(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に組付けられて、車両衝突時の一次衝突時に、メインシャフトの後退量を規定する車両用ステアリング装置の一次ストロークストッパにおいて、車両衝突時の二次衝突時に、前記メインシャフトを回転自在に支持し二次衝突荷重が所定値以上のときに前方へ移動するステアリングコラムの前端部が接触する背面部位に前方に向けて下降傾斜するガイド面を設けたことを特徴とする車両用ステアリング装置の一次ストロークストッパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に組付けられて、車両衝突時の一次衝突時に、メインシャフトの後退量を規定する車両用ステアリング装置の一次ストロークストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ステアリング装置の一次ストロークストッパは、例えば実開昭６３−１１４８７４号公報に示されていて、メインシャフトの前端に組付けたステアリングヨークに一体的に組付けたストッパプレートと接触（当接）するストッパ面を有しており、車両衝突時の一次衝突時に、ストッパプレートが一次ストロークストッパのストッパ面に接触して、メインシャフトの後退量が規定されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の一次ストロークストッパにおいては、ストッパプレートと接触するストッパ面の背面に、車両衝突時の二次衝突時において二次衝突荷重が所定値以上のときに前方へ移動するステアリングコラムが後方より接触して前方への移動を規制される第２のストッパ面を有しているため、ステアリングコラムの前方への移動が一次ストロークストッパによって阻害されて、ステアリングコラムの前方への移動量を十分に確保できないことがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべくなされたものであり、車体に組付けられて、車両衝突時の一次衝突時に、メインシャフトの後退量を規定する車両用ステアリング装置の一次ストロークストッパにおいて、車両衝突時の二次衝突時に、前記メインシャフトを回転自在に支持し二次衝突荷重が所定値以上のときに前方へ移動するステアリングコラムの前端部が接触する背面部位に前方に向けて下降傾斜するガイド面を設けたことに特徴がある。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明によるガイド面を設けた一次ストロークストッパ（請求項１に係る発明）においては、車両衝突時の二次衝突時に、二次衝突荷重が所定値以上のときに前方へ移動するステアリングコラムの前端部がガイド面に接触して同ガイド面に沿って移動するため、ステアリングコラムの前方への移動が一次ストロークストッパによって阻害されず、ステアリングコラムの前方への移動量を十分に確保できて、二次衝突時の衝撃エネルギーを周知のストローク式エネルギー吸収装置（ステアリングコラムの前方への移動によって衝撃エネルギーを吸収する装置）によって的確に吸収することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明の一実施形態を示していて、この実施形態においては、ステアリングシャフト１０がメインシャフト１１と中間シャフト１２を備えている。メインシャフト１１は、下端にて中間シャフト１２に自在継手１３を介して連結されていて、上端にはステアリングホイール２０が一体的に組付けられている。また、メインシャフト１１は、ステアリングコラム３０内に収容される下方部位に周知の収縮可能部（図示省略）を有していて、所定の軸方向荷重を受けたときに収縮可能部にて軸方向に収縮するようになっている。中間シャフト１２は、下端にてステアリングギヤボックス４０に連結されていて、中間部は収縮可能なコルゲートチューブ１２ａとなっている。
【０００９】
ステアリングコラム３０は、メインシャフト１１を回転自在に支持するコラムチューブ３１と、これに一体的に形成したブレイクアウェイブラケット３２と、コラムチューブ３１の前方上部にボルト３３を用いて車両の前方へ分離可能に組付けたロワーブラケット３４を備えていて、ブレイクアウェイブラケット３２に所定の軸方向荷重で車両前方へ分離可能に組付けた左右一対のカプセル３５（図４及び図５参照）にてボルト３６とナット３７により薄い鋼板からなるエネルギー吸収プレート５０とともに車体側部材としての支持ブラケット７０に一体的に組付けられるとともに、ロワーブラケット３４にて左右一対のボルト３８とナット３９（図３参照）により支持ブラケット７０に所定板厚の鋼板からなる一次ストロークストッパ６０とともに一体的に組付けられている。
【００１０】
エネルギー吸収プレート５０は、周知のストローク式エネルギー吸収装置の構成部材であり、車両衝突時の二次衝突時においてブレイクアウェイブラケット３２とカプセル３５が分離してステアリングコラム３０が車両前方へ移動するときに、ブレイクアウェイブラケット３２とこれに一体的に組付けたピン５１によってしごかれて変形することにより、二次衝突時においてステアリングコラム３０に加わる衝撃エネルギーを吸収するようになっている。
【００１１】
一次ストロークストッパ６０は、車両衝突時の一次衝突時に、メインシャフト１１の後退量を規定するものであり、前端部にストッパ面６１を有している。ストッパ面６１は、図２及び図３に示したように、メインシャフト１１の軸線に対して略直角でアーチ状に形成されていて、車両衝突時の一次衝突時においてメインシャフト１１が後退するときにメインシャフト１１の先端部に一体的に組付けたストッパプレート１４を受け止めてメインシャフト１１の後退を規制するようになっている。また、一次ストロークストッパ６０は、背面部位にガイド面６２を有している。ガイド面６２は、車両衝突時の二次衝突時に、ステアリングコラム３０の前端部が接触する背面部位に形成されていて、前方に向けて下降傾斜している。
【００１２】
上記のように構成した本実施形態の一次ストロークストッパ６０においては、車両衝突時の二次衝突時に、二次衝突荷重が所定値以上のときに前方へ移動するステアリングコラム３０の前端部が、図４及び図５にて示したように、ガイド面６２に接触して同ガイド面６２に沿って移動するため、ステアリングコラム３０の前方への移動が一次ストロークストッパ６０によって阻害されず、ステアリングコラム３０の前方への移動量を十分に確保できて、二次衝突時の衝撃エネルギーをエネルギー吸収プレート５０によって的確に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を全体的に示す側面図である。
【図２】  図１の要部拡大側面図である。
【図３】  図２の前方部位を前方から示した正面図である。
【図４】  図１〜図３に示した実施形態においてステアリングコラムが一次ストロークストッパに接触したときの作動説明図である。
【図５】  図１〜図３に示した実施形態においてステアリングコラムが一次ストロークストッパのガイド面に接触して同ガイド面に沿って移動するときの作動説明図である。
【符号の説明】
１０…ステアリングシャフト、１１…メインシャフト、１２…中間シャフト、２０…ステアリングホイール、３０…ステアリングコラム、３１…コラムチューブ、３２…ブレイクアウェイブラケット、３４…ロワーブラケット、４０…ギヤボックス、５０…エネルギー吸収プレート、６０…一次ストロークストッパ、６１…ストッパ面、６２…ガイド面、７０…支持ブラケット（車体側部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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