(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力流体を噴出するインフレータと、該インフレータを包囲する筒部を有すると共に該筒部の両端から外方に延びるフランジ部を一体に有する断面略Ω字形状のベースと、前記フランジ部に結合され且つ前記インフレータから噴出された圧力流体によって膨張するエアバッグを収納するガイド部材とを備えた車両用エアバッグであって、
前記ガイド部材は、前記フランジ部間で分割されると共に、一方は前記筒部の両端に跨ってそれぞれのフランジ部に固定され、他方は前記フランジ部の一方に固定され、
前記ガイド部材の分割部分は、リテーナによって覆われたことを特徴とする車両用エアバッグ。
【請求項２】
前記フランジ部を傾斜状に拡開させたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ。
【請求項３】
前記ベースを少なくとも２個所で固定したブランケットを介して車体に固定すると共に、前記ブランケットの車体固定点と前記インフレータの重心とを結ぶ線が、前記ブランケットの車体固定点と前記ベースを固定した２個所の各固定点とを結ぶ線内に治していること請求項１に記載の車両用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベースに保持されたインフレータから噴出された圧力流体によって膨張するエアバッグを備えた車両用エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、圧力流体を噴出する筒状のインフレータと、このインフレータを包囲するように保持するベースと、このベースに装着されると共にエアバッグを収納したガイド部材とを備えた車両用エアバッグが知られている。
【０００３】
一方、このような車両用エアバッグは、例えば、車室内のインストルメントパネルに内蔵されたタイプであっても、インストルメントパネルの上面から膨出するタイプやインストルメントパネルの略前面から膨出するタイプ等がある。
【０００４】
また、インストルメントパネルの上面から膨出するタイプであっても、インストルメントパネルの形状・大きさ、車体ボディ構造の相違に起因する取り付け位置や構造の相違によってさまざまなタイプがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したように、インストルメントパネルの形状や大きさ或いは車体ボディ構造の相違に起因する取り付け位置や構造の相違によってさまざまなタイプの車両用エアバッグを用意する必要が有るため、そのタイプに応じた大きさや形状のベースを製造する必要が有り、製造コストや商品管理コストが高騰してしまうといった問題が生じていた。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであって、タイプの異なる場合でもベースを共用することができ、製造コストや商品管理コストを削減することができる車両用エアバッグを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、圧力流体を噴出するインフレータと、該インフレータを包囲する筒部を有すると共に該筒部の両端から外方に延びるフランジ部を一体に有する断面略Ω字形状のベースと、前記フランジ部に結合され且つ前記インフレータから噴出された圧力流体によって膨張するエアバッグを収納するガイド部材とを備えた車両用エアバッグであって、前記ガイド部材は、前記フランジ部間で分割されると共に、一方は前記筒部の両端に跨ってそれぞれのフランジ部に固定され、他方は前記フランジ部の一方に固定され、前記ガイド部材の分割部分は、リテーナによって覆われたことを要旨とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記フランジ部を傾斜状に拡開させたことを要旨とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、前記ベースを少なくとも２個所で固定したブラケットを介して車体に固定すると共に、前記ブラケットの車体固定点と前記インフレータの重心とを結ぶ線が、前記ブラケットの車体固定点と前記ベースを固定した２個所の各固定点とを結ぶ線内に位置していることを要旨とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用エアバッグの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図６，図７において、１は車体の一部を構成すると共にウエルドナット２を溶接固定したステアリングメンバ、３はステアリングメンバ１にボルト４で固定されたブラケット、１０はブラケット３に保持された車両用エアバッグである。
【００１３】
車両用エアバッグ１０は、ブラケット３の固定フランジ部３ａ，３ｂにスポット溶接で固定されたベース１１と、ベース１１に保持されて圧力流体を噴出するボンベ型のインフレータ１２と、ベース１１に固定されてエアバッグ１３を収納したガイド部材１４と、ガイド部材１４との間にエアバッグ１３の圧力流体導入開口縁部１３ａが位置するようにベース１１に保持されたリテーナ１５とを備えている。
【００１４】
ベース１１は、図５（Ａ）及び図４に示すように、インフレータ１２を包囲するように断面が多角的に筒状とされた筒部１１ａと、筒部１１ａの両端から傾斜状に拡開されたフランジ部１１ｂ，１１ｃとが一体に形成され、長手方向に延びる開口溝１１ｄを有するように全体断面が逆Ω字形状を呈している。
【００１５】
筒部１１ａのフランジ部１１ｃ寄りには、固定フランジ部３ｂとの位置決め用のために外側に突出したエンボス１１ｅが形成されている。
【００１６】
エンボス１１ｅは、ブラケット３にベース１１を固定する際、ブラケット３の位置決め穴（図示せず）にエンボス１１ｅを交合して位置決めした状態で固定フランジ部３ｂとベース１１とに仮止め用のスポット溶接を１個所行い、この後に治具によって複数個所を自動スポット溶接している。これにより、ブラケット３の種類への対応や製造コストの削減を可能とする。また、エンボス１１ｅは、加工時のクラックの発生を防止するため、図５（Ｂ）に示すように、筒部１１ａの内壁面側に形成される凹幅Ｐ１に対して筒部１１の外壁面側の凸幅Ｐ２を狭くしている。これは、図５（Ｃ）に示すように、プレスのダイ幅Ｐ２’に対してポンチ幅Ｐ１’を広くすることによって可能となる。
【００１７】
また、圧力流体放出方向に位置する筒部１１ａとフランジ部１１ｃとの境界部分には、補強用のビード１１ｆが複数形成されている。さらに、筒部１１ａのフランジ部１１ｂ寄りにはボルト逃げ用の凹陥部１１ｇが形成されている。また、各フランジ部１１ｂ，１１ｃにはボルト挿入穴１１ｈが形成されている。尚、ベース１１は、例えば、筒部１１ａの一部を含むフランジ部１１ｂと筒部１１ａのその他の一部を含むフランジ部１１ｃとで分割し、車両用エアバッグ１０のタイプに応じてフランジ部１１ｂとフランジ部１１ｃの一方に他の部品を装着してベース１１の一部を共用するようにしても良い。
【００１８】
ガイド部材１４は、図３に示すように、フランジ部１１ｂ側から立ち上がる周壁１６ａを有する第１ガイド部材１６と、フランジ部１１ｃ側から立ち上がる周壁１７ａを有する第２ガイド部材１７とに分割されている。
【００１９】
第１ガイド部材１６は、周壁１６ａの基部から延在されてフランジ部１１ｂに当接する当接フランジ部１６ｂと、当接フランジ部１６ｂから延在されてフランジ部１１ｂ，１１ｃ間に跨る底壁部１６ｃと、フランジ１１ｃに当接する当接フランジ部１６ｄとを備えている。また、当接フランジ部１６ｂ，１６ｄにはボルト挿入穴１１ｈに一致するボルト挿入穴１６ｅが形成されている。さらに、低壁部１６ｃには、圧力流体放出用の複数の開口１６ｆが形成されている。しかも、周壁１６ａの長手方向両端には側壁１６ｇが折曲形成されている。
【００２０】
第２ガイド部材１７は、周壁１７ａの基部から延在されると共に当接フランジ部１６ｄに重畳される当接フランジ部１７ｂとを備えている。また、当接フランジ部１７ｂにはフランジ部１１ｃのボルト挿入穴１１ｈに一致するボルト挿入穴１７ｃが形成されている。さらに、周壁１７ａの長手方向両端には側壁１７ｄが折曲形成されている。
【００２１】
リテーナ１５は、トランスファプレスによって正面視矩形・側面視Ｗ字形状に打ち抜き・折り曲げ加工されており、当接フランジ部１６ｂに重畳される固定フランジ部１５ａと、底壁部１６ｃに重畳される放出部１５ｂと、当接フランジ部１７ｂに重畳される固定フランジ部１５ｃとが一体に形成されている。また、放出部１５ｂには開口１６ｆを開放するように開口１５ｄが形成されている。さらに、固定フランジ部１５ａ，１５ｃには、ボルト挿入穴１６ｅ，１７ｃ，１１ｈを貫通するボルト１８が設けられている。
【００２２】
上記の構成において、車両用エアバッグ１０は、ブラケット３にベース１１をスポット溶接によって固定すると共に、ベース１１にインフレータ１２を保持させ、ガイド部材１４，エアバッグ１３の圧力流体導入開口縁部１３ａ，リテーナ１５をこの順に重ねた状態でリテーナ１５のボルト１８にナット１９を螺合して固定する。
【００２３】
インフレータ１２の作動によって圧力流体が噴出されると、その圧力流体が供給開口１１ｄ並びに開口１６ｆ，１５ｄを経てエアバッグ１３の内部へと導入され、その供給された圧力流体によってエアバッグ１３が膨張を開始する。
【００２４】
ところで、本発明の車両用エアバッグ１０のベース１１には全体断面が逆Ω字形状のものを用いている。
【００２５】
従って、例えば、図１に示すように、ガイド部材１４にフック２０を固定すると共に、樹脂製パネル式のインストルメントパネル２１に装着されるエアバッグリッド２２の脚部２２ａをフック２０に係合させた車両用エアバッグ１０への適用が可能である。
【００２６】
また、図２に示すように、パッド付きのインストルメントパネル２３にエアバッグリッド２４を固定し、ステアリングメンバ１のみの車両用エアバッグ１０を固定した車両用エアバッグ１０への適用も可能である。尚、このタイプの場合、ガイド部材１４の開放端には異物の侵入を防止するためのラッピング部材２５が装着される。
【００２７】
さらに、図２の鎖線で示すように、大きさの異なるガイド部材１４’を装着したものへの適用も可能である。
【００２８】
このように、本発明の車両用エアバッグ１０にあっては、１種類のベース１１でさまざまなタイプや大きさへの対応が可能である。
【００２９】
また、図６に示すように、インフレータ１１の重心をＰ１、ブラケット３の車体固定中心をＰ２、ベース１１の固定フランジ部３ａ，３ｂへのスポット溶接位置をＰ３，Ｐ４としたとき、重心Ｐ１と中心Ｐ２とを結ぶ線を、スポット溶接位置Ｐ３と中心Ｐ２並びにスポット溶接位置Ｐ４と中心Ｐ２を結ぶ線の間に位置させたことから、特に、図２に示したようにエアバッグリッド２４との係合関係の無い車両用エアバッグ１０であっても、安定した固定状態を維持することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用エアバッグにあっては、圧力流体を噴出するインフレータと、該インフレータを包囲する筒部を有すると共に該筒部の両端から外方に延びるフランジ部を一体に有する断面略Ω字形状のベースと、前記フランジ部に結合され且つ前記インフレータから噴出された圧力流体によって膨張するエアバッグを収納するガイド部材とを備えていることにより、タイプの異なる場合でもベースを共用することができ、製造コストや商品管理コストを削減することができる。
【００３１】
また、前記ガイド部材を前記フランジ間で分割したことにより、ベースを共用できる範囲を広げることができる。
【００３２】
さらに、前記フランジ部を傾斜状に拡開させたことにより、ガイド部材の位置決めや対応を容易に行うことができる。
【００３３】
しかも、前記ベースを少なくとも２個所で固定したブラケットを介して車体に固定すると共に、前記ブラケットの車体固定点と前記インフレータの重心とを結ぶ線が、前記ブラケットの車体固定点と前記ベースを固定した２個所の各固定点とを結ぶ線内に位置していることにより、安定した固定状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用エアバッグを示し、使用状態の車両用エアバッグの断面図である。
【図２】同じく、他の使用状態の車両用エアバッグの断面図である。
【図３】同じく、要部の分解斜視図である。
【図４】同じく、ベースの正面図である。
【図５】同じく、（Ａ）はベースの断面図、（Ｂ）はベースの一部を拡大した断面図、（Ｃ）はエンボス加工例を示す説明図である。
【図６】同じく、車体固定状態の車両用エアバッグの縦断面図である。
【図７】同じく、車両用エアバッグの斜視図である。
【符号の説明】
１０…車両用エアバッグ
１３…エアバッグ
１１…ベース部材
１１ａ…筒部
１１ｂ…フランジ部
１１ｃ…フランジ部
１２…インフレータ
１４…ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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