(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアガラスを含むハードルーフで囲まれた車室に前席シートと、該前席シートの後方の後席区画に設置された後席シートとを備え、前記ハードルーフが、車体前後方向に３つの領域に分割されて、前記前席シートの上方域を覆うルーフ前方部材と、左右のサイド部分を含むルーフ中央部材と、前記リアガラスを含むルーフ後方部材とで構成され、これら３つの部材が互いに分離した状態で前記後席区画に格納可能であると共に、前記ルーフ後方部材が格納されるときに、前記ルーフ中央部材の後方へ倒れる格納動作に連動して、該ルーフ中央部材の下端部分に連結された前記ルーフ後方部材が、その下端部分の前端を中心にして略９０度回転して、該ルーフ後方部材の下端縁が、前記後席シートのシートバックの上部分が位置する部分を通って前記前席シートのシートバックに沿って起立した状態となり、そして、前記ルーフ中央部材と前記ルーフ後方部材が、ほぼ水平状態に位置する前記ルーフ前方部材によって覆われた状態で前記後席区画に格納される車両のルーフ格納構造であって、
前記後席シートのシートバックの上部分が前記後席区画の後方に退避可能とされ、
前記ハードルーフを格納するときに前記後席シートのシートバックの上部分を前記後席区画の後方に退避させることにより、前記後席シートのシートクッション及びシートバックの下部分をそのままにした状態で該後席区画を車体前後方向に拡大することができ、
前記ハードルーフを前記後席区画に格納するときに、前記後席シートのシートバックの上部分を前記後席区画の後方に退避させた状態にすることにより、該後席シートのシートバックの上部分との干渉無しに前記ルーフ後方部材が、その下端部分の前端を中心にした前記略９０度回転動作が可能であることを特徴とする車両のルーフ格納構造。
【請求項２】
前記後席シートのシートバックの上部分を前方に倒してほぼ水平状態にした後に、該シートバックの上部分を前記後席区画から後方にスライドさせることができる、請求項１に記載の車両のルーフ格納構造。
【請求項３】
前記後席シートのシートバックの上部分を上下に２つ折りにした後に前記後席区画から後方に倒すことにより、前記後席シートのシートバックの上部分を前記後席区画から後方に退避可能である、請求項１に記載の車両のルーフ格納構造。
【請求項４】
前記後席シートのシートバックの少なくとも上部分が上下に伸縮可能であり、該後席シートのシートバックの上部分を短縮した後に前記後席区画から後方に倒すことにより、前記後席シートのシートバックの上部分を前記後席区画から後方に退避可能である、請求項１に記載の車両のルーフ格納構造。
【請求項５】
前記後席区画の後方にトランクルームを有し、前記後席シートのシートバックの上部分が前記トランクルーム内に退避可能である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のルーフ格納構造。
【請求項６】
前記後席シートのシートバックの上部分が前記トランクルーム内に退避したときに、該トランクルームと前記後席区画とが互いに連通した状態になる、請求項５に記載の車両のルーフ格納構造。
【請求項７】
前記後席シートが補助シートからなる、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両のルーフ格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はハードルーフを備えた車両のルーフ格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開平７−２５２４５号公報、特開平８−８５３４４号公報に見られるように、ルーフを折り畳んで外観上屋根の無いオープン車両に変化させることのできる車両が知られている。
【０００３】
特開平７−２５２４５号公報に開示の車両は、前後方向に３つの領域に分割したルーフを有し、ルーフ前方部材が実質的に剛性パネルで構成され、中間部材が可撓性シートで構成され、後方部材が実質的に剛性のリアガラスのようなパネルで構成されている。
【０００４】
また、特開平８−８５３４４号公報に開示の車両は、前後方向に２つの領域に分割したルーフを有し、このルーフは、ルーフ前方部材である剛性パネルと、ルーフ後方部材である剛性パネルとが互いにヒンジ結合されている。
【０００５】
これらの折り畳み可能なルーフを備えた車両は、選択的に、車室をルーフで覆ったクローズド状態と、ルーフの無い車室を外部に露出したオープン状態とに変化させることができる。
【０００６】
ルーフ中間領域を可撓性シートで構成した特開平７−２５２４５号公報に開示の車両にあっては、後席シートを折り畳むことなく、そのままの状態に維持したままで、折り畳んだルーフを後席シートの上方空間に格納すると共に、ほぼ水平に位置するルーフ前方領域の剛性パネルで前席シートの後方を覆うようにしており、これによりオープン状態では２シータロードスターの外観を得ることに成功している。
【０００７】
この特開平７−２５２４５号公報に開示の車両では、ルーフの一部つまり中間領域が可撓性シートで構成さているため、この可撓性シートの可撓性を利用して比較的コンパクトにルーフを折り畳むことができるため、車体設計において、比較的小さな空間にルーフを格納させることが可能であり、及び／又は、ルーフを折り畳みながら格納位置まで移動させる過程で、例えば後席シートのシートバックとの干渉を回避するのも容易である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特開平８−８５３４４号公報に開示の車両のようなハードルーフの場合、可撓性シートを含むルーフとは全く事情が異なったものとなる。すなわち、ハードルーフの場合には、これを限られた後席区画に格納するには、後席シートのような車体構成部材との干渉の問題やルーフの格納姿勢などを工夫する必要がある。
【０００９】
例えば、上述した特開平８−８５３４４号公報に開示の車両にあっては、ハードルーフを格納する空間を作るために、後席シートを、そのシートバックとクッションとを互いに重ね合わせて２つ折りにし、これを前席シートのシートバックの背面に沿って立設させるようにしている。
【００１０】
しかし、これらのルーフの格納構造にあっては、シートを後席区画内で退避させたに過ぎないため、ハードルーフの収納空間を十分に確保できているとは言えず、特に、車両の全長をコンパクトしつつハードルーフの格納空間を確保することはできなかった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、ハードルーフを後席区画に格納することにより屋根の無いオープン車両に変化させることのできる車両において、実質的に後席区画を拡大させることにより、ハードルーフの格納に関する設計上の自由度を高めることのできる車両のルーフ格納構造を提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は、補助的な後席シートを備えた２＋２シート車両のように後席区画が狭い車両に好適なルーフ格納構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
かかる技術的課題は、本発明によれば、
リアガラスを含むハードルーフで囲まれた車室に前席シートと、該前席シートの後方の後席区画に設置された後席シートとを備え、前記ハードルーフが、車体前後方向に３つの領域に分割されて、前記前席シートの上方域を覆うルーフ前方部材と、左右のサイド部分を含むルーフ中央部材と、前記リアガラスを含むルーフ後方部材とで構成され、これら３つの部材が互いに分離した状態で前記後席区画に格納可能であると共に、前記ルーフ後方部材が格納されるときに、前記ルーフ中央部材の後方へ倒れる格納動作に連動して、該ルーフ中央部材の下端部分に連結された前記ルーフ後方部材が、その下端部分の前端を中心にして略９０度回転して、該ルーフ後方部材の下端縁が、前記後席シートのシートバックの上部分が位置する部分を通って前記前席シートのシートバックに沿って起立した状態となり、そして、前記ルーフ中央部材と前記ルーフ後方部材が、ほぼ水平状態に位置する前記ルーフ前方部材によって覆われた状態で前記後席区画に格納される車両のルーフ格納構造であって、
前記後席シートのシートバックの上部分が前記後席区画の後方に退避可能とされ、
前記ハードルーフを格納するときに前記後席シートのシートバックの上部分を前記後席区画の後方に退避させることにより、前記後席シートのシートクッション及びシートバックの下部分をそのままにした状態で該後席区画を車体前後方向に拡大することができ、
前記ハードルーフを前記後席区画に格納するときに、前記後席シートのシートバックの上部分を前記後席区画の後方に退避させた状態にすることにより、該後席シートのシートバックの上部分との干渉無しに前記ルーフ後方部材が、その下端部分の前端を中心にした前記略９０度回転動作が可能であることを特徴とする車両のルーフ格納構造を提供することにより達成することができる。
【００１４】
すなわち、本発明によれば、後席シートのシートバックの上部分を後席区画の外に退避させることにより、ハードルーフを格納するための空間を拡大することができ、これにより、上述したルーフ後方部分の格納動作の際にルーフ後方部分の後端縁がシートバックの上部分と干渉するのを回避することができ、これによりハードルーフの格納に関する設計上の自由度を高めることのできる。特に、車両の全長をコンパクト化し且つハードルーフの収納空間の確保を両立することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明は、車体前後方向に長さが比較的大きなハードルーフに対して好適に適用することができ、このような車両では、ハードルーフを格納することで２座席のロードスターの形態と、比較的長いハードルーフを備えた形態とを選択的にとることができ、ハードルーフを備えた形態では、後席シートに乗員が着座することのできる態様と、後席シートの少なくとも一部を後席区画の後方に退避させた態様とを選択することができる。
【００１６】
そして、ハードルーフを備えた形態において、後席シートの少なくとも一部を後席区画の後方に退避させて、この後席区画を実質的に拡大したときには、この拡大した後席区画に荷物を搭載することができるため、車両の利便性を高めることができる。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態では、ハードルーフが車体前後方向に３つの領域に分割されて、ルーフ前方部材とルーフ中央部材とルーフ後方部材とで構成され、これら３つの部材が互いに分離した状態で後席区画に格納され、後席区画に格納したときに、ルーフ中央部分とルーフ後方部分が、ほぼ水平状態に位置するルーフ前方部分によって覆われる。
【００１８】
後席区画の後方に退避させる後席シートの部位は、典型的には、後席シートがシートバックであり、シートバックの少なくとも上部分を後席区画の後方に退避させるようにしてもよい。
【００１９】
後席区画の後方には典型的にはトランクルームが設けられる。このトランクルームを備えた車両にあっては、典型的には、後席シートのシートバックの少なくとも一部がトランクルーム内に退避し、この退避した状態では、トランクルームと後室区画とが互いに連通した、いわゆるトランクスルーの状態を作ることができ、これにより、トランクルームと後室区画とで長尺の荷物を収容することができる。
【００２０】
本発明の最も好適な適用例は、後席シートが補助シートからなる２＋２シートのスポーティカーである。この種のスポーティカーは一般的には２ドア車であるが、前席と後席のそれぞれにドアを備えた４ドア車であってもよい。
【００２１】
【実施例】
以下に、本発明の実施例のルーフ格納構造を詳しく説明するが、それに先立ち、実施例の適用に好適な折り畳み可能なハードルーフの構造を添付の図面に基づいて説明する。図示のハードルーフ及び折り畳み方法は、限定的なものであると理解すべきではなく、他の折り畳み可能なルーフ、特に折り畳み可能なハードルーフに対しても本発明を好適に適用できることは勿論である。
【００２２】
図１を参照して、図示の車両１は、フロントにエンジンを搭載して後輪を駆動するＦＲ車又は４輪駆動車であり、車室２のフロアには、その幅方向中央を前後方向に延びる比較的大きなトンネル部３を有する。車両１は、また、２＋２シートを備えた２ドアスポーティカーであり、運転席と助手席の他に補助シートとして２座席の比較的簡素な後席シートを有しており、これら２つの前席シート４及び２つの後席シート５は、夫々、トンネル部３を挟んで左右に配置されている。
【００２３】
車両１のルーフ１０は、前後方向に３つの領域に区分され、ルーフ先端から後端に向けて、ルーフ前方部材１１、ルーフ中央部材１２、ルーフ後方部材１３とで構成されている。
【００２４】
ルーフ前方部材１１は、好ましくは、例えばアルミニウム材などの比較的軽量な剛性パネルからなり、ほぼ平らな矩形の形状を有し、ドライバの頭部の上方域を覆う。
【００２５】
ルーフ中央部材１２は、好ましくは、例えばアルミニウム材などの比較的軽量な剛性パネルからなり、サイドドア１５の直ぐ後方から立ち上がる左右一対のサイド部分１２ａと、これら両サイド部分１２の上端同士を連結し且つほぼ平らな頂部分１２ｂを有する。
【００２６】
ルーフ後方部材１３は、フレーム１３ａで囲まれたリアガラス１３ｂによって作られている。ルーフ後方部材１３は、ルーフ中央部材１２の頂部分１２ｂの後端から斜め下方に延び且つサイド部分１２ａの後端から車体中央に向けて湾曲しながら延びる三次元形状を有する。
【００２７】
これら３つの領域に区分されたハードルーフ１０の折り畳み機構は次の構成からなる。先ず、ルーフ中央部材１２の下端部分は、その前端に定置ピボット１６を有し、この定置ピボット１６によって車体に回動可能に取り付けられており、このルーフ中央部材１２は、その前端が、ルーフ前方部材１１の後端と第１のリンク部材１７によって連結されている。ルーフ中央部材１２とルーフ前方部材１１とは、また、多関節コントロールリンク１８によって連結され、ルーフ中央部材１２がピボット１６を中心にして後方に倒れると、ルーフ前方部材１１がほぼ水平状態を維持しつつ後方に移動する。
【００２８】
ルーフ後方部材１３は、その下端部分がルーフ中央部材１２の下端部分と第２の多関節コントロールリンク（図示せず）によって連結され、これによりルーフ中央部分１１が後方に倒れると、ルーフ後方部材１３は、その下端部分の前端がルーフ中央部材１２の下端部分の前端近くまで前方に移動すると共に起立し始める（図２）。次いで、ルーフ中央部材１２が更に後方に倒れてほぼ横向き倒れ込んだ状態になると、ルーフ後方部材１３は、その下端部分の前端を中心にして後方に約９０度回転した状態となり、最終的には、ルーフ後方部材１３の下端縁１３ａが前席シート４のシートバック４ａの背面に沿って起立した状態となる。
【００２９】
図３は、ハードルーフ１０を折り畳んで前席シート４の後方区画つまり後席区画２０に格納した状態を示す。同図から理解できるように、この格納状態では、ルーフ後方部材１３の下端縁１３ｃが前席シート４のシートバック４ａに沿って起立した姿勢となり、ルーフ中央部材１２が、後方に約９０度回転して横に倒れた姿勢となり、ルーフ前方部材１１が、前席シート４の後方で水平姿勢となり、この前方部材１１によって、ルーフ中央部材１２及び後方部材１３が覆われる。したがって、ハードルーフ１０を後席区画２０に格納した状態では、車両１は、図３から理解できるように、２シータロードスターの外観になる。
【００３０】
車両１は、車体後部に、トランクリッド２４で覆われたトランクルーム２５を有し、実質的にトランクルーム２５の床面を構成するリアフロア２６は、トンネル部３の上面と同じ高さレベルに位置している。また、車両１の後席シート５は、そのシートバック２７の上部分２７ａを、後に詳しく説明するように、横倒しの状態つまり水平状態でスライドさせてトランクルーム２６の中に進入させると、トランクルーム２６は開口３６を通じて後席区画２０と連通した状態となる（図３、図４参照）。
【００３１】
図５〜図７を参照すると、トンネル部３を挟んで左右に配置された一対の後席シート５は、共に、シートバック２７の上部分２７ａつまりトンネル部３よりも上方の部分は、その下端が左右一対のヒンジ２８を介して車体フロアに取り付けられており、このヒンジ２８を中心にして前倒しすることができる。また、ヒンジ２８には、そのピボット軸線にローラ２９が設けられている。このローラ２９は、後席シートのシートバック上部分２７ａの両側面に沿って取り付けられたスライドレール３０に受け入れられている。
【００３２】
後席シート５のシートバック２７の頂面から上方に突出したロック操作バー３２を引き上げて、シートバック上部分２７ａの背面のキャッチ３３と、後輪サスペンションタワー３４に固設されたストライカ３５との係合を解除することにより、後席シートのシートバック上部分２７ａをヒンジ２８を中心にして前方に水平状態となるまで倒すことができる（図５、図７の矢印Ａ）。水平状態の後席シートバック上部分２７ａは、これを後方に押すことにより、後席区画２０からトランクルーム２６内に退避させることができる（図５、図７の矢印Ｂ）。後席シート５を後席区画２０に戻して２＋２シートにするには、上記の操作の逆を行えばよい。
【００３３】
図６は、図面に向かって右側の後席シート５のシートバック上部分２７ａをトランクルーム２６内に格納した状態を示す。同図から理解できるように、シートバック上部分２７ａをトランクルーム２６内に格納した状態では、開口３６を通じて、後席区画２０とトランクルーム２６とが連通したトランクスルーの状態となり（図４参照）、トランクルーム２６と後室区画２０とを利用して長尺物を収容することができる。
【００３４】
車両１は、図８から理解できるように、ハードルーフ１０を後席区画２０に格納することにより、屋根の無いオープン状態の２座席パーソナルモード（Ｉ）と、ハードルーフ１０を備えた状態のクローズドモード（II、III）とに変化することができ、また、クローズドモードでは、例えば１又は２の後席シート５のシートバック上部２７ａをトランクルーム２５内に格納して後席区画２０を拡大したユティリティモード（II）と、後席シート５に乗員が着座可能な状態の２＋２モード（III）とに使い分けることができる。図８の符号Ｌは荷物を示す。
【００３５】
オープン状態の２座席パーソナルモードを作るには、先ず、後席シート５のシートバック上部２７ａをトランクルーム２５内に格納することにより後席区画２０の車体前後方向長さを実質的に拡大した後に、この拡大した後席区画２０内にハードルーフ１０を格納すればよい。
【００３６】
特に、この実施例では、ハードルーフ１０のルーフ後方部材１３が後席区画２０の中に入り込むときに、シートバック上部分２７ａを後席区画２０からトランクルーム２６内に退避させてあることから、後席シート５のシートバック２７の上端部分と干渉するのを回避することができる。特に、後席区画２０におけるトンネル部３よりも上方の空間の前後方向長さが実質的に拡大しているため、比較的大型のルーフ中央部材１２を後席区画２０内に収容することができる。
【００３７】
図９〜図１２は、上記実施例の変形例を示すものであり、先の実施例に含まれる構成要素と同一又は実質的に同一の要素には同一の参照符号を付すことにより、その説明を省略して、この実施例の特徴部分について説明する。
【００３８】
図９は、先の実施例の図４に対応し、図１０は図２に対応し、図１１は図３に対応している。後席シート５のシートバック２７のうち、トンネル部３よりも上方のシートバック上部分２７ａを上下に２つ折り又は上下寸法を短縮した後、図示を省略したヒンジを中心にしてシートバック上部分２７ａを後方に、好ましくはほぼ水平状態まで倒すことで、後席区画２０から後方に退避させることができる。
【００３９】
図１２は、シートバック上部分２７ａを示す。このシートバック上部分２７ａは、全体として矩形のフレーム３０と、このフレーム３０によって支持されたネットシート又は布などの可撓性シート３１とで構成されている。矩形フレーム３０は、上下に、ロアフレーム３０ａとアッパフレーム３０ｂとに２分割された構造を有する。
【００４０】
フレーム３０は、実質的にその上下長さを約半分にすることができる。具体的には、図１２の（II）に図示するように、ロアフレーム３０ａの上端とアッパフレーム３０ｂの下端とをヒンジ（図示せず）を介して連結し、アッパフレーム３０ｂを前倒しにすることで、フレーム３０を２つ折りにするようにしてもよい。
【００４１】
他の方法として、例えばロアフレーム３０ａの中にロアフレーム３０ｂを挿入してテレスコピックのように上下に伸縮可能なフレーム３０を作ることにより、このフレーム３０の上下長さを実質的に約半分ぐらいまで短縮できるようにしてもよい。この場合、可撓性シート３１の上端と下端をフレーム３０に連結すればよく、フレーム３０が短縮したときには可撓性シート３１は弛んだ状態になる。
【００４２】
以上、本発明の好ましい実施例を説明したが、ハードルーフを格納するのに都合の良い大きさの後席区画２０を作るのに都合が良いように、後席シート５の少なくとも一部を後席区画２０から車室外に退避させればよいのであって、後席シート５の退避先としてトランクルーム２６に限定されず、例えば、リアエンジン車両であればリアエンジンルームであってもよく、或いは、専用のシート収納空間を設けるようにしてもよい。
【００４３】
また、本発明を前輪駆動車両に適用したときには、車室フロアがほぼ平坦であることから、上述したシートバック上部分２７ａの代わりに、シートバック２７のほぼ全体を前方に倒してほぼ水平状態にした後に、これを後室区画２０の後方にスライドさせることにより、シートバック２７のほぼ全体を後室区画２０から退避させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の車両の側面図であり、ハードルーフで囲まれた車室に４人が乗車できる態様を示す図である。
【図２】実施例の車両の側面図であり、ハードルーフを折り畳んで後室区画に収容する途中の状態を示す図である。
【図３】実施例の車両の側面図であり、ハードルーフを後室区画に格納して２座席のオープン状態にした態様を示す図である。
【図４】実施例の車両の側面図であり、ハードルーフで囲まれた車室のうち、後席シートのシートバックの上部分をトランクルームに格納することにより、トランクルームと後室区画とが互いに連通した態様を示す図である。
【図５】トンネル部を挟んで左右に配置された後席シートのうち、例示として一方の後席シートのシートバックをトランクルーム内に格納するために前倒しにした状態を示す説明図である。
【図６】後席シートのシートバックの上部分の構造を説明するための正面図である。
【図７】後席シートのシートバックの上部分の構造を説明するための側面図である。
【図８】実施例の車両が取り得る３つの態様を説明するための図である。
【図９】変形例の車両の側面図であり、ハードルーフで囲まれた車室のうち、後席シートのシートバックの上部分をトランクルームに格納することにより、トランクルームと後室区画とが互いに連通した態様を示す、図４に対応した図である。
【図１０】変形例の車両の側面図であり、ハードルーフを折り畳んで後室区画に収容する途中の状態を示す図である。
【図１１】変形例の車両の側面図であり、ハードルーフを後室区画に格納して２座席のオープン状態にした態様を示す図である。
【図１２】後席シートのシートバックの上部分の変形例を説明するための図である。
【符号の説明】
１      車両
４      前席シート
５      後席シート
１０      ルーフ
１１      ルーフ前方部材
１２      ルーフ中央部材
１３      ルーフ後方部材
２０      後席区画
２６      トランクルーム
２７      後席シートのシートバック
２７ａ    後席シートのシートバックの上部分
３６      開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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