(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船橋に、操舵位置の前方でかつ船体の中央に位置した中央部の監視場所を設け、該船橋に連接され、両船側まで張り出され、その張り出された全体が囲まれた全包囲型船橋ウイングにおいて、該船橋ウイングの船側側端部を、平面視して前記中央部の監視場所の真横から左右それぞれ後方に２２．５度以上離れた位置に配置し、前記中央部の監視場所の真横から後方に２２．５度以上まで、前記船橋ウイングや障害物を通さずに視界を確保したことを特徴とする全包囲型の船橋ウイング。
【請求項２】
前後方向どちらにも航行する船舶の船橋に、操舵位置の前方でかつ船体の中央に位置した中央部の監視場所と、前記船橋の後方でかつ船体の中央に位置した中央部の後方監視場所とをそれぞれ設け、該船橋に連接され、両船側まで張り出され、その張り出された全体が囲まれた全包囲型船橋ウイングにおいて、該船橋ウイングの船側側端部を、平面視して前記中央部の監視場所の真横から左右それぞれ後方に２２．５度以上離れ、かつ、中央部の後方監視場所の真横から左右それぞれ前方に２２．５度以上離れた位置に配置し、前記中央部の監視場所の真横から後方にそれぞれ左右２２．５度以上まで、及び、前記中央部の後方監視場所の真横から前方にそれぞれ左右２２．５度以上まで、前記船橋ウイングや障害物を通さずに視界を確保したことを特徴とする全包囲型船橋ウイング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船橋に連接する船橋ウイングに関するものであり、特に、視界を向上させる全包囲型船橋ウイングの配置に特徴を有するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船舶には、船側の状況を監視するため船側側の監視場所が必要であり、この船側側の監視場所を設けるため、船橋（ブリッジ）に連接され、両船側まで張り出された船橋ウイングが形成されている。
該船橋ウイングは、通常、船橋の操舵位置の真横から両舷に向けて配置されており、ウイングを囲まない開放型のものと、ウイング全体を囲ってしまう全包囲型のものとがある。
【０００３】
また、船橋の操舵位置の前方には、中央部の監視場所が設けられており、主に船舶航行の時に前方が監視される。
図３に従来の全包囲型船橋ウイングの配置を示している。１は船側、２は船橋であり、３は船橋２に連通され、両船側１まで張り出して設けられた船橋ウイングである。４は船橋ウイング３に取り付けられた窓である。
【０００４】
Ａは中央部の監視場所であって、船橋２の操舵位置Ｄの前方で、船体の中央に位置している。Ｂは船側側の監視場所である。
ところで、船橋視界については、国際ルールが定められており、日本でも日本海事協会の規則が制定されている。
【０００５】
この規則によると、中央部の監視場所Ａは、船橋２の前面壁より７５０ｍｍ離れており、この中央部の監視場所Ａより左右それぞれ後方に２２．５度の水平方向の視野が得られるように定められている。
この水平方向の視野を確保するため、図３に示す従来型の全包囲型船橋ウイング３には窓４が取り付けられている。
【０００６】
このように、従来型の全包囲型船橋ウイング３は窓４を通して視野を確保するものであり、その結果として全長にわたって多数の窓を必要としコストアップの原因となっているし、また、窓越しの視界となるため、非常に見づらい、見えにくいと云う不都合があり、航行の安全面からも改善が望まれる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、中央部の監視場所からの視界を大幅に向上させ、安全性を確保する全包囲型船橋ウイングを得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
船橋に、操舵位置の前方でかつ船体の中央に位置した中央部の監視場所を設け、該船橋に連接され、両船側まで張り出され、その張り出された全体が囲まれた全包囲型船橋ウイングにおいて、該船橋ウイングの船側側端部を、平面視して前記中央部の監視場所の真横から左右それぞれ後方に２２．５度以上離れた位置に配置し、前記中央部の監視場所の真横から後方に２２．５度以上まで、前記船橋ウイングや障害物を通さずに視界を確保するようにした。
また、前後方向どちらにも航行する船舶の船橋に、操舵位置の前方でかつ船体の中央に位置した中央部の監視場所と、前記船橋の後方でかつ船体の中央に位置した中央部の後方監視場所とをそれぞれ設け、該船橋に連接され、両船側まで張り出され、その張り出された全体が囲まれた全包囲型船橋ウイングにおいて、該船橋ウイングの船側側端部を、平面視して前記中央部の監視場所の真横から左右それぞれ後方に２２．５度以上離れ、かつ、中央部の後方監視場所の真横から左右それぞれ前方に２２．５度以上離れた位置に配置し、前記中央部の監視場所の真横から後方にそれぞれ左右２２．５度以上まで、及び、前記中央部の後方監視場所の真横から前方にそれぞれ左右２２．５度以上まで、前記船橋ウイングや障害物を通さずに視界を確保するようにした。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下図に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、従来のものと同じ部分については同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
５は船橋ウイングであって、船橋２に連通され、船側１まで張り出して設けられている。
なお、以下前方とは船首方向を指し、後方とは船尾方向を指す。
【００１０】
該船橋ウイング５は、船橋２の操舵位置Ｄより後方にずらした位置で船橋２に連通され、また、その船側側端部は、平面視して中央部の監視場所Ａの真横から、左右それぞれ後方に２２．５度以上離れた位置に配置されている。
つまり、船橋ウイング５は、平面視して中央部の監視場所Ａから、左右それぞれ後方に２２，５度以内の視界内には入らないように配置されている。
【００１１】
なお、ダブルアクティングタンカー等前後方向どちらへも航行する船舶では、船橋２の後方にも監視場所Ｃが必要となる。この場合の例を図２に示している。図２において、Ｃは中央部の後方監視場所である。
【００１２】
この場合、船橋ウイング５の船側側端部は、平面視して中央部の監視場所Ａの真横から、左右それぞれ後方に２２．５度以上離れ、かつ、中央部の後方監視場所Ｃの真横からも、左右それぞれ前方に２２．５度以上離れた位置に配置されている。
つまり、船橋ウイング５は、平面視して中央部の監視場所Ａおよび中央部の後方監視場所Ｃから、左右それぞれ後方または前方に２２．５度以内の視界内には入らないように配置されている。
【００１３】
６は煙突等の付帯物であって、船橋ウイング５の配置に加えて、付帯物の配置も、中央部の後方監視場所Ｃの真横から、前方に２２．５度以上離れた位置に配置されている。
なお、本発明による船橋ウイング５に、必要に応じて明かり採りや換気等のために、窓を設けることは勿論可能である。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、船橋に連接された全包囲型船橋ウイングにおいて、船橋の操舵位置の前方でかつ船体の中央に位置して中央部の監視場所を設け、船橋ウイングの船側側端部を平面視して中央部の監視場所の真横からに左右それぞれ後方に２２．５度以上離れた位置に配置し、前記中央部の監視場所の真横から後方に２２．５度以上まで、船橋ウイングや障害物を通さずに視界を確保するようにし、あるいは、前後どちらにも航行する船にあっては、船橋の操舵位置の前方でかつ船体の中央に位置した中央部の監視場所と、前記船橋の後方でかつ船体の中央に位置した中央部の後方監視場所とをそれぞれ設け、船橋ウイングの船側側端部を、平面視して前記中央部の監視場所の真横から左右それぞれ後方に２２．５度以上離れ、かつ、中央部の後方監視場所の真横から左右それぞれ前方に２２．５度以上離れた位置に配置し、前記中央部の監視場所の真横から後方にそれぞれ左右２２．５度以上まで、及び、前記中央部の後方監視場所の真横から前方にそれぞれ左右２２．５度以上まで、前記船橋ウイングや障害物を通さずに視界を確保するようにしたので、監視場所からの視界が大幅に向上し、航行の安全性が大幅に向上された。また、船橋ウイングの窓の数量を削減でき、コストダウンも図れた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による船橋ウイングの配置を示す概略図。
【図２】本発明による船橋ウイングの配置の他の例を示す概略図。
【図３】従来の船橋ウイングの配置を示す概略図。
【符号の説明】
１  船側                      ２  船橋
３  船橋ウイング              ４  窓
５  船橋ウイング              ６  付帯物
Ａ  中央部の監視場所          Ｂ  船側側の監視場所
Ｃ  中央部の後方監視場所      Ｄ  操舵位置
【図１】
0003949895.tif 000002
【図２】
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【図３】
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