(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの各気筒に設けられ、開弁用コイルと保持用コイルとを有する複数の燃料噴射弁を駆動制御するエンジン制御装置であって、
開弁用信号と保持用信号とを出力する演算手段と、該演算手段から出力される前記開弁用信号を伝達する複数の前記燃料噴射弁の数よりも少ない数の開弁用信号線と、前記演算手段から出力される前記保持用信号を伝達する複数の保持用信号線と、一つの前記開弁用信号線からの前記開弁用信号と一つの前記保持用信号線からの保持用信号とに基づいて開弁用コイル制御信号を出力する複数の開弁用信号を共有化する手段と、前記開弁用コイル制御信号に基づいて前記開弁用コイルを駆動する信号を算出する複数の開弁用コイル駆動回路と、前記保持用信号に基づいて前記保持用コイルを駆動する信号を算出する複数の保持用コイル駆動回路と、を有することを特徴とするエンジン制御装置。
【請求項２】
前記開弁用信号を共有化する手段は、前記開弁用信号と前記保持用信号の両方が入力された場合に、前記開弁用信号と前記保持用信号との論理積によって前記開弁用コイル制御信号を演算して前記開弁用コイル駆動回路に出力することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記開弁用信号を共有化する手段は、論理回路若しくはスイッチング回路にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記演算手段は、前記開弁用信号を出力するポートを有し、該ポートの数は、前記エンジンの気筒数よりも少ないことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記開弁用信号を出力するポートの数は、１本であることを特徴とする請求項４に記載のエンジン制御装置。
【請求項６】
開弁用コイルと保持用コイルとを有する複数の燃料噴射弁を駆動制御するエンジン制御装置であって、
エンジンの各気筒に設けられた複数の前記保持用コイルを駆動するための複数の保持用駆動回路と、
前記エンジンの各気筒に設けられた複数の前記開弁用コイルを駆動するための複数の開弁用駆動回路と、
前記複数の保持用駆動回路を作動させる複数の保持用信号を伝達するために設けられた、該保持用駆動回路の数に応じた複数の保持用信号線と、
前記複数の開弁用駆動回路を作動させる複数の開弁用信号を伝達するために設けられた、該開弁用駆動回路の数より少ない数である少なくとも１つの開弁用信号線と、
前記複数の保持用信号を前記複数の保持用信号線の各々に出力し、前記複数の開弁用信号を前記開弁用信号線に出力する演算手段と、
前記保持用信号及び前記開弁用信号の両方が入力された場合に、前記開弁用駆動回路を動作させる信号を出力する複数の論理回路と、を有し、
前記複数の論理回路の各々には、前記複数の保持用信号線の各々と前記開弁用信号線から分岐した線の各々とが接続されており、前記複数の論理回路のなかで、前記保持用信号及び前記開弁用信号の両方が入力された論路回路は、前記開弁用駆動回路を動作させる信号を出力することを特徴とするエンジン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン制御装置に係り、特に、開弁用と保持用との２つのコイルを有する燃料噴射弁を制御するエンジン制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
筒内噴射エンジンの燃料噴射弁（インジェクタ）は、演算装置（ＣＰＵ）からの信号に基づいて各気筒内に燃料を噴射するものであり、該インジェクタは、ソレノイドコイル、プランジャロッド、ニードル弁等から構成され、前記ソレノイドコイルに電流が流れると、前記プランジャロッドが吸引され、該プランジャロッドと一体のニードル弁が噴射口を開くことによってエンジンの気筒内に燃料を直接噴射するものである。
また、前記インジェクタによる燃料噴射は、ピストンの圧縮行程で噴射するものであるので、該インジェクタに供給される燃料の圧力は相当の高圧になる。よって、該高圧下においても前記プランジャロッドを引上げて燃料噴射が行えるようにするためには、前記ソレノイドコイルに生ずる起磁力を大きくしなければならない。
【０００３】
ここで、従来のインジェクタによる前記起磁力の確保は、ソレノイドコイルに供給される電圧を高電圧にすることによって行われている。一方、低抵抗なソレノイドコイルを用いることによっても前記起磁力を確保することが提案されている。
しかし、このような低抵抗なソレノイドコイルのみを使用すると、通電のための消費電力が大きくなり、該ソレノイドコイルの発熱量も大きくなるという問題があることから、開弁させるための低抵抗なソレノイドコイル（開弁用コイル）のほか、この開弁状態を保持するための高抵抗なソレノイドコイル（保持用コイル）を備えた構成等のインジェクタが提案されている。例えば、ソレノイドコイルに通断制御を行って起動（開弁）電流及び保持電流を供給する手段が設け、開弁用コイルに大きな電流（例えば、数百μｓ間）を流してインジェクタを開弁した後、その開弁状態を保持するために、保持用コイルに小さな一定の電流（例えば、数ｍｓ間）を流したエンジン制御装置である（例えば、特開平８−２６１０５１号公報等参照）。
【０００４】
該二つのソレノイドコイルを持つ構成としたインジェクタの技術は、開弁時に大きな起磁力を確保できるとともに、その後の保持時には消費電力を小さくできるので、例えば、バッテリ電圧で駆動する方式の場合においても、電力の低減を図ることができる。
また、前記インジェクタにおける他の技術としては、例えば、特開２０００−３８３２号公報、特開２０００−２６５９２１号公報、特開２０００−３５２３４１号公報等の技術が各種提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記の如く二つのコイルを持つ従来のインジェクタシステムにおいては、エンジンの気筒数に応じた各インジェクタに対し、演算装置（ＣＰＵ）からのインジェクタ毎の一つの開弁用信号（弁を開弁するための開弁用コイルを制御する信号）によって開弁用駆動回路が動作し、この開弁用コイルに開弁用コイルを駆動する信号が出力され、さらに、前記ＣＰＵからのインジェクタ毎の一つの保持用信号（開いた前記弁を保持するための保持用コイルを制御する信号）によって保持用駆動回路が動作し、この保持用コイルに保持用コイルを駆動する信号が出力される。
【０００６】
つまり、このシステムは、一つの前記ＣＰＵから開弁用信号及び保持用信号の二本の信号が気筒数に応じて出力されているため、前記ＣＰＵが有する開弁用信号及び保持用信号の出力ポート（タイマーポート）は、一つの気筒に対して二本の出力ポートが必要になり、前記気筒数の二倍の本数が必要になることが分かる。例えば、６気筒用のエンジン制御装置の場合には、前記ＣＰＵに必要な前記出力ポート数は１２本となり、８気筒用のエンジン制御装置のときには、１６本となる如くである。
しかし、上記のような出力ポート数の多いＣＰＵは、オーバースペックなものとなり、かつ、その価格も高価になるという問題がある。
【０００７】
また、前記ＣＰＵを実装する基板について鑑みると、ＣＰＵから開弁用及び保持用駆動回路までの配線パターンが、前記出力ポートと同一な数だけ必要となることから、インジェクタをＯＮ／ＯＦＦさせるパルス信号がノイズ源となり、他の回路に対して悪影響を及ぼす恐れがあるという問題がある。
すなわち、本発明者は、開弁用コイル駆動回路を制御する信号を開弁用信号と保持用信号とから求め、かつ、前記開弁用信号の信号線の共有化を図ることにより、前記開弁用信号を出力する出力ポート数を複数気筒の総数より少ない本数とすることできるという新たな知見を得たものである。しかし、前記従来の技術はいずれもこの点について格別な配慮がなされていない。
【０００８】
本発明は、前記課題を鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、開弁用と保持用との二つのソレノイドコイルを有するインジェクタを備えたエンジン制御装置において、該制御装置の演算装置から出力される開弁用信号の出力ポートの数の削減によって安価なシステムの構築を図るとともに、他の回路に対する影響を最小限に抑えることができるエンジン制御装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成すべく、本発明のエンジン制御装置は、基本的には、エンジンの各気筒に設けられ、開弁用コイルと保持用コイルとを有する複数の燃料噴射弁を駆動制御するエンジン制御装置であって、開弁用信号と保持用信号とを出力する演算手段と、該演算手段から出力される前記開弁用信号を伝達する複数の前記燃料噴射弁の数よりも少ない数の開弁用信号線と、前記演算手段から出力される前記保持用信号を伝達する複数の保持用信号線と、一つの前記開弁用信号線からの前記開弁用信号と一つの前記保持用信号線からの保持用信号とに基づいて開弁用コイル制御信号を出力する複数の開弁用信号を共有化する手段と、前記開弁用コイル制御信号に基づいて前記開弁用コイルを駆動する信号を算出する複数の開弁用コイル駆動回路と、前記保持用信号に基づいて前記保持用コイルを駆動する信号を算出する複数の保持用コイル駆動回路と、を有することを特徴としている。
【００１０】
前記の如く構成された本発明のエンジン制御装置は、開弁用コイルを制御する信号が演算手段からの開弁用信号の信号線を共有化する手段によって出力されているので、前記演算手段における前記開弁用信号を出力する出力ポート数が気筒総数よりも少なくなり、制御装置の低廉化及びノイズの影響を抑えることができる。
【００１１】
また、本発明のエンジン制御装置の具体的態様は、前記開弁用信号を共有化する手段は、前記開弁用信号と前記保持用信号の両方が入力された場合に、前記開弁用信号と前記保持用信号との論理積によって前記開弁用コイル制御信号を演算して前記開弁用コイル駆動回路に出力することを特徴としている。
さらに、本発明のエンジン制御装置の他の具体的態様は、前記開弁用信号を共有化する手段は、論理回路若しくはスイッチング回路にて構成されていることを特徴としている。
また、前記演算手段は、前記開弁用信号を出力するポートを有し、該ポートの数は、前記エンジンの気筒数よりも少ないこと、若しくは前記開弁用信号を出力するポートの数は、１本であることを特徴としている。
【００１２】
更にまた、本発明のエンジン制御装置の他の態様は、開弁用コイルと保持用コイルとを有する複数の燃料噴射弁を駆動制御するエンジン制御装置であって、エンジンの各気筒に設けられた複数の前記保持用コイルを駆動するための複数の保持用駆動回路と、前記エンジンの各気筒に設けられた複数の前記開弁用コイルを駆動するための複数の開弁用駆動回路と、前記複数の保持用駆動回路を作動させる複数の保持用信号を伝達するために設けられた、該保持用駆動回路の数に応じた複数の保持用信号線と、前記複数の開弁用駆動回路を作動させる複数の開弁用信号を伝達するために設けられた、該開弁用駆動回路の数より少ない数である少なくとも１つの開弁用信号線と、前記複数の保持用信号を前記複数の保持用信号線の各々に出力し、前記複数の開弁用信号を前記開弁用信号線に出力する演算手段と、前記保持用信号及び前記開弁用信号の両方が入力された場合に、前記開弁用駆動回路を動作させる信号を出力する複数の論理回路と、を有し、前記複数の論理回路の各々には、前記複数の保持用信号線の各々と前記開弁用信号線から分岐した線の各々とが接続されており、前記複数の論理回路のなかで、前記保持用信号及び前記開弁用信号の両方が入力された論路回路は、前記開弁用駆動回路を動作させる信号を出力することを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面により本発明に係るエンジン制御装置の一実施形態について詳細に説明する。
図１は、本実施形態のエンジン制御装置１を含む燃料噴射制御システムの構成を示し、 図２は、該燃料噴射制御システムに制御されるインジェクタ８の縦断面図を示している。
【００１４】
該燃料噴射制御システムは、エンジン制御装置１と、少なくともエンジン回転数を検出するエンジン回転センサ２及び気筒内への吸入空気量を検出するエアフロセンサ３等のセンサ群と、エンジンに燃料を供給するインジェクタ８−ｎ等からなり、該インジェクタ８−ｎは、エンジンの気筒毎に設けられ、燃料を気筒内に直接に噴射するものであり、開弁用コイル９−ｎ及び保持用コイル１０−ｎの２つのソレノイドコイルと、プランジャロッド１１等から構成され、開弁用コイル９−ｎは低抵抗なソレノイドコイルであり、保持用コイル１０−ｎはその開弁状態を保持するための高抵抗なソレノイドコイルである。
【００１５】
前記インジェクタ８−ｎがこのように２つのソレノイドコイルを持つことによって、開弁時には大きな起磁力を確保できるとともに、その後の保持時には消費電力を小さくでき、バッテリ電圧による駆動においても、その負担の低減を図ることができるものである。なお、ｎは気筒番号を表している（ｎ＝１〜６）。
【００１６】
前記エンジン制御装置１は、演算手段たるＣＰＵ４と、開弁用コイル駆動回路６−ｎと、保持用コイル駆動回路７−ｎとを基本的構成とし、前記ＣＰＵ４は、前記エンジン回転センサ２及びエアフロセンサ３等の各種センサからの検出信号２ａ、３ａを取込み、該検出信号２ａ、３ａに基づいて燃料噴射時間・噴射量を演算し、その演算結果を開弁用信号４ａ−ｎ、保持用信号４ｂ−ｎで開弁用コイル駆動回路６−ｎ、保持用コイル駆動回路７−ｎに出力して前記インジェクタ８−ｎの開弁時間を制御しており、インジェクタ８−ｎの開弁時には信号線９ａ−ｎを介して開弁用コイル９−ｎを通電し、その開弁後の状態を保持するため、信号線１０ａ−ｎを介して保持用コイル１０−ｎを通電する。
なお、前記エンジン制御装置１は、図示省略しているが、入力回路、Ａ／Ｄ変換部、中央演算部、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び出力回路等とを含んだ構成とされている。
【００１７】
そして、前記エンジン制御装置１は、ＣＰＵ４と開弁用コイル駆動回路６−ｎとの間に、ＣＰＵ４からの開弁用信号４ａ−ｎを共有化する手段の一態様である論理回路５−ｎを備えており、複数の信号の論理積から開弁用コイル制御信号５ａ−ｎを生成している。
すなわち、論理回路５−ｎは、ＣＰＵ４からの共有化された開弁用信号４ａ−ｎが入力され、かつ、ＣＰＵ４からの保持用信号４ｂ−ｎが入力される場合にのみ、開弁用コイル制御信号５ａ−ｎを開弁用コイル駆動回路６−ｎに出力する。そして、該開弁用コイル駆動回路６−ｎは、開弁用コイル制御信号５ａ−ｎに基づいて開弁用コイル駆動信号９ａ−ｎを出力し、開弁用コイル９−ｎを駆動させている。
【００１８】
ここで、図３乃至図５は、従来における６気筒用エンジン制御システムの構成図及びインジェクタ８−ｎ駆動時におけるＣＰＵ４からの制御信号に関するタイミングチャートであり、エンジン制御装置１の前記基本的構成である開弁用コイル駆動回路６−ｎ及び保持用コイル駆動回路７−ｎと、インジェクタ８−ｎの開弁用コイル９−ｎ及び保持用コイル１０−ｎとの関係を示したものである。
【００１９】
従来における６気筒用エンジン制御システムは、図３に示すように、ＣＰＵ４が、各気筒に設けられている６本のインジェクタを駆動するためには、開弁用コイル９−ｎと保持用コイル１０−ｎに通電させる必要があり、これには開弁用信号４ａ−１〜４ａ−６と、保持用信号４ｂ−１〜４ｂ−６とを計算されたタイミングで出力し、この開弁用信号４ａ−１〜４ａ−６のＯＮ信号（Ｈｉ信号）で開弁用コイル駆動回路６−１〜６−６がＯＮになって開弁用コイル９ａ−ｎに通電制御される。また、保持用コイル１０−ｎも同様に保持用信号４ｂ−１〜４ｂ−６により通電制御される。
つまり、従来の６気筒用エンジン制御システムでは、６本のインジェクタを駆動するためには、６本の開弁用信号と、６本の保持用信号が必要となり、これに伴って前記開弁用信号４ａ−１〜４ａ−６及び前記保持用信号４ｂ−１〜４ｂ−６を出力するポートが、それぞれ６本ずつ計１２本必要になることが分かる。
【００２０】
そして、従来の６気筒用エンジン制御システムにおけるインジェクタ８−ｎ駆動時におけるＣＰＵ４からの制御信号に関するタイミングチャートは、図４に示すように、ＣＰＵ４から開弁用信号４ａ−ｎが出力されると、開弁用コイル９−ｎを通電するために開弁用駆動回路６−ｎが動作（ＯＮ／ＯＦＦ）し、信号線９ａ−ｎに図示の如く波形が生ずる。そして、ＣＰＵ４から保持用信号４ｂ−ｎが出力されると、保持用コイル１０−ｎを通電するために保持用駆動回路７−ｎが動作（ＯＮ／ＯＦＦ）し、信号線９ｂ−ｎに図示の如く波形が生ずる。この各コイル９−ｎ、１０−ｎは、各々の駆動回路６−ｎ、７−ｎがＯＮになると通電し、ＯＦＦになると非通電となる。なお、図中のＴａはインジェクタ８−ｎの弁を開弁するための時間（約数百μｓ）であり、Ｔｂはその開いた弁を開いたままに保持するための時間（約数ｍｓ）である。
【００２１】
次に、各気筒番号に対応する開弁用信号４ａ−ｎと、それにより制御される開弁用コイル９−ｎとのタイミングチャートが図５に示されている。
この例では開弁用信号４ａ−ｎのタイミングに併せて開弁用コイル９−ｎがＯＮ（通電）／ＯＦＦ（非通電）していることが分かる。しかし、上述の如く、前記開弁用信号４ａ−１〜４ａ−６が約数百μｓ秒程の短いパルスであることから、開弁用コイル９−ｎ及び保持用コイル１０−ｎがそれぞれ独立した信号に基づいて駆動される場合にも、前記開弁用信号４ａ−１〜４ａ−６は、互いに重なることなく出力されていることが分かる。
【００２２】
そして、このように、ＣＰＵ４が、前記開弁用信号４ａ−１〜４ａ−６及び前記保持用信号４ｂ−１〜４ｂ−６の本数に応じた出力ポートを有して、それぞれの信号線を有することは、ＣＰＵ４の価格の高価化及び他の回路に対するノイズ源となってしまうことから、本実施形態のエンジン制御装置１は、下記の如く開弁用信号４ａ−１〜４ａ−６を共有化させるべく論理回路５−ｎを備えており、複数の信号の論理積から開弁用コイル制御信号５ａ−ｎを生成し、開弁用コイル駆動信号９ａ−ｎを出力している。
図６は、上記を改善するための６気筒用エンジン制御システムの構成図である。
【００２３】
本実施形態のエンジン制御装置１による６気筒用エンジン制御システムは、図６に示すように、ＣＰＵ４の開弁用信号の出力ポートは、１本のポート１２が設けられ、開弁用信号の信号線も１本である。そして、該ポート１２から出力される開弁用信号４ａには、それぞれ約数百μｓ秒程の短いパルスである６気筒分の信号（４ａ−１〜４ａ−６）が含まれており、各論理回路５−ｎに出力されている。
【００２４】
該論理回路５−１〜５−６では、開弁用信号４ａと保持用信号４ｂ−１〜４ｂ−６との論理積により、開弁用コイル駆動回路６−ｎを制御する信号５ａ−１〜５ａ−６が算出され、ＯＮ信号を開弁用コイル駆動回路６−１〜６−６に出力し、この開弁用コイル駆動回路６−１〜６−６が各開弁用コイル９−１〜９−６を通電する。
【００２５】
図７は、本実施形態のエンジン制御装置１による開弁用コイル駆動信号９ａ−ｎのタイミングチャートである。
まず、ＣＰＵ４からの６気筒分の開弁用信号４ａは、約数百μｓの短いパルス波形がエンジン回転数に応じて定まる間隔を持って一つのポート１２から出力されている。図示のように、この開弁信号４ａは短く、エンジン回転数が高回転であっても重なることはない。
【００２６】
そして、ＣＰＵ４から開弁用信号４ａが出力されると、保持用信号４ｂ−ｎが同一のタイミングで立ち上がり、エンジン制御装置１の論理回路５−ｎでは、開弁用信号４ａが保持用信号４ｂ−ｎによって補償され、これらの信号の論理積（ＡＮＤ）を取るために開弁用コイル制御信号５ａ−ｎが初めて立ち上がり、開弁用コイル駆動回路６−ｎは、開弁用コイル駆動信号９ａ−ｎを開弁用コイル９−ｎに出力する。
【００２７】
また、ＣＰＵ４からの開弁用信号４ａが止められると、保持用信号４ｂ−ｎが立ち上がり続けるものの、論理回路５−ｎでは、これらの信号の論理積（ＡＮＤ）を取るために開弁用コイル制御信号５ａ−ｎが立ち下がり、開弁用コイル駆動回路６−ｎからの開弁用コイル駆動信号９ａ−ｎも立ち下がる。
つまり、開弁用コイル駆動回路６−ｎは、開弁用コイル制御信号５ａ−ｎに応じてＯＮ／ＯＦＦするものであり、開弁用コイル駆動信号９ａ−ｎは、前記開弁用信号４ａと同一のタイミングで立ち下がっている。例えば、開弁用信号４ａのＯＮ信号（Ｈｉ信号）と、１番気筒用の保持用信号４ｂ−１のＯＮ信号（Ｈｉ信号）とで論理積をとると、１番気筒用の開弁用コイル駆動回路６−１がＯＮする信号５ａ−１となる。そして、前記開弁用信号４ａのＯＮ信号（Ｈｉ信号）と、６番気筒用の保持用信号４ｂ−６のＯＮ信号（Ｈｉ信号）で論理積をとると、６番気筒用の開弁用コイル駆動回路６−６がＯＮする信号５ａ−６となる如くである。
以上のように、本発明の実施形態は、上記の構成をしたことによって次の機能を奏するものである。
【００２８】
すなわち、前記エンジン制御装置１は、異なる気筒番号の信号を含んだ開弁用信号４ａと気筒番号毎の保持用信号４ｂ−ｎとの二つ信号の積（ＡＮＤ）を取る信号線共有化手段（論理回路）５−ｎを備え、ＣＰＵ４は、開弁用信号４ａを出力する一つのポート１２から、全ての気筒に対応する開弁用信号４ａを出力し、開弁用コイル制御信号５ａ−ｎは、ＣＰＵ４からの開弁用信号４ａがＯＮされた場合であって、かつ、保持用信号４ｂ−ｎの出力があったときにのみ生成され、これが開弁用駆動回路６−ｎを駆動させて、開弁用コイル駆動信号９ａ−ｎが開弁用コイル９−ｎに出力されているので、各気筒の開弁用信号４ａを正確に各気筒に対して分配することができるとともに、ＣＰＵ４の出力ポート数が削減されてより安価なシステムの構築をはかることができ、しかも、開弁用信号線の共有化によって、他の回路に対するノイズ源を減らすことができ、安定した燃料の供給を行うことができる。
【００２９】
そして、これは、開弁用コイル９−ｎに低抵抗なソレノイドコイルが用いられている場合にも、確実なＯＮ動作を適正の時間内に行うことができ、コイルの保護を図ってバッテリ駆動インジェクタ回路の信頼性を更に向上させることもできる。
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、設計において種々の変更ができるものである。
【００３０】
例えば、前記実施形態のエンジン制御装置１では、ＡＮＤを取る論理回路５−ｎによって開弁用信号４ａを補償し、安定した燃料の供給を行うものであるが、開弁用コイル制御信号５ａ−ｎは、例えば、リレー回路のほか、二段のトランジスタ（いずれも図示省略）のように、ＯＮ／ＯＦＦ可能なスイッチング回路にような他の補償手段で生成されても良く、この場合にも、前記と同様に安価なシステムによって安定した燃料の供給を行うことができるとともに、インジェクタ回路の信頼性の向上を図ることができるものである。
また、前記実施形態のエンジン制御装置１は、開弁用信号４ａの出力ポート１２が１本の場合を示しているが、その本数はこれに限られるものではなく、気筒数よりも少なければ良いものである。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から理解できるように、本発明のエンジン制御装置は、開弁用信号の出力ポート数を減らして制御装置として安価な物を選択することができる。
また、開弁用信号線の共有化によって、インジェクタをＯＮ／ＯＦＦさせるパルス信号が他の回路に与えるノイズの影響少なくすることができ、インジェクタ回路の信頼性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のエンジン制御装置を備えた燃料噴射制御システムの構成図。
【図２】図１の燃料噴射制御システムに制御されるインジェクタの縦断面図。
【図３】従来の燃料噴射制御システムによる制御信号とインジェクタの動作に関するシステム構成図。
【図４】従来の燃料噴射制御システムにおけるタイミングチャート。
【図５】従来の燃料噴射制御システムにおける各気筒番号に対応するタイミングチャート。
【図６】図１の燃料噴射制御システムによる制御信号とインジェクタの動作に関するシステム構成図。
【図７】図１の燃料噴射制御システムにおけるタイミングチャート。
【符号の説明】
１    エンジン制御装置
４    演算手段（ＣＰＵ）
４ａ  開弁用信号
４ｂ  保持用信号
５    信号線を共有化する手段（論理回路）
５ａ  開弁用コイルを制御する信号
６    開弁用コイル駆動回路
７    保持用コイル駆動回路
８    燃料噴射弁
９    開弁用コイル
９ａ  開弁用コイルを駆動する信号
１０    保持用コイル
１２    開弁用信号出力ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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