(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パラシュートで物料を投下する場合に前記物料下部に設ける、気体を充填可能な気室を備え、かつ前記気室底面に空気取り入れ口を設けるとともに、前記空気取り入れ口に外部から前記気室に空気を流入可能で、前記気室から空気を流出しない逆止弁を備えたエアクッション本体と、前記エアクッション本体に設けられ、前記エアクッション本体の圧縮による気体圧で破裂する破裂膜を有する破裂弁を備え、前記破裂弁は同心状に中心より破裂強度が順次大きくなる構造の破裂膜であることを特徴とするエアクッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はエアクッション、特に航空機から物料を投下する場合に着地時の衝撃吸収を行い、また重量物（例えば車両）の衝突時における衝撃緩和を行うエアクッションに関する。
【０００２】
【従来技術】
航空機より物料を投下する場合、図７に示すように現在は金属製のプラットフォームＦに物料Ｍを物料固定用索体Ｒによって固定し、パラシュートＰによって降下させている。この場合、衝撃吸収用としては、プラットフォームＦと物料Ｍとの間にペーパハニカムＨを挿入している。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】
しかしながら、前述のように着地時の衝撃緩和は、上述のようにプラットフォームＦと物料Ｍとの間に介在させたペーパハニカムＨが行うことになるが、衝撃緩和率が小さく、着地時にバウンドしたり、横転したりするなどの事態を生じることがある。このため、物料Ｍの重量が制限されたり、また所定の物料Ｍを投下する場合には大きな寸法のパラシュートＰが要求されたりする欠点があった。
【０００４】
本発明は上述の問題点に鑑みなされたものであり、従来に比較して衝撃吸収性が良好で、同一寸法のパラシュートにおいては、従来に比較して重量の大きな物料が投下可能なエアクッションを提供することを目的とする。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】
上述の問題点を解決するため、本発明によるエアクッションはパラシュートで物料を投下する場合に前記物料下部に設ける、気体を充填可能な気室を備え、かつ前記気室底面に空気取り入れ口を設けるとともに、前記空気取り入れ口に外部から前記気室に空気を流入可能で、前記気室から空気を流出しない逆止弁を備えたエアクッション本体と、前記エアクッション本体に設けられ、前記エアクッション本体の圧縮による気体圧で破裂する破裂膜を有する破裂弁を備え、前記破裂弁は同心状に中心より破裂強度が順次大きくなる構造の破裂膜であることを特徴としている。
【０００６】
本発明によれば、物料が着地するときに衝撃が負荷された場合、エアクッションが圧縮される結果、内圧によって膜が破裂し排気弁から気体が速やかに排出されることになり、このため、前記衝撃を空気層、さらに空気が排出されることによって緩和でき、さらに物料が上方にバウンドすることがないという利点がある。加えて気体が充填されて膨張させるものであることから、前記気体を排出して、折り畳むなどして、運搬保存が可能であり、重量もそれほど大きくならないという利点がある。
【０００７】
【実施例】
図１は本発明によるエアクッションの一実施例の側面図、図２は前記実施例の断面図であるが、これらの図より明らかなように、本発明によるエアクッションは、空気が充填されるエアクッション本体１を備えている。このエアクッション本体１は、この実施例においては複数の気室１１、１２、１３、１４、１５に分割されており、それぞれの気室１１、１２、１３、１４、１５にはそれぞれ破裂弁２が設けられている。さらに前記気室１１、１２、１３、１４、１５は相互に連通するように連通穴１６が設けられた構造になっている。このように複数の気室を設けることによって、例えば長方形状などの所定形状の保形が容易になる。
【０００８】
上述の破裂弁２は、図３、図４に示すような破裂膜２１を使用する。破裂膜２１は、たとえばゴム製であり、エアクッション本体１の排気口１７に縫製あるいは接着などによって固定されている。そして衝撃によってエアクッション本体１内の空気圧が急激に上昇したときに、破裂して前記エアクッション本体１内を外気と連通するようになっている。この場合、排気弁に金属部分がないため、保存、運搬時には小さく折り畳むことができ、また衝撃によって金属部品が飛散することがない。
【０００９】
このような破裂弁２の破裂膜は、図４に示すように、同心的に破裂強度の異なる破裂膜２２、２３、２４を設けたものであってもよい。この場合、中心の破裂膜２２が一番破裂強度が小さく、順次大きくなっていくようにする。このように破裂膜の破裂強度を順次調整することによって、中心から順次破裂していくことになり、衝撃吸収効果が上昇する。
【００１０】
上記エアクッション本体１を膨張させる方式としては、たとえば火薬の燃焼ガスを利用しバックを膨張させるガスジェネレータ方式あるいはガスジェネレータで数本の気柱を膨張させ、気柱間をラム圧によって膨張させる方式などがある。このうちラム圧によって空気をエアクッション本体１内にに取り入れて膨張させる方式は、エアクッション本体１の上記気室１１、１２、１３、１４、１５の一以上の底面に空気取り入れ口１８を設けると共に、この空気取り入れ口１８に逆止弁１９が設けられた構造をしている。前記逆止弁１９は、たとえば図５に示すように、空気取り入れ口１８に張設されたメッシュ１９１とこのメッシュ１９１ないし空気取り入れ口１８の周囲から立設される布製のラッパ管１９２とを有する構造であることができる。この場合、プラットフォームＦの下部に設けられるエアクッションは、降下するときに前記底面に設けられたメッシュ１９１を介し空気取り入れ口１８からエアクッション本体１内に空気が流入する。このとき流入するラッパ管１９２の口１９３は解放されているが、空気の流入圧力が小さくなると、エアクッション本体１内の内圧によって前記口１９３は閉じられることになり、逆止弁として作用することになる。
【００１１】
航空機より物料を投下するために、本発明によるエアクッションを使用する場合、図６に示すようにプラットフォームＦの表面に物料Ｍを索体Ｒで固定すると共に、前記エアクッションを前記プラットフォームＦの裏面に取り付ける。
【００１２】
航空機より前記物料ＭをプラットフォームＦと共に投下すると、パラシュートＰが開傘して降下速度が緩和される。この降下によって、前記エアクッション本体１は下方からの空気圧を受けることになるためエアクッション本体１の底面に形成されている空気取り入れ口１８よりメッシュ１９１、ラッパ管１９２を介し、空気がエアクッション本体１内に流入することになる。気室１１、１２、１３、１４、１５は相互に連通穴１６によって連通しているため、前記エアクッション本体１全体が膨張する（図６参照）。
【００１３】
前記物料Ｍが着地するとき、前記プラットフォームＦの下部に設けられたエアクッションが最初に着地し、エアクッションは圧縮されることになる。この圧縮の内圧上昇によって、破裂弁２が破裂して排気抵抗による衝撃吸収を行う。すなわち空気層による衝撃緩和と、空気の排気抵抗によって着地時の衝撃が緩和されることになり、かつ前述のように空気が排出されるために、物料Ｍがバウンドするのを防止できるために、着地時に横転などを生じることが少なくなる。
【００１４】
上述の説明においては、パラシュートで種々の物料を投下するときに物料を固定するプラットフォームの下部に設置し、落下時の衝撃を吸収するエアクッションについて述べたが、上述のような衝突によって衝撃を緩和するために使用されるエアクッションとして使用可能であることは明らかである。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によるエアクッションによれば、破裂弁を使用しているため、エアクッション内の気体を速やかに排出することができ、気体層と排気抵抗によって衝撃吸収を速やかに行えるとともに、バウンド作用を極小に抑制できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエアクッションの側面図。
【図２】前記エアクッションの断面図。
【図３】破裂弁の断面図。
【図４】破裂弁の平面図。
【図５】逆止弁の説明図。
【図６】使用状態を示す説明図。
【図７】従来のパラシュートによる物料投下の説明図。
【符号の説明】
１      エアクッション本体
２      破裂弁
２１      破裂膜
１９      逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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