(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右にリヤサスペンションを設けたリヤサスペンションサブフレームの前方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクのフィラーネックをリヤサスペンションサブフレームの上方を通して車体後方に延設し、該フィラーネックの開口端を車体側に設けられた燃料供給口に連結し、上記左右のリヤサスペンション相互間を連結したスタビライザーバーの途中をスタビライザーマウントブラケットを介して上記リヤサスペンションサブフレームに固定したスタビライザーブラケットに取り付けるスタビライザーブラケットの構造であって、上記フィラーネックの下方に配設された上記スタビライザーブラケットの少なくとも一側部に下方向に湾曲した延出部を設けたことを特徴とするスタビライザーブラケットの構造。
【請求項２】
左右にリヤサスペンションを設けたリヤサスペンションサブフレームの前方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクのフィラーネックをリヤサスペンションサブフレームの上方を通して車体後方に延設し、該フィラーネックの開口端を車体側に設けられた燃料供給口に連結し、上記リヤサスペンションサブフレームにスタビライザーブラケットの前端を片持ち支持で、上記フィラーネックの下方位置に取付け、上記左右のリヤサスペンション相互間を連結したスタビライザーバーの途中をスタビライザーマウントブラケットを介して上記スタビライザーブラケットに取り付けるスタビライザーブラケットの構造であって、上記スタビライザーブラケットを断面逆ハット形に形成するとともに、該スタビライザーブラケットの断面逆ハット形の側縁部の少なくとも一側部に下方向に湾曲した延出部を設けたことを特徴とするスタビライザーブラケットの構造。
【請求項３】
上記下方向に湾曲した延出部は、上記スタビライザーブラケットの両側部に対称形状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスタビライザーブラケットの構造。
【請求項４】
上記下方向に湾曲した延出部は、上記スタビライザーブラケットの一側部のみに形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスタビライザーブラケットの構造。
【請求項５】
上記下方向に湾曲した延出部は、上記スタビライザーブラケットの側部の基端部から先端まで全域に亘って形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のスタビライザーブラケットの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンションを支持するサスペンションサブフレームに、スタビライザーバーを固定するスタビライザーブラケットの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後輪のサスペンションに設けられたスタビライザーには、左右のリヤサスペンション相互間を連結するスタビライザーバーの途中をスタビライザーブラケットを介してサスペンションサブフレームに固定して取り付けるようにしたものが知られている。スタビライザーブラケットには、種々のものがあるが、スタビライザーブラケットをサスペンションサブフレームに片持ち支持で取付け、このスタビライザーブラケットに、ブッシュとスタビライザーマウントブラケットを介してスタビライザーバーを支持するようにした技術を先に出願した（特開平９−９５１１８号公報）。
【０００３】
一方、車室内には、後部座席を配置するため、車体下面側のアンダーパネルを車室側に突出させて設け、このアンダーパネルの下面側に燃料タンクを配置している。通常、車両後方からの衝撃に対して、燃料タンクへの影響を受けないようにするため、燃料タンクは、車両後端部から離してホイールベース内側に配置している。そして、後部ドアと、ストラットと、タイヤハウスと、車室内の荷室のレイアウトの関係から燃料給油口は、リヤホイールセンター後方に配置される。燃料タンクと燃料給油口を接続するフィラーネックは、燃料タンク後方に配置されたサスペンションサブフレームとアンダーパネルの間の車室外側を通る。このため、サスペンションサブフレームに固定されたスタビライザーブラケットと近くなってしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このため、車両後方からの衝撃に対して、アンダーパネルの位置が変わると、これに伴って、サスペンションサブフレームの位置および向きが変わり、スタビライザーブラケットもその位置、および向きを変え、フィラーネックへさらに接近することがある。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、燃料タンクのフィラーネックにプロテクタを設ける必要がないスタビライザーブラケットの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、左右にリヤサスペンションを設けたリヤサスペンションサブフレームの前方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクのフィラーネックをリヤサスペンションサブフレームの上方を通して車体後方に延設し、該フィラーネックの開口端を車体側に設けられた燃料供給口に連結し、上記左右のリヤサスペンション相互間を連結したスタビライザーバーの途中をスタビライザーマウントブラケットを介して上記リヤサスペンションサブフレームに固定したスタビライザーブラケットに取り付けるスタビライザーブラケットの構造であって、上記フィラーネックの下方に配設された上記スタビライザーブラケットの少なくとも一側部に下方向に湾曲した延出部を設けたことにある。
また、本発明は、左右にリヤサスペンションを設けたリヤサスペンションサブフレームの前方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクのフィラーネックをリヤサスペンションサブフレームの上方を通して車体後方に延設し、該フィラーネックの開口端を車体側に設けられた燃料供給口に連結し、上記リヤサスペンションサブフレームにスタビライザーブラケットの前端を片持ち支持で、上記フィラーネックの下方位置に取付け、上記左右のリヤサスペンション相互間を連結したスタビライザーバーの途中をスタビライザーマウントブラケットを介して上記スタビライザーブラケットに取り付けるスタビライザーブラケットの構造であって、上記スタビライザーブラケットを断面逆ハット形に形成するとともに、該スタビライザーブラケットの断面逆ハット形の側縁部の少なくとも一側部に下方向に湾曲した延出部を設けたことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、車体に取り付けられた本発明のスタビライザーブラケットの構造を示したもので、図２は図１の斜め後方から見た拡大図である。図３は図１を後方から見た拡大図、図４は図３の平面図である。
【０００８】
図１ないし図４において、１は自動車の車体で、後部座席２を配置するため、後部座席２位置に相当する車体１下面側のアンダーパネル３を車室４側に突出させて形成している。このアンダーパネル３の下面側の上方に突出させた凹み部分３ａには、燃料タンク５が配置されている。
燃料タンク５は、アンダーパネル３の下面側に配設されているフロントクロスメンバおよびリヤクロスメンバ（図示せず）に支持されている。アンダーパネル３の下面側には、左右に、後輪を懸架するリヤサスペンションを設けたリヤサスペンションサブフレーム６が設けられている。
【０００９】
リヤサスペンションサブフレーム６は、アンダーパネル３の下面側に配置され、左右両端部に、フロントコントロールロッド７およびリヤコントロールロッド８をそれぞれ支持するブラケット９，１０が車体前後方向に所定の間隔で設けられている。
これらブラケット９，１０には、支持ボルト１１およびナット１１ａによって、フロントコントロールロッド７およびリヤコントロールロッド８の基端部が上下方向に揺動可能に支持されている。これらフロントコントロールロッド７およびリヤコントロールロッド８の先端部と、車体１前後方向に配設され、前端部を揺動可能に車体１に支持されたトレーリングロッド１２の後端部とでナックル１３が揺動可能に支持されており、このナックル１３にブレーキドラム１４が取り付けられている。ブレーキドラム１４には、タイヤを装着した車輪が組み付けられる。
ナックル１３には、コイルスプリング１５およびショックアブソーバ１６から成るストラット１７が組み付けられており、このストラット１７の上端部が車体１側に固定されている。
【００１０】
上記燃料タンク５は、上記リヤサスペンションサブフレーム６の前方に配設されており、この燃料タンク５に燃料を注入するためのフィラーネック１８が車体後方に延設されている。フィラーネック１８は、アンダーパネル３の下方とリヤサスペンションサブフレーム６の上方の空間部１９からフロントコントロールロッド７およびリヤコントロールロッド８の上方を通して車体１後方に延ばされ、ストラット１７の後部側で上方に引き回し、リヤホイールハウス２０の後部側上方の車体１側面の給油口２１に連結されている。
【００１１】
上記左右の後輪を支持するストラット１７相互間には、車体１のローリングを少なくするためにスタビライザー２２が設けられており、このスタビライザー２２は、スタビライザーバー２３の両端部を左右のフロントコントロールロッド７にスタビライザージョイント２４を介してそれぞれ連結したもので、スタビライザーバー２３の途中を上記リヤサスペンションサブフレーム６の後部側左右に装着されたスタビライザーブラケット２５に支持されている。
【００１２】
スタビライザーブラケット２５は、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、板状のプレートの両側部を上方に折り曲げて、底面部２５ａの両側に、互いに対向する側壁部２５ｂを形成し、側壁部２５ｂの上端を外側に折り曲げてフランジ部２５ｃを形成して横断面が逆ハット形になるように形成したものである。このスタビライザーブラケット２５のフランジ部２５ｃの先に、下方向に湾曲する延出部２５ｄが、スタビライザーブラケット２５の中間より先端側のフランジ部２５ｃに設けられている。
スタビライザーブラケット２５の基端には、側壁部２５ｂの後端に上記フランジ部２５ｃに連続する壁部２５ｅが形成されており、この壁部２５ｅを介して上記リヤサスペンションサブフレーム６の後部側に溶接等により取り付けられている。
【００１３】
スタビライザーブラケット２５の底面部２５ａには、中央に取付穴２５ｆが形成され、この取付穴２５ｆに対応させてナット２６が底面部２５ａに溶接されている。スタビライザーブラケット２５の底面部２５ａの先端側には、切り欠き穴２５ｇが形成されており、この切り欠き穴２５ｇとナット２６に、図６に示すようなスタビライザーマウントブラケット２７が固定されている。スタビライザーマウントブラケット２７は、図６および図７に示すように、帯状のプレートをプレス成形などにより、半円状の支持面２７ａの両側にフランジ部２７ｂ，２７ｃを形成したもので、一方のフランジ部２７ｂに形成した取付穴２７ｄにボルト２８を介してスタビライザーブラケット２５のナット２６に螺着したものである。スタビライザーマウントブラケット２７には、半円状の支持面２７ａに、スタビライザーバー２３を組み付けたマウント２９を配置しておき、このマウント２９とともにスタビライザーバー２３を固定する。このマウント２９の構造および取付けは、先に出願した特開平９−９５１１８号公報と同等の構造を採用することができる。
【００１４】
次に、上記構成による本発明の作用を説明する。
例えば、車体後方からの衝撃荷重により、アンダーパネル３とともに、リヤサスペンションサブフレーム６が位置を変えたり、向きを変えた場合、これに伴ってスタビライザーブラケット２５もその位置を変えたり、向きを変えることがある。このとき、スタビライザーブラケット２５は、基端部をリヤサスペンションサブフレーム６に固定されているので、先端部が大きく向きを変えることがある。こうして、スタビライザーブラケット２５の先端部がフィラーネック１８に接近することがある。このとき、スタビライザーブラケット２５の先端部には、フランジ部２５ｃの先に、下方向に湾曲する延出部２５ｄが、設けられているので、フィラーネック１８にさらに接近した場合にも、フィラーネック１８との関係に問題が生じない。
【００１５】
図８（ａ），（ｂ），（ｃ）および図９（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明によるスタビライザーブラケット２５の変形例を示したもので、図５と同一部分には同符号を付して同一部分の説明は省略して説明する。
この場合、図８（ａ），（ｂ），（ｃ）に示したものは、スタビライザーブラケット２５のフランジ部２５ｃの先に形成する延出部２５ｄを、片側のフランジ部２５ｃにのみ形成したものである。
また、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示したものは、スタビライザーブラケット２５のフランジ部２５ｃの先に形成する延出部２５ｄ′を、フランジ部２５ｃの基端部から先端まで全域に形成したものである。
【００１６】
上記の実施の形態によると、スタビライザーブラケット２５の先端部がフィラーネック１８に接近した場合にも、スタビライザーブラケット２５の先端部には、フランジ部２５ｃの先に、下方向に湾曲する延出部２５ｄが、設けられているので、フィラーネック１８に接近するのが湾曲面となり、フィラーネック１８にプロテクタを設ける必要がなく、フィラーネック１８に問題を発生させない。また、延出部２５ｄをフランジ部２５ｃの左右対称に設けることにより、車体１の左右に取り付けられるスタビライザーブラケット２５を共通にすることができることから、部品点数の削減を図り、かつ製造コストを削減することができる。
【００１７】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、延出部２５ｄの長さ、あるいは形状は任意に設定することが出来るなど、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるスタビライザーブラケットの構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、左右にリヤサスペンションを設けたリヤサスペンションサブフレームの前方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクのフィラーネックをリヤサスペンションサブフレームの上方を通して車体後方に延設し、該フィラーネックの開口端を車体側に設けられた燃料供給口に連結し、上記左右のリヤサスペンション相互間を連結したスタビライザーバーの途中をスタビライザーマウントブラケットを介して上記リヤサスペンションサブフレームに固定したスタビライザーブラケットに取り付けるスタビライザーブラケットの構造であって、上記フィラーネックの下方に配設された上記スタビライザーブラケットの少なくとも一側部に下方向に湾曲した延出部を設けたので、スタビライザーブラケットがフィラーネックに接近した場合にも、フィラーネックに接近するのが湾曲面となり、フィラーネックにプロテクタを設ける必要がなく、フィラーネックに問題を発生させない。
請求項２において、左右にリヤサスペンションを設けたリヤサスペンションサブフレームの前方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクのフィラーネックをリヤサスペンションサブフレームの上方を通して車体後方に延設し、該フィラーネックの開口端を車体側に設けられた燃料供給口に連結し、上記リヤサスペンションサブフレームにスタビライザーブラケットの前端を片持ち支持で、上記フィラーネックの下方位置に取付け、上記左右のリヤサスペンション相互間を連結したスタビライザーバーの途中をスタビライザーマウントブラケットを介して上記スタビライザーブラケットに取り付けるスタビライザーブラケットの構造であって、上記スタビライザーブラケットを断面逆ハット形に形成するとともに、該スタビライザーブラケットの断面逆ハット形の側縁部の少なくとも一側部に下方向に湾曲した延出部を設けたので、スタビライザーブラケットがフィラーネックに接近した場合にも、フィラーネックに接近するのが湾曲面となり、フィラーネックにプロテクタを設ける必要がなく、フィラーネックに問題を発生させない。
請求項３において、下方向に湾曲した延出部は、上記スタビライザーブラケットの両側部に対称形状に形成したので、車体左右に取り付けるスタビライザーブラケットの左右共通化を図ることができる。
請求項４において、下方向に湾曲した延出部は、上記スタビライザーブラケットの一側部のみに形成したので、最小限の材料で延出部を形成することができ、材料費および重量の削減を図ることができる。
請求項５において、下方向に湾曲した延出部は、上記スタビライザーブラケットの側部の基端部から先端まで全域に亘って形成したので、スタビライザーブラケットの剛性を高め、スタビライザーの働きの効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるスタビライザーブラケットの構造の実施の形態を示す概念図である。
【図２】図１を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図１を後方から見た拡大図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】スタビライザーブラケットを示し、（ａ）は（ｂ）の平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図である。
【図６】スタビライザーブラケットの組付構造を示す分解図である。
【図７】スタビライザーブラケットの組付構造を示す概念図である。
【図８】スタビライザーブラケットの変形例を示し、（ａ）は（ｂ）の平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図である。
【図９】スタビライザーブラケットの変形例を示し、（ａ）は（ｂ）の平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の左側面図である。
【符号の説明】
１    車体
２    後部座席
３    アンダーパネル
４    車室
５    燃料タンク
６    リヤサスペンションサブフレーム
７    フロントコントロールロッド
８    リヤコントロールロッド
９，１０    ブラケット
１１    支持ボルト
１２    トレーリングロッド
１３    ナックル
１４    ブレーキドラム
１５    コイルスプリング
１６    ショックアブソーバ
１７    ストラット
１８    フィラーネック
１９    空間部
２０    リヤホイールハウス
２１    給油口
２２    スタビライザー
２３    スタビライザーバー
２５    スタビライザーブラケット
２７    スタビライザーマウントブラケット
２８    ボルト
２９    マウント
２５ａ  底面部
２５ｂ  側壁部
２５ｃ  フランジ部
２５ｄ、２５ｄ′  延出部
２５ｅ  壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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