(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に立設した支柱と，該支柱の上部に横設したヘッドガードとを有する産業車両において，
上記支柱は車体の両側面に前後１本ずつ設けられ，
上記ヘッドガードは，上記車体の両側面における前方の支柱の上部と後方の支柱の上部との間に，車体の進行方向に沿ってそれぞれ第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材を配設してなると共に，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に支持部材を配設してなり，
また，上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，上記車体の前方又は後方における支柱の上部に対して回動可能に枢着されており，かつ上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，複数の分割部材からなり，該分割部材は互いに回動可能に枢着されていることによって，上下方向に屈曲可能に設けてあることを特徴とするヘッドガードの構造。
【請求項２】
車体に立設した支柱と，該支柱の上部に横設したヘッドガードとを有する産業車両において，
上記支柱は車体の両側面に前後１本ずつ設けられ，
上記ヘッドガードは，上記車体の前後における左側面の支柱の上部と右側面の支柱の上部との間に，車体の進行方向と直交する方向に沿ってそれぞれ第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材を配設してなると共に，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に支持部材を配設してなり，
また，上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，上記車体の左側面又は右側面における支柱の上部に対して回動可能に枢着されており，かつ上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，複数の分割部材からなり，該分割部材は互いに回動可能に枢着されていることによって，上下方向に屈曲可能に設けてあることを特徴とするヘッドガードの構造。
【請求項３】
請求項１又は２において，上記ヘッドガードは，該ヘッドガードを一定の屈曲高さに保持するためのストッパーを有することを特徴とするヘッドガードの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は，産業車両におけるヘッドガードの高さを自由に変更することができるヘッドガードの構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
フォークリフトトラック等の産業車両におけるヘッドガードは，車体に立設した支柱の上部に横設され，オペレータを保護するためのものである。以下に従来のヘッドガードの構造について，図６を用いて説明する。
【０００３】
上記ヘッドガード９は，図６に示すごとく，フォークリフトトラック７の車体７０の両側面に前後１本ずつ，合計４本の支柱９１１〜９１４の上方に設けてある。上記ヘッドガード９は，ルーフ部材９２１，９２２と，その間に横設した複数の支持部材９３からなる。
【０００４】
そして，上記ルーフ部材９２１，９２２，及び支持部材９３は互いに一体的に溶接固定されて，格子状をなしている。また，上記ヘッドガード９は，ボルト（図示略）等により支柱９１１〜９１４に固定されている。
【０００５】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記従来のヘッドガード９においては，次の問題がある。
即ち，上記ヘッドガード９とオペレータの頭との間には，オペレータの運転に必要なヘッドクリアランスＱが設けてある（図２，図５参照）。
しかし，上記ヘッドガード９は上記支柱９１１〜９１４に固定してあるため，上記ヘッドクリアランスＱは変更することができない。
【０００６】
そのため，座高の高いオペレータが操作する場合には，上記ヘッドクリアランスＱが狭くなり，ヘッドガード９に頭を当てやすく作業性が悪い。そこで，上記支柱９１１〜９１４を高くすることも考えられるが，この場合には，上記ヘッドガード高さＨ（図２，図５参照）が高くなり，倉庫入口など高さに制約のある場所では，上記車体７０を操作することが困難となる。
【０００７】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，倉庫入口等の高さ，及びオペレータの作業性を考慮して，ヘッドガード高さを任意に変更することができる，産業車両におけるヘッドガードの構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】
請求項１の発明は，車体に立設した支柱と，該支柱の上部に横設したヘッドガードとを有する産業車両において，
上記支柱は車体の両側面に前後１本ずつ設けられ，
上記ヘッドガードは，上記車体の両側面における前方の支柱の上部と後方の支柱の上部との間に，車体の進行方向に沿ってそれぞれ第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材を配設してなると共に，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に支持部材を配設してなり，
また，上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，上記車体の前方又は後方における支柱の上部に対して回動可能に枢着されており，かつ上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，複数の分割部材からなり，該分割部材は互いに回動可能に枢着されていることによって，上下方向に屈曲可能に設けてあることを特徴とするヘッドガードの構造にある。
【０００９】
本発明において最も注目すべきことは，ヘッドガード自体が上下方向に屈曲可能に設けてあることである。
【００１０】
次に，本発明の作用につき説明する。
本発明のヘッドガードの構造においては，上記ヘッドガードは上下方向に屈曲可能に設けてある。そのため，上記ヘッドガードを上方向に屈曲すると，上記ヘッドガードの高さを部分的に高くしてヘッドクリアランスを大きくすることができる。それ故，オペレータの作業性を向上させることができる。
一方，上記ヘッドガードを下方向に屈曲すると，ヘッドガード高さを低くすることができる。それ故，倉庫入口など高さに制約のある場所でも，車体を操作することが容易となる。
【００１１】
次に，上記支柱は車体の両側面に前後１本ずつ設けられ，また，上記ヘッドガードは，上記車体の両側面における前方の支柱の上部と後方の支柱の上部との間に，車体の進行方向に沿ってそれぞれ第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材を配設してなると共に，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に支持部材を配設してなり，また，上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，上記車体の前方又は後方における支柱の上部に対して回動可能に枢着されており，かつ上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，複数の分割部材からなり，該分割部材は互いに回動可能に枢着されている。
【００１２】
本発明において最も注目すべきことは，ヘッドガードが車体進行方向に沿ってて回動可能に枢着されている（図２）と共に，上下方向に屈曲可能に設けてあることである。
【００１３】
本発明のヘッドガードの構造は，支柱，第１ルーフ部材，第２ルーフ部材，及び両ルーフ部材間に設けた支持部材とからなる。
上記支柱は，車体の両側面に前後１本ずつ，合計４本設けられている。
【００１４】
次に，第１，第２ルーフ部材について説明する。
上記第１ルーフ部材は，上記車体の片側面，例えば右側面において，前方の支柱と後方の支柱との間に車体進行方向に沿って配設されている。そして，上記車体の前方側の支柱，又は後方側の支柱の上部に，上下方向に回動可能に枢着されている（図１）。また，上記第１ルーフ部材は複数の分割部材（図１）からなる。
そして，該分割部材は互いに枢着されており，上下方向に回動することができる。
【００１５】
一方，上記第２ルーフ部材は，上記第１ルーフ部材を配設しない方の片側面，例えば左側面において，前方の支柱と後方の支柱との間に車体進行方向に沿って配設されている。そして，上記車体の前方，又は後方において，上記第１ルーフ部材を枢着している支柱と同じ側の支柱の上部に，上下方向に回動可能に枢着されている（図１，図２）。
なお，その他は，上記第１ルーフ部材と同様の構造である。
【００１６】
次に，支持部材について説明する。
上記支持部材は，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に配設されており，運転席の上方に位置する。
なお，上記支持部材は，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間で，単に固定させてもよいし，以下のごとく枢着させて，回動軸として用いることもできる。
【００１７】
即ち，上記支持部材は，分割部材同士の回動部分における回動軸として，その一端を上記第１ルーフ部材に枢着し，その他端を上記第２ルーフ部材に枢着させてもよい。同様に，支柱と第１ルーフ部材，及び支柱と第２ルーフ部材とにおける回動軸としてもよい。
また，上記支持部材としては，上記のごとく，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に直接に接する部材に限らず，各ルーフ部材に接している支持部材同士の間に配設されている部材をも含むものとする。
【００１８】
次に，本発明の作用につき説明する。
本発明においては，上記ヘッドガードの第１ルーフ部材と第２ルーフ部材のどちらも，車体の前方の支柱，又は後方の支柱のいずれかに枢着されており，上下方向に回動することができる。
【００１９】
即ち，上記支柱の上部を略回動中心として，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材を上方向に回動させることができる。そのため，上記支柱の上部に枢着している各ルーフ部材の分割部材において，その自由端を上方に持ち上げると共に，上記分割部材に枢着されている他の分割部材の一端を，上方に持ち上げることができる。それ故，上記ヘッドガードは，それを構成する複数の分割部材によって，上方向に屈曲させることができる。
そして，本発明の場合は，車体側面から見て，上記ヘッドガードが「 への字状」に上下方向に屈曲する（図２）。
【００２０】
また，上記動作は可逆であり，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材を下方向に回動させることによって，上記上方向に屈曲させたヘッドガードを，下方向に屈曲させることもできる。
【００２１】
次に，請求項２の発明は，車体に立設した支柱と，該支柱の上部に横設したヘッドガードとを有する産業車両において，
上記支柱は車体の両側面に前後１本ずつ設けられ，
また，上記ヘッドガードは，上記車体の前後における左側面の支柱の上部と右側面の支柱の上部との間に，車体の進行方向と直交する方向に沿ってそれぞれ第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材を配設してなると共に，上記第１ルーフ部材と第２ルーフ部材との間に支持部材を配設してなり，
また，上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，上記車体の左側面又は右側面における支柱の上部に対して回動可能に枢着されており，かつ上記第１ルーフ部材及び第２ルーフ部材は，複数の分割部材からなり，該分割部材は互いに回動可能に枢着されていることによって，上下方向に屈曲可能に設けてあることを特徴とするヘッドガードの構造にある。
【００２２】
本発明において最も注目すべきことは，ヘッドガードが車体の進行方向と直交する方向，即ち車体側面方向に対して回動可能に枢着されている（図５）と共に，上下方向に屈曲可能に設けてあることである。
【００２３】
本発明のヘッドガードの構造は，ヘッドガードと車体との向きが，請求項１のヘッドガードの構造と９０度異なる。
即ち，本発明のヘッドガードにおいては，車体前面から見た場合に，上記ヘッドガードが「への字状」に上下方向に屈曲する（図５）。一方，上記請求項２のヘッドガードにおいては，車体側面から見た場合に，上記ヘッドガードが「への字状」に屈曲する。
【００２４】
即ち，上記第１ルーフ部材は，上記車体の前後のいずれか片方，例えば前方の支柱において，左側面の支柱と右側面の支柱との間に配設されている。また，上記第２ルーフ部材は，上記第１ルーフ部材を配設しない，例えば後方において，左側面の支柱と右側面の支柱との間に配設されている。そして，各ルーフ部材は，上記車体の左側面，右側面のいずれか一方における支柱の上部に，上下方向に回動可能に枢着されている。
その他は，請求項１のヘッドガードの構造と同様である。
【００２５】
本発明においても，上記のごとく，上記ヘッドガードの屈曲形状が車体前面から見て「への字状」である他は，請求項１と同様の作用を得ることができる。
【００２６】
次に，請求項３の発明のように，上記ヘッドガードは，該ヘッドガードを一定の屈曲高さに保持するためのストッパーを有することが好ましい。
この場合には，上記ストッパーが，各ルーフ部材を構成する分割部材同士，支柱と第１ルーフ部材，及び支柱と第２ルーフ部材との回動を制限し，その状態で保持することができる。そのため，上記ヘッドガードを所望する一定の屈曲高さに保持することができる。
【００２７】
なお，上記発明における産業車両としては，上記フォークリフトトラックの他，ショベルローダ，トーイングトラクター等がある。
【００２８】
【発明の実施の形態】
実施形態例１
本発明の実施形態例にかかるヘッドガードの構造を，フォークリフトトラックに適用した例について，図１〜図４を用いて説明する。
本例のヘッドガードの構造は，図１〜図４に示すごとく，上記フォークリフトトラック７の車体７０に立設した支柱７１１〜７１４と，該支柱７１１〜７１４の上部に横設したヘッドガード１とを有する，フォークリフトトラック７の車体７０において，該ヘッドガード１が上下方向に屈曲可能に設けてある。
【００２９】
上記支柱７１１〜７１４は，車体７０の左右の両側面に前後１本ずつ設けられている。また，上記車体７０の両側面における前方の支柱７１１，７１３の上部と後方の支柱７１２，７１４の上部との間には，それぞれ第１ルーフ部材１１及び第２ルーフ部材１２を配設してある。上記第１ルーフ部材１２と第２ルーフ部材１２との間には支持部材５１〜５４が配設してある。
【００３０】
そして，上記第１ルーフ部材１１及び第２ルーフ部材１２は，上記車体７０の前方における支柱７１１，７１３の上部に対して，支持部材５１により回動可能に枢着されている。また，上記第１ルーフ部材１１は分割部材３１，３２からなり，第２ルーフ部材１２は分割部材３３，３４からなる。該分割部材３１と３２，及び３３と３４とは，支持部材５２により互いに回動可能に枢着されている。
また，上記ヘッドガード１は，一定の屈曲高さにヘッドガード１を保持するための第１ストッパー６１，第２ストッパー６２を有する（図３，図４）。
【００３１】
以下，これらについて詳細に説明する。
上記ヘッドガード１は，図１に示すごとく，支柱７１１〜７１４，第１ルーフ部材１１，第２ルーフ部材１２，及び両ルーフ部材間に設けた支持部材５１〜５４とからなる。
【００３２】
まず，支柱７１１〜７１４は，図１，図２に示すごとく，車体７０の左右の両側面において，その前方と後方とに，１本ずつ合計４本設けられている。
そして，上記車体７０の左側面において，前方の支柱７１３は，その上部に第２ルーフ部材１２の先端部を枢着するための軸受７３を有している。一方，後方の支柱７１４は，その上部に第２ルーフ部材１２の後端部をスライド可能にガイドするためのガイド板７５を有している。該ガイド板７５は，第２ルーフ部材１２よりも外側に設けられている。
車体７０の右側面においても同様に，前方の支柱７１１は軸受７３を有し，後方の支柱７１２はガイド板７５を有している。
【００３３】
次に，第２ルーフ部材１２は，図１，図２に示すごとく，車体７０の左側面における支柱７１３，７１４間に配設されている。そして，その先端部は上記支柱７１３の軸受７３に対して，支持部材５１を介して上下方向に回動可能に枢着されている。一方，その後端部は，上記支柱７１４の上部にスライド可能に載せられている。
また，上記第２ルーフ部材１２は２本の分割部材３３，３４からなる。そして，分割部材３３，３４は，支持部材５２により互いに枢着されており，上下方向に回動することができる。
【００３４】
車体７０の右側面における支柱７１１，７１２間には，同様に，上記第２ルーフ部材１２と同様の構造である第１ルーフ部材１１が配設されている。
【００３５】
次に，支持部材５１〜５３は，図１，図２に示すごとく，上記第１ルーフ部材１１と第２ルーフ部材１２との間に配設されており，運転席の上方に位置する。
【００３６】
上記支持部材５１，５２は，以下のごとく枢着されており，回動軸としての機能を有している。
即ち，上記支持部材５２は，分割部材３１と３２，及び分割部材３３と３４との回動部分における回動軸として，その右側端５７を上記第１ルーフ部材１１に枢着し，その左側端５９を上記第２ルーフ部材１２に枢着させている。
同様に，上記支持部材５１は，右側端５７を支柱７１１と第１ルーフ部材１１の分割部材３１に枢着し，左側端５９を支柱７１３と第２ルーフ部材１２の分割部材３３に枢着させている。
【００３７】
一方，上記支持部材５３は，上記第１ルーフ部材１１の分割部材３２と，第２ルーフ部材１２の分割部材３４との間を固定している。
また，上記支持部材５４は，上記支持部材５１と５２，及び上記支持部材５２と５３との間に配設されている。
【００３８】
次に，第１ストッパー６１，第２ストッパー６２について説明する。
上記第１ストッパー６１は，図１，図３に示すごとく，擦り合わせ面６１１を支柱７１１の内面７１６に対面させた状態で，ピン６９を介して回転可能に枢着されている。同様に，支柱７１３にも設けられている。
また，上記第１ストッパー６１は，略２等辺三角形の断面形状を有している三角柱である。また，上記第１ストッパー６１は擦り合わせ面６１１とストッパー面６１２を有する。
【００３９】
一方，上記第２ストッパー６２は，図１，図４に示すごとく，分割部材３１の上面３６に固定されている。また，上記第２ストッパー６２は板状であり，長さ方向において上記分割部材３２にかぶさるように延設されたストッパー部６２２を有する。
なお，上記第２ストッパー６２は分割部材３１〜３４のいずれに設けてもよい。また，両ルーフ部材にひとつずつ設けることもできる。
【００４０】
次に，本例の作用につき説明する。
本例においては，上記ヘッドガード１の第１ルーフ部材１１と第２ルーフ部材１２はそれぞれ，車体７０の前方の支柱７１１と７１３に枢着されており，上下方向に回動することができる。
【００４１】
即ち，上記支柱７１１，７１３の上部を略回動中心として，上記第１ルーフ部材１１と第２ルーフ部材１２を上方向に回動させることができる。そのため，両支柱の軸受７３に枢着している各ルーフ部材の分割部材３１，３３において，その後端３８を上方に持ち上げると共に，該後端３８に枢着されている分割部材３２，３４の先端３９を，上方に持ち上げることができる。それ故，上記ヘッドガード１は，それを構成する複数の分割部材３１〜３４によって，上方向に屈曲させることができる。
【００４２】
また，上記動作は可逆であり，上記第１ルーフ部材１１と第２ルーフ部材１２を下方向に回動させることによって，上記上方向に屈曲させたヘッドガード１を，下方向に屈曲させることもできる。
そして，本例の場合は，車体側面から見て，上記ヘッドガード１が「 への字状」に上下方向に屈曲する（図２）。
【００４３】
したがって，上記ヘッドガード１を上方向に屈曲すると，上記ヘッドガード１における，分割部材同士の枢着部分の位置を，図２に示すごとく，点線から実線へと高くして，ヘッドクリアランスＱを大きくすることができるため，オペレータの作業性を向上させることができる。
一方，上記ヘッドガード１を下方向に屈曲すると，上記ヘッドガード１における，分割部材同士の枢着部分の位置を，図２に示すごとく，実線から点線へと低くして，ヘッドガード高さＨを低くすることができるため，倉庫入口など高さに制約のある場所でも，車体７０を操作することが容易となる。
【００４４】
また，上記第１ストッパー６１は，例えば，車体７０の右側面において，図３（Ｕ）に示すごとく，ストッパー面６１２を各ルーフ部材に対面させて，支柱７１１と第１ルーフ部材１１の回動を制限し，ヘッドガード１を上げた状態で保持することができる。そのため，上記ヘッドガード１を一定の屈曲高さｈ（図２）に保持することができる。
なお，図３（Ｄ）に示すごとく，ストッパー面６１２を回動させて，下方に下げることによって，ヘッドガード１を下げることもできる。
【００４５】
一方，上記第２ストッパー６２においては，図４（Ｄ）に示すごとく，ヘッドガード１を下げると，上記ストッパー部６２２が，第１ルーフ部材１１を構成する分割部材３１と３２の回動を制限する。そのため，ヘッドガード１を下げた状態で保持することができる。
なお，図４（Ｕ）に，ヘッドガード１を上げている状態の第２ストッパー６２を示す。
【００４６】
実施形態例２
本例のヘッドガードの構造は，ヘッドガードと車体７０との向きが，実施形態例１のヘッドガードの構造と９０度異なる。
即ち，図５に示すごとく，本例のヘッドガード２においては，車体前面から見た場合に，上記ヘッドガード２が「への字状」に上下方向に屈曲する。一方，実施形態例１のヘッドガード１においては，図２に示すごとく，車体側面から見た場合に，上記ヘッドガード１が「への字状」に屈曲する。
【００４７】
即ち，上記ヘッドガード２においては，第１ルーフ部材１１の分割部材３１が左前方の支柱７１３に枢着され，第２ルーフ部材１２の分割部材３３が左後方の支柱７１４に枢着されている。また，第１ルーフ部材１１は前方の支柱７１１，７１３間に配設し，第２ルーフ部材１２は後方の支柱７１２，７１４間に配設している。
その他は，実施形態例１のヘッドガードの構造と同様である。
本例においても，実施形態例１と同様の作用を得ることができる。
【００４８】
【発明の効果】
上述のごとく，本発明によれば，倉庫入口等の高さ，及びオペレータの作業性を考慮して，ヘッドガード高さを任意に変更することができる，産業車両におけるヘッドガードの構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例１における，ヘッドガードの斜視図。
【図２】実施形態例１における，ヘッドガードを有するフォークリフトトラックの側面図。
【図３】実施形態例１における，（Ｕ）ヘッドガードを上方へ屈曲させた時の第１ストッパーの状態を示す説明図，（Ｄ）ヘッドガードを水平にした時の第１ストッパーの状態を示す説明図。
【図４】実施形態例１における，（Ｕ）ヘッドガードを上方へ屈曲させた時の第２ストッパーの状態を示す説明図，（Ｄ）ヘッドガードを水平にした時の第２ストッパーの状態を示す説明図。
【図５】実施形態例２における，ヘッドガードを有するフォークリフトトラックの正面図。
【図６】従来例における，ヘッドガードを有するフォークリフトトラックの斜視図。
【符号の説明】
１．．．ヘッドガード，
１１．．．第１ルーフ部材，
１２．．．第２ルーフ部材，
３１〜３４．．．分割部材，
５１〜５４．．．支持部材，
６１．．．第１ストッパー，
６２．．．第２ストッパー，
７．．．フォークリフトトラック，
７０．．．車体，
７１１〜７１４．．．支柱，
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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