(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに別個に形成された排気通路周り及び燃焼室周りの冷却水通路と、シリンダボディに別個に形成された排気通路周り及びシリンダ周りの冷却水通路とを備え、シリンダボディの下部に形成された冷却水通路入口、シリンダヘッド排気通路周り、シリンダボディ排気通路周り、シリンダヘッド燃焼室周り及びシリンダボディシリンダ周りの順に冷却水を供給する船外機用エンジンであって、前記シリンダボディの下部に形成された冷却水通路入口に第１のアノードを装着するとともに、前記シリンダヘッドの燃焼室周り又はシリンダボディのシリンダ周りの冷却水通路のいずれかに第２のアノードを装着したことを特徴とする船外機用エンジンの腐食防止装置。
【請求項２】
上記第２のアノードをシリンダヘッドに形成された鋳造用の砂抜き孔を利用して装着したことを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンの腐食防止装置。
【請求項３】
上記アノードは、カバー部材と、該カバー部材にシールボルトにより固定された電極部材とを備え、カバー部材と電極部材をシール部材によりエンジン側とシールしたことを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンの腐食防止装置。
【請求項４】
上記アノードは、カバー部材と、該カバー部材内にスタッドにより固定された電極部材とを備え、カバー部材と電極部材をシール部材によりエンジン側とシールしたことを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンの腐食防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機用４サイクル多気筒エンジンにおける腐食防止装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機用エンジンにおいては、海水でエンジンボディを冷却する場合があるため、シリンダヘッドの冷却水通路に、エンジンボディの材質よりもイオン化傾向の高い材質からなるアノード（擬制電極）を設け、アノードをイオン化させることにより、エンジンボディの腐食を防止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船外機用４サイクル多気筒エンジンにおいては、各気筒が横置き状態で縦方向に配置され、排気ポートの出口はシリンダヘッドとシリンダボディの合い面に形成され、排気ポートに連結される排気通路がシリンダボディ内を縦方向に貫通する構造となっているため、排気通路周りの冷却が大きな課題である。そこで、本出願人は、シリンダヘッドの冷却水通路を２系統に別個に設け、排気通路周りを優先して冷却した後、燃焼室周りを冷却する方式を出願している。しかしながら、この方式において上記従来の燃焼室周りの冷却水通路にアノードを設けようにした場合、燃焼室周りと排気周りの冷却水通路が別通路で構成されているため、排気周りの冷却水通路で腐食が発生してしまうという問題を有している。
【０００４】
本発明は、上記問題を解決するものであって、エンジンボディの冷却水通路を２系統に別個に設けるエンジンにおいて、エンジンボディの腐食を効果的に防止することができる船外機用エンジンの腐食防止装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の船外機用エンジンの腐食防止装置は、シリンダヘッド５ｃに別個に形成された排気通路周り及び燃焼室周りの冷却水通路Ｐ、Ｓと、シリンダボディ５ｂに別個に形成された排気通路周り及びシリンダ周りの冷却水通路Ｑ、Ｔとを備え、シリンダボディ５ｂの下部に形成された冷却水通路入口Ｉ、シリンダヘッド排気通路周り、シリンダボディ排気通路周り、シリンダヘッド燃焼室周り及びシリンダボディシリンダ周りの順に冷却水を供給する船外機用エンジンであって、シリンダボディ５ｂの下部に形成された冷却水通路入口Ｉに第１のアノード５０を装着するとともに、前記シリンダヘッドの燃焼室周り又はシリンダボディのシリンダ周りの冷却水通路Ｔ、Ｓのいずれかに第２のアノード５１を装着したことを特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、上記第２のアノード５１をシリンダヘッド５ｃに形成された鋳造用の砂抜き孔５２を利用して装着したことを特徴とし、請求項３記載の発明は、請求項１において、上記アノードは、カバー部材５１ａと、該カバー部材にシールボルト５１ｂにより固定された電極部材５１とを備え、カバー部材５１ａと電極部材５１ｃをシール部材５３によりエンジン側とシールしたことを特徴とし、請求項４記載の発明は、請求項１において、上記アノードは、カバー部材５１ａと、該カバー部材内にスタッド５１ｅにより固定された電極部材５１ｃとを備え、カバー部材５１ａと電極部材５１ｃをシール部材５３によりエンジン側とシールしたことを特徴とする。なお、上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比させるもので、これにより本発明が何ら限定されるものではない。
以上
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。図１〜図５は、本発明に係わる４サイクルエンジンの１実施形態を示し、図１は側面図、図２は図１の断面図、図３は図１の平面図、図４は図１のＹ方向から見た図、図５は図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【０００７】
図１〜図５において、エンジン１は、例えば船外機用４気筒４サイクルエンジンであり、外周はボトムカウリング２とアッパカウリング３により覆われている。エンジンボディ５は、クランクケース５ａ、シリンダボディ５ｂ、シリンダヘッド５ｃからなり、シリンダヘッド５ｃには、カムキャップ５ｄ及びヘッドカバー５ｅが固定されている。シリンダボディ５ｂ内には４つの気筒６が横置き状態で縦方向に配設され、また、シリンダボディ５ｂ及びクランクケース５ａ内にはクランク軸７が縦置き状態に配設され、各気筒６内に摺動自在に嵌合されたピストン９がクランク軸７に連結されている。クランク軸７はエンジンボディ５の上面から突出され、その上端にフライホイール１０が固定され、その下部にドライブギヤ１１が固定されている。
【０００８】
シリンダヘッド５ｃには、図２及び図５に示すように、各気筒６に対向してそれぞれ２個の吸気弁１２、排気弁１３及び点火プラグ１５が配設されている。そして、吸気弁１２及び排気弁１３を開閉駆動するために、カムを有する２本のカムシャフト１６、１７が縦置き状態に配設され、複数のカムキャップ５ｄによりシリンダヘッド５ｃに回動自在に支持されている。また、図５に示すように、シリンダヘッド５ｃには、吸気ポート１９及び排気ポート２０が形成され、吸気ポート１９はキャブレター２１を有する吸気マニホールド２２に連結されている。
【０００９】
カムシャフト１６、１７の上端には、椀状のドリブンギヤ２３、２４が椀を下向きにしてボルト２５により固定され、このドリブンギヤ２３、２４とドライブギヤ１１の間に駆動ベルト２６が張設されている。また、シリンダボディ５ｂ上には、図３に示すように、ベルトテンショナー２７が取り付けられている。また、フライホイール１０及びドリブンギヤ２３、２４を覆うようにカバー３１が設けられている。また、シリンダヘッド５ｃ上にはサーモスタット３２が設けられている。
【００１０】
図５に示すように、シリンダボディ５ｂには排気ポート２０に接続する排気通路３３が形成されている。シリンダヘッド５ｃには、排気ポート２０周りの第１の冷却水通路Ｐと、燃焼室周りの第２の冷却水通路Ｓが別個に形成され、シリンダボディ５ｂには、排気通路３３周りの冷却水通路Ｑ、Ｕとシリンダ周りの冷却水通路Ｔがそれぞれ別個に形成されている。排気通路３３周りの冷却水通路Ｑの一部とＵは、シリンダボディ５ｂとカバー部材３５間に形成されており、サーモスタット３２と冷却水通路Ｕはチューブ３６（図１、図３）により接続されている。
【００１１】
次に、本発明の船外機用エンジンの腐食防止装置の１実施形態について説明する。図６は、冷却水系の構成を示す模式図、図７はシリンダボディを示し、図（Ａ）は正面図、図（Ｂ）は図（Ａ）をＢ方向から見た図、図８はアノードの取付構造の１例を示し、図（Ａ）は断面図、図（Ｂ）及び図（Ｃ）は拡大断面図である。
【００１２】
図５〜図７において、ドライブシャフトにより駆動される冷却水ポンプ３７により吸入された海水は、冷却水管３９を経てシリンダボディ５ｂの下部入口Ｉに入り、シリンダヘッド５ｃの排気ポート２０周りの冷却水通路Ｐを経てシリンダボディ５ｂの排気通路３３周りの冷却水通路Ｑを通り、さらに、シリンダボディ５ｂ内に形成された冷却水通路Ｒを経てシリンダヘッド５ｃの燃焼室周りの冷却水通路Ｓ及びシリンダボディ５ｂのシリンダ周りの冷却水通路Ｔを通り、さらに、サーモスタット３２、チューブ３６を経てシリンダボディ５ｂの排気通路３３周りの冷却水通路Ｕを通って排水される。
【００１３】
なお、図６では主要な冷却水通路のみを示しているが、排気通路周りの冷却水通路Ｐ、Ｑは、各気筒６においてシリンダヘッド５ｃとシリンダボディ５ｂ間で細い通路で連通されている。同様に、シリンダヘッド５ｃの燃焼室周りの冷却水通路Ｓ及びシリンダボディ５ｂのシリンダ周りの冷却水通路Ｔは各気筒６において完全に連通されている。
【００１４】
そして、シリンダボディ５ｂの下部入口Ｉ付近に１個のアノード５０を装着し、また、シリンダヘッド５ｂの燃焼室周りの冷却水通路Ｓに２個のアノード５１を装着している。なお、アノード５０の位置は、排気通路周りの冷却水通路Ｐ、Ｑが前述の如く連通されているので冷却水通路Ｐ、Ｑ内のいずれの箇所でもよいが、イオンが下流に向けて流れるためなるべくシリンダボディ５ｂの下部入口Ｉに向けて上流側に装着するのが好ましい。以上の構成により、シリンダヘッド５ｃの冷却水通路を２系統（Ｐ、Ｓ）に別個に設けるエンジンにおいて、エンジンボディの腐食を防止することができる。
【００１５】
アノード５０は、図１及び図４に示すように、カバー部材３５を貫通して装着されている。その取付構造は次に説明するアノード５１のそれと同様である。アノード５１は、図８に示すように、シリンダヘッド５ｃの２本のカムシャフト１６、１７間の凹部にある鋳造用の砂抜き孔５２を利用して装着され、外部から交換可能にされている。アノード５１は、アルミ製のカバー部材５１ａにシールボルト５１ｂにより電極部材５１ｃをネジシールしており、電極部材５１ｃがなくなっても外部に海水が漏れないようにしている。電極部材５１ｃを砂抜き孔５２に挿入し、カバー部材５１ａをボルト５１ｄ（図４）により締め付けて装着している。
【００１６】
また、砂抜き孔５２には段部５２ａが形成され、段部５２ａにはゴム等からなるシール部材５３が圧入されている。シール部材５３には、内周面に突起５３ａが形成されており、電極部材５１ｃを挿入したとき点Ａで押圧されるように、また、カバー部材５１ａの締付により点Ｂ、Ｃで押圧されるように構成されている。これにより、冷却水通路Ｓの海水は外部に漏れることがなく、また、カバー部材５１ａと電極部材５１ｃの接点Ｄに海水が入ることなく、電極部材５１ｃとシリンダヘッド５ｃの導通を保持することができる。
【００１７】
図９はアノードの取付構造の他の例を示す断面図である。本例においては、カバー部材５１ａと電極部材５１をネジを有するスタッドで埋設した構造とし、これにより、電極部材５１ｃがなくなっても外部に海水が漏れないようにしている。
【００１８】
図１０は、本発明に係わる船外機の側面図である。船外機１０１は、船体１０２の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット１０３と、クランプブラケット１０３にチルト軸１０５を介して上下方向に回動自在に枢支されるスイベルブラケット１０６と、このスイベルブラケット１０６に水平方向に回動自在に支持されるガイドエキゾースト１０７及びアッパケース１０９と、アッパケース１０９の下部に連結されるロアケース１１０と、ロアケース１１０に装着されたプロペラ１１１と、アッパケース１０９の上部に固定されたボトムカウリング２と、ボトムカウリング２に取り付けられたトップカウリング３と、ガイドエキゾースト１０７に取り付けたエンジン１とを備え、エンジン１の動力をドライブシャフト１１２を介してプロペラ１１１に伝達させるように構成している。また、ドライブシャフト１１２により駆動される冷却水ポンプ１１３が設けられ、冷却水を取入口１１５、冷却水管１１６を経てエンジン１の下面に供給可能にしている。
【００１９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１、２記載の発明によれば、エンジンボディの冷却水通路を２系統に別個に設けるエンジンにおいて、エンジンボディの腐食を効果的に防止することができる。
【００２０】
また、請求項３記載の発明によれば、既存の孔を利用してアノードを装着できると共に、外部から交換可能になる。
【００２１】
また、請求項４、５記載の発明によれば、海水が外部に漏れることがなく、また、カバー部材と電極部材の接点に海水が入ることなく、電極部材とエンジンボディの導通を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる４サイクルエンジンの１実施形態を示す側面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図１の平面図である。
【図４】図１のＹ方向から見た図である。
【図５】図２のＸ−Ｘ線に沿って矢印方向に見た断面図である。
【図６】本発明に係わる冷却水系の構成を示す模式図である。
【図７】本発明に係わるシリンダボディを示し、図（Ａ）は正面図、図（Ｂ）は図（Ａ）をＢ方向から見た図である。
【図８】アノードの取付構造の１例を示し、図（Ａ）は断面図、図（Ｂ）及び図（Ｃ）は拡大断面図である。
【図９】アノードの取付構造の他の例を示す断面図である。
【図１０】本発明に係わる船外機の側面図である。
【符号の説明】
５…エンジンボディ、５ｂ…シリンダボディ、５ｃ…シリンダヘッド
２０…排気ポート
３３…排気通路
５０…第１のアノード
５１…第２のアノード
５１ａ…カバー部材、５１ｂ…シールボルト、５１ｃ…電極部材
５１ｄ…スタッド
５２…砂抜き孔
５３…シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004017130.tif 000009
【図９】
0004017130.tif 000010
【図１０】
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