(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機で駆動されるコンプレッサによってコンデンサとレシーバとエバポレータとの間でガスの圧縮および膨張を循環的に繰り返して冷房を行う電気自動車用空調装置であって、前記コンデンサを空冷するコンデンサファンとこのコンデンサファンを駆動する電動機を配備すると共に、前記コンプレッサが停止したときに前記コンデンサと前記エバポレータとの間に生じていたガスの圧力差を検出する圧力差検出手段を備えるものにおいて、前記圧力差検出手段を、前記コンプレッサが作動する間、前記コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流を所定周期毎に検出して更新記憶する駆動電流検出記憶手段によって構成し、この駆動電流検出記憶手段によって検出された圧力差の大小に応じて前記コンデンサファンを駆動する電動機の作動時間を設定する作動継続時間設定手段と、前記コンプレッサの停止後の経過時間を見張り前記設定された作動時間だけ前記コンデンサファンを駆動する電動機を作動させる電動機駆動制御手段とを設けたことを特徴とする電気自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気自動車用空調装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動機で駆動されるコンプレッサによってコンデンサとエバポレータとの間でガス（冷媒）の圧縮および膨張を循環的に繰り返して冷房を行う電気自動車用空調装置が既に公知である。
【０００３】
一般に、電気自動車の場合においては、自動車の重量や使用可能な電力量の関係からコンプレッサの駆動に利用できる電動機の大きさに限界があり、コンプレッサの圧縮能力にも制限がある。
【０００４】
この結果、一旦コンプレッサを停止して冷房を中断した後、改めてコンプレッサを再起動しようとした場合、コンデンサとエバポレータとの間でガスの圧力に大きな違いがあると、コンプレッサを駆動する電動機に大きな負荷が作用し、電動機に過大な駆動電流が流れたり、電動機を駆動するインバータ等の駆動用素子に損傷が生じる可能性があった。
【０００５】
また、コンデンサとエバポレータとの間に大きなガス圧力差がある状態でコンプレッサを再起動すると、コンプレッサ内部の軸受にオイル切れ等の不都合が生じる可能性も高く、コンプレッサ自体の耐久性が損なわれるといった懸念もある。
【０００６】
そこで、このような問題を回避するため、従来の電気自動車用空調装置では、コンプレッサの停止後、コンデンサとエバポレータとの間のガス圧が平衡するまで数分間待ってからコンプレッサを再起動するようにしていた。
【０００７】
しかし、このような解決手段によると、待ち時間の間にエバポレータ温度が上昇してしまうため、空調装置の吹き出し温度も高くなり、この間、快適な冷房が行われなくなるといった問題があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
コンプレッサの再起動に要する待機時間を短くするための技術としては、例えば、実開平７−２７９０９号に示されるように、コンプレッサに対する再起動信号を検出した段階で、コンデンサを空冷するコンデンサファンを一定時間だけ駆動し、コンデンサ内に滞留したガス（冷媒）の凝縮を助長して、コンプレッサを駆動する電動機の負荷を軽減するものが提案されている。
【０００９】
しかし、このような構成を適用した場合、コンデンサ内に滞留したガスの圧力の大小に関わりなく、常に、コンプレッサの起動要求から所定時間だけ遅れてコンプレッサが再起動されることになるので、例えば、コンデンサ内のガス圧が十分に低い場合であってもコンプレッサの再起動までに所定時間の待機が要求され、冷房を迅速に開始することができなくなるといった不都合が生じる場合がある。
【００１０】
また、コンデンサファンの駆動時間が常に一定であるため、再起動信号を検出した時のコンデンサ内のガス圧が相当に高いような場合には、ガスの凝縮が不十分な状態でガス圧が高いままコンプレッサ用の電動機が駆動されて駆動電流の過剰や駆動用素子の損傷といった問題が生じる可能性があり、一方、再起動信号検出時点で既にコンデンサ内のガス圧が十分に低下しているような場合においては、前述したように冷房の開始に遅れを生じるといった問題がある。
【００１１】
【発明の目的】
そこで、本発明の目的は、前記従来技術の欠点を改善し、コンプレッサを駆動する電動機に過大な駆動電流が流れたり電動機を駆動する駆動用素子に損傷が生じたりする心配がなく、コンプレッサ停止後の再起動に必要とされる待機時間も短縮することのできる電気自動車用空調装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、電動機で駆動されるコンプレッサによってコンデンサとエバポレータとの間でガスの圧縮および膨張を循環的に繰り返して冷房を行う電気自動車用空調装置であり、前記目的を達成するため、特に、コンデンサを空冷するコンデンサファンとこのコンデンサファンを駆動する電動機を配備すると共に、コンプレッサが停止したときにコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差を検出する圧力差検出手段を備えるものにおいて、前記圧力差検出手段を、前記コンプレッサが作動する間、前記コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流を所定周期毎に検出して更新記憶する駆動電流検出記憶手段によって構成し、この駆動電流検出記憶手段によって検出された圧力差の大小に応じてコンデンサファンを駆動する電動機の作動時間を設定する作動継続時間設定手段と、コンプレッサの停止後の経過時間を見張り前記設定された作動時間だけコンデンサファンを駆動する電動機を作動させる電動機駆動制御手段とを設けたことを特徴とする構成を有する。
【００１３】
このような構成によれば、まず、コンプレッサが停止した時点でコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差が圧力差検出手段によって検出される。次いで、検出された圧力差の大小に応じ、作動継続時間設定手段が、コンデンサファンを駆動する電動機の作動時間を設定する。そして、電動機駆動制御手段がコンプレッサ停止後の経過時間を見張り、この経過時間が前記設定された作動時間に達するまでの間、コンデンサファンを駆動する電動機を作動させる。コンプレッサが停止した時点でコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差に応じてコンデンサファンを駆動する電動機の作動時間が決められるので、ガスの圧力差が大きい場合には電動機の作動時間は長めに設定され、また、ガスの圧力差が小さい場合には電動機の作動時間は短めに設定されることになる。これにより、コンデンサ内のガス圧が相当に高い場合であっても、コンデンサ内のガスを十分に冷却して凝縮してからコンプレッサを再起動することができるようになり、コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流の過剰や駆動用素子の損傷を確実に防止することが可能となる。また、コンデンサ内のガス圧が初めから低いような場合にはコンプレッサの再起動までに必要とされる待機時間が大幅に短縮されるので、冷房を迅速に再開することが可能となる。
更に、コンデンサファンによるコンデンサの冷却は、コンプレッサの再起動要求を待つことなく前回のコンプレッサの停止時点から自動的に開始されるので、例えば、暫くコンプレッサの停止状態を保持した後にコンプレッサを再起動させるような場合においては、何ら待つことなく、直ちにコンプレッサを再起動することが可能となる。
【００１４】
更に、コンプレッサが停止したときにコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差を検出する圧力差検出手段を、コンプレッサが作動する間、コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流を所定周期毎に検出して更新記憶する駆動電流検出記憶手段によって構成する。
【００１５】
この場合、駆動電流検出記憶手段は、コンプレッサが駆動されている限り、コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流を所定周期毎に繰り返し検出して更新記憶するので、この駆動電流検出記憶手段に記憶された最後の駆動電流つまりコンプレッサ停止直前の駆動電流が、コンプレッサが停止したときにコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差を示す値となる。コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流の値は実質的に電動機の駆動トルク、つまり、コンプレッサを駆動する力と同一または比例の関係にあり、また、ガスの圧力差が大きければ大きいほどコンプレッサを駆動するために必要とされる力も増大するので、この駆動電流の値をコンデンサとエバポレータとの間に生じているガスの圧力差を示す値として利用して差し支えない。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態の幾つかについて詳細に説明する。図１は本発明を適用した一実施形態の電気自動車用空調装置１のハードウェアの構成をブロック化して示した概念図である。
【００２３】
この電気自動車用空調装置１は、図１に示される通り、コンプレッサ２を駆動するコンプレッサ用電動機３と、コンプレッサ２で圧縮されたガス（冷媒）を貯溜するコンデンサ４、および、コンデンサ４から送出される圧縮ガスを中継するレシーバ５と、レシーバ５から送出された圧縮ガスを拡張させるための膨張弁６、ならびに、圧縮ガスの体積膨張を利用して周囲の熱を奪うことによって冷房効果を発揮するエバポレータ７とを備える。
【００２４】
コンデンサ４を空冷するコンデンサファン８は、コンデンサ用電動機９によって回転駆動されるようになっている。
【００２５】
そして、これらの要素を駆動制御するコントローラ１０は、演算処理に必要とされるＣＰＵやＲＯＭおよびＲＡＭ等を備え、自動車のインストゥルメントパネル等に設けられた図示しない空調用の温度設定スイッチによって設定された設定温度と、エバポレータ温度センサ１１によって検出されているエバポレータ温度の現在値との偏差に基いて、その時点でコンプレッサ２に必要とされるガスの圧縮効率、具体的には、コンプレッサ２を駆動するコンプレッサ用電動機３の目標回転速度を求めると共に、コンプレッサ用電動機回転センサ１２から出力されている回転速度の現在値を読み込み、この回転速度現在値と目標回転速度との間の速度偏差に基いてインバータ１３のデューティ比を調整し、コンプレッサ用電動機３に供給される実質的な駆動電流を制御することによって、コンプレッサ用電動機３に、その時点で必要とされている目標回転速度を達成させる。
【００２６】
つまり、コンプレッサ用電動機３は、速度を優先して制御される構造となっており、コンデンサ４の内圧が高くコンプレッサ２がガスを圧縮するのに大きな力が必要となるような場合と、コンデンサ４の内圧が低くコンプレッサ２がガスを容易に圧縮できるような場合とでは、同一の目標回転速度を達成するために必要とされる駆動電流の値に違いが生じる。
【００２７】
また、コンプレッサ用電動機電流検出子１４はコンプレッサ用電動機３に印加される駆動電流を検出し、その値をインバータ１３を介してコントローラ１０のＣＰＵにフィードバックするようになっている。
【００２８】
コンデンサ４とエバポレータ７との間に生じるガス圧力の差は、実質的に、コンプレッサ２を駆動するコンプレッサ用電動機３に流れる駆動電流の大きさと比例関係にあるので、コンプレッサ用電動機電流検出子１４によって検出されるコンプレッサ用電動機３の駆動電流を検出することによって、コンデンサ４とエバポレータ７との間に生じるガス圧力の差を知ることができる。
【００２９】
つまり、本実施形態における圧力差検出手段は、コンプレッサ用電動機電流検出子１４と、この駆動電流の値を所定周期毎に検出するコントローラ１０のＣＰＵ、および、この駆動電流の値を更新記憶するコントローラ１０のＲＡＭ（後述のレジスタＩ）によって形成される駆動電流検出記憶手段によって構成されていることになる。
【００３０】
以下、コントローラ１０のＣＰＵが所定周期毎に繰り返し実行する作動継続時間設定監視処理の概略を示した図２のフローチャートを参照して、本実施形態の電気自動車用空調装置１が特徴とする処理動作について説明する。このコントローラ１０は、前述した通り、コンプレッサ用電動機３の目標回転速度を求めるための処理やインバータ１３のデューティ比の調整等に関する処理を従来と同様にして実施するが、ここでは、従来と同様の処理は別のタスクで実施されるものとして説明を省略し、本発明と直接的に関連する作動継続時間設定監視処理のタスクについてのみ説明するものとする。
【００３１】
この作動継続時間設定監視処理は、コンプレッサ２の停止時点でコンデンサ４とエバポレータ７との間に生じているガス圧力の差に応じてコンデンサファン８を駆動するコンデンサ用電動機９の作動時間を設定し、コンプレッサ２の停止後、この作動時間だけコンデンサファン８のコンデンサ用電動機９を駆動するための処理である。
【００３２】
所定周期毎の作動継続時間設定監視処理を開始したコントローラ１０のＣＰＵは、まず、冷却実行フラグＦがセットされているか否か、つまり、既にコンプレッサ２が停止してコンデンサファン８によるコンデンサ４の冷却が開始されているか否かを判別し（ステップａ１）、冷却実行フラグＦがセットされていなければ、更に、コンプレッサ２が停止しているか否かを判別する（ステップａ２）。
【００３３】
冷却実行フラグＦは、コンプレッサ２が停止して実質的な作動継続時間設定監視処理が最初に実行された段階でセットされるようになっているので、コンプレッサ２が停止する前の段階で冷却実行フラグＦがセットされることはない。
【００３４】
従って、ステップａ２の判別結果が偽となった場合、つまり、コンプレッサ２が駆動中である場合には、駆動電流検出記憶手段の一部を構成するＣＰＵは、インバータ１３およびコンプレッサ用電動機電流検出子１４を介してコンプレッサ用電動機３の駆動電流の現在値、つまり、コンデンサ４とエバポレータ７との間に生じているガス圧力の差に比例した値を読み込み、この駆動電流の値を駆動電流検出記憶手段の一部を構成するレジスタＩに更新記憶することになる（ステップａ３）。
【００３５】
以下、コンプレッサ２が駆動されている間は前記と同様にしてステップａ１〜ステップａ３の処理が所定周期毎に繰り返し実行され、レジスタＩには、常にコンプレッサ用電動機３の駆動電流の最新の値が更新記憶されることになる。
【００３６】
このような処理が繰り返し実行される間に、コンプレッサ２の駆動が停止されたことがステップａ２の判別処理で検出されると、ＣＰＵは、レジスタＩに記憶されている駆動電流の値が０であるか否かを判別する（ステップａ４）。
【００３７】
コンプレッサ２の駆動停止直後の現段階では、レジスタＩに記憶されている駆動電流の値が０となることはないので、次いで、ＣＰＵは、レジスタＩに記憶されている駆動電流の値が第一の設定値α１よりも大きいか否か（ステップａ５）、レジスタＩに記憶されている駆動電流の値が第一の設定値α１と第二の設定値α２との間にあるか否か（ステップａ６）、レジスタＩに記憶されている駆動電流の値が第二の設定値α２と第三の設定値α３との間にあるか否か、或いは、第三の設定値α３よりも小さいか否かを判別する（ステップａ７）。なお、設定値α１，α２，α３の大小関係はα１＞α２＞α３＞０である。
【００３８】
ここで、ステップａ５の判別結果が真となった場合には、コンプレッサ２が停止したときにコンデンサ４とエバポレータ７との間に生じていたガス圧力の差が相当に大きかったこと、つまり、このままコンプレッサ２を再起動するとコンプレッサ用電動機３やインバータ１３に過剰な電流が流れて問題が生じる可能性があることを意味するので、作動継続時間設定手段としてのＣＰＵは、コンデンサ４を冷却してコンデンサ４内のガスを十分に凝縮して安全にコンプレッサ２を再起動するに足るだけのコンデンサファン８の作動継続時間ｔ１を作動時間記憶レジスタｔに設定する（ステップａ８）。
【００３９】
また、ステップａ５の判別結果が偽、かつ、ステップａ６の判別結果が真となった場合には、コンプレッサ２が停止したときにコンデンサ４とエバポレータ７との間に生じていたガス圧力の差が或る程度大きかったこと、つまり、このままコンプレッサ２を再起動するとコンプレッサ用電動機３やインバータ１３に過剰な負荷が生じる可能性があることを意味するので、作動継続時間設定手段としてのＣＰＵは、コンデンサ４を冷却してコンデンサ４内のガスを十分に凝縮して安全にコンプレッサ２を再起動するに足るだけのコンデンサファン８の作動継続時間ｔ２（但し、ｔ２＜ｔ１）を作動時間記憶レジスタｔに設定する（ステップａ９）。
【００４０】
これと同様、ステップａ５およびステップａ６の判別結果が偽、かつ、ステップａ７の判別結果が真となった場合には、作動継続時間設定手段としてのＣＰＵは、コンデンサ４を冷却してコンデンサ４内のガスを十分に凝縮して安全にコンプレッサ２を再起動するに足るだけのコンデンサファン８の作動継続時間ｔ３（但し、ｔ３＜ｔ２）を作動時間記憶レジスタｔに設定することになる（ステップａ１０）。
【００４１】
このようにしてステップａ８，ステップａ９あるいはステップａ１０の処理でコンデンサファン８の作動継続時間ｔを設定したＣＰＵは、次いで、タイマＴをリセットして再スタートさせることでコンプレッサ停止後の経過時間の計測を開始すると共に（ステップａ１１）、同時に、コンデンサ用電動機９の駆動を開始し（ステップａ１２）、冷却実行フラグＦに１をセットして、コンデンサファン８によるコンデンサ４の冷却が開始されたことを内部的に記憶する（ステップａ１３）。
【００４２】
このようにして冷却実行フラグＦがセットされる結果、次周期の作動継続時間設定監視処理におけるステップａ１の判別結果は真となる。そこで、電動機駆動制御手段としてのＣＰＵは、コンプレッサ停止後の経過時間Ｔが設定値ｔに達しているか否かを判別し（ステップａ１５）、経過時間Ｔが設定値ｔに達していなければ、当該周期の作動継続時間設定監視処理をこのまま終了する。
【００４３】
コンプレッサ停止後の経過時間Ｔが設定値ｔに達するまでの間、次周期以降の作動継続時間設定監視処理では、前記と同様にしてステップａ１およびステップａ１５の判別処理のみが繰り返し実行されることになり、この間、コンデンサ用電動機９の駆動状態が維持されて、コンデンサファン８によるコンデンサ４の冷却が継続して行われることになる。
【００４４】
そして、最終的に、ステップａ１５の判別結果が真となってコンプレッサ停止後の経過時間Ｔが設定値ｔに達したことが確認されると、電動機駆動制御手段としてのＣＰＵは、コンデンサ用電動機９を停止させ（ステップａ１６）、冷却実行フラグＦおよびレジスタＩの値を０にリセットして（ステップａ１７，ステップａ１８）、当該周期の作動継続時間設定監視処理を終了する。
【００４５】
冷却実行フラグＦおよびレジスタＩの値が０にリセットされる結果、次周期以降の作動継続時間設定監視処理ではステップａ１の判別結果が偽、かつ、ステップａ２の判別結果が真となり、次いで、ステップａ４の判別処理でレジスタＩの値が判定されることになるが、レジスタＩの値は、コンデンサ用電動機９を停止させた段階（ステップａ１８実行時点）で既に０にリセットされているので、ステップａ４の判別結果は必然的に真となり、ステップａ４以降の処理が自動的に非実行とされる。
【００４６】
従って、コンプレッサ２の停止後にコンデンサ用電動機９が駆動されるのは１回だけである。
【００４７】
以下、所定周期毎の作動継続時間設定監視処理では前記と同様にしてステップａ１，ステップａ２，ステップａ４の判別処理のみが繰り返し実行されることになり、この間に改めてコンプレッサ２の駆動が開始されると、ステップａ２の判別結果が再び偽となって、最初に説明した場合と同様、コンプレッサ用電動機３の駆動電流のサンプリングが開始されることになる。
【００４８】
なお、コンプレッサ２の駆動停止後に最初に実行される作動継続時間設定監視処理においてステップａ４〜ステップａ７までの判別結果が全て偽となった場合、つまり、コンプレッサ２が停止したときにコンプレッサ用電動機３に作用していた駆動電流の値が十分に小さいと判定された場合には、このままコンプレッサ２を再起動してもコンプレッサ用電動機３やインバータ１３に問題が生じることはないので、作動継続時間設定手段としてのＣＰＵは、コンプレッサ停止時の駆動電流の値を記憶するレジスタＩに値０を再設定して（ステップａ１４）、その処理周期の作動継続時間設定監視処理を終了することになる。
【００４９】
この場合、冷却実行フラグＦの設定処理は実施されないので、状況としては、コンプレッサ停止後のコンデンサ用電動機９の駆動処理が完了した場合と全く同様であり、以下、所定周期毎の作動継続時間設定監視処理では前記と同様にしてステップａ１，ステップａ２，ステップａ４の判別処理のみが繰り返し実行され、改めてコンプレッサ２の駆動が開始された時点でステップａ２の判別結果が偽となって、最初に説明した場合と同様に、コンプレッサ用電動機３の駆動電流のサンプリングが開始されることになる。
【００５０】
以上に述べたように、コンプレッサ２が停止した時点でコンデンサ４とエバポレータ７との間に生じていたガスの圧力差の大小、つまり、コンプレッサ停止時点におけるコンプレッサ用電動機３の駆動電流の大小に応じてコンデンサファン８を駆動するコンデンサ用電動機９の作動時間ｔの長さが決められるので、ガスの圧力差が相当に大きい場合であってもコンデンサ４内のガスを十分に冷却して凝縮してからコンプレッサ２を再起動することができるようになり、コンプレッサ２を駆動するコンプレッサ用電動機３の駆動電流の過剰やインバータ１３の損傷を確実に防止することが可能となる。
【００５１】
また、コンデンサ４内のガス圧が低い場合にはコンプレッサ２の再起動までに必要とされる待機時間ｔ（設定値）の値が短縮されるので、冷房を迅速に再開することができる。
【００５２】
更に、コンデンサファン８によるコンデンサ４の冷却は、コンプレッサ２の再起動要求を待つことなく、再起動要求前の前回のコンプレッサ２の停止時点から自動的に開始されるので、例えば、暫くコンプレッサ２の停止状態を保持した後にコンプレッサ２を再起動させるような場合において、何ら待つことなく、直ちにコンプレッサ２を再起動することが可能となる。
【００７８】
【発明の効果】
本発明の電気自動車用空調装置は、コンプレッサが停止したときにコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差を検出する圧力差検出手段と、この圧力差検出手段によって検出された圧力差の大小に応じてコンデンサを冷却するコンデンサファンの電動機の作動時間を設定する作動継続時間設定手段と、コンプレッサの停止後の経過時間を見張り作動継続時間設定手段により設定された作動時間だけコンデンサファンを駆動する電動機を作動させる電動機駆動制御手段とを設け、コンプレッサが停止した時点でコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差に応じてコンデンサファンを駆動する電動機の作動時間を決めるようにしたので、コンデンサ内のガス圧が相当に高い場合であっても、コンデンサ内のガスを十分に冷却して凝縮してからコンプレッサを再起動することができるようになり、コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流の過剰や駆動用素子の損傷を確実に防止することが可能となる。
また、コンデンサ内のガス圧が低い場合にはコンプレッサの再起動までに必要とされる待機時間が大幅に短縮されるので、冷房を迅速に再開することが可能となる。
更に、コンデンサファンによるコンデンサの冷却は、コンプレッサの再起動要求を待つことなく前回のコンプレッサの停止時点から自動的に開始されるので、例えば、暫くコンプレッサの停止状態を保持した後にコンプレッサを再起動させるような場合においては、コンプレッサの再起動要求の検出の後にコンデンサの冷却を開始する従来技術（実開平７−２７９０９号等）とは全く相違し、何ら待つことなく直ちにコンプレッサを再起動することが可能となる。
【００７９】
そして、コンプレッサが停止したときにコンデンサとエバポレータとの間に生じていたガスの圧力差を検出する圧力差検出手段としては、コンプレッサを駆動する電動機の駆動電流を所定周期毎に検出して更新記憶する駆動電流検出記憶手段を利用するようにしたので、格別な圧力センサ等を配備しなくてもコンプレッサ停止時のガスの圧力差を的確に検出することができ、電気自動車用空調装置の製造コストの低減化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用した一実施形態の電気自動車用空調装置のハードウェアの構成をブロック化して示した概念図である。
【図２】  同実施形態のコントローラが所定周期毎に繰り返し実行する作動継続時間設定監視処理の概略を示したフローチャートである。
【符号の説明】
１  電気自動車用空調装置
２  コンプレッサ
３  コンプレッサ用電動機
４  コンデンサ
５  レシーバ
６  膨張弁
７  エバポレータ
８  コンデンサファン
９  コンデンサ用電動機
１０  コントローラ（作動継続時間設定手段，電動機駆動制御手段）
１１  エバポレータ温度センサ
１２  コンプレッサ用電動機回転センサ
１３  インバータ
１４  コンプレッサ用電動機電流検出子（圧力差検出手段，駆動電流検出記憶手段）
【図１】
0003931559.tif 000002
【図２】
0003931559.tif 000003