(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正逆転するモータと、
該モータと連動して回動するとともに中立位置に付勢されるカム部材と、
前記カム部材と一体に設けられたカムを介して回動するロックレバーとからなり、
前記モータを回転駆動して車両のドアをアンロック状態、ロック状態及びスーパーロック状態に切り換えるアクチュエータを備え、
前記ロックレバーは、前記カム部材が中立位置にあるときに、車両のインナーロックノブを介して前記アンロック状態に切り換えるアンロック位置および前記ロック状態に切り換えるロック位置間の切換が自在であるドアロック装置において、
前記カムに、前記モータの正回転に連動して前記カム部材が回動することにより前記ロックレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に切り換えて前記ロック状態にする第１カム部と、前記ロックレバーがロック位置にあり、且つ、前記カム部材が中立位置にあるときに、前記モータの逆回転に連動して前記カム部材が回動することにより、前記ロック位置にあるロックレバーが係合することで当該ロックレバーの前記アンロック位置への移動を規制して前記スーパーロック状態に切り換える規制部を設けたことを特徴とする車両ドアロック装置。
【請求項２】
前記カムに、前記スーパーロック状態で前記モータの逆回転に連動して前記カム部材が回動することにより前記ロック位置に回動されたロックレバーを前記アンロック位置に切り換えて前記アンロック状態にする第２カム部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両ドアロック装置。
【請求項３】
前記カム部材は、円板状で一面に第１凹部と、該第１凹部から落ち込む第１段差を有する第２凹部と、該第２凹部から落ち込む第２段差を有し前記第１凹部に連続する第３凹部とが形成され、
前記第１カム部は、前記第１凹部の側壁面からなり、
前記第２カム部は、前記第２凹部の側壁面からなり、
前記ロックレバーは、前記第１カム部及び第２カム部と係合し前記ロックレバーと一体に設けられた係合突起を介して回動することを特徴とする請求項２に記載の車両ドアロック装置。
【請求項４】
前記規制部は、前記第２凹部の第１段差であり、前記スーパーロック状態で前記係合突起が係合して前記ロックレバーの前記アンロック位置への移動を規制することを特徴とする請求項３に記載の車両ドアロック装置。
【請求項５】
前記係合突起を前記カム部材側に押圧する押圧手段を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドアロック装置には、モータを駆動することにより、ロックレバーを同方向に回動し、アンロック位置、ロック位置及びスーパーロック位置（車両のインナーロックノブを操作してもドアロック状態を解除不能な位置を言う）に切り換えるアクチュエータを備えたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来のドアロック装置では、ロックレバーをアンロック位置からロック位置に回動させた場合、モータへの通電を停止しても、モータの出力軸が慣性により回転を続行し、それによりロックレバーがスーパーロック位置まで回動する場合がある。
【０００４】
また、他の車両ドアロック装置では、インナーロックノブを操作してもドアロック状態を解除不能にするためにインナーロックノブを空振りまたはロックするための別部材または複雑な機構が設けられている。
【０００５】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、ロックレバーをロック位置まで回動させスーパーロック位置には回動させないアクチュエータを備えたドアロック装置を提供することを課題とする。
【０００６】
また、本発明は、別部材を設けることなく簡単な機構によりドアロック状態を解除不能にする車両ドアロック装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、
正逆転するモータと、
該モータと連動して回動するとともに中立位置に付勢されるカム部材と、
前記カム部材と一体に設けられたカムを介して回動するロックレバーとからなり、
前記モータを回転駆動して車両のドアをアンロック状態、ロック状態及びスーパーロック状態に切り換えるアクチュエータを備え、
前記ロックレバーは、前記カム部材が中立位置にあるときに、車両のインナーロックノブを介して前記アンロック状態に切り換えるアンロック位置および前記ロック状態に切り換えるロック位置間の切換が自在であるドアロック装置において、
前記カムに、前記モータの正回転に連動して前記カム部材が回動することにより前記ロックレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に切り換えて前記ロック状態にする第１カム部と、前記ロックレバーがロック位置にあり、且つ、前記カム部材が中立位置にあるときに、前記モータの逆回転に連動して前記カム部材が回動することにより、前記ロック位置にあるロックレバーが係合することで当該ロックレバーの前記アンロック位置への移動を規制して前記スーパーロック状態に切り換える規制部を設けたものである。
【０００８】
前記発明では、モータを正回転することにより第１カム部が、ロックレバーをアンロック位置からロック位置に切り換えてロック状態にする。一方、モータを逆回転することにより、規制部が、ロック位置に回動されたロックレバーに係合してロックレバーのアンロック位置への移動を規制してスーパーロック状態に切り換える。ロックレバーをアンロック位置からロック位置に切り換えるモータの回転方向と、スーパーロック状態に切り換えるモータの回転方向とは反対向きとなっている。これにより、モータへの通電を停止し、モータがその出力軸の慣性により余分に回転し、カム部材を余分に回転させオーバーランしたとしても、ロックレバーがロック状態から回動してスーパーロック状態になることはない。また、スーパーロック状態では、インナーロックノブを操作してもロック位置に回動されたロックレバーをアンロック位置に回動させないようにロックレバーの移動を規制し、ロック状態を解除不能にすることができる。さらに、ドアロック装置に別部材を設けることなく、カムに規制部を設けただけの構成によりインナーロックノブを介する切換を規制することができる。
【０００９】
前記カムに、前記スーパーロック状態で前記モータの逆回転に連動して前記カム部材が回動することにより前記ロック位置に回動されたロックレバーを前記アンロック位置に切り換えて前記アンロック状態にする第２カム部を設けてもよい。
【００１０】
前記カム部材は、円板状で一面に第１凹部と、該第１凹部から落ち込む第１段差を有する第２凹部と、該第２凹部から落ち込む第２段差を有し前記第１凹部に連続する第３凹部とが形成され、
前記第１カム部は、前記第１凹部の側壁面からなり、
前記第２カム部は、前記第２凹部の側壁面からなり、
前記ロックレバーは、前記第１カム部及び第２カム部と係合し前記ロックレバーと一体に設けられた係合突起を介して回動することが好ましい。
【００１１】
前記規制部は、前記第２凹部の第１段差であり、前記スーパーロック状態で前記係合突起が係合して前記ロックレバーの前記アンロック位置への移動を規制することが好ましい。
【００１２】
前記係合突起を前記カム部材側に押圧する押圧手段を設けることが好ましい。これにより、係合突起を凹部に確実に嵌合させ、ロックレバーの回動を規制することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１４】
図１、２は、本発明にかかる車両ドアロック装置のアクチュエータ１を示す。このアクチュエータ１は、ハウジング２と、モータ３と、カム部材４と、ロックレバー５とからなる。前記ハウジング２は、図２に示すように、基部２ａとカバー２ｂとからなり、前記モータ３、前記カム部材４および前記ロックレバー５を収容している。
【００１５】
前記モータ３は、ハウジング２内に配設されている配線６を介して電力を供給され車両に搭載された図示しない制御回路により正逆回転される。また、前記モータ３は、回動機構７を介して前記カム部材４を正逆回転させるものである。この回動機構７は、前記モータ３の駆動軸３ａに取り付けられたウォームからなり、前記カム部材４の外周に形成された図示しないウォーム歯車と噛合して前記モータ３の駆動力を前記カム部材４に伝えるものである。
【００１６】
前記カム部材４は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、円板状の本体部４ａからなり、本体部４ａと一体であり同心の回転軸８の両端が、基部２ａとカバー２ｂの内面に互いに対向するように設けられた受け部９ａ，ｂ（図２に図示）にそれぞれ嵌合して、回転軸８を中心にして回転自在に支持されるものである。本体部４ａ上面には、凹形状のカム１０が形成され、カム１０は、略半月状の第１凹部１０ａと、該第１凹部１０ａから図３（ａ）において反時計回りに屈曲するように形成された溝状の第２凹部１０ｂと、該第２凹部１０ｂの一端から図３（ａ）において時計回りに屈曲し、第２凹部１０ｂの外側を通って前記第１凹部１０ａに至るように形成された前記回転軸８を中心とする円弧溝状の第３凹部１０ｃとからなる。
【００１７】
カム１０の第１凹部１０ａの側壁面は、ロックレバー５をアンロック位置からロック位置まで切り換える第１カム部１１となっている。この第１カム部１１は、第３凹部１０ｃの外側の側壁面１２の一端から回転軸８の外周面に連続する凹面であり、後述する係合突起２２と係合してロックレバー５を半径方向に回動するものである。また、カム１０の第１凹部１０ａと第２凹部１０ｂとの間に回転軸８の外周面から連続する凸面部１３と、第１凹部１０ａと第２凹部１０ｂの一端との間に規制部である段部１４とが形成されている。
【００１８】
また、カム１０の第２凹部１０ｂの内側の側壁面は、ロックレバー５をロック位置からアンロック位置まで切り換える第２カム部１５となっている。この第２カム部１５は、前記凸面部１３から第３凹部１０ｃの一端まで連続する凸面であり、係合突起２２と係合してロックレバー５を半径方向に回動するものである。また、図３（ｃ）に示すように、第２凹部１０ｂの底面は、一端の段部１４から他端に向かって登り勾配の斜面１６ａとなっている。また、第２凹部１０ｂの他端と第３凹部１０ｃの一端との間には段部１７が形成されている。さらに、第３凹部１０ｃの底面は、一端の段部１７から他端に向かって登り勾配の斜面１６ｂとなっている。
【００１９】
また、前記カム部材４は、図２に示すように、本体部４ａ下面に設けられたスプリング１８により付勢され、前記モータ３から駆動力が伝達されていないときには、図１に示す状態（中立位置）に戻される。
【００２０】
前記ロックレバー５は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、軸部２０と略扇形のロックプレート２１とからなり、ロックレバー５は、図示しない外部の車両ドアロック機構のインナーロックノブと直結されて、軸部２０の両端が、図２に示すように、基部２ａとカバー２ｂの内面に互いに対向するように設けられた受け部９ｃ，ｄにそれぞれ嵌合され、軸部２０を中心にして回動可能に軸支されている。この軸部２０が回転する角度により、車両ドアロック装置は、アンロック状態、ロック状態となる。前記ロックプレート２１の下面外周縁には、前記カム部材４方向に突出する円柱形状の係合突起２２が設けられている。また、ロックレバー５は、カム部材４が中立位置にあるときには、ユーザがインナーロックノブを操作することによりアンロック位置およびロック位置間の切換が自在となっている。また、ロックレバー５には、図２に示すように、ロックレバー５がカム部材４に組付けられたときにロックプレート２１を介して係合突起２２をカム部材４側に押圧する押圧手段２３が設けられている。
【００２１】
前記係合突起２２は、カム部材４の第１カム部１１に摺動自在に係合して、カム部材４が、図１中、反時計回り方向（正回転）することにより第１カム部１１から作用力を受けロックプレート２１を、時計回り方向に回動させるものである。また、係合突起２２は、カム部材４の第２カム部１５に摺動自在に係合して、カム部材４が、図１中、時計回り方向（逆回転）することにより第２カム部１５から作用力を受けロックプレート２１を、反時計回り方向に回動させるものである。
【００２２】
次に、前記構成からなる車両ドアロック装置の動作について説明する。
【００２３】
図５（ａ）に示すように、車両ドアロック装置がアンロック状態にあるときに、制御回路によりモータ３に電流が供給されて該モータ３が正回転し、カム部材４が反時計回り方向に回動する。この結果、係合突起２２が、カム部材４の第１カム部１１と係合して作用力を受け、ロックレバー５は、カム部材４と連動しつつ時計回り方向に回動し、図５（ｂ）に示すように、ロック位置まで回動する。これにより、ドアロック装置はロック状態となる。電流の供給が停止するとカム部材４は、スプリング１８による付勢力により、図５（ｃ）に示すように、中立位置まで戻される。
【００２４】
図５（ｃ）の状態から図６（ａ）に示すように、モータ３が逆回転すると、係合突起２２の先端部が第１凹部１０ａの底面上を摺動し、ロックレバー５が押圧手段２３によりカム部材４側へ押圧されているので、段部１４を越えて第２凹部１０ｂの一端に係合する。これにより、スーパーロック状態に切り換えられ、その後、モータ３への通電が停止される。この状態でユーザがインナーロックノブを操作してロックレバー５をアンロック位置に切り換えようとした場合、ロックレバー５は、係合突起２２が段部１４に当接するのでアンロック位置方向へ回動できない。これにより、ドアロック装置においてスーパーロック状態が達成される。なお、インナーロックノブが強く操作された場合、係合突起２２は軸部２０を中心に反時計回り方向に回動され、一方、段部１４は係合突起２２が当接した状態で回転軸８を中心に時計回り方向に回動されるので、お互いが離れる方向に回動しようとする。これにより、ロックレバー５は、より強固に回動を規制される。
【００２５】
さらに、図６（ｂ）に示すように、モータ３が逆回転され、カム部材４が時計回り方向に回転すると、係合突起２２が、第２凹部１０ｂの第２カム部１５と係合して作用力を受ける。この結果、ロックレバー５は、カム部材４と連動しつつ反時計回り方向に回動し、アンロック位置まで回動する。電流の供給が停止するとカム部材４は、スプリング１８による付勢力により中立位置まで戻され、再び図５（ａ）に示す状態となる。カム部材４が中立位置に戻るとき、係合突起２２は、第３凹部１０ｃの斜面１６ｂ上を摺動する。このとき、係合突起２２は、第３凹部１０ｃの外側の側壁面１２から作用力を受けないので、半径方向に回動しない。このようにしてドアロック装置は、スーパーロック状態を解除されアンロック状態となる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、カムに、モータの正回転に連動してカム部材が回動することによりロックレバーをアンロック位置からロック位置に切り換えてロック状態にする第１カム部と、ロックレバーがロック位置にあり、且つ、カム部材が中立位置にあるときに、モータの逆回転に連動してカム部材が回動することにより、ロック位置にあるロックレバーが係合することで当該ロックレバーの前記アンロック位置への移動を規制してスーパーロック状態に切り換える規制部を設けたので、ロックレバーをロック位置に切り換えるときに、モータがカム部材を余分に正回転させたとしても、スーパーロック状態に切り替わることはない。また、インナーロックノブを操作してもロック位置に回動されたロックレバーをアンロック位置に回動させないようにロックレバーの回動を規制し、ドアロック状態を解除不能にすることができる。さらに、ドアロック装置に別部材を設けることなく、ドアロック装置のスーパーロック状態を達成することが可能となり、部品点数の削減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかる車両ドアロック装置のアクチュエータを示したカバーを外した状態の平面図。
【図２】  図１のＩ−Ｉ線断面図。
【図３】  （ａ）は、図１のカム部材を示した平面図。（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図。（ｃ）は、（ａ）の一点鎖線ＩＩＩにおける断面図。
【図４】  （ａ）は、図１のロックレバーを示した平面図。（ｂ）は、（ａ）の側面図。
【図５】  （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図１のカム部材とロックレバーの動作の一例を示した平面図。
【図６】  （ａ），（ｂ）は、図１のカム部材とロックレバーの動作の一例を示した平面図。
【符号の説明】
１  アクチュエータ
３  モータ
４  カム部材
５  ロックレバー
１０  カム
１１  第１カム部
１４  段部（規制部）
【図１】
0003974330.tif 000002
【図２】
0003974330.tif 000003
【図３】
0003974330.tif 000004
【図４】
0003974330.tif 000005
【図５】
0003974330.tif 000006
【図６】
0003974330.tif 000007