(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定部材に固定される駆動手段と、
該駆動手段により駆動される被駆動部材と、
該被駆動部材の一部に設けられる摺動部材と、
ガイド面を有し、前記摺動部材が前記ガイド面を摺動し、前記被駆動部材の動作により昇降を行う昇降部材とを備えた昇降装置において、
前記ガイド面の両横に、前記摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、前記昇降部材に対して可動部材を固定する締結部材としてのナットを、前記昇降部材に予め一体化して設けたことを特徴とする昇降装置。
【請求項２】
固定部材に固定される駆動手段と、
第１ガイド面を有し、前記固定部材に固定される第１ガイド部材と、
該第１ガイド面を摺動する第１摺動部材と、
該第１摺動部材が一側に設けられ、前記駆動手段により駆動されるＸ型アームと、
前記Ｘ型アームの他側に設けられる第２摺動部材と、
第２ガイド面を有し、前記Ｘ型アームの動作により、前記第２摺動部材が前記第２ガイド面を摺動して、前記第１ガイド部材に対して昇降を行う第２ガイド部材とを備えた昇降装置において、
前記第１ガイド面の両横に、前記第１摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、前記第１ガイド部材を前記固定部材に対して固定する締結部材としてのナットを前記第１ガイド部材に予め一体化して設けるか、または、前記第２ガイド面の両横に、前記第２摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、前記第２ガイド部材に対して可動部材を固定する締結部材としてのナットを予め前記第２ガイド部材に一体化して設けることを特徴とする昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可動部材(例えば、車両においては、窓ガラス等)を昇降させる昇降装置に関するものであり、特に、昇降装置の動作によって被駆動部材に設けられる摺動部材が摺動するガイド部材の構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、昇降装置の中には、例えば、車両の窓ガラスを昇降させるウインドウレギュレータ装置と称される昇降装置が知られている。この装置は、メインアームとサブアームを有した、Ｘ型アームを使用して窓ガラスを昇降させる構成としたものが、例えば、実開平４−２４９８３号に開示されている。
【０００３】
ここに示されるウインドウレギュレータ装置は、メインアームとサブアームとがＸ型アームとなり、互いに回動自在に軸支されている。メインアームの一端にはドリブンギヤが取り付けられ、このドリブンギヤに車両側に取り付けられたモータが噛合し、ドリブンギヤがモータにより駆動される構成となっている。また、サブアームの一側には、摺動体（第１摺動部材）が取り付けられ、第１摺動部材は車両側に固定された固定ガイド（第１ガイド部材）の第１ガイド面内を摺動する。
【０００４】
一方、メインアームとサブアームの他側にも、摺動体（第２摺動部材）が取り付けられており、この第２摺動部材は窓ガラスを支持するメインガイド（第２ガイド部材）の第２ガイド面内を摺動する。この構成により、モータによりドリブンギヤが駆動されることによって、メインアームとサブアームから成るＸ型アームは固定ガイドに支持された状態で動作し、第２ガイド部材が昇降動作を行う構成となっている。
【０００５】
上記した装置では、第２ガイド部材の第２ガイド面内の第２摺動部材の摺動範囲を、第２ガイド部材の両端にホルダを取り付けて規制している。ホルダを摺嵌配装し、第２ガイド部材に窓ガラスを固定するホルダを組み付ける場合、ホルダからボルトを、第２ガイド部材の両端に形成されたボルト孔にそれぞれ差し込みスライドさせて、スライド部でボルトを締め付けてホルダを取り付ける構成になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ナットを第２ガイド部材の端部に取り付けた後に、スライドさせることによって取り付けを行う方法では、第２ガイド部材にスライド部を設ける必要があり、両端にスライド部が形成される分だけ全長が長くなってしまう。
【０００７】
また、通常のウインドウレギュレータ装置では、Ｘ型アームを車両ドアに対して固定し支持する固定ガイド部材のガイド面を摺動する様に、Ｘ型アームの一端に摺動部材が取り付けられ、摺動部材はガイド部材のガイド面の横より第２ガイド面内に入れられ配設される。この場合、摺動部材をガイド面内に入れた後、摺動部材のガイド面からの抜けを防止するため、ガイド面の直ぐ横に抜け止め用の爪部が、プレス成形により形成され、爪部を折り曲げて摺動部材のガイド面からの抜けを防止する方法が取られる。
【０００８】
更に、ウインドウレギュレータ装置を車両に取り付ける場合、Ｘ型アームを支持するガイド部材を、車両ドアのインナーパネルに対して取り付ける際、車室内側からガイド部材をインナーパネルに対して位置決めし、その後、ガイド部材の両端をそれぞれボルト等の締結部材により取り付ける。
【０００９】
図５に示すように、ガイド部材のガイド面とナットとの間には摺動部材をガイド面内に入れ込む投入部が設けられ、ガイド面の中に第１摺動部材をこの投入部から入れ込む方法が取られる。この為、第１ガイド面とガイド部材を車両ドアに対して固定するナットとの間には、摺動部材をガイド面に入れ込むための投入部が必要となる為、ガイド部材の全長が長くなってしまう。よって、重量が増加すると共に、搭載スペース上の制約を受けてしまう。
【００１０】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、従来に比べて軽量化を図り、摺動部材のガイド部材からの抜けを安価な方法により行うことを技術的課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、固定部材に固定される駆動手段と、該駆動手段により駆動される被駆動部材と、該被駆動部材の一部に設けられる摺動部材と、ガイド面を有し、前記摺動部材が前記ガイド面を摺動し、前記被駆動部材の動作により昇降を行う昇降部材とを備えた昇降装置において、前記ガイド面の両横に、前記摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、前記昇降部材に対して可動部材を固定する締結部材としてのナットを、前記昇降部材に予め一体化して設けたことである。
【００１２】
上記した手段によれば、ガイド面の両横に、摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、昇降部材に対して可動部材を固定する締結部材としてのナットを、昇降部材に予め一体化して設けたので、ガイド面の両横のナットによって、昇降部材に対して可動部材を固定する機能と、摺動部材の摺動範囲を規制すると共にガイド面からの抜けを防止する機能を合わせ持つ事が可能となる。よって、摺動部材をガイド面に入れる投入部は、ガイド部材には必要なくなり、全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、昇降部材に対しての可動部材の固定と、摺動部材の規制とを同時に行う事が可能である。この場合、ガイド面からの摺動部材の抜けを防止するための、爪部の折り曲げ処理は必要なくなる。
【００１３】
また、上記の課題を解決するために講じた第２の技術的手段は、固定部材に固定される駆動手段と、第１ガイド面を有し、前記固定部材に固定される第１ガイド部材と、該第１ガイド面を摺動する第１摺動部材と、該第１摺動部材が一側に設けられ、前記駆動手段により駆動されるＸ型アームと、前記Ｘ型アームの他側に設けられる第２摺動部材と、第２ガイド面を有し、前記Ｘ型アームの動作により、前記第２摺動部材が前記第２ガイド面を摺動して、前記第１ガイド部材に対して昇降を行う第２ガイド部材とを備えた昇降装置において、前記第１ガイド面の両横に、前記第１摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、前記第１ガイド部材を前記固定部材に対して固定する締結部材としてのナットを前記第１ガイド部材に予め一体化して設けるか、または、前記第２ガイド面の両横に、前記第２摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、前記第２ガイド部材に対して可動部材を固定する締結部材としてのナットを予め前記第２ガイド部材に一体化して設けることである。
【００１４】
上記の構成により、第１ガイド面の両横に、第１摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、第１ガイド部材を固定部材に対して固定する締結部材としてのナットを第１ガイド部材に予め一体化して設けた場合には、第１ガイド面の両横のナットは、第１ガイド部材を固定部材に対して固定する機能と、第１摺動部材の摺動範囲を規制し、第１ガイド面から抜けを防止する機能を合わせ持つ事が可能となる。よって、上記した摺動部材の投入部は第１ガイド部材には必要なくなり、全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、第１ガイド部材を固定部材対しての固定と、第１摺動部材の摺動範囲の規制とを同時に行う事が可能である。
【００１５】
また、前記第２ガイド面の両横に、前記第２摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、前記第２ガイド部材に対して可動部材を固定する締結部材としてのナットを予め前記第２ガイド部材に一体化して設けた場合には、第２ガイド面の両横のナットによって、昇降部材に対して可動部材を固定する機能と、第２摺動部材の摺動範囲を規制し、第２ガイド面からの抜けを防止する機能を合わせ持つ事が可能となる。よって、上記した摺動部材の投入部は第２ガイド部材には必要なくなり、全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、昇降部材に対しての可動部材の固定と、第２摺動部材の摺動範囲の規制とを同時に行う事が可能である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１では、昇降装置１を車両におけるウインドウレギュレータ装置に適用した車両への取付図である。尚、本実施形態では、一例として昇降装置をウインドウレギュレータ装置１に適用した構成についての説明を行うが、これに限定されるものではなく、固定部材に対して昇降部材が昇降を行う開閉窓や開閉扉等の装置に適用が可能である。
【００１７】
図１に示す車両のウインドウレギュレータ装置１は、車両ドア２１のドアインナーパネル２とドアアウターパネルとの間に設けられる。ここに示すウインドウレギュレータ装置１は、メインアーム５とサブアーム６とを有するＸ型アーム７を備え、Ｘ型アーム７の昇降動作によって、Ｘ型アーム７の上方に固定される窓ガラス２３を昇降動作させる様になっている。
【００１８】
車両ドア２１のドアインナーパネル２２の前方（図１に示す左側）には、ベースプレート３がボルト等の締結部材１７により複数箇所（例えば、４箇所）で固定される。ベースプレート３には、ウインドウレギュレータ装置１のＸ型アーム７を昇降動作させる駆動源となるモータ２と、モータ２の出力軸に噛合する減速機構１４が取り付けられる。複数の歯車を内部に含む減速機構１４には、図示しないがピニオンギヤを備えている。この減速機構のピニオンギヤは、ベースプレート３の一部に支点１０を有するドリブンギヤ４に噛合する。つまり、ドリブンギヤ４はこの支点１０を中心に回転自在に軸支され、外周面に形成された歯部４ａとピニオンギヤは噛合し、支点１０を中心とした回転を行うことが可能である。ドリブンギヤ４は、被駆動部材となるメインアーム５に固定され、メインアーム５と一体となって動作し、ドリブンギヤ４が回動されることによって、メインアーム５が回動動作する。
【００１９】
メインアーム５は幅方向において、中央までは略同じ厚みを帯び、中央から先端に行くに従って細くなっている。メインアームの中央には、サブアーム６の中央が軸支されており、メインアーム５とサブアーム６とによってＸ型アーム７を構成している。
【００２０】
また、車両ドア２１のドアインナーパネル２２には、固定ガイド（第１ガイド部材）８が両端の２ヶ所でボルトおよびナットと言った締結部材１８により固定される。この固定ガイド８は、図３に示す様に両端が円形となった形状を呈し、軸方向断面が略Ｃ字状となったガイド面８ａを有する。固定ガイド８は車両の固定部材であるドアインナーパネル２２に固定されるものであり、プレス成形もしくはロール成形により作られている。１回のプレス成形によって、図３に示す形状のものが作られる。固定ガイド８のガイド面８ａの端部は円形となっており、その中央には固定ガイドを取り付ける取り付け用の孔８ｃが形成されている。ガイド面８ａは一方向に延在し、車両の全長方向に平行に取り付けられる。また、ガイド面８ａの端部は半分、円形形状に沿った切り欠き８ｄを有し、この切り欠き８ｄは円弧状にガイド面８ａから連続的に延びて。更に、固定ガイド８の長手方向の端部は、ガイド面８ａと反対側に屈曲した位置決め部８ｅを有する。この位置決め部８ｅによって、固定ガイド８はドアインナーパネル２２の所定位置に位置決めされ、取り付けられる様になっている。
【００２１】
Ｘ型アーム７について、更に詳細に説明すると、固定ガイド８のガイド面８ａに沿って摺動を行う、樹脂より成る立方体形状の摺動部材１１がピン等により、サブアーム６の一側（下方）の端部に取り付けられている。また、サブアーム６の他側（図２に示す上方）の端部にも、これと同じく立方体形状をした摺動部材１２がピン等により取り付けられる。これと同様に、メインアーム５の他側（上方）の端部には、同じく立方体形状をした摺動部材１３がピン等により取り付けられている。この様に、Ｘ型アーム７の上端に取り付けられた摺動部材１２，１３は、軸方向断面が略Ｃ字状のガイド部材９に形成されたガイド面９ａ内を摺動できる。
【００２２】
Ｘ型アーム７の上方に配設されるガイド部材９には、可動部材となる窓ガラス２３の下端の数箇所（例えば、２箇所）に取り付けられた図示しないホルダがメインガイド（第２ガイド部材）９の両端に設けられた取り付け用の孔にボルトおよびナット等の締結部材により固定される。その結果、窓ガラス２３はガイド部材９に対して取り付けられる。
【００２３】
次に、ウインドレギュレータ装置１の作動について説明する。
【００２４】
上記した構成のウインドウレギュレータ装置１は、ドアインナーパネル２２にはモータ２が取り付けられたベースプレート３および固定ガイド８が固定される。例えば、モータ２の駆動によりメインアーム５が動作すると、これに伴ってサブアーム６が中央の支点１４を中心として回動し動作する。Ｘ型アーム７の一端は固定ガイド８により、ウインドレギュレータ装置１の下方が支持された状態となり、そこで、モータ２が駆動されると、モータ２の出力軸に噛合する減速機構１４によって、モータ出力軸の回転が減速されて、ピニオンギヤに伝達され、ドリブンギヤ４が動作する。その結果、ドリブンギヤ４が支点１０を中心として回動すると、ドリブンギヤ４に固定されたメインアーム５が動作し、Ｘ型アーム７が昇降動作を行う。この場合、サブアーム６の下端に取り付けられた摺動部材１１は、固定ガイド８のガイド面８ａに沿って摺動すると共に、窓ガラス２３の下端が固定されるメインガイド９は、Ｘ型アーム７の上端に取り付けられた摺動部材１２，１３がメインガイド９のガイド面９ａに沿って摺動する。
【００２５】
具体的に、窓ガラス２３を下降動作させる場合には、ドライバーは車室内に設けられる開閉スイッチ（図示せず）を開操作する。この開閉スイッチの開操作によってモータ２が一方向に駆動されると、摺動部材１１は固定ガイド８のガイド面８ａを、図２に示す右方向に移動する。これと共に、メインガイド９のガイド面９ａを摺動部材１２，１３は、互いに離反する方向に移動し、これによって、メインガイド９は下降し、窓ガラス２３は下降動作する。
【００２６】
一方、窓ガラス２３を上昇させる場合には、ドライバーは開閉スイッチ（図示せず）を閉操作する。この開閉スイッチの閉操作によって、モータ２が前記した方向と逆方向に駆動されると、摺動部材１１は固定ガイド８のガイド面８ａを、図２に示す左方向に移動する。これと共に、メインガイド９のガイド面９ａを摺動部材１２，１３は互いに近づく方向に移動することによって、メインガイド９は上昇し、窓ガラス２３は上昇動作する。
【００２７】
この様に、Ｘ型アーム７が昇降動作を行う場合、固定ガイド８に対してのメインガイド９の昇降可能範囲は、固定ガイド８のガイド面８ａの長さおよびメインガイド９のガイド面９ａの長さによって決定される。この場合、摺動部材１１のガイド面８ａでの摺動範囲および摺動部材１２，１３のガイド面９ａでの摺動範囲および摺動部材１１，１２，１３の摺動時におけるガイド面８ａ，９ａからの抜けてしまうと言う不具合は、それぞれのガイド面８ａ，９ａの両端のボルトやナット等の締結部材１８，１９によって決定され、解消される様になっている。
【００２８】
つまり、本実施形態では、固定ガイド８をドアインナーパネル２２に対して取り付ける際に固定する場合、固定ガイド８のガイド面８ａの内部に、摺動部材１１を長手方向（図２に示す横方向）から入れ込んだ後、車両への取り付け用の孔８ｃに対して、一側（固定ガイド８に取り付ける側）に環状凹部１８ａが形成されたナット１８の中心を、孔８ｃの中心に位置決めし、ナット１８の凹部１８ａに取り付け孔８ｃの外周をかしめて、ナット１８を固定ガイド８に固定する。これによって、ナット１８は固定ガイド８に一体化する。これをボルト等の締結部材によりドアインナーパネル２２に固定する様な構成にしている。
【００２９】
また、窓ガラス２３の下端を固定するメインガイド９のホルダ取り付け孔に対しても、図４と同様な構成を取ることができる。つまり、メインガイド９に対して窓ガラス２３を取り付ける場合、メインガイド９のガイド面９ａの内部に、摺動部材１２，１３を長手方向（図２に示す横方向）から入れ込んだ後、窓ガラス２３を取り付ける取り付け用の孔９ｃに対して、一側（メインガイド９に取り付ける側）に環状凹部１９ａが形成されたナット１９の中心を、孔９ｃの中心に位置決めし、ナット１９の凹部１９ａに取り付け孔９ｃの外周をかしめて、ナット１９をメインガイド９に固定する。これによって、ナット１９をメインガイド９に一体化する。これをナットやボルト等の締結部材により窓ガラス２３をメインガイド９に固定する様な構成にしている。
【００３０】
つまり、本実施形態おいて、ガイド面８ａの横に、摺動部材８ａの摺動範囲を規制すると共に、固定ガイド８をドアインナーパネル２２に対して固定する締結部材１８を設けた場合には、ガイド面８ａの横の締結部材１８は、固定ガイド８をドアインナーパネル２２に対して固定する機能と、摺動部材１１の摺動範囲を規制し、ガイド面８ａから抜けを防止する機能を合わせ持つ事ができる。よって、摺動部材１１をガイド面内に入れる投入部は必要なく、固定ガイド８の全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、固定ガイド８をドアインナーパネル２２に対しての固定と、摺動部材１１の摺動範囲の規制とを同時に行う事ができる。
【００３１】
また、ガイド面９ａの横に、摺動部材１２、１３の摺動範囲を規制すると共に、メインガイド９に対して窓ガラス２３を固定する締結部材１９を設けた場合には、ガイド面９ａの横の締結部材１９によって、メインガイド９に対して窓ガラス２３を固定する機能と、摺動部材１２、１３の摺動範囲を規制し、ガイド面９ａからの抜けを防止する機能を合わせ持つ事ができる。よって、摺動部材１２，１３のガイド面９ａへ入れ込む投入部はメインガイド９には必要なくなり、メインガイド９の全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、メインガイド９に対しての窓ガラス２３の固定と、摺動部材１２，１３の摺動範囲の規制とを同時に行う事ができる。
【００３２】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ガイド面の横に、摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、昇降部材に対して可動部材を固定する締結部材を設けたので、ガイド面の横の締結部材によって、昇降部材に対して可動部材を固定する機能と、摺動部材の摺動範囲を規制すると共にガイド面からの抜けを防止する機能を合わせ持つ事ができる。よって、摺動部材をガイド面に入れる投入部は、ガイド部材には必要なくなり、全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、昇降部材に対しての可動部材の固定と、摺動部材の規制とを同時に行う事ができる。この場合、ガイド面からの摺動部材の抜けを防止するための、爪部の折り曲げ処理は必要なくなる。
【００３３】
また、第２の発明によれば、第１ガイド面の横に、第１摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、昇降部材に対して可動部材を固定する締結部材を設けた場合には、第１ガイド面の横の締結部材は、第１ガイド部材を固定部材に対して固定する機能と、第１摺動部材の摺動範囲を規制し、第１ガイド面から抜けを防止する機能を合わせ持つ事ができる。よって、上記した摺動部材の投入部は第１ガイド部材には必要なくなり、全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、第１ガイド部材を固定部材対しての固定と、第１摺動部材の摺動範囲の規制とを同時に行う事ができる。
【００３４】
また、第２ガイド面の横に、第２摺動部材の摺動範囲を規制すると共に、第２ガイド部材に対して可動部材を固定する締結部材を設けた場合には、第２ガイド面の横の締結部材によって、昇降部材に対して可動部材を固定する機能と、第２摺動部材の摺動範囲を規制し、第２ガイド面からの抜けを防止する機能を合わせ持つ事ができる。よって、上記した摺動部材の投入部は第２ガイド部材には必要なくなり、全長が従来に比べて大きくならない。また、簡単且つ安価な方法により、昇降部材に対しての可動部材の固定と、第２摺動部材の摺動範囲の規制とを同時に行う事ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態における昇降装置を車両ドアに取り付けた場合の取付図である。
【図２】  図１に示すウインドウレギュレータ装置の構成を示す正面図である。
【図３】  図２に示す固定ガイドの形状を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】  図３に示す固定ガイドまたはメインガイドに、ナットをかしめて一体化した場合の要所部分拡大図である。
【図５】従来技術の固定ガイドの形状を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１・・・ウインドウレギュレータ装置（昇降装置）
２・・・モータ（駆動手段）
４・・・ドリブンギヤ
５・・・メインアーム
６・・・サブアーム
７・・・Ｘ型アーム（被駆動部材）
８・・・固定ガイド（第１ガイド部材）
８ａ・・・ガイド面（第１ガイド面）
９ａ・・・ガイド面（第２ガイド面）
９・・・メインガイド（昇降部材，第２ガイド部材）
１１・・・摺動部材（第１摺動部材）
１２・・・摺動部材（第２摺動部材）
１８，１９・・・ナット（締結部材）
２１・・・車両ドア
２２・・・ドアインナーパネル（固定部材）
２３・・・窓ガラス（可動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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