(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトの一端に取り付けられ、ベルトを介して補機類を駆動するクランクプーリの取付構造において、
上記クランクプーリのハブ部を円筒状のボス部とは別体として、このボス部に、上記ハブ部を固定するとともに、オイルポンプを内包するフロントカバーに取り付けられたオイルシールを摺接させ、上記ハブ部は、ボルトが挿通する中央孔部の周縁部分が他の一般部と同等の軸方向厚さに設定され、このハブ部の周縁部分が、上記ボス部の軸方向端面と上記ボルトの座面との間で軸方向に狭持されており、
かつ、上記クランクシャフトの一端外周に、上記オイルポンプのインナロータを駆動する駆動スペーサを固定し、この駆動スペーサの軸方向一側に上記ボス部を一体的に形成したことを特徴とする内燃機関のクランクプーリ取付構造。
【請求項２】
上記ボス部をクランクシャフトから取り外すことなく、上記クランクプーリをクランクシャフトから着脱できるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のクランクプーリ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のクランクプーリの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平５−２０２９８７号公報や特開平１１−１４１３４９号公報等に開示されているように、内燃機関のクランクシャフトの端部に取り付けられるクランクプーリは、一般的に、ベルトを介してオルタネータ等の補機類を駆動する機能を備えるとともに、クランクシャフトの捩り振動を抑制するトーショナルダンパが設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなクランクプーリ取付構造の一例を、図３を参照して説明する。クランクシャフト１の一端部１ａには、クランクスプロケット２と、オイルポンプ３の駆動スペーサ３ａと、クランクプーリ４とがボルト５により共締め固定されている。なお、６，７はクランクシャフト１に対する各部材２，３ａ，４の相対回転を防止する半月キーである。
【０００４】
クランクプーリ４には、円盤状のハブ部４ａの内周部分から軸方向一側へ一体的に張り出した略円筒状のボス部４ｂが形成されており、このボス部４ｂが、駆動スペーサ３ａとボルト５の頭部との間で軸方向に狭持されている。また、このボス部４ｂの外周に、フロントカバー９に取り付けられたオイルシール８が摺接している。
【０００５】
しかしながら、このような取付構造では、クランクプーリ４のハブ部４ａとボス部４ｂとが一体的に形成されているため、オイルシール８と摺接するボス部４ｂの摩耗を考慮すると、クランクプーリ４を摩耗性に優れた鋳鉄等により成形する必要があるため、プーリ全体の重量増加や、それにともなう騒音の発生等を招くおそれがある。
【０００６】
また、クランクプーリ４のハブ部４ａとボス部４ｂとが一体的に形成されており、このボス部４ｂがクランクシャフト１側へ嵌合されているため、交換，点検等の理由でクランクプーリ４を取り外す際、プーリプーラ等の専用の取り外し工具を用いて引き抜き作業を行う必要がある。加えて、クランクプーリ４を脱着する際、オイルシール８が傷ついたりオイルシール８のリップが反転することのないように、慎重に脱着作業を行う必要があり、その作業が高度かつ煩雑となってしまう。
【０００７】
更に、クランクプーリ４のボス部４ｂとオイルポンプ３の駆動スペーサ３ａとが別体に形成されている等の関係で、クランクシャフト１等の軸方向寸法や重量を抑制することが難しい。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明は、内燃機関のクランクシャフトの一端に取り付けられ、ベルトを介して補機類を駆動するクランクプーリの取付構造に関する。
【０００９】
そして、請求項１に係る発明は、クランクシャフトの外周に固定される略筒状のボス部を、上記クランクプーリのハブ部とは別体として、このハブ部に隣設配置し、このボス部にオイルシールを摺接させたことを特徴としている。
【００１０】
また、クランクシャフトの外周に固定されるオイルポンプの駆動スペーサに、上記ボス部が一体に形成されていることを特徴としている。
【００１１】
更に、クランクシャフトの一端外周に、オイルポンプのインナロータを駆動する駆動スペーサが固定され、この駆動スペーサに、フロントカバーに取り付けられたオイルシールを摺接させるとともに、この駆動スペーサの軸方向一側に一体的に形成されるボス部に、上記クランクプーリのハブ部を固定したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２に係る発明は、上記ボス部をクランクシャフトから取り外すことなく、上記クランクプーリをクランクシャフトから着脱できるように設定されていることを特徴としている。
【００１３】
より具体的には、例えばボス部の軸方向一側面にクランクプーリのハブ部がボルト等により共締め固定される。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、オイルシールの摩耗対策のために、鋳鉄等の摩耗性に優れた部材を用いる必要があるボス部とは独立して、クランクプーリの材質を設定できるので、設計の自由度が向上し、例えばクランクプーリにアルミ材を用いる等により、軽量化を図ることができ、ひいては重量の増加による騒音を抑制することができる。
【００１５】
また、ボス部をオイルポンプの駆動スペーサと一体的に形成したため、クランクプーリとボス部を別体としているにもかかわらず、上記の例のようにボス部と駆動スペーサとを別体とする場合に比して部品点数が増加することもなく、比較的簡素な構造となる。従って、軸方向寸法の増加を招くおそれがない。また、駆動スペーサ及びボス部を個々にクランクシャフトに対して位置決めする必要がなく、その分、構成が簡素化される。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、点検，修理，交換等の理由によりクランクプーリを脱着する際に、オイルシールが摺接するボス部を取り外す必要がないので、プーリプーラ等の専用の工具を用いる必要がない。加えて、クランクプーリの脱着時にオイルシールの破損等に留意する必要がなく、その作業性が著しく向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１８】
図１，２は、本発明の一実施例に係る内燃機関のクランクプーリ１４の取付構造を示している。内燃機関のシリンダブロックの前壁部より前方へ突出するクランクシャフト１１のロッド状の前端取付部１１ａの外周には、クランクスプロケット１２と、オイルポンプ１３の駆動スペーサ２０と、クランクプーリ１４のハブ部３０と、がボルト１５によって締結固定されている。
【００１９】
円筒状をなすクランクスプロケット１２には、図外のタイミングチェーンが巻き掛けられ、このタイミングチェーンを介してカムシャフトが駆動される。このクランクスプロケット１２は、クランクシャフト１１の段差面１１ｂと駆動スペーサ２０の軸方向後面２０ａとの間で軸方向に狭持され、かつ、半月キー１６によって回転方向に固定されている。
【００２０】
オイルポンプ１３は、図示せぬステー等によって機関本体（シリンダブロック）側に固定されるポンプケース２１を備え、このポンプケース２１の前面側にはポンプカバー２２が取り付けられ、ポンプケース２１の内部には適宜な油室２４が画成されている。
【００２１】
このオイルポンプ１３は、駆動スペーサ２０を介してクランクシャフト１１と一体的に回転するインナロータ２３がアウタロータ（図示省略）に対して相対回転することにより潤滑油を加圧するいわゆるトロコイド型のポンプが採用されている。このようなトロコイド型のオイルポンプ１３は、クランクシャフト１１による直接駆動方式であるため、簡素かつ軽量，コンパクトであり、耐熱性及び静粛性にも優れている。
【００２２】
このオイルポンプ１３等を内包するフロントカバー２５は、シリンダブロック等の機関本体側に固定されるもので、その前面側の開口フランジ部２５ａに、駆動スペーサ２０（のボス部２７）の外周面に摺接するオイルシール１８が取り付けられている。このオイルシール１８等により、オイルポンプ１３等が配設されたフロントカバー２５内が液密にシールされる。
【００２３】
駆動スペーサ２０は、インナロータ２３が外嵌する二面幅部２６と、クランクプーリ１４のハブ部３０に隣設するボス部２７とが、摩耗性に優れた鋳鉄等により一体に形成された略有底円筒状をなしている。この駆動スペーサ２０は、ボルト１５によってクランクスプロケット１２とともにクランクシャフト１１の前端取付部１１ａに共締め固定されており、詳しくは、クランクプーリ１４のハブ部３０とクランクスプロケット１２との間で軸方向に狭持され、かつ、半月キー１７を介して回転方向に固定されている。つまり、駆動スペーサ２０の内周面に、半月キー１７が嵌合するキー溝２８が形成されている。
【００２４】
クランクプーリ１４は、ベルト（図示省略）が巻き掛けられる外周側のプーリ部３１と、内周側のハブ部３０との間に、適宜な弾性体等からなる環状のトーショナルダンパ３２が介装されており、ベルトを介してオルタネータ等の補機類を駆動する機能と、トーショナルダンパ３２を利用してクランクシャフト１１の捩り振動を抑制する機能と、を兼ね備えている。
【００２５】
ハブ部３０は、ボルト１５が挿通する中央孔部の周縁部分３３が他の一般部３４と略同じ軸方向厚さに設定されており、つまり軸方向に厚肉化したボス部が形成されていない。そして、このハブ部３０の周縁部分３３に、駆動スペーサ２０の軸方向前端面２０ｂが軸方向に隣設して接合されており、この駆動スペーサ２０の一部が、クランクプーリ１４の取付剛性の強度向上を図るためのボス部２７を構成している。つまり、ハブ部３０とボス部２７とが別体となっており、ボス部２７が駆動スペーサ２０に一体的に形成されている。
【００２６】
このハブ部３０は、駆動スペーサ２０のボス部２７の軸方向前面とボルト１５の座面との間で軸方向に狭持され、かつ、位置決めピン３５により回転方向に固定されている。このようなピン方式による位置決めは、上記の半月キー等を用いたキー方式による位置決めに比して、精度が高く取付作業も容易である。
【００２７】
以上のように、本実施例によれば、オイルシール１８の摩耗対策のために、鋳鉄等の摩耗性に優れた部材を用いる必要があるボス部２７とは独立して、クランクプーリ１４の材質を設定できるので、設計の自由度が向上する。より具体的には、クランクプーリ１４にアルミ材等の軽量な材質を用いることができ、クランクプーリ１４の軽量化及びこの軽量化に伴う騒音の低減化を図ることができる。
【００２８】
また、ボス部２７をオイルポンプ１３の駆動スペーサ２０に一体的に形成したため、上記の例のようにボス部と駆動スペーサとを別体とする場合に比して、クランクプーリ１４とボス部２７とを別体としているにもかかわらず、部品点数の増加を招くことがないので、比較的簡素な構造となり、軸方向寸法の増加等を招くこともない。また、駆動スペーサ２０及びボス部２７を個々にクランクシャフト１１に対して位置決めする必要がなく、その構造も簡素化される。
【００２９】
更に、点検，修理，交換等の理由によりクランクプーリ１４を脱着する際には、ボルト１５を外してクランクプーリ１４のみを脱着することができ、オイルシール１８が摺接するボス部２７を備えた駆動スペーサ２０を取り外す必要がないので、プーリプーラ等の専用の工具を用いる必要がない。加えて、クランクプーリ１４の脱着時にオイルシール１８の破損等に留意する必要がなく、その作業性が著しく向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関のクランクプーリ取付構造を示す断面図。
【図２】上記実施例の駆動スペーサを示す正面図。
【図３】従来例に係る内燃機関のクランクプーリ取付構造を示す断面図。
【符号の説明】
１１…クランクシャフト
１３…オイルポンプ
１４…クランクプーリ
１８…オイルシール
２０…駆動スペーサ
２７…ボス部
３０…ハブ部
【図１】
0003937705.tif 000002
【図２】
0003937705.tif 000003
【図３】
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