(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーを備えるミラーハウジングと、車体に固定されるミラーベースと、ミラーハウジングを回動可能に保持するシャフト部材とが備えられ、
シャフト部材には突起が設けられ、ミラーベースには間隔を置いて平行配置された一対の隔壁が設けられ、該一対の隔壁の間には開口が形成されて、
前記開口に前記突起を嵌めた状態でシャフト部材をミラーベースに配置しかつ外部に露出しないようにミラーベースの内側から挿通された締結部材によってシャフト部材がミラーベースに締結されていることを特徴とする車両用後写鏡装置。
【請求項２】
シャフト部材が斜面をもつ脚部を有し、ミラーベースが前記斜面に接触する斜面をもつ受け壁を有していると共に、該受け壁に締結部材が挿通される挿通孔を有し、挿通孔を挿通した締結部材が受け壁および脚部を締結することによって、シャフト部材がミラーベースに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用後写鏡装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用後写鏡装置にかかわり、さらに詳しく述べると、ミラーハウジングを回動可能に保持するシャフト部材とミラーベースとの改良された締結構造をもつ車両用後写鏡装置に関している。
【０００２】
【従来の技術】
この種の後写鏡装置は、たとえば図１０および図１１に示すように、車体に固定されるミラーベース５１とミラーハウジング５２とを備えている。
【０００３】
ミラーベース５１は図１０における図示を省略された端部を自動車のドアなどに固定されている。ミラーハウジング５２にはミラー５３が組み込まれている。ミラー５３は、ミラー５３の背面に位置して、ミラーハウジング内部に組み込まれた傾動機構によって、上下および左右に傾動する。さらに、ミラーハウジング５２は、格納機構によって、図１０に示すドアから突出する使用位置とドアにほぼ平行な格納位置との間を回動中心軸Ｚを中心にして回動することができる。
【０００４】
格納機構は、ミラーハウジング５２を回動可能に保持して回動中心軸Ｚを規定するシャフトホルダを備えている。このシャフトホルダは、図１０において下部のみが示され、参照符号５４を付されている。シャフトホルダ５４の下部は、ミラーベース５１にある座５５に嵌められ、座５５の挿通孔５９に挿通されたボルト５６によってミラーベース５１に締結されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シャフトホルダ５４とミラーベース５１との締結は、座５５の下部に設けられている凹部５７からボルト５６を挿通し、これをシャフトホルダ５４に螺合させることによってなされている。しかしながら、凹部５７は後写鏡装置の外面に形成され、ボルトヘッド５８が外部に露出しているため、自動車が走行すると、ミラーベース表面に沿って流れてきた走行風がこれらの凹部５７およびボルトヘッド５８によって流れを乱され、風切り音が発生する。さらに、雨水などがボルト５６に付着するため、ボルト５６が腐食しやすく、腐食すると、ボルト５６の錆汁がミラーベース５１などに付着するおそれもある。
【０００６】
本発明の目的は、締結部材による風切り音の発生および締結部材の腐食を抑制することができる、改良された車両用後写鏡装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用後写鏡装置は、ミラーを備えるミラーハウジングと、車体に固定されるミラーベースと、ミラーハウジングを回動可能に保持するシャフト部材とが備えられ、
シャフト部材には突起が設けられ、ミラーベースには間隔を置いて平行配置された一対の隔壁が設けられ、該一対の隔壁の間には開口が形成されて、
前記開口に前記突起を嵌めた状態でシャフト部材をミラーベースに配置しかつ外部に露出しないようにミラーベースの内側から挿通された締結部材によってシャフト部材がミラーベースに締結されている。
【０００８】
この後写鏡装置によれば、シャフト部材とミラーベースとがミラーベースに内側から挿通された締結部材によって締結され、締結部材が後写鏡装置の車体外部に露出しないので、車両が走行してもミラーベースを通る走行風が流れを乱されず、風切り音が締結部材によって発生しない。さらに、雨水などが締結部材に付着せず、締結部材の腐食も抑制されるばかりか、錆汁もミラーベースなどに付着しない。なお、この明細書において、上記の「内側」とは後写鏡装置が車体に取り付けられたときの車体側をいい、ミラーベースの内側から挿通された締結部材の車体側端部はミラーベースの内部に在っても、ミラーベースの車体側外部に在ってもよい。
【０００９】
本発明の後写鏡装置において、シャフト部材が斜面をもつ脚部を有し、ミラーベースが前記斜面に接触する斜面をもつ受け壁を有していると共に、該受け壁に締結部材が挿通される挿通孔を有し、挿通孔を挿通した締結部材が受け壁および脚部を締結することによって、シャフト部材がミラーベースに締結されていてもよい。
【００１０】
このような突起と受け壁とは、ミラーベースがミラーハウジングの下方に延びるアーム部をもち、ミラーハウジングがこのアーム部にあるシャフト部材に回動可能に保持されている場合、傾斜面の角度を選定することによって、アーム部の厚みが薄くても、締結部材をアーム部の内部に確実に隠すことができる。このため、風切り音の発生や締結部材の腐食がないだけでなく、ミラーベースの造形自由度も向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の車両用後写鏡装置の実施例は、以下に、図１ないし図９を参照して詳しく説明する。
【００１２】
この車両用後写鏡装置は自動車のドアミラーである。後写鏡装置自体は、図１および図２に示すように、ミラーハウジング１１およびミラーベース１２を備えている。
【００１３】
ミラーハウジング１１は傾動機構によって上下左右に傾動するミラー１３を備える。傾動機構は、たとえば、ミラー１３を保持する球継手、電動機、電動機の回転をミラー１３の傾動に変換する機構、これらを担持する基板などからなっている。この傾動機構は、ミラー１３の背面に位置してミラーハウジング１１の内部に収容されている。
【００１４】
ミラーベース１２は、図２に示すように、ベース本体１５およびベースカバー１６を有している。
【００１５】
ベース本体１５は、たとえばアルミニウム合金をダイカスト鋳造したもので、支持部１７および固定部１８からなっている。支持部１７におけるミラーハウジング１１を向いた面には、ミラーハウジング１１の下方に向かって延びるアーム部１９が設けられている。支持部１７における固定部１８を向いた面には、係合部２１、位置決めピン２２、ボス２３、ケーブル挿入部２４などが設けられている。
【００１６】
固定部１８は、支持部１７を向いた面がその支持部１７に対応する形状に形成され、反対面が車両のドアにおけるこの後写鏡装置の固定部位に対応する形状に形成されている。固定部１８には位置決め孔２５、中空ボス２６、外筒部２７などが設けられている。この固定部１８は、上縁を係合部２１に係合させ、位置決め孔２５を位置決めピン２２に、中空ボス２６をボス２３に、外筒部２７をケーブル挿入部２４にそれぞれ嵌合させて、支持部１７に取り付けられている。ベース本体１５とドアとの結合は、ドアの内側からボルトを中空ボス２６およびボス２３にねじ込み、支持部１７と固定部１８とをドアの構成部材に共締めすることによってなされている。なお、固定部１８とドアとの間にはガスケットが配置されている。
【００１７】
ベースカバー１６は車両後方側から見てほぼＬ字形をなす合成樹脂成型物からなっている。ベースカバー１６は、支持部１７のミラーハウジング１１を向いた面およびアーム部１９の一部を覆うように、支持部１７に固定されている。
【００１８】
この後写鏡装置にて、ミラーハウジング１１は、格納機構によって、図１に示すドアから突出する使用位置とドアにほぼ平行な格納位置との間を、回動中心軸Ｚを中心にミラーベース１２上で回動することができる。格納機構は、ミラーハウジング１１を回動可能に保持するシャフト部材としてのシャフトホルダ、傾動機構と共通する基板に取り付けた電動機、電動機のシャフトに取り付けたピニオンギア、シャフトホルダに嵌合かつ固定されたリングギアなどからなっている。
【００１９】
シャフトホルダは、図２において、一部を参照符号２８で示されている。このシャフトホルダ２８は、図４および図５に示すように、ホルダベース３１とシャフト３２とからなっている。
【００２０】
ホルダベース３１は、下面が開放され、上面が閉じたほぼ中空円筒形をなすもので、周面の一部に平面３１Ａが形成されている。ホルダベース３１の下部には三つの脚部３３Ａ〜３３Ｃが設けられている。これらの脚部３３Ａ〜３３Ｃは、ほぼ角柱の形態をなすもので、平面３１Ａを向いた面が平面３１Ａと平行になるように配置されている。各々の脚部３３Ａ〜３３Ｃの下端はホルダベース３１の下面から突出し、上端はホルダベース３１の上面壁と一体に形成されている。脚部３３Ａ〜３３Ｃの下端には斜面３４Ａ〜３４Ｃが設けられている。これらの斜面３４Ａ〜３４Ｃは脚部３３Ａ〜３３Ｃにおける平面３１Ａを向いた側面に設けられている。斜面３４Ａ〜３４Ｃの傾斜角度は水平面に対して４５°となっている。斜面３４Ａ〜３４Ｃの各々にはねじ孔３５Ａ〜３５Ｃが設けられている。これらのねじ孔３５Ａ〜３５Ｃは各々の斜面３４Ａ〜３４Ｃに対して直角に穿設された止まり孔の形態をなしている。さらにホルダベース３１には突起３６が設けられている。この突起３６は、平板状のもので、平面３１Ａと平行に配置されている。
【００２１】
シャフト３２は、ほぼ中空円筒形をなすもので、ホルダベース３１と同軸になるようにホルダベース３１の上面壁と一体に形成されている。ミラーハウジング１１はこのシャフト３２に回転可能に嵌められている。
【００２２】
他方、図２および図３に示すように、ベース本体１５の支持部１７の下部には隔壁３７Ａ〜３７Ｄが設けられている。隔壁３７Ａ〜３７Ｄは、支持部１７に、ミラーハウジング１１を向いた面および固定部１８を向いた面から突出して設けられている。これらの隔壁３７Ａ〜３７Ｄは互いに間隔を置いて平行配置されている。隔壁３７Ａと隔壁３７Ｂとの間には受け壁４１Ａが形成され、隔壁３７Ｂと隔壁３７Ｃとの間には受け壁４１Ｂが形成され、隔壁３７Ｃと隔壁３７Ｄとの間には受け壁４１Ｃが形成されている。
【００２３】
受け壁４１Ａ〜４１Ｃの外面は水平面に対して４５°に傾斜した斜面４２Ａ〜４２Ｃとなっている。受け壁４１Ａ〜４１Ｃには図６ないし図８に示すように斜面４２Ａ〜４２Ｃに対して直角に挿通孔４３Ａ〜４３Ｃが形成されている。
【００２４】
シャフトホルダ２８は、図９に示すように、突起３６をベース本体１５にある隔壁３７Ｂと隔壁３７Ｃとの間にある開口３８に嵌め、脚部３３Ａ〜３３Ｃの斜面３４Ａ〜３４Ｃを受け壁４１Ａ〜４１Ｃの斜面４２Ａ〜４２Ｃに当接させることによって、ミラーベース１２のアーム部１９に配置されている。脚部３３Ａ〜３３Ｃと受け壁４１Ａ〜４１Ｃとは締結部材としてのボルト４４によって結合されている。
【００２５】
ボルト４４は、ミラーベース１２の内側、すなわち、固定部１８におけるドアを向いた面から挿通孔４３Ａ〜４３Ｃに挿通され、斜面３４Ａ〜３４Ｃに形成されたねじ孔３５Ａ〜３５Ｃの各々にねじ込まれている。
【００２６】
ケーブル４６は、傾動機構あるいは格納機構の電動機を車体電源および運転席にある遠隔操作器に電気接続するためのもので、図７に示すように、シャフトホルダ２８の貫通孔３２Ａ、アーム部１９の隔壁３７Ｂと隔壁３７Ｃとの間にある開口３８を通じて支持部１７の内側に引き出された後、図２に示すように、支持部１７の外筒部２７を通って、この後写鏡装置の外部に引き出されている。ミラー１３の傾動およびミラーハウジング１１の回動は、遠隔操作器を操作し、電動機を作動させることによってなされている。
【００２７】
本発明による後写鏡装置は、このように、シャフトホルダ２８とミラーベース１２とがミラーベース１２の挿通孔４３Ａ〜４３Ｃの内側から挿通されたボルト４４によって締結され、ボルト４４が後写鏡装置の外部に露出しないので、車両が走行したときに走行風がミラーベース１２の形状に沿ってスムーズに流れ、従来の後写鏡装置のようなボルトによる風切り音を発生しない。燃料電池自動車や電気自動車のような静粛な車両にも設置することができる。さらに、雨水などもボルト４４に付着しないため、ボルト４４の腐食が抑制され、錆汁も垂れ出すことがなくミラーベース１２や車体を汚さない。さらにまた、従来の後写鏡装置におけるボルトを挿入しかつボルトヘッドを隠すための凹部を外部に設ける必要がないうえに、斜面３４Ａ〜３４Ｃ、４２Ａ〜４２Ｃの角度を選定することによって、アーム部１９の厚みが薄くても、締結部材４４をアーム部１９の内部に確実に隠すことができるため、後写鏡装置の外観造形の自由度が増して車体造形にマッチした後写鏡装置を容易に造ることができる。そして、ミラーハウジング１１とミラーベース１２とを締結しているボルト４４は、ミラーベース１２の内部に隠れて外部から触れることができないため、ミラーハウジング１１がミラーベース１２から取り外されるという被害やミラーハウジング１１の盗難などを防止することができる。
【００２８】
さらに、本発明による後写鏡装置にて、ミラーベース１２の製造はダイカスト鋳造や射出成形によってなされるが、シャフトホルダ２８が斜面３４Ａ〜３４Ｃをもつ脚部３３Ａ〜３３Ｃを有し、ミラーベース１２が斜面３４Ａ〜３４Ｃに当接する斜面４２Ａ〜４２Ｃをもつ受け壁４１Ａ〜４１Ｃを有していると共に、受け壁４１Ａ〜４１Ｃにボルト４４が挿通される挿通孔４３Ａ〜４３Ｃを有し、挿通孔４３Ａ〜４３Ｃを挿通したボルト４４が受け壁４１Ａ〜４１Ｃおよび脚部３３Ａ〜３３Ｃを締結することによってシャフトホルダ２８がミラーベース１２に締結されているので、ミラーベース１２の製造時にキャビ型およびコア型を車両の左右方向に型抜きする場合であっても、スライド型を用いることなく挿通孔４３Ａ〜４３Ｃを形成することができる。すなわち、上記のようにシャフトホルダ２８とミラーベース１２とが斜面同士で当接して締結される場合には、挿通孔４３Ａ〜４３Ｃは図６ないし図８に示すように略水平方向に沿うように設けることが可能で、別途にスライド型を用いることなくキャビ型またはコア型により成形することができる。したがって、ミラーベースの製造設備を簡素化し、ひいては後写鏡装置をより低コストで製造することができる。
【００２９】
なお、以上説明した実施例において、シャフトホルダ２８が複数の脚部３３Ａ〜３３Ｃを、ミラーベース１２が各々の脚部に当接する受け壁４１Ａ〜４１Ｃをそれぞれ有しているが、必要に応じて、ミラーベース１２が複数の脚部を、シャフトホルダ２８がこれらの脚部に当接する受け壁をそれぞれ備えた構成としてもよい。さらに、脚部３３Ａ〜３３Ｃの斜面３４Ａ〜３４Ｃおよび受け壁４１Ａ〜４１Ｃの斜面４２Ａ〜４２Ｃは水平面に対して角度４５°に形成されているが、ミラーベース１２の形状などに応じて他の傾斜角度を採用してもよい。そして、ミラーハウジング１１の回動およびミラー１３の傾動は電動でなされているが、これらの一方あるいは双方を手動によってなす構成としてもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、締結部材による風切り音の発生および締結部材の腐食を抑制することができる車両用後写鏡装置を得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用後写鏡装置の一実施例を示す正面図である。
【図２】図１に示す後写鏡装置の分解斜視図である
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿うミラーベースの平面図である。
【図４】図１に示す後写鏡装置のシャフトホルダの正面図である。
【図５】図４に示すシャフトホルダの底面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図７】図３のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図である。
【図８】図３のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図である。
【図９】図１に示す後写鏡装置におけるベース本体に対するシャフトホルダの装着状態を示す説明図である。
【図１０】従来の車両用後写鏡装置の一部を破断された正面図である。
【図１１】図１０に示す車両用後写鏡装置の側面図である。
【符号の説明】
１１…ミラーハウジング
１２…ミラーベース
１３…ミラー
２８…シャフト部材
３３Ａ〜３３Ｃ…脚部
３４Ａ〜３４Ｃ…脚部の斜面
３６…突起
３７Ｂ，３７Ｃ…一対の隔壁
３８…開口
４１Ａ〜４１Ｃ…受け壁
４２Ａ〜４２Ｃ…受け壁の斜面
４３Ａ〜４３Ｃ…挿通孔
４４…締結部材
【図１】
0003997806.tif 000002
【図２】
0003997806.tif 000003
【図３】
0003997806.tif 000004
【図４】
0003997806.tif 000005
【図５】
0003997806.tif 000006
【図６】
0003997806.tif 000007
【図７】
0003997806.tif 000008
【図８】
0003997806.tif 000009
【図９】
0003997806.tif 000010
【図１０】
0003997806.tif 000011
【図１１】
0003997806.tif 000012