(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に延びるトーション部と、このトーション部の両端部から車両の前方または後方に伸びるアーム部とを備え、上記トーション部の両端部の近傍に設けられた直線状部分と上記アーム部の先端部との４ケ所が車両に取り付けられ、上記直線状部分がブッシュを介して車両に取り付けられる車両用スタビライザにおいて、
上記直線状部分のいずれか一方に、同直線状部分の上記ブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを設け、
他方の直線状部分に、同直線状部分の他方のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを設けていないことを特徴とする車両用スタビライザ。
【請求項２】
前記ストッパは、前記ブッシュの一方の両側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザ。
【請求項３】
前記ブッシュの一方の内部に前記ストッパが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スタビライザ。
【請求項４】
車両の幅方向に延びるトーション部と、このトーション部の両端部から車両の前方または後方に伸びるアーム部とを備えた車両用スタビライザを、上記トーション部の両端部の近傍に設けられた直線状部分と上記アーム部の先端部との４ケ所を車両に取り付けるに際して、上記直線状部分をブッシュを介して車両に取り付ける車両用スタビライザの組付方法において、
上記直線状部分のいずれか一方に、同直線状部分の上記ブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを固定し、上記ストッパの近傍の直線状部分を上記ブッシュを介して車両に取り付け、次いで、他方の直線状部分に、同直線状部分の他方のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを設けずに、上記他方の直線状部分を、上記他方のブッシュを介して車両に取り付けることを特徴とする車両用スタビライザの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に使用されるスタビライザに係り、車両に対するスタビライザの横ずれを防止するとともに、車両への組付性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両のカーブ走行時のローリングを抑制するばね部材として、スタビライザが使用されている。図７は従来のスタビライザを示すもので、この図に示すスタビライザは、車両の幅方向に延びるトーション部１と、このトーション部１の両端部から車両の前方に伸びるアーム部２とを備えており、トーション部１の両端部が車体側に、アーム部２の先端部が車輪側に取り付けられる。ここで、トーション部１にはゴム製のブッシュ３が取り付けられ、このブッシュ３を介してトーション部１が車体側に取り付けられている。
【０００３】
上記のようなスタビライザを装着した自動車でカーブを走行すると、車体が遠心力によって外側へ傾斜する。一方、車輪は路面に接しているから、車体が傾いた分アーム部２に互いに逆方向の変位が発生し、トーション部１に捻りモーメントが発生する。そして、この捻りモーメントに抗する弾性力をトーション部１が発生することによって車体が水平状態へと戻される。この場合、車体が傾斜する際にスタビライザが車両の幅方向へ移動するため、スタビライザが他の部品と干渉するという問題が生じる。
【０００４】
そこで、従来では、図７に示すように、トーション部１におけるブッシュ３の内側または外側に、ストッパ４を設けることでスタビライザの横ずれを防止している。ストッパ４は、たとえば金属製のリングなどを溶接やカシメによりトーション部１に固定したものであり、例えば特開平１０−１９３９４４号公報にもその一例が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ブッシュどうしの距離は車種により異なり、通常は５００〜１０００ｍｍ程度である。このようなブッシュとストッパとの間の隙間は、以下のような各部品のばらつきを吸収するように設定される。
（ａ）車体側へのブッシュの取付位置のばらつき
（ｂ）ブッシュの寸法のばらつき
（ｃ）スタビライザに対するストッパの位置のばらつき
【０００６】
ブッシュとストッパとの間の隙間の設計値（以下、「管理幅」と称する）は、スタビライザの横ずれの量を無くして他の部品との干渉を避けるためにゼロであることが理想であるが、現実には上記（ａ）〜（ｃ）のばらつきがあるためゼロにすることは不可能である。しかしながら、管理幅をあまり大きく設定すると、スタビライザの横ずれの防止機能が十分に得られなくなるとともに、スタビライザが横ずれしたときにストッパに衝撃荷重が作用し、ストッパの位置がずれてしまうという問題がある。一方、管理幅を狭くするとそのような問題は緩和されるが、スタビライザの車両への取付が困難になる。以上の点を考慮して、一般には、片側のブッシュとストッパとの管理幅は２〜３ｍｍに設定されている。つまり、スタビライザの横ずれが片側で２〜３mm発生することになる。
【０００７】
しかしながら、上記のような管理幅でも、上記した（ａ）〜（ｃ）のばらつき量によっては、スタビライザの横ずれ量が多くなったりスタビライザの取付が困難になることがある。したがって、本発明は、車両への取付が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を可能な限り少なくすることができる車両用スタビライザおよびその組付方法を提供することを目的としている。
【０００８】
本発明の車両用スタビライザは、車両の幅方向に延びるトーション部と、このトーション部の両端部から車両の前方または後方に伸びるアーム部とを備え、トーション部の両端部の近傍に設けられた直線状部分とアーム部の先端部との４ケ所が車両に取り付けられ、直線状部分がブッシュを介して車両に取り付けられる車両用スタビライザにおいて、直線状部分のいずれか一方に、同直線状部分のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを設け、他方の直線状部分に、同直線状部分の他方のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを設けていないことを特徴としている。
【０００９】
上記構成の車両用スタビライザにあっては、いずれか一方のブッシュがストッパによって拘束されるから、スタビライザの横ずれが規制される。この場合において、ストッパとブッシュとの間の隙間（管理幅）は、ブッシュの寸法公差のみを考慮して設定すれば良く、しかもその寸法誤差は一般には極めて小さい。したがって、管理幅を狭く設定することができる。そして、管理幅を狭く設定しても、他方のブッシュの位置が拘束されないから、車体側のブッシュ取付位置にばらつきがあっても組付性は阻害されない。したがって、本発明の車両用スタビライザでは、車両への取付が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を極めて少なくすることができる。
【００１０】
ここで、ストッパは、ブッシュの両側に設けることができる。あるいは、ブッシュの内部にストッパを設けることもできる。この場合には、ストッパの両側をブッシュの内壁が拘束することになる。
【００１１】
上記のような車両用スタビライザの取付方法も本発明の特徴の一つである。すなわち、本発明は、車両の幅方向に延びるトーション部と、このトーション部の両端部から車両の前方または後方に伸びるアーム部とを備えた車両用スタビライザを、トーション部の両端部の近傍に設けられた直線状部分とアーム部の先端部との４ケ所を車両に取り付けるに際して、直線状部分をブッシュを介して車両に取り付ける車両用スタビライザの組付方法において、直線状部分のいずれか一方に、同直線状部分のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを固定し、ストッパの近傍の直線状部分をブッシュを介して車両に取り付け、次いで、他方の直線状部分に、同直線状部分の他方のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを設けずに、他方の直線状部分を、他方のブッシュを介して車両に取り付けることを特徴としている。
【００１２】
なお、本発明は、中実スタビライザおよび中空スタビライザに適用可能である。また、トーション部を車体側に、アーム部を車輪側に取り付ける形式のスタビライザと、トーション部を車輪側に、アーム部を車体側に取り付ける形式のスタビライザに適用可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を図１〜図４を参照して説明する。図１は実施形態の車両用スタビライザ（以下、単にスタビライザと言う）を示す平面図である。図において符号１０はトーション部であり、トーション部１０は直線状部分１１を有している。トーション部１０の両端部には、取付状態でトーション部１０の両端部から車両の前方へ伸びるアーム部２０が設けられている。アーム部２０の先端部には、鍛造によって扁平化されるとともに取付孔２２が形成された扁平部２１が形成されている。そして、トーション部１０の直線状部分の片側には、軸方向へ互いに離間した一対のストッパ３０が固定されている。
【００１４】
図２（Ａ）に示すように、ストッパ３０はリング状をなしている。また、ストッパ３０どうしの間の隙間Ｌは、そこに装着されるブッシュ４０の幅よりも大きく設定され、この実施形態ではブッシュ４０の幅に２ｍｍ加えた寸法とされている。図３（Ａ）は、ストッパ３０の詳細を示すものである。ストッパ３０はＣ型をなしており、直線状部分１１に配置されてそこで内側にかしめることで固定されている。
【００１５】
上記構成のスタビライザは、トーション部１０の直線状部分１１が車体側に、アーム部２０の扁平部２１が車輪側に取り付けられる。その取付に際しては、まず、ブッシュ４０の一方をストッパ３０どうしの間に挿入するようにして直線状部分１１に装着し、他方のブッシュ４０を直線状部分１１に装着した後、ストッパ３０間に装着されたブッシュ４０側、他方のブッシュ４０側の順で車体側に装着する。次いで、扁平部２１を車輪側に装着する。あるいは、扁平部２１をブッシュ４０よりも先に装着しても良い。
【００１６】
上記構成のスタビライザにあっては、一方のブッシュ４０がその両側のストッパ３０によって拘束されるから、スタビライザの横ずれが片側で１ｍｍに規制される。このスタビライザでは、他方のブッシュ４０が拘束されないから、車両への取付が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を極めて少なくすることができる。
【００１７】
なお、上記実施形態では、ストッパ３０をトーション部１０の直線状部分１１にかしめ固定しているが、ストッパ３０の形態は任意である。たとえば、図３（Ｂ）に示すように、Ｕ字状のストッパ３０を直線状部分１１に嵌合させて固定することができる。また、図３（Ｃ）に示すように、ゴム製のストッパ３０を直線状部分１１に装着し、金具３２で締め付けて固定することもできる。また、図４に示すように、リング状のストッパ３０に扁平部２１を通過させるための切欠３１を形成し、スタビライザの端部からストッパ３０を挿入して直線状部分１１で固定しても良い。なお、ストッパ３０の固定方法は、かしめ、溶接、ボルト締結など任意の手段を採用することができる。
【００１８】
図５および図６は本発明の他の実施形態を示す図である。この実施形態では、直線状部分１１の片側に１つのストッパ５０が固定され、このストッパを包み込むようにブッシュ６０が装着されている。図６に示すように、ブッシュ６０には中空部分６１が形成され、この中空部分の両端内壁６１ａでストッパ５０を拘束している。内壁６１ａどうしの間の隙間Ｌは、ストッパ５０の幅よりも大きく設定され、この実施形態ではストッパ５０の幅に２ｍｍ加えた寸法とされている。なお、直線状部分１１の他側にもブッシュ７０が装着され、このブッシュ７０は、ブッシュ６０と形状及び大きさが等しく形成されており、中空部分６１を有していても有していなくても良い。
【００１９】
上記のようなスタビライザにおいても前記実施形態と同等の作用、効果を得ることができる。特に、この実施形態では、ストッパ５０がブッシュ６０の内部に収容されているので、形態がコンパクトになるという利点がある。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ブッシュのいずれか一方の両側に、直線状部分に固定されて線状部分のブッシュに対する軸方向への所定以上の移動を阻止するストッパを設けているから、車両への取付が容易で、しかも、スタビライザの横ずれ量を可能な限り少なくすることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態のスタビライザを示す平面図である。
【図２】  （Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はブッシュの部分の拡大図である。
【図３】  （Ａ）はストッパの部分の断面図、（Ｂ）および（Ｃ）はストッパの変更例を示す断面図である。
【図４】  ストッパの他の変更例を示す断面図である。
【図５】  本発明の他の実施形態のスタビライザを示す平面図である。
【図６】  他の実施形態におけるストッパおよびブッシュの拡大図であり、（Ａ）はその断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】  従来のスタビライザを示す平面図である。
【符号の説明】
１０  トーション部
１１  直線状部分
２０  アーム部
３０  ストッパ
４０  ブッシュ
【図１】
0003934957.tif 000002
【図２】
0003934957.tif 000003
【図３】
0003934957.tif 000004
【図４】
0003934957.tif 000005
【図５】
0003934957.tif 000006
【図６】
0003934957.tif 000007
【図７】
0003934957.tif 000008