(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気を温調する温調手段と、前記温調手段の下流側に配設されて窓ガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト開口部と、前記温調手段の下流側に配設されて車室上方へ向けて送出される空気を取り出すベント開口部とを少なくとも備え、前記ベント開口部をセンタベント開口部とサイドベント開口部とに分けて形成し、前記デフロスト開口部の開度を前記空調ケース内に設けられたデフロストドアによって調節可能とし、前記センタベント開口部の開度を前記空調ケース内に設けられたベントドアによって調節可能とし、吹出モードに拘わらず前記サイドベント開口部からの送風を可能にしている車両用空調装置において、
前記デフロストドアは、シャフトと、このシャフトと共に回動し、前記デフロスト開口部の開度を調節するデフロストドア本体と、前記デフロストドア本体に対して位相を異にするように取付られたガイド板とを有して構成され、
前記ベントドアは、シャフトと、このシャフトと共に回動し、前記センタベント開口部の開度を調節するベントドア本体と、前記ベントドア本体に対して同位相と異なる位相とに分けて取付られる２つのガイド板とを有して構成され、
前記デフロストドア側の前記ガイド板と前記ベントドア側の前記２つのガイド板が前記サイドベント開口部に臨まされて、該サイドベント開口部の通路面積を吹出モードに応じて変化させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記サイドベント開口部は前記空調ケースの横巾方向の略中央に形成され、前記センタベント開口部は前記サイドベント開口部の両脇に形成されており、前記デフロストドアのシャフトと前記ベントドアのシャフトとはほぼ平行に配設され、前記ガイド板は、それぞれのドアのシャフトのほぼ中央に付設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ガイド板には、通孔が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サイドベント開口部を有し、吹出モードに拘わらずサイドベント開口部からの送風を可能にしている車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置として、車室上方へ空調空気を供給するために形成されたベント開口部をセンタベント開口部とサイドベント開口部とに分けて形成し、吹出モードに拘わらず、サイドベント開口部から空調空気を吹き出すようにした構成が考えられている（特開平９−２６３１２０号公報参照）。このような構成は、冬期などにおいて、サイドベント開口部から温風を送出することで乗員の手元を暖房するなどの付加的機能を持たせるために有用なものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような構成にあっては、フットモード時、デフフットモード時、又はデフロストモード時において、サイドベント開口部の開口面積がモードドアによって一定に固定される構成となっているので、フットモード時に快適な風量が得られるようにサイドベント開口部の通風面積を設定すると、デフロストモード時においては、サイドベント開口部からの送風量が少なくなり、また、デフフットモード時に快適な風量が得られるようにサイドベント開口部の通風面積を設定すると、フットモード時やデフロストモード時においては、サイドベント開口部からの送風量が多くなる不都合がある。このような、サイドベント開口部からの送風量の変化は、空調ケース内の内圧が吹出モードの変化によって異なることに起因するものであり、上述のように、サイドベント開口部の開口面積が一定である場合には、サイドベント開口部からの送風量を吹出モード毎に適切に制御することが困難であった。
【０００４】
そこで、この発明においては、各々の吹出モードでサイドベント開口部から適切な送風量を得ることができる車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、内部に空気流路が形成された空調ケースと、前記空調ケース内に配されて該空調ケース内に導入された空気を温調する温調手段と、前記温調手段の下流側に配設されて窓ガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト開口部と、前記温調手段の下流側に配設されて車室上方へ向けて送出される空気を取り出すベント開口部とを少なくとも備え、前記ベント開口部をセンタベント開口部とサイドベント開口部とに分けて形成し、前記デフロスト開口部の開度を前記空調ケース内に設けられたデフロストドアによって調節可能とし、前記センタベント開口部の開度を前記空調ケース内に設けられたベントドアによって調節可能とし、吹出モードに拘わらず前記サイドベント開口部からの送風を可能にしている車両用空調装置において、前記デフロストドアは、シャフトと、このシャフトと共に回動し、前記デフロスト開口部の開度を調節するデフロストドア本体と、前記デフロストドア本体に対して位相を異にするように取付られたガイド板とを有して構成され、前記ベントドアは、シャフトと、このシャフトと共に回動し、前記センタベントの開口部の開度を調節するベントドア本体と、前記ベントドア本体に対して同位相と異なる位相とに分けて取付られる２つのガイド板とを有して構成され、前記デフロストドア側の前記ガイド板と前記ベントドア側の前記２つのガイド板が前記サイドベント開口部に臨まされて、該サイドベント開口部の通路面積を吹出モードに応じて変化させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【０００６】
したがって、従来のようにサイドベント開口部の通風面積が一定であると、吹出モードが変更されて空調ケースの内圧が変わった場合には、サイドベント開口部から送出される風量割合が変更されることになるが、上述の構成によれば、吹出モードが変更された場合においても、通風面積調整手段によりサイドベント開口部の通風面積が吹出モードに応じて変更されることとなるので、サイドベント開口部から送出される風量割合をそれぞれの吹出モードで目標とする割合にすることが可能となる。
【０００９】
また、サイドベント開口部を空調ケースの横巾方向の略中央に形成し、センタベント開口部をサイドベント開口部の両脇に形成する構成においては、デフロストドアのシャフトとベントドアのシャフトとをほぼ平行に配設し、ガイド板をそれぞれのドアのシャフトのほぼ中央に付設することが好ましい（請求項２）。
【００１０】
さらに、サイドベント開口部での温度分布のばらつきを低減するために、ガイド板に通孔を設けるようにしてもよい（請求項３）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調装置１が示されている。この空調装置１は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、空気流路２が内部に形成された空調ケース３に、エバポレータ４や温水ヒータ５が車幅方向のほぼ同位置に収納され、図示しない送風機から供給される空気が空調ケース３の最上流側に設けられた空気導入口６を介して導入されるようになっている。
【００１２】
エバポレータ４は、空調ケース３内において導入される全ての空気が通過するように立設して配置され、また、温水ヒータ５は、エバポレータ４よりも下流側（車室側）に位置する空調ケース３の下部寄りに立設されている。空調ケース３内には、エバポレータ４を通過した空気を温水ヒータ５をバイパスして下流側へ導くバイパス通路２ａが形成されており、このバイパス通路２ａを通過する空気と、温水ヒータ５を通過する空気との割合が温水ヒータ５の上方に設けられたエアミックスドア８によって調節されるようになっている。
【００１３】
エアミックスドア８の下流側には、バイパス通路２ａを通過した空気と温水ヒータ５を通過した空気とを混合させる混合エリア２ｂが形成され、この混合エリア２ｂを介して、フロントガラスに向けて送出される空気を取り出すデフロスト開口部９（１０図２（ａ）に示す）、車室上方へ向けて送出される空気を取り出すベント開口部、及び車室下方へ向けて送出される空気を取り出すフット開口部１１が形成されている。ここで、ベント開口部１０は、図２（ａ）に示されるように、横巾方向（車巾方向）の略中央に形成されて、車両の両側部から車室上方へ送出される空気を取り出すサイドベント開口部１０ａと、このサイドベント開口部１０ａの両脇に形成され、車両の中程から車室上方へ送出される空気を取り出すセンタベント開口部１０ｂとによって構成されている。
【００１４】
デフロスト開口部９とベント開口部１０（サイドベント開口部１０ａ，センタベント開口部１０ｂ）とは、空気流路２の最下流端に位置する空調ケース３の上部に形成されているもので、デフロスト開口部９は、空調ケース３のセンタベント開口部１０ｂよりも前方側において両サイドに分かれて形成されており、図３に示されるように、混合エリア２ｂから前方側に形成されたデフロスト通路２ｃを介して空調空気が流入可能となっている。また、センタベント開口部１０ｂは、空調ケース３の後方側（車室側）において両サイドに分かれて形成されており、混合エリア２ｂから後方側に形成されたセンタベント通路２ｄを介して空調空気が流入可能となっている。これに対して、サイドベント開口部１０ａは、空調ケース３の上部中程において、両サイドのデフロスト開口部９の間から両サイドのセンタベント開口部１０ｂの間にかけて形成されており、図４にも示されるように、混合エリア２ｂから上部中央に形成されたセンタベント通路２ｅを介して空調空気が流入可能となっている。さらに、フット開口部１１は、空調ケース３の車室側に向けられた側面の下端部に形成されており、空調ケース３内において下方から立設した隔壁１２によって仕切られたフット通路２ｆを介して混合エリア２ｂの空気を流入できるようになっている。
【００１５】
前記空調ケース３は、エバポレータ４及び温水ヒータ５などを収容する左右縦割りの２分割構造をなすケース部材１３と、このケース部材１３に組み付けられてデフロスト開口部９及びベント開口部１０が形成された開口部形成用部材１４とを有して構成されている。ケース部材１３と開口部形成用部材１４とは、ケース部材１３に形成された図示しない爪部に開口部形成用部材１４の係止部１４ａを係止させるなどの係止手段によって組み付けられている。
【００１６】
そして、デフロスト開口部９の開度は、この開口部に臨むように手前に設けられたデフロストドア１５によって調節され、センタベント開口部１０ｂの開度は、この開口部に臨むように手前に設けられたベントドア１６によって調節され、フット開口部１１の開度は、この開口部の手前に設けられたフットドア１７によって調節されるようになっている。また、サイドベント開口部１０ａの開度は、デフロストドア１５とベントドア１６とに設けられた下記するガイド板によって調節されている。
【００１７】
デフロストドア１５とベントドア１６とは、いずれも開口部形成用部材１４に軸支されているもので、デフロストドア１５は、図２（ｂ）に示されるように、シャフト１５ａと、このシャフト１５ａと一体をなして回動するデフロストドア本体１５ｂと、シャフト１５ａと一体をなして回動するガイド板１５ｃとを有して構成されている。ここで、シャフト１５ａは、開口部形成用部材１４の前方側において車幅方向に設けられ、図示しないリンク機構を介して回動動力が伝達されるようになっている。また、デフロストドア本体１５ｂは、シャフト１５ａの両側に設けられ、それぞれのデフロスト開口部９の開度を調節できるようにしたもので、両側のデフロスト開口部９の開度を同時に調節することができるようシャフト１５ａに対して同位相に設けられている。ガイド板１５ｃは、両側のデフロストドア本体１５ｂの間においてサイドベント開口部１０ａの前方側に臨むように設けられており、デフロストドア本体１５ｂに対して所定の角度だけ位相をずらして設けられている。
【００１８】
これに対して、ベントドア１６は、図２（ｃ）に示されるように、シャフト１６ａと、このシャフト１６ａと一体をなして回動するセンタベントドア本体１６ｂと、シャフト１６ａと一体をなして回動するガイド板１６ｃとを有して構成されている。ここで、シャフト１６ａは、開口部形成用部材１４の中程において車幅方向に設けられ、図示しないリンク機構を介して回動動力が伝達されるようになっている。また、センタベントドア本体１６ｂは、シャフト１６ａの両側に設けられ、それぞれのセンタベント開口部１０ｂの開度を調節できるようしたもので、両側のセンタベントドア本体１６ｂの開度を同時に調節することができるようシャフトに対して同位相に設けられている。ガイド板１６ｃは、両側のセンタベントドア本体１６ｂの間においてサイドベント開口部１０ａの後方側に臨むように設けられているもので、この例においては、センタベントドア部１６ｂに連続して一体に形成された第１ガイド部１６ｃ1 とシャフト１６ａに対して第１ガイド部１６ｃ1 と反対側に延設され、センタベントドア本体１６ｂに対して所定の角度の位相をずらして設けられた第２ガイド部１６ｃ2 とによって構成されている。
【００１９】
上述したデフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂ、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂ、及び前記フットドア１７によって吹出モードを切り換えるモード切換手段が構成され、デフロストドア本体１５ｂは、開口部形成用部材１４のデフロスト開口部９とベント開口部１０との間の仕切部分２０に形成されたシート部２０ａに当接してデフロスト開口部９を閉塞する位置からこのデフロスト開口部９を全開にする位置にかけて回動するようになっており、センタベントドア本体１６ｂは、開口部形成用部材１４の後方側（車室側）に形成されたシート部２１に当接してセンタベント開口部１０ｂを閉塞する位置からこのセンタベント開口部１０ｂを全開にする位置にかけて回動するようになっている。
【００２０】
また、デフロストドア１５のガイド板１５ｃとベントドア１６のガイド板１６ｃとによってサイドベント開口部１０ａの通風面積を吹出モードに応じて変化させる通風面積調整手段が構成されている。これらガイド板１５ｃ，１６ｃは、双方の動きにより、各吹出モードの全送風量に対するサイドベント開口部１０ａからの送風量の割合を下記する表１に示す目標割合となるよう、大きさ（面積）とドア本体に対する角度（デフロストドア１５のガイド板１５ｃにあっては、デフロストドア本体１５ｂに対する角度、ベントドア１６のガイド板１６ｃにあっては、センタベントドア本体１６ｂに対する角度）とが予めチューニングされて設定されている。また、この例においては、ベントドア１６のガイド板１６ｃの面積がデフロストドア１５のガイド板１５ｃの面積よりも大きく設定されている。
【００２１】
【表  １】
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【００２２】
以上の構成の車両用空調装置において、次に、吹出モードとガイド板との関係を図５及び図６に基づいて説明する。ここで、図５（ａ）はベントモード（ＶＥＮＴ）時の状態を、図５（ｂ）はバイレベルモード（Ｂ／Ｌ）時の状態を、図６（ａ）はフットモード（ＦＯＯＴ）時の状態を、図６（ｂ）はデフフットモード（Ｄ／Ｆ）時の状態を、図６（ｃ）はデフロストモード（ＤＥＦ）時の状態をそれぞれ示している。ここで、図中の空調ケース３内に付記された矢印は空気の流れを示す。
【００２３】
図５（ａ）のベント（ＶＥＮＴ）モード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を閉塞する位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを全開にする位置に設定し、フットドア１６７をフット通路２ｆを閉塞する位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側を全開する状態となり、また、ベントドア１６のガイド板１６ｃもサイドベント開口部１０ａの後方側を全開する状態となり、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、センタベント開口部１０ｂから送出されると共にサイドベント開口部１０ａからも送出されることとなる。
【００２４】
この状態においてセンタベント開口部１０ｂの運転席側（Ｃ／Ｄｒ）と助手席側（Ｃ／Ａｓ）、及び、サイドベント開口部１０ａの運転席側（Ｓ／Ｄｒ）と助手席側（Ｓ／Ａｓ）のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、下記する表２に示されるように、サイドベント開口部１０ａ（運転席側Ｓ／Ｄｒと助手席側Ｓ／Ａｓ）とセンタベント開口部１０ｂ（運転席側Ｃ／Ｄｒと助手席側Ｃ／Ａｓ）との風量割合は５２：４８となり、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（５０±α）の範囲内に一致させることができた。
【００２５】
【表  ２】
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【００２６】
図５（ｂ）のバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を閉塞する位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂを全閉位置と全開位置との中間位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを全開位置と全閉位置との中間位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側を全開する状態となり、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を半開きにする状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、フット開口部１１とセンタベント開口部１０ｂとから送出されると共にサイドベント開口部１０ａからも送出されることとなる。
【００２７】
この状態においてセンタベント開口部１０ｂの運転席側（Ｃ／Ｄｒ）と助手席側（Ｃ／Ａｓ）、サイドベント開口部１０ａの運転席側（Ｓ／Ｄｒ）と助手席側（Ｓ／Ａｓ）、及びフット開口部のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、下記する表３に示されるように、サイドベント開口部１０ａとセンタベント開口部１０ｂとフット開口部１１の風量割合を３２．０：３２．７：３５．３とすることができ、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（３０±α）の範囲内に一致させることができた。
【００２８】
【表  ３】
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【００２９】
図６（ａ）のフットモード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を閉塞する位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを閉塞する位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを全開とする位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側を全開する状態となり、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を閉塞する状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、フット開口部１１から送出されると共にサイドベント開口部１０ａの主として前方側から送出されることとなる。
【００３０】
この状態においてサイドベント開口部１０ａ、フット開口部１１、及びデフロスト開口部９のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、下記する表４に示されるように、サイドベント開口部１０ａとフット開口部１１とデフロスト開口部９の風量割合を２９．１：５５．９：１５．０とすることができ、フット開口部からの風量割合が大きくずれたものの、サイドベント開口部からの風量割合を目標値（２５±α）の範囲内にほぼ一致させることができた。
【００３１】
【表  ４】
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【００３２】
図６（ｂ）のデフフットモード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を全閉にする位置と全開にする位置との中間位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを閉塞する位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを全閉にする位置と全開にする位置との中間位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの前方側の通風面積を絞る状態となり、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を閉塞する状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、フット開口部１１とデフロスト開口部９とから送出されると共にサイドベント開口部１０ａの主として前方側から送出されることとなる。
【００３３】
この状態においてサイドベント開口部１０ａ、フット開口部１１、及びデフロスト開口部９のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、表５に示されるように、サイドベント開口部１０ａとフット開口部１１とデフロスト開口部９の風量割合を２４．６：４０．４：３５．０とすることができ、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（２５±α）の範囲内に一致させることができた。
【００３４】
【表  ５】
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【００３５】
図６（ｃ）のデフロストモード時においては、デフロストドア１５のデフロストドア本体１５ｂをデフロスト開口部９を全開とする位置に設定し、ベントドア１６のセンタベントドア本体１６ｂをセンタベント開口部１０ｂを全閉とする位置に設定し、フットドア１７をフット通路２ｆを閉塞する位置に設定する。すると、デフロストドア１５のガイド板１５ｃがサイドベント開口部１０ａの手前で通風面積を絞る状態となり、また、ベントドア１６のガイド板１６ｃがサイドベント開口部１０ａの後方側を閉塞する状態となる。このため、エアミックスドア８の下流側に導かれた空気は、混合エリア２ｂを介して、デフロスト開口部９から送出されると共にサイドベント開口部１０ａの主として前方側から送出されることとなる。
【００３６】
この状態においてサイドベント開口部１０ａとデフロスト開口部９のそれぞれに送風される風量割合を実測すると、表６に示されるように、２４．７：７５．３となり、サイドベント開口部１０ａからの風量割合を目標値（２５±α）の範囲内に一致させることができた。
【００３７】
【表  ６】
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【００３８】
よって、上述の構成のように、デフロストドア１５のシャフト１５ａとベントドア１６のシャフト６ａにこれらと一体をなして動くガイド板１５ｃ，１６ｃを設けるようにしたので、サイドベント開口部１０ａの通風面積を吹出モードに応じて変更することが可能となり、サイドベント開口部１０ａから送風される風量割合を吹出モードに拘わらず目標とする値にすることができ、それぞれの吹出モードで適切なサイドベント送風量を得ることが可能となる。
【００３９】
また、ガイド板１５ｃ，１６ｃをデフロストドア１５とベントドア１６のそれぞれと一体をなして回動するようにそれぞれのシャフト１５ａ，１６ａに付設するようにしたので、サイドベント開口部の通風面積を調節するためにデフロストドア１５やベントドア１６から独立したドア構造が不要となり、簡易な構成をもって、サイドベント開口部の通風面積を吹出モードに応じて変更することが可能となる。
【００４０】
しかも、サイドベント開口部１０ａから送風される風量割合を調整するにあたり、ガイド板１５ｃ、１６ｃの大きさ（面積）やドア本体との角度を調整することで、サイドベント開口部の全送風量に対する風量割合をそれぞれの吹出モードで所望の割合となるように調整することができるので、複雑なチューニングが不要となる。
【００４１】
さらに、上述のように、サイドベント開口部１０ａを空調ケース３の横巾方向（車巾方向）の略中央に形成すると共に、センタベント開口部をサイドベント開口部の両脇に形成し、デフロストドアのシャフトとベントドアのシャフトをほぼ平行に隣接して配設すると共に、通風面積調整手段を、それぞれのドアのシャフト中央に付設されたガイド板によって構成するようにしたので、インストルメントパネルの中央部分にメータやディスプレイ等が配設される車両の中央部分に空調装置を搭載する場合に適した構造とすることが可能となる。
【００４２】
尚、各ドアに設けられたガイド板は、上述の形状に限定されるものではなく、例えば、ベントドア１６の場合であれば、図７に示されるように、ガイド板１６ｃ2 に通孔２２を形成し、このような通孔２２の形成を前提としてガイド板の大きさ（面積）やセンタベントドア本体１６ｂとの間の角度をサイドベント開口部１０ｂからの風量割合が所望の割合となるよう調整するようにしてもよい。
【００４３】
このような構成においては、サイドベント開口部１０ａへの風量割合がガイド板によって調節されると共に、サイドベント開口部１０ａでの温度分布のばらつきを低減することが可能となる。尚、通孔２２は、同様の効果を得るために、ベントドア１６のガイド板１６ｃに代えてデフロストドア１５のガイド板１５ｃに設けるようにしても、デフロストドア１５とベントドア１６との両方のガイド板１５ｃ、１６ｃに設けるようにしてもよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、吹出モードに拘わらずサイドベント開口部からの送風を可能としている車両用空調装置において、デフロスト開口部の開度を調節するデフロストドア、及び、センタベント開口部の開度を調節するベントドアの双方によってサイドベント開口部の通風面積を吹出モードに応じて変化させる通風面積調整手段を設けるようにしたので、全送風量に対するサイドベント開口部からの送風量の割合を吹出モードに拘わらず目標の割合にすることが可能となり、吹出モードが変更された場合にあってもサイドベント開口部から適切な送風量を得ることが可能となる。
【００４５】
また、通風面積調整手段を、デフロストドア及びベントドアのそれぞれにガイド板を一体に付設することによって構成しているから、サイドベント開口部の通風面積を調節するためにサイドベントドアを個別に設ける必要がなくなり、構造の簡素化や部品点数の低減を図ることが可能となる。
【００４６】
そして、このようなガイド板を設けるに当り、ガイド板の面積とドア本体との角度を調整することで、サイドベント開口部の通風面積のチューニングを容易に行うことが可能となる。
【００４７】
また、サイドベント開口部を空調ケースの横巾方向の略中央に形成し、センタベント開口部をサイドベント開口部の両脇に形成する構成においては、デフロストドアのシャフトとベントドアのシャフトをほぼ平行に配設し、ガイド板を、それぞれのドアのシャフトのほぼ中央に付設することが好ましく、このような構成とすることで、インストルメントパネルの中央部分に空調装置を搭載する場合に適した構造とすることができる。
【００４８】
さらに、ガイド板に通孔を設けることで、サイドベント開口部への風量割合を調節できると共に、サイドベント開口部での温度分布のばらつきを低減することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る車両用空調装置の構成例を示す断面図である。
【図２】図２（ａ）は図１に係る車両用空調装置のデフロスト開口部及びベント開口部が形成された開口部形成用部材を示す斜視図であり、図２（ｂ）はデフロストドアを示す斜視図であり、図２（ｃ）はベントドアを示す斜視図である。
【図３】図３は、図２（ａ）のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図４】図４は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。
【図５】図５は、吹出モードの変化に伴うサイドベント開口部の通風面積の変化を示す断面図であり、図５（ａ）はベントモード時の状態を示し、図５（ｂ）はバイレベルモード時の状態を示す。
【図６】図６は、吹出モードの変化に伴うサイドベント開口部の通風面積の変化を示す断面図であり、図６（ａ）はフットモード時の状態を示し、図６（ｂ）はデフフットモード時の状態を示し、図６（ｃ）はデフロストモード時の状態を示す。
【図７】図７は、ベントドアの変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
２  空気流路
３  空調ケース
４  エバポレータ
５  温水ヒータ
８  エアミックスドア
９  デフロスト開口部
１０  ベント開口部
１０ａ  サイドベント開口部
１０ｂ  センタベント開口部
１５  デフロストドア
１５ａ  シャフト
１５ｂ  デフロストドア本体
１５ｃ  ガイド板
１６  ベントドア
１６ａ  シャフト
１６ｂ  センタベントドア本体
１６ｃ  ガイド板
２２  通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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