(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣTOTAL-IDLE）を決定する工程と、
オフアイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）を決定する工程と、
ＦＰＣTOTAL-IDLEをＦＰＣTOTAL OFF-IDLEと比較する工程と、
を備え、
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEより小さい場合には制御手段が少なくともＦＰＣTOTAL-OFF IDLEより大きいエンジンへの燃料補給レベルを決定し、
ＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMANDがＦＰＣTOTAL-IDLEより大きくなるまで、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEはＦＰＣTOTAL-IDLEに設定される、
アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにおいてエンジンへ燃料補給を行う制御方法。
【請求項２】
制御手段は、制御された値ＦＰＣINCによってＦＰＣTOTAL-OFF IDLEを増加することによりエンジンへの燃料補給レベルを決定することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、エンジンがアイドル運転モードを離れる前にＦＰＣINCによって増加されることを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
エンジンは、アイドル運転モードからオフアイドル運転モードへの移り変わり状態にあることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、操作者の要求（ＦＰＣDEMAND）に応じて設定されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の方法。
【請求項６】
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、特別なエンジンの運転状態を補償するために要求される付加的な燃料の量に関する１サイクルあたりの燃料のオフセット（ＦＰＣOFFSETS）を考慮することを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
ＦＰＣINCは、実際上のＦＰＣTOTAL-IDLEとＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMANDとの間の差あるいは差の百分率として設定されることを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の方法。
【請求項８】
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE（ＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMAND）を加えたＦＰＣINCは、
ＦＰＣTOTAL-IDLEに少なくとも等しいか、それより大きいことを特徴とする請求項７に記載の方法。
【請求項９】
ＦＰＣINCは、増加するスロットル位置に関して、徐々に減少されることを特徴とする請求項７または８に記載の方法。
【請求項１０】
ＦＰＣINCは、増加するスロットル位置に関して、徐々に０まで減少されることを特徴とする請求項９に記載の方法。
【請求項１１】
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、主として、探索テーブルや探索地図（ＦＰＣDEMAND地図）によって算出されることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の方法。
【請求項１２】
前記ＦＰＣDEMAND地図の座標軸は、スロットル位置やエンジン速度であることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
ＦＰＣTOTAL-IDLEは、部分的に探索地図（ＦＰＣIDLE DEMAND）に依存することを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の方法。
【請求項１４】
ＦＰＣINCは、計測されるエンジン運転状態に従って決定されて、エンジンへの燃料補給レベルは、ＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMANDの値に近づくことを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の方法。
【請求項１５】
ＦＰＣINCは、全体のＦＰＣDEMAND地図において０以上に維持されることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の方法。
【請求項１６】
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEを加えたＦＰＣINCは、
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEに等しいかそれより大きくなるまで、ＦＰＣTOTAL-IDLEに等しく維持されることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の方法。
【請求項１７】
ＦＰＣTOTAL-IDLEは、統合された値から平均されたＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣ値であることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載の方法。
【請求項１８】
ＦＰＣINCまたはＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣは、エンジン運転状況の変化に適応することを特徴とする請求項２乃至１７のいずれかに記載の方法。
【請求項１９】
ＦＰＣTOTAL-IDLEは、船舶用の応用のプロペラのタイプやプロペラのピッチの関数であることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれかに記載の方法。
【請求項２０】
ＦＰＣTOTAL-IDLEまたはＦＰＣOFFSETSは、エンジン運転状況に従って適合されることを特徴とする請求項１乃至１９のいずれかに記載の方法。
【請求項２１】
前記エンジンは、船舶用エンジンであることを特徴とする請求項１乃至２０のいずれかに記載の方法。
【請求項２２】
アイドル状態制御器が、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEの値を越えるまで、ＦＰＣをＦＰＣTOTAL-IDLEと等しい値に制御することを特徴とする請求項１乃至２１のいずれかに記載の方法。
【請求項２３】
アイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量
（ＦＰＣTOTAL IDLE）を決定する手段と、
オフアイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量
（ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）を決定する手段と、
ＦＰＣTOTAL-IDLEをＦＰＣTOTAL OFF-IDLEと比較する手段と、
少なくともＦＰＣTOTAL OFF-IDLEより大きいエンジンへの燃料補給レベルを決定する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、ＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMANDがＦＰＣTOTAL-IDLEより大きくなるまで、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEをＦＰＣTOTAL-IDLEに設定する、
アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにおけるエンジンの運転制御のための制御システム。
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンへの燃料補給の制御に係り、とりわけ運転のアイドル状態からオフアイドル状態への移り変わり時のエンジンへの燃料補給の制御方法に関する。
本件出願人による豪国特許第３４８６２／９３号からエンジンのための燃料基礎制御システムが知られている。このシステムでは、１サイクルあたりの１気筒の燃料は、例えば検出されるスロットルペダルの位置やエンジン速度によって計測される操作者の要求の作用として設定される。操作者の要求に応じて設定される燃料レベルは、ＦＰＣDEMANDと称され、可変の値であってよい。燃料基礎制御方法のために用いられるエンジン管理システムは、アイドル状態に適用できる１サイクルあたりの燃料量をも決定する。この燃料レベルは、典型的には、ＦＰＣIDLEとして全体的に称され得るアイドル要求入力と共に、公知の方法の従来の閉ループアイドル制御方法の出力から決定される。従って、アイドル運転とオフアイドルまたは操作者の要求する運転とを限定できる運転状態がある。
前述のＦＰＣ成分に加えて、ＦＰＣに対するオフセットが与えられ得る。これらのオフセットは、特徴的には、例えばエンジンが冷たく摩擦力が通常の運転中よりも大きい時のための、あるいは例えばエアコンディショナーが作動されて付加的なエンジン負荷が存在しているような状態に関する、燃料の付加量であり得る。
エンジンに対する全体のＦＰＣは、エンジンに供給される燃料の作動量であり、以下の公式によって確立され得る。これらは異なった運転状態に適用され得る。
オフアイドル状態：ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE＝ＦＰＣDEMAND＋ＦＰＣOFFSETS
アイドル状態：ＦＰＣTOTAL-IDLE＝ＦＰＣIDLE DEMAND（アイドルＦＰＣ地図から）
＋ＦＰＣIDLE（ＰＩＤ制御器から）＋ＦＰＣOFFSETS
エンジンがアイドル状態で運転している時、エンジンにはいかなる操作者の要求も存在しない。しかしながら、基礎アイドル燃料値（ＦＰＣIDLE DENAND）は、アイドルＦＰＣ地図から与えられ、その値には、アイドルまたはＰＩＤ制御器によって決定されるさらなるＦＰＣ値が付加される（ＦＰＣIDLE）。
全てのエンジンは、それと連結された異なる摩擦レベルを有しているので、特にアイドル速度のためのＦＰＣTOTAL（すなわちＦＰＣTOTAL-IDLE）は、そのような摩擦の関数としてエンジンからエンジンへと変化し得る。さらにＦＰＣTOTAL-IDLEは、以前の運転状態に基づいても変化可能である。一例として、ＦＰＣTOTAL-IDLEは、ある所定の時間運転して、始動されたばかりのエンジンと比較して温かいエンジンにとっては、より低いかもしれない。さらには、他のエンジンの詳細要素や応用の詳細要素が、あるエンジンにＦＰＣTOTAL-IDLEのエンジン変化を起こさせ得る。例えば、船舶用エンジンの場合、用いられるプロペラのタイプやピッチが、ＦＰＣTOTAL-IDLEに影響を与える。この後者の場合はとても重要である。なぜなら、そのような船舶の応用においては、ニュートラルの時にアイドル状態であったり、一方ギヤが入った時にアイドル状態であったりする可能性があるからである。従って、ＦＰＣTOTAL-IDLEは、各状況において全く異なり得るものである。よって、アイドル状態を離れてオフアイドルの運転状態に移る時、例えば、船舶の応用において、ギヤを係合してある操作者の要求を適用する時に、問題が発生する。
アイドル状態を離れる時、エンジン管理システムによって決定される新しい燃料レベルＦＰＣTOTAL OFF-IDLEが先のＦＰＣTOTAL IDLE値より低く、エンジンの速度の損失や望まない失速の可能性をひき起こすという状態が生じ得る。
本発明の目的は、アイドル状態の燃料補給とオフアイドル状態の燃料補給との間の移り変わりの間におけるエンジン速度の損失や低下を、実質的に減少するかまたは排除する、エンジンへの燃料補給の制御方法を提供することである。
この目的のために、本発明は、
アイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣTOTAL-IDLE）を決定する工程と、
オフアイドル状態の１サイクルあたりの全燃料量（ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）を決定する工程と、
ＦＰＣTOTAL-IDLEをＦＰＣTOTAL-OFF IDLEと比較する工程と、
を備え、
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEより小さい場合には制御手段が少なくともＦＰＣTOTAL OFF-IDLEより大きいエンジンへの燃料補給レベルを決定するような、アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにおいてエンジンへ燃料補給を行う制御方法を提供する。
好ましくは、制御手段は、制御された値ＦＰＣINCによってＦＰＣTOTAL-OFF IDLEを増加することによりエンジンへの燃料補給レベルを決定する。便利には、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、エンジンがアイドル運転モードを離れる前に増加される。
好ましくは、燃料補給の制御方法は、アイドル運転モードからオフアイドル運転モードへの移り変わりが生じる場合に用いられる。そのような移り変わりは、典型的には加速時に生じ、あるいは、アイドル状態からの何らかの操作者の要求の適用により生じる。
ＦＰＣINCの値は、様々な方法で決定され得るし、制御され得る。便利には、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、例えばスロットル位置によって計測されるような操作者の要求（ＦＰＣDEMAND）に応じて設定される。ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、特別な運転状態や運転応用状態を補償するために必要なあるいは要求される付加的な燃料の量に関する１サイクルあたりの燃料のオフセット（ＦＰＣOFFSETS）をも考慮することができる。例えば、エンジンに負荷を与える装置、例えばエアコンディショナの作動のために、許可がなされ得る。これは、必ずしも、ギヤシフトによって引起こされる移り変わりのような過渡状態による付加的な燃料を含まなくてもよい。この点について、アイドル状態からオフアイドル状態への移り変わりより前、あるいはその移り変わりの間に、何らかのＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMAND（＝ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）が、エンジンへの必要なその次の燃料レベルを確立するために、ＦＰＣTOTAL-IDLEと比較される。
以下で、本方法の種々の実施の形態が説明される。
まず、以下のような特徴を持つ実施の形態を特徴付けるＦＰＣTOTAL−エンジン速度／スロットル位置を与える図１を参照して、説明がなされる。その特徴とは、（ａ）ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEはＦＰＣDEMAND地図によって指令されるという特徴があり、（ｂ）ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEをＦＰＣINCによって増加させ、これをＦＰＣ要求地図に融合するという効果を示し、（ｃ）（i）ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEより大きくなるまでＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEに設定される場合、あるいは（ii）ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEより大きくなるまでＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣINCによって増加される場合、のいずれかを示す、というものである。
従って、好ましい実施例では、ＦＰＣINCは、実際上のＦＰＣTOTAL-IDLEとＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMAND（ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）との間の差あるいは差の百分率として設定され得る。従って、アイドル運転状態からオフアイドル運転状態へ達する時、エンジンへの燃料レベルはＦＰＣINCを加えたＦＰＣTOTAL-OFF IDLEとなり、最初に決定されたＦＰＣTOTAL-OFF IDLEよりも大きい。便利には、ＦＰＣINCを加えたＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、ＦＰＣTOTAL-IDLEに少なくとも等しいか、それより大きい。
好ましくは、ＦＰＣINCは、増加するスロットル位置あるいはエンジン速度に基いて、傾斜状あるいは階段状に減少され得る。すなわち、ＦＰＣINCは、連続的に減少され、エンジンへの燃料レベルはやがてＦＰＣTOTAL-OFF IDLEのみによって決定されることとなり、ＦＰＣINCはゼロにまで減少される。この方法は、操作者の要求において、燃料の増加の線形性を維持するという利点がある。
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、主として、先行技術として知られているような通常の探索テーブルや探索地図によって算出され得る。そのようなＦＰＣ地図の典型的な座標軸は、スロットル位置とエンジン速度である。ＦＰＣTOTAL-IDLEは、部分的には、探索地図に依存し得る。そのような探索地図は、便利には、エンジン速度や冷却剤温度にのみ依存し得る。この探索地図は、ＰＩＤアイドル状態制御器（ＦＰＣIDLE）によって、あるいは、何らかのオフセット（ＦＰＣOFFSETS）のために決定される付加的な燃料補給と共に全体のアイドル状態の燃料補給レベル（ＦＰＣTOTAL-IDLE）を決定する基礎アイドル燃料比（ＦＰＣIDLE DEMAND）を提供し得る。
従って、以上に言及された好適な実施例に関して、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEとＦＰＣDEMAND（ＦＰＣINC）との間の差あるいはその差の百分率は、例えばエンジン速度やその関数やスロットル位置のような他の要素などの計測されるエンジン運転状態に従って決定され得て、その結果オフアイドル運転モードでの運転時のエンジンへの燃料補給レベル、ＦＰＣTOTAL OFF-IDLEは、探索地図から出力されるＦＰＣOFFSETSを加えたＦＰＣDEMANDの値に近づく。すなわち、ＦＰＣINCはゼロに近づき、その結果エンジンへの燃料補給レベルは、通常のＦＰＣDEMAND探索地図に混ぜ戻される。その減少のルーチンやアルゴリズムは、多くの種々の方法で設定され得る。
しかしながら、ＦＰＣINCはそれ自身ＦＰＣOFFSETSのための許可、例えば、特に冷寒状態での始動時のエンジン摩擦を許すための許可を考慮し得るので、ＦＰＣINCはエンジン速度や時間を含むエンジン運転状態と適合され得るけれども、ＦＰＣINCは、全体のＦＰＣDEMAND地図において正の値を維持する可能性がある。
別の実施例においては、ＦＰＣTOTAL-IDLEとＦＰＣTOTAL-OFF IDLEとの間の比較がＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEより小さいことを決定するが、スロットルの次の運動がＦＰＣTOTAL-IDLEより大きいＦＰＣTOTAL-OFF IDLEを与えるのに十分となるまで、制御手段によって決定されるエンジンへの燃料補給レベルは少なくともＦＰＣTOTAL-IDLEに等しく設定され得る。すなわち、もしエンジンがアイドル状態から脱する時にＦＰＣTOTALの値がアイドル状態時よりも小さい場合、操作者が前のＦＰＣTOTAL-IDLE値よりも大きいＦＰＣTOTAL値を要求するまで、制御手段は、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE値が少なくとも前のＦＰＣTOTAL-IDLE値（図１（ｃ）参照）に等しい状態を維持することを保証する。ある実施例では、このことは、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEの値を越えるまで、アイドル状態制御器あるいはＰＩＤ制御器にＦＰＣをＦＰＣTOTAL-IDLEと等しい値に制御させることによって簡単に達成され得る。従って、エンジンは、わずかに長い期間、実質的にアイドルモードに維持される。
便利には、本発明の燃料補給の制御方法は、本件出願人による豪国特許出願第３４８６２／９３号に開示されたような燃料基礎制御システムにおいて実施される。
操作者が要求すると、ＦＰＣDEMANDは便利にはスロットル位置の関数として決定され得る。そのようなスロットル位置は、例えば、船舶や乗物や他のエンジン応用物の適切なスロットル位置センサによって、あるいは乗物の加速ペダルのペダルポテンショメータによって決定され得る。
この方法は、減速に関しても同様に使用され得る。もし操作者がＦＰＣTOTAL-OFF IDLEが前のアイドル状態から決定されるＦＰＣTOTAL-IDLEよりも小さい程度にまで減速する場合、例えば閉ループアイドル制御方法が新しいＦＰＣTOTAL-IDLE、従ってエンジンのアイドル状態の速度を決定する等の真のアイドル状態が正確に確立されるまで、エンジン管理システムまたは制御手段によってエンジンに設定される燃料補給レベルは、少なくともＦＰＣTOTAL-IDLEに等しい値に維持され得る。
それがアイドル運転モードからオフアイドル運転モードへと移る時のエンジンへの燃料補給レベルが、ＦＰＣTOTAL-IDLEであるべきか、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEであるべきか、ＦＰＣINCを加えたＦＰＣTOTAL-OFF IDLEであるべきかを決定する制御手段のための１つの操作モードは、ＦＰＣTOTAL-IDLEを統合することを含んでいる。アイドルＦＰＣ地図から決定されるＦＰＣIDLE DEMANDの上にＦＰＣIDLEの値を決定するアイドルＰＩＤ制御器の作動により、ＦＰＣTOTAL-IDLE値はある重要な範囲内で変化し得る（図１参照）。従ってアイドル運転中の燃料レベルを平均することが望まれ、エンジンがアイドル運転モードからオフアイドル運転モードへと移動する時にＦＰＣTOTAL-OFF IDLEと比較されるのはこの平均のＦＰＣ値である。従って、エンジンへのオフアイドル燃料レベルは、少なくともこの平均のＦＰＣTOTAL-IDLE値に等しいか、または、少なくともこの平均のＦＰＣTOTAL-IDLEとＦＰＣTOTAL-OFF IDLE（すなわち、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE＋ＦＰＣINC）との間の範囲内の許容値であり、これにより本方法の実施例がアイドル運転モードを離れる時にエンジン速度の望まない低下を避けるべく実施される。
使用時に、ＦＰＣTOTAL-IDLEの統合（ＩＤＬＥ＿ＩＮＴ＿ＦＰＣ）は、典型的には、最小の数のサンプルでの移動する平均値の形態であり得る。オフアイドル状態への移動時、従ってエンジンへの燃料レベルを決定する通常のＦＰＣ探索他図に入る時、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEは、少なくとも、最初のＦＰＣTOTAL-OFF IDLEとＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣとの間の差、あるいはその差の百分率（ＦＰＣINC）を加えたＦＰＣDEMAND探索地図から主として決定される最初のＦＰＣTOTAL-OFF IDLE値となるように制御される（図１（ｂ）参照）。選択的には、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがアイドル制御器やＰＩＤ制御器がそれ以上エンジンＦＰＣを決定しないＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣを越えるまで、ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣ自体がオフアイドル状態への移動時の燃料レベルとして選択され得る（図１（ｃ）参照）。
後者の状況は、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEが平均された値のＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣに反映されるＦＰＣTOTAL-IDLEより小さい場合に関係している。この後者の状況に関しては、操作者がその後増加を要求してスロットル位置が前進されて、エンジン管理システムが公知の方法で要求ＦＰＣ探索地図を介して進行し、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEはＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣより大きくなる。従って、この点から先は、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがエンジンのための燃料補給レベルとして用いられる。
前者の状況に関しては、ＦＰＣINCは、操作者がその後増加を要求するにつれてＦＰＣINCがゼロになる点まで減少され、制御手段は公知の方法で要求ＦＰＣ探索地図の値に基づいてＦＰＣTOTAL-OFF IDLE値を決定する（図１（ａ）（ｂ）参照）。
ＦＰＣINCのための種々の設備は、操作者の要求に応答する望まれる“感触”に依存して使用される。例えば、ＦＰＣINCは制御手段によって決定され得て、オフアイドル状態への移動時に、最後のＦＰＣTOTAL-OFF IDLE値が公知の方法で要求ＦＰＣ探索地図の値に混ざり戻るまで、ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣから線形状に増加する。この方法は、スロットル応答の“感触”が操作者の目に大きく影響され過ぎないことを保証する（図１（ｂ）参照）。
選択的に、ＦＰＣINCは、最後のＦＰＣTOTAL-OFF IDLE値が、ＦＰＣINCがゼロに設定される点でＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣと等しくなるように決定され得る（図１（ｃ）参照）。この後者の選択は、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがこの値を越えるまでオフアイドル運転モードの間ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣが用いられ、操作者がエンジン速度が増加し始めるまである重要な量だけスロットルを移動することを求められるような状況と同じ“感触”を与える。すなわち、この選択は、ＦＰＣ値がＦＰＣTOTAL-IDLEを越えて増加するまでアイドル制御器またはＰＩＤ制御器がＦＰＣ値を決定し続ける状況に本質的に似ている。
この制御手段は十分に精巧であり、減速してアイドル運転に近づく場合は、逆が実施され得る。すなわち、以上に述べたようなスロットル位置センサやペダルポテンショメータから決定されるようなアイドル運転からあるスロットル位置に達するオフアイドル運転への先の移行にＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣが使われることが知られる。従って、ＩＤＬＥ．ＩＮＴ．ＦＰＣは、この点から先に閉ループアイドル状態が公知の方法で確立されるまで、利用され得る。
制御手段は、例えば、エンジン運転状況における変化を考慮することに適応性があり得る。制御手段は、エンジンが名目上同じ速度のためにより多くのあるいはより少ない燃料を必要とすることを保証するように、エンジンの直前のデューティサイクルを考慮し得る。すなわち、ＩＤＬＥ＿ＩＮＴ＿ＦＰＣは、エンジン運転温度が低く、摩擦の考慮がより大きい時に決定され得る。ある運転期間の経過後、エンジンは実質的に温められ、そのような摩擦の考慮は小さくなり得る。従って、例えばＦＰＣTOTAL-IDLEがＩＤＬＥ＿ＩＮＴ＿ＦＰＣより低いことが好ましく、そのような要件は、アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の次の移り変わりの間のエンジンへの燃料補給レベルを決定する時に考慮され得る。
そのような適応性は、制御手段の前述の運転モードに関してのみでなく、より広い応用を有し得ることが気付かれるべきである。例えば、前もって決定されたＦＰＣOFFSETSは、ＦＰＣTOTALの次の決定のためにＦＰＣOFFSETSが本質的にゼロになり得るように、次のアイドル／オフアイドルの移り変わりの間を考慮されるかもしれない。そのような適応性は、行程から行程への間（すなわち、異なる運転状況）あるいは単一の行程内（すなわち、１つの運転状況の間）に存在し得る。すなわち、例えば基礎アイドル燃料（ＦＰＣIDLE DEMAND）はそれに適応されるある長い期間の適合を有し得る。もし、運転状況が続くたびごとに約０．５ＦＰＣを加えることが常に必要なら、適応性をもってこれを行うことが有利であり、この必要な付加的燃料を各行程や運転状況のための学習プロセスを繰り返す必要なく適用させることが有利である。
制御手段にとって他の運転モードも可能であることが認識されるべきである。例えば、ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEとＦＰＣTOTAL-IDLEとの間の差は、スロットル位置やエンジン速度にかかわらず、全てのＦＰＣTOTAL-OFF IDLE設定に加えられ得る。
本発明の方法の利点は、例えばギアが係合してオフアイドル状態となる場合のエンジン速度の低下が、エンジンに適切な燃料補給をすることによって減少され得ることである。すなわち、要求はエンジンの違いや変化と無関係となり、エンジン制御システムはエンジン速度の低下なく、要求スロットル地図に進行することができる。従って、アイドル状態からオフアイドル状態への移り変わりが、操作者にとって本質的に容易である。
以上の方法は、以上に述べたような態様で、マイクロプロセッサや関連する電気回路を伴う適切にプログラムされたエンジン管理システムを用いて実施され得る。
従って、本発明のさらなる特徴は、
アイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量（ＦＰＣTOTAL IDLE）を決定する手段と、
オフアイドル状態での１サイクルあたりの全体の燃料量（ＦＰＣTOTAL-OFF IDLE）を決定する手段と、
ＦＰＣTOTAL-IDLEをＦＰＣTOTAL OFF-IDLEと比較する手段と、
ＦＰＣTOTAL-OFF IDLEがＦＰＣTOTAL-IDLEより小さい時に制御された値ＦＰＣINCによって前記エンジンへの燃料レベルを増加させる手段と、
を有する、アイドル運転モードとオフアイドル運転モードとの間の移り変わりにおけるエンジンの運転制御のための制御システムを与える。
本発明の以上の記述は例としての目的のためにのみ与えられたものであり、発明の範囲を限定することを意図したものではない。本発明から離れることなく修正や変更がなされ得る。
本発明の方法は２ストロークでも４ストロークでも、船舶用そして陸上用の応用に用いられる全てのタイプのエンジンに適用され得る。しかしながら、本発明の方法は、２ストロークダイレクト燃料射出エンジンの燃料制御に特に適用可能である。
【図１】
0003995715.tif 000002