(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の傾斜を感知し感知信号を送出する傾斜センサーと、
燃料タンクから燃料をエンジンに供給する燃料供給配管に設けられ、前記エンジンの停止を行うエンジン停止手段と、
電子的コードが入力される入力手段と、
前記傾斜センサーの感知信号に基づき、前記エンジン停止手段を作動させるとともに、前記入力手段の電子的コードに基づき、前記エンジン停止手段の作動を解除する制御手段と、
を具備するとともに、
前記エンジン停止手段は、前記傾斜センサーの感知信号に基づき作動した際に、前記燃料供給配管内に対してエアを供給し、前記燃料タンクから前記エンジンへ供給される燃料にエアを混入させるエア供給手段であり、
前記制御手段は、前記傾斜センサーの感知信号が送出された際に該エア供給手段を作動させるスイッチ手段と、前記入力手段の電子的コードに基づき該スイッチ手段を無効とし、該エア供給手段の作動を解除させ前記燃料供給配管内へのエアの混入を停止する解除手段とを備えてなることを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段であることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項４】
前記入力手段が、非接触カードであることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項５】
前記入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項６】
前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段と、ＩＤコードを入力する補助入力手段とで構成されることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
【請求項７】
前記補助入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止装置。
【請求項８】
前記補助入力手段が、非接触カードであることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止装置。
【請求項９】
前記補助入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴とする請求項６記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関を備えた車両の盗難防止装置、特にこの車両に傾斜センサーを設けた車両盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えばディーゼルエンジンを搭載した建設作業用の車両では、電源バッテリーと、駆動回路（グロープラグ回路、スタータ回路等）とを接続する電源回路に、機械的なシリンダー錠からなるイグニッションスイッチを設けてある。このイグニッションスイッチは、固有のイグニッションキーのみによって開閉（オンオフ）可能となる。
【０００３】
ところで、ディーゼルエンジンは、吸入空気の圧縮熱によって燃料を自己着火し、燃焼させる。このため、エンジン始動時に燃焼室の空気を熱する始動補助装置としてのグロープラグが各気筒の燃焼室に取り付けられている。従って、エンジンの始動時には、このグロープラグに通電して発熱させ、この熱により燃料が加熱され、着火し燃焼となる。
【０００４】
グローブプラグの発熱は、イグニッションスイッチをオンすることにより行われる。発熱が開始されるとグロープラグ作動表示灯が点灯する。運転者は、グロープラグ作動表示灯が消灯したことを確認して、スタータモータをクランキングさせることにより、エンジンを始動させる。
【０００５】
従って、固有のイグニッションキーを用いなければイグニッションスイッチをオンすることができず、イグニッションキーを有しない者のエンジンの始動を禁止することができた。
【０００６】
また、従来より、駐車中の車両が、車体の前部、または後部をレッカー車等にて引き上げられて盗難されることがある。
このような盗難の対策として、特開昭６１−８４５１４号公報に開示されている傾きセンサを用いた車両の盗難防止装置がある。
この傾きセンサは、駐停車状態の車両の車体が引き上げられることで傾いたことを検知し、この傾きセンサの出力する信号に基づいて警報を発するものであり、車両を盗難しようとする者への威嚇を行い、盗難を未然に防止させるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車両の盗難を防止する構成として、前者のイグニッションスイッチによるものでは、エンジンの始動を可能にする駆動回路への電源供給が、このイグニッションスイッチの接点のみにより開閉制御される構造であり、イグニッションスイッチに接続される駆動回路配線、電源回路配線が、運転席におけるイグニッションスイッチの背部に接続されるため、容易に取り出すことができる欠点を有する。
【０００８】
このため、これらの配線を不正に結線すれば、電源バッテリーからの電圧を駆動回路に印加でき、車両固有のイグニッションキーを持たない者によっても、エンジンを始動でき、その結果、車両を走行させて盗むことができた。
【０００９】
また、後者の傾きセンサによるものでは、車両を傾斜させたときに警報を発し盗難者を威嚇させるものであるが、盗難者がその警報を気に掛けなければ、警報を発しても、その周囲では車両の修理と勘違いされたりし、周囲の人に関心がないと盗難防止としての効果を得られない。また、人里離れた場所では、警報を発しても、盗難防止としての効果がなく、従って、警報を発するという受け身の防衛対策では確実な車両の盗難を防止することができない。
【００１０】
さらに、上記した後者の例では、車両をレッカー車にて、車体の前部若しくは後部を引き上げて盗難を行う例をあげたが、建設作業用車両など重量のある産業車両は、自走速度が比較的低速であるため、自走によって一旦他の搬送用車両、例えば大型のトラックや専用のトレーラ等に、荷台に掛けた傾斜面を用いて荷台に載せ、積み込んだ後、移送され盗難されてしまう場合がある。
【００１１】
そこで、本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、イグニッションスイッチに接続される駆動回路配線、電源回路配線を不正に結線してエンジンを始動させた場合であっても、トラック等の搬送用車両への積み込み時に、エンジンが強制停止され、自走が不能となる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
次に、上記の課題を解決するための手段を、実施の形態に対応する図面を参照して説明する。
この発明の請求項１の車両盗難防止装置は、車両の傾斜を感知し感知信号を送出する傾斜センサーと、
燃料タンクから燃料をエンジンに供給する燃料供給配管に設けられ、前記エンジンの停止を行うエンジン停止手段と、
電子的コードが入力される入力手段と、
前記傾斜センサーの感知信号に基づき、前記エンジン停止手段を作動させるとともに、前記入力手段の電子的コードに基づき、前記エンジン停止手段の作動を解除する制御手段と、
を具備するとともに、
前記エンジン停止手段は、前記傾斜センサーの感知信号に基づき作動した際に、前記燃料供給配管内に対してエアを供給し、前記燃料タンクから前記エンジンへ供給される燃料にエアを混入させるエア供給手段であり、
前記制御手段は、前記傾斜センサーの感知信号が送出された際に該エア供給手段を作動させるスイッチ手段と、前記入力手段の電子的コードに基づき該スイッチ手段を無効とし、該エア供給手段の作動を解除させ前記燃料供給配管内へのエアの混入を停止する解除手段とを備えてなることを特徴とする。
【００１３】
この車両盗難防止装置では、入力手段の電子的コードが制御手段に入力された時のみ、解除手段がスイッチ手段の作動をキャンセルさせる。従って、イグニッションスイッチの接続配線を不正に結線し、自走させた場合でも、車両積み込み時に車両が傾くことから傾斜センサーがこれを感知し、制御手段のスイッチ手段によりエア供給手段が働いてエンジンへの燃料供給にエアを強制的に混入させて、燃料との混合比を異常にし、これにより、エンジンが強制停止して、自走が不能になる。
【００１４】
なお上記の車両盗難防止装置は、前記エンジン停止手段は、前記傾斜センサーの感知信号に基づき作動した際に、前記燃料供給配管内を閉塞し、前記燃料タンクから前記エンジンへの燃料の供給を停止する燃料遮断電磁弁であり、
前記制御手段は、前記傾斜センサーの感知信号が送出された際に該燃料遮断電磁弁を作動させるスイッチ手段と、前記入力手段の電子的コードに基づき該スイッチ手段を無効とし、該燃料遮断電磁弁の作動を解除させ前記燃料供給配管内を開放する解除手段とを備えてなることとしてもよい。
【００１５】
この車両盗難防止装置では、入力手段の電子的コードが制御手段に入力された時のみ、解除手段がスイッチ手段の作動をキャンセルさせる。従って、イグニッションスイッチの接続配線を不正に結線し、自走させた場合でも、車両積み込み時に車両が傾くことから傾斜センサーがこれを感知し、制御手段のスイッチ手段により燃料遮断電磁弁が働いてエンジンへの燃料供給を停止し、これにより、エンジンが強制停止して、自走が不能になる。
【００１８】
請求項２の車両盗難防止装置は、前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段であることを特徴としている。
【００１９】
この車両盗難防止装置では、キー入力手段、例えばテンキーなどにより、暗証番号を入力することで、その入力される暗証番号が制御手段に読み込まれる。
【００２０】
請求項３の車両盗難防止装置は、前記入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴としている。
【００２１】
この車両盗難防止装置では、ネームカードホルダーに、固有のネームカードが挿入されると、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有の電子的コードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能になる。
【００２２】
請求項４記載の車両盗難防止装置では、前記入力手段が、非接触カードであることを特徴としている。
【００２３】
この車両盗難防止装置では、非接触カードに書き込まれている固有の電子的コードが、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。
【００２４】
請求項５記載の車両盗難防止装置では、前記入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴としている。
【００２５】
この車両盗難防止装置では、リモートコントロールキーによって固有の電子的コードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。
【００２６】
請求項６記載の車両盗難防止装置は、前記入力手段が、暗証番号を入力するキー入力手段と、ＩＤコードを入力する補助入力手段とで構成されていることを特徴としている。
【００２７】
この車両盗難防止装置では、暗証番号の入力と、この暗証番号とは別のＩＤコードを入力し、それらの入力情報を、固有情報と照合して、適合したときのみエンジン停止手段の作動を解除することから、盗難防止装置として、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００２８】
請求項７記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、ネームカードホルダーであることを特徴としている。
【００２９】
この車両盗難防止装置では、ネームカードホルダーに、固有のネームカードが挿入されると、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有のＩＤコードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能になり、前記キー入力手段による暗証番号の入力とで、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００３０】
請求項８記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、非接触カードであることを特徴としている。
【００３１】
この車両盗難防止装置では、非接触カードに書き込まれている固有のＩＤコードが、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。そして、前記キー入力手段による暗証番号の入力とで、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００３２】
請求項９記載の車両盗難防止装置は、前記補助入力手段が、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであることを特徴としている。
【００３３】
この車両盗難防止装置では、リモートコントロールキーによって固有のＩＤコードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれる。従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。そして、前記キー入力手段による暗証番号の入力とで、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両盗難防止装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両盗難防止装置の概念図、図２は本発明に係る車両盗難防止装置の回路図、図３は制御系の構成を示すブロック図である。
本実施の形態の車両盗難防止装置には、エンジン停止手段５と、傾斜センサー７と、入力手段１４と、制御手段１８とで大略構成されている。
【００３５】
車両としての建設作業用車両１には、走行駆動用の内燃機関としての図１に示すディーゼルエンジン３が搭載されている。ディーゼルエンジン３には、不図示の燃料噴射ポンプが配管接続される。また、この燃料噴射ポンプには、燃料タンク４が配管接続される。燃料タンク４の燃料は、燃料噴射ポンプを介して、燃焼室上部に設けられた渦流室の噴射ノズルに供給される。
【００３６】
燃料タンク４と噴射ノズルとの間の燃料供給配管２における燃料フィルターよりもエンジン側には、エンジン停止手段としての燃料遮断電磁弁５が介装されている。燃料遮断電磁弁５は、非通電時には励磁されず内蔵するバネなどの付勢手段によって閉弁し、通電時には励磁されて付勢手段の付勢力に抗して開弁する。従って、ディーゼルエンジン３は、燃料遮断電磁弁５が閉弁することにより、燃料タンクから噴射ノズルへの燃料の供給が遮断され、強制停止されることとなる。
【００３７】
図２に示すように、燃料遮断電磁弁５の通電回路６には、制御手段１８を構成するスイッチ手段８が直列に接続されて介装されている。スイッチ手段８は、水銀接点スイッチなどよりなる傾斜センサー７の感知信号に基づいて動作する。この傾斜センサー７は、車両１の所定の箇所に固設され、車両１が傾斜すると、これを感知し感知信号を出力する。そして、スイッチ手段８は、通常時、燃料遮断電磁弁５の通電回路６を閉じる一方、傾斜センサー７の車両１が傾斜した時に送出する感知信号によりこの通電回路６を開く接点８ａを有している。
【００３８】
従って、車両１が傾斜していない時には、燃料遮断電磁弁５への通電回路６は閉じられている。一方、車両１が傾斜すると、傾斜センサー７によりスイッチ手段８の接点８ａが開き、燃料遮断電磁弁５への通電回路６は開くことになる。つまり、車両１が傾斜すれば、燃料遮断電磁弁５への通電が遮断され、噴射ノズルへの燃料の供給が遮断されることになる。
【００３９】
なお、傾斜センサー７は、感度が高いことが好ましく、傾斜を感知したら速やかに感知信号を送出することが望ましい。具体的には、傾斜センサー７が、車両１の傾斜を感知してから、３〜５秒以内に燃料遮断電磁弁５が作動することとする。
また、この傾斜センサー７は、車両１を回送車３０に載せる傾斜面３１の角度を基準に設定される。この基準となる傾斜角は、車両１の大きさや、その車両１を載せるのに見合った回送車３０の大きさ、床上への傾斜角によって決定されるが、この基準となる傾斜角は一般に９°〜１５°の範囲内であり、この基準の傾斜角に達する以前、すなわち車両１の前部だけ若しくは後部だけが傾斜面３１に載ったときに、傾斜センサー７が車両１の傾斜を感知することが好ましく、例えば、５°以内で感知信号を送出することとし、さらには車両の傾き方向が前後方向だけではなく左右方向など、車両の全周にわたって感知可能なことが好ましい。
さらには、この傾斜センサー７の感知する傾斜角度は、任意に設定できることが好ましく、例えば、路面が傾斜している場合などには、その路面の傾斜角度から、さらに傾斜した場合に感知するなど、その設定が容易に変更可能なことが好ましい。
【００４０】
燃料遮断電磁弁５への通電回路６には、図２に示すように、スイッチ手段８と並列接続され、このスイッチ手段８をバイパスする解除手段としての補助継電器９の接点９ａが接続されている。この補助継電器９の接点９ａは、通常時（駆動許可信号の非入力時）に開き、制御部９ｂへの駆動許可信号の入力時に、閉じるようになっている。この駆動許可信号は、後述する制御手段１８によって印加される。つまり、スイッチ手段８が開いていても、補助継電器９の接点９ａが閉じれば、燃料遮断電磁弁５の通電回路６は閉じられることになる。
【００４１】
このディーゼルエンジン３を搭載した車両１には、従来と同様の機械的シリンダー錠からなるイグニッションスイッチ１１が設けられている。イグニッションスイッチ１１は、固有のシリンダーキー１１ｂのみにより操作されることで、開閉が行われ、上記通電回路６及び後述する制御手段１８、スタータモータなどの電装品へ電源バッテリー２３を電源として供給させるための主スイッチである。
【００４２】
また、この実施の形態による車両盗難防止装置１３には、図３に示すように、補助継電器９を制御するための、入力手段１４を構成する補助入力手段であるネームカードホルダー兼電源スイッチ（カードホルダー）１５と、キー入力手段である暗証番号入力機器１７と、制御手段１８を構成する入力機器信号処理メイン基板（メイン基板）１９と、電源部であるＤＣコンバータ２１とを備えている。
【００４３】
ＤＣコンバータ２１は、イグニッションスイッチ１１を介して電源バッテリー２３に接続され、車両の電源バッテリー２３からの電源電圧を、所定の電圧に変えてメイン基板１９へ供給する。メイン基板１９は、電源が供給されることにより、同時に、カードホルダー１５、暗証番号入力機器１７へ動作電圧を印加する。従って、車両盗難防止装置１３は、イグニッションスイッチ１１が固有のシリンダーキー１１ｂにより操作され、メイン基板１９に電源が供給されることで動作が可能となる。
【００４４】
カードホルダー１５は、例えば暗証番号入力機器１７を介してメイン基板１９に接続されている。カードホルダー１５には、固有のネームカード１５ａが挿入されるようになっている。このネームカード１５ａには、固有の電子的コードであるＩＤコードが、例えば磁気情報等の形式で書き込まれている。
【００４５】
暗証番号入力機器１７は、テンキー１７ａを有し、押下されたテンキー１７ａに対応した番号情報が入力されるようになっている。
そして、カードホルダー１５、暗証番号入力機器１７により入力された入力情報は、メイン基板１９へ出力される。
【００４６】
メイン基板１９は、イグニッションスイッチ１１がオンされることにより、ＤＣコンバータ２１を介して電源供給される。電源供給されたメイン基板１９は、カードホルダー１５から読み込まれたカードのＩＤコードと、暗証番号入力機器１７から入力された暗証番号とを照合し、結果が共に適合したときに上述の補助継電器９へ駆動許可信号を出力する。
【００４７】
次に、このように構成される車両盗難防止装置１３の作用及びこの車両盗難防止装置１３による車両の盗難防止状態の解除手順について説明する。
図４は本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順を表したフローチャートである。
【００４８】
車両１が駐停車の状態、つまり、運転作業者が車両１から離れた際には、図２に示すようになり、すなわち、スイッチ手段８の接点８ａは閉じているが、イグニッションスイッチ１１がオフであり、このことから、燃料遮断電磁弁５は非通電となって閉弁状態であり、エンジン３に対する燃料供給が遮断され、車両１は盗難防止状態となっている。
【００４９】
次に、車両１を走行可能な状態、すなわち、上記駐停車状態の車両を始動するには、先ず、運転作業者が、車両に取り付けられているイグニッションスイッチ１１に対応した固有のシリンダーキー１１ｂを用いて、イグニッションスイッチ１１をオンにする（ｓｔ１）。
これにより、先ず第一段階として、固有のシリンダーキー１１ｂを持たない者による車両の駆動が禁止されることとなる。
【００５０】
イグニッションスイッチ１１が正常にオンされると、車両１の電源バッテリー２３からＤＣコンバータ２１を介してメイン基板１９へ電源が供給される（ｓｔ３）。この結果、カードホルダー１５は、ネームカードの挿入待ち状態となる（ｓｔ５）。
【００５１】
運転作業者によりカードホルダー１５にネームカード１５ａが挿入されると、補助入力機器であるカードホルダー１５がオンされる（ｓｔ７）。
ここで、第二段階としての、ネームカード１５ａを持たない者による盗難が防止される。
【００５２】
カードホルダー１５は、挿入されたネームカード１５ａから、磁気情報等の形式で書き込まれているコードを読み取る。読み取られたネームカード１５ａのコードは、電気信号としてメイン基板１９へと送出される（ｓｔ９）。
【００５３】
メイン基板１９は、ネームカード１５ａから読み取ったＩＤコードに対応する予め記憶させておいた「格納暗証番号」を取り出す（ｓｔ１１）。
【００５４】
運転作業者は、次いで、暗証番号入力機器１７のテンキー１７ａの操作によって、固有の「暗証番号」を入力する（ｓｔ１３）。
この「暗証番号」は、例えば運転作業者本人が定めた固有のものであり、運転作業者の所持するネームカード１５ａのＩＤコードに対応されてメイン基板１９に予め記憶されるもので、このメイン基板１９に予め記憶される暗証番号が「格納暗証番号」である。
【００５５】
「暗証番号」が入力されたなら、メイン基板１９は、ネームカード１５ａのＩＤコードに対応した取り出された「格納暗証番号」との照会を行う（ｓｔ１５）。これらの「暗証番号」と「格納暗証番号」とが一致したなら、ネームカード１５ａ及び運転作業者が真正のものであると判定する。
これにより、第三段階として、「暗証番号」を知らない者による車両１の駆動が禁止され、ネームカード１５ａを所持し使用しても盗難が防止されることとなる。
【００５６】
なお、入力された「暗証番号」が「格納暗証番号」と一致しない場合には、「暗証番号」の入力手順ｓｔ１３へ戻す。例えばこの再入力回数は、３回程度に限定し、それ以上の入力があった場合には、「暗証番号」の入力を拒否する。従って、この場合には、この時点で車両１の駆動が不能となる。
【００５７】
そして、メイン基板１９は、補助継電器９の制御部９ｂへ駆動許可信号を出力する（ｓｔ１７）。従って、スイッチ手段８の接点８ａをバイパスして設けられた接点９ａは、スイッチ手段８の開閉状態に係わらず閉じることとなり、燃料遮断電磁弁５への通電回路６を閉じ状態にする。
これにより、スイッチ手段８の動作がキャンセルされてこのスイッチ手段８を無効とし、車両１が傾斜し、傾斜センサー７が感知状態であっても、自走が可能となる。
【００５８】
なお、車両１が、不正結線などにて始動してしまい、盗難者が車両１を走行させて回送車３０に積み込む際に、傾斜面３１の中途で傾斜センサー７が車両の傾斜を感知して停止してしまった場合（図１参照）、すなわち、車両１が盗難に遭ってしまい、この車両１が本発明の盗難防止装置にて盗難を阻止され、傾斜状態で停止してしまった後に、これを解除させる手順も、上記した手順にて盗難防止状態を解除できる。
【００５９】
このように、上述の車両盗難防止装置１３は、燃料遮断電磁弁５と、傾斜センサー７と、スイッチ手段８と、このスイッチ手段８の接点８ａをバイパスし無効とする補助継電器９とを設け、カードホルダー１５と暗証番号入力機器１７からの照合結果が合致した時に、メイン基板１９から駆動許可信号を補助継電器９に出力することとした。
【００６０】
このため、暗証番号の入力によりスイッチ手段８の作動が補助継電器９にてキャンセルされていないと、例えイグニッションスイッチ１１の接続配線を不正に結線し、自走を可能にした場合であっても、車両１を回送車３０に積み込む際、傾斜センサー７がこれを感知してスイッチ手段８が作動し、燃料遮断電磁弁５が閉弁となり燃料供給が遮断されてしまうのでエンジン３が強制停止されることになる。
すなわち、駐停車状態の車両は、図２に示すようにスイッチ手段８の接点８ａが閉じ、イグニッションスイッチ１１がオフであり、また、補助継電器９はメイン基板１９が電源を供給されないことから接点９ａが開いており、燃料遮断電磁弁５は非通電であり閉弁状態とされ、エンジン３に対する燃料供給が遮断されている。そして、不正結線を行うと、スイッチ手段８の接点８ａが閉じていることから、燃料遮断電磁弁５に通電が行われ、これにより開弁してエンジン３は燃料の供給が行われて始動してしまうが、補助継電器９はその接点９ａが閉じておらず、ここで車両１を自走させて、この車両１が傾くことがあれば、それを傾斜センサー７が感知しスイッチ手段８の接点８ａを開いてしまい、これにより燃料遮断電磁弁５への通電を断ってしまい、閉弁となり、エンジン３を停止させてしまう。
この結果、イグニッションスイッチ１１の接続配線を不正に結線することによる、車両１の盗難を確実に防止することができる。
【００６１】
なお、上述した実施の形態では、燃料遮断電磁弁５が非通電である場合に燃料供給配管２内を閉塞し、スイッチ手段８が閉じた際にこの燃料遮断電磁弁５が通電状態となって燃料供給配管２内を開放することとし、傾斜センサー７の感知信号が、閉じたスイッチ手段８を開くことで、燃料遮断電磁弁５を非通電とさせる例として述べたが、燃料遮断電磁弁５を、非通電状態の際には燃料供給配管２内を開放して、傾斜センサー７が車両１の傾きを感知した際に、スイッチ手段８を閉じ、燃料遮断電磁弁５を励磁させて燃料供給配管２内を閉塞する構成としてもよい。この場合は、解除手段（補助継電器９）が、閉じたスイッチ手段８を開かせる構成とすることで、盗難防止状態を解除することができる。
【００６２】
また、上述した実施の形態では、エンジン停止手段を、燃料遮断電磁弁５にて構成し、燃料タンク４からのエンジン３への燃料供給を強制的に断つ構成として説明したが、このエンジン停止手段は、これに限定されることはなく、例えば、エア供給手段にて構成してもよい。
このエア供給手段は、燃料タンク４と噴射ノズルとの間の燃料供給配管２における燃料フィルターよりもエンジン側に配設し、この燃料供給配管２にエアを供給する供給弁を介装させる。そして、傾斜センサーが車両の傾きを感知した際に、スイッチ手段にて供給弁を開弁させ、燃料供給配管２内に強制的にエアを送り込む、または単に開口し大気が流入する構成とする。また、解除手段にて、スイッチ手段を無効としてエア供給手段の作動を解除し供給弁を閉弁して、エアの流入を停止させる。
これによれば、車両１が盗難に遭い、この車両１が傾いた際には、燃料供給配管２内にエアが供給されることから、エンジン３内には燃料タンク４からの燃料とともにエアが混入することとなり、燃料との混合比が異常となることで、着火不能となり、エンジンは停止してしまう。従って、エンジン３が、強制停止されて、盗難が防止される。
【００６３】
また、上述した実施の形態では、傾斜センサー７が、車両１が５°以上傾いたことを感知するとスイッチ手段８の接点８ａが開く構成について説明したが、この傾斜センサー７が車両１の傾きを感知した後、スイッチ手段８の接点８ａが開くまでに、ディレイタイマーを用いて、このスイッチ手段８の動作をやや遅延させることとしてもよい。すなわち、制御手段１８のメイン基板１９にディレイタイマーを構成する遅延回路を設け、傾斜センサー７の感知信号が出力されてから、３〜５秒遅延させて燃料遮断電磁弁５が作動するように予め調整して構成し、図１に示すように、回送車３０に設けられるセフティローダの傾斜面３１を、盗んだ車両１が上昇する途中でエンジン３が停止してしまうようにする。これによれば、盗難作業中に車両１が停止してしまい、この車両１の盗難を未然に防げることとなるとともに、回送車３０についても、車両１が乗り掛かっていることから、移動不能となり、盗難行為を失策なものとすることが可能となる。
【００６４】
さらに、上述した実施の形態では、車両１が通常に使用される場合、すなわち真正の作業運転者が運転を行う場合は、補助継電器９の接点９ａが閉じており、傾斜センサー７が車両１の傾きを感知してスイッチ手段８の接点８ａを開いても、この傾斜センサー７によるスイッチ手段８の動作はキャンセルされる構成の例、すなわち、車両１が作業を行う状態であっても、傾斜センサー７が車両１の傾きを感知してしまう構成の例であるが、この傾斜センサー７は、真正の作業運転者が車両１の運転を行う場合には、車両１の感知を行わない構成としてもよい。すなわち、車両１の始動時に、傾斜センサー７の感知信号が発しないようにこの傾斜センサー７の作動を停止させるように構成させてもよく、また、車両１を停止させ駐停車状態とした際、すなわちシリンダキーを抜いた後に、この傾斜センサー７が感知を開始するように構成してもよい。
【００６５】
また、上述した実施の形態では、傾斜センサー７を、水銀接点スイッチなどにて構成する例について述べたが、この傾斜センサー７の構成はこれに限ることはなく、磁石とリードスイッチとで構成されるセンサなどとして構成してもよく、また、構造としては、垂下式や不倒翁式（スタンドマンタイプ）などとしてもよい。
【００６６】
さらに、上述の実施の形態では、車両１に搭載される内燃機関がディーゼルエンジンである場合を例に説明したが、本発明に係る車両盗難防止装置は、ガソリンエンジンにも適用可能なものである。
【００６７】
また、上述の実施の形態では、カードホルダー１５と暗証番号入力機器１７からの情報を照合し、その結果によりメイン基板１９から駆動許可信号を補助継電器９に出力することとしたが、本発明に係る車両盗難防止装置は、カードホルダー１５、暗証番号入力機器１７のいずれかで構成されることとしてもよく、さらには、電磁誘導式の非接触カード（ＩＤカード）や、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーであってもよい。これらの入力機器（入力手段１４）を用いる場合には、ＩＤカード又はリモートコントロールキーからのコード信号を受信するための入力機器信号処理基板をメイン基板１９に接続する。
【００６８】
このようなＩＤカードを用いれば、接触式のネームカード１５ａを用いる場合に比べて、磨耗によるＩＤコード読み取り性能の劣化を防止することができる。
また、リモートコントロールキーを用いれば、ＩＤカードの場合と同様、ＩＤコード読み取り性能の劣化を防止することができるとともに、非接触式のＩＤカードに比べてコード信号送信可能距離を大きくすることができ、離れた場所からのコード信号送出も可能になり、例えば身体に装着したままＩＤコードの送出を行え、利便性を向上させることができる。
【００６９】
また、上記した実施の形態では、補助入力手段であるネームカード１５ａのＩＤコードにて照合用の固有情報としての「格納暗証番号」を取り出し、その「格納暗証番号」とキー入力手段１７による「暗証番号」とを照合して判断する例として説明したが、入力されるＩＤコードと暗証番号と、予め記憶される格納暗証番号とのそれぞれを同時に比較し判断する構成や、固有情報を、ＩＤコードに対応するものと暗証番号とに対応するものとで複数持ち、それぞれに判断する構成など、補助継電器９に駆動許可信号を出力する制御を行う制御手段は、補助入力手段１５とキー入力手段１７のそれぞれから入力情報を得る構成であれば、限定されるものではない。
【００７０】
さらに、上述した実施の形態では、入力手段１４を、キー入力手段１７と、補助入力手段１５とで構成させ、二重の照合を行う構成であるが、いずれか一方のみの構成としてもよく、例えばテンキーによる暗証番号の入力を行うことで、入力手段１４を構成してもよく、さらにはこの入力手段１４を、ネームカードホルダーのみや非接触カードのみ、リモートコントロールキーのみなどの単体で構成させてもよい。
【００７１】
さらに、上述の実施の形態では、カードホルダー１５と暗証番号入力機器１７からの情報を照合し、その結果によりメイン基板１９から駆動許可信号を補助継電器９に出力することとしたが、本発明に係る車両盗難防止装置は、カードホルダー１５、暗証番号入力機器１７、メイン基板１９を設けずに、補助継電器９へ直接に駆動許可信号を出力するスイッチ等を、操縦席の目立たない場所に設けるものであってもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明に係る車両盗難防止装置は、入力手段の電子的コードが制御手段に入力された時のみ、エンジン停止手段の作動が停止となる。従って、イグニッションスイッチの接続配線を不正に結線し、自走を可能にした場合でも、車両積み込み時に車両が傾くことから、傾斜センサーが感知信号を送出し、これにより燃料供給配管に設けられるエンジン停止手段がエンジンを強制停止させることができる。
この結果、イグニッションスイッチの接続配線を不正に結線することによる車両の盗難が確実に防止されることとなる。
【００７３】
また、上記エンジン停止手段を、前記傾斜センサーの感知信号に基づいて作動した際に前記燃料供給配管内を閉塞する燃料遮断電磁弁にて構成し、制御手段を、スイッチ手段とこのスイッチ手段を無効とする解除手段にて構成した車両盗難防止装置では、入力手段の電子的コードが制御手段に入力された時のみ、解除手段スイッチ手段の作動がキャンセルされる。従って、イグニッションスイッチの接続配線を不正に結線し、自走させた場合でも、車両積み込み時に車両が傾くことから傾斜センサーがこれを感知し、制御手段により燃料遮断電磁弁が働いてエンジンへの燃料供給を停止し、これにより、エンジンが強制停止して、自走が不能となり、車両の盗難を防止することが可能となる。
【００７４】
さらに、上記エンジン停止手段を、前記傾斜センサーの感知信号に基づいて前記燃料供給配管内へエアを供給するエア供給手段とし、制御手段を、スイッチ手段とこのスイッチ手段を無効とする解除手段とで構成した車両盗難防止装置では、入力手段の電子的コードが制御手段に入力された時のみ、解除手段スイッチ手段の作動がキャンセルされる。従って、イグニッションスイッチの接続配線を不正に結線し、自走させた場合でも、車両積み込み時に車両が傾くことから傾斜センサーがこれを感知し、制御手段によりエア供給手段が働いてエンジンへの燃料供給にエアを強制的に混入させて、燃料との混合比を異常にし、これにより、エンジンが強制停止して、自走が不能となり、車両の盗難を防止することが可能となる。
【００７５】
また、本発明の車両盗難防止装置は、入力手段を、暗証番号を入力するキー入力手段を備えた構成とすることで、このキー入力手段に正当な操作、すなわち暗証番号の入力が行われなければ、車両の始動を行うことが不可能であり、仮に車両の始動が行えたとしても、上記したように車両が傾いた際には、燃料の供給が断たれる、またはエア供給による燃料の混合比の異常を発生させることから、エンジンが停止してしまい、車両の盗難が防止されることとなる。
【００７６】
さらに、入力手段を、ネームカードホルダーとした構成では、固有のネームカードが挿入されることで、例えば磁気情報等の形式でネームカードに書き込まれている固有の電子的コードが、ネームカードホルダーを介して制御手段に読み込み可能となり、すなわち、車両の運転作業者を特定させることが可能となる。
【００７７】
また、入力手段を、非接触カードとした構成では、その非接触カードに書き込まれている固有の電子的コードが、非接触で制御手段に読み込まれ、従って、接触式の前記ネームカードを用いる場合に比べて、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止される。
【００７８】
また、入力手段を、電波式又は赤外線式のリモートコントロールキーとした構成では、このリモートコントロールキーによって固有の電子的コードが、電波式又は赤外線によって送信され、非接触で制御手段に読み込まれ、従って、接触式のネームカードの場合と同様、磨耗によるコード読み取り性能の劣化が防止されるとともに、コード信号送信可能距離も大きくなる。
【００７９】
さらに、入力手段を、暗証番号を入力するキー入力手段と、補助入力手段とで構成することで、暗証番号の入力と、この暗証番号とは別のＩＤコードの入力を必要とすることとなり、それらの入力情報を、固有情報と照合して、適合したときのみエンジン停止手段を解除することから、盗難防止装置として、二段階の盗難防止を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両盗難防止装置の概念図
【図２】本発明に係る車両盗難防止装置の回路図
【図３】制御系の構成を示すブロック図
【図４】本発明に係る車両盗難防止装置の動作手順を表したフローチャート
【符号の説明】
１…車両
２…燃料供給配管
３…エンジン
４…燃料タンク
５…エンジン停止手段（燃料遮断電磁弁）
７…傾斜センサー
８…スイッチ手段
９…解除手段（補助継電器）
１３…車両盗難防止装置
１４…入力手段
１５…補助入力手段（ネームカードホルダー）
１７…キー入力手段
１８…制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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