(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
小型自動二輪車の排気系に、その先端部が排気系用エアクリーナに連結されかつその途中に逆止弁が介装された２次空気供給管を介して２次空気を供給する、小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置において、
前記排気系用エアクリーナが、吸気系用エアクリーナと、それぞれの空気清浄化室が分離されて一体に形成され、
前記それぞれの空気清浄化室が、各別の空気吸入口を有することにより完全に分離していることを特徴とする小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置。
【請求項２】
前記一体に形成された排気系用エアクリーナと吸気系用エアクリーナが、
動力伝達装置のケース上に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置。
【請求項３】
前記逆止弁が、マフラーに設けられたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置。
【請求項４】
マフラーが、マフラー本体部と排気管部とからなり、
これらマフラー本体部と排気管部とが脱着自在に形成されたことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載の小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置。
【請求項５】
前記２次空気供給管は、前記逆止弁から前記排気系に至るまでの間が、前記逆止弁側の可撓性ホースと前記排気系側の金属製パイプとを接続することにより形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置。
【請求項６】
内燃機関が２サイクル内燃機関であり、
触媒がマフラーに内臓されたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置。
【請求項７】
前記排気系用エアクリーナは、その室内のクリーン室側が、一連に連通する複数の室に分割されて形成されたことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願の発明は、スクーター等の小型自動二輪車において、排気ガス浄化のために、内燃機関の排気系に２次空気を供給する装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来のスクーター等の小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置としては、排気系に供給される２次空気を清浄化するためのエアクリーナ（排気系用エアクリーナ）を車体フレームに取り付け、逆止弁（リードバルブ）を本機内燃機関に取り付けたもの（特開平５−１３９３６４号公報、特開平５−１３１９６９号公報、特開平５−３３２１３２号公報）、排気系用エアクリーナと逆止弁とをシート下方の収納ボックスに取り付けたもの（特開平４−４７１１４号公報）などがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の２次空気供給装置においては、車体フレームに取り付けられた排気系用エアクリーナと内燃機関に取り付けられた逆止弁とを結ぶ２次空気供給管部分や、収納ボックスに取り付けられた排気系用エアクリーナと逆止弁とを排気系（２次空気供給管の連結部）につなぐ２次空気供給管は、内燃機関ユニットの揺動による伸縮を吸収できるように、たるみ部分（屈曲部）を持たせて、長く形成されなければならなかった。また、排気系用エアクリーナや逆止弁などの２次空気供給装置のメンテナンス作業時には、ボディカバーの脱着が必要とされていた。
【０００４】
さらに、排気系用エアクリーナが車体フレームや収納ボックスに取り付けられる場合、車体フレーム、収納ボックスおよびボディカバーの間の空いた空間に配置されることが多く、この場合には、排気系用エアクリーナの形状、容量の設定に制約を受けていた。そして、例えば、このような制約下で、排気系用エアクリーナが平面部の多い形状に設定されると、該平面部が振動して騒音を発するので、不利となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
本願の発明は、小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置の改良に係り、請求項１に記載された発明は、小型自動二輪車の排気系に、その先端部が排気系用エアクリーナに連結されかつその途中に逆止弁が介装された２次空気供給管を介して２次空気を供給する、小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置において、前記排気系用エアクリーナが、吸気系用エアクリーナと、それぞれの空気清浄化室が分離されて一体に形成され、前記それぞれの空気清浄化室が、各別の空気吸入口を有することにより完全に分離していることを特徴とする小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置である。
【０００６】
請求項１記載の発明で、排気系用エアクリーナと吸気系用エアクリーナを一体に成形するので、単独のエアクリーナケースや取付けステー等を必要としないので、部品点数を削減することができる。
また、一体のエアクリーナの内部において、排気系に供給される２次空気の供給系と、吸気系に供給される１次空気の供給系が完全に分離されるため、排気系への供給系と吸気系への供給系の相互干渉が防止される。
【０００７】
請求項２記載の発明では、排気系用エアクリーナも、揺動する内燃機関ユニットの一部である動力伝達装置と一緒に揺動することとなるので、排気系用エアクリーナと逆止弁とを結ぶ２次空気供給管部分も、内燃機関ユニットの揺動による伸縮を吸収できるように形成される必要がなくなり、その長さを短くすることができ、さらには２次空気供給管全体の長さを短くすることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載された発明は、小型自動二輪車の排気系に、その先端部が排気系用エアクリーナに連結されかつその中途に逆止弁が介装された２次空気供給管を介して２次空気を供給する、小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置において、前記逆止弁が、マフラーに設けられたことを特徴とする小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置である。
【００２２】
また、請求項１３に記載された発明は、小型自動二輪車の排気系に、その先端部が排気系用エアクリーナに連結されかつその中途に逆止弁が介装された２次空気供給管を介して２次空気を供給する、小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置において、前記排気系用エアクリーナと前記逆止弁とが、フロアの下部に設けられたことを特徴とする小型自動二輪車の排気系への２次空気供給装置である。
【００２３】
請求項１３に記載された発明は、前記のように構成されているので、排気系用エアクリーナと逆止弁とを、内燃機関ユニットのハンガリンク近傍にまとめて配置することができ、これにより、２次空気供給管の長さを短くすることができるとともに、２次空気供給装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００２４】
また、請求項１４記載のように請求項１３記載の発明を構成することにより、２次空気供給管の長さをさらに短くすることができる。
【００２５】
請求項４記載の発明では、マフラー本体部、該マフラー本体部に設けられた２次空気供給装置（排気系用エアクリーナ、逆止弁）、後輪等のメンテナンス作業が容易になる。
【００２６】
請求項５記載の発明では、マフラー、該マフラーもしくはフロア下部に設けられた２次空気供給装置（排気系用エアクリーナ、逆止弁）の脱着の作業が容易になるとともに、これらを車両から完全に取り外してしまわなくても、これらのメンテナンス作業が可能となるので、これら、さらには後輪のメンテナンス作業がさらに容易になる。加えて、車両を軽量化することができる。
【００２７】
請求項６記載の発明では、２サイクル内燃機関の排気ガスを完全燃焼させ、十分に浄化して排出することができる。
【００２８】
請求項７記載の発明では、排気系用エアクリーナに伝わる内燃機関の排気音や逆止弁の振動音の消音効果を向上させることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、先ず、図１ないし図４に図示される本願の請求項１ないし請求項３、請求項１５ないし請求項１８に記載された発明の一実施形態（実施形態１）について説明する。
これらの図において、１は左側面図で示された本実施形態１の排気系への２次空気供給装置が適用されたスクーター型自動二輪車であり、２はシートで、その前方に低いフロア部３を隔てて、ステアリングヘッド４が立ち上がっている。
【００３０】
ハンドル５によって回動されるハンドル回転軸６が、ヘッドパイプ７に枢支されており、その下端にフロントフォーク８を介して前輪９が懸架されている。そして、ヘッドパイプ７からダウンフレーム10が下方へ延出し、下部において左右に分岐してフロア部３を後方へ延び、次いで、リヤフレーム11に接続している。該リヤフレーム11は、斜め上向きに後方へ延びて、シート２の後端下部に達している。
【００３１】
これらダウンフレーム10およびリヤフレーム11により骨格を形成された車体の前部は、ダウンフレーム10の後部を覆ってこれに沿いレッグシールド12が設けられており、該レッグシールド12は、後下方に延びて車体の中央フロア部を覆うフロアカバー13に接続している。そして、該フロアカバー13は、水平から斜め後方に立ち上がったところで、リヤフレーム11の後方延長部を覆うボディカバー14に接続しており、該ボディカバー14は、その前上方部でセンターカバー15に接続していて、該センターカバー15が、シート２下方に収容された燃料タンク16の前方部分を、該シート２とともに覆うようになっている。
【００３２】
17は後輪懸架用の内燃機関ユニット（スイングユニット）で、その前部をハンガーリンク18を介してリヤフレーム11の前部下方に上下に揺動可能に取り付けられるとともに、その後部をクッションユニット19を介してリヤフレーム11の後部に懸吊されている。
【００３３】
内燃機関ユニット17の前部には、内燃機関20が一体に設けられており、後部には、後輪21が軸支されている。そして、内燃機関20の動力を後輪21に伝達する動力伝達装置（ベルト無段変速機）22と、後述する排気系を構成する一要素であるマフラ28とが、後輪21を間に挟んで、内燃機関ユニット17に一体に設けられている。
【００３４】
内燃機関20は２サイクル内燃機関で、エアクリーナ23、気化器24および吸気管25から成る吸気系が、内燃機関20の吸気口（図示されず）に接続されている。
排気管27は、内燃機関20のシリンダ部に設けられた排気口26から前方へ下向きに延出した後、弯曲して後方へ向かい、後部にマフラ本体部30が連接されていて、これらによりマフラ28が構成されている。
【００３５】
排気管27とマフラ本体部30とは、連結部31において各々のフランジがボルトとナットとからなる連結手段により脱着自在に連結されている。
マフラ本体部30内には、図２に図示されるように、メタル触媒体からなる触媒コンバーター32が収容されていて、排気管27により導かれた排気ガスが、該触媒コンバーター32内において酸化反応をして、完全燃焼ガス体となり、浄化された状態で大気中に放出される。
【００３６】
前記排気系には、さらに２次空気が導入され、前記触媒コンバータ32による排気ガス浄化効果が高められている。この２次空気は、排気管27が内燃機関20の排気口26に接続される部分の比較的近傍に形成された２次空気導入口34から、後述する２次空気供給系を介して供給されている。
【００３７】
前記２次空気供給系は、排気系用エアクリーナ35、リードバルブ36からなる逆止弁、およびこれらをつなぎ、かつこれらを前記２次空気導入口34に接続する２次空気供給管37とから構成されている。２次空気供給管37は、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とを接続する可撓性ゴムホース38、リードバルブ36と２次空気導入口34とを接続するリードバルブ36側の可撓性ゴムホース39、２次空気導入口34側の金属製のパイプ40とから構成されている。
【００３８】
ゴムホース38は、接続部37a 、37b において分割自在にされ、また、リードバルブ36との連結部37d において、該リードバルブ36に対し脱着自在にされている。ゴムホース39も、リードバルブ36との連結部37e において、該リードバルブ36に対し脱着自在にされている。また、ゴムホース39と金属製パイプ40とは、リードバルブ36と２次空気導入口34との略中間点にある接続部37c において、脱着自在にされている。
【００３９】
前記排気系用エアクリーナ35は、その空気吸入口35a を前下方に向けて、マフラ本体部30の頂部に垂直に固着された鶏冠状の垂直取付片41（図４参照）の後部に、ボルトおよびナットからなる連結手段42により取り付けられており、その空気清浄化室内のクリーン室35b 側は、仕切板35c により２室に分割され、両室は連通管35d により連通されていて、フィルタ35e により清浄化された空気が、これら２室を通り、出口35f から出て、２次空気供給管37のゴムホース38部分に導かれるようになっている。
【００４０】
前記リードバルブ36は、垂直取付片41の前方幅広部に固着された取付片43の水平方向に張り出した前後２本の腕部43a 、43b に、ボルトおよびナットからなる連結手段44により取り付けられている。
そして、これら排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とは、マフラカバー45によりマフラ本体部30から遮熱されている。該マフラカバー45は、その頂部のスリット部45a を垂直取付片41の溶着脚部41a に嵌合させて、マフラ本体部30に所定の間隔を空けて取り付けられている。
【００４１】
本実施形態１は、前記のように構成されているので、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とは、いずれもボディカバー14から露出して設けられることとなり、そのメンテナンス作業時に、ボディカバー14を脱着する必要がなくなる。
【００４２】
また、排気系用エアクリーナ35の形状、容量を自由に設定できることとなり、例えば、円筒形状にしたり、容量を大きくしたり、その室内のクリーン室35b 側を、一連に連通する複数の室に分割したりして、排気系用エアクリーナ35に伝わる内燃機関20の排気音や、リードバルブ36の振動音を効果的に消音することができる。
【００４３】
また、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とは、いずれも揺動する内燃機関ユニット17の一部であるマフラー本体部30と一緒に揺動するので、排気系用エアクリーナ35、リードバルブ36、２次空気導入口34の相互間をつなぐ２次空気供給管37の各部分38、39、40は、内燃機関ユニット17の揺動による伸縮を吸収できるように形成される必要がなくなり、その各部分38、39、40の長さ、および全体の長さを短くすることができる。
【００４４】
さらに、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とは、いずれもマフラー本体部30にまとめて設けられるので、２次空気供給装置全体をコンパクトにまとめることができる。
また、リードバルブ36は、内燃機関20から距離をおいて設けられるので、それによる熱害を受けることもない。
【００４５】
また、マフラー本体部30が、排気管27と脱着自在に形成されているので、マフラー本体部30、該マフラー本体部30に設けられた２次空気供給装置（排気系用エアクリーナ35、リードバルブ36）、後輪21等のメンテナンス作業を行なうに際しては、該マフラー本体部30を２次空気供給装置共々取り外し、さらには後輪21を取り外して、その作業を容易に行なうことができる。
【００４６】
ここで、ゴムホース39も、金属製パイプ40に対し、接続部37c において脱着自在にされているので、該ゴムホース39を金属製パイプ40から取り外すことにより、または連結部37e における連結を解いて、該ゴムホース39をリードバルブ36から取り外すことにより、マフラー本体部30および該マフラー本体部30に設けられた２次空気供給装置を車両から完全に分離することができる。このようにすれば、前記のメンテナンス作業をさらに容易に行なうことができる。
なお、ゴムホース39は、可撓性を有しているので、前記のようにマフラー本体部30および該マフラー本体部30に設けられた２次空気供給装置を車両から完全に分離しなくても、前記のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００４７】
さらに、メタル触媒がマフラー本体部30に内蔵されているので、これと排気系に供給される２次空気とにより、２サイクル内燃機関20から出される未燃成分の多い排気ガスを完全燃焼させ、十分に浄化して排出することができる。
【００４８】
次に、図５に図示される本願の請求項４に記載された発明の一実施形態（実施形態２）について説明する。
本実施形態２においては、２次空気供給装置における排気系用エアクリーナ35が、動力伝達装置（ベルト無段変速機）22のケース上に、吸気系用エアクリーナ23と前後に並べて、図示されないボルトおよびナットを用いた連結手段により取り付けられて設けられている。その他の構成は、実施形態１と同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００４９】
本実施形態２は、前記のように構成されているので、排気系用エアクリーナ35は、この場合においても、揺動する内燃機関ユニット17の一部である動力伝達装置22と一緒に揺動することができる。したがって、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とを結ぶ２次空気供給管部分（ゴムホース）38は、内燃機関ユニット17の揺動による伸縮を吸収できるように形成される必要がなく、その長さを短くすることができ、さらには２次空気供給管37全体の長さを短くすることができる。
【００５０】
次に、図６および図７に図示される本願の請求項５および請求項６に記載された発明の一実施形態（実施形態３）について説明する。
本実施形態３においては、２次空気供給装置における排気系用エアクリーナ35が、吸気系用エアクリーナ23と、１つの空気清浄化室23a を共用して一体に形成されている。その他の構成は、実施形態１と同様であるので、詳細な説明を省略する。なお、23e は空気吸入口である。
【００５１】
本実施形態３は、前記のように構成されているので、２次空気供給管部分（ゴムホース）38の先端を吸気系用エアクリーナ23の内側ケース23b を貫通させてこれに連結するだけで、清浄化された排気系用の２次空気が得られるので、排気系用エアクリーナ35の形成がきわめて容易になり、単独のエアクリーナケースや取付けステー等を必要とせず、部品点数を削減することができる。なお、23c は吸気系用エアクリーナ23の外側ケースである。
【００５２】
また、排気系用エアクリーナ35は、この場合においても、揺動する内燃機関ユニット17の一部である吸気系用エアクリーナ23と一緒に揺動することができる。したがって、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ26とを結ぶ２次空気供給管部分（ゴムホース）38は、内燃機関ユニット17の揺動による伸縮を吸収できるように形成される必要がなく、その長さを短くすることができ、さらには２次空気供給管37全体の長さを短くすることができる。
【００５３】
次に、図８および図９に図示される本願の請求項７および請求項８に記載された発明の一実施形態（実施形態４）について説明する。
本実施形態４においては、実施形態３と異なり、２次空気供給装置における排気系用エアクリーナ35が、吸気系用エアクリーナ23と、それぞれの空気清浄化室35g 、23d が相互に分離されて、一体に形成されている。そして、これらの空気清浄化室35g 、23d は、共通の空気吸入口23e を有している。23f は、共通の内側ケース23b に立設され、これら両空気清浄化室35g 、23d を分離する仕切壁、23g は、両空気清浄化室35g 、23d に跨がって配置されたフィルタである。その他の構成は、実施形態３と同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００５４】
本実施形態４は、前記のように構成されているので、内燃機関20の排気ガス浄化のために排気系に供給される２次空気の供給系と、内燃機関20の燃焼用空気として吸気系に供給される１次空気の供給系との間での相互干渉が防止される。
また、排気系用エアクリーナ35と吸気系用エアクリーナ23との各空気吸入口の形成が容易になる。
【００５５】
次に、図１０に図示される本願の請求項９に記載された発明の一実施形態（実施形態５）について説明する。
本実施形態５においては、実施形態４と異なり、前記両空気清浄化室35g 、23d が、各別の空気吸入口35h 、23h を有している。このため、両空気清浄化室35g 、23d は、共通の内側ケース23b に立設された仕切壁23i 、共通の外側ケース23c に立設された仕切壁23j により、完全に分離されている。
【００５６】
また、排気系用エアクリーナ35のためのフィルタ35i 、吸気系用エアクリーナ23のためのフィルタ23k が各別に設けられ、それらの内方端は、図示されるように、いずれも仕切壁23i の先端部に反対向きに形成された溝に抱持されて支持されている。その他の構成は、実施形態４と同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００５７】
本実施形態５は、前記のように構成されているので、２次空気の供給系と１次空気の供給系との間での相互干渉がさらによく防止される。
【００５８】
次に、図１１に図示される本願の請求項１０に記載された発明の一実施形態（実施形態６）について説明する。
本実施形態６においては、実施形態１ないし実施形態５と異なり、２次空気供給装置における排気系用エアクリーナ35が、リヤフレーム11、内燃機関20のシュラウド47およびボディカバー14の間の空いた空間を利用して、そこに配置されるように、リヤフレーム11にボルトおよびナット等を用いた連結手段46により連結されて設けられている。そして、該排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36との間が、２次空気供給管部分（ゴムホース）38により接続されている。その他の構成は、実施形態１と同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００５９】
本実施形態６は、前記のように構成されているので、排気系用エアクリーナ35をリヤフレーム11に堅固に取り付けることができる。また、マフラー本体部30および吸気系用エアクリーナ23周りの外観性を損なうことがない。
【００６０】
次に、図１２および図１３に図示される本願の請求項１１に記載された発明の一実施形態（実施形態７）について説明する。
本実施形態７においては、実施形態１ないし実施形態６と異なり、２次空気供給装置における排気系用エアクリーナ35が、内燃機関20のシュラウド47の右側面に、ボルトおよびナットを用いた連結手段48により取り付けられて設けられている。その他の構成は、実施形態１と同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００６１】
なお、シュラウド47は、内燃機関20のシリンダ部を覆っており、前もしくは左側面に形成された冷却風取入口から外気がファンにより吸引されて、シュラウド47内を流通し、シリンダ部を強制冷却するようになっている( 図示されず）。
【００６２】
本実施形態７は、前記のように構成されているので、排気系用エアクリーナ35は、内燃機関20と一緒に揺動することができる。したがって、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とを接続する２次空気供給管部分（ゴムホース）38は、内燃機関ユニット17の揺動による伸縮を吸収できるように形成される必要がなくなり、その長さを短くすることができ、さらには２次空気供給管37全体の長さを短くすることができる。
【００６３】
また、排気系用エアクリーナ35は、マフラー本体部30がある側と同じ側のシュラウド47の右側面に設けられているので、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とを近づけて配置することができ、２次空気供給装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【００６４】
次に、図１４に図示される本願の請求項１２に記載された発明の一実施形態（実施形態８）について説明する。
本実施形態８においては、実施形態７と異なり、２次空気供給装置における排気系用エアクリーナ35が、内燃機関20のシュラウド47の外壁に、これと一体に形成されて設けられている。
【００６５】
このため、排気系用エアクリーナ35の内側ケース35j が、内燃機関20のシュラウド47のケースと一体に形成されている。外側ケース35k は、フィルタ35l の取付けおよびメンテナンスを容易にするため、別体として形成されている。その他の構成は、実施形態７と同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００６６】
本実施形態８は、前記のように構成されているので、排気系用エアクリーナ35の形成が容易になる。また、単独のエアクリーナケースや取付けステー等を必要としないので、部品点数を削減することができる。
【００６７】
さらに次に、図１５ないし図１７に図示される本願の請求項１３および請求項１４に記載された発明の一実施形態（実施形態９）について説明する。
本実施形態９においては、実施形態１ないし実施形態８と異なり、２次空気供給装置における排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とが、フロア３の下部のダウンフレーム10の水平延長部に、該ダウンフレーム10から延びたステーとボルトおよびナットとを用いた連結手段（図示されず）により取り付けられて設けられている。
【００６８】
そして、排気系用エアクリーナ35、リードバルブ36を内燃機関20の排気管27に形成された２次空気導入口34（図１６参照）に接続する２次空気供給管37は、内燃機関ユニット17のハンガーリンク18近傍を通して配管されている。
【００６９】
なお、ここで、図１５および図１６は、鉛直よりわずかに後方に傾倒されて配置された直立形内燃機関20を備えた小型自動二輪車に本装置が適用された場合を、図１７は、水平よりわずかに起立されて配置された水平形内燃機関20を備えた小型自動二輪車に本装置が適用された場合を、それぞれ示している。
【００７０】
本実施形態９において、排気系用エアクリーナ35やリードバルブ36のメンテナンスを行なうに際しては、アンダーカバー50（図１５、図１７）を取り外して行なう。
【００７１】
本実施形態９は、前記のように構成されているので、排気系用エアクリーナ35とリードバルブ36とを、内燃機関ユニット17のハンガリンク18近傍にまとめて配置することができ、これにより、２次空気供給管37の長さを短くすることができる。また、２次空気供給装置全体をコンパクトにまとめることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の請求項１ないし請求項３、請求項１５ないし請求項１８に記載された発明の一実施形態（実施形態１）に係る排気系への２次空気供給装置を備えた小型自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部を拡大した一部縦断側面図である。
【図３】図１の要部（内燃機関ユニット部分）を拡大した一部横断概略平面図である。
【図４】図２のマフラ部分のみを示した一部縦断側面図である。
【図５】本願の請求項４に記載された発明の一実施形態（実施形態２）に係る排気系への２次空気供給装置を備えた内燃機関ユニット部分の一部横断概略平面図であって、図３に対応する図である。
【図６】本願の請求項５および請求項６に記載された発明の一実施形態（実施形態３）に係る排気系への２次空気供給装置を備えた内燃機関ユニット部分の概略平面図であって、図３に対応する図である。
【図７】図６のエアクリーナのケース部分の横断平面図である。
【図８】本願の請求項７および請求項８に記載された発明の一実施形態（実施形態４）に係る排気系への２次空気供給装置を備えた内燃機関ユニット部分の概略平面図であって、図３に対応する図である。
【図９】図８のエアクリーナのケース部分の横断平面図である。
【図１０】本願の請求項９に記載された発明の一実施形態（実施形態５）に係る排気系への２次空気供給装置におけるエアクリーナのケース部分の横断平面図であって、図９に対応する図である。
【図１１】本願の請求項１０に記載された発明の一実施形態（実施形態６）に係る排気系への２次空気供給装置を備えた小型自動二輪車の側面図である。
【図１２】本願の請求項１１に記載された発明の一実施形態（実施形態７）に係る排気系への２次空気供給装置を備えた内燃機関ユニット部分の概略平面図であって、図３に対応する図である。
【図１３】図１２のＸIII 方向からみた要部の側面図であって、一部を截断して示す図である。
【図１４】本願の請求項１２に記載された発明の一実施形態（実施形態８）に係る排気系への２次空気供給装置の要部の側面図であって、一部を截断して示した、図１３に対応する図である。
【図１５】本願の請求項１３および請求項１４に記載された発明の一実施形態（実施形態９）に係る排気系への２次空気供給装置を備えた小型自動二輪車の側面図である。
【図１６】図１５の要部を拡大した一部横断概略平面図であって、図３に対応する図である。
【図１７】図１５の実施形態（実施形態９）の変形例を示す図１５と同様の図である。
【符号の説明】
１…スクーター型自動二輪車、２…シート、３…フロア部、４…ステアリングヘッド、５…ハンドル、６…ハンドル回転軸、７…ヘッドパイプ、８…フロントフォーク、９…前輪、10…ダウンフレーム、11…リヤフレーム、12…レッグシールド、13…フロアカバー、14…ボディカバー、15…センターカバー、16…燃料タンク、17…内燃機関ユニット（スイングユニット）、18…ハンガーリンク、19…クッションユニット、20…内燃機関、21…後輪、22…動力伝達装置（ベルト無段変速機）、23…吸気系用エアクリーナ、23a 、23d …空気清浄化室、23e 、23h …空気吸入口、24…気化器、25…吸気管、26…排気口、27…排気管（部）、28…マフラ、30…マフラ本体部、31…連結部、32…触媒コンバーター、34…２次空気導入口、35…排気系用エアクリーナ、35b …クリーン室、35g …空気清浄化室、35h …空気吸入口、36…リードバルブ（逆止弁）、37…２次空気供給管、38、39…可撓性ゴムホース、40…金属製パイプ、41…垂直取付片、42…連結手段、43…取付片、44…連結手段、45…マフラカバー、46…連結手段、47…シュラウド、48…連結手段、49…サイドカバー、50…アンダーカバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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