(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部に動力入力用のコンパニオンフランジが配置され、さらに同先端部に該コンパニオンフランジの組付けおよびプレロード調整を行なうロックナットが配置され、かつ後端部にドライブピニオンが配置されたピニオンシャフトがハウジングに組付く標準タイプのデフキャリアアッセンブリとは、前記コンパニオンフランジが無く、その代わりに動力入力用として先端部外周にスプラインを有し、該スプラインからドライブピニオン寄りのシャフト部分にプレロード調整を行なうロックナットが配置されたピニオンシャフトがハウジングに組付く点で異なる特殊タイプのデフキャリアアッセンブリをもつ特殊デフ装置の組立方法において、
前記ハウジングに、前記特殊タイプのキャリアアッセンブリのピニオンシャフトを組付ける際、該ピニオンシャフトの先端部に、同ピニオンシャフトに配置されているロックナットに組付かせて、前記標準タイプのデフキャリアアッセンブリのコンパニオンフランジと同じ外形の擬似コンパニオンフランジ部を組付け、さらに先端部に、前記スプラインに組付かせて前記標準タイプのデフキャリアアッセンブリのロックナットと同じ外形の擬似ロックナット部を組付け、当該擬似コンパニオンフランジ部および擬似ロックナット部を前記標準タイプのコンパニオンフランジおよびロックナットに代わる部品として用いて、標準タイプのデフキャリアアセンブリを組付ける設備をそのまま共用して、デフケースアッセンブリを組付けるまでの作業を行なう
ことを特徴とする特殊デフ装置の組立方法。
【請求項２】
先端部に動力入力用のコンパニオンフランジが配置され、さらに同先端部に該コンパニオンフランジの組付けおよびプレロード調整を行なうロックナットが配置され、かつ後端部にドライブピニオンが配置されたピニオンシャフトがハウジングに組付く標準タイプのデフキャリアアッセンブリとは、前記コンパニオンフランジが無く、その代わりに動力入力用として先端部外周にスプラインを有し、該スプラインからドライブピニオン寄りのシャフト部分にプレロード調整を行なうロックナットが配置されたピニオンシャフトがハウジングに組付く点で異なる特殊タイプのデフキャリアアッセンブリを組付け対象とし、
前記特殊タイプのデフキャリアアッセンブリのロックナットに組付くと、前記特殊タイプのデフキャリアアッセンブリのピニオンシャフトの先端部に、前記標準タイプのデフキャリアアッセンブリのコンパニオンフランジと同じ外形部分を形成する擬似コンパニオンフランジ部と、
前記擬似コンパニオンフランジ部の中央に支持され、前記擬似コンパニオンフランジが前記ロックナットに対し組付くにしたがい、前記特殊タイプのデフキャリアアッセンブリのスプラインと組付いて、前記ピニオンシャフトの先端部に、前記標準タイプのデフキャリアアッセンブリのロックナットと同じ外形部分を形成する擬似ロックナット部と
を具備してなることを特徴とする治具。
【請求項３】
前記疑似コンパニオンフランジ部は、前記ピニオンシャフトの先端部外周を通じて、前記ロックナットの外周部に外嵌される第１の筒部を有して形成され、
前記擬似ロックナット部は、前記第１の筒部内に支持され、前記第１の筒部がロックナットに嵌まるにしたがい、前記スプラインに外嵌される第２の筒部を有して形成され、
かつ前記第１の筒部には、当該筒部がロックナットから抜け出るのを規制する抜け止め機構を備えている
ことを特徴とする請求項２に記載の治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばビスカスカップリングなどの機器の装着を考慮して構成された特殊デフ装置の組立方法およびその同方法に用いられる治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の後輪への動力伝達に用いられるリヤデフ装置には、図６（ａ）に示されるようにデフキャリアアッセンブリ１とデフケースアッセンブリ２とを組合わせた構造が採用されている。
【０００３】
一般には、デフキャリアアッセンブリ１には、図６（ｂ）に示されるように後部が開口したハウジング３の先端部に、一対の軸受４および間隔管５を用いて、ピニオンシャフト６を回動自在に支持させ、このピニオンシャフト６のハウジング３外へ向う先端部に、ロックナット７およびスプライン８を用いて、コンパニオンフランジ９を組付ける構造が用いられる。またデフケースアッセンブリ２には、一対のサイド軸受１０ａが組付くデフケース１０、リングギヤ１１、サイドギヤ１２、デフピニオン１３を組合わせた構造が用いられる。そして、ピニオンシャフト６のドライブピニオン１４とリングギヤ１１とが互いに噛合うよう、デフキャリアッセンブリ１とデフケースアッセンブリ２とを組み合せている。
【０００４】
デフ装置では、こうしたピニオンシャフト６の先端部にコンパニオンフランジ９が組付くタイプを標準タイプとしている。
【０００５】
この標準デフ装置の組立ては、通常、図７に示すラインのように工場内に敷設したパレット搬送路１５を用い、上下反転可能にハウジング３を載せたパレット１６を、ピニオンシャフト組込系１７に送り、同地点でピニオンシャフト５の締付けやプレロード調整などを行う。ピニオンシャフト６の組付けを終えると、つぎのデフケースアッセンブリ組込系１８で、デフケースアッセンブリ２の組付け、バックラッシュ調整、減速比の確認などの作業が実施される。
【０００６】
具体的には、ピニオンシャフト組込系１７では、前工程から、ロックナット７でピニオンシャフト６、コンパニオンフランジ９が仮止めされたハウジング１が送られると、図７に示されるようにコンパニオンフランジ９が上側に向く姿勢してから、図８に示されるように上側よりフランジ回り止め治具２０の爪部２０ａをコンパニオンフランジ９のボルト孔９ａへ挿入してピニオンシャフト６に回り止めを施し、続いてナット締付機２１の締付ソケット２１ａを用いて、コンパニオンフランジ９の中央に配置されているロックナット７を締め付けるという作業で、ロックナット７の締付けを行う。その後、トルクレンチ（図示しない）を用いて、ロックナット７の増締めして、軸受４に加わるプレロードを調整する作業が行われる。
【０００７】
またデフケースアッセンブリ組込系１８では、図７に示されるようにハウジング３を反転させて、組立てを終えたデフキャリアアッセンブリ１を，開口部３ａが上側へ向く姿勢にしてから、図９に示されるように開口部３ａよりデフケースアッセンブリ２を組込んだ後、下側よりフランジドライブ機のドライブ部２２の爪部２２ａをコンパニオンフランジ９のボルト孔９ａへ挿入して、同フランジ９を回転させて、噛合うギヤの円周上の４箇所を割り出してその地点でバックラッシュを測定したり、減速比を測定したりするという作業が行われる。
【０００８】
ところで、デフ装置には、今まで述べてきたような標準タイプに限らず、図１０（ａ）に示されるように入力側に介在機器、例えば駆動力の配分機能をもたらせるビスカスカップリング２５（ケース２６側のアウタプレートとハブ２７側のインナプレートとを交互に配置し、シリコンオイルを封入した構造）の装着を考慮して構成された特殊タイプのデフ装置がある。
【０００９】
特にビスカスカップリング２５は、図１０（ｂ）に示されるようにビスカスカップリング２５の出力軸２５ａに、プロペラシャフト（図示しない）と組合うコンパニオンフランジ９が付き、入力部となるハブ２７内に、スプライン８に組合うスプライン孔２８が形成される構造である。なお、標準タイプと特殊タイプとを区別するために、以後、標準タイプで用いられるロックナットおよびスプラインはそのまま符号「７」、「８」を用い、特殊タイプで用いられるロックナットおよびスプラインの符号は語尾に「ａ」を加えた「７ａ」、「８ａ」を用いる。
【００１０】
そこで、特殊タイプのデフ装置は、図１１（ａ），（ｂ）に示されるようにコンパニオンフランジ９が無く、その代わりにスプライン８ａがピニオンシャフト６の先端部に配置され、そのスプライン８ａからドライブピニオン１４寄りにロックナット７ａが配置される特殊な仕様となる。つまり、特殊タイプのデフ装置は、デフケースアッセンブリ２の構造はそのままに、デフキャリアアッセンブリ１のロックナット７ａの締込み構造を変えている。具体的には、図１１に示されるようにピニオンシャフト６のうち、先端寄りの軸受４と隣接するシャフト部分におねじ部２９を形成し、同おねじ部２９にロックナット７ａを螺挿する構造を採用して、直接、軸受４へプレロードが加わる構造にしてある。なお、標準タイプと区別するために、以後、特殊タイプのデフキャリアッセンブリの符号には「２３」を用いる。
【００１１】
ところが、こうした特殊タイプのデフキャリアアッセンブリ２３は、コンパクトフランジ９がないうえ、ロックナット７ａもピニオンシャフト６の先端部ではなくスプライン８ａからドライブピニオン１４側の地点でねじ込まれる構造なので、先に述べたようなコンパニオンフランジ９のボルト孔９ａを利用してデフ装置を組立てる標準タイプの設備には適用できない。
【００１２】
このため、従来、特殊タイプのデフ装置では、標準タイプの組立てをなす設備の他に、特殊対応の組立てに対応した設備を新たに設けて、ピニロックナット７ａの締付け、プレロード調整、バックラッシュ調整、減速比の確認などの作業を行っていた。具体的には、ピニオンシャフト組込系１７では、図１２に示されるように専用のスプライン回り止め部３０を用いて、ピニオンシャフト６の先端部外周に有るスプライン８ａが回転しないように抑え、続いてスプライン回り止め部３０の外側に組付けてある専用のモータ３１ａ駆動の締付けナットソケット３１を用いてロックナット７ａの締付けを行う。デフケースアッセンブリ組込系１８では、図１３に示されるように専用のスプラインドライブソケット３３を用いて、スプライン８ａに回転力を伝えてピニオンシャフト６を回転させていた。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、こうした特殊タイプの組立てがもたらす設備の新設は、コスト的な負担がかなり大きくなる上、設備も大きくなる問題がある。
【００１４】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、標準タイプのデフ装置の組付けに使用されていた設備をそのまま用いて、特殊タイプのデフ装置の組付けを行えるようにした特殊デフ装置の組立方法および同方法に用いられる治具を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、特殊タイプのデフキャリアッセンブリのハウジングにピニオンシャフトを組付ける際、ピニオンシャフトの先端部に、ロックナットに組付かせて標準タイプのデフキャリアアッセンブリのコンパニオンフランジと同じ外形の疑似コンパニオンフランジ部を組付け、さらに先端部に、スプライン部に組付かせて標準タイプのデフキャリアアッセンブリのロックナットと同じ外形の疑似ロックナット部を組付け、当該疑似コンパニオンフランジ部および疑似ロックナット部を標準タイプのコンパニオンフランジおよびロックナットに代わる部品として用いて、標準タイプのデフキャリアアッセンブリを組付ける設備をそのまま共用して、デフケースアッセンブリが組付くまでの作業が行えるようにした。
【００１６】
これにより、専用の設備を必要としていた特殊タイプのデフ装置におけるロックナットの締付け、プレロードの調整、バックラッシュ調整、減速比の確認などといった各作業は、ピニオンシャフトの先端部にコンパニオンフランジおよびロックナットが組付く標準タイプのデフ装置の組立て設備をそのまま流用して行える。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、こうした特殊タイプのデフ装置の組立てが簡単に実現されるよう、特殊タイプのデフキャリアアッセンブリを組付け対象として、ロックナットに対し組付いて、ピニオンシャフトの先端部に、標準タイプのデフキャリアアッセンブリのコンパニオンフランジと同じ外形部分を形成する疑似コンパニオンフランジ部と、疑似コンパニオンフランジ部の中央に支持され、疑似コンパニオンフランジがロックナットに対し組付くにしたがいデフキャリアアッセンブリのスプライン部と組付いて、ピニオンシャフトの先端部に、標準タイプのデフキャリアアッセンブリのロックナットと同じ外形部分を形成する疑似ロックナット部とを組み合わせた専用の治具を得た。
【００１８】
請求項３に記載の治具は、さらにデフキャリアアッセンブリに組付く治具が、簡単にセットできる構造、さらにはハウジングを上下反対にした作業でも抜き出るおそれがない構造とするよう、疑似コンパニオンフランジ部が、ピニオンシャフトの先端部外周を通じて、ロックナットの外周部に外嵌される第１の筒部を有して形成し、擬似ロックナット部が、第１の筒部内に支持され、第１の筒部がロックナットに嵌まるにしたがい、スプラインに外嵌される第２の筒部を有して形成し、さらに第１の筒部に、当該筒部がロックナットから抜け出るのを規制する抜け止め機構を備える構成とした。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図５に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００２０】
図１および図２中４０は、特殊タイプ（スプライン接続タイプ：ビスカスカップリング２５の装着を考慮したもの）のデフ装置のデフキャリアアッセンブリ２３に組付く治具を示している。
【００２１】
ここで、デフキャリアアッセンブリ２３、同デフキャリアアッセンブリ２３と組合うデフケースアッセンブリ１８の構造は、先の「従来の技術」の項で述べた図１０および図１１に示す構造と同じでなので、当該構造については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
治具４０には、デフキャリアアッセンブリ２６のロックナット７ａ、スプライン８ａに組付けると、図６に示されている標準タイプのデフキャリアアッセンブリ１のピニオンシャフト端部の形状、すなわち同端部に有るコンパニオンフランジ９およびロックナット７ａと同一形状になる構造が採用されている。
【００２３】
同治具４０の構造を説明すれば、４１は第１の疑似部である。同疑似部４１は、例えばロックナット７ａの周囲に挿脱可能な筒部４２（第１の筒部に相当）を本体部として、当該筒部４２の一端部内にロックナット７ａと嵌合可能な嵌合部４３を形成し、他端部に標準タイプのデフキャリアアッセンブリ１のコンパニオンフランジ９（ボルト孔９ａを含む）と同じ外形形状をなした疑似コンパニオンフランジ部４５を形成して構成される。筒部４２の長さは、標準タイプのコンパニオンフランジ９の突き出し量に応じた寸法に定められていて、ピニオンシャフト６の周りに筒部４２を外挿すれば、先端部に有る嵌合部４３が軸受４の直上に有るロックナット７ａの六角部分に嵌まり合うようにしてある。これで、疑似コンパニオンフランジ部４５が、ピニオンシャフト端に対して、標準タイプのコンパニオンフランジ９が組付いたときと同じ姿勢で組付くようにしてある。
【００２４】
筒部４２の管腔部４２ａは、フランジ４５寄りの部分が他の部分により内径を大きくしてある。この管腔部４２ａ内に、第２の疑似部４７が組付けられている。同疑似部４７は、管腔部４２ａの細径部分に嵌まる短筒部４９（第２の筒部に相当）を有している。そして、この短筒部４９の疑似コンパニオンフランジ部４５側の端部に、標準タイプのロックナット７と同じ外形形状を呈した六角形の疑似ロックナット部５０が突設してある。また疑似ロックナット部５０の基部側からは、管腔部４２ａの太径部分の内面に張り出すフランジ５１が形成されている。疑似ロックナット部５０は、このフランジ５１と管腔部４２ａの境界部分４２ｂによって、標準タイプのロックナット７とコンパニオンフランジ９と略同じ位置関係、具体的には疑似ロックナット部５０の大部分が管腔部４２ａの大径部分内に収まり、先端の一部だけが疑似コンパニオンフランジ部４５から外部へ若干、突き出る位置関係にしてある。またフランジ５１を挟む境界部分４１ｂと反対側の管腔部４２ａの内面には、規制部材、例えば止め輪部材５１ａが取付けてある。これで、疑似ロックナット部５０が管腔部４２ａから抜け出ないようにしている。短筒部４９内には、スプライン７ａと組合う凹凸が形成されたスプライン孔５２が形成されている。そして、短筒部４９の長さは、スプライン８ａに届く長さ寸法に定められていて、疑似コンパニオンフランジ部４５がロックナット７ａに組付くにしたがい、スプライン孔５２がスプライン８ａに嵌まり合うようにしている。これにより、疑似コンパニオンフランジ部４５がロックナット７ａに組付くと、一緒に、疑似ロックナット部５０が、標準タイプのロックナット７が組付いたときと同じに姿勢で、ピニオンシャフト端に組付くようにしている。
【００２５】
また筒部４２には、抜止め機構５３が組付けられている。抜止め機構５３には、例えば筒部４２の外周部に軸方向沿いに摺動可能に嵌挿された環状の操作環５４と、筒部４２の周壁に組込まれた径方向に揺動可能なレバー５５とを組合わせた構造が用いられている。具体的には、操作環５４は、ボール５６を用いたクリック機構５７によって、図２に示す上側のアンロック位置Ａとそれから下側へ離れた図４に示すロック位置Ｂとの間で位置決められるようにしてある。レバー５５は、筒部４２の周壁と略同じ幅寸法を有していて、中央を支点として筒部４２の径方向沿いに回動自在に支持してある。このレバー５５の下端部には、内側へ突き出る爪部５８が形成され、上端部には外側へ斜め上側に向って突き出る突起部５９が形成されている。操作環５４は、このレバー５５の外側でスライドが行われるように配置されていて、図１〜図３に示されるように操作環５４がアンロック位置Ａにあるとき、突起部５９を押し上げて、爪部５８を管腔部４２ａから退避させ、図４に示されるように操作環５４がロック位置Ｂにあるとき、レバー５５の背面を押して、爪部５８が管腔部４２ａ内へ突き出せるようにしてある。そして、爪部５８は、ピニオンシャフト６端に治具４０を組付けた後、上記ロック操作を行うと、スプライン７ａの根元のえぐれた端面部分に位置決められる形状に形成されていて、これで治具４０の全体がピニオンシャフト６から抜け出ない構造してある。
【００２６】
こうした治具４０により、疑似コンパニオンフランジ部４５および疑似ロックナット部５０を標準タイプのコンパニオンフランジ９およびロックナット７に代わる部品として用いて、特殊タイプのデフキャリアアッセンブリ２３の組立ての際、コンパクトフランジ９を有する標準タイプのデフキャリアアッセンブリ２６を組立てる設備をそのまま共通に使用して、デフケースアッセンブリ２が組付くまでの作業が行えるようにしている。
【００２７】
すなわち、当該治具４０を用いて、特殊デフ装置の組立方法を説明すれば、今、図７に示される標準タイプのラインのピニオンシャフト組立系１７へ、ピニオンシャフト６がロックナット７ａで仮止めされたハウジング３が送られたとする。
【００２８】
このとき、図１に示されるようにデフキャリアアッセンブリ全体をピニオンシャフト６の先端部が上側に向く姿勢してから、当該ハウジング３外へ突き出ているピニオンシャフト６の先端部に治具４０を装着する。なお、操作環５４はアンロック位置Ａにある。
【００２９】
この装着は、治具４０をピニオンシャフト６の先端部へ（上側から）挿入することにより行われる。
【００３０】
すなわち、同挿入により、図２に示されるように嵌合部４３は、ハウジング３の内側に配置されているロックナット７ａの外周部に嵌まり、筒部４２のスプライン孔５２は、ハウジング３の外側に配置されているスプライン８ａに嵌まる。そして、突き当たるまで挿入すれば、ピニオンシャフト６の先端部に、標準タイプのコンパニオンフランジ９に似せた外形の疑似コンパニオンフランジ部４５と標準タイプのロックナット７に似せた外形の疑似ロックナット部５０とが、標準タイプのときと同じ配置、すなわち中央部にロックナット７が位置し、その周囲にコンパニオンフランジ９が位置するように組付く。すると、ピニオンシャフト６の端部形状は、標準タイプのロックナット７、コンパニオンフランジ９と全く同じ外形形状を呈した外形部分となる。
【００３１】
これにより、標準タイプで使用されていた現有のピニオンシャフト組込系１７の設備を共用して、ピニオンシャフト５の締付けやプレロード調整などが行える。
【００３２】
すなわち、図３に示されるように標準タイプのときと同じく、フランジ回り止め治具２０を上側から下降させて、同治具２０の爪部２０ａを疑似コンパニオンフランジ部４５に形成してある疑似ボルト孔４５ａへ挿入する。続いて標準タイプのときと同じく、ナット締付機２１の締付ソケット２１ａを上側から下降させて、同ソケット２１ａを疑似ロックナット部５０に嵌める。
【００３３】
このとき、標準タイプとは反対に、疑似コンパニオンフランジ部４５は、ピニオンシャフト６を締め付けるロックナット７ａとつながり、疑似ロックナット部５０はピニオンシャフト６の先端部のスプライン８ａにつながる関係となるから、締付ソケット２１ａを逆回転させるだけで、ロックナット７ａの締付けが行われる。もちろん、プレロード調整の作業も、トルクレンチ（図示しない）を用いて、疑似ロックナット部５０を操作することにより行える。なお、この調整作業も標準タイプとは逆となる。
【００３４】
同作業を終えると、図４に示されるように操作環５４をアンロック位置Ａからロック位置Ｂへスライドさせて、レバー５５の先端の爪部５８をスプライン８の端面のえぐれた部分に移動させて、治具４０がピニオンシャフト抜け落ちないように規制する。そして、この締付け、プレロード調整を終えたデフキャリアアッセンブリ１を図５に示されるように上下反転させて、図７に示されるように後のデフケースアッセンブリ組込系１８へ送る。
【００３５】
デフケースアッセンブリ組込系１８では、標準タイプで使用されていた現有のデフケースアッセンブリ組込系１８の設備をそのまま用いて、バックラッシュ調整や減速比の確認などが行われる。
【００３６】
すなわち、図５に示されるようにハウジング３の開口部３ａよりデフケースアッセンブリ２を組込んだ後、下側よりフランジドライブ機のドライブ部２２の爪部２２ａを疑似コンパニオンフランジ部４５の疑似ボルト孔４５ａへ挿入して、ピニオンシャフト６を回転させて、噛合うギヤの円周上の４箇所を割り出してその地点でバックラッシュを測定したり、減速比を測定したりする作業を行えばよい。
【００３７】
かくして、疑似コンパニオンフランジ部４５および疑似ロックナット部５０の採用により、専用の設備が必要される特殊タイプのデフ装置におけるロックナット７ａの締付け、プレロードの調整、噛合うギヤのバックラッシュ調整、減速比の確認などといった各作業は、標準タイプのデフ装置の組立て用いられていた現有の設備をそのまま流用して行える。
【００３８】
それ故、設備を新設したり、専用の機器を数多く用いたりせずに、図６に示すような特殊デフ装置の組立てが行え、コストの増加や工場設備の大形化を抑制した特殊デフ装置の組立てができる。
【００３９】
特にこの組立ては、疑似コンパニオン部４５と疑似ロックナット部５０とを組合わせただけの治具４０だけで実現できる。しかも、治具４０は、筒部４２および短筒部４９を用いた構造を採用してあるので、ロックナット７ａ、スプライン８ａに対して挿脱するだけで簡単にセットできる。そのうえ、抜け止め機構５３を用いて、ピニオンシャフト６から抜け出ない構造にしてあるので、たとえハウジング３の向きを上下に反転して行う作業があっても、ピニオンシャフト６から治具４０が抜き落ちることなく作業を進めることができる。
【００４０】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明によれば、専用の設備を必要としていた特殊タイプのデフ装置の各作業は、標準タイプのデフ装置の組立て設備をそのまま流用して行える。
【００４２】
それ故、設備を新設したり、専用の機器を数多く用いたりせずに、特殊デフ装置の組立てを行うことができ、コストの点、設備の点において優れた効果をもたらす。
【００４３】
請求項２に記載の発明によれば、上記効果に加え、上記組立方法が、疑似コンパニオン部と疑似ロックナット部とを組合わせただけの治具構造だけで、簡単に実現できるという効果を奏する。
【００４４】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、ロックナット、スプラインに対して挿脱するだけで簡単にセットできる上、たとえハウジングの向きを上下に反転して行う作業があっても、治具が抜き落ちることなく作業を進めることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る治具の構造を、同治具が装着される特殊タイプのデフキャリアアッセンブリと共に示す断面図。
【図２】同治具が特殊タイプのデフキャリアアッセンブリに装着された状態を示す断面図。
【図３】同治具を用いて、ロックナットの締付けが行われるときを示す断面図。
【図４】同治具が抜け落ちないようにロックされた状態を示す断面図。
【図５】ハウジングを上下反転して行われる特殊デフ装置のバックラッシュの測定、減速比を確認するときの状態を示す断面図。
【図６】標準タイプのデフ装置の構造を示す断面図。
【図７】同標準タイプのデフ装置が組立てられるラインの一部の概略を示す斜視図。
【図８】同標準タイプのデフキャリアッセンブリにおけるロックナットの締付けが行われるときを示す断面図。
【図９】ハウジングを上下反転して行われる、標準タイプのデフ装置のバックラッシュの測定、減速比を確認するときの状態を示す断面図。
【図１０】ビスカスカップリングが組付く特殊タイプのデフ装置を示す断面図。
【図１１】同特殊タイプのデフ装置の構造を示す断面図。
【図１２】標準タイプのときとは別の専用の設備を用いて特殊タイプのロックナットの締付けを説明する断面図。
【図１３】標準タイプのときとは異なる別の専用の設備を用いて特殊タイプのバックラッシュの測定、減速比を確認するときの状態を示す断面図。
【符号の説明】
１…デフキャリアアッセンブリ
２…デフケースアッセンブリ
３…ハウジング
６…ピニオンシャフト
７，７ａ…ロックナット
８，８ａ…スプライン
９…コンパニオンフランジ
４０…治具
４１…第１の疑似部
４２…筒部（第１の筒部）
４５…疑似コンパニオンフランジ部
４７…第２の疑似部
４９…短筒部（第２の筒部）
５０…疑似ロックナット部
５３…抜け止め機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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