(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に搭載された内燃機関から延出する排気管を設け、この排気管の延出端をウォータロック装置を構成する空気箱に連通させると共に、この空気箱を上記船体の外部に連通させる他の排気管を設けた船艇用内燃機関への水入り防止装置において、
（１）上記排気管をその長手方向の中途部で分断して上流側管と下流側管とで構成し、これら上、下流側管の各分断端の間に他の空気箱を介在させて、この他の空気箱に上記各分断端を連結させ、上記上流側管の分断端を上記他の空気箱の内部における上下方向の中途部に開口させ、上記排気管の延出端を上記ウォータロック装置の空気箱の内部に位置させると共に、上記他の排気管の上流側端よりも下側に位置させ、かつ、上記下流側管の分断端を上記他の空気箱の内部に位置させると共に、上記上流側管の分断端よりも下側に位置させ、
（２）上記排気管の下流側管、ウォータロック装置、および他の排気管の少なくともいずれかの内部の排気通路に水を供給させるようにした船艇用内燃機関への水入り防止装置。
【請求項２】
上記上流側管の内部に排気浄化用の触媒を設けた請求項１に記載の船艇用内燃機関への水入り防止装置。
【請求項３】
上記他の空気箱を上記内燃機関のシリンダヘッドに形成された排気ポートよりも下側に配設すると共に、上記上流側管を上記排気ポート側からこの排気ポートよりも下側に向って延出させてその分断端を上記他の空気箱に連結させた請求項１、もしくは２に記載の船艇用内燃機関への水入り防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体に搭載された内燃機関の排気系部材を通し、海水等の水が上記内燃機関に入り込まないようにする船艇用内燃機関への水入り防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船艇には、従来、その推進装置として船体に内燃機関を搭載し、この内燃機関から延出する排気管を設け、この排気管の延出端をウォータロック装置に連通させると共に、このウォータロック装置を上記船体の外部に連通させる他の排気管を設けたものがある。
【０００３】
上記の場合、ウォータロック装置は、船艇の推進時や、転覆時に、上記他の排気管に流入した海水等の水が上記排気管に向おうとすることを防止し、つまり、上記水が上記排気管を逆流して内燃機関に入り込もうとすることを防止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記船艇の推進時の動作や、この船艇の転覆時の動作が大きい場合には、上記水が上記ウォータロック装置を通り過ぎて上記排気管を逆流し内燃機関に入り込むおそれがある。そして、上記のように、内燃機関に水が入り込むと、その後における内燃機関の円滑な駆動が阻害されることとなる。
【０００５】
一方、上記排気を浄化させるために、上記排気管の内部に触媒を設けることが考えられるが、上記のように水が逆流してこの水が上記触媒に付着したとすると、この触媒の浄化性能が低下させられると共に、劣化が進行させられるという問題も生じる。
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船艇の推進時や転覆時に、水が排気管の内部の排気通路を逆流しないようにして、内燃機関の円滑な駆動や、排気管に設けた触媒の浄化性能が良好に保たれるようにすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船艇用内燃機関への水入り防止装置は、次の如くである。
【０００８】
請求項１の発明は、船体３に搭載された内燃機関１６から延出する排気管３５を設け、この排気管３５の延出端３５ａをウォータロック装置３６を構成する空気箱３８に連通させると共に、この空気箱３８を上記船体３の外部に連通させる他の排気管３７を設けた船艇用内燃機関への水入り防止装置において、
【０００９】
（１）上記排気管３５をその長手方向の中途部で分断して上流側管４２と下流側管４３とで構成し、これら上、下流側管４２，４３の各分断端４２ａ，４３ａの間に他の空気箱４４を介在させて、この他の空気箱４４に上記各分断端４２ａ，４３ａを連結させ、上記上流側管４２の分断端４２ａを上記他の空気箱４４の内部における上下方向の中途部に開口させ、上記排気管３５の延出端３５ａを上記ウォータロック装置３６の空気箱３８の内部に位置させると共に、上記他の排気管３７の上流側端３７ａよりも下側に位置させ、かつ、上記下流側管４３の分断端４３ａを上記他の空気箱４４の内部に位置させると共に、上記上流側管４２の分断端４２ａよりも下側に位置させ、
【００１０】
（２）上記排気管３５の下流側管４３、ウォータロック装置３６、および他の排気管３７の少なくともいずれかの内部の排気通路４７に水２を供給させるようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記上流側管４２の内部に排気１９浄化用の触媒５１を設けたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記他の空気箱４４を上記内燃機関１６のシリンダヘッド１６ｄに形成された排気ポート１６ｆよりも下側に配設すると共に、上記上流側管４２を上記排気ポート１６ｆ側からこの排気ポート１６ｆよりも下側に向って延出させてその分断端４２ａを上記他の空気箱４４に連結させたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図１〜６において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、海等における水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００１５】
上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上がりのほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。また、上記ハル４の内面にはハルライナー７が結合され、これにより、上記ハル４が十分に補強されている。
【００１６】
上記船体３の内部を前後方向で複数の部屋に仕切る前部壁８と後部壁９とが設けられ、これら前部壁８と後部壁９は上記ハル４とデッキ５の各内面に強固に結合させられて、船体３を補強している。上記船体３の内部において、上記前部壁８よりも前側が前部室１０、上記前部壁８と後部壁９の間がエンジンルームである中間部室１１、上記後部壁９よりも後側が後部室１２とされている。上記前部壁８には上記前部室１０と中間部室１１とを互いに連通させる連通路１３が形成され、上記後部壁９には上記中間部室１１と後部室１２とを互いに連通させる他の連通路１４が形成されている。
【００１７】
上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置１５が設けられている。この推進装置１５は、上記中間部室１１に収容されて上記ハルライナー７に緩衝材を介し支持された４サイクル三気筒内燃機関１６と、上記前部室１０に設置されて上記内燃機関１６に供給される燃料を溜める燃料タンク１７と、上記内燃機関１６の外部の空気と上記燃料とを上記内燃機関１６に供給可能とする吸気系部材１８と、上記内燃機関１６で燃焼した燃料の燃焼ガスを排気１９として上記船体３の外部に排出させる排気系部材２０とを備えている。また、上記船体３の外部の空気を上記船体３の内部に導入させる前、後空気導入管２１，２１が設けられている。
【００１８】
上記内燃機関１６は、ハル４に支持されたクランクケース１６ａと、このクランクケース１６ａに支承されて船体３の前後方向に延びる軸心回りに回転自在とされるクランク軸１６ｂと、上記クランクケース１６ａから上方に向って突出したシリンダブロック１６ｃと、このシリンダブロック１６ｃの突出端部に取り付けられたシリンダヘッド１６ｄと、このシリンダヘッド１６ｄの上面に取り付けられたシリンダヘッドカバー１６ｅとを備え、上記シリンダヘッド１６ｄに各気筒毎に排気ポート１６ｆが形成されている。
【００１９】
上記推進装置１５は、上記内燃機関１６からの動力を受けて駆動し上記船体３を推進させるジェット噴射手段２２を備えている。このジェット噴射手段２２は、上記ハル４の後部に支持されて前端が上記船体３の後部の下方に向って開口し後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管２３を有している。この流水管２３は断面が円形で、その内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路２４とされている。この水通路２４の後部に配設されて上記流水管２３に支承されるインペラ２５が設けられ、このインペラ２５は推進軸２８により上記内燃機関１６に連動連結されている。
【００２０】
上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の前上部に操舵用のハンドル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３の上面には跨座式のシート３２が設けられ、前方に向ってこのシート３２に跨座状に着座した運転者により、上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。
【００２１】
上記内燃機関１６を駆動させると、吸気系部材１８を通りこの内燃機関１６の外部の空気と、上記燃料タンク１７から供給される燃料とが上記内燃機関１６に供給されて、燃焼に供され、その熱エネルギーが動力に変換されて出力される。上記燃焼で生じた燃焼ガスは前記した排気１９として上記排気ポート１６ｆを通り、かつ、上記排気系部材２０を通し船体３の外部に排出される。
【００２２】
上記のように内燃機関１６から出力された動力は前記ジェット噴射手段２２の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２５により、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００２３】
上記推進時に、運転者が上記ハンドル３１を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵される。
【００２４】
上記排気系部材２０は、上記内燃機関１６のシリンダヘッド１６ｄに形成された排気ポート１６ｆ側から延出する排気管３５と、この排気管３５の延出端３５ａに連結されるウォータロック装置３６と、このウォータロック装置３６から延出してこのウォータロック装置３６を船体３の外部に連通させる他の排気管３７とを備え、上記排気管３５の上流端は上記シリンダヘッド１６ｄに連結されている。上記ウォータロック装置３６は内部が密閉された空気箱３８で構成され、この空気箱３８は前記ハルライナー７に形成された凹部３９に嵌入されて締結具により上記ハルライナー７に支持されている。
【００２５】
上記排気管３５の下流側端である上記延出端３５ａは、上記ウォータロック装置３６の空気箱３８の内部に向って上下方向の中途部に開口し、上記他の排気管３７の上流側端３７ａは、上記ウォータロック装置３６の空気箱３８の内部に向って上記延出端３５ａの開口よりも上側で開口している。また、上記空気箱３８の内底部には水２が貯留されている。また、上記他の排気管３７はその主体が緩衝材である可撓性弾性のゴム製パイプで構成され、これにより、内燃機関１６の振動が船体３側に伝わることが緩和されている。
【００２６】
上記排気管３５は、その長手方向の中途部で分断されて上流側管４２と下流側管４３とで構成され、これら上流側管４２と下流側管４３の各分断端４２ａ，４３ａの間に、内部が密閉された他の空気箱４４が介在するよう設けられ、この他の空気箱４４は上記ハルライナー７に形成された凹部４６に嵌入されて、締結具により上記ハルライナー７に支持されている。
【００２７】
上記上流側管４２の分断端４２ａは、上記他の空気箱４４に緩衝材である可撓性弾性のゴム製ジョイントパイプ４５で連結され、このジョイントパイプ４５を通して上記他の空気箱４４の内部における上下方向の中途部に開口させられている。また、上記下流側管４３の分断端４３ａも、上記他の空気箱４４の内部における上下方向の中途部に開口させられ、かつ、この分断端４３ａの開口は、上記上流側管４２の分断端４２ａよりも下側に位置させられている。
【００２８】
上記排気管３５の上流側管４２、ジョイントパイプ４５、他の空気箱４４、排気管３５の下流側管４３、ウォータロック装置３６の空気箱３８の内部、および他の排気管３７の各内部は互いに連通した排気通路４７とされ、上記内燃機関１６からの排気１９は上記排気通路４７を通って船体３の外部の水２中に排出される。
【００２９】
特に、図２、３、７で示されるように、上記他の空気箱４４は上記内燃機関１６のシリンダヘッド１６ｄに形成された排気ポート１６ｆよりも下側に配設されている。また、上記上流側管４２は上記排気ポート１６ｆ側からこの排気ポート１６ｆよりも下側に向って延出させられ、その分断端４２ａが上記したように他の空気箱４４に連結されている。
【００３０】
上記排気系部材２０を水２により冷却させる排気冷却装置４９が設けられている。この排気冷却装置４９は、上記上流側管４２、ジョイントパイプ４５、他の空気箱４４、および下流側管４３にそれぞれ形成された水ジャケット５０を備え、これら水ジャケット５０は互いに連通させられている。上記上流側管４２の上流端における水ジャケット５０の部分に冷却用としての水２が供給されるようになっており、この水２は上記水ジャケット５０を通過して上記上流側管４２等を直接に冷却し、かつ、この冷却で、上記上流側管４２等の排気通路４７を通る排気１９を間接的に冷却する。
【００３１】
また、この冷却の後、上記水２は、ウォータロック装置３６の空気箱３８の内部の排気通路４７に供給される。つまり、上記排気通路４７を通る排気１９に上記水２が直接供給されて、この排気１９が直接冷却される。その後は、上記水２と排気１９は他の排気管３７を通して船体３の外部に排出される。そして、上記した各冷却により、排気熱による上記他の排気管３７やジョイントパイプ４５の劣化が防止される。
【００３２】
上記構成によれば、排気管３５はその長手方向の中途部で分断されて上流側管４２と下流側管４３とで構成され、これら上、下流側管４２，４３の各分断端４２ａ，４３ａを連結させる他の空気箱４４が設けられ、上記上流側管４２の分断端４２ａが上記他の空気箱４４の内部における上下方向の中途部に開口させられている。
【００３３】
このため、船艇１の推進時の動作で、上記他の排気管３７側からウォータロック装置３６を通過して水２が上記下流側管４３の内部の排気通路４７を逆流したとしても、この水２は、上記他の空気箱４４の内底部に貯留させられる。また、船艇１の転覆時の動作で、上記他の排気管３７側からウォータロック装置３６を通過して水２が上記下流側管４３の排気通路４７を逆流したとしても、この水２も、転覆した状態での上記他の空気箱４４の内底部に貯留させられる（図６中二点鎖線）。つまり、上記水２が上記ウォータロック装置３６側から内燃機関１６側に向って上流側管４２の排気通路４７を逆流しようとすることは防止される。
【００３４】
よって、上記水２が内燃機関１６に入り込むということは防止されることから、この内燃機関１６の円滑な駆動が良好に保たれる。
【００３５】
また、上記ウォータロック装置３６の空気箱３８内の排気通路４７に水２が直接供給されるため、この水２によって、上記排気通路４７を通る排気１９がより確実に冷却され、よって、この排気１９が船体３の外部に排出させられる際に、他の排気管３７が排気熱により劣化させられるということが防止される。
【００３６】
そして、上記の場合、水２は、上記他の空気箱４４よりも排気１９の下流側に供給されるため、この水２が上記上流側管４２に向って逆流することは、前記したと同じように、上記他の空気箱４４により防止される。
【００３７】
図６において、上記上流側管４２の分断端４２ａの内部に排気１９浄化用の触媒５１が設けられ、この触媒５１は三元触媒とされている。
【００３８】
上記の場合、前記したように、上流側管４２の排気通路４７を水２が逆流しないことから、上記触媒５１に水２が付着するということが防止される。
【００３９】
よって、上記触媒５１の浄化性能は良好に保たれると共に、劣化の進行が防止されて、その寿命上有益である。
【００４０】
前記したように、上記他の空気箱４４は上記内燃機関１６のシリンダヘッド１６ｄに形成された排気ポート１６ｆよりも下側に配設されると共に、上記上流側管４２は上記排気ポート１６ｆ側からこの排気ポート１６ｆよりも下側に向って延出させられてその分断端４２ａが上記他の空気箱４４に連結させられている。
【００４１】
このため、上記上流側管４２と他の空気箱４４とは共に内燃機関１６のシリンダヘッド１６ｄの排気ポート１６ｆよりも下側に位置することとなり、つまり、内燃機関１６の周りに配設される排気系部材２０が低く位置させられ、よって、船艇１の低重心化が達成されて安定した推進状態が得られることとなる。
【００４２】
ここで、上記したように他の空気箱４４は上記排気ポート１６ｆよりも下側に位置しているため、上記他の空気箱４４の内部に水２が溜っていると、船艇１の転覆時には、上記他の空気箱４４の内部の水２が上記排気管３５の排気通路４７を通って、内燃機関１６側に逆流するおそれがある。
【００４３】
しかし、前記したように、排気通路４７への水２の供給は、上記他の空気箱４４よりも排気１９の下流側である下流側管４３やウォータロック装置３６等にするようにしたため、上記他の空気箱４４の内部に水２が溜ることは未然に防止される。また、仮に、上記他の空気箱４４の内部に水２が溜ったとしても、前記したように、上流側管４２の分断端４２ａは他の空気箱４４の内部における上下方向の中途部に開口させられている。このため、船艇１の転覆時に、上記他の空気箱４４の内部の水２が上記内燃機関１６側に逆流するということは防止され、よって、内燃機関１６の円滑な駆動が良好に保たれる。
【００４４】
また、上記上流側管４２は、転覆時での喫水線よりも上側に位置させられており、よって、上記上流側管４２の排気通路４７における水２の逆流がより確実に防止される。
【００４５】
また、前記したように、両空気箱３８，４４は、一体成形されたハルライナー７に支持され、しかも、このハルライナー７に成形された凹部３９，４６に嵌入されて位置決めされた状態で支持されており、このため、これら空気箱３８，４４の船体３に対する組み付けが容易にできると共に、組み付け精度が向上する。
【００４６】
しかも、上記空気箱３８，４４の支持にハル４の補強用のハルライナー７が利用されたため、この利用の分、上記空気箱３８，４４の支持が簡単な構成で達成され、かつ、強固に支持される。
【００４７】
また、上記排気管３５の上流側管４２は、内燃機関１６から延出した直後に下方に向って折り曲げられている。このため、上記上流側管４２の排気通路４７を水２が逆流することがより確実に防止される。
【００４８】
図７において、上流側管４２の水ジャケット５０を他の空気箱４４の水ジャケット５０に連通させる上、下連通路４４ａ，４４ｂ，４４ｃが設けられている。このうち、連通路４４ｂは、上流側管４２の水ジャケット５０内の水２を他の空気箱４４の水ジャケット５０に向って自然流下させるよう形成されている。このため、内燃機関１６の停止時には、上記上流側管４２の水ジャケット５０から上記連通路４４ｂを通り上記他の空気箱４４の水ジャケット５０に水２が自然流下し、更に、この水２は下流側管４３の排気通路４７を通ってウォータロック装置３６の空気箱３８の内部に自然流下させられ、これにより、上記上流側管４２の水ジャケット５０に水２が溜ったままにはならないこととされている。
【００４９】
また、上記連通路４４ｃは、上流側管４２の分断端４２ａにおける水ジャケット５０の上部に上昇してきた空気を、他の空気箱４４の水ジャケット５０内に逃がすよう形成され、これにより、上記水ジャケット５０の上部に空気が溜ったままにはならないこととされている。
【００５０】
なお、以上は図示の例によるが、上記他の空気箱４４に対する下流側管４３の分断端４３ａの開口位置は、上記上流側管４２の分断端４２ａの開口とほぼ同じ位置、もしくは、この開口よりも上側であってもよい。また、上記水ジャケット５０からの排気通路４７への水２の供給は、下流側管４３、他の空気箱４４、もしくは他の排気管３７の排気通路４７に対してでもよく、また、このような排気通路４７への水２の供給は、各水ジャケット５０を通すことなく、直接、上記各排気通路４７に供給させるようにしてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５２】
請求項１の発明は、船体に搭載された内燃機関から延出する排気管を設け、この排気管の延出端をウォータロック装置を構成する空気箱に連通させると共に、この空気箱を上記船体の外部に連通させる他の排気管を設けた船艇用内燃機関への水入り防止装置において、
【００５３】
（１）上記排気管をその長手方向の中途部で分断して上流側管と下流側管とで構成し、これら上、下流側管の各分断端の間に他の空気箱を介在させて、この他の空気箱に上記各分断端を連結させ、上記上流側管の分断端を上記他の空気箱の内部における上下方向の中途部に開口させ、上記排気管の延出端を上記ウォータロック装置の空気箱の内部に位置させると共に、上記他の排気管の上流側端よりも下側に位置させ、かつ、上記下流側管の分断端を上記他の空気箱の内部に位置させると共に、上記上流側管の分断端よりも下側に位置させてある。
【００５４】
このため、船艇の推進時の動作で、上記他の排気管側からウォータロック装置を通過して水が上記下流側管の内部の排気通路を逆流したとしても、この水は、上記他の空気箱の内底部に貯留させられる。また、船艇の転覆時の動作で、上記他の排気管側からウォータロック装置を通過して水が上記下流側管の排気通路を逆流したとしても、この水も、転覆した状態での上記他の空気箱の内底部に貯留させられる。つまり、上記水が上記ウォータロック装置側から内燃機関側に向って上流側管の排気通路を逆流しようとすることは防止される。
【００５５】
よって、上記水が内燃機関に入り込むということは防止されることから、この内燃機関の円滑な駆動が良好に保たれる。
【００５６】
また、（２）上記排気管の下流側管、ウォータロック装置、および他の排気管の少なくともいずれかの内部の排気通路に水を供給させるようにしてある。
【００５７】
このため、上記水によって、上記排気通路を通る排気がより確実に冷却され、よって、この排気が船体の外部に排出させられる際に、下流側管等が仮にゴム製の緩衝材であるとしても、この下流側管等が排気熱により劣化させられるということが防止され、排気系部材の寿命上有益である。
【００５８】
そして、上記の場合、水は、上記他の空気箱よりも排気の下流側に供給されるため、この水が上記上流側管に向って逆流することは、前記したと同じように、上記他の空気箱により防止され、もって、内燃機関の円滑な駆動が良好に保たれる。
【００５９】
請求項２の発明は、上記上流側管の内部に排気浄化用の触媒を設けてある。
【００６０】
このため、上記したように、排気を浄化させようとして触媒を設けた場合に、前記したように、上流側管の排気通路を水が逆流しないことから、上記触媒に水が付着するということが防止される。
【００６１】
よって、上記触媒の浄化性能は良好に保たれると共に、劣化の進行が防止されて、その寿命上有益である。
【００６２】
請求項３の発明は、上記他の空気箱を上記内燃機関のシリンダヘッドに形成された排気ポートよりも下側に配設すると共に、上記上流側管を上記排気ポート側からこの排気ポートよりも下側に向って延出させてその分断端を上記他の空気箱に連結させてある。
【００６３】
このため、上記上流側管と他の空気箱とは共に内燃機関のシリンダヘッドの排気ポートよりも下側に位置することとなり、つまり、内燃機関の周りに配設される排気系部材が低く位置させられ、よって、船艇の低重心化が達成されて安定した推進状態が得られることとなる。
【００６４】
ここで、上記したように他の空気箱は上記排気ポートよりも下側に位置しているため、上記他の空気箱の内部に水が溜っていると、船艇の転覆時には、上記他の空気箱の内部の水が上記排気管の排気通路を通って、内燃機関側に逆流するおそれがある。
【００６５】
しかし、前記したように、排気通路への水の供給は、上記他の空気箱よりも排気の下流側である下流側管やウォータロック装置等にするようにしたため、上記他の空気箱の内部に水が溜ることは未然に防止される。また、仮に、上記他の空気箱の内部に水が溜ったとしても、前記したように、上流側管の分断端は他の空気箱の内部における上下方向の中途部に開口させてある。このため、船艇の転覆時に、上記他の空気箱の内部の水が上記内燃機関側に逆流するということは防止され、よって、上記したように、船艇の低重心化を図ったものでありながら、内燃機関の円滑な駆動が良好に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  船艇の平面部分断面図である。
【図２】  船艇の側面断面図である。
【図３】  図２の３‐３線矢視断面図である。
【図４】  図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】  図２の５‐５線矢視断面図である。
【図６】  図１の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１      船艇
２      水
３      船体
１５    推進装置
１６    内燃機関
１６ｄ  シリンダヘッド
１６ｆ  排気ポート
１９    排気
２０    排気系部材
３５    排気管
３５ａ  延出端
３６    ウォータロック装置
３７    他の排気管
３７ａ  上流側端
３８ 空気箱
４２    上流側管
４２ａ  分断端
４３    下流側管
４３ａ  分断端
４４    他の空気箱
４７    排気通路
５１    触媒
【図１】
0003995336.tif 000002
【図２】
0003995336.tif 000003
【図３】
0003995336.tif 000004
【図４】
0003995336.tif 000005
【図５】
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【図６】
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