(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられる上下２枚の取付プレートの間に、第１プレートと第２プレートを挟み込み、
第１プレートは緩衝器の上部に固定される状態で、両取付プレートに対し車体の前後方向と車幅方向の双方向に移動可能とされ、
第２プレートは第１プレートに固定される状態で、両取付プレートに対し車体の前後方向と車幅方向のいずれか一方向のみに移動可能とされる車両用緩衝器の上部固定構造であって、
第２プレートは、第１プレートを車体の前後方向と車幅方向の一方に移動可能に案内するガイド孔を備え、このガイド孔に挿入される固定ボルトにより第１プレートに固定され、
上取付プレートは、第２プレートを車体の前後方向と車幅方向の他方に移動可能に案内するガイド孔を備え、そのガイド孔に挿入される固定ボルトにより第２プレートに固定され、
上下２枚の取付プレートと第１プレートと第２プレートの全プレートを取付ボルトにより共締め状態で車体に固定する車両用緩衝器の上部固定構造。
【請求項２】
前記第１プレートを車体の前後方向と車幅方向の一方に移動する移動量を確認するための目盛を第２プレートに設け、
第２プレートを車体の前後方向と車幅方向の他方に移動する移動量を確認するための目盛を上取付プレートに設けた請求項１に記載の車両用緩衝器の上部固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用緩衝器の上部固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輪のキャスター角とキャンバー角を調整可能とする車両用緩衝器の上部固定構造として、実登録3053795に記載のものがある。この従来技術は、複数の支持プレートのそれぞれに車体側の取付ボルトを受ける長孔部を設け、緩衝器の上部に固定される支持プレートの軸受部を前後左右に任意に変位できるようにし、センターロックナットで支持プレート同士を締付けることにより該軸受部の位置を固定可能にするものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来技術は、複数の支持プレートをセンターロックナットのみで固定するものであり、支持プレート同士の締付け面積が狭く、結果として使用中に支持プレート同士のガタを生じ、キャスター角とキャンバー角を調整した後に、そのまま安定的に使用継続できない。
【０００４】
本発明の課題は、キャスター角とキャンバー角を調整可能にしながら、緩衝器の要部を強固に固定可能にすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体に取付けられる上下２枚の取付プレートの間に、第１プレートと第２プレートを挟み込み、第１プレートは緩衝器の上部に固定される状態で、両取付プレートに対し車体の前後方向と車幅方向の双方向に移動可能とされ、第２プレートは第１プレートに固定される状態で、両取付プレートに対し車体の前後方向と車幅方向のいずれか一方向のみに移動可能とされる車両用緩衝器の上部固定構造であって、第２プレートは、第１プレートを車体の前後方向と車幅方向の一方に移動可能に案内するガイド孔を備え、このガイド孔に挿入される固定ボルトにより第１プレートに固定され、上取付プレートは、第２プレートを車体の前後方向と車幅方向の他方に移動可能に案内するガイド孔を備え、そのガイド孔に挿入される固定ボルトにより第２プレートに固定され、上下２枚の取付プレートと第１プレートと第２プレートの全プレートを取付ボルトにより共締め状態で車体に固定するようにしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記第１プレートを車体の前後方向と車幅方向の一方に移動する移動量を確認するための目盛を第２プレートに設け、第２プレートを車体の前後方向と車幅方向の他方に移動する移動量を確認するための目盛を上取付プレートに設けたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は車両用緩衝器の要部固定構造を示す全体斜視図、図２は車両用緩衝器の要部固定部を示す平面図、図３は図２のIII−III線に沿う断面図、図４は車両用緩衝器の上部固定部を分解して示す斜視図である。
【００１２】
車両用緩衝器１０は、図１に示す如く、ピストンロッド１１をスフェリカルボディ１２のピロボール１２Ａに挿入し、ピストンロッド１１の上端にナット１３を螺合することにより、ピストンロッド１１にスフェリカルボディ１２を固定している。そして、緩衝器１０は、スフェリカルボディ１２を上部固定部２０（アッパマウント部）により車体に取付ける。
【００１３】
上部固定部２０は、図１〜図４に示す如く、車体に取付けられる下取付プレート２１と上取付プレート２４の間に、第１プレート２２と第２プレート２３を挟み込む。上部固定部２０は、全プレート２１〜２４の外周に沿う複数箇所（本実施形態では３箇所）に挿通される取付ボルト２５とナット（不図示）により、共締め状態で車体に固定される。
【００１４】
下取付プレート２１は枠板状をなし、外周に沿う３箇所に、取付ボルト２５のための挿通孔２１Ａを備える。
【００１５】
第１プレート２２は緩衝器１０のピストンロッド１１の上端に固定したスフェリカルボディ１２のピロボール１２Ａが嵌合する位置決め孔２２Ａを中央に備えるとともに、スフェリカルボディ１２を固定するためのボタンボルト２６が螺着される例えば４箇所のねじ孔２２Ｂを位置決め孔２２Ａの周辺に備える。また、第１プレート２２は両取付プレート２１、２４に対し車体の前後方向と車幅方向の双方向に移動可能とされ、前述の取付ボルト２５が挿通される窓孔２２Ｃを外周に沿う３箇所に備える。尚、第１プレート２２は第２プレート２３を固定するためのねじ孔２２Ｄを備える。
【００１６】
第２プレート２３は第１プレート２２に固定された緩衝器１０のピストンロッド１１及びナット１３が配置される開口２３Ａを中央に備えるとともに、後述するキャスター調整用ガイド孔２３Ｂを介して、第１プレート２２のねじ孔２２Ｄに螺合される固定ボルト２７により第１プレート２２に固定される。また、第２プレート２３は両取付プレート２１、２４に対し車体の車幅方向に移動可能とされ、前述の取付ボルト２５が挿通される長孔２３Ｃを外周に沿う３箇所に備える。尚、第２プレート２３は上取付プレート２４を固定するためのねじ孔２３Ｄを備える。
【００１７】
上取付プレート２４は第１プレート２２に固定された緩衝器１０のピストンロッド１１及びナット１３が配置される開口２４Ａを中央に備えるとともに、後述するキャンバー調整用ガイド孔２４Ｂを介して、第２プレート２３のねじ孔２３Ｄに螺合される固定ボルト２８により第２プレート２３に固定される。また、上取付プレート２４は前述の取付ボルト２５が挿通される取付孔２４Ｃを外周に沿う３箇所に備える。
【００１８】
尚、第２プレート２３は、第１プレート２２を車体の前後方向に移動可能に案内するキャスター調整用ガイド孔２３Ｂを備え、このキャスター調整用ガイド孔２３Ｂに挿入される固定ボルト２７により第１プレート２２に固定される。また、第２プレート２３の開口２３Ａにおいて車体の前後方向に沿う壁面には目盛３１が、第１プレート２２の上面には基準マーク３１Ａが設けられ、第１プレート２２の基準マーク３１Ａを第２プレート２３の目盛３１に見合わせることによって第１プレート２２の前後方向移動量（キャスター角）を確認できる。
【００１９】
また、上取付プレート２４は、第２プレート２３を車体の車幅方向に移動可能に案内するキャンバー調整用ガイド孔２４Ｂを備え、そのキャンバー調整用ガイド孔２４Ｂに挿入される固定ボルト２８により第２プレート２３に固定される。また、上取付プレート２４の開口２４Ａにおいて車体の車幅方向に沿う壁面には目盛３２が、第２プレート２３の開口２３Ａの壁面には基準マーク３２Ａが設けられ、第２プレート２３の基準マーク３２Ａを上取付プレート２４の目盛３２に見合わせることによって第２プレート２３の車幅方向移動量（キャンバー角）を確認できる。
【００２０】
従って、緩衝器１０の上部固定部２０においては、キャスター角とキャンバー角を以下の如くに調整する。
【００２１】
(A)キャスター角の調整
緩衝器１０のスフェリカルボディ１２を上部固定部２０により車体に取付けた状態で、全プレート２１〜２４を締結している取付ボルト２５を緩め、次に第２プレート２３を第１プレート２２に固定している固定ボルト２７を緩める。
【００２２】
第１プレート２２を両取付プレート２１、２４に対し車体の前後方向に移動する。このとき、第１プレート２２に螺合されている固定ボルト２７を第２プレート２３のキャスター調整用ガイド孔２３Ｂに案内せしめられ、かつ第２プレート２３の目盛３１を用いて前後方向移動量、換言すればキャスター角を調整する。即ち、スフェリカルボディ１２のピロボール１２Ａを支点として緩衝器１０の軸線が前後方向に傾動し、キャスター角が調整される。
【００２３】
(B)キャンバー角の調整
緩衝器１０のスフェリカルボディ１２を上部固定部２０により車体に取付けた状態で、全プレート２１〜２４を締結している取付ボルト２５を緩め、次に上取付プレート２４を第２プレート２３に固定している固定ボルト２８を緩める。
【００２４】
第２プレート２３及び第１プレート２２を両取付プレート２１、２４に対し車体の車幅方向に移動する。このとき、第２プレート２３に螺合されている固定ボルト２８を上取付プレート２４のキャンバー調整用ガイド孔２４Ｂに案内せしめられ、かつ上取付プレート２４の目盛３２を用いて車幅方向移動量、換言すればキャンバー角を調整する。即ち、スフェリカルボディ１２のピロボール１２Ａを支点として緩衝器１０の軸線が車幅方向に傾動し、キャンバー角が調整される。
【００２５】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼緩衝器１０の上部に固定された第１プレート２２を車体の前後方向と車幅方向の双方向に移動し、第１プレート２２に固定された第２プレート２３を車体の車幅方向に移動することにより、キャスター角とキャンバー角を互いに独立に調整できる。
【００２６】
▲２▼上下２枚の取付プレート２１、２４の間に第１プレート２２と第２プレート２３を挟み込んで車体に取付けるようにしたから、それら全部のプレート２１〜２４同士の締付け面積を広くし、緩衝器１０の上部を強固に固定できる。従って、キャスター角とキャンバー角を調整した後にそのまま安定的に使用継続できる。
【００２７】
▲３▼第１プレート２２を車体の前後方向に移動可能に案内するキャスター調整用ガイド孔２３Ｂと目盛３１を第２プレート２３に設けたから、第１プレート２２の前後方向移動を簡易かつ高精度に行なってキャスター角を容易に調整できる。
【００２８】
▲４▼第２プレート２３を車体の車幅方向に傾動可能に案内するキャンバー調整用ガイド孔２４Ｂと目盛３２を上取付プレート２４に設けたから、第２プレート２３及び第１プレート２２の車幅方向移動を簡易かつ高精度に行なってキャンバー角を容易に調整し、又は第２プレート２３及び第１プレート２２の前後方向移動を簡易かつ高精度に行なってキャスター角を容易に調整できる。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、第２プレートに、第１プレートを車体の車幅方向に移動可能に案内するキャンバー調整用ガイド孔と目盛を設け、上取付プレートに、第２プレートを車体の前後方向に移動可能に案内するキャスター調整用ガイド孔と目盛を設けても良い。
【００３０】
また、第１プレートは、両取付プレートに対し、車体の前後方向と車幅方向の双方向に同時に移動可能とされ、結果としてそれら両方向の移動が合成された、前後方向と車幅方向に挟まれる中間方向（斜め方向）に移動可能とされるものでも良い。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、キャスター角とキャンバー角を調整可能にしながら、緩衝器の要部を強固に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は車両用緩衝器の要部固定構造を示す全体斜視図である。
【図２】図２は車両用緩衝器の要部固定部を示す平面図である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】図４は車両用緩衝器の上部固定部を分解して示す斜視図である。
【符号の説明】
１０  車両用油圧緩衝器
２０  上部固定部
２１  下取付プレート
２２  第１プレート
２３  第２プレート
２３Ｂ  キャスター調整用ガイド孔
２４  上取付プレート
２４Ｂ  キャンバー調整用ガイド孔
３１、３２  目盛
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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