(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
帽体と、ヘルメット装着者の顔面に対向する領域を覆うためにこの帽体に取付けられたシールド板とを備えたヘルメットにおいて、
上記シールド板の内側面の上端附近を始端とするとともに、上記始端よりも上方の位置を終端とする第１の排気用通路と、
上記帽体におけるヘルメット装着者の額部および前頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分でかつ上記第１の排気用通路の上記始端よりも上方の位置を終端とする給気用通路と、
上記帽体におけるヘルメット装着者の頭頂部および後頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分でかつ上記給気用通路の上記終端よりも後方の位置を始端とする第２の排気用通路とを上記帽体にそれぞれ設け、
上記第１および第２の排気用通路ならびに上記給気用通路をシャッタによりそれぞれ開閉し得るように構成したことを特徴とするヘルメット。
【請求項２】
共通のシャッタ部材により上記第１の排気用通路および上記給気用通路をそれぞれ開閉し得るように構成した請求項１に記載のヘルメット。
【請求項３】
上記共通のシャッタ部材を少くとも３つのポジションに位置保持し得るように構成し、
その第１のポジションでは、上記第１の排気用通路および上記給気用通路がいずれも開放状態となり、
その第２のポジションでは、上記第１の排気用通路は開放状態で上記給気用通路は閉塞状態となり、
その第３のポジションでは、上記第１の排気用通路および上記給気用通路がいずれも閉塞状態となるように構成した請求項２に記載のヘルメット。
【請求項４】
上記帽体をフルフェイス型に構成し、
上記シールド板の内側面の下端付近を終端とする第２の給気用通路を上記帽体にさらに設け、
この第２の給気用通路をシャッタにより開閉し得るように構成した請求項１、２または３に記載のヘルメット。
【請求項５】
上記帽体の下端用縁部材の後部における上方から下方への空気流を部分的に遮蔽するための三日月状突片部を上記下端用縁部材の上記後部に設けた請求項１〜４のいずれかに記載のヘルメット。
【請求項６】
帽体におけるヘルメット装着者の頂頭部および後頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分を始端とする排気用通路を上記帽体に設けたヘルメットにおいて、
排気口形成部材、シャッタ部材および空気流偏向部材を上記帽体にそれぞれ取付け、
上記排気用通路の一部を構成する排気口を上記排気口形成部材に設け、
上記排気口を開閉するために上記シャッタ部材を上記排気口形成部材に対して移動可能に構成し、
上方にそり返った形状を有する空気流偏向用の曲面を上記空気流偏向部材に設け、
上記空気流偏向部材の上記空気流偏向用曲面が、上記排気用通路の終端附近の空気流を斜め上方に偏向させてこの終端から遠ざけるように構成し、
上記排気口形成部材を上記空気流偏向部材により位置決め保持するように構成したことを特徴とするヘルメット。
【請求項７】
上方にそり返った形状を有する空気流偏向用の曲面を上記シャッタ部材に設け、
上記シャッタ部材の上記空気流偏向用曲面が、上記排気用通路の終端附近の空気流を斜め上方に偏向させてこの終端から遠ざけるように構成した請求項６に記載のヘルメット。
【請求項８】
上記空気流偏向部材の上記空気流偏向用曲面を、斜め上方および斜め側方にそり返った形状を有するように構成し、
上記空気流偏向部材の上記空気流偏向用曲面が、上記排気用通路の終端附近の空気流を斜め上方および斜め側方に偏向させてこの終端から斜め上方でかつ斜め側方に遠ざけるように構成した請求項６または７に記載のヘルメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のライダなどが頭部の保護などのために頭部に装着する頭部保護体（本文においては、単に「帽体」という）を備え、この帽体内の換気などを行うための通風機構、すなわち、ベンチレータを上記帽体に設けたヘルメットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上述のように帽体内の換気やシールド板の内側面の曇り止めを行うために、帽体にベンチレータを設けたフルフェイス型ヘルメットとして、例えば、特公平６−６３１２５号公報に記載されたものが従来から知られている。
【０００３】
この特公平６−６３１２５号公報に記載されたフルフェイス型ヘルメット（以下、単に「従来のヘルメット」という）は、自動二輪車のライダなどのヘルメット装着者（以下、単に「ライダなど」という）の頭部に装着するフルフェイス型帽体にライダなどの顔面に対向するように設けられた窓孔の上方および下方に前頭部ベンチレータおよび顎部ベンチレータをそれぞれ備えている。そして、これらの前頭部ベンチレータおよび顎部ベンチレータは前頭部給気用通路および顎部給気用通路をそれぞれ有し、これらの前頭部および顎部給気用通路は前頭部シャッタ部材および顎部シャッタ部材によりそれぞれ開閉し得るようになっている。
【０００４】
したがって、この従来のヘルメットにおいては、前頭部給気用通路を開放状態とすることにより帽体の内部（すなわち、帽体の内部組織および／または帽体の頭部挿入用内部空間）に外気を導入して帽体内の換気を行うことができる。また、顎部給気用通路を開放状態とすることによりシールド板の内側面の下端付近において帽体内に外気を導入することによって、この導入した外気をシールド板の内側面に沿って上昇させてシールド板の曇り止めを行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述のように構成された従来のヘルメットにおいては、前頭部給気用通路を通して帽体の内部に導入された外気は帽体内に広範囲に自然拡散するだけであるから、帽体内の換気などのための通風を効果的に行うことができない。また、顎部給気用通路を通してシールド板の内側面の下端付近において帽体内に導入された外気はシールド板の内側面に沿って上昇するだけでなく、この外気のかなりの部分が帽体内に広範囲に自然拡散してしまうから、シールド板の曇り止めを良好に行うことができない。
【０００６】
したがって、従来のヘルメットでは、雨が降っていて湿度が非常に高いときには、帽体内の換気やシールド板の曇り止めを効果的に行うことができなかった。
【０００７】
本発明は、従来のヘルメットの上述のような欠点をきわめて簡単な構成によりきわめて効果的に是正し得るようにしたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、一つの観点によれば、帽体と、ヘルメット装着者の顔面に対向する部分を覆うためにこの帽体に取付けられたシールド板とを備えたヘルメットにおいて、上記シールド板の内側面の上端附近を始端とするとともに、上記始端よりも上方の位置を終端とする第１の排気用通路と、上記帽体におけるヘルメット装着者の額部および前頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分でかつ上記第１の排気用通路の上記始端よりも上方の位置を終端とする給気用通路と、上記帽体におけるヘルメット装着者の頭頂部および後頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分でかつ上記給気用通路の上記終端よりも後方の位置を始端とする第２の排気用通路とを上記帽体にそれぞれ設け、上記第１および第２の排気用通路ならびに上記給気用通路をシャッタによりそれぞれ開閉し得るように構成したものである。
【０００９】
また、本発明は、別の一つの観点によれば、帽体におけるヘルメット装着者の頂頭部および後頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分を始端とする排気用通路を上記帽体に設けたヘルメットにおいて、排気口形成部材、シャッタ部材および空気流偏向部材を上記帽体にそれぞれ取付け、上記排気用通路の一部を構成する排気口を上記排気口形成部材に設け、上記排気口を開閉するために上記シャッタ部材を上記排気口形成部材に対して移動可能に構成し、上方にそり返った形状を有する空気流偏向用の曲面を上記空気流偏向部材に設け、上記空気流偏向部材の上記空気流偏向用曲面が、上記排気用通路の終端附近の空気流を斜め上方に偏向させてこの終端から遠ざけるように構成し、上記排気口形成部材を上記空気流偏向部材により位置決め保持するように構成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
つぎに、本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した一実施例を図１〜図１６を参照して説明する。
【００１１】
フルフェイス型ヘルメット１は、図１に示すように、自動二輪車のライダなどの頭部に装着されるフルフェイス型の帽体２と、ライダなどの額部と顎部との間（すなわち、顔面）に対向するように帽体２の前面に形成した窓孔３を開閉し得るシールド板４と、帽体２の内側にそれぞれ取付けた左右一対の顎掛け用バンド（図１においては帽体２の内部に納まっているために図示されていないが、従来から周知のものであってよい）とから成っている。そして、帽体２におけるライダなどの額部および前頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、前頭部ベンチレータ９が設けられ、顎部に対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、顎部ベンチレータ１０が設けられ、頭頂部の後方部分および後頭部の上方部分にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、後頭部ベンチレータ８が設けられている。なお、帽体２は、これらの前頭部、顎部および後頭部ベンチレータ９、１０、８に関連する部分を除いて、従来から周知の構成であってよい。
【００１２】
したがって、帽体２は、図１、図３、図５、図７、図８、図１１、図１５などに示すように、この帽体２の外周壁を構成しているフルフェイス形の外側シェル５と、この外側シェル５の下端の全周囲にわたって接着などにより取付けた断面ほゞＵ字状の下端用縁部材６と、外側シェル５の窓孔１３の全周囲にわたって接着などにより取付けた断面ほゞＥ字状の窓孔用縁部材７と、ライダなどの前頭部、頭頂部、左右両側頭部および後頭部にそれぞれ対向する領域における外側シェル５の内周面に当接させて接着などにより取付けた頭部用裏当て部材１４と、ライダなどの顎部および頬部に対向する領域における外側シェル５の内周面に当接させて接着などにより取付けた顎・頬部用裏当て部材１５とから成っていてよい。そして、外側シェル５は、ＦＲＰ、その他の硬質合成樹脂などから成る強度の大きいシェル本体の内周面に不織布などの柔軟性シートを裏張りした複合材料から成っていてよく、また、下端用縁部材６は、発泡塩化ビニル、合成ゴム、その他の軟質合成樹脂などから成っていてよく、さらに窓孔用縁部材７は、合成ゴム、その他の可撓性に富んだ弾性材料から成っていてよい。
【００１３】
下端用縁部材６の後方部分には、図３および図５に明示するように、外方に突出した三日月状の突片部６ａが一体形成され、外側シェル５の外周面に沿ってライダなどの首筋に向って下降しようとする空気流がこの突片部６ａにより遮蔽されるようになっている。また、窓孔用縁部材７の下側縁部には、図１２に明示するように、そのほゞ全長にわたって外方に突出した突片部７ａが一体成形され、シールド板４を閉じた状態においては、このシールド板４の下端がこの突片部７ａに接触するようになっていてよい。
【００１４】
頭部用裏当て部材１４は、図８に示すように、頭部用衝撃吸収ライナ１１と、ライダなどの左右両側頭部にそれぞれ対向する領域を除く領域における衝撃吸収ライナ１１の内周面をほゞ覆うように接着、テープ止めなどにより取付けた通気性の頭部用裏当てカバー１７とから成っていてよい。なお、図８においては、頭部用裏当てカバー１７のみは裏面図で示されている。そして、顎・頬部用裏当て部材１５は、図８に示すように、顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２と、ライダなどの左右両頬部に対向する領域における顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２の内周面にそれぞれ当接させて接着などにより取付けた左右一対のブロック状内装パッド１８ａ、１８ｂとから成っていてよい。
【００１５】
頭部用衝撃吸収ライナ１１および顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２の本体部分は、それぞれ、発泡ポリスチレン、その他の合成樹脂などの適度な剛性と適度な塑性とを備えた材料から成っていてよく、上記頭部用裏当てカバー１７の本体部分は、頭部用衝撃吸収ライナ１１に対向する側の面にウレタンフォーム、その他の合成樹脂などの柔軟性に富んだ弾性材料から成る層をラミネートした多孔性不織布から成っていてよく、上記一対のブロック状内装パッド１８ａ、１８ｂの本体部分は、それぞれ、ウレタンフォーム、その他の合成樹脂などの柔軟性に富んだ弾性材料から成っていてよい。
【００１６】
シールド板４は、従来から周知のように、左右一対の取付けねじ１６により帽体２に回動自在に取付けられている。そして、このシールド板４は、その復回動位置においては窓孔３を閉塞し、この復回動位置から上方へ回動した往回動位置においては窓孔３を開放し、これら両者の中間の位置においては窓孔３を部分的に開放し得るように構成されている。なお、シールド板４は、ポリカーボネート、その他の合成樹脂などの透明または半透明の硬質材料から成っていてよい。
【００１７】
前頭部ベンチレータ９は、図２および図６に明示するように、カバー部材２１、シャッタ部材２２および給排気口形成部材２３から成る３種類の前頭部ベンチレータ構成部材を備えている。なお、これら３種類のベンチレータ構成部材は、ポリカーボネート、ポリアセタール、ＡＢＳ、ナイロン、その他の合成樹脂などの適当な弾性と適当な剛性とをそれぞれ有する材料から成っていてよい。例えば、これら３種類の前頭部ベンチレータ構成部材の材料はそれぞれポリカーボネートであってよく、また、これら３種類の前頭部ベンチレータ構成部材の材料を複数種類に異ならせてカバー部材２１をポリカーボネートとしシャッタ部材２２および給排気口形成部材２３をポリアセタール、ＡＢＳまたはナイロンとしてもよい。
【００１８】
カバー部材２１の背面には、図２および図６に示すように、複数本、例えば４本の取付けピン２４ａ、２４ｂ、２４ｃ、２４ｄがそれぞれ一体成形され、その中央部には、例えばほゞ横長のスリット形状である空気取入れ口２５が形成され、その上部には、つまみ挿通用開口２６が形成されている。また、カバー部材２１の背面には、空気取入れ口２５の上端縁にほゞ沿って遮蔽壁部２９が一体成形され、この背面の外周囲（たゞし、左右一対の途切れ部２７ａ、２７ｂを除く）には、上下一対の接合面２８ａ、２８ｂがそれぞれ突設されている。なお、この遮蔽壁部２９は、空気取入れ口２５から取入れられた外気が上方へ移動するのを阻止する機能を有している。
【００１９】
シャッタ部材２２の前面には、図２および図６に示すように、カバー部材２１のつまみ挿通口２６に対応して操作つまみ部３１が一体成形され、この操作つまみ部３１のほゞ左右両側には、弾性を有する一対のクリック用突起部３２ａ、３２ｂが一体成形されている。また、シャッタ部材２２の中央部には、カバー部材２１の空気取入れ口２５にほゞ対応して例えばほゞ横長の楕円形である給気口３３が形成されている。そして、シャッタ部材２２の下部中央には、左右一対の摺動部３４ａ、３４ｂを形成するために例えば長方形の切込み３５が設けられている。また、シャッタ部材２２には、この切込み３５のほゞ左右両側にそれぞれ位置するように一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂが一体成形され、これら一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂの下部には、カバー部材２１の下端部に設けられた左右一対の取付けピン部２４ｃ、２４ｄにそれぞれ対応して例えばほゞ半円形の逃げ用凹部３７ａ、３７ｂが形成されている。そして、これら一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂの上端部には、左右一対の排気用切欠き３８ａ、３８ｂがそれぞれ形成されている。
【００２０】
給排気口形成部材２３の上部には、図２および図６に示すように、シャッタ部材２２のクリック用突起部３２ａ、３２ｂをガイドするための断面が例えばほゞＬ字形状である左右一対のチャネル状ガイド部４１ａ、４１ｂがほゞ上下方向に延びるように一体成形されている。そして、給排気口形成部材２３には、これらのガイド部４１ａ、４１ｂに沿って例えば上側、中間および下側のクリック用凹部４２ａ、４２ｂ、４２ｃがそれぞれ左右一対ずつ設けられている。また、給排気口形成部材２３の中央部には、シャッタ部材２２の給気口３３にほゞ対応してこの給気口３３とほゞ同形の給気口４３が設けられ、この給気口４３の外周囲において、給排気口形成部材２３には、その背面側に突出した管状の突壁部４９が一体成形されている。そして、給排気口形成部材２３におけるこの給気口４３の左右両側の近傍には、係合孔４４をそれぞれ有する左右一対の係合腕部４５ａ、４５ｂがカバー部材２１の中央部に設けられた左右一対の取付けピン部２４ａ、２４ｂにそれぞれ対応して一体成形されている。
【００２１】
給排気口形成部材２３の下部には、図２および図６に示すように、シャッタ部材２２の左右一対の摺動部３４ａ、３４ｂにほゞ対応して断面が例えばＬ字形状である左右一対のチャネル状ガイド部４６ａ、４６ｂがほゞ上下方向に延びるように一体成形され、この給排気口形成部材２３には、これら一対のガイド部４６ａ、４６ｂの左右両側にそれぞれ位置するように左右一対の腕部４７ａ、４７ｂが一体成形されている。そして、これら一対の腕部４７ａ、４７ｂには、シャッタ部材２２の左右一対の排気用切欠き３８ａ、３８ｂにほゞ対応して左右一対の排気口４８ａ、４８ｂがそれぞれ形成され、これらの一対の排気口４８ａ、４８ｂの外周囲において、給排気口形成部材２３には、その背面側に突出した左右一対の突壁部５０ａ、５０ｂがそれぞれ一体成形されている。
【００２２】
顎部ベンチレータ１０は、図２および図７に明示するように、シャッタ部材７１および給気口形成部材兼用のカバー部材７２から成る２種類の顎部ベンチレータ構成部材を備えている。なお、これら２種類の顎部ベンチレータ構成部材は、前頭部ベンチレータ構成部材とほゞ同様に、ポリカーボネート、ポリアセタール、ＡＢＳ、ナイロン、その他の合成樹脂などの適当な弾性と適当な剛性とをそれぞれ有する材料から成っていてよい。したがって、シャッタ部材７１およびカバー部材７２の材料はそれぞれポリカーボネートであってもよく、また、シャッタ部材７１をポリアセタール、ＡＢＳまたはナイロンとしカバー部材７２をポリカーボネートとしてもよい。
【００２３】
シャッタ部材７１は、図２および図７に示すように、例えば横長の縦板状に構成された基体部６５と、この基体部６５の内側面から内方へ向って一体に突設された多数の櫛歯部６６と、上記基体部６５の外側面に一体に形成された操作つまみ部７３とを備えている。そして、これら多数の櫛歯部６６の間に多数の給気用切込み７６が形成されている。また、基体部６５の内側面には、左右一対のクリック用凹部７４ａ、７４ｂが形成されている。
【００２４】
カバー部材７２は、図２および図７に示すように、例えばほゞ横長のカップ状に構成された基体部６７と、この基体部６７の内側面に一体に突設された左右一対のねじ込み用筒軸部６８ａ、６８ｂと、シャッタ部材７１を左右方向に摺動を案内するための摺動案内部６９とを備えている。そして、上記基体部６７の下側面には、シャッタ部材７１の多数の櫛歯部６６にそれぞれ対応して給気口として機能する多数の給気用切込み７０が形成されているので、これら多数の切込み７０の間に多数の櫛歯部７５が形成されている。また、基体部６７の外側面の中央下部には、シャッタ部材７１の操作つまみ部７３にほゞ対応してつまみ挿通用開口８５が設けられている。さらに、摺動案内部６９の外側面には、シャッタ部材７１のクリック用凹部７４ａ、７４ｂに選択的に係合するクリック用突起部（図示せず）が一体成形されている。
【００２５】
後頭部ベンチレータ８は、図３および図１６に明示するように、取付け部材兼用の空気流偏向部材９６、シャッタ部材９７および排気口形成部材９８から成る３種類の後頭部ベンチレータ構成部材を備えている。なお、これら３種類のベンチレータ構成部材は、前頭部ベンチレータ構成部材および顎部ベンチレータ構成部材とほゞ同様に、ポリカーボネート、ポリアセタール、ＡＢＳ、ナイロン、その他の合成樹脂などの適当な弾性と適当な剛性とをそれぞれ有する材料から成っていてよい。例えば、これら３種類の後頭部ベンチレータ構成部材の材料はそれぞれポリカーボネートであってよく、また、これら３種類の後頭部ベンチエータ構成部材の材料を複数種類に異ならせて空気流偏向部材９６をポリカーボネートとしシャッタ部材９７および排気口形成部材９８をポリアセタール、ＡＢＳまたはナイロンとしてもよい。
【００２６】
帽体２の後壁部の上方部分の近傍における空気流を安定化させるための空気流偏向部材９６は、図３、図１５および図１６に示すように、ほゞ三角形状の左右一対の翼部１０１ａ、１０１ｂと、これら一対の翼部１０１ａ、１０１ｂをその後端部分で一体に連結している細長い連結部１０２とを備えている。そして、空気流偏向部材９６の中央部には、連結部１０２に隣接しかつこの連結部１０２とは反対側（すなわち、前端側）に開口しているほゞ長方形状の切込み１０３が設けられている。また、連結部１０２の内側面の後端のほゞ全長に沿って突片部１０６が一体成形され、このために、連結部１０２の後端部分１０２ａは上方にそり返った形状を有していて空気流偏向用の曲面１０２ａを構成している。また、一対の翼部１０１ａ、１０１ｂの後端部分における連結部１０２に隣接する左右一対の隣接部分は斜め上方および斜め側方にそり返ってた形状をそれぞれ有していて空気流偏向用の曲面１０４ａ、１０４ｂを構成している。さらに、空気流偏向部材９６の内側面には、比較的径の大きい複数、例えば一対の取付けピン部１０５ａ、１０５ｂが一体成形されている。そして、この空気流偏向部材９６の内側面における切込み１０３の近傍には、比較的径の小さい複数、例えば３本の取付けピン部１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃが一体成形されている。
【００２７】
シャッタ部材９７は、図３、図１５および図１６に示すように、例えばほゞ長方形の板状に構成され、その外側面の後端のほゞ全長に沿って一体成形されて延びる突条部は外方にそり返った形状を有していて空気流偏向用の曲面１１１を構成している。この突条部１１１はシャッタ部材９７の把手と空気流偏向手段とを兼用している。また、シャッタ部材９７の内側面には、複数、例えば３本のガイド用突起部１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃが一体成形され、中央のガイド用突起部１１２ｂの後端には、断面がほゞ逆Ｔ字状の抜け止め部１１３が一体成形されている。さらに、シャッタ部材９７の内側面には、左右一対のクリック用突起部１１４ａ、１１４ｂが一体成形されている。
【００２８】
排気口形成部材９８には、図３、図１５および図１６に示すように、例えばほゞ横長の楕円形である左右一対の排気口１２１ａ、１２１ｂが設けられ、これらの排気口１２１ａ、１２１ｂの外周囲において、排気口形成部材９８の内側面には、内方に突出した管状の突壁部１２２が一体成形されている。そして、排気口形成部材９８には、シャッタ部材９７のガイド用突起部１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃにそれぞれ対応して３本のガイド用スリット１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃが設けられ、中央のガイド用スリット１２３ｂの後端には、シャッタ部材９７の抜け止め部１１３に対応して挿入用開口１２４が連設されている。また、排気口形成部材９８には、空気流偏向部材９６の取付けピン部１０７ａ〜１０７ｃにそれぞれ対応して係合孔１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃが設けられている。さらに、排気口形成部材９８の外側面には、シャッタ部材９７のクリック用突起部１１４ａ、１１４ｂにそれぞれほゞ対応して前後二本ずつのクリック用凹部１１５ａ、１１５ｂ、１１６ａ、１１６ｂが左右一対設けられている。
【００２９】
外側シェル５におけるライダなどの額部および前頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、図２に明示するように、給排気口形成部材２３の給気口４３および左右一対の排気口４８ａ、４８ｂにそれぞれほゞ対応して給気口５１および左右一対の排気口５２ａ、５２ｂが形成され、カバー部材２１の取付けピン部２４ａ〜２４ｄにそれぞれほゞ対応して取付け孔５３ａ、５３ｂ、５３ｃ、５３ｄが形成されている。また、外側シェル５におけるライダなどの顎部に対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、図２および図７に明示するように、カバー部材７２にほゞ対応して例えばほゞ横長でスリット状の給気口８１が形成され、この給気口８１を包囲するように、外側シェル５には、へこみ部８６が形成されている。さらに、外側シェル５におけるライダなどの頭頂部の後方部分および後頭部の上方部分にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、図３に明示するように、排気口形成部材９８の左右一対の排気口１２１ａ、１２１ｂにほゞ対応して左右一対の排気口１３１ａ、１３１ｂが形成され、空気流偏向部材９６の左右一対の取付けピン部１０５ａ、１０５ｂにほゞ対応して左右一対の取付け孔１３２ａ、１３２ｂが形成されている。
【００３０】
頭部用衝撃吸収ライナ１１の本体部分におけるライダなどの額部および前頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、図８に明示するように、外側シェル５の給気口５１にほゞ対応して給気口５４が形成され、吸気口５２ａ、５２ｂにそれぞれほゞ対応して排気用縦溝５５ａ、５５ｂがその外周面に開口するように形成されている。そして、頭部用衝撃吸収ライナ１１の本体部分の側面（すなわち、この外周面と内周面との間に存在する細幅の面）には、これらの排気用縦溝５５ａ、５５ｂとそれぞれ連通している横溝５６が形成されている。また、頭部用衝撃吸収ライナ１１の本体部分におけるライダなどの頭頂部の後方部分および後頭部の上方部分にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、外側シェル５の排気口１３１ａ、１３１ｂにほゞ対応して左右一対の排気口５７ａ、５７ｂが形成されている。さらに、頭部用衝撃吸収ライナの後端中央部には、左右一対の排気用凹条部１５３ａ、１３５ｂが形成され、これらの凹条部１３５ａ、１３５ｂはライナ１１の内周面から後部側面（この内周面と外周面との間に存在する細幅の面）の外周端まで延びている。
【００３１】
顎部用衝撃吸収ライナ１２の本体部分の中央上部には、図７および図８に明示するように、上方に開口したほゞ横長の給気用凹部８２が外側シェル５のへこみ部８６にほゞ対応して形成され、この給気用凹部８２には、例えばほゞ横長で皿状の空気ガイド板８３が前方に向くようにライナ１２に取付けられている。そして、顎部用衝撃吸収ライナ１２の左右両側には、左右一対の顎掛け用バンド（図示せず）の基端部をそれぞれ取付けるための一対の取付孔８４ａ、８４ｂが設けられている。
【００３２】
頭部用裏当てカバー１７の前端部および後端部には、図８に明示するように、係止部材１４１、１４２がそれぞれ取付けられ、頭部用衝撃吸収ライナ１１の前端部および後端部には、これらの係止部材１４１、１４２にそれぞれほゞ対応して係止部材１４３、１４４が取付けられている。そして、頭部用裏当てカバー１７側の係止部材１４１、１４２に設けた一対の係止ピン１４５ａ、１４５ｂ、１４６ａ、１４６ｂを頭部用衝撃吸収ライナ１１側の係止部材１４３、１４４に設けた一対の係止孔１４７ａ、１４７ｂ、１４８ａ、１４８ｂにそれぞれ嵌合固定することにより、カバー１７をライナ１１に取付けている。
【００３３】
頭部用裏当てカバー１７におけるライダなどの額部および前頭部にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、図８に明示するように、頭部用衝撃吸収ライナ１１の給気口５４にほゞ対応して給気口１４９が設けられ、この給気口１４９の周囲には、複数、例えば４つの開口１５０が設けられている。また、頭部用裏当てカバー１７におけるライダなどの頭頂部の後方部分および後頭部の上方部分にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分には、図８に明示するように、頭部用衝撃吸収ライナ１１の排気口５７ａ、５７ｂにそれぞれほゞ対応して左右一対の排気口１５１ａ、１５１ｂが設けられている。さらに、係止部材１４１には、頭部用衝撃吸収ライナ１１の排気用縦溝５５ａ、５５ｂの下端にそれぞれほゞ対応して３つの排気口１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃが設けられ、係止部材１４３にも、これらの排気口１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃにほゞ対応して３つの排気口１６１ａ、１６１ｂ、１６１ｃが設けられている。また、係止部材１４４にも、ライナ１１の排気用凹条部１３５ａ、１３５ｂにほゞ対応して左右一対の排気口１６２ａ、１６２ｂが設けられている。
【００３４】
保持部材１４４のうちの頭部用衝撃吸収ライナ１１の側端面（すなわち、ライナ１１の内周面と外周面との間に存在する細幅の面）は、通気性を良好にするためにネット状に構成されている。また、下端用縁部材６の三日月状突片部６ａの下面には、ライナ１１の排気用凹条部１３５ａ、１３５ｂにそれぞれほゞ対応して排気用凹条部１６３ａ、１６３ｂが形成されている。したがって、帽体２の内部の空気は、外側シェル５の外周面に沿って下降しようとする空気流が三日月状突片部６ａにより遮蔽されることも手伝って、排気用凹条部１３５ａ、１３５ｂおよび排気用凹条部１６３ａ、１６３ｂをそれぞれ通って外部に効果的に排出される。
【００３５】
ブロック状内装パッド１８ａ、１８ｂの外側面には、図８に明示するように、係止部材１５３がそれぞれ取付けられ、顎・頬部用衝撃吸収ライナ１２の内側面には、上記係止部材１５３にほゞ対応して係止部材１５４が取付けられている。そして、内装パッド１８ａ、１８ｂ側の係止部材１５３にそれぞれ設けた一対の係止ピン１５５をライナ１２側の係止部材１５４にそれぞれ設けた一対の係止孔１５６に嵌合固定することにより、内装パッド１８ａ、１８ｂをライナ１２にそれぞれ取付けるようにしている。さらに、内装パッド１８ａ、１８ｂの下端部には、被挾持部材１５７がそれぞれ取付けられ、ライナ１２の下端部には、折返し構造を有する左右一対の挾持部材１５８がそれぞれ取付けられている。そして、被挾持部材１５７がこの折返し構造を有する挾持部材１５８に挾み込まれて支持されている。
【００３６】
３種類の前頭部ベンチレータ構成部材（すなわち、カバー部材２１、シャッタ部材２２および給排気口形成部材２３）を帽体２に取付けて図１１に示す状態にする工程は、次の▲１▼項〜▲３▼項に記載の順序であってよい。
▲１▼  シャッタ部材２２の細幅でほゞ長方形状の上部（すなわち、操作つまみ部３１およびクリック用突起部３２ａ、３２ｂがそれぞれ形成されているほゞ長方形状の部分）を給排気口形成部材２３のチャネル状ガイド部４１ａ、４１ｂにこれらのガイド部４１ａ、４１ｂの下端から挿入して、クリック用突起部３２ａ、３２ｂが左右一対の上側クリック用凹部４２ａにそれぞれ嵌合するまで上方に摺動させる。ついで、シャッタ部材２２を左右方向に多少傾けてからこのシャッタ部材２２の左右一対の摺動部３４ａ、３４ｂのうちの一方の摺動部を給排気口形成部材２３の一対のチャネル状ガイド部４６ａ、４６ｂのうちのこれとほゞ対応する一方のガイド部に嵌合させ、ついで、シャッタ部材２２を多少弾性変形させて他方の摺動部を他方のガイド部に嵌合させる。これによって、シャッタ部材２２を給排気口形成部材２３にほゞ上下方向に摺動し得るよ
うに取付けることができる。
▲２▼  ついで、給排気口形成部材２３の左右一対の係合腕部４５ａ、４５ｂにそれぞれ形成した左右一対の係合孔４４にカバー部材２１の取付けピン部２４ａ、２４ｂをぞれぞれ嵌合させる。これによって、給排気口形成部材２３、ひいては、シャッタ部材２２をカバー部材２１に取付けることができる。この場合、シャッタ部材２２の操作つまみ部３１は、カバー部材２１のつまみ挿通用開口２６からこのカバー部材２１の外側面に臨む状態となる。また、シャッタ部材２２を下降させて一対のクリック用突起部３２ａ、３２ｂを左右一対の下側クリック用凹部４２ｃにそれぞれ嵌合させると、カバー部材２１の左右一対の取付けピン部２４ｃ、２４ｄがこのシャッタ部材２２の左右一対の逃げ用凹部
３７ａ、３７ｂにそれぞれ入り込む。
▲３▼  ついで、カバー部材２１の上下一対の接合面２８ａ、２８ｂに接着剤を塗布するか両面接着テープを貼着した後に、カバー部材２１の取付けピン部２４ａ〜２４ｄを外側シェル５の取付け孔５３ａ〜５３ｄにそれぞれ嵌合させると共に、給排気口形成部材２３の突壁部４９、５０ａ、５０ｂを外側シェル５の給気口５１および排気口５２ａ、５２ｂにそれぞれ嵌合させて、接合面２８ａ、２８ｂを外側シェル５の外周面におけるライダなどの額部に対向する領域に密着させて接着する。この場合、給排気口形成部材２３の突壁部４９、５０ａ、５０ｂの先端部は、図８に示すように、頭部用衝撃吸収ライナ１１の給気口５４および排気用縦溝５５ａ、５５ｂにもそれぞれ挿入される。これによって、カバー部材２１、ひいては、シャッタ部材２２および給排気口形成部材２３を外側シェル５に取付けることができる。したがって、カバー部材２１は、給排気口形成部材２３を帽体２に取付けるための取付け部材または位置決め部材を兼用している。この場合、外側シェル５の取付け孔５３ａ〜５３ｄにそれぞれ嵌合させたカバー部材２１の取付けピン部２４ａ〜２４ｄの先端部に係止環（図示せず）をそれぞれ係止させることによって、カバー部材２１を外側シェル５に強固に結合させることができ、このために、接着剤または両面接着テープによる両者の接着を必要に応じて省略することもできる。また、給排気口形成部材２３の内側面を必要に応じて外側シェル５に接着剤または両面接着テー
プにより直接に接着してもよい。
【００３７】
上述のように構成された前頭部ベンチレータ９においては、図１１（ａ）に明示するように、外部（外気）→カバー部材２１の空気取入れ口２５→シャッタ部材２２の給気口３３→給排気口形成部材２３の給気口４３および突壁部４９→外側シェル５の給気口５１→頭部用衝撃吸収ライナ１１の給気口５４→頭部用裏当てカバー１７の給気口１４９から成る給気用通路（以下、「前頭部給気用通路」という）６１が形成される。そして、この前頭部吸気用通路６１は、図１１（ａ）に示すように、その始端（すなわち、カバー部材２１の空気取入れ口２５の外側端）において外部（外気）に連通し、その終端（すなわち、カバー１７の給気口１４９の内側端）の近傍において帽体２の内部に連通している。そして、この前頭部吸気用通路６１を通してその終端まで導入された外気は、帽体２の内部を前方から後方へと移動する。
【００３８】
前頭部給気用通路６１の始端である空気取入れ口２５の外側端は、図１１（ａ）の二点鎖線Ｃで示すように、一般的に見た外気の相対的な移動方向である矢印Ｄ方向側に向いて開口しその反対方向側に向いては開口していない（すなわち、後方側ではなくて前方側に向いて開口している）ので、この通路６１は給気用として構成されている。なお、上記二点鎖線Ｃは、空気取入れ口２５の上側端と下側端とを結ぶ直線である。そして、この前頭部給気用通路６１は、シャッタ部材２２の左右一対の遮蔽腕部３６ａ、３６ｂにより給排気口形成部材２３の給気口４３を閉塞することによって、閉塞状態とすることができる。
【００３９】
前頭部ベンチレータ９においては、図１１（ｂ）に明示するように、頭部用裏当てカバー１７の排気口１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃ→係止部材１４３の排気口１６１ａ、１６１ｂ、１６１ｃ→頭部用衝撃吸収ライナ１１の横溝５６および排気用縦溝５５ａ、５５ｂ→給排気口形成部材２３の突壁部５０ａ、５０ｂおよび排気口４８ａ、４８ｂ→シャッタ部材２２の排気用切欠き３８ａ、３８ｂ→カバー部材２１の内側面と給排気口形成部材２３の外側面または外側シェル５の外周面との間隙５８→カバー部材２１の途切れ部（カバー部材２１の背面側の外周囲において接合面２８ａ、２８ｂが途切れて存在しない箇所）２７ａ、２７ｂと外側シェル５の外周面との間に形成された空気取出し口５９→外部（外気）から成る排気用通路（以下、「前頭部排気用通路」という）６２も形成される。なお、この空気取出し口５９は、前頭部給気用通路６１の空気取入れ口２５とは充分離れている。また、上記排出口１５２ａ、１５２ｂ、１５２ｃは、同上の給気口１４９よりも充分下方に位置している。そして、この前頭部排気用通路６２は、図１１（ｂ）に示すように、その始端（すなわち、頭部用裏当てカバー１７の排気口１５２ａ、１５２ｂの下側端）においてシールド板４の内周面の上部近傍に連通し、その終端（すなわち、空気取出し口５９の外側端）において外部（外気）に連通している。
【００４０】
前頭部排気用通路６２の終端である空気取出し口５９の外側端は、図１１（ｂ）の二点鎖線Ｅで示すように、一般的に見た外気の相対的な移動方向である矢印Ｄ方向側に向いては開口しておらず、その反対方向側に向いて開口している（すなわち、前方側ではなくて後方側に向いて開口している）ので、この通路６２は排気用として構成されている。なお、上記二点鎖線Ｅは、カバー部材２１の途切れ部２７ａ、２７ｂの先端から外側シェル５の外周面に下した垂線である。そして、この前頭部排気用通路６２は、シャッタ部材２２の中央部により給排気口形成部材２３の排気口４８ａ、４８ｂを閉塞することによって、開塞状態とすることができる。なお、空気取出し口５９の外側端の傾斜角度（すなわち、矢印Ｄ方向に対する二点鎖線Ｅの傾き）は、図示の場合には約１５°であるが、実用性の観点から見て一般的に、５°〜４０°であるのが好ましく、１０°〜３０°であるのがさらに好ましい。
【００４１】
上述のように構成された前頭部ベンチレータ９においては、操作つまみ部３１を指でつまんでシャッタ部材２２を上下に摺動させて下降位置、中間位置および上昇位置に選択的に移動させると、このシャッタ部材２２のクリック用突起部３２ａ、３２ｂが給排気口形成部材２３の上側、中間および下側のクリック用凹部４２ａ、４２ｂ、４２ｃに選択的に係合するので、図１４に示すように、シャッタ部材２２を３つのポジションに位置保持することができる。すなわち、クリック用突起部３２ａ、３２ｂを左右一対の下側クリック用凹部４２ｃに係合させた第１のポジション（すなわち、図１１および図１４（ａ）の状態）においては、シャッタ部材２２は、給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂをいずれも開放しているので、前頭部給気用通路６１および前頭部排気用通路６２はいずれも開放状態となっている。また、クリック用突起部３２ａ、３２ｂを左右一対の中間のクリック用凹部４２ｂに係合させた第２のポジション（すなわち、図１４（ｂ）の状態）においては、シャッタ部材２２は給排気口形成部材２３の給気口４３を閉塞しているが、排気口４８ａ、４８ｂを開放しているので、前頭部給気用通路６１は閉塞状態となっているが、前頭部排気用通路６２は開放状態となっている。さらに、クリック用突起部３２ａ、３２ｂを左右一対の上側クリック用凹部４２ｃに係合させた第３のポジション（すなわち、図１４（ｃ）の状態）においては、シャッタ部材２２は、給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂをいずれも閉塞しているので、前頭部給気用通路６１および前頭部排気用通路６２はいずれも閉塞状態となっている。
【００４２】
２種類の顎部ベンチレータ構成部材（すなわち、シャッタ部材７１および給気口形成部材兼用のカバー部材７２）を帽体２に取付けて図１２に示す状態にする工程は、次の▲１▼項および▲２▼項の順序であってよい。
▲１▼  カバー部材７２の櫛歯部７５を外方に聞いた状態にしてから、シャッタ部材７１をカバー部材７２の下壁部（すなわち、櫛歯部７５）の内側面に沿ってこのカバー部材７２の背面側から挿入することによって、シャッタ部材７１の基体部６５をカバー部材７２の摺動案内部６９に摺動案内可能に挿入すると共に、シャッタ部材７１の操作つまみ部７３をカバー部材７２のつまみ挿通用開口８５に挿入させて外側前方に突出させる。
▲２▼  ついで、空気ガイド板８３および外側シェル５のねじ挿通孔にそれぞれ挿通した一対のねじ１６４ａ、１６４ｂをカバー部材７２の一対のねじ込み孔６８ａ、６８ｂにねじ込んで、カバー部材７２の背面側の外周囲を外側シェル５のへこみ部８６の外側面に密着させることによって、カバー部材７２、ひいては、シャッタ部材７１を外側シェル５に取付ける。
【００４３】
上述のように構成された顎部ベンチレータ１０においては、図１２に明示するように、外部（外気）→外側シェル５のへこみ部８６の傾斜した外側面とカバー部材７２の下壁部と間の例えばほゞ横長の凹部８８→カバー部材７２の給気用切込み７０→シャッタ部材７１の給気用切込み７６→カバー部材７２の内部空間→外側シェル５の給気口８１→空気ガイド板８３の内部空間から成る給気用通路（以下、「顎部給気用通路」という）８７が形成されている。そして、この顎部給気用通路８７は、図１２に示すように、その始端（すなわち、外側シェル５のへこみ部８６の傾斜した外側面とカバー部材７２の下壁部との間のほゞ横長の凹部８８の外側端）において、外部（外気）に連通し、その終端（すなわち、空気ガイド板８３の内部空間の上端付近）において、シールド板４の内側面の下部近傍に連通している。
【００４４】
顎部給気用通路８７の始端である凹部８８の外側端は、図１２の二点鎖線Ｆで示すように、一般的に見て外気の相対的な移動方向である矢印Ｄ方向側に向いて開口しその反対方向側に向いては開口していない（すなわち、後方側ではなくて前方側に向いて開口）しているので、この通路８７は給気用として構成されている。なお、上記二点鎖線Ｆは、カバー部材７２の下壁部の前端から外側シェル５の外周面（具体的には、へこみ部８６の外側面）に下した垂線である。そして、この顎部給気用通路８７は、シャッタ部材７１の櫛歯部６６により給気口形成部材７２の給気口７０を閉塞することによって、開塞状態とすることができる。
【００４５】
上述のように構成された顎部ベンチレータ１０においては、操作つまみ部７３を指でつまんでシャッタ部材７１を左右に摺動させることによりこのシャッタ部材７１のクリック用凹部７４ａ、７４ｂにカバー部材７２のクリック用突起部（図示せず）を選択的に係合させることによって、シャッタ部材７１を２つのポジションに位置保持することができる。すなわち、上記クリック用突起部を一方のクリック用凹部７４ｂに係合させた第１のポジション（すなわち、図１２の状態）においては、シャッタ部材７１の給気用切込み７６が給気口形成部材兼用のカバー部材７２の給気用切込み７０と合致してこの給気用切込み７０を開放するので、顎部給気用通路８７は開放状態となっている。また、上記クリック用突起部を他方のクリック用凹部７４ａに係合させた第２のポジションにおいては、シャッタ部材７１の櫛歯部６６がカバー部材７２の給気用切込み７０を閉塞するので、顎部給気用通路８７は閉塞状態となっている。
【００４６】
３種類の後頭部ベンチレータ構成部材（すなわち、空気流偏向部材９６、シャッタ部材９７および排気口形成部材９８）を帽体２に取付けて図１５に示す状態にする工程は、次の（ａ）項〜（ｃ）項に記載の順序であってよい。
（ａ）  シャッタ部材９７の抜け止め部１１３を排気口成形部材９８の挿入用開口１２４にこの部材９８の外側面から挿入してから、シャッタ部材９７を排気口形成部材９８に対して前進させると共に、シャッタ部材９７の３本のガイド用突起部１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃを排気口成形部材９８の３本のガイド用スリット１２３ａ、１２３ｂ、１２３ｃにそれぞれ嵌合させる。これによって、シャッタ部材９７を排気口形成部材９８にほゞ前後方向に摺動し得るように取付けることができる。
（ｂ）  ついで、排気口形成部材９８に形成した３つの係合孔１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃに空気流偏向部材９８の３本の取付けピン部１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃをそれぞれ嵌合させる。これによって、排気口形成部材９８、ひいては、シャッタ部材９７を空気流偏向部材９６に取付けることができる。この場合、排気口形成部材９８は、その外周囲にほゞＵ字状に形成された肉薄の取付け部９８ａ（この取付け部９８ａに３つの係合孔１２５ａ、１２５ｂ、１２５ｃが設けられている）を除いて、空気流偏向部材９６の切込み１０３にほゞ嵌合した状態となり、また、シャッタ部材９７は、その閉位置にあるときは、図１６（ａ）に示すように、上記切込み１０３上に位置している。
（ｃ）  ついで、空気流偏向部材９６の一対の翼部１０１ａ、１０１ｂの内側面および突片部１０６の下端面に接着剤を塗布するか両面接着テープを貼着した後に、排気口形成部材９８の一対の排気口１２１ａ、１２１ｂの外周囲の突壁部１２２を外側シェル５の排気口１３１ａ、１３１ｂにそれぞれ嵌合させると共に、空気流偏向部材９６の一対の取付けピン部１０５ａ、１０５ｂを外側シェル５の一対の取付け孔１３２ａ、１３２ｂにそれぞれ嵌合させて、空気流偏向部材９６の内側面を外側シェル５の外周面におけるライダなどの頭頂部の後方部分および後頭部の上方部分にそれぞれ対向する領域およびその近傍のうちの一部分に密着させて接着する。これによって、空気流偏向部材９６、ひいては、シャッタ部材９７および排気口形成部材９８を外側シェル５に取付けることができる。したがって、空気流偏向部材９６は、排気口形成部材９８を帽体２に取付けるための取付け部材または位置決め部材を兼用している。この場合、外側シェル５の取付け孔１３２ａ、１３２ｂにそれぞれ嵌合させた空気流偏向部材９６の取付けピン部１０５ａ、１０５ｂの先端部に係止環（図示せず）をそれぞれ係止させることによって、空気流偏向部材９６を外側シェル５に強固に結合させることができ、このために、接着剤または両面接着テープによる両者の接着を必要に応じて省略することができる。また、排気口形成部材９８の内側面を必要に応じて外側シェル５に接着剤または両面接着テープにより直接に接着してもよい。
【００４７】
上述のように構成された後頭部ベンチレータ８においては、図１５（ａ）に明示するように、頭部用裏当てカバー１７の排気口１５１ａ、１５１ｂ→頭部用衝撃吸収ライナ１１の排気口５７ａ、５７ｂ→外側シェル５の排気口１３１ａ、１３１ｂ→排気口形成部材９８の突壁部１２２→排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂ→シャッタ部材９７の突条部１１１の先端と排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂの後端との間に形成された間隙→外部（外気）から成る排気用通路（以下「後頭部排気用通路」という）９９が形成される。そして、この後頭部排気用通路９９は、図１５（ａ）に示すように、その始端（すなわち、頭部用裏当てカバー１７の排気口１５１ａ、１５１ｂの下側端）において帽体２の内部におけるライダなどの頭頂部の後方部分および後頭部の上方部分にそれぞれ対向する領域およびその近傍の一部分に連通し、その終端（すなわち、シャッタ部材９７の突条部１１１の先端と排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂの後端との間に形成された間隙）において外部（外気）に連通している。
【００４８】
上記後頭部排気用通路９９の終端は、図１５（ａ）の二点鎖線Ｇで示すように、一般的に見た外気の相対的な移動方向である矢印Ｄ方向側に向いては開口しておらず、その反対方向側に向いて開口している（すなわち、前方側ではなくて後方側に向いて開口している）ので、この通路９９は排気用として構成されている。なお、上記二点鎖線Ｇは、シャッタ部材９７の突条部１１１の先端から排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂの後端に下した垂線である。そして、この後頭部排気用通路９９は、図１５（ａ）に示すように、シャッタ部材９７により排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂを閉塞することによって、開塞状態とすることができる。
【００４９】
後頭部排気用通路９９の終端および排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂの周囲には、図４、図５および図１５に示すように、空気流を安定化させるための手段が配されている。すなわち、シャッタ部材９７の突条部からなる空気流偏向用の曲面１１１は、上記排気口１２１ａ、１２１ｂの上方空間に向って前方から後方に流れようとする空気流を斜め上方に偏向させる。そして、空気流偏向部材９６の連結部１０２の後端部分からなる空気流偏向用の曲面１０２ａは上記排出口１２１ａ、１２１ｂの上方空間の空気流を斜め上方に偏向させる。また、空気流偏向部材９６の翼部１０１ａ、１０１ｂの隣接部分からなる空気流偏向用の曲面１０４ａ、１０４ｂは上記排気口１２１ａ、１２１ｂの左右両側を通過しようとするの空気流を斜め上方および斜め側方に偏向させる。したがって、上記排気口１２１ａ、１２１ｂからの空気の排出はきわめて良好に行われる。また、上述のように空気流を斜め上方および斜め側方に偏向させるようにしているから、帽体２の浮き上がりを効果的に防止することができる。
【００５０】
以上のように構成された図１〜図１６に示すフルフェイス型ヘルメット１を自動二輪車のライダなどが使用する場合には、以下に述べるようにすればよい。
【００５１】
すなわち、ライダなどが帽体２を頭部に装着してシールド板４を復回動位置に保持することにより窓孔３を閉塞した状態にすると、前頭部、顎部および後頭部ベンチレータ９、１０、８のシャッタ部材２２、７１、９７のポジションに応じて次の表１に示す１２通りの状態Ｉ〜XII が得られる。
【００５２】
【表１】
0003934727.tif 000002
【００５３】
上記表１において、顎部給気用通路８７は、状態Ｉ、III 、Ｖ、VII 、IX、XIでは開放状態であり、状態 II 、IV、VI、VIII、Ｘ、XII では閉塞状態である。したがって、上記状態Ｉ、III 、Ｖ、VII 、IX、XIにおいては、顎部給気用通路８７を通る空気流９１が図１２において一点鎖線で示すように効果的に生じるので、シールド板４の内側面に下方から上方へと空気が良好に流れるが、上記状態 II 、IV、VI、VIII、Ｘ、XII においては、このような空気流９１は生じない。
【００５４】
上記表１において、前頭部給気用通路６１は、状態Ｉ〜IVでは開放状態であり、状態Ｖ〜XII では閉塞状態である。したがって、上記状態Ｉ〜IVにおいては、前頭部給気用通路６１を通る空気流９２が図１１（ａ）において一点鎖線で示すように効果的に生じるので、帽体２内の換気作用が良好に行われるが、上記状態Ｖ〜XII においては、このような空気流９２は生じない。
【００５５】
上記表１において、前頭部排気用通路６２は、状態Ｉ〜VIIIでは開放状態であり、状態IX〜XII では閉塞状態である。したがって、上記状態Ｉ〜VIIIにおいては、前頭部排気用通路６２を通る空気流９３が図１１（ｂ）において一点鎖線で示すように生じるので、シールド板４の内側面を上昇して来た空気が外部に効果的に排出されてこのシールド板４の内側面で空気が良好に流れるが、上記状態IX〜XII においては、このような空気流９３は生じない。
【００５６】
上記表１において、後頭部排気用通路９９は、状態Ｉ、II、Ｖ、VI、IX、Ｘでは開放状態であり、状態III 、IV、VII 、VIII、XI、XII では閉塞状態である。したがって、上記状態Ｉ、II、Ｖ、VI、IX、Ｘにおいては、後頭部排気用通路９９を通る空気流９４が図１５（ａ）において一点鎖線で示すように生じるので、帽体２内の換気作用が良好に行われるが、上記状態III 、IV、VII 、VIII、XI、XII においては、このような空気流９４が生じない。
【００５７】
上述のとおりであるから、表１に示す１２通りの状態Ｉ〜XII について、シールド板４の曇り止め作用および帽体２内の換気作用の強弱を最強、強、やゝ強、中間、やゝ弱、弱および最弱の順序で示すと、次の表２のとおりとなる。
【００５８】
【表２】
0003934727.tif 000003
【００５９】
したがって、状態Ｉは、夏場のように、温度と湿度の両方が高いときに適し、状態XII は、冬場のように、温度と湿度の両方が低いときに適している。また、状態II〜XIは、この２通りの場合の中間の状況のときに必要に応じて選択することができるが、状態VII は、温度が低い冬場で雨が降っていたりして湿度が高いときに適している。
【００６０】
以上において、本発明の一実施例につき詳細に説明したが、本発明は、この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に基づいて各種の変更および修正が可能である。
【００６１】
例えば、上述の実施例においては、シャッタ部材２２を第１〜第３のポジションに位置保持可能としたが、第４のポジション（例えば、第２のポジションと第３のポジションとの間のポジション）にも位置保持可能とし、この第４のポジションにおいて、シャッタ部材２２が給排気口形成部材２３の給気口４３を開放すると共に排気口４８ａ、４８ｂを閉塞して、前頭部給気用通路６１が開放状態で前頭部排気用通路６２が閉塞状態となるようにしてもよい。さらに、シャッタ部材２２、７１、９７が給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂ、給気口形成部材兼用のカバー部材７２の給気用切込み７０ならびに排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂを半開きにするポジションにシャッタ部材２２、７１、９７を位置保持し得るようにしてもよい。  また、給排気口形成部材２３、排気口形成部材９８、シャッタ部材２２、７１、９７、カバー部材２１、７２、空気流偏向部材９６などの形状は、図示の実施例に限定されるものではなく、任意に変更が可能である。特に、シャッタ部材２２は、その移動により給排気口形成部材２３の給気口４３および排気口４８ａ、４８ｂを開閉し得る限り、吸気口３３および／または排気用切欠き３８ａ、３８ｂを必要に応じて省略することができる。
【００６２】
また、上述の実施例においては、排気用通路６２、９９の終端をカバー部材２１の途切れ部２７ａ、２７ｂと帽体２の外周面と間に形成された間隙やシャッタ部材９７の突条部１１１の先端と排気口形成部材９８の排気口１２１ａ、１２１ｂの後端との間に形成された間隙により構成したが、カバー部材２１や排気口係止部材９８に設けた排気口により構成してもよく、また、カバー部材２１や排気口形成部材９８とさらに別の部材との間に形成される間隙により構成してもよい。
【００６３】
また、上述の実施例においては、シャッタ部材２２をカバー部材２１と給排気口形成部材２３との間に配したが、給排気口形成部材２３とシャッタ部材２２との位置を互いに入れ換えて給排気口形成部材２３をカバー部材２１とシャッタ部材２２との間に配するようにしてもよい。
【００６４】
さらに、上述の実施例においては、顎部ベンチレータ１０を設けたが、特にジェット型ヘルメットの場合などには、このような顎部ベンチレータを省略してもよい。
【００６５】
【発明の効果】
請求項１〜５に記載した発明によれば、シールド板の内側面の上端付近の空気を必要に応じて第１の排気用通路により外部に積極的に排出することができ、また、帽体におけるライダなどの前頭部附近に対向する第１の領域に必要に応じて外部の空気を給気用通路により積極的に導入することができ、さらに、帽体におけるライダなどの後頭部附近に対向する第２の領域の空気を必要に応じて第２の排気用通路により外部に積極的に排出することができる。したがって、シールド板の内側面に沿った空気流を必要に応じてきわめて効果的に生じさせることができるから、シールド板の曇り止めをきわめて簡単な構成により必要に応じてきわめて効果的に行うことができると共に、帽体におけるライダなどの前頭部附近に対向する第１の領域から後頭部附近に対向する第２の領域に沿った空気流を必要に応じてきわめて効果的に生じさせることができ、このために、外部（外気）の温度や湿度に応じた最適なシールド板の曇り止め作用および帽体内の換気作用が得られる。
【００６６】
また、請求項６〜８に記載した発明によれば、帽体におけるライダなどの後頭部附近に対向する領域の空気を必要に応じて排気用通路により外部に積極的に排出することができ、この際、上記排気用通路の終端附近の空気流をこの終端から遠ざけることにより帽体内の空気を効果的に排出することができ、また、排気口形成部材を簡単な構成により確実に位置決め保持することができる。したがって、帽体内の換気をきわめて簡単な構成によりきわめて効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明をフルフェイス型ヘルメットに適用した一実施例におけるヘルメット全体の斜視図である。
【図２】３種類の前頭部ベンチレータ構成部材および２種類の顎部ベンチレータ構成部材をそれぞれ分解した状態における図１のヘルメットの前方から見た斜視図である。
【図３】３種類の後頭部ベンチレータ構成部材をそれぞれ分解した状態における図１のヘルメットの後方から見た斜視図である。
【図４】図１のヘルメットの空気流の偏向状態を示す平面図である。
【図５】図１のヘルメットの空気流の偏向状態を示す右側面図である。
【図６】図２に示す３種類の前頭部ベンチレータ構成部材の分解背面図である。
【図７】図２に示す顎部ベンチレータ部分の背面側から見た分解斜視図である。
【図８】図１のヘルメットの頭部用および顎部用裏当て部材の分解斜視図である。
【図９】頭部用および顎部用衝撃吸収ライナに取付けられる各種の部材を省略した状態における図１のヘルメットのほゞ中央部分での縦断面図である。
【図１０】図９と同様の状態における図１のヘルメットの中央部分よりもやゝ右側の部分での縦断面図である。
【図１１】（ａ）は前頭部ベンチレータ部分の図９に示す断面部分の拡大図である。
（ｂ）は前頭部ベンチレータ部分の図１０に示す断面部分の拡大図である。
【図１２】顎部ベンチレータ部分の図９および図１０に示す断面部分の拡大図である。
【図１３】（ａ）は図１１（ａ）のＡ−Ａ線における断面図である。
（ｂ）は図１２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１４】（ａ）はシャッタ部材が下降位置にあるときの図２に示す３種類の前頭部ベンチレータ構成部材の位置関係を示す正面図である。
（ｂ）はシャッタ部材が中間位置にあるときの（ａ）と同様の図である。
（ｃ）はシャッタ部材が上昇位置にあるときの（ａ）と同様の図である。
【図１５】（ａ）はシャッタ部材が開位置にあるときの後頭部ベンチレータ部分の図１０に示す断面部分の拡大図である。
（ｂ）はシャッタ部材が閉位置にあるときの（ａ）と同様の図である。
【図１６】（ａ）はシャッタ部材が開位置にあるときの図３に示す３種類の後頭部ベンチレータ構成部材の位置関係を示す正面図である。
（ｂ）はシャッタ部材が閉位置にあるときの（ａ）と同様の図である。
【符号の説明】
１      フルフェイス型ヘルメット
２      帽体
４      シールド板
６      下端用縁部材
６ａ    突片部
２２      シャッタ部材
６１      額部給気用通路（第１の給気用通路）
６２      額部排気用通路（第１の排気用通路）
７１      シャッタ部材
８７      顎部給気用通路（第２の給気用通路）
９６      空気流偏向部材
９７      シャッタ部材
９８      排気口形成部材
９９      後頭部排気用通路（第２の排気用通路）
１０２ａ    空気流偏向用曲面
１０４ａ    空気流偏向用曲面
１０４ｂ    空気流偏向用曲面
１２１ａ    排気口
１２１ｂ    排気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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