(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺状の基体に敷設される帯状の導電体と、前記基体に摺動自在に嵌合するスライド部材と、前記スライド部材内に収容保持され、前記導電体と対峙して電気的に接続される接触端子と、前記スライド部材内に装備され、互いに対峙する前記導電体と前記接触端子とに圧接可能で、且つ回転自在な導電性の円型接触子とを備え、前記円型接触子が、前記導電体の側縁に沿って設けられた案内溝に嵌合して当該円型接触子の導電体幅方向への移動を規制する鍔部を有することを特徴とする端子接続構造。
【請求項２】
前記基体が車体側のガイドレールに沿って延在されると共に、前記スライド部材が前記ガイドレール上をスライドするスライドドアに装備されており、前記導電体を車体側の給電回路に接続すると共に、前記接触端子をスライドドア側の補機用の回路に接続することにより自動車用スライドドアの給電装置を構成することを特徴とする請求項１に記載の端子接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は端子接続構造に関し、特に、自動車の車体側の給電回路とスライドドア側の補機用回路との接続を行なう自動車用スライドドアの給電装置に好適な端子接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、スライドドアを有したワンボックス型車両の外観図で、後部座席用のスライドドア１は、車体側に配置されたガイドレール２，３によって、矢印（Ａ）に示すように、車体前後方向にスライド可能とされている。
図８は、車体側の給電回路から前記スライドドア１に取り付けられる補機類への給電を可能にする自動車用スライドドアの給電装置の従来例を示したものである。
【０００３】
ここに示した自動車用スライドドアの給電装置は、特開平７−２６７０１９号公報等に開示された技術と同等のもので、車体側の構造部材であるセンターピラー５には車体側の給電回路に接続されている接点６が配備されると共に、前記センターピラー５に対向するスライドドア１の先端部１ａにはスライドドア１の補機用回路に接続される接点７が配備される。そして、スライドドア１を閉じると、接点６と接点７とが互いに押圧接触して、接点６，７間の電気的接続が実現される端子接続構造である。
【０００４】
ところが、このような給電装置の端子接続構造では、スライドドア１を開いた状態では、接点６，７相互が非接触になって給電不能になるため、スライドドア１に搭載できる補機類が制限されるという問題があった。
このような問題を解決する為、これまでは前記ガイドレール２，３に沿うように帯状の導電体を敷設し、スライドドア１に装備した接触端子がスライドドア１の開閉時に前記導電体の上を面接触状態で摺動する構成の端子接続構造が種々提案されている。
このような端子接続構造を備えた給電装置を採用することにより、スライドドア１を開いた状態でも、スライドドア１側の補機への給電が可能になり、スライドドア１に搭載できる補機類の制限が緩和される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、スライドドアの開閉操作時に、帯状の導電体の上をスライドドア側に取り付けた接触端子が面接触状態で摺動する従来の端子接続構造では、導電体と接触端子との間に大きな摺動摩擦が働くと共に、帯状の導電体の全長に渡って安定した電気的接続を維持しなければならない。
そこで、電気的接続が不安定になることがないように、耐摩耗性の高い材料を用いたり、組付け精度を高めなければならず、製造コストの上昇を招く虞があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、帯状の導電体と接触端子との間に作用する摺動摩擦を軽減し、安定した電気的接続を行なうことができる良好な端子接続構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、長尺状の基体に敷設される帯状の導電体と、前記基体に摺動自在に嵌合するスライド部材と、前記スライド部材内に収容保持され、前記導電体と対峙して電気的に接続される接触端子と、前記スライド部材内に装備され、互いに対峙する前記導電体と前記接触端子とに圧接可能で、且つ回転自在な導電性の円型接触子とを備え、前記円型接触子が、前記導電体の側縁に沿って設けられた案内溝に嵌合して当該円型接触子の導電体幅方向への移動を規制する鍔部を有することを特徴とする端子接続構造により達成される。
【０００８】
尚、前記円型接触子は、前記接触端子又は前記円型接触子の少なくとも一方が、前記導電体表面の垂線方向に弾性変形可能に形成されることによって、前記導電体及び前記接触端子に対して圧接状態とされる。
【０００９】
上記構成によれば、長尺状の基体に敷設される帯状の導電体と、スライド部材内に収容保持される接触端子との間の電気的接続は、それぞれに圧接可能で、且つ回転自在な導電性の円型接触子を介して行なわれる。
そこで、スライド部材の摺動に応じて、円型接触子が導電体上を転動するので、該円型接触子は導電体及び接触端子と面接触せず、面摺動が発生しない為、摺動摩擦が軽減される。
又、前記円型接触子は、スライド部材の摺動に応じて、導電体及び接触端子にそれぞれ圧接しながら転動するので、基体に対するスライド部材の挙動変化に関わらず、導電体と接触端子との間では安定した電気的接続を行なうことができる。
【００１０】
又、前記円型接触子が、前記導電体の側縁に沿って設けられた案内溝に嵌合して当該円型接触子の導電体幅方向への移動を規制する鍔部を有するので、基体にスライド部材が摺動自在に嵌合した状態では、各接触端子毎の円型接触子が、ガタつきを生ずることなく、対応する導電体上に正確に位置決めされる。そこで、接触端子数が多い場合でも、多数本の導電体と接触端子相互の電気接続を正確に行える。
【００１１】
又、好ましくは前記基体が車体側のガイドレールに沿って延在されると共に、前記スライド部材が前記ガイドレール上をスライドするスライドドアに装備されており、
前記導電体を車体側の給電回路に接続すると共に、前記接触端子をスライドドア側の補機用の回路に接続することにより自動車用スライドドアの給電装置を構成する。
【００１２】
この場合、車体側のガイドレールに沿って延在される基体に敷設される帯状の導電体と、スライドドアに装備されるスライド部材内に収容保持される接触端子とは、スライドドアのスライド挙動に関わらず、摺動摩擦が軽減すると共に安定した電気的接続を行なうことができ、車体側の給電回路からスライドドア側の補機用の回路に安定した給電を行なうことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る端子接続構造を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る端子接続構造の分解斜視図、図２は図１に示したスライド部材の部分破断拡大斜視図、図３は図１に示したスライド部材の縦断面図、図４は図３に示した円型接触子の正面図、図５は図１に示した端子接続構造の接続状態を示す縦断面図、図６は図５におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視図である。
【００１４】
本実施形態の端子接続構造１１は、図１乃至図３に示したように、長尺状の基体１３に、複数本の帯状の導電体１５を互いに平行に敷設すると共に、各導電体１５に対応する複数の接触端子２１を収容保持したスライド部材１９を前記基体１３に摺動自在に嵌合する構成である。
そして、例えば図７に示したような自動車の車体側の図示せぬガイドレール２に沿って前記基体１３を延在し、前記ガイドレール２上をスライドする図示せぬ自動車用スライドドア１に前記スライド部材１９を装備すると共に、前記導電体１５を車体側の給電回路に接続し、前記接触端子２１をスライドドア側の補機用の回路に接続することにより、自動車用スライドドアの給電装置を構成することができる。
【００１５】
前記基体１３に敷設される導電体１５は、本実施形態では３本であり、導電性の金属板をプレス成形することによって形成されるブスバー、あるいはプリント配線等によって形成されている。
前記基体１３は、両側縁部に形成したコネクタ保持溝１３ａに、前記スライド部材１９の両側縁に突設した嵌合突起１９ａを嵌合させることで、スライド部材１９を自動車用スライドドアのスライド方向（図１中、矢印（Ｂ）方向）に摺動自在に保持する。又、前記導電体１５の一側縁には、後述する円型接触子２３の鍔部２３ｂが嵌合する為の案内溝１３ｂが、長手方向に沿って設けられている。
【００１６】
前記スライド部材１９内には、図２及び図３に示すように、前記導電体１５とそれぞれ対峙して電気的に接続される接触端子２１が収容保持されると共に、互いに対峙する前記導電体１５と前記接触端子２１の接触部２１ａとに圧接可能で、且つ回転自在な導電性の円型接触子２３が装備されている。
前記接触端子２１は、スライド部材１９の内壁に一体成形されたハウジングランス１９ｂによって、端子収容室１９ｃに位置決め固定される。但し、スライド部材１９の摺動方向に沿って延びる板状の接触部２１ａは、端子収容室１９ｃの内壁との間に確保した逃げ用の隙間１９ｄによって、前記導電体１５表面の垂線方向（図中、上下方向）に弾性変位可能とされている。
【００１７】
前記円型接触子２３は、図４に示すように、円筒状のころ本体２３ａと、該ころ本体２３ａの一方の外周端縁から半径方向外方に向かって張り出す鍔部２３ｂとを有した構成であり、金属等の導電材料により適宜一体形成されている。
そして、前記円型接触子２３は、中心穴を挿通する絶縁性の支持軸２５を介して、スライド部材１９に回転自在に支持されている。そして、本実施形態の場合は、前記支持軸２５がスライド部材１９の側壁に形成されたの長孔１９ｅによって支持されることで、円型接触子２３は接触端子２１と導電体１５との間で対向方向に沿って変位可能に支持される。
【００１８】
更に、前記円型接触子２３の鍔部２３ｂは、前記基体１３に形成した案内溝１３ｂに嵌合することにより、スライド部材１９が摺動する際の当該円型接触子２３の基体幅方向のガタつきを防止し、対応する導電体１５上に円型接触子２３を正確に位置決めすることができ、導電体１５及び接触端子２１の回路数が多い場合でも、多数本の導電体１５と各接触端子２１相互の電気接続を正確に行える。
【００１９】
そこで、前記スライド部材１９が前記基体１３に嵌合した状態では、図５及び図６に示すように、弾性変形した接触部２１ａと導電体１５との間で、円型接触子２３が挟持された状態となり、該円型接触子２３は前記導電体１５及び前記接触端子２１に対して圧接状態とされる。
【００２０】
即ち、前記基体１３に敷設される導電体１５と、スライド部材１９内に収容保持される接触端子２１との間の電気的接続は、それぞれに圧接可能で、且つ回転自在な前記円型接触子２３を介して行なわれる。
従って、スライド部材１９の摺動に応じて、円型接触子２３が導電体１５上を転動するので、該円型接触子２３は導電体１５及び接触端子２１の接触部２１ａと面接触せず、面摺動が発生しない為、摺動摩擦が軽減される。
【００２１】
又、前記円型接触子２３は、スライド部材１９の摺動に伴う接触圧力の変化に応じて前記接触部２１ａが弾性変形することによって、導電体１５及び接触端子２１にそれぞれ常時圧接しながら転動するので、基体１３に対するスライド部材１９の挙動変化に関わらず、導電体１５と接触端子２１との間では常時安定した電気的接続を行なうことができる。
【００２２】
尚、本実施形態においては、前記基体１３に敷設した導電体１５が、車体側の給電回路に接続されると共に、前記接触端子２１が、スライドドア側の補機用の回路に接続されることにより自動車用スライドドアの給電装置を構成しており、前記円型接触子２３を介した接触端子２１と導電体１５との接触によって、車体側の給電回路とスライドドア側の補機用の回路とが電気的に接続された状態となる。
【００２３】
そこで、車体側のガイドレールに沿って延在される基体１３に敷設される前記導電体１５と、スライドドアに装備されるスライド部材１９内に収容保持される接触端子２１とは、スライドドアのスライド挙動に関わらず、摺動摩擦が軽減すると共に安定した電気的接続を行なうことができ、車体側の給電回路からスライドドア側の補機用の回路に常時安定した給電を行なうことができる。
従って、スライドドア側に装備される接触端子２１は、耐摩耗性や機械的強度等の高い材料を用いたり、基体１３に対するスライド部材１９の組付け精度を高める必要がなく、製造コストの上昇を抑えることができる。
【００２４】
尚、本発明の端子接続構造におけるスライド部材、接触端子及び円型接触子の構成は、上記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の形態を採りうることは云うまでもない。
例えば、上記実施形態においては、互いに対峙する前記導電体１５と前記接触端子２１とに円型接触子２３を圧接させる為、前記接触部２１ａと端子収容室１９ｃの内壁との間に逃げ用の隙間１９ｄを確保し、該接触部２１ａを弾性変位可能としたが、本発明は前記接触端子２１又は前記円型接触子２３の少なくとも一方を、前記導電体１５表面の垂線方向に弾性変形可能に形成すれば良い。
【００２５】
そこで、円型接触子自体を弾性変形可能とし、前記導電体１５と前記接触端子２１とに圧接させても良い。この場合、前記円型接触子は、導電性ゴム等で一体形成しても良く、また、絶縁性の弾性材料で形成した円盤の外周面全周に導電材料を貼付又は塗布した構造としても良い。
【００２６】
又、上記実施形態における円型接触子２３は、前記支持軸２５がスライド部材１９の側壁に形成されたの長孔１９ｅによって支持されることで、接触端子２１と導電体１５との間で対向方向に沿って変位可能に支持されているが、円型接触子を円環状に形成して支持軸２５に遊嵌状態で支持されるように構成すれば、支持軸２５をスライド部材１９の側壁に固定することもできる。
【００２７】
更に、上記実施形態においては、円型接触子２３の鍔部２３ｂが前記案内溝１３ｂに嵌合することにより、当該円型接触子２３の基体幅方向のガタつきを防止したが、本発明の案内溝は上記案内溝１３ｂの構成に限定されるものではない。例えば、円型接触子自体が案内溝に嵌合するように構成しても良く、導電体は該案内溝の底部に敷設される。
【００２８】
【発明の効果】
上述した如き本発明の端子接続構造によれば、長尺状の基体に敷設される帯状の導電体と、スライド部材内に収容保持される接触端子との間の電気的接続は、それぞれに圧接可能で、且つ回転自在な導電性の円型接触子を介して行なわれる。
【００２９】
そこで、スライド部材の摺動に応じて、円型接触子が導電体上を転動するので、該円型接触子は導電体及び接触端子と面接触せず、面摺動が発生しない為、摺動摩擦が軽減される。又、前記円型接触子は、スライド部材の摺動に応じて、導電体及び接触端子にそれぞれ圧接しながら転動するので、基体に対するスライド部材の挙動変化に関わらず、導電体と接触端子との間では安定した電気的接続を行なうことができる。
又、前記円型接触子が、前記導電体の側縁に沿って設けられた案内溝に嵌合して当該円型接触子の導電体幅方向への移動を規制する鍔部を有するので、基体にスライド部材が摺動自在に嵌合した状態では、各接触端子毎の円型接触子が、ガタつきを生ずることなく、対応する導電体上に正確に位置決めされる。そこで、接触端子数が多い場合でも、多数本の導電体と接触端子相互の電気接続を正確に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る端子接続構造の分解斜視図である。
【図２】図１に示したスライド部材の部分破断拡大斜視図である。
【図３】図１に示したスライド部材の縦断面図である。
【図４】図３に示した円型接触子の正面図である。
【図５】図１に示した端子接続構造の接続状態を示す縦断面図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視図である。
【図７】スライドドアを有したワンボックス型車両の外観図でである。
【図８】従来の自動車用スライドドアの給電装置の概略構成を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
１１    端子接続構造
１３    基体
１３ｂ  案内溝
１５    導電体
１９    スライド部材
２１    接触端子
２１ａ  接触部
２３    円型接触子
２３ａ  ころ本体
２３ｂ  鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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