(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイルブレーキと連結され、ブレーキ圧を減圧するためにリリーフされたホイルブレーキのブレーキ液を貯蔵するリザーバと、該リザーバに貯蔵されたブレーキ液をマスタシリンダに還流する、電動機によって駆動される液圧ポンプを備え、該リザーバは該電動機に当接されるとともに該電動機に固着されるボデーに内蔵された液圧制御装置において、該リザーバは該ボデーの該電動機への当接面に開口するように該ボデーに形成されたシリンダと、シール部材を装着されて該シリンダに嵌装されたピストンと、該電動機と該ピストンとの間に介装されて該ピストンを該電動機とは反対方向へ付勢する付勢部材とを備えてなり、該電動機と該ボデーとの当接面間には、該シリンダの開口よりも外径側に位置する径を持ったリング状シール部材が介在されていることを特徴とする液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主に車輌のアンチスキッド装置、あるいは、トラクションコントロール装置等に使用される、液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の液圧制御装置としては、特開平８−２３９５号にその記載がある。
【０００３】
これには、液圧ポンプを駆動する電動機と、電動機に固着されリザーバを内蔵したボデーにて形成された液圧制御装置がある。
【０００４】
上記従来技術のリザーバにおいては、ピストンを付勢するスプリングを支持するプレート部材と、プレート部材の位置を決定するスナップリングを備えており、更に、リザーバ内に泥、ほこり等が進入しないようにダストカバーを必要としている。従って、リザーバが軸方向に長くなり、液圧制御装置全体が大きくなってしまう。
【０００５】
また、ボデーにスナップリングを固定する溝を加工する必要があり、製造コストが高くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この出願の請求項１に係る発明は、ホイルブレーキと連結され、ブレーキ圧を減圧するためにリリーフされたホイルブレーキのブレーキ液を貯蔵するリザーバと、リザーバに貯蔵されたブレーキ液をマスタシリンダに還流する、電動機によって駆動される液圧ポンプを備え、リザーバは電動機に当接されるとともに電動機に固着されるボデーに内蔵された液圧制御装置において、リザーバはボデーの電動機への当接面に開口するようにボデーに形成されたシリンダと、シール部材を装着されてシリンダに嵌装されたピストンと、電動機とピストンとの間に介装されてピストンを電動機とは反対方向へ付勢する付勢部材とを備えてなり、電動機とボデーの当接面間には、シリンダの開口よりも外径側に位置する径を持ったリング状シール部材が介在されていることを特徴とする液圧制御装置である。
【０００８】
上記請求項１に記載した手段による液圧制御装置によれば、リザーバは電動機に当接する付勢部材と、付勢部材によって、電動機とは反対方向に付勢されたピストンとによって構成されているため、付勢部材を支持するプレート部材、及び、プレート部材の位置を決定するスナップリングを必要とせず、また、リザーバはシール部材を介して電動機に固着されるボデーに内蔵されているため、リザーバ内への泥、ほこり等の進入を防ぐダストカバー等も必要とはしない。
【０００９】
また、ボデーへのスナップリングを装着する溝の加工の必要もない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の特徴を示す部分のみについて説明する。
【００１１】
図１は、本発明による液圧制御装置を取り付けたブレーキシステムの全体図である。図１は、主に前輪駆動車に使用されるダイアゴナルブレーキ配管のものを表している。尚、図１に表されている構成がすべて、本発明にとって必要な構成であるわけではない。
【００１２】
マスタシリンダ１３は、ブレーキブースタ１２を介してブレーキペダル１１と連結され、ブレーキペダル１１の操作によってブレーキ圧を発生させている。一方、ホイルシリンダ１４，１５，１７及び１８は、それぞれ前左輪、後右輪、前右輪、及び、後左輪に取付けられており、マスタシリンダ１３に発生した液圧が、液圧制御装置２０を介して伝達され、図示しない車輪にブレーキ力を与える。
マスタシリンダ１３に発生した液圧は、主経路１９、分離経路３０、増圧バルブ３１を介して、前右輪用ホイルシリンダ１７に伝達される。減圧弁３４は、常時閉弁しているもので、還流路３３を介して、ホイルシリンダ１７とリザーバ３２とを連通させている。
【００１３】
液圧ポンプ４８は、電動機４９によって駆動されるもので、リザーバ３２に貯蔵されたブレーキ液を、ブレーキ液による脈流を低減させるダンパ４６、及び、オリフィス４７を介してマスタシリンダ１３に還流する。尚、逆止弁４１は、液圧制御中にブレーキペダル操作を中止した場合の、戻し弁である。前左輪、後右輪、及び、後左輪についても同構成であるため、説明は省略する。
【００１４】
図２は、液圧制御装置２０の電動機４９、及び、液圧ポンプ４５，４８の断面を表している。電動機４９は、キャップ６１と、これと係合するカバー６３とを備えている。キャップ６１の内周面には、固定磁極であるステータ６４が固定され、キャップ６１、及び、カバー６３を貫通し、その両端を各々ベアリング７１、６９によって支持された回転シャフト５０に、ロータ６０が一体回転可能に固定されている。
【００１５】
ボデー５１は、複数の取付ボルト６５によって、キャップ６１とともにカバー６３に固着されている。カバー６３とボデー５１との係合面には、リング状のシール部材６２が介在しており、液圧制御装置２０の外部からの、泥、ほこり等の進入を防いでいる。
【００１６】
回転シャフト５０の、図２において右端には、回転シャフト５０本体に対して偏心した、断面が円形のカム部５２が設置されており、カム部５２にはローラーベアリング５９を介して、プランジャ５３，５４が連結しており、それぞれスプリング５７，５８によってカム部５２の方向へ付勢されている。
【００１７】
プランジャ５３，５４が各々面している液圧室５５，５６は、一方向弁７４，７５を介して吸引路７２，７３と連通し、更に、一方向弁８１，８２を介して排出路７６，７７と連通している。
【００１８】
図３は、液圧制御装置２０の、図２とは異なる断面を表している。ボデー５１のモータ室８４は、下方を向いた空気路８６を介して液圧制御装置２０の外部の大気と連通している。リザーバ３２は、ボデー５１に設けられたシリンダ８９内に、シール部材９０を装着したピストン９１が嵌装され、カバー６３の端面に当接したスプリング９２によって、図３において右方に付勢されている。
【００１９】
プストン９１とボデー５１との間にはリザーバ室９３が、また、ピストン９１とカバー６３の端面との間には大気室９５が形成される。リング状シール部材６２は図３に示されるように、シリンダ８９の開口よりも外径側に位置する径を持っている。リザーバ室９３は、図２の吸引路７３に連通し、一方、大気室９５はボデー５１とカバー６３との当接面、モータ室８４、及び、空気路８６を介して大気と連通している。
【００２０】
詳細は示さないが、他のリザーバ２３についても、同様の構成を備えており、液圧ポンプ４５との関係も上記説明と同様である。
【００２１】
電力供給線６６を介して、電動機４９に図示しない車両の電源バッテリーから電力が供給されると、回転シャフト５０がローター６０とともに回転する。回転シャフト５０の回転により、カム部５２の働きによって、プランジャ５４が図２において上下動し、吸引路７３を介してリザーバ室９３内に貯蔵されていたブレーキ液を吸引し、排出路７７を介してマスタシリンダ１３に向けて還流する。詳説は避けるが、液圧ポンプ４５についても同様に作動する。
【００２２】
【発明の効果】
上記したように本発明の液圧制御装置によれば、リザーバは電動機に当接する付勢部材と、付勢部材によって、電動機とは反対方向に付勢されたピストンとによって構成されているため、付勢部材を支持するプレート部材、及び、プレート部材の位置を決定するスナップリングを必要とせず、コンパクトな液圧制御装置とすることができる。
【００２３】
また、リザーバはシール部材を介して電動機に固着されるボデーに内蔵されているため、リザーバ内への泥、ほこり等の進入を防ぐダストカバー等も必要とはせず、低コストの液圧制御装置とすることができる。
【００２４】
また、ボデーへのスナップリングを装着する溝の加工の必要もないため、更に、低コストの液圧制御装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の液圧制御装置を適用したブレーキシステム図
【図２】本発明の液圧制御装置の断面図
【図３】本発明の液圧制御装置の図２とは異なる断面図
【符号の説明】
１３  マスタシリンダ    １４，１５，１７，１８  ホイルシリンダ
２０  液圧制御装置    ２３，３２  リザーバ    ４５，４８  液圧ポンプ
４９  電動機    ５１  ボデー    ６２  シール部材    ９１  ピストン
９２  スプリング
【図１】
0003932598.tif 000002
【図２】
0003932598.tif 000003
【図３】
0003932598.tif 000004