(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラを備えたポッドと、プロペラ後流側に配置され、前記ポッドを船体に支持するストラットを備えたポッド型推進器において、前記ストラットの断面形状を、前記ストラットのプロペラ後流が当たる部分の断面は、前記ストラットのテール部を前記プロペラ後流の流れの方向に傾けた左右非対称の断面形状とし、前記ストラットの前記船体への取り付け側部分の断面は、船舶の推進方向に向けた左右対称の断面形状とし、前記ストラットの前記プロペラ後流が当たる部分と前記ストラットの前記船体への取り付け側部分との間の部分の断面は、前記ストラットの前記プロペラ後流が当たる部分と前記ストラットの前記船体への取り付け側部分の両断面にスムーズに切り変わる捻れた断面形状としたことを特徴とするポッド型推進器。
【請求項２】
前記ストラットのプロペラ後流が当たる部分にキャンバーを付けて左右非対称とした請求項１記載のポンド型推進器。
【請求項３】
前記ストラットのプロペラ後流が当たる部分の前記ストラットのテール部を折り曲げて左右非対称とした請求項１記載のポッド型推進器。
【請求項４】
前記ストラットのプロペラ後流が当たる部分の前記ストラットのテール部に付加物を付けて左右非対称とした請求項１記載のポッド型推進器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プロペラを備え、該プロペラを駆動するモータを内蔵したポッドを、船尾部船体の下部にストラットで支持するポッド型推進器に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図７に示すように、ポッド型推進器１は、プロペラ２を備え、モータを内蔵したポッド３を船尾部船体５の下部に、ストラット４によって吊持して取付け、モータによりプロペラ２を駆動し、推進力を得る推進器である。
このポッド型推進器１は、船舶の航行方向に対し、ストラット４の前方にプロペラ２を備えたトラクタータイプのものと、ストラット４の後方にプロペラ２を備えたプッシングタイプのものとがある。
【０００３】
また、ポッド３を吊持するストラット４は、図示していないが、船体内に設置された回転装置に回転可能に支持されている。
したがって、ストラット４を回転装置により回転させることで、ポッド３が中心縦軸回りに回転されるので、舵の役目も兼ねているし、１８０度回転させることにより後進航行させることもできる。
【０００４】
なお、ストラット４は水中に半没するので、その平断面は左右対称の翼形であり、その中心線を船舶の推進方向Ｘに向けて配置されているのが普通である。
このポッド型推進器は、電力駆動のため発電機を必要とするが、ディーゼル機関による推進方式と比べて、機関室の配置に自由度が大きいことと、振動が極めて小さいと云う特徴を有している。
【０００５】
しかし、トラクタータイプのものでは、プロペラ２の後流がストラット４に当たるので、図８に示すごとく、プロペラ２の回転方向Ｙと同じ方向に揚力Ｈが発生する。
この揚力Ｈは左右の舵効きをアンバランスにするし、直進するためには、絶えず当て舵を取る必要があった。
【０００６】
従来、この問題の対策として、ポッド３の下部にフィンを取り付け、ポッド３の上方でストラット４に発生する揚力を、ポッド３の下部のフィンに発生させる逆向きの揚力でキャンセリングさせる方法が知られている。
しかし、この場合余分にフィンを増やすことになるので、ストラット４の取り付け強度およびポッド３の回転トルクが増大する等の問題があった。
【０００７】
なお、プッシングタイプのものでは、プロペラ２の後流がストラット４に当たらないので、この問題は発生しない。
また、ポット型推進器１を２つ備えた２軸船においては、プロペラ２の回転方向を左右逆向きとすることで、ストラット４に発生する揚力はキャンセリングされる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、簡単な構成でストラットに発生する揚力を小さく抑え、操舵性を良好としたポッド型推進器を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
プロペラを備えたポッドと、プロペラ後流側に配置され、ポッドを船体に支持するストラットを備えたポッド型推進器において、前記ストラットの断面形状を、前記ストラットの前記プロペラ後流が当たる部分の断面は、前記ストラットのテール部を前記プロペラ後流の流れの方向に傾けた左右非対称の断面形状とし、前記ストラットの前記船体への取り付け側部分の断面は、前記船舶の推進方向に向けた左右対称の断面形状とし、前記ストラットの前記プロペラ後流が当たる部分と前記ストラットの前記船体への取り付け側部分との間の部分の断面は、前記ストラットの前記プロペラ後流が当たる部分と前記ストラットの前記船体への取り付け側部分の両部分の断面にスムーズに切り変わる捻れた断面形状とした。
【００１０】
また、ストラットのプロペラ後流が当たる部分の翼形断面に、キャンバーを付けて左右非対称とするか、テール部を折り曲げるか、付加物を付けて左右非対称となるようにした。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下図に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明によるポッド型推進器のストラット６を示す図であって、本発明によるストラット６は、プロペラ２の後流が当たる部分ｃと、船体５への取り付け側部分ａと、プロペラ２の後流が当たる部分ｃと取り付け側部分ａとを繋ぐ間の部分ｂとに区分され、各部分ａ、ｂ、ｃの断面形状が異なっている。
プロペラ後流を受ける部分ｃとしては、プロペラ半径と同じ高さ位置に設定している。
【００１２】
図２は翼形断面にキャンバーを付けて左右非対称としたストラット６のａ、ｂ、ｃ各部分の断面形状、図３はテール部を折り曲げて左右非対称としたストラット６のａ、ｂ、ｃ各部分の断面形状、図４はテール部に付加物を付けて左右非対称としたストラット６のａ、ｂ、ｃ各部分の断面形状を示している。
【００１３】
図２（Ｂ）、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）はそれぞれのストラット６のｂ部分の中央高さ位置での断面形状である。
ｂ部分は中央において、各図の（Ｂ）の形状となるが、ａ部分と連なるところはａ部分の形状となっており、ｃ部分と連なるところはｃ部分の形状となっていて、それぞれに中央断面形状からスムーズな捻れで連なっている。
【００１４】
図５には、ストラット６にプロペラ２の後流が当たる部分、つまり、ｃ部分のプロペラ後流中における傾きを示している。この例はテール部を折り曲げて左右非対称としたストラット６であって、そのテール部はプロペラ後流の方向に向けて傾いている。
図６には、当該ストラット６のｃ部分における揚力発生の状態を示しており、ｈ′はテール部に発生する揚力、ｈはノーズ部に発生する揚力である。
【００１５】
このように、ストラット６の、プロペラ２の後流が当たる部分ｃのテール部を、プロペラ後流の流れの方向に傾けたので、当該部分ｃのテール部には、ノーズ部に発生する揚力ｈと逆向きの揚力ｈ′が発生するので、ノーズ部とテール部の揚力ｈ、ｈ′が互いに打ち消し合うことになり、横力の発生が抑えられる。
【００１６】
ストラット６の船体への取り付け側部分ａについては、プロペラ後流の影響を受けないので、船体５に対するストラット６の取合いを考慮して、船舶の推進方向Ｘに向けた左右対称の断面形状とした。
【００１７】
また、ストラット６のプロペラ２の後流が当たる部分ｃとストラット６の船体５への取り付け側部分ａとの間の部分ｂの断面は、ａ、ｃ両部分の断面にスムーズに切り変わる捻れた断面形状としている。
つまり、ストラット６は、船舶推進方向Ｘに向けた左右対称の取り付け側部分ａと、プロペラ２の後流の方向に傾けた左右非対称の部分ｃとを、その間で繋げる部分ｂで捻った形状になっている。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は、ポッド型推進器において、ストラットのプロペラ後流が当たる部分の断面を左右非対称とし、テール部をプロペラの後流の流れの方向に傾けたので、ストラットに発生する揚力を小さく抑えることができ、舵効きの左右のアンバランスを解消し、当て舵量を減らすことができるようになった。また、ストラットの船体への取り付け側部分については、プロペラ後流の影響を受けないので、船体に対するストラットの取合いを考慮して、船舶の推進方向に向けた左右対称の断面形状とし、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分との間の部分の断面は、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分の両部分の断面にスムーズな捻れで連なるようにした。
このため、トラクタータイプの１軸ポッド型推進器を備えた船舶の操舵性を、極めて良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるポッド型推進器のストラットの区分を示す図。
【図２】同上テール部にキャンバーを付けたストラットの各部分の断面図。
【図３】同上テール部を折り曲げたストラットの各部分の断面図。
【図４】同上テール部に付加物を付けたストラットの各部分の断面図。
【図５】同上プロペラ後流に対するストラットの傾きを示す図。
【図６】同上ストラットの揚力発生の状態を示す図。
【図７】従来のポッド型推進器の概略図。
【図８】同上ストラットとプロペラ後流の関係を示す図。
【符号の説明】
１  ポッド型推進器                  ２  プロペラ
３  ポッド                          ４  ストラット
５  船尾部船体                      ６  ストラット
ａ  ストラットの取り付け側部分      ｂ  ストラットの繋ぎ部分
ｃ  ストラットのプロペラ後流が当たる部分
Ｈ  ｈ、ｈ′揚力                    Ｘ  推進方向
Ｙ  プロペラの回転方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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