(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
雪上車の車体前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジンの後方に、雪上車を操舵するためのステアリングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車において、
前記エンジンは、エンジン内部のクランク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて配置され、シリンダヘッド中心がクランク軸よりも雪上車進行方向に対して後方に位置するように傾けた状態で前記ステアリングポストの前方に配置され、前記ステアリングポストとエンジン本体との間に吸気経路の一部を構成するスロットルボディを配置する一方、前記車体前部は、その上部にインストルメントパネルとその前方にエンジンフードを備え、前記エンジンフードは、前記インストルメントパネルの前端部より一段下がった位置から先端部に亘り形成され、前記エンジンフードとインストルメントパネルとの段差部には、前方外側に向かいヘッドライトが配設され、このヘッドライトの下方にシリンダヘッドを位置させ、シリンダヘッドより高い位置で、かつ側面視でエンジンルーム内のヘッドライトと前記インストルメントパネルに装着されている計器類との間のインストルメントパネル下側空間内に、前記スロットルボディが配設されることを特徴とする雪上車用エンジンの吸気構造。
【請求項２】
前記吸気経路の一部を構成する吸気マニホールドは、送気方式をダウンドラフト方式とするとともに、前記ステアリングポストに並設して配置されることを特徴とする請求項１に記載の雪上車用エンジンの吸気構造。
【請求項３】
前記エンジンは、シリンダヘッドを覆うヘッドカバーの後方にエアクリーナボックスを備えるとともに、該ヘッドカバー内部とエアクリーナボックス内部とを連通する第１ブリーザホースを備え、
前記第１ブリーザホースは、その一端部がヘッドカバーのドライブクラッチ側の後方に接続され、ドライブクラッチ側から反ドライブクラッチ側に亘りクランク軸の軸心方向と略平行して略直線的に延設されるとともに、平面視で略クランク状に屈曲して延設されて、他端部がエアクリーナボックスに接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の雪上車用エンジンの吸気構造。
【請求項４】
前記第１ブリーザホースは、車体を水平にした状態で、前記ヘッドカバーとの連結部より前記エアクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置するように設けられることを特徴とする請求項３に記載の雪上車用エンジンの吸気構造。
【請求項５】
前記エンジンは、前記エアクリーナボックス内部と車体外部とを連通する第２ブリーザホースを備え、
前記第２ブリーザホースは、その一端部が前記エアクリーナボックスの底部に接続され、他端部が車体前部の底部を貫通して車体外部に配置されて、前記エアクリーナボックス内の水分を車体外部に排出するようにしたことを特徴とする請求項３または４に記載の雪上車用エンジンの吸気構造。
【請求項６】
雪上車の車体前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジンの後方に、雪上車を操舵するためのステアリングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車において、
前記エンジンは、エンジン内部のクランク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて配置され、シリンダヘッド中心がクランク軸よりも雪上車進行方向に対して後方に位置するように傾けた状態で前記ステアリングポストの前方に配置され、前記ステアリングポストとエンジン本体との間に吸気経路を配置する一方、
前記エンジンは、シリンダヘッドを覆うヘッドカバーの後方にエアクリーナボックスを備え、このエアクリーナボックス内部と前記ヘッドカバー内部とを連通するブリーザホースを備えると共に、このブリーザホースは、車体を水平にした状態で、前記ヘッドカバーとの連結部より前記エアクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置するように設けられることを特徴とする雪上車用エンジンの吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルエンジンの構造に関し、特に、雪上車用エンジンの吸気構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スノーモービル等の小型雪上車に搭載されるエンジンは、構造が比較的簡単であり、軽量コンパクトでハイパワーである２サイクルエンジンが主流となっているが、近年、環境問題に対する排ガス規制や燃費の向上等を求めて４サイクル化が進んでいる。しかしながら、高出力、軽量、コンパクトな２サイクルエンジンに対して、カムシャフトやオイル潤滑を必要とする４サイクルエンジンはどうしても大型化してしまうという問題点があった。
【０００３】
また、エンジンを車体に搭載する場合、操舵性向上のためにエンジン搭載時の重心の位置を低くするために、エンジンの設置位置をステアリングタイロッドまで下げ、且つ車体中心に持ってくるために、該エンジンをステアリングポストまで寄せるのが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、４サイクルエンジンの場合、エンジン下部にはオイルパンが有るため、クランク中心を２サイクルエンジンと同じ位置で検討すると、直立でのエンジンの配置ではステアリングタイロッドとの干渉や、シリンダヘッド、スロットルボディおよびエアボックスがエンジンフードと干渉する恐れがあるという問題点があった。
【０００５】
さらに、雪上車においては、寒冷地で使用されるため、ヘッドカバー内の圧力を開放するブリーザホースは水分を含むオイルが通過するため、凍結の恐れがあり、凍結によってヘッドカバー内の圧力があがりシール不良や、出力低下を招くという問題点があった。また、雪上車は、凹凸のあるコースを走行するためには、車体が傾くとブリーザよりオイルが洩れる恐れがあるという問題点があった。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で、エンジンフードと干渉すること無くエンジンを車体中央に搭載でき、また、車体が傾いてもオイルが漏洩することが無く、さらに、吸気通路内の凍結を防止できる雪上車用エンジンの吸気構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、雪上車用エンジンの吸気構造に係り、雪上車の車体前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジンの後方に、雪上車を操舵するためのステアリングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車において、前記エンジンは、エンジン内部のクランク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて配置され、シリンダヘッド中心がクランク軸よりも雪上車進行方向に対して後方に位置するように傾けた状態で前記ステアリングポストの前方に配置され、前記ステアリングポストとエンジン本体との間に吸気経路の一部を構成するスロットルボディを配置する一方、前記車体前部は、その上部にインストルメントパネルとその前方にエンジンフードを備え、前記エンジンフードは、前記インストルメントパネルの前端部より一段下がった位置から先端部に亘り形成され、前記エンジンフードとインストルメントパネルとの段差部には、前方外側に向かいヘッドライトが配設され、このヘッドライトの下方にシリンダヘッドを位置させ、シリンダヘッドより高い位置で、かつ側面視でエンジンルーム内のヘッドライトと前記インストルメントパネルに装着されている計器類との間のインストルメントパネル下側空間内に、前記スロットルボディが配設されるようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、前記吸気経路を構成する吸気マニホールドは、送気方式をダウンドラフト方式とするとともに、前記ステアリングポストに並設して配置されることが好ましい。
【０００９】
また、前記エンジンは、シリンダヘッドを覆うヘッドカバーの後方にエアクリーナボックスを備えるとともに、該ヘッドカバー内部とエアクリーナボックス内部とを連通する第１ブリーザホースを備え、前記第１ブリーザホースは、その一端部がヘッドカバーのドライブクラッチ側の後方に接続され、ドライブクラッチ側から反ドライブクラッチ側に亘りクランク軸の軸心方向と略平行して略直線的に延設されるとともに、平面視で略クランク状に屈曲して延設されて、他端部がエアクリーナボックスに接続されることが好ましい。
【００１０】
また、前記第１ブリーザホースは、車体を水平にした状態で、前記ヘッドカバーとの連結部より前記エアクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置するように設けられることが好ましい。
また、前記エンジンは、前記エアクリーナボックス内部と車体外部とを連通する第２ブリーザホースを備え、前記第２ブリーザホースは、その一端部が前記エアクリーナボックスの底部に接続され、他端部が車体前部の底部を貫通して車体外部に配置されて、前記エアクリーナボックス内の水分を車体外部に排出するようにすることが好ましい。
また、雪上車の車体前部に形成されるエンジンルーム内の略中央部に、シリンダヘッドをエンジンの上側に配置する４サイクルエンジンを備え、前記エンジンの後方に、雪上車を操舵するためのステアリングを上端部に備えるステアリングポストを、ステアリング側を後方に傾倒させてエンジンルーム内に立設配置した雪上車において、前記エンジンは、エンジン内部のクランク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて配置され、シリンダヘッド中心がクランク軸よりも雪上車進行方向に対して後方に位置するように傾けた状態で前記ステアリングポストの前方に配置され、前記ステアリングポストとエンジン本体との間に吸気経路を配置する一方、前記エンジンは、シリンダヘッドを覆うヘッドカバーの後方にエアクリーナボックスを備え、このエアクリーナボックス内部と前記ヘッドカバー内部とを連通するブリーザホースを備えると共に、このブリーザホースは、車体を水平にした状態で、前記ヘッドカバーとの連結部より前記エアクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置するように設けられるようにしたことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、以下のような作用が得られる。
すなわち、雪上車において、エンジンは、ステアリングポストの前方に配置され、前記ステアリングポストとエンジン本体との間に、吸気マニホールド等の吸気経路を配置することで、エンジンをより車体中央に設置することができる。
また、吸気経路をエンジン本体より高い位置に配置して、吸気マニホールドによる送気方式をダウンドラフト方式とすることで、エンジンに遮られること無く走行風による空冷効果の向上が図ることができる。また、前記吸気マニホールドをステアリングポストに並設して配置することで、省スペースなエンジンのレイアウトを実現できる。
【００１２】
また、前記車体前部の上部にインストルメントパネルとその前方にエンジンフードを備え、前記エンジンフードを前記インストルメントパネルの前端部より一段に下がった位置から先端部に亘り形成し、前記エンジンフードとインストルメントパネルとの段差部に、前方外側に向かいヘッドライトを配設し、エンジンルーム内のヘッドライト後方のインストルメントパネル下側空間に気化器であるスロットルボディを配置することで、エンジンフードを、エンジン全高の制約を受けることなく形成することができる。
【００１３】
また、前記エンジンを、エンジン内部のクランク軸がその軸心方向を車体幅方向と略平行に向けて配置されるとともに、スロットルボディがシリンダヘッドより高い位置に配置されることエンジンに遮られること無く走行風による空冷効果の向上が図れる。
【００１４】
また、前記エンジンは、シリンダヘッドを覆うヘッドカバーの後方にエアクリーナボックスを備えるとともに、該ヘッドカバー内部とエアクリーナボックス内部とを連通する第１ブリーザホースを備えることで、オイルミストや水分等をエアクリーナボックスに戻すことが出来る。また、前記第１ブリーザホースの一端部を、ヘッドカバーのドライブクラッチ側の後方に接続し、ドライブクラッチ側から反ドライブクラッチ側に亘りクランク軸の軸心方向と略平行して略直線的に延設するとともに、平面視で略クランク状に屈曲して延設して、他端部をエアクリーナボックスに接続することで、ブリーザホース内にオイルや水分を滞留させること無く、吸気経路内の凍結を防止することができる。
また、車体を水平にした状態で、前記第１ブリーザホースのヘッドカバーとの連結部よりエアクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置するようにすることで、走行時や停止時に車体が傾いた場合であってもオイルが容易に洩れることがない。
【００１５】
また、前記エンジンに、前記エアクリーナボックス内部と車体外部とを連通する第２ブリーザホースを備えることで、エアーフィルタ、吸気管、気化器等の吸気経路内に水を滞留させること無く、吸気経路内の凍結を防止することが出来る。また、前記第２ブリーザホースの一端部を前記エアクリーナボックスの底部に接続し、他端部を車体前部の底部を貫通して車体外部に配置することで、前記エアクリーナボックス内の水分を車体外部に排出することができ、吸気経路内の凍結を防止することが出来る。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１〜図５は発明を実施する形態の一例であって、図中、図と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
図１は本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図、図２は前記スノーモービルの全体構成を示す平面図、図３は本実施形態に係る水冷エンジンの構成を示す側面図、図４は本実施形態に係るブリーザホースの構成を示す側面図、図５は前記ブリーザホースの構成を示す平面図である。
【００１７】
本実施形態は、図１、図２に示すように、小型雪上車であるいわゆるスノーモービル１に本発明に係る水冷エンジン２を搭載したものである。
前記スノーモービル１は、前後方向に延びた車体フレーム１０のうち車体前部のフレーム前部（エンジンマウントフレーム）１１下部に左右一対の操舵用そり１３が左右方向に向くように回動自在に設置され、車体後部のフレーム後部１２の下部にトラックベルト１５を循環させる駆動用のクローラ１６が配置されている。前記クローラ１６は、フレーム後部１２の前端に配置された駆動輪１７と後端に配置された従動輪１８と複数個の中間輪１９とサスペンション機構２０と各車輪の周囲に巻かけられて循環するトラックベルト１５とを設けたものである。
【００１８】
前記車体フレーム１０は、モノコックフレーム構造で形成されており、エンジン２が搭載されるフレーム前部１１は、主部１１ａより前部分が上方に突出形成され、操舵用そり１３の支持用のフロントサスペンション１３ａ上部を収容するフロントサスペンションハウジング１１ｂが形成されるとともに、前記主部１１ａより後部分が斜め後ろ上方に立ち上がる形状で、クローラ１６の駆動輪１７上方付近を収容するトラックハウジング１１ｃがフレーム後部１２と連続的かつ一体的に形成されている。
【００１９】
前記フレーム後部１２は、車体前後方向で後端部に亘り延設され、クローラ１６全体を下方に収容するカバーを兼ねている。該フレーム後部１２上方には、鞍形のシート２２が配置され、該シート２２の車体幅方向両側には、該シート２２より一段低くなったステップ２３が設けられている。
前記シート２２とフレーム前部１１との間のほぼ車体中央部にはステアリングポスト２５が立設され、該ステアリングポスト２５の上端部にはステアリング２６がやや後方に傾いて水平方向左右に延設されている。該ステアリング２６によりステアリングポスト２５を介して操舵用そり１３を操作するようにされている。
【００２０】
フレーム前部１１においては、図３に示すように、前記ステアリング２６付近およびその前方に、フレーム前部１１の上部を覆うようにインストルメントパネル２７が設けられている。前記インストルメントパネル２７にはスピードメータ／タコメータ２７ａ等の計器類が装着されている。前記インストルメントパネル２７の前方外周を包囲するように前方から両側方に亘りウインドシールド２８が上端縁を後方に傾倒させた状態で立設されている。また、前記インストルメントパネル２７の前側には、前記ウインドシールド２８の基部より前方に向かいエンジンフード２９が略流線形状に緩やかに下がった概略船底を逆さにした形状で形成されている。
【００２１】
前記エンジンフード２９は、インストルメントパネル２７の前方に設けられるとともに、該インストルメントパネル２７の前端部より一段に下がった位置から先端部に亘り形成されている。前記エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部には、前方を照射するヘッドライト３１が配設されている。このように配設されたインストルメントパネル２７とエンジンフード２９の下側にエンジンルーム３０が形成されている。
【００２２】
次に、エンジンルーム３０内のエンジン２の構成について詳細に説明する。
図１〜図３に示すように、スノーモービル１の車体前部に構成されるフレーム前部１１に形成されるエンジンルーム３０内の略中央部に、エンジン２がシリンダ３を雪上車進行方向に対して後方に向けて傾けて（シリンダヘッド４中心がクランク軸７よりも後方に位置するようにする）、ステアリングポスト２５の下方に近接して配置されている。
【００２３】
前記エンジン２は、図１、図３に示すように、３気筒を幅方向に並列に配置したシリンダ３の上側にシリンダヘッド４を配置した水冷４サイクルエンジンであって、クランク軸７を車体幅方向とほぼ平行に向け、かつ、シリンダ３側を車体後方向に向かい傾倒（θ°後方に傾倒）させた状態で、スノーモービル１の車体前部の略中央部に配置されている。
【００２４】
前記シリンダヘッド４の前側部には、前方に向かい突出して排気マニホールド３５が延設され、後側部には、後方に向かい突出して吸気マニホールド３９が延設されている。
前記シリンダ３の下側には上側クランクケース５が配置され、該上側クランクケース５の下側には下側クランクケース６が配置されている。そして、前記下側クランクケース６の下側にはオイルパン９がエンジンルーム３０の底部に近接した状態で配設されている。
【００２５】
前記エンジン２本体の後方でステアリングポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリングポスト２５との間には、吸気マニホールド３９、スロットルボディ４１およびエアクリーナボックス４３等の吸気経路が配設されている。
【００２６】
前記吸気マニホールド３９は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、吸気ポートへの送気を上方より吹き下ろす「ダウンドラフト方式」とするとともに、前記ステアリングポスト２５に並設して配置されている。
前記スロットルボディ４１を含む一部の吸気経路は、シリンダヘッド４よりも高い位置に配置され、エンジン２の上方でインストルメントパネル２７下側のヘッドライト３１後方に形成されるエンジンルーム３０内の空間に配置されている。
【００２７】
前記エアクリーナボックス４３は、前記シリンダヘッド４を覆うヘッドカバー８の後方に設けられ、前記ヘッドカバー８内部とエアクリーナボックス４３とを連通する第１ブリーザホース４４と、エアクリーナボックス４３内部と外部とを連通する第２ブリーザホース４５が設けられている。
【００２８】
前記第１ブリーザホース４４は、図４、図５に示すように、その一端部がヘッドカバー８のドライブクラッチ側４６の後方に接続され、ドライブクラッチ側４６から反ドライブクラッチ側４７に亘りクランク軸７の軸心方向と略平行して略直線的に延設されるとともに、反ドライブクラッチ側４７からエアクリーナボックス４３に向かい略直線状で、且つ平面視で略クランク状に屈曲して延設されて、他端部がエアクリーナボックス４３に接続され、ヘッドカバー８内部とエアクリーナボックス４３内部を連通している。
また、前記第１ブリーザホース４４は、スノーモービル１の車体が水平状態の時に、前記ヘッドカバー８との連結部４４ａより前記エアクリーナボックス４３との連結部４４ｂの方が上方に位置するように配設されている。
【００２９】
一方、前記第２ブリーザホース４５は、その一端部がエアクリーナボックス４３の底部に接続され、下方に向かいエンジン構成部品との干渉を避けながら略直線状に延設されて、他端部が車体前部の底部１１ｄを貫通して車体外部に配置されており、エアクリーナボックス４３内の水分を車体外部に排出するようにされている。
【００３０】
前記吸気マニホールド３９の下方でシリンダ３の後方には、オルタネータ４９が配置されている。
【００３１】
前記エンジン２の前方には、図３、図４に示すように、シリンダヘッド４の前側に排気マニホールド３５に続き、排気管３６が連結され、さらに前方にマフラー５０がフレーム前部１１の主部１１ａの底部に形成されたフロントサスペンションハウジング１１ｂ近傍に配置されている。
【００３２】
前記排気マニホールド３５の下方でシリンダ３の前側には、該シリンダ３を挟んで前記オルタネータ４９と略対向する位置にウォータポンプ５１が配置されている。前記ウォータポンプ５１は、前記オルタネータ４９とともにクランク軸７からの駆動力を駆動ベルト５２により伝達され、冷却水を吐出して冷却水通路（図示省略）を介してエンジン内部に形成されたウォータジャケット（図示省略）に供給してエンジン２を冷却するようにされている。
前記ウォータポンプ５１の下方で下側クランクケース６の前側には、オイルフィルタ５３が配置されている。
【００３３】
次に、本実施形態に係る雪上車用エンジンの吸気構造による吸気操作について、図面を参照して説明する。
まず、図４に示すように、スノーモービル１の走行によりエンジンルーム３０内に流れ込む空気は、エンジン２の上方より吸気経路に取り込まれる。エンジン２の上方で且つ後方に配置されたエアクリーナボックス４３を通り浄化された空気は、スロットルボディ４１で吸気制御されて燃料とともに吸気マニホールド３９に送気される。該吸気マニホールド３９に送気された燃料との混合ガスは、シリンダヘッド４側に向かい吹き下ろされて燃焼室内に供給される。
【００３４】
以上のように構成したので、本実施形態の雪上車用エンジンの吸気構造によれば、エンジン２本体の後方で且つステアリングポスト２５の前方、すなわちエンジン２本体とステアリングポスト２５との間に吸気マニホールド３９やスロットルボディ４１等の吸気経路を配置することで、エンジン２をより車体中央側に寄せて設置することができる。これにより、スノーモービル１の重量バランスを良好にして、操舵性の向上を図ることができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、吸気マニホールド３９やスロットルボディ４１等の吸気経路をエンジン２本体より高い位置に配置して、高い位置の吸気マニホールド３９から低い位置のシリンダヘッド４への送気をいわゆるダウンドラフト方式としたので、吸気マニホールド３９やスロットルボディ４１等の吸気経路は、エンジン２本体に遮られること無く走行風を受けることができるので、走行風に寄る空冷効果の向上を図ることができる。
また、本実施形態によれば、前記吸気マニホールド３９をステアリングポストに並設して配置したので、省スペースなエンジンのレイアウトを実現できる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、エンジンフード２９をインストルメントパネル２７の前方に設け、該インストルメントパネル２７の前端部より一段下がった位置から先端部に亘り形成するとともに、前記エンジンフード２９とインストルメントパネル２７との段差部にヘッドライト３１を配設し、前記ヘッドライト３１後方のインストルメントパネル２７下側のエンジンルーム３０内空間に気化器であるスロットルボディ４１を配置したので、エンジンフード２９をエンジンの全高の制約を受けることがなく構成することができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、前記エンジン２は、シリンダヘッド４を覆うヘッドカバー８の後方にエアクリーナボックス４３を備え、該ヘッドカバー８内部とエアクリーナボックス４３内部とを連通する第１ブリーザホース４４を備えたので、ヘッドカバー８内で発生したオイルミストや水分等をエアクリーナボックス４３側に戻すことができる。
また、前記第１ブリーザホース４４は、ドライブクラッチ側４６から反ドライブクラッチ側４７に亘りクランク軸７の軸心方向と略平行して略直線的に延設するようにしたので、第１ブリーザホース４４内にオイルや水が溜まることがないので凍結の心配が無くなる。
また、本実施形態によれば、車体を水平状態の時に、第１ブリーザホース４４のヘッドカバーとの連結部よりエアクリーナボックスとの連結部の方が上方に位置するように設けたので、走行中や停止中に車体が傾いた場合であってもオイルが洩れることがない。
【００３８】
また、本実施形態によれば、前記エンジン２は、エアクリーナボックス４３内部と車体外部とを連通する第２ブリーザホース４５を備えたことで、エアクリーナボックス４３やスロットルボディ４１等の吸気経路内や吸気管内に水が滞留することが無く、したがって、吸気経路内の凍結を防止することができる。また、前記第２ブリーザホース４５の一端部をエアクリーナボックス４３の底部に接続し、他端部を車体前部の底部を貫通して車体外部に配置したので、エアクリーナボックス４３内の水分を車体外部に排出することができる。
【００３９】
尚、本発明の雪上車用エンジンの吸気構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜７に記載の雪上車用エンジンの吸気構造によれば、簡単な構成で、エンジンフードと干渉すること無くエンジンを車体中央に搭載でき、また、車体が傾いてもオイルが漏洩することが無く、さらに、吸気通路内の凍結を防止できるという優れた効果を奏し得る。
詳しくは、雪上車において、エンジンの吸気構造を、エンジン本体の後方で且つ前記ステアリングポストの前方、すなわちエンジン本体とステアリングポストとの間に吸気マニホールド等の吸気経路を配置する構成とすることで、エンジンをより車体中央に設置することができる。
また、該インストルメントパネルの前端部より一段に下がった位置から先端部に亘り形成し、前記エンジンフードとインストルメントパネルとの段差部のインストルメントパネル下側空間に、気化器であるスロットルボディを配置することで、エンジンフードを、エンジン全高の制約を受けることなく形成することができるとともに、スロットルボディ等の吸気経路をエンジン本体のより高い位置に配置して、前記吸気マニホールドによる送気方式をダウンドラフト方式とすることで、エンジンに遮られること無く走行風による空冷効果の向上が図ることができる。また、前記吸気マニホールドをステアリングポストに並設して配置することで省スペースなエンジンのレイアウトを実現できる。
【００４１】
さらに、エンジン２にヘッドカバー内部とエアクリーナボックス内部とを連通する第１ブリーザホースを備えることで、車体が傾いてもオイルが漏洩することが無く、さらに、エアクリーナボックス内部と車体外部とを連通する第２ブリーザホースを備えることで、エアーフィルタ、吸気管、気化器等の吸気経路内に水を滞留させること無く、吸気経路内の凍結を防止することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るスノーモービルの全体構成を示す側面図である。
【図２】前記スノーモービルの全体構成を示す平面図である。
【図３】本実施形態に係る水冷エンジンの構成を示す側面図である。
【図４】本実施形態に係るブリーザホースの構成を示す側面図である。
【図５】前記ブリーザホースの構成を示す平面図である。
【符号の説明】
１  スノーモービル
２  エンジン
３  シリンダ
４  シリンダヘッド
５  上側クランクケース
６  下側クランクケース
７  クランク軸
８  ヘッドカバー
１１  フレーム前部
２５  ステアリングポスト
２６  ステアリング
２７  インストルメントパネル
２８  ウインドシールド
２９  エンジンフード
３０  エンジンルーム
３５  排気マニホールド
３９  吸気マニホールド
４１  スロットルボディ
４３  エアクリーナボックス
４４  第１ブリーザホース
４５  第２ブリーザホース
４６  ドライブクラッチ側
４７  反ドライブクラッチ側
【図１】
0003912041.tif 000002
【図２】
0003912041.tif 000003
【図３】
0003912041.tif 000004
【図４】
0003912041.tif 000005
【図５】
0003912041.tif 000006