(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車室側の面にブレーキペダルブラケットを配設してこのブレーキペダルブラケットにブレーキペダルアームの上端部を回動可能に取付けると共に、前記ダッシュパネルのエンジンルーム側の面に配設されたブレーキブースタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルアームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタのプッシュロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけるようにした車両のブレーキペダル装置であって、車両前方側からの過大な衝撃力により前記ブレーキブースタが前記ダッシュパネルと共に車両後方へ移動する際に前記ブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力を前記ブレーキペダルアームに付与する回転力付与手段を設け、前記過大な衝撃力の作用時に前記回転力付与手段により前記ブレーキブースタのプッシュロッドを折り曲げ或いは破断させるように構成した車両のブレーキペダル装置において、凹形状部を有する回転力付与用ブラケットを前記回転力付与手段として用い、前記回転力付与用ブラケットの凹形状部を車両前方側に向けた状態で前記回転力付与用ブラケットを前記プッシュロッドの軸線からオフセットした位置に係止すると共に、前記回転力付与用ブラケットの凹形状部内に前記ブレーキペダルアームを挿入して前記凹形状部の互いに対向する一対の対向辺部の間に前記ブレーキペダルアームを配置し、前記回転力付与用ブラケットの係止部材である締付ボルト又はこの係止位置の近傍に配置される前記回転力付与用ブラケットの最弱部を回転中心として回転力付与用ブラケットが回動して前記ブレーキペダルアームに前記回転力を付与するように構成したことを特徴とする車両のブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記回転力付与用ブラケットを、前記ブレーキブースタのプッシュロッドと前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部との連結箇所に対応する位置に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のブレーキペダル装置。
【請求項３】
車両前方側からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期時に、前記ブレーキペダルブラケットから前記ブレーキペダルアームを外すための取外機構を付設したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のブレーキペダル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１７は、自動車の車室内の運転席前方位置に配設される従来のブレーキペダル装置を示すものであって、このブレーキペダル装置は、運転者の踏力でブレーキを作動させる吊り下げ式のブレーキペダル５１を備えている。このブレーキペダル５１は、運転者がブレーキをかける時に踏むブレーキペダルプレート（踏み部）５２と、このブレーキペダルプレート５２を下端に有しかつ上下方向に沿って延びるように配置されるブレーキペダルアーム５３とから構成されている。そして、ブレーキペダルアーム５３の上端部が、開口部を下向きに配置された断面ほぼコ字状のブレーキペダルブラケット５４にボルト５５及びナット５６により回動可能な状態で取付けられている。また、ブレーキペダルアーム５３とブレーキペダルブラケット５４との間にリターンスプリング５７が架設されており、このリターンスプリング５７の付勢力にてブレーキペダル５１が前記ボルト５５の軸線を中心に復動方向（図１７において矢印α方向）に常時付勢されている。
【０００３】
なお、上述のブレーキペダルブラケット５４の前部は、エンジンルーム５８と車室５９とを仕切るダッシュパネル６０にブレーキブースタ６１と一緒に共締固定されている。すなわち、ダッシュパネル６０のエンジンルーム５８側の面に配置されたブレーキブースタ６１と、ダッシュパネル６０の車室５９側の面に配置されるブレーキペダルブラケット５４の前部との間にダッシュパネル６０を挟み込んだ状態の下で、ブレーキブースタ６１の上下左右から突出された４本のボルト６２にナット６３をそれぞれ締め込むことにより、ブレーキペダルブラケット５４の前部がブレーキブースタ６１と一緒にダッシュパネル６０に共締めされている。さらに、ブレーキペダルブラケット５４の後方上部は、ダッシュパネル６０に取付けられた支持ブラケット６４の溶接ナット６４ａ及び締付ボルト７０を利用してこの支持ブラケット６４にボルト締め（締付固定）されている。
【０００４】
また、上述のブレーキブースタ６１のプッシュロッド（操作ロッド）６５は車室５９内に突出配置され、このプッシュロッド６５の先端に取付けられた断面ほぼコ字形状のクレビス６６に一対の対向片部間にブレーキぺダルアーム５３の長手方向の中間部が差し込まれ、前記クレビス６６に装着されたクレビスピン６７を介して前記ブレーキぺダルアーム５３が前記クレビス６６に対して相対的に回動可能な状態で連結されている。
【０００５】
かくして、ブレーキペダル５１は、通常時にはリターンスプリング５７の付勢力にて図１７において矢印α方向に付勢されて実線で示す位置に配置されるようになっている。一方、ブレーキペダル５１の踏み込み時には、ブレーキぺダル５１が前記リターンスプリング５７の付勢力に抗してボルト５５を中心に図１７において矢印β方向に回動され、これに応じてブレーキブースタ６１のプッシュロッド６５がブレーキペダルアーム５３によりクレビスピン６７を介して押圧されてブレーキブースタ６１が作動され、自動車の車輪（図示せず）にブレーキがかけられるように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のブレーキペダル装置にあっては、車両前方側から過大な衝撃力が加わった場合には、ブレーキブースタ６１が車両後方側すなわち車室５９の前方からこの車室５９の内側に向けて移動され、これに伴ってブレーキブースタ６１のプッシュロッド６５によりブレーキペダルアーム５３が車室５９の内側に押されて所定の配設位置（図１７において実線で示す位置）よりも車体後方側に移動（後退移動）され、ブレーキペダルアーム５３及びブレーキベダルプレート５２が車室５９内に突出するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような不具合を解消すべくなされたものであって、その目的は、車両前方側から過大な衝撃力が加わった時にブレーキブースタのプッシュロッドを折り曲げ或いは破断させることによって、ブレーキペダルの後退移動を抑制するようにした車両のブレーキペダル装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの車室側の面にブレーキペダルブラケットを配設してこのブレーキペダルブラケットにブレーキペダルアームの上端部を回動可能に取付けると共に、前記ダッシュパネルのエンジンルーム側の面に配設されたブレーキブースタのプッシュロッドに前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部を連結し、前記ブレーキペダルアームに加えられるペダル踏力を前記ブレーキブースタのプッシュロッドに作用させることにより車輪にブレーキをかけるようにした車両のブレーキペダル装置であって、車両前方側からの過大な衝撃力により前記ブレーキブースタが前記ダッシュパネルと共に車両後方へ移動する際に前記ブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力を前記ブレーキペダルアームに付与する回転力付与手段を設け、前記過大な衝撃力の作用時に前記回転力付与手段により前記ブレーキブースタのプッシュロッドを折り曲げ或いは破断させるように構成した車両のブレーキペダル装置において、凹形状部を有する回転力付与用ブラケットを前記回転力付与手段として用い、前記回転力付与用ブラケットの凹形状部を車両前方側に向けた状態で前記回転力付与用ブラケットを前記プッシュロッドの軸線からオフセットした位置に係止すると共に、前記回転力付与用ブラケットの凹形状部内に前記ブレーキペダルアームを挿入して前記凹形状部の互いに対向する一対の対向辺部の間に前記ブレーキペダルアームを配置し、前記回転力付与用ブラケットの係止部材である締付ボルト又はこの係止位置の近傍に配置される前記回転力付与用ブラケットの最弱部を回転中心として回転力付与用ブラケットが回動して前記ブレーキペダルアームに前記回転力を付与するように構成している。かくして、プッシュロッドの折り曲げ或いは破断により、このプッシュロッドがブレーキペダルアームに作用しないようにしている。
また、本発明では、前記回転力付与手段を、前記ブレーキブースタのプッシュロッドと前記ブレーキペダルアームの長手方向の中間部との連結箇所に対応する位置に設けるようにしている。
また、本発明では、車両前方側からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期時に、前記ブレーキペダルブラケットから前記ブレーキペダルアームを外すための取外機構を付設するようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図１４を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置１を備えた自動車の前部構造を示すものであって、このブレーキペダル装置１は、運転者２が着座する運転席３の前方下部に配設されている。図１において、４は運転者２の前方下部に配置されかつブレーキペダル５の上部が回動可能に取付けられるブレーキペダルブラケットであり、ブレーキペダルブラケット４の前部は、エンジンルーム６と車室７とを仕切るダッシュパネル８の車室７側の面に取付けられたペダルブラケットベース９（図２参照）に取付けられると共に、ブレーキペダルブラケット４の後部は、車体のステアリングサポートメンバ１０に固着されたステアリングコラムハンガ１１に取付けられている。
【００１１】
一方、ブレーキペダル５は、従来と同様、ほぼ上下方向に沿って延びるように配置されて上端部が前記ブレーキペダルブラケット４に回動可能に支持されたブレーキペダルアーム１３と、このブレーキペダルアーム１３の下端部に取付けられたブレーキ踏力付与用のブレーキペダルプレート１４とから構成されている。かくして、運転者２がブレーキペダルプレート１４を踏み込むと、ブレーキペダルアーム１３がその上端のボス部１３ａにシャフトスペーサ３８を介して挿通されてブレーキペダルブラケット４に支持されているブレーキペダルシャフト１２（図２参照）を中心に回動され、その踏込操作を解除すると、リターンスプリング（図１では図示せず）の付勢力にて初期位置（非ブレーキ位置）に復帰されるように構成されている。
【００１２】
また、前記ダッシュパネル８の前方側に位置するエンジンルーム６内には、ブレーキペダル５に付与された運転者２の踏力を増大させるブレーキブースタ１５と、このブレーキブースタ１５によって増大された圧力をブレーキ用の液圧に変換するマスタシリンダ１６とがそれぞれ配設されている。そして、ブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７がダッシュパネル８を通して車室７内に突出配置されており、このプッシュロッド１７の先端に取付けられたクレビス１８を介してブレーキペダルアーム１３の長手方向の中間部にプッシュロッド１７が連結されている。さらに具体的には、図３に示すように、クレビス１８の互いに対向する一対の対向片部の間にブレーキペダルアーム１３の長手方向の中間部が挿入配置され、この中間部と前記クレビス１８の一対の対向片部とにクレビスピン１９を貫通させてこのクレビスピン１９の先端にクリップ２０を装着することによって、これらがクレビスピン１９を介して互いに連結されている。
【００１３】
なお、上述のブレーキペダルアーム１３とクレビスピン１９との相互間の連結は、ブレーキペダルアーム１３に形成された円弧状の長穴又はクレビスピン１９の直径より大きな直径を有する円孔４５（図３参照）にクレビスピン１９を挿通配置することによりなされており、従ってブレーキペダルアーム１３の回動に応じてブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７が作動（ほぼ直線移動）されるように構成されている。
【００１４】
また、ブレーキペダル装置１には、車両前方側からの過大な衝撃力によりブレーキブースタ１５がダッシュパネル８と共に車両後方へ移動する際にブレーキペダルアーム１３の長手方向に沿う軸線を中心とする回転力（捩り力）をブレーキペダルアーム１３に付与する回転力付与手段２１が設けられている。本実施形態における回転力付与手段２１としては、図３，図４及び図５に示すように、凹形状部（溝部）２２を有する板材から成る回転力付用ブラケット２３が用いられ、この回転力付用ブラケット２３の凹形状部２２を車両前方側（ブレーキペダルアーム１３に対応する側）に向けた状態で回転力付用ブラケット２３が前記ステアリングコラム２５の軸線Ｘ（図４参照）からオフセットした位置に係止されている。
【００１５】
ここで、上述の回転力付用ブラケット２３の配置状態について述べると、このブラケット２３は、図１に示すようにアッパブラケット２４ａ及びロアブラケット２４ｂを介して車体側のステアリングコラムハンガ１１に取付けられたステアリングコラム２５に組付けられている。さらに具体的には、図３〜図６に示すように、ステアリングコラム２５の下部に固定された電動パワーステアリングモータ２６のギヤケース２７に取付板２８を介して回転力付用ブラケット２３が１本の締付ボルト２９及びナット２９ａにて締付固定されており、過大な衝撃力が回転力付用ブラケット２３に加わった時には回転力付用ブラケット２３が前記締付ボルト２９を中心に回転し得る状態で取付けられている。また、この締付ボルト２９（回転力付与手段２１の回転中心）は、ブレーキペダルアーム１３の長手方向から見てステアリングコラム２５のほぼ軸線上に設置されると共に、車両前方側から見てブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７若しくはブレーキぺダルアーム１３よりも車幅方向の右側に設定されている（図４参照）。
【００１６】
しかして、このように配設された回転力付用ブラケット２３の凹形状部２２内にブレーキペダルアーム１３の長手方向の中間部が挿入されて前記凹形状部２２の互いに対向する一対の対向辺部２２ａ，２２ｂ（図６参照）の間にブレーキペダルアーム１３が配置された状態で組付けられ、通常時にはブレーキペダルアーム１３と前記凹形状部２２の奥面２２ｃとの間のクリアランスＬ（図６参照）の範囲でブレーキペダルアーム１３の回動が許容されるようになっている。なお、前記凹形状部２２内へのブレーキペダルアーム１３の挿入箇所は、図５に示すように、ブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７とブレーキペダルアーム１３との連結箇所（クレビスピン１９による連結箇所）に対応する位置に設定されている。すなわち、回転力付与手段２１である回転力付与用ブラケット２３の配設位置は、前記プッシュロッド１７とブレーキペダルアーム１３との連結箇所に対応する位置となされている。
【００１７】
また、本実施形態においては、車両前方側からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期時に、ブレーキペダルブラケット４からブレーキペダルアーム１３を外すための取外機構３０が付設されている。この取外機構３０について述べると、次の通りである。まず、ブレーキペダルブラケット４は、図７に示す如く、車幅方向で左右両側に対向して配置される２枚のサイドプレート３１，３２によって平面視で合掌形に構成されており、サイドプレート３１，３２の前後中間部を互いに離間して平行に配置することによりブレーキペダルアーム１３のボス部１３ａを支持する支持部３３が形成されている。そして、この支持部３３のサイドプレート３１，３２には互いに対向する位置に取付穴３４，３５が設けられている。また、上述のサイドプレート３１，３２の前部及び後部は、徐々に接近すべくそれぞれ斜めに折り曲げられて互いに接合され、その前部が前記ペダルブラケットベース９に、その後部がステアリングコラムハンガ１１にそれぞれ取付けられている。
【００１８】
かくして、ブレーキペダルアーム１３の上端のボス部１３ａにブッシュ３７及びシャフトスペーサ３８を介してブレーキペダルシャフト（頭付きシャフト）１２の軸部１２ａを挿入し、前記ボス部１３ａを左右一対のサイドプレート３１，３２の間に配置した状態で、ブレーキペダルブラケット４から突出したブレーキペダルシャフト１２の軸部１２ａの前端にプッシュナット４０を係合させることにより、ブレーキペダルアーム１３の上端部がブレーキペダルブラケット４に回動可能に軸支されている。そして、後述のように過大な衝撃力の作用時には、図８に示す如く、前記一対のサイドプレート３１，３２間の間隔が広がってプッシュナット４０の係合状態（装着状態）が解除され、これに伴いブレーキペダルアーム１３がブレーキペダルブラケット４から外れるように設定されている。なお、図７及び図８において、４１はブレーキペダルシャフト１２の頭部１２ｂに対応して配設されたシャフト脱落防止用プレートである。
【００１９】
上述の如く構成されたブレーキペダル装置１を備えた自動車に対して、車両前方側から過大な衝撃力（所定値以上の外力）が加わった場合には、この衝撃力は、ブレーキベダル５よりも車両前方側にあるマスタシリンダ１６及びブレーキブースタ１５を介してダッシュパネル８に後方押圧力として作用するため、ブレーキブースタ１５がダッシュパネル８と共に後退移動されて車室７の内側に押し出される。この際、ブレーキペダルブラケット４の前部及び後部がダッシュパネル８及びステアリングコラムハンガ１１にそれぞれ固着され、平面視で合掌形の左右一対のサイドプレート３１，３２にてブレーキペダルシャフト１２が支持されているため、図８に示すように左右一対のサイドプレート３１，３２が互いに離間する方向に拡開されて広がり、ブレーキペダルシャフト１２の軸部１２ａの先端からプッシュナット４０が外れてブレーキペダルシャフト１２の軸部１２ａが左側のサイドプレート３１の取付穴３４から抜け出る。これにより、ブレーキペダルアーム１３がブレーキペダルブラケット４から外れた状態となる。
【００２０】
しかる後に、さらにブレーキブースタ１５の後退移動が進むと、このブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７にてブレーキペダルアーム１３が後方に向けて押されて車室７内に突出する方向に移動される。この移動に伴い、ステアリングコラム２５の側のギヤケース２７に取付けられた回転力付与用ブラケット２３の凹形状部２２の奥面２２ｃにブレーキペダルアーム１３が図９及び図１０に示すように当接してこれを後方に押すため、その押込力（衝撃力）が所定値以上の場合には、締付ボルト２９による回転力付与用ブラケット２３の締付固定状態が解除されて回転力付与用ブラケット２３が図１１及び図１２に示すように締付ボルト２９を中心に右側すなわち矢印Ｒ方向（平面視で時計方向）に回転される。
【００２１】
この回転力付与用ブラケット２３の右側への回転に伴い、ブレーキペダルアーム１３には回転力付与用ブラケット２３の押圧片部２３ａ（図１２参照）からブレーキペダルアーム１３の長手方向に沿う軸線を中心とする回転力がブレーキペダルアーム１３の捩り力として働き、この回転力により、ブレーキペダルアーム１３にクレビス１８を介して連結されているプッシュロッド１７が折り曲げられ、或いは図１１及び図１２に示す如く破断されてクレビス１８から分離される。
【００２２】
従って、このような作用を奏する本実施形態のブレーキペダル装置１によれば、車両前方側から過大な衝撃力が加わった場合には、ブレーキペダルブラケット４が左右に広がるように変形してブレーキペダル５がブレーキペダルブラケット４から外れると共に、回転力付与手段２１（回転力付与用ブラケット２３）の働きによりブレーキブースタ１５のプッシュロッド１７が折り曲げ或いは破断されることとなるので、ブレーキペダル５の車室７内への移動を最も効果的に抑制することが可能となる。すなわち、プッシュロッド１７を折り曲げ或いは破断させる手法としては、ブレーキペダルシャフト１２を中心とする回転力の付与によりプッシュロッド１７を折り曲げ或いは破断を行なうことも考えられるが、本実施形態のようにブレーキペダルアーム１３の長手方向に沿う軸線を中心とする回転力の付与によりプッシュロッド１７の折り曲げ或いは破断を行なうように構成することにより、ブレーキペダルプレート１４の踏面１４ａはブレーキペダルアーム１３の長手方向の軸線回りの回転となるため、この踏面１４ａの車室７内への突出をより少なくすることができる。
【００２３】
さらに、回転力付与用ブラケット２３の配設箇所をプッシュロッド１７とブレーキペダルアーム１３との連結箇所に対応する位置に設けるようにしているので、回転力付与用ブラケット２３からの回転力が前記プッシュロッド１７に直接的かつ有効に作用する構造（ブレーキペダルアーム１３に捩りを生じない構造）となり、プッシュロッド１７の折り曲げ或いは破断を有効に行わせしめることができ、プッシュロッド１７の折り曲げ或いは破断により、このプッシュロッド１７がブレーキペダルアーム１３に作用しないようにすることができる。
【００２４】
また、回転力付与用ブラケット２３をステアリングコラム２５に取付けるようにしているので、次のような利点がある。すなわち、ステアリングコラム２５は、ブレーキペダル５よりも車両後方側の位置に配設されているので、車両前方側からの衝撃力の作用時にはダッシュパネル８やブレーキブースタ１５等よりも後方移動量が少なく、しかもステアリングコラム２５の形状は円筒状でかつ車両前後方向に沿う方向における変形が少ないため、ステアリングコラム２５に取付けられた回転力付与用ブラケット２３の後方移動を少なく抑え得てこのブラケット２３にてブレーキペダルアーム１３を確実に受け止めることが可能である。しかも、ステアリングコラム２５はブレーキペダル装置１に対して独立して配設される部品であるため、回転力付与用ブラケット２３の締付固定強度等の調整を容易に行なうことが可能である。
【００２５】
また、本実施形態では、ステアリングコラム２５への回転力付与用ブラケット２３の取付箇所を、このステアリングコラム２５の下部に取付けられた電動パワーステアリングモータ２６のギヤケース２７としているので、回転力付与用ブラケット２３を充分な取付強度をもってブレーキペダルアーム１３に対応する位置に配置することができる。それは、次のような理由からである。すなわち、電動パワーステアリングモータ２６は重量が可成り重く、ステアリング系へ大きなアシスト力を付与するようにしているので、この電動パワーステアリングモータ２６をステアリングコラム２５の下部に固定しているギヤケース２７はアルミ鋳造品等のような高剛性（かつ軽量）の部材にて構成されている。従って、このような高剛性の部材から成るギヤケース２７に回転力付与用ブラケット２３を取付けることにより、その取付強度を充分に確保することができる。
【００２６】
さらに、衝撃力付与時において回転力付与用ブラケット２３の回転中心となる締付ボルト２９の締付位置を、ステアリングシャフト（図示せず）と同軸に車体側に取付けられたステアリングコラム２５のほぼ軸線上に設定するようにしているので、この回転力付与用ブラケット２３の取付箇所の強度が大きく、しかも後方移動量がより少ない箇所に回転力付与用ブラケット２３を締付固定することができる。
【００２７】
また、既述の如く回転力付与用ブラケット２３の回転中心を車両前方側から見てプッシュロッド（又はブレーキペダルアーム１３）の右側に配置するようにしたので、ブレーキペダル５を運転者２が右足で踏み込んだ状態の下で、車両前方側から過大な衝撃力が加わった時には、ブレーキペダル５を運転者２の足がない側に移動させることができる。
【００２８】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態では衝撃力作用時に回転力付与用ブラケット２３の係止部材である締付ボルト２９を中心にこのブラケット２３をその長手方向に沿う軸線を中心に回転させる構造としているが、図１３（ａ）及び図１４に示すように回転力付与用ブラケット２３の係止位置（図１４に示すギヤケース２７への締付ボルト４２による締付固定箇所）の近傍に例えば切欠き４３を形成してこの切欠き４３に対応する箇所に強度が最も低い最弱部４４を設けることにより、回転力付与用ブラケット２３をその長手方向に沿う軸線を中心に回転させる構造としても良い。この場合には、衝撃力作用時には、既述の実施形態の場合と同様に図１５に示す如くブレーキペダルアーム１３が前記ブラケット２３の凹形状部２２の奥面２２ｃに当接した状態となり、次いで図１３（ｂ）及び図１６に示すように前記最弱部４４を回転中心として前記ブラケット２３がその長手方向の軸線を中心に回転せしめられることとなるため、プッシュロッド１７の折り曲げ或いは破断を行なうことが可能である。
【００２９】
また、既述の実施形態ではステアリングコラム２５に回転力付与用ブラケット２３を配設するようにしたが、その他の車体部品、ダッシュパネル８やブレーキペダルブラケット４に回転力付与用ブラケット２３等の回転力付与手段２１を設けることも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、車両前方側からの過大な衝撃力によりブレーキブースタがダッシュパネルと共に車両後方へ移動する際にブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力をブレーキペダルアームに付与する回転力付与手段を設け、過大な衝撃力の作用時に回転力付与手段によりブレーキブースタのプッシュロッドを折り曲げ或いは破断させるように構成した車両のブレーキペダル装置において、凹形状部を有する回転力付与用ブラケットを回転力付与手段として用い、回転力付与用ブラケットの凹形状部を車両前方側に向けた状態で回転力付与用ブラケットをプッシュロッドの軸線からオフセットした位置に係止すると共に、回転力付与用ブラケットの凹形状部内にブレーキペダルアームを挿入して凹形状部の互いに対向する一対の対向辺部の間にブレーキペダルアームを配置し、回転力付与用ブラケットの係止部材である締付ボルト又はこの係止位置の近傍に配置される回転力付与用ブラケットの最弱部を回転中心として回転力付与用ブラケットが回動してブレーキペダルアームに回転力を付与するように構成したものであるから、プッシュロッドの折り曲げ或いは破断によりこのプッシュロッドがブレーキペダルアームに作用しない状態にすることができる。このため、車両前方側からの衝撃力作用時におけるブレーキペダルの後退移動量を小さく抑えることができ、ブレーキペダルの車室内への突出量を少なく抑制することができる。特に、本発明によれば、ブレーキペダルアームの上端にある回動中心の回りの回転力にてプッシュロッドを折り曲げ或いは破断を行なうのではなく、ブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力の付与によりプッシュロッドの折り曲げ或いは破断を行なうようにしているので、ブレーキペダルアームの下端に配設されたブレーキペダルプレートの踏面はブレーキペダルアームの長手方向の軸線回りの回転となるため、この踏面の車室内への突出をより少なくすることができる。しかも、簡単な構造の回転力付与用ブラケットを回転力付与手段として付設するだけで上述の如き作用効果を得ることができ、本発明に係るプレーキペダル装置の構成の簡素化を図ることができる。
【００３３】
また、請求項２に記載の本発明は、回転力付与用ブラケットを、ブレーキブースタのプッシュロッドとブレーキペダルアームの長手方向の中間部との連結箇所に対応する位置に設けるようにしたものであるから、回転力付与用ブラケットからブレーキペダルアームに付与されるブレーキペダルアームの長手方向に沿う軸線を中心とする回転力を、その回転力付与箇所の近傍においてブレーキブースタのプッシュロッドに直接的に作用させることができ、プッシュロッドの折り曲げ又は破断を確実に行なわしめることができる。
【００３７】
また、請求項３に記載の本発明は、車両前方側からの過大な衝撃力が車両前部に作用した際の初期時に、ブレーキペダルブラケットからブレーキペダルアームを外すための取外機構を付設したものであるから、車両前方側から過大な衝撃力が加わるのに伴って取外機構の働きによりブレーキペダルブラケットからブレーキペダルアームが外されてガタついた状態となり、しかる後に上述の回転力付与用ブラケット（回転力付与手段）が働くこととなるため、ブレーキペダルの車室内への突出量をより一層少なく抑えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキペダル装置を備えた自動車の前部構造を示す側面図である。
【図２】ブレーキペダルの組付構造を示す分解斜視図である。
【図３】ブレーキペダルアームに対応して配設される回転力付与用ブラケットの取付箇所の分解斜視図である。
【図４】上述の回転力付与用ブラケットの取付箇所の平面図である。
【図５】通常時におけるブレーキペダルアームと回転力付与用ブラケットとの組付状態を示す斜視図である。
【図６】通常時におけるブレーキペダルアームと回転力付与用ブラケットとの組付状態を示す平面図である。
【図７】衝撃力作用時にブレーキペダルブラケットからブレーキペダルアームを外す取外機構を示す断面図である。
【図８】上述の取外機構の作用を示す断面図である。
【図９】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の初期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダルアームとの配置状態を示す斜視図である。
【図１０】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の初期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１１】車両前方側から過大な衝撃力が加わった時（衝撃力作用時）において回転力付与用ブラケットからブレーキペダルアームに回転力が付与されている状態を示す斜視図である。
【図１２】車両前方側から過大な衝撃力が加わった時（衝撃力作用時）において回転力付与用ブラケットからブレーキペダルアームに回転力が付与されている状態を示す平面図である。
【図１３】本発明の別の実施形態に係るブレーキペダル装置に用いられる回転力付与用ブラケット（回転力付与手段）を示すものであって、図１３（ａ）は通常状態の回転力付与用ブラケットを示す斜視図、図１３（ｂ）は衝撃力付与時における回転力付与用ブラケットを示す斜視図である。
【図１４】通常時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１５】車両前方側から過大な衝撃力が加わった際の初期時における回転力付与用ブラケットとブレーキペダルアームとの配置状態を示す平面図である。
【図１６】衝撃力作用時において回転力付与用ブラケットからブレーキペダルアームに回転力が付与されている状態を示す平面図である。
【図１７】自動車の車室内の運転席前方位置に配設される従来のブレーキペダル装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１  ブレーキペダル装置
４  ブレーキペダルブラケット
５  ブレーキペダル
６  エンジンルーム
７  車室
８  ダッシュパネル
１０  ステアリングサポートメンバ
１１  ステアリングコラムハンガ
１２  ブレーキペダルシャフト（頭付きシャフト）
１３  ブレーキペダルアーム
１４  ブレーキペダルプレート
１４ａ  踏面
１５  ブレーキブースタ
１７  プッシュロッド
２１  回転力付与手段
２２  凹形状部（溝部）
２３  回転力付与用ブラケット
２５  ステアリングコラム
２６  電動パワーステアリングモータ
２７  ギヤケース
２９  締付ボルト
３０  取外機構
４３  切欠き
４４  最弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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