(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニット内に導入した空気を、エバポレータで冷却・除湿し、温風通路と冷風通路とに分流し、温風通路でヒータコアにより加熱し、冷風通路で加熱することなくそのまま通過させ、その後両者を混合して車内に送風するようにした車両用空調装置において、
一対の板状体を側縁の支軸を中心として回動自在に連結し、前記空調ユニット内での空気の流れに直交する方向に伸縮させることにより、前記温風通路及び冷風通路をそれぞれ開閉可能な第１及び第２遮風手段と、
該第１及び第２遮風手段を連動させて前記温風通路及び冷風通路での開度を調整する駆動手段とを備え、
前記各遮風手段を、空調ユニットの中央に設けた同一の軸部に連結することにより、同時に回動可能としたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記各遮風手段を、伸縮方向が平行となるように並設して同一の軸部に連結することにより、同時に回動可能としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置として、小型化等を目的として空気の流れ方向に対して直交する方向にスライドするダンパやシートを備えたものが開示されている（例えば、特公平７―５７５６４号公報、特開平８―２５８５３８号公報、特開平４―２９２２１２号公報、特開平７―１５６６３５号公報、特開平７―２０５６３５号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記いずれの車両用空調装置でも、構造、特に、ダンパやシートの駆動機構が複雑で、コスト高となる上、温風と冷風の混合が不十分となりやすい。
【０００４】
そこで、本発明は、簡単かつ安価な構造で、しかもコンパクトな車両用空調装置を提供することを第１の課題とする。
【０００５】
また、本発明は、温風と冷風の混合を適切に行わせることのできる車両用空調装置を提供することを第２の課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記第１の課題を解決するための手段として、
空調ユニット内に導入した空気を、エバポレータで冷却・除湿し、温風通路と冷風通路とに分流し、温風通路でヒータコアにより加熱し、冷風通路で加熱することなくそのまま通過させ、その後両者を混合して車内に送風するようにした車両用空調装置において、
一対の板状体を側縁の支軸を中心として回動自在に連結し、前記空調ユニット内での空気の流れに直交する方向に伸縮させることにより、前記温風通路及び冷風通路をそれぞれ開閉可能な第１及び第２遮風手段と、
該第１及び第２遮風手段を連動させて前記温風通路及び冷風通路での開度を調整する駆動手段とを備え、
前記各遮風手段を、空調ユニットの中央に設けた同一の軸部に連結することにより、同時に回動可能としたものである。
【０００７】
前記各遮風手段を、空調ユニットの中央に設けた同一の軸部に連結したり、伸縮方向が平行となるように並設して同一の軸部に連結することにより、同時に回動可能とすればよい。
【０００８】
また、本発明は、前記第２の課題を解決するための手段として、前記各遮風手段の一端部を空調ユニットの側壁近傍に設けた軸部に回動自在に連結し、遮風手段同士を連結することにより空気流れの上流側に屈曲可能としたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の概略図である。この車両用空調装置は、空調ユニット１内に、上流側からエバポレータ２と、本発明に係る遮風手段である第１及び第２ダンパ３Ａ及び３Ｂと、ヒータコア４とをそれぞれ配設したものである。
【００１１】
前記エバポレータ２は、内部を冷媒が流動して気化することにより、外部を通過する空気（空調ユニット内を流動する全空気）を冷却・除湿する。
【００１２】
前記第１ダンパ３Ａ及び第２ダンパ３Ｂは、図２に示すように、それぞれ一対の板状体５を支軸５ａを中心として回動自在に連結した構造である。そして、第１ダンパ３Ａ及び第２ダンパ３Ｂは、空調ユニット１内の空気の流れに対して直交する方向に伸縮するように配設されている。すなわち、各ダンパ３Ａ，３Ｂの一端縁部には軸部６が形成され、空調ユニット１を構成する側壁近傍にそれぞれ回動自在に設けられている。各軸部６の一端部は空調ユニット１の外部に突出し、そこにはレバー７がそれぞれ一体化され、第１連結ロッド８によって連結されている。また、各ダンパ３Ａ，３Ｂの他端縁部同士は第２連結ロッド９によって連結されている。第１ダンパ３Ａ及び第２ダンパ３Ｂは、いずれもエバポレータ側に向かって山型となって折れ曲がるように配設されている。前記いずれかの軸部６は、図示しないモータにより回転するようになっており、このモータを駆動すると、各ダンパ３Ａ，３Ｂが連動して回動し、第１ダンパ３Ａで温風通路１０を開閉し、第２ダンパ３Ｂで冷風通路１１を開閉可能となっている。
【００１３】
前記ヒータコア４は、前記温風通路１０に配設され、内部をエンジン冷却水が流動することにより、外部の温風通路１０を通過する空気を加熱する。
【００１４】
次に、前記車両用空調装置の動作を説明する。
【００１５】
すなわち、軸部６の図示しないモータを駆動することにより、第１ダンパ３Ａが温風通路１０を開放する面積と、第２ダンパが冷風通路１１を開放する面積との割合を調整する。この場合、温風通路１０のヒータコア４によって空気を加熱する領域と、加熱することなくそのまま通過させる領域とが中央部で隣接している。しかも、各ダンパ３Ａ，３Ｂはエバポレータ側に向かって山型に折れ曲がるので、流動する空気が中央部に集められやすい。したがって、温風と冷風とをムラ無く確実に混合することが可能である。
【００１６】
なお、第１ダンパ３Ａで温風通路１０を全閉し、第２ダンパ３Ｂで冷風通路１１を全開した場合、エバポレータ２で冷却・除湿された空気は全てヒータコア４で加熱されることなく流動し、車内を最も効率的に冷房することができる。また、第２ダンパ３Ｂで冷風通路１１を全閉し、第１ダンパ３Ａで温風通路１０を全開した場合、エバポレータ２で冷却・除湿された空気は全てヒータコア４で加熱され、車内を最も効率的に暖房することができる。
【００１７】
図３は、第２ダンパ３Ｂで冷風通路１１を開口する場合、その折曲げ方向を反対側、すなわち、送風方向下流側としたものを示す。これによれば、冷風通路側の余剰空間を有効利用することが可能となる。
【００１８】
図４は、第１ダンパ３Ａ及び第２ダンパ３Ｂの軸部１２を、空調ユニット１の中央部で共有化したものを示す。これによれば、軸部１２を図示しない駆動手段（例えば、モータ）により回転位置を変更可能とするだけで、第１ダンパ３Ａと第２ダンパ３Ｂとを連動させ、温風通路１０と冷風通路１１の開口面積を調整することが可能である。図４（ａ）は、第１ダンパ３Ａによる温風通路１０の開度と、第２ダンパ３Ｂによる冷風通路１１の開度とが共に１／２で、ほぼ同じ場合を示す。この場合、軸部１２から延びる各ダンパ３Ａ，３Ｂのなす角度は約９０度である。この状態から、前記軸部１２が反時計回り方向に回動し、図４（ｂ）に示す位置に至ると、第１ダンパ３Ａが温風通路１０を全閉し、第２ダンパ３Ｂが温風通路１０を全開することになる。一方、前記軸部１２が時計回り方向に回動し、図４（ｃ）に示す位置に至ると、第１ダンパ３Ａが温風通路１０を全開し、第２ダンパ３Ｂが温風通路１０を全閉することになる。
【００１９】
図５は、第１ダンパ３Ａ及び第２ダンパ３Ｂを、空調ユニット１の幅方向に並設し、上部に配設した同一の第１軸部１２に連結することにより、上下方向に伸縮可能としたものを示す。各ダンパ３Ａ，３Ｂの下端縁部には第２軸部１３ａ，１３ｂがそれぞれ設けられ、その端部は空調ユニット１の側壁に上下方向に形成した溝部１４に摺動自在に配設されている。前記軸部１２は、図示しない駆動手段（例えば、モータ）により回転する。第１ダンパ３Ａが上流側に屈曲し、温風通路１０を開放するに従って第２ダンパ３Ｂが伸長して冷風通路１１を閉塞し、第１ダンパ３Ａが伸長して温風通路１０を閉塞するに従って第２ダンパ３Ｂが下流側に屈曲して冷風通路１１を開放する。
【００２０】
図６は、第１ダンパ３Ａ及び第２ダンパ３Ｂを、ラック１５とピニオン１６を介して図示しないモータの駆動により動作させるようにしたものを示す。すなわち、モータの駆動軸にはピニオン１６が設けられ、前記第２連結ロッド９にはピニオン１６に噛合するラック１５が形成されている。
【００２１】
図７は、第１ダンパ３Ａ及び第２ダンパ３Ｂを、連結ロッド９を介してレバー１７で動作させるようにしたものを示す。レバー１７の一端部は、空調ユニット１の中央部に支軸１８を中心として回動自在に配設され、図示しない駆動手段（例えば、モータ）によって回動位置が変更されるようになっている。一方、連結ロッド９には、前記レバー１７の他端部に設けたピン１７ａが摺動自在に係合する溝部１９が形成されている。これにより、レバー１７の回動位置が変更されると、ピン１７ａが連結ロッドの溝部１９を摺動することにより、この連結ロッド９を介して各ダンパ３Ａ，３Ｂを回動させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る車両用空調装置によれば、第１及び第２遮風手段を、支軸を中心として回動自在に連結した板状体でそれぞれ構成し、両者を連動させるようにしたので、その駆動機構を簡略化して安価に製作可能である。しかも、遮風手段は、空調ユニット内での空気の流れに直交する方向に伸縮するので、コンパクトに形成することができる。
【００２３】
特に、各遮風手段を、空調ユニットの中央に設けた同一の軸部に連結したり、伸縮方向が平行となるように並設して同一の軸部に連結することにより、同時に回動可能としたので、前記軸部を回転させるだけの簡単な構成で、遮風手段を連動させることができる。
【００２４】
また、各遮風手段の一端部を空調ユニットの側壁近傍に設けた軸部に回動自在に連結したので、ヒータコアによって加熱する空気と、加熱しない空気とを隣接した位置で混合させることができ、均一な温度にすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一部を示す概略平面図である。
【図２】  図１のダンパを示す正面図である。
【図３】  他の実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一部を示す概略平面図である。
【図４】  他の実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一部を示す概略平面図である。
【図５】  他の実施形態に係る車両用空調装置のダンパを示す概略平面図である。
【図６】  他の実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一部を示す概略平面図である。
【図７】  他の実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットの一部を示す概略平面図である。
【符号の説明】
１：  空調ユニット
２：  エバポレータ
３Ａ，３Ｂ：  ダンパ
４：  ヒータコア
５：  板状体
５ａ：  支軸
８：  第１連結ロッド
９：  第２連結ロッド
１０：  温風通路
１１：  冷風通路
１２：  第１軸部
１３：  第２軸部
１５：  ラック
１６：  ピニオン
１７：  レバー
【図１】
0003936795.tif 000002
【図２】
0003936795.tif 000003
【図３】
0003936795.tif 000004
【図４】
0003936795.tif 000005
【図５】
0003936795.tif 000006
【図６】
0003936795.tif 000007
【図７】
0003936795.tif 000008