(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の後車輪軸に組み付けられる外殻と、
制動腕で前記自転車のフレームに固定され、前記外殻に被せられている蓋と、
前記外殻および前記蓋の内部空間に設けられている制動機構とを備え、
前記制動機構は、ブレーキ線に連動される動力盤と、圧力調整リングと、コントロールリングと、少なくとも一個の連動具とを有し、
前記ブレーキ線に連動される前記動力盤は前記連動具を回転させて外方に移動させ、ブレーキ片を外の方に押して前記外殻と接触させ、その接触により摩擦が生じて第一段のブレーキ作動の功能が発生し、前記動力盤が更に進んで回転し回転力が前記コントロールリングと前記圧力調整リングとの間に設けられている複数のコイルスプリングの設定弾力よりも大きくなった時に前記コイルスプリングは圧縮され、前記連動具は所定の回転で位置を移動し、強力に前記ブレーキ片を外の方に押して前記外殻に更に強く摩擦を生じさせ、第二段のブレーキ作動の功能が発生することを特徴とする自転車用ブレーキ。
【請求項２】
自転車の後車輪軸に組み付けられる外殻と、
制動腕で前記自転車のフレームに固定され、前記外殻に被せられている蓋と、
前記外殻および前記蓋の内部空間に設けられている制動機構および複数のブレーキ片とを備え、
前記制動機構は、ブレーキ線に連動される動力盤と、圧力調整リングと、コントロールリングと、少なくとも一個の連動具とを有し、
前記圧力調整リングは、外周面に複数のギア歯が等間隔に設けられ、前記ギア歯は前記蓋の調整孔にはめられている角度設定柱に噛み合わせられ、前記圧力調整リングの内周面には複数の内向突起が等間隔に形成され複数のコイルスプリングの一端を受けて置き、
前記コントロールリングは、前記圧力調整リングに組み合わせられ、外周面には前記コイルスプリングと同数の外向突起が等間隔に設けられて前記コイルスプリングの別端を受け、側面に歯車が形成され、前記歯車は前記連動具の下端の複数のギア歯に噛み合わせられ、
前記動力盤は、外周面に突出している複数のはめ付け部が形成され、前記連動具の上端に形成されている柱状かかり合わせ部とはまり合い、前記はめ付け部の一端は前記動力盤の一側に伸出し別端には反対方向に伸出している連動部が形成されて外力を受けて連動し、
前記連動具は、上端に前記柱状かかり合わせ部が形成され、前記動力盤の前記はめ付け部の中にはめられ、前記柱状かかり合わせ部には突起が設けられ、下端には前記コントロールリングの前記歯車に噛み合う複数のギア歯が設けられていることを特徴とする自転車用ブレーキ。
【請求項３】
前記連動具の上端の前記柱状かかり合わせ部と前記ブレーキ片との間に発生する反作用力は、前記コントロールリングを経由して前記コイルスプリングに伝達されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用ブレーキ。
【請求項４】
前記連動具の上端の前記柱状かかり合わせ部と前記ブレーキ片との間に発生する反作用力は、前記コントロールリングを経由して前記コイルスプリングに伝達されることを特徴とする請求項２に記載の自転車用ブレーキ。
【請求項５】
前記動力盤の一側面には複数の前記コイルスプリングを避ける複数のカーブ状凹み部が等間隔に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自転車用ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用ブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特願第２０００−１４４６８２号の自転車用のブレーキはその制動機構の中に複数のスプリングに押されて複数のブレーキ片を押し動かす制動具を持ち、制動機構が回転して角度が変化した時、スプリングが上に押す力によって制動具がブレーキ片を外の方に押してブレーキ外殻に接触して第一段ブレーキ作動の功能が達成され、制動機構の回転角度が更に大きくなり制動具とブレーキ片との間に発生する反作用がスプリングの設定弾力の数値より大きくなると制動片が力を受け、ある一定の距離に降下して固定され、降下できなくなった時に制動片はブレーキ片に対して強力な第二段のブレーキ作動の功能が達成されるように構成されている。
【０００３】
しかし上述の以前の自転車ブレーキはその中の制動具の上昇降下および制動機構の回転によりブレーキ作動力を伝達し、予期する動作および功能を持つが、その敏速性、ブレーキ作動力の伝達経路、および各部分の組み合わせの堅固性に未だ改良の余地がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
よって本発明は、制動具の二段式ブレーキ作動の敏速性、ブレーキ作動力伝達経路の機能、および全体の部分品の組み合わせの堅固性を向上させる自転車用ブレーキを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するための本発明の自転車用ブレーキは、ブレーキ外殻と、外殻を閉じる蓋と、両者の間の内部空間に設けられている複数のブレーキ片と、制動機構とを備え、ブレーキ片が二段式に作動し、ブレーキが過度に締め付けられて動かなくなることが防止される。制動機構はブレーキ線に連動される動力盤、圧力調整リング、コントロールリング、および少なくとも一個以上の連動具を有し、動力盤がブレーキ線に引かれてある角度に回転すると連動具が動かされてブレーキ片を外の方に押して外殻に接触して摩擦が生じ、第一段のブレーキ作動の功能が達成される。又動力盤が更に回転して、その回転力がコントロールリングと圧力調整リングとの間に設置されているコイルスプリングの設定弾力よりも大きくなるとコイルスプリングが圧縮されて連動具が回転され、その位置を移動しブレーキ片を更に強力に外の方に押して外殻により強く接触して摩擦が生じ、第二段のブレーキ作動の功能が達成される。
【０００６】
本発明の自転車用ブレーキは、ブレーキ線の操作により動力盤から連動具に伝動されて迅速にブレーキの作動が二段で達成される。コントロールリングと圧力調整リングとの間に設けられている複数のコイルスプリングの弾力により、ブレーキの過度の締め付けで動かなくなることが防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施例による自転車用ブレーキは、図１に示すように外殻１と、この外殻１に被さり制動腕２０で自転車フレームに固定されている蓋２と、この外殻１および蓋２の内部空間に設けられている制動機構と、複数のブレーキ片３とを備える。制動機構は図１、図７、図８、および図９に示すようにブレーキ線に連動されている動力盤９１、図１、図２および図３に示す圧力調整リング９２、図４、図５、および図６に示すコントロールリング９３、および図１０、図１１、および図１２に示す一個以上の連動具９４の主要部で構成されている。
【０００８】
制動機構はブレーキ線に引かれて連動する動力盤９１が少なくとも一個以上の連動具９４を外方に移動させ、ブレーキ片３を押して外殻１の内側面に接触して摩擦が生じ、第一段のブレーキ作動が図１４に示すように発生する。又動力盤９１が更に進んで回転し、回転力がコントロールリング９３と圧力調節リング９２との間に設けられている複数のコイルスプリング６の設定弾力よりも大きくなった時にはこのコイルスプリング６を圧縮させ、連動具９４は更に回転され、ある一定の位置に移動し、進んで更に強力にブレーキ片３を押して外殻１により強く摩擦が生じて図１５に示すように第二段のブレーキ作動をする。このように各部分が正確に作動して、ブレーキ片の瞬間的で過度の締め付けによって動かなくなることを防止する二段式の安全なブレーキ功能を持たせることができる。
【０００９】
次に図１、図２および図３を参照する。第一段ブレーキ作動を発生する圧力調整リング９２は、その外周面に複数のギア歯面部９２１が等間隔にへだてて設けられ、蓋２の調整孔２２にはめて設けられている角度設定柱８に噛み合う。又圧力調整リング９２の内側面はコイルスプリング６と同数の内向突起９２２が形成されて各コイルスプリング６の一端を受ける。
【００１０】
次に図４、図５、および図６は圧力調整リング９２にはめ合わせられるコントロールリング９３を示し、その外周面はコイルスプリング６と同数の外向突起９３１が等間隔に形成され、各コイルスプリング６の別端を受け止める。又コントロールリング９３の一側面に歯車９３２が形成され、連動具９４の底端の複数のギア歯９４３に噛み合う。
【００１１】
次に図７、図８、および図９は動力盤９１を示し、その外周面に複数の外に突出しているはめ付け部９１１が形成され、連動具９４の頂端の柱状かかり合わせ部９４１にはめ合わせられて動力盤９１と連動具９４とが結合される。はめ付け部９１１はその一側は動力盤９１の一側に伸びて、その別側ははめ付け部９１１と反対方向に伸びる連動部９１２が形成され、動力盤９１を蓋２に組み合わせると、連動部９１２は蓋２のスロット２１を突き通って、外力（即ちブレーキ線）に連動される。又外に動力盤９１の一側盤面には複数のコイルスプリング６を避ける複数のカーブ状凹み部９１３が等間隔に設けられている。
【００１２】
次に複数の連動具９４は、図１０、図１１、および図１２に示すように、各その頂端に横向きの柱状かかり合わせ部９４１が形成され、動力盤９１のはめ付け部９１１の中にはまり合い、この柱状かかり合わせ部９４１は更に突起９４２を設けてもよく、又設けなくてもよい。各連動具９４の下末端はコントロールリング９３の一側面の歯車に噛み合う複数のギア歯９４３が設けられ、柱状かかり合わせ部９４１とブレーキ片３との間の反作用力がコイルスプリング６に伝達され、コイルスプリング６を受けてコントロールリング９３が平時ブレーキをかけていない時の定位圧力でバランスを保つ（図１３に示す。）。
【００１３】
次に図１４に示すように、外力（即ちブレーキ線）が動力盤９１を回転させると、動力盤９１のはめ付け部９１１が連動具９４のかかり合わせ部９４１を動かしてブレーキ片３を外の方に押して、外殻１に接触して摩擦が生じ第一段の緩衝式ブレーキ功能が発生する。この時は発生する連動具９４のかかり合わせ部９４１とブレーキ片３との間の反作用力は未だコイルスプリング６の調整設定されている定位圧力バランスの数値より小さい。
【００１４】
次に図１５に示すように、外力（即ちブレーキ線）が継続して動力盤９１を回転させると、その作動により発生する連動具９４のかかり合わせ部９４１とブレーキ片３との間の反作用はコイルスプリング６の調整設定されている定位圧力バランスの数値よりも大きくなるので、動力盤９１のはめ合わせ部９１１が連動具９４のかかり合わせ部９４１を動かし、コイルスプリング６は圧迫力を受けて圧縮され、コントロールリング９３を反対方向に回転させ、そのために連動具９４が更に回転され、ブレーキ片３を更に外の方に強力に押して第二段安全ブレーキ功能が発生する。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の自転車用ブレーキは次の効果がある。
（１）ブレーキ片の過度の締め付けを防止する二段式ブレーキの敏速な反応力を高め、ブレーキ作動を安定させ、安全に操作できる。
（２）コイルスプリングの圧力設定が安定し、製造に便利である。
（３）ブレーキ中の過度の締め付けを防止する自転車用二段式ブレーキの品質および功能を高めている。
（４）ブレーキ作動の迅速度および精密性を高めている。
（５）製造功率を高め、動力伝達を簡易にして、実際の産業上の利用性および経済利益を高める。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキを示す分解斜視図である。
【図２】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの圧力調整リングを示す正面図である。
【図３】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの圧力調整リングを示す右側面図である。
【図４】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキのコントロールリングを示す正面図である。
【図５】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキのコントロールリングを示す右側面図である。
【図６】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキのコントロールリングを示す上面図である。
【図７】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの動力盤を示す正面図である。
【図８】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの動力盤を示す右側面図である。
【図９】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの動力盤を示す上面図である。
【図１０】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの連動具を示す正面図である。
【図１１】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの連動具を示す右側面図である。
【図１２】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキの連動具を示す上面図である。
【図１３】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキが静止状態になっている状態を示す正面図である。
【図１４】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキが第一段作動になっている状態を示す正面図である。
【図１５】  本発明の一実施例による自転車用ブレーキが第二段作動になっている状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１    外殻
２    蓋
３    ブレーキ片
６    コイルスプリング
８    角度設定柱
２０    制動腕
２１    スロット
２２    調整孔
３１    カーブ凹み面
９１    動力盤
９２    圧力調整リング
９３    コントロールリング
９４    連動具
９１１    はめ付け部
９１２    連動部
９１３    カーブ状凹み部
９２２    内向突起
９３１    外向突起
９３２    歯車
９４１    かかり合わせ部
９４２    突起
９４３    ギア歯
【図１】
0003980310.tif 000002
【図２】
0003980310.tif 000003
【図３】
0003980310.tif 000004
【図４】
0003980310.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
0003980310.tif 000016