(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下方にショックアブソーバと懸架ばねを配設し、懸架ばねと車体との間に油圧シリンダを介在させ、油圧シリンダ内に圧油を給排して車高を高，低二段に調整する車高調整装置において、ショックアブソーバはシリンダと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内にピストンを介して区画されたロッド側油室及び反ロッド側油室と、ピストンに形成されて二つの油室を連通する伸ポート及び圧ポートと、伸ポートの出口に開閉自在に設けた伸側リーフバルブと、圧ポートの出口に開閉自在に設けた圧側リーフバルブと、ピストンロッド内に形成され且つ上記伸側リーフバルブと圧側リーフバルブとを迂回して二つの油室を連通するバイパスと、ロッド側油室に対するバイパスの開口部に設けた伸・圧共用のリーフバルブと、バイパス内に移動自在に挿入されて当該バイパスを開閉する切換バルブと、ピストンロッド内に形成されて油圧シリンダの圧力を上記切換バルブに導く油路とを備え、上記バイパスがロッド側油室と反ロッド側油室に開口する上下一対の横方向通路と、各横方向通路を連通する軸方向通路とからなり、上記切換バルブが上記上方の横方向通路を開閉するランドと、このランドを介して軸方向通路内に上下移動自在に挿入されたスプールとからなり、上記スプールの上下両側に上記バイパスを開く位置に当該スプールを保持する上下一対の復帰スプリングを設け、油圧シリンダ内に圧油を供給して車高を高くした時この圧油を上記油路を介して上記スプールの上方に導き、当該スプールを移動して上記バイパスを閉じることにより減衰力をハードに切換え、油圧シリンダ内から圧油を排出して車高を低くした時上記スプールを中立位置に戻してバイパスを開くことにより減衰力をソフトに切換えることを特徴とする車高調整装置。
【請求項２】
油圧シリンダが車体に結合されたシリンダ体と、シリンダ体内にピストン体を介して上下移動自在に挿入され、且つ下端が懸架ばねに担持されているロッド体と、シリンダ体内にピストン体で区画され且つ油圧源とピストンロッド内の油路に接続されている圧力室とを備えている請求項１の車高調整装置。
【請求項３】
ピストンの上方にディスクを設け、このディスクに上下方向に貫通すると共に上記上方の横方向通路に連通する通孔を設け、上記通孔の上側口端に伸・圧共用のリーフバルブを設け、又上記通孔の下側口端に圧側サブリーフバルブを開閉自在に設けている請求項１又は２の車高調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車のサスペンションを兼ねた車高調整装置に関し、特に悪路での走破性向上や積車時の車高低下の補正の使用に適する車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車高調整装置としては、例えば、実開昭６４−５２９１２号公報に開示されたものが開発されている。
【０００３】
この車高調整装置は、車体の下方にショックアブソーバと懸架ばねたる圧縮スプリングを配設し、車体に取付けられたマウント部材と圧縮スプリングを保持するアッパースプリングシートとの間に油圧シリンダを設け、油圧シリンダ内に圧油を供給した時車高を上げ、圧油を排出した時車高を下げるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記、従来の車高調整装置は、油圧シリンダへの圧油の給排で当該油圧シリンダを伸縮させることにより車高を高，低二段に調整するだけの構造になっていてショックアブソーバの減衰力を同時に調整できない為に、次のような不具合がある。
【０００５】
第１に高車高時には車体の重心位置が高くなり、旋回時のロールモーメントが大きくなるから操安性が低車高時に比べて悪化する。
【０００６】
第２に積車時に車体の沈み込みを補正するために車高を持ち上げてもショックアブソーバにおける減衰不足は補正できない為にフワフワした乗心地となり、操安性も悪化する。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、車高の高，低二段に調整すると同時にショックアブソーバの減衰力もハード，ソフトの二段に切換えられるようにし、これにより高車高選択時に車体の重心が高くなりロールモーメントが大きくなっても安定した旋回走行を実現でき、更に荷物の積載時に沈み込んだ車体を引き上げるように補正した時でもフワフワした乗心地や操安性の悪化を防止させることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明の構成は、 車体の下方にショックアブソーバと懸架ばねを配設し、懸架ばねと車体との間に油圧シリンダを介在させ、油圧シリンダ内に圧油を給排して車高を高，低二段に調整する車高調整装置において、ショックアブソーバはシリンダと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内にピストンを介して区画されたロッド側油室及び反ロッド側油室と、ピストンに形成されて二つの油室を連通する伸ポート及び圧ポートと、伸ポートの出口に開閉自在に設けた伸側リーフバルブと、圧ポートの出口に開閉自在に設けた圧側リーフバルブと、ピストンロッド内に形成され且つ上記伸側リーフバルブと圧側リーフバルブとを迂回して二つの油室を連通するバイパスと、ロッド側油室に対するバイパスの開口部に設けた伸・圧共用のリーフバルブと、バイパス内に移動自在に挿入されて当該バイパスを開閉する切換バルブと、ピストンロッド内に形成されて油圧シリンダの圧力を上記切換バルブに導く油路とを備え、上記バイパスがロッド側油室と反ロッド側油室に開口する上下一対の横方向通路と、各横方向通路を連通する軸方向通路とからなり、上記切換バルブが上記上方の横方向通路を開閉するランドと、このランドを介して軸方向通路内に上下移動自在に挿入されたスプールとからなり、上記スプールの上下両側に上記バイパスを開く位置に当該スプールを保持する上下一対の復帰スプリングを設け、油圧シリンダ内に圧油を供給して車高を高くした時この圧油を上記油路を介して上記スプールの上方に導き、当該スプールを移動して上記バイパスを閉じることにより減衰力をハードに切換え、油圧シリンダ内から圧油を排出して車高を低くした時上記スプールを中立位置に戻してバイパスを開くことにより減衰力をソフトに切換えることを特徴と売るものである。
【００１０】
上記の場合、油圧シリンダが車体に結合されたシリンダ体と、シリンダ体内にピストン体を介して上下移動自在に挿入され、且つ下端が懸架ばねに担持されているロッド体と、シリンダ体内にピストン体で区画され且つ油圧源とピストンロッド内の油路に接続されている圧力室とを備えているのが好ましい。
【００１１】
同じく、 ピストンの上方にディスクを設け、このディスクに上下方向に貫通すると共に上記上方の横方向通路に連通する通孔を設け、上記通孔の上側口端に伸・圧共用のリーフバルブを設け、又上記通孔の下側口端に圧側サブリーフバルブを開閉自在に設けているのが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１にもとづいて説明する。
【００１４】
本発明の車高調整装置は、 車体２の下方にショックアブソーバ６と懸架ばね１を配設し、懸架ばね１と車体２との間に油圧シリンダ４を介在させ、油圧シリンダ４内に圧油を給排して車高を高、低二段に調整するものである。
そして、ショックアブソーバに減衰力発生用の伸側リーフバルブ１６及び圧側リーフバルブ１７と、伸側リーフバルブ１６と圧側リーフバルブ１７とを迂回するバイパスＲと、バイパスＲ内に移動自在に挿入されて当該バイパスＲを開閉する切換バルブＶとを設け、油圧シリンダ４内に圧油を供給して車高を高くしたときこの圧油が上記切換バルブＶを移動してバイパスＲを閉じることにより減衰力をハードに切換え、油圧シリンダ４内から圧油を排出して車高を低くしたとき上記切換バルブＶを中立位置に戻してバイパスＲを開くことにより減衰力をソフトに切換えるものである。
以下更に詳しく説明する。
【００１５】
図１、図２は、本発明の一実施の形態を示す。
【００１６】
この車高調整装置は、車体２の下方にショックアブソーバ６と懸架ばね１を配設し、懸架ばね１と車体２との間に油圧シリンダ４を介在させ、油圧シリンダ４内に圧油を給排して車高を高，低二段に調整するものである。この場合、油圧シリンダ４は、車体２側マウント体３の中央に組込み固定されたハウジングＨと、ハウジングＨ内に固定されたシリンダ体５と、シリンダ体５内にピストン体８ａを介して上下移動自在に挿入された中空なロッド体８ｂと、ピストン体８ａでシリンダ体５内に区画された圧力室１２ａと油室１２ｂと、ピストン体８ａに形成されて圧力室１２ａと油室１２ｂとを連通するポート１２ｃと、シリンダ体５の下部に設けられロッド体８ｂを案内するシール１１と、圧力室１２ａを油圧源に導くポート１３と、シリンダ体５の内周下方に設けたピストン体８ａに対するストップリング４０とを備えている。
【００１７】
ショックアブソーバ６におけるピストンロッド７の上端部は、ロッド体８ｂの中央を貫通してシリンダ体５の上端中央にボルトとワッシャを介して結合し、車体２とシリンダ体５とピストンロッド７とは連動して上下動するようになっている。
【００１８】
ロッド体８ｂは、シリンダ体５の内周とピストンロッド７の上部外周に案内されて上下動し、その下端は、シール１１を貫通して懸架ばね１側で担持されている。
【００１９】
懸架ばね１は、ショックアブソーバ６の外周側に結合したアッパースプリングシート９とロアースプリングシート１０との間に介装されて常時ピストンロッド７を伸長方向に附勢し、アッパースプリングシート９の上端には上記油圧シリンダ４のロッド体８ｂの下端が当接し、このロッド体８ｂを介して油圧シリンダ４と車体２が上方に附勢されている。油圧シリンダ４内の圧力室１２ａはピストンロッド７内に形成した油路３３，３４と連通している。
【００２０】
ショックアブソーバ６は、アウターチューブ３５と、アウターチューブ３５内のダンパーシリンダ３７と、アウターチューブ３５とダンパーシリンダ３７との間に区画されたリザーバ３６とを備えている。ダンパーシリンダ３７は、シリンダ１４と、シリンダ１４内にピストン１５を介して移動自在に挿入したピストンロッド７と、シリンダ１４内にピストン１５を介して区画されたロッド側油室Ａ及び反ロッド側油室Ｂと、ピストン１５に形成されて二つの油室Ａ，Ｂを連通する伸ポート３８及び圧ポート３９と、伸ポート３８の出口に開閉自在に設けた伸側リーフバルブ１６と、圧ポートの出口に開閉自在に設けた圧側リーフバルブ１７と、ピストンロッド７の下方インロー部内に形成され且つ上記伸側リーフバルブ１６と圧側リーフバルブ１７とを迂回して二つの油室Ａ，Ｂを連通するバイパスＲと、ロッド側油室Ａに対するバイパスＲの開口部に設けた伸・圧共用のリーフバルブ１９と、バイパスＲ内に移動自在に挿入されて当該バイパスＲを開閉するスプール２３からなる切換バルブＶと、ピストンロッド７内に形成されて油圧シリンダ４の圧力を上記切換バルブＶの上端に導く油路３３とを備えている。これにより油圧シリンダ４内の圧力室１２ａに高圧油が導かれた時、当該油圧シリンダ４内の圧力が切換バルブＶ上に油路３３，３４を介して作用して、この切換バルブＶをバイパスＲを閉じる下方向に附勢する。
【００２１】
更に、ピストン１５の上方にディスク１８を設け、このディスク１８に上下方向に貫通する通孔２１と、この通孔２１をピストンロッド内のバイパスＲに連通させるポート２１ａと、を設け、上記通孔２１の上側口端に伸・圧共用のリーフバルブ１９を設け、又上記通孔２１の下側口端に圧側サブリーフバルブ２０を開閉自在に設けている。
【００２２】
ピストンロッド７内のバイパスＲは、インロー部２７とナット２８に形成されてロッド側油室Ａと反ロッド側油室Ｂに開口する上下一対の横方向通路２２，２６と、各横方向通路２２，２６を連通する軸方向通路２４とからなっている。切換バルブＶは、上方の横方向通路２２を開閉するランド４１と、このランド４１と中間のガイド４２を介して軸方向通路内に上下移動自在に挿入されたスプール２３とからなっている。スプール２３の上下両側にバイパスＲを開く位置にスプール２３を保持する上下一対の復帰スプリング３１，３２を設け、スプール２３の上方に油圧シリンダ４からの圧力を油路３３，３４を介して導いている。
【００２３】
即ち、ピストンロッド７内に於て、スプール２３の上方にシール３０を介装したプッシュロッド２９と上方のスプリング３１が直列に配設されてスプール２３を下方に附勢している。他方、ピストンロッド７の下方インロー部２７に螺合した中空なピストンナット２８内には断面コ字のガイド２５と下方のスプリング３２が挿入され、このガイド２５を介してスプール２３の下方をスプリング３２が担持してスプール２３を常時上方に附勢している。上下のスプリング３１，３２は、バランスしてスプール２３を中立位置、即ちランド４１がバイパスＲの一部たる横方向通路２２を開く位置に設定している。
【００２４】
ガイド２５には下方の油室４３とバイパスＲを接続するポート４４が形成されて、スプール２３が下降したスプリング３２に抗してガイド２５を下降させ、油室４３内の油をバイパスＲ側に排出できるようになっている。
【００２５】
次に作動について述べる。
【００２６】
図１、図２の状態は、油圧シリンダ４が圧縮しており、切換バルブＶは、バイパスＲを開いている状態であり、この時は自動車の車体は低車高となっている。
【００２７】
この状態で走行し、路面からの振動等が発生するとショックアブソーバ６が伸縮してソフトな減衰力を発生する。
【００２８】
例えば、ピストン１５が伸長する伸側作動ではロッド側油室Ａの油が伸・圧共用リーフバルブ１９の内周側を撓ませて通孔２１に流出し、更にバイパスＲたる横方向通路２２ー縦方向通路２４ーガイド４２の切欠きー横方向通路２６を介して反ロッド側油室Ｂに流出し、この時、伸・圧共用のリーフバルブ１９とバイパスＲの流動抵抗によるソフトな減衰力が発生する。同様に圧縮作動では上記と逆に反ロッド側油室Ｂの油がバイパスＲたる横方向通路２６ー縦方向通路２４ー横方向通路２２ー通孔２１に流れ、更に伸・圧共用のリーフバルブ１９と圧側サブリーフバルブ２０外周を撓ませてロッド側油室Ａに流出し、バイパスＲの流動抵抗と伸・圧共用のリーフバルブ１９と圧側サブリーフバルブ２０によるソフトな圧側減衰力を発生させる。
【００２９】
他方、車高を上げる場合、又は荷物の積載による車体の沈み込みを補正する場合には油圧シリンダ４内にポート１３より油圧源から圧油を導入する。
【００３０】
この時、圧油が圧力室１２ａに供給され、この時の内圧でシリンダ体５が上昇し、これに伴なって車体２とピストンロッド７が上昇して圧油の供給量に応じた高車高に車高を設定できる。この際、圧力室１２ａの圧油は、油路３３，３４にも導入され、圧力室１２ａの圧力を切換バルブＶたるスプール２３の上方に作用させる。即ち、油路３３からの圧力は、プッシュロッド２９の上端に作用し、このプッシュロッド２９を介してスプール２３を下方のスプリング３２に抗して押し下げ、これによりランド４１がバイパスＲたる横方向通路２２を閉じる。
【００３１】
この状態ではバイパスＲ内を伸縮時において油は流れない。この為、伸長作動ではロッド側油室Ａの油がピストン１５の上端切欠きより伸ポート３８を介して伸側リーフバルブ１６を押し開いて反ロッド側油室Ｂに流出し、この伸側リーフバルブ１６でハードな伸側減衰力を発生させる。他方、圧縮作動時には反ロッド側油室Ｂの油が圧側ポート３９より圧側リーフバルブ１７を押し開いてロッド側油室Ａに流出し、この圧側リーフバルブでハードな圧側減衰力を発生させる。
【００３２】
車高を低車高位置に戻す場合には、油圧シリンダ４内の圧油をタンクに戻し、これによって車体の重量でシリンダ体５が下降し、図１，図２の状態に圧縮させる。
【００３３】
上記の車高調整装置では、油圧シリンダ４を伸縮させることにより車高を高，低二段に調整でき、併せて高車高時にはショックアブソーバによってハードな減衰力が得られ、低車高時にはソフトな減衰力が得られる。
【００３４】
図３は、本発明の他の実施の形態に係り、これはバイパスＲの一部を構成する横方向通路２６をガイド２５より下方に形成したものである。即ち、ピストンナット２８内にガイド２５とスプリング３２を設け、ガイド２５の下方油室４３をピストンナット２８の下方に形成した横方向通路２６を介して反ロッド側油室Ｂに連通したものである。
【００３５】
更に切換バルブＶを構成するスプール２３のランド２９とプッシュロッドとを一体に成形したものである。この場合は切換バルブＶが公差の累積の影響を受けず安定した性能が得られる。
【００３６】
他の作動は上記、図１，図２の実施の形態に示すものと同じである。
【００３７】
又、上記の構成以外の構造は図１，図２の実施の形態と同じであり、同一の構造は同一の符号を符すことで詳細は省略する。
【００３８】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３９】
▲１▼各請求項の発明によれば、車高調整用り油圧シリンダと、減衰力発生用のショックアブソーバとを設け、油圧シリンダ内の圧力を利用して車高調整と同時にショックアブソーバの減衰力を調整できるようにしたから、高車高時にハードな減衰力が得られ、低車高時にソフトな減衰力が得られる。
【００４０】
▲２▼同じく各請求項の発明によれば、油圧シリンダ内の圧力をショックアブソーバ内の切換バルブに作用させて減衰力可変機構のバルブを開閉してハード，ソフトの減衰力を発生させるようにしたから、高車高の選択時にハードな減衰力が得られ、旋回時のロールに対してロール速度やオーバシュートを小さくできるから安定した旋回走行を実現できる。
【００４１】
▲３▼同じく荷物の積載時に車高の沈み込みを補正するため高車高を選択すると重量の増加に伴なって減衰力も高くなるためフワフワした乗心地や操安性の悪化を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車高調整装置の縦断正面図である。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】他の実施の形態に係る車高調整装置の一部拡大断面図である。
【符号の説明】
１  懸架ばね
２  車体
４  油圧シリンダ
５  シリンダ体
６  ショックアブソーバ
７  ピストンロッド
８ａ  ピストン体
８ｂ  ロッド体
１２ａ  圧力室
１４  シリンダ
１５  ピストン
１６  伸側リーフバルブ
１７  圧側リーフバルブ
１９  伸・圧共用のリーフバルブ
３３，３４  油路
３８  伸ポート
３９  圧ポート
Ａ  ロッド側油室
Ｂ  反ロッド側油室
Ｒ  バイパス
Ｖ  切換バルブ
【図１】
0003870980.tif 000002
【図２】
0003870980.tif 000003
【図３】
0003870980.tif 000004