(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１サンギヤと第１リングギヤと第１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、
第２サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、
第３サンギヤと第３リングギヤと第３キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤと、
前記第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、
前記第１キャリヤと前記第２リングギヤとを第１連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第１連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、
前記第１リングギヤに一体的に連結された入力部材と、
該入力部材と前記第１連結メンバとを選択的に連結させる第１クラッチと、
前記第２キャリヤと前記第３リングギヤとを第２連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第３ブレーキと、
前記入力部材と前記第２連結メンバとを選択的に連結させる第２クラッチと、
前記第２サンギヤと前記第３サンギヤとを選択的に連結させる第３クラッチと、
前記第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキと、
前記第３キャリヤに連結される出力部材と、
前記第３クラッチと前記第１ブレーキと前記第４ブレーキとの締結で第１速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第４ブレーキとの締結で第２速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４ブレーキとの締結で第３速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチとの締結で第４速ギヤ段、前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第２ブレーキとの締結とこれら以外のクラッチ及びブレーキの解放とで第５速ギヤ段、前記第３クラッチと前記第１ブレーキと前記第３ブレーキとの締結、または前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第３ブレーキとの締結の少なくとも一方で後退速ギヤ段を得る変速制御手段と、
を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
【請求項２】
第１サンギヤと第１リングギヤと第１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、
第２サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、
第３サンギヤと第３リングギヤと第３キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤと、
前記第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、
前記第１キャリヤと前記第２リングギヤとを第１連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第１連結メンバと入力部材とを選択的に連結させる第１クラッチと、
前記入力部材と前記第１リングギヤとを選択的に連結させる第２クラッチと、
前記第２キャリヤと前記第３リングギヤとを第２連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、
前記第１リングギヤと前記第２連結メンバを選択的に連結させる第３クラッチと、
前記第２サンギヤと前記第３サンギヤとを選択的に連結させる第４クラッチと、
前記第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキと、
前記第３キャリヤに連結される出力部材と、
前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第３ブレーキとの締結で第１速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第３ブレーキとの締結で第２速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第３ブレーキとの締結で第３速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチとの締結で第４速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキとの締結で第５速ギヤ段、前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第２ブレーキとの締結、または前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第２ブレーキとの締結の少なくとも一方で後退速ギヤ段を得る変速制御手段と、
を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
【請求項３】
第１サンギヤと第１リングギヤと第１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、
第２サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、
第３サンギヤと第３リングギヤと第３キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤと、
前記第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、
前記第１キャリヤと前記第２サンギヤとを第１連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第１連結メンバと入力部材を選択的に連結させる第１クラッチと、
前記第１リングギヤと前記入力部材を選択的に連結させる第２クラッチと、
前記第２キャリヤと前記第３リングギヤとを第２連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、
前記第１リングギヤと前記第２リングギヤ若しくは前記第３キャリヤを選択的に連結させる第３クラッチと、
前記第２リングギヤと前記第３キャリヤ若しくは前記第１リングギヤとを選択的に連結させる第４クラッチと、
前記第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキと、
前記第３キャリヤに連結される出力部材と、
前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第３ブレーキの締結で第１速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第３ブレーキの締結で第２速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第３ブレーキの締結で第３速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチの締結で第４速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキの締結で第５速ギヤ段、前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第２ブレーキの締結、または前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第２ブレーキの締結の少なくとも一方で後退速ギヤ段を得る変速制御手段と、
を備えていることを特徴とする自動変速機用歯車変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、３組のシングルピニオン型の遊星ギヤで前進５段を実現し、遊星ギヤを１組外し変速要素の大半を共用化することで前進４段を実現できる自動変速機用歯車変速装置の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機用歯車変速装置としては、下記に列挙する装置が知られている。
【０００３】
(1) ３Ｎ７１Ｂ型／４Ｎ７１Ｂ型オートマチックトランスミッションこの従来装置は、図２８に示すように、２組のシングルピニオン型遊星ギヤにより前進３段を実現し、２組の遊星ギヤの入力側にシングルピニオン型遊星ギヤをアドオンして前進４段化を図り、図２９の締結作動表に示すように、同じギヤ比のシングルピニオン型遊星ギヤを用いてオーバドライブの第４速を含む前進４段後退１段の変速段を達成している。
【０００４】
(2) 特開平７−４４７８号公報記載のオートマチックトランスミッションこの従来装置は、図３０に示すように、３組のシングルピニオン型遊星ギヤに総計８個のクラッチ，ブレーキ，ワンウェイクラッチ等の係合・解放要素を組み合わせ、図３１の締結作動表に示すように、オーバドライブの第５速を含む前進５段後退２段の変速段を達成している。尚、３３０型と５８０型とで３組の遊星ギヤのギャ比の設定を異ならせている。
【０００５】
(3) 特開平１−２４２８５４号公報記載のオートマチックトランスミッションこの従来装置は、図３２に示すように、２組のシングルピニオン型遊星ギヤにより前進４段を実現し、２組の遊星ギヤの出力側にシングルピニオン型遊星ギヤをアドオンして前進５段化を図り、図３３の締結作動表に示すように、高いギヤ比の設定自由度によりオーバドライブの第５速を含む前進５段後退１段の変速段を達成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来装置にには、下記に列挙するように、それぞれ長所と問題点を有する。
【０００７】
(1) 図２８に示す第１の従来例は、前進３段と前進４段を達成するにあたって、かなりの構成部品を前進３段／４段で共用化しているため、実際の生産ラインで製造するにあたってかなり経済効果が大きく、特に、図２８のスケルトン図で示されるような設計の基本段階での共用という点で効果が大きい。
【０００８】
しかしながら、この第１の従来例は、２組のシングルピニオン型遊星ギヤにより前進３段を実現し、２組の遊星ギヤの入力側にシングルピニオン型遊星ギヤをアドオンして前進４段化を図るというように、高い走行性を目指すための前進５段化要求に応えることができない。
【０００９】
(2) 図３０に示す第２の従来例は、３組のシングルピニオン型遊星ギヤにより前進５段を実現することができる。
【００１０】
しかしながら、３組のシングルピニオン型遊星ギヤと総計８個の係合・解放要素を組み合わせにより前進５段専用の構成となっていて、１組の遊星ギヤを廃止することにより前進４段化を実現できない。
【００１１】
また、オーバドライブの第５速でギヤ比が０．８以下にはならず、無理に第５速でギヤ比を０．８以下に設定しようとすると、例えば、後退時のギヤ比が不適となったり、あるいは、各変速段間の段間ギヤ比は不適になる等、実用上適するものが無い。
【００１２】
すなわち、目標ギヤ比は搭載される車両によって異なる。よって、これに対応できなければ採用されず、魅力ある商品競争力の１つの要素としてギヤ比の設定自由度は特段重要である。通常のオーバドライブギヤ比の値は０．７前後というのが業界では一般的であり、５速時ギヤ比が０．７を実現できないことは、多くの車両メーカに売り込むのに致命的なこととなる。
【００１３】
(3) 図３２に示す第３の従来例は、前進４段／５段の共用化とギヤ比の自由度が高いスケルトンを実現するものである。
【００１４】
しかしながら、入力部材が常時サンギヤと連結されて動力が入力される構成となっているため、遊星ギヤの大型化を招き、自動変速機の小型軽量かを達成できない。
【００１５】
すなわち、遊星ギヤへの入力は、リングギヤが最良でサンギヤが最悪である。これは同一の駆動負荷条件において、動力が回転中心に近いサンギヤと、回転中心から遠いリングギヤとではその距離に関係してギヤ比の必要強度が決まり、リングギヤ入力の方が遥かに有利であるからである。よって、サンギヤ入力の場合はリングギヤ入力の場合よりもギヤの歯面強度を上げる必要があって、サンギヤ外径を大きくすることになる。結局は、遊星ギヤ全体が大きくならざるを得ないのである。特に１速，後退時のギヤ比が大きい時に問題である。
【００１６】
以上、紹介した３つの公知技術には、それぞれ短所があり、これらの事柄を解決できるものを創作すべく検討を進めた。特に、多くの制約条件の中からこれを創作することは、莫大な検討工数と検討ノウハウを要旨、大変な困難を伴うことはいうまでもない。すなわち、重要視した制約条件は、
1)  シングルピニオン型遊星ギヤを３組にて前進５段を実現し、遊星ギヤ１組を取り外すことで前進４段も実現できること。
【００１７】
2)  前進４段と前進５段の全ての変速段で望ましいが、少なくとも前進５段でのアンダードライブ時と後退時においてはリングギヤ入力であり、小型軽量化が達成し易い構成であること。
【００１８】
3)  オーバドライブ時を含めて目標ギヤ比に近い値を実現できること。
【００１９】
にある。
【００２０】
これらを考慮して改良検討を進め、実用に適するものを創作したのが本件であり、本発明が解決しようとする課題は、構成要素の共用化を図りながら前進５段と前進４段の実現と、リングギヤ入力構成による小型軽量化の実現と、オーバドライブ時を含めて目標ギヤ比に近い値の実現と、を併せて達成することができる自動変速機用歯車変速装置を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
（解決手段１）
上記課題の解決手段１（請求項１）の自動変速機用歯車変速装置は、第１サンギヤと第１リングギヤと第１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、
第２サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、
第３サンギヤと第３リングギヤと第３キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤと、
前記第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、
前記第１キャリヤと前記第２リングギヤとを第１連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第１連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、
前記第１リングギヤに一体的に連結された入力部材と、
該入力部材と前記第１連結メンバとを選択的に連結させる第１クラッチと、
前記第２キャリヤと前記第３リングギヤとを第２連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第３ブレーキと、
前記入力部材と前記第２連結メンバとを選択的に連結させる第２クラッチと、
前記第２サンギヤと前記第３サンギヤとを選択的に連結させる第３クラッチと、
前記第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第４ブレーキと、
前記第３キャリヤに連結される出力部材と、
前記第３クラッチと前記第１ブレーキと前記第４ブレーキとの締結で第１速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第４ブレーキとの締結で第２速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４ブレーキとの締結で第３速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチとの締結で第４速ギヤ段、前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第２ブレーキとの締結とこれら以外のクラッチ及びブレーキの解放とで第５速ギヤ段、前記第３クラッチと前記第１ブレーキと前記第３ブレーキとの締結、または前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第３ブレーキとの締結の少なくとも一方で後退速ギヤ段を得る変速制御手段と、
を備えていることを特徴とする。
【００２３】
（解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、第１サンギヤと第１リングギヤと第１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、第２サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、第３サンギヤと第３リングギヤと第３キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤと、前記第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、前記第１キャリヤと前記第２リングギヤとを第１連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第１連結メンバと入力部材とを選択的に連結させる第１クラッチと、前記入力部材と前記第１リングギヤとを選択的に連結させる第２クラッチと、前記第２キャリヤと前記第３リングギヤとを第２連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、前記第１リングギヤと前記第２連結メンバを選択的に連結させる第３クラッチと、前記第２サンギヤと前記第３サンギヤとを選択的に連結させる第４クラッチと、前記第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキと、前記第３キャリヤに連結される出力部材と、前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第３ブレーキとの締結で第１速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第３ブレーキとの締結で第２速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第３ブレーキとの締結で第３速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチとの締結で第４速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキとの締結で第５速ギヤ段、前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第２ブレーキとの締結、または前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第２ブレーキとの締結の少なくとも一方で後退速ギヤ段を得る変速制御手段と、を備えていることを特徴とする。
【００２９】
（解決手段３）
上記課題の解決手段３（請求項３）は、第１サンギヤと第１リングギヤと第１キャリヤとを有するシングルピニオン型の第１遊星ギヤと、
第２サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとを有するシングルピニオン型の第２遊星ギヤと、
第３サンギヤと第３リングギヤと第３キャリヤとを有するシングルピニオン型の第３遊星ギヤと、
前記第１サンギヤの回転を選択的に停止させる第１ブレーキと、
前記第１キャリヤと前記第２サンギヤとを第１連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第１連結メンバと入力部材を選択的に連結させる第１クラッチと、
前記第１リングギヤと前記入力部材を選択的に連結させる第２クラッチと、
前記第２キャリヤと前記第３リングギヤとを第２連結メンバにより一体的に連結すると共に、該第２連結メンバの回転を選択的に停止させる第２ブレーキと、
前記第１リングギヤと前記第２リングギヤ若しくは前記第３キャリヤを選択的に連結させる第３クラッチと、
前記第２リングギヤと前記第３キャリヤ若しくは前記第１リングギヤとを選択的に連結させる第４クラッチと、
前記第３サンギヤの回転を選択的に停止させる第３ブレーキと、
前記第３キャリヤに連結される出力部材と、
前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第３ブレーキの締結で第１速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第３ブレーキの締結で第２速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第３ブレーキの締結で第３速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチの締結で第４速ギヤ段、前記第１クラッチと前記第３クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキの締結で第５速ギヤ段、前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第１ブレーキと前記第２ブレーキの締結、または前記第１クラッチと前記第２クラッチと前記第４クラッチと前記第２ブレーキの締結の少なくとも一方で後退速ギヤ段を得る変速制御手段と、
を備えていることを特徴とする。
【００３１】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）実施の形態１は、請求項１に記載の発明に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【００３２】
［前進５段例］
図１は前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００３３】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００３４】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００３５】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤＰ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００３６】
前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる。そして、１−２変速をワンウェイクラッチ変速（以下、ＯＷＣ変速）とするべく、この第１ブレーキＢ１と並列に第５ブレーキＢ５及び第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【００３７】
前記第１キャリヤＰ１と第２リングギヤＲ２とは、第１連結メンバＭ１により一体的に連結されると共に、この第１連結メンバＭ１の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【００３８】
前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に一体的に連結されている。
【００３９】
前記第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第１連結メンバＭ１とを選択的に連結させる。
【００４０】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３が設けられている。
【００４１】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＮと第２連結メンバＭ２とを選択的に連結させる。
【００４２】
前記第３クラッチＣ３は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に連結させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３クラッチＣ３と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【００４３】
前記第４ブレーキＢ４は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。
【００４４】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【００４５】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【００４６】
図２に示す締結作動表により、オーバドライブ変速段を含む前進５段後退１段または前進５段後退２段の変速段を得る変速作用について説明する。
【００４７】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１が締結される。
【００４８】
Ｄレンジ１速は、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１と第４ブレーキＢ４と第５ブレーキＢ５の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第１，第５ブレーキＢ１，Ｂ５を解放し第１クラッチＣ１を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第３クラッチＣ３を解放し第２クラッチＣ２を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第４ブレーキＢ４を解放し第３クラッチＣ３を締結することで得られ、Ｄレンジ５速は、第４速での第１クラッチＣ１を解放し第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【００４９】
後退速１は、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３と第５ブレーキＢ５を締結することで得られ、後退速２は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３を締結することで得られる。
【００５０】
第１速と後退速１では両ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２が機械的に作動し、第２速と後退速２では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【００５１】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第１遊星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．５０（＝ＺS1／ＺR1）、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．６０（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．４０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝３．３６、第２速＝２．２４、第３速＝１．４０、第４速＝１．００、第５速＝０．６８、後退速１＝３．１５、後退速２＝２．１０のギヤ比が得られた。
【００５２】
［前進４段例］
図３は前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図３において、Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ６はブレーキ、Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００５３】
この前進４段例は図１に示す前進５段例から第１遊星ギヤＧ１と第１ブレーキＢ１を廃止し、第２遊星ギヤＧ２及び第３遊星ギヤＧ３と第１ブレーキＢ１を除く変速要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４を活用して前進４段化を図った例である。
【００５４】
前記第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第２リングギヤＲ２とを選択的に連結させる。
【００５５】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３が設けられている。
【００５６】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＮと第２連結メンバＭ２とを選択的に連結させる。
【００５７】
前記第３クラッチＣ３は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に連結させる。そして、１−２変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３クラッチＣ３と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【００５８】
前記第４ブレーキＢ４は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第４ブレーキＢ４と並列に第３ワンウェイクラッチＦ３及び第６ブレーキＢ６が設けられている。
【００５９】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【００６０】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ６には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【００６１】
図４に示す締結作動表により、第１速，第２速，第３速と後退の変速段にてリングギヤ入力を実現するべく第１クラッチＣ１を締結させる制御則を用い、前進４段後退１段の変速段を得る変速作用について説明する。
【００６２】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第３クラッチＣ３と第４ブレーキＢ４が締結される。
【００６３】
Ｄレンジ１速は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第４ブレーキＢ４と第６ブレーキＢ６の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第３クラッチＣ３を解放し第２クラッチＣ２を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第４，６ブレーキＢ４，Ｂ６を解放し第３クラッチＣ３を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第１クラッチＣ１を解放し第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【００６４】
後退速は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３を締結することで得られる。
【００６５】
第１速では両ワンウェイクラッチＦ２，Ｆ３が機械的に作動し、第２速では第３ワンウェイクラッチＦ３が機械的に作動し、後退速では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【００６６】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．７０（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．５０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝２．５５、第２速＝１．５０、第３速＝１．００、第４速＝０．６８、後退速＝２．１０のギヤ比が得られた。
【００６７】
［レイアウト変更例］
図５は前進５段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図６は前進４段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【００６８】
このレイアウト変更例は、図１の前進５段例と図３の前進４段例で第２遊星ギヤＧ２と第３遊星ギヤＧ３とを入れ替えたものであり、これにより、第３，第４ブレーキＢ３，Ｂ４を第２遊星ギヤＧ２の外側に配置させ、変速機構のレイアウト設計や油路設計を容易にしたものである。
【００６９】
［ＯＷＣ追加例］
上記前進５段例や前進４段例では、１−２速時や２−３速時でＯＷＣ変速を得るためにワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２，Ｆ３の追加例を示したが、制御を簡単にするために、これらのＯＷＣ追加例にさらにワンウェイクラッチを追加したり取り除いたり、ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、さらにはワンウェイクラッチを入れるためにさらにワンウェイクラッチを追加したり、必要に応じて適宜決めることができる（図７）。
【００７０】
但し、請求項１に記載の構成を有していれば各遊星ギヤにおける要素同志の連結形態は、常時連結であってもクラッチ等の係合手段を介した選択的な連結であっても良い。
【００７３】
［その他の変更例］
第１遊星ギヤＧ１の第１キャリヤＰ１と入力軸ＩＮとを第１クラッチＣ１を介して選択的に連結させるのでは無く、入力軸ＩＮと第１サンギヤＳ１とを選択的に連結させても、請求項１に記載の発明とほぼ同等の効果が得られる。但し、一般的には請求項１に記載の連結方法が良いと判断する。
【００７４】
４段化については、５段時のスケルトンから第１遊星ギヤＧ１を取り除くことで説明してきたが、第１遊星ギヤＧ１はそのままにして第１ブレーキＢ１を取り除くことでも実現できる。この辺りの事柄は適宜各種事情に応じて決めれば良いところである。
【００７５】
次に、効果を説明する。
【００７６】
実施の形態１では、構成要素の共用化を図りながら前進５段と前進４段の実現（一部の諸元変更は必要だが、第２遊星ギヤＧ２と第３遊星ギヤＧ３と多くのクラッチ・ブレーキ等の基本部分についての共用化）と、リングギヤ入力構成による小型軽量化の実現（前進５段での全ての変速段と前進４段での第４速を除く変速段でのリングギヤ入力）と、オーバドライブ時を含めて目標ギヤ比に近い値の実現（オーバドライブギヤ比０．８以下）と、を併せて達成する自動変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【００７７】
尚、トランスミッションケースやシャフト等のその他の部品に関しても、当初から４段部に第１遊星ギヤ部をアドオンするように考慮した設計をすることで共用化が可能となる。
【００７８】
（実施の形態２）実施の形態２は、請求項２に記載の発明に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【００７９】
［前進５段例］図８は前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図８において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００８０】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００８１】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００８２】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤＰ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【００８３】
前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる。そして、１−２変速をワンウェイクラッチ変速（以下、ＯＷＣ変速）とするべく、この第１ブレーキＢ１と並列に第５ブレーキＢ５及び第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【００８４】
前記第１キャリヤＰ１と第２リングギヤＲ２とは、第１連結メンバＭ１により一体的に連結されると共に、第１連結メンバＭ１と入力軸ＩＮとを選択的に連結させる第１クラッチＣ１が設けられている。
【００８５】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＮと第１リングギヤＲ１とを選択的に連結させる。
【００８６】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結すると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【００８７】
前記第３クラッチＣ３は、第１リングギヤＲ１と第２連結メンバＭ２を選択的に連結させる。
【００８８】
前記第４クラッチＣ４は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に連結させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第４クラッチＣ４と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【００８９】
前記第３ブレーキＢ３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。
【００９０】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【００９１】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【００９２】
図９に示す締結作動表により、第１速，第２速，第３速，第４速と後退１と後退２の変速段にてリングギヤ入力を実現するべく第２クラッチＣ２を締結させる制御則を用い、オーバドライブ変速段を含む前進５段後退１段または前進５段後退２段の変速段を得る変速作用について説明する。
【００９３】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１が締結される。
【００９４】
Ｄレンジ１速は、第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第１ブレーキＢ１を解放し第１クラッチＣ１を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第４クラッチＣ４を解放し第３クラッチＣ３を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第３ブレーキＢ３を解放し第４クラッチＣ４を締結することで得られ、Ｄレンジ５速は、第４速での第２クラッチＣ２を解放し第１ブレーキＢ１を締結することで得られる。
【００９５】
後退速１は、第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得られ、後退速２は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【００９６】
第１速と後退速１では両ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２が機械的に作動し、第２速と後退速２では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【００９７】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第１遊星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．３０（＝ＺS1／ＺR1）、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．７０（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．５０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝３．３２、第２速＝２．５５、第３速＝１．５０、第４速＝１．００、第５速＝０．６９、後退速１＝２．７３、後退速２＝２．１０のギヤ比が得られた。
【００９８】
［前進４段例］図１０は前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１０において、Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ４はクラッチ、Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５はブレーキ、Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【００９９】
この前進４段例は図８に示す前進５段例から第１遊星ギヤＧ１と第１ブレーキＢ１と第３クラッチＣ３を廃止し、第２遊星ギヤＧ２及び第３遊星ギヤＧ３と変速要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ４，Ｂ２，Ｂ３を活用して前進４段化を図った例である。
【０１００】
前記第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第２リングギヤＲ２とを選択的に連結させる。
【０１０１】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【０１０２】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＮと第２連結メンバＭ２とを選択的に連結させる。
【０１０３】
前記第４クラッチＣ４は、第２サンギヤＳ２と第３サンギヤＳ３とを選択的に連結させる。そして、１−２変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３クラッチＣ３と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【０１０４】
前記第３ブレーキＢ３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３ブレーキＢ３と並列に第３ワンウェイクラッチＦ３及び第５ブレーキＢ５が設けられている。
【０１０５】
前記第４ブレーキＢ４は、第３リングギヤＲ３の回転を選択的に停止させる。
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【０１０６】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ４及びブレーキＢ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【０１０７】
図１１に示す締結作動表により、第１速，第２速，第３速と後退の変速段にてリングギヤ入力を実現するべく第１クラッチＣ１を締結させる制御則を用い、前進４段後退１段の変速段を得る変速作用について説明する。
【０１０８】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３が締結される。
【０１０９】
Ｄレンジ１速は、第１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３と第５ブレーキＢ５の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第４クラッチＣ４を解放し第２クラッチＣ２を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第３，５ブレーキＢ３，Ｂ５を解放し第４クラッチＣ４を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第１クラッチＣ１を解放し第４ブレーキＢ４を締結することで得られる。
【０１１０】
後退速は、第１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【０１１１】
第１速では両ワンウェイクラッチＦ２，Ｆ３が機械的に作動し、第２速では第３ワンウェイクラッチＦ３が機械的に作動し、後退速では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【０１１２】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．７０（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．５０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝２．５５、第２速＝１．５０、第３速＝１．００、第４速＝０．６８、後退速＝２．１０のギヤ比が得られた。
【０１１３】
［レイアウト変更例］図１２は前進５段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１３は前進４段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【０１１４】
このレイアウト変更例は、図８の前進５段例と図１０の前進４段例で第２遊星ギヤＧ２と第３遊星ギヤＧ３とを入れ替えたものであり、これにより、第２，第３ブレーキＢ２，Ｂ３を第２遊星ギヤＧ２の外側に配置させ、変速機構のレイアウト設計や油路設計を容易にしたものである。
【０１１５】
［ＯＷＣ追加例］
上記前進５段例や前進４段例では、１−２速時や２−３速時でＯＷＣ変速を得るためにワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２，Ｆ３の追加例を示したが、制御を簡単にするために、これらのＯＷＣ追加例にさらにワンウェイクラッチを追加したり取り除いたり、ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、さらにはワンウェイクラッチを入れるためにさらにワンウェイクラッチを追加したり、必要に応じて適宜決めることができる（図７）。
【０１１６】
但し、請求項２に記載の構成を有していれば各遊星ギヤにおける要素同志の連結形態は、常時連結であってもクラッチ等の係合手段を介した選択的な連結であっても良い。
【０１１９】
［その他の変更例］
４段化については、５段時のスケルトンから第１遊星ギヤＧ１を取り除くことで説明してきたが、第１遊星ギヤＧ１はそのままにして第１クラッチＣ１を取り除き、入力軸ＩＮと第１キャリヤＰ１とを一体的に連結することでも実現できる。この辺りの事柄は適宜各種事情に応じて決めれば良いところである。
【０１２０】
次に、効果を説明する。
【０１２１】
実施の形態２では、構成要素の共用化を図りながら前進５段と前進４段の実現（一部の諸元変更は必要だが、第２遊星ギヤＧ２と第３遊星ギヤＧ３と多くのクラッチ・ブレーキ等の基本部分についての共用化）と、リングギヤ入力構成による小型軽量化の実現（前進５段での第５速を除く変速段と前進４段での第４速を除く変速段でのリングギヤ入力）と、オーバドライブ時を含めて目標ギヤ比に近い値の実現（オーバドライブギヤ比０．８以下）と、を併せて達成する自動変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０１２２】
尚、トランスミッションケースやシャフト等のその他の部品に関しても、当初から４段部に第１遊星ギヤ部をアドオンするように考慮した設計をすることで共用化が可能となる。
【０１２３】
（参考例１）参考例１を説明する。
【０１２４】
［前進５段例］図１４は前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１４において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【０１２５】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１２６】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１２７】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤＰ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１２８】
前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる。そして、１−２変速をワンウェイクラッチ変速（以下、ＯＷＣ変速）とするべく、この第１ブレーキＢ１と並列に第５ブレーキＢ５及び第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【０１２９】
前記第１キャリヤＰ１と第２サンギヤＳ２とは、第１連結メンバＭ１により一体的に連結されると共に、この第１連結メンバＭ１の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【０１３０】
前記入力軸ＩＮは、第１リングギヤＲ１に一体的に連結されている。
【０１３１】
前記第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第１連結メンバＭ１とを選択的に連結させる。
【０１３２】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３が設けられている。
【０１３３】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＮと第２連結メンバＭ２を選択的に連結させる。
【０１３４】
前記第３クラッチＣ３は、第２リングギヤＲ２と第３キャリヤＰ３とを選択的に連結させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３クラッチＣ３と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【０１３５】
前記第４ブレーキＢ４は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。
【０１３６】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【０１３７】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【０１３８】
図１９に示す締結作動表により、オーバドライブ変速段を含む前進５段後退１段または前進５段後退２段の変速段を得る変速作用について説明する。
【０１３９】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１が締結される。
【０１４０】
Ｄレンジ１速は、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１と第４ブレーキＢ４と第５ブレーキＢ５の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第１，第５ブレーキＢ１，Ｂ５を解放し第１クラッチＣ１を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第３クラッチＣ３を解放し第２クラッチＣ２を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第４ブレーキＢ４を解放し第３クラッチＣ３を締結することで得られ、Ｄレンジ５速は、第４速での第１クラッチＣ１を解放し第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【０１４１】
後退速１は、第３クラッチＣ３と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３と第５ブレーキＢ５を締結することで得られ、後退速２は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３を締結することで得られる。
【０１４２】
第１速と後退速１では両ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２が機械的に作動し、第２速と後退速２では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【０１４３】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第１遊星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．５０（＝ＺS1／ＺR1）、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．４５（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．４０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝３．４３、第２速＝２．２９、第３速＝１．４０、第４速＝１．００、第５速＝０．６９、後退速１＝３．３３、後退速２＝２．２２のギヤ比が得られた。
【０１４４】
［前進４段例］図１６は前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図１６において、Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３はクラッチ、Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ６はブレーキ、Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【０１４５】
この前進４段例は図１に示す前進５段例から第１遊星ギヤＧ１と第１ブレーキＢ１を廃止し、第２遊星ギヤＧ２及び第３遊星ギヤＧ３と第１ブレーキＢ１を除く変速要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４を活用して前進４段化を図った例である。
【０１４６】
前記第２ブレーキＢ２は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させる。
【０１４７】
前記第１クラッチＣ１は、第２サンギヤＳ２と入力軸ＩＮとを選択的に連結させる。
【０１４８】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されるると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３が設けられている。
【０１４９】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＮと第２連結メンバＭ２を選択的に連結させる。
【０１５０】
前記第３クラッチＣ３は、第２リングギヤＲ２と第３キャリヤＰ３とを選択的に連結させる。そして、１−２変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３クラッチＣ３と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【０１５１】
前記第４ブレーキＢ４は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第４ブレーキＢ４と並列に第３ワンウェイクラッチＦ３及び第６ブレーキＢ６が設けられている。
【０１５２】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【０１５３】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３及びブレーキＢ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ６には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【０１５４】
図１７に示す締結作動表により、前進４段後退１段の変速段を得る変速作用について説明する。
【０１５５】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第３クラッチＣ３と第４ブレーキＢ４が締結される。
【０１５６】
Ｄレンジ１速は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第４ブレーキＢ４と第６ブレーキＢ６の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第３クラッチＣ３を解放し第２クラッチＣ２を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第４，６ブレーキＢ４，Ｂ６を解放し第３クラッチＣ３を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第１クラッチＣ１を解放し第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【０１５７】
後退速は、第１クラッチＣ１と第３クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３を締結することで得られる。
【０１５８】
第１速では両ワンウェイクラッチＦ２，Ｆ３が機械的に作動し、第２速では第３ワンウェイクラッチＦ３が機械的に作動し、後退速では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【０１５９】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．４５（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．５５（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝２．７７、第２速＝１．５５、第３速＝１．００、第４速＝０．６９、後退速＝２．２２のギヤ比が得られた。
【０１６０】
［ＯＷＣ追加例］
上記前進５段例や前進４段例では、１−２速時や２−３速時でＯＷＣ変速を得るためにワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２，Ｆ３の追加例を示したが、制御を簡単にするために、これらのＯＷＣ追加例にさらにワンウェイクラッチを追加したり取り除いたり、ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、さらにはワンウェイクラッチを入れるためにさらにワンウェイクラッチを追加したり、必要に応じて適宜決めることができる（図７）。
【０１６４】
［その他の変更例］第１遊星ギヤＧ１の第１キャリヤＰ１と入力軸ＩＮとを第１クラッチＣ１を介して選択的に連結させるのでは無く、図１８に示すように、入力軸ＩＮと第１サンギヤＳ１とを第１クラッチＣ１を介して選択的に連結させても、また、図１９に示すように、入力軸ＩＮと連結させずに単に第１リングギヤＲ１と第１サンギヤとを第１クラッチＣ１を介して選択的に連結させる手段を講じても参考例１とほぼ同等の効果が得られる。
【０１６５】
４段化については、５段時のスケルトンから第１遊星ギヤＧ１を取り除くことで説明してきたが、第１遊星ギヤＧ１はそのままにして第１ブレーキＢ１を取り除くことでも実現できる。この辺りの事柄は適宜各種事情に応じて決めれば良いところである。
【０１６６】
次に、効果を説明する。
【０１６７】
参考例１では、構成要素の共用化を図りながら前進５段と前進４段の実現（一部の諸元変更は必要だが、第２遊星ギヤＧ２と第３遊星ギヤＧ３と多くのクラッチ・ブレーキ等の基本部分についての共用化）と、リングギヤ入力構成による小型軽量化の実現（前進５段での全ての変速段でのリングギヤ入力）と、オーバドライブ時を含めて目標ギヤ比に近い値の実現（オーバドライブギヤ比０．８以下）と、を併せて達成する自動変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０１６８】
尚、トランスミッションケースやシャフト等のその他の部品に関しても、当初から４段部に第１遊星ギヤ部をアドオンするように考慮した設計をすることで共用化が可能となる。
【０１６９】
（参考例２）参考例２を説明する。
【０１７０】
［前進５段例］図２０は前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図２０において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【０１７１】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１７２】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１７３】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤＰ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０１７４】
前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる。そして、１−２変速をワンウェイクラッチ変速とするべく、この第１ブレーキＢ１と並列に第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【０１７５】
前記第１キャリヤＰ１と第２サンギヤＳ２とは、第１連結メンバＭ１により一体的に連結されると共に、この第１連結メンバＭ１と入力軸ＩＮを選択的に連結させる第１クラッチＣ１が設けられている。
【０１７６】
前記第２クラッチＣ２は、第１リングギヤＲ１と入力軸ＩＮを選択的に連結させる。
【０１７７】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【０１７８】
前記第３クラッチＣ３は、第２連結メンバＭ２と第１リングギヤＲ１とを選択的に連結させる。
【０１７９】
前記第４クラッチＣ４は、第２リングギヤＲ２と第３キャリヤＰ３とを選択的に連結させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第４クラッチＣ４と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【０１８０】
前記第３ブレーキＢ３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。
【０１８１】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【０１８２】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【０１８３】
図２１に示す締結作動表により、第１速，第２速，第３速，第４速と後退１，後退２の変速段にてリングギヤ入力を実現するべく第２クラッチＣ２を締結させる制御則を用い、オーバドライブ変速段を含む前進５段後退１段または前進５段後退２段の変速段を得る変速作用について説明する。
【０１８４】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１が締結される。
【０１８５】
Ｄレンジ１速は、第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第１ブレーキＢ１を解放し第１クラッチＣ１を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第４クラッチＣ４を解放し第３クラッチＣ３を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第３ブレーキＢ３を解放し第４クラッチＣ４を締結することで得られ、Ｄレンジ５速は、第４速での第２クラッチＣ２を解放し第１ブレーキＢ１を締結することで得られる。
【０１８６】
後退速１は、第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得られ、後退速２は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【０１８７】
第１速と後退速１では両ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２が機械的に作動し、第２速と後退速２では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【０１８８】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第１遊星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．３５（＝ＺS1／ＺR1）、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．４０（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．４０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝３．２４、第２速＝２．４０、第３速＝１．４０、第４速＝１．００、第５速＝０．６７、後退速１＝３．３８、後退速２＝２．５０のギヤ比が得られた。
【０１８９】
［前進４段例］図２２は前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図２８において、Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ４はクラッチ、Ｂ２，Ｂ３，Ｂ５，Ｂ６はブレーキ、Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【０１９０】
この前進４段例は図２０に示す前進５段例から第１遊星ギヤＧ１と第１ブレーキＢ１を廃止し、第２遊星ギヤＧ２及び第３遊星ギヤＧ３と第１ブレーキＢ１を除く変速要素Ｃ１，Ｃ２，Ｃ４，Ｂ２，Ｂ３を活用して前進４段化を図った例である。
【０１９１】
前記第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第２サンギヤＳ２とを選択的に連結させる。
【０１９２】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【０１９３】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＮと第２連結メンバＭ２とを選択的に連結させる。
【０１９４】
前記第４クラッチＣ４は、第２リングギヤＲ２と第３キャリヤＰ３とを選択的に連結させる。そして、１−２変速をＯＷＣ変速とするべく、この第４クラッチＣ４と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【０１９５】
前記第３ブレーキＢ３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３ブレーキＢ３と並列に第３ワンウェイクラッチＦ３及び第６ブレーキＢ６が設けられている。
【０１９６】
前記第５ブレーキＢ５は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させる。
【０１９７】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【０１９８】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ４及びブレーキＢ２，Ｂ３，Ｂ５，Ｂ６には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【０１９９】
図２３に示す締結作動表により、前進４段後退１段の変速段を得る変速作用について説明する。
【０２００】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３が締結される。
【０２０１】
Ｄレンジ１速は、第１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３と第６ブレーキＢ６の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第４クラッチＣ４を解放し第２クラッチＣ２を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第３，６ブレーキＢ３，Ｂ６を解放し第４クラッチＣ４を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第１クラッチＣ１を解放し第５ブレーキＢ５を締結することで得られる。
【０２０２】
後退速は、第１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【０２０３】
第１速では両ワンウェイクラッチＦ２，Ｆ３が機械的に作動し、第２速では第３ワンウェイクラッチＦ３が機械的に作動し、後退速では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【０２０４】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．４５（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．５５（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝２．７７、第２速＝１．５５、第３速＝１．００、第４速＝０．６９、後退速＝２．２２のギヤ比が得られた。
【０２０５】
［ＯＷＣ追加例］
上記前進５段例や前進４段例では、１−２速時や２−３速時でＯＷＣ変速を得るためにワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２，Ｆ３の追加例を示したが、制御を簡単にするために、これらのＯＷＣ追加例にさらにワンウェイクラッチを追加したり取り除いたり、ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、さらにはワンウェイクラッチを入れるためにさらにワンウェイクラッチを追加したり、必要に応じて適宜決めることができる（図７）。
【０２０９】
［その他の変更例］
４段化については、５段時のスケルトンから第１遊星ギヤＧ１を取り除くことで説明してきたが、第１遊星ギヤＧ１はそのままにして第１クラッチＣ１を取り除くことでも実現できる。この辺りの事柄は適宜各種事情に応じて決めれば良いところである。
【０２１０】
次に、効果を説明する。
【０２１１】
参考例２では、構成要素の共用化を図りながら前進５段と前進４段の実現（一部の諸元変更は必要だが、第２遊星ギヤＧ２と第３遊星ギヤＧ３と多くのクラッチ・ブレーキ等の基本部分についての共用化）と、リングギヤ入力構成による小型軽量化の実現（前進５段での第５速を除く変速段でのリングギヤ入力）と、オーバドライブ時を含めて目標ギヤ比に近い値の実現（オーバドライブギヤ比０．８以下）と、を併せて達成する自動変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０２１２】
尚、トランスミッションケースやシャフト等のその他の部品に関しても、当初から４段部に第１遊星ギヤ部をアドオンするように考慮した設計をすることで共用化が可能となる。
【０２１３】
（実施の形態３）実施の形態３は、請求項３に記載の発明に対応する自動変速機用歯車変速装置である。
【０２１４】
［前進５段例］図２４は前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図２４において、Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ１，Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４はクラッチ、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３はブレーキ、Ｆ１，Ｆ２はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【０２１５】
前記第１遊星ギヤＧ１は、第１サンギヤＳ１と、第１リングギヤＲ１と、両ギヤＳ１，Ｒ１に噛み合うピニオンギヤを保持する第１キャリヤＰ１を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０２１６】
前記第２遊星ギヤＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、両ギヤＳ２，Ｒ２に噛み合うピニオンギヤを保持する第２キャリヤＰ２を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０２１７】
前記第３遊星ギヤＧ３は、第３サンギヤＳ３と、第３リングギヤＲ３と、両ギヤＳ３，Ｒ３に噛み合うピニオンギヤを保持する第３キャリヤＰ３を有するシングルピニオン型の遊星ギヤである。
【０２１８】
前記第１ブレーキＢ１は、第１サンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる。そして、１−２変速をワンウェイクラッチ変速とするべく、この第１ブレーキＢ１と並列に第１ワンウェイクラッチＦ１が設けられている。
【０２１９】
前記第１キャリヤＰ１と第２サンギヤＳ２とは、第１連結メンバＭ１により一体的に連結されると共に、この第１連結メンバＭ１と入力軸ＩＮを選択的に連結させる第１クラッチＣ１が設けられている。
【０２２０】
前記第２クラッチＣ２は、第１リングギヤＲ１と入力軸ＩＮを選択的に連結させる。
【０２２１】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【０２２２】
前記第３クラッチＣ３は、第１リングギヤＲ１と第２リングギヤＲ２を選択的に連結させる。
【０２２３】
前記第４クラッチＣ４は、第２リングギヤＲ２と第３キャリヤＰ３とを選択的に連結させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第４クラッチＣ４と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【０２２４】
前記第３ブレーキＢ３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。
【０２２５】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【０２２６】
前記各クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４及びブレーキＢ１，Ｂ２，Ｂ３には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【０２２７】
図２５に示す締結作動表により、第１速，第２速，第３速，第４速と後退１，後退２の変速段にてリングギヤ入力を実現するべく第２クラッチＣ２を締結させる制御則を用い、オーバドライブ変速段を含む前進５段後退１段または前進５段後退２段の変速段を得る変速作用について説明する。
【０２２８】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１が締結される。
【０２２９】
Ｄレンジ１速は、第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１と第３ブレーキＢ３の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第１ブレーキＢ１を解放し第１クラッチＣ１を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第４クラッチＣ４を解放し第３クラッチＣ３を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第３ブレーキＢ３を解放し第４クラッチＣ４を締結することで得られ、Ｄレンジ５速は、第４速での第２クラッチＣ２を解放し第１ブレーキＢ１を締結することで得られる。
【０２３０】
後退速１は、第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢ２を締結することで得られ、後退速２は、第１クラッチＣ１と第２クラッチＣ２と第４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【０２３１】
第１速と後退速１では両ワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２が機械的に作動し、第２速と後退速２では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【０２３２】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第１遊星ギヤＧ１のギヤ比ρ1 ＝０．４５（＝ＺS1／ＺR1）、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．６０（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．５０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝３．３８、第２速＝２．３３、第３速＝１．５０、第４速＝１．００、第５速＝０．６９、後退速１＝２．４２、後退速２＝１．６７のギヤ比が得られた。
【０２３３】
［前進４段例］図２６は前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図であり、図２６において、Ｇ２，Ｇ３は遊星ギヤ、Ｍ２は連結メンバ、Ｃ１，Ｃ４，Ｃ５はクラッチ、Ｂ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５はブレーキ、Ｆ２，Ｆ３はワンウェイクラッチ、ＩＮは入力軸（入力部材）、ＯＵＴは出力軸（出力部材）である。
【０２３４】
この前進４段例は図２４に示す前進５段例から第１遊星ギヤＧ１と第１ブレーキＢ１を廃止し、第２遊星ギヤＧ２及び第３遊星ギヤＧ３と第１ブレーキＢ１を除く変速要素Ｃ１，Ｃ４，Ｂ２，Ｂ３を活用して前進４段化を図った例である。
【０２３５】
前記第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＮと第２サンギヤＳ２とを選択的に連結させる。
【０２３６】
前記第２キャリヤＰ２と第３リングギヤＲ３とは、第２連結メンバＭ２により一体的に連結されると共に、この第２連結メンバＭ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２が設けられている。
【０２３７】
前記第４クラッチＣ４は、第２リングギヤＲ２と第３キャリヤＰ３とを選択的に連結させる。そして、１−２変速をＯＷＣ変速とするべく、この第４クラッチＣ４と並列に第２ワンウェイクラッチＦ２が設けられている。
【０２３８】
前記第５クラッチＣ５は、入力軸ＩＮと第２リングギヤＲ２とを選択的に連結させる。
【０２３９】
前記第３ブレーキＢ３は、第３サンギヤＳ３の回転を選択的に停止させる。そして、２−３変速をＯＷＣ変速とするべく、この第３ブレーキＢ３と並列に第３ワンウェイクラッチＦ３及び第５ブレーキＢ５が設けられている。
【０２４０】
前記第４ブレーキＢ４は、第２サンギヤＳ２の回転を選択的に停止させる。
【０２４１】
前記出力軸ＯＵＴは、第３キャリヤＰ３に連結される。
【０２４２】
前記各クラッチＣ１，Ｃ４，Ｃ５及びブレーキＢ２，Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５には、各変速段にて締結圧や解放圧を作り出す図外の変速油圧制御装置（油圧制御タイプ，電子制御タイプ，油圧＋電子制御タイプ）が接続されている。
【０２４３】
図２７に示す締結作動表により、前進４段後退１段の変速段を得る変速作用について説明する。
【０２４４】
ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）では、第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３が締結される。
【０２４５】
Ｄレンジ１速は、第１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第３ブレーキＢ３と第５ブレーキＢ５の締結により得られ、Ｄレンジ２速は、第１速での第４クラッチＣ４を解放し第５クラッチＣ５を締結することで得られ、Ｄレンジ３速は、第２速での第３，５ブレーキＢ３，Ｂ５を解放し第４クラッチＣ４を締結することで得られ、Ｄレンジ４速は、第３速での第１クラッチＣ１を解放し第４ブレーキＢ４を締結することで得られる。
【０２４６】
後退速は、第１クラッチＣ１と第４クラッチＣ４と第２ブレーキＢ２を締結することで得られる。
【０２４７】
第１速では両ワンウェイクラッチＦ２，Ｆ３が機械的に作動し、第２速では第３ワンウェイクラッチＦ３が機械的に作動し、後退速では第２ワンウェイクラッチＦ２が機械的に作動する。
【０２４８】
ここで、ギヤ比設定の一例として、第２遊星ギヤＧ２のギヤ比ρ2 ＝０．４５（＝ＺS2／ＺR2）、第３遊星ギヤＧ３のギヤ比ρ3 ＝０．６０（＝ＺS3／ＺR3）とした時、第１速＝２．９３、第２速＝１．６０、第３速＝１．００、第４速＝０．６９、後退速＝２．２２のギヤ比が得られた。
【０２４９】
［ＯＷＣ追加例］
上記前進５段例や前進４段例では、１−２速時や２−３速時でＯＷＣ変速を得るためにワンウェイクラッチＦ１，Ｆ２，Ｆ３の追加例を示したが、制御を簡単にするために、これらのＯＷＣ追加例にさらにワンウェイクラッチを追加したり取り除いたり、ワンウェイクラッチを入れてコースティング側でエンジンブレーキが効くようにブレーキを追加したり、さらにはワンウェイクラッチを入れるためにさらにワンウェイクラッチを追加したり、必要に応じて適宜決めることができる（図７）。
【０２５０】
但し、請求項３に記載の構成を有していれば各遊星ギヤにおける要素同志の連結形態は、常時連結であってもクラッチ等の係合手段を介した選択的な連結であっても良い。
【０２５１】
［その他の変更例］
４段化については、５段時のスケルトンから第１遊星ギヤＧ１を取り除くことで説明してきたが、第１遊星ギヤＧ１はそのままにして第１クラッチＣ１を取り除くことでも実現できる。この辺りの事柄は適宜各種事情に応じて決めれば良いところである。
【０２５２】
次に、効果を説明する。
【０２５３】
実施の形態３では、構成要素の共用化を図りながら前進５段と前進４段の実現（一部の諸元変更は必要だが、第２遊星ギヤＧ２と第３遊星ギヤＧ３と多くのクラッチ・ブレーキ等の基本部分についての共用化）と、リングギヤ入力構成による小型軽量化の実現（前進５段での第５速を除く変速段でのリングギヤ入力）と、オーバドライブ時を含めて目標ギヤ比に近い値の実現（オーバドライブギヤ比０．８以下）と、を併せて達成する自動変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【０２５４】
尚、トランスミッションケースやシャフト等のその他の部品に関しても、当初から４段部に第１遊星ギヤ部をアドオンするように考慮した設計をすることで共用化が可能となる。
【０２５５】
【発明の効果】
請求項１，２，３記載の自動変速機用歯車変速装置にあっては、シングルピニオン型の３組の遊星ギヤと、クラッチやブレーキによる変速要素と、前進５段を得る変速制御手段を備えた構成により、前進４段化する場合に構成要素の共用化を図りながら前進５段の実現と、少なくともアンダードライブ変速段でのリングギヤ入力構成による小型軽量化の実現と、第５速のオーバドライブ変速段を含めて目標ギヤ比に近い値の実現と、を併せて達成する自動変速機用歯車変速装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２】実施の形態１の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図３】実施の形態１の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図４】実施の形態１の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図５】実施の形態１の前進５段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図６】実施の形態１の前進４段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図７】実施の形態１の自動変速機用歯車変速装置のＯＷＣ追加構成とする時のブレーキ・クラッチについての具体例を示す図である。
【図８】実施の形態２の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図９】実施の形態２の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図１０】実施の形態２の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１１】実施の形態２の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図１２】実施の形態２の前進５段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１３】実施の形態２の前進４段のレイアウト変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１４】参考例１の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１５】参考例１の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図１６】参考例１の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１７】参考例１の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図１８】参考例１の前進５段での第１クラッチの設置位置変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図１９】参考例１の前進５段での第１クラッチの設置位置変更例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２０】参考例２の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２１】参考例２の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図２２】参考例２の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２３】参考例２の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図２４】実施の形態３の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２５】実施の形態３の前進５段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図２６】実施の形態３の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２７】実施の形態３の前進４段例による自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図２８】従来例１の自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図２９】従来例１の自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図３０】従来例２の自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図３１】従来例２の自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【図３２】従来例３の自動変速機用歯車変速装置を示すスケルトン図である。
【図３３】従来例３の自動変速機用歯車変速装置での各変速要素の締結作動表を示す図である。
【符号の説明】
Ｇ１ 第１遊星ギヤ
Ｓ１ 第１サンギヤ
Ｐ１ 第１キャリヤ
Ｒ１ 第１リングギヤ
Ｇ２ 第２遊星ギヤ
Ｓ２ 第２サンギヤ
Ｐ２ 第２キャリヤ
Ｒ２ 第２リングギヤ
Ｇ３ 第３遊星ギヤ
Ｓ３ 第３サンギヤ
Ｐ３ 第３キャリヤ
Ｒ３ 第３リングギヤ
Ｍ１ 第１連結メンバ
Ｍ２ 第２連結メンバ
Ｃ１ 第１クラッチ
Ｃ２ 第２クラッチ
Ｃ３ 第３クラッチ
Ｃ４ 第４クラッチ
Ｃ５ 第５クラッチ
Ｂ１ 第１ブレーキ
Ｂ２ 第２ブレーキ
Ｂ３ 第３ブレーキ
Ｂ４ 第４ブレーキ
Ｂ５ 第５ブレーキ
Ｂ６ 第６ブレーキ
ＩＮ 入力軸
ＯＵＴ 出力軸
Ｆ１ 第１ワンウェイクラッチ
Ｆ２ 第２ワンウェイクラッチ
Ｆ３ 第３ワンウェイクラッチ
【図１】
0003950201.tif 000002
【図２】
0003950201.tif 000003
【図３】
0003950201.tif 000004
【図４】
0003950201.tif 000005
【図５】
0003950201.tif 000006
【図６】
0003950201.tif 000007
【図７】
0003950201.tif 000008
【図８】
0003950201.tif 000009
【図９】
0003950201.tif 000010
【図１０】
0003950201.tif 000011
【図１１】
0003950201.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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