(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内装部材の基材(12)に設けられる合成樹脂製のドアパネル(22)と、このドアパネル(22)の裏面に可動パネル(28)を接合した合成樹脂製のインサート部材(24)とからなり、エアバッグ装置(40)の作動時に、前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)が夫々のヒンジ部(18,30)を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)の接合面における該可動パネル(28)の少なくとも前記ヒンジ部(18,30)と隣接する部位に、前記ドアパネル(22)との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材(44)を所要幅に亘って設け、前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)の接合面を、前記剥離シート材(44)により両者が相互に剥離可能な非接合領域(34)と、この非接合領域(34)以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域(36)とに画成し、
前記接合領域(36)で相互に接合された前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)が前記ヒンジ部(18,30)を中心として一体的に開放するに際し、前記非接合領域(34)ではこれらドアパネル(22)と可動パネル(28)とが適宜剥離するのを許容するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【請求項２】
車両内装部材の基材(12)に設けられる合成樹脂製のドアパネル(22)と、このドアパネル(22)の裏面に可動パネル(28)を接合した合成樹脂製のインサート部材(24)とからなり、エアバッグ装置(40)の作動時に、前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)が夫々のヒンジ部(18,30)を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)の接合面における該ドアパネル(22)の少なくとも前記ヒンジ部(18,30)と隣接する部位に、前記可動パネル(28)との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材(44)を所要幅に亘って設け、前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)の接合面を、前記剥離シート材(44)により両者が相互に剥離可能な非接合領域(34)と、この非接合領域(34)以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域(36)とに画成し、
前記接合領域(36)で相互に接合された前記ドアパネル(22)および可動パネル(28)が前記ヒンジ部(18,30)を中心として一体的に開放するに際し、前記非接合領域(34)ではこれらドアパネル(22)と可動パネル(28)とが適宜剥離するのを許容するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの開放構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグドアの開放構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサート部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ドアパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席乗員用のエアバッグ装置および助手席乗員用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。運転席乗員用のエアバッグ装置は、一般的にステアリング中央のホーンパッド部に装備され、また助手席乗員用のエアバッグ装置は、例えば図１０に示す如く、車両乗員室の前方に組付けた車両内装部材としてのインストルメントパネル１０の内側に格納された状態で装備されている。このため前記インストルメントパネル１０のパネル基材１２には、前記エアバッグ装置４０に対応した部位に、当該エアバッグ装置４０の作動時に膨張するエアバッグ４２の押圧力を受けると乗員室側へ開放するエアバッグドア２０が設けられている。なお図１０では、２枚のドアパネル２２,２２からなる両開き式のエアバッグドアを例示している。
【０００３】
前記エアバッグドア２０は、エアバッグ装置４０に整合するパネル基材１２の所要位置に一体的に形成され、常には該基材１２の一部としてその意匠面を構成するものが主流となっている(「インビジブルタイプ」という)。このようなエアバッグドア２０は、パネル基材１２の裏面において該ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿って開裂予定線１６およびヒンジ部１８を延設することで形成されるもので、エアバッグ４２の押圧力が裏面に加わった際に先ず該開裂予定線１６が破断し、次いで前記ヒンジ部１８を中心として各ドアパネル２２,２２が前記パネル基材１２から開放するようになっている。
【０００４】
ここで前記パネル基材１２は、例えばＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されて適度の剛性を有しているものの、殊に低温時にエアバッグ４２の強大な押圧力が加わるとその衝撃で破損するおそれがある。このため、パネル基材１２とは別体に形成したインサート部材２４を、エアバッグ装置４０に連結支持させると共にエアバッグドア２０の裏面に固定することで、該エアバッグドア２０およびその周辺部位の破損防止および飛散防止等を図る対策が講じられている。前記インサート部材２４は、例えばＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等から成形され、前記エアバッグ装置４０に係止保持される筒状の固定ブラケット２６と、該固定ブラケット２６に対してヒンジ部３０で接合され、前記各ドアパネル２２,２２の裏面に対応的に固定されてる可動パネル２８,２８とから構成され、これら固定ブラケット２６および可動ブラケット２８,２８を一体的に形成した合成樹脂成形部材とされている。このようなインサート部材２４は、例えば既知の振動溶着法に基いて前記可動パネル２８,２８を対応のドアパネル２２,２２の裏面に溶着固定されている(図１１)。
【０００５】
このように、パネル基材１２に設けられる合成樹脂製のドアパネル２２,２２と、このドアパネル２２,２２の裏面に溶着接合した合成樹脂製のインサート部材２４における可動パネル２８,２８とからなるエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動時に膨張するエアバッグ４２の押圧により、前述した如く、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が夫々の端縁部に設けた前記ヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになっている(図１１)。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した従来のエアバッグドア２０では、ドアパネル２２および可動パネル２８が相互の接合面で全面的に溶着して接合されているため、両者２２,２８が夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放する際に、次のような不都合が発生することがあった。すなわち図１２に示すように、開放方向内側に位置するドアパネル２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになるが(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになる(図中、矢印Ｂ方向)。
【０００７】
しかしながら前述した如く、ドアパネル２２および可動パネル２８が、ヒンジ部１８,３０の隣接部位を含む接合面の全面で溶着接合されているため、両者２２,２８のヒンジ部１８,３０の隣接部位では変形の自由度が殆どなく、開放時には夫々に大きな応力が加わってしまう。殊に前記可動パネル２８では、柔軟性のあるＴＰＯ材から形成されているとしても全体的な伸張変形が全く規制された状態にあるから、前記ヒンジ部３０の形成部位のみが集中的に伸張変形するようになり、場合によってはこの部位に亀裂が生ずるおそれがあった。従って、前記ヒンジ部３０に亀裂が生じた際には、エアバッグ４２の押圧により前記可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離してしまい、対応のドアパネル２２を支持できなくなって該ドアパネル２２と共に飛散してしまうことも危惧される。
【０００８】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグドアおよび可動パネルの接合面に、相互に剥離不能となる接合領域および相互に剥離可能な非接合領域を画成することで、これらエアバッグドアおよび可動パネルが開放時に破損するのを防止し得るよう構成したエアバッグドアの開放構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決して、所期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサート部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ドアパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面における該可動パネルの少なくとも前記ヒンジ部と隣接する部位に、前記ドアパネルとの相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材を所要幅に亘って設け、前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面を、前記剥離シート材により両者が相互に剥離可能な非接合領域と、この非接合領域以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域とに画成し、
前記接合領域で相互に接合された前記ドアパネルおよび可動パネルが前記ヒンジ部を中心として一体的に開放するに際し、前記非接合領域(34)ではこれらドアパネルと可動パネルとが適宜剥離するのを許容するよう構成したことを特徴とする。
同じく前記課題を解決して、所期の目的を達成するため別の発明は、車両内装部材の基材に設けられる合成樹脂製のドアパネルと、このドアパネルの裏面に可動パネルを接合した合成樹脂製のインサート部材とからなり、エアバッグ装置の作動時に、前記ドアパネルおよび可動パネルが夫々のヒンジ部を中心として一体的に開放するエアバッグドアの開放構造において、
前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面における該ドアパネルの少なくとも前記ヒンジ部と隣接する部位に、前記可動パネルとの相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材を所要幅に亘って設け、前記ドアパネルおよび可動パネルの接合面を、前記剥離シート材により両者が相互に剥離可能な非接合領域と、この非接合領域以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域とに画成し、
前記接合領域で相互に接合された前記ドアパネルおよび可動パネルが前記ヒンジ部を中心として一体的に開放するに際し、前記非接合領域ではこれらドアパネルと可動パネルとが適宜剥離するのを許容するよう構成したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアの開放構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお後述する各実施例では、図１０に示した車両内装部材としてのインストルメントパネル１０に設けた両開き式のエアバッグドア２０をもとに説明する。従って、図１０〜図１２を引用して説明した従来技術の項で既出の部材や部位と同一部材・部位に関しては、同一の符号で指示することとする。なお図示のインストルメントパネル１０は、ポリプロピレン(ＰＰ)等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１２と、このパネル基材１２の外面に被着された表皮材１４とからなる２層タイプとされている。
【００１１】
【第１実施例】
図１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。前記インストルメントパネル１０のパネル基材１２に設けた第１実施例のエアバッグドア２０は、該パネル基材１２の裏面におけるエアバッグ装置４０に対応した部位に、中央開裂予定線および側縁開裂予定線からなる略「Ｈ」字形の開裂予定線１６を延設すると共に、夫々の側縁開裂予定線の端部間にヒンジ部１８,１８を形成することで、パネル基材１２に一体的に形成されて常には該基材１２の一部を構成する２枚のドアパネル２２,２２を有している。そして各ドアパネル２２,２２は、前記開裂予定線１６が破断することで相互に分離すると共にパネル基材１２から適宜分離し、夫々の端縁に沿って形成した前記ヒンジ部１８を中心とした開放が許容される。ここで開裂予定線１６は、ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿ってパネル基材１２の裏面に凹設した凹溝であって、該ドアパネル２２,２２やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉とすることで破断し易く設定したものである。また前記ヒンジ部１８も、ドアパネル２２,２２の外縁ラインに沿ってパネル基材１２の裏面に凹設した溝であって、該ドアパネル２２,２２やパネル基材１２の一般部位よりも薄肉とすることで屈曲し易く設定したものである。
【００１２】
前記エアバッグドア２０の裏面に固定されるインサート部材２４は、２枚のドアパネル２２,２２からなる両開き式のエアバッグドア２０に対応するよう形成された合成樹脂(ＴＰＯ等)製の一体成形部材であり、前記開裂予定線１６における外縁開裂予定線１６およびヒンジ部１８に整合する矩形枠状の固定ブラケット２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に対向的に形成された可動パネル２８,２８とから構成されている。そして夫々の可動パネル２８,２８は、ヒンジ部３０で固定ブラケット２６に屈曲可能に連結されていると共に、夫々の境界ラインに沿って形成したスリット３２により相互に分離している。なおインサート部材２４は、前述したようにＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)から形成されているので、適宜の柔軟性を有していて伸張的な変形および屈曲的な変形が可能であると共にエアバッグ４２の押圧力を受けても破損し難くなっている。このようなインサート部材２４は、エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２の裏面に前記夫々の可動パネル２８,２８が接合され、また前記エアバッグ装置４０のケース体に前記固定ブラケット２６が係止保持される。
【００１３】
ここで、第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、図１および図２に示す如く、前記エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２および前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘って設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けられて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを画成してある。具体的には、前記インサート部材２４の各可動パネル２８,２８における前記非接合領域３４に対応する部位に、前記ドアパネル２２,２２との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材４４を設けてあり、前記接合領域３６で相互に接合されたドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が該非接合領域３４では適宜剥離するのを許容し得るようになっている。ここで前記剥離シート材４４としては、例えば金属フィルム、フッ素加工シート、アクリルシート、または離型剤を塗布したシート等が採用可能であり、インサート部材２４をインジェクション成形するに際して前記部位に同時装着される。
【００１４】
このように、前記ヒンジ部３０に隣接する部位に剥離シート材４４を装着した前記インサート部材２４は、図３に示すように、基材成形型４６にセットしたもとで前記パネル基材１２をインサート成形することで、夫々の可動パネル２８,２８がパネル基材１２の一部をなすエアバッグドア２０における各ドアパネル２２,２２の裏面に接合される。但し、前記剥離シート材４４を装着した部位はドアパネル２２,２２の裏面に接着されず、該剥離シート材４４が位置する部位が非接合領域３４として剥離可能となっている。これにより、第１実施例のエアバッグドア２０におけるドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域３６では相互に剥離不要となっていると共に非接合領域３４では相互に剥離可能となっている。
【００１５】
このように構成された第１実施例に係るエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合された前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになる(図１)。このとき、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非接合領域３４において夫々が剥離し得るようになっているので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２も可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するドアパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が前記非接合領域３４で分離(剥離)しているので夫々の圧縮的変形および伸張的変形が全く規制されない。
【００１６】
殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずることがなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離したり飛散することが好適に防止される。但し図１では、説明および理解の便宜を図るために、非接合領域３４におけるドアパネル２２および可動パネル２８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど密着状態となっている。
【００１７】
(第１実施例の変更例)
前記第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造では、前記インサート部材２４の各可動パネル２８,２８における前記非接合領域３４に対応する部位に、前記エアバッグドア２０の対応のドアパネル２２,２２との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材４４を設け、相互に溶着接合したドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が前記非接合領域３４で剥離可能としたが、前記剥離シート材４４はエアバッグドア２０のドアパネル２２,２２の裏面に設けるようにしてもよい。すなわち図４に示すように、前記エアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２における前記非接合領域３４に対応する部位に、前記インサート部材２４の可動パネル２８,２８との相溶性が低いまたは相溶性がない剥離シート材４４を設けても、相互に接合したドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が前記非接合領域３４では適宜剥離するのが許容され、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。なお前記剥離シート材４４は、成形型の型面に予めセットしたもとで前記パネル基材１２をインジェクション成形することで、前記ドアパネル２２,２２の非接合領域３４に対応する部位へ設けることが可能である。
【００１８】
【第２実施例】
図５は、本発明の第２実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。なおインストルメントパネル１０およびエアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２の構成は、前記第１実施例と基本的に同一であるから同一の符号を付して説明は省略し、相異する点についてのみ説明する。
【００１９】
第２実施例に係るエアバッグドアの開放構造でも、エアバッグドア２０のドアパネル２２,２２および前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘って設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けられて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを画成してある。そして前記非接合領域３４を画成する方法として、エアバッグドア２０を設けたパネル基材１２およびインサート部材２４を別々に成形し、該エアバッグドア２０の裏面に対してインサート部材２４を振動溶着法に基いて接合することを前提としたもとで、振動溶着工程に際して使用される溶着治具４８に改良を施したものである。すなわち溶着治具４８は、図７に示す如く、少なくとも前記非接合領域３４に対応する部位には接触しない当接面５０を有しており、当該溶着治具４８を使用したもとで振動溶着を行なった際には、図６に示すように、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は前記非接合領域３４に対応した部位が溶着されない。これにより、第２実施例のエアバッグドア２０におけるドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域３６では相互に剥離不要となっていると共に非接合領域３４では相互に剥離可能となっている。
【００２０】
このように構成された第２実施例に係るエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合された前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになる(図５)。このとき、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非接合領域３４において夫々が剥離し得るようになっているので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するドアパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が非接合領域３４で分離(剥離)しているので夫々の圧縮的変形および伸張的変形が全く規制されない。
【００２１】
殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずることがなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離したり飛散することが好適に防止される。但し図５では、説明および理解の便宜を図るために、非接合領域３４におけるドアパネル２２および可動パネル２８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど密着状態となっている。
【００２２】
【第３実施例】
図８は、本願発明の第３実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。なおインストルメントパネル１０およびエアバッグドア２０の各ドアパネル２２,２２の構成は、前記第１実施例および第２実施例と基本的に同一であるから同一の符号を付して説明は省略し、相異する点についてのみ説明する。
【００２３】
第３実施例に係るエアバッグドアの開放構造でも、エアバッグドア２０のドアパネル２２,２２および前記可動パネル２８,２８の接合面に、少なくとも前記ヒンジ部１８,３０と隣接する部位に所要幅に亘って設けることで両者２２,２８が相互に剥離可能な非接合領域３４と、この非接合領域３４以外の部位に設けられて両者２２,２８が剥離不能となる接合領域３６とを画成してある。そして前記非接合領域３４を画成する方法として、エアバッグドア２０を設けたパネル基材１２およびインサート部材２４を別々に成形し、該エアバッグドア２０の裏面に対してインサート部材２４を振動溶着法に基いて接合することを前提としたもとで、ドアパネル２２,２２に対する可動パネル２８,２８の接合面の形状を変更したものである。すなわち夫々の可動パネル２８,２８における接合面には、図９(ａ)に示す如く、少なくとも前記非接合領域３４に対応する部位にドアパネル２２に接触しない非接触面５２を形成してあり(実施例では、接合面に設けた凸部５４の配設間隔を非接合領域３４において大きくすることで、この部位を非接触面５２としている)、溶着治具５６を使用したもとで振動溶着を行なった際には、図９(ｂ)に示すように、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は前記非接合領域３４に対応した部位が溶着されなくなる。これにより、第３実施例のエアバッグドア２０におけるドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、接合領域３６では相互に剥離不要となっていると共に非接合領域３４では相互に剥離可能となっている。
【００２４】
なお、接合面に前記夫々の凸部５４を有さない可動パネル２８の場合は、前記非接合領域３４に対応した部位を凹状に形成することにより、この部位が非接触面５２としてドアパネル２２に接触しないようにすることが可能である。また前記非接触面５２は、ドアパネル２２,２２の接合面における前記非接合領域３４に対応する部位に形成するようにしてもよい。
【００２５】
このように構成された第３実施例に係るエアバッグドア２０では、前記エアバッグ装置４０の作動によりエアバッグ４２の押圧力が加わって前記開裂予定線１６が破断すると、前記接合領域３６で相互に接合された前記ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８が、夫々のヒンジ部１８,３０を中心として一体的に開放するようになる(図８)。このとき、ドアパネル２２,２２および可動パネル２８,２８は、前述した如く、夫々のヒンジ部１８,３０に隣接した部位に画成した非接合領域３４において夫々が剥離し得るようになっているので、少なくともこの非接合領域３４に対応する部位では、可動パネル２８がドアパネル２２の変形を規制しないと共にドアパネル２２が可動パネル２８の変形を規制することがなく、ヒンジ部１８,３０での変形の自由度が高められる。すなわち、開放方向内側に位置するドアパネル２２,２２では、前記ヒンジ部１８の隣接部位が該パネル２２の開放変位に従って圧縮的に変形するようになり(図中、矢印Ａ方向)、開放方向外側に位置する可動パネル２８,２８では、前記ヒンジ部３０の隣接部位がパネル２８の開放変位に従って逆に伸張的に変形するようになるが(図中、矢印Ｂ方向)、両者２２,２８が前記非接合領域３４で分離しているので夫々の圧縮的変形および伸張的変形が全く規制されない。
【００２６】
殊に可動パネル２８では、ヒンジ部３０の近傍が伸張的に変形するとしても、少なくとも非接合領域３４に対応した所要幅の部位が全体的に伸張して応力を吸収するようになるから、このヒンジ部３０での急激な変形が回避されて該ヒンジ部３０に亀裂が生ずることがなく、従って当該可動パネル２８が固定ブラケット２６から分離したり飛散することが好適に防止される。但し図８では、説明および理解の便宜を図るために、非接合領域３４においてドアパネル２２および可動パネル２８の剥離状態を誇大して図示しているが、実際には殆ど密着状態となっている。
【００２７】
なお前記各実施例における非接合領域３４の形成幅(形成長)は、前記エアバッグ４２の押圧によりドアパネル２２および可動パネル２８が一体的に開放するに際し、両者２２,２８が分離しない範囲で設定されるものである。例えば、前記非接合領域３４の形成幅を大きく設定すれば、ドアパネル２２および可動パネル２８の変形自由度を更に高めることが可能となるが、接合領域３６が相対的に狭くなるので両者２２,２８の接合強度が低くなる。
【００２８】
前記各実施例では、２層タイプのインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドア２０を例示したが、本願の開放構造は、パネル基材１２のみから構成された単層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドアや、パネル基材１２、表皮材１４およびクッション材から構成された３層タイプのインストルメントパネルに設けたエアバッグドア等にも採用可能である。
【００２９】
更に本願のエアバッグドアの開放構造は、前記各実施例に例示した２枚のドアパネル２２,２２からなる両開き式のものに限定されるものではなく、１枚のドアパネルからなる片開き式のエアバッグドアや、４枚のドアパネルからなる４方開き式のエアバッグドアも対象とされる。
【００３０】
更にまた本願のエアバッグドアの開放構造は、インストルメントパネル１０に設けたエアバッグドアに限定されるものではなく、例えばドアトリムに設けたサイドエアバッグ用のエアバッグドアや、ピラーガーニッシュに設けたカーテンエアバッグ用のエアバッグドア等も対象とされる。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアの開放構造によれば、ドアパネルおよび可動パネルの接合面に、少なくとも夫々のヒンジ部と隣接する部位に所要幅に亘って剥離シート材を設けることで両者が相互に剥離可能な非接合領域と、この非接合領域以外の部位に設けられて両者が剥離不能となる接合領域とを画成したことにより、接合領域で相互に接合されたドアパネルおよび可動パネルがヒンジ部を中心として一体的に開放する際し、非接合領域で適宜剥離するのが許容される。これにより開放時に、ドアパネルが可動パネルの変形を規制することがなく、また可動パネルがドアパネルの変形を規制することもないから、これらドアパネルおよび可動パネルが前記ヒンジ部で破損するのを好適に防止し得る有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図２】ドアパネルおよび可動パネルの接合面が、剥離シート材により両者が剥離可能な非接合領域と、両者が剥離不能となる接合領域とに画成されていることを示すエアバッグドアの断面図である。
【図３】所要位置に剥離シート材を設けて予備成形されたインサート部材および表皮材をセットしたもとで、パネル基材およびエアバッグドアをインサート成形する状態を示す断面図である。
【図４】第１実施例の変形例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図６】ドアパネルおよび可動パネルの接合面が、両者が剥離可能な非接合領域と両者が剥離不能となる接合領域とに画成されていることを示すエアバッグドアの断面図である。
【図７】ドアパネルと可動パネルとを振動溶着法により接合する状態を示す断面図であって、非接合領域に対応する部位には接触しない当接面を有した溶着治具を使用することで、両者の接合面に接合領域および非接合領域を画成することを示している。
【図８】本発明の第３実施例に係るエアバッグドアの開放構造を、ドアパネルおよび可動パネルが一体的に開放している状態で示すインストルメントパネルの要部断面図である。
【図９】ドアパネルと可動パネルとを振動溶着法により接合する状態を示す断面図であって、(ａ)は、可動パネルにおける非接合領域に対応する部位に非接触面を形成することで、両者の接合面に接合領域および非接合領域を画成することを示し、(ｂ)は、振動溶着法により両者の接合面に接合領域および非接合領域を画成した状態を示している。
【図１０】パネル基材に設けたエアバッグドアを示すインストルメントパネルの側断面図である。
【図１１】図１０に示したエアバッグドアを示す断面図であって、２枚のドアパネルと該ドアパネルの裏面に接合されるインサート部材の可動パネルが、エアバッグ装置の作動時に一体的に開放するようになることを示している。
【図１２】ドアパネルおよび可動パネルが全面的に接合されていることで可動パネルの伸張的な変形が規制され、これにより該可動パネルにおけるヒンジ部に応力が集中して該ヒンジ部に亀裂が生じた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１２  パネル基材(基材)，          １８  ヒンジ部(ドアパネルの)
２２  ドアパネル，                ２４  インサート部材
２８  可動パネル，                ３０  ヒンジ部(可動パネルの)
３４  非接合領域，                ３６  接合領域
４０  エアバッグ装置，            ４４  剥離シート材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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