(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に温水室（２５）、外部に温水室（２５）に連なるホース継手（２３，２４）を有する熱伝導部材（２１）を気化器（Ｃ）に固着し、そのホース継手（２３，２４）を通して温水室（２５）に温水を流通させるようにした、気化器のアイシング防止装置において、
熱伝導部材（２１）を、中空部を温水室（２５）とした中空軸状に形成すると共に、その両端にホース継手（２３，２４）を形成し、この熱伝導部材（２１）の中間部を、気化器（Ｃ）に形成した熱伝導孔（２０）に、該熱伝導孔（２０）の半分以上の長さにわたって螺合することにより固着したことを特徴とする、気化器のアイシング防止装置。
【請求項２】
請求項１記載のものにおいて、
一方のホース継手（２３）から他方のホース継手（２４）に至る熱伝導部材（２１）内の流路にオリフィス（２６）を設けたことを特徴とする、気化器のアイシング防止装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のものにおいて、
レンチ係合用の膨大頭部（２２ａ）を一端に有して前記熱伝導孔（２０）に螺合、緊締されるボルト部（２２）と、このボルト部（２２）の両端に連設された一対のホース継手（２３，２４）とから熱伝導部材（２１）を構成し、少なくとも前記膨大頭部（２２ａ）と反対側のホース継手（２４）を前記熱伝導孔（２０）に挿通可能に形成したことを特徴とする、気化器のアイシング防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、寒冷多湿のとき、吸気中の水分が気化器の吸気道内壁、スロットル弁、燃料ノズル等に氷結することを防止する気化器のアイシング防止装置に関し、特に、内部に温水室、外部に温水室に連なるホース継手を有する熱伝導部材を気化器に固着し、そのホース継手を通して温水室に温水を流通させるようにしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かゝる気化器のアイシング防止装置として、温水室を有する熱伝導部材を平板状に形成し、この熱伝導部材を、気化器本体に形成した平面状の熱伝導面に接合したものが知られている（実開昭６０−１４７７４８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の上記構造のものは、熱伝導部材を気化器に取付けるだけで、気化器の所望箇所を簡単に加熱することができ、しかも気化器及び熱伝導部材間には、温水の漏れを防ぐシール手段を施す必要がない、という利点を有する反面、熱伝導部材及び気化器間の熱伝導面が平面であるため、両者の熱伝導面を常に確実に密着させることは加工精度上困難であり、気化器に対する加温性能にばらつきが生じ易い、という欠点がある。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、熱伝導部材及び気化器の熱伝導面の密着を容易、確実にすることができて、気化器に対する安定した加温性能を発揮し得る、気化器のアイシング防止装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、内部に温水室、外部に温水室に連なるホース継手を有する熱伝導部材を気化器に固着し、そのホース継手を通して温水室に温水を流通させるようにした、気化器のアイシング防止装置において、熱伝導部材を、中空部を温水室とした中空軸状に形成すると共に、その両端にホース継手を形成し、この熱伝導部材の中間部を、気化器に形成した熱伝導孔に、該熱伝導孔の半分以上の長さにわたって螺合することにより固着したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、熱伝導部材の両端のホース継手にエンジンの冷却水路に連なる温水導入ホース及び温水導出ホースを接続することにより、エンジンの冷却水路を流れる冷却水（温水）の一部が熱伝導部材の温水室を循環する。そして熱伝導部材及び気化器間の極めて広い密着面を持つ螺着部を介して熱伝導部材から気化器本体へと効果的な熱伝導が行われ、寒冷時でも、気化器の、特に熱伝導部材に近接した部位を素早く昇温させて、アイシングを防止することができる。しかも、相互に螺合する熱伝導部材及び熱伝導孔のねじ加工及びその加工精度管理は極めて容易であるから、量産時、熱伝導部材及び気化器間の広い熱伝導面を精度良く確保することができ、気化器に対する加温性能の安定化に寄与し得る。さらに、温水室が熱伝導部材に形成してあることから熱伝導部材及び気化器間には、水漏れ防止のためのシール部材は一切不要である上、熱伝導部材は、それ自体の螺着により気化器本体に取付けられるので、特別な固着部材も不要である。
【０００７】
また本発明は、上記特徴に加えて、一方のホース継手から他方のホース継手に至る流路にオリフィスを設けたことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば、オリフィスの選定により熱伝導部材での温水流量を調節することができ、したがって、熱伝導部材の流路径を変えることなく、気化器に対する種々の加温性能を得ることができる。
【０００９】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、レンチ係合用の膨大頭部を一端に有して前記熱伝導孔に螺合、緊締されるボルト部と、このボルト部の両端に連設された一対のホース継手とから熱伝導部材を構成し、少なくとも前記膨大頭部と反対側のホース継手を前記熱伝導孔に挿通可能に形成したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば、ボルト部の膨大頭部と反対側のホース継手を気化器の熱伝導孔に挿通した後、前記膨大頭部に係合したレンチを操作することにより、熱伝導部材を簡単に気化器に取付けることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
先ず図１及び図２により本発明の第１実施例について説明する。図１は本発明のアイシング防止装置を備えた、自動二輪車用気化器の要部縦断側面図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１３】
図１において、自動二輪車用気化器Ｃは、水平方向の吸気道２を持った気化器本体１を有し、エンジンの吸気が吸気道２を矢印方向に流れるようになっている。気化器本体１の上部に一体に形成されたシリンダ状の弁筒３には、吸気道２の軸方向中央部のベンチュリ２ａを開閉すべく昇降するピストン形スロットル弁４が摺動自在に収容される。また気化器本体１の下面には、それとの間にフロート室５を画成するフロート室体６が取付けられる。
【００１４】
ベンチュリ２ａの下部内面にはメインノズル７及びスローノズル８の各上端が開口し、それらの下端は、メインジェット９及びスロージェット１０をそれぞれ介してフロート室５の燃料油面下に連通する。メインノズル７は、スロットル弁４の中心部に付設されたニードル弁１１を挿入されるように、またスローノズル８は、スロットル弁４がアイドル位置まで下降した時、その下流側下縁に近接するようにそれぞれ配置される。
【００１５】
而して、エンジンの吸気が吸気道２を矢印のように流れるとき、その流量をスロットル弁４の開度調節により制御することができる。その際、スロットル弁４がアイドル位置ないし低開度位置にあれば、フロート室５の貯留燃料がスローノズル８から噴出し、スロットル弁４が高開度位置まで来れば、メインノズル７から噴出し、その噴出燃料は、吸気道２を流れる吸気と共にエンジンに供給される。
【００１６】
図１及び図２に示すように、気化器本体１には、前記吸気道２、前記スローノズル８及び下降時のスロットル弁４に極力近接して上下方向に延びる熱伝導孔２０がねじ孔として設けられ、これに熱伝導性の高い材料、例えば真鍮製の熱伝導部材２１が螺着される。
【００１７】
熱伝導部材２１は中空軸状をなすもので、一端の六角膨大頭部２２ａを持つ中空のボルト部２２と、このボルト部２２の両端にそれぞれ連なる一対のホース継手２３，２４とから構成され、ボルト部２２の中空部が温水室２５とされ、またこの温水室２５及び両ホース継手２３，２４の中空部は一連の流路とされる。ホース継手２３，２４はボルト部２２より小径になっている。このように構成された熱伝導部材２１は、膨大頭部２２ａと反対側のホース継手２４を熱伝導孔２０に挿通した後、六角頭部２２ａに係合したレンチを操作してボルト部２２を前記熱伝導孔２０に、該熱伝導孔２０の半分以上の長さにわたって螺合、緊締することにより、気化器本体１に取外し可能に固着される。そして、両ホース継手２３，２４の一方及び他方には、図示しないエンジンの冷却水路に連なる温水導入ホース２７及び温水導出ホース２８がそれぞれ接続される。
【００１８】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００１９】
気化器Ｃを装着した図示しないエンジンの作動中は、その冷却水路を流れる冷却水（温水）の一部が温水導入ホース２７から温水室２５へ流入し、温水導出ホース２８を経てエンジンの冷却水路へと還流することにより、熱伝導部材２１を加熱する。加熱された熱伝導部材２１のボルト部２２は、気化器本体１の熱伝導孔２０に、該熱伝導孔２０の半分以上の長さにわたって螺着されていて、気化器本体１との間に極めて広い密着面を形成しているから、熱伝導部材２１から気化器本体１へと効果的な熱伝導が行われる。したがって、寒冷時でも、気化器本体１、特に、熱伝導部材２１に近接した吸気道２、スローノズル８及びスロットル弁４を素早く昇温させることができるので、それらに水分の氷結が生ずること、即ちアイシングを防止して、アイシングによるスロットル弁４の有効低速開度やスローノズル８の有効開口面積の大きな変化を回避し、エンジンの正常な低速運転を確保することができる。
【００２０】
しかも、熱伝導部材２１のボルト部２２及び熱伝導孔２０のねじ加工及びその加工精度管理は極めて容易であるから、量産時、熱伝導部材２１及び気化器本体１間の広い熱伝導面を精度良く確保することが可能となり、気化器Ｃに対する加温性能を安定させることができる。
【００２１】
さらに、温水室２５が熱伝導部材２１に形成してあることから熱伝導部材２１及び気化器本体１間には、水漏れ防止のためのシール部材を介裝する必要がない上、熱伝導部材２１は、そのボルト部２２の螺着により気化器本体１に取付けられるので、ビス等、その取付けのための特別な固着部材も不要であり、構造の簡素化と取付け作業の単純化をもたらすことができる。
【００２２】
図３は本発明の第２実施例を示すもので、熱伝導部材２１の中空部、即ち温水流路にオリフィス２６を設けたものである。その他の構成は、前実施例と同様であり、図中、前実施例との対応部には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００２３】
この実施例によれば、オリフィス２６の内径を選定することにより、熱伝導部材２１での温水流量を調節することができる。したがって、熱伝導部材２１の温水流路全体の内径を変えることなく、気化器Ｃの容量、特性に対応して、その昇温特性を容易に調節することができる。
【００２４】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ホース継手２４に温水導入ホース２７を、ホース継手２３に温水導出ホース２８をそれぞれ接続して、温水の流れ方向を実施例の場合と逆にすることもできる。また、第２実施例において、オリフィス２６を熱伝導部材２１と別体に形成して、ホース継手２３，２４の一方の中空部に嵌装することもできる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、熱伝導部材を、中空部を温水室とした中空軸状に形成すると共に、その両端にホース継手を形成し、この熱伝導部材の中間部を、気化器に形成した熱伝導孔に、該熱伝導孔の半分以上の長さにわたって螺合することにより固着したので、ホース継手を通してエンジンの冷却水（温水）を温水室に流通させたとき、熱伝導部材及び気化器間の極めて広い密着面を持つ螺着部を介して熱伝導部材から気化器本体へと効果的な熱伝導を生じさせることができ、したがって寒冷時でも、気化器の、特に熱伝導部材に近接した部位を素早く昇温させ、アイシングをを防止することができる。しかも、相互に螺合する熱伝導部材及び熱伝導孔のねじ加工及びその加工精度管理は極めて容易であるから、量産時、熱伝導部材及び気化器間の広い熱伝導面を精度良く確保することができ、気化器の性能安定化に寄与し得る。さらに、温水室が熱伝導部材に形成してあることから熱伝導部材及び気化器間には、水漏れ防止のためのシール部材は一切不要である上、熱伝導部材は、それ自体の螺着により気化器本体に取付けられるので、ビス等、その取付けのための特別な固着部材も不要であり、構造の簡素化と取付け作業の単純化を図ることができる。
【００２６】
また本発明の第２の特徴によれば、一方のホース継手から他方のホース継手に至る流路にオリフィスを設けたので、オリフィスの選定により熱伝導部材での温水流量を調節することができ、したがって、熱伝導部材の流路径を変えることなく、気化器に対する種々の加温性能を得ることができる。
【００２７】
さらに本発明の第３の特徴によれば、レンチ係合用の膨大頭部を一端に有して前記熱伝導孔に螺合、緊締されるボルト部と、このボルト部の両端に連設された一対のホース継手とから熱伝導部材を構成し、少なくとも前記膨大頭部と反対側のホース継手を前記熱伝導孔に挿通可能に形成したので、ボルト部の膨大頭部と反対側のホース継手を前記熱伝導孔に挿通した後、前記膨大頭部に係合したレンチを操作することにより、熱伝導部材を簡単、確実に気化器に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係るアイシング防止装置を備えた気化器の一部縦断側面図。
【図２】  図１の２−２線断面図。
【図３】  本発明の第２実施例を示す、図２と同様な断面図。
【符号の説明】
Ｃ・・・・・気化器
１・・・・・気化器本体
２０・・・・熱伝導孔
２１・・・・熱伝導部材
２２・・・・ボルト部
２２ａ・・・膨大頭部
２３・・・・ホース継手
２４・・・・ホース継手
２５・・・・温水室
２６・・・・オリフィス
２７・・・・温水導入ホース
２８・・・・温水導出ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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