(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム側に延設する複数の連結管部と、前記連結管部に連接するサージタンク部と、を備えるインテークマニホールドであって、
前記サージタンク部は湾曲状の連結管部との間に空間部を間にして配置されるとともに前記空間部と対面する前記サージタンク部の外周壁が内側に配設する第１の壁部と、外側に配設する第２の壁部とを備える二重壁構造に形成され、
前記二重壁構造が、前記第１の壁部と前記第２の壁部との間に空気層を形成して構成され、
前記空気層にブローバイガス又はパージガスを導入する導入ポートが形成されるとともに、前記空気層から前記空気層と各連結管部との間に形成された壁を介して各連結管部に向かって、前記ブローバイガス又はパージガスを直接流出するための分配孔が複数形成されていることを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
前記二重管構造における第１の壁部又は第２の壁部に、減衰性の高い制振部材が貼着されていることを特徴とする請求項１記載のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、負圧を蓄えるサージタンク部を備えるインテークマニホールドに関し、さらに防音対策を図ることのできるインテークマニホールドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、インテークマニホールド１は、図１（後述の発明装置と同様の図面で説明する。）に示すように、図示しないスロットルと図示しないエンジンとの間に配置され、スロットル側から供給された空気をサージタンク部４からエンジンの各気筒に連通する連結管部２に分配するように構成されている。図１に示すインテークマニホールド１は、樹脂製の材料で形成され、サージタンク部４と各連結管部２とは、相互に対向する溶着フランジ部４０・２０を有して、振動により接合するようにして一体的に形成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、近年、インテークマニホールドの材質がアルミニウムから樹脂製に替わって軽量になると、インテークマニホールドには、エンジンの吸気脈動音やスロットル弁の急開切替え時による気流音等がインテークマニホールドを透過し、騒音として目立つようになってきた。そのため、快適さが失われて不快感をもたらすことになってきた。
【０００４】
従来のインテークマニホールド１においては、エンジンの脈動音は、各連結管部２からサージタンク部４に伝達され、スロットル弁の気流音もサージタンク部４に伝達される。サージタンク部４は広い表面積を有することから、音の透過性がよく、これによって騒音として発生することとなっていた。さらに、特にサージタンク部４の外周壁においては、エンジンから伝達する熱により高温となり、吸気温度を上昇させることから、体積効率を低減させてエンジン性能を低下させる原因となっていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、サージタンク部を透過する透過音を低減させて防音効果を向上させるとともに、断熱効果の向上を図ることのできるインテークマニホールドを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るインテークマニホールドは、上記の課題を解決するために、請求項１記載の発明では、サージタンク部の外周壁を第１の壁部と第２の壁部とを備える二重壁構造に構成するものである。これによって、エンジンから発生する吸気脈動音、又はスロットル弁から発生する気流音等の音が、それぞれ、連結管部からサージタンク部に伝達する際、音はサージタンク部の第１の壁部と第２の壁部を透過することから、インテークマニホールドの外部に透過する音を大幅に低減することとなって、防音効果を達成することができる。しかも、二重壁構造により断熱性を向上できることから吸気温度の上昇を阻止することができる。これによって、体積効率を上昇してエンジン性能を高めることができる。
【０００７】
また、サージタンク部の二重壁内に空気層を形成することによって、サージタンク部に伝達された音は、確実に第１の壁部と第２の壁部を２回通ることとなって、例えば、空気層を設けない構造に比べて遮音効果を向上することができる。従って、二重壁構造の第１の壁部から第２の壁部に伝達される音は、空気層を含んだ二重の壁を透過することによって、インテークマニホールドの外部に透過する音を確実に低減することとなって、防音効果を達成することが可能となる。しかも、空気層はサージタンクとは別にタンクとして利用することができる。
【０００９】
また、空気層内にブローバイガスやパージガスを導入することによって、ガスタンクとして利用できるとともに、空気層内には、ブローバイガスやパージガスを各気筒に接続するための分配孔をそれぞれ設けることにより、空気層内のガスを各気筒に連通する連結管部に均等に分配することができる。
【００１０】
さらに請求項２記載の発明では、第１の壁部又は第２の壁部に、減衰性の高い制振部材を貼着することによって、さらに音を消音することができ、二重壁を通って外部に透過する透過音を大幅に低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、実施形態おけるインテークマニホールド１の全体斜視図を示し、図２は要部断面を含む斜視図であり、インテークマニホールド１は、エンジン側に装着する取付けフランジ部３を先端に配置する複数の連結管部２と、各連結管部２を湾曲状に屈曲するとともに湾曲状の各連結管部２の元部に連接するサージタンク部４と、サージタンク部４の一方の側部から延設するスロットル連結管部５と、スロットル連結管部５の先端部に配置する取付けフランジ部６とを備えて形成されている。
【００１３】
エンジン側の取付けフランジ部３には、各連結管部２の中空部に対向する開口部３１がそれぞれ形成され、開口部３１からサージタンク部４に通気路２１が形成されている。さらにスロットル側の取付けフランジ部６には開口部６１が形成されスロットル連結管部５の中空部を通ってサージタンク部５に通気路が形成され、これによって、インテークマニホールド１は、スロットル側から供給された空気をエンジン側に流入できるように形成される。
【００１４】
又、サージタンク部４は、一方の側面において１本のスロットル連結管部５から供給される空気を各連結管部２に分配するようにタンク状に形成するとともに、図２〜３に示すように、下部外周部が連結管部２の湾曲状の外形に合わせた円弧状として形成されている。サージタンク部４は、湾曲状の連結管部２との間に空間部７を間にして配置されるとともに、上部が開口された断面略半円状に形成して、スロットル連結管部５・取付けフランジ部６を含めた状態で、複数の連結管部２とそれぞれ対向して配置する溶着フランジ部４０・２０どうしを振動で接合する（振動溶着）ことによって一体的に形成される。
【００１５】
一方、円弧状に形成されるサージタンク部４の外周部は、二重壁部４１を構成している。つまりサージタンク部４内に連接する第１の壁部４２を内部に配置し、大気側に連接する第２の壁部４３を、中空部を介して外部に配置する。これによって第１の壁部４２と第２の壁部４３との間の中空部が空気層４４として形成される。この空気層４４を含めた二重壁部４１の構成は、連結管部２から伝達されるエンジンの吸気脈動音、あるいはスロット連結管部５から伝達されるスロットル弁の急開切替え時による気流音を遮音するものとして配置するとともに、負圧取り出し・取り入れポート８を装着することによって負圧取り出し・取り入れ用のタンクとして形成することができる。
【００１６】
そして、負圧タンクとして利用する場合、図４に示すように空気層４４には、外部からの負圧導入用流体と連通できるように、第２の壁部４３に空気層４４に向かって複数の負圧取り出し・取り入れポート８を配置する。
【００１７】
また、図４に示す負圧導入ポート８を、例えば、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入用ポート、又は、パージガスを導入するパージガス導入用ポート９に置き換えれば、空気層４４にはブローバイガス又はパージガスが導入されてブローバイガスやパージガス等のガスタンクとして利用することができる。
【００１８】
ブローバイガスやパージガス等を導入する場合には、これらのガスは各気筒に均等に分配する必要があることから、図３又は図５に示すように、空気層４４と各連結管部２とを接続する分配孔４５を空気層４４の一端側に形成する。これによって空気層４４内に導入されたブローバイガス又はパージガスは、均等に各連結管部２に供給されることとなる。
【００１９】
次に、上記のように構成されたインテークマニホールド１の作用について説明する。
【００２０】
インテークマニホールド１は、図示しないスロットルボディと図示しないエンジンとの間に配置され、スロットル側から供給される空気をエンジンの各気筒に供給する。
【００２１】
この際、エンジンから吸気脈動音が発生し、この吸気脈動音は各連結管部２に伝わってサージタンク部４に伝達される。一方、スロットル弁側からは、スロットル弁の急開切替え時による気流音がスロットル連結管部５に伝わって、サージタンク部４に伝達される。サージタンク部４の外周部は、広い表面積を有していることから、伝達された脈動音や気流音等の音は、サージタンク部４の外周部を透過して外部に放射することとなる。
【００２２】
しかし、サージタンク部４の外周部は、内側に配置される第１の壁部４２と、外側に配置される第２の壁部４３とを有し、第１の壁部４２と第２の壁部４３との間には空気層４４が形成されている。従って、サージタンク部４の外周部に伝達されてきたこれらの音は、第１の壁部４２から空気層４４を通り第２の壁部４３に伝わってから外部に透過される。この際、空気層４４を設けることによって、音は第１の壁部４２と第２の壁部４３を確実に２回透過することになって遮音効果を向上することとなる。
【００２３】
一方、第２の壁部４３に、空気層４４に向かう複数の負圧取り出し・取り入れポート８が配管されているものであれば、例えば、負圧で作動するアクチュエータ等を作動することができる。
【００２４】
また、第２の壁部４３に、負圧取り出し・取り入れポート８に置き換えて、ブローバイガス導入用ポート９が配管されているものであれば、エンジンクランクケース内で使用されずに回収したブローバイガスを空気層４４に導入することができ、空気層４４に導入されたブローバイガスは、それぞれの連結管部２に連通する分配孔４５を通って、各連結管部２に均等に流入される。
【００２５】
又、第２の壁部４３にパージガス導入ポート９が配管されているものであれば、パージガス導入ポート９が、ガソリンタンク内の蒸気を導入するものであるから、ガソリン蒸気は同様に空気層４４に導入され、空気層４４から分配孔４５を通って各連結管部２に均等に流入される。
【００２６】
以上のように、実施形態のインテークマニホールド１によれば、サージタンク部４の外周部には第１の壁部４２・空気層４４・第２の壁部４３を備える二重壁部４１構造となっていることから、サージタンク部４に伝達されたそれぞれの音は、第１の壁部４３と第２の壁部４４を通ることによって、外部に透過する音を大幅に低減することとなり、この際、空気層４４を第１の壁部４２と第２の壁部４３との間に配置することよって、音は、第１の壁部４２と第２の壁部４３との２回分を確実に透過することとなって、さらに遮音効果を向上することができる。しかも、二重壁部４１がサージタンク部４と連結管部２との空間部７を利用して配置するために、余分なスペースを取ることなく効率的に形成することができる。
【００２７】
さらに、第２の壁部４３に空気層４４に連通する負圧取り出し・取り入れポート８を連通させることによって、負圧タンクとして利用することができ、また、第２の壁部４３にブローバイガス導入用ポート９あるいはパージガス導入用ポート９を連通させることによって、ガスタンクとして利用でき、その際、空気層４４から各連結管２に連通する分配孔４５を形成することによって、空気層４４内に導入されたブローバイガスまたはパージガスは、均等に各連結管２人流入される。従って、実施形態のインテークマニホールド１は、極めて効率的に各種の機能を備えたものとして使用することができる。
【００２８】
なお、本発明のインテークマニホールド１は、主に防音効果を向上するものとして構成するものであり、防音効果を向上する構成は上記に限定するものではない。例えば、第１の壁部４２と第２の壁部４３には、高減衰性のある材料を使用するものであってもよい。この場合、第１の壁部４２は強度を有することから硬質性の樹脂材を使用し、第２の壁部４３には軟質性のエラストマーで形成した樹脂材を使用する。エラストマーは減衰性が高いことから、サージタンク部４からの透過音を低減することができ防音効果を向上することができる。
【００２９】
さらに、第１の壁部４２と第２の壁部４３とに減衰性の高いゴム製の制振部材を貼着しても、間に空気層４４が形成されることもあって、さらに、防音効果を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一形態によるインテークマニホールドを示す斜視図である。
【図２】図１のインテークマニホールドの一部を切断して要部断面を含む斜視図である。
【図３】図２における側部断面図である。
【図４】空気又はガス導入用ポートを配置した状態を示す側面図である。
【図５】図３における分配孔を示す一部正面図である。
【符号の説明】
１  インテークマニホールド
２  連結管部
４  サージタンク部
８  負圧取り出し・取り入れポート
９  ブローバイガス導入用ポート（又はパージガス導入用ポート）
４１  二重壁部
４２  第１の壁部
４３  第２の壁部
４４  空気層
４５  分配孔
【図１】
0003960101.tif 000002
【図２】
0003960101.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003960101.tif 000005
【図５】
0003960101.tif 000006