(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部分がドアヒンジによりフロントピラーに回動可能に取付けられ後端部分がセンタピラーに閉止されるフロントドアと、
前端部分がドアヒンジによりセンタピラーに回動可能に取付けられ後端部分がリヤピラーに閉止されるリヤドアとを有する車両において、
前面衝突にてフロントドアに入力した後方向への衝突荷重をフロントドア後部を側外方へ押出す方向に変換させる荷重方向変換機構を、上記フロントドアに設けられ、ウェザーストリップをフロントドアフレームへ固定するためのクリップを兼ねるよう構成されたドアストッパと、該ドアストッパが当接するセンタピラーのアウタ面に形成した傾斜面部とから構成した
ことを特徴とする車両用ドアの衝突後の開扉性確保構造。
【請求項２】
前端部分がドアヒンジによりフロントピラーに回動可能に取付けられ後端部分がセンタピラーに閉止されるフロントドアと、
前端部分がドアヒンジによりセンタピラーに回動可能に取付けられ後端部分がリヤピラーに閉止されるリヤドアとを有する車両において、
前面衝突にてフロントドアに入力した後方向への衝突荷重をフロントドア後部を側外方へ押出す方向に変換させる荷重方向変換機構を、上記フロントドアに取付けたドアストッパと、該ドアストッパが当接するセンタピラーのアウタ面に形成した傾斜面部とから構成し、上記ドアストッパをフロントドアの上部後端コーナ部に取付け、
上記傾斜面部を後方へいくに従って徐々に側外方に突出するよう傾斜させ、
前面衝突時の衝突荷重にてフロントドアが後退したとき、上記ドアストッパが上記傾斜面部を後方へ摺動することにより、フロントドア後端部が後方へ移動しつつリヤドア前端部より側外方に変位するように構成した
ことを特徴とする車両用ドアの衝突後の開扉性確保構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアにおいて、正面衝突時の入力荷重によりフロントドアが後方へ変位した場合、該フロントドア後端部のリヤドア前端部へのかみ込みを防止し、衝突後の開扉性を確保する構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、センタピラー部を前後のドアのフレーム部で覆い隠すタイプのドア構造のものは、ドアフレームの上方コーナ部のウエザストリップがめくれ易く、それを防止するためにクリップやテープ等で保持する構成を採っている（例えば、実開平５−４００１８号公報参照）。
【０００３】
更に、上記ドアフレームの上方コーナ部分は、前面衝突の際、衝突荷重にてフロントドアが後退したとき、該フロントドアの後端部がリヤドア前端部の車室内側に食い込まれ易く、フロントドアの開作動が困難となる虞れがある。
【０００４】
そこで、衝突時のフロントドア後端部のリヤドア前端部への食い込みを防止する方策として、リヤドアヒンジに、フロントドアの後面部に近接して対向する対峠部を設け、更に、リヤドアの前端部をフロントドア後端部の車室内側に回り込ませることにより、前面衝突時のフロントドアの後退を上記対峠部にて抑え、フロントドアの後端部がリヤドア前端部へ食い込まないようにした構成等が従来より開発され、特開平６−２３４３２５号公報にて公開されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、リヤドアヒンジにフロントドアの後面部に近接して対向する対峠部を設け、更に、リヤドアの前端部をフロントドア後端部の車室内側に回り込ませる構成は、スペースに余裕のある車両では採用できるが、スペースにあまり余裕のない軽自動車やバン型車両等においては不適であり、しかも採用に当たってはセンタピラーの断面縮小，ドアフレーム断面の複雑化を招く、という課題を有している。更に、衝突荷重の入力にてフロントドアの後端面がリヤドアヒンジの対峙部に当たったとき、センタピラーの後方変位及びそれに伴うリヤドアの後退より前に、上記当たり部周辺に部分的な歪みや座屈等の変形が生じると、所期の目的を達成できない、という課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロントドアの閉時センタピラーのアウタ面に当接することによりフロントドアのオーバランを防止するドアストッパを利用し、フロントドアフレームの後部に取付けたドアストッパと、センタピラーのアウタ面の上記ドアストッパ当接部位の後方部に形成した傾斜面部とで、前面衝突時フロントドアに入力した後方向の衝突荷重を該フロントドア後部を側外方へ押し出す方向に変換する荷重変換機構を構成し、前面衝突にてフロントドアが後退するとドアストッパが傾斜面部上を後方へと摺動してフロントドアの後部を側外方へ押し出し変位させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
上記により、特殊な構成品や板組み等を一切必要とせず、極めて簡単で安価な構成にて、前面衝突時フロントドア後端部がリヤドア前端部の車室内側に食い込むことは全くなくなり、衝突後の開扉性は確実に確保できる。
【０００９】
又、上記ドアストッパを、ウエザストリップをフロントドアフレームに固定するためのクリップと兼用させたことにより、部品点数の削減及びコストの低廉化をはかることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１において、１はフロントドア、２はリヤドアであり、従来より周知のように、該フロントドア１とリヤドア２の上部は、ウインドウガラスの周囲を囲うようにフロントドアフレーム１１，リヤドアフレーム２１が形成されている。フロントドア１はその前端部分を上下のドアヒンジにてフロントピラーに回動可能に取付けられ、リヤドア２はその前端部分を上下のドアヒンジにてセンタピラー３に回動可能に取付けられる。
【００１２】
フロントドアフレーム１１はドアフレームインナ１１ａとドアフレームアウタ１１ｂとから構成され、ドアフレームインナ１１ａの車室内側にはウェザーストリップ４が取付けられており、フロントドア閉状態にて該ウエザストリップ４の後方部分がセンタピラー３に弾接するようになっている。同様に、リヤドアフレーム２１はドアフレームインナ２１ａとドアフレームアウタ２１ｂとから構成され、ドアフレームインナ２１ａの車室内側にはウェザーストリップ５が取付けられており、ドア閉状態にて該ウエザストリップ５の前方部分がセンタピラー３に弾接するようになっている。
【００１３】
上記フロントドアフレーム１１の上部後端コーナ部及びリヤドアフレーム２１の上部前端コーナ部においてはウエザストリップ４，５のフランジ部４ａ，５ａが剥がれてめくれ易く、それを防止するために、従来より公知のように、ウェザストリップ４，５のフランジ部４ａ，５ａをクリップにてドアフレームに固定する方策を採っているが、本発明では、フロントウエザストリップ４のフランジ部４ａをフロントドアフレーム１１に固定するクリップを、フロントドア閉状態にてセンタピラー３のアウタ面に当接してドアのオーバランを防止するドアストッパ６にて構成し、このドアストッパ６と、該ドアストッパ６が当接するセンタピラー３のアウタ面に形成した傾斜面部３ｃとで、前面衝突時フロントドア１に入力した後向きの衝突荷重を、フロントドア１後部を側外方へ変位させる方向に変換する荷重方向変換機構を構成している。尚、リヤウエザストリップ５のフランジ部５ａは従来通り通常のクリップ７にてリヤドアフレーム２１に固定する。
【００１４】
上記ドアストッパー６は、取付部材６１と例えば合成樹脂成形品であるストッパ部材６２とからなり、フロントドアフレーム１１のドアフレームインナ１１ａとドアフレームアウタ１１ｂの間に取付部材６１の頭部６１ａが固着され、該取付部材６１の脚部６１ｂがドアフレームインナ１１ａとウェザーストリップ４のフランジ部４ａとに形成された孔を貫通して車室内方向に突出し、この突出した脚部６１ｂのねじ部に上記ストッパ部材６２にインサートしたナット６２ａをねじ込み固定することにより、該ドアストッパ６がウエザストリップ４のフランジ部４ａをドアフレームインナ１１ａに確実に固定するクリップとしての機能を果たすと共に、フロントドア１の閉作動時ストッパ部材６２がセンタピラー３のアウタ面に当接してフロントドアのオーバランを防止するドアストッパとしての機能を果たすものである。
【００１５】
上記ドアストッパ６のストッパ部材６２が当接するセンタピラー３のアウタ面は、前方部分３ａに対し後方部分３ｂは所定量Ｔだけ側外方に突出した構造に形成され、前方部分３ａから後方部分３ｂに至る間は後方へいくに従って外側向きに徐々に突出する傾斜面部３ｃに形成され、正常状態ではフロントドア１の閉時上記ストッパ部材６２が傾斜面部３ｃ直前の前方部分３ａ上に当接するよう構成されている。
【００１６】
そして、フロントドア１及びリヤドアの閉状態において、フロントドア１の後端とそれに対向するリヤドア２の前端との隙間をｄとし、フロントドア１後端の厚み（ウエザストリップ４のフランジ部４ａの厚みを含む）をｔとすると、上記センタピラー３の前方部分３ａと後方部分３ｂとの段差Ｔは上記フロントドア１後端の厚みｔより大に設定され、且つストッパ部材６２の後端当接位置が後方へｄだけ後退した位置で少なくともｔだけ側外方へ変位するよう、傾斜面部３ｃに対するストッパ部材６２の当接位置及び傾斜面部３ｃの傾斜角が設定される。
【００１７】
上記において、前面衝突時、衝突荷重を受けてフロントドア１が後退すると、フロントドアフレーム１１の上部後端コーナ部に取付けられているドアストッパ６のストッパ部材６２が、センタピラー３のアウタ面上を後方へと摺動し、図２に示すように、その途中で傾斜面部３ｃに差し掛かるとストッパー部材６２は後方に移動しつつ傾斜に沿って側外方に変位し、その変位にてフロントドアフレーム１１の後部は側外方への押圧力をうけて変位する。そして、フロントドア１がｄだけ後退し、フロントドアフレーム１１後端部とリヤドアフレーム２１前端部との隙間ｄがゼロとなる時点では、フロントドアフレーム１１後端の側外方への変位量が少なくともｔ以上となるから、フロントドア１後端部のリヤドア２前端部への食い込みは未然に防止され、衝突後の開扉性は確実に確保される。
【００１８】
図示実施例では、頭部６１ａをフロントドアフレーム１１に固着した取付部材６１と、取付部材６１の脚部６１ａのねじ部にねじ込まれるナット６２ａをインサートしたストッパ部材６２とでドアストッパ６を構成した例を示しているが、ドアストッパ６の具体的構成は図示実施例に限らず、例えばボルトの頭部をインサートしたストッパ部材とフロントドアフレームに固着したウエルディングナットとでドアストッパ６を構成し、ストッパ部材にインサートしたボルトをウエルディングナットにねじ込み締付けてウエザストリップ４のフランジ部４ａをフロントドアフレーム１１に固定するようにしてもよく、その他本発明の目的の範囲内にて任意の構成のドアストッパを採用できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ドア閉時のオーバランを防止するドアストッパを利用し、該ドアストッパが当接するセンタピラーのアウタ面に傾斜面部を形成するだけの極めて簡単な構成にて、正面衝突時の入力荷重によってフロントドアが後方へ変位する場合、上記ドアストッパのセンタピラーアウタ面に設けた傾斜面部に沿う後方摺動により、フロントドアの後方への変位をフロントドア後部を車体の側外方へ押出す方向に変換させ、フロントドアの後端部がリヤドアの前端部に当たるまでの間にフロントドアの後部をリヤドア前端部より側外方へ変位させ、車両の正面衝突後の開扉性を確実に確保することができるものである。
【００２０】
又、上記ドアストッパはウェザーストリップをドアフレームに固定するクリップ機能も有しており、且つ特殊な構成品や板組みを必要とせず、特別なスペースを取ることもないので、軽自動車やバン型車両等のようにスペース的にあまり余裕のない車両にも充分適用可能であり、部品数が少なくコストが低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す図で、（Ａ）は本発明が適用される車両の側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ部の断面図である。
【図２】図１に示すドアの正面衝突時の変形態様例を示す断面図である。
【符号の説明】
１          フロントドア
２          リヤドア
３          センタピラー
３ａ        前方部分
３ｂ        後方部分
３ｃ        傾斜面部
４，５      ウェザーストリップ
４ａ，５ａ  フランジ部
６          ドアストッパ
６１        取付部材
６１ａ      頭部
６１ｂ      脚部
６２        ストッパ部材
６２ａ      ナット
７          クリップ
１１        フロントドアフレーム
２１        リヤドアフレーム
【図１】
0003912843.tif 000002
【図２】
0003912843.tif 000003