(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側壁と、この側壁の周縁部から筒状に延在する周壁とを備えたケース内に、インプットシャフト及びメインシャフトを、それらの後端部が前記側壁に向かうように互いに平行に配置し、これらシャフト上に、複数段の変速ギヤ及びシンクロ機構を配設し、前記後端部にリバースギヤを配設するとともに、前記ケースの側壁側近くに固定したアイドラシャフトに、前記リバースギヤに噛合するリバースアイドラギヤを回転自在に配設してなるマニュアルトランスミッションにおいて、
前記側壁に、前記インプットシャフト及びメインシャフトと軸線方向が一致する第１シャフト貫通孔を形成し、前記側壁から離間した前記ケース内で前記周壁からケース内に向けて突出している内壁部に、前記第１シャフト貫通孔と同軸の第２シャフト貫通孔を形成し、前記側壁近くの前記周壁に、前記側壁と前記内壁部との間の空間まで前記リバースアイドラギヤを挿入することが可能な開口部を形成し、
前記開口部を臨む前記内壁部に、底面が前記開口部を向く切欠き部を形成し、
前記リバースアイドラギヤの側面に環状凹部を形成し、
第１リング部から径方向外方に突出する１つの第１爪を予め前記第１リング部に対して折り曲げて設け、且つ、前記第１リング部の貫通孔の一部に前記アイドラシャフトの外周の一部に設けた平坦面に係合する平坦部を設けた第１ワッシャを、前記開口部から前記ケース内に挿入し、前記第１爪を前記切欠き部の前記底面に当接させることで、前記第１リング部の貫通孔が前記第２シャフト貫通孔に合うように前記第１ワッシャを前記内壁部に装着し、
第２リング部から径方向外方に複数の第２爪が突出している第２ワッシャを前記第２爪を折り曲げて前記リバースアイドラギヤの環状凹部に係合させることで、前記第２リング部の貫通孔が前記リバースアイドラギヤの軸孔に合うように前記第２ワッシャを前記リバースアイドラギヤに一体化し、
前記リバースアイドラギヤを、一体化した前記第２ワッシャが前記側壁側を向くように前記開口部から前記ケース内に挿入し、このリバースアイドラギヤの軸孔を前記第１及び第２シャフト貫通孔の軸線に一致させ、
前記アイドラシャフトを、前記第１ワッシャの前記第１爪及び前記第２ワッシャの前記第２爪が折れ曲がっている方向と同一方向である前記側壁の外側から前記第１及び第２シャフト貫通孔に向かう方向を差込み方向として差し込んでいき、前記第１及び第２シャフト貫通孔に両端部を嵌合した前記アイドラシャフトに前記リバースアイドラギヤを回転自在に配設したことを特徴とするマニュアルトランスミッションのリバースアイドラギヤの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、マニュアルトランスミッションのリバースアイドラギヤ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、前進５段、後退１段のマニュアルトランスミッションを示すものである
このマニュアルトランスミッションは、ケース２内にインプットシャフト６及びメインシャフト８を互いに平行に配置しており、インプットシャフト６は、ケース２内に装着したベアリング４ａ、４ｂに回転自在に支持され、メインシャフト８はベアリング８ａ、８ｂに回転自在に支持されている。
【０００３】
そして、インプットシャフト６の先端（図８の右側）は、ケース２を構成するクラッチハウジング２ａ内に延在して図示しないクラッチと連結しており、クラッチの接続動作を行うとエンジンの駆動力がインプットシャフト６に伝達され、クラッチの切断動作を行うとインプットシャフト６への駆動力伝達が遮断されるようになっている。
【０００４】
前記インプットシャフト６は、その先端側に１速インプットギヤ６ａが形成され、後端側（図８の左側）に向かう従い２速インプットギヤ６ｂ、３速インプットギヤ６ｃ、４速インプットギヤ６ｄ及び５速インプットギヤ６ｅが配設されている。そして、インプットシャフト６の後端部にリバースインプットギヤ６ｆが形成している。
【０００５】
また、前記メインシャフト１０は、その先端側に差動装置１８のファイナルギヤ１８ａに噛合するアウトプットギヤ１１が形成され、後端側に向かうに従い１速インプットギヤ６ａに噛合する１速メインギヤ１０ａ、２速インプットギヤ６ｂに噛合する２速メインギヤ１０ｂ、３速インプットギヤ６ｃに噛合する３速メインギヤ１０ｃ、４速インプットギヤ６ｄに噛合する４速メインギヤ１０ｄと、５速インプットギヤ６ｅに噛合する５速メインギヤ１０ｅとが配設されている。そして、メインシャフト１０の後端部には、ケース２内に回転自在に支持されたリバースアイドラギヤ２０を介してリバースインプットギヤ６ｆと噛合するリバースメインギヤ１０ｆが配設されている。
【０００６】
さらに、１速メインギヤ１０ａ及び２速メインギヤ１０ｂ間のメインシャフト１０上には１−２シンクロ機構１２が配設され、５速メインギヤ１０ｅ及びリバースメインギヤ１０ｆ間のメインシャフト１０上には５−Ｒシンクロ機構１４が配設され、３速インプットギヤ６ｃ及び４速インプットギヤ６ｄ間のインプットシャフト６上には３−４シンクロ機構１６が配設されている。
【０００７】
そして、図示しないシフトフォークの作動により１−２シンクロ機構１２、５−Ｒシンクロ機構１４或いは３−４シンクロ機構１６が軸方向にスライド移動すると、エンジンの駆動力が所定の変速比、所定の回転方向に変更されて差動装置１８のドライブ軸に伝達されるようになっている。
【０００８】
これにより、上記のマニュアルトランスミッションは、ケース２の後端側に配設したリバースアイドラギヤ２０が軸方向に移動せず、しかも、５速変速を兼ねた５−Ｒシンクロ機構１４の移動によってリバース機構（リバースインプットギヤ６ｆ、リバースメインギヤ１０ｆ、リバースアイドラギヤ２０）が作動するので、小型軽量化を図ることができる。
【０００９】
ところで、リバースアイドラギヤ２０は、インプットシャフト６及びメインシャフト１０と平行に配置したアイドラシャフト２２にベアリング２４を介して回転自在に支持されている。
【００１０】
すなわち、前記アイドラシャフト２２は、図９に示すように、ベアリング２４を外装するシャフト本体２２ａと、シャフト本体２２ａの一端側の軸心から突出する円筒状の凸部２２ｂと、シャフト本体２２ａの他端側に形成した拡径部２２ｃと、拡径部２２ｃの側面に形成され、拡径部２２ｃの周面と同一曲率とした曲率面２２ｄにねじ孔２２ｅを設けたケース取付け部２２ｆとを備えたシャフトである。
【００１１】
また、図８に示すように、ケース２の側壁２ｂ内には、前記アイドラシャフト２２の凸部２２ｂが嵌まり込む凹部２ｃが形成され、ケース２の周壁２ｄには、アイドラシャフト２２の固定位置に向けて貫通孔２８が形成されているとともに、貫通孔２８を形成した周壁２ｄの内面には、前記ケース取付け部２２ｆの曲率面２２ｄが当接する曲率内面２ｄ1 が形成されている。また、ケース２の周壁２ｄには、リバースアイドラギヤ組込み用のケース開口部（図示せず）が形成されており、このケース開口部は、アイドラシャフト２２ａの軸長より長い開口寸法Ｌ1 を有している。
【００１２】
そして、ケース２内にリバースアイドラギヤ２０を装着するには、ケース２の外側で、ベアリング２４、ワッシャ２６及びリバースアイドラギヤ２０をアイドラシャフト２２ａに一体に組み込んだ後、これら一体に組み込んだ部品をケース開口部からケース２内に挿入する。そして、凹部２ｃ内に凸部２２ｂが嵌まり込むように部品全体を側壁ｂ側に移動すると同時に、周壁２ｄの曲率内面２ｄ1 にケース取付け部２２ｆの曲率面２２ｄを当接する。そして、周壁２ｄの貫通孔２８にケース取付け部２２ｆのねじ孔２２ｅを対応させて、固定ボルト３０をねじ孔３３ａ内にねじ込むことによりアイドラシャフト２２を固定し、ベアリング２４を介してリバースアイドラギヤ２０を回転自在に支持する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のリバースアイドラギヤ２０の取付け構造は、以下に述べる問題がある。
【００１４】
すなわち、アイドラシャフト２２は、凸部２２ｂをケース２の凹部２ｃに嵌め込みながら、１本の固定ボルト３０によってケース２に固定されているので、アイドラシャフト２２の支持強度、信頼性を十分に確保することが難しい。
【００１５】
また、インプットシャフト６及びメインシャフト１０と軸が平行となるようにアイドラシャフト２２の軸度を高精度に確保するためには、ケース２の凹部２ｃ、周壁２ｄの内面に形成する曲率内面２ｄ1 や、アイドラシャフト２２の凸部２２ｂや曲率面２２ｄなどを高精度に加工する必要があり、マニュアルトランスミッションの高騰化を招くおそれがある。
【００１６】
また、ベアリング２４、ワッシャ２６及びリバースアイドラギヤ２０をアイドラシャフト２２ａに一体に組み付けた部品をケース２内部に挿入するため、取付けに要する手間が複雑となるとともに、大きく開口したケース開口部を設けた構造としているので、ケース２の剛性の面で問題がある。
【００１７】
そこで、この発明は上記従来技術の未解決の課題に着目してなされたものであり、リバースアイドラギヤを回転自在に支持するアイドラシャフトを高精度の加工技術を必要とせずに固定し、そのアイドラシャフトの支持強度、信頼性を十分に確保するとともに、リバースアイドラギヤの取付けに要する時間と手間を大幅に削減することができるマニュアルトランスミッションのリバースアイドラギヤの取付け構造を提供することを目的としている。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、側壁と、この側壁の周縁部から筒状に延在する周壁とを備えたケース内に、インプットシャフト及びメインシャフトを、それらの後端部が前記側壁に向かうように互いに平行に配置し、これらシャフト上に、複数段の変速ギヤ及びシンクロ機構を配設し、前記後端部にリバースギヤを配設するとともに、前記ケースの側壁側近くに固定したアイドラシャフトに、前記リバースギヤに噛合するリバースアイドラギヤを回転自在に配設してなるマニュアルトランスミッションにおいて、前記側壁に、前記インプットシャフト及びメインシャフトと軸線方向が一致する第１シャフト貫通孔を形成し、前記側壁から離間した前記ケース内で前記周壁からケース内に向けて突出している内壁部に、前記第１シャフト貫通孔と同軸の第２シャフト貫通孔を形成し、前記側壁近くの前記周壁に、前記側壁と前記内壁部との間の空間まで前記リバースアイドラギヤを挿入することが可能な開口部を形成し、前記開口部を臨む前記内壁部に、底面が前記開口部を向く切欠き部を形成し、前記リバースアイドラギヤの側面に環状凹部を形成し、第１リング部から径方向外方に突出する１つの第１爪を予め前記第１リング部に対して折り曲げて設け、且つ、前記第１リング部の貫通孔の一部に前記アイドラシャフトの外周の一部に設けた平坦面に係合する平坦部を設けた第１ワッシャを、前記開口部から前記ケース内に挿入し、前記第１爪を前記切欠き部の前記底面に当接させることで、前記第１リング部の貫通孔が前記第２シャフト貫通孔に合うように前記第１ワッシャを前記内壁部に装着し、第２リング部から径方向外方に複数の第２爪が突出している第２ワッシャを前記第２爪を折り曲げて前記リバースアイドラギヤの環状凹部に係合させることで、前記第２リング部の貫通孔が前記リバースアイドラギヤの軸孔に合うように前記第２ワッシャを前記リバースアイドラギヤに一体化し、前記リバースアイドラギヤを、一体化した前記第２ワッシャが前記側壁側を向くように前記開口部から前記ケース内に挿入し、このリバースアイドラギヤの軸孔を前記第１及び第２シャフト貫通孔の軸線に一致させ、前記アイドラシャフトを、前記第１ワッシャの前記第１爪及び前記第２ワッシャの前記第２爪が折れ曲がっている方向と同一方向である前記側壁の外側から前記第１及び第２シャフト貫通孔に向かう方向を差込み方向として差し込んでいき、前記第１及び第２シャフト貫通孔に両端部を嵌合した前記アイドラシャフトに前記リバースアイドラギヤを回転自在に配設した。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の発明によると、アイドラシャフトは、側壁に形成した第１シャフト貫通孔と、内壁部に形成した第２シャフト貫通孔に両端部が支持されているので、アイドラシャフトの支持強度、信頼性を十分に確保することができる。
【００２３】
また、例えば１種類の孔加工具を側壁側から内壁部に向けて移動し、容易に軸線を一致させて第１シャフト貫通孔及び第２シャフト貫通孔を形成することができるので、さほど高精度の加工技術を必要とせずにアイドラシャフトの支持孔を形成することができる。
【００２４】
また、リバースアイドラギヤのみを第１及び第２シャフト貫通孔を形成した側壁と内壁部との間の空間まで挿入するように、周壁に形成した開口部を小さな形状としているので、ケースの剛性低下を小さく設定することができる。
【００２５】
さらに、リバースアイドラギヤを開口部から第１及び第２シャフト貫通孔を形成した側壁と内壁部との間の空間まで挿入しておき、側壁側から第１及び第２シャフト貫通孔に向けてアイドラシャフトを圧入するだけでリバースアイドラギヤ４２の取付けが完了する。したがって、本発明は、従来装置と比較して取付けに要する時間と手間を大幅に削減することができる。
【００２６】
また、第１リング部から径方向外方に突出する１つの第１爪を予め前記第１リング部に対して折り曲げて設け、且つ、前記第１リング部の貫通孔の一部に前記アイドラシャフトの外周の一部に設けた平坦面に係合する平坦部を設けた第１ワッシャを開口部からケース内に挿入し、第１爪を切欠き部の底部に係合しておくと、組み付けの際に手で抑えなくても内壁部に第１ワッシャを配設しておくことができる。そして、第１ワッシャは、切り欠き部に係合した第１爪により回転が規制されるので、アイドラシャフトの回転止めの機能を果たす。
【００２７】
さらに、第２ワッシャの第２爪を折り曲げてリバースアイドラギヤの環状凹部内に係合することにより、この第２ワッシャをリバースアイドラギヤに一体化し、リバースアイドラギヤとともに簡単にケース内に組み付けることができるので、さらに、取付けに要する時間と手間を削減することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。なお、図８で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
このマニュアルトランスミッションは、ケース３２内に軸Ｐ2 、Ｐ3 どうしを平行にしてインプットシャフト６及びメインシャフト８を配置している。インプットシャフト６の後端部は、ケース３２の側壁３２ａ内に固定したベアリング４ａに支持され、先端部はケース３２内の壁部に固定したベアリング４ｂに支持されている。また、メインシャフト８の後端部は、ケース３２の側壁３２ａ内に固定した８ａに支持され、先端部はケース３２内の壁部に固定したベアリング８ｂに支持されている。
【００３１】
そして、１速インプットギヤ６ａ、２速インプットギヤ６ｂ及びリバースインプットギヤ６ｆはインプットシャフト６の外周に形成されており、５速インプットギヤ６ｅはインプットシャフト６の外周にスプライン結合して一体に回転する。また、３速インプットギヤ６ｃ及び４速インプットギヤ６ｄは、インプットシャフト６上にベアリングを介して回転自在に配設されている。
【００３２】
また、アウトプットギヤ１１はメインシャフト１０の外周に形成されており、３速メインギヤ１０ｃ及び４速メインギヤ１０ｄはメインシャフト１０の外周にスプライン結合して一体に回転する。また、１速メインギヤ１０ａ、２速メインギヤ１０ｂ、５速メインギヤ１０ｅ及びリバースメインギヤ１０ｆは、ベアリングを介してメインシャフト１０上にベアリングを介して回転自在に配設されている。
【００３３】
そして、図示しないシフトフォークの作動により１−２シンクロ機構１２、５−Ｒシンクロ機構１４及び３−４シンクロ機構１６を軸方向にスライド移動させることにより、エンジンの駆動力をインプットシャフト６及びメインシャフト１０の所定の変速ギヤを介して所定の変速比、所定の回転方向に変更して差動装置１８のドライブ軸に伝達するようになっている。
【００３４】
ところで、本実施形態のリバースアイドラギヤ４２は、ケース３２に固定したアイドラシャフト５０に回転自在に支持されている。
すなわち、ケース３２の側壁３２ａには、ケース３２内に貫通する第１シャフト貫通孔３４が形成されている。この、第１シャフト貫通孔３４は、その軸線Ｐ1 がインプットシャフト６の軸線Ｐ2 及びメインシャフト１０の軸線Ｐ3 と平行となるように形成されている。
【００３５】
また、ケース３２の周壁３２ｂ内には、側壁３２ａから離間してインプットシャフト６側に延びる内壁部３６が突出しており、この内壁部３６に、前記第１シャフト貫通孔３４と同軸に（軸線Ｐ1 が一致する）第２シャフト貫通孔３８が形成されている。
【００３６】
さらに、図３に示すように、ケース３２の周壁３２ｂには開口部４０が形成されており、ケース３２内の第１シャフト貫通孔３４と第２シャフト貫通孔３８との間の空間まで連通している。そして、開口部４０はリバースアイドラギヤ４２の直径及び歯幅より大きな矩形状に開口しており、リバースアイドラギヤ４２を、この開口部４０から第１、第２シャフト貫通孔３４、３８の軸線Ｐ1 と一致する位置まで挿入することができる。なお、開口部４０の周縁にはフランジ４４が形成されており、このフランジ４４に、図１で示す蓋部４６を当接してボルト４８をねじ込むことにより開口部４０が閉塞されるようになっている。
【００３７】
また、図１に示すように、第１及び第２シャフト貫通孔３４、３８には、アイドラシャフト５０が嵌入されている。このアイドラシャフト５０は、第１シャフト貫通孔３４に嵌入する大径軸部５０ａと、この大径軸部５０ａより小径に形成されて第１シャフト貫通孔３４及び第２シャフト貫通孔３８の間に位置する中径軸部５０ｂと、この中径軸部５０ｂより小径に形成されて前記第２シャフト貫通孔３８に嵌入する小径軸部５０ｃとで構成されている。この小径軸部５０ｃには、図２に示すように平坦面５０ｈが形成されている。
【００３８】
また、大径軸部５０ａには、周方向にリング溝５０ｄが形成されており、このリング溝５０ｄ内にＯリング５０ｅが装着されている。また、大径軸部５０ａの軸心には、ギヤシャフト引き抜き用のボルト孔５０ｆが形成されている。なお、図中符号５０ｇは、第１シャフト貫通孔３４の内面に形成したリング溝に嵌まり込むスナップリングであり、このスナップリング５０ｇによりアイドラシャフト５０の抜けが防止されている。
【００３９】
そして、アイドラシャフト５０の中径軸部５０ｂの外周にニードルベアリング５２が装着され、このニードルベアリング５２の外周にリバースアイドラギヤ４２の軸孔４２ａが装着されている。
【００４０】
ここで、図１に示すように、第１シャフト貫通孔３４側を向くリバースアイドラギヤ４２の側面には、環状凹部４２ｂが形成されている。また、図１及び図２に示すように、内壁部３６のリバースアイドラギヤ４２に対向する面には、開口部４０から第２シャフト貫通孔３８に向かう途中まで切欠き部５８が形成されており、この切欠き部５８の底面５８ａが開口部４０を向いている。
【００４１】
そして、ギヤシャフト４０の中径軸部５０ｂ及び小径軸部５０ｃの外周には、リバースアイドラギヤ４２及びニードルベアリング５２の両側部を挟み込むように一対のワッシャ５４、５６が装着されている。
【００４２】
すなわち、第１シャフト貫通孔３４側に装着した一方のワッシャ５４は、図３に示すように、ニードルベアリング５２の内径より僅かに大径の貫通孔５４ａを備えたリング部５４ｂと、このリング部５４ｂの外周から径方向外方に向けて突出する３つの爪５４ｃとを備えた部材である。そして、このワッシャ５４は、３つの爪５４ｃをリバースアイドラギヤ４２の環状凹部４２ｂ内に折り曲げた状態で中径軸部５０ｂの外周に装着されている。
【００４３】
また、第２シャフト貫通孔３８側に装着されている他方のワッシャ５６は、図４に示すように、小径軸部５０ｃの外周形状より僅かに大きな形状の貫通孔５６ａを備えたリング部５６ｂと、このリング部５６ｂの外周から径方向外方に向けて突出する１つの爪５６ｃが突出した部材である。そして、このワッシャ５６は、爪５６ｃを切欠き部５８内に折り曲げた状態で小径軸部５０ｃの外周に装着されている。
【００４４】
次に、ケース３２内へのリバースアイドラギヤ４２の取り付け手順について、以下に説明する。
先ず、爪５６ｃを折り曲げたワッシャ５６を、開口部４０からケース３２内に挿入し、爪５６ｃを切欠き部５８の底面５８ｃ上に当接した状態でワッシャ５４の貫通孔５４ａを第２シャフト貫通孔３８に合わせる。
【００４５】
次に、リバースアイドラギヤ４２の軸孔４２ａにニードルベアリング５２を内挿する。また、ワッシャ５４の３つの爪５４ｃを折り曲げてリバースアイドラギヤ４２の環状凹部４２ｂ内に係合する。この際、ワッシャ５４の貫通孔５４ａをニードルベアリング５２の内径部に合わせる。
【００４６】
次に、ニードルベアリング５２及びワッシャ５４が一体化したリバースアイドラギヤ４２を開口部４０からケース３２内に挿入し、第１、第２シャフト貫通孔３４、３８の軸線Ｐ1 と一致する位置まで移動する。この際、リバースアイドラギヤ４２の歯を、リバースインプットギヤ６ｆの歯及びリバースメインギヤ１０ｆの歯にかみ合わせる。
【００４７】
次に、側壁３２ａ側の第１シャフト貫通孔３４からアイドラシャフト５０を挿入していく。そして、ワッシャ５４、５６、ニードルベアリング５２を通過した小径軸部５０ｃを第２シャフト貫通孔３８に嵌入し、大径軸部４０ａを第１シャフト貫通孔３４に嵌入する。
【００４８】
そして、第１シャフト貫通孔３４の内面に形成したリング溝にスナップリング５０ｇを装着し、アイドラシャフト５０の抜け止めを行う。
したがって、本実施形態のリバースアイドラギヤ４２の取付け構造は、第１シャフト貫通孔３４及び第２シャフト貫通孔３８にアイドラシャフト５０の両端部（大径軸部５０ａ、小径軸部５０ｃ）が支持されているので、アイドラシャフト５０の支持強度、信頼性を十分に確保することができる。
【００４９】
また、第１シャフト貫通孔３４、第２シャフト貫通孔３８を形成する際には、例えば１種類の孔加工具を側壁３２ａ側から内壁部３６に向けて移動し、容易に軸線Ｐ1 を一致させて形成することができるので、さほど高精度の加工技術を必要としない。したがって、マニュアルトランスミッションの製作コストの低減化を図ることができる。
【００５０】
また、リバースアイドラギヤ４２を第１、第２シャフト貫通孔３４、３８間の軸線Ｐ1 と一致する位置まで挿入できるように、周壁３２ｂに形成した開口部４０を小さな開口部としているので、ケース２の剛性低下を小さく設定することができる。
【００５１】
また、ワッシャ５４の爪５４ｃを折り曲げてリバースアイドラギヤ４２の環状凹部４２ｂ内に係合することにより、ワッシャ５４を簡単にリバースアイドラギヤ４２に組み付けることができる。
【００５２】
また、爪５６ｃを折り曲げたワッシャ５６を開口部４０からケース３２内に挿入し、爪５６ｃを切欠き部５８の底面５８ｃ上に当接すると、手で押さえなくても第２シャフト貫通孔３８の周囲にワッシャ５６を配設することができる。そして、このワッシャ５６は、切欠き部５８内に係合している爪５６ｃにより回転が規制されるので、アイドラシャフト５０の回転止めの機能も果たす。
【００５３】
そして、ニードルベアリング５２及びワッシャ５４を組付けたリバースアイドラギヤ４２を開口部４０から挿入し、側壁３２ａ側から第１及び第２シャフト貫通孔３４、３８に向けてアイドラシャフト５０を圧入するだけでリバースアイドラギヤ４２の取付けが完了する。このように、本実施形態では、従来装置と比較して、取付けに要する時間と手間を大幅に削減することができる。
【００５４】
また、図７に示すものは、他の実施形態を示すものである。
この実施形態では、第１シャフト貫通孔３４側にワッシャ５４を装着せず、大径軸部５０ａの端面をリバースアイドラギヤ４２の内周側側面に当接している。
【００５５】
この構造とすると、大径軸部５０ａと第２シャフト貫通孔３８側に装着した他方のワッシャ５６がリバースアイドラギヤ４２を挟み込んでいるので、リバースアイドラギヤ４２の軸方向移動を規制することができる。それと同時に、装置部品の減少化を図ることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、前進５段、後退１段のマニュアルトランスミッションを示して説明したが、他の変速段のマニュアルトランスミッションであっても、同様の作用効果を得ることができる。
【００５７】
また、リバースアイドラギヤ４２及びニードルベアリング５２の軸方向移動を規制する一対のワッシャ５４、５６は上述した構造に限らず、爪５４ｃ、５６ｃの形状、数等を適宜変更しても、同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るマニュアルトランスミッションのリバースアイドラギヤ取付け構造を示す要部断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【図３】本発明に係わるケースの周壁に形成した開口部を示す図である。
【図４】本発明に係る側壁側に位置する他方のワッシャを示す平面図である。
【図５】本発明に係わる内壁部側に位置する一方のワッシャを示す平面図である。
【図６】一方のワッシャの爪を、内壁部に形成した切欠き部に係合した状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係わるリバースアイドラギヤの軸方向の移動規制の他の実施形態を示す要部断面図である。
【図８】従来のマニュアルトランスミッションのリバースアイドラギヤ取付け構造を示した図である。
【図９】従来のリバースアイドラギヤ取付け構造で使用しているアイドラシャフトを示す斜視図である。
【符号の説明】
６  インプットシャフト
６ａ〜６ｄ、１０ａ〜１０ｄ  変速ギヤ
６ｆ  リバースインプットギヤ
１０  メインシャフト
１０ｆ  リバースメインギヤ
１２、１４、１６  シンクロ機構
３２  ケース
３２ａ  側壁
３２ｂ  周壁
３４  第１シャフト貫通孔
３６  内壁部
３８  第２シャフト貫通孔
４０  開口部
４２  リバースアイドラギヤ
４２ｂ  環状凹部
５０  アイドラシャフト
５０ａ  大径軸部
５０ｃ  小径軸部
５４  ワッシャ（第２ワッシャ）
５４ｂ  リング部（第２リング部）
５４ｃ  爪（第２爪）
５６  ワッシャ（第１ワッシャ）
５６ｂ  リング部（第１リング部）
５６ｃ  爪（第１爪）
５８  切欠き部
５８ａ  切欠き部の底面
【図１】
0003961060.tif 000002
【図２】
0003961060.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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