(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへ入射する光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるシェード駆動装置と、上記可動シェードの前方近傍に設けられた固定シェードと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、上記光源を所定範囲にわたって囲むシェード本体と、このシェード本体から延びるシェード脚部とからなり、
上記可動シェードの移動が、上記シェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード本体が、プレス成形品で構成されており、このシェード本体の前端部が略半球状に形成されるとともに、該前端部に上記可動シェードの回動面に沿って延びる長孔が形成されており、
上記可動シェードが上記２つの所定位置のうち遮蔽量が相対的に大きい値となる位置にあるとき、上記光源を有する光源バルブの前端部が上記長孔を貫通して上記シェード本体の前端部よりも前方まで延びるように構成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記可動シェードが上記２つの所定位置のうち遮蔽量が相対的に大きい値となる位置にあるとき、上記シェード本体の前端部が形成する仮想半球面の中心位置が上記光源の位置と略一致するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記シェード本体の前端部に、上記長孔を囲むようにして段差部が形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源からの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっているが、ロービームとハイビームとでは要求される配光パターンが異なるので、２つの光源を有する光源バルブあるいは２つの光源バルブを用い、その点灯切換えを行うことによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、単一の光源でビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００４】
光源が単一である場合におけるビーム切換え方法の１つとして、従来より、例えば特開２０００−２０７９１８号公報に開示されているように、可動シェードを移動させてビーム切換えを行う方法が知られている。この方法では、円筒形状のシェード本体および該シェード本体から下方へ延びるシェード脚部からなる可動シェードを、シェード駆動装置により、光源からリフレクタへの入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるようになっている。その際、可動シェードの移動は、シェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるようになっている。
【０００５】
このような可動シェードを備えた車両用前照灯において、可動シェードの前方に固定シェードを設けるようにすれば、光源から前方へ向かう直射光を遮蔽することができ、また、可動シェードおよびその周辺構造を灯具外部から見えにくくして灯具の見映え向上を図ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この場合、固定シェードは、可動シェードと干渉しないよう、その回動軌跡から外れた位置に設ける必要があるが、円筒形状を有するシェード本体の回動軌跡の最大半径はかなり大きいものとなるので、固定シェードもかなり大型のものとせざるを得ない。その反面、固定シェードは、リフレクタからの反射光を不必要に遮蔽しないように配置する必要がある。このため、固定シェードの配置スペースは大きな制約を受けてしまうこととなり、そのデザイン自由度はかなり小さいものとなってしまう、という問題がある。
【０００７】
このような問題は、可動シェードを移動させてロービームとハイビームとのビーム切換えを行う場合だけでなく、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるようにした場合一般において生じ得る問題である。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの前方近傍に設けられる固定シェードのデザイン自由度を大きくすることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、可動シェードのシェード本体の形状に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへ入射する光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるシェード駆動装置と、上記可動シェードの前方近傍に設けられた固定シェードと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、上記光源を所定範囲にわたって囲むシェード本体と、このシェード本体から延びるシェード脚部とからなり、
上記可動シェードの移動が、上記シェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード本体が、プレス成形品で構成されており、このシェード本体の前端部が略半球状に形成されるとともに、該前端部に上記可動シェードの回動面に沿って延びる長孔が形成されており、
上記可動シェードが上記２つの所定位置のうち遮蔽量が相対的に大きい値となる位置にあるとき、上記光源を有する光源バルブの前端部が上記長孔を貫通して上記シェード本体の前端部よりも前方まで延びるように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１２】
上記「可動シェード」は、光源バルブからリフレクタへの入射光の一部を遮蔽可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、シェード本体とシェード脚部とが一体で形成されたものであってもよいし、別体で形成されたものであってもよい。
【００１３】
上記「入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置」は、該所定位置に可動シェードが位置することによりロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成する位置であってもよいし、それ以外の配光パターンを形成する位置であってもよい。
【００１４】
上記「シェード駆動装置」は、可動シェードを上記２つの所定位置間において移動させるように構成されたものであれば、特定の駆動装置に限定されるものではなく、例えばソレノイドを用いたもの、パルスモータを用いたもの等が採用可能である。
【００１５】
上記「前後方向の回動運動」は、シェード脚部の所定部位を回動中心とするものであれば、その回動軸線の方向は特に限定されるものではなく、左右方向、上下方向、斜め方向のいずれであってもよい。
【００１６】
上記「可動シェードの回動面」とは、可動シェードの回動軸線と直交する平面を意味するものである。
【００１７】
上記「回動面に沿って」とは、可動シェードの回動面とシェード本体の前端部との交線として形成される略円弧状の曲線に沿って、という意味である。
【００１８】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、光源を所定範囲にわたって囲むシェード本体と、このシェード本体から延びるシェード脚部とからなる可動シェードを、シェード脚部の所定部位を回動中心として前後方向に回動させて灯具配光を変化させるように構成されているが、シェード本体は、その前端部が略半球状に形成されており、該前端部には可動シェードの回動面に沿って延びる長孔が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１９】
すなわち、シェード本体の前端部が略半球状に形成されているので、これを従来のように円筒形に形成した場合に比して、シェード本体の回動軌跡の最大半径を小さいものとすることができる。また、シェード本体の前端部に長孔が形成されているので、シェード本体の前端部の径をかなり小さい値に設定しても、シェード本体が光源バルブと干渉しないようにすることが可能となる。しかも、この長孔は、可動シェードの回動面に沿って延びるように形成されているので、可動シェードが回動したときにも、シェード本体が光源バルブと干渉しないようにすることが容易に可能となる。したがって、シェード本体の回動軌跡の最大半径を、従来のものに比して大幅に小さいものとすることができる。
【００２０】
このため、可動シェードの前方近傍に設けられる固定シェードについても、これをかなり小型に形成することが可能となり、これによりリフレクタからの反射光を不必要に遮蔽しない範囲で許容される固定シェードの配置スペースを大きく確保することが可能となる。
【００２１】
したがって本願発明によれば、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの前方近傍に設けられる固定シェードのデザイン自由度を大きくすることができる。
【００２２】
しかも本願発明に係る車両用前照灯においては、可動シェードが回動する際にシェード本体に作用する慣性荷重を、シェード本体の小型化により低減することができるので、シェード駆動装置の負担軽減を図ることができる。また本願発明に係る車両用前照灯においては、可動シェードが上記２つの所定位置のうち遮蔽量が相対的に大きい値となる位置にあるとき、上記光源を有する光源バルブの前端部が、シェード本体の前端部に形成された長孔を貫通してシェード本体の前端部よりも前方まで延びるように構成されているので、シェード本体の径寸法をさらに小さくすることができ、これにより固定シェードのデザイン自由度をより一層大きくすることができる。
【００２３】
上記構成において、可動シェードが上記２つの所定位置のうち遮蔽量が相対的に大きい値となる位置にあるとき、シェード本体の前端部が形成する仮想半球面の中心位置が光源の位置と略一致するように構成すれば、シェード本体の径寸法を最小限に抑えることができ、これにより固定シェードのデザイン自由度をより大きくすることができる。
【００２５】
上記構成において、シェード本体の前端部に、該前端部に形成された長孔を囲むようにして段差部が形成された構成とすれば、シェード本体の剛性を高めることができるので、その分だけ長孔の開口面積を大きくすることができ、またシェード本体の薄肉化を図ることもできる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２７】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図１のIII 方向矢視図であり、図４は、上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図である。
【００２８】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、透明カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が図示しないエイミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２９】
リフレクタユニット１６は、放電バルブ（メタルハライドバルブ）１８と、リフレクタ２０と、可動シェード２２と、シェード駆動装置２４と、バルブ支持ベース２６と、固定シェード２８とを備えてなっている。
【００３０】
透明カバー１２は素通し状に形成されており、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、このリフレクタユニット１６のリフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能により、所定の配光パターンでビームを前方に照射するようになっている。
【００３１】
放電バルブ１８は、バルブ支持ベース２６を介してリフレクタ２０に固定支持されている。すなわち、バルブ支持ベース２６は、リフレクタ２０の後頂開口部２０ｂに後方から挿入された状態で該リフレクタ２０にネジ締め固定されており、このバルブ支持ベース２６の環状支持部２６ａに放電バルブ１８が線バネにより固定支持されている。そしてこれにより、放電発光部１８ａがリフレクタ２０の光軸Ａｘ上に位置決めされるようになっている。
【００３２】
リフレクタ２０の反射面２０ａにおける後頂開口部２０ｂの下方部位には、該後頂開口部２０ｂと連通するようにして矩形開口部２０ｄが形成されており、この矩形開口部２０ｄ内にシェード駆動装置２４のシェード移動機構が収容されるようになっている。また、リフレクタ２０における反射面２０ａの下端部には下面壁２０ｅが形成されており、この下面壁２０ｅにおける矩形開口部２０ｄの前端部には固定シェード取付用突起部２０ｆが上方へ突出するように形成されている。そして、リフレクタ２０の反射面２０ａにおける矩形開口部２０ｄの左右両側部には、１対の立壁部２０ｇが形成されている。
【００３３】
可動シェード２２は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａを所定範囲にわたって囲むシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ向けて延びるシェード脚部２２Ｂとからなり、シェード脚部２２Ｂの下端部近傍部位において左右方向に延びる回動軸線Ａ回りに回動可能にバルブ支持ベース２６に支持されている。
【００３４】
そして、この可動シェード２２は、シェード駆動装置２４により回動軸線Ａ回りに前後方向に回動して、図２において実線で示すロービーム構成位置と、同図において２点鎖線で示すハイビーム構成位置とを取り得るようになっている。ロービーム構成位置では、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから反射面２０ａの周縁領域への入射光を遮蔽して、ロービーム照射に必要な光だけを反射面２０ａへ入射させるようになっている。一方、ハイビーム構成位置では、この遮蔽を解除して、ハイビーム照射に必要な光量を確保するようになっている。
【００３５】
図５は、車両用前照灯１０から前方へ照射されるビームの配光パターンを示す図である。
【００３６】
同図（ａ）は、ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）であって、反射面２０ａの中央領域からの反射光（図１において実線で示す反射光Ｂ１）により形成されるようになっている。このロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）は、その上端部にカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有しており、これにより対向車ドライバに対してグレアを与えないようになっている。
【００３７】
一方、同図（ｂ）は、ハイビーム用の配光パターンであって、上記ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）と反射面２０ａの周縁領域からの反射光（図１において２点鎖線で示す反射光Ｂ２）により形成される付加配光パターンＰ（Ｈ）との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００３８】
この可動シェード２２は、そのシェード本体２２Ａがプレス成形品で構成されており、そのシェード脚部２２Ｂが板材の曲げ加工品で構成されている。シェード脚部２２Ｂの上端部は、略Ｌ字形に折り曲げられて上端フランジ部２２Ｂｃを構成しており、この上端フランジ部２２Ｂｃにシェード本体２２Ａの下端部がリベット固定されている。
【００３９】
シェード本体２２Ａは、その前端部２２Ａａが略半球状に形成されている。図２に示すように、この前端部２２Ａａが形成する半径ｒの仮想半球面の中心位置Ｏは、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、放電発光部１８ａの位置と略一致するように設定されている。また、この前端部２２Ａａには、上下方向に延びる長孔２２Ａｂが形成されている。そして、この前端部２２Ａａは、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、放電バルブ１８の前端部が長孔２２Ａｂを貫通して該前端部２２Ａａよりも前方まで延びるよう、その径寸法が設定されている。
【００４０】
シェード本体２２Ａの前端部２２Ａａには、長孔２２Ａｂを囲むようにして段差部２２Ａｄが形成されている。ただし、この段差部２２Ａｄは、シェード本体２２Ａの下端部においては、長孔２２Ａｂの左右幅のままシェード本体２２Ａの後端縁２２Ａｃまで延びるように形成されている。
【００４１】
シェード本体２２の後端縁２２Ａｃは、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、放電発光部１８ａから反射面２０ａの周縁領域への光入射を阻止すべく、複雑な凹凸形状に形成されている。
【００４２】
シェード駆動装置２４は、リフレクタ２０の光軸Ａｘの下方においてバルブ支持ベース２６にネジ締め固定されたソレノイド３４と、このソレノイド３４のプランジャ（可動鉄芯）３６に装着され、該プランジャ３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８とを備えてなっている。
【００４３】
プランジャ３６は、バルブ支持ベース２６の下端部に形成された逆Ｕ字溝２６ｂを挿通するようにして前方へ延びており、その中間部にはリターンスプリング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３８の弾性付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されている。また、このプランジャ３６の先端近傍部位の周面には、平面視においてコ字形の断面形状を有する切欠き部３６ａが形成されている。
【００４４】
上述したように、可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの下端部近傍部位においてバルブ支持ベース２６に支持されているが、この支持は、該バルブ支持ベース２６から前方へ突出するように形成された支持ブラケット部２６ｃに軸部材４２を介して行われている。その際、シェード脚部２２Ｂと支持ブラケット部２６ｃとの間には環状スペーサ４８が装着されており、これによりシェード脚部２２Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑えるようになっている。
【００４５】
また、可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの下端部においてプランジャ３６の先端部に係合連結されている。この係合連結は、シェード脚部２２Ｂの下端部に形成された係合部２２Ｂａをプランジャ３６の切欠き部３６ａに挿入することにより行われている。そして、係合部２２Ｂａと切欠き部３６ａの前端面または後端面との当接作用により、プランジャ３６の往復運動を可動シェード２２の回動運動に変換するようになっている。係合部２２Ｂａの前端面および後端面は、可動シェード２２の回動角度が変化したときでも、切欠き部３６ａの前端面または後端面との当接がスムーズに行われるよう、略円弧面状に形成されている。
【００４６】
バルブ支持ベース２６における支持ブラケット部２６ｃの基端部近傍部位には、上下２段で前方へ延びる弾性片３２Ａ、３２Ｂを有する変位規制部材３２が取り付けられている。一方、可動シェード２２のシェード脚部２２Ｂには、両弾性片３２Ａ、３２Ｂの間に位置するようにして後方へ突出する突起部２２Ｂｂが形成されている。この突起部２２Ｂｂの上端面は斜め下がりで延びており、その下端面は水平に延びている。そして、この突起部２２Ｂｂは、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ回動したときには弾性片３２Ａと当接して該弾性片３２Ａを弾性変形させる一方、可動シェード２２がロービーム構成位置へ回動したときには弾性片３２Ｂと当接して該弾性片３２Ｂを弾性変形させるようになっている。そしてこれにより、ビーム切換えの際に大きな打音を発生させることなく可動シェード２２の位置決めを図るようになっている。
【００４７】
可動シェード２２の前方近傍には、該可動シェード２２を覆うようにして固定シェード２８が設けられている。
【００４８】
この固定シェード２８は、前方へ向けて半球状に突出するように形成されたシェード本体２８Ａと、このシェード本体２８Ａの下端部から下方へ向けて延びるとともその中間部分において後方へオフセットした断面コ字状のシェード脚部２８Ｂとが一体形成されてなっている。そして、この固定シェード２８は、そのシェード脚部２８Ｂの下端部においてリフレクタ２０の固定シェード取付用突起部２０ｆの後面に後方からネジ５０により締付け固定されている。この固定シェード２８のシェード脚部２８Ｂは、リフレクタ２０の矩形開口部２０ｄの幅と略同じ幅で形成されており、該シェード脚部２８Ｂを矩形開口部２０ｄに挿入することにより、その両側の立壁部２０ｇに挟持されるようになっている。
【００４９】
図２に示すように、シェード本体２８Ａの半球面の径寸法は、シェード本体２２Ａの前端部２２Ａａの径寸法よりもある程度大きい値に設定されており、その半球面の中心位置は光軸Ａｘよりもやや下方の位置に設定されている。そしてこれにより、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるときのみならず、ハイビーム構成位置へ回動したときにも、そのシェード本体２２Ａの前端部２２Ａａと固定シェード２８のシェード本体２８Ａとの間に所定の間隙が確保されるようにしている。
【００５０】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、放電発光部１８ａを所定範囲にわたって囲むシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａから延びるシェード脚部２２Ｂとからなる可動シェード２２を、シェード脚部２２Ｂの下端部近傍部位を回動中心として前後方向に回動させて灯具配光を変化させるように構成されているが、シェード本体２２Ａは、その前端部２２Ａａが略半球状に形成されており、該前端部２２Ａａには可動シェード２２の回動面に沿って延びる長孔２２Ａｂが形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００５１】
すなわち、シェード本体２２Ａの前端部２２Ａａが略半球状に形成されているので、これを従来のように円筒形に形成した場合に比して、シェード本体２２Ａの回動軌跡の最大半径を小さいものとすることができる。また、シェード本体２２Ａの前端部２２Ａａに長孔２２Ａｂが形成されているので、シェード本体２２Ａの前端部２２Ａａの径をかなり小さい値に設定しても、シェード本体２２Ａが放電バルブ１８と干渉しないようにすることが可能となる。しかも、この長孔２２Ａｂは、可動シェード２２の回動面に沿って延びるように形成されているので、可動シェード２２が回動したときにも、シェード本体２２Ａが放電バルブ１８と干渉しないようにすることが容易に可能となる。したがって、シェード本体２２Ａの回動軌跡の最大半径を、従来のものに比して大幅に小さいものとすることができる。
【００５２】
このため、可動シェード２２の前方近傍に設けられる固定シェード２８についても、これをかなり小型に形成することが可能となり、これによりリフレクタ２０からの反射光を不必要に遮蔽しない範囲で許容される固定シェード２８の配置スペースを大きく確保することが可能となる。そしてこれにより固定シェード２８のデザイン自由度を大きくすることができる。
【００５３】
しかも本実施形態に係る車両用前照灯１０においては、可動シェード２２が回動する際にシェード本体２２Ａに作用する慣性荷重を、シェード本体２２Ａの小型化により低減することができるので、シェード駆動装置２４の負担軽減を図ることができる。
【００５４】
また本実施形態においては、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、シェード本体２２Ａの前端部２２Ａａが形成する仮想半球面の中心位置が放電発光部１８ａの位置と略一致するように構成されているので、シェード本体２２Ａの径寸法を最小限に抑えることができ、これにより固定シェード２８のデザイン自由度をより大きくすることができる。
【００５５】
さらに本実施形態においては、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、放電バルブ１８の前端部がシェード本体２２Ａの前端部２２Ａａに形成された長孔２２Ａｂを貫通してシェード本体２２Ａの前端部２２Ａａよりも前方まで延びるように構成されているので、シェード本体２２Ａの径寸法をさらに小さくすることができ、これにより固定シェード２８のデザイン自由度をより一層大きくすることができる。
【００５６】
なお、本実施形態のように、可動シェード２２のシェード本体２２Ａの前端部２２Ａａに長孔２２Ａｂを形成し、かつ、この長孔２２Ａｂから放電バルブ１８の前端部を前方へ突出させるようにしても、放電発光部１８ａから長孔２２Ａｂを介して前方へ向かう直射光は、固定シェード２８により遮蔽されるので、灯具機能が損なわれてしまうことはない。
【００５７】
本実施形態においては、シェード本体２２Ａの前端部２２Ａａに、該前端部２２Ａａに形成された長孔２２Ａｂを囲むようにして段差部２２Ａｄが形成されているので、シェード本体２２Ａの剛性を高めることができ、その分だけ長孔２２Ａｂの開口面積を大きくすることができ、またシェード本体２２Ａの薄肉化を図ることもできる。
【００５８】
さらに本実施形態においては、シェード本体２２Ａがプレス成形品で構成されているので、シェード本体２２Ａを薄肉で構成しても十分に高い剛性を確保することができる。
【００５９】
なお、本実施形態においては、固定シェード２８のシェード本体２８Ａが半球状に形成されているものとして説明したが、これ以外の形状を採用することももちろん可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】図１のIII 方向矢視図
【図４】上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図
【図５】上記車両用前照灯から前方へ照射されるビームの配光パターンを示す図であって、同図（ａ）がロービーム用の配光パターン、同図（ｂ）がハイビーム用の配光パターンを示す図
【符号の説明】
１０  車両用前照灯
１６  リフレクタユニット
１８  放電バルブ
１８ａ  放電発光部（光源）
２０  リフレクタ
２０ａ  反射面
２０ｆ  固定シェード取付用突起部
２２  可動シェード
２２Ａ  シェード本体
２２Ａａ  前端部
２２Ａｂ  長孔
２２Ａｃ  後端縁
２２Ａｄ  段差部
２２Ｂ  シェード脚部
２２Ｂａ  係合部
２２Ｂｂ  突起部
２２Ｂｃ  上端フランジ部
２４  シェード駆動装置
２６  バルブ支持ベース
２６ｃ  支持ブラケット部
２８  固定シェード
２８Ａ  シェード本体
２８Ｂ  シェード脚部
３２  変位規制部材
３２Ａ  上部弾性片
３２Ｂ  下部弾性片
３４  ソレノイド
３６  可動鉄芯
３６ａ  切欠き部
３８  リターンスプリング
４２  軸部材
Ａ  回転軸線
Ａｘ  光軸
【図１】
0003923767.tif 000002
【図２】
0003923767.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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