(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源により駆動される空気圧縮手段と、該空気圧縮手段の吐出部に接続され内部に乾燥剤が充填されたエアドライヤとからなり、該エアドライヤに、前記空気圧縮手段により圧縮された圧縮空気を前記乾燥剤に通過させて一の被供給物へ圧縮空気を流通させる第１の通路と、圧縮空気が乾燥剤を通過せずに他の被供給物へ圧縮空気を流通させる第２の通路とを設けたことを特徴とするエアコンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等に搭載されるエアコンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアコンプレッサの一例として実開昭６２−５２２９０号に示す装置がある。
このエアコンプレッサは自動車のエアサスペンション装置へ圧縮空気を供給するものに、さらに、タイヤの空気入れ等の多目的用途にも圧縮空気を外部へ供給する機能をプラスしたものである。この構成は、シリンダヘッド内でエアサスペンション装置への供給通路と、タイヤ等の外部供給用の供給通路とを分岐するよう構成されている。そして、シリンダヘッドの各供給通路吐出端に配管取付部が設けられている。
また、エアサスペンション装置の空圧回路等に圧縮空気を供給するエアコンプレッサには、回路中に水滴が溜り誤動作することを防ぐために、供給する空気の湿気を採るエアドライヤが取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
エアコンプレッサのシリンダヘッドは、長時間運転した場合等は高温となる。また、上述のようにエアサスペンション用のエアコンプレッサにあっては、エアコンプレッサ自体が高温のエンジンルーム内に設置されるので、より高温となる。
このような高温となるシリンダヘッドにタイヤ等の外部供給用の配管取付部を設けた従来のものにあっては、配管や配管継手の高温による変形、破損を防ぐために、高価な耐熱性の優れた部材を使用する必要があった。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑み、エアコンプレッサを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、駆動源により駆動される空気圧縮手段と、該空気圧縮手段の吐出部に接続され内部に乾燥剤が充填されたエアドライヤとからなり、該エアドライヤに、前記空気圧縮手段により圧縮された圧縮空気を前記乾燥剤に通過させて一の被供給物へ圧縮空気を流通させる第１の通路と、圧縮空気が乾燥剤を通過せずに他の被供給物へ圧縮空気を流通させる第２の通路とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
このように構成したことにより、被供給物へ接続するための配管が直接高温のシリンダヘッドに接続されずにエアドライヤを介して取り付けられるので、配管の耐熱性を高める必要等がなくなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエアコンプレッサを図１に従って詳細に説明する。
【０００８】
図１において、エアコンプレッサは駆動源としての電動モータ１と、この電動モータ１のモータケース２から突出する回転軸３に連結されるクランク機構４と、このクランク機構４を収容するクランクケース５と、クランク機構４により往復動される空気圧縮手段としてのピストン６と、このピストン６を収容し圧縮室Ａを形成するシリンダ７と、このシリンダ７に接続して設けられるヘッドとしてのシリンダヘッド８、シリンダヘッド８に接続され、外部供給用配管１０及びサスペンション装置供給用配管１１が設けられたエアドライヤ９により大略構成される。
【０００９】
モータケース２は一端が閉塞され、他端が開口した有底筒状体に形成されている。このモータケース２の内部には回転軸３を有する駆動源としての電動モータ１が設けられている。そして回転軸３の一端はモータケース２の開口側から突出している。
【００１０】
クランク機構４は、バランサ部４ａおよびクランク軸４ｂとで構成されている。そして、クランク機構４の中心部には、前記回転軸３の一端が連結され、クランク機構４全体は、クランクケース５に収容されている。
【００１１】
このクランクケース５の一側は前記モータケース２に接続され、他側はクランクケース蓋５ａによって塞がれている。また、クランクケース５の上側は開口しており、この開口部分には、円筒形状に形成されたシリンダ７が接続されている。このシリンダ７内には、内部を上下２室に画成するピストン６が摺動自在に挿入されている。ピストン６には、ピストンピン６ａを介して連結棒１２の上端が連結されており、この連結棒１２の下端は、前記クランク機構４のクランク軸４ｂに連結されている。
【００１２】
シリンダヘッド８には、空気をシリンダ７内に導入するための吸込流路１３、圧縮後の圧縮空気を吐出する吐出流路１４が形成されている。
吸込流路１３には吸込弁１５が設けられている。吸込弁１５の上部には吸込弁１５を開弁方向に付勢する弁ばね１６のばね受けとなるリング１７が取り付けられている。また吸込流路１３には空気を吸い込む際にほこりを取るフィルタ１８が止め輪１９により、圧入固定されている。
【００１３】
また、吐出流路１４には有低円筒形状に形成された吐出弁２０が取付孔８ａより挿入されて設けられている。この取付孔８ａには、エアドライヤ９側からの空気を排気する排気バルブ２１が設けられている（図中吐出弁２０の奥側）。
吐出弁２０には、閉弁する方向に付勢する弁ばね２２が吐出弁２０を取り巻くように設けられている。吐出弁２０は耐熱ゴムにより形成されている。
【００１４】
そして、シリンダヘッド８の取付部８ｂには鍵状の溝２３が形成され、この溝２３にエアドライヤ９の凸部９ａがひっかけられ接続される。エアドライヤ９は耐熱樹脂性のエアドライヤケース２４ａと蓋２４ｂによって構成されている。エアドライヤ９内は有孔板２５ａ，２５ｂによって画成され、有孔板２５ａ，２５ｂの内側には乾燥剤２７が砕けて粉末化したものが流れ出るのを防止するフィルタ２６ａ，２６ｂが取り付けられていれる。フィルタ２６ａ，２６ｂの間にはシリカゲル等の乾燥剤２７が充填されている。また、有孔板２５ｂは、蓋２４ｂとの間に設けられたばね２９により図中左側に付勢され、乾燥剤２７が砕けて粉末化した際に、乾燥剤２７間に大きな隙間が発生することを防止している。
また、有孔板２５ａと蓋２４ｂとの間に有孔板２５ｂを貫通して管２８が設けられ、該管２８の内部に、圧縮空気が乾燥剤２７を通過することのない第２の通路としての通路２８ａが形成され、該通路２８ａは蓋２４ｂに設けられた外部供給用配管１０へ連通されている。
外部供給用配管１０の先は、トランクルームに導かれ、その先端には外部への供給先であるタイヤや浮輪等の被供給物へ接続される管を着脱可能とする継手（タイヤバルブコア等：図示せず）が設けられている。また、外部供給用配管１０の途中には外部供給バルブ３０が設けられている。
また、蓋２４ｂには該外部供給用配管１０と同方向に乾燥剤２７を通過した圧縮空気がエアサスペンション装置へ流通するサスペンション装置供給用配管１１が設けられている。この乾燥剤２７を通る流路が第１の通路を構成する。サスペンション装置供給用配管１１は、各車輪ごとに設けられる給排バルブ３１，３２・・を介して各車輪ごとに設けられたガスばねに接続される。
【００１５】
コントローラ３３は、車高センサ等の各種センサ（図示せず）、電動モータ１、外部供給バルブ３０、給排バルブ３１，３２・・、や作業者が外部供給用配管１０に被供給物を接続し、圧縮空気を供給させる際に操作する外部供給スイッチ３４等が接続されている。
【００１６】
次にその作動を図２に示すフローチャートを用い説明する。
【００１７】
まず、ステップＳ１で、外部供給スイッチ３４がＯＮであるかを判断し、ＯＮの場合はステップＳ２へ進み、ＯＦＦの場合は、ステップＳ５へ進む。
ステップＳ２では、コンプレッサに通電し、外部供給バルブ３０を開弁する。また、ステップＳ３で外部供給スイッチ３４がＯＦＦとなるまで待つ。そして外部供給スイッチ３４がＯＦＦとなるとステップＳ４へ進み、コンプレッサを停止させ、外部供給バルブ３０を閉弁する。
また、ステップＳ５では、車高センサの信号により基準中間車高範囲か、高いか、低いか、を判断する。
高い場合には、ステップＳ６へ進み給排バルブ３１，３２・・及び排気バルブ２１を開弁しコンプレッサには通電せず、排気を行う。この際、ガスばねの圧縮空気は、供給時と反対に流れ、乾燥剤２７を乾かして再生した後、排気バルブ２１を介して外部に排出される。
低い場合には、ステップＳ７へ進み給排バルブ３１，３２・・を開弁しコンプレッサに通電し、給気する。基準中間車高範囲の場合や基準中間車高範囲となった場合は、ステップＳ８に進み給排バルブ３１，３２・・を閉弁しコンプレッサに通電を中止し、車高調整動作を中止する。
【００１８】
以上説明した実施の形態にあっては、サスペンション装置へ圧縮空気を供給する際に、乾燥剤２７を介して圧縮空気を乾かした後に供給する。そして、この乾燥させた圧縮空気が排気時に乾燥剤２７を再生する。また、使いきりとなる多目的用途の外部へ圧縮空気を供給する際には、乾燥剤２７を介さずに供給する。
この結果、乾燥剤２７が乾燥させた空気は、必ず乾燥剤２７を再生させるので、乾燥剤２７は飽和状態になりにくく寿命が長い。
また、高温となるシリンダヘッド８から離れたエアドライヤ９の蓋２４ｂ側に、外部供給用配管１０や継手を設けたので、これらの変形や破損を確実に防止することができる。
また、外部供給用配管１０とサスペンション装置供給用配管１１が同一方向に向いて取り付けられるので、エンジンルームの奥等に取り付けられた際にも前記配管をまとめエンジンルーム内に配管を設置でき、エンジンルーム内への取付け性が大幅に向上する。
【００１９】
なお、本実施の形態では、エアサスペンション装置と外部への供給先へ供給する際、外部供給スイッチ３４のみで判定していたが、さらに、走行中等に供給させないよう、サイドブレーキの作動を検知するセンサが検知したときのみ作動可能とする安全装置等の停車確認作動手段をつけてもよい。さらに、停車中も車高調整を行うものについては、車高調整を優先させる車高調整優先手段を設けてもよい。
【００２０】
また、本実施の形態では、車両に搭載されるエアサスペンション装置の車高調整に用いられるエアコンプレッサを示したが、別段これに限ることはない。
【００２１】
また、本実施の形態では、駆動源として電動モータを使用したもの示したが、別段これに限ることはなく、回転軸３から回転力が得られるものであれば、例えばエンジン等の駆動源を使用してもよい。
【００２２】
なお、本実施の形態では、空気圧縮手段をピストンとして往復動型の圧縮機に本願発明を用いた例を示したがこれに限らず、吐出弁を用いるエアコンプレッサであれば例えばダイアフラム式のエアコンプレッサ等に用いても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明によれば、被供給物へ圧縮空気を流通させる配管をエアドライヤに設けたことにより、高温による配管や配管継手等の部材の変形や破損を防止することができる。
また、全ての圧縮空気をエアドライヤを通すこととなるが、圧縮空気の水分を吸着して圧縮空気を流通させる第１の通路と、圧縮空気が乾燥剤を流通せずに他の被供給物へ圧縮空気を流通させる第２の通路を設けたので、湿気を採る必要のない被供給物へ圧縮空気を流通する際は、乾燥剤を通さないので、乾燥剤の寿命が短くなることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のエアコンプレッサを示す図である。
【図２】本発明の実施の形態のエアコンプレッサの制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１    電動モータ（駆動源）
６    ピストン（空気圧縮手段）
８    シリンダヘッド
９    エアドライヤ
１０    外部供給用配管
１１    サスペンション装置供給用配管
２７    乾燥剤
２８ａ  通路（第２の通路）
【図１】
0004019336.tif 000002
【図２】
0004019336.tif 000003