(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を前記左右の端部に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ少なくとも一対の該渡し部材を前記エンジン支持フレームの前後に取り付けて前記フォークリフトのフォークを前記下部体の四角穴に挿入して前記エンジン関係の重量を支持させた後に前記エンジン支持フレームを前記シャシフレームから外して前記エンジンを前記エンジン支持フレームごと取り外すように構成したことを特徴とする車輛のエンジン脱着装置。
【請求項２】
左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を前記一対の下部体の上側に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ前記エンジン支持フレームの前後に該エンジン支持フレームに夫々適合するような形状に前記結合部が形成された前記渡し部材を夫々取り付け右側の２箇所の前記下部体の四角穴に前記フォークリフトの右側の前記フォークを挿入すると共に左側の２箇所の前記下部体の四角穴に左側の前記フォークを挿入して前記エンジン関係の重量を４点で支持させた後に前記エンジン支持フレームを前記シャシフレームから外して前記エンジンを前記エンジン支持フレームごと取り外すように構成したことを特徴とする車輛のエンジン脱着装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輛のエンジン脱着装置に係り、特にエンジン支持フレーム上にエンジンを横置き搭載してなる低床形バスのような車輛の整備時に、エンジン支持フレームにはり状の渡し部材を取り付けることでフォークリフトのフォークを差し込むジャッキアップポイントを提供し、車輛からエンジンをエンジン支持フレームごと脱着する作業を一般の整備工場において容易に行うことができるようにした、画期的な車輛のエンジン脱着装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の箱形のバスは、最後部にエンジンを縦置き搭載するために、床を高めにすると共に後部の床を斜面にして該エンジンを収めるようにしていたが、これでは老人や体の不自由な乗客にとっては乗降性が悪く、また例えば車椅子に乗った乗客は、車内を自由に移動することができなかった。
【０００３】
そこでエンジンを横置き搭載することによって、後部の床を平らにすると共に床全体を低くして、乗降性を高めた低床形バスが開発されるに至った。
一方、従来のエンジン縦置き搭載の高床形バスは、床を取り外すことでエンジンが大きく露出するためエンジンの整備を行うことができたが、エンジン横置き搭載の低床形バスでは、床だけを取り外してもエンジンがあまり露出しないため、エンジンの整備性を確保するためには、別の方法を取る必要があった。
【０００４】
床だけでなく、後部の座席まで取り外せばエンジンを露出させることは可能であるが、整備時にそこまですることは現実的でない。そこでバスのシャシフレームの後端に左右２本のエンジン支持フレームを脱着可能に取り付けるようにし、該エンジン支持フレーム上にエンジンを搭載するように構成し、エンジンの整備時には、エンジン支持フレームをシャシフレームから取り外して、該エンジン支持フレームごとエンジンを降ろすという方法が提案されている（例えば実開昭５９−１３５２３１及び実開昭６２−４８８３３）。
【０００５】
しかし、エンジン脱着の際には、フォークリフトをジャッキ代わりに用いると、一般の整備工場でも比較的簡単にエンジンを脱着することができるが、バスの後輪から後方のオーバハング部は、後端に向かって地上高が高くなるようにしてデパーチャアングルを確保する必要があるので、ジャッキアップポイントをエンジン支持フレームに設けて下方へ余計な突起を形成することは好ましくない。
【０００６】
また地上高を確保しつつ周辺の部品と干渉しないようにするためには、エンジン支持フレームの形状を複雑にせざるを得ず、左右２本のエンジン支持フレームの形状や地上高も同一になるとは限らない。
【０００７】
従ってエンジン支持フレームには、フォークリフトのフォークを直接かけることができるようなジャッキポイントを設けることができず、フォークリフトを用いてエンジンの脱着ができるようにするための何らかの手段が必要とされていた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされたものであって、その目的とするところは、左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を左右の端部に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ少なくとも一対の該渡し部材をエンジン支持フレームの前後に取り付けるように構成することによって、渡し部材をエンジン支持フレームに取り付ければ、フォークリフトを用いてエンジンの脱着を容易に行うことができるようにすることであり、またこれによってエンジンが横置き搭載された車輛、特に低床形バスのエンジンの整備を、一般の整備工場でも容易に行うことができるようにすることである。
【０００９】
また他の目的は、エンジンの脱着時にのみエンジン支持フレームに取り付けた渡し部材の下部体にフォークリフトのフォークを挿入してエンジン関係の重量を支持させた後に、エンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成することによって、安全にかつ容易にエンジン関係を車輛から取り外すことができるようにすると共に、取り外した該エンジン関係を整備工場の床面等に降ろす際に、下部体を足としてそのまま置くことができるようにして整備性を向上させることである。
【００１０】
更に他の目的は、上記構成により、エンジン支持フレームからエンジンを取り外さなくても可能な範囲の整備は、下部体を足として床面等に置いたままで行うことができるようにすると共に、整備が終了したエンジン関係を再び車輛に装着する作業は、下部体にフォークリフトのフォークを挿入して持ち上げるだけで容易に行うことができるようにすることである。
【００１１】
また他の目的は、上記構成において、結合部を一対の下部体の上側に夫々形成したはり状の渡し部材を設け、エンジン支持フレームの前後に該エンジン支持フレームに夫々適合するような形状に結合部が形成された渡し部材を夫々取り付け、右側の２箇所の下部体の四角穴にフォークリフトの右側のフォークを挿入すると共に左側の２箇所の下部体の四角穴に左側のフォークを挿入してエンジン関係の重量を４点で支持させるように構成することによって、該エンジン関係を安定した状態で脱着することができるようにすると共に、整備工場の床面等に安定した状態で置くことができるようにして、整備性の向上を図ることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
要するに本発明（請求項１）は、左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を左右の端部に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ少なくとも一対の該渡し部材をエンジン支持フレームの前後に取り付けてフォークリフトのフォークを下部体の四角穴に挿入してエンジン関係の重量を支持させた後にエンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成したことを特徴とするものである。
【００１３】
また本発明（請求項２）は、左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を一対の下部体の上側に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみエンジン支持フレームの前後に該エンジン支持フレームに夫々適合するような形状に結合部が形成された渡し部材を夫々取り付け右側の２箇所の下部体の四角穴にフォークリフトの右側のフォークを挿入すると共に左側の２箇所の下部体の四角穴に左側のフォークを挿入してエンジン関係の重量を４点で支持させた後にエンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成したことを特徴とするものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発明に係る車輛のエンジン脱着装置１は、図１から図３において、エンジン支持フレーム２，３の前後に取り付ける渡し部材１１，２１から構成されている。
【００１５】
渡し部材１１は、図１、図３から図９に示すように、左右の端部１１ａ下面にフォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な一対の下部体１２を夫々固着すると共に、車輛５のシャシフレーム６に対して脱着可能なエンジン支持フレーム２，３に対する結合点となる結合部１３，１４を一対の下部体１２の上側に夫々形成してなる、例えば断面コの字形のはり状のものであって、エンジン８及びエンジン支持フレーム２，３からなるエンジン関係の重量を十分に支え得るように構成されている。
【００１６】
下部体１２は、図１に示すように、フォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な大きさの四角穴１２ａが形成された短い角パイプ状のものであって、該四角穴１２ａの穴方向が渡し部材１１の長手方向と直角方向を向くようにして固着されている。
【００１７】
結合部１３は、右側のエンジン支持フレーム２に結合される部分であって、図１及び図４に示すように、エンジン支持フレーム２の形状（傾斜している）に適合するように一対の鉄材を夫々折り曲げて垂直部１３ａ及びフランジ１３ｂを形成したものである。
【００１８】
結合部１３は、垂直部１３ａを渡し部材１１の側面１１ｂに、例えば溶接することにより固着されており、フランジ１３ｂはエンジン支持フレーム２の下面２ａに結合されるようになっている。なお、夫々の結合部１３のフランジ１３ｂには、取付けボルト９を通すための丸穴１３ｃが夫々２箇所ずつ形成されている。
【００１９】
結合部１４は、左側のエンジン支持フレーム３に結合される部分であって、図１、図５、図７及び図８に示すように、エンジン支持フレーム３の形状（傾斜はない）に適合するように鉄材を断面コの字形に折り曲げて垂直部１４ａ及び水平部１４ｂを形成したものである。
【００２０】
結合部１４は、垂直部１４ａが渡し部材１１をその幅方向に挾み込むようにして、例えば溶接することにより固着されており、水平部１４ｂはエンジン支持フレーム３の下面３ａに結合されるようになっている。なお、夫々の結合部１４の水平部１４ｂの中央には、取付けボルト９を通すための丸穴１４ｃが形成されている。
【００２１】
なお、結合部１４は、左側の下部体１２の直上に位置しており、該下部体１２側から結合部１４の丸穴１４ｃに取付けボルト９を差し込むことができるようにするために、該下部体１２の中央には、丸穴１２ｂが形成され、該丸穴１２ａの中心線上となる渡し部材１１にも丸穴１１ｃが形成されている。
【００２２】
渡し部材２１は、図２、図３から図９に示すように、左右の端部２１ａ下面にフォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な一対の下部体２２を夫々固着すると共に、エンジン支持フレーム２，３に対する結合点となる結合部２３，２４を一対の下部体２２の上側に夫々形成してなる、例えば断面コの字形のはり状のものであって、エンジン８及びエンジン支持フレーム２，３からなるエンジン関係の重量を十分に支え得るように構成されている。
【００２３】
下部体２２は、図１に示すように、フォークリフト４のフォーク４ａが挿入可能な大きさの四角穴２２ａが形成された短い角パイプ状のものであって、該四角穴２２ａの穴方向が渡し部材２１の長手方向と直角方向を向くようにして固着されている。
【００２４】
結合部２３は、右側のエンジン支持フレーム２に結合される部分であって、図１及び図４に示すように、エンジン支持フレーム２の形状（傾斜している）に適合するように一対の鉄材を夫々折り曲げて垂直部２３ａ及びフランジ２３ｂを形成したものである。
【００２５】
結合部２３は、垂直部２３ａを渡し部材２１の側面２１ｂに、例えば溶接することにより固着されており、フランジ２３ｂはエンジン支持フレーム２の下面２ａに結合されるようになっている。なお、夫々の結合部２３のフランジ２３ｂには、取付けボルト９を通すための丸穴２３ｃが夫々２箇所ずつ形成されている。
【００２６】
結合部２４は、左側のエンジン支持フレーム３に結合される部分であって、図２、図５及び図８に示すように、エンジン支持フレーム３の側面形状に適合するように鉄材をＬ字形に折り曲げて垂直部２４ａ及び水平部２４ｂを形成し、該垂直部２４ａに取付けボルト９を通すための丸穴２４ｃを形成したものである。
【００２７】
結合部２４は、水平部２４ｂが渡し部材２１の上面２１ｃに、例えば溶接により固着されており、垂直部２４ａはエンジン支持フレーム３の左側面３ｆに結合されるようになっている。
【００２８】
ここで車輛５について説明すると、図１０に示すように、車輛５は車輪１０よりも更に後方にオーバハングしてエンジン８を横置き搭載した箱形バスであり、図８から図１３に示すように、シャシフレーム６の右側の後端部６ａにエンジン支持フレーム２が例えば夫々４本の取付けボルト３２により夫々取り付けられ、左側の後端部６ｂにエンジン支持フレーム３が例えば夫々４本の取付けボルト３２により夫々取り付けられている。
【００２９】
エンジン支持フレーム２は、図８に示すように、車輛の前後方向と平行となる１本の横部材２ｂの両端に縦部材２ｃ，２ｄを例えば溶接したものであり、該縦部材２ｃ，２ｄには、エンジン８を支え固定するためのマウント部２ｅが夫々形成されている。縦部材２ｃの右側面２ｆには、取付けボルト３２が貫通する貫通穴２ｇが４箇所形成されている。
【００３０】
シャシフレーム６の後端部６ａに対するエンジン支持フレーム２の取付け状態について詳しく説明すると、図８、図１１及び図１２に示すように、後端部６ａの左側に断面コの字形のブラケット１６が被せられるように取り付けられており、該ブラケット１６には、後端部６ａと向き合う側に４個のナット３９が溶接され、該ナット３９に螺合する取付けボルト３２が貫通する貫通穴（図示せず）が夫々のナット３９の溶接位置に形成されている。
【００３１】
エンジン支持フレーム２は、図８、図１１及び図１２に示すように、該貫通穴の位置に縦部材２ｃの貫通穴２ｇを合わせてから取付けボルト３２を左側から差し込み、ナット３９に締め込むことによってシャシフレーム６の後端部６ａに固定されるようになっている。
【００３２】
エンジン支持フレーム３は、車輛５の前後方向と平行となる１本の横部材３ｂの両端に縦部材３ｃ，３ｄを例えば溶接したものであり、該縦部材３ｃ，３ｄには、エンジン６を支え固定するためのマウント部３ｅが夫々形成されている。横部材３ｂの左側面３ｆには、渡し部材２１の結合部２４を取り付ける際の補強となる補強板３ｇが固着され、取付けねじ９は該補強板３ｇを貫通して結合部２４をエンジン支持フレーム３に固定するようになっている。結合部２４のみが左側面３ｆに取り付けられるようになっているのは、取付け箇所の都合によるものである。
【００３３】
縦部材３ｃと重なる部分の横部材３ｂの右側の内面３ｈには、取付けボルト３２が螺合するナット３９が４個溶接されており、該ナット３９の溶接位置となる横部材３ｂ及び縦部材３ｃには、取付けボルト３２が貫通する貫通穴（図示せず）が夫々形成されている。
【００３４】
図８及び図１３に示すように、後端部６ｂの左側には取付けボルト３２が貫通する貫通穴３１ａが４箇所形成された断面コの字形のブラケット３１が取り付けられており、該ブラケット３１にエンジン支持フレーム３の縦部材３ｃを嵌め込むようにして位置を合わせ、後端部６ｂの右側から該後端部６ｂ及びブラケット３１を貫通するように取付けボルト３２を差し込み、ナット３９に締め込むことによって、エンジン支持フレーム３はシャシフレーム６の後端部６ｂに取り付けられている。
【００３５】
エンジン支持フレーム２は、図示しない他の部品を避けるために若干湾曲した形状となっており、エンジン支持フレーム３とは形状が異なる。フォークリフト４のフォーク４ａを下部体１２，２２に差し込むことができるようにするためには、渡し部材１１，２１をエンジン支持フレーム２，３に取り付けたときに、該下部体１２，２２の高さがすべて同一となる必要があり、このため図１に示すように、結合部１３，１４，２３，２４の形状や高さを夫々変化させてエンジン支持フレーム２，３に適合するようにしている。
【００３６】
なお、横部材３ｂには、図６に示すように、渡し部材１１の結合部１４を固定する取付けボルト９が螺合するためのナット３３が１個溶接されており、また図７に示すように、渡し部材２１の結合部２４を固定する結合ボルト９が螺合するためのナット３４が１個溶接されている。
【００３７】
同様に横部材２ｂには、図６に示すように、渡し部材１１の結合部１３を固定する取付けボルト９が螺合するためのナット３５が４個溶接されており、また図７に示すように、渡し部材２１の結合部２３を固定する結合ボルト９が螺合するためのナット３６が４個溶接されている。
【００３８】
シャシフレーム６の後端部６ａ，６ｂに取り付けられたブラケット３０，３１には、車輛５の前後方向と直角方向となる隔壁１５が取り付けられており、シャシフレーム６の前後を仕切るようになっている。またエンジン支持フレーム２，３の最後尾には、バンパ状のエンジン保護部材３８がエンジン支持フレーム２，３の双方にまたがるように取り付けられている。
【００３９】
本発明は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず車輛５の駆動系（図示せず）とエンジン８とを分離し、また電気配線等（図示せず）も外しておく。
【００４０】
図８から図１０に示すように、エンジン８がエンジン支持フレーム２，３上に横置き搭載された箱形バスである車輛５に対して、エンジン支持フレーム２，３の前側及び後側に車輛のエンジン脱着装置１に係る渡し部材１１及び渡し部材２１を取付け、取付けボルト９により夫々締付け固定する。この際渡し部材１１については、結合部１３をエンジン支持フレーム２に、結合部１４をエンジン支持フレーム３に夫々固定し、渡し部材２１については、結合部２３をエンジン支持フレーム２に、結合部２４をエンジン支持フレーム３に夫々固定する。
【００４１】
結合部１３，２３のフランジ１３ｂ，２３ｂは、エンジン支持フレーム２の下面２ａの傾斜した形状に沿うように形成されているので、渡し部材１１，２１は互いに平行にかつ水平に取り付けられる。左右のエンジン支持フレーム２，３は渡し部材１１，２１により強固に補強されるので、シャシフレーム６からエンジン支持フレーム２，３を取り外しても、エンジン８の重量により該エンジン支持フレーム２，３に歪みが生じることはない。
【００４２】
結合部２４は、他の結合部１３，１４，２３と異なり、エンジン支持フレーム３の左側面３ｆに結合されるが、補強板３ｇにより補強されているので、強度も十分に確保されている。
【００４３】
図９及び図１４に示すように、フォークリフト４を操作して右側の２箇所の下部体、即ち渡し部材１１の右側の下部体１２の四角穴１２ａ及び渡し部材２１の右側の下部体２２の四角穴２２ａに右側のフォーク４ａを矢印Ａ方向に挿入すると共に、左側の２箇所の下部体、即ち渡し部材１１の左側の下部体１２の四角穴１２ａ及び渡し部材２１の左側の下部体２２の四角穴２２ａに左側のフォーク４ａを矢印Ａ方向に挿入し、該フォーク４ａを少し上げて軽く下部体１２，２２を支えるようにする。
【００４４】
そして図８に示すように、取付けボルト３２を取り外してから、図１４に示すように、フォークリフト４を矢印Ｂ方向に後退させれば、シャシフレーム６からエンジン８がエンジン支持フレーム２，３ごと取り外されるので、そのまま任意の場所に運んで床面４０に降ろせば、エンジン８の整備が可能となる。このとき、合計４個の下部体１２，２２をそのまま地面又は床面に置くことができるので、整備性が非常によい。またエンジン８をエンジン支持フレーム２，３から取り外す必要がある場合には、マウント部２ｅ，３ｅからエンジン８を取り外して行うことになる。
【００４５】
整備が終了したら、エンジン８をエンジン支持フレーム２，３から取り外した場合には、再度エンジン８をマウント部２ｅ，３ｅに取り付け、取り外していない場合にはそのままの状態で上記したようにフォークリフト４のフォーク４ａを下部体１２，２２に挿入して持ち上げ、車輛５の所まで運んで、外したときと逆の手順で取り付ける。
【００４６】
取付けが終わったら、渡し部材１１，２１をエンジン支持フレーム２，３から取り外す。このように車輛のエンジン脱着装置１に係る渡し部材１１，２１を普段から整備工場に常備しておき、必要なときに取り付けて用いるものであるので、エンジン支持フレーム２，３にジャッキアップポイントを設ける必要がなく、またフォークリフト４を用いてエンジン８の脱着ができるので、一般の整備工場においても該脱着作業を容易に行うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は、上記のように左右の端部下面にフォークリフトのフォークが挿入可能な四角穴が形成された一対の下部体を夫々固着すると共に、車輛のシャシフレームに対して脱着可能なエンジン支持フレームに対する結合点となる結合部を左右の端部に夫々形成してなるはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみ少なくとも一対の該渡し部材をエンジン支持フレームの前後に取り付けるように構成したので、渡し部材をエンジン支持フレームに取り付ければ、フォークリフトを用いてエンジンの脱着を容易に行うことができる効果があり、またこの結果エンジンが横置き搭載された車輛、特に低床形バスのエンジンの整備を、一般の整備工場でも容易に行うことができるようになるという優れた効果が得られる。
【００４８】
またエンジン支持フレームに取り付けた渡し部材の下部体の四角穴にフォークリフトのフォークを挿入してエンジン関係の重量を支持させた後に、エンジン支持フレームをシャシフレームから外してエンジンをエンジン支持フレームごと取り外すように構成したので、安全にかつ容易にエンジン関係を車輛から取り外すことができる効果があると共に、取り外した該エンジン関係を整備工場の床面等に降ろす際に、下部体を足としてそのまま置くことができるため、整備性を向上させることができる効果がある。
【００４９】
更には、上記構成により、エンジン支持フレームからエンジンを取り外さなくても可能な範囲の整備は、下部体を足として床面等に置いたままで行うことができると共に、整備が終了したエンジン関係を再び車輛に装着する作業は、下部体にフォークリフトのフォークを挿入して持ち上げるだけで容易に行うことができるので非常に便利である。
【００５０】
また上記構成において、結合部を一対の下部体の上側に夫々形成したはり状の渡し部材を設け、エンジンの脱着時にのみエンジン支持フレームの前後に該エンジン支持フレームに夫々適合するような形状に結合部が形成された渡し部材を夫々取り付け、右側の２箇所の下部体の四角穴にフォークリフトの右側のフォークを挿入すると共に左側の２箇所の下部体の四角穴に左側のフォークを挿入してエンジン関係の重量を４点で支持させるように構成したので、該エンジン関係を安定した状態で脱着することができる効果があると共に、整備工場の床面等に安定した状態で置くことができるため、整備性の向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】車輛のエンジン脱着装置における前側の渡し部材の斜視図である。
【図２】車輛のエンジン脱着装置における後側の渡し部材の斜視図である。
【図３】左右のエンジン支持フレームに取り付けられた車輛のエンジン脱着装置の平面図である。
【図４】図３におけるIV矢視図である。
【図５】図３におけるV 矢視図である。
【図６】図３におけるVI-VI 矢視縦断面図である。
【図７】図３におけるVII-VII 矢視縦断面図である。
【図８】シャシフレーム、左右のエンジン支持フレーム及び車輛のエンジン脱着装置の分解斜視図である。
【図９】車輛のエンジン脱着装置をエンジンが搭載されたエンジン支持フレームに取り付け、下部体に対してフォークリフトのフォークを差し込む状態を示す斜視図である。
【図１０】車輛の後部の左側面図である。
【図１１】シャシフレームに対する右側のエンジン支持フレームの取付け状態並びにシャシフレームに対するブラケット及び隔離板の取付け状態を示す部分破断斜視図である。
【図１２】シャシフレームに対する右側のエンジン支持フレームの取付け状態を示す部分縦断面図である。
【図１３】シャシフレームに対する左側のエンジン支持フレームの取付け状態並びにシャシフレームに対するブラケット及び隔離板の取付け状態を示す部分破断分解斜視図である。
【図１４】フォークリフトのフォークにより車輛のエンジン脱着装置を介してエンジンが搭載されたエンジン支持フレームを車輛のシャシフレームから取り外す状態を示す部分縦断面側面図である。
【符号の説明】
１    車輛のエンジン脱着装置
２    エンジン支持フレーム
３    エンジン支持フレーム
４    フォークリフト
４ａ  フォーク
５    車輛
６    シャシフレーム
８    エンジン
１１    渡し部材
１１ａ  端部
１２    下部体
１２ａ四角穴
１３    結合部
１４    結合部
２１    渡し部材
２１ａ  端部
２２    下部体
２２ａ四角穴
２３    結合部
２４    結合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003950274.tif 000012
【図１２】
0003950274.tif 000013
【図１３】
0003950274.tif 000014
【図１４】
0003950274.tif 000015