(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を有する実質的に平坦なローターと、ローターの対向面に位置するブレーキパッドと、スラスト機構を介してローターの一面に対しローター軸の方向にブレーキパッドの一つを押圧するためにローターに隣接してキャリパーハウジング内に設けられたスラスト片と、前記スラスト片を作動する回転作動部材を含む作動装置と、前記スラスト片の作動に応答して、前記ブレーキパッドと前記ローターの間の間隙に対して自動磨耗補償調整を行うための、キャリパーハウジング内に設けられたトルク依存型一方向継手を含むアジャスト機構とからなるディスクブレーキにおいて、
前記作動装置は外周の一部に突出する係合ピン（２６）を有するとともに、ロータ面に平行な偏心軸線を中心に回転する作動シャフト（８）を有し、
前記スラスト機構は、更に前記作動シャフト（８）の作動によりローター軸に平行な軸線上を回転するスラストブッシュ（１４）を含み、
前記アジャスト機構は、前記スラストブッシュ（１４）上に配され、前記係合ピン（２６）と係合する少なくとも１つの軸方向溝（２２）を有する駆動ブッシュ（２１）と、該駆動ブッシュ（２１）と直列的に配され、且つ前記作動シャフト（８）の作動時の前記スラストブッシュ（１４）に対する制限トルク発生時又は超過荷重発生時に係合を行う制限トルク領域（２４）を有する被駆動ブッシュ（２３）と、駆動ブッシュ（２１）と被駆動ブッシュ（２３）との間に配される一方向継手（２５）と、前記作動シャフト（８）に固定され、前記駆動ブッシュ（２１）の前記軸方向溝（２２）と係合する前記係合ピン（２６）とを備えたトルク依存型一方向継手を含み、これらの部材はキャリパーハウジング（１）と非係合状態でキャリパーハウジング（１）内に設けられてなり、
前記トルク依存型一方向継手は、前記係合ピン（２６）、前記駆動ブッシュ（２１）、前記一方向継手（２５）、及び前記被駆動ブッシュ（２３）を含む一連の伝達部材からなり、一方向特性及び制限トルク特性の両特性を備えた継手として機能する、
ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記スラストブッシュ（１４）にはスラストスクリュー（１９）がねじ込まれてなることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記スラストスクリュー（１９）と前記スラストブッシュ（１４）の過剰なねじ係合を制限するスクリュー制限手段を含むことを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記スラスト片（９）はローター（２）から離れた側のスラストブッシュ（１４）の第２当接面（１５ａ）と摩擦係合するローター側を向いた第１当接面（９ａ）を含み、さらにディスクブレーキは前記当接面において前記スラスト片（９）と前記スラストブッシュ（１４）とが面係合を行うように軸方向プレストレス手段（２７）を含むことを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記スラストブッシュ（１４）は、前記スラスト片（９）を貫通する貫通口（１３）に配されることを特徴とする請求項２記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記スラストブッシュ（１４）は、前記ブレーキローター（２）に隣接する一端に前記第２当接面（１５ａ）を形成する半径方向に延びるカラー（１５）を有し、前記ローター（２）から離れた側の対向端部には突出部材（２０）を有することを特徴とする請求項４記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記作動シャフト（８）はローター面と平行な軸線を有するプロフィールシャフトからなり、前記作動シャフト（８）はローター（２）から離れた側にキャリパーハウジング（１）のスラスト相対面（１０）に対して支持される一面を有し、ローター側を向いた前記作動シャフト（８）の対向面にはスラスト片（９）が配されてなることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
前記作動シャフト（８）の回転により、ブレーキを掛ける際に前記作動シャフト（８）から前記スラスト片に及ぼされる力線のローター（２）に対する位置または方向が変化しないように、ローター（２）に対する前記偏心軸線の位置が変位することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記駆動ブッシュ（２１）及び前記被駆動ブッシュ（２３）は、軸方向の遊びをもって前記スラストブッシュ上に配されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
前記キャリパーハウジング（１）のスラスト相対面の凹部を含み、前記凹部は前記スラスト機構の一部を構成するスラストブッシュ（１４）の一端を受けることを特徴とする請求項７記載のディスクブレーキ。
【請求項１１】
前記凹部は前記キャリパーハウジング（１）のカバー（１１）を貫通する開口部（３０）であることを特徴とする請求項１０記載のディスクブレーキ。
【請求項１２】
前記ブレーキが摺動キャリパーブレーキであることを特徴とする請求項７記載のディスクブレーキ。
【請求項１３】
前記スラストブッシュ（１４）はローター（２）に隣接したキャリパーハウジング（１）の一部を貫通して形成された貫通口（１３ａ）内に延びており、前記キャリパーハウジング（１）と前記貫通口（１３ａ）における前記スラストブッシュ（１４）の間にはシール部材（３６）が設けられていることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ブレーキローター面に平行に延び、且つ作動装置（加圧機構）が作動する際に作動部材の回転に応答してブレーキパッドを軸方向においてローターに対して押圧するスラスト片を有するディスクブレーキに関するものであり、該ブレーキはさらに、ブレーキパッドとローターの間の間隙に対して自動磨耗補償調整を行うための、トルク依存型一方向継手を含むアジャスト機構を有している。
【０００２】
【従来の技術】
上述した型のディスクブレーキは、例えばドイツ特許公開公報第ＯＳ４３０７０１８号及びヨーロッパ特許第ＡＳ５３１，３２１号に記載されている。
【０００３】
公知のディスクブレーキは摺動キャリパーディスクブレーキであり、この場合トルク依存型一方向継手がキャリパー上に（またはキャリパーに対して）取り付けられており、キャリパーと共に軸方向に変位自在となっている。このようなディスクブレーキを作動すると、スラストスクリューに対応するスラスト片とブレーキパッドはローターの対応面に対して軸方向に押圧され、この反力によりキャリパーは反対方向に変位し、キャリパーと係合する第２の対向して向き合ったブレーキパッドがローターの対向面に対して押圧される。
【０００４】
この「変位または展開」（キャリパーの作用を称して）が起こる間に、キャリパーに取り付けられたトルク依存型一方向継手は、スラスト片と共にブレーキローターの方向に付勢される部材（ここではスラスト片と関連するスラストスクリュー）に対する軸方向運動を受け、該部材はスラスト片及び前記部材からなる構造体を伸長するためにアジャスト機構により同時にスラスト片から捩出されることになる。
【０００５】
このような作用は固定式のキャリパーディスクブレーキにおいても起こる。固定式キャリパーディスクブレーキにおいては、トルク依存型一方向継手は軸方向で固定されたままであり、キャリパーと共に移動することはない。しかしながらスラスト片、さらにはスラストスクリューに対してトルク依存型一方向継手の運動が相対的に起こることになる。トルク依存型一方向継手とスラスト片（及びスラストスクリュー）の間の相対運動によりキャンティング（傾斜）及びロッキングが引き起こされる恐れがあるために、このような相対運動は好ましくない。
【０００６】
キャリパーにアジャスト機構を取り付ける場合の他の欠点としては、車両が凸凹な路面を走行する場合など、キャリパーが強い振動を受ける際に、アジャスト機構の作動に比してスラスト片（従ってスラストスクリュー）の作動にずれが生じることになる。このようなずれにより調整が及ばなくなり、パッドとローターの間の間隙が広すぎたり狭すぎたりすることになる。いづれの場合にもブレーキ機能に悪影響を与えることになる。
【０００７】
またトルク依存型一方向継手がキャリパーに固定される場合には、全体構造はかなり大きく、より複雑になり、組み立て及び分解の費用が嵩むことになる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明においては、アジャスト機構がキャンティング（傾斜）またはロッキングの作用を受けず、キャリパーの振動がアジャスト機構の機能に悪影響を及ぼすことがなく、必要取付け面積が最小限ですみ、さらにブレーキの組み立て及び分解が容易に行うことができるように、上述した型のディスクブレーキを改良することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に従えば、上述した型のディスクブレーキにおいては、トルク依存型一方向継手はスラスト片と共にブレーキローター軸の方向に移動できるような方法によってスラスト片に係合している。トルク依存型一方向継手の係合及びスラスト片がブレーキローター軸の方向に移動することに起因して、これら２つの部材は常に同時に移動することになる。実質的にこれら２つの部材間に相対運動が起こらないために、このように構成することによってキャンティング（傾斜）及びロッキングを実質的に防ぐことができる。
【００１０】
ブレーキを作動するとキャリパーハウジングとスラスト片との間に相対運動が起こるために、トルク依存型一方向継手とキャリパーハウジングが係合していないことが、該継手とスラスト片との詳述したような係合における解決方法となる。これら２つの部材が非係合状態に置かれていることにより、キャリパーハウジングの振動はトルク依存型一方向継手に伝達されることはなく、従ってブレーキの調整に影響が及ぼされることもなくなる。詳述したようにトルク依存型一方向継手がキャリパーハウジングから非係合状態にあることによって、キャリパーハウジングから一定の距離だけ離れて一方向継手を配することが可能となり、これにより一方向継手をスラスト片に近接して配することが可能となる。これは、ブレーキを収納するのに要するスペースの全長を減少するのに有効である。
【００１１】
さらに一方向継手はスラスト片と係合するために、トルク依存型一方向継手はスラスト片と共に組立体として構成することが可能である。これによりブレーキの組み立て及び分解を容易に行うことができる。
【００１２】
本発明の特に簡単で有効な実施例においては、トルク依存型一方向継手は、ローターから離れた側のブレーキパッド面に配されたスラストスクリューとねじ係合するスラストブッシュ上に位置しており、さらに該トルク依存型一方向継手はスラスト片と係合してローター軸の方向に移動する。
【００１３】
ブレーキの解放及び後退の間に過剰なねじ込みを防ぎ、ロッキングが起こる危険を回避するために、スラスト片とスラストブッシュのねじ込みを制限する手段が設けられている。
【００１４】
本発明におけるアジャスト機構は、前記スラストブッシュ上に配され、作動シャフトの一部から突出する係合ピンと係合する少なくとも１つの軸方向溝を有する駆動ブッシュと、該駆動ブッシュと直列的に配され、且つ前記作動シャフトの作動時の前記スラストブッシュに対する制限トルク発生時又は超過荷重発生時に係合を行う制限トルク領域を有する被駆動ブッシュと、駆動ブッシュと被駆動ブッシュとの間に配される一方向継手と、前記作動シャフトに固定され、前記駆動ブッシュの前記軸方向溝と係合する前記係合ピンとを備えたトルク依存型一方向継手を含み、これらの部材はキャリパーハウジングと非係合状態でキャリパーハウジング内に設けられている。
前記トルク依存型一方向継手は、前記係合ピン、前記駆動ブッシュ、前記一方向継手、及び前記被駆動ブッシュを含む一連の伝達部材からなり、一方向特性及び制限トルク特性の両特性を備えた継手として機能する。
【００１５】
本発明にあって、前記スラスト片のローター側を向いた面は、軸方向の圧縮作用によりスラストブッシュのほぼ対向した面に対して係止している。このような方法においては、スラスト片とスラストブッシュの両部材は、前記アジャスト機構の作用部材として設けられている。圧縮力を与えるにはスプリング装着式の保持リング等が用いられる。
【００１６】
スラストブッシュがスラスト片を貫通する開口部内に配される場合には、装置全体を特に軽量小型化することが可能となる。
スラストブッシュは、ブレーキローター側を向いた端部に半径方向に延びるカラー等を有し、ローターから離れた側の端部には小径の突出部を有していることが好ましい。
【００１７】
作動部材はブレーキローター面に平行に延びているプロフィールシャフトからなることが好ましく、この場合、実質的にブレーキローターから離れた面において、該シャフトはスラスト相対面等に対して支持される。スラスト片は、シャフトのほぼブレーキローター側を向いた側に配されている。
【００１８】
ヨーロッパ特許第ＡＳ５３１，３２１号に例示されるように、ブレーキ作動の間に作動部材がブレーキローターに対して固定された軸を中心に回転するように構成することもできる。
【００１９】
ドイツ特許公開公報第ＯＳ４３０７０１９号、及びドイツ特許出願第Ｐ４４３０２５８．４（１９９４年８月２０日出願、本願においても一部参照）に開示されている例では、ブレーキ作動の間に作動部材は軸を中心に回転し、これによりさらにブレーキを掛けることによりブレーキローターに対する軸の位置は、作動部材からスラスト片に及ぼされる力の作用線の位置（または方向）がブレーキローターに対して変化しないように、変位するようになっている。
【００２０】
本発明の好ましい実施例においては、作動部材はピン／溝係合の手段によりアジャスト機構と係合されることになる。
【００２１】
作動部材の凹部または開口部の領域において、スラストブッシュ上に配され、前記スラストブッシュと同軸的に延びる駆動ブッシュ及び被駆動ブッシュからアジャスト機構は構成される。ブレーキを解放する際の好ましくない運動を回避するために、駆動ブッシュと被駆動ブッシュの間には軸方向において遊びが設けられる。
【００２２】
作動部材を支持し、さらにほぼブレーキローター側の方向において作動部材に作用するスラスト相対面がトルク依存型一方向継手から振動に対して非係合状態にあるように適宜な構成とするために、スラスト相対面には凹部が設けられ、ブレーキローターから離れた側のスラストブッシュ端部がこの凹部内に延びることになる。
【００２３】
この凹部に代り貫通口を設けても良く、これにより上述したスラスト相対面を取り除いたり後退したりせずにアジャスト機構を後退することが可能になる。
【００２４】
本発明のディスクブレーキは固定式キャリパーディスクブレーキでも良いが、摺動キャリパーには上述したスラスト相対面が設けられたものが特に好ましい。
【００２５】
スラストブッシュは上述したスラスト相対面の貫通口内に延び（またはキャリパー内のどの部分でも良い。）、上記のスラスト相対面（またはキャリパーの他の部材）とスラストブッシュの間にはガイド部材及び／またはシール部材が設けられる。
【００２６】
本発明の詳細を、添付の図面を参照し、好ましい実施例に基づいて以下に詳述する。
【００２７】
【実施例】
図には、ブレーキローター（２）の両面をキャリパーアームが挟持したディスクブレーキを示す。ブレーキローター（２）の対向面では、パッド支持部（５）に取り付けられたブレーキパッド（３，４）がブレーキブラケット（図示せず）またはキャリパーハウジング（１）内でローターに案内され、これを加圧する。キャリパーハウジング（１）はローター面に垂直な方向において摺動自在に取り付けられる。ブレーキを作動するために作動装置（加圧機構）（６）がキャリパーハウジング（１）の一側面に設けられている。
【００２８】
作動装置（６）は実質的に、ブレーキレバー（７）と、これに連結された一般に偏心し且つブレーキローター面に平行に延びている作動シャフト（８）と、キャリパーハウジング（１）内を摺動自在で且つパッド支持部（５）及びパッド（３）を支持する組立体に対して作用するスラスト片（９）とからなり、スラスト片（９）はキャリパーハウジング（１）内をローター（２）の面に平行に延びている。
【００２９】
ブレーキローター（２）から離れた側の作動シャフト（８）の面（図１，２の右側）において、作動シャフト（８）はねじによりキャリパーハウジング（１）に取り付けられたカバー（１１）のスラスト相対面（１０）と当接し、ブレーキローター（２）側を向いた作動シャフト（８）の面（図１，２の左側）においては、作動シャフト（８）はほぼ半円筒形の軸受け（１２）を介してスラスト片（９）に対して支持されている。
【００３０】
しかしながら、本発明は上述した作動装置（６）の型及び構成に限定されるものではない。ここで詳述する作動装置はドイツ特許公開公報第ＯＳ４３０７０１９号及びドイツ特許出願第Ｐ４４３０２５８．４号（１９９４年８月２５日出願）に記載されているものと同様に、作動シャフト（８）の回転軸はブレーキローター面に平行な面に沿って移動する。しかしながら作動装置（６）の別の実施例においては、作動シャフトの回転軸はキャリパーに対して固定されている。
【００３１】
スラスト片（９）は貫通口（１３）を有し、この貫通口（１３）の軸線Ａ−Ｂはブレーキローター（２）の軸線に平行となっている。スラストブッシュ（１４）は前記貫通口（１３）に収納され、作動シャフト（８）の開口空間部（１６）に沿って軸線Ａ−Ｂと同軸的に延びている。スラストブッシュ（１４）は、ブレーキローター（２）に最も近い端部または該端部付近にカラー（１５）を有している。スラストブッシュ（１４）はスプリング保持リング（１７）等の手段によりブレーキローターから離れた位置でスラスト片（９）に対して軸線方向に押圧される。
【００３２】
ブレーキローター（２）側に開口しているねじ山を有する孔部（１８）がスラストブッシュ（１４）に設けられる。スラストスクリュー（１９）は孔部（１８）にねじ込まれる。スクリュー（１９）はブレーキ支持部（５）の加圧面（または中間片）と非回転式に当接する。スラストブッシュ（１４）はブレーキローター（２）から離れた側の端部が閉鎖している。前記端部においてブッシュ（１４）の末端部は、以下に詳述するような突出部（２０）を構成している。
【００３３】
スラスト片（９）のブレーキローター側を向いた面（９ａ）は、スラストブッシュ（１４）のローター側端部に形成されている半径方向のカラー（１５）の対応する面（１５ａ）に対して摩擦係止される。前記カラー（１５）の対応する面（１５ａ）はブレーキローター（２）から離れた側を向いている。このような手段によりスラストブッシュ（１４）は軸線Ａ−Ｂ方向の変位に対してスラスト片（９）と係合する。しかしながら、スラスト片（９）の前記面（９ａ）とカラー（１５）の前記面（１５ａ）との間の摩擦係合が克服されると、スラスト片（９）に回転自在に取り付けられたスラストブッシュ（１４）はスラスト片（９）に対して軸線Ａ−Ｂを中心に回転することが可能となる。スラストスクリュー（１９）は、公知の手段によりパッド支持部（５）に非回転式に固定されている。従ってスラストブッシュ（１４）（またはカラー（１５））が後述するアジャスト機構により回転する際、スラストスクリュー（１９）はスラストブッシュ（１４）から軸方向に捩出される。
【００３４】
アジャスト機構の構成部材は、キャリパーハウジング（１）の開口空間部（１６）の領域内に直列的に軽量小型化して配される。前記構成部材は、スラストブッシュ（１４）と係合する結果、スラスト片（９）とも係合することなる。特にアジャスト機構は、スラストブッシュ（１４）上に配された少なくとも１つの軸方向溝（２２）を有する駆動ブッシュ（２１）と、同駆動ブッシュ（２１）と直列的に配されたスラストブッシュ（１４）に対する制限トルク領域（２４）（制限トルク係合または「超過荷重係合」を行う領域）を有する被駆動ブッシュ（２３）と、駆動ブッシュ（２１）と被駆動ブッシュ（２３）との間の一方向継手（２５）と、作動シャフト（８）に固定され駆動ブッシュ（２１）の軸方向溝（２２）と係合する係合ピン（２６）とからなる。アジャスト機構の部材（２１乃至２５）は集成され、圧縮バネ（２７）によってプレストレスが加えられる。圧縮バネ（２７）は一端が（突出部（２０）の領域を越えて）保持リング（２８）に対して支持されており、他端は支持環（２９）を介して被駆動ブッシュ（２３）の制限トルク領域（２４）の端部面を押圧しており、前記端部面はここでは摩擦円錐面を呈している。
【００３５】
スラストブッシュ（１４）の突出部（２０）は、キャリパーハウジング（１）の大径を有する開口空間部（１６）に続く開口部（３０）内に延びており、これによりアジャスト機構の上述した部材（２１乃至２５）はキャリパーハウジング（１）と非係合状態に置かれる。突出部（２０）の自由端部はレンチと係合可能な外形（３１）を呈しており、好適な工具を用いて挿入されたスラストブッシュ（１４）を回転することによってブレーキを前進（加圧側に）または後退することができる。アジャスト機構とキャリパーハウジング（１）が非係合状態にあることによって、キャリパーハウジング（１）からアジャスト機構の上述した部材（２１乃至２５）に振動が伝わることはなくなる。
【００３６】
スラストブッシュ（１４）の底部（３２）とスラストスクリュー（１９）の対応する端部面（３３）の間には、特にスラストブッシュ（１４）のスラストスクリュー（１９）との過剰なねじ係合を制限する手段（３４）が設けられている。これはブレーキが後退する際の過剰な締め付けを制限するのが目的である。このような過剰な締め付けによって、ブレーキ調整の間にスラストブッシュ（１４）及びスラストスクリュー（１９）の２つの部材がロックされることが起こり得る。図示した実施例においては、前記制限手段（３４）はスラストスクリュー（１９）の端部で円錐形の形状を呈しており、スラストスクリュー（１９）のそれ以上のねじ込みが出来ないようにされている。
【００３７】
ブレーキを掛けていない状態では、キャリパーハウジング（１）内に収納された構成部材は、一つまたはそれ以上の圧縮バネ（３５）によりブレーキローター（２）から離れたキャリパーハウジング（１）の端部、即ちカバー（１１）の方向にプレストレスされる。
【００３８】
キャリパーハウジング（１）の貫通口（１３ａ）とスラストブッシュ（１４）の半径方向のカラー（１５）との間にはガイド／シール部材（３６）が設けられる。
【００３９】
ブレーキ操作について以下に述べるが、詳細については本願発明で参照するドイツ特許公開公報第４３０７０１９号、ドイツ特許第４４３０２５８号、ドイツ特許公開公報第４３０７０１８号、ヨーロッパ特許公開公報第５３１，３２１号、同第６１４，０２５号、米国特許第５，４００，８７５号及び米国特許出願０８／５１９，１７１号に記載されている。
【００４０】
ブレーキを掛けていない状態では、２つの各ブレーキパッド（３，４）とブレーキローター（２）の間には間隙が存在する。ブレーキを公知の方法により作動すると、ブレーキレバー（７）は図２に示すＤの方向に揺動し、作動シャフト（８）は反時計廻り（図２参照）に回転する。シャフト（８）の断面形状が偏心していること、即ちカバー（１１）に対する反推力の中心（１０）及びスラスト片（９）に対する推力の中心（１２）を含む両面の推力の中心が偏心していることに起因して、スラスト片（９）は圧縮バネ（３５）のプレストレス力に抗してブレーキローター（２）側に移動する。
【００４１】
このときのスラスト片（９）のブレーキローター（２）側の端面（９ａ）がスラストブッシュ（１４）の半径方向のカラー（１５）に作用することによって摩擦係合がなされ、スラスト片（９）は該カラー（１５）と共にスラストブッシュ（１４）を支持することになり、従ってブッシュ（１４）内にねじ込まれたスラストスクリュー（１９）に沿っても支持を行うことになる。その結果、これらの構成部材（９，１４、１９）は軸線Ａ−Ｂに沿ってブレーキローター（２）側へと移動する。ブレーキ解放工程の間に、スラスト片（９）は圧縮ばね（３５）の弾性によりブレーキローター（２）とは反対の方向に後退し、スラスト片（９）とスラストブッシュ（１４）との間を結合する保持リング（１７）等を介してスラストブッシュ（１４）を後退させる。従ってスラストブッシュ（１４）は、軸線方向の運動に対してスラスト片（９）と係合することになる。アジャスト機構を構成する上記部材（２１，２３，２５，２７，２８，２９）は、前記構成部材の配列、及びこれらの部材がキャリパーハウジング（１）と非係合状態にある（開口部（３０）により）ことによって、スラストブッシュ（１４）と共に軸方向に移動することができる。アジャスト機構の構成部材はキャリパーハウジング（１）と接触することはない。前記構成部材とスラストブッシュ（１４）の間には、相対的な軸方向運動は起こらない。従って、このような運動に関して先行技術の欠点、特にブレーキ調整の間に起こる故障の原因となり得るキャンティング（傾斜）の不調整またはロッキングが解消されることになる。加えて、詳述した構成により、アジャスト機構の前記構成部材はキャリパーハウジング（１）と非係合状態に置かれるので、キャリパーの振動がアジャスト機構の構成部材に伝わることはなくなる。
【００４２】
作動シャフト（８）が回転する際、該シャフト（８）は係合ピン（２６）に支持されている。すなわち、前記係合ピン（２６）は作動シャフト（８）に固定されている。係合ピン（２６）は、駆動ブッシュ（２１）内に設けられた軸方向溝（２２）と係合しているので、作動シャフト（８）の回転に伴って係合ピン（２６）が回転し、駆動ブッシュ（２１）を軸線Ａ−Ｂに直交する軸線を中心として回転駆動させる。この回転運動は、ここではスプリング内包継手を用いた一方向継手（２５）を介して被駆動ブッシュ（２３）に伝達される。保持リング（２８）に対して支持された圧縮バネ（２７）によって、スラストブッシュ（１４）に被駆動ブッシュ（２３）の円錐形制限トルク領域（２４）が押圧されているので、スラストブッシュ（１４）は軸線Ａ−Ｂを中心に回転することが可能である。この工程においては、スラストブッシュ（１４）は回転において強固にスラスト片（９）と係合しているわけではない。従って、スラストブッシュ（１４）が回転する結果、非回転式に取り付けられたスラストスクリュー（１９）は、ブッシュ（１４）とスクリュー（１９）とからなるねじ係合した構成部材の長さを増加するようにスラストブッシュ（１４）から捩出されることになる。
【００４３】
ブレーキ作動工程の間に、ブレーキパッド（３，４）がブレーキローター（２）に係止した後も作動シャフト（８）がさらに回転する場合には、半径方向のカラー（１５）の面（１５ａ）とスラスト片（９）の面（９ａ）との間の静摩擦は、被駆動ブッシュ（２３）のプレストレスが加えられた制限トルク係合領域（２４）を介してスラストブッシュ（１４）に伝達される調整トルクを越え、同様にスラストブッシュ（１４）とスラストスクリュー（１９）の係合部におけるねじ山での静摩擦も前記のトルクを越えることになる。その結果、被駆動ブッシュ（２３）はスラストブッシュ（１４）に対してすべりを起こすことになり、スラストスクリュー（１９）はそれ以上ブレーキローター（２）側に捩出することが不可能になる。
【００４４】
ブレーキ解放工程の間には、全ての内部部材は圧縮バネ（３５）によって後退する。その結果、ブレーキレバー（７）は図２の矢印Ｄと反対方向に揺動し、作動シャフト（８）は時計廻りの方向に回転運動を行う。この工程の間、係合ピン（２６）の回転により駆動ブッシュ（２１）は調整方向とは逆方向に駆動され、この係合ピンの運動の影響を受けない一方向継手（２５）は他のアジャスト部材に回転を生じさせることはない。
【００４５】
駆動ブッシュ（２１）とこれに隣接する被駆動ブッシュ（２３）との間には、軸方向に僅かな量の遊びが設けられ、これにより駆動ブッシュ（２１）が惰性により復動する間に被駆動ブッシュ（２３）（結果としてスラストブッシュ（１４））に、作動シャフト（８）の回転運動に伴う復動調整運動が生じるのを防ぐことができる。このように構成することにより、２つのブッシュ（２１，２３）の相互に当接する面での摩擦による係止、及び半径方向カラー（１５）とスラスト片（９）の表面（９ａ）との摩擦係合の変化に起因する好ましくない回転係合を回避することができる。静止トルク(static torque) として必要な係合摩擦は、軸方向にプレストレスを加える保持リング（１７）等によりスラスト片（９）とスラストブッシュ（１４）の半径方向カラー（１５）の間で生じることになる。
【００４６】
上述した本発明の構成により、次の利点が生じる。ブレーキ調整をより信頼性の高いものにすることができる。ブレーキをより計量小型化することができる。さらにブレーキ装置の組み立て及び分解を容易にすることが可能となる。全てのアジャスト構成部材はスラスト片、即ちここではスラストブッシュの周辺に取り付けられ、これと係合することで、非係合型の個別部材と比べてキャリパーハウジングへの部材の脱着が実質的に容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディスクブレーキの垂直断面図である。
【図２】図１のディスクブレーキの第２垂直断面図であり、図１に示す断面図に対して
垂直に見た図である。
【符号の説明】
１      キャリパー
２      摺動キャリパーローター
３，４  ブレーキパッド
５      パッド支持部
６      作動装置
７      ブレーキレバー
８      作動シャフト
９      スラスト片
１０    スラスト相対面
１１    カバー
１４    スラストブッシュ
１５    カラー
１９    スクリュー
２０    突出部
２１    駆動ブッシュ
２３    被駆動ブッシュ
２６    係合ピン
２７    圧縮バネ
２８    保持リング
３５    圧縮バネ
【図１】
0003960396.tif 000002
【図２】
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