(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環の一部を切断してチョーク通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数のオリフィスを穿設し前記ディスク下面の開口窓に対向させた穴あきリーフバルブとからなり、当該穴あきリーフバルブのオリフィスを介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記スペーサのチョーク通路を通じて下流側に流出させることにより、低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例して立ち上がらせることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項２】
上記伸側及び圧側減衰力発生弁の穴あきリーフバルブを、上記スペーサの開口部に連通する１つ又は複数の切欠きを設けた切欠きリーフバルブに置換したことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項３】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が異なる内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環に、内環を切断しない１つ又は複数のチョーク通路を設けたスペーサと、前記スペーサの開口部に連通する１つ又は複数のオリフィスを穿設し前記ディスク下面の開口窓に対向させた穴あきリーフバルブとからなるとともに、前記スペーサのチョーク通路の内端に至る半径が、前記リーフバルブ又は穴あきリーフバルブの少なくともいずれか一方の内径に至る半径より小さく形成され、当該穴あきリーフバルブのオリフィスを介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記スペーサのチョーク通路を通じて下流側に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項４】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環の一部を切断して下流室への通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数の切欠きを設けた切欠きリーフバルブと、前記ディスク下面の開口窓に対向させたリーフバルブとからなり、前記切欠きリーフバルブの切欠きからなるチョーク通路を介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記スペーサの通路を通じて下流側に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項５】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環の一部を切断して下流室への通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数の外周側切欠き及び内周側切欠きを設けた切欠きリーフバルブと、前記ディスク下面の開口窓に対向させたリーフバルブとからなり、前記切欠きリーフバルブの外周側切欠きからなるチョーク通路を介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記切欠きリーフバルブの内周側切欠きからなるチョーク通路を通じて下流側に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項６】
前記スペーサの内環及び外環の径方向の巾がそれぞれ異なることを特徴とする請求項５に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項７】
前記切欠きリーフバルブの外周側切欠きと内周側切欠きの切欠き巾及び個数が同一であることを特徴とする請求項５に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項８】
前記切欠きリーフバルブの外周側切欠きと内周側切欠きの切欠き巾及び個数が異なることを特徴とする請求項５に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項９】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記ディスク下面の開口窓に対向するリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の外環の一部を切断してチョーク通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数のオリフィスを穿設し前記シート面に当接させた穴あきリーフバルブとからなり、前記スペーサのチョーク通路を介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記穴あきリーフバルブのオリフィスを通じて下流側に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１０】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記ディスク下面の開口窓に対向するリーフバルブと前記シート面に当接させたリーフバルブとに挟持され、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環及び外環の一部を切断してチョーク通路としたスペーサとからなり、上流側の圧油を当該スペーサのチョーク通路を介して下流側に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１１】
前記スペーサの内環及び外環の径方向の巾と切断巾がそれぞれ異なることを特徴とする請求項１０に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１２】
前記スペーサの内環と外環の切断位置をスペーサの軸心を通る半径線に一致させたことを特徴とする請求項１０または１１に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１３】
前記スペーサの内環と外環の切断位置からスペーサの軸心を通る半径線をずらせたことを特徴とする請求項１０または１１に記載の油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１４】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記ディスク下面の開口窓に対向するリーフバルブと前記シート面に当接させたリーフバルブと、これらのリーフバルブに挟持されたリーフバルブの一部を切断してチョーク通路としたスペーサとからなり、上流側の圧油を当該スペーサのチョーク通路を介して下流側に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１５】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて伸側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側減衰力発生弁は、リーフバルブだけで構成されるとともに、上部室と下部室を連通する直線状又は螺旋状のチョーク通路を上記ディスクの内周に一つ又は複数形成し、上部室の圧油を前記リーフバルブと並列に形成した前記チョーク通路を介して下部室に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【請求項１６】
シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて伸側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記伸側減衰力発生弁は、リーフバルブだけで構成されるとともに、上部室と下部室を連通する直線状又は螺旋状のチョーク通路を上記バルブストッパの外周に一つ又は複数形成し、上部室の圧油を前記リーフバルブと並列に形成した前記チョーク通路を介して下部室に流出させることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力発生構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の懸架装置など車体の振動を抑制する油圧緩衝器の減衰力発生構造に関し、特に、ピストン速度が低速域にあるときの減衰力を発生する減衰力発生構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の油圧緩衝器としては、例えば図６に示すようなものが知られている。まず構造の概要を図面に基づいて説明する。
車体と車輪との間に結合部材を介して取付けられる油圧緩衝器は、ピストンロッド１にピストンバルブＰＶを組み付け、それを摺動自在に収容するとともに下端部にベースバルブＢＶを装着したシリンダ２１を外筒２２に収容し、外気を遮断するシール２３とロッドガイド２４とを収容したパッキンケース２５を外筒２２の上部から嵌挿した後、外筒２２の上端部を全周溶接等により密封して形成されている。そして、シリンダ２１と外筒２２の間には下部に作動油を蓄えたタンク室Ｄが形成される。
【０００３】
作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作動油は、ピストンバルブＰＶを介して下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗が伸側減衰力となる。ピストンロッド１の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分の作動油は、前記シリンダ２１の下端部に配設されたベースバルブＢＶを介してタンク室Ｄに連なる底部室Ｃより下部室Ｂに吸入される。
【０００４】
次に、この油圧緩衝器のピストンバルブＰＶについて説明する。
ピストンロッド１の下端部には上部よりも小径のインロー部１Ａが設けられ、ここに円筒状のバルブストッパ２が嵌挿されている。当該バルブストッパ２の外面には、外筒部が数箇所作動油の通路として切欠かれた数本の支持脚からなるキャップ３の上部が嵌合している。そしてキャップ３の外筒部には、前記バルブストッパ２の外面にスプリング４に背面から付勢されて上下動自在に嵌合するディスク５と、当該ディスク５の下面の開口窓５Ｂの内周側下端面５Ｃと外面にガイド部材８Ｄが巻着されたピストン８の上面に設けられた円環状のシート面８Ｃとの間に、ディスク５側にリーフバルブ６，シート面８Ｃ側に切欠きリーフバルブ７とが重畳されて上下動自在に収容され、これらの部品を収容した前記キャップ３の支持脚がピストン８の上面に設けられた円環状のシート面８Ｃの外側に嵌着されてピストンバルブＰＶが構成される。
最後に、ピストンナット９をピストンロッドのインロー部１Ａのネジ部に螺着し、締付け工具によりピストンバルブＰＶをピストンロッドに締結する。
【０００５】
ピストンロッド１が上昇する所謂伸長行程において、ピストン速度が小さく上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂとの圧力差が小さい所謂微低速〜低速域においては、上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂの間はシート面８Ｃに着座している図６（Ｃ）に示す切欠きリーフバルブ７の切欠き７Ａを介して連通している。切欠き７Ａを通過した圧油は、ピストン８に穿設されたポート８Ａを介して下部室Ｂに開放され、この際の通路抵抗により微低速〜低速域の伸側減衰力を発生する。
【０００６】
ピストン速度が増大するに伴い切欠き７Ａを通過する流量も増え、切欠き７Ａ前後の圧力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂ間の圧力差が大きくなる。その結果、切欠きリーフバルブ７及びこの上面に重畳して配設されている図６（Ｂ）に示すリーフバルブ６の内周側が、これらリーフバルブの合成された撓み剛性に打ち勝って、ディスク下面の開口窓５Ｂの内周側下端面５Ｃから押し開かれ、上部室Ａの作動油がディスク５の通孔５Ａを介して開口部８Ｂに解放される。解放された作動油はピストンのポート８Ａを介して下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により中速域以降の伸側減衰力を発生する。
【０００７】
以上の説明は作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が上昇する伸長行程についてであるが、逆にピストンロッド１が下降する所謂圧縮行程においては、密閉された下部室Ｂの作動油の一部は、ピストン８のポート８Ａを通り、切欠きリーフバルブ７及びリーフバルブ６の外周側をピストン８のシート面８Ｃから押し開き、負圧となる上部室Ａに補充される。この分を除いた下部室Ｂの作動油は、シリンダ２１の下端部に装着されたベースバルブＢＶを介して底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により圧側減衰力を発生する。
【０００８】
油圧緩衝器の液圧室の外殻をなすシリンダ２１の下端部には、ベースバルブＢＶが装着されている。シリンダ２１の下端部に圧入されたバルブケース１６の上端外周側には、外筒部が数箇所作動油の通路として切欠かれたキャップ１１の数本の支持脚が嵌着されている。キャップ１１の外筒部には、スプリング１２に背面から付勢されて上下動自在に案内されるディスク１３と、当該ディスク１３に穿設された通孔１３Ａに連なる開口窓１３Ｂの内周側下端面１３Ｃとバルブケース１６の上面に形成された円環状のシート面１６Ａとの間に、ディスク側に図６（Ｂ）と同様なリーフバルブ１４，シート面側に図６（Ｃ）と同様な切欠きリーフバルブ１５とが重畳されて挟持されるとともに、これらリーフバルブ１４，１５及びディスク１３が上下動自在に収容されベースバルブＢＶが構成される。
【０００９】
ピストンロッド１が下降する圧縮行程におけるピストン速度の低速域において、上部室Ａに補充される分を除いた下部室Ｂの圧油は、外周側の一部を切り欠いた切欠きリーフバルブ１５の切欠き１５Ａを通り底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により微低速〜低速域の圧側減衰力を発生する。またピストン速度の増大する中速域以降においては、下部室Ｂからディスク１３の通孔１３Ａを介して開口窓１３Ｂに導かれた圧油が、切欠きリーフバルブ１５に重畳されたリーフバルブ１４の内周側を押し開いて、ピストンロッド１の進入体積分の作動油を下部室Ｂから底部室Ｃに排出し、その際の通路抵抗により中速域以降の圧側減衰力を発生させる。
【００１０】
逆にピストンロッド１の上昇する伸長行程においては、ディスク１３を介してスプリング１２に付勢されキャップ１１の外筒部に上下動自在に案内されるリーフバルブ１４，切欠きリーフバルブ１５の外周側を押し開いて、ピストンロッド１の退出体積分の作動油をタンク室Ｄに連なる底部室Ｃから負圧となる下部室Ｂに吸入する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記の様に伸長行程におけるピストン速度の低速域において、作動油は外周側の一部を切り欠いた切欠きリーフバルブ７の切欠き７Ａ（圧縮行程においては切欠きリーフバルブ１５の切欠き１５Ａ）を通るのであるが、この際の通路抵抗である減衰力Ｆは、切欠きの通路面積をａ，ピストン速度をＶとすると、比例常数をｋとして、    Ｆ＝ｋ（Ｖ／ａ）2    となる。
すなわち減衰力Ｆは、切欠きの通路面積ａの２乗に反比例し、ピストン速度Ｖの２乗に比例するため、ピストン速度のごく小さい微低速域においては、減衰力Ｆの立ち上がりが悪く、道路のうねり等を通過する際の上下振動の減衰が不十分である。
【００１２】
他方、ピストン速度が微低速〜低速域にあるときの減衰力をピストン速度に比例してリニアに立ち上がらせるには、ピストンバルブＰＶを例に説明すれば、従来技術で説明した切欠きリーフバルブ７の切欠き７Ａを、巾を広げたピストン上面のシート面（８Ｃに相当）に対向させ、切欠き７Ａによって制限される作動油の通過長を長くすることにより、切欠き７Ａを流体力学で言う所謂チョーク通路にすればよいことが知られている。
【００１３】
上述した巾を拡げたシート面（８Ｃに相当）に接する切欠き７Ａによって制限される作動油の通過長（＝シート面の巾）をＬ，切欠き７Ａの切欠き巾をｂ，切欠きリーフバルブの板厚をｈとすると、長さＬが  ｄ＝２ｂｈ／（ｂ＋ｈ）  で表される水力直径ｄよりも十分（例えばＬ＞５ｄ）長ければ、通路抵抗である減衰力Ｆは、ピストン速度をＶとし比例常数をｋとして、
Ｆ＝ｋＶ／（ｂｈ3）    となることが知られているので、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度に比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００１４】
しかし、ピストン上面のシート面（８Ｃに相当）の巾を広くすると、従来のピストン８を共通使用できないばかりでなく、切欠きリーフバルブ７のシート面への接触面積が大きくなることに起因するシート面への吸着力が増大する。この結果、ピストン速度が速くなるに従い、切欠きリーフバルブ７前後の差圧が増加して切欠きリーフバルブ７がシート面から離脱する際、差圧に比例する押圧力が吸着力を越えた瞬間に急激に押し開かれるため、切欠きリーフバルブ７前後の差圧が衝撃的に変動し、当該衝撃圧力が車体に伝達されて所謂ことこと音が発生してしまう不具合がある。
【００１５】
本発明は、以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、減衰力をピストン速度に依存して発生させる減衰力発生弁を有する油圧緩衝器において、ピストン速度が中速〜高速域にあるときの減衰力を相対的に大きくすることなしに、ピストン速度が微低速〜低速域にあるときの減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができ、併せて従来のピストン及びバルブケースを共通使用してことこと音の発生を未然に防止することにより、車両におけるサスペンションへの利用に最適となる油圧緩衝器の減衰力発生構造を提供することである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、「シリンダ内を上部室と下部室とに区画する一方これら二つの油室を連通するポートを有するピストンを設け、当該ピストン上面のシート面に外周側が当接し、バルブストッパに上下動自在に嵌合され且つ背面からスプリングによりピストン側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される伸側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御するとともに、シリンダ下端部に嵌着したバルブケース上面のシート面に外周側が当接し、スプリングにより背面からバルブケース側に付勢されたディスク下面の開口窓の内周側下端面に内周側が当接して自由支持される圧側減衰力発生弁を前記開口窓に対向させて、ピストンロッドが収縮する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器」を前提とするものである。
【００１７】
以上の課題を解決するために本発明の採った第１の手段は、「上記伸側減衰力発生弁及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環の一部を切断してチョーク通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数のオリフィスを穿設し前記ディスク下面の開口窓に対向させた穴あきリーフバルブとからなり、当該穴あきリーフバルブのオリフィスを介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記スペーサのチョーク通路を通じて下流側に流出させることにより、低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例して立ち上がらせること」である。
【００１８】
つぎに、第２の手段は、「前記伸側減衰力発生弁及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が異なる内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環に、内環を切断しない１つ又は複数のチョーク通路を設けたスペーサと、前記スペーサの開口部に連通する１つ又は複数のオリフィスを穿設し前記ディスク下面の開口窓に対向させた穴あきリーフバルブとからなるとともに、前記スペーサのチョーク通路の内端に至る半径が、前記リーフバルブ又は穴あきリーフバルブの少なくともいずれか一方の内径に至る半径より小さく形成され、当該穴あきリーフバルブのオリフィスを介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記スペーサのチョーク通路を通じて下流側に流出させること」である。
【００１９】
更に、第３の手段は、「前記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環の一部を切断して下流室への通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数の切欠きを設けた切欠きリーフバルブと、前記ディスク下面の開口窓に対向させたリーフバルブとからなり、前記切欠きリーフバルブの切欠きからなるチョーク通路を介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記スペーサの通路を通じて下流側に流出させること」である。
【００２０】
また、第４の手段は、「前記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記シート面に当接させたリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環の一部を切断して下流室への通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数の外周側切欠き及び内周側切欠きを設けた切欠きリーフバルブと、前記ディスク下面の開口窓に対向させたリーフバルブとからなり、前記切欠きリーフバルブの外周側切欠きからなるチョーク通路を介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記切欠きリーフバルブの内周側切欠きからなるチョーク通路を通じて下流側に流出させること」である。
【００２１】
そして、第５の手段は、「前記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記ディスク下面の開口窓に対向するリーフバルブと、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の外環の一部を切断してチョーク通路としたスペーサと、当該スペーサの開口部に連通する１つ又は複数のオリフィスを穿設し前記シート面に当接させたオリフィス付きリーフバルブとからなり、前記スペーサのチョーク通路を介して前記スペーサの開口部に導かれた圧油を、前記穴あきリーフバルブのオリフィスを通じて下流側に流出させること」である。
【００２２】
第６の手段は、「前記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記ディスク下面の開口窓に対向するリーフバルブと前記シート面に当接させたリーフバルブとに挟持され、当該リーフバルブと内径が同一の内環及び外径が同一の外環との間に１つ又は複数の連結部を設けることにより形成した円弧状の開口部の内環及び外環の一部を切断してチョーク通路としたスペーサとからなり、上流側の圧油を当該スペーサのチョーク通路を介して下流側に流出させること」である。
第７の手段は、「前記伸側及び圧側減衰力発生弁は、前記ディスク下面の開口窓に対向するリーフバルブと前記シート面に当接させたリーフバルブと、これらのリーフバルブに挟持されたリーフバルブの一部を切断してチョーク通路としたスペーサとからなり、上流側の圧油を当該スペーサのチョーク通路を介して下流側に流出させること」である。
【００２３】
第８の手段は、「前記伸側減衰力発生弁は、リーフバルブだけで構成されるとともに、上部室と下部室を連通する直線状又は螺旋状のチョーク通路を上記ディスクの内周に一つ又は複数形成し、上部室の圧油を前記リーフバルブと並列に形成した前記チョーク通路を介して下部室に流出させること」である。
第９の手段は、「前記伸側減衰力発生弁は、リーフバルブだけで構成されるとともに、上部室と下部室を連通する直線状又は螺旋状のチョーク通路を上記バルブストッパの外周に一つ又は複数形成し、上部室の圧油を前記リーフバルブと並列に形成した前記チョーク通路を介して下部室に流出させること」である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１（Ａ）〜（Ｄ）に示す第１実施形態に基づき、従来技術と異なる部分にのみ異なる部品番号を付して説明する。
本発明に係わる油圧緩衝器は、図６の従来技術と同じ基本構造を備え、シリンダ２１内にピストンバルブＰＶを装着したピストンロッド１が移動自在に挿入され、シリンダ２１の下端部にはベースバルブＢＶが設けられている。ピストンバルブＰＶはシリンダ２１内に上部室Ａ，下部室Ｂを区画し、ベースバルブＢＶは同じく下部室Ｂ，底部室Ｃを区画している。
【００２５】
まずピストンバルブＰＶ側より説明する。従来技術で説明したピストンバルブＰＶとの相違点は、ピストン上面のシート面８Ｃに着座するリーフバルブ６の上面に、当該リーフバルブ６と同一の内径を有する内環１０２Ｄ及び同一の外径を有する外環１０２Ｅとの間に、１つ又は複数の連結部１０２Ｃを有する円弧状の開口部１０２Ａを形成し、当該開口部１０２Ａを包囲する内環１０２Ｄの一部を切断したチョーク通路１０２Ｂを設けたスペーサ１０２と、当該スペーサの開口部１０２Ａに連通する１つ又は複数のオリフィス１０１Ａを穿設した穴あきリーフバルブ１０１を重畳して、ディスク下面の開口窓５Ｂに開閉自在に対向させたことである。
【００２６】
スペーサ１０２に形成した円弧状の開口部１０２Ａは、オリフィス１０１Ａと組み付け時の位置合わせをし易いようにするためのものであり、この開口部１０２Ａを設けずにオリフィス１０１Ａを直接チョーク通路１０２Ｂに連通してもよい。オリフィス１０１Ａは、スペーサの開口部１０２Ａに対応させて、円周方向に一つ又は複数等分して設ければよい。またリーフバルブ６は１枚で図示しているが、要求される減衰力に併せて板厚及び枚数を調整する。この点は以下の実施形態も同様である。
【００２７】
ピストンロッド１が上昇する所謂伸長行程において、ディスク下面の開口窓５Ｂに対向する穴あきリーフバルブ１０１のオリフィス１０１Ａを介して上部室Ａからスペーサの開口部１０２Ａに導かれた圧油は、スペーサのチョーク通路１０２Ｂを通じて下流側の開口部８Ｂに流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００２８】
ピストン速度が増大するに伴いオリフィス１０１Ａを通過する流量も増え、オリフィス１０１Ａ前後の圧力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂとの圧力差が大きくなる。このため穴あきリーフバルブ１０１とその下面に重畳して配設されているスペーサ１０２及びリーフバルブ６の内周側が、これらリーフバルブの合成された撓み剛性に打ち勝って、ディスク下面の開口窓５Ｂの内周側下端面５Ｃから押し開かれ、上部室Ａの作動油が下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により中速域以降の伸側減衰力を発生する。ピストン下面のシート面は従来と同様に狭いので、リーフバルブ６のシート面からの離脱はスムースに行われるために、ことこと音は発生しない。
【００２９】
前記第１実施形態のピストンバルブＰＶにおいては、チョーク通路を穴あきリーフバルブ１０１とリーフバルブ６とに挟持されたスペーサ１０２に設けているが、オリフィス１０１Ａを穿設した穴あきリーフバルブ１０１を、図２（Ｅ）〜（Ｇ）に示すように、従来技術で説明した図６（Ｃ）に示す切欠きリーフバルブ７に置き換えることもできる。切欠き７Ａとスペーサ１０２の円弧状の開口部１０２Ａを位置合わせして組み付けることにより、図２（Ｅ）のＹ部に示す連通路が確保されるので、上部室Ａから開口部１０２Ａに導かれた圧油をチョーク通路１０２Ｂを介して下流側に流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００３０】
上記第１実施形態のピストンバルブＰＶにおけるスペーサ１０２は、この形状をベースバルブＢＶ側に適用することもできる。すなわち上述した通路関係が成立するように内外径を合わせて形成したスペーサを、ベースバルブＢＶ側の図１（Ｅ）に示す穴あきリーフバルブ１１１と、図１（Ｇ）に示すリーフバルブ１４との間に挟持させることにより、ピストンバルブＰＶと同様に微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。スペーサの寸法がピストンバルブＰＶ側と異なるだけで、作用及び効果は同様であるので説明を省略する。
【００３１】
上述したスペーサは、内径が穴あきリーフバルブと同一であるため、狭い空間にコンパクトに収容できる反面、内環の一部が切断されてチョーク通路が形成されているために、単体部品の段階で部品相互の絡まりを生じやすく、組み付けの自動化が難しい。
【００３２】
図１（Ｅ）〜（Ｇ）に示す本発明の第２実施形態は、上述した不具合を改良したものである。まずベースバルブＢＶに適用した場合ついて説明する。従来技術で説明したベースバルブＢＶとの相違点は、バルブケース１６上面のシート面１６Ａに着座する図１（Ｇ）に示すリーフバルブ１４の上面に、当該リーフバルブ１４と同一の外径を有する外環１１２Ｅと内環１１２Ｄとの間に１つ又は複数の連結部１１２Ｃを有する円弧状の開口部１１２Ａを形成し、当該開口部１１２Ａを包囲する内環１１２Ｄの一部を切り欠きチョーク通路１１２Ｂとした図１（Ｆ）に示すスペーサ１１２と、当該スペーサの開口部１１２Ａに連通する１つ又は複数のオリフィス１１１Ａを穿設した図１（Ｅ）に示す穴あきリーフバルブ１１１とを重畳して配設し、ディスク下面の開口窓１３Ｂに対向させたことである。
【００３３】
スペーサ１１２のチョーク通路１１２Ｂの内端に至る半径は、図１（Ｆ）に示すようにリーフバルブ１４又は穴あきリーフバルブ１１１の少なくともいずれか一方の内径に至る半径より小さく形成されている。下部室Ｂから穴あきリーフバルブ１１１のオリフィス１１１Ａを介してスペーサ１１２の開口部１１２Ａに導かれた圧油は、リーフバルブ１４又は穴あきリーフバルブ１１１の少なくともいずれか一方の内径よりも内側に開口しているチョーク通路１１２Ｂの開口端Ｚを通じて下流側に流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００３４】
上記第２実施形態のベースバルブＢＶにおけるスペーサ１１２をピストンバルブＰＶに適用する場合には、この形状で上述した通路関係が成立するように形成したスペーサを図１（Ｂ）に示す穴あきリーフバルブ１０１と、図１（Ｄ）に示すリーフバルブ６との間に挟持させる。こうすることによりリーフバルブ６又は穴あきリーフバルブ１０１の少なくともいずれか一方の内径よりも内側に開口するチョーク通路の開口端（図１（Ｆ）のＺ部に相当）を確保する。この結果、微低速〜低速域の減衰力がピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がるピストンバルブＰＶとすることができる。
【００３５】
いずれの実施形態においてもスペーサの寸法がベースバルブＢＶ側と異なるだけで、作用及び効果は同様であるので説明は省略する。特に第２実施形態は、ピストンバルブＰＶ或いはベースバルブＢＶのいずれに適用した場合でも、内環を切断しないでチョーク通路が形成されているために、単体部品の段階で部品相互の絡まりが生じにくく、組み付けの自動化が容易である。
【００３６】
ピストンロッド１が伸長する際には、バルブケース１６のシート面１６Ａからリーフバルブ１４が離脱し、逆にピストンロッド１が収縮する際には、ピストン８のシート面８Ｃからリーフバルブ６が離脱する。シート面の巾は従来と同様に狭いので、リーフバルブのシート面からの離脱はスムースに行われるために、前述したことこと音も発生しない。
【００３７】
前記第１実施形態のピストンバルブＰＶにおいては、チョーク通路を穴あきリーフバルブ１０１とリーフバルブ６とに挟持されたスペーサ１０２に設けているが、図２（Ｂ）〜（Ｄ）の第３実施形態に示すように、オリフィス１０１Ａを穿設した穴あきリーフバルブ１０１とリーフバルブ６を入れ替えることもできる。
【００３８】
この実施形態と第１実施形態で説明したピストンバルブＰＶとの相違点は、ディスク下面の開口窓５Ｂに開閉自在に対向させたリーフバルブ６の下面に、当該リーフバルブ６と同一の内径を有する内環２０２Ｄ及び同一の外径を有する外環２０２Ｅとの間に１つ又は複数の連結部２０２Ｃを有する円弧状の開口部２０２Ａを形成し、当該開口部２０２Ａを包囲する外環２０２Ｅの一部を切断してチョーク通路２０２Ｂとしたスペーサ２０２と、当該スペーサの開口部２０２Ａに連通する１つ又は複数のオリフィス１０１Ａを穿設した穴あきリーフバルブ１０１を、ピストン上部のシート面８Ｃに重畳して開閉自在に当接させたことである。
【００３９】
ピストンロッド１が上昇する伸長行程において、スペーサのチョーク通路２０２Ｂを介して上部室Ａからスペーサの開口部２０２Ａに導かれた圧油は、穴あきリーフバルブのオリフィス１０１Ａを通じて下流側の開口部８Ｂに流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００４０】
ピストン速度が増大するに伴いチョーク通路２０２Ｂを通過する流量も増え、チョーク通路２０２Ｂ前後の圧力差も増大する。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、上部室Ａとピストン上部の開口部８Ｂとの圧力差が大きくなるので、穴あきリーフバルブ１０１とその上面に重畳して配設されているスペーサ２０２及びリーフバルブ６の内周側が、これらの合成された撓み剛性に打ち勝って、ディスク下面の開口窓５Ｂの内周側下端面５Ｃから押し開かれ、上部室Ａの作動油が下部室Ｂに流出しこの際の通路抵抗により中速域以降の伸側減衰力を発生する。
【００４１】
同じく前記第１実施形態のピストンバルブＰＶにおいては、チョーク通路１０２Ｂを穴あきリーフバルブ１０１とリーフバルブ６とに挟持されたスペーサ１０２に設けているが、図３（Ａ）〜（Ｄ）の第４実施形態に示すように、オリフィス１０１Ａを穿設した穴あきリーフバルブ１０１を、従来技術で説明したディスク側のリーフバルブ６とこの背面に重畳する切欠きリーフバルブ７を２枚組み合わせたものに置き換えることもできる。切欠き７Ａとスペーサ３０２の円弧状の開口部３０２Ａを位置合わせして組み付けることにより、Ｙ部に示す通路が確保されるので、切欠き巾ｂ，外環３０２Ｅの径方向の巾Ｌ2を通過長とする切欠きからなるチョーク通路７Ａを、従来の切欠きリーフバルブ７を共通に使用して形成することができる。
【００４２】
上記実施形態においては、チョーク通路としては上述した切欠き７Ａが機能するため、スペーサの通路３０２Ｂはチョーク通路としての機能はなくてもよい。このため内環側の通路３０２Ｂ切断巾Ｂを広くすることにより、多様な減衰力仕様に対しても共通に使用することができる。上部室Ａからチョーク通路７Ａを介して開口部３０２Ａに導かれた圧油をスペーサの通路３０２Ｂを介して下流側に流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００４３】
上記実施形態の切欠きリーフバルブ７は、切欠きが外周側にしかないが、図３（Ｅ）〜（Ｈ）の第５実施形態に示すように切欠きを内周側にも設けることにより、当該切欠きリーフバルブに重畳して組み付けられるスペーサをより簡単な構造にすることができる。
リーフバルブ６とスペーサ３１２に挟持された切欠きリーフバルブ３０７の外周側切欠き３０７Ａからなるチョーク通路Ｖを通って、スペーサの開口部３１２Ａに導かれた上部室Ａの圧油は、開口部３１２Ａに通路Ｗを介して連通する内周側切欠き３０７Ｂからなるチョーク通路Ｕを通って下流側に流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００４４】
スペーサの外環３１２Ｅの径方向の巾Ｌ2及び内環３１２Ｄの径方向の巾Ｌ1がそれぞれチョーク通路の実効長となる。外周側切欠き３０７Ａの切欠き巾ｂ2と内周側切欠き３０７Ｂの切欠き巾ｂ1に広狭の差をつけておけば、狭い方が実質的なチョーク通路となるので、チョーク通路の実効長を短く（Ｌ2）したり長く（Ｌ1）したりすることができる。
また、外周側切欠き３０７Ａと内周側切欠き３０７Ｂは相互に連通しないように配置すれば（連通すれば切断してしまうため）必ずしも同一数である必要はなく、内外周の切欠き数は独立して任意に選択することができる。
上述した第４，第５実施形態場合は、スペーサ３０２（３１２）と切欠きリーフバルブ７（３０７）の組み付け順を入れ替えても、チョーク通路としての機能は変わらない。
【００４５】
前記第１実施形態のピストンバルブＰＶにおいては、チョーク通路を穴あきリーフバルブ１０１とリーフバルブ６とに挟持されたスペーサ１０２に設けているが、図４（Ａ）〜（Ｃ）の第６実施形態に示すように、リーフバルブ６に挟持されたスペーサ４０２だけでチョーク通路４０２Ｂを形成することもできる。上部室から外環４０２Ｅを広い巾Ｂで切断した通路４０２Ｆを通って開口部４０２Ａに導かれた圧油を、内環４０２Ｄを狭い巾ｂで切断したチョーク通路４０２Ｂを介して下流側に流出させることにより、微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
【００４６】
外環４０２Ｅの切断巾Ｂは広いので、通路４０２Ｆの通路抵抗は小さく、内環４０２Ｄを狭い巾ｂで切断したチョーク通路４０２Ｂの通路抵抗が実質上の通路抵抗になる。外環４０２Ｅの径方向の巾Ｌ2と内環４０２Ｄの径方向の巾Ｌ1に広狭の差をつけておけば、どちらの切断巾を狭くするかによってチョーク通路の長さＬを選択することができる。図４（Ｂ）のスペーサ４０２はチョーク通路の長さを長く（Ｌ1）選択した例であり、図４（Ｅ）のスペーサ４１２はチョーク通路の長さを短く（Ｌ2）選択した例である。
【００４７】
内環４０２の切断巾ｂと外環４０２Ｅの切断巾は、図４（Ｄ）に示すように円弧状の開口部の通路巾Ｊよりも広くすることにより通路抵抗を少なくできる。この場合は巾を拡げた外環の切断巾Ｂ1と内環の切断巾Ｂ2間の円弧状の通路４２２Ｇの円弧長Ｌ0が実質上のチョーク通路となる。円弧長Ｌ0は任意に設定できるのでチョーク通路の通路長の設定の自由度が向上する。もしＢ1＝Ｂ2＝Ｊにすれば、チョークの実効通路長はＬ1＋Ｌ2＋Ｌ0となる。この実施形態においては、連結部４０２Ｃ，４１２Ｃは少なくとも１箇所あればよい。
【００４８】
また、図４（Ｆ）に示す第７実施形態に示すように、前記第６実施形態の開口部（４０２Ａ，４１２Ａ）を省略し、リーフバルブ６の一部を切断してチョーク通路４３２Ａを形成したスペーサ４３２とすることもできる。この場合はチョーク通路の形成が容易になる一方、通路長を比較的長くとることができるため、通路の入り口に丸みをつけ流れをスムースにすることによって、流体音の発生を抑制することができる。
上記第６，第７実施形態においては、スペーサ１枚に対してチョーク通路は１個しか形成できないので、チョーク通路を複数に分散したい場合には、チョーク通路を周方向にずらせたスペーサを複数枚重ねて使用すればよい。
【００４９】
上記第３〜第７実施形態のピストンバルブＰＶにおけるスペーサは、この形状をベースバルブＢＶ側に適用することもできる。すなわち上述した通路関係が成立するように内外径を合わせて形成したスペーサを、バルブケース側の穴あきリーフバルブと、リーフバルブとの間に挟持させることにより、ピストンバルブＰＶと同様に微低速〜低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。
スペーサの寸法がピストンバルブＰＶ側と異なるだけで、作用及び効果は同様であるので説明を省略する。
【００５０】
前記第１実施形態のピストンバルブＰＶにおいては、チョーク通路を穴あきリーフバルブ１０１とリーフバルブ６とに挟持されたスペーサ４０２に設けているが、これらのバルブから穴あきリーフバルブ１０１とスペーサ４０２を廃止してリーフバルブ６のみによりバルブを構成し、バルブストッパとディスクの嵌合面のいずれか一方に、軸線に平行な直線状の溝又は螺旋状の溝をチョーク通路として設けても同様な効果を得ることができる。
【００５１】
図５（Ｂ）〜（Ｄ）は本発明の第８実施形態を示すもので、図５（Ａ）はこの実施形態を適用するピストンバルブＰＶ近傍の断面図である。
図５（Ｂ）に示すようにディスク５０５の内周側嵌合面に軸線に平行な直線状の溝５０５Ａを設け、これを従来技術で説明したバルブストッパ２の外面に嵌合させることにより、嵌合部に軸線に平行な直線状のチョーク通路５０５Ａを形成する。ディスクの内周側に形成するチョーク通路は、図５（Ｃ）に示すように、ディスク５１５の内周に螺旋状に形成した溝５１５Ａであってもよい。チョーク通路５１５Ａを螺旋状に形成することにより、通路長をディスクの高さより長くすることができる。
【００５２】
上記第８実施形態においては、軸線に平行な直線状のチョーク溝又は螺旋状のチョーク溝を、ディスクの内周側嵌合面に設けているが、図５（Ｅ）〜（Ｇ）の第９実施形態に示すように、図５（Ｅ）に示す従来のディスク５を上下動自在に案内するバルブストッパの外面に、図５（Ｇ）に示すような軸線に平行な直線状のチョーク溝５０２Ａ、又は図５（Ｆ）に示すような螺旋状のチョーク溝５１２Ａを設けることもできる。
【００５３】
この実施形態においては、チョーク溝５０２Ａ，チョーク溝５１２Ａともバルブストッパの両端まで加工しているが、溝はディスクの上下動を含めた嵌合範囲より長ければチョーク溝として機能するので、加工範囲は上下動を含めた嵌合範囲にとどめてもよい。いずれの場合も溝を形成する部品が異なるだけで、作用及び効果は第８実施形態と同一であるので、説明は省略する。
【００５４】
上述したいずれの実施形態においても、上部室Ａの圧油は、ディスク５０５（又は５１５）とバルブストッパ２の嵌合部に形成された軸線に平行な直線状のチョーク溝５０５Ａ（又は螺旋状のチョーク溝５１５Ａ）、あるいは、ディスク５とバルブストッパ５０２（又は５１２）の嵌合部に形成された軸線に平行な直線状のチョーク溝５０２Ａ（又は螺旋状のチョーク溝５１２Ａ）を通過し、ピストン８のポート８Ａを介して下部室Ｂに開放され、この際の通路抵抗によりピストン速度にほぼ比例する微低速〜低速域の減衰力を発生する。
このためピストン速度のごく小さい微低速域の減衰力の立ち上がりがよく、車両が道路のうねり等を通過する際の上下振動が速やかに減衰されるので、車両の乗り心地を改善することができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明においては、いずれの実施形態においても、ピストン速度が低速域の減衰力をピストン速度にほぼ比例してリニアに立ち上がらせることができる。ピストン速度のごく小さい微低速域の減衰力の立ち上がりがよく、車両が道路のうねり等を通過する際の上下振動が速やかに減衰されるので、乗り心地を改善することができる。
また、穴あきリーフバルブと対向するピストン及びバルブケースのシート面の巾を拡げる必要がなく、従来と同じピストン及びバルブケースを共通に使用してチョーク通路を形成することができるため、従来の製造ラインの大幅な変更なしに、経済的に上記性能を満たす油圧緩衝器を生産することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）  本発明の第１〜第２実施形態に係る油圧緩衝器のバルブ近傍の断面図である。
（Ｂ）  第１実施形態に係る穴あきリーフバルブの平面図である。
（Ｃ）  第１実施形態に係るスペーサの平面図である。
（Ｄ）  第１実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｅ）  第２実施形態に係る穴あきリーフバルブの平面図である。
（Ｆ）  第２実施形態に係るスペーサの平面図である。
（Ｇ）  第２実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
【図２】（Ａ）  本発明の第３〜第７実施形態に係る油圧緩衝器のバルブ近傍の断面図である。
（Ｂ）  第３実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｃ）  第３実施形態に係るスペーサの平面図である。
（Ｄ）  第３実施形態に係る穴あきリーフバルブの平面図である。
（Ｅ）  第１実施形態の他の実施例に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｆ）  第１実施形態の他の実施例に係るスペーサの平面図である。
（Ｇ）  第１実施形態の他の実施例に係るリーフバルブの平面図である。
【図３】（Ａ）  本発明の第４実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｂ）  第４実施形態に係る切欠きリーフバルブの平面図である。
（Ｃ）  第４実施形態に係るスペーサの平面図である。
（Ｄ）  第４実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｅ）  本発明の第５実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｆ）  第５実施形態に係る切欠きリーフバルブの平面図である。
（Ｇ）  第５実施形態に係るスペーサの平面図である。
（Ｈ）  第５実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
【図４】（Ａ）  本発明の第６実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｂ）  第６実施形態に係るスペーサの平面図である。
（Ｃ）  第６実施形態に係るリーフバルブの平面図である。
（Ｄ）  第６実施形態の他の実施例に係るスペーサの平面図である。
（Ｅ）  第６実施形態の更に他の実施例に係るスペーサの平面図である。
（Ｆ）  第７実施形態に係るスペーサの平面図である。
【図５】（Ａ）  本発明の第８，第９実施形態に係る油圧緩衝器のバルブ近傍の断面図である。
（Ｂ）  第８実施形態に係るディスクの直線状チョーク溝を示す断面図である。
（Ｃ）  第８実施形態に係るディスクの螺旋状チョーク溝を示す断面図である。
（Ｄ）  第８実施形態に係るバルブストッパの外面図である。
（Ｅ）  第９実施形態に係るディスクの断面図である。
（Ｆ）  第９実施形態に係るバルブストッパの螺旋状チョーク溝を示す断面図である。
（Ｇ）  第９実施形態に係るバルブストッパの直線状チョーク溝を示す断面図である。
【図６】（Ａ）  従来技術に係る油圧緩衝器の縦断面図である。
（Ｂ）  従来技術に係る切欠きリーフバルブの平面図である。
（Ｃ）  従来技術に係るリーフバルブの平面図である。
【符号の説明】
４，１２  スプリング
２，５０２，５１２  バルブストッパ
５，１３，５０５，５１５  ディスク
５Ｂ，１３Ｂ  （ディスク下面の）開口窓
５Ｃ，１３Ｃ  （開口窓の）内周側下端面
６，１４  リーフバルブ
７  切欠きリーフバルブ
７Ａ  切欠き
８  ピストン
８Ｃ  ピストン上面のシート面
１６  バルブケース
１６Ａ  バルブケース上面のシート面
２１  シリンダ
１０１，１１１  穴あきリーフバルブ
１０１Ａ，１１１Ａ  オリフィス
１０２，１１２，２０２，３０２，３１２，４０２，４１２，４２２  スペーサ
１０２Ａ，１１２Ａ，２０２Ａ，３０２Ａ，３１２Ａ，４０２Ａ，
４１２Ａ，４２２Ａ  開口部
１０２Ｂ，１１２Ｂ，２０２Ｂ，３０２Ｂ，４０２Ｂ，４１２Ｂ，
４２２Ｇ，４３２Ａ  チョーク通路
１０２Ｃ，１１２Ｃ，２０２Ｃ，３０２Ｃ，３１２Ｃ，４０２Ｃ  連結部
１０２Ｄ，１１２Ｄ，２０２Ｄ，３１２Ｄ，４０２Ｄ  内環
１０２Ｅ，１１２Ｅ，２０２Ｅ，３１２Ｅ，４０２Ｅ  外環
４２２Ｇ，４３２Ａ  チョーク通路
５０２Ａ  （バルブストッパの）直線状チョーク溝
５１２Ａ  （バルブストッパの）螺旋状チョーク溝
５０５Ａ  （ディスクの）直線状チョーク溝
５１５Ａ  （ディスクの）螺旋状チョーク溝
Ｂ1，Ｂ2  （スペーサの）内環及び外環の切断巾
Ｌ1，Ｌ2  （スペーサの）内環及び外環の径方向の巾
【図１】
0003960497.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003960497.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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