(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側梁と端梁とを結合した鉄道車両の台枠において、前記台枠は、前記側梁と、前記端梁と、前記側梁の端梁結合部に設けられる側梁補強部材と、前記端梁の側梁結合部に設けられる端梁補強部材とで構成され、前記側梁と前記端梁との結合部を、前記側梁の約２倍の高さに形成された前記側梁補強部材及び前記端梁補強部材とによって側梁及び端梁の車体中央部よりも下方へ幅広に形成したことを特徴とする鉄道車両の台枠構造。
【請求項２】
側梁と端梁とを結合した鉄道車両の台枠において、前記台枠は、前記側梁と、前記端梁と、前記側梁の端梁結合部に設けられる側梁補強部材と、前記端梁の側梁結合部に設けられる端梁補強部材とで構成され、前記側梁と前記端梁との結合部を、前記側梁の約２倍の高さに形成された前記側梁補強部材及び前記端梁補強部材とによって側梁及び端梁の車体中央部よりも上方へ幅広に形成したことを特徴とする鉄道車両の台枠構造。
【請求項３】
側梁と端梁とを結合した鉄道車両の台枠において、前記台枠は、前記側梁と、前記端梁と、前記側梁の端梁結合部に設けられる側梁補強部材と、前記端梁の側梁結合部に設けられる端梁補強部材とで構成され、前記側梁と前記端梁との結合部を、前記側梁の約２倍の高さに形成された前記側梁補強部材及び前記端梁補強部材とによって側梁及び端梁の車体中央部よりも上下双方へ幅広に形成したことを特徴とする鉄道車両の台枠構造。
【請求項４】
前記側梁及び前記端梁は、それぞれ開口部を車体内側に向けたコ字型断面に形成され、前記側梁補強部材は、前記側梁の前記端梁結合部端部の切り欠いた部分の内側から張り出して設けられ、前記端梁補強部材は、前記端梁の前記側梁結合部端部の切り欠いた部分の内側から張り出して設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の鉄道車両の台枠構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の台枠構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の衝突事故対策として、編成の異なる車両同士が同じ高さで正面衝突する場合の対策としては、前面強化あるいは衝突時のエネルギー吸収構造が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
これに対し、図７に示されるように、脱線した編成の車両Ａと健全な編成の車両Ｂの先頭同士が衝突した場合や、図８に示されるように、脱線した編成の車両Ａと健全な編成の車両Ｂの中間車両が衝突した場合、従来の鉄道車両の台枠は、図９に示されるように、高さ１５０〜１９０ｍｍ程度のコ字型断面の側梁１に、コ字型断面の端梁２を結合した構造で、側梁１及び端梁２は、全体が同一高さに形成されているので、衝突した車両同士の高低差により、脱線した車両の台枠角部が他方の車両の妻面又は側面に衝突すると、その高低差によって衝突された車両の妻外板や側外板が破断することが予想される。
【０００４】
そこで本発明は、万一、車両同士に高低差がある衝突事故が起きた場合に、台枠同士を衝突させて衝突時における車体損傷の低減を図った鉄道車両の台枠構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、側梁と端梁とを結合した鉄道車両の台枠において、前記台枠は、前記側梁と、前記端梁と、前記側梁の端梁結合部に設けられる側梁補強部材と、前記端梁の側梁結合部に設けられる端梁補強部材とで構成され、第１の発明は、前記側梁と前記端梁との結合部を、前記側梁の約２倍の高さに形成された前記側梁補強部材及び前記端梁補強部材とによって側梁及び端梁の車体中央部よりも下方へ幅広に形成したことを特徴とし、第２の発明は、前記側梁と前記端梁との結合部を、前記側梁の約２倍の高さに形成された前記側梁補強部材及び前記端梁補強部材とによって側梁及び端梁の車体中央部よりも上方へ幅広に形成したことを特徴とし、第３の発明は、前記側梁と前記端梁との結合部を、前記側梁の約２倍の高さに形成された前記側梁補強部材及び前記端梁補強部材とによって側梁及び端梁の車体中央部よりも上下双方へ幅広に形成したことを特徴としている。また、これらの発明は、前記側梁及び前記端梁は、それぞれ開口部を車体内側に向けたコ字型断面に形成され、前記側梁補強部材は、前記側梁の前記端梁結合部端部の切り欠いた部分の内側から張り出して設けられ、前記端梁補強部材は、前記端梁の前記側梁結合部端部の切り欠いた部分の内側から張り出して設けられていることを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例を図１乃至図６に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態例において、前記従来例と同一要素のは同一の符号を付して説明する。図１乃至図３は本発明の第１実施形態例を示すもので、台枠３は、開口部を車体内側に向けたコ字型断面の側梁１と、開口部を車体内側に向けたコ字型断面の端梁２と、側梁１の端梁結合部に溶接により設けられる側梁補強部材４と、端梁２の側梁結合部に溶接により設けられる端梁補強部材５とで構成され、側梁１と端梁２との結合部を、側梁補強部材４と端梁補強部材５とによって車体中央部よりも下方へ幅広に形成したものである。
【０００７】
側梁１は、端梁結合端部の側辺下部から下辺を切り欠き、この切り欠いた部分の内側にコ字型断面の前記側梁補強部材４を設けている。側梁補強部材４は、側梁１と略同様の肉厚でコ字型断面に形成され、側梁中央部側に、側梁１の上片と下辺との間に挿入される高さの基部４ａを、端梁結合部側に、側梁１よりも下方へ延出する張り出し部４ｂをそれぞれ形成し、基部４ａと張り出し部４ｂとの間を円弧状の中間部４ｃで連続している。張り出し部４ｂは、側梁１の約２倍の高さに形成されている。この側梁補強部材４の妻側には、縦長のフサギ板６が設けられている。このフサギ板６と側梁１の側辺とに隅柱７が設けられている。
【０００８】
端梁２は、側梁結合端部の側辺下部から下辺を切り欠き、この切り欠いた部分に前記端梁補強部材５を設けている。端梁補強部材５は、端梁２下辺の車体中央部側に設けられた下当て板５ａと、該下当て板５ａ先端と側梁補強部材４の張り出し部４ｂ下面との間に設けられる下補強板５ｂと、端梁２の側辺下部と下当て板５ａ間に設けられるフサギ板５ｃとで構成されている。下当て板５ａは、端梁２の下辺と略同幅で、側梁補強部材４の張り出し部４ｂ下面と同位置まで下方へ湾曲している。下補強板５ｂも端梁２の下辺と略同幅に形成されている。フサギ板５ｃは、上部が折り曲げられて端梁２の側辺内側に取り付けられ、下部は前記フサギ板６に面一に取り付けられている。
【０００９】
このように構成された台枠３を有する車両同士が、万一、高低差を生じて衝突した場合に、図３に示されるように、台枠３，３同士が確実に衝突し、外板を破断することがなく、車体の損傷を低減できる。
【００１０】
図４は本発明の第２実施形態例を示すもので、前記第１実施形態例とは逆に、側梁１の端梁結合部に設けられる側梁補強部材４と、端梁２の側梁結合部に設けられる端梁補強部材５とで、側梁１と端梁２との結合部を車体中央部よりも上方へ幅広に形成したものである。この構成でも、高低差を生じて衝突した場合に、台枠３，３同士が確実に衝突し、外板を破断することがなく、車体の損傷を低減できる。
【００１１】
図５は、第１実施形態例の台枠３を有する車両と、第２実施形態例の台枠３を有する車両とが高低差を生じて衝突した場合を示すもので、また、図６は、第１実施形態例の台枠３を有する車両に従来構造の台枠を有する車両が衝突した場合を示すもので、これらの場合でも台枠３，３同士が確実に衝突し、外板を破断することがなく、車体の損傷を低減できる。
【００１２】
なお、第１実施形態例と第２実施形態例を組み合わせて、側梁１と端梁２との結合部を車体中央部よりも上下双方に幅広に形成してもよい。また、上記各実施形態例では、側梁と端梁に補強部材を溶接により設けて、側梁と端梁との結合部を車体中央部よりも上下方向に幅広に形成したが、プレス成形、押出成型等によって側梁と端梁との結合部を車体中央部よりも上下方向に幅広に形成したものでもよい。
【００１３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両の台枠構造は、側梁と端梁のそれぞれの端部を車体中央部よりも上下方向へ幅広に形成したので、脱線事故等により、車両の台枠間に高低差が生ずる衝突事故が起きた場合に、台枠同士が確実に衝突し、外板を破断することがなく、車体の損傷を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態例の台枠の側梁端部を示す拡大図
【図２】  同じく台枠の端梁端部を示す拡大図
【図３】  第１実施形態例の台枠を有する車両同士間に高低差が生じた衝突事故の場合の両台枠の概略図
【図４】  第２実施形態例の台枠を有する車両同士間に高低差が生じた衝突事故の場合の両台枠の概略図
【図５】  第１実施形態例の台枠を有する車両と第２実施形態例の台枠を有する車両間に高低差が生じた衝突事故の場合の両台枠の概略図
【図６】  第１実施形態例の台枠を有する車両と従来構造の台枠を有する車両間に高低差が生じた衝突事故の場合の両台枠の概略図
【図７】  脱線した編成の車両と健全な編成の車両の先頭同士が衝突した場合の概略平面図
【図８】  脱線した編成の車両と健全な編成の車両の中間車両が衝突した場合の概略平面図
【図９】  従来の台枠を有する車両同士間に高低差が生じた衝突事故の場合の概略図
【符号の説明】
１…側梁、２…端梁、３…台枠、４…側梁補強部材、５…端梁補強部材、６…フサギ板、７…隅柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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