(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングシフトレンジ位置から他の各シフトレンジ位置までシフト操作可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーに装着されたノブボタンによって、移動操作されるグルーブドピンと、
前記グルーブドピンが挿通され、少なくともパーキングレンジ用凹部が形成されたディテント穴と、
前記シフトレバーが、パーキングシフトレンジ位置にあるときに、前記ノブボタンの操作により移動される前記グルーブドピンを溝部で受けることにより前記グルーブドピンの動作に連動して回動操作される第２操作部材と、
キーインターロック機構に連動するキーロックケーブルの一端が接続された第１操作部材と、
前記第１操作部材と前記第２操作部材とを回動可能に連結する軸ピンと、
前記第１、第２操作部材の一方に形成された係着穴部に対し、他方の前記操作部材に設けられた係着用頭部を付勢力で挿入、抜き出し可能に構成し、連結状態では前記係着用頭部が前記係着穴部へ挿入され、連結解除状態では前記係着用頭部が前記係着穴部から抜き出されるようにした連結手段と、を有し、ここにおいて、
前記ノブボタンを途中まで押し操作した際、前記キーインターロック機構がかかったロック状態に移行し、前記キーインターロック機構からの反力で前記第１操作部材の移動が制止され、前記ノブボタンをさらに最後まで押し操作する際に、前記連結手段が解除され、前記第２操作部材が前記ノブボタンの操作力で回動操作され、前記グルーブドピンが前記パーキングレンジ用凹部から抜け出すようにしたことを特徴とするシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の変速機をシフト操作すると共に、キーインターロック用の連係機構を設けたシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一般的である。この種のシフトレバー装置には、例えばシフトレバーを車両前後方向に操作し、シフトレバーがパーキングシフトレンジ（Ｐ）に選択されている場合にのみキーをキーシリンダから引き抜けるようにするためのキーインターロック機構に連動するものがある。
【０００３】
このようなシフトレバー装置には、図１０〜図１３に例示する、特開平６−２４９３２７号公報に記載されたキーインターロック機構とシフトロック機構とを具備するものがある。
【０００４】
このキーインターロック機構は、キーをキーシリンダに差し込んで、キーロータをオン位置側の所定位置まで回動し、ブレーキペダルを踏まないとシフトレバーをＰレンジから他のシフトレンジへシフトできないようにするためのシフトロック機構を構成する一部の部品に連係するよう構成されている。
【０００５】
このようなシフトレバー装置では、ハウジングの機枠１２に軸着されたシフトレバー１０を、パーキングシフトレンジ（Ｐ）から他の選択すべきシフトレンジ位置へ傾動操作することによって、車両の自動変速装置がシフトチェンジ操作されるよう構成されている。
【０００６】
また、シフトレバー１０をＰレンジから他のレンジへ操作する場合には、シフトロックを解除して行う。
【０００７】
このため、運転手が図示しない車のキーをキーシリンダに差し込んで、キーロータ２２をオン位置側へ回動し、さらにブレーキを踏み込む操作を行う。この操作状態でシフトレバー１０のノブボタン１６を押してグルーブドピン１８をシフトロック機構用のディテント穴２０におけるＰレンジ用の凹部２０Ａから引き出し、シフトロックが解除されたシフトレバー１０を所望のシフトレンジ位置へ傾動操作する。
【０００８】
このシフトレバー１０におけるＰレンジから他のレンジへのシフト操作に関連してキーインターロック機構が操作される。すなわち、図１０に示すシフトレバー１０がＰレンジにある場合には、機枠１２に同軸上に軸着された第１操作部材２４の腕部２４Ａと、第２操作部材２６の腕部２６Ａとによって、Ｐレンジ用凹部２０Ａの最奥部に位置するグルーブドピン１８が挟持された状態とされている。さらに、図示しないアクチュエータの操作に関連して動作するロック部材がＰレンジ用凹部２０Ａの出口部分を塞ぐように位置されて、グルーブドピン１８がＰレンジ用凹部２０Ａから抜け出せないよう制止されている場合には、シフトレバー１０を傾動操作できない。
【０００９】
また、この図１０の状態において、図示しないキーがキーシリンダに差し込まれて、キーロータがＬＯＣＫ、又はＯＦＦから、ＡＣＣ、ＯＮ、又はＳＴＡＲＴ位置側へ回動操作され、かつブレーキが踏み込まれると、図示しないアクチェータの操作に関連して動作するロック部材がＰレンジ用凹部２０Ａの出口からグルーブドピン１８が出られるように移動する状態とされる。この状態においてノブボタン１６が図示しない戻しばねの付勢力に抗して押し操作されると、グルーブドピン１８がＰレンジ用凹部２０Ａから脱出するためにシフトレバー１０の基端軸着部側へ図示しない戻しばねを弾性変形しながら移動する。この際、グルーブドピン１８は、腕部２６Ａに摺接して、第２操作部材２６を矢印Ａ方向へ回動する。すると、第２操作部材２６と、捩りコイルばね２８で接続された第１操作部材２４も矢印Ａ方向へ回動して図１１に示す状態に移行する。
【００１０】
第１操作部材２４が図１０に示す状態から図１１に示す状態まで矢印Ａ方向へ回動する動作に従って、キーロックケーブル３０が押し操作され、キーインターロック機構のキーシリンダ３２内に摺動自在に装着されたストッパ３４をキーロータ２２の位置規制部３６に当る制止位置まで移動操作する。なお、この図１１に示す状態ではストッパ３４がキーロータ２２の回動規制部２２Ａに当って、その矢印Ｂ方向の回動を制限しているので、キーがキーシリンダ３２の抜き出し可能位置（ＬＯＣＫ）まで回動不能となり、キーの抜き操作ができない状態とされる。
【００１１】
この図１１に示す状態から、さらにノブボタン１６を押してグルーブドピン１８をシフトレバー１０の基端軸着部側へ押し下げると、位置規制部３６に当って制止されているストッパ３４に一端が接続するキーロックケーブル３０が制止状態のため、その他端が接続する第１操作部材２４が図１１の位置からさらに矢印Ａ方向へ回動できないので、第２操作部材２６だけが捩りコイルばね２８の付勢力に抗して矢印Ａ方向へ回動し、図１２に示す状態に至る。
【００１２】
この図１２の状態では、グルーブドピン１８がＰレンジ用凹部２０Ａから十分に離脱しているので、シフトレバー１０を傾動して所望のシフトレンジ位置へ傾動操作する。なお、シフトレバー１０を傾動操作してＰレンジ位置へ戻す場合には、その操作中にグルーブドピン１８が腕部２６Ａに当って、第２操作部材２６を矢印Ａ方向へ回動しながらＰレンジ用凹部２０Ａの入口部へ入り、前述とは逆の動作で図１０に示すＰレンジの状態に復帰する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
上述のようなシフトレバー装置では、シフトチェンジ操作をする際、シフトロック機構の操作の一部と、キーインターロック機構の操作をシフトレバー１０のノブボタン１６を押し操作することにより行う。
【００１４】
このノブボタン１６を押し操作する操作力についてみると、図１３に示すように、この操作力の一部として、ノブボタン１６をシフトレバーノブ１４から所定量突出させるとともに、グルーブドピン１８をシフトレバー１０のシフトレバーノブ１４側の所定位置まで復帰させるための戻しばねの付勢力Ｆ１が操作中終始働く。また、図１０から図１１に至る動作の間では、第１操作部材２４を回動し、キーロックケーブル３０を摺動し、さらにストッパ３４を摺動させるための、摩擦力等の抵抗力Ｆ２が加わる。また、図１１から図１２に至る動作の間では、第２操作部材２６を付勢している捩じりコイルばね２８の付勢力Ｆ３が操作中常に働く。
【００１５】
よって、ノブボタン１６を図１０から図１２の状態まで押し操作する操作力は、およそこれら付勢力Ｆ１と、抵抗力Ｆ２と、付勢力Ｆ３との合力である操作力ＦＴとなる。図１３から解るように、操作力ＦＴは、ノブボタン１６を押し込む操作行程の半分から押し込み終了側（Ｐレンジからその他のレンジへ移動できるノブボタンの押し込み位置、図１３においてＰからＲの位置）へかけて一段と増大する。このため、運転手は、シフトレバーノブ１４を握った状態でノブボタン１６を押し操作する際、ノブボタン１６の押し初めの動作より力を入れにくい押し終り側の動作時に大きな力を入れねばならなくなるので、操作がやりにくくなっていた。
【００１６】
本発明は上記事実を考慮し、シフトレバーのノブボタンを押し操作することにより、キーインターロック機構を操作するときのノブボタンの押し動作終了側での操作力を軽減し、かつノブボタンの押し操作を行いやすくしたシフトレバー装置を新たに提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る請求項１記載のシフトレバー装置は、パーキングシフトレンジ位置から他の各シフトレンジ位置までシフト操作可能とされたシフトレバーと、
前記シフトレバーに装着されたノブボタンによって、移動操作されるグルーブドピンと、
前記グルーブドピンが挿通され、少なくともパーキングレンジ用凹部が形成されたディテント穴と、
前記シフトレバーが、パーキングシフトレンジ位置にあるときに、前記ノブボタンの操作により移動される前記グルーブドピンを溝部で受けることにより前記グルーブドピンの動作に連動して回動操作される第２操作部材と、
キーインターロック機構に連動するキーロックケーブルの一端が接続された第１操作部材と、
前記第１操作部材と前記第２操作部材とを回動可能に連結する軸ピンと、
前記第１、第２操作部材の一方に形成された係着穴部に対し、他方の前記操作部材に設けられた係着用頭部を付勢力で挿入、抜き出し可能に構成し、連結状態では前記係着用頭部が前記係着穴部へ挿入され、連結解除状態では前記係着用頭部が前記係着穴部から抜き出されるようにした連結手段と、を有し、ここにおいて、
前記ノブボタンを途中まで押し操作した際、前記キーインターロック機構がかかったロック状態に移行し、前記キーインターロック機構からの反力で前記第１操作部材の移動が制止され、前記ノブボタンをさらに最後まで押し操作する際に、前記連結手段が解除され、前記第２操作部材が前記ノブボタンの操作力で回動操作され、前記グルーブドピンが前記パーキングレンジ用凹部から抜け出すようにしたことを特徴とする。
【００１８】
上述のように構成することにより、シフトレバーがパーキングレンジ位置にあるとき、そのノブボタンを押し操作し始めると、これに連動してグルーブドピンが移動する。すると、グルーブドピンを溝部に収めている第２操作部材と、これに連結手段で接続された第１操作部材とが一体的に軸ピンを中心に回動し、キーロックケーブルを介してキーインターロック機構をキーが抜けないようロックする状態に操作する。
【００１９】
このとき、キーインターロック機構の操作が完了してキーロックケーブルを介して接続する第１操作部材の動作が制止される。さらに、ノブボタンを比較的強く押し進めると、第１操作部材と第２操作部材との間に、これらを相対回転させる所定値以上の力が加わり、ばねの付勢力に抗して係着用頭部が係着穴部から離脱して、第１操作部材と第２操作部材との連結が解除される。この後比較的弱くノブボタンを押し進めることにより、停止している第１操作部材に対して第２操作部材がさらに回動し、その溝部内のグルーブドピンがディテント穴内の凹部から離脱する。この状態でシフトレバーを傾動操作し、所望のシフトレンジ位置に回動する。
【００２０】
なお、上述の操作は、少なくともキーインターロック機構のキーインターロック動作可能状態において動作される。また、シフトレバーをパーキングレンジ位置に戻した際、ノブボタンから手を離すと復帰ばねの付勢力によって上述とは逆の動作をして係着用頭部と、係着穴部との位置が一致すると、ばねの付勢力によって、係着用頭部が係着穴部内に挿入されて係着状態となり、当初の状態に復帰する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置が、図１から図５に示されている。このシフトレバー装置では、シフトレバー５０が、その基端の軸筒部５２を、機枠５４に固定した軸ピン５６で支受されて、パーキングシフトレンジ（Ｐ）位置から、順次リバースシフトレンジ（Ｒ）、ニュートラルシフトレンジ（Ｎ）、ドライブシフトレンジ（Ｄ）、セコンドシフトレンジ（２）、及びローシフトレンジ（Ｌ）までの間で傾動操作されて設定されることにより、このシフトレバー５０に連動して操作される図示しない車両の自動変速装置をシフトチェンジするよう構成されている。
（シフトレバーの構成）
このシフトレバー５０の先端部分には、シフトレバーノブ５８が取り付けられ、このシフトレバーノブ５８の部分には、ノブボタン６０が出没可能に装着されている。また、シフトレバー５０の丸軸状の軸部における機枠５４の内部に位置する部分には、その軸部所定位置に軸線に沿って延びる図示しない長穴が軸部の直径方向に貫通して穿設され、この長穴を貫通して軸部の直径方向に延びる小丸棒状のグルーブドピン６２が、この長穴内を摺動自在に装着されている。
【００２４】
このシフトレバー５０のグルーブドピン６２は、ノブボタン６０を押し操作することにより、長穴におけるシフトレバー５０のシフトレバーノブ５８側端部位置から軸筒部側端部側へ押し操作可能とされている。また、図示しないばね部材によって、グルーブドピン６２が長穴におけるシフトレバー５０のシフトレバーノブ５８側端部位置に移動するよう付勢され、さらにノブボタン６０が突出位置に復帰するよう付勢されるよう構成されている。
（ディテント穴部分の構成）
シフトレバー装置の機枠５４には、その側壁部分、又はこれに固着されたディテントプレートに、開口状のディテント穴６４が穿設されている。このディテント穴６４は、そのシフトレバー５０のシフトレバーノブ５８方向の周口縁部に所定の凹凸形状が形成されていて、このディテント穴６４内にグルーブドピン６２が、この凹凸形状部分に接して、その所定の動作が制限されるよう構成されている。このディテント穴６４には、そのパーキングシフトレンジ（Ｐ）の対応位置に、グルーブドピン６２の直径より若干大きな幅をもつ長溝状のＰレンジ用凹部６４Ａが形成されており、このＰレンジ用凹部６４Ａには、シフトレバー５０がＰレンジ位置にあるときにグルーブドピン６２が挿入される。
（第１、第２操作部材の構成）
シフトレバー装置の機枠５４には、第１操作部材６６と、第２操作部材６８とが同じ軸ピン７０によって同軸に軸着されている。この第１操作部材６６は、板材を略長円形に形成したもので、その一方の端部近くに軸ピン７０が軸挿され、他方の端部近くにキーロックケーブル７２の一端部が軸着されている。
【００２５】
第２操作部材６８は、図１〜図３に示す如き変形板状の部材で、その所定部位を軸ピン７０によって軸着されている。この第２操作部材６８における、軸ピン７０の軸着部から、図示するように第１操作部材６６のキーロックケーブル７２の軸着部側へ重なるように延出した部分に連結手段７４が設けられている。この連結手段７４は、第１操作部材６６と第２操作部材６８とを連結して軸ピン７０を軸に一体的に回動させるとともに、第１操作部材６６と第２操作部材６８とを相対的に回転させる方向の所定値以上の力が加わった場合、これら両者の間の連結を解除するよう構成されている。
（連結手段の構成）
このような連結手段７４は、図４に示すように構成することができる。この連結手段７４では、第２操作部材６８の所定部位に設けたケース部７６内に円柱形状の凹部である収納部７８が形成され、この収納部７８内の底部側に圧縮コイルばね８０を入れ、さらに、収納部７８の開口から外方へ出没可能に半球形頭部をもつ円柱状の係着用頭部８２が装着され、この係着用頭部８２がばね８０の付勢力により所定量突出するよう構成されている。
【００２６】
これとともに、第１操作部材６６における収納部７８に対応した部位には、係着用頭部８２が挿入、抜け出し可能な円形凹部である係着穴部８４が設けられている。また、係着用頭部８２と係着穴部８４との係合離脱を良好に行えるようにするため、係着穴部８４の直径Ｓと係着用頭部８２の半球形頭部の半径Ｒとの関係をＳ＜２Ｒに設定する。
【００２７】
そして、第１操作部材６６と第２操作部材６８とが所定の位置関係にあるとき、係着用頭部８２と係着穴部８４との位置が一致して、係着用頭部８２がばね８０の付勢力によって、係着穴部８４内に挿入された図４の状態となる。この図４の状態では、第１操作部材６６と第２操作部材６８とが軸ピン７０を中心に相対的に回動しようとする力が働いた場合、この回動操作力が所定値以下の場合には、収納部７８から係着穴部８４内に挿入されている状態で係着用頭部８２が係着穴部８４から抜け出すときの抵抗力によって、第１操作部材６６と第２操作部材６８との相対動作を制止して、両者が軸ピン７０の回りを一体的に回動する係止状態を維持する。
【００２８】
また、第１操作部材６６と、第２操作部材６８との間に相対的に回動しようとする所定値以上の回動操作力が働いた場合には、係着穴部８４の内周面が係着用頭部８２の半球形頭部の表面に強く当接して滑ることにより、この係着用頭部８２を、ばね８０の付勢力に抗して収納部７８内へ押し込むので、係着穴部８４から係着用頭部８２が抜け出し、連結手段７４の係合が解除されるので、第１操作部材６６と、第２操作部材６８とは相対的に回動され得るようになる。なお、連結手段７４は、上述した構成に限定されるものではなく、例えば磁石を利用する等、種々の構成をとり得ることは勿論である。また、本明細書では、連結を解除した状態と言ったときには、第２操作部材６８の移動力が第１操作部材６６によって受ける抵抗力が連結状態に比べて急激に極端に低くなる状態を言うものとする。
【００２９】
図１に示すように、第２操作部材６８における軸ピン７０からディテント穴６４側へ延出した部分には、グルーブドピン６２を挿入する溝部６９と、この溝部６９内にグルーブドピン６２を摺動案内するための滑らかな案内側辺７１、７３とが形成されている。
【００３０】
図１〜図４に示すように、シフトレバー装置の機枠５４には、第１操作部材６６を図１の状態から軸ピン７０の回りに矢印Ｃと逆方向に回動しないよう、第１操作部材６６に突起６６Ａを設け、機枠５４に所定の円弧形状に形成されるとともに突起６６Ａが摺動自在に挿入される穴、又は凹形状の溝である制限部５４Ａを設けて、第１操作部材６６の回転域を制限する。なお、この構成は、第１操作部材６６の周辺部に当接して制止するストッパピンにしてもよい。
（キーインターロック機構の構成）
図１〜図３に例示するように、第１操作部材６６に一端を軸支されたキーロックケーブル７２によって、キーインターロック機構が操作されるよう構成されている。このキーインターロック機構は、キーシリンダ８８の内部に、ロータ９０と、スライダ９２とを装着して構成されている。キーシリンダ８８は、正面円形のロータ部８８Ａと、その４分の１円部分から一体的に正面矩形状に延設されたスライダ部８８Ｂとを有する。このロータ部８８Ａの中心には、車両のキーの回動操作に連動して回動する軸部材９４が装着されている。この軸部材９４には、扇形状のキーロータ９０における扇形の要部位が固着され、ロータ部８８Ａ内を回動可能に装着されている。さらに、キーロータ９０の半径方向に延びる弦部分はスライダ９２と当る規制辺９６として形成され、この扇形の要部分は小円形に形成され、規制辺９６から延出する位置制限部９８とされている。
【００３１】
キーシリンダ８８のスライダ部８８Ｂはシリンダ状に形成され、このスライダ部８８Ｂの中にスライダ９２が摺動自在に装着されている。このスライダ９２の行程は、図１に示すスライダ部８８Ｂ側の位置から図２に示すロータ部８８Ａ内におけるキーロータ９０の位置制限部９８に当接して移動が制限されるまでの範囲とされている。このスライダ９２には、キーロックケーブル７２の他端部が接続されている。この第１操作部材６６の所定の回動動作に連動してキーロックケーブル７２が押し動作されることにより、スライダ９２がキーシリンダ８８内を摺動動作され、キーロックケーブル７２がフルストローク押し動作された際スライダ９２がキーロータ９０の位置制限部９８に当接して移動が制限されるよう構成されている。なお、上述したキーインターロック機構は、その他一般に用いられているキーインターロック機構を用いても良い。
（シフトロック機構の構成）
なお、上述したシフトレバー装置には、シフトロック機構の一部として図示しないが、一般に用いられているアクチュエータと、キーインターロック機構の一部とに関連して動作するロック部材が装着されている。このアクチュエータに関連して動作するロック部材は、図１に示す如く、グルーブドピン６２をＰレンジ用凹部６４Ａの内部に収めている状態において、キーがキーシリンダ８８に挿入されてＬＯＣＫ、又はＯＦＦから、ＡＣＣ、ＯＮ、又はＳＴＡＲＴ位置側へ回動操作され、かつブレーキを踏まない限り、アクチュエータの操作とキーインターロック機構の一部の動作とに関連して動作するロック部材がＰレンジ用凹部６４Ａの出口を塞ぎ、グルーブドピン６２がＰレンジ用凹部６４Ａから離脱して他のレンジへ移動するのを制止し、グルーブドピン６２をＰレンジ用凹部６４Ａ内に止めておくよう構成されている。
（作用、動作）
次に、上述のように構成された本第１実施の形態に係るシフトレバー装置の作用、及び動作について説明する。
【００３２】
図１に示す、車両がパーキング状態にある場合には、シフトレバー５０がパーキングシフトレンジ（Ｐ）位置にあり、グルーブドピン６２がＰレンジ用凹部６４Ａ内に収まり、このＰレンジ用凹部６４Ａの出口がロック部材で塞がれ、グルーブドピン６２がＰレンジ用凹部６４Ａ内から出ることを制止されているので、シフトレバー５０がパーキングシフトレンジ（Ｐ）位置から矢印Ｃ方向へ回動するのを制止されたシフトロック状態にある。
【００３３】
このシフトロック状態で運転者がシフトレバー５０のノブボタン６０を押し操作しようとしても、図示しないロック部材がグルーブドピン６２のＰレンジ用凹部６４Ａからの離脱動作を制止しているため、このノブボタン６０の押し込む操作ができない。このためグルーブドピン６２は、Ｐレンジ用凹部６４Ａ内に止め置かれるので、シフトレバー５０を他のレンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジ）へ移動操作できない。
【００３４】
また、この状態では、キーシリンダ８８のロータ９０がスライダ部８８Ｂ内に入り込んだキー抜き出し可能位置（ＬＯＣＫ）にあり、キーの抜き差し自由な状態とされている。
【００３５】
次に、シフトロックを解除してシフトレバー５０のシフトチェンジ操作をする場合には、まず、運転者は、キーをキーシリンダに差し込んで回動し、ＬＯＣＫ、又はＯＦＦから、ＡＣＣ、ＯＮ、又はＳＴＡＲＴ位置側へ回動する。さらにブレーキを踏み込んむと、図示しないシフトロック機構のアクチュエータ等に関連してロック部材がＰレンジ用凹部６４Ａから外れ、グルーブドピン６２がＰレンジ用凹部６４Ａから出られる状態となる。この状態において、シフトレバー５０の戻しばねの付勢力に抗してノブボタン６０を押し操作すると、これに連動してグルーブドピン６２がシフトレバー５０の基端である軸筒部５２側へ移動する。
【００３６】
このグルーブドピン６２の動作中、グルーブドピン６２が、Ｐレンジ用凹部６４Ａの最奥部にある図１の状態から、Ｐレンジ用凹部６４Ａの出口部に至る図２の状態まで移動する間、第２作動部材６８と第１作動部材６６とは連結手段７４によって連結された状態にあるので、これら両者は一体となって矢印Ｃ方向へ回動する。そして、第１操作部材６６の回動動作に従って、キーロックケーブル７２が操作されて、図２に示すスライダ９２が位置制限部９８に当って制止されるまで押し進められる。すなわち、図２に示す状態では、位置制限部９８に当って制止されたスライダ９２にキーロックケーブル７２を介して接続する第１操作部材６６の矢印Ｃ方向へのそれ以上の回動が制止される。
【００３７】
この図２の状態から、さらにノブボタン６０を押し操作すると、グルーブドピン６２がシフトレバー５０の軸筒部５２側へ移動する動作によって、第２操作部材６８が軸ピン７０を中心にさらに矢印Ｃ方向へ回動しようとするのに対し、第１操作部材６６が制止されているので、第１操作部材６６と第２操作部材６８との間に相対回転させる力が働き、この相対回転させる力が所定値以上となると、連結手段７４の係着用頭部８２がばね８０の付勢力に抗して係着穴部８４から離脱し、第１操作部材６６と、第２操作部材６８との間の係着が解除され、第２操作部材６８が回動自由となる。このため、グルーブドピン６２は、第２操作部材６８を矢印Ｃ方向へ回動しながらＰレンジ用凹部６４Ａから抜け出した図３に示す位置まで移動する。
【００３８】
この状態で運転者がシフトレバー５０を傾動操作すると、グルーブドピン６２は溝部６９から抜け出し、ディテント穴６４内を移動して他の所望のシフトレンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジ）へ移動操作される。
【００３９】
また、図２、及び図３に示す状態では、キーロックケーブル７２がフルストローク押し動作され、スライダ９２がロータ９０の規制辺９６に当って、このロータ９０が図１のキー抜き出し可能位置（ＬＯＣＫ）へ回動するのを制限しているので、キーが引き抜き不能なキーインターロック状態とされている。
【００４０】
次に、シフトレバー５０が他のシフトレンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌレンジ）にあるとき、これをパーキングシフトレンジに戻す場合には、運転手はノブボタン６０を押し操作した状態でシフトレバー５０をパーキングシフトレンジ（Ｐ）まで傾動操作する。これにより、図３に示す如くグルーブドピン６２が溝部６９内に入るので、この状態でノブボタン６０から手を離す。すると、戻しばねの付勢力によってグルーブドピン６２がシフトレバー５０のシフトレバーノブ５８側へ移動してＰレンジ用凹部６４Ａ内の最奥部へ納まる。このとき、グルーブドピン６２がディテント穴６４内の図３の位置からＰレンジ用凹部６４Ａの入口近くの図２の位置まで移動する際、第２操作部材６８が矢印Ｃと逆方向へ回動する。そして、図２の状態となると、連結手段７４は、その係着用頭部８２がばね８０の付勢力によって、係着穴部８４内に入り、第１操作部材６６と第２操作部材６８とを係着状態とする。
【００４１】
この後、グルーブドピン６２が図２の状態から、図１の状態までシフトレバー５０のシフトレバーノブ５８側へ移動する動作に従って第２操作部材６８と連結手段７４で係着された第１操作部材６８とが一体となって矢印Ｃと逆方向へ回動する。このときの第２操作部材６８の回動動作に、キーロックケーブル７２を介して連動されたスライダー９２が規制辺９６を外れてスライダ部８８Ｂ内へ入るので、ロータ９０は図１に示すキー抜き出し可能位置（ＬＯＣＫ）まで回動自由とされたキーインターロック解除状態とされる。また、図１に示す状態まで第２操作部材６８が回動されると、図示しないアクチュエータ等の操作に関連して動作するロック部材がＰレンジ用凹部６４Ａの出口を塞ぎ、グルーブドピン６２がＰレンジ用凹部６４Ａから離脱して他のレンジへ移動するのを制止したシフトロック状態とする。
【００４２】
なお、上述の図３からシフトロック解除、及びキーインターロック状態から図１のシフトロック状態及びキーインターロック解除状態に復帰する際、第１操作部材６６と、第２操作部材６８とが解除状態での連結手段７４の摩擦で一体的に矢印Ｃ方向へ回動した場合には、その回動動作の途上で第１操作部材６６の突起６６Ａが制限部５４Ａの端部に当たって第１操作部材６６の回動が制止されるので、その後、第２操作部材６８だけが回動して、係着穴部８４に係着用頭部８２が一致し、その中にばね８０の付勢力で挿入され連結手段７４が係着状態とされる。
（ノブボタンの操作力の説明）
次に、上述した図１から図３に示す状態に移行してシフトロックを解除し、キーインターロック状態とする場合におけるシフトレバー５０のノブボタン６０に対する押し操作力につき、図５によって説明する。
【００４３】
ノブボタン６０を操作する場合には、このノブボタン６０をシフトレバーノブ５８から所定量突出させるよう付勢するとともに、グルーブドピン６２をシフトレバー５０のシフトレバーノブ５８側の所定位置まで復帰動作させるよう付勢するための戻しばねの付勢力Ｗ１が、このノブボタン６０の押し操作の全行程に渡って操作中終始働く。
【００４４】
また、ノブボタン６０を押し操作して、図１から図２に示すように、キーインターロックの解除状態からキーインターロックのかかった状態に移行する間には、第２操作部材６８を介して第１操作部材６６を矢印Ｃ方向へ回動し、キーロックケーブル７２を介してスライダ９２を摺動させるときのいわゆるケーブル引きずり抵抗等の動作抵抗力Ｗ２が働く。
【００４５】
さらに、図２の状態では、スライダ９２が位置制限部９８に当って制止されるため、キーロックケーブル７２を介して接続する第１操作部材６６が制止状態とされている。このためノブボタン６０の押し操作力はグルーブドピン６２を介して第２操作部材６８を矢印Ｃ方向へ回動させる力となる。この回動力が連結手段７４の所定のピーク状の解除力Ｗ３を越えると、連結手段７４の係着用頭部８２を係着穴部８４から離脱させる。
【００４６】
この後、第２操作部材６８は、係着用頭部８２が第１操作部材６６の側面に摺接する抵抗等の動作抵抗力Ｗ４に抗して矢印Ｃ方向へ回動され図４に示すシフトロック解除状態となる。
【００４７】
以上より、ノブボタン６０の押し操作力は、付勢力Ｗ１、動作抵抗力Ｗ２、解除力Ｗ３、及び動作抵抗力Ｗ４の合力としての操作力ＷＴとなる。
【００４８】
この本実施の形態のシフトレバー装置に係る図５に示すノブボタン６０の操作力ＷＴを、前述した図１３に示す従来のノブボタン１６の操作力ＦＴと比較すると、キーインターロックがかかる図１（図１０）から図２（図１１）までの区間では、操作力ＷＴも操作力ＦＴも同等に作用する。
【００４９】
次に、図２（図１１）から図３（図１２）に移行する区間では、操作力ＷＴは一時的に上がるが、その後急激に減少し、付勢力Ｗ１とわずかな力である動作抵抗力Ｗ４との合力となり、比較的弱い操作力ＷＴの値で推移する。これに対し、従来のものの操作力ＦＴは、一時に段階的に大きな値に移行し、その後下がることなく、比例して強くなる一方となる。
【００５０】
よって、本実施の形態によれば、ノブボタン６０を押し込み操作完了までの行程の中間位置に当るキーインターロックをかけ終えたところで、一時的に操作力ＷＴが大きくなるが、それ以後は操作力が大幅に低減できるから、ノブボタン６０の押し込み操作終了近くで運転者が指に強い力を入れないですむので楽に操作できる。
（第２実施の形態の構成）
次に本発明の第２実施の形態について、図６〜図９によって説明する。本第２実施の形態では、連結手段７４における係着頭部８２部分を第１操作部材１００側へ設けるとともに、その係着穴部８４を第２操作部材１０２側へ設けて構成されている。
【００５１】
このため、第１操作部材１００は長板状に形成され、その一方の端部が軸ピン７０で軸着され、その他方の端部にキーロックケーブル７２の一端が軸着されている。さらに、第１操作部材１００の中間部には、凹部状のケース部７６を設け、その中にばね８０によって突出される方向に付勢された係着用頭部８２が配置されている。
【００５２】
第２操作部材１０２は、図６〜図８に示すような変形板状の部材で、その所定部位を軸ピン７０によって軸着されている。この第２操作部材１０２における、軸ピン７０の軸着部から図６に示すように第１操作部材１００のキーロックケーブル７２の軸着部側へ重なるように延出した部分に、連結手段７４における凹部である係着穴部８４が穿設されていて、この係着穴部８４内には、係着用頭部８２が挿入、抜き出し可能にされている。
【００５３】
また、シフトレバー装置の機枠５４には、第２操作部材１０２を図６の状態から軸ピン７０の回りに矢印Ｃと逆方向に回動しないよう、第２操作部材１０２の周辺切欠部１０４内に入って制止するためのストッパピン８６が立設されている。また、このストッパピン８６の代わりに、第１実施の形態と同様に、第１操作部材に突起を設け、機枠に所定の円弧形状に形成されるとともに突起が摺動自在に挿入される穴、又は凹形状の溝である制限部を設けて、第１操作部材の回転域を制限するよう構成しても良い。
（第２実施の形態の作用、及び動作）
上述のように構成された本第２実施の形態では、図６のシフトロック状態で、かつキーインターロック解除状態から、図７のキーインターロックがかかった状態へ移行する間、第１操作部材１００と第２操作部材１０２とが一体的に回動し、この図７の状態から図８のシフトロック解除状態に至るまでの間に、連結手段７４が解除され、第２操作部材１０２だけが矢印Ｃ方向へ回動する。なお、本第２実施の形態における以上説明した以外の構成、作用、及び効果は、前述した第１実施の形態と同様であるので、その詳細な説明を省略する。
【００５４】
また、上述した本発明では、第１操作部材６６、１００と、第２操作部材６８、１０２との構成は、本発明の要旨を免脱しない範囲で、その他種々の構成を取り得ることは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】
本発明のシフトレバー装置は、シフトレバーのノブボタンを押し操作することにより、キーインターロック機構を操作するときの、ノブボタンの押し動作終了側での操作力を軽減し、かつノブボタンの押し操作を行い易すくするという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックがかかり、キーインターロックが解除された状態を示す要部概略説明図である。
【図２】  本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックが解除され、キーインターロックがかかる状態へ移行する段階のキーロックケーブルがフルストローク押し動作された状態（ロック状態）を示す要部概略説明図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックが解除され、キーインターロックがかかった状態を示す要部概略説明図である。
【図４】図１のIV−IV線による要部断面端面図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置における、ノブボタンの操作力を示すグラフである。
【図６】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックがかかり、キーインターロックが解除された状態を示す要部概略説明図である。
【図７】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の、、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックが解除され、キーインターロックがかかる状態へ移行する段階のキーロックケーブルがフルストローク押し動作された状態（ロック状態）を示す要部概略説明図である。
【図８】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックが解除され、キーインターロックがかかった状態を示す要部概略説明図である。
【図９】図６のIX−IX線による要部断面端面図である。
【図１０】従来のシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックが解除され、キーインターロックがかかる状態へ移行する段階のキーロックケーブルがフルストローク押し動作された状態（ロック状態）を示す要部概略説明図である。
【図１１】従来のシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックが解除され、キーインターロックがかかる状態へ移行する段階のキーロックケーブルがフルストローク押し動作された状態（ロック状態）を示す要部概略説明図である。
【図１２】従来のシフトレバー装置の、シフトロック機構、及びキーインターロック機構部分における、シフトロックが解除され、キーインターロックがかかった状態を示す要部概略説明図である。
【図１３】従来のシフトレバー装置におけるノブボタンの操作力を示すグラフである。
【符号の説明】
５０    シフトレバー
５８    シフトレバーノブ
６０    ノブボタン
６２    グルーブドピン
６４    ディテント穴
６４Ａ    Ｐレンジ用凹部
６６    第１操作部材
６８    第２操作部材
６９    溝部
７０    軸ピン
７１    案内側辺
７２    キーロックケーブル
７４    連結手段
７６    ケース部
７８    収納部
８０    圧縮コイルばね
８２    係着用頭部
８４    係着穴部
８８    キーシリンダ
９０    ロータ
９２    スライダ
９６    規制辺
９８    位置制限部
１００    第１操作部材
１０２    第２操作部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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