(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに取付けられた収納ボックスの前端部にヒンジを介してシートを上下方向に開閉自在に取付け、シートの後端部に係合するシートロック装置を車体後部に備えたスクータ型自動二輪車において、前記車体フレームに対して前後方向および左右方向に取付位置を変えることができるように車体フレームの後部に設けられたグラブバーを備え、
前記収納ボックスの後端部と前記シートロック装置とは、前記グラブバーに位置決めされるように固定され、このグラブバーを介して前記車体フレームに取付けられていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載のスクータ型自動二輪車において、前記グラブバーには、車体カバーに対する位置決め部が設けられていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【請求項３】
請求項２記載のスクータ型自動二輪車において、車体カバーに対する位置決め部は、車体カバーの位置決め孔と、この位置決め孔に嵌合するグラブバーのボスとよって構成されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートの下方に設けた収納ボックスをシートによって開閉するスクータ型自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のスクータ型自動二輪車は、収納ボックスを車体フレームに支持させ、この収納ボックスにシートを支持させている。前記収納ボックスの支持は、車体フレームに設けた支持用ブラケットに収納ボックスの前端部と後端部とを固定することによって行っている。前記シートの支持は、シートの前端部を収納ボックスにヒンジを介して回動自在に連結するとともに、後端部をシートロック装置に係合させた状態で収納ボックス側のシート荷重受け部に支承させることによって行っている。前記シートロック装置は、車体フレームに収納ボックス用のものとは別の支持用ブラケットを介して支持させてあり、シート後端部の係合環にフックを係合させることによって、シートが開くのを阻止するとともにシートの後端部が左右方向に移動するのを規制している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したように構成した従来のスクータ型自動二輪車においては、収納ボックスおよびシートロック装置を車体フレームに取付け、収納ボックスにシートを取付けた後に、シートの係合環がシートロック装置に正しく係合されるように収納ボックスやシートロック装置の取付位置を調整しなければならなかった。このため、従来のスクータ型自動二輪車は、生産性が低くなるという問題があった。
【０００４】
上述したように収納ボックスとシートロック装置の位置調整が必要になるのは、収納ボックスとシートロック装置がそれぞれ別の支持用ブラケットによって車体フレームに支持されているからである。すなわち、車体フレームの公差と、支持用ブラケットの取付位置の公差とが積算されて支持用ブラケットが設計位置から大きくずれたり、個々の支持用ブラケットにおいてボルト孔の位置などに誤差が生じることがあるからである。
このような不具合を解消するためには、シートロック装置を収納ボックスに支持させることが考えられるが、収納ボックスはプラスチックによって形成するために、この構成を採るとシートロック装置を支持する部分の剛性が不足してしまう。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、収納ボックスの後端部にシートロック装置を正確に、しかも簡単に位置決めできるようにすることにより生産性を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るスクータ型自動二輪車は、車体フレームに取付けられた収納ボックスの前端部にヒンジを介してシートを上下方向に開閉自在に取付け、シートの後端部に係合するシートロック装置を車体後部に備えたスクータ型自動二輪車において、前記車体フレームに対して前後方向および左右方向に取付位置を変えることができるように車体フレームの後部に設けられたグラブバーを備え、前記収納ボックスの後端部と前記シートロック装置とは、前記グラブバーに位置決めされるように固定され、このグラブバーを介して前記車体フレームに取付けられているものである。
請求項２に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、請求項１に記載したスクータ型自動二輪車において、前記グラブバーには、車体カバーに対する位置決め部が設けられているものである。
請求項３に記載した発明に係るスクータ型自動二輪車は、請求項２に記載したスクータ型自動二輪車において、車体カバーに対する位置決め部は、車体カバーの位置決め孔と、この位置決め孔に嵌合するグラブバーのボスとよって構成されているものである。
【０００７】
本発明によれば、グラブバーが実質的に位置決め用のガイドとして機能するから、収納ボックスの後端部に対するシートロック装置の位置を車体フレームの精度に影響を受けることなく高い精度をもって決めることができ、前記位置が変わることがない状態で収納ボックスの後端部およびシートロック装置をグラブバーによって車体フレームに固定することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図１０によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの側面図、図３は車体フレームの平面図、図４は車体フレームの背面図、図５はシートを取外した車体後部の平面図、図６は図５の要部を拡大して示す平面図、図７は図１における収納ボックス取付部分のVII−VII線断面図、図８は図５におけるVIII−VIII線断面図、図９は図５におけるIX−IX線断面図、図１０は図５におけるX−X線断面図である。
【０００９】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態によるスクータ型自動二輪車である。この自動二輪車１は、車体フレーム２の後側下部に後述するユニットスイング式動力ユニット３を上下方向に揺動自在に搭載している。図１において、符号４は前輪を示し、５はフロントフォークを示し、６は操向ハンドル、７はシート、８は収納ボックス、９は後輪、１０は車体カバーを示す。前記収納ボックス８は、図１に示すように、フルフェイス型ヘルメットＨと他の荷物（図示せず）とを収納できる容積をもって形成しており、前端部にヒンジ８ａを介して連結したシート７によって上端の荷物出入口８ｂが開閉される。
【００１０】
前記車体フレーム２は、図２〜図４に示すように、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後下がりに延びる１本のダウンチューブ１２と、このダウンチューブ１２に接続用プレート１３を介して接続して車体の後方に延びる左右一対のバックステー１４，１５と、これらのバックステー１４，１５どうしを接続する第１〜第５のクロスメンバ１６〜２０などによって構成している。
前記左右一対のバックステー１４，１５は、側面視において前端部からシート前部の下方の部位まで足乗せ部２１（図１参照）と略平行に後上がりに延びる前部２２と、この前部２２より水平に対する傾斜角度が大きくなるように前部２２の後端から後上がりに延びる中央部２３と、この中央部２３の後端から前記前部２２と略平行に延びる後部２４とによって形成している。
【００１１】
車体左側のバックステー１４と車体右側のバックステー１５の前部２２どうしは、第１〜第３のクロスメンバ１６〜１８によって接続し、後部２４どうしは、第４および第５のクロスメンバ１９，２０によって接続している。前記第１のクロスメンバ１６は、車幅方向の中央部をダウンチューブ１２に溶接し、ダウンチューブ１２と両方のバックステー１４，１５とを接続している。第２のクロスメンバ１７は、足乗せ部２１の後端部分で左右のバックステー１４，１５どうしを接続している。また、この第２のクロスメンバ１７は、動力ユニット３のエンジンとの干渉を避けるために、図３に示すように門形状に形成し、図１および図２に示すように、側面視において前上がりに傾斜させて設けている。
【００１２】
前記第３のクロスメンバ１８は、図４および図７に示すように、左右一対の上下方向延在部１８ａ，１８ｂと、これらの上下方向延在部１８ａ，１８ｂの上端部どうしを接続する車幅方向延在部１８ｃとによって上方に突出する門形状に形成しており、左右のバックステー１４，１５における前部２２の後端部分どうしを接続するとともに、図１および図７に示すように、上端部で収納ボックス８の前端部を支持している。
【００１３】
収納ボックス８の前端部の支持は、収納ボックス８の両側部に下方へ延びる板状の支持用ステー８ｃを一体に形成し、このステー８ｃを第３のクロスメンバ１８の上端部（上下方向延在部１８ａ，１８ｂの上端部）に固定用ボルト２５で固定することによって行っている。また、収納ボックス８の前端部を第３のクロスメンバ１８に支持させるに当たっては、収納ボックス８の底壁８ｄを前記車幅方向延在部１８ｃに支承させている。
前記バックステー１４，１５の前部２２における前記第２のクロスメンバ１７と第３のクロスメンバ１８との間には、動力ユニット３の前端部を支持するための動力ユニット支持用ブラケット２６を下方に突出させて溶接している。
【００１４】
前記動力ユニット３は、従来からよく知られているものと同等の構成を採り、４サイクル単気筒エンジン３１と、このエンジン３１のクランクケース３２に一体的に形成した伝動ケース３３と、この伝動ケース３３の内部に収納した伝動装置（図示せず）などによって構成している。また、この動力ユニット３は、図１に示すように、前端部（クランクケース３２の前側下部）をリンク３４によって前記動力ユニット支持用ブラケット２５に上下方向に揺動自在に支持させるとともに、後端部をクッションユニット３５によってバックステー１４，１５の後端部に懸架させている。前記リンク３４の動力ユニット側端部と車体フレーム２との間には、コンプレッションバー３６を介装し、動力ユニット３の前部が車体フレーム２に対して上方へ移動するのを規制している。
【００１５】
この動力ユニット３のエンジン３１は、シリンダ３７の軸線が車体の前方を指向するように形成し、シリンダ３７を車体フレーム２のバックステー１４，１５の間に臨ませている。前記シリンダ３７は、上部に吸気管３８を接続するとともに、下部に排気管（図示せず）を接続している。前記吸気管３８には気化器３９を接続し、この気化器３９にはエアクリーナ４０を接続している。前記気化器３９は、バックステー１４，１５の前部２２の下方に設けた燃料タンク４１から燃料が供給される。この燃料タンク４１は、図示していないブラケットによってバックステー１４，１５に支持させており、給油管４１ａをヘッドパイプ１１の左側に延設している。
【００１６】
前記第４のクロスメンバ１９は、図４に示すように、車体の後方から見て上方に向けて開放されるコ字状に形成し、バックステー１４，１５の下部に接続してバックステー１４，１５の下方を通って車幅方向に延びている。この第４のクロスメンバ１９の上方に収納ボックス８の後端部を延設し、この後端部の底壁８ｄを第４のクロスメンバ１９に緩衝用シート４２を介して支承させている。
【００１７】
前記第５のクロスメンバ２０は、図４に示すように、門形状に形成してバックステー１４，１５から上方に突出させ、図１に示すように、収納ボックス８の後方で車幅方向に延設している。この第５のクロスメンバ２０の上端部に、後述するグラブバー４３（図１参照）を介して収納ボックス８の後端部を支持させている。
【００１８】
前記グラブバー４３は、車体後部を支えるときに乗員が把持するためのもので、アルミニウム合金を材料として鋳造によって所定形状に成形しており、図５に示すように、平面視において車体の前方に向けて開放されるコ字状に形成している。この実施の形態によるグラブバー４３は、後端部で車幅方向に延びる部分を相対的に前後方向に長い把持部４４と、この把持部４４の前方に位置する支持部４５とによって構成しており、収納ボックス８の後端部に後方へ延びるように形成した固定用プレート４６（図５，６および図９参照）と、後述するシートロック装置４７（図６および図８参照）とを前記支持部４５に取付けた状態で、前端部と後端部のそれぞれの車幅方向の両端部を車体フレーム２に固定している。
【００１９】
グラブバー４３の前端部の車体フレーム２への固定は、図１〜図４に示すように、バックステー１４，１５の後部２４に上方へ延びるようにグラブバー用ブラケット４８をそれぞれ設け、これらのブラケット４８，４８の上に、図１０に示すように、グラブバー４３の前端部の固定片４９を重ねて固定用ボルト５０により締結させることによって行っている。前記固定片４９に穿設した固定用ボルト挿通用のボルト孔５１は、固定用ボルト５０の外径より孔径が大きくなるように形成している。固定用ボルト５０と前記ボルト孔５１の孔壁面との間に形成される隙間を図１０中に符号ｄ１で示す。
【００２０】
この実施の形態では、前記固定片４９にボス４９ａを前記ボルト孔５１と同一軸線上に位置するように下方へ向けて突設し、このボス４９ａを車体カバー１０の位置決め孔５２に嵌合させている。この嵌合構造を採ることにより、車体カバー１０の後部とグラブバー４３の前端部とを互いに位置決めすることができる。また、前記固定片４９の前端部には、シート７の車幅方向の両端部の脚部５３を支承する荷重受け用の座５４を形成している。
【００２１】
前記支持部４５の車体フレーム２への固定は、図１〜図４に示すように、前記第５のクロスメンバ２０の上端部であって車幅方向の両端部にグラブバー用支持片５５を上方に延びるように設け、図９に示すように、前記支持片５５の上に支持部４５を重ねて固定用ボルト５６で締結させることによって行っている。前記支持部４５の固定用ボルト５６を挿通させるボルト孔５７は、固定用ボルト５６との間に隙間ｄ２が形成されるように孔径を設定している。すなわち、グラブバー４３は、前記４本の固定用ボルト５０，５６を緩めた状態で車体フレーム２に対して前後方向および左右方向に隙間ｄ１，ｄ２だけ移動させて取付位置を変えることができる。
【００２２】
グラブバー４３の前記支持部４５に取付けられる収納ボックス８の固定用プレート４６は、シート後端部の脚部５８（図９参照）を支承してシート荷重を受けるためのもので、図５および図６に示すように、支持部４５の車幅方向の中央部分を上方から覆う板状に形成し、車幅方向の両端部を固定用ボルト５９によって支持部４５に固定している。この固定用ボルト５９は、図８および図９に示すように、頭部側に円形段部５９ａを形成し、この円形段部５９ａを固定用プレート４６のボルト孔６０に嵌合させた状態で支持部４５に螺着している。
【００２３】
このため、固定用ボルト５９によって固定用プレート４６に支持部４５を固定することによって、収納ボックス８の後端部にグラブバー４３が位置決めされる。図９において固定用プレート４６の後方（同図においては右方）に設けた符号６１で示すものはテールランプユニットである。このテールランプユニット６１は、図１に示すように、車体カバー１０の後端部に一体的に設けている。
【００２４】
前記支持部４５に取付けたシートロック装置４７は、図８に示すように、従来からよく知られているものと同様に、シート７の後端部に設けた係合環６２に係合するフック６３を備えており、支持部４５の下方に配置して固定用ボルト６４によって支持部４５に固定している。前記フック６３は、図８中に符号６５で示すワイヤが操作者によって引かれることにより係合状態が解かれ、収納ボックス８が閉じられるようにシート７を着座位置に位置付けることによって係合環６２に係合する。図８に示すように、フック６３が係合環６２に係合している状態では、シート７の後端部がフック６３によって一定位置に固定される。なお、係合環６２は、収納ボックス８の前記固定用プレート４６に形成した開口６６（図５，６および図８参照）を通って下方のシートロック装置４７内に臨んでいる。
【００２５】
このシートロック装置４７を支持部４５に固定する前記固定用ボルト６４は、図８に示すように、支持部４５のボルト孔６７に嵌合させてシートロック装置４７に螺着している。すなわち、シートロック装置４７は、固定用ボルト６４によってグラブバー４３に位置決めされている。
【００２６】
上述したように構成したスクータ型自動二輪車において、シート７と収納ボックス８とを車体フレーム２に取付けるためには、先ず、収納ボックス８の後端部の固定用プレート４６にグラブバー４３を取付ける。このグラブバー４３には、予めシートロック装置４７を取付けておく。すなわち、グラブバー４３に固定用プレート４６とシートロック装置４７とを固定する。一方、収納ボックス８の前端部には、ヒンジ８ａによってシート７を取付ける。
【００２７】
このように前記各部材を収納ボックス８に組付けることによって、グラブバー４３が実質的に位置決め用のガイドとして機能し、収納ボックス８の後端部に対してシートロック装置４７を位置決めすることができる。この位置決めは、車体フレーム２の精度に影響を受けることはない。したがって、収納ボックス８に対するシートロック装置４７の取付位置を調整する作業を行っていないにもかかわらず、シート７を着座可能な位置に回動させて収納ボックス８を閉じたときに、係合環６２がシートロック装置４７の正しい位置に挿入される。
【００２８】
収納ボックス８は、グラブバー４３およびシートロック装置４７を取付けた状態で車体フレーム２に取付ける。この収納ボックス８の取付けは、先ず、収納ボックス８の前端部の支持用ステー８ｃを第３のクロスメンバ１８に固定用ボルト２５によって固定し、次いで、グラブバー４３の前端部の固定片４９をグラブバー用ブラケット４８に固定用ボルト５０によって固定するとともに、後端部の支持部４５をグラブバー用支持片５５に固定用ボルト５６によって固定する。
【００２９】
前記固定片４９をブラケット４８に固定するときには、車体カバー１０の位置決め孔５２に固定片４９のボス４９ａを嵌合させて行う。このようにボス４９ａを位置決め孔５２に嵌合させることにより、車体カバー１０の後部を収納ボックス８に対して正確な位置に位置決めすることができるから、収納ボックス８と車体カバー１０の後部との間に形成される隙間や、収納ボックス８とテールランプユニット６１との間に形成される隙間を略均一にすることができる。
【００３０】
グラブバー４３を車体フレーム２に取付けるときには、固定用ボルト５０，５６との間に形成されている隙間ｄ１，ｄ２分だけグラブバー４３の位置（収納ボックス８の後端部と、シートロック装置４７と、車体カバー後部の位置）を前後方向と車幅方向とに調整することができる。このため、収納ボックス８の前端部を支持する第３のクロスメンバ１８の位置の精度が低い場合でも、収納ボックス８の後端部を簡単にしかも確実に車体フレーム２に固定することができる。
【００３１】
したがって、このスクータ型自動二輪車１によれば、収納ボックス８の後端部に対するシートロック装置４７の位置を車体フレームの精度に影響を受けることなく高い精度をもって決めることができ、前記位置が変わることがない状態で収納ボックス８の後端部およびシートロック装置４７をグラブバー４３によって車体フレーム２に固定することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、収納ボックスの後端部に対するシートロック装置の位置をグラブバーによって車体フレームの精度に影響を受けることなく高い精度をもって決めることができ、前記位置が変わることがない状態で収納ボックスの後端部およびシートロック装置を車体フレームに固定することができる。このため、収納ボックスの後端部にシートロック装置を正確にしかも簡単に位置決めできるようにして生産性を向上させることができる。グラブバーは、車体を引き上げるときに把持するための機能部品として装備するものであるから、収納ボックスの後端部とシートロック装置とを専ら支持する部材を設ける場合に較べて、部品数を低減することができ、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】  車体フレームの側面図である。
【図３】  車体フレームの平面図である。
【図４】  車体フレームの背面図である。
【図５】  シートを取外した車体後部の平面図である。
【図６】  図５の要部を拡大して示す平面図である。
【図７】  図１における収納ボックス取付部分のVII−VII線断面図である。
【図８】  図５におけるVIII−VIII線断面図である。
【図９】  図５におけるIX−IX線断面図である。
【図１０】  図５におけるX−X線断面図である。
【符号の説明】
１…スクータ型自動二輪車、２…車体フレーム、７…シート、８…収納ボックス、８ａ…ヒンジ、４３…グラブバー、４５…支持部、４６…固定用プレート、４７…シートロック装置、４８…グラブバー用ブラケット、４９…固定片、５５…グラブバー用支持片、６２…係合環、６３…フック。
【図１】
0003958555.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003958555.tif 000008
【図８】
0003958555.tif 000009
【図９】
0003958555.tif 000010
【図１０】
0003958555.tif 000011