(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの背面下端に装着されシャシフレーム側に固定されるアンカに係脱着可能に係合するメーンフックを保持するロックアッセンブリと、
前記メーンフックを操作すべく前記キャブの背側面に配置される操作レバ機構部と、
前記メーンフックをロック位置に固持するロッククローズ等とから構成されるロック装置であって、
前記ロックアッセンブリは、前記キャブに対して固定されるベースと、当該ベースに対して回転自在に支持される回転板と、を備え、
前記ロッククローズは、前記ベースに対して回転自在に支持され、
前記メーンフックは、前記回転板に回転自在に連結され、
前記回転板は、前記操作レバ機構部に連結される突部を有し、
前記ロッククローズは、前記回転板の前記突部と係合可能な係合部を有し、
前記メーンフックと前記アンカとが係合した状態で前記ロッククローズが前記ベースに対して回転して前記係合部が前記突部と係合することにより、前記回転板の回転が拘束されて前記メーンフックがロック位置に固持される
ことを特徴とするメカニカル式キャブチルトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のチルトキャブの背面下端に設けられ、チルトキャブのロック・アンロックを行うロック装置に係り、特に安全性の向上が図れるメカニカル式キャブチルトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示すように、チルトキャブ２２のバックパネル２３の下端にはメカニカル式キャブチルトロック装置１ａが配設される。メカニカル式キャブチルトロック装置１ａは図示のように、バックパネル２３の下端の左右側に配置される一対のロックアッセンブリ３ａ，３ａと、ロックアッセンブリ３ａ，３ａのメーンフック５ａを操作する操作レバ機構部４ａと、操作レバ機構部４ａの作動を拘束するロッククローズ２ａ等とからなる。なお、チルトキャブ２２のロックは、図略のシャシフレーム側に設けられるアンカ６にメーンフック５ａを係着せしめて行うと共に、そのアンロックはロッククローズ２ａによる操作レバ機構部４ａの拘束を解除した後、操作レバ機構部４ａによってメーンフック５ａを回動することにより行われる。
【０００３】
図７，図８，図９に示すように、従来技術ではロッククローズ２ａは操作レバ機構部４ａの操作レバ１４ａに係着して配置され、ロッククローズ用操作ロッド２０ａを動作することによりロッククローズ２ａがピン２６を中心として回動し、操作レバ機構部４ａの拘束を解除し、その後、操作レバ機構部４ａの操作レバ１４ａを操作することによりメーンフック５ａを作動する構造からなっている。なお、操作レバ機構部４ａの操作レバ１４ａやロッククローズ２ａは図９に示すようにチルトキャブ２２の背面下端の側方に配置されている。これは操作性の向上を図るためである。
【０００４】
一方、キャブチルトロック装置に関する公知技術として数多くのものがあるが、例えば、特開平８−２１６９３３号公報、特開平８−１９８１４７号公報、特開平８−１８８１８１号公報等が挙げられる。特開平８−２１６９３３号公報の「キャブチルト車両のキャブロック操作装置」は、車体側のアンカに対してロック・アンロックするためにキャブ側に設けられるフックとその操作レバーと、この両者を連結する連結ロックとから構成され、前記フックと前記連結ロッドとの間に前記連結ロッドを逆方向に動作する反転機構を設けることに特徴を有するものである。この反転機構により、操作レバをキャブの左右側面のいずれにも装着でき、これにより仕様の拡大を図るものである。
【０００５】
また、特開平８−１９８１４７号公報の「キャブロック装置」は、リヤアーチ（車体側）の被係合部との係合を解除されて非ロック状態にあるキャブ側のフックを所定の回動位置に保持するラッチを設けることを特徴とするものである。このラッチによるフックの保持によりキャブのロック時におけるフックとリヤアーチの被係合部との係合を正しく行わせるようにしている。また、特開平８−１８８１８１号公報の「キャブロック装置」は操作ハンドルをロック状態で受け入れて保持する保持アームを設け、前記操作ハンドルの側部に取付けられている保持部と保持アームとの間に保持部の離脱を阻止するストッパピンを設けることを特徴とするものである。このストッパピンを設けることにより操作ハンドルのロック位置の保持の確実化が可能になり、ロック・アンロックの確実性の向上が図れる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図７乃至図９に示した従来のメカニカル式キャブチルトロック装置１ａの操作レバ機構部４ａの操作レバ１４ａやロッククローズ２ａは前記のようにチルトキャブ２２の側面に配置される。そのため、走行中における前輪等のバーストやキャブの側面接触等が発生すると操作レバ１４ａやこれに係着しているロッククローズ２ａ等が被害を受ける可能性がある。また、前記の各種の公知技術はそれぞれ特徴を有するものであるが、主としてロックの確実性やロック・アンロックの安定性等を主目的とするもので操作レバやロッククローズ等の安全性確保を重点としたものではない。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、特に外力作用時におけるロッククローズの安全性を確保し、ロック・アンロック動作の確実性を図るメカニカル式キャブチルトロック装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、キャブの背面下端に装着されシャシフレーム側に固定されるアンカに係脱着可能に係合するメーンフックを保持するロックアッセンブリと、前記メーンフックを操作すべく前記キャブの背側面に配置される操作レバ機構部と、前記メーンフックをロック位置に固持するロッククローズ等とから構成されるロック装置であって、該ロック装置の前記ロッククローズを前記ロックアッセンブリ内に設けたメカニカル式キャブチルトロック装置を構成するものである。
【０００９】
メーンフックを保持するロックアッセンブリはキャブの背面下方に配設され、キャブの側面からやや離れた位置にある。本発明のメカニカル式キャブチルトロック装置では、ロッククローズがロックアッセンブリ内に組み込まれる。そのため、キャブの側面に外力が加わるような場合でもロッククローズには何等の被害が生じない。これにより、安全性の確保とロック・アンロックの確実性が図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のメカニカル式キャブチルトロック装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１に示すように、メカニカル式キャブチルトロック装置１は図９に示したチルトキャブ２２のバックパネル２３の下端に配設されメーンフック５を回動可能に保持する一対のロックアッセンブリ３，３と、これを操作する操作レバ機構部４と、メーンフック５をロック位置に固持するロッククローズ２等とからなる。なお、メーンフック５はシャシフレーム（図略）側に設けられているアンカ６に係脱着し、チルトキャブ２２のロック・アンロックを行う。
【００１１】
図２に示すようにロックアッセンブリ３は、バックパネル２３（図９）の下端に固定されるベース台７と、ベース台７に支点８を中心として回動可能に支持される回動板９からなる。なお、ベース台７は、前側（図における表面側を言う）のベース台７とこのベース台７と適宜間隔を介して配設される後側のベース台７ａとからなる。また、回動板９は前側の前記ベース台７の背面に配置される。この回動板９の周縁側にはピン１０及びピン１２が設けられ、ピン１０は前側に突出し、そのピン１０の前端側にはロッド１６及びロッド１１が連結され、ピン１２にはメーンフック５の一端側が連結される。なお、回動板９はロッド１１，１６の後側に配設される。また、メーンフック５は回動板９の背面で前記の後側のベース台７ａの前面側に配設される。ロッド１６は後に説明する操作レバ機構部４に連結され、ロッド１１は一対のロックアッセンブリ３，３の回動板９，９を連結すべく架設される。また、メーンフック５は前記のように一端側をピン１２に連結すると共に他端側にアンカ６に係着する係止部５′を形成する略半弧状の部材からなる。
【００１２】
操作レバ機構部４はチルトキャブ２２側に支持ピン１３を中心として回動可能に支持される操作レバ１４と、操作レバ１４の端部のピン１５と回動板９のピン１０間に架設されるロッド１６等とからなる。以上の構造により、操作レバ１４の把持部１７を把持して操作レバ１４を支持ピン１３まわりに回動することによりロッド１６が移動し、これにより回動板９が支点８を中心として回動し、それに伴ってメーンフック５が回動する。同時にロッド１１を介してもう１つの回動板９が回動し、そのメーンフック５も回動する。
【００１３】
ロッククローズ２は、ロックアッセンブリ３のベース台７の表面側に配設され、ベース台７に固定されるピン２４を回動中心として回動するレバー状部材からなり、その一端側にはピン１０に係脱可能に係合する係止溝１９が形成され、他端側の係止孔１８にはロッククローズ用操作ロッド２０の一端側が連結される。図１に示すようにこのロッククローズ用操作ロッド２０の他端側は操作レバ１４側まで伸延して配設され、操作し易い鉤部２１が折り曲げ形成される。また、図２に示すように、ロッククローズ２のピン２４にはバネ２５が挿着され、バネ２５の一端は前側の前記ベース台７の縁部に係着され、他端はロッククローズ２の縁部に係着されロッククローズ２の係止溝１９をピン１０側に押圧するようにしている。
【００１４】
次に、本実施の形態のメカニカル式キャブチルトロック装置１の作用を図２乃至図６により説明する。図１，図２はチルトキャブ２２（図９）がロックされている状態におけるメカニカル式キャブチルトロック装置１の各部の係合状態を示す。この場合、ロッククローズ２の係止溝１９はピン１０に係着し、回動板９の回動を拘束する。図６に示すように、ロッド１６から押圧力Ｆが作用してもＦの分力−Ｆ″がピン２４に作用する。このためロッククローズ２をピン２４まわりに回動することはできない。従って、操作レバ機構部４を作動することができず、メーンフック５はロック状態に保持され、チルトキャブ２２はシャシフレーム側に固定される。
【００１５】
チルトキャブ２２をチルトする場合には、まず、ロッククローズ用操作ロッド２０の鉤部２１を引っ張り、図３に示すようにロッククローズ２をピン２４まわりに回動する。これにより係止溝１９とピン１０との係合が解除され、回動板９は支点８まわりに回動可能となる。この状態で操作レバ１４を支持ピン１３まわりに回動することによりロッド１６を介して回動板９が支点８を中心として回動し、これに伴ってメーンフック５がピン１２を介して支点８方向に押され、図４に示すようにアンカ６と係合した状態のまま支点８に接触し、その後、支点８を回動中心としてメーンフック５が更に回動し、係止部５′とアンカ６との係合が解除される。同時にロッド１１を介してもう一方の回動板９が支点８まわりに回動し、メーンフック５の係止部５′とアンカ６との係合が解除される。これにより、チルトキャブ２２は自由状態となり、図略のチルト手段によりチルトされる。
【００１６】
前記のように、本実施の形態のメカニカル式キャブチルトロック装置１の場合、ロッククローズ２はロックアッセンブリ３内に配設される。このため、仮りに車両の側面に外力が作用するようなトラブルが生じてもロッククローズ２は何等外力の影響を受けずロッククローズ２に被害はなく、常にその機能を発揮することができる。これにより従来技術に較べて安全性の向上が図れる。なお、本実施の形態では、ロッククローズ２の組み込み位置を工夫したもので、従来技術に較べて特別な部材を必要とするものではなく、簡便，安価に実施することができる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のメカニカル式キャブチルトロック装置によれば、キャブのロック・アンロックに関連する最も重要な部材の１つであるロッククローズが外力による被害から守られ、安全性の向上が図られ、常時、確実なキャブのロック・アンロックが行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のメカニカル式キャブチルトロック装置の全体構造を示す背面図。
【図２】図１におけるロッククローズまわりの詳細構造を示す拡大部分背面図。
【図３】本発明のメカニカル式キャブチルトロック装置のメーンフックのロック解除動作を説明するための部分背面図。
【図４】本発明のメカニカル式キャブチルトロック装置のメーンフックのロック解除動作を説明するための部分背面図。
【図５】本発明のメカニカル式キャブチルトロック装置のメーンフックのロック解除動作を説明するための部分背面図。
【図６】ロッククローズのロックの確実性を説明するための部分背面図。
【図７】従来技術におけるメカニカル式キャブチルトロック装置の全体構造を示す背面図。
【図８】図７におけるロッククローズまわりの詳細構造を示す拡大部分背面図。
【図９】従来技術のメカニカル式キャブチルトロック装置を装着したチルトキャブの背面側の構造の概要を示す背面図。
【符号の説明】
１    メカニカル式キャブチルトロック装置
２    ロッククローズ
３    ロックアッセンブリ
４    操作レバ機構部
５    メーンフック
５′  係止部
６    アンカ
７    ベース台
７ａ  ベース台
８    支点
９    回動板
１０  ピン
１１  ロッド
１２  ピン
１３  支持ピン
１４  操作レバ
１５  ピン
１６  ロッド
１７  把持部
１８  係止孔
１９  係止溝
２０  ロッククローズ用操作ロッド
２１  鉤部
２２  チルトキャブ
２３  バックパネル
２４  ピン
２５  バネ
【図１】
0003954293.tif 000002
【図２】
0003954293.tif 000003
【図３】
0003954293.tif 000004
【図４】
0003954293.tif 000005
【図５】
0003954293.tif 000006
【図６】
0003954293.tif 000007
【図７】
0003954293.tif 000008
【図８】
0003954293.tif 000009
【図９】
0003954293.tif 000010