(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器に対して同軸状態に配置したジャッキシリンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャッキシリンダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッキシリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器の懸架ばね荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調整機構付きの油圧緩衝器において、上記ジャッキシリンダを油圧緩衝器のシリンダ外周に嵌着したカラーと、カラーの外周に摺動自在に嵌め込んだハウジングと、カラーとハウジングとの間に隔成したシリンダ室とで構成し、上記ポンプシリンダを上記ハウジングの一側に一体に形成して上記ジャッキシリンダの軸線と同じ方向に向けて起立させたポンプ本体と、ポンプ本体内に摺動自在に挿入したピストンと、ポンプ本体内にピストンで隔成させた油室と、ポンプ本体に形成してこの油室を上記シリンダ室に連通する通孔とで構成し、更に、外部から上記ピストンを進退操作するピストン操作部をジャッキシリンダの軸線方向に向けて付設し、油圧緩衝器のシリンダとポンプシリンダとの間に軸線方向への相対変位を許容しつつ円周方向への動きを制限する回転止め機構を介装したことを特徴とする車高調整機構付き油圧緩衝器。
【請求項２】
軸線方向に相対変位する油圧緩衝器のシリンダとポンプシリンダの境界部分に、油圧緩衝器のシリンダに対するポンプシリンダの相対変位量をそのときの車高として表示する車高目盛りを設けた請求項１の車高調整機構付き油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側の荷重変化に対応して地上からの車体高さを自由に調整することのできる車高調整機構を備えた油圧緩衝器に関し、特に、自動二輪車への使用に好適な車高調整機構付き油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車高調整機構付き油圧緩衝器としては、例えば、平成６年３月２３日付で出願公告された平成６年実用新案出願公告第１１３８６号公報にみられるようなものが既に知られている。
【０００３】
すなわち、このものは、油圧緩衝器を取り巻いて同軸状態に配置したジャッキシリンダで懸架ばねの一端を支持すると共に、当該ジャッキシリンダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッキシリンダへとオイルを給排し、油圧緩衝器の懸架ばね荷重を変えて車高の調整を行うようにしている。
【０００４】
そして、このような車高調整機構付きの油圧緩衝器において、ジャッキシリンダとポンプシリンダの連結をパイプレスにして当該部分の構成を簡略化するために、ジャッキシリンダの一側面に対してポンプシリンダを両者の軸線が互に直交する方向に向けて形成する。
【０００５】
このようにして、ジャッキシリンダを油圧緩衝器へと同軸状態を保って嵌着するにより、ポンプシリンダを油圧緩衝器の一側面へとオフセットして配置するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したような構成をもつ従来の車高調整機構付き油圧緩衝器にあっては、ジャッキシリンダとポンプシリンダの軸線が油圧緩衝器の側面で互に交差することになる。
【０００７】
そのために、この油圧緩衝器を自動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして使用する場合に、一方の油圧緩衝器におけるポンプシリンダをジャッキシリンダごと半回転するなり、或いは、一方の油圧緩衝器全体を反対向きにして左右のポンプシリンダを対称的に油圧緩衝器の外面側に位置するようにし、この状態を保って油圧緩衝器を車体と車軸との間に取り付けてやったとする。
【０００８】
しかし、これだけでは、左右のポンプシリンダにおけるピストン操作部が必然的に車体の前方と後方の反対向きにならざるを得ず、左右アンバランスとなって機能上は問題ないとしても外観を損なうことになって商品価値が低下することになる。
【０００９】
ただし、予め対称的に配置したピストン操作部をもつ左右専用の油圧緩衝器を用意し、これらを組み合わせて用いることによりピストン操作部を同じ向きにしてやることができるが、しかし、これでは、二種類の油圧緩衝器を用意して選択的に組み合わせて用いなければならず、油圧緩衝器の製作および組付に手数と時間を要してコスト高となる。
【００１０】
そうかと言って、ポンプシリンダのピストン操作部を車体側面から外方へと突き出して取り付けてやるようにすると、今度は、ポンプシリンダのピストン操作部が乗員と干渉し易くなって運転に支障をきたす恐れが生じることになる。
【００１１】
また、油圧緩衝器に対するジャッキシリンダとピストンシリンダの回転止め機構がなく、これらジャッキシリンダとピストンシリンダとが油圧緩衝器の軸線周りに回転して車体や乗員に干渉する恐れがあるばかりか、ジャッキシリンダとポンプシリンダの加工に際して向きを異にする二方向からの加工が必要となり、加工工数が増大して手数が掛かることから、製作に時間を要してこの点からもコスト高とならざるを得ない。
【００１２】
したがって、この発明の目的は、同一構成の車高調整機構付き油圧緩衝器を用いて自動二輪車等に二本使いとして使用したとしても、ピストン操作部が乗員と干渉して運転に支障をきたしたり、外観を損なって商品価値が低下することがなく、しかも、製作に際して手数を要したりすることのない改良されたこの種の車高調整機構付き油圧緩衝器を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明の手段は、油圧緩衝器に対して同軸状態に配置したジャッキシリンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャッキシリンダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッキシリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器の懸架ばね荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調整機構付きの油圧緩衝器において、上記ジャッキシリンダを油圧緩衝器のシリンダ外周に嵌着したカラーと、カラーの外周に摺動自在に嵌め込んだハウジングと、カラーとハウジングとの間に隔成したシリンダ室とで構成し、上記ポンプシリンダを上記ハウジングの一側に一体に形成して上記ジャッキシリンダの軸線と同じ方向に向けて起立させたポンプ本体と、ポンプ本体内に摺動自在に挿入したピストンと、ポンプ本体内にピストンで隔成させた油室と、ポンプ本体に形成してこの油室を上記シリンダ室に連通する通孔とで構成し、更に、外部から上記ピストンを進退操作するピストン操作部をジャッキシリンダの軸線方向に向けて付設し、油圧緩衝器のシリンダとポンプシリンダとの間に軸線方向への相対変位を許容しつつ円周方向への動きを制限する回転止め機構を介装したことを特徴とするものである。
【００１４】
すなわち、上記のようにポンプシリンダにおけるピストン操作部の軸線を油圧緩衝器の軸線と同じ向きに並べて配置したことにより、当該油圧緩衝器を自動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして使用する場合にあってもそのまま自動二輪車へと装着してやるだけで、運転に支障をきたしたりアンバランスによる外観の不揃いが原因で商品価値が下がったりすることもなく、また、わざわざポンプシリンダのピストン操作部を同じ向きに合わせた二種類の車高調整機構付き油圧緩衝器を用意することもなくなる。
【００１５】
さらに、ジャッキシリンダとポンプシリンダの軸線の向きが同じになることから、両者の加工に際して同じ方向からの同時加工も可能となり、その結果、製作に当っての加工工数が少なくて手数も要せず、短い製作時間で低コストで製作することが可能になるのである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一例に係る油圧緩衝器を図に基づいて説明する。
本発明の油圧緩衝器における車高調機構の基本構成は、従来と同じく、油圧緩衝器１に対して同軸状態に配置したジャッキシリンダ１１で懸架ばね１３の一端を支持し、当該ジャッキシリンダ１１に付設したポンプシリンダ３３のピストン操作でジャッキシリンダ１１へとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器１の懸架ばね荷重を変えて車高の調整を行うものである。
そして、本発明では、図1に示すように、上記ジャッキシリンダ１１を油圧緩衝器１のシリンダ２外周に嵌着したカラー６と、カラー６の外周に摺動自在に嵌め込んだハウジング９と、カラー６とハウジング９との間に隔成したシリンダ室１０とで構成している。
また、上記ポンプシリンダ３３を上記ハウジング９の一側に一体に形成して上記ジャッキシリンダ１１の軸線と同じ方向に向けて起立させたポンプ本体１４と、ポンプ本体１４内に摺動自在に挿入したピストン１６と、ポンプ本体１４内にピストン１６で隔成させた油室２０と、ポンプ本体１４に形成してこの油室２０を上記シリンダ室１０に連通する通孔２１とで構成している。
更に、外部から上記ピストン１６を進退操作するピストン操作部をジャッキシリンダ１１の軸線方向に向けて付設し、油圧緩衝器１のシリンダ２とポンプシリンダ３３との間に軸線方向への相対変位を許容しつつ円周方向への動きを制限する回転止め機構２６を介装している。
以下更に詳しく説明する。
【００１７】
図１は、この発明による車高調整機構付き油圧緩衝器１の要部を縦断して示す正面図であって、油圧緩衝器１におけるシリンダ２の上端は、上部取付アイ３を形成したアッパキャップ４で閉じられており、このアッパキャップ４には、シリンダ２の内部をオイルタンク（図示省略）へと結ぶ油路５が設けてある。
【００１８】
シリンダ２の外周には、上記したアッパキャップ４に当接してカラー６を嵌着して設けてあり、当該カラー６との間にシール７，８を挟んでハウジング９を摺動自在に嵌め、これらカラー６とハウジング９とでシリンダ室１０を形成しつつ油圧緩衝器１と同軸状態を保ってジャッキシリンダ１１を形成している。
【００１９】
ジャッキシリンダ１１を形成する下方のハウジング９は、カラー６の外周面に沿って嵌めたばね受け１２を介して懸架ばね１３の上端を支持し、当該懸架ばね１３で車体を弾性的に支持しつつ油圧緩衝器１によって制振作用を加えるようにしてある。
【００２０】
ジャッキシリンダ１１を構成するハウジング９の一側には、軸線を同じ向きに並べて（即ち油圧緩衝器１の軸線とも同じ向きにして）シリンダ状のポンプ本体１４を一体に形成している。
【００２１】
ポンプ本体１４の上端開口部からは、内部へとピストン１６を摺動自在に挿入し、かつ、上方部分にナット１８をねじ込んで所定の位置に固定し、このナット１８にねじ杆１７を螺挿して先端をピストン１６へと当接している。
【００２２】
上記ねじ杆１７の先端部分には、ストッパ１５を嵌着して取り付けてあり、ねじ杆１７が最大に螺退したときに当該ストッパ１５がナット１８へと当接することで、ねじ杆１７がナット１８から抜け出してしまうのを防止するようにしてある。
【００２３】
ピストン１６は、外周面に介装したシール１９でポンプ本体１４の内部を油室２０に区画しつつ、当該油室２０をポンプ本体１４に穿った通孔２１を通して先のジャッキシリンダ１１におけるシリンダ室１０へと連通している。
【００２４】
上記ナット１８に続いてポンプ本体１４の上端開口部からは、当該ナット１８と共働してダブルナット機能を果す中空状のボルト部材２２を螺挿し、このボルト部材２２における外周の張出部分２３を図２に示したように、油圧緩衝器１のアッパキャップ４に形成した二つの突起２４の間の窪み部分２５へと嵌め、この窪み部分２５によって回転止め機構２６を施している。
【００２５】
ボルト部材２２の上端からは、操作ダイヤル２７を残して孔２８を有する操作軸２９の部分をスナップリング３０によりボルト部材２２の内側に係止して回転自在に挿通し、かつ、ボルト部材２２の張出部分２３を半径方向に貫いて納めたディテント機構３１を、操作軸２９の外周面へと係合させることによって位置決めするようにしている。
【００２６】
ピストン１６に当接するねじ杆１７の上端は、操作ダイヤル２７の操作軸２９に設けた孔２８と適合する拡張した頭部３２となっており、この頭部３２が操作ダイヤル２７の操作軸２９に設けた孔２８と異形で嵌合し、操作ダイヤル２７の回転に伴って共に回転しつつ、軸方向に対しては相対変位可能になっており、このようにして、ジャッキシリンダ１１を操作するためのポンプシリンダ３３を構成している。
【００２７】
なお、図１において符号３４で示したものは、ボルト部材２２と操作ダイヤル２７との接合面を密封するためのシールであり、また、符号３５を用いて示したものは、ポンプシリンダ３３の油室２０へと作動オイルを給排するための供給口を塞いでおくための栓である。
【００２８】
さらに、このものにあっては、図３において示したように、油圧シリンダ１の軸線と同一軸線方向に相対変位するジャッキシリンダ１１とポンプシリンダ３３の張出部分２３との間に、ジャッキシリンダ１１に対するポンプシリンダ３３の相対変位量をそのときどきの車高として表示する車高目盛り３６を刻んで設けたのである。
【００２９】
これにより、ディテント機構３１に抗して操作ダイヤル２７を回してやったとすると、頭部３２で異形嵌合するねじ杆１７がナット１８との間の螺合で回転しながら先端のピストン１６を伴いつつ軸線方向に進退する。
【００３０】
このピストン１６の進退に伴い通孔２１を通しポンプシリンダ３３の油室２０とジャッキシリンダ１１のシリンダ室１０の間でオイルのやり取りが行われ、カラー６を反力部材として一体形成したジャッキシリンダ１１のハウジング９とポンプシリンダ３３のポンプ本体１４とが油圧緩衝器１の軸線に沿って同方向へと変位する。
【００３１】
しかも、このときに、ポンプシリンダ３３は、アッパキャップ４との間に設けた回転止め機構２６でアッパキャップ４即ち油圧緩衝器１との間の回転を阻止されつつ軸線方向に移動し、懸架ばね１３の荷重を変えて車高の調整を行うと同時に、当該部分に設けた車高目盛り３６で調整後の車高を知ることができる。
【００３２】
このようにして、ポンプシリンダ３３のピストン１６から操作ダイヤル２７に至る各操作部材で構成されたピストン操作部の軸線を油圧緩衝器１の軸線と同じ向きに並べて配置したことにより、当該油圧緩衝器１を自動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして使用する場合にあってもそのまま自動二輪車へと適用してやるだけで、運転に支障をきたしたりアンバランスによる外観の不揃いが原因で商品価値が下がったりすることもなく、また、わざわざポンプシリンダ３３のピストン操作部を同じ向きに合わせた二種類の車高調整機構付き油圧緩衝器を用意することもなくなる。
【００３３】
さらに、ジャッキシリンダ１１のハウジング９とポンプシリンダ３３のポンプ本体１４との軸線の向きが同じになることから、これらジャッキシリンダ１１とポンプシリンダ３３の加工に際して同じ方向からの同時加工も可能となり、その結果、製作に当っての加工工数が少なくて手数も要せず、短い製作時間で低コストで製作することが可能になるのである。
【００３４】
本発明では、油圧緩衝器に対して同軸状態に配置したジャッキシリンダで懸架ばねの一端を支持し、当該ジャッキシリンダに付設したポンプシリンダのピストン操作でジャッキシリンダへとオイルを給排しつつ、油圧緩衝器の懸架ばね荷重を変えて車高の調整を行うようにした車高調整機構付きの油圧緩衝器において、上記ジャッキシリンダを油圧緩衝器のシリンダ外周に嵌着したカラーと、カラーの外周に摺動自在に嵌め込んだハウジングと、カラーとハウジングとの間に隔成したシリンダ室とで構成し、上記ポンプシリンダを上記ハウジングの一側に一体に形成して上記ジャッキシリンダの軸線と同じ方向に向けて起立させたポンプ本体と、ポンプ本体内に摺動自在に挿入したピストンと、ポンプ本体内にピストンで隔成させた油室と、ポンプ本体に形成してこの油室を上記シリンダ室に連通する通孔とで構成し、更に、外部から上記ピストンを進退操作するピストン操作部をジャッキシリンダの軸線方向に向けて付設したので、油圧緩衝器を自動二輪車の後輪側の左右にそれぞれ配設する所謂二本使いとして使用する場合にあっても、そのまま自動二輪車へと装着してやるだけで、運転に支障をきたしたりアンバランスによる外観の不揃いが原因で商品価値が下がったりすることもなく、また、わざわざポンプシリンダのピストン操作部を同じ向きに合わせた二種類の車高調整機構付き油圧緩衝器を用意することもなくなる。
また、ジャッキシリンダとポンプシリンダとの間に、軸線方向への相対変位を許容しつつ円周方向への動きを制限する回転止め機構を介装して両者を互に関連づけるようにしたことにより、部品点数を増加することなく簡便な手段を用いてポンプシリンダの回転止め機能を果たすことができる。
【００３５】
しかも、ジャッキシリンダとポンプシリンダの軸線の向きが同じになることから、両者の加工に際して同じ方向からの同時加工も可能となり、その結果、製作に当っての加工工数が少なくて手数も要せず、短い製作時間で低コストで製作することが可能になるのである。
【００３７】
さらに、請求項２の発明によれば、上記した請求項１の発明に加えて、軸線方向に相対変位するジャッキシリンダとポンプシリンダの境界部分に、ジャッキシリンダに対するポンプシリンダの相対変位量をそのときの車高として表示する車高目盛りを設けたことにより、そのときどきの車高を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による車高調整機構付き油圧緩衝器の要部を切断して示す部分縦断正面図である。
【図２】同上、この発明による車高調整機構付き油圧緩衝器を上面側からみた平面図である。
【図３】同じく、この発明による車高調整機構付き油圧緩衝器を正面側からみた部分正面図である。
【符号の説明】
１  油圧緩衝器
２  油圧緩衝器のシリンダ
３  上部取付アイ
４  アッパキャップ
６  カラー
９  ハウジング
１０  シリンダ室
１１  ジャッキシリンダ
１３  懸架ばね
１４  ポンプ本体
１６  ピストン
１７  ねじ杆
１８  ナット
２０  油室
２１  通孔
２２  ボルト部材
２３  張出部分
２４  突起
２５  窪み部分
２６  回転止め機構
２７  操作ダイヤル
３２  異形頭部
３６  車高目盛り
【図１】
0003960506.tif 000002
【図２】
0003960506.tif 000003
【図３】
0003960506.tif 000004