(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略コ字状の断面形状を有する環状ケーシングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同開口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及び環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存し内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性リングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビスカスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的に形成した円形支持部に上記環状カバー側から圧入して外嵌してなるものにおいて、
上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面における前記環状カバー側に隣接する部分に円環状の段差部を設けて円環状の隙間を形成したことを特徴とするビスカスダンパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、捩り振動を生起する回転軸、特に車両用エンジンのクランク軸系に生起する捩り振動を効果的に制振するビスカスダンパの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、円板状のダンパハブの外周に、断面形状がコ字状をなす環状ケーシングを設け、同環状ケーシングの環状開口端に環状カバーを固着して密閉すると共に、上記環状ケーシングと環状カバーとによって形成された内部の環状空間内に小間隙を存して環状の慣性リングを収容すると共に、上記小間隙内にシリコンオイル等の高粘性流体を封入したビスカスダンパは、公知である。
【０００３】
上記公知のビスカスダンパを、車両用エンジンのクランク軸に装着する場合、上記環状ケーシングと一体の円板状ダンパハブを、クランク軸の前端に装着されたクランクプーリ、或いはビスカスダンパ取付用にクランク軸前端部分に準備された取付フランジ部にボルトによって締結固着するのが一般的であるが、この場合、ビスカスダンパ取付部の構造が複雑になると共に、クランク軸の軸線方向の長さがビスカスダンパ取付部の寸法だけ長くなり、相応してエンジンの全長が長くなるので、重量及び製造コストが増大する不具合があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、捩り振動を生起する回転軸、特に車両用エンジンのクランク軸の捩り振動を制振するため同クランク軸に装着した場合、同クランク軸の長さを短縮することができ、従ってエンジンの重量を軽減し、製造コストを低減することができ、さらにビスカスダンパの制振効果を確保することができる取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、略コ字状の断面形状を有する環状ケーシングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同開口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及び環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存し内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性リングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビスカスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的に形成した円形支持部に上記環状カバー側から圧入して外嵌してなるものにおいて、上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面における前記環状カバー側に隣接する部分に円環状の段差部を設けて円環状の隙間を形成したことを特徴とするビスカスダンパ取付構造を提案するものである。
【０００６】
上記構成により、回転軸、例えばクランク軸に同軸的に形成した円形支持部に、ビスカスダンパの環状カバーを外嵌し圧入等により圧接固着する際に、環状ケーシングの環状カバー側の内周面に円環状の隙間が設けられているため、圧接力が環状カバー取付部付近に作用することがない。このため、環状カバー取付部の液密性が損なわれることがなく、上記環状空間内に封入されたシリコンオイル等の高粘性道体の漏洩によるビスカスダンパの破損又は機能不全を確実に防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図４を参照して具体的に説明する。
図１は車両用４気筒エンジンのクランク軸１０の側面図である。クランク軸１０は、軸線方向に間隔を存して配置された５個のクランクジャーナル１２と、隣接するクランクジャーナル１２間に配設された４個のクランクピン１４と、各クランクピン１４の両側に配置されクランクピン１４とクランクジャーナル１２とを連結するクランクウエブ１６及び適宜のクランクウエブ１６に一体的に形成されたバランスウエイト１８とを備えている。
【０００８】
また、クランク軸１０には、その内部に上記クランクジャーナル１２及びクランクピン１４の外周摺動面にオイルを供給するための油路２０及び２２が形成され（図１ではその一部のみが示されている）ると共に、前端にはカムシャフトや燃料噴射ポンプ等の補機類を駆動するタイミングギヤトレーンを駆動するクランクギヤ２４が固着され、また同クランク軸１０の後端にはフライホイール２６が装着されている。
【０００９】
クランク軸１０の第１気筒＃１に対応するクランクピン１４と最前端のクランクジャーナル１２とを連結するクランクウエブ１６には、クランク軸線に対し同軸的に短円筒状の円形支持部２８が形成され、円形支持部２８には、総括的に符号３０で示したビスカスダンパが外嵌され圧接固着されている。
【００１０】
上記ビスカスダンパ３０は、図２の拡大断面図に詳細に示されているように、略コ字状の断面形状を有する環状ケーシング３２と、同環状ケーシング３２のクランクウエブ１６に対向した環状開口端即ち後方に向って開いた開口端３４に、かしめ或いは溶接により固着されて同開口端を液密に密閉する環状カバー３６と、上記環状ケーシング３２及び環状カバー３６により限界された環状空間３８内に小間隙４０を存して内蔵された慣性リング４２とを備え、上記小間隙４０内には、高粘性流体、例えばシリコンオイル４４が封入されている。なお、上記環状空間３８内には、上記慣性リング４２が直接環状ケーシング３２の内周面及び環状カバー３６の内側面に当接することを防止する樹脂材料製のスペーサ兼ベアリングパッド又はシート４６が配設されている。また、上記環状カバー３６の内周面において、環状カバー３６を取付ける側に隣接する部分に円環状の段差部４８が形成されている。
【００１１】
上記ビスカスダンパ３０は、その環状ケーシング３２を円形支持部２８に外嵌し圧入することによってクランク軸１０に対し簡単かつ容易に固着されるが、このとき環状ケーシング３２の内周面において環状カバー３６側に隣接する部分に円環状の段差部４８が設けられているので、同段差部４８と円形支持部２８との間に円環状の隙間５０が形成され、圧入時に、環状カバー３６の取付部分に圧入力が作用することがない。
【００１２】
このため、環状カバー３６の取付部分に液密性を損なうような変形や細隙等が発生することがなく、環状空間３８内に封入されたシリコンオイル４４が漏出して、ビスカスダンパ３０が破損し又は制振機能の低減を招くような不具合がなく、ビスカスダンパ３０の制振効果を十分に発揮させることができると共に、耐久性及び信頼性を確保することができる。また、ビスカスダンパ３０が、クランク軸１０のクランクウエブ１６に形成された円形支持部２８に生産性良く直接装着されるので、従来のクランク軸のように、ビスカスダンパ３０を取付けるための特別の部材、例えばクランクプーリや取付用フランジを設ける必要がないので、クランク軸１０の全長、従ってエンジン自体の全長を短縮し、軽量化を達成すると共に、製造コストを低減し得る利点がある。
【００１３】
次に、図４に示した本発明の他の実施形態では、上記と実質的に同等の構成を有するビスカスダンパ３０の環状ケーシング３２の内周面には前記段差部４８を設けず、実質に同一内径の円筒面として形成する。一方、環状カバー３６を取付ける側の環状ケーシング３２の内周面に対向する円形支持部２８の外周面に、小径の段差部５２が形成される。
【００１４】
この実施形態では、クランク軸１０の円形支持部２８を含む前端部分を液体窒素等の超低温液に浸漬して冷却した状態で、上記円形支持部２８に、常温のビスカスダンパ３０の環状ケーシング３２の内周面を外嵌する。その後、クランク軸１０が常温に戻り膨張することによって、環状ケーシング３２の内周面が円形支持部２８の大径部分に圧接され、所謂低温焼嵌めが行なわれ、上記小径の段差部５２と環状ケーシング３２の環状カバー３６取付側の内周面との間に円環状の隙間５０が形成されることとなる。
【００１５】
上記構成においても、ビスカスダンパ３０の環状カバー３６の取付部分に、圧接力が作用することがないので、環状カバー３６の取付部の変形による封入シリコンオイルの漏洩が発生する恐れがなく、ビスカスダンパ３０の健全な制振機能及び耐久性を確保することができると共に、上記図２の実施形態と全く同様に、クランク軸１０の全長を短縮し、エンジンの重量及び製造コストを低減し得る利点がある。
【００１６】
なお、ビスカスダンパ３０の環状ケーシング３２の環状カバー３６取付側の内周面に段差部４８を設けると共に、同段差部４８に対向する円形取付部２８の外周面に段差部５２を設け、双方の段差部４８及び５２によって円環状の隙間５０を形成しても良い。
また、環状ケーシング３２の開口端３２′に、環状カバー３６を取付ける手法として、上記かしめ、溶接の外に、かしめと溶接とを併用することもできる。
【００１７】
また、本発明に係るビスカスダンパ取付構造は、車両用エンジンのクランク軸に採用されて最も好適であるが、エンジンのクランク軸以外の捩り振動を生起する種々の回転軸、例えばカム軸、燃料噴射ポンプ軸、往復ポンプのクランク軸等に広く適用することができる。また、本発明の特許請求の範囲内で種々の変更、修正を加え実施し得ることは、明らかである。
【００１８】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係るビスカスダンパ取付構造は、略コ字状の断面形状を有する環状ケーシングと、同環状ケーシングの環状開口端に装着され同開口端を密閉する環状カバーと、上記環状ケーシング及び環状カバーにより限界された環状空間内に小間隙を存し内蔵された慣性リングとを備え、上記環状空間と慣性リングとの間の上記小間隙内に高粘性流体を封入したビスカスダンパの上記環状ケーシングを、回転軸に同軸的に形成した円形支持部に外嵌し圧接固着してなるものにおいて、上記環状ケーシングの環状カバー側の内周面又は同内周面に対向する円形支持部の外周面の少くとも一方に、円環状の隙間を形成したことを特徴とし、車両用エンジンのクランク軸等にビスカスダンパの制振機能を損なうことなく簡単容易に取付けることができ、クランク軸等の全長を短縮し、エンジン等の全長を短縮し重量及び製造コストを低減し得る利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を車両用エンジンのクランク軸に適用した好ましい実施形態を示す側断面図である。
【図２】図１におけるビスカスダンパ取付部分の拡大断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図１におけるビスカスダンパ取付部分の変形例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…クランク軸、１２…クランクジャーナル、１４…クランクピン、１６…クランクウエブ、１８…バランスウエイト、２４…クランクギヤ、２８…円形支持部、３０…ビスカスダンパ、３２…環状ケーシング、３４…環状ケーシングの開口端、３６…環状カバー、３８…環状空間、４０…小間隙、４２…慣性リング、４４…シリコンオイル（高粘性流体）、４８…段差部、５０…円環状隙間、５２…段差部。
【図１】
0003964551.tif 000002
【図２】
0003964551.tif 000003
【図３】
0003964551.tif 000004
【図４】
0003964551.tif 000005