(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線接続部より基板を横向きに屈曲させて、ボルト穴を有する車体固定部を設けたアース端子を、ボルト穴を連通させて車体固定部を２枚重ねし、車体パネルにボルト締め固定する組み合わせアース端子であって、
上記各アース端子の車体固定部の根元部分に当たる基板には、屈曲部内端縁から上記電線接続部の軸線方向の先端にかけてＬ字状に横断し、かつ、重ねた相手方の車体固定部の外縁に沿うと共に隠れない位置に薄肉部からなる易破壊部を設け、該易破壊部には電線接続部の中心軸線とボルト穴を中心とする円の交差位置に貫通穴を設けており、
上記車体固定部の基板の屈曲部内端縁および上記電線接続部より電線接続部の軸線方向に延在する基板の外端縁を折り返して補強リブを設け、上記屈曲部内端縁に設けた補強リブは電線接続部側から上記易破壊部を設けた位置まで延在する一方、上記外端縁に設けた補強リブは上記易破壊部の一部に沿って延在し、
上記易破壊部は車体から電線取り外し時にボルト止めされた車体固定部を車体側に残して破断される構成としていることを特徴とする組み合わせアース端子。
【請求項２】
上記各アース端子の車体固定部には、上記電線接続部の軸線方向と直交する方向に上記ボルト穴を跨いだ両側位置にロック片を設け、該ロック片に係止爪と係止孔を設けており、
一方のアース端子の係止爪を他方のアース端子の係止孔に係止すると共に、他方のアース端子の係止爪を一方のアース端子の係止孔に係止して、上記車体固定部を重ね合わせた状態で互いに係止固定している請求項１に記載の組み合わせアース端子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、組み合わせアース端子に関し、特に、車両のリサイクル時において、アース端子で破断することにより、アース端子のボルト固定部は車体側に残し、アース線は車体に残さずに離脱可能にするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に配線する電線は、その端末にアース端子を接続し、該アース端子を車体にボルト締めで固定している。
例えば、図１２（Ａ）に示すように、アース線ｗの端末をアース端子１に圧着接続し、複数のアース端子１を重ねてアース専用のボルトＢにより車体Ｐに固定している。
【０００３】
自動車を廃車とし、解体する場合には、分別回収する必要があるため、ワイヤハーネスを車体から完全に取り除くことが要望されている。
その場合、ボルトＢによりアース端子１が車体Ｐに固定されたアース線ｗは、ボルトＢを車体Ｐから取り外す必要がある。しかしながら、ワイヤハーネスの車体Ｐからの取り除き作業は、クレーンの先端に取り付けたフックをワイヤハーネスに引っ掛けて、引き抜くことにより行われており、ボルトＢを１本づつ取り除く作業は非常に繁雑で手数がかかるために、車体解体作業時には為されない。
【０００４】
よって、アース端子１がボルトＢにより強固に車体Ｐに固定されているアース線ｗは、図１２（Ｂ）に示すように、アース端子１が車体Ｐに固定されたままの状態でアース線ｗが途中で切断したり、アース端子１との接続端（所謂、首下位置）でアース線が切断してしまい、アース端子１に切断されたアース線ｗが残留しやすい。
【０００５】
上記問題に鑑みて、図１３（Ａ）に示す如きアース端子２が提案されている。
アース端子２は取付部２ｂにミシン目状のスリット２ａを設けており、アース端子２がボルト締めされた状態のままスリット２ａで破断することにより容易に解体可能としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記アース端子２の実際の使用においては作業性、設置スペース等を考慮して、図１３（Ｂ）に示すように、複数のアース端子２Ａ、２Ｂを重ねて同時にボルトＢにより締結される場合が多い。
しかしながら、下層のアース端子２Ｂは上層のアース端子２Ａに覆い被せられているため、アース端子２Ｂに圧着されたアース線ｗ２を引っ張った際に、アース端子２Ｂのスリットに応力が伝わらず、アース線ｗ２で破断しやすい問題が生じる。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、車体解体時にアース線を引っ張った際に、アース端子を重ねて用いている場合にもアース端子で破断してアース線を車体に残さないようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、電線接続部より基板を横向きに屈曲させて、ボルト穴を有する車体固定部を設けたアース端子を、ボルト穴を連通させて車体固定部を２枚重ねし、車体パネルにボルト締め固定する組み合わせアース端子であって、
上記各アース端子の車体固定部の根元部分に当たる基板には、屈曲部内端縁から上記電線接続部の軸線方向の先端にかけてＬ字状に横断し、かつ、重ねた相手方の車体固定部の外縁に沿うと共に隠れない位置に薄肉部からなる易破壊部を設け、該易破壊部には電線接続部の中心軸線とボルト穴を中心とする円の交差位置に貫通穴を設けており、
上記車体固定部の基板の屈曲部内端縁および上記電線接続部より電線接続部の軸線方向に延在する基板の外端縁を折り返して補強リブを設け、上記屈曲部内端縁に設けた補強リブは電線接続部側から上記易破壊部を設けた位置まで延在する一方、上記外端縁に設けた補強リブは上記易破壊部の一部に沿って延在し、
上記易破壊部は車体から電線取り外し時にボルト止めされた車体固定部を車体側に残して破断される構成としていることを特徴とする組み合わせアース端子を提供している。
【０００９】
上記構成とすると、上記組み合わせアース端子を重ねて車体にボルト締め固定した状態において、上記各アース端子の易破壊部は相手方アース端子が重ねられていない位置に設けられているため、いずれか一方のアース端子に接続されたアース線が引っ張られた際に、他のアース端子に邪魔されることなく易破壊部に引張力を直接的に負荷して破断でき、車体固定部を車体側に残した状態で、アース線を車体より確実に取り外すことができる。
なお、上記易破壊部は、重ねた相手方の車体固定部の外縁に接するように沿ってもよいし、若干離れた状態で沿ってもよい。
【００１０】
上記アース端子の電線接続部は、基板より絶縁被覆バレルと芯線バレルを突設し、これらバレルにより電線端末を圧着して接続する圧着端子からなり、これらバレルを突設した部分の先端から基板を横向きに屈曲させて上記車体固定部を設けている。なお、電線端末と圧接する圧接タイプの端子でもよい。
上記車体固定部の中心にはボルト穴を設け、該ボルト穴の両側に、２枚重ねする車体固定部を互いに係止するロック爪と係止溝を設けている。
重ね合わせられた２枚のアース端子は、上方から見ても下方から見ても相手方アース端子により隠されずに露出しているので、組み合わせるアース端子の取付面の表裏を気にすることなく車体パネルにボルト締め固定することができる。
【００１１】
上記易破壊部は薄肉部からなり、上記車体固定部の根元部分に一端から他端にかけてＬ字状に横断させて設けている。
上記薄肉部は上記横断する破断ラインに沿って連続的に設けても良いし、間隔をあけて設けてもよく、Ｖ字溝やＵ字溝としている。これら薄肉部には、アース線を引っ張った際に応力が集中し、容易に破断することができる。
上記薄肉部は、上記した位置に設けておくと、下層のアース端子は上層のアース端子の車体固定部で隠れない位置となり、また、上層のアース端子はボルト軸部に取り付けて締結するワッシャで隠れない位置となる。
このように、易破壊部を車体固定部の根元部分にＬ字状に横断して設けるために、両側外端位置から破断していくことができ、車体固定部を根元側でボルト固定部分と電線接続部を確実に破断できる。
【００１２】
上記易破壊部には、電線接続部の中心軸線とボルト穴を中心とする円の交差位置に、貫通穴を設けている。
上記貫通穴が引張力が作用する電線接続部の中心軸線上に位置するため、アース線を引っ張った際に、該引張力が上記貫通穴にダイレクトに伝達し、上記貫通穴を破断開始位置として破断が行われやすくなる。
【００１３】
また、上記電線接続部より軸線上に延在する基板の外側端に沿って、折り曲げ部からなる補強リブを設け、該補強リブを上記易破壊部の一部に沿わせている。
上記のように、補強リブを設けると剛性が高められて、電線に負荷される引張力を電線接続部の軸線方向先端まで伝達できると共に、易破壊部に応力を集中させて、易破壊部に沿った破断を確実に行うことができる。
さらに、上記各アース端子の車体固定部には、上記電線接続部の軸線方向と直交する方向に上記ボルト穴を跨いだ両側位置にロック片を設け、該ロック片に係止爪と係止孔を設けており、一方のアース端子の係止爪を他方のアース端子の係止孔に係止すると共に、他方のアース端子の係止爪を一方のアース端子の係止孔に係止して、上記車体固定部を重ね合わせた状態で互いに係止固定していることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図８は参考第１実施形態を示す。
参考第１実施形態の組み合わせアース端子は第１アース端子１０と第２アース端子２０とからなり、自動車に配索される異なるワイヤハーネスの電線ｗ１、ｗ２の端末に、夫々第１アース端子１０、第２アース端子１０が圧着接続されている。これら上記第１アース端子１０と第２アース端子２０を重ねて車体ＰにまとめてボルトＢで締め付け固定して、車体にアース接続される。
車両解体時において、車体からワイヤハーネスを取り除く時には、１つのボルトＢにより車体に固定されている電線ｗ１と電線ｗ２は異なるワイヤハーネスの電線であるため、別個に引っ張れることとなる。
【００１５】
第１アース端子１０、第２アース端子２０の基板は略Ｌ形状で、一側部に幅方向の両側より絶縁被覆バレル１９Ａ、２９Ａと芯線バレル１９Ｂ、２９Ｂを突設して電線接続部１９、２９とし、側方に屈折した部分を車体固定部１１、２１としている。この車体固定部１１、２１の中央にボルト穴Ｈ１、Ｈ２を設け、その両側に重ね合わせる相手方の車体固定部とのロック片１３、１４、２３、２４と係止溝１５、２５とを設けている。
【００１６】
車体固定部１１は、詳しくは、段差部１３ｂ、１４ｂを設けて下方に突出させたロック片１３、１４を電線接続部１９の軸線と垂直方向に設け、該ロック片１３の上面に係止爪１３ａを突設し、該ロック片１４には係止孔１４ａを穿設している。
車体固定部２１は、詳しくは、段差部２３ｂ、２４ｂを設けて上方に突出させたロック片２３、２４を電線接続部２９の軸線と垂直方向に設け、該ロック片２３に係止孔２３ａを穿設し、該ロック片２４の下面には係止爪２４ａを突設している。
【００１７】
上記電線接続部１９、２９から車体固定部１１、２１が屈曲する根元部分１７、２７には、その両端縁を折り返して補強リブ１８、２８を設け、補強リブ１８、２８は電線接触部１９の軸線方向Ｘと平行な外端縁に沿って突出している。
【００１８】
上記根元部分１７には、第１アース端子１０の車体固定部１１と第２アース端子２０の車体固定部２１とを重ね合わせた状態で、相手方アース端子１０（２０）の車体固定部１１（２１）の外縁に沿うと共に該車体固定部１１（２１）に隠れずに外部から見える位置に断面Ｖ形状の薄肉部２６（１６）からなる易破壊部を設けている。
上記相手方アース端子１０（２０）の車体固定部の外縁に沿う位置は、基板の屈曲部内端位置から、補強リブ１８（２８）に沿って先端まで位置するＬ字状の横断ラインとなる。
上記薄肉部１６、２６は上記Ｌ字状の横断ラインに沿って位置し、根元部分１７、２７の一端から他端にかけて延在する。
【００１９】
第１アース端子１０と第２アース端子２０との組み合わせ手順は、第２アース端子２０のロック片２４が第１アース端子１０の挿通孔Ｈ１に位置するように第２アース端子２０を第１アース端子１０の下方より重ねる。その状態で、第１・第２アース端子１０、２０を近接方向にスライドさせると、図２に示すように、段差部１３ｂ、１４ｂ、２３ｂ、２４ｂと係止溝１５、２５とが互いに嵌合されると共に、係止爪１３ａ、２４ａが係止孔１４ａ、２３ａに互いに係止された状態で、第１アース端子１０と第２アース端子２０とが積層固定される。
【００２０】
車体へのワイヤハーネスの配索時に、上記第１、第２アース端子１０、２０を車体にボルト止めしてアース接続する際、図４に示すように、第１アース端子１０と第２アース端子２０の連通したボルト穴Ｈ１、Ｈ２を車体パネルＰの貫通穴Ｐａに一致させて状態で、ワッシャＲを軸部に取り付けたボルトＢを通し、車体パネルＰの裏面側のナットに締め付け固定している。
【００２１】
このように、両アース端子１０、２０が車体パネルＰに固定された状態において、図４及び図６に示すように、第１アース端子１０の薄肉部１６及び第２アース端子２０の薄肉部２６は、ともに上方から見て隠れない位置に設けられている。
即ち、下層に位置する第２アース端子２０の薄肉部２６は、第１アース端子１０及びワッシャＲにより覆い被されることなく露出しており、上層の第１アース端子１０の薄肉部１６も、ワッシャＲに覆い被されることなく露出している。
【００２２】
車両解体時において、ワイヤハーネスはクレーンのフックで係止されて引っ張られて車体より取り外され、それぞれ別個のワイヤハーネスに属するアース線ｗ１、ｗ２は別々に引っ張られて車体より取り外されることとなる。
よって、アース線ｗ１，ｗ２にそれぞれ接続された第１アース端子１０と第２アース端子１０には別個に引張力が負荷される。
【００２３】
図７（Ａ）に示すように、第１アース端子１０に圧着されたアース線ｗ１が引っ張られると、ボルトＢにより締結固定された車体固定部１１の根元部分１７と電線ｗ１により引っ張られる電線接続部１９との間に設けられた薄肉部１６に応力が集中し、図４（Ｂ）に示すように、薄肉部１６で容易に破断することによりアース線ｗ１は根元部分１７と共に離脱する。
この際、薄肉部１６はワッシャＲに覆い被されずにワッシャＲの押圧力が作用せず、かつ、電線接続部１９と同一軸線方向の補強リブ１８で根元部分１７の剛性を高めていることにより、薄肉部１６に応力が集中し、薄肉部１６は容易に破断する。よって、アース線ｗ１に接続された電線接続部１９はボルトＢで固定された車体固定部１１から分離され、アース線ｗ１を車体より完全に取り外すことができる。
【００２４】
次に、第２アース端子２０に圧着されたアース線ｗ２を引っ張ると、上記同様に、ボルトＢにより締結固定された車体固定部２１の根元部分２７と電線ｗ２により引っ張られる電線接続部２９との間に設けられた薄肉部２６に応力が集中し、図４（Ｃ）に示すように、薄肉部２６で容易に破断することによりアース線ｗ２は根元部分２７と共に離脱する。
この際、薄肉部２６はワッシャＲ及び車体固定部１１に覆い被されずにワッシャＲ及び車体固定部１１の押圧力が作用せず、かつ、電線接続部２９と同一軸線方向の補強リブ２８で根元部分２７の剛性を高めていることにより、薄肉部２６に応力が集中し、薄肉部２６は容易に破断する。よって、アース線ｗ２に接続された電線接続部２９はボルトＢで固定された車体固定部２１から分離され、アース線ｗ２を車体より完全に取り外すことができる。
【００２５】
また、上記手順は、第１アース端子１０→第２アース端子２０の順番で離脱する場合を説明しているが、本発明のアース端子１０、２０は第２アース端子２０→第１アース端子１０の順番で離脱する場合にも、易解体性を損なわない。
【００２６】
具体的には、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２アース端子２０は最下層に位置するにもかかわらず薄肉部２６がワッシャＲ及び第１アース端子１０に覆い被されずに上方から見て露出して設けられているので、アース線ｗ２を引っ張ると、まだ離脱していない第１アース端子１０に邪魔されることなく、薄肉部２６で破断して根元部分２７と共にアース線ｗ２を離脱することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、薄肉部１６、２６を第１アース端子１０、第２アース端子２０の上面側を切り欠いて設けているが、下面側を切り欠いてもよいし、両面を切り欠いてもよい。
さらに、上記第１アース端子１０、第２アース端子２０は重ねて用いなくとも、夫々単独でも使用可能であり、その場合にも易解体性を損なわず好適に用いられる。
【００２８】
図９及び図１０は第１実施形態を示す。
参考第１実施形態との相違点は、第１アース端子１０’及び第２アース端子２０’の薄肉部１６’、２６’の一部に貫通穴１６ａ’、２６ａ’を穿設している点である。
【００２９】
第１アース端子１０’及び第２アース端子２０’は、Ｌ字形状の薄肉部１６’、２６’のコーナー部に貫通穴１６ａ’、２６ａ’を設けており、貫通穴１６ａ’、２６ａ’は電線ｗ１、ｗ２の中心軸線とボルト穴Ｈ１、Ｈ２の同心円との交差位置に穿設されている。
【００３０】
図１０に示すようにアース線ｗ１を引っ張ると、アース線ｗ１の軸線上にある貫通孔１６ａ’の薄肉部１６’との連続端１６ａ−１’、１６ａ−２’に応力が集中するので、該連続端１６ａ−１’、１６ａ−２’を破断開始位置として薄肉部１６’での破断が行われ易くなっている。
【００３１】
なお、本実施形態では、貫通孔１６ａ’、２６ａ’は、薄肉部１６’、２６’の一部に１ヶ所だけ設けているが、複数箇所に設けてもよい。
また、他の構成は参考第１実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００３２】
図１１は参考第２実施形態を示す。
参考第１実施形態との相違点は、易破壊部として薄肉部の代わりにミシン目状の貫通穴１６”、２６”を設けている点である。
つまり、ミシン目状の貫通穴１６”、２６”は参考第１実施形態と同様にＬ字状の横断ラインに沿って位置し、根元部分１７”、２７”の一端から他端にかけて延在する。
【００３３】
上記構成としても、電線ｗ１、ｗ２を引っ張った際に、ミシン目状の貫通穴１６”、２６”に応力が集中することにより第１・第２アース端子１０”、２０”は破断し、電線ｗ１、ｗ２は根元部分１７”、２７”と共に離脱することができる。
なお、貫通穴１６”、２６”の少なくとも１つ以上は電線接続部１９”、２９”の軸線上にあることで、応力集中を高めている。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、上記組み合わせアース端子を重ねて車体にボルト締め固定した状態において、上記易破壊部は相手方アース端子が重ねられていない位置に設けられているため、いずれか一方のアース端子に接続されたアース線が引っ張られた際に、他のアース端子に邪魔されることなく易破壊部に引張力を直接的に負荷して破断でき、車体固定部を車体側に残した状態で、アース線を車体より確実に取り外すことができる。
【００３５】
上記易破壊部は薄肉部あるいは間隔をあけて穿設した貫通穴からなり、上記車体固定部の根元部分に一端から他端にかけてＬ字状に横断させて設けることで、アース線を引っ張った際に易破壊部の両側外端位置から破断していくことができ、車体固定部を根元側でボルト固定部分と電線接続部を確実に破断できる。また、薄肉部と貫通穴と併せて設けると、薄肉部での破断が助長され更に容易に破断することができる。
【００３６】
上記易破壊部には、電線接続部の中心軸線とボルト穴を中心とする円の交差位置に、貫通穴を設けていることで、電線への引張力が上記貫通穴にダイレクトに伝達し、上記貫通穴を破断開始位置として破断が行われやすくなる。
また、上記電線接続部より軸線上に延在する基板の外側端に沿って補強リブを設けて上記易破壊部の一部に沿わせていると、剛性が高められて、電線に負荷される引張力を電線接続部の軸線方向先端まで伝達できると共に、易破壊部に応力を集中させて、易破壊部に沿った破断を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考第１実施形態に係る組み合わせアース端子の組合せ前の斜視図である。
【図２】  組み合わせアース端子の組合せ後の斜視図である。
【図３】  組み合わせアース端子の車体取付前の斜視図である。
【図４】  組み合わせアース端子の車体取付後の斜視図である。
【図５】  組み合わせアース端子の車体取付後の側面図である。
【図６】  組み合わせアース端子の車体取付後の断面図である。
【図７】  （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は組み合わせアース端子の離脱作業を示す図面である。
【図８】  （Ａ）（Ｂ）は組み合わせアース端子の離脱作業を示す図面である。
【図９】  第１実施形態の組み合わせアース端子の斜視図である。
【図１０】  組み合わせアース端子の車体取付後の斜視図である。
【図１１】  参考第２実施形態の組み合わせアース端子の斜視図である。
【図１２】  （Ａ）は従来のアース端子を示す斜視図、（Ｂ）は問題点を示す図面である。
【図１３】  （Ａ）は別の従来のアース端子の上面図、（Ｂ）は問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０                          第１アース端子
１１、２１                    取付部
１３、１４、２３、２４        係止片
１３ａ、２４ａ                ロック爪
１４ａ、２３ａ                係止孔
１５、２５                    切込部
１６、２６                    薄肉部（易破壊部）
１７、２７                    基板部
１８、２８                    補強リブ
１９、２９                    電線接続部
２０                          第２アース端子
１６ａ’、２６ａ’            貫通穴
１６”、２６”                貫通
Ｈ１、Ｈ２                    ボルト穴
Ｐ                            車体パネル
Ｐａ                          貫通穴
ｗ１、ｗ２                    アース線
【図１】
0003910403.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003910403.tif 000008
【図８】
0003910403.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003910403.tif 000011
【図１１】
0003910403.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
0003910403.tif 000014