(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドにタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝で複数のブロックからなるブロック列に分割し、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５±１０％の範囲にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：０．９〜１．１：１．８〜２．２の関係にした空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記主溝の総面積に対する前記副溝の総面積の比を０．４〜０．８にした請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記副溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を６５±１０°にした請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記副溝のタイヤ周方向に投影したときの投影長さに対するタイヤ幅方向に投影したときの投影長さの比を０．６〜０．８にした請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
タイヤ子午線断面におけるトレッド半径に対するタイヤ赤道断面におけるタイヤ半径の比を０．８〜１．２にした請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記副溝の傾斜方向をショルダー側のブロック列とセンター側のブロック列とで互いに異ならせた請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
非方向性のトレッドパターンを有する請求項１乃至６のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐摩耗性を向上した空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、他のタイヤ性能に殆ど影響を与えることなく摩耗寿命の延長を可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、空気入りラジアルタイヤではトレッドにセンター摩耗や片落ち摩耗を生じ、その摩耗の少なくとも一部が必要最小限の溝深さに到達したときが摩耗寿命となる。そこで、トレッド展開幅や溝面積等を変更することにより摩耗寿命を延長する方法が種々提案されている。
【０００３】
しかしながら、例えばトレッド展開幅を広げると重量やコストの増加を招くと共に、タイヤが轍に捕らわれやすくなり、いわゆる轍ワンダリング性が悪化してしまい、溝面積を減少させるとトラクション性能やウェット路面での走行性能が低下してしまうという問題があった。また、タイヤ回転方向を指定した方向性トレッドパターンを構成した場合、耐摩耗性を向上することは可能であるものの、使用上の制約が増えるという不利があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、トラクション性能などのタイヤ性能に殆ど影響を与えることなく摩耗寿命の延長を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝で複数のブロックからなるブロック列に分割し、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５±１０％の範囲にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：０．９〜１．１：１．８〜２．２の関係にしたことを特徴とするものである。
【０００６】
このように各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：１：２（±１０％以内の変動は可能）の関係にしたことにより、溝面積比率を２５±１０％の高い範囲に設定してトラクション性能などのタイヤ性能を十分に確保しているにも拘らず、耐摩耗性を向上して摩耗寿命を延長することができる。
本発明において、ブロックの面積は最大ベルト幅に対応する領域内で測定されたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを例示するものである。図において、トレッド１は優れた耐摩耗性を得るためにＪＩＳ−Ａ硬度５０〜７５のキャップコンパウンドから構成されている。このトレッド１にはタイヤ周方向に延びる５本の主溝２が設けられており、これら主溝２によって６列の陸部が分割形成されている。主溝２はストレート状であってもよく、或いはジグザグ状であってもよい。
【０００８】
また、トレッド１にはタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝３が設けられており、これら副溝３によって最もショルダー側の陸部が複数のブロック４ａからなるブロック列４に分割され、その内側の陸部が複数のブロック５ａからなるブロック列５に分割され、最もセンター側の陸部が複数のブロック６ａからなるブロック列６に分割されている。各ブロック列４，５，６において、副溝３のタイヤ周方向の配置間隔は略同一になっており、かつその配置位置がタイヤ周方向に互いにずれている。
【０００９】
上記空気入りラジアルタイヤにおいて、主溝２及び副溝３を含む総溝面積のトレッド面積に対する比率は２５±１０％の範囲に設定されている。この溝面積比率が１５％未満であるとトラクション性能やウェット路面での走行性能が低下し、逆に３５％を超えると耐摩耗性が低下する。一方、各ブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比はショルダー側のブロック列４からセンター側のブロック列６へ１：１：２（±１０％以内の変動は可能）の関係に設定されており、トレッド全体としてはブロック面積比が１：１：２：２：１：１（±１０％以内の変動は可能）の関係になっている。このようにブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比をショルダー側からセンター側へ１：１：２の関係にすることにより、センター摩耗や片落ち摩耗等の偏摩耗の発生を抑制して摩耗寿命を延長することができる。但し、ブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比が上記関係から１０％を超えて外れると耐摩耗性の向上効果が得られなくなる。
【００１０】
上述のように副溝３のタイヤ周方向の配置間隔を各ブロック列４，５，６で略同一にした場合、各ブロック４ａ，５ａ，６ａのタイヤ幅方向の長さ比は概ね１：１：２の関係になっている。即ち、トレッド展開幅をタイヤ幅方向に４分割する位置にそれぞれ主溝２を設けてセンター部とショルダー部のブロック面積の割合を１：１とし、更に左右両側のショルダー部のブロックをタイヤ幅方向に２分割する位置にそれぞれ主溝２を設けることにより、各ブロック４ａ，５ａ，６ａの面積比を１：１：２の関係に設定することができる。
【００１１】
本発明において、主溝２の総面積に対する副溝３の総面積の比は０．４〜０．８に設定することが好ましい。このように主溝２の総面積に対する副溝３の総面積の比を上記範囲にすることにより、最良のトラクションを発揮することが可能になる。また、図２〜図４に示すように、副溝３がタイヤ周方向に対して傾斜するようにトレッドパターンを構成し、その副溝３のタイヤ周方向に対する傾斜角度を６５±１０°に設定することが好ましい。副溝３の傾斜角度が５５°未満であるとブロックの横剛性が低下してタイヤ幅方向に偏摩耗を生じやすくなり、逆に７５°を超えるとウェット路面での走行性能が不十分になる場合がある。これと同様の理由から、副溝２のタイヤ周方向に投影したときの投影長さに対するタイヤ幅方向に投影したときの投影長さの比を０．６〜０．８に設定することが好ましい。
【００１２】
また、副溝２に傾斜角度を付与するに当たって、図２のように全ての副溝２を同一方向に傾斜させるとハンドル流れを生じる虞があるので、図３のように副溝２の傾斜方向をショルダー側のブロック列４とセンター側のブロック列５，６とで互いに異ならせたり、或いは図４のように副溝２の傾斜方向をショルダー側のブロック列４，５とセンター側のブロック列６とで互いに異ならせることにより、ハンドル流れの発生を防止することが好ましい。なお、本発明のトレッドパターンは回転方向が指定されたものであってもよいが、方向性トレッドパターンであると使用上の制約が増えるので、非方向性（車両に対する装着方向を反転しても同一パターンを持つ）トレッドパターンにすることが好ましい。
【００１３】
更に、本発明は図５に示すようにタイヤ赤道断面におけるタイヤ半径Ｒ1 と、タイヤ子午線断面におけるトレッド半径Ｒ2 との比Ｒ1 ／Ｒ2 が０．８〜１．２となる空気入りラジアルタイヤに適用することが好ましい。このような曲率を有する空気入りラジアルタイヤに上記トレッドパターンを適用することにより、摩耗寿命の延長効果が顕著に得られる。
【００１４】
本発明において、ブロックの面積は図５に示すように最大ベルト幅Ｂに対応する領域内で測定されたものである。即ち、図６の展開図からなるトレッドパターンにおいては、図７に示すように最大ベルト幅Ｂに対応する領域内におけるブロック面積に基づいて面積比を設定するようにする。
【００１５】
【実施例】
タイヤサイズを１８５Ｒ１４  ８ＰＲ  ＬＴとし、図４に示すトレッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤにおいて、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：１：Ｘとし、このＸ値を種々異ならせた試験タイヤをそれぞれ製作した。なお、主溝の総面積に対する副溝の総面積の比を０．６とし、副溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を６５°とした。
【００１６】
これら試験タイヤを小型トラックに装着し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（センター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達するまでの走行距離を測定し、その結果を図８に示した。評価結果は、Ｘ＝１の従来タイヤを１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長く、耐摩耗性が優れている。図８から判るように、ブロック面積比が１：１：１．８〜２．２となる範囲において摩耗寿命の向上が顕著に現れていた。
【００１７】
次に、上記タイヤにおいて、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：Ｙ：２とし、このＹ値を種々異ならせた試験タイヤをそれぞれ製作した。
【００１８】
これら試験タイヤを小型トラックに装着し、空気圧４５０ｋＰａとして走行し、摩耗寿命（センター摩耗又は片落ち摩耗による取り外しを含む）に到達するまでの走行距離を測定し、その結果を図９に示した。評価結果は、Ｙ＝１の本発明タイヤを１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど摩耗寿命が長く、耐摩耗性が優れている。図９から判るように、ブロック面積比が１：０．９〜１．１：２となる範囲において摩耗寿命が優れていた。
【００１９】
次に、上記タイヤにおいて、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５％にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：１：２の関係にし、主溝の総面積に対する副溝の総面積の比を種々異ならせた試験タイヤをそれぞれ製作した。
【００２０】
これら試験タイヤを小型トラックに装着し、空気圧４５０ｋＰａとしてドライ路面とウェット路面においてそれぞれ牽引力を測定し、その結果を図１０に示した。評価結果は、溝面積比（副溝／主溝）を１にした比較タイヤのドライ路面での牽引力を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほどトラクション性能が優れている。図１０から判るように、溝面積比（副溝／主溝）が０．４〜０．８となる範囲においてドライ路面でのトラクション性能とウェット路面でのトラクション性能とが共に良好であった。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、トレッドにタイヤ周方向に延びる５本の主溝を設けて６列の陸部を分割形成し、各陸部をタイヤ幅方向に延びる複数本の副溝で複数のブロックからなるブロック列に分割し、トレッド面積に対する溝面積の比率を２５±１０％の範囲にすると共に、各ブロックの面積比をショルダー側のブロック列からセンター側のブロック列へ１：０．９〜１．１：１．８〜２．２の関係にしたことにより、トラクション性能などのタイヤ性能に殆ど影響を与えることなく摩耗寿命を延長することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを例示する展開図である。
【図２】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
【図３】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
【図４】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンの変形例を示す展開図である。
【図５】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤの子午線半断面図である。
【図６】本発明の空気入りラジアルタイヤの具体的なトレッドパターンを例示する展開図である。
【図７】図６のトレッドパターンにおいて最大ベルト幅に対応する領域を示す展開図である。
【図８】ブロック面積比（１：１：Ｘ）と摩耗寿命（指数）との関係を示すグラフである。
【図９】ブロック面積比（１：Ｙ：２）と摩耗寿命（指数）との関係を示すグラフである。
【図１０】溝面積比（副溝／主溝）とトラクション性能（指数）との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１  トレッド
２  主溝
３  副溝
４〜６  ブロック列
４ａ〜６ａ  ブロック
【図１】
0003876086.tif 000002
【図２】
0003876086.tif 000003
【図３】
0003876086.tif 000004
【図４】
0003876086.tif 000005
【図５】
0003876086.tif 000006
【図６】
0003876086.tif 000007
【図７】
0003876086.tif 000008
【図８】
0003876086.tif 000009
【図９】
0003876086.tif 000010
【図１０】
0003876086.tif 000011