(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、
車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知機と、
該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知させる制御装置と、
該制御装置に対して着脱可能に構成されるとともに、所定の表示情報を表示可能な情報表示装置とを備え、
上記制御装置には、上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、
該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて適正空気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により求められた過不足量に基づいてタイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報知機に報知させる報知制御手段と、
上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧、上記適正空気圧記憶手段に記憶されている適正空気圧及び上記過不足量算出手段により算出された過不足量の内、少なくとも一つからなるタイヤ空気圧情報を上記情報表示装置に提供するタイヤ空気圧情報提供手段とが備えられるとともに、
上記情報表示装置には、上記所定の表示情報及び上記タイヤ空気圧情報提供手段から提供されたタイヤ空気圧情報を表示可能な表示機と、
該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示制御手段と、
上記表示機に上記タイヤ情報提供手段により提供されたタイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制御手段とが備えられ、
上記表示機は、上記所定の表示情報及びタイヤ空気圧情報が同時に表示可能に構成されるとともに、上記情報表示装置には、上記表示機の表示画面上における上記所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態を変更可能にする表示形態変更手段が備えられ、
上記表示形態変更手段は、タイヤ空気圧状態に応じて上記所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態が変更可能に構成される車両の空気圧警報装置。
【請求項２】
上記報知機は、タイヤ空気圧状態に応じて点灯若しくは消灯するワーニングランプから構成されるとともに、上記表示機は、タイヤ空気圧情報を数値表示可能な表示画面装置から構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項３】
上記第２表示制御手段は、タイヤ位置を上記表示機に表示させるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項４】
上記タイヤ情報提供手段は、上記制御装置に対して上記情報表示装置が非接続状態にある時、上記情報表示装置に対するタイヤ空気圧情報の提供が禁止されるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項５】
上記第２表示制御手段は、上記報知制御手段による上記報知機への報知動作に連動してタイヤ空気圧情報を表示させるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項６】
上記報知制御手段は、上記制御装置に対して上記情報表示装置が接続状態にある時、上記報知機への報知が禁止されるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項７】
上記表示形態変更手段は、タイヤ空気圧急変時、上記表示機の表示画面上において所定の表示情報に対するタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくされる若しくはタイヤ空気圧情報のみが表示されるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項８】
上記情報表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置であって、上記表示形態変更手段は、上記第１表示制御手段により目的地への経路を案内する画像表示中は表示形態の変更が規制されるよう構成される請求項１記載の車両の空気圧警報装置。
【請求項９】
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、
車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知機と、
該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知させる制御装置と、
該制御装置に対して着脱可能に構成されるとともに、所定の表示情報を表示可能な情報表示装置とを備え、
上記制御装置には、上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、
該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて適正空気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により求められた過不足量に基づいてタイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報知機に報知させる報知制御手段と、
上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧、上記適正空気圧記憶手段に記憶されている適正空気圧及び上記過不足量算出手段により算出された過不足量の内、少なくとも一つからなるタイヤ空気圧情報を上記情報表示装置に提供するタイヤ空気圧情報提供手段とが備えられるとともに、
上記情報表示装置には、上記所定の表示情報及び上記タイヤ空気圧情報提供手段から提供されたタイヤ空気圧情報を表示可能な表示機と、
該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示制御手段と、
上記表示機に上記タイヤ情報提供手段により提供されたタイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制御手段とが備えられ、
上記情報表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置であって、上記第２表示制御手段は、上記現在位置検出手段により検出された車両の現在位置がタイヤ空気圧の調整が可能な施設にある時、タイヤ空気圧情報が表示されるよう構成される車両の空気圧警報装置。
【請求項１０】
車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、
車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知機と、
該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知させる制御装置と、
該制御装置に対して着脱可能に構成されるとともに、所定の表示情報を表示可能な情報表示装置とを備え、
上記制御装置には、上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、
該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて適正空気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により求められた過不足量に基づいてタイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報知機に報知させる報知制御手段と、
上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧、上記適正空気圧記憶手段に記憶されている適正空気圧及び上記過不足量算出手段により算出された過不足量の内、少なくとも一つからなるタイヤ空気圧情報を上記情報表示装置に提供するタイヤ空気圧情報提供手段とが備えられるとともに、
上記情報表示装置には、上記所定の表示情報及び上記タイヤ空気圧情報提供手段から提供されたタイヤ空気圧情報を表示可能な表示機と、
該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示制御手段と、
上記表示機に上記タイヤ情報提供手段により提供されたタイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制御手段とが備えられ、
上記情報表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置であって、上記第２表示制御手段は、上記現在位置検出手段により検出された車両の現在位置が高速道路にある時、タイヤ空気圧情報が表示されるよう構成される車両の空気圧警報装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の空気圧警報装置に関し、特に、ナビゲーションシステム等の情報表示装置を装備しない場合でも安価にタイヤ空気圧の警報が行えるとともに、情報表示装置が装備された場合は具体的なタイヤ空気圧情報の表示が可能な車両の空気圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、検出されたタイヤ空気圧をタイヤの空気圧状態としてユーザーに報知することは知られている。例えば、特開２００１−３３２５９号公報には、圧力センサによりタイヤ空気圧の低下が検出された時ナビゲーションシステムの表示画面にガソリンスタンド位置を表示するとともに、音声出力装置によって空気圧の低下を警報することが開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、タイヤ空気圧異常時、メンテナンス性向上の観点から具体的なタイヤ空気圧情報をユーザーに報知することが望まれている。
【０００４】
例えば、タイヤ空気圧が適正空気圧よりも低下した時、適正空気圧、実際の空気圧、適正空気圧に対する過不足量がそれぞれどの程度の値であるか把握できれば、その後のタイヤ空気圧調整を適切に行うことができる。
【０００５】
しかしながら、具体的なタイヤ空気圧情報を表示するためには、表示画面装置、及びその表示画面装置に表示させるための制御装置とが必要になり、車両コストが増加するという問題がある。
【０００６】
尚、上記先行技術によれば、ナビゲーションシステムの情報処理装置が利用されてタイヤ空気圧の警報が行われるようになっており、タイヤ空気圧警報専用の制御装置を別途設ける必要がないものの、ナビゲーションシステムを装備しない限りタイヤ空気圧の警報を行うことができない。
【０００７】
本発明は、以上のような問題に勘案してなされたもので、その目的は、ナビゲーションシステム等の情報表示装置を装備しない場合でも安価にタイヤ空気圧の警報が行えるとともに、情報表示装置が装備された場合は具体的なタイヤ空気圧情報の表示が可能な車両の空気圧警報装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあってはその解決手法として次のようにしてある。すなわち、本発明の第１の構成において、車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、
車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知機と、
該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知させる制御装置と、
該制御装置に対して着脱可能に構成されるとともに、所定の表示情報を表示可能な情報表示装置とを備え、
上記制御装置には、上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、
該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて適正空気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により求められた過不足量に基づいてタイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報知機に報知させる報知制御手段と、
上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧、上記適正空気圧記憶手段に記憶されている適正空気圧及び上記過不足量算出手段により算出された過不足量の内、少なくとも一つからなるタイヤ空気圧情報を上記情報表示装置に提供するタイヤ空気圧情報提供手段とが備えられるとともに、
上記情報表示装置には、上記所定の表示情報及び上記タイヤ空気圧情報提供手段から提供されたタイヤ空気圧情報を表示可能な表示機と、
該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示制御手段と、
上記表示機に上記タイヤ情報提供手段により提供されたタイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制御手段とが備えられ、
上記表示機は、上記所定の表示情報及びタイヤ空気圧情報が同時に表示可能に構成されるとともに、上記情報表示装置には、上記表示機の表示画面上における上記所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態を変更可能にする表示形態変更手段が備えられ、
上記表示形態変更手段は、タイヤ空気圧状態に応じて上記所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態が変更可能に構成してある。
【０００９】
本発明の第１の構成によれば、情報表示装置が車両に装備されていない場合、タイヤ空気圧の過不足状態が所定の形態で報知される。
【００１０】
例えば、ワーニングランプの点灯によってタイヤ空気圧の異常の有無のみが単に報知されるため、具体的数値を表示するための高価な表示画面装置、制御装置を設ける必要がなく、車両コストの増加を抑制しつつ、タイヤ空気圧の状態を警報することができる。
【００１１】
また、情報表示装置が装備された場合、その情報表示装置に備えられた第２表示制御手段、表示機が利用され、具体的なタイヤ空気圧情報が表示される。
【００１２】
例えば、ナビゲーションシステムが利用され、検出されたタイヤ空気圧、適正空気圧及び適正空気圧に対する過不足量の内、少なくとも一つからなる具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、車両コストの増加を抑制しつつ報知機により報知されるタイヤ空気圧情報よりも具体的なタイヤ空気圧情報を表示することができる。
【００１３】
さらに、表示機に本来表示される所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態を変更可能にすることができる。
【００１４】
その上、タイヤ空気圧状態に応じて所定の表示情報とタイヤ空気圧情報との表示形態が変更可能にすることができる。
【００１５】
本発明の第２の構成において、上記報知機は、タイヤ空気圧状態に応じて点灯若しくは消灯するワーニングランプから構成されるとともに、上記表示機は、タイヤ空気圧情報を数値表示可能な表示画面装置から構成してある。
【００１６】
本発明の第２の構成によれば、報知機は、タイヤ空気圧に応じて点灯、消灯がなされる、例えば、適正空気圧に対して過不足状態にある時のみ点灯される安価なワーニングランプから構成されるため、車両コストの増加を抑制しつつタイヤ空気圧の報知を行うことができる。
【００１７】
また、表示機は、タイヤ空気圧の具体的な数値の表示が可能な表示画面装置から構成されるため、情報表示装置の表示画面を利用でき、車両コストの増加を抑制しつつ報知機により報知されるタイヤ空気圧情報よりも具体的なタイヤ空気圧情報を表示することができる。
【００１８】
本発明の第３の構成において、上記第２表示制御手段は、タイヤ位置を上記表示機に表示させるさせるよう構成してある。
【００１９】
本発明の第３の構成によれば、具体的なタイヤ空気圧情報に加え、タイヤ位置も同時に表示されるため、タイヤ位置に対応したタイヤ空気圧情報を把握することができる。
【００２０】
本発明の第４の構成において、上記タイヤ情報提供手段は、上記制御装置に対して上記情報表示装置が非接続状態にある時、上記情報表示装置に対するタイヤ空気圧情報の提供が禁止されるよう構成してある。
【００２１】
本発明の第４の構成によれば、制御装置に対して情報表示装置が非接続状態にある時は、情報表示装置に対するタイヤ空気圧情報の提供（出力）が禁止されるため、車両に搭載されたバッテリーの不要な電力消費を軽減することができる。
【００２２】
本発明の第５の構成において、上記第２表示制御手段は、上記報知制御手段による上記報知機への報知動作に連動してタイヤ空気圧情報を表示させるよう構成してある。
【００２３】
本発明の第５の構成によれば、報知機によってタイヤ空気圧の過不足状態が報知された時、つまり、ユーザーが具体的なタイヤ空気圧情報を確認したい時に、情報表示装置に備えられた表示機に具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、具体的なタイヤ空気圧情報を適切なタイミングで提供することができる。
【００２４】
本発明の第６の構成において、上記報知制御手段は、上記情報表示装置が接続状態にある時、上記報知機への報知が禁止されるよう構成してある。
【００２５】
本発明の第６の構成によれば、制御装置に対して情報表示装置が接続状態にある時は、報知機への報知が禁止され、表示機のみによってタイヤ空気圧状態の表示が行われるため、タイヤ空気圧状態が報知機と表示機との両方に表示されることによってその両表示を確認しなければならないという煩わしさをユーザーに感じさせることを抑制することができる。
【００２６】
尚、報知機と表示機との内、具体的なタイヤ空気圧情報の表示が可能な表示機に表示させるようにしているため、煩わしさを感じさせることなくより具体的なタイヤ空気圧情報をユーザーに提供することができる。
【００２７】
本発明の第７の構成において、上記表示形態変更手段は、タイヤ空気圧急変時、上記表示機の表示画面上において所定の表示情報に対するタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくされる若しくはタイヤ空気圧情報のみが表示されるよう構成してある。
【００２８】
本発明の第７の構成によれば、タイヤ空気圧急変時、タイヤ空気圧情報の表示割合を大きくされる若しくはタイヤ空気圧情報のみが表示されるため、ユーザーに対するタイヤ空気圧変化の認知性を向上することができる。
【００２９】
本発明の第８の構成において、上記情報表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置であって、上記表示形態変更手段は、上記第１表示制御手段により目的地への経路を案内する画像表示中は表示形態の変更が規制されるよう構成してある。通常、目的地への経路を案内する画像表示中は、ユーザーは経路確認に集中している。この状態において、表示形態が変更され、表示画面が変更されると、ユーザーによる経路確認に影響を与えてしまう。
【００３０】
本発明の第８の構成によれば、目的地への経路を案内する画像表示中は、表示形態の変更が規制されるため、ユーザーによる経路確認への影響を抑制することができる。
【００３１】
本発明の第９の構成において、車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、
車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知機と、
該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知させる制御装置と、
該制御装置に対して着脱可能に構成されるとともに、所定の表示情報を表示可能な情報表示装置とを備え、
上記制御装置には、上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、
該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて適正空気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により求められた過不足量に基づいてタイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報知機に報知させる報知制御手段と、
上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧、上記適正空気圧記憶手段に記憶されている適正空気圧及び上記過不足量算出手段により算出された過不足量の内、少なくとも一つからなるタイヤ空気圧情報を上記情報表示装置に提供するタイヤ空気圧情報提供手段とが備えられるとともに、
上記情報表示装置には、上記所定の表示情報及び上記タイヤ空気圧情報提供手段から提供されたタイヤ空気圧情報を表示可能な表示機と、
該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示制御手段と、
上記表示機に上記タイヤ情報提供手段により提供されたタイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制御手段とが備えられ、
上記情報表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置であって、上記第２表示制御手段は、上記現在位置検出手段により検出された車両の現在位置がタイヤ空気圧の調整が可能な施設にある時、タイヤ空気圧情報が表示されるよう構成してある。
【００３２】
本発明の第９の構成によれば、情報表示装置が車両に装備されていない場合、タイヤ空気圧の過不足状態が所定の形態で報知される。
【００３３】
例えば、ワーニングランプの点灯によってタイヤ空気圧の異常の有無のみが単に報知されるため、具体的数値を表示するための高価な表示画面装置、制御装置を設ける必要がなく、車両コストの増加を抑制しつつ、タイヤ空気圧の状態を警報することができる。
【００３４】
また、情報表示装置が装備された場合、その情報表示装置に備えられた第２表示制御手段、表示機が利用され、具体的なタイヤ空気圧情報が表示される。
【００３５】
例えば、ナビゲーションシステムが利用され、検出されたタイヤ空気圧、適正空気圧及び適正空気圧に対する過不足量の内、少なくとも一つからなる具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、車両コストの増加を抑制しつつ報知機により報知されるタイヤ空気圧情報よりも具体的なタイヤ空気圧情報を表示することができる。
【００３６】
さらに、車両がタイヤ空気圧の調整が可能な施設にある時タイヤ空気圧情報が表示されるため、ユーザーに対して適切なタイミングでタイヤ空気圧情報を提供することができる。
【００３７】
本発明の第１０の構成において、車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧センサと、
車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知する報知機と、
該報知機に車両用タイヤのタイヤ空気圧状態を報知させる制御装置と、
該制御装置に対して着脱可能に構成されるとともに、所定の表示情報を表示可能な情報表示装置とを備え、
上記制御装置には、上記車両用タイヤの適正空気圧を記憶する適正空気圧記憶手段と、
該適正空気圧記憶手段に記憶された適正空気圧と上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧とに基づいて適正空気圧に対する過不足量を求める過不足量算出手段と、
該過不足量算出手段により求められた過不足量に基づいてタイヤ空気圧状態を判定する判定手段と、
該判定手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、タイヤ空気圧の過不足状態を所定の形態で上記報知機に報知させる報知制御手段と、
上記空気圧センサにより検出されたタイヤ空気圧、上記適正空気圧記憶手段に記憶されている適正空気圧及び上記過不足量算出手段により算出された過不足量の内、少なくとも一つからなるタイヤ空気圧情報を上記情報表示装置に提供するタイヤ空気圧情報提供手段とが備えられるとともに、
上記情報表示装置には、上記所定の表示情報及び上記タイヤ空気圧情報提供手段から提供されたタイヤ空気圧情報を表示可能な表示機と、
該表示機に所定の表示情報を表示させる第１表示制御手段と、
上記表示機に上記タイヤ情報提供手段により提供されたタイヤ空気圧情報を表示させる第２表示制御手段とが備えられ、
上記情報表示装置は、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段を備えたナビゲーション装置であって、上記第２表示制御手段は、上記現在位置検出手段により検出された車両の現在位置が高速道路にある時、タイヤ空気圧情報が表示されるよう構成してある。
【００３８】
本発明の第１０の構成によれば、情報表示装置が車両に装備されていない場合、タイヤ空気圧の過不足状態が所定の形態で報知される。
【００３９】
例えば、ワーニングランプの点灯によってタイヤ空気圧の異常の有無のみが単に報知されるため、具体的数値を表示するための高価な表示画面装置、制御装置を設ける必要がなく、車両コストの増加を抑制しつつ、タイヤ空気圧の状態を警報することができる。
【００４０】
また、情報表示装置が装備された場合、その情報表示装置に備えられた第２表示制御手段、表示機が利用され、具体的なタイヤ空気圧情報が表示される。
【００４１】
例えば、ナビゲーションシステムが利用され、検出されたタイヤ空気圧、適正空気圧及び適正空気圧に対する過不足量の内、少なくとも一つからなる具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、車両コストの増加を抑制しつつ報知機により報知されるタイヤ空気圧情報よりも具体的なタイヤ空気圧情報を表示することができる。
【００４２】
さらに、一般道路走行時に対し、タイヤ空気圧低下に伴う危険性が高まる高速道路走行時は、タイヤ空気圧情報が表示されるため、タイヤ空気圧状態の認知性を向上することができる。
【００４３】
【発明の効果】
本発明によれば、ナビゲーションシステム等の情報表示装置を装備しない場合でも安価にタイヤ空気圧の警報が行えるとともに、情報表示装置が装備された場合は具体的なタイヤ空気圧情報の表示を行なうことができる。
【００４４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の参考例及び実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４５】
図１は参考例１〜３及び実施形態１〜４に関する全体構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧センサ６〜９が備えられている。
【００４６】
各空気圧センサ６〜９には、共通のアンテナ１０が備えられており、検出された各種情報をタイヤ空気圧状態報知用の制御ユニット２０に出力するようになっている。
【００４７】
制御装置２０は、各タイヤ２〜５のタイヤ空気圧の異常を判定すると、報知機３０に異常状態を報知させるようになっている。
【００４８】
情報表示装置４０は、車両１を目的地まで案内するためのナビゲーション装置から構成されており、制御装置２０に対して着脱可能とされている。
【００４９】
図２は参考例１〜３及び実施形態１〜４に関する制御ブロック図であり、空気圧センサ６〜９には、タイヤ２〜５のタイヤ空気圧を検出するための圧力検出部６ａ〜９ａと、タイヤ温度を検出するための温度検出部６ｂ〜９ｂと、車両１の加速度を検出するための加速度検出部６ｃ〜９ｃと、自車タイヤ識別情報を記憶する記憶部６ｄ〜９ｄと、上記各検出部により検出された情報及び自車タイヤ識別情報を制御ユニット２０に無線送信するための送信器６ｅ〜９ｅと、中央演算処理部６ｆ〜９ｆとが備えられている。
【００５０】
また、制御装置２０には、上記空気圧センサ６〜９から無線送信された各種情報を受信するための受信器２０ａと、該受信器２０ａにより受信された各種情報及びその他の各種センサからの検出情報に基づいてタイヤ空気圧状態を報知機３０に報知させる処理等各種処理を行う中央演算処理部２０ｂと、自車タイヤ識別情報や適正空気圧を記憶するための記憶部２０ｃとが備えられている。
【００５１】
また、情報表示装置４０には、車両１の現在位置を検出するための現在位置検出部４０ａと、ユーザーが設定した目的地に基づいて現在位置から目的地までの経路を設定、表示処理する等各種処理を行う中央演算処理部４０ｂと、地図情報等を記憶するための記憶部４０ｃと、経路等を表示するための表示機４０ｄとが備えられている。
【００５２】
（参考例１）
図３は、参考例１に関する制御装置２０、情報表示装置４０の詳細を示す制御ブロック図である。
【００５３】
制御装置２０の中央演算処理部２０ｂ、記憶部２０ｃには、タイヤ温度に対する適正空気圧を記憶した適正空気圧記憶手段２０ｄと、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶された適正空気圧との差に基づいて過不足量を算出する過不足量算出手段２０ｅと、過不足量算出手段２０ｅにより算出された過不足量に基づいてタイヤ空気圧の過不足状態を判定する判定手段２０ｆと、判定手段２０ｆによりタイヤ空気圧の過不足状態が判定された時、報知機３０に出力して過不足量を報知させる報知制御手段２０ｇと、適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶された適正空気圧、空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧、過不足量算出手段２０ｅにより算出された過不足量等のタイヤ空気圧情報を情報表示装置４０に提供するタイヤ空気圧情報提供手段２０ｈと、受信機２０ａにおいて受信したタイヤ識別情報の内、受信頻度の高い上位４つの（タイヤ数に対応した数）のタイヤ識別情報を自車のタイヤ識別情報として記憶する識別情報記憶手段２０ｉとが備えられている。
【００５４】
情報表示装置４０の中央演算処理部４０ｂ、記憶部４０ｃには、地図情報を記憶した地図情報記憶手段４０ｄと、ユーザーが設定した目的地に基づいて現在位置から目的地までの経路を設定し、その経路を表示機４０ｃに表示させるための第１表示制御手段４０ｅと、上記タイヤ空気圧情報提供手段２０ｈから提供されたタイヤ空気圧情報を表示機４０ｃに表示させるための第２表示制御手段４０ｆとが備えられている。
【００５５】
尚、報知機３０は、インストゥルメントパネルに設けられた専用の報知機であって、例えば、実測空気圧が適正空気圧に対して所定値以上の不足状態であることが判定された時点灯し、それ以外の時は消灯するワーニングランプから構成されている。
【００５６】
また、表示機４０ｃは、図４に示すように、ナビゲーションシステムの表示画面であって、目的地までの経路とともにタイヤ空気圧情報を具体的な数値表示することが可能に構成されている。尚、図４では、適正空気圧２８０ＫＰａに対し、右前輪（ＦＲ）が３０ＫＰａ、左前輪（ＦＬ）が２５ＫＰａ、右後輪（ＲＲ）が３２ＫＰａ、左後輪（ＲＬ）が３５ＫＰａ不足している例を示している。
【００５７】
次に、参考例１に関する空気圧センサ６〜９の中央演算処理部６ｅ〜９ｅによる具体的制御内容について、図５のフローチャートに基づき説明する。
【００５８】
図５のステップＳ１において、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇを読込む。
【００５９】
続く、ステップＳ２では、実測空気圧Ｐｏの変化が所定値以上となる異常減圧状態か否か判定する。ステップＳ２でＹＥＳと判定された時、つまり、パンク等によるタイヤ空気圧の異常減圧モードであると判定された時は、最新のタイヤ空気圧を時々刻々制御ユニット２０に送信する必要があるため、ステップＳ３に進み、制御ユニット２０に対して最も短い周期ｔ１でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。
【００６０】
また、ステップＳ２でＮＯと判定された時はステップＳ４に進み、検出された加速度Ｇに基づいて車両が走行状態であるか否か判定する。ステップＳ４でＹＥＳと判定され、走行モードであると判定された時は、ステップＳ５に進み、走行中のタイヤ空気圧状態を異常減圧モードに対して長い周期ｔ２でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、走行モードの時異常減圧モードに対して検出、送信周期を長く設定する理由は、通常の走行モードの場合、タイヤ空気圧の検出緊急性が低いため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るためである。
【００６１】
また、ステップＳ４でＮＯと判定され、停車モードと判定された時は、ステップＳ６に進み、異常減圧モードの周期ｔ１及び走行モードの周期ｔ２に対して長い周期ｔ３でタイヤ空気圧、タイヤ温度を検出するとともに、検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔを制御ユニット２０に送信する。ここで、停車モード時最も長い検出、送信周期に設定する理由は、タイヤ空気圧に変化があったとしても、車両が停車状態であればその状態の報知が多少遅れたとしても影響は少ないため、検出、送信周期を長くして空気圧センサ６〜９の電池寿命の延命を図るためである。
【００６２】
次に、参考例１に関する制御装置２０の中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容について、図６のフローチャートに基づき説明する。
【００６３】
図６のステップＳ１０において、空気圧センサ６〜９の各検出部６ａ〜９ａ、６ｂ〜９ｂ、６ｃ〜９ｃにより検出された実測空気圧Ｐｏ、タイヤ温度Ｔ、加速度Ｇ及び自車タイヤ識別情報の他、車速信号、イグニッションスイッチ信号、ナビゲーションシステムの各種信号、自車タイヤ識別情報登録時、ユーザーが操作する識別情報登録スイッチ（図示省略）信号を読込む。
【００６４】
続く、ステップＳ１１では、タイヤ識別情報を登録する。具体的には、ユーザーによって識別情報登録スイッチがＯＮ操作された時、受信機２０ａにおいて受信したタイヤ識別情報を所定時間蓄積して、タイヤ識別情報毎の受信頻度を算出し、受信頻度の高い上位４つ（タイヤ数に対応する数）のタイヤ識別情報を自車のタイヤ識別情報として登録する。
【００６５】
ステップＳ１２では、適正空気圧として適正空気圧記憶手段２０ｄに記憶されている適正空気圧Ｐｂを設定する。適正空気圧Ｐｂはタイヤ温度Ｔに対応した値が記憶されており、タイヤ温度Ｔが高い程大きい値が記憶されている。
【００６６】
ステップＳ１３では、ステップＳ１２で設定された適正空気圧Ｐｂと、ステップＳ１０で読込まれた実測空気圧Ｐｏとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出する。
【００６７】
ステップＳ１４では、ステップＳ１３で算出された過不足量ΔＰが所定値以上か否か判定する。ステップＳ１４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ１５に進み、報知機３０を点灯させる。
【００６８】
続く、ステップＳ１６では、制御装置２０に情報表示装置４０としてのナビゲーション装置が接続されているか否か判定する。
【００６９】
ステップＳ１６でＹＥＳと判定された時は、ナビゲーション装置にタイヤ空気圧情報を表示可能とされている状態であるため、ステップＳ１７に進み、ステップＳ１０で読込んだ実測空気圧Ｐｏ、ステップＳ１３で算出した過不足量ΔＰを制御装置２０からナビゲーション装置に出力する。
【００７０】
尚、上記ステップＳ１５でＮＯと判定された時は、ステップＳ１８に進み、報知機３０を消灯させる。また、ステップＳ１６でＮＯと判定された時は、ステップＳ１９に進み、制御装置２０からナビゲーション装置への実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰの出力を禁止する。
【００７１】
次に、参考例１に関する情報表示装置４０の中央演算処理部４０ｂによる具体的制御内容について、図７のフローチャートに基づき説明する。
【００７２】
図７のステップＳ２０において、ユーザーにより設定された目的地、現在位置検出部４０ａによる検出出力等を読込む。
【００７３】
続く、ステップＳ２１では、ユーザーにより設定された目的地に基づいて現在位置から目的地までの経路を設定し、ステップＳ２２ではステップＳ２１で設定された経路を表示する。
【００７４】
ステップＳ２３では、情報表示装置４０としてのナビゲーション装置に制御装置２０が接続されているか否か判定する。
【００７５】
ステップＳ２３でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ２４に進み、制御装置２０から出力された実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰを、先に示した図４のように、ナビゲーション装置の表示機４０ｃに経路とともに表示させる。
【００７６】
尚、ステップＳ２３でＮＯと判定された時は、制御装置２０からナビゲーション装置に対してタイヤ空気圧情報が出力されていないことから、ステップＳ２５に進み、タイヤ空気圧情報の表示は中止される。
【００７７】
以上のように、参考例１によれば、情報表示装置４０が接続されていない場合、安価なワーニングランプからなる報知機３０によってタイヤ空気圧の異常の有無が表示されるため、車両コストの増加を抑制しつつ、タイヤ空気圧状態を表示することができる。
【００７８】
また、情報表示装置４０が車両１に装備された場合、情報表示装置４０に備えられた第２表示制御手段４０ｆ、表示機４０ｃが利用され、実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰの具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、車両コストの増加を抑制しつつ報知機３０により報知されるタイヤ空気圧情報よりも具体的なタイヤ空気圧情報を表示することができる。
【００７９】
また、制御装置２０は、情報表示装置４０が接続されていない時は、情報表示装置４０に対するタイヤ空気圧情報の出力が禁止されるため、バッテリーの不要な電力消費を軽減できる。
【００８０】
（参考例２）
参考例１における第２表示制御手段では、情報表示装置４０に対して制御装置２０が接続されている場合、常時タイヤ空気圧情報を表示する例を示したが、参考例２における第２表示制御手段では、報知機３０による報知動作に連動して表示する、つまり、タイヤ空気圧の過不足状態が報知された時のみ、タイヤ空気圧情報を表示する例を示す。
【００８１】
以下、参考例２に関する情報表示表示装置４０の中央演算処理部４０ｂによる具体的制御内容について、図８のフローチャートに基づき説明する。
【００８２】
尚、制御ブロック図については、参考例１と同様であるため、説明を省略する。
【００８３】
図８のステップＳ３０〜Ｓ３３の処理は、図７のステップＳ２０〜Ｓ２３の処理と同様のため、説明を省略する。
【００８４】
ステップＳ３４では、報知機３０が点灯され、タイヤ空気圧の過不足状態が報知されているか否か判定する。
【００８５】
ステップＳ３４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ３５に進み、制御装置２０から出力された実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰを、先に示した図４のように、ナビゲーション装置の表示機４０ｃに経路とともに表示させる。
【００８６】
尚、ステップＳ３３、Ｓ３４でＮＯと判定された時は、ステップＳ３６に進み、タイヤ空気圧情報の表示は中止される。
【００８７】
以上のように、参考例２によれば、制御装置２０に情報表示装置４０が接続され、かつ報知機３０がタイヤ空気圧の過不足状態を報知している時、情報表示装置４０に備えられた第２表示制御手段４０ｆ、表示機４０ｃが利用され、実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰの具体的なタイヤ空気圧情報が表示されるため、具体的なタイヤ空気圧情報を適切な時期に表示することができる。
【００８８】
（参考例３）
参考例１、２における報知制御手段２０ｇでは、タイヤ空気圧の過不足状態であれば、制御装置２０に情報表示装置４０の接続有無に関わらず常時点灯する例を示したが、参考例３における報知制御手段２０ｇでは、タイヤ空気圧の過不足状態であっても、制御装置２０に情報表示装置４０が接続されている場合は、報知機３０による点灯を禁止する例を示す。
【００８９】
以下、参考例３に関する制御装置２０の中央演算処理部２０ｂによる具体的制御内容について、図９のフローチャートに基づき説明する。
【００９０】
尚、制御ブロック図については、参考例１、２と同様であるため、説明を省略する。
【００９１】
図９のステップＳ４０〜Ｓ４４の処理は、図６のステップＳ１０〜Ｓ１４の処理と同様のため、説明を省略する。
【００９２】
ステップＳ４４でＹＥＳと判定された時、つまり、タイヤ空気圧に過不足状態が生じている時、ステップＳ４５に進み、制御装置２０に情報表示装置４０としてのナビゲーション装置が接続されているか否か判定する。
【００９３】
ステップＳ４５でＹＥＳと判定された時、ステップＳ４６に進み、本来であれば点灯すべき報知機３０を消灯させた後、ステップＳ４７で、ステップＳ４０で読込んだ実測空気圧Ｐｏ、ステップＳ４３で算出した過不足量ΔＰを制御装置２０からナビゲーション装置に出力し、ナビゲーション装置でのタイヤ空気圧表示を可能な状態する。
【００９４】
一方、ステップＳ４５でＮＯと判定された時は、制御装置２０に対しナビゲーション装置が接続されておらず、ナビゲーション装置によるタイヤ空気圧情報の表示ができないため、ステップＳ４８に進み、報知機３０を点灯させてタイヤ空気圧の過不足状態を報知した後、ステップＳ４９で、制御装置２０からナビゲーション装置への実測空気圧Ｐｏ、過不足量ΔＰの出力を禁止する。
【００９５】
また、ステップＳ４４でＮＯと判定された時は、タイヤ空気圧が正常であることから、ステップＳ５０に進み、報知機３０を消灯した後、ステップＳ４９に進み、上述の処理を行う。
【００９６】
以上のように、参考例３によれば、制御装置２０に対し情報表示装置４０が接続されている時は、報知機３０による報知が禁止され、情報表示装置４０の表示機４０ｃのみによってタイヤ空気圧情報の表示が行われるため、煩わしさを感じさせることなく具体的なタイヤ空気圧情報をユーザーに提供することができる。
【００９７】
（実施形態１）
図１０は、実施形態１に関する制御装置２０、情報表示装置４０の詳細を示す制御ブロック図である。
【００９８】
実施形態１は、参考例１〜３に対して、表示機４０ｃの表示画面上における経路等の表示情報と、タイヤ空気圧情報との表示形態を変更可能にする表示形態変更手段が追加されている点で相違する。以下、図面に基づき相違点を詳述する。
【００９９】
まず、図１０の制御ブロック図において、情報表示装置４０の中央演算処理装置４０ｂには、表示形態変更手段４０ｇが追加されており、この表示形態変更手段４０ｇは、タイヤ空気圧急変時、走行経路表示情報に対しタイヤ空気圧情報の表示割合を大きくするよう構成されている。
【０１００】
次に、実施形態１に関わるの制御ユニット４０の具体的制御内容について、図１１のフローチャートに基づいて説明する。
【０１０１】
図１１のステップＳ６０、Ｓ６１の処理は、図８のステップＳ３０、Ｓ３１と同様のため、説明を省略する。
【０１０２】
ステップＳ６２では、制御装置２０に情報表示装置４０としてのナビゲーション装置が接続されているか否か判定する。ステップＳ６２でＹＥＳと判定された時は、続くステップＳ６３でタイヤ空気圧が急激に低下したか否か判定する。ここで、前回検出した実測空気圧Ｐｏ（ｎ−１）と今回検出した実測空気圧Ｐｏ（ｎ）との差が所定値以上である時、タイヤ空気圧が急激に低下したと判定する。
【０１０３】
ステップＳ６３でＹＥＳと判定された時は、タイヤ空気圧が急激に低下し、至急タイヤ空気圧の急変状態をユーザーに知らせる必要があることから、ステップＳ６３に進み、タイヤ空気圧非急変時に対しタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる表示割合ａ１を設定する。また、この表示割合ａ１は、走行経路情報に対しタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
【０１０４】
その後、ステップＳ６５、Ｓ６６において、ステップＳ６４で設定された表示割合αに基づいて走行経路、タイヤ空気圧情報を表示する。
【０１０５】
また、ステップＳ６３でＮＯと判定された時は、ステップＳ６７に進み、タイヤ空気圧非急変時、つまり、通常時の表示割合ａ２を設定し、その後、ステップＳ６５、Ｓ６６において、ステップＳ６７で設定された表示割合ａ２に基づいて走行経路、タイヤ空気圧情報を表示する。
【０１０６】
また、ステップＳ６２でＮＯと判定された時は、ステップＳ６８に進み、走行経路のみが表示される表示割合ａ３を設定し、その後、ステップＳ６５、Ｓ６６において、ステップＳ６８で設定された表示割合ａ３に基づいて走行経路を表示する。（タイヤ空気圧情報は表示されない）
つまり、タイヤ空気圧に急変のない通常時は、先に示した図４のように、走行経路情報が、タイヤ空気圧情報に対して大きく表示されているが、タイヤ空気圧が急激に低下すると、図１２に示すように、走行経路情報の表示が小さくされ、タイヤ空気圧情報の表示が大きくされる。従って、ユーザーによるタイヤ空気圧情報の認知性を向上することができる。
【０１０７】
尚、実施形態１では、走行経路とタイヤ空気圧情報との両方を表示した上で、その表示割合を走行経路に対しタイヤ空気圧情報の表示割合を大きくする例を示したが、走行経路の表示を中止して、タイヤ空気圧情報のみ表示するようにしてもよい。
【０１０８】
以上のように、実施形態１によれば、タイヤ空気圧が急激に低下した時は、タイヤ空気圧の表示割合を大きくしているため、ユーザーによるタイヤ空気圧情報の認知性を向上することができる。
【０１０９】
（実施形態２）
実施形態２では、第２表示制御手段２０ｆが、車両１がタイヤ空気圧の調整が可能な施設、例えば、自車の現在位置がガソリンスタンド付近にある場合のみタイヤ空気圧情報を表示するとともに、表示割合変更手段４０ｇが、車両１がタイヤ空気圧の調整が可能な施設にある場合、タイヤ空気圧情報の表示割合を大きくする例を示す。
【０１１０】
以下、実施形態２に関する情報表示装置４０の中央演算処理部４０ｂによる具体的制御内容について、図１３のフローチャートに基づき説明する。尚、制御ブロック図については、実施形態１と同様であるため、説明を省略する。
【０１１１】
図１３におけるステップＳ７０〜Ｓ７２、Ｓ７５、Ｓ７６は、図１１のステップＳ６０〜Ｓ６２、Ｓ６５、Ｓ６６と同様であるため、説明を省略する。
【０１１２】
ステップＳ７３では、自車の現在位置がガソリンスタンドにあるか否かが判定される。
【０１１３】
ステップＳ７３でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ７４に進み、自車の現在位置がガソリンスタンド以外にある場合に対し、タイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる表示割合ｂ１を設定する。また、この表示割合ｂ１は、走行経路情報に対しタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
【０１１４】
また、ステップＳ７３でＮＯと判定された時は、ステップＳ７７に進み、自車の現在位置がガソリンスタンド以外にある通常時の表示割合ａ２を設定する。
【０１１５】
また、ステップＳ７２でＮＯと判定された時は、ステップＳ７８に進み、走行経路のみが表示される表示割合ｂ３を設定する。
【０１１６】
つまり、自車の現在位置がガソリンスタンド以外にある時は、先に示した図４のように、走行経路情報が、タイヤ空気圧情報に対して大きく表示されているが、自車の現在位置がガソリンスタンドにある時は、図１４に示すように、走行経路情報の表示が小さくされ、タイヤ空気圧情報の表示が大きくされる。
【０１１７】
従って、ユーザーに対し直ちにタイヤ空気圧の調整が可能な適切なタイミングでタイヤ空気圧情報を提供することができる。
【０１１８】
また、タイヤ空気圧情報の表示割合が大きくされるため、タイヤ空気圧情報の認知性を向上することができる。
【０１１９】
尚、実施形態２では、走行経路とタイヤ空気圧情報との両方を表示した上で、その表示割合を走行経路に対しタイヤ空気圧情報の表示割合を大きくする例を示したが、走行経路の表示を中止して、タイヤ空気圧情報のみ表示するようにしてもよい。
【０１２０】
また、実施形態２では、タイヤ空気圧調整可能な施設としてガソリンスタンドの例を示したが、その他カーショップや修理工場等でもよい。
【０１２１】
以上のように、実施形態２によれば、自車の現在位置がガソリンスタンドにある時、タイヤ空気圧情報が表示されるため、ユーザーに対して適切なタイミングでタイヤ空気圧情報を提供することができる。また、自車の現在位置がガソリンスタンドにある時、タイヤ空気圧情報の表示割合が大きくされるため、タイヤ空気圧情報の認知性を向上することができる。
【０１２２】
（実施形態３）
実施形態３では、表示割合変更手段４０ｇが、車両１の現在位置が高速道路にある時、タイヤ空気圧情報の表示割合を大きくする例を示す。
【０１２３】
以下、実施形態３に関する情報表示装置４０の中央演算処理部４０ｂによる具体的制御内容について、図１５のフローチャートに基づき説明する。尚、制御ブロック図については、実施形態１、２と同様であるため、説明を省略する。
【０１２４】
図１５におけるステップＳ８０〜Ｓ８２、Ｓ８５、Ｓ８６は、図１３のステップＳ７０〜Ｓ７２、Ｓ７５、Ｓ７６と同様であるため、説明を省略する。
【０１２５】
ステップＳ８３では、自車の現在位置が高速道路にあるか否かが判定される。
【０１２６】
ステップＳ８３でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ８４に進み、自車の現在位置が高速道路以外の一般道路にある場合に対し、タイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる表示割合ｃ１を設定する。また、この表示割合ｃ１は、走行経路情報に対しタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
【０１２７】
また、ステップＳ８３でＮＯと判定された時は、ステップＳ８７に進み、自車の現在位置が高速道路以外にある時の表示割合ｃ２を設定する。
【０１２８】
また、ステップＳ８２でＮＯと判定された時は、ステップＳ８８に進み、走行経路のみが表示される表示割合ｃ３を設定する。
【０１２９】
つまり、自車の現在位置が高速道路以外の一般道路にある時は、先に示した図４のように、走行経路情報が、タイヤ空気圧情報に対して大きく表示されているが、自車の現在位置が高速道路にある時は、図１６に示すように、走行経路情報の表示が小さくされ、タイヤ空気圧情報の表示が大きくされる。
【０１３０】
（実施形態４）
実施形態４では、表示割合変更手段４０ｇが、車両１がタイヤ空気圧の調整が可能なガソリンスタンド付近にある時、或いは自車の現在位置が高速道路にある時、タイヤ空気圧情報の表示割合を大きくするとともに、走行経路案内画面表示中である時は、上記表示割合の変更を規制する例を示す。
【０１３１】
以下、実施形態４に関する情報表示装置４０の中央演算処理部４０ｂによる具体的制御内容について、図１７のフローチャートに基づき説明する。
【０１３２】
尚、制御ブロック図については、実施形態１と同様であるため、説明を省略する。
【０１３３】
図１７のステップＳ９０〜Ｓ９２の処理は、図１５のステップＳ８０〜Ｓ８２と同様であるため、説明を省略する。
【０１３４】
ステップＳ９３では、ユーザーによって目的地が設定され、現在位置から目的地までの走行経路を案内する表示を行っているか否か判定する。
【０１３５】
ステップＳ９３でＮＯと判定された時は、走行経路を案内する表示がなされておらず、これから表示する状態であるため、ステップＳ９４に進み、タイヤ空気圧が急激に低下しているか否か判定する。尚、ステップＳ９４の具体的判定は、図１１のステップＳ６３と同様である。
【０１３６】
ステップＳ９４でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ９５に進み、タイヤ空気圧急変時の表示割合ｄ１を設定する。この表示割合ｄ１は、走行経路情報に対しタイヤ空気圧情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
【０１３７】
その後、ステップＳ９６、Ｓ９７において、ステップＳ９５で設定された表示割合ｄ１に基づいて走行経路、タイヤ空気圧情報を表示する。
【０１３８】
また、ステップＳ９４でＮＯと判定された時は、ステップＳ９８に進み、自車の現在位置が高速道路にあるか否か判定する。
【０１３９】
ステップＳ９８でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ９５に進み、以降上述したステップＳ９５〜Ｓ９７の処理を行う。
【０１４０】
また、ステップＳ９８でＮＯと判定された時は、タイヤ空気圧に急変のない通常時或いは一般道路走行時であることから、ステップＳ９９に進み、表示割合ｄ２を設定する。この表示割合ｄ２は、タイヤ空気圧情報に対し走行経路情報の表示割合が大きくなる値が設定されている。
【０１４１】
一方で、上記ステップＳ９３においてＹＥＳと判定された時、つまり、既に目的地までの走行経路を案内する表示がなされている時は、ステップＳ９４、Ｓ９８の判定を行うことなくステップＳ１００に進み、前回設定した表示割合に基づいて走行経路情報、タイヤ空気圧情報が表示される。
【０１４２】
例えば、前回はタイヤ空気圧に急変がなく、今回タイヤ空気圧に急変が生じた場合であっても、前回設定した表示割合に基づいて走行経路情報、タイヤ空気圧情報が表示されるため、タイヤ空気圧情報の表示割合は小さいままであり、表示割合が大きくされることはない。これは、走行経路案内中に表示割合が変更され、表示画面が急激に変更されてしまうと、表示画面上における各種情報の視認位置が変更されるため、走行経路確認に影響を与えることを抑制するためである。
【０１４３】
尚、ステップＳ９２でＮＯと判定された時は、ステップＳ１０１に進み、走行経路のみが表示される表示割合ｄ３を設定する。
【０１４４】
尚、実施形態４では、走行経路案内中の時は、前回の表示割合を使用し、表示割合を全く変更しない例を示したが、前回の表示割合と今回の表示割合との差が小さくなるように、ステップＳ９５、Ｓ９７で設定する表示割合を補正して表示割合を多少変更するようにしてもよい。
【０１４５】
以上のように、実施形態４によれば、走行経路案内中は、表示画面上における表示割合の変更が規制されるため、ユーザーによる走行経路確認への影響を抑制することができる。
【０１４６】
尚、本実施形態では、情報表示装置４０の表示機４０ｃに表示するタイヤ空気圧情報として具体的な数値のみを表示するようにした例を示したが、図１８に示すようにタイヤを図示することによって、ユーザーのタイヤ空気圧状態に認知性を向上させるようにしてもよい。
【０１４７】
また、本実施形態では、情報表示装置４０として、ナビゲーション装置の例を示したが、その他、タイヤ空気圧情報を具体的に数値表示可能なカーオーディオや自動車用テレビ等を使用してもよい。
【０１４８】
また、本実施形態では、報知機３０としてタイヤ空気圧状態に応じて点灯、消灯されるワーニングランプの例を示したが、タイヤ空気圧状態に応じて警報音が発生、消音されるワーニングブザーを使用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例１〜３及び実施形態１〜４に関わる全体構成図。
【図２】参考例１〜３及び実施形態１〜４に関わる制御ブロック図。
【図３】参考例１〜３に関わる制御装置、情報表示装置の詳細を示す制御ブロック図。
【図４】参考例１に関わる表示機による表示例を示す図。
【図５】参考例１〜３及び実施形態１〜４に関わる空気圧センサ制御内容を示すフローチャート。
【図６】参考例１に関わる制御装置の制御内容を示すフローチャート。
【図７】参考例１に関わる情報表示装置の制御内容を示すフローチャート。
【図８】参考例２に関わる制御装置の制御内容を示すフローチャート。
【図９】参考例３に関わる制御装置の制御内容を示すフローチャート。
【図１０】実施形態１〜４に関わる制御装置、情報表示装置の詳細を示す制御ブロック図。
【図１１】実施形態１に関わる情報表示装置の制御内容を示すフローチャート。
【図１２】実施形態１に関わる表示機による表示例を示す図。
【図１３】実施形態２に関わる情報表示装置の制御内容を示すフローチャート。
【図１４】実施形態２に関わる表示機による表示例を示す図。
【図１５】実施形態３に関わる情報表示装置の制御内容を示すフローチャート。
【図１６】実施形態３に関わる表示機による表示例を示す図。
【図１７】実施形態４に関わる情報表示装置の制御内容を示すフローチャート。
【図１８】表示機による表示の変形例を示す図。
【符号の説明】
６〜９：空気圧センサ
２０：制御装置
２０ｄ：適正空気圧記憶手段
２０ｅ：過不足量算出手段
２０ｆ：判定手段
２０ｇ：報知制御手段
２０ｈ：タイヤ空気圧情報提供手段
２０ｄ：適正空気圧補正手段
３０：報知器
４０：情報表示装置
４０ｅ：第１表示制御手段
４０ｆ：第２表示制御手段
４０ｇ：表示形態変更手段
【図１】
0003931694.tif 000002
【図２】
0003931694.tif 000003
【図３】
0003931694.tif 000004
【図４】
0003931694.tif 000005
【図５】
0003931694.tif 000006
【図６】
0003931694.tif 000007
【図７】
0003931694.tif 000008
【図８】
0003931694.tif 000009
【図９】
0003931694.tif 000010
【図１０】
0003931694.tif 000011
【図１１】
0003931694.tif 000012
【図１２】
0003931694.tif 000013
【図１３】
0003931694.tif 000014
【図１４】
0003931694.tif 000015
【図１５】
0003931694.tif 000016
【図１６】
0003931694.tif 000017
【図１７】
0003931694.tif 000018
【図１８】
0003931694.tif 000019