(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと、
燃料蒸気を吸着するキャニスタと、
このキャニスタに連通するエアベント回路と、
前記燃料タンク内の圧力が大気圧よりも高くなったときに前記燃料タンクを前記エアベント回路に連通させるエアベント回路切換バルブとを備え、
前記エアベント回路切換バルブに大気圧を導入する大気圧導入配管は、前記燃料タンク内に配置された中間部分と、この中間部分から上方に向かって傾斜して延びる傾斜部分とを有し、かつ前記中間部分には前記大気圧導入配管内に入り込んだ燃料を前記燃料タンク内に排出する排出孔が設けられ、
前記排出孔は、前記燃料タンクが燃料補給により満タンとされた際の液面より下方に配置されていることを特徴とする燃料蒸気排出防止装置。
【請求項２】
前記排出孔をオリフィスとしたことを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気排出防止装置。
【請求項３】
前記排出孔に、自重によって前記排出孔を閉鎖するが、前記大気圧導入配管の内部に燃料が溜まるとその浮力によって浮上して前記排出孔を開く弁手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気排出防止装置。
【請求項４】
前記エアベント回路切換バルブは、大気圧が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切るダイヤフラムを有し、かつ前記ダイヤフラムには前記大気圧が導入される空間と前記燃料蒸気が導入される空間とを連通させる連通孔が貫設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の燃料蒸気排出防止装置。
【請求項５】
前記大気圧導入配管は、その先端が前記燃料タンクに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分に接続され、前記燃料タンク内の燃料蒸気の一部を前記給油ガンに吸い込ませるようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料蒸気排出防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の燃料タンクに燃料を補給する際に燃料タンク内の燃料蒸気が大気中に排出されないように防止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
大気汚染を防止するためには自動車から排出されるＣＯ，ＮＯＸ，ＨＣ等の有害物質をさらに減少させなければならないが、自動車から排出されるＨＣの内の約２５％が燃料蒸気であると言われている。そこで、燃料タンク内に発生した燃料蒸気をキャニスタに吸着するとともに、キャニスタに吸着した燃料蒸気をエンジンの吸気系に送り込んでエンジン内で燃焼させる燃料蒸気排出防止装置が従来実用化されている。
【０００３】
しかしながら、燃料タンクに燃料を補給する際には燃料タンク内の空気と燃料とを入れ替えなければならず、燃料タンク内の燃料蒸気が大気中に排出されてしまう。そこで、本願の出願人は、燃料補給時に燃料蒸気が大気中に排出されることを防止する装置を開発し、先に出願している。（特開平８−２５８５７７号公報参照）
【０００４】
この先の出願に係る燃料蒸気排出防止装置の構造を図１１を参照して概説すれば、燃料タンク１０に燃料を補給するためにフィラーパイプ２０のキャップ２１を外して給油ガンを差し込むと、リストリクタ２２に案内された給油ガンはシャッタ２３を回動させてエアブリーザ回路切換バルブ６３を作動させる。これにより、燃料タンク１０からフューエルカットオフバルブ６１，燃料タンク側パイプ６２，エアブリーザ回路切換バルブ６３、圧力制御弁６４、ロールオーババルブ６５等を介してキャニスタ３０に至るエアブリーザ回路６０が途中で遮断され、満タン規制が確実に行われる。
【０００５】
一方、燃料補給中に燃料タンク１０内に発生した燃料蒸気は、満タン規制バルブ７１から燃料タンク側パイプ７４を介してエアベント回路切換バルブ７２に至る。このとき、燃料タンク側パイプ７４を介して導かれる燃料タンク１０内の圧力がフィラーパイプ側パイプ７３（大気圧導入配管）を介して導かれる大気圧よりも高くなると、エアベント回路切換バルブ７２が作動し、燃料タンク１０内の燃料蒸気はエアベント回路７０を介してキャニスタ３０に吸着される。したがって、先願に係る燃料蒸気排出防止装置によれば、燃料補給時に発生する燃料蒸気が大気中に排出されることを確実に防止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した先願に係る燃料蒸気排出防止装置においては、エアベント回路切換バルブ７２に大気圧を導入するフィラーパイプ側パイプ７３（大気圧導入配管）が液化した燃料蒸気により閉塞されると、エアベント回路切換バルブ７２が開放せず、エアベント回路７０の抵抗が増大して燃料タンク１０に対する給油性の悪化を招くおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、エアベント回路切り換えバルブに大気圧を導入する大気圧導入配管（大気圧導入配管）が、液化した燃料蒸気により閉塞されることがない燃料蒸気排出防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明の燃料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、燃料蒸気を吸着するキャニスタと、このキャニスタに連通するエアベント回路と、前記燃料タンク内の圧力が大気圧よりも高くなったときに前記燃料タンクを前記エアベント回路に連通させるエアベント回路切換バルブとを備える。
そして、前記エアベント回路切換バルブに大気圧を導入する大気圧導入配管には、前記燃料タンク内に配置された中間部分と、この中間部分から上方に向かって傾斜して延びる傾斜部分とを設ける。
さらに前記中間部分には、前記大気圧導入配管に入り込んだ燃料を前記燃料タンク内に排出する排出孔を設ける。
さらに、前記排出孔は、前記燃料タンクが燃料補給により満タンとされた際の液面より下方に配置する。
【０００９】
好ましくは、前記排出孔をオリフィスとする。
また、自重により前記排出孔を閉塞するが、前記大気圧導入配管の内部に燃料が溜まるとその浮力によって浮上して前記排出孔を開く弁手段を設けることもできる。
また、前記エアベント回路切換バルブの大気圧が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切るダイヤフラムに、前記大気圧が導入される空間と前記燃料蒸気が導入される空間とを連通させる連通孔を設ける。
また、前記大気圧導入配管の先端を、前記燃料タンクに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分に接続し、前記燃料タンク内の燃料蒸気の一部を前記給油ガンに吸い込ませる。
【００１０】
すなわち、本発明の燃料蒸気排出防止装置においては、大気圧導入配管内で液化した燃料蒸気は大気圧導入配管の傾斜部分を下って、燃料タンク内に配置された中間部分に至るとともに、この中間部分に設けられた排出孔から燃料タンク内に排出される。これにより、大気圧導入配管が燃料によって閉塞されることを防止することができる。
【００１１】
排出孔をオリフィスとすることにより、燃料タンク内の燃料が大気圧導入配管中に容易に入り込むことを防止することができる。
さらには、排出孔を燃料タンクの満タン液面より下方に配置するので、燃料タンクを満タンにする毎に排出孔が燃料タンク内の燃料によって洗われることになり、排出孔またはオリフィスの目詰まりを防止することができる。
また、排出孔に逆止弁手段を設けることにより、大気圧導入配管内の燃料を燃料タンク内に排出することができるとともに、燃料タンク内の燃料が大気圧導入配管内に入り込むことを阻止することができ、かつ大気圧導入配管内に入り込んだ異物等も燃料タンク内に排出することができる。または、自重によって排出孔を閉鎖するが大気圧導入配管の内部に燃料が溜まるとその浮力によって浮上する弁手段を排出孔に設ければ、大気圧導入配管の内部に溜まった燃料を確実に排出することができる。
エアベント回路切換バルブの大気圧が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切るダイヤフラムに両空間を連通させる連通孔を設けることにより、燃料タンク内の燃料蒸気の一部を大気圧導入配管を介して排出することが可能となる。
大気圧導入配管の先端を、燃料タンクに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分に接続し、燃料タンク内の燃料蒸気の一部を給油ガンに吸い込ませることとすれば、燃料蒸気を吸着するキャニスタを小型化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による燃料蒸気排出防止装置の各実施形態を、図１乃至図１０を参照して詳細に説明する。
ここで、図１は本発明に係る第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図、図２は図１の要部を拡大して示した図、図３は本発明に係る第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図、図４は図３の要部を拡大して示した図、図５は本発明の第１参考例の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示した図、図６は図５に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図、図７は本発明の第２参考例の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示した図、図８は図７に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図、図９は本発明に係る第３実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示した図、図１０は図９に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図である。
【００１３】
第１実施形態
まず、図１および図２を参照して、本発明に係る第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置１００について詳細に説明する。なお、図１１に示した先願に係る燃料蒸気排出装置と同一の部分には同一の符号を用いる。
【００１４】
図１に示したように、燃料タンク１０に燃料を補給するフィラーパイプ２０には、上端開口部を開閉するキャップ２１、給油ガンの先端を支持するリストリクタ２２、および給油ガンの先端に押されて開閉するシャッタ２３が設けられている。また、フィラーパイプ２０の下部は屈曲してリキッドシール機能を有するとともに、燃料タンク１０からフィラーパイプ２０への燃料の吹き返しを防止する吹返し防止弁２４が設けられている。
【００１５】
燃料蒸気を吸着するキャニスタ３０は、燃料蒸気の排出口３１、吸入口３２および大気吸排口３３を有している。前記排出口３１はエンジンのインテークマニホールド４０とパージ回路５０を介して連結されている。前記パージ回路５０の途中に設けられたパージ制御弁５１が開放すると、インテークマニホールド４０内の負圧によりキャニスタ３０内の燃料蒸気がパージ回路５０を介してインテークマニホールド４０内に吸入され、エンジンで燃焼する。また、キャニスタ３０の前記吸入口３２には、燃料補給時以外に燃料タンク１０内で発生する燃料蒸気をキャニスタ３０に送るエアブリーザ回路６０と、燃料給油時に燃料タンク１０内で発生する燃料蒸気をキャニスタ３０に送るエアベント回路１７０とが接続されている。
【００１６】
前記エアブリーザ回路６０は、一対のフューエルカットオフバルブ６１を介して燃料タンク１０に接続されている。これらのフューエルカットオフバルブ６１の下流側に接続された燃料タンク側パイプ６２の先端は、フィラーパイプ２０の上部に設けられたエアブリーザ回路切換バルブ６３に接続されている。このエアブリーザ回路切換バルブ６３は、燃料補給時に給油ガンによって前記シャッタ２３が押し上げられると閉じるようになっている。前記エアブリーザ回路切換バルブ６３の下流側には、双方向性の低圧２ウェイバルブよりなる圧力制御弁６４と、車両が横転等したときに燃料が燃料タンク１０よりキャニスタ３０側に流出することを防止するロールオーババルブ６５が設けられている。
【００１７】
前記エアベント回路１７０は、燃料満タン時にエアベント回路７０の開口を閉塞する、フロートを内部に有した満タン規制バルブ７１を介して燃料タンク１０に接続されている。前記満タン規制バルブ７１から上方に延びる燃料タンク側パイプ７４の上端部には、エアベント回路切換バルブ７２が設けられている。このエアベント回路切換バルブ７２は、ばね付勢されたダイヤフラムを介して上室と下室とに区画されている。そして、前記上室には大気圧導入配管１７３を介して大気圧が導入されるとともに、その下室には燃料タンク側パイプ７４を介して燃料タンク１０内の圧力が導入されている。
【００１８】
燃料補給時以外においては、温度上昇等に伴い圧力の上がった燃料タンク１０内の燃料蒸気は、図１中に白抜き矢印で示したように、エアブリーザ回路６０のフューエルカットオフバルブ６１、燃料タンク側パイプ６２、エアブリーザ回路切換バルブ６３、圧力制御弁６４、ロールオーババルブ６５を介して排出され、キャニスタ３０に吸着される。一方、燃料液面の低下等により燃料タンク１０内の圧力がキャニスタ３０内の圧力より低下すると、圧力制御弁６４がキャニスタ３０側から燃料タンク１０側へ開放するので、キャニスタ３０の大気吸排口３３から吸入された大気が燃料タンク１０内に供給され、燃料タンク内の圧力はほぼ一定に保たれる。
【００１９】
これに対して、燃料補給時に給油ガンをフィラーパイプ２０に挿入すると、シャッタ２３の回動に連動してエアブリーザ回路切換バルブ６３が閉じ、エアブリーザ回路６０は遮断される。一方、給油ガンからの燃料の導入による燃料タンク１０内の燃料液面の上昇に伴って、燃料タンク１０内の圧力が高くなると、エアベント回路切換バルブ７２の下室内の圧力が高くなる。そして、大気圧導入配管１７３を介してエアベント回路切換バルブ７２の上室に導入された大気圧よりも下室内の圧力が高くなると、上室と下室とを区画するダイヤフラムがばねの付勢力に抗して押し上げられる。これにより、エアベント回路切換バルブ７２は開放状態となり、燃料タンク１０内の燃料蒸気は、図１中に黒塗り矢印で示したように、エアベント回路１７０を介してキャニスタ３０に送られて吸着される。
【００２０】
次に、本第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置１００の特徴部分について説明する。
【００２１】
本第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置１００においては、エアベント回路７０の大気圧導入配管１７３の一端部であるフィラーパイプ接続部１７３ａがフィラーパイプ２０の上端部に接続されている。この大気圧導入配管１７３は中間部分１７３ｂが燃料タンクに収納されるとともに、この中間部分１７３ｂの両端部にそれぞれ接続された傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄは燃料タンク１０内から所定の勾配で立ち上がった後、それぞれエアベント回路切換バルブ７２およびフィラーパイプ接続部１７３ａに接続されている。さらに、図２で拡大して示したように、前記中間部分１７３ｂから下方に延びる配管１７５の先端近傍にはオリフィス１７６が設けられている。そして、このオリフィス１７６は、燃料タンク１０の容量のほぼ９５％に相当する高さの位置に配置されている。
【００２２】
これにより、大気圧導入配管１７３中に入り込んで液化した燃料蒸気は、大気圧導入配管１７３の前記傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄを下って前記中間部分１７３ｂに達し、前記オリフィス１７６を介して燃料タンク１０内に滴下する。
したがって、大気圧導入配管１７３が液化した燃料蒸気によって閉塞されることがないから、燃料補給時にエアベント回路切換バルブ７２を確実に開放させることができ、燃料タンク１０に対する給油性を確保することができる。
そして、大気圧導入配管１７３はオリフィス１７６を介して燃料タンク１０と連通しているので、燃料補給によって燃料タンク１０内の圧力が上昇しても大気圧導入配管１７３内の圧力が容易に上昇することはなく、エアベント回路切換バルブ７２の作動に支障を来すことはない。さらに、燃料タンク１０内の燃料が大気圧導入配管１７３中に容易に入り込むこともない。
また、燃料タンク１０を満タンにする毎にオリフィス１７６が燃料タンク１０内の燃料によって洗われるので、オリフィス１７６が目詰まりすることはない。
また、大気圧導入配管１７３の中間部分１７３ｂを燃料タンク１０内に配置してその他の部分に対して高低差をもたせているので、傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄを確実に所定の勾配で傾斜させることができる。
【００２３】
加えて、給油時には給油ガンによりフィラーパイプ上端部において空気を吸引するため、燃料タンク１０内に生じた燃料蒸気の一部が大気圧導入配管１７３を経由してフィラーパイプ２０の上端部に吸引され、キャニスタ３０の負担を小さくすることが可能となる。
【００２４】
第２実施形態
次に、図３および図４を参照し、本発明に係る第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置２００について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を用い、その説明を省略する。
【００２５】
本第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置２００は、そのエアベント回路２７０の構成が前述した第１実施形態のそれとは異なっている。
すなわち、図４に拡大して示したように、エアベント回路切換バルブ２７２の上室２７２ａと下室２７２ｂとを区画するダイヤフラム２７２ｃには、前記上室２７２ａと前記下室２７２ｂとを連通させる小径のオリフィス２７２ｄが貫設されている。
また、エアベント回路切換バルブ２７２の上室２７２ａに大気圧を導入する大気圧導入配管２７３は、上室２７２ａを出た直後に燃料タンク１０内に向かって下方に延びる垂直部分２７４と、この垂直部分２７４の途中から燃料タンク１０内でゆるく傾斜して上方に延びる配管部分２７５と、この配管部分２７５の先端から傾斜して上方に延びるとともに、その先端がフィラーパイプ２０の上部に接続された傾斜部分２７６とから構成されている。そして、前記垂直部分２７４の下端に設けられた開口２７７の近傍には、オリフィス２７８が設けられている。
【００２６】
次に、本第２実施形態のエアベント回路２７０の作動について説明する。
燃料補給に伴って燃料タンク１０内の圧力が上昇すると、エアベント回路切換バルブ２７２の下室２７２ｂ内の圧力が上昇するので、ダイヤフラム２７２ｃは付勢ばね２７２ｅの付勢力に抗して上方に持ち上げられる。これにより、燃料タンク１０内の燃料蒸気の大半は、満タン規制バルブ７１から燃料タンク側パイプ７４を介してエアベント回路２７０のパイプ７５に入り込み、図４および図３中に矢印Ｍで示したようにキャニスタ３０に送られる。
このとき、エアベント回路切換バルブ２７２の下室２７２ｂ内の燃料蒸気の一部は、ダイヤフラム２７２ｃに設けられたオリフィス２７２ｄを介して上室２７２ａに流入する。そして、上室２７２ａに入り込んだ燃料蒸気は、図３および図４中に矢印Ｓで示したように、大気圧導入配管２７３を介してフィラーパイプ２０に至り、給油ガンに吸い込まれる。
【００２７】
なお、大気圧導入配管２７３内で液化した燃料蒸気は、大気圧導入配管２７３の傾斜部分２７６を下って垂直部分２７４下端の開口２７７に至り、オリフィス２７８を介して燃料タンク１０内に滴下する。これにより大気圧導入配管２７３が液化した燃料蒸気により閉塞されることがない。
さらに、前記オリフィス２７８を、燃料タンク１０の容量に対して９５％の位置に配置すれば、燃料タンク１０を満タンにする毎にオリフィス２７８が洗われるので、オリフィス２７８の目詰まりを防止できる。
【００２８】
さらに、前記オリフィス２７８の位置を燃料タンク１０が満タンの時の液面近傍に設けることにより、燃料補給時にはほとんどの場合オリフィス２７８は液面より上方にあることになり、燃料タンク１０内の燃料蒸気の一部を大気圧導入配管２７３を介してフィラーパイプ２０の上部に送り、給油ガンに吸い込ませることができる。これにより、キャニスタ３０の容量を低下させて小型化し、コストを削減することができる。
【００２９】
すなわち、本第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置２００によれば、大気圧導入配管２７３が液化した燃料蒸気により閉塞されることを防止できるので、エアベント回路切換バルブ２７２の上室２７２ａに確実に大気圧を導入することができる。これにより、燃料補給時にエアベント回路切換バルブ２７２が作動しなくなって燃料タンク１０に対する給油性が悪化することを確実に防止できる。
【００３０】
第１参考例
次に、図５及び図６を参照し、本発明の第１参考例の燃料蒸気排出防止装置３１０について説明する。
【００３１】
上述した第２実施形態においては、その大気圧導入配管中で液化した燃料が、その垂直部分２７４に設けられたオリフィス２７８を介して燃料タンク１０内に排出されていた。これに対して、第１参考例の燃料蒸気排出防止装置３００においては、大気圧導入配管３７３の垂直部分３７４の側壁にオリフィス３１１が貫設されるとともに、その下端部に逆止弁３１２が取り付けられている。
【００３２】
前記逆止弁３１２は耐油性に優れたゴム材料から一体成型された部材で、大気圧導入配管の垂直部分３７４に嵌合する円筒状の嵌合部分３１３と、この嵌合部分３１３から下方に向かってテーパ状に延設されて前記垂直部分３７４の下端部開口を閉塞する閉塞部分３１４と、この閉塞部分３１４から下方に突設された突出部分３１５と、この突出部に切り込まれて開閉可能とされたスリット３１６とから構成されている。
【００３３】
これにより、図５に示したように、燃料補給によって燃料タンク内の燃料の液面Ｌが上昇すると逆止弁３１２は液圧によって閉鎖され、そのスリット３１６から大気圧導入配管３７３中に燃料が入り込むことはない。そして燃料の液面がさらに上昇すると、前記オリフィス３１１から大気圧導入配管３７３内に燃料が流入する。これにより、オリフィス３１１は燃料によって洗われて目詰まりが防止される。
【００３４】
一方、燃料タンク内の液面Ｌが低下して逆止弁３１２に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくなると、図６に示したように、大気圧導入配管３７３中に溜まった燃料Ｆの重さにより逆止弁３１２のスリット３１６が開く。これにより、大気圧導入配管３７３中の燃料は、オリフィス３１１および逆止弁３１２のスリット３１６を介して燃料タンク内に排出される。
このとき、逆止弁３１２のスリット３１６の開口面積はオリフィス３１１のそれよりも大きいので、大気圧導入配管３７３中の燃料に混じったごみ等の異物は逆止弁３１２を介して排出される。これにより、オリフィス３１１がごみ等の異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
【００３５】
第２参考例
次に、図７及び図８を参照し、本発明の第２参考例の燃料蒸気排出防止装置４００について説明する。
【００３６】
第２参考例の燃料蒸気排出防止装置４００は、上述した第１参考例における逆止弁の構造を変更したものである。
すなわち、大気圧導入配管３７３の垂直部分３７４の下端に取り付けられた逆止弁４１２は、支軸４１３の回りに揺動して前記垂直部分３７４を開閉可能な板状の弁本体４１４を備えている。この弁本体４１４は図示されない付勢ばねにより常に付勢され、前記垂直部分３７４下端の開口を閉塞するようにされている。また、前記垂直部分３７４の下端には、弁本体４１４との間の隙間を液密にシールするシール部材４１５が取り付けられている。
【００３７】
これにより、図７に示したように、燃料補給によって燃料タンク内の燃料の液面Ｌが上昇すると、逆止弁４１２は付勢ばねと液圧とによって大気圧導入配管３７３の下端部開口を閉鎖状態に保つ。そして燃料の液面Ｌがさらに上昇すると、前記オリフィス３１１から大気圧導入配管３７３内に燃料が流入する。これにより、オリフィス３１１は燃料によって洗われて目詰まりが防止される。
【００３８】
一方、燃料タンク内の液面Ｌが低下して逆止弁４１２に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくなると、図８に示したように、大気圧導入配管３７３中に溜まった燃料の重さにより逆止弁４１２の弁本体４１４が開く。これにより、大気圧導入配管３７３中の燃料は、オリフィス３１１および大気圧導入配管３７３の下端部開口を介して燃料タンク内に排出される。
このとき、大気圧導入配管３７３の下端部開口面積はオリフィス３１１のそれよりもはるかに大きいので、大気圧導入配管３７３中の燃料に混じったごみ等の異物は速やかに排出される。これにより、オリフィス３１１がごみ等の異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
【００３９】
第３実施形態
次に、図９及び図１０を参照し、本発明に係る第３実施形態の燃料蒸気排出防止装置５００について説明する。
【００４０】
本第３実施形態の燃料蒸気排出防止装置５００は、上述した第１参考例および第２参考例に示した逆止弁の構造をさらに変更したものである。
図９に示したように、本第３実施形態における逆止弁５０１は、図４に示した大気圧導入配管２７３の垂直部分２７４に外嵌された、中間に大径部を有する円筒状の垂直部分５０２と、上記大径部から略水平に突出し、前記大気圧導入配管２７３の水平部分２７５に外嵌された円筒状の水平部分５０３とから構成されている。そして、前記垂直部分５０２の下端部には開口５０４が設けられ、その内部空間５０５は燃料タンクと連通している。さらに、前記内部空間５０５には、大径部に収容されたフロート５０６が上部に接続された弁体５０７が、開口５０４を閉塞するように遊嵌されている。
【００４１】
次に、本第３実施形態における逆止弁５０１の作動を説明する。
図９に示したように、大気圧導入配管内で液化した燃料が逆止弁５０１内に溜まっていない状態では、弁体５０７はその自重に加えフロート５０６の重さにより開口５０４を閉塞する。
これに対して、図１０に示したように大気圧導入配管内で液化した燃料が逆止弁５０１内に溜まってその液面が上昇すると、フロート５０６に作用する浮力により弁体５０７が持ち上げられる。これにより、逆止弁５０１内に溜まった燃料が燃料タンク内に排出される。
【００４２】
したがって、本第３実施形態の燃料蒸気排出防止装置５００によれば、大気圧導入配管中で液化した燃料を確実に排出することができるから、図３に示したエアベント回路切換バルブ２７２を確実に作動させ、燃料補給時の給油性を確保することができる。
【００４３】
以上、本発明に係る燃料蒸気排出防止装置の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の燃料蒸気排出防止装置によれば、大気圧導入配管内で液化した燃料蒸気は大気圧導入配管の傾斜部分を下って燃料タンク内に配置された中間部分に至るとともに、この中間部分に設けた排出孔から燃料タンク内に排出される。これにより、大気圧導入配管が燃料によって閉塞されることを防止することができるから、エアベント回路切換バルブに対して確実に大気圧を導入することができる。
したがって、本発明の燃料蒸気排出防止装置によれば、燃料タンクに燃料を補給する際に燃料蒸気が外部に排出されることを確実に防止しながら、燃料タンクに対する給油性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図。
【図２】  図１の要部を拡大して示した図。
【図３】  本発明に係る第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図。
【図４】  図３の要部を拡大して示した図。
【図５】  本発明の第１参考例の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示した図。
【図６】  図５に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図。
【図７】  本発明の第２参考例の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示した図。
【図８】  図７に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図。
【図９】  本発明に係る第３実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示した図。
【図１０】  図９に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図。
【図１１】  特開平８−２５８５７７号公報に記載された燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図。
【符号の説明】
１０  燃料タンク
２０  フィラーパイプ
３０  キャニスタ
５０  パージ回路
６０  エアブリーザ回路
６３  エアブリーザ回路切換バルブ
７０，１７０，２７０  エアベント回路
７１  満タン規制バルブ
７２  エアベント回路切換バルブ
７３，１７３，２７３  大気圧導入配管
８０  キャニスタ側パイプ
９０  切換バルブ
１００  第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置
２００  第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置
３００  第１参考例の燃料蒸気排出防止装置
３１１  オリフィス
３１２  逆止弁
４００  第２参考例の燃料蒸気排出防止装置
４１２  逆止弁
５００  第３実施形態の燃料蒸気排出防止装置
５０１  逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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