(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に固定された本体ブラケットと、
前記本体ブラケットに固定された支軸を中心にしてブレーキ作動方向及びブレーキ解除方向に回動可能であり、付勢部材によってブレーキ解除方向に付勢されているブレーキ操作部材と、
前記ブレーキ操作部材に支持され、円弧形状に形成されて凸円弧状に湾曲した外把持面と凹円弧状に湾曲した内把持面とを有する受け部材と、
前記本体ブラケットの固定部材の固定ピンを回動中心として回動可能に支持され、前記受け部材と協働して前記ブレーキ操作部材を前記本体ブラケットに対してロック状態あるいはロック解除状態に設定可能なロック部材及び可動部材とを備え、
前記ロック部材は、前記受け部材が挿通される通し孔を有して、前記ブレーキ操作部材を踏み込むことによって、前記受け部材の外把持面及び内把持面が前記通し孔の孔縁に当接したロック状態と、該ロック状態から前記ブレーキ操作部材を再度踏み込むことによって、前記受け部材の外把持面及び内把持面が前記通し孔内を移動可能なロック解除状態に設定可能に構成されており、
前記可動部材は、前記ブレーキ操作部材の突部と当接可能に構成された一の当接片と、前記ロック部材と当接可能に構成された他の当接片とを有し、
前記ロック部材の掛止端と前記可動部材の掛止端との間に弾性部材が掛止されており、
前記ブレーキ操作部材のブレーキロック・解除操作に伴って、前記可動部材の当接片が前記前記ブレーキ操作部材の突部や前記ロック部材と当接する押圧力と、前記ロック部材と可動部材との間の弾性部材の付勢力との相互作用によって、ロック状態及びロック解除状態が設定されるパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置であって、
前記ブレーキ操作部材を回動可能に支持する支軸を構成する軸部材が、前記本体ブラケットをプレス成形して形成されているパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のパーキングブレーキ装置に係わり、特に、足踏み操作によって、ブレーキ作動状態及びブレーキ解除状態に設定することができるパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のパーキング用ブレーキとして、足踏み操作型のパーキングブレーキ装置が知られている。従来の足踏み操作型のパーキングブレーキ装置は、例えば図１７に示すように構成されている。
車体側に固定された本体ブラケット５０には、支軸５１に回動可能に支持されたブレーキペダル５４が結合されている。支軸５１は、一端側が例えば本体ブラケット５０に溶接固定され、他端側が本体ブラケット５０と対向する側に設けた図示しない支持部材によって支持されており、いわゆる「両持ち式」に構成されている。
【０００３】
ブレーキペダル５４は、リターンスプリング５８によってブレーキ解除方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６０方向）に付勢されている。ブレーキペダル５４の先端には、ラチェット５５が設けられている。ホルダ５６は、ラチェット５５の爪部と噛み合ったロック状態と、ラチェット５５の爪部との噛み合わせが解除されたロック解除状態に設定された位置間を回動可能である。ホルダ５６は、図示していない弾性部材によってロック方向に付勢されている。ホルダ５６とラチェット５５の爪部が噛み合っている状態では、ブレーキペダル５４は、ブレーキ作動方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６１方向）への回動は可能であるが、ブレーキ解除方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６０方向）への回動は阻止されている。
【０００４】
パーキングブレーキの作動が解除された状態で、ブレーキペダル５４を実線位置から二点鎖線位置方向に足で踏み込むと、ブレーキペダル５４は、ホルダ５６とラチェット５５が噛み合った状態でリターンスプリング５８の付勢力に抗して支軸５１を中心にして矢印６１方向に回動する。ブレーキペダル５４が踏み込みによって矢印６１方向へ回動すると、ブレーキワイヤ５２が引っ張られる。そして、ブレーキワイヤ５２が引っ張られた長さに応じたブレーキ力を発生させる。ブレーキペダル５４の踏み込みを解除すると、ブレーキペダル５４は、リターンスプリング５８によってブレーキ解除方向（図１７では、支軸５１を中心にして矢印６０方向）に付勢される。しかしながら、ホルダ５６とラチェット５５が噛み合っているため、ブレーキペダル５４はブレーキ解除方向（矢印６０方向）への回動は阻止されている。これにより、ブレーキペダル５４は、ブレーキペダル５４の踏み込みを解除した時点の回動位置（ブレーキ作動位置）に保持（ロック）される。
パーキングブレーキの作動を解除する場合には、リリースワイヤ５３に連結された図示しないリターンレバーを操作して、ロック解除状態になるまでホルダ５６を回動させる。ホルダ５６がロック解除位置に回動すると、ホルダ５６とラチェット５５の噛み合わせが解除される。これにより、ブレーキペダル５４は、リターンスプリング５８の付勢力によってブレーキ解除方向（矢印６０方向）に回動し、ブレーキ解除位置（図１７の実線の位置）に復帰する。これにより、ブレーキワイヤ５２が引き戻され、パーキングブレーキの作動が解除される。なお、ブレーキペダル５４の復帰時の衝撃力はショックアブソーバ５９によって吸収される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の足踏み操作型のパーキングブレーキ装置は、ブレーキペダル５４を足で踏み込んでブレーキ作動操作を行い、リリースワイヤ５３に連結された、例えばリリースレバー等のリリース操作部材を操作してブレーキ解除操作を行うように構成されている。このため、ブレーキ解除操作用のリリース操作部材が必要であり、部品点数が多くなって製造コストが高くなる。また、リリース操作部材を車室内に設ける作業やリリース操作部材とホルダ５６をリリースワイヤ５３で接続する作業が必要である。
本発明が解決しようとする課題は、部品点数が少なく、設置が容易なパーキングブレーキ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、本発明のパーキングブレーキ装置は、請求項１に記載の通りに構成されている。
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置を用いれば、ブレーキ作動操作、及びブレーキ解除操作のいずれもブレーキ操作部材を足で踏み込むことにより行うことができる。したがって、従来タイプのパーキングブレーキ装置に設けられていたリリース操作部材を省略することができ、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数を削減することができる。
【０００９】
また、本発明のパーキングブレーキ装置は、請求項２に記載の通りに構成されている。この軸部材は、本体ブラケットの平板部分を例えば絞り加工（プレス成形）した円柱形の凸形状に形成される。ブレーキ操作部材を支持する軸部材を、プレス成形により本体ブラケットに一体的に設けたため、軸部材を例えば溶接固定して設ける必要がない。したがって、プレス成形により形成された軸部材によれば、ブレーキ操作部材を片持ち支持することができる。請求項２に記載のパーキングブレーキ装置を用いれば、軸部材によりブレーキ操作部材を片持ち支持することができ、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数をさらに削減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態のパーキングブレーキ装置の構成を、図１〜図８にしたがって説明する。なお、図１は、本発明の一実施の形態のパーキングブレーキ装置１０の側面図であり、ブレーキ解除状態を示している。また、図２は、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面矢視図、図３は図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図、図４は図１中のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。また、図５はロック部材１１の斜視図であり、図６は可動部材１２の斜視図である。また、図７は第１係止孔縁２１および第２係止孔縁２２の配置状態を説明する説明図であり、図８は両係止孔縁２１，２２と両把持面８，９との相対位置を説明する説明図である。
【００１１】
本実施例のパーキングブレーキ装置１０は、車両側に固定された本体ブラケット１、ブレーキ操作部材２、受け部材７、ロック部材１１、可動部材１２等により構成されている。
本体ブラケット１は、板片をプレス成形して形成される。また、この本体ブラケット１は、これに取り付けられる種々の部品に対応した形状に形成されている。ブレーキ操作部材２は、本体ブラケット１に固定された支軸（回動中心ａ）を中心にして回動可能に支持されている。ブレーキ操作部材２の一端側には、足踏みペダル２ａが設けられている。ブレーキ操作部材２の他端側には、支軸６を中心にして回動可能に受け部材７が支持されている。
【００１２】
また、図１および図２に示すように、一端側が本体ブラケット１に掛止され、他端側がブレーキ操作部材２に掛止されたリターンスプリング５が設けられている。ブレーキ操作部材２は、このリターンスプリング５によってブレーキ解除方向（図１では、回動中心ａを中心にして矢印３０方向）に付勢されている。
ブレーキ操作部材２には、ブレーキを作動させるブレーキワイヤ４が連結されている。ブレーキ操作部材２の足踏みペダル２ａを踏み込んでブレーキ操作部材２をブレーキ作動方向（図１では、回動中心ａを中心にして矢印３１方向）へ回動させると、ブレーキワイヤ４はブレーキ操作部材２によって引っ張られる。これにより、ブレーキワイヤ４の引っ張り長さに応じたブレーキ力を車両の車輪に加えることができる。一方、ブレーキ解除操作が行われ、ブレーキ操作部材２がリターンスプリング５の付勢力によってブレーキ解除位置（図１の実線位置）に復帰した状態では、ブレーキワイヤ４は引き戻されている。これにより、車両の車輪に加えられたブレーキ力は解除される。この時、受け部材７の一端側は、弾性を有するショックアブソーバ２３に当接した状態にある。
【００１３】
図２に示すように、ブレーキ操作部材２の下面側には、ブレーキ操作部材２を支持する補助板２ｃが設けられている。補助板２ｃには円筒部２ｄが設けられており、円筒部２ｄは補助板２ｃをプレス成形（例えば、絞り加工）して形成される。円筒部２ｄは、その内側にブッシュ１９を介して本体ブラケット１の軸部材１ｃを嵌合可能に構成されている。軸部材１ｃは、円柱形の凸形状であり、本体ブラケット１の平板部分にプレス成形（例えば、絞り加工）を施すことによって形成される。
また、円筒部２ｄの下部内側に軸部材１ｃを嵌合した状態で、有底円筒形のセンターキャップ１８を円筒部２ｄの上部内側に嵌合させる。そして、センターキャップ１８と軸部材１ｃとを、例えばリベット等の連結部材３によって連結する。軸部材１ｃとセンターキャップ１８とによって、円筒部２ｄを回動可能に支持する支軸（回動中心ａ）が構成されている。
軸部材１ｃは、プレス成形により本体ブラケット１と一体的に形成されているため、例えば本体ブラケットにシャフトを溶接固定してブレーキ操作部材の支軸とする場合に比して、加工不備等による問題がないので軸部材の品質が向上する。このため、センターキャップ１８の、本体ブラケット１と反対側の面を支持する必要がない。すなわち、ブレーキ操作部材２を回動可能に支持する支軸の一方側のみを本体ブラケット１で支持した構成、いわゆる「片持ち式」に構成することができる。これにより、支軸の他方側を支持する部材が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００１４】
図１〜図３に示すように、受け部材７は円弧形状の２枚の板片７ａ，７ｂを重ね合わせて形成されており、その断面は長方形状である。受け部材７には、凸円弧状に湾曲した外把持面８と、この外把持面８の内方に配置されて外把持面８と同心状態で凹円弧状に湾曲した内把持面９が形成されている。この受け部材７は、支軸６によってブレーキ操作部材２に回動可能に支持されている。
【００１５】
図４に示すように、本体ブラケットの固定部材１３には固定ピン１４が設けられており、ロック部材１１および可動部材１２がこの固定ピン１４（回動中心ｂ）に回動可能に支持されている。ロック部材１１および可動部材１２は、受け部材７と協働して、ブレーキ操作部材２を本体ブラケット１に対してロック状態あるいはロック解除状態に設定することができる。
ロック部材１１の掛止端１１ｄと可動部材１２の掛止端１２ｄには弾性部材１５が掛止されている。弾性部材１５は、掛止端１１ｄと１２ｄが図１１に示すような配置状態の時にはロック部材１１を可動部材１２に対して図１１中の矢印３８方向に付勢し、図１２に示すような配置状態の時にはロック部材１１を可動部材１２に対して図１１中の矢印３９方向に付勢する。
【００１６】
図５に示すように、ロック部材１１は、基片１１ａと、この基片１１ａの両側縁にそれぞれ連接された１対の側片１１ｂ，１１ｃを備え、横断面が略コ字形に形成されている。基片１１ａには、受け部材７の幅より若干長い長辺を有する長方形状の通し孔２０が形成されている。この通し孔２０内に受け部材７が挿通される。
側片１１ｂ，１１ｃには固定ピン１４を挿通可能な長孔１７が設けられている。長孔１７の幅は固定ピン１４の直径と略等しく、長さは固定ピン１４の直径より長く形成されている。したがって、ロック部材１１は、長孔１７に固定ピン１４を挿通した状態で、固定ピン１４に対して、固定ピン１４と長孔１７の端面１７ａとが当接した位置と、固定ピン１４と長孔１７の端面１７ｂとが当接した位置との間で移動可能である。また、図４に示すように、一端側がロック部材の基片１１ａに係止され、他端側が固定ピン１４に掛止された弾性部材２５が設けられている。この弾性部材２５により、ロック部材１１は、固定ピン１４に対して図１中の矢印３２方向に付勢されている。これにより、ブレーキ解除状態では、固定ピン１４は、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ａの位置にある。また、ブレーキ作動状態では、固定ピン１４は、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ｂの位置にある。
なお、以下では、図７に示すように、通し孔２０の孔縁のうち、一方の開口端面２０ａ側で、外把持面８側の孔縁を第１係止孔縁２１といい、他方の開口端面２０ｂ側で、内把持面９側の孔縁を第２係止孔縁２２という。
【００１７】
図６に示すように、可動部材１２は、板状の基片１２ａと、この基片１２ａに形成された当接片１２ｂ、１２ｃを有する。円弧状の当接片１２ｂは、基片１２ａに対して垂直に形成され、ブレーキ操作部材２と対向する凸面はブレーキ操作部材２の突部２ｂと当接可能に構成されている。当接片１２ｃは、ロック部材１１の側片１１ｂ，１１ｃと当接可能に構成されている。また、基片１２ａには、固定ピン１４を挿通可能な孔１２ｅが設けられている。
【００１８】
図８に示すように、受け部材７は、後述するブレーキ操作部材２の回動動作にしたがって、ロック部材１１の通し孔２０に対しロック状態とロック解除状態に設定される。
ロック状態では、ロック部材１１は受け部材７に対し実線のような配置関係となる。この場合、第１係止孔縁２１は受け部材７の外把持面８に外接（接点ｃ）した状態にあり、第２係止孔縁２２は受け部材７の内把持面９に内接（接点ｄ）した状態にある。これにより、受け部材７は、リターンスプリング５の付勢方向（図８中の矢印３５方向）への回動は阻止されている。また、足踏みペダル２ａが踏み込まれて受け部材７がリターンスプリング５の付勢方向と反対方向（図８中の矢印３４方向）に回動する場合には、受け部材７とロック部材１１との摩擦力によって、ロック部材１１は受け部材７の回動に連動して移動（図８中の矢印３４方向）する。
ロック解除状態では、ロック部材１１は受け部材７に対し二点鎖線のような配置関係となる。この場合、第１係止孔縁２１および第２係止孔縁２２は受け部材７の外把持面８および内把持面９から離れた状態にある。これにより、受け部材７は、リターンスプリング５の付勢方向（図８中の矢印３５方向）に回動可能となる。
【００１９】
なお、ブレーキ操作部材２の突部２ｂ、可動部材１２、弾性部材１５，２５等により、本発明の設定手段が構成されている。
【００２０】
次に、図１と共に図９〜図１６を参照して、パーキングブレーキ装置１０の動作を説明する。なお、図９，１１，１２，１５はいずれもパーキングブレーキ装置１０の側面図であり図９から順に、ブレーキ解除状態（パターン−１）、ブレーキ作動のためのブレーキペダル踏み込み状態（パターン−２）、ブレーキが作動してロックされた状態（パターン−３）、ブレーキ解除のためのブレーキペダル踏み込み状態（パターン−４）を示している。また、図１０，１３，１４，１６は、図９，１２，１５の部分拡大図であり、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【００２１】
まず、図９に示すように、パターン−１、即ちブレーキが解除されている状態では、ブレーキ操作部材２はリターンスプリング５の付勢力によって図９中の矢印３０方向に回動する。ブレーキ操作部材２の回動にともなって、受け部材７がロック部材１１の通し孔２０内を移動する。そして、受け部材７の一端がショックアブソーバ２３に当接した位置でブレーキ操作部材２の回動は停止する。
この時、ブレーキ操作部材２の突部２ｂは可動部材１２の当接片１２ｂに当接している。一方、掛止端１１ｄと１２ｄが図９に示す配置状態にある場合（回動中心ｂと可動部材１２の掛止端１２ｄを結ぶ線分ｎ２は回動中心ｂとロック部材１１の掛止端１１ｄを結ぶ線分ｎ１の右側にある）には、弾性部材１５はロック部材１１を可動部材１２から引き離す方向（図９では、回動中心ｂを中心にして矢印３１方向）に付勢するため、ロック部材１１の側片１１ｂ、１１ｃが可動部材１２の当接片１２ｃに当接する。
さらに、弾性部材２５によってロック部材１１が固定ピン１４を中心に反時計方向（図９中の矢印３２方向）に付勢されているため、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ａ側が固定ピン１４に当接するとともに、ロック部材１１の基片１１ａがストッパー１６に当接する。
【００２２】
さらに図８および図１０を用いて、パターン−１における受け部材７とロック部材１１との相対位置、および外把持面８，内把持面９と第１係止孔縁２１，第２係止孔縁２２との相対位置について説明する。
図８および図１０に示すように、パターン−１においては受け部材７の両把持面８，９は、いずれも接点ｃ，ｄにおいてロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に鋭角的に当接した状態（角θ１および角θ２）にある。このような相対位置において受け部材７をブレーキ作動方向（図１０中の矢印３２方向）へ回動させる場合は、受け部材７の両把持面８，９はロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に当接しているため、受け部材７は図１０中の矢印３２方向へ回動しようとする。この時の摩擦力によって、ロック部材１１は図１０中の矢印３２方向に移動しようとするが、本体ブラケット１に設けられているストッパー１６によってロック部材１１の移動は規制されている。従って、受け部材７の両把持面８，９は接点ｃ，ｄ上を滑りながら移動する。
【００２３】
次に、車両の駐車に際し、ブレーキ解除状態からブレーキを作動させる場合（パターン−１からパターン−２に至るまで）の動作について、図１１を用いて説明する。
図９に示す状態から足踏みペダル２ａを足で踏み込むと、ブレーキ操作部材２は、リターンスプリング５の付勢力に抗してブレーキ作動方向（図９では、回動中心ａを中心にして矢印３１方向）に回動する。そして、ブレーキ操作部材２の回動に伴って、ブレーキ操作部材２の支軸６に回動可能に支持されている受け部材７は、ロック部材１１の通し孔２０内を図９中の矢印３２方向に移動する。この時、ブレーキ操作部材２に連結されているブレーキワイヤ４が引っ張られ、ブレーキが作動する。
【００２４】
さらに足踏みペダル２ａを踏み込んで、受け部材７を図１１に示すようにパターン−２の位置まで回動させることにより、ブレーキ力を強めることができる。このとき、パターン−２における受け部材７とロック部材１１との相対位置は、パターン−１の場合と殆ど変化しない。従って、図１０に示すように、受け部材７の両把持面８，９は接点ｃ，ｄにおいてロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に当接しているが、受け部材７は図１０中の矢印３２方向に回動可能である。
【００２５】
次に、足踏みペダル２ａをロック状態まで（パターン−２からパターン−３に至るまで）踏み込んだ後の動作について、図８，９および図１２，１３，１４を用いて説明する。
足踏みペダル２ａを踏み込んだ後、踏力を開放すると、図１２に示すようなロック状態（パターン−３）に設定される。すなわち踏力を開放すると、ブレーキ操作部材２、したがって受け部材７はリターンスプリング５の付勢力により図９中の矢印３３方向に回動しようとする。このとき、受け部材７の両把持面８，９は接点ｃ，ｄでロック部材１１の両係止孔縁２１，２２に当接している。従って、受け部材７が図９中の矢印３３方向に回動する場合は、受け部材７の両把持面８，９とロック部材１１の両係止孔縁２１，２２との間に摩擦力が作用する。
これにより、受け部材７とロック部材１１との相対位置は、図１３から図１４の順に二段階で変化する。
まず、図１３に示すように、受け部材７およびロック部材１１は、二点鎖線の位置から実線の位置に移動する。すなわち、ロック部材１１は回動中心ｂを中心に図１１中の矢印３８方向に回動し、受け部材７は図１３中の矢印３３方向に移動する。このとき、ロック部材１１は弾性部材２５により図１３中の矢印３２方向に付勢されているため、固定ピン１４はロック部材１１の長孔１７の端面１７ａに当接した状態にある。
また、接点ｃにおける外把持面８の接線ｍ１と第１係止孔縁２１とのなす角θ１、内把持面８の接線ｍ２と第２係止孔縁２２とのなす角度θ２は移動前よりも若干大きくなるため、受け部材７とロック部材１１の間の摩擦力が大きくなり受け部材７をロックする力が強くなる。
【００２６】
次に、図１４に示すように、ロック部材１１は、弾性部材２５の付勢力に抗して二点鎖線の位置から実線の位置に移動する。すなわち、ロック部材１１は、接点ｃ，ｄで受け部材７と当接した状態で、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ｂが固定ピン１４と当接する位置まで図１４の矢印３３方向に移動する。また、ロック部材１１の側片１１ｂ，１１ｃは可動部材１２の当接片１２ｃを図１１中の矢印３３方向に押圧する。これにより、可動部材１２は、回動中心ｂを中心にして図１１中の矢印３８方向へ回動し、ロック部材１１の掛止端１１ｄと可動部材１２の掛止端１２ｄとの相対位置はパターン−１の状態から変化する。すなわち、回動中心ｂと可動部材１２の掛止端１２ｄを結ぶ線分ｎ２は、回動中心ｂとロック部材１１の掛止端１１ｄを結ぶ線分ｎ１の左側に移る。これにより、ロック部材１１に対する可動部材１２の付勢方向が変化する。線分ｎ２が線分ｎ１より右側にある場合には、弾性部材１５は可動部材１２をロック部材１１に対して図１２中の矢印３２方向に付勢し、線分ｎ２が線分ｎ１より左側にある場合には、弾性部材１５は可動部材１２をロック部材１１に対して図９中の矢印３３方向に付勢する。
以上により、受け部材７はブレーキの作動を解除する方向への移動が阻止され、ロック状態に設定することができる。また、弾性部材２５を設けたため、受け部材７とロック部材１１との相対位置が二段階で変化する途中で、ロック部材１１が受け部材７をロックする力は減少することなく維持される。
【００２７】
次に、車両の移動等に際し、ロック状態からロック解除状態に設定するためにブレーキを踏み込んだ時（パターン−３からパターン−４に至るまで）の動作について、図８および図１５，１６を用いて説明する。
足踏みペダル２ａを再度踏み込むと、ブレーキ操作部材２、したがって受け部材７が回動中心ａを中心に時計方向に回動する。これにより、ロック部材１１は、受け部材７との摩擦力によって、回動中心ｂを中心として図１１中の矢印３９方向に回動し、基片１１ａがストッパー１６に当接する位置に停止する。さらに、ロック部材１１は、弾性部材２５の付勢力によって、ロック部材１１の長孔１７の端面１７ａが固定ピン１４に当接する位置まで図１６中の矢印３２方向に移動する。
このようにして、図１２に示す状態（パターン−３）から図１５に示す状態（パターン−４）に移る途中では、受け部材７とロック部材１１との相対位置は、図１６中の二点鎖線の位置から実線の位置まで移動する。
【００２８】
この結果、受け部材７とロック部材１１との配置関係は図８の二点鎖線で示す配置状態となり、両係止孔縁２１，２２と外把持面８および内把持面９との当接が解除される。すなわち、第１係止孔縁２１と外把持面８との間、および、第２係止孔縁２２と内把持面９との間にそれぞれ細いスリット状の隙間が形成される。
この状態で、足踏みペダル２ａに付与した踏力を開放すると、ブレーキ操作部材２、したがって受け部材７は、リターンスプリング５によってブレーキの作動を解除する方向（図８では、回動中心ａを中心にして矢印３５方向）の付勢力を受ける。この時、両係止孔縁２１，２２と外把持面８および内把持面９との当接が解除されているため、受け部材７は、ロック部材１１の通し孔２０内を移動する。
【００２９】
ブレーキ操作部材２のブレーキ解除方向の回動によって、ブレーキ操作部材２の突部２ｂが可動部材１２の当接片１２ｂに当接すると、可動部材１２は、ブレーキ操作部材２の回動にともなって、回動中心ｂを中心にして図１５中の矢印３２方向に回動する。
そして、図９に示すパターン−１の状態に復帰する。
【００３０】
なお、ロック部材１１に、受け部材７をロック状態あるいはロック解除状態に設定可能な長方形状の通し孔２０を設けたが、通し孔２０は受け部材７の全周を取り囲んだ孔形状でなくてもよく種々変更可能である。例えば、受け部材７の３方向を取り囲んだ溝状の切り欠きや、受け部材７の両把持面８，９に対向する２方向を取り囲んだ構成であってもよい。  
【００３１】
以上のように構成した本実施の形態のパーキングブレーキ装置１０によれば、リリース操作部材を設けなくてもよく、パーキングブレーキ装置１０を構成する部品の点数を削減することができる。さらにリリース操作部材が不要であるため、リリース操作部材を車室内に設ける作業や、リリース操作部材とロック部材との接続作業が不要となる。
また、ロック部材１１の通し孔２０に受け部材７を挿通可能にしたため、受け部材７の挿通操作を円滑に行うことができ、挿通のロック操作を確実に行うことができる。
また、本体ブラケット１に軸部材１ｃをプレス成形により設けたため、ブレーキ操作部材２を片持ち式に構成することができ、パーキングブレーキ装置１０を構成する部品の点数をさらに削減することができる。
したがって、パーキングブレーキ装置１０の製造コストを節減することができる。
【００３２】
また、図１７に示すような従来のパーキングブレーキ装置は、ラチェットとホルダの爪部との噛合いによってブレーキ操作部材のロック位置が段階的に変移し、噛合い部に遊びが起生するが、本発明のパーキングブレーキ装置１０は、両係止孔縁２１，２２が円弧面状の両把持面８，９に接して受け部材７を把持するので、ブレーキ操作部材２のロック位置を無段状に変移させてブレーキ操作部材２を任意の位置で的確にロックすることができ、また、噛合い部の遊びに起因する不具合を無くすることができる。
【００３３】
さらに、従来のパーキングブレーキ装置は、ラチェット５５とホルダ５６の爪部との噛合い位置を変えるときに噛合い音が発生するが、上記のパーキングブレーキ装置１０はこの噛合い音の発生を防止することができる。
【００３４】
また、両係止孔縁２１，２２が両把持面８，９に接した状態では、受け部材７とロック部材１１との相対位置を変移させようとすると、受け部材７に対して両係止孔縁２１，２２による逆止作用が加えられて両係止孔縁２１，２２が受け部材７の動きを阻止する逆止力が強化されるので、戻り方向へのブレーキ操作部材２の動きを的確に阻止してブレーキ操作部材２のロック状態を強化および安定化することができる。
【００３５】
また、受け部材７およびロック部材１１の通し孔２０の大きさを縮小すれば、ブレーキのロック位置およびロック解除位置へのロック部材１１の変位量を縮小することができるので、ロック部材１１や可動部材１２等をコンパクト化してパーキングブレーキ装置１０が占めるスペースを縮小することができる。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数を削減することができる。また、受け部材の挿通あるいは挿通のロックを確実に行うことができる。また、請求項２の発明によれば、軸部材によりブレーキ操作部材を片持ち支持することができ、パーキングブレーキ装置を構成する部品の点数をさらに削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すパーキングブレーキ装置の側面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線断面矢視図である。
【図３】図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ線断面矢視図である。
【図５】ロック部材の斜視図である。
【図６】可動部材の斜視図である。
【図７】第１係止孔縁および第２係止孔縁の配置状態を説明する説明図である。
【図８】把持面と係止孔縁との相対位置を説明する説明図である。
【図９】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキ解除状態を示している。
【図１０】図９の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１１】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキ作動のためのブレーキペダル踏み込み状態を示している。
【図１２】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキが作動してロックされた状態を示している。
【図１３】図１２の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１４】図１２の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１５】パーキングブレーキ装置の側面図であって、ブレーキ解除のためのブレーキペダル踏み込み状態を示している。
【図１６】図１５の部分拡大図であって、受け部材とロック部材との相対位置を示している。
【図１７】従来の足踏み操作型のパーキングブレーキ装置の側面図である。
【符号の説明】
１…本体ブラケット
２…ブレーキ操作部材
７…受け部材
８…外把持面
９…内把持面
１１…ロック部材
１２…可動部材
１３…固定部材
１５，２５…弾性部材
２０…通し孔
２１…第１係止孔縁
２２…第２係止孔縁
【図１】
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【図２】
0004021581.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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