(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン・シリンダの２つ以上の弁（１１，１１’）、特に大型ディーゼル・エンジンの吸気弁のための油圧式駆動装置（１）であって、前記弁（１１，１１’）は第１被駆動弁（１１）及び第２被駆動弁（１１’）を含み、前記第１被駆動弁（１１）は、シリンダ・カバー（１０）における第１弁座（１１１）に着座したときが初期状態であり、前記第２被駆動弁（１１’）は、シリンダ・カバー（１０）における第２弁座（１１１’）に着座したときが初期状態であり、
ステップ（１２１，１２２）付きの油圧式同期ピストン（１２）であって、該同期ピストン（１２）は、前記第１被駆動弁（１１）を駆動するための第１ステップ（１２１）と、前記第２被駆動弁（１１’）を駆動するための第２ステップ（１２２）とを有することと、
前記第１ステップ（１２１）が案内される第１駆動室（１２１０）と、
前記第２ステップ（１２２）が案内される第２駆動室（１２２０）と、
前記第１被駆動弁（１１）を駆動するための油圧駆動式の第１弁ピストン（１３）であって、該第１弁ピストン（１３）は、第１シリンダ（１３０）に収容され、前記第１被駆動弁（１１）の第１弁軸（１１２）の末端は、前記第１弁ピストン（１３）に当接することと、
前記第２被駆動弁（１１’）を駆動するための油圧駆動式の第２弁ピストン（１３’）であって、該第２弁ピストン（１３’）は、第２シリンダ（１３０’）に収容され、前記第２被駆動弁（１１’）の第２弁軸（１１２’）の末端は、前記第２弁ピストン（１３’）に当接することと、
前記第１駆動室（１２１０）を前記第１シリンダ（１３０）に接続する第１油圧接続管路と、
前記第２駆動室（１２２０）を前記第２シリンダ（１３０’）に接続する第２油圧接続管路であって、前記第１弁ピストン（１３）及び前記第２弁ピストン（１３’）は互いに同期して動作することと、
前記同期ピストン（１２）、前記第１被駆動弁（１１）及び前記第２被駆動弁（１１’）の初期位置への後退動作を制動する制動装置（１２４）と、
前記第１被駆動弁（１１）の第１弁軸（１１２）の突出部分である第１突出部分（Ｈ）であって、前記第１被駆動弁（１１）が前記第１弁座（１１１）に着座することによって
前記第１被駆動弁（１１）が初期位置に存在する状態において、前記第１突出部分（Ｈ）は、前記第１弁軸（１１２）の末端から、前記シリンダ・カバー（１０）までの距離を示すことと、
前記第２被駆動弁（１１’）の第２弁軸（１１２’）の突出部分である第２突出部分（Ｈ’）であって、前記第２被駆動弁（１１’）が前記第２弁座（１１１’）に着座することによって
前記第２被駆動弁（１１’）が初期位置に存在する状態において、前記第２突出部分（Ｈ’）は、前記第２弁軸（１１２’）の末端から、前記シリンダ・カバー（１０）までの距離を示すことと、
前記第１突出部分（Ｈ）及び前記第２突出部分（Ｈ’）の差を補償する油圧装置（１）であって、該油圧装置は、前記第１油圧接続管路に作動油を供給する第１供給装置（１１４）と、前記第２油圧接続管路に作動油を供給する第２供給装置（１１４’）とを備えることと
を特徴とする油圧式駆動装置。
【請求項２】
前記同期ピストン（１２）の後退動作を制動する前記制動装置は油圧式駆動装置の戻り作動油の流れの横断面積を削減する装置（１２４）を含む請求項１に記載の油圧式駆動装置。
【請求項３】
前記流れの横断面積を削減する装置（１２４）は、同期ピストン（１２）の前記第１ステップ（１２１）と、ピストン・シリンダの壁とによって形成されている請求項２に記載の油圧式駆動装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の油圧式駆動装置の同期ピストンの前進動作及び後退動作を行う駆動ピストン（３１１）と、前記駆動ピストン（３１１）の初期位置への後退動作、並びにこれに伴って行われる駆動ピストン（３１１）のシリンダ内に形成されたシリンダ空間（３１０）内への作動油の逆流と比較して同期ピストン（１２）の初期位置への後退動作を遅延させる油圧切換装置（３）とを有する油圧式駆動装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の油圧式駆動装置を動作させるための油圧式ピストン・ポンプ（３１）であって、
前記油圧式ピストン・ポンプ（３１）は、ピストン・ポンプ（３１）及び油圧式駆動装置間において作動油を前後に輸送する油圧管路システム（３２，３３，３４，３５，３５２）と、作動油がポンプ・シリンダ（３１０）内へ逆流することを防止する一方向弁（３２１）を有する主管路（３２）と、主管路（３２）内の一方向弁（３２１）をバイパスする切換可能な弁（３４１）を有するバイパス管路（３４）と、主管路（３２）内の一方向弁（３２１）をバイパスし、かつ作動油を油圧式ピストン・ポンプ（３１）のシリンダ壁（３３２）を通じてピストン・ポンプ（３１）のシリンダ空間（３１０）内へ供給する第２の供給及び戻り管路（３３）とを有する油圧式ピストン・ポンプ。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の油圧式駆動装置を動作させるための油圧式ピストン・ポンプ（３１）であって、
油圧式ピストン・ポンプ（３１）は、ピストン・ポンプ（３１）及び油圧式駆動装置間において作動油を前後に輸送する油圧管路システム（３２，３３，３５，３５２）と、選択的に開放位置へ保持可能であって、かつ作動油が非ブロック状態においてポンプ・シリンダ（３１０）内へ逆流することを防止する一方向弁（３２１）を有する主管路（３２）と、主管路（３２）内の一方向弁（３２１）をバイパスし、かつ作動油を油圧式ピストン・ポンプ（３１）のシリンダ壁（３３２）を通じてピストン・ポンプ（３１）のシリンダ空間（３１０）内へ供給する第２の供給及び戻り管路（３３）とを有する油圧式ピストン・ポンプ。
【請求項７】
作動油をリザーバに対して供給し、さらには同作動油をリザーバから受取るための供給装置（３５，３５２）と、作動油がリザーバ内へ戻ることを防止する一方向弁（３５１）を有する供給管路（３５）と、供給管路（３５）の一方向弁（３５１）をバイパスし、かつ作動油を下死点付近においてピストン・ポンプ（３１）のシリンダ（３１０，３５１２）内へ供給する供給及び戻り管路（３５２）とを有する請求項５または６に記載の油圧式ピストン・ポンプ。
【請求項８】
前記供給管路（３５）は作動油を上死点付近においてシリンダ空間（３１０）内へ供給することと、前記供給及び戻り管路（３５２，３５１２）は作動油を下死点付近においてシリンダ空間（３１０）内へ供給することと、前記油圧式駆動装置の第２の供給及び戻り管路（３３）は作動油を上死点及び下死点の間の高さ（３３２）においてシリンダ（３１０）内へ供給することを含む請求項７に記載の油圧式ピストン・ポンプ。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の吸気弁（１１，１１’）または排気弁のための油圧式駆動装置（１）を有する大型ディーゼル・エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジン・シリンダの２つ以上の弁、特に大型ディーゼル・エンジンの吸気弁または排気弁を駆動する油圧式駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
油圧式弁駆動装置はエンジンの吸気弁及び排気弁のうちの少なくともいづれか一方に使用するプッシュ・ロッド等のレバーを備えた機械式駆動装置に代わるものである。機械式駆動装置は機械部分が磨滅するため比較的頻繁な再調整を必要とする。また、油圧式駆動装置は比較的簡単な手段により制御時間を様々に変更し得る。この調整は吸気弁及び排気弁の少なくともいづれか一方を複数有するエンジンにとって特に重要であり、かつ敏感な調整である。
【０００３】
シリンダが吸気弁及び排気弁のうちの少なくともいづれか一方を例えば２つ有する場合、同２つの弁の開閉を同期して行うことが重要である。油圧式弁駆動装置では、弁軸はバネにより弁ピストンに付勢されており、同弁ピストンは弁軸に対して衝突する。
【０００４】
特に、大型ディーゼル・エンジンでは、弁座をシリンダ・カバー内に形成する際、より詳細には弁及び弁座を研削する際に僅かな誤差が生じる。この誤差により弁軸の突出部分の長さに差が生じる。この差はプラス／マイナス数ミリメートルの範囲内であり、一般的にはほぼ−１／＋３ｍｍの範囲に属する。これらの誤差はダンパの沈入距離（Eintauchtiefe）の範囲内に属する。これらは弁を閉鎖する際に大きな誤差を形成する。製造時の精度を高めるとともに、公差を小さくすることにより特定の改善が実現される。しかし、同解決策はその実現に高いコストを要するため許容できない。これは、弁の閉鎖時に問題を引き起こす誤差が予測される場合にも許容できない。
【０００５】
本発明の目的は任意の条件下において高い信頼性をともなう吸気弁または排気弁の同期した開放及び閉鎖を保証する油圧式弁駆動装置を提供することにある
。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的はエンジン・シリンダの２つ以上の弁、特に大型ディーゼル・エンジンの吸気弁のための油圧式駆動装置であって、油圧式同期ピストンと、各被駆動弁に対する駆動室及び油圧駆動式弁ピストンと、複数の弁ピストンが互いに同期して動作することと、同期ピストン及び弁の初期位置への後退動作を制動する制動装置と、油圧式駆動装置によって駆動される２つ以上の弁の軸の突出部分の差を補償する油圧装置とを含む油圧式駆動装置によって実現される。同期ピストンの後退動作を制動する制動装置は油圧式駆動装置の戻り作動油の流れの横断面積を削減する装置を含み得る。流れの横断面積を削減する装置は同期ピストンの駆動サイドと、ピストン・シリンダの壁とによって形成し得る。突出部分を補償する油圧装置は作動油の供給装置を含み得る。
【０００７】
更に、本発明の油圧式駆動装置は同期ピストンの前進動作及び後退動作を行う駆動ピストンと、同駆動ピストンの初期位置への後退動作、並びにこれに伴って行われる駆動ピストンのシリンダ内に形成されたシリンダ空間内への作動油の逆流と比較して同期ピストンの初期位置への後退動作を遅延させる油圧切換装置とを有し得る。
【０００８】
本発明の油圧式駆動装置を動作させるための油圧式ピストン・ポンプはピストン・ポンプ及び油圧式駆動装置間において作動油を前後に輸送する油圧管路システムと、作動油がポンプ・シリンダ内へ逆流することを防止する一方向弁を有する主管路と、同主管路内の一方向弁をバイパスする切換可能な弁を有するバイパス管路と、主管路内の一方向弁をバイパスし、かつ作動油を油圧式ピストン・ポンプのシリンダ壁を通じてピストン・ポンプのシリンダ空間内へ供給する第２の供給及び戻り管路とを有し得る。これに代えて、本発明の油圧式ピストン・ポンプは、ピストン・ポンプ及び油圧式駆動装置間において作動油を前後に輸送する油圧管路システムと、選択的に開放位置へ保持可能であって、かつ作動油が非ブロック状態においてポンプ・シリンダ内へ逆流することを防止する一方向弁を有する主管路と、同主管路内の一方向弁をバイパスし、かつ作動油を油圧式ピストン・ポンプのシリンダ壁を通じてピストン・ポンプのシリンダ空間内へ供給する第２の供給及び戻り管路とを有し得る。
【０００９】
更に、本発明の油圧式ピストン・ポンプは作動油をリザーバに対して供給し、さらには同作動油をリザーバから受取るための供給装置と、作動油がリザーバ内へ戻ることを防止する一方向弁を有する供給管路と、供給管路の一方向弁をバイパスし、かつ作動油を下死点付近においてピストン・ポンプのシリンダ内へ供給する供給及び戻り管路とを有し得る。このうち供給管路は作動油を上死点付近においてシリンダ空間内へ供給する。また、供給及び戻り管路は作動油を下死点付近においてシリンダ空間内へ供給する。更に、油圧式駆動装置の第２の供給及び戻り管路は作動油を上死点及び下死点の間の高さにおいてシリンダ内へ供給する。
【００１０】
更に、本発明に基づく大型ディーゼル・エンジンは吸気弁または排気弁を駆動する本発明の油圧式駆動装置を有する。
本発明に基づく油圧式駆動装置を使用することにより、２つ以上の弁を同期して駆動し得る。弁の駆動装置は各弁の摩擦抵抗の差が弁の同期に影響を及ぼすことがないよう互いに独立している。弁軸の突出部分の差が補償される。更に、運転中に生じる弁軸の突出部分の変化は連続的に補償される。制動装置は油圧式駆動装置の同期ピストン及び弁が制動された状態で弁座に当接することを保証する。この結果、制動を実施しない際に衝撃により断続的に形成される高い応力を回避し得る。これは弁座及び弁の寿命を長くする。更に、ピッティング、即ち弁のシール面内におけるピットの形成は制動による衝撃の緩和により防止される。更に、油圧式駆動装置は所定の範囲における弁閉鎖プロセスの一時的遅延を可能にする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は例えばディーゼル・エンジンの２つの吸気弁１１，１１’に対する本発明の油圧式駆動装置を示す。弁座１１１，１１１’（一部分のみを示す）はシリンダ・カバー１０内に機械加工されている。２つの軸１１２，１１２’はカラー１１３，１１３’をそれぞれ有する。更に、２つの軸１１２，１１２’上に配置された各弁バネ１１５，１１５’の２つの端部はカラー１１３，１１３’及びシリンダ・カバー１０に対してそれぞれ付勢されている。
【００１２】
弁１１，１１’に対する油圧式駆動装置は同期ピストン１２を有する。同期ピストン１２はステップ付きピストンとして形成されている。各ステップ１２１，１２２は室１２１０，１２２０内をそれぞれ案内される。同期ピストン１２は移動時に両室１２１０，１２２０内において容量を等しく変化させる。作動油を管路１２００を通ってシリンダ空間１２０から油圧式ピストン・ポンプ３１へ戻すことが可能になった場合、弁バネ１１５，１１５’は弁ピストン１３，１３’と同弁ピストン１３，１３’の油圧接続管路とを介して同期ピストン１２を初期位置へ向けて押圧する。すなわち、図１に示すように、第１弁バネ１１５は、第１弁ピストン１３と同第１弁ピストン１３の第１油圧接続管路とを介して、同期ピストン１２を初期位置へ向けて押圧する。同様に、第２弁バネ１１５’は、第２弁ピストン１３’と同第２弁ピストン１３’の第２油圧接続管路とを介して、同期ピストン１２を初期位置へ向けて押圧する。流体損失（ギャップ）により同期ピストン１２を初期位置まで押圧できないことがあり得る。しかし、室１２１０内に配置されたバネ１２１１は同期ピストン１２を初期位置まで完全に付勢し得る。
【００１３】
同期ピストン１２がシリンダの基部１２３に対して激突することを防止すべく、同期ピストン１２に対するシリンダの端部と、同期ピストン１２の端部とは協働して制動装置としてのダンパ１２４を形成している。ダンパ１２４は管路１２００内への作動油の逆流を阻害することにより、単位時間当たりの逆流流量を削減する。同期ピストン１２の制動によるシリンダ基部１２３に対する衝撃の緩和は、弁１１，１１’を制動して弁座１１１，１１１’に加わる衝撃も同時に緩和する。
【００１４】
２つの弁ピストン１３，１３’が同一サイズであり、かつ同期ピストン１２の活性領域１２５，１２５’がそれぞれ同一サイズを有する場合、２つの弁ピストン１３，１３’は所定の通路内を移動する際に同一距離を移動する。この結果、弁軸１１２，１１２’は同期して移動する。本明細書中において、“同期”という用語は同一距離を同時に等しく移動することを指す。
【００１５】
当然、同期ピストン及び弁ピストンは他の形態を有し得る。例えば、同期ピストン１２の活性領域１２５，１２５’をそれぞれ異なるサイズに形成し得る。この際、考慮すべき要件としては、同期式ピストン１２の室１２１０，１２２０の押しのけ容積を弁ピストン１３，１３’のシリンダ１３０，１３０’の押しのけ容積に対してそれぞれ整合させることが挙げられる。この整合は各弁ピストン１３，１３’及び弁１１，１１’が同一のストロークを有するよう調整される。
【００１６】
漏れによる作動油の損失を補償すべく同作動油は供給装置としての２つの供給管路１１４，１１４’を通じて油圧回路内へ供給される。作動油の逆流は一方向弁１１４１，１１４１’によって防止されている。システム内への作動油の供給により、弁ピストン１３，１３’は弁軸１１２，１１２’の突出部分（弁軸末端からシリンダ・カバーまでの距離）Ｈ，Ｈ’の差とは無関係に弁軸１１２，１１２’の末端に対して常に当接することになる。図１に示すように、第１被駆動弁１１が第１弁座１１１に着座することによって第１被駆動弁１１が初期位置に存在する状態において、第１突出部分Ｈは、第１弁軸１１２の末端から、シリンダ・カバー１０までの距離を示す。同様に、第２被駆動弁１１’が第２弁座１１１’に着座することによって第２被駆動弁１１’が初期位置に存在する状態において、第２突出部分Ｈ’は、第２弁軸１１２’の末端から、シリンダ・カバー１０までの距離を示す。第１弁軸１１２の末端は第１弁ピストン１３に当接し、第２弁軸１１２’の末端は第２弁ピストン１３’に当接する。
【００１７】
漏れによる作動油の損失を補償する別の可能性としては、与圧室１２０及び室１２１０，１２２０を接続する同期ピストン１２内のボアを通じて損失量を供給することが挙げられる。複数の室間における影響を十分小さく維持するために、チョーク開口を同複数の室間を結ぶチャネル内に形成する。別の構成では、漏れによる作動油の損失を補償すべく同作動油を供給するボアをハウジング内を通じて各室まで形成する。
【００１８】
図２は４ストローク・ディーゼル・エンジンにおけるクランク軸角度の関数としての弁の開放及び閉鎖のプロットの例を示す。弁は約１８０〜２５０度の範囲のクランク軸角度において開放される。弁の閉鎖後、弁１１，１１’は再び開放される迄、自身の静止位置、即ち閉鎖位置Ｒに維持される。従って、弁の閉鎖は４７０〜５４０度のクランク軸角度範囲内において継続して行われる。弁１１，１１’が静止位置Ｒに配置されている場合、システム内への作動油の補充は供給管路を通じて行われる。
【００１９】
図３に示す油圧切換装置としての管路システム３及び油圧ピストン・ポンプ３１は図１の油圧式駆動装置の同期ピストン等を駆動すべく使用される。構成は作動油を供給するピストン・ポンプ３１を含む。一方向弁３２１を有する主管路３２はピストン・ポンプ３１から図１に示す駆動装置に延びている。バイパス管路３３は一方向弁３２１をバイパスし、かつ作動油をピストン・ポンプ３１のシリンダ空間３１０内へ供給する。バイパス管路３４は一方向弁３２１をバイパスしており、その両端は主管路３２に対して連通している。圧縮空気連通部３４２等により切換えられる切換可能な弁３４１はバイパス管路３４内に組込まれている。
【００２０】
切換可能な弁３４１は油圧弁、電磁弁及び他の切換可能な弁のうちのいずれか１つでもよい。主管路３２内の一方向弁３２１を開放位置において保持し得る場合、バイパス管路３４を省略し得る。
【００２１】
供給管路３５は漏れにより油圧システムから流出した作動油を供給すべく使用し得る。供給管路３５は一方向弁３５１を有する。余剰の作動油は供給及び戻り管路としてのバイパス管路３５２を通じて作動油のリザーバに接続された供給管路３５内へ戻し得る。ピストン・ポンプ３１のピストン３１１はカム（図示略）等によって駆動し得る。
【００２２】
管路システム３とともに油圧式ピストン・ポンプ３１の機能及び運転モードを以下に詳述する。制御管路３４２内の制御圧力をスイッチ・オン、即ちバイパス管路３４を開放した場合を仮定する。ポンプ・ピストン３１１の送出しストロークにおいて、以下の動作が行われる。ボア３５１２をピストン３１１によって閉鎖した後、作動油は弁を作動させるべく油圧式駆動装置へ通路３３，３２を通じて供給される。その後、バイパス管路３３の接続部であるボア３３２が閉鎖され、作動油は主管路３２及びバイパス管路３４を通じて流動する。
【００２３】
ポンプ・ピストン３１１の下方へのストロークにおいて、以下の動作が行われる。主管路３２が一方向弁３２１によって閉鎖される。バイパス３３はボア３３２上に位置するピストン３１１によって依然閉鎖されている。しかし、バイパス３４は開放されており、同期ピストンの閉鎖動作はピストン３１１の動作に追従する。この動作は図４の上部に位置する実線からなる曲線４１にて示される。
【００２４】
次に、制御管路３４２内の制御圧力をスイッチ・オフ、即ちバイパス管路３４を閉鎖した場合を仮定する。ポンプ・ピストン３１１の送出ストロークでは、以下の動作が行われる。ボア３５１２がピストン３１１によって閉鎖された後、作動油は弁を作動させるべく通路３３，３２内を通って油圧式駆動装置まで送られる。その後、バイパス管路３３の接続部であるボア３３２がピストン３１１によって閉鎖され、作動油の流動は通路３２を通じて継続される。
【００２５】
ポンプ・ピストン３１１の下方へのストロークでは、以下の動作が行われる。主管路３２は一方向弁によって閉鎖される。バイパス管路３３はボア３３２上に位置するピストン３１１によって閉鎖されている。更に、バイパス管路３４が閉鎖されている。この結果、バイパス管路３３に対する接続部であるボア３３２がピストン３１１によって閉鎖されている限り、被駆動油圧式同期ピストン１２１はピストン３１１の動作に追従しない。従って、ピストン３１１の下方移動の初期段階では、同期ピストン１２が移動して弁が開放される事態（図１参照）は生じない。閉鎖曲線の変化は図４の上部に破線４２を用いて示す。
【００２６】
システム容積の増加は供給装置としての供給管路３５を通じた作動油の供給により対処する。一般的に、供給管路内の低い圧力、例えば３〜１０バールは十分である。ピストン３１１がボア３３２を開放すると同時に、油圧式駆動装置からシリンダ空間３１０内への作動油の逆流がバイパス管路３３内に形成される。そして、弁閉鎖動作が開始され、同弁閉鎖動作はピストン３１１の下方への移動によって制御される。ボア３５１２はピストン３１１の下死点付近においてシリンダ空間３１０内に開口している。この時点において、閉鎖動作は無制御で継続される。弁による大きな衝撃の形成を回避すべく、同期ピストン１２上のダンパ１２４が動作する（図１参照）。
【００２７】
図４において、弁の閉鎖動作を破線４２で示す。図４の下部に描かれた曲線４０は図３の構成におけるピストン３１１のストロークの変化を示す。クランク軸角度の関数としてのピストン３１１の移動を示す下部曲線４０上の点４４は、ピストン３１１が下降する際に同ピストン３１１がボア３３２を開放し、作動油の逆流が可能になった時点におけるピストン３１１の位置を示す。弁１１，１１’の閉鎖プロセスをピストンが位置４４へ到達する前に開始する場合、弁３４１が開放される。
【００２８】
油圧式駆動装置１はエンジン・シリンダの２つ以上の弁、特に大型ディーゼル・エンジンの吸気弁１１，１１’または排気弁に適する。油圧式同期ピストン１２，１２１は１つの被駆動弁１１，１１’に対して１つの駆動室１２１０，１２２０を有する。駆動室１２１０，１２２０は弁１１，１１’の弁ピストン１３，１３’をそれぞれ駆動する。この際、弁ピストン１３，１３’は同期して同一ストロークで移動する。制動装置１２４は初期位置への同期ピストン１２の戻り動作を制動する。油圧式駆動装置１を使用することにより、弁１１，１１’の軸１１２，１１２’の突出部分Ｈ，Ｈ’の差が補償される。
【００２９】
以上、本発明を好ましい実施の形態に基づいて詳述したが、油圧式ピストン・ポンプ３１以外の油圧源も本発明の油圧式駆動装置への使用に適する。例えば、“共有レール・システム（Common rail system）”と称される油圧式高圧システムを使用し得る。共有レール・システムにおいて、高圧流体は電磁制御弁を通じて高圧流体システムから油圧式駆動装置に対して供給される。更に、油圧式駆動装置からの戻り流体は高圧流体システムのリザーバへ戻される。共有レール・システムを使用する際、シリンダ・カバー上に加わる衝撃を緩和すべく正面サイド、即ち同期ピストンのステップのサイドに制動装置を配置することが効果的である。共有レール・システムの別の構造において、弁ピストンの制動装置を弁を開放する方向へ配置し得る。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、任意の条件下において高い信頼性をともなう吸気弁または排気弁の同期した開放及び閉鎖を保証し得るという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】２つの弁を駆動する本発明の油圧式駆動装置の縦断面図。
【図２】４ストローク・エンジンのクランク軸角度の関数としての弁の位置を示す図。
【図３】本発明の油圧式駆動装置を駆動する油圧管路システム及び油圧式ピストン・ポンプを示す図。
【図４】クランク軸角度の関数として弁位置を示す線図（上部の曲線）と、カム角度の関数としてピストン・ポンプのピストン位置を示す線図（下部の曲線）。
【符号の説明】
１…油圧式駆動装置、３…油圧切換装置としての管路システム、１１，１１’…弁、１２，１２１…油圧式同期ピストン、１３，１３’…油圧駆動式弁ピストン、３１…油圧式ピストン・ポンプ、３２…主管路、３３…第２の供給及び戻り管路としてのバイパス管路、３４…バイパス管路、３５…供給装置としての供給管路、１１２，１１２’…弁の軸、１１４，１１４’…作動油の供給装置としての供給管路、１２４…制動装置としてのダンパ、３１１…駆動ピストン、３１０…シリンダのシリンダ空間、３２１…一方向弁、３３２…上死点及び下死点の間に位置するシリンダ壁上のボア、３４１…切換可能な弁、３５１…一方向弁、３５２…供給及び戻り管路、１２１０，１２２０…駆動室。
【図１】
0003986585.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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