(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム内に対向配置され、シューリターンスプリングによって互いに接近する方向に付勢される一対のブレーキシューと、これら一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシュー上の支持ピン回りに回動し、一対のブレーキシューをドラムに押圧するパーキングレバーと、前記パーキングレバーの回動によって変位して他方のブレーキシューをドラムに押圧するストラットと、非制動時のブレーキシューとドラムとの間の隙間をブレーキシューの摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置とを備え、
前記自動隙間調整装置が、アジャスタギヤの回転により伸長してブレーキシュー相互の離間間隔を広げるアジャスタユニットと、パーキングブレーキ作動時のブレーキシューの変位に応じて回動するアジャスタレバーにより前記アジャスタギヤを回転させるアジャスタ駆動機構とを備えるドラムブレーキ装置において、
前記アジャスタユニットは前記ストラットと別体とされて該ストラットと前記パーキングレバーとの間に介在し、
前記アジャスタレバーは、前記パーキングレバーに形成した位置決め部に当接する係止部を有し、前記シューリターンスプリングに付勢されて前記パーキングレバーに従動可能に構成したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキシューの摩耗に応じてブレーキシューの位置を自動調整する自動隙間調整装置がパーキングブレーキ操作時に作動するドラムブレーキ装置に関し、詳しくは、オーバーアジャスト等の不都合の発生を確実に防止できるように改良されるドラムブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のドラムブレーキ装置では、一般に、ドラム内に配置されたブレーキシューとドラムとの間の非制動時における間隙が、ブレーキシューの摩耗によっても変動しないように、ブレーキシューの摩耗に応じてブレーキシューの対向端部の離間距離を自動調整する自動隙間調整装置が装備されている。
【０００３】
このような自動隙間調整装置は、アジャスタギアの回転により伸長して一対のブレーキシュー相互の離間間隔を広げるアジャスタユニットと、ブレーキ操作時のブレーキシューの変位に応じて回動するアジャスタレバーでアジャスタギヤの回転を操作するアジャスタ駆動機構とで構成されている。
そして、自動隙間調整装置には、アジャスタ駆動機構がサービスブレーキ時に作動するサービスブレーキ時作動タイプと、アジャスタ駆動機構がパーキングブレーキ操作時に作動するパーキングブレーキ時作動タイプとがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動隙間調整装置の作動時に、ドラムの内面に作用する制動荷重や、ブレーキシューとの間に発生する摩擦熱でドラムに膨張や変形が生じた場合、変形したドラムに対してレーキシューの隙間調整を行うことになり、アジャスタユニットの伸長がドラムの変形分だけ余分に行われるオーバーアジャストが発生する。
ドラムの膨張や変形は、ドラム内面に作用する制動荷重や、ブレーキシューとの間に発生する摩擦熱が大きくなるサービスブレーキ時に大きいため、オーバーアジャストの発生は、サービスブレーキ時作動タイプの自動隙間調整装置に発生し易い。
そして、オーバーアジャストが発生すると、非制動時にドラムとブレーキシューとの間の隙間が過小になり、ブレーキの引摺りにより燃費の悪化やドラムとブレーキシューの擦れによる異音の発生等の不都合を招く。
【０００５】
そこで、特開２０００−１９２９９８号公報や、特開平１１−２２６９号公報に開示されているように、従来のサービスブレーキ時作動タイプの自動隙間調整装置では、サービスブレーキ時の摩擦熱や大きな荷重の影響によるドラム変形分を見込んで、ドラムに作用する荷重や過熱状態に応じてアジャスタユニットの伸長を制限するオーバーアジャスト防止機構を組み込んでいる。しかし、オーバーアジャスト防止機構の組み込みが、アジャスタユニットやアジャスタ駆動機構の構成の煩雑化や部品点数の増加を招き、ブレーキ装置のコストアップを招くという問題があった。
【０００６】
一方、パーキングブレーキ時作動タイプの自動隙間調整装置は、ドラムに熱や荷重の影響による変形が生じ難い車両静止時に作動するため、オーバーアジャストが発生し難い。そのため、オーバーアジャスト防止機構はパーキングレバーの過大入力時に作動するように機能限定した簡易な構成とすることができる。
しかし、従来のパーキングブレーキ時作動タイプの自動隙間調整装置では、例えば実開昭５１−８０５７６号公報や、実開昭５４−４９４６８号公報に示されているように、パーキングレバーに従動してブレーキシューをドラムに押圧するストラットが、アジャスタユニットを兼ねる構成となるため、本来は小型で済むアジャスタユニットの構成部品が大型化し、パーキングブレーキ機構の重量化を招くという問題が発生した。
【０００７】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたもので、部品点数の削減によってコストの低減を図れ、しかも、ドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を安定して行うことのできる自動隙間調整装置を装備したドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明に係るドラムブレーキ装置は、ドラム内に対向配置され、シューリターンスプリングによって互いに接近する方向に付勢される一対のブレーキシューと、これら一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシュー上の支持ピン回りに回動し、一対のブレーキシューをドラムに押圧するパーキングレバーと、前記パーキングレバーの回動によって変位して他方のブレーキシューをドラムに押圧するストラットと、非制動時のブレーキシューとドラムとの間の隙間をブレーキシューの摩耗に応じて自動調整する自動隙間調整装置とを備え、
前記自動隙間調整装置が、アジャスタギヤの回転により伸長してブレーキシュー相互の離間間隔を広げるアジャスタユニットと、パーキングブレーキ作動時のブレーキシューの変位に応じて回動するアジャスタレバーにより前記アジャスタギヤを回転させるアジャスタ駆動機構とを備えるドラムブレーキ装置において、
前記アジャスタユニットは前記ストラットと別体とされて該ストラットと前記パーキングレバーとの間に介在し、
前記アジャスタレバーは、前記パーキングレバーに形成した位置決め部に当接する係止部を有し、前記シューリターンスプリングに付勢されて前記パーキングレバーに従動可能に構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
このように構成されたドラムブレーキ装置は、自動隙間調整装置が、パーキングブレーキ時作動タイプで、ドラムに熱や荷重の影響による変形が生じ難い車両静止時に作動するため、オーバーアジャストが発生し難く、オーバーアジャスト防止機構をパーキングレバーの過大入力時に作動するように機能限定した簡易な構成とすることができる。
【００１０】
そして、例えば、アジャスタレバーの係止部は、パーキングレバー側に突出した係止片とし、更に、パーキングレバーの位置決め部は、係止部が内接する係合孔で、この係合孔には、パーキングレバーのオーバートラベル時に係止部が位置決め部から離脱可能な逃げ空間を有した構成とするとよい。
【００１１】
このようにすると、パーキングレバーの過大入力によるオーバートラベル時は、アジャスタレバーの係止部がパーキングレバー上の位置決め部から離脱することで、アジャスタレバーがパーキングレバーに追従してオーバートラベルすることを防止できる。そして、このアジャスタレバーの係止部のパーキングレバー上の位置決め部からの離脱は、アジャスタレバーを付勢しているシューリターンスプリングの弾性変形により吸収されるため、アジャスタレバーやアジャスタギヤに無理な負荷をかけずにアジャスタレバーとアジャスタギヤとの係合を維持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態おける正面図を示したものである。
このドラムブレーキ装置１はリーディングトレーリング式のもので、図示せぬ円筒形のドラム内空間に対向配置されるリーディングシュー３及びトレーリングシュー４の一対のブレーキシュー３，４と、この一対のブレーキシュー３，４の一方の対向端間に配置されてサービスブレーキ時にこれらのブレーキシュー３，４を拡開してドラムに押圧するシュー駆動手段５と、一対のブレーキシュー３，４の他方の対向端を支持してアンカー反力を受けるアンカー部６と、パーキングブレーキ操作時にリーディングシュー３をドラムに押圧して制動力を発生するパーキングブレーキ機構１５と、非制動時のブレーキシュー３，４とドラムとの間の隙間がブレーキシュー３，４の摩耗によって変動しないように、ブレーキシュー３，４の摩耗に応じてブレーキシュー３，４の位置を自動調整する自動隙間調整装置１７とを備えた構成である。
【００１３】
ブレーキシュー３，４は、ドラム内周に向かって移動可能に、シューホールドダウン装置２１によりバッキングプレート２３に取り付けられている。
ブレーキシュー３，４のシュー駆動手段５側の端部相互は、シューリターンスプリング２５により、互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されている。
【００１４】
アンカー部６はバッキングプレート２３に固設されており、各ブレーキシュー３，４のアンカー部６側の端部相互は、アンカースプリング２７によって連結されて、アンカー部６に当接した状態が維持されるように付勢されている。
【００１５】
本実施の形態の場合、シュー駆動手段５は、サービスブレーキの操作時に図示せぬマスタシリンダが発生する油圧でブレーキシュー３，４を拡開するホイールシリンダである。
なお、シュー駆動手段５としては、上記のホイールシリンダに限定されない。例えば、ホイールシリンダの代わりに、サービスブレーキの操作時に作動する電動モータ等の電動アクチュエータにより駆動されてブレーキシュー３，４を拡開するリンク機構を搭載することも可能である。
【００１６】
パーキングブレーキ機構１５は、パーキングブレーキ操作時に、トレーリングシュー４上の支持ピン９回りを図１の矢印Ｘ方向に回動するパーキングレバー１１によってリーディングシュー３側に変位するストラット１３を介して、リーディングシュー３をドラムに押圧する。
【００１７】
パーキングレバー１１及びストラット１３は、図４及び図５に示すように金属板のプレス成形品として構成される。
パーキングレバー１１は、一端に形成した貫通孔１１ａを挿通する支持ピン９によって、トレーリングシュー４に回動自在に支持される。また、パーキングレバー１１の他端部は、パーキングブレーキワイヤ３１が接続されるワイヤ接続溝１１ｂを有した構造で、パーキングブレーキワイヤ３１を介して伝達される図４の矢印Ｙ方向の操作力で、図１の矢印Ｘ方向に回動操作される。
【００１８】
ストラット１３は、厚板のプレス成形品で、一端にはリーディングシュー３のウェブ３ａに係合する溝部１３ａが形成され、他端には、後述するアジャスタユニット４０のナット４３を回転不可に係合するアジャスタ係止溝１３ｂが形成されている。
また、ストラット１３の中間部には、ストラットスプリング３３の一端を接続するスプリング係止孔１３ｃと、ストラットスプリング３３の巻線部を収容するスプリング収容穴１３ｄとが貫通形成されている。
【００１９】
ストラット１３のアジャスタ係止溝１３ｂに対向するパーキングレバー１１の側縁部には、図４に示すように、アジャスタユニット４０のアジャスタガイド４８が回転不能に係合するアジャスタ受け部１１ｃが形成されている。
【００２０】
自動隙間調整装置１７は、図１に示すように、アジャスタギヤ４１の回転により伸長して一対のブレーキシュー３，４相互の離間間隔を広げるアジャスタユニット４０と、パーキングブレーキ作動時のブレーキシュー３，４の変位に応じて回動するアジャスタレバー５１がアジャスタギヤ４１を回転操作するアジャスタ駆動機構５０とから構成される。
【００２１】
アジャスタユニット４０は、図４に示すように、ストラット１３のアジャスタ係止溝１３ｂに回転不能に係合する溝４３ａを有したアジャスタナット４３と、このアジャスタナット４３に螺合するアジャスタねじ４４と、アジャスタねじ４４に一体成形されたアジャスタギヤ４１と、アジャスタギヤ４１の中心部に回転自在に連結されると共にパーキングレバー１１のアジャスタ受け部１１ｃに回転不可に係合するアジャスタガイド４８とで構成されている。
このアジャスタユニット４０は、アジャスタねじ４４がアジャスタギヤ４１を介して回動されると、アジャスタナット４３に対してアジャスタガイド４８側に送り出されて、伸長する。
【００２２】
アジャスタユニット４０は、アジャスタナット４３の溝４３ａをストラット１３のアジャスタ係止溝１３ｂに係合させる一方、アジャスタガイド４８をパーキングレバー１１のアジャスタ受け部１１ｃに係合させることで、ストラット１３とパーキングレバー１１との間に介在し、ストラット１３を介してブレーキシュー３，４相互の離間間隔を調整可能にしている。
【００２３】
なお、ストラット１３とアジャスタユニット４０は、一端をストラット１３のスプリング係止孔１３ｃに係合させ、他端をトレーリングシュー４のウェブ４ａに係合させたストラットスプリング３３によって、互いに係合状態が維持されるように付勢されている。従って、前述したパーキングブレーキ機構１５は、パーキングレバー１１の回動時に、アジャスタユニット４０を介して、ストラット１３を変位させる。
【００２４】
アジャスタレバー５１は、図２及び図３に示すように、基端が支持ピン９によってトレーリングシュー４に回動自在に支持されると共に、他端部がパーキングレバー１１に形成された位置決め部５５に当接する係止部５７を備え、この係止部５７が位置決め部５５に当接することで、アジャスタギヤ４１を駆動する方向への回動が規制される。
また、アジャスタレバー５１は、一対のブレーキシュー３，４を互いに接近する方向に付勢するシューリターンスプリング２５の一端が係止され、アジャスタギヤ４１を駆動する方向へ付勢される。従って、アジャスタレバー５１は、パーキングレバー１１の回動時、このシューリターンスプリング２５の付勢力により、パーキングレバー１１に従動して回動するようになっている。
【００２５】
そして、アジャスタレバー５１は一定以上回転したとき、アジャスタギヤ４１に噛合している爪５１ａがアジャスタギヤ４１を回転させて、アジャスタユニット４０を伸長させる。
【００２６】
なお、本実施の形態の場合、アジャスタレバー５１の係止部５７は、パーキングレバー１１側に突出した係止片である。また、パーキングレバー１１の位置決め部５５は、上記した係止片が内接する係合孔で、この係合孔には図１及び図２に示すように、パーキングレバー１１のオーバートラベル時に係止部５７が位置決め部５５から離脱可能な逃げ空間Ｓを有している。
【００２７】
上記構成による本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、自動隙間調整装置１７がパーキングブレーキ時作動タイプで、ドラムに熱や荷重の影響による変形が生じ難い車両静止時に作動するため、ドラムの変形によるオーバーアジャストが発生し難く、オーバーアジャスト防止機構をパーキングレバー１１の過大操作力入力時に作動するように機能限定した簡易な構成とすることができる。
【００２８】
即ち、このドラムブレーキ装置１は、パーキングレバー１１の過大入力によるオーバートラベル時では、パーキングレバー１１の回動途中で、アジャスタレバー５１の係止部５７がパーキングレバー１１上の位置決め部５５から離脱して逃げ空間Ｓ内に配置されることで、従来技術においてアジャスタレバー５１がパーキングレバー１１に追従することで生じるオーバーアジャストを防止することができる。
【００２９】
そして、このアジャスタレバー５１の位置決め部５５からの離脱は、シューリターンスプリング２５の弾性変形により吸収されるため、アジャスタレバー５１、アジャスタギヤ４１、アジャスタねじ４４等に無理な負荷をかけずにアジャスタレバー５１とアジャスタギヤ４１との係合を維持することができる。
【００３０】
即ち、アジャスタレバー５１の係止部５７とパーキングレバー１１の位置決め部５５とを、係止片と係合孔との係合構造にしただけでオーバートラベルを防止することができる。また、部品点数の増加を招かずに、オーバートラベルに起因するオーバーアジャストの発生を確実に防止するオーバーアジャスト防止機構としての作用を得ることができ、ドラムとブレーキシュー３，４との間の隙間調整を安定して行うことができる。
また、アジャスタレバー５１やアジャスタギヤ４１などの構成部品の過負荷による破損を防止することもできる。
【００３１】
上記した本実施の形態によれば、パーキングレバー１１を回動自在に支持する支持ピン９が、アジャスタレバー５１を回動自在に支持する支持手段に兼用されるため、アジャスタレバー５１を回動可能に支持する専用の部品を省略することができる。
また、シューリターンスプリング２５は、アジャスタレバー５１がアジャスタギヤを駆動する方向に付勢する手段に兼用されるため、アジャスタレバー５１をアジャスタギヤ４１の駆動方向に付勢する専用部品も省略することが可能になる。
従って、これらの専用部品の省略によって、自動隙間調整装置１７の部品点数を削減して、コストの低減を図ることができる。
【００３２】
さらに、アジャスタユニット４０はストラット１３と別体として、ストラット１３とパーキングレバー１１との間に介在する構成のため、従来の、パーキングブレーキ時作動タイプで、ストラット自体がアジャスタユニットを兼ねる自動隙間調整装置とは異なり、アジャスタユニット４０の構成部品を小型化することができる。また、アジャスタユニット４０の分担する長さ分だけ、ストラット１３の長さを短縮小型化することができ、アジャスタユニット４０やストラット１３の小型軽量化によって、パーキングブレーキ機構が重量化するという従来の問題を解消することもできる。
【００３３】
また、本発明のドラムブレーキ装置において、パーキングブレーキ機構１５のストラット１３は、アジャスタユニット４０を兼用しないため構造が単純な一体構造で済む。従って、本実施の形態のように、鋼鈑のプレス成形で形成することが可能で、このような鋼鈑のプレス成形品とすることで、量産によるコストの低減を図ることも可能になる。
【００３４】
なお、本発明のドラムブレーキ装置は、上述の実施の形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、前述の実施の形態では、パーキングレバー１１とアジャスタレバー５１との共通の回動支点となる支持ピン９を、トレーリングシュー４に設けた構成であるが、支持ピン９をリーディングシュー３上に設けて、図１を左右反転した構成とすることもできる。
また、パーキングレバー１１を駆動する具体的な機構も、公知の種々の機構を応用することが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のドラムブレーキ装置によれば、自動隙間調整装置がパーキングブレーキ時作動タイプで、ドラムに熱や荷重の影響による変形が生じ難い車両静止時に作動するため、ドラムの変形に起因するオーバーアジャストが発生し難く、従って、オーバーアジャスト防止機構をパーキングレバーの過大操作力入力時に作動するように機能限定した簡易な構成とすることができる。
【００３６】
そして、例えば、アジャスタレバーの係止部は、パーキングレバー側に突出した係止片とし、パーキングレバーの位置決め部は、係止片が内接する係合孔として、この係合孔には、パーキングレバーのオーバートラベル時に係止部が位置決め部から離脱可能な逃げ空間を装備した構成とするとよい。
このようにすると、パーキングレバーの過大入力によるオーバートラベル時は、アジャスタレバーの係止部がパーキングレバー上の位置決め部から離脱することで、従来技術においてアジャスタレバーがパーキングレバーに追従することで生じるオーバーアジャストを防止することができる。そして、このアジャスタレバーの係止部のパーキングレバー上の位置決め部からの離脱は、アジャスタレバーを付勢しているシューリターンスプリングの弾性変形で吸収することができるため、アジャスタレバーやアジャスタギヤに無理な負荷をかけずにアジャスタレバーとアジャスタギヤとの係合を維持することができる。
【００３７】
即ち、アジャスタレバーの係止部とパーキングレバーの位置決め部とを、係止片と係合孔との係合構造にするだけで、アジャスタレバーのオーバートラベルを防止することができ、部品点数の増加を招かずに、アジャスタレバーのオーバートラベルに起因するオーバーアジャストの発生を確実に防止するオーバーアジャスト防止機構としての作用を得ることができ、ドラムとブレーキシューとの間の隙間調整を安定して行うことができる。
また、アジャスタレバーやアジャスタギヤの過負荷による破損を防止することもできる。
【００３８】
また、パーキングレバーを回動自在に支持する支持ピンが、アジャスタレバーを回動自在に支持する支持手段に兼用されるため、アジャスタレバーを回動可能に支持する専用の部品を省略することができる。
また、シューリターンスプリングは、アジャスタレバーがアジャスタギヤを駆動する方向に付勢する手段に兼用されるため、アジャスタレバーをアジャスタギヤの駆動方向に付勢する専用部品も省略することが可能になる。
従って、これらの専用部品の省略によって、自動隙間調整装置の部品点数を削減して、コストの低減を図ることができる。
【００３９】
さらに、アジャスタユニットは、ストラットとは別体として、ストラットとパーキングレバーとの間に介在させる構成のため、一対のブレーキシュー間に橋渡しされる大型のストラット自体をアジャスタユニットを兼ねる構成とする従来のパーキングブレーキ時作動タイプの自動隙間調整装置とは異なり、アジャスタユニットの構成部品を小型化することができ、また、アジャスタユニットの分担する長さ分だけ、ストラットの長さを短縮小型化することができ、アジャスタユニットやストラットの小型軽量化によって、パーキングブレーキ機構が重量化するという従来の問題を解消することもできる。
【００４０】
また、パーキングブレーキ機構のストラットは、アジャスタユニットを兼用しないため構造が単純な一体構造で済む。従って、例えば、鋼鈑のプレス成形で形成することが可能で、このような鋼鈑のプレス成形品とすることで、量産によるコストの低減を図ることも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１に示したアジャスタレバーとアジャスタギヤとの係合を示す拡大正面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図１に示したパーキングブレーキ機構の分解斜視図である。
【図５】図４に示したパーキングブレーキ機構の平面図である。
【符号の説明】
１  ドラムブレーキ装置
３  リーディングシュー（ブレーキシュー）
４  トレーリングシュー（ブレーキシュー）
５  シュー駆動手段（ホイールシリンダ）
９  支持ピン
１１  パーキングレバー
１３  ストラット
１３ａ  溝部
１３ｂ  アジャスタ係止溝
１５  パーキングブレーキ機構
２５  シューリターンスプリング
３３  ストラットスプリング
４０  アジャスタユニット
４１  アジャスタギヤ
４３  アジャスタナット
４４  アジャスタねじ
４８  アジャスタガイド
５１  アジャスタレバー
５１ａ  爪
５５  位置決め部（係合孔）
５７  係止部（係止片）
Ｓ  逃げ空間
【図１】
0003948513.tif 000002
【図２】
0003948513.tif 000003
【図３】
0003948513.tif 000004
【図４】
0003948513.tif 000005
【図５】
0003948513.tif 000006