(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のサイドレールの前端部下面に上端部を傾動自在に枢着され且つその傾動中心の後方にてサイドレールの前端部下面に当接して後方への傾動作動を阻止するストッパを形成したブラケットと、該各ブラケットの下端部により車幅方向二箇所を傾動自在に支持されたフロントアンダランプロテクタと、該フロントアンダランプロテクタの前面に一体的に下側部分を装着されたフロントバンパと、該フロントバンパ及び各サイドレールの相互間を傾動自在に連結して前記フロントバンパの跳ね上げ時の姿勢を規正するリンクと、前記ブラケットを前記フロントバンパの跳ね上げ方向に傾動作動せしめるアクチュエータと、前記フロントバンパを跳ね上げ前の通常姿勢でロックするロック手段とを備えたことを特徴とするバンパ支持装置。
【請求項２】
ブラケットが、その下端部のフロントアンダランプロテクタに対する支持部分と、サイドレールの前端部下面に対するストッパの当接部分との間でブレースとして機能するような傾斜辺を有して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパ支持装置。
【請求項３】
ロック手段のロック解除とアクチュエータによるブラケットの跳ね上げ方向への傾動作動とが連動するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロントアンダランプロテクタを装備した車両についてのバンパ支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両の前方下端位置には、車両同士の衝突等による前方からの衝撃を吸収して車体や乗員を保護し得るようフロントバンパが装備されているが、この種のフロントバンパは、シャシフレームの前端部にステーを介して取り付けられるのが通常であるため、トラック等の大型車両の如きシャシフレームの高いものでは、乗用車等の車高の低い車両と衝突した際に、その相手車両がシャシフレーム下に潜り込んでしまう虞れがある。
【０００３】
このため、近年においては、トラック等の大型車両について、衝突時に乗用車等の相手車両がシャシフレーム下に潜り込んでしまわないようフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方位置に別途装備することが検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この種のフロントアンダランプロテクタをフロントバンパの下方位置に装備することは、大型車両の地上高を従来より大幅に低く抑えてしまう結果となり、土木作業現場等の公道外の悪路（不整地）を走る機会の多いトラックやダンプ等の大型車両において、アプローチアングル（登坂可能開始角度）が減少してフロントアンダランプロテクタが路面側の障害物と干渉し易くなることにより走破性が悪くなるという虞れがあった。
【０００５】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、フロントアンダランプロテクタを装備した車両に関し、その走破性を向上し且つ路面側の障害物との干渉による車体側の損傷を未然に防止し得るようにすることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、左右のサイドレールの前端部下面に上端部を傾動自在に枢着され且つその傾動中心の後方にてサイドレールの前端部下面に当接して後方への傾動作動を阻止するストッパを形成したブラケットと、該各ブラケットの下端部により車幅方向二箇所を傾動自在に支持されたフロントアンダランプロテクタと、該フロントアンダランプロテクタの前面に一体的に下側部分を装着されたフロントバンパと、該フロントバンパ及び各サイドレールの相互間を傾動自在に連結して前記フロントバンパの跳ね上げ時の姿勢を規正するリンクと、前記ブラケットを前記フロントバンパの跳ね上げ方向に傾動作動せしめるアクチュエータと、前記フロントバンパを跳ね上げ前の通常姿勢でロックするロック手段とを備えたことを特徴とするバンパ支持装置、に係るものである。
【０００７】
而して、車両が整地されていない悪路を走行する際に、ロック手段によるロックを解除してアクチュエータによりブラケットを前方に傾動作動させると、フロントバンパがリンクにより姿勢を規正されつつフロントアンダランプロテクタと一緒に前方に跳ね上げられ、該フロントアンダランプロテクタの地上高が高くなってアプローチアングル（登坂可能開始角度）が増大し、これによりフロントアンダランプロテクタが路面側の障害物と干渉し難くなって走破性が大幅に向上される。
【０００８】
一方、整地された公道を走行する際に、フロントバンパを跳ね上げ前の通常姿勢に戻してロック手段によりフロントバンパをロックしておけば、万一、公道上で乗用車等の車高の低い車両と衝突して前方から強い衝撃を受けたような場合でも、ブラケットのストッパがサイドレールの前端部下面に当接してブラケットの後方への傾動作動を阻止し、該ブラケットを介し前方からの衝撃を効率良く各サイドレールに伝達させることが可能となるので、固定式のフロントアンダランプロテクタの場合と同様に、衝突時における相手車両のシャシフレーム下への潜り込みが防止されることになる。
【０００９】
また、本発明においては、ブラケットが、その下端部のフロントアンダランプロテクタに対する支持部分と、サイドレールの前端部下面に対するストッパの当接部分との間でブレースとして機能するような傾斜辺を有して形成されていることが好ましく、このようにすれば、衝突時にフロントアンダランプロテクタに入力される前方からの衝撃を一層確実に各サイドレールへ伝達させることが可能となる。
【００１０】
更に、本発明においては、ロック手段のロック解除とアクチュエータによるブラケットの跳ね上げ方向への傾動作動とが連動するように構成されていることが好ましく、このようにすれば、フロントバンパ及びフロントアンダランプロテクタの跳ね上げ作動を簡便に行うことが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１２】
図１〜図６は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１及び図２中における符号の１は、図示しないクロスメンバと共に梯子状のシャシフレームを成す左右のサイドレール（図１及び図２中では左側のサイドレールのみを図示）を示し、該各サイドレール１の前端部下面には、側面形状が略三角形状を成すようなブラケット２の上端部がヒンジ３を介し傾動自在に枢着されており、このブラケット２の後部側には、前記ヒンジ３の後方にてサイドレール１の前端部下面に当接して後方への傾動作動を阻止するストッパ４が形成されている。
【００１３】
また、前記各ブラケット２の下端部には、衝突時における相手車両の潜り込みを防止するフロントアンダランプロテクタ５がヒンジ６を介し車幅方向二箇所を傾動自在に支持されており、この各ブラケット２の下端部のフロントアンダランプロテクタ５に対する支持部分と、前記サイドレール１の前端部下面に対するストッパ４の当接部分との間で、前記ブラケット２の傾斜辺がブレースとして機能するようになっている。
【００１４】
他方、このフロントアンダランプロテクタ５の前面には、フロントバンパ７の下側部分が一体的に装着されるようになっており、このフロントバンパ７の背面側におけるフロントアンダランプロテクタ５の直上位置と、前記各サイドレール１の前端部外側面との間が、図２に示す如きフロントバンパ７の跳ね上げ時の姿勢を規正するリンク８により傾動自在に連結されている。
【００１５】
更に、このリンク８より後方の各サイドレール１の前端部外側面と、前記ブラケット２のヒンジ６近傍位置との間が、拡縮可能なエアシリンダ９（アクチュエータ）により傾動自在に連結されており、また、前記フロントバンパ７と前記各サイドレール１の前端部との間には、前記フロントバンパ７を跳ね上げ前の通常姿勢でロックするロック手段として、被係止部１０と、該被係止部１０に対し着脱自在に係合し得るロック装置１１とが夫々設けられている。
【００１６】
即ち、図３及び図４に拡大して示す如く、平面視でＵ字状を成すような被係止部１０が前記フロントバンパ７の背面側における最上位置に設けられていると共に、フック部１２を小型のエアシリンダ１３によりピン１４を中心に傾動して前記被係止部１０に対し係合・離脱し得るように構成したロック装置１１が前記各サイドレール１の前端部外側面に設けられている。
【００１７】
ここで、前記ブラケット２の傾動作動を担うエアシリンダ９と、前記ロック装置１１のエアシリンダ１３とは、図５に示す如く、車両に搭載されたエアタンク１５から電磁弁１６を介して導かれた作動エアにより連動して伸長作動するようになっており、運転者がスイッチ１７を操作して電磁弁１６を閉じた際に、前記作動エアの供給が遮断されて前記各エアシリンダ９，１３が自身に内蔵されたスプリングの弾撥力により連動して収縮状態に復帰するようになっている。
【００１８】
尚、仮に作動エアの供給が遮断されてフロントバンパ７が通常姿勢に戻る前にロック装置１１のフック部１２が閉じてしまったとしても、このフック部１２は、フロントバンパ７及びフロントアンダランプロテクタ５の自重で被係止部１０を前方から押し込まれることにより、エアシリンダ１３のスプリングの弾撥力に抗して前記被係止部１０に乗り上げるように上方へ傾動する機構となっているので、該被係止部１０とロック装置１１とは、作動エアの供給を遮断した時に確実に係合されるようになっているが、一旦係合した後は、エアシリンダ１３が伸長作動しない限り容易に係合が解けないようになっている。
【００１９】
而して、車両が整地されていない悪路を走行する際に、スイッチ１７により電磁弁１６を開放してエアタンク１５からの作動エアを各エアシリンダ９，１３に導くと、ロック装置１１のエアシリンダ１３が伸長作動することによりフック部１２が被係止部１０から外れてロックが解除され（図４参照）、同時にエアシリンダ９も伸長作動してブラケット２が前方に傾動作動されることになる。
【００２０】
そして、フロントバンパ７がリンク８により姿勢を規正されつつフロントアンダランプロテクタ５と一緒に前方に跳ね上げられ、該フロントアンダランプロテクタ５の地上高が高くなり、図６に示す如く、図中に一点鎖線で示す如き跳ね上げ前の通常姿勢の時のアプローチアングル（登坂可能開始角度）θ1と比較してアプローチアングルをθ2に増大し、これによりフロントアンダランプロテクタ５が路面側の障害物と干渉し難くなって走破性が大幅に向上される。
【００２１】
一方、整地された公道を走行する際に、フロントバンパ７を跳ね上げ前の通常姿勢に戻して被係止部１０とロック装置１１のフック部１２とを係合させることによりフロントバンパ７をロックしておけば、万一、公道上で乗用車等の車高の低い車両と衝突して前方から強い衝撃を受けたような場合でも、ブラケット２のストッパ４がサイドレール１の前端部下面に当接してブラケット２の後方への傾動作動を阻止し、該ブラケット２を介し前方からの衝撃を効率良く各サイドレール１に伝達させることが可能となるので、固定式のフロントアンダランプロテクタの場合と同様に、衝突時における相手車両のシャシフレーム下への潜り込みが防止されることになる。
【００２２】
特に本形態例においては、ブラケット２が、その下端部のフロントアンダランプロテクタ５に対する支持部分と、サイドレール１の前端部下面に対するストッパ４の当接部分との間でブレースとして機能するような傾斜辺を有する略三角形状に形成されているので、衝突時にフロントアンダランプロテクタ５に入力される前方からの衝撃を一層確実に各サイドレール１へ伝達させることが可能となる。
【００２３】
従って、上記形態例によれば、フロントアンダランプロテクタ５を装備した車両に関し、車両が整地されていない悪路を走行する際に、フロントバンパ７をエアシリンダ９によりブラケット２を介しフロントアンダランプロテクタ５と一緒に前方に跳ね上げてアプローチアングルをθ1からθ2（図６参照）へ増大することができるので、車両の走破性を大幅に向上し且つ路面側の障害物との干渉による車体側の損傷を未然に防止することができる。
【００２４】
しかも、整地された公道を走行する際には、フロントバンパ７及びフロントアンダランプロテクタ５を跳ね上げ前の通常姿勢に戻して、衝突時における相手車両のシャシフレーム下への潜り込みを確実に防止することができ、固定式のフロントアンダランプロテクタと変わらない優れた衝突安全性能を確保することができる。
【００２５】
また、本形態例においては、ブラケット２の傾斜辺をブレースとして機能させることにより、衝突時にフロントアンダランプロテクタ５に入力される前方からの衝撃を一層確実に各サイドレール１へ伝達させることができるので、衝突時におけるフロントアンダランプロテクタ５のより強固な支持を実現することができる。
【００２６】
更に、被係止部１０とロック装置１１のフック部１２との係合によるロックの解除と、エアシリンダ９によるブラケット２の跳ね上げ方向への傾動作動とがスイッチ１７の操作だけで連動して始動するようになっているので、フロントバンパ７及びフロントアンダランプロテクタ５の跳ね上げ作動を簡便に行うことができる。
【００２７】
尚、本発明のバンパ支持装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
上記した本発明のバンパ支持装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、フロントアンダランプロテクタを装備した車両に関し、車両が整地されていない悪路を走行する際に、フロントバンパをフロントアンダランプロテクタと一緒に前方に跳ね上げてアプローチアングル（登坂可能開始角度）を増大することができるので、車両の走破性を大幅に向上し且つ路面側の障害物との干渉による車体側の損傷を未然に防止することができる。
【００３０】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、整地された公道を走行する際には、フロントバンパ及びフロントアンダランプロテクタを跳ね上げ前の通常姿勢に戻して、衝突時における相手車両のシャシフレーム下への潜り込みを確実に防止することができ、固定式のフロントアンダランプロテクタと変わらない優れた衝突安全性能を確保することができる。
【００３１】
（ＩＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、衝突時にフロントアンダランプロテクタに入力される前方からの衝撃を一層確実に各サイドレールへ伝達させることができ、衝突時におけるフロントアンダランプロテクタのより強固な支持を実現することができる。
【００３２】
（ＩＶ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、ロック手段のロック解除とアクチュエータによるブラケットの跳ね上げ方向への傾動作動とを連動させることによって、フロントバンパ及びフロントアンダランプロテクタの跳ね上げ作動を簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のフロントバンパを前方に跳ね上げた状態を示す側面図である。
【図３】図１のロック装置の詳細を示す拡大図である。
【図４】図３のロック装置のロック解除の状態を示す拡大図である。
【図５】各エアシリンダへの作動エアの供給経路を示す系統図である。
【図６】フロントバンパの跳ね上げ時のアプローチアングルに関する説明図である。
【符号の説明】
１  サイドレール
２  ブラケット
３  ヒンジ（傾動中心）
４  ストッパ
５  フロントアンダランプロテクタ
７  フロントバンパ
８  リンク
９  エアシリンダ（アクチュエータ）
１０  被係止部（ロック手段）
１１  ロック装置（ロック手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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