(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングレバーを一方のブレーキシューのウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着させ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレーキシューに係止させ、上記パーキングブレバーと他方のブレーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在させた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキにおいて、
上記リターンスプリングは中央部を除き、両側部に該リターンスプリングのコイル部を設けた単一のスプリングで形成し、該コイル部を上記パーキングレバーの上に重ね、上記リターンスプリングの弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付けるようにしたパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキに関するものであり、ブレーキシューのウエブにパーキングレバーと調整レバー（ブレーキクリアランスを自動的に調整するためのレバー）を支持ピンによって枢着したものについて、パーキングレバーのガタ付きを防止するために支持ピンのリテーナとパーキングレバーとの間にウェーブワッシャ（波形ばねワッシャ）を介在させてパーキングレバーを上記ウエブに圧接させたものについて、上記ウェーブワッシャを省略してその機構を単純にすることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキは従来周知のものであり（例えば実開昭５８−７０５２７号公報）、その一例は図４及び図５に示すとおりである。このものの機構の概要を説明すると次のとおりである。
ブレーキアッセンブリのバッキングプレート１に固定されたアンカー４にブレーキシュー２、３の一端が枢支されており、これらのブレーキシューの他端にホイールシリンダー５が介在している。両ブレーキシュー２、３はリム２ａ、３ａ、ウエブ２ｂ、３ｂからなる断面Ｔ形部材であり、そのリムまたはウエブにリターンスプリング１４両端のフックが係止していて、当該リターンスプリング１４によって両ブレーキシューが戻り方向に付勢されている。一方のブレーキシュー３のウエブ３ｂに支持ピン１９によってパーキングレバー１２の一端が枢着されており、当該ブレーキシュー３のウエブ３ｂと支持ピン１９のリテーナ（Ｃリング）１７との間にウェーブワッシャ（波形ばねワッシャ）１６が介在していて、その弾力によってパーキングレバー１２をウエブ３ｂに圧接させてパーキングレバー１２のガタ付きを防止している。
他方、上記支持ピン１９に調整レバー１１の一端が枢着されており、該調整レバー１１はスプリング１１ｄによって支持ピン１９を中心として反時計方向に付勢されている。調整ナット７と調整キャップ１０の外端のＵ形切欠きに左右のブレーキシュー２、３のウエブが係合しており、調整ナット７と調整キャップ１０等によって調整ストラツト６が構成されていて、左右のブレーキシューの戻り位置を規制するものであり、調整ストラット６が伸長することによってブレーキクリアランス（ブレーキシューとブレーキドラム内面との間の遊び間隙）を減少させる。
調整レバー１１の長孔１１ｃに調整キャップ１０の突起１０ａが係合している。
パーキングレバー１２がケーブル１３によって矢印方向に引っ張られると、調整ストラット６を介してブレーキシュー２が押され、他方のブレーキシュー３が支持ピン１９を介してパーキングレバー１２の枢着点によって押されて、両ブレーキシュー２、３が拡開される。このパーキングレバー１２の回動操作のとき、調整キャップ１０の突起１０ａは移動しないので調整レバー１１は突起１０ａを中心にしてスプリング１１ｄに抗して時計方向に回動する。ブレーキクリアランスが大きいほどブレーキシューの拡開ストロークが大きく、調整レバー１１の上記回動角度が大きい。
調整キャップ１０に回転自在に支承されているラチェット爪車８の調整ねじ９が調整ナット７に螺合されていて、ラチェット爪車８とともに調整ねじ９を回動させることによって調整ストラット６が伸長される。ブレーキクリアランスが一定以上になると、パーキングレバー１２の戻し操作による上記中央突起１１ａの戻り回動によって上記ラチェット爪車８が間欠的に回転させられ、これにより調整ストラット６が伸長され、増大したブレーキクリアランスが調整されて所定値に戻される。
以上がブレーキクリアランスの自動調整機構であるが、パーキングレバー１２がブレーキシュー３のウエブ３ｂに対してガタ付いていると、パーキングレバー１２及び支持ピン１９がこじられ、これらの摺動面の磨耗が激しく、その耐久性、作動の円滑性が阻害されるので、ウェーブワッシャ１６によって上記のガタ付きを防止している。ウェーブワッシャ１６はもっぱら上記のガタ付きを防止するためのものであるから、他の手段で上記ガタ付きが実用上支障がない程度に防止できれば、ウェーブワッシャ１６は不要になる。このウェーブワッシャ１６を省略できれば、部品数が減少し、製作コストが低減される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は上記ウェーブワッシャの機能を他の既存の部品によって兼ねさせることによって、ウェーブワッシャを省略できるようにパーキングレバーの取付構造を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のための手段は、パーキングレバーを一方のブレーキシューのウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着させ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレーキシューに係止させ、上記パーキングブレバーと他方のブレーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在させた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを前提として、上記リターンスプリングは中央部を除き、両側部に該リターンスプリングのコイル部を設けた単一のスプリングで形成し、該コイル部を上記パーキングレバーの上に重ね、上記リターンスプリングの弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付けるようにしたことである。
【０００５】
【作  用】
ブレーキシューに対するリターンスプリングの両端のフックをブレーキシューのリムまたはウエブのリム近傍に引っ掛けているのであるが、このリターンスプリングのコイル部をそのフックの近くに形成し、当該フックをブレーキシューのリムまたはウエブに係止させる。これによってフックの近くに形成されたコイル部がパーキングレバーの上に重なる。リターンスプリングは張力を受けているので、パーキングレバーに重なっているコイル部がパーキングレバーの上面に押し付けられて当該パーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付ける。したがって、パーキングレバーがウエブに対してガタ付くことはない。
したがって、パーキングレバーのガタ付き防止のための上記ウェーブワッシャは不要であり、これを省略することができる。
【０００６】
【実施態様】
リターンスプリングは単一のスプリングで形成し、その中央部を除き、両側部にコイル部を設けたこと。
これによって、従来のリターンスプリングのコイル部の長さ１／２相当長さのコイル部をその両側部に形成することによって、従来のリターンスプリングの線材をそのまま用いて従来のものと同じばね定数のリターンスプリングを形成することができ、自由長をも従来のものと同じにすることができる。
【０００７】
【実施例】
図１、図２、図３を参照しつつ実施例を説明する。この実施例の基本構造は上記従来のものと違いはなく、違いがないものについては図４、図５と同じ符号を付してこれらについての説明は省略する。
ブレーキシュー３のウエブ３ｂにパーキングレバー１２が重ねられ、支持ピン１９によって枢着されていて、リテーナ１７によって抜け止めされている。この実施例においてはウエブ３ｂの裏側において支持ピン１９に調整レバー１１が枢着させている。調整ストラット６と調整レバー１１の中央突起とによる調整機構およびその調整作用は従来のものと特に違いはない。
リターンスプリング２４は単一のスプリングを用いてその中央部が直線線材でその両端部にコイル部２４ａが形成されており、その外端のフック２４ｂをブレーキシュー２、３のリム２ａ、３ａの切り起こし部２ｃ、３ｃに引っ掛けている。コイル部２４ｃがフック２４ｂの近傍に形成されているので、これがブレーキシュー３のウエブ３ｂ上のパーキングレバー１２の上に重なる。リターンスプリング２４には張力が掛かっているので、そのコイル部２４ａがパーキングレバー１２に圧接され、これによってパーキングレバー１２がウエブ３ｂに押し付けられている。したがって、パーキングレバー１２をウエブ３ｂに対してガタ付くことはない。
【０００８】
【効  果】
以上のとおり、ブレーキシューに対するリターンスプリング両端のコイル部によってパーキングレバーが押さえられ、これによってパーキングレバーのブレーキシューのウエブに対するガタ付きが防止されるので、このガタ付き防止のためのウェーブワッシャは不要である。したがって、従来のものが有するウェーブワッシャを省略でき、その分、部品数を減少させることができる。
また、ウェーブワッシャを装着する必要がないので、支持ピンの本体部分の長さを幾分短くすることができるから、その分だけ材料節減、軽量化にも寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の平面図である。
【図２】同実施例の断面図である。
【図３】要部断面図である。
【図４】従来例の平面図である。
【図５】従来例の要部断面図である。
【符号の説明】
１・・・ブレーキアッセンブリのバッキングプレート
２、３・・・ブレーキシュー
２ａ、３ａ・・・リム
２ｂ、３ｂ・・・ウエブ
４・・・アンカー
５・・・ホイールシリンダ
６・・・調整ストラット
１１・・・調整レバー
１７・・・リテーナ
１９・・・支持ピン
２４・・・リターンスプリング
２４ａ・・・コイル部
２４ｂ・・・フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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