(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダの側部に有段成形されて、バンパーのバンパーサイドを受容する凹部の縦壁にブラケットを止着し、
バンパーサイドの上縁に車幅方向内側に向けて曲折成形した上縁フランジを、前記ブラケットの上壁と凹部の上壁との間に差し込んで、該上縁フランジを係着手段によりブラケットの上壁に係着固定すると共に、
前記ブラケットの上壁に位置決め突起を突設する一方、前記上縁フランジにその車幅方向内側の側縁から前記位置決め突起に係合する切欠部を設け、
かつ、前記ブラケットの前記切欠部に対応する部位に排水溝を設け、該排水溝をその平面内に前記切欠部が入るように該切欠部よりも幅広に形成したことを特徴とする自動車のバンパー取付構造。
【請求項２】
ブラケットの前記係着手段近傍に、外側に張り出してバンパーサイドの背面に弾接するばね片を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のバンパー取付構造。
【請求項３】
ばね片をブラケットの上壁縁部から斜め下方に向けて傾斜して形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動車のバンパー取付構造。
【請求項４】
ブラケットは前記排水溝の前，後部位に、前記凹部の縦壁を貫通して固定されるブラケット固定用のボス部を備えていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のバンパー取付構造、とりわけフェンダパネルの側部に廻り込んで配設されるバンパーサイドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバンパーサイドの取付構造としては、例えば実用新案登録第２５３０８９７号公報に示されているように、フロントフェンダの側部にバンパーサイドを受容する凹部を有段成形し、該凹部の縦壁にブラケットを止着して、該ブラケットの上壁と前記凹部の上壁との間にバンパーサイドの上縁フランジを差し込んで、該上縁フランジをブラケットの上壁面上に定置するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構造では、バンパーサイドの上縁フランジと凹部の上壁との間に水が流入して該上縁フランジ上に滞留すると、水の逃げ場がないため車両の制動時等に滞留した水が前方移動してバンパー外表面に流れ出し、バンパー外表面を泥垂れによって汚損してしまう不具合を生じる。
【０００４】
また、バンパーサイドの上縁フランジの前後方向の規制がないため、バンパーサイドの取付け調整に手間取って作業性が悪くなってしまうことは否めない。
【０００５】
そこで、本発明はバンパーサイドの上縁フランジ上に滞留した水がバンパー外表面に流れ出して汚損するのを回避できると共に、バンパーサイドの取付作業性を向上することができる自動車のバンパー取付構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、フェンダの側部に有段成形されて、バンパーのバンパーサイドを受容する凹部の縦壁にブラケットを止着し、
バンパーサイドの上縁に車幅方向内側に向けて曲折成形した上縁フランジを、前記ブラケットの上壁と凹部の上壁との間に差し込んで、該上縁フランジを係着手段によりブラケットの上壁に係着固定すると共に、
前記ブラケットの上壁に位置決め突起を突設する一方、前記上縁フランジにその車幅方向内側の側縁から前記位置決め突起に係合する切欠部を設け、
かつ、前記ブラケットの前記切欠部に対応する部位に排水溝を設け、該排水溝をその平面内に前記切欠部が入るように該切欠部よりも幅広に形成したことを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のブラケットの前記係着手段近傍に、外側に張り出してバンパーサイドの背面に弾接するばね片を設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載のばね片をブラケットの上壁縁部から斜め下方に向けて傾斜して形成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のブラケットは前記排水溝の前，後部位に、前記凹部の縦壁を貫通して固定されるブラケット固定用のボス部を備えていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、バンパーサイドの上縁フランジとフェンダ凹部の上壁との間に水が流入して該上縁フランジ上に滞留し、この滞留水が車両走行時の慣性で前後方向に移動すると、位置決め突起に係合した切欠部で捕捉されて流れ落ちると共に、その下方の排水溝によって流下ガイドされて排水される。
【００１１】
この結果、滞留水がバンパー外表面に流れ出して泥垂れによる汚損を生じることがなく、品質感を一段と向上することができる。
【００１２】
また、前記位置決め突起と切欠部とによってバンパーサイドの前後方向の位置決めを行えるため、係着手段によるバンパーサイドの固定作業を速やかに行えて作業性を向上することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、ばね片のばね力によって係着手段による上縁フランジとブラケット上壁との係着部分のガタツキをなくして、バンパーサイドの取付安定性を高められて品質感を更に向上することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２の発明の効果に加えて、ばね片をブラケット上壁の縁部から斜め下方に向けて傾斜して形成してあるから、上縁フランジをブラケットの上壁と凹部上壁との間に差し込む際に、該ばね片を差し込みガイドとして有効利用できて、上縁フランジの側縁端末をばね片上に摺動させることで前記間隙に容易に差し込むことができ、バンパーサイドの取付作業性をより一層向上することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜３の発明の効果に加えて、排水溝の形成部分を中間にしてその前，後部に設けたボス部によりブラケットをフェンダに固定してあるため、排水溝の形成によるブラケットの剛性低下を補って、バンパーサイドの取付剛性を確保することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１７】
図１において、１はフェンダとしてのフロントフェンダ、２はバンパーとしてのフロントバンパー、３はエンジンフードを示す。
【００１８】
フロントフェンダ１の前部下側部には、図６，７に示すようにフロントバンパー２のバンパーサイド２Ｓを受容する凹部４を有段成形してある。
【００１９】
前記凹部４にはブラケット５を配設して、該ブラケット５によりバンパーサイド２Ｓの上縁に車幅方向内側に向けて曲折成形した上縁フランジ６を固定している。
【００２０】
ブラケット５は合成樹脂材をもって図２〜８に示すように逆Ｌ字状断面として前記上縁フランジ６の前後方向長さにほぼ匹敵する長さに形成してある。
【００２１】
このブラケット５はその縦壁７に前後一対のボス部９を突設してあり、これらボス部９を前記凹部４の縦壁４ａに設けた図外の取付孔に嵌合して、該縦壁４ａの内面側で図外のリテーナプレートを介してボルト固定される。
【００２２】
ブラケット５の上壁８は凹部４の上壁４ｂと平行にほぼ水平に形成して該上壁４ｂに近接して配置してあり、これら上壁４ｂ，８の間に前記バンパーサイド２Ｓの上縁フランジ６を差し込んで、該上縁フランジ６を後述する係着手段により該上壁８面上に係着固定するようにしてある。
【００２３】
このブラケット５の上壁８の前後部には、係止フック１０を一体に突設してある。
【００２４】
係止フック１０は、その前，後および車幅方向外側の各縁部に沿ってスリット１０ｂを形成して、上下方向に撓み変形可能なようにばね性を付与してある。
【００２５】
また、前記上壁８の車幅方向外側の縁部寄りには、前記係止フック１０よりも突出高の高い円柱状の位置決め突起１１を突設してあると共に、該突起１１の突設部分を起点として上壁８から縦壁７に亘って排水溝１２を凹設してある。
【００２６】
この排水溝１２は前記突起１１の形成部分を頂点として平面Ｖ字状に形成して、後述する上縁フランジ６の切欠部に対応するようにしてある。
【００２７】
前記一対のボス部９はこの排水溝１２を中間にしてその前，後部位に設けてある。
【００２８】
更に、前記係止フック１０，１０の各形成部近傍には、外側に張り出してバンパーサイド２Ｓの背面に弾接するばね片１３を一体に形成してある。
【００２９】
このばね片１３は上壁８の車幅方向外側の縁部から斜め下方に向けて傾斜して形成してある。
【００３０】
一方、バンパーサイド２Ｓの上縁フランジ６の前後部には、前記ブラケット５の係止フック１０のフック部１０ａが係合する前後方向に長孔とした平面方形のフック係止孔１４を形成してある。
【００３１】
従って、本実施形態ではこれら係止フック１０とフック係止孔１４とで係着手段を構成している。
【００３２】
また、この上縁フランジ６には前記ブラケット５の上壁８の位置決め突起１１に対応する位置に、該位置決め突起１１に係合する切欠部１５を車幅方向内側の側縁から切欠形成してある。
【００３３】
この切欠部１５は車幅方向内側に向けて切欠幅が広くなる平面略Ｖ字状に形成してあると共に、切欠開口縁を面取り加工して、位置決め突起１１に対して車幅方向外側から差し込んだ際に係合し易いようにしてある。
【００３４】
前記ブラケット５の上壁８における排水溝１２のＶ字形状は、その平面内に前記切欠部１５が入るように該切欠部１５よりも幅広に形成してある。
【００３５】
以上の実施形態の構造によれば、バンパーサイド２Ｓの取付けに際しては、該バンパーサイド２Ｓの上縁フランジ６をブラケット５の上壁８と、フロントフェンダ１の凹部４の上壁４ｂとの間に差し込むと、該上縁フランジ６の切欠部１５がブラケット上壁８の位置決め突起１１と相対的に進入係合して、該上縁フランジ６の前後方向の位置決めが行われ、係止フック１０に対してフック係止孔１４の前後方向の位置整合が行われる。
【００３６】
このとき、切欠部１５の側縁側の開口幅が広くなっているため、切欠部１５が位置決め突起１１に対して前後方向に多少ずれていても、この切欠部１５の開口部分で位置決め突起１１を捕捉してスムーズな相互係合が行われる。
【００３７】
従って、上縁フランジ６を更に前記差し込み方向に押し込めば、該上縁フランジ６の縁部でブラケット上壁８の係止フック１０のフック部１０ａを押し下げると共に、該フック部１０ａが前記縁部とフック係止孔１４との間のフランジ部分をくぐり抜けることにより、該フック部１０ａが係止フック１０のばね性により上方へ復元してフック係止孔１４に落ち込み係合し、これら係止フック１０とフック係止孔１４との係着によりバンパーサイド２Ｓを容易に固定することができる。
【００３８】
ここで、前述のようにフック部１０ａがフック係止孔１４に落ち込み係合した際には、前記上縁フランジ６の押し込み操作によって、ばね片１３がバンパーサイド２Ｓの背面に弾接して該ばね片１３の蓄勢作用が伴い、該ばね片１３のばね作用によって前記係止フック１０とフック係止孔１４との車幅方向の係着力が高められて、バンパーサイド２Ｓのガタツキを防止することができる。
【００３９】
また、このばね片１３はブラケット上壁８の縁部から斜め下方に向けて傾斜して形成してあるから、前述のように上縁フランジ６をブラケット上壁８と凹部上壁４ｂとの間に差し込む際に、該ばね片１３を差し込みガイドとして有効利用できて、上縁フランジ６の側縁端末を該ばね片１３上に摺動させることで前記間隙に容易に差し込むことができ、バンパーサイド２Ｓの取付作業性をより一層向上することができる。
【００４０】
このようにして取付けられたバンパーサイド２Ｓにあっても、洗車時あるいは雨天走行時には、フロントフェンダ１の側面を流下する水が凹部上壁４ｂとバンパーサイド２Ｓとの間に不可避的に流入し、それらの間に滞留するようになる。
【００４１】
従って、車両走行時に制動等によりこの滞留水が前方移動して、フロントバンパー２の前面側に流れ落ちる傾向となるが、このように滞留水が前方移動すると、位置決め突起１１に係合した切欠部１５で捕捉されて該切欠部１５に流れ落ちると共に、その下方の排水溝１２によって流下ガイドされてフロントフェンダ１の凹部４の縦壁４ａに沿って排水される（図３，７，８の矢印Ｗを参照）。
【００４２】
この結果、前記滞留水のフロントバンパー外表面への流れ出しによる汚損を防止できて、前記バンパーサイド２Ｓの取付安定性を高めることと相俟って品質感を一段と向上することができる。
【００４３】
また、前記ブラケット５は排水溝１２の形成部分を中間にしてその前，後部に設けたボス部９によりフロントフェンダ１に固定してあるため、排水溝１２の形成によるブラケット５の剛性低下を補って、バンパーサイド２Ｓの取付剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を採用した自動車の外観斜視図。
【図２】本発明の実施形態におけるブラケットを示す斜視図。
【図３】本発明の実施形態の要部を示す斜視図。
【図４】本発明の実施形態におけるブラケットの平面図。
【図５】本発明の実施形態におけるブラケットの側面図。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図７】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  フロントフェンダ（フェンダ）
２  フロントバンパー（バンパー）
２Ｓ  バンパーサイド
４  凹部
４ａ  凹部の縦壁
４ｂ  凹部の上壁
５  ブラケット
６  上縁フランジ
７  ブラケットの縦壁
８  ブラケットの上壁
９  ボス部
１０  係止フック（係着手段）
１１  位置決め突起
１２  排水溝
１３  ばね片
１４  フック係止孔（係着手段）
１５  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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