(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネル前方に形成される車両のエンジンルーム内にシリンダー列方向が前記車両の幅方向に指向する様にエンジンを搭載し、前記エンジンの後面に吸気マニホールドを配設し、該吸気マニホールドは前記エンジンの後方で車両幅方向に指向するサージタンクと、車両幅方向に指向するとともに前記エンジンの後面に取付けられる取付フランジと、該取付フランジと前記サージタンクとを連通させる複数のブランチとを備え、該複数のブランチを前記エンジンの後面に取付けられる前記取付フランジから上方に延出させて設けたエンジンの吸気装置において、
前記サージタンク長手方向に一端側に面してエアクリーナを設けるとともに前記サージタンク長手方向の他端側に面して前記エアクリーナの吸気取入通路を配設し、該吸気取入通路を前記エンジンの他端側を通過して前記エンジンルームの前面で前記エンジンの他端側に配置される吸気口まで延出させ、前記サージタンクの一端側を前記取付フランジに対して車両幅方向の他端側に偏倚させて前記複数のブランチを斜めに指向させて前記エアクリーナの上面から外れた前記ブランチの側方に前記エアクリーナを配設し、前記エアクリーナを前記エンジンの後面と車両の幅方向で前後に重なるように位置させて設け、
前記サージタンクの内部を区画して前記エアクリーナの入口側と連通する吸気連絡通路を車両幅方向に指向させて形成し、
前記エアクリーナの出口側を前記エンジンの前面側に指向させ、前記エアクリーナと前記吸気取入通路との間であって前記ブランチの上方に前記サージタンクと連通するスロットルボディを配設し、前記エンジンの上面に前記エアクリーナの出口側と前記スロットルボディの入口とを連絡するエアクリーナの出口側ホースを配設したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記エアクリーナの出口側ホースを平面視Ｕ字状に形成し、前記エアクリーナの出口側ホースで車両の幅方向に延出する部分を前記エンジンの前面に配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
【請求項３】
前記吸気取入通路から前記スロットルボディまでの吸気通路を平面視で、の字状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のエンジンルーム内の吸気口、エアクリーナ及び吸気マニホールドのレイアウトに吸気通路を適用させるようにしたエンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両に搭載したエンジンの吸気装置は、吸気取入通路がフェンダーまたはエンジンルーム内に設置され、吸気取入通路はエアクリーナに連絡され、エアクリーナはスロットルを介してエンジンに接続されるものである。そして、エンジンには吸気マニホールドの複数のブランチが各気筒に対応して設けられることになる。
【０００３】
図４（ａ）に示すものは、車両のエンジンルーム１内にシリンダー列方向が車両の幅方向に指向する様にエンジン（図示略）を搭載した構造（エンジン横置き型）において、車両前部の吸気口２より延長した吸気取入通路３は、エンジンルーム１の中央位置のエアクリーナ４に接続され、エアクリーナ４は吸気取入通路３とは反対側の、吸気マニホールド５に連結しているスロットルボディ６に接続して配置されている。このように設置されたエンジンルーム１内にレゾネータ７等の消音装置を付加する場合、図中、破線で示すように、エアクリーナ４にホース８を介してレゾネータ７を付加するが、これらの設置スペースを前もって確保する必要がある。また、レゾネータ７、レゾネータ７のブラケット等の部品も補充しておく必要がある。
【０００４】
このほかにも、エンジンルーム内を有効に使用するため、車両機種による違いによって吸気マニホールドのサージタンク部をエンジンのシリンダー列方向にオフセットすることが提案されており（特開２０００−３２９０１５号）、また、エアチャンバ内の一部をエアクリーナからの通路に利用することが提案されている（実開昭６１−５７１３０号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、エンジンルーム１内をいかに有効に使用するかは車両の性能を向上させる一つの要素である。図４（ａ）の破線に示すように、レゾネータ７を付加する場合でも、これらの設置スペースが必要であり、これらの設置スペースを確保するにはレイアウトを再考する場合もある。
ところで、吸気マニホールド５が設計上、中央寄りに搭載されたとき、エアクリーナ４が側方に配置転換されることが一案として図られている。つまり、図４（ｂ）に示すように、エアクリーナ４と吸気マニホールド５の位置が入れ替わることであるが、吸気取入通路３を吸気口２から長く引き回すことになり、また、図示は略すが吸気マニホールド５のブランチやサージタンクと吸気取入通路３との位置が交差し、組付け作業が困難である。また、別途、迂回用パイプ９を取付けることは作業性が悪くなる。
【０００６】
本発明は、エアクリーナへの吸入通路のコンパクト化を図り、エンジンルーム内へのエンジン等の搭載性を向上させるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１の発明は、ダッシュパネル前方に形成される車両のエンジンルーム内にシリンダー列方向が前記車両の幅方向に指向する様にエンジンを搭載し、前記エンジンの後面に吸気マニホールドを配設し、該吸気マニホールドは前記エンジンの後方で車両幅方向に指向するサージタンクと、車両幅方向に指向するとともに前記エンジンの後面に取付けられる取付フランジと、該取付フランジと前記サージタンクとを連通させる複数のブランチとを備え、該複数のブランチを前記エンジンの後面に取付けられる前記取付フランジから上方に延出させて設けたエンジンの吸気装置において、
前記サージタンク長手方向に一端側に面してエアクリーナを設けるとともに前記サージタンク長手方向の他端側に面して前記エアクリーナの吸気取入通路を配設し、該吸気取入通路を前記エンジンの他端側を通過して前記エンジンルームの前面で前記エンジンの他端側に配置される吸気口まで延出させ、前記サージタンクの一端側を前記取付フランジに対して車両幅方向の他端側に偏倚させて前記複数のブランチを斜めに指向させて前記エアクリーナの上面から外れた前記ブランチの側方に前記エアクリーナを配設し、前記エアクリーナを前記エンジンの後面と車両の幅方向で前後に重なるように位置させて設け、
前記サージタンクの内部を区画して前記エアクリーナの入口側と連通する吸気連絡通路を車両幅方向に指向させて形成し、
前記エアクリーナの出口側を前記エンジンの前面側に指向させ、前記エアクリーナと前記吸気取入通路との間であって前記ブランチの上方に前記サージタンクと連通するスロットルボディを配設し、前記エンジンの上面に前記エアクリーナの出口側と前記スロットルボディの入口とを連絡するエアクリーナの出口側ホースを配設したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は請求項１の発明において、前記エアクリーナの出口側ホースを平面視Ｕ字状に形成し、前記エアクリーナの出口側ホースで車両の幅方向に延出する部分を前記エンジンの前面に配設したことを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は請求項１または請求項２の発明において、前記吸気取入通路から前記スロットルボディまでの吸気通路を平面視で、の字状に形成したことを特徴とする。
【００１０】
尚、請求項１の発明において、前記サージタンクに一体化した吸気連絡通路の断面を前記吸気取入通路の断面より大きく形成してもよい。
また、前記吸気連絡通路は前記シリンダー列の方向に指向してサージタンクに形成してもよい。
また、前記吸気連絡通路は、前記サージタンク内のエンジンに離間する側に形成してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１に示すように、エンジンルーム１に搭載するエンジン１０はシリンダー列方向が車両の幅方向に指向する様に横置きにされ、車両の外形および、外部のステアリング位置等によって前後左右の設置位置が決められており、横置きエンジン１０が中央よりやや左寄りに設置されている状態において、エンジンルーム１内のバッテリ、ブレーキオイルタンク、ヒューズボックス等が右寄りに設置されている。
【００１２】
また、エンジン１０の吸気装置の吸気口２はエンジンルーム１前面の中央よりやや右寄りに位置し，吸気口２から延びる吸気取入通路３は略前後方向に配置し、吸気取入通路３の排出側は左側方に位置する吸気マニホールド５のサージタンク１１に支持されている。さらに、吸気マニホールド５のサージタンク１１の左側方にはエアクリーナ４が配置されている。言いかえれば，吸気マニホールド５のサージタンク１１長手方向の一端側に面してエアクリーナ４が設けられ、サージタンク１１長手方向の他端側に面してエアクリーナ４への吸気取入通路３の一端が設けられている。
吸気マニホールド５はエンジン１０に対して、図２及び図３に示すように、シリンダー列方向に指向する取付フランジ１２及びサージタンク１１を備え、かつ、取付フランジ１２とサージタンク１１との間に連接され、エンジン１０の各気筒に対応した複数のブランチ１３を備えており、吸気マニホールド５は取付フランジ１２を介してエンジン１に固着されている。
【００１３】
図１ないし図３に示すように、吸気マニホールド５のサージタンク１１は、後部ダッシュパネル１４側に長手方向に区画する仕切り板１５を形成し、サージタンク１１内を分割した長手方向に連通する吸気連絡通路１６が一体的に形成されている。なお、符号１７はエアクリーナ４の出口側ホースである。
したがって、吸気連絡通路１６の一端をエアクリーナ４の入力側と連結させ、吸気連絡通路１６の他端を吸気取入通路３の排出側と連結し、エアクリーナ４の出力側をサージタンク１１に連結させて吸気通路全体を構成する。
また、吸気取入通路３の排出側断面は丸形であるが、サージタンク１１内の吸気連絡通路１６は仕切り板１５で区画されているのでその断面は角形であり、吸気連絡通路１６の断面を吸気取入通路３の断面より大きくすることで、吸気連絡通路１６にレゾネータの機能を持たせることができる。例えば、通常のレゾネータとして、断面を大きくした吸気連絡通路１６に更に仕切り板（図示略）を設け、通路に開口する袋状室（レゾネータ）を形成させても良い。
【００１４】
このように、エンジンルーム１内にエンジン１０を横置きに配し、吸気取入通路３の排出側を、吸気マニホールド５のサージタンク１１を分割して形成した吸気連絡通路１６に連結し、側方に位置させたエアクリーナ４を吸気連絡通路１６に連結することで、簡易に吸気通路を延長することができ、部品点数の削減、コストを安価にすることが可能となる。
また、サージタンク１１内に分割した吸気連絡通路１６の容量を大きくすることで、サージタンク１１の他の空間をレゾネータとして使用できる。これによりレイアウトの縮小化、レゾネータ用のブラケットレス化が可能になる。
【００１５】
また、サージタンク１１内に分割する吸気連絡通路１６の分割領域は上下または、車両に対して前後を問わず、サージタンク１１内中央に導管を形成させても良い。ダッシュパネル１４側（車両後部側）に吸気通路が必要な場合、図２に示すようにアルミ製吸気マニホールド５のサージタンク１１内に吸気連絡通路１６を形成することによって吸気温の低減が可能となる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は以上述べた通りであり、請求項１に記載の発明では、エンジンルーム内において、エアクリーナと吸気取入通路との間に吸気マニホールド及びサージタンクが干渉した配置であるときに、サージタンクの一部を区画して吸気連絡通路を形成し、エアクリーナと吸気取入通路とを連結させたので、吸気マニホールド及びサージタンクの後方に迂回用のホースを別途配管する必要がなく、部品点数削減、コスト削減が可能である。すなわち、吸気口からエアクリーナへの吸気通路をホースでサージタンクの後方を迂回して配管する場合では、サージタンクの後方にホースを配管するスペースが必要であり、ホースが車体と干渉しないようにクランプで固定する必要がある。これに対し本願発明では、ホース用の拡張スペースを必要としないので、エンジンルームの前後長を延長することなく配管が可能となる。また、クランプが必要でなく、組付け工数も増加せず作業性が良い。
【００１７】
尚、吸気連絡通路の断面を吸気取入通路の断面より大きくしたことによりレゾネータとして機能し吸気騒音の低減効果がある。このことは、吸気通路に別体のレゾネータを設ける場合と比較して部品の追加がないため組付け工数、コストの削減効果がある。また、サージタンクがシリンダー列の方向に指向しているので、その方向にサージタンク内に吸気連絡通路を形成することにより、吸気連絡通路を容易に長く形成できる。また、サージタンク内のエンジンに離間する側に吸気連絡通路を形成したので、エンジンからの熱伝達を防止し、吸気連絡通路内を流れる吸気の温度上昇を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施の形態における、エンジンルームを上から見た模式図である。
【図２】図１のエンジンルームを側方から見た模式図である。
【図３】本発明による実施の形態における、サージタンク及び吸気マニホールドの正面図である。
【図４】従来のエンジンルーム内のエアクリーナと吸気マニホールドの位置（ａ）、及び配置を入れ替えたときの位置（ｂ）の配置図である。
【符号の説明】
１  エンジンルーム
３  吸気取入通路
４  エアクリーナ
５  吸気マニホールド
１０  エンジン
１１  サージタンク
１２  取付フランジ
１３  ブランチ
１６  吸気連絡通路
【図１】
0003904059.tif 000002
【図２】
0003904059.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003904059.tif 000005