(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフが折り畳み開張可能な幌からなり、幌の両側端部には、昇降するサイドガラスの端末部が弾接する中空シール部が一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップが取付けられ、幌を開張する時には前後のウェザーストリップの相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするオープンカーのシール構造において、
前記互いに突き合わせられる前側ウェザーストリップの後端部の上側に頂部が下向きのＶ字状の凸部を形成し、かつ後側ウェザーストリップの前端部の上側に頂部が下向きのＶ字状の凹部を形成するとともに、前側ウェザーストリップの折り曲げ時の開閉支点を後側ウェザーストリップとの突き合わせ部よりも前側に位置させ、ルーフ閉鎖時には前記凹部に対して凸部を上からスライドさせて端面同士を突き合わせるように凹部と凸部とを嵌合させてなり、しかも前記突き合わせの面を下側に対して上側を後側にするように斜めにしたことを特徴とするオープンカーのシール構造。
【請求項２】
前記前側ウェザーストリップの後端部に形成された凸部の下側位置および後側ウェザーストリップの前端部に形成された凹部の下側位置にそれぞれ中空シール部内に通じる穴を形成するとともに、前記凹部と凹部下側に形成された穴との間に排水溝を形成し、突き合わせ部に侵入した水を前記穴を介して中空シール部内に導くようにしたことを特徴とする請求項１に記載のオープンカーのシール構造。
【請求項３】
前記前側ウェザーストリップの後端部に形成された穴のさらに下側位置に後側に向けて水受けリップを形成したことを特徴とする請求項２に記載のオープンカーのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフが折り畳み開張可能な幌を有するオープンカーのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、ルーフが折り畳み開張可能な幌１を有するオープンカーのシール構造の一例を示す側面図である。
幌１はルーフの左右側端部に位置する複数のリンク（図示しない）が車体前後方向に回動することにしたがって開閉するようになっていて、各リンクには昇降するサイドガラスＧの端末部が弾接する中空シール部６ａ，６ｂが一体成形されたウェザーストリップ５ａ，５ｂがリテーナを介してそれぞれ取付けられている。そして、幌開張時には隣接するウェザーストリップ５ａ，５ｂの相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするようになっている。
【０００３】
ルーフの開放時には折り畳まれた幌部１は車体後方側下部に収納され、閉鎖時には、図５に示すようにフロントガラス２上端を固定するヘッダ３及びフロントピラー４上端部に幌１の前端が接するようになっている。
【０００４】
従来、このウェザーストリップ５ａ，５ｂの相対向する端部同士の突き合わせ部は、型成形した垂直な端面あるいは傾斜した端面を合わせるものであったために、アウターシール側から漏れた水がインナーシール側につたわり車室内に浸入するという不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この対策として、図６乃至図９に示すように、ウェザーストリップ５ａ（図６），５ｂ（図７）の突き合わせ部の双方の端面に凹部７と凸部８とを形成して突き合わせ時（図８）に両者を嵌合させたり、あるいは、片方のウェザーストリップ（例えば前側）の端面に凹部を形成し、かつ他方のウェザーストリップ（例えば後側）の端面に凸部を形成して突き合わせ時に両者を嵌合させてシール性を高めたものがある。なお、従来は３つ折り幌タイプが多かったため、図８に示すように、折り曲げられる前側のウェザーストリップ５ａの開閉時の支点Ｙは突き合わせ部の近傍、あるいは突き合わせ部よりも後側にあり前側のウェザーストリップ５ａを図８において反時計回りに回転させるようになっている。
【０００６】
しかし、双方の端面に形成された凹部７，凸部８による嵌合の精度が悪いと、図９に示すように、中空シール部６ａ，６ｂに隙９や段差が発生してシール機能を低下させる原因となっていた。そのため、従来はソフトスポンジ１０を貼り付けて、突き合わせ面からにじみ込んだ水を止水するようにしていたがそれでも幌１を開けると凹部７にたまった水は落下して車内に浸水する場合があった。このような凹部７にたまった水を車外へ導き排水すべく突き合わせ部の両端面に穴を設けるものもあるが、これも突き合わせが重要であり、突き合わせ時、凹部７，凸部８による嵌合の精度が悪いと突き合わせ部から水漏れするという問題があった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、幌開閉時におけるウェザーストリップの突き合わせを精度高くすることで、水が車室内に浸入することを防止しうるオープンカーのシール構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載のオープンカーのシール構造は、ルーフが折り畳み開張可能な幌（１）からなり、幌（１）の両側端部には、昇降するサイドガラス（Ｇ）の端末部が弾接する中空シール部（１６ａ，１６ｂ）が一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップ（１５ａ，１５ｂ）が取付けられ、幌（１）を開張する時には前後のウェザーストリップ（１５ａ，１５ｂ）の相対向する端部同士を突き合わせて車室内外をシールするオープンカーのシール構造において、互いに突き合わせられる前側ウェザーストリップ（１５ａ）の後端部の上側に頂部が下向きのＶ字状の凸部（２１）を形成し、かつ後側ウェザーストリップ（１５ｂ）の前端部の上側に頂部が下向きのＶ字状の凹部（２２）を形成するとともに、前側ウェザーストリップ（１５ａ）の折り曲げ時の開閉支点（Ｘ）を後側ウェザーストリップ（１５ｂ）との突き合わせ部よりも前側に位置させ、ルーフ閉鎖時には凹部（２２）に対して凸部（２１）を上からスライドさせて端面同士を突き合わせるように凹部（２２）と凸部（２１）とを嵌合させてなり、しかも前記突き合わせの面を下側に対して上側を後側にするように斜めにしたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に記載の発明は、前側ウェザーストリップ（１５ａ）の後端部に形成された凸部（２１）の下側位置および後側ウェザーストリップ（１５ｂ）の前端部に形成された凹部（２２）の下側位置にそれぞれ中空シール部内に通じる穴（２５，２６）を形成するとともに、凹部（２２）と凹部下側に形成された穴（２６）との間に排水溝（２７）を形成し、突き合わせ部に侵入した水を穴（２５，２６）を介して中空シール部（１６ａ，１６ｂ）内に導くようにしたことを特徴とする。
【００１０】
さらに請求項３に記載の発明は、前側ウェザーストリップ（１５ａ）の後端部に形成された穴（２５）のさらに下側位置に後側に向けて水受けリップ（２９）を形成したことを特徴とする。
【００１１】
なお、上記の括弧内の記号は図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【００１２】
請求項１に記載のオープンカーのシール構造によれば、ルーフ閉鎖時には前側ウェザーストリップの後端部に形成されたＶ字状の凸部を、後側ウェザーストリップの前端部に形成されたＶ字状の凹部に嵌合させるものであるので、単なる端面による突き合わせに比較してかみ合わせが安定化する。
さらにそのかみ合わせは、前側ウェザーストリップの折り曲げ時の開閉支点を後側ウェザーストリップとの突き合わせ部よりも前側に位置させ、ルーフ閉鎖時には凹部に対して凸部を上からスライドさせて端面同士を突き合わせるようにして行われる。すなわち、ルーフ閉鎖時の前側ウェザーストリップの回転を利用して凹部に対して凸部が嵌合するように構成されているので、端面同士のシール性を高めることができる。また、凸部，凹部の形状はＶ字状であるので端面同士が幅方向に多少ずれて突き合わされるようになっても自然に矯正される最良の形状である。
【００１３】
その結果、前側ウェザーストリップと後側ウェザーストリップとが面一に突き合わせられるので、サイドガラスに両ウェザーストリップの中空シール部のシール面を幅方向に対して段差を発生することなく面一の状態で弾接させることができる。
【００１４】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、両ウェザーストリップの突き合わせられる端部には穴が形成され、突き合わせ部に侵入した水は穴を通じて中空シール部内に導かれるので、車内に水が侵入することが防止される。また前側ウェザーストリップの後端部に形成された排水溝によって、突き合わせ部から後側ウェザーストリップに形成された凹部に侵入した水はその下側の穴に確実に導かれる。
【００１５】
さらに請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、前側ウェザーストリップの後端部に形成された水受けリップが、突き合わせ部に侵入し穴に導かれなかった水を受け、その水はルーフ開放時には水受けリプ上側の穴から前側ウェザーストリップの中空シール部内に導かれるので、車内に水が侵入するおそれは一層防止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。従来例と同一の部分には同一符号を付した。図１に、本発明の実施形態に係るシール構造を構成する前側ウェザーストリップの端部を示し、図２に、後側ウェザーストリップの端部を示す。
【００１７】
本発明の実施形態に係るシール構造は、従来例と同様に、複数のリンク（図示しない）が車体の前後方向に回動することによりルーフが折り畳み開張可能な幌１からなり、幌１の両側端部には、昇降するサイドガラスＧの端末部が弾接する中空シール部１６ａ，１６ｂが一体成形された前後に２つ折り可能なウェザーストリップ１５ａ，１５ｂが取付けられている。そして、幌１を開張する時には前後のウェザーストリップ１５ａ，１５ｂの相対向する端部同士を図３及びそのＢ−Ｂ線断面である図４に示すように突き合わせて車室内外をシールするようになっている。
【００１８】
図１に示すように、互いに突き合わせられる前側ウェザーストリップ１５ａの後端部には頂部が下向きのＶ字状の凸部２１が形成されている。また、後側ウェザーストリップ１５ｂの前端部には同じく頂部が下向きのＶ字状の凹部２２が形成されている。Ｖ字状の凹部２２の形状はＶ字状の凸部２１の形状と略等しく、ルーフ閉時には凸部２１が凹部２２に嵌合するようになっている。
【００１９】
凸部２１と凹部２２の嵌合は、突き合わされる端面同士を平行な方向にスライドさせるようにして行う。より具体的には、前側ウェザーストリップ１５ａの折り曲げ時の開閉支点Ｘを、図３に示すように、後側ウェザーストリップ１５ｂとの突き合わせ部よりも前側に位置させ、凹部２２に対して凸部２１を上からスライドさせて端面同士を突き合わせるように重ねて凹部２２と凸部２１とを嵌合させる。
【００２０】
このような凸部２１，凹部２２の嵌合によって、前側ウェザーストリップ１５ａと後側ウェザーストリップ１５ｂとが面一にしかも安定して突き合わされるので、サイドガラスＧに中空シール部１６ａ，１６ｂのシール面が幅方向に対して段差を発生することなく面一の状態で弾接する。
【００２１】
前側ウェザーストリップ１５ａの後端部に形成された凸部２１の下側位置および後側ウェザーストリップ１５ｂの前端部に形成された凹部２２の下側位置にはそれぞれ中空シール部１６ａ，１６ｂに通じる穴２５，２６が形成され、その上、凹部２２下部頂点と穴２６との間には排水溝２７が形成されている。
これにより、突き合わせ部に侵入した水は排水溝２７，穴２５，２６を介して中空シール部１６ａ，１６ｂ内に導かれるようになっている。
【００２２】
さらに前側ウェザーストリップ１５ａの後端部に形成された穴２５のさらに下側位置には水受けリップ２９が形成されている。水受けリップ２９は、後側ウェザーストリップ１５ｂに向けて形成され、ルーフ閉鎖時には前側ウェザーストリップ１５ａに突き合わされる後側ウェザーストリップ１５ｂの前端部を下から受けるように配置されている。
これによって、突き合わせ部に侵入し穴２５，２６に導かれなかった水も水受けリップ２９で受けられ、ルーフ（幌）開放時には穴２６を介して中空シール部１６ｂ内に導かれる。
【００２３】
なお、図３に示すように両ウェザーストリップ１５ａ，１５ｂによる突き合わせ面を斜めにしたが、特にこれに限られず傾斜を設けない垂直の状態にすることもできる。
【００２４】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１に記載のオープンカーのシール構造によれば、ルーフ閉鎖時には前側ウェザーストリップの後端部に形成されたＶ字状の凸部を、後側ウェザーストリップの前端部に形成されたＶ字状の凹部に嵌合させるものであるので、単なる端面による突き合わせに比較してかみ合わせが安定化する。
さらにそのかみ合わせは、ルーフ閉鎖時の前側ウェザーストリップの回転を利用して凹部に対して凸部が嵌合するように構成されているので、端面同士のシール性は高い。また、凸部，凹部の形状はＶ字状であるので仮に組み付け精度が悪く端面同士が幅方向に多少ずれて突き合わされるようになっても自然に矯正される。その結果、前側ウェザーストリップと後側ウェザーストリップとが面一に突き合わせられるので、サイドガラスに両ウェザーストリップの中空シール部のシール面を幅方向に対して段差を発生することなく面一の状態で弾接させることができる。
【００２５】
また請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用効果に加えて、両ウェザーストリップの突き合わせられる端部には穴が形成され、突き合わせ部に侵入した水は穴を通じて中空シール部内に導かれるので、車内に水が侵入することが防止される。また前側ウェザーストリップの後端部に形成された排水溝によって、突き合わせ部から後側ウェザーストリップに形成された凹部に侵入した水はその下側の穴に確実に導かれる。
【００２６】
さらに請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用効果に加えて、前側ウェザーストリップの後端部に形成された水受けリップが、突き合わせ部に侵入し穴に導かれなかった水を受け、その水はルーフ開放時には水受けリプ上側の穴から前側ウェザーストリップの中空シール部内に導かれるので、車内に水が侵入するおそれは一層防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する前側ウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシール構造を構成する後側ウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図３】図１に示す前側ウェザーストリップと図２に示す後側ウェザーストリップとが突き合わされた状態を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ルーフが折り畳み開張可能な幌を有するオープンカーのシール構造の一例を示す側面図である。
【図６】従来例のシール構造を構成する前側ウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図７】従来例のシール構造を構成する後側ウェザーストリップの端部を示す斜視図である。
【図８】図６に示す前側ウェザーストリップと図７に示す後側ウェザーストリップとが突き合わされた状態を示す斜視図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１      幌
２      フロントガラス
３      ヘッダ
４      フロントピラー
５ａ，５ｂ    ウェザーストリップ
６ａ，６ｂ    中空シール部
７      凹部
８      凸部
９      隙
１０      ソフトスポンジ
１５ａ，１５ｂ    ウェザーストリップ
１６ａ，１６ｂ    中空シール部
２１      凸部
２２      凹部
２５，２６    穴
２７      排水溝
２９      水受けリップ
Ｇ    サイドガラス
Ｘ，Ｙ    開閉支点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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