(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフパネルとバックパネルとを折り畳みながらそのバックパネルが展開状態に対してほぼ反転姿勢となるように両者をラゲッジルーム内に格納可能としたコンバーチブル車にして、上記バックパネルの展開時にはそのバックパネルの下縁部に装着されたラゲッジウエザーストリップに前開き可能なラゲッジドアを弾接させてシールするようにした構造であって、
上記ラゲッジウエザーストリップは、ラゲッジドアとの弾接時に二重シール構造とするべくインナシールリップとアウタシールリップとを備えているとともに、
上記ラゲッジウエザーストリップの一部には、バックパネルの格納状態で水受け部として機能するドリップ溝が形成されていることを特徴とするコンバーチブル車のシール構造。
【請求項２】
上記ドリップ溝はインナシールリップに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル車のシール構造。
【請求項３】
上記インナシールリップにはリブが突設されていて、このリブとインナシールリップとでドリップ溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のコンバーチブル車のシール構造。
【請求項４】
上記ラゲッジウエザーストリップはバックパネルの展開状態においてインナシールリップとアウタシールリップとの間に排水溝を形成していて、
バックパネルが展開状態から格納状態に移行する過程では、上記排水溝に捕集されている水をドリップ溝に移し替えるようにしてそのドリップ溝で捕集するようになっていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のコンバーチブル車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフパネルとバックパネルとを折り畳み格納可能としたコンバーチブル車のシール構造に関し、特にハードタイプのルーフパネルとバックパネルとを二つ折り状態として折り畳んでラゲッジルームに格納可能としたコンバーチブル車において、ラゲッジルームの水密性を確保するべくバックパネルとラゲッジドアとの間でシールするようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のコンバーチブル車のシール構造として特許第２５１９３５３号公報に記載されているものがある。この従来の技術では、図７に示すように、幌布状のルーフ５１と、樹脂パネル等の剛体にて形成されて中央部にリアウインドガラス５２が設けられたバックパネル５３のほか、前開き式の開閉体５４をもって開閉可能な格納空間５５とを備えていて、ルーフ５１を蛇腹形状のものとなるように折り畳みながらバックパネル５３側に引き寄せ、さらにその折り畳んだルーフ５１とともにバックパネル５３を後方に傾倒させることでそれらルーフ５１およびバックパネル５３を格納空間５５に格納できるようになっている。
【０００３】
そして、図８に示すように、バックパネル５３の下縁部には内外二つのシールリップ５６，５７を有するウエザーストリップ５８が装着されていて、上記ルーフ５１およびバックパネル５３が展開状態にあるときには開閉体５４の前縁部を上記ウエザーストリップ５８に弾接させることで格納空間５５の水密性を確保するべくそのシールを行うようになっている。なお、バックパネル５３とリアウインドガラス５２との間にはいわゆるはめ殺しタイプのウエザーストリップ５９が介装されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の構造では、ウエザーストリップ５８が二つのシールリップ５６，５７を備えていることにより実質的に二重シール構造となっていて、少なくともバックパネル５３の展開使用状態では格納空間５５への雨水等の浸入を防止することができるものの、バックパネル５３をルーフ５１とともに折り畳み格納しようとするときにそのウエザーストリップ５８が保有している水の処理については全く考慮されていない。そのため、例えばウエザーストリップ５８が何らかの水を保有していることに気付かずにそのままバックパネル５３を折り畳み格納すると、格納完了状態ではバックパネル５３は展開状態に対してほぼ反転した姿勢となることから、それまでウエザーストリップ５８が保有していた水が格納空間５５内に滴下することとなる。
【０００５】
このような現象は例えば降雨もしくは洗車直後にルーフ５１およびバックパネル５３を折り畳み格納しようとする場合に往々にして発生し、特に上記格納空間５５とラゲッジルーム（荷室）とを共用化して場合には内部の荷物や内装を濡らしてしまうこととなって好ましくない。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたもので、バックパネルの下縁部のウエザーストリップが何らかの水を保有している状態でバックパネルを折り畳み格納したとしても、そのウエザーストリップからラゲッジルームへの水の落下を防止することができるようにしたシール構造を提供しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ルーフパネルとバックパネルとを折り畳みながらそのバックパネルが展開状態に対してほぼ反転姿勢となるように両者をラゲッジルーム内に格納可能としたコンバーチブル車にして、上記バックパネルの展開時にはそのバックパネルの下縁部に装着されたラゲッジウエザーストリップに前開き可能なラゲッジドアを弾接させてシールするようにした構造を前提としている。
【０００８】
そして、その上で、上記ラゲッジウエザーストリップは、ラゲッジドアとの弾接時に二重シール構造とするべくインナシールリップとアウタシールリップとを備えているとともに、上記ラゲッジウエザーストリップの一部には、バックパネルの格納状態で水受け部として機能するドリップ溝が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
この場合、上記ドリップ溝は例えば請求項２に記載のようにインナシールリップに形成されているものとし、より具体的には、請求項３に記載のように上記インナシールリップにはリブが突設されていて、このリブとインナシールリップとでドリップ溝が形成されているものとする。
【００１０】
したがって、これらの請求項１〜３に記載の発明では、ラゲッジウエザーストリップが何らかの水を保有していることに気付かずにバックパネルを実質的に反転姿勢となるように折り畳み格納した場合には、それらの水はドリップ溝によって捕集されて、ラゲッジルーム内に滴下するようなことはなくなる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの記載を前提として、上記ラゲッジウエザーストリップはバックパネルの展開状態においてインナシールリップとアウタシールリップとの間に排水溝を形成していて、バックパネルが展開状態から格納状態に移行する過程では、上記排水溝に捕集されている水をドリップ溝に移し替えるようにしてそのドリップ溝で捕集するようになっていることを特徴としている。
【００１２】
したがって、この請求項４に記載の発明では、上記と同様にラゲッジウエザーストリップが何らかの水を保有していることに気付かずにバックパネルを実質的に反転姿勢となるように折り畳み格納した場合には、バックパネルが格納状態に徐々に移行する過程で、上記排水溝に捕集されている水がラゲッジウエザーストリップの一部を伝わりながらドリップ溝に移し替えられて、最終的にそのドリップ溝で捕集されることになる。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１〜４に記載の発明によれば、ラゲッジウエザーストリップが何らかの水を保有している状態でバックパネルを展開使用状態から反転姿勢となるように折り畳み格納した場合でも、ラゲッジウエザーストリップが保有していた水はドリップ溝で捕集されることになるために、その水がラゲッジルーム内に滴下するようなことがなく、内装や荷物を濡らしてしまうのを未然に防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１〜６は本発明の好ましい実施の形態を示す図であり、特に図１，２はコンバーチブル車のルーフ展開使用状態から格納状態に至る過程の概略を示している。
【００１５】
図１の（Ａ）に示すように、コンバーチブル車の車体１は、居室上部を覆うルーフパネル２と、リアウインドガラス３が装着されたバックパネル４のほか、前開きが可能なラゲッジドア（トランクリッド）５により開閉可能なラゲッジルーム６とを備えている。ルーフパネル２およびバックパネル４はいわゆるハードパネルとして鋼板等にて構成されていて、両者は図示しないヒンジをもって折り畳み（二つ折り）可能に連結されている。
【００１６】
そして、図１の（Ａ）に示すように、上記フールパネル２およびバックパネル４が展開使用状態にあるときには、ルーフパネル２はフロントウインドガラス側のフロントルーフレール７と突き合わされている一方、例えば電動制御によりルーフパネル２およびバックパネル４を折り畳み格納する際には、同図（Ｂ）に示すように最初にラゲッジドア５が前開き方式にて開き、次いでルーフパネル２が後方に平行移動しながらバックパネル４が図示しないヒンジを回転中心として後方に傾動し、最終的には図２に示すようにルーフパネル２とバックパネル４とが二つ折り状態となり且つバックパネル４が展開時の姿勢に対してほぼ反転姿勢となる状態をもって双方のパネル２，４がラゲッジルーム６内に格納される。これをもって車体１はいわゆるオープンカーの形態となる。
【００１７】
ここで、上記ラゲッジルーム６はラゲッジスペースとバックパネル４等の格納空間とに共用化されていることから、ラゲッジドア５は上記バックパネル４等の格納の際には後ヒンジ前開き方式にて開くことができる一方で、荷物の積み降ろしの際には前ヒンジ後開き方式にて開くことができるようになっている。
【００１８】
図３は図１，２の車体１の左後方側を斜め上方から見た斜視図を、図４は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図すなわちバックパネル４の下縁部の断面図をそれぞれ示しており、バックパネル４の下縁部であって且つラゲッジルーム６の開口縁の前部に相当する位置には車幅方向に沿ってラゲッジウエザーストリップ８が装着されている。このラゲッジウエザーストリップ８は、インナウエザーストリップ９とこれよりも前方側に位置するアウタウエザーストリップ１０とを両面テープ１１にて接合固定したもので、バックパネル４の展開状態でラゲッジドア５を閉止したときにはインナシールリップとして機能するインナウエザーストリップ９側の中空リップ１２がラゲッジドア５のインナパネル５ａに弾接し、同時にアウタシールリップとして機能するアウタウエザーストリップ１０側の中空リップ１３がラゲッジドア５の前縁部に弾接するようになっている。
【００１９】
インナウエザーストリップ９は、例えば断面Ｕ字状をなすソリッドゴム製のウエルト部１４とスポンジゴム製の中空リップ１２および補助リップ１５とを一体に押出成形したもので、ウエルト部１４には芯金１６が埋設されているとともに複数の保持リップ１７が突設されていることから、ウエルト部１４はそれ自体の保持力をもって、インナパネル４ｂとともにバックパネル４を形成しているアウタパネル４ａのフランジ部４ｃに嵌合保持されている。
【００２０】
他方、アウタウエザーストリップ１０は、略偏平状をなすソリッドゴム製のベース部１８の端部にスポンジゴム製の中空リップ１３を一体に押出成形したもので、中空リップ１３はバックパネル４側のアウタパネル４ａに沿うようにこれに圧接しているとともに、ベース部１８の他端から直立したフランジ部１９が両面テープ１１をもってインナウエザーストリップ９側のウエルト部１４に接合固定されている。そして、ベース部１８とフランジ部１９とはそれら両者のなす略Ｖ字状の空間をもって排水溝２０を形成している。
【００２１】
なお、上記中空リップ１２，１３の自由状態での形状を図５に示してある。
【００２２】
ここで、上記インナウエザーストリップ９とアウタウエザーストリップ１０とは、両面テープ１１の接合によることなく例えば押出成形あるいは金型成形にて互いに一体に成形するようにしてもよい。また、アウタウエザーストリップ１０はバックパネル４の下縁部の車幅方向両端相当位置をもって収束しているのに対して、インナウエザーストリップ９はラゲッジルーム６の開口縁の両側部および後部をシールするための図示外のラゲッジウエザーストリップと連続していて、それらとともに全体として閉ループ状のシール線を形成している。
【００２３】
上記インナシールリップとして機能することになるインナウエザーストリップ９側の中空リップ１２のうちアウタウエザーストリップ１０側の面には斜め下方に向けてリブ２１が突設されており、図６に示すようにバックパネル４とともにラゲッジウエザーストリップ８を上下反転させたときには、中空リップ１２の一部とリブ２１とのなす略Ｖ字状の空間をもって水受け部としての上方が開放したドリップ溝２２を形成するように設定されている。
【００２４】
したがって、このように構成されたシール構造によれば、図４に示すようにバックパネル４の展開使用状態でラゲッジドア５を閉止したときには、ラゲッジドア５がインナウエザーストリップ９側の中空リップ１２とアウタウエザーストリップ１０側の中空リップ１３にそれぞれ弾接して、実質的に二重シール構造をもってラゲッジルーム６をシールすることになる。この時、インナウエザーストリップ９側の中空リップ１２がラゲッジドア５の弾接によって撓み変形したとしても、同図に示すようにリブ２１が他の部位と干渉することはない。すなわち、バックパネル４が展開使用状態にあるかぎり上記インナウエザーストリップ９側の中空リップ１２の一部とリブ２１とで形成されるドリップ溝２２は何ら機能しない。
【００２５】
そして、図４に示すようなラゲッジドア５の閉止状態において、アウタウエザーストリップ１０側の中空リップ１３とラゲッジドア５との弾接によるシール部から万が一水が浸入したとしても、それらの水は排水溝２０にて捕集されて流れることになるので、インナウエザーストリップ９を越えてラゲッジルーム６側に浸入するような事態を招くことはない。
【００２６】
その一方、図１の（Ｂ）および図２に示すように、ルーフパネル２とともにバックパネル４を折り畳み格納した場合には、最終的にはバックパネル４が反転姿勢となりながら両者が二つ折り状態となってラゲッジルーム６内に格納されることから、その格納完了状態ではバックパネル４に装着さているラゲッジウエザーストリップ８も図６に示すようにほぼ反転姿勢のものとなる。
【００２７】
そして、バックパネル４とともにラゲッジウエザーストリップ８が図４の展開使用状態から図６の格納完了状態に至る過程においては、ラゲッジウエザーストリップ８も反転姿勢となりながらリブ２１をもって形成されるドリップ溝２２が徐々に上向き状態となることから、図５に示すようにラゲッジドア５の開状態でラゲッジウエザーストリップ８の排水溝２０が何らかの水Ｗを保有していた場合には、図６に示すようにバックパネル４の後方への傾動変位に伴って排水溝２０の水Ｗがフランジ部１９を伝わりながら徐々にドリップ溝２２へと流れ込み、全てがそのドリップ溝２２にて捕集されることになる。
【００２８】
すなわち、バックパネル４の折り畳み格納前に図５のように排水溝２０が何らかの水Ｗを保有していることを認識せずにバックパネル４を格納動作させたとしても、排水溝２０に保有されている水Ｗをドリップ溝２２に移し替えるようにしてそのドリップ溝２２にて捕集することから、ラゲッジルーム６内に水が落ちることがなく、内装や荷物を濡らしてしまうような事態を未然に防止できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】コンバーチブル車の側面説明図で、（Ａ）はルーフパネルおよびバックパネルの展開使用状態を示す図、（Ｂ）は同じく格納途中の状態を示す図。
【図２】図１のコンバーチブル車におけるルーフパネルおよびバックパネルの格納完了状態を示す要部拡大側面説明図。
【図３】図１，２のコンバーチブル車の左後方を斜め上方から見た要部斜視図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図５】図４の状態からラゲッジドアを開いた状態を示す断面図。
【図６】図５の状態からラゲッジドアが格納状態となるまで反転させたときの断面図。
【図７】従来のコンバーチブル車の一例を示す後斜視図。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【符号の説明】
２…ルーフパネル
４…バックパネル
５…ラゲッジドア
６…ラゲッジルーム
８…ラゲッジウエザーストリップ
９…インナウエザーストリップ
１０…アウタウエザーストリップ
１２…中空リップ（インナシールリップ）
１３…中空リップ（アウタシールリップ）
１８…ベース部
１９…フランジ部
２０…排水溝
２１…リブ
２２…ドリップ溝
【図１】
0003910820.tif 000002
【図２】
0003910820.tif 000003
【図３】
0003910820.tif 000004
【図４】
0003910820.tif 000005
【図５】
0003910820.tif 000006
【図６】
0003910820.tif 000007
【図７】
0003910820.tif 000008
【図８】
0003910820.tif 000009