(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアパネルに設けられたラッチと、前記ラッチと一体に前記ドアパネルの内側に位置するように設けられたレバー機構部と、前記レバー機構部に接続された出力軸を有するアクチュエータとからなり、前記レバー機構部には、前記車両ドアに設けられたハンドル部材と接続するためのオープニングロッドが連結されている車両ドアロック装置において、
前記ドアパネルには取付穴が形成され、
前記レバー機構部は、レバー機構と、該レバー機構が軸支される固定プレートとで構成され、
前記固定プレートは、前記アクチュエータを、前記レバー機構部と前記ハンドル部材とを結ぶ直線に対して左側または右側で、かつ、前記アクチュエータと前記レバー機構とを前記ラッチに対して円弧方向に沿うように配置可能な形状とされ、
前記オープニングロッドは、前記レバー機構と回動可能に連結されるととともに、前記アクチュエータ側に前記円弧方向に倣うように屈曲させる曲部が設けられ、
前記オープニングロッドを前記アクチュエータ側に回動させて、前記ラッチ、前記アクチュエータと前記レバー機構に沿って前記円弧方向に倣うようにした状態で前記取付穴に挿入し、前記ドアパネル内部に収容可能としたことを特徴とする車両ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアロック装置、特に車両のバックドアに設けられる車両ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両ドアロック装置、特に車両のバックドアに設けられる車両ドアロック装置１００は、図１８に示すように、ラッチ１０１、レバー機構部１０２およびアクチュエータ１０３からなる。
【０００３】
前記ラッチ１０１は、車両ドアのドアパネル１０５に取付固定され、図示しない車両側に設けられたストライカを拘束または解放するものである。前記レバー機構部１０２は、前記ラッチ１０１と一体に前記ドアパネル１０５の内側に位置するように設けられる。前記レバー機構部１０２は内部にレバー機構を備えており、このレバー機構には、車両ドアのハンドル部材１０６と接続するためのオープニングロッド１０４が連結されている。このレバー機構は、前記ハンドル部材１０６が操作されると前記ラッチ１０１が前記ストライカを解放するように動作する。前記アクチュエータ１０３は、前記レバー機構部１０２のレバー機構に接続された出力軸を有し、この出力軸をロック位置またはアンロック位置に回動することにより前記ラッチ１０１が前記ストライカを解放することを禁止または許可するものである。
【０００４】
前記車両ドアロック装置１００を、前記ドアパネル１０５に組み付ける場合、前記レバー機構部１０２および前記アクチュエータ１０３を前記ドアパネル１０５の取付穴１０５ａを介して挿入して組み付けていた。
【０００５】
このとき、前記レバー機構部１０２および前記アクチュエータ１０３を、車両ドア内部に挿入し易いように直線上に位置するように配置していた。また、直線上に配置すると、車両ドアのドアパネル１０５の前記取付穴１０５ａを小さく形成でき、ドアパネル１０５の外観の見栄えが良くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両ドアロック装置１００では、ハンドル部材１０６をラッチ１０１の近くに配置しようとしても、ドアパネル１０５の内部の所定幅内においてハンドル部材１０６の動作する範囲がアクチュエータ１０３と重なるため、ラッチ１０１の近くには配置できず、配置位置に制限が生じていた。
【０００７】
そこで、本発明は、ハンドル部材をラッチ近傍に配置可能な車両ドアロック装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
車両ドアのドアパネルに設けられたラッチと、前記ラッチと一体に前記ドアパネルの内側に位置するように設けられたレバー機構部と、前記レバー機構部に接続された出力軸を有するアクチュエータとからなり、前記レバー機構部には、前記車両ドアに設けられたハンドル部材と接続するためのオープニングロッドが連結されている車両ドアロック装置において、
前記ドアパネルには取付穴が形成され、
前記レバー機構部は、レバー機構と、該レバー機構が軸支される固定プレートとで構成され、
前記固定プレートは、前記アクチュエータを、前記レバー機構部と前記ハンドル部材とを結ぶ直線に対して左側または右側で、かつ、前記アクチュエータと前記レバー機構とを前記ラッチに対して円弧方向に沿うように配置可能な形状とされ、
前記オープニングロッドは、前記レバー機構と回動可能に連結されるととともに、前記アクチュエータ側に前記円弧方向に倣うように屈曲させる曲部が設けられ、
前記オープニングロッドを前記アクチュエータ側に回動させて、前記ラッチ、前記アクチュエータと前記レバー機構に沿って前記円弧方向に倣うようにした状態で前記取付穴に挿入し、前記ドアパネル内部に収容可能としたものである。
【０００９】
前記発明では、アクチュエータが、レバー機構部とハンドル部材とを結ぶ直線に対して左側または右側に配置されているので、ハンドル部材をアクチュエータと接触することなくレバー機構部に近付けて配置することができる。
【００１０】
また、車両ドアのドアパネルに設けられた取付穴を介してレバー機構部およびアクチュエータをドアパネル内部に挿入するとき、車両ドアロック装置全体を回転させるようにして収容できる。
【００１１】
さらに、車両ドアのドアパネルに設けられた取付穴を介してレバー機構部、アクチュエータおよびオープニングロッドをドアパネル内部に挿入して収容することが容易となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１３】
図１は、本発明に係る車両ドアロック装置１を示す。この車両ドアロック装置１は、ラッチ２、レバー機構部３およびアクチュエータ４からなるものである。
【００１４】
前記ラッチ２は、図２に示すように、フェンズブロック２０の内部にフォーク２１およびクローレバー２２を有する。フォーク２１は、図示しない付勢手段により回転軸２１ａを中心にして時計回り方向に付勢され、クローレバー２２は、図示しない付勢手段により回転軸２２ａを中心にして反時計回り方向に付勢されている。また、ラッチ２は、図３（ａ），（ｂ）に示すベース５の底面５１上面側に取り付け固定されている。このベース５は、車両ドアロック装置１全体を前記車両ドアのドアパネル２ａに取付固定するものである。
【００１５】
ラッチ２は、図示しない車両側に設けられたストライカがフォーク２１のＵ字形溝に侵入すると、フォーク２１が反時計回り方向に回動し、クローレバー２２がフォーク２１に係合してストライカをフォーク２１のＵ字形溝に拘束する。一方、クローレバー２２を時計回り方向に回動すると、クローレバー２２がフォーク２１から離脱してフォーク２１が図示しない付勢手段により時計回り方向に回動してストライカをフォーク２１のＵ字形溝から解放するようになっている。
【００１６】
前記レバー機構部３は、図４に示すように、固定プレート３０と、レバー機構を構成する第１オープンレバー３１、第２オープンレバー３２およびロックプレート３３からなるものである。
【００１７】
前記固定プレート３０は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、壁面部３０ａと受部３０ｂとからなるものである。壁面部３０ａの下側には、壁面部３０ａの背面側に突出する係合片３０ｃが設けられている。この係合片３０ｃは、前記ベース５の背面部５２に形成された係止穴５２ａに嵌合して固定プレート３０を前記ベース５に組付けるためのものである。また、係合片３０ｃの上側には、シャフト６１（図１，４に図示）の軸部が嵌合するシャフト軸嵌合穴３０ｄが形成され、壁面部３０ａの右方には、前記ベース５の背面部５２上端に形成された正面側に突出する係合突起５２ｂが嵌合する嵌合穴３０ｅが形成されている。固定プレート３０は、前記係合片３０ｃを係止穴５２ａに嵌合するとともに前記ベース５の係合突起５２ｂを嵌合穴３０ｅに嵌合して、前記ベース５に組み付けると位置決めされるようになっている。
【００１８】
また、前記受部３０ｂは、固定プレート３０の左方下端に位置し、その上面に前記アクチュエータ４が配置されるようになっている。また、受部３０ｂ上側には、配置されたアクチュエータ４を固定するためのネジ（不図示）が嵌合するための２つの嵌合穴３０ｆが形成されている。
【００１９】
前記第１オープンレバー３１は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、本体部３１ａの中央部分にシャフト軸嵌合穴３１ｂが形成されている。このシャフト軸嵌合穴３１ｂに前記シャフト６１の軸部が挿通されて、第１オープンレバー３１は、この軸部を中心にして回転自在に軸支されるようになっている。また、本体部３１ａの左方上端には後述するスライダ６３の係合突部６３ｄに係合する係合突片３１ｃが設けられている。また、本体部３１ａの右方には本体部３１ａ正面側から垂直方向に伸長するアーム部３１ｄが設けられ、このアーム部３１ｄの先端には本体部３１ａの平面方向に伸長する水平部３１ｅが設けられている。この水平部３１ｅには、図１に示すオープニングロッド６０の下端が嵌合する嵌合穴３１ｆが形成されており、このオープニングロッド６０が連結部材６５ａを介して回動可能に軸支されるようになっている。
【００２０】
前記第２オープンレバー３２の中央部には、図７（ａ），（ｂ）に示すように、前記シャフト６１の軸部が嵌合するシャフト軸嵌合穴３２ａが形成されている。前記第２オープンレバー３２は、このシャフト軸嵌合穴３２ａにシャフト６１が挿通されると、シャフト６１軸部を中心にして回転自在に軸支されるようになっている。また、このシャフト軸嵌合穴３２ａの上方には、係り受部３２ｂが形成されており、この係り受部３２ｂに、シャフト６１に装着したオープンレバースプリング６２（図１，４に図示）の一端が係止されて、第２オープンレバー３２は、反時計回り方向に付勢されるようになっている。一方、第２オープンレバー３２の下端には正面方向に突出する係合突片３２ｃが設けられており、第２オープンレバー３２が時計回り方向に回動すると、前記係合突片３２ｃが、前記ラッチ２のクローレバー２２を回転軸２２ａを中心にして時計回り方向に回動させるようになっている。
【００２１】
また、前記第２オープンレバー３２の係り受部３２ｂの上方には突片３２ｄが設けられており、この突片３２ｄは、図８（ａ），（ｂ）に示すスライダ６３の挿通孔６３ａに挿通され、スライダ６３を突片３２ｄの長手方向に沿って移動自在に支持するものである。
【００２２】
前記スライダ６３は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、挿通孔６３ａを有する本体部６３ｂと、本体部６３ｂの上面および下面に突設された略円形状の断面を有する係合突部６３ｃ，６３ｄとからなる。
【００２３】
前記ロックプレート３３は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、２つの舌片３３ａ，３３ｂからなり、その先端部には溝部３３ａ’，３３ｂ’がそれぞれ形成されている。この溝部３３ａ’内側には、前記スライダ６３の上面に突設された前記係合突部６３ｃが嵌合し、係合突部６３ｃを溝部３３ａ’が伸長する方向に沿って摺動自在に支持する。一方、溝部３３ｂ’内側には、図１に示すキーロッド６４の下端が連結部材６５ｂを介して回動可能に嵌合している。また、ロックプレート３３の中央部には、前記アクチュエータ４の後述する出力軸４４ａが取り付けられる取付穴３３ｃが設けられている。
【００２４】
前記アクチュエータ４は、図１０に示すように、ハウジング４１、モータ４２、カム部材４３およびロックレバー４４からなる。
【００２５】
前記ハウジング４１は、図１に示すカバー４１ａを有し、このカバー４１ａとハウジング４１との内側に前記モータ４２、前記カム部材４３および前記ロックレバー４４を収容するものである。
【００２６】
前記モータ４２は、図示しない制御回路により正逆回転可能で、その駆動軸４２ａにはウォームからなる回動機構４５が取り付けられている。この回動機構４５は、前記カム部材４３の外周に形成された図示しないウォーム歯車と噛合して前記モータ４２の駆動力を前記カム部材４３に伝えるものである。
【００２７】
前記カム部材４３は、円板状の本体部４３ａからなり、本体部４３ａと一体であり同心の回転軸４３ｂを中心にして回転自在に支持されている。本体部４３ａ上面には、凹形状のカム４３ｃが形成され、カム４３ｃの側壁面は、前記ロックレバー４４をアンロック位置からロック位置もしくはロック位置からアンロック位置に切り換えるものである。また、前記カム部材４３は、本体部４３ａ下面に設けられたスプリング（不図示）により付勢され、前記モータ４２から駆動力が伝達されていないときには、中立位置に戻されるようになっている。
【００２８】
前記ロックレバー４４は、出力軸４４ａと略扇形のプレート部４４ｂとからなり、出力軸４４ａを中心にして回動可能に軸支されている。ロックレバー４４は、この出力軸４４ａが回転する角度により、アンロック位置、ロック位置状態となる。前記プレート部４４ｂの下面外周縁には、前記カム部材４３方向に突出する円柱形状の図示しない係合突起が設けられている。この係合突起は、前記カム部材４３のカム４３ｃの側壁面に摺動自在に係合して、カム部材４３が、回転することによりカム４３ｃの側壁面から作用力を受けプレート部４４ｂを回動させるものである。これにより、出力軸４４ａが嵌合するとともにネジなどの固定手段により固定された前記ロックプレート３３を一体的に回動するようになっている。
【００２９】
このアクチュエータ４を固定プレート３０に取り付けると、アクチュエータ４は、図１１中一点鎖線Ａで示すように、前記ラッチ２、前記レバー機構部３を含む円弧方向に沿うように配置される。これにより、後述する組み付け工程において、ドアパネル２ａ内部に挿入し易くなる。
【００３０】
前記構成からなる車両ドアロック装置１を車両ドアのドアパネル２ａに組み付けるとき、図１１に示すように、オープニングロッド６０およびキーロッド６４をアクチュエータ４側に回動させる。このとき、オープニングロッド６０およびキーロッド６４は、２つの曲部６０ａおよび１つの曲部６４ａがそれぞれ設けられているので、ラッチ２、レバー機構部３およびアクチュエータ４が配置された前記円弧方向に倣うようになっている。この車両ドアロック装置１をドアパネル２ａに形成された取付穴２ｃを介して回すようにして内部に挿入する。そして、ベース５を、ドアパネル２ａのネジ穴２ｄに嵌合するネジなどの固定手段などを用いてドアパネル２ａに固定する。その後、オープニングロッド６０およびキーロッド６４の上端を、図１に示すように、ハンドル部材２ｂに連結する。
【００３１】
このとき、アクチュエータ４は、図１に示すように、レバー機構部３とハンドル部材２ｂとを結ぶ直線の左側に位置しているので、ハンドル部材２ｂを、アクチュエータ４に接触することなくラッチ２に近い位置に配置できる。なお、アクチュエータ４は、レバー機構部３とハンドル部材２ｂとを結ぶ直線の右側に配置してもよい。
【００３２】
次に、前記構成からなる車両ドアロック装置１の動作の一例を説明する。
【００３３】
車両ドアロック装置１が、図１２に示すように、アンロック状態にあるとき、図１３に示すように、ハンドル部材２ｂが操作されてオープニングロッド６０が下方に移動すると、第１オープンレバー３１が時計回り方向に回動する。その結果、第１オープンレバー３１の係合突片３１ｃがスライダ６３の係合突部６３ｃを介して第２オープンレバー３２を時計回り方向に回動させる。
【００３４】
このとき、図１６に示す第２オープンレバー３２の係合突片３２ｃは、図１７に示す位置まで移動し、ラッチ２のクローレバー２２を時計回り方向に回動させる。その結果、フォーク２１は、クローレバー２２との係合が外れ、時計回り方向に回動することにより、図示しない車両側に設けられたストライカを解放する。
【００３５】
また、アクチュエータ４が出力軸４４ａをロック位置に回動させることにより、図１４に示すように、ロックプレート３３を反時計回り方向に回動させると、ロックプレート３３の舌片３３ａの溝部３３ａ’の側面を介してスライダ６３を図中上方に移動させる。これにより、車両側に設けられたストライカを解放する前記動作を禁止するようになっている。すなわち、図１５に示すように、ハンドル部材２ｂが操作されてオープニングロッド６０が下方に移動すると、第１オープンレバー３１が時計回り方向に回動する。そのとき、第１オープンレバー３１の係合突片３１ｃは、スライダ６３の係合突部６３ｃに係合することなく空振りし、第２オープンレバー３２を回動させないのでストライカを解放できない。
【００３６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両ドアのドアパネルに設けられたラッチと、ラッチと一体にドアパネルの内側に位置するように設けられたレバー機構部と、レバー機構部に接続された出力軸を有するアクチュエータとからなり、レバー機構部には、車両ドアに設けられたハンドル部材と接続するためのオープニングロッドが連結されている車両ドアロック装置において、ドアパネルには取付穴が形成され、レバー機構部は、レバー機構と、該レバー機構が軸支される固定プレートとで構成され、固定プレートは、アクチュエータを、レバー機構部とハンドル部材とを結ぶ直線に対して左側または右側で、かつ、アクチュエータとレバー機構とをラッチに対して円弧方向に沿うように配置可能な形状とされ、オープニングロッドは、レバー機構と回動可能に連結されるととともに、アクチュエータ側に円弧方向に倣うように屈曲させる曲部が設けられ、オープニングロッドをアクチュエータ側に回動させて、ラッチ、アクチュエータとレバー機構に沿って円弧方向に倣うようにした状態で前記取付穴に挿入し、ドアパネル内部に収容可能としたので、ハンドル部材をアクチュエータと接触することなくレバー機構部に近付けて配置することができ、ハンドル部材をドア端部側へ配置できる。その結果、軽い力でドア開閉が行なえ、操作性が向上するという効果を奏する。また、従来のドアロック装置に比べてハンドル部材の取付可能範囲が広くなり、より多くのデザインの車両ドアに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両ドアロック装置の正面図。
【図２】  図１のラッチの断面図。
【図３】  （ａ）は、図１の車両ドアロック装置のベースの上面図。（ｂ）は、（ａ）の側面図。
【図４】  図１の車両ドアロック装置のレバー機構部の正面図。
【図５】  （ａ）は、図４の固定プレートの正面図。（ｂ）は、（ａ）の上面図。
【図６】  （ａ）は、図４の第１オープンレバーの正面図。（ｂ）は、（ａ）の上面図。
【図７】  （ａ）は、図４の第２オープンレバーの正面図。（ｂ）は、（ａ）の側面図。
【図８】  （ａ）は、図４のスライダの正面図。（ｂ）は、（ａ）の上面図。
【図９】  （ａ）は、図４のロックプレートの正面図。（ｂ）は、（ａ）の上面図。
【図１０】  図１の車両ドアロック装置のアクチュエータの正面図。
【図１１】  図１の車両ドアロック装置をドアパネルに挿入する様子を説明した斜視図。
【図１２】  図１の車両ドアロック装置の動作の一例を示した正面図。
【図１３】  図１の車両ドアロック装置の動作の一例を示した正面図。
【図１４】  図１の車両ドアロック装置の動作の一例を示した正面図。
【図１５】  図１の車両ドアロック装置の動作の一例を示した正面図。
【図１６】  図１の車両ドアロック装置の動作の一例を示した断面図。
【図１７】  図１の車両ドアロック装置の動作の一例を示した断面図。
【図１８】  従来の車両ドアロック装置の正面図。
【符号の説明】
１  車両ドアロック装置
２  ラッチ
２ａ  ドアパネル
２ｂ  ハンドル部材
３  レバー機構部
４  アクチュエータ
４４ａ  出力軸
６０  オープニングロッド
【図１】
0003954814.tif 000002
【図２】
0003954814.tif 000003
【図３】
0003954814.tif 000004
【図４】
0003954814.tif 000005
【図５】
0003954814.tif 000006
【図６】
0003954814.tif 000007
【図７】
0003954814.tif 000008
【図８】
0003954814.tif 000009
【図９】
0003954814.tif 000010
【図１０】
0003954814.tif 000011
【図１１】
0003954814.tif 000012
【図１２】
0003954814.tif 000013
【図１３】
0003954814.tif 000014
【図１４】
0003954814.tif 000015
【図１５】
0003954814.tif 000016
【図１６】
0003954814.tif 000017
【図１７】
0003954814.tif 000018
【図１８】
0003954814.tif 000019