(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がウインドガラスに連結され且つ他端が駆動源に連係された回動自在なリフトアームと、該リフトアームに連係され前記リフトアームの回動動作と一体に可動可能な可動体と、該可動体の可動動作に応じて作動する検知部材とを有し、前記リフトアームの回動動作により前記ウインドガラスを昇降させると共に前記リフトアームの回動角に応じた前記可動体の可動動作による前記検知部材の作動によって前記ウインドガラスの昇降により開閉される窓部の解放状態を検知する車両用スライドドアの窓部開閉装置において、前記可動体を前記リフトアームの回動中心軸上に前記リフトアームと一体回動するよう配置されたカムプレートより構成し、前記検知部材を前記カムプレートに近接して配置され一端が前記カムプレートのカム面と接触する回動自在な検知レバーより構成し、前記駆動源が支持されるベースプレートに回転自在に回転シャフトが支持され、該回転シャフトの一端側に前記カムプレートが固定され、前記リフトアームは前記カムプレートに対して前記ベースプレートを介して前記回転シャフトの他端側に固定された、ことを特徴とする車両用スライドドアの窓部開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドアの窓部開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用スライドドアの窓部開閉装置としては、特開２０００−１４５２８８号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これは、一端がウインドガラスに連結され且つ他端が駆動源に連係された回動自在なリフトアームと、リフトアームに連係されリフトアームの回動動作と一体に可動可能な可動体と、可動体の可動動作に応じて作動する検知部材とを有し、リフトアームの回動動作によりウインドガラスを昇降させると共にリフトアームの回動角に応じた可動体の可動動作による検知部材の作動によってウインドガラスの昇降により開閉される窓部の解放状態を検知するものである。
【０００４】
この車両用スライドドアの窓部開閉装置の可動体は、リフトアームの回動中心を中心とした略円弧形状を呈し、リフトアームに固定されたカムプレートで構成されている。又、検知部材は、カムプレートのカム面と接触するように、ベースプレートに取り付けられたブラケットに回動自在に支持された検知レバーで固定されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、カムプレートがリフトアームに固定されており、しかも、リフトアームの回動中心から離れた位置にあって略円弧形状を呈しているので、リフトアームの回動角に応じて検知レバーをカムプレートで作動させるためには、検知レバーが接触する長いカム面を必要とし、結果、必然的にカムプレート自体が大型化することになる。よって、限られたスペースであるスライドドア内への配置を考慮すると、スペース的に不利なものであって、スライドドアへの搭載性が悪いものである。
【０００６】
故に、本発明は、スペース的に有利な窓部開閉装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、可動体を前記リフトアームの回動中心軸上に前記リフトアームと一体回動するよう配置されたカムプレートより構成し、前記検知部材を前記カムプレートに近接して配置され一端が前記カムプレートのカム面と接触する回動自在な検知レバーより構成し、前記駆動源が支持されるベースプレートに回転自在に回転シャフトが支持され、該回転シャフトの一端側に前記カムプレートが固定され、前記リフトアームは前記カムプレートに対して前記ベースプレートを介して前記回転シャフトの他端側に固定された、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、カムプレートがリフトアームの回動中心軸上に配置されるので、従来に比べて短いカム面で検知レバーをリフトアームの回動角に応じて作動させ得る。よって、従来に比べてカムプレートの小型化を成し得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１及び図２に示されるように、車両のスライドドア１は、ワンボックス車５の車両側面部の乗降口５０を開閉するためのものであって、このスライドドア１の上部には、昇降自在なウインドガラス２によって開閉される窓部１９が設けられている。スライドドア１内には、窓部１９を開閉するためにウインドガラス２を昇降させるウインドレギュレータ機構６が設けられており、このウインドレギュレータ機構６には、ウインドガラス２が下降して窓部１９が一定量だけ開状態となったときにその旨を検知する窓部開放検知機構３が設けられている。又、スライドドア１の下部には、窓部開放検知機構３と接続ケーブル７を介して接続されたストッパ機構４が設けられている。そして、このウインドレギュレータ機構６と窓部開放検知機構３が本発明に係る窓部開閉装置を構成している。
【００１１】
スライドドア１は、ワンボックス車５の車両前後方向へスライド移動可能なように上記ワンボックス車５に取付けられるものであり、そのための手段として、複数のガイドローラ１０ａ、１０ｂ、１０ｃを具備している。具体的には、スライドドア１は、このスライドドア１の前縁部１ａの上部に取付けられたアッパガイドローラ１０ａ、前縁部１ａの下部に取付けられた２個一対のロアガイドローラ１０ｂ、及びスライドドア１の後縁部１ｂの高さ方向略中央部に取付けられた２個一対のセンタガイドローラ１０ｃを具備している。これに対応し、ワンボックス車５の車両本体側には、ガイドローラ１０ａ、１０ｂ、１０ｃのそれぞれの移動ガイドを行うためのガイドレールとして、乗降口５０の上縁部に設けられたアッパガイドレール５１ａ、乗降口５０の下縁部に設けられたロアガイドレール５１ｂ、及び乗降口５０よりも後方に位置する車両側面部５２に沿って設けられたセンタガイドレール５１ｃを具備している。
【００１２】
図２に示されるように、ストッパ機構４は、ロアガイドローラ１０ｂをスライドドア１に支持する固定ブラケット１１に設けられている。このストッパ機構４は、接続ケーブル７に接続される第１回動レバー４０及び第１可動レバーと一体回動可能な第２回動レバー４１を有して構成されている。
【００１３】
ストッパ機構４の第１回動レバー４０及び第２回動レバー４１は、固定ブラケット１１に支持ピン４２を中心として水平方向に回転可能に支持されている。第２回動レバー４１の一端には、ロアガイドレール５１ｂを転動可能なローラ４１ａが軸４７により取付けられている。この第２回動レバー４１は、スプリング（図示せず）の付勢力を受けてローラ４１ａがロアガイドレール５１ｂと接触するように常時回動付勢されている。
【００１４】
このような構成において、接続ケーブル７が窓部開放検知機構３によって牽引されていないときには、図２に一点鎖線で示すように、ストッパ機構４のローラ４１ａはスライドドア１に接近した位置にある。このため、スライドドア１をドア閉位置から車両後方へ移動させても、ローラ４１ａが車両本体部に形成された壁面部５５に当接することはない。接続ケーブル７が窓部開放検知機構３によって牽引されると、ストッパ機構４の第１回動レバー４０及び第２回動レバー４１の回動によりローラ４１ａが図２に一点鎖線示した状態から車幅方向内方へ変移し、図２に実線で示すように、スライドドア１から離れた位置になる。このため、スライドドア１を車両後方へ移動させてゆくと、ローラ４１ａが車両本体部の壁面部５５に当接する。これにより、スライドドア１をそれ以上車両後方へ移動させることが阻止され、スライドドア１を全開にすることができなくなる。
【００１５】
次に本発明の主要部である窓部開閉装置について説明する。
【００１６】
図３に示されるように、スライドドア１内に配設されるウインドレギュレータ機構６は、ベースプレート６１によりユニット化され、このベースプレート６１によりスライドドア１のパネルに固定されている。
【００１７】
ベースプレート６１には、リフトアーム６２が回転シャフト６３により回動自在に支持されている。回転シャフト６３は、ベースプレート６１にバーリング加工されたツバ付貫通孔６１ａ（図５示）に挿通されてベースプレート６１に回転自在に支持されており、この回転シャフト６３の両端には、二面幅の固定軸部６３ａ、６３ｂが、それぞれ形成されている。リフトアーム６２は、回転シャフト６３の固定軸部６３ａに嵌挿され、回転シャフト６３と一体回動するように、回転シャフト６３に固定されている。リフトアーム６２の一端は、ウインドガラス２の下端に固定されたレール６４にローラ６２ａを介して摺動自在に支持されている。又、このリフトアーム６２の長手方向の略中央には、ピン６５が立設されており、このピン６５に２本のイコライザアーム６６、６７がその一端で回動自在に支持されている。イコライザアーム６６の他端は、レール６４にローラ６６ａを介して摺動自在に支持されており、イコライザアーム６７の他端は、スライドドア１のパネルに固定されたレール６８にローラ６７ａを介して摺動自在に支持されている。
【００１８】
ベースプレート６１には、駆動源となるモータ及び減速ギヤ構造より構成される駆動機構６８が支持されている。リフトアーム６２の他端には、セクタギヤ６２ｂが固着されている。このセクタギヤ６２ｂは、駆動機構６８の出力ピニオンギヤと噛合している。
【００１９】
このような構成において、駆動機構６８のモータを駆動して出力ピニオンギヤを回転させると、出力ピニオンギヤとセクタギヤ６２ｂとの噛合によつてリフトアーム６２が回転シャフト６３を中心に中心に回転シャフト６３と共に回動する。これにより、ウインドガラス２が昇降案内機構（図示せず）により案内されながら昇降し、スライドドア１の窓部１９が開閉される。リフトアーム６２が回動する際、その一端のローラ６６ａはレール６４に沿って摺動してリフトアーム６２の回転軌跡とウインドガラス２の昇降軌跡の違いを吸収しており、又、イコライザーアーム６６、６７によってレール６４のカタギを防止している。
【００２０】
図４及び図５に示されるように、ウインドレギュレータ機構６にユニット化される窓部開放検知機構３は、カムプレート３１及び検知レバー３４を主として構成されている。
【００２１】
カムプレート３１は、回転シャフト６３の固定軸部６３ｂに嵌挿され、回転シャフト６３と一体回転するように、回転シャフト６３に固定されている。このカムプレート３１には、外周面にカム面３２が形成されたカム部材３３が固定されている。カム面３２は、回転シャフト３２を６３を中心とした円弧形状を呈し、カム部材３３自身の幅を径方向に変化させており、小幅面３２ａ、大幅面３２ｂ及び小幅面３２ａと大幅面３２ｂとの間で小幅面３２ａから大幅面３２ｂへと連続させる段差面３２ｃが周方向に並べられて構成されている。尚、カム面３２を備えたカム部材３３は、カムプレート３１に一体に形成されたものであってもよい。
【００２２】
検知レバー３４は、ベースプレート６１に回転シャフト６３周りのツバ付貫通孔６１ａのツバ部分外周面で固定されたブラケット３５にピン３６により回動自在に支持されている。この検知レバー３４の一端には、カムプレート３１のカム面３２と摺接する樹脂シュー３７が設けられ、他端には、接続ケーブル７が連結されている。カム部材３３には、カム面３３と摺接する樹脂シュー３７をカム面３２の幅方向でガイドするガイド壁３８が形成されており、これにより、検知レバー３４の樹脂シュー３７とカムプレート３１のカム面３２に対する外れを抑制している。又、検知レバー３４とブラケット５との間には、スプリング３９が張設されており、スプリング３９は、検知レバー３４を樹脂シュー３７がカム面３２と摺接する方向に常時回動付勢している。
【００２３】
このような構成において、スライドドア１の窓部１９がウインドガラス２によって閉じられている時、検知レバー３４の樹脂シュー３７は、カムプレート３１のカム面３２の小幅面３２ａと摺接している。ウインドレギュレータ機構６が作動してウインドガラス２が窓部１９を開状態とすべく下降すると、リフトアーム６２の図３示時計方向の回動によって樹脂シュー３７がカム面３２の小幅面３２ａから段差面３２ｃを乗り越えて大幅面３２ｂと摺接する。これにより、検知レバー３４は、スプリング３９の付勢力に抗して図４示点線の位置から実線の位置へと時計方向に回動し、接続ケーブル７を索引してストッパ機構４を作動させる。この結果、前述したように、スライドドア１を全開にすることができなくなる、つまり、窓部１１が開状態にある際にはスライドドア１を全開にすることはできず、よって、車両に乗降する乗員は、窓部１１の開状態を容易に認識でき且つ安全である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によれば、可動体を構成するカムプレートをリフトアームの回動中心軸上にリフトアームと一体回動するよう配置したので、従来に比べて短いカム面で検知レバーをリフトアームの回動角に応じて作動させることができる。これにより、従来に比べてカムプレートの小型化を計ることができ、スペース的に有利なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る窓部開閉装置を搭載した車両用スライドドアの斜視図である。
【図２】本発明に係る窓部開閉装置により機能するストッパ機構を示す正面図である。
【図３】本発明に係る窓部開閉装置の正面図である。
【図４】本発明に係る窓部開閉装置の窓部解放検知機構を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
２  ウインドガラス
３  窓部解放検知機構
６  ウインドレギュレータ機構
３１  カムプレート（可動体）
３２  カム面
３４  検知レバー（検知部材）
６１  ベースプレート
６２  リフトアーム
６３  回転シャフト（回動中心軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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