(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンの第１・第２シリンダバンク間の空間部上方にシリンダ列方向に延びるサージタンクを設け、このサージタンクの前記第２シリンダバンクと対峙する第２側面部に吸気マニホルドの第１吸気管の一端側を連絡して設けるとともにこのサージタンクの前記第１シリンダバンクと対峙する第１側面部に前記吸気マニホルドの第２吸気管の一端側を連絡し、前記第１・第２吸気管の一端側近傍を夫々第２・第１シリンダバンク近傍において湾曲反転させるとともに中間部位を前記サージタンク下方において互いに交差させて他端側を夫々第１・第２シリンダバンクに接続し、前記第１吸気管と前記第２吸気管とをシリンダ列方向に交互に配設し、前記サージタンクの下面部と前記第１・第２吸気管の他端側近傍を夫々第１・第２分岐管で連絡し、これら第１・第２分岐管にこれら第１・第２分岐管の第１・第２分岐通路を開閉する可変吸気手段を設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前記第１・第２分岐管を前記サージタンクの下面部に設けた開口部から前記サージタンク内に挿入するとともにその上流端部に前記可変吸気手段を取り付け、前記第１・第２吸気管と前記第１・第２分岐管とを前記サージタンクの下面に沿う分割面で前記サージタンク側の上部ブロックと前記第１・第２シリンダバンク側の下部ブロックとに分割し、前記上部ブロックを前記サージタンクと前記第１・第２吸気管の上流部を成す上部第１・第２吸気管部と前記第１・第２分岐管の上流部を成す上部第１・第２分岐管部とで構成し、前記下部ブロックを前記第１・第２吸気管の下流部を成す下部第１・第２吸気管部と前記第１・第２分岐管の下流部を成す下部第１・第２分岐管部とで構成し、前記上部ブロックと下部ブロックとに夫々前記分割面を挟んで対向する上部分割面部と下部分割面部とを設け、前記開口部を前記下部分割面部によって閉鎖するとともにこの下部分割面部に前記可変吸気手段を備えた上部第１・第２分岐管部を取付けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記開口部の周囲に設けた前記上部分割面部に前記下部第１・第２分岐管部周囲に設けた下部分割面部との間をシールするシール部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はＶ型エンジンの吸気装置に係り、特に、吸気装置の高さを低減し得て、エンジン搭載上有利とし得るＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンには、シリンダの配列形式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリンダブロックに夫々第１・第２シリンダヘッドを載置し、これら第１・第２シリンダヘッドに第１・第２ヘッドカバーを載置してＶ字形状に第１・第２シリンダバンクを配列している。
【０００３】
このようなＶ型エンジンとしては、図７に示すものがある。図において、１０２はＶ型エンジンである。このＶ型エンジン１０２は、略Ｖ字型のシリンダブロック１０４に夫々第１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂを載置し、これら第１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂに第１・第２ヘッドカバー１０８Ａ・１０８Ｂを載置してＶ字形状に第１・第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂを配列している。第１・第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間には、空間部１１２を形成している。
【０００４】
このＶ型エンジン１０２の吸気装置１１４は、第２シリンダバンク１１０Ｂの第２ヘッドカバー１０８Ｂ上方に第１サージタンク１１６Ａを配設し、第１シリンダバンク１１０Ａの第１ヘッドカバー１０８Ａ上方に第２サージタンク１１６Ｂを配設している。
【０００５】
第１・第２サージタンク１１６Ａ・１１６Ｂには、吸気マニホルド１１８の第１・第２吸気管１２０Ａ・１２０Ｂの一端側を連絡して設けている。第１・第２吸気管１２０Ａ・１２０Ｂは、夫々反対側の第１・第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂに向かって延伸するとともに、中間部位を互いに交差させて、他端側を夫々第１・第２シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂの第１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂに接続して設けている。
【０００６】
このＶ型エンジン１０２の吸気装置１１４は、第１・第２サージタンク１１６Ａ・１１６Ｂを夫々反対側の第２・第１シリンダバンク１１０Ｂ・１１０Ａ上方に配設し、これら第１・第２サージタンク１１６Ａ・１１６Ｂから第１・第２吸気管１２０Ａ・１２０Ｂを互いに反対側の第１・第２シリンダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂに向かって延伸して接続しているため、吸気管長を可変する可変吸気手段を組み込むことが困難な問題がある。
【０００７】
これに対して、可変吸気手段を組み込んだＶ型エンジンの吸気装置としては、特許第２５４１９６４号公報、特開平８−３１９８１３号公報、特開２０００−１８６６４０号公報に開示されるものがある。
【０００８】
特許第２５４１９６４号公報に開示されるものは、第１・第２バンク間の上方に配設した容積部と第１・第２バンクとを接続する第１・第２下流側吸気通路を容積部下方で交差させたＶ型エンジンの吸気装置において、第１・第２下流側吸気通路を気筒列方向に交互に配置するとともに、交差部分を容積部の気筒列方向の長さ内に入るように設定し、容積部下面と第１下流側吸気通路とを連通する第１連絡路及び容積部下面と第２下流側吸気通路とを連通する第２連絡路を設けるとともに、第１・第２連絡路に該通路を高回転時に開放する開閉弁を介装し、第１・第２連絡路をクランク軸方向に見て２列に配置したものである。
【０００９】
特開平８−３１９８１３号公報、Ｖ型に対向する左右バンクの各気筒に連通する複数の分岐管と、各分岐管の上方に配置されて各分岐管に吸気を分配するサージタンクと、サージタンクにブローバイガスを導入するブローバイガス通路と、サージタンクと各分岐管をそれぞれ仕切る隔壁に凹状に窪むオイル捕集凹部と、オイル捕集凹部と各分岐管の途中を連通するオイル落とし穴とを備えたものである。
【００１０】
特開２０００−１８６６４０号公報に開示されるものは、左右バンクを形成するシリンダがＶ型又は水平対向型に配列された内燃機関の吸気装置において、左バンクの各気筒への主通路と右バンクの各気筒への主通路とが交差する位置に、１本のシャフトで左右バンクの各気筒への前記主通路の開閉を制御する主通路遮断バルブを設け、該主通路遮断バルブの直上流に一端側が開口し該主通路遮断バルブの下流に他端側が開口する副通路を設けたものである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記公報に開示されるＶ型エンジンの吸気装置、例えば、特許第２５４１９６４号公報に開示されるものは、第１・第２バンク間の空間部上方に容積部たるサージタンクを配設し、このサージタンク下方において第１・第２下流側吸気通路を交差させており、サージタンク下面と第１・第２下流側吸気通路とを連通する第１・第２連絡路に、該通路を開閉して吸気通路長を可変する可変吸気手段たる開閉弁を介装している。
【００１２】
ところが、この公報に開示される吸気装置は、サージタンクの下方に第１・第２下流側吸気通路の交差部分と第１・第２連絡路と開閉弁とを上下方向に積み重ねるように配設していることから、サージタンクが空間部の上方に突出した配設されることになるため、高さが大きくなる不都合があり、大型化により車両へのエンジン搭載上において不利となる不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
このような不都合を解消するために、この発明は、Ｖ型エンジンの第１・第２シリンダバンク間の空間部上方にシリンダ列方向に延びるサージタンクを設け、このサージタンクの前記第２シリンダバンクと対峙する第２側面部に吸気マニホルドの第１吸気管の一端側を連絡して設けるとともにこのサージタンクの前記第１シリンダバンクと対峙する第１側面部に前記吸気マニホルドの第２吸気管の一端側を連絡し、前記第１・第２吸気管の一端側近傍を夫々第２・第１シリンダバンク近傍において湾曲反転させるとともに中間部位を前記サージタンク下方において互いに交差させて他端側を夫々第１・第２シリンダバンクに接続し、前記第１吸気管と前記第２吸気管とをシリンダ列方向に交互に配設し、前記サージタンクの下面部と前記第１・第２吸気管の他端側近傍を夫々第１・第２分岐管で連絡し、これら第１・第２分岐管にこれら第１・第２分岐管の第１・第２分岐通路を開閉する可変吸気手段を設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前記第１・第２分岐管を前記サージタンクの下面部に設けた開口部から前記サージタンク内に挿入するとともにその上流端部に前記可変吸気手段を取り付け、前記第１・第２吸気管と前記第１・第２分岐管とを前記サージタンクの下面に沿う分割面で前記サージタンク側の上部ブロックと前記第１・第２シリンダバンク側の下部ブロックとに分割し、前記上部ブロックを前記サージタンクと前記第１・第２吸気管の上流部を成す上部第１・第２吸気管部と前記第１・第２分岐管の上流部を成す上部第１・第２分岐管部とで構成し、前記下部ブロックを前記第１・第２吸気管の下流部を成す下部第１・第２吸気管部と前記第１・第２分岐管の下流部を成す下部第１・第２分岐管部とで構成し、前記上部ブロックと下部ブロックとに夫々前記分割面を挟んで対向する上部分割面部と下部分割面部とを設け、前記開口部を前記下部分割面部によって閉鎖するとともにこの下部分割面部に前記可変吸気手段を備えた上部第１・第２分岐管部を取付けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明のＶ型エンジンの吸気装置は、従来のように可変吸気手段をサージタンクの下方に配設せず、サージタンク内に配設しているため、サージタンクが空間部の上方に突出して配設されることがない。
【００１５】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。図４において、２はＶ型エンジンである。Ｖ型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブロック４に夫々第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、これら第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに第１・第２ヘッドカバー８Ａ・８Ｂを載置してＶ字形状に第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂを配列している。第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間には、空間部１２を形成している。
【００１６】
このＶ型エンジン２は、シリンダブロック４の下部にベアリングキャップ１４を取付けてクランク軸１６を軸支し、ベアリングキャップ１４の下部にオイルパン１８を取付けている。シリンダブロック４には、夫々第１・第２シリンダ２０Ａ・２０Ｂを設け、第１・第２ピストン２２Ａ・２２Ｂを摺動可能に内蔵している。第１・第２ピストン２２Ａ・２２Ｂは、第１・第２コンロッド２４Ａ・２４Ｂによりクランク軸１６に連絡している。なお、このＶ型エンジン２は、シリンダブロック４の第１シリンダバンク１０Ａに例えば３つの第１シリンダ２０Ａを直列に設け、シリンダブロック４の第２シリンダバンク１０Ｂに例えば３つの第２シリンダ２０Ｂを直列に設けている。
【００１７】
前記第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂには、第１・第２シリンダ２０Ａ・２０Ｂに一致させて第１・第２燃焼室用窪所２６Ａ・２６Ｂを設け、第１・第２燃焼室用窪所２６Ａ・２６Ｂに連通する第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂ及び第１・第２排気ポート３０Ａ・３０Ｂを設けている。
【００１８】
前記第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂは、空間部１２側に上流側を開口して設けている。前記第１・第２排気ポート３０Ａ・３０Ｂは、Ｖ型エンジン２の外側に下流側を開口して設けている。第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂには、第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂ及び第１・第２排気ポート３０Ａ・３０Ｂを夫々開閉する第１・第２吸気弁３２Ａ・３２Ｂ及び第１・第２排気弁３４Ａ・３４Ｂを設け、第１・第２吸気弁３２Ａ・３２Ｂ及び第１・第２排気弁３４Ａ・３４Ｂを開閉駆動する第１・第２吸気カム軸３６Ａ・３６Ｂ及び第１・第２排気カム軸３８Ａ・３８Ｂを軸支している。
【００１９】
このＶ型エンジン２の吸気装置４０は、第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２上方にシリンダ列方向に延びるサージタンク４２を設けている。サージタンク４２は、図１・図２に示す如く、上面部４４と後述する上部分割面部７２Ｕを構成する下面部４６とシリンダ列Ｘ方向両端の各端面部４８・４８と第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ側の第１・第２側面部５０Ａ・５０Ｂとにより、シリンダ列Ｘ方向に延びるタンク通路５２を形成して設けている。タンク通路５２は、上流側を図示しない吸気ダクトによりスロットルボディを介してエアクリーナに連絡されている。
【００２０】
前記サージタンク４２には、吸気マニホルド５４の低速用の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂを連絡して設けている。吸気マニホルド５４は、第２シリンダバンク１０Ｂと対峙する第２側面部５０Ｂに第１吸気管５６Ａの一端側を連絡して設けるとともに、第１シリンダバンク２０Ａと対峙する第１側面部５０Ａに第２吸気管５６Ｂの一端側を連絡して設けている。第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂは、一端側の先端をサージタンク４２の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａからタンク通路５２内に突入位置させて連絡して設けている。
【００２１】
第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂは、図４に示す如く、一端側近傍を夫々第２・第１シリンダバンク１０Ｂ・１０Ａの第２・第１ヘッドカバー８Ｂ・８Ａ近傍において湾曲反転させるとともに、中間部位をサージタンク４２下方において交差させて、他端側を夫々第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに接続して設けている。
【００２２】
なお、この実施例のＶ型エンジン２は、３本の第１吸気管５６Ａの一端側をサージタンク４２の第２側面部５０Ｂに連絡して設けるとともに他端側を第１シリンダヘッド６Ａに接続して設け、３本の第２吸気管５６Ｂの一端側をサージタンク４２の第１側面部５０Ａに連絡して設けるとともに他端側を第２シリンダヘッド６Ｂに接続して設けている。第１シリンダバンク１０Ａに接続される第１吸気管５６Ａと第２シリンダバンク１０Ｂに接続される第２吸気管５６Ｂとは、シリンダ列Ｘ方向に交互に配設している。
【００２３】
前記第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂには、第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂを設けている。第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂは、一端側をタンク通路５２に連通して設けるとともに、他端側を第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂに連通して設けている。
【００２４】
前記吸気マニホルド５４は、サージタンク４２と第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂとを短縮して連絡する高速用の第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂを設けている。第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、サージタンク４２の下面部４６からタンク通路５２内に一端側を挿入位置して連絡されるとともに、他端側を第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの他端側近傍に夫々連絡して設けている。
【００２５】
なお、このＶ型エンジン２は、３本の第１分岐管６０Ａを設けるとともに、３本の第２分岐管６０Ｂを設けている。第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、シリンダ列Ｘ方向に交互に配設し、一端側をシリンダ列方向に直線的に一体に集合して配列して設けている。第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂには、第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを設けている。第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂは、一端側をタンク通路５２に連通して設けるとともに、他端側を第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂに連通して設けている。
【００２６】
前記サージタンク４２内に挿入位置される第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側には、これら第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを開閉する可変吸気手段６４を設けている。可変吸気手段６４は、タンク通路５２にシリンダ列Ｘ方向に直線的に配設された第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂに夫々第１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂを設けている。第１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、３つの第１開閉弁６６Ａを設けるとともに、３つの第２開閉弁６６Ｂを設けている。
【００２７】
前記第１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを貫通して、タンク通路５２内の第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂに軸支された１本の開閉弁軸６８に取付けられている。これら第１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂは、図示しない開閉弁駆動機構によりＶ型エンジン２の運転状態に応じて開閉駆動され、第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂを開閉する。
【００２８】
前記第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂと第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂとは、サージタンク４２の下面部４６と同一面の分割面Ｐにより、サージタンク４２側の上部ブロック７０Ｕと第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ側の下部ブロック７０Ｌとに分割して設けている。
【００２９】
前記上部ブロック７０Ｕは、サージタンク４２を含み、サージタンク４２の第１・第２側面部５０Ａ・５０Ｂに連絡される上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕと、サージタンク４２内に挿入位置される上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕとから構成される。前記下部ブロック７０Ｌは、第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂに接続される下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌと、これら下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌに連絡される下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌとから構成される。
【００３０】
これにより、第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂは、分割面Ｐにより上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕ及び下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌに分割して設けている。また、第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂは、分割面Ｐにより上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕ及び下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌに分割して設けている。
【００３１】
上部ブロック７０Ｕと下部ブロック７０Ｌとには、夫々上部分割面部７２Ｕと下部分割面部７２Ｌとを設けている。上部分割面部７２Ｕと下部分割面部７２Ｌとには、前記分割面Ｐ上に位置される夫々上部分割面７４Ｕと下部分割面７４Ｌとを設けている。
【００３２】
前記上部分割面部７２Ｕは、前記サージタンク４２の下面部４６の一部を構成する中央の上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃと、この上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃを囲むように前記下面部４６の残部を構成するタンク内側の上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉと、前記サージタンク４２の第１・第２側面部５０Ａ・５０Ｂから第２・第１シリンダバンク１０Ｂ・１０Ａ側に突出された上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂと、から構成される。
【００３３】
前記上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃには、前記可変吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕの他端側を開口して設けている。前記上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉには、前記可変吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを前記サージタンク４２内に挿入する開口部７６を形成して設けている。この開口部７６には、前記上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃが配設位置される。前記上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂには、前記上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕの他端側を夫々開口して設けている。
【００３４】
前記下部分割面部７２Ｌは、前記上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃ及び上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに当接される中央の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃと、前記上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂに当接される下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂと、から構成される。
【００３５】
前記下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃには、前記下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌの一端側を開口して設けている。前記下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂには、前記下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの一端側を開口して設けている。
【００３６】
前記上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕ周囲の上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃには、下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間をシールする中央シール部７８Ｃを設けている。前記開口部７６周囲の上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉには、下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間をシールする内側シール部７８Ｉを設けている。前記上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂには、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌ周囲の下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂとの間を夫々シールする第１・第２シール部７８Ａ・７８Ｂを設けている。
【００３７】
この吸気装置４０は、図３に示す如く、上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃの上部中央取付孔８０Ｃに挿通した図示しない中央取付ボルトを下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部中央螺着孔（図示せず）に螺着することにより、下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部分割面７４Ｌ上に、可変吸気手段６４の第１・第２開閉弁６６Ａ・６６Ｂが設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。上部中央分割面部７２Ｕ−Ｃと下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間の第１・第２分岐通路６２Ａ・６２Ｂは、中央シール部７８Ｃによりシールされる。
【００３８】
また、吸気装置４０は、上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉの上部内側取付孔８０Ｉに挿通した図示しない内側取付ボルトを下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部内側螺着孔（図示せず）に螺着することにより、下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃの下部分割面７４上にサージタンク７２を取付けて設けている。上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉと下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間の開口部７６は、内側シール部７８Ｉによりシールされる。
【００３９】
さらに、この吸気装置４０は、上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂの上部第１・第２取付孔８０Ａ・８０Ｂに夫々挿通した図示しない第１・第２取付ボルトを下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂの下部第１・第２螺着孔（図示せず）に螺着することにより、下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂの下部分割面７４上に上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕを取付けて設けている。上部第１・第２分割面部７２Ｕ−Ａ・７２Ｕ−Ｂと下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂとの間の第１・第２吸気通路５８Ａ・５８Ｂは、夫々第１・第２シール部７８Ａ・７８Ｂによりシールされる。
【００４０】
このエンジン２の吸気装置４０は、第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの空間部１２側に、第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂを設けている。第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂには、第１・第２吸気ポート２８Ａ・２８Ｂの上流側を開口して設けている。また、吸気マニホルド５４の下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの他端側には、第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂに接続される第１・第２吸気管側取付フランジ８４Ａ・８４Ｂを設けている。
【００４１】
吸気マニホルド５４は、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの第１・第２吸気管側取付フランジ８４Ａ・８４Ｂを、第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの第１・第２ヘッド側取付フランジ８２Ａ・８２Ｂに、図示しないフランジ取付ボルトにより取付けて設けている。
【００４２】
また、吸気マニホルド５４は、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの第１・第２吸気管側取付フランジ８４Ａ・８４Ｂに、第１・第２噴射弁取付部８６Ａ・８６Ｂを設けている。第１・第２噴射弁取付部８６Ａ・８６Ｂには、第１・第２燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂの先端側を夫々第１・第２シリンダ１８Ａ・１８Ｂ方向に指向させて取付けて設けている。第１・第２燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂは、３本の第１燃料噴射弁８８Ａと３本の第２燃料噴射弁８８Ｂとからなる。
【００４３】
第１・第２燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂの基端側は、夫々第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂに接続して設けている。第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂは、下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌと下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌとの間の第１・第２空間９２−Ａ・９２−Ｂに、夫々シリンダ列方向に指向させて配設される。第１・第２燃料噴射弁８８Ａ・８８Ｂは、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂにより燃料を分配して供給される。
【００４４】
次に作用を説明する。
【００４５】
このＶ型エンジン２の吸気装置４０は、Ｖ型エンジン２の第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２上方にシリンダ列Ｘ方向に延びるサージタンク４２を設け、このサージタンク４２の第２シリンダバンク１０Ｂと対峙する第２側面部５０Ｂに吸気マニホルド５４の第１吸気管５６Ａの一端側を連絡して設けるとともにこのサージタンク４２の第１シリンダバンク１０Ａと対峙する第１側面部５０Ａに吸気マニホルド４２の第２吸気管５６Ｂの一端側を連絡して設けている。第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂは、一端側近傍を夫々第２・第１シリンダバンク１０Ｂ・１０Ａ近傍において湾曲反転させるとともに、中間部位をサージタンク４２下方の空管部１２において互いに交差させて、他端側を夫々第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの第１・第２シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに接続して設けている。
【００４６】
この吸気装置４０は、第１シリンダバンク１０Ａに接続される第１吸気管５６Ａと第２シリンダバンク１０Ｂに接続される第２吸気管５６Ｂとをシリンダ列Ｘ方向に交互に配設し、サージタンク４２内に一端側を挿入位置して連絡されるとともに他端側を第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの他端側近傍に夫々連絡される第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂを設けている。サージタンク４２内に挿入位置される第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側には、これら第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの第１・第２分岐通路６２Ａ・６２ＢをＶ型エンジン２の運転状態に応じて開閉する可変吸気手段６４を設けている。
【００４７】
このように、この吸気装置４０は、従来のように可変吸気手段６４をサージタンク４０の下方に配設せずに、サージタンク４２内に配設しているため、サージタンク４０が空間部１２の上方に突出して配設されることがない。
【００４８】
このため、このＶ型エンジン２の吸気装置４０は、高さが大きくなる不都合を防止し得て、高さを低減し得て、コンパクト化を果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有利とすることができる。
【００４９】
また、吸気装置４０は、第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂと第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂとをサージタンク４２の下面と同一面の分割面Ｐによりサージタンク４２側の上部ブロック７０Ｕと第１・第２シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ側の下部ブロック７０Ｌとに分割して設け、これにより上部ブロック７０Ｕを上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕと上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕとから構成し、下部ブロック７０Ｌを下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌと下部第１・第２分岐管分６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌとから構成している。
【００５０】
吸気装置４０は、上部ブロック７０Ｕと下部ブロック７０Ｌとに夫々上部分割面部７２Ｕと下部分割面部７２Ｌとを設け、下部分割面部７２Ｌの下部分割面７４Ｌ上に可変吸気手段６４が設けられた第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側の上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕを取付けて設けている。
【００５１】
このように、この吸気装置４０は、上部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｕ・５６Ｂ−Ｕの取付けられる下部第１・第２吸気管部５６Ａ−Ｌ・５６Ｂ−Ｌの下部第１・第２分割面部７２Ｌ−Ａ・７２Ｌ−Ｂと、可変吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕの取付けられる下部第１・第２分岐管６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌの下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとを同一面の分割面Ｐ内に設けているため、接合用の下部分割面７４Ｌの加工を容易に行うことができる。
【００５２】
さらに、吸気装置４０は、上部ブロック７０Ｕの上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに、可変吸気手段６４が設けられた上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕをサージタンク４２内に挿入する開口部７６を形成して設けている。この開口部７６周囲の上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉには、下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃとの間をシールする中央シール部７８Ｃを設けている。
【００５３】
このように、この吸気装置４０は、上部ブロック７０Ｕの上部内側分割面部７２Ｕ−Ｉに形成した上部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｕ・６０Ｂ−Ｕをサージタンク４２内に挿入する開口部７６を、下部第１・第２分岐管部６０Ａ−Ｌ・６０Ｂ−Ｌ周囲の下部中央分割面部７２Ｌ−Ｃによってシールすることができるため、上部ブロック７０Ｕと下部ブロック７０Ｌとの間を同一面の分割面Ｐによりシールすることができ、寸法管理が容易である。
【００５４】
図５は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例の吸気装置４０は、サージタンク４２内に挿入位置される吸気マニホルド５４の第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側が夫々サージタンク４２内の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａに指向するように湾曲して開口させ、吸気マニホルド５４の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの一端側近傍をサージタンク４２側に大きく湾曲させ、この大きく湾曲させた低速用の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの一端側を夫々サージタンク４２の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａからタンク通路５２内に突入位置させて下面部４６に接近するように配設したものである。
【００５５】
第２実施例の吸気装置４０は、第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂの一端側を夫々サージタンク４２内の第２・第１側面部５０Ｂ・５０Ａに指向するように湾曲して開口させ、第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂの一端側近傍を大きく湾曲させてサージタンク４２の下面部４６に接近するように配設したことにより、サージタンク４２の上面部４４を下面部４６側に第１実施例よりもさらに接近させることができる。
【００５６】
このため、この吸気装置４０は、サージタンク４２の高さをさらに低くすることができ、コンパクト化を果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有利とすることができる。
【００５７】
図６は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例の吸気装置４０は、吸気マニホルド５４の第１・第２吸気管５６Ａ・５６Ｂと第１・第２分岐管６０Ａ・６０Ｂとを上下に分割する分割面Ｐを第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを横切る位置まで下げて設定し、この分割面Ｐと同一面になるようにサージタンク４２の下面部４６を形成して設け、この下面部４６と一体に前記第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを形成して設けたたものである。
【００５８】
第３実施例の吸気装置４０は、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを横切る位置まで下げて設定した分割面Ｐと同一面になるようにサージタンク４２の下面部４６を形成して設けたことにより、サージタンク４２の上面部４４を下面部４６側に接近させることができ、また、この下面部４６と一体に第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂを形成して設けたことにより、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂの取付作業を不要にすることができる。
【００５９】
このため、この吸気装置４０は、サージタンク４２の高さを低くすることができ、コンパクト化を果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有利とすることができ、また、第１・第２デリバリパイプ９０Ａ・９０Ｂの組付工数を削減し得て、コストのＴ下を図ることができる
【００６０】
【発明の効果】
このように、この発明のＶ型エンジンの吸気装置は、従来のように可変吸気手段をサージタンクの下方に配設せず、サージタンク内に配設しているため、サージタンクが空間部の上方に突出して配設されることがない。
【００６１】
このため、このＶ型エンジンの吸気装置は、高さが大きくなる不都合を防止し得て、高さを低減し得て、コンパクト化を果たし得て、車両へのエンジン搭載上において有利となし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるＶ型エンジンの吸気装置の第１実施例を示す図２のＩ−Ｉ線による拡大断面図である。
【図２】図４のＩＩ−ＩＩ線による拡大断面図である。
【図３】上部ブロックと下部ブロックとのシール状態を示す説明図である。
【図４】Ｖ型エンジンの吸気装置の断面図である。
【図５】第２実施例を示す吸気装置の拡大断面図である。
【図６】第３実施例を示す吸気装置の拡大断面図である。
【図７】従来例を示すＶ型エンジンの吸気装置の断面図である。
【符号の説明】
２  Ｖ型エンジン
４  シリンダブロック
１０Ａ・１０Ｂ  第１・第２シリンダバンク
１２  空間部
１８Ａ・１８Ｂ  第１・第２シリンダ
２８Ａ・２８Ｂ  第１・第２吸気ポート
４０  吸気装置
４２  サージタンク
５２  タンク通路
５４  吸気マニホルド
５６Ａ・５６Ｂ  第１・第２吸気管
５８Ａ・５８Ｂ  第１・第２吸気通路
６０Ａ・６０Ｂ  第１・第２分岐管
６２Ａ・６２Ｂ  第１・第２分岐通路
６４  可変吸気手段
６６Ａ・６６Ｂ  第１・第２開閉弁
７０Ｕ  上部ブロック
７０Ｌ  下部ブロック
８８Ａ・８８Ｂ  第１・第２燃料噴射弁
９０Ａ・９０Ｂ  第１・第２デリバリパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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