(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンクしたタイヤにタイヤバルブを経てタイヤ内に散布されることによりタイヤをシールするパンクシーリング剤を、該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り方法であって、
内圧空気をバルブを経てタイヤから排出し、かつ該バルブを取り外すとともに、このバルブを取付けるためにリムに予め設けられたバルブの取付孔からホースを該ホースの一端がタイヤ内のパンクシーリング剤に深く浸るまでタイヤ内に挿入し、
かつこのパンクシーリング剤をタイヤから吸引、又は圧出させうる圧力差を、前記パンクシーリング剤が散布されたタイヤと、ホースとの間に生じさせこのホースを経てパンクシーリング剤を抜き取ることを特徴とするパンクシーリング剤の抜き取り方法。
【請求項２】
前記圧力差は、弾力性のある容器をホースの他端に接続しかつ該容器を圧縮するとともに、続いて該容器の開放による膨張により生じ、この圧力差により、前記パンクシーリング剤は、タイヤから前記ホースをへて容器内に吸引され抜き取られることを特徴とする請求項１記載のパンクシーリング剤の抜き取り方法。
【請求項３】
前記ホースは、バルブの取付孔との間の間隙がシールされるとともに、
前記圧力差は、前記タイヤ内部に圧縮空気を充填することによるタイヤ内の過内圧により生じるとともに、パンクシーリング剤が、この過内圧によりタイヤからホースを経てこのホースの他端に接続された容器に圧出され抜き取られることを特徴とする請求項１記載のパンクシーリング剤の抜き取り方法。
【請求項４】
前記ホースは、内側ホースと外側ホースとからなる同軸ホースであり、この同軸ホースをバルブの取付孔を経てタイヤ内に挿入するとともに、外側、内側ホース間の環状部を、圧力源に接続し、かつ内側ホースを、前記容器に接続することを特徴とする請求項３記載のパンクシーリング剤の抜き取り方法。
【請求項５】
パンクしたタイヤにタイヤバルブを経てタイヤ内に散布されることによりタイヤをシールするパンクシーリング剤を、該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り装置であって、
開口（１４）を有する容器（９）と、
該容器（９）に接続されかつ三方弁（１１）の第１の弁口（１２）に導かれる導管部（１３）と、
三方弁（１１）の第２の弁口（１７）への接続部（１６）を有する圧力源（１５）と、  三方弁（１１）の第３の弁口（１８）に接続されるとともにバルブを取付けるためにリムに予め設けられたバルブの取付孔から挿入されその一端がタイヤ内のパンクシーリング剤に深く浸るまでタイヤ内に挿入されるホース（６）とを具え、
圧力源（１５）とホース（６）とを接続し、圧縮空気をタイヤ内部に充填したのち、三方弁（１１）を作動して、前記ホース（６）と導管部（１３））とを接続することを特徴とするパンクシーリング剤の抜き取り装置。
【請求項６】
パンクしたタイヤにタイヤバルブを経てタイヤ内に散布されることによりタイヤをシールするパンクシーリング剤を、該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り装置であって、
開口（１４）を有する容器（９）と、
該容器（９）に接続されかつ同軸接続プラグ（２１）に導かれる導管部（１３）と、
前記同軸接続プラグ（２１）への接続部（１６）を有する圧力源（１５）と、
内側ホース（２４）が前記同軸接続プラグ（２１）をへて前記導管部（１３）に接続されるとともに、外側ホース（２３）と前記内側ホース（２４）との間の環状部が前記同軸接続プラグ（２１）をへて前記接続部（１６）に接続される同軸ホース（２２）とからなり、
前記同軸接続プラグ（２１）は、前記同軸ホース（２２）内の同軸の流体の流れを、前記内側ホース（２４）から前記容器に接続する導管部（１３）への流れと、前記圧力源（１５）に接続する前記接続部（１６）から前記環状部への流れとの、互いに並ぶ２つの流れにかえることを特徴とするパンクシーリング剤の抜き取り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、パンクしたタイヤをシールするパンクシーリング剤を該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り方法及び抜き取り装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
タイヤ内に注入し、パンク等が発生したときその損傷部分を内部からシールすることによって気密性を保つパンクシーリング剤の需要が増えている。このパンクシーリング剤は、主にラテックスとして知られている水性媒質中のコロイド分散系ポリマーを含む。即ち、例えばポリスチレン−ブタジエンラテックス、ポリ酢酸ビニルラテックス、ゴムラテックスが用いられる。又、このようなパンクシーリング剤は、ドイツ特許出願第１９５４５９３５．０号に記載され、このものは、天然ゴムラテックスと接着剤とを含む。
【０００３】
タイヤにパンクが発生したとき、パンクシーリング剤は、タイヤバルブを経てタイヤ内に散布されるとともに、該タイヤは、燃料ガス又はコンプレッサーによってガス漏れ量に依存した異なるレベルの特定の内圧までポンプアップされる。このときタイヤは、タイヤ内のパンクシーリング剤の散布による損傷の程度にもよるが、該損傷をシールしながら数km走行する。その後、タイヤには、要求される内圧が完全に再充填される。
【０００４】
このシールされたタイヤは、その後、自動車整備工場、タイヤ整備工場等でリムから取り外される。散布されたパンクシーリング剤のかなりの割合は、タイヤ内で液状化しており、タイヤをリムから取り外す間に、該リムから排出される。しかしながら、この排出されるパンクシーリング剤は、不快なことであるが、粘着性が高く、しかもアンモニア臭があり、天然ゴムラテックスも含む。
【０００５】
このようなパンクシーリング剤による工場等の汚染は、できうる限り避けなければならず、従って、タイヤをリムから取り外すに先立ち該タイヤからパンクシーリング剤を抜き取る方法が要望されている。
【０００６】
本発明は、タイヤからパンクシーリング剤を抜き取る有効な方法及びこのパンクシーリング剤を、該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り装置の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１記載の発明は、パンクしたタイヤにタイヤバルブを経てタイヤ内に散布されることによりタイヤをシールするパンクシーリング剤を、該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り方法であって、
内圧空気をバルブを経てタイヤから排出し、かつ該バルブを取り外すとともに、このバルブを取付けるためにリムに予め設けられたバルブの取付孔からホースを該ホースの一端がタイヤ内のパンクシーリング剤に深く浸るまでタイヤ内に挿入し、
かつこのパンクシーリング剤をタイヤから吸引、又は圧出させうる圧力差を、前記パンクシーリング剤が散布されたタイヤと、ホースとの間に生じさせこのホースを経てパンクシーリング剤を抜き取ることを特徴としている。
【０００８】
又、請求項２記載の発明は、前記圧力差は、弾力性のある容器をホースの他端に接続しかつ該容器を圧縮するとともに、続いて該容器の開放による膨張により生じ、この圧力差により、前記パンクシーリング剤は、タイヤから前記ホースをへて容器内に吸引され抜き取られることを特徴としている。
【０００９】
なお、この過程（容器の圧縮とそれに続く膨張）は、複数回くり返されうるとともに、１つの好都合な配置は、タイヤ内の吸引されるパンクシーリング剤よりも低所に前記容器を配することである。
【００１０】
又、請求項３記載の発明は、前記ホースは、バルブの取付孔との間の間隙がシールされるとともに、前記圧力差は、前記タイヤ内部に圧縮空気を充填することによるタイヤ内の過内圧により生じるとともに、パンクシーリング剤が、この過内圧によりタイヤからホースを経てこのホースの他端に接続された容器に圧出され抜き取られることを特徴としている。
【００１１】
タイヤに過内圧を充填するために、例えば前記ホースを圧力源に接続することが出来る。圧縮空気によるタイヤ内の過内圧は、０．５〜１．０ｂａｒが好ましい。又、過内圧の発生後に、ホースの前記圧力源への接続は中断され、該ホースを前記容器に接続し、この容器に、前記過内圧により、タイヤからパンクシーリング剤を圧送することが出来る。
【００１２】
又、前記ホースとバルブの取付孔との間の間隙は、ホースの周りに押し込まれるコーン状の弾性体によってシールすることが出来る。
【００１３】
又、請求項４記載の発明は、前記ホースが、内側ホースと外側ホースとからなる同軸ホースであり、この同軸ホースをバルブの取付孔を経てタイヤ内に挿入するとともに、外側、内側ホース間の環状部を、圧力源に接続し、かつ内側ホースを、前記容器に接続することを特徴としている。
【００１４】
又、請求項５記載の発明は、パンクしたタイヤにタイヤバルブを経てタイヤ内に散布されることによりタイヤをシールするパンクシーリング剤を、該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り装置であって、
開口（１４）を有する容器（９）と、
該容器（９）に接続されかつ三方弁（１１）の第１の弁口（１２）に導かれる導管部（１３）と、
三方弁（１１）の第２の弁口（１７）への接続部（１６）を有する圧力源（１５）と、
三方弁（１１）の第３の弁口（１８）に接続されるホース（６）とを具える。
【００１５】
なお、請求項５の前記ホース（６）は、バルブを取付けるためにリムに予め設けられたバルブの取付孔から挿入されその一端がタイヤ内のパンクシーリング剤に深く浸るまでタイヤ内に挿入され、かつ圧力源（１５）とホース（６）とを接続し、圧縮空気をタイヤ内部に充填したのち、三方弁（１１）を作動して、前記ホース（６）と導管部（１３））とを接続する。
【００１６】
なお、前記圧力源（１５）と三方弁（１１）の第２の弁口（１７）とを接続する前記接続部（１６）に、安全弁（２０）と逆止弁（１９）とを設けることが、安全上、好ましい。
【００１７】
又、この接続部、前記三方弁と容器とを継ぐ導管部は、ホースの形態で形成することが出来る。
【００１８】
本発明では、まず、前記圧力源と、タイヤ内に導かれたホースとの接続が三方弁によって行われる。このとき、前記容器に接続される導管部は閉じられている。一旦、タイヤに所望の過内圧が充填されると、三方弁は圧力源の接続部を閉じるとともに容器への導管部に該ホースを接続する位置に作動する。パンクシーリング剤は、タイヤ内の過内圧によって、容器に圧送される。
【００１９】
この例は、まず最初にタイヤ内に過内圧を生じさせ、その直後に、パンクシーリング剤が該過内圧によって圧送され、圧縮空気とパンクシーリング剤とは、夫々同じホースを経て供給、排出される。
【００２０】
次の例では、圧縮空気が供給されている間、パンクシーリング剤がタイヤから排出される。
【００２１】
請求項６記載の発明は、パンクしたタイヤにタイヤバルブを経てタイヤ内に散布されることによりタイヤをシールするパンクシーリング剤を、該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の抜き取り装置であって、
開口（１４）を有する容器（９）と、
該容器（９）に接続されかつ同軸接続プラグ（２１）に導かれる導管部（１３）と、
前記同軸接続プラグ（２１）への接続部（１６）を有する圧力源（１５）と、
同軸ホース（２２）とからなる。
【００２２】
また請求項６の装置においては、前記同軸ホース（２２）は、内側ホース（２４）が前記同軸接続プラグ（２１）をへて前記導管部（１３）に接続されるとともに、外側ホース（２３）と前記内側ホース（２４）との間の環状部が前記同軸接続プラグ（２１）をへて前記接続部（１６）に接続される。
【００２３】
さらに請求項６の装置においては、前記同軸ホース（２２）内の同軸の流体の流れを、前記内側ホース（２４）から前記容器に接続する導管部（１３）への流れと、前記圧力源（１５）に接続する前記接続部（１６）から前記環状部への流れとの、互いに並ぶ２つの流れにかえることを特徴とする。
【００２４】
この例では、タイヤの内圧は、ごく僅かの過内圧で良い。圧縮空気の供給とパンクシーリング剤の排出とを同時に行うため、まず同軸ホースをバルブの取付孔から挿入してタイヤ内のパンクシーリング剤に浸す。前記内側ホースは、パンクシーリング剤の受け取り用の前記容器に接続されている。外側ホースと内側ホースとの間の環状部は、前記圧力源に接続されている。パンクシーリング剤は、内側、外側ホースの前記環状部を経てタイヤ内に導かれる圧縮空気により、内側ホースを経てタイヤ内から前記容器に圧送される。
【００２５】
このため、本例では、抜き取り装置は、開口を有する容器と圧縮源とに加えて、同軸接続プラグと同軸ホースとを具える。この同軸接続プラグにおいて、前記内側ホースは、前記容器に接続される接続部分内で開口し、かつ外側、内側ホース間の環状部は、圧縮源の接続部に連なる通路部分内で開口する。同軸ホースは、内側ホースと外側ホースとの間を継ぐ補強リブによって補強されることが、前記環状部を開いた状態で確実に支持しうる観点から好ましい。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態の一例を図面に基づき説明する。
図１は、切断されたタイヤの一部を示している。タイヤ１は、支持台２の上でやや傾けて配されている。これにより、パンクシーリング剤３は、バルブから遠い側のタイヤ壁４に向かってタイヤ内の底に集まる。図１では、既に内圧空気がバルブを経てタイヤから排出され、しかも該バルブを取り外している。これにより、図１に明示されるように、このバルブを取付けるためにリムに予め設けられたバルブの取付孔５が露出する。
【００２７】
なお、前記バルブの取り外しに先立ち、タイヤを、トレッド上にバルブの取付孔を時計の６時の位置にして作業最初の小時間（約２０分〜４０分）、立てて放置し、しかる後、バルブに近い側のタイヤ壁を、バルブから遠い側のタイヤ壁４よりもやや高くする。フリーのパンクシーリング剤は、前記小時間の間に、タイヤ内の底に集まるため、その抜き取りが容易となる。
【００２８】
又、フルメタルのバルブでは、ロックナットが取り外された後、該バルブがタイヤ内に押し込まれ、部分的メタルのバルブでは、該バルブがリム上でナイフ等により切断され、残りの部分がタイヤ内に押し込まれ、或いはバルブの全体が解体レバーで取り外される。
【００２９】
又、バルブを取付けるためにリムに予め設けられた、バルブの取付孔５からホース６が、その一端７をタイヤ内のパンクシーリング剤３に深く浸るまでタイヤ内に挿入される。
【００３０】
なお、前記ホース６の一端部に、該一端部を重くする短尺の金属チューブ等の重し手段を設けることによって、このホース６の一端部をパンクシーリング剤３に、より確実に深く浸らせうる。
【００３１】
又、前記ホース６の他端８は、圧縮可能な容器９に気密に接続される。容器９は、本例では、柔軟なプラスチックのボトルからなる。
【００３２】
前記パンクシーリング剤３は、圧力差を生じさせることにより、前記ホース６を経て抜き取られる。
【００３３】
前記圧力差は、前記ホース６の他端８が接続されかつ弾力性のある前記容器９を、例えば手指により矢印で示す如く圧縮させるとともに、続いて該容器９を解放して再膨張することにより生じ、この圧力差により、前記パンクシーリング剤３は、タイヤ１から容器９内にホース６を経て吸引される。
【００３４】
前記容器９の圧縮とそれに続く膨張とは、複数回くり返すことができ、容易にかつ確実に、しかも簡単な装置、及び作業でパンクシーリング剤３を抜き取ることが出来る。
【００３５】
又、前記容器９は、吸引されるタイヤ１内のパンクシーリング剤３よりも低所、具体的には、容器９の本体部上端を前記支持台２よりも少なくとも２０cm下方に位置させるのが、前記圧力差によりパンクシーリング剤３を確実に容器９に吸引させうる観点から好ましい。この値よりも小さい、又は容器９の本体部上端がパンクシーリング剤３よりも上方に位置すると、圧力差が十分に得られず、パンクシーリング剤３の抜き取り作業が困難となりがちになる。
【００３６】
パンクシーリング剤３がタイヤ１から抜き取られると、周囲を汚染することなくこのタイヤ１をリムから取り外すことが出来る。
【００３７】
図１の手作業の抜き取り方法と違って、図２は、過内圧により、パンクシーリング剤をタイヤから抜き取る方法を示している。なお、図２において、図１と同一の部位は同じ符号で示している。
【００３８】
本例では、ホース６とバルブの取付孔５との間の間隙が、該ホース６の周りに押し込まれるコーン状のゴム等の弾性体１０によってシールされている。この弾性体１０は、コーン状を呈するため、ホース６の周りに押し込んで前記間隙を容易にかつ確実にシールしうるとともに、取り外しも簡単であり、しもリム等を汚さない。なお、該間隙をシールする手段は任意であるが、容易に取付け、取り外しでき、かつ確実にシールしうるものが好ましい。
【００３９】
又、前記圧力差は、タイヤに過内圧を充填することにより生じ、該圧力差によって、パンクシーリング剤３が、タイヤからホース６を経てこのホース６に接続された容器９に圧送される。
【００４０】
又、前記過内圧は、ホース６を圧力源１５に接続することにより生じるとともに、過内圧の発生後に該圧力源１５への接続を中断し、ホース６を前記容器９に接続する。
【００４１】
パンクシーリング剤の抜き取り装置は、開口１４を有する容器９と、該容器９に接続されかつ三方弁１１の第１の弁口１２に導かれる導管部１３（本例ではホースからなるが、これに限定されることは勿論なく、容器９と三方弁１１とを継ぐ任意の管状体を用いうる）と、三方弁１１の第２の弁口１７へのホース、管体等を用いた接続部１６を有するコンプレッサー等の圧力源１５と、三方弁１１の第３の弁口１８に接続される前記ホース６とを具える。
【００４２】
なお、前記圧力源１５と三方弁１１の第２の弁口１７とを接続する前記接続部１６は、安全弁２０と逆止弁１９とが設けられ、簡易な構成で安全性、装置の信頼性等を高めている。
【００４３】
本例では、まず前記三方弁１１により、前記圧力源１５とホース６とが接続され、かつ前記導管部１３がつながれる前記第１の弁口１２が閉じられる。
【００４４】
さらに、圧縮空気が圧力源１５から前記ホース６を経てタイヤ１内に導かれ、タイヤ１の内圧を過内圧とする。
【００４５】
前記過内圧は、０．５〜１．０ｂａｒとする。０．５ｂａｒよりも小さいと、パンクシーリング剤３を抜き取るための圧力が小さくなって該パンクシーリング剤３の抜き取りが困難となりがちであり、逆に、１．０ｂａｒよりも大きいと、タイヤとリムの組立体が破裂するなどの危険性が増す。
【００４６】
又、タイヤ１に過内圧を充填した後、前記三方弁１１が安全性を考慮してゆっくりと作動することによって、ホース６への前記圧力源１５の接続は中断され、前記ホース６と導管部１３とが接続され、該導管部１３を介してホース６が前記容器９に接続される。パンクシーリング剤３は、タイヤ１内の前記過内圧により、ホース６、導管部１３を経て前記容器９に圧送される。
【００４７】
このように、三方弁１１の作動により、パンクシーリング剤３を容易にタイヤ１内から抜き取ることが出来る。
【００４８】
又、パンクシーリング剤の抜き取り装置は、三方弁１１に代えてＴ型コネクターを用いることが出来る。このとき、開口を有する容器９に接続されかつＴ型コネクターの第１の接続口に導かれる導管部には、ブロック材が設けられる。導管部にホースを用いるときには、このブロック材としてホース締金を使用できる。又、圧力源は、Ｔ型コネクターの第２の接続口に、逆止弁を設けた接続部により接続される。一端がタイヤ内のパンクシーリング剤に浸されるホースは、Ｔ型コネクターの第３の接続口に接続される。圧力源からの圧縮空気は、例えばコンプレッサー又はガソリンスタンドの充填器等によって、Ｔ型コネクターとホースとを経てタイヤ内に充填される。このとき、前記容器９は、前記導管部に設けられたブロック材により閉じられている。一旦、タイヤに所望の過内圧が充填されると、前記容器９に接続される導管部のブロック材が開放され、これにより、パンクシーリング剤３がタイヤからホースを経て前記容器９に圧送される。
【００４９】
パンクシーリング剤の抜き取り装置の他の実施形態は、前記三方弁１１に代えて同軸接続プラグ２１を用い、かつ前記ホース６に代えて同軸ホース２２を用いる。又、図２に示される配置は、特に変更しなくてもよい。
【００５０】
即ち、抜き取り装置は、開口１４を有する容器９と、該容器９に接続されかつ同軸接続プラグ２１に導かれる導管部１３と、前記同軸接続プラグ２１への接続部１６を有する圧力源１５と、内側ホース２４が前記同軸接続プラグ２１をへて前記導管部１３に接続され、外側ホース２３と前記内側ホース２４との間の環状部が前記同軸接続プラグ２１をへて前記接続部１６に接続される同軸ホース２２とからなる。
【００５１】
前記同軸ホース２２は、図３に示すように、外側ホース２３と内側ホース２４と内側、外側ホース２４、２３間を継ぐ補強リブ２５とからなる。
【００５２】
又、図４に示される前記同軸接続プラグ２１は、内側、外側ホース２４、２３内の同軸の流体の流れを、互いに並ぶ２つの流れに変える。
【００５３】
前記内側ホース２４は、例えばテレスコープ型の接続プラグにより、ホース、管体等の接続部分２６内で開口するとともに、内側、外側ホース２４、２３間の環状部は、この接続部分２６を囲むリング型の通路部分２７内で開口する。
【００５４】
又、前記導管部１３が前記接続部分２６に接続されるとともに、前記接続部１６が前記通路部分２７に接続される。なお、前記接続プラグは、シールリング２８によってシールされる。
【００５５】
従って、バルブの取付孔５を経てタイヤ１内に挿入される同軸ホース２２は、外側、内側ホース２３、２４間の環状部が、圧力源１５に接続され、かつ内側ホース２４が、前記容器９に接続される。
【００５６】
本例では、タイヤ内への圧縮空気の供給と、パンクシーリング剤３の抜き取りとが同時に行われる。圧縮空気は、コンプレッサー等の前記圧縮源１５から前記接続部１６、外側ホース２３内の前記環状部を経てタイヤ１内に導かれる。
【００５７】
ごく僅かな過内圧（０．０１〜０．０５ｂａｒ程度）がタイヤ１内に生じると、直ちにパンクシーリング剤３は、さらなる圧縮空気の供給と共に、前記内側ホース２４、導管部１３を経て容器９に圧送される。
【００５８】
このように、圧縮空気のタイヤ内への供給と同時にパンクシーリング剤３を効率よく抜き取ることができ、タイムロスを減じ、作業時間の短縮を図りうる。
【００５９】
又、以上に述べた全ての例において、前記タイヤ１に、好ましくは前記ホース６、同軸ホース２２の挿入に先立ち、バルブの取付孔５を経て、例えばシリコン、有機リン酸塩等をベースとし、泡を少なくしたり消したりする消泡又は減泡用の薬剤を注入することによって、パンクシーリング剤３を抜き取りやすくできる。
【００６０】
なお、パンクシーリング剤３が減圧によって吸引されるときは、減泡用の薬剤を、バルブを取り外した後、かつ吸引過程に先立ちタイヤ内に注入してもよく、パンクシーリング剤３がタイヤに生じる過内圧により圧出されるときは、消泡用の薬剤を、バルブを取り外した後、かつホースとバルブの取付孔との間の間隙のシールに先立ちタイヤ内に注入してもよい。
【００６１】
【発明の効果】
叙上の如く本発明のパンクシーリング剤の抜き取り方法及び抜き取り装置は、タイヤをリムから取り外す前に、パンクシーリング剤を効率よく簡易に抜き取ることができ、パンクシーリング剤のよる汚染を防止しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の一例を概略的に示す線図である。
【図２】本発明の実施形態に他の例を概略的に示す線図である。
【図３】同軸ホースを例示する部分斜視図である。
【図４】同軸接続プラグを例示する断面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ
３  パンクシーリング剤
５  バルブの取付孔
６  ホース
９  容器
１１  三方弁
１２  第１の弁口
１３  導管部
１４  開口
１５  圧力源
１６  接続部
１７  第２の弁口
１８  第３の弁口
２１  同軸接続プラグ
２２  同軸ホース
２３  外側ホース
２４  内側ホース
【図１】
0003974224.tif 000002
【図２】
0003974224.tif 000003
【図３】
0003974224.tif 000004
【図４】
0003974224.tif 000005