(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナのケースを第１のケースと第２のケースに分割し、ケース側シールを介して両ケースを接合し、これら両ケースに割り面を跨ぐ開口部を設けてエレメントを出入するためのエレメント開口とし、このエレメント開口をエレメント側シールを介して蓋体で覆うとともに、前記ケース側シールを前記エレメント開口で不連続にして、この不連続部を挟む両端をエレメント開口周囲のシール溝に臨ませ、これら両端部を前記エレメント側シールへ接続一体化したことを特徴とするエアクリーナのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエアクリーナのシール構造、特にエアクリーナの割り面にエレメントを出入するためのエレメント開口を設けることを可能にするものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアクリーナは、ケースを２つ割りにして両ケースをそれぞれの割り面にシールを介して接合一体化するとともに、いずれか一方のケースの割り面を避けた場所にエレメントの出入をするためのエレメント開口を設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
複雑なケース形状等の場合には、いずれのケースにも十分な面積のエレメント開口を確保できない場合がある。この場合は割り面を跨いでエレメント開口を設けるとシール性を確保するために特別な配慮が必要になるので、いずれか一方のケースへ制限された面積のエレメント開口を設けることになり、エンジンの出力に影響を与えることになる。そこで、割り面を跨いでエレメント開口を設けることを可能にすることにより、設計の自由度と十分量のエレメント開口面積を確保することが望まれる。本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るエアクリーナのシール構造は、エアクリーナのケースを第１のケースと第２のケースに分割し、ケース側シールを介して両ケースを接合し、これら両ケースに割り面を跨ぐ開口部を設けてエレメントを出入するためのエレメント開口とし、このエレメント開口をエレメント側シールを介して蓋体で覆うとともに、前記ケース側シールを前記エレメント開口で不連続にして、この不連続部を挟む両端をエレメント開口周囲のシール溝に臨ませ、これら両端部を前記エレメント側シールへ接続一体化したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
ケース側シールを介して第１のケースと第２のケースを接合するとともに、割り面を跨いで第１のケースと第２のケースに形成されたエレメント開口の周囲に形成されたシール溝内へ配置されるエレメント側シールに、エレメント開口部分で不連続をなすケース側シールの両端を接着等により接続一体化する。
【０００６】
これにより、エレメント側シールを介して蓋体でエレメント開口を覆うと、第１のケースと第２のケースの割り面及びエレメント開口の周囲における蓋体と第１のケース並びに第２のケースの間は十分にシールされる。したがって、割り面を跨いでエレメント開口を形成することが可能になり、ケース形状等が複雑であって、いずれか片側のケースに十分な大きさのエレメント開口を形成する場所がない場合でも、十分な開口面積のエレメント開口を形成でき、その結果、エンジンの出力向上に貢献でき、かつ設計の自由度を大きくできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２はエアクリーナの側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はエアクリーナの分解斜視図である。まず、図１において、符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４は車体フレーム、５は燃料タンク、６はシート、７はエンジン、８ａは燃料噴射装置のカバー、８は燃料噴射装置を構成するスロットルボデイ、９はインシュレータ、１０はエアクリーナである。
【０００８】
図２〜４に示すように、エアクリーナ１０は、前後に分割された前ケース１１と後ケース１２及びこれらの合わせ部のある一側面に形成された円形の開口１３から円筒形のフィルタ１４がエアクリーナ１０内へ収容され、シールリング１５（図４）を介して吸気ダクト１６が取付けられる。図４中の符号１７は前ケース１１と後ケース１２の間へ設けられるケース側シールである。
【００９】
前ケース１１は下方が前方への張り出し１８をなす側面視階段状をなし、上方の縦壁部１９にスロットルボデイが取付けられて、張り出し１８の上方に位置し、エアクリーナ１０内と連通している。
【００１０】
図４に示すように、吸気ダクト１６は長さ方向へ延びる隔壁２０により上方の固定通路２１と下方の可変通路２２に区画されている。図３に示すように、吸気ダクト１６は長さ方向へ左右に分割された外側部材２３と内側部材２４で構成され、接合部を嵌合により一体化する。
【００１１】
内側部材２４のうち、エアクリーナ１０に重なる部分はフランジ２５が一体に形成され、ここでネジ２６によりエアクリーナ１０へ取付けられている。さらにフランジ２５の一部には筒部２７が一体に設けられ、エレメント１４の内へ嵌合する。エレメント１４の内側がダーティサイド２８となり、エアクリーナ１０内のエレメント１４外側がクリーンサイド２９となる。クリーンサイド２９は縦壁部１９を介してスロットルボデイ８へ連通する。
【００１２】
図５は図２より吸気ダクトを除いたエアクリーナ１０の側面図であり、図６は前ケース１１の正面図、図７は図５のＡ部拡大図、図８は図５の８−８線断面図、図９は図６のＢ部を裏側（エアクリーナ内方側）から示す図、図１０はエアクリーナの上部における図６の１０−１０線相当部断面である。
【００１３】
図５及び図７に示すように、開口１３は割り面３０を跨いで前ケース１１及び後ケース１２の双方へ形成され、割り面３０により前後へ分割されている。開口１３の周囲には環状シール溝３１が形成され、その底部で割り面３０近傍には前ケース１１側の端部３１ａと後ケース１２側の端部３１ｂに挟まれてケース側シールの一端部３２が臨んでいる。
【００１４】
ケース側シール１７は開口１３と重なる範囲が上下方向で不連続であり、下方の端部３３（図４）も同様構造で環状シール溝３１の底部へ臨んでいる。この環状シール溝３１内にはリング状のシールリング１５が嵌合されており、図８に示すようにシールリング１５と一端部３２は環状シール溝３１内において接着等の適宜方法で接続一体化されている。端部３３側も同様である。
【００１５】
環状シール溝３１にはシールリング１５の上からフランジ２５の内面に突出形成されたリング状の突部３４が嵌合され、フランジ２５と開口１３の周囲における前ケース１１及び後ケース１２の側面との間をシールする。なお、吸気ダクト１６は本願発明における蓋体の一例である。また、シールリング１５とケース側シール１７は当初から３次元的な構造をなすものとして一体に形成されたものでもよい。
【００１６】
図１０に示すように、前ケース１１の割り面３０周囲にはケース側シール１７を嵌合するシール溝３５が形成され、ここにケース側シール１７を嵌合して後ケース１２側の割り面３０周囲に形成された突部３６（図３）を嵌合することにより前ケース１１と後ケース１２は割り面３０にてケース側シール１７により気密に接合する。
【００１７】
このとき、ケース側シール１７、シール溝３５及び突部３６は図９に示すように、環状シール溝３１部分で不連続となる。ただし、ケース側シール１７の両端部３２、３３は前記したようにここでシールリング１５と連続一体化している。
【００１８】
このように、シールリング１５及びケース側シール１７のそれぞれが属する平面は互いに直交する状態にあっても、前ケース１１と後ケース１２の間及び吸気ダクト１６と前ケース１１並びに後ケース１２の開口１３形成面との間のシールを確実にすることができる。
【００１９】
図６に示すように、前ケース１１の上部にはエアファンネル穴４０が幅方向へ４個形成されている。このうち２つ一組となって、周囲にシール４１が設けられる。図１０に示すように、シール４１は前ケース１１の表面へ一体に形成されたシール溝４２へ嵌合されている。また、シール溝４２の周囲には適当間隔で取付穴４３が形成されている。図１１は図１０のＣ矢示図であり、前ケース１１の内面側にはエアファンネル穴４０が２個ずつ一組となった取付座４４が一対で形成されている。
【００２０】
図１２はスロットルボデイ８の側面図、図１３はその背面図である。スロットルボデイ８は吸気上流側にエアクリーナ接続口４５を各４個備え、２個ずつ一組となってその周囲に環状リング４６が形成され、シール溝４２へ嵌合するようになっている。取付穴４３と対応する位置には取付用の通し穴４７が設けられる。各吸気通路にはスロットルバルブ４８が設けられ、かつインジェクタ４９から燃料が噴射される。また吸気下流側には、インシュレータ差込口５０が設けられている。
【００２１】
図１４はファンネルの背面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図である。ファンネル５１は２連で構成され、それぞれが前ケース１１のエアファンネル穴４０内へ嵌合する筒部５２を有するとともに、共通のフランジ５３を取付座４４へ重ねて係合穴５４を取付穴４３と一致させ、前ケース１１の外側へ取付けられたスロットルボデイ８の通し穴４７を一致させて外側より係合部材で３部材を共締めにより一体化する。
【００２２】
図１６はインシュレータ９の通路方向に沿う断面図であり、スロットルボデイ８のインシュレータ差込口５０がインシュレータ９の上流側に形成された接続口５５へ嵌合されて接続一体化する。インシュレータ９の下流側に形成された接続口５６はエンジンの吸気口（図示省略）へ接続される。
【００２３】
このようにすると、スロットルボデイ８を用いたにもかかわらず、あたかも気化器式の吸気構造であるかのような外観を与えることができる。しかも、インシュレータ９によりスロットルボデイ８及びエアクリーナ１０を防振支持できる。
【００２４】
次に、本実施例の作用を説明する。図５及び７〜９に示すように、ケース側シール１７を介して前ケース１１と後ケース１２を接合するとともに、割り面３０を跨いで前ケース１１と後ケース１２に形成されたエレメント開口１３の周囲に配置されるエレメント側シール１５に、エレメント開口部分で不連続をなすケース側シール１７の両端３２、３３を接着等により接続一体化する。
【００２５】
これにより、エレメント側シール１５を介して吸気ダクト１６のフランジ２５でエレメント開口１３を覆うと、前ケース１１と後ケース１２の割り面３０、及びエレメント開口１３の周囲におけるフランジ２５と前ケース１１並びに後ケース１２の間は十分にシールされる。したがって、エレメント開口１３を割り面３０に跨って形成することが可能になり、ケース形状等が複雑であって、いずれか片側のケースに十分な大きさのエレメント開口を形成する場所がない場合でも、十分な開口面積のエレメント開口１３を形成でき、その結果、エンジンの出力向上に貢献でき、かつ設計の自由度を大きくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】  エアクリーナの側面図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  エアクリーナの分解斜視図
【図５】  吸気ダクトを除いたエアクリーナの側面図
【図６】  前ケースの正面図
【図７】  図５のＡ部拡大図
【図８】  図５の８−８線断面図
【図９】  図６のＢ部を裏側（エアクリーナ内方側）から示す図
【図１０】エアクリーナの上部における図６の１０−１０線相当部断面
【図１１】図１０のＣ矢示面
【図１２】スロットルボデイの側面図
【図１３】その背面図
【図１４】ファンネルの背面図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】インシュレータの通路方向に沿う断面図
【符号の説明】
７：エンジン、８：スロットルボデイ、９：インシュレータ、１０：エアクリーナ、１３：エレメント開口、１４：エレメント、１５：シールリング、１６：吸気ダクト、１７：ケース側シール、３０：割り面、３１：環状シール溝、３２：端部、３３：端部、３５：シール溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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