(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇体の後部にジェットポンプ室を設け、このジェットポンプ室にジェット推進機を設け、このジェット推進機をエンジンで駆動することにより推進用の噴射水を噴射し、この噴射水の一部を冷却水として導入流路に取入れ、この導入流路に取入れた冷却水を分岐路で分岐してエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路に流すことにより、エンジンを冷却するとともに排気系を冷却するジェット推進艇であって、
前記導入流路の途中に、導入流路から分岐路に向けて冷却水が流れるように開口可能で、分岐路から導入流路に向けて洗浄水が流れることを阻止するように閉塞可能なワンウェイバルブを備えるとともに、
前記エンジン冷却用流路の排出口に、洗浄水供給用ホースの嵌め込み部を設けた、
ことを特徴とするジェット推進艇の冷却システム。
【請求項２】
前記エンジン冷却用流路の冷却水排出口をジェットポンプ室の後端開口近傍に配置したことを特徴とする請求項１記載のジェット推進艇の冷却システム。
【請求項３】
前記ワンウェイバルブは、閉塞時に、前記分岐路から前記導入流路に向けて少量の洗浄水を流す流路を備えたことを特徴とする請求項１記載のジェット推進艇の冷却システム。
【請求項４】
前記ワンウェイバルブは、弁体と、弁体を収容し、下流側導入流路に連結されるケーシングと、上流側導入流路に連結され、内部の弁体と当接する弁座を設けたキャップとからなり、弁体は、弁座と当接する芯部と、芯部の外周に設けた複数の羽根とからなり、芯部の最大幅をキャップに連結される導入流路の内径よりも小さくしたことを特徴とする請求項３に記載のジェット推進艇の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇体のポンプ室にジェット推進機を設け、このジェット推進機をエンジンで駆動することにより推進するとともに、エンジンの排気ガスをポンプ室に排気するジェット推進艇の冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェット推進艇は、艇体の後部にジェットポンプを取付け、ジェットポンプをエンジンで駆動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進する船艇である。このジェット推進艇には、推進中にエンジンや排気系を水冷する冷却システムを備える。
ジェット推進艇の冷却システムとして、例えば実開平２−８６８９９号公報「船舶推進機の洗浄装置」が知られている。以下、同公報の第１図を次図に再載して、ジェット推進艇の冷却システムについて説明する。
【０００３】
図１５は従来のジェット推進艇を示す側面図である。
ジェット推進艇１００は、エンジン１０１を冷却するエンジン冷却用流路１０２を備えており、このエンジン冷却用流路１０２は、噴射水の一部を冷却水として導入流路１０３に取入れ、取入れた冷却水を導入流路１０３でエンジン冷却路（一例として、ジャケットウォータ）に案内し、エンジン冷却路に冷却水を流すことによりエンジン１０１を冷却した後、この冷却水を排水流路１０５で外部に排出するものである。
【０００４】
導入流路１０３は、導入口１０３ａをジェットポンプ１０７に臨ませることで、噴射水の一部を冷却水として取入れ可能にした流路である。また、排水流路１０５は、排出口１０５ａを艇体１１０の前外壁１１０ａに取付けることで冷却水を艇体１１０の外部に排出可能にしたものである。
【０００５】
このエンジン冷却用流路１０２は、ジェット推進艇１００の運転中には冷却水を流すことでエンジン１０１を水冷するが、ジェット推進艇１００を洗浄する際には、排水流路１０５の排出口１０５ａから洗浄水（一例として、水道水）を供給することにより水道水で洗浄することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般的にジェット推進艇１００にはエンジン１０１を冷却するエンジン冷却用流路１０２に加えて、排気系を冷却する排気系用冷却流路を備えている。排気系を冷却する手段としては、排気系用冷却流路をエンジン冷却用流路１０２と直列に設ける構造と、排気系用冷却流路をエンジン冷却用流路１０２と並列に設ける構造とが知られている。
【０００７】
排気系用冷却流路をエンジン冷却用流路１０２と直列に備えた構造によれば、エンジン１０１の冷却に使用した冷却水を排気系の冷却に利用する。
このため、エンジン冷却用流路１０２に流れた冷却水が、その後、排気系冷却流路に流れるので、冷却水はエンジン冷却用流路１０２で、ある程度温度上昇することになり排気系の温度を好適にコントロールすることが難しくなる。
【０００８】
一方、排気系用冷却流路をエンジン冷却用流路１０２と並列に設ける構造によれば、エンジン冷却用流路１０２を流れる冷却水と、排気系用冷却流路を流れる冷却水とをそれぞれ分岐させて流すことができるので、排気系の温度を好適にコントロールすることは容易になる。
しかし、エンジン冷却用流路１０２と排気系用冷却流路とを並列に設けると、洗浄の際にもエンジン冷却用流路１０２と排気用冷却流路とに分岐させた洗浄水を同時に流すことになり、洗浄水の使用量が多くなる。
【０００９】
また、上記公報のジェット推進艇１００は、エンジン冷却用流路１０２の冷却に使用した冷却水を排水流路１０５の排出口１０５ａから外部に排出する。しかし、排水流路１０５の排出口１０５ａを艇体１１０の前外壁１１０ａに配置しているので、排水流路１０５の排出口１０５ａが外部から見えてしまいジェット推進艇１００の外観上好ましくない。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、洗浄水の使用量を減らすことができ、さらに外観性を高めることができるジェット推進艇の冷却システムを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、艇体の後部にジェットポンプ室を設け、このジェットポンプ室にジェット推進機を設け、このジェット推進機をエンジンで駆動することにより推進用の噴射水を噴射し、この噴射水の一部を冷却水として導入流路に取入れ、この導入流路に取入れた冷却水を分岐路で分岐してエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路に流すことにより、エンジンを冷却するとともに排気系を冷却するジェット推進艇であって、導入流路の途中に、導入流路から分岐路に向けて冷却水が流れるように開口可能で、分岐路から導入流路に向けて洗浄水が流れることを阻止するように閉塞可能なワンウェイバルブを備えるとともに、エンジン冷却用流路の排出口に、洗浄水供給用ホースの嵌め込み部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
導入流路の途中に、導入流路から分岐路に向けて冷却水が流れることを可能にし、分岐路から導入流路に向けて洗浄水が流れることを阻止するワンウェイバルブを備えた。
これにより、ジェット推進艇を運転する際には、導入流路に取入れた冷却水をワンウェイバルブを通して分岐路に流すことができ、分岐路まで流れた冷却水を、分岐路でエンジン冷却用流路と排気系冷却用流路とに分岐して流すことができる。
【００１３】
一方、ジェット推進艇を洗浄する際には、分岐路から導入流路に向けて洗浄水が流れることをワンウェイバルブで阻止することができる。これにより、エンジン冷却用流路に洗浄水を供給して、供給した洗浄水でエンジン冷却用流路を洗浄し、この洗浄水をワンウェイバルブで排気系冷却用流路に供給することができる。
また、エンジン冷却用流路の排出口に、洗浄水供給用ホースの嵌め込み部を設けたので、冷却水排出口に洗浄水を供給する際には、水道ホースの先端を冷却水排出口のノズルに嵌め込むことで水道ホースを確実に取付けることができ、フラッシング（洗浄）の際に、冷却水排出口のノズルから水道ホースが外れることを防止することができるので、洗浄作業を効率よく短い時間でおこなうことができる。
【００１４】
請求項２は、エンジン冷却用流路の冷却水排出口をジェットポンプ室の後端開口近傍に配置したことを特徴とする。
【００１５】
エンジン冷却用流路の冷却水排出口をジェットポンプ室の後端開口近傍に配置することで、冷却水排出口をジェットポンプ室で隠すことができる。これにより、冷却水排出口を外部から見えないように構成することができる。
また、ジェットポンプ室の後端開口近傍に冷却水排出口を配置することで、ジェットポンプ室の後端開口からポンプ室内に手を差込み、差込んだ手で冷却水排出口を容易に触れることができる。このため、例えば洗浄水として水道水を使用する場合でも、水道水のホースを冷却水排出口に比較的簡単に取付けることができる。
【００１６】
請求項３において、ワンウェイバルブは、閉塞時に、分岐路から導入流路に向けて少量の洗浄水を流す流路を備えたことを特徴とする。
ワンウェイバルブを閉塞した際に、少量の洗浄水を流す流路（以下、微細な流路という）を開口させておくことができるので、この微細な流路を通して少量の洗浄水を分岐路から導入流路に向けて流すことができる。これにより、微細な流路を通った少量の洗浄水でジェットポンプを簡単に洗浄することができる。
加えて、微細な流路を通過する洗浄水を少量に抑えることで、エンジン冷却用流路の洗浄に使用した洗浄水を、排気系冷却用流路に殆ど流すことができる。このため排気系冷却用流路を時間をかけないで好適に洗浄することができる。
【００１７】
請求項４は、請求項３において、前記ワンウェイバルブは、弁体と、弁体を収容し、下流側導入流路に連結されるケーシングと、上流側導入流路に連結され、内部の弁体と当接する弁座を設けたキャップとからなり、弁体は、弁座と当接する芯部と、芯部の外周に設けた複数の羽根とからなり、芯部の最大幅をキャップに連結される導入流路の内径よりも小さくしたことを特徴とする。
このように弁体を構成することで、弁体を弁座に当接したときに、弁座と弁体との間に少量の洗浄水を流す流路としての微細な流路を開けることができる。
これにより、微細な流路を通った少量の洗浄水でジェットポンプの内部を簡単に洗浄することができる。このため、ジェット推進艇の洗浄を手間をかけないでより効率よくおこなうことができる。
加えて、微細な流路を通過する洗浄水は少量なので、エンジン冷却用流路の冷却に使用した冷却水のうち殆どの量を、排気系冷却用流路に供給することができる。このため、排気系冷却用流路を十分に洗浄することも可能である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の側面図である。
ジェット推進艇１０は、艇底１２ａを含むロアハル１２にアッパハル１３を重ねて艇体１１を構成し、この艇体１１の前部１１ａに取付けた燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設けたエンジン１５と、このエンジン１５の後方に設けたジェットポンプ室１６と、このジェットポンプ室１６に設けたジェットポンプ（ジェット推進機）２０と、燃料タンク１４の上方に取付けた操舵ハンドル２８と、この操舵ハンドル２８の後方に取付けた跨座式シート２９と、ジェット推進艇の冷却システム（後述する）を備える。
【００１９】
ジェットポンプ２０は、艇底１２ａの開口１２ｂから後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジング２１内にインペラ２２を回転自在に取り付け、インペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したものである。
ジェットポンプ２０によれば、エンジン１５を駆動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２ａの開口１２ｂから吸引した水をハウジング２１を介して操舵管（操舵ノズル）２５から噴射する。
操舵ノズル２５をジェットポンプ室１６の後端開口１７に配置することで、操舵ノズル２５からの噴射水は、ジェットポンプ室１６の後端開口１７から艇体１１の後方に噴射することができる。
【００２０】
操舵ノズル２５は、ハウジング２１の後端に左右方向にスイング自在に取付けた部材である。この操舵ノズル２５は、操舵ハンドル２８の操作で左右方向にスイングすることにより艇体１１の操舵方向をコントロールする操舵用のノズルである。
【００２１】
このジェット推進艇１０によれば、燃料タンク１４からエンジン１５に燃料を供給してエンジン１５を駆動し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を介してインペラ２４に伝え、インペラ２４を回転することにより艇底１２ａの開口１２ｂから水を吸引し、吸引した水をハウジング２１の後端を通して操舵ノズル２５から噴射水を噴射して推進することができる。
【００２２】
図２は本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の平面図であり、アッパハル１３の上面前部１３ａに操舵ハンドル２８を備え、この操舵ハンドル２８の後方で、かつアッパハル１３の上面中央１３ｂ（左右方向の中央）に前後に延びる跨座式シート２９を備え、この跨座式シート２９の左右に足載せデッキ１８を備えるとともに、艇体１１の内部にエンジン１５及び排気系３０を備え、エンジン１５及び排気系３０を冷却するジェット推進艇の冷却システム（後述する）を備えた状態を示す。
【００２３】
図３は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムのブロック図である。
ジェット推進艇の冷却システム４０は、ジェットポンプ２０（図１に示す）から噴射した噴射水の一部を冷却水として導入流路４１に取入れ、この導入流路４１に取入れた冷却水をワンウェイバルブ・ユニット４２の分岐路５０で分岐してエンジン冷却用流路６０及び排気系冷却用流路７０に流すことにより、エンジン１５を強制冷却するとともに排気系３０を強制冷却するものである。
【００２４】
導入流路４１の排出口４１ａにはワンウェイバルブ・ユニット４２を備え、このワンウェイバルブ・ユニット４２は、導入流路４１側にワンウェイバルブ４３を内蔵し、導入流路４１の反対側に分岐路５０を一体に備える。
この分岐路５０で分岐した第１分岐排出口５１にエンジン冷却用流路６０を接続し、分岐路５０で分岐した第２分岐排出口５２に排気系冷却用流路７０を接続する。
【００２５】
エンジン冷却用流路６０は、第１分岐排出口５１に第１エンジン冷却流路６１を介してオイルクーラ冷却路（冷却水ジャケット）６２の供給口を連結し、オイルクーラ冷却路６２の排出口を第２エンジン冷却流路６３を介してシリンダブロック冷却路（冷却水ジャケット）６４の供給口に連結し、シリンダブロック冷却路６４の排出口をシリンダヘッド冷却路（冷却水ジャケット）６５の供給口に連結し、シリンダヘッド冷却路６５の排出口を第３エンジン冷却流路６６の取入口に接続し、第３エンジン冷却流路６６の冷却水排出口６７をジェットポンプ室１６（図１参照）の内部に臨ませたものである。
【００２６】
排気系冷却用流路７０は、第２分岐排出口５２に第１排気系冷却流路７１を経てインタークーラー冷却路（冷却水ジャケット）７２の供給口を連結し、インタークーラー冷却路７２の排出口を第２排気系冷却流路７３を介してエキゾーストマニホールド冷却路（冷却水ジャケット）７４の供給口に連結し、エキゾーストマニホールド冷却路７４の排出口を第３排気系冷却流路７５を経てターボチャージャ冷却路（冷却水ジャケット）７６の供給口に連結し、ターボチャージャ冷却路７６の排出口を第４排気系冷却流路７７を介してエキゾーストパイプ冷却路（冷却水ジャケット）７８の供給口に連結し、エキゾーストパイプ冷却路７８の排出口に第５排気系冷却流路７９の取入口を接続し、第５排気系冷却流路７９の後端７９ｂの冷却水排水８０を、図２に示す跨座式シート２９の直後部２９ａを除いた艇体１１の後面１１ｂに設けたものである。
【００２７】
冷却水排水８０を設ける部位を、跨座式シート２９の直後部２９ａを除いた艇体１１の後面１１ｂとしたが、具体的には図示のように左側壁近傍が該当する。しかし、冷却水排水８０を設ける部位は、これに限るものではなく、例えば右側壁近傍に設けることも可能である。
なお、８５は冷却水の流量を好適に調整するためのバイパス流路である。
【００２８】
図４は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムの平面図であり、艇体１１の後部１１ｃにジェットポンプ室１６を設け、このジェットポンプ室１６にジェットポンプ２０を設け、このジェットポンプ２０の前方にエンジン１５を設け、このエンジン１５の駆動軸２３（図１に示す）をジェットポンプ２０に連結し、このジェットポンプ２０の操舵ノズル２５をジェットポンプ室１６の後端開口１７に臨ませた状態を示す。
【００２９】
このジェット推進艇１０によれば、エンジン１５でジェットポンプ２０を駆動することにより操舵ノズル２５から噴射水を噴射し、この噴射水をジェットポンプ室１６の後端開口１７から艇体１１の後方に吹出してジェット推進艇１０を推進させることができる。
【００３０】
また、ジェット推進艇の冷却システム４０によれば、ジェットポンプ２０から噴射した噴射水の一部を冷却水として導入流路４１に取入れ、この導入流路４１に取入れた冷却水をワンウェイバルブ・ユニット４２の分岐路５０で分岐してエンジン冷却用流路６０及び排気系冷却用流路７０に流すことにより、エンジン１５及び排気系３０をそれぞれ強制冷却することができる。
【００３１】
導入流路４１は、後端４１ａをジェットポンプ室１６の前壁１６ａに取付けるとともに、後端１６ａの取入口（図示しない）をジェットポンプ２０に連結したもので、ジェットポンプ２０の左側面及びエンジン１５の左側面に沿って前方に延ばし、前端４１ｂの排出口をエンジン１５の前端近傍に配置したものである。
【００３２】
導入流路４１の前端４１ｂにはワンウェイバルブ・ユニット４２を備える。このワンウェイバルブ・ユニット４２は、導入流路４１側にワンウェイバルブ４３を備えるとともに、導入流路４１の反対側に分岐路５０を一体に備える。
この分岐路５０で分岐した第１分岐排出口５１にエンジン冷却用流路６０を接続し、この分岐路５０で分岐した第２分岐排出口５２に排気系冷却用流路７０を接続する。
【００３３】
エンジン冷却用流路６０は、第１分岐排出口５１に第１エンジン冷却流路６１を介してオイルクーラ１９の冷却路に連結し、オイルクーラ１９の冷却路を第２エンジン冷却流路６３を介してシリンダブロック１５ａの冷却路に連結し、シリンダブロック１５ａの冷却路をシリンダヘッド１５ｂの冷却路に連結し、シリンダヘッド１５ｂの冷却路を第３エンジン冷却流路６６の取入口に接続し、第３エンジン冷却流路６６の後端６６ａをジェットポンプ室１６の左側壁１６ｂに取付けることにより、後端６６ａの冷却水排出６７をジェットポンプ室１６の内部に臨ませるとともに、ジェットポンプ室１６の後端開口１７近傍に配置したものである。
【００３４】
排気系冷却用流路７０は、第２分岐排出口５２に第１排気系冷却流路７１を介してインタークーラー３１の冷却路を連結し、インタークーラー３１の冷却路を第２排気系冷却流路７３を介してエキゾーストマニホールド３２の冷却路に連結し、エキゾーストマニホールド３２の冷却路を第３排気系冷却流路７５を介してターボチャージャ３３の冷却路に連結し、ターボチャージャ３３の冷却路を第４排気系冷却流路７７を介してエキゾーストパイプ３４の冷却路に連結し、エキゾーストパイプ３４の冷却路に第５排気系冷却流路７９の取入口を接続し、第５排気系冷却流路７９の後端７９ａの冷却水排水口８０を、跨座式シート２９（図２に示す）の直後部２９ａを除いた艇体１１の後面１１ｂに設けたものである。
【００３５】
図５は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成するワンウェイバルブ・ユニットの分解斜視図である。
ワンウェイバルブ・ユニット４２は、ワンウェイバルブ４３の弁体４４を収容するケーシング４７を備えるとともに、分岐路５０を備えるボディ４８と、このケーシング４７の開口４７ａから収納凹部４７ｂに収容する弁体４４と、この弁体４４を収納凹部４７ｂに収納した状態で開口４７ａを塞ぐキャップ４９とからなる。
【００３６】
弁体４４は、芯部４５の先端部４５ａを先細円錐状に形成し、この円錐状の先端部４５ａから基端部４５ｂに向けて芯部４５を漸次縮径するように形成し、芯部４５の外周から複数（６枚）の羽根４６・・・を放射状に延ばし、これら複数の羽根４６・・・の先端面４６ａ・・・は円錐状の先端部４５ａの外周と面一の傾斜面に形成したものである。
【００３７】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成するワンウェイバルブ・ユニットの説明図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
ボディ４８に備えた分岐路５０は、導入流路４１を第１分岐排出口５１と第２分岐排出口５２とに分岐するものである。第１分岐排出口５１はエンジン冷却用流路６０に接続するもので、第２分岐排出口５２は排気系冷却用流路７０に接続するものである。
【００３８】
ワンウェイバルブ４３は、導入流路４１から弁体４４に向けて冷却水が流れると、冷却水の水圧で弁体４４を弁座４９ａから離れる方向に移動させて、弁体４４を弁座４９ａから離した状態（図示の状態）に静止させることができる。
加えて、ワンウェイバルブ４３は、第１分岐排出口５１から弁体４４に向けて洗浄水が流れると、洗浄水の水圧で弁体４４を弁座４９ａに向けて移動させて、弁体４４を弁座４９ａに当接させることができる。
弁体４４を弁座４９ａから離すことで、羽根４６と羽根４６との間の空間５４・・・に冷却水を流すことができるので、導入流路４１から分岐路５０に向けて冷却水を流すことができる。
【００３９】
一方、弁体４４を弁座４９ａに押付けることで、第１分岐排出口５１から分岐路５０まで流れた洗浄水が導入流路４１に流入することを阻止することができる。
なお、第１分岐排出口５１の内径ｄ１は、一例として８ｍｍであり、第２分岐排出口５２の内径ｄ２は、一例として１０ｍｍである。内径ｄ１と内径ｄ２との関係はｄ１＜ｄ２が成立する。
【００４０】
ところで、（ｂ）に示すように、弁体４４の先端部４５ａの最大幅Ｗを導入流路４１の内径ｄ３より小さく設定することにより、弁体４４の羽根４６・・・と羽根４６・・・との間の空間５４・・・の一部（微細な流路）５４ａ・・・を導入流路４１内に位置させることができる。なお、内径ｄ３は、一例として１２ｍｍが該当する。
【００４１】
このように弁体４４を構成することで、弁体４４を弁座４９ａに当接したときに、弁座４９ａと弁体４４との間に、「少量の洗浄水を流す流路」としての微細な流路５４ａ・・・を開けることができる。
よって、第１分岐排出口５１から分岐路５０まで流れた洗浄水のうちの少量の洗浄水を、微細な流路５４ａ・・・を通して導入流路４１側に流すことができる。
【００４２】
これにより、微細な流路５４ａ・・・を通った少量の洗浄水でジェットポンプ２０（図１に示す）の内部を簡単に洗浄することができる。このため、ジェット推進艇１０（図１に示す）の洗浄を手間をかけないでより効率よくおこなうことができる。
加えて、微細な流路５４ａ・・・を通過する洗浄水は少量なので、エンジン冷却用流路６０の冷却に使用した冷却水のうち殆どの量を、排気系冷却用流路７０に供給することができる。このため、排気系冷却用流路７０を十分に洗浄することも可能である。
【００４３】
図７は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する冷却水排水口（エンジン冷却用）の斜視図である。
図４に示すジェット推進艇の冷却システム４０は、エンジン冷却用流路６０の冷却水排出口６７をジェットポンプ室１６の後端開口１７近傍に備える。
エンジン冷却用流路６０の冷却水排出口６７は、エンジン冷却用流路６０の冷却に使用した冷却水を外部に排出するための排出口であり、かつ、エンジン冷却用流路６０及び排気系冷却用流路７０に洗浄水を供給するための供給口を兼用している。
【００４４】
冷却水排出口６７は、ジェットポンプ室１６の左側壁１６ｂに取付けたもので、左側壁１６ｂの後端開口１７近傍にフランジ６７ａをボルト６８，６８で止め、フランジ６７ａから左側壁１６ｂに対して直交するようにノズル６７ｂを延ばしたものである。
【００４５】
冷却水排出口６７に洗浄水を供給する際には、水道ホース６９ａの先端６９ｂを冷却水排出口６７のノズル６７ｂに嵌込み、ロックばね６９ｃで水道ホース６９ａの外周を締め付けることにより、冷却水排出口６７のノズル６７ｂに水道ホース６９ａを確実に取付けることができる。
これにより、フラッシング（洗浄）の際に、冷却水排出口６７のノズル６７ｂから水道ホース６９ａが外れることを防止することができるので、洗浄作業を効率よく短い時間でおこなうことができる。
【００４６】
このように冷却水排出口６７を、ジェットポンプ室１６の後端開口１７近傍に配置することで、ジェットポンプ室１６の後端開口１７からジェットポンプ室１６内に手を差込み、差込んだ手で冷却水排出口６７を容易に触れることができる。
このため、例えば洗浄水として水道水を使用する場合でも、水道水の水道ホース６９ａを冷却水排出口６７のノズル６７ｂに比較的簡単に取付けることができるので、洗浄水作業を手間をかけないで簡単におこなうことができる。
【００４７】
また、エンジン冷却用流路６０の冷却水排出口６７をジェットポンプ室１６の後端開口１７近傍に配置することで、冷却水排出口６７をジェットポンプ室１６で隠すことができる。
これにより、冷却水排出口６７を外部から見えないように構成することができるので、ジェット推進艇１０の外観性を高めることができる。
【００４８】
図８は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する冷却水排水口（排気系冷却用）の斜視図である。
排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０は、排気系冷却用流路７０の冷却に使用した冷却水を外部に排出するための排出口であり、ジェット推進艇の冷却システム４０が正常に機能しているか否かを検出検水口を兼用している。
冷却水排出口８０は、ロアハル１２とアッパハル１３との接合部２７の下側の近傍に且つ、ロアハル１２側に設けたものである。
【００４９】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する冷却水排水口（排気系冷却用）の断面図であり、（ａ）は図８の９ａ−９ａ線断面図、（ｂ）は図８の９ｂ−９ｂ線断面図である。
（ａ）に示すように、排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０は、ロアハル１２を構成する後壁  に形成した貫通孔であって、外側に向けて角度θ１傾斜させたものである。
【００５０】
ロアハル１２の後面１１ｂの内側にフランジ８１をボルト８３で止め、フランジ８１から後面１１ｂに対して直交するように差込口８２を延ばし、この差込口８２に排気系冷却用流路７０の端部を差込むことで、排気系冷却用流路７０の端部を冷却水排出口８０に連通することができる。
また（ｂ）に示すように、排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０は、下方に向けて角度θ２傾斜させたものである。
【００５１】
このように、排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０を、外側に向けて角度θ１傾斜させることにより、冷却水排出口８０から排出する冷却水を艇体１１の外側に向けて排出することができる。このため、乗員は冷却水排水口８０から冷却水が排出していることを簡単に確認できる。
【００５２】
また、排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０を、下方に向けて角度θ２傾斜させることにより、冷却水を左右のデッキ１８，１８（図８に示す）の下方側に排出することができるので、冷却水が左右のデッキ１８，１８側に流入することをより確実に阻止することができる。
【００５３】
次に、ジェット推進艇の冷却システムの作用を図１０〜図１４に基づいて説明する。
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第１作用説明図である。
ジェット推進艇１０を運転する際に、ジェットポンプ２０から噴射した噴射水の一部を冷却水として導入流路４１に取入れ、この導入流路４１に取入れた冷却水をワンウェイバルブ・ユニット４２のワンウェイバルブ４３を通して分岐路５０に向けて流す。
分岐路５０まで流れた冷却水を、第１分岐排出口５１と第２分岐排出口５２とに分岐する。第１分岐排出口５１に分岐した冷却水は、エンジン冷却用流路６０に流入し、第２分岐排出口５２に分岐した冷却水は、排気系冷却用流路７０に流入する。
【００５４】
エンジン冷却用流路６０に流入した冷却水は、第１エンジン冷却流路６１を経てオイルクーラ冷却路６２の供給口に流れ、この供給口からオイルクーラ冷却路６２に流入することでオイルクーラ１９を冷却する。オイルクーラ１９を冷却した冷却水は、オイルクーラ冷却路６２の排出口及び第２エンジン冷却流路６３を経てシリンダブロック冷却路６４の供給口に流れ、この供給口からシリンダブロック冷却路６４に流入することでシリンダブロック１５ａを冷却する。
【００５５】
シリンダブロック１５ａを冷却した冷却水は、シリンダブロック冷却路６４の排出口を経てシリンダヘッド冷却路６５の供給口に流れ、この供給口からシリンダヘッド冷却路６５に流入することでシリンダヘッド１５ｂを冷却する。
シリンダヘッド１５ｂを冷却した冷却水は、シリンダヘッド冷却路６５の排出口  から第３エンジン冷却流路６６に流入し、第３エンジン冷却流路６６を経て冷却水排出口６７から外部に流出する。これにより、エンジン１５を冷却水で強制冷却することができる。
【００５６】
一方、排気系冷却用流路７０に流入した冷却水は、第１排気系冷却流路７１を経てインタークーラー冷却路７２の供給口に流れ、この供給口からインタークーラー冷却路７２を流入することでインタークーラー３１を冷却する。
インタークーラー３１を冷却した冷却水は、インタークーラー冷却路７２の排出口及び第２排気系冷却流路７３を経てエキゾーストマニホ
ールド冷却路７４の供給口に流れ、この供給口からエキゾーストマニホールド冷却路７４に流入してエキゾーストマニホールド３２を冷却する。
【００５７】
エキゾーストマニホールド３２を冷却した冷却水は、エキゾーストマニホールド冷却路７４の排出口及び第３排気系冷却流路７５を経てターボチャージャ冷却路７６の供給口に流れ、この供給口からターボチャージャ冷却路７６に流入してターボチャージャ３３を冷却する。
【００５８】
ターボチャージャ冷却路７６を冷却した冷却水は、ターボチャージャ冷却路７６の排出口及び第４排気系冷却流路７７を介してエキゾーストパイプ冷却路７８の供給口に流れ、この供給口からエキゾーストパイプ冷却路７８に流入してエキゾーストパイプ３４を冷却する。
【００５９】
エキゾーストパイプ３４を冷却した冷却水は、エキゾーストパイプ冷却路７８の排出口及び第５排気系冷却路７９の取入口に流れ、この取入口から第５排気系冷却流路７９を経て冷却水排水口８０から外部に流出する。これにより、排気系３０を冷却水で強制冷却することができる。
【００６０】
図１１は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第２作用説明図であり、ワンウェイバルブ・ユニットの断面を示す。
導入流路４１から弁体４４に向けて冷却水が流れると、冷却水の水圧で弁座４９ａから離れる方向に弁体４４を移動し、弁体４４を弁座４９ａから離した状態に静止させる。弁体４４を弁座４９ａから離すことで、導入流路４１から分岐路５０に向けて冷却水を流すことができる。
分岐路５０まで流れた冷却水は第１分岐排出口５１と第２分岐排出口５２とに分岐する。第１分岐排出口５１に分岐した冷却水は、エンジン冷却用流路６０に流入し、第２分岐排出口５２に分岐した冷却水は、排気系冷却用流路７０に流入する。
【００６１】
なお、第１分岐排出口５１の内径ｄ１と、第２分岐排出口５２の内径ｄ２とを、ｄ１＜ｄ２に設定しているので、エンジン冷却用流路６０に流入する冷却水と、排気系冷却用流路７０に流入する冷却水とを、それぞれ好適な量に分岐することができる。
【００６２】
ジェット推進艇の冷却システム４０によれば、導入流路４１の途中に、導入流路４１から分岐路５０に向けて冷却水が流れることを可能にし、分岐路５０から導入流路４１に向けて洗浄水が流れることを阻止するワンウェイバルブ４３を備えた。
これにより、ジェット推進艇１０を運転する際には、導入流路４１に取入れた冷却水をワンウェイバルブ４３を通して分岐路５０に流すことができる。分岐路５０まで流れた冷却水を分岐路５０で第１、第２の分岐排出口５１，５２に流れる冷却水に分岐し、第１分岐排出口５１を流れる冷却水をエンジン冷却用流路６０に流し、第２分岐排出口５２を流れる冷却水を排気系冷却用流路７０に流すことができる。
エンジン冷却用流路６０に流す冷却水と、排気系冷却用流路７０に流す冷却水とを分けることができるので、エンジン１５と排気系３０との温度コントロールを簡単におこなうことができる。
【００６３】
さらに、導入流路４１の途中にワンウェイバルブ４３を備えることで、エンジン１５（すなわち、ジェットポンプ２０）が停止した場合でも、エンジン冷却用流路６０内や排気系冷却用流路７０内から冷却水が流出することをワンウェイバルブ４３で抑えることができる。よって、エンジン１５が停止したとき、エンジン冷却用流路６０内や排気系冷却用流路７０にある程度の時間冷却水を残しておくことができる。
このため、エンジン冷却用流路６０内や排気系冷却用流路７０内から冷却水が早く流出してしまって、エンジン１５内や排気系３０内に熱だまり（温度の高い部位）が残ることを防止できる。
【００６４】
図１２は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第３作用説明図である。
排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０を、跨座式シート２９の直後部２９ａを除いた艇体１１の後面１１ｂに設けることで、冷却水排出口８０から排出した冷却水が、足載せデッキ１８に流れ込んだり、足載せデッキ１８側に飛水することを防ぐことができる。
【００６５】
さらに、冷却水排出口８０の開口位置を、ロアハル１２とアッパハル１３との接合部２７の下側の近傍で、且つロアハル１２側とした。このため、冷却水排出口８０の開口位置を足載せデッキ１８の高さより下方に設定することができるので、冷却水排出口８０から排出した冷却水が、足載せデッキ１８に流れ込んだり、足載せデッキ１８側に飛水することを一層確実に防ぐことができる。
【００６６】
加えて、排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０を、下方に向けて角度θ２（図８（ｂ）も参照）傾斜させる構成にすることにより、冷却水を左右のデッキ１８，１８の下方側に排出することができるので、冷却水が左右のデッキ１８，１８側に流れ込んだり、足載せデッキ１８側に飛水することをより一層確実に防ぐことができる。
【００６７】
一方、排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０を、跨座式シート２９の直後部２９ａを除いた艇体１１の後面１１ｂ、すなわち跨座式シート２９の直後部２９ａからオフセットした部位に設けることにした。このため、冷却水排出口８０から排水した冷却水を乗員９０が簡単に確認することができる。
【００６８】
加えて、排気系冷却用流路７０の冷却水排出口８０を、外側に向けて角度θ１（図８（ａ）も参照）傾斜させることにより、冷却水排出口８０から排出する冷却水を艇体１１の外側に向けて排出することができる。
このため、乗員９０は冷却水排水口８０から冷却水が排出していることをより簡単に確認して、ジェット推進艇の冷却システム４０が正常に機能していることを認識することができる。
【００６９】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第１作用説明図である。
水道水（洗浄水）を供給する水道ホース６９ａを冷却水排出口６７に取付け、水道ホース６９ａから洗浄水を冷却水排出口６７を経て第３エンジン冷却流路６６に流す。第３エンジン冷却流路６６を流れた洗浄水は、シリンダヘッド冷却路６５に流入してシリンダヘッド冷却路６５を洗浄する。
シリンダヘッド冷却路６５を洗浄した洗浄水は、シリンダブロック冷却路６４に流入してシリンダブロック冷却路６４を洗浄する。
【００７０】
シリンダブロック冷却路６４を洗浄した洗浄水は、第２エンジン冷却流路６３を経てオイルクーラ冷却路６２に流入してオイルクーラ冷却路６２を洗浄する。オイルクーラ冷却路６２を洗浄した洗浄水は第１エンジン冷却流路６１に流入し、第１エンジン冷却流路６１から第１分岐排出口５１を経て分岐路５０に到達する。
【００７１】
分岐路５０に到達した洗浄水のうちの殆どの冷却水は、第１排気系冷却流路７１を介してインタークーラー冷却路７２の供給口に流れ、インタークーラー冷却路７２を流れることでインタークーラー冷却路７２を洗浄する。
インタークーラー冷却路７２を洗浄した洗浄水は、第２排気系冷却流路７３を経てエキゾーストマニホールド冷却路７４に流れ、エキゾーストマニホールド冷却路７４を洗浄する。
【００７２】
エキゾーストマニホールド冷却路７４を洗浄した洗浄水は、第３排気系冷却流路７５を経てターボチャージャ冷却路７６に流れ、ターボチャージャ冷却路７６を洗浄する。ターボチャージャ冷却路７６を洗浄した洗浄水は、第４排気系冷却流路７７を経てエキゾーストパイプ冷却路７８に流れ、エキゾーストパイプ冷却路７８を洗浄する。
エキゾーストパイプ冷却路７８を洗浄した洗浄水は、第５排気系冷却路７９の取入口に流れ、第５排気系冷却流路７９を経て冷却水排水口８０から外部に排出する。
【００７３】
一方、分岐路５０に到達した洗浄水のうち少量の洗浄水は、ワンウェイバルブ４３の微細な流路５４ａ・・・（図６（ｂ）に示す）を通して導入流路４１側に向けて流れる。これにより、微細な流路５４ａ・・・を通った少量の洗浄水でジェットポンプ２０の内部を簡単に洗浄することができる。
【００７４】
図１４（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第２作用説明図であり、（ａ）はワンウェイバルブ・ユニットの断面を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面を示す。
第１分岐排出口５１から分岐路５０に向けて洗浄水が流れると、洗浄水の水圧で弁体４４を弁座４９ａに当接させる。弁体４４を弁座４９ａに当接することで、弁体４４で導入流路４１を殆ど閉塞することができるので、分岐路５０に到達した洗浄水の殆どの洗浄水は第２分岐排出口５２に向って流れる。
【００７５】
ジェット推進艇の冷却システム４０によれば、ジェット推進艇１０を洗浄する際には、分岐路５０から導入流路４１に向けて洗浄水が流れることを阻止することができる。これにより、エンジン冷却用流路６０に洗浄水を供給してエンジン冷却用流路６０を洗浄し、この洗浄水をワンウェイバルブ４３で排気系冷却用流路７０に供給することができる。
このため、エンジン冷却用流路６０の洗浄に使用した洗浄水を、排気系冷却用流路７０の洗浄に使用することができるので、洗浄水の使用量を減らすことができる。
【００７６】
ところで、ワンウェイバルブ４３の弁体４４を弁座４９ａに当接した際に、（ｂ）に示すように弁体４４と導入流路４１との間に微細な流路５４ａ・・・を形成することができるので、分岐路５０に到達した洗浄水のうち少量の洗浄水は、ワンウェイバルブ４３の微細な流路５４ａ・・・を通して導入流路４１側に向けて流れる。
これにより、微細な流路５４ａ・・・を通った少量の洗浄水でジェットポンプ２０を簡単に洗浄することができる。
【００７７】
なお、前記実施形態では、エンジン冷却用流路６０でオイルクーラー１９、シリンダブロック１５ａ及びシリンダヘッド１５ｂを冷却し、排気系冷却用流路７０でインタークラー３１、エキゾーストマニホールド３２、ターボチャージャ３３及びエキゾーストパイプ３４を冷却する例について説明したが、冷却する部品はこれに限らないで、ジェット推進艇１０の構成に合せて適宜決めることができる。
【００７８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、艇体の後部にジェットポンプ室を設け、このジェットポンプ室にジェット推進機を設け、このジェット推進機をエンジンで駆動することにより推進用の噴射水を噴射し、この噴射水の一部を冷却水として導入流路に取入れ、この導入流路に取入れた冷却水を分岐路で分岐してエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路に流すことにより、エンジンを冷却するとともに排気系を冷却するジェット推進艇であって、導入流路の途中に、導入流路から分岐路に向けて冷却水が流れるように開口可能で、分岐路から導入流路に向けて洗浄水が流れることを阻止するように閉塞可能なワンウェイバルブを備えるとともに、エンジン冷却用流路の排出口に、洗浄水供給用ホースの嵌め込み部を設けた。
これにより、ジェット推進艇を運転する際には、導入流路に取入れた冷却水をワンウェイバルブを通して分岐路に流すことができ、分岐路まで流れた冷却水を、分岐路でエンジン冷却用流路と排気系冷却用流路とに分岐して流すことができる。
エンジン冷却用流路に流す冷却水と、排気系冷却用流路に流す冷却水とを分けることができるので、エンジンの温度コントロール及び排気系の温度コントロールを簡単におこなうことができる。
【００７９】
一方、ジェット推進艇を洗浄する際には、分岐路から導入流路に向けて洗浄水が流れることをワンウェイバルブで阻止することができる。これにより、エンジン冷却用流路に洗浄水を供給して、供給した洗浄水でエンジン冷却用流路を洗浄し、この洗浄水をワンウェイバルブで排気系冷却用流路に供給することができる。
このため、エンジン冷却用流路の洗浄に使用した洗浄水を、排気系冷却用流路の洗浄に使用することができるので、洗浄水の使用量を減らすことができる。
また、エンジン冷却用流路の排出口に、洗浄水供給用ホースの嵌め込み部を設けたので、冷却水排出口に洗浄水を供給する際には、水道ホースの先端を冷却水排出口のノズルに嵌め込むことで水道ホースを確実に取付けることができ、フラッシング（洗浄）の際に、冷却水排出口のノズルから水道ホースが外れることを防止することができるので、洗浄作業を効率よく短い時間でおこなうことができる。
【００８０】
請求項２は、エンジン冷却用流路の冷却水排出口をジェットポンプ室の後端開口近傍に配置することで、冷却水排出口をジェットポンプ室で隠すことができる。これにより、冷却水排出口を外部から見えないように構成することができるので、ジェット推進艇の外観性を高めることができる。
【００８１】
また、ジェットポンプ室の後端開口近傍に冷却水排出口を配置することで、ジェットポンプ室の後端開口からポンプ室内に手を差込み、差込んだ手で冷却水排出口を容易に触れることができる。このため、例えば洗浄水として水道水を使用する場合でも、水道水のホースを冷却水排出口に比較的簡単に取付けることができるので、洗浄水作業を手間をかけないで簡単におこなうことができる。
【００８２】
請求項３は、ワンウェイバルブを閉塞した際に、微細な流路を開口させておくことができるので、この微細な流路を通して少量の洗浄水を分岐路から導入流路に向けて流すことができる。これにより、微細な流路を通った少量の洗浄水でジェットポンプを簡単に洗浄することができる。このため、ジェット推進艇の洗浄を手間をかけないでより効率よくおこなうことができる。
加えて、微細な流路を通過する洗浄水を少量に抑えることで、エンジン冷却用流路の洗浄に使用した洗浄水を、排気系冷却用流路に殆ど流すことができる。このため排気系冷却用流路を時間をかけないで効率よく洗浄することができる。
【００８３】
請求項４は、請求項３において、前記ワンウェイバルブは、弁体と、弁体を収容し、下流側導入流路に連結されるケーシングと、上流側導入流路に連結され、内部の弁体と当接する弁座を設けたキャップとからなり、弁体は、弁座と当接する芯部と、芯部の外周に設けた複数の羽根とからなり、芯部の最大幅をキャップに連結される導入流路の内径よりも小さくした。
このように弁体を構成することで、弁体を弁座に当接したときに、弁座と弁体との間に少量の洗浄水を流す流路としての微細な流路を開けることができる。
これにより、微細な流路を通った少量の洗浄水でジェットポンプの内部を簡単に洗浄することができる。このため、ジェット推進艇の洗浄を手間をかけないでより効率よくおこなうことができる。
加えて、微細な流路を通過する洗浄水は少量なので、エンジン冷却用流路の冷却に使用した冷却水のうち殆どの量を、排気系冷却用流路に供給することができる。このため、排気系冷却用流路を十分に洗浄することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の側面図
【図２】本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の平面図
【図３】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムのブロック図
【図４】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムの平面図
【図５】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成するワンウェイバルブ・ユニットの分解斜視図
【図６】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成するワンウェイバルブ・ユニットの説明図
【図７】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する冷却水排水口（エンジン冷却用）の斜視図
【図８】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する冷却水排水口（排気系冷却用）の斜視図
【図９】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する冷却水排水口（排気系冷却用）の断面図
【図１０】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第１作用説明図
【図１１】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第２作用説明図
【図１２】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第３作用説明図
【図１３】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第１作用説明図
【図１４】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第２作用説明図
【図１５】従来のジェット推進艇を示す側面図
【符号の説明】
１０…ジェット推進艇、１１…艇体、１５…エンジン、１６…ジェットポンプ室、１７…ジェットポンプ室の後端開口、２０…ジェットポンプ（ジェット推進機）、３０…排気系、４０…ジェット推進艇の冷却システム、４１…導入流路、４３…ワンウェイバルブ、５０…分岐路、５４ａ…洗浄水を流す流路（微細な流路）、６０…エンジン冷却用流路、６７…エンジン冷却用流路の冷却水排出口、７０…排気系冷却用流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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