(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉する開閉部材の外周に取付けられるウエザストリップであり、スポンジ材からなるウエザストリップ本体に、硬質材からなる線状部材を長手方向に一連に埋設した自動車用ウエザストリップであって、
上記ウエザストリップ本体をゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ材で構成し、
上記線状部材はゴムまたは熱可塑性エラストマーの硬質材からなり、外表面に長手方向に延びる複数条の突起を形成して外表面を周方向に凹凸状とした押出成形体であり、
該線状部材をこれを包む上記スポンジ材と一体押出成形してなることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記ウエザストリップは、自動車ドアのドアフレームに取付けるウエザストリップである請求項１記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドア開口やトランクルーム開口等の開口部を開閉するドアやトランクリッド等の外周に取付けられるウエザストリップ、特にスポンジ材からなるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアを例にとると、図４および図５に示すように、ドア１の外周にウエザストリップ５が取付けられ、ドア閉時に、ドア１の外周と車体のドア開口縁３との間をシールする。
【０００３】
ウエザストリップ５はゴムのスポンジ材からなる押出成形体で、取付基部５１と、中空シール部５２と、シールリップ５３を備えた基本構造を有している。図５はドア１の外周のうちのドアフレーム２の部分を示すもので、ウエザストリップ５はドアフレーム２の外周側に設けたリテーナ２１に取付基部５１を嵌着して組付けられる。
【０００４】
ところで、ウエザストリップ５を組付ける際、ドアフレーム２のコーナ部では、取付基部５１の底面をリテーナ２１に充分に密着させてリテーナ２１からの浮上がりをなくするためにウエザストリップ５に引張り力を加えて取付けている。ところがスポンジ材からなるウエザストリップ５は柔軟で伸びやすく、コーナ部で伸びすぎて組付け完了時にウエザストリップ５の終端が寸余りになる等の問題があって作業者は組付けに苦労する。またドア１が閉じきられるとき、ウエザストリップ５の部位によっては、幅方向の圧縮力のみならず長手方向にも力が作用するのでリテーナ２１に対してずれが生じやすい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、かかる不都合が生じないように、図５に示すように、ウエザストリップ５として断面円形ないし角形の硬質の線状部材６を埋設させて一体押出成形したものが用いられている（特開２０００−２６４０７２号）。この場合、コーナ部でウエザストリップ５を曲げやすくするために線状部材６はこれを細くする必要がある。ところが細くするとウエザストリップ本体材との接合面積が小さく、しかも本体材がスポンジ材では線状部材６の外表面は本体材と部分的にしか接合していないので結合力が弱い。このためウエザストリップ５に外力が作用するとウエザストリップ本体と線状部材６との間にずれが生じ、線状部材６は本来の役割を果さなくなる。
【０００６】
そこで本発明は、埋設される線状部材を細くしても、ウエザストリップ本体と線状部材との結合力が良好で両者間にずれが生じないウエザストリップを提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のウエザストリップは、車体の開口部を開閉する開閉部材の外周に取付けられるウエザストリップであり、スポンジ材からなるウエザストリップ本体に硬質材からなる線状部材を長手方向に一連に埋設した自動車用ウエザストリップであって、上記ウエザストリップ本体をゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ材で構成し、上記線状部材はゴムまたは熱可塑性エラストマーの硬質材からなり、外表面に長手方向に延びる複数条の突起を形成して外表面を周方向に凹凸状とした押出成形体であり、該線状部材をこれを包む上記スポンジ材と一体押出成形してなる（請求項１）。
【０００８】
線状部材の外表面を凹凸状に形成したから、断面積に対して周長が長くなり、曲げやすさを確保しつつウエザストリップ本体材の結合力を強化することができる。本発明のウエザストリップは、上記線状部材と、これを包むスポンジ材を一体押出成形することで、生産性よく製造され得る。また、ウエザストリップ本体と線状部材を同質材とすることで、押出成形時に両者は強固に結合する。
【００１０】
本発明のウエザストリップは、自動車ドアのドアフレームに取付けるウエザストリップとして特に好適である（請求項２）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明を自動車のフロントドアの外周のうち、そのドアフレームに取付けるウエザストリップに適用した実施形態について説明する。
【００１２】
図４に示すように、自動車のフロントドア１の外周には、リヤドアにおけると同様に、ウエザストリップ５Ａが取付けられている。図１はウエザストリップ５Ａのうち、ドアフレーム２に取付けられたウエザストリップの断面を示すもので、ウエザストリップ５ＡはＥＰＤＭゴムのスポンジ材からなり取付基部５１と、取付基部５１から膨出する中空シール部５２と、中空シール部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から伸出するシールリップ５３を備えている。
【００１３】
ウエザストリップ５Ａは、その取付基部５１を、ドアフレーム２の外側面に設けたリテーナ２１に嵌着することによりドアフレーム２に組付けられており、ドア閉時、中空シール部５２が、車体側面のドア開口縁３に圧接し、シールリップ５３が中空シール部５２よりも車外側の位置でドア開口縁３に圧接する。
【００１４】
ウエザストリップ５Ａの取付基部５１には、その車内側の端部と車外側の端部とに硬質のＥＰＤＭゴムからなる線状部材６Ａが全長にわたり埋設されている。この線状部材６Ａは、図３（Ａ）に拡大して示すように、その外表面に、断面ほぼ三角形で互いに長手方向に平行に延びる複数条の突起６１が形成されており、外表面は周方向にほぼ三角形の凹凸が連続する形状としてある。
【００１５】
線状部材６Ａが埋設されたウエザストリップ５Ａは外表面が凹凸状の線状部材６Ａを押出成形し、押出された線状部材６ＡまわりにＥＰＤＭゴムのスポンジ材を供給し、一体押出成形することにより得られる。
【００１６】
線状部材６Ａの太さは突起６１の先端を結ぶ円の直径が２〜３ｍｍとなる太さとしてあり、突起６１の高さは上記直径の１／３程度としてある。また線状部材６Ａの硬さはＨｓ６０〜Ｈｓ７５程度に調整してある。
【００１７】
ウエザストリップ５Ａは、ドアフレーム２の外周にその長手方向に順次組付けられ、ドアフレーム２のコーナ部では長手方向に引張り力を加えて、取付基部５１の底面がリテーナ２１によく密着して浮き上がらないように組付ける。
【００１８】
このようにしてドアフレーム２に組付けられたウエザストリップ５Ａにおいて、線状部材６Ａはその外表面が凹凸状に形成されているから断面積を小さく曲げやすくしても周長は長く、ウエザストリップ５Ａの本体材との接合面積は大きく、かつ線状部材６Ａはウエザストリップ５Ａの本体材と同質材であるから押出成形工程の加硫時に本体材と加硫接着し、これにより本体材との結合力は良好である。
【００１９】
従って、ウエザストリップ５Ａはドアフレーム２のコーナ部に沿って容易に曲げることができ、かつ引張り力を加えてもウエザストリップ５Ａの本体が線状部材６Ａからずれることはない。
【００２０】
また組付け後において、ドアフレーム２のうち車体のフロントピラーからルーフサイドにかけてのドア開口縁３に沿うドアフレーム上枠部では、ドア１が回転して閉じきられるときにウエザストリップ５Ａにはこれを後方へ押しやろうとする力が作用するが、ウエザストリップ５Ａの本体と線状部材６Ａとの結合力が強いから結合がはがれて本体が後方へずらされることはない。
【００２１】
また、ドアフレーム２に取付けられるウエザストリップ５Ａとしては、ドアフレーム２およびドア開口縁３の形状が部分的に変化するのに対応して、断面形状を部分的に変化せしめたものが用いられている。かかるウエザストリップは、可変押出成形により所定の間隔をおいて形状が変化する長尺のウエザストリップを成形し、押出後に所定の長さに裁断して製造される。ところが押出成形の引取り工程でウエザストリップに伸びが生じると、裁断された各ウエザストリップにおいて形状が変化する部分が所定の位置からずれてしまい、使用できなくなる。本発明の上記ウエザストリップ５Ａはその本体と線状部材６Ａとがずれることなく結合されているから、可変押出成形されたウエザストリップ５Ａ本体の長さは線状部材６Ａにより規制されて引取り工程で伸びることがなく、上記のように変形部の位置がずれる不都合は生じない。
【００２２】
線状部材の断面形状は図３（Ａ）に示す形状に限らず、例えば図３（Ｂ）に示す線状部材６Ｂのように外表面に丸味のある突起６２を形成して凹凸状としてもよいし、図３（Ｃ）に示す線状部材６Ｃのように全体の断面形状をＸ形として突起６３を形成し、外表面を凹凸状としてもよい。
【００２３】
ウエザストリップ５Ａの本体材としては、ＥＰＤＭゴムの他、オレフィン系熱可塑性エラストマーが用いられ得る。この場合、線状部材６としては硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたは硬質のＥＰＤＭゴムからなるものが好適である。またＥＰＤＭゴムのウエザストリップ５Ａにオレフィン系熱可塑性エラストマーからなる線状部材を用いてもよい。本体材と線状部材６がともにＥＰＤＭゴムの場合は押出成形時に加硫接着し、ともにオレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は押出成形時に互いに融着する。また一方がＥＰＤＭゴム、他方がオレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形時に後者が前者に融着する。
【００２４】
線状部材６Ａ等は、取付基部５１またはその周辺部に埋設される。例えば図２に示すウエザストリップ５Ｂのように、取付基部５１と、中空シール部５２と、シールリップ５３が合体する部分に埋設してもよい。
【００２５】
以上、ドアフレーム２に用いられるウエザストリップについて説明したが、本発明のウエザストリップは、ドアの本体部の外周やトランクリッド等の外周に取付けられるウエザストリップとしても広く用いいられ得るが、ドアフレームに用いて特に好適である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明のウエザストリップは、その中に曲げやすく、かつウエザストリップのスポンジの本体材との結合力にすぐれた硬質の線状部材を埋設したから、自動車の開閉部材の外周にウエザストリップを正確かつ作業性よく取付けることができる。また開閉部材が閉じきられるときに作用する力に対してウエザストリップの変形が防止される。また本発明のウエザストリップは生産性良く製造され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【図２】本発明の他のウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれ本発明のウエザストリップに埋設される線状部材の断面形状を例示する図である。
【図４】本発明のウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図５】従来のウエザストリップの、図４のＡ−Ａ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１  ドア（開閉部材）
２  ドアフレーム
２１  リテーナ
３  車体のドア開口縁
５，５Ａ，５Ｂ  ウエザストリップ
５１  取付基部
５２  中空シール部
５３  シールリップ
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ  線状部材
６１，６２，６３  突起
【図１】
0003991692.tif 000002
【図２】
0003991692.tif 000003
【図３】
0003991692.tif 000004
【図４】
0003991692.tif 000005
【図５】
0003991692.tif 000006