(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定する固定側ジャケットに可動側ジャケットが同軸で軸方向移動可能に嵌合し、前記固定側ジャケットの外側面に固定したテレスコ駆動装置により前記可動側ジャケットを軸方向へ移動可能に配設し、前記可動側ジャケットに軸方向伸縮可能かつ軸中心で回転可能に支承されるステアリングシャフトの端部に軸着したステアリングホイールと運転乗員との距離を長短調整できるようにしたステアリングコラムのテレスコ構造において、
前記固定側ジャケット内における前記可動側ジャケットの端部側の外周面を包囲して締着する環状の固定部と、前記テレスコ駆動装置の出力を伝達するスクリュウ軸が係合するナットブロックを挟持して前記固定側ジャケットに開設した開口部から外側へ延出する一対の挟持部とを一体形成してなる出力伝達ブラケットを有し、
前記出力伝達ブラケットの固定部と挟持部の間のくびれ部がボルトとナットで締付けられ、前記ナットブロックは前記挟持部が相対して締着する断面方形のくびれ部を有して前記挟持部に回転不能に固定保持されることを特徴とするステアリングコラムのテレスコ構造。
【請求項２】
車体に固定する固定側ジャケットに可動側ジャケットが同軸で軸方向移動可能に嵌合し、前記固定側ジャケットの外側面に固定したテレスコ駆動装置により前記可動側ジャケットを軸方向へ移動可能に配設し、前記可動側ジャケットに軸方向伸縮可能かつ軸中心で回転可能に支承されるステアリングシャフトの端部に軸着したステアリングホイールと運転乗員との距離を長短調整できるようにしたステアリングコラムのテレスコ構造において、
前記固定側ジャケット内における前記可動側ジャケットの端部側の外周面を包囲して締着する環状の固定部と、前記テレスコ駆動装置の出力を伝達するスクリュウ軸が係合するナットブロックを挟持して前記固定側ジャケットに開設した開口部から外側へ延出する一対の挟持部とを一体形成してなる出力伝達ブラケット
を有し、
前記ナットブロックは前記固定側ジャケットの開口部に遊嵌し進入して前記可動側ジャケットに結合され、かつ、前記出力伝達ブラケットの挟持部に固定保持される本体からなることを特徴とするステアリングコラムのテレスコ構造。
【請求項３】
前記本体には前記可動側ジャケットに開設した係合孔に係合する突出部と、前記スクリュウ軸が係合するネジ孔と、前記挟持部を前記ナットブロックに締着するボルトが貫通するボルト挿通孔と、及び、前記出力伝達ブラケットの挟持部に形成した一対の突出部が摺接する突起部とを有することを特徴とする請求項２記載のステアリングコラムのテレスコ構造。
【請求項４】
前記出力伝達ブラケットの一対の挟持部はそれぞれ前記ナットブロックの斜面部と摺接する突出部を有し、該挟持部がナットブロックに締着されたときに前記出力伝達ブラケットの固定部の締着力を増大させることを特徴とする請求項３記載のステアリングコラムのテレスコ構造。
【請求項５】
前記出力伝達ブラケットの一対の挟持部の一方に、前記ナットブロックに挿通するボルトの頭部の一辺が当接できるエンボス突起部を形成し、前記ボルトを介して前記挟持部が前記ナットブロックに締着されたときに、前記ボルトに係合するナットを介して前記ボルトを押し下げ、前記ナットブロックを前記可動側ジャケットに締め付けてその締着力を増大させるようにしたことを特徴とする請求項２記載のステアリングコラムのテレスコ構造。
【請求項６】
前記出力伝達ブラケットの一対の挟持部の一方の端部をほぼ直角に折り曲げて当接部を形成し、この当接部にコーナー部が当接する断面Ｌ形のワッシャーをボルトに嵌合し、このワッシャーにボルトの頭部を当接させボルトを回して前記挟持部が前記ナットブロックに締着されたときに、前記ボルトに係合するナットを介して前記ボルトを押し下げ、前記ナットブロックを前記可動側ジャケットに締め付けてその締着力を増大させるようにしたことを特徴とする請求項２記載のステアリングコラムのテレスコ構造。
【請求項７】
前記出力伝達ブラケットの一対の挟持部の一方の端部をほぼ直角に折り曲げて当接部を形成し、その当接部に折り曲げた一部が当接する断面く字形のバネワッシャーをボルトに嵌合し、このボルトを回して前記挟持部が前記ナットブロックに締着されたときに、前記バネワッシャーが前記当接部の下部に移動して前記ボルトを押し下げ、前記ナットブロックを可動側ジャケットに締め付け、その締着力を増大させるようにしたことを特徴とする請求項２記載のステアリングコラムのテレスコ構造。
【請求項８】
前記出力伝達ブラケットの一対の挟持部に軸芯線を共通にするが内径が大小異なる透孔を穿設し、その内径が大きい透孔には軸部を、内径が小なる透孔にはナットを係合するネジ部をそれぞれ嵌合し、このネジ部と前記軸部との間に一体形成されて前記ナットブロックのボルト挿通孔に嵌合する偏心部とを有する段付きボルトで前記出力伝達ブラケットが前記ナットブロックに締結されたときに、前記偏心部が前記ナットブロックを前記可動側ジャケットに押し付けて両者の締着力を増大させるようにしたことを特徴とする請求項２記載のステアリングコラムのテレスコ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のステアリングホイールが運転乗員の手前で前後方向へテレスコピックに移動調整できて、最適ドライビングポジションを設定することができるようにしたステアリングコラムのテレスコ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングコラムのテレスコピックな伸縮機構として知られるテレスコ構造におけるテレスコ駆動装置（モーターユニット）は、従来、比較的ステアリングホイールに近い部位に配置したものが多い（例えば、実用新案登録第２５７２０９７号）。すなわち、車体に固定する固定側ジャケットに開口部を形成し、その開口部に貫通させた出力伝達手段によりモーター出力を可動側ジャケットに伝達する構成である。
【０００３】
しかしながら、中には比較的ステアリングホイールからやや離れた部位に配置したものもある（例えば、特開平９−１１９１５号参照）。すなわち、モーター出力を長いシャフトで固定側ジャケットから突出した可動側ジャケットに伝達する構成である。
【０００４】
テレスコ駆動装置をステアリングホイールに比較的近い部位に配置すると、駆動源としてのモーターがステアリングホイールの近傍に位置することとなるため、乗員等にはモーターの作動音がよく聴取できて不快に感じることがあるという不利がある。一般的には、モーターの作動音が乗員に聴取され得ないことが望ましい。
【０００５】
また、ステアリングホイールの近傍ではターンシグナルスイッチ配線、エアバッグ配線、ステアリングロックユニット等がコラムカバー内に配置されているから、これらに支障を与えないようにする必要があるため、テレスコ構造が複雑化するという不利がある。
【０００６】
一方、テレスコ駆動装置を比較的ステアリングホイールから離れた部位に配置すると、駆動源としてのモーターをステアリングホイールから離れた位置に設定できるので、乗員等にはモーターの作動音があまり聴取できないこととなるので、不快に感じることが少なくなるという利点がある。
【０００７】
また、モーター出力を長いシャフトで固定側ジャケットから突出した可動側ジャケットに伝達するので、シャフトがステアリングロックユニットと干渉する構造を差けられない不利がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明はターンシグナルスイッチ配線、エアバッグ配線、ステアリングロックユニット等に支障を与えず、しかも、それらに影響されない簡単な出力伝達手段により、テレスコ駆動装置をステアリングホイールから離れた部位に配置することとしてモーターの作動音が乗員に聴取され難いようにしたテレスコ構造を提供する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためこの発明では、請求項１に記載のように、車体に固定する固定側ジャケットに可動側ジャケットが同軸で軸方向移動可能に嵌合し、前記固定側ジャケットの外側面に固定したテレスコ駆動装置により前記可動側ジャケットを軸方向へ移動可能に配設し、前記可動側ジャケットに軸方向伸縮可能かつ軸中心で回転可能に支承されるステアリングシャフトの端部に軸着したステアリングホイールと運転乗員との距離を長短調整できるようにしたステアリングコラムのテレスコ構造において、
前記固定側ジャケット内における前記可動側ジャケットの端部側の外周面を包囲して締着する環状の固定部と、前記テレスコ駆動装置の出力を伝達するスクリュウ軸が係合するナットブロックを挟持して前記固定側ジャケットに開設した開口部から外側へ延出する一対の挟持部とを一体形成してなる出力伝達ブラケット
を有し、前記出力伝達ブラケットの固定部と挟持部の間のくびれ部がボルトとナットで締付けられ、前記ナットブロックは前記挟持部が相対して締着する断面方形のくびれ部を有して前記挟持部に回転不能に固定保持されることを特徴とするステアリングコラムのテレスコ構造を提供する。
【００１０】
これにより、出力伝達ブラケット単独の部品にて、ステアリングホイールから離れた可動側ジャケットの端部側にテレスコ駆動装置を配置できるため、モーターの作動音を乗員に聴取されないようにすることができ、かつ、ターンシグナルスイッチ配線、エアバッグ配線、ステアリングロックユニット等に支障を与えず、かつ、それらに影響されないテレスコ構造を得ることができる。
【００１２】
また、出力伝達ブラケットの固定部と挟持部の間のくびれ部がボルトとナットで締付けられることにより、ナットブロックが出力伝達ブラケットに回転不能に、かつ、強固に固定保持され、出力伝達の効率が向上する。
【００１３】
また、請求項２に記載のように、車体に固定する固定側ジャケットに可動側ジャケットが同軸で軸方向移動可能に嵌合し、前記固定側ジャケットの外側面に固定したテレスコ駆動装置により前記可動側ジャケットを軸方向へ移動可能に配設し、前記可動側ジャケットに軸方向伸縮可能かつ軸中心で回転可能に支承されるステアリングシャフトの端部に軸着したステアリングホイールと運転乗員との距離を長短調整できるようにしたステアリングコラムのテレスコ構造において、
前記固定側ジャケット内における前記可動側ジャケットの端部側の外周面を包囲して締着する環状の固定部と、前記テレスコ駆動装置の出力を伝達するスクリュウ軸が係合するナットブロックを挟持して前記固定側ジャケットに開設した開口部から外側へ延出する一対の挟持部とを一体形成してなる出力伝達ブラケット
を有し、
前記ナットブロックは前記固定側ジャケットの開口部に遊嵌し進入して前記可動側ジャケットに結合され、かつ、前記出力伝達ブラケットの挟持部に固定保持される本体からなることを特徴とするステアリングコラムのテレスコ構造を提供する。
【００１４】
請求項１と同じく、出力伝達ブラケット単独の部品にて、ステアリングホイールから離れた可動側ジャケットの端部側にテレスコ駆動装置を配置できるため、モーターの作動音を乗員に聴取されないようにすることができ、かつ、ターンシグナルスイッチ配線、エアバッグ配線、ステアリングロックユニット等に支障を与えず、かつ、それらに影響されないテレスコ構造を得ることができる。
また、ナットブロックが直接に可動側ジャケットと結合され、しかも、出力伝達ブラケットがナットブロックと可動側ジャケットを締結しているので、可動側ジャケットが強固にテレスコ駆動装置と連結できる。
【００１５】
さらに、請求項３に記載のように、前記本体には前記可動側ジャケットに開設した係合孔に係合する突出部と、前記スクリュウ軸が係合するネジ孔と、前記挟持部を前記ナットブロックに締着するボルトが貫通するボルト挿通孔と、及び、前記出力伝達ブラケットの挟持部に形成した一対の突部が摺接する突起部とを有することを特徴とする請求項２記載のステアリングコラムのテレスコ構造を提供する。
【００１６】
これにより、出力伝達ブラケットの固定部を固定側ジャケットに開設した開口部から内側へ挿入し、可動側ジャケットを軸方向移動させて固定部を嵌合し、かつ、挟持部を左右に押し広げて開いた状態で、ナットブロックを固定側ジャケットの開口部から挿入してその足部を可動側ジャケットの係合孔に挿入し、ボルト挿通孔にボルトを挿通して締め付けることで挟持部を互いにナットブロックに締着すると、前記出力伝達ブラケットの突出部が前記ナットブロックの突起部を摺接して上昇し、固定部を可動側ジャケットに強く巻き付ける作用を奏するので、出力伝達ブラケットと可動側ジャケット及びナットブロックの強固な連結ができ、しかも、組付け性がよい。
【００１７】
また、請求項４に記載のように、前記出力伝達ブラケットの一対の挟持部はそれぞれ前記ナットブロックの斜面部と摺接する突出部を有し、該挟持部がナットブロックに締着されたときに前記出力伝達ブラケットの固定部の締着力を増大させることを特徴とする請求項３記載のステアリングコラムのテレスコ構造を提供する。
【００１８】
これにより、出力伝達ブラケットと可動側ジャケットとの結合強度が向上する。
【００１９】
なお、前記ナットブロックと可動側ジャケットのがたの無い締着構造を得るために、請求項５〜８に記載したように、ボルトで挟持部をナットブロックに締着することで、ナットブロックが可動側ジャケットに向けて移動できるように構成することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
この発明の第１実施形態を図１〜図４に基づき説明する。図１に示すように、適宜の上・下ブラケットを介して車体に静止又はチルト可能に固定する固定側ジャケット１に、可動側ジャケット２（テレスコジャケット）が同軸で軸方向移動可能に嵌合し、可動側ジャケット２には同軸でステアリングシャフト３が軸中心で回転可能に支持されている。
【００２１】
ステアリングシャフト３は外端部にステアリングホイール（図示略）を結合するセレーション及びネジ部を形成した中実のアッパーシャフト３ａと、アッパーシャフト３ａが嵌合して結合される中空のミドルシャフト３ｂと、ミドルシャフト３ｂの内周面に形成したセレーション部３０に係合するセーション部３１を一端外周面に形成したロアーシャフト３ｃとからなる。
【００２２】
アッパーシャフト３ａはボールベアリング等の軸受４を介して可動側ジャケット２に軸中心で回転自在に支承され、アッパーシャフト３ａと一体に結合されたミドルシャフト３ｂはニードルベアリング等の軸受５を介して可動側ジャケット２に軸中心で回転自在に支承されている。可動側ジャケット２はブッシュ６と絞り部７を介して固定側ジャケット１に軸方向移動可能に摺接している。
【００２３】
ロアーシャフト３ｃの一端側のセレーション部３１，３１間には溝８が形成されていて、その溝８に板バネ９，９がガタ押さえとして介在している。ロアーシャフト３ｃの他端側にはセレーション部３２，３２が形成され、これらの間に溝１０が形成されていて、その溝には樹脂モールド１１が注入されている。セレーション部３２，３２が係合するセレーション部３３を内周面に形成した軸受１２がロアーシャフト３ｃに嵌合し、その軸受１２には一次衝突時に破断する樹脂モールド１１を注入するための孔１３が穿設されている。軸受１２にはボールベアリング等の軸受１４がナット１５で固定されている。ベアリング１４のインナーレースは軸受１２に固定され、アウターレースは固定側ジャケット１に固定される。なお、図示を省略したが、ロアーシャフト３ｃの他端部には自在継手を介して中間シャフトが連結され、中間シャフトは自在継手を介してステアリングギヤボックスに連結される。
【００２４】
固定側ジャケット１の軸受１４近傍の端部外周面にはブラケット１６が固定され、このブラケット１６にボルト１７を介してテレスコ駆動装置としてのモーターユニット１８が固定されている。モーターユニット１８は、図４に示すように、モーター部１８ａと減速部１８ｂ，１８ｃとが一体に組み込まれたものであり、減速部１８ｂにはモーター（図示略）の出力軸と結合したウォーム（図示略）が収容され、減速部１８ｂとほぼ直交する方向の減速部１８ｃにはウォームと係合するウォームホイール（図示略）が収容されている。ウォームホイールに結合したスクリュウ軸１９が固定側ジャケット１と平行に前方側に延伸し、このスクリュウ軸１９にはその外周面に形成したネジ部に係合するネジ部を内周面に形成したネジ孔２０ａを有するナットブロック２０が係合し、自由端部にはストッパ２１が固定されている。
【００２５】
ここで、図２及び図１に示すように、前記可動側ジャケット２の軸受５側の端部にはチューブ３ｄが圧入固定又は溶接等にて結合され、このチューブ３ｄの一端側の外周面には出力伝達ブラケット２２が締結されている。なお、チューブ３ｄは可動側ジャケット２と別体で可動側ジャケット２に圧入固定した構造を示したが、可動側ジャケット２の一端部を長く形成することに代えてもなんら差し支えないので、チューブ３ｄと可動側ジャケット２は実質的に同体である。
【００２６】
出力伝達ブラケット２２の一部は固定側ジャケット１に開設した開口部１ａから外側へ突出し、その開口部１ａの軸方向長さ範囲内で軸方向へ移動可能である。そして、固定側ジャケット１から突出した出力伝達ブラケット２２にはナットブロック２０が締結固定されている。図３に示すように、ナットブロック２０は出力伝達ブラケット２２の挟持部２４，２４が相対して締着する断面方形のくびれ部２３を有してその挟持部２４，２４に回転不能に固定保持される。なお、開口部１ａは、組付け性を考慮して、出力伝達ブラケット２２を固定側ジャケット１内に挿入できるように、固定部２５の直径よりも大きい軸方向長さに形成することが望ましい。
【００２７】
この出力伝達ブラケット２２は、図２〜図４に示すように、ナットブロック２０に形成した断面方形のくびれ部２３に相対して圧着する挟持部２４，２４と、チューブ３ｄの外周面を包囲して締着する環状の固定部２５とからなり、挟持部２４，２４の基部にはくびれ部２６，２６が形成されている。挟持部２４，２４は、図４に示すように、固定部２５を中心として左右二つに分岐した形状であって開閉して両者の間隔を調節でき、くびれ部２６，２６に設けたボルト挿通孔２７，２７に固定用ボルト２８を一方側から挿通し、他方側に固定した固定用ナット２９で締結する。固定部２５の内周面にはエンボス加工による突起部３４，３４が直径方向で相対する位置に形成され、これらの突起部３４，３４はチューブ３ｄに直径方向で相対して穿設された係合孔３５，３５に係合して移動止めを行う。なお、固定部２５とくびれ部２６の基部及び挟持部２４の辺縁はほぼ直交方向へ曲げて剛性を高めている。
【００２８】
なお、固定部２５の突起部３４，３４がチューブ３ｄの係合孔３５，３５に係合して移動止めを行う他の例として、図５に示すように、固定部２５の突起部３４，３４はそのままとし、係合孔３５に代わるＬ形のスリット３５ａ，３５ｂを直径方向で相対向させてチューブ３ｄに形成することとしてもよい。したがって、固定部２５をチューブ３ｄの開口側から嵌合して突起部３４，３４をスリット３５ａ，３５ｂに係合させてチューブ３ｄの軸方向へ押し込み、かつ、突起部３４，３４がスリット３５ａ，３５ｂの直角に曲げた閉端部まで移動するようにチューブ３ｄを軸中心で回転させる。これにより、固定部２５の突起部３４，３４をチューブ３ｄへ簡単に固定できる。
【００２９】
上記構成にかかる第１実施形態のテレスコ操作は、モーターユニット１８の配線と結ばれて適宜の位置に配置されたテレスコ調整用スイッチを正方向側でＯＮにすると、モーターユニット１８が駆動されてスクリュウ軸１９が正回転してナットブロック２０を車体後方側（運転者側）へ移動させるので、ナットブロック２０と連結された出力伝達ブラケット２２が車体後方側へ移動し、出力伝達ブラケット２２と連結されたチューブ３ｄ及びこれと一体に結合した可動側ジャケット２が車体後方側へ移動する。そこで、出力伝達ブラケット２２が開口部１ａの範囲内で移動した適宜の位置でテレスコ調整用スイッチをＯＦＦすると、モーターユニット１８の駆動が停止し、スクリュウ軸１９の回転が停止し、その位置で可動側ジャケット２の軸方向移動が停止し、可動側ジャケット２は前記モーターユニット１８におけるウォームとウオームホイールの係合により前後へ移動不能に静止する。
【００３０】
なお、テレスコ調整用スイッチを逆方向側でＯＮにするとモーターユニット１８が逆駆動されてスクリュウ軸１９が逆回転してナットブロック２０を車体前方側へ移動させるので、ナットブロック２０と連結された出力伝達ブラケット２２が車体前側へ移動し、出力伝達ブラケット２２と連結されたチューブ３ｄ及びこれと一体に結合した可動側ジャケット２が車体前方側へ移動することとなる。
【００３１】
この第１実施形態の組付け方法について説明すると、固定側ジャケット１に軸受１２とロアーシャフト３ｃをまだ組付けない工程において、出力伝達ブラケット２２の固定部２５を固定側ジャケット１に開設した開口部１ａから内側へ挿入し、可動側ジャケット２を軸方向移動させて固定部２５をチューブ３ｄに嵌合して突起部３４を可動側ジャケット２の係合孔３５に係合させ、かつ、挟持部２４，２４を左右に押し広げて開いた状態で（図４参照）、ナットブロック２０を挟持部２４，２４間に挿入し、固定用ボルト２８を固定用ナット２９で締めると、出力伝達ブラケット２２はナットブロック２０に締着することができるので、組付け性がよい。
【００３２】
次にこの発明の第２実施形態を図６〜図９に基づき説明する。なお、前記第１実施形態と同じ部分には同一符号を用いて説明する。また、図６〜図９に示されていない構成については前記第１実施形態と同じである。
【００３３】
この第２実施形態では、図９に分解して示すように、チューブ３ｄの端部側に軸方向で整列する一対の係合孔３５，３５を設け、この係合孔３５，３５を介してナットブロック４０を直接にチューブ３ｄすなわち可動側ジャケット２と結合するとともに、このナットブロック４０を出力伝達ブラケット５０でチューブ３ｄすなわち可動側ジャケット２に締結する。ナットブロック４０は固定側ジャケット１に開設した開口部１ｂから外側に突出し、その突出した部分に固定側ジャケット１と平行に設けられたネジ孔４０ａにモーターユニット１８のスクリュウ軸１９が係合している。スクリュウ軸１８の自由端部にはストッパ２１が固定されている。
【００３４】
ナットブロック４０は、図９に示すように、係合孔３５，３５に係合する突出部としての足部４１，４１を前後方向で形成した略方形のブロックからなり、前側の足部４１の上部には突起部として左右両側へ均等に傾斜した斜面部４２，４２を形成し、その対向車体前側にはくびれ部４３を形成し、このくびれ部４３と斜面部４２の間に長孔４４が設けてある。斜面部４２は出力伝達ブラケット５０の挟持部５１に形成した突出部５２が摺接可能である。足部４１，４１間の軸方向長さは開口部１ｂの軸方向長さよりも短く、かつ、図６に示すように、可動側ジャケット２に結合したときは固定側ジャケット１の板厚よりも下位に位置するように設定して、くびれ部４３がナットブロック４０の軸方向移動のストロークを大きくしている。
【００３５】
したがって、出力伝達ブラケット５０の環状の固定部５３でチューブ３ｄを包囲し、図８に示すように、挟持部５１，５１でナットブロック４０を締結するとき、突出部５２，５２が斜面部４２，４２に当接し、挟持部５１，５１に穿設した透孔５４，５４と前記ナットブロック４０に設けられた長孔４４に固定用ボルト５５を挿通して固定用ナット５６で締め付けると、突出部５２，５２が斜面部４２，４２を互いに頂点部側へ滑り移動して固定部５３をチューブ３ｄに強く巻き付け、ナットブロック４０と可動側ジャケット２との締着力を増大させる。
【００３６】
上記構成にかかる第２実施形態のテレスコ操作は、モーターユニット１８の配線と結ばれて適宜の位置に配置されたテレスコ調整用スイッチを正又は逆方向側でＯＮにすると、モーターユニット１８が駆動されてスクリュウ軸１９が正又は逆回転してナットブロック４０を後方（運転者側）又は前方（車体前側）へ移動させるので、ナットブロック４０と連結されたチューブ３ｄすなわち可動側ジャケット２が出力伝達ブラケット５０とともに後方又は前方へ移動する。そこで、出力伝達ブラケット５０が開口部１ｂの範囲内で移動した適宜の位置でテレスコ調整用スイッチをＯＦＦすると、モーターユニット１８の駆動が停止し、スクリュウ軸１９の回転が停止し、その位置で可動側ジャケット２の軸方向移動が停止し、可動側ジャケット２は前記モーターユニット１８におけるウォームとウオームホイールの係合により前後へ移動不能に静止する。
【００３７】
なお、この第２実施形態の組付け方法について説明すると、固定側ジャケット１に軸受１２とロアーシャフト３ｃをまだ組付けない工程において、出力伝達ブラケット５０の固定部５３を固定側ジャケット１に開設した開口部１ｂから内側へ挿入し、可動側ジャケット２を軸方向移動させて固定部５３をチューブ３ｄに嵌合し、かつ、挟持部５１，５１を左右に押し広げて開いた状態で（図８参照）、ナットブロック４０を固定側ジャケット１の開口部１ｂから挿入してその足部４１，４１を可動側ジャケット２の係合孔３５，３５に挿入し、ボルト挿通孔４４，５４，４４にボルト５５を挿通して締め付けることで挟持部５１，５１を互いにナットブロック４０に締着することができるので、組付け性がよい。
【００３８】
次に、この発明の第３実施形態を説明する。図１０に示すように、ナットブロック６０は、ネジ孔６８を軸心方向に形成してその両端部付近の外周面にリブ突起６１，６１を形成した円筒状体６２と、この円筒状体６２の下部に方形の脚部６３を一体形成した合成樹脂からなり、脚部６３にはネジ孔６８と直交方向のボルト挿通孔６４が穿設され、かつ、ネジ孔６８と軸芯線が平行で側面から突出した突起部６５及びボルト挿通孔６４と軸芯線が直交方向で下面から突出した突出部６６が合成樹脂などにて一体形成されている。突起部６５は円柱状であり、また、突出部６６は可動側ジャケット２又はチューブ３ｄに設けた係合孔６７に係合することができる。
【００３９】
一方、このナットブロック６０に装着する出力伝達ブラケット７０は、チューブ３ｄを嵌合して端部に締着する環状の固定部７３と、これと一体の挟持部７１，７１とからなり、挟持部７１，７１の一側に切り込み片を形成してそれらを互いに傾斜し対面させた突出部７２，７２が形成され、かつ、一方の挟持部７１の外側面に固定用ナット７６が溶接にて固定されている。固定用ナット７６の中心には透孔７７が穿設され、この透孔７７と連通する透孔７４が挟持部７１に穿設されている。ボルト挿通孔６４はボルト５５の外径よりもやや大きめの内径を有する。
【００４０】
したがって、この第３実施形態において、チューブ３ｄを嵌合した出力伝達ブラケット７０の挟持部７１，７１でナットブロック６０を挟持し、透孔７４，７４，７７をボルト挿通孔６４に合わせてボルト５５を挿通し、固定用ナット７６に締着すると、図１１に示すように、突出部７２，７２の傾斜面が突起部６５に摺接し、さらにボルト５５を締め付けると、突起部７２，７２の傾斜面の案内で挟持部７１，７１が図の上方側へ移動することにより、固定部７３はチューブ３ｄに強く締め付けられので、ナットブロック６０と出力伝達ブラケット７０の強固な連結ができる。
【００４１】
さらに、この発明の第４実施形態を説明する。図１２に示すように、ナットブロック６０は前記第３実施形態のそれと同じ（但し突起部６５は不要）であるが、出力伝達ブラケット８０は固定部８３と挟持部８１，８１とからなり、一方の挟持部８１には透孔８４の近傍にエンボス突起８５が形成されている。エンボス突起８５はボルト５５の頭部５６の一辺が摺接できる位置に形成されている。透孔８４はナットブロック６０のボルト挿通孔６４よりも径大か若しくは長穴にしてある。なお、ボルト挿通孔６４はボルト５５の直径とほぼ同じ内径を有する。
【００４２】
したがって、この第４実施形態において、可動側ジャケット２を嵌合した出力伝達ブラケット８０の挟持部８１，８１でナットブロック６０を挟持し、透孔８４，８４をボルト挿通孔６４に合わせてボルト５５を挿通し、かしめ用ナット８６で締着すると、図１３（Ａ）に示すように、ボルト５５の頭部５６の一辺がエンボス突起８５に当接し、かしめ用ナット８６が回転する疑似トルクが頭部５６に作用してその一辺がエンボス突起８５に当たって回り止めし、その反力で図１３（Ｂ）に示すように、ボルト５５が透孔８４を介しチューブ３ｄ側へ移動（イ）するため、ナットブロック６０はチューブ３ｄに押し付けられるから、出力伝達ブラケット８０はナットブロック６０にがたつくことなく締着される。
【００４３】
また、この発明の第５実施形態を説明する。図１４に示すように、ナットブロック６０は前記第３及び第４実施形態のそれと同じ（但し突起部６５は不要）であるが、出力伝達ブラケット９０は固定部９３と挟持部９１，９１とからなり、一方の挟持部９１は透孔９４の上方で端部をＬ形に曲げた当接部９９が形成されている。そして、この当接部９９に下方からコーナー部が当接する断面Ｌ形のワッシャー１００を用いる。ワッシャー１００はボルト５５を挿通する透孔１０１と、Ｌ形に曲げてボルト５５の頭部５６の一辺が当接できる当接部１０２を有する。透孔９４はナットブロック６０のボルト挿通孔６４よりも径大か若しくは長穴にしてある。なお、ボルト挿通孔６４はボルト５５の直径とほぼ同じ内径を有する。
【００４４】
したがって、この第５実施形態において、チューブ３ｄを嵌合した出力伝達ブラケット９０の挟持部９１，９１でナットブロック６０を挟持し、ワッシャー１００の透孔１０１と透孔９４，９４をボルト挿通孔６４に合わせてボルト５５を挿通し、かしめ用ナット８６で締着すると、図１５（Ａ）に示すように、ボルト５５の頭部５６の一辺がワッシャー１００の当接部１０２に当接して回り止めをするとともに、ワッシャー１００のコーナー部が当接部９９に当接してその反力で図１５（Ｂ）に示すように、ボルト５５が透孔９４を介しチューブ３ｄ側へ移動（ロ）するため、ナットブロック６０はチューブ３ｄに押し付けられるから、出力伝達ブラケット９０はナットブロック６０にがたつくことなく締着される。
【００４５】
さらに、この発明の第６実施形態を説明する。図１６に示すように、ナットブロック６０と出力伝達ブラケット９０は前記第５の実施の形態のそれと同じであるが、ボルト５５に断面く字形に曲げたバネワッシャー１１０を用いる。したがって、この第６実施形態において、可動側ジャケット２を嵌合した出力伝達ブラケット９０の挟持部９１，９１でナットブロック６０を挟持し、バネワッシャー１１０の透孔１１１と透孔９４，９４をボルト挿通孔６４に合わせてボルト５５を挿通し、かしめ用ナット８６で締着すると、図１７（Ａ）に示すように、バネワッシャー１１０の曲げ部１１２が当接部９９の下面に入り込むので、その反力で図１７（Ｂ）に示すように、ボルト５５が透孔９４を介しチューブ３ｄ側へ移動するため、ナットブロック６０はチューブ３ｄに押し付けられるから、出力伝達ブラケット９０はナットブロック６０にがたつくことなく締着される。
【００４６】
最後に、この発明の第７実施形態を説明する。図１８に示すように、ナットブロック６０は前記第４実施形態のそれと同じであるが、出力伝達ブラケット１２０は固定部１２３と挟持部１２１，１２１とからなり、一方の挟持部１２１の透孔１２４と他方の挟持部１２１の透孔１２５とは軸心線を共通にするが内径を異にしている。また、ボルト１３０は透孔１２５に嵌合する軸部１３１と、ボルト挿通孔６４に嵌合する偏心部１３２及び透孔１２４に嵌合してかしめ用ナット８６が係合するネジ部１３３とを有する。
【００４７】
したがって、この第７実施形態において、チューブ３ｄを嵌合した出力伝達ブラケット１２０の挟持部１２１，１２１でナットブロック６０を挟持し、透孔１２４，１２５をボルト挿通孔６４に合わせてボルト１３０を挿通し、かしめ用ナット８６を締着方向へ回転させると、図１９（Ａ）に示すように、軸部１３１とネジ部１３３を中心として偏心部１３２が回転することにより、図１９（Ｂ）に示すように、偏心部１３２が貫通するボルト挿通孔６４を介してナットブロック６０はチューブ３ｄに押し付けられるから、出力伝達ブラケット１２０はナットブロック６０にがたつくことなく締着される。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、出力伝達ブラケット単独の部品にてナットブロックと可動側ジャケットを強固に連結できるため、ステアリングホイールから離れた可動側ジャケットの端部側に駆動機構を設定できるので、モーターの作動音を乗員に聴取されないようにすることができ、かつ、ターンシグナルスイッチ配線、エアバッグ配線、ステアリングロックユニット等に支障を与えず、かつ、それらに影響されないテレスコ構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示す、一部断面としたステアリングコラムの全体側面図である。
【図２】図１の一部破断要部側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３の要部分解一部断面正面図である。
【図５】第１実施形態の変更例を示す第２図同様の図である。
【図６】この発明の第２実施形態の要部を示す全体側面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】図６の分解図である。
【図９】この発明の第２実施形態の要部を示す斜視図である。
【図１０】この発明の第３実施形態の要部を示す斜視図である。
【図１１】第３実施形態の組み立てた要部斜視図図である。
【図１２】この発明の第４実施形態の要部を示す斜視図である。
【図１３】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第４実施形態の作用説明図である。
【図１４】この発明の第５実施形態の要部を示す斜視図である。
【図１５】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第５実施形態の作用説明図である。
【図１６】この発明の第６実施形態の要部を示す斜視図である。
【図１７】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第６実施形態の作用説明図である。
【図１８】この発明の第７実施の形態の要部を示す斜視図である。
【図１９】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ第７実施形態の作用説明図である。
【符号の説明】
１…固定側ジャケット
１ａ，１ｂ…開口部
２…可動側ジャケット
３…ステアリングシャフト
３ａ…アッパーシャフト
３ｂ…ミドルシャフト
３ｃ…ロアーシャフト
３ｄ…チューブ
４，５…軸受
６…ブッシュ
１６…ブラケット
１７…ボルト
１８…モーターユニット（テレスコ駆動装置）
１９…スクリュウ軸
２０，４０，６０…ナットブロック
２１…ストッパ
２２，５０，７０，８０，９０，１２０…出力伝達ブラケット
２３，２６…くびれ部
２４，５１，７１，８１，９１，１２１，…挟持部
２５，５３…固定部
２７，４４，６４…ボルト挿通孔
２８，５５…固定用ボルト
２９，５６…固定用ナット
３４，５２…突起部
３５…係合孔
５５…ボルト
５６…頭部
６５…突起部
７２…突出部
７４，８４，９４，１２４，１２５…透孔
８５…エンボス突起部
９９，１０２…当接部
１００…ワッシャー
１１０…バネワッシャー
１３０…段付きボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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