(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇体の後部にジェット推進機を設け、このジェット推進機をエンジンで駆動することにより推進用の噴射水を噴射し、この噴射水の一部を冷却水としてエンジン冷却用流路に流すことによりエンジンを冷却するジェット推進艇において、
前記エンジン冷却用流路に、断面積が一定の常開流路と、冷却水の一次圧が所定値を越えたとき弁体が開いて冷却水の流量を増加させる流量調整弁とを備え、開いた弁体の開度が一次圧に応じて変化することによりエンジン冷却用流路の断面積を変化させることを特徴とするジェット推進艇の冷却システム。
【請求項２】
前記常開流路を前記流量調整弁の弁体に設けたことを特徴とする請求項１記載のジェット推進艇の冷却システム。
【請求項３】
前記流量調整弁の弁本体部は、外周を円形とするとともに、弁座に当接する面をテーパー面で形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のジェット推進艇の冷却システム。
【請求項４】
前記弁本体部の前記テーパー面から下方に延びた断面十字形の下リブ部と、弁本体部の上面から上方に向けて延びた断面十字形の上リブ部とを設けたことを特徴とする請求項３に記載のジェット推進艇の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンでジェット推進機を駆動して推進用の噴射水を噴射し、この噴射水の一部を冷却水として利用してエンジンを冷却するジェット推進艇の冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェット推進艇は、艇体の後部にジェット推進機を取付け、ジェット推進機をエンジンで駆動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進する船艇である。このジェット推進艇には、推進中にエンジンや排気系を水冷する冷却システムを備える。
ジェット推進艇の冷却システムとして、例えば特開平１０−２３８３５８号公報「４サイクルエンジンおよびこれを備えた小型滑走艇」が知られている。以下、同公報の内容を次図に簡略化して示し、ジェット推進艇の冷却システムについて説明する。
【０００３】
図１３は従来のジェット推進艇の冷却システムの要部を示す概略図である。
ジェット推進艇１５０は、エンジン１５１を冷却するエンジン冷却用流路１５２を備えており、このエンジン冷却用流路１５２は、噴射水の一部を冷却水として取入れる導入流路１５３を備え、この導入流路１５３をエンジン冷却路（一例として、ジャケットウォータ）につなぎ、エンジン冷却路の後端部１５４にサーモスタット弁１５５及びリリーフ弁１５６を備え、さらにエンジン冷却路の後端部には常開排水流路１５７及びリリーフ排水流路１５８を備える。
【０００４】
エンジン冷却用流路１５２は、導入流路１５３の導入口１５３ａをジェット推進機１６０の内部に臨ませることで、ジェット推進機１６０から噴射した噴射水の一部を冷却水として取入れ、取入れた冷却水をエンジン冷却路に導き、エンジン冷却路に導いた冷却水を常開排水流路１５７から矢印ａの如く排出するように構成した流路である。
【０００５】
このジェット推進艇１５０によれば、エンジン１５１を駆動してジェット推進機１６０の羽根１６１を回転することにより、ステアリングノズル１６２から水ジェットを噴射してジェット推進艇１５０を推進させる。
このとき、ジェット推進機１６０で噴射した噴射水の一部を冷却水として導入流路１５３の導入口１５３ａから取入れ、取入れた冷却水をエンジン冷却路に導き、導いた冷却水でエンジン１５１を冷却し、エンジン１５１を冷却した後、冷却水を常開排水流路１５７から矢印ａの如く外部に排出する。
【０００６】
エンジン１５１の冷却中に、冷却水の温度がしきい値を越えると、サーモスタット弁１５５が開いて冷却水をリリーフ排水流路１５８から矢印ｂの如く排出することにより、エンジン冷却用流路１５２を流れる冷却水を好適な水温に保つ。
また、冷却水の水圧がしきい値を越えると、リリーフ弁１５６が開いて冷却水をリリーフ排水流路１５７から矢印ｂの如く排出することにより、エンジン冷却用流路１５２を流れる冷却水を好適な水圧に保つ。
このように、エンジン冷却用流路１５２にサーモスタット弁１５５やリリーフ弁１５６を備えることにより、冷却水の水温や水圧を好適な状態に保ちながらエンジン１５１を冷却することが可能になる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のジェット推進艇１５０のエンジン冷却システムは、冷却水の水温や水圧を好適に保つためにサーモスタット弁１５５やリリーフ弁１５６を必要とし、加えて冷却水を排水するために常開排水流路１５７及びリリーフ排水流路１５８の２本の排水流路を必要とする。
【０００８】
このため、エンジン冷却用流路１５２の部品点数が多くなり、そのことがコストを下げる妨げになる。
さらに、部品点数が多くなることで構成が煩雑になるため、ジェット推進艇１５０のエンジン冷却システムの組立に時間がかかり、そのことが生産性を上げる妨げになる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、部品点数を減らして構成の簡素化を図ることができるジェット推進艇の冷却システムを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、艇体の後部にジェット推進機を設け、このジェット推進機をエンジンで駆動することにより推進用の噴射水を噴射し、この噴射水の一部を冷却水としてエンジン冷却用流路に流すことによりエンジンを冷却するジェット推進艇において、エンジン冷却用流路に、断面積が一定の常開流路と、冷却水の一次圧が所定値を越えたとき弁体が開いて冷却水の流量を増加させる流量調整弁とを備え、開いた弁体の開度が一次圧に応じて変化することによりエンジン冷却用流路の断面積を変化させることを特徴とする。
【００１１】
一般に、ジェット推進艇は、エンジン冷却用水路に流す冷却水として、ジェット推進機から噴射した噴射水の一部を使用している。噴射水の水量はエンジンの回転数に応じて変化するので、冷却水の水量をエンジンの回転数に対応して変化させることができる。
【００１２】
しかし、噴射水の一部を冷却水として使用すると、アイドル走行時（エンジンアイドリング状態）のエンジン回転数から全開走行時（エンジン全開状態）のエンジン回転数の全領域においてエンジンを好適に冷却することが難しいとされている。
【００１３】
詳細には、冷却水の水量を設定する際に、一般に全開走行時のエンジン回転数に合せて冷却水の水量を設定するが、このように冷却水の水量を設定した場合には、エンジン回転数が低下してアイドル走行に近づくにしたがって、エンジンを必要以上に冷却した状態、すなわちオーバークール状態になる虞れがあることが知られている。
【００１４】
そこで、請求項１において、エンジン冷却用流路に、断面積が一定の常開流路を備え、一次圧が所定値を越えたら開き且つ一次圧に応じて弁開度が変る流量調整弁とを備えた。このように、エンジン冷却用流路に、断面積が一定の常開流路を備えることで、エンジンアイドル走行の近傍領域においては、常開流路に冷却水を流すことにより、エンジン冷却用流路に比較的少量の冷却水を流すようにした。
これにより、アイドル走行のようなエンジン回転数の比較的低い領域（以下、「低回転領域」という）において、エンジンのオーバークールを防止して、エンジンを好適に冷却することができる。
【００１５】
一方、エンジン冷却用流路に流量調整弁を備えることで、一次圧が所定値を越えたとき弁体を開くとともに、開いた弁体の開度が一次圧に応じて変化させることができる。
ここで、一次圧が所定値を越えるということは、エンジン回転数が比較的高いことを示す。すなわち、エンジン回転数を比較的高くしてジェット推進機による噴射水の水圧を上げることにより、一次圧が上昇して所定値を越えることになる。
【００１６】
これにより、エンジン回転数の比較的高い領域（以下、「高回転領域」という）においては、流量調整弁を開いて冷却水の水量を比較的多量に流すことができる。冷却水の水量を比較的多量に流すことで、エンジンの発熱量に合せた冷却水の水量を流すことが可能になり、エンジンを好適に冷却することができる。
このように、エンジン冷却用流路に常開流路及び流量調整弁を備えるだけの簡単な構成で、低回転領域及び高回転領域において、それぞれの発熱量に合せて好適な冷却水量を流すことができる。
【００１７】
請求項２は、常開流路を前記流量調整弁の弁体に設けたことを特徴とする。
常開流路を流量調整弁の弁体に設けたので、常開流路を流量調整弁の内部に組込むことができ、流量調整弁の他に常開流路を個別に設ける必要はない。
加えて、常開流路を流量調整弁に組込むことで、常開流路を通過した冷却水を流量調整弁の排水流路を利用して排水することができる。これにより、常開流路の排水流路を流量調整弁の排水流路と併用することができる。
【００１８】
請求項３は、請求項１または請求項２において、前記流量調整弁の弁本体部は、外周を円形とするとともに、弁座に当接する面をテーパー面で形成したことを特徴とする。
請求項４は、請求項３において、前記弁本体部の前記テーパー面から下方に延びた断面十字形の下リブ部と、弁本体部の上面から上方に向けて延びた断面十字形の上リブ部とを設けたことを特徴とする。
請求項４では、下リブ部及び上リブ部を断面略十字形に形成することで、下リブ部に流路及び上リブ部の流路を確保して、冷却水を流れやすくすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。  図１は本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の側面図である。
ジェット推進艇１０は、艇体１１をハル１２にデッキ１３を重ねて構成し、この艇体１１の前部１１ａに取付けた燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設けたエンジン１５と、このエンジン１５の後方に設けたジェットポンプ室１６と、このジェットポンプ室１６に設けたジェット推進機（すなわち、ジェットポンプ）２０と、燃料タンク１４の上方に取付けた操舵ハンドル２８と、この操舵ハンドル２８の後方に取付けた跨座式シート２９と、ジェット推進艇の冷却システム（後述する）を備える。
【００２０】
ジェット推進機２０は、ハル１２を構成する艇底１２ａの開口１２ｂから後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジング２１内にインペラ２２を回転自在に取り付け、インペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したものである。
ジェット推進機２０によれば、エンジン１５を駆動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２ａの開口１２ｂから吸引した水をハウジング２１を介してステアリングノズル２５から噴射する。
ステアリングノズル２５をジェットポンプ室１６の後端開口１７に配置することで、ステアリングノズル２５からの噴射水は、ジェットポンプ室１６の後端開口１７から艇体１１の後方に噴射することができる。
【００２１】
ステアリングノズル２５は、ハウジング２１の後端に左右方向にスイング自在に取付けたノズルである。このステアリングノズル２５は、操舵ハンドル２８の操作で左右方向にスイングすることにより艇体１１の操舵方向をコントロールする操舵用のノズルである。
【００２２】
このジェット推進艇１０によれば、燃料タンク１４からエンジン１５に燃料を供給してエンジン１５を駆動し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を介してインペラ２４に伝え、インペラ２４を回転することにより艇底１２ａの開口１２ｂから水を吸引し、吸引した水をハウジング２１の後端を通してステアリングノズル２５から噴射水を噴射して推進することができる。
【００２３】
図２は本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の平面図であり、デッキ１３の上面前部１３ａに操舵ハンドル２８を備え、この操舵ハンドル２８の後方で、かつデッキ１３の上面中央１３ｂ（左右方向の中央）に前後に延びる跨座式シート２９を備え、この跨座式シート２９の左右に足載せデッキ部１８を備えるとともに、艇体１１の内部にエンジン１５及び排気系３０を備え、エンジン１５及び排気系３０を冷却するジェット推進艇の冷却システム（後述する）を備えた状態を示す。
【００２４】
図３は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムのブロック図である。
ジェット推進艇の冷却システム４０は、ジェット推進機２０（図１に示す）から噴射した噴射水の一部を冷却水として導入流路４１に取入れ、この導入流路４１に取入れた冷却水をワンウェイバルブ・ユニット４２の分岐路５０で分岐してエンジン冷却用流路６０及び排気系冷却用流路７０に流すことにより、エンジン１５を強制冷却するとともに排気系３０を強制冷却するものである。
【００２５】
導入流路４１の排出口４１ａにはワンウェイバルブ・ユニット４２を備え、このワンウェイバルブ・ユニット４２は、導入流路４１側にワンウェイバルブ４３を内蔵し、導入流路４１の反対側に分岐路５０を一体に備える。
この分岐路５０で分岐した第１分岐排出口５１にエンジン冷却用流路６０を接続し、分岐路５０で分岐した第２分岐排出口５２に排気系冷却用流路７０を接続する。
【００２６】
エンジン冷却用流路６０は、第１分岐排出口５１に第１エンジン冷却流路６１を介してオイルクーラー冷却路（冷却水ジャケット）６２の供給口を連結し、オイルクーラー冷却路６２の排出口を第２エンジン冷却流路６３を介してシリンダブロック冷却路（冷却水ジャケット）６４の供給口に連結し、シリンダブロック冷却路６４の排出口をシリンダヘッド冷却路（冷却水ジャケット）６５の供給口に連結し、シリンダヘッド冷却路６５の排出口を流量調整弁６６に接続し、流量調整弁６６をエンジン冷却水用の排水流路６７の取入口に接続し、この排水流路６７の冷却水排出口６８をジェットポンプ室１６（図１参照）の内部に臨ませたものである。
【００２７】
排気系冷却用流路７０は、第２分岐排出口５２に第１排気系冷却流路７１を経てインタークーラー冷却路（冷却水ジャケット）７２の供給口を連結し、インタークーラー冷却路７２の排出口を第２排気系冷却流路７３を介してエキゾーストマニホールド冷却路（冷却水ジャケット）７４の供給口に連結し、エキゾーストマニホールド冷却路７４の排出口を第３排気系冷却流路７５を経てターボチャージャ冷却路（冷却水ジャケット）７６の供給口に連結し、ターボチャージャ冷却路７６の排出口を第４排気系冷却流路７７を介してエキゾーストパイプ冷却路（冷却水ジャケット）７８の供給口に連結し、エキゾーストパイプ冷却路７８の排出口に排気系冷却水用の排水流路７９の取入口を接続し、排水流路７９の後端７９ｂの冷却水排水口８０を艇体１１の後面１１ｂに設けたものである。
なお、８１は冷却水の流量を好適に調整するためのバイパス流路である。
【００２８】
図４は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムの平面図であり、艇体１１の後部１１ｃにジェットポンプ室１６を設け、このジェットポンプ室１６にジェット推進機２０を設け、このジェット推進機２０の前方にエンジン１５を設け、このエンジン１５の駆動軸２３（図１に示す）をジェット推進機２０に連結し、このジェット推進機２０のステアリングノズル２５をジェットポンプ室１６の後端開口１７に臨ませた状態を示す。
【００２９】
このジェット推進艇１０によれば、エンジン１５でジェット推進機２０を駆動することによりステアリングノズル２５から噴射水を噴射し、この噴射水をジェットポンプ室１６の後端開口１７から艇体１１の後方に吹出してジェット推進艇１０を推進させることができる。
【００３０】
この際に、ジェット推進艇の冷却システム４０により、ジェット推進機２０から噴射した噴射水の一部を冷却水として導入流路４１に取入れ、この導入流路４１に取入れた冷却水をワンウェイバルブ・ユニット４２の分岐路５０で分岐してエンジン冷却用流路６０及び排気系冷却用流路７０に流すことにより、エンジン１５及び排気系３０をそれぞれ強制冷却することができる。
【００３１】
導入流路４１は、後端４１ａをジェットポンプ室１６の前壁１６ａに取付けるとともに、後端（すなわち、噴射水取入口）４１ｂをジェット推進機２０に連結したもので、ジェット推進機２０の左側面及びエンジン１５の左側面に沿って前方に延ばし、前端４１ａの排出口をエンジン１５の前端近傍に配置したものである。
【００３２】
導入流路４１の前端４１ａにはワンウェイバルブ・ユニット４２を備える。このワンウェイバルブ・ユニット４２は、導入流路４１側にワンウェイバルブ４３を備えるとともに、導入流路４１の反対側に分岐路５０を一体に備える。
この分岐路５０で分岐した第１分岐排出口５１にエンジン冷却用流路６０を接続し、この分岐路５０で分岐した第２分岐排出口５２に排気系冷却用流路７０を接続する。
【００３３】
エンジン冷却用流路６０は、第１分岐排出口５１に第１エンジン冷却流路６１を介してオイルクーラー１９の冷却路に連結し、オイルクーラー１９の冷却路を第２エンジン冷却流路６３を介してシリンダブロック１５ａの冷却路に連結し、シリンダブロック１５ａの冷却路をシリンダヘッド１５ｂの冷却路に連結し、シリンダヘッド１５ｂの冷却路を流量調整弁６６に接続し、流量調整弁６６をエンジン冷却水用の排水流路６７の取入口に接続し、排水流路６７の後端６７ａをジェットポンプ室１６の左側壁１６ｂに取付けることにより、後端６７ａの冷却水排出口６８をジェットポンプ室１６の内部に臨ませるとともに、ジェットポンプ室１６の後端開口１７近傍に配置したものである。
【００３４】
排気系冷却用流路７０は、第２分岐排出口５２に第１排気系冷却流路７１を介してインタークーラー３１の冷却路を連結し、インタークーラー３１の冷却路を第２排気系冷却流路７３を介してエキゾーストマニホールド３２の冷却路に連結し、エキゾーストマニホールド３２の冷却路を第３排気系冷却流路７５を介してターボチャージャ３３の冷却路に連結し、ターボチャージャ３３の冷却路を第４排気系冷却流路７７を介してエキゾーストパイプ３４の冷却路に連結し、エキゾーストパイプ３４の冷却路に排水流路７９の取入口を接続し、排水流路７９の後端７９ａの冷却水排水口８０を、跨座式シート２９（図２に示す）の直後部２９ａを除いた艇体１１の後面１１ｂに設けたものである。
【００３５】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成するワンウェイバルブ・ユニットの断面図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
ワンウェイバルブ・ユニット４２は、ワンウェイバルブ４３の弁体４４をケーシング４７に収容し、ケーシング４７の右端部に導入口４８を備えるとともに、左端部に分岐路５０を介して第１分岐排出口５１及び第２分岐排出口５２を備える。
【００３６】
弁体４４は、芯部４５の先端部４５ａを先細円錐状に形成し、この円錐状の先端部４５ａから基端部４５ｂに向けて芯部４５を漸次縮径するように形成し、芯部４５の外周から複数（６枚）の羽根４６・・・を放射状に延ばし、これら複数の羽根４６・・・の先端面４６ａ・・・は円錐状の先端部４５ａの外周と面一の傾斜面に形成したものである。
【００３７】
ケーシング４７の導入口４８は導入流路４１の排出口に接続するものである。また、第１分岐排出口５１はエンジン冷却用流路６０に接続するもので、第２分岐排出口５２は排気系冷却用流路７０に接続するものである。
【００３８】
ワンウェイバルブ４３は、導入流路４１から導入口４８を介して弁体４４に向けて冷却水が流れると、冷却水の水圧で弁体４４を弁座４７ａから離れる方向に移動させて段部４７ｂに当接する。これにより、弁体４４を弁座４７ａから離した状態（図示の状態）に静止させることができる。
弁体４４を弁座４７ａから離すことで、羽根４６と羽根４６との間の空間５４・・・に冷却水を流すことができるので、導入流路４１から分岐路５０に向けて冷却水を流すことができる。
【００３９】
一方、ワンウェイバルブ４３は、第１分岐排出口５１から弁体４４に向けて洗浄水が流れると、洗浄水の水圧で弁体４４を弁座４７ａに向けて移動させて、弁体４４を弁座４７ａに押付けることができる。
弁体４４を弁座４７ａに押付けることで、第１分岐排出口５１から分岐路５０まで流れた洗浄水が導入流路４１に流入することを阻止することができる。
なお、第１分岐排出口５１の内径ｄ１は、一例として８ｍｍであり、第２分岐排出口５２の内径ｄ２は、一例として１０ｍｍである。内径ｄ１と内径ｄ２との関係はｄ１＜ｄ２が成立する。
【００４０】
ところで、（ｂ）に示すように、弁体４４の先端部４５ａの最大幅Ｗを導入口４８の内径ｄ３より小さく設定することにより、弁体４４の羽根４６・・・と羽根４６・・・との間の空間５４・・・の一部（微細な流路）５４ａ・・・を導入口４８内に位置させることができる。なお、内径ｄ３は、一例として１２ｍｍが該当する。
【００４１】
このように弁体４４を構成することで、弁体４４を弁座４７ａに当接したときに、弁座４７ａと弁体４４との間に、「少量の洗浄水を流す流路」としての微細な流路５４ａ・・・を開けることができる。
よって、第１分岐排出口５１から分岐路５０まで流れた洗浄水のうちの少量の洗浄水を、微細な流路５４ａ・・・を通して導入流路４１側に流すことができる。
【００４２】
これにより、微細な流路５４ａ・・・を通った少量の洗浄水でジェット推進機２０（図１に示す）の内部を簡単に洗浄することができる。このため、ジェット推進艇１０（図１に示す）の洗浄を手間をかけないでより効率よくおこなうことができる。
加えて、微細な流路５４ａ・・・を通過する洗浄水は少量なので、エンジン冷却用流路６０の冷却に使用した冷却水のうち殆どの量を、排気系冷却用流路７０に供給することができる。このため、排気系冷却用流路７０を十分に洗浄することも可能である。
【００４３】
図６は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する流量調整弁の断面図である。
ジェット推進艇の冷却システム４０は、エンジン冷却用流路６０に、流量調整弁６６を備える。この流量調整弁６６は、シリンダヘッド１５ｂに下フランジ部８５ａをボルト８６，８６で固定したエルボーケーシング８５と、このエルボーケーシング８５の上フランジ部８５ｂにフランジ部８７ａをボルト８８（図４に示す）で固定したボディ８７と、このボディ８７内の収容部８７ｂに弁体９１を配置し、この弁体９１の中央に形成した弁本体部９２及びボディ８７の天井部８７ｃ間に配置した圧縮ばね９５と、この圧縮ばね９５の付勢力に抗して弁体９１をボディ８７内に保持する支持リング９６と、弁本体部９２に形成した常開流路９３とからなる。
【００４４】
すなわち、ジェット推進艇の冷却システム４０は、エンジン冷却用流路６０に、断面積が一定の常開流路９３と、一次圧が所定値Ｐを越えたとき弁体９１が開く流量調整弁６６とを備え、開いた弁体９１の開度が一次圧に応じて変化することによりエンジン冷却用流路６０の断面積を変化させるように構成した。
【００４５】
流量調整弁６６は、シリンダヘッド１５ｂにエルボーケーシング８５の下フランジ部８５ａをボルト８６，８６で取付けることにより、シリンダヘッド冷却路６５（冷却水ジャケット）の排出口にエルボーケーシング８５の取入口８５ｃを連通することができる。
【００４６】
このエルボーケーシング８５の取入口８５ｃは、弁体９１が開いているときにはボディ８７の収容部８７ｂに連通し、また弁体９１が閉じている場合にも常開流路９３を介してボディ８７の収容部８７ｂに連通している。
ボディ８７には収容部８７ｃに連通する排出口８７ｄを備え、この排出口８７ｄにエンジン冷却水用の排水流路６７を差込み、この排水流路６７をバンド１０１で排出口８７ｄに固定している。
【００４７】
これにより、弁体９１が開いているときには、シリンダヘッド１５ｂのシリンダヘッド冷却路６５からエルボーケーシング８５の取入口８５ｃに流入した冷却水を、収容部８７ｂ及び排出口８７ｄを介して排水流路６７に矢印の如く流すことができる。
【００４８】
一方、弁体９１が閉じている場合には、シリンダヘッド１５ｂのシリンダヘッド冷却路６５からエルボーケーシング８５の取入口８５ｃに流入した冷却水を、常開流路９３に流し、常開流路９３を通過した冷却水を収容部８７ｂ及び排出口８７ｄを介して排水流路６７に矢印の如く流すことができる。
【００４９】
なお、１０２はＯリングであり、このＯリング１０２でシリンダヘッド１５ｂとエルボーケーシング８５の下フランジ部８５ａとの接続部のシール性を保つ。
また、１０３はＯリングであり、このＯリング１０３でエルボーケーシング８５の上フランジ部８５ｂとボディ８７のフランジ部８７ａとの接続部のシール性を保つ。
【００５０】
図７は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する流量調整弁の分解斜視図であり、流量調整弁６６をエルボーケーシング８５、ボディ８７、弁体９１、圧縮ばね９５及び支持リング９６を分解した状態を示す。
支持リング９６は、ボディ８７の拡径部８７ｅにカラー９７を嵌入し、このカラー９７の内周に断面略コ字形のパッキン９８を取付けたものである。
【００５１】
また、弁体９１は、中央に弁本体部９２を備え、この弁本体部９２の下方に下リブ部９４ａを備えるとともに、弁本体部９２の上方に上リブ部９４ｂを備える。弁本体部９２は、外周を円形に形成するとともに、下面を中央から外周に向けて上り勾配のテーパ面９２ａに形成し、テーパ面９２ａから上面９２ｂ（図６参照）まで常開流路９３を貫通させたものである。
【００５２】
ここで、支持リング９６を構成するパッキン９８の内径ｄを、弁本体部９２の外径Ｄより小さく設定することで、パッキン９８の内側コーナ部９８ａ（図６に示す）を弁本体部９２のテーパ面９２ａに当接することができる。すなわち、パッキン９８の内側コーナ部９８ａは弁座の役割を果たす。
【００５３】
弁本体部９２のテーパ面９２ａから下方に向けて延びた下リブ部９４ａは、断面略十字形に形成され、弁本体部の上面から上方に向けて延びた上リブ部９４ｂは、断面略十字形に形成されている。
このように、下リブ部９４ａ及び上リブ部９４ｂを断面略十字形に形成することで、下リブ部９４ａに流路９９ａ及び上リブ部９４ｂの流路９９ｂを確保して、冷却水を流れやすくすることができる。
【００５４】
図６に戻って、このように構成した流量調整弁６６によれば、弁本体部９２を圧縮ばね９５で付勢することにより、弁本体部９２のテーパ面９２ａを支持リング９６のパッキン９８の内側コーナ部９８ａに押付けて流量調整弁６６を閉じることができる。従って、この状態においては、常開流路９３のみが流量調整弁６６の取入口８５ｃと排出口８７ｄとを連通することになる。
この常開流路９３は、断面積が一定で比較的小径の貫通孔なので、冷却水の流量を比較的少量に抑えることができる。
【００５５】
一方、流量調整弁６６の取入口８５ｃ側の水圧（以下、「一次圧」という）が所定値Ｐを越えた場合には圧縮ばね９５の付勢力に抗して弁体９１が上昇して弁本体部９２のテーパ面９２ａがパッキン９８から離れ、流量調整弁６６を開放することができる。
加えて、流量調整弁６６が開放した状態において、弁体９１の開度を一次圧の変化に対応させて変えることができる。
【００５６】
この流量調整弁６６によれば、エンジン冷却用流路６０に断面積が一定の常開流路９３を設け、かつ一次圧が所定値Ｐを越えたとき弁体９１が開くとともに、開いた弁体９１の開度が一次圧に応じて変化するように構成した。
このように、エンジン冷却用流路６０に、断面積が一定の常開流路９３を備えることで、図１に示すジェット推進艇１０をアイドル走行する場合などのエンジン低回転領域においては、常開流路９３に冷却水を流してエンジン冷却用流路６０に比較的少量の冷却水を流すことができる。
【００５７】
一方、一次圧が所定値Ｐを越えたとき流量調整弁６６の弁体９１が開くとともに、開いた弁体９１の開度を一次圧に応じて変化させることができる。ここで、一次圧が所定値Ｐを越えるということは、エンジン回転数が比較的高いことを示す。すなわち、エンジン回転数を比較的高くしてジェット推進機２０（図１参照）による噴射水の水圧を上げることにより、一次圧が上昇して所定値Ｐを越えることになる。
【００５８】
これにより、エンジン回転数の比較的高い領域（高回転領域）においては、流量調整弁６６を開いて冷却水の水量を比較的多量に流すことができる。冷却水の水量を比較的多量に流すことで、エンジン１５（図１参照）の発熱量に合せた冷却水の水量を流すことが可能になり、エンジン１５を好適に冷却することができる。
このように、流量調整弁６６及び常開流路９３を備えるだけの簡単な構成で、エンジン１５の低回転領域及び高回転領域において、それぞれの発熱量に合せて冷却水を流すことができる。
【００５９】
加えて、常開流路９３を流量調整弁６６の弁本体部９２に設けたので、常開流路９３を流量調整弁６６の内部に組込むことができる。このため、エンジン冷却用流路６０に流量調整弁６６とは別に、常開流路９３を個別に設ける必要がなく構成の簡素化を図ることができる。
【００６０】
加えて、常開流路９３を流量調整弁６６に組込むことで、常開流路９３を通過した冷却水を流量調整弁６６の排水流路６７を通して排水することができる。このように、常開流路９３の排水流路を流量調整弁６６の排水流路６７と併用することができるので排水流路を減らすことができる。
【００６１】
次に、ジェット推進艇の冷却システムの作用を図８〜図１２に基づいて説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第１作用説明図である。
ジェット推進艇１０を運転する際に、ジェット推進機２０から噴射した噴射水の一部を冷却水として導入流路４１に取入れ、この導入流路４１に取入れた冷却水をワンウェイバルブ・ユニット４２のワンウェイバルブ４３を通して分岐路５０に向けて流す。
分岐路５０まで流れた冷却水を、第１分岐排出口５１と第２分岐排出口５２とに分岐する。第１分岐排出口５１に分岐した冷却水は、エンジン冷却用流路６０に流入し、第２分岐排出口５２に分岐した冷却水は、排気系冷却用流路７０に流入する。
【００６２】
エンジン冷却用流路６０に流入した冷却水は、第１エンジン冷却流路６１を経てオイルクーラー冷却路６２の供給口に流れ、この供給口からオイルクーラー冷却路６２に流入することでオイルクーラー１９を冷却する。オイルクーラー１９を冷却した冷却水は、オイルクーラー冷却路６２の排出口及び第２エンジン冷却流路６３を経てシリンダブロック冷却路６４の供給口に流れ、この供給口からシリンダブロック冷却路６４に流入することでシリンダブロック１５ａを冷却する。
【００６３】
シリンダブロック１５ａを冷却した冷却水は、シリンダブロック冷却路６４の排出口を経てシリンダヘッド冷却路６５の供給口に流れ、この供給口からシリンダヘッド冷却路６５に流入することでシリンダヘッド１５ｂを冷却する。
シリンダヘッド１５ｂを冷却した冷却水は、シリンダヘッド冷却路６５の排出口から流量調整弁６６に流入し、流量調整弁６６を通過した冷却水は排水流路６７に流入し、排水流路６７を経て冷却水排出口６８から外部に流出する。これにより、エンジン１５を冷却水で強制冷却することができる。
【００６４】
一方、排気系冷却用流路７０に流入した冷却水は、第１排気系冷却流路７１を経てインタークーラー冷却路７２の供給口に流れ、この供給口からインタークーラー冷却路７２を流入することでインタークーラー３１を冷却する。
インタークーラー３１を冷却した冷却水は、インタークーラー冷却路７２の排出口及び第２排気系冷却流路７３を経てエキゾーストマニホールド冷却路７４の供給口に流れ、この供給口からエキゾーストマニホールド冷却路７４に流入してエキゾーストマニホールド３２を冷却する。
【００６５】
エキゾーストマニホールド３２を冷却した冷却水は、エキゾーストマニホールド冷却路７４の排出口及び第３排気系冷却流路７５を経てターボチャージャ冷却路７６の供給口に流れ、この供給口からターボチャージャ冷却路７６に流入してターボチャージャ３３を冷却する。
【００６６】
ターボチャージャ冷却路７６を冷却した冷却水は、ターボチャージャ冷却路７６の排出口及び第４排気系冷却流路７７を介してエキゾーストパイプ冷却路７８の供給口に流れ、この供給口からエキゾーストパイプ冷却路７８に流入してエキゾーストパイプ３４を冷却する。
【００６７】
エキゾーストパイプ３４を冷却した冷却水は、エキゾーストパイプ冷却路７８の排出口及び排水流路７９の取入口に流れ、この取入口から排水流路７９を経て冷却水排水口８０から外部に流出する。これにより、排気系３０を冷却水で強制冷却することができる。
【００６８】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第２作用説明図であり、（ａ）は流量調整弁６６を閉じた例を示し、（ｂ）は流量調整弁６６を開放した例を示す。
（ａ）において、エンジン回転数が比較的低い低回転領域において、図１に示すジェット推進艇１０を推進する際には、ジェット推進機２０の回転数も低いために、ジェット推進機２０から噴射する噴射水の水圧は比較的低い。
【００６９】
このため、エンジン冷却用流路６０を流れる冷却水の水圧、すなわち一次圧は所定値Ｐより低い。このため、圧縮ばね９５の付勢力で弁体９１の弁本体部９２のテーパ面９２ａをパッキン９８の内側コーナ部９８ａに押圧することにより、流量調整弁６６は閉じた状態になる。
【００７０】
よって、シリンダヘッド冷却路６５の排出口から冷却水が矢印▲１▼の如く流量調整弁６６の取入口８５ｃに流入し、流入した冷却水は常開流路９３を矢印▲２▼の如く通過して排出口８７ｄまで流れる。その後、排出口８７ｄまで流れた冷却水は排水流路６７に流入する。
【００７１】
このため、エンジン回転数が比較的低い低回転領域においては、エンジン冷却用流路６０内に比較的少量の冷却水を流すことができる。これにより、ジェット推進艇１０をアイドル走行を含む低回転領域で推進する際に、エンジン１５のオーバークールを防止して、エンジン１５を好適に冷却することができる。
【００７２】
（ｂ）において、図１示すジェット推進艇１０を、エンジン回転数が比較的高い高回転領域において推進する際には、ジェット推進機２０の回転数も高くなり、ジェット推進機２０から噴射する噴射水の水圧が比較的高くなる。
よって、エンジン冷却用流路６０を流れる冷却水の水圧、すなわち一次圧は所定値Ｐを越える。
【００７３】
これにより、弁体９１にかかる水圧が大きくなり、圧縮ばね９５の付勢力に抗して弁体９１を上方に持上げる。このため、弁体９１を構成する弁本体部９２のテーパ面９２ａをパッキン９８の内側コーナ部９８ａから離し、流量調整弁６６を開放した状態にできる。
【００７４】
よって、シリンダヘッド冷却路６５の排出口から冷却水が矢印▲１▼の如く流量調整弁６６の取入口８５ｃに流入し、流入した冷却水は常開流路９３を矢印▲２▼の如く通過して排出口８７ｄまで流入すると同時に、弁本体部９２とパッキン９８との間の隙間を矢印▲４▼の如く通過して排出口８７ｄまで流入する。
その後、それぞれのルートで排出口８７ｄまで流入した冷却水は、排出口８７ｄで合流して矢印▲５▼の如く排水流路６７に流入する。
【００７５】
このように、エンジン回転数が比較的高い高回転領域においては、常開流路９３と、弁本体部９２及びパッキン９８間の隙間との２つのルートで冷却水を流すことができるので 、エンジン冷却用流路６０内に比較的多量の冷却水を流すことができる。
【００７６】
さらに、流量調整弁６６は、一次圧が所定値Ｐを越えたとき弁体９１が開くとともに、開いた弁体９１の開度を一次圧に応じて変化させることができる。
これにより、ジェット推進艇１０の推進の際に、エンジン全開走行を含む高回転領域においても、図１に示すエンジン１５の発熱量に合せた冷却水量を流すことができるので、エンジン１５を好適に冷却することができる。
【００７７】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムにおいてエンジン冷却用流路を流れる冷却水とエンジン回転数との関係を示すグラフであり、（ａ）は流量調整弁を未装着状態としたときの冷却水量のカーブを比較例として示し、（ｂ）は流量調整弁を装着状態としたときの冷却水量のカーブを実施例として示した。
【００７８】
（ａ）及び（ｂ）において、縦軸はエンジン冷却用流路６０を流れる冷却水の水量（Ｑ）を示し、横軸はエンジン回転数（Ｎｅ）を示す。破線のグラフＧ１は理想値のカーブを示し、実線Ｇ２，Ｇ３は現実のカーブを示す。
ここで、一般に、図１に示すジェット推進艇１０は、エンジン冷却用流路６０に流すための冷却水として、ジェット推進機２０から噴射した噴射水の一部を使用している。この噴射水の水量は、エンジン１５の回転数に応じて変化する。
【００７９】
（ａ）において、ジェット推進艇１０を推進する際に、エンジン１５の回転数をアイドル走行Ｎｅ1から全開走行Ｎｅ2に向けて増加するにしたがって噴射水量も増加する。このため、冷却水の水量はエンジン１５の回転数に応じて変化する。
【００８０】
一方、エンジン１５の発熱量は、エンジン回転数が低い場合には比較的低く抑えることができるが、エンジン回転数が高くなるにしたがって上昇する。このため、ジェット推進機２０の噴射水の一部を冷却水として使用すれば、グラフＧ１に示すようにエンジン１５の発熱量に合せた冷却水量を流すことが可能なように思われる。
【００８１】
しかしながら、ジェット推進艇１０を実際に推進した場合の冷却水量はグラフＧ２で示すようになる。すなわち、冷却水量Ｑを、全開走行時のエンジン回転数Ｎｅ2に必要な冷却水量Ｑ2に合せて設定すると、エンジン回転数がＮｅ3まで下がると、理想値の冷却水量Ｑ4に対して現実の冷却水量はＱ5と高くなる。
【００８２】
さらに、エンジン回転数がＮｅ1まで下がった場合でも、理想値の冷却水量Ｑ1に対して現実の冷却水量はＱ3と高くなる。
このため、冷却水量Ｑをエンジン全開走行時の冷却水量Ｑ2に合せて設定した場合には、エンジン回転数が低下してアイドル走行に近づくにしたがって、エンジン１５を必要以上に冷却した状態、すなわちオーバークール状態になる虞れがある。
【００８３】
（ｂ）において、図６に示すエンジン冷却用流路６０に流量調整弁６６を設けることで、エンジン冷却用流路６０に断面積が一定の常開流路９３を備えることができ、かつ流量調整弁６６を一次圧が所定値Ｐを越えたら開くようにし、さらに一次圧に応じて弁体９１の弁開度を変ることができるようにした。
これにより、現実の冷却水量ＱをグラフＧ３に示すように流すことができる。
以下、グラフＧ３について詳しく説明する。
【００８４】
エンジン冷却用流路６０に、断面積が一定の常開流路９３を備えることで、アイドル走行時のエンジン回転数Ｎｅ1からエンジン回転数Ｎｅ3の低回転領域においては、常開流路９３に冷却水を流すことにより、エンジン冷却用流路６０に比較的少量の冷却水を流すことができる。
【００８５】
これにより、グラフＧ３に示すようにエンジン回転数Ｎｅ1のときの実際の冷却水量Ｑを、グラフＧ１に示す理想値の冷却水量Ｑ1に合わせることができ、エンジン回転数Ｎｅ3のときの実際の冷却水量Ｑ6を理想値の冷却水量Ｑ4に近づけることができる。
従って、エンジン回転数が低回転領域において、エンジン１５のオーバークールを防止して、エンジン１５を好適に冷却することができる。
【００８６】
一方、エンジン冷却用流路６０に流量調整弁６６を備えることで、一次圧が所定値Ｐを越えたとき弁体９１（図６参照）を開くようにするとともに、開いた弁体９１の開度が一次圧に応じて変化させることができる。
ここで、一次圧が所定値Ｐを越えるということは、エンジン回転数が比較的高いことであり、エンジン回転数Ｎｅ3から全開走行時のエンジン回転数Ｎｅ2の高回転領域において、冷却水量Ｑを比較的多量に流すことができる。
【００８７】
これにより、グラフＧ３に示すように全開走行におけるエンジン回転数Ｎｅ2のときの実際の冷却水量Ｑを、グラフＧ１に示す理想値の冷却水量Ｑ2に合わせることができる。従って、エンジン全開走行を含む高回転領域においても、エンジン１５の発熱量に合せた冷却水量を流すことができるので、エンジン１５を好適に冷却することができる。
【００８８】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第１作用説明図である。
水道水（洗浄水）を供給する水道ホース６９ａを冷却水排出口６８に取付け、水道ホース６９ａから洗浄水を冷却水排出口６８を経て排水流路６７に流す。排水流路６７を流れた洗浄水は、流量調整弁６６に流入し、流量調整弁６６の常開流路９３（図６に示す）を通過した後、シリンダヘッド冷却路６５に流入してシリンダヘッド冷却路６５を洗浄する。
シリンダヘッド冷却路６５を洗浄した洗浄水は、シリンダブロック冷却路６４に流入してシリンダブロック冷却路６４を洗浄する。
【００８９】
シリンダブロック冷却路６４を洗浄した洗浄水は、第２エンジン冷却流路６３を経てオイルクーラー冷却路６２に流入してオイルクーラー冷却路６２を洗浄する。オイルクーラー冷却路６２を洗浄した洗浄水は第１エンジン冷却流路６１に流入し、第１エンジン冷却流路６１から第１分岐排出口５１を経て分岐路５０に到達する。
【００９０】
分岐路５０に到達した洗浄水のうちの殆どの冷却水は、第１排気系冷却流路７１を介してインタークーラー冷却路７２の供給口に流れ、インタークーラー冷却路７２を流れることでインタークーラー冷却路７２を洗浄する。
インタークーラー冷却路７２を洗浄した洗浄水は、第２排気系冷却流路７３を経てエキゾーストマニホールド冷却路７４に流れ、エキゾーストマニホールド冷却路７４を洗浄する。
【００９１】
エキゾーストマニホールド冷却路７４を洗浄した洗浄水は、第３排気系冷却流路７５を経てターボチャージャ冷却路７６に流れ、ターボチャージャ冷却路７６を洗浄する。ターボチャージャ冷却路７６を洗浄した洗浄水は、第４排気系冷却流路７７を経てエキゾーストパイプ冷却路７８に流れ、エキゾーストパイプ冷却路７８を洗浄する。
エキゾーストパイプ冷却路７８を洗浄した洗浄水は、排水流路７９の取入口に流れ、排水流路７９を経て冷却水排水口８０から外部に排出する。
【００９２】
一方、分岐路５０に到達した洗浄水のうち少量の洗浄水は、ワンウェイバルブ４３の微細な流路５４ａ・・・（図６（ｂ）に示す）を通して導入流路４１側に向けて流れる。これにより、微細な流路５４ａ・・・を通った少量の洗浄水でジェット推進機２０の内部を簡単に洗浄することができる。
【００９３】
図１２は本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第２作用説明図であり、流量調整弁６６内を冷却水が流れる状態を説明した図である。
流量調整弁６６は圧縮ばね９５の付勢力で弁体９１を構成する弁本体部９２のテーパ面９２ａをパッキン９８の内側コーナ部９８ａに押圧した状態に保たれている。
【００９４】
このため、洗浄水が排水流路６７から矢印▲６▼の如く流量調整弁６６の排出口８７ｄに流入した際には、洗浄水は流量調整弁６６の常開流路９３を矢印▲７▼の如く通過する。
そして、常開流路９３を通過した洗浄水は、流量調整弁６６の取入口８５ｃを経てシリンダヘッド１５ｂのシリンダヘッド冷却路６５（図１１も参照）に流入する。
【００９５】
なお、前記実施形態では、ジェット推進艇の冷却システムとしてエンジン冷却用流路６０及び排気系冷却用流路７０の２つの冷却用流路を備えたものを例に説明したが、ジェット推進艇の冷却システムをエンジン冷却用流路６０のみの１つの冷却用流路を備えたものとすることも可能である。
【００９６】
また、前記実施形態では、流量調整弁６６に常開流路９３を一個設けた例について説明したが、常開流路９３の個数は任意に設定することができる。加えて、常開流路９３の孔径も任意に設定することができる。
【００９７】
さらに、前記実施形態では、流量調整弁６６を弁体９１が開いた後、開いた弁体９１の開度が一次圧に応じて変化するように構成した例について説明したが、これに限らないで、一次圧が所定値Ｐを越えたとき弁体９１を全開させることも可能である。
【００９８】
また、前記実施形態では、エンジン冷却用流路６０でオイルクーラー１９、シリンダブロック１５ａ及びシリンダヘッド１５ｂを冷却し、排気系冷却用流路７０でインタークーラー３１、エキゾーストマニホールド３２、ターボチャージャ３３及びエキゾーストパイプ３４を冷却する例について説明したが、冷却する部品はこれに限らないで、ジェット推進艇１０の構成に合せて適宜決めることができる。
【００９９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、艇体の後部にジェット推進機を設け、このジェット推進機をエンジンで駆動することにより推進用の噴射水を噴射し、この噴射水の一部を冷却水としてエンジン冷却用流路に流すことによりエンジンを冷却するジェット推進艇において、エンジン冷却用流路に、断面積が一定の常開流路と、冷却水の一次圧が所定値を越えたとき弁体が開いて冷却水の流量を増加させる流量調整弁とを備え、開いた弁体の開度が一次圧に応じて変化することによりエンジン冷却用流路の断面積を変化させるようにした。
従って、エンジン冷却用流路に、断面積が一定の常開流路を備え、一次圧が所定値を越えたら開き且つ一次圧に応じて弁開度が変る流量調整弁とを備えたこととなる。このように、エンジン冷却用流路に、断面積が一定の常開流路を備えることで、エンジンアイドル走行の近傍領域においては、常開流路に冷却水を流すことにより、エンジン冷却用流路に比較的少量の冷却水を流すようにした。
これにより、アイドル走行のようなエンジン回転数の比較的低い領域（低回転領域）において、エンジンのオーバークールを防止して、エンジンを好適に冷却することができる。
【０１００】
一方、エンジン冷却用流路に流量調整弁を備えることで、一次圧が所定値を越えたとき弁体を開くとともに、開いた弁体の開度が一次圧に応じて変化させることができる。ここで、一次圧が所定値を越えるということは、エンジン回転数が比較的高いことを示す。すなわち、エンジン回転数を比較的高くしてジェット推進機による噴射水の水圧を上げることにより、一次圧が上昇して所定値を越えることになる。
【０１０１】
これにより、エンジン回転数の比較的高い領域（高回転領域）においては、流量調整弁を開いて冷却水の水量を比較的多量に流すことができる。冷却水の水量を比較的多量に流すことで、エンジンの発熱量に合せた冷却水の水量を流すことが可能になり、エンジンを好適に冷却することができる。
【０１０２】
このように、エンジン冷却用流路に常開流路及び流量調整弁を備えるだけの簡単な構成で、低回転領域及び高回転領域において、それぞれの発熱量に合せて好適な冷却水量を流すことができるので、部品点数を減らしてコストを下げることができる。
加えて、部品点数を減らすことで構成の簡素化を図り、組立作業を時間をかけないでおこなうことができ生産性の向上を図ることができる。
【０１０３】
請求項２は、常開流路を流量調整弁の弁体に設けたので、常開流路を流量調整弁の内部に組込むことができる。このため、流量調整弁の他に常開流路を個別に設ける必要がなく構成の簡素化を図ることができる。
加えて、常開流路を流量調整弁に組込むことで、常開流路を通過した冷却水を流量調整弁の排水流路を利用して排水することができる。これにより、常開流路の排水流路を流量調整弁の排水流路と併用することができるので、排水流路を減らして構成のより一層の簡素化を図ることができる。
請求項３は、請求項１または請求項２において、前記流量調整弁の弁本体部は、外周を円形とするとともに、弁座に当接する面をテーパー面で形成したことを特徴とする。
請求項４は、請求項３において、前記弁本体部の前記テーパー面から下方に延びた断面十字形の下リブ部と、弁本体部の上面から上方に向けて延びた断面十字形の上リブ部とを設けたことを特徴とする。
請求項４では、下リブ部及び上リブ部を断面略十字形に形成することで、下リブ部に流路及び上リブ部の流路を確保して、冷却水を流れやすくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の側面図
【図２】本発明に係る冷却システムを備えたジェット推進艇の平面図
【図３】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムのブロック図
【図４】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムの平面図
【図５】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成するワンウェイバルブ・ユニットの断面図
【図６】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する流量調整弁の断面図
【図７】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムを構成する流量調整弁の分解斜視図
【図８】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第１作用説明図
【図９】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン及び排気系を冷却する例を説明する第２作用説明図
【図１０】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムにおいてエンジン冷却用流路を流れる冷却水とエンジン回転数との関係を示すグラフ
【図１１】  本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第１作用説明図
【図１２】本発明に係るジェット推進艇の冷却システムでエンジン冷却用流路及び排気系冷却用流路を洗浄する例を説明する第２作用説明図
【図１３】従来のジェット推進艇の冷却システムの要部を示す概略図
【符号の説明】
１０…ジェット推進艇、１１…艇体、１５…エンジン、２０…ジェット推進機、４０…ジェット推進艇の冷却システム、６０…エンジン冷却流路、６６…流量調整弁、９１…弁体、９３…常開流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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