(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池からエンジンスイッチを経由して電源供給を受け、カードが挿抜可能な車載器において、
このカードの挿抜状態を検知し、ホストＣＰＵからの信号に基づいて上記カードとの読書きをするカード読書き部と、
上記エンジンスイッチにダイオードを介して接続されるコンデンサと、
上記蓄電池から取り込む入力電源の電圧低下を検知する電圧低下検知回路と、
上記カードの挿抜状態を検知する検知信号を入力し、上記電圧低下検知回路の電圧低下信号により、上記カードの抜き忘れの警報情報を出力するマイクロプロセッサ部と、
上記抜き忘れの警報情報により警報を発生する警報発生器と、
を備え、
利用者が上記エンジンスイッチに連動するエンジン錠を断状態に操作し、上記電圧低下検知回路により入力電源の電圧低下が検知され、上記カードが上記カード読書き部に装着状態の場合に、上記コンデンサが電荷を保持している間に、上記抜き忘れの警報情報を出力するようにしたことを特徴とする車載器。
【請求項２】
上記コンデンサは、電気二重層コンデンサまたはポリアセン系半導体コンデンサである、請求項１に記載の車載器。
【請求項３】
上記コンデンサは、二次電池である、請求項１に記載の車載器。
【請求項４】
蓄電池からエンジンスイッチを経由して電源供給を受け、カードが挿抜可能な車載器において、
このカードの挿抜状態を検知し、ホストＣＰＵからの信号に基づいて上記カードとの読書きのアクセスをするカード読書き部と、
上記エンジンスイッチにダイオードを介して接続される二次電池と、
上記蓄電池から取り込む入力電源の電圧低下を検知する電圧低下検知回路と、
上記カードの挿抜状態を検知する検知信号を入力し、上記電圧低下検知回路の電圧低下信号により、上記カードの抜き忘れの警報情報を出力するマイクロプロセッサ部と、
上記抜き忘れの警報情報により警報を発生する警報発生器と、
上記車載器に外部から電源を取込む電源入力線の接続または遮断を制御する第一のスイッチ素子および第二のスイッチ素子を有し、この第一のスイッチ素子および第二のスイッチ素子に印加する夫々の電圧により、上記電源入力線を接続あるいは切断可能な電子スイッチ回路と、
を備え、
利用者が上記エンジンスイッチに連動するエンジン錠を断状態に操作し、上記電圧低下検知回路により入力電源の電圧低下が検知され、上記カードが上記カード読書き部に装着状態の場合に、上記二次電池が電荷を保持している間に、上記抜き忘れの警報情報を出力するようにしたことを特徴とする車載器。
【請求項５】
上記二次電池は、コンデンサである、請求項４に記載の車載器。
【請求項６】
上記カード読書き部は、上記カード読書き部に装着された上記カードに対してイジェクトするコマンド信号を送出するものである、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車載器。
【請求項７】
上記警報発生器は、上記カードが上記カード読書き部からイジェクトされることにより、上記抜き忘れの警報情報による警報を停止するものである、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車載器。
【請求項８】
上記警報発生器による警報手段は、音声、映像、画像、あるいは機械的な振動現象の何れかの手段、若しくは何れかを組み合わせた複合手段である、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車載器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ＩＣカードを挿抜して利用する車載器、例えば有料道路の自動料金収受システムに供する車載器などにおいて、運転者が運転終了時にＩＣカードの抜き忘れをした際に警報処理を行う車載器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車載器は、ＩＣカードが装着したままの状態で放置されるのを防止するために、次の様な解決手段を用いていた。
すなわち、この車載器には、ＩＣカードを装着用インターフェースがあり、ＩＣカードの有無はＩＣカード検知部により検知される。エンジンの駆動装置は、駆動装置状態検知部により停止検知される。運転者検知部は運転者の存在を検知し、車両状態検知部はＩＧスイッチのオンオフやドアの開閉状態などを検出する。制御回路は、制御プログラムにより、使用者が駆動装置を停止した時にＩＣカードの残存状態を検出して報知動作を行う。抜き取られるか、停止スイッチがオンされるか、時間が経過すると報知動作は停止される。これにより使用者は確実にＩＣカードの残存状態を認識できる、というものである。（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、別の車載器は、利用者がＩＣカードを抜き忘れるのをなくすことが出来ると共に、挿入時の操作性および表示効果を向上させるために、次の様な解決手段を用いていた。
すなわち、この車載器は、電源制御部からの電力供給の低下をアプリケーション処理部が受信すると、ＩＣカード制御部からの挿抜情報をアプリケーション処理部が検証し、ＩＣカードが挿入されていれば警告制御部に警告情報を伝える。また、電源としてＡＣＣ用の電源と＋Ｂ電源を使用し、アプリケーション処理部は、ＡＣＣ用の電源がオフされた後は、＋Ｂ電源を使用して利用者への警告処理を行い、警告終了後に＋Ｂ電源のオフを行わせることにより、電源切断後にＩＣカード抜き忘れの警告を確実に行えるようにした、というものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−３９４３８号公報（第５、６頁、図１）
【特許文献２】
特開２００１−１４５００号公報（第３頁、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車載器では、運転者が運転終了時にエンジン錠を断とした後、この運転者がカードを車載器から抜き忘れた状況において、車載器よりカードの抜き忘れが検知され何らかの警報が出力されるが、この種の警報のための対応プログラム処理は非常時対応の位置付けのものであり、車載器における料金収受に係わる定常時のアプリケーションプログラム処理に対して、余計な負荷をかけているという課題があった。
【０００６】
この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、非常時対応の処理プロセッサを別途に設けて、ホストＣＰＵ側の定常時のアプリケーションプログラムの処理負荷を軽減した車載器を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
第１の発明に係る車載器は、蓄電池からエンジン錠に連動するエンジンスイッチを経由して、電源供給を受けて動作し、カードの挿抜可能な車載器において、カードの挿抜状態を検知し、ホストＣＰＵからの制御に基づいてカードとの読書きのアクセスをするカード読書き部と、エンジンスイッチにダイオードを介して接続されるコンデンサと、蓄電池から取り込む入力電源の電圧低下を検知する電圧低下検知回路と、カードの挿抜状態の検知信号を入力し、電圧低下検知回路の電圧低下信号により、カードの抜き忘れの警報情報を出力するマイクロプロセッサ部と、抜き忘れの警報情報による警報を発生する警報発生器とを備え、利用者がエンジン錠を断状態に操作し、電圧低下検知回路により入力電源の電圧低下が検知され、カードがカード読書き部に装着状態の場合に、コンデンサが電荷を保持している間に、カードの抜き忘れの警報情報を出力するようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、この発明による実施の形態１の構成を示す図である。
図において、１は車載器、２はカード、３はエンジン錠、４は鍵、５はエンジン錠３に内蔵された鍵により、入（ＯＮ）と断（ＯＦＦ）を行うエンジンスイッチ、６は鉛蓄電池などの蓄電池であり、実際には自動車の発電系統や点火系、灯火系などの電装系（図示せず）に接続されている。
また、７はアンテナ、８は無線送受回路、９は暗号化・復号認証回路、１０は表示・入力回路、１１はカード２に対する読書きを行うカード読書き部、１２はホストＣＰＵ、１３は安定化電源回路、１４はアンテナ７と、無線送受回路８と、暗号化・復号認証回路９と、表示・入力回路１０と、カード読書き部１１とを備えた車載器処理部である。
また、１５は逆流防止用のダイオード、１６は蓄電池６からの電気エネルギーを蓄積するコンデンサ、１７は入力電源の電圧が予め決められた値以下となると、所定の信号を発生する電圧低下検知回路、１８はホストＣＰＵ１２とは別の個別処理を行うプロセッサ、１９は警告を発するための、例えば音声データをプロセッサ１８に格納した警報コード、２０はディジタル・アナログ変換回路（以下、Ｄ／Ａ変換回路）、２１は磁気式のスピーカや圧電素子スピーカなど、警報を通報するための警報発生器、２２はプロセッサ１８と、警報コード１９と、Ｄ／Ａ変換回路２０とを備えたマイクロプロセッサ部、２３は、逆流防止用のダイオード１５と、コンデンサ１６と、電圧低下検知回路１７と、プロセッサ１８と、警報コード１９と、Ｄ／Ａ変換回路２０と、警報発生器２１とを備えたカード抜き忘れ通知モジュールである。
また、２４は安定化電源回路１３および電圧低下検知回路１７に蓄電池６の入力電源を供給する電源ライン（以下、第一の制御入力線）、２５は電源ライン２４をダイオード１５を介してカード抜き忘れ通知モジュール２３各部に電源を供給する電源ラインである。
車載器１は、安定化電源回路１３から車載器１全体の各内部へ電源が供給される形態を取っている。
【０００９】
プロセッサ１８は、電圧低下検出回路１７が電圧低下を検知してエンジン錠３が断の状態になったことを検知すると、カード読書き部１１におけるカード２の挿入の有無を検知する検知プッシュスイッチ３４（後述）の接点信号であるカード検知信号線の信号線Ａ（後述）の状態を読み取る。この時、カード２が挿入された状態であれば、警報コード１９から例えば音声警報データを読み出し、Ｄ／Ａ変換回路２０を介して警報発生器２１から、カード２が挿入されたままでありイジェクトするメッセージ警報を発する。
【００１０】
図２は、実施の形態１のカード読書き部１１の構造の詳細を示す図である。
図において、図２（ａ）は、カード２がカード読書き部１１に未挿入時の状態、あるいはイジェクトされた時の状態を示す図であり、図２（ｂ）は、カード２がカード読書き部１１に挿入された時の状態を示す図である。
ここで、２６はカード読書き部１１に運転者がアクセスする際のフロント面、２７はバック面、２８はアッパー面、２９はボトム面、３０はカード２の挿抜を物理的に検知し、底部に切り欠き部を有するカード検知アダプタ、３１はカード検知アダプタ３０をボトム面２９に支持するバネＡ、３２はバネＡ３１によりＨ方向にスライドするカード検知アダプタ３０のストッパであるストッパＡ、３３はカード２の挿入に伴いＨ方向にスライドするカード検知アダプタ３０の他方のストッパであるストッパＢである。
【００１１】
また、３４はカード検知アダプタ３０がカード２により押し込まれ、ストッパＢ３３地点に到達し、接点が閉じてカード２の挿入を検知する検知プッシュスイッチ、３５は検知プッシュスイッチ３４の接点信号であるカード検知信号線（以下、信号線Ａ）、３６はカード検知アダプタ３０の切り欠き部にほぼ嵌合する形状先端を備え、末端が下側に傾斜してストッパＢのボトム面２９側に固定されている板バネ、３７はフロント面２６に設けられカード２を手動でイジェクト可能なプッシュ型ボタンであるイジェクトボタン、３８はイジェクトボタン３７の応力を板バネ３６の上面に伝達するイジェクトバーである。
また、３９はカード２上に設けられた電気接点、４０はカード読書き部１１側の接続接点、４１は接続接点３９とホストＣＰＵ１２とを接続し、ホストＣＰＵ１２とカード２間の読書きなどのアクセスラインであるカードインターフェイス信号線（以下、信号線Ｂ）である。
【００１２】
カード２を挿入する前は、図２（ａ）の様な状態にあり、カード２をカード読書き部１１に挿入すると、カード２がカード検知アダプタ３０に押し当たり、
検知プッシュスイッチ３４がＯＮとなり、カード２の検知情報が信号線Ａ３５として伝達される。この時、カード検知アダプタ３０の底部の切り欠き部がバネ３６の先端と嵌合し、図２（ｂ）の様な状態に移り機械的に半固定状態となる。
この位置状態において、接続接点４０および信号線Ｂ４１を介して、カード２上の電気接点３９とホストＣＰＵ１２の情報交換が可能となる。
なお、イジェクトボタン３７を手動で押すことにより、板バネ３６が物理的に押し下げられ、嵌合が外れてカード２がイジェクトされる。
【００１３】
図３は、実施の形態１における車載器１の電源系統に関わる動作を時系列的に示した図である。図において、エンジン錠３を入（時刻ｔ０）にすると、車載器１にかかる電源電圧が上昇し、車載器動作可能下限電圧（電圧Ｖｌｗ、時刻ｔ１）を経由して、規定電圧（電圧Ｖｏｐ、時刻ｔ２）になると車載器１が定常動作を開始する。
運転終了後に、運転者がエンジン錠３を断（時刻ｔ３）にすると、電圧が下がり、その下降過程において、電源低下を検知した時点（電圧Ｖｏｐ、時刻ｔ４）から車載器動作可能下限電圧（Ｖｌｗ）に至る間（時刻ｔ４〜ｔ５）、カード２の挿入有無を検知して、音声通知などの警報処理を行う状況を示している。
なお、時刻ｔ２〜ｔ４の間が、車載器１の定常動作状態の期間である。
【００１４】
図４は、実施の形態１において、カード抜き忘れ通知モジュール２３のプロセッサ１８におけるカード抜き忘れ通知の動作を説明するための流れ図である。
図において、Ｓ１０１乃至Ｓ１１６は各動作のステップについて付した番号である。
運転者が鍵４をエンジン錠３に挿し込んで回し、入にする［Ｓ１０１］と、蓄電池６から電装品（図示せず）や車載器１に電流の供給を開始する。
【００１５】
エンジンが回転し運転を開始することができ［Ｓ１０２、Ｓ１０３］、車載器１は動作を開始すると同時に第一の制御入力線２４を監視する［Ｓ１０４］。
料金所を自動車が通過する時には、車載器１および車載器１に挿入されているカード２により路側無線装置との通信を行い、料金情報を無線で交換する［Ｓ１０５］。
運転者が運転を終了すると［Ｓ１０６］、運転者はエンジン錠３を断にするので、車載器１への電源電流が絶たれる［Ｓ１０７］。
【００１６】
しかしながら、車載器１には二次電池としてのコンデンサ１６が搭載されており、電源断の後も電気エネルギーが消滅するまで一定時間の動作ができる。車載器１は、内蔵する電圧低下検知回路１７により、電源ライン（第一の制御入力線）２４の電圧低下を検知して、電源断、即ち運転者がエンジン錠を断の状態にしたと判断する［Ｓ１０８］。
ホストＣＰＵ１２は、この様に電圧低下を検知してその時点でカード２が挿入されたままであるか否かをカード読書き部１１の検知プッシュスイッチ３４の状態について検査、すなわち信号線Ａ３５の確認を行う［Ｓ１０９／Ｓ１１０］。
【００１７】
次に、カード２がカード読書き部１１に挿入されたままであれば［Ｓ１１１］、コンデンサ１６の電圧が、所定電圧（Ｖｌｗ）に低下する間に、車載器１は、カード２のカード挿入有りを音声で通報する。そのため、ホストＣＰＵ１２内にある警報コード１９のデータを読み出し、Ｄ／Ａ変換回路２０により音声信号に変換して、警報発生器２１から警報として発する。
【００１８】
一方、検知プッシュスイッチ３４において、カード２が挿入されていない検知をした時、車載器１にはカード２が挿入されていないので、安心して下車して良い旨の音声通報をする［Ｓ１１２］。そして、一連の音声通報の後、車載器１は動作を停止する［Ｓ１１３］。
【００１９】
さて、カード挿入有りの警報を継続して通報する過程において、運転者によりカードがイジェクトされたかどうかを確認し［Ｓ１１４］、運転者が気づいてカード２をイジェクトした時は、音声警報は停止される［Ｓ１１５］。
しかしながら、音声警報にも拘わらずカード２が排出されず残存している場合には、一連の警報が継続され［Ｓ１１６］た後、車載器１は動作を停止する。
【００２０】
最近のプロセッサには、アナログ信号とディジタル信号を変換するＤ／Ａ回路２０を内蔵している安価なタイプのものがあり、このような分離が容易に可能である。要するに、この実施の形態１は、ホストＣＰＵ１２の車載器としての定常処理とは独立して、カード抜き忘れ通知モジュール２３がエンジン錠３を断にした際に、カード２を挿入したままである旨の非常時通知に特化して対処できるようにしたものである。
【００２１】
この実施の形態は、プロセッサがホストＣＰＵとは独立して警報の処理に特化して処理するため、車載器処理部にあるホストＣＰＵ側は、定常時のアプリケーションプログラム処理のみを行うことが出来るので、非常時処理の負担が増加せず、ホストＣＰＵのプログラム作成が容易となる。
【００２２】
また、この実施の形態は、コンデンサ１６が供給する対象の電気回路は、負荷的に、エンジン錠３の断の状態検知と警報を発するためのマイクロプロセッサ部２２に限定されるので、コンデンサの容量が少なくて済む。
【００２３】
また、この実施の形態では、警報コードに基づいて、音声情報により警報を与える事例を記載してきたが、警報を外部に知らせる手段としては、映像、画像、あるいは振動などの物理現象を、音声手段を含めて、夫々単独の警報手段、あるいは夫々の警報手段の任意の組み合わせとしても、警告情報を実現可能であることは勿論である。
【００２４】
なお、有料道路の自動料金収受システムに対応する車載器として説明したが、これはそれに限らず、有料駐車場やドライブスルーなどの自動的な料金支払いシステムなどであっても適用可能である。
【００２５】
実施の形態２．
この発明による実施の形態２は、図１に記載した実施の形態１において、コンデンサ１６の代替として、電気二重層コンデンサもしくはポリアセン系半導体コンデンサに置き換えたものである。すなわち、図１乃至図４における構成、および動作説明がそのまま適用できるので、以降の具体的な説明は省略する。
【００２６】
この実施の形態２では、実施の形態１で記載した効果が同様にあると共に、この置き換えによりコンデンサ自体の容積を減じることができるため、車載器の小型化が可能となる。
【００２７】
実施の形態３．
図５は、この発明による実施の形態２を説明する図である。図において、実施の形態１または２と同一または相当部分には同一符号を付してあるので、説明は省略する。
図において、４２は車載器１に内蔵される二次電池である。
この実施の形態３は、実施の形態１または２において、コンデンサ１６を二次電池４２に置き換えた形態である。
すなわち、エンジン錠３の断に伴い、電圧低下検知回路１７が所定の電圧低下を検知して、プロセッサ１８がカード抜き忘れの警報処理を行う処理を行う電源電圧を、コンデンサにチャージした電荷ではなく、二次電池を設けてその電荷を保持して対応する形態である。
【００２８】
次に、実施の形態３の動作を説明する。
プロセッサ１８は、電圧低下検出回路１７が電圧低下を検知してエンジン錠３が断の状態になったことを検知すると、カード読書き部１１におけるカード２の挿入の有無を検知する検知プッシュスイッチ３４の接点信号であるカード検知信号線の信号線Ａの状態を読み取る。この時、カード２が挿入された状態であれば、警報コード１９から例えば音声警報データを読み出し、Ｄ／Ａ変換回路２０を介して警報発生器２１から、カード２が挿入されたままなのでイジェクトする警報メッセージを発する。
【００２９】
上記の動作は、実施の形態１または２の説明時に用いた図２、図３と同様であり、また車載器１のカード抜き忘れの警報通知の動作と運転者の利用手順についても、図４の流れ図において、Ｓ１１１、Ｓ１１２の“コンデンサ”記述部分を二次電池と読み替えることにより、同様に解釈される。
【００３０】
なお、従来の小型の二次電池、例えば、ニッケルカドミウム電池を用いて構成してもよい。ここで、二次電池を使う利点は、エンジンスイッチの断の後、ほぼ同じ電圧を一定時間、維持できる点である。
【００３１】
この実施の形態は、プロセッサがホストＣＰＵとは独立して警報の処理に特化して処理するため、車載器処理部にあるホストＣＰＵ側は、定常時のアプリケーションプログラム処理のみを行うことが出来るので、非常時処理の負担が増加せず、ホストＣＰＵのプログラム作成が容易となる。
【００３２】
また、この実施の形態では、警報コードに基づいて、音声情報により警報を与える事例を記載してきたが、警報を外部に知らせる手段としては、映像、画像、あるいは振動などの物理現象を、音声手段を含めて、夫々単独の警報手段、あるいは夫々の警報手段の任意の組み合わせとしても、警告情報を実現可能であることは勿論である。
【００３３】
なお、有料道路の自動料金収受システムに対応する車載器として説明したが、これはそれに限らず、有料駐車場やドライブスルーなどの自動的な料金支払いシステムなどであっても適用可能である。
【００３４】
実施の形態４．
図６は、この発明による実施の形態４を説明する図である。図において、実施の形態１乃至３と同一または相当部分には同一符号を付してあるので、説明は省略する。
４３はトランジスタ４３ａ、スイッチ素子であるアナログスイッチ４３ｂおよび４３ｃ、抵抗器４３ｄおよび４３ｅから成る電子スイッチ回路、４４は電源ライン（以下、電源出力線）、４５は電源ライン（以下、第二の制御入力線）である。
【００３５】
この電子スイッチ回路４３において、トランジスタ４３ａはＰＮＰトランジスタであり、アナログスイッチ４３ｂおよび４３ｃは例えばモトローラ社のＣＭＯＳ集積回路のＭＣ４０６６などが使用できる。この電子スイッチ回路４３は、二次電池４２に接続されており、二次電池４２とマイクロプロセッサ部２２との間に挿入されている。
【００３６】
次に、実施の形態４の動作を説明する。
まず、電子スイッチ回路４３は、エンジン錠３が入（ＯＮ）になり、連動するエンジンスイッチ５が入（ＯＮ）状態になると、第一の制御入力線２４を介してアナログスイッチ４３ｂが導通状態になる。この時、トランジスタ４３ａは、エミッタからベースに電流が流れるので、トランジスタ４３ａのエミッタとコレクタ間が導通して、電源入力線２５からの電流を電源出力線４４を経由して、マイクロプロセッサ部２２に電源を供給することができる。
【００３７】
さて、マイクロプロセッサ部２２からの制御により第二の制御入力線４５にも電源が供給されるため、アナログスイッチ４３ｃも動作可能な状態となる。すなわち、アナログスイッチ４３ｂと４３ｃは共に導通状態になる。
ここで、運転者による運転が終了して、エンジン錠３を断（ＯＦＦ）にし、エンジンスイッチ５を断（ＯＦＦ）状態にすると、アナログスイッチ４３ｂには第一の制御入力線２４からの電源供給が途絶えるため、アナログスイッチ４３ｂは非導通状態となる。
【００３８】
さて、マイクロプロセッサ部２２は、エンジン錠３の断（ＯＦＦ）の後に、所定の通知を行ってから、第二の制御入力線４５への電圧の供給を停止すると、アナログスイッチ４３ｃは非同通状態となる。
すなわち、アナログスイッチ４３ｂと４３ｃが共に非導通状態となり、トランジスタ４３ａのベース電流が流れなくなるので、電源出力線４４への電流が遮断される。従って、電子スイッチ回路４３が断状態となるので、二次電池４２からの放電を防ぐことができる。
【００３９】
すなわち、二次電池４２に放電防止の回路を設けていないので、電池の電気エネルギーはエンジン錠３の断の後に、零にまで放電してしまう。電池が充放電に十分耐えるものであればそのままでもよいが、充放電に耐性を強くするためには、電子スイッチ回路４３を二次電池４２と各回路との間に介在させて、電気エネルギーの不必要な時には二次電池４２との間を断として、二次電池４２の過放電を防止している。
【００４０】
また、二次電池４２を使う利点は、エンジン錠３の断の後、コンデンサ１６を使用する場合には蓄えられた電気エネルギーの電圧が時間的に経過するに伴い減少するのに対して、二次電池４２ではほぼ同じ電圧を一定時間維持できる点である。
【００４１】
なお、この実施の形態４では、従来の小型の二次電池、例えば、ニッケルカドミウム電池を用いて構成してもよいと共に、上記二次電池をコンデンサに置き換えても可能である。
【００４２】
この実施の形態は、プロセッサがホストＣＰＵとは独立して警報の処理に特化して処理するため、車載器処理部にあるホストＣＰＵ側は、定常時のアプリケーションプログラム処理のみを行うことが出来るので、非常時処理の負担が増加せず、ホストＣＰＵのプログラム作成が容易となる。
【００４３】
また、この実施の形態では、警報コードに基づいて、音声情報により警報を与える事例を記載してきたが、警報を外部に知らせる手段としては、映像、画像、あるいは振動などの物理現象を、音声手段を含めて、夫々単独の警報手段、あるいは夫々の警報手段の任意の組み合わせとしても、警告情報を実現可能であることは勿論である。
【００４４】
実施の形態５．
図７は、この発明による実施の形態５を説明する図である。図において、実施の形態１乃至４と同一または相当部分には同一符号を付してあるので、説明は省略する。
１１Ａは、カード読書き部１１に対して、外部コマンド信号によりカードのイジェクト機能を付加したカード読書き部、４６はマイクロプロセッサ部２２からカード読取り部１１Ａに接続されカードイジェクト動作のトリガ信号となる信号線（以下、信号線Ｃ）である。
【００４５】
図８は、実施の形態５のカード読書き部１１Ａの構造の詳細を示す図である。図において、図８（ａ）は、カード２がカード読書き部１１Ａに未挿入時の状態、あるいはイジェクトされた時の状態を示す図であり、図２（ｂ）は、カード２がカード読書き部１１Ａに挿入された時の状態を示す図である。
【００４６】
４７は板バネ３６のほぼ中央近辺をＶ方向：図の下側に引っ張って支持しているバネＢ、４８は信号線Ｃの印加によりバネＢ４７のピストン動作が可能なプランジャ（ソレノイド）である。ここで、プランジャ４８を駆動する信号線Ｃ４６は、マイクロプロセッサ部２２から電源供給される。
【００４７】
さて、プロセッサ１８から信号線Ｃ４６にイジェクト指令信号が送出されると、プランジャ４８が駆動し、矢印：Ｄ方向（図の下側）にバネＢ４７が引かれるため、切り欠き部に嵌合していた板バネ３６の先端部がカード検知アダプタ３０の底部から脱落して外れる。このため、バネＡ３１の反発力により再びカード検知アダプタ３０がカード２を押し出しイジェクトする。なお、イジェクトボタン３７を手動で押し込んでも、板バネ３６を物理的に押し下げるため、嵌合が外れて同様の動作が起きる。
【００４８】
図９は、実施の形態５において、カード抜き忘れ通知モジュール２３のプロセッサ１８におけるカード抜き忘れ通知の動作を説明するための流れ図である。
なお、図９の処理フローは、図４の処理フローにおけるＳ１１６の処理の替わりにＳ１１７とした点である。すなわち、カード２がイジェクトされたかどうかを確認し［Ｓ１１４］、音声警報にも拘わらずカード２が排出されず残存している場合には、一連の警報が継続された後にカード読書き部１１Ａにカードのイジェクト指令を送出する［Ｓ１１７］。
【００４９】
この実施の形態は、プロセッサがホストＣＰＵとは独立して警報の処理に特化して処理するため、車載器処理部にあるホストＣＰＵ側は、定常時のアプリケーションプログラム処理のみを行うことが出来るので、非常時処理の負担が増加せず、ホストＣＰＵのプログラム作成が容易となる。
【００５０】
また、この実施の形態は、カードの抜き忘れの警報自体が何らかの理由により利用者側が対応できなかった状況下でも、自動的にイジェクトするので、カード抜き忘れを確実に伝達することが可能である。
【００５１】
さらに、この実施の形態によると、運転終了後エンジン錠を断状態として、車載器に挿入したカードを抜き取ることを忘れても、二次電池に蓄積された電気エネルギーにより車載器はしばらく動作を続けることができるので、警報情報による警報を与えることができると共に、電子スイッチ回路により二次電池の過放電を防いでその寿命を長く保つことができる。
【００５２】
【発明の効果】
第１の発明によれば、プロセッサがホストＣＰＵとは独立して警報処理に特化させたため、ホストＣＰＵ側は、定常時のアプリケーションプログラム処理のみを行うことが出来るので、非常時処理の負担が増加せず、ホストＣＰＵのプログラム作成が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明による実施の形態１または２の構成を示す図である。
【図２】  この発明による実施の形態１または２のカード読書き部の詳細図である。
【図３】  この発明による実施の形態１または２の電源に関わる動作を示す図である。
【図４】  この発明による実施の形態１または２におけるカード抜き忘れ通知の動作の流れ図である。
【図５】  この発明による実施の形態３の構成を示す図である。
【図６】  この発明による実施の形態４の構成を示す図である。
【図７】  この発明による実施の形態５の構成を示す図である。
【図８】  この発明による実施の形態５のカード読書き部の詳細図である。
【図９】  この発明による実施の形態５におけるカード抜き忘れ通知の動作の流れ図である。
【符号の説明】
１  車載器、２  カード、３  エンジン錠、４  鍵、５  エンジンスイッチ、
６  蓄電池、７  アンテナ、８  無線送受回路、９  暗号化・復号認証回路、
１０  表示・入力回路、１１、１１Ａ  カード読書き部、１２  ホストＣＰＵ、
１３  安定化電源回路、１４  車載器処理部、１５  ダイオード、
１６  コンデンサ、１７  電圧低下検知回路、１８  プロセッサ、
１９  警報コード、２０  Ｄ／Ａ変換回路、２１  警報発生器、
２２  マイクロプロセッサ部、２３  カード抜き忘れ通知モジュール、
２４  電源ライン（第一の制御入力線）、２５  電源ライン（電源入力線）、
２６  フロント面、２７  バック面、２８  アッパー面、２９  ボトム面、
３０  カード検知アダプタ、３１  バネＡ、３２  ストッパＡ、
３３  ストッパＢ、３４  検知プッシュスイッチ、
３５  カード検知信号線（信号線Ａ）、３６  板バネ、３７  イジェクトボタン、３８  イジェクトバー、３９  電気接点、４０  接続接点、
４１  カードインターフェイス信号線（信号線Ｂ）、４２  二次電池、
４３  電子スイッチ回路、４４  電源ライン（電源出力線）、
４５  電源ライン（第二の制御入力線）、
４６  イジェクト指令信号線（信号線Ｃ）、４７  バネＢ、４８  プランジャ、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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