(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィルタエレメントを収容可能なクリーナケースと、
前記クリーナケースを通過した空気が導かれるスロットルボディと、
前記スロットルボディを通過した空気をエンジン側へ導く吸気管と、を具備し、
前記クリーナケースは、前記吸気管の少なくとも一部と一体に成形されるケース底部と、そのケース底部に対して着脱可能に組み合わされるとともに内側に前記フィルタエレメントが収容されるケース中間部と、前記ケース中間部に着脱可能に組み合わされて前記クリーナケースの開口部を閉塞するケース蓋部とを有し、
前記吸気管は、前記ケース底部と一体に成形される上壁部と、その上壁部とは別に成形される下壁部とを前記吸気管の半径方向に接合して管状に構成されていることを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記吸気管の終端には前記エンジンへの取付フランジが設けられ、前記ケース底部の側壁には、前記取付フランジに設けられたボルト孔と位置を合わせて凹部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記スロットルボディが前記ケース中間部と前記吸気管との間に挟まれて保持されることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
【請求項４】
フィルタエレメントを収容可能なクリーナケースと、
前記クリーナケースを通過した空気が導かれるスロットルボディと、
前記スロットルボディを通過した空気をエンジン側へ導く吸気管と、を具備し、
前記吸気管は、前記クリーナケースの底部と一体に成形される前半部と、前記クリーナケースの底部とは別に成形される後半部とを前記吸気管の長手方向に接合して構成され、
前記吸気管の前半部には、上端が前記クリーナケースの内部に開口するようにして前記クリーナケースの底部と一体に成形される集合部が設けられ、その集合部の上端開口部が前記クリーナケースの底部に溶着される蓋部にて密封されるとともに、前記集合部から前記エンジンの各気筒に向けて前記吸気管が分岐することを特徴とする吸気装置。
【請求項５】
前記前半部の前記後半部に対する接合個所には、前記後半部の内部に挿入されて前記接合個所における前記吸気管の内面の段差を解消する突出部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気系に設けられる複数の部品を一体化した吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジン用の吸気装置として、特開平８−３３４０７０号公報にはエアクリーナと吸気管とを樹脂にて一体成形して部品点数の削減や設置スペースの削減を図ったものが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した吸気装置は、これまで別々に形成されていたクリーナケースや吸気管等の単独部品と比較して、それらを集約した分だけ構造が複雑かつ大型となる。従って、装置の製造やその取付作業について相当の配慮が必要となる。
【０００４】
本発明は、吸気系部品を集約しつつその製造や取付作業に関する不都合を解消した吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以下、本発明の実施形態を示す図面に対応付けて本発明を説明する。但し、本発明は図示の形態に限定されない。
【０００６】
請求項１の発明は、フィルタエレメント（２）を収容可能なクリーナケース（３）と、クリーナケース（３）を通過した空気が導かれるスロットルボディ（４）と、スロットルボディ（４）を通過した空気をエンジン側へ導く吸気管（５）と、を具備し、クリーナケース（３）は、吸気管（５）の少なくとも一部（１４）と一体に成形されるケース底部（１２）と、そのケース底部（１２）に対して着脱可能に組み合わされるとともに内側にフィルタエレメント（２）が収容されるケース中間部（１３）と、ケース中間部（１３）に着脱可能に組み合わされてクリーナケース（３）の開口部を閉塞するケース蓋部（１１）とを有し、前記吸気管（５）は、前記ケース底部（１２）と一体に成形される上壁部（１４）と、その上壁部（１４）とは別に成形される下壁部（１５）とを前記吸気管（５）の半径方向に接合して管状に構成されている吸気装置（１）により、上述した課題を解決する。
【０００７】
この発明によれば、ケース底部（１２）のみが吸気管（５）と一体に成形されるから、吸気管（５）をエンジン（Ｅ）に取り付ける場合にケース中間部（１３）よりも上側を分離して吸気管（５）の廻りに十分な作業スペースを確保できる。
【０００８】
また、ケース底部（１２）と吸気管（５）の上壁部（１４）とが比較的簡単な形状で一体化され、それらを容易に成形できる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の吸気装置において、吸気管（５）の終端にはエンジン（Ｅ）への取付フランジ（１７）が設けられ、ケース底部（１２）の側壁（１２０）には、取付フランジ（１７）に設けられたボルト孔（１７１）と位置を合わせて凹部（１２３）が設けられていることを特徴とする。この発明によれば、ボルトを締め付けるための作業工具の挿入スペースが凹部（１２３）によって確保され、ケース底部（１２）に邪魔されることなく吸気管（５）の取付作業を行える。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１の吸気装置において、スロットルボディ（４）がケース中間部（１３）と吸気管（５）との間に挟まれて保持されることを特徴とする。この発明によれば、ケース中間部（１３）とケース底部（１２）とを組み合せる作業と並行してスロットルボディ（４）を組み付けることができる。
【００１１】
請求項４の発明は、フィルタエレメント（３２）を収容可能なクリーナケース（３３）と、クリーナケース（３３）を通過した空気が導かれるスロットルボディ（３４）と、スロットルボディ（３４）を通過した空気をエンジン（Ｅ）側へ導く吸気管（３５）と、を具備し、吸気管（３５）は、クリーナケース（３３）の底部（４０）と一体に成形される前半部（３６）と、クリーナケース（３３）の底部（４０）とは別に成形される後半部（３７）とを吸気管（３５）の長手方向に接合して構成され、前記吸気管（３５）の前半部（３６）には、上端が前記クリーナケース（３３）の内部に開口するようにして前記クリーナケース（３３）の底部（４０）と一体に成形される集合部（３５ａ）が設けられ、その集合部（３５ａ）の上端開口部が前記クリーナケース（３３）の底部（４０）に溶着される蓋部（４３）にて密封されるとともに、前記集合部（３５ａ）から前記エンジン（Ｅ）の各気筒に向けて前記吸気管（３５）が分岐する吸気装置（３１）により、上述した課題を解決する。この発明によれば、吸気管（３５）の前半部（３６）と後半部（３７）との接合個所を吸気管（３５）の全長の一部に限定でき、それらの接合の品質が吸気管（３５）の強度に与える影響を抑えることができる。
【００１２】
さらに、この発明によれば、集合部（３５ａ）を成形するための金型のコア（６２）を、クリーナケース（３３）の底部（４０）を成形するための主型（６０）と一体に構成してそのコア（６２）を安定させることができる。従って、吸気管（３５）の分岐部（３５ｂ）を成形するためのスライド（６３）とコア（６２）とを正確に位置合わせして吸気管（３５）の内面におけるバリの発生を防止できる。集合部（３５ａ）用のコア（６２）を上方に抜くことができるので、集合部（３５ａ）の前後の流路によって集合部（３５ａ）の大きさが制限されることもない。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４の吸気装置において、前半部（３６）の後半部（３７）に対する接合個所には、後半部（３７）の内部に挿入されて前記接合個所における吸気管（３５）の内面の段差を解消する突出部（３６ａ）が設けられていることを特徴とする。この発明によれば、突出部（３６ａ）によって後半部（３７）の入り口付近に形成される空間を覆って吸気管（３５）の内部から空気の滞留部を排除し、それにより乱流の発生を防止して吸気管（３５）からエンジン（Ｅ）へと円滑に空気を導入できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
−第１の実施形態−
図１は本発明の第１の実施形態に係る吸気装置を簡略化して示した斜視図、図２はその吸気装置の断面図である。これらの図に示すように、吸気装置１は、フィルタエレメント２を収容するためのクリーナケース３と、吸入空気量を調整するためのスロットルボディ４と、エンジンＥ（図２参照）の吸入ポートへ吸気を導くための吸気管５とを有している。なお、吸気装置１は３気筒エンジンを対象としているが、それ以外の気筒数にも本発明は適用できる。
【００１５】
クリーナケース３はケース本体１０とケース蓋部１１とを有し、そのケース本体１０は、樹脂製のケース底部１２と、同じく樹脂製のケース中間部１３とを上下に組み合わせて構成されている。フィルタエレメント２はケース中間部１３の内部に保持される（図２参照）。
【００１６】
ケース底部１２の側壁１２０には外気導入口１２１が形成される。図２に矢印で示したように、外気導入口１２１からケース底部１２内の一次室Ｃ１に流入した空気はフィルタエレメント２を下から上へと通過して蓋部１１内に形成された二次室Ｃ２に流れ込み、続いてその二次室Ｃ２に隣接して形成されたチャンバＣ３に移動し、さらにスロットルボディ４の内部流路４ａをバルブ４ｂの開度に応じた流量で通過して吸気管５の集合部５ａに流入し、その集合部５ａから分岐部５ｂを経由してエンジンＥの各シリンダ（不図示）に吸入される。
【００１７】
次に装置各部の詳細を説明する。図３〜図５はケース底部１２の詳細を示すものである。ケース底部１２は、上述した側壁１２０及び外気導入口１２１の他に底板１２２を有する。底板１２２には吸気管５の上壁部１４が一体に成形されている。吸気管５は、その長手方向に延びる見切り線ＰＬ（図４に太線で示す。）を境として分割成形された上下壁部１４、１５を吸気管５の半径方向に接合して管状に構成されている。
【００１８】
ケース底部１２や上下壁部１４、１５は、樹脂を素材とする射出成形にて製造される。吸気管５の上壁部１４は、その一部の管壁がケース底部１２の一次室Ｃ１内に露出するように形成されている。このような構成によれば、吸気管５の上方にクリーナケース３を分離して設ける場合よりも吸気装置１の全高を小さくできる。吸気管５の上壁部１４の一端（集合部５ａ側の端部）には、スロットルボディ４を取り付けるためのフランジ１６が一体に成形される。
【００１９】
吸気管５の上壁部１４及び下壁部１５の接合部分には見切り線ＰＬに沿って接合フランジ１４０、１５０がそれぞれ形成されている。図８に示すように、接合フランジ１４０には凹部１４１が、接合フランジ１５０には凸部１５１がそれぞれ形成されている。これらの凹部１４１と凸部１５１とを組み合わせた状態で上下壁部１４、１５を加振することにより上下壁部１４、１５が相互に接合される。なお、振動溶着に限らず、その他の溶着方法を用いて上下壁部１４、１５を接合してもよい。
【００２０】
図６及び図７に示したように、下壁部１５にはエンジンＥと接続するためのフランジ１７が一体に成形されている。フランジ１７には燃料噴射装置用の開口部１７０が形成されるとともに、フランジ１７をエンジンＥに固定するためのボルト孔１７１が形成される。図３に示すように、ケース底部１２の側壁１２０には、ボルト孔１７１と位置を合わせて凹部１２３が設けられている。この凹部１２３により、ボルト締め付け用の作業工具（例えば六角レンチ）をケース底部１２に邪魔されることなくボルト孔１７１内のボルト（不図）にかみ合わせることができる。
【００２１】
図９〜図１１はクリーナケース３のケース中間部１３を示すものである。ケース中間部１３は、フィルタエレメント２を収容するためのフィルタ保持部１３０と、スロットルボディ４を取り付けるためのスロットル保持部１３１とを有している（図２参照）。フィルタ保持部１３０は矩形状の保持枠１３０ａを主体として構成され、その保持枠１３０ａの上下の外周にはフランジ１３２ａ、１３２ｂがそれぞれ設けられている。
【００２２】
下端側のフランジ１３２ｂには、ケース底部１２の凹部１２３に対応させて突出部１３２ｃが設けられているが、保持枠１３０ａ及びその上端のフランジ１３２ａにはそのような突出部分が存在しない。これにより、フィルタ保持部１３０の内部に実質的に直方体状の収容スペースが確保されるので、フィルタエレメント２を凹部１２３に合わせて変形させた専用品として設計する必要がなくなる。
【００２３】
フィルタ保持部１３０の下端外周には複数の取付爪１３３が設けられている。図１２に示したようにケース底部１２の上端にはフランジ１２４が形成され、そのフランジ１２４の下面側には取付爪１３３に対応して複数の厚肉部１２５が設けられている。なお、厚肉部１２５の形成位置を図３にハッチング領域で示した。ケース底部１２にケース中間部１３のフィルタ保持部１３０を被せて取付爪１３３を厚肉部１２５に引っ掛けることにより、ケース底部１２とケース中間部１３とが相互に結合される。この結合時には、ケース底部１２のフランジ１２４とケース中間部１３のフランジ１３２ｂとの間にパッキン１８が差し挟まれる。
【００２４】
図９及び図１０に示したようにスロットル保持部１３１には底板１３４が設けられ、その底板１３４には嵌合筒１３５が設けられている。図１３に示したように、嵌合筒１３５にはその下方からゴム等の弾性部材１９を介してスロットルボディ４の上端の嵌合軸部４ｃが挿入される。嵌合筒１３５の外周にはホースバンド２０が取り付けられる。このホースバンド２０を締め上げると嵌合筒１３５がそのスリット１３５ａを狭めつつ収縮してスロットルボディ４と嵌合筒１３５とが気密に接合される。
【００２５】
このように、クリーナケース３がケース底部１２とケース中間部１３とに分割されて形成されるので、ケース底部１２側のフランジ１６にスロットルボディ４を装着し、その後にケース中間部１３をケース底部１２に組み付けつつスロットルボディ４と嵌合筒１３５とを連結することができる。吸気管５のフランジ１７をエンジンＥに固定する際には、ケース中間部１３を外してフランジ１７の周囲に大きな作業スペースを確保することができる。
【００２６】
スロットル保持部１３１の外周には、その全周に亘って溝部１３６が形成されている。また、スロットル保持部１３１の底板１３４には、嵌合筒１３５に並んでブリーザ接続筒１３７が設けられ、そのブリーザ接続筒１３７から嵌合筒１３５まで樋部１３８が設けられている。これらの用途は後述する。
【００２７】
図１４〜図１７はクリーナケース３の蓋部１１を示すものである。蓋部１１は樹脂製であり、その外周にはケース中間部１３の外周に被せられるフランジ１１０が全周に亘って形成されている。上述したように、蓋部１１の内部には二次室Ｃ２及びチャンバＣ３がそれぞれ形成されるが、チャンバＣ３の容積を二次室Ｃ２よりも拡大するために、蓋部１１の天板１１１は二次室Ｃ２側からチャンバＣ３側へ向かって上り勾配となるように傾けられている。二次室Ｃ２とチャンバＣ３との境界位置では天板１１１から３本のリブ１１２が垂下され、それらの下端には脚板１１３が蓋部１１の幅方向（図１５の上下方向）全長に亘って設けられている。
【００２８】
図２に示したように、ケース中間部１３のフランジ１３２ａ及び溝部１３６にはそれぞれパッキン２１、２２が装着され、それらの上方から蓋部１１のフランジ１１０が被せられる。ケース中間部１３のフィルタ保持部１３０とスロットル保持部１３１との境界位置では、蓋部１１の脚板１１３によってそれぞれのパッキン２１、２２が押さえ付けられる。なお、パッキン２１はフィルタエレメント２の外周に取り付けられている。
【００２９】
蓋部１１の内面側には仕切筒１１４が設けられている。図１８に示すように、仕切筒１１４は蓋部１１の装着に伴ってケース中間部１３のブリーザ接続筒１３７の外側に嵌め合わされる。これにより、蓋部１１の内部には、チャンバＣ３から仕切られたブリーザ室Ｃ５が形成される。ブリーザ接続筒１３７はケース中間部１３のスロットル保持部１３１の底板１３４を貫いて下方に突出し、その下端には不図示のオイルブリーザホースが接続される。図１８に矢印で示したように、オイルブリーザホースからブリーザ接続筒１３７を介してブリーザ室Ｃ５に油滴ＯＬの混入した空気が供給され、それらの油滴ＯＬはブリーザ室Ｃ５の底面に滴下して樋部１３８からスロットルボディ４内に導かれる。
【００３０】
図１５及び図１６に示すように、蓋部１１の外周の四個所には掛止部１１５が設けられている。また、図９に示すように、ケース基部１０のケース中間部１３の外周には、上記の係止部１１５に対応して同数の掛止部１３９が設けられている。図１９に示したように、ケース基部１０と蓋部１１とを組み合わせたときにこれらの係止部１１５、１３９が相互に突き合わされ、それらの外側から不図示のクリップが装着されてケース基部１０と蓋部１１とが相互に固定される。
【００３１】
なお、スロットルボディ４はその内部流路４ａが吸気管５の長手方向に延びるように設けてもよい。チャンバ室Ｃ３はスロットルボディ４の下流に設けてもよい。クリーナケース３や吸気管５はその一部又は全部が樹脂以外の材料で構成されたものでもよい。
【００３２】
−第２の実施形態−
図２０〜図２２は本発明の第２の実施形態に係る吸気装置を示すものである。この吸気装置３１は、フィルタエレメント３２を収容するためのクリーナケース３３と、吸入空気量を調整するためのスロットルボディ３４と、エンジンＥ（図２０参照）の吸入ポートへ吸気を導くための吸気管３５とを有している。なお、吸気装置３１は３気筒エンジンを対象としているが、それ以外の気筒数にも本発明は適用できる。
【００３３】
クリーナケース３３は、ケース底部４０と、その底部４０に着脱されるケース蓋部４１とを有している。フィルタエレメント３２は、その外周に装着されたパッキン３２ａがケース底部４０とケース蓋部４１との間に挟み込まれた状態でクリーナケース３３内に収容される。ケース底部４０の側壁４００には外気導入口４０１が形成される。図２０に矢印で示したように、外気導入口４０１からケース底部４０内の一次室Ｃ１に流入した空気はフィルタエレメント３２を下から上へと通過して蓋部４１内に形成された二次室Ｃ２に流れ込み、続いてケース蓋部４１に接続されたダクト４２を介してスロットルボディ３４に導かれ、その内部流路３４ａをバルブ３４ｂの開度に応じた流量で通過して吸気管３５の集合部３５ａに流入し、その集合部３５ａから分岐部３５ｂを経てエンジンＥの各シリンダ（不図示）に分配される。
【００３４】
吸気管３５は、ケース底部４０と一体に成形される前半部３６と、その前半部３６とは別に成形されて見切り線ＰＬ上で接合される後半部３７とを有している。この見切り線ＰＬは、上述した第１の実施形態と異なり、吸気管３５をその長手方向とほぼ直交する方向に設定されている。前半部３６には、上述した集合部３５ａとそれに続く分岐部３５ｂの一部が設けられ、後半部３７には分岐部３５ｂの残りと、エンジンＥに接続するためのフランジ３５ｃとが設けられる。また、後半部３７には燃料噴射装置用の開口部３７ａが設けられる。
【００３５】
吸気管３５の集合部３５ａはその上端がクリーナケース３３の内部に開口するようにしてケース底部４０と一体に成形され、その開口部分は、ケース底部４０に溶着される蓋部４３にて密封される。このような構造によれば、射出成形時に分岐部３５ｂの入り口Ｃの付近にバリが生じないように金型を構成できる。
【００３６】
すなわち、図２３（ａ）、（ｂ）に示したように、前半部３６を形成するためには一対の主型６０、６１の間に、集合部３５ａを形成するためのコア６２と、その集合部３５ａに通じる分岐部３５ｂ等の流路を形成するためのスライド６３…とを介在させ、主型６０、６１を閉じる動作（図２３（ｂ）の矢印Ａ方向の動作）に連動してスライド６３を図中の矢印Ｂ方向に移動させてコア６２に突き当てる。このとき、集合部３５ａはケース底部４０に開口させて形成できるので、コア６２はケース底部４０を形成するための主型６０と一体に形成すればよい。そのため、コア６２が安定し、コア６２とスライド６３との位置がずれて分岐部３５ｂの入り口Ｃにバリが生じるおそれがない。
【００３７】
これに対して、図２３（ｃ）に示すようにコア６２´をスライド６３と同様に主型に対してスライドさせる場合には、両者の位置がずれて入り口Ｃにバリが生じ易い。また、図２３（ｃ）の構成ではコア６２´をスライドさせる必要から、集合部３５ａを分岐部３５ｂに向かって徐々に細くなるテーパ状に形成せざるを得ないが、図２３（ａ）、（ｂ）のように金型を構成したときには集合部３５ａをその前後の流路形状に拘束されることなく任意の大きさに形成できる。
【００３８】
図２０及び図２１に示すように、吸気管３５の前半部３６には、分岐部３５ａの内面に沿って突出する一対の突出部３６ａ、３６ａが形成されている。前半部３６と後半部３７とを接合（例えば熱板溶着）する際に突出部３６ａが後半部３７の内部に挿入され、それにより後半部３７の入り口付近の隅部に形成されたポケットＰＣが突出部３６ａで覆われる。このため、吸気管５の内面の段差が解消されて空気の流れが安定する。仮に突出部３６ａが存在しないとしたならば、ポケットＰＣによって吸気管５の内部に空気の滞留部が形成され、乱流が生じて円滑な空気の導入ができないおそれがある。
【００３９】
なお、スロットルボディ３４はその内部流路３４ａが上下方向を向くように取り付けてもよい。クリーナケース３３に第１の実施形態と同様にケース中間部を設けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上に説明したように、請求項１〜３の発明によればクリーナケースの底部のみを吸気管と一体に成形し、フィルタ収容のためのケース中間部から上側の構成部品をケース底部に対して分離可能としているので、吸気管をエンジンに取り付ける際にはその吸気管の廻りに比較的大きな作業スペースを確保して作業性を向上させることができる。また、ケース底部と吸気管の上壁部とを容易に成形でき、しかも、請求項２の発明では吸気管をエンジンに取り付けるためのボルトを容易に締め付けることができ、請求項３の発明では、スロットルボディを取り付けるための手間が軽減される。
【００４１】
また、請求項４乃至５の発明では、吸気管をその長手方向に分けて成形して相互に接合する構造としたため、接合個所を吸気管の全長の一部に限定し、その接合の品質が吸気管の強度に与える影響を抑えて均質な吸気装置を提供できるようになる。また、吸気管の内面のバリが生じないように金型を構成でき、集合部の形状の自由度も高め得る。しかも、請求項５の発明では、吸気管の内部における乱流の発生を防止し、円滑に空気を導入できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る吸気装置を簡略化して示す斜視図。
【図２】図１の吸気装置の組み立て状態における断面図。
【図３】図１の吸気装置におけるクリーナケースのケース底部及びこれと一体化された吸気管を示す平面図。
【図４】図３のVI−VI線に沿った断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【図６】図１の吸気装置における吸気管の下壁部を示す平面図。
【図７】図４のVII方向からの矢視図。
【図８】図１の吸気装置における吸気管の上下壁部が接合される前の状態を示す図。
【図９】図１の吸気装置におけるクリーナケースのケース中間部を示す平面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図。
【図１１】図９のXI−XI線に沿った断面図。
【図１２】図４のケース底部と図９のケース中間部とを相互に掛止する部分を拡大して示す断面図。
【図１３】図９のケース中間部とスロットルボディとの連結部分を拡大して示す断面図。
【図１４】図１の吸気装置におけるクリーナケースの蓋部の断面図。
【図１５】図１４のXV方向からの矢視図。
【図１６】図１４のXVI方向からの矢視図。
【図１７】図１４のXVII−XVII線に沿った断面図。
【図１８】図１４の蓋部に設けられた仕切筒と図９のケース中間部に設けられたブリーザ接続筒との嵌合部分を拡大して示す断面図。
【図１９】図１４の蓋部と図９のケース中間部とを相互に固定するためのクリップが装着される部分を拡大して示す断面図。
【図２０】本発明の第２の実施形態に係る吸気装置を示す断面図。
【図２１】図２０の吸気装置の平面図。
【図２２】図２０の吸気装置の外観図。
【図２３】第２の実施形態における吸気管を成形するための金型の構成を示す図。
【符号の説明】
１、３１…吸気装置
２、３２…フィルタエレメント
３、３３…クリーナケース
４、３４…スロットルボディ
５、３５…吸気管
１０…ケース本体
１１、４１…ケース蓋部
１２、４０…ケース底部
１３…ケース中間部
１４…吸気管の上壁部
１５…吸気管の下壁部
３５ａ…吸気管の集合部
３５ｂ…吸気管の分岐部
３６…吸気管の前半部
３７…吸気管の後半部
１２１…外気導入口
Ｃ１…一次室
Ｃ２…二次室
Ｃ３…チャンバ
Ｅ…エンジン
ＰＬ…吸気管の見切り線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
0003904285.tif 000013
【図１３】
0003904285.tif 000014
【図１４】
0003904285.tif 000015
【図１５】
0003904285.tif 000016
【図１６】
0003904285.tif 000017
【図１７】
0003904285.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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