(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケース内に、取り外し可能な給油タンクと、液体燃料を加熱して気化させる気化器と、前記給油タンクの液体燃料を前記気化器に送る送油ポンプと、前記気化器で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた液体燃料燃焼装置であって、前記給油タンクが、前記本体ケースに装着したときに上部となる部位に設けられた給油口と、この給油口を封閉するキャップとを有し、前記給油タンクを前記本体ケースに装着したときに前記給油タンクと前記送油ポンプとを連通接続する接続手段と、前記送油ポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に液体燃料を遮断する空気を取り入れるための空気取入手段と、前記送油ポンプ、空気取入手段、及び気化器のノズルの開閉するソレノイドバルブを制御する制御装置とが設けられ、前記制御装置は、運転停止時に、運転停止操作と同時に空気取入手段により空気を取り入れると共に送油ポンプの駆動を停止し、一定時間経過後に、前記ソレノイドバルブの駆動を停止して気化器のノズルを閉口すると共に、前記送油ポンプを特定の送油能力で一定時間駆動するようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項２】
本体ケース内に、取り外し可能な給油タンクと、液体燃料を加熱して気化させる気化器と、前記給油タンクの液体燃料を前記気化器に送る送油ポンプと、前記気化器で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた液体燃料燃焼装置であって、前記給油タンクが、前記本体ケースに装着したときに上部となる部位に設けられた給油口と、この給油口を封閉するキャップとを有し、前記給油タンクを前記本体ケースに装着したときに前記給油タンクと前記送油ポンプとを連通接続する接続手段と、前記送油ポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に液体燃料を遮断する空気を取り入れるための空気取入手段と、前記送油ポンプ、空気取入手段、及び気化器のノズルの開閉するソレノイドバルブを制御する制御装置とが設けられ、前記制御装置は、運転停止時に、運転停止操作と同時に空気取入手段により空気を取り入れると共に送油ポンプの駆動を停止し、一定時間経過後に、前記ソレノイドバルブの駆動を停止して気化器のノズルを閉口すると共に、前記送油ポンプを燃焼部の設定範囲内の特定の送油能力で一定時間駆動するようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項３】
本体ケース内に、取り外し可能な給油タンクと、液体燃料を加熱して気化させる気化器と、前記給油タンクの液体燃料を前記気化器に送る送油ポンプと、前記気化器で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた液体燃料燃焼装置であって、前記給油タンクが、前記本体ケースに装着したときに上部となる部位に設けられた給油口と、この給油口を封閉するキャップとを有し、前記給油タンクを前記本体ケースに装着したときに前記給油タンクと前記送油ポンプとを連通接続する接続手段と、前記送油ポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に液体燃料を遮断する空気を取り入れるための空気取入手段と、前記送油ポンプ、空気取入手段、及び気化器のノズルの開閉するソレノイドバルブを制御する制御装置とが設けられ、前記制御装置は、運転停止時に、運転停止操作と同時に空気取入手段により空気を取り入れると共に送油ポンプの駆動を一定時間継続した後に前記ソレノイドバルブの駆動を停止して気化器のノズルを閉口し、その後、さらに一定時間継続して送油ポンプを駆動するようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項４】
本体ケース内に、取り外し可能な給油タンクと、液体燃料を加熱して気化させる気化器と、前記給油タンクの液体燃料を前記気化器に送る送油ポンプと、前記気化器で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた液体燃料燃焼装置であって、前記給油タンクが、前記本体ケースに装着したときに上部となる部位に設けられた給油口と、この給油口を封閉するキャップとを有し、前記給油タンクを前記本体ケースに装着したときに前記給油タンクと前記送油ポンプとを連通接続する接続手段と、前記送油ポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に液体燃料を遮断する空気を取り入れるための空気取入手段と、前記送油ポンプ、空気取入手段、及び気化器のノズルの開閉するソレノイドバルブを制御する制御装置とが設けられ、前記制御装置は、気化器から給油タンクへの戻り通路の途中に設けた油温センサーにより検出した油温が設定温度以上に達したときに前記送油ポンプを停止するようにしたことを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【請求項５】
前記油温センサーは前記接続手段に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の液体燃料燃焼装置。
【請求項６】
本体ケース内に、取り外し可能な給油タンクと、液体燃料を加熱して気化させる気化器と、前記給油タンクの液体燃料を前記気化器に送る送油ポンプと、前記気化器で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた液体燃料燃焼装置であって、前記給油タンクが、前記本体ケースに装着したときに上部となる部位に設けられた給油口と、この給油口を封閉するキャップとを有し、前記給油タンクを前記本体ケースに装着したときに前記給油タンクと前記送油ポンプとを連通接続する接続手段と、前記送油ポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に液体燃料を遮断する空気を取り入れるための空気取入手段と、前記送油ポンプ、空気取入手段、及び気化器のノズルの開閉するソレノイドバルブを制御する制御装置とが設けられ、前記制御装置は、気化器から給油タンクへの戻り通路の途中に設けた油温センサーにより検出した油温が設定温度以上に達したときに、前記戻り通路の途中に設けた冷却手段を駆動することを特徴とする液体燃料燃焼装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、石油ファンヒータ等の液体燃料燃焼装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、冬季に室内を暖房する暖房機器として、石油ファンヒータ等の液体燃料燃焼装置が一般家庭等において広く用いられている。図２７は従来の液体燃料燃焼装置の一例の一部省略正面断面図、図２８はその側面断面図、図２９は同じく給油タンクのキャップ及びその受け具の拡大断面図、図３０は同じく通常点火時の制御シーケンスの説明図、図３１は同じく消火時の制御シーケンスの説明図である。
【０００３】
図２７に示すように、この液体燃料燃焼装置では、本体ケース２０１内に、灯油等の液体燃料を収容し、取り外し可能な給油タンク２０２と、この給油タンク２０２の下方に配置され、給油タンク２０２に連通接続された燃料タンク２０３と、液体燃料を加熱して気化させる気化器２０４と、燃料タンク２０３に取り付けられ、給油タンク２０２から燃料タンク２０３に供給された液体燃料Lをパイプ２０５を介して気化器２０４に送る電磁ポンプ２０６と、気化器２０４で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナ２０７とを備えている。なお、２０８は燃焼室であり、その底部にバーナ２０７が支持固定されている。
【０００４】
気化器２０４に導かれた液体燃料は気化器２０４で気化されて燃料ガスとなり、この燃料ガスはノズル（不図示）から勢い良く噴射されて燃焼用の空気とともにバーナ２０７に導入され、炎口２０７ａで燃焼し、これによつて燃焼室２０８内の空気が加熱される。そして、この加熱された空気は、図２８に矢印で示すように、本体ケース２０１の背面側に設けられた送風ファン２０９により本体ケース２０１内に吸い込まれた室内空気や燃料ガスとともに、本体ケース２０１の前面に設けられた吹出口２１０を介して室内に放出される。なお、２１１は送風ファン２０９を駆動するファンモータで、単相誘導モータ等により構成されている。また、２１２は、送風ファン２０９により本体ケース２０１内に吸い込まれる空気の吸込口に取り付けられたフィルタである。
【０００５】
また、バーナ２０７の炎口２０７ａの上方には、燃焼炎による炎電流を検知するフレームセンサ２１３が設けられ、このフレームセンサ２１３が予め設定された値以上の炎電流を検知すると、制御装置（不図示）がファンモータ２１１に通電し、これによって送風ファン２０９が回転し、室内から吸い込んだ空気が燃焼ガスとともに温風として吹出口２１０から室内に吹き出す。なお、２１４は室温サーミスタで、これによって室温が検出され、制御装置が、検出された室温と設定温度の差に基づいて電磁ポンプ２０６を制御し、気化器２０４への液体燃料の供給量を調節してバーナ２０７での燃焼炎の火力を調節する。例えば、室温の低い時に運転を開始すれば、気化器２０４への液体燃料の供給量が多くなって室温が急速に設定温度まで上昇し、その後は液体燃料の供給量が調節されて室温が設定温度付近で一定に維持される。
【０００６】
給油タンク２０２に液体燃料を補給する際には、給油タンク２０２を本体ケース２０１から取り外して上下反転させ、口金部（給油口）２１５（図２４参照）に螺着されたキャップ２１６を取り外し、口金部２１５から液体燃料を注入し、液体燃料が給油タンク２０２内に充分補給されたのを油量計（不図示）で確認した後、口金部２１５にキャップ２１６を螺着し、給油タンク２０２を上下反転させ、本体ケース２０１に挿入し、燃料タンク２０３の上面に設けられている有底筒状の受け具２１７に給油タンク２０２のキャップ２１６を挿入し、給油タンク２０２を燃料タンク２０３に装着する。これによって、キャップ２１６内に設けられた弁２１８が、受け具２１７内に設けられた突起２１９により押し上げられ、給油タンク２０２と燃料タンク２０３が連通し、給油タンク２０２から燃料タンク２０３に液体燃料が供給される。
【０００７】
点火時及び消火時の各部の動作の詳細を図３０及び図３１を参照しながら説明する。操作入力部（不図示）の運転スイッチをＯＮにすると、気化器２０４に取り付けられた気化器ヒータ（不図示）により気化器２０４の予熱が行われる。このとき、気化器サーミスタ（不図示）により気化器２０４の温度が検出され、気化器２０４の温度が所定温度Ｔ２に達すると気化器２０４の予熱が終了する。それ以後は、電磁ポンプ２０６からの液体燃料の流量に応じて、気化器２０４の温度をほぼ一定にするために気化器ヒータが制御される。
【０００８】
また、運転スイッチをＯＮにして気化器１２が所定温度Ｔ１（＜Ｔ２）に達すると、セラミックからなる点火ヒータ（不図示）が、マイクロコンピュータから成る制御装置（不図示）の指令で通電され、点火ヒータのセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。気化器２０４が予熱完了を示す所定温度Ｔ２に達したら、制御装置からの指令で電磁ポンプ２０６が駆動され、燃料タンク２０３の液体燃料Lが気化器２０４に送られる。この液体燃料は、気化器２０４で気化する。
【０００９】
気化器２０４の温度が所定温度Ｔ２以上になると、気化器２０４に取り付けられたソレノイドバルブ（不図示）の電磁コイルに通電され、気化器２０４のノズルを塞いでいるニードル（不図示）が移動して気化器２０４のノズルが開かれ、気化器２０４で生成された燃料ガスはノズルを通ってバーナ２０７に送られる。なお、運転スイッチをＯＮにしたときには、気化器２０４のノズルがニードルで塞がれた状態になっているため、気化器２０４内に残留している燃料はパイプ２２０を介して燃料タンク２０３に戻される。
【００１０】
操作入力部（不図示）の運転スイッチをＯＦＦにすると、ソレノイドバルブの電磁コイルは通電状態を維持し続け、気化器２０４のノズルは開口され続ける。そして、スイッチＯＦＦから６秒経過するとノレノイドバルプの電磁コイルは非通電状態になり、ニードルが気化器２０４のノズルを塞ぎ、気化器２０４内に残留している燃料はパイプ２２０を介して燃料タンク２０３に戻る。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の液体燃料燃焼装置では、給油タンク２０２に液体燃料を補給する際、給油タンク２０２を本体ケース２０１から取り出した後、キャップ２１６を上に向けるために給油タンク２０２を上下反転させる必要が有り、また、液体燃料の補給後、給油タンク２０２を本体ケース２０１に挿入する前に、もう一度給油タンク２０２を上下反転させなければならないため、取り扱いが煩わしいという問題点が有った。
【００１２】
また、キャップ２１６は口金部２１５にねじ合わせるようになつており、キャップ２１６の締め具合が不十分であると、給油タンク２０２を上下反転させたときにキャップ２１６が外れて液体燃料が流出するという問題点が有った。特に、近年の高齢化社会においては、使用者の握力の低下によリキャップ２１６を締める力が低下しており、改善が望まれていた。
【００１３】
また、給油タンク２０２が燃料タンク２０３に連結された状態において、キャップ２１６の弁２１８は常に液体燃料で濡れている状態にあり、給油タンク２０２に液体燃料を補給するためにキャップ２１６を外すとき、手に液体燃料が付着してキャップ２１６を締める際に手が滑るとともに、手が汚れて臭くなるという問題点が有った。
【００１４】
さらに、気化器２０４内の不純物を空焼きクリーニングするときには、給油タンク２０２を本体ケース２０１から取り出し、給油タンク２０２の下方に配設されている燃料タンク２０３内に残存している液体燃料をポンプ等で除去する作業が必要であり、煩わしいという問題点が有つた。
【００１５】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、給油タンクに液体燃料を補給する際に給油タンクを上下反転させる必要が無く、手に液体燃料を付着させずに液体燃料を補給することができ、気化器の空焼きクリーニングを容易に行うことができる液体燃料燃焼装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明は、本体ケース内に、取り外し可能な給油タンクと、液体燃料を加熱して気化させる気化器と、前記給油タンクの液体燃料を前記気化器に送る送油ポンプと、前記気化器で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナとを備えた液体燃料燃焼装置であつて、前記給油タンクが、前記本体ケースに装着したときに上部となる部位に設けられた給油口と、この給油口を封閉するキャップとを有し、前記給油タンクを前記本体ケースに装着したときに前記給油タンクと前記送油ポンプとを連通接続する接続手段と、前記送油ポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に液体燃料を遮断する空気を取り入れるための空気取入手段とを備えたことを特徴とするものである。
【００１７】
このような構成によれば、給油タンクは、給油口を上にした状態で本体ケースに装着されるため、給油タンクを本体ケースから取り外して液体燃料を補給する際及び液体燃料の補給が終了して給油タンクを本体ケースに装着する際に給油タンクを上下反転させる必要がない。また、給油タンクとポンプは接続手段を介して連通接続されるため、キャップの外面が液体燃料で汚れることがなく、給油タンクに液体燃料を補給する際に手に液体燃料が付着することがない。さらに、空焼きクリーニング時に、空気取入手段によリポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に空気を取り入れて液体燃料を遮断するとともにポンプを駆動することにより、燃料を抜く作業を行わずに空焼きクリーニングを行うことができる。
【００１８】
上記構成に付加して、燃焼制御装置において、運転開始時に、送油ポンプを駆動すると同時に空気取入手段による空気の取り入れを停止させるようにすれば、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに点火することができる。
【００１９】
また、制御装置において、バーナに点火する前に送油ポンプを駆動すれば、バーナに点火したときに燃料が気化器内部またはその近くに達しているため、点火から燃焼開始までの時間を短くすることができる。
【００２０】
また、再点火時に、気化器の温度を検出する手段が検出した温度が予熱完了を示す所定温度よりも高いときに送油ポンプを即時駆動するとともに所定時間経過後にバーナに点火すれば、再点火から燃焼再開までの時間を短くすることができる。
【００２１】
また、運転停止時には、運転停止と同時に空気取入手段による空気の取り入れを開始させれば、送油ポンプヘ液体燃料を送る経路が遮断されるため、給油タンクからポンプヘの液体燃料の供給が停止するとともに、給油タンクとポンプの間の燃料送り経路が遮断されることにより、サイホンの原理により給油タンクからポンプヘ液体燃料が流れ込むことがなく、装置内の液だれを防止することができる。
【００２２】
また、運転停止後に送油ポンプを所定時間駆動するようにすれば、空気取入手段から気化器に至る燃料送り経路中に空気が充填されるため、燃料送り経路の遮断がより確実となる。
【００２３】
また、再運転開始時には、ポンプを駆動すると同時に空気取入手段による空気の取り入れを停止させるようにすれば、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに再点火することができる。
【００２４】
また、燃焼制御装置は、上記送油ポンプと空気取入手段の制御のみならず、これらと気化器のノズルを開閉するソレノイドバルブをも含めて制御し、臭気の低減や点火速度を速めることができる。
【００２５】
すなわち、運転開始時の予熱時に送油ポンプを駆動させて送油経路及び戻り経路の途中の燃料を給油タンクに戻すことにより経路内は空気だけとなり、その後、空気取入手段による空気の取り入れを停止させてソレノイドバルブの駆動によりノズルを開放すれば、点火時の着火性が向上する。
【００２６】
この場合の送油ポンプの駆動は、運転開始直後から行ってもよいし、また、予熱完了前から行ってもよい。また、ノズルの開放は、空気の取り入れの停止と同時か、又はその後に行うように制御すればよい。
【００２７】
また、再点火時には、点火前に送油経路及び戻り経路の途中の燃料を完全になくすために、送油ポンプを最大の油量、すなわち最大能力で運転して、いち早く燃料を給油タンクに戻すようにすれば、経路内は空気だけとなり、一定時間経過後に、空気取入手段による空気の取り入れを停止させてソレノイドバルブの駆動により気化器のノズルを開放するようにすれば、点火時間が短縮すると共に、点火時の着火性が向上する。この場合のソレノイドバルブの駆動時期は、空気の取り入れ停止と同時又はその後に行うようにすればよい。
【００２８】
運転停止時には、運転停止操作と同時に空気を取り入れると共に、送油ポンプを駆動して消火後の送油経路及び戻り経路の途中の燃料を給油タンクに戻すようにすれば、経路内は空気だけとなり、臭気の低減を図ることができる。
【００２９】
この場合の送油ポンプの制御は、消火前の送油能力、最大の送油能力、燃焼部の設定範囲内での特定の送油能力のいずれで行ってもよい。また、送油ポンプの駆動時期は、運転停止操作から一定時間継続して行う制御、あるいは運転停止操作から一定時間は停止させておき、その後一定時間継続させて駆動する方式のいずれを採用してもよい。
【００３０】
さらに、空気取入手段（空気弁）が故障した場合に経路内には空気を取り入れることができないため、高温の油（１５０〜１８０℃）が接続手段へ戻り、接続手段が樹脂などで製作されている場合、その耐熱性が問題となる場合がある。
【００３１】
そこで、気化器から給油タンクへの戻り通路の途中に油温センサーを設け、制御装置は、油温センサーで検知した油温が設定温度以上に達したときに送油ポンプを停止するように制御すれば、接続手段の保護が可能となる。この場合の油温センサーの設置は、戻り経路の途中ならば特に限定されないが、耐熱性が問題となる接続手段に配置する構成が好適である。
【００３２】
同様に、空気取入手段が故障して経路内に空気を取り入れることができない場合、高温の油が樹脂製の接続手段に流れこまないように、戻り通路の途中に冷却手段を設け、油温センサーで検知した油温が設定温度以上に達したときに冷却手段を駆動するようにしてもよい。
【００３３】
同様に、空気取入手段が故障した場合、点火時にノズルの閉状態で送油ポンプを駆動すると、多量の燃料が送油されて点火されるため、点火時に、燃焼状態を検知するフレームセンサが設定炎電流値以上の炎電流値を検知したときに送油ポンプを停止して運転を停止すれば、空気取入手段の故障をいち早く判断できる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態である液体燃料燃焼装置（石油ファンヒータ）の一部破断正面図、図２はその概略構成図、図３〜図１３は図１の液体燃料燃焼装置の各部分の拡大図である。図３は給油タンク及び給油ジョイントの一部破断正面図、図４は給油ジョイント本体の縦断面図、図５は給油ジョイントの給油タンクヘの取り付け構造の説明図、図６は給油タンクの給油口及びキャップの縦断面図、図７は給油ジョイント受けの縦断面図、図８は給油ジョイントと給油ジョイント受けの接続構造の説明図、図９は給油ジョイント受けに空気を取り入れるための弁機構の縦断面図、図１０はバーナ及び気化器の一部破断正面図、図１１は燃料貯留手段の縦断面図、図１２は冷却器の縦断面図、図１３は操作入力部の平面図である。
【００３５】
本実施形態の液体燃料燃焼装置は、図１に示すように、直方体状の本体ケース１を備えており、この本体ケース１は、着脱可能な前板２と、側壁と一体的に形成された天板３とを有している。前板２の上部には操作入力部４が設けられ、この操作入力部４により、運転開始、停止等の操作情報が入力される。前板２の下部には温風を吹き出す吹出口５が設けられている。天板３の右側には、給油タンク８を本体ケース１内に出し入れするための開口部を開閉する蓋６が設けられている。本体ケース１は、万一、液体燃料が漏れたときにこれを受ける置台７上に載置固定されている。
【００３６】
図１、２に示すように、本体ケース１内には、液体燃料を収容し、取り外し可能な給油タンク８と、この給油タンク８に取り付けられた給油ジョイント９と、この給油ジョイント９と着脱可能に連絡される給油ジョイント受け１０と、この給油ジョイント受け１０を支持するとともに、本体ケース１内に挿入された給油タンク８を所定の箇所に案内するタンクガイド１１と、液体燃料を加熱して気化させる気化器１２と、給油タンク８の液体燃料を気化器１２に送る電磁ポンプ（送油ポンプ）１３と、気化器１２で生成された燃料ガスを燃焼させるバーナ１４と、気化器１２での未燃焼ガスを溜める燃料貯留手段１５と、この燃料貯留手段１５と気化器１２の間に設けられ、未燃焼ガスを冷却する冷却器１６と、燃料貯留手段１５と給油ジョイント受け１０の間に設けられた弁機構（空気取入手段）１７とを備えている。
【００３７】
なお、１８は燃焼するバーナ１４を囲む燃焼室であり、その底部に設けられたバーナボックス１９にバーナ１４が収容されている。また、２０は、燃焼時に生じる熱が給油タンク８に及ばないよう、本体ケース１内を仕切る仕切板である。また、２１〜２６は、それぞれ、給油ジョイント受け１０と電磁ポンプ１３、電磁ポンプ１３と気化器１２、気化器１２と冷却器１６、冷却器１６と燃料貯留手段１５、燃料貯留手段１５と弁機構１７、弁機構１７と給油ジョイント受け１０を連通接続するパイプであり、これらのパイプ２１〜２６は銅管で形成されている。
【００３８】
給油タンク８は直方体状のもので、図３に示すように、上面に設けられた持ち運び用の取手２７と、上面の一端側に設けられた筒状の給油口２８（図６参照）と、この給油口２８に螺着された有頂筒状のキャップ２９と、正面側におけるキャップ２９に近い部位に設けられ、液体燃料の補給状態を視認するための油量計８ａとを有しており、キャップ２９を取り外して給油口２８から液体燃料を注入する。
【００３９】
給油ジョイント９は、図３に示すように、給油タンク８の上面の他端側に取り付けられ、側方に向けて突出した給油ジョイント本体３０と、この給油ジョイント本体３０の基端部に接続され、給油タンク８内部に垂下した吸い上げパイプ３１と、給油ジョイント本体３０の先端部側に内装されたスピンドル方式の弁機構３２とを有している。
【００４０】
給油ジョイント本体３０は、図４に示すように、直角に屈曲した管状の基部３３と、その先端部側に形成された有底筒状の接続部３４とから成っている。基部３３の内部には、液体燃料が通る通路３３ａが形成されており、接続部３４の下端面には、下方に向けて突出した注出口３６が形成されている。なお、後述するように、通路３３ａには、給油タンク８から吸い上げた液体燃料の他に、気化器１２から弁機構１７を通って給油タンク８に戻る未燃焼の液体燃料も通るようになっているが、未燃焼の液体燃料が通る通路を別に設けるようにしてもよい。
【００４１】
弁機構３２は、接続部３４内に上下方向に移動可能に収容され、下端部が注出口３６から突出するように形成された弁体スピンドル３７と、この弁体スピンドル３７に形成された大径部３７ａの下面に取り付けられたＯリングパッキン３８と、弁体スピンドル３７を下方に付勢するスプリング３９とから成っている。
【００４２】
接続部３４の上端部には、環状のシールパッキン４０を介して蓋ナット４１が螺着されており、蓋ナット４１によってスプリング３９が圧縮されて弁体スピンドル３７に取り付けられたＯリングパッキン３８が接続部３４内部の下方に形成されたテーパ面３４ａに押し付けられており、これによって接続部３４内部の通路３４ｂが閉鎖されている。なお、注出口３６には、給油ジョイント受け１０との間をシールするＯリングパッキン４２が外嵌されている。
【００４３】
また、接続部３４は、その下端部から側方に向けて突出した突出部１０１を有しており、その下面には、給油タンク２を本体ケース１に装着したときに、後述するピン１０４を下方に押す凸部１０２が形成されている。
【００４４】
図３に示すように、吸い上げパイプ３１の下端部は給油タンク８の底面近くまで達しており、下端部には、図５に示すように、吸込口４３が取り付けられ、その内部には、水や塵疾を通さないフィルタ４４が設けられている。吸込口４３は、給油タンク８の底面に対向しているが、給油タンク８の側面に対向するようにしてもよい。
【００４５】
図５に示すように、給油タンク８の上面には、吸い上げパイプ３１を通す貫通孔４５とネジ孔４６とが設けられ、給油ジョイント本体３０は、ネジ４７（図２参照）により、ゴム製のパッキン４８を介して給油タンク８の上面に固定される。
【００４６】
図６に示すように、キャップ２９は、給油タンク８の上面に設けられた筒状の給油口２８の外周部に加工されたネジに螺合するように形成された有頂筒状のキャップ本体５０と、このキャップ本体５０の上部に内装された圧力弁機構５１とから構成されており、給油口２８とはゴム製のパッキン５２を介して固定されている。
【００４７】
キャップ本体５０の頂壁の中央部には圧力抜き孔５３が設けられている。また、キャップ本体５０の周壁にはネジが形成されるとともに、周壁の下端部には外方に向けて湾曲するようにカール加工が施されている。
【００４８】
パッキン５２は給油口２８とキャップ本体５０とをシールする機能を有しており、縦断面略Ｕ字形を成すように形成された円盤状のもので、中央部には圧力抜き孔５４を有している。パッキン５２の周縁部上端はキャップ本体５０の頂壁の内面に接しており、パッキン５２とキャップ本体５０の頂壁の間には、圧力弁機構５１を収容する空間が形成されている。
【００４９】
圧力弁機構５１は、円盤状の弁体５５と、これを下方に付勢するスプリング５６とから構成されている。弁体５５の上面中央部には、キャップ本体５０の圧力抜き孔５３よりも小径の凸部５７が形成されている。弁体５５は、通常、パッキン５２の圧力抜き孔５４を塞いでおり、給油タンク８内の圧力が上昇するとスプリング５６の弾発力に抗して押し上げられ、圧力がパッキン５２の圧力抜き孔５４及びキャップ本体５０の圧力抜き孔５３を介して外部に逃げるようになっている。
【００５０】
図７に示すように、給油ジョイント受け１０は、給油ジョイント９の接続部３４の下端部と嵌合する給油ジョイント受け本体５８と、これに内装され、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７を受ける弁機構５９とから構成されている。
【００５１】
給油ジョイント受け本体５８は中空筒状に形成され、給油ジョイント９の接続部３４の下端部に取り付けられたＯリング４２を受け止め支持する環状のシール面６０と、後述する弁体受け６７を収容する弁体受け収容部６１と、下面中央部から下方に向けて突出するように形成され、電磁ポンプ１３と接続するための接続口６２と、側面から下方に向けて突出するように形成され、弁機構１７と接続するための接続口６３とを有している。各接続口６２、６３の先端部外周面には、それぞれ燃料送リパイプ２１、２６を固定するためのナットが螺合するネジが刻設されている。
【００５２】
弁機構５９は、給油ジョイント受け本体５８内に上下方向に移動可能に収容された弁体６４と、この弁体６４を上方に付勢するスプリング６５と、弁体６４の下端部に形成された大径部６４ａの上面に取り付けられたＯリングパッキン６６と、弁体受け収容部６１に装着された弁体受け６７とから成っている。Ｏリングパッキン６６は、給油ジョイント受け本体５８の内部に形成されたテーパ面５８ａに押し付けられていて、これによって給油ジョイント受け本体５８内部の通路５８ｂが閉鎖された状態になっている。
【００５３】
弁体６４の上端部は、給油ジョイント９の弁機構３２の弁体スピンドル３７を受けることができるように平坦な面に形成され、この面積は、弁体スピンドル３７との接触面よりも大きくなっている。また、弁体６４の上端部には、上面の周縁部から下方に向けて延びる筒状の側壁６４ｂが形成されており、この側壁６４ｂには、液体燃料が通る切り欠き孔（不図示）が設けられている。
【００５４】
弁体受け６７は、弁体６４の側壁６４ｂの下端部を受け止める弁体受け部６７ａと、その周囲に形成され、液体燃料を通す格子孔６７ｂとを有している。弁体６４は、側壁６４ｂが弁体受け部６７ａに当接することにより下方への移動が規制され、このとき、弁体６４の下端部と給油ジョイント受け本体５８内部との間には、液体燃料が適量流れることができる隙間が形成されるようになっている。
【００５５】
また、給油ジョイント受け本体５８内部の上方には、弁体６４の上端部を取り囲むように、給油タンク８や燃料貯留手段１５から送られてくる液体燃料に含まれる塵挨を除去するための縦断面Ｕ字形のフィルタ６８が着脱可能に配設されている。
【００５６】
また、給油ジョイント受け本体５８の上端部には、側方に向けて突出した突出部１０３が形成されており、この突出部１０３には、ピン１０４が上下方向に摺動自在に取り付けられており、このピン１０４はスプリング１０５によって上方に付勢されている。
【００５７】
さらに、突出部１０３の下方には、突出部１０３と同じ方向に張り出したスイッチ受け１０６が形成されており、このスイッチ受け１０６には、接点１０７ａがピン１０４に対向するようにマイクロスイッチ１０７が取り付けられている。
【００５８】
図８に示すように、給油ジョイント受け１０は、給油タンク８を本体ケース１内に装着するときに、給油ジョイント９の接続部３４の下端部が給油ジョイント受け本体５８内に挿入されるとともに接続部３４の下端部に取り付けられたＯリングパッキン４２が給油ジョイント受け本体５８のシール面６０に圧接され、これによつて接続部３４と給油ジョイント受け本体５８とがシールされて密閉状態となるように、タンクガイド１１（図１参照）に取り付けられている。
【００５９】
給油ジョイント９が給油ジョイント受け１０に接続されるときには、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７が給油ジョイント受け１０の弁体６４をスプリング６５の弾発力に抗して押し下げ、Ｏリングパッキン６６がテーパ面５８ａから離れて給油ジョイント受け本体５８内部の通路５８ｂが開放される。弁体６４の側壁６４ｂの下端部が弁体受け６７に当接すると弁体６４の下方への移動が停止し、代わりに給油ジョイント９の弁体スピンドル３７がスプリング３９の弾発力に抗して上方に押し上げられ、Ｏリングパッキン３８がテーパ面３４ａから離れて通路３４ｂが開放され、接続部３４内の液体燃料が注出口３６を通って給油ジョイント受け１０に流れるようになっている。
【００６０】
また、給油ジョイント９が給油ジョイント受け１０に接続されるときに、給油ジョイント９の凸部１０２が給油ジョイント受け１０のピン１０４をスプリング１０５の弾発力に抗して押し下げ、これによってマイクロスイッチ１０７の接点１０７ａが押圧され、給油タンク８の本体ケース１への装着が終了した状態でマイクロスイッチ１０７がＯＮとなるようになっている。
【００６１】
給油タンク８を本体ケース１から取り出すと、凸部１０２がピン１０４から離れ、ピン１０４がスプリング１０５により上方へ摺動し、マイクロスイッチ１０７がＯＦＦとなる。
【００６２】
弁機構１７は、主として、運転停止時に電磁ポンプ１３への液体燃料の供給を停止するために給油ジョイント受け１０に空気を流入させるためのもので、図９に示すように、有頂筒状の弁本体６９と、この弁本体６９の下端部に同軸状に固定された有底筒状の吸着片７０と、弁本体６９及び吸着片７０により形成された通路１７ａ内に上下方向に移動可能に収容された可動片７１と、可動片７１の下端部に形成されたテーパ面７１ａに取り付けられたＯリングパッキン７２と、可動片７１を上方に付勢するスプリング７３と、弁本体６９及び吸着片７０の外周部を取り囲むように配設された電磁コイル７４とから成っている。
【００６３】
弁本体６９の上端面中央部には上方に突出した接続口７５が設けられており、この接続口７５は燃料送リパイプ２５を介して燃料貯留手段１５に連通接続されている。また、弁本体６９の上部には空気取入孔７６が設けられ、この空気取入孔７６を介して通路１７ａ内に空気を取り入れる。
【００６４】
吸着片７０の下端面中央部には下方に突出した接続口７７が設けられており、この接続口７７は燃料送リパイプ２６を介して給油ジョイント受け１０に連通接続されている。なお、可動片７１と弁本体６９及び吸着片７０の間を未燃焼燃料や空気が通ることができるように、可動片７１には複数本の溝７１ｂが形成されている。
【００６５】
電磁コイル７４に通電すると、可動片７１がスプリング７３の弾発力に抗して吸着片７０に引きつけられ、Ｏリングパッキン７２が吸着片７０の内部に形成されたテーパ面７０ａに当接して通路１７ａが閉鎖される。また、電磁コイル７４への通電を停止すると、可動片７１がスプリング７３により上方に押し上げられてＯリングパッキン７２がテーパ面７０ａから離れ、通路１７ａが開放される。
【００６６】
弁機構１７は運転中は閉鎖され、停止中は開放されて、空気取入孔７６から空気を吸い込んで給油ジョイント受け１０に空気を送り込み、給油ジョイント受け１０内の液体燃料と給油ジョイント９の液体燃料を遮断して給油タンク８から電磁ポンプ１３に液体燃料が流入しないようにする。また、弁機構１７は、気化器１２の空焼きクリーニング時に開放され、取り入れた空気は電磁ポンプ１３を介して気化器１２に送られる。
【００６７】
図１０に示すように、気化器１２は、液体燃料を加熱して気化する気化素子７８と、気化素子７８で生成された燃料ガスを噴出するノズル７９と、ノズル７９の軸方向に移動してノズル７９を開閉するニードル８０と、ニードル８０を移動させるソレノイドバルブ８１と、気化素子７８に液体燃料を導く燃料入口８２と、運転停止時に気化器１２内部の液体燃料を送り出す燃料戻し口８３と、バーナ１４の燃焼熱を回収する熱回収部８４とから成つている。
【００６８】
気化素子７８は、セラミックの細かい粒子を円筒状に焼結したもので、液体燃料が気化する際に発生するタールはこの気化素子７８の表面から内部に向かって堆積される。
【００６９】
燃料入口８２は二重管構造になっていて、外側のステンレスパイプ８５と内側の銅パイプ８６とから成っている。ステンレスパイプ８５は気化器１２に送り込まれる液体燃料の温度上昇を抑えるために気化器１２からの熱伝導を抑制する。また、銅パイプ８６は、熱伝導を抑制するために、先端が気化器１２よりも外側に位置している。
【００７０】
ソレノイドバルブ８１は、ニードル８０の後端部に連結された可動片８７と、この可動片８７の前方においてニードル８０と同軸状に配された中空筒状の吸着片８８と、吸着片８８の後端部に同軸状に設けられた環状の電磁コイル８９と、可動片８７と吸着片８８の間に設けられ、可動片８７を後方に付勢するスプリング９０とから成っており、電磁コイル８９に通電すると、可動片８７がスプリング９０の弾発力に抗して前方に移動してニードル８０がノズル７９の内部の通路を塞ぎ、電磁コイル８９への通電を停止すると、可動片８７がスプリング９０の弾発力によって後方へ移動し、ノズル７９の内部の通路を開放する。
【００７１】
バーナ１４は、気化器１２で気化した燃料ガスを一次燃焼空気と混合させる混合管９１と、一次燃焼空気と混合された燃料ガスを燃焼させる炎口９２とから成っている。
【００７２】
電磁ポンプ（送油ポンプ）１３は、液体燃料の吸い込み側を上方に、液体燃料の吐出側を下方に向けて配設されている。電磁ポンプ１３には上方から液体燃料が供給されるため、電磁ポンプ１３をこのように配設することで給油ジョイント受け１０から電磁ポンプ１３に至る燃料送リパイプ２１の長さを短縮することができる。
【００７３】
燃料貯留手段１５は気化器１２から戻ってきた燃料ガスを一時的に溜めるものであり、図１１に示すように、密閉された筒状の容器９３と、容器９３の側面から側方に向けて突出した燃料入口９４と、容器９３の上面に上方に突出するように設けられた燃料出口９５と、容器９８内に同軸状に配設され、一端が燃料出口９５に連通接続されるとともに他端が容器９３の底面近くに位置しているパイプ９６とから成っている。
【００７４】
運転開始から停止までの間に、室温制御のための電磁ポンプ１３の停止による気化器１２のノズル７９の閉鎖によって、気化器１２内に残留した未燃焼ガスが給油タンク８に戻るときに、未燃焼ガスが液化して液体燃料になるが、この液体燃料の量は一回の電磁ポンプ１３の停止で０． ３〜０． ５ｃｃ程度となる。１日の運転での室温制御のための電磁ポンプ１３の停止を１０回とすると、約３〜５ｃｃの未燃焼の液体燃料が生じることになり、容器９３は、液体燃料を２０ｃｃまで溜めることができるように形成されている。
【００７５】
パイプ９６の他端はラッパ状に拡開した取入口９６ａとなつている。取入口９６ａをこのような形状にしているのは、パイプ９６が細管であるために燃料が表面張力によリパイプ９６内に入りにくく、このような表面張力を切って燃料がパイプ９６内に入り易くするためである。
【００７６】
冷却器１６は、図１２に示すように、燃料が通るパイプ９８と、その外周面上に設けられたフィン９９とから成り、気化器１２から燃料貯留手段１５に戻ってくる未燃焼ガスを放熱させる。
【００７７】
操作入力部４は、図１３に示すように、運転をＯＮ／ＯＦＦする運転スイッチ１０８、所望の室温を設定する温度設定スイッチ１０９、気化器１２の空焼きクリーニングの実行を指示するクリーニングスイッチ１１０、所望の時間経過後に運転を停止または開始させるタイマーを設定するタイマー設定スイッチ１１１、時計や温度を表示するデジタル表示部１１２、運転状態を表示するランプ等を有している。
【００７８】
なお、図示していないが、本実施形態の液体燃料燃焼装置は、従来技術のものと同様に、本体ケース１内に室内空気を取り込む送風ファン、送風ファンを駆動するファンモータ、室内温度を検出する室温サーミスタ、バーナ１４の燃焼炎の炎電流値を検出するフレームセンサ、気化器１２を加熱する気化器ヒータ、気化器の温度を検出する気化器サーミスタ、セラミックにより構成された点火ヒータ、マイクロコンピュータにより構成された制御装置等を有している。
【００７９】
＜石油ファンヒータの動作＞
次に、上述した構成の液体燃料燃焼装置の動作を説明する。図１４は通常点火時の制御シーケンスの説明図、図１５は消火時の制御シーケンスの説明図、図１６は再点火時の制御シーケンスの説明図、図１７は空焼きクリーニング時の制御シーケンスの説明図である。
【００８０】
本体ケース１内に装着された給油タンク８内の液体燃料が無くなると、本体ケース１の蓋６を開き、取手２７を手で持って給油タンク８を本体ケース１から取り出し、取手２７が設けられた面を上に向けた状態でキャップ２９を取り外し、給油口２８から給油タンク８内に液体燃料を補給する。
【００８１】
液体燃料の補給が終了し、給油タンク８を本体ケース１内に挿入すると、給油タンク８に取り付けられた給油ジョイント９の接続部３４の下端部が、本体ケース１に取り付けられた給油ジョイント受け１０に挿入されるとともに、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７が給油ジョイント受け１０の弁体６４を押し下げ、弁体６４の側壁６４ｂが弁体受け６７に当接すると弁体６４の下方への移動が停止し、給油ジョイント９の弁体スピンドル３７を押し上げる。
【００８２】
これによって弁体６４に取り付けられたＯリングパッキン６６が給油ジョイント受け本体５８のテーパ面５８ａから離れるとともに、弁体スピンドル３７に取り付けられたＯリングパッキン３８が接続部３４のテーパ面３４ａから離れ、給油タンク８から電磁ポンプ１３に至る液体燃料の通路が開かれた状態となる。また、給油ジョイント９の接続部３４の下端部に取り付けられたＯリングパッキン４２が給油ジョイント受け１０の上端部のシール面６０に圧接され、これによつて、給油ジョイント９が給油ジョイント受け１０に対してシールされた状態となる。
【００８３】
また、給油タンク８を本体ケース１に装着することにより給油ジョイント９の凸部１０２が給油ジョイント受け１０のピン１０４を押し下げ、ピン１０４がマイクロスイッチ１０７の接点１０７ａを押圧し、マイクロスイッチ１０７がＯＮとなり、これによって制御装置は給油タンク８が本体ケース１に装着されたことを認識する。
【００８４】
操作入力部４の運転スイッチ１０８を操作すると、気化器１２に取り付けられた気化器ヒータにより気化器１２が加熱される。このとき、気化器１２の温度は気化器サーミスタにより検出されており、図１４に示すように、気化器１２が所定温度Ｔ２まで加熱されると予熱が終了する。それ以後は、電磁ポンプ１３からの液体燃料の流量に応じて気化器ヒータが制御され、気化器１２の温度がほぼ一定に保たれる。
【００８５】
また、気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２の手前の所定温度Ｔ１に達すると、点火ヒータに通電され、点火ヒータのセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。また、気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達すると電磁ポンプ１３が駆動され、給油タンク８内の液体燃料が吸い上げパイプ３１により吸い上げられ、給油ジョイント９、給油ジョイント受け１０を経由して電磁ポンプ１３により気化器１２に送り込まれ、気化器１２で気化する。
【００８６】
空気取り入れ用の弁機構１７は、運転スイッチ１０８をＯＮにしたときには開放状態にあり、空気を取り入れて電磁ポンプ１３に液体燃料を供給する経路を遮断している。気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達すると、電磁コイル７４に通電され、可動片７１が吸着片７０に吸着され、通路１７ａを閉鎖する。これにより、空気の取り入れが停止して電磁ポンプ１３に液体燃料が送り込まれるようになる。このように、弁機構１７と電磁ポンプ１３を同時に駆動することにより、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに点火することができる。
【００８７】
運転スイッチ１０８をＯＮにしたときにはソレノイドバルブ８１の可動片８７は吸着片８８に吸着されてノズル７９がニードル８０で塞がれた状態になっており、気化器１２の内部に残留している燃料は燃料戻し口８３からパイプ２３に入り、冷却器１６、パイプ２４を通って燃料貯留手段１５に貯留される。
【００８８】
気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達した５秒後にソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９に通電され、可動片８７が吸着片８８から離れ、ニードル８０が移動してノズル７９が開かれる。これにより、気化器１２の内部の燃料ガスがバーナ１４に送り込まれる。そして、バーナ１４の混合管９１で燃焼用空気と混合され、バーナ１４の炎口９２から噴出し、この炎口９２において点火されて燃焼室１８内で燃焼する。
【００８９】
なお、電磁ポンプ１３はバーナ１４に点火する以前に駆動されており、バーナ１４に点火したときには気化器１２内部に燃料ガスが充満しており、点火すると即時に燃焼を開始する。燃焼を開始し、フレームセンサが予め設定された電流値以上の炎電流を検出し、検出後、燃焼が安定する所定時間が経過すると、ファンモータに通電されて送風ファンが回転し、室内の空気を本体ケース１内に取り込む。本体ケース１内に取り込まれた室内空気は燃焼室１８内で幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出口５から室内に吹き出し、室内を暖める。
【００９０】
制御装置は、室温サーミスタにより検知された室温と、操作入力部４の温度設定スイッチ１０９で設定された設定温度との差に基づき、電磁ポンプ１３を制御して気化器１２に送る液体燃料の量を調節することにより燃焼によって生じる発熱量を調節するとともに送風ファンの回転数を制御する。これによって室温が所望の温度に制御される。
【００９１】
運転スイッチ１０８をＯＦＦにすると、図１５に示すように、弁機構１７の電磁コイル７４への通電が停止して通路１７ａが開かれる。そして、電磁ポンプ１３が駆動され、弁機構１７から給油ジョイント受け１０内に空気が取り入れられるため、給油ジョイント受け１０から気化器１２に至る燃料送り経路中に空気が充填され、給油タンク８からの液体燃料の供給が停止する。このとき、電磁ポンプ１３は最大燃焼時の約半分の能力で駆動される。
【００９２】
なお、給油タンク８と電磁ポンプ１３の間の燃料送り経路が遮断されることにより、サイホンの原理により給油タンク８から電磁ポンプ１３へ液体燃料が流れ込むことがないので、装置内の液だれを防止することができる。そして、運転停止から３秒後に電磁ポンプ１３が停止する。点火ヒータは、運転停止後約２分間通電され、消火後の二次燃焼で臭いを低減する。
【００９３】
また、運転停止後、ソレノイドバルブ８１は通電状態にあり、気化器１２のノズル７９は開口した状態に維持され、運転停止後約６秒後にソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９は非通電状態になり、可動片８７が吸着片８８に吸着されてニードル８０がノズル７９を塞ぎ、気化器１２内に残留している燃料ガスは、燃料戻し口８３を経由してパイプ２３に流れ込み、冷却器１６、パイプ２４を経由して燃料貯留手段１５に貯えられる。このとき、燃料ガスは冷却器１６で放熱する。燃料貯留手段１５に貯えられた燃料ガスは時間が経つと液体となる。
【００９４】
また、運転停止や、室温制御のために一時的に運転を停止した後、運転再開もしくは再点火のときには、ソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９は非通電状態になっており、 １〜２分間はノズル７９は塞がれた状態になっているので、気化器１２の内圧は約０． ２ｋｇ／ｃｍ2に上昇し、気化器１２内部に残留している燃料ガスがパイプ２３、２４を経由して燃料貯留手段１５内部に貯えられている液体燃料の液面に作用し、液面を押し下げ、燃料がラッパ状の取入口９６ａからパイプ９６に流入し、燃料送リパイプ２５、２６を介して接続口６３から給油ジョイント受け１０内に流入する。
【００９５】
この燃料は、給油ジョイント受け１０の接続口６２、６３の内部や、給油ジョイント本体３０の通路３３ａで一時的に貯えられ、一部は給油タンク８に送り込まれる。運転開始時には、常に、気化器１２より戻ってきた未燃焼燃料が接続口６２、６３や通路３３ａ内に存在し、この未燃焼燃料が先に使用されるので、不良燃料が生じることはない。
【００９６】
運転を一旦停止した後、再び運転するときには、運転スイッチ１０８をＯＮにすると、気化器ヒータにより気化器１２が加熱される。このとき、気化器サーミスタにより検出される気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達していると、図１６に示すように、電磁ポンプ１３の流量に応じた気化器ヒータの制御が行われる。
【００９７】
また、気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達しているときには、点火ヒータに通電され、点火ヒータのセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。また、電磁ポンプ１３も駆動され、給油タンク８内の液体燃料が吸い上げ管３１で吸い上げられ、給油ジョイント９、給油ジョイント受け１０、及び電磁ポンプ１３を経由して気化器１２に送られ、ここで加熱されて気化する。
【００９８】
また、運転スイッチ１０８をＯＮにしたときには、弁機構１７の通路１７ａは開放状態にあり、電磁ポンプ１３への燃料送り経路は遮断された状態にあるが、気化器１２の温度が予熱終了の所定温度Ｔ２に達しているときには、即時電磁コイル７４に通電され、弁機構１７の通路１７ａが閉鎖され、空気の取り入れが停止して電磁ポンプ１３に液体燃料が送り込まれるようになる。
【００９９】
このように、弁機構１７と電磁ポンプ１３を同時に駆動することにより、燃料送り経路中に空気溜まりが生じるのを防ぐことができ、スムーズに再点火することができる。
【０１００】
そして、気化器サーミスタが予熱完了の所定温度Ｔ２を検知してから５秒後にソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９に通電されてノズル７９が開かれ、気化器１２内部で生じた燃料ガスはバーナ１４に送られ、バーナ１４で燃焼用空気と混合され、炎口９２より噴出し、ここで点火されて燃焼室１８内で燃焼する。
【０１０１】
上述したように、電磁ポンプ１３は、気化器サーミスタが所定温度Ｔ２を検知すると即時駆動されるため、バーナ１４に点火したときには気化器１２内部に燃料ガスが充満しており、点火すると即時に燃焼が開始する。燃焼が開始し、フレームセンサが所定の電流値を検出し、検出後、燃焼が安定する所定時間が経過すると、ファンモータに通電され、送風ファンが回転して本体ケース１内に室内空気が取り込まれる。本体ケース１内に取り込まれた室内空気は燃焼室１８内で幅射熱を奪い、燃焼ガスとともに温風として吹出口５から室内に吹き出し、室内を暖める。
【０１０２】
制御装置は、室温サーミスタにより検知された室温と、操作入力部４の温度設定スイッチ１０９で設定された設定温度との差に基づき、電磁ポンプ１３を制御して気化器１２に送る液体燃料の量を調節することにより燃焼によつて生じる発熱量を調節するとともに送風ファンの回転数を制御する。これによって、室温が所望の温度に制御される。
【０１０３】
なお、運転を一旦停止後、再運転するとき、気化器１２の温度が所定温度Ｔ２に達していないときには、予熱が終了していないので、図１４に示す制御シーケンスで動作する。
【０１０４】
気化器１２内部で液体燃料が加熱されて気化する際に不純物が発生し、長期間運転していると、この不純物が気化器１２内部に堆積して気化器１２のノズル７９から噴出する燃料ガスの量が低下するため、元のガスの量に戻すために気化器１２内部に堆積している不純物を除去する必要が有り、気化器１２の空焼きクリーニングが以下の手順で行われる。
【０１０５】
即ち、給油タンク８を本体ケース１に装着した状態で操作入力部４のクリーニングスイッチ１１０を操作すると、図１７に示す制御シーケンスで、気化器１２の温度が空焼きクリーニングに必要な温度まで上昇し、弁機構１７が開かれ、電磁ポンプ１３が駆動される。これにより弁機構１７の空気取入孔７６から取り入れた空気が給油ジョイント受け１０に流れ込み、給油ジョイント９内の液体燃料と給油ジョイント受け１０内の液体燃料が遮断されるとともに給油ジョイント９内の液体燃料が給油タンク８内に戻る。
【０１０６】
給油ジョイント受け１０から気化器１２に至る燃料経路内の液体燃料が燃焼すると、弁機構１７の空気取入孔７６から吸い込まれた空気は電磁ポンプ１３により気化器１２に送り込まれ、この空気により気化器１２内の不純物が空焼きされて除去される。このように、空焼きクリーニング時に液体燃料を抜き取る作業が不要であるため、気化器１２の空焼きクリーニングが容易である。
【０１０７】
また、この気化器１２のクリーニングの制御シーケンスを室温制御のための燃焼停止時や運転停止後の制御シーケンスに組み込むことによリオートクリーニングを行うことができ、気化器１２に不純物が堆積するのを防ぐことができる。
【０１０８】
また、給油タンク８に液体燃料を補給する際には、本体ケース１から給油タンク８を取り出し、給油タンク８を取手２７が設けられた面を上に向けて平坦な面に置き、キヤップ２９を取り外し、給油口２８から燃料ポンプ等を使って液体燃料を補給する。
【０１０９】
このように、給油タンク８に液体燃料を補給する際や補給が終了して給油タンク８を本体ケース１に装着する際に給油タンク８を上下反転させる必要が無いため、取り扱い性が良い。また、給油タンク８内の液体燃料は給油ジョイント９を介して吸い出されるため、従来のようにキャップ２９の外面が液体燃料で汚れることがなく、手に液体燃料が付着することがない。
【０１１０】
また、本体ケース１から給油タンク８を取り出すと、給油ジョイント９の凸部１０２が給油ジョイント受け１０のピン１０４から離れ、ピン１０４がスプリング１０５の弾発力により上方に摺動し、ピン１０４の下端部がマイクロスイッチ１０７の接点１０７ａから離れ、マイクロスイッチ１０７がＯＦＦ状態になるので、制御装置は、給油タンク８が取り外されたことを認識することができる。
【０１１１】
これにより、例えば、制御装置が、給油タンク８の装着を確認してから運転を開始するようにしたり、あるいは、給油タンク８が取り外されたことを確認すると瞬時に運転を停止するようにすることで、給油タンク８に燃料を補給する際の火災等を防ぐことが可能となる。
【０１１２】
［その他の制御シーケンス］
次に、図１４〜図１６に示す点火、消火、及び再点火の制御シーケンスとは別の点火、消火、及び再点火の制御シーケンスを説明する。なお、図１４〜図１６に示すシーケンスを夫々第１の点火シーケンス、第１の消火シーケンス、及び第２の再点火シーケンスとし、以下のシーケンスを第２以降の点火、消火、及び再点火シーケンスとして説明する。
【０１１３】
図１８は液体燃料燃焼装置の制御ブロック図である。図１８に示すように、制御装置５００は、マイクロコンピュータから構成され、タイマー５０１が内蔵されている。この制御装置５００の入力側には、運転をＯＮ／ＯＦＦ操作するための運転スイッチ１０８と、気化器の温度を検出する気化器温度センサー（気化器サーミスタ）５０３と、バーナの燃焼状態を炎電流値で検出する炎検知センサー（フレームセンサー）５０４と、及び戻り経路中の温度を検出する油温センサー５０５とが接続されている。制御装置５００の出力側には、セラミック製の点火ヒータ５０６と、気化器を加熱する気化器ヒータ５０７と、気化器に燃料を送る電磁ポンプ（送油ポンプ）１３と、本体ケース内に室内空気を取り込む送風ファン５０８と、気化器のノズルを開閉するソレノイドバルブ８１とが設けられている。
【０１１４】
そして、制御装置５００では、各種入力情報を演算処理して各出力側機器に所定のシーケンスを実行するようになっている。以下、各シーケンスについて説明する。
【０１１５】
＜第２の点火シーケンス＞
図１９は点火時の制御シーケンスの説明図である。図１９に示すように、まず、運転スイッチ１０８がＯＮされると、気化器ヒータ５０７により気化器１２が加熱開始される。この気化器１２の温度を気化器温度センサー５０３で検出され、気化器１２が所定の温度Ｔ２まで加熱されると予熱が終了する。それ以後は、電磁ポンプ１３からの液体燃料の流量に応じて気化器ヒータ５０７が制御され、気化器の温度がほぼ一定に保たれる。
【０１１６】
気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２の手前の所定温度Ｔ１に達すると、点火ヒータ５０６に通電され、点火ヒータ５０６のセラミック部が加熱されて赤熱状態となる。
【０１１７】
気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達すると電磁ポンプ１３が駆動される。このとき、気化器１２のノズルは閉じた状態にあり、また、空気取り入れ用の弁機構（空気弁）１７は開放状態とされているので、電磁ポンプ１３の駆動により経路内に空気を取り入れて経路内に残留する燃料を給油タンク８側に戻す。このときの電磁ポンプ１３の油量は従来に比べ２０％増しの能力で駆動されるので、経路内の残留燃料は速やかに給油タンク側に戻る。
【０１１８】
気化器１２の温度が予熱完了温度Ｔ２に達すると、空気弁１７の電磁コイル７４に通電され、可動片７１が吸着片７０に吸着され、通路１７ａを閉鎖する。これにより、空気の取り入れが停止して電磁ポンプ１３により液体燃料が気化器側に送り込まれる。これと同時に、気化器１２のソレノイドバルブ８１の電磁コイル８９に通電され、可動片８７が吸着片８８から離れ、ニードル８０が移動してノズル７９が開かれる。
【０１１９】
これにより、気化器１２の内部の燃料ガスがバーナ１４に送り込まれ、バーナ１４の混合管９１で燃焼用空気と混合され、バーナ１４の炎口９２から噴出し、この炎口９２で点火されて燃焼室１８内で燃焼する。燃焼を開始し、炎検知センサー５０４で予め設定された炎電流値以上の炎電流値を検出したならば、着火と認識し、点火ヒータをＯＦＦし、その５秒後に送風ファン５０８を駆動して室内の空気を本体ケース内に取り込む。取り込んだ空気は、燃焼室１８内の燃焼ガスと共に温風として吹出口５から室内に吹出し、室内を暖める。以後の送風ファンは、全速又は電磁ポンプ１３の燃料吐出量に応じた制御が行われる。
【０１２０】
＜第３の点火シーケンス＞
このシーケンスは、第２の点火シーケンスと以下の点のみ相違する。すなわち、第２の点火シーケンスでは、気化器１２が予熱完了温度Ｔ２に達したとき、空気弁１７の駆動と気化器１２のソレノイドバルブ８１の駆動を同時に行ったが、第２の点火シーケンスでは、図１９の（ａ）で示すように、ソレノイドバルブ８１の駆動を空気弁１７の駆動よりも一定時間遅らせて駆動させ、気化器１２のノズル７９を開口する。そうすると、ノズル７９の開口よりも先に空気弁１７が閉鎖されるので、ノズル７９の開口時には電磁ポンプ１３により液体燃料が気化器側付近まで送り込まれており、その着火性が良好となる。
【０１２１】
＜第４の点火シーケンス＞
第４の点火シーケンスは、第２の点火シーケンスと以下の点のみが相違する。すなわち、第２の点火シーケンスでは、気化器１２が所定温度Ｔ１に達したときに電磁ポンプ１３を駆動するようにしているが、図１９の（ｂ）で示すように、気化器ヒータ５０７をＯＮしたときに、同時に電磁ポンプ１３を駆動させ、送油経路及び戻り経路に残留している燃料を積極的に給油タンク側に戻すようにして経路内を空気だけにして、点火時の着火性を良好にしている。このときの電磁ポンプ１３の油量（ポンプ能力）は従来に比べ４０％増しで駆動している。
【０１２２】
＜第２の再点火シーケンス＞
図２０は再点火時の制御シーケンスの説明図である。図示のごとく、運転を一旦停止した後、再び運転するときに運転スイッチ１０８をＯＮにすると、気化器温度センサー５０３によって気化器１２の温度が読み込まれ、予熱完了温度Ｔ２手前の所定温度Ｔ１以上のときに、以下のシーケンスを実行する。すなわち、気化器ヒータにより気化器１２が加熱され、予熱完了の所定温度Ｔ２に達すると、電磁ポンプ１３の流量に応じた気化器ヒータの制御が行われる。
【０１２３】
また、気化器１２の温度が予熱完了の所定温度Ｔ２に達すると、点火ヒータ５０６に通電され、点火ヒータ５０６のセラミック部が加熱される。また、電磁ポンプ１３も点火ヒータ５０６に通電したときに、同時に駆動される。このとき、空気弁１７が駆動されていないため、経路内に空気が取り入れられ、経路内の残留燃料が給油タンク８側に戻される。この場合の電磁ポンプ１３の駆動は最大油量能力で行われる。従って、点火前に送油経路、戻り経路の途中の燃料は完全になくなり、経路内は空気だけとなるため、点火時の着火性は良好となる。
【０１２４】
気化器１２が予熱完了温度Ｔ２に達してから、一定時間（２０〜２５秒）経過後に、気化器１２のノズル７９を開閉するソレノイドバルブ８１を駆動してノズル７９を開口すると同時に空気弁１７も駆動させて送油経路内の空気取り入れ口を閉鎖する。これにより、給油タンク８内の液体燃料が吸い上げ管３１で吸い上げられ、給油ジョイント９、給油ジョイント受け１０、及び電磁ポンプ１３を経由して気化器１２に送られ、ここで加熱されて気化し、気化した燃料ガスはノズル７９より噴出されてバーナ１４に送られ、バーナ１４で燃焼用空気と混合され、炎口９２より噴出し、ここで点火されて燃焼室１８内で燃焼する。
【０１２５】
なお、運転を一旦停止後、再運転するときに、気化器１２の温度が所定温度Ｔ１に達していないときには、図１９に示す点火シーケンスで動作する。
【０１２６】
また、上記シーケンスでは、空気弁１７の駆動と気化器１２のノズル７９の開口を同時に行ったが、これに限らず、ノズルの開口を空気弁１７の駆動よりも遅らせる制御を行ってもよい。
【０１２７】
＜第２の消火シーケンス＞
図２１は消火制御シーケンスの説明図である。図２１に示すように、運転スイッチ１０８をＯＦＦにすると、空気弁１７の電磁コイル７４への通電が停止して通路１７ａが開かれる。電磁ポンプ１３は、図２１の（ｂ）で示すように、消火動作前の油量で一定時間（１０秒）駆動してから停止する。この電磁ポンプ１３の駆動により、空気弁１７から給油ジョイント受け１０内に空気が取り入れられるため、給油ジョイント受け１０から気化器１２に至る燃料送り経路中に空気が充填され、給油タンク８からの液体燃料の供給が停止すると共に、充填された空気により残留燃料が給油タンク側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１２８】
電磁ポンプ１３の駆動時間と合わせて気化器１２のノズル７９も開口し続け、電磁ポンプ１３の停止と同時にノズル７９を閉口する。また、運転スイッチのＯＦＦから一定時間（１２０秒）、気化器ヒータ５０７を駆動して気化器１２を所定温度（４１０℃）で加熱し、気化器１２のノズル７９から噴出した残留燃料を燃焼させ、消火後の二次燃焼で臭気を低減する。また、ファン５０８は、運転スイッチＯＦＦから所定時間（３秒）、ブレーキをかけて低速で回転させてから停止させ、気化器１２のノズル７９の閉口時から再び所定時間（１７０秒）駆動させる。
【０１２９】
＜第３の消火シーケンス＞
第３の消火シーケンスは、第２の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動能力のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｃ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作から最大の油量（能力）で一定時間（１０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３０】
＜第４の消火シーケンス＞
第４の消火シーケンスは、第２及び第３の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動能力のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ａ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作から予め設定された特定油量（能力）で一定時間（１０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３１】
＜第５の消火シーケンス＞
第５の消火シーケンスは、第２〜第４の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動時期のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｄ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作で停止させ、その後、一定時間（１０秒）経過後に、予め設定した特定油量（能力）で一定時間（運転スイッチＯＦＦから３０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３２】
＜第６の消火シーケンス＞
第６の消火シーケンスは、第５の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動能力のみが相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｅ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作で停止させ、その後、一定時間（１０秒）経過後に、予め設定した燃焼器の設定範囲内の油量（能力）で一定時間（運転スイッチＯＦＦから３０秒）駆動してから停止させる。そうすると、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３３】
＜第７の消火シーケンス＞
第７の消火シーケンスは、第２〜第６の消火シーケンスと電磁ポンプの駆動時期及び駆動能力が相違する。すなわち、電磁ポンプ１３は、図２１の（ｆ）に示すように、運転スイッチのＯＦＦ動作から予め設定した油量（能力）で一定時間（運転スイッチＯＦＦから３０秒）駆動してから停止させる。そうすると、空気弁１７は運転停止動作から開口しているので、燃料が遮断されて気化器へは空気が送られ、送油経路及び戻り経路の途中の燃料は給油タンク８側に戻り、経路内は空気だけとなるので、臭気の低減を図ることができる。
【０１３４】
以上、第１〜第４の点火シーケンス、第１〜第２の再点火シーケンス、及び第１〜７の消火シーケンス並びに空焼クリーニングシーケンスについて説明したが、実際の燃焼制御に当たっては、点火、再点火、消火並びに空焼クリーニングの複数のシーケンスの中から適宜のシーケンスを選択して実行するようにすればよい。
【０１３５】
＜空気弁１７が故障した場合の制御＞
以下に、空気弁１７が故障した場合に備えた対策を説明する。消火時に空気弁１７が故障した場合、経路内に空気を取り入れることができないため、電磁ポンプ１３の駆動により高温の油（１５０〜１８０℃）が給油ジョイント９及びジョイント受け１０側へ戻り、これらのジョイント９，１０が樹脂などで製作されている場合、損傷する可能性があるが、制御装置５００では、ジョイント受け１０に設けた油温センサー５０５により油温を監視しており、検出した油温が設定温度以上に達したときに電磁ポンプ１３を停止するよう制御する。
【０１３６】
また、制御装置５００では、油温センサー５０５で検出された油温が設定温度以上に達したときに戻り油経路の途中に設けた冷却手段を駆動して戻り油を冷却するように制御する。この場合の冷却手段としては、図１２に示す冷却器１６のフィン９９に図示しない冷却ファンにより強制的に送風して燃料を冷却する手法が採用可能である。
【０１３７】
さらに、空気弁１７が故障した場合、点火時に気化器１２のノズル７９の閉状態で電磁ポンプ１３を駆動すると、多量の燃料が送油されて点火されるため、点火時に、燃焼状態を検知する炎検知センサ（フレームセンサ）５０４で検知した電流値が設定炎電流値以上であったとき、制御装置５００は電磁ポンプ１３を停止する。また、この制御と合わせて、本体ケースの操作表示部に空気弁１７の故障を報知するようにすることも可能である。
【０１３８】
［その他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態においては、給油タンクの接続手段として、戻り油経路の端末を給油ジョイント受けに形成する構成について説明したが、これに限らず、図２２〜図２６に示すように、給油タンク側の給油ジョイントとして、送油側のジョイントインと戻り油側のジョイントアウトとを設け、また、燃焼部側の給油ジョイント受けとして、送油側のジョイントイン受けと戻り油側のジョイントアウト受けとを設け、給油タンクから燃焼部に燃料を送る送油経路と、燃焼部の気化器から給油タンクに未燃焼ガスを戻す戻り油経路とを別々の回路とした構成も採用可能である。
【０１３９】
図２２は上記実施形態の液体燃料燃焼装置を作用的に示す概略図、図２３はその給油タンクの一部を断面で示す正面図、図２４は図２３の矢視Ｂ−Ｂ断面図、図２５は燃焼部側の給油ジョイント受けを示す断面図、図２６は給油タンクを本体に装着した時の給油ジョイントと給油ジョイント受けとの接続状態を示す断面図である。
【０１４０】
図に示すように、本実施形態の液体燃料燃焼装置は、給油タンク８から燃焼部の気化器１２に燃料を送油する送油経路と、気化器１２から未燃焼ガスを給油タンク８に戻す戻り油経路とが別々に設けられ、給油タンクを本体に装着した時に、各経路を互いに接続する給油ジョイントイン９ａ及び給油ジョイントイン受け１０ａを一体化した給油ジョイント９と、給油ジョイントアウト９ｂ及び給油ジョイントアウト受け１０ｂを一体化した給油ジョイント受け１０とが設けられている。
【０１４１】
給油ジョイント９は、図２３及び図２４に示すように、一端が給油タンク８の下面近傍まで延び、他端側を略逆Ｕ字形状に形成された燃料吸上げ管３１ａと、この吸上げ管３１ａの略逆Ｕ字形状側に連通した送油側の給油ジョイントイン９ａと、気化器１２からの戻り油経路の接続手段である給油ジョイントアウト９ｂと、この給油ジョイントアウト９ｂと給油タンク６を連通する略逆Ｕ字形状に形成された戻し管３１ｂと、これらの給油ジョイントイン９ａ、給油ジョイントアウト９ｂ、燃料吸い上げ管３１ａ、及び戻し管３１ｂを給油タンク８に対して所定位置に維持して保護する衝撃防止用の保護カバー２２８とを備え、保護カバー２２８は、タンク側面に溶着された取付板２２７を介して給油タンク８の側面に位置決め固定されている。
【０１４２】
給油ジョイントイン９ａと給油ジョイントアウト９ｂは同一の構成からなり、図２４に示すように、スピンドル方式の弁機構が設けられている。これらの弁機構は、それぞれジョイント本体２３３、弁体２３４、円周状のＯリングパッキン２３５、スプリング２３６と、ジョイント本体パッキン２３７とを有している。
【０１４３】
ジョイント本体２３３の形状は、円筒形状を維持した胴体部２３３ａと、胴体部２３３ａ端部から先端に向かって徐々に径を狭くするテーパー部（閉止面）２３３ｂと、テーパー部２３３ｂの先端に所定の径を大きさを所定長さ維持する筒状部２３３ｃとを有し、筒状部２３３ｃの先端は更に径を狭くすようにテーパー加工が施されている。
【０１４４】
また、ジョイント本体２３３の他端側の開口には、吸上げ管３１ａや戻し管３１ｂを枢密状に保持するためのジョイント本体パッキン２３７が設けられている。そして、テーパー部２３３ｂに近接した胴体部２３３ａには鍔状に張り出したひも出し部２３３ｄが形成され、このひも出し部２３３ｄがカバー２２８に位置決め固定されている。
【０１４５】
弁体２３４は、ジョイント本体２３３のロート状の内部形状に略相似した形状をなし、ジョイント本体２３３内部を往復動自在な形状とされている。すなわち、略円錐状をなす栓部（閉止面）２３４ａと、栓部２３４ａの先端に前記筒状部２３３ｃよりも細く、長い柱状の可動部２３４ｂとを有し、栓部２３４ａの他端側にスプリング２３６が接続され、また、栓部２３４ａのテーパー状部にはＯリングパッキン２３５がジョイント本体２３３のロート状のテーパー部２３３ｂに枢密状に接触可能に設けられている。
【０１４６】
可動部２３４ｂを介してＯリングパッキン２３５とジョイント本体２３３のテーパー部２３３ｂの離接を制御するので、その可動部２３４ｂの長さは栓部２３４ａのＯリングパッキン２３５がテーパー部２３３ｂ内部に密着した状態にて筒状部２３３ｃよりも先端が突出する長さとしている。
【０１４７】
スプリング２３６は、ジョイント本体２３３の開口部と栓部２３４ａとの間に介在され、栓部２３４ａのＯリングパッキン２３５をテーパー部２３３ｂ内部に密着した状態にて、かかる状態を維持するように付勢力が働いている。
【０１４８】
衝撃防止用のカバー２２８は、図２３に示すように、カバー後２３９、カバー前２４０、及びカバー上２４１から構成されている。カバー後２３９は、給油ジョイントイン９ａと給油ジョイントアウト９ｂの長手方向を上下方向に維持・収納するように凹状をなし、ジョイント本体２３３のひも出し部２３３ｄを受ける凹溝部２３９ａと、取付板２２７に固定するための３ヵ所の螺子穴２３９ｂとが設けられている。
【０１４９】
カバー前２４０も、前記カバー後２３９と同様に給油ジョイントイン９ａ，給油ジョイントアウト９ｂを収納するように凹状部を設け、ジョイント本体２３３のひも出し部２３３ｄを受ける凹溝部と、給油タンク８の取付板２２７の固定用の螺子穴と、カバー上２４１の固定用の受け部２４２が形成されている。
【０１５０】
カバー前２４０とカバー後２３９は、それぞれの凹状の受け部を対向して設け、給油ジョイントイン９ａと給油ジョイントアウト９ｂを挟み込む状態で、それぞれの螺子穴が同一の位置となり、共通の螺子により取付板２２７に固定されている。
【０１５１】
燃焼部側の給油ジョイント受け１０は、給油タンクの本体装着時に給油タンク側の給油ジョイント９の下方側に配置されており、給油ジョイントイン９ａを受ける給油ジョイントイン受け１０ａと、給油ジョイントアウト９ｂを受ける給油ジョイントアウト受け１０ｂとを備えている。
【０１５２】
給油ジョイントイン受け１０ａや給油ジョイントアウト受け１０ｂは、図２５に示すように、弁体２３４と係合する突起状の弁受け２６０と、周囲に立壁２６１、及び内部に燃料通路を形成する弁受け本体２６２と、給油ジョイントイン受け１０ａ及び給油ジョイントアウト受け１０ｂと弁受け本体２６２とをシールするための蛇腹状のジョイント受け２６３と、蛇腹状のジョイント受け２６３の伸縮を助長のためのスプリング２６４と、スプリング２６４を受けるスプリング受け２６５と、ジョイント受け２６３を押えるための押え板２６６をそれぞれ有し、所定間隔をおいて並列に一体的に形成されている。
【０１５３】
弁受け２６０の受け面２６７は、給油ジョイントイン９ａ及び給油ジョイントアウト９ｂの弁機構を構成する弁体２３４の先端部２６８の接触面より大きく形成して、係合を確実にしている。弁受け２６０の周囲には、凹状の溝２６９が形成され、電磁ポンプ１３への通路２１やヒートパイプ１５への通路２６とが個々に連通している。
【０１５４】
給油ジョイントイン受け１０ａ側の燃料経路２１には、燃料の流れを遮断するために空気を取り入れる上記実施形態と同様な弁機構である空気弁１７が接続され、燃料経路２１との間に連通する穴２７１が形成されている。
【０１５５】
ジョイント受け２６３は、給油ジョイントイン受け１０ａ及び給油ジョイントアウト受け１０ｂと弁受け本体２６２とをシールするために、弾力性のあるゴム製でできていて、側面には複数の蛇腹が形成され、伸縮性を向上させている。
【０１５６】
ジョイント受け２６３の弁受け本体２６２との接触下部２６３ａには取付用の凸状のリブ２６３ｂが形成され、また、弁体２３４の挿入側には内側に折り返した縁部２６３ｃが形成されることで、弁体２３４と密接する通過穴２７０を実現している。
【０１５７】
ジョイント受け２６３の下部には弁受け本体２６２との間にスプリング２６４の一端側を支持するスプリング受け２６５が配置されている。スプリング受け２６５には、スプリング２６４を受ける部位の周囲には縁立部を形成し、中央部に燃料通過のための穴２６５ａが設けられている。
【０１５８】
押え板２６６は、ジョイント受け２６３を弁受け本体２６２に押えるためのもので、ジョイント受け２６３の下部２６３ａを弁受け本体２６２との間で挟み込み、螺子止めされている。
【０１５９】
空気弁１７は、給油タンク８から電磁ポンプ１３までの送油経路の燃料を遮断する空気を送る空気取り入れのために設けられており、石油ファンヒータを運転中は空気弁１７が閉口状態で、石油ファンヒータ停止中は開放状態として給油タンク８から電磁ポンプ１３までの送油経路の燃料を遮断する空気を取り入れるようになっている。
【０１６０】
その他の構成は上記実施形態と同様である。また、図示しないが、本体へのタンク装着の有無を検知するマイクロスイッチは、給油タンクを収容する収容部の底部に配置され、タンク装着時にタンク底面と接触押圧されてＯＮするようになっている。
【０１６１】
上記構成の液体燃料燃焼装置においては、送油経路と戻り油経路を別々に構成するために、給油ジョイント及びそのジョイント受けに夫々ジョイントインの経路とジョイントアウトの経路とを形成しているが、その他の構成は上記実施形態と同様であるので、基本的に上記実施形態と同様な制御シーケンスで燃焼制御を行うことができる。
【０１６２】
すなわち、第１〜第４の点火シーケンスの中から選ばれた一つの点火シーケンスと、第１、第２の再点火シーケンスのうちのいずれかと、第１〜第７の消火シーケンスの中から選ばれた一つの消火シーケンスと、空焼きクリーニングの制御シーケンスとを適宜組合せて燃焼制御を行うことができる。
【０１６３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明によると、給油タンクが、給油口を上にした状態で本体ケースに装着されるため、給油タンクを本体ケースから取り外して液体燃料を補給する際及び液体燃料の補給が終了して給油タンクを本体ケースに装着する際に給油タンクを上下反転させる必要が無い。また、給油タンクとポンプは接続手段を介して連通接続されるため、キャップの外面が液体燃料で汚れることが無く、給油タンクに液体燃料を補給する際に手に液体燃料が付着することが無い。
【０１６４】
さらに、空焼きクリーニング時に、空気取入手段によリポンプに液体燃料を送り込む燃料送り経路中に空気を取り入れて液体燃料を遮断するとともにポンプを駆動することにより、燃料を抜く作業を行わずに空焼きクリーニングを行うことができる。
【０１６５】
また、給油タンクからの燃料送油経路に空気の取り入れ又は停止により、燃料の供給・停止を行う空気取入手段を設け、この空気取入手段、送油ポンプ、及び気化器ノズルの開閉及び駆動を制御することで、運転開始時及び再点火時の着火性を良くし、また、消火時の臭気低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態である液体燃料燃焼装置（石油ファンヒータ）の一部破断正面図
【図２】 その概略構成図
【図３】 給油タンク及び給油ジョイントの一部破断正面図
【図４】 給油ジョイント本体の縦断面図
【図５】 給油ジョイントの給油タンクヘの取り付け構造の説明図
【図６】 給油タンクの給油口及びキャップの縦断面図
【図７】 給油ジョイント受けの縦断面図
【図８】 給油ジョイントと給油ジョイント受けの接続構造の説明図
【図９】 給油ジョイント受けに空気を取り入れるための弁機構の縦断面図
【図１０】 バーナ及び気化器の一部破断正面図
【図１１】 燃料貯留手段の縦断面図
【図１２】 冷却器の縦断面図
【図１３】 操作入力部の平面図
【図１４】 通常点火時の制御シーケンスの説明図
【図１５】 消火時の制御シーケンスの説明図
【図１６】 再点火時の制御シーケンスの説明図
【図１７】 空焼きクリーニング時の制御シーケンスの説明図
【図１８】  第２の実施形態を示す液体燃料燃焼装置の制御ブロック図
【図１９】  点火時の制御シーケンスの説明図
【図２０】  再点火時の制御シーケンスの説明図
【図２１】  消火時の制御シーケンスの説明図
【図２２】  本発明の別の実施形態である液体燃料燃焼装置の概略構成図
【図２３】  給油タンクの一部を断面で示す正面図
【図２４】  図２３の矢視Ｂ−Ｂ断面図
【図２５】  燃焼部側の給油ジョイント受けを示す断面図
【図２６】  給油タンクを本体に装着した時の給油ジョイントと給油ジョイント受けとの接続状態を示す断面図
【図２７】 従来の液体燃料燃焼装置の一例の一部省賂正面断面図
【図２８】 その側面断面図
【図２９】 給油タンクのキャップ及びその受け具の拡大断面図
【図３０】 同じく通常点火時の制御シーケンスの説明図
【図３１】 同じく消火時の制御シーケンスの説明図
【符号の説明】
１   本体ケース
８   給油タンク
９   給油ジョイント（接続手段の一部）
１０   給油ジョイント受け（接続手段の一部）
１２   気化器
１３   電磁ポンプ（送油ポンプ）
１４   バーナ
１７   弁機構（空気取入手段）
２８   給油口
２９   キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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