(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが車両横方向に配置された横置きエンジンと、該エンジンから動力がクラッチ手段を介して入力されるトランスアクスルと、該トランスアクスルから動力が供給されて車両の前輪及び後輪のうちの一方を駆動するドライブシャフトと、該トランスアクスルから動力が供給される軸心が車両横方向に配置されたドライブギヤ及び該ドライブギヤの回転駆動力を上記前輪及び後輪のうちの他方に伝える軸心が車両横方向に配置されたアイドルギヤを有するトランスファとを備え、
上記トランスアクスルは、上記エンジンに直列に結合されて該エンジンの横に配置されたトランスアクスルケースに収容され、
上記トランスファは、上記トランスアクスルケースに結合されて上記エンジンと並列に設けられたトランスファケースに収容されている４輪駆動車用駆動装置において、
上記トランスファケースは、第１ケース部と、該第１ケース部とは別個に形成された第２ケース部とを備えていて、第１ケース部に上記ドライブギヤが支持され、第２ケース部に上記アイドルギヤが支持され、この両ケース部が互いの外側へ張り出したフランジ同士を結合することにより上記ドライブギヤとアイドルギヤとの軸間で合わされており、
上記ドライブギヤは、シャフト部の中間にギヤ部が形成されて、該ギヤ部の両側が上記第１ケース部に一対の軸受けによって回転自在に支持され、
上記第１ケース部側の一対の軸受けのうち、一方の軸受けのハウジングはその全体が上記第１ケース部本体によって形成され、他方の軸受けのハウジングは上記第１ケース部本体とは別個に形成されたベアリングキャップを該第１ケース部本体に結合することによって形成されているとともに、
上記アイドルギヤは、シャフト部の両端部が上記第２ケース部に一対の軸受によって回転自在に支持され、
上記第２ケース部側の一対の軸受けのハウジングは共に、上記第２ケース部本体とは別個に形成されたベアリングキャップを該第２ケース部本体に結合することによって形成されており、
かつ、上記第１ケース部側の一方の軸受けが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向において上記第２ケース部側の一対の軸受け間に配置され、
上記第１ケース部側の他方の軸受けが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向において第２ケース部側の一対の軸受け間の外側に配置され、
上記第１ケース部側の一方の軸受けの上記ベアリングキャップが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向一端側からみて、上記第２ケース部側のベアリングキャップと一部重なるように配置されていることを特徴とする４輪駆動車用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は４輪駆動車用駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４輪駆動車用駆動装置は、エンジンと、該エンジンから動力がクラッチ手段を介して入力されるトランスアクスルと、該トランスアクスルから動力が供給されて車両の前輪及び後輪のうちの一方を駆動するドライブシャフトと、該トランスアクスルから動力が供給されて回転駆動力を上記前輪及び後輪のうちの他方に伝えるトランスファとを備えて構成されている。
【０００３】
その一例が特開平１０−１３８７７４号公報に記載されている。このものでは、エンジンは、クランクシャフトを車両横方向に配置した横置き型とされ、トランスアクスルは、エンジンに直列に結合されて該エンジンの横に配置されたトランスアクスルケースに収容され、トランスファは、トランスアクスルケースに結合されてエンジンと並列に設けられたトランスファケースに収容されている。
【０００４】
そのトランスファは、トランスアクスルから動力が供給される軸心が車両横方向に配置されたドライブギヤと、該ドライブギヤの回転駆動力を後輪に伝えるアイドルギヤとを備えている。ドライブシャフトは前輪を駆動するようになっている。トランスファケースは、左右のケース部を垂直な面で合わせて、互いの外側へ張り出したフランジ同士を結合することにより構成され、ドライブギヤ及びアイドルギヤは共に左右のケース部に支持されている。すなわち、両ギヤの一方の支持部が左側ケース部に形成され、他方の支持部が右側ケース部に形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の横置きエンジンでは、トランスアクスルに対する入力軸（エンジンのクランクシャフトと同心）とトランスアクスルからの出力軸（ドライブシャフトと同心）とが平行になるが、その軸間距離は比較的短いものにすることが要求される。ＦＦ駆動やＲＲ駆動の場合はエンジンと平行にドライブシャフトを配置するだけでよいから、特に問題にはならないが、４輪駆動の場合はドライブシャフトに加えてそれよりも径の大きなドライブギヤを配置する必要があるから、上記軸間距離を短くしようとすると、トランスファケースとエンジンとの干渉が問題になる。
【０００６】
これに対して、上述の公報に記載の技術のようにトランスファケースを左右割りのケース部で構成すると、この両ケース部を結合するためのフランジがエンジン側にも突出することになり、このフランジとエンジンとの干渉のために上記軸間距離を短くすることができない。
【０００７】
また、ドライブギヤとアイドルギヤとのギヤ比が異なる複数の車種を製造する場合、この両ギヤの軸間距離や配置が異なるものになることが多い。その場合、左右の各ケース部にドライブギヤ及びアイドルギヤの両ギヤを支持する構造とすると、左側ケース部における両ギヤの支持部を変更するとともに、右側ケース部における両ギヤの支持部も変更しなければならない。このため、この左右のケース部を共に別個に設計して新設しなければならない。
【０００８】
そこで、本発明は、上記干渉の問題を解決して上記軸間距離を短くすることができるようにするとともに、車種展開における部品の共通化を図ることができるようにすることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、このような課題に対して、上記従来のものとは異なる形態で分割されたケース部を合わせてトランスファケースを構成し、さらに一方のケース部にドライブギヤを支持し、他方のケース部にアイドルギヤを支持するようにする、つまり、ドライブギヤとアイドルギヤとを別個のケース部に支持するようにしたものである。
【００１０】
すなわち、請求項１に係る発明は、クランクシャフトが車両横方向に配置された横置きエンジンと、該エンジンから動力がクラッチ手段を介して入力されるトランスアクスルと、該トランスアクスルから動力が供給されて車両の前輪及び後輪のうちの一方を駆動するドライブシャフトと、該トランスアクスルから動力が供給される軸心が車両横方向に配置されたドライブギヤ及び該ドライブギヤの回転駆動力を上記前輪及び後輪のうちの他方に伝える軸心が車両横方向に配置されたアイドルギヤを有するトランスファとを備え、
上記トランスアクスルは、上記エンジンに直列に結合されて該エンジンの横に配置されたトランスアクスルケースに収容され、
上記トランスファは、上記トランスアクスルケースに結合されて上記エンジンと並列に設けられたトランスファケースに収容されている４輪駆動車用駆動装置において、
上記トランスファケースは、第１ケース部と、該第１ケース部とは別個に形成された第２ケース部とを備えていて、第１ケース部に上記ドライブギヤが支持され、第２ケース部に上記アイドルギヤが支持され、この両ケース部が互いの外側へ張り出したフランジ同士を結合することにより上記ドライブギヤとアイドルギヤとの軸間で合わされており、
上記ドライブギヤは、シャフト部の中間にギヤ部が形成されて、該ギヤ部の両側が上記第１ケース部に一対の軸受けによって回転自在に支持され、
上記第１ケース部側の一対の軸受けのうち、一方の軸受けのハウジングはその全体が上記第１ケース部本体によって形成され、他方の軸受けのハウジングは上記第１ケース部本体とは別個に形成されたベアリングキャップを該第１ケース部本体に結合することによって形成されているとともに、
上記アイドルギヤは、シャフト部の両端部が上記第２ケース部に一対の軸受によって回転自在に支持され、
上記第２ケース部側の一対の軸受けのハウジングは共に、上記第２ケース部本体とは別個に形成されたベアリングキャップを該第２ケース部本体に結合することによって形成されており、
かつ、上記第１ケース部側の一方の軸受けが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向において上記第２ケース部側の一対の軸受け間に配置され、
上記第１ケース部側の他方の軸受けが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向において第２ケース部側の一対の軸受け間の外側に配置され、
上記第１ケース部側の一方の軸受けの上記ベアリングキャップが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向一端側からみて、上記第２ケース部側のベアリングキャップと一部重なるように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
このような構成であれば、トランスファケースの両ケース部の結合用フランジはエンジン側へは張り出さない。従って、このフランジとエンジンとの干渉の問題がなくなり、トランスファをエンジンに近接して設ける上で有利になる。また、ドライブギヤとアイドルギヤとは第１ケース部と第２ケース部とに別個に支持されているから、そのギヤ比の変更等によりこの両ギヤの支持位置を相対的に変える場合でも、第１ケース部及び第２ケース部のうちの一方をギヤの支持位置が異なるものになるように変更するだけでよい。すなわち、両ケース部を共に新設する必要がなく、車種展開において一方のケース部を共通にすることができる。
【００１２】
また、ギヤの片側を一方のケース部に支持し反対側を他方のケース部に支持するのであれば、各ケース部の本体によって軸受け用のハウジングを形成することができるが、ギヤの両側を１つのケース部に支持しようとする場合、ケース部本体とは別個に形成されたベアリングキャップを利用して軸受け用のハウジングを形成する必要がある。
【００１３】
これに対して、本発明は、ドライブギヤに関しては、ギヤ部の両側にベアリングキャップを採用するのではなく、片側のみにベアリングキャップを用い、反対側のハウジングは第１ケース部本体によって形成するようにしたものである。従って、第１ケース部本体においてベアリングキャップを取り付けるための座を形成する箇所が少なくなり、また、キャップ取付ボルト用のねじ孔を形成する箇所が少なくなるから、それだけ第１ケース部の小型化が図れ、トランスファとエンジンとを近接配置する上で有利になる。
【００１４】
しかも、上記アイドルギヤを支持する第２ケース部側の一対の軸受けのハウジングは共に、上記第２ケース部本体とは別個に形成されたベアリングキャップを該第２ケース部本体に結合することによって形成され、上記第１ケース部側の一方の軸受けが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向において上記第２ケース部側の一対の軸受け間に配置され、上記第１ケース部側の他方の軸受けが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向において第２ケース部側の一対の軸受け間の外側に配置され、上記第１ケース部側の一方の軸受けの上記ベアリングキャップが、上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向一端側からみて、上記第２ケース部側のベアリングキャップと一部重なるように配置されているから、トランスファケースの小型化、並びにトランスファとエンジンとを近接配置にさらに有利になる。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に係る発明によれば、トランスファケースが第１ケース部と第２ケース部とを備え、第１ケース部にドライブギヤが支持され、第２ケース部にアイドルギヤが支持され、この両ケース部が互いの外側へ張り出したフランジ同士を結合することにより上記ドライブギヤとアイドルギヤとの軸間で合わされているから、このフランジとエンジンとの干渉の問題がなくなり、トランスファをエンジンに近接して設ける上で有利になるとともに、車種展開においてこの両ギヤの支持位置を相対的に変える場合でも、一方のケース部をギヤの支持位置が異なるものになるように変更するだけでよく、他方のケース部を共通にすることができるため、コスト的に有利になる。
【００１６】
また、ドライブギヤを第１ケース部に一対の軸受けで回転自在に支持するにあたり、一方の軸受けハウジングはその全体を第１ケース部本体によって形成し、他方の軸受けハウジングは第１ケース部本体とは別個に形成されたベアリングキャップと該第１ケース部本体とによって形成するようにしたから、ベアリングキャップ取付用の座及び取付ボルト用ねじ孔を形成する箇所が少なくなり、それだけ第１ケース部の小型化が図れ、トランスファとエンジンとを近接配置する上で有利になる。
【００１７】
しかも、第１ケース部側の一方の軸受けが第２ケース部側の一対の軸受け間に配置され、上記第１ケース部側の他方の軸受けが上記ドライブギヤのシャフト部の軸方向において第２ケース部側の一対の軸受け間の外側に配置され、上記第１ケース部側の一方の軸受けのベアリングキャップが、ドライブギヤのシャフト部の軸方向一端側からみて、第２ケース部側のベアリングキャップと一部重なるように配置されているから、トランスファケースの小型化、並びにトランスファとエンジンとを近接配置にさらに有利になる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１に概略的に示す４輪駆動車において、符号１は車体、２は前輪、３は後輪である。車体１の前部にエンジン４がそのクランクシャフト（図示省略）を車両横方向に配置して設けられている（横置きエンジン）。この４輪駆動車の駆動装置は、エンジン４と、このエンジン４から動力がクラッチ手段を介して入力されるトランスアクスル装置５と、該トランスアクスル装置５から動力が供給されて前輪を駆動するドライブシャフト６と、該トランスアクスル装置５から動力が供給されて後輪に駆動力を伝えるトランスファ装置７とを備えている。
【００２０】
ドライブシャフト６は、フロントデフ８に結合された左右のジョイントシャフト９と、このジョイントシャフト９に結合された左右のハブ側シャフト１０とからなる。トランスファ装置７にはプロペラシャフト１１を介してリヤデフ１２が連結され、このリヤデフ１２に後輪３を回転させる左右のジョイントシャフト１３が連結され、このジョイントシャフト１３に左右のハブ側シャフト１４が結合されている。シャフト同士は等速ジョイント２１によって連結されている。
【００２１】
トランスアクスル装置５は、エンジン４に直列に結合されて該エンジン４の横に配置されたトランスアクスルケース１５を備え、このケース１５にクラッチ手段としての流体トルクコンバータ及びトランスアクスル（トランスミッション及びフロントデフ）が収容されている。上記トランスファ装置７は、上記トランスアクスルケース１５に結合されて上記エンジン４の後側に該エンジン４と並列に設けられたトランスファケース１６を備え、このトランスファケース１６にトランスファ１７が収容されている。
【００２２】
図２及び図３に示すように、トランスファ１７は、フロントデフ８から動力が供給されて回転するシャフト２２と、該シャフト２２と共に回転するドライブギヤ２３と、該ドライブギヤ２３と噛み合い該ドライブギヤ２３の回転駆動力を後輪３に伝えるアイドルギヤ２４とを備えている。シャフト２２、ドライブギヤ２３及びアイドルギヤ２４はいずれも軸心が車両横方向になるように配置されている。シャフト２２は筒状であって、この筒状シャフト２２を右側ジョイントシャフト９が貫通して、両シャフト９，２２は同心に設けられている。ドライブギヤ２３は筒状シャフト２２に嵌められてスプライン結合している。
【００２３】
さらに、トランスファ１７は、アイドルギヤ２４のシャフト部に結合された第１ベベルギヤ２５と、この第１ベベルギヤ２５に噛み合う第２ベベルギヤ２６とを備えている。この第２ベベルギヤ２６は軸心が前後方向に延びていて、この第２ベベルギヤ２６のシャフト部分にジョイント部材２７がスプライン結合され、このジョイント部材２７にプロペラシャフト１１が結合されている。左右のジョイントシャフト９は、フロントデフ８のサイドギヤ３１に結合されている。
【００２４】
筒状シャフト２２は、その一端がフロントデフ８の一方のデフケース３４にスプライン結合している。他方のデフケース３５にはファイナルギヤ３６が取り付けられ、このファイナルギヤ３６はトランスミッションのカウンタギヤ３８に噛み合っている。
【００２５】
トランスファケース１６は、ドライブギヤ２３を支持する前側の第１ケース部４１と、アイドルギヤ２４を支持する後側の第２ケース部４２とを備えている。この両ケース部４１，４２は、図４に示す互いの外側へ張り出したフランジ４１ａ，４２ａをボルトで結合することによって、ドライブギヤ２３とアイドルギヤ２４との軸間で合わされている。
【００２６】
第１ケース部４１は、車両横方向に長く延びていて、両端は筒状に形成され、中間部は後側に向かって開口している。この第１ケース部４１の一端にはトランスアクスルケース１５に向かって車両横方向に突出した筒状延長部４３が形成され、この延長部４３の先端がトランスアクスルケース１５の接続孔に嵌められている。
【００２７】
第１ケース部４１には、図３に示すようにドライブギヤ２３を支持するために車両横方向に相対する軸受け用の第１及び第２のハウジング４４，４６が形成されている。第１ハウジング４４は、第１ケース部４１の中央部に該第１ケース部本体によって形成されている。第２ハウジング４６は、第１ケース部４１の右寄りの位置に、図４に示すように第１ケース部本体とは別個に形成された半円弧状のベアリングキャップ４５をボルトで結合することによって、該第１ケース部本体とベアリングキャップ４５とによって形成されている。
【００２８】
ドライブギヤ２３は、シャフト部と、該シャフト部の中間に形成されたギヤ部とを備えてなり、このギヤ部の両側が上記第１及び第２のハウジング４４，４６に軸受け４９，５０によって回転自在に支持されている。
【００２９】
右側ジョイントシャフト９は、上述の如く一端がフロントデフ８のサイドギヤ３１に結合されて、第１ケース部４１を貫通し、該第１ケース部４１のトランスアクスルとは反対側の筒部に嵌合された軸受け装置４７に他端部が回転自在に支持されている。
【００３０】
筒状シャフト２２は、上述の如く一端がフロントデフ８のデフケース３４に結合され、第１ケース部４１のフロントデフ８側の筒部及びドライブギヤ２３を貫通して、他端が第１ケース部４１のフロントデフ８とは反対側の筒部付近まで延びている。筒状シャフト２２と第１ケース部４１の筒状延長部４３との間にはシール４８が設けられている。
【００３１】
従って、筒状シャフト２２はドライブギヤ２３と共に上記軸受け４９，５０によって第１ケース部４１に回転自在に支持されていることになる。また、右側ジョイントシャフト９は筒状シャフト２２及びドライブギヤ２３を介して第１ケース部４１に間接的に支持されていることになる。
【００３２】
右側ジョイントシャフト９の軸受け装置４７は、円筒状のハウジング５１に軸受け５２の外輪を取り付けてなるものである。このハウジング５１は軸受け５２よりも内方（トランスアクスルケース１５側）に突出した筒状の突出部を備え、この突出部が第１ケース部４１に嵌合している。この筒状突出部は筒状シャフト２２の端部にオーバラップしていて、このオーバラップ部において筒状突出部と筒状シャフト２２との間にシール５３が設けられている。また、筒状突出部と右側ジョイントシャフト９との間にもシール５４が設けられている。また、ハウジング５１の軸受け５２よりも外方へ突出した部分にはダストシール５５が嵌められている。
【００３３】
第２ケース部４２は、その前側にアイドルギヤ２４及び第１ベベルギヤ２５の収容部が形成され、この収容部に続いて後側に第２ベベルギヤ２６の収容部が形成されている。前側収容部は前方に開口し、後側収容部は後方に開口している。また、前側収容部の左右にはサービスホールが形成され、このサービスホールは蓋６５で塞がれている。
【００３４】
前側収容部にはアイドルギヤ２４及び第１ベベルギヤ２５を支持するために車両横方向に相対する一対の軸受け用ハウジング６６，６７が形成されている。このハウジング６６，６７はいずれも、第２ケース部本体とは別個に形成された半円弧状のベアリングギャップ５９，６０を第２ケース部本体にボルトで結合することによって、該第２ケース部本体とベアリングキャップ５９，６０とによって形成されている。
【００３５】
トランスファ１７のアイドルギヤ２４は、そのシャフト部の両端部が第２ケース部４２の上記両ハウジング６６，６７に軸受け５７，５８によって回転自在に支持されている。第２ベベルギヤ２６はそのシャフト部が第２ケース部４２の後側収容部に軸受け６１，６２によって回転自在に支持されている。ジョイント部材２７と後側収容部の開口部位との間にはシール６３が設けられている。
【００３６】
第２ケース部４２のトランスアクスルケース１５側の面には図４に示す外側へ張り出したフランジ４２ｂよりボス６４が突出していて、このボス６４にボルト及びナットを適用することによって、トランスアクスルケース１５とトランスファケース１６とが結合されている。
【００３７】
なお、図２において、６９は流体トルクコンバータである。
【００３８】
従って、上述の如きトランスファ装置７であれば、トランスファケース１６の両ケース部４１，４２の結合用フランジ４１ａ，４２ａはエンジン４側には張り出さないから、このフランジ４１ａ，４２ａとエンジン４との干渉の問題がなくなる。このため、トランスファ１７をエンジン４に近接して設ける上で有利になる。
【００３９】
また、トランスファケース１６の第１ケース部４１にドライブギヤ２３を支持し、第２ケース部４２にアイドルギヤ２４を支持するようにしたから、車種展開において、この両ギヤ４１，４２の支持位置をギヤ比変更に伴って相対的に変える場合でも、両ケース部４１，４２のうちの一方をギヤの支持位置が異なるものになるように変更するだけでよい。すなわち、両ケース部４１，４２を共に新設する必要がなく、車種展開において一方のケース部を共通にすることができる。
【００４０】
さらに、図４に示すように、ステアリングシャフト６８とトランスファケース１６との干渉が問題になる場合には、第２ケース部４２のみをその干渉が生じないように設計変更すればよいことになる。
【００４１】
また、第１ケース部４１の第１ハウジング４４はその全体を第１ケース部本体によって形成し、他方の第２ハウジング４６はベアリングキャップと第１ケース部本体とによって形成するようにしたから、特に第１ハウジング４４にあっては、ベアリングキャップ取付用ボルト孔の形成が不要になり、すなわち、当該部分をボルト孔形成のために径方向外側に厚肉に形成する必要がなくなり、その結果、外径を小さくすることができ、トランスファケース１６とエンジン４の外壁との干渉を防止しつつ両者を互いにより近接して配置することができる。このように、第１ケース部４１には、ベアリングキャップ取付用の座及び取付ボルト用ねじ孔を形成する箇所が少なくなり、それだけ第１ケース部４１の小型化が図れる。このため、トランスファ１７とエンジン４とを近接配置する上で有利になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ４輪駆動車の概略平面図。
【図２】  ４輪駆動車の駆動装置のトランスファ装置及びその周辺構造を示す水平断面図。
【図３】  図２の一部を拡大した図。
【図４】  図２のＡ−Ａ線におけるトランスファケースの断面図。
【図５】  図２のＢ方向にトランスファケースを視た矢視図。
【符号の説明】
１  車体
２  前輪
３  後輪
４  エンジン
５  トランスアクスル装置
６  ドライブシャフト
７  トランスファ装置
９  ジョイントシャフト（ドライブシャフト）
１５  トランスアクスルケース
１６  トランスファケース
１７  トランスファ
２２  筒状シャフト
２３  ドライブギヤ
２４  アイドルギヤ
４１  第１ケース部
４２  第２ケース部
４３  筒状延長部
４４  第１ハウジング
４５  ベアリングキャップ
４６  第２ハウジング
【図１】
0003931562.tif 000002
【図２】
0003931562.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003931562.tif 000005
【図５】
0003931562.tif 000006