(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底布の縁端を気胴の底面に接合されてなるインフレータブルボートにおいて、
気胴の、底布の縁端位置または底布の縁端よりも船内側の位置から、最大で最上端位置にわたるまでの船外側の領域を、気胴基材の外面に、該気胴基材と同様の耐摩耗性ゴム引布、または該気胴基材よりも高耐摩耗性のゴム引布を貼着積層し、ゴム引布の船内側縁端を覆って底布が接合されてなることを特徴とするインフレータブルボート。
【請求項２】
高耐摩耗性領域が、ほぼ気胴の最下端から、最外側端であることを特徴とする請求項１に記載のインフレータブルボート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気胴周面の船外側の領域を高耐摩耗性構造とし、かつ製造に際し底布と気胴との接合を効率良く行うことができる、川下りなどの用途に好適なインフレータブルボートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
インフレータブルボートには、船体の外形を象った気胴と、当該気胴の底面に張りわたされた底布とを有して構成されるものがある。この種のインフレータブルボートのうち、たとえば川下りの用途に使用されるものでは、底面部分（底布）や気胴の外側部に、岩石などによる強い衝撃や激しい摩耗などに耐えることができる強度が要求される。
【０００３】
図９は、従来のインフレータブルボート７の一例を示し、図１０は気胴８に取り付ける前の底布９を示している。
底布９は、気胴８の最下端（インフレータブルボート７を側面視したときの輪郭最下端）から、最外側端（インフレータブルボート７を平面視したときの輪郭最外側端）にわたる部分（気胴８の周面の１／４程度にわたる領域）にまで、延設されている。底布９には気胴８よりも高耐摩耗性の材料が用いられており、底布９の延設部分は、底布９の素材と気胴８の素材との二重貼着構造とされている。なお、底布９の外縁には、図１０に示したように、インフレータブルボート７の立体形状に合わせて切り込み９１とともに気胴補強部分９２が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図９に示した、底布９の素材と気胴８の素材との二重貼着された部分の面積は、上述したように気胴８の周面の１／４程度と広いため、底布９と気胴８との貼着作業は容易ではない。すなわち、貼着に際し、ひとたび上記の配置のズレが生じると、当該ズレの修正は容易ではなく、たとえば気胴補強部分９２（図１０参照）と気胴８との間に図１１に示すような配置のズレが生じ易い（図１１における破線Ｃは、本来の底布材の端縁の配置ラインを示している）。このため、インフレータブルボート７全体の形状、あるいは気胴８の部分形状が設計どおりとはならないといった問題が生じる。また、図１０に示した気胴補強部分９２は、気胴側部に立ち上げて貼着しなければならないが、図１２（Ａ）に示すように、隣接する気胴補強部分９２同士が重なったり、図１２（Ｂ）に示すように、隣接する気胴補強部分９２同士に隙間が生じる。
このような問題を生じさせることなく、底布９を気胴８の周面に正しく位置合わせをして接着するためには、相当の熟練が必要となる。
【０００５】
また、図９のインフレータブルボート７では、気胴８は底布９の気胴補強部分９２により補強されるため、底布材（底布９の原材）の幅は、気胴補強部分９２の分だけ大きくしなければならない。ところが、底布材の最大幅は、その製造装置により制限を受けるので、インフレータブルボートの最大設計幅は、底布材の気胴補強部分を考慮した分小さくせざるを得ないという問題がある。
【０００６】
さらに、図１０の底布材を用いた図９に示すインフレータブルボート７では、高耐摩耗性とできる領域は、前述したように、気胴８の最下端から、最外側端にわたる、気胴８の周面の１／４程度の領域となっている。インフレータブルボートが川下り用等の過酷な状況下で使用される場合には、気胴８の上面側（すなわち、前述した、気胴８の周面の１／４の領域よりも上の部分）に、突出した岩などが当たることもあり得る。ところが、図１０の底布を用いた従来のインフレータブルボート７において、底布９を気胴８の上面側にまで延設する場合には、全体の外観を著しく損なう等の問題があり、現実的ではない。
【０００７】
本発明の目的は、気胴側部が高耐摩耗性を有し、かつ従来と比較して、製造が容易なインフレータブルボートを提供することである。
本発明の他の目的は、船幅の設計値をより大きくできるインフレータブルボートを提供することである。
本発明のさらに他の目的は、外観を損なうことなく、気胴の上面側に至るまで耐摩耗性領域を延長することもできるインフレータブルボートを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、気胴自体の船外側周面の領域を、たとえば底布材と同様の高耐摩耗性とすることにより、上記の問題を一挙に解消できるとの知見を得て、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明のインフレータブルボートは、底布の縁端を気胴の底面に接合させたもので、気胴の、底布の縁端位置または底布の縁端よりも船内側の位置から、最大で最上端位置にわたるまでの船外側の領域を、気胴基材の外面に、該気胴基材と同様の耐摩耗性ゴム引布材、または該気胴基材よりも高耐摩耗性のゴム引布材を積層し、ゴム引布の船内側縁端を覆って底布が接合されてなることを特徴とする。
【００１０】
本発明のインフレータブルボートでは、前記気胴を、所定の耐摩耗性を有する気胴材に高耐磨耗性材を積層することにより構成することができる。ここで、気胴材はいわゆるゴム引布である。このゴム引布は、加工性、屈曲性、強度、耐候性、耐水性などの諸条件を考慮して決定され、通常の場合、ナイロン、ポリエステル、ビニロンなどの平織布からなる基布にゴム層を積層したものが用いられる。
【００１１】
高耐摩耗性となる領域は、ゴム引布作製の際に、当該領域の厚さを他の部分よりも厚くしてもよい。さらに、高耐摩耗性となる領域には、気胴を形成するのと同じゴム引き材料や、より耐摩耗性の高いゴム引き材料を貼着積層してもよい。
加えて、前記気胴を、高耐摩耗性の第１気胴材と、第１気胴材よりも耐摩耗性が低い第２気胴材とを連結することにより構成することもできる。ここで、第１気胴材および第２気胴材は、ともにゴム引布である。第１気胴材は、合成樹脂層や基布の材料を、第２気胴材とは異なるものを使用することで第２気胴材よりも高耐摩耗性とすることができる。
【００１２】
第１気胴材は、積層構造が第２気胴材とは異なるもの（たとえば、第２気胴材よりも基布とゴム層との積層数が多いもの）、積層構造は同じであるが第２気胴材のゴム引き層よりも厚みが厚いもの、積層構造は同じであるが第２気胴材とはゴム引き層に使用される材料が異なるもの（第２気胴材のゴム引き層の材料よりも耐摩耗性が大きいもの）とすることができる。
【００１３】
本発明では、上述したように、前記気胴基材に耐摩耗性材を積層することにより気胴を構成する場合における当該積層された領域、あるいは第１気胴材と第２気胴材を連結することにより気胴を構成した場合における当該第１気胴材が位置する領域（これらの領域を本発明では、高耐摩耗性領域と称する）は、底布の縁端位置または底布の縁端よりも船内側の位置から、最大で最上端位置までの範囲であれば、任意に形成できる。
特に、川下りなどに用いるインフレータブルボートの気胴のうち、岩石などによる強い衝撃や激しい摩耗などの過酷な状況に耐える必要がある最低限の部分は、当該気胴の最下端から最外側端（気胴の船外側周面のうち、インフレータブルボートを底面側から見た場合に可視できる範囲、すなわち、気胴の底面から上端に向けて、気胴の船外側周面下部の１／４程度を包める程度）である。したがって、本発明においては、上記高耐摩耗性領域は、ほぼ気胴の最下端から最外側端とする場合が、好適な一実施形態として挙げられる。
【００１４】
本発明のインフレータブルボートでは、気胴側部を底布により補強していないので、底布の大きさを気胴補強部分を考慮せずに決定できる。したがって、従来に比べて、船幅が広いインフレータブルボートの設計が可能となる。
気胴を耐摩耗性材からなる第１気胴材と第２気胴材とから形成した場合には、気胴側部を底布により補強する必要はないので、従来に比べて、インフレータブルボート全体が低重量となり、また材料コストを低減することが可能となる。
【００１５】
また、底布と気胴との接合に際し、底布と気胴との接着部分を、必要最小限に止めることができるので、当該接合作業は極めて容易となる。
さらに、底布を不自然に気胴側部まで、延設する必要もない。
【００１６】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
〔第１実施例〕
図１は第１実施例のインフレータブルボート１の幅方向の断面図、図２は図１における気胴２の底部付近の部分拡大図、図３は図１における気胴２を筒状に構成する前の気胴材の説明図、図４は底布３の断面説明図である。
図１のインフレータブルボート１は、周囲が気胴２により囲まれており（図には表れていない）、底布３の縁端は気胴２の底面に接合されて構成されている。図２にも示すように、気胴２は、気胴基材２１と、この気胴基材２１に積層された耐摩耗性材２２とからなる。耐摩耗性材２２は、ほぼ気胴２の最下端から、最外側端にわたる領域Ａに形成されている。第１実施例では、この領域Ａが気胴２の高耐摩耗性領域となっている。
【００１７】
図３にも示すように、第１実施例においては、気胴基材（ゴム引布）２１は、基布２１２（伸縮性には限定されないが、ここでは比較的伸縮性の高いナイロン等からなる）に、ゴム成分に加硫促進剤、老化防止剤、着色剤などの各種成分を添加した合成ゴム２１１，２１３を積層して作製される。この気胴基材２１の前記領域Ａ（図２参照）に相当する部分（気胴基材２１の幅の１／４程度の部分）には、耐摩耗性材２２が積層されている。本実施例では、耐摩耗性材２２は、合成ゴム層２１１，２１３よりも、耐摩耗性が高い材料により形成してあるが、耐摩耗性材２２として、合成ゴム層２１１，２１３と同様の材料を用いることもできる。なお、気胴基材２１に部分的に耐摩耗性材２２を積層するには、カレンダー加工による方法が本願出願人により提案されている（特開平８−１３２４６３号参照）。この方法では、気胴基材２１に部分的に、耐摩耗性材２２をカレンダーにより圧延して積層することができる。
【００１８】
図３に示す気胴基材２１を、耐摩耗性材２２が外側となるように、筒状とすることにより、図１や図２に示す気胴２が構成される。なお、図１では、気胴２の接合部には、補強テープＭ１が貼着されている。
底布３は、図４に示すように、合成ゴム層３１、基布３２、合成ゴム層３３、基布３４、合成ゴム層３５の順で積層されて構成されている。ここでは、基布３２，３４は、ポリエステル等の比較的伸縮性が低い材料からなり、合成ゴム層３１，３３，３５は、ゴム成分に各種成分を添加して構成される。
底布３は、筒状に気胴２を形成した後に、当該気胴２の底部に取り付けられるが、両者の接着面積は図１０に示した従来のインフレータブルボートの場合と比べて小さいので、取り付け作業を正確かつ容易に行うことができる。
【００１９】
〔第２実施例〕
図５は第２実施例のインフレータブルボート４の幅方向の断面図、図６は図５における気胴５の側部付近の部分拡大図、図７は図５における気胴５を筒状に構成する前の気胴材の説明図である。
図５のインフレータブルボート４は、図１のインフレータブルボート１と同様、周囲が気胴５により囲まれており（図には表れていない）、底布６の縁端は気胴５の底面に接合されて構成されている。図６にも示すように、気胴５は、第１材５１と、第２気胴材５２とが接合して構成されており、第１気胴材５１はほぼ気胴５の最下端から、最外側端にわたる領域Ａに形成されている。第２実施例でも、第１実施例と同様、この領域Ａが気胴５の高耐摩耗性領域となっている。
【００２０】
図７にも示すように、第２実施例においては、第１気胴材（ゴム引布）５１は、合成ゴム層５１１、基布５１２、合成ゴム層５１３、基布５１４、合成ゴム層５１５の順で積層されて構成されている。ここでは、基布５１２，５１４は、伸縮性には限定されないが、第２実施例においては、ナイロン等の比較的伸縮性が高い材料からなる。基布５１２，５１４には、合成ゴム層５１１，５１３，５１５はゴム成分に各種成分を添加して構成される。また、第２気胴材（ゴム引布）５２は、伸縮性には限定されないが、第２実施例においては、ポリエステル等の比較的伸縮性が低い基布５２２に、ゴム成分に各種成分を添加してなる合成ゴム層５２１，５２３を積層して作製される。なお、図７において、第１気胴材と第２気胴材とは、接着材により接合されているが、縫着により接合することもできる。
【００２１】
図７に示す第１気胴材５１と第２気胴材５２とから構成された気胴材を、第１気胴材５１が外側となるように、筒状とすることにより、図５や図６に示す気胴５が構成される。なお、図５，６では、気胴５の第１気胴材５１と第２気胴材５２との接合部には、補強テープＭ２，Ｍ３が貼着されている。
第２実施例における底布６は、第１実施例における底布３（図４参照）と同一であるので、ここでは説明を省略する。なお、第２実施例においても、第１実施例と同様、底布６を気胴２の底部に取り付ける作業を、正確かつ容易に行うことができる。
【００２２】
上記各実施例では、インフレータブルボートの長さ、幅、気胴の径等については説明しなかったが、これらに関わりなく、本発明は、船底に底布を用いたインフレータブルボートであれば適用できることは言うまでもない。また、上記各実施例では、床板については説明しなかったが、適宜木製、合成樹脂製等の床板を船底に設けることができることは言うまでもない。
【００２３】
さらに、上記各実施例では、高耐摩耗性領域を、気胴の最下端から、最外側端にわたり形成し、かつ底布の縁端を気胴の最下端付近に位置させた場合を示したが、本発明はこれに限定されず、たとえば図８（Ａ）に示すように、高耐摩耗性領域Ａを、インフレータブルボート１（４）の外観を損なうこなく、気胴２（５）の最外側端よりも上の部分にまでわたらせることもできるし、図８（Ｂ）に示すように、底布３（６）の縁端を気胴の最下端付近よりもやや外側にまで延ばして貼着することもできる。
【００２４】
【発明の効果】
気胴側部が高耐摩耗性を有し、かつ従来と比較して、製造が容易なインフレータブルボートを提供することができる。また、船幅の設計値をより大きくでき、さらに外観を損なうことなく、気胴の上面側に至るまで耐摩耗性領域を延長したインフレータブルボートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のインフレータブルボートの幅方向の断面図である。
【図２】図１における気胴の底部付近の部分拡大図である。
【図３】図１における気胴を筒状に構成する前の気胴材の説明図である。
【図４】図１における底布の断面説明図である。
【図５】第２実施例のインフレータブルボートの幅方向の断面図である。
【図６】図５における気胴の側部付近の部分拡大図である。
【図７】図５における気胴を筒状に構成する前の気胴材の説明図である。
【図８】（Ａ）は高耐摩耗性領域を気胴の最外側端よりも上の部分にまでわたらせた場合を示す図、（Ｂ）は底布の縁端を気胴の最下端付近よりもやや外側にまで延ばして貼着した場合を示す図である。
【図９】従来のインフレータブルボートの一例を示す図である。
【図１０】図９のインフレータブルボートに使用される底布を示す図である。
【図１１】図９のインフレータブルボートの不都合を示す図であり、気胴補強部分と気胴との間に配置のズレが生じた場合を示す図である。
【図１２】図９のインフレータブルボートの不都合を示す図であり、（Ａ）は隣接する気胴補強部分同士が重なって気胴に貼着された様子を示す図、（Ｂ）は隣接する気胴補強部分同士に隙間が生じて気胴に貼着された様子を示す図である。
【符号の説明】
１，４  インフレータブルボート
２，５  気胴
２１  気胴基材
２２  耐摩耗性材
３，６  底布
５１  第１気胴材
５２  第２気胴材
Ａ  高耐摩耗性領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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