(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略四辺形枠状のシートバックフレームと、テンション部材を左右の縦桟バーで保持したテンション組立体とを備え、複数本の引張り部材をシートバックフレームのサイドフレーム部とテンション組立体の縦桟バーとの間に掛け渡し、テンション組立体をシートバックフレームの枠内に引張り部材で張設するシートバックのテンション構造において、
上部並びに中腹部の引張り部材としてはコイルスプリングを備え付け、下部の引張り部材としてはワイヤ片端をシートバックフレームのサイドフレーム部に係合させて連結し、該ワイヤ片端からワイヤ主軸を鋭角の斜め下方に延在し、ワイヤ他端を縦桟バーの軸線に対して上方向きに輪曲げ形成させて縦桟バーの軸線に絡め止める直線ワイヤを備え付けたことを特徴とするシートバックのテンション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、腰部の支持圧を高めて着座姿勢の安定化を図るシートバックのテンション構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
シートバックのクッションバネをテンション構造として例示すると、そのクッションバネは、略四辺形の枠体をシートバックフレームとし、細線ワイヤやジクザグバネを相平行させて複数本を左右の縦桟バーに掛渡し連結したバネ組立体を備え、このバネ組立体の引張り部材をシートバックフレームのサイドフレーム部とバネ組立体の縦桟バーとの間の上部，下部並びに中腹に掛け渡し、バネ組立体を引張り部材でシートバックフレームの枠内に張設保持することにより構成されている。
【０００３】
従来、そのバネ組立体の引張り部材としては、同じバネレートのコイルスプリングが上部，下部並びに中腹のいずれにも備え付けられている。このコイルスプリングによると、座者の荷重により、バネ組立体を大きく弾性変位させられるため、バネ組立体の大きな変位ストロークが得られる。
【０００４】
ところで、自動車用シートにおいては、座者の胴部から肩部に相当する部位が大きく弾性変位しても、腰部に相当する部位の支持圧を高めれば、腰部のホールド性を付与できるから、着座姿勢を安定化できる。
【０００５】
然し、上述したような同じバネレートのコイルスプリングのみを掛け渡すクッション構造では腰部に相当する部位の支持圧を座者の胴部から肩部に相当する部位よりも高められない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、テンション組立体の引張り部材に着目し、良好なクッション性を保つと共に、腰部の支持圧を高めて着座姿勢の安定化を図れるシートバックのテンション構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るシートバックのテンション構造においては、略四辺形枠状のシートバックフレームと、テンション部材を左右の縦桟バーで保持したテンション組立体とを備え、複数本の引張り部材をシートバックフレームのサイドフレーム部とテンション組立体の縦桟バーとの間に掛け渡し、テンション組立体をシートバックフレームの枠内に引張り部材で張設するもので、上部並びに中腹部の引張り部材としてはコイルスプリングを備え付け、下部の引張り部材としてはワイヤ片端をシートバックフレームのサイドフレーム部に係合させて連結し、該ワイヤ片端からワイヤ主軸を鋭角の斜め下方に延在し、ワイヤ他端を縦桟バーの軸線に対して上方向きに輪曲げ形成させて縦桟バーの軸線に絡め止める直線ワイヤを備え付けることにより構成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照して説明すれば、図示実施の形態に係るテンション構造としては、図１で示すシートバックのクッションバネを構成する場合と、図６で示すシートバックのランバーサポートを構成する場合とが挙げられている。
【０００９】
このうち、クッションバネを主に説明すると、その基本形態としてはシートバックフレーム１と、バネ組立体２と、バネ組立体２の引張り部材３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂ、５ａ，５ｂとを備え、バネ組立体２を引張り部材３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂ、５ａ，５ｂでシートバックフレーム１の枠内に張設することにより構成されている。
【００１０】
シートバックフレーム１は、パイプ部材から略下弦に湾曲成形されたアッパーフレーム部１０と、所定長さパイプ部材でなる左右のサイドフレーム部１１，１２と、略コの字状を呈する成形フレームの背枠フレーム部１３とからなり、アッパーフレーム部１０をサイドフレーム１１，１２の上部間に掛渡し溶接すると共に、サイドフレーム部１１，１２を背枠フレーム部１３の左右に溶接固定することにより略四辺形の枠体として構成されている。
【００１１】
バネ組立体２は、左右の縦桟バー２０，２１を備え、ピアノ線状の細線ワイヤ２２，２３…をテンション部材として縦桟バー２０，２１の軸線にワイヤ端で絡め止め、複数本を相平行させて左右の縦桟バー２０，２１に掛け渡すことによりクッションパッド（図示せず）を背後から受止め支持するものとして組み立てられている。この構成中で、縦桟バー２０，２１は擦れ音防止用の樹脂チューブで被覆されている。
【００１２】
引張り部材３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂ、５ａ，５ｂのうち、バネ組立体２の上部側並びに中腹に掛け渡すものとしては同じバネレートのコイルスプリング３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂが左右で直線上に位置するよう備え付けられている。このコイルスプリング３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂは、円弧状の各バネ端を縦桟バー２０，２１の軸線並びにサイドフレーム部１１，１２の止め穴（図示せず）に係合することにより縦桟バー２０，２１とサイドフレーム部１１，１２との間の上部並びに中腹に掛渡し装備されている。
【００１３】
それに対し、バネ組立体２の下部側に掛け渡すものとしては中太状の直線ワイヤ５ａ，５ｂが備え付けられている。この直線ワイヤ５ａ，５ｂは、片ワイヤ端を縦桟バー２０，２１の軸線に絡め止め、且つ、他ワイヤ端をサイドフレーム部１１，１２に設けた止め環１４，１５で係合させて連結することにより縦桟バー２０，２１とサイドフレーム部１１，１２との間の下部側に掛渡し装備されている。
【００１４】
その直線ワイヤ５ａは、図２で示す（片側のみ図示）ように止め環１４で係合固定するワイヤ片端５０からワイヤ主軸５１を鋭角の斜め下方に折り曲げ、図３で示すように縦桟バー２０の軸線から回向する巻装軸５２よりワイヤ他端５３をワイヤ主軸５１の軸線上に交差させるよう軸曲げ形成されている．このワイヤ形状により、直線ワイヤ５ａの巻装軸５２は斜めに離れた接点ａ，ｂで縦桟バー２０の軸線と当接するから縦桟バー２０の軸方向上下にズレ動かないよう掛け止められている。
【００１５】
このように構成するクッション構造では、座者の荷重により、図４で示すように着座者の胴部から肩部に相当する部位がバネ組立体２を引張保持するコイルスプリング３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂで大きく弾性変位するのに対し、図５で示すように腰部に相当する部位については直線ワイヤ５ａ，５ｂが軸線をスイングするが、その軸線が伸長しないところから弾性変位の度合が抑えられる。
【００１６】
このため、着座者の胴部から肩部に相当する部位については良好なクッション性を保てると共に、腰部に相当する部位については弾性変位の度合が抑えられて腰部の支持圧を高められるから、腰部のホールド性を付与できることにより着座姿勢の安定化を図れる。
【００１７】
シートバックのランバーサポートを構成する場合、図６で示すように中央部分を前方に膨出変形可能な主面部６０と、その主面部６０から複数のフィン部６１ａ，６１ｂ…、６２ａ，６２ｂ…を左右に張り出させた可撓プレートをテンション部材とし、この可撓プレートを複数本の細線ワイヤ６３，６４…で縦桟バー２０，２１に引張連結したテンション組立体６が備え付けられる。
【００１８】
そのテンション組立体６も、上述したバネ組立体２と同様に、コイルスプリング３ａ，３ｂ、４ａ，４ｂを上部並びに中腹の引張り部材として備え付け、直線ワイヤ５ａ，５ｂ、４ａ，４ｂを下部の引張り部材として備え付けることにより縦桟バー２０，２１とサイドフレーム部１１，１２との間に掛渡し装備できる。
【００１９】
そのランバーサポートでは、主面部６０の中央膨出による背中の支持圧と、可撓プレートの下部寄りによる腰部の支持圧とから着座姿勢の安定化を図れてクッション性能の向上を図れる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の如く、本発明に係るシートバックのテンション構造に依れば、複数本の引張り部材をシートバックフレームのサイドフレーム部とテンション組立体の縦桟バーとの間に掛け渡し、テンション組立体をシートバックフレームの枠内に引張り部材で張設するもので、上部並びに中腹部の引張り部材としてはコイルスプリングを備え付け、下部の引張り部材としては直線ワイヤを備え付けるため、着座者の胴部から肩部に相当する部位については良好なクッション性を保てると共に、腰部に相当する部位については弾性変位の度合が抑えられて腰部の支持圧を高められるから着座姿勢の安定化を図れる。
【００２１】
殊に、下部の引張り部材としてはワイヤ片端をシートバックフレームのサイドフレーム部に係合させて連結し、該ワイヤ片端からワイヤ主軸を鋭角の斜め下方に延在し、ワイヤ他端を縦桟バーの軸線に対して上方向きに輪曲げ形成させて縦桟バーの軸線に絡め止める直線ワイヤを備え付けるため、直線ワイヤの巻装軸が斜めに離れた接点で縦桟バーの軸線と当接することから縦桟バーの軸方向上下にズレ動かないよう直線ワイヤを掛け止められる。
【００２２】
これにより、座者の荷重を受けると、着座者の胴部から肩部に相当する部位がクッション組立体を引張保持するコイルスプリングで大きく弾性変位するのに対し、腰部に相当する部位については直線ワイヤの軸線が伸長しないで弾性変位の度合を抑えられるから、着座姿勢のより安定化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るシートバックのテンション構造をクッションバネで示す説明図である。
【図２】同テンション構造を構成する直線ワイヤの掛止め構造を正面から示す説明図である。
【図３】図２の直線ワイヤの掛止め構造を平面から示す説明図である。
【図４】同テンション構造のコイルスプリングによるシートバックの変位状態を示す説明図である。
【図５】同テンション構造の直線ワイヤによるシートバックの変位状態を示す説明図である。
【図６】本発明の別例に係るシートバックのテンション構造をランバーサポートで示す説明図である。
【符号の説明】
１                  シートバックフレーム
２                  テンション組立体（クッションバネ）
２０，２１          縦桟バー
２２，２３…        テンション部材
３ａ，３ｂ          引張り部材（コイルスプリング）
４ａ，４ｂ          引張り部材（コイルスプリング）
５ａ，５ｂ          引張り部材（直線ワイヤ）
６                  テンション組立体（ランバーサポート）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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