(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板と、該底板の対向端部にて互いに対向して立設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成され、該一対の側板の先端側の対向位置に設けた一対の第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持される本体金具と、
該本体金具に囲まれた内側の前記一対の第１取付孔と前記底板の間に配設されて、前記第１支持軸部材に対して直交する第２取付孔を有し、該第２取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により前記車体側及び排気管側の他方に支持される筒状のゴム弾性体取付部と、
前記一対の側板の対向する２箇所と前記ゴム弾性体取付部との間に介装されて該一対の側板と該ゴム弾性体取付部間をそれぞれ弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、
前記一対の側板の内側にて、該側板の前記第１取付孔の内側を含めた周囲に固定されて該一対の側板の対向方向に延びると共に前記第１取付孔より小径の挿通孔を有するゴム弾性体製の一対の筒部と
を設けたことを特徴とするマフラハンガー。
【請求項２】
前記一対の筒部と、該筒部の少なくとも前記ゴム弾性体支持部側において該筒部間を一体で連結する連結部とからなるゴム弾性体連結部を設けたことを特徴とする前記請求項１に記載のマフラハンガー。
【請求項３】
底板と、該底板の対向端部にて互いに対向して立設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成された本体金具と、
該本体金具に囲まれた内側に配設されて、該本体金具の内面に平行な第１取付孔を有し、該第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持される筒状の第１ゴム弾性体取付部と、
前記一対の側板の対向する２箇所と前記ゴム弾性体取付部との間に介装されて該一対の側板と該ゴム弾性体取付部間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、
前記底板の外面に固定されて、前記第１取付孔と直交する第２取付孔を有し、該第２取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により前記車体側及び排気管側の他方に支持される第２ゴム弾性体取付部と
を設けたことを特徴とするマフラハンガー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の排気管を車体側に弾性的に支持するために用いられるマフラハンガーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のマフラハンガーとしては、例えば実開昭６４−４４３１８号、実開平２−３５９２１号公報等に示すように、ゴム弾性体単体で形成された環状体であって、対向する２箇所に厚さ方向に互いに平行な一対の取付孔を設けたものが知られている。このマフラハンガーは、車両の前後方向を向いて配設され、上下の取付孔にそれぞれ挿入される一対の支持軸部材によって車体側と排気管側に連結されることにより、排気管を車体側に弾性的に支持している。しかし、このマフラハンガーは、排気管側の左右方向の振動に対して上側の支持軸部材を中心として左右方向の揺れが生じるため、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が例えば１：０．２程度と非常に柔らかくなっている。そのため、このマフラーハンガーは、排気管の左右方向の振動を十分に減衰させることができない。
【０００３】
また、他のマフラハンガーとして、例えば実開平２−１４３３２４号公報等に示すように、ゴム弾性体単体で形成された環状体の対向する２箇所に互いに直交する一対の取付孔を設けたものがある。このマフラハンガーの場合、一対の取付孔が互いに直交しているため、一対の取付孔が互いに平行な上記マフラハンガーに比べて排気管側の左右方向の振動に対して上側の支持軸部材を中心として左右方向の揺れは少ない。しかし、このマフラハンガーは、上下の取付孔間を連結するゴム弾性体が主に剪断変形するものであり、やはり車両の上下方向に対する左右方向のばね特性が柔かくなっている。さらに、上記２種類のマフラハンガーにおいては、マフラハンガーに大きなリバウンド入力が加えられたときに、ゴム弾性体が破損することにより排気管が脱落するおそれがある。
【０００４】
これに対して、例えば特開平６−９３８５２号公報、特開２００１−３２８４４１号公報等に示すマフラハンガーが知られている。このマフラハンガーは、図９に示すように、底板２と一対の側板３とにより略Ｕ字状に形成されると共に、両側板の先端に固定されて両端側が外方向に延びた取付板４とからなる四角形枠状の本体金具１と、本体金具１に囲まれた内側に配設されてその壁面に対して平行な取付孔５ａを有するゴム弾性体取付部５と、一対の側板３の対向する２箇所とゴム弾性体取付部５との間に介装されて側板３とゴム弾性体取付部５間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部６とにより構成されている。このマフラハンガーは、車両の前後方向を向いて本体金具１の取付板４によって車体側に固定され、ゴム弾性体取付部５の取付孔５ａに挿通固定された支持軸部材により排気管を支持している。
【０００５】
このマフラハンガーは、本体金具１によって囲まれていることにより排気管側からの左右方向の振動を受けても左右の揺れがなく、またゴム弾性体取付部５及びゴム弾性体支持部６が本体金具１に囲まれて支持されていることにより、その上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされ、その結果、上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガーに過大なリバウンド入力が加えられたとき、たとえゴム弾性体が破損するようなことがあっても、支持軸部材が本体金具１に係合するため、排気管が車体側から脱落するおそれもない。
【０００６】
しかし、上記本体金具を有するマフラハンガーにおいては、取付板を車体側フレームに固定する際に２箇所のボルト止めが必要となり、上記ゴム単体で形成されたマフラハンガーに比べて取付作業のコストが高くなると共に部材のコストも高価になる。また、このマフラハンガーは、取付板の車体側に占める面積が広いため、車体側への取り付ける際の取付スペースの制約を受けるという問題もある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされ、車体側への取り付けの際のレイアウト上の制約が少なく、かつ安価なマフラハンガーを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、底板と、底板の対向端部にて互いに対向して立設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成され、一対の側板の先端側の対向位置に設けた一対の第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持される本体金具と、本体金具に囲まれた内側の一対の第１取付孔と底板の間に配設されて、第１支持軸部材に対して直交する第２取付孔を有し、第２取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により車体側及び排気管側の他方に支持される筒状のゴム弾性体取付部と、一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部との間に介装されて一対の側板とゴム弾性体取付部間をそれぞれ弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、一対の側板の内側にて、側板の第１取付孔の内側を含めた周囲に固定されて一対の側板の対向方向に延びると共に第１取付孔より小径の挿通孔を有するゴム弾性体製の一対の筒部とを設けたことにある。
【０００９】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、マフラハンガーは、車両の前後方向を向いて配置され、本体金具に固定された第１支持軸部材とゴム弾性体取付部に固定されて第１支持軸部材に直交する第２支持軸部材によって車体側と排気管側に支持されており、さらにゴム弾性体取付部及びゴム弾性体支持部が本体金具に囲まれて支持されている。そのため、マフラハンガーは、排気管の左右方向の振動に対して左右に揺れることなくその外形が保持され、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、マフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガーに大きなリバウンド入力が加えられたとき、たとえゴム弾性体が破損するようなことがあっても、第１支持軸部材及び第２支持軸部材が互いに係合し合うことになるため、車体側から排気管が脱落するおそれもない。さらに、マフラハンガーの車体側フレームへの取り付けが第１または第２支持軸部材により行われるため、従来のボルト止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び取付部材のコストが安価にされる。また、マフラハンガーの車体側フレームへの取り付けが第１または第２支持軸部材により行われるため、マフラハンガーは車体側への取り付けに際してスペース上の制約を受けることもほとんどない。
また、本発明においては、側板の内側に第１取付孔の内側を含めた周囲に固定されて対向方向に延びたゴム弾性体製の筒部を設けており、第１支持軸部材を第１取付孔より小径の筒部の挿通孔に圧入することにより第１取付孔への挿嵌が容易に行われると共に、第１取付孔への固定が確実に行われる。
【００１０】
また、上記請求項２に係る発明の構成上の特徴は、前記請求項１に記載のマフラハンガーにおいて、一対の筒部と、筒部の少なくともゴム弾性体支持部側において筒部間を一体で連結する連結部とからなるゴム弾性体連結部を設けたことにある。
【００１１】
また、上記のように構成した請求項２に係る発明においては、ゴム弾性体連結部が、少なくともゴム弾性体支持部側において連結部を設けていることにより、連結部がゴム弾性体取付部への過大なリバウンド入力があったときのストッパとなるため、ゴム弾性体支持部の過大な変位が抑えられる。
【００１２】
また、上記請求項３に係る発明の構成上の特徴は、底板と、底板の対向端部にて互いに対向して立設された一対の側板とにより略Ｕ字状に形成された本体金具と、本体金具に囲まれた内側に配設されて、本体金具の内面に平行な第１取付孔を有し、第１取付孔に挿嵌固定される第１支持軸部材により車体側及び排気管側のいずれか一方に支持される筒状の第１ゴム弾性体取付部と、一対の側板の対向する２箇所とゴム弾性体取付部との間に介装されて一対の側板とゴム弾性体取付部間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部と、底板の外面に固定されて、第１取付孔と直交する第２取付孔を有し、第２取付孔に挿嵌固定される第２支持軸部材により車体側及び排気管側の他方に支持される第２ゴム弾性体取付部とを設けたことにある。
【００１３】
また、上記のように構成した請求項３に係る発明においては、マフラハンガーは、車両の前後方向を向いて配置され、本体金具を挟んだ両側の第１取付孔及び第２取付孔に挿嵌固定されて互いに直交する第１及び第２支持軸部材によって車体側と排気管側に配設され、さらにゴム弾性体取付部及びゴム弾性体支持部が本体金具に囲まれて支持されている。これにより、マフラハンガーは、排気管の左右方向の振動に対して左右に揺れることなくその外形が保持され、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、このマフラハンガーは、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガーの車体側への取り付けが第１または第２支持軸部材により行われるため、従来のボルト止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び取付部材のコストが安価にされる。さらに、マフラハンガーの車体側フレームへの取り付けに第１または第２支持軸部材により行われるため、マフラハンガーは車体側への取り付けに際してスペース上の制約を受けることもほとんどない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面を用いて説明する。図１〜図３は、第１実施形態に係る車両の排気管を車体側フレームに支持する車両用マフラハンガー１０を、正面図、側面図及びＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図により概略的に示したものであり、図４は、マフラハンガー１０の車両への組み付け状態を一部破断正面図により概略的に示したものである。
【００１５】
マフラハンガー１０は、底板１２と一対の側板１３とからなる略Ｕ字状の本体金具１１と、本体金具１１に囲まれた内側に配設されたゴム弾性体取付部２１と、一対の側板１３の対向する２箇所とゴム弾性体取付部２１との間に介装されて両者間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部２３と、一対の側板１３の上側両面に固定されたゴム弾性体連結部２５とを設けている。このマフラハンガー１０は、一対の側板１３の先端側の対向位置に設けた一対の第１取付孔１４に挿嵌固定される第１支持軸部材１６により車体側に支持され、一対の第１取付孔１４方向と直交するゴム弾性体取付部２１に設けた第２取付孔２２に挿嵌固定される第２支持軸部材１７により排気管側を支持している。なお、図１の上下、左右及び紙面に対する前後については、マフラハンガー１０の車体側への取り付け状態での車両の上下、左右及び前後に対応するものとする。
【００１６】
本体金具１１は、所定幅の長尺状の金属板を曲げ加工することにより形成されたものであり、長方形状の底板１２と、底板１２の長手方向両端にて直角に曲げられて互いに対向する一対の側板１３とを備えている。各側板１３は、長手方向の略中間位置にて内側に向けてわずかに傾斜した傾斜部１３ｂを設けており、傾斜部１３ｂを挟んだ下板部１３ａと、下板部１３ａに平行な上板部１３ｃとにより構成されている。上板部１３ｃの中心位置には、第１取付孔１４が設けられている。
【００１７】
ゴム弾性体取付部２１は、縦長の略直方体形状であり、一対の側板１３間の中央位置でかつ下板部１３ａの上端側に配置されており、前後側の端部が本体金具１１の前後端からわずかに突出している。ゴム弾性体取付部２１は、その中心位置に前後方向に貫通する第２取付孔２２を有している。また、一対のゴム弾性体支持部２３は、一対の側板１３の下板部１３ａの下半分位置から斜め上方に向けて傾斜して延び、ゴム弾性体取付部２１の左右両側壁に連結されており、上方からの応力に対して圧縮変形するようになっている。
【００１８】
ゴム弾性体連結部２５は、一対の側板１３の内側にて、第１取付孔１４の内側を含めた周囲に固定されて両側板１３の対向方向に延びる一対の筒部２５ａと、筒部２５ａのゴム弾性体支持部２３側において筒部２５ａ間を連結する連結部２５ｂとにより略Ｕ字状に形成されており、一対の側板１３の傾斜部１３ｂの上下方向の略中間位置から上方にて両傾斜部１３ｂ及び上板部１３ｃに固定されている。筒部２５ａは、上板部１３ｃの第１取付孔１４内側を囲んで第１取付孔１４より小径の挿通孔２６を同軸的に設けている。挿通孔２６の外端側は、上板部１３ｃ板面に向けて円錐面状に広がった傾斜部２６ａになっており、第１支持軸部材１６の挿通孔２６への圧入が容易になるようにされている。なお、ゴム弾性体連結部２５については、略Ｕ字状の形状に代えて、一対の筒部２５ａ間が全体として連結部２５ｂで連結された筒形状にされてもよい。
【００１９】
また、底板１２及び側板１３の内周面には、薄肉のゴム被覆層２４がゴム弾性体支持部２３及びゴム弾性体連結部２５部分を除いて被覆されている。これらゴム弾性体取付部２１、ゴム弾性体支持部２３、ゴム弾性体連結部２５及びゴム被覆層２４については、成形金型に本体金具１１を装着した状態で、高温でゴム材料を注入することによるゴム加硫成形により一体で形成され、これによりマフラハンガー１０が形成される。
【００２０】
上記マフラハンガー１０は、図４に示すように、車体側フレームに固定された第１支持軸部材１６をゴム弾性体連結部２５の一対の挿通孔２６に圧入させて第１取付孔１４内に挿嵌固定させることにより、車体側フレームに支持される。さらに、マフラハンガー１０は、ゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に圧入することにより挿嵌固定された第２支持軸部材１７によって排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支持することができる。その際、ゴム弾性体支持部２３が、排気管側から応力を受けて下方に圧縮変形することにより、ゴム弾性体取付部２１は、底板１２とゴム弾性体連結部２５の中間位置に配置される。
【００２１】
以上のように構成した実施形態においては、マフラハンガー１０は、車両にその前後方向を向いて配置され、本体金具１１に固定された第１支持軸部材１６と、これに直交してゴム弾性体取付部２１に固定された第２支持軸部材１７とによって車体側と排気管側に支持され、さらにゴム弾性体取付部２１及びゴム弾性体支持部２３が本体金具１１に囲まれて支持されている。これにより、マフラハンガー１０は、排気管側の左右方向の振動に対して左右方向に揺れることがなく、その外形が保持されると共に、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、マフラハンガー１０は、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。
【００２２】
また、マフラハンガー１０に大きなリバウンド入力が加えられたとき、たとえゴム弾性体が破損するようなことがあっても、第１及び第２支持軸部材１６，１７が互いに係合し合うことになるため、車体側から排気管が脱落するおそれはない。さらに、マフラハンガー１０の車体側フレームへの取り付けが第１支持軸部材１６により簡易に行われるため、従来のボルト止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び取付部材のコストが安価にされる。また、マフラハンガー１０の車体側フレームへの取り付けが第１支持軸部材１６により行われるため、マフラハンガー１０は車体側への取り付けの際に取付スペース上の制約を受けることもほとんどない。
【００２３】
なお、上記第１及び第２支持軸部材１６，１７のマフラハンガー１０への挿嵌については、上記実施形態に代えて、マフラハンガー１０を図１に対して上下逆に配置し、車体側フレームに固定された第１支持軸部材１６をゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に挿嵌し、ゴム弾性体連結部２５の挿通孔２６に第２支持軸部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持するようにしてもよい。この場合、ゴム弾性体支持部２３は適正な圧縮変形を受けた状態となる。
【００２４】
また、マフラハンガー１０のゴム弾性体支持部２３を、図１に示す形態に対して、下板部１３ａの上半分位置から斜め下方に向けて逆方向に傾斜させてゴム弾性体取付部２１に連結させるようにすることができる。これにより、車体側フレームに固定された第１支持軸部材１６をゴム弾性体取付部２１の第２取付孔２２に挿嵌し、ゴム弾性体連結部２５の挿通孔２６に第２支持軸部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持することができる。この場合も、ゴム弾性体支持部２３は適正な圧縮変形を受けた状態となる。
【００２５】
なお、第１実施形態において、ゴム弾性体連結部２５を用いる代わりに、第１支持軸部材１６を側板１３の第１取付孔１４に圧入あるいは加締め等によって直接側板１３に固定することも可能である。
【００２６】
つぎに、第２実施形態について図面により説明する。
本実施形態のマフラハンガー３０は、図５〜図７に示すように、底板３２と一対の側板３３とからなる略Ｕ字状の本体金具３１と、本体金具３１に囲まれた内側に配設されて、その内面に平行な第１取付孔４２を有する第１ゴム弾性体取付部４１と、側板３３の対向する２箇所と第１ゴム弾性体取付部４１との間に介装されて両者間を弾性的に連結する一対のゴム弾性体支持部４３と、底板３２の外面（図示下面）に固定されて第１取付孔４２と直交する第２取付孔４６を有する第２ゴム弾性体取付部４５とを備えている。なお、図５の上下、左右及び紙面に対する前後については、マフラハンガー３０の車体側への取り付け状態での車両の上下、左右及び前後に対応するものとする。
【００２７】
本体金具３１は、所定幅の長尺状の金属板を曲げ加工することにより形成されたものであり、長方形状の底板３２と、底板３２の長手方向両端にて略直角に曲げられて外方に向けてわずかに傾斜して互いに対向する一対の側板３３とを備えている。
【００２８】
第１ゴム弾性体取付部４１は、縦長の略直方体形状であり、本体金具３１内の左右の中央位置でかつ上端側に配置されており、前後側の端部が本体金具３１の前後端からわずかに突出している。第１ゴム弾性体取付部４１は、その中心位置に前後方向に貫通する第１取付孔４２を有している。一対のゴム弾性体支持部４３は、一対の側板３３の下半分位置から斜め上方に向けて傾斜して延び、第１ゴム弾性体取付部４１の左右両側壁に連結されている。また、薄肉のゴム被覆層４４が、ゴム弾性体支持部４３を除く底板３２及び側板３３の内周面ほぼ全面を被覆している。さらに、第２ゴム弾性体取付部４５は、直方体形状でその中心部に第１取付孔４２と直交する方向に延びた第２取付孔４６を設けている。これら第１ゴム弾性体取付部４１、ゴム弾性体支持部４３、第２ゴム弾性体取付部４５及びゴム被覆層４４については、成形金型に本体金具３１を装着した状態で、高温でゴム材料を注入することによるゴム加硫成形により一体で形成され、これによりマフラハンガー３０が形成される。
【００２９】
マフラハンガー３０は、車体側フレームに固定された第１支持軸部材を、第２ゴム弾性体取付部４５の第２取付孔４６に圧入によって挿嵌固定することにより、車体側フレームに支持される。さらに、マフラハンガー３０は、第１ゴム弾性体取付部４１の第１取付孔４２に圧入することにより挿嵌固定された第２支持軸部材によって排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支持することができる。その際、ゴム弾性体支持部４３が、排気管側から応力を受けて下方に圧縮変形することにより、ゴム弾性体取付部４１は、底板１２側に移動して配置される。また、側板３３が外側にわずかに傾斜していることにより、ゴム弾性体支持部４３の圧縮変形が適正に受けとめられる。
【００３０】
以上のように構成した第２実施形態においては、マフラハンガー３０は、本体金具３１を介して第１取付孔４２及び第２取付孔４６に固定されて互いに直交する第１及び第２支持軸部材（図示しない）によって車体側と排気管側に支持されており、さらに第１ゴム弾性体取付部４１及びゴム弾性体支持部４３が本体金具３１に囲まれて支持されている。それにより、マフラハンガー３０は、車両の左右方向の振動に対して左右の揺れがなくその外形が保持され、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされている。その結果、このマフラハンガー３０は、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガー３０の車体側への取り付けが、第１支持軸部材により行われるため、従来のボルト止め固定されるマフラハンガーに比べて、取付作業及び取付部材のコストが安価にされる。また、マフラハンガー３０の車体側フレームへの取り付けに第１支持軸部材により行われるため、マフラハンガー３０は車体側への取り付けの際に取付スペース上の制約を受けることもほとんどない。
【００３１】
なお、上記第１及び第２支持軸部材のマフラハンガー３０への挿嵌については、上記実施形態に代えて、マフラハンガー３０を上下逆に配置し、車体側フレームに固定された第１支持軸部材を第１ゴム弾性体取付部４１の第１取付孔４２に挿嵌し、第２ゴム弾性体取付部４５の第２取付孔４６に第２支持軸部材を圧入により挿嵌固定させて排気管を支持するようにしてもよい。この場合、ゴム弾性体支持部４３の変形は適正な圧縮変形である。
【００３２】
つぎに、上記第２実施形態の変形例について図面により説明する。
変形例にかかるマフラハンガー５０は、図８に示すように、マフラハンガー３０とほぼ同様の構成であるが、本体金具５１の一対の側板５３が底板５２に対して垂直であること、及び一対のゴム弾性体支持部６３が、一対の側板５３の上半分位置から斜め下方に向けて傾斜して延び、第１ゴム弾性体取付部６１の左右両側壁に連結されている点が異なり、その他の構成については第２実施形態と同様である。
【００３３】
マフラハンガー５０は、車体側フレームに固定された第１支持軸部材（図示しない）が、第１ゴム弾性体取付部６１の第１取付孔６２に圧入によって挿嵌固定されることにより車体側に支持され、また第２ゴム弾性体取付部６５の第２取付孔６６に圧入によって挿嵌された第２支持軸部材（図示しない）によって排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支持することができる。これにより、変形例においても、上記第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００３４】
なお、変形例において、上記第１及び第２支持軸部材のマフラハンガー５０への挿嵌については、マフラハンガー５０を図８に対して上下逆に配置することにより、逆にすることも可能である。すなわち、マフラハンガー５０が、車体側フレームに固定された第１支持軸部材を、第２ゴム弾性体取付部６５の第２取付孔６６に圧入によって挿嵌させることにより車体側に支持され、第１ゴム弾性体取付部６１の第１取付孔６２に圧入によって挿嵌された第２支持軸部材によって排気管を支持することにより、排気管を車体側に弾性支持することができる。この場合も、ゴム弾性体支持部６３の変形は適正な圧縮変形となる。
【００３５】
その他、上記各実施形態及び変形例に示したマフラハンガーについては一例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々変更して実施することができる。
【００３６】
【発明の効果】
上記請求項１の発明によれば、マフラハンガーは、本体金具を有することにより、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされているため、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガーに大きなリバウンド入力が加えられても、車体側から排気管が脱落するおそれはない。さらに、マフラハンガーの車体側フレームへの取り付けが第１または第２支持軸部材により行われるため、取付作業及び取付部材のコストが安価にされると共に、マフラハンガーが車体側へ取り付けの際にスペース上の制約を受けることもほとんどない。また、第１取付孔の内側を含めた周囲に対向方向に延びたゴム弾性体製の筒部を設け、第１支持軸部材が第１取付孔より小径の筒部の挿通孔に圧入されることにより、筒部を介して第１支持軸部材の第１取付孔への挿嵌固定が容易かつ確実に行われる。
【００３７】
また、上記請求項２の発明によれば、一対の筒部と連結部とからなるゴム弾性体連結部を設けたことにより、連結部がゴム弾性体取付部への過大なリバウンド入力があったときのストッパとなり、ゴム弾性体支持部の過大な変位を防止できる。
【００３８】
また、上記請求項３の発明によれば、マフラハンガーは、本体金具を有することにより、車両の上下方向に対する左右方向のばね剛性が硬くされているため、排気管側からの上下方向の振動に加えて左右方向の振動を十分に減衰させることができる。また、マフラハンガーの車体側への取り付けが第１または第２支持軸部材により行われるため、取付作業及び取付部材のコストが安価にされると共に、マフラハンガーが車体側への取り付けスペースの制約を受けることもほとんどない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るマフラハンガーを概略的に示す正面図である。
【図２】同マフラハンガーを概略的に示す側面図である。
【図３】同マフラハンガーの図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。
【図４】同マフラハンガーの使用状態を概略的に示す部分破断正面図である。
【図５】第２実施形態に係るマフラハンガーを概略的に示す正面図である。
【図６】同マフラハンガーを概略的に示す側面図である。
【図７】同マフラハンガーの図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線方向の断面図である。
【図８】第２実施形態の変形例に係るマフラハンガーを示す正面図である。
【図９】従来例に係るマフラハンガーを概略的に示す正面図である。
【符号の説明】
１０…マフラハンガー、１１…本体金具、１２…底板、１３…側板、１４…第１取付孔、１６…第１支持軸部材、１７…第２支持軸部材、２１…ゴム弾性体取付部、２２…第２取付孔、２３…ゴム弾性体支持部、２５…ゴム弾性体連結部、２６…挿通孔、３０…マフラハンガー、３１…本体金具、３２…底板、３３…側板、４１…第１ゴム弾性体取付部、４２…第１取付孔、４３…ゴム弾性体支持部、４５…第２ゴム弾性体取付部、４６…第２取付孔、５０…マフラハンガー、５１…本体金具、５２…底板、５３…側板、６１…第１ゴム弾性体取付部、６２…第１取付孔、６３…ゴム弾性体支持部、６５…第２ゴム弾性体取付部、６６…第２取付孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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