(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通路及びスタータ通路を接続し、該スタータ通路に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路，前記スタータ通路及び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段により、前記バイパス通路，前記スタータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記スタータ通路及びスタータ燃料通路の開状態，前記バイパス通路の閉状態と、前記バイパス通路の開状態，前記スタータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態とを選択可能としたことを特徴とするエンジン始動用空気導入装置。
【請求項２】
エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通路を接続し、該バイパス通路に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路及び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段により、前記バイパス通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記バイパス通路及びスタータ燃料通路の開状態と、前記バイパス通路開及び前記スタータ燃料通路閉状態とを選択可能としたことを特徴とするエンジン始動用空気導入装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジン暖機運転後、再始動させるときの再始動性を向上させるための改良がなされたエンジン始動用空気導入装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動二輪車等は、エアクリーナで清浄にされた新気が、キャブレターで燃料と混合され、この混合気がインテークマニホールド等の吸気通路を介してエンジンの燃焼室に吸入されて燃焼されるようになっている。
【０００３】
そして、この燃焼がある程度の時間継続して行われることにより、エンジンの温度が上昇し、いわゆる暖機運転状態になり、燃焼が円滑に行われることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、暖機後、エンジンが停止すると、エンジンの温度が上昇しているため、キャブレターのフロート室等の燃料が蒸発し易くなり、この蒸発した燃料が吸気通路に溜まり、この部分の混合気の燃料の割合が大きくなってしまう。従って、この状態で、エンジンを再始動させるときには、その混合気が燃焼室に吸い込まれてしまい、着火性、つまり、再始動性が悪くなる、という問題があった。
【０００５】
そこで、この発明は、エンジン暖機運転後、再始動させるときの再始動性を向上させることができるエンジン始動用空気導入装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通路及びスタータ通路を接続し、該スタータ通路に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路，前記スタータ通路及び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段により、前記バイパス通路，前記スタータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記スタータ通路及びスタータ燃料通路の開状態，前記バイパス通路の閉状態と、前記バイパス通路の開状態，前記スタータ通路及びスタータ燃料通路の閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気導入装置としたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通路を接続し、該バイパス通路に、燃料を供給するスタータ燃料通路を接続し、更に、前記バイパス通路及び前記スタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設け、該開閉手段により、前記バイパス通路及びスタータ燃料通路の閉状態と、前記バイパス通路及びスタータ燃料通路の開状態と、前記バイパス通路開及び前記スタータ燃料通路閉状態とを選択可能としたエンジン始動用空気導入装置としたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
［発明の実施の形態１］
図１及び図２には、この発明の実施の形態を示す。
【００１１】
まず構成について説明すると、図１中符号１は、自動二輪車の４サイクルエンジンで、このエンジン１は、シリンダボディ２にシリンダヘッド３が固定され、これらの内部に、図示省略のクランク軸にコネクティングロッドを介して連結されたピストン４が配設されている。また、そのシリンダヘッド３には、燃焼室５内の燃料に着火させる図示省略の点火プラグが配設されると共に、この燃焼室５に吸気通路６及び排気通路７が接続され、この吸気通路６の吸気口６ａを開閉する吸気弁８及び排気通路７の排気口７ａを開閉する排気弁９が配設されている。さらに、これら吸気弁８及び排気弁９を所定のタイミングで駆動させて開閉させる吸気用カム１０及び排気用カム１１が設けられている。
【００１２】
また、その吸気通路６は、キャブレター１２及びエアクリーナ１３に接続され、エアクリーナ１３で清浄にされた新気がキャブレター１２で燃料と混合され、この混合気を燃焼室５に供給するようにしている。そして、この吸気通路６の途中には、図１に示すように、バイパス通路１８が接続されている。
【００１４】
この実施の形態は、キャブレター１２に、スタータ通路１７及びバイパス通路１８が形成されると共に、そのスタータ通路１７には、スタータ燃料通路２０が接続され、これら通路１７，１８，２０を開閉する「開閉手段」としてのプランジャー１９がスライド自在に配設されている。
【００１５】
それらスタータ通路１７及びバイパス通路１８は、エアクリーナ１３から吸気通路６まで延び、エアクリーナ１３からの新気を吸気通路６に導入するように形成されると共に、スタータ燃料通路２０からスタータ通路１７内に燃料が導入されるようになっている。
【００１６】
また、プランジャー１９は、プランジャー本体１９ａとノブ部１９ｂとを有し、その本体１９ａには、エア連通孔１９ｃ及び燃料連通孔１９ｄが形成されている。そのエア連通孔１９ｃは、図２の（ｂ）又は（ｃ）に示すように、スタータ通路１７又はバイパス通路１８と一致されることにより、各通路１７，１８を開き、ずらすことにより閉じられるようになっている。また、燃料連通孔１９ｄは、図２の（ｂ）に示すように、スタータ燃料通路２０と一致されることにより、このスタータ燃料通路２０を介して微粒化された燃料が吸い出され、スタータ通路１７を流れる新気と混合して、始動に最適な混合気となって吸気通路６に流入されるようになっている。
【００１７】
このようなものにあっては、通常時においては、図２の（ａ）に示すように、スタータ通路１７及びバイパス通路１８が閉じられている。
【００１８】
一方、冷間始動時等には、その状態からプランジャー１９を一段引き、エア連通孔１９ｃがスタータ通路１７と一致されることにより、このスタータ通路１７が開かれると共に、燃料連通孔１９ｄがスタータ燃料通路２０と一致されることにより、スタータ燃料通路２０が開かれる。これで、スタータ燃料通路２０から微粒化された燃料と空気との混合気がスタータ通路１７に流入され、更に、このスタータ通路１７を流れる新気と混合されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を介して燃焼室５内に供給される。このように冷間時には、霧化が悪いため、通常の状態より、混合気の燃料の割合を大きくして着火性、つまり、始動性を向上させるようにしている。
【００１９】
また、いわゆる暖機後の再始動時には、図２の（ｃ）に示すように、プランジャー１９を図２の（ｂ）に示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路１８にエア連通路１９ｃを一致させ、このバイパス通路１８を開くと共に、スタータ通路１７を閉じる。これにより、バイパス通路１８を介して新気を吸気通路６に流入させ、燃焼室５に供給することにより、混合気を薄くすることができ、着火性、つまり、始動性を向上させることができる。
【００２０】
なお、このようなものにあっては、プランジャー１９を各図に示す位置で停止させる時に、節度感を持たせるようにすれば操作性が良好となる。また、例えば、図２の（ｂ）に示す状態からプランジャー１９を回転させた後引くことにより、図２の（ｃ）に示す位置に設定することができるようにすれば、各位置における動作を確実に行わせることができる。
【００２１】
図３には、この発明の実施の形態２を示す。
【００２２】
この実施の形態２は、実施の形態１と比較すると、実施の形態１ではスタータ通路１７とバイパス通路１８とが２本形成されているのに対し、この実施の形態２では、一本のバイパス通路２２が形成されている点で相違している。
【００２３】
このバイパス通路２２にはスタータ燃料通路２４が接続され、これらバイパス通路２２及びスタータ燃料通路２４を開閉するプランジャー２３がスライド自在に配設されている。このプランジャー２３は、プランジャー本体２３ａとノブ部２３ｂとを有し、この本体２３ａには燃料連通孔２３ｃが形成されている。
【００２４】
このようなものにおいては、通常時には、図３の（ａ）に示すように、プランジャー２３により、バイパス通路２２及びスタータ燃料通路２４が閉じられている。
【００２５】
また、冷間始動時には、図３の（ｂ）に示すように、プランジャー２３が一段引き上げられ、バイパス通路２２が開かれると共に、スタータ燃料通路２４と燃料連通孔２３ｃが一致されることにより、スタータ燃料通路２４が開かれる。
【００２６】
これで、スタータ燃料通路２４から微粒化された燃料と空気との混合気がバイパス通路２２に流入され、更に、このバイパス通路２２を流れる新気と混合されて、始動に最適な混合気となって吸気通路６を介して燃焼室５内に供給される。このように冷間時には、通常の状態より、混合気の燃料の割合を大きくして着火性、つまり、始動性を向上させるようにしている。
【００２７】
また、いわゆる暖機後の再始動時には、図３の（ｃ）に示すように、プランジャー２３を（ｂ）に示す状態から更に一段引き上げ、バイパス通路２２の開度をより大きくすると共に、燃料連通路２３ｃをスタータ燃料通路２４からズラしてスタータ燃料通路２４を閉じる。
【００２８】
これで、バイパス通路２２を介して新気のみが、吸気通路６に供給されることにより、燃焼室５に送られる混合気を薄くすることができ、暖機後の再始動時における着火性、つまり、始動性を向上させることができる。
【００２９】
なお、上記実施の形態では切り換えを手動で行っていたが、自動で行うこともできる。すなわち、エンジン１の温度を検出すると共に、エンジン１のイグニッションスイッチのＯＮ状態を検知することにより、エンジン１が所定の温度より高くなり、且つ、エンジン１が再始動されたときに、自動的にプランジャー１９，２３を駆動させて、バイパス通路１８，２２を開いて、新気を吸気通路６に供給するようにすることもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、エンジンの燃焼室に混合気を導入する吸気通路に、新気を導入するバイパス通路及びスタータ通路を設け、スタータ通路に連通するスタータ燃料通路を設けこれら通路を開閉する開閉手段を設けたことにより、暖機後の再始動時においてその新気を吸気通路の供給できるため、始動性を向上させることができ、また、冷間始動時には、スタータ燃料通路から微粒化された燃料と空気との混合気がスタータ通路に流入され通常の状態より、混合気の燃料の割合を大きくして始動性を向上させることができる。
【００３１】
請求項２に記載の発明によれば、バイパス通路,スタータ通路及びスタータ燃料通路を開閉する開閉手段を設けているため、一つの開閉手段を操作することにより、冷間始動時及び暖機始動時の両者の切換を行うことができる。
【００３２】
請求項３に記載の発明によれば、一本のバイパス通路で、上記バイパス通路及びスタータ通路の機能を発揮することができるため、より構造を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係るエンジン始動用空気導入装置を示すエンジン等の断面図である。
【図２】  同実施の形態１に係る要部を示す断面図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。
【図３】  この発明の実施の形態２に係る要部を示す断面図で、（ａ）は通常の状態、（ｂ）は冷間始動時、（ｃ）は暖機後再始動時を示す図である。
【符号の説明】
１  エンジン
５  燃焼室
６  吸気通路
18,22  バイパス通路
19,23  プランジャー（開閉手段）
17  スタータ通路
20,24  スタータ燃料通路
【図１】
0003986610.tif 000002
【図２】
0003986610.tif 000003
【図３】
0003986610.tif 000004