(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機において、上記エンジンカバーの後上方に一段低い段部を形成し、この段部に筒状の外気取入口を形成する一方、上記エンジンは吸気装置を備え、この吸気装置内を構成するサイレンサに接続される吸気導入路の最も上流に形成される吸気口を、エンジン上部で上記外外気取入口に近接させ、且つこの外気取入口より前下方に配置すると共に、上記吸気口および上記外気取入口をそれぞれの開口部が平面視船外機の幅方向でオーバーラップしない様に配置したことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記外気取入口または吸気口が、船外機の幅方向に複数箇所設けられ、これら複数箇所の外気取入口または吸気口の間に、吸気口または外気取入口が配置されるとともに、外気取入口の間に配置された吸気口の開口幅または吸気口の間に配置された外気取入口の開口幅を、両外気取入口または両吸気口の最も中心寄りの線より内側になるように設定し、それぞれの開口部が平面視船外機の幅方向でオーバーラップしない様に配置した請求項１記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機に係り、特にその吸気系に特徴を有する船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン（内燃機関）はその吸入空気の温度が低ければ低いほど出力が増す特性を有する。船外機の場合、そのエンジンはエンジンカバーで覆われており、このエンジンカバーに外気の取入口を設けているが、カバー内はエンジンの熱によって常に高温状態となっているため、エンジン側の吸気口をできる限り外気取入口に近付けて配置することにより吸入空気の温度上昇を防いでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機は水上で使用されるため、船舶が跳ね上げる水分が外気に混じって吸入される虞がある。また、雨天時にも雨水が外気に混じって吸入される虞がある。そして、水分が空気と共にエンジン内に吸入されるとこの水分が潤滑油と混じり、潤滑油の性能を劣化させてエンジンに支障を与えるといった不具合が生じる。
【０００４】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、外気温度を高めず、且つ外気中の水分を分離可能な吸気系を備えた船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機において、上記エンジンカバーの後上方に一段低い段部を形成し、この段部に筒状の外気取入口を形成する一方、上記エンジンは吸気装置を備え、この吸気装置内を構成するサイレンサに接続される吸気導入路の最も上流に形成される吸気口を、エンジン上部で上記外外気取入口に近接させ、且つこの外気取入口より前下方に配置すると共に、上記吸気口および上記外気取入口をそれぞれの開口部が平面視船外機の幅方向でオーバーラップしない様に配置したものである。
【０００６】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記外気取入口または吸気口が、船外機の幅方向に複数箇所設けられ、これら複数箇所の外気取入口または吸気口の間に、吸気口または外気取入口が配置されるとともに、外気取入口の間に配置された吸気口の開口幅または吸気口の間に配置された外気取入口の開口幅を、両外気取入口または両吸気口の最も中心寄りの線より内側になるように設定し、それぞれの開口部が平面視船外機の幅方向でオーバーラップしない様に配置したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２にはブラケット４が取付けられ、このブラケット４を介して船外機１が船体５のトランサム５ａに装着される。
【０００９】
この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えば水冷４サイクル三気筒エンジンであり、シリンダヘッド６、シリンダブロック７およびクランクケース８等を組み合わせて構成される。また、エンジン３の周囲はエンジンカバー９により覆われる。
【００１０】
図２は、エンジン３の拡大側面図であり、エンジンカバー９のみ断面図で示す。図２に示すように、エンジン３の最前部、図２においては左側に配置されるクランクケース８の後方（右側）にはシリンダブロック７が配置される。また、シリンダブロック７の後方にはシリンダヘッド６が配置される。クランクケース８とシリンダブロック７との接合部内にはクランクシャフト１０が垂直に配置される一方、エンジンホルダ２の下部にはオイルパン１１が配置される。
【００１１】
図１に示すように、オイルパン１１の下部にはシャフトハウジング１２が設置される。また、クランクシャフト１０の下端部にはドライブシャフト１３の上端部が例えばスプライン嵌合される。そして、シャフトハウジング１２内をドライブシャフト１３が下方に向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１２】
エンジン３上部のクランクシャフト１０上端はエンジン３外に突出し、この突出部に発電用のフライホイール・マグネト装置１８が設けられる。そして、このフライホイール・マグネト装置１８はマグネトカバー１９によって上方から覆われて保護される。
【００１３】
エンジン３には吸気装置２０が備えられる。この吸気装置２０は主にマグネトカバー１９と、サイレンサ２１と、スロットルボディ２２と、サージタンク２３と、吸気マニフォールド２４とから構成され、エンジン３の側面、本実施形態においてはエンジン３の前側から左側面にかけて配置される。
【００１４】
スロットルボディ２２は、例えばエンジン３のクランクケース８斜前方に配置され、このスロットルボディ２２の下流側（後方）のエンジン３側部にサージタンク２３が並設される。サージタンク２３からは吸気マニフォールド２４が各気筒毎に延びてシリンダヘッド６に形成された吸気ポート２５に接続される。
【００１５】
また、サイレンサ２１は、エンジン３前部とエンジンカバー９との間のスペースに収納され、スロットルボディ２２の上流側（前方）に接続される。
【００１６】
図３は、上下に分割可能なエンジンカバー９のコの字形断面を有するアッパーカバー２６と、上記マグネトカバー１９およびサイレンサ２１の縦断面図である。また、図４は本発明の第一実施形態を示すアッパーカバー２６の平面図、そして図５は本発明の第二実施形態を示すアッパーカバー２６の平面図である。さらに、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、また、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。
【００１７】
図３〜図５に示すように、エンジンカバー９のアッパーカバー２６後上方には一段低い段部２７が形成される。この段部２７にはエンジンカバー９内に外気を導入する筒状の外気取入口２８が形成される。この外気取入口２８は上方に向かって開口され、その上方にチルトアップハンドル２９が上記段部２７を覆うように配置される。さらに、このチルトアップハンドル２９の後部には外気導入口３０が形成される。
【００１８】
一方、吸気装置２０を構成する前記マグネトカバー１９は閉断面構造を有し、その内部に空間３１を形成すると共に、マグネトカバー１９の前方下部にはサイレンサ２１の上部が連結される。また、連結部分に形成される連通孔３２によってマグネトカバー１９内の空間３１とサイレンサ２１の内部とが連通され、側面視略Ｌ字状の吸気導入路３３を形成する。そして、この吸気導入路３３の最も上流に吸気口３４が形成される。
【００１９】
ところで、本発明の第一実施形態においては、図４および図６に示すように、エンジンカバー９上の外気取入口２８は船外機１の幅方向に二ヶ所設けられ、これらの外気取入口２８の間にマグネトカバー１９の吸気口３４が配置される。また、この時吸気口３４は両外気取入口２８の最も中心寄りの線３５より内側になるようにその開口幅３６が設定される。
【００２０】
一方、本発明の第二実施形態においては、図５および図７に示すように、マグネトカバー１９の吸気口３４は船外機１の幅方向に二ヶ所設けられ、これらの吸気口３４の間に外気取入口２８が配置される。また、この時外気取入口２８は両吸気口３４の最も中心寄りの線３７より内側になるようにその開口幅３８が設定される。
【００２１】
すなわち、いずれの実施形態においても吸気口３４の開口部と外気取入口２８の開口部とは平面視船外機の幅方向でオーバーラップすることがない。
【００２２】
そして、いずれの実施形態においても、図３、図６および図７に示すように、マグネトカバー１９の吸気口３４は外気取入口２８に近接して配置され、且つ吸気口３４の開口部上縁はエンジンカバー９上に形成される外気取入口２８の開口部上面より前下方に配置される。
【００２３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２４】
エンジン３の吸気装置２０に繋がるマグネトカバー１９の吸気口３４を、外気を導入する外気取入口２８より前下方に配置することにより、図３に示すように、空気（実線の矢印）と水分（破線の矢印）とが混ざった外気は外気取入口２８からエンジンカバー９内に進入した時点で比重の重い水分は下方に向かって落下し、空気のみがマグネトカバー１９の吸気口３４に導かれる
【００２５】
また、吸気口３４および外気取入口２８をそれぞれの開口部が平面視船外機の幅方向でオーバーラップしない様に配置することにより、エンジン３の吸気負圧によって空気中の水分が直接吸気口３４に進入することもない。
【００２６】
これらの結果、吸気口３４と外気取入口２８とを近接させて配置してもエンジン３内には水分が導かれないので、温度の低い外気がエンジンカバー９内で暖められることなくエンジン３に導入され、エンジン３出力の向上が図れる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機によれば、エンジンの周囲をエンジンカバーで覆った船外機において、上記エンジンカバーの後上方に一段低い段部を形成し、この段部に筒状の外気取入口を形成する一方、上記エンジンは吸気装置を備え、この吸気装置内を構成するサイレンサに接続される吸気導入路の最も上流に形成される吸気口を、エンジン上部で上記外外気取入口に近接させ、且つこの外気取入口より前下方に配置すると共に、上記吸気口および上記外気取入口をそれぞれの開口部が平面視船外機の幅方向でオーバーラップしない様に配置したため、温度の低い外気をエンジンに導くことが可能になり、エンジンの出力が向上する。
【００２８】
また、上記外気取入口または吸気口が、船外機の幅方向に複数箇所設けられ、これら複数箇所の外気取入口または吸気口の間に、吸気口または外気取入口が配置されるとともに、外気取入口の間に配置された吸気口の開口幅または吸気口の間に配置された外気取入口の開口幅を、両外気取入口または両吸気口の最も中心寄りの線より内側になるように設定し、それぞれの開口部が平面視船外機の幅方向でオーバーラップしない様に配置したため、温度の低い外気をエンジンに導くことが可能になり、エンジンの出力が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの拡大側面図。
【図３】エンジンカバーのアッパーカバーとマグネトカバーおよびサイレンサの縦断面図。
【図４】本発明の第一実施形態を示すアッパーカバーの平面図。
【図５】本発明の第二実施形態を示すアッパーカバーの平面図。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
９  エンジンカバー
１９  マグネトカバー
２０  吸気装置
２８  外気取入口
３３  吸気導入路
３４  吸気口
【図１】
0003867418.tif 000002
【図２】
0003867418.tif 000003
【図３】
0003867418.tif 000004
【図４】
0003867418.tif 000005
【図５】
0003867418.tif 000006
【図６】
0003867418.tif 000007
【図７】
0003867418.tif 000008