(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
混合分配室を形成している複数部分からなる弁箱を有し、該混合分配室がエンジン入口およびエンジン出口に対するエンジン接続口と冷却器接続口とを具備していて、前記混合分配室内に電気で加熱できるサーモスタット作動部材があり、該サーモスタット作動部材のケーシングが定置されていて外から電気接続線が通されており、その進出可能な作動ピストンがエンジン入口、エンジン出口および冷却器接続口との間の流れに対する流動断面積を調整するための弁要素を１つ以上備えているサーモスタット弁において、
サーモスタット作動部材のケーシング（１３）が完全に混合分配室（１２，４２，６２）内に配置されており、混合分配室（１２，４２，６２）内にある弁箱の支持部材（１７，４７）で保持されていて、これらの支持部材を貫通して電気接続線（１５）が作動部材のケーシング（１３）に案内されており、
作動ピストン（１４）がスライド弁部材（２５）を具備し、該スライド弁部材（２５）が冷却器接続口（２４）とエンジン接続口（２３）に付属して前記冷却器接続口と前記エンジン接続口を開閉することを特徴とするサーモスタット弁。
【請求項２】
冷却器接続口（２４）とエンジン接続口（２３）が弁箱部分（１１）の円筒状部に配置されていて、該弁箱部分（１１）内にスライド弁部材（２５）が案内されている、請求項１に記載のサーモスタット弁。
【請求項３】
混合分配室を形成している複数部分からなる弁箱を有し、該混合分配室がエンジン入口およびエンジン出口に対するエンジン接続口と冷却器接続口とを具備していて、前記混合分配室内に電気で加熱できるサーモスタット作動部材があり、該サーモスタット作動部材のケーシングが定置されていて外から電気接続線が通されており、その進出可能な作動ピストンがエンジン入口、エンジン出口および冷却器接続口との間の流れに対する流動断面積を調整するための弁要素を１つ以上備えているサーモスタット弁において、
サーモスタット作動部材のケーシング（１３）が完全に混合分配室（１２，４２，６２）内に配置されており、混合分配室（１２，４２，６２）内にある弁箱の支持部材（１７，４７）で保持されていて、これらの支持部材を貫通して電気接続線（１５）が作動部材のケーシング（１３）に案内されており、
弁箱（４０，４１；６０，６１）内に弁座（４８）が設けられており、該弁座（４８）には、作動ピストン（１４）に取り付けられて冷却器接続口（４６，６６）を混合分配室（４２，６２）から遮断している弁がさ（４９）が付属して前記弁座を開閉することを特徴とするサーモスタット弁。
【請求項４】
作動ピストン（１４）が混合分配室（４２，６２）の内部にあるスライド弁部材（５１，６８）と連結しており、該スライド弁部材（５１，６８）がエンジン接続口（４５，６４）に付属して前記エンジン接続口を開閉する、請求項３に記載のサーモスタット弁。
【請求項５】
エンジン接続口（４５）が、弁箱部分（４０）の円筒状部の側壁に取り付けられている、請求項４に記載のサーモスタット弁。
【請求項６】
エンジン接続口（６４）が、作動部材（１３，１４）と共軸に配置して弁箱部分（６０）に取り付けた套管（６９）によって形成されており、この套管（６９）にスライド弁部材（６８）が付属して前記套管を開閉する、請求項４に記載のサーモスタット弁。
【請求項７】
前記套管（６９）がアダプタ部材として形成されていて、弁箱（６０，６１）から外方に突出している、請求項６に記載のサーモスタット弁。
【請求項８】
弁がさ（４９）は前記作動部材の定置ケーシング（１３）とその支持部材（４７）とを包囲している伝達部材（６７）によって短絡弁がさ（７２）と連結しており、この短絡弁がさ（７２）が、作動ピストン（１４）と反対側の弁箱（６０，６１）の区域に配置されており、作動部材（１３，１４）と短絡弁がさ（７２）との間にある短絡弁開口部（７３）に付属して前記短絡弁開口部を開閉する、請求項３に記載のサーモスタット弁。
【請求項９】
短絡弁開口部（７３）は弁箱（６０，６１）に取り付けたアダプタ部（７４）の構成部分である、請求項８に記載のサーモスタット弁。
【請求項１０】
アダプタ部（７４）は伝達部材（６７）に属するボルト（７５）に対するガイド（７６）をなし、このボルト（７５）上に短絡弁がさ（７２）が配置されている、請求項９に記載のサーモスタット弁。
【請求項１１】
前記作動部材のケーシング（１３）に対する支持部材（４７）として、弁箱部分（４０，４２）の側壁から突出して混合分配室（４２，６２）内に入り込んだ突起部が設けられている、請求項１から１０のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１２】
支持部材（１７）として弁箱部分（１０）の底部を用いる、請求項１から１０のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１３】
前記作動部材のケーシング（１３）が作動ピストン（１４）の進行方向に対して横断方向に支持部材（１７，４７）に固定されている、請求項１１または１２に記載のサーモスタット弁。
【請求項１４】
前記作動部材のケーシング（１３）が、支持部材（１７，４７）の開口部に挿入されたソケット（１６）を具備している、請求項１３に記載のサーモスタット弁。
【請求項１５】
弁箱部分（１０，４０，６０）が混合分配室（１２，４２，６２）の区域で、測定切り替え装置（３６）に対する接続部（３６）を具備している、請求項１から１４のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１６】
弁箱部分（１０，４０，６０）が混合分配室（１２，４２，６２）の区域で、少なくとも１つの分岐接続部（３７）を具備している、請求項１から１５のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【請求項１７】
少なくとも１つの分岐接続部（３７）が、温度に依存して操作可能な遮断部材（８０）を具備している、請求項１６に記載のサーモスタット弁。
【請求項１８】
少なくとも１つの分岐接続部（３７）が、時間に依存して開く遮断部材（８０）を具備している、請求項１６に記載のサーモスタット弁。
【請求項１９】
エンジン接続口（２１，２３；４４，４５；６４，６５；６５，７４）の前段または後段に、時間および／または温度に依存して開く遮断部材（８０）を具備している、請求項１から１８のいずれか１項に記載のサーモスタット弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、混合分配室を形成している複数部分からなる弁箱を有し、この混合分配室がエンジン入口およびエンジン出口に対するエンジン接続口と冷却器接続口とを具備していて、前記混合分配室内に電気で加熱できるサーモスタット作動部材があり、このサーモスタット作動部材のケーシングが定置されていて外から電気接続線が通されており、その進出可能な作動ピストンがエンジン入口、エンジン出口および冷却器接続口との間の流れに対する流動断面積を調整するための弁要素を１つ以上備えているサーモスタット弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許公開公報第４２３３９１３Ａ１号により知られているように、サーモスタット弁において電気で加熱されたサーモスタット作動部材のケーシングを定置する長所は、電気接続線が冷媒流の中になく、運動を行う必要もない点である。さらに、サーモスタット作動部材のケーシングがあらゆる運転状態でその位置を一定に保つので、このケーシングは種々の運転状況で流動状況に様々な影響を与えない点が長所である。公知の構造において、サーモスタット作動部材のケーシングは一部本来の混合分配室の外部にあり、この外部でも定置支持されている。ケーシングを冷媒流の直接流にさらすために、主要弁に対する特別の弁がさが設けられている。この主要弁は、閉じた位置ではサーモスタット作動部材のケーシングに対して密封されていて、ケーシングのかご状部分と連結してサーモスタット作動部材の作動ピストンに取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、主要弁の弁がさがサーモスタット作動部材のケーシングに対して密封されない、上述した種類のサーモスタット弁を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明のサーモスタット弁は、サーモスタット作動部材のケーシングが混合分配室内に完全に配置されており、混合分配室内にある弁箱の支持部材で保持されていて、これらの支持部材を貫通して電気接続線が作動部材のケーシングに案内されている。
【０００５】
本発明の第１の実施形態においては、作動ピストンがスライド弁部材を具備し、このスライド弁部材が冷却器接続口とエンジン接続口に付属している。そうすることによって、単純でコンパクトな構造が得られる。
【０００６】
別の実施形態においては、弁箱内に弁座が設けられており、この弁座には、作動ピストンに取り付けられて冷却器接続口を混合分配室から遮断している弁がさが付属している。
【０００７】
この実施形態で直接流れる機能を提供するために、作動ピストンが混合分配室の内部にあるスライド弁部材と連結しており、このスライド部材がエンジン接続口に付属している。
【０００８】
さらに別の実施形態では、弁がさは前記作動部材の定置ケーシングとその支持部材とを包囲している伝達部材によって短絡弁がさと連結しており、この短絡弁がさが作動ピストンと反対側の弁箱の区域に配置されており、作動部材と短絡弁がさとの間にある短絡弁開口部に付属している。
【０００９】
以下に、本発明のその他の特徴と長所を、図面に示された実施例の説明に記載する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されたサーモスタット弁は、２つの部分（１０，１１）からなり混合分配室（１２）を形成している弁箱を有する。混合分配室（１２）内には、定置ケーシング（１３）と進出可能な作動ピストン（１４）を有するサーモスタット作動部材が配置されている。ケーシング（１３）には膨張物質、特にワックス混合物が充填されている。このワックス混合物は、所定の温度でその物理的状態を変え、さらに温度が上昇すると作動ピストン（１４）を概ね直線運動で進出させる。このケーシング（１３）は電気発熱体を包含しており、その接続線（１５）はケーシング（１３）の底部を閉鎖しているベース（１６）を貫通している。プラスチックから成形されたベース（１６）は、図示の実施形態においては、ケーシング（１３）の下部部分を包囲している。ベース（１６）は、一方の弁箱部分（１０）の底部区域に形成された支持部材（１７）の開口部に挿入され固定されている。変形実施形態においては、ベース（１６）はケーシング（１３）を包囲せずに、その底部から突出しているだけなので、ケーシング（１３）は直接支持部材（１７）の上に支持されている。この支持部材（１７）には成形された管路（１８）が接続しており、その中には接続線（１５）がある。この管路（１８）はソケット（１９）に通じており、該ソケット（１９）に接続プラグ（２０）がフランジ接合されている。この接続プラグ（２０）によって、接続線（１５）は電源に接続されることができる。
【００１１】
一方の弁箱部分（１０）はエンジン接続口（２１）を付けている。本実施形態においては、エンジン接続口（２１）はエンジンの冷媒案内のエンジン出口管に接続している。
他方の弁箱部分（１１）の区域には、エンジン入口に接続したもう１つのエンジン接続口（２３）が設けられている。さらに、他方の弁箱部分（１１）の区域にも、冷媒冷却器に接続された冷却器接続口（２４）が設けられている。
【００１２】
エンジン接続口（２３）と冷却器接続口（２４）には、サーモスタット作動部材の作動ピストン（１４）に固定されたスライド弁部材（２５）が付属している。スライド弁部材（２５）は、他方の弁箱部分（１１）の円筒形の内部に案内された円筒状部を有する。円筒状部には屈曲して閉じた環状部（２６）が連続している。環状部（２６）は、作動ピストン（１４）上に配置された内側リング（２８）とウェブ（２７）によって連結されている。内側リング（２８）は、ばね（２９）によって、作動ピストン（１４）上に固定された安全リング（３０）に押し付けられている。ばね（２９）の他方の端部は、ケーシング（１３）に向って、即ち、作動ピストン（１４）の進出方向で、該作動ピストン（１４）に取り付けたリング（３１）に支持されている。スライド弁部材（２５）は、他方の弁箱部分（１１）に支持された閉鎖ばね（３２）によって、作動ピストン（１４）の進出方向と反対方向に付勢されている。閉鎖ばね（３２）は、ばね（２９）によって著しく弱くされている。
【００１３】
図１においては、サーモスタット弁は冷えた状態、即ち、エンジンの冷媒温度がまだ開放温度に達していない状態で示されている。エンジンからエンジン接続口（２１）を通って混合分配室（１２）に流入する冷媒は、エンジン入口に連続するエンジン接続口（２３）を通ってエンジンに戻る。なぜならば、冷却器接続口（２４）はスライド弁部材（２５）によって閉じているからである。スライド弁部材（２５）は、冷却器接続口（２４）と接続した環状路（３３）を覆っている。運転中に熱くなった冷媒が開放温度、たとえば８５℃に達したら、作動ピストン（１４）は、進出行程を開始して冷却器接続口（２４）への流路が解除される一方で、エンジン接続口（２３）への流動断面が縮小するようにスライド弁部材（２５）を調節する。冷媒温度が上昇すると作動ピストン（１４）はさらに進出し、スライド弁部材（２５）は冷却器接続口（２４）への流動断面をますます開き、エンジン接続口（２３）への流動断面をますます閉じて、最後にはスライド弁部材（２５）の閉じたリング、即ち、環状部（２６）が環状ストッパ（３４）と当たり、その後、エンジン接続口（２３）は完全に閉じる。その後、冷媒温度がさらに上昇して作動ピストン（１４）がさらに進出すると、作動ピストン（１４）はばね（２９）の作用に抗してスライド弁部材（２５）と相対的に動くことができる。冷媒温度が再び下降すると、閉鎖ばね（３２）がスライド弁部材（２５）を押し付け、作動ピストン（１４）が再び後退する。
【００１４】
電気発熱体のスイッチを入れると、温度に依存したスライド弁部材（２５）の位置制御に１つの制御値が付加される。なぜならば、その場合に作動ピストン（１４）は冷媒温度に対応する以上に進出するからである。そうすることによって、必要に応じて、つまりエンジンの運転値および／または環境要因に応じて、瞬間的な冷媒温度を守るために必要であるよりも高い冷却出力を引き起こすことが可能になる。
【００１５】
図１に示されているように、サーモスタット弁は、感知部が混合分配室（１２）内に突出した温度センサまたは温度スイッチ（３５）を具備している。一方の弁箱部分（１０）は対応する保持部（３６）を具備していて、これに温度センサまたは温度スイッチ（３５）が密封挿入されている。
【００１６】
さらに、サーモスタット弁は混合分配室（１２）の区域に、冷媒を分岐させることができる分岐接続口（３７）を具備している。この冷媒は、自動車の室内暖房の供給、オイル予熱、エンジンの吸気管の予熱などに利用される。冷媒の分岐によって暖気運転段階、すなわち運転温度およびサーモスタット作動部材の開放温度に達するのにエンジンが必要とする時間を長くしないために、暖気運転段階中は閉じている遮断部材を図示されない仕方で分岐接続口に付属させる。この遮断部材は、温度に応じて作動でき、たとえばやはりサーモスタット作動部材の開放温度に達してから開くことができる。暖気運転は原則として特定の時間内に行われるので、さらにエンジン始動後に遮断部材を時間に応じて開くことも可能である。
【００１７】
以上、図１に従うサーモスタット弁の機能について、エンジン出口制御に基づいて説明した。エンジン接続口（２１，２３）と冷却器接続口（２４）を対応して接続すれば、図２に示すように、エンジン入口制御にも使用できる。図２に従うサーモスタット弁は、基本構造は図１に従うサーモスタット弁に対応している。接続プラグ（２０）の配置に関してのみ、一方の弁箱部分（１０）の底部区域に配置されているという違いがある。その他の点では、図２のサーモスタット弁の構造は、図１に従うサーモスタット弁の構造に対応しているので、図１に関する説明を参照されたい。しかしながら、図２に従うサーモスタット弁は、エンジン入口制御が行われるように冷却装置に組み込まれている。この目的のために、エンシン接続口（２１）はエンジン入口に、エンジン接続口（２３）はエンジン出口に、そして冷却器接続口（２４）は冷却器出口に接続されている。エンジンの始動後に、まだ冷たい冷媒はエンジン接続口（２３）から混合分配室（１２）を通ってエンジン入口のエンジン接続口（２１）に直接流で流れている。開放温度に達すると作動ピストン（１４）が進出してスライド弁部材（２５）を調節するので、冷媒冷却器から短絡接続口（２４）を通って来る冷たい冷媒が混合分配室（１２）に流入し、そこからエンジン接続口（２１）を通って流出する。このいわゆる混合運転は、スライド弁部材（２５）がエンジン接続口（２３）を完全に閉じると純粋な冷却運転に移行するので、冷媒冷却器から来る冷たい冷媒のみが混合分配室（１２）を通ってエンジン接続口（２１）に流れ、従って、エンジンに還流する。
【００１８】
図３に示されたサーモスタット弁は、２つの部分（４０，４１）からなり混合分配室（４２）を形成している弁箱を有する。混合分配室（４２）内には、サーモスタット作動部材のケーシング（１３）が定置されている。混合分配室（４２）内には、一方の弁箱部分（４０）の側壁から支持部材（４７）が突出している。この支持部材（４７）上にはサーモスタット作動部材のケーシング（１３）が、支持部材（４７）の開口部に挿入されたベース（１６）によって支えられ固定されている。管路状の支持部材（４７）内では、サーモスタット作動部材のケーシング（１３）の内部にある発熱体に対する電気接続線（１５）が、外側に向かってソケット（４３）にフランジ接合された接続プラグ（２０）へと延びている。そうすることによって一方の弁箱部分（４０）の底部は空き、エンジン接続口（４４）を取り付けることができる。弁箱はもう１つのエンジン接続口（４５）と冷却器接続口（４６）を具備している。
【００１９】
２つの弁箱部分（４０，４１）の間には弁座（４８）が設けられている。この実施形態においては、弁座（４８）は弁箱部分（４０，４１）の間に配置された鋼製リングからなる。弁座（４８）には、サーモスタット作動部材の作動ピストン（１４）上に配置された弁がさ（４９）が付属している。弁がさ（４９）は、他方の弁箱部分（４１）に支えられた閉鎖ばね（５０）により作動ピストン（１４）のリセット方向に負荷されている。弁座（４８）と弁がさ（４９）からなるこの弁は、冷却器接続口（４６）を混合分配室（４２）から切り離している主要弁をなしている。
【００２０】
弁がさ（４９）には、たとえば３つのウェブを通してスライド弁部材（５１）が固定されている。スライド弁部材（５１）は、エンジン接続口（４５）に付属しており、これと共に短絡弁をなしている。一方の弁箱部分（４０）には、混合分配室（４２）の区域に分岐接続口（３７）が設けられている。分岐接続口（３７）は、やはり温度または時間に応じて操作可能な遮断部材を備えていることが好ましく、室内暖房、オイル予熱装置または吸気管予熱装置に接続されている。
【００２１】
図３に示したサーモスタット弁は、エンジン入口制御を行う冷却装置に配置されている。この目的のために、エンジン接続口（４４）はエンジン入口に、エンジン接続口（４５）はエンジン出口に、そして冷却器接続口（４６）は冷却器出口に接続している。冷媒がまだ冷えている状態でエンジンを始動した後では、弁がさ（４９）とスライド弁部材（１）は図示の位置にあるので、冷却器接続口（４６）から混合分配室（４２）への供給は遮断され、エンジン接続口（４５）とエンジン接続口（４４）との短絡部は開いている。開放温度に達すると、作動ピストン（１４）はサーモスタット作動部材の定置ケーシング（１３）から進出する。その際、温度がさらに上昇するとスライド弁部材（５１）はエンジン接続口（４５）をますます遮断する一方で、弁がさ（４９）は弁座（４８）からますます持ち上げられる。その結果として、最初に混合運転が行われて、エンジン接続口（４５）を通って熱せられた冷媒が、また冷却器接続口（４６）を通って冷やされた冷媒が混合分配室（４２）に流入し、そこからエンジン接続口（４４）を通ってエンジンに送られる。スライド弁部材（５１）がエンジン接続口（４５）を遮断し、その代わりに弁座（４８）と弁がさ（４９）とによって構成された主要弁が完全に開いていると、純粋な冷却運転が行われる。サーモスタット作動部材のケーシング（１３）の電気発熱体のスイッチを入れると、より高い冷却出力を必要とする場合に作動ピストン（１４）は冷媒の温度によって規定された位置を越えてさらに進出することが可能なので、サーモスタット弁の制御範囲はより強い冷却運転の方向に、したがってより高い冷却出力の方向に移動する。
【００２２】
図３に従うサーモスタット弁は、エンジン出口制御にも使用可能である。このために、エンジン接続口（４４）はエンジン出口に、エンジン接続口（４５）はエンジン入口に、そして冷却器接続口（４６）は冷却器入口に接続している。
【００２３】
図４に従う実施形態においては、構造はやや異なっているが、機能の点では図３に従う実施形態に対応している。２つの部分（６０，６１）からなる弁箱には、混合分配室（６２）が設けられており、その中にケーシング（１３）が図３に従う実施形態に対応して支持部材（４７）上に配置され固定されている。この実施形態においても、支持部材（４７）は一方の弁箱部分（６０）の側壁から内側に向かって混合分配室（６２）内に突出しているので、その底部は空いていてエンジン接続口（６４）を設けられるようになっている。もう１つのエンジン接続口（６５）もやはり混合分配室（６２）に通じている。一方の弁箱部分（６１）は冷却器接続口（６６）を備えているが、その区域は弁座（４８）と弁がさ（４９）とによって構成された主要弁で混合分配室（６２）から切り離されている。弁がさ（４９）はサーモスタット作動部材の作動ピストン（１４）上に配置されており、他方の弁箱部分（６１）に支えられた閉鎖ばね（５０）によって付勢されている。
【００２４】
弁がさ（４９）には、たとえば３本の支柱からなる伝達部材（６７）によって、エンジン接続口（６４）に付属した短絡弁部材（４８）が取り付けられている。エンジン接続口（６４）は、一方の弁箱部分（６０）に外から差し込まれて固定された管状インサート（６９）によって形成される。インサート（６９）はスリット状の短絡弁開口部（７０）を有し、これにスライド弁部材（４８）のスリット状開口部が対応している。このスリット状開口部の上方では、管状インサート（６９）で案内されたスライド弁部材（６８）がカバープレート（７１）によって閉じられている。
【００２５】
弁箱部分（６０）は、混合分配室（６２）内に突出した温度センサまたは温度スイッチ（３５）に対する保持部（３６）を備えている。さらに、混合分配室（６２）の区域には、加熱装置などに対する分岐接続口（３７）が設けられている。
【００２６】
図４に示されたサーモスタット弁は、エンジン出口制御として作動するようにエンジンの冷却装置に接続されている。エンジン接続口（６４）はエンジン入口に、エンジン接続口（６５）はエンジン出口に、そして冷却器接続口（６６）は冷却器入口に接続している。エンジン始動時、したがって冷媒が冷たい状態では、サーモスタット弁は図４に示す位置にある。サーモスタット作動部材の開放温度に達したら、作動ピストン（１４）は進出し、温度がさらに上昇すると弁がさ（４９）を弁座（４８）から持ち上げる。その一方で、スリット状の短絡弁開口部（７０）はスライド弁部材（６８）によって閉じられる。
【００２７】
図４に従うサーモスタット弁は、エンジン入口制御としても使用でき、その場合はエンジン接続口（６４）はエンジン出口に、エンジン接続口（６５）はエンジン入口に、そして冷却器接続口（６６）は冷却器出口に接続している。
【００２８】
図５に従うサーモスタット弁は、基本構造は図４に従う実施形態に対応している。しかしながら、短絡弁には短絡弁開口部（７３）に付属した短絡弁がさ（７２）が用いられる。短絡弁開口部（７３）は、一方の弁箱部分（６０）の下端部に固定されたインサート（７４）の構成要素である。短絡弁がさ（７２）はボルト（７５）上に案内されている。ボルト（７５）は、たとえば３本の支柱からなる伝達部材（６７）によって主要弁の弁がさ（４９）と連結している。伝達部材（６７）も、図４に従う実施形態におけると同様に、サーモスタット作動部材のケーシング（１３）と支持部材（４７）を包囲するように構成されている。ボルト（７５）はインサート（７４）のガイド（７６）で案内されている。弁ガイド（７２）は短絡ばね（７７）によって、ボルト（７５）上に取り付けたリング（７８）に対して押し付けられている。ばね（７７）の他方の端部はボルト（７５）の自由な頭部（７９）に支持されている。
【００２９】
図５に従うサーモスタット弁は、エンジン入口制御として作動するように配置されている。このために、エンジン接続口として用いられるインサート（７４）はエンジン出口に、エンジン接続口（６５）はエンジン入口に、そして冷却器接続口（６６）は冷却器出口に接続されている。冷たいエンジンを始動するとき、図５に従うサーモスタット弁は図示の位置にある。この位置では、弁がさ（４９）と弁座（４８）によって構成された主要弁は、冷却器接続口（６６）を混合分配室（６２）に対して遮断する一方で、短絡弁がさ（７２）と短絡弁開口部（７３）によって構成された短絡弁は開いている。開放温度を越えると、作動ピストン（１４）がサーモスタット作動部材のケーシング（１３）から進出して弁がさ（４９）は弁座（４８）から持ち上げられる一方で、短絡弁がさ（７２）が短絡弁開口部（７３）に対応する。短絡弁がさ（７２）が短絡弁開口部（７３）に当たると、短絡弁が閉じるので、冷媒冷却器から来る冷たい冷媒のみがエンジンの接続口（６５）に流れ、したがって、エンジンに流入する。作動ピストン（１４）がさらに進出して弁がさ（４９）が一層開くと、短絡弁がさ（７２）はばね（７７）の作用に抗してボルト（７５）上に移動する。このサーモスタット弁でも、ケーシング（１３）の電気加熱のスイッチを入れることにより、制御範囲はより低い温度水準に移動させることができる。つまり、冷媒の瞬間的な温度にかかわりなく、高い冷却出口を準備できるのである。
【００３０】
図５に従うサーモスタット弁は、エンジン出口制御として作動できるようにも冷却装置に接続できる。このために、エンジン接続口（６５）はエンジン出口に、インサート（７４）によって形成されたエンジン接続口はエンジン入口に、そして冷却器接続口（６６）は冷却器入口に接続される。
【００３１】
図４と図５に従う実施形態においては、弁箱から突出したインサート（６９，７４）によってそれぞれ１つのエンジン接続口が構成されている。このインサートは、たとえばホース接続点として形成することもでき、これに冷却水ホースを接続することができる。
【００３２】
図６に示された遮断部材（８０）は、両端部に固定用フランジ（８２，８３）を付けた套管（８１）を有する。この套管の内部には、膨張物質を封入したケーシング（８４）と温度に応じて進出可能な作動ピストン（８５）を備えたサーモスタット作動部材が配置されている。サーモスタット作動部材のケーシング（８４）は、套管（８１）に添設されてその内部に突出した支持部材（８６）に定置保持されている。サーモスタット作動部材のケーシング（８４）は、管路状に形成され外側に向かって開いた支持部材（８６）の保持部にベース（８７）により密封挿入されている。本実施形態においては、ベース（８７）はケーシング（８４）を一部包囲している。変形実施例では、ベース（８７）はケーシング（８４）から突出した突起部に限られているので、ケーシング（８４）は底部が支持部材（８６）に支持されている。
【００３３】
サーモスタット作動部材のケーシング（８４）には、電気加熱装置が付属している。この電気加熱装置はケーシング（８４）の内部に、したがって、膨張物質の内部に配置されており、接続線（８８）によって電力を供給できるようになっている。接続線（８８）は管路状支持部材（８６）内で外側に向かって接続プラグ（８９）まで延びている。接続プラグ（８９）はフランジ接合（９０）により套管（８１）に固定されている。套管（８１）と共軸に進出および後退できる作動ピストン（８５）は弁がさ（９１）を支持しており、弁がさ（９１）には弁座（９２）が付属している。弁座（９２）は套管（８１）内に挿入されたインサート（９３）の構成部分である。インサート（９３）は、弁がさ（９１）に作用する閉鎖ばね（９５）に対する支持リング（９４）を形成している。
【００３４】
サーモスタット作動部材のケーシング（８４）は、膨張物質として特にワックス混合物が充填されている。このワックス混合物は、所定の温度でその物理的状態を変え、さらに温度が上昇すると、作動ピストン（８５）を概ね直線運動で進出させるように選択されている。
【００３５】
第１の実施形態では、前述したように、分岐接続口（３７）に遮断部材（８０）が付属している。エンジンの暖気運転段階をできるだけ短くするように、遮断部材（８０）は自動車内の加熱装置、オイル予熱装置または給気管予熱装置への供給管または還流管を、所定の温度に達して初めて開ける。その際、遮断部材（８０）は温度および／または時間に応じて作動する。たとえば、エンジン始動後に、運転温度範囲が予想ではたとえば９０℃に達する所定の時間が経過してから、サーモスタット作動部材のケーシング（８４）の電気発熱体のスイッチが入るようにすることができる。弁がさ（９１）と弁座（９２）によって構成された弁は、流れが解除されてから開く。その後、発熱体のスイッチを切ることができる。なぜならば、このとき冷媒の温度は、サーモスタット作動部材（８４，８５）が弁を開いた状態に保つ範囲にあるからである。遮断部材（８０）をもっぱら温度に応じて駆動し、したがって電気加熱装置を省くことも可能である。この場合には、弁がさ（９１）および／または弁座（９２）には、限られた量の流動を可能にする小さい開口部が設けられている。この場合は、熱くなった冷媒がサーモスタット作動部材のケーシング（８４）に到達し、さらにはあらかじめ選択した運転温度に達したら流動が解除されるようにする。
【００３６】
別の実施形態では、総じてエンジンの暖気運転段階を短くするために接続口の１つに遮断部材を付属させる。この場合は、弁がさ（９１）および／または弁座（９２）は限られた冷媒流を可能にする開口部を備えている。したがって、遮断部材（８０）は、冷えたエンジンで直接流を制限する。この遮断部材は、たとえば暖気運転段階の終わり頃、たとえば７５℃または８０℃で開くように設計される。その際、遮断部材がサーモスタット弁の制御機能に関与せず、制御範囲の温度以下でも完全に開くように設計される。
【００３７】
この用途においても、遮断部材（８０）は温度および／または時間に応じて開くことができる。電気加熱を省く場合は、遮断部材（８０）は漏れ流に基づき純粋に温度に依存して作動する。しかしながら、電気加熱を用いることによって、遮断部材（８０）を時間に応じて駆動することも可能である。この場合、冷えたエンジンの始動後に、予想により所望の開放温度に達する所定の時間が経過してから発熱体のスイッチが入る。そうすると弁（９１，９２）が開いて、完全な流動断面が解除される。このとき作動部材のケーシング（８４）内では熱くなった冷媒が循環しているので、遮断部材（８０）が再び閉じることなく、再び発熱体のスイッチを切ることができる。
【００３８】
遮断部材を切り替え弁、特に電磁弁として構成することによっても、原理的に同じ機能を実現できる。この電磁弁は、時間および／または温度センサによって検知された冷媒の温度に依存して構成できる。その際、電磁弁は無電流状態では開いていて、冷たいエンジンが始動した後は所定の時間および／または所定の温度に達するまで電流が流れ、したがって閉じているようにすることが好適である。しかしながら、サーモスタット作動部材（８４，８５）を使用することは、たとえば給電系に異常がある場合でも遮断部材（８０）が機能できる点が長所である。
【００３９】
サーモスタット弁を用いたあらゆる冷媒温度制御において、エンジンの暖気運転段階を短縮することが原理的に有利なので、遮断部材はエンジン接続口に付属させ、したがってその都度流動方向に応じてエンジンの前段または後段に接続することによって、他の構造のサーモスタット弁でも有利に使用できる。この遮断部材（８０）は、通常の制御機能に周囲温度および／または運転温度に依存した制御機能を重ねたすべてのサーモスタット弁と組み合わせて使用できることが好都合である。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン出口制御に対する配置構成における本発明のサーモスタット弁の軸方向断面図である。
【図２】エンジン入口制御に対する配置構成における図１と類似のサーモスタット弁の軸方向断面図である。
【図３】エンジン入口制御に対する配置構成における本発明のサーモスタット弁の別の実施形態の軸方向断面図である。
【図４】エンジン出口制御に対する配置構成における図３と類似のサーモスタットの別の軸方向断面図である。
【図５】エンジン入口制御に対する配置構成における主要弁がさと短絡弁がさを有する本発明のサーモスタット弁の軸方向断面図である。
【図６】エンジン接続口の前段または後段に接続可能な、あるいは補助装置との分岐接続口に付属している遮断部材の軸方向断面図である。
【符号の説明】
１０，１１；４０，４１；６０，６１…弁箱部分
１２，４２，６２…混合分配室
１３…（定置）ケーシング
１４…作動ピストン
１５…電気接続線
１６…ソケット
１７，４７…支持部材
２１，２３；４４，４５；６４，６５；６５，７４…エンジン接続口
２４，４６，６６…冷却器接続口
２５，５１，６８…スライド弁部材
３６…測定切り替え装置
３７…分岐接続部
４８…弁座
４９，７２…（短絡）弁がさ
６７…伝達部材
６９…套管
７３…短絡弁開口部
７４…アダプタ部
７５…ボルト
８０…遮断部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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