図、及び図３は本発明の組立方法によるリンクのトーションバーへの組付作業及び組立治具を示す斜視図である。
先ず、本発明の実施形態における自動車のトランクリッド開閉構造を説明する。図１に示すように、符号１０は、ヒンジアームであり、このヒンジアーム１０の一端１０ａは、トランクリッド（図示せず）の裏面に固定され、他端１０ｂは、トランクルーム１２の前側上方に位置する車体パネル１４へ回動可能に取り付けられている。このヒンジアーム１０は、トランクリッドを上方に開ける際に、車体パネル１４と干渉しないように下方に突出した曲がり部１０ｃを有する形状となっている。
【００１１】
符号１６はリンクであり、このリンク１６の一端１６ａは、ピン１８により、ヒンジアーム１０に取り付けられている。このリンク１６の他端には、Ｕ字状の受部１６ｂが形成されている。このリンク１６の受部１６ｂは、トーションバー１７のクランク部１７ａ（図２と図３参照）と係合している。なお、図１において、実線は、トランクリッドが閉じた状態でのヒンジアーム１０等を示し、仮想線は、トランクリッドが開いた状態（組付作業を行う状態）でのヒンジアーム１０等を示している。また、トーションバー１７は、固定ブラケット１９により、車体パネル１４に固定されている。
ここで、リンク１６の一端１６ａは、ピン１８により、従来のものとは異なった方法によりヒンジアーム１０に取り付けられる。即ち、本実施形態においては、ピン１８をヒンジアーム１０に対してしまり嵌めして固定するようにしている。これにより、ヒンジアーム１０とリンク１６の間に摩擦力が生じ、この摩擦力により、リンク１６がヒンジアーム１０に対して回動可能ではあるが自重により下方に垂れ下がることはない。この結果、作業者は、リンク１６の受部１６ｂをトーションバー１７のクランク部１７ａに係合させる前のフリー状態で、ヒンジアーム１０に対するリンク１６の揺動位置をトーションバー１７に係合させる際に必要な所望の範囲内に容易に設定することができる。
【００１２】
また、図１に示すように、ヒンジアーム１０のリンク１６の取付部の上方側近傍には、ストッパ部材２１が取り付けられている。このストッパ部材２１は、トランクリッドを開いた状態（組付作業を行う状態）で、リンク１６がこのストッパ部材２１に当接するような位置及び形状となっている。
次に、図２及び図３に示すように、トーションバー１７は、その一端側にクランク部１７ａが形成され、さらに、このクランク部１７ａの基端部１７ｂが屈曲部１７ｃを有するように形成されている。図２において、実線は、トランクリッドが閉じられて状態（トーションバー１７にトーションが付与されている状態）でのトーションバー１７を示し、仮想線は、トランクリッドが開かれた状態（組付作業を行う状態）でのトーションバー１７を示している。
【００１３】
次に、図３に示すように、符号２０は、組立治具を示し、この組立治具２０は、第１アーム２０ａ、第２アーム２０ｂ及び第３アーム２０ｃを備えている。組立治具２０のこれらの第１アーム２０ａと第２アーム２０は、トーションバー１７の基端部１７ｂの屈曲部１７を挟むような位置に掛けられる。また、組立治具２０の第３アーム２０ｃは、トーションバー１７のクランク部１７ａに掛けられる。ここで、これらのアーム２０ａ，２０ｂ，２０ｃは、組立治具２０をトーションバー１７の軸線方向に対してほぼ直交する方向即ち下方に押して回動させる際に、左右方向に回動して傾かないように、それらの長さと方向が設定されている。
次に、リンク１６にトーションバー１７を係合させるための組立（組付）作業について説明する。
【００１４】
図３に示すように、先ず、作業者は、リンク１６の受部１６ｂ側を上方に回動させ、リンク１６をストッパ部材２１に当接させる。これにより、リンク１６のヒンジアーム１０に対する揺動位置は、リンク１６をトーションバー１７のクランク部１７ａに係合させる際に必要な所望の範囲内に設定される。このとき、ピン１８がヒンジアーム１０に対してしまり嵌めして固定されているため、ヒンジアーム１０とリンク１６の間に摩擦力が生じ、この摩擦力により、リンク１６は自重により下方に動くことはない。
次に、組立治具２０の第１アーム２０ａと第２アーム２０を、トーションバー１７の基端部１７ｂの屈曲部１７を挟むような位置に掛け、第３アーム２０ｃを、トーションバー１７のクランク部１７ａに掛ける。この状態で、作業者は、組立治具２０をトーションバー１７の軸線方向に対してほぼ直交する方向即ち下方に向けて回動させ、トーションバー１７にトーション（捩じり力）を与えると与えると共に、所望の位置に設定されたリンク１６の受部１６ｂをトーションバー１７のクランク部１７ａに係合させ、さらに、トーションバー１７の基端部１７ｂを固定ブラケット１９にセットする。このようにして、組付作業が完了する。
【００１５】
本実施形態においては、リンク１６を所望の揺動位置に設定した後に、組立治具２０を操作するようにしているので、作業者は、従来のように両手を同時に使用して組付作業を行う必要がない。
リンク１６は、予め所望の揺動位置に設定されているため、作業者は、組立治具２０を操作して、比較的短時間で、リンク１６の受部１６ｂをトーションバー１７のクランク部１７ａに係合させることができる。この結果、従来のように、比較的長い時間に渡って作業中ずっとトーションバーにトーションを与えるような作業を行う必要がなくなる。
さらに、組立治具２０は、３本のアーム２０ａ，２０ｂ，２０ｃを有し、これらのアームが、組立治具２０を下方に押して回動させる際に、左右方向に回動して傾かないように、それらの長さと方向が設定されているため、組付作業を容易に行うことができる。
【００１６】
上記実施形態においては、ピン１８をヒンジアーム１０に対してしまり嵌めして固定するようにしているが、その代わりに、ピンの直径とこのピンが挿入されるヒンジアームの孔部の直径の両者の大きさを適当に調整して、ヒンジアーム１０とリンク１６の間に摩擦力が生じるようにしてもよい。
上記実施形態においては、ストッパ部材２１がヒンジアーム１０に取り付けられているが、このストッパ部材をリンクに取り付けるようにしてもよい。さらに、このストッパ部材２１は、省略することもできる。この場合には、作業者は、予めリンクの所望の揺動位置を認識していることが好ましい。
【００１７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リンクにトーションバーを組付ける際の組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態による自動車のトランクリッド開閉構造を示す正面図
【図２】  本発明の実施形態に用いられるトーションバーを示す平面図
【図３】  本発明の組立方法によるリンクのトーションバーへの組付作業及び組立治具を示す斜視図
【図４】  従来のトランクリッドを開いた状態の自動車後部を示す斜視図
【図５】  従来の自動車のトランクリッド開閉構造を示す斜視図
【図６】  従来の組立方法によるリンクのトーションバーへの組付作業及び組立治具を示す斜視図
【符号の説明】
【発明の実施の形態】
１０  ヒンジアーム
１２  トランクルーム
１４  車体パネル
１６  リンク
１７  トーションバー
１８  ピン
１９  固定ブラケット
２０  組立治具
２１  ストッパ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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