(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸方向から見て一方の側方側の該エンジンの側方領域に、燃料フィルタが、該エンジンから所定間隔離間して配設され、前記燃料フィルタの流出口と前記エンジンにおけるデリバリパイプとが燃料供給用パイプを介して接続され、前記燃料供給用パイプと前記燃料フィルタの流出口との間に、相対動可能かつ液密に嵌合保持可能なコネクタが介装されているエンジンの燃料フィルタ取付装置において、
前記燃料供給用パイプが、前記燃料フィルタよりも前記エンジン側において、該エンジンの略出力軸方向に延びるパイプ構成部を有しており、
前記燃料供給用パイプが、該燃料供給用パイプの前記パイプ構成部よりも前記燃料フィルタ側の部分であって前記コネクタに対する接続部分よりも下流側の部分において、該コネクタに対する接続部分と別個に、前記燃料フィルタに固定されている、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記パイプ構成部が、複数設けられている、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記複数のパイプ構成部として、前記エンジンの近傍に配設される一方の構成部と、該一方の構成部よりも前記燃料フィルタの近くに配設される他方の構成部とが設けられ、
前記燃料供給用パイプが、前記一方の構成部及び前記他方の構成部に対して略直角にそれぞれ接続して、該一方の構成部と該他方の構成部とを連絡する連絡部をも有している、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記連絡部が、該連絡部の上流部と該連絡部の下流部とがオフセットするように設定されている、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【請求項５】
請求項１において、
前記燃料フィルタが、車体に固定される車体固定用ブラケットに弾性部材を介して固定されている、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記燃料フィルタに対する前記燃料供給用パイプの固定位置が、前記弾性部材の位置に近接されている、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【請求項７】
請求項３又は４において、
前記燃料供給用パイプが、前記一方の構成部の下流側から上方に延びて、前記エンジンの出力軸に直交する方向の振動を同方向の撓み振動として受け入れる立ち上り部をも有している、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【請求項８】
請求項７において、
前記立ち上り部の下流端部と前記エンジン側の接続端部とが、差し込むだけで液密に嵌合保持可能なコネクタを介して接続され、
前記燃料供給用パイプが前記エンジン側に固定されている、
ことを特徴とするエンジンの燃料フィルタ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃料フィルタ取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃料フィルタ取付装置には、例えば実開平２−１３９３５８号公報に示すように、車体に弾性部材を介して燃料フィルタ保持ブラケットを固定すると共に、該燃料フィルタ保持ブラケットに弾性部材を介して燃料フィルタを固定するものがある。このものによれば、両弾性部材により、エンジン、燃料フィルタ及び車体の相互間における振動の伝達を抑制することができる。
【０００３】
ところで、近時、作業性を向上させる観点から、燃料フィルタからエンジン側に延びる燃料供給用パイプを該燃料フィルタの流出口に接続するに際して、燃料供給用パイプ又は燃料フィルタの流出口の一方にコネクタを取付けておき、燃料供給用パイプ又は燃料フィルタの流出口の他方をそのコネクタに嵌合することによりワンタッチで燃料供給用パイプと燃料フィルタの流出口とを結合する傾向にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、燃料フィルタは、エンジンの出力軸に直交する方向の振動（ロ−ル振動）を常にエンジン側から燃料供給用パイプを介して受けることになっており、その振動に基づき、燃料供給用パイプ又は燃料フィルタの流出口の他方とコネクタとが相対動（例えば相対回転動）し、その相対動により摩耗（例えば内部におけるＯリングの摩耗）が生じて、燃料供給用パイプ又は燃料フィルタの流出口の他方とコネクタとの嵌合隙間が広がることになっている。このため、このような場合には、コネクタのシ−ル性は低下することになっている。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、燃料供給用パイプと燃料フィルタの流出口とをワンタッチで嵌合結合するコネクタのシ−ル性を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明にあっては、
エンジンの出力軸方向から見て一方の側方側の該エンジンの側方領域に、燃料フィルタが、該エンジンから所定間隔離間して配設され、前記燃料フィルタの流出口と前記エンジンにおけるデリバリパイプとが燃料供給用パイプを介して接続され、前記燃料供給用パイプと前記燃料フィルタの流出口との間に、相対動可能かつ液密に嵌合保持可能なコネクタが介装されているエンジンの燃料フィルタ取付装置において、
前記燃料供給用パイプが、前記燃料フィルタよりも前記エンジン側において、該エンジンの略出力軸方向に延びるパイプ構成部を有しており、
前記燃料供給用パイプが、該燃料供給用パイプの前記パイプ構成部よりも前記燃料フィルタ側の部分であって前記コネクタに対する接続部分よりも下流側の部分において、該コネクタに対する接続部分と別個に、前記燃料フィルタに固定されている構成としてある。上記請求項１の好ましい態様としては、請求項２以下の記載の通りとなる。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、燃料供給用パイプが、エンジンの出力軸方向に略延びるパイプ構成部を有していることから、燃料フィルタを、エンジンの出力軸に直交する方向において該エンジンから一定の距離内に配置しなければならない制約の下で、その燃料フィルタとエンジンとの間において、該パイプ構成部を新たに配置することができ、そのパイプ構成部により、エンジンの出力軸に直交する方向の振動を振動態様を変えて受け取り、そのパイプ構成部によっても振動を吸収できることになり、燃料供給用パイプ又は燃料フィルタの流出口とコネクタとの相対動に基づく該コネクタの摩耗を抑制できることになる。このため、燃料用パイプと燃料フィルタの流出口とをワンタッチで嵌合結合するコネクタのシ−ル性を向上させることができることになる。
しかも、燃料フィルタと燃料パイプとを一体化して、エンジン側からの微振動を含む振動に基づき燃料フィルタと燃料パイプとが相対振動することを防止できることになる。
【０００８】
請求項２に記載された発明によれば、パイプ構成部が複数設けられていることから、その複数のパイプ構成部をもって振動をより多く吸収できることになる。このため、一層、上記コネクタのシ−ル性を向上させることができることになる。
【０００９】
請求項３に記載された発明によれば、複数のパイプ構成部として、エンジンの近傍に配設される一方の構成部と、該一方の構成部よりも燃料フィルタの近くに配設される他方の構成部とが設けられ、燃料供給用パイプが、一方の構成部及び他方の構成部に対して略直角にそれぞれ接続して、該一方の構成部と該他方の構成部とを連絡する連絡部をも有していることから、燃料供給用パイプとしての機能を保持しつつ、振動を、一方の構成部、他方の構成部、連絡部により吸収できることになり、上述の請求項２の好ましい態様を具体的に得ることができることになる。
【００１０】
請求項４に記載された発明によれば、連絡部の上流部と該連絡部の下流部とがオフセットされていることから、その連絡部の上流部と下流部とで振動態様を変えることができ、連絡部での振動吸収を高めることができることになる。
【００１１】
請求項５に記載された発明によれば、燃料フィルタが、車体に固定される車体固定用ブラケットに弾性部材を介して固定されていることから、弾性部材により振動を吸収できることになる。
【００１２】
請求項６に記載された発明によれば、燃料フィルタに対する燃料供給用パイプの固定位置が弾性部材の位置に近接されていることから、仮に燃料供給用パイプに振動が伝達されるとしても、その振動を効果的に弾性部材に吸収させることができることになる。
【００１３】
請求項７に記載された発明によれば、燃料供給用パイプが、一方の構成部の下流側から上方に延びて、エンジンの出力軸に直交する方向の振動を同方向の撓み振動として受け入れる立ち上り部をも有していることから、その立ち上り部の撓み振動は一方の構成部において主としてねじり振動に変換され、その一方の構成部のねじり振動は、連絡部において、主として伸縮振動等に変換され、その伸縮振動は、第１構成部において主として撓み振動に変換されることになり、燃料供給用パイプの各個所において、各振動を吸収できることになる。このため、エンジン側からの振動を的確に吸収して、燃料フィルタに振動が伝達されることをできるだけ抑制できることになる。
【００１４】
請求項８に記載された発明によれば、立ち上り部の下流端部とエンジン側の接続端部とが、差し込むだけで液密に嵌合保持可能なコネクタを介して接続され、燃料供給用パイプがエンジン側に固定されていることから、コネクタに基づきエンジン側に対する燃料供給用パイプの接続作業性を向上させることができるばかりでなく、そのようなコネクタを用いるとしても、燃料供給用パイプをエンジン側に固定することによって、該コネクタが振動によりシ−ル性が低下することを抑制できることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
図１において、１は縦置き式エンジンで、このエンジン１は、出力軸方向（図１、図２中、左右方向）を車体前後方向を向くようにして配置されている。このエンジン１の出力軸方向側方側の一方には、該エンジン１から遠のく方向に向って順に、吸気マニホルド２、燃料フィルタ３が配設されている。吸気マニホルド２は、その上流端が吸気系（サ−ジタンク）４に接続され、その下流端が吸気ポ−ト（図示略）に接続されており、その形状は、図４に示すように、エンジン１上端側において、該エンジン１から遠のくように一旦延びた後、反転して再びエンジン１に向うように湾曲されている。
【００１６】
上記燃料フィルタ３は、図２〜図５に示すように、エンジン１側（デリバリパイプ）に供給する燃料をろ過する機能を有しており、その下部に突出状の流入口５が設けられている一方、その上部にはパルセ−ルダンパ６を介して突出状の流出口７が設けられている。この燃料フィルタ３の周囲には取付け具８が取付けられており、その取付け具８は、燃料フィルタ３の径方向外方に向けて突出するフランジ部８ａ、８ｂを備えており、その一方のフランジ部８ａは上記流出口７に沿って延び、その一方のフランジ部８ａには、さらに外方に延びて流出口７の前方に位置する延出部９が設けられている。
【００１７】
上記燃料フィルタ３の下方には、図１に示すように、サイドフレ−ム１０が車体前後方向に延びるようにして配設されている。このサイドフレ−ム１０には、図１、図２〜図５に示すように、車体側固定用ブラケット１１が立設されており、そのブラケット１１は、サイドフレ−ム１０に固定される基板部１２と、その基板部１２から起立する起立壁部１３と、その起立壁部１３の両側方から外方に突出するフランジ部１４ａ、１４ｂとを備えている。このブラケット１１の両フランジ部１４ａ、１４ｂには前記取付け具８の両フランジ部８ａ、８ｂが弾性部材１５ａ、１５ｂ、１５ｃを介して固定されており、これにより、燃料フィルタ３が弾性部材１５ａ（１５ｂ、１５ｃ）を介してブラケット１１に保持され、このとき、燃料フィルタ３の流出口７は、ほぼエンジン１の出力軸方向の一方である車体後方に向けて開口されることになっている。
【００１８】
前記流出口７には、図１〜図３に示すように、コネクタ１６を介して燃料用パイプ１７の一端部が接続されている。コネクタ１６は、図６に示すように、その一端部が燃料用パイプ１７の一端部内に液密に嵌合保持されている一方、その他端部内には、Ｏリング１８、ブッシュ１９、リテ−ナ２０が配設されており、これにより、その他端部内に突出状の流出口７をワンタッチで液密に嵌合保持できることになっている。
【００１９】
上記燃料供給用パイプ１７は、デリバリパイプ（図示略）を介して燃料噴射弁（図示略）に燃料を供給する機能を有しており、この燃料供給用パイプ１７は、図２〜図４に示すように、パイプ構成部として、第１構成部２１、第２構成部２２、第３構成部２３、第４構成部２４、第５構成部２５を有している。第１構成部２１は、コネクタ１６を経た部分から略直角に下方に向けて屈曲されて吸気マニホルド２よりも下方の位置まで延ばされており、途中、その第１構成部２１は、図１、図５に示すように、クリップ２６により前記延出部９に保持されている（図３においてはクリップ２６が挿入される挿入孔を便宜的に符号２６を付し、他の図において図示が略してある）。このクリップ２６による第１構成部２１の保持位置は、図３に示すように、前記弾性部材１５ａの近傍とされている。
【００２０】
第２構成部２２は、第１構成部２１に対して略直角に車体前方に屈曲されて、略水平な状態を維持しつつ車体前方に延ばされている。
【００２１】
第３構成部２３は、第２構成部２２に対して略直角に略車幅方向内方に屈曲されて、吸気マニホルド２の下方において該吸気マニホルド２の下流端近傍にまで延ばされている。本実施形態においては、この第３構成部２３は、上流部２３ａが第２構成部２２の下流端から徐々に高さを下げつつやや車体後方側に曲げられることになっており、第３構成部２３の下流部２３ｂは、その上流部２３ａ下流端から車幅方向内方に延びて吸気マニホルド２の下流端近傍に至るようになっている。
【００２２】
第４構成部２４は、第３構成部２３の下流部より若干高さを上げつつ略直角に車体前方に屈曲されて、エンジン１の前方にまで延ばされており、途中、図２に示すように、その第４構成部２４は、クリップ２７を吸気マニホルド２に設けられたブラケット２８に保持することにより、その第４構成部２４の振動が抑制されることになっている。
【００２３】
第５構成部２５は、第４構成部２４の下流端から略直角に上方に屈曲されてほぼ前記流出口７の高さ位置まで延ばされている。この第５構成部２５の下流端部には、前記コネクタ１６と同様のコネクタ２９が装着されており、このコネクタ１６にデリバリパイプが接続されることになる。
【００２４】
尚、燃料供給用パイプ１７には、そのパイプ両端部よりも内方側において、樹脂製のパイプの外周に対し、ナイロン３０が一体的に被覆されている。
【００２５】
このような構成においては、エンジン１に基づくロ−ル振動が、燃料供給用パイプ１７を介して燃料フィルタ３に伝達されようとするが、その振動は、燃料パイプ１７の各個所の曲がり等に基づく、撓み、捩れ、伸縮等により効果的に吸収されることになり、燃料フィルタ３に振動が伝達されることをかなり抑制できることになる。このため、コネクタ１６内のＯリング１８等が振動により摩耗することが抑制されて、コネクタ１６のシ−ル性が低下することを防止できることになっている。
【００２６】
上記燃料供給用パイプ１７の具体的現象は、いくつかの現象が複雑に絡み合って生じるが、その中の代表的現象について説明する。
【００２７】
エンジン１に基づくロ−ル振動が生じると、その振動は、燃料供給用パイプ１７の第５構成部２５の下流端部（図４中、第５構成部２５の上部）を、第４構成部２４の略軸心を中心として図２、図４中、左右方向に撓ませる振動に変換されることになり、その撓みにより振動は吸収され、振動は減衰される。この減衰振動は、さらに、第５構成部２５と第４構成部２４とが略直角に曲げられていることに基づき、第４構成部２４の捩り振動に変換され、それによっても、振動は吸収される。
この場合、第５構成部２５の上流端部（図４中、第５構成部２５の下部）が、第５構成部２５の下流端部（図４中、第５構成部２５の上部）に比して、撓み半径が小さくなることから、撓み量（振幅）は小さくされ、第４構成部２４に伝達される捩り量は小さくされる。
【００２８】
この第４構成部２４において振動が残る場合には、その第４構成部２４の捩り振動は、第３構成部２３において、該第３構成部２３と第４構成部２４との略直角の曲がりに基づき、主として、第３構成部２３をその延び方向に伸縮させる振動に変換されることになり、この第３構成部２３の伸縮に基づき振動が吸収され、ここでも振動は減衰される。
【００２９】
この第３構成部２３において振動が未だ残る場合には、その伸縮振動は、第２構成部の下流端部を、第１構成部２１の略軸心を中心として撓ませる振動に変換されることになり、その撓みによっても振動は吸収されることになる。
【００３０】
この吸収によっても未だ振動が残る場合には、その撓み振動は、第１構成部２１と第２構成部２２とが略直角に曲げられていることに基づき、第１構成部２１の捩り振動に変換され、それによっても、振動は吸収されることになる。
この場合、第２構成部２２の上流端部（図２中、第２構成部２２の上部）が、第２構成部２２の下流端部（図２中、第２構成部２２の下部）に比して、撓み半径が小さくなることから、撓み量（振幅）は小さくされ、第１構成部２１に伝達される捩り量は小さくされることになる。
【００３１】
さらに未だ振動が残る場合には、その第１構成部２１の捩り振動は、コネクタ１６を揺動させることになり、これは、弾性部材１５ａ等により吸収されることになる。
【００３２】
このように、燃料供給用パイプ１７の各曲がり個所において振動状態を変換しつつ、順次、振動が吸収され、しかも、最終的には、振動は弾性部材１５ａ等にも吸収されることになり、燃料フィルタ３に伝達される振動はかなり抑制されることになる。
【００３３】
勿論、上記態様に限らず、第３構成部２３の上流部２３ａが下流部２３ｂに対してオフセットされていることに基づき（図２参照）、第４構成部２４から第３構成部２３の下流部２３ｂに伝達される伸縮振動は、上流部２３ａを、該上流部２３ａと第２構成部２２との接続部を通る仮想軸心を中心として揺動させ、さらには、第４構成部２４の捩れ振動は、第３構成部２３を、第４構成部２４の略軸心を中心として揺動させることになり、これらを含めた種々の現象によっても、エンジン１のロ−ル振動は、吸収されることになる。
【００３４】
また、第１構成部２１がクリップ２６により取付け具８の延出部９に保持されていることから、微振動を含む振動により、燃料フィルタと燃料供給用パイプ１７とが相対振動することを抑制できることになる。
【００３５】
さらに、クリップ２６による第１構成部２１の保持位置と、弾性部材１５ａとが、できるだけ近接されていることから、クリップ２６によって保持される第１構成部２１（燃料フィルタ３）に加わる振動を、弾性部材１５ａにより効果的に吸収できることになる。
【００３６】
尚、燃料供給用パイプ１７の下流端部にもコネクタ２９が取付けられているが、図２に示すように、クリップ２７により吸気マニホルド２に固定されていることから、そのコネクタ２９のシ−ル性が振動に基づき低下することが抑制されることになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る燃料フィルタ取付装置の配置を平面的に示す図。
【図２】実施形態に係る燃料供給用パイプの配設状態を平面的に示す図。
【図３】図２の燃料供給用パイプの配設状態を正面から見た図。
【図４】図２の燃料供給用パイプの配設状態を左側方から見た図。
【図５】燃料フィルタ、車体側固定用ブラケット、取付け具、延出部、クリップ等の配設を示す拡大図。
【図６】実施形態において使用されるコネクタを説明する説明図。
【符号の説明】
１  エンジン
２  吸気マニホルド
３  燃料フィルタ
７  流出口
８  取付け具
９  延出部
１０  サイドフレ−ム
１１  車体側固定用ブラケット
１５ａ  弾性部材
１６  コネクタ
１７  燃料供給用パイプ
２１  第１構成部
２２  第２構成部
２３  第３構成部
２３ａ  第３構成部の上流部
２３ｂ  第３構成部の下流部
２４  第４構成部
２５  第５構成部
２６  クリップ
２７  クリップ
２９  コネクタ
【図１】
0003937500.tif 000002
【図２】
0003937500.tif 000003
【図３】
0003937500.tif 000004
【図４】
0003937500.tif 000005
【図５】
0003937500.tif 000006
【図６】
0003937500.tif 000007