(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアサイドメンバの後部に結合されるリアエンドパネルの後方にリアバンパを配置し、前記リアエンドパネルの下部と前記リアバンパの下面とを連結する連結部材を設けた構造であって、
前記リアエンドパネルに車室内外を換気する換気装置の開口部を前記連結部材接合位置よりも上方に形成すると共に、
前記連結部材を、少なくとも前記開口部と車体下方に配設される排気管とを遮断するように車幅方向ほぼ全域に亘って設けたことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記連結部材は、車幅方向で前記リアサイドメンバにラップする位置で前記リアエンドパネルと前記リアバンパとを結合していることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記連結部材を、リアエンドパネルとリアバンパとで囲まれた部分を前記開口部と車室外とを連通する換気通路としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記連結部材は、車両前後方向端部にリアエンドパネル及びリアバンパに対向するフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記開口部を、前記排気管と車幅方向に離間して配置したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体後部構造に関し、とりわけ、車室内外を換気する換気装置の開口部を車体後部に設けたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両では、車室内外を換気する換気装置が設けられている。このような換気装置の開口部を車体後部に配設した構造としては、換気装置の開口部を車体側部や、特開平１０−２２６３６０号公報に示されているもののように、リアクォーターピラー部に設けたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
昨今ではデザイン面や、車両全長を拡大せずに車室内を広くするためにホイールベース間を確保したい等の理由から、リアオーバーハング（後輪から車体後端部までの距離）を短くしたいという要求がある。しかし、このようにリアオーバーハングを短く設定しようとすると、前記従来構造のように車体側部やリアクォーターピラー部に換気用の開口部を設ける事がスペース的に困難となってしまうという問題があった。
【０００４】
そのため、リアオーバーハングを短く設定するために、図４及び図５に示すような構造が考えられる。この構造は、リアエンドパネルに換気装置の開口部を設けてリアオーバーハングの短縮を図ったものである。
【０００５】
１は、リアサイドメンバ２の後部に結合されるリアエンドパネルで、その後方にはリアバンパ３が配置されている。
【０００６】
このリアバンパ３はその上部を前記リアエンドパネル１の上端部に結合すると共に、その下部に車幅方向に複数個（例えば２個）設けられたブラケット４，４を介してリアエンドパネル１の下端部に結合されている。
【０００７】
そして、リアエンドパネル１に車室内外を換気する換気装置の開口部５が設けられているが、車両後部下方には排気管が配置されているため、該排気管で発生する排気音等の騒音が該開口部５から車室内に侵入しないように、開口部５の下側に、リアバンパ３の内面側からリアエンドパネル１の後面に向かってリブ６を形成して、開口部５を車室外に連通する換気通路１０と車両下面側とを閉塞するようにしている。
【０００８】
なお、図中７はリアエンドパネル１の上部に接合して車両後部の車幅方向骨格メンバを構成するレインフォース、８はフロアパネル、９は前記リブ６とリアエンドパネル１との間をシールするシール材を示している。
【０００９】
しかし、この構造ではリアバンパ３からリアエンドパネル１に向かってリブ６を形成して、前記開口部５を車室外に連通する換気通路１０と排気管の配設される車両下面側とを遮断するようにしているため、リアバンパ３の成形時にリブ６の影響によって表面側に成形上のひけが生じてしまう。これにより、この成形上のひけを隠すために当該部分にモールやキャラクターラインを設定する等の対策が必要であり、デザイン上の制約となっていた。
【００１０】
そこで、本発明は換気装置の開口部をリアエンドパネルに形成してリアオーバーハングを短く設定してあっても、リアバンパ形状のデザイン自由度を損なうことなく、換気装置の開口部へ侵入する排気管の騒音を効果的に抑制することのできる車体後部構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、リアサイドメンバの後部に結合されるリアエンドパネルの後方にリアバンパを配置し、前記リアエンドパネルの下部と前記リアバンパの下面とを連結する連結部材を設けた構造であって、前記リアエンドパネルに車室内外を換気する換気装置の開口部を前記連結部材接合位置よりも上方に形成すると共に、前記連結部材を、少なくとも前記開口部と車体下方に配設される排気管とを遮断するように車幅方向ほぼ全域に亘って設けたことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の前記連結部材は、車幅方向で前記リアサイドメンバにラップする位置で前記リアエンドパネルと前記リアバンパとを結合していることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載の前記連結部材を、リアエンドパネルとリアバンパとで囲まれた部分を前記開口部と車室外とを連通する換気通路としたことを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載の前記連結部材は、車両前後方向端部にリアエンドパネル及びリアバンパに対向するフランジ部が形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４に記載の前記開口部を、前記排気管と車幅方向に離間して配置したことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、リアエンドパネルに車室内外を換気する換気装置の開口部を連結部材接合位置よりも上方に形成すると共に、前記連結部材を、少なくとも前記開口部と車体下方に配設される排気管とを遮断するように車幅方向ほぼ全域に亘って設けてあるため、リアエンドパネル下部とリアバンパ下面とを接続する連結部材によって、排気管で発生する排気音等が前記開口部を介して車室内に侵入するのを抑制することができる。
【００１７】
しかも、前述のように、リアバンパからリアエンドパネルに向かってリブを形成したもののように、リアバンパの成形時にリブの影響によって表面側に成形上のひけが生じてしまうこともないので、ひけを隠すためのモールやキャラクターラインを設定する等の対策も必要なくなり、デザイン自由度を向上することができる。
【００１８】
また、該連結部材を車幅方向ほぼ全域に亘って設定しているため、リアバンパの支持強度を向上することもできる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、前記連結部材を、車幅方向でリアサイドメンバにラップする位置でリアエンドパネルとリアバンパとを結合しているため、前記連結部材を車両前後方向骨格部材であるリアサイドメンバの後端部に結合することができるので、リアバンパの支持強度をより高めることができると共に、車体後部の剛性を向上することにも寄与することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２の効果に加えて、前記連結部材を、リアエンドパネルとリアバンパとで囲まれた部分を前記開口部と車室外とを連通する換気通路としてあるため、前記開口部を車室外に連通する換気通路と排気管の配設される車両下面側とを車幅方向ほぼ全域に亘って遮断しているので、排気管で発生する排気音等が前記開口部を介して車室内に侵入するのをより徹底して抑制することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の効果に加えて、前記連結部材は、車両前後方向端部にリアエンドパネル及びリアバンパに対向するフランジ部が形成されているため、前記フランジ部をこれらに接合することによって、リアエンドパネルの下端部及びリアバンパの下部の面剛性を高めることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４の効果に加えて、前記開口部を、前記排気管と車幅方向に離間して配置してあるため、排気管で発生する排気音等が前記開口部に伝わるまでの距離を長くすることにより、該開口部を介して排気音等が車室内に侵入するのをさらに徹底して抑制することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した車体後部構造の一実施形態を図面と共に前記従来の構造と同一部分には同一符号を付して詳述する。
【００２４】
図１は本発明を適用した車体後部構造の要部を示す斜視図である。また、図２は本発明を適用した車体後部構造の断面説明図であり、図３は換気の流れを示す車体後部の斜視図である。
【００２５】
１は、リアサイドメンバ２の後部に結合されるリアエンドパネルを示している。
【００２６】
該リアエンドパネル１の上部車両前側には、レインフォース７がその上下端フランジを７ａ，７ｂをリアエンドパネル１の上端フランジ部１ａ及び車室内側壁部１ｂに接合して設けられており、該リアエンドパネル１とレインフォース７とによって車両後部に閉断面部１６を形成して車幅方向の骨格メンバを構成している。
【００２７】
また、前記リアエンドパネル１には、車室内外を換気する換気装置の開口部５が後述する連結部材１３の接合位置であるリアエンドパネル１の下端部１ｃよりも上方に形成している。
【００２８】
特にこの実施形態では、前記開口部５は、車体下方に配設される図外の排気管と車幅方向に所定量だけ離間して配置してある。
【００２９】
３は、前記リアエンドパネル１の後方に配置されるリアバンパを示しており、該リアバンパ３は、図外のバンパステー等の支持部材を介して車体後部の骨格部に取り付けられると共に、その上部３ａを前記リアエンドパネル１の上端部に設けられたブラケット１１にボルトナット１２によって結合する一方、その下部を前記リアエンドパネル１の下端部１ｃに車幅方向に所定幅を持って設けられた連結部材１３にボルトナット１４によって結合している。
【００３０】
前記連結部材１３は、少なくとも前記開口部５と車体下方に配設される前記排気管とを遮断するように車幅方向に所定幅を持って設けられており、特に本実施形態では、この連結部材１３を、リアエンドパネル１とリアサイドメンバ２とが結合した結合部分間を亘るように、リアエンドパネル１とリアバンパ３との間で車幅方向のほぼ全域に亘って設けている。
【００３１】
このように連結部材１３を車幅方向のほぼ全域に亘って設けることによって、これらリアエンドパネル１とリアバンパ３とで囲まれた部分を閉塞し、リアエンドパネル１とリアバンパ３とによって囲まれた部分を、前記開口部５と車室外とを連通する換気通路１０としている。
【００３２】
また、前記連結部材１３は、車両前後方向端部にリアエンドパネル１及びリアバンパ３に対向するフランジ部１３ａ，１３ｂが形成されており、該フランジ部１３ａをリアエンドパネル１の下端部１ｃに接合し、フランジ部１３ｂに設けた取付孔１３ｃに前記ボルトナット１４を挿通して、該フランジ部１３ｂにリアバンパ１の下端部を取り付けている。
【００３３】
なお、図中８はフロアパネルを示している。
【００３４】
次に図２及び図３と共に、車室内外を換気する換気装置の空気の流れを説明する。
【００３５】
車室内の空気は、図外の換気装置を介して、リアエンドパネル１とレインフォース７とで形成された前記閉断面部１６内に送られる。該閉断面部１６内を流れてきた空気は、開口部５を介してリアエンドパネル１とリアバンパ３とによって形成された換気通路１０に流れ込む。換気通路１０に流れ込んだ空気は、換気通路１０内を車幅方向外側に向かって流れ、連結部材１３が設定されている範囲よりも外側、例えばリアホイールハウス１６に形成された開口部やリアボディサイドパネル１７とリアバンパ３との隙間等を介して車室外へ抜けるようになっている。
【００３６】
以上の実施形態の構造によれば、リアエンドパネル１に車室内外を換気する換気装置の開口部５を連結部材１３の接合位置よりも上方に形成すると共に、前記連結部材１３を、少なくとも前記開口部５と車体下方に配設される図外の排気管とを遮断するように車幅方向ほぼ全域に亘って設けてあるため、リアエンドパネル１の下部とリアバンパ３の下面とを接続する連結部材によって、排気管で発生する排気音等が前記開口部を介して車室内に侵入するのを抑制することができる。
【００３７】
しかも、リアバンパ３からリアエンドパネル１に向かってリブ６を形成した従来構造のように、リアバンパ３の成形時にリブ６の影響によって表面側に成形上のひけが生じてしまうこともないので、ひけを隠すためにモールやキャラクターラインを設定する等の対策も必要なくなり、デザイン自由度を向上することができる。
【００３８】
また、該連結部材１３を車幅方向ほぼ全域に亘って設定しているため、リアバンパ３の支持強度を向上することもできる。
【００３９】
特にこの実施形態によれば、前記効果に加えて、前記連結部材１３を、リアエンドパネル１とリアサイドメンバ２とが結合した結合部分間を亘るように設けているため、前記連結部材１３を車両前後方向骨格部材であるリアサイドメンバ２の後端部に結合することができるので、リアバンパ３の支持強度をより高めることができると共に、車体後部の剛性を向上することにも寄与することができる。
【００４０】
しかも、該連結部材１３はリアエンドパネル１とリアバンパ３との間で車幅方向のほぼ全域に亘って設けて、これらリアエンドパネル１とリアバンパ３とで囲まれた部分を前記開口部５と車室外とを連通する換気通路１０としてあるため、前記開口部５を車室外に連通する換気通路１０と排気管の配設される車両下面側とを車幅方向ほぼ全域に亘って遮断しているので、排気管で発生する排気音等が前記開口部５を介して車室内に侵入するのをより徹底して抑制することができる。
【００４１】
また、前記連結部材１３は、車両前後方向端部にリアエンドパネル１及びリアバンパ３に対向するフランジ部１３ａ，１３ｂが形成されているため、前記フランジ部１３ａ，１３ｂをこれらリアエンドパネル１の下端部１ｃやリアバンパ３の下部に接合及び結合することによって、リアエンドパネル１の下端部１ｃ及びリアバンパ３の下部の面剛性を高めることができる。
【００４２】
一方、前記開口部５を、図外の排気管と車幅方向に離間して配置してあるため、排気管で発生する排気音等が前記開口部５に伝わるまでの距離を長くすることにより、該開口部５を介して排気音等が車室内に侵入するのをさらに徹底して抑制することができる。
【００４３】
なお、前述の実施形態では、連結部材１３をリアエンドパネル１とリアバンパ３との間で車幅方向のほぼ全域に亘って設けた例を示したが、これに限るものではなく、本文中にも述べたように、連結部材１３を所定幅を持って設定することによって本発明の効果を得ることができる。
【００４４】
その際、所定幅の寸法は車体後部における換気装置からの空気の流れや、走行中の外気の流れ等の条件を考慮して設定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要部を示す斜視図。
【図２】図１の断面説明図。
【図３】換気の流れを示す車体後部の斜視図である。
【図４】従来構造を示す図１相当の斜視図。
【図５】図４の断面説明図。
【符号の説明】
１  リアエンドパネル
２  リアサイドメンバ
３  リアバンパ
５  開口部
１０  換気通路
１３  連結部材
１３ａ，１３ｂ  フランジ部
【図１】
0003912030.tif 000002
【図２】
0003912030.tif 000003
【図３】
0003912030.tif 000004
【図４】
0003912030.tif 000005
【図５】
0003912030.tif 000006