(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
形状復元性を有する合成樹脂材から形成され、車両内装部材(10)の内側に配設したエアバッグ装置(22)に係止される支持ブラケット(32)と、該支持ブラケット(32)にヒンジ部(36)でヒンジ接合され、前記車両内装部材(10)に設けたエアバッグドア(16)の裏面に固定される可動パネル(34)とからなり、前記可動パネル(34)は、常には非開放状態にある前記エアバッグドア(16)を支持する第１位置に保持されると共に、前記エアバッグ装置(22)の作動時には全開状態となった該エアバッグドア(16)を支持する第２位置へ姿勢変位可能なインサート部材において、
前記ヒンジ部(36)が伸長して前記可動パネル(34)が前記第１位置から第２位置へ変位する途中の姿勢状態で、該可動パネル(34)およびヒンジ部(36)を前記支持ブラケット(32)に一体的に成形し、
前記ヒンジ部(36)を伸長状態からＵ字形へ弾性的に屈曲変形させ、前記可動パネル(34)を前記第１位置の姿勢としたもとで、該可動パネル(34)を前記エアバッグドア(16)の裏面に固定するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアのインサート部材。
【請求項２】
形状復元性を有する合成樹脂材から形成され、車両内装部材(10)の内側に配設したエアバッグ装置(22)に係止される支持ブラケット(32)と、該支持ブラケット(32)にヒンジ部(36)でヒンジ接合され、前記車両内装部材(10)に設けたエアバッグドア(16)の裏面に固定される可動パネル(34)とからなり、前記可動パネル(34)は、常には非開放状態にある前記エアバッグドア(16)を支持する第１位置に保持されると共に、前記エアバッグ装置(22)の作動時には全開状態となった該エアバッグドア(16)を支持する第２位置へ姿勢変位可能なインサート部材において、
前記ヒンジ部(36)が伸長して前記可動パネル(34)が前記第２位置へ変位した姿勢状態で、該可動パネル(34)およびヒンジ部(36)を前記支持ブラケット(32)に一体的に成形し、
前記ヒンジ部(36)を伸長状態からＵ字形へ弾性的に屈曲変形させ、前記可動パネル(34)を前記第１位置の姿勢としたもとで、該可動パネル(34)を前記エアバッグドア(16)の裏面に固定するよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアのインサート部材。
【請求項３】
前記支持ブラケット(32)、可動パネル(34)およびヒンジ部(36)は、オレフィン系の熱可塑性エラストマーから形成されている請求項１または２記載のエアバッグドアのインサート部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグドアのインサート部材に関し、更に詳細には、形状復元性を有する合成樹脂材から形成され、車両内装部材の内側に配設したエアバッグ装置に係止される支持ブラケットと、該支持ブラケットに一体的にヒンジ接合され、前記車両内装部材に設けたエアバッグドアの裏面に固定される可動パネルとからなり、常には前記可動パネルでエアバッグドアを支持するインサート部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事故等による衝撃から乗員を保護するために、ステアリングのホーンパッド部に搭載された運転席乗員用のエアバッグ装置と、車両内装部材であるインストルメントパネルの内側に搭載された助手席乗員用のエアバッグ装置とを標準的に装備している。このため前記インストルメントパネル１０では、図９および図１１〜図１３に示すように、前記助手席用のエアバッグ装置２２に対応した部位に、当該エアバッグ装置２２の作動時に膨張を開始したエアバッグ２４の押圧力を受けると乗員室側へ開放変位するエアバッグドア１６が設けられている(図では、２枚のドアパネル１８,１８からなる両開きタイプを例示している)。
【０００３】
ここで前記エアバッグドア１６は、前記インストルメントパネル１０の主体とされるパネル基材１２に一体的に設けられて常には該パネル基材１２の一部を構成しており、エアバッグ２４の押圧力を受けた際に該パネル基材１２の裏面において各ドアパネル１８,１８の外縁ラインに沿って延設した開裂予定線２０が破断することで、夫々のドアパネル１８,１８がパネル基材１２から分離して開放が許容されるようになっている。そして前記パネル基材１２は、インストルメントパネル１０に要求される剛性を有することを前提としてＰＰ(ポリプロピレン)やＡＳＧ等の比較的硬質の合成樹脂材料から形成されているため、殊に低温時にエアバッグ２４の強大な押圧力が加わった際には、その衝撃でエアバッグドア１６に破損が生ずるおそれがある。そこでエアバッグドア１６の裏側に、前記エアバッグ装置２２に連結支持されるインサート部材３０を固定し、当該エアバッグドア１６およびその周辺部位の破損防止および飛散防止等を図る対策が施されている。
【０００４】
前記インサート部材３０は、従前ではスチール等の金属製のものが主流とされていたが、近年に至ってはＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)等の合成樹脂製のものに代替されつつあり、図９では２枚のドアパネル１８,１８からなる両開きタイプのエアバッグドア１６に対応する合成樹脂製のものを例示している。このインサート部材３０は、図１０に示すように、前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａを囲繞する矩形枠状の支持ブラケット３２と、該支持ブラケット３２の開口部内側で相互対向するよう形成された可動パネル３４,３４とから構成され、夫々の可動パネル３４,３４は略Ｕ字形に形成されたヒンジ部３６で支持ブラケット３２に一体的にヒンジ接合されている。そして、支持ブラケット３２はエアバッグ装置２２に係止されると共に、該ブラケット３２に一体形成された係着板部３８がパネル基材１２における前記エアバッグドア１６の裏面周辺部位に固定される一方、夫々の可動パネル３４,３４は対応のドアパネル１８,１８の裏面に固定される。なお合成樹脂製のインサート部材３０は、例えば公知技術である振動溶着法に基き、前記支持ブラケット３２および可動パネル３４,３４をパネル基材１２およびドアパネル１８,１８の裏面に対応的に溶着することで固定される。
【０００５】
前述のようなインサート部材３０を裏面に固定したエアバッグドア１６では、前記エアバッグ装置２２が衝撃を感知してエアバッグ２４が膨張開始すると、次のような開放態様に基いて各ドアパネル１８,１８が開放する構造となっている。すなわち、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４の押圧力が可動パネル３４,３４に加わると、先ず前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａでの破断が惹起されるようにし、該外縁開裂予定線２０ａでの破断が完了すると前記Ｕ字形のヒンジ部３６が直線状態まで変形して、可動パネル３４,３４と共にドアパネル１８,１８を一体的に浮上させる(図１１)。次いで、夫々のヒンジ部３６が完全に伸張状態まで変形すると、前記開裂予定線２０における中央開裂予定線２０ｂおよび両可動パネル３４,３４の境界ラインに沿って形成された破断予定線４０での破断が惹起されるようにする。そして、前記中央開裂予定線２０ｂおよび破断予定線４０の夫々の破断が完了すると、相互に分離した夫々のドアパネル１８,１８は、ヒンジ部３６を介して前記支持ブラケット３２に支持された対応の可動パネル３４,３４に支持されつつ開放し、図１２の状態を経て図１３に示した全開状態まで一気に開放する。
【０００６】
従って前記インサート部材３０においては、前記支持ブラケット３２に支持された前記可動パネル３４,３４が、常には非開放状態にある前記エアバッグドア１６におけるドアパネル１８,１８を支持する第１位置に保持されると共に、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４の押圧力を受けた際には、全開状態となった該ドアパネル１８,１８を支持する第２位置へ姿勢変位可能となっている。すなわち各可動パネル３４,３４は、エアバッグ装置２２の作動時に、図９に示した第１位置から、図１１および図１２に示した姿勢へ順次変位した後に、最終的には図１３に示した第２位置へ姿勢変位するようになっており、前記ヒンジ部３６に支持された状態で概ね１８０度近くまで回動する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで前述した従来の前記インサート部材３０は、インジェクション成形法に基いて一体成形するに際し、前記ドアパネル１８,１８に固定される前記可動パネル３４,３４を、前述した第１位置(非開放状態にあるドアパネル１８,１８を支持する位置)の姿勢状態で前記支持ブラケット３２に一体的に成形するようにしていた(図１０)。ここで前記インサート部材３０は、前述した如く、ゴム特性を具有する前記ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)製であるから、形状復元性に優れた特性を有している。このため前記可動パネル３４,３４は、第１位置から第２位置へ姿勢変位する途中および第２位置へ姿勢変位した後に第１位置へ戻ろうとするようになり、エアバッグ２４の押圧力が解除されると対応のドアパネル１８,１８と共に非開放方向へ逆戻りする傾向を示す。このため図１３において、乗員席側に位置する図示右側のドアパネル１８は、例えば２点鎖線で表示するように乗員席側を指向した傾斜状態に停止保持され、万一衝突の反動で乗員が前方へ投げ出された場合には、当該乗員が該ドアパネル１８の端縁部に衝突して２次災害の発生を誘発するおそれがあった。
【０００８】
また、前記ヒンジ部３６における形状復元性に起因して、前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａが適時に破断し難くなる傾向があり、場合によっては該外縁開裂予定線２０ａよりも中央開裂予定線２０ｂの破断が先行する不都合が発生してしまう。このような場合にドアパネル１８,１８は、パネル基材１２から完全に破断・分離していない状態で開放が進行するようになるから、該ドアパネル１８,１８の開放基端側(ヒンジ側)の端縁部がパネル基材１２に干渉してしまい、この際に発生する破断片が乗員席側へ飛散して２次災害の発生を誘発するおそれもあった。
【０００９】
更に前記インサート部材３０は、前記可動パネル３４,３４が前記第１位置に姿勢保持されている状態では、Ｕ字形に屈曲しているヒンジ部３６の周辺部位が所謂「アンダーカット形状」に形成されてしまう場合がある。このため、このような形状のインサート部材３０をインジェクション成形するためのインジェクション成形型は、スライド機構等を装備して型構造が複雑となり、当該成形型の制作費が嵩むことによるコストアップを招来する不都合等も指摘されていた。
【００１０】
【発明の目的】
本発明は、前述した課題を好適に解決するべく提案されたもので、エアバッグドアの適切な開放、２次災害の発生防止、成形コストの低減、等を図り得るエアバッグドアのインサート部材を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、形状復元性を有する合成樹脂材から形成され、車両内装部材の内側に配設したエアバッグ装置に係止される支持ブラケットと、該支持ブラケットにヒンジ部でヒンジ接合され、前記車両内装部材に設けたエアバッグドアの裏面に固定される可動パネルとからなり、前記可動パネルは、常には非開放状態にある前記エアバッグドアを支持する第１位置に保持されると共に、前記エアバッグ装置の作動時には全開状態となった該エアバッグドアを支持する第２位置へ姿勢変位可能なインサート部材において、
前記ヒンジ部が伸長して前記可動パネルが前記第１位置から第２位置へ変位する途中の姿勢状態で、該可動パネルおよびヒンジ部を前記支持ブラケットに一体的に成形し、
前記ヒンジ部を伸長状態からＵ字形へ弾性的に屈曲変形させ、前記可動パネルを前記第１位置の姿勢としたもとで、該可動パネルを前記エアバッグドアの裏面に固定するよう構成したことを特徴とする。
【００１２】
同じく前記課題を解決し、所期の目的を達成するため別の発明は、形状復元性を有する合成樹脂材から形成され、車両内装部材の内側に配設したエアバッグ装置に係止される支持ブラケットと、該支持ブラケットにヒンジ部でヒンジ接合され、前記車両内装部材に設けたエアバッグドアの裏面に固定される可動パネルとからなり、前記可動パネルは、常には非開放状態にある前記エアバッグドアを支持する第１位置に保持されると共に、前記エアバッグ装置の作動時には全開状態となった該エアバッグドアを支持する第２位置へ姿勢変位可能なインサート部材において、
前記ヒンジ部が伸長して前記可動パネルが前記第２位置へ変位した姿勢状態で、該可動パネルおよびヒンジ部を前記支持ブラケットに一体的に成形し、
前記ヒンジ部を伸長状態からＵ字形へ弾性的に屈曲変形させ、前記可動パネルを前記第１位置の姿勢としたもとで、該可動パネルを前記エアバッグドアの裏面に固定するよう構成したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るエアバッグドアのインサート部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお各実施例では、図９〜図１３に基いて説明した車両内装部材であるインストルメントパネル１０において、該パネル１０のパネル基材１２に設けた２枚のドアパネル１８,１８からなる両開きタイプのエアバッグドア１６を例示し、このエアバッグドア１６に対応するインサート部材を例示して説明する。従って、従来技術の項における既出の部材および部位と同一の部材および部位に関しては、同一の符号を付して説明する。
【００１４】
【第１実施例】
図１は、本発明の第１実施例に係るエアバッグドアのインサート部材を一部破断して示す概略斜視図、図２は図１のII−II線断面図である。第１実施例のインサート部材４２は、ゴム特性を具有した前述のＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)から一体成形された合成樹脂製で、基本的構成は図９および図１０に例示した従来のインサート部材３０と同一とされている。すなわちインサート部材４２は、パネル基材１２の裏面において前記各ドアパネル１８,１８の外縁ラインに沿って形成した前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａを囲繞する矩形枠状の支持ブラケット３２と、該支持ブラケット３２における上方開口部の内側で相互対向するよう形成された可動パネル３４,３４とから構成され、夫々の可動パネル３４,３４は変形可能なヒンジ部３６で前記支持ブラケット３２にヒンジ接合されている。
【００１５】
ここで第１実施例のインサート部材４２は、図示しないインジェクション成形型を利用してインジェクション成形するに際し、前記夫々の可動パネル３４,３４を、前述した第１位置から第２位置へ変位する途中の適宜姿勢状態で前記支持ブラケット３２に一体的に成形したものである。具体的には、図２に図示した状態、すなわち前記夫々の可動パネル３４,３４を前記支持ブラケット３２に連結するヒンジ部３６が伸張した状態で一体成形してあり、常には該可動パネル３４,３４が支持ブラケット３２から所要量だけ浮上した状態となっている。これは、図１１〜図１３に示したエアバッグドア１６の開放態様において、図１１の状態におけるインサート部材４２の形状である。ここでインサート部材４２は、前述した如く、ＴＰＯ(オレフィン系の熱可塑性エラストマー)製で柔軟性および形状復元性を有しているから、前記可動パネル３４,３４を上方から押圧した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が略Ｕ字形へ弾性的に屈曲変形して該可動パネル３４,３４の下方移動が許容される一方(図２に２点鎖線で示す)、可動パネル３４,３４に対する押圧を解除した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が元の伸張状態に形状復帰することで、該可動パネル３４,３４は支持ブラケット３２から再び所要量だけ浮上するようになる。
【００１６】
このように、夫々のヒンジ部３６,３６を伸張状態として可動パネル３４,３４を浮上させた状態で成形された第１実施例のインサート部材４２は、公知技術である振動溶着法に基き、前記支持ブラケット３２および可動パネル３４,３４を前記パネル基材１２およびドアパネル１８,１８の裏面に対応的に溶着され(図３)、固定状態では図９に示した従来のインサート部材３０と同一形状となっている。但し夫々のヒンジ部３６,３６には、伸張状態からＵ字形へ弾性的に屈曲変形していることで、伸張状態に形状復帰しようとする応力が作用している。
【００１７】
パネル基材１２およびエアバッグドア１６の裏面に溶着して固定されたインサート部材４２は、インストルメントパネル１０を車体構成部材に取付けるに際し、前記支持ブラケット３２がエアバッグ装置２２のインフレータに係止保持される。そして、前記支持ブラケット３２に支持された前記可動パネル３４,３４は、常には非開放状態にある前記エアバッグドア１６におけるドアパネル１８,１８を支持する第１位置に保持され、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４の押圧力を受けた際には、全開状態となった該ドアパネル１８,１８を支持する第２位置へ姿勢変位可能となっている。
【００１８】
ここで第１実施例のインサート部材４２では、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４の押圧力が可動パネル３４,３４に加わると、該部材４２に具有されている形状復元性に基いて、エアバッグ２４との協働により前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａでの破断を積極的に惹起させるようになる。そして、外縁開裂予定線２０ａでの破断が完了した際には、Ｕ字形に弾性変形していた夫々のヒンジ部３６,３６が伸張状態へ形状復帰しようとする復帰弾力により、ドアパネル１８,１８は一体的に浮上して一気に図１１に示した状態となる。従って、第１実施例のインサート部材４２を固定したエアバッグドア１６では、エアバッグ装置２２の作動時にエアバッグ２４の押圧力を受けると、先ず前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａが破断して両ドアパネル１８,１８がパネル基材１２から分離し、次いで該開裂予定線２０における中央開裂予定線２０ｂが破断して両ドアパネル１８,１８の開放が許容されるので、ドアパネル１８,１８の理想的な開放態様の実現が図られて展開性能を向上させ得る。従って、ドアパネル１８,１８における開放基端側(ヒンジ側)の端縁部がパネル基材１２に干渉する不都合や、破断片が乗員席側へ飛散することによる２次災害の発生を好適に防止できる。
【００１９】
また第１実施例のインサート部材４２は、前述した如く、ヒンジ部３６,３６が伸張した状態で支持ブラケット３２と可動パネル３４,３４とを一体成形するようになっているので、図２から明らかなように、取り立てて問題となるような「アンダーカット形状」がヒンジ部３６の周辺部位に形成されていない。このため、第１実施例のインサート部材４２をインジェクション成形する際に使用されるインジェクション成形型の型構造を簡単にすることが可能となり、成形型の制作費削減に伴うコストダウンを図り得る。
【００２０】
【第２実施例】
図４は、本発明の第２実施例に係るエアバッグドアのインサート部材を一部破断して示す概略斜視図、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図である。第２実施例のインサート部材４４も、図示しないインジェクション成形型を利用してインジェクション成形するに際し、前記夫々の可動パネル３４,３４を、前述した第１位置から第２位置へ変位する途中の適宜姿勢状態で前記支持ブラケット３２に一体的に成形したものである。具体的には、図５に図示した状態、すなわち前記夫々の可動パネル３４,３４を、相互分離した後に略垂直に開放した状態で一体成形してある。これは、図１１〜図１３に示したエアバッグドア１６の開放態様において、図１２の状態におけるインサート部材４４の形状である。ここでインサート部材４４は、ＴＰＯ製で柔軟性および形状復元性を有しているから、前記可動パネル３４,３４を図５の矢印方向(時計方向および反時計方向)へ押圧した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が撓折変形して該可動パネル３４,３４の水平状態への回動変位が許容されると共に、水平状態の該可動パネル３４,３４を上方から押圧した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が略Ｕ字形へ弾性的に屈曲変形して該可動パネル３４,３４の下方移動が許容される(夫々の状態を、図５に２点鎖線で示す)。一方、可動パネル３４,３４に対する押圧を解除した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が元の伸張状態に形状復帰することで、該可動パネル３４,３４は垂直状態まで回動変位して停止するようになる。
【００２１】
このように、夫々のヒンジ部３６,３６を伸張状態とすると共に可動パネル３４,３４を略垂直まで開放させた状態で成形された第２実施例のインサート部材４４は、公知技術である振動溶着法に基き、前記支持ブラケット３２および可動パネル３４,３４を前記パネル基材１２およびドアパネル１８,１８の裏面に対応的に溶着され(図６)、固定状態では図９に示した従来のインサート部材３０と同一形状となっている。但し夫々のヒンジ部３６,３６には、伸張状態からＵ字形へ弾性的に屈曲変形していることで、伸張状態に形状復帰しようとする応力が作用している。
【００２２】
そして第２実施例のインサート部材４４では、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４の押圧力が可動パネル３４,３４に加わると、該部材４４に具有されている形状復元性に基いて、エアバッグ２４との協働により前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａでの破断を積極的に惹起させるようになる。そして、外縁開裂予定線２０ａでの破断が完了した際には、Ｕ字形に弾性変形していた夫々のヒンジ部３６,３６が伸張状態へ弾性復帰しようとする復帰弾力により、ドアパネル１８,１８は一体的に浮上して一気に図１１に示した状態となる。更に、前記開裂予定線２０における中央開裂予定線２０ｂが破断して両ドアパネル１８,１８が分離した後には、前記夫々のヒンジ部３６,３６の復帰弾力によってドアパネル１８,１８は図１２に示した略垂直状態まで積極的に開放し、更には図１３に示した全開状態まで開放するに至る。
【００２３】
従って、第２実施例のインサート部材４４を固定したエアバッグドア１６では、エアバッグ装置２２の作動時にエアバッグ２４の押圧力を受けると、先ず前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａが破断して両ドアパネル１８,１８がパネル基材１２から分離し、次いで該開裂予定線２０における中央開裂予定線２０ｂが破断して両ドアパネル１８,１８の開放が許容され、更にはインサート部材４４の形状復元性により開放方向への積極的な開放がなされるので、ドアパネル１８,１８の理想的な開放態様の実現が図られて展開性能を向上させ得る。従って、ドアパネル１８,１８の開放基端側(ヒンジ側)の端縁部がパネル基材１２に干渉する不都合や、破断片が乗員席側へ飛散することによる２次災害の発生を好適に防止できる。
【００２４】
また第２実施例のインサート部材４４は、前述した如く、ヒンジ部３６,３６が伸張しかつ各可動パネル３４,３４が略垂直まで開放した状態で支持ブラケット３２と該可動パネル３４,３４とを一体成形するようになっているので、エアバッグ２４の押圧力から解放された後にドアパネル１８,１８を非開放方向へ逆戻りさせようとする形状復元力は殆ど生じない(ドアパネル１８の重さにより)。従って、少なくとも乗員席側に位置する図示右側のドアパネル１８は、略水平の全開状態で停止してインストルメントパネル１０の上面に沿うようになり、図１３に２点鎖線で表示したように乗員席側を指向した傾斜状態までは戻らないから、衝突の反動で前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル１８の端縁部に衝突することによる２次災害の発生を好適に回避できる。
【００２５】
【第３実施例】
図７は、本発明の第３実施例に係るエアバッグドアのインサート部材を一部破断して示す概略斜視図、図８は図７のVIII−VIII線断面図である。この第３実施例に係るインサート部材４６は、図示しないインジェクション成形型を利用してインジェクション成形するに際し、前記夫々の可動パネル３４,３４を、前述した第２位置へ変位した姿勢状態で前記支持ブラケット３２に一体的に成形したものである。これは、図１１〜図１３に示したエアバッグドア１６の開放態様において、ドアパネル１８,１８が全開した状態(図１３)におけるインサート部材４６の形状である。ここでインサート部材４６は、前記第１実施例および第２実施例と同様にＴＰＯ製で柔軟性および形状復元性を有しているから、前記可動パネル３４,３４を図８の矢印方向(時計方向および反時計方向)へ押圧した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が撓折変形して該可動パネル３４,３４の水平状態への回動変位が許容されると共に、水平状態の該可動パネル３４,３４を上方から押圧した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が略Ｕ字形へ弾性的に屈曲変形して該可動パネル３４,３４の下方移動が許容される(夫々の状態を、図８に２点鎖線で示す)。一方、可動パネル３４,３４に対する押圧を解除した際には、夫々のヒンジ部３６,３６が元の伸張状態に形状復帰することで、該可動パネル３４,３４は全開状態まで回動変位して停止する。
【００２６】
このように、夫々の可動パネル３４,３４を略水平に全開させた状態で成形された第３実施例のインサート部材４６は、公知技術である振動溶着法に基き、前記支持ブラケット３２および可動パネル３４,３４を前記パネル基材１２およびドアパネル１８,１８の裏面に対応的に溶着され、固定状態では図９に示した従来のインサート部材３０と同一形状となっている。但し、夫々のヒンジ部３６,３６は、伸張状態からＵ字形に弾性的に屈曲変形していることにより、常には伸張状態に形状復帰しようとする応力が作用している。
【００２７】
そして第３実施例のインサート部材４６では、エアバッグ装置２２が作動してエアバッグ２４の押圧力が可動パネル３４,３４に加わると、該部材４６に具有されている形状復元性に基いて、エアバッグ２４との協働により前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａでの破断を積極的に惹起させるようになる。そして、外縁開裂予定線２０ａでの破断が完了した際には、Ｕ字形に弾性変形していた夫々のヒンジ部３６,３６が伸張状態へ弾性復帰しようとする復帰弾力により、ドアパネル１８,１８は一体的に浮上して一気に図１１に示した状態となる。更に、前記開裂予定線２０における中央開裂予定線２０ｂが破断して両ドアパネル１８,１８が分離した後には、前記夫々のヒンジ部３６,３６の復帰弾力により、ドアパネル１８,１８は積極的に図１３に示した全開状態まで開放するに至る。
【００２８】
従って、第３実施例のインサート部材４６を固定したエアバッグドア１６では、エアバッグ装置２２の作動時にエアバッグ２４の押圧力を受けると、先ず前記開裂予定線２０における外縁開裂予定線２０ａが破断して両ドアパネル１８,１８がパネル基材１２から分離し、次いで該開裂予定線２０における中央開裂予定線２０ｂが破断して両ドアパネル１８,１８の開放が許容され、更にはインサート部材４６の形状復元性により全開状態への積極的な開放がなされるので、ドアパネル１８,１８の理想的な開放態様の実現が図られて展開性能を向上させ得る。従って、ドアパネル１８,１８の開放基端側(ヒンジ側)の端縁部がパネル基材１２に干渉する不都合や、破断片が乗員席側へ飛散することによる２次災害の発生を好適に防止できる。
【００２９】
また第３実施例のインサート部材４６は、前述した如く、ヒンジ部３６,３６が伸張しかつ各可動パネル３４,３４が全開まで開放した状態で支持ブラケット３２と該可動パネル３４,３４とを一体成形するようになっているので、エアバッグ２４の押圧力から解放された後にドアパネル１８,１８を非開放方向へ逆戻りさせようとする形状復元力は全く生じない。従って、少なくとも乗員席側に位置する図示右側のドアパネル１８は、略水平の全開状態で停止してインストルメントパネル１０の上面に沿うようになり、図１３に２点鎖線で表示したように乗員席側を指向した傾斜状態へ戻って停止することがないから、衝突の反動で前方へ投げ出された乗員が該ドアパネル１８の端縁部に衝突することによる２次災害の発生を好適に回避できる。
【００３０】
なお前記各実施例では、パネル基材１２および該基材１２の外面に表皮材１４を被着した２層構造のインストルメントパネル１０に設けたエアバッグドア１６に固定されるインサート部材４６を例示したが、本願が対象とするエアバッグドアは、前記パネル基材１２からなる単層構造のインストルメントパネルに設けたものや、パネル基材１２、表皮材１４および両部材１２,１４の間に介在されるクッション材からなる３層構造のインストルメントパネルに設けたものも対象とされる。
【００３１】
また前記各実施例では、２枚のドアパネル１８,１８からなる両開きタイプのエアバッグドア１６に対応するインサート部材４２,４４,４６を例示したが、本願のインサート部材は、１枚のドアパネルからなる片開きタイプのエアバッグドアに対応したものや、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプのエアバッグドアに対応したものも対象とされる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明した如く、本発明に係るエアバッグドアのインサート部材によれば、支持ブラケットにヒンジ部で接合された可動パネルを、非開放状態にあるエアバッグドアを支持する第１位置から全開した該エアバッグドアを支持する第２位置へ変位する途中の姿勢状態で該支持ブラケットと一体的に成形することで、インサート部材をエアバッグドアに取付ける際には、ヒンジ部がＵ字形へ弾性的に屈曲変形して、可動パネルが第１位置の姿勢となる。従って、エアバッグドアの開放時には、Ｕ字形に弾性変形していたヒンジ部が伸長状態へ形状復帰しようとする復帰弾力が発現され、これによりエアバッグドアの理想的な開放態様の実現が図られて展開性能を向上させ得る利点がある。また、エアバッグドアとパネル基材とが干渉する不都合や、この際に発生する破断片が乗員席側へ飛散することによる２次災害の発生を好適に防止できる。更に、インサート部材を成形する際に使用されるインジェクション成形型の型構造を簡単にすることが可能となるから、成形型の制作費削減に伴うコストダウンを図り得る等の有益な効果を奏する。
【００３３】
同じく、別の発明に係るエアバッグドアのインサート部材によれば、支持ブラケットにヒンジ部で接合された可動パネルを、全開したエアバッグドアを支持する第２位置へ変位した姿勢状態で該支持ブラケットと一体的に成形することで、インサート部材をエアバッグドアに取付ける際には、ヒンジ部がＵ字形へ弾性的に屈曲変形して、可動パネルが第１位置の姿勢となる。従って、エアバッグドアの開放時には、Ｕ字形に弾性変形していたヒンジ部が伸長状態へ形状復帰しようとする復帰弾力が発現され、これによりエアバッグドアの理想的な開放態様の実現が図られて展開性能を向上させ得る利点がある。また、エアバッグドアとパネル基材とが干渉する不都合や、この際に発生する破断片が乗員席側へ飛散することによる２次災害の発生を好適に防止できる。更に、全開状態で停止したエアバッグドアを非開放方向へ逆戻りさせることを防止し得るので、乗員が該エアバッグドアに衝突することによる２次災害の発生をも好適に防止し得る等の有益な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアのインサート部材を一部破断して示す概略斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のインサート部材を、パネル基材およびエアバッグドアの裏面へ固定する状態を示す断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るエアバッグドアのインサート部材を一部破断して示す概略斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５のインサート部材を、パネル基材およびエアバッグドアの裏面へ固定する状態を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施例に係るエアバッグドアのインサート部材を一部破断して示す概略斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】エアバッグドアの裏面に装着したインサート部材を例示するために、エアバッグドアの形成部位で破断したインストルメントパネルの要部断面図である。
【図１０】図９に示した従来のインサート部材を、パネル基材に設けたエアバッグドアの裏面に装着する状態を示す断面図である。
【図１１】エアバッグの押圧により外縁開裂予定線が破断して、ヒンジ部が最大に伸張変形するまでドアパネルおよび可動パネルが一体的に浮上した状態を示す説明断面図である。
【図１２】中央開裂予定線が破断することで、可動パネルとドアパネルとが一体的に開放する途中の状態を示す説明断面図である。
【図１３】可動パネルとドアパネルとが全開した状態を示す説明断面図である。
【符号の説明】
１０  インストルメントパネル(車両内装部材)
１６  エアバッグドア
２２  エアバッグ装置
３２  支持ブラケット
３４  可動パネル
３６  ヒンジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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