(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側部に前後方向に沿って配設したサイドメンバと、これら左右のサイドメンバにその両端部を固定して、該サイドメンバ同士を橋渡すように車幅方向に沿って配設したクロスメンバと、該クロスメンバの両端部近傍のサイドメンバ下部に配設したサスペンションと、燃料ボンベに接続された燃料配管の途中に設けた開閉コックとを備え、上記クロスメンバを下方にへこませて、スペアタイヤを収納するための凹部を形成し、該凹部と上記サスペンションとの間に位置するクロスメンバに、開閉コック取付用ブラケットの両端を固定すると共に、該ブラケットと上記クロスメンバとに囲まれたスペースに燃料配管を通し、上記開閉コックを上記スペースに配置するとともに、上記ブラケットに穿設されている取付孔に開閉コックを挿通して取りつけていることを特徴とする燃料ボンベ付自動車の開閉コック取付構造。
【請求項２】
上記開閉コック取付用ブラケットの側部に補強用フランジを形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料ボンベ付自動車の開閉コック取付構造。
【請求項３】
上記ブラケットに補強用ビードを形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料ボンベ付自動車の開閉コック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料ボンベ付自動車に配設した開閉コックの取付構造に関し、更に詳しくは、泥はねや砂利の飛散等から開閉コックを保護することができる開閉コックの取付位置及び取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、圧縮天然ガス等を燃料とする自動車１０１では、図９に示すように、図示しないフロアパネルの下部に燃料ボンベ１０２を配設し、該燃料ボンベ１０２の内部に圧縮天然ガス等の燃料を蓄えている。また、図１０は図９を矢視Ｃ方向から見たフューエルリッド１０３の内側を示す側面図であるが、この図に示すように、上記燃料ボンベ１０２には細い径の燃料配管１０４が接続され、車両側部に設けられたフューエルリッド１０３の内側に配設されたガス注入口１０５まで繋がっている。
上記構成を有する燃料ボンベ付き自動車１０１に燃料を補給する場合は、フューエルリッド１０３を開成し、ガス注入口１０５に充填ノズルを結合したのち、該充填ノズルに接続したガンから燃料を供給する。
【０００３】
さらに、このような燃料ボンベ付き自動車１０１においては、図１０に示すように、燃料ボンベ１０２とガス注入口１０５とを繋ぐ燃料配管１０４の途中に、手動で開閉ができるように構成された開閉コック１０６を配設している。該開閉コック１０６は、車両を長期間使用しない場合に、ガス注入口１０５等から燃料ガスが漏洩することを防止するものである。
この開閉コック１０６は、車両後端部側面のフューエルリッド１０３の内側部分に設けることがある。しかし、この場合は、燃料補給時に充填ノズルが邪魔になったり、開閉コック１０６に干渉するおそれがあった。また、開閉コック１０６に干渉しないように避けて充填ノズルをガス注入口１０５に挿入すると、該ガス注入口１０５に無理な力が加わり、燃料配管１０４、ガス注入口１０５及び開閉コック１０６の接合部に緩み、破損、変形などが生じるおそれがあった。
この対策として、図１１と図１２に示すように、車幅方向に沿って配設されたクロスメンバ１１０に略Ｌ字型のブラケット１１１を固定し、該ブラケット１１１を介して開閉コック１０６を取りつける場合がある。なお、図１１は図９を矢視Ｄ方向から見た斜視図、図１２は図１１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【０００４】
しかし、このような車両においては、ブラケット１１１の一端のみを固定している片持ちタイプであるため、車両走行時の振動や開閉コック１０６の繰返し作動に対してブラケット１１１の強度が十分でないため、ブラケット１１１が変形して燃料配管１０４と開閉コック１０６の接合部に緩み、破損、変形などが生じるおそれがあった。また、クロスメンバ１１０の車幅方向の略中央部１２０は、下方に湾曲して最も高さが低いため、路面からの距離が小さい。従って、泥はねや砂利の飛散等によって、開閉コック１０６に泥がかかったり、破損を生じるおそれがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記課題を解決し、泥はねや砂利の飛散等からコックを保護するこことができるコックの配設位置、及びコックを保持するために十分な強度を得ることが可能なブラケットの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明に係る燃料ボンベ付自動車の開閉コック取付構造は、車両の両側部に、前後方向に沿って配設したサイドメンバと、これら左右のサイドメンバにその両端部を固定して、サイドメンバ同士を橋渡すように車幅方向に沿って配設したクロスメンバと、該クロスメンバの両端部近傍のサイドメンバ下部に配設したサスペンションと、ガスボンベに接続された燃料配管の途中に設けた開閉コックとを備え、上記クロスメンバを下方にへこませて、スペアタイヤを収納するための凹部を形成し、この凹部と上記サスペンションとの間のクロスメンバに開閉コック取付用ブラケットの両端を固定すると共に、該ブラケットと上記クロスメンバとに囲まれたスペースに燃料配管を通し、上記開閉コックを上記スペースに配置するとともに、上記ブラケットに穿設されている取付孔に開閉コックを挿通して取りつけている開閉コック取付構造である。
【０００９】
上記開閉コック取付構造によれば、上記クロスメンバの凹部とサスペンションとの間に形成されたデッドスペースを有効に利用しており、上記サスペンションとの干渉、泥はね、砂利の飛散等を回避することができる。また、上記スペースは、車幅方向に配設された上記クロスメンバの部位のうち路面からの高さが最も低い凹部の下面よりも高い位置にあるため、特に泥はね、砂利の飛散等を有効に防止することができる。
また、開閉コック取付用ブラケットの両端をクロスメンバに固定しているため、該ブラケットの強度が向上し、従って、ブラケットの板厚を薄くすることによって軽量化を図ることもできる。さらに、本発明の別の態様として、上記開閉コック取付用ブラケットの側部に補強用フランジを形成することができる。そして、本発明の更に別の態様として、上記開閉コック取付用ブラケットに補強用ビードを形成することができる。上記のようにフランジやビードを形成することによって、開閉コック取付用ブラケットの強度を向上させることが可能である。
なお、以上説明した開閉コックの取付構造全体より、燃料配管と開閉コックとの接続部の緩みや破損を防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る開閉コック取付構造について、図面を用いて詳細に説明する。
［第１の実施の形態］
図１は第１の実施の形態に係る開閉コック取付構造を採用した自動車１の斜視図、図２は図１を矢視Ａ方向から見た開閉コック取付部の斜視図、図３は図２を矢視Ｂ方向から見た正面図である。
この自動車１の後部には、図示しないフロアパネルの下部に気体燃料が充填された燃料ボンベ２が車幅方向に２本取り付けられている。該燃料ボンベ２からは、後述する燃料配管がフューエルリッド１ａの内側まで延設されている。また、自動車１の両側部に、車両前後方向に沿って断面略コ字型のサイドメンバ３が配設されている。該サイドメンバ３は、フロアパネルの下面に沿って取りつけられており、車両後方に向かうにつれて徐々に上方に上がるように湾曲し、その後部３ａが最も高く形成されている。この左右のサイドメンバ３，３の間には、車幅方向に沿って断面略コ字状のクロスメンバ４が配設されている。そして、該クロスメンバ４の両端部が上記サイドメンバ後部３ａの内側側面に接合されている。
【００１１】
このクロスメンバ４は、図示しないフロアパネルの下面に溶接等の慣用の手段によって接合されている。ここで、フロアパネル後部にスペアタイヤを収納する車両においては、フロアパネルに下方にへこんだ凹部を形成しているため、クロスメンバ４の形状も、図２と図３に示すように、車幅方向の両側に形成された取付部１０が高く、中央部１１が低く形成された側面視逆ハット状に形成されている。
つまり、クロスメンバ４は、取付部１０、折曲げ部１２及び中央部１１から構成されており、この取付部１０は、先端１０ａがサイドメンバ後部３ａに固定され、該サイドメンバ後部３ａから略水平方向に延びている。また、上記折曲げ部１２は、取付部１０の車幅方向内側の端部に位置する第１の折れ部２０を境にして斜め下方に屈曲して延びており、上記中央部１１は、折曲げ部１２の下端部に位置する第２の折れ部２１から屈曲して略水平に延びている。そして、上述したフロアパネルの凹部の裏面側には、クロスメンバ４の上記折曲げ部１２と中央部１１が取りつけられるため、クロスメンバ４は、取付部１０よりも中央部１１を下方に一段逃がした形状となっている。
また、クロスメンバ４の取付部先端１０ａの近傍に位置するサイドメンバ３の下面３ｂには、サスペンションを構成するバンプストッパ２２が固定されており、該バンプストッパ２２の周囲を囲むようにコイルスプリング２３が配設されている。
【００１２】
以上の構成によって、クロスメンバ４の取付部１０、折曲げ部１２及びサイドメンバ３に配設されたバンプストッパ２２とコイルスプリング２３に囲まれた部位には、側面視略台形のスペース３０が形成されている。このスペース３０は、クロスメンバ４の中央部１１の下面１１ａの高さＨよりも高い位置に形成されているため、後輪タイヤからの泥はねや砂利の飛散等を避けることができる。
【００１３】
次いで、開閉コック３１を取りつける開閉コック取付用ブラケット４０について説明する。
該開閉コック取付用ブラケット４０は、図２と図３に示すように、側面視略くの字状に形成されており、略水平状に形成された上部取付面４１と、該上部取付面４１から斜め下方に屈曲して延び、クロスメンバ４の折曲げ部１２と略平行に形成された傾斜面４２と、該傾斜面４２の下端部から屈曲して略水平に延びる水平面４３と、該水平面４３の先端部に位置する下部取付面４４とから構成されている。また、上記傾斜面４２の中央には、開閉コック３１を挿通して取りつける取付孔４５が穿設されている。
上記ブラケット４０を取りつける場合は、ブラケット４０の上部取付面４１をクロスメンバ４の取付部１０の下面に、下部取付面４４をクロスメンバ４の第２の折れ部２１の近傍に、それぞれ溶接等の慣用の接合手段を用いて固定することができる。なお、ブラケット４０の傾斜面４２とクロスメンバ４の折曲げ部１２とが略平行になるように取りつけることが好ましい。
【００１４】
上記構成を有する第１の実施の形態に係る開閉コック３１の取付構造によれば、ブラケット４０の両端である上部取付面４１，下部取付面４４を固定しているため、ブラケット４０の固定強度が向上する。このため、車両の振動や開閉コック３１の繰り返し操作による変形や破損を防止することができ、また、ブラケット４０の板厚を薄くすることも可能である。そして、強度部材であるクロスメンバ４にブラケット４０を固定しているため、車両走行によりブラケット４０に伝達される振動が減少する。以上の構造によって、燃料配管４６と開閉コック３１との接合部の緩みや破損の発生を防止することが可能となる。
【００１５】
［第２の実施の形態］
以下に、第２の実施の形態に係る開閉コックの取付構造、特に、開閉コック取付用ブラケットについて説明するが、上述した第１の実施の形態と相違する部分についてのみ説明する。
第２の実施の形態に係る開閉コック取付用ブラケットは、フランジやビードを形成することによって、ブラケット自体の強度を向上させている。
まず、図４に示すように、開閉コック取付用ブラケット５０の傾斜面５１と水平面５２の両側部を屈曲させて立設することによって、一定高さのフランジ５３，５３を側面に沿って一体に形成している。また、図５に示すように、開閉コック取付用ブラケット６０の傾斜面６１から水平面６２にかけてクロスメンバ側に向けて膨らんだ２本のビード６３，６３をブラケット６０の長手方向に沿って一体成形している。
【００１６】
なお、本発明は、上記実施の形態には限定されず、種々の変形及び変更が可能である。例えば、ブラケット４０をクロスメンバ４に固定する手段として、第１の実施の形態においては溶接を用いたが、図６に示すように、ボルト７０とナット７１を用いても良い。つまり、ブラケット７２の上部取付面７３と下部取付面７４にボルト孔７５を穿設し、該ボルト孔７５に対応するクロスメンバ４の部位に挿通孔及びナット７１を固着し、これらのボルト孔７５、挿通孔及びナット７１の位置を合致させたのち、下方からボルト７０をナット７１に螺合させることによって、ブラケット７２をクロスメンバ４に固定することができる。
【００１７】
また、図７に示すように、ブラケット８０の形状を略コ字状にして、上部取付面８１をクロスメンバ４の折曲げ部１２に固定し、下部取付面８２を第２の折れ部２１の近傍に固定することができる。さらに、図８に示すように、ブラケット９０の下部取付面９１を屈曲させ、クロスメンバ４の折曲げ部１２の途中に固定するとともに、上部取付面９２をクロスメンバ４の取付部１０の下面１０ｂに固定することもできる。なお、上記第２の実施の形態において、ブラケット５０，６０にフランジ５３又はビード６３のいずれかを形成したが、１つのブラケットにフランジ５３とビード６３の双方を形成することによって、更なる強度向上を図ることもできる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明に係る開閉コック取付構造によれば、以下のような効果を得ることができる。
１）  クロスメンバの折曲げ部とサスペンションとの間に形成されたスペースに開閉コックを配設しているので、サスペンションとの干渉を回避することができ、デッドスペースを有効に利用することができる。また、開閉コックをクロスメンバの中央部よりも高い位置に配設することができるため、泥はね、砂利の飛散等を回避することができる。
２）  開閉コック取付用ブラケットの両端側を固定しているので、このブラケット自体の強度を確保することができ、板厚を低減させて軽量化を図ることができる。
３）  開閉コック取付用ブラケットにフランジやビードを形成することによって、該ブラケットの強度を向上することができるため、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る開閉コック取付構造を備えた自動車を示す斜視図である。
【図２】第１の実施の形態に係る開閉コック取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】図２を車両後方から見た正面図である。
【図４】第２の実施の形態に係る開閉コック取付用ブラケットを示す斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係る開閉コック取付用ブラケットを示す斜視図である。
【図６】本発明に係る開閉コック取付用ブラケットの別の取付方法を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る開閉コック取付用ブラケットの変形例を示す正面図である。
【図８】本発明に係る開閉コック取付用ブラケットの別の変形例を示す正面図である。
【図９】従来の開閉コック取付構造を備えた自動車を示す斜視図である。
【図１０】図９におけるフューエルリッドの内側を示す側面図である。
【図１１】従来の開閉コック取付構造を示す斜視図である。
【図１２】図１１におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  燃料ボンベ
３  サイドメンバ
４  クロスメンバ
１０  取付部
１１  中央部
１２  折曲げ部
２０  第１の折れ部
２１  第２の折れ部
２２  バンプストッパ
２３  コイルスプリング
３０  スペース
３１  開閉コック
４０、５０，６０，７２，８０，９０  開閉コック取付用ブラケット
４１、７３，８１，９２  上部取付面
４２，５１，６１  傾斜面
４３，５２，６２  水平面
４４，７４，８２，９１  下部取付面
４５  取付孔
４６  燃料配管
５３  フランジ
６３  ビード
７０  ボルト
７１  ナット
７５  ボルト孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003902357.tif 000010
【図１０】
0003902357.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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