(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口が形成された燃料蒸気流出入側端壁と大気に連通する大気連通口が形成された大気連通側端壁との間に空室が形成され、この空室が前記燃料蒸気出入側端壁側に位置する吸着室と大気連通側端壁側のみに位置する蓄熱吸着室とを有するケースを備え、
吸着室には吸着剤が収容され、
蓄熱吸着室には吸着剤とこの吸着剤に比較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材とを含む蓄熱吸着剤が収容され、
前記蓄熱吸着室は、前記吸着室よりも狭く形成されている蒸発燃料処理用のキャニスタ。
【請求項２】
燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口が形成された燃料蒸気流出入側端壁と大気に連通する大気連通口が形成された大気連通側端壁との間に空室が形成され、この空室が前記燃料蒸気出入側端壁側に位置する吸着室と大気連通側端壁側に位置する蓄熱吸着室とに区分されたケースを備え、
前記吸着室と蓄熱吸着室とは断熱性および通気性の有る仕切部材により分割され、
吸着室には吸着剤が収容され、
蓄熱吸着室には吸着剤とこの吸着剤に比較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材とを含む蓄熱吸着剤が収容され、
前記蓄熱吸着室は、前記吸着室よりも狭く形成されている蒸発燃料処理用のキャニスタ。
【請求項３】
燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口が形成された燃料蒸気流出入側端壁と蓄熱吸着室に連通する連通口が形成された蓄熱吸着室連通側端壁との間に吸着室が形成された吸着用ケースと、前記吸着用ケースの連通口に連通する連通口を有する吸着室連通側端壁と大気に連通する大気連通口が形成された大気連通側端壁との間に蓄熱吸着室が形成された蓄熱吸着用ケースとを備え、
吸着室には吸着剤が収容され、
蓄熱吸着室には吸着剤とこの吸着剤に比較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材とを含む蓄熱吸着剤が収容されている蒸発燃料処理用のキャニスタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等のエンジンの燃料タンク等からの燃料蒸気の放出量を減少させるため、燃料タンク等で発生した燃料蒸気を一時的に吸着し、吸着した燃料蒸気をエンジンで燃焼させるために所定のタイミングで脱離させる蒸発燃料処理用キャニスタに関する。
このキャニスタは、自動車で特に好適に使用される。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車は一般的に、燃料タンクで発生する燃料蒸気を、ケース内に収容された吸着剤（例えば、破さい活性炭、造粒活性炭）に吸着させ、吸着させた燃料蒸気を、所定のタイミングで吸着剤から脱離させ、燃焼器（エンジンの燃焼室または燃料電池車の燃焼器等）に移送して燃焼させる。これにより燃料蒸気の大気放出を防止している。燃料タンク内等で燃料蒸気が発生する場合としては、例えば次の場合がある。
（１）自動車を放置しておくと、昼夜の温度変化により、日中の高温時に燃料蒸気が発生する。
（２）自動車が走行を終了して停止したとき（特に高速走行終了後に停止したとき）には、高温になったエンジンの熱が燃料タンク等に伝達される。そのとき燃料タンク等の温度が上昇し、燃料蒸気が発生する。
（３）燃料タンクに燃料を補給するときに燃料蒸気が発生する。
【０００３】
図１１は従来の蒸発燃料処理用のキャニスタの説明図で、図１１Ａはキャニスタの断面図、図１１Ｂはこのキャニスタ内の燃料蒸気吸着状態での各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。
図１１においてキャニスタ０１はケース０２を有している。ケース０２は円筒状で一端側に大気連通側端壁０３を有し、他端側に燃料蒸気出入側端壁０４を有している。大気連通側端壁０３には大気連通口０３ａが形成され、燃料蒸気出入側端壁０４には燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口０４ａおよびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口０４ｂが形成されている。
燃料蒸気出入側端壁０４の内側には周縁に環状の立上りフランジを有する多孔板０７が配置され、多孔板０７の立上りフランジの端部が端壁０４に突き当てられて空間０６が形成されている。多孔板０７の内側面にはポリエステル等の不織布や発泡ウレタン製シート状のフィルタ部材０８が配置されている。大気連通側端壁０３の内側には空間０９を形成するように平板状の多孔板０１０が配置され、多孔板０１０の内側面には前記フィルタ部材０８と同様のフィルタ部材０１１が配置されている。
フィルタ部材０８および０１１の間の空室Ｒには、燃料蒸気の吸着剤Ａ１とこの吸着剤Ａ１に比較して熱伝導率と比熱の大きな材料からなる蓄熱材Ａ２とが混合した状態で充填されている。多孔板０１０は大気連通側端壁０３との間に設けた圧縮ばね０１２により左方（燃料蒸気出入側端壁０４側）に押圧されている。
【０００４】
前記キャニスタ０１において、流入口０４ａから流入した燃料蒸気は吸着剤Ａ１により吸着される。このときの吸着剤Ａ１の吸着濃度分布は、図１１Ｂに示すように、流入口０４ａに近い側から順次吸着濃度が飽和していく。そして、吸着剤Ａ１の大気連通口０３ａに近い側の部分が燃料蒸気を吸着するようになると、その部分の吸着剤Ａ１の吸着濃度に応じた量の燃料蒸気が大気連通口０３ａから放出されるようになる。
なお、吸着剤Ａ１は燃料蒸気を吸着する際、熱が発生して温度が上昇する。吸着剤Ａ１の吸着可能な燃料蒸気量は、温度が上昇すると減少するが、蓄熱材Ａ２は吸着剤Ａ１が発生した熱を吸収して吸着剤Ａ１の温度上昇を防止するので、吸着剤Ａ１の吸着可能な燃料蒸気量の低下を防止する。
【０００５】
自動車エンジン（図示せず）の吸気サイクルでは、流出口０４ｂに接続されたエンジン吸気路が負圧になるため、キャニスタ０１内には大気連通口０３ａから大気が流入して流出口０４ｂから流出する空気の流れが生じる。この空気流によりケース０２内の吸着剤Ａ１に吸着されていた燃料蒸気(炭化水素)は脱離され、流出口０４ｂからエンジン吸気路を通ってエンジンに吸入され燃焼される。
【０００６】
図１２は吸着剤のみを収容したキャニスタと吸着剤と蓄熱材とを収容したキャニスタの脱離、吸着時の蒸発燃料の吸着濃度変化を示した図で、図１２Ａは図１１Ｂに示す吸着の後、吸着剤Ａ１に吸着された燃料蒸気の脱離時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度（残留レベル）の例を示す図、図１２Ｂは再度燃料蒸気を吸着させた時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度と残留レベルの例を示す図である。
【０００７】
図１２Ａにおいて、ケース内に吸着剤Ａ１と蓄熱材Ａ２とを収容した場合（破線）は、ケース内に吸着剤Ａ１のみを収容した場合（実線）に比べてキャニスタ内の空気または燃料蒸気の移動方向に沿った各位置での吸着剤の燃料蒸気の残留レベルが少なくなっている（吸着濃度が低くなっている）。
これは、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤使用した場合、吸着燃料蒸気の脱離時の吸着剤Ａ１が蓄熱材Ａ２の保有熱を奪うことにより吸着剤Ａ１の温度が低下しないので脱離量の増加がはかれるためである。
【０００８】
次に図１２Ｂにおいて、一端側の吸着濃度と残留レベルとの差が放出ガス量となる。ケース内に吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を収容した場合（破線）は、ケース内に吸着剤Ａ１のみを収容した場合（実線）に比べてキャニスタ内の空気または燃料蒸気の移動方向に沿った燃料蒸気の吸着量が多くなっている。このため、吸着剤Ａ１のみの場合は、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤に比べて、燃料蒸気の吸着量があまり多くない時点で大気への燃料蒸気放出量が多くなる。
これは、吸着剤Ａ１のみの場合には燃料蒸気吸着時の発熱により、吸着剤Ａ１の温度が上昇して吸着可能燃料蒸気量が減少するためである。
【０００９】
以上の説明から、キャニスタにより燃料蒸気の吸着および脱離を高速に行う必要がある場合には、吸着剤Ａ１のみを使用するよりも、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を含む蓄熱吸着剤を使用する方が有利な場合がある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、吸着剤および蓄熱材を含む蓄熱吸着剤とが収容されているキャニスタ内の吸着剤に多量の燃料蒸気が吸着されている状態で、例えばエンジンを始動しアクセルペダルを踏んでエンジンを高速回転させると、吸着剤に吸着された燃料蒸気の急激な脱離が行われる。その際、吸着剤は燃料蒸気の急速な脱離によって温度低下が生じるが、蓄熱材からの放熱により温度低下が防止される。従って、吸着剤の中に蓄熱材を含む場合、蓄熱材が存在しない場合に比べて、吸着剤は温度の高い状態に維持される。その結果、急激に多量の燃料蒸気が脱離されることになり、エンジン燃焼室に吸入される燃料濃度が高くなって、エンジン不調をもたらしたり、炭化水素（燃料）の過剰に伴い燃焼処理が十分に行われずに不完全燃焼ガス（炭化水素）が大気中に放出されることとなる。
【００１１】
本発明は、エンジンの燃料蒸気を一時的に吸着し且つ必要なタイミングで脱離する蒸発燃料処理用のキャニスタにおいて、燃料蒸気の吸着、脱離を効率よく行えるようにするとともに、脱離された炭化水素が急激にエンジン内に吸収されるのを防止し、併せてキャニスタの吸着剤収容空間を大きくせずに吸着剤の収容量を多くし吸着可能量を増加させて、燃料蒸気の大気への放出量をトータルで減少させることを課題とする。
また本発明は、吸着剤を収容する吸着室および蓄熱吸着剤を収容する蓄熱吸着室を有するキャニスタにおいて、吸着室で発生した熱が蓄熱吸着室に伝達するのを防止して、蓄熱吸着室内の吸着剤の温度上昇に起因する燃料蒸気保持能力の低下を防止することを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
次に、前記課題を解決するために案出した本発明を説明するが、本発明の要素には、後述の実施例の要素との対応を容易にするため、実施例の要素の符号をカッコで囲んだものを付記する。
【００１３】
（第１発明）
第１発明のキャニスタ（１）は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と大気に連通する大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端壁（３）との間に空室（Ｒ）が形成され、この空室（Ｒ）が燃料蒸気出入側端壁（４）側に位置する吸着室（Ｒ１）と大気連通側端壁（３）側のみに位置する蓄熱吸着室（Ｒ２）とを有するケース（２）を備え、
吸着室（Ｒ１）には吸着剤（Ａ１）が収容され、
蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容され、
前記蓄熱吸着室（Ｒ２）は、前記吸着室（Ｒ１）よりも狭く形成されていることを特徴とする。
【００１４】
前記第１発明において、前記「蓄熱吸着剤（Ａ）」は、前記吸着剤（Ａ１）と前記蓄熱材（Ａ２）との両者が存在しているものを意味し、それらが存在する形態はどのようなものであっても良く、存在する形態の例としては、例えば次の形態がある。
（１）吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）がそれぞれ別々に粒状に形成され、それらが混合状態で存在するもの、または層状に存在するもの。前記別々に粒状に形成された吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）は、原材料のみにより構成されたもの、または原材料プラス樹脂により構成されたもの等を使用することができる。
（２）粉状または粒状の吸着剤材料および蓄熱材材料とバインダとを混合したものを固めて粒状に成形したもの。すなわち、１個の粒状体中に吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）が分散状態で存在する粒状体。
（３）粉状または粒状の吸着剤（Ａ１）および蓄熱材（Ａ２）とバインダとを混合してハニカム状に形成したもの。すなわち、１個の所定形状のハニカム構造体中に吸着剤（Ａ１）および蓄熱剤（Ａ２）が分散状態で存在するもの。
【００１５】
（第２発明）
第２発明のキャニスタ（１）は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と大気に連通する大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端壁（３）との間に空室（Ｒ）が形成され、この空室（Ｒ）が前記燃料蒸気出入側端壁（４）側に位置する吸着室（Ｒ１）と大気連通側端壁側（３）に位置する蓄熱吸着室（Ｒ２）とに区分されたケース（２）を備え、
前記吸着室（Ｒ１）と蓄熱吸着室（Ｒ２）とは断熱性および通気性の有る仕切部材（Ｓ）により分割され、
吸着室（Ｒ１）には吸着剤（Ａ１）が収容され、
蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容され、
前記蓄熱吸着室（Ｒ２）は、前記吸着室（Ｒ１）よりも狭く形成されていることを特徴とする。
【００１６】
（第３発明）
第３発明のキャニスタ（１）は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口（４ａ）およびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口（４ｂ）が形成された燃料蒸気流出入側端壁（４）と蓄熱吸着室（Ｒ２）に連通する連通口（２４ａ）が形成された蓄熱吸着室連通側端壁（２４）との間に吸着室（Ｒ１）が形成された吸着用ケース（２２）と、前記吸着用ケース（２２）の連通口（２４ａ）に連通する連通口（２５ａ）を有する吸着室連通側端壁（２５）と大気に連通する大気連通口（３ａ）が形成された大気連通側端壁（３）との間に蓄熱吸着室（Ｒ２）が形成された蓄熱吸着用ケース（２３）とを備え、
吸着室（Ｒ１）には吸着剤（Ａ１）が収容され、
蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤（Ａ１）とこの吸着剤（Ａ１）に比較して比熱の大きな材料からなる蓄熱材（Ａ２）とを含む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容されていることを特徴とする。
【００１７】
（本発明の作用）
本発明のキャニスタでは、流入口（４ａ）から流入する燃料蒸気は吸着室（Ｒ１）内の吸着剤（Ａ１）で吸着されてから、蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）または蓄熱吸着剤（Ａ）で吸着される。吸着剤（Ａ１）による蒸発燃料の吸着時には、発熱作用を伴うが、蓄熱吸着室（Ｒ２）には吸着剤（Ａ１）およびそれよりも比熱の大きな材料からなる蓄熱材料（Ａ２）を含む蓄熱吸着剤（Ａ）が収容されており、蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）の吸着時に発生する熱は蓄熱材（Ａ２）に吸収される。このため、蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）は、温度上昇が防止されるので、吸着濃度が飽和するまでの吸着剤（Ａ１）の燃料蒸気の吸着量が多くなる。したがって、流入口（４ａ）側から流入して大気連通口（３ａ）側に移動する蓄熱吸着室（Ｒ２）内の燃料蒸気は、大気連通口（３ａ）側の端部に移動するまでに、吸着剤（Ａ１）により効率良く吸着される。
【００１８】
また、吸着室（Ｒ）内の吸着剤（Ａ１）に燃料蒸気が吸着されている状態で、脱離が行われる際、大気連通口（３ａ）から流入した空気により蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）に吸着された燃料蒸気は脱離される。燃料蒸気の脱離に伴い蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）の温度は下がろうとするが、蓄熱材（Ａ２）からの放熱作用により、吸着剤（Ａ１）の温度低下が緩和される結果、吸着されている燃料蒸気の脱離が効率よく行われ、脱離後の燃料蒸気残留レベルを低くする。蓄熱吸着室（Ｒ２）で脱離された燃料蒸気を含んだ脱離空気が吸着室（Ｒ１）内を通過するのに伴い、吸着室（Ｒ１）内の吸着剤（Ａ１）の燃料蒸気は脱離されるが吸着室（Ｒ１）内においては脱離に伴う温度低下が発生して燃料蒸気の脱離率の低下をもたらす。
従って、脱離燃料蒸気が多量にエンジン内に吸入される現象がおこらず、炭化水素の過剰に伴うエンジン不調やエンジンからの炭化水素の放出が防止される。
【００１９】
前記吸着室（Ｒ１）と前記蓄熱吸着室（Ｒ２）とを断熱性および通気性の有る仕切部材（Ｓ）により分割した場合、または、前記吸着室（Ｒ１）と前記蓄熱吸着室（Ｒ２）と別々のケースにより構成した場合には、吸着室（Ｒ１）と蓄熱吸着室（Ｒ２）との間の熱伝達が防止されるので、吸着室（Ｒ１）の吸着剤（Ａ１）の温度が高くなっても蓄熱吸着室（Ｒ２）の吸着剤（Ａ１）の温度の上昇を防止することができる。このため、蓄熱吸着室（Ｒ２）の吸着剤（Ａ１）の燃料蒸気保持能力の低下を防止できるので、エンジンの排気ガス制御の都合で吸着剤（Ａ１）からの燃料蒸気の脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室（Ｒ２）および蓄熱吸着室（Ｒ２）内の吸着剤（Ａ１）に残留していた燃料蒸気が、大気連通口（３ａ）から排出されるのを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に図面を参照しながら、本発明の実施の形態の具体例（実施例）を説明する。
（実施例１）
図１は本発明の実施例１のキャニスタの説明図で、図１Ａはキャニスタの断面図、図１Ｂはこのキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。
図１においてキャニスタ１はナイロン、ポリプロピレン等の合成樹脂材料からなり、断面円形のケース２を有している。ケース２は一端側に大気連通側端壁３を有し、他端側に燃料蒸気出入側端壁４を有している。大気連通側端壁３には大気連通口３ａを形成するパイプを有し、燃料蒸気出入側端壁４には燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口４ａおよびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口４ｂをそれぞれ形成するパイプを有しており、各端壁３，４はそれぞれ振動溶着で接合一体化されて、ケース２を構成する。
燃料蒸気出入側端壁４の内側には空間６を形成するように周縁に環状の立上りフランジを有して、合成樹脂製円形皿状の多孔板７が立上りフランジの端面が端壁４に突き当てられた状態に配置され、多孔板７の内側面にはポリエステルからなる不織布製円形シート状のフィルタ部材８が配置されている。
【００２１】
大気連通側端壁３の内側には空間９を形成するように合成樹脂製円形板状の多孔板１０が２つの圧縮ばね１２を介して配置され、多孔板１０の内側面には前記フィルタ部材８と同様のフィルタ部材１１が配置されている。これらのフィルタ部材８および１１の間には空室Ｒが形成されている。空室Ｒ内には、燃料蒸気出入側端壁４側に位置する空間Ｒ１に、粒状活性炭からなる吸着剤Ａ１が収容されており、フィルタ部材１１側に位置する空間Ｒ２に吸着剤Ａ１とこの吸着剤Ａ１に比較して熱伝導率および比熱の大きな材料である蓄熱材Ａ２とを含む蓄熱吸着剤Ａとが収容されている。この実施例１では、粒状の蓄熱材Ａ２と粒状の吸着剤Ａ１とは積層状に交互に収容されている。前記粒状の蓄熱材Ａ２の材料としては、例えばアルミ材、アルミナ、等のセラミックやステンレス鋼等を使用可能である。
前記空間Ｒ１およびＲ２を、以下「吸着室Ｒ１」および「蓄熱吸着室Ｒ２」と言うことにする。したがって、空室Ｒは、吸着剤Ａ１が収容される「吸着室Ｒ１」と、粒状の蓄熱材Ａ２および粒状の吸着剤Ａ１を交互に積層状に配置した蓄熱吸着剤Ａが収容される「蓄熱吸着室Ｒ２」とを有している。なお、蓄熱吸着室Ｒ２は、吸着室Ｒ１よりも狭く形成されている。
【００２２】
なお、前記多孔板１０は大気連通側端壁３との間に設けた圧縮ばね１２により左方に押圧されており、吸着室Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２は、燃料蒸気出入側端壁４側の多孔板７側への力を受けて、密に充填された状態を維持する。吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２の容積の比率はエンジンの種類、大きさ、使用条件等により決定される。
【００２３】
（実施例１の作用）
以上の構成を備えた実施例１では、流入口４ａから流入した燃料蒸気は吸着室Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１により吸着される。この場合の燃料蒸気の吸着は、最初は主として吸着室Ｒ１内の他端側（燃料蒸気流出入側端壁４側）部分の吸着剤Ａ１により吸着され、徐々に一端側（大気連通側端壁３側）部分の吸着剤Ａ１により吸着されるようになる。
すなわち、キャニスタ１内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図１Ｂにおいて、燃料蒸気の吸着が進行するに伴い、吸着剤Ａ１の吸着濃度の飽和部分は徐々に右側（大気連通側端壁３側）に移動する。
初期状態では、大気連通端壁３側に近い部分の吸着剤Ａ１は吸着に関与せず、蒸発燃料の吸着の進行につれて大気連通側端壁３に近い吸着剤Ａ１も吸着に関与するようになり、蒸発燃料が端壁３付近の吸着剤Ａ１の位置まで達すると吸着状態が飽和状態でなくても大気中に排出されるようになり、この部分の吸着の進行につれてキャニスタ１からの燃料蒸気の大気中への放出が次第に増加する。
【００２４】
図１Ｂにおいて、蓄熱吸着室Ｒ２には、吸着剤Ａ１に隣接して蓄熱材Ａ２が交互に配置されていて、この蓄熱材Ａ２が吸着剤Ａ１の燃料蒸気吸着時の発熱を吸収し、吸着剤Ａ１自身の温度上昇を緩和する。このため、吸着剤Ａ１の吸着性能の低下が小さい。したがって、吸着剤Ａ１に他端側（燃料蒸気出入側端壁４側）から流れてくる燃料蒸気は、温度上昇の低い吸着剤Ａ１により効率良く吸着されるため、蒸発燃料が未吸着のまま大気連通口３ａから放出されるのが防止される。
【００２５】
また、吸着室Ｒ１内および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に燃料蒸気が吸着されている状態で、脱離が行われる際、大気連通口３ａから流入した空気により蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に吸着された燃料蒸気が脱離される。
このとき、蓄熱吸着室Ｒ２内の蓄熱材Ａ２の放熱作用（吸着剤Ａ１の蓄熱材Ａ２からの吸熱作用）により、脱離作用に伴う吸着剤Ａ１の温度低下が緩和される結果、吸着されている燃料蒸気の脱離が効率よく行われ、吸着剤Ａ１のみの場合に比べて脱離温度が高い状態に維持され、燃料蒸気の残留レベルが低くなる。
次にこの脱離された燃料蒸気が燃料蒸気出入側端壁４側に流れる際、吸着室Ｒ１内の吸着剤Ａ１内を通過する。吸着室Ｒ１内に収容されているのは吸着剤Ａ１のみであるから、この吸着剤Ａ１は脱離により温度低下が発生して燃料蒸気の吸着可能量が増加、すなわち残留レベルが高く維持され、従って、急激な脱離は発生しない。
蓄熱吸着室Ｒ２で急激に脱離された燃料蒸気は吸着室Ｒ１を通過する際、吸着室Ｒ１に収容された吸着剤Ａ１がバッファとなり、エンジンに吸引される燃料蒸気の濃度変化は緩やかになる。
【００２６】
前記説明から分かるように、燃料蒸気を含む空気が図１Ａの空室Ｒ内を左側から右側に流れる場合（吸着時）の空室Ｒ内の燃料蒸気の濃度分布、および外部から流入した大気が図１Ａの空室Ｒ内を右側から左側に流れる場合（脱離時）の空室Ｒ内の燃料蒸気の濃度分布（残留レベル）は図２Ｂに示すように変化する。
前記実施例１において、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との間に多孔の金属プレート、樹脂プレート、または不織布製円形シート部材等の通気性の有る仕切部材を配置することが可能である。また、それらの仕切部材として、断熱性の低い部材や高い部材等を使用可能である。
【００２７】
（実施例２）
図２は本発明の実施例２のキャニスタの説明図で、図２Ａはキャニスタの断面図、図２Ｂはこのキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。
図２において、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２とは、前記フィルタ部材８と同様の不織布製円形シート状の通気性および断熱性を有するフィルタ部材１４により構成された仕切部材Ｓにより仕切られている。
この実施例２のその他の構成は前記実施例１と同様である。
図２Ｂの実線は実施例２の燃料蒸気の濃度分布を示し、点線は前記実施例１の図１Ｂの燃料蒸気の濃度分布を示す。
【００２８】
（実施例２の作用）
以上の構成を備えた実施例２では、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２とは、通気性および断熱性を有する仕切部材Ｓにより仕切られているので、吸着時に吸着室Ｒ１で発生した熱は蓄熱吸着室Ｒ２には伝達され難い。このため、吸着時に燃料蒸気を含む空気が図２Ａ左端側の流入口４ａから流入して右側の大気連通口３ａ側に流れる際、蓄熱吸着室Ｒ２内の温度は仕切部材Ｓにより前記実施例１よりも低い温度に保持される。したがって、図２Ｂから分かるように前記吸着時に、仕切部材Ｓの右側に隣接する蓄熱吸着室Ｒ２内の蓄熱吸着剤Ａは前記実施例１（図２Ｂの点線参照）に比較して多くの燃料蒸気を吸着する。
また、脱離時に外部の空気が図２Ａの右端側の大気連通口３ａ側から流入口４ａ側に流れる際、蓄熱吸着室Ｒ２内の温度は仕切部材Ｓにより前記実施例１よりも高い温度に保持される。したがって、図２Ｂから分かるように前記脱離時に、仕切部材Ｓの右側に隣接する蓄熱吸着室Ｒ２内の蓄熱吸着剤Ａは前記実施例１（図２Ｂの点線参照）に比較して多くの燃料蒸気を脱離させる。
この実施例２のその他の作用は前記実施例１と同様である。
【００２９】
（実施例３）
図３は本発明の実施例３のキャニスタの側断面図である。図４は図３のキャニスタの各位置における断面図で、図４Ａは図３のIＶＡ−IＶＡ断面図、図４Ｂは図３のIＶＢ−IＶＢ断面図、図４Ｃは図４ＢのIＶＣ−IＶＣ断面図である。
なお、この実施例３の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図３、図４において、キャニスタ１のケース２は、実施例１の場合と同様の材料からなり、並んで配置した断面長方形で筒状の第１ケース部２ａおよび第２ケース部２ｂと、これら両ケース部２ａ，２ｂの側壁を縦方向に連結する連結壁２ｃおよび図の左端側において両ケース部２ａ，２ｂを連結する端部連結壁２ｄと、各ケース部２ａ，２ｂの左端および端部連結壁２ｄとに連結された第３ケース部２ｅとを有しており、これらは一体形成されている。
図４Ａから分かるように、第１ケース部２ａの断面積は第２ケース部２ｂの断面積の約２倍となっている。
【００３０】
第２ケース部２ｂの右端には長方形板状の大気連通側端壁３が設けられ、第１ケース部２ａの右端には燃料蒸気出入側端壁４が設けられている。大気連通側端壁３には大気連通口３ａを形成するパイプを有し、燃料蒸気出入側端壁４には燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口４ａおよびエンジン吸気路に連通する燃料蒸気の流出口４ｂをそれぞれ形成するパイプを有しており、各端壁３，４はそれぞれ第２ケース部２ｂ、第１ケース部２ａに溶着接合されている。
さらに、第３ケース部２ｅの端部（図で左端）には、長方形板状で内側面に断面が長方形の多数のエンボス１９が形成され、各エンボス１９の間に通気路２０が形成されている底端壁１８が溶着されている。
ケース２は各ケース部材２ａ，２ｂ，２ｅ，連結壁２ｃ，端部連結壁２ｄおよび各端壁３，４，１８とで構成される。
【００３１】
第３ケース部２ｅ内側には実施例１と同様の材料からなり長方形シート状のフィルタ部材１６が底端壁１８のエンボス１９に支えられて装着されている。
第１ケース部２ａ内部は第１吸着室Ｒ１ａが形成されており、第２ケース部２ｂ内部は、フィルタ部材１４により第３ケース部材２ｅの底端壁１８側に位置する第２吸着室Ｒ１ｂと大気連通側端壁３側に位置する蓄熱吸着室Ｒ２とに分割されている。
第１吸着室Ｒ１ａ、第２吸着室Ｒ１ｂおよび通気路２０とで吸着室Ｒ１を構成する。第１吸着室Ｒ１ａと第２吸着室Ｒ１ｂは前記フィルタ部材１６および底端壁１８の通気路２０を介して連通している。前記吸着室Ｒ１を構成する第１吸着室Ｒ１ａおよび第２吸着室Ｒ１ｂは、フィルタ部材１４により構成される仕切部材Ｓにより分割されており、前記仕切部材Ｓは断熱性および通気性を有している。
【００３２】
第１吸着室Ｒ１ａおよび第２吸着室Ｒ１ｂには前記実施例１の場合と同様の吸着剤Ａ１のみが収容されている。第１吸着室Ｒ１ａに収容された吸着剤Ａ１の燃料蒸気出入側端壁４側（右端側）には前記実施例１の場合と同様の材料からなり長方形シート状のフィルタ部材８および合成樹脂製の多孔板７が配置されており、多孔板７は、燃料蒸気出入側端壁４との間に設けた２つの圧縮ばね１２′により底壁部材１８側（左端側）に押圧されている。
蓄熱吸着室Ｒ２には吸着剤Ａ１および前記実施例１の場合と同様の蓄熱材Ａ２が交互に積層状に配置・収容されている。蓄熱吸着室Ｒ２の大気連通側端壁３ａ側（右端側）には前記フィルタ部材８と同様のフィルタ部材１１および前記多孔板７と同様の多孔板１０が配置されており、多孔板１０は、大気連通側端壁３との間に設けた２つの圧縮ばね１２により底端壁１８側（左端側）に押圧されている。
吸着室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ、通気路２０および蓄熱吸着室Ｒ２により、空室Ｒが構成されている。
【００３３】
（実施例３の作用）
以上の構成を備えた実施例３では、燃料タンク（図示せず）で発生した燃料蒸気は流入口４ａから、第１吸着室Ｒ１ａ、通気路２０、第２吸着室Ｒ１ｂを順次流れて蓄熱吸着室Ｒ２に流入する。したがって、燃料蒸気吸着時には、燃料蒸気の流れの上流側の空室に収容された吸着剤Ａ１から順に燃料蒸気を吸着する。
この実施例３は、前記実施例１と同様に、ケース２内の大気連通側端壁３側に設けられた蓄熱吸着室Ｒ２には、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が収容されているため、燃料蒸気の吸着時および脱離時において実施例１で説明した作用と同様の作用を奏する。
また、吸着剤Ａ１のみを収容した第１、第２吸着室Ｒ１ａ，Ｒ２ｂを合わせた空間は、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２を収容する蓄熱吸着室Ｒ２の空間に比べて広いため前記実施例１と同様に、空室Ｒ全体としては、蓄熱材Ａ２が少なく、燃料蒸気吸着剤Ａ１が多くなるので、昼夜の温度差により燃料タンクで徐々に蒸発する燃料蒸気を長期間にわたって多量に吸着することが可能となる。
【００３４】
（実施例４）
図５は本発明の実施例４のキャニスタの側断面図である。
なお、この実施例４の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図５において、キャニスタ１のケース２内部のフィルタ部材８および１１の間に形成される空室Ｒは、空気室形成部材２１およびその両側に配置したフィルタ部材１４，１４により構成された断熱性、通気性を有する仕切部材Ｓにより、燃料蒸気出入側端壁４側に位置する吸着室Ｒ１と大気連通側端壁３側に位置する蓄熱吸着室Ｒ２とに分割されている。
空気室形成部材２１は、ケース２と同じ合成樹脂材料よりなり、吸着室Ｒ１側および蓄熱吸着室Ｒ２側に配置された一対の多孔壁２１ａ，２１ｂとそれらの間隔を保持する間隔保持壁２１ｃとにより形成されており、多孔壁２１ａ，２１ｂには多数の通気孔が形成されている。
すなわち、前記実施例１では吸着室Ｒ１および蓄熱吸着室Ｒ２がフィルタ部材１４のみからなる仕切部材Ｓにより分割されていたのに対して、この実施例４では空気室形成部材２１およびその両側に配置されたフィルタ部材１４，１４により構成された断熱性、通気性を有する仕切部材Ｓにより分割している。実施例４のその他の構成は前記実施例１と同様である。
【００３５】
（実施例４の作用）
エンジン排気ガスの制御の都合で脱離用空気量（吸着された燃料蒸気を脱離させるための空気量）が十分とれないシステム（車）では、燃料蒸気の吸着時に大気連通口３ａから基準濃度以上の燃料蒸気が排出される場合が生じる。この原因は、燃料蒸気吸着時に吸着室Ｒ１で燃料蒸気吸着により発生した熱が蓄熱吸着室Ｒ２に伝わり、蓄熱吸着室Ｒ２の吸着剤Ａ１の温度を上昇させて吸着剤Ａ１の燃料蒸気保持能力が低下し、脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから追い出されるためと考えられる。
しかしながら、前記構成を備えた実施例４のキャニスタでは、吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との間に断熱性、通気性を有する仕切部材Ｓが配置されており、前記仕切部材Ｓは吸着室Ｒ１と蓄熱吸着室Ｒ２との間の気体の流通は許すが熱伝達を防止する。このため、前記蓄熱吸着室Ｒ２の吸着剤Ａ１の温度の上昇を防止し、且つ蓄熱吸着室Ｒ２の吸着剤Ａ１の燃料蒸気保持能力の低下を防止する。このため、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止することができる。
【００３６】
（実施例５）
図６は本発明の実施例５のキャニスタの側断面図である。
なお、この実施例５の説明において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図６において、キャニスタ１は、吸着室Ｒ１を形成する吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着用ケース２３とを有している。
吸着用ケース２２は、燃料タンクに連通する燃料蒸気の流入口４ａおよびエンジン吸気路４ｂに連通する燃料蒸気の流出口４ｂが形成された燃料蒸気流出入側端壁４と蓄熱吸着室Ｒ２に連通する連通口２４ａが形成された蓄熱吸着室連通側端壁２４とを有している。また、前記吸着用ケース２２の内部には、前記実施例１のケース２と同様に、多孔板７，１０、フィルタ部材８，１１が配置されている。フィルタ部材８，１１間には吸着剤Ａ１が収容されている。
【００３７】
蓄熱吸着用ケース２３は、前記吸着室Ｒ１に連通する連通口２５ａが形成された吸着室連通側端壁２５と大気に連通する大気連通口３ａが形成された大気連通側端壁３とを有している。前記連通口２４ａおよび２５ａは連結パイプ２６により連通している。また、蓄熱吸着用ケース２３の内部には、前記実施例１のケース２と同様に、多孔板７′，１０′、フィルタ部材８′，１１′が配置されている。前記フィルタ部材８′，１１′間には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が交互に積層状に収容されている。
この実施例５は吸着室Ｒ１を形成する吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着用ケース２３とが別々に構成されているので、それらの間の熱伝達が防止される。このため前記実施例４と同様に、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止することができる。
【００３８】
（実施例６）
図７は本発明の実施例６のキャニスタの側断面図である。
なお、この実施例６の説明において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図７において、キャニスタ１の第２ケース部２ｂ内部を第２吸着室Ｒ１ｂと蓄熱吸着室Ｒ２とに分割するフィルタ部材１４は、前記実施例３のフィルタ部材１４に比較して厚さが分厚く形成されており、断熱性および通気性を有する仕切部材Ｓとして構成されている。このため、第２吸着室Ｒ１ｂから蓄熱吸着室Ｒ２への熱伝達が防止されるので、前記実施例４と同様に、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止することができる。
【００３９】
（実施例７）
図８は本発明の実施例７のキャニスタの側断面図である。
なお、この実施例７の説明において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図８において、キャニスタ１の第２ケース部２ｂ内部のフィルタ部材１６および１１の間に形成される空間は、前記図５に示す実施例４と同様の空気室形成部材２１およびその両側に配置したフィルタ部材１４，１４により構成された断熱性、通気性を有する仕切部材Ｓにより、第２吸着室Ｒ１ｂと蓄熱吸着室Ｒ２とに分割され、第２吸着室Ｒ１ｂには吸着剤Ｒ１が収容され、蓄熱吸着室Ｒ２には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が混合状態で収容されている。図８に示す実施例７のその他の構成は前記図３、図４に示す実施例３と同様である。
この実施例７も第２吸着室Ｒ１ｂから蓄熱吸着室Ｒ２への熱伝達が防止されるので、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止することができる。
【００４０】
（実施例８）
図９は本発明の実施例８のキャニスタの側断面図である。
なお、この実施例８の説明において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図８において、キャニスタ１の第２ケース部２ｂ内部のフィルタ部材１６および１１の間には蓄熱吸着室Ｒ２が形成されており、吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が収容されている。したがって、この実施例８では、第１ケース部２ａ内部に形成された吸着室Ｒ１に吸着剤Ａ１が収容され、第２ケース部２ｂ内部形成された蓄熱吸着室Ｒ２に吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が交互に積層状に収容されている。図９に示す実施例８のその他の構成は前記図３、図４に示す実施例３と同様である。
この実施例８は吸着室Ｒ１から蓄熱吸着室Ｒ２への熱伝達が仕切部材Ｓにより防止されるので、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止することができる。
【００４１】
（実施例９）
図１０は本発明の実施例９のキャニスタの側断面図である。
なお、この実施例９の説明において、前記図３に示す実施例３の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
図１０において、キャニスタ１は、吸着室Ｒ１を形成する吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着用ケース２３とを有している。
吸着用ケース２２は、第１ケース部２ａおよび第２ケース部２ｂを有しており、第１ケース部２ａ内部には第１吸着室Ｒ１ａが形成され、第２ケース部２ｂ内部には第２吸着室Ｒ１ｂが形成されている。第２ケース部２ｂは図１０の左端側で前記第１ケース部２ａと連通しており、図１０の右端部には蓄熱吸着用ケース２３の蓄熱吸着室Ｒ２に連通する連通口２４ａが形成された蓄熱吸着室連通側端壁２４を有している。また、前記吸着用ケース２２の内部の第１吸着室Ｒ１ａおよび第２ケース部２ｂ内部には吸着剤Ａ１が吸着ケースＡ２３の内部の蓄熱吸着室Ｒ２には、吸着剤Ａ１および蓄熱剤Ａ２が混合状態で収容されている。
【００４２】
蓄熱吸着用ケース２３は、前記吸着室Ｒ１に連通する連通口２５ａが形成された吸着室連通側端壁２５と大気に連通する大気連通口３ａが形成された大気連通側端壁３とを有している。前記連通口２４ａおよび２５ａは連結パイプ２６により連通している。また、蓄熱吸着用ケース２３の内部には、前記実施例２のケース２と同様に、多孔板７′，１０′、フィルタ部材８′，１１′が配置されている。前記フィルタ部材８′，１１′間には吸着剤Ａ１および蓄熱材Ａ２が収容されている。
この図１０に示す実施例９は吸着室Ｒ１を形成する吸着用ケース２２と蓄熱吸着室Ｒ２を形成する蓄熱吸着用ケース２３とが別々に構成されているので、それらの間の熱伝達が防止される。このため前記実施例４と同様に、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室Ｒ２内および蓄熱吸着室Ｒ２内の吸着剤Ａ１に残留していた燃料蒸気が、大気連通口３ａから排出されるのを防止することができる。
【００４３】
（変更例）
本発明の実施例の変更例を下記に例示する。
（Ｈ01）各実施例では大気連通側端壁、燃料蒸気出入側端壁、底端壁は溶着一体化構造となっているが、それらの一部を成形時に一体構造にしてもよい。
（Ｈ02）燃料蒸気の流入口および流出口は別々に形成する代わりに、流入口および流出口兼用の１つの流出入口を形成し、流出入口に接続する管から燃料タンクおよびエンジン吸気路に分岐して連通させる構成を採用することが可能である。
（Ｈ03）各実施例では、キャニスタのケース内の空室をフィルタ部材で仕切って吸着室と蓄熱吸着室とに区別したが、フィルタ部材は必ずしも必要としない。また、吸着室と蓄熱吸着室との間に多孔板を配設またはケースと一体に設けるなどして、吸着室と蓄熱吸着室とに区別してもよい。
（Ｈ04）蓄熱吸着室内に積層状に配置した吸着剤および蓄熱材を含む蓄熱吸着剤を使用する代わりに、蓄熱吸着室内に両者を混合した状態の蓄熱吸着剤を使用したり、粉末活性炭等の吸着剤母材に、この吸着母材と比較して熱伝導率および比熱の大きな材料、例えば粉末アルミ材、粉末セラミック等の蓄熱材料を混入して成形した蓄熱吸着剤を使用したりすることが可能である。
【００４４】
【発明の効果】
本発明の蒸発燃料処理用のキャニスタは、ケース内の燃料蒸気出入側端壁側に吸着室を形成して、その中に吸着剤を収容し、大気連通側端壁側のみに蓄熱吸着室を形成して、その中に吸着剤および蓄熱材を含む蓄熱吸着剤を収容する構成としたので、蒸発燃料の吸着時には、蓄熱吸着室内の蓄熱吸着剤の温度上昇を防止でき、蓄熱吸着室内での吸着が確実に行われ、従って蒸発燃料の大気中への放出を防止できる。
また、蒸発燃料の脱離時には、大気連通側端壁側に位置する蓄熱吸着室内では、蓄熱吸着室内の蓄熱材からの放熱作用により吸着剤または蓄熱吸着剤の温度低下が緩和でき、吸着剤または蓄熱吸着剤からの燃料蒸気の脱離が効率よく行われて脱離後の残留レベルが低くなり、従って次のサイクルにおける蒸発燃料の吸着が確実なものとなり、そして、燃料蒸気出入側端壁側に位置する吸着室内では、吸着蒸発燃料の脱離に伴う吸着剤温度の低下が起こり、急激な脱離とならず徐々に脱離が行われて脱離燃料が急激にエンジン内に吸入される現象が起こらず、従ってエンジンの不調や炭化水素（燃料）の過剰に伴うエンジンからの排気ガス中の炭化水素の排出が防止される。
さらにまた、蓄熱吸着剤は蓄熱吸着室内のみに収容され、前記蓄熱吸着室（Ｒ２）は前記吸着室（Ｒ１）よりも狭く形成されている構成であるので蓄熱材の使用量を少なくすることができ、キャニスタのケースを大きくせずに吸着剤を多く使用することができる。このため、キャニスタを大型化することなく、燃料蒸気の吸着能力を増加させることができる。
【００４５】
また、吸着室から蓄熱吸着室への熱伝達を防止する仕切部材を設けたり、吸着室を形成する吸着用ケースと蓄熱吸着室を形成する蓄熱吸着用ケースを別体に構成したりすることにより、吸着室から蓄熱吸着室への熱伝達を防止することができる。その場合、蓄熱吸着室の吸着剤の温度の上昇を防止し、且つ蓄熱吸着室の吸着剤の燃料蒸気保持能力の低下を防止することができる。このため、前記脱離用空気量が不十分な場合に蓄熱吸着室および蓄熱吸着室内の吸着剤に残留していた燃料蒸気が、大気連通口から排出されるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明の実施例１のキャニスタの説明図で、図１Ａはキャニスタの断面図、図１Ｂはこのキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。
【図２】  図２は本発明の実施例２のキャニスタの説明図で、図２Ａはキャニスタの断面図、図２Ｂはこのキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。
【図３】  図３は本発明の実施例３のキャニスタの側断面図である。
【図４】  図４は図３の各位置における断面図で、図４Ａは図３のIＶＡ−IＶＡ断面図、図４Ｂは図３のIＶＢ−IＶＢ断面図、図４Ｃは図４ＢのIＶＣ−IＶＣ断面図である。
【図５】  図５は本発明の実施例４のキャニスタの側断面図である。
【図６】  図６は本発明の実施例５のキャニスタの側断面図である。
【図７】  図７は本発明の実施例６のキャニスタの側断面図である。
【図８】  図８は本発明の実施例７のキャニスタの側断面図である。
【図９】  図９は本発明の実施例８のキャニスタの側断面図である。
【図１０】  図１０は本発明の実施例９のキャニスタの側断面図である。
【図１１】  図１１は従来のキャニスタの説明図で、図１１Ａはキャニスタの断面図、図１１Ｂはこのキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度を示す図である。
【図１２】  図１２は吸着剤のみを収容したキャニスタと吸着剤と蓄熱材とを収容したキャニスタの脱離、吸着時の蒸発燃料の吸着濃度変化を示した図で、図１２Ａは図１１Ｂに示す吸着の後、吸着剤Ａ１に吸着された燃料蒸気の脱離時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度（残留レベル）の例を示す図、図１２Ｂは再度燃料蒸気を吸着させた時のキャニスタ内の各位置における吸着剤の燃料蒸気吸着濃度と残留レベルの例を示す図である。
【符号の説明】
Ａ１…吸着剤、Ａ２…蓄熱材、Ａ…蓄熱吸着剤、Ｒ…空室、Ｒ１…吸着室、Ｒ２…蓄熱吸着室。
１…キャニスタ、２…ケース、３ａ…大気連通口、４ａ…流入口、４ｂ…流出口、１４…仕切部材（フィルタ）、２２…吸着用ケース、２３…蓄熱吸着用ケース、２４…蓄熱吸着室連通側端壁、２４ａ…連通口、２５…吸着室連通側端壁、２５ａ…連通口、
Ｓ…断熱性および通気性の有る仕切部材、
【図１】
0003995881.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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