(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの内部にクランク室を形成するとともに駆動軸を回転可能に支持し、前記ハウジングの一部を構成するシリンダブロックにシリンダボアを形成し、そのシリンダボア内にはピストンを往復動可能に収容し、前記駆動軸にカムプレートを作動連結し、前記カムプレートに前記ピストンを作動連結し、前記駆動軸の回転に伴い前記ピストンが往復動して冷媒の吸入及び吐出を行う圧縮機において、
前記ピストンに回動規制部を設け、前記クランク室の内周面に前記ピストンの軸線方向に延在する溝を形成し、前記回動規制部が前記溝に当接することで、前記ピストン自身の軸線を中心とした回動を規制するようにし、
前記クランク室を前記ピストンの軸線方向に離脱可能な内型を用いて成形されるものとし、前記クランク室の内周面のうち前記溝の抜き勾配を小さく設定したことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記溝は、鋳造成形面によって構成されている請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記回動規制部が各ピストンにつき二つ設けられ、前記クランク室の内周面には各回動規制部につき一つの前記溝が形成され、前記ピストンの二つの回動規制部の間には前記クランク室の内周面との干渉を回避する凹部が設けられている請求項１または２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記内型は前記溝を成形する突条を備え、該突条は前記内型に対して着脱可能に設けられている請求項１に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機に係り、詳しくはピストンの回動を規制可能な圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用空調装置等に搭載される圧縮機には、駆動軸に対して作動連結されたカムプレートに連結されたピストンがシリンダボア内で往復動して圧縮動作を行うものがある。（例えば、特開平１１―２０１０３７号公報に開示された構成などがある。）
すなわち、上述の構成では、駆動軸がハウジングに回転可能に支持され、カムプレートとしての斜板が前記駆動軸に一体回転可能に作動連結されている。シリンダボアが前記ハウジングに形成され、片頭型のピストンの頭部が前記シリンダボアに挿入されている。前記シリンダボアの外方に配置された前記ピストンの腕部の内側にはシュー座が凹設され、該シュー座にはシューが球面受けされている。前記斜板の周縁部が前記シューによって摺動可能に狭持されている。そして、前記駆動軸の回転にともなう前記斜板の回転運動は、前記シューを介して前記ピストンの往復運動に変換され、前記シリンダボアへの冷媒ガスの吸入、圧縮及び吐出の圧縮サイクルが行われる。
【０００３】
上述のような、ピストンと斜板とのシューを介した連結構造は、ピストンの自身の軸線を中心とした回動を許容する。前記ピストンの回動量が多いと、その腕部付近が回転する前記斜板に干渉し、振動や騒音を発するおそれがある。そのため、ピストンの腕部に回動規制部を設け、前記ハウジングの内周面との間にわずかなクリアランスを有するように前記回動規制部を設ける場合がある。前記回動規制部は、ピストンが所定角度回動したとき、前記ハウジング側に当接してピストンの回動を規制するようになっている。
【０００４】
前記ハウジングは多くの場合鋳造によって製造されており、前記ハウジングの内周面には、鋳造成型時に使用する内型との分離を容易にするための抜き勾配が設定される。この抜き勾配により前記内周面は前記ピストンの往復動方向とは平行にならず、前記ピストンが上死点にあるときと下死点にあるときとでは前記クリアランスに差ができることになる。そのため、前記内周面を切削などにより機械加工して、前記ピストンの往復動方向に対して平行になるようにしていた。
【０００５】
例えば、特開平８―３３７１１２号公報には、ピストンの外周面に直方体形状の凸部を設け、ハウジングの内周面に該凸部と軸方向の移動が可能なように係合する摺動溝を形成することにより前記ピストンの回り止めを行う構成が開示されている。この構成では、前記凸部及び前記摺動溝は工具の送りが多い平面加工によって形成されている。また、同公報には、ピストンにピストンヘッド半径よりも大きい曲率半径を有する円弧凸面が形成された回り止め部を設け、ハウジングの内周面に前記ピストンヘッド半径よりも大きい曲率半径を有する円弧凹面が形成された凹状部を前記円弧凸面から所定距離だけ離間させて設けた構成も開示されている。この構成においても、前記円弧凹面は、加工箇所が前記構成よりも削減されているとはいえ、機械加工が鋳造後に施されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ハウジングの機械加工は生産性が悪く、コストアップの要因となっていた。この機械加工を省こうとした場合には、前記内周面の抜き勾配を小さく設定する必要があるが、その場合には前記内型の抜けが悪くなり、歩留り率が悪化し、結果的に生産性が低下する。
【０００７】
本発明の目的は、ピストンの回動を規制してピストンとカムプレートとの干渉による振動や騒音を抑制することができるとともに、生産性が高く、コストダウンを図ることができる圧縮機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ハウジングの内部にクランク室を形成するとともに駆動軸を回転可能に支持し、前記ハウジングの一部を構成するシリンダブロックにシリンダボアを形成し、そのシリンダボア内にはピストンを往復動可能に収容し、前記駆動軸にカムプレートを作動連結し、前記カムプレートに前記ピストンを作動連結し、前記駆動軸の回転に伴い前記ピストンが往復動して冷媒の吸入及び吐出を行う圧縮機において、前記ピストンに回動規制部を設け、前記クランク室の内周面に前記ピストンの軸線方向に延在する溝を形成し、前記回動規制部が前記溝に当接することで、前記ピストン自身の軸線を中心とした回動を規制するようにし、前記クランク室を前記ピストンの軸線方向に離脱可能な内型を用いて成形されるものとし、前記クランク室の内周面のうち前記溝の抜き勾配を小さく設定したことを要旨とする。
【０００９】
この発明によれば、ピストンが何らかの理由により外力を受けて自身の軸線を中心として回動されたとき、該ピストンに設けられた回動規制部がクランク室の内周面に設けられた溝に当接して、前記ピストンの回動量は所定角度以内に規制される。これにより、前記ピストンが前記カムプレートなどに干渉することを防ぎ、その干渉による振動や騒音を抑制することができる。また、前記クランク室の内周面のうちの溝部分は、抜き勾配が他の部分より小さくなるように設定されており、該溝以外の部分は、離型を容易にすることができる抜き勾配に設定することが可能である。従って、前記抜き勾配の小さい部分を減らすことができ、離型を容易にし、生産性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記溝は、鋳造成形面によって構成されていることを要旨とする。
この発明によれば、溝は鋳肌のままであり、該溝の仕上げのための機械加工を省略することができるため、生産性を向上させることができる。また、鋳造過程において前記溝には表面硬化層が形成されるが、前記機械加工を行った場合にはこの表面硬化層を除去することになり、ハウジングの強度低下の一因となる。この発明では前記機械加工を省略することで前記表面硬化層を積極的に残すことができ、ハウジングの強度の向上に貢献することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記回動規制部が各ピストンにつき二つ設けられ、前記クランク室の内周面には各回動規制部につき一つの前記溝が形成され、前記ピストンの二つの回動規制部の間には前記クランク室の内周面との干渉を回避する凹部が設けられていることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、回動規制部を小型化することが可能になるため、ピストンの軽量化が可能になる。また、抜き勾配が小さく設定される前記溝（の幅）を小さくすることができるため、離型抵抗の減少及び型寿命の延長が可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記内型は前記溝を成形する突条を備え、該突条は前記内型に対して着脱可能に設けられていることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、溝は、前記内周面を構成するハウジングが成形される際に用いられる内型の突条によって成形される。前記突条は前記抜き勾配が小さく設定されているため、離型時には摩擦などによる抵抗が大きくなり、劣化したり摩耗しやすくなっている。そのため、部分的修復などのメンテナンスが頻繁に必要とされる。この部分的修復が繰り返されて、該部分的修復では改善しきれなくなった場合には、交換が必要となる。この発明では、前記突条が前記内型に対して着脱可能に設けられているため、前記内型全体を交換する必要がなくなる。従って、生産コスト面で有利になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように圧縮機Ｃは、シリンダブロック１と、その前端に接合されたフロントハウジング２と、シリンダブロック１の後端に弁形成体３を介して接合されたリヤハウジング４とを備えている。これらシリンダブロック１、フロントハウジング２、弁形成体３及びリヤハウジング４は、複数本の通しボルト１０（図１では一本のみ図示）により相互に接合固定されて圧縮機Ｃのハウジングを構成する。シリンダブロック１とフロントハウジング２とに囲まれた領域にはクランク室５が区画されている。クランク室５内には駆動軸６が前後一対のラジアル軸受け８Ａ，８Ｂによって回転可能に支持されている。シリンダブロック１の中央に形成された収容凹部内には、バネ７及び後側スラスト軸受け９Ｂが配設されている。他方、クランク室５において駆動軸６上にはラグプレート１１が一体回転可能に固定され、ラグプレート１１とフロントハウジング２の内壁面との間には前側スラスト軸受け９Ａが配設されている。一体化された駆動軸６及びラグプレート１１は、バネ７で前方付勢された後側スラスト軸受け９Ｂと前側スラスト軸受け９Ａとによってスラスト方向（駆動軸軸線方向）に位置決めされている。
【００１６】
駆動軸６の前端部は、動力伝達機構ＰＴを介して外部駆動源としての車輌エンジンＥに作動連結されている。動力伝達機構ＰＴは、外部からの電気制御によって動力の伝達／遮断を選択可能なクラッチ機構（例えば電磁クラッチ）であってもよく、又は、そのようなクラッチ機構を持たない常時伝達型のクラッチレス機構（例えばベルト／プーリの組合せ）であってもよい。尚、本実施形態では、クラッチレスタイプの動力伝達機構を採用している。
【００１７】
図１に示すように、クランク室５内にはカムプレートとしての斜板１２が収容されている。斜板１２の中央部には挿通孔が貫設され、この挿通孔を貫通して駆動軸６が配置されている。斜板１２は、連結案内機構としてのヒンジ機構１３を介してラグプレート１１及び駆動軸６に作動連結されている。ヒンジ機構１３は、ラグプレート１１のリヤ面から突設された二つの支持アーム１４（一つのみ図示）と、斜板１２のフロント面から突設された二本のガイドピン１５（一本のみ図示）とから構成されている。支持アーム１４とガイドピン１５との連係および斜板１２の中央挿通孔内での駆動軸６との接触により、斜板１２はラグプレート１１及び駆動軸６と同期回転可能であると共に駆動軸６の軸方向へのスライド移動を伴いながら駆動軸６に対し傾動可能となっている。なお、本件では、斜板１２の傾斜角度（傾角）を、駆動軸６に直交する仮想平面と斜板１２とがなす角度としている。
【００１８】
シリンダブロック１には、駆動軸６を取り囲んで複数（本実施形態では五つ）のシリンダボア１ａ（図１では一つのみ図示）が形成され、各シリンダボア１ａのリヤ側端は前記弁形成体３で閉塞されている。各シリンダボア１ａには片頭型のピストン２０が往復動可能に収容されており、各シリンダボア１ａ内にはピストン２０の往復動に応じて体積変化する圧縮室が区画されている。各ピストン２０の前端部は一対のシュー１９を介して斜板１２の外周部に係留され、これらのシュー１９を介して各ピストン２０は斜板１２に作動連結されている。このため、斜板１２が駆動軸６と同期回転することで、斜板１２の回転運動がその傾角に対応するストロークでのピストン２０の往復直線運動に変換される。
【００１９】
更に弁形成体３とリヤハウジング４との間には、中心域に位置する吸入室２１と、それを取り囲む吐出室２２とが区画形成されている。弁形成体３は、吸入弁形成板、ポート形成板、吐出弁形成板およびリテーナ形成板を重合してなるものである。この弁形成体３には各シリンダボア１ａに対応して、吸入ポート２３及び同ポート２３を開閉する吸入弁２４、並びに、吐出ポート２５及び同ポート２５を開閉する吐出弁２６が形成されている。吸入ポート２３を介して吸入室２１と各シリンダボア１ａとが連通され、吐出ポート２５を介して各シリンダボア１ａと吐出室２２とが連通される。
【００２０】
吸入室２１とクランク室５とは、抽気通路２７で接続されている。また、吐出室２２とクランク室５とは、給気通路２８で接続されており、給気通路２８の途中には制御弁３０が設けられている。
【００２１】
制御弁３０は、ソレノイド部３１と、ソレノイド部３１にロッドを介して作動連結された弁体３２とを備えている。図示しない制御コンピュータからの信号に基づいて図示しない駆動回路が出力する電流によりソレノイド部３１が駆動されて弁体３２の位置が変更され、給気通路２８の開度が調節されるようになっている。
【００２２】
制御弁３０の開度を調節することで給気通路２８を介したクランク室５への高圧ガスの導入量と抽気通路２７を介したクランク室５からのガス導出量とのバランスが制御され、クランク圧Ｐｃが決定される。クランク圧Ｐｃの変更に応じて、ピストン２０を介してのクランク圧Ｐｃとシリンダボア１ａの内圧との差が変更され、斜板１２の傾角が変更される結果、ピストン２０のストロークすなわち吐出容量が調節される。
【００２３】
リヤハウジング４には、吸入室２１へ冷媒を導入する際の入口となる吸入通路２１Ａと、吐出室２２から冷媒を排出する吐出通路２２Ａとが設けられている。吸入通路２１Ａと吐出通路２２Ａとは、外部冷媒回路４０で接続されている。
【００２４】
図１及び図２に示すように、フロントハウジング２は略有底円筒状を呈している。フロントハウジング２内において、各ピストン２０は、その軸線中心がフロントハウジング２の内周面（クランク室５の内周面）２ａから等間隔をおいて配置されている。なお、図２では、図示の都合上、斜板１２の図示が省略されている。
【００２５】
図１〜図３に示すように、ピストン２０は、シリンダボア１ａに挿入される円柱状をなす頭部５１と、シリンダボア１ａの外方に配置される腕部５２とを備えている。腕部５２の内側にはシュー座５３が設けられている。シュー１９は腕部５２に内装されており、シュー座５３によって球面受けされている。斜板１２は、その外周部が一対のシュー１９によって摺動可能に狭持されている。
【００２６】
ピストン２０には、該ピストン２０のフロントハウジング２の内周面２ａと対向する側に、頭部５１の中程から腕部５２の先端（前端）にかけて、凹部５４が形成されている。腕部５２の先端部には、各ピストン２０につき二つの回動規制部５５が、凹部５４を挟むようにして設けられている。図２に示すように、回動規制部５５は、頭部５１の外周面よりも外方に突出するようになっている。回動規制部５５は、フロントハウジング２の内周面２ａに対向する側が、頭部５１の外周面よりも曲率半径が大きい断面円弧状に形成されている。
【００２７】
図２に示すように、内周面２ａには、ピストン２０の回動規制部５５に対向する位置に、ピストン２０の軸線方向に沿うように、複数本（本実施形態では十本）の断面矩形状の溝６０が形成されている。溝６０は、フロントハウジング２の内面において前端から後端にかけてほぼ全長に亘って延設されている。各溝６０内には、該溝６０とクリアランスを有するように回動規制部５５が一つずつ配置されている。ピストン２０の凹部５４内には、内周面２ａの一部（各溝６０間の一部）が入り込むようになっている。溝６０の底部と回動規制部５５とのクリアランスにより、回動規制部５５は、ピストン２０が該ピストン２０の軸線を中心として所定角度回動したときに、溝６０に当接するように設定されている。つまり回動規制部５５及び溝６０は、互いに協同して、ピストン２０が前記所定角度を超えて回動しないように規制するようになっている。
【００２８】
図４は、フロントハウジング２を鋳造により製造する際に用いる内型７０を模式的に示した図である。図４の上方が圧縮機の前方側（図１では左側）に相当する。内型７０は略円錐台形状を呈し、外周面７１は内型７０の軸線（この軸線はピストン２０の往復動方向に対して平行なものとする。）に対して上方ほど近づくように傾斜している。この外周面７１の軸線に対する傾斜角度は、抜き勾配と呼ばれるものである。この抜き勾配は、鋳造成型工程において、ワーク（ここではフロントハウジング２）または内型７０を該内型７０の軸線方向に移動させて、前記ワークと内型７０とを分離（離型）する際に、両者間に発生する離型抵抗を低減するために設定される。この離型抵抗としては、例えば、前記ワークと内型７０との間に発生する摩擦抵抗や、移動方向の前記軸線方向との誤差による前記両者同士の引掛かり（カシリ）などがある。
【００２９】
外周面７１には、内型７０の軸線方向に沿って複数（本実施形態では十本）の突条７２が外方に向けて突設されている。各突条７２の外方面７３及び側面７４は、内型７０の軸線に対してほぼ平行になるように、前記傾斜角度が外周面７１よりも小さく設定されている。つまり、前記抜き勾配が極小さくなるように設定されている。フロントハウジング２の溝６０は、この突条７２によって成形される。つまり、溝６０を構成する面は、ピストン２０の往復動方向に対してほぼ平行になっており、ピストン２０の回動規制部５５と該溝６０との間の前記クリアランスはピストン２０が上死点に位置するときと下死点に位置するときとで殆ど変化しないように成形されている。
【００３０】
なお、溝６０を含むフロントハウジング２の内周面２ａは全体が鋳造成形面（鋳肌）で構成されている。
図４及び図５に示すように、内型７０は、その容積の大半を占める本体部７５と、突条ユニット７６とで構成されている。本体部７５は、略五角柱状を呈しており、外周面７１を構成する部分が外方に突出するように形成されている。突条ユニット７６は、内型７０の外周面７１を構成する面を有する基台７７を備えている。基台７７は、略四角柱状を呈しており、各基台７７には、前述の突条７２が二本ずつ設けられている。本体部７５と突条ユニット７６とは、着脱可能になっている。一つの本体部７５と五つの突条ユニット７６とで一つの内型７０が形成される。
【００３１】
次に、前述のように構成された圧縮機の作用について説明する。
車輌エンジンＥから動力伝達機構ＰＴを介して駆動軸６に動力が供給されると、駆動軸６とともに斜板１２が回転する。斜板１２の回転に伴って各ピストン２０が斜板１２の傾角に対応したストロークで往復動され、各シリンダボア１ａにおいて冷媒の吸入、圧縮及び吐出が順次繰り返される。
【００３２】
冷房負荷が大きい場合には、前記制御コンピュータは、前記駆動回路に対して、ソレノイド部３１への供給電流値を大きくするように指令信号を発する。この信号に基づく前記駆動回路からの電流値の変化により、ソレノイド部３１は弁体３２が給気通路２８の開度をより小さくするように付勢力を増加させる。その結果、弁体３２が移動して給気通路２８の開度が小さくなる。これにより、吐出室２２から給気通路２８を経由してクランク室５へ供給される高圧冷媒ガスの量が少なくなり、クランク室５の圧力が低下し、斜板１２の傾角が大きくなって、圧縮機Ｃの吐出容量が大きくなる。給気通路２８が全閉した状態となると、クランク室５の圧力が大きく低下し、斜板１２の傾角が最大となって圧縮機Ｃの吐出容量は最大となる。
【００３３】
逆に、冷房負荷が小さい場合には、ソレノイド部３１は弁体３２が給気通路２８の開度をより大きくするように付勢力を減少させる。その結果、弁体３２が移動して給気通路２８の開度が大きくなる。これにより、クランク室５の圧力が上昇し、斜板１２の傾角が小さくなって、圧縮機Ｃの吐出容量が小さくなる。給気通路２８が全開した状態となると、クランク室５の圧力が大きく上昇し、斜板１２の傾角が最小となって圧縮機Ｃの吐出容量は最小となる。
【００３４】
前述したピストン２０と斜板１２とのシュー１９を介した連結構造は、ピストン２０の自身の軸線を中心とした回動を許容する。従って、ピストン２０は、何らかの理由により外力を受けると自身の軸線を中心として回動することがある。特に、シュー１９は、斜板１２との摺動により斜板１２の回転方向に回動しようとする。このため、圧縮機の運転中においてピストン２０は、シュー１９を介して受ける斜板１２の回転力により、斜板１２の回転方向に回動しがちである。
【００３５】
しかし、ピストン２０の斜板１２の回転方向への回動は該回転方向の後側の回動規制部５５が、また、斜板１２の回転方向とは逆の方向への回動は該回転方向の前側の回動規制部５５が、それぞれ溝６０に当接することで規制される。
【００３６】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
（１）  ピストン２０に回動規制部５５を設け、フロントハウジング２に形成した溝６０内にクリアランスをもって収めるようにしたため、ピストン２０の回動量を少なくでき、例えば、ピストン２０の腕部５２付近が斜板１２との干渉を防止できる。従って、ピストン２０と斜板１２との干渉に基づく、振動や騒音の発生を防止できる。
【００３７】
（２）  内周面側に機構部品等が設けられず、形状設定の自由度が高いフロントハウジング２の内周面２ａに溝６０を設けるようにした。従って、加工性を向上することができる。
【００３８】
（３）  内周面２ａに溝６０を形成し、この溝６０の鋳造成型時の抜き勾配を小さくし、該溝６０以外の前記内周面２ａには離型に必要な抜き勾配を設けたため、離型がスムーズに行われる。
【００３９】
（４）回動規制部５５と溝６０との間にクリアランスを設け、ピストン２０が所角度回動したときに回動規制部５５が溝６０に当接するようにした。このため、ピストン２０が常に偏荷重を受けた状態で摺動することが無く、ピストン２０偏摩耗が防止される。
【００４０】
（５）  溝６０を構成する面を、ピストン２０の往復動方向に対してほぼ平行にし、ピストン２０の回動規制部５５と該溝６０との間のクリアランスがピストン２０が上死点に位置するときと下死点に位置するときとで殆ど変化しないようにした。このため、ピストン２０の往復動範囲全域において、ピストン２０の回動規制量をほぼ均等にすることができる。
【００４１】
（６）  内型７０を本体部７５と突条ユニット７６とで構成し、突条ユニット７６を内型７０に対して着脱可能にした。このため、内型７０の一部である突条ユニット７６のみを交換することができる。抜き勾配を小さく設定した突条７２は、離型時にワーク（フロントハウジング２）との間で発生する摺動摩擦により劣化及び摩耗が局部的に促進されてしまうため、前述の突条ユニット７６の交換は、コストダウン効果が大きなものになる。
【００４２】
（７）  回動規制部５５をピストン２０の腕部５２に一体形成した。このため、他部材による回動規制部材を組み付けた場合に比較して、強度向上を図ることができる（これは軽量化を図ることを可能にする）とともに、前記組み付けのために必要とされるほどの寸法精度が要求されず、コストダウンを図ることができる。
【００４３】
（８）  各ピストン２０に二つの回動規制部５５を設け、ピストン２０の各回動方向に対する回動規制作用を、それぞれの回動規制部５５に分担させた。従って、両回動規制部５５を連続形成した場合に比較して、各回動規制部５５が小さくなり、ピストン２０の軽量化が可能になる。また、各回動規制部５５の小型化に伴い、溝６０の幅を狭くすることができる。溝６０の幅が狭くなれば、これを成型するための突条７２の幅も狭くすることができる。突条７２は抜き勾配が小さく設定されており、比較的大きな離型抵抗が発生する箇所であるため、突条７２の幅を狭くすることは、離型抵抗を小さくするとともに、型寿命の延長を可能にする。
【００４４】
（９）  溝６０を含むフロントハウジング２の内周面２ａの全体を鋳造成形面（鋳肌）で構成した。これにより、溝６０の仕上げのための機械加工を省略することができるため、生産性が向上し、コストダウンが可能になる。また、鋳造過程において溝６０には表面硬化層が形成されるが、前記機械加工を行った場合にはこの表面硬化層を除去することになり、フロントハウジング２の強度低下の一因となる。本実施形態では前記機械加工を省略することで前記表面硬化層を積極的に残すことができ、フロントハウジング２の強度の向上に貢献することができる。
【００４５】
実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、以下の様態としてもよい。
○  圧縮機Ｃは、ピストン２０を五つ備えたタイプとしたが、これに限定されず、例えば、六つでも七つでもよく、四つ以下でもよい。
【００４６】
○  圧縮機Ｃをピストン２０のストロークを変更可能な容量可変型としたが、該ストロークが固定された容量固定型でもよい。
○  圧縮機Ｃを、片頭型のピストン２０を備えた片頭式としたが、クランク機構を挟んで前後にシリンダブロックを備え、両頭型のピストンを往復動させる両頭式としてもよい。
【００４７】
○  各ピストン２０に二つの回動規制部５５を設けたが、一つでもよい。例えば、図６に示すように、フロントハウジング２に幅広の溝６１を設け、溝６１内に、該溝６１とクリアランスを有するように、ピストン２０の両回動方向に対する回動を規制する一つの回動規制部５６を配置してもよい。
【００４８】
○  図７に示すように、シリンダブロック１のフロントハウジング２側に壁部１ｂを延設し、この壁部１ｂの内周面１ｃに、ピストン２０に設けられた回動規制部と協同して該ピストン２０の回動を規制する溝を設けてもよい。
【００４９】
○  各突条ユニット７６につき二本の突条７２を設けたが、突条ユニット７６の幅（内型７０の周方向に沿う幅）を狭くし、各突条ユニット７６につき一本の突条７２を設けてもよい。これによれば、一本単位での突条７２の交換が可能になる。
【００５０】
○  内型７０から突条ユニット７６が着脱可能な構成にしたが、部分着脱不能な一体型にしてもよい。
○  溝６０を鋳造により成形した後、該溝６０に機械加工を加えてピストン２０の軸線方向に対してさらに沿うようにしてもよい。この場合、回動規制部５５とのクリアランス確保の精度を更に向上させることが可能になる。前記機械加工は、抜き勾配が小さく設定された溝６０に対して更に行われるものであるため、溝６０が鋳造により成形されていない状態や溝６０が内周面２ａの他の部分と同様な抜き勾配に設定された状態から機械加工した場合に比較して、前記機械加工における加工量は減少する。したがって、前記機械加工のための加工時間の短縮などによりコストダウンが可能になる。
【００５１】
次に、前記実施形態から把握できる請求項に記載した発明以外の技術的思想について、その効果とともに以下に記載する。
（１）  請求項１に記載の発明において、前記回動規制部を前記ピストンに一体形成する。この場合、他部材による回動規制部材を組み付けた場合に比較して、強度向上、軽量化に加え、寸法精度に余裕ができコストダウンを図ることができる。
【００５２】
（２）  請求項１に記載の発明において、前記クランク室の内周面を、前記シリンダブロックに隣接するフロントハウジングの内周面とする。この場合、フロントハウジングの内周面には機構部品などが配されず、形状の自由度が高いため、加工性が向上する。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１〜４に記載の発明によれば、圧縮機において、ピストンの回動を規制してピストンとカムプレートとの干渉による振動や騒音を抑制することができるとともに、生産性を向上し、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の圧縮機の概要を示す断面図。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ線模式断面図。
【図３】ピストンの概要を示す斜視図。
【図４】フロントハウジングを成型する内型を示す模式斜視図。
【図５】図４の内型から基台をずらした状態を示す模式斜視図。
【図６】別例の回動規制部及び溝を示す部分模式断面図。
【図７】別例のハウジングの概要を示す部分断面図。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、１ａ…シリンダボア、１ｃ，２ａ…内周面、２…フロントハウジング、３…弁形成体、４…リヤハウジング（１，２，３及び４はハウジングを構成する）、５…クランク室、６…駆動軸、１２…カムプレートとしての斜板、２０…ピストン、５５…回動規制部、６０…溝、７０…内型、７２…突条、７７…基台、Ｃ…圧縮機。
【図１】
0003937690.tif 000002
【図２】
0003937690.tif 000003
【図３】
0003937690.tif 000004
【図４】
0003937690.tif 000005
【図５】
0003937690.tif 000006
【図６】
0003937690.tif 000007
【図７】
0003937690.tif 000008