(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧を導入可能な第１油圧ポート及び第２油圧ポートと、前記第１油圧ポートの側面に形成される第１孔と第２油圧ポートの側面に形成される第２孔との間で油圧を連通する連通部と、を備える油圧バルブボディであって、
前記第１孔及び第２孔は、前記連通部が直線状になるべく前記第１油圧ポート及び第２油圧ポートの側面に形成され、さらに、前記第１孔と第２孔との延長線上の前記第１油圧ポートの側面に第３孔が形成されるとともに前記第１油圧ポート内には、前記第３孔を塞ぐスリーブが挿入されることを特徴とする油圧バルブボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する分野】
本発明は自動変速機等の油圧回路に用いる油圧バルブボディに関するものであり、特に油圧バルブボディの油圧ポート間の連通に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧アクチュエータを制御する油圧バルブボディ１１に関して、隣り合う油圧ポート１２、１３間で油圧を連通する場合には、油圧ポート１２、１３間の最短距離を連通するように孔を加工することは構造上困難である。そこで図３に示すように、油圧ポート１２、１３の図面下方部に孔１５、１６を、油圧バルブボディ１１にもそれぞれ孔１７、１８を加工形成してから油圧ポート１２、１３の外側を回り込むようにポート１２、１３間に金属製のチューブ１４を接続することにより油圧ポート１２、１３間での油圧の連通を行っていた。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記に示すような油圧ポート間の連通構造では、チューブ１４を新たな部材とし用いるためにコストが高くなるとともに、チューブ１４の抜けを防止する為のブラケット１４ａが必要になるので、油圧バルブボディ１１のコストが高くなってしまう。また、チューブ１４が油圧ポート１２、１３の外側を回り込んでいるので油圧バルブボディ１１が大型化してしまう。更に、チューブ１４を油圧バルブボディ１１の孔１７、１８に嵌め込む際にバリが発生する恐れがある、等の理由により油圧バルブボディにとっては好ましくない。
【０００４】
そこで本発明は、上記の問題点を解決すべく低コスト且つ簡単な構成で油圧ポート間の連通が可能であり、更に従来の油圧バルブボディより小型化された油圧バルブボディを提供することを技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する為に請求項１では、油圧を導入可能な第１油圧ポート及び第２油圧ポートと、第１油圧ポートの側面に形成される第１孔と第２油圧ポートの側面に形成される第２孔との間で油圧を連通する連通部と、を備える油圧バルブボディであり、連通部が直線状になるべく第１油圧ポート及び第２油圧ポートの側面に第１孔及び第２孔を形成し、さらに、第１孔と第２孔との延長線上の第１油圧ポートの側面に第３孔を形成するとともに第１油圧ポート内には、第３孔を塞ぐスリーブを挿入した。
【０００７】
更に請求項２に示されるように、連通部が、油圧ポートの軸方向の垂直成分に関して第１油圧ポートと第２油圧ポートとの最短距離を連通するように構成すると、ポート間の油圧の導入も更にスムースになり、油圧の応答性も向上するので好ましい。
【０００８】
また、請求項１に示されるように、第１孔と第２孔との延長線上の第１油圧ポートの側面に第３孔を形成して、第３孔から第１孔、第２孔の順に１方向の加工で第１孔、第２孔及び第３孔を形成すると、１つの加工具（例えばドリル）を１方向に移動させることで連通孔が直線状となるように加工することができる。したがって、連通部の加工工数が短縮されるとともに、加工の方法も非常に簡単になるので有利である。さらに、第１油圧ポートにスリーブを挿入して第３孔を塞ぐことで、第３孔から油圧が漏れることが防止される。
【０００９】
【実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の一形態を説明する。図１は本実施の形態における油圧バルブボディの主要縦断面図であり、図２は図１Ａ−Ａ断面図である。
【００１０】
構成について説明する。油圧バルブボディ１は、油圧を導入可能な第１油圧ポート２及び第２油圧ポート３と、第１油圧ポート２の側面に形成される第１孔４ａと第２油圧ポート３の側面に形成される第２孔４ｂとの間で油圧を連通する連通部４と、を備えている。第１孔４ａ及び第２孔４ｂは、前記連通部４が直線状になるべく前記第１油圧ポート２及び第２油圧ポート３の側面に形成される。
【００１１】
連通部４は、油圧ポートの軸方向の垂直成分に関して、第１油圧ポート２と第２油圧ポート３との最短距離を連通するように構成される。
【００１２】
連通部４は次のように形成される。先ず、第１孔４ａと第２孔４ｂとを加工する前に、第１孔４ａと第２孔４ｂとを結ぶ延長線上の第１油圧ポート２の側面からドリル（図示せず）にて第３孔４ｃを加工する。次に、このドリルをそのまま第１油圧ポート２から第２油圧ポート３に向かう方向に移動させて第１油圧ポート２の内周面から第１孔４ａを加工形成する。そして、更にドリルをそのまま第１油圧ポート２から第２油圧ポート３に向かう方向に移動させて連通部４を加工形成する。このドリルによる加工工程は、第１孔４ａから第２孔４ｂが加工されて第１油圧ポート２と第２油圧ポート３が連通するまで行われる。第１孔４ａ、第２孔４ｂ及び第３孔４ｃを形成したあとには、第３孔４ｃを塞ぐために樹脂性のスリーブ５を第１油圧ポート２内に挿入する。このスリーブ５により第３孔４ｃが塞がれ、第１油圧ポート２内の油圧が確実に第２油圧ポート３に導入される。
【００１３】
以上説明したように、本実施の形態における油圧バルブボディは、第１油圧ポート２と第２油圧ポート３との最短距離を連通するように連通部４を形成して両油圧ポート２、３間の油圧の導入を行うようにしたので、従来の油圧ポート間の連通にて行われてきたような金属チューブ等の別部材が不要になり、従来の構成に比べて低コスト化が可能になる。また、第１孔４ａ、第２孔４ｂ及び第３孔４ｃを１方向の工程のみで加工形成したので、２つの油圧ポート間の最短距離を連通する連通部４の形成が簡単になる。
【００１４】
【効果】
請求項１の発明によると、ポート間で油圧を導入する連通部は、油圧ポート間の最短距離を連通するように構成したので、油圧バルブボディが大型化することもなく、更に従来のようにチューブを回り込ませて連通していたものに比べて簡単な構成でポート間の連通が可能になる。
【００１５】
請求項２の発明によると、連通部がポート間の最短距離を連通するように設定したので、ポート間の油圧の導入も更にスムースになり、油圧の応答性も向上する。
【００１６】
また、請求項１に示されるように、第１孔と第２孔との延長線上の第１油圧ポートの側面に第３孔を形成して、第３孔から第１孔、第２孔の順に１方向の加工で第１孔、第２孔及び第３孔を形成すると、１つの加工具（例えばドリル）を１方向に移動させることで連通孔が直線状となるように加工することができる。したがって、連通部の加工工数が短縮されるとともに、加工の方法も非常に簡単になるので有利である。さらに、第１油圧ポートにスリーブを挿入して第３孔を塞ぐことで、第３孔からの油圧の漏れを防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における油圧バルブボディの主要断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】従来の油圧バルブボディの主要断面図である。
【符号の説明】
１・・・油圧バルブボディ
２・・・第１油圧ポート
３・・・第２油圧ポート
４・・・連通部
４ａ・・・第１孔
４ｂ・・・第２孔
４ｃ・・・第３孔
５・・・スリーブ
【図１】
0003918242.tif 000002
【図２】
0003918242.tif 000003
【図３】
0003918242.tif 000004