(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に連結された連結部材に傾動可能に支持され、車両後方視認用のミラーを保持する保持部材と、
前記連結部材に設けられると共に弾性を有し、凸状の係合突起が設けられた係合爪と、
軸状とされて周面に軸方向に沿って凹状の係合谷が複数設けられると共に、前記係合谷に前記係合突起が係合されることで前記係合爪に支持され、かつ、一端が前記保持部材に保持され、前記係合谷が前記係合突起を前記係合爪の弾性変形により乗り越えて軸方向へ移動されることで前記保持部材が傾動されて前記ミラーの鏡面角度が調整されるロッド部材と、
を備えた車両用ミラー装置であって、
前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合谷の前記ミラー側面の傾斜角度をθ１とし、前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合谷の前記反ミラー側面の傾斜角度をθ２とするとき、θ１＞θ２とし、
前記係合谷が前記係合突起を前記係合爪の弾性変形により乗り越えて前記ロッド部材が前記反ミラー側へ移動されるために必要な前記ロッド部材への荷重と、前記係合谷が前記係合突起を前記係合爪の弾性変形により乗り越えて前記ロッド部材が前記ミラー側へ移動されるために必要な前記ロッド部材への荷重とが、略同一の大きさになるθ１とθ２との相対関係とし、
前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合突起の前記ミラー側面の傾斜角度をφ１とし、前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合突起の前記反ミラー側面の傾斜角度をφ２とするとき、φ１＞φ２とした、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
θ１＝φ１、かつ、θ２＝φ２とした、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両後方視認用のミラーを備えた車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図７乃至図９に示す車両用ドアミラー装置５０は、板状のフレーム（図示省略）を備えており、フレームは車体側に連結されている。また、フレームには防振爪（図示省略）が固定されている。
【０００３】
フレームには、鏡面角度調整機構（図示省略）が設けられており、鏡面角度調整機構は機構本体（図示省略）を有している。機構本体はフレームに固定されると共に、機構本体にはミラーホルダインナ（図示省略）が傾動可能に支持されている。ミラーホルダインナにはミラーホルダアウタ（図示省略）が組み付けられており、ミラーホルダアウタは、車両後方視認用のミラー（図示省略）を保持すると共にミラーの車両前側を被覆している。ミラーホルダアウタには、突出爪（図示省略）が設けられており、突出爪が上記防振爪に係合することで、ミラーホルダインナ及びミラーホルダアウタの振動が抑制されて、ミラーの鏡面びびりが抑制される。
【０００４】
機構本体には軸状のロッドドライブ５２が一対設けられており、ロッドドライブ５２は、断面台形凹状の係合谷５４が螺旋状に形成されたネジとされており、係合谷５４はロッドドライブ５２の周面に軸方向に沿って複数設けられている。また、ロッドドライブ５２の先端は、ミラーホルダインナを保持している。
【０００５】
機構本体内にはロッドドライブ５２の周囲において所定数の係合爪５６が設けられており、係合爪５６は弾性を有すると共に、係合爪５６の先端には断面台形凸状の係合突起５８が形成されている。係合突起５８は係合谷５４に係合しており、これにより、所定数の係合爪５６がロッドドライブ５２を支持している。
【０００６】
機構本体内には一対のモータ（図示省略）が設けられており、モータが駆動されることで、所定数の係合爪５６がロッドドライブ５２の周りを回転する。
【０００７】
ここで、モータが駆動されて所定数の係合爪５６がロッドドライブ５２の周りを回転した際には、係合爪５６が係合谷５４内を移動して、ロッドドライブ５２が軸方向へ自動で移動されることで、ミラーホルダアウタ及びミラーホルダインナが傾動されて、ミラーの鏡面角度が自動で調整される。
【０００８】
また、ミラーに手動で所定の傾動力が付与された際には、係合谷５４が係合突起５８を係合爪５６の弾性変形により乗り越えて、ロッドドライブ５２が軸方向へ手動で移動されることで、ミラーホルダアウタ及びミラーホルダインナが傾動されて、ミラーの鏡面角度が手動で調整される構成である。
【０００９】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置５０では、図７に示す如く、ロッドドライブ５２の軸直角方向に対する係合谷５４のミラー側面の傾斜角度、及び、ロッドドライブ５２の軸直角方向に対する係合谷５４の反ミラー側面の傾斜角度が、共にθ（例えば３０°）とされて同一とされている。
【００１０】
このため、係合爪５６（係合突起５８）の形状設定上、係合爪５６の根元の中心点Ａと、ロッドドライブ５２が反ミラー側へ移動される際における係合谷５４と係合突起５８との当接点Ｂとの、係合爪５６（係合突起５８）滑り方向への距離ｌ１（図８参照）は、係合爪５６の根元の中心点Ａと、ロッドドライブ５２がミラー側へ移動される際における係合谷５４と係合突起５８との当接点Ｃとの、係合爪５６滑り方向の距離ｌ２（図９参照）よりも小さい。これにより、通常、ロッドドライブ５２を反ミラー側へ手動で移動させるために必要なロッドドライブ５２への荷重Ｆ１（図８参照）は、ロッドドライブ５２をミラー側へ手動で移動させるために必要なロッドドライブ５２への荷重Ｆ２（図９参照）よりも大きい。
【００１１】
ところで、上記突出爪や防振爪の剛性を大きくすると、ミラーの鏡面びびり性能を向上できる反面、ミラーの鏡面角度の調整する際の抵抗力（抵抗トルク）が大きくなってしまう。このため、突出爪及び防振爪の剛性を大きくすると、ミラーの鏡面角度を自動で調整しようとしても、係合谷５４が係合突起５８を係合爪５６の弾性変形により乗り越えてしまい、ロッドドライブ５２が軸方向へ移動できないという問題が生じる。
【００１２】
また、ミラーの鏡面角度を自動で調整する際に係合谷５４が係合突起５８を係合爪５６の弾性変形により乗り越えることを防止するためには、係合爪５６の肉厚増大等により係合爪５６の剛性を大きくすればよい。ところが、係合爪５６の剛性を大きくすると、上記ロッドドライブ５２を手動で移動させるために必要なロッドドライブ５２への荷重たるＦ１及びＦ２が共に大きくなってしまう。
【００１３】
ここで、上述の如くＦ１はＦ２よりも大きいため、仮にＦ１が上限値（ロッドドライブ５２を手動で反ミラー側へ移動させることができる限界値）に達するまで係合爪５６の剛性を大きくすると、Ｆ２が上限値（ロッドドライブ５２を手動でミラー側へ移動させることができる限界値）に達せず、突出爪や防振爪の剛性を大きくすることができない（仮に突出爪や防振爪の剛性を大きくすると、ロッドドライブ５２を自動で移動させる際に係合谷５４が係合突起５８を係合爪５６の弾性変形により乗り越えることを防止できない）。一方、仮にＦ２が上限値に達するまで係合爪５６の剛性を大きくすると、Ｆ１が上限値を越えてしまい、ロッドドライブ５２を手動で反ミラー側へ移動させることができなくなる。
【００１４】
したがって、Ｆ１とＦ２とを同一の大きさに近づけることができればできるほど、Ｆ１及びＦ２を上限値に近づけることができる。これにより、突出爪や防振爪の剛性を大きくできて、ミラーの鏡面びびり性能を向上できると同時に、ロッドドライブ５２を自動で移動させる際に係合谷５４が係合突起５８を係合爪５６の弾性変形により乗り越えることを防止でき、したがって、車両用ドアミラー装置５０の性能を向上させることができる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材が反ミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材がミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、を同一の大きさに近づけることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に連結された連結部材に傾動可能に支持され、車両後方視認用のミラーを保持する保持部材と、前記連結部材に設けられると共に弾性を有し、凸状の係合突起が設けられた係合爪と、軸状とされて周面に軸方向に沿って凹状の係合谷が複数設けられると共に、前記係合谷に前記係合突起が係合されることで前記係合爪に支持され、かつ、一端が前記保持部材に保持され、前記係合谷が前記係合突起を前記係合爪の弾性変形により乗り越えて軸方向へ移動されることで前記保持部材が傾動されて前記ミラーの鏡面角度が調整されるロッド部材と、を備えた車両用ミラー装置であって、前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合谷の前記ミラー側面の傾斜角度をθ１とし、前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合谷の前記反ミラー側面の傾斜角度をθ２とするとき、θ１＞θ２とし、前記係合谷が前記係合突起を前記係合爪の弾性変形により乗り越えて前記ロッド部材が前記反ミラー側へ移動されるために必要な前記ロッド部材への荷重と、前記係合谷が前記係合突起を前記係合爪の弾性変形により乗り越えて前記ロッド部材が前記ミラー側へ移動されるために必要な前記ロッド部材への荷重とが、略同一の大きさになるθ１とθ２との相対関係とし、前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合突起の前記ミラー側面の傾斜角度をφ１とし、前記ロッド部材の軸直角方向に対する前記係合突起の前記反ミラー側面の傾斜角度をφ２とするとき、φ１＞φ２とした、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に連結された連結部材に傾動可能に支持された保持部材が車両後方視認用のミラーを保持しており、連結部材に設けられた係合爪の係合突起がロッド部材周面の係合谷に係合されることでロッド部材が係合爪に支持されると共に、ロッド部材の一端は保持部材に保持されている。
【００１８】
また、ロッド部材の係合谷は軸方向に沿って複数設けられており、例えばミラーに所定の傾動力が付与された際には、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材が軸方向へ移動されることで、保持部材が傾動されてミラーの鏡面角度が調整される。
【００１９】
ここで、ロッド部材の軸直角方向に対する係合谷のミラー側面の傾斜角度をθ１とし、ロッド部材の軸直角方向に対する係合谷の反ミラー側面の傾斜角度をθ２とするとき、θ１＞θ２とされている。このため、係合爪の根元の中心点と、ロッド部材が反ミラー側へ移動される際における係合谷と係合突起との当接点との、係合爪（係合突起）滑り方向への距離に、係合爪の根元の中心点と、ロッド部材がミラー側へ移動される際における係合谷と係合突起との当接点との、係合爪滑り方向への距離が、従来に比し同一の大きさに近くづく。これにより、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材が反ミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材がミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、を同一の大きさに近づけることができる。
【００２１】
さらに、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材が反ミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材がミラー側へ移動されるために必要な前記ロッド部材への荷重とが、略同一の大きさになるθ１とθ２との相対関係とされている。このため、前記両ロッド部材への荷重を共に、上限値（係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えることでロッド部材を移動させることができる限界値）に略設定することができる。
【００２３】
また、ロッド部材の軸直角方向に対する係合突起のミラー側面の傾斜角度をφ１とし、ロッド部材の軸直角方向に対する係合突起の反ミラー側面の傾斜角度をφ２とするとき、φ１＞φ２としたため、係合突起が、θ１＞θ２とされた係合谷に良好に係合することができる。
【００２４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、θ１＝φ１、かつ、θ２＝φ２とした、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、θ１＝φ１、かつ、θ２＝φ２としたため、係合突起が係合谷に一層良好に係合することができる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が断面図にて示されている。
【００２７】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、ドアミラーステー（図示省略）を備えており、ドアミラーステーは車両のドア（図示省略）に固定されている。ドアミラーステーには格納機構（図示省略）が固定されており、格納機構には連結部材を構成する板状のフレームが固定されている。フレームにはドアミラーバイザ（図示省略）が固定されており、ドアミラーバイザは格納機構、フレーム、後述する鏡面角度調整機構１４、及びミラーホルダアウタ２０の車両前側等を被覆している。また、フレームの車両後側部位端部には、所定数の防振爪１２が固定されている。
【００２８】
フレームの車両後側部位中央には、図５及び図６に詳細に示す鏡面角度調整機構１４が設けられている。鏡面角度調整機構１４は連結部材を構成する機構本体１６を有しており、機構本体１６はフレームに固定されている。これにより、フレーム及び機構本体１６は、格納機構及びドアミラーステーを介して車体側に連結されている。
【００２９】
機構本体１６の車両後側部位には、保持部材を構成する四角形板状のミラーホルダインナ１８が中心部位において傾動可能に支持されている。ミラーホルダインナ１８の車両後側部位には、保持部材を構成するミラーホルダアウタ２０が組み付けられており、ミラーホルダアウタ２０は、車両後方視認用のミラー２２を保持すると共にミラー２２の車両前側を被覆している。ミラーホルダアウタ２０の車両前側部位には、上記所定数の防振爪１２に対応して所定数の突出爪２４が設けられており、突出爪２４が防振爪１２に係合することで、ミラーホルダインナ１８及びミラーホルダアウタ２０の振動が抑制されて、ミラー２２の鏡面びびりが抑制される。
【００３０】
機構本体１６には、ロッド部材としての略円柱軸状のロッドドライブ２６が一対設けられており、ロッドドライブ２６は、機構本体１６から車両後方へ突出している。ロッドドライブ２６の突出先端（一端）はミラーホルダインナ１８に保持されており、ミラーホルダインナ１８はロッドドライブ２６に対し傾動可能とされると共に、ロッドドライブ２６はミラーホルダインナ１８に対する中心軸を中心とした回転が不能とされている。ロッドドライブ２６の突出先端以外の部位は、断面台形凹状の係合谷２８が螺旋状に形成されたネジとされており、係合谷２８はロッドドライブ２６の周面に軸方向に沿って断続的に複数設けられている。
【００３１】
機構本体１６内には、ロッドドライブ２６の周囲において略円筒状のホイールドライブ３０が一対設けられており、ホイールドライブ３０は回転自在とされている。ホイールドライブ３０の外周部位にはハスバギア３２が設けられており、ハスバギア３２にはウォーム３４が噛合されている。ハスバギア３２の内側には断面略正方形状の係合爪３６が所定数一体に設けられており、係合爪３６は、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）製とされると共に、弾性を有している。係合爪３６の先端には断面台形凸状の係合突起３８が形成されており、係合突起３８がロッドドライブ２６の係合谷２８に係合する（例えば係合突起３８の両側面が係合谷２８の両側面に嵌合する）ことで、所定数の係合爪３６がロッドドライブ２６を支持している。
【００３２】
機構本体１６内には、ウォーム３４に対応してモータ４０が一対設けられており、モータ４０が駆動されることで、ウォーム３４が回転されて、ホイールドライブ３０（ハスバギア３２及び所定数の係合爪３６）がロッドドライブ２６の周りを回転される。
【００３３】
ここで、モータ４０が駆動されてホイールドライブ３０がロッドドライブ２６の周りを回転した際には、係合爪３６が係合谷２８内を移動して、ロッドドライブ２６が軸方向へ自動で移動されることで、ミラーホルダアウタ２０及びミラーホルダインナ１８が傾動されて、ミラー２２の鏡面角度が自動で調整される。
【００３４】
また、ミラー２２に手動で所定の傾動力が付与された際には、係合谷２８が係合突起３８を係合爪３６の弾性変形（撓み）により乗り越えて、ロッドドライブ２６が軸方向へ手動で移動されることで、ミラーホルダアウタ２０及びミラーホルダインナ１８が傾動されて、ミラー２２の鏡面角度が手動で調整される構成である。
【００３５】
さらにここで、図２に示す如く、ロッドドライブ２６の軸直角方向に対する係合谷２８のミラー２２側面の傾斜角度をθ１とし、ロッドドライブ２６の軸直角方向に対する係合谷２８の反ミラー２２側面の傾斜角度をθ２とするとき、θ１＞θ２とされている。また、本実施の形態では、例えばθ１が３０°とされると共にθ２が１８°とされた際には、ロッドドライブ２６が反ミラー２２側へ手動で移動されるために必要なロッドドライブ２６への荷重Ｆ１（図３参照）と、ロッドドライブ２６がミラー２２側へ手動で移動されるために必要なロッドドライブ２６への荷重Ｆ２（図４参照）とが、略同一の大きさになる。
【００３６】
さらに、ロッドドライブ２６の軸直角方向に対する係合突起３８のミラー２２側面の傾斜角度をφ１（図３参照）とし、ロッドドライブ２６の軸直角方向に対する係合突起３８の反ミラー２２側面の傾斜角度をφ２（図４参照）とするとき、φ１＞φ２（例えば、θ１＝φ１、かつ、θ２＝φ２）とされた構成である。
【００３７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車体側に連結された機構本体１６にミラーホルダインナ１８を介して傾動可能に支持されたミラーホルダアウタ２０が車両後方視認用のミラー２２を保持しており、機構本体１６内のホイールドライブ３０に設けられた所定数の係合爪３６の係合突起３８がロッドドライブ２６周面の係合谷２８に係合されることでロッドドライブ２６が所定数の係合爪３６に支持されると共に、ロッドドライブ２６の突出先端はミラーホルダインナ１８に保持されている。
【００３９】
また、ロッドドライブ２６の係合谷２８は螺旋状に形成されており、モータ４０が駆動されてホイールドライブ３０がロッドドライブ２６の周りを回転した際には、係合爪３６が係合谷２８内を移動して、ロッドドライブ２６が軸方向へ自動で移動されることで、ミラーホルダアウタ２０及びミラーホルダインナ１８が傾動されて、ミラー２２の鏡面角度が自動で調整される。
【００４０】
さらに、ロッドドライブ２６の係合谷２８は軸方向に沿って複数設けられており、ミラー２２に手動で所定の傾動力が付与された際には、係合谷２８が係合突起３８を係合爪３６の弾性変形により乗り越えてロッドドライブ２６が軸方向へ手動で移動されることで、ミラーホルダアウタ２０及びミラーホルダインナ１８が傾動されてミラー２２の鏡面角度が手動で調整される。
【００４１】
ここで、図２に示す如く、θ１＞θ２とされている。このため、図３及び図４に示す如く、係合爪３６の根元の中心点Ａと、ロッドドライブ２６が手動で反ミラー２２側へ移動される際における係合谷２８と係合突起３８との当接点Ｂとの、係合爪３６（係合突起３８）滑り方向への距離ｌ１に、係合爪３６の根元の中心点Ａと、ロッドドライブ２６が手動でミラー２２側へ移動される際における係合谷２８と係合突起３８との当接点Ｃとの、係合爪３６滑り方向への距離ｌ２が、従来に比し同一の大きさに近くづく。これにより、ロッドドライブ２６が手動で反ミラー２２側へ移動されるために必要なロッドドライブ２６への荷重Ｆ１（図３参照）と、ロッドドライブ２６が手動でミラー２２側へ移動されるために必要なロッドドライブ２６への荷重Ｆ２（図４参照）と、を同一の大きさに近づけることができる。このため、係合爪３６の肉厚増大等により係合爪３６の剛性を大きして、Ｆ１及びＦ２を上限値（係合谷２８が係合突起３８を係合爪３６の弾性変形により乗り越えることによってロッドドライブ２６を手動で移動させることができる限界値）に近づけることができる。
【００４２】
これにより、突出爪２４や防振爪１２の剛性を大きくすることで、ミラー２２の鏡面びびり性能を向上できると同時に、ミラー２２の鏡面角度の調整する際の抵抗力（抵抗トルク）の増大に拘らず、ミラー２２の鏡面角度を自動で調整する際に係合谷２８が係合突起３８を係合爪３６の弾性変形により乗り越えることを防止できる。したがって、車両用ドアミラー装置１０の性能を向上させることができる。
【００４３】
さらに、例えばθ１を３０°とすると共にθ２を１８°とした際には、Ｆ１とＦ２とが略同一の大きさになるため、Ｆ１及びＦ２を共に、上限値に略設定することができる。これにより、突出爪２４や防振爪１２の剛性を一層大きくすることで、ミラー２２の鏡面びびり性能を一層向上できると同時に、ミラー２２の鏡面角度を自動で調整する際に係合谷２８が係合突起３８を係合爪３６の弾性変形により乗り越えることを一層防止できる。したがって、車両用ドアミラー装置１０の性能を一層向上させることができる。
【００４４】
さらにここで、図３及び図４に示す如く、φ１＞φ２とされているため、係合突起３８が、θ１＞θ２とされた係合谷２８に良好に係合することができる。
【００４５】
さらにまた、θ１＝φ１、かつ、θ２＝φ２とされた際には、係合突起３８が係合谷２８に一層良好に係合することができる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダーミラー装置や車両用インナーミラー装置等に適用した構成としてもよい。
【００４７】
（計算例）
次に、本実施の形態における計算例を説明する。
【００４８】
図３に示す如く、ロッドドライブ２６が手動で反ミラー２２側へ移動されるために必要なロッドドライブ２６への荷重をＦ１とし、係合爪３６からロッドドライブ２６への垂直抗力をＮ１とし、係合谷２８と係合突起３８との係合が外れる際の係合爪３６からロッドドライブ２６への係合爪３６滑り方向への荷重をＷ１とし、ロッドドライブ２６の軸直角方向に対する係合谷２８のミラー２２側面の傾斜角度をθ１とし、ロッドドライブ２６と係合爪３６との摩擦係数をμとするとき、
Ｆ１・ｓｉｎ（θ１）＝Ｗ１＋μ・Ｎ１
となる。
【００４９】
また、係合爪３６の根元の中心点をＡとし、ロッドドライブ２６が手動で反ミラー２２側へ移動される際における係合谷２８と係合突起３８との当接点をＢとし、ＡとＢとの係合爪３６滑り方向への距離をｌ１とし、Ａからの係合爪３６滑り方向への係合爪３６の厚みをｓ１とし、係合爪３６根元の幅をｂとし、係合谷２８と係合突起３８との係合が外れる際の係合爪３６滑り方向への係合爪３６の弾性変形量をξ１とし、係合爪３６根元の断面２次モーメントをＪ１とし、係合爪３６の形状係数をＫとし、係合爪３６（ＰＯＭ）のヤング率をＥとするとき、
Ｗ１＝Ｋ・Ｅ・Ｊ１・ξ１／（ｌ１）3
Ｊ１＝１／１２・ｂ・（ｓ１）3
となり、したがって、
Ｗ１＝１／１２・Ｋ・Ｅ・ｂ・（ｓ１）3・ξ１／（ｌ１）3
となる。
【００５０】
さらに、ＡとＢとの垂直抗力Ｎ１方向への距離をｍ１とし、Ａからの垂直抗力Ｎ１方向への係合爪３６の厚みをｔ１とし、係合谷２８と係合突起３８との係合が外れる際の垂直抗力Ｎ１方向への係合爪３６の弾性変形量をδ１とし、係合爪３６根元の断面２次モーメントをＩ１とするとき、
Ｎ１＝Ｋ・Ｅ・Ｉ１・δ１／（ｍ１）3
Ｉ１＝１／１２・ｂ・（ｔ１）3
となり、したがって、
Ｎ１＝１／１２・Ｋ・Ｅ・ｂ・（ｔ１）3・δ１／（ｍ１）3
となる。
【００５１】
これにより、
Ｆ１＝１／１２・Ｋ・Ｅ・ｂ・｛（ｓ１）3・ξ１／（ｌ１）3＋μ・（ｔ１）3・δ１／（ｍ１）3｝／ｓｉｎ（θ１）
となる。なお、係合谷２８は螺旋状に捩れているため、図３に示す各寸法は、係合谷２８の捩れ角を考慮する必要がある。
【００５２】
一方、図４に示す如く、ロッドドライブ２６が手動でミラー２２側へ移動されるために必要なロッドドライブ２６への荷重をＦ２とし、係合爪３６からロッドドライブ２６への垂直抗力をＮ２とし、係合谷２８と係合突起３８との係合が外れる際の係合爪３６からロッドドライブ２６への係合爪３６滑り方向への荷重をＷ２とし、ロッドドライブ２６の軸直角方向に対する係合谷２８のミラー２２側面の傾斜角度をθ２とするとき、
Ｆ２・ｓｉｎ（θ２）＝Ｗ２＋μ・Ｎ２
となる。
【００５３】
また、ロッドドライブ２６が手動でミラー２２側へ移動される際における係合谷２８と係合突起３８との当接点をＣとし、ＡとＣとの係合爪３６滑り方向への距離をｌ２とし、Ａからの係合爪３６滑り方向への係合爪３６の厚みをｓ２とし、係合谷２８と係合突起３８との係合が外れる際の係合爪３６滑り方向への係合爪３６の弾性変形量をξ２とし、係合爪３６根元の断面２次モーメントをＪ２とするとき、
Ｗ２＝Ｋ・Ｅ・Ｊ２・ξ２／（ｌ２）3
Ｊ２＝１／１２・ｂ・（ｓ２）3
となり、したがって、
Ｗ２＝１／１２・Ｋ・Ｅ・ｂ・（ｓ２）3・ξ２／（ｌ２）3
となる。
【００５４】
さらに、ＡとＢとの垂直抗力Ｎ２方向への距離をｍ２とし、Ａからの垂直抗力Ｎ２方向への係合爪３６の厚みｔ２とし、係合谷２８と係合突起３８との係合が外れる際の垂直抗力Ｎ２方向への係合爪３６の弾性変形量をδ２とし、係合爪３６根元の断面２次モーメントをＩ２とするとき、
Ｎ２＝Ｋ・Ｅ・Ｉ２・δ２／（ｍ２）3
Ｉ２＝１／１２・ｂ・（ｔ２）3
となり、したがって、
Ｎ２＝１／１２・Ｋ・Ｅ・ｂ・（ｔ２）3・δ２／（ｍ２）3
となる。
【００５５】
これにより、
Ｆ２＝１／１２・Ｋ・Ｅ・ｂ・｛（ｓ２）3・ξ２／（ｌ２）3＋μ・（ｔ２）3・δ２／（ｍ２）3｝／ｓｉｎ（θ２）
となる。なお、Ｆ１と同様に、図４に示す各寸法も、係合谷２８の捩れ角を考慮する必要がある。
【００５６】
したがって、Ｆ１＝Ｆ２となる条件は、
｛（ｓ１）3・ξ１／（ｌ１）3＋μ・（ｔ１）3・δ１／（ｍ１）3｝／ｓｉｎ（θ１）＝｛（ｓ２）3・ξ２／（ｌ２）3＋μ・（ｔ２）3・δ２／（ｍ２）3｝／ｓｉｎ（θ２）
となる。
【００５７】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、θ１＞θ２とされているため、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材が反ミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材がミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、を同一の大きさに近づけることができる。
【００５８】
さらに、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材が反ミラー側へ移動されるために必要なロッド部材への荷重と、係合谷が係合突起を係合爪の弾性変形により乗り越えてロッド部材がミラー側へ移動されるために必要な前記ロッド部材への荷重とが、略同一の大きさになるθ１とθ２との相対関係とされているため、前記両ロッド部材への荷重を共に、上限値に略設定することができる。
【００５９】
また、φ１＞φ２としたため、係合突起が係合谷に良好に係合することができる。
【００６０】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、θ１＝φ１、かつ、θ２＝φ２としたため、係合突起が係合谷に一層良好に係合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置におけるロットドライブを示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置においてロッドドライブが手動で反ミラー側へ移動される際の係合谷と係合突起との係合状況を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置においてロッドドライブが手動でミラー側へ移動される際の係合谷と係合突起との係合状況を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面角度調整装置を示す正面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における鏡面角度調整装置を示す断面図（図５の６−６線断面図）である。
【図７】従来の車両用ドアミラー装置におけるロットドライブを示す断面図である。
【図８】従来の車両用ドアミラー装置においてロッドドライブが手動で反ミラー側へ移動される際の係合谷と係合突起との係合状況を示す側面図である。
【図９】従来の車両用ドアミラー装置においてロッドドライブが手動でミラー側へ移動される際の係合谷と係合突起との係合状況を示す側面図である。
【符号の説明】
１０        車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６        機構本体（連結部材）
１８        ミラーホルダインナ（保持部材）
２０        ミラーホルダアウタ（保持部材）
２２        ミラー
２６        ロッドドライブ（ロッド部材）
２８        係合谷
３６        係合爪
【図１】
0003934929.tif 000002
【図２】
0003934929.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003934929.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003934929.tif 000007
【図７】
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【図８】
0003934929.tif 000009
【図９】
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