(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）のエンジン本体（１６）が車体フレーム（Ｆ）に揺動不能に搭載され、前記エンジン（Ｅ）からの動力を後輪（ＷＲ）に伝達するための動力伝達装置（２９）を内蔵するケース（１８′）の一部を構成して前記エンジン本体（１６）に上下揺動可能に支承される第１リヤアーム（４０Ｌ′）と、第１リヤアーム（４０Ｌ′）の揺動軸線と同軸の軸線まわりの上下揺動を可能として前記エンジン本体（１６）に支承される第２リヤアーム（４０Ｒ′）とで、それらのリヤアーム（４０Ｌ′，４０Ｒ′）間に配置される前記後輪（ＷＲ）が軸支される自動二輪車において、
前記第２リヤアーム（４０Ｒ′）は、前記エンジン本体（１６）に揺動可能に支承される前部アーム部材（４７′）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸（５７）を回転自在に支承する後部アーム部材（４８′）と、前記エンジン本体（１６）および前記後輪（ＷＲ）間に配置される中間アーム部材（９２）とを含み、
前記第１リヤアーム（４０Ｌ′）に着脱可能に連結される前記前部アーム部材（４７′）の第１リヤアーム（４０Ｌ′）への連結状態を維持しつつ前記後部アーム部材（４８′）が前部アーム部材（４７′）から分離することを可能として、前記中間アーム部材（９２）の一側端部には前記前部アーム部材（４７′）および前記後部アーム部材（４８′）が着脱可能に連結されると共に前記中間アーム部材（９２）の他側端部には前記第１リアヤーム（４０Ｌ′）が着脱可能に連結されることを特徴とする、自動二輪車における後輪懸架構造。
【請求項２】
エンジン（Ｅ）のエンジン本体（１６）が車体フレーム（Ｆ）に揺動不能に搭載され、前記エンジン（Ｅ）からの動力を後輪（ＷＲ）に伝達するための動力伝達装置（２９）を内蔵するケース（１８，１８′）の一部を構成して前記エンジン本体（１６）に上下揺動可能に支承される第１リヤアーム（４０Ｌ，４０Ｌ′）と、第１リヤアーム（４０Ｌ，４０Ｌ′）の揺動軸線と同軸の軸線まわりの上下揺動を可能として前記エンジン本体（１６）に支承される第２リヤアーム（４０Ｒ，４０Ｒ′）とで、それらのリヤアーム（４０Ｌ，４０Ｒ；４０Ｌ′，４０Ｒ′）間に配置される前記後輪（ＷＲ）が軸支される自動二輪車において、第２リヤアーム（４０Ｒ，４０Ｒ′）は、前記エンジン本体（１６）に揺動可能に支承される前部アーム部材（４７，４７′）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸（５７）を回転自在に支承する後部アーム部材（４８，４８′）とを含む複数のアーム部材（４７，４８；４７′，４８′，９２）が、相互の連結を解除することを可能として連結されて成り、前記後輪（ＷＲ）の車軸（５７）と、前記動力伝達装置（２９）の最終出力軸（５９）とが同軸にかつ一体に連設されることを特徴とする自動二輪車における後輪懸架構造。
【請求項３】
エンジン（Ｅ）のエンジン本体（１６）が車体フレーム（Ｆ）に揺動不能に搭載され、前記エンジン（Ｅ）からの動力を後輪（ＷＲ）に伝達するための動力伝達装置（２９）を内蔵するケース（１８′）の一部を構成して前記エンジン本体（１６）に上下揺動可能に支承される第１リヤアーム（４０Ｌ′）と、第１リヤアーム（４０Ｌ′）の揺動軸線と同軸の軸線まわりの上下揺動を可能として前記エンジン本体（１６）に支承される第２リヤアーム（４０Ｒ′）とで、それらのリヤアーム（４０Ｌ′，４０Ｒ′）間に配置される前記後輪（ＷＲ）が軸支される自動二輪車において、第２リヤアーム（４０Ｒ′）は、前記エンジン本体（１６）に揺動可能に支承される前部アーム部材（４７′）と、前記後輪（ＷＲ）の車軸（５７）を回転自在に支承する後部アーム部材（４８′）とを含む複数のアーム部材（４７′，４８′，９２）が、相互の連結を解除することを可能として連結されて成り、第２リヤアーム（４０Ｒ′）が、前記エンジン本体（１６）および後輪（ＷＲ）間での第１リヤアーム（４０Ｌ′）への着脱自在な連結を可能とした前記後部アーム部材（４８′）に、前記前部アーム部材（４７′）を着脱自在に連結することを可能として構成されることを特徴とする自動二輪車における後輪懸架構造。
【請求項４】
前記第１リヤアーム（４０Ｌ，４０Ｌ′）の前部の揺動軸線と、前記前部アーム部材（４７，４７′）の前部の揺動軸線とが、クランクシャフト（２７）の軸線と同軸に設定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車における後輪懸架構造。
【請求項５】
前記第２リヤアーム（４０Ｒ′）が側面視で屈曲形状を呈し、前記前部アーム部材（４７′）および前記後部アーム部材（４８′）の第２リヤアーム（４０Ｒ′）の屈曲部で分割可能として連結されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車における後輪懸架構造。
【請求項６】
前記エンジン本体（１６）に接続された排気管（１０１，１０２）の下流端が、前記前部アーム部材（４７′）および前記後部アーム部材（４８′）の連結部の外側近傍で排気マフラー（６６）に接続されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車における後輪懸架構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームに搭載されたエンジン本体に上下揺動可能に支承される一対のリヤアームに後輪が軸支される自動二輪車に関し、特に、後輪を懸架するための後輪懸架構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン本体に上下揺動可能に使用される一対のリヤアームで後輪が軸支される自動二輪車が、たとえば特開平１１−３０１５６３号公報等で既によく知られており、このものでは、両リヤアームが、エンジン本体に支持される前部から後輪を軸支する後部まで一体の部材から成るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のような後輪懸架構造では、後輪のタイヤ交換等の整備作業を行なう際に、後輪に抜差し可能に挿通された車軸を抜いて後輪を取外すようにしており、取り外した後輪の取付け時には、両リヤアーム間で後輪を持上げつつ位置決めした状態で、両リヤアームおよび後輪に車軸を通して組み付ける必要があり、後輪の整備性が劣っている。
【０００４】
また後輪の整備のために、エンジン本体に上下揺動可能に支承される第２リヤアーム全体を取外すようにして車軸を抜くのを止めることも考えられるが、そのように第２リヤアーム全体を取外すと、第２リヤアームの軸受部に埃が付着するのを防止するための対策が必要となるので、後輪の整備にあたって第２リヤアーム全体を取外すことは避けたい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後輪の整備時に第２リヤアームの軸受部への埃付着対策を考慮することを不要としつつ、後輪の整備性を向上し得るようにした自動二輪車における後輪懸架構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンのエンジン本体が車体フレームに揺動不能に搭載され、前記エンジンからの動力を後輪に伝達するための動力伝達装置を内蔵するケースの一部を構成して前記エンジン本体に上下揺動可能に支承される第１リヤアームと、第１リヤアームの揺動軸線と同軸の軸線まわりの上下揺動を可能として前記エンジン本体に支承される第２リヤアームとで、それらのリヤアーム間に配置される前記後輪が軸支される自動二輪車において、前記第２リヤアームは、前記エンジン本体に揺動可能に支承される前部アーム部材と、前記後輪の車軸を回転自在に支承する後部アーム部材と、前記エンジン本体および前記後輪間に配置される中間アーム部材とを含み、前記第１リヤアームに着脱可能に連結される前記前部アーム部材の第１リヤアームへの連結状態を維持しつつ前記後部アーム部材が前部アーム部材から分離することを可能として、前記中間アーム部材の一側端部には前記前部アーム部材および前記後部アーム部材が着脱可能に連結されると共に前記中間アーム部材の他側端部には前記第１リアヤームが着脱可能に連結されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、エンジンのエンジン本体が車体フレームに揺動不能に搭載され、前記エンジンからの動力を後輪に伝達するための動力伝達装置を内蔵するケースの一部を構成して前記エンジン本体に上下揺動可能に支承される第１リヤアームと、第１リヤアームの揺動軸線と同軸の軸線まわりの上下揺動を可能として前記エンジン本体に支承される第２リヤアームとで、それらのリヤアーム間に配置される前記後輪が軸支される自動二輪車において、第２リヤアームは、前記エンジン本体に揺動可能に支承される前部アーム部材と、前記後輪の車軸を回転自在に支承する後部アーム部材とを含む複数のアーム部材が、相互の連結を解除することを可能として連結されて成り、前記後輪の車軸と、前記動力伝達装置の最終出力軸とが同軸にかつ一体に連設されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、エンジンのエンジン本体が車体フレームに揺動不能に搭載され、前記エンジンからの動力を後輪に伝達するための動力伝達装置を内蔵するケースの一部を構成して前記エンジン本体に上下揺動可能に支承される第１リヤアームと、第１リヤアームの揺動軸線と同軸の軸線まわりの上下揺動を可能として前記エンジン本体に支承される第２リヤアームとで、それらのリヤアーム間に配置される前記後輪が軸支される自動二輪車において、第２リヤアームは、前記エンジン本体に揺動可能に支承される前部アーム部材と、前記後輪の車軸を回転自在に支承する後部アーム部材とを含む複数のアーム部材が、相互の連結を解除することを可能として連結されて成り、第２リヤアームが、前記エンジン本体および後輪間での第１リヤアームへの着脱自在な連結を可能とした前記後部アーム部材に、前記前部アーム部材を着脱自在に連結することを可能として構成されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記第１リヤアームの前部の揺動軸線と、前記前部アーム部材の前部の揺動軸線とが、クランクシャフトの軸線と同軸に設定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記第２リヤアームが側面視で屈曲形状を呈し、前記前部アーム部材および前記後部アーム部材の第２リヤアームの屈曲部で分割可能として連結されることを特徴とする。
さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体に接続された排気管の下流端が、前記前部アーム部材および前記後部アーム部材の連結部の外側近傍で排気マフラーに接続されることを特徴とする。
【００１２】
このような請求項１〜６記載の発明の構成によれば、第２リヤアームの構成要素のうち後部アーム部材を分離することで、車軸を抜くことなく後輪を第１リヤアームとは反対側の側方に取外すことができ、取付け時にも、第１リヤアーム側に支持された状態にある車軸を後輪に通すとともに後部アーム部材を取付ければよいので、両リヤアーム間で後輪を持上げつつ位置決めした状態で車軸を通すようにした従来のものと比べて、後輪の整備性を向上することができる。しかも第２リヤアームのエンジン本体への支承部は、後輪の整備にあたって分解されることはなく、第２リヤアームの軸受部に埃が付着する心配はないので、埃付着を防止するための対策も考慮することも不要である。
【００１３】
また特に請求項１記載の発明によれば、前記後部アーム部材は、前記前部アーム部材の第１リヤアームへの連結状態を維持しつつ前部アーム部材から分離することを可能として前部アーム部材に連結されているので、第１リヤアームと、第２リヤアームの前部アーム部材とを相互に連結することで両リヤアームによじれが生じることを防止しつつ、第１および第２リヤアームの相互連結部を分解することなく後輪を外側方に取外すことを可能とし、後輪の整備性をより一層向上することができる。
【００１４】
また請求項２記載の発明の構成によれば、動力伝達装置の最終出力軸が後輪の車軸を兼ねるようにして動力伝達装置の構成を単純化することができる。
【００１５】
さらに請求項３記載の発明の構成によれば、第２リヤアームのうち後部アーム部材と、該後部アーム部材に連結された第１リヤアームと、後部アーム部材および第１リヤアームで軸支される後輪とを小組しておき、第１リヤアームのエンジン本体への装着、ならびに第２リヤアームの一部を構成する前部アーム部材をエンジン本体に装着するとともに後部アーム部材に連結することで、後輪を軸支した両リヤアームをエンジン本体に組付けることができ、後輪の組付性を向上することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はスクータ型自動二輪車の一部切欠き側面図、図２はシートを省略した状態でのエンジンの平面図、図３はエンジン本体およびケースの一部切欠き側面図、図４は図３の４−４線断面図である。
【００１８】
先ず図１において、このスクータ型自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ５には、上端にステアリングハンドル６が設けられるステアリングシャフト７が操向可能に支承され、該ステアリングシャフト７の下端に連なるフロントフォーク８の下部に、前輪ＷＦが軸支される。
【００１９】
前記車体フレームＦはカバー９で覆われており、乗員を座乗せしめるためのメインシート１０と、該メインシート１０よりも後方側で同乗者を乗せるためのピリオンシート１１とが、カバー９の後部に設けられる。ピリオンシート１１は開閉可能にしてカバー９に取付けられており、ヘルメット１２，１２等を収納するための収納ボックス１３が、前記ピリオンシート１１で上端開口部を閉鎖し得るようにして車体フレームＦの後部に取付けられる。またカバー９には、メインシート１０に座乗した乗員が足を載せるための左右一対のステップフロア１４…と、それらのステップフロア１４…間で上方に隆起したフロアトンネルカバー１５とが設けられる。
【００２０】
図２〜図４を併せて参照して、前記メインシート１０の下方で車体フレームＦには、たとえば２気筒であるエンジンＥのエンジン本体１６が揺動不能に支持される。
【００２１】
エンジン本体１６は、相互に平行な一対のシリンダボア２４，２４を有するシリンダブロック２０と、前記シリンダボア２４，２４にそれぞれ摺動自在に嵌合されたピストン２５，２５にコンロッド２６，２６を介して連結されるクランクシャフト２７を回転自在に支承してシリンダブロック２０に結合されるクランクケース２１と、前記ピストン２５，２５を臨ませる燃焼室２８，２８をシリンダブロック２０との間に形成して該シリンダブロック２０に結合されるシリンダヘッド２２と、シリンダブロック２０とは反対側でシリンダヘッド２２に結合されるヘッドカバー２３とで構成される。
【００２２】
クランクケース２１の前方側下部および後方側上部には支持腕部３０，３１が設けられ、シリンダヘッド２２の下部には支持腕部３２が設けられる。これらの支持腕部３０〜３２が車体フレームＦに連結されることでエンジン本体１６は揺動を不能として車体フレームＦに支持されることになり、車体フレームＦへの支持状態でエンジン本体１６は、車体フレームＦの幅方向に並ぶ一対のシリンダボア２４，２４の軸線を前上がりに傾斜させた姿勢となる。
【００２３】
上述のようにシリンダボア２４，２４の軸線を前上がりに傾斜させた姿勢で車体フレームＦに支持されることで、エンジン本体１６の前方には、空きスペースが生じることになり、燃料タンク３３が、その後部を前記スペースに配置するようにして車体フレームＦの前部に取付けられる。
【００２４】
クランクケース２１は、左右のクランクケース半体３４Ｌ，３４Ｒが結合されて成るものであり、右クランクケース半体３４Ｒには、該クランクケース半体３４Ｒとの間に発電機室３５を形成するケースカバー３６が締結される。発電機室３５内でクランクシャフト２７にはアウタロータ３８が固定され、該アウターロータ３８と共同してＡＣ発電機３７を構成するインナーステータ３９がケースカバー３６に固定される。
【００２５】
エンジン本体１６におけるクランクケース２１には、後輪ＷＲの左側に配置される第１リヤアーム４０Ｌの前部と、後輪ＷＲの右側に配置される第２リヤアーム４０Ｒの前部とが、クランクシャフト２７の軸線と同軸の軸線まわりに上下に揺動することを可能として支承されており、これらのリヤアーム４０Ｌ，４０Ｒの後部間に後輪ＷＲが軸支される。
【００２６】
第１リヤアーム４０Ｌは、エンジンＥからの動力を後輪ＷＲに伝達するための動力伝達装置２９を内蔵するケース１８の一部を構成するものであり、第１リヤアーム４０Ｌと、第１リヤアーム４０Ｌを外方側から覆うカバー４１とで前記ケース１８が構成され、カバー４１は、第１リヤアーム４０Ｌに締結されるカバー内壁４２と、該カバー内壁４２の外面との間に間隔をあけるようにしてカバー内壁４２に締結されるカバー外壁４３とを備える。しかもケース１８の後部および車体フレームＦ間にリヤクッション１９が設けられる。
【００２７】
クランクケース２１における左側ケース半体３４Ｌの外面には、該左側ケース半体３４Ｌを回転自在に貫通してケース１８内に突入されるクランクシャフト２７を同軸に囲繞するようにしてリング状の支持部材４４が締結されており、第１リヤアーム４０Ｌの前部は前記支持部材４４にボールベアリング４５を介して回動自在に支承される。
【００２８】
第２リヤアーム４０Ｒは、エンジン本体１６のクランクケース２１で上下揺動可能に支承される前部アーム部材４７と、該前部アーム部材４７に着脱可能に連結される後部アーム部材４８とから成るものであり、後輪ＷＲを軸支する後部アーム部材４８と車体フレームＦとの間には、ケース１８の後部および車体フレームＦ間のリヤクッション１９と同様のリヤクッションが設けられる。
【００２９】
前部アーム部材４７は、ケースカバー３６の側方からクランクケース２１の後方にまわり込むように形成されるものであり、クランクシャフト２７と同軸にして前部アーム部材４７の前部に結合されるピボット軸５０が、前記ケースカバー３６にローラベアリング４９を介して回動自在に支承される。
【００３０】
また第１リヤアーム４０Ｌには、クランクケース２１の後方側にまわり込む連結部４０ａが一体に設けられており、この連結部４０ａには、第１リヤアーム４０Ｒの前部アーム部材４７がボルト４６，４６により締結される。すなわち第２リヤアーム４０Ｒの前部アーム部材４７は、エンジン本体１６および後輪ＷＲ間で第１リヤアーム４０Ｌに着脱可能に連結される。すなわち第１および第２リヤアーム４０Ｌ，４０Ｒは、エンジン本体１６および後輪ＷＲ間で相互に連結されることになり、これにより、第１および第２リヤアーム４０Ｌ，４０Ｒが相互によじれが生じることを防止しつつ、クランクシャフト２７と同軸の軸線まわりに上下に揺動することを可能としてエンジン本体１６に支承されることになる。
【００３１】
しかも第２リヤアーム４０Ｒの後部アーム部材４８は、前部アーム部材４７の第１リヤアーム４０Ｌへの連結状態を維持しつつ前部アーム部材４７から分離することを可能として、前部アーム部材４７に複数のボルト６０…により連結される。
【００３２】
動力伝達装置２９は、クランクシャフト２７の動力を無段階に変速する変速機１７と、該変速機１７の出力を減速して後輪ＷＲに伝達する減速ギヤ列５８とで構成される。
【００３３】
変速機１７は、クランクシャフト２７に設けられる駆動プーリ５１と、遠心クラッチ５４を介して出力軸５５に連結される従動プーリ５２とに無端ベルト５３が巻掛けられて成る従来周知のベルト式のものであり、クランクシャフト２７の回転数増加に応じて駆動プーリ５１の有効半径が増加するとともに従動プーリ５２の有効半径が減少することにより、変速比をＬＯＷからＴＯＰまで無段階に変速することができる。
【００３４】
ケース１８内で、第１リヤアーム４０Ｌには支持壁５６が締結されており、前記変速機１７の出力軸５５は、第１リヤアーム４０Ｌおよび支持壁５６で回転自在に支承される。また減速ギヤ列５８は、前記変速機１７の出力軸５５と、動力伝達装置２９の最終的な出力端である最終出力軸５９との間に設けられて、第１リヤアーム４０Ｌおよび支持壁５６間に収納される。
【００３５】
最終出力軸５９は、第１リヤアーム４０Ｌのボールベアリング８５を介して回転自在に支承されるとともに支持壁５６にボールベアリング８６を介して回転自在に支承されており、この最終出力軸５９には、車軸５７が同軸にかつ一体に連設される。
【００３６】
車軸５７は、後輪ＷＲのハブ８７を貫通するものであり、相対回転を不能とすべく車軸５７およびハブ８７はスプライン結合される。また車軸５７は、第２リヤアーム４０Ｒにおける後部アーム部材４８にボールベアリング８８を介して回転自在に支承されており、後部アーム部材４８側のボールベアリング８８の内輪と、第１リヤアーム４０Ｌ側のボールベアリング８５の内輪との間には車軸５７を囲繞する円筒状のスペーサ８９が介装される。
【００３７】
前記ボールベアリング８８よりも外方で車軸５７の外端部には、ボールベアリング８８の内輪との間にリング板９１を介在させたナット９０が螺合されており、ナット９０の締付により、後輪ＷＲのハブ８７およびスペーサ８９がボールベアリング８５，８８の内輪間に挟まれることになる。而してナット９０を緩めるとともに、ボルト６０…を緩めて後部アーム部材４８を前部アーム部材４７から分離すると、車軸４７の軸線に沿って後部アーム部材４８を外側方に取り外し、さらにスペーサ８９および後輪ＷＲを車軸５７の軸線に沿って外側方に取外すことができる。この際、前部アーム部材４７が後輪ＷＲの取り外し時に障害とならないように、前部アーム部材４７および後部アーム部材４８の連結位置が定められていればよい。
【００３８】
ケース１８の前部でカバー内壁４２およびカバー外壁４３間には冷却用エアクリーナ６１が設けられており、ベルト式の変速機１７を冷却するための空気が、変速機ケース１８外から冷却用エアクリーナ６１を経て変速機ケース１８内に導入される。
【００３９】
またケース１８の後部でカバー内壁４２およびカバー外壁４３間には吸音材６２が挟み込まれており、ケース１８の後部におけるカバー４１は、防音構造を有するように構成される。
【００４０】
エンジン本体１６におけるシリンダヘッド２２には、各燃焼室２８，２８に個別に対応した吸気ポート６４…が斜め上方に開口するようにして設けられるとともに、各燃焼室２８，２８に個別に対応した排気ポート６５…が下方に開口するようにして設けられており、両排気ポート６５…には、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー６６（図１参照）を含む排気系が接続される。
【００４１】
シリンダヘッド２２には、吸気ポート６４…および燃焼室２８，２８間を開閉する吸気弁６７，６７…が各燃焼室２８毎に一対ずつ配設されるとともに、排気ポート６５…および燃焼室２８，２８間を開閉する排気弁６８，６８…が各燃焼室２８毎に一対ずつ配設される。また各吸気弁６７，６７…を開閉駆動するための吸気側カムシャフト６９と、各排気弁６８，６８…を開閉駆動するための排気側カムシャフト７０とが、クランクシャフト２７と平行な軸線を有してシリンダヘッド２２に支承されており、これらのカムシャフト６９，７０の一端を臨ませるチェーン室７１が、発電機室３５に通じるようにしてクランクケース２１、シリンダブロック２０、シリンダヘッド２２およびヘッドカバー２３に設けられる。しかもチェーン室７１に対応する部分でクランクシャフト２７には駆動スプロケット７２が一体に設けられており、吸気側カムシャフト７０の一端に固定される従動スプロケット７３と、排気側カムシャフト７１の一端に固定される従動スプロケット（図示せず）と、前記駆動スプロケット７２とに、前記チェーン室７１内を走行する無端状のタイミングチェーン７４が巻掛けられる。
【００４２】
スロットル弁７７をそれぞれ備えるとともにメインシート１０の下方で軸線をほぼ水平としたスロットルボディ７８，７８の下流端には、接続ホース８３，８３を介して吸気管７６，７６の上流端が接続され、それらの吸気管７６，７６の下流端がシリンダヘッド２２の吸気ポート６４…に接続される。
【００４３】
前記吸気管７６は、ほぼ水平な軸線を有するスロットルボディ７８から前方にほぼ水平に延びる後部と、吸気ポート６４に通じて斜め後方に延びる前部とが、彎曲部を介して連設されて成る形状を有するものであり、各吸気管７６，７６の彎曲部には、メインシート１０で上方から覆われる燃料噴射弁７９，７９が、各吸気弁６７，６７…に向けて燃料を直接噴射し得るような姿勢で取付けられており、それらの燃料噴射弁７９，７９の後端は燃料レール８２に共通に接続される。
【００４４】
前記各スロットルボディ７８，７８の上流端は収納ボックス１３の前方に配置される吸気チャンバー８０に共通に接続されており、該吸気チャンバー８０は、収納ボックス１３の右側すなわち後輪ＷＲの右側で前記排気マフラー６６の上方に配置されたエアクリーナ８１に接続される。而して排気マフラー６６およびエアクリーナ８１を後輪ＷＲの右側に揺動させずに配置したことにより、排気マフラー６６およびエアクリーナ８１の容量を確保しつつ、変速機１７のケース１８を揺動させ得る広いスペースを後輪ＷＲの左側に確保することができる。
【００４５】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、エンジンＥのエンジン本体１６は揺動を不能として車体フレームＦに支持されるので、メインシート１０の下方で軸線をほぼ水平としたスロットルボディ７８，７８と、エンジン本体１６の吸気ポート６４…およびスロットルボディ７８，７８間を結ぶ吸気管７６，７６と、各吸気管７６，７６に取付けられる燃料噴射弁７９，７９と、吸気ボディ８０と、エアクリーナ８１とを含むエンジンＥの吸気系も揺動することはない。
【００４６】
したがってエンジン本体１６およびメインシート１０間に、吸気系の揺動を許容するスペースを確保する必要がなく、メインシート１０の高さを低く設定することが可能となる。また吸気系におけるスロットルボディ７８，７８のスロットル弁７９…に関連したケーブルや、前記燃料噴射弁７９，７９に関連したホース等の部品も揺動することはないので、それらの部品の耐久性を向上することができる。
【００４７】
また燃料噴射弁７９，７９は、メインシート１０で上方から覆われるようにして吸気管７６，７６に取付けられるものであるので、燃料噴射弁７９，７９の作動打音をメインシート１０で吸収することが可能となり、前記打音に対する消音効果を得ることができる。
【００４８】
さらにエンジン本体１６は、該エンジン本体１６が備える一対のシリンダボア２４，２４の軸線を前上がりに傾斜させて車体フレームＦに支持されるので、エンジン本体１６の前方に補機たとえば燃料タンク３３の後部を配置するスペースを、スクータ型自動二輪車の大型化を回避しつつ確保することができる。
【００４９】
しかも前記両シリンダボア２４，２４は、車体フレームＦの幅方向に並ぶようにしてエンジン本体１６に設けられており、メインシート１０の高さが高くなることを回避しつつ、エンジンＥの大排気量化を図ることができる。
【００５０】
またケース１８は、エンジン本体１６のクランクケース２１に揺動可能に支承されるのであるが、このケース１８の揺動軸線は、ベルト式の無段変速機である変速機１７の駆動プーリ５１の軸線すなわちクランクシャフト２７の軸線と同軸であるので、ケース１８の揺動によって変速機１７の無端ベルト５３に無理な荷重が作用することはない。
【００５１】
ところで、後輪ＷＲは、該後輪ＷＲの両側に配置されてエンジン本体１６に上下揺動可能に支承される第１および第２リヤアーム４０Ｌ，４０Ｒで軸支されるものであり、第２リヤアーム４０Ｒは、エンジン本体１６に揺動可能に支承される前部アーム部材４７と、該前部アーム部材４７から分離することを可能として前部アーム部材４７に連結される後部アーム部材４８とから成り、後輪ＷＲの車軸５７が後部アーム部材４８で回転自在に支承される。
【００５２】
したがって前部アーム部材４７から後部アーム部材４８を分離するようにして第２リヤアーム４０Ｒを前後に分割することで、車軸５７を抜くことなく後輪ＷＲを第１リヤアーム４０Ｌとは反対側の側方に取外すことができ、取付け時にも、第１リヤアーム４０Ｌで一端側を支持された状態にある車軸５７をハブ８７に挿通するようにして外側方から後輪ＷＲを第１リヤアーム４０Ｌ側に移動させ、前部アーム部材４７に後部アーム部材４８を取付けて後部アーム部材４８で車軸５７の他端側を支持する作業を行えばよいので、両リヤアーム間で後輪ＷＲを持ち上げつつ位置決めした状態で車軸５７を通すようにしていた従来の後輪懸架構造に比べると、後輪ＷＲの整備性を向上することができる。
【００５３】
しかも後輪ＷＲの整備時に第２リヤアーム４０Ｒのうち前部アーム部材４７はエンジン本体１６に連結されたままであり、第２リヤアーム４０Ｒのエンジン本体１６への支承部は後輪ＷＲの整備にあたって分解されることはないので、第２リヤアーム４０Ｒの軸受部に埃が付着する心配はなく、埃付着対策を考慮することも不要である。
【００５４】
また第２リヤアーム４０Ｒの前部アーム部材４７は、エンジン本体１６および後輪ＷＲ間で第１リヤアーム４０Ｌに着脱可能に連結される。これにより、第１および第２リヤアーム４０Ｌ，４０Ｒは、エンジン本体１６および後輪ＷＲ間で相互に連結されることになり、第１および第２リヤアーム４０Ｌ，４０Ｒは、相互によじれが生じることを防止しつつクランクシャフト２７と同軸の軸線まわりに上下に揺動することを可能として、エンジン本体１６に支承されることになる。
【００５５】
しかも後部アーム部材４８は、前部アーム部材４７の第１リヤアーム４０Ｌへの連結状態を維持しつつ前部アーム部材４７から分離することを可能として前部アーム部材４７に連結されるので、第１および第２リヤアーム４０Ｌ，４０Ｒの相互連結部を分解することなく後輪ＷＲを外側方に取外すことが可能となり、後輪ＷＲの整備性をより一層向上することができる。
【００５６】
さらに後輪ＷＲの車軸５７と、第１リヤアーム４０Ｌで一部が構成されるケース１８内に収納された動力伝達装置２９の最終出力軸５９とが同軸にかつ一体に連設されるので、最終出力軸５９が車軸５７を兼ねるようにして動力伝達装置２９の構成を単純化することができる。
【００５７】
図５および図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００５８】
エンジン本体１６におけるクランクケース２１には、後輪ＷＲの左側に配置される第１リヤアーム４０Ｌ′の前部と、後輪ＷＲの右側に配置される第２リヤアーム４０Ｒ′の前部とが、クランクシャフト２７の軸線と同軸の軸線まわりに上下に揺動することを可能として支承されており、これらのリヤアーム４０Ｌ′，４０Ｒ′の後部間に後輪ＷＲが軸支される。
【００５９】
第１リヤアーム４０Ｌ′の前部は、クランクケース２１における左側ケース半体３４Ｌの外面に締結されたリング状の支持部材４４にボールベアリング４５を介して回動自在に支承されており、第１リヤアーム４０Ｌ′と、第１リヤアーム４０Ｌ′に締結されるカバー４１とで、動力伝達装置２９を内蔵するケース１８′が構成される。
【００６０】
第２リヤアーム４０Ｒ′は、エンジン本体１６のクランクケース２１で上下揺動可能に支承される前部アーム部材４７′と、該前部アーム部材４７′に着脱可能に連結される中間アーム部材９２と、中間アーム部材９２に着脱可能に連結される後部アーム部材４８′とから成るものであり、後輪ＷＲを軸支する後部アーム部材４８′と車体フレームＦとの間にはリヤクッション１９が設けられる。
【００６１】
クランクケース２１の右クランクケース半体３４Ｒには、該クランクケース半体３４Ｒとの間に発電機室３５を形成するケースカバー３６′が締結されており、クランクシャフト２７と同軸である円筒状のピボット軸９３がケースカバー３６′の外面に締結される。
【００６２】
前部アーム部材４７′は、ケースカバー３６′の側方からクランクケース２１の後方にまわり込むように形成されるものであり、前部アーム部材４７′の前部が、前記ピボット軸９３にローラベアリング９４を介して回動自在に支承される。
【００６３】
中間アーム部材９２は、エンジン本体１６および後輪ＷＲ間に配置されるものであり、前部アーム部材４７′が複数のボルト９５…により中間アーム部材９２の右側端部に着脱可能に連結される。
【００６４】
しかも中間アーム部材９２の左側端部には、第１リヤアーム４０Ｌ′が複数のボルト９６…により着脱可能に連結される。すなわち第１および第２リヤアーム４０Ｌ′，４０Ｒ′は、エンジン本体１６および後輪ＷＲ間で相互に連結されるものであり、第１および第２リヤアーム４０Ｌ′，４０Ｒ′は、相互によじれが生じることを防止しつつ、クランクシャフト２７と同軸の軸線まわりに上下に揺動することを可能としてエンジン本体１６に支承されることになる。
【００６５】
第２リヤアーム４０Ｒ′の後部アーム部材４８′は、前記中間アーム部材４７′の右側端部に、前部アーム部材４７′とは独立して複数のボルト９７…により着脱可能に連結される。すなわち後部アーム部材４８′は、前部アーム部材４７′が中間アーム部材９２を介して第１リヤアーム４０Ｌ′に連結された状態を維持しつつ、前部アーム部材４７′から分離することを可能として中間アーム部材９２に着脱可能に連結されることになる。
【００６６】
第２リヤアーム４０Ｒ′の後部アーム部材４８には、後輪ＷＲに固定されたブレーキディスク９８とともに後輪用ディスクブレーキＢＲの一部を構成するキャリパボディ９９が支持されるとともに、前記ブレーキディスク９８とともにパーキングブレーキＢＰの一部を構成するキャリパボディ１００が支持される。
【００６７】
エンジン本体１６におけるシリンダヘッド２２の下部に上流端が接続された一対の排気管１０１，１０２は、エンジン本体１６の右側下方を通って後方に延設されたおり、これらの排気管１０１，１０２の下流端は、後部アーム部材４８′の外側に配置されて車体フレームＦに支持された排気マフラー６６に共通に接続される。
【００６８】
この第２実施例によれば、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる上に、後輪ＷＲの組付性を向上することができる。すなわち第２リヤアーム４０Ｒ′の前部アーム部材４８′は、エンジン本体１６および後輪ＷＲ間に配置される中間アーム部材９２を介して第１リヤアーム４０Ｌ′に着脱自在に連結される後部アーム部材４８′に、着脱自在に連結されるので、第２リヤアーム４０Ｒ′のうち後部アーム部材４８′と、該後部アーム部材４８′に中間アーム部材９２を介して連結された第１リヤアーム４０Ｌ′と、後部アーム部材４８′および第１リヤアーム４０Ｌ′で軸支される後輪ＷＲとを小組することが可能である。したがって、第１リヤアーム４０Ｌ′をエンジン本体１６に装着するとともに、前部アーム部材４７′のエンジン本体１６への装着ならびに中間アーム部材９２を介しての前部アーム部材４７′の後部アーム部材４８′への連結を行なうことで、後輪ＷＲを軸支した両リヤアーム４０Ｌ′，４０Ｒ′をエンジン本体１６に組付けることができ、後輪ＷＲの組付性を向上することができる。
【００６９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７０】
【発明の効果】
請求項１〜６記載の発明によれば、車軸を抜くことなく後輪を第１リヤアームとは反対側の側方に取外すことができ、取付け時にも、第１リヤアーム側に支持された状態にある車軸を後輪に通すとともに後部アーム部材を取付ければよいので、後輪の整備性を向上することができる。しかも第２リヤアーム全体を取外すことはなく、第２リヤアームの軸受部に埃が付着する心配はないので、埃付着対策を考慮することも不要である。
【００７１】
また特に請求項１記載の発明によれば、エンジン本体および後輪間で第１および第２リヤアームを相互に連結して両リヤアームによじれが生じることを防止することを可能としつつ、その相互連結部を分解することなく後輪を外側方に取外すことを可能とし、後輪の整備性をより一層向上することができる。
【００７２】
また特に請求項２記載の発明によれば、動力伝達装置の最終出力軸が後輪の車軸を兼ねるようにして動力伝達装置の構成を単純化することができる。
【００７３】
さらに特に請求項３記載の発明によれば、第２リヤアームのうち後部アーム部材と、該後部アーム部材に連結された第１リヤアームと、後部アーム部材および第１リヤアームで軸支される後輪とを小組することができ、後輪を軸支した両リヤアームをエンジン本体に容易に組付けることを可能として、後輪の組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例のスクータ型自動二輪車の一部切欠き側面図である。
【図２】  シートを省略した状態でのエンジンの平面図である。
【図３】  エンジン本体およびケースの一部切欠き側面図である。
【図４】  図３の４−４線断面図である。
【図５】  第２実施例の図４に対応した断面図である。
【図６】  図５の６矢視図である。
【符号の説明】
１６・・・エンジン本体
１８，１８′・・・ケース
２７・・・クランクシャフト
２９・・・動力伝達装置
４０Ｌ，４０Ｌ′・・・第１リヤアーム
４０Ｒ，４０′・・・第２リヤアーム
４７，４７′・・・前部アーム部材
４８，４８′・・・後部アーム部材
５７・・・車軸
５９・・・最終出力軸
６６・・・排気マフラー
９２・・・中間アーム部材
１０１，１０２・・・排気管
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
【図１】
0003980819.tif 000002
【図２】
0003980819.tif 000003
【図３】
0003980819.tif 000004
【図４】
0003980819.tif 000005
【図５】
0003980819.tif 000006
【図６】
0003980819.tif 000007