(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの基材に一体成形されたエアバッグ取付け用ブラケットにエアバッグが取付けられると共に、このエアバッグ取付け用ブラケットの内側でインストルメントパネルと同一面状に形成されたドアがエアバッグの作動時に破断開放するようになった自動車のエアバッグドアにおいて、
ドアの外周に沿った形状に曲がり、かつ外径がインストルメントパネルの基材の厚みよりも小さな断面円形のパイプが、その折れ曲げ可能な基端部をエアバッグ取付け用ブラケットに取り付けた状態で前記基材にインサート成形され、
前記パイプ下面が、前記パイプ上面及び前記基材の表面間よりも前記基材の裏面に接近するようにインサート成形されたことを特徴とする自動車のエアバッグドア。
【請求項２】
エアバッグ取付け用ブラケットがロの字形であり、断面円形のパイプがコの字形であり、
このコの字形パイプの両側の側部の折れ曲げ可能な基端部が、前記エアバッグ取付け用ブラケットに取付けられ、
前記基端部が取付けられる辺部分から補強プレートが延設されて、その先端部で前記コの字形パイプの両側の側部間を横断する先端中央部に接合されたことを特徴とする請求項１記載の自動車のエアバッグドア。
【請求項３】
インサート成形に際して、パイプのエアバッグ取付け用ブラケット側を向いた外周面に離型剤が塗布されたことを特徴とする請求項１又は請求項２の記載の自動車のエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、インストルメントパネルに一体成形されたエアバッグ取付け用ブラケットにエアバッグが取付けられると共に、エアバッグ取付け用ブラケットの内側でインストルメントパネルと同一面状に形成されたドアがエアバッグの作動時に破断開放するようになった自動車のエアバッグドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアバッグドアでは、開裂部の破片を少なくし、また内部圧力を低くするために、切欠溝もしくは切れ目等による分断路により、エアバッグの作動時に開放するドアを形成するのが通常である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、開裂部はできるだけ弱い方が良いが、通常状態では剛性を高くしたい相反する要求があり、ドア領域に補強材を一体成形して補強するとしてもドア領域が上方から押された場合の分断路の強度は確保できず、ドア領域に変形を生じる可能性も残されている。
【０００４】
本発明は、このような点に鑑みて、インストルメントパネルの射出成形時に、脆弱化を抑制し得る分断路が、後加工を要することなく、一体に形成される自動車のエアバッグドアを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１により、インストルメントパネルの基材に一体成形されたエアバッグ取付け用ブラケットにエアバッグが取付けられると共に、このエアバッグ取付け用ブラケットの内側でインストルメントパネルと同一面状に形成されたドアがエアバッグの作動時に破断開放するようになった自動車のエアバッグドアにおいて、ドアの外周に沿った形状に曲がり、かつ外径がインストルメントパネルの基材の厚みよりも小さな断面円形のパイプが、その折れ曲げ可能な基端部をエアバッグ取付け用ブラケットに取り付けた状態で基材にインサート成形され、パイプ下面が、パイプ上面及び基材の表面間よりも基材の裏面に接近するようにインサート成形されたことを特徴とする。
【０００６】
インストルメントパネルが、エアバッグ取付け用ブラケットにパイプが取付けられて一体成形される際に、断面円形のパイプの外周に、その直径とインストルメントパネルの厚みとの差及びその円弧形状に対応した肉薄部が分断路として形成される。エアバッグが作動すると、パイプに上方へ向けて膨張荷重が加わり、その基端部を支点として上方へ回動して分断路に沿ってドアが破断開放する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１乃至図４を基に本発明の実施の形態の一例による自動車のエアバッグドアを説明する。図１に示すように、インストルメントパネル１の助手席側の上面には、内部に収納されたエアバッグ５のドア１０が、以下に説明する硬質ウレタンの射出成形方法によりインストルメントパネル１と一体に同一面状に形成されている。
【０００８】
図２に示すように、板金プレスにより製作されてインストルメントパネル１に一体成形されるエアバッグ取付け用のロの字形ブラケット９には、周囲にボルト挿通孔１８が穿孔されると共に、そのロの字形の基部辺部分から補強プレート１９が対向する辺部分に向けて一体に延設されている。ロの字形ブラケット９の内側には、この補強プレートの先端部には、相対的に小さなドア１０の外周に沿った形状に曲がる断面円形のコの字形のパイプ１１が配置されると共に、その先端中央部１１ａに補強プレート１９が溶接されている。パイプ１１の両側の側部の開放した基端部はねじ止め用に押し潰されて、ボルト挿通孔１８ａが、ロの字形ブラケット９の基部辺部分のボルト挿通孔１８に揃うように形成されている。
【０００９】
パイプ１１の外径は、射出成形されるインストルメントパネル１のウレタン樹脂製の基材２の厚みよりも僅かに小さく設定されている。ボルト挿通孔１８ａを有する押し潰された平坦部１６の折り曲げ強度は、補強プレート１９の基端部と同様に、エアバッグの作動時に下方から膨張荷重が加わった際に、先方を回動させる支点として折れ曲がるように設定されている。パイプ１１の配置位置は、図１及び図２に示すように、そのパイプ下面が、パイプ上面及び基材２の表面間よりもその裏面に接近するように、裏面寄りに設定されている。
【００１０】
射出成形に際しては、パイプ１１が重ねられたブラケット９は、ボルト挿通孔１８、１８ａに共通のボルト４を挿通された状態で、成形品の裏側に位置し、パイプ１１を基材２の裏面寄りに位置付けするように金型にセットされる。さらに、パイプ１１のブラケット９側の外側半分の外周面には離型剤１７が塗布される。図２は、このようなインサート成形後に、インストルメントパネル１として基材２に表皮３が接合されて車両に組立てられた状態で、エアバッグ５が、突出するボルト４にナット５ａにより取付けられた状態を示す。
【００１１】
このように構成されたエアバッグ５のドア１０の動作は次の通りである。インストルメントパネル１の内部に、図２及び図３に示すように、その裏側に突出するボルト４にエアバッグ５が取付けられた状態で、ドア１０のパイプ１１の上側に、その直径と基材２の厚みとの差及びその円弧形状に対応して肉薄層２ｂが、コの字形の分断路として形成される。パイプ１１の中央部分が補強プレート１９でも補強されていることにより、上方からの押圧に対しても十分な剛性を呈する。また、肉薄層２ｂがパイプ１１の断面円弧状の上面に載置されることにより、上方からの荷重が全体に分散させられ、ドア１０の変形も生じにくくなる。したがって、パイプ１１の外側半分の外周面には離型剤１７が塗布されることにより、これらの領域がパイプ１１の表面に接合しなくても上方からの荷重に対する剛性が確保される。
【００１２】
エアバッグ５が作動すると、ドア１０が、その裏面に露出したパイプ１１及び広い面積の補強プレート１９に上方へ向けて膨張荷重が加わり、それぞれの基端部を支点として上方へ回動してコの字形の肉薄層２ｂが分断路となって破断される(図４参照）。その際、離型剤１７の塗布により、パイプ１１の外側半分領域の基材２が、パイプ１１から容易に剥離し、ドア１０の外側領域での基材２の飛散が抑制される。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、パイプの周囲に、後加工無しで自ずとインストルメントパネル基材の肉薄部が分断路として形成される。また、断面円形の円弧状にパイプに沿って肉薄部が形成されることにより、肉薄部が下方から丸パイプで支持されて脆弱化が抑制され、上方から押されることによるエアバッグドアの変形も防止される。パイプのインストルメントパネル基材の裏面寄りの配置により、パイプの上側に主に分断路が形成されることにより、パイプにより直接押し上げ破断される部分及びパイプに載置される部分が増加し、飛散及び変形の抑制上で一層有利となる。請求項２の発明によれば、エアバッグ取付け用ブラケットがロの字形であり、ドアが方形状に破断開口する通常のエアバッグドアにも有効に適用される。請求項３の発明によれば、パイプのブラケット側の外周面に離型剤が塗布されることにより、エアバッグの作動時の分断路近辺のインパネ材の飛散量が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるエアバッグドアの要部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】エアバッグドアの開放状態を示す斜視図。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
２  インストルメントパネルの基材
５  エアバッグ
９  ロの字形ブラケット
１０  ドア
１１  コの字形パイプ
１７  離型剤
１９  補強プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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