(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部を構成するフロアパネル部材の下面側に配設され、車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ部材の間に、前記フロアパネル部材から離間して車両の左右方向に延びる架渡部材を架設してなる車両のボデー構造において、
前記フロアパネル部材と架渡部材との間に形成される離間空間に、下端が開口された一面開口の箱型状に形成されて該開口部が前記架渡部材に固着され、上端が前記フロアパネル部材に当接可能にされたブラケット部材を設け、該ブラケット部材の前記箱型状の底面にナットが固着されシートベルトを支承するシートベルトアンカを前記フロアパネル部材を挿み込んで前記ブラケット部材にボルト締結したことを特徴とする車両のボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ部材の間に、左右方向に延びる架渡部材を架設してなるシートベルトアンカ取付構造を備えた車両のボデー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、シートベルトの下端部を支承するシートベルトアンカの取付構造としては、フロアパネルの下面側に配されて車両の左右方向に延びるクロスメンバに、リインフォースを架設して前記フロアパネルの補強をし、この補強部にシートベルトアンカを固着したものがある。
【０００３】
図４〜５は、かかるシートベルトアンカ取付構造を備えた車両の一例を示し、図４はシートベルトアンカ取付部の斜視平面図、図５は図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【０００４】
図４〜５において、１０は車両のフロアパネル、１１は該フロアパネル１０の下面に接して、車両の左右方向に延設されたコの字状断面を有するクロスメンバ、１２はリインフォースである。該リインフォース１２は前記クロスメンバ１１のコの字状の溝部を覆うようにして、その両端を該クロスメンバ１１の上面及び前記フロアパネル１０の下面にスポット溶接によって固着されている。１８は溶接部である。
前記リインフォース１２のほぼ中央部裏面にはナット１３が固着され、該ナット１３のねじ部１４にシートベルトアンカ１６がボルト１７によって固定されている。
【０００５】
かかるシートベルトアンカの取付構造を備えた車両において、シートベルト１９の張力によってシートベルトアンカ１６に加わる荷重は、ボルト１７及びナット１３を介して、フロアパネル１０とリインフォース１２とが重ね合わされた補強部２０においてこれを支承する。
【０００６】
また、かかるシートベルトアンカ取付構造の一つとして、特公平７−８６３８号の発明が提供されている。
かかる発明においては、フロアパネルの裏側にリインフォースを固着するとともに、該リインフォースにビード部を形成し、該ビード部の剛性によって、リインフォースとフロアパネルとが固着された補強部の強度を増し、該補強部にシートベルトアンカをボルト、ナットによって取り付けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図４〜５に示される従来技術においては、車両の衝突等によって シートベルト１９に大きな張力が加わった際には、該張力による荷重がシートベルトアンカ１６及びボルト１７、ナット１３を介して該シートベルトアンカ１６を支承しているフロアパネル１０とリインフォース１２とが重ね合わされた補強部２０に作用する。
【０００８】
そして、該補強部２０の支持構造が、両端を前記クロスメンバ１１に固定された薄板２枚が重ね合わされた固定ばり状になっており、かかる薄板状の固定ばりの中央部に前記のようなシートベルト１９からの大荷重Ｆが作用することとなる。
このため、かかる従来技術においては、図５の破線に示すように、補強部２０に過大な曲げ変形が発生し、この曲げ変形によって、該シートベルトアンカ１６を支承している前記補強部２０が破断することがある。
【０００９】
また、特公平７−８６３８号の発明においては、フロアパネルとビード状に折り曲げられたリインフォースとを重ね合わせてなる補強部にてシートベルトアンカからの荷重を受ける構造であり、ビード状に形成することによってリインフォースの剛性が大きくなっていても、最終的には２枚の薄板部材で荷重を支承することとなるため、前記のような衝突による大荷重に対しては十分な強度を保持できない。
【００１０】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、簡単で部品点数が少なく低コストの構造で以って、シートベルトアンカに加わる衝突等の大荷重による該シートベルトアンカ支承部の破断の発生を確実に阻止し得る、高強度のシートベルトアンカ取付構造を有する車両のボデー構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、車両の床部を構成するフロアパネル部材の下面側に配設され、車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ部材の間に、前記フロアパネル部材から離間して車両の左右方向に延びる架渡部材を架設してなる車両のボデー構造において、前記フロアパネル部材と架渡部材との間に形成される離間空間に、下端が開口された一面開口の箱型状に形成されて該開口部が前記架渡部材に固着され、上端が前記フロアパネル部材に当接可能にされたブラケット部材を設け、該ブラケット部材の前記箱型状の底面にナットが固着されシートベルトを支承するシートベルトアンカを前記フロアパネル部材を挿み込んで前記ブラケット部材にボルト締結したことを特徴とする車両のボデー構造を提案する。
【００１２】
かかる発明によれば、シートベルトの張力による荷重は、シートベルトアンカからブラケット部材に伝達され、該ブラケット部材の下部に固着された架渡部材に伝達されて該架渡部材にて支承される。
【００１３】
従って、かかる発明によれば、前記ブラケット部材は、フロアパネル部材と高剛性の架渡部材との離間空間に設けられているため、すなわち、前記ブラケット部材の前記架渡部材側を開口して、該開口部が前記架渡部材に固着してなる高剛性の箱型状に形成するため、かかる高剛性化されたブラケット部材を高剛性の架渡部材に固着することにより、大荷重に耐えうる高強度のシートベルトアンカ取付構造を得ることができる。
【００１４】
また、既存の架渡部材にシートベルトアンカ用のブラケット部材を固着するのみで、シートベルトアンカの支持部を構成できることとなり、きわめて簡単な構造で、かつ少ない部品点数で以って、前記のような高強度のシートベルトアンカ取付構造を得ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のシートベルトアンカ支持部の上面斜視図、図２は図１のＡーＡ線断面図、図３は図１のＢーＢ線断面図である。
図１〜３において、１０はフロアパネル、３は車両の側部に対をなして前後方向に延設されたサイドメンバ、２は該サイドメンバ３、３の間において車両の左右方向に延びて両端を該サイドメンバ３、３に固着された高剛性の架渡部材即ちクロスパイプである
前記フロアパネル１０の下面とクロスパイプ２の間は離間されており、この離間された空間部２１には、後述するように、シートベルトアンカ１６を支承するためのブラケット部材即ちリインフォース１が設けられている。
【００１７】
該リインフォース１は、下側が開口された一面開口箱型状に形成されて、前記クロスパイプ２のほぼ長手方向中央部に設けられており、該開口部の端面を前記クロスパイプ２の上部外周面に溶接により固着されている。１３は、内周にねじ部１４が形成されたナットで、前記箱型状のリインフォース１の底面に溶接により固着されている。
１６はシートベルトアンカであり、図２に示されるように、これと前記リインフォース１との間に前記フロアパネル１０を挿み込み、ボルト１７をナット１３にねじ込むことにより、該リインフォース１に固定される。
【００１８】
かかる構成からなる車両のシートベルトアンカ取付構造において、シートベルト１９の張力即ち引張荷重は、シートベルトアンカ１６からボルト１７及びナット１３を介してリインフォース１に伝達され、該リインフォース１とクロスパイプ２との溶接部２２を介して該クロスパイプ２に伝達される。
【００１９】
然るに、前記リインフォース１は、それ自体が箱型状に形成されているため高い剛性を有し、前記引張荷重に対する変形量はきわめて小さく、従ってこれに重ね合わされているフロアパネル１０の変形量もきわめて小さい。
そして、前記のように、小さい変形量にてリインフォース１に伝達された引張荷重は溶接部２２を介して高剛性のクロスパイプ２に伝達され、堅固に支承される。
【００２０】
従って、かかる実施例によれば、車両の衝突等によりシートベルト１９を介してシートベルトアンカ１６に大きな引張荷重が作用しても、該シートベルトアンカ１６が固定されている箱型状のリインフォース１が高い剛性を有し、さらに、該リインフォース１が溶接されているクロスパイプ２が高剛性材であるため、前記のような大荷重に充分に耐えうる高強度の支持構造となる。
【００２１】
尚、この実施例に限らず、前記クロスパイプ２は角型中空材、チャンネル型材等であってもよく、要は、充分に高い剛性を有し、該クロスパイプ２とフロアパネル１０との間に前記のような箱型状のリインフォース１が設置可能な空間が形成できればよい。
【００２２】
また、前記リインフォース１は、前記実施例の他、パイプを切断して、上面を板材で塞ぎ、該板材の裏側にナットを溶接し、該パイプ下端の切断面をクロスパイプ２に溶接するようにしてもよい。このようにすれば、既存のパイプを切断、溶接して使用するので、より少ない工程でリインフォース１とクロスパイプ２との組み立て品が得られる。
【００２３】
【発明の効果】
以上記載の如く、本発明によれば、フロアパネル部材と高剛性の架渡部材との間に形成される離間空間に、下端が前記架渡部材に固着され上端が前記フロアパネル部材に当接可能にされたシートベルトアンカ取付用のブラケット部材を設けているので、すなわち、前記ブラケット部材の前記架渡部材側を開口して、該開口部が前記架渡部材に固着してなる高剛性の箱型状に形成するため、かかる高剛性化されたブラケット部材を高剛性の架渡部材に固着することにより、大荷重に耐えうる高強度のシートベルトアンカ取付構造を備えた車両のボデー構造を得ることができる。
【００２４】
また、既存の架渡部材にシートベルトアンカ用のブラケット部材を固着するのみで、シートベルトアンカの支持部を構成できることとなるため、きわめて簡単な構造で、かつ少ない部品点数で以って、前記のような高強度の車両のボデー構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両のシートベルトアンカ支持部の上面斜視図である。
【図２】  図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】  図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】  従来技術を示す図１対応図である。
【図５】  図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１    リインフォース
２    クロスパイプ
３    サイドメンバ
１０  フロアパネル
１３  ナット
１４  ねじ部
１６  シートベルトアンカ
１７  ボルト
１９  シートベルト
２０  補強部
２１  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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