(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
片側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、前記両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、該ウェッジに取付けた転動体保持クリップに支持されている転動体を介して前記一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構であって、前記ウェッジは、前記一方のプランジャの端面から前記ウェッジの中心線を超えて他方のプランジャの端面に向かって延在する一対の延長側壁と、前記ウェッジに形成した一対の突起とから成る転動体保持クリップの変形防止手段により前記プランジャの軸心に垂直な平面内での揺動運動が阻止されることを特徴とする転動体保持クリップの変形防止手段を有するウェッジ拡開機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、一側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、この両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、ウェッジに取付けられている保持クリップに支持した転動体を介して一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のウェッジ拡開機構の断面図である。図４においてウェッジ拡開機構１はウェッジ部２とホイルシリンダ部３から成り、ウェッジ部２は一対のプランジャ（インナプランジャ４とアウタプランジャ５）をその軸心ｘ−ｘ方向に互いに反対向きに駆動するためのウェッジ６と、このウェッジ６と一体構成のウェッジロッド６ａを有し、ブレーキ非適用時はバネ７によりウェッジ６を上昇位置に保持している。そしてウェッジ６にはローラ等から成る左右一対の転動体８，８ａを保持した転動体保持クリップ９が取付けられている。
【０００３】
一方、ホイルシリンダ部３には片側端面が傾斜面４ａ，５ａとなっていて、その互いの傾斜面間隔が下方に行くほど漸次狭くなるように一対のプランジャ４，５がシリンダ本体１０に摺動自在に対向配置され、更にインナプランジャ４の右方にはホイルピストン１１がシリンダ本体１０に摺動自在に配置されている。そして転動体８ａ、８は傾斜面４ａ，５ａ上を転動し、転動体保持クリップ９は傾斜面４ａ，５ａに突出した一対の側壁４ｂ、５ｂに案内されている。
【０００４】
サービスブレーキ適用時には、このウェッジ拡開機構１のインナプランジャ４とホイルピストン３１間に形成されている油圧室３２と、ブレーキドラム内でこのウェッジ拡開機構と対向した位置に配置された不図示のホイルシリンダの油圧室とに圧油が供給され、これにより図示していない一対のブレーキシュが拡開され、ブレーキが適用されることになる。なお、このときのブレーキトルクはウェッジ拡開機構のシリンダ本体３０と不図示のホイルシリンダに形成したアンカ部により支承する。
【０００５】
一方、パーキングブレーキ適用時には、操作ロッド３３に図４において下方に向かう操作力が加えられ、操作ピストン３４を介してウェッジロッド６ａに操作力が伝えられる。これによりウェッジ６は下方に移動し、同時に転動体保持クリップ９は転動体８，８ａと共に一対の側壁４ｂ、５ｂに案内されて下方に移動し、右方の転動体８ａを介してインナプランジャ４が右方に、左方の転動体８を介してアウタプランジャ５が左方に駆動され、図示してない一対のブレーキシュを拡開することで、パーキングブレーキが適用されることになる。なお、このときウェッジ６は左方に移動できるように傾動自在に支持されている。そのためにウェッジロッド６ａは、その一端部において操作ロッド３３により駆動される操作ピストン３４と球面係合している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のウェッジ拡開機構１では、パーキングブレーキ操作時に転動体保持クリップ９は転動体８，８ａと共に下方に移動するが、このときウェッジ６はプランジャ４，５の軸心ｘ−ｘに対して垂直な平面上で揺動可能であるために、ウェッジ６がこの平面内で揺動すると転動体保持クリップ９が側壁４ｂ，５ｂと係合当接して変形してしまい、転動体８，８ａの円滑な滑動が得られない恐れがあった。
【０００７】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ウェッジがプランジャの軸心ｘ−ｘに対して垂直な平面上で揺動した場合でも、転動体保持クリップの変形が抑えられるようにした転動体保持クリップの変形防止手段を有するウェッジ拡開機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の転動体保持クリップの変形防止手段を有するウェッジ拡開機構は、片側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、前記両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、該ウェッジに取付けた転動体保持クリップに支持されている転動体を介して前記一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構であって、前記ウェッジは、前記一方のプランジャの端面から前記ウェッジの中心線を超えて他方のプランジャの端面に向かって延在する一対の延長側壁と、前記ウェッジに形成した一対の突起とから成る転動体保持クリップの変形防止手段により前記プランジャの軸心に垂直な平面内での揺動運動が阻止されることを特徴としている。
この特徴によれば、プランジャの軸心に垂直な平面内でのウェッジの揺動運動が阻止されるので、転動体保持クリップが側壁に当接して無理な力が掛かるようなことがない。つまり、ウェッジは一対の突起が一対の延長側壁に案内されて、ウェッジの揺動運動が拘束されるため、転動体保持クリップを変形させてしまう虞がない。特に、ウェッジによるパーキングブレーキ作動時にプランジャが移動しても、延長側壁は依然としてウェッジの中心線を超えた状態にあるように設計されているので、ブレーキ作動操作中、ウェッジはその揺動が阻止され続ける。
【００１０】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。図１は本発明の転動体保持クリップの変形防止手段を有するウェッジ拡開機構の要部断面図、図２（ａ）は延長側壁を有するインナプランジャの側面図、（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線で切断した断面図、図３（ａ）はウェッジ部の側面図、（ｂ）はウェッジ部の平面図である。
【００１１】
本発明の転動体保持クリップの変形防止手段を有するウェッジ拡開機構１０は、ウェッジ部１２とホイルシリンダ部１３から成り、ウェッジ部１２は一対のプランジャ（インナプランジャ１４とアウタプランジャ１５）をその軸心ｘ−ｘ方向に互いに反対向きに駆動するためのウェッジ１６と、このウェッジ１６と一体構成のウェッジロッド１６ａを有し、ブレーキ非適用時はバネ１７によりウェッジ１６を上昇位置に保持している。そしてウェッジ１６にはローラ等から成る左右一対の転動体１８，１８ａを保持した転動体保持クリップ１９が取付けられている。
【００１２】
一方、ホイルシリンダ部１３には片側端面が傾斜面１４ａ，１５ａとなっていて、その互いの傾斜面間隔が下方に行くほど漸次狭くなるように一対のプランジャ１４，１５がシリンダ本体２０に摺動自在に対向配置され、更にインナプランジャ１４の右方にはホイルピストン２１がシリンダ本体２０に摺動自在に配置されている。そして転動体１８ａ、１８は傾斜面１４ａ，１５ａ上を転動し、転動体保持クリップ１９は傾斜面１４ａ，１５ａに突出した一対の側壁１４ｂ，１５ｂに案内されている。
【００１３】
インナプランジャ１４側の一対の側壁１４ｂはアウタプランジャ１５の側壁１５ｂに比べ、ウェッジ１６側に突きだした延長側壁であり、図２（ａ）に示すように、傾斜面１４ａに対してこの傾斜面１４ａを囲むように両側から延在している。図２（ｂ）に示すように、その延長側壁１４ｂはウェッジ１６の中心線Ｐ−Ｐを越えて延びており、ウェッジ１６によるパーキングブレーキ作動時にインナプランジャ１４が図２（ｂ）において、右方に移動しても延長側壁１４ｂは依然として中心線Ｐ−Ｐを越えた状態にあるように設計されている。
【００１４】
サービスブレーキ適用時には、このウェッジ拡開機構１０のインナプランジャ１４とホイルピストン２１との間に形成されている油圧室２２と、ブレーキドラム内でこのウェッジ拡開機構と対向した位置に配置された不図示のホイルシリンダの油圧室とに圧油が供給され、これにより図示していない一対のブレーキシュが拡開され、ブレーキが適用されることになる。なお、このときのブレーキトルクはウェッジ拡開機構のシリンダ本体２０と不図示のホイルシリンダに形成したアンカ部により支承する。
【００１５】
一方、パーキングブレーキ適用時には、操作ロッド２３に図１において下方に向かう操作力が加えられ、操作ピストン２４を介してウェッジロッド１６ａに操作力が伝えられる。これによりウェッジ１６は下方に移動し、同時に転動体保持クリップ１９は転動体１８，１８ａと共に一対の側壁１４ｂ，１５ｂに案内されされて下方に移動し、右方の転動体１８ａを介してインナプランジャ１４が右方に、左方の転動体１８を介してアウタプランジャ１５が左方に駆動され、図示してない一対のブレーキシュを拡開することで、パーキングブレーキが適用されることになる。なお、このときウェッジ１６は左方に移動できるように傾動自在に支持されている。そのためにウェッジロッド１６ａは、その一端部において操作ロッド２３により駆動される操作ピストン２４と球面係合している。
【００１６】
パーキングブレーキ操作時に転動体保持クリップ１９は転動体１８，１８ａと共に下方に移動するが、このときウェッジ１６はプランジャ１４，１５の軸心ｘ−ｘに対して垂直な平面内での揺動運動が阻止される。
【００１７】
図３（ａ）に示すように、ウェッジ部１２のウェッジ１６にはプランジャの軸心ｘ−ｘに対して直交する線分ｙ−ｙを含む垂直な平面方向に突出する突起（含、突条）１６ｂが、図３（ｂ）に示すように一対形成され、この一対の突起１６ｂは前記したインナプランジャ１４の一対の延長側壁１４ｂ内に案内支持されている。したがって、ウェッジロッド１６ａの一端に球状部１６ａ’が形成され、操作ピストン２４と球面係合しているために、ウェッジ１６がプランジャの軸心ｘ−ｘに対して垂直な平面内で揺動運動しようとしても、突起１６ｂが延長側壁１４ｂに係合してその移動が阻止される。ウェッジ１６によるブレーキ作動時にインナプランジャ１４が図２（ｂ）において、右方に移動しても延長側壁１４ｂは依然として中心線Ｐ−Ｐを越えた状態にあるように設計されているので、ブレーキ作動操作中ウェッジ１６の揺動阻止は続けられる。
【００１８】
このように、転動体保持クリップの変形防止手段を有するウェッジ拡開機構は、突起１６ｂと延長側壁１４ｂにより、ウェッジ１６の揺動運動が阻止されるように構成されているから、転動体保持クリップ１９が側壁に当接して無理な力が掛かるようなことがなくなり、転動体保持クリップ１９の変形防止手段として機能する。
【００１９】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば延長側壁はインナプランジャに設けたが、アウタプランジャに設けるようにしてもよい。また実施例では油圧ブレーキが適用可能な車両用パーキングブレーキのウェッジ拡開機構について述べたが、ウェッジタイプの機械式ブレーキであれば何にでも適用可能である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００２１】
請求項１記載の発明によれば、プランジャの軸心に垂直な平面内でのウェッジの揺動運動が阻止されるので、転動体保持クリップが側壁に当接して無理な力が掛かるようなことがない。つまり、ウェッジは一対の突起が一対の延長側壁に案内されて、ウェッジの揺動運動が拘束されるため、転動体保持クリップを変形させてしまう虞がない。特に、ウェッジによるパーキングブレーキ作動時にプランジャが移動しても、延長側壁は依然としてウェッジの中心線を超えた状態にあるように設計されているので、ブレーキ作動操作中、ウェッジはその揺動が阻止され続ける。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の転動体保持クリップの変形防止手段を有するウェッジ拡開機構の要部断面図である。
【図２】（ａ）は延長側壁を有するインナプランジャの側面図、（ｂ）は図２（ａ）のＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図３】（ａ）はウェッジ部の側面図、（ｂ）はウェッジ部の平面図である。
【図４】従来のウェッジ拡開機構の断面図である。
【符号の説明】
１０・・・ウェッジ拡開機構
１２・・・ウェッジ部
１３・・・ホイルシリンダ部
１４・・・インナプランジャ
１４ａ・・・傾斜面
１４ｂ・・・延長側壁（変形防止手段）
１５・・・アウタプランジャ
１５ａ・・・傾斜面
１５ｂ・・・側壁
１６・・・ウェッジ
１６ａ・・・ウェッジロッド
１６ａ’・・・球状部
１６ｂ・・・突起（変形防止手段）
１７・・・バネ
１８，１８ａ・・・転動体
１９・・・転動体保持クリップ
２０・・・シリンダ本体
２１・・・ホイルピストン
２２・・・油圧室
２３・・・操作ロッド
２４・・・操作ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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