(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロート室内の燃料を主吸気通路に供給する主燃料溜めに対し、フロート室の燃料液面の下降に対応し該フロート室に燃料を供給する燃料供給口の下方に位置して底の浅い始動用燃料溜めが併設され、該始動用燃料溜め内の燃料を始動用燃料供給装置によって始動用吸気通路に供給する気化器の燃料供給装置であって、
前記主燃料溜めと始動用燃料溜めとは、高い第１仕切部と、低い第２仕切部とで仕切られ、
前記始動用燃料溜めより始動用燃料供給装置に通じる始動用燃料通路の上流端が前記第２仕切部の上面および上方のいずれか一方または両方に開口したことを特徴とする気化器の燃料供給装置。
【請求項２】
前記第１仕切り部の上縁で前記燃料供給口直下付近の部分が上方へ立ち上った形状に形成されたことを特徴とする請求項１記載の気化器の燃料供給装置。
【請求項３】
前記第２仕切部の上面は幅広く形成され、前記始動用燃料溜め内の燃料が前記主燃料溜めに向って流れる流動方向に対し交叉する方向に位置した個所に前記始動用燃料通路の上流端が開口したことを特徴とする請求項１記載の気化器の燃料供給装置。
【請求項４】
フロート室の燃料液面の下降に対応し該フロート室に燃料を供給する燃料供給口の下方に位置して始動用燃料溜めが設けられ、該始動用燃料溜めの底部は、主燃料溜めの底部よりも上方に位置し、該始動用燃料溜めの底部から、メインジェットおよびスロージェットの下方に位置した主燃料溜め底部に向って傾斜した燃料供給孔が形成され、該燃料供給孔は前記メインジェットおよびスロージェットの開口より下方の位置で開口されたことを特徴とする気化器の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、始動時に、始動用燃料溜め内の不純物や劣化燃料を始動用燃料供給装置にできるだけ導かないようにした気化器の燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の長期間運転停止後で、フロート室内の燃料が蒸発し、フロート室内の燃料が不足した状態であっても、気化器の始動系に直ちに燃料を供給することができるように、フロ−ト室に燃料を供給する燃料供給口の下方に位置して、始動燃料を溜めるための補助室を設けたものがあった(実開昭６３−７１４５８号公報)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
実開昭６３−７１４５８号公報に記載の気化器では、補助室の底部に、始動用燃料室に通じる始動用連通路と、フロ−ト室に通じる主連通路が設けられているため、燃料供給口から補助室に供給された燃料が始動用連通路とフロート室とに同時に流れるが、始動直後に発進しようとした場合に、補助室内の油面上昇からあふれた燃料による発進の為の燃料供給には時間がかかり、また発進性を早めるためフロート室との連通路を大きくすると燃料の大部分がフロート室へ流れて、補助室内の燃料が始動用連通路を介して始動用燃料室に供給されず、始動性は期待したほど向上しない。
【０００４】
そして、補助室内から主連通路を介してフロート室に流れる始動直後の燃料流量を抑制すると、補助室内に残った不純物が流量の少ない始動系で詰まり易くなり、また、揮発分が蒸発した劣化燃料が始動時に燃焼室に送られて充分な燃焼状態が得られない不具合があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明はこのような不具合を解消した気化器の燃料供給装置の改良に係り、請求項１記載の発明は、フロート室内の燃料を主吸気通路に供給する主燃料溜めに対し、フロート室の燃料液面の下降に対応し該フロート室に燃料を供給する燃料供給口の下方に位置して底の浅い始動用燃料溜めが併設され、該始動用燃料溜め内の燃料を始動用燃料供給装置によって始動用吸気通路に供給する気化器の燃料供給装置であって、前記主燃料溜めと始動用燃料溜めとは、高い第１仕切部と、低い第２仕切部とで仕切られ、前記始動用燃料溜めより始動用燃料供給装置に通じる始動用燃料通路の上流端が前記第２仕切部の上面および上方のいずれか一方または両方に開口したことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項１記載の発明は、前記したように構成されているので、内燃機関の長期間運転停止で、フロート室内の燃料が蒸発して、燃料液体の液面が低下していても、内燃機関始動時に、燃料供給口から底の浅い燃料溜めに供給されて、該始動用燃料溜め内に、燃料は直ちに充填されて低い第２仕切部を越流し、始動用燃料通路の上流端開口から該始動用燃料通路を介し始動用燃料供給装置に急速に供給され、また始動用燃料溜めは底が浅いことにより短時間のうちに主燃料溜めに新規燃料が供給され、始動性・発進性向上が可能となる。
【０００７】
また、長期間運転停止で揮発蒸発による始動用燃料溜め内の劣化燃料や不純物は、始動時に供給される燃料によって洗い流されて低い第２仕切部を越え、主燃料溜めに導かれるため、詰りを起し易い始動用燃料供給系にこれら劣化燃料や不純物が供給される可能性が低くなり、安定して確実に始動が遂行されうる。
【０００８】
さらに、請求項２記載のように発明を構成することにより、燃料供給口から底の浅い始動用燃料溜めに供給された燃料が飛散しても、この燃料供給口近くの第１仕切部の上方へ立ち上った部分でこの飛散燃料がせき止められるため、燃料供給口からの燃料供給開始後、直ちに始動用燃料供給装置に燃料が供給されうる。
【０００９】
さらにまた、請求項３記載のように発明を構成することにより、底の浅い始動用燃料溜めに残留した不純物や劣化燃料の大部分は、第２仕切部を越流して主燃料溜めに流れるので、この越流に対して交叉する方向へ流れて始動用燃料供給装置に供給される燃料には、不純物や劣化燃料が少なく、始動用燃料供給系の閉塞が未然に阻止される。
【００１０】
しかも、請求項４記載のように発明を構成することにより、始動時に、燃料液面の下降でもって燃料供給口から始動用燃料溜めに燃料が供給された際に、該始動用燃料溜めに供給された新しい燃料が、燃料通路を介して主燃料溜め底部に向って勢良く流込んで、該主燃料溜め底部に溜った劣化燃料を跳ね飛ばし、メインジェットおよびスロージェットのいずれか一方または両方の下方に前記新鮮な燃料が到達して、該メインジェットおよびスロージェットに供給されるため、始動直後に新鮮で良質な燃材が充分に供給されて、始動直後の発進性が著しく向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図５に図示された本出願の請求項１ないし請求項３記載の発明の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１に図示される気化器１は、自動２輪車に搭載される内燃機関に付設される気化器であり、気化器本体２と、該気化器本体２の下部に組み付けられたフロート室体３とを備え、該気化器本体２の下部とフロート室体３とでフロート室４が構成されている。
【００１３】
また気化器本体２には、主吸気通路５が形成されるとともに、該主吸気通路５の上流部と下流部に始動用吸気通路６の両端が連通された図２に図示の始動用吸気通路６が該主吸気通路５に対し並列に形成され、該主吸気通路５の略中央部に、これを横切って略直交する方向に移動しうるように、ピストン型の絞り弁７が配設され、該絞り弁７は圧縮コイルスプリング８の弾性復元力により主吸気通路５を閉じる方向に付勢され、図示されないスロットルグリップに一端が連結されたワイヤ（図示されず）の他端は、絞り弁７に連結されており、スロットルグリップの操作に対応して絞り弁７は主吸気通路５を横切って昇降し、主吸気通路５を通過する吸気量が調節されるようになっている。
【００１４】
さらに、絞り弁７の直下に位置し気化器本体２からフロート室４に向って突出する筒状部９には、ニードルジェット10が挿入されるとともに、その下方にメインジェット11が螺着され、該ニードルジェット10より下流側に位置して並行にスロージェット12が螺着され、絞り弁７の底壁にジェットニードル13が下方へ突出して取り付けられており、ニードルジェット10に対するジェットニードル13の挿入長さに応じて、ニードルジェット10とジェットニードル13との隙間が増減され、絞り弁７の開度変化に対応した量の燃料が、絞り弁７の下壁と主吸気通路５の下壁との間に形成されるベンチュリ部に供給されるようになっている。なお、主吸気通路５の上流部に向って開口したブリードエア通路14は、ニードルジェット10に設けられた多数のブリード孔15に空気を供給するようになっている。
【００１５】
さらにまた筒状部９に間隙を存した気化器本体２には、フロート室４に向って突出する筒状部16が形成され、該筒状部16の上部に燃料タンクと連通する燃料導入路17が形成され、該燃料導入路17の下流側に、後記フロート弁21が着座する弁座18が装着されている。
【００１６】
また、フロート室４内のフロート19は、気化器本体２に設けられた一対の支持腕と一体のフロートピン20に上下へ傾動自在に枢支され、該フロート19の上下係動に連動してフロート弁21が弁室18に接離自在に当着しうるようにフロート19にフロート弁21が取りつけられており、フロート室４内の燃料液体Ａが上昇または下降するに伴なって、フロート弁21が弁室18に当接または離れ、燃料液体Ａの高低に対応して、燃料導入路17から弁室18を介してフロート室４に供給される燃料供給量が調節されるようになっている。
【００１７】
さらに、図２に図示されるように、始動用吸気通路６の付近に始動燃料供給装置30が配設され、該始動燃料供給装置30は、上方から下方へ始動用燃料室31に突出する始動用燃料ノズル32と、始動用吸気通路６の開口面積を調節するための摺動絞り弁33と、該摺動絞り弁33に結合されて始動用燃料ノズル32に装入されるジェットニードル34と、前記摺動絞り弁33を駆動する感温駆動手段35と、該感温駆動手段35を加熱するＰＴＣヒータ36とを備えており、内燃機関が停止して、ＰＴＣヒータ36が動作していない状態では、感温駆動手段35内に封入された図示されないワックスが収縮して圧縮コイルスプリング37により摺動絞り弁33およびジェットニードル34が上方へ引き上げられ、始動用燃料室31内の始動用燃料が始動用吸気通路６に供給される始動用燃料供給量が大きくなるように、始動燃料供給装置30は構成されている。そして、内燃機関の始動から定常運転に移行してＰＴＣヒータ36が動作した状態では、前記ワックスが膨張して、摺動絞り弁33およびジェットニードル34が前記圧縮コイルスプリング37の弾発力に抗して下方へ押し込まれ、始動用燃料供給量が減少し、始動から一定時間経過後は、始動用燃料供給量は零となるように、始動燃料供給装置30は構成されている。
【００１８】
さらにまた、図１および図４に図示されるように、フロート室体３の底壁中央部３ａは下方へ深く窪んだ形状に形成され、フロート室体３の周壁３ｂの一側に近い底壁一側部３ｃは浅く形成され、該底壁一側部３ｃを囲むように、第１の仕切部たる背が高く幅の狭い堰22と、背が低く幅が広い第２の仕切部たる棚部23とが前記底壁一側部３ｃから上方へ隆設され、前記堰22では、フロート弁21の直下の近くで上方へ立ち上った突片22ａが形成されており、堰22および棚部23により、フロート室４は、底の深い主燃料溜め24と底の浅い始動用燃料溜め25とに仕切られている。
【００１９】
そして、図２ないし図４に図示されるように、棚部23を挟んで始動用燃料溜め25に相対するフロート室体３の周壁３ｂに、フロート室４の底部と始動用燃料室31の底部とを連通する連通路26が形成され、該連通路26に燃料ジェット27が圧入される。また、フロート室４の上部と始動用燃料室31の上部とを連通するエアー通路28（図２参照）が形成される。そして、前記連通路26の上流端は図４および図５に図示されるように、棚部23の上面より上方に開口されている。なお、主燃料溜め24の底部には、ドレン29が設けられて、主燃料溜め24内の不純物等が排出されるようになっている。
【００２０】
図示の実施形態は、前記したように構成されているので、通常の内燃機関運転状態では、感温駆動手段35内のワックスが加熱されて膨張し、摺動絞り弁33およびジェットニードル34が下方へ押されて、始動用吸気通路６へ始動用燃料供給が断たれており、燃料導入路17からフロート弁21を介してその直下の始動用燃料溜め25に供給された燃料の大部分は棚部23を越えて主燃料溜め24内に供給され、絞り弁７の絞りに対応した量の燃料がニードルジェット10より主吸気通路５内に流出し、吸入空気と混合して混合気となる。
【００２１】
そして、始動時では、感温駆動手段35内のワックスが周囲の空気に冷却されて収縮し、摺動絞り弁33およびジェットニードル34が上方へ引き上げられて、始動用吸気通路６への始動燃料の供給が可能となっているので、たとえ、長期間の運転停止で、フロート室４の主燃料溜め24および始動用燃料溜め25内の燃料が蒸発して、その残存燃料が著しく少量であっても、始動操作と同時に燃料導入路17内に供給された燃料は、フロート弁21から始動用燃料溜め25内に排出されて、棚部23を越えた燃料は連通路26を介して始動用燃料室31に直ちに供給され、始動用燃料室31内からジェットニードル34を介して始動用吸気通路６内に送られる結果、直ちに内燃機関は運転を開始することができる。
【００２２】
さらに、始動後、ＰＴＣヒータ36への通電により感温駆動手段35内へのワックスが加熱膨張するに対応して、始動用吸気通路６内に送られる始動用燃料供給量は低下し、所定時間後、零となる。
【００２３】
さらにまた、長期間の運転停止で、燃料中に存在した不純物や、蒸発による劣化燃料が始動用燃料溜め25内に残留しても、燃料導入路17からフロート弁21を介して始動用燃料溜め25内に供給される燃料によって洗い流され、棚部23を超えて主燃料溜め24内に流入し、ドレン29を介して排出されうるため、燃料供給系に詰まりが発生することが未然に防止され、円滑な始動や運転が可能となる。
【００２４】
そして、連通路26は、始動用燃料溜め25から棚部23を越えて主燃料溜め24内に流れる燃料の流れ方向に対して、側方に開口されているため、棚部23を越えて主燃料溜め24内に流入する燃料中の不純物や劣化燃料が、連通路26に導かれる可能性が極めて低く、始動がより確実に達成できる。
【００２５】
図１ないし図５に図示の実施形態では、始動用燃料溜めに、フロート室への新鮮な燃料供給を図っていたが、図６ないし図８に図示の請求項４記載の発明の実施形態について説明する。
【００２６】
この実施形態は、フロート室４へ供給された新鮮な燃料を主燃料溜め24に積極的に導くようにしたもので、図１ないし図５に図示の実施形態における各構成部分と同一の構成部分については、図１ないし図５に図示の実施形態の各構成部分に付された符号と同一の符号が付せられている。
【００２７】
図６ないし図８に図示の実施形態では、始動用燃料溜め25の底部から主燃料溜め24内におけるメインジェット11の直下の底部に向った燃料通路38が形成されている。
【００２８】
図６ないし図８に図示の実施形態は、前述したように構成されているので、始動時に、フロート弁21から始動用燃料溜め25内に排出された新鮮な燃料は、棚部（第２仕切部）23を越えて連通路26を介して始動用燃料室31に直ちに供給され、絞り弁７が充分に開かない状態でも、始動に必要な燃料が始動用燃料室31より始動用燃料ノズル32、摺動絞り弁33および始動用吸気通路６を介して主吸気通路５に供給されるが、それと同時に、始動用燃料溜め25内の新鮮な燃料は、燃料通路38を介してメインジェット11の直下のフロート室４の底部に勢い良く流れ込み、フロート室４の底部に溜っている劣化燃料が跳ね飛ばされて、新鮮で良質の燃料がメインジェット11より主吸気通路５内に直ちに供給される結果、始動直後の発進性が一段と向上する。
【００２９】
また、始動用燃料溜め25の底部は、図６に示されるように、メインジェット11やスロージェット12の下端よりも、それぞれα，βだけ高く、しかも主燃料溜め24の底部は、メインジェット11やスロージェット12の下端よりも低い位置に形成されており、その結果、燃料通路38は長くなって、始動時に、始動用燃料溜め25の底部から燃料通路38を介して主燃料溜め24の底部に流れる燃料の流れは高速となり、主燃料溜め24の底部に溜まっている劣化燃料は勢い良く跳ね飛ばされ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本出願の請求項１ないし請求項３に記載の発明に係る燃料供給装置の一実施形態を備えた気化器の断面図で図３のＩ−Ｉ線に沿って裁断したものである。
【図２】図３のＩＩ−ＩＩ線に沿って裁断した図１に図示の気化器の他の断面図である。
【図３】図１に図示の気化器におけるフロート室体の平面図である。
【図４】図３の斜視図である。
【図５】図３のＶ矢視図である。
【図６】請求項４記載の発明に係る他の実施形態の縦断面図である。
【図７】図６のフロート室体の平面図である。
【図８】図７の斜視図である。
【符号の説明】
１…気化器、２…気化器本体、３…フロート室体、４…フロート室、５…主吸気通路、６…始動用吸気通路、７…絞り弁、８…圧縮コイルスプリング、９…筒状部、10…ニードルジェット、11…メインジェット、12…スロージェット、13…ジェットニードル、14…ブリードエア通路、15…ブリード孔、16…筒状部、17…燃料導入路、18…弁座、19…フロート、20…フロートピン、21…フロート弁、22…堰（第１仕切部）、23…棚部（第２仕切部）、24…主燃料溜め、25…始動用燃料溜め、26…連通路、27…燃料ジェット、28…エアー通路、29…ドレン、30…始動燃料供給装置、31…始動用燃料室、32…始動用燃料ノズル、33…摺動絞り弁、34…ジェットニードル、35…感温駆動手段、36…ＰＴＣヒータ、37…圧縮コイルスプリング、38…燃料通路。
【図１】
0003989181.tif 000002
【図２】
0003989181.tif 000003
【図３】
0003989181.tif 000004
【図４】
0003989181.tif 000005
【図５】
0003989181.tif 000006
【図６】
0003989181.tif 000007
【図７】
0003989181.tif 000008
【図８】
0003989181.tif 000009