(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
直径が０．８〜０．９ｍｍの１本のオイルテンパー線からなる芯線と、
該芯線のまわりに所定の方向に撚り合わされた６本の側線であって、それぞれの直径が０．８〜０．９ｍｍの硬鋼線からなる６本の側線と、
該６本の側線を覆うＰＡ６６からなる合成樹脂層
とからなる１×７の構成を有する押し引きコントロールケーブル用インナーケーブルであって、
該合成樹脂層の引張強さが４４．１Ｎ／ｍｍ2で、かつ伸び率が８０％であり、
当該コントロールケーブル用インナーケーブルの外径が３．３ｍｍになるように、前記合成樹脂層が設けられ、
座屈強さが１ｋＮ／ｍｍ2以上であり、
曲率半径が６５ｍｍ未満の曲げに、押し荷重−ストローク１４７Ｎ×２０ｍｍ、かつ、引き荷重−ストローク４９０Ｎ×２５ｍｍの荷重条件で、１分間に３０サイクルの両振り繰り返し荷重を加えて５０万回以上耐えることができる
ことを特徴とする押し引きコントロールケーブル用インナーケーブル。
【請求項２】
請求項１記載のインナーケーブルと、該インナーケーブルが挿入されるアウターケーシングとからなるコントロールケーブルであって、前記アウターケーシングが円筒状のライナーと、該ライナーの外周面に押引圧力を受けるシールド層と、該シールドの外側に形成されるコーティング層とからなり、前記インナーケーブルとライナーとのあいだにクリアランスを有してなる押し引きコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、押し引きコントロールケーブル用インナーケーブル（以下、インナーケーブルという）に関する。さらに詳しくは、１×７の構成を有するインナーケーブルに樹脂層を設けたインナーケーブルに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、コントロールケーブル用インナーケーブルとして、図５に示されているように、芯線（オイルテンパー線）３１と、該芯線のまわりに複数本の比較的細い側線３２とからなるインナーケーブルが知られている（実開昭５８ー１９３１１６号公報（以下、従来技術１という）参照）。このインナーケーブルのばあい、芯線の断面積を大きくすることによって、比較的高い座屈強さをえている。
【０００３】
一方実開昭６１ー２２９１９号公報（以下、従来技術２という）には、７本の素線３１ａからなる芯ストランド３１のまわりに多数の側線３２が配列されてなるインナーケーブルが開示されている（図６参照）。
【０００４】
また図７に示されるように、７本の素線からなる芯線３１と、該芯線３１のまわりに配列された６本の側線３２からなるインナーケーブル３０が知られている（特開平４ー２９６２１３号公報（以下、従来技術３という）参照）。これらは、外径の細い素線から構成することによって、座屈強さは減少するが曲げ耐久性の向上を実現している。さらに従来技術３では、線の材質をかえることでも曲げ耐久性向上を図っている。
【０００５】
ところで、近年自動車のエンジンルームの縮小化に伴い、押し引きコントロールケーブルは、曲率半径を小さくして曲げられて配索される（以下、小曲配索化という）傾向にある。このため、前記従来技術１のインナーケーブルの構造のばあい、充分な耐久性がえられないという問題がある。
【０００６】
一方従来技術２および従来技術３に開示されているインナーケーブルのばあい、素線の外径を多少減少させること、ならびに材質をかえることにより小曲配索化に対応したものとなっているが、充分な座屈強さを有しておらないため、オートマティックトランスミッション（以下、Ａ／Ｔという）コントロールケーブルなどには安心して使用できないという問題がある。
【０００７】
叙上の従来のインナーケーブルについて、耐久性テストと座屈強さテストとを実施したところ、いずれも長所と欠点とを有していることがわかった。
【０００８】
【表１】
0003954661.tif 000002
【０００９】
なお前記表中ＯＴとは、オイルテンパー線のことを意味し、ＳＷＢとはJIS G 3521の硬鋼線Ｂ種を意味する。
【００１０】
上記表１より明らかなように、従来技術１のインナーケーブルのばあい、座屈強さはすぐれているものの、耐久性が劣り、一方従来技術２および３のインナーケーブルのばあい、耐久性はすぐれているものの、座屈強さが劣る（１ｋＮ未満）という問題がある。
【００１１】
本発明の目的は、１ｋＮ以上の座屈強さと、小さな曲げ半径での５０万回以上の耐久性とを両立しうるインナーケーブルを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１の態様は、直径が０．８〜０．９ｍｍの１本のオイルテンパー線からなる芯線と、
該芯線のまわりに所定の方向に撚り合わされた６本の側線であって、それぞれの直径が０．８〜０．９ｍｍの硬鋼線からなる６本の側線と、
該６本の側線を覆うＰＡ６６からなる合成樹脂層
とからなる１×７の構成を有する押し引きコントロールケーブル用インナーケーブルであって、
該合成樹脂層の引張強さが４４．１Ｎ／ｍｍ2で、かつ伸び率が８０％であり、
当該コントロールケーブル用インナーケーブルの外径が３．３ｍｍになるように、前記合成樹脂層が設けられ、
座屈強さが１ｋＮ／ｍｍ2以上であり、
曲率半径が６５ｍｍ未満の曲げに、押し荷重−ストローク１４７Ｎ×２０ｍｍ、かつ、引き荷重−ストローク４９０Ｎ×２５ｍｍの荷重条件で、１分間に３０サイクル両の振り繰り返し荷重を加えて５０万回以上耐えることができる
ことを特徴とする押し引きコントロールケーブル用インナーケーブルである。
【００１６】
前記芯線の線径と、側線の線径とはほぼ同一であることが好ましい。
【００１７】
本発明の第２の態様は、前記インナーケーブルと、該インナーケーブルが挿入されるアウターケーシングとからなるコントロールケーブルであって、前記アウターケーシングが円筒状のライナーと、該ライナーの外周面に押引圧力を受けるシールド層と、該シールド層の外側に形成されるコーティング層とからなり、前記インナーケーブルとライナーとのあいだにクリアランスを有してなる押し引きコントロールケーブルである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
請求項１、２、３および４記載のインナーケーブルによれば、１×７の構成にしたので、小曲配索化したときの耐久性にすぐれ、かつ側ストランドの外周に樹脂層を設けたので、インナーケーブル自体の鎧層を確保できるため、座屈強さが高く、所望の座屈強さ（１ｋＮ以上）を達成しうる。
【００１９】
また請求項５記載のインナーケーブルのばあい、芯線と側ストランドの線径がほぼ同一であるため、座屈強さと小さな曲げ半径での耐久性のバランスがよく、小曲配索化に対して一層優れた性能の押し引きコントロールケーブルを提供することができる。
【００２０】
【実施例】
添付図面を用いて本発明のインナーケーブルを説明する。
【００２１】
図１は本発明のインナーケーブルの断面図である。インナーケーブルＡは、中心に配設される１本の芯線１と、該芯線１のまわりに配設される６本の側線２と、該６本の側線２を完全に覆う合成樹脂層３から構成される。該合成樹脂層３はポリアミド樹脂からなるのが好ましく、ポリヘキサメチレンアジパミド（以下、ＰＡ６６という）からなるのが一層好ましい。
【００２２】
芯線１としては、オイルテンパー線が好適に用いられる。また側線２としては、JIS G 3521の硬鋼線Ｂ種（ＳＷＢ）が好適に用いられる。
【００２３】
該芯線１および側線２の線径は、０．６５ｍｍ〜０．９０ｍｍであることが一層好ましい。
【００２４】
側ストランド２は芯線１のまわりをＳ方向またはＺ方向に撚られて、配設される。
【００２５】
本実施例のばあい、芯線１および側線２の線径（ｄ）は、ともに０．８ｍｍであり、６本の側線２に外接する仮想的な包絡円筒の直径（Ｄ）は、２．４ｍｍである。本実施例のばあい、合成樹脂層３は、最小で０．３ｍｍかつインナーケーブルの仕上がり外径は３．３ｍｍである。なお、インナーケーブルの仕上がり外径としては最大で３．５ｍｍとすることが好ましい。
【００２６】
実施例１
直径が０．８ｍｍの１本のオイルテンパー線（以下、ＯＴ線という）からなる芯線１のまわりに、直径が０．８ｍｍのJIS G 3521の硬鋼線Ｂ種（ＳＷＢ）の側線２を６本撚り合わせ、当該側線２の外周面にＰＡ６６からなる合成樹脂層３を外径３．３ｍｍに形成して本実施例のインナーケーブルＡを作製した。
【００２７】
比較例１
直径が０．８ｍｍの１本のＯＴ線の芯線のまわりに、直径が０．８ｍｍのJIS G 3521の硬鋼線Ｂ種（ＳＷＢ）の側線を６本撚り合わせて比較例１のインナーケーブルＡを作製した。
【００２８】
比較例２
直径が０．８ｍｍの１本のＯＴ線の芯線のまわりに、直径が０．８ｍｍのJIS G 3521の硬鋼線Ｂ種（ＳＷＢ）の側線を６本撚り合わせ、当該側線の外周面にポリエチレン樹脂（以下、ＰＥ樹脂という）からなる合成樹脂層を外径３．３ｍｍに形成して比較例２のインナーケーブルＡを作製した。
【００２９】
叙上のようにしてえられた実施例１および比較例１〜２のインナーケーブルＡに対して耐久性テストおよび座屈強さテストを実施した。なおそれぞれのテストの方法は以下のとおりである。
【００３０】
（耐久性テスト）
このテストには、図２に示すように、途中で９０度曲げられたアウターケーシング１１が用いられる。アウターケーシング１１の両端は取付台１２に固定されいる。当該アウターケーシング１１の曲管部の曲率半径は６５ｍｍである。
【００３１】
アウターケーシング１１は、インナーケーブルＡが挿入されるポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂からなる円筒状のライナー１１ａと、該ライナー１１ａの外周面に押引圧力を受ける鋼線からなるシールド層１１ｂと、該シールド層１１ｂを被覆するコーティング層１１ｃから構成される（図３参照）。なお、アウターケーシングの外径は９ｍｍ、インナーケーブルＡとライナー１１ａとのあいだのクリアランスは０．２ｍｍであり、シリコーン系潤滑剤が塗布される。
【００３２】
このように取付台に固定されたアウターケーシング１１にサンプルとして使用するインナーケーブルを挿入し、その一端はスプリング１３で保持し、他端に両振り繰り返し荷重（Ｆ１）を加え、曲げ疲労によりインナーケーブルＡが切断されるまでの回数を測定した。なお押し荷重−ストロークは１４７Ｎ×２０ｍｍであり、引き荷重−ストロークは４９０Ｎ×２５ｍｍである。また速度は３０サイクル毎分である。
【００３３】
（座屈強さテスト）
図４に示すように、押し引きコントロールケーブルの端部連結方法として通常用いられているロッド−ガイドパイプ方式により、該方式のガイドパイプとして機能する内径６ｍｍのパイプ１４内にインナーケーブルＡを挿通し、該インナーケーブルＡの一端をチャック１５で固定し、他端を該方式のロッドとして機能する部材１６に固着し、アムスラー試験機でロッドとして機能する部材１６を徐々に押し、このときに発生する荷重（Ｆ２）を測定し、荷重（Ｆ２）が最初に大きく落ちこむまでの最大荷重を座屈強さとして記録した。なおインナーケーブルＡの有効長さは７５ｍｍとした。
【００３４】
実施例１および比較例１〜２についての耐久性テストおよび座屈強さテストの結果を表２に示す。
【００３５】
【表２】
0003954661.tif 000003
【００３６】
表２に示すとおり、実施例１のインナーケーブルのばあい、１ｋＮ以上の座屈強さおよび５０万回以上の耐久性がえられる。
【００３７】
一方合成樹脂層に用いる合成樹脂の引張強さが３４．３Ｎ／ｍｍ2未満のばあい、充分な座屈強さがえられない（表２の比較例２参照）。また、伸びが４０％未満の合成樹脂のばあい、曲率半径が６５ｍｍ未満の小さな曲げに合成樹脂層が耐えられない。
【００３８】
さらに芯線および側線の直径がともに０．６５ｍｍ未満のばあい、合成樹脂層の厚さを大きくしても充分な強さがえられない。また芯線および側線の直径が０．９ｍｍを超えると満足な耐久性がえられない。インナーケーブルの仕上がり外径が３．５ｍｍを超えるとＡ／Ｔコントロールケーブルとしての実用に供することができなくなる。
【００３９】
さらにまた合成樹脂層の厚さが０．３ｍｍ未満のばあい、合成樹脂層として充分な強さがらえられない。
【００４０】
【発明の効果】
本発明のインナーケーブルによれば、芯線と、該芯線のまわりに配設される側線の線径をほぼ同一にしたことにより、すぐれた耐久性がえられ、側線の外周に合成樹脂層を設けたことにより、インナーケーブル自体に鎧層が確保できる。また結果的にガイドパイプのクリアランスをつめることができコントロールケーブルとして座屈強さを増大せしめることができる。
【００４１】
近年の自動車のエンジンルームの縮小化の傾向に充分応えることができる押し引きＡ／Ｔコントロールケーブルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインナーケーブルの一実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明のインナーケーブルにおける耐久性テストを行うための装置の説明図である。
【図３】図２の装置に用いられるアウターケーシングの説明図である。
【図４】本発明のインナーケーブルにおける座屈強さテストを行うための装置の説明図である。
【図５】従来のインナーケーブルの一例を示す説明図である。
【図６】従来のインナーケーブルの他の一例を示す説明図である。
【図７】従来のインナーケーブルのさらに他の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  芯線
２  側線
３  合成樹脂層
Ａ  インナーケーブル
【図１】
0003954661.tif 000004
【図２】
0003954661.tif 000005
【図３】
0003954661.tif 000006
【図４】
0003954661.tif 000007
【図５】
0003954661.tif 000008
【図６】
0003954661.tif 000009
【図７】
0003954661.tif 000010