(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
セラミック粉末と放射性希土鉱石粉末を混練、造粒、乾燥、焼成、研磨して略同一径の球体粒を形成し、該球体粒の直径よりも小さな透孔を円筒体周面及び該円筒体の両端部に形成した蓋体の表面のそれぞれに穿設し、該円筒体の開孔率を５０％以上とするとともに前記円筒体に充填する上記球体粒の充填率を９０％以上とし、かつ該球体粒を充填した前記円筒体の両端を蓋体で蓋をしてなる燃料改質装置本体を堅牢筒体に遊嵌状に装填し、該燃料改質装置本体の外周面と前記堅牢筒体内周面にＯリング等のシール材を設け、前記堅牢筒体の両端部に着脱可能な接続具を設け、該各接続具に接続パイプを設け、該接続パイプを燃料タンクとエンジン本体間に配設した燃料パイプに接続することを特徴とする通過式燃料改質装置。
【請求項２】
前記通過式燃料改質装置は燃料パイプの途中を分岐させ、該分岐したバイパス位置に設置することを特徴とする請求項１記載の通過式燃料改質装置。
【請求項３】
燃料タンクとエンジン本体とを連結する燃料パイプに接続する前記通過式燃料改質装置は前記燃料タンクを固定するスチールバンド上に装着する防振機能を備えたゴム製台座に固定したことを特徴とする請求項１又は２記載の通過式燃料改質装置。
【請求項４】
燃料タンクとエンジン本体とを連結する燃料パイプに接続する前記通過式燃料改質装置は前記燃料タンクの裏側に位置するシャーシにスチール製台座に固定したことを特徴とする請求項１、２又は３記載の通過式燃料改質装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、業務用トラック、バス、ライトバン、乗用車、船舶(漁船、遊魚船)、農耕器具、土木建設車両(重機、トラック)等の各種エンジンの附属装置として使用され、ガソリン、軽油、重油等の液体燃料の軽質により燃費・加速性の向上、燃料改質の一層の向上を図り、燃焼騒音の低下、排ガス中のＣＯ、ＨＣ、黒煙等の大幅な減少が得られる通過式燃料改質装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、本出願人が考案した燃料改質器として、セラミック粉末と放射性希土鉱石粉末を混練、造粒、乾燥、焼成、研磨して略同一径の球体粒を形成し、該球体粒の直径よりも小さな透孔を円筒体周面及び該円筒体の両端部に形成した蓋体の表面のそれぞれに穿設し、該円筒体の開孔率を５０％以上とするとともに前記円筒体に充填する上記球体粒の充填率を９０％以上とし、かつ該球体粒を充填した前記円筒体の蓋体の一方にボールチェーン等の回動対応型チェーンを取付け、蓋体の他方にリング等の連結具の取付け部材を設けたものがある(例えば、実用新案登録第３０３６３２３号参照)。
【０００３】
【実用新案登録文献１】
実用新案登録第３０３６３２３号公報
【０００４】
しかし、上記従来の燃料改質器はガソリン、軽油、重油等の液体燃料タンク内に装填して使用するものであるために、エンジンに供給される燃料の全量が上記燃料改質器を通過するとは限らない。すなわち、エンジンに供給される燃料のうちの一部にしか燃料改質器を通過させることが出来ない。
【発明の開示】
【０００５】
本願発明が解決しようとする課題は、エンジンに供給される燃料全量を本発明に係る燃料改質装置を通し、直ちにエンジンに送り込み燃焼改善効果の一層の向上を図り、かつ燃料タンク近傍への装着が安全・確実に装着できる通過式燃料改質装置を提供することを目的とする。
【０００６】
本発明に係る通過式燃料改質装置は、セラミック粉末と放射性希土鉱石粉末を混練、造粒、乾燥、焼成、研磨して略同一径の球体粒を形成し、該球体粒の直径よりも小さな透孔を円筒体周面及び該円筒体の両端部に形成した蓋体の表面のそれぞれに穿設し、該円筒体の開孔率を５０％以上とするとともに前記円筒体に充填する上記球体粒の充填率を９０％以上とし、かつ該球体粒を充填した前記円筒体の両端を蓋体で蓋をしてなる燃料改質装置本体を堅牢筒体に遊嵌状に装填し、該燃料改質装置本体の外周面と前記堅牢筒体内周面にＯリング等のシール材を設け、前記堅牢筒体の両端部に着脱可能な接続具を設け、該各接続具に接続パイプを設け、該接続パイプを燃料タンクとエンジン本体間に配設した燃料パイプに接続することを特徴とする通過式燃料改質装置である。
【０００７】
前記通過式燃料改質装置は燃料パイプの途中を分岐させ、該分岐したバイパス位置に設置することを特徴とする。
【０００８】
燃料タンクとエンジン本体とを連結する燃料パイプに接続する前記通過式燃料改質装置は前記燃料タンクを固定するスチールバンド上に装着する防振機能を備えたゴム製台座に固定したことを特徴とする。
【０００９】
燃料タンクとエンジン本体とを連結する燃料パイプに接続する前記通過式燃料改質装置は前記燃料タンクの裏側に位置するシャーシにスチール製台座に固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エンジンに供給される燃料全量を本発明に係る燃料改質装置を通し、直ちにエンジンに送り込み燃焼改善効果の一層の向上を図られ、かつ燃料タンク近傍への装着が安全・確実に装着できる。すなわち、燃料消費量の改善及び燃費の改善が図られた。
【００１１】
またトラックや船舶等の振動が激しい過酷な条件下で使用されるにも拘わらず、防振効果が改善され、長期使用に耐え、取付けも簡単且つ確実に行える。
【００１２】
さらに、フィルターを本発明に係る通過式燃料改質装置の前後に設置することにより、燃料タンク側からの異物等のゴミが確実に阻止され、エンジン本体への燃料供給もクリーンで高品質な燃料を供給できる。
【００１３】
また、船舶等の燃料タンク、エンジン本体等に装着する場合、燃料パイプがバイパス構造であるために、本発明にかかる装置を使用する場合、使用しない場合のいずれであっても、一方のバルブを閉じるだけで簡単に使い分けが出来る。
【００１４】
セラミック粉末と放射性希土鉱石粉末を混練、造粒、乾燥、焼成、研磨して略同一径の球体粒を形成し、該球体粒の直径よりも小さな透孔を円筒体周面及び該円筒体の両端部に形成した蓋体の表面のそれぞれに穿設し、該円筒体の開孔率を５０％以上とすることにより、液体燃料の全量が球体粒に接触することとなり、α線、β線やγ線放射、遠赤外線放射、磁力放射、励起作用等の複合作用によって燃料成分の分子に水素化分解反応が起こり、溜出温度の低下、燃料の軽質化により燃費・加速性の向上、燃焼騒音の低下、特に排気ガス中のＣＯ、ＨＣ、黒煙（ディーゼル車）等のより一層の減少が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
１は球体粒１ｃを充填した円筒体で、該円筒体１の直径よりも小さな透孔１ａを周面及び両端部に形成した蓋体１ｂの表面にそれぞれ穿設する。球体粒１ｃはセラミック粉末と放射性希土鉱石粉末を混練、造粒、乾燥、焼成、研磨して略同一径の球体粒を形成する。円筒体１の開孔率は円筒体全表面積の５０％以上とする。円筒体１に充填する球体粒１ｃの充填率は通常９０％以上であることが好ましいが、この充填率が用途により９０％未満の場合もあり得る。
【００１６】
円筒体１はステンレス等の耐油性、耐熱性、防錆を有する材料で作成し、例えばＳＵＳ３０４の材料を使用して厚さ０．４ｍｍ等の板材を円筒状に折り曲げ加工し溶接留めして直径１２ｍｍ、１６ｍｍ、２５ｍｍ、３０ｍｍ、３５ｍｍ、５０ｍｍ等のサイズであり、長さ５０ｍｍ、７５ｍｍ、１００ｍｍ、１５０ｍｍ、２００ｍｍ等の円筒体をトラック、バス、小型船舶等を対象として作成した。透孔１ａの大きさは、後述する球体粒２の直径よりも小さな透孔とする。本例では、直径４ｍｍの孔をパンチングにより連続的に穿設した。ここで開孔率を５０％以上としたのは、円筒体１内に充填した球体粒１ｃが液体燃料と効率よく接触できるようにするためであり、本例では開孔率を５８％とした場合を示したがこれに限定されるものではない。
【００１７】
球体粒１ｃを構成するセラミック粉末はアルミナとシリカをベースにしたもので、放射性希土鉱石粉末は酸化トリウム等の放射物質を有する希土鉱石を粉砕して得られる。セラミック粉末と放射性希土鉱石粉末の配合割合は重量比で約７０％対３０％の比率とし、これにバインダーを混ぜて混練し、造粒、乾燥、焼成（１２８０°Ｃ〜１３００°Ｃ）、研磨して略同一径（直径約５．５ｍｍ）に形成した。このように球体粒１ｃを略同一径に形成することとしたのは、円筒体１に充填する球体粒１ｃの均一化を図って液体燃料との接触面積を大きくするようにするとともに隣接する球体粒１ｃ同士の接触面積をできるだけ少なくし、かつ球体粒１ｃ同士で囲まれながらも液体燃料が通過するための僅かな隙間が確保されるようにするためである。円筒体１に充填する球体粒１ｃの充填率を９０％以上としたのは液体燃料との接触面積をできるだけ多くするためであるが、あまり充填し過ぎて隣接する球体粒１ｃに押されて球体粒１ｃの自由な動きが規制されたのでは逆に液体燃料との接触面積が少なくなり好ましくない。要が液体燃料中で球体粒がそれぞれが浮力を受けて自由な回転運動がなし得る程度の充填率が好ましい。本例では充填率を９８％とした。なお、放射性希土鉱石中の放射性物質は安全で、法律上の許容範囲内のものとすることは当然である。
【００１８】
両端を蓋体１ｂで蓋をしてなる円筒体１は耐熱性、耐寒性、耐候性等を備えた材料からなる堅牢筒体２に遊嵌状に装填する。そして、円筒体１の外周面と堅牢筒体２の内周面にＯリング等のシール材３を設ける。堅牢筒体２の両端部には螺合等により着脱可能な接続具４を設ける。シール材３の装着は燃料タンク７から燃料パイプ５を介して供給される燃料の全量が円筒体１の透孔１ａを通って多数の球体粒１ｃに接触し燃焼消費率や燃費改善等を図るものである。各接続具４、４に燃料パイプ５と接続する接続パイプ６を設ける。
【００１９】
本発明に係る通過式燃料改質装置は燃料タンク７とエンジン本体８を接続する燃料パイプ５の途中に設置する。本発明に係る通過式燃料改質装置とエンジン本体８との間を接続する燃料パイプ５の途中にはスラッジやゴミ等の目詰まり防止の為、水抜きフィルター１５、燃料フィルター９を設ける。本発明に係る通過式燃料改質装置を設置するに際しては、燃料パイプ５を分岐させ、その分岐したバイパス位置に設置することにより、より一層、安全性が確保できる。バイパス位置に設置した場合に、本発明に係る通過式燃料改質装置を稼働させるときは、非バイパス位置の燃料パイプ５には液体燃料が流れないようにするためにバルブ１０を閉めておく。
【００２０】
１１は本発明に係る通過式燃料改質装置側の分岐した燃料パイプ５の前後に設けたバルブである。
【００２１】
燃料タンク７とエンジン本体８とを連結する燃料パイプ５に接続する本発明に係る通過式燃料改質装置は燃料タンク７上のスチールバンドにゴム製台座１２をネジ等により固定して搭載する。この搭載に際しては本発明に係る通過式燃料改質装置を防振機能を備えたゴム製台座１２に圧着固定する。スチールバンドが無い場合は燃料タンク７の裏側に位置するシャーシに堅牢筒体２を搭載するに際しては、ステンレス製台座１３をシャーシに固定し、ステンレス製台座１３に載置した堅牢筒体２を固定用Ｕボルト１４で固定する。
【００２２】
実施例１
試験結果並びに燃料消費率改善効果の概要
丸亀丸に搭載されたコマツ製６Ｍ１３２Ａ−２エンジンと燃料タンクの間に本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００（堅牢筒体の両端に接続具を装着した時の全長：２４５ｍｍ、堅牢筒体の外径：４２．７ｍｍで全体を熱収縮チューブで被覆）を装着し、海上にて実船航行における燃料消費率改善効果を測定した。
【００２３】
海上における実船の航行はエンジンに燃料消費量計を装着し、航行距離を正確に保つために供試船に装備されたＧＰＳで航行距離を３マイル(４．８km、１マイル＝１．６ｋｍ)に設定して全速による往復航行を基準にして実施した。本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着していない現行の状態で３マイル(４．８ｋｍ)の設定地点を巡航速度にて往復した後、直ちに本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着して同一の３マイル（４．８ｋｍ）の設定地点を巡航速度にて往復して燃料消費量を測定した。
【００２４】
試験の結果は３マイル（４．８ｋｍ）を巡航速度で往復したときの燃料消費量は現行の状態では、波が高かった為に計測時間が他より多くかかった往路が１８．２２２リットル、復路が１６．６８４リットルで本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着後では往路が１４．０９３リットル、復路が１４．７２２リットルであった。よって、装着前データとしては、より同条件に近い復路の結果を採用することにした。
【００２５】
全航行距離は装着前が３マイル（４．８ｋｍ）、装着後が６マイル（９．６ｋｍ）となるので燃料消費率としては現行で０．２８７ｋｍ／リットル、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着後では０．３３３ｋｍ／リットルとなり１６．０２％の改善効果があった。
【００２６】
この試験結果の詳細は以下の通りである。
【００２７】
丸亀丸に搭載された舶用エンジンによる本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００の燃費率改善効果確認試験報告書
供試品の諸元
株式会社ホサカマリーンプロジェクツ所有の丸亀丸の諸元
エンジン      コマツ                    登録番号    第２４１−１１０８５号
型  式        ６Ｍ１３２Ａ−２          馬  力      ７００馬力
総トン数      １１ｔ（１１．９４ｍ）    燃料種別    軽油
タンク容量    ３，５００リットル        年  式      昭和５５年３月２９日
【００２８】
試験方法
供試船に装備されたＧＰＳにて弓ヶ浜漁港沖、東南方向に３マイル（４．８ｋｍ）の航行地点を設定して本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着しない現行の状態と本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着した燃料改質状態について航行地点をそれぞれ往復してエンジンの燃料消費量を測定して比較し、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００による燃料消費費率改善効果を測定した。
【００２９】
船舶の操船は船長の鈴木亀喜氏によって行われた。
【００３０】
試験結果
試験結果は、航行地点３マイル（４．８ｋｍ）の復路に要した所要時間は現行状態で９分２４秒、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着状態では往路が９分２６秒、復路が９分１５秒で極めて正確な航行が実施された。
【００３１】
現行状態で復路を３マイル（４．８ｋｍ）航行した平均船速は３０．６３ｋｍ／ｈ、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着後では往路が３０．５３ｋｍ／ｈ、復路が３１．１３ｋｍ／ｈと殆ど同一に保たれた。
【００３２】
この間に消費したエンジンの燃料消費量は現行で復路が１６．６８４リットル、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着後では往路が１４．０９３リットル、復路が１４．７２２リットルであった。これより燃料１リッター当たりの航行距離としての燃料消費率は現行で復路が０．２８７ｋｍ／リットル、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着後は往路が０．３４０ｋｍ／リットル、復路が０．３２６ｋｍ／リットルとなり、燃料消費率のトータル改善率は１６．０２％となった。
【００３３】
また、航行１時間当りの燃料消費量は現行で復路が１０６．４９３リットル／ｈ、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着後では往路が８９．６３７リットル／ｈ、復路が９５．４９４リットル／ｈとなり、トータル改善率は１３．１０％となった。
【００３４】
この結果は現行の状態と本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着後の比較条件が一致しているので比較の結果は正確であると考えられる。
【００３５】
燃料消費率改善効果確認試験の所見
試験結果が示すように本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００はエンジンに近いところに装着することで燃料改質に即効性を発揮し、燃料消費の改善率も１６．０２％となリエンジンの燃焼状態は確実に改善されている。
【００３６】
経済性の試算における燃費向上率は、海上での航行条件が一定でないため余裕を見て１０％と５％で試算致した。
【００３７】
実施例２
燃費改善効果確認試験及び結果の要約
株式会社ホサカマリンプロジェクツのダイビング船タートルフラワー号(ヤンマー製３５０馬カエンジン２基)に奥田工機(株)製の燃料消費量計を装着して、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００（堅牢筒体の両端に接続具を装着した時の全長：２４５ｍｍ、堅牢筒体の外径：４２．７ｍｍで全体を熱収縮チューブで被覆）を使用した燃費改善効果確認試験を弓ヶ浜沖から東南方向へ８マイル航行し同コースを戻る実船テスト航行を行った。燃費測定の正確さを保つために、同じ航行コースを装着前データと装着後データに分け、且つ２基あるエンジンの内右エンジンのみに本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着し燃料消費量と航行時間並びに航行距離を測定しました。左エンジンは参考資料として通常の状態で奥田正機(株)製の燃料消費量計を装着し燃料消費量と航行時間並びに航行距離を測定した。
【００３８】
当日の航行試験で第一回目は本発明に係る通過式燃料改質装置を使用しない現行の燃費を測定し、第二回目には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１４００（堅牢筒体の両端に接続具を装着した時の全長：２４５ｍｍ、堅牢筒体の外径：６０．５ｍｍで全体を熱収縮チューブで被覆）を使用して航行し、第三回目には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用して航行しその燃費の差から改善率を算出した。
【００３９】
第一回目から第二回目までＧＰＳにより航路を全て統一した。
【００４０】
三回のテストを通じて航行距離・航行時間にあまり差がなかった。また、天候、気温にもあまり変化もなく燃費改善効果を比較確認するには最適の条件にあるといえる。
【００４１】
よって、第一回目の本発明に係る通過式燃料改質装置を使用しない状態での燃料消費率が０．５７２ｋｍ／リットルに対して、第二回目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１４００を使用したときの燃料消費率は０．６８９ｋｍ／リットルまで改善し、燃費改善率は２０．４５％ＵＰとなりました。第二回目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１４００を使用したときの燃料消費率は０．６６９ｋｍ／リットルまで改善し、燃費改善率は１６．９５ＵＰとった。また、１時間当たりの燃料消費率も別紙の通り各々１１．２５％、１０．４７％ＵＰとなった。
【００４２】
株式会社ホサカマリンプロジェクツ所有のダイバー船タートルフラワー号を使用した本発明に係る通過式燃料改質装置による燃費改善効果確認試験
供試船舶
エンジン    ヤンマー                登録番号  第８２５号（２４３−１８５８５）
型  式      ６ＣＸ−ＥＴ            馬  力    ３５０馬力×２基
総トン数    １７ｔ（１１．９９ｍ）  燃料種別  軽油
タンク容量  ２，０００リットル      年  式    昭和６３年７月１６日
操船者：山口柳二
【００４３】
本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００、ＰＳ−１４００をエンジンと燃料タンクの間に装着し、海上にて実船航行における燃料消費率改善効果を測定した。
【００４４】
テスト航行コース
タートルフラワー号に搭載されたＧＰＳにて弓ヶ浜海岸沖１マイル地点から東南方向に３マイル地点への往復巡航航行を行なった。
【００４５】
試験方法
供試船及び操船者にはＧＰＳで設定したテストコース(弓ヶ浜沖１マイル地点から東南方向に３マイル)で通常の航行を実施して頂き、第一回目は本発明に係る通過式燃料改質装置を使用しない状態で現行における燃料消費量、航行時間、航行距離などの基礎データを測定した。
【００４６】
第一回目の終了時には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１４００を燃料タンクとエンジンの間に装着し第二回目のテストを行なった。次いで第二回目は本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を第二回目同様に装着して航行し、燃料消費率改善効果を測定した。
【００４７】
航行試験の結果
測定結果から、本発明に係る通過式燃料改質装置の装着前後の状況が比較できるような形で表示した。
【００４８】
まず、最初に本発明に係る通過式燃料改質装置を装着しない状態での右エンジンの燃費は０．５７２ｋｍ／リットルであった。この数値は左エンジンとほぼ同じ数値を示し、エンジン性能の差は無い。次に二回目に本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１４００を装着した場合の燃費は０．６８９ｋｍ／リットルにまで改善し、改善率は２０．４５％アップした。二回目のテスト終了後すぐに本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００に取替えて三回目のテストを実施した結果は０．６６９ｋｍ／リットルとなり、燃費改善率は１６．９５％アップした。又１時間当りの燃料消費率も装着前は４６．３５７リットル／ｈであったものが、ＰＳ−１４００通過式を装着した二回目には４１．１４２リットル／ｈにまで改善し、改善率は１１．２５％アップした。ＰＳ−１２００通過式を装着した三回目には４１．５０５リットル／ｈとなり改善率は１０．４７％アップという満足する結果となった。
【００４９】
経済性の試算における燃費向上率は、海上での航行条件が一定でないことから余裕を見て１０％で試算した。
【００５０】
実施例３
燃費改善効果確認試験及び結果の要約
ロジコムジャパン株式会社の配送車両(日産ディーゼル社製、積載量３，２５０ｋｇ、広島１１こ３８０８と日産ディーゼル社製、積載量３，２５０ｋｇ、広島１１こ４９６０)に奥田工機(株)製の燃料消費量計を装着して、二日間にわたって本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００（堅牢筒体の両端に接続具を装着した時の全長：１３０ｍｍ、堅牢筒体の外径：３４ｍｍで全体を熱収縮チューブで被覆）を使用した燃費改善効果確認試験を実施した。実車走行のコースとしては、３８０８号車は、ロジコムジャパン株式会社広島支店から中区のコンビニ（ポプラ）各店舗への納品と江波地区観音地区の店舗及び自販機に納品しロジコムジャパン株式会社広島支店へと戻る通常走行コース。４９６０号車は、同様にロジコムジャパン株式会社広島支店からアストラムライン沿いに東区の広島駅北側地区の飲食店。酒屋・病院その他店舗及び自販機に納品し、比治山大学を経由後、アストラムライン沿いにロジコムジャパン株式会社広島支店へと戻る通常走行コース。データの正確性を保つ為、なるべく同じコースでの走行を心がけたが、３８０８号車は納品先数が３件減り、納品順序も若干変更になったので、ほぼ同じコースを走行しながら走行距離が１ｋｍ短くなった。４９６０号車は運転者の交代により納品先順序が若干変更になったことと、走行時間が約４４分伸びましたが逆に走行距離が１．３km短くなった。３８０８号車は装着前データ２区分と装着後データ２区分に分け、４９６０号車は住宅密集地域でエンジンストップが必要なため装着前データ１４区分と装着後データ１７区分に分け、各々燃料消費量と走行時間並びに走行距離を測定した。
【００５１】
二日間の走行試験で第一日目は本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を使用しない現行の燃費を測定し、第二日目の５月２５日には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を使用して走行し、その燃費の差から改善率を算出した。
【００５２】
３８０８号車の第一日目の積載量は３，０００ｋｇで第二日目の積載量は３，２００ｋｇとなり２００ｋｇの差が生じた。
【００５３】
４９６０号車の第一日目の積載量は１，９８０ｋｇで第二日目も２，０４０ｋｇでほとんど差は生じなかった。
【００５４】
３８０８号車は第一日目が件数で３１件、走行距離が５６ｋｍでしたが、第二日目は２８件で走行距離は５５ｋｍと１ｋｍ短くなった。それに伴い走行時間も６分３５秒短くなった。
【００５５】
４９６０号車は第一日目が２２件、走行距離が５９ｋｍで、第二日目は２６件で走行距離は５７．７ｋｍと１．３ｋｍ短くなった。しかし走行時間は逆に約４４分多く費やした。
【００５６】
二日間を通じて走行距離・走行時間・積載量に差があり、急な運転者の交代もあったため、燃費改善を比較するのには若干条件が悪くなったが燃費改善効果を比較確認することとした。
【００５７】
第一日目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を使用しない状態での燃料消費率が３８０８号車で４．８６５ｋｍ／リットルに対して、第二日目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を使用したときの燃料消費率は５．８７３ｋｍ／リットルまで改善し、燃費改善率は２０．７１％ＵＰした。４９６０号車は第一日目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を使用しない状態での燃料消費率が５．５２２ｋｍ／リットルに対して、第二日目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を使用したときの燃料消費率は６．１２０ｋｍ／リットルまで改善し、燃費改善率は１０．８２％ＵＰとなった。
【００５８】
ロジコムジャパン株式会社の配送車両を使用した本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００による燃費改善効果確認試験
供試車両
運転者：橋本圭央
車  名        日産ディーゼル              登録番号    広島１１こ３８０８
車台番号      Ｈ４ＮＳ４１０１５１１９    型  式      Ｕ−ＵＨ４ＮＳ４１改
積載量        ３，２５０ｋｇ              排気量      ４，６１０ｃｃ
燃料種別      軽油                        車両重量    ３，４２０ｋｇ
タンク容量    ８０リットル                年  式      平成６年１月
【００５９】
供試車両
運転者：第一日目  菅本大作、第二日目  森脇義文
車  名        日産ディーゼル              登録番号    広島１１こ４９６０
車台番号      Ｈ４ＮＳ４１０１５３４６    型  式      Ｕ−ＵＨ４ＮＳ４１改
積載量        ３，２５０ｋｇ              排気量      ４，６１０ｃｃ
燃料種別      軽油                        車両重量    ３，３４０ｋｇ
タンク容量    ８０リットル                年  式      平成７年２月
【００６０】
３８０８号車と４９６０号車には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を１本燃料タンクとエンジン本体間に装着して使用した。
【００６１】
テスト走行コース
第一日目の走行コース
３８０８号車はロジコムジャパン広島支店→中区ポプラ各店舗→江波・観音地区自販機及び各店舗→ロジコムジャパン広島支店を２区分に分別して測定を実施した。
４９６０号車はロジコムジャパン広島支店→安佐南区ポプラ各店→東区広島駅北側の飲食店・酒屋・食料品店・病院等及び自販機→比治山大学→ロジコムジャパン広島支店を１４区分に分別して測定を実施した。
【００６２】
第二日目の走行コース
３８０８号車はロジコムジャパン広島支店→中区ポプラ各店舗→江波・観音地区自販機及び各店舗→ロジコムジャパン広島支店を２区分に分別して測定を実施した。
４９６０号車はロジコムジャパン広島支店→安佐南区ポプラ各店→東区広島駅北側の飲食店・酒屋・食料品店・病院等及び自販機→比治山大学→ロジコムジャパン広島支店を１７区分に分別して測定を実施した。
【００６３】
走行時間・距離
３８０８号車は第二日目に３件納品先が少なかったため、走行距離でｌｋｍ、走行時間で６分３５秒短くなった。４９６０号車は第一日目が２２件、走行距離が５９ｋｍで、第二日目は２６件で４件納品先が増えたが走行距離は５７．７ｋｍと１．３ｋｍ短くなった。しかし走行時間は逆に約４４分多く費やした。
【００６４】
積載条件
３８０８号車は同一区間である第一日目のデータ２と第二日目のデータ２は差がなかった。
それ以外の区間(データ１)は２００kgの差があった。
４９６０号車は第一日目と第二日目には積載量にほとんど差はなかった。
【００６５】
試験方法
供試車輌及び運転者にはテストコースである通常の配送コースで通常の走行を実施し、第一日目は本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を使用しない状態で現行における燃料消費量、走行時間、走行距離などの基礎データを３８０８号車が走行コース２区分毎に、４９６０号車が１４区分毎に測定した。第一日目の終了時には３８０８号車と４９６０号車共に、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−６００を燃料タンクとエンジン本体の間に装着し第二日目のテストに備えた。次いで第二日目も第一日目同様に通常の走行を実施し、３８０８号車が走行コース２区分毎に測定し、４９６０号車が走行コース１７区分毎に第一日目と同様の測定を実施し終了した。
【００６６】
走行試験の結果
（３８０８号車）
装着前                      装着後
走行距離      ５６．０ｋｍ                ５５．０ｋｍ
走行時間      ５時間３６分０７秒          ５時間２９分３２秒
平均車速      １０．００ｋｍ／ｈ          １０．０１ｋｍ／ｈ
燃料使用量    １１．５０９リットル        ９．３６４リットル
燃  費        ４．８６５ｋｍ／リットル    ５．８７３ｋｍ／リットル
燃費改善率    −                          ２０．７１％アップ
【００６７】
（４９６０号車）
装着前                      装着後
走行距離      ５６．０ｋｍ                ５７．７ｋｍ
走行時間      ４時間２３分０６秒          ５時間０７分００秒
平均車速      ２３．７４ｋｍ／ｈ          ２３．０４ｋｍ／ｈ
燃料使用量    １０．６８４リットル        ９．４２７リットル
燃  費        ５．５２２ｋｍ／リットル    ６．１２０ｋｍ／リットル
燃費改善率    −                          １０．８２％アップ
【００６８】
〈２台合計〉
装着前                      装着後
走行距離      １１５．０ｋｍ              １１２．７ｋｍ
走行時間      ９時間５９分１３秒          １０時間３６分３２秒
平均車速      １１．５１ｋｍ／ｈ          １０．６２ｋｍ／ｈ
燃料使用量    ２２．１９３リットル        １８．７９１リットル
燃  費        ５．１８１ｋｍ／リットル    ５．９９７ｋｍ／リットル
燃費改善率    −                          １５．９９７％アップ
【００６９】
実施例４
燃費改善効果確認試験及び結果の要約
日東陸運株式会社の運搬車両(日野社製、積載量３３，０９０ｋｇ、足立１２き４９７２)に奥田工機(株)製の燃料消費量計を装着して、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用した燃費改善効果確認試験を実施致した。実車走行のコースとして、日東陸運株式会社本社からレインボーブリッジ中央から新幹線車庫前を通り３５７号でＵターンし天王洲アイルからレインボーブリッジ中央を経由し日東陸運株式会社本社に戻るコースを走行した。
【００７０】
データの正確性を保つために、同じコースを同一積載量で走行し、燃料消費量と走行時間並びに走行距離を測定した。
【００７１】
走行試験では第一回目は本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない現行の燃費を測定し、第二回目には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着して走行し、その燃費の差から改善率を算出した。
【００７２】
二回の走行テストを通じて走行距離・積載量に差はなかった。
【００７３】
また走行時間は１分４３秒の差が出たが、平均車速の差が１．０９ｋｍ／ｈと殆ど差が無く、燃費改善効果を比較確認するには最適の条件にすることが出来た。
【００７４】
本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００の装着前と装着後共に走行距離・走行時間・積載量に差が無く、殆ど同一条件での燃費改善効果を比較確認することが出来た。
【００７５】
第一回目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない状態での燃料消費率が２．１１４ｋｍ／リットルに対して、第二回目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着したときの燃料消費率は２．３１４ｋｍ／リットルまで改善し、燃費改善率は９．４６％ＵＰした。
【００７６】
日東陸運株式会社の運搬車両を使用した本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００による燃費改善効果確認試験
供試車両
運転者：葛山  富一
車  名        日野                      登録番号    足立１２き４９７２
車台番号      ＳＨ４ＦＤＣ１０５４９    型  式      ＫＣ−ＳＨ４ＦＤＣＡ
積載量        ３３，０９０ｋｇ          排気量      ２０，７８０ｃｃ
燃料種別      軽  油                    車両重量    ６，４２０ｋｇ
タンク容量    ３００リットル×２        年  式      平成９年３月
【００７７】
本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を燃料タンクとエンジンの間に装着した。
【００７８】
第一回目の走行コース
日東陸運株式会社本社→レインボーブリッジ中央→新幹線車庫前→３５７号でＵターン→天王洲アイル→レインボーブリッジ中央→日東陸運株式会社本社の測定を実施した。
【００７９】
第二回目の走行コース
日東陸運株式会社本社→レインボーブリッジ中央→新幹線車庫前→３５７号でＵターン→天王洲アイル→レインボーブリッジ中央→日東陸運株式会社本社の測定を実施した。
【００８０】
積載条件
第一回目と第二回目共に積載量は８．０ｔで行った。
【００８１】
テスト実施日
試験方法
供試車輌及び運転者はテスト・コースを通常通りに走行し、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない状態で現行における燃料消費量走行時間、走行距離などの装着前データを測定した。
【００８２】
第一回目の終了後に本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を燃料タンクとエンジンの間に装着し第二回目の測定を実施し終了した。
【００８３】
走行試験の結果
装着前                          装着後
計測時間      １３時３８分〜１４時２６分      １４時５３分〜１５時４３分
走行距離      ２４．４ｋｍ                    ２４．４ｋｍ
走行時間      ４７分５３秒                    ４９分３６秒
積載量        ８，０００ｋｇ                  ８，０００ｋｇ
平均車速      ３０．５７ｋｍ／ｈ              ２９．５１ｋｍ／ｈ
燃料使用量    １１．５４３リットル            １０．５４６リットル
燃  費        ２．１１４ｋｍ／リットル        ２．３１４ｋｍ／リットル
燃費改善率    −                              ９．４６％アップ
【００８４】
実施例５
燃費改善効果確認試験及び結果の要約
西部ターミナル 所有の運送車両（ＤＡＥＷ００社製、積載量２５，０００ｋｇ）に奥田工機（株）製の燃料消費量計を装着して、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−を使用した燃費改善効果確認試験を実施致した。テスト走行のコースとしては、比較的交通量の安定した郊外の一般道路と高速道路で４６ｋｍの距離を設定してテスト走行を行なった。データの正確性を保つため、装着前と装着後を同じコースを走行し装着前データと装着後データに分け、燃料消費量と走行時間並びに走行距離を測定しました。
【００８５】
二回の走行試験で第一回目は本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない現行の燃費を測定し、第二回目には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用して走行し、その燃費の差から改善率を算出した。
【００８６】
第一回目のデータ１の積載量と第二回目のデータ２の積載量は同一であった。
【００８７】
走行距離はテストコースを設定したため、同一である。
【００８８】
走行時間は信号待ちや料金所の混雑などの事情で装着前の方が１分５９秒多くなった。
【００８９】
二回の走行テストを通じて走行距離・積載量に差はなかった。また走行時間は１分５９秒の差が出たが、平均車速の差が高速道路を使用して２．２０ｋｍ／ｈと微差であるため、燃費改善効果を比較するには最適の条件にすることが出来た。
【００９０】
走行試験の結果は、第一回目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない状態での燃料消費率が３．４５０ｋｍ／リットルに対して、第二回目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用したときの燃料消費率は３．９３６ｋｍ／リットルまで改善し、燃費改善率は１４．０８％ＵＰとなった。
【００９１】
西部ターミナル 所有の運送車両を使用した本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００による燃費改善効果確認試験
運転者：金  己柱
供試車両
車  名        ＤＡＥ００            登録番号    京畿９２サ６３２３
積載量        ２５，０００ｋｇ      排気量      １４，９８７ｃｃ
燃料種別      軽油                  馬力        ４２０ｐｓ
タンク容量    ３００リットル        年式        ２００２年１１月
【００９２】
本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を燃料タンクとエンジンの間に装着して使用した。
【００９３】
テスト走行コース
第一回目と第二回目のテスト走行コースは、ソウル市郊外の一般道路と高速道路でスタートし４６ｋｍ走行後ストップし、同一地点間で測定を行なったため、同一でした。
【００９４】
走行時間・距離
走行距離は同一のテストコースを走行したため差が無く、走行時間は信号待ちと料金所で混雑したため、装着前の方が１分５９秒多く時間が掛かった。
【００９５】
積載条件
積載量に差はなかった。
【００９６】
試験方法
供試車輌及び運転者にはテストコースであるソウル市郊外の一般道路と高速道路で通常の走行を実施し、第一回目は本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない状態で現行における燃料消費量、走行時間、走行距離などの基礎データを測定した。
【００９７】
第一回目の終了時には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を燃料タンクとエンジン本体の間に装着し第二回日のテストに備えた。次いで第二回目も第一回目同様に通常の走行を実施し、第一回目と同様の測定を実施した。
【００９８】
走行試験の結果
装着前                      装着後
走行距離      ４６．０ｋｍ                ４６．０ｋｍ
走行時間      ５０分５０秒                ４８分５１秒
平均車速      ５４．２９ｋｍ／ｈ          ５６．４９ｋｍ／ｈ
燃料使用量    １３．３３３リットル        １１．６８８リットル
燃  費        ３．４５０ｋｍ／リットル    ３．９３６ｋｍ／リットル
燃費改善率    −                          １４．０８％アップ
【００９９】
実施例６
燃費改善効果確認試験及び結果の要約
堂ヶ島マリン株式会社所有の観光遊覧船シーロマン号(ヤンマー製３２０馬カエンジン)に奥田正機(株)製の燃料消費量計を装着して、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用した燃費改善効果確認試験を一般乗客が乗船して遊覧観光する実船テスト航行を行った。燃費測定の正確さを保つために、同じ航行コースを装着前データ３回と装着後データ３回に分け、且つ本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着し燃料消費量と航行時間を測定した。尚、遊覧観光船での実船テスト航行の為、乗船人数は一定ではありませんでした。
【０１００】
当日の航行試験で第一回目から第二回目までは本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない現行の燃費を測定し、第四回目から第六回目は本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用して航行し、その燃費の差から改善率を算出した。
【０１０１】
第一回目から第六回目まで通常の観光遊覧コースで測定し航路は全て同一である。
【０１０２】
第一回目から第六回目まで航行時間は殆ど同一である。
【０１０３】
装着前データの航行時間は第一回目の航行時間は２０分００秒で二回目は１９分５５秒、第二回目の航行時間は１９分３６秒であり、時間差は最大２４秒であった。装着後データの航行時間は第四回目が２０分１６秒で第五回目は２０分０２秒、第六回目の２０分０３秒と最大１４秒差であり、第四回目の燃料消費量を除けば、営業時間中で乗船人数が一定しない状況下でありながら燃料消費量の推移にも大きなバラつきが無く、天候、気温にもあまり変化もなく燃費改善効果を比較確認するには最適の条件にある。
【０１０４】
よって、第一回目から第二回目までの本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない状態での３回合計の航行１時間当りの燃料消費率が５．９２３リットル／ｈに対して、第四回目から第六回目の本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用したときの３回合計の航行１時間当りの燃料消費率は５．１４７リットル／ｈにまで改善し、燃費改善率は１３．１０％ＵＰとなりました。また、各々３回の計測値の燃料消費量の平均値でも本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない状態で１．９５９リットルに対して、本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用した状態で１．７２６リットルまで改善し１１．８９％ＵＰとなった。
【０１０５】
堂ヶ島マリン株式会社様所有の観光遊覧船シーロマン号を使用した本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００による燃費改善効果確認試験
供試船舶
エンジン    ヤンマー                  登録番号  第２４１−１４８９０号
型  式      ６ＬＹ−ＳＴ              馬  力    ３２０馬力（２７０馬力）
総トン数    １０ｔ（１１．５０ｍ）    燃料種別  軽油
タンク容量  ６７０リットル            用  塗    旅客船
操船者：菜野  一
【０１０６】
本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００をエンジン本体と燃料タンクの間に装着し海上にて実船航行における燃料消費率改善効果を測定した。
【０１０７】
試験方法
供試船及び操船者には通常の観光遊覧コース(堂ヶ島近海で平均所要時間２０分)で通常の航行を実施し、第一回目から第二回目までは本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を使用しない状態で現行における燃料消費量、航行時間などの基礎データを測定した。第二回目の終了時には本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を燃料タンクとエンジン本体の間に装着し第四回目から第六回目までのテストを行ない、燃料消費率改善効果を測定した。
【０１０８】
航行試験の結果
本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着しない状態での航行１時間当りの燃費は第一回目から第二回目までの合計で５．９２３リットル／ｈであった。次に本発明に係る通過式燃料改質装置ＰＳ−１２００を装着した場合の航行１時間当りの燃費は第四回目から第六回目までの合計で５．１４７リットル／ｈにまで改善し、改善率は１３．１０％アップした。又、装着前の１航行当たりの平均燃料消費量が１．９５９リットルから装着後は１．７２６リットルに改善し、改善率は１１．８９％アップし満足する結果となった。
【図面の簡単な説明】
【０１０９】
【図１】図１は本発明に係る通過式燃料改質装置を一部半截した概略側面図である。
【図２】図２はスチール製台座の平面図である。
【図３】図３はスチール製台座の側面図である。
【図４】図４はＵボルトの側面図である。
【図５】図５はゴム製台座の平面図である。
【図６】図６は図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図７は図５のＢ−Ｂ船断面図である。
【図８】図８は本発明に係る通過式燃料改質装置をスチール製台座に装着した状態を示す説明図である。
【図９】図９は本発明に係る通過式燃料改質装置の装着位置を示す概略説明図である。
【図１０】図１０は本発明に係る通過式燃料改質装置の装着位置を示す他の例を示す概略説明図である。
【図１１】図１１は分岐した燃料ホースの途中に本発明に係る通過式燃料改質装置を取付けた場合を示す概略斜視図である。
【図１】
0004016289.tif 000002
【図２】
0004016289.tif 000003
【図３】
0004016289.tif 000004
【図４】
0004016289.tif 000005
【図５】
0004016289.tif 000006
【図６】
0004016289.tif 000007
【図７】
0004016289.tif 000008
【図８】
0004016289.tif 000009
【図９】
0004016289.tif 000010
【図１０】
0004016289.tif 000011
【図１１】
0004016289.tif 000012