(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材(10)を構成する基材(12)および該基材(12)の外面に被着される表皮材(14)の夫々に、エアバッグ装置におけるエアバッグドア(30)の開放を許容する開裂予定線(32,34)が形成され、この開裂予定線(32,34)は該エアバッグドア(30)の中央を直線状に延在する第１開裂予定線(32a,34a)と、該第１開裂予定線(32a,34a)の両端(32d,34d)からＶ字状に斜めに分岐して延在する２本の第２開裂予定線(32c,34c)とからなり、エアバッグ(26)が膨張して前記第１開裂予定線(32a,34a)および第２開裂予定線(32c,34c)を対応的に破断することで前記エアバッグドア(30)を開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造において、
前記表皮材(14)に設けた前記開裂予定線(34)における２本の第２開裂予定線(34c,34c)が、第１開裂予定線(34a)の両端(34d)から夫々直線状に分岐し、
前記基材(12)に設けた前記開裂予定線(32)における２本の第２開裂予定線(32c,32c)が、第１開裂予定線(32a)の両端(32d)から夫々分岐した近傍の部位だけを緩やかな曲線とした
ことを特徴とするエアバッグドアの開裂構造。
【請求項２】
車両内装部材(10)を構成する基材(12)に取付けたドア成形部材(20)と、これら基材(12)およびドア成形部材(20)の外面に被着される表皮材(14)との夫々に、エアバッグ装置におけるエアバッグドア(30)の開放を許容する開裂予定線(32,34)が形成され、この開裂予定線(32,34)は該エアバッグドア(30)の中央を直線状に延在する第１開裂予定線(32a,34a)と、該第１開裂予定線(32a,34a)の両端(32d,34d)からＶ字状に斜めに分岐して延在する２本の第２開裂予定線(32c,34c)とからなり、エアバッグ(26)が膨張して前記第１開裂予定線(32a,34a)および第２開裂予定線(32c,34c)を対応的に破断することで前記エアバッグドア(30)を開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造において、
前記表皮材(14)に設けた前記開裂予定線(34)における２本の第２開裂予定線(34c,34c)が、第１開裂予定線(34a)の両端(34d)から夫々直線状に分岐し、
前記ドア成形部材(20)に設けた前記開裂予定線(32)における２本の第２開裂予定線(32c,32c)が、第１開裂予定線(32a)の両端(32d)から夫々分岐した近傍の部位だけを緩やかな曲線とした
ことを特徴とするエアバッグドアの開裂構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドアの開裂構造に関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材および該基材の外面に被着される表皮材の夫々に、エアバッグ装置におけるエアバッグドアの開放を許容する開裂予定線が形成され、この開裂予定線は該エアバッグドアの中央を直線状に延在する第１開裂予定線と、該第１開裂予定線の両端からＶ字状に斜めに分岐して延在する２本の第２開裂予定線とからなり、エアバッグが膨張して前記第１開裂予定線および第２開裂予定線を対応的に破断することで前記エアバッグドアを開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用のエアバッグ装置と助手席用のエアバッグ装置とが標準的に装備されるようになっている。このため前記インストルメントパネル１０では、図５に示すように、前記助手席用のエアバッグ装置２４に整合した部位に、当該エアバッグ装置２４の作動時に膨張を開始したエアバッグ２６の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア３０が設けられている。
【０００３】
前記インストルメントパネル１０は、▲１▼所要形状に成形したパネル基材１２と、このパネル基材１２の外面に表皮材１４を被着した２層タイプ、▲２▼前記パネル基材１２と表皮材１４および両部材１２,１４の間にクッション材１６を介在した３層タイプ、等が広く実施に供されている(図５では３層タイプを例示している)。このようなインストルメントパネル１０では、前記パネル基材１２および前記表皮材１４の夫々に基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４が延在形成されており、前記エアバッグ装置２４の作動時に膨張したエアバッグ２６の押圧力が加わった際に前記各開裂予定線３２,３４が夫々破断することで、前記パネル基材１２の一部分、表皮材１４の一部分およびクッション材１６の一部分がエアバッグドア３０として一体的に外方へ開放する。
【０００４】
ここで、インストルメントパネル１０の主体とされる前記パネル基材１２は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成された成形部材であるため、前記エアバッグドア３０を該基材１２に一体的に形成した場合には、殊に低温時においてエアバッグ２６が許容下限レベルで膨張展開するようになるおそれがある。このため近年に至っては、図５に図示したように、前記パネル基材１２における前記エアバッグ装置２４に対応した部位に装着口１８を設け、ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の比較的軟質かつ柔軟性のある合成樹脂材料から形成したドア成形部材２０を該パネル基材１２の一部分として装着口１８に取付け、このドア成形部材２０に前記エアバッグドア３０を設けるようになりつつある。従って、前記ドア成形部材２０における板状部２２の裏面に前記基材開裂予定線３２が延在形成してあり、この開裂予定線３２が破断することで板状部２２がエアバッグドア３０として開放するようになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ここでエアバッグドア３０は、例えば図６に示すように、前記基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４を、エアバッグドア３０の中央を直線状に延在する第１開裂予定線３２ａ,３４ａと、該第１開裂予定線３２ａ,３４ａの両端からＩ字状に分岐して延在する第２開裂予定線３２ｂ,３４ｂとにより、全体として略Ｈ字型に形成することで、インストルメントパネル１０の前後方向へ開放する横長矩形状の２枚のドアパネル３０Ａ,３０Ｂからなる両開き式が主流とされている。しかしながら、基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４をＨ字型に延在形成した場合には、第１開裂予定線３２ａ,２４ａと第２開裂予定線３２ｂ,３４ｂとが略直角に分岐して延在しているため、次のような不都合が危惧される。すなわちパネル基材１２(ドア成形部材２０)では、基材開裂予定線３２における第１開裂予定線３２ａで始まった開裂が、直角方向に延在する第２開裂予定線３２ｂへスムーズに進行しないことがあり、ドアパネル３０Ａ,３０Ｂの開放遅れに伴ってエアバッグ２６の許容下限レベルの膨張展開になるおそれがあった。一方、表皮材１４では、表皮開裂予定線３４における第１開裂予定線３４ａで始まった開裂が、直角方向へ延在する第２開裂予定線３４ｂへスムーズに進行し難い可能性もあった。
【０００６】
そこで、前述した両開き式のエアバッグドア３０の不都合を改善するために、図７に示すように、前記基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４を、エアバッグドア３０の中央を直線状に延在する第１開裂予定線３２ａ,３４ａと、該第１開裂予定線３２ａ,３４ａの両端(左端および右端)３２ｄ,３４ｄからＶ字状に斜めに分岐して延在する第２開裂予定線３２ｃ,３４ｃとにより、全体として略両Ｙ字型に形成することで、インストルメントパネル１０の前後方向へ開放する２枚の横長台形状のドアパネル３０Ａ,３０Ｂおよび左右方向へ開放する２枚の三角形状のドアパネル３０Ｃ,３０Ｄからなる４方開き式のエアバッグドア３０が提案されている。このように、基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４を両Ｙ字型に延在形成した場合には、第１開裂予定線３２ａ,３４ａと第２開裂予定線３２ｃ,３４ｃとの接合分岐角度が鈍角となっているので、第１開裂予定線３２ａ,３４ａで始まった開裂が第２開裂予定線３２ｃ,３４ｃへスムーズに進行するようになる。従って、各ドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄの開放遅れが発生し難くなると共に、表皮材１４の開裂がスムーズに進行し易くなるので、前述した夫々の不都合は回避できる。
【０００７】
しかしながら図８から明らかなように、ドア成形部材２０に形成した前記基材開裂予定線では、前記第１開裂予定線３２からＶ字状に分岐する２本の第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃが直線状に接合しているため、左右のドアパネル３０Ｃ,３０Ｄは、開放側端縁が尖形状を呈する三角形状となってしまう。従って、エアバッグ装置２４が作動して左右のドアパネル３０Ｃ,３０Ｄが略垂直状態で開放停止した場合には、該ドアパネル３０Ｃ,３０Ｄの尖形状の開放側端縁がエアバッグ２６に干渉して該エアバッグ２６に対する応力集中が大きくなり、当該エアバッグ２６の膨張方向および膨張形状がねらい通りにならないおそれがある(許容下限レベル)。
【０００８】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグドアの開裂の進行をスムーズにし、またエアバッグへの応力集中を防止して該エアバッグの膨張方向および膨張形状がねらい通りとなるようにしたエアバッグドアの開裂構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材を構成する基材および該基材の外面に被着される表皮材の夫々に、エアバッグ装置におけるエアバッグドアの開放を許容する開裂予定線が形成され、この開裂予定線は該エアバッグドアの中央を直線状に延在する第１開裂予定線と、該第１開裂予定線の両端からＶ字状に斜めに分岐して延在する２本の第２開裂予定線とからなり、エアバッグが膨張して前記第１開裂予定線および第２開裂予定線を対応的に破断することで前記エアバッグドアを開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造において、
前記表皮材に設けた前記開裂予定線における２本の第２開裂予定線が、第１開裂予定線の両端から夫々直線状に分岐し、
前記基材に設けた前記開裂予定線における２本の第２開裂予定線が、第１開裂予定線の両端から夫々分岐した近傍の部位だけを緩やかな曲線としたことを特徴とする。
【００１０】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため別の発明は、車両内装部材を構成する基材に取付けたドア成形部材と、これら基材およびドア成形部材の外面に被着される表皮材との夫々に、エアバッグ装置におけるエアバッグドアの開放を許容する開裂予定線が形成され、この開裂予定線は該エアバッグドアの中央を直線状に延在する第１開裂予定線と、該第１開裂予定線の両端からＶ字状に斜めに分岐して延在する２本の第２開裂予定線とからなり、エアバッグが膨張して前記第１開裂予定線および第２開裂予定線を対応的に破断することで前記エアバッグドアを開放させるようにしたエアバッグドアの開裂構造において、
前記表皮材に設けた前記開裂予定線における２本の第２開裂予定線が、第１開裂予定線の両端から夫々直線状に分岐し、
前記ドア成形部材に設けた前記開裂予定線における２本の第２開裂予定線が、第１開裂予定線の両端から夫々分岐した近傍の部位だけを緩やかな曲線としたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアの開裂構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお本実施例では、図５に示したインストルメントパネル１０、すなわちパネル基材１２、クッション材１６および表皮材１４からなる３層タイプで、かつ前記パネル基材１２におけるエアバッグ装置２４に対応した部位に、別途成形したドア成形部材２０を該パネル基材１２の一部として取付けた形態のインストルメントパネルを例示する。従って、図５〜図８において既出の部材や部位と同一の部材、部位は、同一の符号を付して指示する。
【００１２】
図１は、本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開裂構造を、一部破断した状態で示すインストルメントパネルの部分平面図である。本実施例の開裂構造が実施されるエアバッグドア３０は、図７および図８と同様に４枚のドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄから構成されるもので、パネル基材１２(ドア成形部材２０)および表皮材１４には、両Ｙ字型の基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４が夫々延在形成されている。なお基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４は、裏面に設けた凹溝により薄肉に形成されたもので、基材開裂予定線３２はドア成形部材２０の成形時に同時に形成され、表皮開裂予定線３４は表皮材１４の成形後に熱刃等で形成する。
【００１３】
(基材開裂予定線)
パネル基材１２の一部分をなす前記ドア成形部材２０の板状部２２に形成された基材開裂予定線３２は、図１および図２に示すように平面形状が略両Ｙ字型に延在形成されており、該板状部２２の略中央部分で左右に直線状に延在する所要長の第１開裂予定線３２ａと、該第１開裂予定線３２ａの両側端部からＶ字状に斜めに分岐して板状部２２の各隅角部に向かって延在する所要長の第２開裂予定線３２ｃとから構成されている。そして図１において、第１開裂予定線３２ａの左端３２ｄからＶ字状に分岐する２本の第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃは、該第１開裂予定線３２ａの左端３２ｄから夫々分岐した近傍の部位が緩やかな曲線状に延在している。これにより、前記第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃでの破断により形成される図示左側の略三角形状のドアパネル３０Ｃは、その開放側端縁が曲線状となって尖形状にならないようになっている(図３)。一方図１において、第１開裂予定線３２ａの右端３２ｄからＶ字状に分岐する２本の第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃも、同様に該第１開裂予定線３２ａの左端３２ｄから夫々分岐した近傍の部位が緩やかな曲線状に延在している。これにより、前記第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃでの破断により形成される図示右側の略三角形状のドアパネル３０Ｄも、その開放側端縁が曲線状となって尖形状にならないようになっている(図３)。
【００１４】
(表皮開裂予定線)
表皮材１４の裏面に形成された表皮開裂予定線３４は、図１および図２に示すように平面形状が両Ｙ字型に延在形成されており、所要長の直線状に延在する第１開裂予定線３４ａと、該第１開裂予定線３４ａの両側端部からＶ字状に斜めに分岐して直線状に延在する所要長の４本の第２開裂予定線３４ｃとから構成されている。この表皮開裂予定線３４は、図７および図８に示した従来のものと同一形状に形成されており、第１開裂予定線３４ａと第２開裂予定線３４ｃとの接合分岐角度が鈍角(１４０〜１５０度程度)となっている。このような表皮開裂予定線３４では、第１開裂予定線３４ａの中間部位で始まった開裂が該開裂部分３４ａの両端へ進行した後、夫々の第２開裂予定線３４ｃへスムーズに進行するようになっている。
【００１５】
このように本実施例のエアバッグドアの開裂構造では、前記パネル基材１２の一部分をなすドア成形部材２０に延在形成した基材開裂予定線３２における分岐形状と、前記表皮材１４に延在形成した表皮開裂予定線３４における分岐形状とを、夫々異なった開裂ライン形状となるようにしてある。具体的には、パネル基材１２の一部をなすドア成形部材２０に延在形成した基材開裂予定線３２では、第１開裂予定線３２ａからＶ字状に分岐する第２開裂予定線３２ｃが、該第１開裂予定線３２ｄの左端３２ｄおよび右端３２ｄから夫々分岐した近傍の部位を緩やかな曲線とし、表皮材１４に延在形成した表皮開裂予定線３４では、第１開裂予定線３４からＶ字状に分岐する第２開裂予定線３４ｃが、該第１開裂予定線３４の左端３４ｄおよび右端３４ｄを頂点とするＶ字直線とされている。なお、基材開裂予定線３２における第２開裂予定線３２ｃの曲線部分の半径は、▲１▼第１開裂予定線３２ａから第２開裂予定線３２ｃへの開裂がスムーズに進行する、▲２▼エアバッグ２６への応力集中を適切に防止する、という夫々の条件を充足し得るよう設定され、開裂をスムーズに進行させることが重要な場合は可能な限り小さく設定するのが望ましい。
【００１６】
【実施例の作用】
パネル基材１２の一部分をなすドア成形部材２０では、エアバッグ装置２４が作動して膨張を開始したエアバッグ２６の押圧力が当該ドア成形部材２０における板状部２２の裏面に加わった際に、先ず基材開裂予定線３２における第１開裂予定線３２ａの略中間部位で開裂が惹起され、この部位で始まった開裂は当該第１開裂予定線３２ａの両側端部へ向けて瞬時に進行する。次いで、第１開裂予定線３２ａでの開裂が完了すると、これと同時にＶ字状に分岐した夫々の第２開裂予定線３２ｃへ開裂が進行し、各第２開裂予定線３２ｃでの開裂も瞬時に進行するようになる。
【００１７】
一方、表皮材１４では、前記第１開裂予定線３２と略同時に開裂が進行し、エアバッグ装置２４が作動して膨張を開始したエアバッグ２６の押圧力がドア成形部材２０における板状部２２の裏面に加わった際に、先ず表皮開裂予定線３４における第１開裂予定線３４ａの略中間部位で開裂が惹起され、この部位で始まった開裂は当該第１開裂予定線３４ａの両側端部へ向けて瞬時に進行する。次いで、第１開裂予定線３４ａでの開裂が完了すると、これと同時にＶ字状に分岐した夫々の第２開裂予定線３４ｃへ開裂がスムーズに進行し、各第２開裂予定線３４ｃでの開裂も瞬時に進行するようになる。
【００１８】
ここで表皮開裂予定線３４では、第１開裂予定線３４ａと第２開裂予定線３４ｃとの接合分岐角度が鈍角となっているので、第１開裂予定線３４ａから第２開裂予定線３４ｃへの開裂がスムーズに進行する。従って、エアバッグ２６の膨張時間がねらい通りになる。
【００１９】
そして、基材開裂予定線３２および表皮開裂予定線３４での開裂が完了すると、エアバッグ２６の押圧力を受けている各ドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄは、図３および図４に示すように、夫々のヒンジライン３６で屈曲してインストルメントパネル１０の外方へ一気に開放するようになる。ここで、前記基材開裂予定線３２の左端から略Ｖ字状に分岐した第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃの開裂により形成された左側のドアパネル３０Ｃと、該基材開裂予定線３２の右端から略Ｖ字状に分岐した第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃの開裂により形成された右側のドアパネル３０Ｄは、第１開裂予定線３４ａからＶ字状に分岐する夫々の第２開裂予定線３２ｃ,３２ｃが、該第１開裂予定線３４ａの左端３４ｄおよび右端３４ｄから夫々分岐した近傍の部位を緩やかな曲線とされているから、開放側端縁に尖形状が形成されていない。従って、例えば各ドアパネル３０Ｃ,３０Ｄが略垂直状態で開放停止した場合には、該ドアパネル３０Ｃ,３０Ｄの開放側端縁がインストルメントパネル１０の外方へ尖状に突出しない。一方、図示しないが、前記各ドアパネル３０Ｃ,３０Ｄが垂直状態まで開放せずに傾斜状態で開放停止した場合には、該ドアパネル３０Ｃ,３０Ｄの開放側端縁がエアバッグ通過口へ尖状に延出しないので、膨張展開するエアバッグ２６への応力集中が最小限に抑えられて該エアバッグ２６の膨張方向および膨張形状がねらい通りになる。
【００２０】
このように本実施例に係るエアバッグドアの開裂構造では、パネル基材１２の一部分をなすドア成形部材２０に設けた基材開裂予定線３２での開裂により開放するドアパネル３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ,３０Ｄ(殊にドアパネル３０Ｃ,３０Ｄ)が尖形状とならないため、エアバッグ２６への応力集中が最小限に抑えられて該エアバッグ２６の膨張方向および膨張形状がねらい通りになる。また表皮材１４では、表皮開裂予定線３４で該表皮材１４がスムーズに開裂するので、表皮破片の飛散防止を図り得る。
【００２２】
なお前記実施例では、３層タイプのインストルメントパネル１０で、かつパネル基材１２に取付けたドア成形部材２０に設けたエアバッグドア３０における開裂構造を例示したが、本願が対象とするエアバッグドアの開裂構造はこの形態に限定されるものではない。すなわち、パネル基材１２の外面に表皮材１４を被着した２層タイプインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドアも対象とされると共に、またパネル基材１２自体に設けたエアバッグドアも対象とされる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開裂構造によれば、基材に設けたエアバッグドアの開放側端縁が尖形状にならないので、エアバッグへの応力集中が最小限に抑えられて該エアバッグの膨張方向および膨張形状がねらい通りになる有益な効果を奏する。
【００２４】
同じく、別の本発明に係るエアバッグドアの開裂構造によれば、基材に取付けたドア成形部材に設けたエアバッグドアの開放側端縁が尖形状にならないので、エアバッグへの応力集中が最小限に抑えられて該エアバッグの膨張方向および膨張形状がねらい通りになる有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施例に係るエアバッグドアの開裂構造を、一部破断した状態で示すインストルメントパネルの部分平面図である。
【図２】パネル基材の一部分として構成されて該パネル基材に取付けられ、第１の開裂予定部およびエアバッグドアを設けたドア成形部材の概略斜視図である。
【図３】エアバッグの押圧力が加わった際に、パネル基材(ドア成形部材)が基材開裂予定線で開裂すると共に表皮材が表皮開裂予定線で開裂することで各ドアパネルが開放した状態を示す概略斜視図であって、略三角形状をなす左右の各ドアパネルの開放側端縁が尖形状となっていないことを示している。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】パネル基材、クッション材および表皮材からなる３層タイプで、該パネル基材の一部分を構成するドア成形部材にエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの部分断面図である。
【図６】パネル基材の一部分を構成するドア成形部材および表皮材にＨ字型の開裂予定線を夫々延在形成することで、２枚のドアパネルからなる両開き式のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの一部破断斜視図である。
【図７】パネル基材の一部分を構成するドア成形部材および表皮材に両Ｙ字型の開裂予定線を延在形成することで、４枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドアを設けたインストルメントパネルの一部破断斜視図である。
【図８】図７に示したエアバッグドアにおいて、エアバッグの押圧力が加わった際に各ドアパネルが開放した状態を示す概略斜視図であって、略三角形状をなす左右の各ドアパネルの開放側端縁が尖形状となっていることを示している。
【符号の説明】
１０  インストルメントパネル(車両内装部材)
１２  パネル基材(基材)
１４  表皮材
２０  ドア成形部材
２６  エアバッグ
３０  エアバッグドア
３２  基材開裂予定線
３２ａ  第１開裂予定線
３２ｃ  第２開裂予定線
３２ｄ  左端、右端(両端)
３４  表皮開裂予定線
３４ａ  第１開裂予定線
３４ｃ  第２開裂予定線
３４ｄ  左端、右端(両端)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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