(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
枢軸（１０）の軸線周りに回動するレバー部材（８）に、前記枢軸（１０）と平行な連結筒（１２）を設け、この連結筒（１２）に回転可能に嵌合した連結ピン（２７）に、該連結ピン（２７）を横方向に貫通して直線的に変位するロッド部材（９）を結合して、前記レバー部材（８）及びロッド部材（９）を相対回動可能に連結する、ピン連結構造において、
前記レバー部材（８）の連結筒（１２）の側壁に、その軸方向全長にわたり該連結筒（１２）の内径（Ｄ）より小さい開口幅（Ｗ）をもって開口する開口部（２５）と、この開口部（２５）に一端を開口して該連結筒（１２）の周方向に延び、前記ロッド部材（９）を受容するすり割り（２６）とを形成する一方、前記連結ピン（２７）の周面に、前記ロッド部材（９）の非使用位置（Ｐ２）では該連結ピン（２７）の前記開口部（２５）に対する通過を許容するが、前記ロッド部材（９）の使用位置（Ｐ１）では該連結ピン（２７）の前記開口部（２５）に対する通過を許容しない面取り部（３０）を形成し、
前記すり割り（２６）を、前記開口部（２５）に開口する幅広部（２６ａ）と、この幅広部（２６ａ）の幅（Ｂ）より狭い幅（Ｃ）をもって該幅広部（２６ａ）に開口する幅狭部（２６ｂ）とで構成する一方、前記面取り部（３０）を前記連結ピン（２７）の軸方向両端縁部に一対形成して、その両面取り部（３０）間に該連結ピン（２７）の外周面に連続するランド部（３１）を残存させ、
このランド部（３１）は、前記幅広部（２６ａ）の幅（Ｂ）より小さく且つ前記幅狭部（２６ｂ）の幅（Ｃ）より大きい幅（Ａ）を有すると共に、前記ロッド部材（９）の使用位置（Ｐ１）では前記幅狭部（２６ｂ）に対応する前記連結筒（１２）内周面に嵌合するようにしたことを特徴とする、ピン連結構造。
【請求項２】
請求項１記載のピン連結構造において、
前記連結ピン（２７）に、これを軸方向から見て、該連結ピン（２７）の直径線（Ｌ）に関して対称的に前記面取り部（３０）を設けたことを特徴とする、ピン連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、枢軸の軸線周りに回動するレバー部材に、前記枢軸と平行な連結筒部を設け、この連結筒に回転可能に嵌合した連結ピンに、該連結ピンを横方向に貫通して直線的に変位するロッド部材を結合して、前記レバー部材及びロッド部材を相対回動可能に連結する、ピン連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるピン連結構造は、例えば特公平６−５２０６３号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の連結では、レバー部材の連結筒に嵌合した連結ピンの軸方向抜け止めのために、クリップや割りピン等の抜け止め部材が使用されるので、部品点数が多い上、組立性が良好とは言い難い。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、特別な抜け止め部材を用いることなく、レバー部材の連結筒からの連結ピンの軸方向抜け止めを行うことができて部品点数が少なく、しかも組立性が良好な前記ピン連結構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、枢軸の軸線周りに回動するレバー部材に、前記枢軸と平行な連結筒部を設け、この連結筒に回転可能に嵌合した連結ピンに、該連結ピンを横方向に貫通して直線的に変位するロッド部材を結合して、前記レバー部材及びロッド部材を相対回動可能に連結する、ピン連結構造において、前記レバー部材の連結筒の側壁に、その軸方向全長にわたり該連結筒の内径より小さい開口幅をもって開口する開口部と、この開口部に一端を開口して該連結筒の周方向に延び、前記ロッド部材を受容するすり割りとを形成する一方、前記連結ピンの周面に、前記ロッド部材の非使用位置では該連結ピンの前記開口部に対する通過を許容するが、前記ロッド部材の使用位置では該連結ピンの前記開口部に対する通過を許容しない面取り部を形成し、前記すり割りを、前記開口部に開口する幅広部と、この幅広部の幅より狭い幅をもって該幅広部に開口する幅狭部とで構成する一方、前記面取り部を前記連結ピンの軸方向両端縁部に一対形成して、その両面取り部間に該連結ピンの外周面に連続するランド部を残存させ、このランド部は、前記幅広部の幅より小さく且つ前記幅狭部の幅より大きい幅を有すると共に、前記ロッド部材の使用位置では前記幅狭部に対応する前記連結筒内周面に嵌合するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、ロッド部材を非使用位置の姿勢に保ちながら面取り部を開口部の開口縁に潜らせることにより連結ピンを連結筒内に嵌合させ、次いでロッド部材を使用位置に回動する、という簡単な操作によりレバー部材及びロッド部材の連結を行うことができ、しかもロッド部材とすり割りとの係合により、専用の抜け止め部材を用いることなく連結ピンの連結筒からの軸方向抜け出しを阻止することができ、部品点数の削減と組立性の向上に寄与し得る。しかも上記ランド部は、ロッド部材の使用位置で連結筒の内周面に嵌合することにより、面取り部の存在にも拘らず、連結筒及び連結ピン間の嵌合間隙を小さく抑えて、ガタが極めて少ない良好な連結状態を得ることができる。
【０００７】
さらに本発明は、第１の特徴に加えて、前記連結ピンに、これを軸方向から見て、該連結ピンの直径線に関して対称的に前記面取り部を設けたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば、連結ピンの連結筒への嵌合時、連結ピンの面取り部の向きに制約がなくなり、誤組立ての心配がなく、組立性の更なる向上に寄与し得る。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の第１実施例に係るエンジンの吸気量制御装置の縦断面図、図２は上記吸気量制御装置におけるピン連結構造の分解斜視図、図３は同ピン連結構造の拡大側面図、図４は同ピン連結構造の分解平面図、図５は作用説明図である。
【００１１】
先ず、図１において、エンジンの吸気量制御装置の主体をなすスロットルボディ１は、エンジンの二本の吸気ポートにそれぞれ連なる平行一対の吸気道２（図にはその一本のみを示す）を有し、各吸気道２の開度を調節してエンジンの吸気量を制御するスロットル弁３がこのスロットルボディ１に軸支される。またこのスロットルボディ１には、スロットル弁３を迂回して吸気道２に連通するバイパス４（これも図には一本のみ示す）が形成されると共に、このバイパス４の開度を調整するピストン型のバイパス弁５が設けられる。このバイパス弁５は、スロットル弁３の全閉時、バイパス４を流れるエンジンのアイドル吸気量の制御に供される。
【００１２】
バイパス弁５には、調節ボルト６及び感温作動装置７がレバー部材８を介して連結される。
【００１３】
図１及び図３に示すように、レバー部材８は、スロットルボディ１に回転自在に支承される枢軸１０の平坦面１０ａにビス１１で固着される。このレバー部材８は鋼板をプレス加工して成形されたもので、上記枢軸１０に固着される中間部を境にして、一端側に連結筒１２と、この連結筒１２を挟むように配置される一対の連結フォーク１３，１３とを備え、他端側には一本のアーム１４を備えている。その連結筒１２には、感温作動装置７から延出したロッド部材９が本発明のピン連結構造により連結され、連結フォーク１３，１３は、前記バイパス弁５，５がそれぞれ連結され、アーム１４には、スロットルボディ１に螺着された調節ボルト６の先端が当接する。
【００１４】
感温作動装置７は従来公知のもので、スロットルボディ１に取付けられるハウジング１５と、このハウジング１５内で固定され、内部に感温ワックスを充填されたシリンダ１６と、このシリンダ１６に嵌合され、前記ワックスの熱膨張に応動するピストン１７とを備え、このピストン１７の下端に上端を対向させるように前記ロッド部材９が配設される。このロッド部材９の上端部には、ハウジング１５内に摺動可能に嵌合されるカップ状のリテーナ１８が連結され、このリテーナ１８を介してロッド部材９をピストン１７側に付勢する戻しばね１９がハウジング１５内に収容される。またハウジング１５には、シリンダ１６に隣接して加熱室２０が形成されており、この加熱室２０にはエンジンの冷却水が流路２１を通して流通するようになっている。
【００１５】
而して、エンジンの寒冷時には、シリンダ１６内の感温ワックスの収縮によりピストン１７がシリンダ１６内に後退しているため、ロッド部材９は戻しばね１９の付勢力をもって後退し、レバー部材８を介してバイパス弁５を引き上げて、高開度位置に保持する。したがって、スロットル弁３の全閉時、エンジンは、バイパス４を通して比較的多量の空気を吸入して、ファストアイドリング状態となる。エンジンの暖機が進み、感温作動装置７の加熱室２０内の温度が上昇すると、シリンダ１６内の感温ワックスの熱膨張によりピストン１７が下方へ突出し、ロッド部材９を戻しばね１９の付勢力に抗して下降させる。すると、ロッド部材９は、レバー部材８を介してバイパス弁５を押し下げて、その開度を減じていき、最終的には最小のアイドル開度位置に達する。したがって、エンジンがバイパス４を通して吸気する空気量は最少となり、エンジンは通常のアイドリング状態となる。この場合、最少の空気量は、調節ボルト６をレバー部材８に対して進退させることにより調整することができる。
【００１６】
さて、連結筒１２及びロッド部材９間のピン連結構造について、図２〜図５により説明する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、レバー部材８の連結筒１２は、前記枢軸１０と平行に配置される。この連結筒１２に、その軸方向全長にわたる開口部２５と、この開口部２５に一端を開口して連結筒１２の周方向に延びるすり割り２６とが設けられる。その際、開口部２５の開口幅Ｗは連結筒１２の内径Ｄより小さく設定される。すり割り２６は、ロッド部材９を受容するもので、開口部２５側の半部が幅広部２６ａ、反対側の半部が幅狭部２６ｂとなっている。即ち、幅狭部２６ｂの幅Ｃは幅広部２６ａの幅Ｂより小さく設定される（図４参照）。
【００１８】
一方、ロッド部材９の下端部には、連結筒１２の内面に回転自在に嵌合し得る連結ピン２７が次のように連結される。ロッド部材９は下端部にねじ棒９ａを一体に備えており、このねじ棒９ａが、連結ピン２７をその直径線に沿って貫く透孔２８に挿通され、そしてこの連結ピン２７の抜け止めのためのナット２９がねじ棒９ａに螺着される。
【００１９】
図１及び図２から明らかなように、ロッド部材９は、連結ピン２７を連結筒１２に嵌合したとき、感温作動装置７と共にスロットルボディ１の定位置に取付けられる使用位置Ｐ１と、この使用位置Ｐ１から所定角度θ離れた非使用位置Ｐ２との間を回動し得るもので、少なくともその使用位置Ｐ１ではすり割り２６の幅狭部２６ｂに係合するようになっている。
【００２０】
また、連結ピン２７の外周面には、ロッド部材９の非使用位置Ｐ２では該連結ピン２７の前記開口部２５に対する通過を許容するが、ロッド部材９の使用位置Ｐ１では連結ピン２７の前記開口部２５に対する通過を許容しない面取り部３０が形成される。
【００２１】
その際、面取り部３０は、連結ピン２７の軸方向両端縁部に一対設けて、これら面取り部３０，３０間に連結ピン２７の外周面に連続するランド部３１が残される。このランド部３１の幅Ａは、図４に明示するように、前記すり割り２６の幅広部２６ａの幅Ｂより小さく、且つ幅狭部２６ｂの幅Ｃより大きく設定される。したがってランド部３１は、ロッド部材９の非使用位置Ｐ２では幅広部２６ａに進入可能であり、ロッド部材９の使用位置Ｐ１では幅狭部２６ｂに対応する連結筒１２の内周面に嵌合可能である。
【００２２】
また、面取り部３０は、連結ピン２７を軸方向から見て、連結ピン２７の直径線Ｌに関する対称位置に配置される。
【００２３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２４】
連結筒１２及びロッド部材９の連結に当たっては、先ず図５（Ａ）に示すように、予め連結ピン２７をロッド部材９に取付けておき、このロッド部材９を非使用位置Ｐ２の姿勢に保ちながら、連結ピン２７を連結筒１２の開口部２５に運び、そして面取り部３０を開口部２５の開口縁に潜らせると共に、ランド部３１をすり割り２６の幅広部２６ａに進入させることにより、図５（Ｂ）のように、連結ピン２７を連結筒１２内に嵌合させることができる。次いで、図３のように、ロッド部材９を使用位置Ｐ１に回動すれば、それと共に回転した連結ピン２７の面取り部３０は開口部２５からずれた位置に移動することになる。しかも開口部２５の幅Ｗは、連結筒１２の内径Ｄ即ち連結ピン２７の外径より小さいので、ロッド部材９が使用位置Ｐ１を占める限り、連結ピン２７は開口部２５から離脱し得ない。
【００２５】
一方、すり割り２６の幅広部２６ａを通過したランド部３１は、ロッド部材９の使用位置Ｐ１への回動に伴い幅狭部２６ｂに対応する連結筒１２の内周面に嵌合するので、面取り部３０の存在にも拘らず、連結筒１２及び連結ピン２７間の嵌合間隙を小さく抑えて、ガタが極めて少ない良好な連結状態を得ることができる。
【００２６】
しかも、この連結状態では、ロッド部材９がすり割り２６の幅狭部２６ｂに係合することにより、連結ピン２７が連結筒１２から軸方向に抜け出すことを阻止することができる。したがって、それ専用の抜け止め部材は不要となり、部品点数の削減に寄与し得る。
【００２７】
また、面取り部３０は、連結ピン２７を軸方向から見て、連結ピン２７の直径線Ｌに関して対称的に配置されるので、連結ピン２７の連結筒１２への嵌合時、連結ピン２７の面取り部３０の向きに制約がなくなり、誤組立ての心配が解消され、組立性の更なる向上を図ることができる。
【００２８】
ところで、感温作動装置７の作動によるロッド部材９の直線的な変位は、連結ピン２７の連結筒１２に対する相対回転により、レバー部材８に伝達され、これを円滑に回動せしめることができる。この場合の連結ピン２７の連結筒１２に対する相対回転角度は、ロッド部材９の前記使用位置Ｐ１及び非使用位置Ｐ２間の角度θより遙に微小であるので、使用中に、連結ピン２７が連結筒１２の開口部から離脱する虞はない。またロッド部材９は、レバー部材８の回動に伴い僅かに横振れを余儀なくされるが、その横振れは、ロッド部材９と、その上端に連結したリテーナ１８との間の僅かな間隙によって許容される。
【００２９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば本発明は、各種機構のレバー部材及びロッド部材のピン連結構造に適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、枢軸の軸線周りに回動するレバー部材に、前記枢軸と平行な連結筒部を設け、この連結筒に回転可能に嵌合した連結ピンに、該連結ピンを横方向に貫通して直線的に変位するロッド部材を結合して、前記レバー部材及びロッド部材を相対回動可能に連結する、ピン連結構造において、前記レバー部材の連結筒の側壁に、その軸方向全長にわたり該連結筒の内径より小さい開口幅をもって開口する開口部と、この開口部に一端を開口して該連結筒の周方向に延び、前記ロッド部材を受容するすり割りとを形成する一方、前記連結ピンの周面に、前記ロッド部材の非使用位置では該連結ピンの前記開口部に対する通過を許容するが、前記ロッド部材の使用位置では該連結ピンの前記開口部に対する通過を許容しない面取り部を形成したので、ロッド部材を非使用位置の姿勢に保ちながら面取り部を開口部の開口縁に潜らせることにより連結ピンを連結筒内に嵌合させ、次いでロッド部材を使用位置に回動する、という簡単な操作によりレバー部材及びロッド部材の連結を行うことができ、しかもロッド部材とすり割りとの係合により、専用の抜け止め部材を用いることなく連結ピンの連結筒からの軸方向抜け出しを阻止することができ、部品点数の削減と組立性の向上に寄与し得る。
【００３１】
また特に前記すり割りを、前記開口部に開口する幅広部と、この幅広部の幅より狭い幅をもって該幅広部に開口する幅狭部とで構成する一方、前記面取り部を前記連結ピンの軸方向両端縁部に一対形成して、その両面取り部間に該連結ピンの外周面に連続するランド部を残存させ、このランド部は、前記幅広部の幅より小さく且つ前記幅狭部の幅より大きい幅を有すると共に、前記ロッド部材の使用位置では前記幅狭部に対応する前記連結筒内周面に嵌合するようにしたので、ランド部は、ロッド部材の使用位置で連結筒の内周面に嵌合することにより、面取り部の存在にも拘らず、連結筒及び連結ピン間の嵌合間隙を小さく抑えて、ガタが極めて少ない良好な連結状態を得ることができる。
【００３２】
さらに本発明の第２の特徴によれば、前記連結ピンに、これを軸方向から見て、該連結ピンの直径線に関して対称的に前記面取り部を設けたので、連結ピンの連結筒への嵌合時、連結ピンの面取り部の向きに制約がなくなり、誤組立ての心配がなく、組立性の更なる向上に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るエンジンの吸気量制御装置の縦断面図。
【図２】  上記吸気量制御装置におけるピン連結構造の分解斜視図。
【図３】  同ピン連結構造の拡大側面図。
【図４】  同ピン連結構造の要部分解平面図。
【図５】  作用説明図。
【符号の説明】
８・・・・・レバー部材
９・・・・・ロッド部材
１０・・・・枢軸
１２・・・・連結筒
２５・・・・開口部
２６・・・・すり割り
２６ａ・・・幅広部
２６ｂ・・・幅狭部
２７・・・・連結ピン
３０・・・・面取り部
３１・・・・ランド部
Ａ・・・・・ランド部の幅
Ｂ・・・・・幅広部の幅
Ｃ・・・・・幅狭部の幅
Ｄ・・・・・連結筒の内径
Ｌ・・・・・連結ピンの直径線
Ｐ１・・・・使用位置
Ｐ２・・・・非使用位置
Ｗ・・・・・開口部の開口幅
【図１】
0003980803.tif 000002
【図２】
0003980803.tif 000003
【図３】
0003980803.tif 000004
【図４】
0003980803.tif 000005
【図５】
0003980803.tif 000006