(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トーションビーム式のリヤサスペンション装置において、
車体横方向の変位を許容するように構成された板状のトレーリングアームと、
左右の車輪間に連結されたトーションビームと、
上記トーションビームに固定され、かつ上記トレーリングアームと所定の間隔を隔てて設けられたコイルスプリングシートと、
上記間隔内に設けられ、かつ上記トレーリングアームとコイルスプリングシートとにその両端下端が回転自在に支持されたダンパとを備えた
自動車のサスペンション装置。
【請求項２】
上記ダンパの下端は上記トレーリングアームの下端部に連結された
請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項３】
上記ダンパはその軸心周りの回動が許容されるように回動許容手段を介して連結された
請求項１または２記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項４】
上記ダンパは上記トレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内方に向けて配設された
請求項１，２または３記載の自動車のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トーションビーム式のリヤサスペンション装置のような自動車のサスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車のサスペンション装置としては、左右の車輪後輪間に連結されたトーションビームと、車体横方向の変位を許容するように構成された板状のトレーリングアームとを設け、２枚のトレーリングアームの前端側を支持ブッシュを介して車体に取付けると共に、各トレーリングアームの後端側をトーションビームの左右の各端部に連結し、平面から見てコ字状に構成されたトーションビーム式のリヤサスペンション装置がある。
【０００３】
このトーションビーム式のサスペンション装置は、サスペンションクロスメンバ等が必要でない構成であるため、サスペンションをコンパクトに構成でき、フロア高を低くできるというメリットがある。
ところが最近のレクレーショナルビークルにおいては、フロア高をより一層低くして居住空間を広くしたいという要求が強まっており、コイルスプリングをトーションビームからオフセットさせることで、より一層コンパクト化しようとしたものが知られている（特開平４−２８３１１４号公報参照）。
この構造を詳述すると、トーションビームとトレーリングアームとのコーナ部にこれら両者（トーションビームとトレーリングアーム）を連結するようにスプリングシートを設け、トーションビームの後端にダンバを取付けている。
【０００４】
しかし、上述の如くコーナ部にスプリングシート（またはブラケット）を設けると、トレーリングアームの実質的な有効長が短くなり、有効長が短くなった分、トレーリングアームの疲労が大となり、この疲労を解消しようとして、トレーリングアームを長く設定した場合には操縦安定性やレイアウトに悪影響を及ぼす問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、板状のトレーリングアームと、トーションビームと、このトーションビームに固定され、かつトレーリングアームに対して所定の間隔を隔てて設けられたコイルスプリングシートと、上述の間隔内に設けられ、かつトレーリングアームとコイルスプリングシートとにその両端下端が回転自在に支持されたダンパとを備えることにより、トーションビームとコイルスプリングをオフセットさせることができて、フロア高を一層低くでき、居住空間の拡大を図ることができると共に、コイルスプリングシートをトレーリングアームに連結しないため、トレーリングアームを短かくしても充分な有効長を確保できて、サスペンションのコンパクト化を達成することができ、さらにコイルスプリングシートがトーションビームに対してのみ固定される構成となると共に、片持ち状態となるため、コイルスプリングの反力およびトーションビームのねじれによって、コイルスプリングシートがトーションビームから剥離しようとする力が働くが、これをダンパによって有効に防止することができて、上述のトーションビームとスプリングシートとの連結部の亀裂や疲労を軽減することができ、過大な剛性アップを必要とすることなく、バネ下重量の軽減を図ることができる自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
【０００６】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、上述のダンパの下端をトレーリングアームの下端部に連結させることで、車輪のバウンド時にダンパ力を上述の矯正方向に有効に作用させると共に、長いダンパ長を確保することができる自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のダンパをその軸心周りの回動が許容されるように回動許容手段を介して連結することで、車輪のバウンド時にその端部が真上に上がるトーションビームと、その後端側が円弧軌跡に沿って上方へ変位するトレーリングアームとの挙動を上述のダンパにて良好に矯正することができる自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述のダンパをトレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内方に向けて配設することで、ダンパの伸縮方向を所定の方向に規制することができて、トーションビームとトレーリングアームとに対する適切な矯正力を得ることができる自動車のサスペンション装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、トーションビーム式のリヤサスペンション装置において、車体横方向の変位を許容するように構成された板状のトレーリングアームと、左右の車輪間に連結されたトーションビームと、上記トーションビームに固定され、かつ上記トレーリングアームと所定の間隔を隔てて設けられたコイルスプリングシートと、上記間隔内に設けられ、かつ上記トレーリングアームとコイルスプリングシートとにその両端下端が回転自在に支持されたダンパとを備えた自動車のサスペンション装置であることを特徴とする。
【００１０】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、上記ダンパの下端は上記トレーリングアームの下端部に連結された自動車のサスペンション装置であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記ダンパはその軸心周りの回動が許容されるように回動許容手段を介して連結された自動車のサスペンション装置であることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項４載の発明は、上記請求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記ダンパは上記トレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内方に向けて配設された自動車のサスペンション装置であることを特徴とする。
【００１３】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、トーションビームとコイルスプリングをオフセットさせることができるため、フロア高を一層低くでき、居住空間の拡大を図ることができると共に、コイルスプリングシートをトレーリングアームに連結しないため、トレーリングアームを短かくしても充分な有効長を確保できて、サスペンションのコンパクト化を達成することができる。
さらに、コイルスプリングシートがトーションビームに対してのみ固定される形となると共に、片持ち状態となるため、コイルスプリングの反力およびトーションビームのにねじれによって、コイルスプリングシートがトーションビームから剥離しようとする力が働くが、これをダンパによって有効に防止することができる。
【００１４】
この結果、トーションビームとスプリングシートとの連結部の亀裂や疲労を軽減することができる効果がある。また、連結部の連結強度を向上させたり或は別途当て板を設けたりする必要がなく、過大な剛性アップを必要とすることなく、トレーリングアームの有効長を長くしつつ、バネ下重量の軽減を図ることができる効果がある。
【００１５】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、ダンパ下端のトレーリングアームに対する連結位置を、トレーリングアームの下端部に設定したので、ダンパによる矯正力がスプリングシートを介してトーションビームに上方向への曲げ力として有効に作用し、かつダンパ長を長くすることができる効果がある。
【００１６】
この発明の請求項３記載の発明によれば、上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、トーションビームとトレーリングアームとはその動きが異なるが、ダンパは上述の回動許容手段にてその軸心周りにのみ回動が許容されるので、このダンパによってトーションビームとトレーリングアームの動きを良好に矯正することができる効果がある。
【００１７】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、上述のダンパをトレーリングアームの縦面と略平行乃至車体内方に向けて配設したので、このダンパの伸縮方向を所定の方向に規制することができ、この伸縮方向によりトーションビームとトレーリングアームとに対する適切な矯正力を確保することができる効果がある。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のサスペンション装置を示し、図１、図２、図３において、トーションビーム式のリヤサスペンション装置は、車体横方向の変位を許容するように構成された板状のトレーリングアーム１，１と、車幅方向に延びて左右の車輪２，３間に連絡されたトーションビーム４(ねじり方向に弾力を有するビーム)とを備えている。
【００１９】
上述のトレーリングアーム１，１は車体の前後方向に延び、その前端部１ａは支持ブッシュ５およびブラケット６を介してフロアアーム７に取付けられている。
【００２０】
また上述のトレーリングアーム１，１の後端部１ｂは側方から見て横向きの凹状に形成され、この凹状部がトーションビーム４の両サイド前側に溶接固定され、両者(トレーリングアーム１とトーションビーム４)の連結部８が形成されている。
【００２１】
一方、上述のトーションビーム４の左右両端部には車両支持部材９，９が接合され、この車輪支持部材９の上部外面には、スピンドル１０を備えたホイールサポート１１がボルトアップされ、上述のスピンドル１０に対して車輪(つまり後輪)２，３が取付けられている。
【００２２】
上述のトレーリングアーム１と所定の間隔Ｌ(図４参照)を隔ててトーションビーム４の前側面には略椀形状のロアスプリングシート１２を溶接固定する一方、フロアフレーム７の下面には図３に示すようにアッパスプリングシート１３を取付け、これら上下のスプリングシート１３，１２間にはコイルスプリング１４を張架している。
【００２３】
ところで、上述のトレーリングアーム１とロアスプリングシート１２との間隔Ｌ内には、図４に示すようにトレーリングアーム１の縦面と略平行になるようにダンパ１５が配設されている。
【００２４】
このダンパ１５の上側のダンパアイ１５ａは同図に示すように取付部材１６を用いてフロアフレーム７の外側面に取付けられている。また下側のダンパアイ１５ｂにはブッシュ１７を介してロッド１８を設け、トレーリングアーム１の下端部に形成した孔部１９とロアスプリングシート１２に一体的に設けられたロッド取付片１２ａに対して形成された孔部２０とに、上述のロッド１８を挿通させ、ボルトによって構成したこのロッド１８のネジ部１８ａにナット２１を螺合して、このロッド１８をトレーリングアーム１およびロアスプリングシート１２のロッド取付片１２ａにリジッドに固定する一方、上述のブッシュ１７にてダンパ１５の軸心周りの回動つまり図２に示す矢印ａ方向の回動のみを許容すべく構成している。
【００２５】
要するに、上述のダンパ１５は間隔Ｌ内に設けられ、かつトレーリングアーム１とロアスプリングシート１２とにその両端下端が固定自在に支持されたものである。なお、下側のダンパアイ１５ａの両面とトレーリングアーム１およびロッド取付片１２ａとの間におけるロッド１８の外周部にはカラー２２，２２を介設している。
【００２６】
また上述のロアスプリングシート１２の接合部位と対応するトーションビーム４の上方におけるフロアフレーム７にはバンプストッパラバー２３を設ける一方、トーションビーム４よりも後方の左側のフロアフレーム７(図１に示す上側のフロアフレーム７)とトーションビーム４の右側背面との間には、上部支持ブッシュ２４、下部支持ブッシュ２５を介してラテラルリンク２６をスラント状に張架して、左右方向の動きを規制すべく構成している。なお図１においてＦは車両のフロント方向を示し、Ｒは車両のリヤ方向を示す。
【００２７】
このように構成した自動車のサスペンション装置の作用を、以下に説明する。
車輪３の片輪バウンド、リバウンド時にはロアスプリングシート１２の接合部１２ｂ（図４参照）が、コイルスプリング１４の下方向の反力とトーションビーム４の矢印ｘ，ｙ方向（但し、ｘはリバウンド時、ｙはバウンド時）のねじれ、並びに曲げによって剥離しようとされるが、ダンパ１５を支持するロッド１８およびダンパ１５によって間隔Ｌ部分の曲げ、ねじれが小さく抑えられると共に、剥離を矯正するように作用している。
またトレーリングアーム１はその後端の上側が車体内方向にねじられる。このためトレーリングアーム１の下端にロッド１８を取付けることで、スプリングシート１２に対して矯正力が働き、その接合部１２ｂの剥離を防止することができる。
このように上記構成の自動車のサスペンション装置によれば、トーションビーム４とコイルスプリング１４をオフセットさせることができるため、フロア高を一層低くでき、居住空間の拡大を図ることができると共に、コイルスプリングシート（ロアスプリングシート１２参照）をトレーリングアーム１に連結しないため、トレーリングアーム１を短かくしても充分な有効長を確保できて、サスペンションのコンパクト化を達成することができる。
さらに、コイルスプリングシート（ロアスプリングシート１２参照）がトーションビーム４に対してのみ固定される構造となると共に、片持ち状態となるため、コイルスプリング１４の反力およびトーションビーム４のにねじれによって、コイルスプリングシート（ロアスプリングシート１２参照）がトーションビーム４から剥離しようとする力が働くが、これをダンパ１５によって有効に防止することができる。
【００２８】
この結果、トーションビーム４とロアスプリングシート１２との連結部（接合部１２ｂ参照）の亀裂や疲労を軽減することができる効果がある。また、連結部の連結強度(溶接強度)を向上させたり或は従来構造の如く別途当て板やブラケット等を設けたりする必要がなく、過大な剛性アップを必要とすることなく、トレーリングアーム１の有効長を充分に確保しつつ、バネ下重量の軽減を図ることができる効果があり、接地性、操安性も良好となる。
【００２９】
しかも、ダンパ１５下端(下側のダンパアイ１５ｂ参照)のトレーリングアーム１に対する連結位置を、トレーリングアーム１の下端部に設定したので、ダンパ１５による上述の矯正力がロアスプリングシート１２を介してトーションビーム４の上方向への曲げ力として有効に作用し、かつダンパ１５のダンパ長を長くすることができる効果がある。
【００３０】
また車輪２，３のバウンド、リバウンド時のトーションビーム４の端部側とトレーリングアーム１の後端側とはその動きが異なるが、ダンパ１５は回動許容手段としてのブッシュ１７にてその軸心周りにのみ回動(図２に示す矢印ａ方向の回動)が許容されるので、このダンパ１５によってトーションビーム４とトレーリングアーム１の動きを良好に矯正することができる効果がある。
【００３１】
さらに、上述のダンパ１５をトレーリングアーム１の縦面と略平行に向けて配設したので、このダンパ１５の伸縮方向を所定の方向に規制することができ、この伸縮方向によりトーションビーム４とトレーリングアーム１とに対する適切な強制力を確保することができる効果がある。なお、図示実施例においてはダンパ１５をトレーリングアーム１の縦面と略平行に向けて配設下が、上述のダンパ１５はその軸心線が車体内方に向くように配設しても、上述同様の作用、効果を奏する。
【００３２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の自動車のサスペンション装置は、実施例のトーションビーム式のリヤサスペンション装置に対応し、
以下同様に、
コイルスプリングには、ロアスプリングシート２に対応し、
回動許容手段は、ブッシュ１７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００３３】
例えば、上述の回動許容手段はブッシュ１７に代えて球面軸受部材を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車のサスペンション装置を示す平面図。
【図２】  図１の要部拡大平面図。
【図３】  本発明の自動車のサスペンション装置を示す側面図。
【図４】  要部を断面にして示す図２の部分拡大図。
【符号の説明】
１…トレーリングアーム
２，３…車輪
４…トーションビーム
１２…ロアスプリングシート(コイルスプリングシート)
１５…ダンパ
１７…ブッシュ(回動許容手段)
Ｌ…間隔
【図１】
0003975572.tif 000002
【図２】
0003975572.tif 000003
【図３】
0003975572.tif 000004
【図４】
0003975572.tif 000005