(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の内部に、上方に向って開口する物入れ容器を設け、この物入れ容器の内部の空間を物入れ空間とし、上記船体のデッキの外部と上記物入れ空間とを互いに連通させる物入れ開口を設けると共に、この物入れ開口を開閉自在に閉じる蓋体を設けた船艇の物入れ装置において、
上記物入れ開口を上記デッキに形成し、上記船体を縦断面でみて、上記物入れ空間の上端部の幅寸法を上記物入れ開口の幅寸法よりも大きくし、
上記デッキに上記物入れ容器を一体成形し、
上記船体の正面視の縦断面における上記デッキの形状が上方に向って凸形状となるようにし、このデッキに形成した上記物入れ開口よりも下方の上記デッキの内面に上記物入れ容器を接着させて一体化し、
上記蓋体の前端部を上記デッキにヒンジにより枢支し、上記物入れ開口を開閉させるよう、上記ヒンジを中心として上記蓋体を上下に回動自在とし、船体の平面視で、上記ヒンジを上記物入れ容器の外縁部よりも内側に位置させ、
上記物入れ容器に点検孔を形成し、上記物入れ開口を傾斜させ、上下方向で、上記点検孔の上端部を上記物入れ開口の上端部と下端部との間に位置させた船艇の物入れ装置。
【請求項２】
船体のデッキの左右各側部に足載せステップを形成し、これら左右足載せステップの間の上記デッキの中央部を上方に膨出させてシート台を形成し、このシート台を左右一対の側板と、これら左右側板の上端縁同士を互いに一体的に結合させる上部板とで構成し、この上部板の上面に跨座式のシートを載置し、上記デッキの各側端部を上記足載せステップよりも上方に膨出させてブルワークを形成し、上記船体の内部に、上方に向って開口する物入れ容器を設けた船艇において、
上記物入れ容器を上記ブルワークの下方に設けて、このブルワークの内部から上記物入れ容器の内部に至る空間を一体的な物入れ空間とし、上記デッキの外部と上記物入れ空間とを互いに連通させる物入れ開口を設けると共に、この物入れ開口を開閉自在に略水密に閉じる蓋体を設け、
上記船体の幅方向で、上記物入れ容器の内側板を上記シート台の側板の近傍に位置させ、もしくは上記シート台の側板よりも船体の幅方向の中央部側に位置させた船艇の物入れ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の内部に物入れ空間を有した船艇の物入れ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記船艇の物入れ装置には、次のようなものがある。
【０００３】
即ち、船体のデッキに開口が形成され、この開口を通し、上方に向って開口する物入れ容器が上記船体の内部に挿入されている。この場合、物入れ容器の上端に形成された外向きフランジが上記開口の開口縁の上面に載置されて、上記物入れ容器が上記デッキに支持されている。
【０００４】
上記物入れ容器の内部の空間が小物を収納可能とする物入れ空間とされ、同上物入れ容器の上端開口が上記物入れ空間に小物を挿抜自在に挿入可能とさせる物入れ開口とされている。また、上記物入れ開口を開閉自在に閉じる蓋体が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術によれば、船体の内面と、上記物入れ容器の外面との間には、使用不能な無駄な余剰空間が存在している。
【０００６】
そこで、上記余剰空間を利用して、上記物入れ容器の容量を大きくさせることが考えられる。しかし、上記構成において、物入れ容器の容量を大きくさせると、その分、この物入れ容器を挿入させるための上記デッキの開口も大きくさせる必要が生じ、これは、デッキを含む船体の強度と剛性を低下させる原因となって好ましくない。
【０００７】
また、上記従来の技術によれば、物入れ容器と蓋体との間に隙間があるだけでなく、デッキに形成された開口の開口縁と、これに載置された物入れ容器の外向きフランジとの間にも隙間があり、このため、これら各隙間から、船体の内部に向ってより多くの水が浸入するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船体における物入れ空間の容量をより大きくさせることを課題とする。
【０００９】
また、上記したように物入れ空間の容量を大きくした場合でも、船体に十分の強度と剛性とが確保されるようにすることを課題とする。
【００１０】
更に、物入れ装置を通しての船体の内部への水の浸入を抑制させることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇の物入れ装置は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、船体３の内部に、上方に向って開口する物入れ容器５１を設け、この物入れ容器５１の内部の空間を物入れ空間５２とし、上記船体３のデッキ５の外部と上記物入れ空間５２とを互いに連通させる物入れ開口５３を設けると共に、この物入れ開口５３を開閉自在に閉じる蓋体５５を設けた場合において、
【００１３】
上記物入れ開口５３を上記デッキ５に形成し、上記船体３を縦断面でみて、上記物入れ空間５２の上端部の幅寸法Ｗを上記物入れ開口５３の幅寸法ｗよりも大きくし、
【００１４】
上記デッキ５に上記物入れ容器５１を一体成形し、
【００１５】
上記船体３の正面視の縦断面における上記デッキ５の形状が上方に向って凸形状となるようにし、このデッキ５に形成した上記物入れ開口５３よりも下方の上記デッキ５の内面に上記物入れ容器５１を接着させて一体化し、
【００１６】
上記蓋体５５の前端部を上記デッキ５にヒンジ５６により枢支し、上記物入れ開口５３を開閉させるよう、上記ヒンジ５６を中心として上記蓋体５５を上下に回動自在とし、船体３の平面視（図２）で、上記ヒンジ５６を上記物入れ容器５１の外縁部よりも内側に位置させ、
【００１７】
上記物入れ容器５１に点検孔５９を形成し、上記物入れ開口５３を傾斜させ、上下方向で、上記点検孔５９の上端部を上記物入れ開口５３の上端部と下端部との間に位置させたものである。
【００１８】
請求項２の発明は、船体３のデッキ５の左右各側部に足載せステップ３７を形成し、これら左右足載せステップ３７，３７の間の上記デッキ５の中央部３８を上方に膨出させてシート台３９を形成し、このシート台３９を左右一対の側板４０と、これら左右側板４０，４０の上端縁同士を互いに一体的に結合させる上部板４１とで構成し、この上部板４１の上面に跨座式のシート３２を載置し、上記デッキ５の各側端部を上記足載せステップ３７よりも上方に膨出させてブルワーク４５を形成し、上記船体３の内部に、上方に向って開口する物入れ容器５１を設けた船艇において、
【００１９】
上記物入れ容器５１を上記ブルワーク４５の下方に設けて、このブルワーク４５の内部から上記物入れ容器５１の内部に至る空間を一体的な物入れ空間５２とし、上記デッキ５の外部と上記物入れ空間５２とを互いに連通させる物入れ開口５３を設けると共に、この物入れ開口５３を開閉自在に略水密に閉じる蓋体５５を設け、
【００２０】
上記船体３の幅方向で、上記物入れ容器５１の内側板５１ａを上記シート台３９の側板４０の近傍に位置させ、もしくは上記シート台３９の側板４０よりも船体３の幅方向の中央部側に位置させたものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２２】
（第１の実施の形態）
【００２３】
図１〜８は、本発明の第１の実施の形態を示している。
【００２４】
図１〜３、６において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての船体３の幅方向をいうものとする。
【００２５】
上記船体３は、その幅方向の中央を通り前後方向に延びる垂直な仮想平面を基準として、ほぼ左右対称形とされている。上記船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。上記ハル４とデッキ５とは、それぞれ個別に形成され、その後に互いに結合されて、上記船体３が成形されるようになっている。
【００２６】
上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１２は、上記船体３の内部に設置される内燃機関１３を有し、この内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に位置させられている。また、この内燃機関１３に供給されるべき燃料を溜める燃料タンク１４も上記船体３の内部に設置されている。また、上記燃料タンク１４から斜め上方に向って燃料注入管１４ａが延出し、この燃料注入管１４ａの延出端が上記船体３の外部に突出して、この延出端が上記燃料の注入口１４ｂとされ、この注入口１４ｂはキャップ１４ｃで開閉自在に閉じられている。
【００２７】
上記船体３の外部から通気口（不図示）を通し上記前部室９内に導入された空気と、上記燃料タンク１４からの燃料とを上記内燃機関１３の内部に導入させる吸気系部材１５と、同上内燃機関１３から延出してこの内燃機関１３の排気を船体３の後方に導出させる排気系部材１６とが設けられている。この排気系部材１６は排気マニホールド１８、第１排気管１９、逆流防止箱２０、および第２排気管２１とで構成され、この順序で互いに連結されている。
【００２８】
上記船体３の後部には前後方向に長く延びる流水管２３が支持され、この流水管２３の内部が断面円形の水通路２４とされている。上記流水管２３の前部は前下方に向って折り曲げられ、その水通路２４の前端は上記船体３の後部から前下方に向って開口している。また、同上流水管２３の後部における水通路２４はほぼ水平に延びてその後端は上記船体３の後方に向って開口している。
【００２９】
上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受けて回転する推進軸２８を有している。この推進軸２８は前後方向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連結され、後端は上記流水管２３の後部における水通路２４内に位置してこの後端にインペラ２９が取り付けられている。
【００３０】
上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の前上部にハンドル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３のデッキ５の上面に跨座式のシート３２が設けられ、このシート３２に着座したライダーにより上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。また、上記ハンドル３１の前方近傍のデッキ５にはメータ３４が取り付けられている。
【００３１】
上記内燃機関１３を駆動させると、この内燃機関１３が出力する動力が上記ジェット噴射手段２７の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその後端から後方に向って噴射され、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００３２】
上記推進時に、上記ハンドル３１を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵可能とされている。
【００３３】
上記デッキ５の前後方向の中途部では、このデッキ５の左右各側部にそれぞれ前後方向に長く延びる足載せステップ３７が形成されている。これら両足載せステップ３７，３７の間の上記デッキ５の中央部３８は上方に向って膨出させられてシート台３９が形成されている。このシート台３９は、上記船体３の幅方向で、上記各足載せステップ３７の内側端縁からそれぞれ上方に向って一体的に突出する左右一対の側板４０，４０と、これら側板４０，４０の上端縁同士を互いに一体的に結合させる上部板４１とで構成され、この上部板４１の上面に前記シート３２が着脱自在に載置されている。
【００３４】
平面視で、上記内燃機関１３に対応して上記上部板４１にシート下開口４３が形成され、このシート下開口４３は、上記上部板４１に対する上記シート３２の着脱により、開閉自在とされている。そして、開かれた上記シート下開口４３を通して、船体３の外部から上記内燃機関１３の保守、点検作業ができることとされている。
【００３５】
上記各足載せステップ３７の外側方における上記デッキ５の各側端部がそれぞれ上方に向って膨出させられて左右一対のブルワーク４５，４５が形成されている。これら各ブルワーク４５は、上記船体３の幅方向で、上記足載せステップ３７の外側端縁から一旦上方に向って一体的に延出させられた後、その延出端縁がその外側方で下方に向って折り返され、その折り返された端縁が前記ハル４に結合させられてこれが前記したガンネル６とされている。
【００３６】
上記デッキ５の後部では、上記各ブルワーク４５の後部が、船体３の幅方向でその中央部３８側に向って膨出させられ、このブルワーク膨出部４６の膨出端が上記シート台３９の後部に一体化されている。このため、上記ブルワーク膨出部４６により、上記シート台３９とブルワーク４５とが互いに補強されて、これらの強度と剛性とが向上させられている。
【００３７】
上記シート台３９の後面と、左右ブルワーク膨出部４６，４６の各後面との間で、デッキ５の中央部３８における後端部が再乗船フロア４７とされている。
【００３８】
図１、２、４において、上記船体３の前部に、船首の物入れ装置５０が設けられている。
【００３９】
上記物入れ装置５０は、上方に向って開口する樹脂製の物入れ容器５１を有している。この物入れ容器５１は上記船体３の内部に設けられ、この物入れ容器５１の内部の空間が物入れ空間５２とされ、この物入れ空間５２に小物が収納可能とされている。上記船体３のデッキ５の外部と上記物入れ空間５２とを互いに連通させる物入れ開口５３が上記デッキ５の前部に形成され、上記物入れ開口５３を通し、デッキ５の外部から上記物入れ空間５２に小物が挿抜自在とされている。なお、上記物入れ容器５１の開口は、鉛直上方に向って開口するものと、鉛直線に対し傾斜して開口しているものとを含む。
【００４０】
上記物入れ開口５３をその上方から開閉自在に閉じる樹脂製の蓋体５５が設けられている。この蓋体５５は、その前端部が上記デッキ５にヒンジ５６により枢支され、このヒンジ５６を中心として上記蓋体５５が上下に回動自在とされ、この回動で、上記物入れ開口５３が開閉自在とされている。
【００４１】
上記物入れ開口５３を蓋体５５で閉じたとき、上記物入れ開口５３の開口縁と、蓋体５５の外縁部との間にシール材５７が介設され、このシール材５７により、上記物入れ開口５３が蓋体５５により略水密に閉じられている。上記シール材５７は蓋体５５に保持されている。また、上記蓋体５５は中空状で、その内部に密閉空間５８が設けられている。このため、船体３の上部の浮力が増すために、船艇１の転覆時における復原性が向上する。
【００４２】
図１、４で示すように、上記船体３の側面、および背面（正面）視の縦断面でみて、上記物入れ空間５２の少なくとも上端部の幅寸法Ｗは上記物入れ開口５３の幅寸法ｗよりも大きくされている。
【００４３】
このため、図４中二点鎖線で示した従来の物入れ容器に比べて、この実施の形態では、船体３の内部の余剰空間が十分に利用されて、物入れ空間５２の容量が十分に大きくさせられている。
【００４４】
一方、上記デッキ５に物入れ開口５３を形成したことから、上記デッキ５の強度や剛性が低下しがちになるが、上記したように、物入れ空間５２の上端部の幅寸法Ｗを上記物入れ開口５３の幅寸法ｗよりも大きくしたため、この物入れ開口５３の大きさは、上記物入れ空間５２の容量を大きくさせたことにかかわらず、小さいままに保つことができる。
【００４５】
よって、上記したようにデッキ５に物入れ開口５３を形成しても、上記デッキ５の強度や剛性の低下は抑制される。
【００４６】
上記物入れ容器５１の上部開口縁は、その全周の全体が上記デッキ５の前部の下面に接合させられ、かつ、その接合部の全周の全体が目張りシート６１で覆われ、これら物入れ容器５１の上部開口縁と、デッキ５の下面と、目張りシート６１とが前記ＦＲＰ製として互いに隙間なく気密状に接着され、この結果、上記デッキ５に物入れ容器５１が強固に一体成形されている。
【００４７】
このため、上記物入れ容器５１によって、上記デッキ５の剛性と強度とが、より向上させられる。
【００４８】
更に、上記したようにデッキ５に物入れ容器５１を一体成形したことから、これら両者の接合部の間を通して船体３の内部に水が浸入するという従来の問題は解消され、その分、船体３の内部への水の浸入が防止される。
【００４９】
また、上記船体３の正面視（背面視）の縦断面におけるデッキ５の形状は上方に向って円弧状に突出する凸形状とされている。このデッキ５に形成した上記物入れ開口５３の少なくとも一部よりも下方の上記デッキ５の天井面を含む内面に、上記物入れ容器５１が前記したように接着させられて一体化されている。
【００５０】
ところで、上記船体３を正面視の縦断面でみて、凸形状のデッキ５に物入れ開口５３を成形する場合に、上記物入れ開口５３の幅寸法ｗを大きくしようとすると、これを大きくした分、上記物入れ開口５３の位置が低くなって、この物入れ開口５３に波がかかり易くなり、もって、この物入れ開口５３を通し上記物入れ空間５２に水が浸入し易くなる。
【００５１】
そこで、上記したように、上記船体３を正面視の縦断面でみて、物入れ開口５３の幅寸法ｗよりも物入れ空間５２の上端部の幅寸法Ｗを大きくし、かつ、上記物入れ開口５３の少なくとも一部よりも下方のデッキ５の内面に物入れ容器５１を接着させたのであり、即ち、上記物入れ空間５２の容量を大きくする一方、上記物入れ開口５３の幅寸法ｗを小さくさせ、これにより、この物入れ開口５３の位置を高くさせている。
【００５２】
このようにして、上記物入れ開口５３に波がかかることを抑制させて、この物入れ開口５３を通し上記物入れ空間５２に水が浸入することが防止されている。
【００５３】
また、上記したように、デッキ５は凸形状であって、このデッキ５の内面に物入れ容器５１を接着させたため、この物入れ容器５１内の物入れ空間５２が、上記凸形状のデッキ５の天井面（下面）まで延長されて、物入れ空間５２の容量が増大することとなる。
【００５４】
よって、上記物入れ容器５１をある程度小さくして船艇１の重量増を少なく抑えたとしても、物入れ空間５２の容量を十分に大きくできる。
【００５５】
上記船体３を成形させる場合には、まず、上記したように、デッキ５に物入れ容器５１を一体成形して、サブアッセンブリとし、これと上記ハル４とを結合させることとされている。
【００５６】
図１において、上記物入れ容器５１の後部板には点検孔５９が形成され、この点検孔５９はカバー６０により開閉自在に閉じられている。上記蓋体５５を上方に回動させて上記物入れ開口５３を開けると共に、上記カバー６０を取り外して上記点検孔５９を開ければ、上記物入れ開口５３と点検孔５９とを通して、上記メータ３４等の船体３の構成部品の保守、点検ができることとされている。
【００５７】
図１、２、４において、上記物入れ容器５１の内底部をその下方に連通させる排水孔６２が上記物入れ容器５１に形成され、また、この排水孔６２を開閉自在に閉じるドレンプラグ６３が設けられている。
【００５８】
上記ドレンプラグ６３を取り外せば、上記物入れ容器５１の内底部に溜っていた水が上記排水孔６２を通して上記物入れ容器５１の下方で船体３の内部に排水される。この排水された水は、図示しないビルジポンプによって、船体３の外部に排水される。
【００５９】
図２、３、５、７において、上記船体３の後部に、船尾の物入れ装置５０が左右一対設けられている。
【００６０】
上記各物入れ装置５０は、前記した船首の物入れ装置５０と同様に、物入れ容器５１、物入れ空間５２、物入れ開口５３、蓋体５５、ヒンジ５６、シール材５７、排水孔６２、ドレンプラグ６３を備えている。
【００６１】
上記の場合、物入れ開口５３は、上記シート３２の近傍で、上記ブルワーク膨出部４６を含むブルワーク４５の上面板に形成されている。また、上記物入れ容器５１は上記ブルワーク４５の上面板に一体成形されている。
【００６２】
上記各物入れ装置５０のヒンジ５６は、船体３の幅方向で、蓋体５５の外側端部をデッキ５に枢支させており、上記蓋体５５の内側端部が上下に回動自在とする回動端部とされている。
【００６３】
上記蓋体５５の回動端部は、上記シート３２の側方近傍に位置している。このため、上記シート３２に着座したライダーは、その着座姿勢のままで上記蓋体５５を把持してこれを容易に回動させることができ、かつ、上記物入れ開口５３を通して物入れ空間５２に小物を容易に挿抜できることとされている。
【００６４】
図２、３、５、７において、上記ブルワーク膨出部４６の前面壁６５にはパッド６６が着脱自在に取り付けられている。上記前面壁６５および／もしくはパッド６６には、上記シート３２に着座したライダーの足の後面が当接可能とされている。
【００６５】
このため、上記前面壁６５および／もしくはパッド６６に足の後面を当接させれば、上記ライダーの足が上記デッキ５側に、より確実に保持される。
【００６６】
図２、５、７において、上記シート３２と、左右物入れ装置５０，５０の各蓋体５５との間には、それぞれ把手６７が設けられ、これら把手６７は上記ブルワーク膨出部４６に支持されている。
【００６７】
図２、３、５、７において、上記各足載せステップ３７の後部の内底部を、上記再乗船フロア４７に連通させる左右一対の排水チューブ６９が設けられ、この排水チューブ６９は後上がり状に延びている。この場合、上記排水チューブ６９の前端開口の下端縁の高さは、上記足載せステップ３７の後端部の上面の高さとほぼ一致させられている。
【００６８】
このため、上記船艇１が前方に加速しながら推進するとき、上記各足載せステップ３７内に溜っていた水は、これがわずかであるとしても、その慣性力で、直ちに上記排水チューブ６９を通って再乗船フロア４７に排水される。この場合、排水チューブ６９の前端よりも後端の方が上側に位置しており、このため、上記排水チューブ６９内にその後端から水が入り込んで、上記足載せステップ３７内に逆流するということは防止される。
【００６９】
なお、上記排水チューブ６９に、後方に向ってのみ水を流動させる一方向弁を設けてもよい。これを設けると、上記逆流はより確実に防止される。また、上記排水チューブ６９はほぼ水平に後方に向って延びるようにしてもよい。
【００７０】
図１、２において、前後方向で、上記ハンドル３１とシート３２との間に他の物入れ装置７２が設けられている。
【００７１】
上記他の物入れ装置７２は、上記ハンドル３１とシート３２との間のデッキ５の部分に形成された開口７３を有している。この開口７３を通し、上方に向って開口する物入れ容器７４が上記船体３の内部に挿抜自在に挿入されている。上記物入れ容器７４の上端に形成された外向きフランジ７４ａが上記開口７３の開口縁の上面に載置されて、上記物入れ容器７４が上記デッキ５に支持されている。
【００７２】
上記物入れ容器７４の内部の空間が小物７６を収納可能とする物入れ空間７７とされている。また、上記物入れ容器７４の上端が、上記物入れ空間７７に小物７６を挿抜自在とさせる物入れ開口７８とされ、この物入れ開口７８を開閉自在に閉じる蓋体７９が設けられている。この蓋体７９は上記物入れ容器７４にヒンジ８０により上下に回動自在に枢支されている。
【００７３】
図２、３、５、７において、上記シート台３９の後部に更に他の物入れ装置８３が設けられている。
【００７４】
上記更に他の物入れ装置８３は、前記した他の物入れ装置７２と同様に、上記シート台３９の上部板４１の後部に形成された開口７３、物入れ容器７４、外向きフランジ７４ａ、小物７６、物入れ空間７７、物入れ開口７８、蓋体としてのシート３２を備えている。
【００７５】
上記シート３２は互いに別体の前部シートと後部シートとに分割されている。前記したシート下開口４３は上記シート台３９に対する上記前部シートの着脱で開閉自在とされ、上記物入れ装置５０の物入れ開口７８は上記シート台３９に対する後部シートの着脱で開閉自在とされている。
【００７６】
図７において、上記した船尾の左右物入れ装置５０，５０の各物入れ容器５１の外面と、上記した更に他の物入れ装置８３の物入れ容器７４の外面と、前記ハル４の内面とで囲まれた空間が他の物入れ空間８４とされている。図８において、上記シート台３９からシート３２を取り外し、かつ、上記更に他の物入れ装置８３の開口７３から物入れ容器７４を取り外せば、上記開口７３が開けられ、この開口７３を通し、上記他の物入れ空間８４に小物７６が挿抜自在とされる。
【００７７】
以下の各図は、第２、３の実施の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００７８】
（第２の実施の形態）
【００７９】
図９、１０は、本発明の第２の実施の形態を示している。
【００８０】
これによれば、船尾の物入れ装置５０が有する物入れ容器５１は、船体３の幅方向のほぼ全体にわたり設けられ、上記物入れ容器５１の物入れ空間５２に対し、左右物入れ開口５３，５３が設けられている。
【００８１】
上記構成によれば、船体３の内部の空間がより十分に利用されて、物入れ空間５２の容量が十分に確保される。
【００８２】
また、上記物入れ空間５２に対し左右一対の物入れ開口５３，５３が設けられているため、これら物入れ開口５３，５３を通して上記物入れ空間５２に対し、小物の挿抜が容易にできる。
【００８３】
上記物入れ容器５１の底板には、排水孔６２が形成され、この排水孔６２を開閉自在とするドレンプラグ６３が設けられている。図１０中仮想線で示すように、上記排水孔６２からドレンプラグ６３を取り外せば、上記物入れ空間５２と排水孔６２とを通して前記ジェット噴射手段２７の保守、点検ができるようになっている。
【００８４】
（第３の実施の形態）
【００８５】
図１１〜１６は、本発明の第３の実施の形態を示している。
【００８６】
図１１〜１４において、船首の物入れ装置５０が有する蓋体５５は、平面視で上記物入れ開口５３よりも十分大きく形成されている。上記蓋体５５の下面（内面）にはリブ８７が一体的に突設され、このリブ８７によって、上記蓋体５５の強度と剛性とが高められている。上記蓋体５５が上記物入れ開口５３を覆ったとき、上記リブ８７の突出端がシール材５７を介して上記物入れ開口５３の開口縁に圧接し、この物入れ開口５３が水密状に閉じられるようになっている。上記シール材５７は上記物入れ開口５３の開口縁に保持されている。
【００８７】
また、上記したように、蓋体５５が物入れ開口５３を閉じたとき、上記蓋体５５は前記注入口１４ｂとキャップ１４ｃをその上方から開閉自在に覆うこととされている。
【００８８】
このため、上記蓋体５５によって、上記注入口１４ｂやキャップ１４ｃに海水などの水が降り掛ることが防止される。よって、仮に、注入口１４ｂに対しキャップ１４ｃが緩んでいたとしても、上記注入口１４ｂを通し燃料タンク１４内に水が浸入するということは防止されて、内燃機関１３の駆動が不調になるということは防止される。
【００８９】
図１１、１２、１５、１６において、船尾の各物入れ装置５０が有する物入れ容器５１は、上記ブルワーク４５の下方に設けられ、このブルワーク４５の内部から上記物入れ容器５１の内部に至る空間が一体的に連続する物入れ空間５２とされている。
【００９０】
このため、船体３の内部の余剰空間である上記ブルワーク４５の内部の空間が、上記物入れ空間５２として利用され、上記物入れ空間５２の容量が大きくされている。
【００９１】
また、上記の場合、上記船体３の幅方向で、上記物入れ容器５１の内側板５１ａは上記シート台３９の側板４０の近傍に位置させられている。
【００９２】
このため、上記物入れ容器５１を単にブルワーク４５の下方に設けることに比べて、上記物入れ容器５１の内側板５１ａがシート台３９の側板４０の近傍に位置させられて、上記物入れ空間５２の幅寸法Ｗがより大きくさせられたことにより、この物入れ空間５２の容量がより大きくさせられている。
【００９３】
ところで、ブルワーク４５の内部など船体３の各側部に設けられた各物入れ空間５２の容量が大きいと、その分、船体３の各側部における浮力が大きくなって、船体３の転覆時に、この船体３を水面で１８０°回転させて復原させる、という作業が極めて煩雑となる。
【００９４】
しかし、上記したように、物入れ容器５１の内側板５１ａは、デッキ５の中央部３８に形成されたシート台３９の側板４０の近傍に位置させられ、また、上記物入れ開口５３は蓋体５５で略水密に閉じられている。このため、上記船体３の中央部寄りに上記物入れ空間５２による閉空間が設けられることとなる。
【００９５】
よって、船体３の浮力がその側部に偏って大きくなるということが防止されて、転覆時の船体３の復原性が向上することとなる。
【００９６】
なお、上記したように、物入れ装置５０の内側板５１ａをシート台３９の側板４０の近傍に位置させる場合は、シート３２の下方のシート台３９に限定されることはなく、上記シート台３９の後方の近傍であってもよい。また、上記物入れ容器５１の内側板５１ａは、上記シート台３９の側板４０よりも船体３の幅方向の中央部側に位置させてもよく、このようにすれば、船体３の復原性は、より向上する。
【００９７】
図１６において、上記蓋体５５の下面である物入れ空間５２の天井面は、船体３の幅方向で、この船体３の中央部側に向うに従い高くなるよう傾斜させられている。
【００９８】
このため、船体３の中央部側の浮力が、その側部に比べてより大きくなって、転覆時の船体３の復原性が更に向上する。
【００９９】
図１１、１５において、上記ブルワーク４５の内側板には、このブルワーク４５の外部と、その内部の物入れ空間５２とを連通させるように物入れ開口５３が形成されている。なお、図１５中仮想線で示すように、上記物入れ開口５３に代え、もしくはこれと共に上記足載せステップ３７に物入れ開口５３を設けてもよい。
【０１００】
このため、上記いずれかの物入れ開口５３を通して、ブルワーク４５内や物入れ容器５１内の物入れ空間５２に対し小物７６の挿抜が容易にできる。即ち、図１６で示すように、物入れ空間５２の後部に対しては広い面積の物入れ開口５３が設けられており、このため、この物入れ開口５３を通して上記物入れ空間５２の後部に対し小物７６の挿抜が容易にできる。一方、上記物入れ空間５２の前部に対応するデッキ５には足載せステップ３７やブルワーク４５が形成されていて大きい物入れ開口５３は設けにくいが、図１５において、前記したように、ブルワーク４５および／もしくは足載せステップ３７に上記した物入れ開口５３を設けたため、これら物入れ開口５３を通して、上記物入れ空間５２の前部にも小物７６を容易に挿抜させることができる。
【０１０１】
図１５、１６において、上記物入れ容器５１は、上記デッキ５の内面である下面に接着されて一体成形されている。より具体的には、上記物入れ容器５１の上部開口縁のうち、ブルワーク４５側の端部は、上記ハル４とデッキ５の各側端部の間に挟み込まれて、これら三部材４，５，５１が互いに接着されて結合させられている。このため、上記船体３に対する物入れ容器５１の結合強度が十分に向上すると共に、特に、上記三部材４，５，５１が結合させられたガンネル６の部分の強度が向上して、船体３の強度が向上させられる。
【０１０２】
また、上記デッキ５など船体３に対する物入れ容器５１の接着部は、前記シート下開口４３や各物入れ開口５３を通して船体３の外部から手が届くこととされている。このため、上記シート下開口４３や物入れ開口５３を通して、上記デッキ５など船体３と物入れ容器５１との接着部に対する点検、整備作業が容易にできることとなっている。
【０１０３】
図１１、１２、１５、１６において、物入れ容器５１の内底面は前方に向うに従い低くなるよう前下がりに傾斜させられている。また、上記物入れ容器５１の物入れ空間５２の後部に物入れ開口５３が形成されている。
【０１０４】
このため、小物７６がサーフボードのように長尺物である場合に、この小物７６を上記物入れ空間５２に収納させようとするときには、まず、上記小物７６の一端部を上記物入れ開口５３を通して上記物入れ空間５２に挿入し、次に、上記小物７６の他端部を上記前方に向って押動させれば、上記小物７６の一端部が上記した前下がりの物入れ容器５１の内底面上を前方に向って円滑に摺動することとなる。
【０１０５】
よって、上記物入れ空間５２に対し、上記したような小物７６の収納作業は容易にできることとなる。
【０１０６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【０１０７】
請求項１の発明は、船体の内部に、上方に向って開口する物入れ容器を設け、この物入れ容器の内部の空間を物入れ空間とし、上記船体のデッキの外部と上記物入れ空間とを互いに連通させる物入れ開口を設けると共に、この物入れ開口を開閉自在に閉じる蓋体を設けた船艇の物入れ装置において、
【０１０８】
上記物入れ開口を上記デッキに形成し、上記船体を縦断面でみて、上記物入れ空間の上端部の幅寸法を上記物入れ開口の幅寸法よりも大きくしてある。
【０１０９】
このため、上記物入れ開口の大きさにかかわらず、船体の内部の余剰空間を十分に利用することにより、物入れ空間の容量を十分に大きくさせることができる。
【０１１０】
一方、上記デッキに物入れ開口を形成したことから、上記デッキの強度や剛性が低下しがちになるが、上記したように、物入れ空間の幅寸法を上記物入れ開口の幅寸法よりも大きくしたため、この物入れ開口の大きさは、上記物入れ空間の容量を大きくさせたことにかかわらず、小さいままに保たれる。
【０１１１】
よって、上記したようにデッキに物入れ開口を形成しても、上記デッキの強度や剛性の低下は抑制される。
【０１１２】
しかも、上記デッキに上記物入れ容器を一体成形したため、この物入れ容器によって、上記デッキの剛性と強度とが、より向上させられる。
【０１１３】
更に、上記したようにデッキに物入れ容器を一体成形したことから、これら両者の接合部の間を通して船体の内部に水が浸入するという従来の問題は解消され、その分、船体の内部への水の浸入が防止される。
【０１１４】
また、上記船体の正面視の縦断面における上記デッキの形状が上方に向って凸形状となるようにし、このデッキに形成した上記物入れ開口よりも下方の上記デッキの内面に上記物入れ容器を接着させて一体化してあり、次の効果がある。
【０１１５】
即ち、上記船体を正面視の縦断面でみて、凸形状のデッキに物入れ開口を成形する場合に、上記物入れ開口の幅寸法を大きくしようとすると、これを大きくした分、上記物入れ開口の位置が低くなって、この物入れ開口に波がかかり易くなり、もって、この物入れ開口を通し上記物入れ空間に水が浸入し易くなる。
【０１１６】
そこで、上記したように、上記船体を正面視の縦断面でみて、物入れ開口の幅寸法よりも物入れ空間の上端部の幅寸法を大きくし、かつ、上記物入れ開口よりも下方のデッキの内面に物入れ容器を接着させたのであり、即ち、上記物入れ空間の容量を大きくする一方、上記物入れ開口の幅寸法を小さくさせ、これにより、この物入れ開口の位置を高くさせている。
【０１１７】
よって、上記物入れ開口に波がかかることが抑制されて、この物入れ開口を通し上記物入れ空間に水が浸入することが防止される。
【０１１８】
また、上記したように、デッキは凸形状であって、このデッキの内面に物入れ容器を接着させたため、この物入れ容器内の物入れ空間が、上記凸形状のデッキの下面まで延長されて、物入れ空間の容量が増大することとなる。
【０１１９】
よって、上記物入れ容器をある程度小さくして船艇の重量増を少なく抑えたとしても、物入れ空間の容量を十分に大きくできる。
【０１２０】
請求項２の発明は、船体のデッキの左右各側部に足載せステップを形成し、これら左右足載せステップの間の上記デッキの中央部を上方に膨出させてシート台を形成し、このシート台を左右一対の側板と、これら左右側板の上端縁同士を互いに一体的に結合させる上部板とで構成し、この上部板の上面に跨座式のシートを載置し、上記デッキの各側端部を上記足載せステップよりも上方に膨出させてブルワークを形成し、船体の内部に、上方に向って開口する物入れ容器を設けた船艇において、
【０１２１】
上記物入れ容器を上記ブルワークの下方に設けて、このブルワークの内部から上記物入れ容器の内部に至る空間を一体的な物入れ空間とし、上記デッキの外部と上記物入れ空間とを互いに連通させる物入れ開口を設けると共に、この物入れ開口を開閉自在に略水密に閉じる蓋体を設けてある。
【０１２２】
このため、船体の内部の余剰空間である上記ブルワークの内部の空間が、上記物入れ空間として利用されることとなる。
【０１２３】
よって、上記物入れ空間の容量を大きくさせることができる。
【０１２４】
また、上記の場合、上記船体の幅方向で、上記物入れ容器の内側板を上記シート台の側板の近傍に位置させ、もしくは上記シート台の側板よりも船体の幅方向の中央部側に位置させてある。
【０１２５】
このため、上記物入れ容器を単にブルワークの下方に設けることに比べて、上記物入れ容器の内側板をシート台の側板の近傍に位置させ、上記物入れ空間の幅寸法をより大きくさせたことにより、この物入れ空間の容量がより大きくさせられる。
【０１２６】
ところで、船体の各側部に設けられた各物入れ空間の容量が大きいと、その分、船体の各側部における浮力が大きくなって、船体の転覆時に、この船体を水面で１８０°回転させて復原させる、という作業が極めて煩雑となる。
【０１２７】
しかし、上記したように、物入れ容器の内側板は、デッキの中央部に形成されたシート台の側板の近傍に位置させられ、／もしくは上記シート台の側板よりも船体の幅方向の中央部側に位置させられ、また、上記物入れ開口は蓋体で略水密に閉じられているため、上記船体の中央寄りに上記物入れ空間による閉空間が設けられることとなる。
【０１２８】
よって、船体の浮力がその側部に偏って大きくなるということが防止されて、転覆時の船体の復原性が向上することとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施の形態で、船艇の前部側面断面図である。
【図２】  第１の実施の形態で、船艇の全体平面図である。
【図３】  第１の実施の形態で、船艇の後部側面断面図である。
【図４】  第１の実施の形態で、図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】  第１の実施の形態で、船艇の後部平面図である。
【図６】  第１の実施の形態で、図３の６‐６線矢視断面図である。
【図７】  第１の実施の形態で、図３の７‐７線矢視断面図である。
【図８】  第１の実施の形態で、図７で示したものの作用説明図である。
【図９】  第２の実施の形態で、図５に相当する図である。
【図１０】  第２の実施の形態で、図７に相当する図である。
【図１１】  第３の実施の形態で、船艇の全体側面部分断面図である。
【図１２】  第３の実施の形態で、図２に相当する図である。
【図１３】  第３の実施の形態で、図１１の部分拡大図である。
【図１４】  第３の実施の形態で、図１２の１４‐１４線矢視断面図である。
【図１５】  第３の実施の形態で、図６に相当する図である。
【図１６】  第３の実施の形態で、図７に相当する図である。
【符号の説明】
１      船艇
２      水
３      船体
５      デッキ
３２    シート
３７    足載せステップ
３８    中央部
３９    シート台
４０    側板
４１    上部板
４３    シート下開口
４５    ブルワーク
４６    ブルワーク膨出部
５０    物入れ装置
５１    物入れ容器
５１ａ  内側板
５２    物入れ空間
５３    物入れ開口
５５    蓋体
５６    ヒンジ
５９    点検孔
７６    小物
Ｗ      幅寸法
ｗ      幅寸法
【図１】
0003995064.tif 000002
【図２】
0003995064.tif 000003
【図３】
0003995064.tif 000004
【図４】
0003995064.tif 000005
【図５】
0003995064.tif 000006
【図６】
0003995064.tif 000007
【図７】
0003995064.tif 000008
【図８】
0003995064.tif 000009
【図９】
0003995064.tif 000010
【図１０】
0003995064.tif 000011
【図１１】
0003995064.tif 000012
【図１２】
0003995064.tif 000013
【図１３】
0003995064.tif 000014
【図１４】
0003995064.tif 000015
【図１５】
0003995064.tif 000016
【図１６】
0003995064.tif 000017