(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部を中心にして引起こし回動可能に支持されたレバーに、該レバーに相応した筒形状のカバーを、レバーの前端部側から被せて取付けるパーキングブレーキ装置のカバー取付構造であって、
前記カバーの前部内面に、レバーの対応部に形成された受部に対して上側から係合する突起部を形成し、
レバーの受部よりも後方位置に左右両側へ突出するピンを形成すると共に、カバーの左右側面部の下端付近であって、カバーの前部をレバーに押付けた状態で且つ受部に係合した突起部を中心にしてカバーを回動させながら取付ける際におけるピンのカバーに対する略円弧軌跡上に、ピンが係入する取付孔を形成したことを特徴とするパーキングブレーキ装置のカバー取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のパーキングブレーキ装置のカバー取付構造であって、
前記ピンの上面に、カバーの左右側面部の下端と当接して、該下端を左右へ開く方向へガイドする傾斜面を、形成したことを特徴とするパーキングブレーキ装置のカバー取付構造。
【請求項３】
請求項１記載のパーキングブレーキ装置のカバー取付構造であって、
前記カバーの左右側面部の下端に、ピンと当接して、該下端を左右へ開く方向へガイドする傾斜面を、形成したことを特徴とするパーキングブレーキ装置のカバー取付構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のパーキングブレーキ装置のカバー取付構造であって、
前記カバーの左右側面部の下端における取付孔よりも後側部分が、ピンと当接した状態で、後方に下がった傾斜状態になっていることを特徴とするパーキングブレーキ装置のカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、パーキングブレーキ装置のカバー取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のコンソール等には、パーキングブレーキ装置が備えられている。この種のパーキングブレーキ装置は、下部を中心にして引起こし回動可能に支持されたレバーを備え、そのレバーを上方へ引き起こすことにより、その操作力がケーブルを介して車輪のブレーキ機構に伝達されるようになっている（類似技術として、特開平９−６６８１９号公報参照）。
【０００３】
レバーには、該レバーと一体的に回動するカバーが取付けられている。カバーは、レバーに相応した筒形状をしており、レバーの前端部側から被せて取付けられる。カバーの上部開口は狭く、レバーに被せたことにより、カバーの上部は概ね位置が決まる。カバーの左右の側面部の後部には、ビス孔が形成され、レバーの側面の対応位置には、ナット部が設けられている。そして、ビス孔とナット部とを位置合わせした後に、両者をビスで締結することにより、カバーをレバーに固定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、カバーをレバーに被せる工程の他に、ビス孔とナット部とを位置合わせする工程と、両者をビスにより締結する工程の２工程が必要になるため、カバーの取付作業の能率が悪い。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、カバーの取付作業の能率を向上させることができるパーキングブレーキ装置のカバー取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、下部を中心にして引起こし回動可能に支持されたレバーに、該レバーに相応した筒形状のカバーを、レバーの前端部側から被せて取付けるパーキングブレーキ装置のカバー取付構造であって、前記カバーの前部内面に、レバーの対応部に形成された受部に対して上側から係合する突起部を形成し、レバーの受部よりも後方位置に左右両側へ突出するピンを形成すると共に、カバーの左右側面部の下端付近であって、カバーの前部をレバーに押付けた状態で且つ受部に係合した突起部を中心にしてカバーを回動させながら取付ける際におけるピンのカバーに対する略円弧軌跡上に、ピンが係入する取付孔を形成した。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、カバーをレバーの前端部から被せた後は、カバーの前部をレバーに押付けた状態で、受部に係合した突起部を中心にカバーを回動させるだけで、レバーのピンと、カバーの取付孔との位置が自然と合うため、その後に、取付孔の中にピンを係入させる作業を行うだけで良い。従来に比べ、位置合わせする作業が不要になるため、その分、カバーの取付作業の能率が向上する。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ピンの上面に、カバーの左右側面部の下端と当接して、該下端を左右へ開く方向へガイドする傾斜面を形成した。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、前項の効果に加えて、ピンの上面に傾斜面を形成したため、カバーの下端がピンに当接して、ピンと取付孔との位置合わせがなされた状態から連続して、更にカバーを回動させることにより、カバーの下端が左右へ開いて、そのまま取付孔の中にピンを係入させることができる。従って、位置合わせ作業だけでなく、その後の締結作業も不要になるため、カバーの取付作業の能率が更に向上する。
【００１０】
請求項３記載の発明は、カバーの左右側面部の下端に、ピンと当接して、該下端を左右へ開く方向へガイドする傾斜面を形成した。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、カバーの左右側面部の下端に傾斜面を形成したため、カバーの下端がピンに当接して、ピンと取付孔との位置合わせがなされた状態から連続して、更にカバーを回動させることにより、カバーの下端が左右へ開いて、そのまま取付孔の中にピンを係入させることができる。従って、前項の場合と同様に、位置合わせ作業だけでなく、その後の締結作業も不要になるため、カバーの取付作業の能率が更に向上する。
【００１２】
請求項４記載の発明は、カバーの左右側面部の下端における取付孔よりも後側部分が、ピンと当接した状態で、後方に下がった傾斜状態になっている。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、受部に係合した突起部を中心にカバーを回動させる際に、カバーの前部がレバーに対してしっかりと押付けられた状態になっていなくても、カバーの左右側面部の下端における取付孔よりも後側部分が、後方に下がった傾斜状態になっているため、カバーの下端がピンに対して上側から当接した際に、カバー全体を後方へ移動させようとする力が作用し、カバーの前部がレバーに対して押付けられる。従って、カバーの取付孔がピンの略円弧軌跡上に合致した状態となり、ピンと取付孔との位置が合う。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図５は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１中の符号１は、コンソールを示している。コンソール１の内部には、車体に固定されたベース２が設けられ、このベース２に、図示しない周知のパーキングブレーキのレバー３の下部が引起こし回動可能に支持されている。レバー３の前側は、コンソール１の上面に形成された図示せぬ開口から車室内側へ突出している。
【００１６】
レバー３の前側には、合成樹脂製のグリップ４が取付けられ、後側には同じく合成樹脂製のカバー５が取付けられている。グリップ４の前端には、引き起こしたレバー３を元に戻す際の解除ボタン６が設けられている。グリップ４は、レバー３の前側に被せるだけで取付けが完了する既知の構造になっており、説明を省略する。
【００１７】
カバー５は、レバー３の後側を包む筒形状をしている。このカバー５は、レバー３の後側に相応して、左右に対向した側面部を有する幅の狭い扁平筒形状をしており、側面視で下方が広がった形状になっているが、上側の開口７も前後方向に広く形成されている。このカバー５は、グリップ４を取付ける前に、レバー３の前端側から被せて取付けられる。
【００１８】
このカバー５の前部内面には、突起部８が一体的に形成されている。また、レバー３の対応部には、前方へ突出した受部９が一体的に形成されている。カバー５の突起部８は、レバー３の受部９に対して上側から係合することができる。また、受部９の方が、突起部８よりも、若干突出量が大きく、両者が互いに係合した状態で、受部９の先端がカバー５の前部内面に当接するが、突起部８の先端はレバー３に達しない。そのため、カバー５とレバー３とが前後方向で強干渉しても、突起部８の破損が防止される。
【００１９】
一方、レバー３の後端には、左右両側へ突出するピン１０がそれぞれ形成されている。このピン１０は、円柱形状で、その上面及びその周辺には、ピン１０の根本から先端にかけて傾斜面１１が形成されている。
【００２０】
そして、カバー５の左右側面部の下端１２付近には、前記ピン１０を係入する取付孔１３がそれぞれ形成されている。また、カバー５の下端１２は、取付孔１３の辺りが、後側に下がった傾斜状態になっている。このカバー５の下端１２の傾斜状態は、取付孔１３よりも後側部分Ｓ（図４参照）に形成されていることに意味があり、取付孔１３よりも前側は傾斜していなくても良い。
【００２１】
カバー５をレバー３に取付ける時は、まずカバー５をレバー３の前端部側から被せ、カバー５の前部をレバー３に押付けた状態で、カバー５の突起部８を、レバー３の受部９に対して上側から係合させる。突起部８と受部９とが係合した後は、カバー５は受部９に係合した突起部８を中心にして回動しながらレバー３に対して取付けられる。この時に、カバー５の取付孔１３の位置が、レバー３のピン１０に対して正確に合致するように、取付孔１３の位置は、受部９に係合した突起部８を中心にしてカバー５を回動させながら取付ける際におけるピン１０のカバー５に対する円弧軌跡Ｅ上に規定されている。従って、カバー５をそのまま回動させて、カバー５の下端１２をピン１０に当接させるだけで、ピン１０と取付孔１３との位置が合うようになっている。
【００２２】
しかも、ピン１０の上面に傾斜面１１が形成されているため、カバー５の下端１２がピン１０に当接した状態から連続して、カバー５を更に回動させることにより、カバー５の下端１２が左右へ開いて、そのまま取付孔１３の中にピン１０を係入させることができる。このように、カバー５を、受部９に係合した突起部８を中心にして回動させながら取付けるだけで、取付孔１３とピン１０との位置合わせ作業、ならびに両者の締結作業の両方を行うことができるため、従来に比べ、カバー５の取付作業の能率が向上する。
【００２３】
更に、カバー５の下端１２における取付孔１３よりも後側部分Ｓが、後方に下がった傾斜状態になっているため、カバー５を回動させながら取付ける際に、万一、カバー５の前部がレバー３に対してしっかりと押付けられた状態になっていなくても、カバー５の下端１２がピン１０に対して上側から当接した際に、カバー５全体を後方へ移動させようとする力Ｆが作用し（図４参照）、カバー５の前部がレバー３に対して押付けられる。従って、カバー５の取付孔１３がピン１０の円弧軌跡Ｅ上に合致した状態となり、ピン１０と取付孔１３との位置が合い易い。
【００２４】
図６は、この発明の第２実施形態を示す図である。この実施形態では、ピン１４の上面に、先の実施形態のような傾斜面を設けず、その代わりに、カバー１５の左右側面部の下端１６に、ピン１４と当接して、該下端１６を左右へ開く方向へガイドする傾斜面１７を形成した。この傾斜面１７は、カバー１５の板厚よりも大きな幅でカバー１５の内側に延びており、取付孔１８内にピン１４が係入した後に、カバー１５が再び上方へ外れるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態に係るパーキングブレーキ装置を示す側面図。
【図２】カバーを回動させながら取付ける状態を示すレバーの側面図。
【図３】カバーを取付けた状態を示すレバーの側面図。
【図４】カバーの下端の傾斜状態を示す側面図。
【図５】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図６】この発明の第２実施形態を示す図５相当の断面図。
【符号の説明】
３  レバー
５、１５  カバー
８  突起部
９  受部
１０、１４  ピン
１１  傾斜面
１２、１６  下端
１３、１８  取付孔
１７  傾斜面
Ｅ  円弧軌跡
Ｓ  下端の取付孔よりも後側部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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