(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒータを通った温風をデフロスタ吹出し口(Ｏ)へ導くエアダクト(Ａ)であって、上流側ダクト(１)を筒状に絞り込んで下流側ダクト(４)内に挿入されるスロート部(２)と、上流側ダクト(１)から該スロート部(２)に至るコーン部(３)と、該スロート部(２)とこれを覆う大径の下流ダクト(４)間に設けられる間隙(５)と、を備え、且つ該間隙(５)によりダクト内と外気とを導通させると共に、該間隙(５)の吸込み位置が吹出し口(Ｏ)の位置から５０ｍｍよりも上流側に設置され、上流側ダクト(１)から下流側ダクト(４)へ向う気流の力で前記間隙(５)から外気をダクト内へ吸引することにより通過流量を増大させることを特徴とするエアダクト。
【請求項２】
途中で分断し、且つ前記スロート部(２)が分断した下流側ダクト(４)に挿入、セットされてダクトの重複部分(Ｚ)を形成した請求項１記載のエアダクト。
【請求項３】
前記間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋又は弁を設けてなる請求項１又は２記載のエアダクト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネル裏面に設けられるデフロスタ用ダクトや空調ダクト等に適用可能なエアダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のインストルメントパネルの裏面側に配されるデフロスタ用ダクトは、近年、構成部品が多くなっており、十分なダクト経路を確保するのが困難な場合がでてきている。ダクトを配設しようにも、周りに在る関係部品等が邪魔をして、部分的にダクトの通過面積を一部狭くしなければならないケースが起っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、通過面積を狭くした所では抵抗が高まるため、風量が抑制され、たとえ、その後に通過面積を大きくしても風量が初期のところまでは回復しづらかった。そして、その分、曇り除去するまでの時間が遅れることとなった。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解決するもので、通過面積を狭くしたりしてダクト内を流れる風量が低下しても、これを簡単に補うことのできるエアダクトを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、請求項１記載の発明の要旨は、ヒータを通った温風をデフロスタ吹出し口(Ｏ)へ導くエアダクト(Ａ)であって、上流側ダクト(１)を筒状に絞り込んで下流側ダクト(４)内に挿入されるスロート部(２)と、上流側ダクト(１)から該スロート部(２)に至るコーン部(３)と、該スロート部(２)とこれを覆う大径の下流ダクト(４)間に設けられる間隙(５)と、を備え、且つ該間隙(５)によりダクト内と外気とを導通させると共に、該間隙(５)の吸込み位置が吹出し口(Ｏ)の位置から５０ｍｍよりも上流側に設置され、上流側ダクト(１)から下流側ダクト(４)へ向う気流の力で前記間隙(５)から外気をダクト内へ吸引することにより通過流量を増大させることを特徴とするエアダクトにある。
請求項２の発明たるエアダクトは、請求項１で、途中で分断し、且つ前記スロート部(２)が分断した下流側ダクト(４)に挿入、セットされてダクトの重複部分(Ｚ)を形成したことを特徴とする。
請求項３に記載の発明たるエアダクトは、請求項１又は２で、間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋又は弁を設けてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項１の発明のごとく、ヒータを通った温風をデフロスタ吹出し口(Ｏ)へ導くエアダクト(Ａ)であって、上流側ダクト(１)を筒状に絞り込んで下流側ダクト(４)内に挿入されるスロート部(２)と、上流側ダクト(１)から該スロート部(２)に至るコーン部(３)と、該スロート部(２)とこれを覆う大径の下流ダクト(４)間に設けられる間隙(５)と、を備え、且つ該間隙(５)によりダクト内と外気とを導通させると、上流側ダクトから下流側ダクトへ向う気流の力で間隙から外気をダクト内へ吸引することにより通過流量を増大させることができるので、デフロスタの曇り除去等を簡単且つ早期に実行できる。そして、間隙(５)の吸込み位置が吹出し口(Ｏ)の位置から５０ｍｍよりも上流側に設置されると、流速タイプのデフロスタにあって加速部が確保される。
請求項２の発明のごとく、途中で分断し、且つ前記スロート部(２)が分断した下流側ダクト(４)に挿入、セットされてダクトの重複部分(Ｚ)を形成すると、上流側ダクトから下流側ダクトへ向う気流の力で間隙から外気をダクト内へ吸引することにより通過流量を増大させることができるので、デフロスタの曇り除去等を簡単且つ早期に実行できる。
請求項３の発明のように、間隙を開閉自在に調節できる開閉蓋又は弁を設けると、通過流量の増大要求に応えられる一方、間隙を塞ぐことができるので、風量の条件設定の選択幅が広がる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエアダクトの実施形態について詳述する。
（１）実施形態１
図１，図２は本発明のエアダクトの一形態を表し、図１はその要部断面図、図２はデフロスタ吹出し口周りの縦断面図を示す。ここでは、デフロスタに適用したものである。
【０００８】
デフロスタＤは、ウィンドゥシールドガラス８１の内面側に付着した結露を除去したり、外面に張りついた霜や氷を融解したりして、該ウィンドゥシールドガラス８１を晴らして視界を確保する装置である（図２）。このデフロスタＤは、ヒータ（図示せず）を通った温風を利用することで、結露除去や霜，氷の融解促進を図っている。
【０００９】
ここで、上記ヒータを通った温風をデフロスタ吹出し口Ｏへ導く本発明に係るエアダクトＡは、図１のように途中で分断し、その上流側ダクト１を筒状に絞り込んでスロート部２を形成している。該スロート部２は分断した下流側ダクト４に挿入，セットされてダクトの重複部分Ｚ（吸引室Ｒ）を造る。そして、スロート部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に間隙５を形成し、該間隙５によりダクト内と外気とを導通させる構成である。前記スロート部２に至るコーン部３はスペース確保ができれば、抵抗を減らす意味からなるべく緩やかなテーパにするのが好ましい。
スロート部２の長さは、上流側ダクト１から下流側ダクト４へ向う気流の力で間隙５から外気をダクト内へ吸引することができれば特に問わない。本実施形態では、間隙５の形状がスロート部外径と下流側ダクト内径との間で囲まれたリング形になっている。
【００１０】
デフロスタＤのエアダクトＡについては、ウィンドゥシールドガラス８１へ効果的に温風を吹きつけることができるよう、通常、図２のごとく吹出し口Ｏの直前で流速を高めるためデフロスタノズルが形成される。このデフロスタノズルをスロート部２に共用して、上流側ダクト１及び下流側ダクト４で外気（図２の黒矢印）をダクト内に導くための間隙５を形成すると、別個スロート部等を設けなくて済み、より好適となる。ただ、間隙５の吸込み位置は流速タイプのデフロスタＤでは吹出し口Ｏに至る加速部が４０ｍｍ〜５０ｍｍほど必要なため、間隙５の吸込み位置をそれより上流側に設置することに注意しなければならない。
【００１１】
このように構成したエアダクトＡは、上流側ダクト１からコーン部３を経てスロート部２を通過する過程で、流体のもつ圧力エネルギの一部が運動エネルギに変換して吸引作用が生まれ、吸引室Ｒの圧力が減圧する。その結果、間隙５から外気をダクト内へ吸引できるようになる。上流側ダクト１の風量Ｑ1 に間隙５からの風量Ｑ2 が加わって、下流側ダクト４の風量Ｑ3 は風量Ｑ1 ＋Ｑ2 に増加する。
表面が霜や氷で曇ったウィンドゥシールドガラス８１を窓晴状態にするには、霜や氷の凍結部分の受熱量が一定値以上にする必要がある。該受熱量は、ヒータ能力が一定の場合、吹出し口Ｏからの流れ方向と流束（風量）によって決まる。デフロスタＤを使用するのはエンジン始動直後に使用することが多いことから、前述のように間隙５から風量Ｑ2 を吸込み下流側ダクト４の風量Ｑ3 を増加させるのは、ウィンドゥシールドガラス８１の曇り除去に極めて有益となる。
【００１２】
（２）実施形態２
本実施形態のエアダクトＡは、自動車のインストルメントパネル８２（図２参照）の背面側に配される空調用ダクトに適用したものである（図３）。エアダクトＡは、ほぼセンターに位置するヘッダー部Ｈから分岐して、インストルメントパネル８２に設けられる中央吹出し口Ｏ3 と左右吹出し口Ｏ1，Ｏ4と窓ガラスに向けた吹出し口Ｏ2，Ｏ5等へ通じる各ダクトを形成している。そして、図３のヘッダー部Ｈから左吹出し口Ｏ1 に至る途中にスロート部２，吸引室Ｒ，間隙５を設けて本発明に係るエアダクトＡとしている。間隙５は、実施形態１と同様、スロート部２とこれを覆う大径の下流ダクト４間に形成し、間隙形状がリング形になっている。
【００１３】
ところで、空調用ダクトについては、車室内の冷房等を行う場合があり、車室内が冷房設定温度に近づくと、間隙５からの暖かい外気風量Ｑ2 をダクト内に導入することは却ってエネルギーロスとなる。そこで、空調用ダクトにエアダクトＡを適用する場合は、図４，図５のようにするのがより好しい。
【００１４】
図４は、間隙５を開閉自在に調節できる開閉蓋６が設けられたものである。夏の暑い無風状態の昼間等で、車に乗り込んで運転する際、窓を開けてもなかなか車室内空気が置換しない。斯る場合、間隙５から外気風量Ｑ2 を導入して下流側ダクト４の風量Ｑ3 を増すことによって、車室内に溜った蒸し暑い空気を効率よく追い出すことができる。そして、車室内が冷房設定温度近づいてきたら、開閉蓋６で間隙５に蓋をして外気がダクト内に入り込むのを遮断する。こうして、スタート時は迅速に車室内空気の置換を図りながら冷房がきいてきたら間隙５からの外気入り込みによるエネルギーロスをなくして、従来と変らぬエアコン状態を確保できる。開閉蓋６は、例えば写真機の絞り機構のような形態で、間隙５の開閉操作を楽にしている。
【００１５】
図５は、スロート部２，吸引室Ｒ，間隙５が設けられる本発明に係るエアダクト要部をユニット化し、さらに、間隙５を一側面からのノズル出しにして、該間隙５の開閉を電磁弁７で行うようにしたものである。ノズルが突出している箇所以外を外側ダクトの囲い壁４１で囲って吸引室Ｒとしている。上流側ダクト１から空調用空気を吸引室Ｒに噴出させ、デフューザーたる下流側ダクト４に流入させることにより、低圧になった吸引室Ｒに、開状態の電磁弁７を通って風量Ｑ2 を吸引するものである。かくして、下流側ダクト４を流れる風量Ｑ3 は風量Ｑ1＋Ｑ2となる。勿論、風量Ｑ2 の下流側ダクト４への導入を止めたい場合は電磁弁７を閉にすれば済む。尚、図５ではエアダクト要部の両端にフランジ９１，９２が設けられ、エアダクトＡの所定箇所に挿入セットし易くしている。尚、図３〜図５で、実施形態１と同一符号は同一又は相当部品であり、その説明を省略する。
【００１６】
このように構成したエアダクトＡは、ダクト経路の通過面積が狭くなって風量が低下しても、スロート部２，吸引室Ｒ，間隙５を設けたエジェクター機構によって、間隙５から外気を吸込んで所望の風量を簡単に確保することができる。
【００１７】
さらに、図４，図５のように間隙５の開閉操作が可能になると、夏場の運転始動時等で、車室内空気の強制置換が必要なときは開閉蓋６や電磁弁７を開にして、迅速な空気の入れ替えを可能にする一方、空調がある程度きいてきた段階では、開閉蓋６や電磁弁７を閉にしてエネルギーロスを抑えて、効率のよい空調システムにすることができる。
【００１８】
尚、本発明においては、前記実施例に示すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。上流側ダクト１，スロート部２，下流側ダクト４，開閉蓋６，電磁弁７等の形状，大きさ，個数等は用途に合わせて適宜選択される。開閉蓋６，電磁弁７は、実施形態１のデフロスタにも勿論適用できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上のごとく、本発明のエアダクトは、ダクトの経路で通過面積等を小さくして所定の風量が確保できない場合にあっても、間隙から外気を取込んで新たな風量を容易に補充できるので、所定の風量確保が重要になるデフロスタ用ダクト等に極めて有益となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態１のエアダクトの要部断面図である。
【図２】  デフロスタ吹出し口周りの縦断面図である。
【図３】  実施形態２のエアダクトの斜視図である。
【図４】  エアダクトの他形態の縦断面図である。
【図５】  図４とはまた異なるエアダクトの他形態の縦断面図である。
【符号の説明】
１      上流側ダクト
２      スロート部
３      コーン部
４      下流側ダクト
５      間隙
６      開閉蓋
７      電磁弁（弁）
Ａ      エアダクト
Ｏ      デフロスタ吹出し口
Ｚ      重複部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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