(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軟質素材を用いて押出成形法により長尺状に形成した押出成形部の端部を金型装置の所定位置に設定し、該金型装置を用いて型成形を施すことで、前記押出成形部の端部に接続され、車両用ドアのコーナー部に対応する型成形部を成形する型成形工程を備えたドアウエザーストリップの製造方法であって、
前記型成形工程は、
少なくとも前記ドア上部に沿って延びる部位に相当する部分を硬質素材で成形する工程と、
それ以外の部分を軟質素材で成形する工程とを含んでおり、
前記型成形工程のうち硬質素材で成形する工程では前記押出成形部と同系の硬質素材である硬質ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）を用いて成形し、
前記型成形工程のうち軟質素材で成形する工程では前記押出成形部と同一又は同系の軟質素材である軟質ＴＰＯを用いて成形し、
前記型成形工程に際しては、
基部と、該基部に一体形成された車内側側壁部及び車外側側壁部と、前記両側壁部に繋げられるとともに車内側に向けて突出する中空状のシール部と、車外側側壁部に一体形成され車外側に突出するリップ部とを備えるべく前記型成形部が成形されるようにし、
前記型成形部を成形するためのキャビティ内を、板状のシャッタを閉じることで２つのキャビティに分断し、
一方のキャビティ内に前記硬質ＴＰＯを充填することで、前記車外側側壁部及び前記基部の少なくとも一部が前記硬質ＴＰＯで成形されるようにし、当該硬質ＴＰＯで成形される部分が断面略Ｌ字状をなすようにし、
当該硬質ＴＰＯでの成形後、前記シャッタを前記キャビティから離間する方向へスライドさせて開く工程を経て、前記硬質ＴＰＯからなる前記車外側側壁部の一方の端面を他方のキャビティ内に露出させ、該他方のキャビティ内に軟質ＴＰＯを充填して、前記硬質ＴＰＯからなる前記車外側側壁部の一方の端面から連続し、軟質ＴＰＯからなる車外側側壁部の一部を含んでなる、前記型成形部のうちの軟質素材である軟質ＴＰＯ部分を成形することを特徴とするドアウエザーストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドア外周に設けられるドアウエザーストリップの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両のドア外周には、ドアウエザーストリップが設けられる。ドアウエザーストリップは、ドア外周に沿って取付けられる基部と、該基部に一体形成された中空状のシール部とを備えている。そして、ドアの閉状態にあっては、前記シール部が潰れ変形することによって、ドアと車両本体との間がシールされるようになっている。かかるドアウエザーストリップは、ドア上・下部や前・後部等に対応する略直線状の部分と、ドアコーナー等に対応し、前記略直線状の部分が交わるコーナー部とを有する。略直線状の部分は所謂押出成形法によって成形され、コーナー部は型成形法によって成形されている。
【０００３】
ところで、ドアの上部は、水漏れ防止等の要請から高いシール性が必要とされている。このため、従来ではドア上部に対応して金属製のリテーナが設けられており、該リテーナに対し基部が長手方向に嵌め込まれることで、ドアウエザーストリップが取付けられている。但し、リテーナは、ドアコーナーを除いた範囲に設けられているため、ウエザーストリップの長手方向に応力が加わった場合、位置ずれが生じてしまうおそれがある。特に、ドアを閉じる際には、前部のヒンジ部側から徐々に後側にずれ応力が加えられることとなり、リテーナとウエザーストリップとの間で位置ずれが生じ、ひいてはリテーナの存在しない後上部のコーナーにおいて、たるみや浮き上がりが生じてしまうおそれがある。
【０００４】
このようなたるみや浮き上がりを防止すべく、例えば、コーナー部に硬質のインサートを埋設することが考えられる。詳しく説明すると、図８に示すように、コーナー部５０は、基本的にはＥＰＤＭ等のゴム材料よりなり、基部５１と、基部５１から延びる一対の車内側側壁部５２及び車外側側壁部５３と、車内側に突出する中空状のシール部５４とを備えており、例えば車外側側壁部５３内に硬質素材よりなるインサート５５が埋設されている。かかるインサート５５の存在により、前記ずれ応力が加わったとしてもコーナー部５０全体の変形が抑制され、たるみや浮き上がりの抑制が図られる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記コーナー部を成形する際には、インサート５５を金型内の所定位置に保持させておく必要がある。保持に際しては、金型に複数の支持ピンを設けておくとともに、インサート５５に形成された支持孔に支持ピンを係合させるといった作業が必要となる。そのため、金型構造が複雑なものとなってしまうおそれがあった。また、金型構造が複雑になると、得られる成形品にはバリが形成されてしまうおそれもあり、この場合にはさらにバリを除去する作業が必要になってしまう。さらには、前記金型内の所定位置にインサート５５をセットする手間も必要となり、結果として作業性の悪化を招いてしまうおそれもある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、たるみや浮き上がりを防止することができ、製造に際しては金型構造の複雑化及び作業性の悪化を防止することができるドアウエザーストリップの製造方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成し得る特徴的手段について以下に説明する。また、各手段につき、特徴的な作用及び効果を必要に応じて記載する。
【００２０】
手段１．軟質素材を用いて押出成形法により長尺状に形成した押出成形部の端部を金型装置の所定位置に設定し、該金型装置を用いて型成形を施すことで、前記押出成形部の端部に接続され、車両用ドアのコーナー部に対応する型成形部を成形する型成形工程を備えたドアウエザーストリップの製造方法であって、
前記型成形工程は、
少なくとも前記ドア上部に沿って延びる部位に相当する部分を硬質素材で成形する工程と、
それ以外の部分を軟質素材で成形する工程とを含んでおり、
前記型成形工程のうち硬質素材で成形する工程では前記押出成形部と同系の硬質素材である硬質ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）を用いて成形し、
前記型成形工程のうち軟質素材で成形する工程では前記押出成形部と同一又は同系の軟質素材である軟質ＴＰＯを用いて成形し、
前記型成形工程に際しては、
基部と、該基部に一体形成された車内側側壁部及び車外側側壁部と、前記両側壁部に繋げられるとともに車内側に向けて突出する中空状のシール部と、車外側側壁部に一体形成され車外側に突出するリップ部とを備えるべく前記型成形部が成形されるようにし、
前記型成形部を成形するためのキャビティ内を、板状のシャッタを閉じることで２つのキャビティに分断し、
一方のキャビティ内に前記硬質ＴＰＯを充填することで、前記車外側側壁部及び前記基部の少なくとも一部が前記硬質ＴＰＯで成形されるようにし、当該硬質ＴＰＯで成形される部分が断面略Ｌ字状をなすようにし、
当該硬質ＴＰＯでの成形後、前記シャッタを前記キャビティから離間する方向へスライドさせて開く工程を経て、前記硬質ＴＰＯからなる前記車外側側壁部の一方の端面を他方のキャビティ内に露出させ、該他方のキャビティ内に軟質ＴＰＯを充填して、前記硬質ＴＰＯからなる前記車外側側壁部の一方の端面から連続し、軟質ＴＰＯからなる車外側側壁部の一部を含んでなる、前記型成形部のうちの軟質素材である軟質ＴＰＯ部分を成形することを特徴とするドアウエザーストリップの製造方法。
【００２１】
手段１によれば、押出成形法によって、長尺状に形成した押出成形部の端部が金型装置の所定位置に設定され、金型装置を用いて型成形を施すことで、車両用ドアのコーナー部に対応する型成形部が成形される。また、型成形工程にあっては、少なくともドア上部に沿って延びる部位に相当する部分が硬質素材により成形され、それ以外の部分が軟質素材により成形される。従って、少なくともドア上部に沿って延びる硬質素材よりなる部分が、変形されにくく、ドアウエザーストリップの長手方向にずれ応力がかかったとしても、当初の姿勢を維持する。そのため、ドアウエザーストリップ全体としてのずれが抑制され、ひいてはたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。また、硬質素材よりなる部分が型成形工程によって形成されるため、型成形部内に硬質のインサートを設ける構成となっていた従来技術とは異なり、インサートを金型内に保持するための機構を金型装置内に設ける必要がない。従って、金型装置の構造の複雑化を抑制することができる。さらに複雑な型構造ほど発生しやすいバリの発生を抑制できることから、バリの除去作業を削減でき、しかもインサートのセット作業も省略できる。その結果、製造に際しての作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００２３】
また、押出成形部が軟質素材で成形され、前記型成形部も部分的に軟質素材で成形されるため、ドアの閉時等において、ドア上部においてウエザーストリップの長手方向にずれ応力がかかった場合、軟質素材が前記ずれ応力によって変形されやすいが、型成形部が少なくともドア上部に沿って延びる硬質部を具備しているため、当該部位において変形されにくい。従って、前記ずれ応力がかかったとしても、当初の姿勢を維持する。そのため、ドアウエザーストリップ全体としてのずれが抑制され、ひいてはたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。また、ドアウエザーストリップ全体が同系の素材で形成されることになるため、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００２５】
また、型成形工程により、硬質部が車外側側壁部の少なくとも一部に成形されるため、車外側に剛性の高い部分が備えられる。このため、ドア閉時等に車内側のシール部がドアウエザーストリップの長手方向にずれ応力をかけられた場合でも、シール部と対向する位置が変形されにくく、当初の姿勢を維持する。従って、ドアウエザーストリップ全体のずれ、ひいては、たるみや浮き上がりの一層の防止を図ることができる。
【００２７】
また、基部の少なくとも一部についても硬質素材で成形されるため、基部が変形しにくく、ドアウエザーストリップ全体としての浮き上がりやたるみの一層の防止を図ることができる。しかも、硬質素材で成形される部分は、断面略Ｌ字形状をなしているため、一層変形しにくく、ドアウエザーストリップ全体としての浮き上がりやたるみのさらなる防止を図ることができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下に、一実施の形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
図２に示すように、自動車１のドア２には、その外周形状に対応して、ドアウエザーストリップ（以下、単に「ウエザーストリップ」と称する）３が設けられている。このウエザーストリップ３は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、その大部分を占める押出成形部４と、押出成形部４の両端部５，６を連結するように成形されてなる型成形部７とを備えており、全体として環状をなしている。尚、押出成形部４は、公知の押出成形法によって成形されたものであり、本実施の形態では軟質ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）により構成されている。また、型成形部７は、ドア２上部のコーナー２ａに対応している。
【００３０】
図４に示すように、押出成形部４は、図示しないリテーナに取付けられる基部８と、基部８から延びる一対の車内側側壁部９及び車外側側壁部１０と、車内側側壁部９側に一体形成され、車内側に突出する中空状のシール部１１と、車外側側壁部１０に一体成形され、車外側に突出する一対のリップ部１２，１３とを備えている。また、シール部１１の基端部同士はブリッジ部１４で連結されている。そして、ドア２の閉状態にあっては、主としてドア２開口周縁とドア２との押圧によりシール部１１が潰れ変形することで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされるようになっている。
【００３１】
また、図１に示すように、型成形部７も前記押出成形部４と似通った断面形状を有しており、基部１５と、基部１５から延びる一対の車内側側壁部１６及び車外側側壁部１７と、車内側に突出する中空状のシール部１８と、車外側に突出する一対のリップ部１９，２０とを備えている。但し、本実施の形態の型成形部７は、押出成形部４のようなブリッジ部が設けられていない。本実施の形態において、ドア２上部に対応する押出成形部４の基部８及びそこから長手方向に延びる型成形部７の基部１５の一部は、前記リテーナに嵌め込まれている。これに対し、型成形部７の基部１５のコーナーに対応する位置にはリテーナが設けられていない。
【００３２】
また、基部１５の幅方向中間部分は分断されており、該分断部分を境にして車内側部分と、車内側側壁部１６、シール部１８及びリップ部１９，２０とは、前記押出成形部４と同様軟質ＴＰＯにより形成されている。一方、基部１５のうち前記分断部分を境にして車外側部分と、車外側側壁部１７とは、硬質ＴＰＯによって構成されており、これらは断面略Ｌ字形状をなす硬質部２１を構成している。
【００３３】
このように、本実施の形態における型成形部７は、硬質ＴＰＯよりなる硬質部２１と、軟質ＴＰＯよりなるその他の部分とを備えており、所謂２色成形法によって形成されている。
【００３４】
次に、上記のように構成されてなる型成形部７を成形するための金型装置２２について説明する。図５に示すように、金型装置２２は、下型２３、上型２４、第１スライド型２５、第２スライド型２６、シャッタ２７、及び、中子２８を備えている。下型２３は主として基部１５の外側面（例えば下側面）を画定し、上型２４は主として車内側側壁部１６及びシール部１８の外側面を画定する。また、第１スライド型２５は、主としてリップ部１９，２０の外形を画定し、第２スライド型２６は主として車外側側壁部１７の外側面を画定する。さらに、中子２８は、前記各型２３〜２６で囲まれた空間のほぼ中央に設けられ、基部１５、シール部１８、車内側側壁部１６、車外側側壁部１７の内側面を主として画定する。シャッタ２７は、第１スライド型２５と第２スライド型２６との間において、図の左右方向にスライド可能に設けられ、車外側側壁部１７とリップ部２０との結合部に相当する部位を閉じたり、開いたりできるようになっている。かかる構成により、下型２３、第２スライド型２６、シャッタ２７、及び、中子２７によって、硬質部２１を成形するためのキャビティＣＡが形成され、また、下型２３、上型２４、第１スライド型２５、及び、中子２８によって、硬質部２１以外の部分を成形するためのキャビティＣＢが形成されるようになっている。尚、下型２３には、前記キャビティＣＡに連通する硬質ＴＰＯ用ゲート２９と、キャビティＣＢに連通する軟質ＴＰＯ用ゲート３０とがそれぞれ設けられている。
【００３５】
続いて、上記のような金型装置２２によって成形される型成形部７の製造方法について説明する。まず、予め成形しておいた押出成形部４の両端部５，６を金型装置２２内の所定位置にセットした状態で、シャッタ２７を閉じる。この状態で、図６に示すように、硬質ＴＰＯ用ゲート２９から、軟化状態にある硬質ＴＰＯをキャビティＣＡ内に注入し、充填する。そして、充填された硬質ＴＰＯが固化することで、硬質部２１が成形される。
【００３６】
次に、図７に示すように、シャッタ２７を開け（図の左方向へスライドさせ）、軟質ＴＰＯ用ゲート３０から、軟化状態にある軟質ＴＰＯをキャビティＣＢ内に注入し、充填する。このとき、キャビティＣＡに充填された硬質ＴＰＯと、キャビティＣＢに充填された軟質ＴＰＯとは、相溶性があるため、前記軟質ＴＰＯの充填に伴い、両者は強固に連結されることとなる。そして、軟質ＴＰＯが硬化した後、第１、第２スライド型２５、２６及びシャッタ２７を図の左方向に移動させる。次に、上型２４を中子２８と共に、図の上方向に移動させ、下型２３から離間させる。そして、成形体を上型２４から外し、中子２８を抜き取ることで、押出成形部４の両端部５，６に連結された上記型成形部７が得られる。尚、前記分断部分は、中子２８を抜き取る際の抜き孔に対応するものである。
【００３７】
以上詳述したように、本実施の形態によれば、ドア２閉時等において、ドア２上部に対応するシール部１８がドア２後方へ引っ張られたとしても、シール部１８に対向する側に設けられた車外側壁部１７が、剛性の高い硬質ＴＰＯにより形成されているため変形されにくく、当初の姿勢を維持することができる。従って、ウエザーストリップ３全体としてのドア２後方へのずれが防止され、ひいてはたるみや浮き上がりの防止を図ることができる。しかも、硬質ＴＰＯで形成された硬質部２１が、断面略Ｌ字形状をなしているとともに、型成形部７自体がコーナー部２ａを形成するべく略Ｌ字形状をなしているため、より一層変形しにくく、たるみや浮き上がりの一層の防止を図ることができる。
【００３８】
また、ウエザーストリップ３内にインサートを設ける従来構造とは異なり、インサートを金型内に保持するためのピンを、金型装置に設ける必要がない。従って、金型装置の構造の複雑化を抑制することができる。
【００３９】
さらに複雑な型構造ほど発生しやすいバリの発生を抑制できることから、バリの除去作業を削減でき、しかもインサートのセット作業も省略できる。その結果、製造に際しての作業性の飛躍的な向上を図ることができる。
【００４０】
併せて、型成形部７は、ＴＰＯにより構成されているため、従来使用されていたＥＰＤＭ等のゴム材料に比べ、比重が軽く軽量化を図ることができる。しかも、加硫のための加硫工程が必要なく、製造工程増やコスト増を抑制することができる。さらにまた、ウエザーストリップ３全体をＴＰＯ系の素材で形成しているため、リサイクル性の向上を図ることができる。
【００４１】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。
【００４２】
（ａ）上記実施の形態では、（サイドフロント）ドア２周縁に設けられるウエザーストリップ３の型成形部７について具体化しているが、リアドア等の他のドア周縁に設けられるウエザーストリップの型成形部について適用することも可能である。
【００４３】
（ｂ）ドア２上部において、型成形部７の基部１５が一切リテーナに嵌め込まれていなくても差し支えない。
【００４４】
（ｃ）硬質基底部１１に突起を一体成形し、ドア２外周に突起に対応する孔を設けることとしてもよい。このように設けられた突起と孔とを係合させることで、コーナー成形部の浮き上がりやずれをより確実に防止することができる。
【００４５】
（ｄ）また逆に、ドア２外周にピンを設け、硬質基底部１１にピンに対応する孔を設けてもよい。このように設けられたピンと孔とを係合させることによっても、コーナー成形部の浮き上がりやずれをより確実に防止することができる。
【００４８】
（ｅ）上記実施の形態の金型装置２２の断面構造は、あくまでも一例であり、これに限定されるものではない。従って、上型２４をさらに分割する等によって金型の型数を増加させたり、金型全体における分割位置を適宜変更したりしてもよい。また、型成形部の形状によっては、適宜金型の数を削減してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施の形態における型成形部の構成を示す図３（ｂ）のＫ−Ｋ線断面図である。
【図２】自動車を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は左側ドアのウエザーストリップを車内側より見た模式図であり、（ｂ）は（ａ）のコーナー部を拡大して示す部分斜視図である。
【図４】押出成形部の構成を示す図３（ｂ）のＪ−Ｊ断面図である。
【図５】金型装置の構成を示す断面図である。
【図６】金型装置に硬質ＴＰＯが充填された状態を示す断面図である。
【図７】金型装置に軟質ＴＰＯが充填された状態を示す断面図である。
【図８】従来の型成形部の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１…自動車、２…ドア、２ａ…コーナー、３…ドアウエザーストリップ、４…押出成形部、５，６…押出成形部の端部、７…型成形部、８…基部、９…車内側側壁部、１０…車外側側壁部、１１…シール部、１５…基部、１６…車内側側壁部、１７…車外側側壁部、１８…シール部、２１…硬質部、２２…金型装置。
【図１】
0003952723.tif 000002
【図２】
0003952723.tif 000003
【図３】
0003952723.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003952723.tif 000008
【図８】
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