(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディの内部に所定の配光パターンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる前照灯を備えた車両用前照灯システムにおいて、
自車と前走車との車間距離を測定する車間距離測定手段と、
自車の車速が所定値を超えたとき、上記車間距離に応じて上記配光パターンを変化させる配光可変制御手段と、を備えてなり、
上記前照灯が車両の左右両側に１対設けられており、
これら１対の前照灯のうち一方の前照灯のランプボディの内部に上記車間距離測定手段が収容されるとともに、他方の前照灯のランプボディにおける上記車間距離測定手段に対応する位置に補助灯具が収容されている、ことを特徴とする車両用前照灯システム。
【請求項２】
上記配光可変制御手段が、自車の車速が上記所定値以下のとき、上記配光パターンを固定するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯システム。
【請求項３】
上記配光パターンが、上端にカットオフラインを有する配光パターンとして構成されており、
上記配光可変制御手段が、上記カットオフラインの位置を上下させることにより上記配光パターンを変化させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯システム。
【請求項４】
上記配光可変制御手段が、自車の車速が上記所定値以下のとき、上記カットオフラインを最下位置で固定するように構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯システム。
【請求項５】
上記他方の前照灯が路肩側に位置する前照灯であり、
上記補助灯具が車両前方路面の路肩部分を照射する灯具である、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用前照灯システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、ランプボディの内部に灯具ユニットが収容されてなる前照灯を備えた車両用前照灯システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用の前照灯の構成として、ランプボディの内部に灯具ユニットが収容されたものが知られている。また、自車の車速に応じて上記灯具ユニットにより形成される配光パターンを変化させるように構成された前照灯も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、単に車速に応じて配光パターンを変化させるように構成しただけでは、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射を行うことは困難である。
【０００４】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ランプボディの内部に所定の配光パターンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる前照灯を備えた車両用前照灯システムにおいて、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射を行うことができる車両用前照灯システムを提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、自車の車速のみならず前走車との車間距離をも考慮に入れて配光パターンを変化させる構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００６】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯システムは、
ランプボディの内部に所定の配光パターンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる前照灯を備えた車両用前照灯システムにおいて、
自車と前走車との車間距離を測定する車間距離測定手段と、
自車の車速が所定値を超えたとき、上記車間距離に応じて上記配光パターンを変化させる配光可変制御手段と、を備えてなり、
上記前照灯が車両の左右両側に１対設けられており、
これら１対の前照灯のうち一方の前照灯のランプボディの内部に上記車間距離測定手段が収容されるとともに、他方の前照灯のランプボディにおける上記車間距離測定手段に対応する位置に補助灯具が収容されている、ことを特徴とするものである。
【０００７】
上記「灯具ユニット」の具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、回転放物面等を基準に形成されたリフレクタを有する、いわゆるパラボラ型の灯具ユニット、あるいは、車両前後方向に延びる光軸と略同軸で配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けられた集光レンズと、この集光レンズと上記リフレクタとの間に設けられ、該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードとを備えてなる、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット等が採用可能である。
【０００８】
また、上記「灯具ユニット」の光源についても、その具体的構成は特に限定されるものではなく、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【０００９】
上記「車間距離測定手段」は、自車と前走車との車間距離を測定可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、例えばレーザレーダ等が採用可能である。
【００１０】
上記配光可変制御手段により「配光パターンを変化させる」ための具体的方法は特に限定されるものではなく、例えば、シェード、光源バルブ、リフレクタ等の灯具ユニットの構成要素を移動させて配光パターンの形状を変化させる方法、あるいは灯具ユニット自体を傾動させて配光パターンの向きを変化させる方法等が採用可能である。
【００１１】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯システムは、その前照灯のランプボディの内部に灯具ユニットが収容されており、この灯具ユニットにより所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うように構成されているが、自車と前走車との車間距離を測定する車間距離測定手段を備えており、自車の車速が所定値を超えたとき上記車間距離に応じて配光可変制御手段により灯具ユニットの配光パターンを変化させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１２】
すなわち、ある程度車速が増大してくると、車両前方路面の前方視認性を十分に確保することが車両の走行安全性を高める観点から重要となる。この点、本願発明においては、前走車との車間距離に応じて灯具ユニットの配光パターンを変化させるようになっているので、例えば、車間距離が長いときには配光パターンをやや上向きにして遠方視認性を高める一方、車間距離が短いときには配光パターンをやや下向きにして前走車のドライバにグレアを与えないようにすることが可能となり、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射を行うことができる。
【００１３】
上記構成において、配光可変制御手段を、自車の車速が上記所定値以下のとき配光パターンを固定する構成とすれば、前方視認性がさほど重要でない低車速領域において、配光パターンが変化することによる無用の違和感を前走車のドライバ等に与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００１４】
上記配光パターンの変化の態様が特に限定されないことは上述したとおりであるが、上記配光パターンが上端にカットオフラインを有するものである場合には、このカットオフラインの位置を上下させることにより上記配光パターンを変化させるようにすれば、車両走行状況により即応した配光パターンでビーム照射を行うことができる。
【００１５】
この場合において、自車の車速が上記所定値以下のときにはカットオフラインを最下位置で固定する構成とすれば、より確実に前走車のドライバにグレアを与えないようにすることができる。
【００１６】
ところで、一般の４輪車両等においては、前照灯が車両の左右両側に１対設けられるが、本願発明においては、これら左右１対の前照灯のうち一方の前照灯のランプボディの内部に上記車間距離測定手段が収容されているとともに、他方の前照灯のランプボディにおける車間距離測定手段に対応する位置に補助灯具が収容されているので、車間距離測定手段を前照灯の意匠と違和感なく一体化することができる。
【００１７】
その際、上記補助灯具を路肩側に位置する前照灯に設け、この補助灯具を車両前方路面の路肩部分を照射する灯具として構成すれば、無理のない灯具構成で路肩部分の照射を行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯システムを示す全体構成図である。
【００２０】
図示のように、この車両用前照灯システム１００は、トラック等の大型車両に設けられるものであって、車両前端部に配置された左右１対の前照灯１０Ｌ、１０Ｒと、右側の前照灯１０Ｒに組み込まれた車間距離センサ２０（車間距離測定手段）と、各前照灯１０Ｌ、１０Ｒに接続されたコントロールユニット１０２（配光可変制御手段）と、このコントロールユニット１０２に接続されたスイッチユニット１０４と、コントロールユニット１０２に接続されたバッテリ電源１０６とを備えてなっている。
【００２１】
上記各前照灯１０Ｌ、１０Ｒはいずれも、素通し状の透明カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、前照灯本体を構成する灯具ユニット２２および各種ランプ等が収容されてなっている。
【００２２】
すなわち、左側の前照灯１０Ｌの灯室には、上記灯具ユニット２２と、フロントターンシグナルランプ２４と、コーナリングランプ２６と、ドライビングランプ２８と、アドバースウェザーランプ（悪天候用ランプ）３０とが収容されており、右側の前照灯１０Ｒの灯室には、上記灯具ユニット２２と、フロントターンシグナルランプ２４と、コーナリングランプ２６と、ドライビングランプ２８と、上記車間距離センサ２０とが収容されている。
【００２３】
上記各前照灯１０Ｌ、１０Ｒのいずれにおいても、灯具ユニット２２は灯室内における中央やや上方寄りの位置に設けられており、この灯具ユニット２２の下方に隣接してフロントターンシグナルランプランプ２４が配置されている。また、コーナリングランプ２６およびドライビングランプ２８は、互いに左右に隣接して一体的に形成されており、フロントターンシグナルランプ２４の下方に隣接して配置されている。そして、左側の前照灯１０Ｌのアドバースウェザーランプ３０および右側の前照灯１０Ｒの車間距離センサ２０は、灯具ユニット２２の上方に隣接して各々配置されている。車間距離センサ２０は、アドバースウェザーランプ３０のリフレクタ３０ａと左右対称形状のハウジング１６に組み込まれている。
【００２４】
上記灯具ユニット２２は、ハイビームおよびロービームのいずれかでビーム照射を行うとともに、ロービーム照射状態においては、後述するように走行状況に応じてその配光パターンを変化させるように構成されている。
【００２５】
上記フロントターンシグナルランプ２４は、方向指示器の作動と連動して点滅作動するランプである。上記コーナリングランプ２６は、車両曲進方向を照射するランプであり、方向指示器の作動またはステアリングホイールの回転操作と連動して調光点灯し、車両前方に対して側方斜め４５°方向を照射するようになっている。上記ドライビングランプ２８は、ハイビーム照射状態において、遠方視認性をさらに高めるために付加的に照射されるランプであり、ドライバの選択操作により任意的に点灯されるようになっている。上記アドバースウェザーランプ３０は、車両前方路面が濡れて見えにくい雨天走行時に路肩部分を照射して視認性を高めるためのランプであって、雨滴が検知されたときに点灯するようになっている。
【００２６】
上記車間距離センサ２０は、赤外線レーザレーダであって、その出射部２０ａからパルス光を車両前方へ出射させるとともに前走車で反射して戻ってきたパルス光を受光部２０ｂで受光し、その出射タイミングと受光タイミングとの時間差から自車と前走車との車間距離を測定するように構成されている。
【００２７】
上記コントロールユニット１０２は、車間距離センサ２０や図示しない車速センサ、雨滴センサ等の各種センサからの検出信号と、スイッチユニット１０４からのビーム切換操作やドライビングランプ点消灯操作等の各種操作信号が入力されるようになっている。そして、このコントロールユニット１０２は、これら入力信号に基づいて両前照灯１０Ｌ、１０Ｒの灯具ユニット２２および各ランプ２４、２６、２８、３０の点消灯制御を行うとともに、両前照灯１０Ｌ、１０Ｒの灯具ユニット２２のビーム切換制御およびロービーム照射状態での配光可変制御を行うように構成されている。
【００２８】
図２は、上記灯具ユニット２２を示す側断面図であり、図３は、図２の要部詳細図である。
【００２９】
図２に示すように、この灯具ユニット２２は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バルブ３２と、リフレクタ３４と、ホルダ３６と、集光レンズ３８と、リテーニングリング４０と、シェード４２と、シェード駆動機構４４とを備えてなっている。
【００３０】
上記放電バルブ３２は、メタルハライドバルブであって、その放電発光部３２ａ（光源）が光軸Ａｘと同軸で配置されるようにしてリフレクタ３４に取り付けられている。
【００３１】
上記リフレクタ３４は、光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面３４ａを有している。この反射面３４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で形成されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。ただし、これら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設定されている。上記光源３２ａは、この反射面３４ａの鉛直断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されている。そしてこれにより、反射面３４ａは、光源３２ａからの光を前方へ光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点Ｆ２に略収束させるようになっている。
【００３２】
上記ホルダ３６は、リフレクタ３４の前端開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成されており、その後端部においてリフレクタ３４に固定支持されるとともに、その前端部においてリテーニングリング４０を介して集光レンズ３８を固定支持している。このホルダ３６の下端部には、切欠き部３６ａが形成されている。
【００３３】
上記集光レンズ３８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点位置がリフレクタ３４の反射面３４ａの第２焦点Ｆ２に一致するように配置されている。そしてこれにより、集光レンズ３８は、リフレクタ３４の反射面３４ａからの反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させるようになっている。
【００３４】
上記シェード４２は、光軸Ａｘと直交する鉛直面に略沿うようにして延びるシェード本体部４２Ａと、このシェード本体部４２Ａの周縁部から前方へ延びる略半円筒状部４２Ｂと、この略半円筒状部４２Ｂの下端部からホルダ３６の切欠き部３６ａを通して下方へ延びるブラケット部４２Ｃとからなり、ホルダ３６の内部空間の下部に回動可能に設けられている。すなわちシェード４２は、その略半円筒状部４２Ｂの左右両側の前端上部において回動ピン４６を介してホルダ３６に支持されており、これにより両回動ピン４６を結ぶ水平軸線回りにロービーム構成位置（図示実線位置）とハイビーム構成位置（図示２点鎖線位置）との間において回動し得るようになっている。
【００３５】
そしてこのシェード４２は、ロービーム構成位置にあるときには、そのシェード本体部４２Ａの上端縁４２Ａａが第２焦点Ｆ２を通るように配置され、反射面３４ａからの反射光の一部を遮蔽して灯具ユニット２２から出射される上向き照射光を除去し、これにより光軸Ａｘに対して下向きに照射されるロービーム用照射光（実線で示すビーム）を得るようになっている。そしてこれにより、図４（ａ）に示すような左右段違いのいわゆるＺ型のカットオフラインＣＬを有する左配光のロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を形成するようになっている。その際、カットオフラインＣＬの上段部はＨ−Ｈ線と略同じ位置に設定されており、カットオフラインＣＬの下段部はＨ−Ｈ線に対して０．５７°下方位置に設定されている。
【００３６】
一方、シェード４２がハイビーム構成位置にあるときには、該シェード４２は反射面３４ａからの反射光の遮蔽を解除して灯具ユニット２２からの上向き照射光の出射も許容し、これによりハイビーム用照射光（実線および２点鎖線で示すビーム）を得るようになっている。そしてこれにより、図４（ｂ）に示すようなハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成するようになっている。なお、これらロービーム配光パターンＰ（Ｌ）およびハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）においてＨＺで示す領域は、これら各配光パターンにおけるホットゾーン（高光度領域）である。
【００３７】
上記シェード駆動機構４４は、モータ駆動部４８と引張コイルバネ５０とを備えてなり、シェード４２を、上記ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置間において回動させるとともに、それ以外の任意の位置でも停止させ得るようになっている。本実施形態においては、図３に破線で示すように、ロービーム構成位置（ＬＯＷ）よりもややハイビーム構成位置（ＨＩＧＨ）寄りの上向き補正位置（ＬＯＷ＋α）と、同図に１点鎖線で示すように、ロービーム構成位置（ＬＯＷ）よりもさらにハイビーム構成位置（ＨＩＧＨ）から離れた下向き補正位置（ＬＯＷ−β）とにシェード４２を停止させ得るようになっている。上記角度α、βはα＝０．４°、β＝０．５°に設定されている。
【００３８】
上記モータ駆動部４８は、その出力軸４８ａが光軸Ａｘと平行に延びるように配置された状態で、リフレクタ３４の下部領域に形成されたモータ収容部３４ｂに挿着固定されている。このモータ駆動部４８は、図示しないモータの駆動により図示しないギヤを介して出力軸４８ａを車両前後方向に移動させるように構成されており、該出力軸４８ａの前端球状部においてシェード４２のブラケット部４２Ｃに当接するようになっている。
【００３９】
上記引張コイルバネ５０は、光軸Ａｘと平行に延びるように配置されており、その前端部がシェード４２のブラケット部４２Ｃに係止されるとともに、その後端部がモータ収容部３４ｂから下方へ突出形成されたタブ３４ｃに係止されている。この引張コイルバネ５０は、シェード４２をロービーム構成位置へ向けて常に弾性的に付勢するようになっており、これによりモータ駆動部４８のバックラッシュを吸収してシェード４２にガタが生じるのを防止するようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態に係る車両用前照灯システム１００において行われる、灯具ユニット２２のビーム照射制御の内容について説明する。
【００４１】
車両が直線路を走行している状況下においては、図４に示すような配光パターンでビーム照射が行われる。このとき、コントロールユニット１０２は、ビーム切換えスイッチの操作に応じて、シェード４２をロービーム構成位置またはハイビーム構成位置へ移動させ、これにより同図（ａ）に示すロービーム配光パターンＰ（Ｌ）または同図（ｂ）に示すハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）でビーム照射を行うようになっている。
【００４２】
その際、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）に関しては、自車の車速Ｖおよび前走車との車間距離Ｌに応じて配光パターンを変化させるようになっている。このロービーム配光パターンＰ（Ｌ）の変化は、シェード４２をロービーム構成位置（ＬＯＷ）から上向き補正位置（ＬＯＷ＋α）または下向き補正位置（ＬＯＷ−β）へ移動させて、そのカットオフラインＣＬの位置を上下させることによって行われるようになっている。
【００４３】
すなわち、車速ＶがＶ＞２５ｋｍ／ｈの中高車速領域においては、車両前方路面の前方視認性を十分に確保することが車両の走行安全性を高める観点から重要となるので、車間距離Ｌに応じてカットオフラインＣＬの位置を上下させるようになっている。
【００４４】
具体的には、車間距離Ｌが３０ｍ＜Ｌ≦１００ｍの一般的な走行状態では、図５（ａ）に実線で示すように、カットオフラインＣＬの下段部を基準位置（すなわちＨ−Ｈ線から０．５７°下方の位置）に保持する。車間距離ＬがＬ＞１００ｍで前走車が遠く離れているときには、同図（ａ）に破線で示すように、カットオフラインＣＬを基準位置から上方へ０．４°変位させ、車両前方路面の遠方視認性を高める。このとき前走車は遠く離れているかあるいは存在しないので、配光パターンをやや上向きにしても前走車のドライバに大きなグレアを与えてしまうことはない。これに対し、車間距離ＬがＬ≦３０ｍで前走車にかなり接近しているときには、同図（ａ）に１点鎖線で示すように、カットオフラインＣＬを基準位置から下方へ０．５°変位させ、前走車のドライバに対するグレア低減を図る。なお、このとき前走車を追走しているので、車両前方路面の遠方視認性を高めることはそれほど重要ではない。
【００４５】
一方、車速ＶがＶ≦２５ｋｍ／ｈの低車速領域（停車状態を含む）においては、車両前方路面の遠方視認性を高めることは必要でなく、むしろ前走車のドライバにグレアを与えないようにすることが重要となるので、図５（ｂ）に実線で示すように、車間距離ＬにかかわらずカットオフラインＣＬを基準位置（図中２点鎖線で示す）から下方へ０．５°変位させるようになっている。そしてこれにより、灯具ユニット２２からの照射ビームに含まれる不要な上方散乱光成分が前走車のルームミラー等に入射して前走車ドライバにグレアを与えてしまうのを効果的に防止するようになっている。また、このようにカットオフラインＣＬを基準位置から下方へ０．５°変位した位置で固定することにより、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）が変化することによる無用の違和感を前走車のドライバ等に与えてしまうのを未然に防止するようになっている。
【００４６】
図６は、上記アドバースウェザーランプ３０により、車両前方路面の路肩部分Ｓに照射される路肩照射用配光パターンＰ（ｓ）を、同図（ａ）はロービーム配光パターンＰ（Ｌ）と共に、同図（ｂ）はハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）と共に示す図である。
【００４７】
雨天走行時には車両前方路面が濡れているためその視認性が悪くなり運転しづらいが、路肩部分Ｓは比較的視認性が良いので図示のように路肩部分Ｓを照射することにより視認性を高め、走行安全性の向上を図るようにしている。その際、アドバースウェザーランプ３０は、左側の前照灯１０Ｌに設けられているので、ビーム照射方向を左方へ大きく曲げることなく路肩部分Ｓを照射することができる。
【００４８】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯システム１００は、ランプボディ１４の内部に灯具ユニット２２が収容されてなる左右１対の前照灯１０Ｌ、１０Ｒを備えているが、右側の前照灯１０Ｒには自車と前走車との車間距離Ｌを測定する車間距離センサ２０が組み込まれており、自車の車速Ｖが２５ｋｍ／ｈを超えたとき車間距離Ｌに応じてコントロールユニット１０２により灯具ユニット２２のロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を変化させるように構成されているので、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射を行うことができる。すなわち、車間距離Ｌが長いときにはロービーム配光パターンＰ（Ｌ）をやや上向きにして遠方視認性を高めるとともに、車間距離Ｌが短いときにはロービーム配光パターンＰ（Ｌ）をやや下向きにして前走車のドライバにグレアを与えないようにすることができる。
【００４９】
特に、本実施形態に係る車両用前照灯システム１００は大型車両に設けられるものであり、その灯具ユニット２２の地上高はかなり高く前走車のドライバにグレアを与えてしまいやすいので、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を必要に応じてやや下向きにすることが極めて効果的である。
【００５０】
一方、車速Ｖが２５ｋｍ／ｈ以下のときには、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）が固定されるようになっているので、前方視認性がさほど重要でない低車速領域において、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）が変化することによる無用の違和感を前走車のドライバ等に与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００５１】
本実施形態においては、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）の変化を、そのカットオフラインＣＬの位置を上下させることにより行うようになっているので、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を微妙に変化させることが可能となり、したがって車両走行状況により即応した配光パターンでビーム照射を行うことができる。
【００５２】
その際、車速Ｖが２５ｋｍ／ｈ以下のときにはカットオフラインＣＬを最下位置で固定するようになっているので、より確実に前走車のドライバにグレアを与えないようにすることができる。
【００５３】
また本実施形態においては、左右１対の前照灯１０Ｌ、１０Ｒのうち右側の前照灯１０Ｒのランプボディ１４の内部に車間距離センサ２０が収容される一方、左側の前照灯１０Ｌのランプボディ１４における車間距離センサ２０に対応する位置にはアドバースウェザーランプ３０が収容されているので、車間距離センサ２０を両前照灯１０Ｌ、１０Ｒの意匠と違和感なく一体化することができる。
【００５４】
その際、アドバースウェザーランプ３０は、路肩側に位置する左側の前照灯１０Ｌに設けられているので、無理のない灯具構成で路肩照射用配光パターンＰ（ｓ）を形成することができる。
【００５５】
なお上記実施形態においては、左配光用の車両用前照灯システムについて説明したが、右配光用の車両用前照灯システムにおいても、両前照灯１０Ｌ、１０Ｒを左右反転させて配置することにより、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】
また上記実施形態においては、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）の基準位置として、そのカットオフラインＣＬの下段部がＨ−Ｈ線から０．５７°下方の位置に設定されており、上向き補正位置および下向き補正位置が、基準位置から０．４°、０．５°ずれた位置に設定されているが、これ以外の値に設定することももちろん可能である。
【００５７】
さらに上記実施形態においては、車速２５ｋｍ／ｈを境にして灯具ユニット２２の照射制御を異なったものとするように構成されているが、必要に応じて２５ｋｍ／ｈ以外の車速を採用するようにしてもよい。同様に、車間距離に関しても、上記実施形態においては、３０ｍおよび１００ｍを境にして灯具ユニット２２の照射制御を異なったものとするように構成されているが、必要に応じて３０ｍおよび１００ｍ以外の車間距離を採用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯システムを示す全体構成図
【図２】上記車両用前照灯システムを構成する各前照灯の灯具ユニットを示す側断面図
【図３】図２の要部詳細図
【図４】上記灯具ユニットから車両前方へ照射される配光パターンを示す図
【図５】上記車両用前照灯システムにおけるビーム照射制御の内容を説明するために配光パターンを示す図
【図６】上記車両用前照灯システムのアドバースウェザーランプから車両前方へ照射される路肩照射用配光パターンを示す図
【符号の説明】
１０Ｌ、１０Ｒ  前照灯
１２  透明カバー
１４  ランプボディ
１６  ハウジング
２０  車間距離センサ（車間距離測定手段）
２０ａ  出射部
２０ｂ  受光部
２２  灯具ユニット
２４  フロントターンシグナルランプ
２６  コーナリングランプ
２８  ドライビングランプ
３０  アドバースウェザーランプ
３２  放電バルブ
３２ａ  放電発光部（光源）
３４  リフレクタ
３４ａ  反射面
３４ｂ  モータ収容部
３４ｃ  タブ
３６  ホルダ
３８  集光レンズ
４０  リテーニングリング
４２  シェード
４２Ａ  シェード本体部
４２Ａａ  上端縁
４２Ｂ  略半円筒状部
４２Ｃ  ブラケット部
４４  シェード駆動機構
４６  回動ピン
４８  モータ駆動部
４８ａ  出力軸
５０  引張コイルバネ
１００  車両用前照灯システム
１０２  コントロールユニット
１０４  スイッチユニット
１０６  バッテリ電源
Ａｘ  光軸
ＣＬ  カットオフライン
Ｆ１  第１焦点
Ｆ２  第２焦点
ＨＺ  ホットゾーン（高光度領域）
Ｐ（Ｈ）  ハイビーム配光パターン
Ｐ（Ｌ）  ロービーム配光パターン
Ｐ（ｓ）  路肩照射用配光パターン
【図１】
0003964104.tif 000002
【図２】
0003964104.tif 000003
【図３】
0003964104.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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