(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキケーブルに引張力が加えられることによりバッキングプレートに配設されたブレーキシューが機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキにおいて、アンカとは別体に構成されて前記バッキングプレートに一体的に固設され、前記ドラムブレーキの内部では該バッキングプレートと略平行に配設される前記ブレーキケーブルを、該バッキングプレートに対して傾斜させて該ドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドであって、
前記バッキングプレートに設けられた取付穴内に、該バッキングプレートの内側から嵌め入れられるとともに、該バッキングプレートに対して傾斜するように設けられて前記ブレーキケーブルが挿通させられる挿通孔を有する嵌合部と、
該嵌合部から外周側へ突き出すように一体に設けられて、前記取付穴の周縁部であって前記バッキングプレートの内側面に当接させられるフランジ部と、
を有することを特徴とするドラムブレーキのケーブルガイド。
【請求項２】
バッキングプレートに互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシューと、
該一対のブレーキシューの一方に前記バッキングプレートに対して略垂直な軸心まわりの相対回動可能に連結されたブレーキレバーと、
該ブレーキレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設されたストラットと、
を有し、前記ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブルが前記バッキングプレートと略平行な方向へ引っ張られて該ブレーキレバーが回動させられることにより、前記ストラットを介して前記一対のブレーキシューが互いに離間させられ、機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキにおいて、
アンカとは別体に構成されて前記バッキングプレートに一体的に固設され、前記ドラムブレーキの内部では該バッキングプレートと略平行に配設される前記ブレーキケーブルを、該バッキングプレートに対して傾斜させて該ドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドであって、
前記バッキングプレートに設けられた取付穴内に、該バッキングプレートの内側から嵌め入れられるとともに、該バッキングプレートに対して傾斜するように設けられて前記ブレーキケーブルが挿通させられる挿通孔を有する嵌合部と、
該嵌合部から外周側へ突き出すように一体に設けられて、前記取付穴の周縁部であって前記バッキングプレートの内側面に当接させられるフランジ部と、
を有することを特徴とするドラムブレーキのケーブルガイド。
【請求項３】
前記ブレーキケーブルは、前記ドラムブレーキ側の第１ケーブルと、引張力付与側の第２ケーブルとに分割されており、
該第１ケーブルは、アウタケーシング無しで前記バッキングプレートの外側へ延び出している
ことを特徴とする請求項１または２に記載のドラムブレーキのケーブルガイド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキに係り、特に、制動力を発生させるブレーキケーブルをドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バッキングプレートに配設されたブレーキシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキが、車両用パーキングブレーキなどに用いられているが、このようなドラムブレーキにおいてバッキングプレートの背後からドラムブレーキの内部にブレーキケーブルを導入するための構造は、図６或いは図７に示すように構成されているのが普通である。図６は、バッキングプレート１００の平坦部に取付穴１０２を形成するとともに、外側（図６(b) の下側）からケーブルガイド１０４を嵌合してボルト１０６により一体的に固設し、バッキングプレート１００に対して傾斜するようにケーブルガイド１０４に設けられた挿通孔１０８内にブレーキケーブル１１０を挿入してドラムブレーキ内へ導入するようになっている。ブレーキケーブル１１０は、バッキングプレート１００と略平行に配設されてブレーキレバーに連結され、引張力が作用させられることによりブレーキレバーを回動させて制動力を発生させるもので、そのブレーキケーブル１１０の周囲には、ブレーキレバーを原位置に戻すリターンスプリング（圧縮コイルスプリング）１１２が同心に配設され、その一端部がケーブルガイド１０４に着座させられている。また、ブレーキケーブル１１０は、アウタケーシング１１４内を挿通させられて、引張力付与側である操作レバー等のブレーキ操作部材からドラムブレーキまで導かれており、アウタケーシング１１４の端部はケーブルガイド１０４に固定されているとともに、その近傍ではクランプ１１６により車体などに位置決めされている。図６の(a) は、バッキングプレート１００と直角な方向であってブレーキシューなどが配設されるドラムブレーキの内側から見た正面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【０００３】
この場合、ブレーキケーブル１１０は挿通孔１０８部分で外側へ向かって方向が変化しているため、ブレーキ操作部材が操作されてブレーキケーブル１１０が図６(b) の右下方向へ引っ張られる引張時に、ケーブルガイド１０４にはバッキングプレート１００から外側へ向かう方向（図６(b) における下方向）の負荷が作用するが、ケーブルガイド１０４はアウタケーシング１１４によって相対的にバッキングプレート１００に押し付けられて相殺されるため、１本のボルト１０６だけでもバッキングプレート１００に対する固定状態が良好に維持される。
【０００４】
また、図７は、ブレーキケーブル１１０の姿勢すなわち引張方向に対して略垂直となる傾斜部１２０を絞り加工などでバッキングプレート１００に設け、その傾斜部１２０に対して略垂直にケーブルガイド１２２を固定したもので、ケーブルガイド１２２には複数の係止爪１２４が設けられ、傾斜部１２０に設けられた取付穴１２６内に外側から挿入されることにより、係止爪１２４を介してワンタッチで離脱不能にバッキングプレート１００に取り付けられるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、ブレーキケーブルをドラムブレーキ側の第１ケーブルと引張力付与側の第２ケーブルとに分割して構成することが考えられており、その場合は、ドラムブレーキ側の第１ケーブルがアウタケーシング無しでバッキングプレートから外側へ延び出している。このため、図６のようにアウタケーシング１１４によってケーブルガイド１０４をバッキングプレート１００に押圧する作用が得られず、ケーブルガイド１０４の取付強度を高くする必要があり、フランジを大きくして複数箇所でボルト締めするなど、ケーブルガイド１０４が大型で重くなるとともにコスト高になるという問題があった。
【０００６】
図７のように、ブレーキケーブル１１０の引張方向とケーブルガイド１２２の姿勢が略一致する場合には、ブレーキケーブル１１０の引張時にケーブルガイド１２２に大きな負荷が掛かることはなく、アウタケーシング１１４が連結されない場合にも好適に適用されるが、バッキングプレート１００に過酷な絞り加工を行う必要があるため、バッキングプレート１００の製造工程を増やす必要があるとともに材質が制約されてコスト高になる場合があった。
【０００７】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、バッキングプレートに対する過酷な絞り加工が不要であるとともに、アウタケーシングが連結されない場合でも、ケーブルガイドを小型で軽量且つ安価に構成できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、ブレーキケーブルに引張力が加えられることによりバッキングプレートに配設されたブレーキシューが機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキにおいて、アンカとは別体に構成されて前記バッキングプレートに一体的に固設され、前記ドラムブレーキの内部ではそのバッキングプレートと略平行に配設される前記ブレーキケーブルを、そのバッキングプレートに対して傾斜させてそのドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドであって、(a) 前記バッキングプレートに設けられた取付穴内に、そのバッキングプレートの内側から嵌め入れられるとともに、そのバッキングプレートに対して傾斜するように設けられて前記ブレーキケーブルが挿通させられる挿通孔を有する嵌合部と、(b) その嵌合部から外周側へ突き出すように一体に設けられて、前記取付穴の周縁部であって前記バッキングプレートの内側面に当接させられるフランジ部と、を有することを特徴とする。
第２発明は、(a) バッキングプレートに互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方に前記バッキングプレートに対して略垂直な軸心まわりの相対回動可能に連結されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設されたストラットと、を有し、(d) 前記ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブルが前記バッキングプレートと略平行な方向へ引っ張られてそのブレーキレバーが回動させられることにより、前記ストラットを介して前記一対のブレーキシューが互いに離間させられ、機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するドラムブレーキにおいて、(e) アンカとは別体に構成されて前記バッキングプレートに一体的に固設され、前記ドラムブレーキの内部ではそのバッキングプレートと略平行に配設される前記ブレーキケーブルを、そのバッキングプレートに対して傾斜させてそのドラムブレーキの内外に挿通させるケーブルガイドであって、(f) 前記バッキングプレートに設けられた取付穴内に、そのバッキングプレートの内側から嵌め入れられるとともに、そのバッキングプレートに対して傾斜するように設けられて前記ブレーキケーブルが挿通させられる挿通孔を有する嵌合部と、(g) その嵌合部から外周側へ突き出すように一体に設けられて、前記取付穴の周縁部であって前記バッキングプレートの内側面に当接させられるフランジ部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
第３発明は、第１発明または第２発明のドラムブレーキのケーブルガイドにおいて、(a) 前記ブレーキケーブルは、前記ドラムブレーキ側の第１ケーブルと、引張力付与側の第２ケーブルとに分割されており、(b) その第１ケーブルは、アウタケーシング無しで前記バッキングプレートの外側へ延び出していることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
このようなケーブルガイドにおいては、挿通孔を有する嵌合部がバッキングプレートの内側から取付穴内に嵌め入れられるとともに、その嵌合部から外周側へ突き出すように一体に設けられたフランジ部が、その取付穴の周縁部であってバッキングプレートの内側面に当接させられるため、アウタケーシングが無くてブレーキケーブルの引張時に外側へ向かう方向の負荷が作用する場合でも、フランジ部によってバッキングプレートに対する取付状態が良好に維持され、ケーブルガイドを小型で軽量且つ安価に構成することができる。また、バッキングプレートに対して必ずしも過酷な絞り加工などを行う必要がなく、バッキングプレートの絞り工程を簡略化できるとともに材質の設定の自由度が高くなり、この点でもコストダウンを図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明は、例えば(a) バッキングプレートに互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方に前記バッキングプレートに対して略垂直な軸心まわりの相対回動可能に連結されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設されたストラットと、を有し、(d) 前記ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブルがバッキングプレートと略平行な方向へ引っ張られてブレーキレバーが回動させられることにより、ストラットを介して一対のブレーキシューが互いに離間させられ、車輪に配設された回転ドラムに押圧されて制動力を発生するパーキングブレーキ用或いは常用ブレーキ用の車両用ブレーキ装置に好適に適用されるが、トグル式等の他の車両用ブレーキ装置や車両以外のブレーキ装置のドラムブレーキにも適用され得る。ブレーキレバーとブレーキシューとの係合構造、ブレーキレバーとストラットとの係合構造は、例えばバッキングプレートに対して略垂直な連結ピンなどで連結するものでも良いが、切欠などで位置決めしつつスプリングなどで相対回動可能に当接させるだけでも良い。
【００１３】
ケーブルガイドは、例えば取付穴に対する嵌合部の締り嵌合だけでバッキングプレートに固設することもできるが、フランジ部がバッキングプレートの内側面に当接する状態で、ねじおよびナットを用いてフランジ部をバッキングプレートに固定したり、フランジ部に一体的に設けられてバッキングプレートの貫通穴から突き出す突起の先端部をかしめ加工したり、その突起に歯付き皿ばねワッシャを装着したり、取付穴から突き出す嵌合部に対して所定の抜止め部材を取り付けたりするなど、別体の固設手段を用いて脱落不能にバッキングプレートに固定することもできる。固設手段は１個でも良いが、必要に応じて複数設けることも可能である。バッキングプレートに設けられる取付穴の形状は嵌合部の形状と略一致することが望ましいが、隙間があっても良い。
【００１４】
フランジ部は、嵌合部の全周に設けることが望ましいが、放射状など周方向に分離して設けることもできる。
【００１５】
本発明のケーブルガイドは、ブレーキケーブルがドラムブレーキ側の第１ケーブルと引張力付与側の第２ケーブルとに分割されていて、第１ケーブルがアウタケーシング無しでバッキングプレートの外側へ延び出しており、ブレーキケーブルの引張時に外側へ向かう方向の負荷が作用する場合に好適に適用されるが、ブレーキケーブルが単一のケーブルで構成されている場合やアウタケーシングがケーブルガイドに連結される場合、或いはブレーキケーブルの引張時に外側へ向かう方向の負荷が殆ど作用しない場合等にも、本発明のケーブルガイドを用いることが可能である。第２発明の第１ケーブルおよび第２ケーブルを、それぞれ更に複数のケーブルにて構成することも可能である。
【００１６】
バッキングプレートは、一対のブレーキシューが接近離間するドラムブレーキの基準平面、すなわち回転ドラムの回転中心線に対して直角な平面、と略平行な平坦面部分を主体として構成され、本発明のケーブルガイドも例えばその平坦面部分に配設されるが、絞り加工を施すなどして基準平面に対して傾斜する部分に配設することも可能である。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用のパーキングブレーキ装置２を示す概略構成図で、車輪の近傍に配設されるリーディング・トレーリング型のドラムブレーキ４と、運転席の近傍に配設される操作レバー６と、それ等を連結するブレーキケーブル８とを備えており、操作レバー６が引き上げ操作されることにより、ブレーキケーブル８に引張力が加えられてドラムブレーキ４が機械的に作動させられ、図示しない車輪に制動力を付与する。ドラムブレーキ４はブレーキ作動部で、操作レバー６は引張力を付与するパーキングブレーキ操作部材である。
【００１８】
ドラムブレーキ４は、パーキングブレーキおよび常用ブレーキとして用いられるもので、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設されるバッキングプレート１０を備えているとともに、そのバッキングプレート１０には、円弧状を成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１６、１８により互いに拡開可能に設けられている。バッキングプレート１０は、一対のブレーキシュー１２、１４が接近離間するドラムブレーキ４の基準平面（図１の紙面と平行な平面）と平行な円板形状の平坦面部分を主体として構成されている。一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホイールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわち常用ブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイールシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ホイールシリンダ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置（待機位置）が規定されるようになっている。なお、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられている。
【００１９】
一方のブレーキシュー１２のホイールシリンダ２６側の端部には、バッキングプレート１０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能にブレーキレバー３４が取り付けられており、前記ストラット３０は、このブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。ブレーキレバー３４の先端部（下端部）にはブレーキケーブル８が連結されており、操作レバー６が操作されてブレーキケーブル８が図１の右方向へ引っ張られると、ブレーキレバー３４が取付軸３６の左まわりに回動させられ、ストラット３０を介してブレーキシュー１４が右方向へ移動させられることにより、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１２が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキレバー３４は、パーキングブレーキの非作動時にはリターンスプリング２８および３８の作用で係合突起３４ａがブレーキシュー１２のシューリムに当接する一定の原位置に保持され、ブレーキシュー１２はブレーキレバー３４を介してストラット３０により接近位置が規定される。ストラット３０は、中間部に設けられたアジャスタホイール４０がシュー間隙自動調節機構４２によって一方向へ回転させられることにより、ねじの作用で伸長させられるようになっており、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられて、ライニングの摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持されるようになっている。
【００２０】
ブレーキケーブル８は、前記ブレーキレバー３４に連結された第１ケーブル５０と、前記操作レバー６に連結された第２ケーブル５２とから構成されており、それ等の第１ケーブル５０および第２ケーブル５２は、ドラムブレーキ４の近傍でケーブル連結具５４により一体的に連結されている。第１ケーブル５０は、バッキングプレート１０に設けられたケーブルガイド５６を挿通させられ、アウタケーシング無しでバッキングプレート１０の裏側（外側）へ延び出している一方、第２ケーブル５２は、図示しないアウタケーシング内を挿通させられてドラムブレーキ４の近傍まで導かれている。第１ケーブル５０は、ドラムブレーキ４を車両に組み付ける前に、連結側端部がケーブルガイド５６から裏側へ延び出す状態で他端部がブレーキレバー３４に連結され、ドラムブレーキ４を車両に組み付けた後に、ケーブル連結具５４を介して第２ケーブル５２と連結されるようになっている。なお、第１ケーブル５０にはナイロンコーティングが施されている。
【００２１】
図２はケーブル連結具５４の一例で、断面が略Ｃ字形状を成しているとともに、一対の側壁部５８、６０にはそれぞれ切欠穴状の係止部６２、６４が設けられ、第１ケーブル５０、第２ケーブル５２の連結側端部に一体的に固設された円柱形状のケーブルエンド５０ｅ、５２ｅがそれぞれ係止部６２、６４に係止させられることにより、ブレーキ作動時の引張力に拘らず第１ケーブル５０と第２ケーブル５２とが離間することを阻止するように一体的に連結している。このケーブル連結具５４は、ばね鋼などの弾性変形可能な金属板材にて構成されており、連結作業時には図２(b) に示すように側壁部５８、６０の開口側（図の上側）をケーブルエンド５０ｅ、５２ｅなどで押し拡げながら、そのケーブルエンド５０ｅ、５２ｅを係止部６２、６４内に嵌め込めば良い。
【００２２】
また、図３はケーブルガイド５６を説明する図で、(a) は図１(a) に対応する正面図、(b) および(c) はそれぞれ(a) におけるＢ−Ｂ断面図、Ｃ−Ｃ断面図である。ケーブルガイド５６は、バッキングプレート１０の主体を成す平坦面部分に配設されており、バッキングプレート１０に設けられた取付穴７０内に嵌め入れられる嵌合部７２と、その嵌合部７２から外周側へ突き出すように一体に設けられたフランジ部７４とを備えている。嵌合部７２は、バッキングプレート１０の内側すなわち図３(b) における上方から取付穴７０内に略隙間無く嵌め入れられ、フランジ部７４は取付穴７０の周縁部であってバッキングプレート１０の内側面に密着して着座させられるようになっており、固設手段である１本のねじ７８がフランジ部７４およびバッキングプレート１０を貫通してナット８０に螺合されることにより、ケーブルガイド５６がバッキングプレート１０に一体的に固設されている。フランジ部７４は、嵌合部７２の一端部すなわちバッキングプレート１０の内側に位置する端部に、その全周に亘って連続して設けられている。また、ナット８０は、プロジェクション溶接などで予めバッキングプレート１０の裏側（外側）の面に一体的に固設されている。
【００２３】
上記嵌合部７２には、前記第１ケーブル５０が挿通させられる挿通孔８２がバッキングプレート１０に対して傾斜するように設けられており、ドラムブレーキ４の内部ではバッキングプレート１０と略平行に配設される第１ケーブル５０が、ケーブルガイド５６部分で外側へ向かって方向を変化させながら、挿通孔８２内を通ってバッキングプレート１０の外側へ斜めに延び出している。したがって、前記操作レバー６が操作されて第１ケーブル５０が図３(b) の右下方向へ引っ張られる引張時に、ケーブルガイド５６にはバッキングプレート１０から外側へ向かう方向（図３(b) における下方向）の負荷が作用する。また、上記挿通孔８２の一方の開口部、すなわちバッキングプレート１０の内側に位置する開口部には、平坦なばね受け座面８４が設けられ、第１ケーブル５０を巻回するように配設された前記リターンスプリング（圧縮コイルスプリング）３８の一端が着座させられるようになっている。
【００２４】
このように、本実施例のパーキングブレーキ装置２は、ドラムブレーキ４に連結された第１ケーブル５０および操作レバー６に連結された第２ケーブル５２によってブレーキケーブル８が構成されているため、予め第１ケーブル５０をブレーキレバー３４に連結したドラムブレーキ４を車両に組み付けた後に、ドラムブレーキ４から延び出す第１ケーブル５０を、ケーブル連結具５４を介して第２ケーブル５２に連結すれば良く、ブレーキケーブル８の配設作業が容易になる。すなわち、単一のブレーキケーブルを用いて、ドラムブレーキ４を車両に取り付けた後に、そのドラムブレーキ４のブレーキレバー３４にブレーキケーブルを連結する場合に比較して、ブレーキケーブルの取付作業が容易になるのである。
【００２５】
一方、このようなケーブル分割式のパーキングブレーキ装置２においては、ケーブルガイド５６にアウタケーシングが連結されていないため、ブレーキケーブル８の引張時にケーブルガイド５６に外側（図３(b) における下方）へ向かう方向の負荷が作用するが、本実施例のケーブルガイド５６は、嵌合部７２がバッキングプレート１０の内側から取付穴７０内に嵌め入れられるとともに、その嵌合部７２から外周側へ突き出すように一体に設けられたフランジ部７４が、その取付穴７０の周縁部であってバッキングプレート１０の内側面に密着させられているため、外側方向の負荷に拘らずフランジ部７４によりバッキングプレート１０に対する取付状態が良好に維持され、比較的小さな１本のねじ７８だけでも脱落不能に確実に固定することが可能で、ケーブルガイド５６を小型で軽量且つ安価に構成することができる。
【００２６】
また、図７のケーブルガイド１２２のように、バッキングプレート１０に対して過酷な絞り加工などを行う必要がないため、バッキングプレート１０の絞り工程を簡略化できるとともに材質の設定の自由度が高くなり、この点でもコストダウンを図ることができる。
【００２７】
なお、上記実施例ではねじ７８およびナット８０によってケーブルガイド５６がバッキングプレート１０に固定されるようになっていたが、例えば図４に示すようにフランジ部７４に一体に突設されてバッキングプレート１０の貫通穴８６から反対側（外側）へ突き出す円柱形状の突起８８の先端部分に歯付き皿ばねワッシャ９０を押し込んで嵌め付けたり、或いは図５に示すようにその突起８８の先端部分をかしめ加工して潰したりするなど、種々の固設手段を採用できる。図４の(a) および図５は、前記図３の(c) に対応する断面図で、図４の(b) は図４(a) の下方から見た底面図である。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたパーキングブレーキ装置の概略構成図である。
【図２】図１のパーキングブレーキ装置のケーブル連結具を示す図で、(a) は連結状態の斜視図であり、(b) はケーブル連結具に第１ケーブルおよび第２ケーブルを連結する際の手順を説明する斜視図である。
【図３】図１のパーキングブレーキ装置のケーブルガイドを示す図で、(a) は図１に対応する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図３のケーブルガイドをバッキングプレートに固設する別の態様を示す図で、(a) は図３(c) に対応する断面図、(b) は(a) の下方から見た底面図である。
【図５】図３のケーブルガイドをバッキングプレートに固設する更に別の態様を示す図で、図３(c) に対応する断面図である。
【図６】従来のケーブルガイドを説明する図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来のケーブルガイドの別の例を示す図である。
【符号の説明】
２：パーキングブレーキ装置    ４：ドラムブレーキ    ８：ブレーキケーブル    １０：バッキングプレート    １２、１４：ブレーキシュー    ２７：回転ドラム    ３０：ストラット    ３２：アンカ    ３４：ブレーキレバー    ５０：第１ケーブル    ５２：第２ケーブル    ５６：ケーブルガイド    ７０：取付穴    ７２：嵌合部    ７４：フランジ部    ８２：挿通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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