(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸込ケーシング（５）の吸込口（６）から吸引した水をジェットケーシング（７）の羽根車（９）で加圧し、吐出ケーシング（１０）から後方に加圧水を噴射して推進させる船舶において、没水した船尾（１ａ）の船底を喫水面に形成して二段船底とし、この船尾（１ａ）にウオータージェット推進機（２）を配設して吸込ケーシング（５）の吸込口（６）を水面下近傍に開口させると共に、吐出ケーシング（１０）に締切弁（１９）を設け、羽根車（９）の後方のウオータージェット推進機（２）に連結した抜出管（１４）をその上方の貯水タンク（１６）に接続し、この貯水タンク（１６）に連結した注水管（１７）を羽根車（９）の前方のウオータージェット推進機（２）に接続し、ウオータージェット推進機（２）の始動時に、貯水タンク（１６）の貯留水を吸込ケーシング（５）に供給し、加圧水の噴射時に加圧水の一部を貯水タンク（１６）に貯留させることを特徴とする排水量型船舶のウオータージェット推進装置。
【請求項２】
上記抜出管（１４）を吐出ケーシング（１０）と貯水タンク（１６）の間に開閉弁（１５）を介して連結すると共に、上記注水管（１７）を貯水タンク（１６）と吸込ケーシング（５）の間に開閉弁（１８）を介して連結したことを特徴とする請求項１記載の排水量型船舶のウオータージェット推進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、排水量型船舶に配設するウオータージェット推進機に関し、吸込み抵抗と船体重量を低減させた船舶の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、排水量型船舶に用いるウオータージェット推進機は、喫水の深い船尾の船底に吸込ケーシングの吸込口を開口し、水面下に配設した縦軸状のジェットケーシングの羽根車を回転させ、加圧した高速水流を吐出ケーシングから船尾後方に水面上に噴射させて船舶を航走させるようにしてあり、例えば、特開平１０−１６７１８４号公報にこの発明の出願人が提案しているように公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の排水量型船舶に用いたウオータージェット推進機は、羽根車への吸込揚程が高くなり、流路の摩擦抵抗が増加して吸込性能が低下する恐れがあった。そして、ウオータージェット推進機内部の水の重量が船体重量に加算され、航走速度に影響する恐れがあった。この発明は、ウオータージェット推進機の流路の摩擦抵抗を減少させ、船体重量への影響を少なくした排水量型船舶のウオータージェット推進装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の要旨とするところは、吸込ケーシングの吸込口から吸引した水をジェットケーシングの羽根車で加圧し、吐出ケーシングから後方に加圧水を噴射して推進させる排水量型船舶において、没水した船尾の船底を喫水面に形成して二段船底とし、この船尾にウオータージェット推進機を配設して吸込ケーシングの吸込口を水面下近傍に開口させると共に、羽根車の後方のウオータージェット推進機に連結した抜出管をその上方の貯水タンクに接続し、この貯水タンクに連結した注水管を羽根車の前方のウオータージェット推進機に接続し、更に、吐出ケーシングに締切弁を設けたものである。具体的には、上記抜出管を吐出ケーシングと貯水タンクの間に開閉弁を介して連結すると共に、上記注水管を貯水タンクと吸込ケーシングの間に開閉弁を介して連結して、ウオータージェット推進機の始動時に、貯水タンクの貯留水をウオータージェット推進機に供給し、加圧水の噴射時に加圧水の一部を貯水タンクに貯留させるものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
この発明に係る排水量型船舶のウオータージェット推進装置は上記のように構成してあり、ウオータージェット推進機を作動するに当たり、先ず、吐出ケーシングの締切弁を閉塞して空気の流入を防止し、注水管の開閉弁を開放して貯水タンクの水を吸込ケーシングに流下させ、吸込ケーシングの水位を上昇させながら抜出管からウオータージェット推進機の空気を貯水タンクに放出する。同時に、羽根車を回転させて揚水を開始させ、吐出ケーシングの締切弁を開放して船舶を航走させる。そして、吐出ケーシングに連結した抜出管から貯水タンクに加圧水を送水しながら貯水タンクの空気を放出し、所定時間後に注水管の開閉弁を閉塞して、貯水タンクを満水とする。
【０００６】
【実施例】
この発明を実施例に基づき詳述すると、先ず、図１において、符号１は排水量型の船舶であって、水中に深く没水した船底の船尾１ａを喫水面に形成して二段船底としてある。符号２は船舶１の船尾１ａに配設したウオータージェット推進機であって、減速機３を介してエンジン４に連結してある。ウオータージェット推進機２について、図２に基づき詳述すると、吸込ケーシング５の吸込口６が水面下近傍に開口させてあり、吸込ケーシング５の後端に連結したジェットケーシング７の下部が水面位置に配設してある。エンジン４に接続した主軸８の先端部に羽根車９が止着してあり、吸込ケーシング５の吸込口６から吸引した水をジェットケーシング７の羽根車９で加圧するようにしてある。そして、加圧されたジェット水を吐出ケーシング１０の噴射ノズル１１から水面上の船尾後方に噴射して船舶１を推進させるようにしてある。符号１２は航走方向変換用のディフレクター、符号１３は後進用のリバーサーである。
【０００７】
次に、ウオータージェット推進機２の始動時の給水装置について詳述すると、吐出ケーシング１０に連結した抜出管１４が開閉弁１５を介してウオータージェット推進機２の上方に配設した貯水タンク１６の上部に接続してあり、羽根車９で加圧された高圧水の一部を貯水タンク１６に供給するようにしてある。また、貯水タンク１６の底部に連結した注水管１７が開閉弁１８を介して吸込ケーシング５の上部に接続してあり、ウオータージェット推進機２の始動時に貯水タンク１６の貯留水をウオータージェット推進機２に供給するようにしてある。そして、吐出ケーシング１０には締切弁１９が設けてあり、シリンダー２０で締切弁１９を開閉させるようにしてあり、ウオータージェット推進機２の始動時に締切弁１９を摺動させて噴射ノズル１１を閉塞するようにしてある。
【０００８】
船舶１を航走させるためには、先ず、吐出ケーシング１０の締切弁１９を閉じ、羽根車９を回転させながら注水管１７に介装した開閉弁１８を開放し、貯水タンク１６の貯留水を羽根車９の前方の吸込ケーシング５に供給する。ウオータージェット推進機２の内部の水位が上昇して羽根車９の過半部が没水した時に、抜出管１４に介装した開閉弁１５を開放して吐出ケーシング１０の空気を抜出管１４から貯水タンク１６を通って排出させる。そして、羽根車９の回転により加圧水が徐々に吐出ケーシング１０に移送され、吸込ケーシング５の吸込口６から羽根車９への吸引が開始された時点で注水管１７に介装した開閉弁１８を閉塞する。次に、吐出ケーシング１０の締切弁１９を開放すれば、噴射ノズル１１から加圧水が噴射されて船舶の航走を開始する。加圧水の一部が抜出管１４に圧送され、貯水タンク１６の満水時に抜出管１４に介装した開閉弁１５を閉塞する。
【０００９】
【発明の効果】
この発明は、上記のように構成してあり、没水した船底の船尾を喫水面に形成し、この船尾にウオータージェット推進機を配設したので、吸込流路が短くなり、吸込性能が良くなるものである。即ち、従来のウオータージェット推進機は、喫水の深い船底に吸込ケーシングの吸込口を開口したので吸込流路の摩擦抵抗が増加し、しかも、ウオータージェット推進機内部の水が船体重量に加算され、航走速度に影響する恐れがあったものであるが、この発明にあっては、始動時に貯水タンクの貯留水をウオータージェット推進機に供給するので、従来装置と比較して羽根車の位置が高くても始動が容易となり、吸込ケーシング等の摩擦抵抗が軽減され、吸込性能の向上と、船体重量が軽減できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る排水量型船舶の概念図である。
【図２】この発明に係る要部ウオータージェット推進機の縦断側面図である。
【符号の説明】
１ａ  船尾
２  ウオータージェット推進機
５  吸込ケーシング
６  吸込口
７  ジェットケーシング
９  羽根車
１０  吐出ケーシング
１４  抜出管
１５、１８  開閉弁
１６  貯水タンク
１７  注水管
１９  締切弁
【図１】
0003867831.tif 000002
【図２】
0003867831.tif 000003