(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の被取付部材(17)に形成された通孔(17c)に両面から挿入可能な一対のボス(21a,21a)がそれぞれ突設されかつ前記一対のボスの中心にクッション取付ボルト(24)を挿通可能な透孔(21b,21b)がそれぞれ形成されたゴム製の一対のクッション本体(21,21)と、
前記一対のクッション本体を連結するゴム製の連結帯(22,22)と
を備えたラバークッションであって、
前記ボス(21a)が、
外径が前記通孔(17c)の内径より大きく形成されかつ前記通孔に圧入可能な円筒状の基部(21c)と、
前記基部の先端に連設され基端の外径が前記基部の外径と同一に形成されかつ先端に向うに従って次第に細くなって先端の外径が前記通孔(17c)の内径より小さく形成された円錐台部(21d)と
を有し、
前記連結帯(22)が２本であり、一対のクッション本体(21,21)の一対のボス(21a,21a)を被取付部材(17)の通孔(17c)に両面からそれぞれ挿入したときに前記連結帯(22)に張力が作用するように前記連結帯の長さが設定され、
前記一対のクッション本体(21,21)を、前記一対のボス(21a,21a)が向き合うように互いに対向させ、かつ前記２本の連結帯(22,22)により前記被取付部材(17)の両側縁をそれぞれ挟むように構成された
ことを特徴とするラバークッション。
【請求項２】
被取付部材(17)が排気管(13)又はマフラ(12)のいずれか一方又は双方を車台(11)又は車体に取付けるブラケットであり、
前記ブラケット(17)の一端が前記車台(11)又は前記車体に取付けられかつ前記ブラケット(17)の他端に一対のクッション本体(21,21)を介して前記排気管(13)又は前記マフラ(12)のいずれか一方又は双方が取付けられた請求項１記載のラバークッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の排気管やマフラ等の振動する部材を、その振動を吸収しつつ保持するラバークッションに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、排気管のサポートブラケットと車両のボデー側部材との間にほぼ筒状のゴムブッシュが介装され、このゴムブッシュの軸方向中央の外周面に形成された環状溝に上記サポートブラケットの孔が嵌合された排気管支持構造が開示されている（特開平６−２９７９６５号）。この排気管支持構造では、ゴムブッシュの軸方向中央の内周面に全周にわたって凹部が形成され、またゴムブッシュには内筒及びボルトを挿通可能に形成される。
このように構成された排気管支持構造では、ゴムブッシュの軸方向中央の内周面に凹部を形成したので、ゴムブッシュに内筒を介して挿通したボルトにナットを螺合して、ゴムブッシュを軸方向に圧縮したときに、ゴムブッシュの軸方向中央の内周面に従来生じていた最大引張り応力を緩和でき、かつその内側の内筒との擦れ合いも無くすことができる。この結果、ゴムブッシュに亀裂が発生するのを防止できるので、ゴムブッシュの耐久性を向上できるようになっている。
【０００３】
一方、２個のリング状のシール部が板状の連結部により結合され、シール部と連結部との境界部分に硬度の低い変形しろが設けられたガスケットの構造が開示されている（特開平１１−２０１２８４号）。
このように構成されたガスケットの構造では、連結部の２箇所を屈曲して２個のシール部を互いに平行にし、これらのシール部でアイジョイントを挟み込んだ状態で、ユニオンボルトを油圧ポンプにアイジョイントを介して締付けると、シール部に回転応力が作用する。しかし、この応力は硬度の低い変形しろで吸収されるので、シール部には変形が生じないようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の特開平６−２９７９６５号公報に示された排気管支持構造では、ゴムブッシュの環状溝が深いと、ゴムブッシュの環状溝にサポートブラケットの孔を嵌合するときにゴムブッシュを大きく弾性変形させなければならず、ゴムブッシュのサポートブラケットへの組付作業性が悪い不具合があった。
また、上記従来の特開平１１−２０１２８４号公報に示されたガスケットの構造では、２個のシール部でアイジョイントを挟み込んだ状態で手を離すと、シール部がアイジョイントから脱落してしまい、２個のシール部でアイジョイントを挟み込んだ仮組み状態で保持できず、仮組み状態で保持するためには接着剤を用いなければならない問題点があった。
本発明の目的は、被取付部材への組付作業性を向上でき、接着剤を用いずに被取付部材に組付けた状態で一時的に保持できる、ラバークッションを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１、図３及び図４に示すように、板状の被取付部材１７に形成された通孔１７ｃに両面から挿入可能な一対のボス２１ａ，２１ａがそれぞれ突設されかつ一対のボスの中心にクッション取付ボルト２４を挿通可能な透孔２１ｂ，２１ｂがそれぞれ形成されたゴム製の一対のクッション本体２１，２１と、一対のクッション本体を連結するゴム製の連結帯２２，２２とを備えたラバークッションであって、ボス２１ａが、外径が通孔１７ａの内径より大きく形成されかつ通孔に圧入可能な円筒状の基部２１ｃと、基部の先端に連設され基端の外径が基部の外径と同一に形成されかつ先端に向うに従って次第に細くなって先端の外径が通孔１７ｃの内径より小さく形成された円錐台部２１ｄとを有し、連結帯２２が２本であり、一対のクッション本体２１，２１の一対のボス２１ａ，２１ａを被取付部材１７の通孔１７ｃに両面からそれぞれ挿入したときに連結帯２２に張力が作用するように連結帯の長さが設定され、一対のクッション本体２１，２１を、一対のボス２１ａ，２１ａが向き合うように互いに対向させ、かつ２本の連結帯２２，２２により被取付部材１７の両側縁をそれぞれ挟むように構成されたすることを特徴とする。
この請求項１に記載されたラバークッションでは、クッション本体２１のボス２１ａを被取付部材１７の通孔１７ｃに圧入するという比較的簡単な作業で、ラバークッション１６を被取付部材１７に組付けることができるとともに、クッション本体２１のボス２１ａが被取付部材１７の通孔１７ｃに圧入されるので、ボス２１ａが被取付部材１７の通孔１７ｃから離脱し難くなる。また一対のクッション本体２１，２１が連結帯２２により連結されているので、部品点数が増大せず、部品管理の煩雑化を防止できる。
またクッション本体２１のボス２１ａが被取付部材１７の通孔１７ｃに圧入されるとともに、連結帯２２によりボス２１ａが通孔１７ｃの内周面に更に圧接されるので、ボス２１ａが通孔１７ｃから更に離脱し難くなる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図２及び図６に示すように、被取付部材１７が排気管１３又はマフラ１２のいずれか一方又は双方を車台１１又は車体に取付けるブラケットであり、ブラケット１７の一端が車台１１又は車体に取付けられかつブラケット１７の他端に一対のクッション本体２１，２１を介して排気管１３又はマフラ１２のいずれか一方又は双方が取付けられたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたラバークッションでは、排気管１３等を車台１１等にラバークッション１６及びブラケット１７を介して比較的容易に組付けることができるとともに、排気管１３等に伝わったエンジンの振動はラバークッション１６により吸収される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図６に示すように、車両のシャシフレーム１１の下方には、マフラ１２が接続された排気管１３がシャシフレーム１１と略平行に設けられ、上記排気管１３及びマフラ１２はステー１４、ラバークッション１６及びブラケット１７を介してシャシフレーム１１に取付けられる。ブラケット１７は図２及び図４に示すように、鉛直片１７ａ及び水平片１７ｂからなる略Ｌ字状に形成される。ブラケット１７の一端、即ち鉛直片１７ａはシャシフレーム１１にボルト１８及びナット１９により取付けられ、ブラケット１７の他端、即ち水平片１７ｂにはラバークッション１６及びステー１４を介して排気管１３及びマフラ１２が取付けられる（図２及び図６）。
【０００９】
一方、ラバークッション１６は、図１〜図５に示すように、ゴム製の一対のクッション本体２１，２１と、これらのクッション本体２１，２１を連結するゴム製の連結帯２２，２２とを備える。連結帯２２，２２はこの実施の形態では互いに平行に２本設けられ、一対のクッション本体２１，２１と２本の連結帯２２，２２はゴムにより一体成形される。クッション本体２１には、ブラケット１７の水平片１７ｂに形成された通孔１７ｃに、このブラケット１７の両面から挿入可能な一対のボス２１ａ，２１ａがそれぞれ突設され、これらのボス２１ａ，２１ａの中心には、クッション本体２１に貫通されかつパイプ２３及びクッション取付ボルト２４を挿通可能な透孔２１ｂが形成される（図１及び図３〜図５）。
【００１０】
上記ボス２１ａは、外径が通孔１７ｃの内径より大きく形成された円筒状の基部２１ｃと、基部２１ｃの先端に連設された円錐台部２１ｄとを有する（図１（ａ））。基部２１ｃの外径Ｄはブラケット１７の通孔１７ｃの内径ｄより１〜２ｍｍ程度大きく形成され、基部２１ｃは通孔１７ｃに圧入可能に構成される。また円錐台部２１ｄの基端の外径は基部２１ｃの外径と同一に形成され、かつ先端に向うに従って次第に細くなって、先端の外径は通孔ｄの内径より小さく形成される。更に２本の連結帯２２，２２は、一対のクッション本体２１，２１の一対のボス２１ａ，２１ａをブラケット１７の通孔１７ｃに、その両面からそれぞれ挿入したときに、２本の連結帯２２，２２に張力が作用する長さにそれぞれ設定される（図１、図２、図４及び図５）。
【００１１】
このように構成されたラバークッション１６をブラケット１７に組付けるには、先ず一対のクッション本体２１，２１を、一対のボス２１ａ，２１ａが向き合うように互いに対向させ、かつ２本の連結帯２２，２２により水平片１７ｂの両側縁をそれぞれ挟むように、ラバークッション１６をブラケット１７の水平片１７ｂに嵌入する（図１（ａ））。一対のボス２１ａ，２１ａが通孔１７ｃに対向する位置にそれぞれ達すると、２本の連結帯２２，２２の弾性力により円錐台部２１ｄが通孔１７ｃに挿入され、円錐台部２１ｄは基部２１ｃが通孔１７ｃに臨むように基部２１ｃを案内する。この状態で一対のクッション本体２１，２１を互いに近付ける方向に圧接すると、基部２１ｃ，２１ｃが通孔１７ｃにそれぞれ圧入される（図１（ｂ）、図４及び図５）。このような比較的簡単な作業で、ラバークッション１６をブラケット１７に組付けることができる。またクッション本体２１のボス２１ａがブラケット１７の通孔１７ｃに圧入され、かつ２本の連結帯２２，２２によりボス２１ａ，２１ａが通孔１７ｃの内周面に更に圧接されるので、ボス２１ａ，２１ａが通孔１７ｃから離脱することはない。この結果、接着剤を用いなくても、ラバークッション１６をブラケット１７に組付けた状態で一時的に保持できるので、ラバークッション１６をブラケット１７に仮組みした状態で組立ラインに搬送することができ、組立作業性が向上する。
【００１２】
上記仮組みした状態でブラケット１７が組立ラインに搬送されると、先ずブラケット１７の鉛直片１７ａをボルト１８及びナット１９によりシャシフレーム１１に取付け、一対のクッション本体２１，２１の透孔２１ｂ，２１ｂにパイプ２３を挿入し、上側のクッション本体２１の上面に円板２６を載せ、かつ下側のクッション本体２１の下面にステー１４の上端を密着させる。この状態でクッション取付ボルト２４をステー１４、クッション本体２１，２１及び円板２６に挿通し、円板２６から突出したボルト２４の先端にナット２７を螺合する（図１（ｃ）及び図２）。このように排気管１３及びマフラ１２を、シャシフレーム１１にステー１４、ラバークッション１６及びブラケット１７を介して比較的容易に組付けることができる。またエンジンを始動すると、エンジンの振動が排気管１３及びマフラ１２に伝わるけれども、この排気管１３等に伝わった振動はラバークッション１６により吸収されるので、上記振動がシャシフレーム１１に伝達されることはない。
【００１３】
なお、上記実施の形態では、排気管及びマフラをシャシフレームにラバークッション及びブラケットを介して取付けたが、排気管又はマフラのいずれか一方をシャシフレームにラバークッション及びブラケットを介して取付けてもよい。
また、上記実施の形態では、排気管等を車台であるシャシフレームにラバークッション及びブラケットを介して取付けたが、排気管等を車体であるフロアパネル下面にラバークッション及びブラケットを介して取付けてもよい。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ボスの基部の外径を被取付部材の通孔の内径より大きく形成するとともに、上記通孔に圧入可能な円筒状に形成し、ボスの基部の先端に連設された円錐台部の基端の外径を基部の外径と同一に形成するとともに、先端に向うに従って次第に細くしかつ先端の外径を通孔の内径より小さく形成したので、クッション本体のボスを被取付部材の通孔に圧入するという比較的簡単な作業で、ラバークッションを被取付部材に組付けることができる。またクッション本体のボスが被取付部材の通孔に圧入されるので、ボスが被取付部材の通孔から離脱し難く、接着剤を用いなくてもラバークッションを被取付部材に組付けた状態で一時的に保持できる。また一対のクッション本体が連結帯により連結されているので、部品点数が増大せず、部品管理の煩雑化を防止できる。
【００１５】
また連結帯が２本であり、一対のクッション本体の一対のボスを被取付部材の通孔に両面からそれぞれ挿入したときに連結帯に張力が作用するように連結帯の長さを設定すれば、クッション本体のボスが被取付部材の通孔に圧入されるとともに、連結帯によりボスが通孔の内周面に更に圧接されるので、ボスが被取付部材の通孔から更に離脱し難くなる。
更に被取付部材が排気管等を車台等に取付けるブラケットであり、ブラケットの一端を車台又は車体に取付けかつブラケットの他端に一対のクッション本体を介して排気管等を取付ければ、排気管等を車台等にラバークッション及びブラケットを介して比較的容易に組付けることができるとともに、排気管等に伝わったエンジンの振動がラバークッションにより吸収されるので、上記振動が車台等に伝達されることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のラバークッションを介してブラケットを取付けるための手順を示す図２のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図６のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】そのラバークッションの斜視図。
【図４】そのラバークッションをブラケットに取付けた状態を示す斜視図。
【図５】図４のＣ矢視図。
【図６】排気管及びマフラをシャシフレームにラバークッション及びブラケットを介して取付けた状態示す車両の要部側面図。
【符号の説明】
１１  シャシフレーム（車台）
１２  マフラ
１３  排気管
１６  ラバークッション
１７  ブラケット（被取付部材）
１７ｃ  通孔
２１  クッション本体
２１ａ  ボス
２１ｂ  透孔
２１ｃ  基部
２１ｄ  円錐台部
２２  連結帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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