(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに設けられた貫通孔を貫通して該車体パネルに取付けられるパイプジョイントと、上記車体パネルの一方の面側に配設される上記パイプジョイントの一方の接続口及び上記車体パネルの他方の面側に配設される他方の接続口にそれぞれ接続されるブレーキパイプとを備えたブレーキパイプのジョイント構造において、
上記車体パネルの上記他方の面側で、上記パイプジョイントの後方側に該車体パネルに固定された部材取付けのための取付ブラケットを配設し、上記パイプジョイントの一方の接続口及び他方の接続口のうち、少なくともいずれかの接続口を、上記車体パネル面に沿う方向に設け、該接続口に接続した上記ブレーキパイプを上記車体パネル面に沿って配設したことを特徴とするブレーキパイプのジョイント構造。
【請求項２】
上記車体パネルの上記他方の面側を車室側にし、上記パイプジョイントの該車室側接続口を該車体パネルに沿う方向に設けるとともに、上記取付ブラケットが上記車体パネルにフットパーキングブレーキの操作部を取付ける取付ブラケットであり、上記車体パネルと該操作部との間に空間を設け、該空間に位置させて上記パイプジョイントを上記車体パネルに取付けたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキパイプのジョイント構造。
【請求項３】
上記車体パネルがダッシュパネルであって、上記パイプジョイントの通路を含む断面をＬ字形に形成し、該パイプジョイントの車室外側接続口を、上記ダッシュパネルと直交する方向に向け、車室外側の上記ブレーキパイプを該ダッシュパネルに直交させて配設したことを特徴とする請求項２に記載のブレーキパイプのジョイント構造。
【請求項４】
上記パイプジョイントがシール部材を介して一対のボルトにより上記車体パネルに固定され、該一対のボルトを対角線上に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレーキパイプのジョイント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュパネル等のパネルを貫通して配設されるブレーキパイプのジョイント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンルームがダッシュパネルを介して車室の前側に配設されている車両では、マスタシリンダ及びブレーキブースタは、エンジンルーム側に配設されている。これに対して、キャブオーバ型車両等のエンジンルームが車体の前部に設けられていない車両では、図９に示すように、マスタシリンダ５１及びブレーキブースタ５２は、車室側の図示しないインストルメントパネルの下側に配設されているものがある。
【０００３】
そのため、ブレーキ装置に液圧を与えるためのマスタシリンダ５１に接続されているブレーキ配管５３は、室内側ＩＮのブレーキパイプ５７と室外側ＯＵＴのブレーキパイプ５８とに分けられている。そして、図８及び図９に示すダッシュパネル５４に形成された貫通孔５５部に取付けられた接続ジョイント５６に、車室側ブレーキパイプ５７と車室外側ブレーキパイプ５８を接続することにより両者が連通されている。
接続ジョイント５６は、中間部に取付フランジ５９が設けられ、取付フランジ５９面を室内側ＩＮのダッシュパネル５４面に、パッキン６０を挟んで重ね合わせた後に、ボルト６１及びナット６２を締着させて、ダッシュパネル５４に取付け、装着後にブレーキパイプ５７，５８を接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図８に示すように、接続ジョイント５６は、車室側ブレーキパイプ５７及び車室外側のブレーキパイプ５８の車室側接続口６３及び車室外側接続口６４が同一軸上に、かつダッシュパネル５４に対して、ほぼ垂直方向に配設されている。したがって、ダッシュパネル５４面に垂直な方向に、ブレーキパイプ５７，５８が延在することから、ブレーキパイプ５７，５８の取り回しのためのスペースが大きくなっていた。このため、車両の構成部品のレイアウトに必要なスペースの確保が困難になっていた。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、ブレーキパイプの取り回しのスペースを狭くすることにより、車両の構造部材のレイアウトの自由度を大きくすることができるブレーキパイプの接続構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明のブレーキパイプのジョイント構造は、車室と車室外を仕切る車体パネルに設けられた貫通孔を貫通して該車体パネルに取付けられるパイプジョイントと、上記車体パネルの一方の面側に配設される上記パイプジョイントの一方の接続口及び上記車体パネルの他方の面側に配設される他方の接続口にそれぞれ接続されるブレーキパイプとを備えたブレーキパイプのジョイント構造において、上記車体パネルの上記他方の面側で、上記パイプジョイントの後方側に該車体パネルに固定された部材取付けのための取付ブラケットを配設し、上記パイプジョイントの一方の接続口及び他方の接続口のうち、少なくともいずれかの接続口を、上記車体パネル面に沿う方向に設け、該接続口に接続した上記ブレーキパイプを上記車体パネル面に沿って配設した。
また、上記車体パネルの上記他方の面側を車室側にし、上記パイプジョイントの該車室側接続口を該車体パネルに沿う方向に設けるとともに、上記取付ブラケットが上記車体パネルにフットパーキングブレーキの操作部を取付ける取付ブラケットであり、上記車体パネルと該操作部との間に空間を設け、該空間に位置させて上記パイプジョイントを上記車体パネルに取付けることができ、さらに上記車体パネルがダッシュパネルであって、上記パイプジョイントの通路を含む断面をＬ字形に形成し、該パイプジョイントの車室外側接続口を、上記ダッシュパネルと直交する方向に向け、車室外側の上記ブレーキパイプを該ダッシュパネルに直交させて配設することができる。
またさらに、上記発明は、パイプジョイントがシール部材を介して一対のボルトにより上記車体パネルに固定され、該一対のボルトを対角線上に配置することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるブレーキパイプのジョイント構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明のブレーキパイプのジョイント構造を採用しているキャブオーバ型自動車の室内側から見た運転席の前部を示す。すなわち、運転席前部には、アクセルペダル１及びブレーキペダル２が配設されている。このキャブオーバ型の車両は、室内側にブレーキブースタ３及びマスタシリンダ４が配設されている。また、この車両には、フット式のフットパーキングブレーキが配設され、パーキングブレーキの操作部が、運転者の足下に配設されている。
【０００７】
図２及び図３は、フットパーキングブレーキの操作部５を示す。フットパーキングブレーキ５は、室外側ＯＵＴと室内側ＩＮを仕切るダッシュパネル６に固定された取付ブラケット７に取付けられている。操作部５のアーム８は、回動軸９に対して回動自在に軸支され、一端の上端側にパーキングケーブル１０が取付けられ、他端側にペダル１１を取付けている。そして、取付ブラケット７及びフットパーキングブレーキの操作部５の車体に対する前方側には、接続ジョイント１２が取付けられている。
【０００８】
図４及び図５は、接続ジョイント１２の拡大図である。接続ジョイント１２は、その断面形状がＬ字形状であり、上下方向に立設され車室と車室外とを仕切るダッシュパネル６に取付けられている。この接続ジョイント１２には、図６に示すブレーキ配管１３のうち、車室側ＩＮに配設される一対の車室側ブレーキパイプ１４と、車室外側ＯＵＴに配設される車室外側ブレーキパイプ１５が接続されている。
このうち、車室側ブレーキパイプ１４は、マスタシリンダ４と接続ジョイント１２との間に配設され、一端側が接続ジョイント１２に接続されている。接続ジョイント１２は、ダッシュパネル６に取付けられた状態において、接続ジョイント１２の車室側接続口１７がダッシュパネル６の延在方向に向くようにして配設されている。車室側接続口１７の向きは、ダッシュパネル６の延在方向であればよいが、本実施の形態では上方側に向けて配設されている。
また、車室外側ブレーキパイプ１５は、プロポーショニングバルブ６５との間に配設され、一端側が接続ジョイント１２に接続されている。接続ジョイント１２の車室外側接続口１８の向きは、ダッシュパネル６面の延在方向とほぼ直交させて、すなわち車両前方側に向けて配設させている。
【０００９】
接続ジョイント１２には、ダッシュパネル６に穿設されたネジ孔（図示せず）を貫通する一対のボルト２１が取付けられ、ナット２２によりダッシュパネル６に取付けられるが、図４に示すようにボルト２１の取付部２３を取付フランジ２０の外側に突出させて、かつほぼ長方形の取付フランジ２０の対角線上に配設した。ボルト２１の取付部２３の位置については、このように対角線上に配設する他、取付フランジ２０の中心に対して、点対称の位置に配置すればよい。また、接続ジョイント１２には、取付フランジ２０が形成され、この取付フランジ２０面にシール用のパッキン２６を配設し、ダッシュパネル６に形成した貫通孔２４を貫通させるようにして、接続ジョイント１２を装着する。
【００１０】
図５に示すように、接続ジョイント１２はそのＬ字形断面に沿った、Ｌ字形通路２５を形成している。そして、車室側ブレーキパイプ１４の接続ジョイント１２側の接続端は、ダッシュパネル６の接続ジョイント１２の取付面に沿うように近接させて、ほぼ平行になるように取り回している。また、車室外側ブレーキパイプ１５の接続ジョイント１２側の接続端は、ほぼダッシュパネル６に直交するように車両の先端側に一旦延ばし、湾曲させてからダッシュパネル６面の車室外側ＯＵＴに沿うように配設させている。
接続ジョイント１２の配設場所はフットパーキングブレーキ５の前方側で、フットパーキングブレーキ５と車室側ブレーキパイプ１４がダッシュパネルの車室側で重なり合う位置に接続ジョイント１２を配設した。
【００１１】
本実施の形態では上記のように構成したので、車室側ブレーキパイプ１４の接続ジョイント側１２をその端部から直にダッシュパネル６面に沿わすことができる。したがって、従来のように、車室側ブレーキパイプ１４を一旦車室側に突出させてからダッシュパネル６面に沿わせる必要がないため、その分だけ空間を開けることができる。したがって、従来では、接続ジョイント１２の後方側にフットパーキングブレーキの操作部を配置することが困難であったが、その配置ができるようになった。なお、本実施の形態では、接続ジョイント１２の形状をＬ断面にして、車室側接続口１７側のみを、ダッシュパネル６面に沿うようにしたが、接続ジョイントの断面をコ（Ｕ）字形状若しくはクランク形状にすることによって、車室側のみならず車室外側の車室外側接続口１８をダッシュパネル６面に沿うようにしてもよい。
また、ボルト２１の取付部２３を、ほぼ長方形の取付フランジ２０の対角線上に位置させて配設することにより、一対のボルト２１及びナット２２の少ない取付箇所であるにもかかわらず、パッキン２６のシール性を大きくすることができる。
【００１２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、図１に示すようにダッシュパネル６のやや中央よりに配置したが、配置場所については、ダッシュパネル６の任意の位置に配置することができる。
また、説明を省略したが、図２に示すように接続ジョイント１２の取付部に対応するダッシュパネル６の位置を、車室外側に突出させることと相まって、接続ジョイント１２をダッシュパネル６に取付けたが、接続ジョイント１２の近傍に配設される車両側の構造部材に合わせて、ダッシュパネル６を適宜成形してもよいし、平板形状であってもよい。
また、車両側の構造部材については、フットパーキングブレーキの操作部５でなく、クラッチペダル取付ブラケット等の他の構造部材を配設するようにしてもよい。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のブレーキパイプのジョイント構造によれば、車体パネルに設けられた貫通孔を貫通して該車体パネルに取付けられるパイプジョイントと、上記車体パネルの一方の面側に配設される上記パイプジョイントの一方の接続口及び上記車体パネルの他方の面側に配設される他方の接続口にそれぞれ接続されるブレーキパイプとを備えたブレーキパイプのジョイント構造において、上記車体パネルの上記他方の面側で、上記パイプジョイントの後方側に該車体パネルに固定された部材取付けのための取付ブラケットを配設し、上記パイプジョイントの一方の接続口及び他方の接続口のうち、少なくともいずれかの接続口を、上記車体パネル面に沿う方向に設け、該接続口に接続した上記ブレーキパイプを上記車体パネル面に沿って配設したので、ジョイントの接続口周辺に空間を必要とせず、狭い空間にブレーキパイプを配設することができる。
また、上記発明は、上記車体パネルの上記他方の面側を車室側にし、上記パイプジョイントの該車室側接続口を該車体パネルに沿う方向に設けるとともに、上記取付ブラケットが上記車体パネルにフットパーキングブレーキの操作部を取付ける取付ブラケットであり、上記車体パネルと該操作部との間に空間を設け、該空間に位置させて上記パイプジョイントを上記車体パネルに取付けたので、ジョイントを配設した部位の車体パネル周辺にジョイントの大きな取付スペースを必要としない。
さらに、上記発明は、上記車体パネルがダッシュパネルであって、上記パイプジョイントの通路を含む断面をＬ字形に形成し、該パイプジョイントの車室外側接続口を、上記ダッシュパネルと直交する方向に向け、車室外側の上記ブレーキパイプを該ダッシュパネルに直交させて配設した。
またさらに、上記発明は、上記パイプジョイントがシール部材を介して一対のボルトにより上記車体パネルに固定され、該一対のボルトを対角線上に配置したので、シール部材の密閉性が向上するようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるブレーキパイプのジョイント構造を採用している自動車の室内側フットパーキングブレーキ周辺の斜視図である。
【図２】図１のフットパーキングブレーキ操作部の取付部を車両側面から見た断面図である。
【図３】図１のフットパーキングブレーキ操作部を室内側から見た正面図である。
【図４】本発明の実施の形態におけるブレーキパイプの接続ジョイントを室内側から見た正面図である。
【図５】図４の接続ジョイントを車両側面（図４におけるＡ−Ａ線方向）から見た断面図である。
【図６】図４の接続ジョイントに接続されているブレーキ配管のシステムを示す配管図である。
【図７】従来例におけるブレーキパイプの接続ジョイントを室内側から見た正面図である。
【図８】従来例におけるブレーキパイプの接続ジョイントを車両側面から見た断面図である。
【図９】従来例におけるブレーキ配管の経路を示す配管図である。
【符号の説明】
５  フットパーキングブレーキの操作部
６  ダッシュパネル
７  取付ブラケット
１２  接続ジョイント
１３  ブレーキ配管
１４，１５  ブレーキパイプ
１７，１８  接続口
２０  取付フランジ
２４  貫通孔
２６  パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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