(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対の断面コ字形状のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバックロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオーバ型車両の車体構造において、
前記キャビンバックパネルの下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバを介して前記左右一対のサイドフレームに連結し、
前記キャビンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルームリヤパネルとに前記キャビンバックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて第１の閉断面形状部を構成し、
下側端が前記断面コ字形状のサイドフレーム内に結合されて、前記下側端と前記サイドフレームとで前記サイドフレーム内に第２の閉断面形状部を形成し、かつ、上端部が前記キャビンバックロアクロスメンバに結合されて第３の閉断面形状部を形成するエクステンションフレームを設け、
前記キャビンバックロアクロスメンバを前記エクステンションフレームを介して前記サイドフレームに連結したこと、
を特徴とするキャブオーバ型車両の車体構造。
【請求項２】
前記サイドフレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、前記サイドフレームカバーパネルの前側部分を前記キャビンバックロアクロスメンバに結合し、前記キャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所において前記サイドフレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネルを前記サイドフレームカバーパネルの前端部に結合したことを特徴とする請求項１に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。
【請求項３】
前記エクステンションフレームを前記キャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設したことを特徴とする請求項１又は２に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。
【請求項４】
前記キャビンバックパネルの下端縁部を車体後方側に屈曲させて屈曲片部を形成すると共に、前記屈曲片部にデッキフロアパネルを載置固定したことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャブオーバ型車両の車体構造に関し、例えば、軽トラック等の四輪トラックの車体フレームの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来におけるキャブオーバ型車両の車体構造を示すものであって、同図において、１ａ，１ｂは車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対のサイドフレーム、２はこれらのサイドフレーム１ａ，１ｂの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネル、３はこのキャビンバックパネル２の下端に沿って車幅方向に延びるように配設されたキャビンバックロアクロスメンバ（クロスメンバとしてのキャビンバックロアパネル）である。なお、上述のキャビンバックロアクロスメンバ３は、図６に示すように、互いにほぼ対称形状に屈曲成形された上下一対のパネル部材３ａ，３ｂにて構成されるものであって、これらのパネル部材３ａ，３ｂの前端側の水平片部４ａ，４ｂが互いに接合された状態でスポット溶接Ｓ1 にて結合されると共に、それらの後端の垂直片部５ａ，５ｂがキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂに接合された状態でスポット溶接Ｓ2 ，Ｓ3 にて結合されている。
【０００３】
また、上述のサイドフレーム１ａ，１ｂは、図５に示すように、底壁部６と、この底壁部６の両側において上方に向けて屈曲された一対の側壁部７，８と、これらの側壁部７，８の上端にそれぞれ屈曲成形されたフランジ部９，１０とから構成されている。そして、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０には、キャビンバックパネル２よりも車体後方側の箇所にサイドフレームカバーパネル１１がそれぞれ溶接等にて結合されており、サイドフレームカバーパネル１１の前端部１１ａが図７に示すようにキャビンバックパネル２よりも車体後方側においてキャビンバックパネル２の下方箇所に対応配置されている。そして、サイドフレームカバーパネル１１の前端部１１ａとキャビンバックパネル２の下端縁部２ａとの間にサポートパネル（フロントデッキパネル）１２が介在され、このサポートパネル１２の上端縁部１２ａがキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの後面２ｃに当てがわれて前記パネル部材３ａの垂直片部５ａと一緒にスポット溶接Ｓ4 にてキャビンバックパネル２の下端縁部２ａに結合されると共に、その下端縁部１２ｂが前記サイドフレームカバーパネル１１の前端部１１ａにスポット溶接Ｓ5 にて結合されている。
【０００４】
さらに、フロアサイドパネル１３が、キャビンバックパネル２の左右両側の前方箇所においてサイドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を覆うように配設され、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０の前側部分にスポット溶接されている（図５参照）。そして、このフロアサイドパネル１３の後端縁部１３ａがキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの後面２ｃに当てがわれて前記パネル部材３ｂの垂直片部５ｂと一緒にスポット溶接Ｓ6 にてキャビンバックパネル２の下端縁部２ａに結合されている（図７参照）。なお、図７において、１４はシート固定用のブラケットである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来の車体構造では、次のような問題点がある。すなわち、従来においては、サポートパネル１２及びフロアサイドパネル１３を介してサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２との結合を行なうようにしており、キャビンバックパネル２の下部の両側箇所に形成されるサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２との結合部における車体断面の形状変化が大きくなっているので（図７参照）、車体の前方から過大な衝撃力が加わった場合等にはサポートパネル１２の上端縁部１２ａの付近に応力集中を生じ易い構造となっている。そのため、応力集中によるサポートパネル１２等の座屈を防止するために、使用条件（路面状態等の条件）によっては補強部材を新たに追加して配設する必要を生じる場合がある。
【０００６】
また、サポートパネル１２はキャビンバックパネル２の後方側に配設され、従って、車体前方から過大な衝撃力が加わった場合等にサポートパネル１２がキャビンバックパネル２に対して剥離し易い取付状態となっているため、車体前方からの過大な衝撃力に対抗してキャビン内の空間の縮小を少なく抑えることができない場合（キャビン内に最小限の空間を確保し得ない場合）を生じるおそれがある。その場合には、キャビン内の空間の確保のために、さらなる補強部材の追加を検討する必要を生じることとなる。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、キャビンバックパネルとサイドフレームとの間の結合強度の向上を図ることができ、過大な衝撃力に対してもキャビン内の空間の縮小を効果的に抑えることができるようなキャブオーバ型車両の車体構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対の断面コ字形状のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバックロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオーバ型車両の車体構造において、前記キャビンバックパネルの下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバを介して前記左右一対のサイドフレームに連結し、前記キャビンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルームリヤパネルとに前記キャビンバックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて第１の閉断面形状部を構成し、下側端が前記断面コ字形状のサイドフレーム内に結合されて、前記下側端と前記サイドフレームとで前記サイドフレーム内に第２の閉断面形状部を形成し、かつ、上端部が前記キャビンバックロアクロスメンバに結合されて第３の閉断面形状部を形成するエクステンションフレームを設け、前記キャビンバックロアクロスメンバを前記エクステンションフレームを介して前記サイドフレームに連結するようにしている。
また、本発明では、前記サイドフレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、前記サイドフレームカバーパネルの前側部分を前記キャビンバックロアクロスメンバに結合し、前記キャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所において前記サイドフレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネルを前記サイドフレームカバーパネルの前端部に結合するようにしている。
また、本発明では、前記エクステンションフレームを前記キャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設するようにしている。
また、本発明では、前記キャビンバックパネルの下端縁部を車体後方側に屈曲させて屈曲片部を形成すると共に、前記屈曲片部にデッキフロアパネルを載置固定するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４において、図５〜図７と同様の部分には同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両の車体構造２０を示すものである。本実施形態においては、断面コ字形状のサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２とをサポートパネル１２を介して直接的に結合するような従来の結合構造を採用することなく、キャビンバックロアクロスメンバ３を介してキャビンバックパネル２をサイドフレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連結する構成となされている。
【００１１】
キャビンバックロアクロスメンバ３を介してのキャビンバックパネル２とサイドフレーム１ａ，１ｂとの連結構造について詳述すると、次の通りである。まず、サイドフレーム１ａ，１ｂは、フロントフレーム２１，センターフレーム２２及びリヤフレーム２３を車体前後方向にそれぞれ連結して成る車体構成部材であって、車体前後方向に対して傾斜して配置されたセンターフレーム２２の上部のフランジ部９，１０にサイドフレームカバーパネル１１の後側部分１１ｅ（図１及び図３参照）がスポット溶接にて結合されている。そして、サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂがほぼコ字形状に屈曲成形されてサイドフレーム１ａ，１ｂから立ち上がった状態で配置されている。また、前記センターフレーム２２の上方箇所には、キャビンの背面を構成するキャビンバックパネル２が立設されており、このキャビンバックパネル２の前方位置に前記サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂが配置されている。
【００１２】
上述のキャビンバックパネル２の下端縁部２ａには、図１，図２及び図３に示すように、キャビンバックロアクロスメンバ３が車幅方向のほぼ全域に亘って取付けられている。具体的には、このキャビンバックロアクロスメンバ３の上側部を構成するパネル部材（パネル部材３ａに相当）がキャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂにエンジンルームリヤパネル２４として図２及び図３に示す如くスポット溶接Ｓ7 にて結合されており、エンジンルームリヤパネル２４の基体部２４ａがキャビンバックパネル２の下端にほぼ対応する高さ位置においてキャビンバックパネル２の前面側に屈曲されてほぼ水平状に配設されている。そして、キャビンバックパネル２の下方箇所であってかつ車幅方向の中間箇所においては、図２に示すように、エンジンルームリヤパネル２４の基体部２４ａの下面２４ｂ、及び、キャビンバックパネル２の下端縁部２ａに屈曲成形された屈曲片部２ｄの下面２ｅに跨るようにリーンフォースメント２５が接合されると共に、キャビンバックロアクロスメンバ３の下側部を構成するパネル部材３ｂの前後両縁部が前記リーンフォースメント２５の前後両縁部に接合された状態の下で、スポット溶接Ｓ8 ，Ｓ9 にてこれら３部材が一体に結合されている。
【００１３】
一方、キャビンバックパネル２の下端部分に対応する箇所であってかつ車幅方向の左右両側箇所においては、キャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂにスポット溶接されたエンジンルームリヤパネル２４の基体部２４ａ、及び、キャビンバックパネル２の下端の屈曲片部２ｄに、前記キャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂの前後両縁部が当てがわれた状態でスポット溶接Ｓ10，Ｓ11にて結合されている。かくして、キャビンバックパネル２の下端部分には、車幅方向の中間箇所においてキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂとリーンフォースメント２５とにより閉断面形状部（第１の閉断面形状部）２６が形成されると共に（図２参照）、車幅方向の左右両側部においてキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ａ及び３ｂとキャビンバックパネル２の屈曲片部２ｄとの３部材にて閉断面形状部（これも第１の閉断面形状部）２７が形成されている（図３参照）。さらに、図２及び図３に示すように、キャビンバックパネル２の屈曲片部２ｄ上にはデッキフロアパネル４０が載置されてボルト締めにて固定されている。
【００１４】
なお、既述のリーンフォースメント２５はシートベルト係着部の補強用部材であって、リーンフォースメント２５に予め溶接結合されている溶接ナット４１を利用することによってシートベルトアンカ等のシートベルト用部材が取付けられるようになっている。
【００１５】
また、既述の如くサイドフレーム１ａ，１ｂから立ち上げられたサイドフレームカバーパネル（センターフレーム２２を覆うようにセンターフレーム２２に取付けられたセンターフレームカバーパネル）１１の断面ほぼコ字形状の前側部分１１ｂは、図１及び図３に示すように、センターフレーム２２の上方対応箇所に配置され、前側部分１１ｂの水平壁部１１ｃがキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに当接された状態でスポット溶接Ｓ12により結合されている。そして、サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂの前端部１１ａには、前記フロントフレーム２１の後部箇所を覆うように配設されるフロントフレームカバーパネル（キャビンバックパネル２の左右両縁部よりも前方の箇所においてサイドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネル１３に相当）２８の後側部分２８ａがスポット溶接Ｓ13にて結合されている（図３参照）。
【００１６】
さらに、図４に示す如く、キャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに取付けられたサイドフレームカバーパネル１１（センターフレーム２２を覆う部分）には、一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂが結合されており、これらのエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂを介してセンターフレームカバーパネル１１及び前記パネル部材３ｂがサイドフレーム１ａ，１ｂに取付けられている。なお、本実施形態における一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂは、断面Ｌ字形状の基体部３０ａ、３０ｂと、この基体部３０ａ，３０ｂの上端に屈曲成形されたフランジ部３１ａ，３１ｂとから成るものであって、前記基体部３０ａ，３０ｂの下端側の屈曲片３２ａ，３２ｂが互いに接合されてスポット溶接Ｓ14にて結合された状態の下で前記フランジ部３１ａ，３１ｂ（すなわち、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの上端部）がサイドフレームカバーパネル１１と一緒にキャビンバックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂにスポット溶接Ｓ15，Ｓ16にて結合され、これによりエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの上端部がキャビンバックロアクロスメンバ３（パネル部材３ｂ）に結合されて閉断面形状部（第３の閉断面形状部）３３が形成されている。そして、これら一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの基体部３０ａ，３０ｂの下側端がサイドフレーム１ａ，１ｂ内にスポット溶接Ｓ17，Ｓ18にてサイドフレーム１ａ，１ｂに結合され、これにより、キャビンバックパネル２がセンターフレームカバーパネル１１及びキャビンバックロアクロスメンバ３を介してサイドフレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連結されると共に、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの下側端とサイドフレーム１ａ，１ｂとでサイドフレーム１ａ，１ｂ内に閉断面形状部（第２の閉断面形状部）３４がそれぞれ形成されている。
【００１７】
かくして、キャビンバックロアクロスメンバ３，サイドフレームカバーパネル１１及びエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂから構成されるサポート部（キャビンバックパネル支持部）により、キャビンバックパネル２がサイドフレーム１ａ，１ｂに支持・固定されている。そして、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの配設位置ひいてはキャビンバックパネル支持部の配設位置は、図１及び図３に示す如く、キャビンバックパネル２よりも車体前方側の箇所に設定されている。
【００１８】
このような構成の車体構造によれば、サイドフレーム１ａ，１ｂへのキャビンバックパネル２の取付けをキャビンバックロアクロスメンバ３を介して行なうようにし、かつ、キャビンバックパネル２とキャビンバックロアクロスメンバ３とで構成された閉断面形状部２７（図３参照）並びにエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂに関連して構成された閉断面形状部３３，３４（図４参照）をそれぞれ介してサイドフレーム１ａ，１ｂにキャビンバックパネル２を連結するようにしているので、サイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネル２との間の結合強度を従来の場合よりも向上させることができる。従って、本実施形態によれば、安価で高剛性の車体構造を得ることが可能となる。
【００１９】
また、エクステンションフレーム２９ａ，２９ｂひいてはキャビンバックパネル支持部の配設位置をキャビンバックパネル２よりも車体前方側の箇所に配設するようにしたので、例えば車体の前方側から過大な衝撃力が加わった時にエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂを含むキャビンバックパネル支持部においてその衝撃力を充分に受け止めることができる。そのため、車体前後方向におけるキャビン内の空間（室内空間）の縮小を効果的に抑制することができ、従来の車体構造の場合に比べて衝撃力作用時における室内空間の拡大（室内空間の確保）を図ることができる。
【００２０】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、キャビンバックパネル支持部の強度を部分的にさらに向上させたい場合には、車幅方向の両側部に形成される閉断面形状部２７にリーンフォースメントを配設するようにしても良い。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、サイドフレームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバックパネルの下端縁部を、このキャビンバックパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバックロアクロスメンバを介して左右一対のサイドフレームに連結し、キャビンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルームリヤパネルとにキャビンバックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて第１の閉断面形状部を構成し、下側端が断面コ字形状のサイドフレーム内に結合されて、下側端とサイドフレームとでサイドフレーム内に第２の閉断面形状部を形成し、かつ、上端部がキャビンバックロアクロスメンバに結合されて第３の閉断面形状部を形成するエクステンションフレームを設け、キャビンバックロアクロスメンバをエクステンションフレームを介してサイドフレームに連結するようにしたものであるから、キャビンバックパネルとサイドフレームとの間の結合が支持強度の大きなキャビンバックロアクロスメンバを介して行われることとなり、従ってキャビンバックパネルとサイドフレームとの間の結合強度を向上させることができる。その結果、安価で高剛性の車体構造を有するキャブオーバ型車両を提供することができる。また、上述の第１〜第３の閉断面形状部の存在によりキャビンバックパネル支持部の剛性を向上させることができ、車体前方からの過大な衝撃力等に対する強度（剛性）を大きくすることが可能となる。
【００２２】
また、請求項２に記載の本発明は、サイドフレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、サイドフレームカバーパネルの前側部分をキャビンバックロアクロスメンバに結合し、キャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所においてサイドフレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイドパネルをサイドフレームカバーパネルの前端部に結合するようにしたものであるから、キャビンバックパネル，エンジンルームリヤパネル及びキャビンバックロアクロスメンバの３部材にて構成される閉断面形状部に、フロアサイドパネルが結合されたサイドフレームカバーパネルの前側部分を結合するのに応じて、キャビンバックパネル支持部の剛性をより一層増大させることが可能となる。
【００２３】
また、請求項３に記載の本発明は、エクステンションフレームをキャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設するようにしたものであるから、キャビンバックパネル支持部は車体前方側の箇所となり、これにより、車体前方から過大な衝撃力が加わった場合でもキャビン内の空間の縮小の程度を小さくとどめることができ、衝撃力作用時におけるキャビン内の空間を従来の車体構造の場合に比べてより広く確保することが可能となる。
【００２４】
また、請求項４に記載の本発明は、キャビンバックパネルの下端縁部を車体後方側に屈曲させて屈曲片部を形成すると共に、この屈曲片部にデッキフロアパネルを載置固定するようにしたものであるから、キャビンバックパネルとデッキフロアパネルとを互いに結合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両の車体構造を示すものであって、サイドフレームへのキャビンバックパネルへの取付状態を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】図１におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図５】従来におけるキャブオーバ型車両の車体構造を示すものであって、サイドフレームへのキャビンバックパネルへの取付状態を示す斜視図である。
【図６】図５におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図７】図５におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ  サイドフレーム
２  キャビンバックパネル
２ａ  下端縁部
２ｂ  前面
２ｃ  後面
２ｄ  屈曲片部
２ｅ  下面
３  キャビンバックロアクロスメンバ
３ａ，３ｂ  パネル部材
１１  サイドフレームカバーパネル
１１ｂ  前側部分
１３  フロアサイドパネル
２０  キャブオーバ型車両の車体構造
２４  エンジンルームリヤパネル
２５  リーンフォースメント
２６，２７，３３，３４  閉断面形状部
２８  フロントフレームカバーパネル（フロアサイドパネル）
２９ａ，２９ｂ  エクステンションフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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