(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料と酸化剤との電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池へ圧縮した空気を酸化剤として供給する圧縮機とを備えた燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車において、
前記圧縮機を前記燃料電池自動車の前方部に配置し、
前記燃料電池を前記圧縮機よりも車両後方側に配置し、
前記圧縮機から吐出される圧縮空気を車両の前方方向に吐出し、
Ｕターン部を介して前記燃料電池へ供給するように構成されると共に、
低周波数用の第１の消音器と、高周波数用の第２の消音器とを有する消音部材を備え、
前記第１の消音器は前記Ｕターン部に配置され、
前記圧縮機からの圧縮空気が、前記第１の消音器、前記第２の消音器の順で流れる
ことを特徴とする燃料電池自動車。
【請求項２】
前記第１の消音器は、前記圧縮機における圧縮空気の吐出口に直接接続されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池自動車。
【請求項３】
車両駆動用の主モータ及び変速機を一体化した駆動モジュールを車体にマウントさせる主マウント部材と、
前記圧縮機と該圧縮機を駆動する圧縮機駆動装置を一体化した圧縮機モジュールを前記駆動モジュールの上部にマウントさせる副マウント部材と、
をさらに備え、
前記圧縮機モジュールを前記駆動モジュールの上部で且つ後方部に配置した
こと特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料電池自動車。
【請求項４】
前記駆動モジュールの変速機側に前記圧縮機を配置したことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車に関し、更に詳しくは、燃料電池システムの一部を構成する空気供給系の圧縮機周りの騒音・振動を低減することができる機器の配置構造を備えた燃料電池自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、電気自動車の動力源等として固体高分子型の燃料電池（ＰＥＦＣ）が注目されている。固体高分子型の燃料電池（ＰＥＦＣ）は、常温でも発電することが可能であり、様々な用途に実用化されつつある。
【０００３】
一般に、燃料電池システムは、図３（ａ）に示すように、プロトン導電性の高分子電解質膜（ＰＥＭ膜）を挟んで一側にカソード極を区画し、他側にアノード極を区画して構成されており、カソード極に供給される空気中の酸素と、アノード極に供給される水素との電気化学反応によって発電する。燃料電池で発電した電力は、図３（ｂ）に示すように、燃料電池自動車を走行させるための駆動モータＭ1や補機類である空気圧縮機、冷却水循環ポンプ等の駆動モータＭ2，Ｍ3等を駆動させるために使用される。
【０００４】
このような燃料電池システムの空気供給系は、発電効率の観点から最大２００〜３００ｋＰａＧの空気圧で運転することが望ましい。空気圧縮機で圧縮された空気は、圧縮熱により高温（１００℃以上）となって圧縮機から排出される。圧縮機から排出された空気は、燃料電池の運転温度がそれよりも低い温度で運転されるため、燃料電池の冷却系に組み込まれたインタークーラを介して冷却された後に燃料電池へと供給される。
【０００５】
一方、燃料電池システムの水素供給系は、炭化水素系の燃料を改質する改質器、液体水素、高圧水素タンク等の水素を供給できるものであれば何でも良く、例えば高圧水素タンクを利用している。また、燃料電池から排出される未利用の水素を再利用する観点から図示しない循環手段（例えば水素ポンプまたはエゼクタ）によって水素を循環させて使用している。また、循環経路内には生成水、窒素などの燃料以外のものが溜まるのでこれらを適宜パージして系外へ排出するパージラインが設けられている。
【０００６】
このような燃料電池システムを搭載する車両における機器（補機類を含む）の配置構造として例えば、特開２０００−３１３２３９号公報に開示されているものがある。このマウント構造は、図４（ａ）に示すように、３つのブラケット１０３Ａ，１０４Ａ，１０５Ａと３つのラバーマウント１０３Ｂ，１０４Ｂ，１０５Ｂとから形成される３つのマウント部材１０３，１０４，１０５を介して、車体フレーム１０６（右フレーム１０６Ａ：左フレーム１０６Ｃ：クロスメンバ１０６Ｂ）に対して車両を走行させるための主モータ１０１が取り付けられており、この主モータ１０１に対して圧縮機１１０及び圧縮機駆動モータ１１１が取り付けられている構造をしている。尚、図４（ｂ）は、図４（ａ）を左フレーム１０６ｃ側からみた側面図である。
このような配置構造とすることにより、３つのマウント部材１０３，１０４，１０５が主モータ１０１並びに圧縮機１１０及び圧縮機駆動モータ１１１の振動を吸収する共用マウントとして機能し、圧縮機専用のマウント部材を用いることなく振動を抑制することができるようにしたものである。
また、上述した補機類Ｆをベルトやアイドラー等を介して主モータ１０１に取り付けることにより、補機類Ｆを動かすのに多数のモータを設けることなく（各補機毎にモータを設けることなく）駆動できるようにしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような機器の配置構造にしても以下の理由により圧縮機１１０から発生する騒音・振動をさらに低減することが望まれていた。
（１）図２（ａ）に示すように、圧縮機１１０の吸入側に設けられるエアクリーナ１１３と圧縮機１１０とがゴム配管１１４を介して連結されていたためゴム配管１１４から発生する放射音（低周波数の騒音）を低減するのが難しかった。
（２）また、図２（ｂ）に示すように、騒音・振動が一番発生しやすい圧縮機１１０の吐出口と消音器１１５とが配管１１６で連結されていたため圧縮機１１０の吐出口−消音器１１５間の騒音を周囲に放射する放射面積が大きくなり、放射音を低減するのが難しかった。
（３）一方、圧縮機１１０を駆動する圧縮機駆動モータ１１１が、車両を走行させるための主モータ１０１の反対側（変速機１０２側）に設けられている場合には、
変速機１０２よりも車両を走行させるための主モータ１０１の方が径が大きいので圧縮機１１０の吐出側に設ける消音部材を設置するための空間スペースが制約を受け、消音部材の容積を大きくすることができず、充分な消音効果が得られないため乗員室内の騒音・振動が悪化してしまうという問題があった。
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであって、燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車において、燃料電池システムの一部を構成する空気供給系の圧縮機周りの騒音・振動を低減することができる機器の配置構造を備えた燃料電池自動車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた本発明に係る燃料電池自動車は、燃料と酸化剤との電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池へ圧縮した空気を酸化剤として供給する圧縮機とを備えた燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車において、前記圧縮機を前記燃料電池自動車の前方部に配置し、前記燃料電池を前記圧縮機よりも車両後方側に配置し、前記圧縮機から吐出される圧縮空気を車両の前方方向に吐出し、Ｕターン部を介して前記燃料電池へ供給することを特徴とするものである。
【００１０】
このような燃料電池自動車によると、
（１）圧縮機を燃料電池自動車の前方部に配置し、前記圧縮機から吐出される圧縮空気を車両の前方方向（乗員室と反対方向）に吐出する、すなわち前記圧縮機の吐出口を乗員室から遠ざかる方向に向けることにより、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
（２）また、圧縮機から排出された圧縮空気をＵターン部を介して燃料電池へ供給することで、圧縮機よりも車両後方側に設けられた燃料電池へ空気を供給することができる。
【００１１】
また、燃料電池自動車は、前記Ｕターン部に消音部材を配置したことを特徴とするものである。
【００１２】
このような燃料電池自動車によると、Ｕターン部に消音部材を配置するようにしたことにより、
（１）消音部材内で空気の流れをＵターンさせて空気流路の長さを長くした分、吸音材をより多く充填することができるので、消音部材の吸音効果を向上させることができる。
（２）さらに消音部材を圧縮機の吐出側に直接設ける（直付けする）ことによって、圧縮機の吐出口と消音部材とを連結していた配管が不要となるばかりか放射音が一番発生し易い圧縮機の吐出口−消音部材間の表面積を最小化することができる。従って、消音部材全体を小型化することができる。
【００１３】
また、燃料電池自動車は、燃料と酸化剤との電気化学反応によって発電する燃料電池と、前記燃料電池へ圧縮した空気を酸化剤として供給する圧縮機とを備えた燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車において、車両駆動用の主モータ及び変速機を一体化した駆動モジュールを車体にマウントさせる主マウント部材と、前記圧縮機と該圧縮機を駆動する圧縮機駆動装置を一体化した圧縮機モジュールを前記駆動モジュールの上部にマウントさせる副マウント部材とを備え、前記圧縮機モジュールを前記駆動モジュールの上部で且つ後方部に配置し、前記圧縮機で圧縮された空気を車両の前方に吐出することを特徴とするものである。
【００１４】
このような燃料電池自動車によると、
（１）圧縮機モジュールの振動を副マウント部材で、圧縮機モジュール及び駆動モジュールの振動を主マウント部材で好適に吸収できる。従って、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
（２）圧縮機モジュールを駆動モジュールの上部で且つ後方部に配置し、圧縮空気を車両の前方に吐出することにより、圧縮機の吐出口が乗員室から遠ざかる方向に向くことになるので、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
これらの相乗効果によりさらに乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
【００１５】
また、燃料電池自動車は、前記駆動モジュールの上部且つ前方部に前記圧縮機から吐出される圧縮空気の騒音・振動を低減する消音部材を備えたことを特徴とするものである。
【００１６】
このような燃料電池自動車によると、圧縮機から車両の前方部に吐出される空気によって一番騒音が発生し易い場所に消音部材を設けることになるので消音効果を大きくでき、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。また、駆動モジュールの上部のスペースを有効に利用することもできる。
【００１７】
また、燃料電池自動車は、前記駆動モジュールの変速機側に前記圧縮機を配置したことを特徴とするものである。
【００１８】
このような燃料電池自動車によると、変速機よりも車両を走行させるための主モータの方が径が大きくても消音部材を配置する空間スペースの制約を受けないので、消音部材の容積をより大きくすることができる。そのため乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
最初に、本発明に係る燃料電池自動車の実施形態について図１及び図２を参照して説明する。尚、本実施形態では、燃料電池自動車に搭載する燃料電池システムの一部を構成する空気供給系の圧縮機周りの騒音・振動を低減できる機器の配置構造について説明する。
尚、図１は、本発明に係る燃料電池自動車における空気供給系の機器配置を示す平面図、図２は、本発明に係る燃料電池自動車の圧縮機周りの配管・機器が従来と比較してどのように違うかを説明するための図である。
【００２０】
本発明に係る燃料電池自動車における駆動部分は、図１に示すように、
車両の前方部に設けられる駆動モジュール１と、
その後方上部に設けられる圧縮機モジュール２と、
前記圧縮機モジュール２の空気吐出側に設けられる消音部材３である２つの消音器、すなわち第１の消音器３ａ及び第２の消音器３ｂと、
前記第２の消音器３ｂから排出される空気を冷却するインタークーラ４と、
前記インタークーラ４からカソード極に供給される空気中の酸素とアノード極に供給される燃料である水素とを反応させて発電し、前記駆動モジュール１及び前記圧縮機モジュール２等を駆動させる電力を供給する燃料電池５と、
から主要部が構成される。
【００２１】
駆動モジュール１は、車両を走行させるための主モータ１ａと変速機１ｂとから構成される。駆動モジュール１は、車両の前方部に設けられ、主モータ１ａの軸が車両の車幅方向と同じ方向になるように設けられる。
尚、駆動モジュール１は、従来と同様に、左右の車体フレーム及びクロスメンバに主マウント部材を介して３点でマウントされている。
主モータ１ａは三相の電動機であり、燃料電池５から駆動用の電力が供給される。
変速機１ｂは、ギア比を変えることで変速して主モータ１ａの動力を車両の車軸に伝達するためのものである。尚、変速機１ｂは、主モータ１ａの動力を車両の車軸に伝達できるものであれば良い。
【００２２】
圧縮機モジュール２は、圧縮機２ｂを駆動させる圧縮機駆動装置である圧縮機駆動モータ２ａと前記圧縮機２ｂとから主要部が構成される。
圧縮機２ｂの空気吸入側には、箱状の空間を形成するチャンバ２ｂ１（プレナムチャンバ）が直接取り付けられている。尚、チャンバ２ｂ１内には吸音材が設けられている。
このようにチャンバ２ｂ１（プレナムチャンバ）を圧縮機２ｂの吸入側に取り付けることで、従来、エアクリーナと圧縮機２ｂとは、図２（ａ）に示すようにゴム配管で連結されていたため剛性の低いゴム部からの放射音（特に低周波数の騒音）を低減するのは難しかったが、ゴム配管と圧縮機２ｂの間にチャンバ２ｂ１を設けたことにより、ゴム部からの放射音（特に低周波数の騒音）を好適に低減することができる。
また、圧縮機モジュール２は、駆動モジュール１の後方上部に副マウント部材を介して４点でマウントされている。４点のうち２点は主モータ１ａ側、２点は変速機１ｂ側で支持されている。
尚、本実施形態では圧縮機駆動装置として圧縮機駆動モータ２ａを使用しているが動力回収用のエクスパンダ（膨張タービン）を使用しても良い。
【００２３】
駆動モジュール１及び圧縮モジュール２をこのようにマウントすることにより、
（１）圧縮機モジュール２の振動を副マウント部材で、圧縮機モジュール２及び駆動モジュール１の振動を主マウント部材で好適に吸収できる。従って、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
（２）圧縮機モジュール２を駆動モジュール１の上部で且つ後方部に配置し、圧縮空気を車両の前方に吐出することにより、圧縮機２ｂの吐出口が乗員室から遠ざかる方向に向くことになるので、放射音が大きくても乗員室内の騒音・振動を低減することができる。また、これらの相乗効果によりさらに乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
【００２４】
消音部材３は、２つの消音器３ａ，３ｂから構成され、圧縮機２ｂの吐出口には、第１の消音器３ａが取り付けられ、その下流には、第２の消音器３ｂが設けられている。
第１の消音器３ａは、低周波数の騒音・振動を低減するためのものであり、第２の消音器３ｂは、高周波数の騒音・振動を低減させるためのものである。
尚、第２の消音器３ｂは高周波数用の消音器なので、第１の消音器３ａよりも径（容積）を小さくすることができる（高周波数の騒音は流れでの減衰が容易なため）。
また、第１の消音器３ａ及び／又は第２の消音器３ｂの内部にはそれぞれ吸音材が充填されている。吸音材を充填することでより騒音・振動を低減することができる。
特に圧縮機２ｂから車両の前方部に吐出される空気によって一番騒音が発生し易い圧縮機２ｂの吐出側に第１の消音器３ａを設けることで消音効果を大きくでき、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
【００２５】
最初に、２つの消音器３ａ，３ｂのうち第１の消音器３ａについて説明する。
第１の消音器３ａは、図２（ｂ）に示すように、一番騒音を発生し易い圧縮機２ｂの吐出口に配管を介さずに直接取り付けられる。
このように配置することで、従来、必要であった圧縮機の吐出口−消音器間を連結していた配管が削減できる。その結果、配管を削減するとともに、放射音の発生量が一番多い圧縮機２ｂの吐出口−第１の消音器３ａ間の騒音の放射面積（表面積）を最小化することができる。
第１の消音器３ａは、車両の前方部であって乗員室と逆になる方向に圧縮機２ｂから吐出される空気が排出されるように取り付けられる。
このように第１の消音器３ａを設けることにより、圧縮機２ｂの吐出口が乗員室から遠ざかることになるので乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
また、第１の消音器３ａ内の空気の流路は、図１に示すように、内部でＵターンができるように形成されている。
このように圧縮機２ｂの吐出側に設けた第１の消音器３ａ内で、空気の流れの向きをＵターンさせることにより、狭いスペースに消音部材３の長さを長く設けることができるので（音のエネルギーをより減衰させることができる結果）消音効果を向上させることができる。
また、圧縮機２ｂから排出された圧縮空気をＵターン部を介して燃料電池５へ供給することで、圧縮機２ｂよりも車両後方側に設けられた燃料電池５へ空気を供給することができる。
【００２６】
次に、第２の消音器３ｂについて図１を参照して説明する。
第２の消音器３ｂは、第１の消音器３ａの下流に連設された配管であり、圧縮機２ｂの側方であって且つチャンバ２ｂ１の下側に配置される。
第２の消音器３ｂは、車両前方から後方に向かって図１の紙面の鉛直方向に下降する部分と、下降してから車両後方に向って延びる部分とから形成されている。
第２の消音器３ｂは、高周波数用の消音器なので、第１の消音器３ａよりも径（容積）を小さくすることができる（高周波数の騒音は流れでの減衰が容易なため）。そのため設置スペースが第1の消音器３ａより小さくて済み、狭いスペースでも設置できる。従って、第1の消音器３ａと第２の消音器３ｂとを組み合わせることにより消音部材３全体として設置スペースを小型化することができる。
【００２７】
インタークーラ４は、熱交換器であり、第２の消音器３ｂから排出された空気の温度を燃料電池５の運転に適した温度、例えば８０℃に冷却するための冷却器である。
インタークーラ４としては、本実施形態では水冷式の多管式熱交換器が使用されている。
インタークーラ４として使用できる熱交換器としては、燃料電池５の運転に適した温度に冷却できるものであれば、水冷式の多管式熱交換器でなくとも良い。例えば、空冷式のフィン付き熱交換器や水冷式のコルゲート管熱交換器等を使用しても良い。
【００２８】
燃料電池５は、固体高分子型の燃料電池（ＰＥＦＣ）であり、高圧水素タンクから燃料電池５に供給される水素と、車両前方から供給される空気中の酸素とを反応させて発電する。燃料電池５で発電した電力は、インバータを介して直流から交流に変換された後、車両を走行させる主モータ１ａに駆動電力として供給される他、補機類の駆動電力やその他燃料電池自動車の備品、例えばバッテリを充電させるための電力として供給される。
【００２９】
このような構成を有する燃料電池自動車の作用について図１及び図２を参照して説明する。
（１）エアクリーナを通って、車両の左側から圧縮機２ｂへ空気が吸引される。
（２）このとき圧縮機２ｂの入口には、大きなチャンバ２ｂ１が設けられており、チャンバ２ｂ１内には、吸音材が設けられているのでゴム配管から発生する放射音を低減することができる（図２（ａ）参照）。
（３）圧縮機２ｂに吸入された空気は、圧縮機２ｂ内で圧縮された後、車両前方方向に吐出される。
車両前方に空気を吐出するようにしたことにより、乗員室から遠ざかる方向に空気を吐出することになるので乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
（４）車両の前方方向に吐出された空気は、第１の消音器３ａに導入される。
圧縮機２ｂの吐出部に第１の消音器３ａを直付けして設けてあるため、圧縮機の吐出口−第１の消音器とを連結していた配管が不要となり、騒音の放射面積を小さくできる。
（５）第１の消音器３ａに導入された空気は、第１の消音器３ａ内でＵターンして流れの方向を車両の後方へと変える。
Ｕターン部を設けたことにより、狭い設置スペースであっても第１の消音器３ａ内の空気の流路を長くできるので消音効果が向上する。また、圧縮機２ｂから排出された圧縮空気をＵターン部を介して燃料電池５へ供給することで、圧縮機２ｂよりも車両後方側に設けられた燃料電池５へ空気を供給することができる。
（６）第１の消音器３ａから第２の消音器３ｂに導入された空気は、第１の消音器３ａよりも管径の小さい第２の消音器３ｂにより高周波数の騒音を低減されてインタークーラ４へと導入される。インタークーラ４で冷却され、燃料電池５ヘ供給するガス温度として適温（例えば８０℃）になった空気は燃料電池５ヘと供給される。
インタークーラ４で第２の消音器３ｂから排出される空気を冷却することにより、空気自身の保持するエネルギーをさらに低減して騒音の発生を抑えることができる。
（７）燃料電池５では、圧縮機２ｂによりカソード極に供給された空気中の酸素と、アノード極に供給される水素とが反応して発電する。発電した電力は、主モータ１ａや圧縮機駆動モータ２ａ等を駆動するための電力として利用される。
【００３０】
このような構成と作用を有する本発明に係る燃料電池自動車によれば、燃料電池システムの圧縮機２ｂ周りの機器の配置構造として、
（１）圧縮機２ｂの吸入側にチャンバ（プレナムチャンバ）を設け、
（２）圧縮機２ｂの吐出側（車両の前方方向）に第１の消音器３ａを設け、
（３）圧縮機２ｂの側方に第２の消音器３ｂを配置し、
さらに主マウント部材を使って駆動モジュール１を車体に３点で支持し、副マウント部材を使って駆動モジュール１の後方上部に圧縮機モジュール２を４点で支持することで、乗員室内の騒音・振動を低減できる機器の配置構造を備えた燃料電池自動車を提供することができる。
【００３１】
また、駆動モジュール１の変速機１ｂ側に圧縮機２ｂを配置したことにより、変速機１ｂよりも車両を走行させるための主モータ１ａの方が径が大きくても消音部材３を配置する空間スペースの制約を受けないので、消音部材３の容積をより大きくすることができる。そのため乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
【００３２】
最後に、本発明は、上述した実施形態の燃料電池自動車に限定されるものではなく、発明の技術的範囲を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施することができる。
例えば、本実施形態では燃料として水素を燃料電池に供給したが、燃料は圧縮空気中の酸素と反応するものでれあれば何でも良く、例えば有機系の含水素化合物を改質器で改質することにより生成した改質水素なども供給することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の構成と作用からなる本発明によれば、以下の効果を奏する。
１．
（１）圧縮機を燃料電池自動車の前方部に配置し、前記圧縮機から吐出される圧縮空気を車両の前方方向（乗員室と反対方向）に吐出する、すなわち前記圧縮機の吐出口を乗員室から遠ざかる方向に向けることにより、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
（２）また、圧縮機から排出された圧縮空気をＵターン部を介して燃料電池へ供給することで、圧縮機よりも車両後方側に設けられた燃料電池へ空気を供給することができる。
２．そして、Ｕターン部に消音部材を配置するようにしたことにより、
（１）消音部材内で空気の流れをＵターンさせて空気流路の長さを長くした分、吸音材をより多く充填することができるので、消音部材の吸音効果を向上させることができる。
（２）さらに消音部材を圧縮機の吐出側に直接設ける（直付けする）ことによって、圧縮機の吐出口と消音部材とを連結していた配管が不要となるばかりか放射音が一番発生し易い圧縮機の吐出口−消音部材間の表面積を最小化することができる。従って、消音部材全体を小型化することができる。
３．また、
（１）圧縮機モジュールの振動を副マウント部材で、圧縮機モジュール及び駆動モジュールの振動を主マウント部材で好適に吸収できる。従って、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
（２）圧縮機モジュールを駆動モジュールの上部で且つ後方部に配置し、圧縮空気を車両の前方に吐出することにより、圧縮機の吐出口が乗員室から遠ざかる方向に向くことになるので、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。これらの相乗効果によりさらに乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
４．さらに、圧縮機から車両の前方部に吐出される空気によって一番騒音が発生し易い場所に消音部材を設けることになるので消音効果を大きくでき、乗員室内の騒音・振動を低減することができる。また、駆動モジュールの上部のスペースを有効に利用することもできる。
５．さらにまた、変速機よりも車両を走行させるための主モータの方が径が大きくても消音部材を配置する空間スペースの制約を受けないので、消音部材の容積をより大きくすることができる。そのため乗員室内の騒音・振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料電池自動車における空気供給系の機器配置を示す平面図である。
【図２】本発明に係る燃料電池自動車の圧縮機周りの配管・機器が従来と比較してどのように違うかを説明するための図である。
（ａ）本発明に係る燃料電池自動車の圧縮機の吸入部に設けたチャンバの設置方法の従来との違いを説明するための図である。
（ｂ）本発明に係る燃料電池自動車の圧縮機の吐出部に設けた消音部材の設置方法の従来との違いを説明するための図である。
【図３】（ａ）従来の燃料電池システムを説明するための図である。
（ｂ）従来の燃料電池で発電した電力を供給する電力供給先を説明するための図である。
【図４】（ａ）従来の燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車における空気供給系の機器配置を示す平面図である。
（ｂ）図４（ａ）の側面図である。
【符号の説明】
１                        駆動モジュール
１ａ                      主モータ
１ｂ                      変速機
２                        圧縮機モジュール
２ａ                      圧縮機駆動モータ（圧縮機駆動装置）
２ｂ                      圧縮機
２ｂ１                    チャンバ
３                        消音部材
３ａ                      第１の消音器
３ｂ                      第２の消音器
４                        インタークーラ
５                        燃料電池
【図１】
0003932175.tif 000002
【図２】
0003932175.tif 000003
【図３】
0003932175.tif 000004
【図４】
0003932175.tif 000005