(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に沿って配設され、下部車内側の側面にはフロアパネル部材が接合されたインナパネル部材と、
前記インナパネル部材の車外側に互いに向き合うように組み付けられて壁部を構成するとともに、前記フロアパネル部材の下側のインナパネル部分と向き合う部分には艤装部材取付用のエクステンションパネル部が形成されたアウタパネル部材と、
前記インナパネル部材と前記アウタパネル部材との間に沿って組み込まれたリンフォース部材とを有し、
前記リンフォース部材は、下部側が前記両パネル部材の下端部まで延び、該下部側の途中部分が前記アウタパネル部材の下側の内面あるいは前記エクステンションパネル部の内面に接合され、かつ下端部が前記インナパネル部材の下端部と前記アウタパネル部材の下端部と共に接合されて、前記フロアパネル部材の側方に梁状部が形成されるように組み込まれる
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記エクステンションパネル部は、別体のエクステンションパネル部材を前記アウタパネル部材に接合することによって形成され、
前記リンフォース部材の途中部分は、前記エクステンションパネル部材と前記アウタパネル部材との接合部から下側へ離れた前記エクステンションパネル部材の内面に接合される
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリンフォース部材を用いてゲートピラー部の周辺などを補強する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車（車両）の車体は、衝突安全性を確保するために高い剛性強度が求められる。
【０００３】
そこで、図８に示されるようなテールゲートをもつワゴン車の車体では、後部開口周りの骨格をなすゲートピラーのうちの上下方向に延びるゲートピラー部ａの内部に、図９に示されるようにリンフォース部材ｂを組み込むことが行われている。
【０００４】
通常、ゲートピラー部ａでは、図９および図１１に示されるように車体を構成するクォータインナパネル部材ｃのうちゲートピラー部ａをなす細長のパネル部分ｄおよびそれに続く下部側のパネル部分ｅと、同クォータインナパネル部材ｃの車外側に並んで配置されるサイドアウタパネル部材ｆのうち上記各パネル部分ｄ，ｅと向き合う各パネル部分ｇ，ｈと、これらパネル部材ｅ，ｈの後部端間に端壁を形成するように組付くランプ組付用パネル部材ｉとで囲まれる内腔部に、断面がほぼハット形に形成された細長のリンフォース部材ｂを上下方向に配置し、同リンフォース部材ｂのフランジ部ｊ（図１０および図１１のみに図示）をクォータインナパネル部材ｃの外面（車外側の側面）に接合して、ゲートピラー部ａの周辺を補強している。なお、接合はいずれも溶接で行われる。
【０００５】
ところで、ゲートピラー部ａの周辺は、図９および図１０に示されるようにクォータインナパネル部材ｃの下部の車内側にフロアパネル部材ｋの端部が接合されたり、フロアパネル部材ｋの下側となるパネル部分ｈの下部に、パネル状のクォータアウタエクステンション部材ｍ（以下、エクステンションパネル部材ｍという）を接合してバンパカバーｎ取付用のエクステンションパネル部を形成したりしている（なお、エクステンション部材ｍはパネル部分ｈと同じ部材で一体に形成される場合もある）。
【０００６】
そこで、従来、リンフォース部材ｂの下端部の固定は、応力が集中しやすいフロアパネル部分ｋの接合部を避けて、パネル部分ｅの外面（車外側の側面）に接合していた。具体的には、リンフォース部材ｂの下端部は、図１０中の実線で示されるようにフロアパネル部分ｋとの接合部から退避した上側の地点に接合したり、図１０中の二点鎖線に示されるようにリンフォース部材ｂを下方に延長して、延長した下端部をエクステンションパネル部材ｍの下端部とパネル部分ｅの下端部と共に接合したりしていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうしたリンフォース部材ｂの接合だと、ゲートピラー部ａの下部の剛性強度、特に図１０中の符号Ｓで表わされる車体が倒れる方向の剛性強度は、フロアパネル部分ｋを接合する部分、パネル部分ｈとエキステンションパネル部材ｍを接合する部分（あるいはリンフォース部材端を含めた３者の接合部分）といった具合に車体前後方向に延びる接合部分だけの強度となるので、強度が不足しやすい。
【０００８】
そのため、従来では、この対策として、ゲートピラー部ａの各部のパネル部材に、板厚の厚いパネル部材を用いて、パネル部材自身の板厚がもたらす剛性で不足する剛性強度を補うことが行われている。しかし、この補強は、材料的なコストの負担が大きくなる上、加工上の負担も大きくなる問題があり、良い補強といえるものではない。
【０００９】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、既存のリンフォース部材を活用した簡単な補強構造で、フロアパネル部材が付く周辺の剛性強度を高めることができる車体構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車体構造は、インナパネル部材とアウタパネル部材との間に沿って組み込まれるリンフォース部材の下部側をアウタパネル部材とインナパネル部材との下端部まで延ばし、下部側の途中部分をアウタパネル部材の下側の内面あるいはエクステンションパネル部の内面に接合し、かつ下端部をインナパネル部材の下端部とアウタパネル部材の下端部と共に接合するようにして、フロアパネル部材の側方に梁状部を形成するようにした。
【００１１】
これにより、フロアパネル部材が接合される下部周辺の壁部の剛性強度、特に倒れ方向の剛性強度は、梁状部により、部材の板厚を厚くせずに高められる。
【００１２】
請求項２に記載の車体構造は、上記目的に加え、さらにエクステンションパネル部がアウタパネル部材に別体に付く構造の場合、接合跡が見えずに、さらにはエクステンション部材に付く艤装部材と同艤装部材と縁部と合わさるアウタパネル部分との合せ部が損なわれずに補強ができるよう、このときにはリンフォース部材の途中部分が、エクステンションパネル部材とアウタパネル部材との接合部から下側へ離れたエクステンションパネル部材の内面部分に接合されるようにした。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１４】
図１は例えばテールゲート（図示しない）で開閉されるゲート開口が後部に形成されたワゴン車（車両）の車体１のサイドストラクチャのリヤ部分を示し、図２は同リヤ部分の分解図を示している。
【００１５】
同リヤ部分の構造について図２を参照して説明すると、図中２は上下方向に延びるクォータインナパネル部材である。このクォータインナパネル部材２には、タイヤハウス、乗降口、リヤサイドウィンドなど各部を形成する開口３〜５が形成してある。また最後部には、リヤサイドウインドの開口５と隣接して、上下方向に延びる細長のパネル部分が形成してある。そして、このクォータインナパネル部材２の下部側の内面（車内側の側面）には、図４にも示されるようにフロアパネル部材７の車幅方向端部が溶接で接合してある。
【００１６】
１０はクォータインナパネル部材２の車外側に互いに向き合うように配置されるサイドアウタパネル部材である。サイドアウタパネル部材１０にも、上記タイヤハウス、乗降口、リヤサイドウインドの各開口と互いに向き合う開口１２〜１４が形成してある。またタイヤハウスの開口３と隣接する後方部分は切欠されている。この部分には、クォータインナパネル部材２の下部分にならう形状をもつ、サイドアウタパネル部材１０とは別体のクォータアウタエクステンション部材１６（以下、エクテンション部材１６という）が溶接で接合してある。このパネル状のエクステンション部材１６により、タイヤハウスの開口と隣接する後方部分に、バンパカバー１７（艤装部材に相当）が取付くエクステンション部を形成している。なお、バンパカバー１７はエクテンション部材１６の外面を覆うように取付くものである。
【００１７】
これらクォータインナパネル部材２とサイドアウタパネル部材１０との相互は、縁部から張り出ているフランジ部を用いて接合される。さらに後端部は、図６および図７にも示されるようにランプ組付用パネル部材４を間に挟んで溶接で接合されている（フランジ接合による）。これで、ランプ組付用パネル部材４を端壁とした中空の壁部Ｔを形成している。このとき、壁部Ｔの最後端部に上下方向に延びる柱状部が形成され、ゲート開口周りの骨格となすゲートピラー部２０を形成する。
【００１８】
そして、このゲートピラー部２０の内部、詳しくはクォータインナパネル部材２の最後端にある上下方向に延びている細長のパネル部分２ａおよび同パネル部分２ｂの下部から連続して下方に延びている幅広のパネル部分２ｃ（いずれも本願のインナパネル部材に相当）、これらと向き合って上下方向に延びているサイドアウタパネル部材１０の細長のパネル部分１０ａおよび同パネル部分１０ａの下部から連続して下方に延びている幅広のパネル部分１０ｂ（含むエクステンション部：いずれも本願のアウタパネル部材に相当：）、端壁をなす上下方向に延びているランプ組付用パネル部材４のパネル部分で囲まれる内腔部には、リンフォース部材２２が組み込まれ、ゲートピラー部２０を補強している。
【００１９】
このリンフォース部材２２による補強構造に本発明が適用されている。
【００２０】
同構造について説明すれば、リンフォース部材２２は、周縁部にフランジ部２２ａを有するほぼ断面ハット形をなしていて、上下方向に細長く延びている。このリンフォース部材２２の全体は、ゲートピラー部２０の全長（内腔部の上端から最下端）に渡り収めてある。そして、リンフォース部材２２の下段から上段までは、いずれも図５〜図７に示されるようにリンフォース部材２２の両側のフランジ部２２ａをパネル部分２ａ，２ｂの外面（車外側の側面）に溶接で接合することによって固定してある。
【００２１】
またこのリンフォース部材２２のうち、下部側へ延びる途中部分、例えば図４および図５に示されるようにエクステンション部材１６とサイドアウタパネル部材１０との接合部２３から若干下側となるパネル部分は、同じく接合部２３から下側へ離れたエクステンション部材１６の内面（車内側の側面）に接合してある。詳しくは、上記リンフォース部材２２の途中部分をなすパネル部分には、例えば幅方向沿いの複数箇所に、エクステンション部材１６の内面と密接する接合用台部２４が形成されている。そして、各接合用台部２４の先端部が、接合部２３から下側のエクステンション部材１６の内面に重ねて、同内面に溶接で接合してある。またリンフォース部材２２の下端部は、車内側へ傾いて、クォータインナパネル部材２とサイドアウタパネル部材１０との合わせ部へ延びている。そして、このリンフォース部材２２の下端のフランジ部２２ａが、図４に示されるようにエクステンション部材１６の下端部に形成されているフランジ部１６ａとパネル部分２ｂの下端部に形成されているフランジ部２ｃとで挟まれるようにして一緒に溶接で接合してある。
【００２２】
こうしたリンフォース部材２２の途中部分および下端部分との接合により、図３〜図５に示されるようにフロアパネル部材７の側方（フロアパネル部分７の接合部７ａと隣接する側）には、リンフォース部材２２の途中の接合部２２ｂと、リンフォース部材２２の下端部の接合部２２ｃとで形成される閉断面の梁状部、すなわち壁部Ｔの壁面沿いに延びる断面がほぼ三角状の閉断面の梁状部Ｈが形成される。
【００２３】
つまり、梁状部Ｈの剛性強度が、フロアパネル部材７とクォータインナパネル部材２との接合部７ａがもたらす剛性強度に加わる。
【００２４】
それ故、ゲートピラー部２０の下部周辺の剛性強度は、リンフォース部材２２を活用して、効果的に補強される。特に同補強は、図４中に示されるように車体１が車幅方向に倒れる方向Ｓの剛性強度の補強には有効である。
【００２５】
しかも、この補強は、リンフォース部材２２の板厚から剛性強度を確保するのではなく、リンフォース部材２２の接合の仕方で得られる梁状の構造部分で剛性強度で確保するので、板厚の大きなパネル部材を車体１に用いたり、板厚の大きなパネル部材を加工したりせずにすみ、材料的なコストや加工上のコストの負担は小さい。そのうえ、補強は、リンフォース部材２２の途中部分をエクステンション部材１６の内面に接合し、下端部をインナ／アウタパネル部材２，１０に接合するという接合の仕方だけで対処できるから、構造的に簡単で、コスト的にも安価である。
【００２６】
特に別体なエクステンション部材１６を用いた場合、同内面にリンフォース部材２２の下部の途中部分を接合する構造は、当該接合部分の跡がエクステンション部材１６の外面を覆うにようにして取付けられるバンパカバー１７で隠されるので、見栄えの点でもよい。しかも、同接合だと、エクステンション部材１６に付くバンパカバー１７の縁部とアウタパネル部分とがなす合せ部Ｕ（図１、図４にだけに図示）の隙間は損なわれずにすむ。すなわち、通常、車体１に組付くリンフォース部材２２は、インナパネル部材２やアウタパネル部材１０など骨格をなすパネル部材の板厚より厚みの大きなパネル部材が用いられる。このため、合わせ部Ｕに最も近い部分、すなわちサイドアウタパネル部材１０とエクテンション部材１６との双方を接合している接合部２３でリンフォース部材２２の途中部分を接合すると、合わせ部Ｕに熱的な影響（歪み）が大きく表れて、合わせ部Ｕの隙間が大きく変化して見栄えが損なわれることがあるが、接合部２３から離れたエクテンション部材１６の内面に接合すると、歪みの発生が小さく抑えられるので、合わせ部Ｕにおける見栄えを損なわずに良好な補強が行える。
【００２７】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば実施形態では、リンフォース部材の下部の途中部分をエクステンション部材の内面に接合したが、これに限らず、エクステンション部材の直上のアウタパネル部材の内面に接合するようにしても同様な効果を奏する。さらに一実施形態では、アウタパネル部材にそれとは別のエクテンション部材を接合してエクテンション部とした構造を例に挙げたが、これに限らず、アウタパネル部材に同アウタパネル部材と一体なエクステンション部を形成した車体構造に本発明を適用してもよい。また一実施形態では、ゲート部の下部周辺の壁部に適用して剛性強度を高めるようにしたが、それ以外の車体の部分や他の艤装部材が付く車体部分に本発明を適用してもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載の発明に記載の発明によれば、リンフォース部材における下部の接合の仕方により、既存のリンフォース部材を活用して、フロアパネル部材の側方に梁状部を形成するようにしたから、車体の各部をなす部材の板厚を厚くせずに、フロアパネル部材が付く下部周辺の剛性強度、特に車体が倒れる方向の剛性強度を有効に補強できる。
【００２９】
しかも、補強は、リンフォース部材の接合の仕方だけで対処できるから、構造的に簡単であり、コスト的にも安価ですむ。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、エクステンションパネル部がアウタパネル部材に別体に付く構造の場合、途中部分での接合跡が見えずにすむ上、エクステンション部材に付く艤装部材と同艤装部材と縁部と合わさるアウタパネル部分との合せ部が損なわれずに補強ができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造のゲートピラー部が有るリヤ部分を示す斜視図。
【図２】同車体構造を分解した斜視図。
【図３】リンフォース部材が組付けられたインナパネル部材を外側から見た斜視図。
【図４】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図１中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図１中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図１中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図８】従来のゲートピラー部を有する車体のリヤ側を示す斜視図。
【図９】同車体部分を分解した斜視図。
【図１０】図８中のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図８中のＹ―Ｙ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…車体
２…クォータインナパネル部材（インナパネル部材）
７…フロアパネル部材
１０…サイドアウタパネル部材（アウタパネル部材）
１６…クォータアウタエクステンション部材（エクステンション部材）
１７…バンパカバー（艤装部材）
２０…ゲートピラー部
２２…リンフォース部材
Ｈ…梁状部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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