(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの座部に着座する乗員の重量によって、押圧される嚢体を設け、該嚢体内に充填された流体の圧力を検出することにより、乗員の重量を検出する重量検出装置を有すると共に、車両衝突時の乗員の大腿部を拘束して、前記座部とシートベルトとの間に滑り込むサブマリン現象を防止する滑り出し防止バーを設けた車両用シート構造において、
前記滑り出し防止バーの下方に位置する前記嚢体に対して、該滑り出し防止バーの上面にかかる荷重を伝える荷重伝達手段を設け、該荷重伝達手段は、前記滑り出し防止バーの外周面を覆い、上面の面積に比して下面の面積を大きく設定するカバー部材を有することを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記カバー部材の上面裏側と前記滑り出し防止バーの上側外周面との間に所定の間隙を設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、長手方向に連続する断面略Ω字状を呈して、前，後方向から近接する下部突き合わせ端縁同士を開閉可能となるように構成すると共に、前記滑り出し防止バーを覆う状態で、該下部突き合わせ端縁同士を接合可能とするように構成されたことを特徴とする請求項２記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の座席シートの車体への取付部に係り、主に、形成した車両用シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図５に示すようなシート２を設けているものが知られている（特開平１１−１４８８５５号公報等参照）。
【０００３】
この様なシート２は、主に座部３ａを設けてなるシートクッション３と、このシートクッション３の後端部から略上方に向けて所定角度回動可能に軸支されるシートバック４とから構成されている。
【０００４】
このうち、弾性変形可能なシートクッション３等から主に構成される座部３ａには、この座部３ａに着座する乗員の重量によって押圧される嚢体５が設けられている。
【０００５】
この嚢体５には、流体が充填されていて、この嚢体５内に充填された流体の圧力を検出することにより、乗員の重量を検出する重量検出装置としての圧力センサ６が接続されている。
【０００６】
また、この嚢体５には、温度センサ７が近接されて配設されており、この嚢体５の温度信号を送出するように構成されている。
【０００７】
そして、前記圧力センサ６によって検出された圧力信号と、前記温度センサ７によって検出された温度信号とは、コントローラ８に入力されて、これらの圧力信号及び温度信号とに基づいて着座した乗員の重量が推定されるように構成されている。
【０００８】
次に、この従来例の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来のものでは、乗員が、前記シート２の座部３ａに着座すると、前記圧力センサ６及び温度センサ７で検出された圧力信号及び温度信号が前記コントローラ８に向けて送出される。
【００１０】
前記コントローラ８では、これらの圧力信号及び温度信号とに基づいて、前記乗員の重量が推定される。
【００１１】
そして、この推定された乗員の重量を基に、種々の、安全装置の制御が決定される。
【００１２】
図６は、他の従来の車両用シート構造を示すものである（特開２０００−１１３６号公報参照）。
【００１３】
この図６に示される車両用シートでは、シートクッション３に動力発生装置９が設けられている。
【００１４】
この動力発生装置９では、ピストン部材１０ａが図示省略のガス発生装置からのガス供給を受けてシリンダ１０ｂから出没可能となるように構成されている。
【００１５】
このピストン部材１０ａの先端には、回動軸部１２を回動中心として軸支されたＬ字状リンク部材１１が、連結されている。
【００１６】
また、このＬ字状リンク部材１１の前端縁には、車幅方向に沿って延設される棒状の滑り出し防止部材としての滑り出し防止バー１３が接続されている。
【００１７】
このように構成された従来の車両用シートでは、車両の衝突等による衝撃が発生すると、前記動力発生装置９のシリンダ１０ｂ内にガス発生装置からガスが供給される。
【００１８】
前記動力発生装置９では、前記ピストン部材１０ａを前記シリンダ１０ｂから伸張させることにより、前記Ｌ字状リンク部材１１を前記回動軸部１２を回動中心として回動させるように押圧する。
【００１９】
このため、前記滑り出し防止バー１３は、乗員の大腿部を下方から包みあげるように上昇して拘束し、衝撃発生時に確実に前記座部３ａとシートベルトとの間に乗員が滑り込むサブマリン現象を防止する。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用シート構造では、前記図５に示したような重量検出装置の嚢体５の上に、図６に示したようなサブマリン現象防止装置の滑り出し防止バー１３を位置させて組み合わせて使用しようとすると、座部３ａ前方にかかる乗員の荷重は、前記滑り出し防止バー１３が受けて止めてしまうため、正確に体重を推定することが出来なくなってしまう虞があった。
【００２１】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、サブマリン現象を防止しつつ、乗員検知を行うことが出来る車両用シート構造を提供することにある。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、シートクッションの座部に着座する乗員の重量によって、押圧される嚢体を設け、該嚢体内に充填された流体の圧力を検出することにより、乗員の重量を検出する重量検出装置を有すると共に、車両衝突時の乗員の大腿部を拘束して、前記座部とシートベルトとの間に滑り込むサブマリン現象を防止する滑り出し防止バーを設けた車両用シート構造において、前記滑り出し防止バーの下方に位置する前記嚢体に対して、該滑り出し防止バーの上面にかかる荷重を伝える荷重伝達手段を設け、該荷重伝達手段は、前記滑り出し防止バーの外周面を覆い、上面の面積に比して下面の面積を大きく設定するカバー部材を有する車両用シート構造を特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記荷重伝達手段が、前記滑り出し防止バーの下方に位置する前記嚢体に対して、該滑り出し防止バーの上方にかかる荷重を伝える。
【００２４】
このため、前記滑り出し防止バーが、前記嚢体の上方に位置していても、正確に乗員の体重を推定出来、サブマリン現象を防止しつつ、乗員検知を行うことが出来る。
また、荷重伝達手段としてのカバー部材が、上面の面積に比して下面の面積を大きく設定することにより、下面は、前記嚢体に面で接触して広い範囲に乗員の体重を分散させることが出来る。
【００２５】
また、請求項２記載のものでは、前記カバー部材の上面裏側と前記滑り出し防止バーの上側外周面との間に所定の間隙を設定した請求項１記載の車両用シート構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記嚢体の底付きを防止することが出来、更に正確に乗員の体重を推定できる。
【００２８】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記カバー部材は、長手方向に連続する断面略Ω字状を呈して、前，後方向から近接する下部突き合わせ端縁同士を開閉可能となるように構成すると共に、前記滑り出し防止バーを覆う状態で、該下部突き合わせ端縁同士を接合可能とするように構成された請求項２記載の車両用シート構造を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記カバー部材が、長手方向に連続する断面略Ω字状を呈して、前，後方向から近接する下部突き合わせ端縁同士を開閉可能となるように構成されているので、押し出し成型等の成型方法で容易に成型出来、製造が容易である。
【００３０】
また、前記カバー部材は、前記滑り出し防止バーを覆う状態で、該下部突き合わせ端縁同士を接合可能とするように構成されているので、容易に前記滑り出し防止バーを覆う状態となるように装着出来る。
【００３１】
このため、取付性も良好である。
【００３２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３３】
車両の乗員室１４内に、シートクッション１５及びシートバック４によって主に構成されるシート１６が設けられている。
【００３４】
このうち、前記シートクッション１５には、弾性変形可能な座部１７が、クッションパッド材１８及びこのクッションパッド材１８の表面を覆う表皮材１９を有して構成されている。
【００３５】
また、このシートクッション１５の下方には、皿状のクッションフレーム２０が配置されている。
【００３６】
このクッションフレーム２０は、略平板状のフレーム底面２０ａの周囲に、左，右縦壁部２０ｃ，２０ｃ及び前，後壁部２０ｂ，２０ｄからなる周壁部２０ｅが一体に形成されている。
【００３７】
このクッションフレーム２０と前記クッションパッド材１８との間には、座部１７に着座する乗員の体重によって、押圧される嚢体２１が設けられている。
【００３８】
この嚢体２１内には流体が充填されていて、嚢体２１の下面側に設けられたポート２１ａには、接続部材２２を介してチューブ２３が接続されている。
【００３９】
そして、このチューブ２３の先端に設けられて重量検出装置を構成する圧力センサ６によって、嚢体２１内に充填された流体の圧力が検出されることにより、乗員の重量として荷重が検出される。この検出された検出信号はコントローラ８等に送出されて、乗員の体重が推定されるように構成されている。
【００４０】
この推定された乗員の重量を基に、例えば、エアバッグ等、種々の安全装置の制御が決定される。
【００４１】
また、このシートクッション１５には、前記座部１７とシートベルトとの間に滑り込むサブマリン現象を防止する滑り出し防止バー２４が設けられている。
【００４２】
この滑り出し防止バー２４は、車幅方向に延設される丸棒状を呈して、左，右両端部２４ａ，２４ａが、各々回動軸部１２を回動中心として軸支されるＬ字状リンク部材１１の前端１１ａ及び、回動軸部１２を回動中心として軸支される支持部材２５の前端部２５ａに連結されている。
【００４３】
また、前記シートクッション１５の下側側面部には、動力発生装置９としてのシリンダ１０ｂが設けられている。
【００４４】
この動力発生装置９では、ピストン部材１０ａが図示省略のガス発生装置からのガス供給を受けてシリンダ１０ｂから出没可能となるように構成されている。
【００４５】
このピストン部材１０ａの先端１０ｃにはピン１０ｄが一体に設けられて、前記Ｌ字状リンク部材１１の他端部１１ｂに形成された長孔１１ｃに遊嵌連結されている。
【００４６】
また、この滑り出し防止バー２４には、荷重伝達手段としての合成樹脂製のカバー部材２６が外周囲を覆う様に装着されている。
【００４７】
このカバー部材２６は、前記滑り出し防止バー２４の下方に位置する前記嚢体２１に対して、この上面２６ａにかかる荷重を伝えるように、上面２６ａの面積に比して下面２６ｂの面積が大きくなるように設定されている。
【００４８】
このカバー部材２６は、図３及び図４に示すように、前記上面２６ａ及び前，後円弧部２６ｃ，２６ｄによって各々この上面２６ａと連続する前，後縦壁部２６ｅ，２６ｆを有している。
【００４９】
また、前記下面２６ｂは、これらの前，後縦壁部２６ｅ，２６ｆの下端から各々前後方向に一体に延設される前，後フランジ部２６ｇ，２６ｈと、これらの前，後縦壁部２６ｅ，２６ｆの下端から内側近接方向に向けて一体に延設される前，後下壁部２６ｉ，２６ｊとによって主に構成されて、長手方向に連続する断面略Ω字状を呈している。
【００５０】
そして、前記前，後下壁部２６ｉ，２６ｊの前，後方向から近接する下部突き合わせ端縁２６ｋ，２６ｌ同士が開閉可能となるように、前記上面２６ａ，前，後円弧部２６ｃ，２６ｄ及び前，後縦壁部２６ｅ，２６ｆが、図３中白抜き矢印に示す方向に折り曲げ可能に形成されると共に、図４に示すように、前記滑り出し防止バー２を覆う状態で、これらの下部突き合わせ端縁２６ｋ，２６ｌ同士を接合可能とするように、各下部突き合わせ端縁２６ｋ，２６ｌの対向面に、被係合溝部２７及びこの被係合溝部に係合する係合突起部２８が各々形成されている。
【００５１】
このカバー部材２６の上面２６ａの裏側と前記滑り出し防止バー２４の上側外周面２４ｂとの間には、所定の間隙ｃが設定されている。
【００５２】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５３】
このように構成された実施の形態１の車両用シート構造では、前記シート１６の座部１７に着座した乗員の体重が、座部１７のクッションパッド材１８，表皮材１９を介してカバー部材２６の上面２６ａに作用すると、前記カバー部材２６では、この荷重が、前記上面２６ａから前，後円弧部２６ｃ，２６ｄ，前，後壁部２６ｅ，２６ｆを介して前記下面２６ｂに伝達される。
【００５４】
前記カバー部材２６は、断面略Ω字状を呈して、潰れにくく、上面２６ａ裏面から所定の間隔ｃを置いて位置する滑り出し防止バー２４に荷重が伝わることが無い。このため、前記滑り出し防止バー２４の下方に位置する前記嚢体２１に対して、この滑り出し防止バー２４の上方にかかる荷重が略全て伝えられる。
【００５５】
前記嚢体２１内の液体の圧力は、これらの乗員の体重がかかることにより上昇し、前記圧力センサ６に前記チューブ２３を介して伝えられて、この圧力センサ６で検出されて圧力信号となり、コントローラ８に向けて送出される。
【００５６】
前記コントローラ８では、これらの圧力信号及び温度信号等とに基づいて、前記乗員の重量が推定される。
【００５７】
そして、この推定された乗員の重量を基に、例えば、前突事故においてエアバッグや、点火装置により展開する他の拘束装置を作動させるべきか否か、或いは、どの程度強く前記エアバッグを展開するかが決定される。
【００５８】
また、車両の衝突等による衝撃が発生すると、前記動力発生装置９のシリンダ１０ｂ内にガス発生装置からガスが供給される。
【００５９】
前記動力発生装置９では、前記ピストン部材１０ａを前記シリンダ１０ｂから伸張させることにより、前記Ｌ字状リンク部材１１が押圧されて前記回動軸部１２を回動中心として回動される。
【００６０】
このため、前記滑り出し防止バー１３の上昇によって、乗員の大腿部が、下方から包みあげられるように拘束され、衝撃発生時に確実に前記座部３ａとシートベルトとの間に乗員が滑り込むサブマリン現象を防止する。
【００６１】
従って、前記滑り出し防止バー２４が、前記嚢体２１の上方に位置していても、正確に乗員の体重を推定出来、サブマリン現象を防止しつつ、乗員検知を行うことが出来る。
【００６２】
また、前記カバー部材２６が、上面２６ａの面積に比して下面２６ｂが、前，後下壁部２６ｉ，２６ｊ及び前，後フランジ部２６ｇ，２６ｈで構成されて面積が大きく設定されることにより、下面２６ｂが、前記嚢体２１に面で接触して広い範囲に乗員の体重を分散させることが出来る。
【００６３】
このため、前記嚢体２１の底付きを防止することが出来、更に正確に乗員の体重を推定できる。
【００６４】
更に、前記カバー部材２６が、長手方向に連続する断面略Ω字状を呈して、前，後方向から近接する下部突き合わせ端縁２６ｋ，２６ｌ同士を開閉可能となるように構成されているので、押し出し成型等の成型方法で容易に成型出来、製造が容易である。
【００６５】
また、前記カバー部材２６が、前記上面２６ａ，前，後円弧部２６ｃ，２６ｄ及び前，後縦壁部２６ｅ，２６ｆを、図３中白抜き矢印に示す拡開方向に容易に折り曲げて、内側に前記滑り出し防止バー２４を位置させる。
【００６６】
次に、図４に示すように、下部突き合わせ端縁２６ｋ及び２６ｌ同士を、前記係合突起部２７を前記被係合溝部２８に係合させることにより、接合させてこの滑り出し防止バー２４が覆われる。
【００６７】
このため、カバー部材２６を容易に、前記滑り出し防止バー２４を覆う状態となるように装着出来、取付性も良好である。
【００６８】
なお、この実施の形態１では、前記滑り出し防止バー２４の外側に前，後縦壁部２６ｅ，２６ｆを所定間隔をおいて位置させているが、前記下部突き合わせ端縁２６ｋ及び２６ｌ同士を、前記係合突起部２７及び前記被係合溝部２８を用いて接合させた状態で、前記前，後縦壁部２６ｅ，２６ｆ内側面が、前記滑り出し防止バー２４に当接するように構成されてもよい。
【００６９】
この場合、前記カバー部材２６が、車両前後方向に位置ズレすることが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用シート構造を示し、全体の構成を説明する一部断面斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用シート構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１の車両用シート構造で、係合突起と被係合溝部との係合を解除した様子を説明する要部の断面図である。
【図４】実施の形態１の車両用シート構造で、係合突起と被係合溝部とを係合した様子を説明する要部の断面図である。
【図５】一従来例の車両用シート構造で、全体の構成を説明する斜視図である。
【図６】他の従来例の車両用シート構造で、滑り出し防止バーの構成を説明する一部断面側面図である。
【符号の説明】
１５      シートクッション
１７      座部
重量検出装置
６        圧力センサ
８        コントローラ
２１      嚢体
２４      滑り出し防止バー
２６      カバー部材
２６ａ    上面
２６ｂ    下面
２７      係合突起部
２８      被係合溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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