(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドボディーを構成するルーフ部とピラー部とを有する自動車用モールディング部材であって、
プレス成形によりルーフ部とピラー部とが一体に形成されるとともに、その幅方向の両端部が湾曲された金属板と、
少なくともガラス繊維又は滑石が添加された硬質な第１の樹脂からなり、前記金属板の湾曲された凹面に接着される第１の樹脂部材と、
前記第１の樹脂より軟質で、少なくとも天然ゴム又は合成ゴムが添加された第２の樹脂からなり、前記金属板の幅方向の両端部に接着される第２の樹脂部材とを有し、
前記第１の樹脂部材の接着面とは反対側の面に係止用突起を設けるとともに、軟質のゴム又は樹脂で形成され、前記係止用突起が係止するストッパーを有し、自動車の車体に設けられた孔へ挿入して固定することにより自動車用モールディング部材を車体に取り付けるとした留め具を備えてなる自動車用モールディング部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用モールディング部材、詳しくは自動車の外観を美化する自動車用モールディング部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車は、そのドア部の上部に、自動車用モールディング部材を備えている。この自動車用モールディング部材は、自動車の車体と、ドアとの隙間に生ずる雨水の漏水およびガラス窓の振動を防止する。また、この自動車用モールディング部材は、車体の外観を美化、高級化する。
【０００３】
図４は、従来技術に係る自動車用モールディング部材４０の側面図である。この自動車用モールディング部材４０は、ルーフ部３４のモールディング部材（ドリップレール）１と、ピラー部３５のモールディング部材（リアピースドリップレール）２とを備えている。これらは、別部品としてそれぞれ製造され、その後、自動車のサイドボディー６に固着・配設されていた。
ドリップレール１は、金属板材からロールフォーミング方法により製造される。一方、リアピースドリップレール２は、金属板材からプレスインサート方法により製造される。ドリップレール１とリアピースドリップレール２とは製造方法が異なる。したがって、これらの自動車モールディング部材の製造工程が多くて煩雑であり、しかも製造コストのアップという問題があった。
また、サイドボディー６にドリップレール１またはリアピースドリップレール２を取り付ける時に、ガラス窓３３とこれらのドリップレール１またはリアピースドリップレール２（自動車モールディング部材４０）との間に隙間が生じる。この隙間により、ドア３２のガラス窓３３が振動を起こすという問題があった。さらに、自動洗車機で洗車するときに、漏水や、汚物などがドリップレール１とリアピースドリップレール２との間に侵入するおそれがあった。
【０００４】
図５は、図４に示すＢ−Ｂ断面部の拡大図である。また、図６は、図４に示すＣ−Ｃ断面部の拡大図である。
図５において示すように、ドリップレール１の一部にはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）４が、押出法により一体的に固着されている。
一方、図６示すように、リアピースドリップレール２に固着されたＰＶＣ９は射出法により成形される。
このように、ドリップレール１とリアピースドリップレール２とは、その成形法の違いにより、使用するＰＶＣの組成・成分が異なっていた。したがって、ルーフ部とピラー部とではそのモールディング部材の色の違いが生じており、これが自動車の外観を損ねていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、ルーフ部とピラー部とからなるモールディング部材を同時に製造するとともに、製造コストの低減、製造工程の短縮を目的とする。また、ルーフ部とピラー部との隙間への異物の混入および窓部の振動を防止することを目的とする。さらに、自動車のボディ外観の高級化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、自動車のサイドボディーを構成するルーフ部とピラー部とを有する自動車用モールディング部材であって、プレス成形によりルーフ部とピラー部とが一体に形成されるとともに、その幅方向の両端部が湾曲された金属板と、少なくともガラス繊維又は滑石が添加された硬質な第１の樹脂からなり、前記金属板の湾曲された凹面に接着される第１の樹脂部材と、前記第１の樹脂より軟質で、少なくとも天然ゴム又は合成ゴムが添加された第２の樹脂からなり、前記金属板の幅方向の両端部に接着される第２の樹脂部材とを有し、前記第１の樹脂部材の接着面とは反対側の面に係止用突起を設けるとともに、軟質のゴム又は樹脂で形成され、前記係止用突起が係止するストッパーを有し、自動車の車体に設けられた孔へ挿入して固定することにより自動車用モールディング部材を車体に取り付けるとした留め具を備えてなることを特徴とする。自動車用モールディング部材は、サイドボディーを構成するルーフ部とピラー部とを有している。ルーフ部のモールディング部材は、ドアの上方に配設され、主に漏水を防止する。一方、ピラー部のモールディング部材は、ドアの後方に配設され、主にその外観を高級化する。この場合、この自動車用モールディング部材が採用される自動車は、普通乗用車、軽自動車に限定されず、トラック、タンクローリなどの大型車両でもよい。金属板の素材は限定されず、例えばステンレス製の鋼板を使用することができる。第１の樹脂としては、少なくともガラス繊維又は滑石が添加された硬質の樹脂を使用する。例えば、少なくともガラス繊維又は滑石が添加された硬質のポリプロピレンを使用する。また、第２の樹脂は、第１の樹脂より軟質の樹脂を使用する。例えば、少なくとも天然ゴム又は合成ゴムが添加された軟質のポリプロピレンを使用する。ただし、これらの樹脂に限られるものではない。さらに、第１の樹脂部材で係止用の突起を形成するとともに、該係止用突起を係止可能で、自動車の車体に固設可能な留め具を備える。この留め具は、例えば係止用の突起が係止される孔を有するものとする。
【００１１】
【作用】
請求項１に記載の発明にあっては、まず、金属製の素材（例えば金属板）をプレス成形し、その幅方向の両端を湾曲するなど所定の形状に成形する。次いで、成形された金属製の素材に第１の樹脂部材を射出成形し、さらに第２の樹脂部材をインサート射出成形することにより、金属板に第１および第２の樹脂部材を一体に形成する。これにより、自動車用モールディング部材のルーフ部とピラー部とが一体に形成される。これまでのロールフォーミング工程、複数の接着工程、押出成形、および取り付け等の工程が大幅に削減され、製造コストの改善が図られる。また、一体に形成されることで、ルーフ部とピラー部との隙間が無くなる。さらに、ルーフ部とピラー部とのモールディング間の部材の色の違いおよび段差が無くなり、自動車の外観の高級化が図れる。
【００１２】
また、第１の樹脂部材として、少なくともガラス繊維又は滑石が添加された硬質な樹脂を使用する一方、第２の樹脂部材として、少なくとも天然ゴム又は合成ゴムが添加された軟質な樹脂を使用する。樹脂としては、例えばポリプロピレンを使用することができる。この場合は、同種のポリプロピレンため接着剤が不要である。なお、硬質の第１の樹脂部材はモールディング部材の補強に、軟質の第２の樹脂部材は装飾用にそれぞれ使用することができる。
【００１３】
さらに、第１の樹脂部材の接着面とは反対側の面に係止用の突起を設ける。このように、硬質の第１の樹脂により突起を形成するため、その強度を高めることができる。
【００１４】
加えて、留め具を使用することにより、サイドボディーに自動車用モールディング部材を容易に取り付けられる。しかも簡単に抜けることがない。サイドボディーへの自動車用モールディング部材の取り付けを完全なものにし、サイドボディーとモールディング部材との接合面の隙間を小さくすることができる。その結果、雨水の漏水や、窓の振動を防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る自動車用モールディング部材の一実施形態を図１〜図３を参照して説明する。
これらの図において、自動車用モールディング部材２０は、自動車の車体３１と、ドア３２との隙間に生ずる雨水の漏水およびガラス窓３３の振動を防止するものである。また、この自動車用モールディング部材２０は、車体３１の外観を高級化するためのものである。
本実施形態に係る自動車用モールディング部材２０は、図１に示すように、自動車のルーフ部分に対応するルーフ部３４と、そのピラー部分に対応するピラー部３５とが一体に形成されている。すなわち、１枚の金属板１１を成形し、これに第１の樹脂部材１４と第２の樹脂部材１７とを一体に成形したものである。第１の樹脂部材１４には一体的に突起１６が複数ヶ所に凸設されている。
【００１６】
この自動車用モールディング部材２０の製造方法について説明する。
まず、図２に示すように、一般的なブランキングプレス方法により、ルーフ部３４とピラー部３５とを有する自動車用モールディング部材２０を金属製の素材（例えば所定厚さのステンレス製の高張力鋼板）１１から成形する。この金属製の素材としては、ステンレス製の鋼版に限られることはない。
そして、この打ち抜いた鋼板をフォーミングプレス方法により、平らにプレス成形し、また、この金属板１１の幅方向の両端部１３を、図２に示すように、内側に向かって湾曲形成する。
次に、この金属板１１の一面（湾曲した内側の面）には、所定の接着剤を塗布する。また、その他面（金属板１１の外面）には、搬送時の保護のために保護テープを付着する。
次に、接着剤が塗布されている面を内側にして金属板１１を射出金型に固定する。そして、一次のインサート射出成形により、金属板１１と第１の樹脂部材である所定形状の硬質のポリプロピレン１４とを一体成形する。このとき、一次のインサート射出成形時の温度は、約２００℃から２４０℃である。よって、塗布した金属板１１の接着剤が溶融され、金属板１１内面にポリプロピレン１４が接着される。
また、この金属板１１に接着されたポリプロピレン１４にあって、その接着面とは反対側の面（露出面）に係止用の突起１６を設ける。この係止用の突起１６は、１次射出成形用の金型にスライドコア（Ｓｌｉｄｅ  Ｃｏｒｅ）を利用して形成される。
さらに、第２の樹脂である軟質のポリプロピレン１７を、金属板１１と上記ポリプロピレン１４とが一体となった所定長さの部材の幅方向の両側に、２次のインサート射出成形により成形する。
【００１７】
一次のインサート射出成形時のポリプロピレン１４と、二次のインサート射出成形時のポリプロピレン１７とは、ほぼ同一の材質のポリプロピレンである。同一の樹脂の結合は、射出熱により接着が容易になり、接着力も強く接着剤を必要としない。したがって、二次の射出成形により、金属板１１の両端にポリプロピレン１７を容易に形成することができる。
自動車用モールディング部材２０の特性上、一次のインサート射出成形するポリプロピレン１４は、補強用として使用するため、硬質なポリプロピレンとしてある。二次のインサート射出成形するポリプロピレン１７は、装飾用として用いるため、軟質なポリプロピレンである。ポリプロピレン１４を硬質にするためには、ポリプロピレン１４にガラス繊維（Ｇｌａｓｓ  Ｆｉｂｅｒ）や滑石（ＴＡＬＣ）を添加する。一方、ポリプロピレン１７を軟質にするためには、ポリプロピレン１７に天然ゴムまたは合成ゴム（Ｇｌａｓｓ  Ｔｏｍｅｒ）を添加する。以上の結果、これまでルーフ部とピラー部とに分けて製造していた自動車用モールディング部材が、上記製造方法により、ルーフ部３４とピラー部３５とを一体とした自動車用モールディング部材２０として同時に形成される。これにより、製造工程の短縮、製造コストの低減が図れる。また、これまでのルーフ部とピラー部との間に発生していた雨水による漏水、異物の混入および窓部の振動を防止することができる。さらに、ルーフ部とピラー部との部材間の段差の発生およびそれらの色の違いが無くなり、車体の外観の高級化を図ることができる。
【００１８】
ここで、図２および図３を参照してその係止構造をさらに詳しく説明する。
すなわち、車体の一部であるサイドボディー１９には自動車用モールディング部材２０を係止する留め具２２が設けられている。この留め具２２は、大略箱形であって、係止用の突起１６の先端部が挿入される挿入孔２４を有している。また、挿入孔２４の深さ方向の中間部には、係止の突起１６が抜けないようにストッパー２３が凸設されている。この留め具２２の素材は、軟質のゴムまたは樹脂で形成される。
図２に示すように、自動車のサイドボディー１９に孔２１を設け、この留め具２２を挿入、固定する。この留め具２２を用いて、自動車用モールディング部材２０を係止する。これにより、サイドボディー１９への自動車用モールディング部材２０の取り付けを完全なものにする。この結果、サイドボディー１９と自動車用モールディング部材２０との接合面の隙間を小さくして、雨水の漏水や窓の振動、ウインドウノイズ発生を防止することができる。
なお、自動車用モールディング部材として上記実施形態に示すものに限られず、従来複数の部分で構成されていた部材を一体化できるものであれば、どのような部分に使用される自動車用モールディング部材であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】
この発明によれば、プレス成形とインサート射出成形により、ルーフ部とピラー部とを一体に成形する。これにより、自動車用モールディング部材の製造工程が大幅に削減されるとともに、製造コストの改善が図られる。また、ルーフ部のドリップレールとピラー部のリアドリップレールとの隙間が無くなる。これにより、モールディング間の部材の色の違いおよび段差もなく外観の高級化が図れる。さらに、１次の射出成形により、補強用の樹脂部材を成形する同時に、サイドボディーへの係止用の突起を形成することができる。これにより、モールディング部材の取り付け部材の製造が不要である。さらに、係止用の突起を係止する留め具を設けることで、サイドボディーへの取り付けを完全なものにし、サイドボディーとモールディング部材との接合面の隙間を小さくして、雨水の漏水や窓の振動（ウインドウノイズ：風切り音の発生など）を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る自動車用モールディング部材の側面図およびこれが装着された状態を示す自動車の側面図である。
【図２】図１に示す自動車用モールディング部材のＡ−Ａ線での断面部の拡大図である。
【図３】この発明の第１の実施形態に係る自動車用モールディング部材を係止する留め具の斜視図である。
【図４】従来技術に係る自動車用モールディング部材の側面図である。
【図５】図４に示す自動車用モールディング部材のＢ−Ｂ線断面部の拡大図である。
【図６】図４に示す自動車用モールディング部材のＣ−Ｃ線断面部の拡大図である。
【符号の説明】
１１  金属板、
１３  金属板１１の両端部、
１４  硬質のポリプロピレン（第１の樹脂部材）、
１６  係止用の突起、
１７  軟質のポリプロピレン（第２の樹脂部材）、
１９  サイドボディー、
２０  自動車用モールディング部材、
２２  留め具、
３４  ルーフ部、
３５  ピラー部。
【図１】
0003930451.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0003930451.tif 000005
【図５】
0003930451.tif 000006
【図６】
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