(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給系から燃料供給配管を通して圧送される燃料をインジェクタに供給するフューエルデリバリパイプにおいて、
第１のケースと、前記インジェクタが取り付けられるインジェクタ取付部が底面に固着される第２のケースと、からフューエルデリバリパイプ本体部を構成し、前記第１のケース、第２のケースがそれぞれ端縁部を四囲するフランジ部を有しプレス加工により成形された長方形皿状で、かつ取付用ブラケットのボルト穴に対する逃げ部となる凹部が付加された同一形状を有し、前記第１のケースと第２のケースのフランジ部同士を重ねてロー付けまたは溶接により液密に接合したことを特徴とするフューエルデリバリパイプ。
【請求項２】
前記凹部に対応させて前記フランジ部には取付用のボルト穴が形成された延長部分を有することを特徴とする請求項１に記載のフューエルデリバリパイプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料供給系に使用されるフューエルデリバリパイプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンにおける燃料供給系では、ポンプによって燃料供給配管を通して燃料をフューエルデリバリパイプに送り、このフューエルデリバリパイプに取り付けられているインジェクタから適正量の燃料をエンジンの吸気マニホールドに噴射している。
【０００３】
従来のフューエルデリバリパイプは、金属製の箱状または管状の本体をもっており、大別してチューブを潰して加工し継ぎ目の無いものと、上下二つの箱状のケースをロー付けで接合したものとがある。
【０００４】
まず、図８は、前者のフューエルデリバリパイプを示し、その本体部２は、金属製のチューブを潰して断面長方形にするとともに、その両端部に蓋をして密閉したものである。このフューエルデリバリパイプの本体部２の底面には、穴が複数形成され、各々の穴にインジェクタ取付用のホルダ４が取り付けられている。本体部２には、ブラケット６が２つ固着され、このブラケット６には取付ボルト穴７があけられている。
【０００５】
これに対して、図１１に示すフューエルデリバリパイプの本体部８は、板金をプレス加工してそれぞれ成形したアッパーケース１０ａとロアーケース１０ｂの二つのケースからなり、ロアーケース１０ｂにアッパーケース１０ａを組み合わせてから、重なり部分をロー付けすることにより、両者を一体に接合したものである。インジェクタ取付用のホルダ４はロアーケース１０ｂの下面に取り付けられ、また取付ボルト穴７があいているブラケット６が同じように固着されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
フューエルデリバリパイプでは、それが用いられるエンジンのインジェクタの位置に応じて取付ボルト穴７の位置が自ずと決まってくる。
【０００７】
図９のフューエルデリバリパイプの場合、本体部２が箱形であることから取付ボルト穴７に対する逃げを加工できないという制約を受けるので、本体部２から延ばしたブラケット６に取付ボルト穴７を形成しなければならず、図１０に示すように、本体部２に近い位置に取付ボルト穴７のあるエンジンに取り付ける場合には、限界があるという問題がある。
【０００８】
この点、図１１のフューエルデリバリパイプでは、図１２に示すように、アッパーケース１０ａ、ロアーケース１０ｂをプレス加工するときに同時に逃げとしての凹部９を形成しておくことにより、本体部８に接近させて取付ボルト穴７を配置することができるため、取付ボルト穴７の位置についての設計上の自由度が高いという利点はある。
【０００９】
しかしながら、アッパーケース１０ａ、ロアーケース１０ｂの重なり部分をロー付けすることにより、本体部２の側面縦壁の板厚が倍になり、本体部２の剛性がそれだけ高くなる。
【００１０】
自動車の燃料配管にあっては、インジェクタが開閉するたびに燃料の脈動現象が配管内に顕著に現れることが常に問題となり、この脈動を低減するためには、フューエルデリバリパイプ本体が圧力変動とともに変形して脈動を吸収することが有利であるが、フューエルデリバリパイプ本体の剛性が高すぎると、脈動吸収性は著しく低下する。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、取付ボルト穴の位置等についての設計自由度を高めるとともに、脈動等を吸収性の高い柔構造のフューエルデリバリパイプを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、本発明は、燃料供給系から燃料供給配管を通して圧送される燃料をインジェクタに供給するフューエルデリバリパイプにおいて、第１のケースと、前記インジェクタが取り付けられるインジェクタ取付部が底面に固着される第２のケースと、からフューエルデリバリパイプ本体部を構成し、前記第１のケース、第２のケースがそれぞれ端縁部を四囲するフランジ部を有しプレス加工により成形された長方形皿状で、かつ取付用ブラケットのボルト穴に対する逃げ部となる凹部が付加された同一形状を有し、前記第１のケースと第２のケースのフランジ部同士を重ねてロー付けまたは溶接により液密に接合したことことを特徴とするものである。
【００１３】
本発明によれば、縦壁面同士を同方向に重ね合わて厚みが倍になる継手構造と異なり、フランジ部同士が縦壁面とは略垂直になる継手構造となるので、第１ケースと第２ケースをロー付け接合した後で剛性が大きくならないようにすることができ、また、板金素材を絞ってプレス成形により取付ボルト穴等に対する逃げ形状を付加することが簡単であり、設計上の自由度を高くできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるフューエルデリバリパイプの一実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１５】
第１実施形態
図１は、本発明によるフューエルデリバリパイプについての第１の実施形態を示す斜視図である。参照符号２０はフューエルデリバリパイプ、２２は燃料配管で、これらがリターンレスシステムの燃料供給装置を構成している。図示しない燃料タンクの燃料は、ポンプから吐出されて燃料配管２２を通ってフューエルデリバリパイプ２０に供給されるようになっている。
【００１６】
図２に示すように、フューエルデリバリパイプ２０の本体部は、この実施形態では、ロアーケース１２とアッパーケース１３をロー付けにより接合してなるものである。ロアーケース１２とアッパーケース１３は、板金に絞り加工を施すプレス加工工程を経て成形された同一形状の長方形皿状ケースで、それぞれ端縁部を四囲するようにフランジ部１２ａ、１３ａが形成されており、フランジ部１２ａ、１３ａは同じ幅をもって重なり合うようになっている。ロアーケース１２、アッパーケース１３の素材である鋼板は、例えば、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ、ＳＰＣＣなどの低炭素鋼や、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ３０４Ｌなどの耐熱鋼のものが用いられる。
【００１７】
アッパーケース１３には、燃料配管２２の端末部が接続されている。ロアーケース１２の底面には、所要数の燃料供給口が形成され、この燃料供給口には、図示しないインジェクタを取り付けるためのインジェクタ取付部１５が固着されている。また、ロアーケース１２には、取付用ブラケット１６が２箇所に取りつけられている。この取付用ブラケット１６の端部には、取付ボルト穴１７が形成されている。
【００１８】
この実施形態では、図１に示すように、取付ボルト穴１７の位置はロアーケース１２、アッパーケース１３に接近した位置となっており、この取付ボルト穴１７の位置に対応させて、ロアーケース１２、アッパーケース１３には逃げ部としての凹部１８が形成されている。この凹部１８に連なる部分のフランジ部１２ａ、１３ａの幅は、他の部分よりも狭くなっている（図４参照）。
【００１９】
このようなロアーケース１２とアッパーケース１３は、銀ろうなどのろう合金を介在させてフランジ部１２ａ、１３ａ同士を重ね合わせ、ロー付けにより液密に接合される。ロー付けによる接合の他、レーザ溶接や、高周波アーク溶接などの溶接によって接合してもよい。
【００２０】
以上のような実施形態によれば、ロアーケース１２とアッパーケース１３とにフューエルデリバリパイプ２０の本体部を分割し、本体部の側面縦壁とは略直角なロアーケース１２のフランジ部１２ａと、アッパーケース１３のフランジ部１３ｂ同士を重ね合わせて、ロー付け接合のための継手構造とすることで、図１１に示した従来例のように、縦壁面同士を同方向に重ね合わて厚みが倍になる継手構造と異なり、ロー付け接合した後で本体部の剛性が大きくならないようにすることができる。このため、フューエルデリバリパイプ２０内部の圧力変動とともに本体部の各壁面が変形して脈動を吸収する柔構造という観点からは、有利な構造となる。
【００２１】
しかも、ロアーケース１２、アッパーケース１３は同一形状であり、板金素材を絞ってプレス成形できるので、量産性が高いとともに、取付ボルト穴１７の位置などに対する設計上の自由度を高めることが可能となる。
【００２２】
例えば、本実施形態のように、取付ボルト１７穴の位置が本体部２０に接近しているようなアレンジの場合、凹部１８を逃げ形状として簡単に付加することができる。さらに、凹部１８がある部位では、内圧の受圧面積が他の部位に比べて小さくなり、フランジ部１２ａ、１２ｂを引き剥がそうとする力が相対的に小さくなるため、フランジ幅を小さくできる。このことは、凹部１８のへこみ量を少なくできることにつながるので、絞り加工が容易になる。
【００２３】
第２実施形態
次に、図５並びに図６を参照しながら、本発明の第２の実施形態によるフューエルデリバリパイプについて説明する。
【００２４】
この実施形態は、第１実施形態における取付用ブラケット１６を用いることなく、エンジンに取りつけられるようにした実施形態である。
【００２５】
凹部１８の逃げ部の形状は、第１実施形態と同様であるが、この凹部１８のある部位では、フランジ部１２ａ、１３ｂは幅広の延長部１９となって取付ボルト穴１７が形成されている。
【００２６】
このような第２実施形態によれば、取付用ブラケット１６の代用としてフランジ部１２ａ、１３ｂを活用して、部品点数を削減できる上に、取付ボルト穴１７の位置についての設計自由度は第１実施形態と同様である。
【００２７】
第３実施形態
図７は、本発明の第３の実施形態によるフューエルデリバリパイプ２０を示す。この第３実施形態は、ロアーケース１２を板状のロアープレート２３とした実施形態である。
【００２８】
この第３実施形態によれば、ロアーケース１２の替わりのロアプレート２３の周縁部がフランジ部として機能し、アッパーケース１３のフランジ部１３ａとろう材を介在させて重ね合わせてロー付けすることができる。なお、アッパーケース１３の方を板形状としても、同じようにフューエルデリバリパイプ２０を構成することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、取付ボルト穴の位置等に対する逃げ形状を付加するについての設計自由度を高めるとともに量産性が高まり、しかも剛性を高めることなく脈動等を吸収性を高めた柔構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフューエルデリバリパイプの第１実施形態を示す斜視図。
【図２】第１実施形態によるフューエルデリバリパイプの本体の側面図。
【図３】第１実施形態によるフューエルデリバリパイプ本体の横断面図。
【図４】フューエルデリバリパイプ本体に設けた逃げ形状を示す平面図。
【図５】本発明の第２実施形態によるフューエルデリバリパイプの平面図。
【図６】第２実施形態によるフューエルデリバリパイプの横断面図。
【図７】本発明の第３実施形態によるフューエルデリバリパイプの横断面図。
【図８】従来のフューエルデリバリパイプを示す側面図。
【図９】図８のフューエルデリバリパイプの横断面図。
【図１０】取付ブラケットの取付ボルト穴と本体の位置関係を示す平面図。
【図１１】従来の他のフューエルデリバリパイプの横断面図。
【図１２】図１１のフューエルデリバリパイプの平面図。
【符号の説明】
１２  ロアーケース
１２ａ  フランジ部
１３  アッパーケース
１３ａ  フランジ部
１６  取付用ブラケット
１７  取付ボルト穴
１８  凹部
１９  延長部
２０  フューエルデリバリパイプ
２２  燃料配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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