(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーと着座シートとの間に低床式のステップボードが設けられ、上記着座シート下方のリヤボディー内部に着座シートで開閉可能な有底容器状の物品収納室が設けられ、上記リヤボディーの下方にパワーユニットおよび排気マフラーが後輪と共に上下揺動可能に設けられたスクーター型車両において、上記物品収納室は、着座シートと、その下方のリヤボディー内部を車体の前後方向に延在する後部の車体フレームとの間に配設されて、着座シートの車幅方向の幅と略同じ幅に形成すると共に、上記リヤボディーの側面を車幅方向外側に膨出させて上記物品収納室の車幅方向外側に左右のサイド収納室を隣接して設ける一方、前記パワーユニットを構成するエンジンの吸気装置をエンジンの上方かつ前記物品収納室の前方に配置すると共に、前記パワーユニットの緩衝装置を前記エンジンの下方に配置し、前記サイド収納室の下部を上記物品収納室および後部の車体フレームよりも下方に延出して車幅方向内側へ突出させ、平面視で物品収納室と後部の車体フレームさらには前記パワーユニットのスイングケースまたは排気マフラーのいずれか一方に重なるように形成し、かつサイド収納室の部分における車幅寸法をハンドルバーの全幅よりも小さく設定したことを特徴とするスクーター型車両。
【請求項２】
平面視で前記サイド収納室の前面に後退角を設ける一方、サイド収納室の後面に前進角を設け、上記後退角を前進角よりも大きく設定した請求項１に記載のスクーター型車両。
【請求項３】
側面視で前記パワーユニットがその揺動範囲の最上位置にある時における排気マフラーの上縁線の直上部に前記サイド収納室の下縁線が平行に近接するようにサイド収納室をレイアウトした請求項１および２に記載のスクーター型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体内部に物品収納室が設けられたスクーター型車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的なスクーター型車両は、ハンドルバーと着座シートとの間にライダーの足を載せる低床式のステップボードが設けられ、着座シート下方のリヤボディー内部にヘルメット等を収納できる大容量の物品収納室が設けられている。また、上記リヤボディーの下方にパワーユニットが設けられ、このパワーユニットの後部に後輪が軸支され、パワーユニットは後輪と、キャブレターやおよエアクリーナー等の吸気装置と、排気マフラー等の補機類等と共に上下揺動可能にされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のように、内部に物品収納室が設けられたリヤボディーの下方でパワーユニットが上下揺動する車体レイアウトであることから、容量増大の目的で物品収納室の底面位置を引き下げると、パワーユニットおよびキャブレター、エアクリーナー等の吸気装置（または補機類）が物品収納室の底面に干渉してしまう。逆に、着座シートの座面を高くして物品収納室の容量を増大させることも考えられるが、こうすると着座シートに着座したライダーや同乗者の路面への足付き性が損なわれてしまう。
【０００４】
また、パワーユニットの上下揺動ストローク（クッションストローク）を犠牲にすれば物品収納室の底面位置を引き下げて容量を増大させることができるが、こうすると乗り心地が悪くなる。さらに、仮に物品収納室の底面位置を引き下げることができたとしても、深くなった物品収納室の底部付近へのアクセスが困難になり、収納物の出し入れが困難になる。このような事情により、物品収納室の容量が制限されることを余儀無くされていた。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するべくなされたものであり、乗り心地を犠牲にしたり、ライダーや同乗者の足付き性や乗車性を損なわせたり、狭い道での通り抜け性を劣化させることなく、物品収納容量を大幅に増大させることができ、かつ外部から物品収納部内へのアクセス性の良いスクーター型車両を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型車両は、請求項１に記載したように、ハンドルバーと着座シートとの間に低床式のステップボードが設けられ、上記着座シート下方のリヤボディー内部に着座シートで開閉可能な有底容器状の物品収納室が設けられ、上記リヤボディーの下方にパワーユニットおよび排気マフラーが後輪と共に上下揺動可能に設けられたスクーター型車両において、上記物品収納室は、着座シートと、その下方のリヤボディー内部を車体の前後方向に延在する後部の車体フレームとの間に配設されて、着座シートの車幅方向の幅と略同じ幅に形成すると共に、上記リヤボディーの側面を車幅方向外側に膨出させて上記物品収納室の車幅方向外側に左右のサイド収納室を隣接して設ける一方、前記パワーユニットを構成するエンジンの吸気装置をエンジンの上方かつ前記物品収納室の前方に配置すると共に、前記パワーユニットの緩衝装置を前記エンジンの下方に配置し、前記サイド収納室の下部を上記物品収納室および後部の車体フレームよりも下方に延出して車幅方向内側へ突出させ、平面視で物品収納室と後部の車体フレームさらには前記パワーユニットのスイングケースまたは排気マフラーのいずれか一方に重なるように形成し、かつサイド収納室の部分における車幅寸法をハンドルバーの全幅よりも小さく設定したことを特徴とする。
【０００７】
このようなサイド収納室を設ければ、物品収納室の形状はそのままに、全体の物品収納容量を大幅に増大させることができ、スクーター型車両の乗り心地や足付き性が損なわれない。しかも、サイド収納室の設置に起因して狭い道での通り抜け性が劣化することがない。また、本発明に係るスクーター型車両は、側面視で前記サイド収納室の下縁線を前記リヤボディーの下縁線よりも下方に突出させた。これにより、サイド収納室の物品収納容量を一段と大きくすることができる。さらに、前記パワーユニットの前部に設けられたエンジンの上方かつ前記物品収納室の前方に上記エンジンの吸気装置を配置し、エンジンの下方にパワーユニットの緩衝装置を配置した。こうすれば、吸気装置や緩衝装置がリヤボディー内部の物品収納室に干渉しなくなるため、物品収納室の底面位置を低く設定して容量増大を図ったり、パワーユニットのクッションストロークを大きく取って乗り心地を向上させることができる。
【０００８】
さらに、本発明に係るスクーター型車両は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、平面視で前記サイド収納室の前面に後退角を設ける一方、サイド収納室の後面に前進角を設け、上記後退角を前進角よりも大きく設定した。こうすれば、着座シートに着座したライダーあるいは同乗者の足にサイド収納室の前面が干渉しにくくなり、ライダーや同乗者の乗車性が向上する。
【０００９】
そして、本発明に係るスクーター型車両は、請求項３に記載したように、請求項１および２の構成において、側面視で前記パワーユニットがその揺動範囲の最上位置にある時における排気マフラーの上縁線の直上部に前記サイド収納室の下縁線が平行に近接するようにサイド収納室をレイアウトした。これにより、パワーユニットと共に上下に揺動する排気マフラーにサイド収納室が干渉することを防止しつつ、サイド収納室の容量を最大限に確保することができる。
【００１２】
【発明の実施形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１および図２は、それぞれ本発明に係るスクーター型車両の一例を示す左側面図および右側面図であり、図３は同スクーター型車両の平面図、図４は車体内部レイアウト図である。
【００１３】
このスクーター型車両１は、図４に示すような鋼管製の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前頭部に前輪３を保持するフロントフォーク４がハンドルバー５と共に左右回動自在に軸支される一方、車体フレーム２の後部寄りに設けられた懸架ブラケット６に懸架リンク７を介してパワーユニット８が上下揺動可能に設けられている。
【００１４】
パワーユニット８は、スクーター型車両用として広く周知の、エンジン１０とスイングケース１１が一体的に構成されたものであり、例えばエンジン１０は４サイクル単気筒で、スイングケース１１はエンジン１０のクランクケース１２左側面に連設されて後方に延び、その後部右側面に後輪１３が軸支されている。スイングケース１１の内部にはＶベルトを用いた無段変速装置や減速ミッション装置、エンジン始動装置等が収容され、エンジン１０の動力が自動変速されて後輪１３に伝達されるようになっている。
【００１５】
また、エンジン１０のクランクケース１２前面には前方へ略水平に延びるシリンダー１４が設けられており、その上方にエンジン１０の吸気装置を構成するキャブレター１５とエアクリーナー１６が設置されている。さらに、シリンダー１４の下面からエキゾーストパイプ１８が延出して後方に延び、後輪１３の右側に位置する排気マフラー１９に繋がっている。
【００１６】
スクーター型車両１の走行時において、路面の凹凸等により後輪１３が上下に動くと、パワーユニット８およびキャブレター１５、エアクリーナー１６、排気マフラー１９等の補機類が全て一体となって懸架リンク７を支点に上下に揺動する。なお、排気マフラー１９は空車状態における側面視で路面に対し略平行に設置されている（図２参照）。
【００１７】
パワーユニット８の緩衝装置２０はエンジン１０（シリンダー１４）の前下方に配置されており、例えば車体フレーム２の下部にて前後方向に略水平に設置されたショックアブソーバー２１の先端が車体フレーム２側に軸支され、後端が車体フレーム２に回動自在に軸支された回動リンク２２の力点に連結され、回動リンク２２の作用点が連結ロッド２３を介してパワーユニット８のクランクケース１２前面に連結された構造である。ショックアブソーバー２１はパワーユニット８の上下揺動に伴い伸縮し、揺動ショックを緩衝する。
【００１８】
車体フレーム２の周囲は合成樹脂製のフレームカバー２５により全面的に覆われ、車体前頭部に流線形のフェアリング２６が造形される一方、車体後半部にリヤボディー２７が形作られ、リヤボディー２７の上部に着座シート２８が設置されている。そして、ハンドルバー５と着座シート２８との間の部分が下方に低く湾入し、この部分に低床式のステップボード２９が設けられている。ステップボード２９は車体フレーム２の中間部を跨ぐ形で左右一対に設けられており、その間に設けられたセンターコンソール３０内に図示しない燃料タンク等が内蔵されている。
【００１９】
着座シート２８は、ライダーが着座するライダーシート２８ａの後部に同乗者が着座するピリオンシート２８ｂが一段高く連設されており、ライダーシート２８ａに着座したライダーは両足をステップボード２９の上に載せ、ピリオンシート２８ｂに着座した同乗者は両足を左右一対のピリオンフットレスト３１の上に載せる。ピリオンフットレスト３１は、ステップボード２９の後方に一段高く連なる形でリヤボディー２７に一体的に設けられている。
【００２０】
また、着座シート２８は、その先端付近が車体フレーム２の中間部に突設されたシートブラケット３３の上端に回動自在に軸支され、図１に示す矢印Ａ方向に跳ね上げて開放することができる。着座シート２８下方のリヤボディー２７内部には、有底容器状の物品収納室３４が設けられ（図５も参照）、着座シート２８を開放することにより物品収納室３４に物品を出し入れできる。
【００２１】
物品収納室３４の直ぐ下方には後輪１３が配置されているため、パワーユニット８がその揺動範囲の最上位置にある時における後輪１３ａ（図４参照）が物品収納室３４の底面に干渉しないように、物品収納室３４の底面には凹み形状３４ａが設けられている。物品収納室３４の直ぐ前方にはキャブレター１５とエアクリーナー１６がレイアウトされており、着座シート２８を開放することにより上記部材１５，１６のメンテナンスも行える。
【００２２】
ところで、リヤボディー２７の左右側面は車幅方向外側に膨出成形され、ここに左右一対のサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒが設けられている。そして、これらのサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの側面には外部よりアクセス可能な開閉部３６Ｌ，３６Ｒが設けられている。開閉部３６Ｌ，３６Ｒはリッド状に構成され、例えばその下縁に設けられたヒンジ３７（図５参照）を軸に側方へ開放でき、閉塞時には上縁に設けられたバックル３８によりロックされる。
【００２３】
図３および図５に示すように、各サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒは、その少なくとも一部が平面視でパワーユニット８のスイングケース１１および排気マフラー１９の少なくとも一方の上に重なるようにレイアウトされると同時に、サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの部分における車幅寸法Ｗ１が、ハンドルバー５の全幅Ｗ２よりも小さく設定されている。
【００２４】
また、図１、図２および図４に示すように、側面視で各サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの下縁線３５ａ，３５ｂがリヤボディー２７の下縁線２７ａよりも下方に突出するようにデザインされ、しかも右側のサイド収納室３５Ｒにおいては、パワーユニット８がその揺動範囲の最上位置にある時における排気マフラー１９の上縁線１９ａ（図２参照）の直上部にサイド収納室３５Ｒの下縁線３５ｂが平行に近接するようにサイド収納室３５Ｒがレイアウトされている。なお、この実施形態では左右のサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒが外観的に対称な形状に形成されているが、非対称に形成してもよい。
【００２５】
さらに、図３に示すように、平面視で各サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの前面３５ｆと後面３５ｒには、それぞれ後退角αと前進角βが設定されているが、α＞βとなっている。例えばこの実施形態においては、αが４０゜、βが２０゜程度に設定されている。
【００２６】
一方、図５に示すように、各サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒと物品収納室３４との間には連通部３９が設けられており、３つの収納室３４，３５Ｌ，３５Ｒの間が互いに連通するようになっている。この連通部３９にはシャッター手段を設けて開閉可能にしてもよい。
【００２７】
以上のように、リヤボディー２７内部に設けられた物品収納室３４に加えてリヤボディー２７の両側面にサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒを設けたことにより、従来のように物品収納室３４の底面位置を引き下げたり、着座シート２８の座面を高くして物品収納室３４自体の容量を大きくしなくても、全体の物品収納容量を大幅に増大させることができる。したがって、パワーユニット８のクッションストロークが犠牲にされてスクーター型車両１の乗り心地が悪くなったり、ライダーや同乗者の足付き性が損なわれるようなことがない。
【００２８】
しかも、各サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒは、その下縁線３５ａ，３５ｂがリヤボディー２７の下縁線２７ａよりも下方に突出したデザインであるため、その突出分だけ内容量が大きくなっており、物品収納容量が一段と増大している。そればかりか、右側のサイド収納室３５Ｒにあっては、その下縁線３５ｂが揺動範囲の最上位置にある排気マフラー１９の上縁線１９ａの直ぐ上に平行に近接しているため、排気マフラー１９に干渉することなくサイド収納室３５Ｒの容量を最大限に確保することができる。
【００２９】
また、サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの側面に設けられた開閉部３６Ｌ，３６Ｒから物品の出し入れができるため、外部からのサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒ内へのアクセス性が良好である上に、物品収納室３４とサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒとの間が連通部３９により連通しているため、物品収納室３４側からサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒ内に物品を出し入れしたり、逆にサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒ側から物品収納室３４内に物品を出し入れすることもでき、物品収納室３４とサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒとの間における相互アクセス性が良く、さらに物品収納室３４とサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒとの間に跨がるような大形物品の収容も可能である。
【００３０】
一方、サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの部分における車幅寸法Ｗ１が、ハンドルバー５の全幅Ｗ２よりも小さく設定されていることから、サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒがハンドルバー５よりも側方に突出することがなく、このため狭い道におけるスクーター型車両１の通り抜け性が良好に保たれる。
【００３１】
また、各サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの前面３５ｆに設けられた後退角αが、後面３５ｒに設けられた前進角βよりも大きく設定されていることから、ピリオンシート２８ｂに着座した同乗者Ｐ（図１、図３に表示）の足にサイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの前面３５ｆが干渉しにくくなっている。このため、サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒがあるにも拘らず、同乗者Ｐは足をピリオンフットレスト３１の上に載せ易く、乗車性が損なわれない。なお、後面３５ｒの前進角βを小さくする程サイド収納室３５Ｌ，３５Ｒの容量が増大する。
【００３２】
他方、このスクーター型車両１では、パワーユニット８（エンジン１０）の吸気装置であるキャブレター１５やエアクリーナー１６が物品収納室３４の前方に配置され、緩衝装置２０がエンジン１０の下方に配置されているため、これらの部材１５，１６，２０が物品収納室３４に干渉することがない。したがって、物品収納室３４の底面位置を低く設定して容量を大きく確保することができる。
【００３３】
なお、上記実施形態では２人乗りのスクーター型車両に本発明を適用した例について説明したが、１人乗りのスクーター型車両であっても同様なサイド収納室を設けることができる。また、上記実施形態においてはキャブレター１５とエアクリーナー１６とを備えて吸気装置が構成されているが、キャブレター１５の代わりに燃料噴射装置が用いられていても同様なレイアウトを適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係るスクーター型車両によれば、パワーユニットのクッションストロークを短縮して乗り心地を犠牲にしたり、着座シートの座面を高くしてライダーや同乗者の足付き性や乗車性を損なわせたり、車幅を増大させて狭い道での通り抜け性を劣化させるといった弊害を招くことなく、物品収納容量を大幅に増大させるとともに、外部から物品収納部へのアクセス性を良くして収納物の出し入れを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクーター型車両の一例を示す左側面図。
【図２】本発明に係るスクーター型車両の一例を示す右側面図。
【図３】本発明の一実施形態を示すスクーター型車両の平面図。
【図４】本発明に係るスクーター型車両の一例を示す車体内部レイアウト図。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図。
【符号の説明】
１  スクーター型車両
２  車体フレーム
５  ハンドルバー
８  パワーユニット
１０  エンジン
１１  スイングケース
１３  後輪
１５  エンジンの吸気装置を構成するキャブレター
１６  エンジンの吸気装置を構成するエアクリーナー
１９  排気マフラー
１９ａ  揺動範囲の最上位置にある時における排気マフラーの上縁線
２０  緩衝装置
２７  リヤボディー
２７ａ  リヤボディーの下縁線
２８  着座シート
２９  ステップボード
３１  ピリオンフットレスト
３４  物品収納室
３５Ｌ，３５Ｒ  サイド収納室
３５ａ，３５ｂ  サイド収納室の下縁線
３６Ｌ，３６Ｒ  開閉部
３９  連通部
Ｗ１  サイド収納室の部分における車幅寸法
Ｗ２  ハンドルバーの全幅
α  サイド収納室前面の後退角
β  サイド収納室後面の前進角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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