(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部（１６）にバッテリ（２０）を取り付け、このバッテリ（２０）の後方の車体（１２）に取付部（２６，２７，２９）を介して車両用機器（２３）を取り付け、この車両用機器（２３）の後方にダンパーハウジング（２２）を臨ませた車両用機器の取付構造であって、
車両の衝突時の荷重により移動するバッテリ（２０）と車両用機器（２３）とが干渉する部分にガイド面（３０ａ）を備え、車両用機器（２３）はバッテリ（２０）からガイド面（３０ａ）を介して伝達される荷重で上方に移動して車体（１２）から分離することで、バッテリ（２０）をダンパーハウジング（２２）の位置まで後退可能にしたことを特徴とする車両用機器の取付構造。
【請求項２】
ガイド面（３０ａ）は車両用機器（２３）およびバッテリ（２０）の少なくとも一方に設けられた板状部材（３０）から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項３】
車両用機器（２３）は差し込み構造の取付部（２６，２７，２９）を介して車体（１２）に取り付けられており、車両用機器（２３）は車両の衝突時に上方に移動することで取付部（２６，２７，２９）が外れて車体（１２）から分離することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項４】
取付部（２６，２７，２９）はバッテリ（２０）の移動量が所定値以上になると結合が外れる構造であることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項５】
車両用機器（２３）は電装品であり、この電装品に連なるワイヤーハーネス（３２）は弛みを持たせて車体（１２）に支持されることを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項６】
車両の衝突時の荷重により所定の位置で上方に折れ曲がるボンネットフード（３３）を備え、このボンネットフード（３３）の折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器（２３）を移動させることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用機器の取付構造。
【請求項７】
前記取付部は、車両用機器（２３）の側面に突設されて上下に貫通するガイド部（２４ｄ）の内部に自由に撓むことのできる板体（２４ｅ）を配置し、その板体（２４ｅ）に係止爪（２４ｆ）を形成したクリップ（２９）と、車体（１２）から上方に延びてクリップ（２９）のガイド部（２４ｄ）の内部に挿入され、その上端に前記係止爪（２４ｆ）に係合可能な係止孔（２６ｃ，２７ｃ）を形成したステー（２６，２７）とで構成されることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用機器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体前部にバッテリを取り付け、このバッテリの後方の車体に取付部を介して車両用機器を取り付け、この車両用機器の後方にダンパーハウジングを臨ませた車両用機器の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のエンジンルームには種々の車両用機器が配置されているが、車両用機器が車体に強固に固定されていると、車両の衝突時に車両用機器によって車体のクラッシュストロークが減少するため、衝撃吸収効果が減少してしまう場合がある。また電装品よりなる車両用機器が衝突の衝撃で損傷すると、断線や短絡により他の電装品の機能に影響を及ぼす可能性がある。
【０００３】
特開平６−２７０６９７号公報には、電動車両の走行用モータのインバータ、補助バッテリおよびエアコン用のインバータ等の車両用機器を車体前後方向に配置し、それらを前後方向に対して斜めに傾斜したリンクで相互に連結したものが開示されている。この構成によれば、車両の衝突時に前方から衝撃が加わると、リンクの機能で中央の補助バッテリが上方に移動して前後のインバータが下方に移動するため、それらの車両用機器が相互に干渉するのを防止して車体のクラッシュストロークを確保し、衝突の衝撃を効果的に吸収するとともに車両用機器の損傷を防止することができる。更に上記公報には、フロントフードおよび車両用機器にそれぞれ係合部および被係合部を設け、車両の衝突時に前方から押されたフロントフードが上方に折れ曲がるときに、フロントフードの係合部と車両用機器の被係合部とが係合して該車両用機器が上方に引き上げられることにより、車体のクラッシュストロークを確保するものが開示されている。
【０００４】
また特開平１０−２３６３７号公報には、ワイヤーハーネスを分岐接続するジャンクションボックスよりなる車両用機器を収納するケーシングを、車体左右方向に延びるＶ字溝を有する本体と、この本体の上面開口を覆う蓋体とから構成したものが開示されている。この構成によれば、車両の衝突時に前方から衝撃が加わると、ケーシングの本体がＶ字溝の部分で押し潰されて衝撃を吸収し、さらに蓋体が本体から上方に分離して衝撃を吸収することで、ジャンクションボックスの損傷を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記特開平６−２７０６９７号公報に記載されたものは、複数の車両用機器をリンクで相互に連結する必要があるために、部品点数が増加してコストアップの要因となるだけでなく、衝突の衝撃が予め想定した方向からずれた場合にリンクが充分な機能を発揮しない可能性がある。またフロントフードの係合部と車両用機器の被係合部とを係合させて該車両用機器を上方に引き上げるものでは、フロントフードの前寄りの位置に係合部を設ける必要があるため、後寄りの位置に配置された車両用機器に適用することが難しいという問題がある。
【０００６】
また特開平１０−２３６３７号公報に記載されたものは、ジャンクションボックスを効果的に保護するには衝突時の潰れ代を考慮してケーシングを大きめに設計する必要があるため、ジャンクションボックスの大きさに比べてケーシングがかなり大きくなり、スペース効率の点で不利である。
【０００７】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の衝突時に車両用機器の干渉により衝撃吸収効果が減少するのを防止するとともに、車両用機器の損傷を最小限に抑えることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車体前部にバッテリを取り付け、このバッテリの後方の車体に取付部を介して車両用機器を取り付け、この車両用機器の後方にダンパーハウジングを臨ませた車両用機器の取付構造であって、車両の衝突時の荷重により移動するバッテリと車両用機器とが干渉する部分にガイド面を備え、車両用機器はバッテリからガイド面を介して伝達される荷重で上方に移動して車体から分離することで、バッテリをダンパーハウジングの位置まで後退可能にしたことを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【０００９】
上記構成によれば、車両の衝突により移動するバッテリと車両用機器とが干渉する部分にガイド面を設け、バッテリからガイド面を介して伝達される荷重で車両用機器を上方に移動させて車体から分離するので、車体前部に取り付けられたバッテリが衝突の衝撃でダンパーハウジングの位置まで後退することを可能にして衝撃吸収性能を高めることができるだけでなく、車両用機器の損傷を最小限に抑えることができる。
【００１０】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、ガイド面は車両用機器およびバッテリの少なくとも一方に設けられた板状部材から構成されることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１１】
上記構成によれば、車両用機器およびバッテリの少なくとも一方に設けた板状部材でガイド面を構成したので、車両の衝突によるバッテリの移動をガイド面を介して車両用機器に効果的に伝達することができる。
【００１２】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、車両用機器は差し込み構造の取付部を介して車体に取り付けられており、車両用機器は車両の衝突時に上方に移動することで取付部が外れて車体から分離することを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１３】
上記構成によれば、車両の衝突時の衝撃で車両用機器が上方に移動すると取付部が外れて車両用機器の拘束が解かれるため、車両用機器とバッテリとの干渉および車両用機器の損傷を更に効果的に防止することができる。
【００１４】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、取付部はバッテリの移動量が所定値以上になると結合が外れる構造であることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１５】
上記構成によれば、車両用機器を車体に取り付ける取付部はバッテリの移動量が所定値以上になると結合が外れるので、ある程度以上の衝突が発生したときに取付部を外して車両用機器の拘束を確実に解くことができる。
【００１６】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、車両用機器は電装品であり、この電装品に連なるワイヤーハーネスは弛みを持たせて車体に支持されることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１７】
上記構成によれば、車両用機器としての電装品に連なるワイヤーハーネスを弛みを持たせて車体に支持したので、ワイヤーハーネスによって車両用機器の移動が阻害されることがない。
【００１８】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、車両の衝突時の荷重により所定の位置で上方に折れ曲がるボンネットフードを備え、このボンネットフードの折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器を移動させることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００１９】
上記構成によれば、車両の衝突時の荷重によりボンネットフードが所定の位置で上方に折れ曲がるため、このボンネットフードの折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器を移動させることにより、車両用機器がボンネットフードと干渉して移動を阻害されるのを防止することができる。
【００２０】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記取付部は、車両用機器の側面に突設されて上下に貫通するガイド部の内部に自由に撓むことのできる板体を配置し、その板体に係止爪を形成したクリップと、車体から上方に延びてクリップのガイド部の内部に挿入され、その上端に前記係止爪に係合可能な係止孔を形成したステーとで構成されることを特徴とする車両用機器の取付構造が提案される。
【００２１】
上記構成によれば、車両用機器を車体に取り付ける取付部を、車両用機器の側面に設けたクリップと、車体から上方に延びてクリップに係合するステーとで構成したので、車両の衝突時に上方に移動する車両用機器を車体から確実に分離することができる。
【００２２】
尚、実施例のフロントサイドバルクヘッド１６は本発明の車体前部に対応し、実施例のホイールハウス／ダンパーハウジング１２は本発明の車体に対応し、実施例のリレーボックス２３は本発明の車両用機器に対応し、実施例の第１ステー２６、第２ステー２７およびクリップ２９は本発明の取付部に対応する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１は車両のエンジンルームの斜視図、図２は図１の２方向拡大矢視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６方向矢視図である。
【００２５】
図１〜図３に示すように、四輪車両のエンジンルームは、左右一対のフロントサイドフレーム１１，１１と、フロントサイドフレーム１１，１１の外側面に溶接された左右一対のホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２と、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２の上面に溶接された左右一対のホイールハウスアッパーメンバ１３，１３と、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２の後端間に溶接されたダッシュボード１４と、ダッシュボード１４の上面に溶接されたウインドシールドロア１５と、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２の前端に溶接された左右一対のフロントサイドバルクヘッド１６，１６と、フロントサイドバルクヘッド１６，１６の上部前端間に溶接されたバルクヘッドアッパーセンターフレーム１７と、フロントサイドバルクヘッド１６，１６の下部前端間に溶接されたフロントロアクロスメンバ１８とを備える。
【００２６】
左側のフロントサイドバルクヘッド１６の内面にバッテリ支持トレー１９が溶接されており、その上面にバッテリ２０が支持される。図２から明らかなように、直方体状のバッテリ２０の左側面２０ａはフロントサイドバルクヘッド１６の内面に沿うように傾斜して配置されており、左側面２０ａおよび前面２０ｃ間のエッジが最も車体前方側に位置しており、右側面２０ｂおよび後面２０ｄ間のエッジが最も車体後方側に位置している。
【００２７】
左側のホイールハウス／ダンパーハウジング１２は、前側のホイールハウス２１と、後側のダンパーハウジング２２とを一体に備えており、ホイールハウス２１の上面およびダンパーハウジング２２の前面に臨む空間に車両用機器としてのリレーボックス２３が支持される。リレーボックス２３は全体として直方体をなし、下側の本体２４と上側の蓋体２５とに２分割されている。
【００２８】
図４〜図６を併せて参照すると明らかなように、リレーボックス２３の前面を支持するための第１ステー２６は、ホイールハウス２１の上面に溶接Ｗ１されるベース部２６ａと、このベース部２６ａから上方に立ち上がる支持部２６ｂとを備えており、支持部２６ｂの上端に四角形の係止孔２６ｃが形成される。一方、リレーボックス２３を後面を支持するための第２ステー２７は、ダンパーハウジング２２の前面に溶接Ｗ２されるベース部２７ａと、このベース部２７ａから上方に立ち上がる一対の支持部２７ｂ，２７ｂとを備えており、各々の支持部２７ｂ，２７ｂの上端に四角形の係止孔２７ｃ，２７ｃが形成される。
【００２９】
リレーボックス２３は、上方に開口する本体２４の上縁にリブ２４ａを備えるとともに、下方に開口する蓋体２５の下縁に溝２５ａを備えており、リブ２４ａを溝２５ａに嵌合させた状態で、前後各２個のクリップ２８で一体化される。４個のクリップ２８は何れも同一構造であり、本体２４の側面から上方に延びる剛性の高い板状部２４ｂの上端に係止爪２４ｃを備える一方、蓋体２５の側面から上方に延びる剛性の低い板状部２５ｂの上端に係止孔２５ｃを備える。従って、本体２４に対して蓋体２５を上方から嵌合させると、本体２４の係止爪２４ｃに押された蓋体２５の板状部２５ｂが内側に撓み、本体２４の係止爪２４ｃが蓋体２５の係止孔２５ｃに係合する。蓋体２５を本体２４から分離するには、蓋体２５の板状部２５ｂを内側に撓ませて係止爪２４ｃを係止孔２５ｃから離脱させ、その状態で蓋体２５を上向きに引き抜けば良い。
【００３０】
第１ステー２６および第２ステー２７の上端にリレーボックス２３を支持する３個のクリップ２９…の構造は何れも同じである。リレーボックス２３の本体２４の側面に突設されて上下に貫通するガイド部２４ｄの内部に、下部を支持されて上部が自由に撓むことのできる板体２４ｅを配置し、この板体２４ｅの外側面に係止爪２４ｆが設けられる。従って、第１ステー２６の支持部２６ｂ（あるいは第２ステー２７の支持部２７ｂ）をクリップ２９のガイド部２４ｄに下方から挿入すると、板体２４ｅが撓んで係止爪２４ｆが係止孔２６ｃ（あるいは係止孔２７ｃ）に係合し、第１ステー２６および第２ステー２７の上端にリレーボックス２３が支持される。
【００３１】
更に、リレーボックス２３の本体２４の右端寄り（エンジンルームの中央寄り）の位置に、その前面から下面にかけて延びる板状の板状部材３０が固定される。板状部材３０は、バッテリ２０の右側面２０ｂおよび後面２０ｄのエッジの上端の後方に対向する位置に、前上方から後下方に傾斜するガイド面３０ａを備えるとともに、このガイド面３０ａの前端からリレーボックス２３の本体２４の前面に沿って上方に延びる支持部３０ｂを備える。またガイド面３０ａの後端からリレーボックス２３の本体２４の下面に沿って後方に延びる後方延長部３０ｃの途中から、リレーボックス２３の本体２４の右側面に沿って支持部３０ｄが上方に延びている。そして二つの支持部３０ｂ，３０ｄの上端に四角形の係止孔３０ｅ，３０ｆがそれぞれ形成される。
【００３２】
板状部材３０の二つの支持部３０ｂ，３０ｄは、第１ステー２６の支持部２６ｂおよび第２ステー２７の支持部２７ｂ，２７ｂにリレーボックス２３を支持スル３個のクリップ２９…と同じ構造のクリップ３１，３１を介して、リレーボックス２３の本体２４の前面および右側面に固定される。
【００３３】
図３から明らかなように、リレーボックス２３に連なるワイヤーハーネス３２は、一旦下方に延びた後に上向きに屈曲し、そこから横方向に延びている。このように、ワイヤーハーネス３２は必要最小限の長さに対して余裕を持つように弛みを持たせてエンジンルームに配置されている。
【００３４】
次に、上記構成を備えた本実施例の作用を説明する。
【００３５】
車両が衝突すると、前方からの衝撃でバルクヘッドアッパーセンターフレーム１７、フロントロアクロスメンバ１８、フロントサイドバルクヘッド１６，１６、フロントサイドフレーム１１，１１、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２，１２、ホイールハウスアッパーメンバ１３，１３等の部材が後方に向けて圧潰し、左側のフロントサイドバルクヘッド１６と一体のバッテリ支持トレー１９に支持したバッテリ２０も後方に移動する。バッテリ２０が後方に移動すると、その右側面２０ｂおよび後面２０ｄのエッジの上端がリレーボックス２３に固定した板状部材３０のガイド面３０ａと干渉し、そのガイド面３０ａと共にリレーボックス２３を上方に押し上げる。このようにしてリレーボックス２３がバッテリ２０の後退量に応した所定距離だけ上方に押し上げられると、リレーボックス２３の本体２４に設けた３個のクリップ２９…の係止爪２４ｆが、第１、第２ステー２６，２７の支持部２６ｂ，２７ｂ，２７ｂに設けた係止孔２６ｃ，２７ｃ，２７ｃから強制的に外され、リレーボックス２３は第１、第２ステー２６，２７から上方に分離する。
【００３６】
このとき、エンジンルームを覆うボンネットフード３３は、その裏面を補強するスチフナが所定の位置および形状に配置されていることから、リレーボックス２３の上方に対応する部分で上向きに折れ曲がり、そこにリレーボックス２３が離脱する空間が確保される。しかして、ホイールハウス／ダンパーハウジング１２の後部の比較的に剛性の高いダンパーハウジング２２の前方に存在していたリレーボックス２３が上方に移動し、しかも第１、第２ステー２６，２７との係合を解かれたリレーボックス２３はダンパーハウジング２２の上面に沿って自由に後方に移動できるため、バッテリ２０はリレーボックス２３と干渉することなくダンパーハウジング２２の位置まで後退することが可能となり、充分なクラッシュストロークを確保して衝突の衝撃を吸収することができる。このとき、リレーボックス２３に連なるワイヤーハーネス３２が弛みを持たせて配置されているため、リレーボックス２３の上方への移動がワイヤーハーネス３２によって阻害されることがない。
【００３７】
また車両の衝突時にリレーボックス２３が上方に退避することで損傷を受け難くなり、リレーボックス２３の内部で断線や短絡が発生して他の電装品に影響が及ぶのを最小限に抑えることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、実施例ではガイド面３０ａを有する板状部材３０をリレーボックス２３側に設けているが、それをバッテリ２０側に設けても良い。
【００４０】
また実施例ではバッテリ２０をフロントサイドバルクヘッド１６に取り付けているが、それを他の任意の部材に取り付けることができる。
【００４１】
また実施例では車両用機器としてリレーボックス２３を例示したが、本発明はリレーボックス２３以外の任意の車両用機器に対して適用することができる。
【００４２】
また実施例では差し込み構造の取付部として第１ステー２６、第２ステー２７およびクリップ２９を例示したが、本発明はそれら以外の任意の差し込み構造の取付部を採用することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、車両の衝突により移動するバッテリと車両用機器とが干渉する部分にガイド面を設け、バッテリからガイド面を介して伝達される荷重で車両用機器を上方に移動させて車体から分離するので、車体前部に取り付けられたバッテリが衝突の衝撃でダンパーハウジングの位置まで後退することを可能にして衝撃吸収性能を高めることができるだけでなく、車両用機器の損傷を最小限に抑えることができる。
【００４４】
また請求項２に記載された発明によれば、車両用機器およびバッテリの少なくとも一方に設けた板状部材でガイド面を構成したので、車両の衝突によるバッテリの移動をガイド面を介して車両用機器に効果的に伝達することができる。
【００４５】
また請求項３に記載された発明によれば、車両の衝突時の衝撃で車両用機器が上方に移動すると取付部が外れて車両用機器の拘束が解かれるため、車両用機器とバッテリとの干渉および車両用機器の損傷を更に効果的に防止することができる。
【００４６】
また請求項４に記載された発明によれば、車両用機器を車体に取り付ける取付部はバッテリの移動量が所定値以上になると結合が外れるので、ある程度以上の衝突が発生したときに取付部を外して車両用機器の拘束を確実に解くことができる。
【００４７】
また請求項５に記載された発明によれば、車両用機器としての電装品に連なるワイヤーハーネスを弛みを持たせて車体に支持したので、ワイヤーハーネスによって車両用機器の移動が阻害されることがない。
【００４８】
また請求項６に記載された発明によれば、車両の衝突時の荷重によりボンネットフードが所定の位置で上方に折れ曲がるため、このボンネットフードの折れ曲がりにより形成された空間に向かって車両用機器を移動させることにより、車両用機器がボンネットフードと干渉して移動を阻害されるのを防止することができる。
【００４９】
また請求項７に記載された発明によれば、車両用機器を車体に取り付ける取付部を、車両用機器の側面に設けたクリップと、車体から上方に延びてクリップに係合するステーとで構成したので、車両の衝突時に上方に移動する車両用機器を車体から確実に分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両のエンジンルームの斜視図
【図２】  図１の２方向拡大矢視図
【図３】  図２の３方向矢視図
【図４】  図２の４−４線断面図
【図５】  図４の５−５線断面図
【図６】  図４の６方向矢視図
【符号の説明】
１２ ホイールハウス／ダンパーハウジング（車体）
１６        フロントサイドバルクヘッド（車体前部）
２０        バッテリ
２２ ダンパーハウジング
２３        リレーボックス（車両用機器）
２４ｄ ガイド部
２４ｅ 板体
２４ｆ 係止爪
２６        第１ステー（取付部）
２６ｃ 係止孔
２７        第２ステー（取付部）
２７ｃ 係止孔
２９        クリップ（取付部）
３０ａ      ガイド面
３２        ワイヤーハーネス
３３        ボンネットフード
【図１】
0003923281.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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