(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁気浮上式鉄道の軌道壁に配置され、走行する車両に搭載された超電導磁石装置との間の電磁誘導作用により上記車両の推進、浮上又は案内を行う磁気浮上式鉄道の地上コイル装置であって、環状のコイル導体、上記コイル導体を被包すると共に複数の取り付けフランジを有する樹脂製の外被、上記取り付けフランジに一体に取り付けられ締結部材用挿通穴と嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ、上記軌道壁に取り付けられ締結部材用ネジ穴及び上記金属ブッシュの嵌合用凸部又は凹部に対応する嵌合用凹部又は凸部を有するインサート、上記インサートにネジ止めして上記金属ブッシュ及びインサートの嵌合用凸部又は凹部を相互に嵌合した状態で締結する締結部材を備え、上記金属ブッシュ及びインサートの各嵌合用凸部又は凹部は、上記金属ブッシュ及びインサートの取り付け平面中心から環状のコイル導体の平面中心を結ぶ線に沿う方向に相互に摺動可能とされたことを特徴とする磁気浮上式鉄道の地上コイル装置。
【請求項２】
上記金属ブッシュ及びインサートの各嵌合用凸部又は凹部は、相互に一方向へのみ摺動可能に構成されたものであることを特徴とする請求項１記載の磁気浮上式鉄道の地上コイル装置。
【請求項３】
磁気浮上式鉄道の軌道壁に配置され、走行する車両に搭載された超電導磁石装置との間の電磁誘導作用により上記車両の推進、浮上又は案内を行う磁気浮上式鉄道の地上コイル装置であって、環状のコイル導体、上記コイル導体を被包すると共に複数の取り付けフランジを有する外被、上記取り付けフランジに一体に取り付けられ締結部材用挿通穴を有した、少なくとも上記車両の走行方向及びその上下方向の荷重を支持可能な嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ及び少なくとも上記車両の走行方向の荷重を支持可能でその上下方向に摺動可能な嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ及び少なくとも上記車両の走行方向に摺動可能でその上下方向の荷重を支持可能な嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ並びに上記コイル導体の平面方向のすべての方向に摺動可能な金属ブッシュ、上記軌道壁に取り付けられ締結部材用ネジ穴を有した、上記荷重を支持可能な各金属ブッシュの嵌合用凸部又は凹部に対応する嵌合用凸部又は凹部を有する各インサート及び上記コイル導体の平面方向のすべての方向に摺動可能な金属ブッシュに対応して接圧されたインサート、上記各インサートにネジ止めして上記各金属ブッシュ及びインサートを接圧した状態又はその嵌合用凸部又は凹部を相互に嵌合した状態で締結する締結部材を備えたことを特徴とする磁気浮上式鉄道の地上コイル装置。
【請求項４】
上記金属ブッシュ及びインサートがコイル導体平面の縦方向中心線及び横方向中心線に対し線対称に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の磁気浮上式鉄道の地上コイル装置。
【請求項５】
上記締結部材は六角ボルトであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の磁気浮上式鉄道の地上コイル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、磁気浮上式鉄道において、コンクリート軌道の側壁或いは道床に取り付けられ、車両に搭載された超電導磁石装置との間の電磁誘導作用により車両を浮上、推進又は案内する磁気浮上式鉄道の地上コイル装置の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１５は、例えば特開平７−１８４３６３号公報に開示された磁気浮上式鉄道の地上コイル装置を示す正面図、図１６は図１５のXVI-XVI 方向に見た拡大断面図である。図１５及び図１６において、１はアルミニウム線材をコイル状に巻回したコイル導体、２はコイル導体１を注型により被包したモールド樹脂からなる外被、２ａは外被２の一部を構成する取り付けフランジ、３はコイル導体１と共に外被２で一体に注型された金属ブッシュ、３ａは金属ブッシュ３の端面であり、コイル導体１、外被２及び、金属ブッシュ３により地上コイル装置本体４を構成する。５は車両（図示せず）の走行路であるコンクリート軌道の軌道側壁、６は軌道側壁５に埋め込まれたインサート、７はインサート６に立設され地上コイル装置本体４を締結するスタッドボルト、８はスタッドボルト７に嵌め込まれた平座金、９はスタッドボルト７にネジ込まれた六角ナットであり、インサート６、スタッドボルト７、平座金８及び六角ナット９により地上コイル装置本体締結部１０を構成する。そして、地上コイル装置本体４と地上コイル装置本体締結部１０により地上コイル装置１１を構成している。
【０００３】
従来の地上コイル装置１１は以上のように構成され、車両は、自身に搭載された超電導磁石装置（図示せず）と地上コイル装置本体４との間の電磁誘導作用による電磁力により浮上し走行する。この際、地上コイル装置本体４は大きな電磁力を受けるので、外被２の一部をなす取り付けフランジ２ａに金属ブッシュ３を一体注型して埋め込み、軌道側壁５に埋設したインサート６にネジ止めしたスタッドボルト７を金属ブッシュ３の挿通穴に挿通して、平座金８を介し六角ナット９で締め付けて強固に固定するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように構成された地上コイル装置１１において、構成各部は列車の走行時に受ける電磁力や地上コイル装置本体４の熱伸縮に伴う荷重を支持する必要があるため、外被２及び取り付けフランジ２ａやコイル導体１の強度は勿論、地上コイル装置本体４を固定するスタッドボルト７も十分な強度が必要となる。また、スタッドボルト７は地上コイル装置本体４に発生する電磁力や熱伸縮により金属ブッシュ３の端面３ａと平座金８との接触面に作用する摩擦力により大きな曲げモーメントを受けるため、ボルト強度を確保するには、ボルト径を大きくしたり、特殊な高強度材を用いる等してボルト強度を高くする必要があった。しかも、スタッドボルト７に作用する曲げモーメントは軌道側壁５に近づく程大きな値となり、この部分での機械的強度でボルト寸法が決まってしまうため、スタッドボルト７が大型化すると言う問題点もあった。
【０００５】
この発明は、以上のような問題点を解消するためになされたもので、地上コイル装置本体締結部の取り付けボルトサイズを小型化でき、また、六角ボルトを用いた場合、取り付け時の作業量を低減して大幅に作業性を改善できる磁気浮上式鉄道の地上コイル装置を得ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る磁気浮上式鉄道の地上コイル装置は、環状のコイル導体、上記コイル導体を被包すると共に複数の取り付けフランジを有する樹脂製の外被、上記取り付けフランジに一体に取り付けられ締結部材用挿通穴と嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ、上記軌道壁に取り付けられ締結部材用ネジ穴及び上記金属ブッシュの嵌合用凸部又は凹部に対応する嵌合用凹部又は凸部を有するインサート、上記インサートにネジ止めして上記金属ブッシュ及びインサートの嵌合用凸部又は凹部を相互に嵌合した状態で締結する締結部材を備え、上記金属ブッシュ及びインサートの各嵌合用凸部又は凹部は、上記金属ブッシュ及びインサートの取り付け平面中心から環状のコイル導体の平面中心を結ぶ線に沿う方向に相互に摺動可能とされたものである。
また、金属ブッシュ及びインサートの各嵌合用凸部又は凹部を、相互に一方向
へ摺動可能に構成したものである。
【０００７】
この発明に係る磁気浮上式鉄道の地上コイル装置は、環状のコイル導体、コイル導体を被包すると共に複数の取り付けフランジを有する外被、取り付けフランジに一体に取り付けられ締結部材用挿通穴を有した、少なくとも上記車両の走行方向及びその上下方向の荷重を支持可能な嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ及び少なくとも車両の走行方向の荷重を支持可能でその上下方向に摺動可能な嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ及び少なくとも車両の走行方向に摺動可能でその上下方向の荷重を支持可能な嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュ並びにコイル導体の平面方向のすべての方向に摺動可能な金属ブッシュ、列車の軌道壁に取り付けられ締結部材用ネジ穴を有した、上記荷重を支持可能な各金属ブッシュの嵌合用凸部又は凹部に対応する嵌合用凸部又は凹部を有する各インサート及びコイル導体の平面方向のすべての方向に摺動可能な金属ブッシュに対応して接圧されたインサート、各インサートにネジ止めして各金属ブッシュ及びインサートを接圧した状態又はその嵌合用凸部又は凹部を相互に嵌合した状態で締結する締結部材を備えたものである。
また、金属ブッシュ及びインサートをコイル導体平面の縦方向中心線及び横方向中心線に対し線対称に配置したものである。
更に、締結部材を六角ボルトとしたものである。
ここで、凸部は、いわゆる突起のみでなく、段差により他の面より出っ張った部分も含むものの意であり、また、凹部は、穴又は穴状の窪みのみでなく、段差により他の面より下がった部分も含むものの意である。
更に、締結部材は、スタッドボルトと六角ナット或いは六角ボルト等、金属ブッシュをインサートに締結する部材の総称である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
以下、この発明の一実施の形態につき図に基づいて説明する。図１はこの発明の実施の形態１である地上コイル装置の正面図、図２は図１のII-II 方向に見た拡大断面図、図３はこの発明の地上コイル装置の取り付けに用いられる金属ブッシュの構造図であり、図３（ａ）はその平面図、図３（ｂ）はその側面図、図４はこの発明の地上コイル装置の取り付けに用いられるインサートの構造図であり、図４（ａ）はその平面図、図４（ｂ）はその側面図である。なお、各図中、同一符号は従来例におけるものと同一又は同等のものを示す。以下、同じ。
図１〜図４において、１２は軌道側壁５に埋設されたインサート、１２ａは軌道側壁５から露出された側のインサート１２の端面に設けられた段差、１２ｂは段差１２ａにより形成された凸部、１２ｃは段差１２ａで隔てられた底面、１２ｄはインサート１２の段差１２ａが設けられた側の中央に設けられた座ぐり穴、１２ｅは座ぐり穴１２ｅ底部の中央に設けられたネジ穴、１３はコイル導体１と共に外被２と一体に注型される金属ブッシュ、１３ａは金属ブッシュ１３の一方の端面に設けられた段差、１３ｂは段差１３ａにより形成された凸部、１３ｃは段差１３ａで隔てられた底面、１３ｄは金属ブッシュ１３の段差１３ａが設けられていない側の端面、１３ｅは金属ブッシュ１３の中央を貫通する取り付けボルト用挿通穴である。以上のように、本実施の形態１の地上コイル装置１１においては、コイル導体１，外被２及び金属ブッシュ１３により地上コイル装置本体４が構成され、また、スタッドボルト７、平座金８、六角ナット９及びインサート１２により地上コイル装置本体締結部１０が構成されている。
【０００９】
本実施の形態１の地上コイル装置１１で使用されるインサート１２及び金属ブッシュ１３は以上のように構成され、４ケ所設けられた地上コイル装置本体締結部１０ａ〜１０ｄにおいては、上記各インサート１２及び金属ブッシュ１３が環状のコイル導体１の平面の水平及び垂直方向の中心線に対して対称となるように配置され、かつ、金属ブッシュ１３の段差１３ａの面とインサート１２の段差１２ａの面とが、金属ブッシュ１３の凸部１３ｂの先端面とインサート１２の底面１２ｃとが、金属ブッシュ１３の底面１３ｃとインサート１２の凸部１２ｂの先端面とがそれぞれ接するように嵌合され、組み合わせた上記４個のインサート１２及び金属ブッシュ１３の各段差１２ａ，１３ａの接触面の水平方向に延長する方向がそれぞれインサート１２及び金属ブッシュ１３の取り付け平面中心からコイル導体１の平面中心点Ｏを結ぶ線に沿うように向けて構成された状態で、金属ブッシュ１３の取り付けボルト用挿通穴１３ｅを挿通してインサート１２のネジ穴１２ｅにネジ止めされたスタッドボルト７に六角ナット９を取り付け、金属ブッシュ１３の端面１３ｄを平座金８を介して六角ナット９で締め付けて、地上コイル装置本体４を支持・固定している。
【００１０】
つまり、上記地上コイル装置本体締結部１０ａ〜１０ｄにおける金属ブッシュ１３及びインサート１２の各段差１２ａ，１３ａの接触面の水平方向延長線とコイル導体１の平面の水平又は垂直線とでなす角度は、通常３０〜６０度程度となる。このため、車両の走行時において電磁力により地上コイル装置本体４が受ける列車の進行方向及び上下方向の荷重は、地上コイル装置本体締結部１０ａ〜１０ｄにおける上記各段差１２ａ，１３ａの面で機械的に按分して支持されることとなる。更に、上記各段差１２ａ，１３ａの接触面の延長線はコイル導体１の中心点Ｏに向けられているので、コイル導体１の熱伸縮による外被２の変位を拘束することはなく、上記各段差１２ａ，１３ａの面に沿って摺動できる。即ち、地上コイル装置本体４に作用する車両の進行方向及び上下方向の電磁力による荷重は、従来のようにスタッドボルト７の締め付け摩擦力で支持する必要がなく、インサート１２と金属ブッシュ１３の段差１２ａ，１３ａの面で機械的に支持することとなりボルトの軸力を下げることができ、また、熱伸縮等による大きな曲げ力も低減できるので、スタッドボルト７を小型化することができる。
【００１１】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２の地上コイル装置の取り付けに用いられる金属ブッシュの構造図であり、図５（ａ）はその平面図、図５（ｂ）はその側面図、図６はこの発明の実施の形態２の地上コイル装置の取り付けに用いられるインサートの構造図であり、図６（ａ）はその平面図、図６（ｂ）はその側面図である。図５，図６において、１４は図２に示した軌道側壁５に埋設されるインサート、１４ａはインサート１４の上記軌道側壁５から露出される側の端面中央部を所定幅で凹状に切り抜き左右対称に平行して設けられた段差、１４ｂはインサート１４の上記切り抜かれた凹状の切り抜き幅を径として中央部に設けられた座ぐり穴、１４ｃは座ぐり穴１４ｂの底部の中央に設けられたネジ穴、１４ｄは段差１４ａにより形成された凸部、１４ｅはインサート１４の上記凹状に切り抜かれた部分の底面、１５はコイル導体１と共に外被２に一体に注型される金属ブッシュ、１５ａは金属ブッシュ１５の一方の端面中央部の所定幅の左右部を平行して所定深さで切り欠きが設けられた段差、１５ｂは段差１５ａにより形成された凸部、１５ｃは段差１５ａで隔てられた底面、１５ｄは金属ブッシュ１５の段差１５ａが設けられていない側の端面、１５ｅは金属ブッシュ１５の中央を貫通する取り付けボルト用挿通穴である。以上のように、本実施の形態２の地上コイル装置１１においては、コイル導体１，外被２及び金属ブッシュ１５により地上コイル装置本体４が構成され、また、スタッドボルト７、平座金８、六角ナット９及びインサート１４により地上コイル装置本体締結部１０が構成される。
【００１２】
本実施の形態２の地上コイル装置１１で使用されるインサート１４及び金属ブッシュ１５は以上のように構成され、図１及び図２に示したと同様に配置され組み立てられる。即ち、本実施の形態２においては、４ケ所設けられた地上コイル装置本体締結部１０ａ〜１０ｄにおいては、上記各インサート１４及び金属ブッシュ１５が上記実施の形態１と同様に環状のコイル導体１の平面の水平及び垂直方向の中心線に対して対称となるように配置され、かつ、金属ブッシュ１５の段差１５ａとインサート１４の段差１４ａの各面とが、金属ブッシュ１５の凸部１５ｂの先端面とインサート１４の底面１４ｅとが、金属ブッシュ１５の底面１５ｃとインサート１４の凸部１４ｄの先端面とがそれぞれ接するように嵌合され、各段差１４ａ，１５ａの接触面の水平方向に延長する方向が、それぞれ各インサート１４及び金属ブッシュ１５の取り付け平面中心からコイル導体１の平面中心点Ｏを結ぶ線に沿うように向けて構成された状態で、金属ブッシュ１５の取り付けボルト用挿通穴１５ｅを挿通してインサート１４のネジ穴１４ｃにネジ止めされたスタッドボルト７に六角ナット９を取り付け、金属ブッシュ１５の端面１５ｄを平座金８を介して六角ナット９で締め付け、地上コイル装置本体４を支持・固定している。
本実施の形態２の地上コイル装置１１は以上のように構成されているため、互いに嵌合されたインサート１４と金属ブッシュ１５の段差１４ａ，１５ａの面で列車の走行時に受ける電磁力による荷重を支持することができると共に、コイル導体１の熱伸縮による外被２の変位を拘束することなく上記各段差１４ａ，１５ａの面に沿って摺動でき、上記実施の形態１におけると同様の効果が得られる。
【００１３】
実施の形態３．
図７は、この発明の実施の形態３である地上コイル装置本体締結部の拡大断面図である。図において、１６は地上コイル装置本体４をインサート１２に締結する六角ボルトである。つまり、本実施の形態３の地上コイル装置１１においては、平座金８，インサート１２及び六角ボルト１６により地上コイル装置本体締結部１０が構成されている点が実施の形態１のものと異なり、その他の構成は実施の形態１におけるものと同様である。
以上のように、地上コイル装置本体締結部１０の締め付け用ボルトを六角ボルト１６としたことにより、ボルトサイズの小型化と相俟って、地上コイル装置本体４の取り付け時の作業性が大幅に向上する。
【００１４】
実施の形態４．
図８はこの発明の実施の形態４である地上コイル装置の正面図、図９は図８のIX-IX 方向に見た拡大断面図、図１０及び図１１はこの発明の実施の形態４の地上コイル装置の取り付けに用いられる、それぞれ形状の異なる金属ブッシュの構造図であり、図１０（ａ）は一方の金属ブッシュの平面図、図１０（ｂ）はその側面図、図１１（ａ）は他方の金属ブッシュの平面図、図１１（ｂ）はその側面図、図１２及び図１３はこの発明の実施の形態４の地上コイル装置の取り付けに用いられるそれぞれ形状の異なるインサートの構造図であり、図１２（ａ）は一方のインサートの平面図、図１２（ｂ）はその側面図、図１３（ａ）は他方のインサートの平面図、図１３（ｂ）はその側面図である。
【００１５】
図８、図９において、１７は軌道側壁５に埋設されたインサートであり、コイル導体１の縦方向中心線並びに横方向中心線に対し線対称の位置の取り付けフランジ２ａに金属ブッシュ１８，１５，１９が設けられ、金属ブッシュ１８は図９に示すように、スタッドボルト７、平座金８、及びナット９によりインサート１７に締め付け固定され、地上コイル装置本体４が取り付けられている。ただし、各金属ブッシュ１８，１５，１９の取り付け位置は地上コイル装置本体締結部１０ａ〜１０ｄによって異なり、例えば、金属ブッシュ１８は地上コイル装置本体締結部１０ａに１個、金属ブッシュ１５は地上コイル装置本体締結部１０ｂ及び１０ｄに各１個、金属ブッシュ１９は地上コイル装置本体締結部１０ｃに１個取り付けられるように、コイル導体１と共に樹脂により外被２と一体に注型されている。なお、各金属ブッシュ１８，１５，１９はそれぞれ異なる構造のインサートに取り付けられることとなり、図９は金属ブッシュ１８が取り付けられた部分の組み立て状態を示している。
【００１６】
図１０〜図１３において、１８ａは金属ブッシュ１８の一方の端面に設けられたリング状の段差、１８ｂは段差１８ａにより形成された凸部、１８ｃは段差１８ａの外側の底面、１８ｄは金属ブッシュ１８の他方の端面、１８ｅは金属ブッシュ１８の中央を貫通する取り付けボルト用挿通穴、１９ａ，１９ｂは金属ブッシュ１９の各一方の端面、１９ｃは金属ブッシュ１９の中央を貫通する取り付けボルト用挿通穴、１７ａはインサート１７の上記軌道側壁５から露出される側の端面中央に設けられた円形の凹部、１７ｂは凹部１７ａにおける段差、１７ｃは段差１７ｂにより形成された凸部、１７ｄは凹部１７ａの底面、１７ｅは底面１７ｄの中央に設けられたネジ穴、２０は上記他方のインサートであり、２０ａは上記軌道側壁５から露出される側となる端面、２０ｂは端面２０ａの中央に設けられたネジ穴である。
【００１７】
本実施の形態４の地上コイル装置１１は以上のように構成され、地上コイル装置締結部１０ａでは、上記のように軌道側壁５に埋設されたインサート１７の凹部１７ａに金属ブッシュ１８の凸部１８ｂが嵌合されて、段差１７ｂ，１８ａの面、端面１７ｃ，１８ｃがそれぞれ接している。即ち、金属ブッシュ１８はインサート１７と嵌合された状態で取り付け位置は固定されるが回動できると共に、共働してあらゆる水平方向からの荷重を支持できるようになっている。また、地上コイル装置本体締結部１０ｂでは、上記軌道側壁５に埋設されたインサート１４の平行して設けられた段差１４ａの面に金属ブッシュ１５の段差１５ａの面が嵌合され、それぞれの端面１４ｄ，１５ｃが接している。そして、上記段差１４ａ，１５ａの面の摺動可能な向きがコイル導体１の横方向中心線に平行となるようにして組み立てられている。即ち、金属ブッシュ１５はインサート１４に嵌合された状態で列車の進行方向に対し上下方向の荷重は支持できるが、進行方向の荷重を受けた際は金属ブッシュ１５が段差１５ａの面の水平方向に摺動できるようになっている。また、地上コイル装置本体締結部１０ｄでも上記と同様にインサート１４に金属ブッシュ１５が嵌合されているが、ここでは上記段差１４ａ，１５ａの面の摺動可能な向きがコイル導体１の縦方向中心線に平行となるように組み立てられている点が異なる。即ち、金属ブッシュ１５はインサート１４に嵌合された状態で列車の進行方向の荷重は支持できるが、上下方向の荷重を受けた際には金属ブッシュ１５が段差１５ａ面の上下方向に摺動できるようになっている。
【００１８】
更に、地上コイル装置本体締結部１０ｃでは、軌道側壁５に埋設されたインサート２０の端面２０ａに金属ブッシュ１９の一方の端面１９ａが載置された状態で接圧されて組み立てられており、列車の進行方向及び上下方向の荷重を受けた際のみならず、あらゆる水平方向に摺動できるようになっている。
したがって、列車の進行方向荷重を受けたときは金属ブッシュ１８とインサート１７及び地上コイル装置本体締結部１０ｄの金属ブッシュ１５とインサート１４で支持し、上下方向の荷重を受けたときは金属ブッシュ１８とインサート１７及び地上コイル装置本体締結部１０ｂの金属ブッシュ１５とインサート１４で支持することとなる。そして、上記のようにあらゆる水平方向に摺動できる金属ブッシュ１９とインサート２０を設けたことにより、金属ブッシュ１８を支点とした地上コイル装置本体４の熱伸縮に伴う変形を解放でき、スタッドボルト７に作用する大きな曲げ力を低減してボルトを小型化することができる。
【００１９】
実施の形態５．
図１４は、この発明の実施の形態５である地上コイル装置本体締結部の拡大断面図である。図示のように本実施の形態５においては、地上コイル装置本体４をインサート１７に締結するスタッドボルト７及び六角ナット９に代えて六角ボルト１６を用いた点が異なる他は上記実施の形態４の場合と同様である。
以上のように地上コイル装置本体締結部１０の締め付け用ボルトを六角ボルト１６としたことにより、地上コイル装置本体４の取り付け時の作業性が大幅に向上する。
なお、上記実施の形態１〜５においては、いずれも金属ブッシュが樹脂製の外被により一体に注型し被包されたものを示したが、これに限らず、コイル導体のみを樹脂で一体に注型して被包した外被を別体で製造した後、その取り付けフランジに開口された穴に金属ブッシュを挿入し、熱硬化性樹脂等を塗布・乾燥して一体に硬化させるものであっても良い。
【００２０】
【発明の効果】
この発明に係る超電導磁気浮上式地上コイル装置は、以上のように構成したので以下に示す効果を奏する。
嵌合用凸部又は凹部を備えた金属ブッシュと、対応する嵌合用凸部又は凹部を有するインサートが嵌合した状態で締結部材で相互に締結するようにしたので、電磁力や熱変形力による締結部材への荷重や曲げモーメントを低減でき、締結部材を小型化できる。
また、金属ブッシュ及びインサートの各嵌合用凸部又は凹部を、相互に一方向へ摺動可能に構成したので、当該摺動可能な方向への電磁力や熱変形力による締結部材への荷重や曲げモーメントの負荷を解放でき、締結部材を小型化できる。
また、金属ブッシュ及びインサートの相互に摺動可能な方向をコイル導体の中心線に沿うように構成したので、コイルの熱変形力による応力を緩和できる。
【００２１】
金属ブッシュとインサートを組み合わせた地上コイル装置の締結部を、位置が固定され列車の進行方向及び上下方向の荷重が支持可能な締結部と、列車の進行方向の荷重が支持可能で上下方向に摺動可能な締結部と、列車の進行方向に摺動可能で上下方向の荷重が支持可能な締結部と、あらゆる水平方向に摺動可能な締結部とを組み合わせて構成したので、電磁力や熱変形力による締結部材への荷重や曲げモーメントを低減でき、締結部材を小型化できる。
また、金属ブッシュ及びインサートをコイル導体平面の縦方向中心線及び横方向中心線に対して線対称に位置したので、電磁力や熱変形力による各締結部材への荷重や曲げモーメントが按分して負荷される。
更に、締結部材を六角ボルトとしたので、地上コイル装置の取り付け時の作業性が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１である地上コイル装置の正面図である。
【図２】  図１のII-II 方向に見た拡大断面図である。
【図３】  この発明の実施の形態１である地上コイル装置の取り付けに用いられる金属ブッシュの構造図である。
【図４】  この発明の実施の形態１である地上コイル装置の取り付けに用いられるインサートの構造図である。
【図５】  この発明の実施の形態２である地上コイル装置の取り付けに用いられる金属ブッシュの構造図である。
【図６】  この発明の実施の形態２である地上コイル装置の取り付けに用いられるインサートの構造図である。
【図７】  この発明の実施の形態３である地上コイル装置本体締結部の拡大断面図である。
【図８】  この発明の実施の形態４である地上コイル装置の正面図である。
【図９】  図８のIX-IX 方向に見た拡大断面図である。
【図１０】  この発明の実施の形態４である地上コイル装置の取り付けに用いられる金属ブッシュの構造図である。
【図１１】  この発明の実施の形態４である地上コイル装置の取り付けに用いられる金属ブッシュの構造図である。
【図１２】  この発明の実施の形態４である地上コイル装置の取り付けに用いられるインサートの構造図である。
【図１３】  この発明の実施の形態４である地上コイル装置の取り付けに用いられるインサートの構造図である。
【図１４】  この発明の実施の形態５である地上コイル装置本体締結部の拡大断面図である。
【図１５】  従来の地上コイル装置の正面図である。
【図１６】  図１５のXVI-XVI 方向に見た拡大断面図である。
【符号の説明】
１  コイル導体、２  外被、４  地上コイル装置本体、５  軌道壁、
７  スタッドボルト、９  六角ナット、１６  六角ボルト、
１２，１４，１７，２０  インサート、
１３，１５，１８，１９  金属ブッシュ、
１２ｂ，１３ｂ，１４ｄ，１５ｂ，１８ｂ，１７ｃ  凸部、
１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ，１７ｂ，１８ａ  段差。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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