(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレーム付ボディ車のフロントエンドアッパパネル，フロントエンドロアパネル及びこれ等の間に一体的に架設され前記フロントエンドロアパネルよりも低剛性に形成されるデフレクタパネル等から構成されるフロントエンドパネルとバンパを保持するバンパレインフォースとの間に介設され、衝突時におけるボディ側の安全性を確保するためのバンパ取付部の衝突安全構造であって、該衝突安全構造は、前記デフレクタパネルと前記バンパレインフォースとの間に架設される上方側バンパスティと、前記フロントエンドロアパネルと前記バンパレインフォースとの間に架設される下方側バンパスティと、前記フロントエンドロアパネルの側面と前記バンパレインフォースの端縁との間に架設されるバンパレインフォースサイドとを備え、前記バンパ及び前記バンパレインフォース側とフロントエンドパネルとの間に適宜のクリアランスを形成することを特徴とするフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造。
【請求項２】
前記下方側バンパスティが前記上方側バンパスティよりも高剛性に形成されるものである請求項１に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造。
【請求項３】
前記下方側バンパスティと前記上方側バンパスティが同一板厚の材料から形成され、前記上方側バンパスティが一般鋼板から形成され、前記下方側バンパスティが前記上方側バンパスティよりも高強度の高張力鋼板から形成されることを特徴とする請求項２に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造。
【請求項４】
前記下方側バンパスティと上方側バンパスティが同一板厚の材料から形成され、前記下方側バンパスティには補強用フランジが設けられることを特徴とする請求項２に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造。
【請求項５】
前記下方側バンパスティが前記上方側バンパスティよりも厚い板厚の同一材料から形成されることを特徴とする請求項２に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造。
【請求項６】
前記上方側バンパスティ及び前記バンパレインフォースサイドにはその略中間位置に貫通孔が形成されることを特徴とする請求項５に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造。
【請求項７】
前記適宜のクリアランスが、外観美を損なわしめない程度の小クリアランスである請求項１に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フレーム付ボディ車のボディ側にバンパを取り付け、外観美の向上を図ると共に、衝撃力を吸収してボディやそれに装着される機器の損傷を防止するフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フレーム付ボディ車の場合、ボディのフロントエンドパネルは比較的低剛性のものが多いため、低速衝突等において衝撃力が直接加わるバンパはフロントエンドパネル側に固定せずに剛性の高いシャシフレームに固定するものが一般に採用されている。図９はその一例を示すものである。すなわち、フロントエンドパネル１９等を搭載するシャシフレーム２５とバンパ２３のバンパレインフォース１３ａとの間にはフロントバンパブラケット２４が架設されて両者に固定される。これにより、バンパ２３は安定支持されるが、バンパ２３とフロントエンドパネル１９との間には大きな隙間が生ずる。勿論、フロントバンパブラケット２４の取付部に長孔を設けることにより前記隙間の調整はある程度可能であるが、該隙間をなくすことはできない。すなわち、ボディはラバーを介してシャシフレーム上に搭載されており、走行時にはラバーが撓むためボディ側とシャシフレーム側とに隙間がないと両者は干渉する。従って、バンパ側とボディ側との間に隙間を形成する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
バンパ側とボディ側との間に隙間があると外観美が悪くなり、低級車としてのイメージが生じ易い。そこで、従来でも前記の隙間をなくすために、ボディのフロントエンドパネルにバンパのバンパレインフォースを固定する取付構造が採用されている。そのため、低剛性のフロントエンドパネルを補強して高剛性にすることが必要になる。しかしながら、フロントエンドパネルを高剛性にするには補強部材等を取り付ける必要があり、高重量とコスト高になる。更に、フロントエンドパネルを高剛性にするとフロントエンドパネルに大きな衝撃力が作用し、フロントエンドパネル及びそれに装着されている機器類を損傷させる問題点がある。
【０００４】
以上の問題点を解決する１つの手段としてバンパの取り付け部に低剛性部を形成する手段が採用される。その公知技術の１つとして、実開昭５６−１１１０４６号公報が挙げられる。この「エネルギ吸収装置」はバンパと車体とをエネルギ吸収部材を介して連結せしめるもので、そのエネルギ吸収部材の変形促進部に特徴を有するものである。
【０００５】
以上の公知技術はそれ自体として衝撃エネルギーの吸収効果を有するものであるが、この技術はフレーム付ボディ車に適用されるよりも高剛性の車体、例えば、シャシフレーム側にバンパを取り付けるバンパ取付構造に適用されるものであり、本発明の場合とは相異するものである。
【０００６】
本発明は、以上の事情に鑑みて創案されたものであり、フレーム付ボディ車のボディにバンパを取り付け、外観美の向上を図ると共に、バンパからの衝撃エネルギーを極力吸収し、ボディ側の損傷を低減し、かつ上方からバンパに作用する力によるバンパの変形を防止するようにしたフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、フレーム付ボディ車のフロントエンドアッパパネル，フロントエンドロアパネル及びこれ等の間に一体的に架設され前記フロントエンドロアパネルよりも低剛性に形成されるデフレクタパネル等から構成されるフロントエンドパネルとバンパを保持するバンパレインフォースとの間に介設され、衝突時におけるボディ側の安全性を確保するためのバンパ取付部の衝突安全構造であって、該衝突安全構造は、前記デフレクタパネルと前記バンパレインフォースとの間に架設される上方側バンパスティと、前記フロントエンドロアパネルと前記バンパレインフォースとの間に架設される下方側バンパスティと、前記フロントエンドロアパネルの側面と前記バンパレインフォースの端縁との間に架設されるバンパレインフォースサイドとを備え、前記バンパ及び前記バンパレインフォース側とフロントエンドパネルとの間に適宜のクリアランスを形成するフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造を構成するものである。また、前記下方側バンパスティが前記上方側バンパスティよりも高剛性に形成されることを特徴とする。更に具体的に、前記下方側バンパスティと前記上方側バンパスティが同一板厚の材料から形成され、前記上方側バンパスティが一般鋼板から形成され、前記下方側バンパスティが前記上方側バンパスティよりも高強度の高張力鋼板から形成されることを特徴とし、前記下方側バンパスティと上方側バンパスティが同一板厚の材料から形成され、前記下方側バンパスティには補強用フランジが設けられることを特徴とし、前記下方側バンパスティが前記上方側バンパスティよりも厚い板厚の同一材料から形成されることを特徴とし、前記上方側バンパスティ及び前記バンパレインフォースサイドにはその略中間位置に貫通孔が形成されることを特徴とする。また、前記適宜のクリアランスが、外観美を損なわしめない程度の小クリアランスであることを特徴とするものである。
【０００８】
バンパを保持するバンパレインフォースとフロントエンドパネルとの間には上方側バンパスティ，下方側バンパスティ及びバンパレインフォースサイドが架設されバンパ及びバンパレインフォースとフロントエンドパネルとの間には外観美を損なわない程度な適宜の小クリアランスが形成される。これにより、低速衝突時においてバンパ側からボディ側に直接衝撃力が作用することが防止される。また、フロントエンドパネルの上方側バンパスティの連結される部位のデフレクタパネルは比較的低剛性のため、略前後方向の衝撃力作用時には上方側バンパスティを介してデフレクタパネルが変形し、衝撃エネルギーを適宜吸収することができる。また、上方側バンパスティの強度を下方側バンパスティよりも低強度にすることにより更に衝撃エネルギの吸収効率を向上させることができる。また、下方側バンパスティを上方側バンパスティよりも高強度にすることによりバンパの上方側からの作用力に対しバンパスティの変形が低減し、バンパが濫りに変形しないようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１はフレーム付ボディ車のボディのフロントエンドパネル１９とこれに取り付けられるバンパレインフォース１３とその取付部の構造を示す。まず、フロントエンドパネル１９は、フロントエンドアッパパネル２０とフロントエンドロアパネル２１とこれ等の間に架設されフロントエンドロアパネル２１よりも低剛性のデフレクタパネル２２等とからなる。デフレクタパネル２２の前面側には取り付け座５が固着され、デフレクタパネル２２の側端にはバンパ取付用サイドブラケット１４が固着され、バンパ取付用サイドブラケット１４には取り付け座４が固着される。また、フロントエンドロアパネル２１には取り付け座６が固着される。なお、取り付け座５，取り付け座６やバンパ取付用サイドブラケット１４の部位は図略の補強構造により補強されている。
【００１０】
図略のバンパが固定されるバンパレインフォース１３は図１及び図２に示すような略コ字形状の横断面を有するものからなり、その両側にはバンパレインフォースサイド１８がバンパレインフォース１３の一部を構成するものとして連結される。なお、バンパレインフォースサイド１８の端部には端縁３が形成され、端縁３にはバンパ取付用サイドブラケット１４の取り付け座４に係合する取り付け孔１５が形成されている。
【００１１】
バンパレインフォース１３の上方側には上方側バンパスティ１が固定され、その下方側には下方側バンパスティ２が固定される。これ等はいずれもフロントエンドパネル１９側に張り出して形成されている。上方側バンパスティ１は、バンパレインフォース１３に固着される鍔部１１とデフレクタパネル２２の取り付け座５に当接する足部７と鍔部１１と足部７とを結ぶ連結部９とを一体構造に折曲げ形成したものからなる。一方、下方側バンパスティ２は、バンパレインフォース１３に固着される鍔部１２とフロントエンドロアパネル２１の取り付け座６に当接する足部８と鍔部１２と足部８とを結ぶ連結部１０とを一体構造に折曲げ形成したものからなる。また、バンパレインフォースサイド１８は基端側をバンパレインフォース１３の側端に固着し、その張り出し端の端縁３は取り付け孔１５を介してバンパ取付用サイドブラケット１４の取り付け座４に固定される。また、バンパレインフォースサイド１８の略中間位置には貫通孔１７が形成される。
【００１２】
以上の構造のバンパレインフォース１３のフロントエンドパネル１９側への取り付け方法を説明する。上方側バンパスティ１の足部７及び下方側バンパスティ２の足部８をそれぞれフロントエンドパネル１９側の取り付け座５及び取り付け座６に当接すると共に、バンパレインフォースサイド１８の端縁３をバンパ取付用サイドブラケット１４の取り付け座４に当接させる。足部７，足部８の取り付け孔７ａ，８ａや端縁３の取り付け孔１５にボルト等を通して固定することによりバンパレインフォース１３はフロントエンドパネル１９側に連結される。なお、上方側バンパスティ１や下方側バンパスティ２の張り出し長さを加減することによりバンパレインフォース１３とフロントエンドパネル１９との間のクリアランスを適宜の寸法に保持することができる。上方側バンパスティ１と下方側バンパスティ２とは同一強度を有するものでもよいが、本発明では後に詳しく説明するが下方側バンパスティ２を上方側バンパスティ１に較べて高強度に形成している。
【００１３】
次に、本実施の形態におけるフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造における衝撃エネルギー吸収作用を説明する。低速衝突等においてバンパに作用する衝撃力は上方側バンパスティ１及び下方側バンパスティ２等を介してフロントエンドパネル１９側に伝達される。この場合、上方側バンパスティ１は低剛性であり、かつデフレクタパネル２２も低剛性である。そのため衝撃力が作用すると上方側バンパスティ１及びその支持部であるデフレクタパネル２２の一部が変形し、衝撃エネルギーを大きく吸収する。勿論、下方側バンパスティ２も衝撃エネルギーを吸収することができる。また、バンパレインフォースサイド１８も長孔状の貫通孔１７により低剛性に形成され、貫通孔１７が図示のように上下方向に形成されているためバンパレインフォース１３に加わる衝撃力によって変形し易く衝撃エネルギーを大きく吸収する。以上により、ボディ側の損傷の低減を図ることができる。
【００１４】
前記したように、下方側レインフォース２は上方側レインフォース１よりも高強度に形成される。これは、前記したように前後方向の衝撃力作用時における衝撃エネルギーの吸収を効果的に行うためでもあるが次のような目的を果たすためにある。すなわち、バンパ２３上には車の清掃や修理のために人が乗る場合がある。この場合、バンパ２３まわりの上下方向の剛性が低いとバンパ２３は下方に変化し易くなる。そこで下方側バンパスティ２を高強度にしてバンパ２３に上方から加わる力を支持し、バンパ２３の下方への変形等を防止する。以下、図３乃至図８により上方側バンパスティ１と下方側バンパスティ２との間で強度差を与えるためのいくつかの実施の形態を説明する。
【００１５】
図３における上方側バンパスティ１ａと下方側バンパスティ２ａとは同一の板厚のものからなる。この場合、上方側バンパスティ１ａは一般鋼板から形成されているが下方側バンパスティ２ａは高張力鋼板から形成される。高張力鋼板としては各種のものがあるが、例えば、一般鋼板に対し２乃至３倍の強度を有するものが使用される。以上により板厚が同一でも下方側バンパスティ２ａが高強度となり、前記した目的を果たすことができる。
【００１６】
図４における上方側バンパスティ１ｂと下方側バンパスティ２ｂとは板厚も材質も同一のものからなるが、この場合の下方側バンパスティ２ｂには図４，図５に示すように補強用フランジ２６が両縁に設けられている。この補強用フランジ２６を設けることにより下方側バンパスティ２ｂは高強度になる。
【００１７】
図６において、上方側バンパスティ１ｃと下方側バンパスティ２ｃとは同一材質のものからなるが、下方側バンパスティ２ｃの板厚が上方側バンパスティ１ｃに較べてかなり厚めに形成される。これにより、下方側バンパスティ２ｃを高強度にすることができる。
【００１８】
図７は基本的には図６に示したものと同一構造からなるが、図８にも示すように上方側バンパスティ１ｄにはその略中間位置に貫通孔１６が形成される。以上により、下方側バンパスティ２ｄは更に上方側バンパスティ１ｄより高強度になる。また、上方側バンパスティ１ｄに貫通孔１６を設けることにより、前後方向の衝撃力作用時における衝撃エネルギの吸収効果を更に向上させることができる。以上の説明ではバンパレインフォースサイド１８の板厚については触れていないが、衝撃エネルギの吸収効果を重点的に考慮し、この板厚は上方側バンパスティ１等とほぼ同一のものから形成する。
【００１９】
以上の説明において、特に、取り付け座６のまわりの剛性を向上させる手段が具体的に記載されていないが、前記したように衝撃力作用時において上方側バンパスティ１等に変形が集中し得るように、取り付け座６まわりは取り付け座５まわりよりも高剛性に形成されることが好ましい。例えば、キャブマウントブラケット等と取り付け座６側とを連結させることによりその部位の剛性を向上させることができる。
【００２０】
【発明の効果】
１）本発明の請求項１に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造によれば、バンパレインフォースとフロントエンドパネルとの間に各スティを介設することにより、バンパとフロントエンドパネルとの間に適宜のクリアランスが保持され低速衝突時においてバンパ側からボディ側に直接衝撃力が作用することが防止されると共に、上方側バンパスティを比較的低剛性のデフレクタパネルに連結し、下方側バンパスティを比較的高剛性のフロントエンドロアパネルに連結することにより、前後方向の衝撃力の作用時における衝撃エネルギーの吸収が効果的に行われる。
２）本発明の請求項２乃至請求項５に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造によれば、下方側バンパスティが上方側バンパスティに較べて高強度に形成され、バンパ上に人が乗ってもバンパの下方への変形を防止することができる。
３）本発明の請求項６に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造によれば、上方側バンパスティとバンパレインフォースサイドの略中間位置に貫通孔を形成するため、前後方向の衝撃力作用時における衝撃エネルギーの吸収がより効果的に行われる。
４）本発明の請求項７に記載のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造によれば、バンパとフロントエンドパネルとの間に小クリアランスを形成するため外観美を保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフレーム付ボディ車におけるバンパ取付部の衝突安全構造の全体概要構造を示す斜視図。
【図２】図１の側断面図。
【図３】本発明に係る上方側バンパスティと下方側バンパスティに強度差を与えるための具体的手段を示す部分側断面図。
【図４】本発明に係る上方側バンパスティと下方側バンパスティに強度差を与えるための具体的手段を示す部分側断面図。
【図５】図４における下方側バンパスティを示す斜視図。
【図６】本発明に係る上方側バンパスティと下方側バンパスティに強度差を与えるための具体的手段を示す部分側断面図。
【図７】図６における上方側バンパスティに貫通孔を設けた場合を示す部分側断面図。
【図８】図７における上方側バンパスティを示す斜視図。
【図９】従来のバンパの取付構造の一例を示す模式図。
【符号の説明】
１    上方側バンパスティ
１ａ  上方側バンパスティ
１ｂ  上方側バンパスティ
１ｃ  上方側バンパスティ
１ｄ  上方側バンパスティ
２    下方側バンパスティ
２ａ  下方側バンパスティ
２ｂ  下方側バンパスティ
２ｃ  下方側バンパスティ
２ｄ  下方側バンパスティ
３    端縁
４    取り付け座
５    取り付け座
６    取り付け座
７    足部
７ａ  取り付け孔
８    足部
８ａ  取り付け孔
９    連結部
１０  連結部
１１  鍔部
１２  鍔部
１３  バンパレインフォース
１４  バンパ取付用サイドブラケット
１５  取り付け孔
１６  貫通孔
１７  貫通孔
１８  バンパレインフォースサイド
１９  フロントエンドパネル
２０  フロントエンドアッパパネル
２１  フロントエンドロアパネル
２２  デフレクタパネル
２３  バンパ
２６  補強用フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003937617.tif 000008
【図８】
0003937617.tif 000009
【図９】
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