(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータに対し、ロックアップオフ状態のときには、供給側から所定のトルコン供給圧で供給される動力伝達用オイルを供給した後にオイルクーラー側に供給し、また、ロックアップ状態のときには、前記オイルをトルクコンバータに供給することなくオイルクーラー側に直接供給する自動変速機の油圧制御装置であって、
ロックアップオフ状態とロックアップ状態とで切替制御され、ロックアップオフ状態のときには前記オイルを導入して前記トルクコンバータに対して供給するとともにトルクコンバータから戻されるオイルを導入してオイルクーラー側に供給し、また、ロックアップ状態のときにはオイルを導入してオイルクーラー側に直接供給する供給制御弁を備え、前記供給制御弁は、ロックアップオフ状態のときに供給側からオイルを導入する第１導入ポートと、ロックアップ状態のときに同じく供給側からオイルを導入する第２導入ポートとを備え、前記第１導入ポートには前記供給制御弁に対し上流側における第１供給流路から分岐された第１流路を通じてオイルが供給され、また、前記第２導入ポートには同じく前記供給制御弁に対し上流側における第１供給流路から分岐された第２流路を通じてオイルが供給され、前記第２流路にはオリフィスが設けられ、前記第２流路の流路抵抗が前記第１流路の流路抵抗よりも大きくされていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記トルクコンバータに対して前記供給制御弁から第２供給流路を通じてオイルが供給され、前記第１流路は迂回流路を介して前記第２供給流路に連通されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記迂回流路には、オリフィスが設けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記供給制御弁は、ロックアップ状態のときに、所定のロックアップ制御圧で供給されるオイルを導入し、トルクコンバータのロックアップクラッチに供給することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに対し、動力伝達用オイルを供給する自動変速機の油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の自動変速機に設けられたトルクコンバータには、動力伝達用のオイルが常時供給されている。このオイルは、トルクコンバータを冷却及び潤滑するためにも利用されている。
【０００３】
また、ロックアップクラッチを備えたトルクコンバータに対しては、ロックアップオフ状態のときにはオイルを常時供給するが、ロックアップ状態のときにはその供給を最小限とし、エンジン動力が無用に消費されないようにしている。
【０００４】
オイルの供給は、例えば、図５に示す油圧制御装置のように、第２リニアソレノイドバルブ１８と、ロックアップ用コントロールバルブ（供給制御弁）５０とによって行われる。第２リニアソレノイドバルブ１８は、電子制御装置から入力するロックアップ制御信号Ｓ３に基づいて作動し、ロックアップ用コントロールバルブ５０は、第２リニアソレノイドバルブ１８が供給するオイルによって作動する。
【０００５】
図７に示すように、ロックアップ用コントロールバルブ５０は、第２リニアソレノイドバルブ１８から所定のロックアップ制御圧ＰＭＬＵでオイルが供給されないときにロックアップオフ状態となる。そして、セカンダリレギュレータバルブ１６から供給されるトルコン供給圧ＰＴＣのオイルをトルクコンバータＴ／Ｃに供給するとともにトルクコンバータＴ／Ｃから戻ったオイルをオイルクーラー３７側に供給する。
【０００６】
一方、ロックアップ用コントロールバルブ５０は、図６に示すように、第２リニアソレノイドバルブ１８から所定のロックアップ制御圧ＰＭＬＵでオイルが供給されるときにはロックアップ状態となる。そして、プライマリレギュレータバルブ１４から導入するライン圧ＰＬのオイルをロックアップ制御圧ＰＭＬＵに応じて調節してロックアップクラッチＬ／Ｕに供給し、ロックアップクラッチＬ／Ｕを係合させる。同時に、ロックアップ用コントロールバルブ５０は、セカンダリレギュレータバルブ１６から供給されるトルコン供給圧ＰＴＣのオイルをトルクコンバータＴ／Ｃを通さずに直接にオイルクーラー３７側に供給する。
【０００７】
ところが、ロックアップ状態では、オイルがトルクコンバータＴ／Ｃを通らない分だけ、プライマリレギュレータバルブ１４からオイルクーラー３７側までの流路抵抗が小さくなるので、オイルの流量がロックアップオフ状態の流量よりも多くなる。
【０００８】
このため、ロックアップ状態では、プライマリレギュレータバルブ１４からモジュレータバルブ１５側へ供給されるオイル流量が不足し、モジュレータバルブ１５が第１及び第２リニアソレノイドバルブ１７，１８やオン・オフソレノイドバルブ１９に供給するオイルの供給圧ＰＤが所定値から低下する。この結果、コントロールバルブ２０がクラッチＣに供給するオイルの油圧や流量が安定せず、クラッチＣの作動が不安定となる。このため、変速フィーリングが悪化する問題がある。
【０００９】
この問題に対処するため、ロックアップ用コントロールバルブ５０には、ロックアップ状態のときに流路抵抗を大きくするための太鼓状の絞り部５１がスプール５２に設けられている。
【００１０】
この絞り部５１は、図６に示すように、ロックアップ用コントロールバルブ５０がロックアップ状態のとき、セカンダリレギュレータバルブ１６からトルコン供給圧ＰＴＣのオイルを導入する導入ポート５３から、オイルクーラー３７側にオイルを供給する供給ポート５４までの流路に配置される。そして、この流路上にスリット状の絞り部を形成してオイルの流量を制限する。
【００１１】
このため、ロックアップ状態のときに、プライマリレギュレータバルブ１４からロックアップ用コントロールバルブ５０を介してオイルクーラー３７側に至るまでの流路抵抗をロックアップオフ状態のときのトルクコンバータＴ／Ｃを含んだ流路抵抗に近づけ、ロックアップ状態のときのオイル流量の増大を抑制している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のロックアップ用コントロールバルブ５０を備えた油圧制御装置のように、スプール５２に設けた絞り部５１によって流量を切り替える手法では、車種毎に流路抵抗が異なるトルクコンバータＴ／Ｃに対し、バルブ内の絞り部５１の外径を適切に設定する必要がある。従って、車種毎に異なるトルクコンバータＴ／Ｃに対し、ロックアップ状態のときのオイルの流量の設定が容易でなかった。
【００１３】
また、別の問題として、冬間時のエンジン始動直後のように、オイルの温度が低くその粘度が高いときには、ロックアップ状態のときに、絞り部５１が形成する隙間を通ることができるオイル量が減少し、実質的な流路抵抗が大きくなる。このため、ロックアップ状態での流量が、オイルの粘度が低いときよりも少なくなってしまう可能性がある。
【００１４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その第１の目的は、異なる流路抵抗を有するトルクコンバータに対し、ロックアップ状態のときのオイル流量の調整を容易に行うことができる自動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
【００１５】
また、第２の目的は、上記第１の目的に加えて、ロックアップ状態のときのオイルの流量がオイル粘度に関係なく変化し難いようにすることができる自動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記第１及び第２の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータに対し、ロックアップオフ状態のときには、供給側から所定のトルコン供給圧で供給される動力伝達用オイルを供給した後にオイルクーラー側に供給し、また、ロックアップ状態のときには、前記オイルをトルクコンバータに供給することなくオイルクーラー側に直接供給する自動変速機の油圧制御装置であって、ロックアップオフ状態とロックアップ状態とで切替制御され、ロックアップオフ状態のときには前記オイルを導入して前記トルクコンバータに対して供給するとともにトルクコンバータから戻されるオイルを導入してオイルクーラー側に供給し、また、ロックアップ状態のときにはオイルを導入してオイルクーラー側に直接供給する供給制御弁を備え、前記供給制御弁は、ロックアップオフ状態のときに供給側からオイルを導入する第１導入ポートと、ロックアップ状態のときに同じく供給側からオイルを導入する第２導入ポートとを備え、前記第１導入ポートには前記供給制御弁に対し上流側における第１供給流路から分岐された第１流路を通じてオイルが供給され、また、前記第２導入ポートには同じく前記供給制御弁に対し上流側における第１供給流路から分岐された第２流路を通じてオイルが供給され、前記第２流路にはオリフィスが設けられ、前記第２流路の流路抵抗が前記第１流路の流路抵抗よりも大きくされていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、ロックアップオフ状態のときには第１流路を通じてのオイルが供給制御弁に導入され、ロックアップ状態のときには第２流路を通じてオイルが供給制御弁に導入される。そして、オリフィスが設けられている第２流路の流路抵抗が第１流路の流路抵抗よりも大きいことによって、ロックアップ状態のときに、トルクコンバータを通らずに直接供給側に戻るオイルの流量が制限され、ロックアップオフ状態のときにトルクコンバータを通って供給側に戻るオイルの流量よりも過多とならない。従って、異なる流路抵抗のトルクコンバータに対し、第２流路の流路抵抗を変更することにより、ロックアップ状態のときのオイルの流量を適切に調整することができる。
さらに、第２流路に設けられたオリフィスによって、ロックアップ状態のときのオイルの増大が制限される。オリフィス（孔）によって流量を制限する場合には、スリットによって流量を制限する場合に比較して、オイルの粘度が流量に与える影響が小さいことが知られている。その結果、ロックアップ状態のときに、オイルの流量がオイル粘度によって変化し難い。加えて、供給側から供給制御弁まで第１流路及び第２流路を独立して設けた場合に比較して、新たに設ける必要がある流路の長さをより短くすることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記トルクコンバータに対して前記供給制御弁から第２供給流路を通じてオイルが供給され、前記第１流路は迂回流路を介して前記第２供給流路に連通されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、ロックアップ状態のときにトルクコンバータに所定圧のオイルを供給し、トルクコンバータ内へのエアの浸入を防止する。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記迂回流路には、オリフィスが設けられていることを特徴とする。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、ロックアップ状態のときにトルクコンバータに所定圧のオイルを供給し、トルクコンバータ内へのエアの浸入を防止することができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記供給制御弁は、ロックアップ状態のときに、所定のロックアップ制御圧で供給されるオイルを導入し、トルクコンバータのロックアップクラッチに供給することを特徴とする。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、供給制御弁がロックアップ状態のときにロックアップクラッチにオイルを供給するので、ロックアップクラッチを制御するための制御弁を供給制御弁と別に設ける必要がない。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を、車両用自動変速機の油圧制御装置に具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２５】
図２に示すように、自動変速機１０は、トルクコンバータ１１、変速ギヤ機構１２及び油圧制御部１３によって構成されている。トルクコンバータ１１は、ロックアップクラッチＬ／Ｕを備えている。変速ギヤ機構１２は、図示しない複数のプラネタリーギヤを備えるとともに、クラッチＣを含む複数のクラッチと、図示しない複数のブレーキを摩擦係合要素として備えている。
【００２６】
図３は、油圧制御部１３を構成する各バルブの基本的な制御経路を示す模式的な油圧回路図である。
図３に示すように、油圧制御部１３は、プライマリレギュレータバルブ１４、モジュレータバルブ１５、セカンダリレギュレータバルブ１６を備えている。また、それぞれ電気制御される第１、第２リニアソレノイドバルブ１７，１８を含む複数のリニアソレノイドバルブと、オン・オフソレノイドバルブ１９を含む複数のオン・オフソレノイドバルブとを備えている。また、コントロールバルブ２０、ロックアップ用コントロールバルブ２１を含む複数のコントロールバルブと、シフトバルブ２２を含む複数のシフトバルブとを備えている。さらに、図示しないマニュアルバルブを備えている。
【００２７】
プライマリレギュレータバルブ１４は、オイルポンプ２３が供給するメイン圧ＰＰのオイルを導入し、所定範囲のライン圧ＰＬに制御して供給する。プライマリレギュレータバルブ１４は、図示しない電子制御装置によってエンジン回転数等の運転情報に基づいて制御され、メイン圧ＰＰのオイルを運転情報に応じたライン圧ＰＬに調整して供給する。ライン圧ＰＬは、各クラッチ及びブレーキを作動させるために使用される油圧である。
【００２８】
モジュレータバルブ１５は、プライマリレギュレータバルブ１４からライン圧ＰＬのオイルを導入し、所定の供給圧ＰＤに調整して供給する。この供給圧ＰＤは固定値であって、第１、第２リニアソレノイドバルブ１７，１８及びオン・オフソレノイドバルブ１９が、コントロールバルブ２０、ロックアップ用コントロールバルブ２１及びシフトバルブ２２を制御するために供給するオイルに設定された油圧である。
【００２９】
第１リニアソレノイドバルブ１７は、モジュレータバルブ１５から供給圧ＰＤのオイルを導入し、電子制御装置から入力する油圧制御信号Ｓ１に応じた調整圧ＰＭに制御してコントロールバルブ２０に供給する。
【００３０】
オン・オフソレノイドバルブ１９は、モジュレータバルブ１５から供給圧ＰＤのオイルを導入し、電子制御装置から入力するクラッチ制御信号Ｓ２に基づいてシフトバルブ２２への供給を行う。
【００３１】
コントロールバルブ２０は、第１リニアソレノイドバルブ１７から調整圧ＰＭのオイルを導入するとともに、プライマリレギュレータバルブ１４からライン圧ＰＬのオイルを導入し、ライン圧ＰＬのオイルを調整圧ＰＭに応じた制御圧ＰＣに調整してシフトバルブ２２に供給する。
【００３２】
シフトバルブ２２は、コントロールバルブ２０から制御圧ＰＣのオイルを導入し、オン・オフソレノイドバルブ１９からのオイルの供給に応じて制御圧ＰＣのオイルをクラッチＣに対して供給する。
【００３３】
第２リニアソレノイドバルブ１８は、モジュレータバルブ１５から供給圧ＰＤのオイルを導入し、電子制御装置から入力するロックアップ制御信号Ｓ３に応じたロックアップ制御圧ＰＭＬＵに制御してロックアップ用コントロールバルブ２１に供給する。
【００３４】
一方、セカンダリレギュレータバルブ１６は、プライマリレギュレータバルブ１４からライン圧ＰＬのオイルを導入し、所定のトルコン供給圧ＰＴＣに調整してロックアップ用コントロールバルブ２１に供給する。このトルコン供給圧ＰＴＣは固定値であって、トルクコンバータ１１に対し動力伝達用に供給するオイルに設定された油圧である。また、このトルコン供給圧ＰＴＣで供給されるオイルは、トルクコンバータ１１の冷却及び潤滑にも利用される。
【００３５】
ロックアップ用コントロールバルブ２１は、図１，４に示すように、第２リニアソレノイドバルブ１８からロックアップ制御圧ＰＭＬＵのオイルを導入する第１ポート３０を備えている。また、プライマリレギュレータバルブ１４からライン圧ＰＬのオイルを導入する第２ポート３１と、ロックアップクラッチＬ／Ｕにロックアップ圧ＰＬＵのオイルを供給する第３ポート３２とを備えている。
【００３６】
そして、ロックアップ用コントロールバルブ２１は、第１ポート３０から導入するオイルのロックアップ制御圧ＰＭＬＵに応じて、第２ポート３１から導入するライン圧ＰＬのオイルを調整したロックアップ圧ＰＬＵのオイルを第３ポート３２からロックアップクラッチＬ／Ｕに供給する。
【００３７】
また、ロックアップ用コントロールバルブ２１は、ロックアップ制御圧ＰＭＬＵが所定値以下のときには、図４に示すロックアップオフ状態となり、ロックアップクラッチＬ／Ｕを非係合状態とするため、ロックアップ圧ＰＬＵのオイルの供給を停止する。また、ロックアップ制御圧ＰＭＬＵが所定値を越えるときには、図１に示すロックアップ状態となり、ロックアップクラッチＬ／Ｕを係合状態とするロックアップ圧ＰＬＵのオイルを供給する。
【００３８】
また、ロックアップ用コントロールバルブ２１は、セカンダリレギュレータバルブ１６からトルコン供給圧ＰＴＣのオイルを導入する第４ポート３３及び第５ポート３４と、トルクコンバータ１１にオイルを供給する第６ポート３５とを備えている。さらに、トルクコンバータ１１から戻るオイルを導入する第７ポート３６と、オイルクーラー３７側にオイルを供給する第８ポート３８とを備えている。
【００３９】
第４及び第５ポート３３，３４には、セカンダリレギュレータバルブ１６から第１供給流路３９を介してトルコン供給圧ＰＴＣのオイルが供給される。
第１供給流路３９は、ロックアップ用コントロールバルブ２１側で第１分岐流路３９ａ及び第２分岐流路３９ｂに分岐されている。
【００４０】
第１分岐流路３９ａは第４ポート３３に連通され、第２分岐流路３９ｂは第５ポート３４に連通されている。
第１分岐流路３９ａ上には第１オリフィス４０が設けられている。また、第２分岐流路３９ｂ上には第２オリフィス４１が設けられている。第２オリフィス４１の流路断面積は、第１オリフィス４０の流路断面積よりも小さく設定されている。これにより、第２分岐流路３９ｂの流量抵抗は、第１分岐流路３９ａの流量抵抗よりも大きく設定されている。
【００４１】
なお、第１分岐流路３９ａは、第６ポート３５をトルクコンバータ１１に連通する第２供給流路４２に対し、迂回流路４３を介して連通されている。迂回流路４３上には、第３オリフィス４４が設けられている。迂回流路４３及び第３オリフィス４４は、ロックアップ状態のときにトルクコンバータ１１に所定圧のオイルを供給し、トルクコンバータ１１内へのエアの浸入を防止する。
【００４２】
そして、ロックアップ用コントロールバルブ２１は、図４に示すように、ロックアップオフ状態のときに、トルコン供給圧ＰＴＣのオイルを第１分岐流路３９ａを通じて第４ポート３３から導入し、第６ポート３５からトルクコンバータ１１に供給する。一方、図１に示すように、ロックアップ状態のときには、トルコン供給圧ＰＴＣのオイルを第２分岐流路３９ｂを通じて第５ポート３４から導入し、第８ポート３８からオイルクーラー３７側に供給する。
【００４３】
次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
ロックアップ用コントロールバルブ２１は、ロックアップオフ状態のときには、セカンダリレギュレータバルブ１６から供給されるトルコン供給圧ＰＴＣのオイルを第１分岐流路３９ａを通じて導入してトルクコンバータ１１に供給する。そして、トルクコンバータ１１から排出されるオイルを導入してオイルクーラー３７側に供給する。このため、ロックアップオフ状態のときには、トルクコンバータ１１に動力伝達用のオイルがトルコン供給圧ＰＴＣで供給される。
【００４４】
一方、ロックアップ状態のときには、第２分岐流路３９ｂを通じてオイルを導入し、トルクコンバータ１１に供給することなく直接にオイルクーラー３７側に供給する。このため、ロックアップ状態のときには、トルクコンバータ１１に対するトルコン供給圧ＰＴＣでのオイルの供給が最小限とされ、無用なオイル消費が防止される。
【００４５】
ここで、第２分岐流路３９ｂ上に設けられた第２オリフィス４１の流路断面積が、第１分岐流路３９ａ上に設けられた第１オリフィス４０の流路断面積よりも小さく設定されている。従って、ロックアップ状態のときに、トルクコンバータ１１を通らずに直接にオイルクーラー３７側に戻されるオイルの流量が制限され、ロックアップオフ状態のときにトルクコンバータ１１に供給された後にオイルクーラー３７側に供給されるオイルの流量よりも過多とならない。
【００４６】
次に、以上詳述した本実施形態が有する効果を列記する。
（１）  ロックアップ状態のときに、ロックアップ用コントロールバルブ２１からトルクコンバータ１１を通らずに直接にオイルクーラー３７側に戻るオイルの流量が、ロックアップ用コントロールバルブ２１がオイルを導入する第２分岐流路３９ｂに設けられた第２オリフィス４１によって制限される。
【００４７】
従って、車種毎に流量抵抗が異なるトルクコンバータ１１に対し、第１オリフィス４０を流路断面積が適切なものに交換することにより、ロックアップ状態のときのオイルの流量を適切に制限することができる。このため、従来のように、ロックアップ用コントロール内に設けた絞り部によって流量を制限する場合と異なり、ロックアップ状態のときのオイル流量の調整を容易に行うことができる。
【００４８】
（２）  ロックアップ状態のときのオイル流量が第２オリフィス４１によって制限されるので、スリット状の流路によって流量を制限する場合と異なり、外気温が低いときやエンジン始動直後のようにオイルの粘度が低いときであっても第２オリフィス４１の流路抵抗がそれほど大きくならない。このため、外気温が低いときやエンジン始動直後であっても、ロックアップ状態のときにオイルの流量が変化し難い。
【００４９】
（３）  第１分岐流路３９ａ及び第２分岐流路３９ｂが、第１供給流路３９から分岐されているので、セカンダリレギュレータバルブ１６から第４ポート３３及び第５ポート３４にそれぞれ独立した供給流路でオイルを供給した場合と異なり、新たに設ける供給流路の長さがより短くなる。
【００５０】
（４）  ロックアップ状態のときに、第２リニアソレノイドバルブ１８が供給するロックアップ制御圧ＰＭＬＵのオイルを導入し、トルクコンバータ１１のロックアップクラッチＬ／Ｕに供給するロックアップ用コントロールバルブ２１が、トルクコンバータ１１に供給するオイルを制御する。このため、ロックアップ用の制御弁と、トルクコンバータ１１に供給するオイルを供給制御する制御弁とをそれぞれ設ける必要がない。
【００５１】
次に、上記一実施形態以外の実施形態を列記する。
・  前記一実施形態で、ロックアップ用コントロールバルブ２１に代えて、ロックアップクラッチＬ／Ｕにオイルを供給するだけのロックアップ用コントロールバルブと、トルクコンバータ１１に対するオイルの供給を制御するシフトバルブとを設けた構成であってもよい。この構成では、前記一実施形態の（１）〜（３）に記載した各効果がある。
【００５２】
・  前記一実施形態で、セカンダリレギュレータバルブ１６からトルコン供給圧ＰＴＣのオイルを第４ポート３３に導入する供給流路と、同じく第５ポート３４に導入する供給流路とを独立して設ける。そして、第４ポート３３に連通する供給流路に第２オリフィス４１を設け、第３ポート３２に連通する供給流路に第１オリフィス４０を設けた構成とする。この構成では、前記一実施形態の（１），（２），（４）に記載した各効果がある。
【００５３】
・  前記一実施形態で、第２分岐流路３９ｂのみにオリフィスを設けることによって、第２分岐流路３９ｂの流路抵抗を第１分岐流路３９ａの流路抵抗より大きくしてもよい。
【００５４】
・  前記一実施形態で、第２分岐流路３９ｂに第２オリフィス４１を設けず、第２分岐流路３９ｂ自体の流路断面積を小さく設定することによって、ロックアップ状態でのオイルの流量を制限する構成とする。この構成では、前記一実施形態の（１），（３），（４）に記載した各効果がある。
【００５５】
以下、前記各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
（１）  請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動変速機の油圧制御装置を備えた自動変速機。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１〜請求項４に記載の発明によれば、異なる流路抵抗を有するトルクコンバータに対し、ロックアップ状態のときのオイル流量の調整を容易に行うことができる自動変速機の油圧制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態の油圧制御装置の要部を示す模式油圧回路図。
【図２】  自動変速機を示す模式構成図。
【図３】  油圧制御部を示す模式油圧回路図。
【図４】  コントロールバルブの作動状態を示す模式図。
【図５】  従来の油圧制御装置を示す模式油圧回路図。
【図６】  従来のコントロールバルブを示す模式図。
【図７】  同じくコントロールバルブを示す模式図。
【符号の説明】
１０…自動変速機、１１…トルクコンバータ、１３…油圧制御部、２１…ロックアップ用コントロールバルブ、３３…第１導入ポートとしての第４ポート、３４…第２導入ポートとしての第５ポート、３７…オイルクーラー、３９…供給流路としての第１供給流路、３９ａ…第１流路としての第１分岐流路、３９ｂ…第２流路としての第２分岐流路、４０…オリフィスとしての第１オリフィス、Ｃ…クラッチ、Ｌ／Ｕ…ロックアップクラッチ、ＰＬＵ…ロックアップ圧、ＰＭＬＵ…ロックアップ制御圧、ＰＴＣ…トルコン供給圧。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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