(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクの周方向に延び該ディスクの軸方向一側で車両の非回転部分に設けられるメインビームと、該メインビームの長さ方向両端側から前記ディスクの外周を跨ぐようにディスクの軸方向に延びた左，右の腕部とからなり、該各腕部には摩擦パッドをディスクの軸方向で摺動可能に支持するために各腕部から前記ディスクの周方向に向けて互いに対向するように突出形成されたパッド支持部を一体に設けてなるディスクブレーキ用取付部材において、
前記メインビームは、ディスクの軸方向一側で前記各腕部のパッド支持部よりもディスクから軸方向に離れた位置に配設し、前記パッド支持部とメインビームとの間には軸方向の隙間を形成する構成とし、
かつ前記メインビームには、前記車両の非回転部分に固定される取着部を前記メインビームを挟んで摩擦パッドの反対側に設ける構成としたことを特徴とするディスクブレーキ用取付部材。
【請求項２】
前記メインビームの取着部はディスクの周方向に関して前記各パッド支持部よりも内側寄りの位置に配設する構成としてなる請求項１に記載のディスクブレーキ用取付部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキ用取付部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両等に用いられるディスクブレーキは、ディスクの周方向に離間して該ディスクの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部を有する取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に支持され各腕部間で前記ディスクの両側を跨ぐようになったキャリパと、該キャリパのシリンダ内に摺動可能に挿嵌されたピストンによって前記ディスクの両面側を押圧するインナ側およびアウタ側の摩擦パッドとから構成されている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術によるディスクブレーキを図７ないし図９を参照して説明する。
【０００４】
図中、１は自動車の車輪と共に回転するディスク、２はディスクブレーキ用取付部材としての取付ブラケットを示し、該取付ブラケット２は、鋳造等の手段により図７ないし図９に示す如く一体成形され、後述のメインビーム３、各腕部５および補強ビーム７から略長方形状をなす枠体として構成されるものである。
【０００５】
３は取付ブラケット２の本体を構成するメインビームで、該メインビーム３は、ディスク１の周方向に細長く延びた板状体として形成され、その長さ方向両端側に各腕部５が一体形成されている。そして、該メインビーム３は、後述の各取着部４を介してディスク１の軸方向一側となるインナ側の位置で車両の非回転部分（図示せず）に一体に取付けられる。
【０００６】
ここで、前記メインビーム３は、図９に示すように、後述する各腕部５の基端面５Ｂよりも寸法Ｌ1 分だけディスク１に接近するような位置に配設され、後述の各ディスクパス部５Ａにほぼ隣接している。
【０００７】
４，４はメインビーム３の長さ方向両側に離間して設けられた一対の取着部を示し、該各取着部４は、図７に示す如く外周形状が略円形状をなし、その中央にはねじ穴４Ａ，４Ａが穿設されている。そして、各取着部４は、その表面が車両の非回転部分に衝合した状態でボルト（図示せず）等により一体に取付けられるものである。ここで、各取着部４は、各ねじ穴４Ａ間の離間寸法Ｌ2 が後述する各パッドガイド部６間よりも長めか、もしくはほぼ同一寸法になるように設定されている。
【０００８】
５はディスク１の周方向に離間した一対の腕部を示し、該各腕部５は、基端側となるインナ側がメインビーム３の長さ方向両端側に一体に連結され、先端側となるアウタ側がディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長している。そして、各腕部５の長さ方向中間部には、図９に示すようにディスクパス部５Ａ，５Ａがそれぞれ形成され、該各ディスクパス部５Ａはディスク１の外周側が各腕部５に接触するのを避けるための凹溝として切削加工されたものである。
【０００９】
ここで、各腕部５間には、後述の各パッドガイド部６を介してインナ側およびアウタ側の摩擦パッド（図示せず）が摺動可能に取付けられる。また、腕部５の基端面５Ｂには、キャリパ側に設けた摺動ピン（図示せず）を摺動可能に取付けるためのピン穴５Ｃが開口している。
【００１０】
６，６，…は各腕部５の基端側および先端側に突設されたインナ側およびアウタ側のパッド支持部としてのパッドガイド部を示し、該各パッドガイド部６は、図７ないし図９に示す如く、断面略凸形状をなし各腕部５からディスク１の周方向で互いに対向するように突出形成されると共に、ディスク１の軸方向では各ディスクパス部５Ａの両側に配設されている。
【００１１】
そして、各パッドガイド部６は、各腕部５間に設けた前記摩擦パッドをディスク１の周方向両側から支持し、この摩擦パッドをディスク１の軸方向へと摺動可能に案内する構成となっている。また、各パッドガイド部６は、摩擦パッドをディスク１に押圧したときの回転トルクを受承するトルク受け部を兼ねるものである。
【００１２】
ここで、各パッドガイド部６のうちインナ側の各パッドガイド部６は、図８に示すようにディスク１の軸方向に関してはメインビーム３とほぼ対応した位置にあり、ディスク１の径方向に関しては図７に示すようにメインビーム３よりも径方向外側寄りに配設されている。
【００１３】
７は取付ブラケット２全体の剛性を高めるための補強ビームで、該補強ビーム７は、各腕部５よりもディスク１のアウタ側寄りの位置を弓形状に細長く延び、各腕部５の先端側を一体に連結している。
【００１４】
８はメインビーム３、各腕部５および補強ビーム７との間に位置して取付ブラケット２内に形成された空間部で、該空間部８は、図８および図９に示す如くメインビーム３、各腕部５、補強ビーム７により取囲まれた略長方形状をなす開口として形成されるものである。
【００１５】
従来技術によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、ブレーキ操作時には、取付ブラケット２に摺動可能に設けたキャリパが各腕部５間に設けた摩擦パッドを各パッドガイド部６に沿って摺動させ、ディスク１の両面に向けて押圧することにより、ディスク１に制動力を与える。
【００１６】
ここで、各腕部５からディスク１の周方向で互いに対向するように突出形成した各パッドガイド部６に対して、インナ側とアウタ側の摩擦パッドを嵌合させることにより、各摩擦パッドと腕部５との間のがた付きを小さく抑え、ブレーキ操作時にラトル音等の異音の発生を抑えるようにしている。
【００１７】
また、取付ブラケット２を鋳造により一体成形するときには、図７に示す取付ブラケット２に対してディスク１の径方向外側と径方向内側との両方から取付ブラケット２を挟込むようにして２個の割型（図示せず）を配設することにより、取付ブラケット２の素材となる鋳物を一体成形する。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術による取付ブラケット２では、メインビーム３とインナ側の各パッドガイド部６とをディスク１の径方向で互いに対向させて配設する構成としているから、メインビーム３の両端側となる各腕部５の基端側には、図７に示すようにメインビーム３と各パッドガイド部６との間の位置に、ディスク１の径方向に向けて凹湾曲状に延びる窪み部９，９が形成される。そして、この各窪み部９は、図９に示すようにディスク１の回転中心側から取付ブラケット２をみた場合に、インナ側の各パッドガイド部６と共に空間部８の外側に位置し、メインビーム３の下側に隠れるように配置される。
【００１９】
このため、取付ブラケット２を上述の如く２個の割型により成形するときに、これらの割型（上型と下型）を図７中の矢示Ｂ方向，Ｃ方向へとディスク１の径方向両側に型割りすると、この２つの割型のうち、一方の割型が各窪み部９に該当する位置で各パッドガイド部６に引掛かることになり、例えば矢示Ｂ方向に型抜きできなくなるという不都合が生じる。
【００２０】
そこで、従来技術にあっては、取付ブラケット２全体を予め図７中に一点鎖線で示す如く各窪み部９に対応した部分を含めて鋳造により一体成形しておき、後からこの部分を切削加工等の機械加工を用いて削り落とす方法を採用することが多い。
【００２１】
しかし、この場合には、各窪み部９（各パッドガイド部６）を加工することにより、全体の工数が増えて余分な時間を費やしてしまい、製作コストが高くつくばかりでなく、製作時の作業性が低下するという問題がある。
【００２２】
一方、前記各窪み部９を別途に中子を用いて成形する方法が考えられる。しかし、この場合でも、中子を用いることにより取付ブラケット２の製作時における全体の作業性が低下し、コストが高くつくという問題がある。
【００２３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明は、各腕部のパッド支持部側で型抜きを円滑に行うことができ、全体の加工工数、加工時間を減らして作業性を大幅に向上でき、製作コストを削減できるようにしたディスクブレーキ用取付部材を提供することを目的としている。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの周方向に延び該ディスクの軸方向一側で車両の非回転部分に設けられるメインビームと、該メインビームの長さ方向両端側から前記ディスクの外周を跨ぐようにディスクの軸方向に延びた左，右の腕部とからなり、該各腕部には摩擦パッドをディスクの軸方向で摺動可能に支持するために各腕部から前記ディスクの周方向に向けて互いに対向するように突出形成されたパッド支持部を一体に設けてなるディスクブレーキ用取付部材に適用されている。
【００２５】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記メインビームは、ディスクの軸方向一側で前記各腕部のパッド支持部よりもディスクから軸方向に離れた位置に配設し、前記パッド支持部とメインビームとの間には軸方向の隙間を形成する構成とし、かつメインビームには前記車両の非回転部分に固定される取着部を前記メインビームを挟んで摩擦パッドの反対側に設ける構成としたことにある。
【００２６】
上記構成により、メインビームとパッド支持部とをディスクの軸方向で互いに異なる位置に設けることができるから、取付部材全体を従来技術で述べたように２個の割型を用いて鋳造により成形するときには、一方の割型がディスクの径方向でメインビームとパッド支持部との間にディスクの径方向両側から挟まれることはなくなり、これによって、割型をディスクの径方向へと容易に型抜きすることができる。
【００２７】
また、請求項２の発明では、前記メインビームの取着部はディスクの周方向に関して前記各パッド支持部よりも内側寄りの位置に配設する構成としている。
【００２８】
これにより、取着部をメインビームと共にパッド支持部間に設けた摩擦パッドよりもディスクから離れた位置に配設することができるから、該取着部を摩擦パッド側に向けてディスクの径方向に張り出させることができると共に、非回転部分に対する取着部の取付面積を十分に確保することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキ用取付部材を添付図面に従って詳細に説明する。なお、本実施の形態では従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３０】
ここで、図１ないし図６は本発明による実施の形態を示している。図中、１１は本実施の形態で用いるディスクブレーキ用取付部材としての取付ブラケットを示し、該取付ブラケット１１は、従来技術で述べた取付ブラケット２とほぼ同様に、鋳造等の手段により一体成形され、後述のメインビーム１２、各腕部１４および補強ビーム１６から構成されている。
【００３１】
１２はディスク１のインナ側で車両の後述するナックルアーム２２に一体に設けられたメインビームを示し、該メインビーム１２は、従来技術によるメインビーム３とほぼ同様にディスク１の周方向に沿って延びた板状体として形成されている。
【００３２】
ここで、メインビーム１２は、図４ないし図６に示すように長さ方向両端側に各腕部１４が一体形成され、後述する各腕部１４の基端面１４Ｂよりも、さらにディスク１のインナ側へと寸法Ｌ3 分だけ僅かにずれた位置に配設されている。これにより、メインビーム１２は、後述するインナ側の各パッドガイド部１５よりも、さらにディスク１のインナ側へと該ディスク１の軸方向で離れた位置に配設され、各パッドガイド部１５との間に寸法Ｌ4 分の小さな隙間が形成されている。
【００３３】
１３，１３はメインビーム１２の長さ方向両側に離間して設けられた一対の取着部を示し、該各取着部１３は、図２ないし図５に示す如く従来技術による取着部４とほぼ同様に形成され、その中央にはねじ穴１３Ａが穿設されている。そして、各取着部１３は、メインビーム１２を挟んで後述するインナ側の摩擦パッド２０の反対側に配設されている。
【００３４】
しかし、各取着部１３は、図４に示すように、ディスク１の周方向に関して各パッドガイド部１５よりも内側寄りの位置に配設され、両者間の離間寸法Ｌ5 が従来技術による各取着部４間の離間寸法Ｌ2 よりも小さく（Ｌ5 ＜Ｌ2 ）なるように設定されている点で、従来技術のものとは異なっている。これにより、取着部１３の外端部のうちディスク１の径方向外側寄りに位置した端部１３Ｂは、図２に示す如くメインビーム１２からインナ側の摩擦パッド２０の外周部近傍位置まで張り出している。
【００３５】
１４，１４はメインビーム１２によりディスク１の周方向で互いに連結された左，右の腕部を示し、該各腕部１４は、従来技術で述べた各腕部５とほぼ同様に構成され、その長さ方向中間部には各ディスクパス部１４Ａが形成されている。また、各腕部１４の基端面１４Ｂは、図２および図３に示すようにその外形状が略長円形状に形成され、その中央にはピン穴１４Ｃが開口している。
【００３６】
１５，１５，…はインナ側およびアウタ側のパッド支持部としてのパッドガイド部を示し、該各パッドガイド部１５は、図２ないし図６に示す如く、従来技術による各パッドガイド部６とほぼ同様に断面略凸形状をなし、各腕部１４からディスク１の周方向に向けて互いに対向するように突出形成されている。
【００３７】
ここで、各パッドガイド部１５のうちインナ側の各パッドガイド部１５は、図５に示すようにアウタ側の各パッドガイド部１５と共に、後述する空間部１７の４隅側の位置で空間部１７内に配設される。
【００３８】
１６は各腕部１４の先端側を一体に連結した補強ビーム、１７はメインビーム１２、各腕部１４および補強ビーム１６間に位置して取付ブラケット１１内に形成された空間部を示し、該空間部１７は、図４および図５に示す如く、メインビーム１２と各腕部１４と補強ビーム１６との間で取囲まれた略長方形状をなす開口として形成されるものである。
【００３９】
１８は取付ブラケット１１に摺動可能に支持されたキャリパを示し、該キャリパ１８は、図１に示す如く、ディスク１のインナ側に配設され、内部にシリンダボア（図示せず）が形成されたインナ脚部１８Ａと、該インナ脚部１８Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部１８Ｂと、該ブリッジ部１８Ｂの先端側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部（図示せず）と、インナ脚部１８Ａの両端から図１中の左，右にそれぞれ突設された一対の取付部１８Ｃ，１８Ｃとから構成されている。
【００４０】
また、各取付部１８Ｃには、ボルト１９，１９等を介して摺動ピン（図示せず）の一端側が一体的に取付けられ、該各摺動ピンの他端側は各腕部１４のピン穴１４Ｃ内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ１８は、取付ブラケット１１に対してディスク１の軸方向に摺動変位可能な状態で取付けられている。
【００４１】
２０はディスク１の両面に配設される摩擦パッド（インナ側のみ図示）で、該各摩擦パッド２０は、図１に示す如く横長の略扇形状に形成され、その長さ方向両端側には各腕部１４のパッドガイド部１５に対応して凹部２０Ａ，２０Ａが形成されている。そして、各摩擦パッド２０は、各凹部２０Ａがパッドスプリング２１を介して各腕部１４のパッドガイド部１５に摺動可能に嵌合され、ブレーキ操作時にはキャリパ１８によってディスク１の両面に押圧される。
【００４２】
２２は自動車の非回転部分を構成するナックルアームを示し、該ナックルアーム２２は、図５に示す如くディスク１のインナ側に位置し、その先端側はディスク１の周方向に板状に延びている。そして、ナックルアーム２２の先端側には一対の合せ面２２Ａ，２２Ａが形成され、該各合せ面２２Ａには各ボルト２３等により取付ブラケット１１の各取着部１３が衝合した状態で一体的に取付けられている。
【００４３】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、その基本的作動については従来技術によるものと格別差異はない。
【００４４】
然るに、本実施の形態では、取付ブラケット１１のメインビーム１２を、インナ側の各パッドガイド部１５よりもさらにディスク１のインナ側へと離れた位置に配設し、メインビーム１２とパッドガイド部１５との間には軸方向の隙間（図４中の寸法Ｌ4 ）を形成することにより、各パッドガイド部１５を、図５に示すようにそれぞれメインビーム１２と各腕部１４と補強ビーム１６との間で形成された空間部１７の四隅側の位置で空間部１７内に配設する構成としている。
【００４５】
これにより、取付ブラケット１１の素材となる鋳物を２個の割型（図示せず）により成形するときに、これらの割型を図３に示す取付ブラケット１１に対してディスク１の径方向外側と径方向内側との両側に配置でき、成形後には各割型をそれぞれ図３中の矢示Ｂ方向、矢示Ｃ方向へとディスク１の径方向両側に容易に型抜きすることができる。そして、各割型が型抜き時にメインビーム１２と各パッドガイド部１５とに引掛かるようなことはなくなり、例えば図３中に一点鎖線で示した部分２４，２４等を後加工で切削する必要がなくなる。
【００４６】
また、メインビーム１２に一体化された各取着部１３を、インナ側の各パッドガイド部１５（インナ側の摩擦パッド２０）よりもさらにディスク１の軸方向でインナ側寄りに離した位置に配設できるから、各取着部１３をディスク１の周方向に関して各パッドガイド部１５よりも内側寄りの位置に配置することにより、例え各取着部１３の端部１３Ｂを、図３に示すようにメインビーム１２から摩擦パッド２０の外周部近傍位置まで突出させて形成した場合でも、各端部１３Ｂが摩擦パッド２０と接触するのを避けることができ、これによって、各端部１３Ｂと摩擦パッド２０とを常に非接触の状態に保持することができ、各取着部１３のレイアウトを容易に行うことができる。
【００４７】
従って、本実施の形態によれば、各パッドガイド部１５を含めた取付ブラケット１１全体を鋳造により予め一体成形することができ、鋳造後に仕上げ加工として行う切削加工等を簡略化でき、これによって、製作時に必要な工数を削減でき、加工時間を短縮して全体の作業性を向上でき、製作コストを低減することができる。また、中子を用いずに取付ブラケット１１の鋳物を成形することができ、これによっても、加工時における全体の作業性等を向上することができる。
【００４８】
さらに、各取着部１３間の間隔（寸法Ｌ5 ）を短くした場合でも、車両の非回転部分に直接取付けられる各取着部１３の取付面積を確保でき、取付強度を十分に高めることができ、これによって、メインビーム１２の肉厚を各取着部１３側で比較的小さく形成した場合でも、メインビーム１２の剛性に与える影響を小さくでき、該取付ブラケット１１全体の軽量化を図ることができる。
【００４９】
さらにまた、各取着部１３をメインビーム１２を挟んで摩擦パッド２０とは反対側に設ける構成としたから、ナックルアーム２２がディスク１の径方向でナックルアーム２２と対向することはなくなり、これによって、インナ側の摩擦パッド２０をアウタ側の摩擦パッド２０と共に例えばディスク１の径方向に対してメインビーム１２側へと内側に延ばして大きく形成でき、ディスク１に対する摩擦パッド２０の接触面積を拡大できると共に、当該ディスクブレーキのブレーキ性能を向上することができる。
【００５０】
なお、前記実施の形態では、各パッドガイド部１５を各腕部１４から互いに対向するように突出形成するものとして述べたが、これに替えて、例えば、各パッドガイド部１５を断面略凹形状をなした凹部として形成し、摩擦パッド２０にはこの凹部に摺動可能に嵌合する凸部を突出形成する構成としてもよい。
【００５１】
また、前記実施の形態では、ディスクブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えば二輪車等の車両に適用してもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１に記載の発明によれば、ディスクの一側でその周方向に延びるメインビームを、各腕部のパッド支持部よりもディスクから軸方向に離れた位置に配設し、前記パッド支持部とメインビームとの間には軸方向の隙間を形成すると共に、前記メインビームには車両の非回転部分に取付けられる取着部をメインビームを挟んで摩擦パッドとは反対側に設ける構成としたから、メインビームと各パッド支持部とがディスクの径方向で対向するようなことはなくなり、各取付部材の成形時に取付部材用の割型をディスクの径方向両側へと容易に型抜きすることができる。これによって、各パッド支持部を含めた取付部材全体を鋳造により予め一体成形することができ、従来技術で述べたように鋳造後に行う機械加工等の切削加工を簡略化でき、加工全体に必要な工数等を削減して全体の作業性を向上でき、製作コストを低減することができる。また、摩擦パッドをメインビーム側へとディスクの径方向内向きに延ばして大きく形成することができ、ディスクに対する摩擦パッドの接触面積を拡大できると共に、当該ディスクブレーキのブレーキ性能を向上できる。
【００５３】
また、請求項２の発明では、メインビームの取着部をディスクの周方向に関して各腕部のパッド支持部よりも内側寄りの位置に配設する構成としたから、非回転部分に対する取着部の取付面積を大きく形成した場合でも、該取着部と摩擦パッドとを常に非接触の状態に保持することができ、これによって、メインビームの肉厚を取着部側で比較的小さく形成した場合でも、メインビームの剛性に与える影響を小さくでき、取付部材全体の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるディスクブレーキの平面図である。
【図２】図１中のキャリパを取外した状態で取付ブラケットおよび摩擦パッド等を示す正面図である。
【図３】図２中の取付ブラケットを単体で示す正面図である。
【図４】図３中の取付ブラケットを示す平面図である。
【図５】図４中の取付ブラケットを示す底面図である。
【図６】図３中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】従来技術によるディスクブレーキの取付ブラケットを単体で示す正面図である。
【図８】図７中の取付ブラケットを示す平面図である。
【図９】図７中の取付ブラケットを示す底面図である。
【符号の説明】
１  ディスク
１１  取付ブラケット（取付部材）
１２  メインビーム
１３  取着部
１４  腕部
１５  パッドガイド部（パッド支持部）
１８  キャリパ
２０  摩擦パッド
２２  ナックルアーム（非回転部分）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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