(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸に回動可能に装着されるバイザ本体と、前記支軸周りに前記バイザ本体が回動される際に、前記バイザ本体に対して回動操作トルクを付与するクリップとを有する車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体の内部には、前記クリップを支持するクリップ支持部が形成されており、
前記クリップは、前記クリップ支持部に形成された差込部に嵌挿されることで前記クリップ支持部に支持される脚部と、前記支軸に弾性係合することで前記バイザ本体に対して回動操作トルクを付与する弾性係合部とを有し、
前記脚部は、板バネを折り曲げ状とした折り曲げ部を有し、
前記バイザ本体の内部には、前記クリップが前記差込部から抜け出る方向へ移動するのを防止するために、前記脚部の折り曲げ部に挿通され、かつ挿通前後の両部分が前記バイザ本体側に支持される抜け防止部材が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
クリップの脚部に形成された折り曲げ部は、クリップ支持部の差込部を貫通し、
抜け防止部材は、前記折り曲げ部を挿通した前後の両部分が前記クリップ支持部の端面と当接した状態で配設されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
支軸に回動可能に装着されるバイザ本体と、前記支軸周りに前記バイザ本体が回動される際に、前記バイザ本体に対して回動操作トルクを付与するクリップとを有する車両用サンバイザであって、
前記バイザ本体の内部には、前記クリップを支持するクリップ支持部が形成されており、
前記クリップは、前記クリップ支持部に形成された差込部に嵌挿されることで前記クリップ支持部に支持される脚部と、前記支軸に弾性係合することで前記バイザ本体に対して回動操作トルクを付与する弾性係合部とを有し、
前記バイザ本体の内部には、前記クリップが前記差込部から抜け出る方向へ移動するのを防止するために、前記クリップの脚部に略直交して貫通し、貫通した前後の両部分が前記クリップ支持部に支持される抜け防止部材が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車室への光の侵入を防止する車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用サンバイザは、通常、板状のバイザ本体を備えており、そのバイザ本体が支軸に回動可能に装着され、その支軸が車室天井面に装着される。したがってバイザ本体は、支軸の軸周りに回動されることで車室天井面に沿った位置と、フロントガラスに沿った位置とに回動できる構成になっている。
またバイザ本体の内部には、一般に支軸に対して弾性係合することでバイザ本体に対して回動操作トルクを付与するクリップが設けられており、従来このクリップは、種々な構造によってバイザ本体側に支持されていた。
例えばクリップは、板バネを素材とし、板バネの一端が他端を巻き込むように相互に重ねられ、断面略長円形状に形成されるものが知られていた。そしてその長円形状の一端側が、バイザ本体の内部に設けられたクリップ支持部の差込部に挿入され、これによってクリップがクリップ支持部に支持されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのタイプの車両用サンバイザは、クリップがバイザ本体の差込部から抜け出る方向への移動が比較的しやすい構造であった。そのためクリップは、支軸とともにバイザ本体に対しガタ付きやすかったり、あるいは支軸とバイザ本体の間に衝撃などの外力が加わった場合、バイザ本体に対してガタ付くことで、支軸を支持しているバイザ本体の一部に大きな力が加わるというおそれがあるなどの問題があった。
そこで本発明は、バイザ本体の内部にクリップ支持部を有し、そのクリップ支持部の差込部にクリップの脚部が嵌挿される構造を有する車両用サンバイザにおいて、クリップがバイザ本体に対して安定よく支持される車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明は、上記各請求項に記載の通りの構成を備える車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、支軸に回動可能に装着されるバイザ本体と、支軸周りにバイザ本体が回動される際に、バイザ本体に対して回動操作トルクを付与するクリップとを有する車両用サンバイザである。
そしてバイザ本体の内部には、クリップを支持するクリップ支持部が形成されており、クリップは、クリップ支持部に形成された差込部に嵌挿されることでクリップ支持部に支持される脚部と、支軸に弾性係合することでバイザ本体に対して回動操作トルクを付与する弾性係合部とを有する。
すなわちクリップの脚部は、バイザ本体の内部に設けられた差込部に嵌挿され、これによってクリップがバイザ本体に対して所定方向への移動が規制され、クリップがバイザ本体に対して支持される。
ところで、クリップの脚部が差込部に嵌挿される形態の場合、クリップは、比較的、差込部から抜け出る方向への移動がしやすい。
【０００５】
これに対して、本発明では、以下の特徴をも備える。
すなわちクリップの脚部は、板バネを折り曲げ状とした折り曲げ部を有する。またバイザ本体の内部には、クリップが差込部から抜け出る方向へ移動するのを防止するための抜け防止部材が設けられており、抜け防止部材は、脚部の折り曲げ部に挿通され、かつ挿通前後の両部分がバイザ本体側に支持される。
すなわちクリップは、脚部の折り曲げ部に抜け防止部材が嵌挿されることで抜け防止部材に係止される。また抜け防止部材は、脚部を挿通した前後の両部分がバイザ本体側に支持される。したがってクリップは、抜け防止部材によってバイザ本体側へ支持され、クリップは、差込部から抜け出る方向への移動が防止される。
【０００６】
その結果クリップは、バイザ本体に対して種々の方向への移動が規制された状態で支持され、バイザ本体に対して安定よく支持される。したがって車両用サンバイザは、以下のような効果を得る。例えばバイザ本体が支軸を回動可能に支持する軸受部を有する場合、支軸は、この軸受部によって支持されると同時に、クリップと抜け防止部材とを介した経路によっても支持される。したがって支軸は、バイザ本体側へ二経路以上により支持され、安定よくバイザ本体に支持される。その結果、衝撃などの外力が支軸とバイザ本体との間に加わった場合、その外力は軸受部とクリップとによって分散されて支持され、軸受部に加わる力は、小さくなり、軸受部が外力に対して壊れにくくなる。すなわち車両用サンバイザの強度が向上される。
また抜け防止部材は、板バネの折り返し部に嵌挿されている。そのため、クリップと抜け防止部材は、折り返し部に沿った広い面積で当接し、クリップは、抜け防止部材によって安定よく支持される。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の車両用サンバイザであって、クリップの脚部に形成された折り曲げ部は、クリップ支持部の差込部を貫通する。また抜け防止部材は、折り曲げ部を挿通した前後の両部分がクリップ支持部の端面と当接した状態で配設される。
すなわちクリップの折り曲げ部は、クリップ支持部を貫通して、クリップ支持部の一側面に飛び出た状態になる。そしてその折り曲げ部に抜け防止部材が嵌挿されるのだが、折り曲げ部がクリップ支持部から飛び出た状態であるため、抜け防止部材は、容易に折り曲げ部に嵌挿できる。かくしてクリップは、抜け防止部材によって容易に係止され得る。
また折り曲げ部がクリップ支持部から飛び出た状態であるため、抜け防止部材を折り曲げ部に嵌挿する際には、抜け防止部材をクリップ支持部の一端面に沿って折り曲げ部に嵌挿することができる。
したがって抜け防止部材は、クリップ支持部の端面に当接した状態で配設することが容易である。そして抜け防止部材をクリップ支持部の一端面に当接した状態で配設すると、抜け防止部材は、クリップ支持部に対して前記一端面から他側端面への移動、すなわちクリップが差込部から抜け出る方向への移動を規制する。したがって抜け防止部材は、クリップ支持部の一端面と、クリップの折り曲げ部とによって支持される。かくしてクリップは、抜け防止部材を介して容易にクリップ支持部（バイザ本体側）に支持される。
【０００８】
請求項３に記載の発明によれば、支軸に回動可能に装着されるバイザ本体と、支軸周りにバイザ本体が回動される際に、バイザ本体に対して回動操作トルクを付与するクリップとを有する車両用サンバイザである。
そしてバイザ本体の内部には、クリップを支持するクリップ支持部が形成されており、クリップは、クリップ支持部に形成された差込部に嵌挿されることでクリップ支持部に支持される脚部と、支軸に弾性係合することでバイザ本体に対して回動操作トルクを付与する弾性係合部とを有する。
すなわちクリップの脚部は、バイザ本体の内部に設けられた差込部に嵌挿され、これによってクリップがバイザ本体に対して所定方向への移動が規制され、クリップがバイザ本体に対して支持される。
ところで、クリップの脚部が差込部に嵌挿される形態の場合、クリップは、比較的、差込部から抜け出る方向への移動がしやすい。
【０００９】
これに対して、本発明では、以下の特徴をも備える。
すなわちバイザ本体の内部には、クリップが差込部から抜け出る方向へ移動するのを防止するために、クリップの脚部に略直交して貫通し、貫通した前後の両部分がクリップ支持部に支持される抜け防止部材が設けられている。
したがって抜け防止部材は、クリップの脚部に直交ないし斜めに貫通し、これによって脚部に係止される。また抜け防止部材は、脚部を貫通した前後の両部分がクリップ支持部に支持される。したがってクリップは、抜け防止部材を介してクリップ支持部に支持され、クリップが差込部から抜け出る方向へ移動できなくなる。
その結果クリップは、バイザ本体に対して種々の方向への移動が規制された状態で支持され、バイザ本体に対して安定よく支持される。
また抜け防止部材は、クリップの脚部を貫通した前後の両部分がクリップ支持部に支持されている。したがってクリップの脚部は、抜け防止部材によってクリップ支持部側に安定よく支持される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る車両用サンバイザ１を図にしたがって説明する。
車両用サンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、そのバイザ本体２を車両の車室天井面で支持する支軸３とを備えて構成されている。
支軸３は、図１に示すように縦軸３ａと横軸３ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されており、横軸３ｂにバイザ本体２が回動可能に装着される。また縦軸３ａは、取付ブラケット３０を介して車室天井面に回動可能に装着される。
したがってバイザ本体２は、支軸３の横軸３ｂ回りに回動されることで、天井面に沿う格納位置と、フロントガラスに沿うフロント位置とに回動でき、縦軸３ａ回りに回動されることで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置とに回動できる。
【００１１】
またバイザ本体２は、図５〜図７に示すように二つの殻状の分割体２０，２１と、外表面を覆う表皮２２とを備えて構成されている。分割体２０，２１は、例えばポリプロピレン樹脂のような硬質樹脂製の射出成形品であって、外周縁を相互に突き合わせた状態で相互に結合される。したがってバイザ本体２は、分割体２０，２１によって中空部を有する中空板状に形成される。
なお分割体２０，２１の結合は、分割体２０，２１のそれぞれの内側面に形成された結合部同士を結合する形態によって結合する方法でもよいし、それぞれの当接部を溶着することで結合する方法であってもよい。
またバイザ本体２の内部には、図１に示すように内設部４と、バイザ本体２に対して回動操作トルクを付与するクリップ５とが設けられている。
【００１２】
内設部４は、図２に示すように一方の分割体２０の内面（裏面）側に一体に成形されている。また内設部４は、図３に示すようにクリップ５を支持するクリップ支持部４０と、支軸３が嵌挿される軸受部４１，４２，４３とを備えて構成されている。
軸受部４１，４２，４３は、図２に示すようにクリップ支持部４０の上方側に平行に配されており、二つの軸受部４１，４２が支軸３の嵌挿側に設けられ、一つの軸受部４３が支軸３先端側に設けられている。なおクリップ５は、図２に示すように軸受部４２と軸受部４３との間に配設されている。
また軸受部４１，４２，４３は、図３に示すように支軸３が嵌挿される貫通孔４１ａ，４２ａ，４３ａをそれぞれ有し、支軸３が嵌挿されることで支軸３を支持する。
【００１３】
クリップ支持部４０は、図３に示すようにクリップ５の脚部５１，５２が上方から嵌挿（圧入）される複数の（例えば二つの）差込部４４，４５を有する。これら差込部４４，４５は、図３，６などに示すように断面略長方状で、クリップ支持部４０の上下面を貫通する貫通孔状に形成されている。
またクリップ支持部４０の下面側には、図３などに示すように長軸棒状の抜け防止部材６が設置される溝４６が形成されており、溝４６は、クリップ支持部４０の下面の厚さ方向略中心における左右方向、すなわち長手軸方向に沿って設けられており、その断面形状は抜け防止部材６の断面形状に対応した形状に形成されている。
【００１４】
クリップ５は、金属製の板バネを素材として形成されており、図３に示すように板バネの一端を他端を巻くように折り曲げ、その一端側の面と他端側の面とを重ねる。これによってクリップ５は、断面略長円形状に形成されている。かくしてクリップ５の上方側には、図３に示すように支軸３が弾性係合される弾性係合部５０が形成され、下方側には、クリップ支持部４０へ嵌挿される脚部５１，５２が一体成形される。
脚部５１，５２は、図３に示すように弾性係合部５０の左右両側からそれぞれ下方側へ延出して形成されており、図６に示すように板バネを折り返し状に形成した折り返し部を先端に有する。
【００１５】
また脚部５１，５２は、クリップ支持部４０の差込部４４，４５にそれぞれ圧入（挿入）可能であって、圧入されることで図４に示すように差込部４４，４５を貫通し、折り曲げ部がクリップ支持部４０を貫通する。
またクリップ５は、図３に示すように脚部５１，５２間に開口部５３を有する。したがってクリップ５をクリップ支持部４０に挿入した際には、開口部５３を形成するクリップ５の一端面が図２，図４に示すように、クリップ支持部４０の上端面に当接する。そのためクリップ５は、クリップ支持部４０への挿入量が規制される。
【００１６】
また脚部５１，５２は、図４に示すようにクリップ支持部４０に支持され、その先端である折り曲げ部がクリップ支持部４０から飛び出た状態に配設される。そしてその折り曲げ部に抜け防止部材６が嵌挿される。
この抜け防止部材６は、図３に示すように金属製の硬質材を素材とし、例えば鋼材を素材として、長尺棒状の例えば直径3.2ミリの丸棒状に形成されている。したがって抜け防止部材６は、図３に示すようにクリップ支持部４０の右側方ないし左側方からクリップ支持部４０に形成された溝４６に沿ってクリップ支持部４０の他端側へスライドされ、これによって脚部５１，５２の折り曲げ部に嵌挿される。かくして抜け防止部材６がクリップ支持部４０に対して支持される。
換言すると抜け防止部材６は、クリップ支持部４０の下端面に沿ってクリップ支持部４０に配設され、クリップ支持部４０の下端面に当接した状態で支持される。
【００１７】
なお脚部５１，５２の折り返し部は、図４に示すように溝４６に沿う抜け防止部材６のスライド途中における場所から突出しており、抜け防止部材６を溝４６に沿ってスライドさせることで、抜け防止部材６を脚部５１，５２の折り返し部に挿通させることができる。
かくして抜け防止部材６は、脚部５１，５２を挿通した状態で脚部５１，５２に係止され、脚部５１，５２の挿通前後の両部分がクリップ支持部４０の溝に沿って設置されて、クリップ支持部４０（バイザ本体２側）に支持される。
また抜け防止部材６の一端は、分割体２０に設けられた柱部２０ａの貫通孔２０ｂに挿入される。したがって抜け防止部材６は、クリップ支持部４０（バイザ本体２）に固定（支持）される。
【００１８】
また抜け防止部材６は、図６に示すように脚部５１（５２）の折り返し部の板バネ間に設置されている。したがって抜け防止部材６は、脚部５１（５２）によって折り返し部の先端側への移動、及び板バネ間方向への移動が規制される。
また抜け防止部材６は、図５，図７に示すように溝４６内に設置されているため、溝４６面を形成するクリップ支持部４０によって上方側への移動、及び厚み方向への移動が規制されている。したがって抜け防止部材６は、クリップ５とクリップ支持部４０との協働によってクリップ支持部４０に支持される。
一方クリップ５は、抜け防止部材６によってクリップ支持部４０に支持され、クリップ５の脚部５１，５２が差込部４４，４５から抜けることが防止される。
【００１９】
上記のようにして抜け防止部材６とクリップ５が、分割体２０に取付けられる。そしてその分割体２０に分割体２１を結合させ、これによってバイザ本体２のコア体が形成される。そしてそのコア体の外表面に表皮２２が被せられ（図５等参照）、これによってバイザ本体２が形成される。そしてその状態においてバイザ本体２が支軸３に装着される（図１参照）。
なおバイザ本体２を支軸３に装着する時期は、コア体に表皮２２を装着する前であっても構わないし、あるいは分割体２０，２１同士を結合させる前の状態であっても構わない。
【００２０】
クリップ５の弾性係合部５０は、図７に示すように板バネの折り返し部を有し、板バネ間に支軸３が挿入される。これにより弾性係合部５０は、支軸３によって弾性拡開され、その弾性力によって支軸３を弾性係合する（図６参照）。
またクリップ５は、バイザ本体２が支軸３の軸回りに回動される際に、バイザ本体２とともに支軸３に回動する。そのためクリップ５は、バイザ本体２が支軸３の軸回りに回動される際に、支軸３に対して摺動し、支軸３とバイザ本体２との間に回動摩擦が生じる。かくしてバイザ本体２は、クリップ５により所定の回動操作トルクが付与される。
【００２１】
また支軸３の外周側面の一部には、図７に示すように端面３ｃが形成されている。この端面３ｃは、図４に示すようにクリップ５の位置に対応した位置に設けられるとともに、クリップ５の幅長さ以上に渡って形成されている。
したがってバイザ本体２が支軸３の軸回りに回動されると、支軸３の端面３ｃは、クリップ５に対して当接・離間される。そしてその端面３ｃがクリップ５に当接されると、クリップ５の拡開量が最も小さくなる。そしてその状態がクリップ５の最も安定した状態である。したがってクリップ５は、クリップ５の弾性力によって支軸３の端面３ｃに当接した状態になろうとし、バイザ本体２が支軸３の所定回動位置に付勢される。例えばバイザ本体２が車室天井面に沿った収納位置側へ付勢される。
【００２２】
また支軸３は、クリップ５の弾性係合部５０の折り返し部によって折り返し先端側（上方）への移動、及び板バネ間方向への移動が規制される（図４参照）。そしてクリップ５は、抜け防止部材６によってクリップ支持部４０に対して支持されている。かくして支軸３は、クリップ５と抜け防止部材６を介してクリップ支持部４０（バイザ本体２）に支持される。
【００２３】
以上のようにして車両用サンバイザ１が構成される。
すなわち支軸３は、複数の軸受部４１，４２，４３によって回動可能に支持されるとともに、クリップ５と抜け防止部材６とを介してバイザ本体２側に支持される。したがって支軸３は、バイザ本体２に対して複数の経路によって支持されるため、安定よく支持される。
また支軸３が複数の経路によって支持されるため、支軸３とバイザ本体２間に衝撃などの外力が加わった場合、その外力は、分散されて支持される。かくして軸受部４１，４２，４３が受ける力が小さくなり、軸受部４１，４２，４３が破損しにくい。したがってバイザ本体２は、外力に対して強度が強くなる。
【００２４】
また抜け防止部材６は、クリップ支持部４０の一側面に形成された溝４６に配設される構造であり、容易な構造によって形成される。
また抜け防止部材６は、クリップ５の脚部５１，５２に形成された板バネの折り曲げ部に嵌挿されている。したがってクリップ５の脚部５１，５２に抜け防止部材６を容易に貫通させることができる。
また抜け防止部材６は、脚部５１，５２に形成された板バネの折り返し部に配設されているため、抜け防止部材は、折り返し部に沿った広い面積でクリップ５と当接し、安定よくクリップ５に支持される。
また抜け防止部材６は、クリップ５の脚部５１，５２をそれぞれ貫通（挿通）し、その貫通前後の両部分がクリップ支持部４０ないし、柱部２０ａによって支持されている。したがってクリップ５の脚部５１，５２は、抜け防止部材６によって安定よく支持される。
また抜け防止部材６は、クリップ５ないしバイザ本体２と別体に設けられている。したがってクリップ５及びバイザ本体２の構造を容易にすることができる。
【００２５】
次に、他の実施の形態を図８にしたがって説明する。
図８に示す形態は、上記の実施の形態とほとんど同じであるが、抜け防止部材と、その抜け防止部材のクリップ支持部への取付構造とが異なる形態である。したがって上記の実施の形態と同一部品については、その説明を割愛し、番号も同一番号を利用して、以下に他の実施の形態を説明する。
図８は、上記の実施の形態における図６に相当する図であって、図８に示すように車両用サンバイザは、バイザ本体２の厚み方向に配設される抜け防止部材７をバイザ本体２の内部に有する。
この抜け防止部材７は、上記の実施の形態と同様に、例えば鋼を素材とした丸棒状に形成され、その長さは、バイザ本体の厚みよりも短くなるように形成されている。
【００２６】
またクリップ支持部４０には、図８に示すように抜け防止部材７が嵌挿される凹部７０が形成され、クリップ５の脚部５１には、抜け防止部材７が貫通される貫通孔７１が形成されている。
この凹部７０は、バイザ本体２の中空部側を開口とする形状であって、抜け防止部材７は、バイザ本体２の中空部側から嵌挿される。
また貫通孔７１は、凹部７０に対応した位置に形成されているため、抜け防止部材７を凹部７０と貫通孔７１へ嵌挿でき、抜け防止部材７がクリップ５の脚部５１を貫通し、クリップ支持部４０に係止される。
そして抜け防止部材７は、クリップ５の脚部５１に対して略直交して貫通し、バイザ本体２の厚み方向に配設される。
【００２７】
またクリップ５を貫通した抜け防止部材７の貫通前後の両部分は、クリップ支持部４０（バイザ本体２）に支持される。
かくして抜け防止部材７がバイザ本体２に支持され、クリップ５が抜け防止部材７に支持され、これによってクリップ５は、抜け防止部材７を介してバイザ本体２に支持される。
なお抜け防止部材７は、一本に限らず、複数設ける場合であってもよい。例えば、他方のクリップ５の脚部５２を支持する抜け防止部材７を設けた形態であってもよい。
【００２８】
また本発明は、上記の実施の形態に限らず、以下の形態であっても構わない。すなわち上記の実施の形態では、抜け防止部材の一端が分割体に形成された柱部に挿入されていたが、抜け防止部材の両端が分割体に形成された柱部の挿入孔ないし凹部に挿入される形態であってもよい。これによると抜け防止部材がバイザ本体を形成する分割体に対してさらに安定よく固定される。
また上記の実施の形態では、差込部（４４，４５）が貫通孔状に形成されていたが、差込部が凹状（凹部）であって、クリップ支持部には、溝（４６）に代わってクリップ支持部を左右に貫通する孔が設けられる形態であり、抜け防止部材がその孔に挿通され、かつ抜け防止部材が差込部に挿入されたクリップの脚部を挿通する形態であってもよい。これによるとクリップは、抜け防止部材を挿通して抜け防止部材に係止されるとともに、その挿通前後がクリップ支持部に支持される。
また上記の実施の形態では、内設部が分割体に一体成形されることで形成されていたが、内設部が別体に形成され、その内接部が分割体に取付けられる形態であってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明に係る車両用サンバイザによれば、クリップがバイザ本体に対して安定よく支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用サンバイザの正面図である。
【図２】クリップ、抜け防止部材及び支軸の分割体への取付状態を示す斜視図である。
【図３】クリップ、抜け防止部材及び支軸の分割体への取付態様を示す斜視図である。
【図４】クリップ、抜け防止部材及び支軸の分割体への取付状態を示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図７】図４のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図８】他の実施の形態を示す図であって、図６に相当する図である。
【符号の説明】
１…車両用サンバイザ
２…バイザ本体
３…支軸
４…内設部
５…クリップ
６，７…抜け防止部材
２０，２１…分割体
２２…表皮
４０…クリップ支持部
４１，４２，４３…軸受部
４６…溝
５０…弾性係合部
５１，５２…脚部
【図１】
0004021658.tif 000002
【図２】
0004021658.tif 000003
【図３】
0004021658.tif 000004
【図４】
0004021658.tif 000005
【図５】
0004021658.tif 000006
【図６】
0004021658.tif 000007
【図７】
0004021658.tif 000008
【図８】
0004021658.tif 000009