(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアフレーム（２）に装着されて、ドアフレーム（２）と車体のルーフサイド（３）に沿うドア開口縁（３０）との間をシールするドアウエザストリップであって、ドア閉時にドア開口縁（３０）の側面に圧接する中空状のメインシール部（６）と、ドア開口縁（３０）の外縁部（３２）とドアフレーム（２）の外周縁との間の隙間をシールするサブシール部（８）を備えたドアウエザストリップ（Ｗ１）において、上記サブシール部（８）を中空状に形成し、該サブシール部（８）は、車内側の側面部（８１）をその中間部分が中空内方向へ膨出する断面ほぼＳ字形に形成するとともに車外側の側面部（８２）よりも薄肉に形成し、ドア閉時にドア開口縁（３０）の外縁部（３２）に当接する頂面部（８３）を車外側の側面部（８２）よりも薄肉で車内側の側面部（８１）よりも厚肉に形成し、かつ頂面部（８３）と車外側の側面部（８２）との連接部分（８４）を、他の部分よりも薄肉としたことを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車ドアのドアフレームに装着されるウエザストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２および図３に示すように、ドアフレーム２を備えた自動車ドアの全周にはウエザストリップＷが装着されている。ウエザストリップＷは、ドアフレーム２に装着されて車体のフロントピラー３６またはリヤピラー３８を含むルーフサイド３に沿うドア開口縁に圧接する部分と、その他の部分とは断面形状が相違することから、それぞれ別体の押出成形のウエザストリップＷ1 ，Ｗ2 を型成形で接続している。
【０００３】
図４は、ドアフレーム２に装着されてルーフサイド３に沿うドア開口縁３０に圧接されるウエザストリップの代表例を示すもので、ウエザストリップＷ1 は、ドアフレーム２の端面２１に取付けられる基部５と、基部５から膨出してドア開口縁３０の側面３１に圧接する中空状のメインシール部６と、基部５から伸出して先端がドア開口縁３０の外縁部３２に圧接するリップ状のサブシール部７を備えている。サブシール部７は、その途中から分枝してドアフレーム２の突縁２２の内面に圧接する背面リップ７１を備えている。一方、サブシール部をメインシール部６と同様に断面ほぼ円形の中空状に形成したものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところでリップ状のサブシール部７の先端部は保形性が充分でなく不安定であることから、図５に示すようにドア閉時に車内側へ巻込みが生じることがある。また、サブシール部７の先端部は、ドア建付けのバラツキでドア開口縁３０の外縁部３２とドアフレーム２の外周縁２３を形成する突縁２２の先端との間の隙間幅が小さいと、外縁部３２により押出されて車外側に飛び出した形となることがある。いずれの場合も、シール性能を低下させるとともに、ドアフレーム２まわりの見栄えを損なう。
【０００５】
一方、サブシール部を中空状に形成すると、上記の巻込みや飛び出しは少なくなるが、リップ状のサブシール部に比べドア閉力が増大する。そこでドア閉力を上げたいように中空状のサブシール部全体を薄肉にすると、ドア閉時に不規則に変形し、シール性能が安定しない。
【０００６】
そこで本発明は、不規則な変形が生じず、かつドア閉力をリップタイプと同程度に小さく維持し得る中空状のサブシール部を備えたドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ドアウエザストリップのサブシール部を中空状に形成する。そして、このサブシール部は、車内側の側面部をその中間部分が中空内方向へ膨出する断面ほぼＳ字状に形成するとともに車外側の側面部よりも薄肉に形成し、ドア閉時にドア開口縁の外縁部に当接する頂面部を車外側の側面部よりも薄肉で車内側の側面部よりも厚肉に形成し、かつ頂面部と車外側の側面部との連接部分を、他の部分よりも薄肉に形成する。サブシール部を、このように形成したことで、ドア開口縁に押付けられたときに、規則性をもって車内方向に首振り状に撓む。また、頂面部のドア開口縁への圧接状態は安定である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
フロントドアを例にとると、図２および図３に示すように、ドア１の全周には押出成形したスポンジゴムのウエザストリップＷ1 ，Ｗ2 を型成形で接続したウエザストリップＷが一連に取付けられており、ドアフレーム２に取付けたウエザストリップＷ1 が、車体のフロントピラー３６を含むルーフサイド３に沿うドア開口縁に押付けられるようになっている。
【０００９】
図１（Ａ）に示すように、ウエザストリップＷ1 は基部５と、中空状のメインシール部６および同じく中空状のサブシール部８を備えている。基部５は肉抜きとされており、ドアフレーム２の外周端面２１に所定間隔でクリップ止めされるとともに両面接着テープ９により固着されている。メインシール部６はサブシール部８に対して車内側に位置しており、ドア閉時に車体のドア開口縁３０の側面３１に押付けられる。サブシール部８の車外側の側面部８２の根元は基部５の一端に接続し、車内側の側面部８１の根元はメインシール部６の車外側の側面部に接続し、サブシール部８の両側面部８１，８２をつなぐ頂面部８３がドア閉時に車体のドア開口縁３０の外縁部３２で受けられるようになっている。上記車外側の側面部８２の上端部は、ウエザストリップ取付状態でドアフレーム２の突縁２２の先端部内面に当接せしめてある。そして頂面部８３からメインシール部６との接続部に至る車内側の側面部８１は、中間部分が中空内方向へ膨出する断面Ｓ字形としてある。
【００１０】
サブシール部の肉厚は、車外側の側面部８２の根元からドアフレーム突縁２２先端との当接部へ至る間が最も厚くしてある。車内側の側面部８１は薄肉で、変形容易としてある。また、頂面部８３と車外側の側面部８２との連接部分８４も薄肉とし変形容易としてある。頂面部８３の肉厚は、車外側の側面部８２よりも若干薄く、上記連接部分８４および車内側の側面部８１よりも厚くしてある。
【００１１】
ドア閉時、サブシール部８はその頂面部８３が車体のドア開口縁３０の外縁部３２に当接する。そしてドアが完全に閉じられるまでの間、連接部分８４が屈曲し、車内側の側面部８１の中間部分が更に中空内方向へ進入するように撓み、該中間部から連接部分８４に至るサブシール部８の頭部は、若干車内方向に首振り状に傾斜しつつ、つぶれ変形する。この場合、頂面部８３は、連接部分８４および側面部８１よりも厚肉としてあるから、連接部分８４および側面部８１の変形に伴って不規則な変形をすることなく、単に上記外縁部３２の形状に追従して変形する。従ってサブシール部８はドアを閉じるたびに同じ変形を規則的に繰り返す。
【００１２】
しかして、上記ウエザストリップＷ1 においては、車体のドア開口縁３０の外縁部３２と、ドアフレーム２の外周縁２２との間の隙間幅のバラツキは、サブシール部８の上記連接部分８４と側面部８１の変形で吸収される。そしてサブシール部８は上記外縁部３２に押付けられると、車内側へ首振り状に変形するから、上記隙間幅のバラツキにかかわらず、車外方向へ飛び出すことはない。また連接部分８４および側面部８１により撓みやすくしてあるから、ドア閉力を増大させない。更に、リップタイプのサブシール部に対しドア開口縁３０とドアフレーム２との間を遮断する壁（側面部８１，８２）が二重となり、かつドア閉時に側面部８１の中間部分が対向する側面部８２に近接してサブシール部８の頭部が閉断面に近い状態になるため、車外からの遮音性も向上する。
【００１３】
なお、本発明はフロントドアに限らず、リヤドアのドアフレームに取付けられてクォータピラーを含む後部ルーフサイドに沿うドア開口縁に圧接するウエザストリップにも適用され得る。また、ウエザストリップのドアフレームへの取付けは、両面接着テープに限らず、ドアフレームの外周端面にリテーナを設け、あるいは外周端面自体をリテーナ形状に成形し、これ等を介して取付けることもできる。
【００１４】
【発明の効果】
本発明のドアウエザストリップを用いることで、ドアフレームとルーフサイドに沿う車体のドア開口縁との間をドア閉力を上げることなく、またドアウエザストリップに不規則な変形が生じることなく、見栄えよく、かつシール性良好にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う位置での本発明のドアウエザストリップの取付状態断面図、図１（Ｂ）はドア閉時における本発明のドアウエザストリップの上記と同位置での変形状態を示す断面図である。
【図２】本発明のドアウエザストリップが適用される自動車の側面図である。
【図３】ドアまわりに取付けられるドアウエザストリップの全体図である。
【図４】従来のドアウエザストリップの図２のＡ−Ａ線に沿う位置での取付状態断面図である。
【図５】ドア閉時における従来のドアウエザストリップの上記と同位置での変形状態を示す断面図である。
【符号の説明】
２  ドアフレーム
３  ルーフサイド
３０  ドア開口縁
３２  外縁部
Ｗ，Ｗ1 ，Ｗ2   ドアウエザストリップ
５  基部
６  メインシール部
８  サブシール部
８１  車内側の側面部
８２  車外側の側面部
８３  頂面部
８４  連接部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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