(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両パネルに埋設され車室側に開口を持つケースと、該ケースに収納可能に配置された第一ホルダと、該第一ホルダに展開可能に配置された第二ホルダと、を備え、収納位置においては、該第二ホルダが該第一ホルダ内方に畳まれ、該第一ホルダおよび該第二ホルダが該ケースに収納され、使用位置においては、該第一ホルダおよび該第二ホルダが該ケースから引き出され、該第二ホルダが該第一ホルダから展開されるカップホルダであって、
該ケースは、収納方向に延びる延在部と該延在部の車室側端に接続された湾曲部とを有するガイド部を持ち、
該第一ホルダは、支持軸挿入孔と、該支持軸挿入孔を中心とする弧状に形成された弧状貫通孔と、を持ち、
該第二ホルダは、該弧状貫通孔を貫通し該ガイド部に係合する被ガイド部と、該支持軸挿入孔に係合し該被ガイド部の揺動中心となる支持軸と、を持ち、
該被ガイド部が該延在部に係合することにより、該第一ホルダの動きを規制し、該被ガイド部が該湾曲部および該弧状貫通孔に係合することにより、該第二ホルダの動きを規制することを特徴とするカップホルダ。
【請求項２】
前記第一ホルダはカップ保持孔を持つトレイであり、前記第二ホルダは使用位置において該トレイの下方に配置されるサポートである請求項１に記載のカップホルダ。
【請求項３】
前記ガイド部はガイドレールであり、前記被ガイド部は該ガイドレール内に摺接する被ガイド突起である請求項１に記載のカップホルダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はカップホルダ、より詳しくは車両パネルに埋設されたケースに対して出し入れ可能な収納式のカップホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
収納式のカップホルダとしては、例えば実開平６−５９１３２号公報に記載のカップホルダがある。図９に、このカップホルダの長手方向断面図を示す。図に示すように、カップホルダ１００は、ケース１０１とトレイ１０２とサポート１０３とを備える。ケース１０１の上壁には、溝１０４が形成されている。トレイ１０２の上壁には、突起１０５が形成されている。突起１０５は溝１０４に係合している。そして、突起１０５は溝１０４内を摺動可能である。これら突起１０５および溝１０４の係合により、トレイ１０２はケース１０１に対して出し入れ可能に配置されている。サポート１０３の上端部は、支持軸１０６により、トレイ１０２に枢支されている。このため、サポート１０３は、支持軸１０６を中心に揺動可能である。サポート１０３の支持軸１０６よりも下方には、コイルばね１０７の一端が係止されている。コイルばね１０７の他端は、トレイ１０２に係止されている。コイルばね１０７は、サポート１０３を、常時下方向に付勢している。コイルばね１０７の付勢力により、トレイ１０２引き出し時において、サポート１０３は揺動する。また、コイルばね１０７の付勢力により、トレイ１０２引き出し位置、つまり使用位置において、サポート１０３がトレイ１０２下方の所定位置に保持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、同公報記載のカップホルダ１００によると、サポート１０３の揺動あるいは保持に、コイルばね１０７が必要である。このため、組み付け工数が多い。また、部品点数が多い。したがって、同公報記載のカップホルダ１００は製造コストが高い。また、コイルばね１０７によりサポート１０３を保持すると、サポート１０３にコイルばね１０７の付勢力以上の外力が作用する際、サポート１０３が、がたつくおそれがある。このため、搭乗者がカップを挿入しにくい場合がある。
【０００４】
本発明のカップホルダは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は組み付け工数、部品点数が少なく、使用位置におけるがたつきの少ないカップホルダを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のカップホルダは、車両パネルに埋設され車室側に開口を持つケースと、該ケースに収納可能に配置された第一ホルダと、該第一ホルダに展開可能に配置された第二ホルダと、を備え、収納位置においては、該第二ホルダが該第一ホルダ内方に畳まれ、該第一ホルダおよび該第二ホルダが該ケースに収納され、使用位置においては、該第一ホルダおよび該第二ホルダが該ケースから引き出され、該第二ホルダが該第一ホルダから展開されるカップホルダであって、該ケースは、収納方向に延びる延在部と該延在部の車室側端に接続された湾曲部とを有するガイド部を持ち、該第一ホルダは、支持軸挿入孔と、該支持軸挿入孔を中心とする弧状に形成された弧状貫通孔と、を持ち、該第二ホルダは、該弧状貫通孔を貫通し該ガイド部に係合する被ガイド部と、該支持軸挿入孔に係合し該被ガイド部の揺動中心となる支持軸と、を持ち、該被ガイド部が該延在部に係合することにより、該第一ホルダの動きを規制し、該被ガイド部が該湾曲部および該弧状貫通孔に係合することにより、該第二ホルダの動きを規制することを特徴とする。
【０００６】
本発明のカップホルダは、ケースと第一ホルダと第二ホルダとを備える。第一ホルダは、ケースに対し往復動可能である。また、第二ホルダは、第一ホルダに対し揺動可能である。本発明のカップホルダは、被ガイド部をガイド部および弧状貫通孔に係合させることにより、第一ホルダの往復動および第二ホルダの揺動の軌道を確保するものである。なお、収納位置とは、第一ホルダおよび第二ホルダがケース内に収納されている位置をいう。また、使用位置とは、第一ホルダおよび第二ホルダが車室に引き出され、第二ホルダが第一ホルダから展開されている位置をいう。
【０００７】
本発明のカップホルダによると、収納位置から使用位置への切り換えにコイルばねなど他の部材が不要である。このため、組み付け工数が少なく、部品点数が少ない。また、本発明のカップホルダによると、第二ホルダの動きは、湾曲部および弧状貫通孔により二方向から規制される。このため、使用位置において第二ホルダががたつくおそれが小さい。
【０００８】
（２）好ましくは、前記第一ホルダはカップ保持孔を持つトレイであり、前記第二ホルダは使用位置において該トレイの下方に配置されるサポートである構成とする方がよい。本構成のカップホルダは、トレイのカップ保持孔によりカップの側壁を保持する。また、サポートによりカップの底壁を保持する。本構成によるとカップの底壁を保持するサポートががたつくおそれが小さい。このため、搭乗者がカップを挿入しやすい。
【０００９】
（３）好ましくは、前記ガイド部はガイドレールであり、前記被ガイド部は該ガイドレール内に摺接する被ガイド突起である構成とする方がよい。本構成によると被ガイド突起は、ガイドレール内に挿入配置されている。このため、被ガイド突起は、ガイドレールの延びる方向にしか移動することができない。したがって、本構成によると、被ガイド突起の動き、すなわち第一ホルダおよび第二ホルダの動きを、より確実に規制することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のカップホルダの実施の形態について説明する。
【００１１】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のカップホルダの構成について説明する。図１に本実施形態のカップホルダの分解図を示す。カップホルダ１は、ケース２とトレイ３とサポート４とを備える。
【００１２】
ケース２は、樹脂製であって車室方向端、つまり後端に開口２０を持つ箱状を呈している。ケース２は、センタークラスタ５に埋設されている。なお、センタークラスタ５は、本発明の車両パネルに含まれる。ケース２の両側壁内面には、それぞれガイドレール２１が形成されている。ガイドレール２１は、延在部２２と湾曲部２３とからなる。延在部２２は、収納方向、つまり前後方向に直線状に延びている。湾曲部２３は、延在部２２の後端から上方に反り曲がって延びている。
【００１３】
トレイ３は、樹脂製であって下方に開口する引き出し状を呈している。トレイ３は、ケース２に対し、前後方向に出し入れ可能に配置されている。トレイ３の上壁には、円状のカップ保持孔３０が穿設されている。トレイ３の後端には把持部３１が形成されている。トレイ３の両側壁には、それぞれ支持軸挿入孔３２と弧状貫通孔３３とが穿設されている。弧状貫通孔３３は、支持軸挿入孔３２を中心とした弧状に形成されている。
【００１４】
サポート４は、樹脂製であってロ字状を呈している。サポート４は、上壁４０と二つのアーム４１とカップ保持板４２とからなる。アーム４１の上部外面からは、外方に向かって支持軸４３が突設されている。支持軸４３は、図中一点鎖線で示すように、支持軸挿入孔３２に内方から挿入係止されている。また、支持軸４３の斜め上前方からは、外方に向かって被ガイド突起４４が突設されている。なお、被ガイド突起４４の突出量は、支持軸４３の突出量よりも大きく設定されている。被ガイド突起４４は、図中一点鎖線で示すように、弧状貫通孔３３を内外方向に貫通している。また、被ガイド突起４４は、図中一点鎖線で示すように、ガイドレール２１に内方から挿入されている。
【００１５】
次に、本実施形態のカップホルダの組み付け方法について説明する。組み付けにおいては、まずサポート４をトレイ３に取り付ける。具体的には、支持軸４３を支持軸挿入孔３２に内方から挿入する。また、被ガイド突起４４を弧状貫通孔３３に内方から挿入する。そして、被ガイド突起４４の先端を、弧状貫通孔３３の外方に突出させる。続いて、サポート４を取り付けたトレイ３を、ケース２に取り付ける。具体的には、被ガイド突起４４の突出部分を、ガイドレール２１に内方から挿入する。そして、トレイ３がケース２から脱落しないように、ストッパ（図略）を配設する。それから、サポート４およびトレイ３を取り付けたケース２を、センタークラスタ５に埋設する。図２に、本実施形態のカップホルダの完成図を示す。図に示すように、ガイドレール、被ガイド突起、弧状貫通孔、支持軸は、車室からは見えないように配置されている。
【００１６】
次に、本実施形態のカップホルダの収納位置から使用位置への切り換え動作について説明する。図３に、収納位置におけるカップホルダの長手方向断面図を示す。なお、説明の便宜上、ガイドレール２１と支持軸挿入孔３２と弧状貫通孔３３と支持軸４３と被ガイド突起４４とを、透過させて示す。図に示すように、収納位置においては、サポート４は、トレイ３の内方に畳まれて収納されている。すなわち、サポート４はトレイ３に対し、ほぼ平行に配置されている。そしてこの状態で、サポート４およびトレイ３は、ケース２に収納されている。収納位置においては、被ガイド突起４４は、延在部２２の前部に配置されている。また、被ガイド突起４４は、弧状貫通孔３３の下端に配置されている。
【００１７】
図４に、被ガイド突起が湾曲部にさしかかった状態におけるカップホルダの長手方向断面図を示す。図中矢印で示すように、把持部３１をつかみトレイ３をケース２から引き出すと、被ガイド突起４４は湾曲部２３にさしかかる。被ガイド突起４４が湾曲部２３にさしかかると、被ガイド突起４４は、湾曲部２３に沿って上昇する。このとき同時に、被ガイド突起４４は、弧状貫通孔３３に沿って上昇する。すなわち、被ガイド突起４４は、湾曲部２３と弧状貫通孔３３との軌道が重なり合う部分を移動する。ところで、サポート４は支持軸４３により枢支されている。このため、被ガイド突起４４が上昇すると、支持軸４３を挟んだ反対側に位置するカップ保持板４２は、図中矢印で示すように、下降する。このようにして、サポート４がトレイ３から下方に展開される。
【００１８】
続けてトレイ３を引き出すと、トレイ３がストッパに当接する。この位置がカップホルダ１の使用位置である。図５に、使用位置におけるカップホルダの長手方向断面図を示す。使用位置においては、被ガイド突起４４は、湾曲部２３のほぼ後端に配置されている。また、被ガイド突起４４は、弧状貫通孔３３の上端に配置されている。そして、カップ保持板４２は、トレイ３から下方に大きく展開された状態で保持されている。図６に、図５のＩ−Ｉ断面の被ガイド突起付近の拡大図を示す。図に示すように、上壁４０外面はトレイ３の上壁内面に当接している。また、被ガイド突起４４の外周面は、弧状貫通孔３３の内周面上部に当接している。また、被ガイド突起４４の外周面は、湾曲部２３の内周面に当接している。
【００１９】
本実施形態のカップホルダ１によると、上述した上壁４０とトレイ３との当接、被ガイド突起４４と弧状貫通孔３３との当接、被ガイド突起４４と湾曲部２３との当接、により、サポート４が使用位置において保持されている。このため、サポート４が、がたつくおそれが小さい。
【００２０】
また、本実施形態のカップホルダ１によると、コイルばねなどの部材が使用されていない。このため、組み付け工数が少なく、また部品点数が少ない。したがって、本実施形態のカップホルダ１は製造コストが低い。
【００２１】
また、本実施形態のカップホルダ１によると、サポート４の展開速度は、トレイ３の引き出し速度に支配される。このため、例えばオイルダンパなどによりトレイ３の引き出し速度を小さくすると、サポート４の展開速度も小さくなる。これに対し、コイルばねによりサポート４を展開すると、展開速度はコイルばねの付勢力に支配されてしまう。このため、サポート４の展開速度は比較的速くなる。したがって、本実施形態のカップホルダ１によると、コイルばねによりサポート４を展開する場合と比較して、サポート４の展開動作をより上質にすることができる。
【００２２】
また、本実施形態のカップホルダ１によると、ガイドレール２１、被ガイド突起４４、弧状貫通孔３３、支持軸４３が、車室からは見えないように配置されている。このため、意匠性に優れている。
【００２３】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、第二ホルダが第一ホルダから上方に展開する点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図７に、本実施形態のカップホルダの分解図を示す。なお、図１と対応する部材については、同じ記号で示す。
【００２４】
カップホルダ１は、ケース２と第一ホルダ６と第二ホルダ７とを備える。ケース２の両側壁内面には、それぞれガイドレール２１が形成されている。ガイドレール２１は、延在部２２と湾曲部２３とからなる。延在部２２は、収納方向、つまり前後方向に直線状に延びている。湾曲部２３は、延在部２２の後端から下降して延びている。
【００２５】
第一ホルダ６は、樹脂製であって長方形板を呈している。第一ホルダ６は、ケース２に対し、前後方向に出し入れ可能に配置されている。第一ホルダ６の後端には把持部６１が形成されている。第一ホルダ６の上面前部には、前後方向に延びるリブ６０が立設されている。リブ６０は、上面の両側端に合計二枚配置されている。リブ６０には、支持軸挿入孔６２と弧状貫通孔６３とが穿設されている。
【００２６】
第二ホルダ７は、樹脂製であってロ字状を呈している。第二ホルダ７は、二つのアーム７１とカップ保持板７２とを持つ。アーム７１の下部外面からは、外方に向かって支持軸７３が突設されている。支持軸７３は、図中一点鎖線で示すように、支持軸挿入孔６２に内方から挿入係止されている。また、支持軸７３の斜め下前方からは、外方に向かって被ガイド突起７４が突設されている。被ガイド突起７４は、図中一点鎖線で示すように、弧状貫通孔６３を内外方向に貫通している。また、被ガイド突起７４は、図中一点鎖線で示すように、ガイドレール２１に内方から挿入されている。カップ保持板７２には、カップ保持孔７０が穿設されている。カップ保持板７２は、二つのアーム７１の上端間に架設されている。
【００２７】
次に、本実施形態のカップホルダの組み付け方法について説明する。組み付けにおいては、まず第二ホルダ７を第一ホルダ６に取り付ける。具体的には、支持軸７３を支持軸挿入孔６２に挿入する。また、被ガイド突起７４を弧状貫通孔６３に挿入する。そして、弧状貫通孔６３から突出させる。続いて、第一ホルダ６を、ケース２に取り付ける。具体的には、被ガイド突起７４の突出部分を、ガイドレール２１に挿入する。そして、ストッパ（図略）を配設する。それから、ケース２を、センタークラスタ５のセンターコンソール５０近接部に埋設する。
【００２８】
本実施形態のカップホルダ１においては、第二ホルダ７が、第一ホルダ６から立ち上がるように、上方に展開する。このため、直下にセンターコンソール５０が配置されていてもカップ保持スペースを確保することができる。
【００２９】
（３）第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、支持軸と被ガイド突起との配置、および支持軸挿入孔と弧状貫通孔との配置が逆になっている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図８に、本実施形態のカップホルダの分解図を示す。なお、図１と対応する部材については、同じ記号で示す。
【００３０】
サポート４においては、支持軸４３が被ガイド突起４４よりも前方に配置されている。また、トレイ３においては、支持軸挿入孔３２が弧状貫通孔３３よりも前方に配置されている。また、ケース２においては、湾曲部２３が延在部２２の後端から下降して延びている。
【００３１】
本実施形態のカップホルダ１によると、支持軸４３に対して、被ガイド突起４４とカップ保持板４２とが同方向に配置されている。このため、収納位置から使用位置への切り換えの際、支持軸４３を中心にして、被ガイド突起４４およびカップ保持板４２は、ともに下方に揺動する。
【００３２】
本実施形態のカップホルダ１のように、支持軸４３が被ガイド突起４４よりも前方に配置されていても、並びに、支持軸挿入孔３２が弧状貫通孔３３よりも前方に配置されていても、サポート４のがたつきを抑制することができる。また、組み付け工数を少なくし部品点数を少なくすることができる。
【００３３】
（４）その他
以上、本発明の実施の形態について説明した。しかしながら実施の形態は、上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することもできる。
【００３４】
例えば、上記実施形態においては、センタークラスタ５にケース２を埋設したが、例えばドアパネルにケース２を埋設してもよい。また、後部座席用としてコンソールボックスの後端パネルにケース２を埋設してもよい。また、上記実施形態においては、ガイド部としてガイドレール２１を配置したが、例えば前後方向に長いリブを配置してもよい。
【００３５】
また、上記実施形態においては、図６に示すように、サポート４の上壁４０とトレイ３との当接、被ガイド突起４４と弧状貫通孔３３との当接、被ガイド突起４４と湾曲部２３との当接、により、サポート４を使用位置に保持した。しかしながら、例えばサポート４の上壁４０をトレイ３に当接させずに、被ガイド突起４４を、弧状貫通孔３３の内周面上部と湾曲部２３の内周面下部との間に挟持することにより、サポート４を使用位置に保持してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によると、組み付け工数、部品点数が少なく、使用位置におけるがたつきの少ないカップホルダを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第一実施形態のカップホルダの分解図である。
【図２】  第一実施形態のカップホルダの完成図である。
【図３】  収納位置におけるカップホルダの長手方向断面図である。
【図４】  被ガイド突起が湾曲部にさしかかった状態におけるカップホルダの長手方向断面図である。
【図５】  使用位置におけるカップホルダの長手方向断面図である。
【図６】  図５のＩ−Ｉ断面の被ガイド突起付近の拡大図である。
【図７】  第二実施形態のカップホルダの分解図である。
【図８】  第三実施形態のカップホルダの分解図である。
【図９】  従来のカップホルダの長手方向断面図である。
【符号の説明】
１：カップホルダ、２：ケース、２０：開口、２１：ガイドレール、２２：延在部、２３：湾曲部、３：トレイ、３０：カップ保持孔、３１：把持部、３２：支持軸挿入孔、３３：弧状貫通孔、４：サポート、４０：上壁、４１：アーム、４２：カップ保持板、４３：支持軸、４４：被ガイド突起、５：センタークラスタ（車両パネル）、５０：センターコンソール、６：第一ホルダ、６０：リブ、６１：把持部、６２：支持軸挿入孔、６３：弧状貫通孔、７：第二ホルダ、７１：アーム、７２：カップ保持板、７３：支持軸、７４：被ガイド突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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