(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタバック側から供給される作動油をホイールシリンダ側へ導出制御するアクチュエータを、エンジンルーム一側部のダッシュパネルとストラットハウジングおよびフードリッジパネルとで囲まれた隅部に配設し、該アクチュエータの上面にマスタバック側およびホイールシリンダ側に連絡する複数個のポートを前後方向に１列に適宜の間隔をおいて列設すると共に、これらポートの列設ラインを各ポートにブレーキチューブを接続配管するエンジンルーム中央の作業側から前記フードリッジパネル側に向けて平面凸形状に設定したことを特徴とする自動車のブレーキ系アクチュエータの配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動車のアンチスキッドブレーキシステムに用いられて、マスタバックから供給される作動油を前輪および後輪の各ホイールシリンダへ導出制御するブレーキ系アクチュエータの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３は従来の自動車のブレーキ系アクチュエータ（以下、単にアクチュエータと称する）の配設構造を示すもので、アクチュエータ１０は自動車の重要保安部品の１つでもあるため、車両衝突時に損傷することがないように、エンジンルームＥ・Ｒの図外のマスタバック配設部と反対側の側部で、ダッシュパネル１とストラットハウジング４およびフードリッジパネル２とで囲まれた隅部に配設するようにしている。
【０００３】
このアクチュエータは、具体的には車体前後方向骨格部材であるフロントサイドメンバ５上とフロントホイールハウス３とに跨ってボルト・ナット８結合したブラケット６上にトレイ７を接合配置して、該トレイ７上に図外のボルト・ナットによりしっかりと締結固定してある。
【０００４】
アクチュエータ１０のエンジンルーム中央側の側面にはマスタバックのプライマリシリンダに連絡するポート１１とセカンダリシリンダに連絡するポート１２とを形成してある一方、上面には左側前輪のホイールシリンダに連絡するポート１３と右側前輪のホイールシリンダに連絡するポート１４、および左側後輪のホイールシリンダに連絡するポート１５と右側後輪のホイールシリンダに連絡するポート１６とを前後方向に適宜の間隔をおいて形成してある（プライマリシリンダ、セカンダリシリンダおよび各ホイールシリンダは何れも図示省略）。
【０００５】
アクチュエータ１０のポートレイアウトはこの他、図４に示すようにアクチュエータ１０の上面にマスタバック側に連絡する前記ポート１１，１２を前後方向に適宜の間隔をおいて形成する一方、エンジンルーム中央側の側面に前輪のホイールシリンダに連絡する各ポート１３，１４と左右後輪のホイールシリンダに連絡する１つのポート１５とを前後方向に適宜の間隔をおいて形成したものもある。
【０００６】
これらの類似構造は、例えば実開平２−９３１６９号公報に示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記マスタバック側のポート１１，１２および各ホイールシリンダ側のポート１３〜１６には、それぞれ図外のブレーキチューブがフレアナット等を介して締結接続され、そして、これらブレーキチューブ接続部分からの液洩れが生じないようにブレーキチューブ締結部分にトルクレンチで規定トルクを掛けてトルクチェックを行うようにしているため、これらのブレーキチューブ接続作業およびトルク掛け作業を考慮すると、前記各ポート１１〜１６は本来アクチュエータ１０の上面又はエンジンルーム中央側の側面の何れかに集約的に設けることが望ましい。
【０００８】
しかし、トルク掛けに要するトルクレンチ作動角は６０°以上となることから、アクチュエータ１０の上面又はエンジンルーム中央側の側面の何れかに各ポート１１〜１６を、単純にチューブ接続用工具の係着作業間隔をおいて前後方向に集約的に列設配置したのでは、トルクレンチ掛け時に各ポート１１〜１６に接続した隣接するブレーキチューブやダッシュパネル１あるいはストラットハウジング４にトルクレンチが干渉して所要のトルクレンチ作動角を確保することができなくなってしまう。
【０００９】
このようなことから、結局、前述のようにマスタバック側のポート１１，１２と、各ホイールシリンダ側のポート１３〜１６とを、アクチュエータ１０のエンジンルーム中央側の側面と、アクチュエータ１０の上面とに分けてトルクレンチ掛け作業に支障のないように前後方向に十分な間隔をおいて形成せざるを得ず、この結果、ブレーキチューブの接続とトルクレンチ掛けの作業方向が複数方向に分散されて作業性が悪くなってしまう。
【００１０】
そこで、本発明はマスタバック側のポートとシリンダホイール側のポートとをトルクレンチ掛け作業に支障を来すことなくアクチュエータの上面に集約的に前後方向に列設配置できて、ブレーキチューブの接続作業およびトルクレンチ掛け作業を効率よく行うことができる自動車のブレーキ系アクチュエータの配設構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、マスタバック側から供給される作動油をホイールシリンダ側へ導出制御するアクチュエータを、エンジンルーム一側部のダッシュパネルとストラットハウジングおよびフードリッジパネルとで囲まれた隅部に配設し、該アクチュエータの上面にマスタバック側およびホイールシリンダ側に連絡する複数個のポートを前後方向に１列に適宜の間隔をおいて列設すると共に、これらポートの列設ラインを各ポートにブレーキチューブを接続配管するエンジンルーム中央の作業側から前記フードリッジパネル側に向けて平面凸形状に設定してある。
【００１２】
【作用】
アクチュエータの上面に前後方向に列設した複数個のポートの列設ラインが、エンジンルーム中央の作業側からフードリッジパネル側に向けて凸形状に設定されていて、この列設ラインが前記エンジンルーム中央の作業側には凹形状となるから、アクチュエータ上面の限られた前後長さ範囲で、隣接する複数個のポートを工具の係着作業間隔をおいて前後方向に集約的に設けることができて、各ポートに工具を水平方向に回動してブレーキチューブを締結作業する場合に、隣接するブレーキチューブやダッシュパネルあるいはストラットハウジングに対して工具が干渉することなく、工具の水平方向回動角を十分に確保することができる。
【００１３】
この結果、各ポートでブレーキチューブをトルクレンチ掛けしてトルクチェックする場合にトルクレンチ作動角を十分に確保することもできるため、ブレーキチューブの接続作業とトルクレンチ掛け作業をアクチュエータの上面において一方向から行え、作業効率が著しく改善される。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１５】
図１，２において、１はエンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル、２はエンジンルームＥ・Ｒの側壁を構成するフードリッジパネル、３はフードリッジパネル２にエンジンルームＥ・Ｒ側へ膨出して形成したフロントホイールハウス、４はフロントホイールハウス３に接合したストラットハウジング、５はフードリッジパネル２の下側縁からダッシュパネル１の下側へ廻り込んで接合配置したフロントサイドメンバを示す。
【００１６】
ダッシュパネル１の一側部には図外のマスタバックが配設されるが、このマスタバック配置側と反対側のダッシュパネル１とストラットハウジング４およびフードリッジパネル２とで囲まれる隅部にアンチスキッドブレーキシステム系を構成するアクチュエータ２０を配設してある。
【００１７】
このアクチュエータ２０はマスタバックから供給される作動油を前輪および後輪の各ホイールシリンダ（図示省略）へ導出制御するもので、フロントサイドメンバ５上とフロントホイールハウス３とに跨ってボルト・ナット８結合したブラケット６上にトレイ７を接合配置して、該トレイ７上に図外のボルト・ナットによりしっかりと締結固定してある。
【００１８】
これらの基本的な構造は前記従来の構成と同様であるが、アクチュエータ２０の上面にはマスタバックのプライマリシリンダおよびセカンダリシリンダに連絡するポート２１，２２と、左側前輪のホイールシリンダに連絡するポート２３と、右側前輪のホイールシリンダに連絡するポート２４と、左右後輪のホイールシリンダに連絡する１つのポート２５とを前後方向に後述するトルクレンチ２８の係着作業間隔をおいて前後方向に集約的に列設配置してある。
【００１９】
ここで、前記各ポート２１〜２５の列設ラインＬは、各ポート２１〜２５にフレアナット２７を介して接続配管するブレーキチューブ２６の締結作業側、即ち、エンジンルームＥ・Ｒの中央側から前記フードリッジパネル２側に向けて平面凸形状に設定してある。
【００２０】
本実施例にあっては前記ポート２１〜２５の列設ラインＬを平面弧状に設定しているが、この他平面Ｖ字状に設定してもよい。
【００２１】
以上の実施例構造によれば、前記各ポート２１〜２５にはブレーキチューブ２６をフレアナット２７を介して接続してアンチスキッドブレーキ系を形成し、そして最終的に各ポート２１〜２５とブレーキチューブ２６との接続部分からの液洩れが生じないようにフレアナット２７をトルクレンチ２８によって規定トルクを掛けてトルクチェックを行うが、各ポート２１〜２５の列設ラインＬがエンジンルームＥ・Ｒ中央の作業側からフードリッジパネル２側に向けて平面凸形状に設定されていて、この列設ラインＬが前記エンジンルームＥ・Ｒ中央の作業側には凹形状となるから、アクチュエータ２０の上面の限られた前後長さ範囲で、隣接する複数個のポート２１〜２５をトルクレンチ２８の係着作業間隔をおいて前後方向に集約的に設けることができて、トルクレンチ２８を水平方向に回動した場合に隣接するブレーキチューブ２６，２６やダッシュパネル１あるいはストラットハウジング４に対してトルクレンチ２８が干渉することなく、図２に示すようにどのポート２１〜２５部分にあってもトルク掛けに必要な６０°以上の作業角度αを十分に確保することができる。
【００２２】
この結果、ブレーキチューブ２６の接続作業は勿論、トルクレンチ２８による全てのポート２１〜２５のトルクチェック作業をアクチュエータ２０の上面で行えて、作業方向が一方向となるから作業効率を著しく改善することができる。
【００２３】
また、各ポート２１〜２５の列設ラインＬが前述のように平面凸形状となっているから、各ポート２１〜２５を前後方向に直線的に列設するものと較べてポート２１〜２５の前後間隔を狭められてアクチュエータ２０の小型化を実現でき、ダッシュパネル１とストラットハウジング４との間への配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００２４】
更に、各ポート２１〜２５をアクチュエータ２０の上面から垂直方向に孔加工することができるから加工性を向上できてコスト的に有利に得ることもできる。
【００２５】
【発明の効果】
以上、本発明によれば次に述べる効果を奏せられる。
【００２６】
(1) アクチュエータの上面に前後方向に列設した複数個のポートの列設ラインが、エンジンルーム中央の作業側からフードリッジパネル側に向けて凸形状に設定されていて、この列設ラインが前記エンジンルーム中央の作業側には凹形状となるから、アクチュエータ上面の限られた前後長さ範囲で、隣接する複数個のポートを工具の係着作業間隔をおいて前後方向に集約的に設けることができて、各ポートに工具を水平方向に回動してブレーキチューブを締結作業する場合に、隣接するブレーキチューブやダッシュパネルあるいはストラットハウジングに対して工具が干渉することなく、工具の水平方向回動角を十分に確保することができ、従って、各ポートでブレーキチューブをトルクレンチ掛けしてトルクチェックする場合にトルクレンチ作動角を十分に確保できて、ブレーキチューブの接続作業とトルクレンチ掛け作業をアクチュエータの上面で一方向から行え、作業効率を著しく改善することができる。
【００２７】
(2) 各ポートの列設ラインがエンジンルーム中央の作業側からフードリッジパネル側に向けて平面凸形状に設定されているから、各ポートを前後方向に直線的に列設するものと較べてポートの前後間隔を狭められてアクチュエータを小型化することができ、従って、該アクチュエータのダッシュパネルとストラットハウジングとの間への配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００２８】
(3) 各ポートをアクチュエータの上面から垂直方向に孔加工することができるから加工性を向上できてコスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。
【図２】同実施例の平面図。
【図３】従来の構造を示す斜視図。
【図４】従来の構造の異なる例を示す斜視図。
【符号の説明】
１  ダッシュパネル
２  フードリッジパネル
４  ストラットハウジング
２０  アクチュエータ
２１，２２  マスタバック側のポート
２３，２４，２５  ホイールシリンダ側のポート
Ｌ  列設ライン
Ｅ・Ｒ  エンジンルーム
【図１】
0003995731.tif 000002
【図２】
0003995731.tif 000003
【図３】
0003995731.tif 000004
【図４】
0003995731.tif 000005