(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作力を入力されて往動し、操作力の解除により複動するオペレーティングロッドと、
このオペレーティングロッドと共に往復動するプランジャと、
このプランジャを経て前記オペレーティングロッドからの操作力を機械的に伝達されて出力するプッシュロッドと、
このプッシュロッドと共にストロークするバルブボディーと、
前記オペレーティングロッドの往動ストロークに応動して変圧室を高圧室に連通させるよう開く往動弁と、
前記オペレーティングロッドの復動ストロークに応動して前記変圧室を低圧室に連通させるよう開く復動弁とを具え、
前記変圧室の内圧と前記低圧室の内圧との差圧により前記操作力を倍力してプッシュロッドから出力するようにした気圧式倍力装置において、
前記往動弁および復動弁の弁体を弾性体で共通な一体物として構成し、
この共通な弁体と、該弁体が弾接するよう前記プランジャに設定した内周弁座とにより、常閉の前記往動弁を構成し、
前記内周弁座を包囲するよう前記バルブボディーに設定した外周弁座、および、この外周弁座を包囲するよう前記バルブボディーに設定した最外周弁座と、前記共通な弁体とにより、前記複動弁を構成し、
前記共通な弁体が前記外周弁座および最外周弁座に着座した前記複動弁の閉弁時に、前記低圧室とは反対の前記共通な弁体の側に背圧室が画成されるよう構成し、
この背圧室に前記変圧室の圧力を導く連通孔を前記共通な弁体に形成し、
前記復動弁の閉弁状態で前記共通な弁体が、前記外周弁座および最外周弁座間において、前記低圧室の内圧と、前記背圧室に導かれる前記変圧室の内圧との差圧により弾性変形されるよう構成したことを特徴とする気圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の気圧式倍力装置において、
前記共通な弁体に設ける連通孔を複数個とし、これら連通孔を円周方向等間隔に配置したことを特徴とする気圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置の操作部に設置して操作力を増幅するのに用いる気圧式倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
気圧式倍力装置としてはバキュームブースタと俗称される真空式の倍力装置が一般的であり、この種の倍力装置は通常、操作力の入力時におけるオペレーティングロッドの往動ストロークに応動して変圧室を大気圧室に連通させるよう開く常閉の大気弁と、操作力の解除時におけるオペレーティングロッドの復動ストロークに応動して変圧室を負圧室に連通させるよう開く真空弁とを具え、変圧室の内圧と負圧室の内圧との差圧により上記の操作力を倍力してプッシュロッドより出力するよう構成するのが常套である。
【０００３】
より詳しくは、大気弁および真空弁の弁体を共通な一体物とし、オペレーティングロッドと共に往復動する内周弁座およびこれに弾接された上記の共通弁体により常閉の大気弁を構成し、プッシュロッドと共にストロークする外周弁座および上記の共通弁体により真空弁を構成する。
そして、操作力の入力でオペレーティングロッドが往動されると、当初これと共に変位する内周弁座および共通弁体のうち後者の共通弁体が外周弁座に着座して真空弁を閉じ、その後に内周弁座が共通弁体から離れて大気弁を開く。
かかる真空弁の閉弁および大気弁の開弁は、変圧室の内圧をして大気圧方向に上昇させ、変圧室と向かい合わせの負圧室と変圧室との間における差圧により操作力を倍力してプッシュロッドから出力させることができる。
【０００４】
操作力の解除でオペレーティングロッドが逆に復動ストロークを行う時は、これと共に変位する内周弁座が共通弁体に着座して大気弁を閉じ、その後に内周弁座が共通弁体を同方向へ連れ動かすことで共通弁体が外周弁座から離れて真空弁を開く。
かかる大気弁の閉弁および真空弁の開弁は、変圧室の内圧をして負圧方向に低下させ、ついには変圧室の内圧をこれと向かい合わせの負圧室と同じ圧力にして倍力作用を終了することができる。
【０００５】
ところで上記倍力装置にあっては、操作力の解除でオペレーティングロッドが復動ストロークを行う時に大気弁が閉じて真空弁が開くまでの間における時間遅れに起因し、操作力に対する出力荷重の関係を表した倍力特性にヒステリシスを発生させる。
このヒステリシスは、車両の液圧ブレーキ装置に倍力装置を用いた場合について説明すると、運転者がブレーキペダルを戻すに際しブレーキペダルの踏力を弱めた時、制動力の低下を遅らせることを意味し、ブレーキフィーリングを向上させるのに大いに寄与することが知られている。
このため、より良好なブレーキフィーリングを得るためには、操作力解除時における大気弁の閉弁から真空弁の開弁までの時間遅れが大きくなるように工夫して倍力特性のヒステリシスを大きくすることが重要である。
【０００６】
そこで従来、例えば特開平5-58270号公報または実開平6-33769号公報に記載されているように、大気弁の閉弁時における弁体の弾性変形量が大きくなるようにして上記のヒステリシスの増大を図る提案がなされていた。
この場合、操作力入力時における倍力特性が図８に破線αで示すごときものであるのに対し、操作力解除時における倍力特性が同図に破線βで示すごときものとなり、両者間におけるヒステリシスを大きくすることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の対策をした従来の倍力装置にあっては、操作力入力時における大気弁の開弁が、弁体の上記弾性変形量の増大分だけ遅れることとなり、図８に示すように今までの操作力F1よりも大きな操作力F2にならないと倍力作用が開始されず、倍力作用が開始されるまでのストロークが増大してロスストロークが増えるという問題があった。
換言すれば、ヒステリシス以外の倍力特性を犠牲にしてヒステリシスを大きくする対策であった。
【０００８】
本発明は、上記の問題に鑑み、倍力作用が開始するまでのロスストロークを含めてヒステリシス以外の性能を何ら変更することなくこれを維持したままヒステリシスの増大を実現し、これにより、液圧ブレーキ装置に用いた場合に一層良好なブレーキフィーリングが得られるようにした気圧式倍力装置を提案することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的のため本発明は、請求項１に記載のごとく、
操作力を入力されて往動し、操作力の解除により複動するオペレーティングロッドと、
このオペレーティングロッドと共に往復動するプランジャと、
このプランジャを経て前記オペレーティングロッドからの操作力を機械的に伝達されて出力するプッシュロッドと、
このプッシュロッドと共にストロークするバルブボディーと、
前記オペレーティングロッドの往動ストロークに応動して変圧室を高圧室に連通させるよう開く往動弁と、
前記オペレーティングロッドの復動ストロークに応動して前記変圧室を低圧室に連通させるよう開く復動弁とを具え、
前記変圧室の内圧と前記低圧室の内圧との差圧により前記操作力を倍力してプッシュロッドから出力するようにした気圧式倍力装置において、
前記往動弁および復動弁の弁体を弾性体で共通な一体物として構成し、
この共通な弁体と、該弁体が弾接するよう前記プランジャに設定した内周弁座とにより、常閉の前記往動弁を構成し、
前記内周弁座を包囲するよう前記バルブボディーに設定した外周弁座、および、この外周弁座を包囲するよう前記バルブボディーに設定した最外周弁座と、前記共通な弁体とにより、前記複動弁を構成し、
前記共通な弁体が前記外周弁座および最外周弁座に着座した前記複動弁の閉弁時に、前記低圧室とは反対の前記共通な弁体の側に背圧室が画成されるよう構成し、
この背圧室に前記変圧室の圧力を導く連通孔を前記共通な弁体に形成し、
前記復動弁の閉弁状態で前記共通な弁体が、前記外周弁座および最外周弁座間において、前記低圧室の内圧と、前記背圧室に導かれる前記変圧室の内圧との差圧により弾性変形されるよう構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
【発明の効果】
かかる構成になる本発明の気圧式倍力装置によれば、復動弁の閉弁状態でその弁体が、バルブボディーに設定した外周弁座および最外周弁座間において、低圧室の内圧と、背圧室に導かれる変圧室の内圧との差圧により弾性変形されるよう構成したから、以下の作用効果を奏することができる。
【００１１】
つまり、操作力の解除時に往動弁が閉じ、その後復動弁が開くことになるが、復動弁の開弁は上記弁体の弾性変形により遅延されることから、その分、操作力の解除時における往動弁の閉弁から復動弁の開弁までの時間遅れが大きくなり、倍力特性のヒステリシスを大きくし得て、液圧ブレーキ装置への適用時におけるブレーキフィーリングを要求通りに向上させることができる。
【００１２】
しかも上記の対策は、操作力解除時の復動弁の開弁タイミングを遅らせるだけで、操作力の入力時における復動弁の閉弁タイミングおよび往動弁の開弁タイミングに何ら影響するものでないことから、倍力作用が開始するまでのロスストロークを含めてヒステリシス以外の性能を何ら変更することなくこれを維持したまま、液圧ブレーキ装置に用いた場合における良好なブレーキフィーリングを実現することができる。
また同様の理由から、ロスストロークとヒステリシスとの間におけるトレードオフの関係を一切考慮することなく上記の作用効果が得られるため、ヒステリシスの設定に関する自由度を高めることができる。
【００１３】
また本発明においては、前記往動弁および復動弁の弁体を弾性体で共通な一体物として構成し、
この共通な弁体と、該弁体が弾接するようプランジャに設定した内周弁座とにより、常閉の前記往動弁を構成し、
前記内周弁座を包囲するよう前記バルブボディーに設定した外周弁座、および、この外周弁座を包囲するよう前記バルブボディーに設定した最外周弁座と、前記共通な弁体とにより、前記複動弁を構成し、
前記共通な弁体が前記外周弁座および最外周弁座に着座した前記複動弁の閉弁時に、前記低圧室とは反対の前記共通な弁体の側に背圧室が画成されるよう構成し、
この背圧室に前記変圧室の圧力を導く連通孔を前記共通な弁体に形成して、上記の作用効果を達成するための複動弁の閉弁時における弁体の前記弾性変形を生起させるようにする。
【００１４】
この場合、上記のような往動弁、複動弁を有した気圧式倍力装置に上記の背圧室および連通孔を設けるだけで前記の作用効果を達成することができると共に、背圧室に変圧室の圧力を短い連通孔により効率良く導いて弁体の弾性変形を効果的に行い得ることから、前記の作用効果を一層顕著なものにすることができる。
【００１５】
本発明においては更に、前記外周弁座を包囲するよう上記バルブボディーに形成して復動弁用の最外周弁座を付加して設け、これら外周弁座および最外周弁座間において弁体の前記弾性変形を生起させるよう構成する。
この場合、弁体の弾性変形を安定に保つことができて前記の作用効果を一層確実なものにし得ると共に、弁体の取り付けに関する変更なしに最外周弁座の付加のみで上記の作用効果が奏し得られることから、倍力装置の組み立て時における弁体の組み付け性を犠牲にすることなく上記の作用効果を達成することができる。
【００１７】
なお請求項2に記載のごとく、前記共通な弁体に設ける連通孔は複数個とし、これら連通孔を円周方向等間隔に配置するのが良い。
この場合、変圧室の圧力を効率よく前記背圧室に供給することができると共に、背圧室の圧力が弁体に均等に作用することから弁体の前記弾性変形が円周方向において均等なものとなり、前記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態になる気圧式倍力装置１０の全体を示し、図２は、図1の円で囲んだ部分を拡大して示すもので、本実施の形態においては気圧式倍力装置１０を以下に詳述するよう液圧ブレーキ装置用のバキュームブースタとして構成する。
【００１９】
図１に示すように、気圧式倍力装置１０はブースタシェル１１を具え、このブースタシェル１１内をダイアフラム１２により２個の室１３，１４に区画する。
一方の室１３はコネクタパイプ１５を経て図示せざるエンジン吸気マニホールドまたは真空ポンプに接続することで、本発明における低圧室を構成する負圧室となし、他方の室１４は後述する弁構造により内圧を制御される変圧室となす。
【００２０】
ダイアフラム１２にはパワーピストン１６を取着し、これらダイアフラム１２およびパワーピストン１６の中心部にバルブボディー１７を貫通して設置する。負圧室１３内に露出するバルブボディー１７の後端部に同軸にプッシュロッド１８を突設し、このプッシュロッド１８を負圧室１３に貫通させてブースタシェル１１より気密封止下に摺動自在に突出させる。
負圧室１３内に露出するバルブボディー１７の端部には更に、リターンスプリング１９を作用させ、これによりバルブボディー１７を図１の右方向に付勢して図示の限界位置に弾支する。
【００２１】
バルブボディー１７の反対側の前端部は変圧室１４を貫通してブースタシェル１１より気密封止下に摺動自在に突出させ、このバルブボディー前端部内にオペレーティングロッド２０を挿置する。
オペレーティングロッド２０の挿入端にプランジャ２１を結合し、このプランジャ２１を前記のプッシュロッド１８に同軸に突き合わせると共に、両者間に反力発生機能を果たすリアクションスプリング２２およびリアクションプレート２３を介在させる。
【００２２】
オペレーティングロッド２０はリターンスプリング２４により図１の右方向に付勢されて常態で図示の限界位置に弾支されているが、図示せざるブレーキペダルの踏み込み時に操作力Finを入力されるとき図の左方へ押し込まれるもので、操作力Finはオペレーティングロッド２０からプランジャ２１、リアクションスプリング２２およびリアクションプレート２３を順次経てプッシュロッド１８に伝わり、これから出力荷重Foutを取り出して図示せざる液圧ブレーキ装置のマスターシリンダを作動させることができる。
このとき出力荷重Foutを倍力するための弁構造を、以下により図２を合わせ参照しつつ詳述する。
【００２３】
オペレーティングロッド２０が貫通するバルブボディー１７の前端部内にポペット弁体２５を配置し、このポペット弁体２５を弁体支持筒２６と共にゴムなどの弾性体で一体的に成形して造る。
ポペット弁体２５から遠い弁体支持筒２６の端部をバルブボディー１７の前端部内に固着して、弁体支持筒２６の内側に高圧室としての大気室２７を画成し、弁体支持筒２６の外側に背圧室２８を画成する。
なお大気室２７は、バルブボディー１７の前端開口に設置したエアフィルタ２９を経て大気解放とする。
【００２４】
ポペット弁体２５は、これとオペレーティングロッド２０との間に縮設したスプリング３０により図１および図２の左方に付勢して、プランジャ２１に設定した環状の内周弁座３１に着座させ、これらポペット弁体２５および内周弁座３１により往動弁としての大気弁３２を構成する。
ポペット弁体２５は更に、内周弁座３１よりも外周に位置するようバルブボディー１７内に設定した環状の外周弁座３３および最外周弁座３４にも着座可能とし、これらポペット弁体２５、外周弁座３３および最外周弁座３４により復動弁としての真空弁３５を構成する。
【００２５】
外周弁座３３および最外周弁座３４間に負圧室１３の内圧を導くようバルブボディー１７に負圧通路３６を形成し、内周弁座３１の外周に変圧室１４の内圧を導くようバルブボディー１７に変圧通路３７を形成する。
そして、内周弁座３１の外周に導かれた変圧室１４の内圧を背圧室２８にも供給し得るようポペット弁体２５に連通孔３８を形成し、該連通孔３８を図３に明示するごとく複数個（図示例では６個）１組としてポペット弁体２５の円周方向等間隔に配置する。
【００２６】
上記の構成になる気圧式倍力装置１０は、図１に示すようにブースタシェル１１の前面に立設したボルト３９により車体ダッシュボードに取り付けて車両に装備し、オペレーティングロッド２０をブレーキペダルに連結し、プッシュロッド１８をブレーキマスターシリンダのピストンに突き当てて実用する。
【００２７】
以下、気圧式倍力装置１０の作用を図４〜図７に基づき説明するに、図４はブレーキペダルの踏み込みがない非作動時における前記弁構造の状態、図５はブレーキペダルの踏み込みがなされた倍力開始時における前記弁構造の状態、図６はブレーキペダルの踏力を保持した踏み込み保持時における前記弁構造の状態、図７はブレーキペダルを戻しているペダル戻し時における前記弁構造の状態をそれぞれ示す。
【００２８】
ブレーキペダルの踏み込みがない非作動時は、図１および図２に示すようにリターンスプリング１９によりバルブボディー１７は図示の限界位置にあり、オペレーティングロッド２０と共に変位するプランジャ２１も図１および図２に示すようにリターンスプリング２４により図示の限界位置にされる。
【００２９】
この時バルブボディー１７およびプランジャ２１は図４に示すような相対位置にあって、プランジャ２１が内周弁座３１を介して弁体２５を外周弁座３３および最外周弁座３４から離反させる。
よって、内周弁座３１と弁体２５との当接により大気弁３２が閉じられ、弁体２５と外周弁座３３および最外周弁座３４との離反により真空弁３５が開かれる。
これにより、変圧室１４が背圧室２８と共に大気室２７から遮断され、負圧室１３に連通されており、変圧室１４および背圧室２８の内圧が負圧室１３の内圧と同じ圧力に低下されている。
従って、図１におけるダイアフラム１２の右側に位置する変圧室１４の内圧が左側における負圧室１３の内圧と同じにされ、ダイアフラム１２はバルブボディー１７およびプッシュロッド１８と共にリターンスプリング１９により図示の限界位置に保持され得る。
【００３０】
ブレーキペダルの踏み込みで図１のオペレーティングロッド２０に操作力Finが入力されると、オペレーティングロッド２０は同方向への往動ストロークにより押し込まれ、プランジャ２１、リアクションスプリング２２およびリアクションプレート２３を順次経てプッシュロッド１８を押動し、プッシュロッド１８からの出力荷重Foutにより図示せざる液圧ブレーキ装置のマスターシリンダを作動させることができる。
このとき出力荷重Foutは、以下の作用により操作力Finを増幅した値となり、ブレーキ操作力を軽減したり、大きなブレーキ力を発生させることができる。
【００３１】
この倍力作用を以下に説明するに、オペレーティングロッド２０に結合されたプランジャ２１は上記の往動により図４の位置から左行し、ポペット弁体２５が当初はこれに追従変位して大気弁３２の閉状態を保つ。
而してポペット弁体２５は、図５に示すように外周弁座３３および最外周弁座３４に接して真空弁３５を閉状態にした後はポペット弁体２５の左行に追従変位し得ず、この位置に止まる。
【００３２】
ところでポペット弁体２１が図５に示すごとく引き続き左行することから、真空弁３５が上記のごとく閉じた後に内周弁座３１がポペット弁体２５から離反し、これら内周弁座３１およびポペット弁体２５により構成される大気弁３２を開く。
従って、図１におけるダイアフラム１２の右側に位置する変圧室１４の内圧が負圧状態から大気室２７内の大気圧により希釈され、左側における負圧室１３の内圧との間に差圧を持つようになり、ダイアフラム１２はバルブボディー１７およびプッシュロッド１８と共にリターンスプリング１９に抗して図１の左方へパワーアシストされ、プッシュロッド１８からの出力荷重Foutを倍力することができる。
【００３３】
ブレーキペダルの踏み込み操作力Finを保持すると、オペレーティングロッド２０に結合されたプランジャ２１がその時の位置、例えば図５に対応した図６の位置に止まる。
ところで、操作力Finを保持した当初はバルブボディー１７が未だ図５に示す位置であって上記の倍力作用が継続中であるため、この倍力作用によりバルブボディー１７はポペット弁体２５を伴って図５の位置から図６の位置に進行する。
バルブボディー１７およびポペット弁体２５の上記進行によりポペット弁体２５は、プランジャ２１の内周弁座３１に着座して大気弁３２を閉じ、真空弁３５の閉弁保持と相まって変圧室１４の内圧をそれ以上は大気室２７内の大気圧により希釈しなくなる。
その結果、変圧室１４の内圧をこの時の圧力に保って倍力状態を保持することによりプッシュロッド１８からの出力荷重Foutをこの時の値に維持することができる。
【００３４】
なお、この時は真空弁３５が閉じているため背圧室２８の内圧が連通孔３８を経て変圧室１４の内圧と同じ圧力にされ、この圧力が、連通路３６に至っている負圧室１３の圧力よりも高いため、ポペット弁体２５は外周弁体３および最外周弁体３４間における環状域において、背圧室２８の内圧と負圧室１３の内圧との差圧により図６に示すごとく弾性変形される。
【００３５】
ブレーキペダルの踏み込み操作力Finを解除するペダル戻し時は、オペレーティングロッド２０に結合されたプランジャ２１が図７の矢印方向に戻される復動ストロークを行う。
かかるプランジャ２１の戻しは、内周弁座３１およびポペット弁体２５で構成される大気弁３２の閉状態を保ってポペット弁体２５を同方向へ連れ戻し、外周弁座３３および最外周弁座３４から離反させて真空弁３５を開こうとする。
しかし、ポペット弁体２５がこれら弁座３３，３４間の環状域において上記のように変形されているため、ポペット弁体２５が外周弁座３３から離れてこれとの間に隙間ｄを発生させても未だ外周弁座３３の外周縁部３３ａに接し続けることから真空弁３５の開弁を遅延させることができる。
なお外周弁座３３の外周縁部３３ａは、弾性体で造ったポペット弁体２５の傷つき防止や耐久性を考えると、図示のごとくに面取りしたり、Rを付けるなどの対策を行うのが良いことは言うまでもない。
【００３６】
而してプランジャ２１の更なる戻しが進行すると、プランジャ２１はポペット弁体２５をついには外周弁座３３から、そして最外周弁座３４から離反させることになり、ポペット弁体２５、外周弁座３３および最外周弁座３４からなる真空弁３５を最終的には図４に示すように開いて、倍力装置を非作動状態にすることができる。
【００３７】
ところで本実施の形態になる気圧式倍力装置においては、大気弁３２および真空弁３５の弁体２５を、ゴムなどの弾性体で造った共通なポペット弁体２５で構成し、
このポペット弁体２５が外周弁座３３および最外周弁座３４に着座した真空弁３５の閉弁時に、負圧室１３とは反対におけるポペット弁体２５の側に背圧室２８が画成されるようにし、また、
この背圧室２８にポペット弁体２５の連通孔３８を経て変圧室１４の内圧を導くことで、真空弁３５の閉弁時にポペット弁体２５が図６のごとく外周弁座３３および最外周弁座３４間の環状域において変圧室１４の内圧と負圧室１３の内圧との差圧により弾性変形されるよう構成したから、以下の作用効果を奏することができる。
【００３８】
つまり図７につき前述したごとく、操作力Finの解除で真空弁３５を開くに際して当該真空弁３５の開弁をポペット弁体２５の上記の弾性変形により遅延させることができ、その分、操作力Finの解除時における大気弁３２の閉弁から真空弁３５の開弁までの時間遅れが大きくなる。
このため、操作力（Fin）入力時における倍力特性が図８に実線γで示すごときものであるのに対し、操作力（Fin）解除時における倍力特性が同図に実線δで示すごときものとなり、両者間におけるヒステリシスを大きくし得て、液圧ブレーキ装置のブレーキフィーリングを要求通りに向上させることができる。
【００３９】
しかも上記した実施の形態は、操作力（Fin）解除時の真空弁３５の開弁タイミングを遅らせるだけで、操作力Finの入力時における真空弁３５の閉弁タイミングおよび大気弁３２の開弁タイミングに何ら影響するものでないことから、
図８に実線γ，δで示す特性から明らかなように、倍力作用開始時の操作力と倍力作用終了時の操作力を共にF1のままに保つことができ、
図４の状態から図５の状態への移行により倍力作用を開始するまでのロスストロークを含めてヒステリシス以外の性能を何ら変更することなく、液圧ブレーキ装置における良好なブレーキフィーリングを実現することができる。
【００４０】
更に加えて同様の理由から、ロスストロークとヒステリシスとの間におけるトレードオフの関係を一切考慮することなく上記の作用効果が得られるため、ヒステリシスの設定に関する自由度が高く、
ロスストロークが大きくなるのを避けるためにヒステリシスを図８の破線α，βで示す程度しか設定し得なかった従来装置に対し本実施の形態によれば、ヒステリシスを同図に実線γ，δで示すように更に大きく設定することができる。
【００４１】
本実施の形態によれば更に、大気弁３２および真空弁３５の弁体２５を、ゴムなどの弾性体で造った共通なポペット弁体２５で構成し、
オペレーティングロッド２０と共に往復動して操作力をプッシュロッド１８に機械的に伝達するプランジャに設定した内周弁座３１およびポペット弁体２５により大気弁３２を構成し、
プッシュロッド１８と共にストロークするバルブボディー１７に設定した外周弁座３３およびポペット弁体２５により真空弁３５を構成した一般的なバキュームブースタに対し、
前記の最外周弁座３４、背圧室２８および連通孔３８を設けるだけで上記の作用効果を達成することができると共に、背圧室２８に変圧室１４の内圧を短い連通孔３８により効率良く導いてポペット弁体２５の弾性変形を効果的に行い得ることから当該作用効果を一層顕著なものにすることができる。
【００４２】
また本実施の形態におけるように、ポペット弁体２５の前記した変形を既存の外周弁座３３と、これを包囲するようバルブボディー１７に付加した最外周弁座３４との間における環状域で生起させる構成とする場合、
ポペット弁体２５の弾性変形を安定に保つことができて前記の作用効果を一層確実なものにし得ると共に、ポペット弁体２５の取り付けに関する変更なしに最外周弁座３４の付加のみで上記の作用効果が奏し得られることとなり、倍力装置の組み立て時におけるポペット弁体２５の組み付け性を犠牲にすることなく上記の作用効果を達成することができる。
【００４３】
更に図３につき前述したごとく、ポペット弁体２５に設ける連通孔３８を複数個とし、これら連通孔３８を円周方向等間隔に配置する場合、変圧室１４の内圧を効率よく背圧室２８に供給することができると共に、背圧室２８の圧力がポペット弁体２５に対し円周方向に均等に作用することからポペット弁体２５の弾性変形を円周方向において均等なものとなし得て、前記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。
【００４４】
なお図１〜図７に示す実施の形態においてはポペット弁体２５の外周部を最外周弁座３４に着座させる構成を採用したが、かように最外周弁座３４を新設する代わりに図９の参考例に示すごとく、ポペット弁体２５の外周部２５ａをバルブボディー１７の内周条溝１７ａに封止下に係着して取り付け、これにより真空弁３５の外周シール部を構成することも考えられる。
この場合、図１〜図７に示す実施の形態において懸念される、最外周弁座３４とポペット弁体２５との間に異物が進入したり、これら両者間のシール部が劣化してシール不良になる問題を皆無にすることができ、信頼性の向上を図り得る。
【００４５】
図１０は、ポペット弁体２５の外周部をバルブボディー１７の内周に封止下に固定する場合における他の構造を示し、ここではポペット弁体２５に外周筒部２５ｂを設け、バルブボディー１７の内周における段差部１７bに係止したリテーナ４０によりポペット弁体２５に外周筒部２５ｂをバルブボディー１７の内周に対し径方向に押圧して封止下に取り付け、これにより真空弁３５の外周シール部を構成する。
かかるリテーナ４０によるポペット弁体外周筒部２５ｂの取り付け構造によれば、ゴム製ポペット弁体２５の締め代でリテーナ４０の嵌合を行うため取り付け作業が容易であると共に取り付けに対する信頼性も高くなる。
【００４６】
図１１は、ポペット弁体２５の外周部をバルブボディー１７の内周に封止下に固定する場合における更に他の構造を示し、ここではポペット弁体２５の外周に径方向フランジ２５ｃを設け、これを、バルブボディー１７の内周に嵌着したリテーナ４１によりバルブボディー１７の内周における段差部１７ｃに対し軸線方向に押圧して封着し、これにより真空弁３５の外周シール部を構成する。
かかるリテーナ４１によるポペット弁体２５の外周部取り付け構造によっても、取り付け作業が容易であると共に取り付けに対する信頼性も高くなる。
【００４７】
なお、上記した各実施の形態においては気圧式倍力装置をバキュームブースタ（負圧式ブースタ）として構成する場合について述べたが、本発明はこれに限られるものではなく正圧式ブースタとして構成することもでき。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態になる気圧式倍力装置を示す縦断側面図である。
【図２】  図１の円で囲んだ倍力弁構造を拡大して示す詳細断面図である。
【図３】  ポペット弁体に設ける連通孔の配列状況を示すポペット弁体の正面図である。
【図４】  図１〜図３に示す気圧式倍力装置の、ブレーキ非作動時における動作説明図である。
【図５】  同気圧式倍力装置の、ブレーキを作動させた時における倍力作用開始状態を示す動作説明図である。
【図６】  同気圧式倍力装置の、ブレーキペダル踏力保持時における動作状態を示す動作説明図である。
【図７】  同気圧式倍力装置の、ブレーキペダル戻し時における動作状態を示す動作説明図である。
【図８】  同気圧式倍力装置の、入力荷重に対するストロークおよび出力荷重の変化特性を示す線図である。
【図９】本発明の参考例になる気圧式倍力装置の要部拡大断面図である。
【図１０】本発明の他の参考例になる気圧式倍力装置の要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の更に他の参考例になる気圧式倍力装置の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
10  気圧式倍力装置
11  ブースタシェル
12  ダイアフラム
13  負圧室（低圧室）
14  変圧室
16  パワーピストン
17  バルブボディー
18  プッシュロッド
19  リターンスプリング
20  オペレーティングロッド
21  プランジャ
22  リアクションスプリング
23  リアクションプレート
24  リターンスプリング
25  ポペット弁体（共通な弁体）
26  弁体支持筒
27  大気室（高圧室）
28  背圧室
29  エアフィルタ
30  スプリング
31  内周弁座
32  大気弁（往動弁）
33  外周弁座
34  最外周弁座
35  真空弁（復動弁）
36  負圧通路
37  変圧通路
38  連通孔
40  リテーナ
41  リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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