(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、この内燃機関により駆動されるコンプレッサとこのコンプレッサからの吐気を噴出源として真空吸引力を発生させるエヂェクタとを備え、上記エヂェクタからの吸気を上記内燃機関および上記コンプレッサに取り込む一方、上記内燃機関および上記コンプレッサに対しては上記エヂェクタ側からとは別に大気を直接取り込めるように構成したポンプ装置において、
上記内燃機関および上記コンプレッサへの大気取り込み側に配置されている内燃機関用開閉手段およびコンプレッサ用開閉手段を設け、
上記内燃機関用開閉手段およびコンプレッサ用開閉手段は、上記エヂェクタで発生する負圧を検知して摺動可能なピストンに連結されて上記内燃機関の吸気部および上記コンプレッサの吸気部における開閉量を変化させる弁体を有し、上記内燃機関および上記コンプレッサでの吸気量が上記エヂェクタにより発生する吸引圧力に応じて変化するのに追随して開閉量を変化させて上記内燃機関および上記コンプレッサでの吸気量が最少吸気量以下になるのを防止するように構成されていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１記載のポンプ装置において、
上記内燃機関用および上記コンプレッサ用の開閉手段に備えられている弁体は、常時、上記内燃機関および上記コンプレッサの吸気部を閉じる習性を有し、その習性に対して上記エヂェクタで発生する負圧が大きくなるのに応じて上記吸気部の開放量が大きくなるように変化させることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項１記載のポンプ装置において、
上記内燃機関用および上記コンプレッサ用の開閉手段は、上記弁体を摺動可能に支持するシリンダを有し、そのシリンダは、上記主連通路に連通していることを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のポンプ装置において、
上記弁体は、上記吸気部を開閉可能なシャッター弁で構成されていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項５】
請求項２または３記載のポンプ装置において、
上記弁体は、上記吸気部内で回転可能なバタフライ弁で構成されていることを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ポンプ装置に関し、さらに詳しくは、内燃機関と内燃機関により駆動されるコンプレッサーとコンプレッサからの吐気によって真空吸引力を発生するエヂェクタとを用いて真空吸引力を増大させる構造での吸気制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ポンプ装置には種々な用途があるが、そのなかの一つに地下埋設管管内でのライニング作業や地面の土壌掘削作業がある。
埋設管管内でのライニング作業は、管内面に塗膜を形成するための作業であり、その一例として、配管の延長方向一端から正圧または負圧を供与することで延長方向他端から一端に向けた管内空気流を生成し、管内に導入されて牽引されるライニング塗付用ピグの塗付ノズルを管内空気流により回転させてライニング樹脂液を遠心塗付することを内容としている。また、このような管内空気流を生成することを利用して管内清掃用ピグやパラシュートを管内で移動させる場合もある。
【０００３】
地面の土壌掘削作業は、作業者によって把持できるハンドルの先端にエアモータによって回転駆動される破砕刃を有する破砕機を用い、この破砕刃を圧搾空気により回転させて土壌の破砕を行う一方、破砕された土壌を真空吸引装置に連結されているバキュームホースによって吸引除去することを内容としている。
土壌掘削作業に用いられる破砕機および真空吸引装置は同時に用いられることが多く、このため、コンプレッサによる圧搾空気の生成と真空吸引力とを利用するようになっている。また、管内でのライニング作業に用いられるライニング塗付用ピグを移動させて塗付ノズルを回転させる際の管内空気流を生成する場合には、上記の真空吸引力が用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来のポンプ装置においては、コンプレッサおよびこれの駆動源である内燃機関の出力を大きくすることがポンプ効率を向上させる上で望ましいが、内燃機関やコンプレッサを大型なものとすると、それだけコストが上昇する。
そこで、内燃機関やコンプレッサにおける吸気動作を真空吸引装置の真空吸引力を増大させるために用いることが提案されている（例えば、本願出願人の先願に係る特願平７ー８２４１０号）。
しかし、内燃機関やコンプレッサの吸気を真空吸引力の増大のために用いる場合には、次のような問題があった。
コンプレッサの駆動源として受給電力の制約等のためにモータではなく内燃機関であるエンジンを用い、その回転数を一定とした場合、真空吸引力が増大されることに伴う真空吸引装置での吸込み圧力が増加する。しかし、これに伴ってエンジンおよびコンプレッサでの吸気量は減少傾向を示す。このため、エンジンの正常燃焼を維持するためおよびコンプレッサでの正常な圧縮動作を維持するための最少吸気量が得られなくなる。
【０００５】
そこで、エンジンおよびコンプレッサの吸気量が減少した際にのみ、エンジンおよびコンプレッサの吸気部を開放して大気を導入することが考えられる。このような方式を実行するために用いられる構成としては、吸気部を開放あるいは閉鎖の２態様に設定する開閉弁を独自に設け、吸気量が減少した際に対応して開閉弁を開放する構成がある。
しかし、エンジンやコンプレッサでの吸気量が減少した時点を見計らって独自に開閉弁を開放しようとした場合、エンジンやコンプレッサに生じる吸気脈動により、開閉弁を開閉切り換えする際にチャタリングが発生しやすくなり、これによって大気の取り込みが不十分となることがある。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来のポンプ装置における問題に鑑み、コンプレッサや内燃機関の吸気を真空吸引力の増大化に用いる場合の内燃機関およびコンプレッサにおける所定の運転状態を確保しながら、真空吸引力の増大を図ることができるポンプ装置を提供することにあり、特に、内燃機関やコンプレッサでの所定運転を維持するための給気状態を適正化することができる構成を備えたポンプ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１記載の発明は、内燃機関と、この内燃機関により駆動されるコンプレッサとこのコンプレッサからの吐気を噴出源として真空吸引力を発生させるエヂェクタとを備え、上記エヂェクタからの吸気を上記内燃機関および上記コンプレッサに取り込む一方、上記内燃機関および上記コンプレッサに対しては上記エヂェクタ側からとは別に大気を直接取り込めるように構成したポンプ装置において、上記内燃機関および上記コンプレッサへの大気取り込み側に配置されている内燃機関用開閉手段およびコンプレッサ用開閉手段を設け、上記内燃機関用開閉手段およびコンプレッサ用開閉手段は、上記エヂェクタで発生する負圧を検知して摺動可能なピストンに連結されて上記内燃機関の吸気部および上記コンプレッサの吸気部における開閉量を変化させる弁体を有し、上記内燃機関および上記コンプレッサでの吸気量が上記エヂェクタにより発生する吸引圧力に応じて変化するのに追随して開閉量を変化させて上記内燃機関および上記コンプレッサでの吸気量が最少吸気量以下になるのを防止するように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のポンプ装置において、上記内燃機関用および上記コンプレッサ用の開閉手段に備えられている弁体は、常時、上記内燃機関および上記コンプレッサの吸気部を閉じる習性を有し、その習性に対して上記エヂェクタで発生する負圧が大きくなるのに応じて上記吸気部の開放量が大きくなるように変化させることを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のポンプ装置において、上記内燃機関用および上記コンプレッサ用の開閉手段は、上記弁体を摺動可能に支持するシリンダを有し、そのシリンダは、上記主連通路に連通していること特徴としている。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項２または３記載のポンプ装置において、上記弁体は、上記吸気部を開閉可能なシャッター弁で構成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項２または３記載のポンプ装置において、上記弁体は、上記吸気部内で回転可能なバタフライ弁で構成されていることを特徴としている。
【００１２】
【作用】
請求項１乃至３記載の発明では、エヂェクタにより発生する負圧によってピストンが摺動する量にあわせて弁体が内燃機関およびコンプレッサの吸気部における開放量を変化させることができる。特に、弁体は、エヂェクタにおいて生じる負圧の大きさを検知し、その負圧の大きさに応じてピストンの摺動量が変化するのに追随して吸気部での開放量を変化させるので、吸気量の減少に追随させて連続的に吸気補充ができる。これにより、従来の場合と違って、吸気脈動の影響を受けることなく吸気量の減少度合いに応じた吸気量の減少を補うことができる。
【００１３】
請求項４および５記載の発明では、吸気部の開閉のための構造を特別な構造とすることなく簡単な構成で開閉操作することができる。
【００１４】
【実施例】
以下、図示実施例により本発明の詳細を説明する。
図１は、本発明実施例によるポンプ装置の要部構成を示す模式図であり、同図には、ポンプ装置における吸気系統が示されている。
図１において、ポンプ装置１は、防音ハウジング１Ａ内に設けられている内燃機関としてのエンジン２およびコンプレッサ３を備え、さらに防音ハウジング１Ａの外壁には外付けされたエヂェクタ４を備えている。
エンジン２は、コンプレッサ３を回転駆動するために設けられており、出力軸に設けられているカップリングによってコンプレッサ３と連結されている。
エンジン２としては、吸気・排気の圧力変動に比較的強いディーゼルエンジンが用いられる。
コンプレッサ３は、吸気によって真空吸引力を発生するとともに吐気によって高圧空気も発生させるために、レシプロ型、スクリュー型が用いられ、後述するエヂェクタ４への吐気の供給および高圧空気を利用した作業機械への作動圧力気体の供給を行う。
高圧空気を利用する作業機械としては、従来の技術において述べた土壌掘削用の破砕刃を回転させるためのエアモータ等がある。
エヂェクタ４は、その詳細を示さないが、例えば、本願出願人の先願に係る特願平８ー１２７５０２号の明細書に示されているように、高圧空気の噴射ノズルとこの高圧空気によって真空吸引力を発生するデフューザとを組合わせた構成が用いられている。エヂェクタ４によって発生する真空吸引力（負圧）は、例えば、上述した土壌掘削作業に用いられる破砕土の吸引装置に用いられたり、あるいは、従来の技術において述べた配管内での正圧・負圧発生による管内空気流の生成に用いられる。
【００１５】
エヂェクタ４によって発生した真空吸引力によって外部から吸込まれる空気は、後述する主連通路５を介してエンジン２およびコンプレッサ３の吸気部に導入されるようになっている。
主連通路５は、エンジン２の吸気部に位置するエアクリーナ６およびコンプレッサ３の吸気部に位置するエアクリーナ７にそれぞれ連通させて接続されており、エンジン２およびコンプレッサ３における吸気を利用してエヂェクタ４での真空吸引力を増大させることができるようになっている。
【００１６】
主連通路５中には、この連通路を開閉制御するための第１、第２の開閉制御手段８、９が配置されている。
第１、第２の開閉制御手段８、９は、いずれもエヂェクタ４によって発生する真空吸引力により得られる吸込み圧力に応じて開閉量が制御される逆止弁で構成されており、第１の開閉制御手段８は、エヂェクタ４とコンプレッサ３側のエアクリーナ７との間に配置され、第２の開閉制御手段９は、第１の開閉手段８よりもエンジン２側のエアクリーナ６に近い側に配置されている。
【００１７】
エンジン２側の吸気路およびコンプレッサ３側の吸気路には、主連通路５とは別に大気と連通可能な内燃機関用副連通路１０およびコンプレッサ用副連通路１１がそれぞれ接続されている。
内燃機関用副連通路１０およびコンプレッサ用副連通路１１中には、大気との連通状態を制御するための内燃機関用開閉手段１２およびコンプレッサ用開閉手段１３がそれぞれ配置されており、これら各開閉手段１２、１３は、主連通路５内に導入されるエヂェクタ４からの吸い込み空気の吸引圧力（負圧）に追随して開閉量が制御される構成を備えている。
【００１８】
つまり、第１、第２の開閉制御手段８，９および内燃機関用開閉手段１２、コンプレッサ用開閉手段１３は、次のような作動特性が設定されている。
（１）エヂェクタ４で発生する負圧が上限値（最小真空圧力）に達した場合には、内燃機関用開閉手段１２およびコンプレッサ用開閉手段１３のみをエヂェクタ４で発生する吸引圧力に応じて開放してエンジン２およびコンプレッサ３に対して直接大気を導入できるようにする。これにより、エンジン２およびコンプレッサ３への吸入空気量が不足するのが防止され、エンジン２によるコンプレッサ３の駆動が正常な状態に維持され、さらにコンプレッサ３からの高圧空気の吐出も正常に維持されるので、エヂェクタ４の真空吸引力をこれら各装置によって増大することが維持できる。
【００１９】
（２）エヂェクタ４で発生する負圧の下限値（最大真空圧力）に達した場合には、第１、第２の開閉制御手段８、９のみが開放されてエヂェクタ４からの吸気がエンジン２およびコンプレッサ３の吸気部に導入される。これにより、吸気量がエンジン２の燃焼状態およびコンプレッサ３の圧縮動作に悪影響を及ぼさない状態では、エヂェクタ４により発生する真空吸引力によって吸込まれた空気がエンジン２およびコンプレッサ３の動作を正常な状態に維持することになるので、エンジン２およびコンプレッサ３の吸気が加えられてエヂェクタ４の真空吸引力が増大されることになる。
【００２０】
このため、内燃機関用開閉手段１２およびコンプレッサ用開閉手段１３は、図２に示す原理構造が採用されている。
図２において、開閉手段Ａは、両端に揺動端を有し、その揺動端間に支点Ｂが設けられて揺動可能に支持されて吸気パイプＰｓの開口を往復動可能なシャッター弁で構成されている。
揺動端の一方Ａ１は、エンジン２側あるいはコンプレッサ３側の吸気パイプ（便宜上、符号Ｐｓで示す）を開閉する端部とされ、揺動端の他方は戻しバネＣの一端が掛け止められている。
揺動端の他方には、戻しバネＣに加えて戻しバネＣによる付勢方向と相対する方向に開閉手段Ａを揺動させるためのピストンロッドＤ１の一端が連結されている。
ピストンロッドＤ１は、シリンダＥ内にて摺動可能なピストンＤと一体化されており、シリンダＥは、ピストンにおけるピストンロッドＤ１の連結位置と反対側にエヂェクタ４の吸い込み圧力（Ｐ）が作用するようになっている。
【００２１】
揺動端の他方において戻しバネＣの連結位置とピストンロッドＤ１の連結位置とが支点位置から異ならせてある。特に、支点位置から戻しバネＣの連結位置までの距離がピストンロッドＤ１の連結位置のそれよりも大きくされているのは、戻しバネＣの位置でのモーメントを大きくすることにより、戻しバネＣの形状寸法、つまりコイル径や巻き径が大きくなるのを防ぐためである。
戻しバネＣは、通常、開閉手段Ａの揺動端の一方Ａ１により吸気パイプＰｓを塞ぐことができる弾性力を与えられており、この弾性力に対してシリンダＥ内に作用するエヂェクタ４の吸い込み圧力が勝った場合に、その差に応じて伸長することにより、開閉手段Ａを揺動させて揺動端の一方Ａ１による吸気パイプＰｓの開放量を変化させる。
【００２２】
吸気パイプＰｓの開放量の調整は、図３に示すエヂェクタ４で発生する吸引圧力（負圧）と吸気量との関係に基づく。
図３は、エヂェクタ４により発生する吸引圧力（負圧）と吸気量（吸引流量）との関係について実験した結果を示す線図であり、同図において、符号Ｓ１で示す結果はエヂェクタ４のみによる吸引圧力と吸気量との関係を示しており、符号Ｓ２で示す結果はエヂェクタ４に加えてコンプレッサ３からの吐出空気を補充してエヂェクタ４側での吸引圧力の増大を図った場合のエヂェクタ４による吸引圧力と吸気量との関係を示しており、さらに符号Ｓ３で示す結果は符号Ｓ２で示す結果に加えてエンジン２の吸気による真空吸引力の増大を図った場合の吸引圧力と吸気量との関係を示している。
図３から明らかなように、吸引圧力（負圧）が加するに従って、吸気量が減少する傾向にある。特に、エヂェクタ４で真空吸引力をコンプレッサ３の吸気を用いて増大させようとした場合、エヂェクタ４において、ある吸引圧力に達した時点で吸気量が減少し、エヂェクタ４のみを用いた場合の吸気量と同等となり、コンプレッサ３を用いたことにより吸引力の増大効果が得られなくなる。このことから、エヂェクタ４による真空吸引力のみでなく他の装置、特にこの場合にはコンプレッサによる吸気を利用してエヂェクタ４での吸引圧力を増加させようとした場合、それに伴ってコンプレッサ３での吸気量が減少するのを補正してコンプレッサ３およびこれを駆動するエンジン２の回転を正常に維持してエヂェクタ４での吸引圧力の増大化を維持させることが必要となる。
【００２３】
そこで、本実施例では、図４に示すように、エヂェクタ４に加えてコンプレッサ３での吸気を用いた場合を対象として、エヂェクタ４による吸引圧力の変化に追随して吸気パイプ（図２中、符号Ｐｓで示すパイプ）の開放量を変化させる。なお、図４においては、エヂェクタ４に加えてコンプレッサ３での吸気を用いた場合とは別に、エヂェクタ４のみを用いた場合の吸引圧力（負圧）と吸気量との関係およびコンプレッサ３とエンジン２との吸気を用いた場合のエヂェクタ４での吸引圧力（負圧）と吸気量との関係も示されている。図４では、符号α１で示す状態に比較して符号α２およびα３で示す状態では、吸気に関わる装置が少なくなる分、吸気量が減少していることが明らかになっている。
図２において、ピストンロッドＤ１は、シリンダＥに作用するエヂェクタ４からの吸引圧力と戻しバネＣの弾性力とのバランスの変化、特に、戻しバネＣの弾性力に対する吸引圧力の大きさに応じて開閉手段Ａの揺動量を変化させて吸気パイプＰに対する開放量を変化させる。本実施例では、戻しバネＣの弾性力として、エンジン２側の方がコンプレッサ３側よりも低い圧力において吸気パイプＰｓを全開する特性が付与されている。エンジン２側での全開圧力が低くされていることにより、コンプレッサ３からの高圧空気の吐出効率を高めるためのエンジン２の運転状態が維持できるようにされている。
なお、戻しバネＣはその弾性力を変更して、吸気量の最少量を確保できるように調整すること勿論可能なものである。
【００２４】
上記のような原理に基づき、本実施例によるポンプ装置は、その構成が図５に示されている。
図５は、内燃機関用開閉手段１２およびコンプレッサ用開閉手段１３を説明するための部分的な断面図であり、同図において、エンジン（図１において符号２で示した部材）およびコンプレッサ（図１において符号２で示した部材）の吸気パイプ２Ａ、３Ａの大気開口部には、内燃機関用開閉手段１２およびコンプレッサ用開閉手段１３としての弁体２０、２０’が配置されている。
弁体２０，２０’は、概ね同じ構成を備えているので、エンジン２側の弁体を挙げて説明すると次の通りである。なお、コンプレッサ用開閉手段１３の弁体２０’に関しては、符号にダッシュをつけておく。
図５に示すように、弁体２０は、ポンプ装置１の防音ハウジング１Ａ部に固定される支持ブラケット２３と、弁本体２４と戻しバネ２５と、ピストン２６Ａを有するシリンダ２６とを主要部として備えている。
支持ブラケット２３は、図６に示すように、吸気パイプ２Ａが一部に挿嵌された状態でポンプ装置１の防音ハウジング１Ａに固定され、後述する弁本体２４の支点軸２８を支持するとともに、その支点軸２８を基準にして所定距離を持たせた位置に突出部２３Ａを有し、その突出部２３Ａには、戻しバネ２５の一端が掛け止められている。支点軸２８は、一対の軸受け２８Ａにより軸方向である程度の長さの領域を支持されるようになっている。これにより、吸気パイプ２Ａの大気開口部に発生する負圧によって弁本体２４が傾くのが防止され、弁本体２４の動作が大気開口と平行しなくなるのを防がれるようになっている。
弁本体２４が大気開口と平行しないで傾いた状態では、弁本体２４が大気開口縁を摺擦してしまい、円滑に大気開口を開放することができなくなるが、軸受け２８Ａの並列構造によってこのような不具合が解消される。
図６に示すように、弁本体２４は、支点軸２８により揺動自在に支持されており、揺動端の一方が吸気パイプ２Ａ、３Ａを塞ぐことができる蓋部とされ、揺動端の他方に戻しバネ２５の他端が掛け止められている。弁本体２４における揺動端の一方には、支点軸２８を基準とした揺動軌跡にあわせてガイド孔２４Ａが形成されており、このガイド孔２４Ａにはポンプ装置１の防音ハウジング１Ａに固定されているガイドロッド２９が挿入されている。
弁本体２４には、揺動端の他方に位置する戻しバネ２５よりも支点軸２８寄りに負圧ピストンを構成するピストン２６Ａのロッドが連結されており、ピストン２６Ａは、主連通路５に取り込み口を有する吸引通路２６Ｂがピストン２６Ａのロッドと反対側に連通させてあるシリンダ２６内で摺動可能に配置されている。吸引通路２６Ｂは、エヂェクタ４で発生する吸引圧力（負圧）を検知してピストン２６Ａの摺動量を設定するために設けられている。なお、図５中、符号ＰＡは、エヂェクタ４による吸引空気の流動方向を示している。
【００２５】
本実施例は以上のような構成であるから、コンプレッサ３を作動させるためにエンジン２を始動させると、コンプレッサ３から圧縮空気が吐出されると共に、エンジン２からも排気が吐出される。そうすると、これらの圧縮空気と排気とを駆動源とする高圧空気がエヂェクタ４内に導入されてエヂェクタ４で真空吸引力が発生される。このように駆動源及び噴気源としてコンプレッサ３からの圧縮空気ばかりでなくエンジン２の排気を用いてエヂェクタ４での真空吸引力を増大することができるので、高圧空気を利用する装置での作業効率を向上させることができる。
【００２６】
また、エンジン２が動作している時、エヂェクタ４で発生する吸引圧力が下限値に相当している時には、第１、第２の開閉制御手段８、９のみが開放される。これにより、コンプレッサ３で空気吸入がなされると共に、エンジン２でも吸気がなされる。そうすると、エヂェクタ４に発生している真空吸引力によってエヂェクタ４に吸入された空気は、その一部が主連通路５に接続されているコンプレッサ３に吸入されると同時に、その残りがエンジン２に吸入される。このように、エヂェクタ４で発生する真空吸引力に加えてエンジン２およびコンプレッサ３で吸気を用いることにより、エヂェクタ４での真空吸引力が増大されるとともに、エンジン２およびコンプレッサ３の動作に必要な吸気量が得られるので、エンジン２およびコンプレッサ３からの排気および吐気を利用してエヂェクタ４の真空吸引力がさらに増大されることになる。
【００２７】
エヂェクタ４で発生する吸引圧力（負圧）が上限値に達した場合、つまり、エヂェクタ４本来の吸引圧力に加えてエンジン２およびコンプレッサ３の吸気による吸込み圧力によってエヂェクタ４での吸引圧力以上の設定値に達すると、内燃機関用開閉手段１２およびコンプレッサ用開閉手段１３のみがエヂェクタ４での吸引圧力に追随して開放される。つまり、大気開口を塞ぐように戻しバネ２５によって付勢されている弁本体２４は、戻しバネ２５に対するシリンダ２７側に作用するエヂェクタ４での吸引圧力（負圧）とのバランス状態によりエヂェクタ４での吸引圧力（負圧）が戻しバネ２５の弾性力に勝ると、その差に応じて連続的に大気開口を開放する向きに揺動する。これにより、エヂェクタ４から吸入される空気の量が減少していても、エンジン２およびコンプレッサ３に対しては大気が直接吸入されるので、エンジン２およびコンプレッサ３での最低吸気量が保障されて運転状態が正常に維持される。従って、エンジン２によって駆動されるコンプレッサ３はエヂェクタ４の真空吸引力を増大させるための高圧空気の供給を可能にする。
【００２８】
以上のような実施例によれば、弁本体２４の支点軸２８が軸方向に並列された一つの軸受け２８Ａにより支持されているので、大気開口に生起される負圧による傾動が阻止されるので、弁本体２４が大気開口と平行して揺動することができ、これにより、開放時での摺動抵抗の発生が阻止される。
【００２９】
次に、上記した内燃機関用開閉手段１２およびコンプレッサ用開閉手段１３の変形例を図７において説明する。
図７は、上記開閉手段の原理構成を説明するための図２相当の模式図であり、同図において開閉手段は、吸気パイプＰｓ’内に配置されて回転可能なバタフライ弁Ｇを備えている。
バタフライ弁Ｇには、これを回転させるための作動部材Ｌが吸気パイプＰｓ’の延長方向と直交する方向に延設され、その一部がバタフライ弁Ｇの回転中心に固定されている。作動部材Ｌは回転中心を境にして一端が図２に示した場合と同様に、バタフライ弁Ｇを回転させるためのピストンロッドＤ１に連結され、また他端が戻しバネＣ’に連結されている。
バタフライ弁Ｇは、ピストンロッドＤ１の移動量に応じて回転角が変化し、吸気路Ｐｓの開閉量を変化させる。
このような構成においては、戻しバネＣの弾性力に対してシリンダＥ’内に作用するエヂェクタ４の吸い込み圧力が勝った場合に、作動部材Ｌを牽引してバタフライ弁Ｇの回転角度を増加させて吸気パイプＰｓの開放量を増加させる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように請求項１乃至３記載の発明によれば、エヂェクタで発生する負圧を検知し、その負圧によってピストンが摺動する量にあわせて弁体が内燃機関およびコンプレッサの吸気部の開放量を変化させることができる。特に、弁体は、エヂェクタにおいて生じる負圧の大きさに応じてピストンの摺動量が変化するのに追随して吸気部での開放量を変化させるので、吸気量の減少に追随させて連続的に吸気の補足を行うことができる。これにより、従来の場合と違って、吸気脈動の影響を受けることなく吸気量の減少度合いに応じた連続的な吸気量の補足が行えるので、吸気遅れをなくして吸気不足による内燃機関の燃焼状態不良およびコンプレッサでの吸気不足を解消することで、真空吸引装置による真空吸引力の増大化を促進することが可能になる。
【００３１】
請求項４および５記載の発明によれば、内燃機関およびコンプレッサでの正常運転を行わすための吸気量を確保する構成として、特別な構造のものを用いなくても、シャッター弁あるいはバタフライ弁という簡単な構成を用いるだけで内燃機関およびコンプレッサの正常運転を維持させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例によるポンプ装置の要部構成を説明するための模式図である。
【図２】図１に示したポンプ装置に用いられる内燃機関用およびコンプレッサ用開閉手段の原理構造を説明するための模式図である。
【図３】図１に示したポンプ装置における吸引圧力と吸気量との関係を説明するための線図である。
【図４】図２において説明した開閉手段の使用状態を説明するための吸引圧力と吸気量との関係を示す線図である。
【図５】図１に示したポンプ装置における要部構成を説明するための部分的な断面図である。
【図６】図５に示した要部構成に用いられる弁体の構成を説明するための部分的な斜視図である。
【図７】図１に示したポンプ装置に用いられる内燃機関用およびコンプレッサ用開閉手段の変形例の原理構造を説明するための模式図である。
【符号の説明】
１              ポンプ装置
１Ａ            防音ハウジング
２              内燃機関としてのエンジン
３              コンプレッサ
４              エヂェクタ
５              主連通路
８              第１の開閉制御手段
９              第２の開閉制御手段
１０            内燃機関要副連通路
１１            コンプレッサ用副連通路
１２            内燃機関用開閉手段
１３            コンプレッサ用開閉手段
２０，２０’    弁体
２４、２４’    弁本体
２５、２５’    戻しバネ
２６Ａ，２６Ａ’ピストン
２６，２６’    シリンダ
Ａ              シャッター弁
Ｇ              バタフライ弁
【図１】
0003961624.tif 000002
【図２】
0003961624.tif 000003
【図３】
0003961624.tif 000004
【図４】
0003961624.tif 000005
【図５】
0003961624.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003961624.tif 000008