(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端をテンショナに当接させるとともに、ネジを有する押圧体が、その軸線まわりに回転せずに軸線方向へ移動可能にケーシングに支持され、前記ネジに螺合するネジ部を有する回転軸の後部と前記ケーシングとの間に、該回転軸に加えられる推進反力を負担しながら該回転軸をその軸線まわりに回転可能に支持する軸受け部材が介装され、前記ケーシングおよび回転軸間には、前記押圧体を前進させる方向へ付勢するスプリングが設けられ、無端伝動帯を前記テンショナを介し緊張方向に押圧して該無端伝動帯に張力を与えるテンショナの推進力付与装置の検査方法において、
前記スプリングの付勢により前記押圧体が突出する力である押し力と、
該押圧体に一定の荷重を加えた状態で、前記スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝ち該押圧体を一定速度で退入させるべく、前記回転軸を回転させるに必要な戻りトルクとを変数とする２次元マップ上で、
前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の音許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクが存在するか否かを判定基準とするテンショナの推進力付与装置の検査方法。
【請求項２】
前端をテンショナに当接させるとともに、内周面に雌ネジが形成された筒状押圧体が、その軸線まわりに回転せずに軸線方向へ移動可能にケーシングに支持され、前記雌ネジに螺合する雄ネジ部を有する回転軸の後部と前記ケーシングとの間に、該回転軸に加えられる推進反力を負担しながら該回転軸をその軸線まわりに回転可能に支持する軸受け部材が介装され、前記ケーシングおよび回転軸間には、前記押圧体を前進させる方向へ付勢するスプリングが設けられ、無端伝動帯を前記テンショナを介し緊張方向に押圧して該無端伝動帯に張力を与えるテンショナの推進力付与装置の検査方法において、
前記スプリングの付勢により前記押圧体が突出する力である押し力と、
該押圧体に一定の荷重を加えた状態で、前記スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝ち該押圧体を一定速度で退入させるべく、前記回転軸を回転させるに必要な戻りトルクとを変数とする２次元マップ上で、
前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の音許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクが存在するか否かを判定基準とする請求項１記載のテンショナの推進力付与装置の検査方法。
【請求項３】
請求項１記載の推進力付与装置の検査方法が、内燃機関のカムチェーンテンショナのリフタの検査方法であることを特徴とするテンショナの推進力付与装置の検査方法。
【請求項４】
前記押し力と戻りトルクの設定を、前記回転軸の端面径と前記ネジの進み角のいずれか一方または両方の変更で行なうことを特徴とする請求項１記載のテンショナの推進力付与装置の検査方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、例えば、内燃機関のカムチェーン等の無端伝動帯に張力を与えるテンショナに用いられる推進力付与装置の検査方法に関し、特に、送りネジ式の推進力付与装置の検査方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
近年、品質感の高い内燃機関が要望されるに伴ない、騒音、振動の少ない内燃機関が求められている。一方、内燃機関の高速化で内燃機関の耐久性向上が求められている。
【０００３】
一般にカムチェーンの耐久性向上を図る場合、テンショナによるカムチェーンの張力を小さくすることが有利であるが、このカムチェーン張力の低下でカムチェーンの回送音が増加する傾向がある。このため、耐磨耗性の向上と静粛化を両立させる手段が求められていた。
【０００４】
カムチェーンに適正な張力を与えるテンショナに用いられる推進力付与装置の内、油圧によらず構造が簡単で動作の確実な推進力付与装置として送りネジ式推進力付与装置があり、前述した要求に対応した発明として、特開２００１−８２５５７号公報記載の発明がある。
【０００５】
前記送りネジ式推進力付与装置では、押圧体に螺合する回転軸の基端部が軸受け部材を介してケーシングに回転可能に支持され、前記押圧体を常に突出させる方向へ付勢するスプリングが設けられており、該スプリングの付勢力でもって前記押圧体が突出して、テンショナによりカムチェーンに所要の張力が付与されるようになっている。
【０００６】
前記特開２００１−８２５５７号公報記載の発明では、前記回転軸の基端面および内周面の隅部と軸受け部材の端面および外周面の角部のいずれか一方または両方が長期間の使用で磨耗し、接触部分の半径が小さくなり、カムチェーンに対する押圧体の押圧力が低下するのを防止するために、前記軸受け部材の中心線に対し直交する平面に対し、該軸受け部材の基端面を所要角度傾斜させ、耐久性の向上を図っていた。
【０００７】
そして、内燃機関の運転時に発生するカムチェーンの回送音の静粛化を図るために、回転軸を付勢するスプリングのバネ定数や、スプリングの初期付勢力を管理してきた。
【０００８】
【解決しようとする課題】
しかし、カムチェーンの騒音レベルを大巾に低下させようとして、テンショナの推進力付与装置の押し力を増大させると、カムチェーンの張力が増加した時に、推進力付与装置に発生する押し戻し力が著しく増大して、カムチェーンおよびテンショナの磨耗が促進され、短期間でカムチェーンの張力が逆に低下して、静粛性が損なわれる。
【０００９】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願発明者は、カムチェーンの回送時の音およびカムチェーン等の耐久性が、推進力付与装置のテンショナーへの押し力だけによるものではなく、推進力付与装置の押圧体が押戻されるときの抵抗力にもよることに着目した。そして、かかる抵抗力を戻りトルクとして数値化し、この戻りトルクと押し力とを変数とする２次元マップ上で、前記磨耗許容限界と音許容限界とで挟まれた両立範囲内に前記戻りトルクと押し力を設定しようとする発想を持つに至った。
【００１０】
前記押し力とは、前記スプリングの付勢により押圧体が突出する力と定義し、前記戻りトルクとは、推進力付与装置の押し力に抵抗する方向に、一定の荷重をかけ、スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝って、回転軸を一定の回転数で逆転させるに必要なトルクと定義する。
【００１１】
本出願発明は、このような発想に基いてなされた発明であって、請求項１記載の発明は、前端をテンショナに当接させるとともに、ネジを有する押圧体が、その軸線まわりに回転せずに軸線方向へ移動可能にケーシングに支持され、前記ネジに螺合するネジ部を有する回転軸の後部と前記ケーシングとの間に、該回転軸に加えられる推進反力を負担しながら該回転軸をその軸線まわりに回転可能に支持する軸受け部材が介装され、前記ケーシングおよび回転軸間には、前記押圧体を前進させる方向へ付勢するスプリングが設けられ、無端伝動帯を前記テンショナを介し緊張方向に押圧して該無端伝動帯に張力を与えるテンショナの推進力付与装置の検査方法において、前記スプリングの付勢により前記押圧体が突出する力である押し力と、該押圧体に一定の荷重を加えた状態で、前記スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝ち該押圧体を一定速度で退入させるべく、前記回転軸を回転させるに必要な戻りトルクとを変数とする２次元マップ上で、前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の音許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクが存在するか否かを判定基準とするテンショナの推進力付与装置の検査方法である。
【００１２】
請求項１記載の発明は前述したように構成されているので、前記テンショナの推進力付与装置におけるネジの進み角と、回転軸および軸受け部材間の有効摩擦直径と、スプリングのバネ定数とのいずれか一つまたは二つ以上を変えるとともに、スプリングの初期付勢力等を変えて、前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクを設定し、無端伝動帯が発生する音と無端伝動帯およびテンショナの耐久性を最適な水準にすることができる。
【００１６】
しかも、請求項３記載のように発明を構成することにより、請求項１記載の推進力付与装置の検査方法を内燃機関のカムチェーンテンショナのリフタの検査方法に適用することができる。
【００１７】
また、請求項４記載のように発明を構成することにより、前記推進力付与装置の押し力と戻りトルクの設定を確実に実行することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した図示の実施形態について説明する。
【００２３】
図１に図示された自動二輪車に搭載される内燃機関１は、排気量８００ｃｃのＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）式のＶ型４気筒４ストロークサイクル内燃機関であって、該内燃機関１の本体は、図２に図示されるように、該シリンダブロック２と、該シリンダブロック２のＶ状上部に配置されたシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２の下方に配置されたクランクケース４とよりなり、これらシリンダブロック２、シリンダヘッド３およびクランクケース４は、図示されないボルトまたはスタッドボルトに螺合されるナットにより、相互に一体に結合され、前記シリンダヘッド３の上方にシリンダヘッドカバー５が一体に結合されている。
【００２４】
また、シリンダブロック２とクランクケース４との合せ面には、クランクシャフト６が回転自在に枢支され、シリンダヘッド３に形成された図示されないシリンダ孔にピストン（図示されず）が摺動自在に嵌装され、該ピストンと前記クランクシャフト６とは図示されないコネクティングロッドを介して連結されており、前記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガスにより前記ピストンが往復駆動されるに伴なって、クランクシャフト６が回転駆動されるようになっている。
【００２５】
さらに、シリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー５の合せ面には、２本のカムシャフト７が回転自在に枢支され、該カムシャフト７の一端にそれぞれドリブンスプロケット８が一体に嵌着され、前記クランクシャフト６の一端に一体に設けられたドライブスプロケット９と前記ドリブンスプロケット８とに無端状のカムチェーン10（歯付きベルトでも可）が架渡されており、クランクシャフト６が回転すると、カムシャフト７はクランクシャフト６の１／２の回転速度で回転駆動されるようになっている。
【００２６】
さらにまた、シリンダヘッド３には、前記燃焼室に連通する図示されない吸気通路および排気通路が形成され、該燃焼室と吸気通路および排気通路とを連通または遮断するように図示されない吸気弁および排気弁が設けられ、該吸気弁および排気弁は図示されないロッカアームまたはバルブリフタを介してカムシャフト７のカム（図示されず）に連結されており、カムシャフト７の回転に対応し、クランクシャフト６が２回転、カムシャフト７が１回転する間に、所要のタイミングで前記吸気弁および排気弁は開閉駆動されるようになっている。
【００２７】
また、クランクシャフト６に隣接してシリンダブロック２にテンショナ11の基端11ａが揺動自在に枢支されて、テンショナ11のチェーンシュー11ｂは、クランクシャフト６のドライブスプロケット９とカムシャフト７のドリブンスプロケット８との間でカムチェーンに当接され、テンショナ11の先端部に近い個所にて推進力付与装置20がシリンダヘッド３に装着され、その反体側にチェーンガイド12がカムチェーン10に添接されており、前記推進力付与装置20による押し力がテンショナ11の背部11ｃに加えられ、カムチェーン10は、後述するように、適正な張力で緊張されるようになっている。
【００２８】
次に、推進力付与装置20の構造について説明する。
【００２９】
推進力付与装置20では、アルミニウム製ケーシング21に収納孔22が形成されるとともに、その底部に、収納孔22よりも小径の取り付け孔23が同芯状に形成され、さらにその底方向に取り付け孔23よりも小径のネジ孔24が同芯状に形成され、前記取り付け孔23には、底に孔のあいた超硬度炭素工具鋼特にＳＫ材製の有底円筒状の軸受け部材25が一体に嵌着されている。なお、ネジ孔24は、後述するようにストッパ40の回転操作が終了し、推進力付与装置20の押圧体30が突出し、カムチェーン10に適正な緊張力が働いた状態の後、図示されないネジがネジ孔24に螺着されて、ネジ孔24が密閉されるようになっている。
【００３０】
また、軸受け部材25には、回転軸26の基端円柱部27が回転自在に嵌装され、該回転軸26の先端部には、後記押圧体30が突出または後退しうるストロークよりも長めの雄ネジ28が形成されている。なお、基端円柱部27には、基端面から所定の深さと巾で直径方向に指向した溝29が形成されている。
【００３１】
さらに、押圧体30は、基端筒状部31と、その先端にピン32ａにより一体に取り付けられた先端部材32と、該先端部材32に弾性体33ａを介して一体に嵌着された当接体33とよりなり、前記基端筒状部31の基端部には前記雄ネジ28の約１／４以上またネジの２ピッチ以上の長さの雌ネジ34が形成されており、該雌ネジ34に前記雄ネジ28が螺合されている。そして、基端筒状部31の外周面には、円柱面の外両側方に相互に平行な平坦面が形成され、後記キャップ36の孔36ａの平行部と基端筒状部の平坦面とで、押圧体30の回転が阻止されるようになっている。
【００３２】
さらにまた、回転軸26の基端円柱部27にガイド筒35が遊嵌され、該ガイド筒35に押圧体30の基端筒状部31の基端が摺動自在に装入され、該ガイド筒35の突出を阻止し、かつ押圧体30の基端筒状部31の両側平坦面に接触して、該基端筒状部31の回転を阻止するためのキャップ36が、該基端筒状部31に嵌合され、該キャップ36に半径方向へ周方向に亘り複数個突出する係合爪37がケーシング21の先端切り欠き21ａに係合され、ケーシング21の先端円周溝21ｂに止め輪38が装着されて、キャップ36がケーシング21の先端に係止されている。
【００３３】
しかも、ケーシング21の収納孔22と回転軸26の基端円柱部27およびガイド筒35との間にコイルスプリング39が介装され、該コイルスプリング39の基端39ａは直角に折曲されて、基端円柱部27の溝29に係合され、該コイルスプリング39の先端39ｂはケーシング21より外方へ突出してその切り欠き段部21ｃに係止されている。
【００３４】
なお、ケーシング21には、ケーシング21の先端より取り付け孔23に向いオイル供給孔21ｄが形成されるとともに、ネジ孔24の下端外周に、該ネジ孔24の外方中心線から見て十字状の係止切り欠き21ｅが形成されている。
【００３５】
図３に図示の推進力付与装置20においては、回転軸26の基端円柱部27に形成された溝29にコイルスプリング39の基端折曲部39ａが係合されるとともに、コイルスプリング39の先端39ａがケーシング21の切り欠き段部21ｃに係合されたまま、回転軸26およびコイルスプリング39がケーシング21の収納孔22内に装入さえている。このような状態において、ケーシング21のネジ孔24の開口端からストッパ40を挿入し、該ストッパ40の先端40ａを基端円柱部27の溝29に係合し、図３にてＡ方向と逆の方向から見て反時計方向へストッパ40を所定回転数捩回して、コイルスプリング39に時計方向へ回転しようとする戻りトルクを与えた後、該ストッパ40の基端張り出し部40ｂをケーシング21の係止切り欠き21ｅに係合し、回転軸26が回転することができないように回転軸26を固定する。
【００３６】
さらに、キャップ36を基端筒状部31に嵌合したまま、押圧体30の雌ネジ34を回転軸26の雄ネジ28の先端に当てがい、Ａ方向から見て時計方向へ押圧体30を回転させ、雌ネジ34を雄ネジ28の基端に向けて螺入し、キャップ36の係合爪37をケーシング21の先端切り欠き21ａに係合した後、止め輪38をケーシング21の先端円周溝21ｂに装着することにより、推進力付与装置20に押し力を発生させることができる。
【００３７】
そして、図２に図示するように、この推進力付与装置20の当接体33がテンショナ11の背部11ｃに当接するように、推進力付与装置20のケーシング21をシリンダヘッド３に一体に装着した後、ストッパ40を引き抜けば、Ａ方向から見て回転軸26を時計方向へ回転させようとするコイルスプリング39の復元バネトルクが解放され、回転軸26がその方向へ回転するために押圧体30はキャップ36によって回転を阻止されながら突出し、テンショナ11を介してカムチェーン10に張力を与えることができる。
【００３８】
この押圧体30が突出する押し力Ｎは、コイルスプリング39の復元バネトルクと、回転軸26の端面直径Ｄ１と、該回転軸26、軸受け部材25間の摩擦係数と、雄ネジ28および雌ネジ34の進み角αと該雄ネジ28、雌ネジ34間の摩擦係数とによって決まり、また、当接体33がテンショナ11の背部11ｃに当接し、カムチェーン10の張力によりテンショナ11を介して押圧体30が押し戻される際に発生する押し戻し抵抗力も、前述したと同様な値で決まる。
【００３９】
そして、押圧体30が突出する押し力Ｎも、押圧体30が押し戻される際に発生する押し戻し抵抗力も、或る値以上大きくないと、カムチェーン10の回送の際の波打ち現象が阻止されずに騒音が発生し、逆に前記押し力や押し戻し抵抗力が大き過ぎると、カムチェーン10に大きな張力が発生するとともにカムチェーン10とテンショナ11との間の摩擦力が大巾に増大し、カムチェーン10およびテンショナ11が磨耗されて耐久性が低下する。
【００４０】
前記押し戻し抵抗力は静的なものでなく、動的なものであるので、本願発明者は、図４に図示された試験装置50を用いて、動的な押し戻し抵抗力を推定することができる戻りトルクＴを測定した。
【００４１】
図４に図示の試験装置50では、推進力付与装置20のケーシング21を安定して保持する保持筒53が架台51の天板52上に設置され、該天板52には、ストッパ40を挿入しうるとともに回転させることができる孔54が形成されている。
【００４２】
試験装置50を用いて戻りトルクＴを測定するには、天板52の下方から図示されない回転駆動装置を配置し、この回転先端爪（図示されず）を基端円柱部27の溝29に係合し、押圧体30がケーシング21より所定長さ突出した状態において、基端筒状部31に所定の重量の重錘55を載せて固定し、押圧体30を突出させようと付勢するコイルスプリング39のバネ力に打ち勝って、前記回転駆動装置により回転軸26をＡ方向から見て反時計方向に回転させ、押圧体30を所定速度で引き戻す換言すれば押圧体30をケーシング21内に退入させるに必要なトルクを前記回転駆動装置中のトルクセンサで測定する。このトルクがすなわち戻りトルクＴである。
【００４３】
前述した押圧体30の押し力Ｎを横軸に、戻りトルクＴを変数とする２次元マップに、前述した測定データを記入すると、図５の■、□を結んだ線Ｘ、▲、△を結んだ線Ｙ、◆、◇を結んだ線Ｚが得られる。
【００４４】
■、□を結んだ線Ｘは、回転軸26の基端円柱部27の端面直径Ｄ１を１２ｍｍに、雄ネジ28および雌ネジ34の進み角αを１２度に設定した場合の特性線であり、また、▲、△を結んだ線Ｙは、前記端面直径Ｄ１を１２ｍｍに、前記進み角αを１４度に設定した場合の特性線であり、さらに、◆、◇を結んだ線Ｚは、前記端面直径Ｄ１を９ｍｍに、前記進み角のαを１２度に設定した場合の特性線である。
【００４５】
これをさらに説明すると、特性線Ｘは、回転軸26の基端円柱部27の端面直径Ｄ１が大きく、雄ネジ28および雌ネジ34の進み角αが小さい場合の特性を示して、一定の押し力Ｎに対して摩擦力の影響が大きく作用した戻りトルクＴの大きなケースであり、特性線Ｙは、前記端面直径Ｄ１はＸと同一であるが、前記進み角αが大きくて、一定の押し力Ｎに対する摩擦力の影響が小さく作用した戻りトルクＴの小さなケースであり、特性線Ｚは、前記進み角αはＸと同一であるが、前記端面直径Ｄ１が小さくて、一定の押し力Ｎに対する摩擦力の影響がさらに小さく作用した戻りトルクＴの一段と小さなケースである。
【００４６】
さらに、前記特性線Ｘ、Ｙ、Ｚにおいて、左側の部分は、コイルスプリング39に加える捩回回転数が少なくて、押し力Ｎと戻りトルクＴが小さな値を示したものであり、右側の部分は、前記捩回回転数が多くて、押し力Ｎと戻りトルクが大きな値を示したものである。
【００４７】
そして、前記推進力付与装置20を前記排気量８００ｃｃのＶ型４気筒内燃機関１の前側シリンダヘッド３に設置した場合において、カムチェーン10が発生する音の許容レベル以下に抑制するに必要な押し力Ｎと戻りトルクＴの音限界は、図５のＳで示され、この音許容限界Ｓ以下に押し力Ｎと戻りトルクＴが小さいと、カムチェーン10が発生する音が許容レベルを越えることになり、この音許容限界Ｓ以上に押し力Ｎと戻りトルクＴを大きくすることが必要であることを本願発明者は、実験の結果、判明した。
【００４８】
また、前記推進力付与装置20を前記排気量８００ｃｃのＶ型４気筒内燃機関１の前側シリンダヘッド３に設置した場合において、カムチェーン10およびテンショナ11の磨耗が許容レベル以下に維持するに必要な押し力Ｎと戻りトルクＴの磨耗許容限界は、図５のＷで示され、この磨耗許容限界Ｗ以上に押し力Ｎと戻りトルクＴが大きいと、カムチェーン10およびテンショナ11の磨耗が激しくなり、この磨耗許容限界Ｗ以下に押し力Ｎと戻りトルクＴを小さくすることが必要であることを本願発明者は、実験の結果、判明した。
【００４９】
そして、本願発明者は、前記推進力付与装置20を前記排気量８００ｃｃのＶ型４気筒内燃機関１の前側シリンダヘッド３に設けられた前記推進力付与装置20において、この音許容限界Ｓと磨耗許容限界Ｗとで挟まれた両立範囲ＡＬに押し力Ｎと戻りトルクＴを設定することにより、カムチェーン10の発生騒音を許容できる程度の音以下にすることができるとともに、実用に供することができる程度の耐久性をカムチェーン10およびテンショナ11に与えることができる。
【００５０】
しかも、前述した３種類の試験の結果、特性線Ｙの特性を有する回転軸26の基端円柱部27の端面直径Ｄ１が１２ｍｍで、進み角αが１４度の推進力付与装置20が最も好ましいことが分った。
【００５１】
また、軸受け部材25、回転軸26および押圧体30の少なくとも一つにメッキを施すことにより、推進力付与装置20における摩擦力を軽減し、図５における耐磨耗限界Ｗを上方へ移動させて、各推進力付与装置20における両立範囲ＡＬを通る特性線Ｘ、Ｙ、Ｚの長さＸ１、Ｙ１、Ｚ１を長くすることができる。
【００５２】
さらに、推進力付与装置20は、テンショナ11の基端11ａと背部11ｃとを結ぶ線に対し略直角に近い角度に向いているため、推進力付与装置20の押し力と戻り抵抗力とを有効に負担することができる。
【００５３】
前記実施形態においては、回転軸26を回転させるように付勢するスプリングはコイルスプリング39であったが、これを渦巻状に巻回した渦巻状スプリングにしてもよい。
【００５４】
また、前記実施形態においては、回転軸26に雄ネジ28を形成するとともに、押圧体30の基端筒状部31に雌ネジ34を形成したが、回転軸26に雌ネジ34を、基端筒状部31に雄ネジ28を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明の検査方法を適用できるテンショナの推進力付与装置を有する内燃機関を搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図２】  図１に図示の内燃機関の要部を縦断した側面図である。
【図３】  本願発明の検査方法を適用できるテンショナの推進力付与装置の一実施形態を縦断した縦断側面図である。
【図４】  本願発明の検査方法を適用できる推進力付与装置の縦断側面図である。
【図５】  推進力付与装置の検査方法における押し力Ｎと戻りトルクＴを変数とする２次元マップである。
【符号の説明】
０…自動二輪車、１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…クランクケース、５…シリンダヘッドカバー、６…クランクシャフト、７…カムシャフト、８…ドリブンスプロケット、９…ドライブスプロケット、10…カムチェーン、11…テンショナ、12…チェーンガイド、20…推進力付与装置、21…ケーシング、22…収納孔、23…取り付け孔、24…ネジ孔、25…軸受け部材、26…回転軸、27…基端円柱部、28…雄ネジ、29…溝、30…押圧体、31…基端筒状部、32…先端部材、33…当接体、34…雌ネジ、35…ガイド筒、36…キャップ、37…係合爪、38…止め輪、39…コイルスプリング、40…ストッパ、50…試験装置、51…架台、52…天板、53…保持筒、54…孔、55…重錘。
【図１】
0003995439.tif 000002
【図２】
0003995439.tif 000003
【図３】
0003995439.tif 000004
【図４】
0003995439.tif 000005
【図５】
0003995439.tif 000006