(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周縁を円弧形としたウェブと、このウェブの外周縁に内周面の幅方向中央部を突き当てて結合した円弧形のリムと、このリムの外周面に添設したライニングとを備えたブレーキシューアッセンブリと、このブレーキシューアッセンブリと隣接する部分に存在し、懸架装置に支持されて回転しないバッキングプレートと、上記リムの一部で、組み付け状態で上記ウェブに関してこのバッキングプレートとは反対側に位置する部分に支持固定され、その検出部を上記ライニングの摩耗許容限度面に位置させたウェアインジケータと、このウェアインジケータに付属のハーネスとを備えたウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置であって、このハーネスは、上記バッキングプレートと上記ウェアインジケータとの間で上記ウェブの一部に、弾性材製のクランプにより支持されており、このクランプは、このウェブの内周縁部を両面から弾性的に挟持する二又の係止部と、この係止部に結合支持された状態で設けられて上記ハーネスを保持する保持部とを備えるものである、ウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置。
【請求項２】
ウェブの少なくとも片面に係止溝を形成しており、この係止溝と係止部の両端縁のうち少なくとも一方の端縁とを係合させる事により、上記ウェブとクランプとの結合強度を向上させている、請求項１に記載したウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置は、自動車の制動に用いるもので、制動の繰り返しによるライニングの摩耗を検知する為のウェアインジケータを備えたものである。特に、本発明は、このウェアインジケータのハーネスが損傷するのを防止する為の、このハーネスを支持する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は、自動車の制動に用いられるドラムブレーキの要部を示している。制動時には、図示しない車輪と共に回転するドラム１の内周面に、ブレーキシューアッセンブリ２を構成するライニング３の外周面を押し付け、これら両周面同士の間に作用する摩擦力により、必要とする制動力を得る。上記ブレーキシューアッセンブリ２は、外周縁を円弧形としたウェブ４と、このウェブ４の外周縁に内周面の幅方向中央部を突き当てて結合した円弧形のリム５とを備え、このリム５の外周面に上記ライニング３を添設している。制動時にこの様なブレーキシューアッセンブリ２は、懸架装置に支持されて回転しないバッキングプレート６に支持固定した、図示しないホイルシリンダにより、このバッキングプレート６の直径方向外方に変位させられて、上記両周面同士を摩擦係合させる。
【０００３】
上記ライニング３は制動の繰り返しにより次第に摩耗するので、或る程度摩耗が進んだ場合に上記ブレーキシューアッセンブリ２の交換を促す警報を発する必要がある。この為従来から、このブレーキシューアッセンブリ２のリム５にウェアインジケータ７を支持固定し、このウェアインジケータ７の検出部を上記ライニング３の摩耗許容限度面に位置させる事が行なわれている。この様なウェアインジケータ７の検出部は、上記ライニング３の摩耗に伴って上記ドラム１の内周面と擦れ合って破断する為、このライニング３が摩耗許容限度面迄摩耗した事を電気的に検出できる。上記検出部が破断した事は、上記ウェアインジケータ７に付属のハーネス８により図示しない検出回路に送って、ダッシュボード部分等に設けた警報器により、上記ブレーキシューアッセンブリ２の交換を促す警報を発する。
【０００４】
従来は上記ウェアインジケータ７を、上記リム５のうち、上記ウェブ４よりもバッキングプレート６寄り部分に支持固定すると共に、ハーネス８をこのバッキングプレート６に、クランプ１０ａにより支持していた。この理由は、このハーネス８が上記ドラム１の内面に固定されてこのドラム１と共に回転するハブ９と干渉する事を防止する為である。即ち、上記ウェアインジケータ７を、図１４に示す様に、上記リム５のうち、上記ウェブ４よりもバッキングプレート６から遠い側部分に支持固定すると、同図に実線及び鎖線で示す様にハーネス８が変位した場合に、このハーネス８が上記ハブ９と干渉して、断線する可能性を生じる為である。
【０００５】
ハーネス８を支持する為の構造としては、この他にも、図１５〜１６に示す様に、ウェブ４の両面のうち、バッキングプレート６と反対側の面にクランプ１０ｂ、１０ｃを支持し、このクランプ１０ｂ、１０ｃに上記ハーネス８を保持する構造が考えられる。尚、図１５に示したクランプ１０ｂは、上記ウェブ４の片面に、溶接或は接着により固定している。これに対して、図１６に示したクランプ１０ｃは、ゴム等の弾性材により造り、上記ウェブ４に形成した取付孔１１に係止している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１３に示した、従来から現実に行なっている構造は、組み付け作業性が悪く、ウェアインジケータ付ドラムブレーキのコストを高くする原因となっている。即ち、図１３に示した構造を組み立てるには、先ずハーネス８をクランプ１０ａにより、バッキングプレート６に支持する。次いで、ブレーキシューアッセンブリ２をこのバッキングプレート６に組み付けてから、最後にウェアインジケータ７をリム５に組み付ける。この様にウェアインジケータ７をリム５に組み付ける作業は、上記バッキングプレート６とウェブ４とにより挟まれた狭い空間で行わなければならず、非常に面倒な作業となる。
【０００７】
図１４に示した構造は、この様な面倒はなくなる代わりに、ハーネス８が破断する可能性がある為、採用できない。又、図１５〜１６に示した構造は、組み付け作業性の改善とハーネス８の破断防止とを両立させられる反面、新たに次の様な問題を生じる。
先ず、図１５に示した構造は、ブレーキシューアッセンブリ２に左右勝手違いが生じ、部品の共用化が図れなくなってコスト増加に結び付く。即ち、ドラムブレーキには左右１対のブレーキシューアッセンブリ２を組み込むが、一般的に左右のブレーキシューアッセンブリ２は、同じ構造のものを表裏裏返して使用する。図１５に示した構造を採用した場合には、同じ構造のものを表裏裏返して使用できなくなって、部品製作、部品管理、組み付け作業が何れも面倒になり、コスト増加の原因となる。
これに対して図１６に示した構造の場合には、取付孔１１に対するクランプ１０ｃの差し込み方向を変える事により、同じ構造のブレーキシューアッセンブリ２を表裏裏返して使用できる為、図１５に示した構造の様な問題を生じない代わりに、ブレーキシューアッセンブリ２の剛性確保が難しくなる。即ち、上記取付孔１１を形成する分、ウェブ４の曲げ剛性が低下すると共に応力集中が生じ易くなり、ブレーキシューアッセンブリ２の耐久性確保の面から好ましくない。
又、図１５〜１６に示した何れの構造の場合も、ハーネス８をウェブ４の側面に支持している為、走行時の振動によりこのハーネス８が大きく振れた場合には、このハーネス８と上記ウェブ４の内周縁とが干渉し、このハーネス８が破断する可能性を否定し切れない。
本発明は、この様な事情に鑑みて、ウェアインジケータの組み付け作業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウェブの曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確保できて、しかもハーネスの破断防止を確実に行なえるウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置を実現するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明のウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置は、外周縁を円弧形としたウェブと、このウェブの外周縁に内周面の幅方向中央部を突き当てて結合した円弧形のリムと、このリムの外周面に添設したライニングとを備えたブレーキシューアッセンブリと、このブレーキシューアッセンブリと隣接する部分に存在し、懸架装置に支持されて回転しないバッキングプレートと、上記リムの一部で、組み付け状態で上記ウェブに関してこのバッキングプレートとは反対側に位置する部分に支持固定され、その検出部を上記ライニングの摩耗許容限度面に位置させたウェアインジケータと、このウェアインジケータに付属のハーネスとを備えるものである。
この様な本発明のウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置は、上記ハーネスが、上記バッキングプレートと上記ウェアインジケータとの間で上記ウェブの一部に、弾性材製のクランプにより支持されている。そして、このクランプは、このウェブの内周縁部を両面から弾性的に挟持する二又の係止部と、この係止部に結合支持された状態で設けられて上記ハーネスを保持する保持部とを備えるものである。
【０００９】
【作用】
上述の様に構成する本発明のウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置によれば、ウェアインジケータの組み付け作業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウェブの曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確保できて、しかもハーネスの破断防止を確実に行なえる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜６は、本発明の実施の形態の第１例を示している。ウェアインジケータ７を装着するブレーキシューアッセンブリ２は、外周縁を円弧形としたウェブ４と、このウェブ４の外周縁に内周面の幅方向中央部を突き当てて結合した円弧形のリム５と、このリム５の外周面に添設したライニング３とを備える。この様なブレーキシューアッセンブリ２のリム５の一部で、ドラムブレーキへの組み付け状態で上記ウェブ４に関してバッキングプレート６とは反対側に位置する部分に、円筒状のプローブケース１２を支持固定している。上記ウェアインジケータ７は、このプローブケース１２内に保持固定した状態で、その検出部を上記ライニング３の摩耗許容限度面に位置させる。この様なウェアインジケータ７に付属のハーネス８は、弾性材製のクランプ１３により、上記バッキングプレート６と上記ウェアインジケータ７との間で上記ウェブ４の一部に支持している。尚、上記リム５には、上記ウェブ４を境として反対側２個所位置に、上記プローブケース１２を支持固定する為の取付孔を設けている。従って、上記ブレーキシューアッセンブリ２には、左右の勝手違いは生じない。
【００１１】
このクランプ１３は、ばね鋼板等の弾性金属板を曲げ形成する事により、或は合成樹脂等の弾性材を射出成形する事により、全体を一体に形成したもので、係止部１４と保持部１５とを有する。このうちの係止部１４は、上記クランプ１３自身を上記ウェブ４の内周縁部に係止固定する為のもので、このウェブ４の内周縁部を両面から弾性的に挟持自在とする為、二又に形成している。即ち、上記係止部１４は、基部１６と、この基部１６の両端部からほぼ同じ方向に折れ曲がった１対の挟持部１７、１７と、これら両挟持部１７、１７の先端縁から上記基部１６に向け、鋭角に折れ曲がった係止縁部１８、１８とから成る。一方、上記保持部１５は、上記基部１６の片面で上記両挟持部１７、１７と反対側面に形成している。この保持部１５は、Ｃ字形に形成したもので、その内側に上記ハーネス８を挿通自在としている。
【００１２】
上述の様なクランプ１３を係止する為に、上記ウェブ４の一部内周寄り部分の表裏両面の互いに整合する位置には、係止溝１９、１９を形成している。これら各係止溝１９、１９は、たがねの如き先端部が尖った工具を上記ウェブ４の両側面に突き当ててこの突き当て部分を塑性変形させる事により形成している。この様な各係止溝１９、１９はそれぞれ、内周縁寄りが上記ウェブ４の両側面に対しほぼ直角で、反対側がこれら両側面に対し傾斜した、断面略Ｖ字形である。この様な両係止溝１９、１９の底部同士の間隔Ｄ19（図４）は、自由状態に於ける上記１対の係止縁部１８、１８の先端縁同士の間隔Ｄ18（図５）よりも少し大きく（Ｄ19＞Ｄ18）している。又、上記各係止溝１９、１９の長さＬ19（図２）は、上記係止部１４の幅Ｗ14（図６）と同じか、この幅Ｗ14よりも僅かに大きく（Ｌ19≧Ｗ14）している。例えば、上記ウェブ４の厚さＴ4 を８mmとした場合に、上記両係止溝１９、１９の底部同士の間隔Ｄ19を５mm、これら各係止溝１９の長さＬ19を１０mm、自由状態に於ける上記１対の係止縁部１８、１８の先端縁同士の間隔Ｄ18を４mmとする。
【００１３】
前述した様なクランプ１３は上述したウェブ４の一部内周縁部分に、このウェブ４の一部を上記係止部１４により弾性的に挟持する事により係止する。この状態で上記各係止縁部１８、１８の先端縁は、上記各係止溝１９、１９に係合する。上記１対の係止縁部１８、１８同士の間隔は、上記１対の挟持部１７、１７の先端縁に向う程大きくなるので、上記各係止縁部１８、１８の先端縁と上記各係止溝１９、１９とを係合させる作業は、上記クランプ１３を上記ウェブ４の一部内周縁部分に押し付けるのみで、容易に行なえる。即ち、上記クランプ１３を上記ウェブ４の一部内周縁部分に押し付ければ、上記１対の係止縁部１８、１８同士の間隔が弾性的に広がりつつ、これら両係止縁部１８、１８が上記ウェブ４の奥にまで進入する。そして、これら両係止縁部１８、１８の先端縁と上記各係止溝１９、１９とが整合した状態で、これら両係止縁部１８、１８の先端縁と上記各係止溝１９、１９とが係合し、上記ウェブ４に対して上記クランプ１３を非分離に結合する。
【００１４】
前記ハーネス８は、上述の様にしてウェブ４の一部内周縁部分に結合したクランプ１３の保持部１５に挿通する。この挿通作業は、この保持部１５の不連続部の幅を弾性的に広げつつ行なう。尚、この様に保持部１５にハーネス８を挿通する作業と、上記クランプ１３をウェブ４に結合する作業との前後は問わない。
【００１５】
上述の様に構成する本発明のウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置によれば、ウェアインジケータ７の組み付け作業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウェブ４の曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確保できて、しかもハーネス８の破断防止を確実に行なえる。
【００１６】
先ず、本発明の構造によれば、ウェアインジケータ７を、リム５のうちで上記ウェブ４よりもバッキングプレート６から遠い側部分に支持固定できる。従って、上記ウェアインジケータ７を上記リム５に装着する作業を広い空間で行なう事ができる。言い換えれば、前述の図１３に示した従来構造の様に、ウェブ４とバッキングプレート６とに挟まれた狭い空間内で上記ウェアインジケータ７の装着作業を行なう必要がない。従って、このウェアインジケータ７の組み付け作業を容易に行なえる。
【００１７】
又、上記ウェブ４の内周縁部に対して弾性材製のクランプ１３を装着する方向、並びにこのクランプ１３に対して上記ハーネス８を挿通する方向は、上記ウェブ４の表裏方向（図１、３、４の上下方向）に関して特に限定されない。この為、ブレーキシューアッセンブリ２に関して左右の勝手違いが生じる事はない。従って、部品の共用化によるコスト低減を図れる。
【００１８】
又、上記ウェブ４には、上記クランプ１３を装着する為の孔を形成する必要がない。即ち、このクランプ１３を結合する為に上記ウェブ４には、表裏１対の係止溝１９、１９を、このウェブ４の一部を塑性変形させる事で形成しているのみである。この為、このウェブ４の断面積が減少する事はなく、このウェブ４の曲げ剛性が低下したり応力集中が発生し易くなる事もなく、十分な耐久性確保を図れる。
【００１９】
更に、上記ハーネス８を上記ウェブ４の内周縁部に保持する為、走行時又は制動時の振動によりこのハーネス８が振れた場合でも、このハーネス８とウェブ４の内周縁とが擦れ合う事はない。従って、このハーネス８の破断防止を確実に図れる。
【００２０】
次に、図７〜９は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の構造を構成するクランプ１３ａの場合には、係止部１４ａの内側に弾性片２０を設け、ウェブ４に対するこのクランプ１３ａの結合部のがたつき防止効果の向上を図っている。即ち、上記係止部１４ａを構成する基部１６の一端縁から折り返された弾性片２０を上記係止部１４ａの内側に設け、上記係止部１４ａを上記ウェブ４の内周縁部に係止した状態で、上記弾性片２０がこのウェブ４の内周縁を弾性的に押圧する様にしている。この押圧により、上記係止部１４ａの両端部に設けた１対の係止縁部１８、１８の先端縁と上記ウェブ４の表裏両面に形成した係止溝１９、１９の底部との当接圧が向上し、上記ウェブ４に対する上記クランプ１３ａの結合部のがたつき防止が図られる。従って、ハーネス支持の安定性が向上する。
【００２１】
又、本例の場合には、上記弾性片２０を設けた事に伴って、ハーネス８を保持する為の保持部１５ａの形状を、上述した第１例の場合とは異ならせている。即ち、本例の場合には、上記基部１６の他端縁から円弧状に折り返した弾性変形部の先端縁をこの基部１６の他端縁部に近接させて、上記保持部１５ａとしている。ハーネスをこの保持部１５ａに挿通する際には、上記弾性変形部の先端縁と基部１６の他端縁部との間の隙間の間隔を弾性的に広げ、この隙間から上記保持部１５ａ内にハーネスを挿入する。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２２】
次に、図１０〜１１は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、クランプ１３ｂの係止部１４ｂを構成する１対の挟持部１７ａ、１７ａをクランク型に形成し、これら両挟持部１７ａ、１７ａ同士の間隔を、基部１６寄り部分で狭く、係止縁部１８、１８寄り部分で広くしている。又、基部１６寄り部分に於ける上記両挟持部１７ａ、１７ａ同士の間隔を、ウェブ４の厚さとほぼ同じとしている。この様な本例の場合には、上記両挟持部１７ａ、１７ａのうちで上記基部１６寄り部分が、上記ウェブ４の内周縁寄り部分をがたつきなく挟持する。従って、ハーネス支持の安定性が向上する。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２３】
次に、図１２は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、クランプ１３ｃの係止部１４ｃを構成する１対の挟持部１７ａ、１７ｂのうち、一方の挟持部１７ａの形状を上述した第３例の場合と同様にし、他方の挟持部１７ｂを単なる平板状に形成している。これに合わせて、ウェブ４の内周縁寄り部分には、片面にのみ係止溝１９を形成している。この様な本例の場合も、上述した第３例の場合と同様に、ウェブ４の内周縁部にハーネスを安定して支持できる。保持部１５に対してハーネスを挿通する方向は、表裏方向に関して特に限定されない為、ブレーキシューアッセンブリに関して左右の勝手違いが生じる事がない事は、上述した各例の場合と同様である。
【００２４】
【発明の効果】
以上に述べた通り本発明は、ウェアインジケータの組み付け作業が容易で、部品の共用化によるコスト低減を可能にし、ウェブの曲げ剛性を低下させる事なく十分な耐久性を確保できて、しかもハーネスの破断防止を確実に行なえるウェアインジケータ付ドラムブレーキ装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す要部断面図。
【図２】ブレーキシューアッセンブリのみを取り出して示す正面図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図３のＢ部拡大図。
【図５】クランプを図３〜４と同方向から見た図。
【図６】同じく図５の上方から見た図。
【図７】本発明の実施の形態の第２例に使用するクランプを示す、図５と同様の図。
【図８】同じく図７の上方から見た図。
【図９】クランプをブレーキシューアッセンブリに装着した状態を示す、図１と同様の図。
【図１０】本発明の実施の形態の第３例に使用するクランプをウェブに装着した状態で示す、図５と同様の図。
【図１１】クランプのみを取り出して図１０の上方から見た図。
【図１２】本発明の実施の形態の第４例に使用するクランプをウェブに装着した状態で示す、図５と同様の図。
【図１３】従来構造の１例を示す要部断面図。
【図１４】先に考えた構造の第１例を示す要部断面図。
【図１５】同第２例を示す要部断面図。
【図１６】同第３例を示す要部断面図。
【符号の説明】
１    ドラム
２    ブレーキシューアッセンブリ
３    ライニング
４    ウェブ
５    リム
６    バッキングプレート
７    ウェアインジケータ
８    ハーネス
９    ハブ
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  クランプ
１１    取付孔
１２    プローブケース
１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  クランプ
１４、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ  係止部
１５、１５ａ  保持部
１６    基部
１７、１７ａ、１７ｂ  挟持部
１８    係止縁部
１９    係止溝
２０    弾性片
【図１】
0004021040.tif 000002
【図２】
0004021040.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004021040.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
0004021040.tif 000017