(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グラスラン取付用のチャンネル部材を具備しない車両用ドアの窓枠のドア内周側に取り付けられ、ドアガラス周縁をシールするグラスランにおいて、
上記グラスランのドア内周側に位置する底壁に、上記グラスランの長手方向に沿って連続し、上記底壁と対向する上記窓枠の底壁部に当接する複数の脚部が設けられ、
上記複数の脚部のうちの少なくとも一つの脚部の先端には上記窓枠の底壁部に当接する薄肉のリップが設けられ、
上記複数の脚部のうちの少なくとも一つの脚部の先端には上記窓枠の底壁部に当接する薄肉のリップが設けられておらず、上記薄肉のリップを介さずに脚部の先端が直接上記窓枠の底壁部に当接するよう構成されていることを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
上記脚部のうち、少なくとも最も車外側に位置する脚部の先端には、上記窓枠の底壁部に当接する薄肉のリップが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。
【請求項３】
上記薄肉リップが設けられた脚部における上記底壁から該脚部の先端までの長さは、上記薄肉リップが設けられていない脚部における上記底壁から該脚部の先端までの長さよりも短くなるよう設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グラスラン取付用のチャンネル部材を具備しない車両用ドアの窓枠に取り付けられるグラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドアの軽量化及びその製造工程の簡略化のために、車両用ドアの窓枠から、グラスラン取付用のチャンネル部材を省略した構造が、従来から広く知られている。
【０００３】
このようにチャンネル部材が省略された窓枠に装着されたグラスランにおいては、断面略コ字形のグラスラン本体部の底壁と、この底壁に対向する窓枠のドア上方側内壁面との間が空洞となっているため、本体部の底壁の数カ所にスペーサーを張り付け、このスペーサーを窓枠のドア上方側内壁面に当接させることによって、ドアガラスがグラスラン本体部の底壁に当接した際に、グラスラン本体部の底壁が窓枠のドア上方側内壁面に向かって押し込まれ、グラスランが変形してしまうことを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、スペーサーの無い位置においては、グラスラン本体部の底壁と窓枠のドア上方側内壁面の間は相変わらず空洞となっており、車室外から侵入した水がこの空洞を経て車室内側へ流入してしまう虞があった。
【０００５】
また、車室外側からこの空洞を経て車室内側に空気が流れ込むと、気流音による騒音が発生してしまい品質低下を招いてしまう虞があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、グラスラン取付用のチャンネル部材を具備しない車両用ドアの窓枠のドア内周側に取り付けられ、ドアガラス周縁をシールするグラスランにおいて、上記グラスランのドア内周側に位置する底壁に、上記グラスランの長手方向に沿って連続し、上記底壁と対向する上記窓枠の底壁部に当接する複数の脚部が設けられ、上記複数の脚部のうちの少なくとも一つの脚部の先端には上記窓枠の底壁部に当接する薄肉のリップが設けられ、上記複数の脚部のうちの少なくとも一つの脚部の先端には上記窓枠の底壁部に当接する薄肉のリップが設けられておらず、上記薄肉のリップを介さずに脚部の先端が直接上記窓枠の底壁部に当接するよう構成されていることを特徴としている。
【０００７】
これによって、グラスランと窓枠との間のシール性が向上する。また、ドアガラスがグラスランの底壁に当接した際のドアガラスの上昇力は、窓枠の底壁部に当接する脚部によって受け止められる。
【０００８】
そして、グラスラン幅方向でのグラスランの転びを防止することができる。
【０００９】
また、窓枠の底壁部にリップが密着することとなり、窓枠とグラスランとの間のシール性が一層向上する。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記脚部のうち、少なくとも最も車外側に位置する脚部の先端には、上記窓枠の底壁部に当接する薄肉のリップが形成されていることを特徴としている。これにより、より確実に、水の流入及び空気の流れ込みが防止され、窓枠とグラスランとの間のシール性がより一層向上する。また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、上記薄肉リップが設けられた脚部における上記底壁から該脚部の先端までの長さは、上記薄肉リップが設けられていない脚部における上記底壁から該脚部の先端までの長さよりも短くなるよう設定されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、グラスラン長手方向に沿って連続する脚部が底壁と対向する窓枠の底壁部に当接するので、グラスランと窓枠との間のシール性を向上させることができる。また、ドアガラスが車両前後方向に転んだとしても、グラスランの底壁は脚部によって確実に支持されるので、グラスランが窓枠内に沈み込んでしまうことを防止することができる。
【００１２】
また、ドアガラスがグラスランの底壁に当接した際のドアガラスの上昇力は、窓枠の底壁部に当接する脚部によって受け止められるので、グラスランが窓枠の底壁部側に向かって過度に沈みこんでしまうことを防止することができる。換言すれば、グラスランの底壁に、窓枠の底壁部に向かう応力が作用しても、底壁が過度に窓枠の底壁部側に押し込まれることがなく、常にグラスランを所期の取り付け位置に保持しておくことができる。
【００１３】
そして、複数の脚部を設ければ、グラスラン幅方向でのグラスランの転びを防止することができる。
【００１４】
また、請求項１及び２のように、脚部にリップを設け、このリップを窓枠の底壁部に密着させれば、窓枠とグラスランとの間のシール性をより一層向上させることができる。
【００１５】
請求項２の発明では、水の流入及び空気の流れ込みを、その流入経路である車室外側で確実に防止することができる。よって、窓枠とグラスランとの間のシール性をより一層向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
図１は、自動車のドアの側面図を示し、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図を示している。
【００１８】
ドア１は、窓枠２を含めてインナーパネル３とアウターパネル４のドア外周縁部を接合したいわゆるプレスドアである。ドア外周縁には、車体のドア開口部５との間をシールするドアウェザーストリップ６が配設されている。このドアウェザーストリップ６は、窓枠２の上辺部２ａにおいては、窓枠２の底壁部７にクリップ８によって固定されている。
【００１９】
窓枠２の少なくとも上辺部２ａにおけるドア内周側は、グラスラン取付用のチャンネル部材が設けられておらず、インナーパネル３の端縁からなる車内側フランジ３ａとアウターパネル４の端縁からなる車外側フランジ４ａとが互いに略対向するよう形成され、これら両フランジ３ａ，４ａに対してゴムまたは樹脂等からなり、押出成形により連続成形されたグラスラン９が装着されている。
【００２０】
グラスラン９は、底壁１０の両端に車内側側壁１１と車外側側壁１２とがそれぞれ接続されたグラスラン本体部１３と、車内側側壁１１の先端から車外側に向かって延出し車内側フランジ３ａの先端及び車内側フランジ３ａの車内側面を覆う車内側モール部１４と、車外側側壁１２の先端から車外側に向かって延出し車外側フランジ４ａの先端及び車外側フランジ４ａの車外側面を覆う車外側モール部１５と、車内側側壁１１の先端から車外側に向かって延出してドアガラス１６の車内側面を摺動可能にシールする車内側シールリップ１７と、車外側側壁１２の先端から車内側に向かって延出してドアガラス１６の車外側面を摺動可能にシールする車外側シールリップ１８と、から大略構成されている。
【００２１】
車内側側壁１１には、車内側フランジ３ａの車外側面に密着する車内側保持リップ１９が設けられている。車外側側壁１２は、その基端側に、車外側フランジ４ａの車内側面に密着する車外側保持リップ２０が設けられている。
【００２２】
また、グラスラン９は、車内側フランジ３ａの先端及び車外側フランジ４ａの先端が、車内側側壁１１と車内側モール部１４とによって構成される断面略Ｕ字形状の車内側モール溝２１と、車外側側壁１２と車外側モール部１５とによって構成される断面略Ｕ字形状の車外側モール溝２２と、にそれぞれ底着きしないように装着されている。
【００２３】
窓枠２はの少なくとも上辺部２ａにおいては、グラスラン９に嵌合するチャンネル部材が省略されているので、グラスラン本体部１３の底壁１０は窓枠２の底壁部７と所定間隔を介して互いに対向している。
【００２４】
底壁１０の両端には、グラスラン９長手方向全長に亙って連続する断面略矩形の車内側脚部２３及び車外側脚部２４がそれぞれ設けられている。
【００２５】
車内側脚部２３は、グラスラン９が窓枠２に取り付けられた状態において、その先端が窓枠２の底壁部７に当接するよう形成されている。車外側脚部２４は、その先端に薄肉のリップ２５を有し、グラスラン９が窓枠２に取り付けられた状態において、このリップ２５が窓枠２の底壁部７に当接するよう形成されている。
【００２６】
このように構成されたグラスラン９においては、グラスラン９長手方向に沿って連続する車内側脚部２３及び車外側脚部２４が底壁１０と対向する窓枠２の底壁部７に当接するので、グラスラン９と窓枠２との間のシール性を向上させることができる。特に、車外側脚部２４は、その先端に設けられたリップ２５が窓枠２の底壁部７に対して追従性よく密着するので、車室外側から車室内側への水及び空気の侵入を一層確実に防止することができる。
【００２７】
また、ドアガラス１６全閉時に、ドアガラス１６が底壁１０に当接し、底壁１０が窓枠２の底壁部７に向かって押し込まれても、車内側脚部１１及び車外側脚部１２が窓枠２の底壁部７に当接しているので、底壁１０が過度に窓枠２の底壁部７側に押し込まれることがなく、常にグラスラン９を所期の取り付け位置に保持しておくことができる。
【００２８】
そして、車内側脚部２３及び車外側脚部２４がグラスラン９長手方向の全長に亙って設けられているので、ドアガラス１６が車両前後方向に転んだとしても、グラスラン９の底壁１０は、両脚部２３，２４によって確実に支持され、グラスラン９が窓枠２の底壁部７側に向かって沈みこんでしまうことはない。
【００２９】
さらに、車内側脚部２３と車外側脚部２４とは、底壁１０の幅方向に並んで配置されているので、グラスラン９幅方向でのグラスラン９の転びを確実に防止することができ、車外側モール１５が車外側フランジ４ａに対して口開きしてしまうことを防止することができる。
【００３０】
尚、上述した第１実施例において、車内側脚部２３の先端にも、車外側脚部２４の先端と同様にリップを設けてもよい。
【００３１】
次に参考例を図３を用いて説明する。尚、上述した第１実施例の同一構成部分には同一の符号を付し重複する説明を省略する。
【００３２】
図３に示す参考例のグラスラン３０は、上述した第１実施例のグラスラン９と略同一構成となっているが、底壁１０には一つの脚部３１が設けられている。すなわち、底壁１０の幅方向略中央には、グラスラン３０長手方向全長に亙って連続する断面略矩形の脚部３１が設けられている。この脚部３１は、その先端に薄肉のリップ３２が設けられており、グラスラン３０が窓枠２に取り付けられた状態において、このリップ３２が窓枠２の底壁部７に当接するよう形成されている。
【００３３】
換言すれば、この参考例におけるグラスラン３０においては、一つの脚部３１によって、底壁１０と窓枠２の底壁部７との間がシールされている。
【００３４】
このように構成された参考例のグラスラン３０においても、グラスラン３０と窓枠３との間のシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のドアの側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図にして、本発明の第１実施例におけるグラスランの断面図。
【図３】  図１のＡ−Ａ線に沿った断面図にして、参考例におけるグラスランの断面図。
【符号の説明】
９…グラスラン
１０…底壁
２３…車内側脚部
２４…車外側脚部
２５…リップ
【図１】
0003939528.tif 000002
【図２】
0003939528.tif 000003
【図３】
0003939528.tif 000004