(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に設けられた連続したドア開口部を複数のドアによって開閉する車両のドア構造であって、
前部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられたフロントドアと、
後部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられたリヤドアとを備え、
上記フロントドアの後部と上記リヤドアの前部とが両ドアの閉鎖時に重合して配設され、
上記重合する部位のリヤドア前部の縦辺部には、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材が配設され、
上記補強部材はリヤドアと車体との間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けられ、
上記フロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者が共締め固定され、
上記リヤドアの縦辺部にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントが設けられ、
上記縦辺部の少なくとも上方部位である上記補強部材の上部には、該ドアインナレインフォースメントの前辺部と上側後部が、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの接合部に挟持固定されて、車両の前後方向に切った断面が２つの閉断面となるように構成され、該ドアインナレインフォースメントとドアインナパンネルとによって形成された閉断面内に上記補強部材が配置された
車両のドア構造。
【請求項２】
上記補強部材は中空部材で構成され、
上記ロック部材は一部が該中空部材内に挿入されて取付けられ、他部が車体に取付けられた
請求項１記載の車両のドア構造。
【請求項３】
上記補強部材は軽金属または軽合金の押出し材で構成された
請求項１または２記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に設けられた連続したドア開口部を複数のドアによって開閉自在に覆うような車両のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のドア構造としては、例えば特開平２−２０４２３号公報に記載のものがある。
すなわち、車両の側部にセンタピラーレス構造の連続したドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部にはフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものである。
【０００３】
このように、フリースタイル構造の複数のドアによってセンタピラーレスのドア開口部を開閉自在に覆う場合、衝突荷重入力に対するドア剛性の向上が求められるが、上述の従来構造においてはドア剛性が不充分であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、フロントドア後部とリヤドア前部とを両ドアの閉鎖時に重合すべく構成し、この重合部のリヤドア前部における縦辺部に上下方向に延びる補強部材を設け、この補強部材をリヤドア・車体間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けることで、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができ、またフロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者を共締め固定することで、ドア剛性の向上を図ることができ、さらに、上記補強部材と第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントとの双方で縦辺部の補強を行なうことにより、より一層ドア剛性が向上する車両のドア構造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のドア構造は、車両の側部に設けられた連続したドア開口部を複数のドアによって開閉する車両のドア構造であって、前部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられたフロントドアと、後部がヒンジにより開閉自在に車体に取付けられたリヤドアとを備え、上記フロントドアの後部と上記リヤドアの前部とが両ドアの閉鎖時に重合して配設され、上記重合する部位のリヤドア前部の縦辺部には、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材が配設され、上記補強部材はリヤドアと車体との間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けられ、上記フロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者が共締め固定され、上記リヤドアの縦辺部にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントが設けられ、上記縦辺部の少なくとも上方部位である上記補強部材の上部には、該ドアインナレインフォースメントの前辺部と上側後部が、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの接合部に挟持固定されて、車両の前後方向に切った断面が２つの閉断面となるように構成され、該ドアインナレインフォースメントとドアインナパンネルとによって形成された閉断面内に上記補強部材が配置されたものである。
【０００６】
上記構成の連続したドア開口部は、センタピラーレスの乗員乗降口に設定することができる。
上記構成によれば、リヤドア前部の縦辺部に沿って上下方向に延び、かつロック部材を介してリヤドアに取付けられた補強部材を設けたので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができる。
【０００７】
特にリヤドア縦辺部における上部はドアサッシュ構成のために比較的細く形成されるが、斯る部位のドア剛性をも向上させることができて、車両の側突に対する耐力の向上を図ることができる。
【０００８】
またフロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者を共締め固定したので、ドア剛性の向上を図ることができ、さらに、上記補強部材と第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントとの双方で縦辺部の補強を行なったので、より一層ドア剛性が向上する。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材は中空部材で構成され、上記ロック部材は一部が該中空部材内に挿入されて取付けられ、他部が車体に取付けられたものである。
【００１０】
上記構成によれば、中空部材と、ロック部材の一部と、リヤドアを構成するパネルとを共締めできて、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を達成することができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記補強部材は軽金属または軽合金の押出し材で構成されたものである。
上記構成の押出し材としては、アルミ押出し材を用いてもよい。
上記構成によれば、軽量化を達成することができる。
【００１２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１は車両の全体側面図、図２はフロントドアおよびリヤドアを取外した状態で示す車両の側面図であって、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５とが設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成されている。
【００１３】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述のドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバ１２(図示の便宜上、リヤドア側のインパクトバーのみを示す)が設けられている。
【００１４】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１３と、車両後方を視認するドアミラー１４とが設けられている。
【００１５】
この実施例のフリースタイル構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００１６】
上述の各ドア２，３は車両１の側部に設けられた連続したドア開口部１５(図２参照)つまりセンタピラーレスのドア開口部１５を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはロック部材１６を設け、このロック部材１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ１７(図３参照)でロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材１８，１９を設け、これら各ロック部材１８，１９はドア開口部１５の上辺部および下辺部とに対向するようにボディ側に設けられたストライカ２０，２１(図３参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００１７】
また、図１に示すようにフロントドア２の後部とリヤドア３の前部とは両ドア２，３の閉鎖時に車幅方向に重合されるように配設されている。
一方、図３はフロントドア２およびリヤドア３が閉成された状態を車室内部から見て示す斜視図であって、フロントドア２にはドアインナハンドル２２を設け、このドアインナハンドル２２でストライカ１７に係合されたロック部材１６のラッチをアンロックすべく構成している。
【００１８】
また、リヤドア３にはインナレバー２３を設け、このインナレバー２３の引き操作時に操作部材２４，２５を介して上下のストライカ２０，２１に係合されたロック部材１８，１９の各ラッチを同時にアンロックすべく構成している。
【００１９】
図４は上側のストライカ２０の取付け構造を示すルーフサイド部の断面図であって、図４、図２に示すようにフロントドア２とリヤドア３とで開閉されるドア開口部１５に沿って環状のドア開口メンバ２６を設けている。
【００２０】
このドア開口メンバ２６は、サイドアウタパネルとしてのルーフサイドレールアウタ２８(図４参照)、フロントピラーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフサイドレールインナ２９(図４参照)、フロントピラーインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって構成される。
【００２１】
上述のドア開口メンバ２６の閉断面内には、ドア開口部１５に沿って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント２７が設けられ、この環状レインフォースメント２７により車体剛性、車体のねじり剛性の向上を図るように構成している。
【００２２】
上述のルーフサイド部において、ルーフサイドレールアウタ２８と、このルーフサイドレールアウタ２８の車室内側に接合されたルーフサイドレールインナ２９とで車両の前後方向に延びる閉断面３０を形成し、この閉断面３０内においてルーフサイドレールアウタ２８とルーフサイドレールインナ２９との間に接合されるように上述の環状レインフォースメント２７を配設している。
【００２３】
また、環状レインフォースメント２７とルーフサイドレールインナ２９との間には節型のストライカレイン３１を設けている。このストライカレイン３１はストライカ２０の取付け部位と対応するように設けられる。
【００２４】
さらに、ルーフサイドレールアウタ２８とルーフサイドレールインナ２９との上側の接合部３２にはリーフパネル３３を取付けると共に、このルーフパネル３３の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメント３４を接合して、これら両者３３，３４間には車幅方向に延びる閉断面３５を形成している。
【００２５】
一方、ルーフサイドレールインナ２９の車室内方側への上部延長部２９ａと、ルーフサイドレール２８，２９の下側の接合部３６との間には補強部材３７を接合固定し、この補強部材３７の下面水平部には取付け板３８ａおよびボルト３８ｂ、ナット３８ｃ等の取付け部材３８を用いて上述のストライカ２０を取付けている。
【００２６】
ここで、上述の下側の接合部３６にはドア２，３との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ３９を嵌着している。
図５はリヤドア３のみを車室内から見た状態で示す側面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図であって、このリヤドア３はドアアウタパネル４０とドアインナパネル４１とを備え、これら両パネル４０，４１の周辺部およびウインドガラス１１の配設部を互に接合している。
【００２７】
また、図１に示すように両ドア２，３の閉鎖時に重合される部位においてリヤドア３の前部の縦辺部４２には、該縦辺部４２の上下方向のほぼ全長(つまり、略全高)にわたって第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメント４３を設けて、仮想センタピラーを構成し、図６に示すように上述のドアインナレインフォースメント４３の配設により、縦辺部４２の少なくとも上方部位には上下方向に延びる２つの閉断面４４，４５を形成している。
【００２８】
ここで、上述のドアインナレインフォースメント４３の前辺部４３ａ、上側後部４３ｂおよび下辺部４３ｃはドアアウタパネル４０とドアインナパネル４１との接合部に挟持固定されている。
【００２９】
しかも、図５、図６に示すように上述の縦辺部４２には該縦辺部４２に沿って閉断面４５内を上下方向に延びる補強部材４６が配設されている。
この補強部材４６は中空部４７を備えたアルミニウムやアルミ合金等の軽金属または軽合金の押出し材(中空部材)で構成されている。
【００３０】
図５に示すように、上述の補強部材４６の主要部はボルト、ナット等の取付け部材４８を用いてドアインナパネル４１に取付けられている。
ところで、図７に示すように上述のロック部材１８を取付けるスチール製のラッチブラケット４９を設けている。
【００３１】
このラッチブラケット４９は、図７に示すように、上部が二股状に形成され、下部が補強部材４６の中空部４７へ挿入される挿入部に設定された主板４９ａと、この主板４９ａに一体形成されたリブ４９ｂ，４９ｂとを有し、主板４９ａの下部には後述するボルト５２(図６参照)をねじ込むためのナット５０が溶接固定されている。また主板４９ａの上部に形成された合計３つの孔部５１にもロック部材１８を取付けるためのナット(図示せず)が溶接固定されている。
【００３２】
そして、上述のラッチブラケット４９の下部は図６、図７に示すように補強部材４６の中空部４７に挿入され、上述のナット５０とボルト５２とで、図６に示すように、ラッチブラケット４９、補強部材４６の上部、ドアインナパネル４１の三者を共締め固定している。
【００３３】
また、ラッチブラケット４９の上部は該ブラケット４９に取付けられたロック部材１８を介してリヤドア３のドアインナパネル４１に取付けられている。
ところで、図５、図８(図８は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図)に示すように、リヤドア３の後端部にはリヤドアヒンジ５のドア側ヒンジ５ａがボルトアップされる一方、リヤボディ５３側にはドア側ヒンジ５ｂが取付けられる。
【００３４】
また、リヤドア３の後端部にはドアインナパネル４１の屈曲形状に沿うように、その内面(反車室側面)には上下方向に延びるヒンジレインフォースメント５４が接合固定され、図５に示すように、このヒンジレインフォースメント５４に接合されたブラケット５５と、前述のドアインナレインフォースメント４３との車外側面には、車両の前後方向に延びる上述のインパクトバー１２が取付けられている。なお、図中、ＯＵＴは車両外方を示し、ＩＮは車両内方を示す。
【００３５】
このように、図１〜図８で示した実施例の車両のドア構造は、車両１の側部に設けられた連続したドア開口部１５を複数のドア２，３によって開閉する車両のドア構造であって、前部がフロントドアヒンジ４により開閉自在に車体に取付けられたフロントドア２と、後部がリヤドアヒンジ５により開閉自在に車体に取付けられたリヤドア３とを備え、上記フロントドア２の後部と上記リヤドア３の前部とが両ドア２，３の閉鎖時に重合して配設され、上記重合する部位のリヤドア３前部の縦辺部４２には、該縦辺部４２に沿って上下方向に延びる補強部材４６が配設され、上記補強部材４６はリヤドア３と車体との間をロックするロック部材１８を介してリヤドア３に取付けられたものである。
【００３６】
この構成によれば、リヤドア３前部の縦辺部４２に沿って上下方向に延び、かつロック部材１８を介してリヤドア３に取付けられた補強部材４６を設けたので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができる。
【００３７】
特に、リヤドア縦辺部４２における上部はドアサッシュ構成のために比較的細く形成されるが、斯る部位のドア剛性をも向上させることができて、車両の側突に対する耐力の向上を図ることができる。
【００３８】
また、上記補強部材４６は中空部材で構成され、上記ロック部材１８は一部(ロック部材１８を取付けたラッチブラケット４９の下部参照)が該中空部材(補強部材４６参照)内に挿入されて取付けられ、他部が車体に取付けられたものである。
【００３９】
この構成によれば、図６に示すように中空部材(補強部材４６参照)と、ロック部材１８の一部(ラッチブラケット４９の下部参照)と、リヤドア３を構成するパネル(ドアインナパネル４１参照)とを共締めできて、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性の向上を達成することができる。
【００４０】
さらに、上記補強部材４６はアルミニウムやアルミ合金などの軽金属または軽合金の押出し材で構成されたものである。
この構成によれば、軽量化を達成することができる。
【００４１】
しかも、上記リヤドア３の縦辺部４２にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)が設けられたものである。
この構成によれば、補強部材４６と、第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)との双方で縦辺部４２の補強を行なうので、より一層ドア剛性が向上する。
【００４２】
図９は車両のドア構造の他の実施例を示し、車両６１をトラックに設定し、荷室後部を開閉する複数のドア６２，６３に上記構成を採用したものである。
すなわち、車両６１の後部に設けられた連続したドア開口部１５を左側の第１ドア６２と、右側の第２ドア６３とで開閉自在に覆うように構成している。
【００４３】
上述の第１ドア６２は、その一側辺(左側辺)がヒンジ６４，６４を介して車体に支持されていて、第２ドア６３は第１ドア６２より離反する他側辺(右側辺)がヒンジ６５，６５を介して車体に支持されていて、ピラーレス構造のドア開口部１５がフリースタイル構造の２つのドア６２，６３で開閉されるようになっている。
【００４４】
また、第１ドア６２の右側部(他側辺)と第２ドア６３の左側部(一側辺)とが両ドア６２，６３の閉鎖時に重合して配設されるように構成している。
しかも、第１ドア６２と第２ドア６３との近接する縦辺部の少なくとも何れか一方、この実施例では第２ドア６３の縦辺部４２には、該縦辺部に沿って上下方向に延びる補強部材４６が設けられており、この補強部材４６は第２ドア６３と車両６１との間をロックするロック部材１８を介して該第２ドア６３に取付けられている。
【００４５】
ここで、上述の補強部材４６は先の実施例と同様にアルミニウムやアルミ合金などの軽金属または軽合金の押出し材(中空部材)で構成されている。
また、上述の縦辺部４２にはその上下方向のほぼ全長(つまり、略全高)にわたって第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメント４３が設けられている。
【００４６】
さらに、図７と同様に上述のロック部材１８を取付けるラッチブラケット４９(前図参照)を用い、このラッチブラケット４９の下部は中空部材より成る補強部材４６の中空部４７(前図参照)に挿入して取付けられている。
なお、その他の細部の構造については先の実施例とほぼ同様に構成される。
【００４７】
このように、図９で示した実施例の車両のドア構造は、車両６１に設けられた連続したドア開口部１５を、一側辺がヒンジ６４を介して車体に支持された第１のドア６２と、該第１のドア６２より離反する他側辺がヒンジ６５を介して車体に支持された第２のドア６３とで開閉自在に覆う車両のドア構造であって、上記第１のドア６２と第２のドア６３との近接する縦辺部４２の少なくとも何れか一方には、該縦辺部４２に沿って上下方向に延びる補強部材４６が設けられ、上記補強部材４６は第１のドア６２または第２のドア６３と車両６１との間をロックするロック部材１８を介してドア側に取付けられたものである。
【００４８】
この構成によれば、第１のドア６２の縦辺部と第２のドア６３の縦辺部４２との一方または双方に該縦辺部４２に沿って上下方向に延び、かつロック部材１８を介して該当するドア６３に取付けられた補強部材４６を設けたので、軽量化を維持しつつ、ピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性を図ることができる。
【００４９】
また、上記補強部材４６は中空部材で構成され、上記ロック部材１８は一部が該中空部材内に挿入して取付けられ、他部が車体に取付けられたものである。
【００５０】
この構成によれば、中空部材(補強部材４６参照)と、ロック部材の一部(図７のラッチブラケット４９の下部参照)と、第１のドア６２または／および第２のドア６３を構成するパネルとを共締めできて、ドア剛性の向上を図りつつ、組付け性向上を達成することができる。
【００５１】
さらに、上記補強部材４６は軽金属または軽合金の押出し材で構成されたものである。
この構成によれば、軽量化を達成することができる。
【００５２】
しかも、上記縦辺部４２にはその上下方向のほぼ全長にわたって第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)が設けられたものである。
上記構成によれば、補強部材４６と、第２の補強部材(ドアインナレインフォースメント４３参照)との双方で縦辺部４２の補強を行なうので、より一層ドア剛性が向上する。
【００５３】
なお、図９において先の実施例と同一の部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の第２の補強部材は、実施例のドアインナレインフォースメント４３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５５】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントドア後部とリヤドア前部とを両ドアの閉鎖時に重合すべく構成し、この重合部のリヤドア前部における縦辺部に上下方向に延びる補強部材を設け、この補強部材をリヤドア・車体間をロックするロック部材を介してリヤドアに取付けたので、軽量化を維持しつつ、センタピラーレスのフリースタイルドアのドア剛性向上を図ることができる効果があり、またフロントドアと重合するリヤドア前部の上部において、上記補強部材の上部と上記ロック部材の一部とドアインナパネルとの三者を共締め固定したので、ドア剛性の向上を図ることができ、さらに、上記補強部材と第２の補強部材としてのドアインナレインフォースメントとの双方で縦辺部の補強を行なうので、より一層ドア剛性が向上する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のドア構造を備えた車両の側面図。
【図２】  フロントドア、リヤドアを取外した状態の車両の側面図。
【図３】  ドア構造を車室内から見た状態で示す斜視図。
【図４】  ルーフサイド部の断面図。
【図５】  リヤドアの側面図。
【図６】  図５のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】  図６の要部の分解斜視図。
【図８】  図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】  本発明の車両のドア構造の他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
１…車両
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１５…ドア開口部
１８…ロック部材
４０…ドアアウタパネル
４１…ドアインナパネル
４２…縦辺部
４３…ドアインナレインフォースメント(第２の補強部材)
４４，４５…閉断面
４６…補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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