(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液を大気圧下で貯えるリザ−バと、ブレーキ液を高圧下で貯えるアキュームレータと、前記リザーバ内のブレーキ液を昇圧して前記アキュームレータに供給する液圧ポンプと、この液圧ポンプを駆動する電動機と、この電動機の作動を制御するために前記アキュームレータ内の圧力が第１所定値を下回ったこと及びこの第１所定値より高い第２所定値を上回ったことを検出する第１圧力検出器と、前記アキュームレータ内の圧力が異常に低下したとき警報を発生するために前記アキュームレータ内の圧力が前記第１所定値より低い第３所定値を下回ったことを検出する第２圧力検出器と、前記アキュムーレータから供給される高圧のブレーキ液をブレーキペダル踏力に対応した圧力に調圧して出力するレギュレータと、このレギュレータが出力する圧力とブレーキペダル踏力とによってブレーキ液を昇圧し出力するブレーキマスタシリンダと、ブレーキペダル踏込み時及びブレーキペダル非踏込み時に所望の車輪ブレーキ力を得るために前記ブレーキマスタシリンダ、前記レギュレータ及び前記アキュームレータと車輪ブレーキシリンダとの間に介装された電磁弁群とを備えており、更に、前記ブレーキマスタシリンダに対し第１固定具によって固定される圧力通路形成用ボデーと、この圧力通路形成用ボデーに対し第２固定具によって固定された第１カバーと、前記圧力通路形成用ボデーと前記第１カバーとの間に形成された第１収容室と、前記第１カバーを前記圧力通路形成用ボデーとで挟むように前記圧力通路形成用ボデーに対し第３固定具によって固定された第２カバーと、前記第１カバーと前記第２カバーとの間に形成された第２収容室とを備えた車両用ブレーキ装置において、
前記第１圧力検出器、前記第２圧力検出器及び前記電磁弁群が圧力通路形成用ボデーに対し取り付けられており、前記第１圧力検出器の電気部分、前記第２圧力検出器の電気部分及び前記電磁弁群の電気部分が前記第１収容室に収容されており、前記第１圧力検出器の前記電気部分、前記第２圧力検出器の前記電気部分及び前記電磁弁群の前記電気部分がそれぞれ備える多数の第１の接続端子が前記第１カバーを貫通して前記第２収容室内に突出しており、前記第２収容室内では前記第１圧力検出器、前記第２圧力検出器及び前記各電磁弁のそれぞれの前記接続端子に対応する多数の第２の接続端子が前記第１圧力検出器、前記第２圧力検出器及び前記各電磁弁のそれぞれの対応する前記第１の接続端子に接続されており、前記第２の接続端子のそれぞれに対応する多数のコネクタ端子が前記第１カバーに一体に形成された外部コネクタ部内に配置されており、前記第２の接続端子とそれに対応する前記コネクタ端子とが前記第１カバーに埋設された多数の導電部材によって接続されていることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この出願の発明は、車両用ブレーキ装置に関し、特にアンチロック制御、トラクッション制御、車両安定性維持制御等を行うことができる車両用ブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキ液を大気圧下で貯えるリザーバと、ブレーキ液を高圧下で貯えるアキュームレータと、リザーバ内のブレーキ液を昇圧してアキュームレータに供給する液圧ポンプと、この液圧ポンプを駆動する電動機と、この電動機の作動を制御するために前記アキュームレータ内の圧力が第１所定値を下回ったこと及びこの第１所定値より高い第２所定値を上回ったことを検出する圧力センサーと、前記アキュームレータ内の圧力が異常に低下したとき警報を発生するために前記アキュームレータ内の圧力が前記第１所定値より低い第３所定値を下回ったことを検出する圧力スイッチと、アキュームレータから供給される高圧のブレーキ液をブレーキペダル踏力に対応した圧力に調圧して出力するレギュレータと、このレギュレータが出力する圧力とブレーキペダル踏力とによってブレーキ液を昇圧し出力するブレーキマスタシリンダと、ブレーキペダル踏込み時及びブレーキペダル非踏込み時に所望の車輪ブレーキ力を得るために前記ブレーキマスタシリンダ、前記レギュレータ及び前記アキュームレータと車輪ブレーキシリンダとの間に介装された電磁弁群とを備えた車両用ブレーキ装置は公知であり、例えばトヨタ・クラウン・マジェスタ修理書（１９９５年８月トヨタ自動車株式会社サービス部発行）に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来装置においては、圧力センサー、圧力スイッチ、電動機、電磁弁群の各電磁弁が数個のコネクタに多数のハーネスを介して接続されている。そして、電動機ノイズを防止するためのキャパシタと、ハーネスが損傷してアースすることにより過電流が流れることを防止するレジスタが適宜個所に接続されている。そのため、ハーネス処理が複雑を極め、スペース、作業性、コスト等について不利である問題があった。
【０００４】
この出願の発明は、上記問題を解消した車両用ブレーキ装置を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１の発明は、ブレーキ液を大気圧下で貯えるリザ−バと、ブレーキ液を高圧下で貯えるアキュームレータと、前記リザーバ内のブレーキ液を昇圧して前記アキュームレータに供給する液圧ポンプと、この液圧ポンプを駆動する電動機と、この電動機の作動を制御するために前記アキュームレータ内の圧力が第１所定値を下回ったこと及びこの第１所定値より高い第２所定値を上回ったことを検出する第１圧力検出器と、前記アキュームレータ内の圧力が異常に低下したとき警報を発生するために前記アキュームレータ内の圧力が前記第１所定値より低い第３所定値を下回ったことを検出する第２圧力検出器と、前記アキュムーレータから供給される高圧のブレーキ液をブレーキペダル踏力に対応した圧力に調圧して出力するレギュレータと、このレギュレータが出力する圧力とブレーキペダル踏力とによってブレーキ液を昇圧し出力するブレーキマスタシリンダと、ブレーキペダル踏込み時及びブレーキペダル非踏込み時に所望の車輪ブレーキ力を得るために前記ブレーキマスタシリンダ、前記レギュレータ及び前記アキュームレータと車輪ブレーキシリンダとの間に介装された電磁弁群とを備えており、更に、前記ブレーキマスタシリンダに対し第１固定具によって固定される圧力通路形成用ボデーと、この圧力通路形成用ボデーに対し第２固定具によって固定された第１カバーと、前記圧力通路形成用ボデーと前記第１カバーとの間に形成された第１収容室と、前記第１カバーを前記圧力通路形成用ボデーとで挟むように前記圧力通路形成用ボデーに対し第３固定具によって固定された第２カバーと、前記第１カバーと前記第２カバーとの間に形成された第２収容室とを備えた車両用ブレーキ装置において、
前記第１圧力検出器、前記第２圧力検出器及び前記電磁弁群が圧力通路形成用ボデーに対し取り付けられており、前記第１圧力検出器の電気部分、前記第２圧力検出器の電気部分及び前記電磁弁群の電気部分が前記第１収容室に収容されており、前記第１圧力検出器の前記電気部分、前記第２圧力検出器の前記電気部分及び前記電磁弁群の前記電気部分がそれぞれ備える多数の第１の接続端子が前記第１カバーを貫通して前記第２収容室内に突出しており、前記第２収容室内では前記第１圧力検出器、前記第２圧力検出器及び前記各電磁弁のそれぞれの前記接続端子に対応する多数の第２の接続端子が前記第１圧力検出器、前記第２圧力検出器及び前記各電磁弁のそれぞれの対応する前記第１の接続端子に接続されており、前記第２の接続端子のそれぞれに対応する多数のコネクタ端子が前記第１カバーに一体に形成された外部コネクタ部内に配置されており、前記第２の接続端子とそれに対応する前記コネクタ端子とが前記第１カバーに埋設された多数の導電部材によって接続されていることを特徴とする車両用ブレーキ装置である。
【０００６】
【発明の実施の形態】
この出願の発明に係る車両用ブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００７】
図１は車両用ブレーキ装置の概略構成を示す。図１において、リザーバＲＳは大気圧下でブレーキ液を貯え、アキュームレータＡｃｃはブレーキ液を高圧下で貯える。液圧ポンプＨＰは電動機Ｍにより駆動され、リザーバＲＳ内のブレーキ液を昇圧して逆止弁を介してアキュームレータＡｃｃに供給する。電動機Ｍの作動を制御するためにアキュームレータＡｃｃ内の圧力が第１所定値Ｐ１を下回ったこと及びこの第１所定値Ｐ１より高い第２所定値Ｐ２を上回ったことを検出する圧力応動電気スイッチＰＨ（第１圧力検出器）と、アキュームレータＡｃｃ内の圧力が異常に低下したとき警報を発生するためにアキュームレータＡｃｃ内の圧力が第１所定値Ｐ１より低い第３所定値Ｐ３を下回ったことを検出する圧力応動電気スイッチＰＬ（第２圧力検出器）が設置される。圧力応動電気スイッチＰＨ，ＰＬの出力信号は図示しないコントローラに入力され、コントローラは、アキュームレータＡｃｃ内の圧力が第１所定値Ｐ１を下回ったときには電動機Ｍを作動させ、その後アキュームレータＡｃｃ内の圧力が第２所定値Ｐ２を上回ったときには電動機Ｍを停止させ、更にアキュームレータＡｃｃ内の圧力が第３所定値Ｐ３を下回ったときには図示しない警報器を作動させる。
【０００８】
アキュームレータＡｃｃ内の高圧ブレーキ液は、レギュレータＲＧに供給される。レギュレータＲＧは、ブレーキマスタシリンダＭＣを介してブレーキペダルＢＰと作用的に連結され、アキュームレータＡｃｃから供給されるブレーキ液の圧力をブレーキペダルＢＰに加えられたブレーキペダル踏力に対応した圧力に調圧して後輪ブレーキ側圧力通路ＭＲに出力する。ブレーキマスタシリンダＭＣは、ブレーキペダル踏力とレギュレータＲＧの出力圧力とによってブレーキ液を昇圧して前輪ブレーキ側圧力通路ＭＦに出力する。
【０００９】
後輪ブレーキ側圧力通路ＭＲは、２つの分岐路ＭＲ１，ＭＲ２に分岐しており、分岐路ＭＲ１は後右車輪ＲＲの車輪ブレーキシリンダＷｒｒに、又分岐路ＭＲ２は後左車輪ＲＬの車輪ブレーキシリンダＷｒｌに夫々液圧的に接続される。前輪ブレーキ側圧力通路ＭＦも２つの分岐路ＭＦ１，ＭＦ２に分岐しており、分岐路ＭＦ１は前右車輪ＦＲの車輪ブレーキシリンダＷｆｒに、又分岐路ＭＦ２は前左車輪ＦＬの車輪ブレーキシリンダＷｆｌに夫々液圧的に接続される。
【００１０】
ブレーキペダル踏込み時及びブレーキペダル非踏込み時に所望の車輪ブレーキ力を得るためにブレーキマスタシリンダＭＣ、レギュレータＲＧ及びアキュームレータＡｃｃと車輪ブレーキシリンダＷｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗｒｒ，Ｗｒｌとの間に電磁弁群が介装される。この電磁弁群は、２ポート２位置の常開電磁弁ＳＦＲＨ，ＳＦＬＨ，ＳＲＲＨ，ＳＲＬＨと、２ポート２位置の常閉電磁弁ＳＦＲＲ，ＳＦＬＲ，ＳＲＲＲ，ＳＲＬＲと、３ポート２位置の切替え電磁弁ＳＡ１，ＳＡ２と、２ポート２位置の常開電磁弁ＳＡ３と、２ポート２位置の常閉電磁弁ＳＴＲとからなる。これらの電磁弁の作動は、図示しない各種制御（アンチロック制御、トラクション制御、車両安定性維持制御等）のためのコントローラにより制御される。
【００１１】
更に、レギュレータＲＧが出力する圧力に比例した電気信号を図示しないコントローラに入力する圧力センサＰＳが設置される。
【００１２】
圧力応動電気スイッチＰＨ，ＰＬと、電磁弁ＳＦＲＨ，ＳＦＬＨ，ＳＲＲＨ，ＳＲＬＨ，ＳＦＲＲ，ＳＦＬＲ，ＳＲＲＲ，ＳＲＬＲ，ＳＡ１，ＳＡ２，ＳＡ３，ＳＴＲと、圧力センサＰＳは、図２〜図に示すように、電磁弁−圧力検出器組立体ＡＳＳとして構成される。この電磁弁−圧力検出器組立体ＡＳＳは、ブレーキマスタシリンダＭに図示しないボルトによって固定される圧力通路形成用ボデーＢＤと、この圧力通路形成用ボデーＢＤに第２本のねじＳＣ１，ＳＣ２にによって固定され圧力通路形成用ボデーＢＤとの間に第１収容室ＲＣ１を形成する樹脂製の第１カバーＫＢ１と、この第１カバーＫＢ１を圧力通路形成用ボデーＢＤとで挟むように圧力通路形成用ボデーＢＤに４本のねじＳＣ３〜ＳＣ６によって固定され第１カバーＫＢ１との間に第２収容室ＲＣ２を形成する樹脂製の第２カバーＫＢ２とを備える。圧力応動スイッチＰＨ，ＰＬ及び電磁弁ＳＦＲＨ，ＳＦＬＨ，ＳＲＲＨ，ＳＲＬＨ，ＳＦＲＲ，ＳＦＬＲ，ＳＲＲＲ，ＳＲＬＲ，ＳＡ１，ＳＡ２，ＳＡ３，ＳＴＲが圧力通路形成用ボデーＢＤに取り付けられて圧力応動スイッチＰＨ，ＰＬの電気部分及び電磁弁ＳＦＲＨ，ＳＦＬＨ，ＳＲＲＨ，ＳＲＬＨ，ＳＦＲＲ，ＳＦＬＲ，ＳＲＲＲ，ＳＲＬＲ，ＳＡ１，ＳＡ２，ＳＡ３，ＳＴＲの電気部分が第１収容室内ＲＣ１に収容される。圧力応動スイッチＰＨ，ＰＬ及び電磁弁ＳＦＲＨ，ＳＦＬＨ，ＳＲＲＨ，ＳＲＬＨ，ＳＦＲＲ，ＳＦＬＲ，ＳＲＲＲ，ＳＲＬＲ，ＳＡ１，ＳＡ２，ＳＡ３，ＳＴＲの各々の一対の接続端子Ｔ１，Ｔ２は第１カバーＫＢ１を貫通して第２収容室ＲＣ２内に突出する。第１カバーＫＢ１には圧力応動スイッチＰＨ，ＰＬ及び電磁弁ＳＦＲＨ，ＳＦＬＨ，ＳＲＲＨ，ＳＲＬＨ，ＳＦＲＲ，ＳＦＬＲ，ＳＲＲＲ，ＳＲＬＲ，ＳＡ１，ＳＡ２，ＳＡ３，ＳＴＲの各々の一対の接続端子Ｔ１，Ｔ２に対応し第２収容室ＲＣ２内で接続端子Ｔ１，Ｔ２に溶接で接続される多数の接続端子Ｔ３，Ｔ４とこれらの接続端子Ｔ３，Ｔ４に対応し且つ第１カバーＫＢ１に一体に形成された外部コネクタ部ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３内に位置する多数のコネクタ端子Ｔ５とを接続する導電部材ＣＤが多数埋設されている。
【００１３】
第２収容室ＲＣ２には、電動機ノイズ防止用のキャパシタＣＡと、過電流防止用のレジスタＲＥ１〜ＲＥ６が配設される。
【００１４】
圧力通路形成用ボデーＢＤの周面には圧力センサＰＳが取り付けられ、第１カバーＫＢ１の周面には電動機Ｍとねじにより接続するための端子ＴＭが設置される。
【００１５】
このような構成によれば、ハーネスを使わずに電気的配策ができ、スペース、作業性、コストについて有利である。また、接続端子Ｔ１，Ｔ２と接続端子Ｔ３，Ｔ４とを第２収容室ＲＣ２内で溶接により接続することから、接続工程を自動化することができる。
【００１６】
【発明の効果】
この出願の発明によれば、ハーネスを使わずに電気的配策ができ、スペース、作業性、コストについて有利である効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の車両用ブレーキ装置の概略構成を示す図である。
【図２】電磁弁−圧力検出器組立体の正面図である。
【図３】図２の下方から見た図であって、一部を破断した図である。
【図４】電磁弁−圧力検出器組立体の第１カバーを取り外した状態の正面図である。
【図５】電磁弁−圧力検出器組立体の第２カバーを取り外した状態の正面図である。
【符号の説明】
ＲＥ・・・リザーバ
Ａｃｃ・・・アキュームレータ
ＨＰ・・・液圧ポンプ
Ｍ・・・電動機
ＰＨ・・・圧力応動電気スイッチ
ＰＬ・・・圧力応動電気スイッチ
ＲＧ・・・レギュレータ
ＭＣ・・・ブレーキマスタシリンダ
ＢＰ・・・ブレーキペダル
Ｗｆｒ，Ｗｆｌ，Ｗｒｒ、Ｗｒｌ・・・車輪ブレーキシリンダ
ＳＦＲＨ，ＳＦＬＨ，ＳＲＲＨ，ＳＲＬＨ，ＳＦＲＲ，ＳＦＬＲ，ＳＲＲＲ，ＳＲＬＲ，ＳＡ１，ＳＡ２，ＳＡ３，ＳＴＲ・・・電磁弁
ＡＳＳ・・・電磁弁−圧力検出器組立体
ＢＤ・・・圧力通路形成用ボデー
ＫＢ１・・・第１カバー
ＫＢ２・・・第２カバー
ＲＣ１・・・第１収容室
ＲＣ２・・・第２収容室
ＣＮ１，ＣＮ２，ＣＮ３・・・外部コネクタ部
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４，・・・接続端子
Ｔ５・・・コネクタ端子
ＣＤ・・・導電部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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