(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンユニットと車体側に取り付けられたインシュレータとの間に介在されて両者を連結するエンジンマウントブラケットであって、一枚の板材の略中央部をプレス成形によって前記板材の一端部から他端部に向けて膨出させるとともに前記板材の一端側の膨出部の両側平坦部をエンジンユニット取付部とし、更に、前記板材の他端側を膨出方向に屈曲形成し、その板材の他端側の膨出部の一部をインシュレータの取付位置に対向させて該対向部分にインシュレータ取付部を設けることで、
前記膨出部は、四角形のインシュレータ取付部を頂点とし、その四角形の３辺に連続して前記一端側に向かう板材部分を備え、残り１辺は開放された形状になっていると共に、
その膨出部の頂点のインシュレータ取付け部の３辺から延在する板材部分は、インシュレータ取付部側に向けて次第に狭くなるテーパー状に形成されていることを特徴とするエンジンマウントブラケット。
【請求項２】
前記インシュレータ取付け部を、さらに前記膨出方向とは反対方向に屈曲して凹面部とし、その凹面部内に、その凹面部の屈曲深さより厚く形成されたボスを配置したことを特徴とする請求項１に記載したエンジンマウントブラケット。
【請求項３】
前記インシュレータ取付け部を前記膨出方向とは反対方向に屈曲して凹面部とし、その凹面部に座板が掛け渡されて、その座板の両端部が凹面部の両側の肩部に溶接によって固定されていることを特徴とする請求項１に記載したエンジンマウントブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンユニットと車体側に取り付けられたインシュレータとの間に介在されて両者を連結するエンジンマウントブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のエンジンマウントブラケットとしては、例えば図１３〜図１５に示すものが知られている。このエンジンマウントブラケットａは、一枚の板材の縦方向の一端部がエンジンユニット取付部ｂとされており、エンジンユニット取付部ｂの四隅には取付ボルトｃの挿通穴ｄが形成されている。一方、板材の縦方向の他端部はサスペンションメンバｅに取り付けられたインシュレータｆ側に屈曲されると共に該屈曲部分ｇの先端がさらに内側に屈曲されて該先端屈曲部分ｈの外側面がインシュレータｆの取付位置に対向してインシュレータ取付部ｉとされている。インシュレータ取付部ｉにはインシュレータｅの取付軸ｊの挿通穴ｋが形成されている。板材のインシュレータｆ側を向く面には、二枚の補強リブｍ，ｍが板材の幅方向に互いに隣り合う各挿通穴ｄの間で該板材の幅方向に離間して取り付けられている。補強リブｍは、エンジンユニット取付部ｂ、屈曲部分ｇ及び先端屈曲部ｈにそれぞれ当接して該当接部分が溶接によって板材と接合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のエンジンマウントブラケットにおいては、一枚の板材に曲げを施しただけでは十分な剛性が確保できないため、該板材を補強リブｍによって補強して必要な剛性を確保するようにしているが、このように補強リブｍを溶接によって取り付けると溶接に係わる工数やコストの増大をきたし、特に軽量化の要請から板材及び補強リブにアルミニウムを用いた場合には更に溶接コストがかかって製作コストを低くする妨げになる。
【０００４】
本発明はかかる不都合を解消するためになされたものであり、必要な剛性を確保することができるのは勿論のこと、製作時の工数やコストの低減を図ることができるエンジンマウントブラケットを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明に係るエンジンマウントブラケットは、エンジンユニットと車体側に取り付けられたインシュレータとの間に介在されて両者を連結するエンジンマウントブラケットであって、一枚の板材の略中央部をプレス成形によって前記板材の一端部から他端部に向けて膨出させるとともに前記板材の一端側の膨出部の両側平坦部をエンジンユニット取付部とし、更に、前記板材の他端側を膨出方向に屈曲形成し、その板材の他端側の膨出部の一部をインシュレータの取付位置に対向させて該対向部分にインシュレータ取付部を設けることで、
前記膨出部は、四角形のインシュレータ取付部を頂点とし、その四角形の３辺に連続して前記一端側に向かう板材部分を備え、残り１辺は開放された形状になっていると共に、
その膨出部の頂点のインシュレータ取付け部の３辺から延在する板材部分は、インシュレータ取付部側に向けて次第に狭くなるテーパー状に形成されていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
本発明では、板材の縦方向の一端部から他端部に向けて膨出する膨出部が補強リブとして機能するので、従来のように、板材に補強リブを溶接して取り付けなくても必要な剛性を確保することができ、しかも、一枚の板材にプレス成形を施して製作しているので生産効率の向上を図ることができる。この結果、溶接コストが不要になった分とプレス成形による生産性の向上とあいまって製作コストの大幅な削減が可能になり、特に、溶接コストが高いアルミニウムを素材として製作する場合に好適なものとすることができるという効果が得られる。
【０００７】
また、膨出部の一部にインシュレータ取付部を設けているので、該膨出部の曲げ形状が剛性を増すように作用して該インシュレータ取付部に十分な剛性を付与することができるという効果が得られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施の形態であるエンジンマウントブラケットを説明するための説明的正面図、図２は図１の右側面図、図３は図１の平面図、図４は図２の矢印ＩＶ方向から見た図、図５は第１の実施の形態のエンジンマウントブラケットによってエンジンユニットとインシュレータとを連結した状態を示す図、図６は本発明の第２の実施の形態であるエンジンマウントブラケットを説明するための説明的正面図、図７は図６の右側面図、図８は図７の矢印ＶＩＩＩ方向から見た図、図９は第２の実施の形態のエンジンマウントブラケットによってエンジンユニットとインシュレータとを連結した状態を示す図、図１０は第２の実施の形態の変形例を説明するための説明的平面図、図１１は図１０の右側面図、図１２は図１１の矢印ＸＩＩ方向から見た図である。
【０００９】
まず、図１〜図５を参照して本発明の第１の実施の形態であるエンジンマウントブラケット１（以下、ブラケット１という。）から説明すると、このブラケット１はプレス成形により製作されたものであり、一枚の板材の横方向の略中央部を該板材の縦方向の一端部から他端部まで膨出させて断面凸形状の膨出部２を形成するとともに該板材の一端側（図において下端側）の膨出部２の両側平坦部をエンジンユニット取付部３とし、更に、板材の他端側（図において上端側）を膨出方向に所定角度屈曲形成して膨出部２先端の表側凸面をインシュレータ４の取付フランジ面４ａに対向させ該対向部分をインシュレータ取付部５としたものである。
【００１０】
エンジンユニット取付部３には膨出部２の両側位置でそれぞれ挿通穴６が板材の縦方向に互いに離間して二箇所、合計四箇所形成されており、インシュレータ取付部５にはインシュレータ４の取付フランジ４ａに突設されたねじ軸７が挿通する挿通穴８が該ねじ軸７と同心に形成されている。また、板材の他端部は先端側、即ち、インシュレータ取付部５側に向けて次第に狭くなるテーパ状に形成されている。
【００１１】
かかる構成のブラケット１を介してエンジンユニットとインシュレータとを連結するには、図４及び図５に示すように、車体側のサスペンションメンバ９に取り付けられたインシュレータ４の取付フランジ面４ａから突出するねじ軸７にインシュレータ取付部５の挿通穴８を外挿して該インシュレータ取付部５の表側凸面と取付フランジ面４ａとを対面させ、この状態でインシュレータ取付部５の裏側（凹面側）からねじ軸７にナット１０を螺合して締め付け、これにより、インシュレータ取付部５をインシュレータ４に固定するとともに、エンジンユニット取付部３をエンジン１１の側壁にあてがい、この状態で挿通穴６（図２参照）にボルト１２を挿入してエンジン１１の側壁にねじ込むことにより、エンジンユニット取付部３をエンジン１１に固定する。
【００１２】
上記の説明から明らかなようにこの実施の形態のブラケット１においては、板材の縦方向の一端部から他端部に向けて膨出する断面凸形状の膨出部２が補強リブとして機能するので、従来のように、板材に補強リブを溶接して取り付けなくても必要な剛性を確保することができ、しかも、一枚の板材にプレス成形を施して製作しているので、溶接コストが不要になった分とプレス成形による生産性の向上とあいまって製作コストの大幅な削減が可能になり、特に、溶接コストが高いアルミニウムを素材として製作する場合に好適なものとすることができる。
【００１３】
また、膨出部２の一部にインシュレータ取付部５を設けているので、該膨出部２の曲げ形状が剛性を増すように作用して該インシュレータ取付部５に十分な剛性を付与することができる。
【００１４】
次に、図６〜図９を参照して、本発明の第２の実施の形態であるエンジンマウントブラケット２１（以下、ブラケット２１という。）について説明すると、このブラケット２１はプレス成形により製作されたものであり、一枚の板材の横方向の略中央部を該板材の縦方向の一端部から他端部まで膨出させて断面凸形状の膨出部２２を形成するとともに該板材の一端側（図において上端側）の膨出部２２の両側平坦部をエンジンユニット取付部２３とし、更に、板材の他端側（図において下端側）を膨出方向に所定角度屈曲形成するとともに該屈曲部分２４の先端をさらに内方に屈曲して膨出部２２先端の裏側凹面をインシュレータ４の取付フランジ面４ａに対向させ該対向部分をインシュレータ取付部２５としたものである。
【００１５】
エンジンユニット取付部２３には膨出部２２の両側位置でそれぞれ挿通穴２６が板材の縦方向に互いに離間して二箇所、合計四箇所形成されており、インシュレータ取付部２５にはインシュレータ４の取付フランジ４ａに突設されたねじ軸７が挿通する挿通穴２８が該ねじ軸７と同心に形成されている。また、板材の他端部は先端側、即ち、インシュレータ取付部２５側に向けて次第に狭くなるテーパ状に形成されている。
【００１６】
かかる構成のブラケット１を介してエンジンユニットとインシュレータとを連結するには、図８及び図９に示すように、車体側のサスペンションメンバ９に取り付けられたインシュレータ４の取付フランジ面４ａから突出するねじ軸７にインシュレータ取付部２５の凹面部２５ａの深さより若干厚く形成されたボス２９を外挿した後、該ボス２９から突出するねじ軸７にインシュレータ取付部２５の挿通穴２８を外挿してボス２９の両端面を該インシュレータ取付部２５の凹面部２５ａと取付フランジ面４ａとにそれぞれ対面させ、この状態でインシュレータ取付部２５の裏側（凸面側）からねじ軸７にナット１０を螺合して締め付け、これにより、インシュレータ取付部２５をボス２９を介してインシュレータ４に固定するとともに、エンジンユニット取付部２３をエンジン１１の側壁にあてがい、この状態で挿通穴２６（図７参照）にボルト１２を挿入してエンジン１１の側壁にねじ込むことにより、エンジンユニット取付部２３をエンジン１１に固定する。
【００１７】
ここで、上述したボス２９は、インシュレータ４の取付フランジ面４ａ又はインシュレータ取付部２５の凹面部２５ａに予め溶接などで取り付けておいてもよい。
【００１８】
また、ボス２９は、インシュレータ取付部２５の凹面部２５ａの幅寸法は短いほど剛性がよいため、幅寸法の短い凹面部２５ａにインシュレータ４の取付フランジ４ａが挿入できない場合に有用なものであり、したがって、インシュレータ４の取付フランジ４ａの径が凹面部２５ａの幅寸法より小径の場合には、該取付フランジ４ａのボルト軸７にインシュレータ取付部２５の挿通穴２８を直接挿入して該取付フランジ面４ａを凹面部２５ａに対面させ、この状態でインシュレータ取付部２５の裏側（凸面側）からねじ軸７にナット１０を螺合して締め付けるようにしてもよい。なお、その他の作用効果については上述した第１の実施の形態と同様であるのでその説明を省略する。
【００１９】
次に、図１０〜図１２を参照して第２の実施の形態の変形例であるエンジンマウントブラケット３１（以下、ブラケット３１という。）について説明する。なお、上述したブラケット２１と重複する部分については各図に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２０】
このブラケット３１は、ボス２９に代えて凹面部２５ａの幅方向寸法より長く且つインシュレータ４の取付フランジ４ａの径に対応する形状の座板３２を用いたものであり、該座板３２は凹面部２５ａに掛け渡されてその両端部が凹面部２５ａの両側の肩部に溶接によって固定されている。
【００２１】
座板３２の略中央部にはねじ軸７の挿通穴３３が形成されており、また、インシュレータ取付部２５には、挿通穴２８に代えて、ナット１０の締め付け工具の出入りが可能な工具穴３４が形成されている。取付フランジ４ａのボルト軸７に座板３２の挿通穴３３を挿入して該取付フランジ面４ａを座板３２に対面させ、この状態でインシュレータ取付部２５の工具穴３４からねじ軸７にナット１０を螺合して該ナット１０を締め付け工具で締め付けることにより、インシュレータ取付部２５を座板３２を介してインシュレータ４に固定する。これにより、インシュレータ４の取付フランジ４ａがインシュレータ取付部２５の凹面部２５ａに挿入できない場合でも該インシュレータ取付部２５の剛性を良好に確保した状態でのインシュレータ４とインシュレータ取付部２５との連結を可能にすることができる。なお、その他の構成及び作用効果は第２の実施の形態であるブラケット２１と同様であるのでその説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるエンジンマウントブラケットを説明するための説明的正面図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図２の矢印ＩＶ方向から見た図である。
【図５】第１の実施の形態のエンジンマウントブラケットによってエンジンユニットとインシュレータとを連結した状態を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態であるエンジンマウントブラケットを説明するための説明的正面図である。
【図７】図６の右側面図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩ方向から見た図である。
【図９】第２の実施の形態のエンジンマウントブラケットによってエンジンユニットとインシュレータとを連結した状態を示す図である。
【図１０】第２の実施の形態の変形例を説明するための説明的平面図である。
【図１１】図１０の右側面図である。
【図１２】図１１の矢印ＸＩＩ方向から見た図である。
【図１３】従来のエンジンマウントブラケットによってエンジンユニットとインシュレータとを連結した状態を示す図である。
【図１４】従来のエンジンマウントブラケットの平面図である。
【図１５】図１４の右側面図である。
【符号の説明】
１，２１，３１…エンジンマウントブラケット
２，２２…膨出部
３，２３…エジンユニット取付部
４…インシュレータ
５，２５…インシュレータ取付部
１１…エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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