(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油液を貯留する貯油タンクに一端側が接続され、他端側が大気に開放された通気管と、
該通気管の途中に設けられ、蒸気回収ホースが着脱可能に接続される分岐口を備えたバルブケーシングと、
該バルブケーシング内に設けられ、常時は前記分岐口を閉塞し、蒸気回収ホースを前記分岐口に接続したときには該分岐口を開く蒸気回収弁と、
前記バルブケーシング内に開，閉弁可能に設けられ、常時は前記通気管を大気に対して連通し、該蒸気回収弁を開弁したときに前記通気管を大気に対して遮断する通気弁と、
該通気弁を迂回するように前記通気管の途中に設けられたバイパス配管と、
該バイパス配管の途中に設けられ、前記通気弁が閉弁されたときに前記通気管内の圧力を予め決められた圧力以下に維持する圧力維持手段と、
該圧力維持手段よりも下流側に位置して前記バイパス配管内に設けられ、該圧力維持手段を通過した蒸気を除去する除去手段とを備えてなる蒸気回収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば給油所の貯油タンク内から発生する燃料等の蒸気を回収するのに用いて好適な蒸気回収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ガソリンの給油所等においては、給油所の地下に貯油タンクとしての地下タンクを埋設し、この地下タンク内の油液の残量が少なくなると、地下タンク内にタンクローリ車から油液を補給（注油）するようにしている。
【０００３】
ところで、地下タンク内の油液はタンクローリ車からの注油時等に攪拌されるため、地下タンク内の油液からは油蒸気（ベーパ：以下、油蒸気のことを単に蒸気という）が発生し、この蒸気によって地下タンク内の圧力が上昇してしまう。
【０００４】
このため、従来技術にあっては、給油所の敷地に上端側が大気に開放された通気管を起立して設け、該通気管の下端側を地下タンクに接続することによって、地下タンク内で発生した蒸気を外部に逃がすようにしている。
【０００５】
しかし、地下タンク内の油液の残量が少なくなった状態では地下タンク内に多量の蒸気が残留しているから、このような状態でタンクローリ車から地下タンク内に注油を行うと、地下タンク内に残留した多量の蒸気が油液の注油によって地下タンク内から押出されるように通気管から外部に排出されることがあり、環境上好ましくない。
【０００６】
そこで、他の従来技術にあっては、通気管の途中には、地下タンクから通気管を介して排出されてくる蒸気を、タンクローリ車内に回収するための蒸気回収装置を設ける構成としたものが知られている（特開平７−４１０９２号公報等）。
【０００７】
即ち、この蒸気回収装置は、通気管の途中に分岐口を有したバルブケーシングを設け、該バルブケーシング内には、常時は分岐口を閉塞し、蒸気回収ホースを分岐口に接続したときには該分岐口を開く蒸気回収弁を設けている。また、バルブケーシング内には通気管を大気に対して連通または遮断する通気弁を設け、蒸気回収弁により分岐口を開いたときには押動手段によって通気弁を閉弁状態に保つようにしている。
【０００８】
そして、この他の従来技術では、タンクローリ車から地下タンク内に油液を注油するときには、タンクローリ車からの蒸気回収ホースをバルブケーシングの分岐口に接続する。この結果、バルブケーシング内の蒸気回収弁が開弁して通気弁が閉弁され、これにより地下タンク内から通気管を介して排出されてくる蒸気を、蒸気回収弁から蒸気回収ホースを介してタンクローリ車のタンク内に回収することができる。
【０００９】
また、この他の従来技術では、地下タンク内の圧力が上昇した場合の安全対策として、バルブケーシング内に安全弁を設けている。そして、この安全弁は、地下タンク内の油液から発生する蒸気の圧力が通気弁の閉弁により過剰圧に達したときに開弁し、通気管内を法令で定められた規定の圧力（例えば１０Ｐａ）以下に保つようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した他の従来技術では、タンクローリ車からの油液の注油時には地下タンク内から通気管を介して排出されてくる蒸気を、通気管の蒸気回収弁から蒸気回収ホースを介してタンクローリ車のタンク内に回収し、環境上の問題を解消するようにしている。
【００１１】
また、前述の如く地下タンク内の油液の蒸気をタンクローリ車のタンク内に回収しているときでも、地下タンク内の圧力が規定の圧力よりも上昇した場合には安全弁を開弁させ、前記油液の蒸気の一部を通気管から外部に放出させるようにしている。
【００１２】
しかし、このように外部に油液の蒸気が放出された場合には、蒸気からの異臭が外部に放散される虞れがあり、必ずしも環境上の問題を十分に解消することができないという問題がある。特に、安全弁の開弁時には地下タンク内の有害物質である油蒸気が通気管から周囲に飛散して、異臭を放ち、人体に付着したときには炎症を誘発するなど、給油所環境を悪化させる虞れがあるという問題がある。
【００１３】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、貯油タンク内への油液の注油時に貯油タンク内の圧力を常に規定の圧力以下に維持し、安全性を向上できると共に、有害物質の通気管からの飛散を抑え、環境上の問題を解消できるようにした蒸気回収装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために請求項１の発明による蒸気回収装置は、油液を貯留する貯油タンクに一端側が接続され、他端側が大気に開放された通気管と、該通気管の途中に設けられ、蒸気回収ホースが着脱可能に接続される分岐口を備えたバルブケーシングと、該バルブケーシング内に設けられ、常時は前記分岐口を閉塞し、蒸気回収ホースを前記分岐口に接続したときには該分岐口を開く蒸気回収弁と、前記バルブケーシング内に開，閉弁可能に設けられ、常時は前記通気管を大気に対して連通し、該蒸気回収弁を開弁したときに前記通気管を大気に対して遮断する通気弁と、該通気弁を迂回するように前記通気管の途中に設けられたバイパス配管と、該バイパス配管の途中に設けられ、前記通気弁が閉弁されたときに前記通気管内の圧力を予め決められた圧力以下に維持する圧力維持手段と、該圧力維持手段よりも下流側に位置して前記バイパス配管内に設けられ、該圧力維持手段を通過した蒸気を除去する除去手段とを備えている。
【００１５】
このように構成したことにより、例えばタンクローリ車からの蒸気回収ホースをバルブケーシングの分岐口に接続したときには、蒸気回収弁が分岐口を開くと共に、貯油タンク内を通気管に連通させている通気弁が閉弁するから、貯油タンクへの注油時に該貯油タンク内から通気管を介して排出されてくる蒸気を、バルブケーシングの分岐口から蒸気回収ホースを介してタンクローリ車のタンク内に効率よく回収できる。
【００１６】
また、仮にタンクローリ車側で蒸気回収ホースの元弁を過って閉めたままの状態で注油を行なったとき等に、貯油タンク内の油液から発生する蒸気の圧力が上昇したときでも、バイパス配管の途中に設けた圧力維持手段により前記蒸気の一部を通気管を介して外部に逃がすことができ、これにより通気管内の圧力を予め決められた圧力以下に維持することができる。そして、このときには圧力維持手段よりも下流側に設けた除去手段により蒸気を除去するので、蒸気が通気管から飛散することを抑えることができる。従って、貯油タンク内の蒸気の一部を圧力維持手段を介して通気管から外部に逃がすときには、除去手段により蒸気を除去するので、有害物質である蒸気が通気管から飛散することを抑え、異臭の発生、人体への悪影響を一掃できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による蒸気回収装置を給油所に適用した場合を例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１８】
ここで、図１ないし図５は本発明の前提となる参考例を示している。１は給油所の敷地、２は該敷地１の地下に設けられたタンク室、３は該タンク室２内に設置された貯油タンクとしての地下タンクで、該地下タンク３内には例えばガソリン等の揮発性を有する油液４が貯留されている。
【００１９】
５は下端側が地下タンク３内に接続された吸上げ管で、該吸上げ管５の上端側は敷地１上に設けられた計量機６と接続され、該計量機６は、ガソリン等の油液４を給油するときに内蔵のポンプ（図示せず）を駆動することにより、地下タンク３内の油液４を吸上げ管５を介して吸上げるものである。
【００２０】
７は下端側が地下タンク３内に接続された注油管を示し、該注油管７の上端側には注油口となる継手７Ａが設けられ、該継手７Ａには後述するタンクローリ車９からの注油ホース１１が着脱可能に接続される。
【００２１】
８は一端側となる下端側が地下タンク３の上端に接続され、敷地１上に起立して設けられた通気管で、該通気管８は、下側管部８Ａと上側管部８Ｂとからなり、該管部８Ａ，８Ｂ間には後述のバルブケーシング１８が配設されている。そして、通気管８は、他端側となる上側管部８Ｂの上端側が通気口８Ｃとなり、地下タンク３内は該通気口８Ｃを介して大気に開放されている。
【００２２】
９は給油所の敷地１上に油液４を運搬してくるタンクローリ車で、該タンクローリ車９は、油液４を収容するタンク９Ａを搭載し、該タンク９Ａの下端側には油液４等をタンク９Ａ内に給排するための給排口１０が設けられている。そして、該給排口１０には注油ホース１１の一端側が接続され、該注油ホース１１の他端側は注油管７の継手７Ａに着脱可能に接続されている。
【００２３】
ここで、地下タンク３内にタンクローリ車９のタンク９Ａから油液４を注油するときには、給排口１０側に設けた給排弁（図示せず）を開弁させると共に、継手７Ａ側でも注油弁（図示せず）を開弁させ、この状態でタンク９Ａから地下タンク３内に油液４を注油管７を介して補給する。そして、油液４の補給が完了したときには給排口１０側と継手７Ａ側とでそれぞれ弁を閉じ、注油ホース１１を継手７Ａから取外すようにしている。
【００２４】
１２は基端側がタンクローリ車９のタンク９Ａ上端に接続された蒸気回収ホースで、該蒸気回収ホース１２の先端側には継手部１３が設けられ、該継手部１３は後述するバルブケーシング１８の分岐口１９に着脱可能に接続される。
【００２５】
ここで、継手部１３は、図３に示す如く段付き筒状に形成され、蒸気回収ホース１２の先端側に嵌着された継手部本体１４と、該継手部本体１４内にリテーナ１５を介して位置決めされ、該継手部本体１４の開口端側に向けて伸長したシャフト１６と、継手部本体１４の開口端側内周に拡縮径可能に取付けられ、該継手部本体１４をバルブケーシング１８の分岐口１９に抜止め状態で保持するロックリング１７とから大略構成されている。
【００２６】
１８は通気管８の下側管部８Ａと上側管部８Ｂとの間に接続して設けられたバルブケーシングで、該バルブケーシング１８は、管部８Ａ，８Ｂよりも僅かに大径の筒状体からなり、その上下両端側は管部８Ａ，８Ｂへの接続用フランジ１８Ａ，１８Ｂとなっている。また、バルブケーシング１８の内周側には後述する安全弁２９用の環状弁座１８Ｃが一体形成され、該環状弁座１８Ｃの下側には分岐口１９との間に前，後に離間して一対のブラケット１８Ｄ（一方のみ図示）が突設されている。そして、該各ブラケット１８Ｄ間には後述のシャッタ２１が回動可能に取付けられている。
【００２７】
１９はバルブケーシング１８から径方向に突出するように該バルブケーシング１８に螺着して取付けられた筒状の分岐口を示し、該分岐口１９は、バルブケーシング１８の一部を構成し、その先端側には蒸気回収ホース１２の継手部１３が図３に示すように着脱可能に嵌合される。そして、分岐口１９の外周側にはテーパ状をなす環状突部１９Ａが一体形成され、該環状突部１９Ａには継手部１３のロックリング１７が係脱可能に嵌合することにより、該継手部１３が抜止め状態で保持される。また、分岐口１９の内周側にはその長さ方向中間部に位置して保持壁１９Ｂが一体形成され、該保持壁１９Ｂには後述のプッシュロッド２５が摺動可能に取付けられている。
【００２８】
２０は分岐口１９の外周側に摺動可能に挿嵌された押動操作リングで、該押動操作リング２０は、蒸気回収ホース１２の継手部１３を分岐口１９から取外すときに、ロックリング１７に向けて軸方向に押動操作される。そして、押動操作リング２０はその先端がロックリング１７の内周側に嵌入することによって、該ロックリング１７を径方向外向きに拡径させる。この結果、ロックリング１７は環状突部１９Ａとの係合が解除され、蒸気回収ホース１２の継手部１３は分岐口１９からの抜取りが可能な状態となる。
【００２９】
２１はバルブケーシング１８の分岐口１９を開，閉するシャッタで、該シャッタ２１は、バルブケーシング１８の各ブラケット１８Ｄ間にピン２２を介して回動可能に設けられ、蒸気回収弁を構成している。そして、シャッタ２１は、バルブケーシング１８内でピン２２を介して回動し、図２、図３に示すように分岐口１９の基端側に離着座する。
【００３０】
また、シャッタ２１の上端側には後述する通気弁２３の中心位置に向けて延びる突出部２１Ａが一体形成され、該突出部２１Ａにはバルブストッパ２７が摺動可能に挿嵌されている。そして、シャッタ２１は、常時は図２に示すように分岐口１９を閉塞し、図３に示すように蒸気回収ホース１２を分岐口１９に接続したときには後述のプッシュロッド２５を介して分岐口１９を開くものである。
【００３１】
２３はバルブケーシング１８内に開，閉弁可能に設けられた通気弁で、該通気弁２３は弁軸２３Ａを有し、該弁軸２３Ａは後述する安全弁体３０の中心側に摺動可能に取付けられている。また、通気弁２３には弁軸２３Ａと安全弁体３０との間に支持ばね２４が配設され、該支持ばね２４は通気弁２３の自重よりも僅かに小さいばね力を有している。
【００３２】
そして、通気弁２３は、その自重により支持ばね２４に抗して図２に示すように開弁する。このときに通気弁２３は、シャッタ２１（常時は閉弁状態にある）に設けられたバルブストッパ２７に当接すると共に、バルブケーシング１８の各ブラケット１８Ｄ上に当接し、この状態では通気管８を大気に対して連通している。
【００３３】
一方、シャッタ２１が図３に示すように分岐口１９を開放するときには、バルブストッパ２７等を介して通気弁２３は閉弁位置へと押動される。そして、このときに通気弁２３は、図４に示す如く後述する安全弁体３０に設けたシール部材３４に着座するようになり、この状態で通気管８を大気に対して遮断する。
【００３４】
２５は分岐口１９の保持壁１９Ｂに摺動可能に挿嵌されたプッシュロッドで、該プッシュロッド２５は、基端側がシャッタ２１に回動可能にピン結合され、先端側は分岐口１９の開口端側に向けて延びている。また、プッシュロッド２５の先端側と保持壁１９Ｂとの間には付勢ばね２６が配設され、該付勢ばね２６は図２に示すようにプッシュロッド２５を介してシャッタ２１を常時閉弁方向に付勢している。
【００３５】
そして、蒸気回収ホース１２の継手部１３が図３に示す如く分岐口１９に接続されるときには、プッシュロッド２５がシャフト１６により付勢ばね２６に抗して軸方向に押動され、シャッタ２１は分岐口１９の基端側を開放してバルブケーシング１８内を蒸気回収ホース１２内に連通させる。
【００３６】
２７はシャッタ２１の突出部２１Ａに摺動可能に取付けられたバルブストッパで、該バルブストッパ２７は、頭部２７Ａがばね２８により常時上向きに付勢され、通気弁２３の下面側に押付けられている。そして、シャッタ２１がプッシュロッド２５により開放され、分岐口１９が開いたときには、バルブストッパ２７は通気弁２３を閉弁位置にばね２８を介して押動し、該通気弁２３を後述の安全弁体３０に設けたシール部材３４に着座させる。
【００３７】
２９はバルブケーシング１８のフランジ１８Ｂ側に位置してバルブケーシング１８内に設けられた圧力維持手段としての安全弁で、該安全弁２９は、図２ないし図４に示す如く形成されている。
【００３８】
そして、安全弁２９は、通気弁２３の弁ガイドを兼用し、環状弁座１８Ｃに離着座すべくバルブケーシング１８内に上，下動可能に配設された安全弁体３０と、外周側がバルブケーシング１８のフランジ１８Ｂ内周側に螺着され、内周側が通気穴３１Ａとなったスプリング押え３１と、該スプリング押え３１と安全弁体３０との間に配設され、安全弁体３０を常時閉弁方向に付勢したスプリング３２と、スプリング押え３１と後述の脱臭剤収容筒３６との間に配設され、該スプリング３２と一緒に安全弁体３０を常時閉弁方向に付勢した他のスプリング３３とにより構成されている。
【００３９】
また、安全弁体３０には周方向に離間して複数の通気穴３０Ａ（２個のみ図示）が形成され、該各通気穴３０Ａは、通気弁２３が安全弁体３０の下面側に嵌着して設けたシール部材３４に離着座することにより開，閉される。
【００４０】
ここで、シール部材３４は弾性材料等を用いた環状平板として形成され、その外周側には、図５に示すように例えば４個の円弧状切欠部３４Ａ，３４Ａ，…が設けられている。このため、安全弁体３０がバルブケーシング１８の環状弁座１８Ｃに着座した状態では、環状弁座１８Ｃと円弧状切欠部３４Ａとの間に三日月状のリリーフ穴３５，３５，…が形成される。そして、このリリーフ穴３５は、通気管８内の油液４の蒸気を図４中に示す矢印の如く後述の脱臭剤３７を介して通気管８の通気口８Ｃから外部に逃がすものである。
【００４１】
また、通気弁２３が閉弁した状態で、地下タンク３内の油液４から発生する蒸気の圧力がスプリング３２とスプリング３３による設定圧を超える過剰圧にまで達したときには、安全弁２９の安全弁体３０がスプリング３２，３３に抗して開弁し、このときの過剰圧を図４中に示す矢印の如く脱臭剤３７を介して通気管８の通気口８Ｃから外部に逃がす。これにより通気弁２３が閉弁した状態でも通気管８内の圧力は予め決められた一定の圧力以下に常に維持される。
【００４２】
３６は安全弁２９の安全弁体３０よりも下流側に位置してバルブケーシング１８内に設けられ、後述の脱臭剤３７と共に除去手段を構成する脱臭剤収容筒で、該脱臭剤収容筒３６は、例えば板材に複数の穴を穿設したパンチングプレート、金網等を用いて形成され、下端側が開口して上端側が閉塞された二重筒体３６Ａと、該二重筒体３６Ａの下端側に位置して安全弁２９の安全弁体３０上面側に固着して取付けられた底蓋３６Ｂとにより構成されている。
【００４３】
そして、脱臭材収容筒３６は、二重筒体３６Ａがスプリング３３のばね力により底蓋３６Ｂに弾性的に押付けられ、これにより後述の脱臭剤３７を二重筒体３６Ａ内に収容した状態に保持する。
【００４４】
３７は脱臭材収容筒３６内に収容して設けられた本参考例に用いる除去手段としての脱臭剤で、該脱臭剤３７は、例えば活性炭等を用いて形成されている。そして、通気弁２３の閉弁時に安全弁２９が開弁したとき等には、油液４の蒸気を図４中に示す矢印の如く脱臭剤収容筒３６内の脱臭剤３７に向けて流通させ、この間に蒸気を脱臭剤３７により除去（吸着）し、通気管８からの蒸気の飛散を防止する構成となっている。
【００４５】
３８は分岐口１９を施蓋するキャップで、該キャップ３８は、図２に示すように蒸気回収ホース１２を取外した状態の分岐口１９に螺着され、バルブケーシング１８内の蒸気が分岐口１９を介して外部に排出されるのをシャッタ２１と共に防止する。
【００４６】
本発明の前提となる参考例による蒸気回収装置は上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００４７】
まず、タンクローリ車９からの注油等が終了した通常の状態では、キャップ３８が図２に示すように分岐口１９に螺着され、バルブケーシング１８内の蒸気が分岐口１９を介して外部に排出されるのをシャッタ２１と共に防止している。そして、この状態では通気弁２３が自重により支持ばね２４に抗して開弁し、該通気弁２３は安全弁体３０に設けたシール部材３４から離座しているから、地下タンク３内は通気管８の通気口８Ｃを介して外気に連通され、地下タンク３内で発生した蒸気が通気弁２３とシール部材３４との間である程度は絞られつつも、外部に逃げるのを許すようになっている。
【００４８】
次に、地下タンク３内にタンクローリ車９のタンク９Ａから油液４を注油するときには、図１に示すように注油ホース１１を注油管７の継手７Ａに接続すると共に、蒸気回収ホース１２の継手部１３を図３に示すようにバルブケーシング１８の分岐口１９に接続する。そして、この状態でタンクローリ車９の給排口１０側に設けた給排弁を開弁させると共に、タンクローリ車９側で蒸気回収ホース１２の元弁（図示せず）を開弁させ、タンク９Ａから地下タンク３内に油液４を注油管７を介して補給する。
【００４９】
そして、このときには前述の如く蒸気回収ホース１２の継手部１３を分岐口１９に接続することによって、継手部１３側のシャフト１６がプッシュロッド２５を押動して、シャッタ２１が分岐口１９の基端側から開放されると共に、通気弁２３がバルブストッパ２７によりばね２８を介して閉弁位置に押動される。
【００５０】
この結果、地下タンク３内から通気管８内に排出された蒸気が通気口８Ｃから給油所の周囲に拡散されるのを通気弁２３の閉弁によって防止でき、この蒸気をバルブケーシング１８の分岐口１９から蒸気回収ホース１２を通じてタンクローリ車９のタンク９Ａ内に回収することができる。
【００５１】
一方、例えばタンクローリ車９側で蒸気回収ホース１２の元弁を閉弁したまま、タンク９Ａから地下タンク３内に油液４を注油した場合には、地下タンク３内から通気管８内に排出される蒸気を蒸気回収ホース１２等を介してタンク９Ａ内に回収できないから、地下タンク３およびバルブケーシング１８内等は過剰圧状態となることがある。
【００５２】
そして、この場合には、安全弁２９の安全弁体３０がスプリング３３に抗して開弁することにより、このときの過剰圧を通気管８の通気口８Ｃから外部に逃がすことができ、地下タンク３内が異常な高圧状態になるのを防止できる。
【００５３】
しかし、このように安全弁２９の安全弁体３０が開弁したときには、地下タンク３内、バルブケーシング１８内等で過剰圧となった油液４の蒸気が通気管８の通気口８Ｃから給油所の周囲に放散されてしまう。
【００５４】
そこで、本発明の前提となる参考例では、バルブケーシング１８内には安全弁２９よりも下流側に位置して脱臭剤収容筒３６内に脱臭剤３７を設ける構成としている。このため、安全弁２９の開弁時には油液４の蒸気を、図４中に示す矢印の如く脱臭剤収容筒３６内の脱臭剤３７に向けて流通させることができる。この結果、安全弁２９から排出される油液４の蒸気を脱臭剤３７により吸着して蒸気を除去し、蒸気が通気管８から飛散することを抑え、異臭の発生、人体への悪影響を一掃できる。
【００５５】
また、安全弁２９の閉弁時でも、バルブケーシング１８の環状弁座１８Ｃとシール部材３４との間にはリリーフ穴３５が形成されるから、バルブケーシング１８内の圧力が上昇したときには油液の蒸気の一部をリリーフ穴３５から逃がし、この蒸気を脱臭剤３７により吸着し、通気管８からの蒸気の飛散を防止することができる。
【００５６】
次に、図６、図７は本発明の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、通気管の途中には通気弁を迂回するようにバイパス配管を設け、このバイパス配管の途中には圧力維持手段となる安全弁を設け、除去手段を該安全弁の弁体よりも下流側に位置してバイパス配管内に設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した図１〜図５に示す参考例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５７】
４１は通気弁２３を迂回するように通気管８の途中に設けられたバイパス配管で、該バイパス配管４１は、継手４２を介して下側管部８Ａの途中に接続された下側バイパス管部４１Ａと、継手４３を介して上側管部８Ｂの途中に接続された上側バイパス管部４１Ｂとによって構成されている。
【００５８】
４４はバイパス配管４１の途中に接続して設けられ、バイパス配管４１の一部を構成する他のバルブケーシングで、該バルブケーシング４４は、その上下両端がバイパス管部４１Ａ，４１Ｂへの接続用フランジ４４Ａ，４４Ｂとなっている。また、バルブケーシング４４の内周側には後述する安全弁４５用の環状弁座４４Ｃが一体形成されている。
【００５９】
４５は前記参考例で述べた安全弁２９に替えて、バルブケーシング４４内に設けられた圧力維持手段としての安全弁で、該安全弁４５は、環状弁座４４Ｃに離着座すべくバルブケーシング４４内に上，下動可能に配設され中央にリリーフ穴４６Ａが開口した安全弁体４６と、該安全弁体４６の上側に位置して外周側がバルブケーシング４４の内周側に固定して設けられたスプリング押え４７と、スプリング押え４７と安全弁体４６との間に配設され、所定の設定圧をもって安全弁体４６を常時閉弁方向に付勢したスプリング４８とにより構成されている。
【００６０】
そして、安全弁体４６は、その下面側に設けたシール部材４９がバルブケーシング４４の環状弁座４４Ｃに着座し、常時は閉弁している。また、通気弁２３が閉弁した状態で、地下タンク３内の油液４から発生する蒸気の圧力がスプリング４８の設定圧を超える過剰圧にまで達したときには、安全弁４５の安全弁体４６がスプリング４８に抗して開弁し、このときの過剰圧をバイパス配管４１を介して通気管８の通気口８Ｃから外部に逃がす。
【００６１】
５０はスプリング押え４７と当接してバルブケーシング４４内に固定して設けられた下側の金網、５１はバイパス配管４１の上側バイパス管部４１Ｂとバルブケーシング４４の接続用フランジ４４Ｂとの間に挟持して設けられた上側の金網で、これらの金網５０，５１は、後述の脱臭剤５２と共に除去手段を構成するものである。
【００６２】
５２は安全弁４５の安全弁体４６よりも下流側に位置してバルブケーシング４４内に収容して設けられた本実施の形態に用いる除去手段としての脱臭剤で、該脱臭剤５２は、前記参考例で述べた脱臭剤３７とほぼ同様に活性炭等が用いられ、金網５０，５１間に配置されている。そして、通気弁２３の閉弁時に安全弁４５が開弁したとき等には、バイパス配管４１からの油液４の蒸気を、図７中に示す矢印の如く脱臭剤５２に向けて流通させ、これにより油液４の蒸気を吸着し、蒸気がバイパス配管４１を介して通気管８から大気中に飛散するのを防止する構成となっている。
【００６３】
５３は本実施の形態に用いるバルブケーシングで、該バルブケーシング５３は、前記参考例で述べたバルブケーシング１８とほぼ同様に、接続用フランジ５３Ａ，５３Ｂ、環状弁座５３Ｃおよびブラケット５３Ｄ等を有している。しかし、バルブケーシング５３の内周側には通気弁２３が離着座する弁座板５４が螺着して取付けられている点で、前記参考例のものとは異なっている。
【００６４】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前述した参考例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。
【００６５】
然るに、本実施の形態では、通気弁２３を迂回させて通気管８の途中にバイパス配管４１を設け、このバイパス配管４１の途中にバルブケーシング５３とは別個に他のバルブケーシング４４を設ける構成としたので、通気弁２３、安全弁４５をそれぞれバルブケーシング５３、バルブケーシング４４内に別々に収容することができ、これら通気弁２３、安全弁４５の取付時の作業性等を高めることができる。
【００６６】
なお、本発明の前提となる参考例では、シール部材３４の外径側に各円弧状切欠部３４Ａを設けることにより、この円弧状切欠部３４Ａとバルブケーシング１８の環状弁座１８Ｃとの間にリリーフ穴３５を設ける構成とした場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばシール部材を円環状に形成すると共に、環状弁座の内径側に切欠部を設けることにより、この切欠部とシール部材との間にリリーフ穴を設ける構成としてもよい。
【００６７】
また、前記参考例と本発明の実施の形態では、バルブケーシング１８と分岐口１９とを別体に形成するものとして述べたが、本発明はこれに限らず、例えばバルブケーシング１８に分岐口１９を予め一体形成するようにしてもよい。
【００６８】
また、前記参考例と本発明の実施の形態では、除去手段としての脱臭剤を活性炭等を用いて形成する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限ることなく、例えば除去手段としては、吸着することで油蒸気を除去するものであれば、活性炭の他に、繊維同士を種々の方法で結合させた不織布、例えばフェルト等を用いてもよい。
【００６９】
さらに、前記参考例と本発明の実施の形態では、脱臭剤により油蒸気を吸着することによって油蒸気を除去する場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限ることなく、例えば除去手段として網または邪魔板を用い、しかも、これらを冷却手段で冷却することで、油蒸気を液化させて回収するようにしてもよい。
【００７０】
さらに、前記参考例と本発明の実施の形態では、貯油タンクとして給油所の地下タンク３を用いる場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば石油備蓄基地等に設置される大型の貯油タンク等に適用してもよい。
【００７１】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、蒸気回収ホースをバルブケーシングの分岐口に接続したときには該分岐口を蒸気回収弁で開くと共に、貯油タンク内を通気管を介して大気に連通させる通気弁を閉弁するようにし、この通気弁の閉弁時には圧力維持手段により通気管内の圧力を予め決められた圧力以下に維持し、圧力維持手段よりも下流側には該圧力維持手段を通過した蒸気を除去する除去手段を設ける構成としたので、貯油タンク内の油液の蒸気の一部を圧力維持手段によって通気管から外部に逃がすときには、除去手段により有害物質である油蒸気が通気管から周囲に飛散するのを抑え、環境上の配慮を図り、異臭の発生を防止することができる。
【００７２】
しかも、前記通気管の途中には通気弁を迂回するようにバイパス配管を設け、該バイパス配管の途中には前記圧力維持手段を設けると共に、前記除去手段を該圧力維持手段よりも下流側に位置してバイパス配管内に設ける構成としたので、貯油タンク内の油液から発生する蒸気の圧力が上昇したときには、バイパス配管の途中に設けた圧力維持手段により、蒸気の一部をバイパス配管から通気管を通じて外部に逃がすことができる。そして、このときには蒸気が圧力維持手段よりも下流側に設けた除去手段を通過することにより、通気管からの蒸気の飛散を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の前提となる参考例による蒸気回収油装置を設けた給油所の地下タンク等を示す縦断面図である。
【図２】  図１中に示すバルブケーシング等を蒸気回収ホースを取外した状態で拡大して示す縦断面図である。
【図３】  バルブケーシングに蒸気回収ホースを取付けた状態を示す図２とほぼ同様の縦断面図である。
【図４】  図３中の通気弁、安全弁および脱臭剤等を拡大して示す部分拡大断面図である。
【図５】  シール部材等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大してみた拡大断面図である。。
【図６】  本発明の実施の形態による蒸気回収装置を示す縦断面図である。
【図７】  図６中の安全弁、脱臭剤等を拡大して示す部分拡大断面図である。
【符号の説明】
３  地下タンク（貯油タンク）
４  油液
８  通気管
９  タンクローリ車
１２  蒸気回収ホース
１８，５３  バルブケーシング
１９  分岐口
２１  シャッタ（蒸気回収弁）
２３  通気弁
２７  バルブストッパ
２９，４５  安全弁（圧力維持手段）
３０，４６  安全弁体（弁体）
３６  脱臭剤収容筒（除去手段）
３７，５２  脱臭剤（除去手段）
４１  バイパス配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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