(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートモードとマニュアルモードとを備えた自動車用自動変速機のシフト装置において、
オートモードで前後回動操作自在なシフトレバーのガイドピンを係合させるポジション規制溝を有するガイドプレートを設け、このガイドプレートのポジション規制溝に、ドライブポジションから下方に凹んだ位置でシフトレバーのガイドピンを前後動可能なマニュアルモード用溝を形成して、このマニュアルモード用溝でのガイドピンの前後動をセンサーで検出してシフトアップ及びシフトダウンすることを特徴とする自動車用自動変速機のシフト装置。
【請求項２】
上記シフトレバーのディテント部が係合するガイドプレートのディテント溝のドライブポジション用溝は、上記マニュアルモード用溝に対応する長さに形成している請求項１に記載の自動車用自動変速機のシフト装置。
【請求項３】
上記シフトノブには、マニュアルモード時には、ガイドピンをマニュアルモード用溝に保持させる機構を設けた請求項１又は請求項２に記載の自動車用自動変速機のシフト装置。
【請求項４】
上記シフトノブに、オートモードとマニュアルモードの切り替えを表示する表示部を設けた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用自動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートモードとマニュアルモードとを備えた自動車用自動変速機において、特にマニュアルモードでのシフトレバー構造を簡素化できるシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用自動変速機（オートマチックミッション）のシフト装置においては、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びドライブ（Ｄ）の各ポジションのオートモードから、ドライブ（Ｄ）ポジションにホールドしたままマニュアルモードに切り替えて、マニュアルによりシフトアップ及びシフトダウンできるものが提案されている（特開昭７−３２９０２号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシフト装置は、シフトレバーの下部分の前後回動軸を中心にシフトノブを前後回動させてオートモードで操作すると共に、シフトレバーの下部分の左右回動軸を中心にシフトノブを左右方向のいずれか一方の側方に回動させた後に前後回動させてマニュアルモードで操作するようになっている為、シフトレバー構造が複雑でコストが高くなると共に、マニュアルモードでのシフトノブの前後方向の操作ストロークが長くなって、軽快にシフトアップ及びシフトダウンができないという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、マニュアルモードの切り替えをシフトノブで行ってシフトレバー構造を簡素化すると共に、マニュアルモードでのシフトノブの操作ストロークを短くして、軽快にシフトアップ及びシフトダウンできる自動車用自動変速機のシフト装置を提供することを課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、オートモードとマニュアルモードとを備えた自動車用自動変速機のシフト装置において、オートモードで前後回動操作自在なシフトレバーのガイドピンを係合させるポジション規制溝を有するガイドプレートを設け、このガイドプレートのポジション規制溝に、ドライブポジションから下方に凹んだ位置でシフトレバーのガイドピンを前後動可能なマニュアルモード用溝を形成して、このマニュアルモード用溝でのガイドピンの前後動をセンサーで検出してシフトアップ及びシフトダウンすることを特徴とする自動車用自動変速機のシフト装置を提供するものである。
【０００６】
本発明によれば、シフトレバーをオートモードで操作するときは、シフトレバーを前後回動させることにより、オートモードで操作することができる。一方、シフトレバーをマニュアルモードで操作するときは、ドライブポジションでシフトレバーのガイドピンを下動させると、ガイドピンはガイドプレートのマニュアルモード用溝に係合するから、シフトレバーを前後回動させてマニュアルモードで操作することができる。これにより、下動したガイドピンの前後動で、センサーによりシフトアップ及びシフトダウンを検出できるから、シフトレバー構造が簡素化すると共に、シフトレバーの前後方向の操作ストロークは、オートモードの各ポジションで前後回動させる場合に比べて短くなる。
【０００７】
上記シフトレバーのディテント部が係合するガイドプレートのディテント溝のドライブポジション用溝を、上記マニュアルモード用溝に対応する長さに形成しているのが好ましい（請求項２）。この構成であれば、シフトレバーをマニュアルモードで操作するときは、シフトレバーから手を離すと、シフトレバーのディテント部がガイドプレートのディテント溝のドライブポジション用溝の前後方向の中間位置に係合して、シフトレバーが中立位置に自動復帰して保持されるから、走行振動や衝撃等でシフトレバーが勝手に前後回動してセンサーが誤ってシフトアップ及びシフトダウンを検出するおそれがなくなる。
【０００８】
上記シフトノブには、マニュアルモード時には、ガイドピンをマニュアルモード用溝に保持させる機構を設けることができる（請求項３）。この構成であれば、シフトノブの操作により、簡単にドライブポジションでガイドピンをマニュアルモード用溝に保持させることができる。
【０００９】
上記シフトノブに、オートモードとマニュアルモードの切り替えを表示する表示部を設けるのが好ましい（請求項４）。この構成であれば、シフトノブの表示部を見て、オートモードかマニュアルモードかを知ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１〜図３に示すように、シフトノブ１のインディケータ２には、シフトノブ１の前後方向の回動操作用長穴２ａに沿って、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）及びドライブ（Ｄ）の各ポジションを示すオートモード用の表示が形成されると共に、ドライブ（Ｄ）ポジションの前部にはシフトアップ（ＵＰ）、後部にはシフトダウン（ＤＯＷＮ）を示すマニュアル（Ｍ）モード用の表示がそれぞれ形成されている。
【００１１】
上記シフトノブ１の下部には中空のシフトレバー３の上部が固定され、このシフトレバー３の下部の回動軸４は、シフト装置のベースブラケットで前後回動自在に支持されている。上記シフトレバー３にはロッド５が上下動自在に嵌合されて、このロッド５の上部には、上記シフトノブ１内に臨むカム６が固定されると共に、ロッド５の下部には、シフト装置のベースブラケットに固定したガイドプレート７のポジション規制溝７ａの１つに係合するガイドピン８が固定されている。
【００１２】
上記ロッド５は、シフトレバー３内のスプリング９で上動方向に付勢されて、シフトノブ１のボタン１０をプッシュ（押し込み）操作することで、ボタン１０のカム穴１０ｇでカム６を介して下動されて、ガイドピン８を下動させるようになっている。上記シフトノブ１内には、ボタン１０をアンプッシュ（押し戻し）方向に付勢するスプリング１１を設けている。
【００１３】
上記ガイドプレート７のポジション規制溝７ａには、上記オートモード用の各ポジションＰ〜Ｄに対応して、上下ストロークＬ１で上下動可能なガイドピン８が係合する溝がそれぞれ形成されると共に、ドライブ（Ｄ）ポジションから下方に凹んだ位置には、上下ストロークＬ２の下動位置でガイドピン８を前後動可能なマニュアルモード用溝７ｂを形成している。
【００１４】
このマニュアルモード用溝７ｂの前部には、ガイドピン８の前動でシフトアップを検出するセンサー１２Ａを取り付けると共に、後部には、ガイドピン８の後動でシフトダウンを検出するセンサー１２Ｂを取り付けている。
【００１５】
上記ガイドプレート７の上部には、ポジション規制溝７ａに対応するディテント溝７ｃが形成され、このディテント溝７ｃの１つに、シフトレバー３に取り付けたディテントバネのローラ１５を係合させて、各ポジションＰ〜Ｄでシフトレバー３に節度による位置規制を与えるようになっている。このディテント溝７ｃのドライブポジション用溝７ｄは、上記マニュアルモード用溝７ｂに対応する長さに形成している。
【００１６】
上記シフトノブ１の上部には、上記ボタン１０の嵌入用穴１ａに臨む四角穴１ｂを形成し、この四角穴１ｂには、ボタン１０の上面に対向する小窓（表示部）１３ａを有する四角状のキャップ１３を嵌め込んで固定する。
【００１７】
上記ボタン１０の上面には、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すようなハートカム状のロック溝１０ａを形成し、このロック溝１０ａのストレート溝１０ｂとく字状溝１０ｃとは同一深さとし、く字状溝１０ｃからストレート溝１０ｂに戻るリターン溝１０ｄの深さは除々に溝底が浅くなるように傾斜させている。
【００１８】
上記ロック溝１０ａには、上記キャップ１３に上端部１４ｂを固定して横Ｕ字状に湾曲されたロックバネ１４の下端部１４ａを係合させる。このロックバネ１４は、図４（Ｅ）のように、下端部１４ａがロック溝１０ａのストレート溝１０ｂからく字状溝１０ｃをへてリターン溝１０ｄにバネ力で移動できるように、二点鎖線で示す位置から実線で示す位置にひねりが加えられている。
【００１９】
上記ロック溝１０ａのストレート溝１０ｂは、ボタン１０をプッシュ操作して、カム６によりオートモード用の各ポジションＰ〜Ｄに対応してガイドピン８を上下ストロークＬ１で上下動させるためのプッシュストロークＰ１と、カム６によりガイドピン８を上下ストロークＬ２で上下動させてマニュアルモード用溝７ｂに係合させるためのプッシュストロークＰ２とを有している。
【００２０】
そして、ボタン１０をストロークＰ２でプッシュ操作したとき、ロックバネ１４の下端部１４ａがストレート溝１０ｂを始端から終端まで移動してバネ力でく字状溝１０ｃに入り、この時点でボタン１０から指を離すと、下端部１４ａにく字状溝１０ｃの頂部１０ｅが係止されて、ボタン１０がスプリング１１で僅かにアンプッシュ方向に押し戻された状態で仮ロックされる。ついで、ボタン１０を押し戻されたストロークＰ３で再プッシュ操作すると、ロックバネ１４の下端部１４ａがバネ力でく字状溝１０ｃから出て仮ロックが解除され、この時点でボタン１０から指を離すと、スプリング１１で押し戻されるボタン１０により、下端部１４ａがリターン溝１０ｄを移動し、浅い溝底で上方にたわみながら［図４（Ｃ）（Ｄ）の二点鎖線参照］、ストレート溝１０ｂに入り、ストレート溝１０ｂの始端に戻ると、ボタン１０がアンプッシュ位置に復帰するようになる。
【００２１】
上記ボタン１０の上面には、アンプッシュ位置でキャップ１３の小窓１３ａに臨む“Ｄ”（ドライブ）の表示と、ストロークＬ２でのプッシュ位置で小窓１３ａに臨む“Ｍ”（マニュアル）の表示とを形成する。
【００２２】
上記のようにシフト装置を構成すれば、シフトレバー３をオートモードで操作するときは、シフトノブ１のボタン１０をプッシュストロークＰ１でプッシュ操作することにより、カム６を介してガイドピン８が上下ストロークＬ１で上下動し、各ポジションＰ〜Ｄに対応するガイドプレート７のポジション規制溝７ａに係合するようにシフトレバー３を前後回動させることにより、オートモードで操作することができる。
【００２３】
一方、シフトレバー３をマニュアルモードで操作するときは、ドライブ（Ｄ）ポジションでシフトノブ１のボタン１０をプッシュストロークＰ２でプッシュ操作することにより、カム６を介してガイドピン８が上下ストロークＬ２で下動して、ガイドピン８がガイドプレート７のマニュアルモード用溝７ｂに保持される。このとき、ボタン１０は、ロックバネ１４とロック溝１０ａとによりストロークＰ２からストロークＰ３に押し戻されたプッシュ位置にロックされる。
【００２４】
この状態で、シフトレバー３を前後回動させると、ガイドピン８の前動又は後動がセンサー１２Ａ，１２Ｂで検出されて、マニュアルモードでシフトアップ及びシフトダウンの操作をすることができる。このマニュアルモードで操作するとき、シフトレバー３から手を離すと、シフトレバー３のディテント用ローラ１５が前後方向に長いマニュアルモード用溝７ｂでガイドされて、前後方向の中間位置に係合することにより、シフトレバー３が中立位置に自動復帰して保持されるから、走行振動等でシフトレバー３が勝手に前後回動しないので、各センサー１２Ａ，１２Ｂが誤ってシフトアップ及びシフトダウンを検出するおそれがない。上記マニュアルモードでは、シフトノブ１のキャップ１３の小窓１３ａから“Ｍ”（マニュアル）が表示される。
【００２５】
その後、再びオートモードで操作するときは、シフトノブ１のボタン１０をストロークＰ３で再プッシュ操作して指を離すと、ロックが解除されたボタン１０がスプリング１１の付勢力でアンプッシュ位置に復帰する。これにより、カム６を介してガイドピン８が上下ストロークＬ２で上動して、ガイドピン８がガイドプレート７のポジション規制溝７ａに係合するから、シフトレバー３を前後回動させることにより、オートモードで操作することができる。上記オートモードでは、シフトノブ１のキャップ１３の小窓１３ａから“Ｄ”（ドライブ）が表示される。
【００２６】
上記シフト装置のマニュアルモードにおいては、オートモードのドライブ（Ｄ）ポジションで下動させたガイドピン８の前後動で各センサー１２Ａ，１２Ｂによりシフトアップ及びシフトダウンを検出するから、シフトレバー３の前後方向の操作ストロークは、オートモードの各ポジションＰ〜Ｄで前後回動させる場合に比べて短くなる。よって、シフトレバー３で軽快にシフトアップ及びシフトダウンできるようになる。
【００２７】
上記実施の形態では、シフトレバー３のシフトノブ１のボタン１０をプッシュ操作することでロッド５を介してガイドピン８を上下動させるカム６を、ドライブ（Ｄ）ポジションでガイドピン８がマニュアルモード用溝７ｂに係合するように下動させて保持する手段として、ボタン１０にプッシュ・プッシュ機構（ロック溝１０ａやロックバネ１４等）を設けたものであったが、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、シフトノブ１を上下に分割して、ノブ上部１′をボタン１０とともに左右動させて、カム６を下動させて保持する構成であっても良い。
【００２８】
また、図５（Ｃ）（Ｄ）に示すように、シフトノブ１全体をボタン１０とともに上下動させて、カム６を下動させて保持する構成であっても良い。さらに、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、シフトノブ１を上下に分割して、ノブ上部１′をボタン１０とともに上下動させて、カム６を下動させて保持する構成であっても良い。さらにまた、図６（Ｃ）（Ｄ）に示すように、シフトノブ１の後面に操作レバー１６を設けて、この操作レバー１６を上下に切り替えて、カム６を下動させて保持する構成であっても良い。上記各実施の形態においては、シフトノブ１又はノブ上部１′の適宜の箇所に“Ｄ”（ドライブ）と“Ｍ”（マニュアル）を表示する小窓（表示部）１ｅを設けたり、操作レバー１６に“Ｄ”“Ｍ”の表示を設ける。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のシフト装置は、シフトレバーをマニュアルモードで操作するときは、ドライブポジションでシフトレバーのガイドピンを下動させてガイドプレートのマニュアルモード用溝に係合させるようにしたから、シフトレバーを前後回動させてマニュアルモードで操作することができる。したがって、下動したガイドピンの前後動で、センサーによりシフトアップ及びシフトダウンを検出できるから、シフトレバー構造が簡素化できると共に、シフトレバーの前後方向の操作ストロークは、オートモードの各ポジションに前後回動させる場合に比べて短くなり、軽快にシフトアップ及びシフトダウンできるようになる。
【００３０】
また、請求項２のように、シフトレバーのディテント部が係合するガイドプレートのディテント溝のドライブポジション用溝を、マニュアルモード用溝に対応する長さに形成すれば、シフトレバーをマニュアルモードで操作するときは、シフトレバーから手を離すと、中立位置に自動復帰して保持されるから、走行振動等でシフトレバーが勝手に前後回動してセンサーが誤ってシフトアップ及びシフトダウンを検出するおそれがなくなる。
【００３１】
さらに、請求項３のように、シフトノブの操作により、簡単にドライブポジションでガイドピンをマニュアルモード用溝に保持させることができる。
【００３２】
さらにまた、請求項４のように、シフトノブに、オートモードとマニュアルモードの切り替えを表示する表示部を設けると、シフトノブの表示部を見て、オートモードかマニュアルモードかを正確に知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシフト装置であり、（Ａ）はシフトノブの斜視図、（Ｂ）はガイドプレートの側面図である。
【図２】  シフトノブの分解斜視図である。
【図３】  （Ａ）はシフトノブの断面図、（Ｂ）はロックバネ部分のシフトノブの断面図である。
【図４】  カムを下動させて保持する手段としてのプッシュ・プッシュ機構であり、（Ａ）はボタンのロック溝の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｄ）はロックバネの側面図、（Ｅ）は平面図である。
【図５】  カムを下動させて保持する手段の変形例であり、（Ａ）（Ｂ）は第１変形例のシフトノブの断面図と背面図、（Ｃ）（Ｄ）は第２変形例のシフトノブの断面図と背面図である。
【図６】  カムを下動させて保持する手段の変形例であり、（Ａ）（Ｂ）は第３変形例のシフトノブの側面図と背面図、（Ｃ）（Ｄ）は第４変形例のシフトノブの側面断面図と背面図である。
【符号の説明】
１    シフトノブ
１ｅ  小窓（表示部）
３    シフトレバー
５    ロッド
６    カム
７    ガイドプレート
７ａ  ポジション規制溝
７ｂ  マニュアルモード用溝
８    ガイドピン
１０  ボタン
１２Ａ，１２Ｂ  センサー
１３  キャップ
１３ａ  小窓（表示部）
Ｄ    ドライブポジション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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