(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻上機の走行レール等を桁に懸垂する装置であって、桁と走行レールとを結合する少なくとも１つの索を有し、この索の末端が締結要素によって互いに着脱可能に締結されているものにおいて、
この締結要素（１０）が、一方の楔錠（１２）が他方の楔錠（１３）に対して１８０度回転しているように楔錠が配置されて互いに結合された２つの楔錠（１２、１３）からなり、前記締結要素に向かって逆方向から挿入された索末端（９ａ、９ｂ）が、前記楔錠（１２、１３）の中の楔（１８、１９）の周りでそれぞれ転向された後にそれらの挿入された側から出ることができ、且つ少なくとも荷重下において前記楔（１８、１９）によって前記楔錠に締付可能であって、前記索末端（９ａ、９ｂ）を締付けるときの前記楔（１８、１９）の運動方向が互いに反対であり、前記各楔錠（１２、１３）が共通の基板（１１）と該基板（１１）の一側と他側に載置されるポケット（１４、１５）とで形成されており、このポケットが、対応する前記差込可能な楔（１８、１９）を受容するための楔形内部空間を備えることを特徴とする、巻上機の走行レール等を桁に懸垂する装置。
【請求項２】
楔（１８、１９）が挿入方向で自由に摺動可能であることを特徴とする、請求項１記載の巻上機の走行レール等を桁に懸垂する装置。
【請求項３】
索（９）が楔錠（１２、１３）から滑り出ることに抗する保安手段として索締付具（２０ａ、２０ｂ）が設けられていることを特徴とする、請求項１又は２記載の巻上機の走行レール等を桁に懸垂する装置。
【請求項４】
楔角が１０〜１６度であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項記載の巻上機の走行レール等を桁に懸垂する装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前段部分に記載された、巻上機の走行レール等を桁に懸垂する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
デマーク・マテリアル・ハンドリング・イクイップメント(Demag Material Handling Equipment）という冊子により走行レール（クレーン軌道、モノレール軌道）用冗長懸垂装置が公知であり、そこでは走行レールが付加的に鋼索で安全確保されている。冗長懸垂装置の役目は、通常はねじ込締結部によって形成されている本来の懸垂装置が機能しないときに支持機能を引き受けることである。このために鋼索は上桁の周りに置かれ、付加的に走行レールに固着される支持要素の開口部に通される。索末端は索末端を互いに強固に締結する嵌め輪として構成されており、索は閉環を形成している。
【０００３】
この解決策では、欠点として、衝撃的荷重のとき、例えば走行レール固着部が外れたときに、冗長懸垂装置がしばしばやはり裂け、又は少なくとも索が索締付具によって破損することである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、上記欠点が防止される冗長懸垂装置用索締結部を提案することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題の解決は、本発明によれば、請求項１に明示された特徴によって得られる。従属請求項２〜６に明示された特徴によって懸垂装置は有利な形で更に構成されている。
【０００６】
本発明では、一方の楔錠が他方の楔錠に対して１８０度回転しているように楔錠が配置されて互いに結合された２つの楔錠からなり、締結要素に向かって逆方向から挿入された索末端が、楔錠の中の楔の周りでそれぞれ転向された後にそれらの挿入された側から出ることができ、且つ少なくとも荷重下において楔によって楔錠に締付可能であり、索末端を締付けるときの楔の運動方向が互いに反対である。衝撃的荷重が現れたときに索が楔錠の摩擦抵抗に抗して引き締まり、その際に楔錠が加熱されて、衝撃的に現れる運動エネルギーを吸収することが、これによって達成される。
【０００７】
締結要素の有利な１実施態様では、各楔錠が基板と載置されるポケットとして形成されており、このポケットは、対応する差込可能な楔を受容するための楔形空間を備えている。
【０００８】
望ましくは、無負荷状態で索締結部を簡単に外すことができるように楔は挿入方向で自由に摺動可能である。
【０００９】
単純に構成された締結要素は、共通の基板を締結要素として有する２つの楔錠からなる。
【００１０】
滑り出ることに抗して索を保安するために、索末端は索締付具を備えている。
【００１１】
衝撃的荷重のときの運動エネルギーを効率的に吸収するために、楔角が１０度〜１６度、好ましくは１０度〜１４度の角度範囲内にあることが提案される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の１実施例が図面に示してあり、以下に詳しく説明される。
【００１３】
図１は、走行レール１を桁２にボルト３によって懸垂する懸垂装置を示す。このボルトは小さな角度範囲内で揺動可能に上側で横材４に結合されている。横材４は、ねじ込締結部５を介して、二重Ｔ形すなわちＨ形に構成される桁２の下フランジ６に固定結合されている。横材４はその上側載置面７が力を受けてフランジの下側外面８に当接する。図１から更に認めることができるように、ボルト３はその下端が、やはり限定角度範囲内で揺動可能に走行レール１に固定結合されている。
【００１４】
図１が更に示すように、ボルト３での懸垂を補足して索９が設けられており、この索を介して桁２と走行レール１が互いに結合されている。このために索が桁２の周りに置かれ、走行レール１の懸垂装置に挿通されている。索９の末端が互いに強固に締結されて索９は閉環を形成し、懸垂装置が機能しないときはこの環は走行レール１を桁２で保持する役目を果たす。
【００１５】
索の末端９ａ、９ｂは締結要素１０によって互いに強固に締結されている。締結要素１０は図３、図４（平面図）に一層明確に認めることができ、各側に楔錠１２、１３を担持した基板１１を備える。両方の楔錠１２、１３は同時に基板１１を介して互いに結合されている。各楔錠は共通の基板１１とその上に固着されるポケット１４、１５とからなり、このポケットは薄板に形成されている。楔錠はそれぞれ互いに１８０度ずれている。楔錠１２の上開口部１６と楔錠１３の下開口部１７を図４の平面図に認めることができる。
【００１６】
ポケット１４、１５の内部空間は楔形に構成されており、各２つの側面を有する。これらの側面はそれらの想定延長上で鋭角の楔角αで互いに接近する。この楔角αは本実施例の場合１４度である。対応して形成された楔１８、１９がこのポケットに片側から差込可能であり、この楔は実質的に同じ楔角βを有する。
【００１７】
図３から読み取ることができるように、索の末端は逆方向から楔形ポケット内に挿入され、次に楔の周りを案内される。楔１８、１９は少なくとも挿入方向で自由に摺動可能である。
【００１８】
索はその外周面の両側でそれぞれ楔とポケットの内面とに当接する。索は、楔錠１２、１３の楔１８、１９の周りで転向された後、その挿入方向とは逆に戻される。すなわち挿入された側から出る。少なくとも荷重下に索９は楔１８、１９によって締付可能である。索末端９ａ、９ｂを締付けるときの楔１８、１９の運動方向は互いに反対である。
【００１９】
例えば図１の索末端９ａが締結要素１０に対して相対的に上方に引っ張られると、図３の楔１９が上方に運動し、楔１９の上の角部の側面とポケット１５の内面の間隔が小さくなり、索９をその間に締結する。
【００２０】
索末端９ａ、９ｂを保安するために索締付具２０ａ、２０ｂが−図１に示すように−設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】冗長懸垂装置を備えた桁の横断面図である。
【図２】図１に示す懸垂装置の正面図である。
【図３】締結要素の正面図である。
【図４】図３に示す締結要素の平面図と内部で案内される鋼索の横断面図である。
【符号の説明】
１  走行レール
２  桁
３  ボルト
４  横材
５  ねじ込締結部
６  フランジ
７  載置面
８  外面
９  索
９ａ、９ｂ  索末端
１０  締結要素
１１  基板
１２  楔錠
１３  楔錠
１４  ポケット
１５  ポケット
１６  上開口部
１７  下開口部
１８  楔
１９  楔
２０ａ、２０ｂ  索締付具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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