(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上階床と下階床間に下部枠体，傾斜部枠体及び上部枠体を連結して配置される本体枠と、この下部枠体の上面を形成する下部水平床と、この上部枠体の上面を形成する上部水平床を備え、この下部水平床の下側の下部枠体と傾斜部枠体の一部が、下階床に構築されたＵ字溝状のピットに収納されるものにおいて、前記傾斜部枠体の底部の一部を、水平部と鉛直部で形成し、前記本体枠の下部側の底部を、前記下部枠体の底部から前記傾斜部枠体の底部の一部にかけて水平に連続する水平底部となし、この水平底部全体を前記ピット内の土木床に載置して設置し、前記本体枠を中間点で支持せずに上階床と下階床側で支持する構成としたことを特徴とする乗客コンベアの本体枠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上下階床に跨って設置されるエスカレーターあるいは動く歩道等の乗客コンベアに係り、特にその下部本体枠を支持するに好適な構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、駅ホーム等に設置される長い乗客コンベアは、例えば、実開昭51−  116591号公報に記載のように、上下階床間をトラス構造体等の本体枠が跨ぐように設置されるもので、その上階側は上階床の構築物に、その下階側は下階床の構築物に、上下階床間の中間点は独立した構築物にそれぞれ支持される構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の支持構成は、乗客コンベアの長手方向を上階床，下階床及び中間点の３箇所で本体枠を支持して構成装置と乗客の全重量を集中的に負担する構成となっていた。そして、通常１０トン以上にもなる全体重量を支持するための土木あるいは建築の高強度構築部を上記３箇所に分散して施工しなければならず、乗客コンベア設置上の工期とコストが隘路とされ、その解決が望まれていた。
【０００４】
本発明の目的とするところは、土木あるいは建築による高強度構築部の数を減らして施工に要する期間とコストを縮減できる乗客コンベアの本体枠を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、上階床と下階床の間に下部枠体，傾斜部枠体及び上部枠体を連結して配置される本体枠と、この下部枠体の上面を形成する下部水平床と、この上部枠体の上面を形成する上部水平床を備え、この下部水平床の下側の下部枠体と傾斜部枠体の一部が、下階床に構築されたＵ字溝状のピットに収納されるものにおいて、前記傾斜部枠体の底部の一部を、水平部と鉛直部で形成し、前記本体枠の下部側の底部を、前記下部枠体の底部から前記傾斜部枠体の底部の一部にかけて水平に連続する水平底部となし、この水平底部全体を前記ピット内の土木床に載置して設置し、前記本体枠を中間点で支持せずに上階床と下階床側で支持する構成としたのである。
【０００６】
上記構成によれば、本体枠の下部側の底部が、下部枠体の底部から傾斜部枠体の底部の一部にかけて水平に連続する水平底部を形成し、この水平底部全体が上記ピット内の土木床上に直接的に載置されるので、乗客コンベア側及び構築側とも大型の支持柱や支持構造物が不要となる。また、上記水平底部により本体枠の下部側の広い面積が支持されるので、従来の下階床と中間点２箇所分をピット内１箇所に集約でき、実質的に従来比２／３相当の上階床と下階床側の高強度構築だけで支持できる構成となって、その施工期間，必要コストの両面で大幅な改善を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図１〜図３について説明する。乗客コンベア１は、下階床Ｆ１と上階床Ｆ２に跨って設置され、この両階床Ｆ１とＦ２を下部枠体２Ａ，傾斜部枠体２Ｂ及び上部枠体２Ｃを連結した形の本体枠２と、この下部枠体２Ａの上面を形成する下部水平床３と、この上部枠体２Ｃの上面を形成する上部水平４と、この両水平床３及び４の間を周知の無端チェーン（図示せず）によって無端状に連結されて移動する踏段５と、この踏段５の下部曲線路５Ａ，傾斜路５Ｂ，上部曲線路５Ｃの連続側壁を形成する欄干６と、側壁の手摺となるハンドレール７等で構成されている。ここで、本体枠２の下部側は、下部水平床３の下部枠体２Ａの底部２ＡＡから傾斜部枠体２Ｂの底部２ＢＢの一部にかけて連続的に水平に延長された形の水平底部２Ｄとなっていて、この水平底部２Ｄ部分の全てが、下階床Ｆ１に側壁８Ａ，８Ｂと土木床８ＣでＵ字溝状に構築されたピット８の深さＨ，長さＬ４の範囲内に収納されている。一方、この本体枠２の上部枠体２Ｃは、図２に示すように土木あるいは建築による構築梁９の上に、調整板１０を介した状態で本体枠２の端部２ａに固定された梁体２ｂが重なり代Ｌ１をもって装架，設置されている。さらに、本体枠２の下部側は、従来と同様な下部の水平部長さＬ５（図３）に対して傾斜部枠体２Ｂ側に水平底部長さＬ６（図３）分を延長して水平底部２Ｄを形成したもので、従来の傾斜部枠体の底部（図３の想像線Ｘ）の一部を失くして垂直高さｈ分を新たに追加した形の一体的トラス構造（図３）となっている。この場合、水平底部２Ｄと土木床８Ｃとの間には、この水平底部２Ｄに固設された受座２ＡＡＡと２ＢＢＢが設けられ、これと対向した位置の土木床８Ｃに固設されて支持台１１，１２との間に摺動体１３と
１４を介した形で設けられている。そして、地震などで本体枠２の下部側が滑動した場合に、この摺動体１３と１４が受座２ＡＡＡ，２ＢＢＢと支持台１１，
１２との間の摺動抵抗を減じる仕組みとなっている。また、この本体枠２の底面は外装板１５（図３）によりピット８の開口部と共に被覆されるものである。
【０００８】
上記のようにしたことにより、乗客コンベア１の本体枠２の全長Ｌ（図１）の上部側が構築梁９に、下部側がピット８の中の支持台１１，１２で支持されるので、この乗客コンベア１の設置に要する土木あるいは建築の構築工事が実質的に２箇所（従来は３箇所に分散）に集中化される。また、支持台１１，１２による本体枠２の下部側の支持が２箇所一括支持となり、これの間隔Ｌ２(図１，図３)が全長Ｌを減じて支持点間隔をＬ３（図１）とならしめるため、従来の中間点
（図１の想像線Ｙの位置）での支持構築が不要となる効果がある。さらに、本体枠２の下部側の重量が水平底部２Ｄにより土木床８上の広い面積に分散される形となるので、単位面積当たりの荷重負担が少ない構築工事で対応できる利点がある。
【０００９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、土木あるいは建築による高強度構築部の数を減らすことができ、施工に要する期間とコストを縮減できる乗客コンベアの本体枠の構成を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による乗客コンベアの本体枠の一実施の形態を示す全体斜視図。
【図２】図１のＩ−Ｉ線に沿う断面図。
【図３】図１のII−II線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…乗客コンベア、Ｆ１…下階床、Ｆ２…上階床、２…本体枠、２Ａ…下部枠体、２ＡＡ，２ＢＢ…底部、２ＡＡＡ，２ＢＢＢ…受座、２Ｂ…傾斜部枠体、
２Ｃ…上部枠体、２Ｄ…水平底部、３…下部水平床、４…上部水平床、５…踏段、５Ａ…下部曲線路、５Ｂ…傾斜路、５Ｃ…上部曲線路、６…欄干、７…ハンドレール、８…ピット、８Ａ，８Ｂ…側壁、８Ｃ…土木床、９…構築梁、１０…調整板、１１，１２…支持台、１３，１４…摺動体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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