(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定のミラーベースと、該ミラーベースに所定範囲で回動可能に保持されたミラーハウジングとを備え、該ミラーハウジングの一部を構成し且つ該ミラーハウジングの回動中心を取り巻くように形成した断面略円弧形状の凸状周壁と、前記ミラーベースの一部を構成し且つ前記凸状周壁と対向する断面略円弧形状の凹状周壁とを備えた車両用ドアミラーにおいて、
前記凸状周壁を前記回動中心から異なる半径で形成し且つその境界部分に半径差に応じた段差が形成され、前記凹状周壁に前記ミラーハウジングが所定方向に所定量回動した場合に前記段差と係合して前記ミラーハウジングのそれ以上の回動を阻止する半径差による段差状の係合部が形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記ミラーベースが、車体に固定される第１部材と、該第１部材に固定される第２部材とから構成され、前記係合部が前記第１部材と前記第２部材との合わせ目部分により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に固定のミラーベースと、ミラーベースに所定範囲で回動可能に保持されたミラーハウジングとを備えた車両用ドアミラー、特に、ミラーハウジングの一部を構成し且つミラーハウジングの回動中心を取り巻くように形成した断面略円弧形状の凸状周壁と、ミラーベースの一部を構成し且つ凸状周壁と対向する断面略円弧形状の凹状周壁とを備えた車両用ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両用ドアミラーは、車体側面と交差する使用状態から先端側を車体後方に向けて回動させて車体側面に沿う格納状態に可変することができる。
【０００３】
その一方で、例えば、車両後退時にドアミラーが障害物に触れてしまった場合や、駐停車中に車体後方から車体前方に向かって来た人の体の一部がドアミラーに触れてしまった場合など、その加重を受けるために使用状態から先端側を車体前方に向けて回動可能としたものも知られている。
【０００４】
このような使用状態から格納状態へとするための車体後方に向けての回動や使用状態から車体前方に向けての回動の際の回動範囲の規制は、車体に固定のミラーベースと鏡面を保持したミラーハウジングとの間に介在されたシャフト部材によって行なわれている。
【０００５】
図８は、このようなシャフト部材１の一例を示し、略円板形状のベース２と、このベース２の略中央から立ち上げられてミラーハウジング（図示せず）の回動中心となるシャフト３とを備えている。
【０００６】
ベース２には、シャフト３を中心とする円弧形状の規制片４，５が突出されている。また、ベース２には、規制片４，５の間に円弧形状の溝６，７が形成されている。この溝６，７は、ミラーハウジングの実質的な回動範囲を規制するもので、ミラーハウジングの回動に伴ってこのミラーハウジングに保持されたボールや突起（図示せず）が溝６，７内を移動し、溝６，７の端部にボールや突起が位置したときにミラーハウジングの回動が規制される。
【０００７】
規制片４，５は、ミラーハウジングの最大の回動範囲を規制するもので、ミラーハウジングが回動した際、ボールや突起が溝６，７を乗り越えてしまった場合に、ミラーハウジングに設けられた係合片（図示せず）が規制片４，５に当接することにより、それ以上のミラーハウジングの回動を阻止する。
【０００８】
尚、規制片４，５は、少なくとも回動中心寄り（内周側）に位置する規制片４のみが存在していれば最大の回動範囲を規制することができることから、外周側に位置する規制片５は、例えば、規制片４用の係合片が欠けてしまった場合等のように補助的なものとして使用し、最大回動範囲規制に対する信頼性の向上を図っている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の如く構成された車両用ドアミラーにあっては、二つの異なった規制片４，５を設けていることから、ベース２が大型化してしまい、結果的にミラーベースやミラーハウジング等のドアミラー本体も大型化してしまうという問題があった。
【００１０】
本発明は、上記問題を解決するため、回動範囲規制に対する信頼性の向上を確保したままドアミラー本体の小型化を実現することができる車両用ドアミラーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
その目的を達成するため、請求項１に記載の車両用ドアミラーは、車体に固定のミラーベースと、該ミラーベースに所定範囲で回動可能に保持されたミラーハウジングとを備え、該ミラーハウジングの一部を構成し且つ該ミラーハウジングの回動中心を取り巻くように形成した断面略円弧形状の凸状周壁と、前記ミラーベースの一部を構成し且つ前記凸状周壁と対向する断面略円弧形状の凹状周壁とを備えた車両用ドアミラーにおいて、前記凸状周壁を前記回動中心から異なる半径で形成し且つその境界部分に半径差に応じた段差が形成され、前記凹状周壁に前記ミラーハウジングが所定方向に所定量回動した場合に前記段差と係合して前記ミラーハウジングのそれ以上の回動を阻止する半径差による段差状の係合部が形成されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ドアミラーは、前記ミラーベースが、車体に固定される第１部材と、該第１部材に固定される第２部材とから構成され、前記係合部が前記第１部材と前記第２部材との合わせ目部分により形成されていることを要旨とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の車両用ドアミラーの実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１において、車両用ドアミラー１０は、図示を略する車体に固定されるミラーベース１１と、このミラーベース１１にシャフト部材１２を介して回動可能に保持されるミラーハウジング１３とを備えている。
【００１５】
ところで、車体に対するミラーベース１１の固定構造、ミラーベース１１に対するシャフト部材１２の固定構造、シャフト部材１２に対するミラーハウジング１３の固定構造等は公知であるため、その固定構造に関する詳細な図示並びに説明は省略する。また、シャフト部材１２に対するミラーハウジング１３の回動機構においても公知（手動式と電動式の双方を含む）であるため、その機構に関する詳細な構造の図示並びに作用の説明は省略する。
【００１６】
ミラーベース１１は、図６及び図７に示すように、車体のコーナー部の略三角形状に一致する正面視略三角形状若しくは台形形状の第１部材としてのベース本体１４と、ベース本体１４に保持される第２部材としてのベースカバー１５とを備えている。
【００１７】
ベース本体１４は、金属の鋳物製品であり、略水平なシャフト固定座部１４ａを一体に備えている。また、ベース本体１４には、シャフト固定座部１４ａを取り巻くように、半径Ｒ１を基準とする断面円弧形状の曲壁１４ｂが一体に形成されている。尚、この半径Ｒ１の中心Ｑは、ミラーハウジング１３の回動中心であり、シャフト部材１２のシャフト軸線（同じく、符合Ｑで示す）でもある。
【００１８】
ベースカバー１５は、合成樹脂の射出成形品であり、曲壁１４ｂの周縁を覆う曲壁１５ａ，１５ｂが一体に形成されている。曲壁１５ａは、曲壁１４ｂの車体外側の壁面と連続されており、基本的に半径Ｒ１で形成されている。また、曲壁１５ｂは、基本的には曲壁１４ｂの車体内側の壁面と連続されているが、少なくともその一部（図７のＡ−Ａ線を含む図示上下付近）は半径Ｒ１よりも小径な半径Ｒ２とされている。これにより、曲壁１５ａ，１４ｂ，１５ｂで連続する凹状周壁１６の一部に、半径Ｒ１と半径Ｒ２との差による段差状の係合部１６ａが形成される。
【００１９】
尚、本実施の形態では、開口状の部位に曲壁１４ｂが位置すると共に、その開口状の部位を挟む各曲壁１５ａ，１５ｂの半径Ｒ１，Ｒ２を異ならせたことにより、曲壁１４ｂと曲壁１５ｂとの境界部分に曲壁１５ｂの開口端面が位置してこの開口端面（合わせ目部分）がそのまま係合部１６ａとなっている。
【００２０】
シャフト部材１２は、図５に示すように、略円板形状のベース１７と、このベース１７の略中央から立ち上げられてミラーハウジング１３の回動中心となるシャフト軸線Ｑを有するシャフト１８とを備えている。
【００２１】
ベース１７には、シャフト１８を中心とする一つの略円弧形状の規制片１９が突出されている。また、ベース１７には、規制片１９よりも外側でシャフト１８を中心とする略円弧形状の溝２０，２１が形成されている。
【００２２】
この溝２０，２１は、ミラーハウジング１３の実質的な回動範囲を規制するもので、ミラーハウジング１３の回動に伴ってこのミラーハウジング１３に保持されたボールや突起（図示せず）が溝２０，２１内を移動し、溝２０，２１の端部にボールや突起が位置したときにミラーハウジング１３の回動が規制される。
【００２３】
規制片１９は、ミラーハウジング１３の最大の回動範囲を規制するもので、ミラーハウジング１３が回動した際に、ボールや突起が溝２０，２１を乗り越えてしまった場合に、ミラーハウジング１３に設けられた係合片（図示せず）が規制片１９に当接することにより、それ以上のミラーハウジング１３の回動を阻止する。
【００２４】
ミラーハウジング１３は、図３及び図４に示すように、前面開口１３ａが形成されている。この前面開口１３ａには、図示を略するミラーが位置する。また、ミラーハウジング１３の一側面（図３の左側）は車体側に位置し、断面略円弧形状の凸状周壁１３ｂを形成している。
【００２５】
尚、ミラーは、ミラーハウジング１３内に設けられたミラーホルダー（図示せず）に保持されている。このミラーホルダーは、手動式の場合にはミラーハウジング１３にピボット軸受方式で傾動可能に保持され、電動式の場合にはミラーハウジング１３に保持されたモータ等の駆動手段を有する傾動ユニットを介して傾動可能に保持されている。
【００２６】
凸状周壁１３ｂは、回動中心Ｑを中心とする半径Ｒ３の曲壁１３ｃと、この曲壁１３ｃの半径Ｒ３よりも小径な半径Ｒ４の曲壁１３ｄと、曲壁１３ｃ，１３ｄの境界部分に位置して半径Ｒ３，Ｒ４の差によって形成された段差１３ｅとを備えている。
【００２７】
次に、本発明の車両用ドアミラーの作用を図１及び図２に基づいて説明する。図１は主要構成のみの使用状態のドアミラーの断面図、図２は主要構成のみの前方回動状態のドアミラーの断面図である。
【００２８】
図１において、使用状態にあるときには、回動中心Ｑと同軸上に凸状周壁１３ｂと凹状周壁１６とが対向していると共に、段差１３ｅが係合部１６ａから離間した位置にある。
【００２９】
この状態から、何らかの加重がミラーハウジング１３に加わり、ミラーハウジング１３が車体前方へと回動すると共に、その回動量が所定量以上となると、ミラーハウジング１３に設けられたストッパ片（図示せず）が規制片１９に当接してそれ以上の回動が阻止される。
【００３０】
また、これと同時に、図２に示すように、段差１３ｅが係合部１６ａに当接して、ミラーハウジング１３のそれ以上の回動が阻止される。
【００３１】
従って、ミラーハウジング１３のストッパ片に破損等が生じて規制片１９に当接することができないという不具合が発生したとしても、ミラーハウジング１３の段差１３ｅと係合部１６ａとの係合による規制構造が確保され、ミラーハウジング１３の車体前方への所定以上の回動を阻止することができる。
【００３２】
このように、本発明の車両用ドアミラー１０にあっては、凸状周壁１３ｂを回動中心Ｑから異なる半径の曲壁１３ｃ，１３ｄで形成すると共にその境界部分に半径差に応じた段差１３ｅが形成され、凹状周壁１６にミラーハウジング１３が車体前方に所定量以上回動した場合に段差１３ｅと係合する係合部１６ａが形成されていることにより、ミラーハウジング１３のそれ以上の回動を阻止することができる。しかも、シャフト部材１２には一つの規制片１９を形成するだけでよいので、二つの規制構造を備えた信頼性の高い車両用ドアミラー１０でありながら、シャフト部材１２を小型化することができ、もって、ミラーベース１１並びにミラーハウジング１３の小型化を実現し得て、当然に、車両用ドアミラー１３の全体の小型化を実現することができる。
【００３３】
また、係合部１６ａを、車体固定側の第１部材としてのミラーベース１４とこのミラーベース１４に固定される第２部材としてのベースカバー１５との合わせ目部分としてのベースカバー１５の開口端の一部を位置させることで形成したことにより、係合部１６ａの段差の形成や位置等を容易とすることができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明の車両用ドアミラーにあっては、以上説明したように構成したことにより、回動範囲規制に対する信頼性の向上を確保したままドアミラー本体の小型化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用ドアミラーを示し、主要構成のみの使用状態のドアミラーの断面図である。
【図２】同じく、主要構成のみの前方回動状態のドアミラーの断面図である。
【図３】同じく、図４のＢ−Ｂ線に沿うミラーハウジングの断面図である。
【図４】同じく、ミラーハウジングの斜視図である。
【図５】同じく、シャフト部材の斜視図である。
【図６】同じく、図７のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図である。
【図７】同じく、ミラーベースの正面図である。
【図８】従来の車両用ドアミラーに使用されるシャフト部材の斜視図である。
【符号の説明】
１０…車両用ドアミラー
１１…ミラーベース
１３…ミラーハウジング
１３ｂ…凸状周壁
１３ｃ…曲壁
１３ｄ…曲壁
１３ｅ…段差
１４…ベース本体（第１部材）
１５…ベースカバー（第２部材）
１６…凹状周壁
１６ａ…係合部
Ｑ…回動中心（シャフト軸線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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