(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤアームブラケットの後方位置にチェンジペダル取付ブラケットを介してシフトチェンジペダルが軸支され、前記リヤアームブラケットの前側位置にエンジンに備えたシフトチェンジ軸が配置され、このシフトチェンジ軸と前記シフトチェンジペダルとをシフトチェンジロッドで連結した自動二輪車のシフトチェンジ装置において、
前記自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプから後下方へ延びる左右一対の主フレームと、左右一対の主フレームの後端の間に連結され、前記エンジンを懸架するエンジン支持部を有するクロスチューブと、左右一対の主フレームのそれぞれの後端から下方へ延びる前記リヤアームブラケットと、を備え、
車両側面視において、前記リヤアームブラケットが前記エンジンの後方に位置するとともに、前記主フレームの後端が前記エンジンの後側および前記リヤアームブラケットよりも上方に位置し、
車両側面視において、前記シフトチェンジ軸と、前記シフトチェンジ軸と前記シフトチェンジロッドとを連結するリンクとは、前記主フレームより下方かつ前記リヤアームブラケットより前方に位置し、
前記エンジンの後側を、前記エンジン支持部に上方の支持ボルトで支持するとともに、下方の支持ボルトを介して前記リヤアームブラケットに軸支し、
前記リヤアームブラケットに、前記チェンジペダル取付ブラケットを、車両上下方向に配置される複数の締付ボルトにより取付け、
車両上下方向において前記上方の支持ボルトと、前記最上部の締付ボルトとの間に位置するように、前記リヤアームブラケットに車両前後方向に延びる貫通孔を設け、
前記貫通孔に、前記シフトチェンジロッドを貫通させた
ことを特徴とする自動二輪車のシフトチェンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車のシフトチェンジ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、シフトチェンジ装置が備えられ、このシフトチェンジ装置には例えばリヤアームブラケットの後方位置にシフトチェンジペダルが軸支され、リヤアームブラケットの前側位置にエンジンに備えたシフトチェンジ軸が配置され、このシフトチェンジ軸とシフトチェンジペダルとをシフトチェンジロッドで連結したものがある。
【０００３】
このようなシフトチェンジ装置は、ライダーが足でシフトチェンジペダルを操作し、シフトチェンジロッドを介してシフトチェンジ軸を回動してシフト位置の切替を行うが、通常はシフトチェンジ軸が比較的下方に配置されているため、シフトチェンジロッドはリヤアームブラケットの外方で、且つフートレストの下方を略水平方向後方に延びるように配置されシフトペダルに連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、シフトチェンジ軸が比較的上方に配置されたエンジンを用いる場合、シフトチェンジロッドがリヤアームブラケットの外側を通して配置されると、ライダーの足がシフトチェンジロッドに当たり乗り心地が損なわれると共に、比較的高い位置の側方に露出するため外観性も損なわれる。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、ライダーの乗り心地や外観性が良くなる構造を得る自動二輪車のシフトチェンジ装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、請求項１記載の発明は、『リヤアームブラケットの後方位置にチェンジペダル取付ブラケットを介してシフトチェンジペダルが軸支され、前記リヤアームブラケットの前側位置にエンジンに備えたシフトチェンジ軸が配置され、このシフトチェンジ軸と前記シフトチェンジペダルとをシフトチェンジロッドで連結した自動二輪車のシフトチェンジ装置において、
前記自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプから後下方へ延びる左右一対の主フレームと、左右一対の主フレームの後端の間に連結され、前記エンジンを懸架するエンジン支持部を有するクロスチューブと、左右一対の主フレームのそれぞれの後端から下方へ延びる前記リヤアームブラケットと、を備え、
車両側面視において、前記リヤアームブラケットが前記エンジンの後方に位置するとともに、前記主フレームの後端が前記エンジンの後側および前記リヤアームブラケットよりも上方に位置し、
車両側面視において、前記シフトチェンジ軸と、前記シフトチェンジ軸と前記シフトチェンジロッドとを連結するリンクとは、前記主フレームより下方かつ前記リヤアームブラケットより前方に位置し、
前記エンジンの後側を、前記エンジン支持部に上方の支持ボルトで支持するとともに、下方の支持ボルトを介して前記リヤアームブラケットに軸支し、
前記リヤアームブラケットに、前記チェンジペダル取付ブラケットを、車両上下方向に配置される複数の締付ボルトにより取付け、
車両上下方向において前記上方の支持ボルトと、前記最上部の締付ボルトとの間に位置するように、前記リヤアームブラケットに車両前後方向に延びる貫通孔を設け、
前記貫通孔に、前記シフトチェンジロッドを貫通させた
ことを特徴とする自動二輪車のシフトチェンジ装置。』であり、シフトチェンジロッドがリヤアームブラケットの外側面に対して内側に位置しており、ライダーの足がシフトチェンジロッドに当たることがなく乗り心地が良いと共に、シフトチェンジロッドが比較的高い位置の側方に露出することがなくなり外観性が向上する。
【０００７】
また、リヤアームブラケットに形成した貫通孔に、シフトチェンジロッドを貫通させる簡単な構造で、しかも確実にライダーの足がシフトチェンジロッドと干渉したり邪魔になることがなくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の自動二輪車の車体フレームの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３はリヤアーム懸架部の側面図、図４はシフトチェンジ装置の側面図、図５は図４のV-V線に沿う断面図、図６はチェンジペダルの側面図、図７はチェンジペダルの踏み部の表面図、図８はチェンジペダルの踏み部の裏面図、図９は図７のIX-IX線に沿う断面図である。
【０００９】
自動二輪車１には車体フレーム２が備えられている。車体フレーム２の前端のヘッドパイプ３にはフロントフォーク４が旋回可能に設けられ、このフロントフォーク４の下部には前輪５が設けられ、上部には操向ハンドル６が取付けられている。
【００１０】
ヘッドパイプ３から一対の主フレーム７が左右に分岐して後下方へ伸び、このそれぞれの主フレーム７の後端から下方に左右一対のリヤアームブラケット８が伸びている。この主フレーム７及びリヤアームブラケット８は、外板と内板とを溶接して側面から見て広幅に形成されている。主フレーム７の前側は、エンジン１１の気筒を囲むように外側に屈曲している。
【００１１】
左右一対の主フレーム７の後端部の内側には、図１及び図４に示すように係合穴２ａが形成され、アルミニウム鋳造で一体形成されたクロスチューブ１０がその両端部１０ａを係合穴２ａに嵌合して左右一対の主フレーム７の間に連結される。このクロスチューブ１０は、図２、図５及び図６に示すように、エンジン１１を懸架する左右一対のエンジン支持部１０ｂと、シートレール１２が連結される左右一対のシートレール連結部１０ｃとを有している。左右一対のエンジン支持部１０ｂと左右一対のシートレール連結部１０ｃは、それぞれクロスチューブ１０の同一外周面上に位置し、平面視において、左右一対のエンジン支持部１０ｂがクロスチューブ１０から前側に延び、左右一対のシートレール連結部１０ｃがクロスチューブ１０から後側に延びている。
【００１２】
左右一対のエンジン支持部１０ｂには、貫通孔１０ｄが形成され、エンジン１１の後側上部に形成された支持ボス部１１ａが貫通孔１０ｄに図示しないカラーを介して挿通された支持ボルト１３に軸支される。一方のエンジン支持部１０ｂには、貫通孔１０ｄに連通して割り溝１０ｅが形成され、割り溝１０ｅに直交する方向からボルト１４を螺着して図示しないカラーを介して支持ボルト１３を圧着し、支持ボルト１３が確実に支持されて抜け止めされる。
【００１３】
エンジン１１の後側下部に形成された支持ボス部１１ｂが支持ボルト１５を介して同様にリヤアームブラケット８に軸支され、さらにエンジン１１の気筒１１ｃは、主フレーム７に設けられた取付ブラケット１６に支持ボルト１７を介して支持される。このようにしてエンジン１１が左右一対の主フレーム７、クロスチューブ１０及びリヤアームブラケット８に懸架される。
【００１４】
このクロスチューブ１０の左右一対のシートレール連結部１０ｃには、シートレール１２の前端が連結され、このシートレール１２の後部は一対の主フレーム７の連結したリヤステー２０により支持される。シートレール１２上には、シート２１が配置され、シートレール１２にはバッテリ２２が取り付けられる。
【００１５】
クロスチューブ１０の左右一対のシートレール連結部１０ｃの間には、連結部１０ｆが設けられ、この連結部１０ｆは左右一対のシートレール連結部１０ｃの剛性を向上している。この連結部１０ｆには取付部１０ｇが形成され、この取付部１０ｇに燃料タンク３０及びシート２１の取付ブラケット３１が取り付けられる。そして、この取付ブラケット３１に対してシート２１のシートボトムに形成されたフック２３が引っ掛けられてシート２１の前部が固定されている。燃料タンク３０はエンジン１１の上方位置で左右一対の主フレーム７上に取り付けられる。
【００１６】
また、クロスチューブ１０の中央部には、リヤクッション取付部１０ｈが後方に延ばして形成されている。このリヤクッション取付部１０ｈにリヤクッション４０の上端４０ａが取り付けられ、リヤクッション４０の下端４０ｂは、リンク機構４１に取り付けられている。リヤクッション４０には、サブタンク４２が備えられている。
【００１７】
リンク機構４１は、リンク４３，４４を有し、リンク４３は支持ピン４５を介してリヤアーム５０に回動可能に支持され、一端部にリヤクッション４０の下端４０ｂが連結ピン４６を介して回動可能に連結され、他端にリンク４４の一端が連結ピン４７を介して回動可能に連結され、このリンク４４の他端はリヤアームブラケット８に支持ピン４８を介して回動可能に支持されている。
【００１８】
リヤアーム５０の先端は、リヤアームブラケット８に設けられたピボット軸５１を支点に上下に揺動可能に設けられ、リヤアーム５０の後端に後輪５２が設けられる。リヤアーム５０には、チェーンカバー５３が取り付けられるとともに、リヤフェンダー５４が取り付けられ、これらは後輪５２、リヤアーム５０等とともに一体的に上下に揺動する。
【００１９】
次に、この自動二輪車に備えられるシフトチェンジ装置について説明する。
【００２０】
リヤアームブラケット８には、取付ボス部８ａに図４に示すようにチェンジペダル取付ブラケット６０が締付ボルト６１により取り付けられ、チェンジペダル取付ブラケット６０は後方に延びている。このチェンジペダル取付ブラケット６０には、シフトチェンジペダル６２が支持軸６３を介して回動可能に軸支されている。このようにリヤアームブラケット８の後方位置にシフトチェンジペダル６２が軸支され、リヤアームブラケット８の前側位置にはエンジン１１に備えたシフトチェンジ軸６４が配置されている。シフトチェンジ軸６４の回動によりエンジン１１に内蔵されるシフト機構の操作を行う。
【００２１】
シフトチェンジ軸６４にはリンク６５が取り付けられ、このリンク６５に連結部材６６が回動可能に連結されている。同様に、チェンジペダル６２の操作部６２ａに連結部材６７が回動可能に連結されている。この連結部材６７のボルト部６７ａと連結部材６６のボルト部６６ａとの間には、図４及び図５に示すようにリヤアームブラケット８に形成された貫通孔８ｂを貫通して組み付けられ、シフトチェンジロッド６８がその両端部を螺着し、ナット６９，７０により回り止めしている。このナット６９，７０を緩めてシフトチェンジロッド６８を回転することで、シフトチェンジペダル６２の位置調整が可能である。
【００２２】
このシフトチェンジ軸６４、リンク６５、連結部材６６及びナット６９等は、図４に示すようにエンジン１１の側面に取り付けられたカバー９９により覆われており、外観には現れないようになっている。
【００２３】
また、チェンジペダル取付ブラケット６０には、ヒールガード７１が設けられ、このヒールガード７１の内側を通るようにシフトチェンジロッド６８が配置されている。従って、ライダーがヒールガード７１に足のかかと部あるいはくるぶしを当てがい車体をホールドする際に、シフトチェンジロッド６８が邪魔にならない。ヒールガード７１には、切欠き部７１ａが形成され、この切欠き部７１ａによりナット７０を回動する等組付けや調整を容易に行うことができるようになっている。
【００２４】
シフトチェンジペダル６２のアーム部６２ｂは、前側に延び、このアーム部６２ｂの先端には踏み部６２ｃが設けられ、この踏み部６２ｃはリヤアームブラケット８の後方に位置している。踏み部６２ｃの表側には、図７及び図９に示すようにペダルパターン６２ｃ１が形成され、このペダルパターン６２ｃ１により踏みずれがないようにしている。踏み部６２ｃの裏側には、図８及び図９に示すようにゴムプレート６２ｃ２が焼付され、このゴムプレート６２ｃ２によりシフトチェンジ操作時に靴の先が傷付かないようにしている。
【００２５】
このように、シフトチェンジペダル６２とシフトチェンジ軸６４は、シフトチェンジロッド６８により連結されるが、このシフトチェンジロッド６８は、図４及び図５に示すように、リヤアームブラケット８の外側面８ｄに対して内側に位置しており、ライダーの足がシフトチェンジロッド６８に当たることがなく乗り心地が良いと共に、シフトチェンジロッド６８が比較的高い位置の側方に露出することがなくなり外観性が向上する。
【００２６】
また、リヤアームブラケット８に形成した貫通孔８ｂに、シフトチェンジロッド６８を貫通させる簡単な構造で、しかも確実にライダーの足がシフトチェンジロッド６８と干渉したり邪魔になることがなくなる。この実施例では、シフトチェンジロッド６８が貫通孔８ｂを通っているが、リヤアームブラケット８の車体内方を通してもよい。
【００２７】
シフトチェンジペダル６２の踏み部６２ｃは、図１０乃至図１２に示すように構成することができる。図１０はチェンジペダルの踏み部の表面図、図１１はチェンジペダルの踏み部の裏面図、図１２は図１０のXII-XII線に沿う断面図である。
【００２８】
凹凸部８０ａを有するゴムプレート８０には、一対のハンドル部８０ｂが一体に形成されている。このハンドル部８０ｂを踏み部６２ｃの孔部６２ｃ３に挿通し、ゴムプレート８０を踏み部６２ｃの裏側に組み付けて接着し、その後ハンドル部８０ｂを切断して取り付ける。
【００２９】
また、シフトチェンジペダル６２の踏み部６２ｃは、図１３乃至図１５に示すように構成することができる。図１３はシフトチェンジペダルの踏み部の断面図、図１４はシフトチェンジペダルの踏み部の裏面図、図１５は図１４のXV-XV線に沿う断面図である。
【００３０】
この実施の形態では、ゴムプレート８０が図１０乃至図１３の実施の形態と同様に構成されるが、ゴムプレート８０を予め板金８１に焼き付ける。このゴムプレート８０のハンドル部８０ｂを踏み部６２ｃの孔部６２ｃ３に挿通し、ゴムプレート８０を踏み部６２ｃの裏側に組み付け、その後ハンドル部８０ｂを切断して取り付ける。
【００３１】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、エンジンの後側を、車体フレームの後部に支持する上方の支持ボルトと、リヤアームブラケットに、チェンジペダル取付ブラケットを、車両上下方向に配置される複数の締付ボルトにより取付ける最上部の締付ボルトとの間に位置するように、リヤアームブラケットに車両前後方向に延びる貫通孔を設け、貫通孔に、シフトチェンジロッドを貫通させたことで、シフトチェンジロッドがリヤアームブラケットの外側面に対して内側に位置しており、ライダーの足がシフトチェンジロッドに当たることがなく乗り心地が良いと共に、シフトチェンジロッドが比較的高い位置の側方に露出することがなくなり外観性が向上する。
【００３２】
また、リヤアームブラケットに形成した貫通孔に、シフトチェンジロッドを貫通させる簡単な構造で、しかも確実にライダーの足がシフトチェンジロッドと干渉したり邪魔になることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】リヤアーム懸架部の側面図である。
【図４】シフトチェンジ装置の側面図である。
【図５】図４のV-V線に沿う断面図である。
【図６】シフトチェンジペダルの側面図である。
【図７】シフトチェンジペダルの踏み部の表面図である。
【図８】シフトチェンジペダルの踏み部の裏面図である。
【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】シフトチェンジペダルの踏み部の表面図である。
【図１１】シフトチェンジペダルの踏み部の裏面図である。
【図１２】図１０のXII-XII線に沿う断面図である。
【図１３】シフトチェンジペダルの踏み部の断面図である。
【図１４】シフトチェンジペダルの踏み部の裏面図である。
【図１５】図１４のXV-XV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
７  主フレーム
８  リヤアームブラケット
８ｄ  リヤアームブラケット８の外側面
１０  クロスチューブ
１１  エンジン
６２  シフトチェンジペダル
６４  シフトチェンジ軸
６８  シフトチェンジロッド
【図１】
0003968153.tif 000002
【図２】
0003968153.tif 000003
【図３】
0003968153.tif 000004
【図４】
0003968153.tif 000005
【図５】
0003968153.tif 000006
【図６】
0003968153.tif 000007
【図７】
0003968153.tif 000008
【図８】
0003968153.tif 000009
【図９】
0003968153.tif 000010
【図１０】
0003968153.tif 000011
【図１１】
0003968153.tif 000012
【図１２】
0003968153.tif 000013
【図１３】
0003968153.tif 000014
【図１４】
0003968153.tif 000015
【図１５】
0003968153.tif 000016