(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進軸の回転を差動装置の差動ケースに伝達するギヤ機構を支持し、かつ差動ケースの一方のアクスル軸の軸受部を支持して差動ケースの同軸受部側を覆うギヤケースに対して、同差動ケースの他方のアクスル軸の軸受部を支持して差動ケースの同軸受部側を覆い前記ギヤケースと合体して差動ケースを内部に収納するカバー部材を、プレス加工されたカバープレートで構成し、
前記カバー部材が支持する前記軸受部を、さらに車体フレームに取り付けられる補強ステーが支持したことを特徴とする差動装置のカバー構造。
【請求項２】
前記補強ステーは、車体取付ボスを前記ギヤケースとの間に介在させて車体フレームに共締めされ取り付けられることを特徴とする請求項１記載の差動装置のカバー構造。
【請求項３】
前記補強ステーは、車体取付ボスを前記ギヤケースおよびカバー部材との間に介在させて車体フレームに共締めされ取り付けられることを特徴とする請求項１記載の差動装置のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の駆動系に介装される差動装置のカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
差動装置は、エンジン側の推進軸の回転を差動ケースに伝達するギヤ機構を支持するギヤケースとカバー部材等により覆われ、該ギヤケースとカバー部材とが車体側に取り付けられて支持されている。
【０００３】
エンジン側の推進軸の回転を差動ケースに伝達するギヤ機構を支持するギヤケースは、推進軸端部と差動ケースとの両方を支持してギヤ部および差動ケースの一方の側を覆う複雑な構造上、鋳物あるいはダイキャストで作られており、一方のカバー部材も差動ケースの他方の側を覆い、ある程度の強度を必要とし、また車体側への取り付けも考慮して、一般に車体への取り付けボスや補強リブなどと一体に軽合金等の材質による鋳物あるいはダイキャストで作られていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしカバー部材までギヤケースに合わせて鋳物またはダイキャストとしているので、材料の軽合金の費用が高く、また鋳物にすると加工する部分が多くなり加工費が嵩み、ダイキャストにすると金型費が高いなど、コストが高いものとなっていた。
またカバー部材を軽合金を用いた鋳物またはダイキャストで作ったとしても、必ずしも軽量で小型化されているとは限らない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、カバー部材としてプレス加工されたカバープレートを用いることで、低コストを実現した小型軽量の差動装置のカバー構造を供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、推進軸の回転を差動装置の差動ケースに伝達するギヤ機構を支持し、かつ差動ケースの一方のアクスル軸の軸受部を支持して差動ケースの同軸受部側を覆うギヤケースに対して、同差動ケースの他方のアクスル軸の軸受部を支持して差動ケースの同軸受部側を覆い前記ギヤケースと合体して差動ケースを内部に収納するカバー部材を、プレス加工されたカバープレートで構成し、前記カバー部材が支持する前記軸受部を、さらに車体フレームに取り付けられる補強ステーが支持した差動装置のカバー構造とした。
【０００７】
カバー部材をプレス加工された金属製カバープレートとしたので、鋳物またはダイキャストに比べ大幅なコストダウンが図れ、また小型軽量化が可能である。
【０００９】
前記補強ステーは、車体取付ボスを前記ギヤケースとの間に介在させて車体フレームに共締めされ取り付けられる請求項１記載の差動装置のカバー構造とすることで、カバープレートを補強し、特に推進軸の回転に伴うアクスル軸の軸受部のねじれモーメントに対する強度を大きくすることができる。
【００１０】
前記補強ステーは、車体取付ボスを前記ギヤケースおよびカバー部材との間に介在させて車体フレームに共締めされ取り付けられる請求項１記載の差動装置のカバー構造とすることで、カバー部材がギヤケースとともに補強ステーと一体化されて車体フレームに固定されるので、カバー部材の確実な補強構造が構成される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図７に図示し説明する。
図１は、差動装置１およびギヤケース20，カバープレート30等の組付けられた状態の断面図であり、図２は、その左側面図である。
【００１２】
推進軸40の回転を差動装置１のリングギヤ４に動力伝達するギヤ機構を支持するギヤケース20は、図４および図５を参照して、碗状をし中央に軸受円孔21が形成された側壁部22の一部が前方に膨出して推進軸40が嵌入支持される軸受円筒部23が形成されている。
【００１３】
碗状側壁部22の開口端縁にはフランジ24が形成され、同フランジ24がカバープレート30との合わせ面を構成していて、同フランジ24には複数のボス部25，26が形成されており、そのうちの複数のボス部25にカバープレート30との取り付け用の盲の複数のボルト穴25ａが形成され、他の２個のボス部26には車体フレームへの取り付け用のボルト孔26ａが設けられている。
【００１４】
なおフランジ24の円筒部23側の一部が斜め前方に突出しており、同突出部27の先端ボス部28にも車体フレームへの取り付け用のボルト孔28ａが穿設されていて、フランジ24の２個のボルト孔26ａ，26ａとともに計３個の車体フレームへの取り付け用のボルト孔26ａ，26ａ，28ａが設けられている。
同３個のボルト孔26ａ，26ａ，28ａが穿設されるボス部26，26，28は、図３に示すように相当程度の厚みを有している。
【００１５】
かかるギヤケース20は、軸受円筒部23を前方に向け碗状側壁部22を左側開口とした姿勢に保たれて、その軸受円筒部23に前方から推進軸40が端部にドライブピニオンギヤ41を嵌着した状態で嵌入されベアリング42で回転自在に支持される。ドライブピニオンギヤ41は、ピッチ面が円錐状のベベルギヤであり、差動装置１側のリングギヤ４と噛合して減速機構を構成する。
【００１６】
かかる姿勢のギヤケース20の碗状側壁部22の内側（左側）に差動装置１が配置される。
差動装置１は、図１において差動ケース２の右側開口を差動キャップ３が覆っており、差動ケース２と差動キャップ３との合わせ面に形成されたフランジ２ａ，３ａを複数のボルト５が螺着するとともに、さらにリングギヤ４をも一緒にボルト６が共締めしている。
【００１７】
リングギヤ４は、環状のベベルギヤであって、前記ドライブピニオンギヤ41と噛合する。
差動ケース２と差動キャップ３には、それぞれ左右のアクスル軸15，16の端部が挿入される軸受円筒部２ｂ，３ｂを有し、同軸受円筒部２ｂ，３ｂにアクスル軸15，16が中央のセンターカラー８を間にして同軸に挿入され、アクスル軸15，16の端部にはサイドギヤ９，10がスプライン嵌合され一体に回転するようになっている。
【００１８】
左右のアクスル軸15，16の間を直交する形でピニオンシャフト11が差動ケース２を貫通して一体に回転するようになっており、またピニオンシャフト11は差動ケース２内部においてセンターカラー８を貫通して、その両側部に一対のピニオンギヤ12，13が回動自在に軸支され、同ピニオンギヤ12，13が前記サイドギヤ９，10に互いに噛合して差動ギヤ機構を構成している。
【００１９】
かかる差動装置１の差動キャップ３の軸受円筒部３ｂが、ギヤケース20の碗状側壁部22の中央の軸受円孔21にベアリング17を介して嵌入され、リングギヤ４がドライブピニオンギヤ41に噛合されて、差動装置１の右側がギヤケース20に回動自在に装着される。
【００２０】
この差動装置１の左側を覆うカバープレート30は、鉄板をプレス加工した軽量のカバー部材であり、図１，図６および図７を参照して、中央に軸受円孔31を有して、その周囲に略円錐状の側壁部32が形成され、側壁部32の周縁にはフランジ33が設けられている。
【００２１】
フランジ33は、前記ギヤケース20のフランジ24に対応し、同フランジ24に形成されたボルト穴25ａに対応してボルト孔33ａが穿設され、ボルト孔26ａに対応してボルト孔33ｂが穿設され、さらに突出部27に対応して突出部34が形成されて、同突出部34にもボルト孔28ａに対応してボルト孔33ｃを有する。
【００２２】
図１を参照してカバープレート30の中央の軸受円孔31には偏平円筒状のベアリングケース35が嵌着され、ベアリングケース35には内周にベアリング36が嵌合される。
ベアリングケース35は、図１に示すようにベアリング36が嵌合される内側円筒部35ａの外径より外側円筒部35ｂの外径が小さく境目に段部が形成されており、カバープレート30の軸受円孔31の内径はベアリングケース35の外側円筒部35ｂの外径に等しく、このカバープレート30の軸受円孔31に外側円筒部35ｂが嵌入し段部に当接してベアリングケース35が嵌着される。
【００２３】
このように軸受円孔31にベアリングケース35を嵌着したカバープレート30が、差動装置１を左側から覆い、差動ケース２の軸受円筒部２ｂにベアリングケース35を同軸に合わせてベアリング36を介装して嵌合し、フランジ33をギヤケース20のフランジ24に合わせ、図１に示すようにボルト孔33ａとこれと合致する盲のボルト穴25ａにボルト37を螺入して緊締し、カバープレート30をギヤケース20に取り付ける。
【００２４】
したがって差動装置１は、ギヤケース20とカバープレート30によって覆われ、左右の軸受円筒部２ｂ，３ｂがベアリング36，17を介してカバープレート30とギヤケース20の軸受円孔31，21に回動自在に支持されるとともに、左右の軸受円筒部２ｂ，３ｂに左右のアクスル軸15，16が嵌入されて独立に回動自在に支持される。
【００２５】
そして本カバープレート30を補強する補強ステー50が、軸受部を支持する形で設けられている。
すなわち補強ステー50は、鉄製プレートであり、図２の側面視で円孔51を中央に有する環状板部52から前方斜め下向きと後方斜め下向きに突出片53，54を突出形成しており、両突出片53，54の端部に取付孔53ａ，54ａを形成している。
【００２６】
同補強ステー50の円板部52の円孔51の内周縁は、図１に示すように外側に若干延出して円筒部51ａを形成しており、同円筒部51ａがベアリングケース35の外側円筒部35ｂに圧入して固着される。
なお円筒部51ａとベアリングケース35の外側円筒部35ｂとの嵌合部は溶接して固着してもよい。
【００２７】
一方前方下向きに突出した突出片53の先端の取付孔53ａは、カバープレート30の突出部34のボルト孔33ｃおよびギヤケース20の突出部27のボルト穴28ａと同軸に対向した位置にあり、突出片53と突出部34の先端部間に円筒状をした車体取付ボス55が介装されて車体取付ボルトにより車体フレームに一体に固着される。
【００２８】
また後方下向きに突出した突出片54の先端の取付孔54ａは、カバープレート30のフランジ33の後側のボルト孔33ｂおよびギヤケース20のボス部26のボルト孔26ａと同軸に対向した位置にあり、突出片54の先端部とカバープレート30のフランジ33間に円筒状をした車体取付ボス56が介装されて車体取付ボルト58，ナット59により車体フレーム70に一体に固着される（図３参照）。
【００２９】
図３は、ギヤケース20とカバープレート30の車体フレーム70への取付構造を示すもので、上記ギヤケース20のボス部26とカバープレート30のフランジ33が車体取付ボス56および補強ステー50の突出片54と一体に固定される部分の断面図である。
車体フレーム70は、ギヤケース20とカバープレート30の左右側方に前後方向に指向して左右一対配設されており、両車体フレーム70の所定の対向した位置にボス部71が突出形成され、同ボス部71にボルト孔71ａが穿設されている。
【００３０】
この左右のボス部71，71間に、ギヤケース20のボス部26，カバープレート30のフランジ33，車体取付ボス56，補強ステー50の突出片54が右側から順に配置されることになり、同軸のボルト貫通孔に車体取付ボルト58を貫通させて他方に突出した端部にナット59を螺合して一体に緊締し、ギヤケース20とカバープレート30が車体側に固定支持される。
【００３１】
なお同支持部分より前方の車体取付ボス55が介装される部分も、同じ取付構造で車体側に固定支持される。
またギヤケース20とカバープレート30の当接するもう一か所が、補強ステーのない所で、車体取付ボスなしで車体側に取付けられ、以上３か所においてギヤケース20とカバープレート30は車体フレーム70に固定支持される。
【００３２】
以上のように本差動装置１は、カバー部材として鉄板をプレス加工した軽量のカバープレート30を用いているので、材料費および加工費ともに従来の鋳物やダイキャストに比べ低廉で、コストを大幅に低く抑えることができる。
なおカバープレート30は、へら絞りで成形することもでき、いずれにしてもコストを低減することができる。
また小型軽量化が実現されている。
【００３３】
推進軸40の回転に伴うねじれモーメントがアクスル軸15を介してカバープレート30に作用するところの軸受円孔31を、さらに補強ステー50が車体フレーム70との間で支持しているので、カバープレート30の強度を効果的に補強することができる。
また補強ステー50の車体側取付け位置は、上記ねじれモーメントの中心から離れた上記軸受円孔31と略同じ位置としているので、補強ステー50自体の強度も高く維持される。
【００３４】
さらに車体取付ボス55，56を介装して補強ステー50とカバープレート30，ギヤケース20を車体取付ボルト58，ナット59により車体フレーム70に緊締して一体化しているので、カバープレート30は確実に補強される。
【００３５】
なお補強ステーとして鉄製板状のものを使用したが、パイプ材で軸受部分を支持するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明は、カバー部材をプレス加工された金属製カバープレートとしたので、鋳物またはダイキャストに比べ大幅なコストダウンが図れ、また小型軽量化が可能である。
【００３７】
カバー部材が支持する軸受部をさらに補強ステーが車体フレームとの間で支持することで、簡単な構造でカバー部材を効果的に補強することができる。
【００３８】
補強ステーは、車体取付ボスを前記ギヤケースとの間に介在させて車体フレームに共締めされ取り付けられるカバー構造とすることで、カバープレートを補強し、特に推進軸の回転に伴うアクスル軸の軸受部のねじれモーメントに対する強度を大きくすることができる。
【００３９】
補強ステーは、車体取付ボスを前記ギヤケースおよびカバー部材との間に介在させて車体フレームに共締めされ取り付けられるカバー構造とすることで、カバー部材がギヤケースとともに補強ステーと一体化されて車体フレームに固定されるので、カバー部材の確実な補強構造が構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る差動装置およびギヤケース，カバープレートの組付けられた状態の断面図である。
【図２】同左側面図である。
【図３】図２におけるIII −III 線で切断した断面図である。
【図４】ギヤケースの左側面図である。
【図５】同右側面図である。
【図６】カバープレートの左側面図である。
【図７】同右側面図である。
【符号の説明】
１…差動装置、２…差動ケース、３…差動キャップ、４…リングギヤ、５…ボルト、９，10…サイドギヤ、11…ピニオンシャフト、12，13…ピニオンギヤ、
15，16…アクスル軸、17…ベアリング、
20…ギヤケース、21…軸受円孔、22…側壁部、23…軸受円筒部、24…フランジ、25，26…ボス部、27…突出部、28…ボス部、
30…カバープレート、31…軸受円孔、32…側壁部、33…フランジ、34…突出部、35…ベアリングケース、36…ベアリング、
40…推進軸、41…ドライブピニオンギヤ、42…ベアリング、
50…補強ステー、51…円孔、52…円板部、53，54…突出片、55，56…車体取付ボス、58…車体取付ボルト、59…ナット、
70…車体フレーム、71…ボス部。
【図１】
0003909879.tif 000002
【図２】
0003909879.tif 000003
【図３】
0003909879.tif 000004
【図４】
0003909879.tif 000005
【図５】
0003909879.tif 000006
【図６】
0003909879.tif 000007
【図７】
0003909879.tif 000008