(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地下構造物等の開口を閉塞する蓋体の表面にスリップ防止用の凹凸を有する鉄蓋であって、蓋体表面の凹凸中の凹部に充填された、上下に少なくとも２層の樹脂層を有し、少なくとも２層の樹脂層の上層に粒状のスリップ防止材がほぼ均等に分布して固定されており、スリップ防止材はそれが分布する樹脂層の層厚よりも大きい粒径を有するスリップ防止措置を施した鉄蓋。
【請求項２】
少なくとも２層の樹脂層を構成する樹脂は、同一種類であるかまたは互いに親和性を有する種類のものである請求項１記載のスリップ防止措置を施した鉄蓋。
【請求項３】
地下構造物等の開口を閉塞する蓋体の表面にスリップ防止措置を施した鉄蓋を製造するための方法であって、蓋体表面の凹凸中の凹部に、凹部の深さよりも充分に浅い層厚で第１樹脂を充填し、第１樹脂の硬化の後第１樹樹脂上に第２樹脂を充填し、硬化させる操作を繰り返して、上下に少なくとも２層の樹脂層を形成するとともに、少なくとも第１樹脂及び第２樹脂を充填する前又は後に、それが分布する樹脂層の層厚よりも大きい粒径を有するスリップ防止剤を散布するか、或いは第１樹脂、第２樹脂の中に、それが分布する樹脂層の層厚よりも大きい粒径を有する夫々スリップ防止剤を混合分散しておくことによって樹脂層にスリップ防止剤がほぼ均等に分布するようにしたことを特徴とするスリップ防止措置を施した鉄蓋の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、地下構造物等の開口を閉塞する蓋体の表面にスリップ防止用の凹凸を有する鉄蓋及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるマンホールを閉じている蓋として知られている鉄蓋にはスリップ防止のための凹凸が付けられており、また凹凸の形態や構造にも様々な工夫が加えられている。鉄蓋の中にはカラー鉄蓋と称して凹凸模様に着色を加えたものがあるが、そのために凹部が埋められたり、着色樹脂の面が雨で濡れているような状況では滑り易く危険であるという問題がある。
【０００３】
これに対し従来考えられた対策には例えば特開２００１−１４０２７３号に開示された発明があり、同発明は合成樹脂等のバインダーに硬質骨材を混合して鋳肌に接着する方法を図２（ｅ）において開示している。また実用新案登録第３０６６０８３号の場合には蓋体表面に充填された充填剤の中の骨材が滑り止め効果を有する例を開示している。
【０００４】
上記の発明、考案に示されるものは本出願に先立つ研究開発においても着想されまたテストもされた。ここで問題となるのは骨材などのスリップ防止材は樹脂表面に浮いた状態になるか、逆に沈むかして目的とする樹脂内に均等に分散することができず、効果が持続しないということである。樹脂表面にスリップ防止材を混合して充填した場合にも浮くか沈むかのどちらかとなり、樹脂全体に分散されないという問題を生ずる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記の点に着目してなされたもので、その課題は、長期間にわたってスリップ防止効果を発揮することができる鉄蓋を提供することである。また本発明の他の課題は、上記の鉄蓋の製造方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するため本発明のスリップ防止措置を施した鉄蓋は、蓋体表面の凹凸中の凹部に充填された、上下に少なくとも２層の樹脂層を有し、少なくとも２層の樹脂層の上層に粒状のスリップ防止材がほぼ均等に分布して固定されており、スリップ防止材はそれが分布する樹脂層の層厚よりも大きい粒径を有するという構成を有する。
【０００７】
このような本発明のスリップ防止措置を施した鉄蓋は、蓋体表面の凹凸中の凹部に凹部の深さよりも充分に浅い層厚で第１樹脂を充填し、第１樹脂の硬化の後第１樹脂上に第２樹脂を充填し、硬化させる操作を繰り返して、上下に少なくとも２層の樹脂層を形成するとともに、少なくとも第１樹脂及び第２樹脂を充填する前又は後に、それが分布する樹脂層の層厚よりも大きい粒径を有するスリップ防止剤を散布するか、或いは第１樹脂、第２樹脂の中に、それが分布する樹脂層の層厚よりも大きい粒径を有するスリップ防止剤を混合分散しておくことによって樹脂層にスリップ防止剤がほぼ均等に分布するようにするという方法によって製造することが望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明に係る鉄蓋は、地下構造物等の開口を開閉可能に閉じる鉄蓋であって、スリップ防止用の凹凸を有する鉄蓋について、そのスリップ防止効果が鉄蓋のカラー化などによって損なわれるのを防ぎ、所期のスリップ防止効果を維持ないしは向上するものである。従って本鉄蓋はいわゆるカラー鉄蓋を主とする、ということになるけれども、カラー化を目的とせずに鉄蓋に特別にスリップ防止措置だけを施すという場合も本発明の対象となる。
【０００９】
本発明に係る鉄蓋は、蓋体表面の凹凸の中の凹部に充填された、上下に少なくとも２層の樹脂層を有しており、少なくとも２層の樹脂層の上層に粒状のスリップ防止材がほぼ均等に分布しているという構成を有する。蓋体表面の凹凸とは、蓋体の表面にスリップ防止用のものとして形成されている凹凸のことであり、その凹部に樹脂層が充填によって固定される。樹脂層は、スリップ防止材を分散し、かつ固定するための手段であり、従ってカラー化は２義的なものと考えて良いが、スリップ防止材の固定とカラー化との目的を同時に達成するものであっても良いことは、発明の趣旨から当然のことである。
【００１０】
スリップ防止材はそれが分布する樹脂層の層厚よりも大きい粒径を有することが望ましい。これによってスリップ防止材は各樹脂層の外部に必ず出ることになるからである。
【００１１】
スリップ防止材は、少なくとも２層の樹脂層の上層に分散されていれば良い。しかし少なくとも２層の樹脂層の上層と下層の両層に夫々スリップ防止材が分散されていても良いことは勿論である。ほぼ均等に分散とは、少なくとも２層から成る樹脂層全体における深さ方向と面的な拡がりの両方において良好に達成されていることが望まれる。
【００１２】
少なくとも２層の樹脂層を構成する樹脂は、同一種類であるかまたは互いに親和性を有する種類のものであることが望まれる。それによって密着が良好に保たれるからである。また本発明において少なくとも２層を必要とするのは、単層の場合、すぐに効果が失われてしまうからである。
【００１３】
次に製造方法に言及する。図１に示す第１の例は、使用樹脂よりも比重の大きいスリップ防止材が組み合わせた場合を示している。蓋体１０の凹部１１に凹部１１の深さよりも十分浅く、第１樹脂１２を充填し、充填された第１樹脂１２の硬化が始まる前にスリップ防止材１３を散布し、第１樹脂１２の硬化が終了するのを待つ。スリップ防止材１３は第１樹脂１２の硬化前に下に沈み蓋体凹部１１の表面に接する（ｂ）。樹脂の硬化は図１（ｂ）以下に交叉線で示されている。この硬化樹脂１２の上面に第２樹脂１４が充填され（ｃ）、続いて第２樹脂１４上にスリップ防止材１３が散布される。散布されたスリップ防止材１３は、第２樹脂１４内に沈降し、既に硬化している第１樹脂１２で止まる（ｄ）。そこで第２樹脂１４上に第３樹脂１５を充填し（ｄ）、その硬化が始まる前にスリップ防止材１３を散布し（ｄ）、第３樹脂１５を硬化させる（ｅ）。かくして最上層、中間層及び最下層から成る三層構造の全体にスリップ防止材１３が均等に分散しているスリップ防止措置を形成することができる。スリップ防止材１３が各樹脂１２、１４、１５より大きい比重を持つ本例の場合、スリップ防止材１３を散布してから各樹脂１２、１４、１５を層設しても良い。
【００１４】
図２は、使用樹脂よりも比重の小さいスリップ防止材を組み合わせた第２の例を示しており、この場合には、蓋体１０の凹部１１に予めスリップ防止材２０を散布しておき（ａ）、その後第１樹脂２１を充填する。第１樹脂充填後、比重の小さいスリップ防止剤２０は比重に応じた位置まで浮上する（ｂ）。硬化した第１樹脂２１の上面にスリップ防止材２０を散布するとともに（ｃ）、第２樹脂２２を充填し（ｄ）、上記と同様にスリップ防止材２０の浮上及び第２樹脂２２の硬化を待つ。さらに第３樹脂２３の充填とそれに先立つスリップ防止材２０の散布を同様に行い（ｅ）、三層構造の全体にスリップ防止材２０が均等に分散しているスリップ防止措置を形成することができる（ｆ）。
【００１５】
図３は、使用樹脂３０の中にスリップ防止材３１を予め混合した混合樹脂３２を使用してスリップ防止措置を形成した第３例を示す。この場合、蓋体１０の凹部１１に混合樹脂３２を一層分充填し（ａ）、硬化を待つ（ｂ）。下層の第１層３３の上に第２層３４を充填する場合に、下の層が硬化している必要があることは前２例と同じである（ｃ、ｄ）。混合樹脂３２を使用する製造方法を例示した図３では、使用樹脂３０よりも比重の大きいスリップ防止材３１を使用した例を示しているが、樹脂よりも比重の小さいスリップ防止材（２０）を使用できることは明らかであり、その場合スリップ防止材が下層から浮上してあらわれることになる。
【００１６】
ベース樹脂、表層樹脂を構成する樹脂は、車両の通行等の外力に耐える丈夫な材料であれば良く、例えば着色された、或いは無着色のエポキシ樹脂やウレタン樹脂、アクリル樹脂等を使用可能である。また、スリップ防止材は靴底やタイヤゴムなどとの間で十分な摩擦抵抗を生じさせる粉状、粒状のものを使用する。例えば珪砂、カーボランダム、セラミックス等を使用可能である。スリップ防止材を均等分散する、各樹脂層の層厚は１ｍｍより相当小さいものは比較的短期に摩耗してしまい、また接着性が低下し、剥離し易くなるため実用性が乏しくなり、３ｍｍを越えるとエポキシ等使用対象樹脂の硬化に時間がかかり、蓋体凹部の深さによっては複数の樹脂層を形成しにくくなる。よって、１ｍｍ〜３ｍｍの範囲であることが望ましい。このことから、スリップ防止材の直径は１ｍｍ〜４ｍｍの範囲にあることが望ましい。
【００１７】
【実施例】
１．ダクタイル鋳鉄製の直径６００ｍｍの蓋体の、深さ６ｍｍの凹部に、スリップ防止材として平均粒径１．５ｍｍの珪砂を散布し、第１樹脂として黄色に着色したエポキシ樹脂を約１ｍｍの深さに充填し、常温で約７時間放置して硬化させ、硬化後上記と同じ珪砂を第１樹脂上に散布し、更に黄色に着色したエポキシ樹脂を約１ｍｍの深さに充填し、常温で約７時間放置する作業を２度繰り返して全３層から成る、スリップ防止措置を施した鉄蓋を製造した。
２．ダクタイル鋳鉄製の直径５００ｍｍの蓋体の、深さ５ｍｍの凹部に、第１樹脂として赤色に着色したアクリル樹脂を約２ｍｍの深さに充填し、その後直ちにスリップ防止材として平均粒径２．５ｍｍのガラスを散布し、常温で約５時間放置して硬化させ、その後第２樹脂として同じく赤色のアクリル樹脂を同じく約２ｍｍの深さに充填し、その後直ちに平均粒径２．５ｍｍのガラスをスリップ防止材として散布し、常温で約５時間放置して第２樹脂を硬化させ、全２層から成るスリップ防止措置を施した鉄蓋を製造した。
【００１８】
実施例１の場合、スリップ防止剤は第１、第２両樹脂よりも軽いため、樹脂充填後に浮上するのに対して、実施例２の場合は第１、第２両樹脂よりも重いためスリップ防止材は沈むことになる。いずれの例についても、スリップ防止材は第１、第２樹脂中に分散され、製造直後の表層樹脂上に一部が出た状態からスリップ防止効果を発揮し、摩滅するまで持続する。
【００１９】
図４は上記実施例１によって製造された、スリップ防止措置を施した鉄蓋の例示であり、得られた鉄蓋表面の凹部には、３層に樹脂が充填され、全樹脂層に分散されているスリップ防止材が摩擦抵抗を向上させている。実施例２のものも外見上は図４と同様となる。
【００２０】
また表層樹脂を刃物で削り、拡大鏡下に観察したところ、スリップ防止材は表層樹脂の表面から、下層樹脂との境界面まで全域にわたってほぼ均等に分散していることが視認された。当該スリップ防止措置を施した鉄蓋を出願人会社構内に設置されたマンホールに適用したところ、毎日フォークリフトのタイヤや靴底と接して実施例１のものは２０ケ月間、実施例２のものは１５月間スリップを防止し得る状態を保ち、所期の摩擦抵抗を発揮した。
【００２１】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成されかつ作用するものであるから、少なくとも上層樹脂層内にほぼ均等に分散されたスリップ防止材が少なくとも同層樹脂が摩耗するまでの間一定の摩擦抵抗を発揮するので、長期間にわたって所期のスリップ防止効果を保持するという効果を奏する。また本発明に係る製造方法によって、スリップ防止材が樹脂層内に均等に分布するように制御することが可能となり、所期の目的を達成する鉄蓋を確実に製造することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスリップ防止措置を施した鉄蓋の製造方法を工程を追って説明するための第１の例の断面図。
【図２】同じく第２の例の断面図。
【図３】同じく第３の例の断面図。
【図４】本発明に係るスリップ防止措置を施した鉄蓋の実施例を示す部分平面図。
【符号の説明】
１０  蓋体
１１  凹部
１２、２１  第１樹脂
１４、２２  第２樹脂
１３、２０、３１  スリップ防止材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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