(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水密に形成された船体内に弾性部材を介して搭載されたエンジンの前方に燃料タンクを配置し、船外の空気を船体内に導入する吸気ダクトの下端を船体内に開口させた小型船舶の燃料供給装置において、
上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料を加圧して供給する燃料ポンプを該エンジンに取り付け、
該燃料ポンプからの燃料を該燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給管と、余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管とを設けるとともに、該燃料戻し管の少なくとも一部を上記吸気ダクトの船内開口から上記エンジンの吸気口までの船体前後方向の空気流経路内に位置させ、
上記燃料ポンプは、上記弾性部材の上下方向寸法の収縮により上記エンジンが船体に対して最も低い位置に移動した状態でも上記吸気ダクトの船体内開口よりも上方に位置するように配置されていることを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１において、上記エンジンはクランク軸を船体前後方向に向けて搭載されており、上記燃料ポンプは上記エンジンの前端部に固定され、かつ上記クランク軸の前端部で駆動されることを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１において、上記エンジンはクランク軸を船体前後方向に向けて搭載されており、該クランク軸と該クランク軸により回転駆動される推進軸とで動力伝達軸が構成されており、上記燃料ポンプが該動力伝達軸で駆動ることを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項４】
請求項３において、上記燃料ポンプはエンジンの後端部に固定されており、上記吸気ダクトの船内開口は該エンジンの後方に配置されていることを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１ないし４の何れかにおいて、船底に溜まった水を船外に排出する排水装置を備えており、上記燃料ポンプは上記エンジンが船体に対して最も低い位置に移動した状態でも上記排水装置のビルジ吸込口より上方に位置するように配置されていることを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１において、上記燃料タンクは、第１燃料タンクと該第１燃料タンクより容量の小さい第２燃料タンクとで構成されており、該第２燃料タンクを第１燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料供給管の途中に介設し、上記第２燃料タンク内の燃料を上記燃料ポンプに送る低圧燃料ポンプを該第２燃料タンク内に配置し、該第２燃料タンクに上記燃料戻り管を接続したことを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項７】
請求項６において、上記第２燃料タンクがエンジンに取り付けられていることを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項８】
請求項６において、上記第２燃料タンクが船体の内壁に取り付けられていることを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項９】
略水密に形成された船体内にエンジンを、クランク軸を船体前後方向に向けて搭載し、船体前後方向中心線の上方に船体前後方向に延びる跨座式シートを配設し、上記エンジンに接続された排気管の途中にウォータロックを介設した排気系を備えた小型船舶の燃料供給装置において、
上記排気系の、上記エンジンに接続された排気マニホールド及びウォータロックを上記船体中心線の一側に配置し、
上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加圧して供給する燃料ポンプを設け、該燃料ポンプを上記船体中心線の他側に位置するよう上記エンジンに取り付けたことを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項１０】
略水密に形成された船体内にエンジンを、クランク軸を船体前後方向に向けて、かつ気筒軸を船体前後方向中心線の一側に傾斜させて搭載し、上記中心線の上方に船体前後方向に延びる跨座式シートを配設した小型船舶の燃料供給装置において、
上記エンジンの一側に位置する排気ポートに接続された排気管は、エンジン前側に延びて該前側にて上記中心線側に斜め上方に立ち上がり、該中心線の他側を後方に延びており、
上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加圧して供給する燃料ポンプを設け、
該燃料ポンプは、これの駆動軸が、上記中心線の他側で、かつ上記排気管の後方延長部の下方に位置するよう配置されている
ことを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【請求項１１】
請求項６において、上記低圧燃料ポンプを、エンジン回転によらず時間当たり略一定量の燃料を吐出する電磁ポンプで構成する一方、上記燃料ポンプを、エンジンの回転数に応じて燃料吐出量が変化するプランジャーポンプで構成し、低圧燃料ポンプと燃料ポンプとを繋ぐ燃料供給管に余剰燃料を第２燃料タンクに戻す第２燃料戻し管を接続し、この第２燃料戻し管の少なくとも一部を上記吸気ダクトの船内開口からエンジンの吸気口までの船体前後方向の空気流経路内に配置したことを特徴とする小型船舶の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、略水密構造の船体を有する小型船舶におけるエンジンへの燃料供給装置に関し、特に燃料噴射弁を採用する場合の燃料ポンプの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、船底から吸い込んだ水をインペラで加圧して船尾後方に噴射することにより水上を滑走するようにした水上オートバイが実用に供されている。この水上オートバイでは、船底に衝突した波により船体がジャンプしたり、あるいは極端な場合には転覆したりすることがある。このため船体を略水密に形成して水の進入を防止するとともに、該船体内にエンジンを弾性支持して波の衝突による振動，衝撃を緩和する構造が一般的である。
【０００３】
一方、上記水上オートバイにおいては、燃費の向上，排気ガスの浄化を図る観点からエンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁の採用が検討されている。この燃料噴射弁を採用するにあたっては、燃料タンクの燃料を加圧する燃料ポンプと、該燃料ポンプからの高圧燃料を上記燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給管とを配設する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記燃料噴射弁を採用する場合、上述のように船体のジャンプに伴ってエンジンが揺動することから、燃料ポンプの配置構造の如何によっては上記高圧燃料供給管に無理な力が加わり、耐久性が低下するという懸念がある。
【０００５】
また船体内に燃料ポンプを配置する場合、配置位置の如何によってはエンジン熱等による悪影響を受けるおそれがあり、さらには船体の重量バランスが損なわれ、旋回性能に影響を与えるという問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたもので、波の衝突による振動，衝撃に対する高圧燃料供給管の耐久性を確保でき、かつエンジン熱による悪影響を回避できるとともに、重量バランスを良好にできる小型船舶の燃料供給装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、  略水密に形成された船体内に弾性部材を介して搭載されたエンジンの前方に燃料タンクを配置し、船外の空気を船体内に導入する吸気ダクトの下端を船体内に開口させた小型船舶の燃料供給装置において、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料を加圧して供給する燃料ポンプを該エンジンに取り付け、該燃料ポンプからの燃料を該燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給管と、余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管とを設けるとともに、該燃料戻し管の少なくとも一部を上記吸気ダクトの船内開口から上記エンジンの吸気口までの船体前後方向の空気流経路内に位置させ、上記燃料ポンプは、上記弾性部材の上下方向寸法の収縮により上記エンジンが船体に対して最も低い位置に移動した状態でも上記吸気ダクトの船体内開口よりも上方に位置するように配置されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記エンジンはクランク軸を船体前後方向に向けて搭載されており、上記燃料ポンプは上記エンジンの前端部に固定され、かつ上記クランク軸の前端部で駆動されることを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１において、上記エンジンはクランク軸を船体前後方向に向けて搭載されており、該クランク軸と該クランク軸により回転駆動される推進軸とで動力伝達軸が構成されており、上記燃料ポンプが該動力伝達軸で駆動ることを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３において、上記燃料ポンプはエンジンの後端部に固定されており、上記吸気ダクトの船内開口は該エンジンの後方に配置されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項１ないし４の何れかにおいて、船底に溜まった水を船外に排出する排水装置を備えており、上記燃料ポンプは上記エンジンが船体に対して最も低い位置に移動した状態でも上記排水装置のビルジ吸込口より上方に位置するように配置されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１において、上記燃料タンクは、第１燃料タンクと該第１燃料タンクより容量の小さい第２燃料タンクとで構成されており、該第２燃料タンクを第１燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料供給管の途中に介設し、上記第２燃料タンク内の燃料を上記燃料ポンプに送る低圧燃料ポンプを該第２燃料タンク内に配置し、該第２燃料タンクに上記燃料戻り管を接続したことを特徴としている。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項６において、上記第２燃料タンクがエンジンに取り付けられていることを特徴としている。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項６において、上記第２燃料タンクが船体の内壁に取り付けられていることを特徴としている。
【００２１】
請求項９の発明は、略水密に形成された船体内にエンジンを、クランク軸を船体前後方向に向けて搭載し、船体前後方向中心線の上方に船体前後方向に延びる跨座式シートを配設し、上記エンジンに接続された排気管の途中にウォータロックを介設した排気系を備えた小型船舶の燃料供給装置において、上記排気系の、上記エンジンに接続された排気マニホールド及びウォータロックを上記船体中心線の一側に配置し、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加圧して供給する燃料ポンプを設け、該燃料ポンプを上記船体中心線の他側に位置するよう上記エンジンに取り付けたことを特徴としている。
【００２２】
請求項１０の発明は、  略水密に形成された船体内にエンジンを、クランク軸を船体前後方向に向けて、かつ気筒軸を船体前後方向中心線の一側に傾斜させて搭載し、上記中心線の上方に船体前後方向に延びる跨座式シートを配設した小型船舶の燃料供給装置において、上記エンジンの一側に位置する排気ポートに接続された排気管は、エンジン前側に延びて該前側にて上記中心線側に斜め上方に立ち上がり、該中心線の他側を後方に延びており、上記エンジンに燃料を噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料タンク内の燃料を加圧して供給する燃料ポンプを設け、該燃料ポンプは、これの駆動軸が、上記中心線の他側で、かつ上記排気管の後方延長部の下方に位置するよう配置されていることを特徴としている。
【００２３】
請求項９，１０において、燃料ポンプを上記船体中心線の他側に配置するとは、燃料ポンプが複数個設けられている場合は、少なくともそのうちの１つが他側に配置されておれば良く、また、回転軸に設けたプーリによって駆動される燃料ポンプの場合は、回転軸の中心が他側に配置されておれば良い。
【００２４】
請求項１１の発明は、請求項６において、上記低圧燃料ポンプを、エンジン回転によらず時間当たりほぼ一定量の燃料を吐出する電磁ポンプで構成する一方、上記燃料ポンプを、エンジンの回転数に応じて燃料吐出量が変化するプランジャーポンプで構成し、低圧燃料ポンプと燃料ポンプとを繋ぐ燃料供給管に余剰燃料を第２燃料タンクに戻す第２燃料戻し管を接続し、この第２燃料戻し管の少なくとも一部を上記吸気ダクトの船内開口からエンジンの吸気口までの船体前後方向の空気流経路内に配置したことを特徴としている。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図３は、請求項１，２，５，６，１０，１１，１２の発明の一実施形態（第１実施形態）による小型船舶の燃料供給装置を説明するための図であり、図１，図２は本実施形態の燃料供給装置が適用された水上オートバイの側面図，平面図、図３はエンジンの正面図である。なお、本明細書において前，後，左，右とはシートに着座した状態で見た場合を意味する。
【００２６】
図において、１は通常水上オートバイと呼ばれている小型船舶であり、該水上オートバイ１の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、該デッキ４の左, 右側縁に船体前後方向に延びる足載部４ａ，４ｂを形成した構造のものである。上記デッキ４の上面には複数の乗員が着座可能な跨乗型シート６が取り外し可能に配設されており、該シート６は上記船体２の前後方向船体中心線Ｃ上に配置されている。また上記シート６の前方には操舵ハンドル７が左, 右操向可能に配設されており、上記デッキ４の操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能に配設されている。
【００２７】
上記船体２内のシート６の下方部位にエンジン９が配設されており、該エンジン９の前方には燃料タンク１０が、後方には推進ユニット１１がそれぞれ配設されている。上記デッキ４のエンジン９上方部位にはメンテナンス開口４ｃが形成されており、該開口４ｃは上記シート６で覆われている。
【００２８】
上記推進ユニット１１は、船体２の後部に、船底２ａに開口する吸込口を有する推進ダクト１２を配設し、該推進ダクト１２の後方に開口する吐出口に船の進行方向を調整するノズルデフレクタ１３を装着するとともに、該推進ダクト１２の途中にインペラ１４を配設し、該インペラ１５のインペラ軸（推進軸）１５の前端を上記エンジン９のクランク軸１６の後端に動力伝達部材としてのカップリング１７を介して連結した構造のものである。
【００２９】
上記船体２内には吸気ダクト２０が配設されている。該吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するもので、該吸気ダクト２０の空気導入口２０ａは操舵ハンドル７の前方に開口しており、吐出口（船内開口）２０ｂはエンジン９の前方下部に開口している。
【００３０】
また上記エンジン９の後方には船底に溜まった水（ビルジ）を排出する排水装置のビルジストレーナ２１が配置されており、該ビルジストレーナ２１の吸込口は船底２ａに近接している。このビルジストレーナ２１にはビルジホース２２が接続されており、該ビルジホース２２の延長端は上記推進ダクト１２の負圧部分に連通接続されている。この負圧により船底２ａ内に溜まった水はビルジストレーナ２１を介して吸引され船外に排出される。なお、上記ビルジホース２２にビルジポンプを接続して強制的に排水するようにしてもよい。
【００３１】
上記エンジン９は、水冷式２サイクル並列２気筒エンジンであり、上記クランク軸１６を上記船体中心線Ｃ上にて船体前後方向に向けて船底２ａ上に搭載されている。ここでエンジン９と船底２ａ上のブラケットとの間には弾性部材２３が介在されており、船体２に波が衝突した場合の衝撃を上記弾性部材２３により吸収するように構成されている。また上記エンジン９の気筒軸Ａは正面から見て船体中心線Ｃと交差する垂直線Ｖに対して約３０度右側に傾斜している。
【００３２】
上記エンジン９は、クランクケース２５上に各気筒毎に独立のシリンダブロック２６，シリンダヘッド２７，及びシリンダカバー２８を順に積層結合しており、シリンダブロック２６のシリンダボア２６ａ内に挿入配置されたピストン２９はコンロッド３０で上記クランク軸１６に連結されている。このクランク軸１６は上記クランクケース２５の各気筒用クランク室２５ａを貫通するように配置されており、該クランク軸１６の前，後両端部はクランクケース２５から突出している。
【００３３】
上記シリンダヘッド２７の下面にはシリンダボア２６ａとピストン２９の頂面とで燃焼室を構成する燃焼凹部２７ａが凹設されており、該燃焼凹部２７ａには点火プラグ３１が挿着されている。また上記シリンダブロック２６には各クランク室２５ａとシリンダボア１６ａとを連通する複数の掃気ポート（不図示）が形成されており、またシリンダブロック２６のエンジン傾斜側には下方に向かって開口する排気ポート２６ｂが形成されている。
【００３４】
上記クランクケース２５の反傾斜側にはクランク室２５ａに連通する吸気ポート２５ｂが形成されており、該吸気ポート２５ｂにはリード弁３３が配設されている。このリード弁３３は、ピストン上昇行程においてクランク室２５ａ内が所定値以上の負圧になると開いて空気をクランク室２５ａ内に導入し、該空気の導入によりクランク室２５ａ内の負圧が小さくなると閉じてピストン下降行程での空気の吹き返しを防止するためのものである。
【００３５】
上記各吸気ポート２５ｂにはスロットルボディ３４が接続されており、該スロットルボディ３４内にはスロットル弁駆動用リンク部材３４ｂにより開閉するバタフライ式スロットル弁３４ａが配設されている。この各スロットルボディ３４の上流側には各気筒共通の吸気サイレンサ３５が船体前後方向に向けて接続されている。この吸気サイレンサ３５は箱状のもので、これの前端下面には吸気入口３５ａが開口している。上記吸気ポート２５ｂ，及びスロットルボディ３４の軸心は上記気筒軸Ａと略直角をなす直線状をなしており、これにより吸気抵抗を軽減している。
【００３６】
上記シリンダブロック２６の各排気ポート２６ｂには排気マニホールド３６が接続されている。この排気マニホールド３６の下流側には排気膨張管３７，ウォータロック３８，後部排気管３９が順に接続されており、上記各気筒からの排気ガスは船体後部の水中に排出される。
【００３７】
上記排気マニホールド３６は、分岐部３６ａ，３６ａと合流部３６ｂとからなる二股状のもので、上記分岐部３６ａが排気ポート２６ｂに接続され、上記合流部３６ｂは径をテーパ状に徐々に大きくしつつ正面視で右側下方の空間を通ってエンジン前側に延び該前側にて斜め左上方に立ち上がっている。
【００３８】
上記合流部３６ｂの立ち上がり部に上記排気膨張管３７がジョイント４０を介して接続されており、該排気膨張管３７はエンジン９のシリンダブロック２６，シリンダヘッド２７とスロットルボディ３４，吸気サイレンサ３５とで形成された正面視略Ｖ字状の空間を通って後方に延びており、その下流端に上記ウォータロック３８が接続されている。上記排気マニホールド３６及び排気膨張管３７は冷却ジャケット４１，４１を有する水冷構造のもので、該各冷却ジャケット４１を通った冷却水は排気膨張管３７の下流側部分で排気ガス中に混入される。また上記排気膨張管３７の途中には不図示の触媒が配設されている。
【００３９】
上記クランク軸１６の前端部にはフライホイールマグネット４３が装着されており、該フライホイールマグネット４３はクランクケース２５の前壁と該前壁に着脱可能に装着されたカバー４４とで形成された空間内に収容配置されている。このフライホイールマグネット４３の外周に固着されたリングギヤ４３ａにはアイドルギヤ４５を介してスタータモータ４６の駆動ギヤ４６ａが噛合可能となっている。このスタータモータ４６は上記クランクケース２５の反傾斜側のスロットルボディ３４の下方にてクランク軸１６と平行に後方に延びるように配設固定されている。
【００４０】
また上記クランクケース２５の傾斜側には発電機（オルタネータ）４７が配設されており、該発電機４７は排気マニホールド３６の下方にてクランク軸１６と平行に後方に延びるように配置され、かつ上記カバー４４で覆われている。この発電機４７は、これの回転軸４７ａに装着されたプーリ４８と上記クランク軸１６の前端に装着された駆動プーリ４９とを連結する駆動ベルト５０により回転駆動される。また上記発電機４７の回転軸４７ａは上記吸気ダクト２０の空気吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に位置しており、かつエンジン９が上記弾性部材２３の衝撃時の収縮により船体２に対して最も下方に移動した状態でも上記吐出口２０ｂ，吸込口より上方に位置するように配設されている。
【００４１】
上記エンジン９は燃料供給装置を備えている。この燃料供給装置は、主として上記各シリンダヘッド２７に燃焼凹部２７ａ内に臨むように装着された高圧式燃料噴射弁５１，５１と、該燃料噴射弁５１に高圧燃料を供給する高圧燃料ポンプ５２とを備えている。また、エンジン回転数センサ，スロットル弁開度センサ等からの検出値に基づいて点火プラグ３１の点火時期，及び燃料噴射弁５１の燃料噴射時期，噴射量を制御するＥＣＵ５３が設けられている。
【００４２】
上記各燃料噴射弁５１は、クランク軸１６と平行に配置されたデリバリパイプ（燃料供給レール）５５に接続されている。該デリバリバイプ５５の後端には高圧燃料供給管５６の下流端が接続されており、該高圧燃料供給管５６の上流端は上記高圧燃料ポンプ５２の吐出口に接続されている。この高圧燃料供給管５６はエンジン傾斜側にて船体前後方向に延びるように配索され、下流側に配設されたフィルタ５７を介して上記デリバリパイプ５５の後端に接続されている。
【００４３】
上記高圧燃料ポンプ５２の吸込口には可撓性を有する低圧燃料供給管５８の一端が接続されており、該低圧燃料供給管５８の他端は上記燃料タンク１０内の底部に配置された低圧ポンプ５９に接続されている。この低圧ポンプ５９は、上記高圧燃料ポンプ５２への燃料を予圧することにより該高圧燃料ポンプ５２の吸込口でのキャビテーションの発生を防止している。上記低圧ポンプ５９の吐出圧は３Ｋｇ／ｃｍ2 程度に設定されており、また上記高圧燃料ポンプ５２の吐出圧は５０Ｋｇ／ｃｍ2 程度に設定されている。
【００４４】
なお、低圧式の燃料噴射弁を採用した場合、あるいは燃料噴射弁を吸気通路，例えばスロットルボディに配設した場合には、吐出圧が３Ｋｇ／ｃｍ2 程度の燃料ポンプと該燃料ポンプに燃料を圧送する２Ｋｇ／ｃｍ2 程度の低圧ポンプがあればよい。
【００４５】
上記デリバリパイプ５５の前端には燃料戻し管６０の一端が接続されており、該燃料戻し管６０の他端は燃料タンク１０の上壁に接続されている。この燃料戻し管６０の上流端部には圧力調整弁６１が介設されており、これにより燃料噴射弁５１に供給される燃料圧力を一定に調整するとともに、燃料の余剰分を燃料タンク１０内に戻すようになっている。
【００４６】
また上記燃料戻し管６０の一部は、吸気ダクト２０の吐出口２０ｂから吸気サイレンサ３５の吸気入口３５ａへの空気流の前後方向経路内に位置しており、かつ該燃料戻し管６０の下流側には燃料クーラー６２が配設されている。なお、上記燃料戻し管６０を上記デリバリパイプ５５の下流端に接続したが、この燃料戻し管６０は上記デリバリパイプ５５の上流側、あるいは高圧燃料供給管５６の途中に接続してもよい。
【００４７】
ここで吸気ダクトをエンジンの後方にも設けた場合は、この吸気ダクトの吐出口から吸気サイレンサの吸気入口への吸気流の経路内もしくは前方の吸気ダクト２０の吐出口２０ｂから吸気サイレンサの吐出入口への吸気流の経路内に上記燃料戻し管６０の一部を配置すればよい。
【００４８】
上記高圧燃料ポンプ５２は、エンジン９の前壁でかつクランクケース２５の上部に配設されており、上記カバー４４に船体前方に突出するようボルト締め固定されている。この高圧燃料ポンプ５２の駆動軸５２ａには従動プーリ６５が上記カバー４４内に臨むように装着されており、該従動プーリ６５には上記クランク軸１６に連結された駆動ベルト５０が巻回されている。なお、６６は駆動ベルト５０の張力を自動調整するオートテンショナである。
【００４９】
上記高圧燃料ポンプ５２はこれの駆動軸５２ａが平面視で船体中心線Ｃより右側に位置するよう配置されており、これにより該燃料ポンフ５２と上記発電機４７とは船体中心線Ｃに対して左右に振り分け配置されている。また高圧燃料ポンプ５２は、吸気ダクト２０の吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に位置しており、かつエンジン９が弾性部材２３の収縮により船体２に対して最も下方に移動した状態でも、上記吐出口２０ｂより上方に位置するように配設されている。即ち、図１，図３に示すように、船体２のジャンプ等によりエンジン９が最下端まで沈み込んだときに高圧燃料ポンプ５２の下端縁Ｂ（二点鎖線で示す）が上記吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１より上方に位置するように設定されている。
【００５０】
本実施形態の作用効果について説明する。
本水上オートバイ１のエンジン９では、ＥＣＵ５３により、エンジン回転数，スロットル弁開度に応じて点火プラグ３１による点火時期及び燃料噴射弁５１による燃料噴射量，噴射時期が制御される。
【００５１】
そして本実施形態では、上記燃料噴射弁５１をエンジン９に配設する場合に、高圧燃料ポンプ５２をエンジン９に取り付け、該高圧燃料ポンプ５２から燃料噴射弁５１に高圧燃料を供給する高圧燃料供給管５６をエンジン９に沿って配索するとともに該エンジン９に固定したので、波等の衝突による船体２の揺れに伴ってエンジン９が上下，左右に揺動した場合でも、上記高圧燃料ポンプ５２，高圧燃料供給管５６に無理な力が加わるのを回避でき、これらの部品の耐久性を確保でき寿命の延長を図ることができる。
【００５２】
また上記燃料噴射弁５１を配置するにあたって、燃料戻し管６０の一部を吸気ダクト２０の吐出口２０ｂから吸気サイレンサ３５の吸気入口３５ａに流れる空気流経路内に位置させたので、吸気ダクト２０から吸気サイレンサ３５に流れる空気流によって燃料戻し管６０内の昇温した燃料を冷却することができ、これによりパーコレーションの発生等の問題を防止できる。
【００５３】
さらに上記高圧燃料ポンプ５２をエンジン９の前壁部に前方に突出させて配置したので、該高圧燃料ポンプ５２はエンジン前方の空間に露出することとなり、また該エンジン前方に開口する吸気ダクト２０からの空気を直接あてることができ、高圧燃料ポンプ５２の冷却性を向上でき、エンジン熱による悪影響を回避できる。
【００５４】
また上記高圧燃料ポンプ５２をクランク軸１６の前端部に連結された駆動ベルト５０により回転駆動するようにしたので、発電機４７の駆動用ベルトを共用でき、高圧燃料ポンプ５２の駆動機構を簡単な構造で実現できる。
【００５５】
本実施形態では、上記高圧燃料ポンプ５２を吸気ダクト２０の吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に配置したので、吸気ダクト２０から流入した水や海水が燃料ポンプ５２にかかるのを防止でき、また船底２ａに溜まった水等がかかるのを防止できる。これにより錆びや腐食の発生を回避でき、燃料ポンプ５２の寿命の延長を図ることができる。
【００５６】
またエンジン９が船体２に対して最下位まで沈み込んだ状態でも上記高圧燃料ポンプ５２は吸気ダクト２０の吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に位置しているので、エンジンが上下揺動した場合でも燃料ポンプ５２に水がかかり難く、この点からも錆びや腐食の発生を防止できる。
【００５７】
本実施形態によれば、高圧燃料ポンプ５２と発電機４７とを船体中心線Ｃに対して左右に振り分け配置したので、該燃料ポンプ５２を配置するにあたっての左右の重量バランスを良好に保持でき、旋回性能を確保できる。
【００５８】
なお、上記実施形態では、燃料ポンプ５２の駆動軸は船体中心線Ｃの一側に位置しているものの、燃料ポンプ本体の一部が船体中心線Ｃの他側に配置されている。これに対し、燃料ポンプ５２全体を船体中心線Ｃの他側に配置することも可能であり、このようにすれば船体の左右の重量バランスが一層良好になる。
【００５９】
また上記発電機４７を吸気ダクト２０の吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に配置したので、吸気ダクト２０から流入した水や海水が発電機４７にかかるのを防止できるとともに、船底２ａに溜まった水等がかかるのを防止でき、錆びや腐食の発生を回避できる。さらにエンジン９が最下位まで沈み込んだ状態でも上記発電機４７を吸気ダクト２０の吐出口２０ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に位置させたので、エンジンが上下揺動した場合でも水がかかり難く、錆びや腐食の発生を防止できる。
【００６０】
図４ないし図７は、請求項１，３〜６，１０〜１３の発明の一実施形態（第２実施形態）による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための図であり、図４，図５は本燃料供給装置が採用された水上オートバイの側面図，背面図、図６はエンジンの平面図、図７は発電機の断面図である。図中、図１〜図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００６１】
本実施形態の水上オートバイ１は、略水密に形成された船体２内にエンジン７０を弾性部材２３を介して搭載するとともに、該エンジン７０の前方に燃料タンク１０を、また後方に推進ユニット１１をそれぞれ配設し、上記船体２のデッキ４の上面に跨乗式シート６を配設して構成されており、基本的構造は上記第１実施形態と略同様であることから、以下、異なる点について説明する。
【００６２】
上記エンジン７０は、２サイクル２気筒エンジンであり、クランク軸１６を船体前後方向に向けるとともに、気筒軸を垂直方向に向けて配置されている。該エンジン７０のクランクケース２５の右側壁にはクランク室に連通する吸気管７１，スロットルボディ３４，吸気サイレンサ３５が順次接続されており、シリンダブロック２６の左側壁には排気ポートに連通する排気マニホールド３６が接続されている。
【００６３】
上記エンジン７０のクランク軸１６の後端には動力伝達部材としてのカップリング１７を介してインペラ軸１５の前端が同軸をなすように連結されている。また上記エンジン７０の後方下部には吸気ダクト７２の空気吐出口（船内開口）７２ｂが開口しており、該吸気ダクト７２の導入口７２ａはシート６下方に開口している。
【００６４】
上記クランクケース２５の右側壁の後端部には発電機７３がこれの回転軸７３ａを船体後方に向けて配置固定されており、該発電機７３は排気マニホールド３６の下方に位置し、クランク軸１６と平行になっている。上記発電機７３は、図７に示すように、円筒状のケーシング７３ｂ内に発電コイル７３ｃを有する回転軸７３ａを収容配置してなり、該ケーシング７３ｂの外周壁に冷却水ジャケット７３ｄが形成されている。
【００６５】
上記発電機７３は、これの回転軸７３ａに装着されたプーリ７４とクランク軸１６の後端のカップリング１７の前側に位置してクランク軸１６上に装着された駆動プーリ７５とを連結する駆動ベルト７６により回転駆動される。この駆動ベルト７６は不図示の着脱可能のカバーにより覆われている。また上記発電機７３は吸気ダクト７２の吐出口７２ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に位置している。
【００６６】
上記エンジン７０の燃料供給装置を構成する燃料噴射弁５１はスロットル弁３４ａ下流側の各吸気管７１に装着されており、高圧燃料ポンプ５２はエンジン７０（シリンダブロック２６）の後壁に後方に突出させて配置固定されている。この高圧燃料ポンプ５２は船体中心線Ｃに対して右側に、また上記発電機７３は左側に振り分け配置されている。上記各燃料噴射弁５１に接続されたデリバリパイプ５５の後端にはフィルタ５７を介して高圧燃料供給管５６が、また前端には圧力調整弁６１を介して燃料戻し管６０がそれぞれ接続されている。また上記高圧燃料ポンプ５２の吐出口には高圧燃料供給管５６が、さらに吸込口には低圧燃料供給管５８がそれぞれ接続されており、基本的な燃料供給系統は上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
上記高圧燃料ポンプ５２は、これの駆動軸５２ａを船体前方，つまりエンジン７０側に向けて配置されており、該燃料ポンプ５２はブラケット７８を介してシリンダブロック２６の後壁に固定されている。上記高圧燃料ポンプ５２の駆動軸５２ａには従動プーリ７９が装着されており、該従動プーリ７９には上記駆動ベルト７６が巻回されている。
【００６８】
上記高圧燃料ポンプ５２は吸気ダクト７２の吐出口７２ｂ，及びビルジストレーナ２１の吸込口より上方に位置しており、かつエンジン７０が船体２に対して最も沈み込んだ状態においても上記吐出口，吸込口より上方に位置するように配置されている。
【００６９】
本実施形態によれば、高圧燃料ポンプ５２をエンジン７０に固定したので、エンジン７０が揺動しても高圧燃料供給管５６に無理な振動，衝撃が加わることはなく、上記高圧燃料供給管５６の耐久性を向上でき、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００７０】
また上記高圧燃料ポンプ５２をエンジン７０の後壁に配置し、該燃料ポンプ５２を駆動する駆動プーリ７５をクランク軸１６の後端とカップリング１７との間に配置したので、動力伝達軸上のデッドスペースを利用して駆動プーリ７５を配置でき、駆動用軸部材を別途設ける必要がなく、駆動構造を簡単にできる。
【００７１】
さらに上記高圧燃料ポンプ５２をエンジン７０の後壁に後方に突出させて配置したので、エンジン後方に開口する吸気ダクト７２からの空気により冷却することができ、エンジン熱による悪影響を回避できる。さらに上記燃料ホンプ５２をエンジン後壁に配置したことにより、該燃料ポンプ５２とデリバリパイプ５５とを接続する高圧燃料供給管５６の配索長さを短くすることができ、この点からも耐久性を向上できる。
【００７２】
上記高圧燃料ポンプ５２と発電機７３とを船体中心線Ｃに対して左右に振り分け配置したので、重量バランスを良好にでき、旋回性能を確保できる。さらに上記高圧燃料ポンプ５２及び発電機７３を吸気ダクト７２の吐出口７２ｂ，ビルジストレーナ２１より上方に位置させたので、水がかかるのを防止でき、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００７３】
また上記発電機７３のケーシング７３ｂの外周壁に冷却水ジャケット７３ｄを形成したので、水入りを防止しつつ発電コイル７３ｃを冷却でき、排気熱による悪影響を回避できる。
【００７４】
図８は、請求項１，５，７，８，１６の発明の一実施形態（第３実施形態）による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための図である。図中、図１，図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００７５】
本実施形態の水上オートバイ１は、略水密に形成された船体２内にエンジン８０を弾性部材２３を介して搭載するとともに、該エンジン８０の前方に第１燃料タンク１０を弾性部材８１を介して搭載し、上記エンジン８０の前方，及び後方にそれぞれ吸気ダクト２０，７２の吐出口２０ｂ，７２ｂを開口したもので、基本的構造は上記第１，第２実施形態と同様であり、以下、異なる部分について説明する。
【００７６】
上記エンジン８０の燃料供給装置は、第１燃料タンク１０内の底部に配置され、該タンク１０内の燃料を吸い上げる第１低圧ポンプ８２と、該低圧ポンプ８２より吸い上げた燃料を貯溜する第２燃料タンクとしてのベーパセパレータ８３と、該ベーパセパレータ８３内に収容され、該ベーパセパレータ８３内の燃料を予圧する第２低圧ポンプ８４と、該第２低圧ポンプ８４により予圧された燃料をさらに加圧してデリバリパイプ５５に供給する高圧燃料ポンプ５２とを備えている。
【００７７】
ここで上記第２低圧ポンプ８４はウエスコ式の電磁ポンプであり、エンジン回転数に関係なく時間当たり一定量の燃料を吐出する。すなわち、エンジンの低回転時においてもエンジンの高回転時に必要な燃料に見合うだけの多量の燃料を吐出している。
【００７８】
なお、上記第２低圧ポンプ８４の吐出量をエンジン回転数に応じて数段階に切り換わるようにしてもよい。例えば、低回転時の吐出量が少なく、高回転時の吐出量が多くなるように吐出量を２段階に切り換えるように構成しても良い。
【００７９】
一方、上記高圧燃料ポンプ５２はプランジャーポンプであり、エンジンの回転数に応じて燃料吐出量が変化する。すなわち、エンジンの回転数の増加にほぼ比例して燃料吐出量が次第に増える。
【００８０】
上記第１低圧ポンプ８２の吐出圧は２Ｋｇ／ｃｍ2 程度に設定されており、該低圧ポンプ８２と上記ベーパセパレータ８３とは低圧燃料供給管８５により連通接続されている。また上記第２低圧ポンプ８４の吐出圧は３Ｋｇ／ｃｍ2 程度に設定されており、該第２低圧ポンプ８４と高圧燃料ポンプ５２とは予圧燃料供給管８６により連通接続されている。
【００８１】
上記高圧燃料ポンプ５２の吐出圧は５０Ｋｇ／ｃｍ2 程度に設定されており、該高圧燃料ポンプ５２とデリバリパイプ５５とはフィルタ５７を介在させて高圧燃料供給管５６により連通接続されている。上記高圧燃料ポンプ５２はエンジン８０の後壁に固定され、クランク軸１６の後端に巻回された駆動ベルト７６により回転駆動されるようになっており、上記第２実施形態と同様の構造を有している。
【００８２】
また上記予圧燃料供給管８６の途中には余剰燃料をベーパーセパレータ８３に戻す第２燃料戻し管８６ａの上流端が接続されており、該第２燃料戻し管８６ａの下流端は上記ベーパセパレータ８３の上部に接続されている。なお、８６ｂは燃料クーラである。上記第２燃料戻し管８６ａは吸気ダクト２０，７２からエンジンへの空気流の経路内に位置している。
【００８３】
上述のように第２低圧ポンプ８４は低回転時においても高回転時に必要な燃料に見合うだけの多量の燃料を吐出しているのに対して、高圧燃料ポンプ５２は低回転時は吐出量が少ないため、エンジンの低回転時ほど多量の燃料が上記第２燃料戻し管８６ａを通ってベーパーセパレータ８３に戻される。
【００８４】
また上記予圧燃料供給管８６の途中には燃料中に混入した水分（海水）を除去するための水分離フィルタ８６ｃが設けられている。
【００８５】
また上記デリバリパイプ５５の下流端には圧力調整弁６１を介在させて燃料戻し管６０が接続されており、該燃料戻し管６０は上記ベーパセパレータ８３に連通接続されている。上記燃料タンク１０及びベーパセパレータ８３にはそれぞれブローバイガス通路８７が連通接続されており、該ブローバイガス通路８７の延長端は船外もしくは吸気サイレンサ３５内に開口している。また上記ブローバイガス通路８７に途中には転覆時に燃料の流出を防止するロールオーババルブ８８が介設されている。
【００８６】
上記ベーパセパレータ８３の側部にはオイルポンプ８９が配置されている。該オイルポンプ８９からの潤滑油は上記ベーパセパレータ８３内の燃料に供給されるようになっており、これにより燃料中に混入した水や海水によって燃料噴射弁５１の噴射口が錆びたり，腐食したりするのを防止している。
【００８７】
上記ベーパセパレータ８３の燃料容量は第１燃料タンク１０の容量より小さく設定されており、具体的には第１燃料タンク１０が４０〜６０リットルであるのにに対してベーパセパレータ８３は約１リットルとなっている。そして上記ベーパセパレータ８３はエンジン８０の前壁に配置固定されており、該ベーパセパレータ８３の前方には吸気ダクト２０の吐出口２０ｂが開口している。
【００８８】
本実施形態によれば、低圧燃料ポンプ８４を、エンジン回転によらず時間当たりほぼ一定量の燃料を吐出する電磁ポンプで構成する一方、燃料ポンプ５２を、エンジンの回転数に応じて燃料吐出量が変化するプランジャーポンプで構成したので、低回転時であるほど第２燃料戻し管８６ａを通ってベーパセパレータ８３に戻される余剰燃料の量が多くなる。一方、低回転時は吸気ダクト２０，７２からエンジンに流れる空気の量も少なく、この空気による燃料戻し管６０内の燃料の冷却も不十分になりがちでベーパーセパレータ８３の温度が上昇しがちであるが、第２燃料戻し管８６ａを吸気ダクト２０，７２の船内開口２０ｂ，７２ｂからエンジンの吸気口までの船体前後方向の空気流経路内に配置したので、吸気ダクト２０，７２からエンジンに流れる空気によって第２燃料戻し管８６ａ内を流れる燃料も冷却でき、ベーパーセパレータ８３内の燃料の温度をさらに低く保って燃料ポンプ５２におけるキャビテーションを一層効果的に防止することができる。
【００８９】
また燃料を溜めるベーパーセパレータ８３と、発熱する高圧燃料ポンプ５２をエンジンの前側と後側に振り分けて配置したので、ベーパーセパレータ８３内の燃料が高圧燃料ポンプ５２の熱によって暖められることを防止できる。
【００９０】
また第１燃料タンク１０と、該燃料タンクより容量の小さいベーパセパレータ８３とで構成し、該ベーパセパレータ８３内の燃料を燃料噴射弁５１に供給したので、燃料の残量が少なくなった状態において、波等の衝突により船体２が大きく揺れても燃料に空気が混入するのを防止でき、燃料噴射弁５１への燃料供給を確実に行うことができる。
【００９１】
また上記ベーパセパレータ８３内に第２低圧ポンプ８４を収容するとともに、燃料戻し管６０を接続し、上記ベーパセパレータ８３及び高圧燃料ポンプ５２をエンジン８０に固定したので、波等の衝突による船体２のジャンプに伴ってエンジン８０が揺動しても予圧燃料供給管８６，高圧燃料供給管５６，及び燃料戻し管６０に無理な振動，衝撃が加わるのを回避でき、耐久性を確保して寿命の延長を図ることができる。
【００９２】
上記ベーパセパレータ８３をエンジン８０の前壁に固定し、これの前方に吸気ダクト２０の吐出口２０ｂを配置したので、該吸気ダクト２０からの空気によりベーパセパレータ８３を冷却することができ、燃料の温度上昇による気泡の発生を防止できる。
【００９３】
なお、上記各実施形態では、ベーパセパレータ８３をエンジン８０に配置固定したが、図９に示すように、船体２の船底２ａ上に弾性部材９０を介してベーパセパレータ８３を配置固定してもよく、このように構成したのが請求項９の発明である。
【００９４】
図９の例では、ベーパセパレータ８３を船体２に配置したので、エンジンに配置する場合に比べてエンジン重量を低減でき、エンジン８０の上下揺動による船体２への振動，衝撃力を緩和でき、船体２の耐久性を高めることができる。
【００９５】
図１０は、請求項１４の発明の一実施形態（第４実施形態）による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための図である。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００９６】
本実施形態では、略水密に形成された船体２内にエンジン１００がクランク軸１６を船体前後方向に向けて搭載され、該エンジン１００の前方に燃料タンク１０が、また後方に推進ユニット１１が配設されている。
【００９７】
上記船体２の幅方向船体中心線Ｃ上にクランク軸１６，インペラ軸１５が配置されており、また該中心線Ｃ上方に不図示の跨座式シートが配設されている。上記エンジン１００の船体中心線Ｃの一側には排気系１０１が、他側には吸気系１０２がそれぞれ振り分け配置されている。この排気系１０１はエンジン側から排気マニホールド３６，排気膨張管３７，ウォータロック３８を順次接続してなり、これらは船体中心線Ｃと略平行をなすように前後方向に配置されている。
【００９８】
そして上記エンジン１００の燃料供給装置を構成する高圧燃料ポンプ５２は上記船体中心線Ｃの他側に位置するようエンジン１００の前壁に固定されている。これにより船体中心線Ｃを挟んだ一側にウォータロック３８が、他側に高圧燃料ポンプ５２がそれぞれ振り分け配置されている。
【００９９】
本実施形態では、高圧燃料ポンプ５２を船体中心線Ｃを挟んだウォータロック３８の反対側に配設したので、船体２の左右重量バランスを損なうことなく重量物の高圧燃料ポンプ５２を配置でき、旋回性能を確保できる。
【０１００】
図１１は、請求項１５の発明の一実施形態（第５実施形態）による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【０１０１】
本実施形態では、エンジン９はこれのクランク軸１６を船体前後方向に向けるとともに、気筒軸Ａをクランク軸及び船体中心線Ｃを通る垂直線Ｖより一側に傾斜させて搭載されている。そして高圧燃料ポンプ５２はこれの少なくとも駆動軸５２ａが垂直線Ｖの他側に位置するようにエンジン９の前壁に固定されている。
【０１０２】
本実施形態では、エンジン９の気筒軸Ａを垂直線Ｖに対して一側に傾斜させるとともに、該垂直線Ｖの他側に高圧燃料ポンプ５２を配置したので、エンジン９の左右重量バランスを損なうことなく重量物の高圧燃料ポンプ５２を配置でき、旋回性能を確保できる。なお、高圧燃料ポンプ５２全体を上記他側に配置すれば上記左右重量バランスがより一層良好となり、旋回性能を向上できる。
【０１０３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、エンジンに燃料噴射弁を配置するにあたって燃料ポンプをエンジンに固定し、該燃料ポンプと上記燃料噴射弁とを高圧燃料供給管で接続したので、波の衝突による船体の揺れに伴ってエンジンが上下，左右に揺動した場合でも上記高圧燃料供給管に衝撃や振動等の無理な力が加わるのを回避でき、該高圧燃料供給管の耐久性を確保でき、寿命を延長できる効果がある。
【０１０４】
また余剰燃料を燃料タンクに戻す燃料戻し管の少なくとも一部を吸気ダクトの船内開口とエンジン吸気口との間の空気流経路内に配置したので、吸気ダクトからエンジンに流れる空気によって燃料戻し管内の昇温した燃料を冷却でき、パーコレーションの発生等の問題を回避できる効果がある。また、燃料ポンプをエンジンが船体に対して最も低い位置まで移動した状態においても吸気ダクトの船内開口より上方に位置するように配置したので、エンジンが上下揺動した場合にも吸気ダクトから進入した水が燃料ポンプにかかるのを回避でき、錆びや腐食の発生を防止できる効果がある。
【０１０５】
請求項２の発明では、燃料ポンプをエンジンの前端部に取り付け、該燃料ポンプをクランク軸の前端部で駆動するようにしたので、吸気ダクトからの空気により燃料ポンプを冷却でき、エンジン熱による悪影響を回避できる効果があり、また燃料ポンプの駆動機構の構造を簡単にできる効果がある。
【０１０６】
請求項３の発明では、クランク軸，推進軸で構成される動力伝達軸で燃料ポンプを駆動するようにしたので、動力伝達軸上のデットスペースを有効利用して駆動部材を配設でき、燃料ポンプの駆動機構の構造を簡単にできる効果がある。
【０１０７】
請求項４の発明では、燃料ポンプをエンジンの後端部に取り付け、該エンジン後方に吸気ダクトの船内開口を配置したので、吸気ダクトからの空気により燃料ポンプを冷却でき、エンジン熱による悪影響を回避できる効果がある。
【０１０９】
請求項５の発明では、燃料ポンプをエンジンが船体に対して最も低い位置まで移動した状態においてもビルジ吸込口より上方に位置するように配置したので、船底に溜まった水が上記燃料ポンプにかかるのを回避でき、錆びや腐食の発生を防止できる効果がある。
【０１１０】
請求項６の発明では、燃料タンクを第１燃料タンクと該第１燃料タンクより容量の小さい第２燃料タンクとから構成し、該第２燃料タンク内の燃料を燃料噴射弁に供給したので、燃料残量の少ない状態で船体が揺れることにより燃料ポンプに吸い込まれる燃料に空気が混入するのを防止でき、燃料噴射弁に燃料を確実に供給できる効果がある。
【０１１１】
また第２燃料タンク内に低圧燃料ポンプを配置することによって第２燃料タンク内の燃料によって低圧燃料ポンプが冷却されるため、燃料ポンプに送られる燃料の温度が下がり、燃料ポンプでのキャビテーションの発生を防止することができる。
【０１１２】
さらにまた燃料ポンプを第２燃料タンクの外に配置するとともに燃料ポンプで加圧された燃料のうち余剰分を第２燃料タンクに戻すようにしたので、加圧されることによって昇温した余剰燃料は、燃料戻り管で放熱するとともに第２燃料タンク内において、第１燃料タンクから供給された冷えた燃料によって冷却されるので、第２燃料タンク内の燃料の温度を低く保つことができ、上記燃料ポンプにおけるキャビテーションを一層効果的に防止することができる。
【０１１３】
請求項７の発明では、上記第２燃料タンクをエンジンに固定したので、波の衝突による船体の揺れに伴ってエンジンが上下，左右に揺動しても高圧燃料供給管に衝撃や振動等の無理な力が加わるのを回避でき、耐久性を確保して寿命を延長できる効果がある。
【０１１４】
請求項８の発明では、上記第２燃料タンクを船体の内壁に固定したので、エンンジンに固定する場合に比べてエンジン重量を低減でき、エンジンの揺動による船体の振動，衝撃を緩和でき、船体の耐久性を向上できる効果がある。
【０１１９】
請求項９の発明では、エンジンに燃料噴射弁を配設するにあたって、船体中心線の一側にウォータロックを配置し、上記燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプを上記船体中心線の他側に配置したので、船体の左右の重量バランスを損なうことなく燃料ポンプを配置でき、旋回性能を良好に確保できる効果がある。
【０１２０】
請求項１０の発明では、エンジンに燃料噴射弁を配置するにあたって、エンジンの気筒軸を船体中心線の一側に傾斜させ、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプを上記船体中心線の他側に配置したので、エンジンの左右の重量バランスを損なうことなく燃料ポンプを配置でき、旋回性能を良好に確保できる効果がある。
【０１２１】
請求項１１の発明では、特にエンジンの低回転時に多量の燃料が第２燃料戻し管を介して第２燃料タンクに戻されるが、この第２燃料戻し管の少なくとも一部を空気流経路内に位置させたので、上記空気流により上記第２燃料戻し管内の燃料も冷却され、第２燃料タンク内の燃料を低温に保つことができ、燃料ポンプにおけるキャビテーションをより一層効果的に防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための側面図である。
【図２】上記水上オートバイの平面図である。
【図３】上記水上オートバイのエンジンの正面図である。
【図４】本発明の第２実施形態による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための側面図である。
【図５】上記水上オートバイの背面図である。
【図６】上記水上オートバイのエンジンの平面図である。
【図７】上記エンジンの発電機の断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための側面図である。
【図９】第３実施形態の変形例を説明するための側面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための概略平面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態による水上オートバイの燃料供給装置を説明するための正面図である。
【符号の説明】
１                        水上オートバイ（小型船舶）
２                        船体
６                        跨乗式シート
９，７０，８０，１００    エンジン
１０                      燃料タンク（第１燃料タンク）
１５                      インペラ軸（推進軸）
１６                      クランク軸
２３                      弾性部材
２０，７２                吸気ダクト
２１                      ビルジストレーナ
３８                      ウォータロック
４７，７３                発電機
５１                      燃料噴射弁
５２                      高圧燃料ポンプ
５６                      高圧燃料供給管
６０                      燃料戻し管
８３                      ベーパセパレータ（第２燃料タンク）
Ａ                        気筒軸
Ｃ                        船体中心線
【図１】
0003904275.tif 000002
【図２】
0003904275.tif 000003
【図３】
0003904275.tif 000004
【図４】
0003904275.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003904275.tif 000007
【図７】
0003904275.tif 000008
【図８】
0003904275.tif 000009
【図９】
0003904275.tif 000010
【図１０】
0003904275.tif 000011
【図１１】
0003904275.tif 000012