(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）とミッションケース（７）を一体的に連結させるためのフレーム（Ｈ）を、エンジンマウント部（９）と伝動軸被覆部（８）とミッションケースマウント部（１０）との３つを一体的として構成し、前記伝動軸被覆部（８）は、上下方向に沿う分割線により左右方向に分割した左半部（８Ｌ）及び右半部（８Ｒ）により構成し、該左半部（８Ｌ）及び右半部（８Ｒ）は、鋼板をそれぞれ板金加工し後面視で逆Ｌ字状に構成し、上面の突き合わせ部は互いに上方へ折り曲げた縁部（８ａ・８ａ）とし、合わせて連結固定し、該伝動軸被覆部（８）は後面視で逆Ｕ字状の胴状に形成し、更に、該左半部（８Ｌ）と右半部（８Ｒ）の下部を折り曲げて縁部（８ｄ・８ｄ）を構成し、前記ミッションケース（７）の前面から突出した前輪駆動軸に、軸継手を介して連結された伝動軸（１８）の前部が、該縁部（８ｄ・８ｄ）間を通過して、フレーム（Ｈ）外へ延出されることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
請求項１記載のトラクタにおいて、ブレーキペダルの軸を支持する前後平行の２本の支持パイプ（５５・５６）を、前記左半部（８Ｌ）と右半部（８Ｒ）を貫通して固設したことを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにミッションケースを一体的に連結して機体フレームを構成するトラクタのフレーム構造の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からトラクタのエンジンにミッションケースを一体的に連結させるために、クラッチハウジングを筒状または逆Ｕ字状に構成して、該クラッチハウジングの前端面をエンジンの後面に固設し、クラッチハウジングの後端面をミッションケースの前端面に固設していた。また、クラッチハウジングは鋳物によって一体的に鋳造されていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の技術において、エンジンとミッションケースの間を連結するフレームを鋳物によって構成すると、型が必要となって製作に時間がかかりコストアップとなり、重量も重くなって、機体全体が重くなっていたのである。また、エンジンとミッションケースの間を板金によって連結する構成とした場合、単に板金で筒状または逆Ｕ字状に構成するだけでは、強度が不足し、加工及び．構造が複雑となっていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決する為に次の如く構成したものである。
【０００５】
請求項１においては、エンジン（Ｅ）とミッションケース（７）を一体的に連結させるためのフレーム（Ｈ）を、エンジンマウント部（９）と伝動軸被覆部（８）とミッションケースマウント部（１０）との３つを一体的として構成し、前記伝動軸被覆部（８）は、上下方向に沿う分割線により左右方向に分割した左半部（８Ｌ）及び右半部（８Ｒ）により構成し、該左半部（８Ｌ）及び右半部（８Ｒ）は、鋼板をそれぞれ板金加工し後面視で逆Ｌ字状に構成し、上面の突き合わせ部は互いに上方へ折り曲げた縁部（８ａ・８ａ）とし、合わせて連結固定し、該伝動軸被覆部（８）は後面視で逆Ｕ字状の胴状に形成し、更に、該左半部（８Ｌ）と右半部（８Ｒ）の下部を折り曲げて縁部（８ｄ・８ｄ）を構成し、前記ミッションケース（７）の前面から突出した前輪駆動軸に、軸継手を介して連結された伝動軸（１８）の前部が、該縁部（８ｄ・８ｄ）間を通過して、フレーム（Ｈ）外へ延出されるものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のトラクタにおいて、ブレーキペダルの軸を支持する前後平行の２本の支持パイプ（５５・５６）を、前記左半部（８Ｌ）と右半部（８Ｒ）を貫通して固設したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に実施例を説明する。
図１は本発明の連結用のフレームを適用したトラクタの側面図、図２はフレームの分解斜視図、図３は同じく側面断面図、図４は同じく平面図、図５は同じく正面図、図６は同じく後面図、図７は同じく正面断面図である。
【０００８】
図１において、トラクタの前部のエンジンフレーム１上のボンネット２内にエンジンＥが載置され、該ボンネット２の後部にダッシュボード３が配置され、該ダッシュボード３上にハンドル４が配置されている。該ハンドル４はハンドル軸２０の上端に固定され、該ハンドル軸２０の下端は後述する台枠１５に固定されたコントロールユニット１６のコントロール軸にカップリングを介して連結されている。
【０００９】
前記ハンドル４の後方には座席６を配置し、該座席６下方に走行用トランスミッションを収納したミッションケース７を配置し、該ミッションケース７の入力軸と前記エンジンＥの出力軸との間には、動力伝達装置をなすダンパー接手が配置され、該ダンパー接手を介して前記走行用トランスミッションへ動力を伝える伝動軸２９等は、前記エンジンＥの後部とミッションケース７の前部の間に位置する本発明のフレームＨに収納されている。このフレームＨはエンジンマウント部９と伝動軸被覆部８とミッションケースマウント部１０からなり、互いに強固に連設してなる。
【００１０】
そして、前記エンジンフレーム１下部に前輪１２を支架し、該前輪１２はフロントアクスルケースに設けたパワーステアリングシリンダー１３によって左右回動駆動される。また、前記ミッションケース７左右両側にはリアアクスルケースを介して後輪１４が支架され、エンジンＥからの動力がミッションケース７内の走行用トランスミッションで変速されて、前輪１２及び後輪１４を駆動する構成としている。そして、前記伝動軸被覆部８の前部と前記エンジンマウント部９後部との連設部分の上部にはフレームの剛性を高めるために台枠１５が配置されている。
【００１１】
該台枠１５は、図２、図３に示すように、上板部１５Ｕとその両側を折り曲げて垂下した脚板部１５Ｌ・１５Ｒからなり、正面視で門型をなしている。該脚板部１５Ｌ・１５Ｒの前端面はエンジンマウント部９の外面形状に沿わせて、溶接等で取付けできるようにする一方、脚板部１５Ｌ・１５Ｒの下部は伝動軸被覆部８の上面形状に合わせて斜め外下方に広げたスカート部１５ａ・１５ａを形成して、伝動軸被覆部８の上面に、例えば溶接等で取付けできるようにしている。
【００１２】
従って、台枠１５の脚板部１５Ｌ・１５Ｒにおいて、エンジンマウント部９と伝動軸被覆部８のそれぞれに接する箇所を溶接等で取付けることにより、三者が互いに補強し合ってフレームＨ全体の剛性が高められるとともに、台枠１５自身も強固に固定されているので、台枠１５にの内側面に取り付ける前記コントロールユニット１６及び台枠１５の外側面に取り付けられて、前記ハンドル軸２０を支持するハンドルコラムも安定して設置されるのである。
【００１３】
そして、本発明のフレームＨはエンジンマウント部９と伝動軸被覆部８とミッションケースマウント部１０からなり、エンジンマウント部９は前記ダンパー接手を収納するために椀状に構成されて、前面周囲の開口縁は外側に折り曲げられて、鍔状の取付フランジ９ａが形成され、該取付フランジ９ａにはエンジンＥに取り付けるたのボルト孔９ｂ・９ｂ・・・を複数開口している。この取付フランジ９ａの前面は、フライス等の機械加工により平坦に形成されている。該取付フランジ９ａの上側背面には取付フランジ９ａの形状に合わせた三日月状の補強プレート５０を当てがい、該補強プレート５０には前記ボルト孔９ｂ・９ｂ・・・に合わせてボルト孔５０ａ・５０ａ・・・を開口して、該補強プレート５０と取付フランジ９ａとエンジンＥの取り付け部がボルトによって共締め固定されて、エンジンマウント部９が補強されている。エンジンマウント部９の後面中央には伝動軸２９を挿通するための開口９ｃが設けられている。なお、この伝動軸２９はダンパー接手と走行用トランスミッションの入力軸との間を連結する。
【００１４】
前記伝動軸被覆部８は上下方向に沿う分割線に沿って左右に分割され、左右略対称に構成している。該伝動軸被覆部８の左半部８Ｌ及び右半部８Ｒは鋼板をそれぞれ板金加工して形成され、後面視で逆Ｌ字状に構成して、上面の突き合わせ部は互いに上方へ折り曲げて、それぞれ縁部８ａ・８ａを形成し、該縁部８ａ・８ａを合わせて溶接固定して、伝動軸被覆部８が後面視で逆Ｕ字状の胴状に形成している。伝動軸被覆部８の前端開口縁は前記エンジンマウント部９の後面に溶接等で強固に連結固定し、該伝動軸被覆部８の後部は外側に開く（空間が大きくなる）ように曲げて膨出部８ｂが形成されている。
【００１５】
該膨出部８ｂの後端の形状はミッションケース７の前面の形状に合わせた構成として、ミッションケースマウント部１０を溶接等の手段で固着している。この伝動軸被覆部８とミッションケースマウント部１０の溶接等による固着と膨出部８ｂの形状とにより強度を上げている。該ミッションケースマウント部１０はリング状の板体で構成され、外周に沿ってミッションケース７に固着するためのボルト孔１０ａ・１０ａ・・・が開口されている。このミッションケースマウント部１０の後面は、フライス等の機械加工により平坦に成形されている。
【００１６】
前記左半部８Ｌと右半部８Ｒの下部はクランク状に折り曲げて縁部８ｄを構成し強度アップを図っており、この左半部８Ｌと右半部８Ｒの上下中途部の間には第一補強メンバ５１が横設して固定され、該第一補強メンバ５１は前端から膨出部８ｂの前位置までに至る長さのプレートを、左右両端を下方に折り曲げて構成し、この折曲部を左半部８Ｌと右半部８Ｒの内面に溶接固定して、伝動軸被覆部８が胴状に堅牢支持できるように構成している。この第一補強メンバ５１の上方の伝動軸被覆部８内の空間内を、前後方向に伝動軸２９が通過できるように構成している。
【００１７】
また、前記第一補強メンバ５１の後端下面と、その両側の左半部８Ｌと右半部８Ｒ内面の間にプレート状の第二補強メンバ５２が固設され、該第二補強メンバ５２は下部中央が半円形に切欠５２ａが形成され、更に、膨出部８ｂ下部の左半部８Ｌと右半部８Ｒ内面の間に第三補強メンバ５３が横設され、該第三補強メンバ５３は側面視Ｌ字状に構成して、垂直面の中央には上方を開放した半円形の切欠５３ａが形成され、該切欠５３ａと同径のパイプ５４が該切欠５３ａより前方へ突設されている。このパイプ５４の中に、前輪１２へ動力を伝達する伝動軸１８（図１）が連通されるようにしている。該伝動軸１８の後部は前記ミッションケース７前面から突出した前輪駆動取出軸に継手を介して連結され、前部は前記左半部８Ｌと右半部８Ｒの下部の縁部８ｄ・８ｄ間を通過して、フレーム外へ延出してフロントアクスルケースの入力軸に連結される。
【００１８】
また、前記第一補強メンバ５１の下方には２本の支持パイプ５５・５６が前記左半部８Ｌと右半部８Ｒを左右方向に貫通して前後平行に配設して固設されている。該支持パイプ５５にマスターブレーキペダルの支持軸を支持し、支持パイプ５６に左右の操向ブレーキペダルの支持軸を支持するようにしている。また、前記左半部８Ｌと右半部８Ｒの上部後面には開口部８ｃを設けて、ミッションケース７の前端上に設けたチャージポンプのリリーフバルブや、走行用トランスミッションに備わるＨＳＴ式変速装置のリリーフバルブ等の調整を、この開口部８ｃからできるようにしている。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、エンジン（Ｅ）とミッションケース（７）を一体的に連結させるためのフレーム（Ｈ）を、エンジンマウント部（９）と伝動軸被覆部（８）とミッションケースマウント部（１０）との３つを一体的として構成し、前記伝動軸被覆部（８）は、上下方向に沿う分割線により左右方向に分割した左半部（８Ｌ）及び右半部（８Ｒ）により構成し、該左半部（８Ｌ）及び右半部（８Ｒ）は、鋼板をそれぞれ板金加工し後面視で逆Ｌ字状に構成し、上面の突き合わせ部は互いに上方へ折り曲げた縁部（８ａ・８ａ）とし、合わせて連結固定し、該伝動軸被覆部（８）は後面視で逆Ｕ字状の胴状に形成し、更に、該左半部（８Ｌ）と右半部（８Ｒ）の下部を折り曲げて縁部（８ｄ・８ｄ）を構成し、前記ミッションケース（７）の前面から突出した前輪駆動軸に、軸継手を介して連結された伝動軸（１８）の前部が、該縁部（８ｄ・８ｄ）間を通過して、フレーム（Ｈ）外へ延出されるので、トラクタのフレームをエンジンマウント部と伝動軸被覆部とミッションケースマウント部との３つの板金製材料で構成したので、鋳物で構成するよりも、型及び材料を安価に構成でき、軽量化も図れて、製造時間も短縮することができる。
【００２０】
また、前記伝動軸被覆部を、機体上下方向に分割した２つの半部を相互結合して胴状に形成することで、堅牢な構成として強度アップが図れる。
そして、この両半部の前後方向一端縁と他端縁とにそれぞれ前記エンジンマウント部と前記ミッションケースマウント部とを固着したので、エンジンとミッションケースに対する取付面の面精度を確保しつつ強固に連結することができるのである。
【００２１】
請求項２の如く、ブレーキペダルの軸を支持する前後平行の２本の支持パイプ（５５・５６）を、前記左半部（８Ｌ）と右半部（８Ｒ）を貫通して固設したので、各半部に跨がって相互結合する前後２本の支持パイプ（５５・５６）を下方に位置させたので、両半部を内部に配置した支持パイプ（５５・５６）で強固に連結でき、他の部品の邪魔となることがなく、伝動軸を通過させる空間も確保することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の連結用のフレームを適用したトラクタの側面図である。
【図２】  フレームの分解斜視図である。
【図３】  同じく側面断面図である。
【図４】  同じく平面図である。
【図５】  同じく正面図である。
【図６】  同じく後面図である。
【図７】  同じく正面断面図である。
【符号の説明】
Ｅ    エンジン
Ｈ    フレーム
７    ミッションケース
８    伝動軸被覆部
８ｂ  膨出部
９    エンジンマウント部
９ａ  取付フランジ
１０  ミッションケースマウント部
１５  台枠
５０  補強プレート
５１  第一補強メンバ
５２  第二補強メンバ
５３  第三補強メンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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