(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の上部に形成される跨座式のシートが、上記船体の幅方向におけるこの船体のデッキの中央部を上方に向って膨出させて形成したシート支持台と、このシート支持台の上面に支持されたシート本体とを備え、上記シート支持台の左右側方に隣接して上記デッキの各側部にそれぞれフートレストを形成した跨座式船艇の船体構造において、
（１）上記船体の前後方向で、上記シートの後端部とほぼ同じところに位置する上記各フートレストの部分を、船体の側面視で、それぞれ上方に向って凸形状となるよう膨出させて膨出部を形成し、
（２）上記各膨出部の後部上面を後下がりの傾斜形状にすると共に、上記各膨出部の後部上面を上記船体の後方に向って開放させ、上記シート支持台の後方、および膨出部の後部上面の後方における上記デッキの後端部を平坦な踏み板とした跨座式船艇の船体構造。
【請求項２】
上記シート支持台の後部を構成する後部板をそれぞれ後方に向って膨出させて把持部を形成し、この把持部の後方に上記踏み板を位置させた請求項１に記載の跨座式船艇の船体構造。
【請求項３】
上記デッキの前部の左右各側部を上方に向って膨出させて他の把持部を形成した請求項１、もしくは２に記載の跨座式船艇の船体構造。
【請求項４】
上記シート支持台の左右各側部を構成する側部板の一部をそれぞれ外側方に膨出させて、上記シートに着座した乗員の脚を掛合可能とさせる脚掛合部を形成した請求項１から３のうちいずれか１つに記載の跨座式船艇の船体構造。
【請求項５】
上記船体の内部空間に収容されて上記船体に支持される内燃機関を備えた船艇において、
上記船体の前後方向で、上記内燃機関とほぼ同じところに上記各脚掛合部を配設した請求項１から４のうちいずれか１つに記載の跨座式船艇の船体構造。
【請求項６】
上記船体に支持される内燃機関と、この内燃機関からの排気を上記船体の外部に排出させる排気系部材とを備え、この排気系部材が上記排気の流れ方向でみて、その中途部にウォータロック装置を備えた船艇において、
上記ウォータロック装置の少なくとも一部を上記膨出部の内部空間に配設した請求項１から５のうちいずれか１つに記載の跨座式船艇の船体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の上部にシートを形成した跨座式船艇の船体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記跨座式船艇の船体構造には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、船艇の船体の内部空間には推進用の内燃機関が収容されて上記船体に支持されている。
【０００４】
また、上記船体の上部に形成される跨座式のシートが、上記船体の幅方向におけるこの船体のデッキの中央部を上方に向って膨出させて形成したシート支持台と、このシート支持台の上面に支持されたシート本体とを備え、上記シート支持台の左右側方に隣接して上記デッキの各側部にそれぞれフートレストが形成されている。
【０００５】
そして、上記内燃機関の駆動により、上記船艇は水面上を滑走するように推進可能とされ、この際、この船艇は上記シートに跨座状に着座した乗員によって運転される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記船艇は、比較的転覆し易いものであると共に、その復元も容易なものであるが、この復元がより容易にできるようにするため、上記船体の一部を外方に膨出させて、この船体の内部空間の容積を増加させ、もって、船艇における浮力空間の容積を増加させることが考えられる。
【０００７】
しかし、上記船体の一部を単に膨出させると、第１に、その膨出部により、上記シートに着座した乗員の座り心地が低下させられるおそれがある。また、第２に、船艇の転覆時に、水中に投げ出された乗員が、その後、復元させた船艇に対し、再乗船しようとする場合など、船艇に対する水中からの乗員の乗船時には、上記膨出部が邪魔になって上記乗船がし難くなるおそれもある。
【０００８】
一方、上記船艇の特に滑走推進時には、この船艇は水面への衝突によって大きい振れで振動するが、この振動により、上記シートへの乗員の座り心地が阻害されるおそれがある。
【０００９】
また、上記船体の内部空間は狭いものであるため、内燃機関と、この内燃機関から延出する吸気系部材や排気系部材のための配設用空間は限られた狭い形状となり、これに伴い、上記内燃機関と、吸気系部材や排気系部材の形状も限定されて、例えば、上記吸気系部材の吸気通路や、排気系部材の排気通路を小さい半径で屈曲させざるを得なくなる場合があり、この場合には、上記吸気通路を通る空気や上記排気通路を通る排気の円滑な流れが阻害され、もって、エンジン性能の向上が阻害されるおそれを生じる。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船艇が転覆したとき、この船艇の復元が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、上記したように、復元を容易にさせる場合でも、シートへの乗員の座り心地が良好に保たれるようにすると共に、船艇に対する水中からの乗員の乗船が容易にできるようにすることを課題とする。
【００１２】
更に、船体の狭い内部空間に内燃機関を配設した場合でも、この内燃機関のエンジン性能をより向上させるようにすることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の跨座式船艇の船体構造は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、船体３の上部に形成される跨座式のシート３２が、上記船体３の幅方向におけるこの船体３のデッキ５の中央部を上方に向って膨出させて形成したシート支持台５２と、このシート支持台５２の上面に支持されたシート本体５３とを備え、上記シート支持台５２の左右側方に隣接して上記デッキ５の各側部にそれぞれフートレスト５４を形成した跨座式船艇の船体構造において、
【００１５】
（１）上記船体３の前後方向で、上記シート３２の後端部とほぼ同じところに位置する上記各フートレスト５４の部分を、船体３の側面視で、それぞれ上方に向って凸形状となるよう膨出させて膨出部６６を形成し、
【００１６】
（２）上記各膨出部６６の後部上面６６ａを後下がりの傾斜形状にすると共に、上記各膨出部６６の後部上面６６ａを上記船体３の後方に向って開放させ、上記シート支持台５２の後方、および膨出部６６の後部上面６６ａの後方における上記デッキ５の後端部を平坦な踏み板５６としたものである。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記シート支持台５２の後部を構成する後部板５９をそれぞれ後方に向って膨出させて把持部６７を形成し、この把持部６７の後方に上記踏み板５６を位置させたものである。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記デッキ５の前部の左右各側部を上方に向って膨出させて他の把持部６８を形成したものである。
【００１９】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記シート支持台５２の左右各側部を構成する側部板５８の一部をそれぞれ外側方に膨出させて、上記シート３２に着座した乗員Ｄ，Ｅの脚を掛合可能とさせる脚掛合部６９を形成したものである。
【００２０】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記船体３の内部空間７に収容されて上記船体３に支持される内燃機関１６を備えた船艇１において、
【００２１】
上記船体３の前後方向で、上記内燃機関１６とほぼ同じところに上記各脚掛合部６９を配設したものである。
【００２２】
請求項６の発明は、請求項１から５のうちいずれか１つの発明に加えて、上記船体３に支持される内燃機関１６と、この内燃機関１６からの排気Ｃを上記船体３の外部に排出させる排気系部材１９とを備え、この排気系部材１９が上記排気Ｃの流れ方向でみて、その中途部にウォータロック装置４７を備えた船艇１において、
【００２３】
上記ウォータロック装置４７の少なくとも一部を上記膨出部６６の内部空間に配設したものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２５】
図において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、海等における水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００２６】
上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上がりのほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５で構成され、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。上記船体３の内部空間７はほぼ密閉された空間とされている。
【００２７】
上記の船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置１５が設けられている。この推進装置１５は、上記船体３の内部空間７に収容されて上記ハル４に緩衝材を介し支持された２サイクル三気筒内燃機関１６と、上記内部空間７に設置されて上記内燃機関１６に供給される燃料Ａを溜める燃料タンク１７と、上記内燃機関１６の外部の空気Ｂと上記燃料Ａとを同時に上記内燃機関１６に供給可能とする吸気系部材１８と、上記内燃機関１６で燃焼した燃料Ａの燃焼ガスを排気Ｃとして上記船体３の外部に排出させる排気系部材１９とを備えている。また、上記船体３の外部の空気Ｂを上記船体３の内部に導入させる不図示の空気導入管が設けられている。
【００２８】
上記推進装置１５は、上記内燃機関１６からの動力を受けて駆動し上記船体３を推進させるジェット噴射手段２２を備えている。このジェット噴射手段２２は、上記ハル４の後部に支持されて前端が上記船体３の後部の下方に向って開口し後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管２３を有している。この流水管２３は断面が円形で、その内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路２４とされている。この水通路２４の後部に配設されて上記流水管２３に支承されるインペラ２５が設けられ、このインペラ２５は推進軸２８により上記内燃機関１６に連動連結されている。
【００２９】
上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の前上部に操舵用のハンドル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３の上部には前方に向って乗員Ｄ，Ｅが着座可能なシート３２が形成されている。このシート３２はその前部が運転者である乗員Ｄが着座可能なメインシート３３とされ、後部が同乗者である他の乗員Ｅが着座可能なタンデムシート３４とされ、これらメインシート３３とタンデムシート３４とは互いに一体成形されている。そして、前方に向って上記シート３２のメインシート３３に跨座状に着座した乗員Ｄにより、上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。
【００３０】
上記内燃機関１６は、上記ハル４に支持されたクランクケース３６と、軸心が前後方向に延びてその軸心回りに回動自在となるよう上記クランクケース３６に支承されるクランク軸３７と、上記クランクケース３６から上方に向って突出させられる前後方向で複数（三つ）のシリンダ３８とを備えている。上記クランク軸３７は上記内燃機関１６の出力部であり、このクランク軸３７の後端に、このクランク軸３７と同じ軸心上で、上記ジェット噴射手段２２の上記推進軸２８の前端が連動連結されている。
【００３１】
上記吸気系部材１８は、上記内燃機関１６のクランクケース３６の外側面から外側方の斜め上方に向ってほぼ直線的に延出させられており、上記吸気系部材１８の内部の吸気通路４０を通して、上記内燃機関１６の外部の大気側がこの内燃機関１６の内部に連通させられている。
【００３２】
上記吸気系部材１８は、上記各シリンダ３８毎に設けられる吸気管４１、気化器４２、および吸気箱４３を有し、これらはこの順序で上記内燃機関１６のクランクケース３６からの延出方向に向って連設されている。なお、上記各吸気箱４３は一体成形されている。
【００３３】
前記排気系部材１９は、上記内燃機関１６の各シリンダ３８から延出しており、上記排気系部材１９の内部の排気通路４５を通して、上記内燃機関１６の各シリンダ３８の内部が上記船体３の後部の外部に連通させられ、上記排気通路４５を通して、上記内燃機関１６から排出される排気Ｃが船体３の外部に排出させられる。
【００３４】
上記排気系部材１９は、上記各シリンダ３８から延出する排気管４６と、この排気管４６の延出端に連結されるウォータロック装置４７と、このウォータロック装置４７から延出する他の排気管４８と、この排気管４８の延出端に連結される空気箱４９と、この空気箱４９を船体３の外部に連通させる更に他の排気管５０とを備えている。この構成を換言すれば、上記排気系部材１９は上記排気Ｃの流れ方向でみて、その中途部にウォータロック装置４７、他の排気管４８、および空気箱４９を備えている。
【００３５】
上記ウォータロック装置４７は、このウォータロック装置４７よりも下流側の上記排気系部材１９の構成部材である上記他の排気管４８側から、上記ウォータロック装置４７よりも上流側の構成部材である上記排気管４６を通り内燃機関１６側に向って水２が逆流しようとすることを防止し、もって、この内燃機関１６の良好なエンジン性能が確保される。また、上記空気箱４９は、上記排気系部材１９の排気通路４５を通り船体３の外部に排気Ｃが排出されるとき、この排気Ｃと共に船体３の外部に排出されようとする排気騒音を減衰させ、もって、船艇１の騒音防止が図られている。
【００３６】
上記シート３２は、上記デッキ５の前後方向の中途部で、かつ、このデッキ５の船体３の幅方向の中央部が上方に向って膨出させられて形成されたシート支持台５２と、このシート支持台５２の上面に着脱自在に支持されたパッド状のシート本体５３とを備え、前後方向で、上記シート支持台５２は上記内燃機関１６とほぼ同じところに形成されている。また、上記シート支持台５２の内部空間は上記内燃機関１６の上部を収容することとされている。更に、上記シート支持台５２の左右側方に隣接して上記デッキ５の左右各側部の上面にそれぞれフートレスト５４が形成されている。そして、前記したように、シート３２に着座した乗員Ｄ，Ｅは、その各足を上記各フートレスト５４の上面に載置可能とされている。
【００３７】
上記シート支持台５２よりも前側の上記デッキ５の前部は、上記ハル４の前部の内部を上方から覆うカバー部５５とされ、上記シート支持台５２よりも後側の上記デッキ５の後端部はほぼ水平に延びる平坦な踏み板５６とされている。
【００３８】
上記シート支持台５２は、このシート支持台５２の左右各側部を構成して上記各フートレスト５４の内側端縁からそれぞれ上方に向って一体的に突出する左右一対の側部板５８，５８と、上記シート支持台５２の後部を構成して上記各側部板５８，５８の各後端縁同士を互いに一体的に結合させると共に上記踏み板５６の前端縁から前上方に向って斜めに一体的に延びる後部板５９と、上記各側部板５８と後部板５９の各上端縁同士を互いに一体的に結合させてほぼ水平に延びる平坦な上部板６０とを備え、この上部板６０の上面に前記シート本体５３が着脱自在に支持されている。
【００３９】
上記上部板６０には点検用開口６１が形成され、この点検用開口６１を通し、船体３の外部から上記内燃機関１６に対し保守、点検作業ができることとされている。
【００４０】
また、上記各フートレスト５４の外側方における上記デッキ５の各側端部はそれぞれ上方に向って膨出させられて左右一対のブルワーク６３，６３が形成されている。
【００４１】
上記内燃機関１６を駆動させると、上記吸気系部材１８の吸気通路４０を通り吸入される上記内燃機関１６の外部の空気Ｂと、上記燃料タンク１７から上記気化器４２を通して供給される燃料Ａとが上記内燃機関１６に供給されて、燃焼に供され、その熱エネルギーが動力に変換されて上記クランク軸３７から出力される。上記燃焼で生じた燃焼ガスは、前記した排気Ｃとして上記排気系部材１９の排気通路４５を通し船体３の外部に排出される。
【００４２】
上記のように内燃機関１６の上記クランク軸３７から出力された動力は、上記ジェット噴射手段２２の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２５により、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸い上げられる一方、この水通路２４を通過してその後端から船体３の後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００４３】
上記推進時に、乗員Ｄが上記ハンドル３２を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵される。
【００４４】
上記構成において、前後方向で、シート３２の後端部とほぼ同じところに位置する上記各フートレスト５４の部分（後部）がそれぞれ上方に向って膨出させられて膨出部６６が形成されている。船体３の側面視で、上記膨出部６６は上方に向って凸状の円弧形状とされ、この膨出部６６の頂部が、前後方向で上記シート３２の後端部とほぼ同じところに位置させられている。
【００４５】
上記膨出部６６の形成により、船体３の内部空間７の容積が増加して、船艇１における浮力空間の容積が増加することとなる。
【００４６】
よって、浮力空間の増加に伴い浮力も増加し、その分、転覆した船艇１の復元がより容易にできることとなる。
【００４７】
ところで、乗員Ｄ，Ｅが船体３の前方に向って上記シート３２に跨座状に着座したとき、その足は、上記シート３２の後端部よりも前側に位置することとなる（図１）。
【００４８】
そこで、上記したように、上記船体３の前後方向で、上記シート３２の後端部とほぼ同じところに位置する上記各フートレスト５４の部分を、それぞれ上方に向って膨出させて膨出部６６を形成したのであり、このため、上記シート３２に着座した乗員Ｄ，Ｅの足に上記膨出部６６が干渉することは抑制される。
【００４９】
よって、上記したように船艇１の復元が容易にできるよう膨出部６６を設けた場合でも、上記シート３２への乗員Ｄ，Ｅの座り心地は良好に保たれる。
【００５０】
また、上記各膨出部６６の後部上面６６ａが後下がりの傾斜形状にされると共に、上記各膨出部６６の後部上面６６ａは上記船体３の後方に向って開放させられている。
【００５１】
このため、上記膨出部６６は船体３の後部に形成されて、膨出部６６の頂部は従来の船体３の後部の上面よりも高くなるが、上記したように、膨出部６６の後部上面６６ａは後下がりであって、船体３の後方に向って開放させられているため、船体３の後端部が高くなることは抑制される。
【００５２】
よって、船艇１に対しその後方の水２中から乗員Ｄ，Ｅが乗船しようとするとき、この乗船に際して、上記膨出部６６が邪魔になるということは防止されると共に、後下がりに形成された上記膨出部６６の後部上面６６ａに沿って前上方に体を滑らせることにより、この体を上記デッキ５上に容易に持ち上げることができる。このため、前記したように船艇１の復元が容易にできるよう膨出部６６を設けた場合でも、船体３の後端部を通しての船艇１に対する水中からの乗員Ｄ，Ｅの乗船は容易にできることとなる。
【００５３】
しかも、上記シート支持台５２の後部を構成する後部板５９の左右各側端部がそれぞれ後方に向って膨出させられて把持部６７が形成されている。
【００５４】
このため、図５、７で示すように、船体３の後側の水中から乗員Ｄ，Ｅが船艇１に乗船しようとするとき、上記各把持部６７を把持すれば、上記乗船が更に容易にできることとなる。また、上記各把持部６７により、シート支持台５２の補強ができることともなる。
【００５５】
また、上記デッキ５の前部の左右各側部が上方に向って膨出させられて他の把持部６８が形成されている。このため、船体３の前部近傍の水中から、乗員Ｄ，Ｅが乗船しようとするとき、上記各他の把持部６８を把持すれば、上記乗船が容易にできることとなる。
【００５６】
一方、上記各側部板５８の前後方向の一部がそれぞれ外側方に膨出させられて、上記シート３２に着座した各乗員Ｄ，Ｅの脚を掛合可能とさせる脚掛合部６９が形成されている。
【００５７】
上記構成によれば、脚掛合部６９の形成により、船体３の内部空間７の容積が増加して、船艇１における浮力空間の容積が増加することとなる。
【００５８】
よって、浮力空間の増加に伴い浮力も増加し、その分、転覆した船艇１の復元がより容易にできることとなる。
【００５９】
また、上記シート３２に乗員Ｄ，Ｅが着座したとき、この乗員Ｄ，Ｅがその脚を上記各脚掛合部６９に掛合させれば、船艇１の推進時に、この船艇１が大きい振れで振動しても、上記シート３２に対する乗員Ｄ，Ｅの着座状態が、より確実に安定させられることとなり、よって、上記シート３２への乗員Ｄ，Ｅの座り心地が向上する。
【００６０】
上記脚掛合部６９に対する脚の掛合について、より詳しく説明すると、上記側部板５８の前後方向の一部を他部の一般部（図３中二点鎖線部）に比べて外側方に膨出させて脚掛合部６９とした場合、上記乗員Ｄ，Ｅの脚の内側面を上記側部板５８の上記一般部に当接させた状態で、上記脚の前面もしくは後面を上記脚掛合部６９の後面もしくは前面に当接させることにより、上記掛合が可能とされている。
【００６１】
なお、図示しないが、上記各側部板５８の最下部をそれより上側の他部である一般部に比べて外側方に膨出させて脚掛合部６９とした場合、上記乗員Ｄ，Ｅの脚の足を上記脚掛合部６９の上面に載置させるこにより上記掛合が可能とされる。
【００６２】
また、前記したように、船艇１が、その船体３の内部空間７に収容されて上記船体３に支持される内燃機関１６を備えた場合において、上記船体３の前後方向で、上記内燃機関１６とほぼ同じところに上記各脚掛合部６９が配設されている。
【００６３】
このため、上記内燃機関１６の少なくとも一部、およびこの内燃機関１６から延出する吸気系部材１８や排気系部材１９の少なくとも一部のための配設用空間として、上記各脚掛合部６９の内部空間が利用でき、この利用の分、上記内燃機関１６、および吸気系部材１８や排気系部材１９を所望の形状にすることができる。即ち、例えば、上記吸気系部材１８の吸気通路４０や、排気系部材１９の排気通路４５の屈曲部の半径を従来よりも大きくさせることができて、吸入される空気Ｂや排出される排気Ｃの流れを円滑にさせることが可能となる。
【００６４】
よって、限られた狭い空間である船体３の内部空間７に内燃機関１６を収容させた場合でも、この内燃機関１６のエンジン性能の向上が達成される。
【００６５】
また、前記したウォータロック装置４７と空気箱４９とは、船体３の内部空間７に配設されると共に、この船体３の幅方向の中央を挟んで左右に振り分け状に配設されており、重量的にバランスよく配設されている。
【００６６】
また、上記ウォータロック装置４７と空気箱４９のそれぞれ少なくとも一部である上部が、前記した左右の各膨出部６６の内部空間にそれぞれ配設され、つまり、上記ウォータロック装置４７と空気箱４９とが各膨出部６６の内部空間を利用して配設されることにより、その各容量がそれぞれ大きくされている。
【００６７】
よって、上記各容量が大きくされた分、ウォータロック装置４７により、前記した内燃機関１６側への水２の逆流がより確実に防止され、また、上記空気箱４９により、前記した排気系部材１９の排気通路４５を通り船体３の外部に排出されようとする排気騒音がより確実に減衰させられる。
【００６８】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６９】
請求項１の発明は、船体の上部に形成される跨座式のシートが、上記船体の幅方向におけるこの船体のデッキの中央部を上方に向って膨出させて形成したシート支持台と、このシート支持台の上面に支持されたシート本体とを備え、上記シート支持台の左右側方に隣接して上記デッキの各側部にそれぞれフートレストを形成した跨座式船艇の船体構造において、
【００７０】
（１）上記船体の前後方向で、上記シートの後端部とほぼ同じところに位置する上記各フートレストの部分を、船体の側面視で、それぞれ上方に向って凸形状となるよう膨出させて膨出部を形成してある。
【００７１】
このため、上記した膨出部の形成により、船体の内部空間の容積が増加して、船艇における浮力空間の容積が増加することとなる。
【００７２】
よって、浮力空間の増加に伴い浮力も増加し、その分、転覆した船艇の復元がより容易にできることとなる。
【００７３】
ところで、乗員が船体の前方に向って上記シートに跨座状に着座したとき、その足は、上記シートの後端部よりも前側に位置することとなる。
【００７４】
そこで、上記したように、上記船体の前後方向で、上記シートの後端部とほぼ同じところに位置する上記各フートレストの部分を、それぞれ上方に向って膨出させて膨出部を形成したのであり、このため、上記シートに着座した乗員の足に上記膨出部が干渉することは抑制される。
【００７５】
よって、上記したように船艇の復元が容易にできるよう膨出部を設けた場合でも、上記シートへの乗員の座り心地は良好に保たれる。
【００７６】
また、（２）上記各膨出部の後部上面を後下がりの傾斜形状にすると共に、上記各膨出部の後部上面を上記船体の後方に向って開放させ、上記シート支持台の後方、および膨出部の後部上面の後方における上記デッキの後端部を平坦な踏み板としてある。
【００７７】
このため、上記膨出部は船体の後部に形成されて、膨出部の頂部は従来の船体の後部の上面よりも高くなるが、上記したように、膨出部の後部上面は後下がりであって、船体の後方に向って開放しているため、船体の後端部が高くなることは抑制される。
【００７８】
よって、船艇に対しその後方の水中から乗員が乗船しようとするとき、この乗船に際して、上記膨出部が邪魔になるということは防止されると共に、後下がりに形成された上記膨出部の後部上面に沿って前上方に体を滑らせることにより、この体を上記デッキ上に容易に持ち上げることができる。このため、前記したように船艇の復元が容易にできるよう膨出部を設けた場合でも、船体の後端部を通しての船艇に対する水中からの乗員の乗船は容易にできることとなる。
【００７９】
請求項２の発明は、上記シート支持台の後部を構成する後部板をそれぞれ後方に向って膨出させて把持部を形成し、この把持部の後方に上記踏み板を位置させてある。
【００８０】
このため、船体の後側の水中から乗員が船艇に乗船しようとするとき、上記各把持部を把持すれば、上記乗船が更に容易にできることとなる。
【００８１】
請求項３の発明は、上記デッキの前部の左右各側部を上方に向って膨出させて他の把持部を形成してある。
【００８２】
このため、船体の前部近傍の水中から、乗員が乗船しようとするとき、上記各他の把持部を把持すれば、上記乗船が容易にできることとなる。
【００８３】
請求項４の発明は、上記シート支持台の左右各側部を構成する側部板の一部をそれぞれ外側方に膨出させて、上記シートに着座した乗員の脚を掛合可能とさせる脚掛合部を形成してある。
【００８４】
このため、上記脚掛合部の形成により、船体の内部空間の容積が増加して、船艇における浮力空間の容積が増加することとなる。
【００８５】
よって、浮力空間の増加に伴い浮力も増加し、その分、転覆した船艇の復元がより容易にできることとなる。
【００８６】
また、上記シートに乗員が着座したとき、この乗員がその脚を上記各脚掛合部に掛合させれば、船艇の推進時に、この船艇が大きい振れで振動しても、上記シートに対する乗員の着座状態が、より確実に安定させられることとなり、よって、上記シートへの乗員の座り心地が向上する。
【００８７】
請求項５の発明は、上記船体の内部空間に収容されて上記船体に支持される内燃機関を備えた船艇において、
【００８８】
上記船体の前後方向で、上記内燃機関とほぼ同じところに上記各脚掛合部を配設してある。
【００８９】
このため、上記内燃機関の一部、およびこの内燃機関から延出する吸気系部材や排気系部材の一部のための配設用空間として、上記各脚掛合部の内部空間が利用でき、この利用の分、上記内燃機関、および吸気系部材や排気系部材を所望の形状にすることができる。即ち、例えば、上記吸気系部材の吸気通路や、排気系部材の排気通路の屈曲部の半径を従来よりも大きくさせることができて、吸入される空気や排出される排気の流れを円滑にさせることが可能となる。
【００９０】
よって、限られた狭い空間である船体の内部空間に内燃機関を収容させた場合でも、この内燃機関のエンジン性能の向上が達成される。
【００９１】
請求項６の発明は、上記船体に支持される内燃機関と、この内燃機関からの排気を上記船体の外部に排出させる排気系部材とを備え、この排気系部材が上記排気の流れ方向でみて、その中途部にウォータロック装置を備えた船艇において、
【００９２】
上記ウォータロック装置の少なくとも一部を上記膨出部の内部空間に配設してある。
【００９３】
このため、上記ウォータロック装置の少なくとも一部が上記膨出部の内部空間を利用して配設される分、上記ウォータロック装置の容量を大きくさせることができる。
【００９４】
よって、上記容量が大きくされた分、ウォータロック装置の下流側の排気系部材の構成部材側から、上記内燃機関側に向って水が逆流するということが、より確実に防止されて、この内燃機関の良好なエンジン性能が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  船艇の側面部分断面図である。
【図２】  船艇の平面図である。
【図３】  船艇の正面断面図である。
【図４】  図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】  図１の部分拡大断面図である。
【図６】  図５の６‐６線矢視断面図である。
【図７】  船艇の背面図である。
【符号の説明】
１      船艇
２      水
３      船体
４      ハル
５      デッキ
７      内部空間
１５    推進装置
１６    内燃機関
１８    吸気系部材
１９    排気系部材
３２    シート
３３    メインシート
３４    タンデムシート
４０    吸気通路
４５    排気通路
４６    排気管
４７    ウォータロック装置
４８    排気管
４９    空気箱
５０    排気管
５２    シート支持台
５３    シート本体
５４    フートレスト
５６    踏み板
５８    側部板
５９    後部板
６０    上部板
６６    膨出部
６６ａ  後部上面
６７    把持部
６８    他の把持部
６９    脚掛合部
Ｃ      排気
Ｄ，Ｅ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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