(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパーケース（１０）に固定され、エンジン（１１）を支持するガイドエキゾースト（１２）と、エンジン（１１）の下部、ガイドエキゾースト（１２）及びアッパーケース（１０）の上縁部を覆うロアカウリング（１３）がガイドエキゾースト（１２）に取り付けられ、ロアカウリング（１３）にエンジン（１１）の上部を覆うアッパカウリング（１５）が着脱自在に取り付けられ、ガイドエキゾースト（１２）には、アッパーケース（１０）とロアカウリング（１３）との合面にスムーズなラインを作り上げるエプロンカバー（１６）の上端には水平方向に取付片（１６ａ）が形成され、この取付片（１６ａ）をロアカウリング（１３）の外側からガイドエキゾースト（１２）の下面に固定していることを特徴とする船外機のカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のカバー構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機においては、図６に示すように、推進ユニットを内蔵するアッパケース１０の上部に、エンジンを支持するガイドエキゾースト１２が装着され、このガイドエキゾースト１２にエンジンの下部を覆うロアカウリング１３が取り付けられ、ロアカウリング１３にエンジンの上部を覆うアッパカウリングが着脱可能に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機には、馬力やエンジンの形式、燃料の種類に応じて多数の機種が用意されており、これらの機種同志で部品を共通化することがコスト削減の大きな課題となっている。図６において、小型機種のガイドエキゾースト１２に大型機種のオイルパン２９を装着しようとした場合、ガイドエキゾースト１２にアッパケース１０を取り付けるための幅Ｌが小さく、このままではアッパケース１０を取り付けることができない。そこで、アッパケース１０の上部を凹ませて絞り部Ｓを形成し、この絞り部Ｓにおいてボルト３４ａによりアッパケース１０をガイドエキゾースト１２に取り付けるようにしている。
【０００４】
しかしながら、このようにアッパケース１０の上部に絞り部Ｓを形成すると、アッパケース１０の上部に凹凸面が生じてデザイン性に劣るという問題を有し、また、ロアカウリング１３側に前記凹凸面を覆うカバーを取り付けることが考えられるが、アッパケース１０とロアカウリング１３の間にはガイドエキゾースト１２があるため、取付用のクリアランスの設定が難しく、特に小型船外機においては、ロアカウリング１３内にスペースが少なく取り付けが困難であるという問題を有している。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するものであって、小型機種のエンジン支持体に大型機種のオイルパンを装着する場合において、ケーシングとロアカウリングとの合面にスムーズなラインを作り上げることができる船外機のカバー構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の船外機のカバー構造は、アッパーケース１０に固定され、エンジン１１を支持するガイドエキゾースト１２と、エンジン１１の下部、ガイドエキゾースト１２及びアッパーケース１０の上縁部を覆うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリング１５が着脱自在に取り付けられ、ガイドエキゾースト１２には、アッパーケース１０とロアカウリング１３との合面にスムーズなラインを作り上げるエプロンカバー１６の上端には水平方向に取付片１６ａが形成され、この取付片１６ａをロアカウリング１３の外側からガイドエキゾースト１２の下面に固定していることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。船外機１は、船体２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に水平軸５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット６と、このスイベルブラケット６に垂直軸を介して水平方向に回動自在に枢支されるステアリングブラケット７と、ステアリングブラケット７にマウント８を介して支持される推進ユニット９とを備えている。なお、ステアリングブラケット７と後述するガイドエキゾースト１２間もマウントを介して支持されている。
【０００８】
前記推進ユニット９は、ステアリングブラケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパケース１０の上部にガイドエキゾースト１２が固定され、このガイドエキゾースト１２の上部にエンジン１１が取り付けられている。また、エンジン１１の下部、エンジン支持体１２及びアッパケース１０の上縁部を覆うロアカウリング１３がガイドエキゾースト１２に取り付けられ、ロアカウリング１３にエンジン１１の上部を覆うアッパカウリング１５が着脱可能に取り付けられている。また、ガイドエキゾースト１２にはアッパケース１０とロアカウリング１３との合面にスムーズなラインを作り上げるエプロンカバー１６が取り付けられ、さらに、アッパケース１０の下部にはロアケース１７が取り付けられ、全体としてケーシングを構成している。なお、１９は冷却水取入口、２０はプロペラ、２１はステアリングハンドル、２２はシフトレバーである。
【０００９】
ガイドエキゾースト１２に支持されたエンジン１１は、例えば２気筒４サイクルエンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と縦置き状態に配設されたクランク軸２３を備えている。アッパケース１０及びロアケース１７内にはドライブシャフト２５が縦方向に配設され、その上端はクランク軸２３に連結され、その下端は傘歯車２６を介してプロペラシャフト２７に連結されている。ガイドエキゾースト１２にはオイルポンプ２８が配設され、またガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が取り付けられ、このオイルパン２９を貫通するようにエンジン１１から延びる排気管３０が取り付けられている。
【００１０】
アッパケース１０及びロアケース１７内には冷却水供給管３１がドライブシャフト２５と略平行に縦方向に配設され、ドライブシャフト２５の中間部には冷却水ポンプ３２が設けられている。冷却水ポンプ３２は、冷却水取入口１９から吸入した水を冷却水供給管３１を経てエンジン１１のウオータージャケットに供給し、エンジン１１を冷却した水は、エンジン下方に落下してオイルパン２９及び排気管３０を冷却する構成になっている。
【００１１】
図２は、図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図、図３は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図、図４はオイルパンの斜視図であり、図１で説明したアッパケース１０、ガイドエキゾースト１２、ドライブシャフト２５、オイルパン２９、排気管３０、冷却水供給管３１が示されている。図３において、アッパケース１０はボルト３４ａによりガイドエキゾースト１２に固定され、オイルパン２９はボルト３４ｂによりガイドエキゾースト１２に固定されている。
【００１２】
図２において、ガイドエキゾースト１２には、ドライブシャフト２５を軸支するオイルシール３２、冷却水供給管３１に接続される冷却水通路３３ａ、エンジンを冷却した水が流下する冷却水通路３３ｂ、排気管３０に接続される主排気通路３５、オイルポンプ２８（図１）の配設部３６に溜まる水を排水させる水抜き孔３７、アイドル用排気通路３８が形成されている。
【００１３】
図２〜図４において、ガイドエキゾースト１２の下部にはオイルパン２９が装着される。オイルパン２９はアルミ合金で一体成形されるもので、外壁２９ａ及び底壁２９ｂと、外壁２９ａの三方と間隔を設けて形成された内壁２９ｃとにより平面視で略環状に形成されたオイル溜２９ｄと、内壁２９ｃの上部に一体に形成された取付部２９ｅと、この取付部２９ｅに形成された排気接続路２９ｆと、外壁２９ａのうち内壁２９ｃがない面に形成された排気孔２９ｇと、固定用フランジ２９ｈと、固定用フランジ２９ｈに形成された冷却水供給管支持孔２９ｋ及び排水孔２９ｉと、取付部２９ｅに形成された３つの排水孔２９ｊとを備えている。排水孔２９ｉ、２９ｊはガイドエキゾースト１２に形成された冷却水通路３３ｂに接続されている。
【００１４】
一方、排気管３０の上部には、取付フランジ３０ａが溶着されるとともに、その下部にアイドル排気孔３０ｂが形成されている。また、排気管３０の外周には前記アイドル排気孔３０ｂを覆うように所定の間隔をあけて遮蔽部材３０ｃが溶着され、アイドル排気孔３０ｂから排出される排気が下方に流れるようにしている。この遮蔽部材３０ｃは排気が内壁２９ｃに当たることにより生じる腐食を防止するためである。
【００１５】
そして、排気管３０の取付フランジ３０ａをオイルパン２９の取付部２９ｅに当接し、ボルト３９により排気管３０をオイルパン２９及びガイドエキゾースト１２に固定している。このとき、排気管３０の長さを排気管３０の下端がオイルパン２９の底壁２９ｂと略面一になるように設計している。この構成により、エンジンの排気は、ガイドエキゾースト１２の排気通路３５、オイルパン２９の排気通路２９ｆ及び排気管３０を経て、オイルパン２９及び排気管３０の下方に形成された主膨張室４１に排気され、また、排気管３０の外周とオイルパン２９の内壁２９ｃ間には空間４０が形成され、この空間は冷却水通路３３ｂに接続され、エンジンから流下する冷却水により排気管３０及びオイルパン２９が冷却されるようになっている。
【００１６】
アッパケース１０の外壁１０ａには、オイルパン２９と間隔をあけて隔壁１０ｂが一体成形されており、外壁１０ａと隔壁１０ｂの間にアイドル膨張室４２が形成されている。アイドル膨張室４２内には排気ガイド部材４３が設けられ、また、アッパケース１０の外壁１０ａには、アイドル膨張室４２内の排気を外部に排出する空中排気孔４４と排気と共に侵入した水を排出する水抜き孔４５が形成されている。この構成により、アイドル運転時、排気の一部は、図示矢印に示す如く、排気管３０のアイドル排気孔３０ｂ、排気孔２９ｇ、オイルパン２９とアッパケース１０の外壁１０ａの間、排気通路３８を経てアイドル膨張室４２に入り、空中排気孔４４から排出される。
【００１７】
オイルパン２９内には、図３に示すようにオイル吸入部２８ａが収納され、オイル供給管２８ｂを経て図１のオイルポンプ２８に接続されている。図２に示すように、オイルパン２９の底部にはオイルを排出するためのドレン排出口４６が形成されネジ４７により封止されている。また、オイルパン２９の底部にはゴム製のガイド部材４９がドレン排出口４６の周囲に固定され、このガイド部材４９は略鉛直に下方に延び、アッパケース１０の外壁１０ａに形成された貫通穴１０ｃに挿入されている。オイルパン２９の側面には、位置決め部材３１ａを介して冷却水供給管３１が当接されている。
【００１８】
図５及び図６は、本発明のカバー構造の１実施形態を示し、図５は一部断面を示す側面図、図６は図５のＹ−Ｙ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【００１９】
ガイドエキゾースト１２左右両側（船の進行方向に対して）には、アッパケース１０とロアカウリング１３との合面にスムーズなラインを作り上げるエプロンカバー１６が取り付けられる。ロアカウリング１３の外周には、ガイドエキゾースト１２からアッパケース１０の上縁部を覆う覆い部１３ａが形成され、また、ロアカウリング１３の内部に取付部１３ｂが形成され、この取付部１３ｂをボルト５０によりガイドエキゾースト１２の上面に固定している。また、エプロンカバー１６の上端には水平方向に取付片１６ａが形成され、この取付片１６ａをボルト５１によりロアカウリング１３の外側からガイドエキゾースト１２の下面に固定している。
以上
【００２０】
本発明においては、小型機種のガイドエキゾースト１２に大型機種のオイルパン２９を装着しようとした場合、ガイドエキゾースト１２にアッパケース１０を取り付けるための幅Ｌが小さく、このままではアッパケース１０を取り付けることができないので、アッパケース１０の上部を凹ませて複数の絞り部Ｓを形成し、この絞り部Ｓにおいてボルト３４ａによりアッパケース１０をガイドエキゾースト１２に取り付けるようにしている。この場合、アッパケース１０の絞り部Ｓによりアッパケース１０の上部に凹凸面が生じてデザイン性に劣るという問題が生じるが、この凹凸面はエプロンカバー１６により覆うことができ、アッパケース１０とロアカウリング１３との合面にスムーズなラインを作り上げることができる。また、エプロンカバー１６を直接、ガイドエキゾースト１２に取り付けるため、ロアカウリング１３に取り付ける場合と比較して、簡単に取り付けることができるとともに組み付け精度を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、小型機種のエンジン支持体に大型機種のオイルパンを装着する場合において、ケーシングの上部に形成される凹凸面をカバーで覆うことにより、ケーシングとロアカウリングとの合面にスムーズなラインを作り上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる船外機の１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のオイルパン周辺の一部拡大断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図４】図２のオイルパンの斜視図である。
【図５】本発明の１実施形態を説明するための一部断面を示す側面図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【符号の説明】
１０…アッパーケース（ケーシング）１１…エンジン
１２…ガイドエキゾースト（エンジン支持体）
１３…ロアカウリング（カウリング）
１６…エプロンカバー（カバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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