(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファンをそなえたブロアユニットと、エバポレータをそなえた空調ユニットと、上記ブロアユニット及び上記空調ユニットを接続する導風路と、上記ブロアユニットまたは上記空調ユニットに接続された断熱性グローブボックスと、上記断熱性グローブボックス内に設置され上記エバポレータと共通の冷媒が送給される蓄冷コアとを有し、上記ファンの作用により上記蓄冷コアを流過して生成された冷気が上記ブロアユニットまたは上記空調ユニットへ供給されるように構成された車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における空調装置、とくに、車両の燃費向上及び排ガス低減のため停車時にエンジンの稼動を停止させるアイドルストップ車に好適な空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置は、実公平６−２０６５０号公報に例示されているように、ブロアの作用によりエバポレータを通過して冷却された空気がクールボックスを循環するように構成されているが、アイドルストップ車にあっては、冷房中であっても車両が停止するに伴いエンジンの稼動が停止させられて、冷媒コンプレッサが不作動となることによりエバポレータの冷却作用が中断されると、空調装置から車室内へ吹き出される空気の温度が急速に上昇して、車内の居住性を悪化させるという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、冷房中のアイドルストップ車等において、停車時のエンジン停止等に伴い空調装置から車室内へ吹き出される空気の温度が急速に上昇することを抑制しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両用空調装置は、ファンをそなえたブロアユニットと、エバポレータをそなえた空調ユニットと、上記ブロアユニット及び上記空調ユニットを接続する導風路と、上記ブロアユニットまたは上記空調ユニットに接続された断熱性グローブボックスと、上記断熱性グローブボックス内に設置され上記エバポレータと共通の冷媒が送給される蓄冷コアとを有し、上記ファンの作用により上記蓄冷コアを流過して生成された冷気が上記ブロアユニットまたは上記空調ユニットへ供給されるように構成されている。
【０００５】
すなわち、断熱性グローブボックス内に設置された蓄冷コアへ冷媒が送給されて蓄冷されているので、アイドルストップ車等において、停車時のエンジン停止等により冷媒コンプレッサが不作動となり、空調ユニットのエバポレータが冷却作用を中断しても、ブロアユニットのファンが駆動することにより、蓄冷コアを流過して生成された冷気がブロアユニットまたは空調ユニットへ供給されるので、空調ユニットから車室内へ吹き出される空気の温度上昇を効果的に抑制することが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１において、アイドルストップ車に装備されたブロアユニット１には、車室内からの内気取入れ口２と、車外からの外気取入れ口３と、内外気切換え弁４と、ファン５と、常閉弁６とが設けられ、導風路７によりブロアユニット１に接続された空調ユニット８には、それぞれ周知のエバポレータ９と、ヒータコア１０と、エアミックスダンパ１１とが設けられており、車両搭載のエンジンにより駆動される図示しない冷媒コンプレッサ等の冷媒源から三方弁１２を経て、第１導管１３によりエバポレータ９へ冷媒が送給され、第２導管１４によりエバポレータ９から冷媒コンプレッサへ昇温した冷媒が戻される。
【０００７】
また、内面に断熱材が張り付けられたグローブボックス２０内には蓄冷コア２１が設置されていて、上記冷媒コンプレッサから三方弁１２を経て第３導管２２により蓄冷コア２１へ冷媒を送給できると共に、第４導管２３により蓄冷コア２１から冷媒コンプレッサへ昇温した冷媒を戻すことができる一方、グローブボックス２０は空調ユニット８のエバポレータ９下流側と第１通路２４で接続され、かつ、ブロアユニット１のファン５上流側と第２通路２５で接続されていて、ブロアユニット１に対する第２通路２５の連結部に常閉弁６が配置されている。
【０００８】
上記装置において、通常の冷房時には、三方弁１２が冷媒コンプレッサからの冷媒を第１導管１３へ、従って、エバポレータ９へ導くことによって、ブロアユニット１のファン５により導風路７を通ってエバポレータ９へ導かれた内気または外気が冷却され、冷気となって空調ユニット８から車室内へ適宜吹き出されるが、このとき、常閉弁６は第２通路２５を閉じているので、上記冷気が第１通路２４を通ってグローブボックス２０内へ導かれることは少ない。
【０００９】
他方、車室内の冷房需要が比較的少ない場合には、三方弁１２が冷媒源からの冷媒を第３導管２２へ、従って、蓄冷コア２１へ導くことによって、例えば、蓄冷コア２１に内蔵された水を氷結させることにより十分に蓄冷させることができる。
【００１０】
このため、冷房中の車両が停止するに伴いエンジンの稼動が停止させられて冷媒コンプレッサが不作動となったとき、エバポレータ９の冷却作用が中断されたとしても、図示しないモータの作動により２点鎖線のように常閉弁６が第２通路２５を自動的に開くことによって、ファン５の作用により導風路７を通って空調ユニット８へ導かれた内気または外気の一部はブロアユニット１内の負圧に吸引され、順次第１通路２４、グローブボックス２０、及び、第２通路２５を通ってブロアユニット１内へ供給されるが、グローブボックス２０内の蓄冷コア２１を流過することにより積極的に冷却されているので、空調ユニット８内から車室内へ吹き出される空気の温度上昇を容易に抑制することができる。
【００１１】
すなわち、アイドルストップ車としてエンジンの停止時間を長くすることによる燃費向上及び排ガス低減と、停車時における車室内の良好な居住性確保とを同時に、かつ、容易に実現させることができる大きな特色がある。
【００１２】
また、グローブボックス２０の内面に断熱材が張り付けられていて、グローブボックス２０内の保温効果がすぐれているため、蓄冷コア２１の蓄冷性能を常に高く維持させることができ、さらには、必要に応じてグローブボックス２０をそのままクールボックス（保冷庫）として利用することも可能である。
【００１３】
さらに、既存のグローブボックス２０内に蓄冷コア２１を設置することにより、車両に特別なスペースを要することなく、車両の蓄冷システムを容易に構築することができる実用的な長所がある。
【００１４】
なお、上記実施形態例では、車室内の冷房需要が比較的少ないときにエバポレータ９の冷却作用を中断させて、蓄冷コア２１で蓄冷するようにしているが、場合によっては、エバポレータ９及び蓄冷コア２１に対する冷媒の送給を随時切り換え、もしくは、適当な時間割合で相互に切り換えることにより、エバポレータ９の冷却作用と蓄冷コア２１の蓄冷作用とを同時に成立させるようにしても、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００１５】
また、冷房中の車両が長い登り坂を走行するとき等で、搭載エンジンの負荷を低減させてその過熱を抑制するため冷媒コンプレッサを不作動に制御する場合にも、上記各実施形態例と同様な構成及び作用をもたせることによって、上記各実施形態例の場合と同様に、グローブボックス２０内を通過する空気が蓄冷コア２１により積極的に冷却されてブロアユニット１内へ供給される結果、空調ユニット８内から車室内へ吹き出される空気の温度上昇を容易に抑制することができるようになるものである。
【００１６】
さらに、上記のようにグローブボックス２０内の保温効果がすぐれているので、蓄冷コア２１の蓄冷作用を停止させていても、エバポレータ９の下流側から第１通路２４内へ比較的多くの冷気を導くようにすれば、グローブボックス２０を従来と同様なクールボックス（保冷庫）として利用することができる。
【００１７】
図２の実施形態例においては、アイドルストップ車に装備されたブロアユニット１及び空調ユニット８を相互に接続する導風路７の中間部分と、グローブボックス２０とが第３通路３０により接続され、導風路７に対する第３通路３０の連結部に常閉弁３１が配置されていて、他の構造は上記各実施形態例ととくに変わるところがない。
【００１８】
従って、上記各実施形態例の場合と同様に、グローブボックス２０内の蓄冷コア２１に冷媒が適宜導かれて、蓄冷コア２１が十分に蓄冷していれば、冷房中の車両が停止するに伴いエンジンの稼動が停止させられて冷媒コンプレッサが不作動となり、あるいは、長い登り坂の走行時にエンジンの過熱を抑制するため冷媒コンプレッサを不作動に制御する場合等に、エバポレータ９の冷却作用が中断されたとしても、図示しないモータの作動により２点鎖線のように常閉弁３１が第３通路３０を自動的に開くことによって、ファン５の作用により第３通路３０を通ってグローブボックス２０内へ導かれた内気または外気の一部は、グローブボックス２０内の蓄冷コア２１を流過することにより積極的に冷却され、第１通路２４を通って空調ユニット８内へ供給されるので、空調ユニット８から車室内へ吹き出される空気の温度上昇を容易に抑制することができる。
【００１９】
すなわち、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができると共に、蓄冷コア２１を流過して生成された冷気は第１通路２４を通って空調ユニット８内へ直接供給され、導風路７の大部分とエバポレータ９とを通過しないため、空調ユニット８内から車室内へ吹き出される空気の温度上昇を一層良好に抑制することができる。
【００２０】
なお、図２の実施形態例では、グローブボックス２０内の蓄冷コア２１に空気を流過させるとき常閉弁３１を開くようにしているが、これに代えて、導風路７に対する第３通路３０の連結部より導風路７の下流側に導風路７の常開バルブを設け、グローブボックス２０内の蓄冷コア２１に空気を流過させるときに限って上記バルブをある程度閉じるようにしてもよいことはいうまでもなく、また、上記実施形態例におけるグローブボックス２０をセンタコンソールやフロアコンソール等に置き換えてもよいものである。
【００２１】
【発明の効果】
本発明にかかる車両用空調装置にあっては、断熱性グローブボックス内に設置された蓄冷コアへ冷媒が送給されて蓄冷されているので、停車時のエンジン停止等により冷媒コンプレッサが不作動となり、空調ユニットのエバポレータが冷却作用を中断しても、蓄冷コアを流過して生成された冷気が空調ユニット内へ供給され、空調ユニットから車室内へ吹き出される空気の温度上昇を効果的に抑制することが可能となるので、エンジン停止時等における車室内の良好な居住性を容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】本発明の他の実施形態例における概略配置図。
【符号の説明】
１    ブロアユニット
５    ファン
６    常閉弁
７    導風路
８    空調ユニット
９    エバポレータ
１２  三方弁
１３  第１導管
１４  第２導管
２０  グローブボックス
２１  蓄冷コア
２２  第３導管
２３  第４導管
２４  第１通路
２５  第２通路
３０  第３通路
３１  常閉弁
【図１】
0003918438.tif 000002
【図２】
0003918438.tif 000003