(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部にクッション部材を介してルーフレールの脚部を取付けるためのルーフレールのクッション部材取付構造において、
前記クッション部材に係合孔及び嵌着部を設けると共に、
前記ルーフレールの脚部に前記クッション部材の係合孔及び嵌着部にそれぞれ対応する係合爪及び被嵌着部を設け、
前記ルーフレールの脚部の係合爪は、前記脚部の基体部を構成するベースの一部分に形成し、組み付け状態で前記クッション部材の下面側に配置されて前記クッション部材の係合孔の周縁部分とオーバーラップして引っ掛かり状態となる引っ掛け部を有し、
前記ルーフレールの脚部の被嵌着部は、前記脚部の基体部を構成するベースの下面側から下方に突出状態で形成し、
前記クッション部材の嵌着部は、前記クッション部材の上面側に一体成形された突出部に嵌着孔を設けることによって構成し、
前記ルーフレールの脚部の係合爪を前記クッション部材の係合孔に挿通せしめて前記引っ掛け部を前記クッション部材の下面側に配置して前記クッション部材の係合孔の周縁部分とオーバーラップして引っ掛かった状態にして、前記クッション部材の係合孔を前記ルーフレールの脚部の係合爪に係合し、かつ、前記クッション部材の嵌着部を前記ルーフレールの脚部の被嵌着部に嵌着することにより、前記クッション部材を前記ルーフレールの脚部に固定状態で取付けるようにしたこと、
を特徴とするルーフレールのクッション部材取付構造。
【請求項２】
前記係合爪及び係合孔をそれぞれ一対設けると共に、これら一対の係合爪の引っ掛け部の屈曲方向を互いに異なる方向であってかつ外向きに設定したことを特徴とする請求項１に記載のルーフレールのクッション部材取付構造。
【請求項３】
前記係合孔を前記クッション部材の前後両端縁箇所であってかつ左右中央箇所に設け、
前記係合孔から離れた前記クッション部材の左右両周縁箇所に前記嵌着部を複数設け、
前記クッション部材に前記係合孔と前記嵌着部とを複合して設けると共に、
前記ルーフレールの脚部には前記係合爪と前記被嵌着部とを複合して設けるようにしたこと、
を特徴とする請求項１又は２に記載のルーフレールのクッション部材取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフ部にクッション部材を介してルーフレールの脚部を取付けるためのルーフレールのクッション部材取付構造に関し、さらに詳しくは、車両のルーフ部へのルーフレールの取付けに際しルーフレールの脚部にクッション部材を固定状態で取付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７はルーフ部２０の車幅方向の左右両側部分２０ａに一対のルーフレール２１をそれぞれ備えた自動車２２を示している。図７に示すように、ルーフレール２１が取付けられるルーフ部２０の左右両側部分２０ａはルーフパネル２３とサイドボディアウタパネル２４との接合箇所であり、各々のルーフレール２１は各一対のクッション部材（ゴム部材）２５をそれぞれ介してルーフ部２０の左右両側部分２０ａ上に取付けられている（図１０参照）。なお、図７において、２６はルーフレール２１の下方箇所に配設されたルーフモールディングである。
【０００３】
上述のルーフレール２１は、図７及び図８に示すように、車体前後方向に沿って延びる棒状本体部２７と、この棒状本体部２７の前後両端に設けられた一対の脚部２８とから構成されている。これら一対の脚部２８は互いに同一構造でほぼ対称形に形成されており、図９に示す如く、脚部２８のべース（基体部）２８ａに形成された円錐台形状の差込孔（係合孔）２９に、円錐台形状の係合部３０ａを先端に有するクッション部材２５の係合突起３０をクリック係合させることにより、クッション部材２５が図１０に示すように脚部２８のベース２８ａの下面２８ｂに固定状態で一体に取付けられるようになっている。そして、脚部２８へのクッション部材２５の取付後に、クッション部材２５がルーフ部２０の左右両側部分２０ａに当てがわれて脚部２８及びクッション部材２５がルーフ部２０ａに共締固定され、これによりルーフレール２がルーフ部２０上に固定配置されるように構成されている。さらに、このようして固定配置されたルーフレール２１の脚部２８には、外観性の向上のためにキャップ３１が図８及び図１０に示す如く装着されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の如き従来のクッション部材取付構造では、ルーフレール２１の脚部２８のベース２８ａに差込孔２９をクッション部材取付用の穴部（開口）として形成しなければならないので、脚部２８の強度上、並びに、レイアウトの関係上（脚部２８のベース２８ａの形状による制約上）、差込孔２９の形成位置が限定されてしまうこととなる。そのため、ルーフ部２０ａへのルーフレール２１の取付けに際し、図１０に示すように、クッション部材２５の端末部分αの位置規制を充分に行うことができず、クッション部材２５の端末部分αが折り曲げられた状態の下でルーフレール２１及びクッション部材２５の取付けを行ってしまうような不具合を生じるおそれがあるのが実状である。
【０００５】
また、ゴム材から成るクッション部材２５の円錐台形状の係合部３０ａを前記脚部２８の差込孔２９に挿入する際に、クッション部材２５の係合突起３０の全体が図９において矢印Ｒで示す方向に圧縮されてゴム材の逃げ場がなくなる状態となるため、差込孔２９への係合突起３０のクリック係合作業（嵌め込み作業）を行ない難いという不具合がある。一方、この不具合を解消するためには脚部２８の差込孔２９の寸法を大きく形成して係合突起３０を嵌め込み易くすることが考えられるが、このように差込孔２９を大きくすると、差込孔２９と係合突起３０との間にガタツキが発生し、これに伴ってルーフ部２０ａへのルーフレール２１の組付時にクッション部材２５の位置ずれを生じ、外観上の見栄えが悪くなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ルーフレールの脚部に差込孔等の穴部（開口）を設けることなく、クッション部材をルーフレールの脚部に正しく位置決めした状態で固定することができると共に、脚部からのクッション部材の脱落を防止することができるようなルーフレールのクッション部材取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明では、車両のルーフ部にクッション部材を介してルーフレールの脚部を取付けるためのルーフレールのクッション部材取付構造において、前記クッション部材に係合孔及び嵌着部を設けると共に、前記ルーフレールの脚部に前記クッション部材の係合孔及び嵌着部にそれぞれ対応する係合爪及び被嵌着部を設け、前記ルーフレールの脚部の係合爪は、前記脚部の基体部を構成するベースの一部分に形成し、組み付け状態で前記クッション部材の下面側に配置されて前記クッション部材の係合孔の周縁部分とオーバーラップして引っ掛かり状態となる引っ掛け部を有し、前記ルーフレールの脚部の被嵌着部は、前記脚部の基体部を構成するベースの下面側から下方に突出状態で形成し、前記クッシン部材の嵌着部は、前記クッション部材の上面側に一体成形された突出部に嵌着孔を設けることによって構成し、前記ルーフレールの脚部の係合爪を前記クッション部材の係合孔に挿通せしめて前記引っ掛け部を前記クッション部材の下面側に配置して前記クッション部材の係合孔の周縁部分とオーバーラップして引っ掛かった状態にして、前記クッション部材の係合孔を前記ルーフレールの脚部の係合爪に係合し、かつ、前記クッション部材の嵌着部を前記ルーフレールの脚部の被嵌着部に嵌着することにより、前記クッション部材を前記ルーフレールの脚部に固定状態で取付けるようにしている。
また、本発明では、前記係合爪及び係合孔をそれぞれ一対設けると共に、これら一対の係合爪の引っ掛け部の屈曲方向を互いに異なる方向であってかつ外向きに設定するようにしている。
また、本発明では、前記係合孔を前記クッション部材の前後両端縁箇所であってかつ左右中央箇所に設け、前記係合孔から離れた前記クッション部材の左右両周縁箇所に前記嵌着部を複数設け、前記クッション部材に前記係合孔と前記嵌着部とを複合して設けると共に、前記ルーフレールの脚部には前記係合爪と前記被嵌着部とを複合して設けるようにしている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態に係るルーフレールのクッション部材取付構造を備えた自動車１のルーフ部１ａを示すものである。図１に示すように、このルーフ部１ａを構成するルーフパネル２の左右両側縁箇所に車体前後方向に延びるように形成された左右一対の溝部３内には長手状のモールディング４がそれぞれ嵌着されており、これらのモールディング４の上部に沿うように左右一対のルーフレール５がルーフ部１ａ上に各一対のクッション部材６をそれぞれ介して取付けられている。そして、ルーフレール５の前後両端箇所には、外観性の向上のために各一対のキャップ７がそれぞれ装着されている。
【００１０】
上述の左右一対のルーフレール５は、互いに同一の形状となされており、車体前後方向に沿って延びる棒状本体部８と、この棒状本体部８の前後両端に設けられた一対の脚部９とをそれぞれ具備している（図１及び図２参照）。一方、クッション部材６は、ゴム材等の板状緩衝材から成るものであって、ルーフパネル２及びサイドボディアウタパネル１７にて構成されたルーフ部１ａの左右両縁部分においてルーフレール５の各一対の脚部９の下部にそれぞれ敷設されるようになっている。
【００１１】
また、図２〜図４に示すように、クッション部材６には、一対の係合孔１１と複数の嵌着部１２とが複合して設けられている。具体的には、クッション部材６の前後両端縁箇所であってかつ左右中央箇所に、矩形状の打ち抜き孔から成る一対の係合孔１１が設けられると共に、クッション部材６の上面側であってかつ前記係合孔１１から離れた数箇所（例えば、５箇所）に、複数の嵌着部１２が設けられている。なお、この嵌着部１２は、図４に示す如く、クッション部材６の上面側に一体成形された突出部（ボス形状部）１２ａに嵌着孔１２ｂを形成して成るものである。一方、ルーフレール５の一対の脚部９には、一対の係合爪１４と複数の被嵌着部１５とが複合して設けられている。具体的には、前記脚部９の基体部を構成するベース９ａの下面側に、クッション部材６の一対の係合孔１１にそれぞれ対応する一対の係合爪１４が設けられると共に、クッション部材６の複数の嵌着部１２にそれぞれ対応する被嵌着部１５が複数箇所に設けられている。なお、前記一対の係合爪１４は、図２及び図３に示すように、突出部１４ａ及びこの突出部１４ａの先端においてほぼ直角に屈曲された引っ掛け部１４ｂを有する断面Ｌ字形状の鈎形状部（フック部）からそれぞれ成るものであり、それらの引っ掛け部１４ｂの屈曲方向は図２に明示するように互いに異なる方向であってかつ外向きに設定されている。さらに、クッション部材６の嵌着部１２の嵌着孔１２ｂの形状は、図４に示す如く下端から上端に向かうにつれて徐々に大径となるような円錐台形状の凹溝として形成され、これに対応する前記脚部９の被嵌着部１５の形状は、付け根部分から突出端に向かうにつれて徐々に大径となる円逆錐台形状の突起部（ボス部）として成形されている。
【００１２】
また、ルーフレール５の脚部９のベース９ａには、図２〜図４に示す如く、その下面側の周縁部分に沿って延びかつ下方に突出する縁枠部１６が形成されている。この縁枠部１６は、前記嵌着部１２及び被嵌着部１５よりも僅かに高くしかも前記係合爪１４の引っ掛け部１４ｂよりも僅かに低く設定されており、前記ベース９ａへのクッション部材６の取付時にはクッション部材６の周縁部分６ａが前記縁枠部１６の下端面１６ａに当接配置されるようになっている（図３及び図４参照）。
【００１３】
ここで、ルーフレール５を自動車１のルーフ部１ａに取付ける際の作業について述べると、次の通りである。まず、ルーフレール５をルーフ部１ａに取付けるのに先だって、クッション部材６をルーフレール５の脚部９に取付ける作業を行なう。前記脚部９へのクッション部材６の取付けに当たっては、図３及び図５に示すように、脚部９に設けられている一対の鈎形状の係合爪１４をクッション部材６の一対の係合孔１１に挿通せしめて係合爪１４の突出部１４ａを前記係合孔１１に貫通配置すると共に、係合爪１４の引っ掛け部１４ｂをクッション部材６の下面側に配置した状態にする。なお、前記係合孔１１への前記係合爪１４の引っ掛け部１４ｂの挿通作業に際してはクッション部材６の弾性（一対の係合孔１１が互いに遠ざかる方向へ引っ張られる時の弾性）を利用して、係合孔１１の外側端縁１１ａ（図３参照）を弾性移動させて係合爪１４の引っ掛け部１４ｂを乗り越えさせるようにする。このようにして係合孔１１に係合爪１４を係着した後には、クッション部材６が弾性的に復元するのに伴い、図３に示すように、係合爪１４の引っ掛け部１４ｂがクッション部材６の下面側に配置されて、脚部９の係合爪１４の引っ掛け部１４ｂとクッション部材６の係合孔１１の外側のクッション部分Ｐ（クッション部材６の係合孔１１の周縁部分）とが互いにオーバーラップして引っ掛かり状態となる。
【００１４】
これと同時に、ルーフレール５の脚部９に設けられている円錐台形状の被嵌着部１５にクッション部材６に設けられている円錐台形状の嵌着部１２の嵌着孔１２ｂが案内移動されつつ嵌着され（図４及び図５参照）、これらの間の位置決め作用によりクッション部材６が前記脚部９のベース９ａの裏面側の所定位置に配置された状態となされる。かくして、この位置決め作用により前記脚部９に対するクッション部材６のガタツキが阻止され、ひいては既述の係合孔１１と係合爪１４との引っ掛かり状態が解除されるのが防止された状態でクッション部材６がルーフレール５の脚部９に固定状態で取付けられる。
【００１５】
このようにしてクッション部材６をルーフレール５の脚部９に取付けた後に、これらの組合体をルーフ部１ａに取付ける作業を行なう。この際には、図６に示すように、ルーフレール５の脚部９にそれぞれ取付けられたクッション部材６をルーフパネル２及びこのルーフパネル２の側部にあるサイドボディアウタパネル１７の所定の取付箇所に当てがってボルト１８及びナット１９にて固定する。そして、脚部９には外観を良くするためにキャップ７を装着し、これによりルーフレール５の取付作業を完了する。なお、図５及び図６において、３１はルーフサイドレール、３２はルーフレールブラケットである。
【００１６】
このような構成のルーフレールのクッション部材取付構造によれば、ルーフレール５の脚部９に設けられている一対の係合爪１４にクッション部材６に設けられている一対の係合孔１１を引っ掛けることにより、自動車組立ラインでのルーフレール５の輸送時等においてルーフレール５の脚部９からのクッション部材６の外れ（脱落）を防止することができる。さらに、ルーフレール５の脚部９に設けられている複数の被嵌着部１５にクッション部材６に設けられている複数の嵌着部１２を嵌着（差込）することにより、上述の係合孔１１と係合爪１４とによるクッション部材６の脱落防止作用を補助し得る構造にすることができると共に、嵌着部１２と被嵌着部１５との位置決め作用にてクッション部材６の位置ずれを防止することが可能な構造にすることができる。しかして、係合孔１１と係合爪１４との係合構造並びに嵌着部１２と被嵌着部１５との嵌着構造を組み合わせて採用することにより、ルーフレール５の脚部９にクッション部材６を確実に固定することができ、しかもクッション部材６の位置ずれを防止することができる。そのため、ルーフパネル１へのルーフレール５の取付けに際しては、図６に示すようにクッション部材６の端縁（サイドボディ１７側の端縁）βに折れ曲がりを生じることなく前記脚部９のベース９ａとサイドボディアウタパネル１７との間に正しく敷設することができる。
【００１７】
また、本実施形態においては、従来のようにルーフレール５の脚部９にクッション部材取付用の穴部（差込孔）を設ける必要がないため、脚部９の強度ひいてはルーフレール取付箇所の強度を充分に確保することが可能となる。また、係合爪１１及び被嵌着部１５の配設位置の自由度が大きいので、ルーフレール５の脚部９の形状による配置制限を受けにくく、従って、係合爪１１及び被嵌着部１５を有するルーフレール５の設計の自由度の向上を図ることができる。
【００１８】
以上、本発明の一実施形態について述べたが、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。例えば、既述の実施形態ではクッション部材６に設ける嵌着部１２を嵌着孔１２ｂにて構成すると共にルーフレール５の脚部９に設ける被嵌着部１５を突起部（ボス部）にて構成するようにしたが、クッション部材の嵌着部を突起部（ボス部）とし、ルーフレールの脚部の被嵌着部を凹溝としてもよい。また、嵌着部１２及び被嵌着部１５の形状や個数、及び配設位置等は必要に応じて適宜に変更可能である。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の本発明は、車両のルーフ部にクッション部材を介してルーフレールの脚部を取付けるためのルーフレールのクッション部材取付構造において、クッション部材に係合孔及び嵌着部を設けると共に、ルーフレールの脚部にクッション部材の係合孔及び嵌着部にそれぞれ対応する係合爪及び被嵌着部を設け、ルーフレールの脚部の係合爪は、脚部の基体部を構成するベースの一部分に形成し、組み付け状態でクッション部材の下面側に配置されてクッション部材の係合孔の周縁部分とオーバーラップして引っ掛かり状態となる引っ掛け部を有し、ルーフレールの脚部の被嵌着部は、脚部の基体部を構成するベースの下面側から下方に突出状態で形成し、クッション部材の嵌着部は、クッション部材の上面側に一体成形された突出部に嵌着孔を設けることによって構成し、ルーフレールの脚部の係合爪をクッション部材の係合孔に挿通せしめて引っ掛け部をクッション部材の下面側に配置してクッション部材の係合孔の周縁部分とオーバーラップして引っ掛かった状態にして、クッション部材の係合孔をルーフレールの脚部の係合爪に係合し、かつ、クッション部材の嵌着部をルーフレールの脚部の被嵌着部に嵌着することにより、クッション部材をルーフレールの脚部に固定状態で取付けるようにしたものであるから、ルーフレールの脚部にクッション部材取付用の穴部（差込孔）を明ける必要がなくなり、これにより前記脚部の強度を充分に確保することができる。しかも、クッション部材取付用の穴部を前記脚部に設ける必要がなくなることから、前記脚部の形状による制約（クッション部材取付構造を構成する係合爪や被嵌着部の配設位置に関する制約）を受けにくくなる。従って、クッション部材をルーフレールの脚部にしっかりと係着させ得るような位置に前記係合爪及び係合孔を設けることが可能となり、これに伴い、クッション部材の周縁部がルーフレールの脚部とルーフ部との間に折り曲げ状態で取付けられてしまうような不具合の発生を防止することが可能となる。
【００２０】
また、請求項２に記載の本発明は、前記係合爪及び係合孔をそれぞれ一対設けると共に、これら一対の係合爪の引っ掛け部の屈曲方向を互いに異なる方向であってかつ外向きに設定するようにしたものであるから、前記係合爪を前記係合孔に係合させることによりクッション部材をルーフレールの脚部に簡単に装着することができる上に、係合爪と係合孔との間の係合作用（引っ掛け作用）によりルーフレールの脚部からのクッション部材の脱落を防止することができる。
【００２１】
また、請求項３に記載の本発明は、クッション部材には係合孔と嵌着部とを複合して設けると共に、ルーフレールの脚部には係合爪と被嵌着部とを複合して設けるようにしたものであるから、クッション部材の係合孔とルーフレールの脚部の係合爪との係合作用（引っ掛け作用）により前記脚部へのクッション部材の主固定が行われ、この主固定状態の下でクッション部材の嵌着部とルーフレールの脚部の被嵌着部との嵌着作用により前記脚部へのクッション部材の補助固定が行われると共に前記脚部に対するクッション部材の位置決めがなされることとなるため、クッション部材をルーフレールの正規位置にガタツキなくしっかりと取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るルーフレールのクッション部材取付構造を備えた自動車のルーフ部を示す分解斜視図である。
【図２】ルーフレールの脚部及びこの脚部に取付けられるクッション部材を下方側から見上げた状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】図３におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図６】自動車のルーフ部にクッション部材を介してルーフレールの脚部を取付けた状態を示す断面図である。
【図７】従来のルーフレールのクッション部材取付構造を備えた自動車のルーフ部を示す分解斜視図である。
【図８】ルーフレールの脚部部分の斜視図である。
【図９】従来におけるルーフレールの脚部へのクッション部材の取付構造を示す断面図である。
【図１０】図７におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
１ａ  ルーフ部
５  ルーフレール
６  クッション部材
８  棒状本体部
９  脚部
９ａ  ベース
１１  係合孔
１２  嵌着部
１２ａ  突出部
１２ｂ  嵌着孔
１４  係合爪
１４ａ  突出部
１４ｂ  引っ掛け部
１５  被嵌着部
１７  サイドボディアウタパネル
【図１】
0003910299.tif 000002
【図２】
0003910299.tif 000003
【図３】
0003910299.tif 000004
【図４】
0003910299.tif 000005
【図５】
0003910299.tif 000006
【図６】
0003910299.tif 000007
【図７】
0003910299.tif 000008
【図８】
0003910299.tif 000009
【図９】
0003910299.tif 000010
【図１０】
0003910299.tif 000011