(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けた荷役アームのフックをコンテナの係止部に係合させて車体上と地上との間でコンテナが積卸し可能に構成されるとともに、車体上へのコンテナの最終的な格納がコンテナの水平移動により行われるコンテナ荷役車輌において、前記車体側に車輌のバッテリーと連結した第１接点部が配置されるとともに、前記コンテナ側に上記第１接点部と接触してコンテナに電源を供給する第２接点部が配置され、車体上へのコンテナの格納時において上記第１接点部に第２接点部が側方から摺接するように構成されたことを特徴とするコンテナ荷役車輌における電源接続装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体上にコンテナを積卸し可能なコンテナ荷役車輌において、車体側とコンテナ側とを電気的に接続するための電源接続装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体上にコンテナが積卸し自在に構成されたコンテナ荷役車輌が多数提供されている。
【０００３】
そして、コンテナには照明装置等の適宜な電気設備が配備されたものも見られ、このように電気設備を配備したコンテナにおいては、車体側とコンテナ側とにコネクタをそれぞれ設け、これらコネクタを接続することで、車体側とコンテナ側とを電気的に接続し、コンテナの電気設備を作動させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のコンテナ荷役車輌では、車体側とコンテナ側とのコネクタの接続が作業者の手動により行っているため、作業効率が悪いという問題があった。
【０００５】
また、車体からコンテナを卸す際において、作業者のコネクタの外し忘れ等の人為的ミスによってコネクタを接続した状態のままでコンテナを卸してしまう虞もあり、これによりコネクタや電気回路の損傷などを起こすという問題があった。
【０００６】
さらに、コンテナには制御装置により制御される機器が搭載されることもあるが、従来では車体側とコンテナ側とを上述と同様にコネクタを介して電気的に接続することによって、車体側において上記機器の制御装置の操作を行っており、上述と同様な問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のコンテナ荷役車輌における電源接続装置は、車体に設けた荷役アームのフックをコンテナの係止部に係合させて車体上と地上との間でコンテナが積卸し可能に構成されるとともに、車体上へのコンテナの最終的な格納がコンテナの水平移動により行われるコンテナ荷役車輌において、前記車体側に車輌のバッテリーと連結した第１接点部が配置されるとともに、前記コンテナ側に上記第１接点部と接触してコンテナに電源を供給する第２接点部が配置され、車体上へのコンテナの格納時において上記第１接点部に第２接点部が側方から摺接するように構成されたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１乃至図７は、コンテナ荷役車輌における電源接続装置の全体構成を示している。
【００１５】
コンテナ荷役車輌は、図５に示すように、車体１上に荷役装置２を介してコンテナＣが載置されており、荷役装置２によりコンテナＣが車体１上と地上との間で積卸し自在に構成されている。
【００１６】
荷役装置２は、図６及び図７に示すように、基端部が車体１に枢支されたＬ字状の荷役アーム２１が、伸縮シリンダ２２により回動自在に設けられたもので、荷役アーム２１の先端には、コンテナＣに設けられた係止部Ｃ１と係脱自在なフック２３が設けられている。
【００１７】
よって、車体１に載置されたコンテナＣは、荷役アーム２１を後方に回動させることで、図５に示す状態から図６に示す状態を経て図７に示すように地上に卸すことができる。また、上述した逆の動作によって地上のコンテナＣを車体１上に積み込むことができる。
【００１８】
車体１の後端には、上述したコンテナＣの積卸し時にコンテナＣの底面を支持するロール１１が設けられており、このロール１１でコンテナＣを安定的に支持する。
【００１９】
コンテナＣは、その底面前部に支持部材Ｃ２が設けられるとともに、底面後部に支持ローラＣ３が設けられており、地上に卸した場合には支持部材Ｃ２及び支持ローラＣ３が接地してコンテナ本体を支持する。
【００２０】
このように構成されたコンテナＣには、図示はしないが適宜な電気設備が配備されている。
【００２１】
電気設備としては、例えば照明設備など、コンテナＣの利用態様に応じて配備される。
【００２２】
そして、上述のように構成されたコンテナ荷役車輌には、前記コンテナＣ側とと車体１側とを電気的に接続するためのコネクタ３が設けられている。つまり、コネクタ３を介してコンテナＣ側と車体１側とを接続することで、車輌側の電源を使用してコンテナＣ側の電気設備を作動させる。
【００２３】
コネクタ３は、図１に示すコンテナ側コネクタ４と、図２に示す車体側コネクタ５とが着脱自在に構成されたものである。
【００２４】
コンテナ側コネクタ４は、前記コンテナＣの前面に固設されており、図１に示すように、車体側コネクタ５の本体５ａの接続端面となる一端面に複数の接続ピン４１が突出配置されている。これら接続ピン４１は、各基端部がコネクタＣ側の電気回路に接続されたケーブル４２と接続されている。
【００２５】
なお、各接続ピン４１は、伝導性部材で形成されており、樹脂等の非伝導性の支持部材４３で支持されている。
【００２６】
また、支持部材４３の奥行き側には、スプリング４４が介装され、スプリング４４によって当該支持部材４３及び接続ピン４１が上記奥行き側とは反対側、つまり接続ピン４１が突出する方向に付勢されている。
【００２７】
車体側コネクタ５は、車体１側に配置されており、前記コンテナ側コネクタ４の接続端面となる本体５ａの一端面には前記接続ピン４１に対応してこの接続ピン４１の先端部が挿入可能な複数の接続孔５１が形成されている。
【００２８】
各接続孔５１の奥行き側には各接続ピン４１の先端と当接する接続部材５２がそれぞれ配置されている。
【００２９】
前記接続ピン４１の先端が当接する接続部材５２の先端には、当該接続ピン４１の先端に対応する形状の凹部５３が形成されている。
【００３０】
また、前記凹部５３には、コンテナ側コネクタ４のピン４１がスムースに当接するようにピン４１を凹部５３にガイドするためのテーパが形成されている。
【００３１】
前記接続部材５２は、前記接続ピン４１と同様に導電性部材で構成されており、接続孔５１の奥行き側はスライド自在な非導電性の支持部材５４で支持されている。
【００３２】
接続部材５２の基端部は、車体１側の電源回路に接続されたケーブル５５の一端が接続されている。
【００３３】
さらに、接続部材５２の奥行き側には、支持部材５４を介してスプリング５６が介装され、スプリング５６によって当該接続部材５２が上記奥行き側とは反対側に付勢されている。
【００３４】
このように構成されたコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とは、図３に示すように、接続ピン４１を接続孔５１に挿入させ、接続ピン４１の先端が接続部材５２と当接し、接続ピン４１がスプリング４４の付勢力に抗して接続ピン４１の奥行き側に後退した状態、及び接続部材５２がスプリング５６の付勢力に抗して接続孔５１の奥行き側に後退した状態で接続される。この際、両者はコンテナ側コネクタ４に設けた電磁石４５の磁力により強固に接続される。
【００３５】
電磁石４５は、後述する電気回路によりコイルを励磁することで磁力が生じるように構成されており、この電磁石４５の磁力によりコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とを接続した状態で強固に保持する。
【００３６】
そして、電磁石４５の磁力がなくなると、スプリング４４、スプリング５６の付勢力により接続ピン４１を接続孔５１から外方へ押し出すように作用することで、車体側コネクタ５がコンテナ側コネクタ４から離脱する。
【００３７】
図４は、コンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とを接続または離脱させるための電気回路の構成を示している。
【００３８】
図４において、６１は荷役アーム２１がコンテナＣを卸すために車体１上から上方に回動しようとする際の動作を検出する検出装置、６２はコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５との離脱を行う離脱スイッチ、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３はリレー、ｒ１，ｒ２はリレーＲ１，Ｒ２に対応する常時閉のリレー接点、ｒ３はリレーＲ３に対応する常時開のリレー接点、６３は磁石のコイルである。
【００３９】
このようにして電気回路が構成されたことにより、上述したようにコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とを接続すると、リレーＲ３が励磁されてリレー接点ｒ３が閉じ、これによりコイル６３が励磁する自己保持回路が作動する。
【００４０】
このコイル６３の励磁によりコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とが接続状態で強固に保持され、コンテナＣ側と車体１側とが電気的に接続された状態を保持する。
【００４１】
そして、検出装置６１もしくは離脱スイッチ６２が閉じることで、リレーＲ１もしくはＲ２が励磁されてリレー接点ｒ１もしくはｒ２が開き、コイル６３が消磁され、これによって前述したようにコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とが自動的に離脱する。
【００４２】
つまり、離脱スイッチ６２の操作による意図的な操作に係わらず、検出装置６１が荷役アーム２１が車体１上から上方に回動しようとすることを検出した際、即ち、コンテナＣを車体１から卸す操作を行った場合でも、コンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とが自動的に離脱する。
【００４３】
このように、検出装置６１の検出によりコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とを自動的に離脱させることで、コンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とを接続した状態でコンテナＣを車体１上から卸すことがなく、これに起因するコネクタ等の損傷などを防止することができる。
【００４４】
なお、検出装置６１は、荷役アーム２１の動作を検出するリミットスイッチなどでも良く、また、荷役アーム２１を操作する操作スイッチを併用してもよい。上述した実施の形態では、コンテナを卸す際のコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５との離脱を自動的に行うものについて説明したが、請求項３記載のようにコンテナＣを積み込んだ際にコンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とを自動的に接続可能なように構成することで、車体１に対するコンテナＣの積卸しに際して、コンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５との脱着を自動的に行うようにしてもよい。
【００４５】
コンテナ側コネクタ４と車体側コネクタ５とを自動的に接続する具体的構成としては、例えば、コンテナＣを車体１上積み込んだ状態において、車体側コネクタ５を下方に、コンテナ側コネクタ４をこの車体側コネクタ５の上方に配置し、上下に脱着するように構成すればよい。
【００４６】
図８及び図９は、コンテナ荷役車輌における電源接続装置の他の構成を示している。
【００４７】
このコンテナ荷役車輌は、図８に示すように、荷役装置２により行われる車体１上へのコンテナＣの最終的な格納がコンテナＣの伏倒移動によってなされるものであり、車体１側にバッテリー７２と接続した第１接点部７１が配置されるとともに、コンテナＣ側に上記第１接点部７１と接触してコンテナＣに配備された電気設備に電源を供給する第２接点部７３が配置されている。
【００４８】
前記第１接点部７１は、図９に示すように、車体１上に適宜な取付部材７４を介して所定高さに配置された板状体７５の上面に配置されている。
【００４９】
前記第２接点部７３は、先端部７３ａが略Ｕ字状に湾曲形成され、前記第１接点部７１に弾発的に接触するように構成されている。
【００５０】
そして、これら第１接点部７１と第２接点部７３とは、車体１上へのコンテナＣの最終格納動作時において両者が同一垂線上に配置されるように前記コンテナＣと車体１とに配設されている。
【００５１】
図８及び図９に示す符号７６、７７は、第１接点部７１、第２接点部７３に接続された電気ケーブルであり、電気ケーブル７６が前記バッテリー７２に接続され、電気ケーブル７７が電気設備に接続されている。
【００５２】
このように電源接続装置を構成することで、車体１上へコンテナＣを格納する場合には、その最終格納動作時においてコンテナＣが車体１側に伏倒することで第２接点部７３の先端部７３ａが第１接点部７１に上方から接触して撓み、これによりコンテナＣに配備された電気設備が電気的に接続される。
【００５３】
また、コンテナＣを車体１から卸す場合は、荷役装置２によりコンテナを上方に傾動させることで、第１接点部７１に上方から接触しただけの第２接点部７３が離脱する。
【００５４】
つまり、車体１に対するコンテナＣの積卸しに際して、車体１側とコンテナＣ側との電気的接続が自動的に行われる。
【００５５】
図１０及び図１１は、コンテナ荷役車輌における電源接続装置のもう一つの構成を示している。
【００５６】
このコンテナ荷役車輌は、図１０に示すように、荷役装置２により行われる車体１上へのコンテナＣの最終的な格納がコンテナＣの前方へのスライド（水平移動）によってなされるものであり、車体１側にバッテリー７２と連結した第１接点部７１が配置されるとともに、コンテナＣ側に上記第１接点部７１と接触してコンテナＣに配備された電気設備に電源を供給する第２接点部７３が配置されている。
【００５７】
なお、第１接点部７１及び第２接点部７３自体の構成は、前述した第１接点部７１及び第２接点部７３の構成と同様であり、説明は省略する。
【００５８】
そして、これら第１接点部７１と第２接点部７３とは、図１１に示すように、車体１上へのコンテナＣの最終格納動作時において両者が同一水平線上に配置されるように前記コンテナＣと車体１とに配設されている。
【００５９】
このように電源接続装置を構成することで、車体１上へコンテナＣを格納する場合には、その最終格納動作時においてコンテナＣが車体１上でその前方にスライドすることで第２接点部７３の先端部７３ａが第１接点部７１の上面に側方から接触して撓み、これによりコンテナＣに配備された電気設備が電気的に接続される。
【００６０】
また、コンテナＣを車体１から卸す場合は、荷役装置２によりコンテナＣを後方にスライドさせることで、第１接点部７１に接触しただけの第２接点部７３が第１接点部７１の側方に離脱する。
【００６１】
つまり、車体１に対するコンテナＣの積卸しに際して、車体１側とコンテナＣ側との電気的接続が自動的に行われる。
【００６２】
図１２は、コンテナ荷役車輌における操作装置の構成を示している。なお、前述したコンテナ荷役車輌と同様な構成については、同部材に同符号を付して説明は省略する。
【００６３】
コンテナＣには、制御装置８１により制御される図示しない適宜な機器が搭載されている。
【００６４】
そして、コンテナＣには、上記制御装置８１に接続された受信手段としての受信装置８２が設けられている。
【００６５】
一方、車体１側には、作業者が操作を行うための操作手段としての操作装置８３が設けられるとともに、この操作装置８３からの操作信号を前記受信装置８２に発振する発振手段としての発振装置８４が設けられている。
【００６６】
前記操作装置８３は、例えば運転席内に配置されており、図１３に示すように複数の操作スイッチ８３ａを備えている。
【００６７】
なお、コンテナＣ側への電源供給は、前述した電源接続装置を用いればよい。
よって、運転席内において作業者が操作スイッチ８３ａを操作すると、この操作信号が発振装置８４から受信装置８２に発振され、受信装置８２で受信した操作信号を制御装置８１に入力する。そして、制御装置８１では、この操作信号に基づいてコンテナＣに搭載された機器を制御する。つまり、作業者は車体１側とコンテナＣ側間でのケーブル接続作業をすることなく、コンテナＣ側の機器の制御を車体１側の操作装置８３によって行うことができる。
【００６８】
上述のようにして制御する機器としては、例えば、コンテナ内を空調する場合の空調機器などである。
【００６９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の請求項１記載のコンテナ荷役車輌における電源接続装置によれば、車体に対してコンテナを積卸す際の車体側とコンテナ側との電気的接続を自動的に行うことができ、作業者による接続が不要になり、作業を効率良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  コンテナ側コネクタの構成を示す一部断面の側面図である。
【図２】  車体側コネクタの構成を示す一部断面の側面図である。
【図３】  コンテナ側コネクタと車体側コネクタとが接続した状態を示す一部断面の側面図である。
【図４】  コンテナ側コネクタと車体側コネクタとを接続する電気回路を示す図である。
【図５】  コンテナ荷役車輌の全体構成を示す概略の側面図である。
【図６】  コンテナの積卸しを説明する図である。
【図７】  コンテナの積卸しを説明する図である。
【図８】  コンテナ荷役車輌における電源接続装置の他の全体構成を示す側面図である。
【図９】  電源接続装置を構成する第１接点部及び第２接点部の構成を示す拡大の側面図である。
【図１０】  コンテナ荷役車輌における電源接続装置のもう一つの全体構成を示す側面図である。
【図１１】  電源接続装置を構成する第１接点部及び第２接点部の構成を示す拡大の側面図である。
【図１２】  コンテナ荷役車輌における操作装置の構成を示す側面図である。
【図１３】  操作装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
１  車体
３  コネクタ
４  コンテナ側コネクタ
５  車体側コネクタ
６１  検出装置
７１  第１接点部
７２  バッテリー
７３  第２接点部
８１  制御装置
８２  受信装置（受信手段）
８３  操作装置（操作手段）
８４  発振装置（発振手段）
Ｃ  コンテナ
【図１】
0003961094.tif 000002
【図２】
0003961094.tif 000003
【図３】
0003961094.tif 000004
【図４】
0003961094.tif 000005
【図５】
0003961094.tif 000006
【図６】
0003961094.tif 000007
【図７】
0003961094.tif 000008
【図８】
0003961094.tif 000009
【図９】
0003961094.tif 000010
【図１０】
0003961094.tif 000011
【図１１】
0003961094.tif 000012
【図１２】
0003961094.tif 000013
【図１３】
0003961094.tif 000014