(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定子巻線が固定子鉄心に巻装されてなる固定子と、上記固定子からの交流出力を整流する整流器とを備えた車両用交流発電機において、
接続係止部が上記固定子巻線の円形断面の導体線の先端部に取付穴を形成して構成され、上記接続係止部は上記導体線の厚みと略同じ厚みの平板状に形成され、上記導体線が取付ねじを該取付穴に通して該接続係止部を上記整流器の取付座に締め付け固定して上記整流器に接続されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
絶縁被膜が被覆された円形断面の導体線の先端側の所定範囲にわたって該絶縁被膜を除去する工程と、上記導体線の先端部を溶融して球状に変形する工程と、上記導体線の球状に変形された先端部を該導体線の厚みと略同じ厚みの平板状に変形する工程と、上記導体線の平板状に変形された先端部に取付穴を形成する工程とを備えたことを特徴とする車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部形成方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用交流発電機に関し、特に固定子巻線の口出し線や中性点引き出し線の整流器への接続係止部構造およびその形成方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１３は従来の車両用交流発電機を示す縦断面図、図１４は従来の車両用交流発電機に適用される固定子構造を説明する斜視図、図１５は従来の車両用交流発電機に適用される固定子の固定子巻線の導体線への金属ターミナルの接続を説明する要部斜視図、図１６は従来の車両用交流発電機における固定子巻線の整流器への取り付け構造を説明する斜視図である。
図１３において、車両用交流発電機は、アルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたケース３と、このケース３内に設けられ、一端部にプーリ４が固定されたシャフト６と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転子７と、この回転子７の軸方向両端部に固定されたファン５と、回転子７を包囲するようにケース３に固定された固定子８と、シャフト６の他端部に固定されて回転子７に電流を供給するスリップリング９と、スリップリング９の表面に摺動する一対のブラシ１０と、このブラシ１０を収納するブラシホルダ１１と、固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流器１２と、ブラシホルダ１１に嵌着されて、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギュレータ１８とを備えている。
【０００３】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する界磁コイル１３と、この界磁コイル１３を覆うように設けられ、その磁束によって磁極が形成される一対のポールコア２０、２１とを備えている。そして、一対のポールコア２０、２１は、鉄製で、それぞれ最外径面形状を略台形形状とする爪状磁極２２、２３が外周縁部に周方向に等角ピッチで突設されてなり、これらの爪状磁極２２、２３を噛み合わせるように対向させてシャフト６に固着されている。
【０００４】
固定子８は、図１４に示されるように、磁性鋼板を積層してなる円筒状の固定子鉄心１６と、固定子鉄心１６に巻装された固定子巻線１７とから構成されている。固定子鉄心１６には、軸方向に延びるスロット１６ａが周方向に所定ピッチで複数形成されている。固定子巻線１７は、絶縁被膜が被覆された円形断面の銅線からなる導体線２５を波状に所定回巻回してなる３つの巻線ユニット２６からなる。３つの巻線ユニット２６はそれぞれ収納されるスロット１６ａを１スロットづつずらして、３スロット毎のスロット１６ａに収納されるように固定子鉄心１６に巻装されている。各巻線ユニット２６の巻き始め端が口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃを構成し、巻き終わり端が中性点２６ｎを構成している。そして、３つの巻線ユニット２６の中性点２６ｎを１つにまとめて、つまり３つの巻線ユニット２６を３相交流結線（Ｙ結線）して、固定子巻線１７が構成されている。さらに、例えばタフピッチ銅製の金属ターミナル２７が口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃの各先端に接続されている。また、中性点引き出し線２８が３つの中性点２６ｎと１つにまとめられて半田などにより一体化され、その他端に金属ターミナル２７が接続されている。
ここで、金属ターミナル２７は、図１５に示されるように、その把持片２７ａをカシメて導体線２５の絶縁被膜２５ａが除去された端部に取り付けられた後、図１５におけるＡ部を半田付けや溶接により接合されている。なお、金属ターミナル２７は中性点引き出し線２８の他端部にも同様に接続されている。
【０００５】
整流器１２は、図１６に示されるように、三相交流を全波整流する複数個の正極側および負極側ダイオード３０、３１と、正極側および負極側ダイオード３０、３１をそれぞれ冷却する第１および第２の冷却板３２、３３と、第１および第２の冷却板３２、３３を絶縁するインシュレータ３４と、サーキットボード３５と、出力端子３６とから構成されている。
【０００６】
第１の冷却板３２は、略馬蹄形状に成形され、正極側ダイオード３０がその主面３２ａ上に周方向に並んで取り付けられている。そして、放熱フィン３２ｂが第１の冷却板３２の裏面（主面と反対側の面）から立設されている。さらに、フランジ部３２ｃが第１の冷却板３２の周方向両端部および中央部から径方向外方に延出している。また、貫通穴（図示せず）が各フランジ部３２ｃに穿設されている。
第２の冷却板３３は、第１の冷却板３２より大径の略馬蹄形状に成形され、負極側ダイオード３１がその主面３３ａ上に周方向に並んで取り付けられている。また、貫通穴（図示せず）が第１の冷却板３２に穿設された貫通穴に対応して第２の冷却板３３の周方向両端部および中央部に穿設されている。
サーキットボード３５は、正極側および負極側ダイオード３０、３１のダイオードブリッジを構成するための配線がインサートモールドされた樹脂成型品で、第２の冷却板３３と同等の略馬蹄形状に成形されている。また、貫通穴３５ａが第１の冷却板３２に穿設された貫通穴に対応してサーキットボード３５の周方向両端部および中央部に穿設されている。さらに、固定子巻線１７の口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび中性点引き出し線２８と整流器１２とを電気的に接続するためのねじ穴３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｎが設けられている。さらにまた、取付座３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｎがねじ穴３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｎの外周部に設けられている。
【０００７】
この整流器１２は以下のように組み立てられている。まず、第１の冷却板３２がフランジ部３２ｃの貫通穴を第２の冷却板３３の貫通穴に一致させて配置され、さらにサーキットボード３５が貫通穴３５ａをフランジ部３２ｃの貫通穴に一致させて重ね合わせされる。この時、フランジ部３２ｃと第２の冷却板３３の主面３３ａとの間にはインシュレータ３４が介装され、両者の電気的接続が回避されている。また、第１および第２の冷却板３２、３３が主面３２ａ、３３ａを同一面位置となるように同心状に配列され、正極側ダイオード３０と負極側ダイオード３１とが互いに対向するように配置されている。さらに、サーキットボード３５の取付座３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｎから延出する接続端子３５ｂが相対する正極側および負極側ダイオード３０、３１の端子３０ａ、３１ａに挟み込まれ、半田により接合される。ついで、出力端子３６がサーキットボード３５の１つの貫通穴３５ａから第１および第２の冷却板３２、３３の貫通穴に通されて、図１６に示される整流器が組み上げられる。
【０００８】
このように組み上げられた整流器１２は、取付ねじ（図示せす）がサーキットボード３５の残りの２つの貫通穴３５ａから第１および第２の冷却板３２、３３の貫通穴に通され、リヤブラケット２に設けられたねじ穴（図示せず）に締着されて、リヤブラケット２に取り付けられる。
そして、固定子巻線１７の口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび中性点引き出し線２８が整流器１２に電気的に接続される。ここで、図１６に示されるように、中性点引き出し線２８に接続された金属ターミナル２７は、ねじ穴３７ｎ上に載置され、取付ねじ３８を金属ターミナル２７の穴２７ｂに通され、取付ねじ３８をねじ穴３７ｎに締着することにより、取付座３９ｎに電気的に接続される。同様に、口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃに接続された金属ターミナル２７が、それぞれ取付ねじ３８をねじ穴３７ａ、３７ｂ、３７ｃに締着することにより取付座３９ａ、３９ｂ、３９ｃにそれぞれ電気的に接続される。
【０００９】
このように構成された従来の車両用交流発電機では、バッテリ（図示せず）からブラシ１０、スリップリング９を通じて界磁コイル１３に電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、ポールコア２０の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、ポールコア２１の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。
一方、エンジンによってプーリ４が駆動され、シャフト６によって回転子７が回転される。この回転子７の回転により、回転磁界が固定子鉄心１６に与えられ、固定子巻線１７に起電力が発生する。この固定子８で発生された交流の起電力が整流器１２により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさがレギュレータ１８により調整される。そして、整流器１２の出力が出力端子３６を介してバッテリに充電される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用交流発電機では、固定子巻線１７の口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび中性点引き出し線２８のそれぞれに金属ターミナル２７を接続しているので、部品点数が増加し、かつ、金属ターミナル２７の接続作業工数が増加し、コストが高くなるという課題があった。この従来例では、毎極毎相当たりのスロット数が１の場合であるが、毎極毎相当たりのスロット数が増加すれば口出し線および中性点引き出し線の本数も増加するので、部品点数および接続作業工数の更なる増加をもたらすことになる。
また、金属ターミナル２７を用いて固定子巻線１７と整流器１２との接続を行っているので、下記の不具合があり、信頼性が悪化してしまうという課題もあった。
まず、口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび中性点引き出し線２８の整流器１２への接続強度が金属ターミナル２７と口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび中性点引き出し線２８との接合強度に依存してしまう。
また、金属ターミナル２７と口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび中性点引き出し線２８とが半田接合されていると、半田の耐熱寿命に問題があり、接合部が熱劣化してオープンしてしまう恐れがある。また、半田が劣化すると接続抵抗が増加してしまい、接続抵抗の増加部での発熱が多くなり、半田の熱劣化を促進してしまうことになる。さらに、鉛入り半田を用いて耐熱性を上げることも考えられるが、環境性の面で問題となるとともに、融点が上がり、半田付け作業性が悪化してしまうことになる。
さらに、金属ターミナル２７と口出し線２６ａ、２６ｂ、２６ｃおよび中性点引き出し線２８とが溶接されていると、導体線２５の溶融硬化部に割れが生じやすく、品質上問題となる。また、溶接時に金属ターミナル２７や導体線２５に含まれる酸化物が還元されて水蒸気を発生する。この水蒸気の発生に起因して粒界割れが生じ、金属ターミナル２７や導体線２５の溶融硬化部内にブローホールを発生させてしまう。これにより、接合強度の低下や接続抵抗の増加を引き起こし、発電機の振動に起因する溶接外れを発生する恐れもある。さらに、溶接時に絶縁被膜２５ａに高温が加わり、絶縁被膜２５ａの損傷を生じさせ、導体線２５の腐蝕をもたらす恐れもある。
さらにまた、半田や溶接を行わず、把持片２７ａをカシメて導体線２５と金属ターミナル２７とを接続する場合、接続強度が安定せず、接続抵抗が大きくなる恐れがある。また、カシメ時の加圧が大きすぎると、金属ターミナル２７の切断を生じさせることにもなる。
【００１１】
この発明は、上記のような課題を解決するために、導体線の端部を加工して整流器との接続係止部を形成して金属ターミナルを不要とし、部品点数および接続作業工数を削減して、低コスト化を図ることができるとともに、信頼性を向上できる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
また、整流器の取付座に締結される接続係止部を導体線の端部に安価に形成できる固定子巻線に適用される導体線の接続係止部形成方法を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、固定子巻線が固定子鉄心に巻装されてなる固定子と、上記固定子からの交流出力を整流する整流器とを備えた車両用交流発電機において、接続係止部が上記固定子巻線の円形断面の導体線の先端部に取付穴を形成して構成され、上記接続係止部は上記導体線の厚みと略同じ厚みの平板状に形成され、上記導体線が取付ねじを該取付穴に通して該接続係止部を上記整流器の取付座に締め付け固定して上記整流器に接続されているものである。
【００２０】
また、絶縁被膜が被覆された円形断面の導体線の先端側の所定範囲にわたって該絶縁被膜を除去する工程と、上記導体線の先端部を溶融して球状に変形する工程と、上記導体線の球状に変形された先端部を該導体線の厚みと略同じ厚みの平板状に変形する工程と、上記導体線の平板状に変形された先端部に取付穴を形成する工程とを備えたものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部を示す要部斜視図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部の製造方法を説明する図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される固定子構造を説明する斜視図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における固定子巻線の整流器への取り付け構造を説明する斜視図である。
【００２２】
図１において、固定子巻線に適用される導体線４０は、絶縁被膜４１が被覆された円形断面の銅線であり、接続係止部４２が導体線４０の先端部に形成されている。この接続係止部４２は、導体線４０の先端部を導体線４０の径より薄い平板状に変形され、取付ねじ３８を通す取付穴としての切り欠き４３が形成されている。
【００２３】
ついで、接続係止部４２の形成方向について図２を参照しつつ説明する。
まず、円形断面の銅線材からなる導体線材６１の先端部の絶縁被膜４１が除去される（工程１）。ついで、導体線材６１の先端部にプレス加工が施され、導体線材４０Ａの先端部が圧延されて平板状に変形される（工程２）。その後、平板状の先端部にプレスカット加工が施されて切り欠き４３が形成される（工程３）。これにより、先端部に接続係止部４２を有する導体線４０が得られる。
【００２４】
つぎに、この導体線４０を用いた固定子の組立方法について図３を参照しつつ説明する。
まず、このように接続係止部４２を有する導体線４０を波状に所定回巻回して３つの巻線ユニット６０が作製される。ついで、３つの巻線ユニット６０はそれぞれ収納されるスロット１６ａを１スロットづつずらして、３スロット毎のスロット１６ａに収納されるように固定子鉄心１６に巻装される。これにより、例えばａ相、ｂ相およびｃ相の巻線に相当する３つの巻線ユニット６０からなる固定子巻線１７Ａを固定子鉄心１６に巻装してなる固定子８Ａが組み上げられる。
なお、各巻線ユニット６０の巻き始め端がａ相、ｂ相およびｃ相の口出し線６０ａ、６０ｂ、６０ｃを構成し、巻き終わり端が中性点引き出し線６０ｎを構成している。このように構成された固定子８Ａは固定子８に代えて図１３に示される車両用交流発電機に搭載される。
【００２５】
このようにして組み上げられた固定子１６Ａは、図４に示されるように、まず口出し線６０ａが整流器１２のねじ穴３７ａ上に載置され、取付ねじ３８が接続係止部４２の切り欠き４３に通されてねじ穴３７ａに締着固定される。これにより、口出し線６０ａが取付座３９ａに電気的に接続される。同様に、口出し線６０ｂ、６０ｃが取付ねじ３８によりねじ穴３７ｂ、３７ｃに締着固定され、取付座３９ｂ、３９ｃに電気的に接続される。さらに、３つの中性点引き出し線６０ｎが重ねられて取付ねじ３８によりねじ穴３７ｎに締着固定され、取付座３９ｎに電気的に接続される。これにより、３つの巻線ユニット６０の中性点引き出し線６０ｎを３相交流結線（Ｙ結線）してなる３相交流巻線の固定子巻線１７Ａが得られる。そして、固定子巻線１７Ａの各相の出力端子と中性点とが整流器１２に接続される。
【００２６】
このように、この実施の形態１によれば、固定子巻線１７Ａに適用される導体線４０の先端部を変形して接続係止部４２が形成されているので、整流器１２との接続用に従来必要であった金属ターミナル２７が不要となる。そこで、部品点数が削減されるとともに、金属ターミナル２７の接続作業が不要となり、その分低コスト化が実現できる。
なお、毎極毎相当たりのスロット数が増加すれば口出し線および中性点引き出し線の本数が増加するので、毎極毎相当たりのスロット数が増えるほど、この発明のコスト低減効果が顕著となる。
【００２７】
また、金属ターミナル２７が不要となるので、金属ターミナル２７と導体線との接続に起因する下記の不具合がなく、優れた信頼性が得られる。
まず、口出し線６０ａ、６０ｂ、６０ｃおよび中性点引き出し線６０ｎの整流器１２への接続強度が取付ねじ３８のねじ穴３７ａ、３７ｂ、３７ｃ、３７ｎへの締着力にのみ依存するので、安定した接続強度が得られる。
また、接続係止部４２は平板状に形成されているので、接続係止部４２と取付座３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｎとが面接触となり、取付ねじ３８の締着力が接続係止部４２と取付座３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｎとの接触部に均等に加わり、安定した接続強度が得られる。
また、従来必要であった金属ターミナルと口出し線および中性点引き出し線との半田接合が不要となるので、半田の熱劣化にともなう接続部のオープンや接続抵抗の増大がなくなるとともに、鉛入り半田を用いることによる環境性の問題もなくなる。
さらに、溶接が不要となるので、導体線の溶融硬化部の割れや導体線の溶融硬化部内のブローホールに起因する問題もなくなる。また、導体線４０に高温が加わることがないので、温度による絶縁被膜４１の損傷もなく、導体線４０の耐腐蝕性が向上される。
【００２８】
また、この実施の形態１によれば、絶縁被膜４１が除去された導体線材６１の先端部をプレス加工により平板状に変形し、ついで平板状に変形された先端部にプレスカット加工を施して切り欠き４３を形成することにより、先端部に接続係止部４２を有する導体線４０を作製しているので、特殊な加工方法が必要とならず、先端部に接続係止部４２を有する導体線４０を安価に作製できる。
【００２９】
実施の形態２．
この実施の形態２では、固定子巻線に適用される導体線４０Ａは、絶縁被膜４１が被覆された円形断面の銅線であり、接続係止部４２Ａが導体線４０Ａの先端部に形成されている。この接続係止部４２Ａは、導体線４０Ａの先端部を導体線４０Ａの径より薄い平板状に変形され、取付ねじ３８を通す取付穴としての切り欠き４３ａが形成されている。そして、導体線４０Ａを用い固定子巻線が作製されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
従って、この実施の形態２においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、この実施の形態２によれば、接続係止部４２Ａが略Ｃ状に形成されているので、取付ねじ３８を整流器のねじ穴に締着したときに、接続係止部４２Ａが略全周にわたって取付ねじ３８と取付座との間に挟持され、上記実施の形態１に比べて大きな取付強度が得られる。
【００３０】
この実施の形態２では、図６に示されるように、まず、円形断面の銅線材からなる導体線材６１の先端部の絶縁被膜４１を除去し（工程１）、ついで、導体線材６１の先端部を環状に曲げ（工程２）、その後導体線６１の先端部をプレス加工により圧延して平板状に変形し、切り欠き４３ａを形成している（工程３）。
そこで、この実施の形態２においても、特殊な加工方法が必要とならず、先端部に接続係止部４２Ａを有する導体線４０Ａを安価に作製することができる。
【００３１】
実施の形態３．
この実施の形態３では、固定子巻線に適用される導体線４０Ｂは、絶縁被膜４１が被覆された円形断面の銅線であり、接続係止部４２Ｂが導体線４０Ｂの先端部に形成されている。この接続係止部４２Ｂは、導体線４０Ｂの先端部を平板状に変形され、取付ねじ３８を通す取付穴としての穴４３ｂが形成されている。ここで、接続係止部４２Ｂの厚みが導体線４０Ｂの径と略同じに形成されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
従って、この実施の形態３においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、接続係止部４２Ｂの厚みが導体線４０Ｂの径と略同じに形成されているので、発電機の振動が整流器１２に接続された導体線４０Ｂに加わる際に、導体線４０Ｂの振動による曲げ応力が接続係止部４２Ｂの根元部に集中しない。そこで、発電機の振動に起因する接続係止部４２Ｂの根元部の断線が発生しにくくなり、信頼性が向上される。
また、接続係止部４２Ｂの厚みが導体線４０Ｂの径と略同じに形成されているので、複数の導体線４０Ｂを１箇所のねじ穴に締結する際に、接続係止部４２Ｂの近傍の導体線４０Ｂが互いに干渉しなくなり、接続性が向上される。例えば、３つの中性点引き出し線６０ｎを１箇所のねじ穴３７ｎに締結固定する場合、互いの干渉を回避するように３つの導体線４０Ｂを引き回すことなく、３つの接続係止部４２Ｂを重ね合わせてねじ穴３７ｎに締結するだけでよくなる。
【００３２】
この実施の形態３では、図８に示されるように、まず、円形断面の銅線材からなる導体線材６１の先端部の絶縁被膜４１を除去し（工程１）、ついで、導体線材６１の先端部を加熱溶融して大径の溶融玉６２を形成し（工程２）、さらに、導体線６１の先端部の溶融玉６２をプレス加工により圧延して平板状に変形し（工程３）、その後平板状に変形された先端部に穴４３ｂを形成している（工程４）。
そこで、この実施の形態３においても、特殊な加工方法が必要とならず、先端部に接続係止部４２Ｂを有する導体線４０Ｂを安価に作製することができる。
【００３３】
実施の形態４．
この実施の形態４では、固定子巻線に適用される導体線４０Ｃは、絶縁被膜４１が被覆された長方形断面の銅線であり、接続係止部４２Ｃが導体線４０Ｃの先端部に形成されている。この接続係止部４２Ｃは、導体線４０Ｃの先端部を導体線４０Ｃの長方形断面の短辺長さを縮小した平板状に変形され、取付ねじ３８を通す取付穴としての穴４３ｃが形成されている。そして、導体線４０Ｃを用い固定子巻線が作製されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
従って、この実施の形態４においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
【００３４】
この実施の形態４では、図１０に示されるように、まず、長方形断面の銅線材からなる導体線材６１Ａの先端部の絶縁被膜４１を除去し（工程１）、ついで、導体線材６１Ａの先端部をプレス加工により圧延して平板状に変形し（工程２）、その後導体線６１Ａの平板状の先端部にプレスカット加工を施して穴４３ｃを形成している（工程３）。
そこで、この実施の形態４においても、特殊な加工方法が必要とならず、先端部に接続係止部４２Ｃを有する導体線４０Ｃを安価に作製することができる。
また、接続係止部４０Ｃが導体線４０Ｃの先端部を導体線４０Ｃの長方形断面の短辺長さを縮小した平板状に変形されているので、平板状の接続係止部４０ｃの作製が容易となる。
【００３５】
実施の形態５．
この実施の形態５は、例えば２つの導体線を１つの取付座に締め付け固定する場合に適用される場合であり、図１１に示されるように、導体線４０Ｄは、絶縁被膜４１が被覆された長方形断面の銅線であり、接続係止部４２Ｄが導体線４０Ｄの先端部に形成されている。この接続係止部４２Ｄは、導体線４０Ｄの先端部が導体線４０Ｄの約半分の厚みの薄板状（平板状）に変形された後、折り返されており、さらに取付ねじ３８を通す取付穴としての穴４３ｄが折り返し部を貫通するように形成されている。なお、他の構成は上記実施の形態４と同様に構成されている。
従って、この実施の形態５においても、特殊な加工方法が必要とならず、上記実施の形態４と同様の効果が得られる。
【００３６】
また、この実施の形態５では、接続係止部４２Ｄが導体線４０Ｄの薄板状に変形された先端部を折り返して２重構造に形成されているので、接続係止部４２Ｄの厚みを厚く形成することができる。そこで、接続係止部４２Ｄの剛性が高まり、接続信頼性が向上される。さらに、接続係止部４２Ｄの厚みを導体線４０Ｄの厚みと略同じに形成できるので、２つの導体線４０Ｄを１箇所のねじ穴に締結する際に、接続係止部４２Ｄの近傍の導体線４０Ｄが互いに干渉しなくなり、接続性が向上される。
【００３７】
実施の形態６．
この実施の形態６では、図１２に示されるように、導体線４０Ｅは、絶縁被膜４１が被覆された扁平な長方形断面の銅線であり、接続係止部４２Ｅが導体線４０Ｅの先端部に取付穴としての穴４３ｅを穿設して形成されている。なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００３８】
従って、この実施の形態６においても、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、この実施の形態６では、接続係止部４２Ｅが導体線４０Ｅの先端部に穴４３ｅを穿設して形成されているので、上記実施の形態１で必要であったプレス加工が不要となり、その分低コスト化が図られる。さらに、導体線４０Ｅが扁平な形状を有しているので、曲げ性がよく、導体線４０Ｅの整流器１２への接続作業性が向上される。
なお、上記実施の形態５では、２つの導体線４０Ｄを１つの取付座に締め付け固定するものとして説明しているが、他の実施の形態においても、２つ以上の導体線を１つの取付座に締め付け固定するようにしてもよい。この場合、導体線の先端部に行われるプレス工程や溶融工程を複数本の導体線をまとめて同時に行うようにしても良い。
【００３９】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００４０】
この発明によれば、固定子巻線が固定子鉄心に巻装されてなる固定子と、上記固定子からの交流出力を整流する整流器とを備えた車両用交流発電機において、接続係止部が上記固定子巻線の円形断面の導体線の先端部に取付穴を形成して構成され、上記接続係止部は上記導体線の厚みと略同じ厚みの平板状に形成され、上記導体線が取付ねじを該取付穴に通して該接続係止部を上記整流器の取付座に締め付け固定して上記整流器に接続されているので、金属ターミナルが不要となり、部品点数および接続作業工数が削減され、低コスト化が図れるとともに、振動による応力が接続係止部の根元部に集中せず、接続係止部の断線が起こりにくくなり、信頼性が向上される車両用交流発電機が得られる。
【００４８】
また、絶縁被膜が被覆された円形断面の導体線の先端側の所定範囲にわたって該絶縁被膜を除去する工程と、上記導体線の先端部を溶融して球状に変形する工程と、上記導体線の球状に変形された先端部を該導体線の厚みと略同じ厚みの平板状に変形する工程と、上記導体線の平板状に変形された先端部に取付穴を形成する工程とを備えたので、特殊な加工方法を用いることなく、導体線の先端部に接続係止部を形成でき、安価な車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部形成方法が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部を示す要部斜視図である。
【図２】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部の製造方法を説明する図である。
【図３】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に適用される固定子構造を説明する斜視図である。
【図４】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における固定子巻線の整流器への取り付け構造を説明する斜視図である。
【図５】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部を示す要部斜視図である。
【図６】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部の製造方法を説明する図である。
【図７】  この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部を示す要部斜視図である。
【図８】  この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部の製造方法を説明する図である。
【図９】  この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部を示す要部斜視図である。
【図１０】  この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部の製造方法を説明する図である。
【図１１】  この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部を示す要部斜視図である。
【図１２】  この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機の固定子巻線に適用される導体線の接続係止部を示す要部斜視図である。
【図１３】  従来の車両用交流発電機を示す縦断面図である。
【図１４】  従来の車両用交流発電機に適用される固定子構造を説明する斜視図である。
【図１５】  従来の車両用交流発電機に適用される固定子の固定子巻線の導体線への金属ターミナルの接続を説明する要部斜視図である。
【図１６】  従来の車両用交流発電機における固定子巻線の整流器への取り付け構造を説明する斜視図である。
【符号の説明】
８Ａ  固定子、１２  整流器、１６  固定子鉄心、１７Ａ  固定子巻線、３８取付ねじ、３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｎ  取付座、４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ  導体線、４１  絶縁被膜、４２、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ  接続係止部、４３、４３ａ  切り欠き（取付穴）、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４３ｅ  穴（取付穴）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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