(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（Ｗｆ）を回転自在に支持するフロントフォーク（２）と、このフロントフォーク（２）及び操向ハンドル（Ｈ）間を連動連結して前輪（Ｗｆ）を操向操作すべく車体前部に回転自在に支持される操向軸（１）と、この操向軸（１）の前側を覆うフロントボディカバー（Ｆｆ）と、このフロントボディカバー（Ｆｆ）に結合されて該操向軸（１）の後側を覆うインナーカバー（Ｉ）と、その両カバー（Ｆｆ，Ｉ）の上端に隣接配置されて操向ハンドル（Ｈ）の中央部及び操向軸（１）の上端部を覆うハンドルカバー（Ｈｃ）とを備えた二輪車におけるリモコンロック操作システムにおいて、
携帯可能な送信器（Ｔ）と、この送信器（Ｔ）が発した信号を受信可能な受信器（Ｒ）と、操向軸（１）の回転をロックすることで二輪車の走行を機械的に不能とするハンドルロック機構（Ｌ）と、このハンドルロック機構（Ｌ）を少なくとも解錠し得るロックアクチュエータ（Ａ）と、受信器（Ｒ）の受信信号の正否を判断して正の場合に該受信信号に基づきロックアクチュエータ（Ａ）を作動制御する制御装置（Ｃ）と、ロックアクチュエータ（Ａ）及び受信器（Ｒ）を制御装置（Ｃ）に接続する配線部（５，６）とが、共通のモジュールハウジング（４）内に設けられていて、該ハウジング（４）を介して車体に取付けられ、
そのモジュールハウジング（４）は、フロントボディカバー（Ｆｆ）とインナーカバー（Ｉ）との間の車体空間（３）に配備されると共に、受信器（Ｒ）の、モジュールハウジング（４）後面に設けた信号受信部（Ｒａ）が、ハンドルカバー（Ｈｃ）の後端部よりも前側でインナーカバー（Ｉ）後端面に形成した開口部（Ｉａ）を通して後向きに露出していることを特徴とする、二輪車におけるリモコンロック操作システム。
【請求項２】
前記受信器（Ｒ）の受信信号に基づいて前記制御装置（Ｃ）により制御されて、エンジンの始動又は運転を許可する駆動許可信号を発生し得る駆動許可信号発生手段（２０）が、該手段（２０）を制御装置（Ｃ）に接続する配線部（２１）と共に、前記モジュールハウジング（４）内に設けられることを特徴とする、請求項１に記載の二輪車におけるリモコンロック操作システム。
【請求項３】
前記モジュールハウジング（４）には、バッテリ（ＢＡ）から車載の各電装品（７）に通電するための通電回路（８）の一部と、該通電回路（８）の一部を開閉可能なメインリレー（９）と、このメインリレー（９）をオンオフし得るメインスイッチ（ＳＷ）とが設けられることを特徴とする、請求項１又は２に記載の二輪車におけるリモコンロック操作システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯可能な送信器と、この送信器が発した信号を受信可能な受信器と、その受信器の受信信号の正否を判断して正の場合に該受信信号に基づきロックアクチュエータを作動制御する制御装置とを備えた、車両におけるリモコンロック操作システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年の四輪自動車においては、赤外線信号を用いたリモコンロック操作システムによりドアロック機構をキー無しで施錠・解錠できるようにしたものが広く採用されている。
【０００３】
一方、従来のオートバイ、スクータ等の軽車両においては、盗難や悪戯の防止のために車両の走行を機械的に不能とする種々のメカロック機構（例えば、メインスタンドロック機構、ハンドルロック機構等）が車体適所に設けられており、これらのメカロック機構は、車体側に設けたロック操作部を乗員が直接キー操作することにより、任意に施錠・解錠できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで上記のようなメカロック機構を、赤外線信号を用いたリモコンロック操作システムによりキー無しで解錠可能とするために、例えば、上記メカロック機構に対して、送・受信器と、該メカロック機構を駆動するロックアクチュエータと、制御装置とを組み合わせて、メカロック機構用のリモコンロック操作システムを構成することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、このような構成のリモコンロック操作システムにおいては、ロックアクチュエータに連なる配線部にバッテリ電源を直結しさえすれば、メカロック機構を簡単に解錠（従って車両の盗難が）できてしまう問題があり、また全体としてシステムの構成部品点数が多く、システムが複雑化してコスト増と重量増を招いてしまう問題もある。
【０００６】
本発明は、上記に鑑み提案されたもので、二輪車の走行を機械的に不能にするハンドルロック機構を送信器からのリモコン操作で解錠できるようにしても、上記問題を簡単な構造で解決できるようにした、二輪車におけるリモコンロック操作システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、前輪を回転自在に支持するフロントフォークと、このフロントフォーク及び操向ハンドル間を連動連結して前輪を操向操作すべく車体前部に回転自在に支持される操向軸と、この操向軸の前側を覆うフロントボディカバーと、このフロントボディカバーに結合されて該操向軸の後側を覆うインナーカバーと、その両カバーの上端に隣接配置されて操向ハンドルの中央部及び操向軸の上端部を覆うハンドルカバーとを備えた二輪車におけるリモコンロック操作システムにおいて、携帯可能な送信器と、この送信器が発した信号を受信可能な受信器と、操向軸の回転をロックすることで二輪車の走行を機械的に不能とするハンドルロック機構と、このハンドルロック機構を少なくとも解錠し得るロックアクチュエータと、受信器の受信信号の正否を判断して正の場合に該受信信号に基づきロックアクチュエータを作動制御する制御装置と、ロックアクチュエータ及び受信器を制御装置に接続する配線部とが、共通のモジュールハウジング内に設けられていて、該ハウジングを介して車体に取付けられ、そのモジュールハウジングは、フロントボディカバーとインナーカバーとの間の車体空間に配備されると共に、受信器の、モジュールハウジング後面に設けた信号受信部が、ハンドルカバーの後端部よりも前側でインナーカバー後端面に形成した開口部を通して後向きに露出していることを特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば、ハンドルロック機構、受信器、ロックアクチュエータ及びその制御装置を、その相互間の配線部と共に、共通のモジュールハウジング内に一纏めに集約、ユニット化しているため、全体として部品点数が少なく、取扱いが簡便で、車体への組付作業性も良好となり、これにより、システムの小型軽量化及びコスト節減が図られ、システムを取付けるべき車体側取付部分の変更も極力少なくできる。また特にロックアクチュエータに連なる配線部をモジュールハウジング内に隠蔽保護して外部に露出させないようにできるため、該配線部のバッテリ電源への直結や繋ぎ変えによる不正なロック解錠（延いては車両盗難）が効果的に防止される。
【０００９】
また特に二輪車が、前輪を回転自在に支持するフロントフォークと、このフロントフォーク及び操向ハンドル間を連動連結して前輪を操向操作すべく車体前部に回転自在に支持される操向軸と、この操向軸の前側を覆うフロントボディカバーと、このフロントボディカバーに結合されて該操向軸の後側を覆うインナーカバーと、その両カバーの上端に隣接配置されて操向ハンドルの中央部及び操向軸の上端部を覆うハンドルカバーとを備えており、またモジュールハウジングが、フロントボディカバーとインナーカバーとの間の車体空間に配備されると共に、受信器の、モジュールハウジング後面に設けた信号受信部が、ハンドルカバーの後端部よりも前側でインナーカバー後端面に形成した開口部を通して後向きに露出しているので、二輪車においてハンドルロック機構を一体に組み込んでユニット化したリモコンロック操作システムが得られ、しかも受信器の信号受信部の指向範囲をインナーカバー後端面の開口部を通して後向きに広範囲に確保することができる。
【００１０】
また請求項２の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、前記受信器の受信信号に基づいて前記制御装置により制御されて、エンジンの始動又は運転を許可する駆動許可信号を発生し得る駆動許可信号発生手段が、該手段を制御装置に接続する配線部と共に、前記モジュールハウジング内に設けられることを特徴とする。この特徴によれば、エンジンの始動系あるいは運転制御系に対して不正な手段によりメイン電源が万一、投入されたような場合でも、受信器が受信した正規の受信信号に基づいてモジュールハウジング内の駆動許可信号発生手段が駆動許可信号を発しない限り、エンジンの始動、運転が不可能となる。
【００１１】
また請求項３の発明は、請求項１又は２の前記特徴に加えて、モジュールハウジングには、車載バッテリから車載電装品に通電するための通電回路の一部と、該通電回路の一部を開閉可能なメインリレーと、このメインリレーをオンオフし得るメインスイッチとが設けられることを特徴とする。この特徴によれば、上記モジュールハウジングにメインスイッチやメインリレーも組み込むことでシステムの一層の集約化を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【００１３】
添付図面において、図１は本発明の実施例に係るスクータの全体側面図、図２は第１実施例の概略ブロック図、図３は第２実施例の概略ブロック図、図４は第３実施例の概略ブロック図、図５は第４実施例の概略ブロック図である。
【００１４】
先ず、図１、図２において、車両としてのスクータＶは、その前、後輪Ｗｆ、Ｗｒ間に、乗員の足を載せるステップＳＴを備えており、このステップＳＴの後端より立ち上がる後部車体としてのリヤボディカバーＦｒの上部にシートＳが配設される。
【００１５】
またスクータＶの操向軸１は、図示しない金属製車体フレームのヘッドパイプに回転可能に支持されていて、前部車体としての金属製又は合成樹脂製フロントボディカバーＦｆの内側、即ち後側を上下に且つ後傾姿勢で延びている。その操向軸１の下端部には、前輪Ｗｆを軸支するフロントフォーク２が結合され、またその操向軸１の上端部はバーハンドルＨの中央部に結合される。而してバーハンドルＨの回動操作が操向軸１及びフロントフォーク２に伝達されて、前輪Ｗｆが操向操作される。
【００１６】
そのバーハンドルＨの中央部および操向軸１の上端部は、これらと一体的に回動する合成樹脂製又は金属製のハンドルカバーＨｃにより体裁よく覆われ、このハンドルカバーＨｃの左右両端部からは、バーハンドルＨ両端の左、右ハンドルグリップＨｇがそれぞれ延出している。
【００１７】
前記操向軸１の、ハンドルカバーＨｃよりも下側部分の後側は、ステップＳＴの前端部より一体的に立ち上がる金属製又は合成樹脂製のインナーカバーＩで覆われる。そのインナーカバーＩは、フロントボディカバーＦｆの背面側に着脱可能に結合され、該カバーＦｆの背面側とインナーカバーＩとの間には、操向軸１が通る車体空間３が形成される。
【００１８】
前記車体空間３には、駐車時に操向軸１（従ってハンドルＨ）の回動をロックするためのハンドルロック機構Ｌと、これをリモコン操作するためのリモコンロック操作システムの主要部とを一体にユニット化したロックモジュールＭが配設される。次に図２を併せて参照してロックモジュールＭの構成を説明する。
【００１９】
このロックモジュールＭは、函状のモジュールハウジング４を有している。このモジュールハウジング４内には、乗員が携帯する赤外線送信器Ｔから送信された赤外線信号を受信可能な赤外線受信器Ｒと、車両の走行を機械的に不能とするメカロック機構としてのハンドルロック機構Ｌと、このハンドルロック機構Ｌに連動連結されてこれをロック・ロック解除し得るロックアクチュエータＡと、受信器Ｒの受信信号の正否を判断して正の場合に該受信信号に基づきロックアクチュエータＡを作動制御する制御装置Ｃとが、該ロックアクチュエータＡと受信器Ｒを制御装置Ｃにそれぞれ接続する配線部５，６と共に設けられる。
【００２０】
また前記モジュールハウジング４には、バッテリＢＡから車載の各電装品７に通電するための通電回路８の一部と、該通電回路８の一部を開閉可能なメインリレー９と、このメインリレー９をオンオフさせるためのメインスイッチＳＷとが設けられる。このメインスイッチＳＷはロックアクチュエータＡにも接続されており、該スイッチＳＷをオンさせることにより、制御装置Ｃとは無関係にロックアクチュエータＡを作動させてハンドルロック機構Ｌを解錠できるようになっている。
【００２１】
前記モジュールハウジング４は、ハンドルカバーＨｃの後端部よりも前側でインナカバーＩの後端面に形成した開口部Ｉａを通して後方より前記車体空間３内に装入され、図示しない車体フレームの適所、例えばヘッドパイプ等に固着される。その固着状態で、モジュールハウジング４の後面４ｒの少なくとも一部は、インナーカバーＩの前記開口部Ｉａを通して外部に露出している。そのモジュールハウジング４の後面４ｒには、前記受信器Ｒの信号受信部Ｒａがその後方より信号を受信し得るように配設される。
【００２２】
またハンドルロック機構Ｌは、モジュールハウジング４の前端部に固着したロックケース１０と、ロックアクチュエータＡに駆動されてロックケース１０より操向軸１側に進退するロックピン１１とを有している。そのロックピン１１に対応して前記操向軸１の周壁には係止孔１ａが形成されており、該ロックピン１１は、それが最大限前進した所定のロック位置にあるときに前記係止孔１ａに係合して操向軸１を所定の回動位置にロックし、即ちロック機構Ｌを施錠状態とする。一方、ロックピン１１は、ロック位置より所定量後退したアンロック位置にあるときに前記係止孔１ａより離脱して操向軸１の自由な回動を許容し、即ちロック機構Ｌを解錠状態とする。
【００２３】
尚、前記モジュールハウジング４には、イグニッションキーを挿入し得るキーシリンダ（図示せず）が配設される。このキーシリンダおよびハンドルロック機構Ｌ間は、従来周知の自動二輪車用ハンドルロック機構およびキーシリンダ間と同様の連動関係にあり、イグニッションキーの抜き取り操作に連動してハンドルロック機構Ｌを施錠できるようになっている。また前記キーシリンダは、従来周知の自動二輪車のイグニッションキー用キーシリンダと同様、イグニッションキーのキー操作に連動してメインスイッチＳＷを開閉し得るように構成される。
【００２４】
前記送信器Ｔには、ロック解錠を操作入力するための操作スイッチ１２が付設されると共に、特定のＩＤコードに対応した赤外線信号を該スイッチ１２に対する操作入力に応じて送信し得る信号送信部（図示せず）が内蔵される。尚、このような赤外線送信器の構造は従来周知である。
【００２５】
前記制御装置Ｃは、ＣＰＵやメモリを含む信号判断部としてのＩＤコード照合手段Ｃ１と、ロックアクチュエータＡに作動指令信号を出力するアクチュエータ駆動手段Ｃ２と、メインリレー９に作動指令信号を出力するメインリレー駆動手段Ｃ３と、電源回路Ｃ４とを備える。
【００２６】
前記ＩＤコード照合手段Ｃ１は、赤外線受信器Ｒが受信した赤外線信号の正否、即ちその受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致するか否かを照合判断する。このＩＤコード照合手段Ｃ１が受信信号を正規の赤外線信号である（上記ＩＤコードが一致した）と判断するのに応じてアクチュエータ駆動手段Ｃ２よりロックアクチュエータＡに作動指令信号が出力される。
【００２７】
前記メインリレー９は、モジュールハウジング４内でメインリレー駆動手段Ｃ３及びメインスイッチＳＷに接続され、このメインリレー９がオンすることによって、バッテリＢＡから車載の各電装品７（エンジン始動回路を含む）への通電が可能となる。
【００２８】
次に前記実施例の作用を説明する。
【００２９】
いま、スクータＶが駐車状態にあって、ハンドルロック機構Ｌが施錠状態にあるものとする。
【００３０】
この状態で、赤外線送信器Ｔから赤外線信号が発せられ、これが赤外線受信器Ｒで受信されると、制御装置ＣのＩＤコード照合手段Ｃ１においては、受信信号の正否、即ちその受信信号のＩＤコードが予め記憶された特定のＩＤコードと一致するか否かが照合判断される。そして、受信信号が正規の赤外線信号である（上記ＩＤコードが一致した）と判断された場合には、アクチュエータ駆動手段Ｃ２がオンしてロックアクチュエータＡに作動指令信号を出力することにより、該アクチュエータＡをアンロック状態に切換作動させ、かくして、ハンドルロック機構Ｌがロック解錠される。これと同時に、ＩＤコード照合手段Ｃ１はメインリレー駆動手段Ｃ３をオンして、前記メインリレー９を通電許可状態にする。
【００３１】
次にイグニッションキーのキー操作によりメインスイッチＳＷをオフからオンに切換えると、メインリレー９がオン状態となってメイン電源が投入されるため、エンジン始動回路を含む各電装品７への通電が可能な状態となる。従ってこの状態で、イグニッションキーのキー操作等により始動スイッチ（図示せず）をオンすれば、エンジン始動回路へ通電がなされてエンジンを始動させることができ、その始動完了と共に、スクータＶは走行可能な状態となる。
【００３２】
尚、本実施例では、メインリレー９が前述の如く通電許可状態になってもメインスイッチＳＷをオフ状態で放置した場合の盗難防止を考慮し、メインリレー９が前記通電許可状態となった後一定時間が経過してもメインスイッチＳＷがオンされない場合は、ＩＤコード照合手段Ｃ１がメインリレー駆動手段Ｃ３を再びオフにしてメインリレー９を通電不許可状態にし、先のＩＤコード照合を無効化するように（従ってロックアクチュエータＡを再び施錠状態に復帰させるように）制御装置Ｃに対しプログラミングがなされている。
【００３３】
また運転中のエンジンを停止させる場合は、イグニッションキーのキー操作によりメインスイッチＳＷをオンからオフに切換える。これによりエンジンの電気系統への通電が遮断されてエンジンが停止する。そして、この状態より、自動二輪車における従来周知のハンドルロック機構と同様に、イグニッションキーをキーシリンダより抜き取ると、これに連動してロック機構Ｌをロック作動させて操向軸１を施錠することができる。
【００３４】
尚、本実施例では、エンジンを停止したまま放置した場合の盗難防止を考慮し、エンジン停止後一定時間が経過したら、ＩＤコード照合手段Ｃ１がメインリレー駆動手段Ｃ３をオフにすることでメインリレー９を通電不許可状態にし、先のＩＤコード照合を無効化するように（従ってロックアクチュエータＡを施錠状態に復帰させるように）制御装置Ｃに対しプログラミングがなされている。
【００３５】
またハンドルロック機構Ｌの施錠状態で、イグニッションキーをキー操作してメインスイッチＳＷをオンすれば、リモコンロック操作システムとは無関係にロックアクチュエータＡを作動させてハンドルロック機構Ｌを解錠することができる。従って、従来普通の車両用リモコンドアロック装置と同様、送信器Ｔに依らなくても、イグニッションキーにより解錠可能である。
【００３６】
而して本実施例によれば、リモコンロック操作システムの主要な構成要素であるハンドルロック機構Ｌ、受信器Ｒ、ロックアクチュエータＡ及びその制御装置Ｃ、並びにロックアクチュエータＡや受信器Ｒを制御装置Ｃに接続する配線部５，６等が、共通のモジュールハウジング４内にユニット化されて、該ハウジング４を介して車体に一纏めに取付けられるので、全体として部品点数が少なく、取扱いが簡便で、車体への組付作業性も良好となる。また特にロックアクチュエータＡに連なる配線部５を、それが外部に露出しないようにモジュールハウジング４内に隠蔽保護できるため、該配線部５のバッテリ電源ＢＡへの直結や繋ぎ変えによる不正なロック解錠、延いては車両盗難を効果的に防止できる。
【００３７】
更にモジュールハウジング４にメインスイッチＳＷやメインリレー９も組み込まれるため、システムの一層の集約化（従って更なるコスト節減）が図られる。
【００３８】
図３には、第２実施例が示される。この実施例では、受信器Ｒの受信信号に基づいて制御装置Ｃにより制御されてエンジンの始動又は運転を許可する駆動許可信号を発生し得る駆動許可信号発生手段２０が、該手段２０を制御装置Ｃに接続する配線部２１と共に、前記モジュールハウジング４内に設けられる。
【００３９】
この駆動許可信号発生手段２０としては、例えばエンジンの点火（燃料噴射）を許可・不許可とするデジタル信号（オンオフ信号）出力手段や、点火（燃料噴射）を許可・不許可とする規定の基準電圧出力手段や、点火（燃料噴射）を許可・不許可とするデジタルコード出力手段が用いられ、それら出力手段は、エンジンの図示しない点火制御系、燃料噴射制御系又はスタータモータ制御系に接続される。
【００４０】
而してこの実施例によれば、エンジンの点火制御系、燃料噴射制御系又はスタータモータ制御系に対して不正な手段によりメイン電源が万一、投入されたような場合でも、受信器Ｒが受信した正規の受信信号に基づいてモジュールハウジング４内の駆動許可信号発生手段２０が駆動許可信号を発しなければ、エンジンを始動又は運転させることができないので、盗難防止に一層効果的である。
【００４１】
図４には、第３実施例が示される。この実施例では、赤外線信号を送受信する送信器Ｔ及び受信器Ｒに代えて、特定のＩＤコードに対応した電波信号を送受信する送信器Ｔ′及び受信器Ｒ′が用いられる。従って、モジュールハウジング４は赤外線受信器Ｒを持たず、その代わりに、電波受信器Ｒ′を構成するアンテナ３０及び電波受信回路３１が該ハウジング４に内蔵される。
【００４２】
また図５には、第４実施例が示される。このモジュールハウジング４内に、インジケータ出力手段４０が設けられる。このインジケータ出力手段４０は、赤外線受信器Ｒの受信信号に基づいて制御装置Ｃにより制御されて、車両計器盤４１のＬＥＤ又は電球からなるインジケータ４２に発光信号を出力する。
【００４３】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計変更を行うことが可能である。例えば、前記実施例では、車両としてスクータを示したが、本発明において「車両」とは、スクータ以外の二輪車でもよく、更に三輪車又は四輪車の何れでもよく、また原動機の有無は問わない。
【００４４】
また前記実施例では、メインスイッチＳＷをイグニッションキーのキー操作で開閉し得るようにしたものを示したが、本発明では、メインスイッチをイグニッションキーのキー操作から独立した手動スイッチ又はリモコンスイッチとしてもよい。
【００４５】
また前記実施例では、メインスイッチＳＷやメインリレー９をモジュールハウジング４内に設けたものを示したが、本発明（請求項１，２）では、メインスイッチやメインリレーをモジュールハウジング４外に設けてもよい。また前記実施例では、イグニッションキーのキーシリンダをモジュールハウジング４内に配置して、メインスイッチＳＷやハンドルロック機構Ｌと所要の連動関係を持たせたものを示したが、そのキーシリンダをモジュールハウジング４の外でメインスイッチＳＷやハンドルロック機構Ｌに近接配置して、それらメインスイッチＳＷやハンドルロック機構Ｌと所要の連動関係を持たせるようにしてもよい。
【００４６】
また前記実施例では、ハンドルロック機構Ｌの施錠を手動により（即ちイグニッションキーのキーシリンダからの抜取操作に連動して）行うものを示したが、本発明ではハンドルロック機構Ｌの解錠だけでなく、施錠も送信器Ｔ、Ｔ′からの送信信号に基づいて行い得るようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、リモコンロック操作システムの主要な構成要素であるハンドルロック機構、受信器、ロックアクチュエータ、制御装置、並びに配線部が、共通のモジュールハウジング内にユニット化されて、該ハウジングを介して車体に一纏めに取付けられるので、全体として部品点数が少なく、取扱いが簡便で、車体への組付作業性も良好となり、従ってシステムの小型軽量化及びコスト節減に寄与することができ、しかもシステムを取付けるべき車体側取付部分の変更を極力少なくできて実施が容易である。またロックアクチュエータに連なる配線部を、それが外部に露出しないようにモジュールハウジング内に隠蔽保護できるため、該配線部のバッテリ電源への直結や繋ぎ変えによる不正なロック解錠、延いては車両盗難を効果的に防止できる。また特に二輪車が、フロントフォーク及び操向ハンドル間を連動連結して前輪を操向操作すべく車体前部に回転自在に支持される操向軸と、この操向軸の前側を覆うフロントボディカバーと、このフロントボディカバーに結合されて該操向軸の後側を覆うインナーカバーと、その両カバーの上端に隣接配置されて操向ハンドルの中央部及び操向軸の上端部を覆うハンドルカバーとを備えており、またモジュールハウジングが、フロントボディカバーとインナーカバーとの間の車体空間に配備されると共に、受信器の、モジュールハウジング後面に設けた信号受信部が、ハンドルカバーの後端部よりも前側でインナーカバー後端面に形成した開口部を通して後向きに露出しているので、二輪車においてハンドルロック機構を一体に組み込んでユニット化したリモコンロック操作システムが得られ、しかも受信器の信号受信部の指向範囲をインナーカバー後端面の開口部を通して後向きに広範囲に確保することができる。
【００４８】
また請求項２の発明によれば、エンジンの始動系あるいは運転制御系に対して不正な手段によりメイン電源が万一、投入されても、受信器が受信した正規の受信信号に基づいて駆動許可信号発生手段が駆動許可信号を発しない限り、エンジンを運転させることができず、従って、車両の盗難防止に一層効果的である。
【００４９】
また請求項３の発明によれば、前記モジュールハウジングにメインスイッチやメインリレーも組み込まれるため、システムの一層の集約化が図られ、更なるコスト節減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例に係るスクータの全体側面図
【図２】  第１実施例の概略ブロック図
【図３】  第２実施例の概略ブロック図
【図４】  第３実施例の概略ブロック図
【図５】  第４実施例の概略ブロック図
【符号の説明】
Ａ        ロックアクチュエータ
ＢＡ      バッテリ
Ｃ        制御装置
Ｆｆ      フロントボディカバー
Ｈ        バーハンドル（操向ハンドル）
Ｈｃ ハンドルカバー
Ｉ        インナーカバー
Ｉａ      開口部
Ｌ        ハンドルロック機構
Ｔ        赤外線送信器（送信器）
Ｔ′      電波送信器（送信器）
Ｒ        赤外線受信器（受信器）
Ｒａ      信号受信部
Ｒ′      電波受信器（受信器）
ＳＷ      メインスイッチ
Ｗｆ      前輪
２        フロントフォーク
３        車体空間
４        モジュールハウジング
５，６    配線部
７        電装品
８        通電回路
９        メインリレー
２０      駆動許可信号発生手段
２１      配線部
【図１】
0003923284.tif 000002
【図２】
0003923284.tif 000003
【図３】
0003923284.tif 000004
【図４】
0003923284.tif 000005
【図５】
0003923284.tif 000006