(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に並列に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調整手段が内蔵されており、各ガス燃料タンクからそれぞれ圧力調整手段を介してガス燃料を供給する車両用ガス燃料供給装置において、前記複数のガス燃料タンクに充填されたガス燃料が消費されるまでの間に少なくとも１回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃料タンクの内部圧力の少なくとも１つのパラメータに基づき、各ガス燃料タンク内のガス燃料の残量均等化処理を行うことを特徴とする車両用ガス燃料供給装置。
【請求項２】
相互に並列に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調整手段および遮断弁が内蔵されており、各ガス燃料タンクからそれぞれ圧力調整手段および遮断弁を介してガス燃料を供給する車両用ガス燃料供給装置において、前記各ガス燃料タンクの内部圧力を検出する圧力センサを備え、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上のとき、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮断弁を閉じるように構成されていることを特徴とする車両用ガス燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用ガス燃料供給装置であって、前記圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以下となったとき、前記特定のガス燃料タンクの遮断弁を再び開くよう構成されていることを特徴とする車両用ガス燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のガス燃料の供給装置に関し、詳しくは、相互に並列に接続された複数のガス燃料タンクからガス燃料を供給する車両用ガス燃料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ガソリンや軽油などの液体燃料に代えて天然ガスなどを使用する内燃機関を備えた車両や、水素と酸素との電気化学反応により発電する燃料電池を走行モータの電源として備えた車両が開発されている。これらの車両において、天然ガスや水素ガスなどのガス燃料は、車両に搭載される各種機器のレイアウトの関係などから、複数のガス燃料タンク（以下、ガスタンクと適宜略称することがある。）に分散して充填されることが多い。このガスタンクは、充填された高圧のガス燃料を減圧して放出できるように、通常、インタンクレギュレータと呼ばれる減圧弁を口元に内蔵しており、相互に並列に接続される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記の各インタンクレギュレータの減圧弁は、設定圧力が同じであっても実際の調整圧力には多少の誤差がある。このため、前記のようなインタンクレギュレータを口元に内蔵した複数のガスタンクが相互に並列に接続された場合、実際の調整圧力が僅かでも高い方のガスタンクからガス燃料がより多く放出されるようになる。その結果、ガス燃料の消費に伴ない各ガスタンク内のガス燃料の残量が次第に不均一となってゆき、やがて、各ガスタンクの内部圧力に大きな高低差が生じることとなる。
【０００４】
ここで、他のガスタンクに較べてガス燃料の放出量が多く、内部圧力の低下が早いガスタンクにおいては、ガス燃料の放出に伴なうサイモン膨張により内部温度が急激に低下し、減圧弁との結合部やそのバルブシート部のシール性が低下するという問題がある。一方、各ガスタンク内のガス燃料の残量が不均一となり、例えば残量が未だ十分にあるガスタンクと残量の少ないガスタンクとが混在する状況でガス燃料（特に水素ガス）を急速充填する場合には、以下のような問題が生じる。すなわち、残量の少ないガスタンクでは内部圧力が低いため、ガス燃料の急激な圧縮によりガスタンク内の温度が一気に上昇してしまう。このため、ガスタンク内の監視温度が上限値に達してガス燃料の充填を一時停止せざるを得なくなり、その結果、ガス燃料の充填に長時間を要することとなる。このような問題は、１回のガス燃料の充填で走行可能な航続距離を増大し、かつ、ガス燃料の充填時間を数分以内に短縮しようとする試みが進められている昨今の状況において、重大な問題となっている。
【０００５】
そこで、本発明は、相互に並列に接続された複数のガス燃料タンク（ガスタンク）から均等にガス燃料を消費できるようにした車両用ガス燃料供給装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、相互に並列に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調整手段が内蔵されており、各ガス燃料タンクからそれぞれ圧力調整手段を介してガス燃料を供給する車両用ガス燃料供給装置において、前記複数のガス燃料タンクに充填されたガス燃料が消費されるまでの間に少なくとも１回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃料タンクの内部圧力の少なくとも１つのパラメータに基づき、各ガス燃料タンク内のガス燃料の残量均等化処理を行うことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、複数のガス燃料タンクに充填されたガス燃料が消費されるまでの間に少なくとも１回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃料タンクの内部圧力の少なくとも１つのパラメータに基づいて、各ガス燃料タンク内のガス燃料の残量が均等化するように処理されるため、各ガス燃料タンクから略均等にガス燃料が消費されるようになる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、相互に並列に接続された複数のガス燃料タンクにそれぞれ圧力調整手段および遮断弁が内蔵されており、各ガス燃料タンクからそれぞれ圧力調整手段および遮断弁を介してガス燃料を供給する車両用ガス燃料供給装置において、前記各ガス燃料タンクの内部圧力を検出する圧力センサを備え、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上のとき、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮断弁を閉じるように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、各ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮断弁が閉じられる。このため、各ガス燃料タンクの内部圧力の高低差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧力の高い他のガス燃料タンクからガス燃料が消費されるようになり、こうして各ガス燃料タンクから略均等にガス燃料が消費されるようになる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明であって、前記圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以下となったとき、前記特定のガス燃料タンクの遮断弁を再び開くよう構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、各ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮断弁が閉じられ、前記圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以下に縮まると、閉じられた特定のガス燃料タンクの遮断弁が再び開かれる。このため、各ガス燃料タンクの内部圧力の高低差は次第に緩和されてゆき、各ガス燃料タンクから略均等にガス燃料が消費されるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係る車両用ガス燃料供給装置の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は本発明の第１実施形態に係る車両用ガス燃料供給装置の概略構成図である。図２は図１に示した制御装置の作業手順を示すフローチャートである。図３は図１に示した各ガスタンクの内部圧力の時間的変化を示すグラフである。
【００１３】
図１に示すように、第１実施形態の車両用ガス燃料供給措置１は、図示しない車両用の走行モータの電源となる燃料電池２に２次レギュレータ等を有するガス回路３を介して水素ガスを供給する２本のガスタンク４Ａ，４Ｂを備えている。これらのガスタンク４Ａ，４Ｂは、内容積が例えば１００リットル程度であって、相互に並列に接続されており、７０ＭＰａ程度の高圧で水素ガスが充填されるようになっている。
【００１４】
ここで、前記ガスタンク４Ａ，４Ｂの口元には、充填された水素ガスを例えば１ＭＰａ程度の所定圧に減圧して放出できるように、それぞれインタンクレギュレータと呼ばれる減圧弁および遮断弁が内蔵されている。すなわち、一方のガスタンク４Ａの口元には遮断弁５Ａおよび減圧弁６Ａが内蔵され、他方のガスタンク４Ｂの口元には遮断弁５Ｂおよび減圧弁６Ｂが内蔵されている。
【００１５】
ところで、前記減圧弁６Ａ，６Ｂは、設定圧力が例えば１ＭＰａであるが、実際の調整圧力には多少の誤差があり、例えば一方の減圧弁６Ａの調整圧力が１．０５ＭＰａで、他方の減圧弁６Ｂの調整圧力が０．９５ＭＰａであるということもある。この場合、調整圧力の僅かに高い減圧弁６Ａを有するガスタンク４Ａからより多くの水素ガスが放出されるようになり、その結果、水素ガスの消費に伴ないガスタンク４Ａ，４Ｂ内の水素ガスの残量が不均一となってガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力に大きな高低差が生じることとなる。
【００１６】
そこで、このような事態を回避するため、第１実施形態の車両用ガス燃料供給装置１には、前記ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部に設置されて水素ガスの圧力を検出する圧力センサ７Ａ，７Ｂがそれぞれ設けられると共に、これら圧力センサ７Ａ，７Ｂの検出信号に基づいて前記ガスタンク４Ａ，４Ｂの遮断弁５Ａ，５Ｂを個別に開閉制御する制御装置８が設けられている。
【００１７】
前記制御装置８は、前記圧力センサ７Ａ，７Ｂの検出信号に基づき、図２のフローチャートに示す手順に沿って前記遮断弁５Ａ，５Ｂを個別に開閉制御することにより、各ガスタンク４Ａ，４Ｂ内の水素ガスの残量を均等化処理する。この水素ガスの残量均等化処理は、ガスタンク４Ａ，４Ｂにフル充填された水素ガスが消費されるまでの間に少なくとも１回、通常、３〜４回実施される。その実施タイミングは、車両の航続距離や航続時間を実施回数で均等割りした走行距離や走行時間に達した時点とすることができる。
【００１８】
ここで、前記制御装置８は、図２に示すように、圧力センサ７Ａ，７Ｂの検出圧力Ｐ１，Ｐ２を信号として入力し（Ｓ１）、圧力センサ７Ａの検出圧力Ｐ１が圧力センサ７Ｂの検出圧力Ｐ２より大きいか否か、すなわち、Ｐ１＞Ｐ２であるか否かを判定する（Ｓ２）。このステップ（Ｓ２）の判定結果がＹＥＳであって、ガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１がガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２より高い場合には、続くステップ（Ｓ３）で検出圧力Ｐ１とＰ２との差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以上であるか否か、すなわち、（Ｐ１−Ｐ２）＞Ａであるか否かを判定する。そして、このステップ（Ｓ３）の判定結果がＹＥＳであってガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力に例えば３ＭＰａ以上の高低差があれば、その高低差を緩和するため、次のステップ（Ｓ４）で圧力の低い特定のガスタンク４Ｂの遮断弁５Ｂを閉じる。
【００１９】
次のステップ（Ｓ５）では、ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力の高低差が緩和されたか否かを判定する。すなわち、ガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１とガスタンク４Ｂの内部圧力との差（Ｐ１−Ｐ２）が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）より小さい第２の所定値Ｂ（例えば１ＭＰａ）以下となって−Ｂ≦（Ｐ１−Ｐ２）≦Ｂとなったか否かを判定する。このステップ（Ｓ５）の判定は、判定結果がＮＯからＹＥＳに変わるまで繰り返し、判定結果がＹＥＳとなると、前記ステップ（Ｓ４）で閉じたガスタンク４Ｂの遮断弁５Ｂを再び開く（Ｓ６）。
【００２０】
一方、前記ステップ（Ｓ２）の判定結果がＮＯであって、ガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２がガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１より高い場合には、続くステップ（Ｓ７）で検出圧力Ｐ２とＰ１との差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以上であるか否か、すなわち、（Ｐ２−Ｐ１）＞Ａであるか否かを判定し、その判定結果がＹＥＳであれば、次のステップ（Ｓ８）で圧力の低い特定のガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを閉じる。そして、次のステップ（Ｓ９）では、前記のように判定結果がＮＯからＹＥＳに変わるまで、−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）≦Ｂであるか否かの判定を繰り返し、その判定結果がＹＥＳとなると、前記ステップ（Ｓ８）で閉じたガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを再び開く（Ｓ１０）。
【００２１】
以上のように構成された第１実施形態の車両用ガス燃料供給装置１において、図１に示す一方のガスタンク４Ａの減圧弁６Ａの調整圧力が例えば１．０５ＭＰａであり、他方のガスタンク４Ｂの減圧弁６Ｂの調整圧力が例えば０．９５ＭＰａであった場合、燃料電池２が水素ガスを消費するのに伴ない、調整圧力の若干高いガスタンク４Ａ側からより多くの水素ガスがガス回路３に放出されることとなり、その結果、一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１が他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２より低くなって来る。
【００２２】
ここで、前記制御装置８による各ガスタンク４Ａ，４Ｂ内の水素ガスの残量均等化処理が実施されない場合、各ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ２は、図３の（ａ）に示すように推移し、両者の間に大きな高低差が生じる。そして、圧力低下の早いガスタンク４Ａにおいては、サイモン膨張により内部温度が急激に低下し、遮断弁５Ａや減圧弁６Ａとの結合部、あるいはそのバルブシート部のシール性が低下する虞がある。そして、内部圧力に大きな高低差のある状態でガスタンク４Ａ，４Ｂに水素ガスを補充すると、内部圧力Ｐ１の低いガスタンク４Ａでは、水素ガスの圧縮熱による温度上昇量が大となり、その充填効率が低下する虞がある。
【００２３】
しかしながら、第１実施形態の車両用ガス燃料供給装置１においては、一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１が他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２より低くなって来ると、制御装置８が図２のフローチャートのステップ（Ｓ２）の判定でＮＯと判定する。そして、一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１が他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２よりも所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）を超えて低下すると、制御装置８は、続くステップ（Ｓ７）でＹＥＳと判定し、両者の圧力差を緩和するため、圧力の低い特定のガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを閉じる（Ｓ８）。
【００２４】
その結果、内部圧力Ｐ１の低い一方のガスタンク４Ａからの水素ガスの供給が停止され、内部圧力Ｐ２の高い他方のガスタンク４Ｂのみから水素ガスがガス回路３を介して燃料電池２に供給されるようになる。そして、ガスタンク４Ｂからの水素ガスが消費されるにつれ、ガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２のみが図３の（ｂ）に鎖線で示すように低下し、ガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１との高低差が緩和されて行く。
【００２５】
ここで、図３の（ｂ）に鎖線で示すように、他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２が次第に低下して一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１に近づき、両者の圧力差（Ｐ２−Ｐ１）が−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）≦Ｂの範囲内、すなわち第２の所定値Ｂ以下の例えば±１ＭＰａの範囲に入ると、制御装置８は、図２のフローチャートのステップ（Ｓ９）の判定でＹＥＳと判定し、前記ステップ（Ｓ８）で一旦閉じたガスタンク４Ａの遮断弁５Ａを再び開く（Ｓ１０）。こうして、再び２本のガスタンク４Ａ，４Ｂから同時に水素ガスがガス回路３を介して燃料電池２に供給されるようになる。以後、図２に示すフローチャートに沿った水素ガスの残量均等化処理が数回行われる。
【００２６】
なお、前記ステップ（Ｓ９）の判定条件を（Ｐ２−Ｐ１）＝０、すなわち、他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２が一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１に一致したＰ２＝Ｐ１とした場合、各ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ２は、図３の（ｂ）に示すように制御される。また、前記ステップ（Ｓ９）の判定条件を−Ｂ≦（Ｐ２−Ｐ１）＜０、すなわち、他方のガスタンク４Ｂの内部圧力Ｐ２が一方のガスタンク４Ａの内部圧力Ｐ１より若干下回ったＰ１−Ｂ≦Ｐ２＜Ｐ１とした場合、各ガスタンク４Ａ，４Ｂの内部圧力Ｐ１，Ｐ２は、図３の（ｃ）に示すように制御される。
【００２７】
以上、本発明に係る車両用ガス燃料供給装置の第１実施形態について説明したが、本発明は第１実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。例えば、第１実施形態では燃料電池２にガス回路３を介して水素ガスを供給する２本のガスタンク４Ａ，４Ｂを相互に並列に接続したが、このガスタンクは２本に限らず、３本以上を相互に並列に接続してもよい。この場合、各ガスタンクの内部圧力をそれぞれ圧力センサで検出し、その最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差が所定値Ａ以内となるように制御することで、各ガスタンク内の水素ガスの残量を均等化することができる。
【００２８】
前記のように３本以上のガスタンクを相互に並列に接続した第２実施形態においては、例えば図４のフローチャートに示す手順によって各ガスタンク内の水素ガスの残量が均等化するように制御される。まず、図示しない各ガスタンクの内部に設置された各圧力センサの検出圧力Ｐ１，Ｐ２，…Ｐｎを入力し（Ｓ１１）、その最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとを特定する（Ｓ１２）。続いて、最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以上であるか否か、すなわち、（Ｐｍａｘ−Ｐｍｉｎ）＞Ａであるか否かを判定する（Ｓ１３）。このステップ（Ｓ１３）の判定結果がＹＥＳであれば、最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差を緩和するため、次のステップ（Ｓ１４）で最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガスタンクの遮断弁を閉じる。
【００２９】
次のステップ（Ｓ１５）では、最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差が緩和されたかどうかを判定する。すなわち、両者の圧力差が前記所定値Ａより小さい第２の所定値Ｂ以下となって（Ｐｍａｘ−Ｐｍｉｎ）＜Ｂとなったか否かを判定する。このステップ（Ｓ１５）の判定は、判定結果がＮＯからＹＥＳに変わるまで繰り返し、判定結果がＹＥＳとなると、前記ステップ（Ｓ１４）で閉じた最小圧力Ｐｍｉｎに対応する特定のガスタンクの遮断弁を再び開く（Ｓ１６）。
【００３０】
このように、第２実施形態の車両用ガス燃料供給装置では、相互に並列に接続された３本以上のガスタンクの内部圧力のうち、その最大圧力Ｐｍａｘと最小圧力Ｐｍｉｎとの差が所定値Ａ（例えば３ＭＰａ）以内となるように制御されることで、各ガスタンク内の水素ガスの残量が均等化される。
【００３１】
また、本発明に係る車両用ガス燃料供給装置においては、複数のガスタンクにガス燃料がフル充填された以降における車両の累積走行距離が所定距離に達した時点、あるいは車両の累積走行時間が所定時間に達した時点で、各ガスタンクの内部圧力をそれぞれ圧力センサで検出し、その最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガスタンクの遮断弁を所定時間だけ遮断することにより、各ガスタンク内の水素ガスの残量を均等化することができる。
【００３２】
前記のような本発明の第３実施形態においては、例えば図５のフローチャートに示す手順によって各ガスタンク内の水素ガスの残量が均等化するように制御される。まず、車両の累積走行距離が所定距離Ｄ（例えば１００ｋｍ）に達したか否かを判定する（Ｓ２１）。このステップ（Ｓ２１）の判定結果がＹＥＳであれば、図示しない各ガスタンクの内部に設置された各圧力センサの検出圧力Ｐ１，Ｐ２，…Ｐｎを入力し（Ｓ２２）、その最小圧力Ｐｍｉｎを特定する（Ｓ２３）。そして、各ガスタンクの内部圧力の高低差を緩和するため、次のステップ（Ｓ２４）で最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガスタンクの遮断弁を閉じる。その後、所定時間の経過を待ち（Ｓ２５）、所定時間が経過したならば、前記ステップ（Ｓ２４）で閉じた最小圧力Ｐｍｉｎに対応する特定のガスタンクの遮断弁を再び開く（Ｓ２６）。
【００３３】
このように、第３実施形態の車両用ガス燃料供給装置では、車両の累積走行距離が所定距離に達した時点において、最小圧力Ｐｍｉｎに対応した特定のガスタンクの遮断弁を所定時間だけ遮断することにより、各ガスタンク内の水素ガスの残量を均等化することができる。
【００３４】
また、本発明の車両用ガス燃料供給装置は、車両のエンジンにガス燃料としての天然ガスを供給する複数のガスタンクを相互に並列に備えた構成であってもよい。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、ガス燃料タンクに充填されたガス燃料が消費されるまでの間に少なくとも１回、車両の走行距離、走行時間、各ガス燃料タンクの内部圧力の少なくとも１つのパラメータに基づいて、各ガス燃料タンク内のガス燃料の残量が均等化するように処理されるため、各ガス燃料タンクから略均等にガス燃料を消費することができ、一部のガス燃料タンクの内部圧力が極端に低下することに伴なう不都合、すなわち、一部のガス燃料タンクのシール性が低下し、あるいは一部のガス燃料タンクに対するガス燃料の充填効率が低下してその充填時間に長時間を要するなどの不都合を解消することができる。
【００３６】
また、請求項２に記載の発明によれば、各ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮断弁が閉じられるため、各ガス燃料タンクの内部圧力の高低差が所定値以下に縮まるまでの間、内部圧力の高い他のガス燃料タンクからガス燃料が消費されるようになる。従って、各ガス燃料タンクから略均等にガス燃料を消費することができ、一部のガス燃料タンクの内部圧力が極端に低下することに伴なう不都合、すなわち、一部のガス燃料タンクのシール性が低下し、あるいは一部のガス燃料タンクに対するガス燃料の充填効率が低下してその充填時間に長時間を要するなどの不都合を解消することができる。
【００３７】
さらに、請求項３に記載の発明によれば、各ガス燃料タンクの内部圧力に高低差が発生し、各圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が所定値以上に広がると、前記最小圧力に対応した特定のガス燃料タンクの遮断弁が閉じられ、前記圧力センサが検出した最大圧力と最小圧力との差が前記所定値より小さい第２の所定値以下に縮まると、閉じられた特定のガス燃料タンクの遮断弁が再び開かれる。従って、各ガス燃料タンクの内部圧力の高低差を次第に緩和して、各ガス燃料タンクから略均等にガス燃料を消費することができ、一部のガス燃料タンクの内部圧力が極端に低下することに伴なう不都合、すなわち、一部のガス燃料タンクのシール性が低下し、あるいは一部のガス燃料タンクに対するガス燃料の充填効率が低下してその充填時間に長時間を要するなどの不都合を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ガス燃料供給装置の概略構成図である。
【図２】図１に示した制御装置の作業手順を示すフローチャートである。
【図３】図１に示した各ガスタンクの内部圧力の時間的変化を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用ガス燃料供給装置の制御装置の作業手順を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両用ガス燃料供給装置の制御装置の作業手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  ：車両用ガス燃料供給装置
２  ：燃料電池
３  ：ガス回路
４Ａ：ガスタンク
４Ｂ：ガスタンク
５Ａ：遮断弁
５Ｂ：遮断弁
６Ａ：減圧弁
６Ｂ：減圧弁
７Ａ：圧力センサ
７Ｂ：圧力センサ
８  ：制御装置
【図１】
0003960524.tif 000002
【図２】
0003960524.tif 000003
【図３】
0003960524.tif 000004
【図４】
0003960524.tif 000005
【図５】
0003960524.tif 000006