(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸上に並設された低速用カムと高速用カムに対向して、低速用カムに摺接する主ロッカーアームと、高速用カムに摺接する副ロッカーアームが、別々に回動可能な状態で設置されていると共に、弁と直接的に連係する主ロッカーアームに対し、油圧作動によるモード切換機構を介して、副ロッカーアームが連動状態と空動状態に選択的に切り換え可能とされているような内燃機関の可変動弁装置において、副ロッカーアームが、主ロッカーアームのロッカー軸と平行に配置された結合ピンにより、主ロッカーアームに対して回動可能に軸支されており、油圧作動によるモード切換機構として、ロストモーションスプリングで付勢されたモード切換リフターと、副ロッカーアームを高速用カムに摺接させた位置でモード切換リフターをロックするためのプランジャーとが、それぞれ主ロッカーアームに対して付設されていて、全体が円筒状をなすモード切換リフターが、副ロッカーアームの下方で主ロッカーアームに縦方向に開設されたリフタ−孔内に摺動可能に配置されていると共に、主ロッカーアームのリフタ−孔により直線的に移動可能なように保持されたモード切換リフターに対して、モード切換リフターをロックするために油圧で作動されるプランジャーが、その軸心が主ロッカーアームのロッカー軸を通るように、該ロッカー軸とモード切換リフターの間に配置されていて、副ロッカーアームの下端突起部がモード切換リフターの上面に当接されていることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
モード切換リフターが、その上端部にパッドを取り替え可能に取り付け、該パッドを介して副ロッカーアームと当接するものであることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
円筒形状であるモード切換リフターの外周面に、プランジャーの先端面が摺接するように、平坦な切欠き面が形成されていると共に、該切欠き面に開口するようにプランジャーが挿入可能なロック孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸に連動して回転するカム軸により、該カム軸のカム面に摺接するロッカーアームを介して、吸気弁や排気弁を開閉駆動するようにした内燃機関の動弁装置に関し、特に、カム軸に並設された低速用カムと高速用カムを選択的に使用することで吸気弁や排気弁のリフト量を変えるようにした内燃機関の可変動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クランク軸に連動して回転するカム軸により、該カム軸のカム面に摺接するロッカーアームを介して、吸気弁や排気弁を開閉駆動するようにした内燃機関の動弁装置では、内燃機関の運転条件に応じた好ましいバルブリフト特性を得るために、リフト量の異なる低速用カムと高速用カムをカム軸上に並設し、それらの各カムに対向して、低速用カムに摺接する主ロッカーアームと、高速用カムに摺接する副ロッカーアームを、別々に回動可能な状態で設置すると共に、弁と直接的に連係する主ロッカーアームに対し、油圧作動によるロック機構を介して、副ロッカーアームを連動状態と空動状態に選択的に切り換え可能とすることで、主ロッカーアームにより直接的に低速用カムを弁に連係させる状態と、副ロッカーアームにより主ロッカーアームを介して間接的に高速用カムを弁に連係させる状態との何れかに選択的に切り換えて、吸気弁や排気弁のリフト量を変えるようにした、所謂可変動弁装置が従来から種々提案されている。
【０００３】
そして、そのような内燃機関の可変動弁装置において、油圧による作動部からロックする箇所までの距離が長くなることで切り換え時の応答性が低くなるのを回避するために、弁と直接的に連係する主ロッカーアームに対して副ロッカーアームを連動状態と空動状態に選択的に切り換えるための機構（モード切換機構）について、油圧による作動部を含む機構全体を主ロッカーアームに対して付設したような構造が従来から公知となっている。（特開平８−１７７４２７号公報，特開平８−２７０４２２号公報）
【０００４】
すなわち、例えば、特開平８−１７７４２７号公報中には、低速用カムと摺接するロッカーアーム（主ロッカーアーム）に対して、高速用カムと摺接する自由カムフォロア（副ロッカーアーム）を回動可能に軸支すると共に、作動プランジャーとレバー部材をそれぞれ付設することによって、ロッカーアーム（主ロッカーアーム）に軸支されてリターンスプリングで付勢されたレバー部材を、ロッカーアーム（主ロッカーアーム）のメインロッカーシャフト（ロッカー軸）から作動油が供給される作動プランジャーにより、リターンスプリングの付勢力に抗して回動させることで、高速用カムと摺接するようにロストモーションスプリングで付勢されている自由カムフォロア（副ロッカーアーム）を、高速用カムに摺接させた位置でレバー部材によりロックして、ロッカーアーム（主ロッカーアーム）に連動させるというような構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような従来公知の内燃機関の可変動弁装置では、主ロッカーアームに対して回動自在に軸支された副ロッカーアームをロック状態とするために、主ロッカーアームに軸支されてリターンスプリングでロック解除方向に付勢されたレバー部材が使用されていることで、副ロッカーアームのカム摺接面と高速用カムの隙間の精度を確保するためには、主ロッカーアーム上における副ロッカーアームやレバー部材の各回動軸の位置の精度と、副ロッカーアームやレバー部材の高い部品精度とが合わせて要求されることとなり、その結果、部品の製造コストが上昇してしまう。
【０００６】
また、例えば、特開平８−１７７４２７号公報中の図３に示されているように、副ロッカーアームがロックされていない空動状態のときに、副ロッカーアームとレバー部材が干渉するのを防止するために、副ロッカーアームとレバー部材の間にクリアランス（隙間）を設けることが必要となることから、切り換え時の応答性がどうしても低下してしまう。
【０００７】
さらに、リターンスプリングでロック解除方向に付勢された状態で回動可能に軸支されたレバー部材を、副ロッカーアームと干渉することなく主ロッカーアームに組み込むことによって、副ロッカーアームやレバー部材を主ロッカーアームに付設した装置全体が嵩張ったものとなって、装置全体のコンパクト化を図ることが困難であると共に、各部品の主ロッカーアームに対する組み付けも面倒なものとなっている。
【０００８】
本発明は、上記のような問題の解消を課題とするものであり、具体的には、油圧作動によるモード切換機構を主ロッカーアームに対して一体的に付設したような内燃機関の可変動弁装置において、該装置を構成する多くの部品に高い部品精度を必要とすることなく、部品の製造コストを抑えることができ、また、切り換え時における高い応答性を実現することができ、さらに、装置全体をコンパクトに纏めることができて、しかも、各部品の組み付けも簡単に行なうことができるようにすることを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、カム軸上に並設された低速用カムと高速用カムに対向して、低速用カムに摺接する主ロッカーアームと、高速用カムに摺接する副ロッカーアームが、別々に回動可能な状態で設置されていると共に、弁と直接的に連係する主ロッカーアームに対し、油圧作動によるモード切換機構を介して、副ロッカーアームが連動状態と空動状態に選択的に切り換え可能とされているような内燃機関の可変動弁装置において、副ロッカーアームが、主ロッカーアームのロッカー軸と平行に配置された結合ピンにより、主ロッカーアームに対して回動可能に軸支されており、油圧作動によるモード切換機構として、ロストモーションスプリングで付勢されたモード切換リフターと、副ロッカーアームを高速用カムに摺接させた位置でモード切換リフターをロックするためのプランジャーとが、それぞれ主ロッカーアームに対して付設されていて、全体が円筒状をなすモード切換リフターが、副ロッカーアームの下方で主ロッカーアームに縦方向に開設されたリフタ−孔内に摺動可能に配置されていると共に、主ロッカーアームのリフタ−孔により直線的に移動可能なように保持されたモード切換リフターに対して、モード切換リフターをロックするために油圧で作動されるプランジャーが、その軸心が主ロッカーアームのロッカー軸を通るように、該ロッカー軸とモード切換リフターの間に配置されていて、副ロッカーアームの下端突起部がモード切換リフターの上面に当接されていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、上記の請求項１に記載した内燃機関の可変動弁装置において、上記の請求項２に記載したように、モード切換リフターが、その上端面に取替え可能なパッドを一体的に取り付け、該パッドを介して副ロッカーアームと当接するものであることを特徴とするものである。
【００１１】
また、上記の請求項１又は２に記載した内燃機関の可変動弁装置において、上記の請求項３に記載したように、円筒形状であるモード切換リフターの外周面に、プランジャーの先端面が摺接するように、平坦な切欠き面が形成されていることを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の内燃機関の可変動弁装置の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の可変動弁装置が設置されているエンジンのシリンダヘッドの吸気側を示すもので、本実施形態では、可変動弁装置１は、クランク軸（図示せず）に連動して回転するカム軸３のカム面に摺接すると共に、吸気ポート４の燃焼室側開口部を開閉する吸気弁５のステムヘッド５ａと当接するように、カム軸３と平行に配置されたロッカー軸６により、シリンダヘッド２に対して回動自在に軸支されている。
【００１５】
それにより、バルブスプリング７によりスプリングリテーナー８を介して常に上方（閉弁方向）に付勢されている吸気弁５が、カム軸３のカム面によって間欠的に下方に押圧される可変動弁装置１を介して、間接的に下方に間欠的に押圧されることで、吸気ポート４の燃焼室側開口部を開閉するように上下方向に往復駆動されることとなる。
【００１６】
その場合に、可変動弁装置１を間欠的に下方に押圧するカムが、カム軸３上に並設された低速用カム３ａと高速用カム３ｂのどちらかに選択的に切り換えられることで、可変動弁装置１によって間欠的に押圧される吸気弁５の移動量、すなわち、吸気弁５のリフト量が、低速運転に適した高さと高速運転に適した高さの何れかに任意に切り換えることとなる。
【００１７】
図２は、上記のように低速用カム３ａと高速用カム３ｂを選択的に切り換えて使用することで吸気弁５のリフト量を変えるための可変動弁装置１と、該可変動弁装置１による切り換えを油圧で作動するための油圧制御系統を示すもので、この可変動弁装置１では、カム軸３の低速用カム３ａと摺接するように低速カム摺接面１１を設けた主ロッカーアーム１０が、ロッカー軸６によりシリンダヘッドに対して回動可能に軸支されていると共に、カム軸３の高速用カム３ｂと摺接するように高速カム摺接面２１を設けた副ロッカーアーム２０が、結合ピン２３により主ロッカーアーム１０に対して回動可能に軸支されている。
【００１８】
なお、本実施形態では、主ロッカーアーム１０には、一つの気筒に配設された二つの吸気弁５の各ステムヘッド５ａとそれぞれ当接するように、ロッカー軸６と直交する方向に延びる二つのアーム部１２が、各アーム部１２の上面にそれぞれ低速カム摺接面１１を設けた状態で、間隔を置いて一体的に形成されており、副ロッカーアーム２０は、二つのアーム部１２の間に配置されて、ロッカー軸６と平行に配置された結合ピン２３により主ロッカーアーム１０に対して回動可能に軸支されている。
【００１９】
図３は、可変動弁装置１の構成部品を分解して示すもので、装置１の組み付け母体となる主ロッカーアーム１０には、既に述べたように、各アーム部１２の間に配置された副ロッカーアーム２０が、ロッカー軸６が貫通される回動軸孔１３の上方に形成されたピン支持部１４に対して、サークリップ２４でピン支持部１４に固定される結合ピン２３を介して、回動可能に支持される。
【００２０】
また、各アーム部１２の先端部のそれぞれには、吸気弁５のステムヘッド５ａとの間のクリアランス（隙間）を簡単に調整できるように、下端にステムヘッド５ａとの当接部分を一体的に形成した隙間調整ネジ２５が、各アーム部１２の先端部に開設されたネジ孔１５に対して、ナット２６で螺入位置が固定されるように、着脱可能に取り付けられる。
【００２１】
そのような主ロッカーアーム１０に対して、更に、主ロッカーアーム１０に対して副ロッカーアーム２０を連動状態と空動状態に選択的に切り換えるための油圧作動によるモード切換機構として、ロストモーションスプリング３２で付勢された状態のモード切換リフター３０と、副ロッカーアーム２０を高速用カム３ａに摺接させた位置でモード切換リフター３０をロックするためのプランジャー３１とが、各アーム部１２の間で副ロッカーアーム２０の下方に位置する部分にそれぞれ付設される。
【００２２】
すなわち、主ロッカーアーム１０の各アーム部１２の間をつなぐ部分には、モード切換リフター３０を保持するためのリフター孔１６が、縦方向に開設されており、リフター孔１６の下部には、該孔１６の下端部にサークリップ３４で固定されたスプリングリテーナー３３で抜け止めされた状態で、コイルスプリングであるロストモーションスプリング３２が保持される。
【００２３】
一方、リフター孔１６の上部には、モード切換リフター３０が上方から挿入されて、その下方のロストモーションスプリング３２によって常に上方に付勢される状態で、図５と図６にそれぞれ示したモード切換リフター３０の各位置の間だけ（すなわち、後で述べるようなプランジャー３１の先端面が摺接するモード切換リフター３０の切欠き面３０ａの上下方向の長さの範囲だけ）上下方向に摺動可能なように保持される。
【００２４】
モード切換リフター３０には、その上端部にパッド３５が着脱可能に取り付けられ、その円筒状の外周面に、プランジャー３１の先端面が摺接可能なように、平坦な切欠き面３０ａが形成されていると共に、該切欠き面３０ａに開口するように、横方向のロック孔３０ｂが開設されていて、このロック孔３０ｂの中には、第１ストッパーピン３７と第２ストッパーピン３８に挟まれた状態で、コイルスプリングであるプランジャー戻しスプリング３６が内蔵される。
【００２５】
さらに、主ロッカーアーム１０の各アーム部１２の間をつなぐ部分には、主ロッカーアーム１０の外部から回動軸孔１３の軸心部を横切ってリフター孔１６に到達するように、プランジャー３１を装着するためのプランジャー孔１７が開設されており、後述するように油圧で作動されるプランジャー３１は、プランジャー孔１７を通して、主ロッカーアーム１０の外部からリフター孔１６の側方に設置され、その後でロッカー軸６を回動軸孔１３に貫通させることで、ロッカー軸６によって抜け止めされる。
【００２６】
プランジャー３１の大きさについては、図５および図６に示すように、プランジャー３１の後端部がロッカー軸６に当接した状態で、プランジャー３１の先端部が、リフター孔１６内に僅かに突出して、モード切換リフター３０の平坦な切欠き面３０ａとの面間隙間が殆どないように、その長さが設定されていると共に、プランジャー３１の外径については、モード切換リフター３０のロック孔３０ｂ内に挿入可能なように、該ロック孔３０ｂの内径よりも僅かに小さくなるように設定されている。
【００２７】
図４は、油圧制御系統からの油圧を可変動弁装置１のプランジャー３１まで導くためのオイル通路を示すもので、プランジャー３１を作動させるためのオイルは、図２に示すような油圧制御系統におけるソレノイドバルブの切り換えにより、ロッカー軸６に形成されたオイル通路６ａ，６ｂを通してプランジャー孔１７のリフター孔１６側に供給されるものである。
【００２８】
なお、図１に示すように、ロッカー軸６の軸心部に形成されたオイル通路６ａを、プランジャー３１よりも上方に位置させることで、プランジャー３１の油室（すなわち、ロッカー軸６とリフター孔１６の間のプランジャー孔１７）に空気が混入しても、オイル通路６ｂを通して上方のオイル通路６ａに空気が抜けるため、プランジャー３１の油圧作動を安定した信頼性の高いものとすることができる。
【００２９】
図５〜図７は、そのような油圧制御系統から供給される油圧によって切り換えられる可変動弁装置１の作動状態をそれぞれ示すもので、プランジャー３１に油圧が作用しないときには、図５に示すように、プランジャー３１は、プランジャー戻しスプリング３６の付勢力により、第１ストッパーピン３７を介して、ロッカー軸６に押し付けられており、この状態では、プランジャー３１が第１ストッパーピン３７を押してモード切換リフター３０のロック孔３０ｂ内に入り込むことはなく、モード切換リフター３０は、ロストモーションスプリング３２により付勢された状態で、リフター孔１６内で摺動自在となっている。
【００３０】
そのようにモード切換リフター３０がプランジャー３１によってロックされていない状態では、図６に示すように、カム軸３の回転により高速用カム３ｂが高速カム摺接面２１を介して副ロッカーアーム２０を間欠的に押し下げても、副ロッカーアーム２０の下端突起部２２が当接するモード切換リフター３０をリフター孔１６内で往復動させるだけで、副ロッカーアーム２０は結合ピン２３を中心に回動して空動し、副ロッカーアーム２０の動きに主ロッカーアーム１０が連動することはない。
【００３１】
その結果、主ロッカーアーム１０は、高速用カム３ｂによる副ロッカーアーム２０の動きに関係なく、低速用カム３ａの低速カム摺接面１１を介した間欠的な押し下げにより、ロッカー軸６を回動軸として上下方向に往復回動され、そのような主ロッカーアーム１０の動きにより吸気弁５のステムヘッド５ａが間欠的に押し下げられることで、吸気弁５のリフト量は、低速用カム３ａに対応したものとなる。
【００３２】
これに対して、ロッカー軸６のオイル通路６ａ，６ｂを通してオイルが圧入され、プランジャー３１に油圧が作用すると、プランジャー３１はモード切換リフター３０の側に押し付けられ、その結果、図７に示すように、プランジャー戻しスプリング３６の付勢力に抗して第１ストッパーピン３７を押し込むことで、モード切換リフター３０のロック孔３０ｂ内にプランジャー３１が入り込むこととなり、モード切換リフター３０は、副ロッカーアーム２０を高速用カム３ｂに摺接させた位置で、プランジャー３１によってリフター孔１６内で摺動不能にロックされる。
【００３３】
そのようにモード切換リフター３０がプランジャー３１によってロックされている状態では、カム軸３の回転により高速用カム３ｂが高速カム摺接面２１を介して副ロッカーアーム２０を間欠的に押し下げて、副ロッカーアーム２０の下端突起部２２がモード切換リフター３０を間欠的に押し下げることで、モード切換リフター３０とプランジャー３１を介して、副ロッカーアーム２０の動きに主ロッカーアーム１０が連動することとなる。
【００３４】
その結果、主ロッカーアーム１０は、高速用カム３ｂによる副ロッカーアーム２０の動きに連動することで、高速用カム３ｂの高速カム摺接面２１を介した副ロッカーアーム２０の間欠的な押し下げに連動して、ロッカー軸６を回動軸として上下方向に往復回動され、そのような副ロッカーアーム２１に連動した主ロッカーアーム１０の動きにより吸気弁５のステムヘッド５ａが間欠的に押し下げられることで、吸気弁５のリフト量は、高速用カム３ｂに対応したものとなる。
【００３５】
以上に述べたような本実施形態の内燃機関の可変動弁装置１によれば、リフター孔１６に挿入されるロストモーション機構（ロストモーションスプリング３２とモード切換リフター３０）の部分だけで、各部品の寸法のバラツキを吸収することができ、同時に、副ロッカーアーム２０の高速カム摺接面２１と高速用カム３ｂの隙間も調整できるため、各部品に対して高い部品精度が要求されず、その結果、部品の製造コストを抑えることができる。
【００３６】
特に、本実施形態では、モード切換リフター３０の上端部にパッド３５を取り替え可能に取り付けていることで、副ロッカーアーム２０の高速カム摺接面２１と高速用カム３ｂの隙間の調整を、パッド３５を取り替えるだけで簡単に行なうことができる。
【００３７】
なお、低速カム摺接面１１や高速カム摺接面２１を、主ロッカーアーム１０や副ロッカーアーム２０に対して、別体で取り替え可能とすることによっても、各ロッカーアーム１０，２０と各カム３ａ，３ｂとの間の隙間を調整することができる。
【００３８】
また、本実施形態の可変動弁装置１では、副ロッカーアーム２０を主ロッカーアーム１０に連動させるために、副ロッカーアーム２０のロストモーション機構（ロストモーションスプリング３２により付勢されたモード切換リフター３０）をプランジャー３１によって直接ロックしていることで、ロストモーション機構により付勢されている副ロッカーアームをレバー部材（連結レバー）を介してロックするような場合と比べて、切り換えの応答性を良くすることができる。
【００３９】
すなわち、副ロッカーアームとレバー部材（連結レバー）との干渉を防止するための隙間に相当するようなクリアランスを設ける必要がなく、プランジャー３１の先端面とモード切換リフター３０の切欠き面３０ａとの面間隙間も極めて微小であり、しかも、プランジャー３１やモード切換リフター３０に内蔵された第１ストッパーピン３７も軽量部材であるため、高い応答性を実現することができる。
【００４０】
また、本実施形態の可変動弁装置１では、副ロッカーアーム２０の下方で、主ロッカーアーム１０の各アーム部１２の間の部分にモード切換リフター３０を配置すると共に、モード切換リフター３０をロックするためのプランジャー３１を、その軸心がロッカー軸６を通るように、プランジャー３１に油圧作動用オイルを供給するためのオイル通路６ａ，６ｂが形成されたロッカー軸６と、モード切換リフター３０との間に配置していることで、装置１全体を嵩張ることなくコンパクトに纏めることができる。
【００４１】
そして、主ロッカーアーム１０の各アーム部１２の間の部分に開設された内径が真円のリフター孔１６により、外周面が円筒形状に形成されたモード切換リフター３０を保持すると共に、主ロッカーアーム１０の外部からロッカー軸５の回動軸孔１６の軸心部を横切ってリフター孔１６に到達するようなプランジャー孔１７により、プランジャー３１を保持していることで、各部品の組み付けを容易に行なうことができる。
【００４２】
すなわち、プランジャー戻しスプリング３６や各ストッパーピン３７，３８をロック孔３０ｂ内に組み込んだ状態のモード切換リフター３０を、ロック孔３０ｂがプランジャー孔１７と合わないようにリフター孔１６に挿入してから、プランジャー孔１７を通してモード切換リフター３０に当接するようにプランジャー３１を装着して、その後でロッカー軸６を回動軸孔１３に貫通させて、プランジャー３１をロッカー軸６によって抜け止めしてから、モード切換リフター３０のロック孔３０ｂとプランジャー３１を位置合わせすることで、各部品の組み付けも容易に行なうことができる。
【００４３】
特に、本実施形態では、モード切換リフター３０の円筒状外周面に、プランジャー３１の先端面が摺接可能なように、平坦な切欠き面３０ａを形成し、且つ、該切欠き面３０ａにロック孔３０ｂを開口させていることで、プランジャー３１の先端面をモード切換リフター３０の切欠き面３０ａと当接させることによって、プランジャー３１とモード切換リフター３０のロック孔３０ｂとの位置合わせを自動的に行なうことができ、また、モード切換リフター３０がリフター孔１６内で回動してプランジャー３１とロック孔３０ｂの位置がずれるのを防止することができる。
【００４４】
以上、本発明の内燃機関の可変動弁装置の一実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に示したようなものに限らず、例えば、上記の実施形態に示した可変動弁装置１は４バルブエンジンの２つの吸気弁に対して配設されたものであるが、本発明の可変動弁装置は、あらゆるバルブ数のエンジンの吸気弁又は排気弁あるいはその両方に対してもそれぞれ適用可能であり、その具体的な構造についても、駆動するバルブ数に合わせて主ロッカーアームの形状を変える等、適宜設計変更可能なものであることはいうまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の内燃機関の可変動弁装置によれば、装置を構成する多くの部品に高い部品精度を必要とすることなく、部品コストを抑えることができ、また、切り換え時の高い応答性を実現することができると共に、装置全体を嵩張ることなくコンパクトに纏めることができて、しかも、各部品の組み付けを簡単に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の可変動弁装置が設置されているエンジンのシリンダヘッドの吸気側について、可変動弁装置の中央部に沿った縦断面と、吸気弁に沿った縦断面とをそれぞれ示すような縦断面図。
【図２】カム軸の要部および可変動弁装置の外観と、可変動弁装置の油圧制御系統とを合わせて示す斜視説明図。
【図３】可変動弁装置の構成部品を分解して示す分解斜視図。
【図４】油圧制御系統からの油圧を可変動弁装置に導入するためのオイル通路を示す横断面図。
【図５】プランジャーに油圧が作用せず、モード切換リフターがプランジャーによりロックされていない状態を示す、可変動弁装置の中央部に沿った縦断面図。
【図６】モード切換リフターがプランジャーによりロックされておらず、副ロッカーアームが主ロッカーアームに対して空動している状態を示す、可変動弁装置の中央部に沿った縦断面図。
【図７】モード切換リフターがプランジャーによりロックされ、主ロッカーアームが副ロッカーアームと連動している状態を示す、可変動弁装置の中央部に沿った縦断面図。
【符号の説明】
１        可変動弁装置
３        カム軸
３ａ      低速用カム
３ｂ      高速用カム
５        弁
６        ロッカー軸
１０      主ロッカーアーム
２０      副ロッカーアーム
２３      結合ピン
３０      モード切換リフター
３０ａ    （モード切換リフターの）切欠き面
３１      プランジャー
３２      ロストモーションスプリング
３５      パッド
【図１】
0004026734.tif 000002
【図２】
0004026734.tif 000003
【図３】
0004026734.tif 000004
【図４】
0004026734.tif 000005
【図５】
0004026734.tif 000006
【図６】
0004026734.tif 000007
【図７】
0004026734.tif 000008