(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルとデッキを上下方向で結合させて船体を形成し、この船体内のエンジン室に船艇推進用の内燃機関を収納させ、この内燃機関が、上記ハルに支持されるクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダと、このシリンダ内に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備え、一方、上下方向に延び上記船体の外部を上記エンジン室内に連通させる吸気ダクトを設け、この吸気ダクトの上端を空気の上流側端とする一方、下端を下流側端として、この吸気ダクトを通し、上記船体の外部の空気を上記エンジン室に導入可能とした小型船艇の推進装置であって、
上記シリンダのシリンダヘッドに上記燃料噴射弁の下端部を取り付け、上記船体の前後方向に沿った視線で見て、左右方向で上記燃料噴射弁の下端部を上記シリンダヘッドの左右端部の間に配置すると共に、上記シリンダを上記クランクケースから斜め上方に向って突出させ、
上記視線で見て、上記吸気ダクトを左右一対設け、これら各吸気ダクトを、その上流側端から下流側端に向う途中で互いに交差させ、上記エンジン室内に開口した上記吸気ダクトの下流側端を、上記燃料噴射弁よりも下側に位置させた小型船艇の推進装置。
【請求項２】
上記シリンダから延出する排気管を設け、上記燃料噴射弁の近傍に位置する上記排気管の長手方向の部分における上部を、上記シリンダヘッドから露出した上記燃料噴射弁の部分よりも上側に位置させた請求項１に記載の小型船艇の推進装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内燃料噴射式の内燃機関を備えた小型船艇の推進装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記小型船艇の推進装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
海水等の水に浮かべられる上記船艇の船体は、上下方向で互いに結合させられるハルとデッキとで構成され、上記船体内のエンジン室には、船艇推進用の内燃機関が収納されている。この内燃機関は、上記ハルに支持されるクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダとを備えている。一方、上記船体の外部を上記エンジン室内に連通させる吸気ダクトが設けられ、この吸気ダクトを通し、上記船体の外部の空気が上記エンジン室に導入可能とされている。
【０００４】
上記船艇において、出願人は、燃費向上等の目的で、燃料噴射弁を用いてシリンダ内に燃料を噴射させて供給させるようにすることを考えている。
【０００５】
そして、このようにした場合、上記内燃機関が駆動すれば、上記吸気ダクトを通し上記エンジン室に導入された空気が上記内燃機関のシリンダ内に吸入され、一方、上記燃料噴射弁により、同上シリンダ内に燃料が噴射されて、上記空気との混合気が生成され、これが燃焼に供される。
【０００６】
上記燃焼により生じる熱エネルギーが動力に変換されて、上記内燃機関から出力され、この動力が上記船体の後端部に支承されたインペラに伝達されてこれを回転させ、これにより、船艇が推進させられるようになっている。また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは排気として、上記シリンダから延出した排気管を通し、船体の外部に排出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、水面上を船艇が推進するときには、多くの水しぶきが船体に降り掛るため、これらの水滴の一部は、上記吸気ダクト等を通って上記船体内に入り込み、上記船体の内底部であるハルの上面側に溜まることとなる。
【０００８】
この場合、船艇の推進中には船体が激しく揺れることがあり、このため、上記ハルの上面側に溜まっている水が波打つなどして、これが上記燃料噴射弁に掛るおそれがある。
【０００９】
また、上記エンジン室は限られた狭い空間であることから、このエンジン室内に設けられる上記燃料噴射弁と吸気ダクトの下流側端とは互いに接近することとなっている。このため、上記吸気ダクトを通ってその下流側端から上記エンジン室に入り込もうとする水が、上記船体の揺れに伴い、上記下流側端から水平方向に飛散させられると、これらの一部が上記燃料噴射弁に掛るおそれがある。
【００１０】
そして、上記したように、水が燃料噴射弁に掛ってこれが濡れると漏電が生じ易くなって無用に電力が消費され、また、上記燃料噴射弁は一般にソレノイドにより作動するものであって、強磁性体（鉄）を有していることから、これが錆びるという不都合もある。
【００１１】
一方、上記シリンダから延出する排気管の長手方向の部分が、上記燃料噴射弁の近傍に位置する場合には、排気の熱で加熱された上記排気管が上記燃料噴射弁を加熱し、このため、この燃料噴射弁の寿命が低下させられて好ましくない。
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関のシリンダ内に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁に水が掛らないようにして、この燃料噴射弁が無用に電力を消費する、ということがないようにし、かつ、錆が発生しないようにすることを課題とする。
【００１３】
また、上記シリンダから延出する排気管により燃料噴射弁が加熱されないようにして、この燃料噴射弁が高温になることを抑制し、もって、その寿命を向上させることを課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の小型船艇の推進装置は、次の如くである。
【００１５】
請求項１の発明は、ハル４とデッキ５を上下方向で結合させて船体３を形成し、この船体３内のエンジン室９に船艇推進用の内燃機関１３を収納させ、この内燃機関１３が、上記ハル４に支持されるクランクケース３７と、このクランクケース３７から上方に向って突出するシリンダ４０と、このシリンダ４０内に燃料５７を噴射して供給する燃料噴射弁５６とを備え、一方、上下方向に延び上記船体３の外部を上記エンジン室９内に連通させる吸気ダクト６２を設け、この吸気ダクト６２の上端を空気６４の上流側端とする一方、下端を下流側端６７として、この吸気ダクト６２を通し、上記船体３の外部の空気６４を上記エンジン室９に導入可能とした場合であって、
【００１６】
上記シリンダ４０のシリンダヘッド４０ｃに上記燃料噴射弁５６の下端部を取り付け、上記船体３の前後方向に沿った視線で見て（図１，５）、左右方向で上記燃料噴射弁５６の下端部を上記シリンダヘッド４０ｃの左右端部の間に配置すると共に、上記シリンダ４０を上記クランクケース３７から斜め上方に向って突出させ、
【００１７】
上記視線で見て（図１，５）、上記吸気ダクト６２を左右一対設け、これら各吸気ダクト６２を、その上流側端から下流側端６７に向う途中で互いに交差させ、上記エンジン室９内に開口した上記吸気ダクト６２の下流側端６７を、上記燃料噴射弁５６よりも下側に位置させたものである。
【００１８】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シリンダ４０から延出する排気管１６を設け、上記燃料噴射弁５６の近傍に位置する上記排気管１６の長手方向の部分７０における上部７０ａを、上記シリンダヘッド４０ｃから露出した上記燃料噴射弁５６の部分よりも上側に位置させたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
（第１の実施の形態）
【００２１】
図１〜４は、第１の実施の形態を示している。
【００２２】
図において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての水平方向をいうものとする。
【００２３】
上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５とは上下方向で結合させられており、その結合部はガンネル６である。
【００２４】
上記船体３の内部を前部室であるエンジン室９と、後部室１０とに仕切る仕切壁１１が設けられ、この仕切壁１１は上記ハル４とデッキ５の各内面に強固に支持されている。
【００２５】
上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１２は、上記エンジン室９に収納される内燃機関１３を有し、この内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に位置させられている。また、この内燃機関１３に供給されるべき燃料を溜める燃料タンク１４も上記エンジン室９に設置されている。
【００２６】
上記内燃機関１３には吸気系部材１５が取り付けられると共に、同上内燃機関１３から排気管１６が延出させられている。この排気管１６は、上記エンジン室９内に設けられて、上記内燃機関１３から延出する上流側管１８と、この上流側管１８に緩衝体１７を介して連結される下流側管１９とで構成されている。また、この下流側管１９には逆流防止箱２０が連結され、この逆流防止箱２０に他の排気管２１が連結され、これら逆流防止箱２０と他の排気管２１とは上記後部室１０内に設けられている。
【００２７】
前端が上記ハル４後部の底板に連結されると共に上記船体３の後部の下方に向って開口し、後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管２３が設けられている。この流水管２３は断面が円形で、その内部は、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路２４となっている。
【００２８】
上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受けて回転する推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連結され、後端は上記水通路２４内に位置してこの後端にインペラ２９が取り付けられている。
【００２９】
上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の前上部にハンドル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３の上面には跨座式のシート３２が設けられ、このシート３２に着座したライダーにより上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。
【００３０】
上記内燃機関１３を駆動させると、この内燃機関１３が出力する動力が上記推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその後端から後方に向って噴射され、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００３１】
上記推進時に、ハンドル３１を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵されるようになっている。
【００３２】
図１、４において、上記内燃機関１３は２サイクル多気筒（２気筒）エンジンである。上記内燃機関１３は、上記船体３のハル４に、ゴム製の弾性緩衝体３４とブラケット３６とを介して支持されたクランクケース３７を備えている。このクランクケース３７内には軸心が前後方向にほぼ水平に延びるクランク軸３８が設けられ、このクランク軸３８はその軸心回りに回転自在となるよう上記クランクケース３７に支承されている。上記の場合、クランクケース３７は、上記ハル４にブラケット３６等を用いないで直接的に支持させてもよい。
【００３３】
上記内燃機関１３は、上記クランクケース３７から左右方向の一側方（左側方）の斜め上方に向って突出する複数のシリンダ４０，４０を有し、これらシリンダ４０は互いにほぼ平行となるよう上記クランク軸３８に沿って前後に並設されている。これら各シリンダ４０は、クランクケース３７から突出したシリンダ本体４０ａを有し、これら各シリンダ本体４０ａにはシリンダ孔４０ｂが上下に貫通するよう形成されている。上記シリンダ孔４０ｂの上端開口を閉じるよう上記シリンダ本体４０ａの突出端にシリンダヘッド４０ｃが取り付けられている。
【００３４】
上記各シリンダ４０の軸心４０ｄ上で、上記各シリンダ孔４０ｂにそれぞれピストン４１が軸方向に摺動自在に嵌入され、これら各ピストン４１と上記クランク軸３８とが連接棒４２で連動連結されている。
【００３５】
上記クランクケース３７に、前記吸気系部材１５が取り付けられている。この吸気系部材１５は、上記クランクケース３７に各シリンダ４０毎に形成された吸気口に対し取り付けられるリード弁５２と、これら各リード弁５２に取り付けられるスロットルボディ５３と、これら各スロットルボディ５３に取り付けられる吸気箱５４とで構成され、上記スロットルボディ５３内には、このスロットルボディ５３内を通る吸気の量を制御するスロットル弁が設けられている。
【００３６】
上記シリンダ４０のシリンダヘッド４０ｃには、ソレノイド作動式の燃料噴射弁５６が取り付けられている。この燃料噴射弁５６は縦長の棒状をなし、その下端が噴射口とされて上記シリンダ４０内に開口し、同上燃料噴射弁５６の下端部が上記シリンダヘッド４０ｃに取り付けられている。この燃料噴射弁５６に上記燃料タンク１４内の燃料５７を加圧して供給する燃料供給手段５８が設けられている。この燃料供給手段５８は、上記燃料タンク１４内の燃料５７を吸入する一方、この燃料５７を吐出する不図示の燃料ポンプと、この燃料ポンプの吐出口を上記燃料噴射弁５６に連通させる燃料供給チューブ５９と、この燃料供給チューブ５９に取り付けられるレギュレータ６０とで構成され、このレギュレータ６０の調整で、所望の圧力の燃料５７が上記燃料噴射弁５６に供給されるようになっている。
【００３７】
上記燃料噴射弁５６は、ソレノイドにより作動するものであって、所定のクランク角で、上記燃料５７を上記シリンダ４０内に噴射して供給する。
【００３８】
図１〜３において、上記船体３の外部を上記エンジン室９に連通させる左右一対の吸気ダクト６２，６２が設けられている。また、上記船体３の外部を上記後部室１０に連通させる他の吸気ダクト６３が設けられ、この吸気ダクト６３は、船体３の幅方向の中央部に設けられている。これら吸気ダクト６２，６３を通し、上記船体３の外部の空気６４が上記エンジン室９に導入可能とされている。
【００３９】
上記内燃機関１３が駆動すれば、上記船体３の外部の空気６４が、上記各吸気ダクト６２，６３を通し上記エンジン室９に導入される。上記内燃機関１３の駆動によるピストン４１の往復摺動に伴い、上記エンジン室９内の空気６４が上記吸気系部材１５を通して、上記クランクケース３７内に吸入され、ここで予圧縮される。この予圧縮された空気６４は上記シリンダ４０内に送り込まれて更に圧縮され、この空気６４に対し上記燃料噴射弁５６により燃料５７が噴射により供給されて混合気が生成される。
【００４０】
そして、上記点火プラグ４９の放電により、上記燃料５７が燃焼させられ、この燃焼により生じる熱エネルギーが動力に変換されて、上記クランク軸３８から出力される。この動力は前記したように推進軸２８を介してインペラ２９に伝達され、船艇１が推進させられる。
【００４１】
また、上記燃焼により生じた燃焼ガスは排気６５として、上記排気管１６、逆流防止箱２０、および他の排気管２１を順次通って、船体３の外部に排出される。
【００４２】
上記構成において、上記シリンダ４０のシリンダヘッド４０ｃに上記燃料噴射弁５６が取り付けられている。即ち、上記燃料噴射弁５６は、ハル４に支持されたクランクケース３７から上方に向って突出するシリンダ４０の上端部に取り付けられており、このため、上記燃料噴射弁５６は、上記ハル４の上面側に溜まった水から上方により遠く離れることとなっている。
【００４３】
よって、船艇１の推進中に船体３が激しく揺れて、上記ハル４の上面側に溜まっている水が波打ったとしても、この水が上記燃料噴射弁５６に掛るということは抑制される。
【００４４】
また、上記エンジン室９内に開口した上記吸気ダクト６２の下流側端６７、および、後部室１０内に開口した上記吸気ダクト６３の下流側端６７は、上記燃料噴射弁５６よりも下側に位置させられている。
【００４５】
このため、上記吸気ダクト６２を通ってその下流側端６７から上記エンジン室９に入り込もうとする水６８が、上記船体３の揺れに伴い上記下流側端６７から水平方向に飛散させられたとしても、この水６８は上記燃料噴射弁５６の下方で飛散させられるだけであって、上記燃料噴射弁５６に掛るということは抑制される。
【００４６】
しかも、上記各吸気ダクト６２，６３の下流側端６７と、各燃料噴射弁５６との間には仕切壁１１や燃料タンク１４が介在しているため、上記各吸気ダクト６２，６３を通って、上記エンジン室９に入り込んでくる水６８が上記燃料噴射弁５６に掛るということは、上記仕切壁１１や燃料タンク１４によって、より確実に抑制される。
【００４７】
図１、４において、上記吸気系部材１５は、上記内燃機関１３のクランクケース３７の一側部（右側部）に取り付けられ、これに対し、上記排気管１６の上流側管１８の一端部は、上記内燃機関１３のシリンダ４０の他側部（右側部）に取り付けられ、上記上流側管１８の他端部は前方に向って延出している。この上流側管１８の他端部に、上記排気管１６の下流側管１９の一端部が上記緩衝体１７を介し連結され、上記下流側管１９の他端部は後方に向って延出している。
【００４８】
上記下流側管１９の長手方向の中途部の部分７０は排気膨張室となっており、この部分７０は、上記吸気系部材１５とシリンダ４０の間のＶ字状の空間７１を利用して、この空間７１に設けられている。
【００４９】
上記下流側管１９の長手方向の部分７０は、上記シリンダ４０のシリンダヘッド４０ｃの側方近傍に設けられて、上記燃料噴射弁５６の近傍に位置している。また、上記下流側管１９の部分７０の上部７０ａは、上記シリンダ４０のシリンダヘッド４０ｃから露出した上記燃料噴射弁５６の上部の部分よりも上側に位置させられている。
【００５０】
ここで、上記排気管１６を通る排気６５は高温であることから、この排気６５は上記排気管１６の各横断面内で上昇しようとし、このため、上記排気管１６の長手方向の各部における上部が、特に加熱されることとなる。
【００５１】
そこで、上記したように、排気管１６の部分７０の上部７０ａを、燃料噴射弁５６の部分よりも上側に位置させたのであり、このため、上記排気管１６の外部の空気であって、この排気管１６の上部で加熱された熱気は、そのまま上昇し、この熱気により、上記燃料噴射弁５６が加熱されるということは抑制される。
【００５２】
よって、燃料噴射弁５６が高温になることが抑制されて、その寿命の向上が達成される。
【００５３】
しかも、上記船艇１の正面視、もしくは背面視で、上記シリンダ４０の軸心４０ｄを基準として、上記排気管１６の下流側管１９の部分７０とは反対側に上記各燃料噴射弁５６が配設され、かつ、上記各燃料噴射弁５６はその上端部に向うに従い、上記下流側管１９の部分７０から離れるよう傾斜させられている。
【００５４】
このため、上記各燃料噴射弁５６の近傍に、上記下流側管１９の部分７０が位置してはいるが、上記各燃料噴射弁５６は上記下流側管１９の部分７０から、より離れることとなり、この点でも、上記各燃料噴射弁５６が上記下流側管１９の部分７０により加熱されるということは抑制される。
【００５５】
上記の場合、上記した上流側管１８の部分７０よりも下流の下流側管１９は上記各燃料噴射弁５６よりも下側に位置させられているが、上記下流側管１９を通る排気６５は既にある程度温度降下させられているため、上記下流側管１９で加熱された熱気が上記各燃料噴射弁５６を支障の生じるほど加熱するということは防止される。
【００５６】
なお、図１、４中仮想線で示すように、上記各燃料噴射弁５６に代え、もしくはこれらと共に、上記シリンダ４０の軸心４０ｄを基準として、上記排気管１６の下流側管１９の部分７０側に他の燃料噴射弁５６を設けてもよい。
【００５７】
以下の各図は、第２〜４の実施の形態を示している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。
【００５８】
（第２の実施の形態）
【００５９】
図５は、第２の実施の形態を示している。
【００６０】
これによれば、上記吸気系部材１５は、上記内燃機関１３のクランクケース３７の一側部（右側部）に取り付けられ、また、上記排気管１６の上流側管１８の一端部も、上記内燃機関１３のシリンダ４０の一側部（右側部）に取り付けられて、上記上流側管１８の他端部は前方に向って延出している。この上流側管１８の他端部に、上記排気管１６の下流側管１９の一端部が連結され、上記下流側管１９の他端部は後方に向って延出している。
【００６１】
上記上流側管１８の長手方向の中途部の部分７０は、上記吸気系部材１５とシリンダ４０の間の空間７１に設けられている。勿論、この場合も、燃料噴射弁５６の近傍に位置する排気管１６の上流側管１８の部分７０における上部が、図中実線および仮想線で示す燃料噴射弁５６よりも上側に位置させられている。
【００６２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６３】
請求項１の発明は、ハルとデッキを上下方向で結合させて船体を形成し、この船体内のエンジン室に船艇推進用の内燃機関を収納させ、この内燃機関が、上記ハルに支持されるクランクケースと、このクランクケースから上方に向って突出するシリンダと、このシリンダ内に燃料を噴射して供給する燃料噴射弁とを備え、一方、上下方向に延び上記船体の外部を上記エンジン室内に連通させる吸気ダクトを設け、この吸気ダクトの上端を空気の上流側端とする一方、下端を下流側端として、この吸気ダクトを通し、上記船体の外部の空気を上記エンジン室に導入可能とした小型船艇の推進装置であって、
【００６４】
上記シリンダのシリンダヘッドに上記燃料噴射弁の下端部を取り付け、上記船体の前後方向に沿った視線で見て、左右方向で上記燃料噴射弁の下端部を上記シリンダヘッドの左右端部の間に配置すると共に、上記シリンダを上記クランクケースから斜め上方に向って突出させてある。
【００６５】
即ち、上記燃料噴射弁は、ハルに支持されたクランクケースから上方に向って突出するシリンダの上端部に取り付けられており、このため、上記燃料噴射弁は、上記ハルの上面側に溜まった水から上方により遠く離れることとなっている。
【００６６】
よって、船艇の推進中に船体が激しく揺れて、上記ハルの上面側に溜まっている水が波打ったとしても、この水が上記燃料噴射弁に掛るということは抑制される。
【００６７】
また、上記視線で見て、上記吸気ダクトを左右一対設け、これら各吸気ダクトを、その上流側端から下流側端に向う途中で互いに交差させ、上記エンジン室内に開口した上記吸気ダクトの下流側端を、上記燃料噴射弁よりも下側に位置させてある。
【００６８】
このため、上記吸気ダクトを通ってその下流側端から上記エンジン室に入り込もうとする水が、上記船体の揺れに伴い上記下流側端から水平方向に飛散させられたとしても、この水は上記燃料噴射弁の下方で飛散させられるだけであって、
上記燃料噴射弁に掛るということは抑制される。
【００６９】
よって、上記燃料噴射弁が水に濡れて漏電し無用に電力を消費する、ということが抑制され、また、錆の発生が防止される。
【００７０】
請求項２の発明は、上記シリンダから延出する排気管を設け、上記燃料噴射弁の近傍に位置する上記排気管の長手方向の部分における上部を、上記シリンダヘッドから露出した上記燃料噴射弁の部分よりも上側に位置させてあり、次の効果がある。
【００７１】
即ち、上記排気管を通る排気は高温であることから、この排気は上記排気管の各横断面内で上昇しようとし、このため、上記排気管の長手方向の各部における上部が、上記吸気ダクトによって、特に加熱されることとなる。
【００７２】
そこで、上記したように、排気管の部分の上部を、燃料噴射弁の部分よりも上側に位置させたのであり、このため、上記排気管の外部の空気であって、この排気管の上部で加熱された熱気は、そのまま上昇し、この熱気により、上記燃料噴射弁が加熱されるということは抑制される。
【００７３】
よって、燃料噴射弁が高温になることが抑制されて、その寿命の向上が達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施の形態で、図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】  第１の実施の形態で、船艇の全体側面図である。
【図３】  第１の実施の形態で、船艇の全体平面図である。
【図４】  第１の実施の形態で、図１の４‐４線矢視図である。
【図５】  第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【符号の説明】
１    船艇
２    水
３    船体
４    ハル
５    デッキ
９    エンジン室
１２  推進装置
１３  内燃機関
１４  燃料タンク
１５  吸気系部材
１６  排気管
３７  クランクケース
４０  シリンダ
４０ｃ  シリンダヘッド
５６  燃料噴射弁
５７  燃料
５８  燃料供給手段
６２  吸気ダクト
６４  空気
６５  排気
６７  下流側端
６８  水
７０  部分
７０ａ  上部
７１  空間
【図１】
0003960648.tif 000002
【図２】
0003960648.tif 000003
【図３】
0003960648.tif 000004
【図４】
0003960648.tif 000005
【図５】
0003960648.tif 000006