(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの背もたれ部の側方における車内側の開口の上縁側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記開口を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記膨張用ガスを流入させるガス流入部と、該ガス流入部を囲む周縁部と、を備えて、
前記ガス流入部が、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた区画結合部に区画されて、前後方向に沿って複数並設され、それぞれ、前記膨張用ガスの流入時に前記車内側壁部と前記車外側壁部とを離すように膨張する膨張部を、備えて構成され、
前記背もたれ部の側方に配置される膨張部が、下端を他の一般膨張部の下端より上方位置に配置させる下端変位膨張部として、前記背もたれ部の上端部との干渉を防止可能に構成され、
前記ガス流入部が、前席シートと後席シートとのそれぞれの側方の開口を覆うように配設された前席用流入部と後席用流入部とを備え、
前記前席用流入部と前記後席用流入部とに、それぞれ、前記前席・後席シートの背もたれ部に対応するように、前記下端変位膨張部が配設されて、
前記前席用流入部の前記下端変位膨張部が、前後方向の幅寸法を、前記後席用流入部の前記下端変位膨張部における前後方向の幅寸法より、大きく設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
非膨張状態で平らに展開させた際、前記エアバッグにおける前記下端変位膨張部の下方の周縁部の部位が、前記下端変位膨張部に隣接する一般膨張部の下方の周縁部の部位と、下縁側の高さ位置を略一致させるように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグが、車両の側面衝突時とロールオーバ時とに、それぞれ、前記膨張用ガスを流入させるように構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグが、シートの背もたれ部の側方における車内側の開口の上縁側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、開口を覆うように展開膨張する頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の頭部保護エアバッグ装置では、特開２０００−３３５３５６号公報に記載されているように、エアバッグが、車内側のドア等の開口の上縁側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、車内側開口を覆うように展開膨張していた。
【０００３】
しかし、エアバッグが、展開膨張完了時の形状として、上下方向の長さ寸法を大きくして、車内側の開口を広く覆えるように構成されると、展開膨張時、シートの背もたれ部、特に、その背もたれ部の側面側の上端部と干渉して、エアバッグの展開膨張を阻害する虞れが生ずる。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグが車内側の開口を広く覆えるように構成されていても、シートの背もたれ部との干渉を抑えて、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、シートの背もたれ部の側方における車内側の開口の上縁側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記開口を覆うように展開膨張するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記膨張用ガスを流入させるガス流入部と、該ガス流入部を囲む周縁部と、を備えて、
前記ガス流入部が、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた区画結合部に区画されて、前後方向に沿って複数並設され、それぞれ、前記膨張用ガスの流入時に前記車内側壁部と前記車外側壁部とを離すように膨張する膨張部を、備えて構成され、
前記背もたれ部の側方に配置される膨張部が、下端を他の一般膨張部の下端より上方位置に配置させる下端変位膨張部として、前記背もたれ部の上端部との干渉を防止可能に構成され、
前記ガス流入部が、前席シートと後席シートとのそれぞれの側方の開口を覆うように配設された前席用流入部と後席用流入部とを備え、
前記前席用流入部と前記後席用流入部とに、それぞれ、前記前席・後席シートの背もたれ部に対応するように、前記下端変位膨張部が配設されて、
前記前席用流入部の前記下端変位膨張部が、前後方向の幅寸法を、前記後席用流入部の前記下端変位膨張部における前後方向の幅寸法より、大きく設定されていることを特徴とする。
【０００６】
そして、前記エアバッグは、非膨張状態で平らに展開させた際、前記下端変位膨張部の下方の周縁部の部位が、前記下端変位膨張部に隣接する一般膨張部の下方の周縁部の部位と、下縁側の高さ位置を略一致させるように、形成されることが望ましい。
【０００８】
さらに、前記エアバッグは、車両の側面衝突時とロールオーバ時とに、それぞれ、前記膨張用ガスを流入させるように構成することが望ましい。
【０００９】
なお、本明細書での前後方向と上下方向とは、エアバッグ装置が車両に搭載された状態での、車両の前後方向と上下方向とに対応するものである。
【００１０】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、膨張用ガスを流入させて、展開膨張を完了させた際、下端変位膨張部が、その下端を他の一般膨張部の下端より上方位置に配置させて、シートの背もたれ部における上端部と干渉しないように、膨張する。そして、他の一般膨張部は、下端をシートの背もたれ部の上端部より下方に配置させて、車内側開口を広く覆うように、展開膨張させることができることから、エアバッグ全体は、支障なく、展開膨張を完了させることができる。
【００１１】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが車内側の開口を広く覆えるように構成されていても、シートの背もたれ部との干渉を抑えて、円滑にエアバッグを展開膨張させることができる。
また、前席シートは、後席シートに比べて、前後方向に長く移動調整可能に、構成されており、前席シートが前後方向の長い範囲で移動調整されても、前席用流入部の下端変位膨張部が、後席用流入部の下端変位膨張部より、前後方向の幅寸法を大きくして、形成されていることから、前席用流入部の下端変位膨張部が展開膨張しても、その下端変位膨張部の下端は、移動調整された前席シートの背もたれ部の上端部と干渉し難い。そのため、請求項１に記載のエアバッグ装置は、前席・後席シートを備えた車両に搭載しても、円滑に、作動させることができる。
【００１２】
そして、請求項２に記載するように構成されておれば、エアバッグの展開膨張完了時、下端変位膨張部の下端が、他の一般膨張部の下端より上方位置に配置されていても、下端変位膨張部の下方側の周縁部の部位は、背もたれ部の上端部と干渉して、屈曲されつつ、隣接する一般膨張部の下方側の周縁部の部位と、極力、下縁側の高さ位置を略一致させるように、配置されることから、エアバッグの下縁側に、前後方向に沿うテンションを発生させることが可能となって、展開膨張完了時のエアバッグは、車内側や車外側への押圧力を受けても、揺動を抑制されて、乗員を的確に拘束することができる。
【００１５】
また、請求項３に記載するように構成する場合には、車両の側面衝突時とロールオーバ時とに、ともに、エアバッグが、展開膨張して、車内側開口を広く覆うことが可能となるため、車両の側面衝突時のみならず、車両のロールオーバ時にも、エアバッグが、乗員を的確に保護することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ１２を、車両Ｖにおける車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰの下縁側、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側、及び、リヤピラー部ＲＰの上方側にわたって、折り畳んで収納させている。なお、車両Ｖは、前席シート９と後席シート１０とを備えて構成され、エアバッグ１２は、展開膨張時、前席シート９の側方における上方側の開口Ｗ１と後席シート１０の側方における上方側の開口Ｗ２とを覆うように構成されている。
【００１８】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１２、インフレーター３５、取付ブラケット３２・３６、エアバッグカバー８、側突用センサ４１、ロールオーバセンサ４２、及び、制御装置４３、を備えて構成されている。
【００１９】
インフレーター３５は、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１２に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ１２の後述する接続口部２２ａが外装されている。そして、このインフレーター３５は、制御装置４３からの作動信号を入力させて、作動されることとなる。
【００２０】
制御装置４３は、車両Ｖの側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ４１からの側突検知信号を入力させた際と、車両Ｖの転倒が予測されるようなロールオーバセンサ４２からのロールオーバ検知信号を入力させた際とに、インフレーター３５へ作動信号を出力する。側突用センサ４１、ロールオーバセンサ４２、及び、制御装置４３は、車両Ｖの所定位置に配設されて、電気的に相互に接続されている。また、インフレーター３５も、制御装置４３と電気的に接続されている。
【００２１】
取付ブラケット３６は、板金製として、エアバッグ１２の接続口部２２ａを外装させたインフレーター３５を、接続口部２２ａごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト３７を利用して、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるボディ１側の板金製のインナパネル２に取り付けるように、構成されている。
【００２２】
取付ブラケット３２は、図１・２に示すように、板金製として、エアバッグ１２における後述する各取付部２５を挟持するもので、それぞれ、車内側Ｉと車外側Ｏとの内・外プレート（図符号省略）を備えて構成され、内・外プレートによって各取付部２５を挟持した状態で、各取付ボルト３３を、各取付部２５の取付孔２５ａと各取付ブラケット３２に設けられた取付孔（図符号省略）とに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合させることにより、各取付部２５をインナパネル２に取り付けている。
【００２３】
エアバッグカバー８は、図１・２に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００２４】
エアバッグ１２は、袋織りにより製造されて、図１〜５に示すように、インフレーター３５からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、開口Ｗ（Ｗ１・Ｗ２）やセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、開口Ｗ１・Ｗ２の周縁の上縁側に折り畳まれて収納されている。そして、エアバッグ１２は、図３に示すように、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを離すようにして（図４・５参照）、膨張用ガスＧを内部に流入可能なガス流入部１３と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２４と、から構成されている。
【００２５】
ガス流入部１３は、実施形態の場合、前席用流入部１４、後席用流入部１８、連通流入部２２、及び、連通部２３、から構成されている。前席用流入部１４は、連通流入部２２の前部側の下方に配置され、エアバッグ１２の展開膨張時、車両Ｖの前席シート９の側方（車外側Ｏ）における上方側に配置された開口Ｗ１を覆うように、膨張することとなる。後席用流入部１８は、連通流入部２２の後部側の下方に配置され、エアバッグ１２の展開膨張時、車両Ｖの後席シート１０の側方（車外側Ｏ）における上方側に配置された開口Ｗ２を覆うこととなる。連通部２３は、前席用流入部１４の後端下部と後席用流入部１８の前端下部とを連通するように、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側における前後方向の中央付近に配置されている。
【００２６】
連通流入部２２は、後端側に接続口部２２ａを備え、接続口部２２ａは、後端を開口させて、エアバッグ１２から突出するように略円筒状に形成されている。連通流入部２２は、接続口部２２ａから直線状に前方に延びて、前席用流入部１４の上方まで配設されている。また、接続口部２２ａは、既述したように、インフレーター３５に外装されることとなる。
【００２７】
そして、前席用・後席用流入部１４・１８は、後述する区画結合部２９で区画され、かつ、車両Ｖの前後方向に沿って並設されて、上下方向に棒状に膨張する複数の膨張部１５・１９から構成されている。
【００２８】
前席用流入部１４の膨張部１５は、四つ配設されて、三つの一般膨張部１６と一つの下端変位膨張部１７とから構成されている。下端変位膨張部１７は、前席用流入部１４の後部側から二番目の膨張部１５として配設されており、この下端変位膨張部１７は、下端１７ａを他の一般膨張部１６の下端１６ａより上方位置に、配置させて、上下方向の長さ寸法が、他の一般膨張部１６の上下方向の長さ寸法より、短く構成されている。そして、この下端変位膨張部１７は、前席シート９の背もたれ部９ａの側方の上方位置に配置され、下端１７ａが背もたれ部９ａの側面側（車外側Ｏ）における上端部９ｂの上方位置に配置されている。
【００２９】
なお、各一般膨張部１６の下端１６ａは、背もたれ部９ａの上端部９ｂより下方位置に配置されている。また、各膨張部１６・１７の上端は、連通流入部２２に連通されている。
【００３０】
後席用流入部１８の膨張部１９も、四つ配設されて、三つの一般膨張部２０と一つの下端変位膨張部２１とから構成されている。下端変位膨張部２１は、後席用流入部１８の後端側の膨張部１９として配設されており、この下端変位膨張部２１は、下端２１ａを他の一般膨張部２０の下端２０ａより上方位置に、配置させて、上下方向の長さ寸法が、他の一般膨張部２０の上下方向の長さ寸法より、短く構成されている。そして、この下端変位膨張部２１は、後席シート１０の背もたれ部１０ａの側方の上方位置に配置され、下端２１ａが背もたれ部１０ａの側面側（車外側Ｏ）における上端部１０ｂの上方位置に配置されている。
【００３１】
なお、各一般膨張部２０の下端２０ａは、背もたれ部１０ａの上端部１０ｂより下方位置に配置されている。また、各膨張部２０・２１の上端は、連通流入部２２に連通されている。
【００３２】
さらに、前席用流入部１４の下端変位膨張部１７における前後方向の幅寸法ＢＦは、後席用流入部１８の下端変位膨張部２１における前後方向の幅寸法ＢＢより、大きく設定されている。実施形態の場合、下端変位膨張部１７の前後方向の幅寸法ＢＦは、１５０〜３００mm、下端変位膨張部２１の前後方向の幅寸法ＢＢは、１００〜２００mmとしている。
【００３３】
また、実施形態の場合、後述する板状部３０ｃの前後に配置される前席用流入部１４の後端側の一般膨張部１６Ｂと後席用流入部１８の前端側の一般膨張部２０Ｆとは、連通部２３を利用して、下端１６ａ・２０ａ相互で連通されている。
【００３４】
非流入部２４は、車内側壁部１３ａと車外側壁部１３ｂとを結合させたように構成されており、取付部２５、周縁部２６、区画結合部２９、及び、板状部３０、から構成されている。
【００３５】
実施形態の場合、周縁部２６は、ガス流入部１３の周囲で、後述する長方形板状部３０ｃの周囲を含めて、ガス流入部１３と接する部位に配設されて、ガス漏れが生じないように密に織成されている。そして、周縁部２６の下縁側部２８では、エアバッグ１２を非膨張状態で平らに展開させた際（図３参照）、下端変位膨張部１７・２１の下方の部位２８ｂ・２８ｅが、各下端変位膨張部１７・２１に隣接する一般膨張部１６・２０の下方の周縁部２６の部位２８ａ・２８ｃ・２８ｄと、下縁側の高さ位置を略一致させるように、上下方向の長さ寸法を長くして、形成されている。
【００３６】
取付部２５は、エアバッグ１２の上縁１２ａ側における周縁部２６の上縁側部２７や板状部３０（三角板状部３０ａ・３０ｂ）から上方へ突出するように、複数（実施形態では八個）配置されて、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット３２が固着されることとなる。各取付部２５には、取付ボルト３３を挿通させる取付孔２５ａが開口されている。
【００３７】
板状部３０は、エアバッグ１２の前端側と後端側とに配置される三角板状部３０ａ・３０ｂと、前席用流入部１４と後席用流入部１８との間における連通流入部２２と連通部２３との間に配設される長方形板状部３０ｃと、から構成されている。板状部３０は、エアバッグ１２の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されている。なお、前方側の三角板状部３０ａは、周縁部２６の前縁側から前方に突出するように配設され、後方側の三角板状部３０ｂは、周縁部２６の後縁側から後方に突出するように配設されている。また、長方形板状部３０ｃの周囲におけるガス流入部１３（前席用・後席用・連通流入部１４・１８・２２・連通部２３）との間にも、周縁部２６が配設されている。
【００３８】
区画結合部２９は、前席用・後席用流入部１４・１８の領域内で、周縁部２６の下縁側部２８から連通流入部２２まで上方に延びるような略「Ｔ」字形状として、車両Ｖの前後方向に複数並設されている。各区画結合部２９は、流入部１４・１８内を複数の膨張部１５（１６・１７）・１９（２０・２１）に区画するものであり、さらに、各流入部１４・１８が膨張用ガスＧを流入させて膨張した際、各流入部１４・１８の厚さを略均等にするために、配設されるとともに、接続口部２２ａ付近からエアバッグ１２の前部にかけての、すなわち、三角板状部３０ｂの後端の取付部２５から三角板状部３０ａの前端の取付部２５にかけての前後方向に張力を発揮させて、エアバッグ１２が、車内側Ｉや車外側Ｏへの押圧力を受けても、大きく揺動しないように、配設されている。
【００３９】
つぎに、このエアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ１２を折り畳む。この折り畳み状態は、実施形態の場合、図３の二点鎖線に示すように、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて、エアバッグ下縁１２ｂ側を上縁１２ａに接近させるような蛇腹折りとしている（図２参照）。
【００４０】
そして、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能なテープ３１（図２参照）により、エアバッグ１２の所定箇所をくるむとともに、インフレーター３５・取付ブラケット３２・３６を取り付けて、エアバッグ組立体を形成する。
【００４１】
その後、各取付ブラケット３２・３６をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔２５ａ等を挿通させてボルト３３・３７止めし、各取付ブラケット３２・３６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組立体をボディ１に取り付ける。ついで、側突用センサ４１・ロールオーバセンサ４２・制御装置４３を車両Ｖに搭載するとともに、制御装置４３から延びる図示しない作動信号入力用のリード線をインフレーター３５に結線し、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載させることができる。
【００４２】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、制御装置４３が、側突用センサ４１からの側突検知信号を入力させて、インフレーター３５を作動させれば、インフレーター３５は、膨張用ガスＧを吐出させる。すると、膨張用ガスＧが、図３の二点鎖線に示すように、接続口部２２ａからガス流入部１３の連通流入部２２内を前方側に流れ、さらに、連通流入部２２から下方に流れて各膨張部１６・１７・２０・２１内に供給され、エアバッグ１２の各流入部１４・１８が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ１２は、くるんでおいたテープ３１を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、開口Ｗ１・Ｗ２の上方から下方へ突出しつつ、開口Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４３】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、制御装置４３が、ロールオーバセンサ４２からのロールオーバ検知信号を入力させた際にも、インフレーター３５を作動させることから、その際にも、エアバッグ１２は、インフレーター３５からの膨張用ガスＧを流入させて、くるんでおいたテープ３１を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁側のエアバッグカバー８を押し開いて、図１・２の二点鎖線で示すように、下方へ突出しつつ、開口Ｗ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４４】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ１２が、膨張用ガスＧを流入させて、展開膨張を完了させた際、下端変位膨張部１７・２１が、その下端１７ａ・２１ａを他の一般膨張部１６・２０の下端１６ａ・２０ａより上方位置に配置させて、シート９・１０の背もたれ部９ａ・１０ａにおける上端部９ｂ・１０ｂと干渉しないように、膨張する。すなわち、折り畳まれた各膨張部１５（１６・１７）・１９（２０・２１）が、連通流入部２２側の上方から下端１６ａ・１７ａ・２０ａ・２１ａ側の下方に流れる膨張用ガスＧによって、開口Ｗ１・Ｗ２の上縁側（エアバッグ上縁１２ａ側）から下方に展開膨張しても、下端変位膨張部１７・２１の下端１７ａ・２１ａが、シート背もたれ部９ａ・１０ａの車外側Ｏの上端部９ｂ・１０ｂと干渉しない。そして、他の一般膨張部１６・２０は、下端１６ａ・２０ａをシート９・１０の背もたれ部９ａ・１０ａの上端部９ｂ・１０ｂより下方に配置させて、車内側の開口Ｗ１・Ｗ２を広く覆うように、展開膨張させることができることから、エアバッグ１２の全体が、支障なく、展開膨張を完了させることができる。
【００４５】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１２が車内側の開口Ｗ１・Ｗ２を広く覆えるように構成されていても、シート９・１０の背もたれ部９ａ・１０ａとの干渉を抑えて、円滑にエアバッグ１２を展開膨張させることができる。
【００４６】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１２を非膨張状態で平らに展開させた際、図３に示すように、下端変位膨張部１７・２１の下方における周縁部下縁側部２８の部位２８ｂ・２８ｅが、下端変位膨張部１７・２１に隣接する一般膨張部１６・２０の下方における周縁部下縁側部２８の部位２８ａ・２８ｃ・２８ｄと、下縁側の高さ位置を、車両Ｖの前後方向に沿って、略一致させるように、形成されている。
【００４７】
そのため、エアバッグ１２の展開膨張完了時、下端変位膨張部１７・２１の下端１７ａ・２１ａが、他の一般膨張部１６・２０の下端１６ａ・２０ａより上方位置に配置されていても、図２の二点鎖線で示すように、下端変位膨張部１７・２１の下方側の周縁部下縁側部２８の部位２８ｂ・２８ｅは、背もたれ部９ａ・１０ａの上端部９ｂ・１０ｂと干渉して、車外側Ｏに屈曲されつつ、隣接する一般膨張部１６ａ・２０ａの下方側の周縁部下縁側部２８の部位２８ａ・２８ｃ・２８ｄと、極力、下縁側を略前後方向に沿って一致させるように、配置されることから、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側に、前後方向に沿うテンションを発生させることが可能となる。そのため、展開膨張完了時のエアバッグ１２は、車内側Ｉや車外側Ｏへの押圧力を受けても、揺動を抑制されて、乗員を的確に拘束することができる。
【００４８】
特に、実施形態のエアバッグ１２では、複数の膨張部１６・１７・２０・２１が前後方向に沿って並設されて、展開膨張時、車両Ｖの前後方向にテンションを生じさせており、実施形態の場合、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側にも、前後方向に沿うテンションを発生させることができることから、展開膨張完了時のエアバッグ１２は、車内側Ｉや車外側Ｏへの揺動を確実に抑制できて、乗員を一層的確に拘束することができる。
【００４９】
また、車両Ｖの前席シート９は、通常、後席シート１０に比べて、前後方向に長く移動調整可能に、構成されており、前席シート９が前後方向の長い範囲で移動調整されても、前席用流入部１４の下端変位膨張部１７が、後席用流入部１８の下端変位膨張部２１より、前後方向の幅寸法ＢＦを大きくして、形成されている。そのため、前席用流入部１４の下端変位膨張部１７が展開膨張しても、その下端変位膨張部１７の下端１７ａは、移動調整された前席シート９の背もたれ部９ａの上端部９ｂと干渉することが防止される。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、前席・後席シート９・１０を備えた車両Ｖに搭載しても、円滑に、作動させることができる。
【００５０】
さらに、通常、前席シート９の背もたれ部９ａは、後席シート１０の背もたれ部１０ａに比べて、傾斜角度の調整範囲が大きく、前席シート９の背もたれ部９ａの傾斜角度を大きく調整しても、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグ１２では、容易に対処することができる。
【００５１】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、インフレーター３５を作動させる制御装置４３が、車両Ｖの転倒を予測するロールオーバセンサ４２からのロールオーバ検知信号を入力させて、インフレーター３５を作動させるように構成されている。すなわち、実施形態では、車両Ｖの側面衝突時とロールオーバ時とに、ともに、エアバッグ１２が、展開膨張して、車内側開口Ｗ１・Ｗ２を広く覆うことが可能となるため、車両Ｖの側面衝突時のみならず、車両Ｖのロールオーバ時にも、エアバッグ１２が、乗員を的確に保護することができる。
【００５２】
なお、頭部保護エアバッグ装置Ｍのエアバッグとしては、図６に示すようなエアバッグ１２Ａを使用してもよい。このエアバッグ１２Ａは、区画結合部２９が、前席用・後席用流入部１４・１８の領域内で、下端２９ａ側を周縁部２６の下縁側部２８から離して、構成されて、各膨張部１５（１６・１７）相互と各膨張部１９（２０・２１）相互とが、それぞれ、下部側で連通されている。
【００５３】
そして、このエアバッグ１２Ａでも、前席用・後席用流入部１４・１８の下端変位膨張部１７・２１が、前席・後席シート９・１０の背もたれ部９ａ・１０ａの側方の上方位置に配置され、下端１７ａ・２１ａが背もたれ部９ａ・１０ａの上端部９ｂ・１０ｂの上方位置に配置されている。また、各一般膨張部１６・２０の下端１６ａ・２０ａは、背もたれ部９ａ・１０ａの上端部９ｂ・１０ｂより下方位置に配置されている。さらに、エアバッグ１２Ａの前席用流入部１４の下端変位膨張部１７における前後方向の幅寸法ＢＦが、後席用流入部１８の下端変位膨張部２１における前後方向の幅寸法ＢＢより、大きく設定されて、下端変位膨張部１７・２１の下方の周縁部下縁側部２８の部位２８ｂ・２８ｅが、下端変位膨張部１７・２１に隣接する一般膨張部１６・２０の下方の周縁部下縁側部２８の部位２８ａ・２８ｃ・２８ｄと、下縁側の高さ位置を略一致させるように、形成されている。
【００５４】
このようなエアバッグ１２Ａでも、実施形態のエアバッグ１２と同様な作用・効果を得ることができる。
【００５５】
さらに、このエアバッグ１２Ａでは、下端変位膨張部１７・２１に隣接する区画結合部２９の下端２９ａが、他の区画結合部２９の下端２９ａより上方に配置されて、下端変位膨張部１７・２１の下方の周縁部下縁側部２８の部位２８ｂ・２８ｅが、隣接する一般膨張部１６・２０の下方側まで延びるように、前後方向に長く上方へ隆起して配設されており、前席・後席シート９・１０の前後方向の移動距離が長くなったり、あるいは、背もたれ部９ａ・１０ａの傾斜角度の調整範囲が大きくなっても、一層、容易に対処することができる。
【００５６】
また、実施形態では、前後二列の前席・後席シート９・１０を配設させた車両Ｖに搭載されるエアバッグ装置Ｍについて説明したが、図７・８に示す頭部保護エアバッグ装置Ｍ１のように、前席シート９と後席シート１０との間に中間シート４９を配設させた三列シートの車両Ｖ１に対応するように、エアバッグ５２を構成してもよい。
【００５７】
このエアバッグ５２でも、中間シート４９の背もたれ部４９ａにおける車外側の上端部４９ｂと干渉しないように、中間開口Ｗ３を覆う中間流入部５４の各膨張部５５の内、中間シート４９の背もたれ部４９ａの側方に配置される膨張部５５が、下端５７ａを他の一般膨張部５６の下端５６ａより上方位置に配置させる下端変位膨張部５７として、背もたれ部４９ａの上端部４９ｂとの干渉を防止可能に構成されている。さらに、このエアバッグ５２でも、下端変位膨張部５７の下方の周縁部２６における下縁側部２８の部位２８ｇが、下端変位膨張部５７に隣接する一般膨張部５６の下方の周縁部下縁側部２８の部位２８ｆ・２８ｈと、下縁側の高さ位置を略一致させるように、形成されている。
【００５８】
このようなエアバッグ５２でも、エアバッグ１２・１２Ａと同様な作用・効果を得ることができる。
【００５９】
なお、実施形態では、エアバッグ１２を袋織りで形成したものを例示したが、エアバッグは、縫製・接着・高周波ウェルダ等を利用した溶着等によって、製造してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図であり、エアバッグの展開膨張状態を二点鎖線で示した図である。
【図３】同実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図４】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す部分拡大横断面図であり、図３のIV−IV部位が膨張した状態を示す。
【図５】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す部分拡大縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位が膨張した状態を示す。
【図６】他の実施形態に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【図７】さらに他の実施形態の頭部保護エアバッグ装置の使用態様を示す車内側から見た概略正面図である。
【図８】図７に示す装置に使用するエアバッグを平らに展開した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１２・１２Ａ・５２…エアバッグ、
１３…ガス流入部、
１３ａ…車内側壁部、
１３ｂ…車外側壁部、
１４…前席用流入部、
１５・１９・５５…膨張部、
１６・２０・５６…一般膨張部、
１６ａ・２０ａ・５６ａ…（一般膨張部の）下端、
１７・２１・５７…下端変位膨張部、
１７ａ・２１ａ・５７ａ…（下端変位膨張部の）下端、
１８…後席用流入部、
２６…周縁部、
２８…下縁側部、
２９…区画結合部、
４１…側突用センサ、
４２…ロールオーバセンサ、
４３…制御装置、
４９…中間シート、
Ｖ・Ｖ１…車両、
Ｗ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）…開口、
Ｍ・Ｍ１…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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