(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース部材（５００、５２０）と、
前記ケース部材（５００、５２０）内に形成された流体通路（５０３、５２１）と、
前記ケース部材（５００）に形成されると共に、前記流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、
前記弁座面（５０４）よりも下流側の前記流体通路（５２１）中に配置されると共に、前記弁座面（５０４）と接離して前記流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、
前記ケース部材（５２０）内に配置されると共に、前記弁体（５４０）を閉弁方向に付勢するスプリング（５６０）とを備えるチェック弁において、
前記弁体（５４０）に対する前記弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとすると、前記ケース部材（５２０）には、前記圧力作用向きＸの垂直方向への前記弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）が形成され、
前記スプリング（５６０）の付勢力を前記弁体（５４０）に伝達する伝達部材（５５０、５８０）が前記弁体（５４０）と前記スプリング（５６０）との間に配置され、前記伝達部材（５５０、５８０）により、前記弁体（５４０）に伝達される付勢力の向きが前記圧力作用向きＸに対して斜めになるように変換され、前記弁体（５４０）が前記側壁面（５２６）に向かって付勢されるように構成されており、
前記ケース部材（５２０）には前記流体通路（５０３、５２１）の出口となる１つの開口部（５２５）が形成され，前記開口部（５２５）は、前記弁体（５４０）の位置を基準として前記側壁面（５２６）に向かう前記スプリング（５６０）の付勢力の分力（Ｆ１）の向きに配置されていることを特徴とするチェック弁。
【請求項２】
前記弁体（５４０）がボールで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェック弁。
【請求項３】
前記伝達部材（５５０）がボールで構成されると共に、前記弁体（５４０）の中心点と前記伝達部材（５５０）の中心点とを結ぶ線が、前記圧力作用向きＸに対して斜めになるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のチェック弁。
【請求項４】
前記ケース部材（５２０）には前記圧力作用向きＸへの前記弁体（５４０）の移動範囲を規制する底部壁面（５２７）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のチェック弁。
【請求項５】
前記ケース部材はシート（５００）とスリーブ（５２０）から構成され、
前記シート（５００）には、前記弁座面（５０４）と前記流体通路のうち前記弁座面（５０４）よりも上流側の部分とが形成され、
前記スリーブ（５２０）には、前記流体通路のうち前記弁座面（５０４）よりも下流側の部分と前記側壁面（５２６）とが形成され、
前記スリーブ（５２０）内に、前記弁体（５４０）と前記スプリング（５６０）と前記伝達部材（５５０、５８０）とが収納されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載のチェック弁。
【請求項６】
前記シート（５００）は略円筒状に形成され、前記シート（５００）は前記シート（５００）の軸方向に貫通した通路穴（５０３）を有し、前記通路穴（５０３）は前記流体通路のうち前記弁座面（５０４）よりも上流側の部分を構成し、前記弁座面（５０４）は前記通路穴（５０３）の下流側開口部に形成され、
一方、前記スリーブ（５２０）は有底円筒状に形成され、
前記シート（５００）における前記弁座面（５０４）側の外形状部が前記スリーブ（５２０）に取り付けられて前記シート（５００）と前記スリーブ（５２０）とが一体化されていることを特徴とする請求項５に記載のチェック弁。
【請求項７】
前記スリーブ（５２０）には、前記スリーブ（５２０）の開口端部側から前記スリーブ（５２０）の底部側に向かって順に第１ないし第３中空穴（５２１〜５２３）が形成され、
前記第１中空穴（５２１）は前記流体通路のうち前記弁座面（５０４）よりも下流側の部分を構成し、
前記側壁面（５２６）が前記第２中空穴（５２２）を囲む面の一部を構成し、
前記第３中空穴（５２３）内に前記スプリング（５６０）及び前記伝達部材（５５０、５８０）が収納されていることを特徴とする請求項７に記載のチェック弁。
【請求項８】
前記弁座面（５０４）と前記第３中空穴（５２３）とが、前記圧力作用向きＸに見た状態で偏芯して配置されていることを特徴とする請求項７に記載のチェック弁。
【請求項９】
前記圧力作用向きＸへの前記弁体（５４０）の移動範囲を規制する底部壁面（５２７）が、前記第２中空穴（５２２）を囲む面の一部を構成することを特徴とする請求項７または８に記載のチェック弁。
【請求項１０】
前記ケース部材（５２０）には、前記第１中空穴（５２１）の外周側に前記第１中空穴（５２１）を囲む筒部（５２４）が形成され、
前記筒部（５２４）に前記流体通路（５０３、５２１）の出口となる開口部（５２５）が形成されていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１つに記載のチェック弁。
【請求項１１】
マスタシリンダ（３）からのブレーキ液圧をホイールシリンダ（４、５）に伝達し、車輪に対して制動力を発生させるように構成され、前記ホイールシリンダ（４、５）側のブレーキ液を吸入すると共に前記吸入したブレーキ液を前記マスタシリンダ（３）側に吐出するポンプ（１０）を備えてなるＡＢＳアクチュエータにおいて、
請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のチェック弁が、前記ポンプの吐出側に配置されていることを特徴とするＡＢＳアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体の一方向の流れのみを許容するチェック弁に関し、特に油圧ポンプの吐出側のチェック弁に好適である。
【０００２】
【従来の技術】
従来、弁座面にボールが接離して流体通路を開閉するチェック弁においては、スプリングによってボール（弁体）が弁座面に向かって（すなわち、閉弁方向に）付勢されている。
【０００３】
そして、弁座面よりも上流側の圧力が弁座面よりも下流側の圧力よりも所定圧以上高くなると、スプリングの付勢力に抗してボールが弁座面から離されて開弁し、流体が所定の一方向に流れるようになっている。また、この開弁時には、ボールは流体の流れによる力とスプリングの付勢力とを受け、ボールはそれらの力がバランスする位置に移動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のチェック弁を例えばポンプの吐出側に設置した場合、ポンプの吐出圧の脈動によってボールに作用する流体の流れによる力が変動してしまう。そのため、ボールの位置が変動してボールが振動し、このボールの振動により圧力脈動が増幅されてしまうという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、弁座面に弁体が接離して流体通路を開閉するチェック弁において、弁体の振動により圧力脈動が増幅されることを防止ないしは抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ケース部材（５００、５２０）と、ケース部材（５００、５２０）内に形成された流体通路（５０３、５２１）と、ケース部材（５００）に形成されると共に、流体通路（５０３、５２１）の途中に配置された弁座面（５０４）と、弁座面（５０４）よりも下流側の流体通路（５２１）中に配置されると共に、弁座面（５０４）と接離して流体通路（５０３、５２１）を開閉する弁体（５４０）と、ケース部材（５２０）内に配置されると共に、弁体（５４０）を閉弁方向に付勢するスプリング（５６０）とを備えるチェック弁において、弁体（５４０）に対する弁座面（５０４）よりも上流側の流体の圧力作用向きをＸとすると、ケース部材（５２０）には、圧力作用向きＸの垂直方向への弁体（５４０）の移動範囲を規制する側壁面（５２６）が形成され、スプリング（５６０）の付勢力を弁体（５４０）に伝達する伝達部材（５５０、５８０）が弁体（５４０）とスプリング（５６０）との間に配置され、伝達部材（５５０、５８０）により、弁体（５４０）に伝達される付勢力の向きが圧力作用向きＸに対して斜めになるように変換され、弁体（５４０）が側壁面（５２６）に向かって付勢されるように構成されており、
前記ケース部材（５２０）には前記流体通路（５０３、５２１）の出口となる１つの開口部（５２５）が形成され，前記開口部（５２５）は、前記弁体（５４０）の位置を基準として前記側壁面（５２６）に向かう前記スプリング（５６０）の付勢力の分力（Ｆ１）の向きに配置されていることを特徴とする。
【０００７】
これによると、弁体に伝達された付勢力の分力により弁体が側壁面に向かって付勢されるため、開弁状態時には弁体が側壁面に押し付けられて弁体の振動がおさえられる。従って、弁体の振動が防止ないしは抑制され、圧力脈動の増幅も防止ないしは抑制される。また、側壁面に向かうスプリングの付勢力の分力の向きと開口部に向かう流体の流れの向きとが一致し、開口部に向かう流体の流れによる力によっても弁体が側壁面に押し付けられ、従って弁体の振動がより確実におさえられる。
【０００８】
請求項２に記載の発明のように、弁体（５４０）をボールで構成することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明のように、請求項２の発明において、伝達部材（５５０）をボールで構成すると共に、弁体（５４０）の中心点と伝達部材（５５０）の中心点とを結ぶ線が、圧力作用向きＸに対して斜めになるように構成することにより、弁体（５４０）に伝達される付勢力の向きを圧力作用向きＸに対して斜めにすることができ、ひいては、弁体に伝達された付勢力の分力（Ｆ１）により弁体（５４０）を側壁面（５２６）に向かって付勢することができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明では、ケース部材（５２０）には圧力作用向きＸへの弁体（５４０）の移動範囲を規制する底部壁面（５２７）が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
これによると、弁座面よりも上流側の流体の圧力が高くなると弁体はリフト量が増加して底部壁面にも当接する。従って、弁体は側壁面及び底部壁面に押し付けられ、弁体の振動がより確実におさえられる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、ケース部材はシート（５００）とスリーブ（５２０）から構成され、シート（５００）には、弁座面（５０４）と流体通路のうち弁座面（５０４）よりも上流側の部分とが形成され、スリーブ（５２０）には、流体通路のうち弁座面（５０４）よりも下流側の部分と側壁面（５２６）とが形成され、スリーブ（５２０）内に、弁体（５４０）とスプリング（５６０）と伝達部材（５５０、５８０）とが収納されていることを特徴とする。
【００１５】
これによると、ケース部材を、弁座面が形成されたシートと弁体等が収納されるスリーブとから構成することにより、ケース部材の加工を容易にすることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明のように、シート（５００）を略円筒状に形成し、シート（５００）はシート（５００）の軸方向に貫通した通路穴（５０３）を有し、通路穴（５０３）は流体通路のうち弁座面（５０４）よりも上流側の部分を構成し、弁座面（５０４）を通路穴（５０３）の下流側開口部に形成し、一方、スリーブ（５２０）を有底円筒状に形成し、シート（５００）における弁座面（５０４）側の外形状部をスリーブ（５２０）に取り付けてシート（５００）とスリーブ（５２０）とを一体化することができる。
【００１７】
請求項７に記載の発明のように、スリーブ（５２０）には、スリーブ（５２０）の開口端部側からスリーブ（５２０）の底部側に向かって順に第１ないし第３中空穴（５２１〜５２３）を形成し、第１中空穴（５２１）は流体通路のうち弁座面（５０４）よりも下流側の部分を構成し、側壁面（５２６）が第２中空穴（５２２）を囲む面の一部を構成し、第３中空穴（５２３）内にスプリング（５６０）及び伝達部材（５５０、５８０）を収納することができる。
【００１８】
請求項８に記載の発明では、弁座面（５０４）と第３中空穴（５２３）とが、圧力作用向きＸに見た状態で偏芯して配置されていることを特徴とする。
【００１９】
これによると、弁座面に接離する弁体と第３中空穴内に収納されるスプリング及び伝達部材とが圧力作用向きＸに見た状態で偏芯するため、スプリング付勢力の向きが圧力作用向きＸに対して斜めになり、スプリングの付勢力の分力により弁体を側壁面に向かって付勢することができる。
【００２０】
請求項９に記載の発明では、圧力作用向きＸへの弁体（５４０）の移動範囲を規制する底部壁面（５２７）が、第２中空穴（５２２）を囲む面の一部を構成することを特徴とする。
【００２１】
これによると、請求項４の発明と同様に、弁体のリフト量が増加した際に弁体は側壁面及び底部壁面に押し付けられ、弁体の振動がより確実におさえられる。
【００２２】
請求項１０に記載の発明では、ケース部材（５２０）には、第１中空穴（５２１）の外周側に第１中空穴（５２１）を囲む筒部（５２４）が形成され、筒部（５２４）に流体通路（５０３、５２１）の出口となる開口部（５２５）が形成されていることを特徴とする。
【００２４】
請求項１１に記載の発明のように、マスタシリンダ（３）からのブレーキ液圧をホイールシリンダ（４、５）に伝達し、車輪に対して制動力を発生させるように構成され、ホイールシリンダ（４、５）側のブレーキ液を吸入すると共に吸入したブレーキ液をマスタシリンダ（３）側に吐出するポンプ（１０）を備えてなるＡＢＳアクチュエータにおいて、請求項１ないし１１のいずれか１つに記載のチェック弁を、ポンプの吐出側に配置することができる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態に基づいて説明する。
【００２７】
（第１実施形態）
図１に、本発明のチェック弁を用いた車両用ブレーキ装置のブレーキ配管概略図を示す。以下、ブレーキ装置の基本構成を図１に基づいて説明する。本例では前輪駆動の４輪車において、右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるＸ配管の油圧回路を構成するブレーキ装置を示している。
【００２８】
図１に示すように、ブレーキペダル１は倍力装置２と接続されており、この倍力装置２によりブレーキ踏力等が倍力される。
【００２９】
そして、倍力装置２は、倍力された踏力をマスタシリンダ３に伝達するプッシュロッド等を有しており、このプッシュロッドがマスタシリンダ３に配設されたマスタピストンを押圧することによりマスタシリンダ圧が発生する。なお、これらブレーキペダル１、倍力装置２及びマスタシリンダ３がブレーキ液圧発生手段に相当する。
【００３０】
また、このマスタシリンダ３には、マスタシリンダ３内にブレーキ液を供給したり、マスタシリンダ３内の余剰ブレーキ液を貯留するマスタリザーバ３ａが接続されている。
【００３１】
そして、マスタシリンダ圧は、アンチロックブレーキ装置（以下、ＡＢＳという）などを介して右前輪ＦＲ用のホイールシリンダ４及び左後輪ＲＬ用のホイールシリンダ５へ伝達されている。以下の説明は、右前輪ＦＲ及び左後輪ＲＬ側について行うが、第２の配管系統である左前輪ＦＬ及び右後輪ＲＲ側についても全く同様であるため、説明は省略する。
【００３２】
そして、このブレーキ装置はマスタシリンダ３に接続する管路（主管路）Ａを備えており、この管路Ａには比例制御弁（ＰＶ：プロポーショニングバルブ）２２が備えられている。そして、この比例制御弁２２によって管路Ａは２部位に分けられている。すなわち管路Ａは、マスタシリンダ３から比例制御弁２２までの間においてマスタシリンダ圧を受ける管路Ａ１と、比例制御弁２２から各ホイールシリンダ４、５までの間の管路Ａ２に分けられる。
【００３３】
この比例制御弁２２は、通常、正方向にブレーキ液が流動する際には、ブレーキ液の基準圧を所定の減衰比率をもって下流側に伝達する作用を有している。そして、図１に示すように、比例制御弁２２を逆接続することにより、管路Ａ２側が基準圧となる。
【００３４】
また、管路Ａ２において、管路Ａは２つに分岐しており、開口する一方にはホイールシリンダ４へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３０が備えられ、他方にはホイールシリンダ５へのブレーキ液圧の増圧を制御する増圧制御弁３１が備えられている。
【００３５】
これら増圧制御弁３０、３１は、ＡＢＳ用の電子制御装置（以下、ＥＣＵという）により連通・遮断状態を制御できる２位置弁として構成されている。そして、この２位置弁が連通状態に制御されているときには、マスタシリンダ圧あるいはポンプのブレーキ液の吐出によるブレーキ液圧を各ホイールシリンダ４、５に加えることができる。
【００３６】
なお、ＡＢＳ制御が実行されていないノーマルブレーキ時には、これら第１、第２の増圧制御弁３０、３１は常時連通状態に制御されている。なお、増圧制御弁３０、３１には、それぞれチェック弁３０ａ、３１ａが並列に設けられており、ブレーキ踏み込みを止めてＡＢＳ制御が終了したときにおいてホイールシリンダ４、５側からブレーキ液を排除するようになっている。
【００３７】
また、第１、第２の増圧制御弁３０、３１と各ホイールシリンダ４、５との間における管路Ａとリザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管路Ｂには、ＡＢＳ用のＥＣＵにより連通・遮断状態を制御できる減圧制御弁３２、３３がそれぞれ配設されている。これらの減圧制御弁３２、３３はノーマルブレーキ状態（ＡＢＳ非作動時）では、常時遮断状態とされている。
【００３８】
管路Ａの比例制御弁２２と増圧制御弁３０、３１とリザーバ２０のリザーバ孔２０ａとを結ぶ管路Ｃには、回転式ポンプ１０が吸入側チェック弁１０ａと吐出側チェック弁５０とに挟まれて配設されている。そして、ＡＢＳ制御が実行されると、ホイールシリンダ４、５の減圧時にホイールシリンダ４、５から排出されたブレーキ液がリザーバ２０に流入し、回転式ポンプ１０は管路Ｃを介してリザーバ２０内のブレーキ液を汲み取り、管路Ａ２へ吐出する。なお、回転式ポンプ１０の吐出側に設けたチェック弁５０が本発明になるチェック弁であり、その詳細については後述する。
【００３９】
上記の回転式ポンプ１０にはモータ１１が接続されており、このモータ１１によって回転式ポンプ１０は駆動される。この回転式ポンプ１０は、トロコイドポンプ等の内接歯車型の回転式ポンプである。
【００４０】
また、回転式ポンプ１０が吐出したブレーキ液の脈動を緩和するために、管路Ｃのうち回転式ポンプ１０の吐出側にはダンパ１２が配設されている。そして、リザーバ２０と回転式ポンプ１０の間と、マスタシリンダ３とを接続するように管路（補助管路）Ｄが設けられており、回転式ポンプ１０は、ＴＲＣ時等にこの管路Ｄを介して管路Ａ１のブレーキ液を汲み取り、管路Ａ２へ吐出することによってホイールシリンダ４、５におけるホイールシリンダ圧をマスタシリンダ圧よりも高くして車輪制動力を高める。なお、比例制御弁２２はこの際のマスタシリンダ圧とホイールシリンダ圧との差圧を保持する。
【００４１】
そして、この管路Ｄには制御弁３４が設けられており、この制御弁３４はノーマルブレーキ時には常時遮断状態とされている。
【００４２】
なお、このときの管路Ｄから伝えられる液圧により、管路Ｃからリザーバ２０へ逆流しないように管路Ｃ及び管路Ｄの接続部とリザーバ２０の間にはチェック弁２１が配設されている。
【００４３】
また、制御弁４０は通常は連通状態にされている２位置弁であり、マスタシリンダ圧が所定圧よりも低いときにホイールシリンダ４、５に急ブレーキをかける時、或いはＴＲＣ時に遮断され、マスタシリンダ側とホイールシリンダ側との差圧を保つようになっている。
【００４４】
次に、吐出側チェック弁５０について詳細に説明する。なお、図２はチェック弁５０の閉弁状態を示す断面図、図３は図２のスリーブ５２０のＥ−Ｅ断面図、図４はチェック弁５０の開弁状態を示す断面図である。
【００４５】
図２において、上記チェック弁５０は、ＡＢＳのケーシング６０に、上記したＡＢＳの各種弁や回転式ポンプ１０等と共に組み付けられている。
【００４６】
具体的には、ケーシング６０の段付穴６１、６２にチェック弁５０が挿入され、その際、チェック弁５０のシート５００をケーシング６０の大径側段付穴６１に圧入してチェック弁５０をケーシング６０に固定するようにしている。
【００４７】
一方、ケーシング６０の小径側段付穴６２とチェック弁５０のスリーブ５２０の外周面との間には、ブレーキ液の通路となる空間６３が形成されている。この空間６３はケーシング６０に形成された通路穴６４と連通している。なお、この通路穴６４は、ダンパ１２が配設された側の管路Ｃ（図１参照）の一部をなすものである。
【００４８】
そして、回転式ポンプ１０から吐出されたブレーキ液は、チェック弁５０内を通って空間６３に流入し、さらに通路穴６４へと流れるようになっている。
【００４９】
図２及び図３において、チェック弁５０は、シート５００、スリーブ５２０、第１、第２のボール５４０、５５０、スプリング５６０、及びＯリング５７０から構成されている。これらの構成部分のうち、Ｏリング５７０はゴム製であり、その他はいずれも金属製である。
【００５０】
ケース部材を構成するシート５００の外形は段付の略円筒形状になっており、大径部の外周面にはＯリング５７０が挿入される溝５０１が形成され、小径部の外周面には径外方に向かって突出する突起部５０２が形成されている。
【００５１】
また、シート５００の径方向中心部には、軸方向に貫通した円形の通路穴５０３が形成されている。この通路穴５０３はブレーキ液の通路となるもので、この通路穴５０３の下流側開口部にテーパ状の弁座面５０４が形成されている。
【００５２】
この弁座面５０４よりも下流側には、弁体をなす第１のボール５４０が弁座面５０４に対向して配置されている。そして、弁座面５０４よりも上流側のブレーキ液圧が、この第１のボール５４０に対してそれを開弁させるように作用している。なお、この第１のボール５４０に対して弁座面５０４よりも上流側のブレーキ液圧が作用する向きＸを、以下、圧力作用向きＸという。因みに、圧力作用向きＸは、通路穴５０３及び弁座面５０４の軸線と平行である。
【００５３】
ケース部材を構成する有底円筒状のスリーブ５２０には段付の中空部が形成されており、具体的には、３つの円柱状の中空部５２１〜５２３が形成されている。これらの中空部５２１〜５２３のうち開口端部側の第１中空部５２１はブレーキ液の通路となるもので、スリーブ５２０の径方向中心部に形成され、この第１中空部５２１を囲む薄肉の円筒部５２４に、この円筒部５２４の内外を連通させてブレーキ液の通路となる開口部５２５が１つ形成されている。そして、この開口部５２５は、後述するバネ力Ｆ（図４参照）の分力のうち圧力作用向きＸに対して垂直方向の分力Ｆ１の向きに配置されている。
【００５４】
第１中空部５２１よりも底部側に位置する第２中空部５２２は、第１中空部５２１よりも小径で、かつスリーブ５２０の軸と同軸に形成されている。そして、圧力作用向きＸに対して垂直方向に位置する内周側壁面５２６と、圧力作用向きＸの延長線側に位置する底部壁面５２７とにより、第２中空部５２２が囲まれており、この内周側壁面５２６と第２中空部５２２の底部壁面５２７とにより第１のボール５４０の移動範囲を規制するようになっている。
【００５５】
第２中空部５２２よりも底部側に位置する第３中空部５２３は、第２中空部５２２よりも小径で、かつスリーブ５２０の軸に対して偏芯して形成され、この第３中空部５２３内に第２のボール５５０とスプリング５６０が配置されている。
【００５６】
また、この第２のボール５５０はスプリング５６０の付勢力を第１のボール５４０に伝達する伝達部材をなすもので、スプリング５６０と第１のボール５４０との間に配置されている。そして、第１のボール５４０には、それを閉弁させる向きにスプリング５６０の力が第２のボール５５０を介して作用するようになっている。
【００５７】
そして、第１、第２のボール５４０、５５０及びスプリング５６０をスリーブ５２０内に収納した後、円筒部５２４の開口端部側を３箇所かしめてシート５００とスリーブ５２０が一体化されている。
【００５８】
次に、上記構成になるチェック弁５０の作動を図２〜図４に基づいて説明する。ＡＢＳ制御時等には回転式ポンプ１０（図１参照）が作動され、吸入したブレーキ液は回転式ポンプ１０により高圧化されて吐出される。吐出されたブレーキ液は吐出側チェック弁５０の通路穴５０３に流入し、第１のボール５４０には圧力作用向きＸにブレーキ液圧が作用する。
【００５９】
そして、スプリング５６０の付勢力に抗して第１のボール５４０が開弁方向に移動されると（図４参照）、通路穴５０３に流入したブレーキ液は、第１中空部５２１、開口部５２５、および空間６３を通って通路穴６４に流入する。
【００６０】
ここで、スプリング５６０および第２のボール５５０が配置された第３中空部５２３が、通路穴５０３の軸線に対して偏芯しているため、第１のボール５４０中心点と第２のボール５５０の中心点とを結ぶ線が、圧力作用向きＸに対して斜め（非平行）になる。従って、スプリング５６０から第１のボール５４０に伝達されるバネ力Ｆの向きが第２のボール５５０によって変換され、第１のボール５４０に伝達されるバネ力Ｆの向きは圧力作用向きＸに対して斜めになる。
【００６１】
従って、図４の開弁状態時には、バネ力Ｆの分力のうち圧力作用向きＸに対して垂直方向の分力Ｆ１（以下、垂直方向分力Ｆ１という）によって、第１のボール５４０は内周側壁面５２６に押し付けられ、第１のボール５４０の振動がおさえられる。
【００６２】
これにより、第１のボール５４０に作用するブレーキ液の流れによる力がポンプの吐出圧の脈動によって変動しても、第１のボール５４０の振動が防止されるため、第１のボール５４０の振動による圧力脈動の増幅も防止される。
【００６３】
また、ポンプの吐出圧が高くなると第１のボール５４０はリフト量が増加して底部壁面５２７にも当接する。従って、第１のボール５４０は内周側壁面５２６及び底部壁面５２７に押し付けられ、第１のボール５４０の振動がより確実におさえられる。
【００６４】
さらに、垂直方向分力Ｆ１の向きに開口部５２５を配置しているため、通路穴５０３から第１中空部５２１を通って開口部５２５に向かうブレーキ液の流れの向きが垂直方向分力Ｆ１の向きと一致し、開口部５２５に向かうブレーキ液の流れによる力によっても第１のボール５４０が内周側壁面５２６に押し付けられ、従って、第１のボール５４０の振動がより確実におさえられる。
【００６５】
なお、開口部５２５は垂直方向分力Ｆ１の向きに配置するのが最も効果的であるが、スリーブ５２０の軸線に対して垂直な断面（図３）における垂直方向分力Ｆ１の向きを中心にして、±９０°以内（望ましくは±４５°以内）の位置に配置してもよい。
【００６６】
また、本実施形態では、スリーブ５２０の小型化のために第２のボール５５０は第１のボール５４０よりも小さいものを用いているが、両ボール５４０、５５０は同サイズであってもよい。そして、両ボール５４０、５５０を同サイズにした場合は、両ボール５４０、５５０をスリーブ５２０内に収納する際に挿入順序を考慮する必要がなく、両ボール５４０、５５０の誤組み付けを防止できる。
【００６７】
（第２実施形態）
図５は本発明の第２実施形態を示すもので、第１実施形態の第２のボール５５０の代わりにロッド５８０を用いており、その他の点は第１実施形態と同一である。
【００６８】
図５はチェック弁の開弁状態を示すもので、スプリング５６０の付勢力を第１のボール５４０に伝達する伝達部材としてのロッド５８０は略段付円柱状になっており、大径円柱部５８１において第１のボール５４０と当接する側にテーパ面５８２が形成されている。
【００６９】
これによれば、スプリング５６０から第１のボール５４０に作用するバネ力Ｆの向きは圧力作用向きＸに対して斜めになり、垂直方向分力Ｆ１によって第１のボール５４０は内周側壁面５２６に押し付けられ、第１のボール５４０の振動がおさえられる。
【００７０】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ブレーキ装置のポンプに本発明のチェック弁を適用する例を示したが、本発明のチェック弁はブレーキ装置以外のポンプにも適用可能である。
【００７１】
また、本発明のチェック弁はポンプの吐出系のみに使用されるものではなく、流体が流れる配管系に使用可能であり、特に流体の圧力脈動が大きい配管系に用いるチェック弁として好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態になるチェック弁を備えたブレーキ装置の管路構成図である。
【図２】図１のチェック弁の閉弁状態を示す断面図である。
【図３】図２のスリーブのＥ−Ｅ断面図である。
【図４】図１のチェック弁の開弁状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態になるチェック弁の開弁状態を示す断面図である。
【符号の説明】
５００、５２０…ケース部材を構成するシート及びスリーブ、
５０３、５２１…流体通路を構成する通路穴及び第１中空部、
５０４…弁座面、５２６…側壁面、５４０…弁体をなす第１のボール、
５５０…伝達部材をなす第２のボール、５６０…スプリング、
５８０…伝達部材をなすロッド、Ｆ１…分力、Ｘ…圧力作用向き。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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