(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金の表裏面を貫通する状態で形成された取付孔と、上記ブレーキライニングよりも摩耗し易い材料製のホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備え、このウェアインジケータを、上記取付孔に挿通すると共に、上記検出部の先端部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持した、ウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いて、上記ホルダの先半部を構成する挿入部の外径を、この挿入部の中間部に段部を形成する事により、先端寄り部分で細く基端寄り部分で太くし、上記ホルダの基半部を構成する主部の外径を、上記挿入部よりも大径とし、この主部の外周面と上記挿入部の外周面とを段差面により連続させると共に、上記ブレーキライニングの一部で上記取付孔に整合する部分に、この取付孔と同心の挿入孔を形成し、この挿入孔の内径を上記ホルダの挿入部の外径との関連で上記摩耗許容限度面の位置に合わせて調整する事により、上記ホルダを上記裏金の裏面側から上記取付孔及び挿入孔に挿入し、上記段部と段差面とのうちの一方を上記挿入孔の開口周縁部に当接させた状態で、上記検出部の先端部を、所望とする上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させており、上記取付孔の内側に筒状の保持筒が固定されており、この保持筒の内周面に、この内周面からの突出量を増大させる方向の弾力を有し、自由状態で上記ブレーキライニングの側に向かう程上記突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片が設けられており、上記ホルダの中間部に直径方向外方に突出する突き当て部が設けられており、このホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブが外嵌されており、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係合自在としたアウタースリーブが外嵌されており、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持し、上記アウタースリーブによりこのインナースリーブを抱持し、このアウタースリーブを上記突き当て部と係止部との間で軸方向両側から挟持し、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出るのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対して支持固定した事を特徴とするウェアインジケータ付ブレーキ素子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るウェアインジケータ付ブレーキ素子は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリ、或はディスクブレーキ用のパッドとして、自動車の制動に使用するドラムブレーキ、或はディスクブレーキに組み込んだ状態で使用する。そして、使用に伴なってブレーキライニングが摩耗した場合に、ブレーキ素子の交換を促す為の警報器に信号を出す。尚、本明細書でブレーキ素子とは、ブレーキシューアッセンブリとパッドとを総称したものを表す。逆に言えば、本明細書でブレーキシューアッセンブリとは、ドラムブレーキ用のブレーキ素子を指し、パッドとは、ディスクブレーキ用のブレーキ素子を指す。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車の制動を行なうドラムブレーキには、図１４に示す様なブレーキシューアッセンブリ１を組み込んでいる。このブレーキシューアッセンブリ１は、ブレーキシュー２の外周面にブレーキライニング３を添着固定して成る。このうちのブレーキシュー２は、鋼板等、十分な剛性を有する金属板により大略三日月状に形成したウェブ４の外周縁に、やはり必要とする剛性を有する金属板を円弧状に曲げ形成した裏金５の幅方向中間部を連結固定して成る。ドラムブレーキは、上述の様なブレーキシューアッセンブリ１を１対、車輪と共に回転する有底円筒状のドラム６（後述する図１７参照）の直径方向内側に配置する事により構成する。制動時には上記１対のブレーキシューアッセンブリ１を、図示しないホイルシリンダへの圧油の送り込みにより、上記ドラム６の直径方向外方に変位させて、上記ブレーキライニング３の外周面を上記ドラム６の内周面に押圧し、これら両周面同士の間に作用する摩擦力に基づき、制動力を発揮させる。
【０００３】
上述の様なブレーキシューアッセンブリ１を構成するブレーキライニング３は、制動の繰り返しにより次第に摩耗する。従って、或る程度摩耗が進んだ場合に、新しいブレーキシューアッセンブリ１と交換しなければならない。ところが、上記ブレーキライニング３の厚さを外部から目視して判定する事は不可能である為、ウェアインジケータと呼ばれるセンサをブレーキシューアッセンブリ１に装着し、上記ブレーキライニング３が許容限度にまで摩耗した場合に、上記ウェアインジケータからの信号に基づいて運転席に設けた警報器から、ブレーキシューアッセンブリ１の交換を促す旨の指令を出す様にしている。
【０００４】
図１５は、この様な目的を達する為に考えられた、実開平５−４７５６２号公報に記載されたウェアインジケータ付パッドの１例を示している。パッド７を構成する裏金５ａの端部で、ブレーキライニング３ａの周縁から突出した部分には、上記裏金５ａの表裏面を貫通する状態で取付孔８を形成し、この取付孔８の内側に金属製の保持筒９を装着している。この保持筒９の中間部内周面には段部１０を、端縁部には略Ｊ字形の係止切り欠き１１を、それぞれ形成している。ウェアインジケータ１２は、熱硬化性樹脂であるフェノール樹脂等、上記ブレーキライニング３ａよりも摩耗し易い材料製のホルダ１３中に、検出部である導線１４を埋設する事により構成している。又、このウェアインジケータ１２の基端部側面には、上記係止切り欠き１１内に進入自在な、係止ピン１５を突設している。
【０００５】
上述の様なウェアインジケータ１２を裏金５ａに装着する場合には、先ず、上記取付孔８に装着した保持筒９の内側に圧縮ばね１６を挿入した後、この保持筒９内に上記ウェアインジケータ１２を、裏金５ａの裏面側から挿入する。そして、このウェアインジケータ１２の外周面に形成された段部１７と上記保持筒９の段部１０との間で、上記圧縮ばね１６を圧縮しつつ、上記係止ピン１５を係止切り欠き１１の奥にまで進入させる。図１５に示す様に、係止ピン１５を係止切り欠き１１の奥にまで進入させた状態では、上記圧縮ばね１６の弾力により、この係止ピン１５が係止切り欠き１１から抜け出る事がなくなって、上記ウェアインジケータ１２が裏金５ａに、しっかりと支持される。この様にウェアインジケータ１２を裏金５ａに支持した状態で上記導線１４の先端部は、上記ブレーキライニング３ａの摩耗許容限度面Ｘに位置する。
【０００６】
制動の繰り返しに伴なって上記ブレーキライニング３ａが摩耗し、その厚さ寸法が小さくなると、先ずホルダ１３の先端部がディスク１８との摩擦によって摩耗する。そして、更に摩耗が進むと、このホルダ１３中に埋設された導線１４の先端部とディスク１８の側面とが擦れ合って、この導線１４が、その先端部で破断する。導線１４が破断した事は、図示しない検出回路により検出し、この検出回路が運転席に設けた警報器に信号を送って、この警報器により前記パッド７の交換を促す旨の指令を出す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述の図１５に示した様な構造も含め、従来から知られているウェアインジケータ付ブレーキ素子は、次の様な点を改良する事が望まれている。先ず第一に、摩耗許容限度面の位置、言い換えれば、ブレーキ素子の交換を促す為の警報を発する状態でのブレーキライニングの残量を変える場合にも、特に面倒な加工を施す事なく、部品の共用化を図れる事が望まれている。これに対して、図１５に示した構造で、部品の共用化を図りつつ上記摩耗許容限度面の位置を変える為には、裏金５ａの片面で保持筒９を装着すべき取付孔８の周囲部分に凹部を形成したり、或は図１６に示す様にスペーサ４１を重ね合わせる事が考えられる。この様な方法により、凹部の深さ分、或はスペーサ４１の厚さ分だけ、上記摩耗許容限度面の位置を変える事ができる。但し、この様な方法で上記摩耗許容限度面の位置を変えても、凹部の形成作業が面倒であったり、或は余分なスペーサ４１を追加する事でコストが嵩む為、部品共用化によるメリットが相当に失われてしまう。
【０００８】
又、図１５に示した様なウェアインジケータ付パッドは、元々ディスクブレーキ用に開発されたものである為、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリのブレーキライニングの摩耗検知には不適な構造である。この理由に就いて、図１７により説明する。ブレーキシューアッセンブリ１にウェアインジケータ１２ａを装着するには、裏金５の一部でウェブ４から外れた部分に装着する必要がある。一方、ドラムブレーキを組み立てた状態でブレーキシューアッセンブリ１は、ドラム６とバックプレート１９との間に設置される。このうちのバックプレート１９の一部で裏金５よりも内径側（図１７の右側）に存在し、ウェブ４に対向する部分は、このウェブ４に向け突出している為、このウェブ４と上記バックプレート１９との間の空間は狭く、上記ウェアインジケータ１２ａを装着するには不適である。一方、上記ドラム６を構成する底板部２０の一部で上記ウェブ４と対向する部分には、このドラム６にホイールを固定する為のボルトの頭部２１が存在する。この為、上記ウェアインジケータ１２ａの裏金５の内周面からの突出量が大きくなると、このウェアインジケータ１２ａと上記頭部２１とが干渉して、ドラムブレーキとして成り立たなくなる。図１５に示した構造の場合には、上記突出量を小さく抑える事ができず、従ってドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリのブレーキライニングの摩耗検知には不適である。
【０００９】
ウェアインジケータ付ブレーキパッドとしては、図１５に示した様な構造の他にも、実公昭５８−４２６６５号公報、実公平８−１３０７号公報に記載されたものが知られている。但し、これら各公報に記載されたウェアインジケータ付ブレーキパッドも部品の共通化を図りつつ前記摩耗許容限度面を変える事に就いての考慮はなされていない。又、ブレーキパッドからウェアインジケータを取り外す作業が困難で、点検・整備等の為、ブレーキパッドとウェアインジケータとを分離する必要が生じた場合にも、これに対応する事が困難である。
【００１０】
本発明はこの様な事情に鑑みて、特に面倒な加工を施す事なく、摩耗許容限度面の位置を変える場合にも部品の共用化を図れる様にし、更に、裏金からの突出量を少なく抑える事ができ、しかもウェアインジケータの分離を容易に行なえるウェアインジケータ付ブレーキ素子を提供すべく発明したものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、従来から知られているウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様に、裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金の表裏面を貫通する状態で形成された取付孔と、上記ブレーキライニングよりも摩耗し易い材料製のホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備える。そして、このウェアインジケータを、上記取付孔に挿通すると共に、上記検出部の先端部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持している。
【００１２】
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いては、上記ホルダの先半部を構成する挿入部の外径を、この挿入部の中間部に段部を形成する事により、先端寄り部分で細く基端寄り部分で太くし、上記ホルダの基半部を構成する主部の外径を、上記挿入部よりも大径とし、この主部の外周面と上記挿入部の外周面とを段差面により連続させると共に、上記ブレーキライニングの一部で上記取付孔に整合する部分に、この取付孔と同心の挿入孔を形成している。そして、この挿入孔の内径を上記ホルダの挿入部の外径との関連で上記摩耗許容限度面の位置に合わせて調整する事により、上記ホルダを上記裏金の裏面側から上記取付孔及び挿入孔に挿入し、上記段部と段差面とのうちの一方を上記挿入孔の開口周縁部に当接させた状態で、上記検出部の先端部を、所望とする上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させる。
【００１３】
更に、上記取付孔の内側に円筒状の保持筒を固定する。そして、この保持筒の内周面に、この内周面からの突出量を増大させる方向の弾力を有し、自由状態でブレーキライニングの側に向かう程上記突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設ける。又、上記ホルダの中間部に、直径方向外方に突出する突き当て部を設け、上記ホルダの基端部に、インナースリーブを外嵌する。このインナースリーブは、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で、基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する。更に、上記インナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係合自在としたアウタースリーブを外嵌する。そして、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持し、上記アウタースリーブを上記突き当て部と係止部との間で軸方向両側から挟持し、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出るのを防止する事により、上記ホルダを裏金に対して支持固定する。
【００１４】
【作用】
上述の様に構成する本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子により制動を行なう際の作用、並びにブレーキライニングが許容限度まで摩耗した場合に警報を出す場合の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。
【００１５】
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子の場合、ブレーキライニングに形成する挿入孔の内径を変えるのみで、特に構成各部材に特別な加工を施したり、別部材を付加する事なく、上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面の位置を調節できる。従って、摩耗許容限度面の位置が異なる複数種類のウェアインジケータ付ブレーキ素子の製造コストの低減を有効に図れる。
【００１６】
更に、ウェアインジケータの裏金からの突出量を小さく抑え、しかもこのウェアインジケータを上記裏金から取り外す作業を容易に行なえる様にできる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１〜１３は、本発明の実施の形態の１例を示している。ブレーキシューアッセンブリ１は、ウェブ４と共にブレーキシュー２を構成する裏金５の外周面に、ブレーキライニング３をリベット２２により添着固定して成る。上記裏金５の一部には取付孔８ａを、この裏金５の表裏面（内外両周面）を貫通する状態で形成している。又、上記ブレーキライニング３の一部で上記取付孔８ａに整合する部分に、挿入孔２３を形成している。この挿入孔２３は、上記取付孔８ａと同心で、この取付孔８ａよりも小径である。そして、これら取付孔８ａ及び挿入孔２３の内側部分に、図１、２、３、６、７に示す様なウェアインジケータ１２ｂを装着している。このウェアインジケータ１２ｂの基本構造は、前述の図１５に示した従来構造に使用するウェアインジケータ１２と同様である。即ち、このウェアインジケータ１２ｂは、上記ブレーキライニング３よりも摩耗し易い材料、好ましくは合成樹脂により造ったホルダ１３ａ中に、導線１４（図１５参照）等の検出部を埋設して成る。本例のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、上記ウェアインジケータ１２ｂのホルダ１３ａを、上記取付孔８ａに挿通すると共に、このホルダ１３ａの先端（図１〜３、６、１１〜１３の上端）寄り部分を上記挿入孔２３内に挿入し、上記検出部の先端部を上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘに位置させた状態で、上記裏金５に支持している。
【００１８】
上記ホルダ１３ａの先半部（図１〜３、６、１１〜１３の上半部）の外径は、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。即ち、上記ホルダ１３ａは、基半部（図１〜３、６、１１〜１３の下半部）を構成する比較的大径の主部２４と、先半部を構成する比較的小径の挿入部２５とを備える。上記検出部を構成する導線１４は、この挿入部２５内に埋設している。本例の場合には、この挿入部２５の外径を、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。この為に本例の場合には、上記挿入部２５の中間部に段部２６を形成し、この段部２６よりも先端寄り部分の外径を細く、この段部２６よりも上記主部２４寄り部分の外径を太くしている。
【００１９】
一方、上記ブレーキライニング３に形成した挿入孔２３の内径は、所望とする上記摩耗許容限度面Ｘの位置に応じて、上記ホルダ１３ａの挿入部２５の外径との関連で調整している。即ち、上記摩耗許容限度面Ｘを裏金５の外周面に近い位置に設置する（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さを小さくする）場合には、図１、３に示す様に、上記挿入孔２３を比較的小径にする。より具体的にはこの挿入孔２３の内径を、上記挿入部２５の先端寄り部分の外径よりも大きく、基端寄り部分の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１３ａを上記裏金５の内周面側から上記取付孔８ａ及び挿入孔２３に挿入すれば、上記ホルダ１３ａの先半部を構成する挿入部２５の中間部に形成した段部２６が、上記挿入孔２３の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さ）Ｌ1 は、前記主部２４の外周面と上記挿入部２５の外周面とを連続させる段差面４２から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ0 よりも、この段差面４２から上記段部２６までの距離△Ｌ分だけ小さくなる（Ｌ1 ＝Ｌ0 −△Ｌ）。尚、この様に上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ1 を小さくした状態でも、この摩耗許容限度面Ｘが前記リベット２２の頭部よりも上記ブレーキライニング３の外周面寄り（図１〜３、１１〜１３の上寄り）に存在する事は勿論である。
【００２０】
これに対して、上記摩耗許容限度面Ｘを裏金５の外周面から比較的離れた位置に設置する（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さを大きくする）場合には、図２に示す様に、上記挿入孔２３を比較的大径にする。より具体的にはこの挿入孔２３の内径を、上記挿入部２５の基端寄り部分の外径よりも大きく、上記主部２４の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１３ａを上記裏金５の内周面側から上記取付孔８ａ及び挿入孔２３に挿入すれば、上記段差面４２が、上記挿入孔２３の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ2 は、上記段差面４２から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ0 と等しくなる（Ｌ2 ＝Ｌ0 ）。
【００２１】
上述の様にしてウェアインジケータ１２ｂを装着したブレーキシューアッセンブリ１を組み込んだドラムブレーキにより繰り返し制動を行なった結果、上記ブレーキライニング３が許容限度まで摩耗すると、前記検出部を構成する導線１４が破断し、警報を発する。この様にして警報を出す際の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。特に、本例の場合には、上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を調節する作業を、このブレーキライニング３に形成する挿入孔２３の内径を変えるのみで、特に構成各部材に特別な加工を施す事なく行なえる。従って、上記摩耗許容限度面Ｘの位置が異なる複数種類のウェアインジケータ付ブレーキシューアッセンブリの製造コストの低減を有効に図れる。
【００２２】
これに対して、前述の図１５に示した従来構造により、上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度面Ｘの位置を調節する為には、図１６に示す様に、裏金５の裏面の一部で取付孔８ｂの開口周囲部分に形成する環状凹部２７の深さを変える必要がある。この様な環状凹部２７を形成する作業は面倒であり、上記摩耗許容限度面Ｘの位置を適正にする為、上記環状凹部２７の深さを規制する事は、ウェアインジケータ付ブレーキシューアッセンブリの製造コストを増大させる原因となる。従って、図１６に示した様な構造では、部品の共用化に基づくコスト削減効果が半減する。
【００２３】
次に、上述の様にして摩耗許容限度面Ｘの位置を容易に調整できる構造に適用して、裏金５の内周面からの突出量を小さく抑えつつ、この裏金５に対する前記ウェアインジケータ１２ｂの着脱作業を容易に行なえる構造に就いて説明する。上記裏金５にウェアインジケータ１２ｂを取り付けるべく、前記取付孔８ａの内側に、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板により円筒状に形成した、保持筒２８を固定している。図示の例では、この保持筒２８を上記取付孔８ａにがたつきなく内嵌自在とすると共に、この保持筒２８の先端部（図１〜３、５、１１〜１３の上端部）から直径方向外方に折れ曲がった複数（図示の例では４個）の鍔部２９、２９を形成している。そして、これら各鍔部２９、２９を、上記裏金５の外周面と前記ブレーキライニング３の内周面との間で挟持している。尚、図示の例では、これら両周面同士を密接させるべく、これら両周面と上記各鍔部２９、２９との干渉を防止する為の凹部３０を、上記裏金５の外周面側に設けている。但し、この様な凹部３０は、上記ブレーキライニング３の内周面側に設けても良い。上記凹部３０をブレーキライニング３側に設ければ、このブレーキライニング３の形成時に上記凹部３０を同時に形成できて、コスト低減を図れる。又、上記保持筒２８の外周面複数個所に形成した弾性片４０の先端を、上記取付孔８ａの内周面に弾性的に突き当てている。
【００２４】
又、上記保持筒２８の内周面には、複数個（例えば２〜４個）の爪片３１、３１を、円周方向等間隔に突出形成している。これら各爪片３１、３１は、上記保持筒２８を構成する弾性金属板の一部に形成した、この保持筒２８の先端側（図１〜３、５、１１〜１３の上端側）が開口した長コ字形の切れ目の内側を、上記保持筒２８の内周面側に少し折り曲げる事により形成している。この様に構成する上記各爪片３１、３１は、上記保持筒２８の内周面からの突出量を増大させる方向（上記保持筒２８の直径方向内方に向かう方向）の弾力を有し、自由状態でブレーキライニング３の側に向かう程（図１〜３、５、１１〜１３の上方に向かう程）上記突出量が大きくなる方向に傾斜している。
【００２５】
一方、前記ホルダ１３ａの軸方向（図１〜３、６、１１〜１３の上下方向）中間部には、直径方向外方に突出する突き当て部として機能する、第二の段部３２を形成している。即ち、前記主部２４のうち、前記挿入部２５寄り部分の外径をこの挿入部２５から離れた部分の外径よりも大きくして、これら両部分同士の連結部に、上記第二の段部３２を形成している。
【００２６】
そして、上述の様なホルダ１３ａの一部で、上記第二の段部３２よりも基端側（図１〜３、６、１１〜１３の下端側）部分には、インナースリーブ３３を外嵌している。このインナースリーブ３３は、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在である。又、このインナースリーブ３３の基端縁部の直径方向反対側２個所位置には、それぞれ直径方向外方に突出する係止部３４、３４を設けている。
【００２７】
更に、上記インナースリーブ３３には、やはりステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在とした、アウタースリーブ３５を外嵌している。このアウタースリーブ３５の軸方向寸法は、上記インナースリーブ３３の軸方向寸法よりも大きい。又、上記アウタースリーブ３５の内外両周面には、それぞれローレット加工等により、軸方向に亙る凹凸を形成している。従って、上記アウタースリーブ３５の内外両周面のうち、内周面は上記インナースリーブ３３の外周面と摩擦係合し、外周面は前記各爪片３１、３１の先端縁と係合する。又、上記アウタースリーブ３５は、自由状態で直径を縮める方向の弾力を有する。
【００２８】
上述の様な構成各部材を使用して、前記ウェアインジケータ１２ｂを前記裏金５に取り付け固定する作業は、次の様にして行なう。前記保持筒２８は、ブレーキシューアッセンブリ１の製造時に、上記裏金５に固定しておく。取り付け固定作業の第一行程では、先ず、上記ウェアインジケータ１２ｂを構成するホルダ１３ａを上記保持筒２８内に、前記挿入部２５を先にして挿入する。尚、この挿入作業を行なえる様にすべく、前記主部２４の一部で前記爪片３１、３１に整合する部分には、これら各爪片３１、３１を通過自在な切り欠き３６、３６を、上記ホルダ１３ａの軸方向に亙って形成している。
【００２９】
上述の様にして上記保持筒２８内に上記ホルダ１３ａを挿入したならば、これら保持筒２８の内周面とホルダ１３ａの外周面との間の円筒状空間３７内に、前記インナースリーブ３３と上記アウタースリーブ３５とを押し込む。この押し込み作業に先立って、上記インナースリーブ３３に上記アウタースリーブ３５を外嵌しておき、これら両スリーブ３３、３５を上記円筒状空間３７内に、同時に押し込む。尚、上記インナースリーブ３３に上記アウタースリーブ３５を外嵌する際には、このアウタースリーブ３５の直径を弾性的に広げる。又、上記押し込み作業は、上記アウタースリーブ３５の先端縁が前記第二の段部３２に突き当たり、前記各係止部３４、３４が上記アウタースリーブ３５の基端縁に突き当たるまで行なう。この状態にまで上記押し込み作業を行なうと、上記インナースリーブ３３が上記ホルダ１３ａの基端部を抱持し、上記アウタースリーブ３５が上記インナースリーブ３３を抱持する。そして、上記アウタースリーブ３５を上記第二の段部３２と上記各係止部３４、３４との間で軸方向両側から挟持して、上記アウタースリーブ３５が上記ホルダ１３ａに対して軸方向にずれ動く事を防止する。更に、上記アウタースリーブ３５の外周面と上記各爪片３１、３１との係合に基づいて、上記アウタースリーブ３５が上記保持筒２８から抜け出るのを防止する。又、上記インナースリーブ３３は、内外両周面と上記ホルダ１３ａの外周面及びアウタースリーブ３５の内周面との間に作用する摩擦力により、しっかりと支持される。この結果、上記ホルダ１３ａを上記裏金５に対してしっかりと支持固定できる。尚、上記各周面同士の間に作用する摩擦力に基づく静止力は、ブレーキライニング３が摩耗した状態での制動時に、ブレーキドラムの内周面から上記ホルダ１３ａに加わるスラスト荷重よりも、十分に大きい。
【００３０】
上述の様にして裏金５に対してホルダ１３ａを支持固定する構造によれば、この裏金５の内周面からウェアインジケータ１２ｂの基端部（図１〜３、６、１１〜１３の下端部）並びにこのウェアインジケータ１２ｂを支持固定する部材が突出する量を小さく抑える事ができる。即ち、上述の説明から明らかな様に、上記裏金５に固定した保持筒２８の内側に上記ホルダ１３ａを固定する為の部材は、この保持筒２８内に押し込むので、支持固定作業の完了時点でこれら各部材は、上記保持筒２８から少ししか突出しない。従って、上述の様に、裏金５の内周面からウェアインジケータ１２ｂ並びにこのウェアインジケータ１２ｂを支持固定する為の部材が突出する量を小さく抑える事ができる。これに対して、前述の図１５に示した従来構造により、上記裏金５にウェアインジケータ１２のホルダ１３を装着すると、図１６に示す様に、裏金５の内周面からのウェアインジケータ１２の基端部の突出量が大きくなる。
【００３１】
更に、上述の様な、本発明に係る裏金５に対してホルダ１３ａを支持固定する構造によれば、上記ウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５から取り外す作業を容易に行なえる。尚、この様にウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５から取り外す作業は、図１１〜１３に示す様にして行なう。先ず、図１１〜１２に示す様に前記インナースリーブ３３を、前記各係止部３４、３４を手掛かりとして、前記円筒状空間３７から図１１の矢印α方向に引き抜く。上記インナースリーブ３３の内外両周面には特に凹凸等の係止部は形成していない為、上記各係止部３４、３４に引き抜き方向の強い力を加える事により、比較的容易に引き抜ける。
【００３２】
上記インナースリーブ３３を上記円筒状空間３７から引き抜くと、前記アウタースリーブ３５の直径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブ３５の外周面に形成した凹凸と、前記各爪片３１、３１の先端縁との係合が外れる。そこで、前記ホルダ１３ａに形成した切り欠き３６、３６と上記各爪片３１、３１とを整合させた状態で上記ホルダ１３ａを前記保持筒２８から引き抜けば、上記ウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５から分離できる。尚、上記各切り欠き３６、３６と上記各爪片３１、３１とを整合させつつ上記ホルダ１３ａを上記保持筒２８から引き抜く作業は、上記ウェアインジケータ１２ｂから導出したハーネス３８を操作する事により、容易に行なえる。
【００３３】
尚、上述の実施の形態は、本発明をドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に就いて説明した。前述の説明の通り、本発明は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に、限られた空間にウェアインジケータを設置可能になると言った効果を十分に得られる。但し、本発明は、上述の様なドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに限らず、ディスクブレーキ用のパッドにも適用できる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用する為、ウェアインジケータ付ブレーキ素子のコスト低減と、ウェアインジケータ装着部分の小型化により、ウェアインジケータ付ブレーキ素子を組み込んだブレーキの設計の自由度向上とを図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の１例の実施状態の１例を表した、図１４の拡大Ａ−Ａ断面に相当する図。
【図２】  本発明の実施の形態の１例の実施状態の別例を表した、図１と同様の図。
【図３】  図１のＢ部拡大図。
【図４】  保持筒を図１〜３の上方から見た図。
【図５】  図３のＣ部拡大図。
【図６】  ウェアインジケータのみを取り出して図１〜３と同方向から見た図。
【図７】  図６の上方から見た図。
【図８】  インナースリーブを図１〜３の上方から見た図。
【図９】  アウタースリーブを図１〜３の上方から見た図。
【図１０】  図９のＤ−Ｄ断面図。
【図１１】  ブレーキシューアッセンブリからウェアインジケータを取り外す作業の第一行程を示す断面図。
【図１２】  同第二行程を示す断面図。
【図１３】  同第三行程を示す断面図。
【図１４】  ブレーキシューアッセンブリの略側面図。
【図１５】  従来構造の１例を示す要部断面図。
【図１６】  図１５に示した従来構造を、スペーサにより摩耗許容限度面の位置を調整して取り付けた状態を示す、図１〜２と同様の図。
【図１７】  ブレーキシューアッセンブリにウェアインジケータを装着する状態を、図１４のＡ−Ａ線方向で切断した状態で示す図。
【符号の説明】
１    ブレーキシューアッセンブリ
２    ブレーキシュー
３、３ａ  ブレーキライニング
４    ウェブ
５、５ａ  裏金
６    ドラム
７    パッド
８、８ａ、８ｂ  取付孔
９    保持筒
１０    段部
１１    係止切り欠き
１２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ  ウェアインジケータ
１３、１３ａ、１３ｂ  ホルダ
１４    導線
１５    係止ピン
１６    圧縮ばね
１７    段部
１８    ディスク
１９    バックプレート
２０    底板部
２１    頭部
２２    リベット
２３    挿入孔
２４    主部
２５    挿入部
２６    段部
２７    環状凹部
２８    保持筒
２９    鍔部
３０    凹部
３１    爪片
３２    第二の段部
３３    インナースリーブ
３４    係止部
３５    アウタースリーブ
３６    切り欠き
３７    円筒状空間
３８    ハーネス
３９    傾斜面
４０    弾性片
４１    スペーサ
４２    段差面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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