(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却水温度情報を発信する水温センサ８およびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器１１を備え、エンジン停止中に前記外部燃焼器１１を運転してヒータコア７に循環供給される冷却水の温度を確保するようにした車両用エンジンにおいて、エンジンのシリンダヘッド４、シリンダブロック３またはタイミングギヤカバー水通路１２のいずれかに水温センサ８を設け、エンジンの運転中は水温センサ８に冷却水が循環供給されるものの、エンジンを停止させた状態では冷却水が水温センサ８に循環供給されないようにしたことを特徴とする車両用エンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの冷却水温度情報を発信する水温センサおよびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器を設けることにより、エンジン停止中に前記外部燃焼器を運転してヒータコアに循環供給される冷却水の温度を確保するようにした車両用エンジンの冷却装置に係り、特に、外部燃焼器の作動時における始動制御情報の信頼性を高くするようにした冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンの冷却装置の従来例としては、例えば図２に示したようなものがある。図２において、ラジエータ１で熱交換された冷却水はクーラントポンプ２でシリンダブロック３に送り込まれてシリンダヘッド４から流出する。
【０００３】
また、シリンダヘッド４から流出した冷却水はサーモスタットケース５に供給される。そして、サーモスタットケース５に供給された冷却水の温度が予め定めた基準値より高いときはラジエータ１で熱交換された後にクーラントポンプ２に戻されるが、基準値より低い場合はバイパスパイプ６を介してクーラントポンプ２に直に戻される。７は車室に設けたヒータコア、８はエンジンの冷却水温度情報を図示しないエンジンコントロールユニットに供給する水温センサである。
【０００４】
ところで、仮眠ベッドを搭載したトラックなどにおいては、同図に示したようにサーモスタットケース５からヒータコア７に至る補助通路９に電動のウォータポンプ１０および燃焼式ヒータなどによる外部燃焼器１１を設けることにより、エンジンの停止状態で暖房を必要とする場合はウォータポンプ１０および外部燃焼器１１を作動させてヒータコア７に循環供給される冷却水の温度を確保するようにすることにより、エンジンの停止中にも所期の暖房効果を得ることができるようにすることがある。
【０００５】
なお、図２中１２はタイミングギヤカバー水通路、１３はドレンコック、１４はリザーブタンク、１５はヘッダタンク、１６は加圧キャップ、１７はエアベントパイプ、１８は給水パイプ、１９はエアコンプレッサ、２０はオイルクーラである。
【０００６】
しかしながら、従来では図２に示したように水温センサ８をサーモスタットケース５に設けてサーモスタットケース５の冷却水温をエンジン冷却水温と見做していた。従って、エンジンの停止状態で外部燃焼器１０を運転して暖房している状態では、シリンダブロック３あるいはシリンダヘッド４の温度が低いにも拘らず水温センサ８を取り付けたサーモスタットケース５に温水が流れてしまうために、エンジン冷却水の温度と水温センサ８の出力の整合性が崩れてしまう。
【０００７】
このために、従来の冷却装置のようにサーモスタットケース５に水温センサを取り付けた場合は、外部燃焼器１０の運転をともなう暖房中あるいは暖房直後における再始動時は図示しないコントロールユニットがエンジン冷却水の温度を誤認して再始動制御に悪影響を及ぼしてしまうという不具合が懸念される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、外部燃焼器の運転による暖房中あるいは暖房直後においても精度の高い冷却水情報を発信して再始動制御の信頼性を高くすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、エンジンの冷却水温度情報を発信する水温センサ８およびエンジン冷却水を加熱する外部燃焼器１１を備え、エンジン停止中に前記外部燃焼器１１を運転してヒータコア７に循環供給される冷却水の温度を確保するようにした車両用エンジンにおいて、エンジンのシリンダヘッド４、シリンダブロック３またはタイミングギヤカバー水通路１２のいずれかに水温センサ８を設け、エンジンの運転中は水温センサ８に冷却水が循環供給されるものの、エンジンを停止させた状態では冷却水が水温センサ８に循環供給されないようにしたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用エンジンの冷却装置の一実施形態を示す概略構成図である。なお、図中、図２に示した従来例と同一機能を有する部分には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００１１】
本実施形態においては、エンジンの停止時に運転される外部燃焼器１１を経由する冷却水の循環経路の外部でエンジン冷却水の循環経路内であるシリンダヘッド４に水温センサ８を取り付けることにより、エンジンの運転中は水温センサ８に冷却水が循環供給されるものの、エンジンを停止させた状態では冷却水が水温センサ８に循環供給されないようにしている。
【００１２】
従って、エンジンの運転中はシリンダヘッド４を流れる冷却水の温度を介してエンジンの温度情報がエンジンコントロールユニットに供給されるために、温度に応じた最適制御が行われる。
【００１３】
一方、エンジンを停止させた状態においては水温センサ８に冷却水が循環供給されない。このために、外部燃焼器１１を運転してヒータコア７に温水を循環供給している場合においても、水温センサ８はシリンダヘッド４内の冷却水温に応答した信号を出力する。よって、外部燃焼器１１の運転中あるいは停止直後にエンジンを再起動させる場合は、シリンダヘッド４に存在する冷却水の温度がエンジンコントロールユニットに供給されるために、温度の誤認による不具合が回避される。
【００１４】
なお、上記実施形態においては水温センサ８をシリンダヘッド４に取り付けているが必ずしもシリンダヘッド４に取り付ける必要性はなく、例えばシリンダブロック３あるいはタイミングギヤカバー水通路１２などのようにエンジンの運転中は冷却水が循環供給されるものの、エンジンの停止時は冷却水が循環供給されない部分に水温センサ８を設けたものであれば所期の目的を達成することができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように本発明は、エンジンのシリンダヘッド、シリンダブロックまたはタイミングギヤカバー水通路のいずれかに水温センサを設けることにより、エンジンの運転中は水温センサに冷却水が循環供給されるものの、エンジンの停止時は冷却水が循環供給されないようにしている。従って、外部燃焼器を運転していない場合はもとより、外部燃焼器を運転している場合においても水温センサは真のエンジン温度に対応する信号を出力することになり、エンジン温度の誤認にともなう不具合を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用エンジンの冷却装置の一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】車両用エンジンの冷却装置の従来例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１    ラジエータ
２    クーラントポンプ
３    シリンダブロック
４    シリンダヘッド
５    サーモスタットケース
６    バイパスパイプ
７    ヒータコア
８    水温センサ
９    補助通路
１０    ウォータポンプ
１１    外部燃焼器
１２    タイミングギヤカバー水通路
１３    ドレンコック
１４    リザーブタンク
１５    ヘッダタンク
１６    加圧キャップ
１７    エアベントパイプ
１８    給水パイプ
１９    エアコンプレッサ
２０    オイルクーラ
【図１】
0003885106.tif 000002
【図２】
0003885106.tif 000003