(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気孔および排気孔が穿設された一対のブラケットに回転自在に支承されたシャフトと、上記シャフトに固着されて上記一対のブラケット内に配設された回転子と、上記回転子の外周に該回転子を包囲するように上記一対のブラケットに固着された固定子と、複数の半導体素子が配設され、放熱フィンを有する整流器用ヒートシンクおよび該複数の半導体素子をブリッジ回路を構成するように接続するサーキットボードを有し、上記固定子の交流出力を整流する整流器と、電圧調整回路が形成された回路基板および該回路基板が配設され、放熱フィンを有する電圧調整器用ヒートシンクを有し、上記整流器の出力電圧を調整する電圧調整器と、上記整流器および電圧調整器を冷却する冷却手段とを備えた車両用交流発電機において、
上記固定子は、軸方向に延びるスロットが所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子鉄心と、導体線を上記固定子鉄心の端面側の上記スロット外で折り返して所定スロット毎の上記スロット内にスロット深さ方向の異なる層を採るように巻装してなる固定子巻線とを備え、上記固定子巻線のコイルエンド群が、上記所定スロット離れた上記スロットの対のスロット深さ方向の異なる層を上記スロット外で連結する上記導体線で形成されるコイルエンドを、周方向に整列して配列させて構成されており、さらに上記コイルエンド群は、略等しい形状に形成され、略等しい放熱部を構成しており、
上記冷却手段は、上記回転子に固着され、該回転子の回転により上記吸気孔から吸入した空気を遠心方向に曲げて上記排気孔から排出する冷却風の流れを形成する遠心ファンであり、
上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが、上記放熱フィンが上記吸気孔から吸入された空気を径方向内方に案内するように上記シャフト周りに周方向に分散して配設され、環状の単一の支持部材に支持されて上記ブラケットに取り付けられていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが一体化されて上記支持部材を構成していることを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
【請求項３】
上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが連結部材を介在させて一体化され、上記連結部材が上記整流器用および電圧調整器用ヒートシンクの熱伝導率より小さい熱伝導率を有する材料で作製されていることを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
【請求項４】
上記半導体素子がＭＯＳＦＥＴで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用交流発電機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１７は従来の車両用交流発電機の構成を示す断面図、図１８は従来の車両用交流発電機をリヤ側から見た正面図、図１９は従来の車両用交流発電機に適用される回転子を示す斜視図、図２０は従来の車両用交流発電機に適用される固定子を示す斜視図である。
図１７乃至図２０において、従来の車両用交流発電機は、ランドル型の回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたケース３内にシャフト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回転子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着されて構成されている。
シャフト６は、フロントブラケット１およびリヤブラケット２に回転可能に支持されている。このシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エンジンの回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフト６に伝達できるようになっている。
回転子７に電流を供給するスリップリング９がシャフト６の他端部に固着され、一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接するようにケース３内に配設されたブラシホルダ１１に収納されている。固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器１８がブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシク１７に接着されている。固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流器１２がケース３内に装着されている。
【０００３】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うように設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によって磁極が形成される一対のポールコア２０、２１とから構成される。一対のポールコア２０、２１は、鉄製で、それぞれ爪形状の爪状磁極２２、２３が外周縁に周方向に等角ピッチで複数突設され、爪状磁極２２、２３をかみ合わせるように対向してシャフト６に固着されている。さらに、遠心ファン５が回転子７の軸方向の両端に固着されている。
【０００４】
固定子８は、固定子鉄心１５と、この固定子鉄心１５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、回転子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線１６とから構成されている。固定子鉄心１５は円筒状に成形され、溝方向を軸方向と平行とするスロット１５ａが内周側に開口するようにして周方向に等角ピッチで複数設けられている。そして、固定子巻線１６は絶縁被覆された断面円形の銅線（導体線）を波状に巻き重ねて略円筒状に成形し、その一方のコイルエンド部を内周側に曲げながら、軸方向の外方から各スロット１５ａに挿入して固定子鉄心１５に装着されている。
【０００５】
ついで、整流器１２および電圧調整器１８の構成について、図２２乃至図２８を参照しつつ説明する。
ブラシホルダ１１は、絶縁性樹脂製で、環状のシャフト挿入部３０、回路収納部３１、コネクタ部３２および取付部３３が一体に形成されている。そして、インサート導体群が、ブラシホルダ１１にインサート成型され、各構成部品の配線を構成するとともに、コネクタ部３２内に突出して接続端子を構成し、さらに整流器１２との電気接合部としての接続端子３４等を構成している。また、電圧調整器１８は、ＩＣチップ等の電子部品が実装された回路基板（図示せず）をヒートシンク１７に接着固定して構成されている。そして、電圧調整器１８は、ヒートシンク１７を回路収納部３１に嵌合させ、両者の縁部をシールして回路収納部３１に取り付けられている。また、電圧調整器１８の回路基板は回路収納部３１内に収納され、樹脂により封入されている。また、取付部３３の両端には、取付穴３３ａが設けられている。
【０００６】
整流器１２は、一方向性導通素子パッケージ３５、３６が配設された馬蹄形の第１および第２ヒートシンク３７、３８と、馬蹄形のサーキットボード３９とから構成されている。一方向性導通素子パッケージ３５は、それぞれＮ型半導体とＰ型半導体とをＰＮ接合して構成された半導体素子としてのダイオード３５ａのＮ型半導体に放熱用銅タブ３５ｂを接合し、Ｐ型半導体に接続端子３５ｃを接合し、絶縁性樹脂３５ｄによりダイオード３５ａをモールドして略直方体形状に成型されたものである。一方向性導通素子パッケージ３６は、それぞれＮ型半導体とＰ型半導体とをＰＮ接合して構成された半導体素子としてのダイオード３６ａのＰ型半導体に放熱用銅タブ３６ｂを接合し、Ｎ型半導体に接続端子３６ｃを接合し、絶縁性樹脂３６ｄによりダイオード３６ａをモールドして略直方体形状に成型されたものである。そして、８つの一方向性導通素子パッケージ３５が各放熱用銅タブ３５ｂを第１ヒートシンク３７の主面に接合して周方向に配列されており、第１ヒートシンク３７の裏面には複数の放熱フィン３７ａが放射状に設けられている。同様に、８つの一方向性導通素子パッケージ３６が各放熱用銅タブ３６ｂを第２ヒートシンク３８の主面に接合して周方向に配列されている。また、サーキットボード３９には、インサート導体群がインサート成型され、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の各接続端子３５ｃ、３６ｃとの電気接合部としての接続端子３９ｂ、電圧調整器１８との電気接合部としての接続端子３９ｃ等を構成している。さらに、サーキットボード３９の両端部および中央部に取付穴３９ａが設けられている。なお、１つの取付穴３９ａは整流器１２の出力端子用のものである。
【０００７】
そして、第１および第２ヒートシンク３７、３８が主面を同一面位置となるように同軸に配置され、サーキットボード３９が第１および第２ヒートシンク３７、３８の主面上に配置され、さらに一方向性導通素子パッケージ３５、３６の接続端子３５ｃ、３６ｃがサーキットボード３９の接続端子３９ｂに接合されて、整流器１２が構成されている。なお、絶縁ブッシュ４０により第１および第２ヒートシンク３７、３８の電気絶縁が確保されている。
【０００８】
ここで、ブラシホルダ１１は、取付部３３の取付穴３３ａに通された取付ねじ（図示せず）によりリヤブラケット２の内壁面に締着固定され、整流器１２は、取付穴３９ａに通された取付ねじ（図示せず）によりリヤブラケット２の内壁面に締着固定される。そこで、ブラシホルダ１１および整流器１２はシャフト６周りに環状に配列される。これにより、整流器１２の一方向性導通素子パッケージ３６の放熱用銅タップ３６ｂが第２ヒートシンク３８を介してリヤブラケット２に電気的に接続され、接地される。
また、接続端子３４、３９ｃを接続して電圧調整器１８と整流器１２とが電気的に接続される。さらに、固定子巻線１６の口出し線および中性点引き出し線がサーキットボード３９の接続端子３９ｂにそれぞれ接続され、図２１に示される回路が構成される。なお、整流器１２は、４つづつの一方向性導通素子パッケージ３５、３６（ダイオード３５ａ、３６ａ）により構成されたブリッジ回路を備えた２組の整流器１２ａ、１２ｂから構成されている。そこで、固定子巻線１６を構成する２組の３相交流巻線１６ａ、１６ｂの交流出力が整流器１２ａ、１２ｂによりそれぞれ三相全波整流された後、合成されるようになる。そして、３相交流巻線１６ａ、１６ｂの中性点を流れるリップル電流が取り出されるので、出力の向上が図られる。
【０００９】
このように構成された従来の車両用交流発電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供給され、磁束が発生される。この磁束により、ポールコア２０の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、ポールコア２１の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子巻線１６に回転磁界が与えられ、固定子巻線１６に起電力が発生する。この交流の起電力が整流器１２を通って直流に整流されるとともに、その大きさが電圧調整器１８により調整され、バッテリに充電される。
【００１０】
ここで、回転子コイル１３、固定子巻線１６、整流器１２および電圧調整器１８は、発電中、常に発熱しており、定格出力電流１００Ａクラスの交流発電機では、温度的に高い回転ポイントで、それぞれ６０Ｗ、５００Ｗ、１２０Ｗ、６Ｗの発生熱量がある。
そこで、発電により発生する熱を冷却するために、吸気孔１ａ、２ａおよび排気孔１ｂ、２ｂがフロントブラケット１およびリヤブラケット２に設けられている。
リヤ側においては、遠心ファン５の回転により、空気が整流器１２のヒートシンク３７および電圧調整器１８のヒートシンク１７にそれぞれ対向して設けられた吸気孔２ａを通じて吸い込まれ、整流器１２および電圧調整器１８のヒートシンク３７、１７の放熱フィンに沿って径方向内方に流れてヒートシンク３７、１７の内周端に至り、ついで軸方向に流れて回転子７に至り、その後遠心ファン５により遠心方向に曲げられて固定子巻線１６のリヤ側のコイルエンド群１６ｒを冷却し、排気孔２ｂより外部に排出される。この時、一方向性導通素子パッケージ３５で発生した熱は放熱用銅タブ３５ｂから第１ヒートシンク３７に伝導され、放熱フィン３７ａから放熱される。また、一方向性導通素子パッケージ３６で発生した熱は放熱用銅タブ３６ｂからリヤブラケット２に伝導され、リヤブラケット２から放熱される。さらに、電圧調整器１８で発生した熱はヒートシンク１７に伝導され、放熱フィンから放熱される。
一方、フロント側においては、遠心ファン５の回転により、空気が吸気孔１ａから軸方向に吸い込まれ、その後遠心ファン５により遠心方向に曲げられて固定子巻線１６のフロント側のコイルエンド群１６ｆを冷却し、排気孔１ｂより外部に排出される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
この従来の車両用交流発電機では、以上説明したように、電圧調整器１８がブラシホルダ１１の回路収納部３１に取り付けられ、ブラシホルダ１１がその取付部３３を用いてリヤブラケット２に取り付けられ、一方整流器１２はサーキットボード３９を用いてリヤブラケット２に取り付けられている。そこで、従来の車両用交流発電機では、電圧調整器１８と整流器１２とがそれぞれ別の支持部材を必要としていたので、部品点数が多くなり、組立性が悪化してしまうという課題があった。
【００１２】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、整流器と電圧調整器とを単一の支持部材に支持させてブラケットに取り付けるようにし、部品点数を削減して、組立性を向上させることができる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、吸気孔および排気孔が穿設された一対のブラケットに回転自在に支承されたシャフトと、上記シャフトに固着されて上記一対のブラケット内に配設された回転子と、上記回転子の外周に該回転子を包囲するように上記一対のブラケットに固着された固定子と、複数の半導体素子が配設され、放熱フィンを有する整流器用ヒートシンクおよび該複数の半導体素子をブリッジ回路を構成するように接続するサーキットボードを有し、上記固定子の交流出力を整流する整流器と、電圧調整回路が形成された回路基板および該回路基板が配設され、放熱フィンを有する電圧調整器用ヒートシンクを有し、上記整流器の出力電圧を調整する電圧調整器と、上記整流器および電圧調整器を冷却する冷却手段とを備えた車両用交流発電機において、上記固定子は、軸方向に延びるスロットが所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子鉄心と、導体線を上記固定子鉄心の端面側の上記スロット外で折り返して所定スロット毎の上記スロット内にスロット深さ方向の異なる層を採るように巻装してなる固定子巻線とを備え、上記固定子巻線のコイルエンド群が、上記所定スロット離れた上記スロットの対のスロット深さ方向の異なる層を上記スロット外で連結する上記導体線で形成されるコイルエンドを、周方向に整列して配列させて構成されており、さらに上記コイルエンド群は、略等しい形状に形成され、略等しい放熱部を構成しており、上記冷却手段は、上記回転子に固着され、該回転子の回転により上記吸気孔から吸入した空気を遠心方向に曲げて上記排気孔から排出する冷却風の流れを形成する遠心ファンであり、上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが、上記放熱フィンが上記吸気孔から吸入された空気を径方向内方に案内するように上記シャフト周りに周方向に分散して配設され、環状の単一の支持部材に支持されて上記ブラケットに取り付けられているものである。
【００１４】
また、上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが一体化されて上記支持部材を構成しているものである。
【００１５】
また、上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが連結部材を介在させて一体化され、上記連結部材が上記整流器用および電圧調整器用ヒートシンクの熱伝導率より小さい熱伝導率を有する材料で作製されているものである。
【００１８】
また、上記半導体素子がＭＯＳＦＥＴで構成されているものである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流器および電圧調整器の組立状態をフロント側から見た斜視図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される整流器および電圧調整器の組立状態をリヤ側から見た斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【００２１】
各図において、支持部材５０は、ポリフェノール樹脂等で作製された環状の樹脂成型体であり、環状の取付部５１、該取付部５１から内方に延出し、シャフト６が挿入されるシャフト挿入孔５２ａおよびブラシ１０が挿入されるブラシ挿入孔５２ｂを有するシャフト挿入部５２、回路収納部５３およびコネクタ部（図示せず）が一体に設けられている。また、この支持部材５０は整流器１２０のサーキットボードの機能を有するもので、インサート導体群が支持部材５０にインサート成型され、各構成部品の配線を構成するとともに、コネクタ部内に延出して接続端子を構成し、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の各接続端子３５ｃ、３６ｃとの電気接合部としての接続端子５５等を構成している。さらに、取付穴５１ａが取付部５１の３箇所に設けられている。なお、電圧調整器１８と整流器１２０との接続は支持部材５０にインサート成型されたインサート導体により行われている。また、１つの取付穴５１ａは整流器１２０の出力端子用のものである。
電圧調整器１８は、ＩＣチップ等の電子部品が実装されて電圧調整回路を構成した回路基板（図示せず）を回路収納部５３内に納めて、ヒートシンク１７を回路収納部５３に嵌合させ、両者の縁部をシールして支持部材５０に取り付けられている。また、整流器１２０は、一方向性導通素子パッケージ３５、３６が配設された第１および第２ヒートシンク３７、３８を、支持部材５０の取付部５１上に主面を同一面位置となるように同軸に配置し、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の各接続端子３５ｃ、３６ｃを接続端子５５に接合して、構成されている。
【００２２】
このように構成された支持部材５０は、取付穴５１ａに通された取付ねじ（図示せず）をリヤブラケット２に締着固定して取り付けられる。そして、ブラシ１０をブラシ挿入孔５２ｂに挿入し、シャフト６がシャフト挿入孔５２ａに挿入されて、図３に示される車両用交流発電機が組み上げられる。なお、他の構成は従来の車両用交流発電機と同様に構成されている。
【００２３】
この実施の形態１によれば、整流器１２０および電圧調整器１８が単一の支持部材５０に支持されてリヤブラケット２に取り付けられているので、部品点数が削減され、組立性が向上される。
また、支持部材５０にインサート導体がインサート成型されているので、従来必要であったサーキットボード３９が不要となる。さらに、整流器１２０と電圧調整器１８との電気的接続がインサート導体により行われるので、従来必要であった接続端子３４、３９ｃが不要となり、組立性が向上される。
また、環状の取付部５１がシャフト６の軸に対して直交するように配置され、一方向性導通素子パッケージ３５、３６および電圧調整器１８が周方向に分散されて配置されているので、冷却手段としての遠心ファン５により吸気孔２ａから吸入された空気が効率的に一方向性導通素子パッケージ３５、３６および電圧調整器１８の冷却に供されるようになり、冷却性が向上される。
【００２４】
従来装置では、ブラシホルダ１１と整流器１２とが別の支持部材に支持されているので、両者の周方向端部間に隙間があり、吸気孔２ａから吸入された空気の一部が該隙間から回転子７側に軸方向流となって流れることになる。そこで、吸気孔２ａから吸入された空気がブラシホルダ１１および整流器１２を通過する際の通風抵抗は周方向においてアンバランスとなり、冷却風の整流化が困難となり、風騒音が大きくなっていた。この実施の形態１では、一方向性導通素子パッケージ３５、３６（整流器）および電圧調整器１８が支持された支持部材５０は環状体に構成されているので、吸気孔２ａから吸入された空気は径方向内方に流れ、支持部材５０の内周端から軸方向流となって回転子７側に流れるので、冷却風が整流化され、風騒音が低減される。
【００２５】
実施の形態２．
図４はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器および電圧調整器の組立状態をフロント側から見た斜視図、図５はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器の第２ヒートシンクをリヤ側から見た斜視図、図６はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器のサーキットボードをフロント側から見た斜視図、図７はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における一方向性導通素子および回路基板の配置状態をフロント側から見た斜視図、図８はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけるブラシホルダをフロント側から見た斜視図である。
【００２６】
各図において、支持部材としての第２ヒートシンク６１は、環状のアルミ成型体であり、放熱フィン６１ａ、６１ｂがその背面に設けられ、貫通穴６１ｃが３箇所に穿設されている。第１ヒートシンク６０は、馬蹄形のアルミ成型体であり、フランジ部６０ａが周方向の両端部および中央部から径方向外方に延設され、貫通穴６０ｂが各フランジ部６０ａに穿設されている。サーキットボード６２は、ポリフェノール樹脂等で作製された環状の樹脂成型体であり、取付穴６２ａが３箇所に穿設され、さらにブラシホルダ挿入用の切り欠き６２ｄが設けられている。そして、インサート導体群がサーキットボード６２にインサート成型され、各構成部品の配線を構成するとともに、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の各接続端子３５ｃ、３６ｃとの電気接合部としての接続端子６２ｂ、電圧調整器１８と整流器１２０Ａとの電気接合部としての接続端子６２ｃ等を構成している。
ブラシホルダ１１Ａは、ポリフェノール樹脂等で作製された樹脂成型体であり、シャフト挿入部３０Ａ、回路収納部３１Ａおよびコネクタ部３２Ａが一体に形成されている。そして、インサート導体群が、ブラシホルダ１１Ａにインサート成型され、各構成部品の配線を構成するとともに、コネクタ部３２Ａ内に突出して接続端子を構成し、さらに整流器１２０Ａとの電気接合部としての接続端子３４Ａなどを構成している。
【００２７】
そして、８個の一方向性導通素子パッケージ３５が第１ヒートシンク６０の主面上に周方向に配設され、８個の一方向性導通素子パッケージ３６が第２ヒートシンク６１の主面上に周方向に配設されている。また、第１ヒートシンク６０が第２ヒートシンク６１の主面上に配置されている。この時、絶縁ブッシュ４０がフランジ部６０ａと第２ヒートシンク６１の主面との間に介装され、耐熱絶縁シート（図示せず）が第１ヒートシンク６０の背面と第２ヒートシンク６１の主面との間に介装され、第１および第２ヒートシンク６０、６１の間の電気絶縁が確保されている。また、貫通穴６０ｂ、６１ｃの穴位置が一致している。さらに、第１ヒートシンク６０は放熱フィン６１ａの設置領域に相対するように第２ヒートシンク６１の主面上に配置されている。
【００２８】
また、ＩＣチップ等の電子部品が実装されて電圧調整回路を形成された電圧調整器１８の回路基板１８ａが放熱フィン６１ｂの設置領域に相対するように第２ヒートシンク６１の主面上に接着固定されている。そして、ブラシホルダ１１Ａが、回路基板１８ａを回路収納部３１Ａ内に納めるように第２ヒートシンク６１の主面上に配置され、シール部材により第２ヒートシンク６１に取り付けられている。さらに、サーキットボード６２が、ブラシホルダ１１Ａの一部を切り欠き６２ｄ内に納めるように第１および第２ヒートシンク６０、６１上に載置され、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の接続端子３５ｃ、３６ｃが接続端子６２ｂに接続され、さらにブラシホルダ１１Ａの接続端子３４Ａが接続端子６２ｃに接続されている。この時、取付穴６２ａおよび貫通穴６０ｂ、６１ｃの穴位置が一致している。
【００２９】
このように一方向性導通素子パッケージ３５、３６および回路基板１８ａを支持する第２ヒートシンク６１は、取付穴６２ａおよび貫通穴６０ｂ、６１ｃに通された取付ねじ（図示せず）をリヤブラケット２に締着固定して取り付けられる。この取付ねじの締着により、ブラシホルダ１１Ａがサーキットボード６２と第２ヒートシンク６１との間に強固に保持される。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３０】
この実施の形態２においても、整流器１２０Ａおよび電圧調整器１８が単一の支持部材である第２ヒートシンク６１に支持されてリヤブラケット２に取り付けられているので、部品点数が削減され、組立性が向上される。
また、環状の第２ヒートシンク６１がシャフト６の軸に対して直交するように配置され、一方向性導通素子パッケージ３５、３６および回路基板１８ａ（電圧調整器１８）が周方向に分散されて配置されているので、冷却手段としての遠心ファン５により吸気孔２ａから吸入された空気が効率的に一方向性導通素子パッケージ３５、３６および電圧調整器１８の冷却に供されるようになり、冷却性が向上される。
さらに、一方向性導通素子パッケージ３５、３６（整流器）および回路基板１８ａ（電圧調整器１８）が支持された第２ヒートシンク６１は環状体に構成されているので、吸気孔２ａから吸入された空気は径方向内方に流れ、第２ヒートシンク６１の内周端から軸方向流となって回転子７側に流れるので、冷却風が整流化され、風騒音が低減される。
【００３１】
また、この実施の形態２では、整流器用の第２ヒートシンク６１が、電圧調整器用のヒートシンクを兼用しているので、上記実施の形態１に比べて、ヒートシンク１７が不要となるとともに、ヒートシンクの伝熱面積が大きくなり、一方向性導通素子パッケージ３５、３６および回路基板１８ａの冷却性が向上される。
【００３２】
実施の形態３．
この実施の形態３では、図９に示されるように、支持部材６５は、整流器用の第２ヒートシンク６６と、電圧調整器用のヒートシンク６７と、両ヒートシンク６６、６７を連結する連結部材６８とから構成されている。第２ヒートシンク６６は、馬蹄形のアルミ成型体であり、放熱フィン６６ａが背面に設けられ、貫通穴６６ｂがその周方向両端部および中央部に穿設されている。また、ヒートシンク６７はアルミ成型体であり、放熱フィン６７ａが背面に設けられている。そして、連結部材６８はポリフェノール樹脂等の樹脂であり、第２ヒートシンク６６とヒートシンク６７とを一体化している。そして、上記実施の形態２と同様に、第２ヒートシンク６６の主面には一方向性導通素子パッケージ３６が配設され、さらに一方向性導通素子３５が配設された第１ヒートシンク６０が配設されている。また、回路基板１８ａがヒートシンク６７の主面に接着固定されている。
なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
【００３３】
この実施の形態３においても、整流器および電圧調整器が単一の支持部材６５に支持されてリヤブラケット２に取り付けられているので、部品点数が削減され、組立性が向上される。
また、支持部材６５が環状をなし、シャフト６の軸に対して直交するように配置され、一方向性導通素子パッケージ３５、３６および電圧調整器が周方向に分散されて配置されているので、冷却手段としての遠心ファン５により吸気孔２ａから吸入された空気が効率的に一方向性導通素子パッケージ３５、３６および電圧調整器の冷却に供されるようになり、冷却性が向上される。
さらに、一方向性導通素子パッケージ３５、３６（整流器）および回路基板１８ａ（電圧調整器）が支持された支持部材６５は環状体に構成されているので、吸気孔２ａから吸入された空気は径方向内方に流れ、第２ヒートシンク６６の内周端から軸方向流となって回転子７側に流れるので、冷却風が整流化され、風騒音が低減される。
【００３４】
また、この実施の形態３によれば、整流器用の第２ヒートシンク６６と電圧調整器用のヒートシンク６７とが連結部材６８を介在させて一体化されている。そして、第２ヒートシンク６６およびヒートシンク６７がアルミ製で、連結部材６８がポリフェノール樹脂等の樹脂製であるので、第２ヒートシンク６６およびヒートシンク６７の熱伝導率に比べて連結部材６８の熱伝導率が極めて小さくなる。そこで、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の発熱が回路基板１８ａに伝導されにくく、一方向性導通素子パッケージ３５、３６の発熱に起因する回路基板１８ａの温度上昇が抑えられる。
【００３５】
ここで、上記実施の形態３では、連結部材６８により第２ヒートシンク６６とヒートシンク６７とを単に連結するものとしているが、ポリフェノール樹脂等により第２ヒートシンク６６とヒートシンク６７とをそれらの必須露出面を確保してモールドするようにしてもよい。この場合、第２ヒートシンク６６とヒートシンク６７との一体物の強度が十分に確保され、優れた信頼性が得られる。
【００３６】
実施の形態４．
上記実施の形態１〜３では、ダイオード３５ａ、３６ａでブリッジ回路を構成するものとしているが、この実施の形態４では、半導体素子としてのＳｉを素材として形成されたＳｉ−ＭＯＳＦＥＴでブリッジ回路を構成するものとしている。
この実施の形態４によれば、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴは、整流損等の抵抗損を低くすることができるので、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴで構成されたブリッジ回路での発熱が抑えられ、整流器と電圧調整器との温度差を小さくすることができる。そこで、整流器と電圧調整器との温度が均一化され、遠心ファン５により形成される冷却風による冷却効率が向上される。また、上記実施の形態２で示したように、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴと回路基板１８ａとを単一のヒートシンクで支持しても、一方の発熱が他方に悪影響を及ぼすことがない。
【００３７】
実施の形態５．
この実施の形態５では、図１０に示されるように、リヤブラケット２Ａに管路６９を形成し、管路６９内に冷媒としての冷却水７０を流通させるものとしている。そして、ヒートシンク１７は放熱フィンが省略され、リヤブラケット２Ａの内壁面に密接されている。ここで、管路６９および管路６９内を流通させる冷却水７０が冷却手段を構成している。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３８】
この実施の形態５では、一方向性導通素子パッケージ３５の発熱は遠心ファン５により吸気孔２ａから吸気され、第１ヒートシンク３７の放熱フィンに沿って流れる空気に吸熱される。また、一方向性導通素子パッケージ３６の発熱は第２ヒートシンク３８を介してリヤブラケット２Ａに伝導され、管路６９内を流通する冷却水７０に吸熱される。さらに、電圧調整器１８の発熱はヒートシンク１７を介してリヤブラケット２Ａに伝導され、管路６９内を流通する冷却水７０に吸熱される。
従って、この実施の形態５によれば、上記実施の形態１の効果に加えて、整流器１２０および電圧調整器１８の温度上昇を確実に抑えることができる。
【００３９】
実施の形態６．
この実施の形態６では、図１１に示されるように、固定子８に代えて固定子８Ａを用いている点を除いて、上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００４０】
ここで、固定子８Ａの構造について、図１２および図１３を参照しつつ説明する。なお、図１３は１相分の固定子巻線の要部を示している。
固定子８Ａは、軸方向に延びるスロット１５ａが所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子鉄心１５と、導体線を固定子鉄心１５の端面側のスロット外で折り返して６スロット毎のスロット１５ａ内にスロット深さ方向の異なる層を交互に採るように巻装してなる固定子巻線１６Ａとから構成されている。
この固定子巻線１６Ａを構成する導体線には、絶縁被覆された短尺の銅線材を略Ｕ字状に折り曲げ成形した大導体セグメント７１と小導体セグメント７２とが用いられている。そして、大導体セグメント７１は、ターン部７１ａにより一対のスロット収納部７１ｂを連結した略Ｕ字状に形成されている。同様に、小導体セグメント７２は、ターン部７２ａにより一対のスロット収納部７２ｂを連結した略Ｕ字状に形成されている。また、固定子鉄心１５には、９６個のスロット１５ａが設けられている。
【００４１】
まず、小導体セグメント７２が、固定子鉄心１５のリヤ側から、６スロット離れて対をなすスロット１５ａの各対にスロット深さ方向の内周側から３番目の位置（以下、３番地という）と２番目の位置（以下、２番地という）とに挿入され、大導体セグメント７１が、固定子鉄心１５のリヤ側から、６スロット離れて対をなすスロット１５ａの各対にスロット深さ方向の内周側から１番目の位置（以下、１番地という）と４番目の位置（以下、４番地という）とに挿入される。これにより、各スロット１５ａ内には、４本のスロット収納部７１ｂ、７２ｂが径方向（スロット深さ方向）に１列に並んで収納されている。
ついで、固定子鉄心１５のフロント側に延出する大導体セグメント７１および小導体セグメント７２の開放端部側が、外開き状に折り曲げられる。そして、固定子鉄心１５のフロント側において、スロット１５ａの２番地から延出する小導体セグメント７２の開放端部７２ｃが６スロット離れたスロット１５ａの１番地から延出する大導体セグメント７１の開放端部７１ｃに径方向に重ねられ、アーク溶接等により接合される。同様に、固定子鉄心１５のフロント側において、スロット１５ａの４番地から延出する大導体セグメント７１の開放端部７１ｃが６スロット離れたスロット１５ａの３番地から延出する小導体セグメント７２の開放端部７２ｃに径方向に重ねられ、アーク溶接等により接合される。
【００４２】
これにより、６スロットピッチ（６Ｐ)で並ぶスロット１５ａで構成される同一スロット群に挿入されている大導体セグメント７１と小導体セグメント７２とが接合されて、１スロット群当たり１ターンの巻線が４本形成される。そして、各スロット群に挿入された４本の巻線を直列に接続して４ターンの１相分の固定子巻線が構成される。つまり、６スロット毎のスロット１５ａで構成されるスロット群は６組あることから、６相分の固定子巻線が構成される。ついで、３相分の固定子巻線を交流結線して３相交流巻線が構成される。これにより、２組の３相交流巻線から構成された固定子巻線１６Ａが固定子鉄心１５に巻装された固定子８Ａを得る。
【００４３】
このように構成された固定子巻線１６Ａでは、固定子鉄心１５のリヤ側で、スロット外で折り返された大導体セグメント７１および小導体セグメント７２のターン部７１ａ、７２ａ（コイルエンド）が、軸方向に２層となって周方向に整列して配列されてリヤ側のコイルエンド群１６ｒを構成している。また、固定子鉄心１５のフロント側で、大導体セグメント７１の開放端部７１ｃと小導体セグメント７２の開放端部７２ｃとの接合部７３（コイルエンド）が、径方向に２列となって周方向に整列して配列されてフロント側のコイルエンド群１６ｆを構成している。ここで、大導体セグメント７１の開放端部７１ｃと小導体セグメント７２の開放端部７２ｃとは径方向に重ねられて接合されているので、接合部７３はスロット外で折り返された形状となっている。
【００４４】
この実施の形態６では、コイルエンドとしての各ターン部７１ａはスロット１５ａの１番地からリヤ側に延出し、スロット外で折り返されて６スロット離れたつぎのスロット１５ａの４番地に入っている。即ち、各ターン部７１ａは略等しい形状に形成されている。同様に、コイルエンドとしての各ターン部７２ａはスロット１５ａの３番地からリヤ側に延出し、スロット外で折り返されて６スロット離れたつぎのスロット１５ａの２番地に入っている。即ち、各ターン部７２ａは略等しい形状に形成されている。そして、コイルエンド群１６ｒはターン部７１ａ、７２ａが軸方向に２層となって周方向に整列して配列されているので、コイルエンド群１６ｒは周方向に関して略等しい放熱部を構成することになる。
一方、固定子８の固定子巻線１６のコイルエンド群では、コイルエンドが周方向に規則的に配置されておらず、周方向に関して略等しい放熱部を構成していない。その結果、コイルエンド群からの放熱量が周方向に関して一様とならず、コイルエンド群の内周側に配設されている整流器および電圧調整器の一部が過度に加熱されてしまい、遠心ファン５による整流器および電圧調整器の冷却性の悪化をもたらしてしまう恐れがあった。
【００４５】
この実施の形態６では、固定子８Ａでの発熱がコイルエンド群１６ｒから周方向に関して一様に放熱されるので、コイルエンド群１６ｒの内周側に配設されている整流器１２０および電圧調整器１８への熱輻射の影響が軽減される。
なお、フロント側のコイルエンド群１６ｆにおいても、同様に、周方向に関して略等しい放熱部を構成しているので、整流器や電圧調整器をフロント側に設置する場合においても、同様の効果が得られる。
【００４６】
実施の形態７．
この実施の形態７では、図１４に示されるように、固定子８に代えて固定子８Ｂを用いている点を除いて、上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００４７】
ここで、固定子８Ｂの構造について、図１５および図１６を参照しつつ説明する。なお、図１６は１相分の固定子巻線の要部を示している。
固定子８Ｂは、軸方向に延びるスロット１５ａが所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子鉄心１５と、導体線を固定子鉄心１５の端面側のスロット外で折り返して６スロット毎のスロット１５ａ内に内層と外層とを交互に採るように巻装してなる固定子巻線１６Ｂとから構成されている。
この固定子巻線１６Ｂを構成する導体線には、絶縁被覆された銅連続線７５が用いられている。また、固定子鉄心１５には、９６個のスロット１５ａが設けられている。
【００４８】
６スロットピッチ（６Ｐ)で並ぶスロット１５ａで構成される各組のスロット群において、第１巻線７６ａが銅連続線７５を６スロット毎のスロット１５ａに３番地と４番地とを交互に採るように波状に固定子鉄心１５に巻装され、第２巻線７６ｂが銅連続線７５を６スロット毎のスロット１５ａに４番地と３番地とを交互に採るように波状に固定子鉄心１５に巻装され、第３巻線７６ｃが銅連続線７５を６スロット毎のスロット１５ａに１番地と２番地とを交互に採るように波状に固定子鉄心１５に巻装され、第４巻線７６ｄが銅連続線７５を６スロット毎のスロット１５ａに２番地と１番地とを交互に採るように波状に固定子鉄心１５に巻装されている。ここで、第１乃至第４巻線７６ａ−７６ｄはそれぞれ１ターンの巻線であり、第２巻線７６ｂは第１巻線７６ａに対して電気角で１８０度ずれて反転巻装されており、第４巻線７６ｄは第３巻線７６ｃに対して電気角で１８０度ずれて反転巻装されている。また、各スロット１５ａ内には、４本の銅連続線７５のスロット収納部７５ｂが径方向（スロット深さ方向）に１列に並んで収納されている。
【００４９】
そして、各組のスロット群に巻装された第１乃至第４巻線７６ａ−７６ｄを直列に接続して４ターンの１相分の固定子巻線が構成される。つまり、６スロット毎のスロット１５ａで構成されるスロット群は６組あることから、６相分の固定子巻線が構成される。ついで、３相分の固定子巻線を交流結線して３相交流巻線が構成される。これにより、２組の３相交流巻線から構成された固定子巻線１６Ｂが固定子鉄心１５に巻装された固定子８Ｂを得る。
【００５０】
このように構成された固定子巻線１６Ｂでは、固定子鉄心１５の端面側で、スロット外で折り返された銅連続線７５のターン部７５ａ（コイルエンド）が、径向に２列となって周方向に整列して配列されてフロント側およびリヤ側のコイルエンド群１６ｆ、１６ｒを構成している。
【００５１】
この実施の形態７では、第１および第２巻線７６ａ、７６ｂの各ターン部７５ａはスロット１５ａの３番地からリヤ側に延出し、スロット外で折り返されて６スロット離れたつぎのスロット１５ａの４番地に入っている。同様に、第３および第４巻線７６ｃ、７６ｄの各ターン部７５ａはスロット１５ａの１番地からリヤ側に延出し、スロット外で折り返されて６スロット離れたつぎのスロット１５ａの２番地に入っている。即ち、各ターン部７５ａは略等しい形状に形成されている。そして、コイルエンド群１６ｆ、１６ｒはターン部７５ａが径向に２列となって周方向に整列して配列されているので、コイルエンド群１６ｆ、１６ｒは周方向に関して略等しい放熱部を構成することになる。従って、固定子８Ｂでの発熱がコイルエンド群１６ｒから周方向に関して一様に放熱され、コイルエンド群１６ｒの内周側に配設されている整流器１２０および電圧調整器１８への熱輻射の影響が軽減される。
【００５２】
なお、上記各実施の形態では、８個の一方向性導通素子パッケージ３５、３６を用いて２組の三相交流巻線からなる固定子巻線の出力を三相全波整流するとともに、三相交流巻線の中性点を流れるリップル電流を取り出して出力向上を図る車両用交流発電機について説明している。しかし、本発明は、６個の一方向性導通素子パッケージ３５、３６を用いて２組の三相交流巻線からなる固定子巻線の出力を三相全波整流する車両用交流発電機や、３個の一方向性導通素子パッケージ３５、３６を用いて１組の三相交流巻線からなる固定子巻線の出力を三相全波整流する車両用交流発電機に適用してもよく、あるいは４個の一方向性導通素子パッケージ３５、３６を用いて１組の三相交流巻線からなる固定子巻線の出力を三相全波整流するとともに、三相交流巻線の中性点を流れるリップル電流を取り出して出力向上を図る車両用交流発電機に適用しても良い。
【００５３】
また、上記各実施の形態では、ヒートシンクに放熱フィンが設けられているものとしているが、放熱フィンは必ずしも必要でない。放熱フィンが設けられていない場合には、ヒートシンクの形状自由度が増すので、車両用交流発電機の設計自由度が増す。
また、上記各実施の形態では、電圧調整器はＩＣチップ等の電子部品を回路基板１８ａに実装して電圧調整回路を構成するものとしているが、電圧調整回路を１チップ化した１チップレギュレータを用いても良い。
また、上記実施の形態４では、Ｓｉを素材として形成されたＳｉ−ＭＯＳＦＥＴでブリッジ回路を構成するものとしているが、ＳｉＣを素材として形成されたＳｉＣ−ＭＯＳＦＥＴでブリッジ回路を構成してもよい。この場合、ＳｉＣ−ＭＯＳＦＥＴは、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴに比べて高耐圧性を有しており、高いサージ電圧に対しても十分に耐え得るので、信頼性が向上される。また、ＳｉＣ−ＭＯＳＦＥＴは、Ｓｉ−ＭＯＳＦＥＴに比べてオン抵抗が低く、抵抗損も低くなるので、交流発電機の出力を高効率にて整流出力として取り出せる。
【００５４】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００５５】
この発明によれば、一対のブラケットに回転自在に支承されたシャフトと、上記シャフトに固着されて上記一対のブラケット内に配設された回転子と、上記回転子の外周に該回転子を包囲するように上記一対のブラケットに固着された固定子と、複数の半導体素子が配設された整流器用ヒートシンクおよび該複数の半導体素子をブリッジ回路を構成するように接続するサーキットボードを有し、上記固定子の交流出力を整流する整流器と、電圧調整回路が形成された回路基板および該回路基板が配設された電圧調整器用ヒートシンクを有し、上記整流器の出力電圧を調整する電圧調整器と、上記整流器および電圧調整器を冷却する冷却手段とを備えた車両用交流発電機において、上記複数の半導体素子および上記回路基板が単一の支持部材に支持されて上記ブラケットに取り付けられているので、部品点数が削減され、組立性を向上できる車両用交流発電機が得られる。
【００５６】
また、上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが一体化されて上記支持部材を構成しているので、部品点数が削減されるとともに、ヒートシンクの伝熱面積を大きくでき、冷却性を向上させることができる。
【００５７】
また、上記整流器用ヒートシンクおよび上記電圧調整器用ヒートシンクが連結部材を介在させて一体化され、上記連結部材が上記整流器用および電圧調整器用ヒートシンクの熱伝導率より小さい熱伝導率を有する材料で作製されているので、整流器および電圧調整器の高温側の熱が低温側に伝導されにくくなる。
【００５８】
また、上記冷却手段は上記ブラケット内に配設された遠心ファンであり、上記支持部材は環状に形成され、かつ、上記シャフトの軸に対して直交するように上記ブラケットに取り付けられており、上記複数の半導体素子および上記回路基板が上記シャフト周りに周方向に分散して配設されているので、遠心ファンによる冷却風により整流器および電圧調整器が効果的に冷却される。
【００５９】
また、上記冷却手段は上記ブラケットに設けられた管路と、該管路内を流通する冷媒とで構成されているので、整流器および電圧調整器が効果的に冷却される。
【００６０】
また、上記半導体素子がＭＯＳＦＥＴで構成されているので、整流器での発熱量が低減され、整流器と電圧調整器との温度差が小さくなる。
【００６１】
また、上記固定子は、軸方向に延びるスロットが所定ピッチで周方向に設けられた円筒状の固定子鉄心と、導体線を上記固定子鉄心の端面側の上記スロット外で折り返して所定スロット毎の上記スロット内にスロット深さ方向の異なる層を採るように巻装してなる固定子巻線とを備え、上記固定子巻線のコイルエンド群が、上記所定スロット離れた上記スロットの対のスロット深さ方向の異なる層を上記スロット外で連結する上記導体線で形成されるコイルエンドを、周方向に整列して配列させて構成されているので、固定子での発熱に起因するコイルエンド群から放熱が周方向に一様となり、整流器および電圧調整器へのコイルエンド群からの輻射熱の影響が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における整流器および電圧調整器の組立状態をフロント側から見た斜視図である。
【図２】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における整流器および電圧調整器の組立状態をリヤ側から見た斜視図である。
【図３】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図４】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器および電圧調整器の組立状態をフロント側から見た斜視図である。
【図５】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器の第２ヒートシンクをリヤ側から見た斜視図である。
【図６】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における整流器のサーキットボードをフロント側から見た斜視図である。
【図７】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機における一方向性導通素子および回路基板の配置状態をフロント側から見た斜視図である。
【図８】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機におけるブラシホルダをフロント側から見た斜視図である。
【図９】  この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機における整流器の第２ヒートシンクをリヤ側から見た斜視図である。
【図１０】  この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図１１】  この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図１２】  この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機における固定子を示す斜視図である。
【図１３】  この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機における固定子の固定子巻線構造を説明する図である。
【図１４】  この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図１５】  この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機における固定子を示す斜視図である。
【図１６】  この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機における固定子の固定子巻線構造を説明する図である。
【図１７】  従来の車両用交流発電機を示す断面図である。
【図１８】  従来の車両用交流発電機をリヤ側から見た正面図である。
【図１９】  従来の車両用交流発電機に適用される回転子を示す斜視図である。
【図２０】  従来の車両用交流発電機に適用される回転子を示す斜視図である。
【図２１】  従来の車両用交流発電機の回路図である。
【図２２】  従来の車両用交流発電機における整流器および電圧調整器の組立状態をリヤ側から見た斜視図である。
【図２３】  従来の車両用交流発電機における整流器および電圧調整器の組立状態をフロント側から見た斜視図である。
【図２４】  従来の車両用交流発電機におけるブラシホルダをフロント側から見た斜視図である。
【図２５】  従来の車両用交流発電機における整流器をフロント側から見た斜視図である。
【図２６】  従来の車両用交流発電機における整流器のサーキットボード取付前の状態をフロント側から見た斜視図である。
【図２７】  車両用交流発電機における整流器に適用される一方向性導通素子パッケージを示す断面図である。
【図２８】  車両用交流発電機における整流器に適用される一方向性導通素子パッケージを示す断面図である。
【符号の説明】
１  フロントブラケット、２  リヤブラケット、５  遠心ファン（冷却手段）、６  シャフト、７  回転子、８、８Ａ、８Ｂ  固定子、１５  固定子鉄心、１５ａ  スロット、１６、１６Ａ、１６Ｂ  固定子巻線、１６ｆ、１６ｒ  コイルエンド群、１７  ヒートシンク、１８  電圧調整器、１８ａ  回路基板、３５、３６  一方向性導通素子パッケージ、３５ａ、３６ａ  ダイオード（半導体素子）、３７  第１ヒートシンク、３８  第２ヒートシンク、５０  支持部材、６０第１ヒートシンク、６１  第２ヒートシンク（支持部材）、６３  サーキットボード、６５  支持部材、６６  第２ヒートシンク、６７  ヒートシンク、６８連結部材、６９  管路（冷却手段）、７０  冷却水（冷却手段）、７１  大導体セグメント（導体線）、７１ａ  ターン部（コイルエンド）、７２  小導体セグメント（導体線）、７２ａ  ターン部（コイルエンド）、７５  銅連続線（導体線）、７５ａ  ターン部（コイルエンド）、１２０、１２０Ａ  整流器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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