(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室（７）の壁面（７ａ）に穿設した第一の開口（３）と氣化器（４）との間に、氣化器（４）の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁（５）を有する第一の吸気マニホールド（６）を接続し、
クランク室（７）の壁面（７ａ）に穿設した第二の開口（８）とシリンダーヘッドに設けた吸気弁（９）との間にクランク室（７）の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁（１０）を有する第二の吸気マニホールド（１１）を接続し、
前記クランク室（７）の底面（７ｂ）とその下方のオイル溜室（１２）とを前記底面（７ｂ）に穿設したオイル落孔（７ｃ）を介して連通した二重オイルパン（１３）を有し、
前記シリンダー（２）およびクランク室（７）の側方部にタイミングギア、カム、プッシュロッドなどの弁駆動機構を有する弁駆動機構室（１４）を設けるとともにクランク室（７）との間に通気孔（１５）を穿設し、
前記弁駆動機構室（１４）に伸びたクランク軸（１６）の端部に前記二重オイルパン（１３）のオイル溜室（１２′）に溜まったオイルを弁駆動機構に跳ね上げて付着させる第１のオイルスクレーパ（１７）を設け、
ピストン（１）の上昇時にそのスカート（１ａ）が離れて開口し、ピストン（１）の所定以上の下降時にそのスカート（１ａ）で閉口されるようシリンダー（２）の内壁面（２ａ）に穿設した第３の開口（１８）と、シリンダーヘッドの外側のロッカーアーム（１９）などを有する弁室（２０）との間に、混合気に含まれるオイル成分を通す第一のオイル通路（２１）を設け、
コンロッド（２２）のピストン（１）と反対側の延長部に、先端がエンジン正立時に規定のレベルに在るオイルに当たる長さの第２のオイルスクレーパ（２３）を設けた、
構成を含むことを特徴とするＯＨＶ形式の４サイクルエンジン。
【請求項２】
クランク室（７）の壁面（７ａ）に穿設した第一の開口（３）と氣化器（４）との間に、氣化器（４）の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁（５）を有する第一の吸気マニホールド（６）を接続し、
クランク室（７）の壁面（７ａ）に穿設した第二の開口（８）とシリンダーヘッドに設けた吸気弁（９）との間にクランク室（７）の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁（１０）を有する第二の吸気マニホールド（１１）を接続し、
前記クランク室（７）の底面（７ｂ）とその下方のオイル溜室（１２）とを前記底面（７ｂ）に穿設したオイル落孔（７ｃ）を介して連通した二重オイルパン（１３）を有し、
前記シリンダー（２）およびクランク室（７）の側方部に伝動機構（１４ａ）を有する伝動機構室（１４′）を設けるとともにクランク室（７）との間に通気孔（１５）を穿設し、
前記伝動機構室（１４′）に伸びたクランク軸（１６）の端部に前記二重オイルパン（１３）のオイル溜室（１２′）に溜まったオイルを伝動機構（１４ａ）に跳ね上げて付着させる第１のオイルスクレーパ（１７）を設け、
ピストン（１）の上昇時にそのスカート（１ａ）が離れて開口し、ピストン（１）の所定以上の下降時にそのスカート（１ａ）で閉口されるようシリンダー（２）の内壁面（２ａ）に穿設した第３の開口（１８）と、シリンダーヘッドの外側の動弁カム（２４）およびロッカーアーム（１９，１９′）などを有する弁室（２０）との間に、混合気に含まれるオイル成分を通す第一のオイル通路（２１）を設け、
コンロッド（２２）のピストン（１）と反対側の延長部に、先端がエンジン正立時に規定のレベルに在るオイルに当たる長さの第２のオイルスクレーパ（２３）を設けた、
構成を含むことを特徴とするＯＨＣ形式の４サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガソリンに少量のオイルを混合した混合燃料を使用する４サイクルエンジンの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来一般のガソリンと潤滑油であるオイルとを混合させた混合燃料を使用する４サイクルエンジンは、氣化器を出た燃料と空気との混合気が、まず、クランク室に吸入され、ピストンの下降時にクランク室で圧縮され、クランク室から出てエンジンの潤滑を必要とする弁駆動機構室を通って吸気弁に到達するため、氣化器から吸気弁に至る混合気通路が長く、かつ、複雑な形状の混合気通路を通って吸気弁に到達する。従って、氣化器が供給した混合気の空燃比と全く違った、すなわち、空燃比が大きく変動した混合気が吸気弁に到達する。このため、空燃比のバラツキがリーン側すなわち理論空燃比より薄い混合気でもエンジン停止をしない空燃比にしようとすると、混合気の全体は、リッチセットすなわち混合気に含まれるガソリンが相対的に濃い状態となり、必然的にガソリン・エンジンの排気ガス中の有害物質および燃費は悪化してしまう。
【０００３】
また、エンジンの下方部にオイルパンを有する一般的な４サイクルエンジンの場合、例えば自動車用、自動二輪車用の４サイクルエンジンの場合には潤滑を必要とする機構部に、オイルポンプで送られて来るオイルが供給されるようになっており、オイル成分を有する混合気が潤滑を必要とする機構部を通るようにする必要がないので、氣化器は吸気弁の近くに配設されており、従って、氣化器と吸気弁とを連結する吸気マニホールドの長さも容積も小さいので、氣化器で発生した混合気の、燃料と空気との割合すなわち空燃比は変わることなく吸気弁に到達する。
【０００４】
一方、刈払機、チエンソー、ブロアー等で使用するエンジンは、従来は２サイクルエンジンが主流であったが、対米でのいわゆる排気ガス規制が始まり、年々その規制値が厳しくなっている。この規制を受けないようにするため、４サイクルエンジンの選択がせまられている。
【０００５】
一般の４サイクルエンジンは、２サイクルエンジンに対して、吸気弁と排気弁、その弁開閉駆動機構およびその弁開閉駆動部を潤滑する潤滑機構が追加される。
また、エンジンの下方にオイルパンを配設し、そのオイルパンに所定量のオイルを溜めておき、エンジンのクランク軸で駆動されるオイルポンプで、オイルを各潤滑を必要とする構成部材に送って潤滑を行っている。オイルパンに溜められているオイルは、エンジンを長時間使用していると酸化して、潤滑能力が低下するため、定期的にオイルを交換する必要があり、また、エンジンによっては、オイルパンのオイルがピストンリングを通り抜けてシリンダーの燃焼室の方へ出て行き、それが燃料と共に燃焼してしまい、オイルパンの中のオイルが次第に減って行く。従って、ユーザは定期的にオイル量をチェックして補充しておかないと、場合によってはオイルパン内のオイルが無くなり、エンジンが焼きつく場合がある。
【０００６】
従来の２サイクルエンジンは、ガソリンとオイルとを２５：１〜７５：１の比で混合した混合燃料を使用しているため、そのオイル成分がエンジンの潤滑を必要とする構成部材を潤滑するので、混合燃料の給油をすることで自動的に潤滑オイルが補充されるため、オイルのメンテナンスを行う習慣が全くない。そこへ２サイクルエンジンに代えて４サイクルエンジンを使用した商品を市場に出すと、オイルのメンテナンスに十分注意を払わないと、エンジンを焼きつかせるおそれがある。
【０００７】
４サイクルエンジンを使用した刈払機、チェンソー、ブロアー等の商品では、これに使用されているエンジンの使用状況が、自動車や自動二輪車のように直立のほぼ一定の姿勢であることは少なく、前記商品に使用されているエンジンは正立、倒立、横立等の３６０度変化する姿勢で使用される。従って、一般の４サイクルエンジンのようにオイルパン内に所定のオイルを溜める方式のエンジンでは、エンジンが倒立すると、オイルは全部ピストンの裏側に流れ出し、ピストンの動きを阻害することになる。従って、この種の４サイクルエンジンのオイルの溜め方または供給手段は、従来の４サイクルエンジンとは異なる手段を工夫することが必要になる。このオイルの溜め方を工夫し、姿勢を３６０度変化させてエンジンを使用することができ、その上、オイルの減少を自動的に補充することができれば、４サイクルエンジンが、排気ガス規制に対応できるエンジンとしての資格が高まることになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記のような問題を解決するために、吸気系ができるだけ単純な混合燃料を使用する４サイクルエンジンを構成するために次のような潤滑手段が考えられる。
その潤滑手段の一つである吸・排気弁系の潤滑は、クランク室で圧縮された混合気を弁開閉駆動機構と、吸気弁および吸気弁を有する弁室に通すことにより、これらの構成部材に混合気のオイル成分を付着させる。
また、潤滑手段の二つ目は、弁室に溜まったオイルをオイル通路を通してシリンダーの内壁面に流す。
また、潤滑手段の三つ目である、クランク・ピストン系の潤滑は、オイルパンのオイルをコンロッドの先端のオイルスクレーバでピストンおよびシリンダーの内壁に跳ね上げる手段が考えられる。
【０００９】
前記のような各潤滑手段を採用すれば、氣化器と吸気弁までの距離および容積ともに、従来の混合燃料を使用する４サイクルエンジンに比べて大幅に減少させることができる。
このため、排気ガスを良くし、燃費は純ガソリンを使用する４サイクルエンジンに近づけることができるが、汎用のエンジンとしては、まだ、以下のような問題点が残っている。
すなわち、刈払機に使用するエンジンのように、その姿勢を倒立にして使用するような場合に、オイルパン内のオイルがピストンの裏側ではねまわり、エンジンの運転に支障をきたす。
また、汎用のエンジンのオイルパン内のオイル液面位置の管理は、一般の自動車のエンジンのようにオイル量を監視するセンサーはなく、オイルの減少の見落としによるエンジンの焼付きを起こすおそれがある。
そこで、本発明は、このような課題を解決するため、前記のような各潤滑手段を採用するとともに、さらに、エンジンが倒立してもオイルパン内のオイルが全部直ちにピストンの裏側に流れ込まないように二重オイルパンを設けた４サイクルエンジンを提供することを目的としたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、クランク室７の壁面７ａに穿設した第一の開口３と氣化器４との間に、氣化器４の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁５を有する第一の吸気マニホールド６を接続し、クランク室７の壁面７ａに穿設した第二の開口８とシリンダーヘッドに設けた吸気弁９との間にクランク室７の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁１０を有する第二の吸気マニホールド１１を接続し、前記クランク室７の底面７ｂとその下方のオイル溜室１２とを前記底面７ｂに穿設したオイル落孔７ｃを介して連通した二重オイルパン１３を有し、前記シリンダー２およびクランク室７の側方部にタイミングギア、カム、プッシュロッドなどの弁駆動機構を有する弁駆動機構室１４を設けるとともにクランク室７との間に通気孔１５を穿設し、前記弁駆動機構室１４に伸びたクランク軸１６の端部に前記二重オイルパン１３のオイル溜室１２′に溜まったオイルを弁駆動機構に跳ね上げて付着させる第１のオイルスクレーパ１７を設け、ピストン１の上昇時にそのスカート１ａが離れて開口し、ピストン１の所定以上の下降時にそのスカート１ａで閉口されるようシリンダー２の内壁面２ａに穿設した第３の開口１８と、シリンダーヘッドの外側のロッカーアーム１９などを有する弁室２０との間に、混合気に含まれるオイル成分を通す第一のオイル通路２１を設け、コンロッド２２のピストン１と反対側の延長部に、先端がエンジン正立時に規定のレベルに在るオイルに当たる長さの第２のオイルスクレーパ２３を設けた構成を含むことを特徴とするＯＨＶ形式の４サイクルエンジンとしたものである。
【００１１】
また、請求項２に係る発明は、クランク室７の壁面７ａに穿設した第一の開口３と氣化器４との間に、氣化器４の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁５を有する第一の吸気マニホールド６を接続し、クランク室７の壁面７ａに穿設した第二の開口８とシリンダーヘッドに設けた吸気弁９との間にクランク室７の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁１０を有する第二の吸気マニホールド１１を接続し、前記クランク室７の底面７ｂとその下方のオイル溜室１２とを前記底面７ｂに穿設したオイル落孔７ｃを介して連通した二重オイルパン１３を有し、前記シリンダー２およびクランク室７の側方部に伝動機構１４ａを有する伝動機構室１４′を設けるとともにクランク室７との間に通気孔１５を穿設し、前記伝動機構室１４′に伸びたクランク軸１６の端部に前記二重オイルパン１３のオイル溜室１２′に溜まったオイルを伝動機構１４ａに跳ね上げて付着させる第１のオイルスクレーパ１７を設け、ピストン１の上昇時にそのスカート１ａが離れて開口し、ピストン１の所定以上の下降時にそのスカート１ａで閉口されるようシリンダー２の内壁面２ａに穿設した第３の開口１８と、シリンダーヘッドの外側の動弁カム２４およびロッカーアーム１９，１９′などを有する弁室２０との間に、混合気に含まれるオイル成分を通す第一のオイル通路２１を設け、コンロッド２２のピストン１と反対側の延長部に、先端がエンジン正立時に規定のレベルに在るオイルに当たる長さの第２のオイルスクレーパ２３を設けた構成を含むことを特徴とするＯＨＣ形式の４サイクルエンジンとしたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の４サイクルエンジンの実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の請求項１に係る４サイクルエンジンの概略を示した図である。
【００１４】
この請求項１に係る発明の実施の形態は、クランク室７の壁面７ａに穿設した第一の開口３と氣化器４との間に、氣化器４の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁５を有する第一の吸気マニホールド６を接続する。また、クランク室７の壁面７ａに穿設した第二の開口８とシリンダーヘッドに設けた吸気弁９との間にクランク室７の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁１０を有する第二の吸気マニホールド１１を接続する。また、前記クランク室７の底面７ｂとその下方のオイル溜室１２とを前記底面７ｂに穿設したオイル落孔７ｃを介して連通した二重オイルパン１３を有する。また、前記シリンダー２およびクランク室７の側方部にタイミングギア３３、カムギア３４、カム３５、プッシュロッド３６などの弁駆動機構を有する弁駆動機構室１４を設けるとともにクランク室７との間に通気孔１５を穿設する。また、前記弁駆動機構室１４に伸びたクランク軸１６の端部に、前記二重オイルパン１３のオイル溜室１２と仕切り板３７に穿設したオイル流通孔１５′を通して連通したオイル溜室１２′に溜まったオイルを弁駆動機構に跳ね上げて付着させる第１のオイルスクレーパ１７を設ける。また、ピストン１の上昇時にそのスカート１ａが離れて開口し、ピストン１の所定以上の下降時にそのスカート１ａで閉口されるようシリンダー２の内壁面２ａに穿設した第３の開口１８と、シリンダーヘッドの外側のロッカーアーム１９などを有する弁室２０との間に、混合気に含まれるオイル成分を通す第一のオイル通路２１を設ける。また、コンロッド２２のピストン１と反対側の延長部に、先端がエンジン正立時に規定のレベルに在るオイルに当たる長さの第２のオイルスクレーパ２３を設けてＯＨＶ形式の４サイクルエンジンを構成したものである。
【００１５】
請求項１に係る発明の実施の形態は、前記のように構成されているので、ピストン１が上昇すると、クランク室７が負圧になり、氣化器４の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁５を有する第一の吸気マニホールド６を通してオイル成分を含む混合気がクランク室７に吸入される。
【００１６】
つぎに、クランク室７に吸入された混合気が、ピストン１の下降時に圧縮されるとともに、吸入弁９が開いた時にクランク室７の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁１０を有する第二の吸気マニホールド１１を通してシリンダー２に吸入される。
【００１７】
つぎに、シリンダ２に吸入された混合気が、ピストン１の上昇時に圧縮された時に点火プラグ（図示しない）により点火されると、圧縮された混合気が爆発して、ピストン１が下降し、この下降の際に前記同様にクランク室７に吸入されていた混合気が圧縮される。
【００１８】
つぎに、ピストン１の上昇時に排気弁９′が開いて排気ガスがマフラー（図示しない）を通して排出される。すなわち、以上のように、吸入行程→圧縮行程→爆発行程→排気行程の４サイクル行程が行われる。
【００１９】
また、クランク室７に圧縮された混合気のオイル成分は、ガソリンより分離してオイル溜室１２へ新しいオイルとして補充され、他のオイル成分はクランク室７と弁駆動機構室１４との間の通気孔１５を通して弁駆動機構室１４へ流れ、混合気のオイル成分が弁駆動機構室１４のタイミングギア３３、カムギア３４、カム３５、プッシュロッド３６や弁室２０のロッカーアーム１９などに付着して潤滑を行い、さらに、弁室２０に溜まったオイルは、弁室２０とシリンダー２のヘッド側と反対側の内壁面２ａとの間に設けた第一のオイル通路２１を通して、シリンダー２の内壁面２ａに流れ込んで、シリンダー２とピストン１との間の潤滑が行われる。
【００２０】
また、請求項２に係る発明が請求項１に係る発明と相違する点は、図２に示すように、前記シリンダー２およびクランク室７の側方部にタイミングベルトなどの伝動機構１４ａを有する伝動機構室１４′を設けた点と、シリンダーヘッドの外側の弁室２０に動弁カム２４と、この動弁カム２４で駆動される吸気弁９を開閉するロッカーアーム１９と、排気弁９′を開閉するロッカーアーム１９′を備えた構成を含むことを特徴とするＯＨＣ形式の４サイクルエンジンとしたものである。
【００２１】
そして、吸入行程→圧縮行程→爆発行程→排気行程の４サイクル行程と、混合気に含まれるオイル成分が各機構に付着するのは、前記請求項１および請求項２に係る発明ともほぼ同じである。
【００２２】
請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンは、クランク室７の壁面７ａに穿設した第一の開口３と氣化器４との間に、氣化器４の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁５を有する第一の吸気マニホールド６を接続するとともに、前記クランク室７の壁面７ａに穿設した第二の開口８とシリンダーヘッドに設けた吸気弁９との間にクランク室７の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁１０を有する第二の吸気マニホールド１１を接続したことにより、混合気通路が比較的に短くなり、かつ、単純な形状の混合気通路となり、氣化器４で燃料と空気が混合された混合気が吸気弁９に到達するまでに、空燃比の変動が少なく、空燃比の設定が容易となり、燃焼の安定したエンジンを供給することができる。
【００２３】
また、請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンは、シリンダー２およびクランク室７の側方部に設けた、弁駆動機構を有する弁駆動機構室１４または伝動機構１４ａを有する伝動機構室１４′とクランク室７との間に通気孔１５を穿設し、また、弁室２０とシリンダ２のシリンダヘッドの反対側の内壁面２ａとの間に第一のオイル通路２１を設けたので、クランク室７の壁面７ａの前記通気孔１５から出た混合気が前記弁駆動機構室１４または伝動機構室１４′と弁室２０に流れ、さらに、この混合気が、前記第一のオイル通路２１が接続されたシリンダー２の内壁面２ａに穿設した第三の開口１８が負圧になる時（クランク室７に氣化器４から混合気が吸入される時）にクランク室７に向かって流れて循環するので、この循環する混合気のオイル成分が前記弁駆動機構室１４または伝動機構室１４′および弁室２０の回転・回動機構部材に付着して潤滑を良好に行うことができる。
【００２４】
また、請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンのオイル溜室１２，１２′のオイルは、クランク室７に流れ込んだ混合気から分離したオイルが常に補充され、また、オイル溜室に溜まり過ぎようとすると、コンロッド２２の先端の第二のオイルスクレーバ２３でオイルパンのオイルを跳ね上げて飛沫にされ、クランク室７から吸気弁９への混合気の流れに乗ってシリンダーで燃焼して消費される。従って、オイルパンのオイルレベルは常に一定に保たれ、オイルのメンテナンスフリーが達成される。
【００２５】
また、請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンは、前記弁駆動機構室１４または伝動機構室１４′に伸びたクランク軸１６の端部に、二重オイルパン１３のオイル溜室１２と仕切り板３７に穿設したオイル流通孔１５′を通して連通したオイル溜室１２′に溜まったオイルをタイミングギア３３、カムギア３４などの弁駆動機構を有する弁駆動機構室１４または伝動機構１４ａを有する伝動機構室１４′に跳ね上げてオイルの飛沫を付着させる第１のオイルスクレーパ１７を設けたので、この第１のオイルスクレーパ１７で跳ね上げられたオイルの飛沫が弁駆動機構室または伝動機構室の回転・回動機構部材に付着して潤滑を行うことができる。ここで、二重オイルパン１３のオイル溜室１２と仕切り板３７に穿設したオイル流通孔１５′を通して連通したオイル溜室１２′に溜まったオイルを第１のオイルスクレーパ１７で跳ね上げるようにしたので、エンジンの倒立時に多量のオイルが弁駆動機構室または伝動機構室の回転・回動機構部材に流入して来ないようになる。
【００２６】
また、参考例としては、図３に示すように、氣化器４から動弁カム２４を有する吸気マニホールド兼弁室２５を介して吸気弁９に至る混合気通路２６を形成する。また、前記混合気通路２６のオイル溜部２７と、ピストン１の上昇時にそのスカート１ａが離れて開口し、ピストン１の所定以上の下降時にそのスカート１ａで閉口されるようシリンダー２の内壁面２ａに穿設した第四の開口２８との間に、第二のオイル通路２９を接続する。また、クランク室７の壁面７ａに穿設した第五の開口３０から前記吸気マニホールド兼弁室２５に連通するようにブローバイガス還元装置３１を有する通気路３２を接続する。また、クランク室７の底面７ｂとその下方のオイル溜室１２とを前記底面７ｂに穿設したオイル落孔７ｃを介して連通した二重オイルパン１３を有した構成を含むことを特徴とするＯＨＣ形式の４サイクルエンジンとしたものがある。
【００２７】
この参考例では、このように構成されているので、ピストン１の下降時、すなわち吸入行程時に吸気弁９が開くとともに、氣化器４からの混合気が吸気マニホールド兼弁室２５を通り、さらに混合気通路２６を通ってシリンダー２に吸入される。また、ピストン１の下降時には、クランク室７内のブローバイガスがピストン１の下降で押圧されて、クランク室７からブローバイガス還元装置３１および通気路３２を通って前記吸気マニホールド兼弁室２５に流れ、ブローバイガスを混合気とともに再燃焼させて、排気ガスを減少させることができる。
【００２８】
また、参考例では、混合気のオイル成分が、前記混合気通路２６の途中のオイル溜部２７からシリンダー２のシリンダーヘッドと反対側の内壁面２ａに、第二のオイル通路２９を通って流れ込んで、シリンダー２とピストン１との間の潤滑が行われる。ピストン１が所定以上下降すると、前記第二のオイル通路２９に連通するシリンダー２の内壁面２ａに穿設した第四の開口２８が、ピストン１のスカート１ａで塞がれる。
【００２９】
また、参考例では、ピストン１の上昇時すなわち圧縮行程においては、吸気弁９が閉まり、シリンダー２に吸入された混合気がピストン１で圧縮される。そして、その圧縮が最大になった時に点火プラグにより点火して、圧縮された混合気が爆発してピストン１が押し戻される。すなわち、これが爆発行程である。この爆発行程において、ピストン１が下降する時もクランク室７内のブローバイガスがピストン１の下降で押圧されて、クランク室７からブローバイガス還元装置３１および通気路３２を通って前記吸気マニホールド兼弁室２５に流れる。
【００３０】
また、請求項１、請求項２に係る発明、参考例とも、ピストン１とクランク軸１６とを連結したコンロッド２２のピストン側と反対側に設けた、先端がエンジン正立時に規定のレベルに在るオイルに当たる長さの第二のオイルスクレーバ２３によって、二重オイルパン１３に溜まったオイルを跳ね上げて、コンロッド２２の回転部およびピストン１とシリンダー２との間の潤滑作用を行う。混合気より分離したオイルがオイル溜室１２に溜まって増えると、前記第二のオイルスクレーバ２３で跳ね上げるオイル飛沫が増え、このオイル飛沫は混合気とともにシリンダー２へ流入し、燃焼して消費される。従って、オイル溜室１２のオイルレベルは常に一定に保たれ、オイルのメンテナンスが不要となる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンは、クランク室の壁面に穿設した第一の開口と氣化器との間に、氣化器の方向への流れを阻止する第一の逆流防止弁を有する第一の吸気マニホールドを接続するとともに、前記クランク室の壁面に穿設した第二の開口とシリンダーヘッドに設けた吸気弁との間にクランク室の方向への流れを阻止する第二の逆流防止弁を有する第二の吸気マニホールドを接続したことにより、混合気通路が比較的に短くなり、かつ、単純な形状の混合気通路となり、氣化器で燃料と空気が混合された混合気が吸気弁に到達するまでに、空燃比の変動が少なく、空燃比の設定が容易となり、燃焼の安定したエンジンを供給することができる。
【００３２】
また、請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンは、シリンダーおよびクランク室の側方部に設けた、弁駆動機構を有する弁駆動機構室または伝動機構を有する伝動機構室とクランク室との間に通気孔を穿設し、また、前記弁駆動機構室または伝動機構室に伸びたクランク軸の端部に二重オイルパンのオイル溜室に溜まったオイルを弁駆動機構または伝動機構室に跳ね上げて付着させる第１のオイルスクレーパを設けたので、前記弁駆動機構室または伝動機構室を通る混合気のオイル成分および跳ね上げられたオイル飛沫が弁駆動機構室または伝動機構室の機構構成部材に付着して潤滑作用を良くする。
【００３３】
また、請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンは、弁駆動機構室または伝動機構室および弁室内のオイル成分を含んだ混合気は、シリンダーおよびクランク室が負圧になる時（クランク室に氣化器から混合気が吸入される時）に、ピストンの上昇時にそのスカートが離れて開口し、ピストンの所定以上の下降時にそのスカートで閉口されるようシリンダーの内壁面に穿設した第３の開口と、シリンダーヘッドの外側のロッカーアームを有する弁室との間に設けた第一にオイル通路を通ってシリンダーの内壁面に向かって流れる。従って、クランク室の混合気は、クランク室から出て、弁駆動機構室または伝動機構室および弁室を通り、さらに、前記第一にオイル通路を通ってクランク室に循環して来る。このようにして弁および弁駆動系の潤滑は良好に行われる。
【００３７】
また、請求項１および請求項２に係る４サイクルエンジンは、クランク室の底面とその下方のオイル溜室とを前記底面に穿設したオイル落孔を介して連通した二重オイルパンを設けたので、エンジンが倒立しても、オイルが全部すぐにピストンの裏側に流れて来ないので、エンジンは正立、倒立、横立等の３６０度変化する姿勢で使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の請求項１に係るＯＨＶ形式の４サイクルエンジンの概要を示す図である。
【図２】本発明の請求項２に係るＯＨＣ形式の４サイクルエンジンの概要を示す図である。
【図３】  本発明の参考例に係るＯＨＣ形式の４サイクルエンジンの概要を示す図である。
【符号の説明】
１      ピストン
１ａ    スカート
２      シリンダー
３      第一の開口
４      氣化器
５      第一の逆流防止弁
６      第一の吸気マニホールド
７      クランク室
７ａ    壁面
７ｂ    底面
７ｃ    オイル落孔
８      第二の開口
９      吸気弁
９      吸気弁
９′    排気弁
１０    第二の逆流防止弁
１１    第二の吸気マニホールド
１２    オイル溜室
１２′  オイル溜室
１３    二重オイルパン
１４    弁駆動機構室
１４′  伝動機構室
１５    通気孔
１５′  オイル流通孔
１６    クランク軸
１７    第１のオイルスクレーパ
１８    第三の開口
１９    ロッカーアーム
１９′  ロッカーアーム
１８    第３の開口
１９    ロッカーアーム
２０    弁室
２１    第一のオイル通路
２２    コンロッド
２３    第２のオイルスクレーパ
２４    動弁カム
２５    吸気マニホールド兼弁室
２６    混合気通路
２７    オイル溜部
２８    第四の開口
２９    第二のオイル通路
３０    第五の開口
３１    ブローバイガス還元装置
３２    通気路
３３    タイミングギア
３４    カムギア
３５    カム
３６    プッシュロッド
３７    仕切り板
【図１】
0003968748.tif 000002
【図２】
0003968748.tif 000003
【図３】
0003968748.tif 000004