(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結力調整用電磁クラッチと該クラッチの締結に伴い締結されるメインクラッチとを収容し該両クラッチに係合する一方の回転部材と、
前記メインクラッチを介して前記一方の回転部材に連結される他方の回転部材と、
前記電磁クラッチの締結トルクをスラスト力に変換し拡大するカム機構と、
前記スラスト力を受けてメインクラッチを押圧する押圧部材とを備える連結装置において、
前記一方の回転部材は、開口端部を有する中空円筒部と、前記電磁クラッチの締結力を調節する電磁石が収容される凹部と前記開口端部の外周を取り巻く円筒部を有する側壁部とを備え、前記開口端部の外周と前記円筒部の内周がねじ結合されてなることを特徴とする連結装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の連結装置としては、例えば「ガイア新型解説書」（トヨタ自動車株式会社サービス部１９９８年５月２９日発行）の０−２２頁に図２に示すようなものが記載されている。これは、４輪駆動車において、切り離し側に設定したリヤデフとエンジン（トランスファ）側との間に配置されている。
【０００３】
この連結装置１０１は、車体側に固定されたケーシング１０３に回転自在に収容された駆動側のフロントハウジング１０５と被駆動側のハブ１０７とが同軸に配置されている。また、フロントハウジング１０５の右端部１０５ａにはリヤハウジング１０９がねじ込みにより一体化されている。フロントハウジング１０５とハブ１０７との間にはメインクラッチ１１１が配置されている。
【０００４】
エンジンからの駆動力はフランジ１１３を介してフロントハウジング１０５に入力され、メインクラッチ１１１が締結されると駆動力はハブ１０７を介してドライブピニオンギヤ１１５に伝達される。
【０００５】
リヤハウジング１０９の凹部１０９ａにはケーシング１０３に固定の電磁ソレノイド１１７が配置され、一方、リヤハウジング１０９の左方に隣接してコントロールクラッチ１１９が配置されている。そして、コントロールクラッチ１１９の左方にカム機構１２１を挟んで上述のメインクラッチ１１１が配置されている。
【０００６】
このような構成により、電磁ソレノイド１１７に通電されると、アーマチャ１２３が吸引されてコントロールクラッチ１１９が締結される。この締結によるトルクがカム機構１２１によりスラスト力に増幅・変換されて、スラスト力が押圧部材１２５を介してメインクラッチ１１１を締結させる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、フロントハウジング１０５は薄肉の円筒部分が長く、またその右端部１０５ａが軸心側のリヤハウジング１０９とねじ結合される構造であるので、回転に伴う遠心力により右端部１０５ａが径方向外方に拡がってクラッチ機能が損なわれたり、あるいはフロントハウジング１０５の薄肉の弱い部分が破損するなどの恐れがある。
【０００８】
そこで、本発明は、遠心力により変形を生じる恐れがなく、正常に作動可能な連結装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、連結力調整用電磁クラッチと該クラッチの締結に伴い締結されるメインクラッチとを収容し該両クラッチに係合する一方の回転部材と、前記メインクラッチを介して前記一方の回転部材に連結される他方の回転部材と、前記電磁クラッチの締結トルクをスラスト力に変換し拡大するカム機構と、前記スラスト力を受けてメインクラッチを押圧する押圧部材とを備える連結装置において、前記一方の回転部材は、開口端部を有する中空円筒部と、前記電磁クラッチの締結力を調節する電磁石が収容される凹部と前記開口端部の外周を取り巻く円筒部を有する側壁部とを備え、前記開口端部の外周と前記円筒部の内周がねじ結合されてなることを特徴とする。
【００１０】
したがって、例えば薄肉で長い中空円筒部で、開口端部が遠心力により拡がり易い構造の場合であっても、遠心力の影響をほとんど受けない側壁部の円筒部により該開口端部の拡がり変形を防止可能に構成できるので、連結作用が損なわれる恐れがなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図１により説明する。図１は本実施形態の全体断面図である。この連結装置１は、前記従来例の連結装置（図２）と同様に、４輪駆動車において、切り離し側に設定したリヤデフとエンジン（トランスファ）側との間に配置されている。
【００１６】
図１に示すように、この連結装置１の一方の回転部材としての外側のハウジング３は、側壁部としてのフロントハウジング７と中空円筒部としてのリヤハウジング５がねじ結合により着脱可能に一体化され、車体側に固定された図示しないケーシングに回転自在に収容されている。
【００１７】
フロントハウジング７の外周部には短い円筒部７ａが設けられ、円筒部７ａの内周にはねじが形成されている。一方、リヤハウジング５は左方に開口する円筒部を有し、ほぼコの字状の断面に形成されている。そして、開口端部５ａの外周にはねじが形成されている。リヤハウジング５の開口端部５ａにフロントハウジング７がねじ込まれ、リングナット９によりロックされている。フロントハウジング７の軸心側内周には、図示しない駆動軸が連結され、エンジンからの駆動力はフロントハウジング７（ハウジング３）に入力される。
【００１８】
また、ハウジング３の軸心側には他方の回転部材としての中空のハブ１１がベアリング１３，１５を介して回転自在に支持されている。ハブ１１の内周に図示しない駆動軸が連結され、駆動力はハブ１１から後輪側へ伝達される。
【００１９】
多板式メインクラッチ１７がハウジング３とハブ１１との間に配置されている。ハブ１１の小径軸部１１ａ上で、メインクラッチ１７の左に隣接して押圧部材１９が配置され、押圧部材１９はハブ１１と係合している。ハブ１１と押圧部材１９の間にばね２１が設けられている。ばね２１は押圧部材１９を常時左方へ付勢している。ハブ１１、押圧部材１９とばね２１は一体的に回転する。
【００２０】
押圧部材１９の左方にはボール２３およびリング２５を挟んでカム部材２７が配置され、押圧部材１９とカム部材２７の対向面にはボール２３に係合するカム溝が設けられ、これらの部材によりカム機構２９が構成されている。
【００２１】
一方、フロントハウジング７の凹部７ｂに固定側の電磁石３１がベアリング３３を介して支持されている。３５は非磁性体である。そして、リヤハウジング５とカム部材２７との間に電磁クラッチとしての多板式パイロットクラッチ３７が配置され、その右方に隣接してアーマチャ３９がリヤハウジング５に係合して配置されている。
【００２２】
なお、ハブ１１、押圧部材１９、メインクラッチ１７のインナディスク１７ａおよびリヤハウジング５にそれぞれ潤滑油の通路４１が設けられている。
【００２３】
つぎに、この連結装置１の作用を説明する。
【００２４】
電磁石３１に通電されるとアーマチャ３９が吸引され、パイロットクラッチ３７が締結される。この締結トルクはカム機構２９によりスラスト力に変換拡大され、スラスト力を受けた押圧部材１９がばね２１の付勢力に抗してメインクラッチ１７を押圧し、メインクラッチ１７が締結される。こうして、ハブ１１から大きなトルクが後輪側へ伝達される。
【００２５】
パイロットクラッチ３７の締結力（吸引力）を調節することにより、メインクラッチ１７の締結力（連結装置１の連結力）を調節することができる。
【００２６】
この連結装置１の作動時に、フロントハウジング７の円筒部７ａとリヤハウジング５の開口端部５ａとのねじ結合部は、前記従来例の連結装置１０１の構造と異なり、遠心力を受けてリヤハウジング５の開口端部５ａが外方に拡がるような条件がたとえ生じても、遠心力によってはほとんど変形することのない、フロントハウジング７の円筒部７ａが開口端部５ａの外側にねじ込まれているので、変形が生じる恐れはない。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、例えば薄肉で長い中空円筒部で、開口端部が遠心力により拡がり易い構造の場合であっても、遠心力の影響をほとんど受けない側壁部の円筒部により該開口端部の拡がり変形を防止可能に構成できるので、連結作用が損なわれる恐れがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の全体断面図である。
【図２】従来例の断面図である。
【符号の説明】
３  ハウジング（一方の回転部材）
５  リヤハウジング（中空円筒部）
５ａ  リヤハウジングの開口端部
７  フロントハウジング（側壁部）
７ａ  円筒部
９  リングナット
１１  ハブ（他方の回転部材）
１７  メインクラッチ
１９  押圧部材
２１  ばね
２７  カム部材
２９  カム機構
３１  電磁石
３７  パイロットクラッチ（電磁クラッチ）
３９  アーマチャ
【図１】
0003989642.tif 000002
【図２】
0003989642.tif 000003