(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出するシフト位置検出手段と、
このシフト位置を表す値を２進数符号に符号化し、並列に並べられた信号線に送出する符号化手段と、
これらの信号線を介して受信した２進数符号からシフト位置を表す値を復号する復号手段と、
このシフト位置を表す値を表示するメータインジケータとを備えたシフト位置表示装置において、
前記信号線のうち少なくとも１つが断線した場合には、前記メータインジケータに誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号との対照関係を予め前記符号化手段及び前記復号手段に設定しておくことを特徴とするシフト位置表示装置。
【請求項２】
前記信号線のうち少なくとも１つが断線したかどうかを検出する断線検出手段と、
この断線検出手段によって断線を検出した場合に、断線状態であることを記憶する記憶手段とを備え、
前記信号線のうち少なくとも１つが断線し、前記記憶手段に断線状態が記憶されている場合には、前記メータインジケータへ断線状態であることを表示し、前記信号線のうち少なくとも１つが断線したにもかかわらず、前記記憶手段に断線状態が記憶されていない場合には、前記メータインジケータへ実際のシフト位置を表す値以下の値を表示することを特徴とする請求項１記載のシフト位置表示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト位置表示装置に関し、特に、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置をメータインジケータに表示するシフト位置表示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、生産されるオートマチック車両の中には、ステアリングに設けられたスイッチを指先で操作するとギヤ位置の変更を指示できたり、シフトレバーを前後操作するとギヤ位置の変更を指示できるマニュアル操作時のシフト位置を指示する機能が搭載されたものがある。
【０００３】
このようなオートマチック車両には、マニュアル操作時に操作指示されたシフト位置を例えば１０進数で表示するシフト位置表示装置も搭載されている。このシフト位置表示装置は、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出しておき、このシフト位置をインスツルメントパネルに設けられたメータインジケータに１０進数の数字で表示している。
【０００４】
詳しくは、シフト位置表示装置は、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出するようにしておき、この検出されたシフト位置を表す値を２進数符号に符号化するとともに、この２進数符号を並列に並べられた信号線に送出する一方、これらの信号線を介して受信した２進数符号からシフト位置を表す値を復号し、この復号された後のシフト位置を表す値をメータインジケータに１０進数で表示するようにしている。
【０００５】
さらに詳しくは、信号線上を伝達される２進数符号には、ビット列として０００に“−” を、１００にシフト１を、０１０にシフト２を、１１０にシフト３を、００１にシフト４を、１０１にシフト５を、０１１にシフト６を、１１１にも“−”をというように、２進数の小から大の順に対応して、１０進数の小から大の順にシフト位置を割り当てている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、マニュアル操作時のシフト位置が例えば４速に設定されている場合に、信号線のうちの１つが断線したときには、この信号線を介して受信したビットが１となり、メータインジケータには５速又は６速という数字が誤表示されることが考えられる。
【０００７】
そこで、現在のシフト位置として、何速までシフトアップしたのかをドライバ自身が車両の運転感覚として認識できていない時には、メータインジケータを見て現在は５速又は６速であると誤認識することが考えられる。
【０００８】
この時、実際のシフト位置は４速であるのに、ドライバは５速又は６速であると誤認識しているので、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも大きい踏み込み量でアクセルペダルが操作されてしまうことになる。その結果、ドライバの意識以上に車両には駆動力が生じてしまい、ドライバに違和感を抱かせるといった問題があった。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたもので、その目的としては、メータインジケータにシフト位置が誤表示された場合でも、車両の急加速を防止することができ、車両走行時の安全性の向上に寄与することができるシフト位置表示装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、上記問題を解決するために、オートマチックトランスミッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出するシフト位置検出手段と、このシフト位置を表す値を２進数符号に符号化し、並列に並べられた信号線に送出する符号化手段と、これらの信号線を介して受信した２進数符号からシフト位置を表す値を復号する復号手段と、このシフト位置を表す値を表示するメータインジケータとを備えたシフト位置表示装置において、前記信号線のうち少なくとも１つが断線した場合には、前記メータインジケータに誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号との対照関係を予め前記符号化手段及び前記復号手段に設定しておくことを要旨とする。
【００１１】
請求項２記載の発明は、上記問題を解決するために、前記信号線のうち少なくとも１つが断線したかどうかを検出する断線検出手段と、この断線検出手段によって断線を検出した場合に、断線状態であることを記憶する記憶手段とを備え、前記信号線のうち少なくとも１つが断線し、前記記憶手段に断線状態が記憶されている場合には、前記メータインジケータへ断線状態であることを表示し、前記信号線のうち少なくとも１つが断線したにもかかわらず、前記記憶手段に断線状態が記憶されていない場合には、前記メータインジケータへ実際のシフト位置を表す値以下の値を表示することを要旨とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、信号線のうち少なくとも１つが断線した場合には、メータインジケータに誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号との対照関係を予め設定しておくことで、マニュアル操作時にメータインジケータに誤表示されるシフト位置をドライバが視認して、アクセルペダルを踏み込む操作が行われた場合でも、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも小さい踏み込み量でアクセルペダルが操作されるので、車両の急加速を防止することができ、車両走行時の安全性の向上に寄与することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、信号線のうち少なくとも１つが断線したことを検出した場合に、断線状態であることを記憶するようにしておき、この断線状態が記憶されているときには、メータインジケータヘ断線状態であることを表示することで、一度断線状態となった後には、表示が切換わることなく、運転者に対して継続的に報知することができ、断線表示の遡及度を高くすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシフト位置表示装置のシステム構成を示す図である。
【００１６】
車室内のフロアに設けられたＡ／Ｔコントロールレバー（シフトレバー）２１には、インヒビターＳＷ１が内蔵されている。インヒビターＳＷ１は、Ａ／Ｔコントロールレバー２１のレバー位置がＰ（パーキング）、Ｒ（後退）、Ｎ（ニュートラ）、Ｄ（自動ギアドライブ）、Ｍ（マニュアルモード）、２（自動ギアドライブ）、１（１速ギアドライブ）のどこにあるかを検出してレバー位置信号（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）として該当するいずれか１つの信号を例えばＨｉｇｈレベルに設定して出力する。また、インヒビターＳＷ１は、Ａ／Ｔコントロールレバー２１のレバー位置がＭ（マニュアル）モードに操作設定された場合に、レバーの前方“＋”操作又は後方“−”操作を表す信号がレバー位置信号に付加されてＡ／Ｔコントロールユニット３に出力される。
【００１７】
マニュアルモード操作部９は、Ａ／Ｔコントロールレバー２１がＭ（マニュアル）モードに操作設定された場合に、車両のステアリング１１上の警報ボタン２７の近くに設けられたギア操作ボタン１３での“＋”操作又は“−”操作を表す操作信号をＡ／Ｔコントロールユニット３に送信する。
【００１８】
Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１やマニュアルモード操作部９等からのレバー位置信号や操作信号に基づいて、シフト位置を加減算してギア比を決定してオートマチックトランスミッションを制御するとともに、そのギア段数を３本の信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３を介して２進数符号（トランジスタのＯＮ／ＯＦＦ）をメータユニット５ヘと送信する。なお、信号線Ｄ０は現在の選択モードがＭマニュアルモード（０）か、Ｄオートモード（１）か示す信号線である。
【００１９】
このＡ／Ｔコントロールユニット３には、信号線４が断線した場合に、メータインジケータ７に誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号（通信データ）との対照関係を図２に示すように予め設定しておく。
【００２０】
詳しくは、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１からのレバー位置信号がＭ（マニュアル）モードを表す場合に、インヒビターＳＷ１から出力される“＋”操作又は“−”操作を表すレバー位置信号、マニュアルモード操作部９から出力される“＋”操作又は“−”操作を表す操作信号、マニュアルモードに操作される直前のＤオートモード時のシフト位置（ギア段数）に基づいて、ギア段数を算出して、マニュアル操作時のシフト位置の１０進数値を決定する。次に、このレバー位置の１０進数値を符号化して３ビットの２進数符号であるＤ１，Ｄ２，Ｄ３に変換し、信号線４を介してインスツルメントパネル２５に設けられたメータユニット５に送信する。なお、マニュアルモード時には、Ｄ０は０に固定される。
【００２１】
また、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１からのレバー位置信号がマニュアルモードを表していない場合、すなわち、レバー位置信号がＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１のうちいづれか１つに該当する場合、他の信号線を介してインスツルメントパネル２５に設けられたシフトレバー位置表示盤２３にレバー位置信号を送信し、操作選択されたＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２のうちいずれかの位置をシフトレバー位置表示盤２３に点灯させる。さらに、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒビターＳＷ１やマニュアルモード操作部９等からのレバー位置信号や操作信号に従ってアクチュエータ１５を駆動し、アクチュエータ１５によりギアボックス１７内のギアの組み合わせを設定し、エンジン（図示しない）からの回転をギアボックス１７で変速して車輪に伝達し車両を走行させる。なお、本発明は表示装置に関するものであるので、実際のギアを決定するために必要なエンジン情報等については図示や説明を省略することとする。
【００２２】
ここで、ギア段数を表示するために並列に並べられた信号線を３本用いている理由は、例えば６種類の表示を独立した信号線を用いてここに表そうとすると、単純には信号線が６本（以上）必要となる。そこで、３ビットで表すことができる２進数を組合わせて３本の信号線を介してインスツルメントパネルに送出することで、８種類までの異なる表示が可能となり、信号線数も少なくできるからである。
【００２３】
メータユニット５は、図２に示すように、マニュアルモード時のいずれかのギア段数をメータインジケータ７に表示するための対照表を予め記憶しており、Ａ／Ｔコントロールユニット３から信号線Ｄ０〜Ｄ３を介して受信される２進数符号を復号し、メータインジケータ７の各セグメントを選択的に点灯、消灯させる信号Ｄａ〜Ｄｉを出力する。このメータユニット５には、信号線４が断線した場合に、メータインジケータ７に誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符号（通信データ）との対照関係を図２に示すように予め設定しておく。なお、メータユニット５の入力側には、信号線Ｄ０〜Ｄ３に対してそれぞれプルアップ抵抗が設けられており、信号線が断線したときにはメータユニット５にはＨｉｇｈレベルが入力されることとなる。
【００２４】
メータインジケータ７は、９セグメントのＬＥＤを有し、メータユニット５から送信された信号線Ｄａ〜Ｄｉに対応する各ＬＥＤを点灯／消灯してマニュアルモード時のギア段数を１０進数で表示する。
【００２５】
次に、図２に示す対照表を用いてメータユニット５と９セグメントのメータインジケータ７について詳しく説明する。
【００２６】
インスツルメントパネル２５上には、図３に示すように、９セグメントのメータインジケータ７やシフトレバー位置表示盤２３とともに、速度計や回転メーターや燃料計や油温計等が配置されている。
【００２７】
Ａ／Ｔコントロールユニット３は、３本の信号線Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３に並列にオープンコレクタ接続されたトランジスタを３個使用して、各信号線上に信号が有るときに０を、無しに１をそれぞれを割り振っている。これらの信号線により２進数のビット列０００、１００、０１０，１１０、００１、１０１、０１１、１１１を選択的に生成する。
【００２８】
２進数符号のビット列０００には“−”を表示させるために、メータインジケータ７の下方にあるセグメントｄを点灯させる。なお、この３ビットは、左が下位で右に行くほど上位ビットとなる。
【００２９】
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、まず、１００（１０進数の１）にはシフト６を、０１０（１０進数の２）にシフト５を、１１０（１０進数の３）にシフト４を、００１（１０進数の４）にシフト３を、１０１（１０進数の５）にシフト２を、０１１（１０進数の６）にシフト１を、１１１（１０進数の７）に“−”それぞれ割り当てる。２進数符号の小から大の順に、１０進数の小から大の順を割り当てる。シフト位置は６シフトあれば十分なためこのように割り当てた。
【００３０】
メータユニット５は、Ａ／Ｔコントロールユニット３から信号線を介して送信される３ビット信号の状態によってどのギア段数を表示させるかを図２に示す対照表に従って決定する。
【００３１】
メータインジケータ７の９個のセグメントには、図２に示すように、セグメントａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈ，ｉという符号が割り付けられ、対応位置の○は点灯、×は消灯とする各個が独立したＬＥＤである。
【００３２】
例えば、メータユニット５にＤ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、１００（１０進数の１）の符号が入力された場合には、図２に示すセグメントａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｇが点灯し、セグメントｆ，ｈ，ｉは消灯する。この結果、メータインジケータ７には数字“６”が表示され、現在のシフト位置がシフト６であることをドライバに表示して視認させることができる。
【００３３】
次に、車両が走行中にＡ／Ｔコントロールユニット３からメータユニット５に接続される３本の信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３が正常な場合について説明する。
【００３４】
Ａ／Ｔコントロールレバー（シフトレバー）２１がドライブ位置Ｄに設定されている場合、Ａ／Ｔコントロールユニット３から出力される信号線Ｄ０からは“１”がメータユニット５に出力されている。この信号線Ｄ０が“１”の場合には、Ｍ（マニュアルモード）ではなくＤ（オートモード）であるので、メータユニット５では信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の状態を無視して、このインジケータ７を表示点灯させないディスエイブル状態になっている。
【００３５】
ここで、ドライバがＡ／Ｔコントロールレバー（シフトレバー）２１をマニュアル位置Ｍに操作設定すると、Ａ／Ｔコントロールユニット３の信号線Ｄ０から“０”をメータユニット５に出力する。そこでメータユニット５はイネーブル状態となる。
【００３６】
今、車両が高速走行中であり、ギアボックス１７は４段の状態にあるとする。Ａ／Ｔコントロールユニット３からＤ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、２進数として１１０をそれぞれの信号線に出力する。メータユニット５では、信号線を介して受信される２進数を図２に示す対照表に従って復号し、シフト位置“４”をメータインジケータ７に表示する。
【００３７】
次に、ドライバがステアリング１１上のギア操作ボタン１３を“＋”操作を２回行うと、マニュアルモード操作部９からの操作信号として２回の“＋”信号がＡ／Ｔコントロールユニット３に入力される。Ａ／Ｔコントロールユニット３は、マニュアルモード操作部９から入力される２回の“＋”信号に応じて、オートドライブ時に設定されていた変速段数に加算して新たな変速段数“６”をアクチュエータ１５に出力し、ギアボックス１７の変速段数“６”を設定する。
【００３８】
このようなマニュアルモードによるシフト操作の結果、ギアボックス１７が６段の状態で車両が走行していることとする。この場合、メータインジケータ７にはシフト位置“６”が表示されている。
【００３９】
次に、車両が走行中にＡ／Ｔコントロールユニット３からメータユニット５に接続される３本の信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３のうちいずれかが断線して、メータインジケータに誤表示がなされた場合について説明する。ここでは、ギヤボックス１７の変速段数が“６”である場合について例として説明する。
【００４０】
ここで、信号線Ｄ１が断線された場合、メータユニット５内部に設けられているプルアップ抵抗によって該当ビットが１となる。この場合、メータユニット５側のビットＤ１も１となっているので、メータインジケータ７には同じシフト６が表示される。
【００４１】
この時、さらに信号線Ｄ２が断線された場合には、既にメータユニット５側のビットＤ１が１であり、Ｄ２が１になり、Ｄ３が０のままであるので、メータユニット５側では１１０となってメータインジケータ７からは本来のシフト６に代わってシフト４が表示される。
【００４２】
また、この時、信号線Ｄ３が断線された場合には、既にメータユニット５側のビットＤ１が１であり、Ｄ３が１になり、メータユニット５側では１０１となってメータインジケータ７からは本来のシフト６に代わってシフト２が表示される。
【００４３】
このように、いずれの信号線が断線した場合でも、必ず実際のオートマチックトランスミッションのシフト位置“６”に代わって低めのシフト位置である“６”か“４”か“２”が表示されることが理解できる。
【００４４】
同様に、シフト位置５で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のオートマチックトランスミッションのシフト位置“５”に代わって低めのシフト位置である“５”か“４”か“１”が表示されることが理解できる。
【００４５】
同様に、シフト位置４で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“４”に代わってシフト位置である“４”か“−”が表示されることが理解できる。
【００４６】
同様に、シフト位置３で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“３”に代わってシフト位置である“３”か“２”か“１”が表示されることが理解できる。
【００４７】
同様に、シフト位置２で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“２”に代わってシフト位置である“２”か“−”が表示されることが理解できる。
【００４８】
同様に、シフト位置１で運転中である場合に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際のシフト位置“１”に代わってシフト位置である“１”か“−”が表示されることが理解できる。
【００４９】
このように、少なくとも信号線のうちの１つが断線した場合でも、必ず実際のオートマチックトランスミッションのシフト位置に対して同じ又は低めの誤表示がなされる。
【００５０】
この結果、マニュアル操作時にメータインジケータに誤表示されるシフト位置をドライバが視認して、アクセルペダルを踏み込む操作が行われた場合でも、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも小さい踏み込み量でアクセルペダルが操作されるので、車両の急加速を防止することができ、車両走行時の安全性の向上に寄与することができる。
【００５１】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置のシステム構成は、図１に示すシステム構成に適応されることとする。
【００５２】
本実施の形態に係るシフト位置表示装置の特徴は、制御データや後述するフラグＦを記憶する内部ＲＡＭ、後述する制御プログラムを記憶する内部ＲＯＭをメータユニット５に設けることにある。
【００５３】
次に、図４に示すフローチャートを参照して、第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置の動作を説明する。なお、図４に示すフローチャートは、メータユニット５での制御動作を示している。
【００５４】
運転者によりイグニツション・キーがキー・シリンダに挿入されオン操作されると、バッテリからの電源がシステム各部に供給され、メータユニット５の内部ＲＯＭに記憶されている制御プログラムが起動される。
【００５５】
まず、ステップＳ１０では、内部ＲＡＭに記憶され、断線状態かどうかを示すフラグＦをリセット（Ｆ＝０）して初期化する。
【００５６】
そして、ステップＳ２０では、内部ＲＡＭに記憶されるフラグＦが０かどうかを判断する。ここで、初回目の判断ではフラグＦ＝０であり、また、フラグＦ＝０の場合には、ステップＳ３０へ進む。一方、フラグＦ＝１の場合には、ステップＳ６０へ進む。
【００５７】
フラグＦ＝０の場合、ステップＳ３０では、ＭモードかＤモードかどうかを示すＤ０と、ギア段数を示すＤ１〜Ｄ３の通信デー夕を読み込む。
【００５８】
そして、ステップＳ４０では、ステップＳ３０で読み込んだ通信データＤ０〜Ｄ３からＭモード（Ｄ０＝０）時にＤ１〜Ｄ３が（１１１）かどうか、Ｄモード（Ｄ０＝１）時にＤ１〜Ｄ３が（０００）以外かどうかを調べ、信号線４のＤ１〜Ｄ３の少なくとも１本が断線状態かどうかを判断する。ここで、断線状態の場合には、ステップＳ５０へ進む。一方、信号線４に異常がない場合には、ステップＳ８０へ進む。
【００５９】
詳しくは、信号線４のＤ１〜Ｄ３のうち少なくとも１本が断線状態の場合、Ｍモード（Ｄ０＝０）時に、ギア操作ボタン１３が数回操作されると、Ｄ１〜Ｄ３は（１１１）に移行することになり、断線状態と判断することができる。
【００６０】
また、信号線４のＤ１〜Ｄ３が正常状態の場合に、Ｄモード（Ｄ０＝１）時には、Ｄ１〜Ｄ３が（０００）になるように、図２に示す対照表を構成しておき、信号線４のＤ１〜Ｄ３のうち少なくとも１本が断線状態の場合に、Ｄモード（Ｄ０＝１）時にＤ１〜Ｄ３が（０００）以外かどうかを調べれば、断線状態と判断することができる。
【００６１】
そして、ステップＳ５０では、ステップＳ４０で断線状態と判断されたので、信号線４の少なくとも１本が断線状態にあることを記憶するために、フラグＦ＝１をセットする。
【００６２】
一方、ステップＳ８０では、ステップＳ４０で信号線に異常がないと判断されたので、フラグＦ＝０としておき、ステップＳ３０へ戻り、上述した処理を繰り返す。
【００６３】
ここで、ステップＳ５０でフラグＦ＝１とセットされた場合、ステップＳ６０では、ステップＳ３０で読み込んだ通信デー夕Ｄ０からＭモード（Ｄ０＝０）かＤモード（Ｄ０＝１）かどうかを判断する。Ｍモードの場合には、ステップＳ７０へ進む。一方、Ｄモードの場合には、ステップＳ９０へ進む。
【００６４】
そして、ステップＳ７０では、Ｍモードと判断されたので、インジケー夕に断線状態を示す「＿」表示を行う。
【００６５】
一方、ステップＳ９０では、Ｄモードと判断されたので、インジケー夕の段数を非表示とする。
【００６６】
そして、ステップＳ７０，Ｓ９０からステップＳ２０へ戻り、フラグＦを調べる。そして、過去に断線状態が記憶されている場合には、ステップＳ６０へ進み、現在のデータに拘わらず、Ｍモード時には断線状態、Ｄモード時には非表示を維持する。
【００６７】
なお、Ｍモード時に断線状態である場合には「＿」表示を行うように説明したが、非表示にすることで、信号線４の少なくとも１本が断線故障したことを報知するようにしてもよい。
【００６８】
このように、信号線の少なくとも１本に断線が生じた場合に、その断線状態を記憶しておき、メータインジケータヘ断線状態であることを表示する。
【００６９】
この結果、一度断線状態となった後には、表示が切換わることがなく、運転者に対して継続的に報知することができ、断線表示の遡及度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシフト位置表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るシフト位置表示装置の表示動作を説明するための対照表を示す図である。
【図３】車両に設けられたインスツルメントパネルの各種メータの配置図である。
【図４】第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１  インヒビターＳＷ
３  Ａ／Ｔコンントロールユニット
４  信号線Ｄ０〜Ｄ３
５  メータユニット
７  メータインジケータ
９  マニュアルモード操作部
１１  ステアリング
１３  ギア操作ボタン
１５  アクチュエータ
１７  ギアボックス
２１  Ａ／Ｔコントロールレバー
２３  シフトレバー位置表示盤
２５  インスツルメントパネル
２７  警報ボタン
【図１】
0003937658.tif 000002
【図２】
0003937658.tif 000003
【図３】
0003937658.tif 000004
【図４】
0003937658.tif 000005