(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びて設けられアクスル本体(12)と、下端が前記アクスル本体(12)の両端に連設され斜め上方かつ外側方に延びて設けられかつ上端に一対のナックル(14)が回動可能にそれぞれ取付けられた一対のショルダ部(13)とを備え、略クランク状に形成された車両のアクスルビーム(11)において；
前記一対のショルダ部(13)の傾斜する下面に一対のジャッキ用の受金当接部(22)がそれぞれ突設され、
前記一対の受金当接部(22)の下面が平坦であって前記アクスル本体(12)の下面より高い位置に形成された
ことを特徴とする車両のアクスルビーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、センタドロップ型、即ち車幅方向の中央が下方に突出する略クランク状に形成されたアクスルビームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、バスへの乗降を容易にするため、低床バスが開発されている。この低床バスでは、シャシフレーム及びフロントアクスルビーム間にフロント懸架装置を介装するためのスペースを確保するために、上記ビームの車幅方向中央を下方に突出させたセンタドロップ型フロントアクスルビームが採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記低床バスでは、フロントタイヤがパンクした場合、路面からフロントアクスルビーム下面までの高さが極めて低くなって、最縮長のジャッキを路面及びアクスルビーム間に挿入できない不具合があった。このため、パンクしたフロントタイヤのタイヤハウス直後のクロスメンバ（シャシフレーム）を２台のジャッキを用いて上昇させてタイヤ交換していた。この場合、ばね上、即ちフロント懸架装置の路面と反対側に位置するクロスメンバをジャッキにより持上げて、クロスメンバをフロント懸架装置の伸びきり状態まで上昇させなければパンクしたタイヤが路面から離れない。このため、クロスメンバのジャッキアップ量が極めて大きく、作業性が悪い不具合があった。
一方、上記低床バス以外の車両においても、悪路を走行していてパンクしたり、或いは凹所に脱輪したりすると、路面からアクスルビーム下面までの高さがジャッキを挿入できないほど低くなってしまい、上記と同様にアクスルビーム以外の車体をジャッキにて上昇させる必要がある。この場合も、アクスルビーム以外の車体を懸架装置の伸びきり状態まで上昇させなければならず、タイヤの交換や凹所から脱出のための作業性が悪い問題点があった。
本発明の目的は、１台のジャッキでしかも比較的短時間に、パンクしたタイヤの交換或いは凹所からの脱出を行うことができる車両のアクスルビームを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、車幅方向に延びて設けられアクスル本体１２と、下端がアクスル本体１２の両端に連設され斜め上方かつ外側方に延びて設けられかつ上端に一対のナックル１４が回動可能にそれぞれ取付けられた一対のショルダ部１３とを備え、略クランク状に形成された車両のアクスルビーム１１の改良である。
その特徴ある構成は、一対のショルダ部１３の傾斜する下面に一対のジャッキ用の受金当接部２２がそれぞれ突設され、一対の受金当接部２２の下面が平坦であってアクスル本体１２の下面より高い位置に形成されたところにある。
この請求項１に記載された車両のアクスルビームでは、タイヤ１９がパンク等して路面２４からアクスル本体１２下面までの高さが低くなっても、路面２４と受金当接部２２との間にジャッキ２３を挿入することができる。このため、ジャッキ２３を伸張することにより、アクスルビーム１１とともにタイヤ１９を上昇させることができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、低床バス１０のフロントアクスルビーム１１は車幅方向に延びて設けられアクスル本体１２と、下端がアクスル本体１２の両端に連設された一対のショルダ部１３とを備える。一対のショルダ部１３は斜め上方かつ外側方に延びて設けられ、かつこれらのショルダ部１３の上端には一対のフロントナックル１４の一端が一対のキングピン１５を介して回動可能にそれぞれ取付けられる。また一対のフロントナックル１４の他端には一対のフロントホイール１８が軸受１６，１７を介して回転可能に取付けられ、一対のフロントホイール１８には一対のフロントタイヤ１９がそれぞれ嵌着される。上記アクスルビーム１１は車幅方向の中央が下方に突出する略クランク状に形成される。アクスルビーム１１を略クランク状に形成するのは、図示しないがアクスルビーム１１とシャシフレームとの間にフロント懸架装置（空気ばねやコイルスプリング等）を介装する空間を確保するためである。なお、図１及び図２の符号２１はフロントナックル１４に突設されたフロントナックルアームである。
【０００６】
本実施の形態の特徴ある構成は、一対のショルダ部１３に一対の受金当接部２２がそれぞれ突設されたところにある。これらの受金当接部２２の下面は平坦に形成され、受金当接部２２には車体を支えかつ昇降させる油圧ジャッキ２３の受金２３ａが当接可能に構成される。また路面２４から受金当接部２３ａまでの高さはフロントタイヤ１９のパンク時におけるジャッキ２３の最縮長より高く形成される。
【０００７】
このように構成されたフロントアクスルビーム１１では、一対のフロントタイヤ１９のうち一方のフロントタイヤ１９がパンクすると、フロントアクスルビーム１１が上記パンクしたフロントタイヤ１９側に傾斜して路面２４に接近する（図１）。このためパンクしたフロントタイヤ１９側の路面２４からアクスル本体１２下面までの高さがジャッキ２３の最縮長より低くなり、路面２４とアクスル本体１２下面との間にジャッキ２３を挿入できない。この場合、受金当接部２２はアクスル本体１２下面より高い位置に形成されているため、ジャッキ２３を路面２４と受金当接部２２との間に挿入することができる（図１）。この状態でジャッキ２３を伸張すると、アクスルビーム１１とともにパンクしたフロントタイヤ１９が上昇する（図２）。このときジャッキ２３にてばね下、即ちフロント懸架装置の路面２４側に位置するフロントアクスルビーム１１を持上げるため、ジャッキアップ量は比較的小さくて済む。この結果、パンクしたタイヤ１９は速やかに路面から離れるので、タイヤ１９をスムーズに交換することができる。
【０００８】
なお、上記実施の形態では、車両として低床バスを挙げたが、アクスル本体の両端に連設され斜め上方かつ外側方に延びる一対のショルダ部を有する車両であれば、上記低床バス以外の車両にも適用できる。
また、上記実施の形態では、低床バスのフロントタイヤがパンクした場合に平坦路及び受金当接部間にジャッキを挿入したが、低床バス以外の車両のタイヤが悪路でパンクした場合や、凹所に脱輪した場合にも適用できる。即ち、悪路及び受金当接部間にジャッキを挿入してジャッキアップすることにより、パンクしたタイヤを交換することができ、或いは路面及び受金当接部間にジャッキを挿入してジャッキアップし、凹所及び脱輪したタイヤ間に材木等を挿入することにより、凹所から容易に脱出することができる。
更に、上記実施の形態では、ジャッキとして油圧ジャッキを挙げたが、ねじジャッキ，ラックジャッキ，空気ジャッキ或いはその他のジャッキを用いてもよい。
【０００９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、アクスルビームの一対のショルダ部にジャッキの受金が当接可能な一対の受金当接部をそれぞれ突設し、タイヤのパンク時又は路面の凹所への脱輪時における路面から受金当接部までの高さをジャッキの最縮長より高く形成したので、タイヤがパンク等して路面からアクスル本体下面までの高さが低くなっても、路面と受金当接部との間にジャッキを挿入することができる。この結果、ジャッキを伸張することにより、アクスルビームとともにタイヤを上昇させることができるので、パンクしたタイヤをスムーズに交換することができ、或いは凹所と脱輪したタイヤとの間に材木等を挿入して凹所から容易に脱出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のアクスルビームの受金当接部と路面との間にジャッキを挿入した状態を示す要部断面図。
【図２】そのジャッキによりアクスルビームを上昇させた状態を示す図１に対応する断面図。
【符号の説明】
１０  低床バス（車両）
１１  フロントアクスルビーム（アクスルビーム）
１２  アクスル本体
１３  ショルダ部
１４  フロントナックル（ナックル）
１９  フロントタイヤ（タイヤ）
２２  受金当接部
２３  油圧ジャッキ（ジャッキ）
２３ａ  受金
２４  路面
【図１】
0003989146.tif 000002
【図２】
0003989146.tif 000003