(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動電源からの電源供給を受けて、記録媒体を回転駆動する記録媒体回転駆動手段と、
前記記録媒体における情報の読み出しあるいは書き込みを行うヘッドと、
前記駆動電源からの電源供給を受けて、前記ヘッドを前記記録媒体上で移動させるヘッド駆動手段と、
前記駆動電源が遮断されたとき、前記記録媒体回転駆動手段の惰性回転によって生じる逆起電力を受けて、前記ヘッドを所定の退避位置に強制移動させる強制移動手段と、
前記逆起電力の発生を検出する検出手段と、
前記検出手段の検出結果を計数することにより、前記ヘッドが前記退避位置に強制移動された発生回数を計数し、当該発生回数をユーザに告知する告知手段と、
を備えることを特徴とする記録再生装置。
【請求項２】
前記駆動電源は、常時電源を出力する第１電源手段と、エンジンキーに連動して前記記録媒体回転駆動手段とヘッド駆動手段への電源供給を行う第２電源手段とを有し、
前記強制移動手段は、前記第２電源による電源供給が為された後に、前記第１電源の電圧値が所定値以下、又は、前記第１電源と前記第２電源の電圧値が前記所定値以下になった際に、前記逆起電力を受けて、前記ヘッドを前記退避位置に強制移動させること、
を特徴とする請求項１に記載の記録再生装置。
【請求項３】
駆動電源からの電源供給を受けて、記録媒体を回転駆動する記録媒体回転駆動手段と、
前記記録媒体における情報の読み出しあるいは書き込みを行うヘッドと、
前記駆動電源からの電源供給を受けて、前記ヘッドを前記記録媒体上で移動させるヘッド駆動手段と、
前記駆動電源が遮断されたとき、前記記録媒体回転駆動手段の惰性回転によって生じる逆起電力を受けて、前記ヘッドを所定の退避位置に強制移動させる強制移動手段と、
前記駆動電源の電圧と所定の閾値とを比較し、前記駆動電源の電圧が前記閾値より降下したことを検出する電圧監視手段と、
前記電圧監視手段の検出結果を計数することにより、前記ヘッドが前記退避位置に強制移動された発生回数を計数し、当該発生回数をユーザに告知する告知手段と、
を備えることを特徴とする記録再生装置。
【請求項４】
前記駆動電源は、常時電源を出力する第１電源手段と、エンジンキーに連動して前記記録媒体回転駆動手段とヘッド駆動手段への電源供給を行う第２電源手段とを有し、
前記強制移動手段は、前記第２電源による電源供給が為された後に、前記電圧監視手段が前記第１，第２電源の電圧と前記閾値とを比較して、前記第１電源の電圧が閾値以下、又は、前記第１電源と前記第２電源の電圧が前記閾値以下になったことを検出すると、前記ヘッドを前記退避位置に強制移動させること、
を特徴とする請求項３に記載の記録再生装置。
【請求項５】
前記告知手段は、前記第２電源による電源供給を受けて、前記発生回数を告知すること、
を特徴とする請求項２又は４に記載の記録再生装置。
【請求項６】
前記告知手段は、前記第２電源による電源供給を受けて、前記発生回数を一時的に告知すること、
を特徴とする請求項２又は４に記載の記録再生装置。
【請求項７】
前記告知手段は、前記発生回数に応じて色別表示すること、
を特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記の記録再生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、情報記録再生装置に関し、特に、エンジン始動時における瞬断対策に用いて好適な情報記録再生装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハードディスク装置（ＨＤＤ）はパソコンの外部記憶装置として普及してきたが、記録密度の向上と共に低価格化が進み、最近ではＨＤＤ内蔵の家電製品が出現するに至った。このＨＤＤに、かなりの量の映像、音楽コンテンツを格納することが可能となり、これを利用した製品が続々と登場しつつある。カーオーディオ製品にも搭載が見込まれ、現在カーナビゲーションシステムにおいてもＤＶＤが主流となっているが、今後ＨＤＤに移行することも想定される。
【０００３】
ＨＤＤの基本構造を図７に示す。ここではアクチュエータ５４の先端に配置された磁気ヘッド５１を機械的に磁気ディスク表面から浮上させるランプローディング式のＨＤＤが示されている。
【０００４】
図に示すように、アクチュエータ５４に取付けられた磁気ヘッド５１は、磁気ディスク５３の半径方向（矢印）を移動自在に取付けられ、この磁気ヘッド５１は、サスペンション５７の弾性力により磁気ディスク５３の表面に押し付けられるが、磁気ディスク５３の回転により、磁気ヘッド５１に作用する空気力学的な浮揚力により磁気ディスク５３円盤表面との間隔が数十μｍとなるように制御される。また、非動作時には、この磁気ヘッド５１は、筐体フレーム５０の一端に形成されたランプ５５のテーパ部５６に乗り上げられた状態の退避位置にある。
【０００５】
図８に磁気ヘッド５１とランプ５５の位置関係を断面図として示してある。図に示すように、磁気ディスク５３円盤の外周部近傍に位置するランプ５５は、外周部から外周部外へ向かって徐々に磁気ディスク５６円盤の表面から離れる方向にテーパが形成されたテーパ部５６を有する。磁気ヘッド５１は、磁気ディスク５３の情報の読出し又は磁気ディスク５３への情報の書き込みの際（動作時）に、磁気ディスク５３円盤上に適当な間隔を置いて位置（位置ａ）しており、非動作時（アンロード）には、図中、矢印で示すように当該テーパ部５６を乗り越え、退避位置（位置ｂ）にて待機する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したＨＤＤにはエマージェンシーアンロードと称される機能が付与されている。エマージェンシーアンロード機能とは、スピンドル５２と磁気ヘッド５１の駆動のためのモータの両電源が共にダウンした場合、磁気ディスク５３がヘッドによって傷つくことを防ぐために、そのヘッドを退避位置に強制移動させるための機能である。このエマージェンシーアンロードを行わせるためには電源が必要であるが、上述したように電源が共にダウンした時には、スピンドルモータ５２の惰性回転により生じる逆起電力を使ってその動作を行わせることが知られている。
【０００７】
上記したＨＤＤをカーオーディオ製品やカーナビゲーションシステム等車載用に適用した場合、エンジン始動時にいわゆる瞬断が発生する可能性があるため、エンジン始動の都度上記したエマージェンシーアンロードが発生する可能性が高い。
【０００８】
図９に、車載用オーディオ製品の電源ラインを示す。
車載用オーディオ製品には、図９に示すように、常時電源が供給されるバックアップ電源（常時電源）ラインと、キースイッチに連動して電源の供給がなされるアクセサリ（ＡＣＣ）電源ラインが接続されている。
【０００９】
この両電源ラインの電源供給の車載電源のエンジン始動時における電源供給の様子が図１０にタイミングチャートとして示されている。本図において、（ａ）は常時電源の電源供給の様子を示し、（ｂ）はＡＣＣの電源供給の様子を示している。また、図における（Ｉ）、（ＩＩ）、（ＩＩＩ）、（ＩＶ）のタイミングは、それぞれ、エンジンキーのキースイッチの位置に対応し、（Ｉ）は、エンジンキーが、例えばオーディオ製品等に電源が供給される「ＡＣＣの位置」にある場合を示し、（ＩＩ）は、例えば、パワーウインドウ等に電源が供給される「ＯＮの位置」にある場合を示し、（ＩＩＩ）は、エンジンに電源が供給される「ＳＴの位置」にある場合を示し、（ＩＶ）は、エンジンが始動し、エンジンキーが再び「ＯＮの位置」戻ってきている場合を示している。
【００１０】
このような動作の中で、エンジン始動時には、エンジン始動に用いられる電源電圧により、オーディオ製品側の電源電圧が落ち込む（瞬断）場合がある（図１０の（ＩＩＩ）〜（ＩＶ）の期間）。
【００１１】
このように、上記したＨＤＤを車載用に適用した場合、エンジン始動時に瞬断が発生する可能性があるためエンジン始動の都度上記したエマージェンシーアンロードが発生する可能性が高い。エマージェンシーアンロードは、上記したようにスピンドルモータの逆起電力を利用して強制的にヘッドを動かすため、車載用の製品の場合には、車載用以外で用いられるパソコン等の製品の場合に比べて、磁気ヘッド５１が、ランプ５５の待機位置ｂに至るまでの間においてランプ５５のテーパ部５６に衝突する機会が増えることとなる。すなわち、車載用途に限ってはエンジン始動の都度瞬断発生の可能性が高くなるため衝突による耐久性を考慮せざるを得ない。
【００１２】
ちなみに、あるＨＤＤでは仕様上、ソフトリセット、スタンバイ、スリープによって生じるノーマルロードアンロードについては最大で３０万回、上記した電源断によるエマージェンシーアンロードについては最大２万回許容されている。電源断の場合にはプログラム制御によるヘッドの退避ができないため、ノーマルアンロードとは別にアンロードの回数が規定されている。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、エマージェンシーアンロードの発生回数を監視し、ユーザに告知することによってＨＤＤの使用状態を知らしめ、交換時期等について注意を喚起し、ＨＤＤとしての信頼性向上を実現する記録再生装置を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために、請求項１に記載の記録再生装置の発明は、駆動電源からの電源供給を受けて、記録媒体を回転駆動する記録媒体回転駆動手段と、前記記録媒体における情報の読み出しあるいは書き込みを行うヘッドと、前記駆動電源からの電源供給を受けて、前記ヘッドを前記記録媒体上で移動させるヘッド駆動手段と、前記駆動電源が遮断されたとき、前記記録媒体回転駆動手段の惰性回転によって生じる逆起電力を受けて、前記ヘッドを所定の退避位置に強制移動させる強制移動手段と、前記逆起電力の発生を検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果を計数することにより、前記ヘッドが前記退避位置に強制移動された発生回数を計数し、当該発生回数をユーザに告知する告知手段と、を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の記録再生装置において、前記駆動電源は、常時電源を出力する第１電源手段と、エンジンキーに連動して前記記録媒体回転駆動手段とヘッド駆動手段への電源供給を行う第２電源手段とを有し、前記強制移動手段は、前記第２電源による電源供給が為された後に、前記第１電源の電圧値が所定値以下、又は、前記第１電源と前記第２電源の電圧値が前記所定値以下になった際に、前記逆起電力を受けて、前記ヘッドを前記退避位置に強制移動させること、を特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載の記録再生装置の発明は、駆動電源からの電源供給を受けて、記録媒体を回転駆動する記録媒体回転駆動手段と、前記記録媒体における情報の読み出しあるいは書き込みを行うヘッドと、前記駆動電源からの電源供給を受けて、前記ヘッドを前記記録媒体上で移動させるヘッド駆動手段と、前記駆動電源が遮断されたとき、前記記録媒体回転駆動手段の惰性回転によって生じる逆起電力を受けて、前記ヘッドを所定の退避位置に強制移動させる強制移動手段と、前記駆動電源の電圧と所定の閾値とを比較し、前記駆動電源の電圧が前記閾値より降下したことを検出する電圧監視手段と、前記電圧監視手段の検出結果を計数することにより、前記ヘッドが前記退避位置に強制移動された発生回数を計数し、当該発生回数をユーザに告知する告知手段と、を備えることを特徴とする。また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の記録再生装置において、前記駆動電源は、常時電源を出力する第１電源手段と、エンジンキーに連動して前記記録媒体回転駆動手段とヘッド駆動手段への電源供給を行う第２電源手段とを有し、前記強制移動手段は、前記第２電源による電源供給が為された後に、前記電圧監視手段が前記第１，第２電源の電圧と前記閾値とを比較して、前記第１電源の電圧が閾値以下、又は、前記第１電源と前記第２電源の電圧が前記閾値以下になったことを検出すると、前記ヘッドを前記退避位置に強制移動させること、を特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は４に記載の記録再生装置において、前記告知手段は、前記第２電源による電源供給を受けて、前記発生回数を告知すること、を特徴とする。また、請求項６に記載の発明は、請求項２又は４に記載の記録再生装置において、前記告知手段は、前記第２電源による電源供給を受けて、前記発生回数を一時的に告知すること、を特徴とする。更に、請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれか１項に記の記録再生装置において、前記告知手段は、前記発生回数に応じて色別表示すること、を特徴とする。
【００１８】
上記各構成により、エマージェンシーアンロードの発生回数を監視することで、例えばディスプレイを介してユーザに告知することによって記録再生装置の使用状態を知らしめ、交換時期等についての注意を喚起することができる。このことにより、記録再生装置としての信頼性向上がはかれる。また、記録再生装置の駆動電源が遮断されても記録媒体回転駆動手段の惰性回転によって生じる逆起電力によりエマージェンシーアンロードに必要な動作を確保でき、更に、強制移動の発生回数に応じて色別表示することにより注意を喚起することで、記録再生装置の交換時期等につき、より効果的にユーザに知らしめることができ、この場合、ユーザに与えるインパクトが一層大きくなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の記録再生装置が搭載されたカーナビゲーションシステムのシステム構成を示すブロック図である。ここでは、ＤＶＤに代ってＨＤＤをカーナビゲーションシステムの地図情報記憶部として使用する例が示されている。なお、本発明は、カーナビゲーションに限定されるものではなく、車載用のオーディオ製品においてＨＤＤを搭載するもの全てに適用可能であるが、一実施例として、カーナビゲーションを用いて説明を行う。本発明の記録再生装置は、ホストＣＰＵ１１を制御中枢とし、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３、タイマＬＳＩ（１４）、ハードディスク装置（ＨＤＤ）１５、センサ部１６、ＧＰＳ受信部１７、インタフェース１８、入力装置１９、ディスプレイ２０、表示制御部２１、ディスプレイメモリ２２、音声処理回路２３、スピーカ２４、電源回路２５、ハードディスクコントローラ（ＨＤＣ）２６、バックアップＲＡＭ２７、で構成される。
【００２０】
ホストＣＰＵ１１は、ＲＯＭ１２、ＲＡＭ１３に格納されたプログラムに基づき、目的地検索、ルート案内等ナビゲーション全般の制御を行う他、システムバス１０に接続される各ユニット１２、１３、１４、２７、１９、２３、１８、２６、２１を制御する。タイマＬＳＩ１４はホストＣＰＵ１１によってタイムカウント値がプログラマブルに設定され、タイムアップ時に割り込みを発し、その割り込み処理ルーチンに処理を委ねる。
【００２１】
ＨＤＣ２６は、ＨＤＤ１５に装填される磁気ディスク円盤のフォーマット制御を行う他、ホストインタェース、ＨＤＤインタフェースとしての機能を合わせ持つ。
センサ部１６は、カーナビゲーションシステムとして自律走行を行う場合に必要なセンサ類をいい、例えば、車速センサ、ジャイロセンサ等であり、インタフェース１８を介してシステムバス１０に接続される。インタフェース１８には、他にＧＰＳ受信部１７出力も供給され、ＧＰＳ測位と自律走行によるハイブリッド走行制御がなされる。
【００２２】
ディスプレイ２０は液晶モニタで構成され、ホストＣＰＵ１１によりディスプレイメモリ２２に書き込まれた地図情報等の処理内容が表示制御部２１によって読み込まれ表示される。
【００２３】
入力装置１９は、リモコン、もしくはコンソールであり、コマンドを入力したり、あるいはナビゲーションシステムとディスプレイ２０を介して会話するために使用されるＧＵＩとして用いられる。音声処理回路２３は、音声ガイドを発し、あるいは音声を入力することによってナビゲーションシステムとの対話を行うＧＵＩとして機能する。音声ガイドはスピーカ２４を介して出力される。
２５は車載用電源回路であり、上記したように常時電源ライン（ａ）とＡＣＣ電源ライン（ｂ）とから成る。
【００２４】
図２は、図１におけるＨＤＤ１５ならびに車載電源回路２５の詳細構成並びに電源電圧の電圧値を検出するための電圧値検出装置３０を示す図である。
車載用電源回路２５は、常時電源ライン２５１とＡＣＣ電源ライン２５２の２つの電源から成る。電圧値監視回路３０１は、上記した２つの電源から供給される電源供給ライン２５１、２５２におけるそれぞれの電圧値を監視する。閾値設定回路３０２には瞬断を検出するためのスレッショルド値が設定され、電圧値監視回路３０１にその値が通知される。
【００２５】
ＨＤＤ１５は、ＨＤＤ内蔵ＣＰＵ１５２を核に、ホストインタフェース回路１５１、プログラムメモリ１５３、データメモリ１５４、ＨＤＤインタフェース回路１５５、Ｒ／Ｗ（読み出し／書き込み）回路１５６、ヘッド駆動制御回路１５７、スピンドルモータ制御回路１５８、磁気ヘッド５１、ボイスコイルモータ（ＶＣＭ）１６０、スピンドルモータ１６１、逆起電力検出回路１７０で構成される。
【００２６】
上記したホストインタフェース5、ＨＤＤ内蔵ＣＰＵ１５２、プログラムメモリ１５３、データメモリ１５４、ＨＤＤインタフェース回路１５５は、ＨＤＤシステムバス１５０に共通接続される。
【００２７】
ＨＤＤ内蔵ＣＰＵ１５２は、図１に示すホストＣＰＵ１１から、ホストインタフェース回路１５１を介してコマンド（Ｓｅｅｋ、Ｒｅａｄ／Ｗｒｉｔｅ他）を受信し、プログラムメモリ１５３に格納されたプログラムに従い、ＨＤＤインタフェース回路１５５を介してそのコマンド制御を行う。磁気ヘッドを介して磁気ディスク円盤にリードライトされるデータはＲ／Ｗ回路１５６によって制御され、また、ＶＣＭモータ１６０の駆動はヘッド駆動制御回路１５７によって制御され、更に、スピンドルモータ１６１の回転駆動は、スピンドルモータ制御回路１５８によって制御される。また、電源遮断時、スピンドルモータ１６１からヘッド駆動制御回路１５７に対してスピンドルモータの惰性回転により生じる逆起電力がライン１７０を介して供給され、逆起電力検出回路１７１はこのことを検出してＨＤＤ内蔵ＣＰＵ１５２に伝える。
【００２８】
次に、ＨＤＤ起動のタイミングについて詳細に説明する。図３は、エンジン始動時における常時電源とＡＣＣ電源の電圧波形を示すタイミングチャートである。
【００２９】
図３において、（ａ）は常時電源供給ライン２５１、（ｂ）は、ＡＣＣ電源ライン２５２における電圧波形を示す。ＳＬ（スレッショルド値）は、所定の電圧値を示すもので、例えば、本実施例においては、９Ｖとしている。これは、車輌の瞬断が生じた際に、瞬断時の電圧値がこのＳＬを下回るように設定されている。
【００３０】
運転者は、まずエンジンキーをＬＯＣＫ位置に差込みＬＯＣＫを解除し、ＡＣＣ位置（Ｉ）まで廻す。このことにより、ＡＣＣ電源が立ち上がり例えば１２Ｖまで達する。ＡＣＣ電源が立ち上がることにより、電源電圧がＨＤＤ１５に供給され、ＨＤＤ１５が起動する。次に、エンジンキーをＯＮ位置（ＩＩ）を経由してＳＴＡＲＴ位置（ＩＩ）まで廻すことによってセルがスタートし、常時電源供給ライン２５１、ＡＣＣ電源ライン２５２の電圧が共に立ち下がる。ここで、瞬断動作が発生し、ＨＤＤ１５ではエマージェンシーアンロードが行われる。所定時間経過後、エンジンが始動（ＩＶ）し、ＡＣＣ電源ライン２５２、常時電源供給ライン２５１は、元の電圧値１２Ｖに立ち上がり、定常状態に復帰する。ここで、再び、ＨＤＤ１５に電源電圧が供給され、ＨＤＤ１５は再起動する。なお、ＡＣＣ位置からセルスタート、エンジン始動までの時間はランダムになる。
【００３１】
本発明は、エマージェンシーアンロードの発生回数を監視し、ユーザに告知することによってＨＤＤ１５の使用状態を知らしめて交換時期等について注意を喚起し、ＨＤＤ１５としての信頼性向上をはかった記録再生装置を提供することを主旨とするものである。エマージェンシーアンロードの回数を監視するには、ホストＣＰＵ１１がＨＤＤ１５へコマンドを発行することによって取得する方法（第１実施例）と、ホストＣＰＵ１１がエマージェンシーアンロードの回数を積算する方法（第２実施例）の２つある。それぞれの具体的な処理手順について図４、図５にフローチャートで示してある。
【００３２】
（第１実施例）
以下、図１、図２に示すブロック図を参照しながら、図４、図５に示す本発明実施形態の動作について説明する。
【００３３】
図４は、ＨＤＤ１５からコマンドによりエマージェンシーアンロードの回数を取得する場合の動作の流れを示し、（ａ）にＨＤＤ内蔵ＣＰＵ１５２の動作を、（ｂ）にホストＣＰＵ１１の動作を示す。
【００３４】
まず、ＨＤＤに電源が供給されたか否かを検出する（ステップＳ３１）。電源供給がなされれば、次に、逆起電力が発生するか否かをモニタする（ステップＳ３２）。これは、前述したように、エマージェンシーアンロード時、スピンドルモータ１６１の逆起電力を利用して磁気ヘッド５１をランプ位置に強制復帰させるため、ＨＤＤ内蔵ＣＰＵ１５２は、逆起電力検出回路１７１からの出力により、スピンドルモータ１６１の逆起電力の発生をモニタするのである。
【００３５】
そして、逆起電力が発生した場合には、ＨＤＤ内蔵のデータメモリ１５４に割り付けられるメモリカウンタを更新する（ステップＳ３３）ことによってエマージンシーアンロードの発生回数を記憶する。
【００３６】
このように、ＨＤＤ内蔵ＣＰＵ１５２は、ＨＤＤ１５に電源供給がなされている間、常に、逆起電力の発生状況を監視し、その発生回数を記憶するのである。一方、ホストＣＰＵ１１は、車輌のカーナビゲーションに電源供給がなされると、まず、ＨＤＤ１５に対してリードコマンドを発行し（ステップＳ４１）、ＨＤＤ１５内蔵のデータメモリ１５４に割り付けられたメモリカウンタの値を取込み、エマージェンシーアンロード回数をデータとして取得する（ステップＳ４２）。そして、後述する図６に示す画面データを生成してディスプレイメモリ２２に展開する（ステップＳ４３）。表示制御部２１がディスプレイメモリ２２を表示タイミングに同期して読み出すことによってディスプレイ２０に表示する。
【００３７】
このように、ホストＣＰＵ１１は、車輌のカーナビゲーションに電源供給がなされる度に、エマージェンシーアンロードの回数を取得し、それをモニタなどへ表示する指示を出している。なお、この表示のタイミングは、車輌のカーナビゲーションに電源供給がなされる度以外にも、使用者が入力装置１９から指示を出すことにより、エマージェンシーアンロードの回数表示がなされるようにしても良い。
【００３８】
（第２実施例）
図５は、システム（ホストＣＰＵ１１）がエマージェンシーアンロード回数を積算して管理する例である。エマージェンシーアンロードは、上記したように電源が遮断されたときに発生するため、ホスト側で持つ不揮発性メモリ、例えばバッファＲＡＭ２７にカウンタを割付け、その瞬断回数を積算してこれを保持しておく。これをＨＤＤ１５起動時に参照することによってエマージェンシーアンロードの回数を管理する。具体的に、ホストＣＰＵ１１は、まず、ＨＤＤ１５の電源ＯＮを確認する（ステップＳ５１）。次に、瞬断検出を行う。ここでは、瞬断の閾値を９Ｖとしている。
【００３９】
図２に示す電圧値監視回路３０１は電源電圧が９Ｖ以下になることを常時モニタしている（ステップＳ５２）。ここで、９Ｖ以下になったとき、ホストＣＰＵ１１がアクセス可能な先のカウンタ（バッファＲＡＭ２７）を更新してエマージェンシーアンロードの回数を積算する（ステップＳ５３）。電源電圧が９Ｖ以上に復帰したときに先のカウンタ値を参照してエマージェンシーアンロード回数をデータとして取得する（ステップＳ５５）。そして、後述する図６に示す画面データを生成してディスプレイメモリ２２に展開する。表示制御部２１がディスプレイメモリ２２を表示タイミングに同期して読み出すことによってディスプレイ２０に表示する（ステップＳ５６）。
【００４０】
なお、電圧値監視回路３０１による電源電圧のモニタの結果、９Ｖ以下にならなかった場合には、ホストＣＰＵ１１は、直接先のカウンタ値を参照してエマージェンシーアンロード回数をデータとして取得し、上記同様、画面データを生成してディスプレイメモリに展開し表示する。
【００４１】
このように、ホストＣＰＵ１１は、車輌の瞬断回数を取得し、それをモニタなどへ表示する指示を出している。なお、この表示のタイミングは、瞬断がなされる度以外にも、使用者が入力装置１９から指示を出すことにより、瞬断（エマージェンシーアンロード）の回数表示がなされるようにしても良い。
【００４２】
次に、図６は、本発明によりエマージェンシーアンロードの発生回数が監視され、ユーザに告知する場合の画面表示の例を示したものである。ここでは、ＨＤＤレポートと題してディスプレイ２０の画面右隅に棒グラフ表示されている。すなわち、白抜きの棒グラフの横方向にエマージェンシーアンロードの回数（％表示も可）を目盛り、エマージェンシーアンロード発生の都度、右方向に塗りつぶしていくことによって告知する仕組みになっている。棒グラフを適当にエリア区分し、左から緑色、黄色、赤色で表示することによって使用状況ならびに交換時期を知らせるのにより効果的なビジュアル表現となる。
【００４３】
なお、上記した告知は、ユーザが入力装置１９を介して指示することにより、必要とするときに画面全体に大きく表示しても、あるいは図に示すように常時画面隅に表示しても構わない。
【００４４】
以上説明のように本発明は、エマージェンシーアンロードの発生回数を監視し、ユーザに告知することによってＨＤＤの使用状態を知らしめ、交換時期等についての注意を喚起し、このことにより、ＨＤＤとしての信頼性向上を実現する記録再生装置を提供することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明のように本発明によれば、エマージェンシーアンロードの発生回数を監視することにより、例えばディスプレイを介してユーザに告知することによって記録再生装置の使用状態を知らしめ、交換時期等についての注意を喚起することができる。このことにより、記録再生装置としての信頼性向上がはかれる。また、記録再生装置の駆動電源が遮断されても記録媒体回転駆動手段の惰性回転によって生じる逆起電力によりエマージェンシーアンロードに必要な動作を確保でき、更に、強制移動の発生回数に応じて色別表示することにより注意を喚起することで、記録再生装置の交換時期等につき、より効果的にユーザに知らしめることができ、この場合、ユーザに与えるインパクトが一層大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車載用情報記録再生装置が搭載されたカーナビゲーションシステムのシステム構成を示すブロック図である。
【図２】図１におけるＨＤＤ、車載電源回路周辺の詳細構成を示すブロック図である。
【図３】エンジン始動時における常時電源、ＡＣＣ電源の電圧波形を示すタイミングチャートである。
【図４】本発明実施形態における動作の一例を示すフローチャートである。
【図５】本発明実施形態における動作の他の例を示すフローチャートである。
【図６】本発明によるユーザ告知のための画面表示の例を示す図である。
【図７】ランプロード式ＨＤＤの基本構造を平面からみた図である。
【図８】図７におけるランプとヘッドの位置関係を説明するために引用した図である。
【図９】車載用オーディオ製品の電源ラインを示す図である。
【図１０】車載用電源のエンジン始動時における動作シーケンスを説明するために引用したタイミングチャートである。
【符号の説明】
１１…ホストＣＰＵ、１５…ハードディスク装置（ＨＤＤ）、１６…センサ、２５…車載電源装置、２７…バックアップＲＡＭ、３０…電圧値検出装置、１５２…ＨＤＤ内蔵ＣＰＵ、１５７…ヘッド駆動制御回路、１６１…スピンドルモータ、１７１…逆起電力検出回路、２５１…常時電源供給ライン、２５２…アクセサリ（ＡＣＣ）電源供給ライン、３０１…電圧値監視回路、３０２…閾値設定回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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