(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドアの開口部に、リヤスカートパネルとテールエンドパネルとを閉断面に接合して閉断面形状部を構成し、この閉断面形状部を車体側部に設けられた閉断面形状部に繋ぐようにし、
前記テールエンドパネルの前方位置に前記リヤスカートパネルを配設して、前記リヤスカートパネルをリヤフロアパネルの後端に結合すると共にリヤサイドメンバに結合し、
前記リヤフロアパネルの両側部にそれぞれ配設されるリヤサイドメンバと車体の後端部との結合箇所にブレースを設け、
前記ブレースを、コンビランプアウタパネルと前記テールエンドパネルの第１の結合部と、前記リヤスカートパネルと前記リヤサイドメンバの第２の結合部との間に配置し、
前記ブレースを、断面ほぼストレート形状の基板部と、前記基板部の前後両側において前記基板部に対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部とを有するように形成し、前記ブレースの基板部を前記第１及び第２の結合部の間において車両前後方向にほぼ沿って延びるように配置した状態で、前記ブレースの一対の取付片部を前記第１及び第２の結合部にそれぞれ結合したこと、
を特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記ブレースを、前記コンビランプアウタパネルと前記リヤスカートパネルの第３の結合部と、前記リヤスカートパネルと前記リヤサイドメンバの第４の結合部との間に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記ブレースを、断面ほぼストレート形状の基板部と、前記基板部の前後両側において前記基板部に対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部とを有するように形成し、前記ブレースの基板部を前記第３及び第４の結合部の間において車両前後方向にほぼ沿って延びるように配置した状態で、前記ブレースの一対の取付片部を前記第３及び第４の結合部にそれぞれ結合したことを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記ブレースの下部を延長してその延長部にリヤバンパ取付部を設け、前記リヤバンパ取付部にリヤバンパを取付けるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両の車体後部構造に関し、特に、リヤサイドメンバ，リヤスカートパネル及びテールエンドパネルの相互間の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示すような従来の自動車３０では、車体後部に配設される図外の足廻り部品（例えば、リヤサスペンション機構を構成する部品等）は、主に、リヤフロアパネル３１（図１１参照）の左右両側の下方に車両前後方向にほぼ沿って並設された左右一対のリヤサイドメンバ３２に取付けられるようになっている。従って、通常ではリヤサイドメンバ３２が足廻り部品からの入力を主に受けるような構造となっており、その入力すなわち荷重をリヤサイドメンバ３２を介して車体に伝えて車体の剛性によって受け止めるようにしている。
【０００３】
図１０及び図１２に示すように、上述の左右一対のリヤサイドメンバ３２は、その後端部３２ａが左右両側のサイドパネル３３の後方下端部３３ａにそれぞれスポット溶接にて取付けられ、これらのサイドパネル３３の後方下端部３３ａと、リヤフロアパネル３１にスポット溶接にて取付けられかつ上述のサイドパネル３３に両側縁部がスポット溶接にて取付けられたリヤスカートパネル３４とを介して互いに繋がった構造となされている。また、図１１に示す如く、リヤスカートパネル３４の車両前方側にテールエンドパネル３５が配置されてその後端縁３５ａがリヤスカートパネル３４の上縁部３４ａにスポット溶接にて結合され、このテールエンドパネル３５にてバックドア３６の開口部３７の下辺部分Ｐ（図９及び図１１参照）が構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き構造では、左右一対のリヤサイドメンバ３２どうしの繋がり（連結強度）が弱く、充分なねじり剛性を得ることができない場合がある。そのため、従来では、充分なねじり剛性を確保するために、図１１に概略的に示すようにリヤスカートパネル３４とテールエンドパネル３５との対向部の間に補強部材３８を掛け渡した状態でこの補強部材３８の両端部をスポット溶接にてリヤスカートパネル３４及びテールエンドパネル３５に取付けるようにしている。すなわち、補強部材３８の追加並びに補強部材取付のためのスポット溶接の追加により、バックドア３６の開口部３７の下辺部分Ｐにおける車体剛性の確保に対処しているのが実状である。
【０００５】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、バックドアの開口部の下辺部分における車体剛性（車体強度）を向上させることができるような新規な車体後部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、車両のバックドアの開口部に、リヤスカートパネルとテールエンドパネルとを閉断面に接合して閉断面形状部を構成し、この閉断面形状部を車体側部に設けられた閉断面形状部に繋ぐようにし、前記テールエンドパネルの前方位置に前記リヤスカートパネルを配設して、前記リヤスカートパネルをリヤフロアパネルの後端に結合すると共にリヤサイドメンバに結合し、前記リヤフロアパネルの両側部にそれぞれ配設されるリヤサイドメンバと車体の後端部との結合箇所にブレースを設け、前記ブレースを、コンビランプアウタパネルと前記テールエンドパネルの第１の結合部と、前記リヤスカートパネルと前記リヤサイドメンバの第２の結合部との間に配置し、前記ブレースを、断面ほぼストレート形状の基板部と、前記基板部の前後両側において前記基板部に対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部とを有するように形成し、前記ブレースの基板部を前記第１及び第２の結合部の間において車両前後方向にほぼ沿って延びるように配置した状態で、前記ブレースの一対の取付片部を前記第１及び第２の結合部にそれぞれ結合するようにしている。
また、本発明では、前記ブレースを、前記コンビランプアウタパネルと前記リヤスカートパネルの第３の結合部と、前記リヤスカートパネルと前記リヤサイドメンバの第４の結合部との間に配置するようにしている。
また、本発明では、前記ブレースを、断面ほぼストレート形状の基板部と、前記基板部の前後両側において前記基板部に対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部とを有するように形成し、前記ブレースの基板部を前記第３及び第４の結合部の間において車両前後方向にほぼ沿って延びるように配置した状態で、前記ブレースの一対の取付片部を前記第３及び第４の結合部にそれぞれ結合するようにしている。
また、本発明では、前記ブレースの下部を延長してその延長部にリヤバンパ取付部を設け、前記リヤバンパ取付部にリヤバンパを取付けるようにしている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図８を参照して説明する。
【０００８】
図１は本発明の一実施形態に係る車体後部構造を備えた自動車１を示すものであって、同図において、２は自動車１の後部に配設された跳ね上げ式のバックドア、３はバックドア２の開口部４（図３参照）の下方に配置されるリヤスカートパネル、５は車体の側部（サイドボディ）を構成する左右一対のサイドパネル、６はリヤフロアパネル７（図２〜図４参照）の左右両側において車両前後方向にほぼ沿って互いに平行状に配置されてリヤフロアパネル７の下面側に配設された左右一対のリヤサイドメンバ、８はリヤ側の左右一対のコンビランプである。
【０００９】
本実施形態では、左右一対のリヤサイドメンバ６の後端部６ａを互いに繋ぐ構造として、図３及び図４に示す如くリヤスカートパネル３とテールエンドパネル９とで閉断面形状部αが構成されている。具体的には、リヤスカートパネル３の左右両側縁部３ａが図２に示すように左右一対のサイドパネル５の後方下端部５ａに結合されると共に、リヤスカートパネル３の上下方向の中間部３ｂが図３及び図４に示すようにリヤフロアパネル７の後端の屈曲片部７ａにスポット溶接Ｓ1 にて結合されている。そして、図４に明示するように、このスポット溶接Ｓ1 よりも上方の箇所においてリヤスカートパネル３の後面側にテールエンドパネル９が配置され、このテールエンドパネル９の上下両縁部９ａ，９ｂがスポット溶接Ｓ2 ，Ｓ3 にてリヤスカートパネル３の上縁部３ｃ及び中間部３ｄにそれぞれ結合されてこれら両部材にて閉断面形状部αが構成されている。なお、リヤスカートパネル３は、図３及び図４に示すように、車体のインナパネルとして、バックドア２とのシール面の開口フランジ（開口部４の下辺部分４ａ）からリヤフロアパネル７との接合部まで連続しており、その左右両側縁部３ａは、既述の如くサイドパネル５（後述のコンビランプアウタパネル１２としてのアウタパネル部分）に結合されている。
【００１０】
かくして、リヤスカートパネル３は、テールエンドパネル９の前方位置に配設されると共に、リヤフロアパネル７の後端に設けられた屈曲片部７ａに結合され、かつ、リヤサイドメンバ６の後端部６ａに結合されている。そして、上述の閉断面形状部αによりバックドア２の開口部４の下辺部分４ａが構成されており、バックドア２の閉時には図４に示す如くバックドア２の下端縁２ａが閉断面形状部αに対応配置されるようになっている。
【００１１】
さらに、本実施形態においては、リヤサイドメンバ６の後端部６ａとリヤスカートパネル３との結合箇所に、リヤスカートパネル３とテールエンドパネル９とを互いに繋ぐブレース１０が配設されている（図５〜図８参照）。さらに詳細に述べると、ブレース１０は、１枚の鋼板をプレス加工して成る鋼板部品であって、図５に示すように、断面ほぼストレート形状の垂直基板部１０ａ、及び、この垂直基板部１０ａの前後両側において前記垂直基板部１０ａに対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部１０ｂ，１０ｃを有する垂直部Ｍと、断面ほぼストレート形状の水平基板部１０ｄ、及び、この水平基板部１０ｄの前後両側において前記水平基板部１０ｄに対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部１０ｅ，１０ｆとを有する水平部Ｎと、これらの垂直部Ｍ及び水平部Ｎから下方に延設された垂下延長部１０ｇとで構成されている。そして、図５及び図８に示す如く、ブレース１０の垂下延長部１０ｇの下端には屈曲片からなるリヤバンパ取付部１０ｈが設けられている。
【００１２】
このブレース１０は、既述の閉断面形状部αの中空部α’と、リヤスカートパネル３へのリヤサイドメンバ６の結合箇所とを繋ぐ部位に配設されている。すなわち、ブレース１０は、リヤフロアパネル７の両側部にそれぞれ配設されるリヤサイドメンバ６と車体の後端部との結合箇所に配設されるようになっている（図６及び図７参照）。具体的には、上述のブレース１０の垂直部Ｍが、図６に示すように、サイドドパネル５（コンビランプアウタパネル１２）とテールエンドパネル９の第１の結合部Ｗ1 と、リヤスカートパネル３とリヤサイドメンバ６の第２の結合部Ｗ2 との間に配置され、ブレース１０の一対の取付片部１０ｃ，１０ｂが前記第１及び第２の結合部Ｗ1 ，Ｗ2 にスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 にてそれぞれ３枚重ね状態で一体に結合されている。そして、このブレース１０，コンビランプアウタパネル１２，及びリヤスカートパネル３により、車体後部の両側に中空部β’を有する閉断面形状部βが構成されている。なお、ブレース１０の後方側の取付片部１０ｃと前方側の取付片部１０ｂのスポット溶接Ｓ4 ，Ｓ5 は、テールエンドパネル９に形成された作業穴１４を利用して行なわれ、スポット溶接作業の終了後にこの作業穴１４はキャップ（図示せず）にて覆われるようになっている。
【００１３】
さらに、ブレース１０の水平部Ｎが、図７に示すように、コンビランプアウタパネル１２とリヤスカートパネル３の結合部（第４の結合部Ｗ4 ）と、リヤスカートパネル３とリヤサイドメンバ６の第３の結合部Ｗ3 との間に配置され、ブレース１０の前方側の取付片部１０ｅ及び後方側の取付片部１０ｆがスポット溶接Ｓ6 ，Ｓ7 にて前記第３及び第４の結合部Ｗ3 ，Ｗ4 にそれぞれ３枚重ね状態で一体に結合されている。
【００１４】
また、図７に示すように、コンビランプアウタパネル１２とコンビランプインナパネル１５とをスポット溶接Ｓ8 ，Ｓ9 により閉断面に接合して成る閉断面形状部γが設けられており、この閉断面形状部γにリヤスカートパネル３がスクリュー１６にて締結されている。そして、上述の閉断面形状部γの中空部γ’が、リヤスカートパネル３及びテールエンドパネル９から構成された既述の閉断面形状部αの中空部α’に繋げられている。従って、バックドア２の開口部４には、その下辺部分４ａに、リヤスカートパネル３とテールエンドパネル９とを閉断面に接合して成る閉断面形状部αが構成されると共に、この閉断面形状部αが車体の後部の両側箇所にそれぞぞれ設けられた閉断面形状部γに繋げられている。
【００１５】
さらに、ブレース１０の垂下延長部１０ｇの付け根部分Ｐは、図８に示すように、リヤスカートパネル３の下端縁部３ｃとテールエンドパネル９の下縁部９ｂとの間に挟持された状態でスポット溶接Ｓ10にてこれらの３部品が３枚重ね状態で一体に結合されており、垂下延長部１０ｇが前記閉断面形状部γから下方へ突出されて垂下された状態で配置されるようになっている。かくして、左右一対のサイドパネル５の後方下端部５ａ，５ａ及びリヤスカートパネル２の後面側にリヤバンパ１７が対応配置され、このリヤバンパ１７の側方側の下端部１７ａが図８に示すようにブレース１０の垂下延長部１０ｇのリヤバンパ取付部１０ｈにクリップ１８などの締結具にて取付けられるようになっている。
【００１６】
このような車体後部構造によれば、リヤスカートパネル３とテールエンドパネル９とを閉断面に接合して閉断面形状部αを構成すると共に、この閉断面形状部αの中空部α’を、車体の後方側部においてコンビランプアウタパネル１２（サイドパネル５）とコンビランプインナパネル１５とを閉断面に接合して構成された閉断面形状部γの中空部γ’に繋げる構造にしたので、左右一対のリヤサイドメンバ６どうしの相互間の結合剛性を向上させることができ、ひいては車体後部における車体剛性を充分に確保することができる。さらに、本実施形態では、垂直部Ｍ及び水平部Ｎを有するブレース１０を配設して上述の如く特定の結合部位を２箇所において補強する構造としているので、車体剛性をより一層向上させることが可能である。また、上述のブレース１０をリヤバンパ１７の取付部品として利用する構成としたことにより、リヤバンパ１７の取付専用部品を省略することができる。
【００１７】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の閉断面形状部α，β，γ及びブレース１０などの形状は適宜に変更可能である。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、車両のバックドアの開口部に、リヤスカートパネルとテールエンドパネルとを閉断面に接合して閉断面形状部を構成し、この閉断面形状部を車体側部に設けられた閉断面形状部に繋ぐようにし、テールエンドパネルの前方位置にリヤスカートパネルを配設して、リヤスカートパネルをリヤフロアパネルの後端に結合すると共にリヤサイドメンバに結合し、リヤフロアパネルの両側部にそれぞれ配設されるリヤサイドメンバと車体の後端部との結合箇所にブレースを設け、ブレースを、コンビランプアウタパネルとテールエンドパネルの第１の結合部と、リヤスカートパネルとリヤサイドメンバの第２の結合部との間に配置し、ブレースを、断面ほぼストレート形状の基板部と、基板部の前後両側において基板部に対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部とを有するように形成し、ブレースの基板部を第１及び第２の結合部の間において車両前後方向にほぼ沿って延びるように配置した状態で、ブレースの一対の取付片部を第１及び第２の結合部にそれぞれ結合するようにしたものであるから、バックドアの開口部の下辺部分の剛性を向上させることができ、ひいては車体後部における車体剛性（車体強度）の向上を図ることができる。これに伴い、バックドアのストライカ取付部の強度・剛性を充分に確保することが可能となる。
【００１９】
また、請求項１に記載の本発明によれば、テールエンドパネルの前方位置にリヤスカートパネルを配設して、リヤスカートパネルをリヤフロアパネルの後端に結合すると共にリヤサイドメンバに結合するようにしたので、リヤサイドメンバの後部の剛性を向上させることができ、しかもリヤサイドメンバどうしの繋がりを強固にできる。
【００２０】
また、請求項１に記載の本発明によれば、リヤフロアパネルの両側部にそれぞれ配設されるリヤサイドメンバと車体の後端部との結合箇所にブレースを設けるようにしたので、このブレースの存在によりリヤサイドメンバどうしの繋がりをより一層強固にでき、ねじり剛性の向上を図ることができる。
【００２１】
また、請求項１に記載の本発明によれば、ブレースを、コンビランプアウタパネルとテールエンドパネルの第１の結合部と、リヤスカートパネルとリヤサイドメンバの第２の結合部との間に配置するようにしたので、車体後端部の剛性を効果的に向上させることができる。
【００２２】
また、請求項１に記載の本発明によれば、ブレースを、断面ほぼストレート形状の基板部と、基板部の前後両側において基板部に対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部とを有するように形成し、ブレースの基板部を第１及び第２の結合部の間において車両前後方向にほぼ沿って延びるように配置した状態で、ブレースの一対の取付片部を第１及び第２の結合部にそれぞれ結合するようにしたので、ブレースを上述の如き形状にしたことによりブレース自体の剛性を向上させることができ、ひいては車体後部の全体としての剛性を充分に確保することが可能である。
【００２３】
また、請求項２に記載の本発明は、ブレースを、コンビランプアウタパネルとリヤスカートパネルの第３の結合部と、リヤスカートパネルとリヤサイドメンバの第４の結合部との間に配置したものであるから、車体後端部の剛性をより一層向上させることができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の本発明は、ブレースを、断面ほぼストレート形状の基板部と、基板部の前後両側において基板部に対して互いに反対方向に屈曲された一対の取付片部とを有するように形成し、ブレースの基板部を第３及び第４の結合部の間において車両前後方向にほぼ沿って延びるように配置した状態で、ブレースの一対の取付片部を第３及び第４の結合部にそれぞれ結合するようにしたものであるから、ブレースを上述の如き形状にしたことによりブレース自体の剛性を向上させることができ、ひいては車体後部の全体としての剛性を充分に確保することが可能である。
【００２５】
また、請求項４に記載の本発明は、ブレースの下部を延長してその延長部にリヤバンパ取付部を設け、このリヤバンパ取付部にリヤバンパを取付けるようにしたものであるから、上述のブレースをリヤバンパ取付用部品として兼用することにより、従来用いていたようなリヤバンパ取付専用のブラケットを省略することができると共に、リヤバンパ取付部の剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を備えた自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図２】図１において矢印Ｘで示す方向から車体後部を見上げた斜視図である。
【図３】車体後部を車室内の側から見た斜視図である。
【図４】図１及び図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】ブレースの斜視図である。
【図６】図１及び図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１及び図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図１及び図３におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】従来の車体後部構造を備えた自動車の車体後部を示す斜視図である。
【図１０】図９において矢印Ｙで示す方向から車体後部を見上げた斜視図である。
【図１１】図９におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図９におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  バックドア
３  リヤスカートパネル
４  開口部
４ａ  下辺部分
５  サイドパネル
６  リヤサイドメンバ
６ａ  後端部
７  リヤフロアパネル
８  リヤコンビランプ
９  テールエンドパネル
１０  ブレース
１０ａ  垂直基板部
１０ｂ，１０ｃ  取付片部
１０ｄ  水平基板部
１０ｅ，１０ｆ  取付片部
１０ｇ  垂下延長部
１０ｈ  リヤバンパ取付部
１２  コンビランプアウタパネル
１５  コンビランプインナパネル
１７  リヤバンパ
１８  クリップ
Ｍ  垂直部
Ｎ  水平部
Ｓ1 〜Ｓ10  スポット溶接
Ｗ1   第１の結合部
Ｗ2   第２の結合部
Ｗ3   第３の結合部
Ｗ4   第４の結合部
α，β，γ  閉断面形状部
α’，β’，γ’  中空部
【図１】
0004019698.tif 000002
【図２】
0004019698.tif 000003
【図３】
0004019698.tif 000004
【図４】
0004019698.tif 000005
【図５】
0004019698.tif 000006
【図６】
0004019698.tif 000007
【図７】
0004019698.tif 000008
【図８】
0004019698.tif 000009
【図９】
0004019698.tif 000010
【図１０】
0004019698.tif 000011
【図１１】
0004019698.tif 000012
【図１２】
0004019698.tif 000013