(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリの出力をイグニッションスイッチを介して入力する昇圧回路の出力によって充電されるバックアップコンデンサと、該バックアップコンデンサに充電された電荷を、トリガ信号の供給を受けてスクイブに供給するスイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝突の規模を判断し、必要に応じて前記トリガ信号を出力するマイクロコンピュータと、前記イグニッションスイッチを介して前記車載バッテリから給電されると共に、前記バックアップコンデンサから給電されて、前記マイクロコンピュータに定電圧を供給する電源回路とを備えた車両用乗員保護装置において、前記マイクロコンピュータは、前記イグニッションスイッチの出力側の電圧、前記電源回路の入力側の電圧及び前記バックアップコンデンサの出力側の電圧を入力し、前記電源回路の入力側の電圧と前記バックアップコンデンサの出力電圧とが等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が所定電圧を下回ったとき前記トリガ信号の出力を禁止することを特徴とする車両用乗員保護装置。
【請求項２】
前記マイクロコンピュータは、前記イグニッションスイッチの出力側の電圧、前記電源電圧の入力側の電圧及び前記バックアップコンデンサの充電電圧を入力し、前記電源回路の入力側の電圧と前記バックアップコンデンサの出力電圧とが等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が所定電圧を下回ったとき、ならびに前記イグニッションスイッチの出力側の電圧が所定電圧を下回り、かつ前記電源回路の入力側電圧が所定電圧を下回ったとき、前記トリガ信号の出力を禁止し、また前記イグニッションスイッチの出力側の電圧が所定値を上回ったとき、または前記バックアップコンデンサの出力電圧が所定値を上回ったとき前記トリガ信号の作成を可能状態にすることを特徴とする請求項１記載の車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、事故時にエアバッグ等を必要に応じて展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用乗員保護装置を図２に基づいて以下に説明する。
すなわち、車載バッテリ１の出力電圧はイグニッションスイッチ２を介して昇圧回路３に供給されて昇圧された後に、その昇圧電圧によってバックアップコンデンサ４が充電される。また、加速度センサ５からの出力である加速度信号に基づいてマイクロコンピュータ６が重大事故であると判断すると、マイクロコンピュータ６はスイッチ回路７をオンしてスクイブ８に、バックアップコンデンサ４に充電されていた電力を放電して、エアバッグ等を展開する。このとき機械式加速度スイッチ９は当然オンしている。
【０００３】
次に、マイクロコンピュータ６の電源回路系について説明する。
イグニッションスイッチ２がオンされると、回路系の電源回路１０は、逆流防止用ダイオード１１を介して車載バッテリ１から給電され、一定電圧Ｖ0 をマイクロコンピュータ６に供給し、マイクロコンピュータ６のプログラム動作が開始される。その後、マイクロコンピュータ６は、電源回路１０に車載バッテリ１から給電されていることを第１抵抗分割回路１２を介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第１Ａ／Ｄコンバータ６ａが読み取ることによって検出する。また一方で、イグニッションスイッチ２がオフされた（またはそれと同等な断線）ことを、第２抵抗分割回路１３を介して、マイクロコンピュータ６に内蔵された第２Ａ／Ｄコンバータ６ｂが読み取ることによってバッテリ電圧を入力することによって検出し、切換えトランジスタ１４をオンする。それによって、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に換えて、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換え、その給電電圧が、例えば２９Ｖから６Ｖにまで低下するまで持続され、６Ｖに達すると、マイクロコンピュータ６は、加速度センサ５からの如何なる加速度信号に対してもスイッチ回路７をオンすることを禁止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記に示す車両用乗員保護装置にあっては、イグニッションスイッチがオフされたときに、マイクロコンピュータがそのオフを検出できない場合、例えば第２抵抗分割回路からの出力電圧を入力するＡ／Ｄコンバータの入力段がオープン故障している場合には、そのイグニッションスイッチがオフされているのか否かの判断ができないという問題点があった。
【０００５】
そこで、この発明は、上記問題点に着目してなされたもので、イグニッションスイッチのオフを確実に検出できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この車両用乗員保護装置に係る第１の発明は、車載バッテリの出力をイグニッションスイッチを介して入力する昇圧回路の出力によって充電されるバックアップコンデンサと、該バックアップコンデンサに充電された電荷を、トリガ信号の供給を受けてスクイブに供給するスイッチ回路と、加速度信号に基づいて衝突の規模を判断し、必要に応じて前記トリガ信号を出力するマイクロコンピュータと、前記イグニッションスイッチを介して前記車載バッテリから給電されると共に、前記バックアップコンデンサから給電されて、前記マイクロコンピュータに定電圧を供給する電源回路とを備えた車両用乗員保護装置において、前記マイクロコンピュータは、前記イグニッションスイッチの出力側の電圧、前記電源回路の入力側の電圧及び前記バックアップコンデンサの出力側の電圧を入力し、前記電源回路の入力側の電圧と前記バックアップコンデンサの出力電圧とが等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が所定電圧を下回ったとき前記トリガ信号の出力を禁止することを特徴とする。
【０００７】
第２の発明は、第１の発明におけるマイクロコンピュータは、前記イグニッションスイッチの出力側の電圧、前記電源電圧の入力側の電圧及び前記バックアップコンデンサの充電電圧を入力し、前記電源回路の入力側の電圧と前記バックアップコンデンサの出力電圧とが等しくなり、かつ電源回路の入力側の電圧が所定電圧を下回ったとき、ならびに前記イグニッションスイッチの出力側の電圧が所定電圧を下回り、かつ前記電源回路の入力側電圧が所定電圧を下回ったとき、前記トリガ信号の出力を禁止し、また前記イグニッションスイッチの出力側の電圧が所定値を上回ったとき、または前記バックアップコンデンサの出力電圧が所定値を上回ったとき前記トリガ信号の作成を可能状態にすることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
この発明による実施の形態１．を図１に基づいて説明する。
なお、図１において、図２に示したものと同一構成のもの、またはそれと均等なものには同一符号を付してその詳細説明は省略する。
すなわち、図１において、２０はマイクロコンピュータで、図２のマイクロコンピュータ６に対して第３Ａ／Ｄコンバータ２０ｃが追加されているものである。第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａ及び第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂは、図２に示す第１Ａ／Ｄコンバータ６ａ及び第２Ａ／Ｄコンバータ６ｂと同一の物で、符号のみ異なる。また、前記マイクロコンピュータ２０は、従来のマイクロコンピュータ６と同様に、イグニッションスイッチ２がオンされると、回路系の電源回路１０によって一定電圧Ｖ0 がマイクロコンピュータ２０に供給され、プログラム動作が開始される。
【０００９】
その後、マイクロコンピュータ２０は、電源回路１０に車載バッテリ１から給電されていることを、第１及び第３抵抗分割回路１２，２１を介して、マイクロコンピュータ２０に内蔵された第１及び第３Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０ｃが読み取り検出すると、加速度センサ５からの加速度信号に基づいて衝突判断を行い、必要に応じてスイッチ回路７のオンを可能にする。
【００１０】
また一方で、イグニッションスイッチ２がオフされた（またはそれと同等な断線でもよい）ことを、第２抵抗分割回路１３を介して、マイクロコンピュータ２０に内蔵された第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂが読み取ることによってバッテリ電圧を入力して検出し、またこの第２抵抗分割回路１３から第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂに供給される電圧は、比較回路２２にも入力され、この入力された電圧が基準電圧２２ａを下回った場合、イグニッションスイッチ２がオフされたとして、切換えトランジスタ１４をオンする。この比較回路２２の基準電圧２２ａの入力端子は、ダイオード２３を介してマイクロコンピュータ２０に接続されている。
それによって、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に換えて、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換える。また第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂへの供給電圧が低下し、かつ第１及び第３Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０ｃの電圧が等しくなったとき、第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａに供給される電圧をモニタし、第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａへの給電電圧が、例えば２９Ｖから６Ｖにまで低下すると、マイクロコンピュータ２０は、加速度センサ５からの如何なる加速度信号の供給に対してもスイッチ回路７をオンすることを禁止する。
【００１１】
第３抵抗分割回路２１は、前記バックアップコンデンサ４の充電電圧を抵抗分割してマイクロコンピュータ２０の第３Ａ／Ｄコンバータ２０ｃに供給する。２２は比較回路で、イグニッションスイッチ２のオン、オフを判断する基準電圧２２ａ、例えば６Ｖを有して、前記第２抵抗分割回路１３からの出力電圧がその基準電圧２２ａを下回ると、イグニッションスイッチ２がオフされたと判断して切換えトランジスタ１４をオンせしめるための信号を出力する。
【００１２】
次に上記構成の作用説明を行う。
（全て正常に作動するとき）
イグニッションスイッチ２がオンされることによって、マイクロコンピュータ２０は電源回路１０から一定電圧Ｖ０の供給を受け、第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａが所定値以上の電圧を読み取ると、前記マイクロコンピュータ２０は、プログラム動作を開始し、加速度センサ５から供給される加速度信号に基づいて衝突判断を行い、必要に応じてスイッチ回路７をオンし、バックアップコンデンサ４からスクイブ８に点火電流を供給する。
【００１３】
また一方で、イグニッションスイッチ２がオフされるにともなって（またはそれと同等な断線でもよい）、第２抵抗分割回路１３から比較回路２２に供給される電圧が、基準電圧２２ａを下回った場合、比較回路２２は出力をローレベルに切り換えて、電源回路１０は、車載バッテリ１からの給電に換えて、バックアップコンデンサ４からの給電に切り換え、マイクロコンピュータ２０の診断機能の作動維持の長時間化を図る。
さらに、この第２抵抗分割回路１３からの電圧はマイクロコンピュータ２０の第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂ供給され、マイクロコンピュータ２０によってイグニッションスイッチ２がオフされたことを認識しダイオード２３を介し、ハイレベル信号を供給し、基準電圧２２ａよりも高い電圧に切換えることによって、切換えトランジスタ１４をオンさせる。更にバックアップコンデンサ４の電圧が下がり、電源回路１０への２０ａの入力電圧が例えば６Ｖ以下を読みとったり、加速度センサ５からの如何なる加速度信号の供給に対してもスイッチ回路７をオンすることを禁止する。
【００１４】
（第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂの入力端子が故障してマイクロコンピュータ２０が中間電位を読み取っているとき）
イグニッションスイッチ２がオフされることによって本来は第２抵抗分割回路１３からマイクロコンピュータ２０に供給される電圧が所定値以下に低下するはずであるが、第２Ａ／Ｄコンバータ２０ｂが故障しているとマイクロコンピュータ２０は、中間電位しか読み取れない。一方この第２抵抗分割回路１３からの出力は、比較回路２２に入力されるので、基準電圧２２ａを下回わると、切換えトランジスタ１４がオンして、バックアップコンデンサ４に充電されていた電力を車載バッテリ１からの電力に換えて電源回路１０に供給する。これによって第１及び第２Ａ／Ｄコンバータ２０ａ，２０ｂの入力電圧が等しくなるので、イグニッションスイッチがオフされたと認識し、２０ａの電圧が例えば６Ｖ以下となった時、マイクロコンピュータ２０は加速度センサ５からの如何なる加速度信号の供給に対してもスイッチ回路７をオンすることを禁止する。
【００１５】
また一方で、イグニッションスイッチ２がオンされると、比較回路２２は、第２抵抗分割回路１３からの電圧が基準電圧２２ａを越えるので、切換えトランジスタ１４をオフする。その後、マイクロコンピュータ２０は電源回路１０から一定電圧Ｖ０の供給を受け、さらに第１Ａ／Ｄコンバータ２０ａと第３Ａ／Ｄコンバータ２０ｃが等しくならなくなることを読み取ると、前記マイクロコンピュータ２０は、プログラム動作を開始する。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、マイクロコンピュータのＡ／Ｄコンバータの機能（オープン故障）が失われていても確実に切り換えスイッチをオンでき、さらに点火信号の作成を禁止できるという効果が発揮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の回路ブロック説明図である。
【図２】従来装置の回路ブロック説明図である。
【符号の説明】
１  車載バッテリ
２  イグニッションスイッチ
４  バックアップコンデンサ
５  加速度センサ
７  スイッチ回路
１０  電源回路
２０  マイクロコンピュータ
【図１】
0003902328.tif 000002
【図２】
0003902328.tif 000003