(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールド（１０）の内壁に透光性接着剤層（５０）により底壁（２１）にて接着される光学部材（Ｌ）と、
前記光学部材を収容する凹所（６５）を設けてなるケーシング（６０）と、前記光学部材の内部を通しその入射側からその出射側にかけて光を前記ウインドシールドの内壁による反射作用のもとに透過させてこの透過光量を検出するセンサ本体（Ｂ）とを備える雨滴センサであって、
前記ケーシングの周壁のうち前記ウインドシールドの内壁に並行に延びる周壁部分（６６）に沿い押動によりスライドされて当該周壁部分を介して前記光学部材を前記凹所内に着脱可能に固定するスライドロック部材（７０）を備える雨滴センサ。
【請求項２】
前記ケーシング内にて前記光学部材を介し前記スライドロック部材に対向する位置に設けたばね部材（８０）を備えて、
前記スライドロック部材は、前記ばね部材との間にて前記光学部材を挟持することで、この光学部材を前記凹所内に着脱可能に固定するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の雨滴センサ。
【請求項３】
前記スライドロック部材は、
前記周壁部分に形成した挿通穴部（６６ｄ）に挿通されるロック用突起（７０ｂ）であって前記周壁部分の内面に形成した係止部（６６ｂ）の傾斜状スライド面（６６ｃ）に沿い前記スライドロック部材のスライドに伴い案内される傾斜状スライド面（７２ｄ）を備えて、
この傾斜状スライド面の案内に応じて、前記ばね部材との間にて前記光学部材を挟持するようにしたことを特徴とする請求項２に記載の雨滴センサ。
【請求項４】
前記スライドロック部材は、前記周壁部分に形成した他の挿通穴部（６６ｅ）に挿通されて抜け止めされる抜け止め用突起（７０ｃ）を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の雨滴センサ。
【請求項５】
前記スライドロック部材は、そのスライドに伴い、前記周壁部分の外面に形成した隆起部（６６ａ）に嵌まり合う係合穴部（７１ａ）を備えていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の雨滴センサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のワイパー自動制御装置に採用するに適した雨滴センサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の雨滴センサとしては、第６４１６９４号欧州特許公報にて示すようなものがある。
この雨滴センサは、車両のフロントウインドシールドの内壁に装着されて、雨滴の有無を光学的に検出するもので、当該雨滴センサは、図１２にて示すごとく、センサ本体の隔壁１に光学部材２を組み付けることで構成されている。
【０００３】
ここで、隔壁１は、嵌合穴部１ａと、複数のフック１ｂとを備えており、各フック１ｂは、隔壁１の内面（図１２にて図示上面）のうち嵌合穴部１ａの周縁部から当該嵌合穴部１ａ側へ上に凸な湾曲形状にて延出している。
また、光学部材２は、センサ本体の発光素子から受光素子への光の光学的経路を構成する断面略コ字状プリズム３を備えている。このプリズム３は、発光素子の光を入射される凸レンズ４及び受光素子に光を出射する凸レンズ５をそれぞれ形成した各透光性ブロック部６、７を備えている。
【０００４】
そして、センサ本体の隔壁１に対する光学部材２の組み付けは、嵌合穴部１ａ内に光学部材２を嵌合することでなされるが、この嵌合は、各フック１ｂの爪を、その弾力に抗して、両ブロック部６、７の各左右側壁に上下に形成した両突起６ａ、７ａ間に係止させることで行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記雨滴センサのフロントウインドシールドに対する装着は、次のようにして行われる。
即ち、まず、光学部材２を、その光透過面８にて、フロントウインドシールドの内壁に透光性接着剤により接着硬化する。次に、上記フロントウインドシールドをその外周部にて当該車両のフレームのうちフロントウインドシールドに対応する部分（以下、フレーム部分という）に接着剤により接着する。そして、これに引き続いて、センサ本体を光学部材２に組み付ける。
【０００６】
具体的には、センサ本体の嵌合穴部１ａを光学部材２に対向する位置に保持する。そして、光学部材２がセンサ本体の嵌合穴部１ａ内に嵌合されるように、センサ本体を光学部材２に押し付ける。
このとき、各フック１ｂは、その爪により、その弾力に抗して、両ブロック部６、７の上側突起６ａ、７ａに沿い下側突起６ａ、７ｂ側へ摺動する。これに伴い、各フック１ｂは、その爪にて、両ブロック部６、７の各両突起６ａ、７ａ間に抜け止め係止される。
【０００７】
これにより、雨滴センサのフロントウインドシールドに対する装着が終了する。
しかし、上記装着過程において、光学部材２が接着硬化されたフロントウインドシールドを当該車両の上記フレーム部分に接着した後、センサ本体を光学部材２に組み付ける際、上述のように、センサ本体を光学部材に押し付けるため、この押しつけ力は、センサ本体をフロントウインドシールドの内壁に交差する方向（例えば、直交する方向）に作用することとなる。
【０００８】
従って、この押しつけ力が、光学部材２を介してフロントウインドシールドと当該車両の上記フレーム部分との接着面に伝達される。その結果、フロントウインドシールドの当該車両の上記フレーム部分に対する接着不良、或いはフロントウインドシールドと当該車両の上記フレーム部分との間のシール不良等の不具合を招く。このような不具合は、センサ本体の光学部材２への組み付けが、フロントウインドシールドの外周部と当該車両の上記フレーム部分との間の接着剤が硬化する前になされるときに特に著しい。
【０００９】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、ウインドシールドの内壁に接着した光学部材に対し、センサ本体を、ウインドシールドにその内壁側から力を作用させることなく、装着するようにした雨滴センサを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決にあたり、請求項１に記載の発明によれば、
ウインドシールド（１０）の内壁に透光性接着剤層（５０）により底壁（２１）にて接着される光学部材（Ｌ）と、
この光学部材を収容する凹所（６５）を設けてなるケーシング（６０）と、光学部材の内部を通しその入射側からその出射側にかけて光をウインドシールドの内壁による反射作用のもとに透過させてこの透過光量を検出するセンサ本体（Ｂ）とを備える雨滴センサであって、
ケーシングの周壁のうちウインドシールドの内壁に並行に延びる周壁部分（６６）に沿い押動によりスライドされて当該周壁部分を介して光学部材を上記凹所内に着脱可能に固定するスライドロック部材（７０）を備える雨滴センサが提供される。
【００１１】
このように、スライドロック部材をケーシングの上記周壁部分に沿い押動によりスライドすることで、当該スライドロック部材により上記周壁部分を介して光学部材を上記凹所内に着脱可能に固定する。
これにより、ウインドシールドの内壁に接着した光学部材に対し、センサ本体を、ウインドシールドにその内壁側から力を作用させることなく、装着することができる。このことは、雨滴センサをウインドシールドの内壁に作業性よくかつ良好に装着できることを意味する。
【００１２】
また、上述のように、スライドロック部材に対する押動力をウインドシールドの内壁に伝達することなく、センサ本体を光学部材に装着できるので、この装着が、ウインドシールドの外周部とその被接着対象である車両等のフレーム部分との間の接着剤が硬化していない状態で行われても、ウインドシールドの車両等のフレーム部分に対する良好な接着状態を維持できる。
【００１３】
その結果、フロントウインドシールドの当該車両のフレーム部分からの剥離や或いはフロントウインドシールドと当該車両のフレーム部分との間のシール不良を招くことはない。
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の雨滴センサにおいて、
ケーシング内にて光学部材を介しスライドロック部材に対向する位置に設けたばね部材（８０）を備えて、
スライドロック部材は、ばね部材との間にて光学部材を挟持することで、この光学部材を上記凹所内に着脱可能に固定する。
【００１４】
これにより、スライドロック部材により、ばね部材との間における光学部材の挟持を確保しつつ、センサ本体を光学部材に装着できる。その結果、請求項１に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の雨滴センサにおいて、
スライドロック部材は、
上記周壁部分に形成した挿通穴部（６６ｄ）に挿通されるロック用突起（７０ｂ）であって上記周壁部分の内面に形成した係止部（６６ｂ）の傾斜状スライド面（６６ｃ）に沿いスライドロック部材のスライドに伴い案内される傾斜状スライド面（７２ｄ）を備えて、
この傾斜状スライド面の案内に応じて、ばね部材との間にて光学部材を挟持する。
【００１５】
これにより、請求項２に記載の発明の作用効果をより一層円滑に達成できる。
また、請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれか一つに記載の雨滴センサにおいて、
スライドロック部材は、上記周壁部分に形成した他の挿通穴部（６６ｅ）に挿通されて抜け止めされる抜け止め用突起（７０ｃ）を備えている。
【００１６】
これにより、スライドロック部材が、抜け止め用突起により、ケーシングの上記周壁部分に仮止めされ得るので、スライドロック部材の紛失等を招くことなく、別途、ユーザーが、雨滴センサをウインドシールドの内壁に装着する場合にも、この装着を確実に行える。
また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至４のいずれか一つに記載の雨滴センサにおいて、
スライドロック部材は、そのスライドに伴い、上記周壁部分の外面に形成した隆起部（６６ａ）に嵌まり合う係合穴部（７１ａ）を備えている。
【００１７】
これにより、スライドロック部材をケーシングの上記周壁部分に沿いスライドさせたとき、スライドロック部材の係合穴部が上記周壁部分の隆起部に嵌まり合って音を発することで、センサ本体の光学部材に対する装着の終了を認識することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は、本発明が車両用雨滴センサＳに適用された例を示しており、この雨滴センサＳは、当該車両のフロントウインドシールド１０の外壁に設けたワイパーのためのワイパー自動制御装置に採用される。
【００１９】
なお、上記ワイパーは、雨滴センサＳの検出出力に基づきワイパー自動制御装置により駆動制御されて、フロントウインドシールド１０の外壁のうちその払拭領域に沿い摺動する。
雨滴センサＳは、当該車両のフロントウインドシールド１０にその内壁側から上記払拭領域に対応して設けられているもので、この雨滴センサＳは、フロントウインドシールド１０の上記払拭領域に滴下する雨滴を光学的に検出して上記ワイパー自動制御装置に出力する。
【００２０】
雨滴センサＳは、図１及び図２にて示すごとく、センサ本体Ｂと、光学部材Ｌとを備えている。なお、本実施形態では、雨滴センサＳの図１にて図示右側及び左側が当該車両の右側及び左側に対応する。
光学部材Ｌは、図１にて図示断面形状を有するように、透明樹脂材料により形成されており、この光学部材Ｌは、図１乃至図４から分かるように、プリズム２０と、３つの入射側平凸レンズ３０と、３つの出射側平凸レンズ４０とにより構成されている。
【００２１】
プリズム２０は、その底壁２１にて、透光性接着テープ等の透光性接着剤層５０により、フロントウインドシールド１０の内壁（上記払拭領域に対応する部分）に接着されている。
プリズム２０は、板状透光部２２と、この透光部２２の長手方向両端に一体に形成してなる入射側透光部２３及び出射側透光部２４とを有するように、図１及び図３にて示すごとくコ字状に形成されている。
【００２２】
各平凸レンズ３０は、図１乃至図３から分かるように、その底壁にて、プリズム２０の入射側透光部２３の傾斜壁２３ａと一体となるように形成されており、一方、各平凸レンズ４０は、図１、図３及び図４から分かるように、その底壁にて、プリズム２０の出射側透光部２４の傾斜壁２４ａと一体となるように形成されている。
【００２３】
ここで、各平凸レンズ３０の光軸３１（図１参照）は、これら各平凸レンズ３０を通りプリズム２０内に入射側透光部２３を介し入射する光を接着剤層５０を介しフロントウインドシールド１０の外壁にてプリズム２０内へ全反射させるように設定されている。
このため、各平凸レンズ３０を通り入射側透光部２３に入射した光は、板状透光部２２内にてその上壁２２ａとフロントウインドシールド１０の外壁との間で接着剤層５０を通り全反射による相互反射を繰り返しながら進行し、出射側透光部２４から各平凸レンズ４０を通りその光軸４１に沿い透過する。
【００２４】
また、入射側透光部２３の図２にて図示左右側壁には、その各図示上側半分部分にて、それぞれ、突出壁部２３ｂが突出形成されている。なお、各突出壁部２３ｂの上端隅角部分は、図２にて例示するごとく、切除されている。
一方、出射側透光部２４の図４にて図示左右側壁には、その各図示上側半分部分にて、それぞれ、突出壁部２４ｂが突出形成されている。なお、各突出壁部２４ｂの上端隅角部分は、図４にて例示するごとく、切除されている。
【００２５】
センサ本体Ｂは、図１、図２及び図６にて示すごとく、ケーシング６０を備えており、このケーシング６０は、両ケーシング部材６０ａ、６０ｂをその各開口部にてはめ合わせて、構成されている。
また、センサ本体Ｂは、３つの発光素子６１（図１及び図６では一発光素子６１のみを示す）と、受光素子６２（図１及び図６では一受光素子６２のみを示す）とを備えている。
【００２６】
各発光素子６１は、ケーシング部材６０ｂ内にて支持される各発光側筒体６３（図１及び図６では一筒体６３のみを示す）内に収納されており、これら各発光素子６１は、その光を、ケーシング部材６０ｂの各発光側筒部６５ｂ（後述する）を通して、各対応の平凸レンズ３０に入射する。
一方、各受光素子６２は、ケーシング部材６０ｂ内にて支持される各受光側筒体６４（図１及び図６では一筒体６４のみを示す）内に収納されており、これら各受光素子６２は、各平凸レンズ４０の出射光を、ケーシング部材６０ｂの各受光側筒部６５ｃ（後述する）を通して、それぞれ受光する。なお、これら各受光結果が雨滴センサＳとしての検出結果に相当する。
【００２７】
ケーシング部材６０ｂは、図１及び図６にて示すごとく、光学部材Ｌを収容する凹所６５を備えており、この凹所６５は、ケーシング部材６０ｂの環状底壁６７（図１、図２、図６、図７参照）の中空部内周部から当該ケーシング部材６０ｂ内へ凹状に湾曲形成されて、フロントウインドシールド１０の内壁側に向け開口している。
【００２８】
この凹所６５は、図１、図５、図６及び図７から分かるように、その底壁６５ａの両端部にて、３つの発光側筒部６５ｂ及び３つの受光側筒部６５ｃを備えている。各発光側筒部６５ｂは、各対応の筒体６３と平凸レンズ３０との間に同軸的に位置している、一方、受光側筒部６５ｃは、各対応の平凸レンズ４０と筒体６４との間に同軸的に位置している。
【００２９】
なお、各平凸レンズ３０を各発光側筒部６５ｂの下端開口部内に位置させるように、各筒部６５ｂは、上端開口部から下端開口部にかけて断面末広がり状に形成されている。一方、各平凸レンズ４０を各受光側筒部６５ｃの下端開口部内に位置させるように、各筒部６５ｃは、上端開口部から下端開口部にかけて断面末広がり状に形成されている。
【００３０】
また、凹所６５は、その内部にて、図１、図５、図６及び図８にて示すごとく、互いの平行な一対のバー６５ｄを備えている。これら両バー６５ｄは、凹所６５の図５及び図７にて図示上下両壁６５ｅ、６５ｆの各両左右方向中間部位の間にそれぞれ互いに間隔をおいて梁状に形成されている。
但し、これら両バー６５ｄとフロントウインドシールド１０の内壁との間隔は、図１にて示すごとく、光学部材Ｌの上壁２２ａとフロントウインドシールド１０の内壁との間隔にほぼ等しい。
【００３１】
また、センサ本体Ｂは、図２及び図５にて示すごとく、板状スライドロック部材７０を備えており、このスライドロック部材７０は、ケーシング部材６０ｂの図２にて図示左側壁６６に組み付けられている。
このスライドロック部材７０は、図２、図５及び図９にて示すごとく、スライド板７０ａを備えており、このスライド板７０ａは、図５及び図９にて示すごとく、板本体７１の基部から操作部７２をＬ字状に延出させて形成されている。
【００３２】
ここで、板本体７１は、ケーシング部材６０ｂの左側壁６６の外壁から外方へ隆起する両隆起部６６ａ（図５参照）と係合する両係合穴部７１ａを備えている。
また、スライドロック部材７０は、ロック用両突起７０ｂと、抜け止め用突起７０ｃとを備えている。
【００３３】
両突起７０ｂは、板本体７１の内壁のうちその長手方向両中間部位から断面四角形状に突出しており、これら各突起７０ｂの先端面は、平行面部７２ａと、傾斜面部７２ｂとを備えている。
ここで、平行面部７２ａは、図２にて例示するごとく、板本体７１の内壁に平行に突起７０ｂの先端面の図示上側半分部分にて形成されており、この平行面部７２ａには、隆起部７２ｃが隆起形成されている。
【００３４】
これにより、一方の突起７０ｂは、図２にて示すごとく、ケーシング部材６０ｂの左側壁６６に形成した両挿通穴部６６ｄの一方に挿通されて、平行面部７２ａの隆起部７２ｃにて、プリズム２０の入射側透光部２３における左側突出壁部２３ｂに押接している。また、これと同様に、他方の突起７０ｂは、ケーシング部材６０ｂの他方の挿通穴部６６ｄに挿通されて、平行面部７２ａの隆起部７２ｃにて、プリズム２０の出射側透光部２４における左側突出壁部２４ｂに押接している。
【００３５】
また、両突起７０ｂにおいて、各斜面部７２ｂは、板本体７１の内壁から離れるように各平行面部７２ａの下端から下方へ傾斜状に形成されており、上述のように各突起７０ｂを左側壁６６の各挿通穴部６６ｄに挿通したとき、各傾斜面部７２ｂは、図２にて例示するごとく、各左側突出壁部２３ｂ、２４ｂの下端隅角部に斜め下方から押接している。
【００３６】
その結果、入射側透光部２３の右側突出壁部２３ｂ及び出射側透光部２４の右側突出壁部２４ｂが、後述する両板ばね８０の各先端部８１にこれら各板ばね８０の弾力に抗して押し付けられている。
また、両突起７０ｂは、それぞれ、その各基部から板本体７１の先端側へかつこの板本体７１の内壁から離れるように傾斜状に延出するスライド面７２ｄを備えている。これら各スライド面７２ｄは、ケーシング部材６０ｂの左側壁６６からその内面側へ突出する各係止部６６ｂのスライド面６６ｃに沿い板本体７１の先端側へ案内される。このことは、スライドロック部材７０が、両突起７０ｂの両係止部６６ｂへの係止によりロックされることを意味する。
【００３７】
抜け止め用突起７０ｃは、両突起部７３（図９では一方の突起部７３のみを示す）により構成されており、図９にて図示右方から突起７０ｃを見たとき、各突起部７３は、板本体７１の幅方向に互いに対向して当該板本体７１の内壁から突出している。また、両突起部７３は、その間隔を末広がり状に広げるように、板本体７１の内壁から突出しており、これら各突起部７３の先端部７３ａ（図９では、一方の先端部７３ａのみを示す）は互いに逆方向へＬ字状に屈曲している。
【００３８】
これにより、突起７０ｃは、その両突起部７３の弾力に抗して、板本体７１に形成した挿通穴部６６ｅを通し挿入抜け止めされる。このことは、突起７０ｃは、スライドロック部材７０をケーシング部材６０ｂの左側壁６６に仮止めする役割を果たすことを意味する。
両板ばね８０は、共に、略Ｌ字状に形成されており、これら各板ばね８０は、図５にて示すごとく、ケーシング部材６０ｂ内にその環状底壁６７の内側にて互いに対称的に配設されている。
【００３９】
図５にて図示左側板ばね８０は、その基部にて、ケーシング部材６０ｂの図示左側壁中央に左側支持部６６ｇに支持されており、この左側板ばね８０は、その基部からケーシング部材６０ｂの内壁に沿い図示上壁６５ｅの左右方向中央に向けてＬ字状に延出している。また、この左側板ばね８０の先端部８１は、図５にて示すごとく、光学部材Ｌの入射側透光部２３の右側突出壁部２３ｂにその弾力に抗して当接している。
【００４０】
一方、図５にて図示右側板ばね８０は、その基部にて、ケーシング部材６０ｂの図示右側壁中央に右側支持部６６ｇに支持されており、この右側板ばね８０は、その基部からケーシング部材６０ｂの内壁に沿い図示上壁６５ｅの左右方向中央に向けてＬ字状に延出している。また、この右側板ばね８０の先端部８１は、左側ばね８０と同様に、光学部材Ｌの出射側透光部２４の右側突出壁部２４ｂにその弾力に抗して当接している。
【００４１】
このように構成した本実施形態において、雨滴センサＳのセンサ本体Ｂをフロントウインドシールド１０に装着するに先立ち、まず、雨滴センサＳの光学部材Ｌをフロントウインドシールド１０の内表面（上記払拭領域に対応する部分）に接着剤層５０により接着した後この接着剤層５０を硬化させる。
次に、フロントウインドシールド１０をその外周部にて当該車両のフレームのうちフロントウインドシールド１０に対応する部分（以下、フレーム部分という）に接着剤により接着する。
【００４２】
そして、スライドロック部材７０をケーシング部材６０ｂに抜け止め状態に取り付けたセンサ本体Ｂを次にようにして光学部材Ｌに装着する。
ここで、具体的には、スライドロック部材７０においては、図１１にて示すように、ロック用各突起７０ｂ及び抜け止め用突起７０ｃが、その各先端部にて、ケーシング部材６０ｂの左側壁６６の各挿通穴部６６ｄ、６６ｅ内に挿入され、かつスライドロック部材７０のスライド板７０ａがケーシング部材６０ｂの左側壁６６の外壁から幾分離した状態に維持される。
【００４３】
ついで、光学部材Ｌを、その底壁２１にて、接着剤層５０により、フロントウインドシールド１０の内壁のうち上記払拭領域に対応する部分に接着する。
然る後、光学部材Ｌがセンサ本体Ｂの凹所６５内に収容されるように、センサ本体Ｂを、ケーシング部材６０ｂの底壁６７側から光学部材Ｌに押し付ける。
これにより、フロントウインドシールド１０の内壁に接着した光学部材Ｌが、センサ本体Ｂの凹所６５内に良好に収容される。
【００４４】
ここで、光学部材Ｌをセンサ本体Ｂの凹所６５内に収容するに要するセンサ本体Ｂの光学部材Ｌに対する押し付け力は小さいので、この押し付け力が接着剤層５０を介しフロントウインドシールド１０の内壁に伝達されることは殆どない。
従って、フロントウインドシールド１０の外周部と当該車両のフレーム部分との間の接着剤が硬化していなくても、フロントウインドシールド１０の当該車両のフレーム部分との接着不良、フロントウインドシールド１０の当該車両のフレーム部分からの剥離等の不具合が生ずることはない。
【００４５】
上述のような収容後、スライドロック部材７０の操作部７２を、図１１にて図示矢印方向（ケーシング部材６０ｂの左側壁６６の外壁に沿い板本体７１の先端に向かう方向）に押動する。
すると、スライドロック部材７０のロック用両突起７０ｂが、その各スライド面７２ｄにて、ケーシング部材６０ｂの左側壁６６の両係止部６６ｂの各スライド面６６ｃに沿い案内される。よって、板本体７１は左側壁６６の外壁に接する方向にスライドする。
【００４６】
このため、スライドロック部材７０が、両突起７０ｂにて、両係止部６６ｂに板本体７１の基部側から係止してロックされる。このような過程において、光学部材Ｌの各平凸レンズ３０、４０の光軸が対応の各発光素子６１及び各受光素子６２の光軸に合うように、光学部材Ｌの両透光部２３、２４の各右側突出壁部２３ｂ、２４ｂが、スライドロック部材７０の各突起７０ｂにより各板ばね８０の先端部８１にその弾力に抗して押し付けられる。
【００４７】
これにより、光学部材Ｌは、光軸調整を良好に確保しつつ、スライドロック部材７０と両板ばね８０との間にその弾力により着脱可能に挟持される。なお、光学部材Ｌは、両バー６５ｄとフロントウインドシールド１０の内壁との間に移動不能に支持される。
ここで、この挟持状態では、両突起７０ｂが、その各平行面部７２ａの隆起部７２ｃにて、プリズム２０の入射側透光部２３の左側突出壁部２３ｂ及び出射側透光部２４の左側突出壁部２４ｂに押接することで、両板ばね８０の各先端部に押しつけられている。しかも、両突起７０ｂの各斜面部７２ｂは、各左側突出壁部２３ｂ、２４ｂの下端隅角部に斜め下方から押接している。
【００４８】
換言すれば、スライドロック部材７０をフロントウインドシールド１０の内壁に平行に押動することで、センサ本体Ｂを光学部材Ｌに装着する。このことは、スライドロック部材７０のスライドのみで、雨滴センサＳをフロントウインドシールド１０に対して作業性よく簡単にかつ良好に装着できることを意味する。
また、上述のように、スライドロック部材７０をフロントウインドシールド１０の内壁に平行に押動することで、センサ本体Ｂを光学部材Ｌに装着するので、この装着時に、スライドロック部材７０に対する押動力がフロントウインドシールド１０の内壁に伝達されることがない。
【００４９】
従って、通常、作業効率を高めるため、フロントウインドシールド１０を当該車両のフレーム部分に接着した接着剤が硬化していない状態でセンサ本体Ｂを光学部材Ｌと装着するが、このような装着の場合でも、フロントウインドシールド１０の当該車両のフレーム部分との間の接着状態を良好に維持できる。
その結果、フロントウインドシールド１０の当該車両のフレーム部分からの剥離やフロントウインドシールド１０の外周部と当該車両のフレーム部分との間のシール性の不良の発生を確実に防止できる。
【００５０】
また、上述のようにスライドロック部材７０をケーシング部材６０ｂの左側壁６６にロックしたとき、板本体７１の各係合穴部７１ａ内に左側壁６６の各隆起部６６ａが嵌まり込む。
この嵌まり込みは板本体７１の弾力に抗してなされるので、板本体７１の内面と左側壁６６との間に接触時に音が発生する。これにより、スライドロック部材７０が良好にセンサ本体Ｂにロックされたことを確認できる。
【００５１】
従って、スライドロック部材７０の不完全なスライドによるセンサ本体Ｂの光学部材Ｌに対する装着不良の発生を確実に防止できる。
また、抜け止め用突起７０ｃは、ケーシング部材６０ｂの左側壁６６にスライドロック部材７０を抜け止めするので、スライドロック部材７０はケーシング部材６０ｂに常に一体的に付随することとなる。従って、スライドロック部材７０の紛失を招くことなく、ユーザーは、独自に別途センサ本体Ｂを光学部材Ｌに装着する際にも、この装着を確実に行える。
【００５２】
なお、本発明の実施にあたり、雨滴センサＳは、例えば、車両のリヤウインドシールドに装着するものであってもよい。
また、上記実施形態においては、雨滴センサＳがフロントウインドシールド１０の内壁のうちワイパーの払拭領域に対応する部分に装着された例について説明したが、これに限らず、フロントウインドシールド１０の外壁のうち雨滴が滴下する領域に対応する部分であれば、フロントウインドシールド１０の内壁のどの部分に雨滴センサＳを装着するようにしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、スライドロック部材７０のロック用各突起７０ｂと両板ばね８０の各先端部８１との間にて光学部材Ｌの各透光部２３、２４を挟持するようにした例について説明したが、ロック用各突起７０ｂに代えて板本体７１の長手方向略中央に抜け止め用突起７０ｃを邪魔しない位置にて設けた単一のロック用突起７０ｂにより光学部材Ｌの板状透光部２２を両板ばね８０の各先端部８１に向けて押し付けるようにして、当該単一のロック用突起７０ｂと両板ばね８０の各先端部８１との間にて光学部材Ｌを挟持するようにしても、上記実施形態と同様の作用効果を達成できる。
【００５４】
この場合、両板ばね８０の一方を廃止するとともに他方の板ばね８０の先端部８１を板本体７１の長手方向略中央に対応する位置まで延長するようにして、単一のロック用突起７０ｂと他方の板ばね８０の先端部８１との間にて光学部材Ｌの板状透光部２２を挟持するようにしても、同様である。
また、両板ばね８０を共に廃止して、スライドロック部材７０により光学部材Ｌをケーシング部材６０ｂの右側壁（左側壁６６に対向する壁）に押しつけるようにして実施してもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、スライドロック部材７０の各突起７０ｂ、７０ｃのための各挿通穴部６６ｄ、６６ｅをケーシング部材６０ｂの左側壁６６に設けるようにしたが、これに限らず、各挿通穴部６６ｄ、６６ｅは、左側壁６６の図８にて図示上方へ開口するように形成した切り欠き部であってもよい。
また、本発明の実施にあたり、上記実施形態にて述べた両板ばね８０に代えて、これら各板ばね８０の先端部８１の位置に設けたばね部材を採用して実施してもよい。
【００５６】
また、本発明の実施にあたり、上記実施形態では、ケーシング部材６０の左側壁６６に両隆起部６６ａを設けるようにしたが、いずれか一方の隆起部６６ａを廃止してもよい。なお、これに伴い、スライドロック部材７０の両挿通穴部７１ａのうち廃止する隆起部６６ａに対応する挿通穴部７１ａは廃止すればよい。
また、本発明の実施にあたり、雨滴センサＳは、車両に限ることなく、船舶や航空機等の雨滴センサであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用雨滴センサの一実施形態をフロントウインドシールドの内壁に装着した状態にて示す部分破断図である。
【図２】図１の雨滴センサを図示左方から見た部分破断図である。
【図３】図１の光学部材の側面図である。
【図４】図３の光学部材を図示右方から見た側面図である。
【図５】図１のケーシング部材６０ｂをスライドロック部材７０を備えた状態で図示上方から見た平面図である。
【図６】センサ本体の部分破断図である。
【図７】図１のケーシング部材６０ｂを図示上方から見た平面図である。
【図８】図７のケーシング部材６０ｂの側面図である。
【図９】スライドロック部材の平面図である。
【図１０】スライドロック部材の側面図である。
【図１１】スライドロック部材をケーシング部材６０ｂの左側壁に沿いスライドさせる前状態を示す平面図である。
【図１２】従来の雨滴センサの概略部分斜視図である。
【符号の説明】
Ｂ…センサ本体、Ｌ…光学部材、１０…フロントウインドシールド、
２１…底壁、５０…透光性接着剤層、６０…ケーシング、６５…凹所、
６６…左側壁、６６ｂ…ストッパ、６６ｃ、７２ｄ…傾斜状スライド面、
６６ａ…隆起部、６６ｄ、６６ｅ…挿通穴部、７０…スライドロック部材、
７０ｂ…ロック用突起、８０…板ばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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