(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線接続部より軸線方向に車体固定部が突出し、該車体固定部の中心にボルト穴を設けたアース端子において、
上記電線接続部の基板の両側から折り曲げて突設した側壁を、上記車体固定部の平板部の根元側から両側の外周縁に沿って突設した周壁と連続させ、
上記車体固定部の平板部には、根元側と上記ボルト穴との間を横断するように一端から他端にかけて薄肉部を設けると共に、上記両側の周壁の内面に平板部の薄肉部の両端と連続して周壁の先端まで延在する薄肉部を設け、これら平板部と周壁に連続して設ける薄肉部をボルト穴を中心とする円弧状の易破壊部とし、該易破壊部は車体から電線取り外し時にボルト止めされた車体固定部を車体側に残して破断される構成としていることを特徴とするアース端子。
【請求項２】
電線接続部より横向きに屈曲させて、ボルト穴を有する車体固定部を設けたＬ形状のアース端子を、ボルト穴を連通させて車体固定部を２枚重ねし、車体パネルにボルト締め固定する組み合わせ用のアース端子であって、
上記各アース端子の車体固定部の根元側の平板部の外側縁に沿って周壁を設け、
上記平板部の根元部分に薄肉部を設けると共に、上記周壁の内面に平板部の薄肉部と連続して先端まで延在する薄肉部を設け、これら平板部と周壁に連続して設けるＬ字状の薄肉部は上記ボルト穴を囲む易破壊部とし、該易破壊部は、重ねた相手方のアース端子の車体固定部の屈曲側の外縁に沿う位置にあり、車体から電線取り外し時に、上記易破壊部はボルト止めされた車体固定部を車体側に残して破断される構成としていることを特徴とするアース端子。
【請求項３】
上記易破壊部を構成する薄肉部には、電線接続部の中心軸線とボルト穴を中心とする円の交差位置に、貫通穴を設けている請求項１または請求項２に記載の組み合わせアース端子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明はアース端子に関し、特に、車両のリサイクル時において、アース端子で破断することにより、アース端子のボルト固定部は車体側に残し、アース線は車体に残さずに離脱可能にするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車に配線する電線は、その端末にアース端子を接続し、該アース端子を車体にボルト締めで固定している。
例えば、図１４（Ａ）に示すように、アース線ｗの端末をアース端子１に圧着接続し、アース端子１をボルトＢにより車体パネルＰに締め付け固定しており、図示のようにアース端子を重ねて複数本のアース電線をまとめて車体にアース接続している場合が多い。
【０００３】
自動車を廃車とし、解体する場合には、分別回収する必要があるため、ワイヤハーネスを車体から完全に取り除くことが要望されている。
その場合、ボルトＢによりアース端子１が車体Ｐに固定されたアース線ｗは、ボルトＢを車体Ｐから取り外す必要がある。しかしながら、ワイヤハーネスの車体Ｐからの取り除き作業は、クレーンの先端に取り付けたフックをワイヤハーネスに引っ掛けて、引き抜くことにより行われており、ボルトＢを１本づつ取り除く作業は非常に繁雑で手数がかかるために、車体解体作業時には為されない。
【０００４】
よって、アース端子１がボルトＢにより強固に車体Ｐに固定されているアース線ｗは、図１４（Ｂ）に示すように、アース端子１が車体Ｐに固定されたままの状態でアース線ｗが途中で切断したり、アース端子１との接続端（所謂、首下位置）でアース線が切断してしまい、アース端子１に切断されたアース線ｗが残留しやすい。
【０００５】
上記問題に鑑みて、図１５（Ａ）に示す如きアース端子２が提案されている。
アース端子２は取付部２ｂにミシン目状のスリット２ａを設けており、アース端子２がボルト締めされた状態のままスリット２ａで破断することにより容易に解体可能としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記アース端子２の実際の使用においては作業性、設置スペース等を考慮して、図１５（Ｂ）に示すように、複数のアース端子２Ａ、２Ｂを重ねて同時にボルトＢにより締結される場合が多い。
しかしながら、下層のアース端子２Ｂは上層のアース端子２Ａに覆い被せられているため、アース端子２Ｂに圧着されたアース線ｗ２を引っ張った際に、アース端子２Ｂのスリットに応力が伝わらず、アース線ｗ２で破断しやすい問題が生じる。
【０００７】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、車体解体時にアース線を引っ張った際に、アース端子がボルト固定された部分と電線に接続された部分とが確実に破断し、電線側を車体に残すことなく確実に取り外されるようにすることを課題としている。また、アース端子を二枚重ねて用いている場合にもアース端子が破断してアース線を車体に残さないようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、電線接続部より軸線方向に車体固定部が突出し、該車体固定部の中心にボルト穴を設けたアース端子において、
上記電線接続部の基板の両側から折り曲げて突設した側壁を、上記車体固定部の平板部の根元側から両側の外周縁に沿って突設した周壁と連続させ、
上記車体固定部の平板部には、根元側と上記ボルト穴との間を横断するように一端から他端にかけて薄肉部を設けると共に、上記両側の周壁の内面に平板部の薄肉部の両端と連続して周壁の先端まで延在する薄肉部を設け、これら平板部と周壁に連続して設ける薄肉部をボルト穴を中心とする円弧状の易破壊部とし、該易破壊部は車体から電線取り外し時にボルト止めされた車体固定部を車体側に残して破断される構成としていることを特徴とするアース端子を提供している。
【０００９】
上記易破壊部は車体固定部の根元側平板部から上記周壁の内面にかけて形成した薄肉部からなり、上記車体固定部においてボルト穴より根元部分を横断するように一端から他端にかけて設けているため、アース電線で引張力が負荷された時に、易破壊部に応力を集中させて、両端位置から容易にボルト固定された部分と破断させることができる。
【００１０】
上記薄肉部はＶ字溝やＵ字溝としており、根元側平板部の上面から周壁の内面にかけて形成している。つまり、上記薄肉部は車体固定部の両側部分においては平板部に設けずに周壁に設けているので、平板部の幅を薄肉部のために広くとる必要がなく、アース端子の小型化に貢献する。
【００１１】
本発明は、第２に、電線接続部より横向きに屈曲させて、ボルト穴を有する車体固定部を設けたＬ形状のアース端子を、ボルト穴を連通させて車体固定部を２枚重ねし、車体パネルにボルト締め固定する組み合わせ用のアース端子であって、
上記各アース端子の車体固定部の根元側の平板部の外側縁に沿って周壁を設け、
上記平板部の根元部分に薄肉部を設けると共に、上記周壁の内面に平板部の薄肉部と連続して先端まで延在する薄肉部を設け、これら平板部と周壁に連続して設けるＬ字状の薄肉部は上記ボルト穴を囲む易破壊部とし、該易破壊部は、重ねた相手方のアース端子の車体固定部の屈曲側の外縁に沿う位置にあり、車体から電線取り外し時に、上記易破壊部はボルト止めされた車体固定部を車体側に残して破断される構成としていることを特徴とするアース端子を提供している。
【００１２】
上記構成とすると、上記組合せアース端子を重ねて車体にボルト締め固定した状態において、上記各アース端子の易破壊部は相手方アース端子が重ねられていない位置に設けられているため、いずれか一方のアース端子に接続されアース線が引っ張られた際に、他のアース端子に邪魔されることなく易破壊部に引張力を直接的に負荷して破断でき、車体固定部を車体側に残した状態で、アース線を車体より確実に取り外すことができる。
【００１３】
上記組み合わせアース端子においても、易破壊部は、薄肉部から形成している。
上記易破壊部は、車体固定部の根元部分にＬ字状に横断して設けるために、両側外端位置から破断していくことができ、車体固定部を根元側でボルト固定部分と電線接続部を確実に破断できる。
【００１４】
上記薄肉部はＶ字溝やＵ字溝としており、根元側平板部の上面から周壁の内面にかけて形成している。つまり、上記薄肉部は車体固定部の側面部分においては平板部に設けずに周壁に設けているので、平板部の幅を薄肉部のために広くとる必要がなく、アース端子の小型化に貢献する。
【００１５】
上記アース端子の電線接続部は、基板より絶縁被覆バレルと芯線バレルを突設し、これらバレルにより電線端末を圧着して接続する圧着端子からなり、これらバレルを突設した部分の先端から基板を横向きに屈曲させて上記車体固定部を設けている。なお、電線接続部は圧接タイプとしてもよい。
上記車体固定部の中心にはボルト穴を設け、該ボルト穴の両側に、２枚重ねする車体固定部を互いに係止するロック爪と係止溝を設けている。
【００１６】
また、上記易破壊部には、電線接続部の中心軸線とボルトを中心とする円の交差位置に、貫通穴を設けていることが好ましい。
上記貫通穴が引張力が作用する電線接続部の中心軸線上に位置するため、アース線を引っ張った際に、該引張力が上記貫通穴にダイレクトに伝達し、上記貫通穴を破断開始位置として破断が行われやすくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は第１実施形態を示す。
アース端子１０はアース電線ｗに圧着接続され、車体ＰにボルトＢで締め付け固定されて、車体Ｐにアース接続されるものである。車両解体時において、車体Ｐからワイヤハーネスを取り除く時には、該ワイヤハーネスの集束されているアース電線ｗは、ワイヤハーネスが引っ張られることにより引張力が負荷され、車体Ｐより取り外されるものである。
【００１８】
上記アース端子１０は電線接続部１９の基板１７より軸線方向に車体固定部１１が突出し、該車体固定部１１の中心にボルト穴Ｈ１を設けている。
上記電線接続部１９は基板１７の両側から絶縁被覆バレル１９Ａと芯線バレル１９Ｂが突出し、これらバレル１９Ａと１９Ｂをアース電線ｗの絶縁被覆と芯線とにかしめ圧着してアース電線ｗとアース端子１０とを電気接続している。
【００１９】
電線接続部１９の先端から突出する車体固定部１１は、電線接続部１９の基板１７先端から左右両側に広がった後に左右両側部１３が電線接続部１９の軸線方向と同一方向に直線状に突出し、該左右両側部１３が円弧状の先端に連続した形状とし、その略中心部にはボルト穴Ｈ１を設けている。
【００２０】
電線接続部１９の芯線バレル１９Ｂより突出する基板１７の幅方向の両側に折り曲げて突設した周壁１８を設けると共に、その基板１７の両側から折り返して突設した周壁１８を、上記車体固定部１１の平板部１２の根元側から両側の外周縁に沿って連続して突設し、車体固定部１１の平板部１２の根元側から周壁１８にかけて、ボルト穴Ｈ１を中心とする円弧状の薄肉部１６を連続的に設けている。
【００２１】
上記構成とすると、薄肉部１６は車体固定部１１においてボルト穴Ｈ１より根元部分を横断するように一端から他端にかけて設けているため、アース電線ｗで引張力が負荷された時に、薄肉部１６に応力を集中させて、両端位置から容易にボルト固定された部分と破断させることができる。
【００２２】
また、薄肉部１６は平板部１２の根元側の上面から周壁１８の内面にかけて形成しているので、車体固定部１１の両側部分においては薄肉部１６を平板部１２に設けずに周壁１８に設けているので、平板部１２のＸ方向の幅を薄肉部１６のために広くとる必要がなく、アース端子１０の小型化に貢献する。
【００２３】
図３は第２実施形態を示す。
第１実施形態との相違点は、アース端子１０’の薄肉部１６’と電線ｗの軸線との交点に貫通穴１６ａ’を穿設している点である。
こうすると、電線ｗを引っ張った際に、該引張り力がダイレクトに貫通穴１６ａ’に伝達するので、貫通穴１６ａ’と薄肉部１６との連続端１６ａ−１’を破断開始位置として薄肉部１６’での破断が行われ易くなる。
なお、他の構成は第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００２４】
図４乃至図１１は第３実施形態を示す。
第３実施形態のアース端子は第１アース端子２０と第２アース端子３０とからなり、自動車に配索される異なるワイヤハーネスの電線ｗ１、ｗ２の端末に、夫々第１アース端子２０、第２アース端子３０が圧着接続されている。これら上記第１アース端子２０と第２アース端子３０を重ねて車体ＰにまとめてボルトＢで締め付け固定して、車体にアース接続される。
車両解体時において、車体からワイヤハーネスを取り除く時には、１つのボルトＢにより車体に固定されている電線ｗ１と電線ｗ２は異なるワイヤハーネスの電線であるため、別個に引っ張れることとなる。
【００２５】
第１アース端子２０、第２アース端子３０の基板２７、３７は略Ｌ形状で、一側部に幅方向の両側より絶縁被覆バレル２９Ａ、３９Ａと芯線バレル２９Ｂ、３９Ｂを突設して電線接続部２９、３９とし、側方に屈曲した部分を車体固定部２１、３１としている。この車体固定部２１、３１の中央にボルト穴Ｈ２、Ｈ３を設け、その両側に重ね合わせる相手方の車体固定部とのロック片２３、２４、３３、３４と係止溝２５、３５とを設けている。
【００２６】
車体固定部２１は、詳しくは、段差部２３ｂ、２４ｂを設けて下方に突出させたロック片２３、２４を電線接続部２９の軸線と垂直方向に設け、該ロック片２３の上面に係止爪２３ａを突設し、該ロック片２４には係止孔２４ａを穿設している。
車体固定部３１は、詳しくは、段差部３３ｂ、３４ｂを設けて上方に突出させたロック片３３、３４を電線接続部３９の軸線と垂直方向に設け、該ロック片３３に係止孔３３ａを穿設し、該ロック片３４の下面には係止爪３４ａを突設している。
【００２７】
第１・第２アース端子２０、３０の車体固定部２１、３１の根元側の平板部２２、２３の外側縁に沿って周壁２８、３８を設け、平板部２２、３２から周壁２８、３８内面にかけてボルト穴Ｈ２、Ｈ３を囲むように断面Ｖ字形状の薄肉部２６、３６を設けている。周壁２８、３８の薄肉部２６、３６は重ねた相手方の車体固定部２１、３１の屈曲側の外縁に沿わせ、隠れない位置に設けている。
上記薄肉部２６、３６はＬ字状の横断ラインに沿って位置し、基板２７、３７の根元部分の一端から周壁２８、３８先端側の他端にかけて延在する。
【００２８】
第１アース端子２０と第２アース端子３０との組み合わせ手順は、第２アース端子３０のロック片３４が第１アース端子２０の挿通孔Ｈ１に位置するように第２アース端子３０を第１アース端子２０の下方より重ねる。その状態で、第１・第２アース端子２０、３０を近接方向にスライドさせると、図２に示すように、段差部２３ｂ、２４ｂ、３３ｂ、３４ｂと係止溝２５、３５とが互いに嵌合されると共に、係止爪２３ａ、３４ａが係止孔２４ａ、３３ａに互いに係止された状態で、第１アース端子２０と第２アース端子３０とが積層固定される。
【００２９】
車体へのワイヤハーネスの配索時に、上記第１、第２アース端子２０、３０を車体にボルト止めしてアース接続する際、図７に示すように、第１アース端子２０と第２アース端子３０の連通したボルト穴Ｈ１、Ｈ２を車体パネルＰの貫通穴Ｐａに一致させて状態で、ワッシャＲを軸部に取り付けたボルトＢを通し、車体パネルＰの裏面側のナットに締め付け固定している。
【００３０】
このように、両アース端子２０、３０が車体パネルＰに固定された状態において、図７及び図９に示すように、第２アース端子３０の薄肉部３６（第１アース端子２０の薄肉部２６）は、相手方アース端子２０（３０）及びワッシャＲによって隠されない位置に設けられている。
【００３１】
車両解体時において、ワイヤハーネスはクレーンのフックで係止されて引っ張られて車体より取り外され、それぞれ別個のワイヤハーネスに属するアース線ｗ１、ｗ２は別々に引っ張られて車体より取り外されることとなる。
よって、アース線ｗ１、ｗ２にそれぞれ接続された第１アース端子２０と第２アース端子３０には別個に引張力が負荷される。
【００３２】
図１０（Ａ）に示すように、第１アース端子２０に圧着されたアース線ｗ１が引っ張られると、ボルトＢにより締結固定された車体固定部２１と電線ｗ１により引っ張られる電線接続部２９との間に設けられた薄肉部２６に応力が集中し、図１０（Ｂ）に示すように、薄肉部２６で容易に破断することによりアース線ｗ１を確実に離脱することができる。
この際、薄肉部２６はワッシャＲに覆い被されずにワッシャＲの押圧力が作用しないため薄肉部２６に応力が集中し、薄肉部２６は容易に破断する。よって、アース線ｗ１に接続された電線接続部２９はボルトＢで固定された車体固定部２１から分離され、アース線ｗ１を車体より完全に取り外すことができる。
【００３３】
次に、第２アース端子３０に圧着されたアース線ｗ２を引っ張ると、上記同様に、ボルトＢにより締結固定された車体固定部３１と電線ｗ２により引っ張られる電線接続部３９との間に設けられた薄肉部３６に応力が集中し、図４（Ｃ）に示すように、薄肉部３６で容易に破断することによりアース線ｗ２を確実に離脱することができる。
この際、薄肉部３６はワッシャＲ及び車体固定部２１に覆い被されずにワッシャＲ及び車体固定部２１の押圧力が作用しないので薄肉部３６に応力が集中し、薄肉部３６は容易に破断する。よって、アース線ｗ２に接続された電線接続部３９はボルトＢで固定された車体固定部３１から分離され、アース線ｗ２を車体より完全に取り外すことができる。
【００３４】
また、上記手順は、第１アース端子２０→第２アース端子３０の順番で離脱する場合を説明しているが、本発明のアース端子２０、３０は第２アース端子３０→第１アース端子２０の順番で離脱する場合にも、易解体性を損なわない。
【００３５】
具体的には、図１１（Ａ）（Ｂ）に示すように、第２アース端子３０は最下層に位置するにもかかわらず薄肉部３６がワッシャＲ及び第１アース端子２０に覆い被されずに露出して設けられているので、アース線ｗ２を引っ張ると、まだ離脱していない第１アース端子２０に邪魔されることなく、薄肉部３６で破断してアース線ｗ２を離脱することができる。
【００３６】
また、薄肉部２６、３６は平板部２２、２３の根元側の上面から周壁２８、３８の内面にかけて形成しているので、車体固定部２１、３１の両側部分においては薄肉部２６、３６を平板部２２、３２に設けずに周壁２８、３８に設けているので、平板部２２、３２のＸ方向の幅を薄肉部２６、３６のために広くとる必要がなく、アース端子２０、３０の小型化に貢献する。
【００３７】
なお、上記易破壊部は薄肉部２６、３６とする代わりに、ミシン目状に複数の貫通穴を設けてもよい。
また、本実施形態では、薄肉部２６、３６を第１アース端子２０、第２アース端子３０の上面側を切り欠いて設けているが、下面側を切り欠いてもよいし、両面を切り欠いてもよい。
さらに、上記第１アース端子２０、第２アース端子３０は重ねて用いなくとも、夫々単独でも使用可能であり、その場合にも易解体性を損なわず好適に用いられる。
【００３８】
図１２及び図１３は第４実施形態を示す。
第３実施形態との相違点は、第１アース端子２０’及び第２アース端子３０’の薄肉部２６’、３６’の一部に貫通穴２６ａ’、３６ａ’を穿設している点である。
【００３９】
第１アース端子２０’及び第２アース端子３０’は、薄肉部２６’、３６’と電線ｗ１、ｗ２の軸線との交差部分に貫通穴２６ａ’、３６ａ’を穿設しており、図１３に示すようにアース線ｗ１を引っ張ると、アース線ｗ１の軸線上にある貫通孔２６ａ’の薄肉部２６’との連続端２６ａ−１’に応力が集中するので、該連続端２６ａ−１’を破断開始位置として薄肉部２６’での破断が行われ易くなっている。
【００４０】
なお、本実施形態では、貫通孔２６ａ’、３６ａ’は、薄肉部２６’、３６’の一部に１ヶ所だけ設けているが、複数箇所に設けてもよい。
また、他の構成は第３実施形態と同様であるため説明を省略する。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、第１の発明によれば、上記車体固定部の根元側平板部から上記周壁にかけて、ボルト穴を中心とする円弧状に易破壊部を連続的に横断して設けているので、アース電線で引張力が負荷された時に、易破壊部に応力を集中させて、両端位置から容易にボルト固定された部分と破断させることができる。
【００４２】
第２の発明によれば、アース端子を重ねて車体にボルト締め固定した状態において、上記各アース端子の易破壊部は相手方アース端子が重ねられていない位置に設けられているため、いずれか一方のアース端子に接続されたアース線が引っ張られた際に、他のアース端子に邪魔されることなく易破壊部に引張力を直接的に負荷して破断できるので、車体固定部を車体側に残した状態でアース線を車体より確実に取り外すことができる。
【００４３】
また、上記第１・第２の発明とも、上記昜破壊部は根元側平板部の上面から周壁の内面にかけて形成することで、車体固定部の両側部分においては平板部に設けずに周壁に設けているので、平板部の幅を易破壊部のために広くとる必要がなく、アース端子の小型化に貢献する。
【００４４】
さらに上記易破壊部は、薄肉部、間隔をあけて穿設した貫通穴、あるいは薄肉部と貫通穴との組み合わせから形成されていることにより、ボルト固定部分と電線接続部を確実に破断できると共に、上記貫通穴は、電線接続部の中心軸線とボルトを中心とする円の交差位置に設けることで、アース線の引張力が上記貫通穴にダイレクトに伝達し、上記貫通穴を破断開始位置として破断が行われやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係るアース端子の斜視図である。
【図２】  アース端子の車体取付後の斜視図である。
【図３】  第２実施形態のアース端子の斜視図である。
【図４】  第３実施形態のアース端子の斜視図である。
【図５】  アース端子の組み合わせ後の斜視図である。
【図６】  アース端子の車体取付前の斜視図である。
【図７】  アース端子の車体取付後の斜視図である。
【図８】  アース端子の車体取付後の側面図である。
【図９】  アース端子の車体取付後の断面図である。
【図１０】  （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はアース端子の離脱作業を示す図面である。
【図１１】  （Ａ）（Ｂ）はアース端子の離脱作業を示す図面である。
【図１２】  第４実施形態のアース端子の離脱作業を示す図面である。
【図１３】  アース端子の車体取付後の斜視図である。
【図１４】  （Ａ）は従来のアース端子を示す斜視図、（Ｂ）は問題点を示す図面である。
【図１５】  （Ａ）は別の従来のアース端子の上面図、（Ｂ）は問題点を示す図面である。
【符号の説明】
１０                          アース端子
１１、２１、３１              車体固定部
１２、２２、３２              平板部
１６、２６、３６              薄肉部（易破壊部）
１８、２８、３８              周壁
１９、２９、３９              電線接続部
２０                          第１アース端子
２３、２４、３３、３４        係止片
２３ａ、３４ａ                ロック爪
２４ａ、３３ａ                係止孔
２５、３５                    係止溝
３０                          第２アース端子
２６ａ’、３６ａ’            貫通穴
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３              ボルト穴
Ｐ                            車体パネル
Ｐａ                          貫通穴
ｗ、ｗ１、ｗ２                アース線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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