(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の肩部近傍に配置されてシートベルトを貫通させるサッシュガイドの上下方向位置を設定するためのシートベルト用ショルダーアジャスタであって、
ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で車室内に固定され、かつ、そのガイド方向に複数の係合孔が形成されたガイドレールと、そのガイドレールに摺動自在に支持されるスライダと、このスライダに対してその表面を覆った状態で固着され、かつ、少なくとも当該スライダの上端よりも上方に延出してガイドレールを覆う延出部を備えた樹脂製のスライドカバーと、そのスライドカバーを貫通して上記スライダに固定されて上記サッシュガイドを支持するアンカーボルトと、頂部に操作用の樹脂製ノブを備えるとともに、上記スライダを貫通した状態でガイドレール側に付勢され、上記各係合孔のいずれかに挿入されることにより当該スライダをガイドレールに対して位置決め固定するためのロックピンと、上半部が上記ノブの周囲を囲んだ状態で上記スライドカバーに固着されるとともに、下半部が上記アンカーボルトの頭部を所定の空隙を介して覆うように張り出した樹脂製のサッシュガイドカバーを備え、このサッシュガイドカバーは、上端部近傍に形成された爪部が上記スライドカバーの延出部に係合しているとともに、当該サッシュガイドカバーの上下方向略中央部に位置する、上半部の下端部近傍に上記スライドカバーの表面に当接する支持部が形成されていることを特徴とするシートベルト用ショルダーアジャスタ。
【請求項２】
上記サッシュガイドカバーのアンカーボルト頭部との対向面に、変形可能なリブが突出形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用ショルダーアジャスタ。
【請求項３】
上記サッシュガイドカバーのサッシュガイドに対向する側の面に、上記アンカーボルトの頭部外周を非接触で囲み、かつ、先端がサッシュガイドに対向するように筒状に突出した変形可能なリブが形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト用ショルダーアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロントシート等に装着される３点式シートベルト用のショルダーアジャスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のフロントシート等に装着される３点式のシートベルト装置においては、一般に、シートベルトはその一端が車室内側壁の下方に設けられたラップアウタカウンタに一端が固着されるとともに、その上方に設けられたショルダーアンカーに支持されたサッシュガイド（アンカープレート）内を通された後、他端はこれらの中間部に固定されたベルト巻取り装置に取り付けられる。
【０００３】
また、着席状態における乗員の肩の高さに応じて、ショルダーアンカーの位置を調整する機能を備えたものにおいては、ショルダーアンカーにガイドレールを設け、そのガイドレールに摺動自在に支持され、かつ、任意の摺動位置で固定することのできる固定手段を備えたスライダーに、サッシュガイドを支持するためのアンカーボルトを固着してなる、ショルダーアジャスタと称される装置が設けられる。
【０００４】
ところで、３点式のシートベルト装置においては、ショルダーアンカーショルダーアジャスタが車室内で乗員の頭部近傍に突出するため、事故時等において乗員の頭部等が衝突する可能性がある。この衝突時における衝撃を緩和するため、従来、サッシュガイドとそれを支持するアンカーボルトの表面を衝撃吸収機能を持つカバーで覆うことが提案され、実用化されている。
【０００５】
例えば特開平９−７６８７５号においては、スリップジョイント（サッシュガイド）を支持して車室内側壁に固定されたアンカーボルトの頭部を、一定の間隔を開けて室内側から覆うガーニッシュアッパーを設け、そのガーニッシュアッパーの側壁への対向面には複数のリブを設け、更に、アンカーボルトの頭部を、一定の間隔を開けて側壁側から覆うガーニッシュロアを設け、このガーニッシュロアにも側壁との間にリブを設けたショルダアンカー構造が開示されている。この構造においては、車室内側からショルダーアンカーに衝撃荷重が加わったとき、まず、ガーニッシュアッパーが変形してそのリブがスリップジョイントを側壁側に押し込んでガーニッシュロアに衝突させ、以後、ガーニッシュアッパーのリブと、ガーニッシュロア自体並びにそのリブが変形することによって、衝撃を吸収するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、以上の提案技術においては、側壁からアンカーボルト頭部までの寸法よりも、ボルト頭部からガーニッシュアッパーまでの寸法を長くしておかなければ、ガーニッシュロア側のリブが変形するまでにガーニッシュアッパー自体がアンカーボルト頭部に接触してしまうため、ガーニッシュアッパーとガーニッシュロアの双方のリブがそれぞれ変形して所期の衝撃吸収効果を発揮させるためには車室内側への突出量を大きくする必要があり、それに伴ってガーニッシュアッパ自体の強度が弱くなるという問題がある。また、ガーニッシュアッパーのリブはアンカーボルト頭部ではなく、スリップジョイントに接触させるため、衝撃吸収の開始が遅れ、しかもガーニッシュアッパーが変形してスリップジョイントを移動させている間は実質的に衝撃吸収が殆ど行われず、従って衝撃吸収時間が短いという問題がある。
【０００７】
本発明の目的は、車室内側への突出量が少なく、しかも素早く衝撃吸収を開始して、その衝撃荷重の吸収量を大きくすることのできるシートベルト用ショルダーアジャスタを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明のシートベルト用ショルダーアジャスタは、乗員の肩部近傍に配置されてシートベルトを貫通させるサッシュガイドの上下方向位置を設定するためのシートベルト用ショルダーアジャスタであって、ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で車室内に固定され、かつ、そのガイド方向に複数の係合孔が形成されたガイドレールと、そのガイドレールに摺動自在に支持されるスライダと、このスライダに対してその表面を覆った状態で固着され、かつ、少なくとも当該スライダの上端よりも上方に延出してガイドレールを覆う延出部を備えた樹脂製のスライドカバーと、そのスライドカバーを貫通して上記スライダに固定されて上記サッシュガイドを支持するアンカーボルトと、頂部に操作用の樹脂製ノブを備えるとともに、上記スライダを貫通した状態でガイドレール側に付勢され、上記各係合孔のいずれかに挿入されることにより当該スライダをガイドレールに対して位置決め固定するためのロックピンと、上半部が上記ノブの周囲を囲んだ状態で上記スライドカバーに固着されるとともに、下半部が上記アンカーボルトの頭部を所定の空隙を介して覆うように張り出した樹脂製のサッシュガイドカバーを備え、このサッシュガイドカバーは、上端部近傍に形成された爪部が上記スライドカバーの延出部に係合しているとともに、当該サッシュガイドカバーの上下方向略中央部に位置する、上半部の下端部近傍に上記スライドカバーの表面に当接する支持部が形成されていることによって特徴づけられる（請求項１）。
【０００９】
ここで、本発明においては、サッシュガイドカバーのアンカーボルト頭部との対向面に、変形可能なリブを突出形成した構成（請求項２）を採用することが好ましい。
【００１０】
また、本発明においては、サッシュガイドカバーのサッシュガイドに対向する側の面に、当該アンカーボルトの頭部外周を非接触で囲み、かつ、先端がサッシュガイドに対向するように筒状に突出した変形可能なリブを形成した構成（請求項３）を採用することもできる。
【００１１】
本発明は、アンカーボルト頭部を庇状に覆う樹脂製のサッシュガイドカバーの変形と、スライダおよびガイドレールを覆う樹脂製のスライドカバーの曲げ方向への変形を利用して衝撃吸収を行うものであり、サッシュガイドカバーの変形と同時にスライドカバーの曲げ変形を開始させることで、サッシュガイドへの頭部等の接触開始直後から実効的な衝撃吸収を開始させ、所期の目的を達成しようとするものである。
【００１２】
すなわち、本発明のショルダーアジャスタにおいては、ノブを操作することによりロックピンをガイドレールの係合孔から離脱させ、その状態でスライダを摺動させて適宜の係合孔にロックピンを挿入することによって、アンカーボルトとそれに支持されているサッシュガイドの位置を任意に設定し得るのであるが、サッシュガイドおよびアンカーボルト近傍を覆うサッシュガイドカバーは、スライダおよびガイドレールを覆うスライドカバーに対して固着されて、その下半部を庇状、つまり自由端として所定の空隙を開けてアンカーボルト頭部を覆っているため、衝撃荷重が加わることによって直ちに変形を開始する。そして、このサッシュガイドカバーはその上端部に形成された爪によりスライドカバーの延出部に係合し、また、サッシュガイドカバーの上下方向略中央部に位置する、上半部の下端部近傍の支持部においてスライドカバーに当接しているから、サッシュガイドカバーの上記の変形に際しては、支持部を支点として上端部の爪がスライドカバーの延出部をガイドレールから引き離す向きに力を伝達する。従って、サッシュガイドカバーに衝撃荷重が加わった直後から、このサッシュガイドカバーの自由端の変形とスライドカバーの曲げ変形が始まり、素早く実効的な衝撃吸収を開始することができる。
【００１３】
しかも、スライドカバーの曲げによる衝撃吸収は、前記提案のリブの座屈変形のように側壁側へのストロークを要さないため、車室内側への突出量を大きくする必要がなく、少ない突出量のもとに大きな衝撃吸収機能を持たせることができる。
【００１４】
また、請求項２に係る発明の特徴的構成を併用することにより、上記のサッシュガイドカバーの自由端部の変形とスライドカバーの曲げ変形による衝撃吸収に加えて、若干の時間遅れの後にサッシュガイドカバーのリブがアンカーボルト頭部に接触して変形を開始するため、トータルの衝撃荷重の吸収量はより一層大きなものとなる。
【００１５】
更に、請求項３に係る発明の特徴的構成を採用した場合には、上記と同様に、サッシュガイドカバーの自由端部の変形とスライドカバーの曲げ変形による衝撃吸収に加えて、若干の時間遅れの後に、サッシュガイドカバーのリブがサッシュガイド自体に接触して変形を開始するため、トータルの衝撃吸収量は一層大きなものとなる。そして、この請求項３におけるリブは、アンカーボルト頭部の外周面を覆った状態でサッシュガイドに当接するため、アンカーボルト頭部に対して当接する請求項２におけるリブとの併用が可能であり、これら２種のリブを併せ持つ構成の採用により、トータルの衝撃荷重の吸収量は更に一層大きなものとなる。しかも、この請求項３に係る発明における特徴的構成である筒状に突出したリブは、アンカーボルトの頭部外周を囲んだ状態でサッシュガイドカバーから筒状に突出しているため、アンカーボルト頭部の外部からの視認を防ぐ役割も果たし、製品外観の向上にも効果的である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しつつ本発明の好適な実施の形態について説明する。
図１は本発明の実施の形態の分解斜視図で、図２は組立状態における正面図であり、図３はそのＡ−Ａ断面図である。なお、図１の分解斜視図および図２の正面図においては、図面の煩雑を避けるためにアンカーボルト５およびサッシュガイド６の図示を省略している。
【００１７】
ガイドレール１には、そのガイド方向（長手方向）に複数の係合孔１ａが形成されており、ガイド方向を略上下方向に沿わせた状態で、例えばセンターピラー等の車室内の側壁に固着される。スライダ２はそのガイドレール１に沿って摺動自在に支持される。なお、２１はスライダ２とガイドレール１との間の摺動をスムーズなものとするための樹脂薄片である。
【００１８】
スライダ２にはその表面を覆う樹脂製のスライドカバー３が装着される。このスライドカバー３は、スライダ２の上下両端部およびその中間部に対応してそれぞれ形成された合計３箇所の爪３ａ〜３ｃにおいてスライダ２に対して固着されている。また、このスライドカバー３は、スライダ２の上側および下側の双方において、ガイドレール１の表面を覆うように延出した延出部３ｄおよび３ｅが一体形成されている。
【００１９】
スライダ２には、ロックピン４を貫通させるための貫通孔２ａと、後述するアンカーボルト５の固着用のナット５１を貫通させるための貫通長孔２ｂが形成されている。ロックピン４は、スライドカバー３に形成された起立部３ｆ内に収容された状態でスライダ２の貫通孔２ａに挿入され、また、起立部３ｆの天井部との間に挿入された圧縮コイルバネ４１によってガイドレール１側に付勢され、その先端部が係合孔１ａ内に挿入されるようになっている。このロックピン４の頂部にはフランジ部４ａが形成されており、そのフランジ部４ａは、スライドカバー３の起立部３ｆの側面開口部から突出して、起立部３ｆの上から被せられる操作用ノブ４２に係合される。従って、操作用ノブ４２を掴んで引っ張ることにより、圧縮コイルバネ４１の弾性力に抗してロックピン４をガイドレール１の係合孔１ａから離脱させることができる。
【００２０】
アンカーボルト５は、スライダ２の貫通長孔２ｂ内に挿入されて回り止め状態となるナット５１に対しスライドカバー３を貫通してねじ込まれることにより、スライダ２に対して固定される。このアンカーボルト５にサッシュガイド６が揺動自在に支持される。サッシュガイド６は、その先端部にシートベルト（図示せず）を挿入するためのスリット６ａが形成されているとともに、基部にはアンカーボルト５が挿入される透孔６ｂが形成され、また、この透孔６ｂの近傍を除く部分は樹脂によってモールドされている。
【００２１】
アンカーボルト５とそれに支持されているサッシュガイド６の基部は、樹脂製のサッシュガイドカバー７によってカバーされている。サッシュガイドカバー７は、図４（Ａ）にガイドレール１側から見た裏面図を、同図（Ｂ）にはそのＡ−Ａ断面図を示すように、その上半部に前記した操作用ノブ４２の周囲を囲んだ状態で車室内側に露出させるための開口部７ａが形成されているとともに、その上半部の下端部分にはガイドレール１側に突出してスライドカバー３の表面に当接する、比較的剛性の高い支持部７ｂが形成されている。また、その上端部には、スライドカバー３の上側の延出部３ｄに形成された角孔３ｇに挿入されて結合される第１の爪７ｃが形成されているとともに、上半部の下端部近傍には、スライドカバー３の起立部３ｆに隣接して設けられた爪保持部３ｈに挿入される第２の爪７ｄが形成されており、サッシュガイドカバー７は、支持部７ｂの先端がスライドカバー３の表面に当接した状態で、第１および第２の爪７ｃ，７ｄによってスライドカバー３に対して固着される。
【００２２】
また、サッシュガイドカバー７の下半部は、庇状の自由端となってアンカーボルト５およびサッシュガイド６の基端部を覆っている。このサッシュガイドカバー７の下半部の裏面とアンカーボルト５の頭部５ａとの間には空隙Ｇが形成されている。そして、そのサッシュガイドカバー７の下反部の裏面の、アンカーボルト５の頭部５ａとの対向部位には、複数のリブ７ｅが突出形成されている。そして、このリブ７ｅの先端面とアンカーボルト５の頭部５ａとの間には数ｍｍ程度のクリアランスＣが形成されている。
【００２３】
以上の本発明の実施の形態においては、前記したように操作用ノブ４２を掴んで引っ張ることによりロックピン４をガイドレール１の係合孔１ａから離脱させることができ、その状態でスライダ２を摺動させて所望の係合孔にロックピン４を挿入することによって、スライダ２の位置、従ってアンカーボルト５およびサッシュガイド７の位置を任意に設定することができる。
【００２４】
さて、このショルダーアジャスタは、車室内の乗員の頭部のやや上方に設けられるため、事故等の衝撃により乗員の頭部等がサッシュガイドカバー７の下半部に衝突する可能性がある。この衝突による衝撃荷重は以下のように緩和される。図５にその衝撃吸収過程を側面図で示す。図５（Ａ）は衝撃が加わらない状態を示し、この状態でサッシュガイドカバー７の下半部に衝撃荷重Ｆが加わると、庇状のサッシュガイドカバー７の下半部が、同図（Ｂ），（Ｃ）に示すようにガイドレール１側に接近する向きに変形する。このとき、サッシュガイドカバー７は全体としての略中央部分である上半部の下端部に形成されている支持部７ｂを支点として、上端部に形成されてスライドカバー３の上側の延出部３ｄに係合している第１の爪７ｃをガイドレール１から離隔する向きに変位させるため、サッシュガイドカバー７の変形開始と同時にスライドカバー３の延出部３ｄに対してガイドレール１から離隔する向きに曲げ応力が作用して、この延出部３ｄが曲げ変形を開始する。従って、サッシュガイドカバー７の下半部に作用する衝撃荷重は、その発生直後から生じるサッシュガイドカバー７の変形とスライドカバー３の曲げ変形の双方によって吸収される。
【００２５】
また、サッシュガイドカバー７とスライドカバー３の変形がある程度進行した後には、サッシュガイドカバー７の裏面に形成されているリブ７ｅがアンカーボルト５の頭部５ａに当接することになるが、その当接後にはリブ７ｅが座屈変形することにより、衝撃荷重を更に吸収することができる。
【００２６】
以上の実施の形態において特に注目すべき点は、サッシュガイドカバー７の変形と同時にスライドカバー３の曲げ変形が開始する点であり、これにより、サッシュガイドカバー７に対して衝撃荷重が作用したときに、無駄時間が介在することなくその直後から、実効的な衝撃荷重の吸収機能を発揮することができ、衝撃荷重の吸収量も大となる。しかも、スライドカバー３の曲げ変形による衝撃吸収は、リブの座屈変形による衝撃吸収に比して、車室内への突出量を大きくする必要がないため、全体としての突出量を少なくしても衝撃荷重の吸収量を大きくすることができる。
【００２７】
ここで、サッシュガイドカバー７の裏面側に形成して衝撃吸収を補助するリブとしては、上記のようにアンカーボルト５の頭部５ａに対して当接して変形するもののほか、サッシュガイド６自体に当接して変形するものを用いることができる。図６はそのサッシュガイド６自体に当接して変形するリブと、先の例におけるアンカーボルト５の頭部５ａに対して当接して変形するリブ７ｅとを併用したサッシュガイドカバー７′を用いた本発明の他の実施の形態の断面図であり、図７（Ａ）および（Ｂ）はそれぞれそのサッシュガイドカバー７′のガイドレール１側から見た裏面図およびそのＡ−Ａ断面図である。なお、これらの図６および図７においては、先の例において説明した各部材や各部位と同等の機能を持つものについては、図１〜図５に示した符号と同じ符号を記し、これらの詳細な説明を省略する。
【００２８】
この例におけるサッシュガイドカバー７０は、先の例と同様にその下半部が庇状に下方に張り出してアンカーボルト５の頭部５ａを覆っているとともに、このサッシュガイドカバー７０には、そのアンカーボルト５に対向する側の面に、アンカーボルト５の頭部５ａの外周を非接触のもとに囲むように筒状に突出するリブ７ｆが形成されており、そのリブ７ｆの先端は、アンカーボルト５によって支持されたサッシュガイド６に対して所定のクリアランスＣ′を介して対向している。このリブ７ｆにより、図６に示すように、使用中においてアンカーボルト５の頭部５ａが覆われ、外部から視認されることが防止される。また、このリブ７ｆの内側に、アンカーボルト５の頭部５ａにクリアランスＣを介して対向する前記したリブ７ｆが形成されている。
【００２９】
また、この例におけるサッシュガイドカバー７０の下半部における本体部分（リブ７ｅ，７ｆを除く外殻部分）のガイドレール１側に向かう寸法は、後述するリブ７ｆの座屈変形代を稼ぐために、下側に向かうほど短くなっている。
【００３０】
以上の実施の形態によれば、乗員の頭部等がサッシュガイドカバー７０の下半部に衝突したとき、先の実施の形態と同様に、庇状のサッシュガイドカバー７０の下半部がガイドレール１側に接近する向きに変形し、その上半部の下端部に形成されている支持部７ｂを支点として、第１の爪７ｃを介してガイドレール１から離隔する向きに変位させ、サッシュガイドカバー７０自体の変形開始と同時にスライドカバー３の延出部３ｄをガイドレール１から離隔する向きに曲げ変形させて衝撃荷重を吸収する。そして、サッシュガイドカバー７０とスライドカバー３の変形がある程度進行した後には、サッシュガイドカバー７０の裏面に形成されているリブ７ｅがアンカーボルト５の頭部ａ５に当接するとともに、同じくサッシュガイドカバー７０の裏面に形成されているリブ７ｆがサッシュガイド６自体に当接し、これらの各リブ７ｅおよび７ｆがそれぞれ座屈変形して、衝撃荷重を更に吸収することができる。
【００３１】
なお、以上の各実施の形態においては、サッシュガイドカバー７または７０の裏面側に、衝撃荷重の作用時にアンカーボルト頭部５ａに対して当接して座屈変形するリブ７ｅおよび／またはサッシュガイド６自体に当接して座屈変形するリブ７ｆを形成して衝撃吸収能力をより大きなものとした例を示したが、サッシュガイドカバー７または７０の材質並びにその厚さ、およびスライドカバー３の材質並びに厚さを適宜に選定して、サッシュガイドカバー７または７０の自由端部における変形とスライドカバー３の曲げ変形によって予期される衝撃荷重を吸収できるならば、リブ７ｅ，７ｆは必ずしも設ける必要はない。
【００３２】
また、アンカーボルト頭部５ａとサッシュガイドカバー７の下面部の裏面との間に設けるべき空隙Ｇの大きさは、サッシュガイドカバー７，７０とスライドカバー３の変形範囲を規定してこれらの変形による荷重吸収量を規定するものであり、この空隙Ｇの大きさについても、各カバーの材質と厚さ等に応じて適宜に設定することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように、本発明によればシートベルトのサッシュガイドを支持するアンカーボルトの位置を変化させるためのショルダーアジャスタのスライダに、その表面を覆い、かつ、少なくともスライダの上側に延出する延出部を有するスライドカバーを固着するとともに、そのスライドカバーに、アンカーボルト頭部をオーバーハング状に張りだして覆うサッシュガイドカバーを固着し、このサッシュガイドカバーにはその上端部にスライドカバーの延出部に係合する爪を形成し、当該サッシュガイドカバーの上下方向略中央部に位置する、上半部の下端部にスライドカバー表面に当接する支持部を形成しているから、サッシュガイドカバーに衝撃荷重が作用すると、直ちにこのサッシュガイドカバーが変形すると同時にスライドカバーが曲げ応力が作用して変形し、これら両者の変形によって、素早く実効的な衝撃吸収を開始させることができる。また、スライドカバーは曲げ変形により衝撃を吸収するため、リブの座屈を利用する場合に比して車室内への突出量を大きくする必要がないため、本発明によると、全体としての車室内への突出量を従来に比して少なくしても、衝撃荷重の吸収量を大きくすることができる。
【００３４】
また、上記の構成に加えて、サッシュガイドカバーのアンカーボルト頭部への対向面にリブを形成した構成を追加すると、そのリブの変形による衝撃吸収能力が加わる結果、トータルの衝撃荷重の吸収量を更に大きくすることができる。
【００３５】
更に、サッシュガイドカバーのサッシュガイドに対向する側の面に、上記のリブに代えて、もしくは上記のリブに加えて、アンカーボルト頭部を非接触で囲み、かつ、サッシュガイドに対向するように筒状に突出したリブを形成した場合には、そのリブの変形による衝撃吸収能力が付かさされ、トータルの衝撃荷重の吸収量を更に大きくすることができると同時に、アンカーボルト頭部を隠蔽して製品デザインの向上にも寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の組立状態における正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に用いられているサッシュガイドカバー７の説明図で、図４（Ａ）はガイドレール１側から見た裏面図、図４（Ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施の形態の衝撃吸収過程を（Ａ）〜（Ｃ）の順でそれぞれ側面図を用いて示す説明図である。
【図６】本発明の他の実施の形態の縦断面図である。
【図７】図６の実施の形態に採用したサッシュガイド７０の説明図で、図７（Ａ）はガイドレール１側から見た裏面図、図７（Ｂ）はそのＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１  ガイドレール
１ａ  係合孔
２  スライダ
２ａ  貫通孔
２ｂ  貫通長孔
３  スライドカバー
３ｄ，３ｅ  延出部
３ｆ  起立部
３ｇ  角孔
３ｈ  爪保持部
４  ロックピン
４１  圧縮コイルバネ
４２  操作用ノブ
５  アンカーボルト
５ａ  頭部
６  サッシュガイド
７，７０  サッシュガイドカバー
７ａ  開口部
７ｂ  支持部
７ｃ  第１の爪
７ｄ  第２の爪
７ｅ  リブ（アンカーボルト頭部５ａ当接用）
７ｆ  リブ（サッシュガイド６当接用）
Ｇ  空隙
Ｃ，Ｃ′  クリアランス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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