(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの後部に配置されたパッケージトレイと、該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、
トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造において、
前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、
前記第２のパッケージトレイの一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上で保持し、
前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設け、
該パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、
該リンク機構は、
カムと、
該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、
該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、
を有することを特徴とするルーフ格納構造。
【請求項２】
シートの後部に配置されたパッケージトレイと、
該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、
トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造において、
前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、
付勢手段によってその回転端部が前記第１のパッケージトレイ上を押接するように前記第２のパッケージトレイを車体に対して回転可能に設け、
前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設けたことを特徴とするルーフ格納構造。
【請求項３】
シートの後部に配置されたパッケージトレイと、
該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、
トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造において、
前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、
前記第２のパッケージトレイを柔軟性を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、
他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付け、前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設け、
該パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、
該リンク機構は、
カムと、
該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、
該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、
を有することを特徴とするルーフ格納構造。
【請求項４】
シートの後部に配置されたパッケージトレイと、
該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、
トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造において、
前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、
前記第２のパッケージトレイを伸縮手段を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、
他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付け、前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設け、
該パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、
該リンク機構は、
カムと、
該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、
該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、
を有することを特徴とするルーフ格納構造。
【請求項５】
前記シート材に、シート長が短くなる方向の付勢手段を設けたことを特徴とする請求項３または４記載のルーフ格納構造。
【請求項６】
前記パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、該リンク機構は、カムと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、を有することを特徴とする請求項２記載のルーフ格納構造。
【請求項７】
前記キャンセル手段は、
前記カムの回転を前記持ち上げリンクへ伝達する伝達リンクと、
前記伝達リンクの前記カムとの接続、前記伝達リンクの前記持ち上げリンクとの接続のうち、どちらか一方の接続をピンと長穴との接続としたことを特徴とする請求項１、３、４、５、６のいずれかに記載のルーフ格納構造。
【請求項８】
前記リンク機構の駆動を
前記カムの回転中心に設けられたドラム状部材と、
該ドラム状部材に巻回され、駆動源によって出し入れされるケーブルとで行い、
前記第１のパッケージトレイの持ち上げ時に、ケーブル負荷が略一定となるように前記ドラム状部材の外形を形成したことを特徴とする請求項１、３、４、５、６のいずれかに記載のルーフ格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの後部に配置されたパッケージトレイと、該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ルーフとこのルーフに連なるバックパネルとからなる屋根をトランクルーム内に格納可能としたオープンカー等のコンバーチブル車は広く知られている。
【０００３】
この種の車両は、図１５に示すように、ルーフ１と、このルーフに連なるバックパネル２、第１のパッケージトレイ３ａ，第２のパッケージトレイ３ｂからなるパッケージトレイ３、トランクリッド４が動くようになっている。
【０００４】
図１５（ａ）の状態は、ルーフ１、バックパネル２からなる屋根が閉じた状態を示し、この閉じた状態を開いた状態（格納状態）を示す図１５の（ｅ）の状態にさせるには、先ず、バックパネル２を起立させ後方へと倒伏させ、バックパネル２に連結されたルーフ１をその姿勢を略水平に保ったまま後方へと移動させる（図１５（ｂ），（ｃ）参照）。この際、トランクリッド４を枢支点５を中心に前方開きとさせる（図１５（ｂ））参照）。
【０００５】
バックパネル２の引き続く後方への倒伏は、パッケージトレイ３と後方へ移動するルーフ１との干渉を招くので、図１５の（ｃ）に示すように、パッケージトレイ３を前方へ起立させ、ルーフ１とパッケージトレイ３との干渉を防止させる。
【０００６】
図１５の（ｃ）の状態でルーフ１とバックパネル２とをトランクルーム６に格納させ、次いで、パッケージトレイ３の第１のパッケージトレイ３ａを後方へ引き出す（図１５（ｄ）参照）。
【０００７】
ルーフ１とバックパネル２のトランクルーム６内への格納を確認した後にトランクリッド４を全閉とさせる（図１５（ｅ）参照）。
図１５（ｅ）に示すオープン即ち全開から図１５の（ａ）の全閉の状態とさせるには、前述した動作の逆をなせば良い。図１５の（ａ）のルーフ全閉状態で、トランクルーム６内へ荷物を入れるには、トランクリッド４とボデイとのロックを解除して、トランクリッド４を後開きとさせるようその後部を持ち上げれば良い。
【０００８】
このパッケージトレイ３を格納するパッケージトレイ格納機構の一例として、図１６に示すような構成がある。
図において、第２の出力軸１８に回転板２２を固定させる。車両のボデイ側の静止部材にブラケット２３をピン２４を用いて回動自在に支持させる。回転板２２とブラケット２３とを第１のリンク２５を用いて連結する。このブラケット２３には、パッケージトレイ３の第２のパッケージトレイ３ｂが取り付けられている。
【０００９】
ブラケット２３はその長手方向に延在する長穴２６を有している。パッケージトレイ３の第１のパッケージトレイ３ａには、ピン２７，２７が取り付けられ、これらピン２７，２７は、ブラケット２３の長穴２６に移動可能に係合している。
【００１０】
即ち、第１のパッケージトレイ３ａは、長穴２６内を動くピン２７，２７のストローク分、第２のパッケージトレイ３ｂに対しスライド可能となっている。
一方のピン２７より第２のリンク２８を延在させ、この第２のリンク２８を、回転板２２に一端を枢支させた第３のリンク２９に結合させる。第１のリンク２５と第１のリンク２５より長い第３のリンク２９は回転板２２の表と裏側とに夫々配し、互いに交差可能とさせる。
【００１１】
図１６に示す状態は、ルーフパネルを全閉にしたときのパッケージトレイの状態（図１５（ａ）参照）を示しており、この時、パッケージトレイ３の第１のパッケージトレイ３ａの先端は、バックパネル２の内壁に当接している。
【００１２】
次に、図１７に示すように、回転板２２の回転は第１のリンク２５がピン２４まわりにブラケット２３を図１６でみて反時計方向に回転させ、第２のパッケージトレイ３ｂと第１のパッケージトレイ３ａとを一体にして起立させる（図１５の（ｃ）参照）。
【００１３】
ルーフ１とバックパネル２との格納が完了したら、回転板２２を更に回転させ、図１８の状態（図１５（ｅ）参照）とする。
この時、第３のリンク２９が第２のリンク２８を第１のリンク２５から離れる方向へ押し出し、パッケージトレイ３の第１のパッケージトレイ３ａは、第２のパッケージトレイ３ｂより後方へスライドし、トランクリッド４に当接する。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
屋根を閉じている時（図１５（ａ）参照）には、パッケージトレイ３の第１のパッケージトレイ３ａは屋根のバックパネル２の内壁に当接する位置にいなければならず、屋根をトランクルーム６内に格納している時（図１５（ｅ）参照）には、第１のパッケージトレイ３ａはトランクリッド４に当接する位置にいなければならない。
【００１５】
更に、第２のパッケージトレイ３ｂは座席後部との隙間があってはならない。しかし、上記構成のパッケージトレイ格納機構、即ち、回転板２２，第１のリンク２５，第２のリンク２８，第３のリンク２９，ブラケット２３からなる遊びのないリンク機構に第１のパッケージトレイ３ａと第２のパッケージトレイ３ｂとが設けられているので、これを実現するためには、車体に対するパッケージトレイ格納機構の取り付けが難しい問題点がある。
【００１６】
又、上記構成では、図１６から図１７の状態とする場合、即ち、第２のパッケージトレイ３ｂと第１のパッケージトレイ３ａとを一体にして起立させる場合、水平状態近傍では大きな駆動力が必要となり、垂直近傍では小さな駆動力ですむ。
【００１７】
よって、水平近傍での駆動に対応する大きな駆動力の駆動源が必要となり、コストがかかる問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易なルーフ格納構造を提供することにある。
【００１８】
第２の課題は、駆動源のコストダウンが図れるルーフ格納構造を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートの後部に配置されたパッケージトレイと、該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造において、前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、前記第２のパッケージトレイの一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上で保持し、前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設け、該パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、該リンク機構は、カムと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、を有することを特徴とするルーフ格納構造である。
【００２０】
前記第２のパッケージトレイの一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上で保持したことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
又、リンク機構は、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
【００２１】
請求項２記載の発明は、シートの後部に配置されたパッケージトレイと、該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるパッケージ格納機構において、前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、付勢手段によってその回転端部が前記第１のパッケージトレイ上を押接するように前記第２のパッケージトレイを車体に対して回転可能に設け、前記第１のパッケージトレイを起立させるパッケージトレイ格納機構を設けたことを特徴とするルーフ格納構造である。
【００２２】
付勢手段によってその回転端部が前記第１のパッケージトレイ上を押接するように前記第２のパッケージトレイを車体に対して回転可能に設けたことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
【００２３】
請求項３記載の発明は、シートの後部に配置されたパッケージトレイと、該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造において、前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、前記第２のパッケージトレイを柔軟性を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付け、前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設け、該パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、該リンク機構は、カムと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、を有することを特徴とするルーフ格納構造である。
【００２４】
記第２のパッケージトレイを柔軟性を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付けたことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
又、リンク機構は、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
【００２５】
請求項４記載の発明は、シートの後部に配置されたパッケージトレイと、該パッケージトレイに連なって後側に配置され、後側を支点として開閉可能なトランクリッドとを有し、トランクルーム内にルーフおよび該ルーフに連なるバックパネルからなる屋根を格納可能とし、開状態の前記トランクリッドと前記パッケージトレイとの間から前記屋根を移動させ、使用状態とする車両に設けられるルーフ格納構造において、前記パッケージトレイをトランクリッド側の第１のパッケージトレイと、シート後部側の第２のパッケージトレイとに分割し、前記第２のパッケージトレイを伸縮手段を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付け、前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設け、該パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、該リンク機構は、カムと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、を有することを特徴とするルーフ格納構造である。
【００２６】
前記第２のパッケージトレイを伸縮手段を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付け、前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設けたことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
又、リンク機構は、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
【００２７】
請求項５記載の発明は、前記シート材に、シート長が短くなる方向の付勢手段を設けたことを特徴とする請求項３または４記載のルーフ格納構造である。
前記シート材に、シート長が短くなる方向の付勢手段を設けたことにより、屋根が格納されている際も、使用されている際も、シート材にたるみがなく、見栄えも向上する。
【００２８】
請求項６記載の発明は、前記パッケージトレイ格納機構をリンク機構で構成し、該リンク機構は、カムと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを持ち上げる持ち上げリンクと、該カムの回転により駆動され、前記第１のパッケージトレイを前記持ち上げリンクの回転中心方向にスライドさせる引き込みリンクと、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段と、を有することを特徴とする請求項２記載のルーフ格納構造である。
【００２９】
前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。
【００３０】
したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
請求項７記載の発明は、前記キャンセル手段は、前記カムの回転を前記持ち上げリンクへ伝達する伝達リンクと、前記伝達リンクの前記カムとの接続、前記伝達リンクの前記持ち上げリンクとの接続のうち、どちらか一方の接続をピンと長穴との接続としたことを特徴とする請求項１、３、４、５、６のいずれかに記載のルーフ格納構造である。
【００３１】
ピンが長穴の端部に当接するまでは、持ち上げリンクが作動しないので、簡単な構成で持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせることができる。
請求項８記載の発明は、前記リンク機構の駆動を前記カムの回転中心に設けられたドラム状部材と、該ドラム状部材に巻回され、駆動源によって出し入れされるケーブルとで行い、前記第１のパッケージトレイの持ち上げ時に、ケーブル負荷が略一定となるように前記ドラム状部材の外形を形成したことを特徴とする請求項１、３、４、５、６のいずれかに記載のルーフ格納構造である。
【００３２】
前記第１のパッケージトレイの持ち上げ時に、ケーブル負荷が略一定となるように前記ドラム状部材の外形を形成したことにより、駆動源の負荷変動が小さくなり、駆動源のコストダウンが図れる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
最初に、図１を用いて本発明の実施の形態例のルーフ格納構造が設けられた車両の全体構成を説明する。
【００３４】
図において、第１のパッケージトレイ１１０と、第２のパッケージトレイ１２０とからなるパッケージトレイ１００の後部には、トランクリッド１５０がパッケージトレイと連なるように配置されている。このトランクリッド１５０は、後側を支点として図示しない駆動手段によって矢印Ｉ方向に回転し、開閉可能となっている。
【００３５】
又、パッケージトレイ１００の第２のパッケージトレイ１２０は、ヒンジ１２１を用いて車体１６０に取り付けられ、図示しない付勢手段により矢印ＩＩ方向に付勢され、その回転端部側は、第１のパッケージトレイ１１０上に押接している。
【００３６】
本実施の形態例のパッケージトレイ格納機構２００は、車体１６０に取り付けられ、パッケージトレイ１００の第１のパッケージトレイ１１０を駆動するものである。
【００３７】
次に、パッケージトレイ格納機構２００の構成を図２及び、図２の各断面を示す図３〜図７を用いて説明する。
ベース２１０は、車体１６０に取り付けられ、図２においてベース２１０の表面には、ピン２３０が固着され、このピン２３０にカム２２０が回転可能に取り付けられている。
【００３８】
カム２２０上には、ドラムベース２４０が固着され、このドラムベース２４０には、ドラムベース２４０からピン２３０の軸方向に向かって形成され、図示しない駆動源によって駆動されるケーブル２５０の終端側が巻きつけられるドラム２６０が形成され、更に、ケーブル２５０の終端２５１は、ドラム２６０に固定されている。
【００３９】
尚、ケーブル２５０は、先端部がパッケージトレイ格納機構２００のベース２１０に形成されたケーブル係止部２１１に係止れ、基端部が駆動源近傍に係止されたアウタケーブル２５２内を挿通し、案内されるようになっている。
【００４０】
ベース２１０には、カム２２０に形成されたストッパ突出部２２１が当接可能なストッパ２１３が形成されている。ピン２３０の上端面には、すり割り溝２３１が形成され、内端部がこのすり割り溝２３１に係止され、中間部がピン２３０を巻回し、外端部がドラムベース２４０に係止されたスプリング２７０の付勢力により、ドラムベース２４０（カム２２０）は、ケーブル２５０を巻き取る方向（図２において矢印ＩＩＩ方向）に付勢されている。したがって、駆動源が駆動されていないな場合、スプリング２７０の付勢力により、カム２２０のストッパ突出部２２１がベース２１０のストッパ２１３に当接している。
【００４１】
図２において、ベース２１０の裏面には、引き込みリンク３００がピン３１０を用いて回転可能に取り付けられている。引き込みリンクの一方の端部には、第１のパッケージトレイ１１０に取り付けられるスライドリンク４００がピン４１０を用いて回転可能に取り付けられている。
【００４２】
引き込みリンク３００の他方の回転端部には、ベース２１０に設けられたピン３１０を中心とする円弧状の長穴２１２を介してベース２１０の表側に突出するピン３１１が設けられ、更にこのピン３１１には、カム２２０に当接可能なローラ３１３が回転可能に取り付けられている。
【００４３】
中間部がピン３１０に巻回され、一方の端部がベース２１０のスプリング係止部２１４に係止され、他方の端部が引き込みリンク３００に係止されたスプリング（付勢手段）３２０により、引き込みリンク３００は、その他方の端部に設けられたローラ３１３がカム２２０に押接する方向（図２において矢印ＩＶ方向）に付勢されている。
【００４４】
スライドリンク４００の一方の端部側には、その長手方向に沿って長穴４２０が形成されている。長穴４２０には持ち上げリンク５００の一方の端部に取り付けられたスライダピン（スライダ）５１０が移動可能に係合している。
【００４５】
持ち上げリンク５００の中間部は、ベース２１０の表面に設けられたピン５３０に回転可能に取り付けられている。持ち上げリンク５００の第１の他方の端部側にはピン６１０を用いて伝達リンク６００の一方の端部が回転可能に取り付けられている。伝達リンク６００の他方の端部側には、長穴６２０が形成され、この長穴６２０には、ドラムベース２４０に取り付けられたピン６３０が係合している。この伝達リンク６００の長穴６２０とピン６３０との係合により、キャンセル手段が形成されている。
【００４６】
持ち上げリンク５００の第２の他方の端部側には、ストッパ突出部５０３が形成され、ベース２１０には、このストッパ突出部５０３が当接可能なストッパ２１５が形成されている。
【００４７】
そして、中間部がピン５３０に巻回され、一方の端部がベース２１０に形成されたスプリング係止部２１７に係止され、他方の端部が持ち上げリンク５００に係止されたスプリング５５０の付勢力により、持ち上げリンク５００はそのストッパ突出部５０３がベース２１０のストッパ２１５に当接する方向（図２において矢印Ｖ方向）に付勢されている。
【００４８】
尚、引き込みリンク３００の一方の端部側には、スライドリンク４００の他方の端部側に形成されたストッパ突出部４０５が当接可能なストッパ３０７が形成されている。
【００４９】
そして、本実施の形態例では、ドラム２６０の外形は、図１２（ａ）に示すような形状とした。即ち、回転中心であるピン２３０からドラム２６０の周面までの半径を変え、後述する第１のパッケージトレイ１１０の持ち上げ時での駆動源の負荷変動が略一定となるようにした。
【００５０】
ここで、上記構成の作動を上記構成の主要部分のみ示した図８〜図１０と、本実施の形態例のルーフ格納構造が設けられた車両の全体的な作動を示す図１１とを用いて説明する。
【００５１】
（屋根を開く場合）
図１１（ａ）では、ルーフ１、バックパネル２からなる屋根が閉じた状態を示している。
【００５２】
この時、本実施の形態例のパッケージトレイ格納機構２００は、図８の状態である。
即ち、ピン３１１に巻回されたスプリング２７０の付勢力により、カム２２０のストッパ突出部２２１がベース２１０のストッパ２１３に当接し、ピン３１０に巻回されたスプリング３２０の付勢力により、引き込みリンク３００のローラ３１３がカム２２０に当接し、ピン５３０に巻回されたスプリング５５０の付勢力により持ち上げリンク５００のストッパ突出部５０３がベース２１０のストッパ２１５に当接している。
【００５３】
この時、第１のパッケージトレイ１１０が設けられるスライドリンク４００は、持ち上げリンク５００より突出し、バックパネル２の内壁に当接している。
この屋根が閉じた状態から閉いた状態である図１１（ｈ）の状態にさせるには、先ず、トランクリッド１５０のロック機構７００のロックを解除行ない、トランクリッド１５０が後側を支点として回転可能な状態とする（図１１（ｂ）参照）。
【００５４】
次に、トランクリッド１５０を開く方向に駆動すると共に、図示しない駆動源を駆動してケーブル２５０を引っ張り、ドラム２６０を介してカム２２０を矢印ＩＩＩと反対方向に回転させる。
【００５５】
カム２２０の回転により、引き込みリンク３００の他方の端部側に設けられたローラ３１３がカム２２０の回転中心であるピン２３０より離れる方向に回転し、図９に示すように、スライドリンク４００が持ち上げリンク５００側（持ち上げリンク５００の回転中心であるピン５３０方向）に引き込まれる。即ち、第１のパッケージトレイ１１０が車両の前方にスライドする（図１１（ｃ）参照）。
【００５６】
尚、この時、キャンセル手段が作動する。すなわち、カム２２０の回転により、カム２２０と共に回転するドラムベース２４０のピン６３０は伝達リンク６００の長穴６２０内で移動し、伝達リンク６００はピン６１０を中心とする回転となり、持ち上げリンク５００はその状態を保持し続ける。
【００５７】
この時、ケーブル２５０は、図１２（ａ）に示すように、ドラム２６０の▲１▼→▲２▼の箇所から繰りだされる。▲１▼→▲２▼の運動は、引き込みリンク３００を回転させ、スライドリンク４００を引き込む運動であり、カム２２０の回転駆動力の負荷変動は略一定であるので、ドラム２６０の▲１▼→▲２▼の部分のピン２３０からの半径は略一定とした。
【００５８】
更に、カム２２０が矢印ＩＩＩと反対方向に回転し続けると、図１０に示すように、カム２２０と共に回転するドラムベース２４０のピン６３０は伝達リンク６００の長穴６２０の下部終端部を押し始め、伝達リンク６００を介して、持ち上げリンク５００がピン５３０を中心に矢印Ｖと反対方向に回転し、スライドリンク４００をピン４１０を中心に持ち上げる。この回転は、スライドリンク４００のストッパ突出部４０５が引き込みリンク３００のストッパ３０７に当接するまで可能である。即ち、第１のパッケージトレイ１１０が持ち上がり、第２のパッケージトレイ１２０も第１のパッケージトレイ１１０に押されてヒンジ１２１を中心に持ち上がリ、更に、トランクリッド１５０も完全な開状態となり、ルーフ１とバックパネル２との格納が可能な状態となる（図１１（ｄ）参照）。
【００５９】
この時、ケーブル２５０は、図１２（ａ）に示すように、ドラム２６０の▲２▼→▲３▼の箇所から繰りだされる。▲２▼→▲３▼の運動は、伝達リンク６００を回転させ、持ち上げリンク５００を介して、スライドリンク４００を持ち上げる運動であるので、ドラムベース２４０の回転駆動力は、スライドリンク４００が水平方向に近い場合は大きく、持ち上がるにしたがって小さくてすむ。
【００６０】
よって、ドラム２６０の▲２▼→▲３▼の部分のピン２３０からの半径をはじめは長く、徐々に短くなるようにした。
ここで、ルーフ１とバックパネル２とをトランクルーム内に格納する（図１１（ｅ）参照）。
【００６１】
次に、トランクリッド１５０を閉じる方向に駆動すると共に、図示しない駆動源を先程とは逆方向に駆動してケーブル２５０を送り出し、カム２２０を矢印ＩＩＩ方向に回転させる。
【００６２】
すると、図９に示すように、第１のパッケージトレイ１１０及び第２のパッケージトレイ１２０とが倒れ（図１１（ｆ）参照）、更に、カム２２０を矢印ＩＩＩ方向に回転させると、図８に示すように第１のパッケージトレイ１１０が設けられるスライドリンク４００は、持ち上げリンク５００より突出し、今度は、閉状態のトランクリッド１５０に当接する（図１１（ｇ）参照）。
【００６３】
最後に、トランクリッド１５０のロック機構７００をロックし一連の動作を終了する（図（ｈ）参照）。
（屋根を閉じる場合）
屋根が開いた状態である図１１（ｈ）の状態から、閉じた状態である図１１（ｏ）の状態とするには、先ず、トランクリッド１５０のロック機構７００のロック解除を行ない、トランクリッド１５０が後側を支点として回転可能な状態とする（図１１（ｉ）参照）。
【００６４】
次に、トランクリッド１５０を開く方向に駆動すると共に、図示しない駆動源を駆動してケーブル２５０を引っ張り、カム２２０を矢印ＩＩＩと反対方向に回転させる。
【００６５】
カム２２０の回転により、引き込みリンク３００の他方の端部側に設けられたローラ３１３がカム２２０の回転中心であるピン２３０より離れる方向に回転し、図９に示すように、スライドリンク４００が持ち上げリンク５００側（持ち上げリンク５００の回転中心であるピン５３０方向）に引き込まれる。即ち、第１のパッケージトレイ１１０が車両の前方にスライドする（図１１（ｊ）参照）。
【００６６】
尚、この時、キャンセル手段が作動する。すなわち、カム２２０の回転により、カム２２０と共に回転するドラムベース２４０のピン６３０は伝達リンク６００の長穴６２０内で移動し、伝達リンク６００はピン６１０を中心とする回転となり、持ち上げリンク５００はその状態を保持し続ける。
【００６７】
更に、カム２２０が矢印ＩＩＩと反対方向に回転し続けると、図１０に示すように、カム２２０と共に回転するドラムベース２４０のピン６３０は伝達リンク６００の長穴６２０の下部終端部を押し始め、伝達リンク６００を介して、持ち上げリンク５００がピン５３０を中心に矢印Ｖと反対方向に回転し、スライドリンク４００をピン４１０を中心に持ち上げる。即ち、第１のパッケージトレイ１１０が持ち上がり、第２のパッケージトレイ１２０も第１のパッケージトレイ１１０に押されてヒンジ１２１を中心に持ち上がリ、更に、トランクリッド１５０も完全な開状態となり、ルーフ１とバックパネル２との取り出しが可能な状態となる（図１１（ｋ）参照）。
【００６８】
ここで、ルーフ１とバックパネル２とをトランクルームから取り出し、屋根を閉じた状態とする（図１１（ｌ）参照）。
次に、トランクリッド１５０を閉じる方向に駆動すると共に、図示しない駆動源を先程とは逆方向に駆動してケーブル２５０を送り出し、カム２２０を矢印ＩＩＩ方向に回転させる。
【００６９】
すると、図９に示すように、第１のパッケージトレイ１１０及び第２のパッケージトレイ１２０とが倒れ（図１１（ｍ）参照）、更に、カム２２０を矢印ＩＩＩ方向に回転させると、図８に示すように第１のパッケージトレイ１１０が設けられるスライドリンク４００は、持ち上げリンク５００より突出し、今度は、バックパネル２の内壁に当接する（図１１（ｎ）参照）。
【００７０】
最後に、トランクリッド１５０のロック機構７００をロックし一連の動作を終了する（図（ｏ）参照）。
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００７１】
（１）図示しない付勢手段によってその回転端部が第１のパッケージトレイ１１０上を押接するように第２のパッケージトレイ１２０を車体１６０に対してヒンジ１２１を用いて回転可能に設けたことにより、第１のパッケージトレイ１１０の位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構２００の車体に対する取り付けが容易となる。
【００７２】
更に、本実施の形態例では、第１のパッケージトレイ１１０が設けられるスライドリンク４００は、付勢手段としてのスプリング３２０の付勢力に抗してトランクリッド１５０や屋根のバックパネル２の内壁から離れる方向に移動可能である。
【００７３】
このため、第１のパッケージトレイ１１０をトランクリッド１５０や屋根のバックパネル２の内壁にオーバーラップする位置まで移動可能なようにパッケージトレイ格納機構２００を車体１６０に取り付けるようにすれば、必ず、第１のパッケージトレイ１１０はトランクリッド１５０や屋根のバックパネル２の内壁に当接する。
【００７４】
よって、パッケージトレイ格納機構２００の車体１６０に対する取り付けがさらに容易となる。
（２）ドラム２６０の外形を図１２（ｂ）に示すように、伝達リンク６００を回転させ、持ち上げリンク５００を介して、スライドリンク（第１のパッケージトレイ１１０）４００を持ち上げる場合（▲２▼→▲３▼）には、ドラム２６０の▲２▼→▲３▼の部分のピン２３０からの半径をはじめは長く、徐々に短くなるようにした。
【００７５】
よって、図１２（ｂ）に示すように、操作荷重（ケーブル２５０の負荷）を略一定とすることができ、駆動源の負荷変動が小さくなり、駆動源のコストダウンが図れる。
【００７６】
（３）持ち上げリンク５００の作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンク３００によりスライドリンク４００（第１のパッケージトレイ１１０）が持ち上げリンク５００の回転中心であるピン５３０方向にスライドし、その後、持ち上げリンク５００により持ち上げられる。
【００７７】
したがって、第１のパッケージトレイ１１０の回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、スライドリンク４００に長穴４２０を持ち上げリンク５００にスライダピン５１０を設けたが、逆に、持ち上げリンク５００に長穴を設けスライドリンク４００にスライダピンを設けても良い。
【００７８】
更に、長穴とスライダピンに限定するものではなく、他に溝やレール等とこれらに移動可能に係合するスライダとからなるガイド手段であれば、なんでもよい。
【００７９】
また、伝達リンク６００の長穴６２０とピン６３０との係合により、キャンセル手段を形成したが、ドラムベース２４０側に長穴を設け、伝達リンク６００側にピンを設けてもよい。また、長穴を伝達リンク６００のピン６１０側に設けてもよいし、持ち上げリンク５００側に設けてもよい。
【００８０】
さらに、図１３に示すように、第２のパッケージトレイ１２０′を例えば、塩化ビニル等の柔軟性のあるシート部材とし、車体１６０側と、第１のパッケージトレイ１１０とにファスナー１６１，１１１で取り付けるようにしてもよい。
【００８１】
また、このような柔軟性のあるシート部材に、シート長が短くなる方向の付勢手段を設けてもよい。例えば、ゴムひものような織物状のシート部材がある。
さらに、柔軟性のあるシート部材の代わりに、伸縮手段を有するシート部材であってもよい。例えば、第２のパッケージトレイ１２０′として、アコーディオン状シート１２０′（図１４（ａ）参照）でもよい。
【００８２】
また、シート長が短くなる方向の付勢手段を有したシート、例えば、巻き取り装置１２３によって巻き取り方向に常時付勢されているシート１２０′（図１４（ｂ）参照）、第２のパッケージトレイ１２０′を構成する短冊状の部材が互いにスライド可能でシート長が短くなる方向に付勢されているシート（図１４（ｃ）参照）であってもよい。
【００８３】
このように付勢手段や伸縮手段を用いることで、屋根が格納されている際も、使用されている際も、シート材にたるみがなく、見栄えも向上する。
尚、図１４（ｃ）のような短冊状の部材が互いにスライド可能なシートの場合、付勢手段はなくてもよい。
【００８４】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、前記第２のパッケージトレイの一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上で保持したことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
又、リンク機構は、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
【００８５】
請求項２記載の発明によれば、付勢手段によってその回転端部が前記第１のパッケージトレイ上を押接するように前記第２のパッケージトレイを車体に対して回転可能に設けたことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
【００８６】
請求項３記載の発明によれば、前記第２のパッケージトレイを柔軟性を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付けたことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
又、リンク機構は、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
【００８７】
請求項４記載の発明によれば、前記第２のパッケージトレイを伸縮手段を有するシート材とし、その一方の端部側を車体側に取り付け、他方の端部側を前記第１のパッケージトレイ上に取り付け、前記第１のパッケージトレイを持ち上げるパッケージトレイ格納機構を設けたことにより、第１のパッケージトレイの位置決めのみとなり、パッケージトレイ格納機構の車体に対する取り付けが容易となる。
又、リンク機構は、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
【００８８】
請求項５記載の発明によれば、前記シート材に、シート長が短くなる方向の付勢手段を設けたことにより、屋根が格納されている際も、使用されている際も、シート材にたるみがなく、見栄えも向上する。
【００８９】
請求項６記載の発明によれば、前記カムと前記持ち上げリンクとの間に設けられ、前記持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせるキャンセル手段を設けたことにより、最初に、引き込みリンクにより第１のパッケージトレイが持ち上げリンクの回転中心方向にスライドし、その後、持ち上げリンクにより持ち上げられる。
【００９０】
したがって、第１のパッケージトレイの回転半径が短くなり、ルーフの格納が確実に行なえる。
請求項７記載の発明によれば、ピンが長穴の端部に当接するまでは、持ち上げリンクが作動しないので、簡単な構成で持ち上げリンクの作動のタイミングを遅らせることができる。
【００９１】
請求項８記載の発明によれば、前記第１のパッケージトレイの持ち上げ時に、ケーブル負荷が略一定となるように前記ドラム状部材の外形を形成したことにより、駆動源の負荷変動が小さくなり、駆動源のコストダウンが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例のパッケージトレイ格納機構が設けられた車両の全体構成を説明する図である。
【図２】図１のパッケージトレイ格納機構を示す図である。
【図３】図２の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図４】図２の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図５】図２の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図６】図２の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図７】図２の切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。
【図８】図２の主要部分のみを示した図である。
【図９】図８において第１のパッケージトレイを引き込んだ時の図である。
【図１０】図８において第１のパッケージトレイを持ち上げた時の図である。
【図１１】本実施の形態例のパッケージトレイ格納機構が設けられた車両の全体的な作動を示す図である。
【図１２】（ａ）図は図２のドラムの形状を説明する図、（ｂ）はドラムの回転角と操作荷重との関係を示す図である。
【図１３】他の実施の形態例を説明する図である。
【図１４】他の実施の形態例を説明する図である。
【図１５】従来のパッケージトレイ格納機構を有した車両の作動を説明する図である。
【図１６】従来のパッケージトレイ格納機構の構成を説明する図である。
【図１７】図１６の作動を説明する図である。
【図１８】図１６の作動を説明する図である。
【符号の説明】
１００  パッケージトレイ
１１０  第１のパッケージトレイ
１２０  第２のパッケージトレイ
２００  パッケージ格納機構
２１０  ベース
２２０  カム
２６０  ドラム
３００  引き込みリンク
３１３  ローラ
３２０  スプリング（付勢手段）
４００  スライドリンク
４２０  長穴（ガイド手段）
５１０  スライダピン（ガイド手段）
【図１】
0003927025.tif 000002
【図２】
0003927025.tif 000003
【図３】
0003927025.tif 000004
【図４】
0003927025.tif 000005
【図５】
0003927025.tif 000006
【図６】
0003927025.tif 000007
【図７】
0003927025.tif 000008
【図８】
0003927025.tif 000009
【図９】
0003927025.tif 000010
【図１０】
0003927025.tif 000011
【図１１】
0003927025.tif 000012
【図１２】
0003927025.tif 000013
【図１３】
0003927025.tif 000014
【図１４】
0003927025.tif 000015
【図１５】
0003927025.tif 000016
【図１６】
0003927025.tif 000017
【図１７】
0003927025.tif 000018
【図１８】
0003927025.tif 000019