(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にスイングアームを上下スイング可能に取付け、このスイングアームの後端に後輪を回転可能に取付け、スイングアームを構成する左右一対のアームの間にサスペンションユニットを貫通させ、このサスペンションユニットに出入りする作動油を貯めるリザーバタンクをサスペンションユニットに備えた車両において、
前記リザーバタンクを、前記サスペンションユニットの下側であって車体前後方向に向けて配置し、このサスペンションユニットを下方に脱着可能に構成したことを特徴とする車両用後輪懸架装置。
【請求項２】
前記サスペンションユニットの下端は、第１リンクを介して車体側に連結され、前記リザーバタンクを、サスペンションユニットに対して前記第１リンクとは反対の側に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用後輪懸架装置。
【請求項３】
前記第１リンクの中間部に第２リンクの前端が連結され、この第２リンクの後端が前記スイングアームの下部に連結されていることを特徴とする請求項２記載の車両用後輪懸架装置。
【請求項４】
前記後輪懸架装置は、前記サスペンションユニットの下端部に対して前記第１リンクを車体前方に延ばし、前記リザーバタンクを車体後方へ配置し、更に前記第２リンクを後ろ上がりに傾斜させていることを特徴とする請求項３記載の車両用後輪懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンションユニットを取り外す際の作業性を向上させた車両用後輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用後輪懸架装置としては、例えば、特開平６−２９４４３２号公報「車両用ショックアブソーバ」に記載されたものが知られている。
同公報の図２には、車体フレーム２（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）の後部下部に上下スイング可能にスイングアーム７を取付け、このスイングアーム７の後端に後輪６を取付け、車体フレーム２の後部上部と、車体フレーム２の後部下部及びスイングアーム７の中間部とにサスペンション装置１２を渡し、このサスペンション装置１２を構成するショックアブソーバ１３の上方に燃料タンク９を配置した自動二輪車１が記載されている。
また、同公報の図３には、上部にリザーバタンク１８を設けたショックアブソーバ１３が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術において、例えば、メンテナンスのためにショックアブソーバ１３を取り外す場合、ショックアブソーバ１３の上部に大きなリザーバタンク１８を備えることから、まず、燃料タンク９を取り外し、次にショックアブソーバ１３の上端及び下端の取付部の結合を外して、ショックアブソーバ１３をスイングアーム７の上方に取り外すことになる。
【０００４】
更に、例えば、エンジンの吸気系に燃料噴射弁を備える車両では、燃料タンク１３には燃料噴射弁に燃料を供給するための高圧燃料配管が接続してあるために、燃料タンク１３を取り外す際に、燃料タンク１３から高圧燃料配管を外さなければならず、作業が煩雑になる。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、車両用後輪懸架装置を改良することで、サスペンションユニットを取り外す際の作業性を向上させることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体にスイングアームを上下スイング可能に取付け、このスイングアームの後端に後輪を回転可能に取付け、スイングアームを構成する左右一対のアームの間にサスペンションユニットを貫通させ、このサスペンションユニットに出入りする作動油を貯めるリザーバタンクをサスペンションユニットに備えた車両において、リザーバタンクを、サスペンションユニットの下側であって車体前後方向に向けて配置し、このサスペンションユニットを下方に脱着可能に構成したことを特徴とする。
【０００７】
サスペンションユニットをスイングアームの下方に脱着することができ、サスペンションユニットの上方に設けた燃料タンク、燃料配管等の車体部品を取り外す必要がなく、作業性を向上させることができる。従って、メンテナンスのための作業時間を短縮することができ、また、作業工数を低減することができる。
【０００８】
請求項２は、サスペンションユニットの下端を、第１リンクを介して車体側に連結し、リザーバタンクを、サスペンションユニットに対して第１リンクとは反対の側に配置したことを特徴とする。
リザーバタンクを第１リンクと干渉させずに配置することができ、サスペンションユニットの取り外しも容易に行うことができる。
【０００９】
請求項３は、第１リンクの中間部に第２リンクの前端が連結され、この第２リンクの後端がスイングアームの下部に連結されていることを特徴とする。
第１リンク及び第２リンクの長さや取付位置を変更することでスイングアームが所定量上下したときのサスペンションユニットのストローク量をスイングアーム位置に応じて変更することが可能になる。
【００１０】
請求項４は、後輪懸架装置では、サスペンションユニットの下端部に対して第１リンクを車体前方に延ばし、リザーバタンクを車体後方へ配置し、更に第２リンクを後ろ上がりに傾斜させていることを特徴とする。
第１リンク及び第２リンクから構成されるリンク装置とリザーバタンクとの干渉を防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る後輪懸架装置を備えた車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にサスペンションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、サスペンションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部及びスイングアーム１５の下部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を車体後部中央に設けた中央マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置したものである。
【００１２】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はバッテリ、５２はオイルパン、５３はタンクカバーである。
【００１３】
図２は本発明に係る後輪懸架装置の側面図であり、後輪懸架装置６０は、前述のスイングアーム１５の上部に上部ブラケット６１を介してサスペンションユニット１６の上端部１６ａをスイング可能に取付け、サスペンションユニット１６の下端部１６ｂを第１リンク６２を介してメインフレーム１２の下端部１２ａにスイング可能に取付け、第１リンク６２の中間部とスイングアーム１５の下部に設けたリンク取付部１５ａとを第２リンク６３で連結したものである。なお、１５ｂはサスペンションユニット１６を貫通させるためにスイングアーム１５に設けた貫通穴である。
上記の第１リンク６２及び第２リンク６３は、前述のリンク装置１８を構成する部品である。
【００１４】
サスペンションユニット１６は、作動油を注入したシリンダ部６６と、このシリンダ部６６内に移動可能に挿入したピストン６７と、このピストン６７に取付けたピストンロッド６８と、このピストンロッド６８の側及びシリンダ部６６の側のそれぞれの間に介在させた懸架スプリング７１と、シリンダ部６６の後部に連結したリザーバタンク７２とからなり、シリンダ部６６に下端部１６ｂを一体的に連結し、ピストンロッド６８に上端部１６ａを一体的に連結する。
【００１５】
リザーバタンク７２は、ピストン６７の移動に伴うシリンダ部６６内の油室の体積変化量に相当する量の作動油を、シリンダ部６６内へ供給する又はシリンダ部６６内から排出する容器であり、シリンダ部６６内の作動油は熱による膨張又は収縮によってもリザーバタンク７２内に出入りする。
【００１６】
以上のように、後輪懸架装置６０は、サスペンションユニット１６の下端部１６ｂに対して、第１リンク６２を車体前方に延ばし、リザーバタンク７２を車体後方へ配置し、更に第２リンク６３を後ろ上がりに傾斜させて、リンク装置１８とリザーバタンク７２との干渉を防止したものである。
【００１７】
図３は本発明に係る後輪懸架装置及び排気装置を示す斜視図であり、メインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）のそれぞれの下端部１２ａ，１２ａ（奥側の下端部１２ａは不図示）に第１ピン７５で第１リンク６２を連結し、この第１リンク６２の後端に第２ピン７６でリヤサスペンションユニット１６の下端部１６ｂを連結し、第１リンク６２の中間部に第３ピン７７で第２リンク６３の前端を連結し、第２リンク６３の後端を第４ピン７８でスイングアーム１５のリンク取付部１５ａに連結し、一方、オイルパン５２の手前側に配置した排気管２３〜２５をリンク装置１８の下方で集合させ、更に集合させた集合管８１を右マフラ２６に接続したことを示す。なお、１５ｃ，１５ｃはスイングアーム１５を構成する左右一対のアームである。
【００１８】
第１リンク６２は、メインフレーム１２の下端部１２ａ，１２ａに連結する円筒部６２ａと、この円筒部６２ａから後方へ延ばした左右一対の円弧状のアーム部６２ｂ，６２ｂ（奥側のアーム部６２ｂは不図示）とからなる。
第２リンク６３は、左右の真直なアーム６３ａ，６３ａからなる。
【００１９】
図４は本発明に係るサスペンションユニットの上部の断面図であり、サスペンションユニット１６の上端部１６ａは、上部ブラケット６１にねじ結合させた筒状のケース８３と、このケース８３内に収納した外輪８４と、この外輪８４をケース８３内に固定するためにケース８３の内面にねじ結合した外輪固定ナット８６と、外輪８４の内面を滑る内輪８７と、この内輪８７に、ピストンロッド６８を支持するロッド支持部材８８をスペーサ９１を介して取付けるための取付ナット９２とからなる。
【００２０】
ここで、９５はケース８３内を外部から密封するダストシール、９６は上部ブラケット６１にケース８３を固定するためのロックナット、９７はリヤサスペンションユニット１６の減衰力を調整するアジャスタロッド（９８，９９はアジャスタロッド９７を構成する第１ロッド及び第２ロッド）、１０２はリヤサスペンションユニット１６が縮んだときにシリンダ部６６（図２参照）の端部を当てることで衝撃を緩和する弾性材製のストッパ部材、１０３は懸架スプリング７１の上端を受けるスプリング受け部である。
【００２１】
上記した外輪８４は、筒状部材の内面を凹状の球面の一部として形成するとともに同形状の外輪半体８４ａ，８４ａを隣接させたものであり、内輪８７は、筒状部材の外面を凸状の球面の一部として形成したものである。
これらの外輪８４及び内輪８７は、球面滑り軸受１０５を構成するものである。
【００２２】
図５は本発明に係るサスペンションユニットの下部の断面図であり、サスペンションユニット１６の下端部１６ｂは、取付穴１０６に嵌合させた外輪１０７と、この外輪１０７の外面を滑る内輪１０８と、この内輪１０８を挟み込むとともに第１リンク６２のアーム部６２ｂ，６２ｂの内側に配置したスペーサ１１１，１１１と、これらの内輪１０８、スペーサ１１１，１１１及びアーム部６２ｂ，６２ｂを貫通させてアーム部６２ｂ，６２ｂ間を締め込むボルト７６（ボルト７６は図３に示した第２ピン７６である。）及びこのボルト７６の先端にねじ結合させたナット１１２とからなる。
これらの外輪１０７及び内輪１０８は球面滑り軸受１１４を構成するものである。
【００２３】
以上に述べたサスペンションユニット１６の取り外しの要領を次に説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明にサスペンションユニットの取り外しの要領を説明する作用図である。
予め、図３で説明した第２ピン７６を外して、サスペンションユニット１６の下端部１６ｂと第１リンク６２との連結を解除し、第４ピン７８を外して、スイングアーム１５のリンク取付部１５ａと第２リンク６３との連結を解除しておく。
【００２４】
（ａ）において、サスペンションユニット１６の上端部１６ａ、即ちロッド支持部材８８の端部から取付ナット９２を外す。この結果、サスペンションユニット１６のロッド支持部材８８を内輪８７から下方に抜くことができる。
次に、（ｂ）において、上端部１６ａ（（ａ）参照）の一部を除いたサスペンションユニット１６を矢印のように、スイングアーム１５の下方へ移動させる。
このように、本発明の後輪懸架装置６０（図２参照）では、サスペンションユニット１６を容易に取り外すことができる。
【００２５】
図７は本発明に係る車両の燃料タンクの斜視図であり、車両の右斜め前方から見た図（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。）である。
燃料タンク３５は、下部に設けたポンプ収納部１１６に燃料ポンプ３６（図１参照）を収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方のエンジン側へ燃料を供給するための燃料配管としての供給側パイプ１１７を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すための燃料配管としての戻り側パイプ１１８を内部まで延ばしたものである。
【００２６】
燃料タンク３５の供給側パイプ１１７及び戻り側パイプ１１８は、車体前方から燃料タンク３５の前部の側面に設けた凹部１１９内を通り、供給側パイプ１１７は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃料タンク３５内の燃料ポンプ３６に接続する。戻り側パイプ１１８は、凹部１１９内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延びる。
【００２７】
供給側パイプ１１７及び戻り側パイプ１１８、特に供給側パイプ１１７は、燃料ポンプ３６から高圧の燃料をエンジン側の燃料噴射弁（不図示）に供給するため、燃料ポンプ３６との接続部や中間のジョイント部分では、燃料洩れ防止のためにシール機能を高めた部品を使用する。従って、供給側パイプ１１７及び戻り側パイプ１１８の燃料タンク３５からの取り外しは容易でない。
【００２８】
以上の図１、図２及び図７で説明したように、本発明は第１に、車体にスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の後端に後輪１７を回転可能に取付け、スイングアーム１５を構成する左右一対のアーム１５ｃ，１５ｃ（図３参照）の間にサスペンションユニット１６を貫通させ、このサスペンションユニット１６に出入りする作動油を貯めるリザーバタンク７２をサスペンションユニット１６に備えた自動二輪車１０において、リザーバタンク７２を、サスペンションユニット１６の下側に配置し、このサスペンションユニット１６を下方に脱着可能に構成したことを特徴とする。
【００２９】
サスペンションユニット１６をスイングアーム１５の下方に脱着することができ、サスペンションユニット１６の上方に設けた燃料タンク３５、燃料配管（供給側パイプ１１７及び戻り側パイプ１１８）、シートカウル３４等の車体部品を取り外す必要がなく、作業性を向上させることができる。従って、メンテナンスのための作業時間を短縮することができ、また、作業工数を低減することができる。
【００３０】
本発明は第２に、サスペンションユニット１６の下端は、第１リンク６２を介してメインフレーム１２の下端部１２ａに連結し、リザーバタンク７２を、サスペンションユニット１６の第１リンク６２とは反対の側に配置したことを特徴とする。
リザーバタンク７２を第１リンク３２と干渉させずに配置することができ、サスペンションユニット１６の取り外しも容易に行うことができる。
【００３１】
図８は本発明に係る車両のフレーム構造の側面図であり、ヘッドパイプ１１の後方に前部中空部１２１（一方のハッチングを施した範囲）及び側部中空部１２２（他方のハッチングを施した範囲））を設け、前部中空部１２１をエンジン１３（図１参照）のクランクケースに連通させることで、クランクケース内のブローバイガス、オイルミストを導き入れるブリーザタンクとし、側部中央部１２２をラジエータ４８（図１参照）に連通させることで、ラジエータ４８に出入りする冷却水を貯めるリザーブタンクとしたフレーム構造を示す。
【００３２】
ここで、１２ｃ，１２ｄはメインフレーム１２に設けたエンジン取付部、１２ｅはメインフレーム１２に設けたピボット軸取付部、１３６ａはエンジンハンガ１３６に設けたエンジン取付部である。
【００３３】
図９は図８の９矢視図であり、図８及び図９において、前部中空部１２１は、ヘッドパイプ１１の周壁１２５と、左右のメインフレーム１２，１２の間に設けた三角形状の補強部１２６の上壁１２７、後壁１２８、下壁１３１と、左右のメインフレーム１２，１２のそれぞれの内壁１２ｇ，１２ｈで囲まれる部分である。なお、１３３は前部中空部１２１をクランクケースに連通させるための吸入口、１３４は前部中空部１２１をエンジンの吸気通路に連通させるための吐出口である。
【００３４】
側部中空部１２２は、エンジン１３（図１参照）の前部を支持するエンジンハンガ１３６内に設けた部分であり、ヘッドパイプ１１の周壁１２５と、エンジンハンガ１３６の上部壁１３７、後部壁１３８，下部壁１４１，前部壁１４２，内部壁１４３、外部壁１４４とで囲まれる部分である。
【００３５】
図１０は本発明に係る排気装置の側面図であり、自動二輪車１０（図１参照）の排気装置１５０は、エンジン１３（図１参照）の前側のシリンダヘッド２１（図１参照）に取付けた前側排気装置１５１と、後側のシリンダヘッド２８（図１参照）に取付けた後側排気装置１５２とからなる。
【００３６】
前側排気管１５１は、シリンダヘッド２１から気筒毎に下方そして後方へそれぞれ延ばした排気管２３〜２５と、これらの排気管２３〜２５の後端から後方そして後方斜め上方に延ばした集合管８１と、この集合管８１の後端から後方斜め上方に延ばした右マフラ２６とからなる。なお、１５４はテールパイプである。
【００３７】
後側排気装置１５２は、後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に後方そして後方斜め上方に延ばした排気管３１，３２と、これらの排気管３１，３２の後端からループを描くように後方へ延ばしたループ集合管１５６と、このループ集合管１５６の後端からほぼ水平に後方へ延ばした中央マフラ３３とからなる。なお、１５８はテールパイプである。
【００３８】
尚、本発明の実施の形態では、図２に示したように、スイングアーム１５の上部に上端を取付けたサスペンションユニット１６において、サスペンションユニット１６の下側にリザーバタンク７２を設けたが、これに限らず、車体フレームの後部上部等の車体側に上端を取付けたサスペンションユニットにおいて、このようなサスペンションユニットの下側にリザーバタンク７２を設けてもよい。
【００３９】
また、図２において、第１リンク６２の一端を車体側であるメインフレーム１２に連結し、第２リンク６３の一端をスイングアーム１５に連結したが、これに限らず、第１リンク６２の一端をスイングアーム１５に連結し、第２リンク６３の一端を車体側に連結してもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用後輪懸架装置は、リザーバタンクを、サスペンションユニットの下側であって車体前後方向に向けて配置し、このサスペンションユニットを下方に脱着可能に構成したので、サスペンションユニットをスイングアームの下方に脱着することができ、サスペンションユニットの上方に設けた燃料タンク、燃料配管等の車体部品を取り外す必要がなく、作業性を向上させることができる。従って、メンテナンスのための作業時間を短縮することができ、また、作業工数を低減することができる。
【００４１】
請求項２の車両用後輪懸架装置は、サスペンションユニットの下端を、第１リンクを介して車体側に連結し、リザーバタンクを、サスペンションユニットに対して第１リンクとは反対の側に配置したので、リザーバタンクを第１リンクと干渉させずに配置することができ、サスペンションユニットの取り外しも容易に行うことができる。
【００４２】
請求項３の車両用後輪懸架装置は、第１リンクの中間部に第２リンクの前端が連結され、この第２リンクの後端がスイングアームの下部に連結されているので、第１リンク及び第２リンクの長さや取付位置を変更することでスイングアームが所定量上下したときのサスペンションユニットのストローク量をスイングアーム位置に応じて変更することが可能になる。
【００４３】
請求項４の車両用後輪懸架装置は、サスペンションユニットの下端部に対して第１リンクを車体前方に延ばし、リザーバタンクを車体後方へ配置し、更に第２リンクを後ろ上がりに傾斜させているので、第１リンク及び第２リンクから構成されるリンク装置とリザーバタンクとの干渉を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る後輪懸架装置を備えた車両の側面図
【図２】  本発明に係る後輪懸架装置の側面図
【図３】  本発明に係る後輪懸架装置及び排気装置を示す斜視図
【図４】  本発明に係るサスペンションユニットの上部の断面図
【図５】  本発明に係るサスペンションユニットの下部の断面図
【図６】  本発明にサスペンションユニットの取り外しの要領を説明する作用図
【図７】  本発明に係る車両の燃料タンクの斜視図
【図８】  本発明に係る車両のフレーム構造の側面図
【図９】  図７の８矢視図
【図１０】  本発明に係る排気装置の側面図
【符号の説明】
１５…スイングアーム、１５ｃ…アーム、１６…サスペンションユニット、１６ｂ…サスペンションユニットの下端（下端部）、１７…後輪、６０…後輪懸架装置、６２…第１リンク、６３…第２リンク、７２…リザーバタンク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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