(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクケースとエアクリーナケースとを配管で連通させるエンジンのブリーザ装置を備えた車両において、
前記エアクリーナのクリーンサイド内に面したエアクリーナケースの底面から上方に所定間隔離してエアフィルタエレメントを配置し、このエアフィルタエレメントの下面と前記エアクリーナケースの底面と前記エアクリーナケースの２つの側壁とで囲んで、エアクリーナケース内のオイルや水分を流す通路を形成し、この通路の端部に前記オイルや水分を排出する排出口を設け、
前記エンジン側から延びるコネクティングチューブが前記エアクリーナケースに連結され、このコネクティングチューブが前記エアフィルタエレメントと前後方向に配置され、
前記エアクリーナケースに、前記配管と前記エアクリーナケース内とを連通させる連通孔を開け、この連通孔を、前記コネクティングチューブの前記エアクリーナケースへの連結部よりも上方に配置したことを特徴とする車両用エアクリーナ構造。
【請求項２】
前記連通孔は、前記エアフィルタエレメントと前記コネクティングチューブとの間に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用エアクリーナ構造。
【請求項３】
前記通路は、左右割りの前記エアクリーナケースの合わせ面間に挟まれる前記エアフィルタエレメントの下面と前記エアクリーナケースとの間に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用エアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアクリーナ内にオイル等の通路を設けるために、構造が単純で且つ部品数が少なく、組立が容易で、しかもエアフィルタエレメントの交換時期を延ばすのに好適な車両用エアクリーナ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンのクランクケースからエアクリーナへブローバイガスを還流させるブリーザ装置を備えた車両のエアクリーナ構造としては、例えば特開平７−１１９４３１号公報「多気筒エンジンのブローバイガス還流装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報の技術は、同公報の図１及び図３に示される通り、エアクリーナ２８（符号は同公報で使用されているものを記載した。）のクリーナケース６３における前部ケース６７の前面壁７４に複数のボルト８１でカバー板７９を取付けることでチャンバー８３を形成し、このチャンバー８３にクランクケースに連結した吸入チューブ８４を連結することでクランクケースとチャンバー８３とを連通させ、クランクケースからチャンバー８３内に流入したオイルミストをカバー板７９に開けた連通孔８２を通してエレメント６４側へ排出し、チャンバー８３の下部に排水孔８８を設けたことでチャンバー８３内の水分やオイルを排水孔８８へ排出するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の技術では、チャンバー８３を形成することで、チャンバー８３内で分離したオイルを、チャンバー８３の下面をオイル通路とすることで排出する構造であるため、オイル通路となるチャンバー８３を形成するためにカバー板７９やボルト８１、ボルト８１をねじ込むめねじ、めねじを形成するボス部が必要になって、部品数が多くなり、構造も複雑になる。従って、多くの組立工数を要する。
【０００５】
また、チャンバー８３からエアクリーナ２８のクリーンサイド内に通じる連通孔８２は前部ケース６７の下面近くに開けられているため、この連通孔８２からクリーンサイド内に流れ込んだブローバイガスに含まれるオイルミストは、クリーンサイド内の上方を流れる空気の下をエレメント６４側へ流れてエレメント６４に付着し、エレメント６４の交換時期を早めることが予想される。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、車両用エアクリーナ構造において、エアクリーナ内にオイル等の通路を設けるために、構造を単純に且つ部品数を少なくして組立を容易にし、しかもエアフィルタエレメントの交換時期を延ばすことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンのクランクケースとエアクリーナとを配管で連通させるエンジンのブリーザ装置を備えた車両において、エアクリーナのクリーンサイド内に面したエアクリーナケースの底面から上方に所定間隔離してエアフィルタエレメントを配置し、このエアフィルタエレメントの下面とエアクリーナケースの底面とエアクリーナケースの２つの側壁とで囲んで、エアクリーナケース内のオイルや水分を流す通路を形成し、この通路の端部にオイルや水分を排出する排出口を設け、エンジン側から延びるコネクティングチューブがエアクリーナケースに連結され、このコネクティングチューブがエアフィルタエレメントと前後方向に配置され、エアクリーナケースに、配管とエアクリーナケース内とを連通させる連通孔を開け、この連通孔を、コネクティングチューブのエアクリーナケースへの連結部よりも上方に配置したことを特徴とする。
【０００８】
エアフィルタエレメントの下面とエアクリーナケースの底面とエアクリーナケースの２つの側壁とでクリーンサイド内に通路を形成し、この通路から排出口へオイル等を流すようにすることで、エアクリーナケースに特別に通路を形成せずに簡単な構造でオイル等を排出することができる。
【０００９】
また、従来のようにチャンバーを設ける構造ではないので、ボルトや隔壁が必要なく、部品数を少なくすることができ、製造コストを減らすことができる。
また、チャンバーを形成するためにボルト締めする必要なく、組立工数を減らすことができて組立が容易になり、組立コストを低減することができる。
【００１０】
更に、エアクリーナケースの底面を流れるオイルが付着しないように底面をエアフィルタエレメントから下方に十分な距離を離せば、オイル等でエアフィルタエレメントを汚さず、エアフィルタエレメントの交換時期を先に延ばすことができる。
【００１１】
請求項２は、連通孔を、エアフィルタエレメントとコネクティングチューブとの間に設けたことを特徴とする。
エアクリーナ内をエアフィルタエレメント側からコネクティングチューブ側へ流れる空気の流れによって連通孔からエアクリーナ内に流れ込んだオイルミストがエアフィルタエレメント側に流れるのを防止することができ、オイルミストによってエアフィルタエレメントを汚すのを防ぐことができる。
【００１２】
請求項３は、通路を、左右割りのエアクリーナケースの合わせ面間に挟まれるエアフィルタエレメントの下面とエアクリーナケースとの間に形成したことを特徴とする。
エアフィルタエレメントの固定と、通路の形成とを同時に行うことができ、部品数及び組立工数を減らすことができ、エアクリーナの製造コストを低減することができるとともに生産性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るエアクリーナ構造を備えた車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、後輪１１を駆動するパワーユニット１２と、このパワーユニット１２の前部を構成するエンジン１３と、このエンジン１３に吸気管１５を介して取付けたキャブレタ１６と、このキャブレタ１６にコネクティングチューブ１７を介して取付けたエアクリーナ１８とを備える。
【００１４】
ここで、２１，２２，２３はエンジン１３を構成するシリンダブロック、シリンダヘッド、ヘッドカバー、２４は排気管、２５はマフラ、２６はパワーユニット１２を構成する遠心クラッチ付きベルトコンバータ無段変速機、３１はハンドル、３２はヘッドランプ、３３はフロントカバー、３４はレッグシールド、３５はフロントフェンダ、３７はフロントフォーク、３８は前輪、４１はフロアステップ、４２は車体フレーム、４３は燃料タンク、４４はシート、４５はラゲッジボックス、４６，４６（奥側の符号４６は不図示）は左右一対のボディカバー、４７はリヤカバー、４８はテールランプ、５１はリヤフェンダ、５２はリヤクッションユニット、５３はスタンド、５４はキックペダルである。
【００１５】
図２は本発明に係るエアクリーナを含むエンジンのブリーザ装置、吸気系及び排気系の系統図であり、４サイクルエンジンであるエンジン１３のシリンダブロック２１内にピストン６１を移動可能に挿入し、このピストン６１を、ピストンピン６２及びコンロッド６３を介してクランクケース６４内に回転可能に配置したクランクシャフト６５に連結し、ピストン６１の上面とシリンダヘッド２２とで燃焼室６６を形成し、この燃焼室６６からシリンダヘッド２２内に吸気ポート６７を延ばし、この吸気ポート６７に吸気管１５を連結し、この吸気管１５をキャブレタ１６に接続し、このキャブレタ１６にコネクティングチューブ１７を介してエアクリーナ１８を接続し、このエアクリーナ１８の後部からエアクリーナ１８内のオイル、水分を排出するドレンチューブ６８を延ばし、一方、燃焼室６６からシリンダヘッド２２内に排気ポート７１を延ばし、この排気ポート７１に排気管２４を連結し、この排気管２４の端部にマフラ２５を連結し、クランクケース６４内に連通させたシリンダヘッド２２内のオイルミストをエアクリーナ１８内に排出するためにヘッドカバー２３とエアクリーナ１８とを配管としてのブリーザチューブ７２で連結したことを示す。
【００１６】
エンジン１３を始動させると、クランクケース６４内に溜めたオイルは回転するクランクシャフト６５やスイングするコンロッド６３により掻き上げられ、オイルミストや飛沫となってクランクケース６４内の各部を潤滑する。また、オイルミストはシリンダブロック２１内の連通孔（不図示）を通じてシリンダヘッド２２内にも流れ、シリンダヘッド２２内の各部を潤滑する。
【００１７】
そして、シリンダヘッド２２内のオイルミストは、矢印のようにクランクケース６４内の正圧及びエアクリーナ１８内の負圧によってブリーザチューブ７２を通じてエアクリーナ１８内に流れる。
更に、オイルミストは、エアクリーナ１８内から矢印のようにコネクティングチューブ１７、キャブレタ１６、吸気管１５及び吸気ポート６７を通って燃焼室６６内に流れ、燃焼して排気ポート７１、排気管２４及びマフラ２５を通って外部に排出する。
【００１８】
上記したブリーザチューブ７２及びエアクリーナ１８はクランクケース６４内のオイルミストを含むブローバイガスを還流させるブリーザ装置７４を構成するものである。
【００１９】
図３は本発明に係るエアクリーナの側面図であり、エアクリーナ１８は、エアクリーナケース７６内にエアフィルタエレメント７７を配置し、前部（なお、図中の白抜き矢印で示すｆｒｏｎｔ（車両前方のことである。以下同様。）側がエアクリーナ１８の前部である。）にコネクティングチューブ１５を取付け、後部下部に吸気口７８を設け、後部からドレンチューブ６８を延ばしたものである。
【００２０】
図４は本発明に係るエアクリーナの平面図であり、エアクリーナ１８は、エアクリーナケース７６をケース本体８１及びこのケース本体８１の開口部を塞ぐケースカバー８２から構成し、ケース本体８１にケースカバー８２をビス８３…（…は複数個を示す。以下同様。）で取付け、ケース本体８１にコネクティングチューブ１７及びブリーザチューブ７２を連結した状態を示す。なお、８５は吸気口７８（図３参照）からエアクリーナ１８内に連通させる吸気ダクト、８６はブリーザチューブ７２をケース本体８１に連結するためにケース本体８１に設けたブリーザチューブ取付管、８７は吸気音を低減するためにコネクティングチューブ１７に設けたレゾネータである。
【００２１】
図５は図３の５−５線断面図であり、エアクリーナ１８におけるケース本体８１の所定位置にエアフィルタエレメント７７を配置し、このエアフィルタエレメント７７を挟み込むようにしてケース本体８１にケースカバー８２を取付けたことを示す。
【００２２】
ケース本体８１にケースカバー８２を取付けた場合に、エアフィルタエレメント７７の下面７７ａ、ケース本体８１の下部に設けた底面８１ａ及び側壁８１ｂ、ケースカバー８２の下部に設けた側壁８２ａは、エアクリーナ１８内のオイルや水分を流す、特にオイルを流す通路としてのオイル通路９０を構成するものである。
【００２３】
オイル通路９０の幅を側壁８１ｂ、８２ａ間の距離であるＷ、オイル通路９０の高さを最大で底面８１ａと突出部８２ｂとの距離であるＨＵ、オイル通路９０の高さを最小で底面８１ａと下面７７ａとの距離であるＨＬ（請求項１に記載した所定間隔である。）とする。
ここで、９２はエアクリーナ１８のダーティサイド、９３はエアクリーナ１８のクリーンサイドである。
【００２４】
以上のように、エアフィルタエレメント７７は、エアクリーナ１８内に、ケース本体８１とケースカバー８２とで挟み込むだけで固定することができる。
このように、本発明では、エアフィルタエレメント７７の固定と、オイル通路９０の形成とを同時に行うことができ、部品数及び組立工数を減らすことができ、エアクリーナ１８の製造コストを低減することができるとともに生産性を高めることができる。
【００２５】
エアフィルタエレメント７７は、ダーティサイド９２内の空気に含まれる塵や埃等を除去する濾紙７７ｂと、この濾紙７７ｂを柔軟に支持するために濾紙７７ｂの周囲に設けた軟質材７７ｃと、この軟質材７７ｃを保持するエレメントホルダ７７ｄとからなる。
【００２６】
エレメントホルダ７７ｄは、軟質材７７ｃを保持するために枠状に形成したものであり、金属製の薄板から形成したものである。
従来は、エレメントホルダを樹脂で形成したが、金属製の薄板でエレメントホルダ７７ｄを形成したことで、エアフィルタエレメント７７を薄肉とすることができ、エアクリーナ１８内のスペースを有効に利用することができ、エア通路を大きくできて吸気効率を高めることができる。
更にエアクリーナ１８の厚さ（車幅方向の厚さ）を小さくすることができ、車幅を抑えることができる。
【００２７】
ケースカバー８２の突出部８２ｂ，８２ｃは、エアフィルタエレメント７７の軟質材７７ｃを押付ける構造にしたことで、ケース本体８１とケースカバー８２との間にエアフィルタエレメント７７をがたつくことなしに取付けることができ、ケース本体８１及びケースカバー８２におけるエアフィルタエレメント７７を挟み込む部分の寸法誤差を吸収することができる。
【００２８】
図６は本発明に係るケース本体の正面図であり、ケース本体８１は、内部の空間を隔壁９５で第１区画部９６と第２区画部９７とに分離し、これらの第１区画部９６及び第２区画部９７のそれぞれを、図示しないが同じくケースカバー８２（図４参照）内部の空間を隔壁で分離した第１の区画部及び第２の区画部とあわせることで、エアクリーナ１８内に、第１区画部９６と第１の区画部とで第１室１０１を形成し、第２区画部９７と第２の区画部とで第２室１０２を形成するものである。
【００２９】
エアフィルタエレメント７７を配置する第１室１０１は、ブリーザチューブ７２（図４参照）から連通孔１０３を通じて流れ込むオイルミストがエアフィルタエレメント７７の方へ流れないようにする湾曲壁１０４及びオイルミストが下方へ噴き出すようにするために湾曲壁１０４に設けた貫通部１０５と、ケース本体８１の底面８１ａを構成する第１底面８１ｄ及び第２底面８１ｅと、これらの第１・第２底面８１ｄ，８１ｅを流れるオイルを排出するための排出口８１ｑとを備える。なお、８１ｈ，８１ｊ，８１ｋ，８１ｍはエアフィルタエレメント７７の位置決めを行う位置決め部、８１ｎはコネクティングチューブ１７（図４参照）を取付けるためのコネクティングチューブ取付穴である。
【００３０】
図１に示した自動二輪車１０に乗車せずスタンド５２を使用した状態で、図６において、第１底面８１ｄは、水平面１０７に対して角度θだけ後下がりに傾け、第２底面８１ｅは第１底面８１ｄの傾斜角度θよりも更に後下がりに傾けたものである。
【００３１】
第２室１０２は、小径の吸気口１０８と大径の吐出口１０９とを備え、吸気口１０８に吸気側チューブ（不図示）を連結してこの吸気側チューブの先端を車体フレーム４２（図１参照）の隙間に配置し、吐出口１０９に二次空気制御弁（不図示）を取付けるとともに、この二次空気弁を吐出側チューブを介してシリンダヘッド２２（図１参照）に設けたリード弁（不図示）に連結し、このリード弁から排気ポート７１（図２参照）に連結する。
【００３２】
このような構成により、上記の吸気側チューブから第２室１０２内へ取り入れた空気を図示せぬエアフィルタで濾過し、濾過した空気の流れを二次空気制御弁を開閉することで制御し、二次空気制御弁が開いたときにはリード弁を介して排気ポート７１に空気を供給して排気中の未燃ガスを酸化させることにより浄化し、外部に排出する。
二次空気制御弁の開閉は、吸気管１５内の負圧を利用して行う。
【００３３】
１１１は第１区画部９６を囲む無端状の第１シール部材、１１２は第２区画部９７の一部を囲む第２シール部材であり、これらの第１シール部材１１１及び第２シール部材１１２は、ケース本体８１及びケースカバー８２のそれぞれの合わせ面に形成した溝に嵌める部材である。
第２シール部材１１２は、端部１１２ａ，１１２ｂを備え、これらの端部１１２ａ，１１２ｂが第１シール部材１１１に密着するように上記した合わせ面の溝を形成することで、無端状のシール部材と同等のシール機能を持たせるようにしたものであり、無端状のシール部材よりも製造が容易であるため、部品コストを抑えることができる。
【００３４】
図７は図３の７−７線断面図であり、エアクリーナ１８におけるケース本体８１の湾曲壁１０４の縁部周囲を囲うようにケースカバー８２に湾曲壁１１４を設け、この湾曲壁１１４に貫通部１１５を設けたことを示す。
これらの湾曲壁１０４，１１４でエアクリーナ１８内に流入したオイルミストがエアフィルタエレメント７７（図６参照）側へ流れるのを防止することができる。
【００３５】
図８は図６の８−８線断面図であり、ケース本体８１に第２底面８１ｅよりも車体内側（矢印ｉｎ方向）に窪ませた凹部８１ｐを形成し、この凹部８１ｐの後方にオイルの排出口８１ｑを設けたことを示す。
排出口８１ｑは、ドレンチューブ６８を接続するものである。
【００３６】
図９は本発明に係るエアクリーナの後部に取付けたドレンチューブを説明する車両後部の側面図であり、ドレンチューブ６８の端部をパワーユニット１２の後端にクリップ１１７で取付け、ドレンチューブ６８の先端をプラグ１１８で塞いだことを示す。なお、１２１はドレンチューブ６８にプラグ１１８を固定するためのバンドである。
【００３７】
以上に述べたエアクリーナ構造の作用を次に説明する。
図１０は本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する作用図である。
エアクリーナ１８は、白抜き矢印ａ〜ｄのように、外気を吸気口７８から吸気ダクトを介してダーティサイド内に吸込み、エアフィルタエレメント７７で濾過してクリーンサイド９３内に流し、クリーンサイド９３からコネクティングチューブ１７内へ流す。
【００３８】
一方、エンジンのシリンダヘッド内からブリーザチューブ及び連通孔１０３を介してエアクリーナ１８内に流入したオイルミストは、矢印（１），（２）のように貫通部１０５，１１５（符号１１５は図７参照）を通り、空気の流れとともにコネクティングチューブ１７内に流入する。
【００３９】
また、オイルミストの一部は、オイルの液滴となって、矢印（３）のように第１底面８１ｄに落下し、傾斜した第１底面８１ｄを矢印（４）のように流れ、更に、矢印（５），（６）のように第１底面８１ｄから第２底面８１ｅへ流れ、矢印（７）のように、第２底面８１ｅから凹部８１ｐ及び排出口８１ｑ（図８参照）を通ってドレンチューブ６８内に流れる。
そして、オイルは図９に示したドレンチューブ６８内に溜まる。このようにして、溜まったオイルは、定期的に、プラグ１１８を外すことで排出する。
【００４０】
このように、図６において、ブリーザチューブ７２（図４参照）からエアクリーナ１８へオイルミストが噴き出す連通孔１０３の位置を、エアフィルタエレメント７７とコネクティングチューブ１７との間で且つケース本体８１の上部に設けたことで、エアクリーナ１８内をエアフィルタエレメント７７側からコネクティングチューブ１７側へ流れる空気の流れによって連通孔１０３からエアクリーナ１８内に流れ込んだオイルミストがエアフィルタエレメント７７側に流れるのを防止することができ、オイルミストによってエアフィルタエレメント７７を汚すのを防ぐことができる。
【００４１】
また、本発明のオイル通路９０は、図５に示したように、比較的大きな幅Ｗを有するので、底面８１ａを流れるオイルの量が増えたとしても、オイルを濾紙７７ｂに付着しにくくすることができる。
更に、第１底面８１ｄ及び第２底面８１ｅはそれぞれ後下がりに傾斜させた面なので、オイルを排出口８１ｑへスムーズに導くことができる。
【００４２】
以上の図１、図２及び図５で説明したように、エンジン１３のクランクケース６４とエアクリーナ１８とをブリーザチューブ７２で連通させるエンジン１３のブリーザ装置７４を備えた自動二輪車１０において、エアクリーナ１８のクリーンサイド９３内に面したエアクリーナケース７６の底面８１ａから上方に所定間隔ＨＬ離してエアフィルタエレメント７７を配置し、このエアフィルタエレメント７７の下面７７ａと底面８１ａとエアクリーナケース７６の２つの側壁８１ｂ，８２ａとで囲んで通路としてのオイル通路９０を形成し、このオイル通路９０の端部にオイルや水分等の排出口８１ｑを設けたことを特徴とする。
【００４３】
エアフィルタエレメント７７の下面７７ａとエアクリーナケース７６の底面８１ａとエアクリーナケース７６の２つの側壁８１ｂ，８２ａとでエアクリーナ１８内にオイル通路９０を形成し、このオイル通路９０から排出口８１ｑへオイル等を流すようにすることで、エアクリーナケース７６に特別に通路を形成せずに簡単な構造でオイル等を排出することができるとともに、オイル通路９０を容易に形成することができる。
【００４４】
また、従来のようにチャンバーを設ける構造ではないので、ボルトや隔壁が必要なく、部品数を少なくすることができ、エアクリーナ１８の製造コストを減らすことができる。
また、チャンバーを形成するためにボルト締めする必要がなく、エアクリーナ１８の組立工数を減らすことができて組立が容易になり、エアクリーナ１８の組立コストを低減することができる。
【００４５】
更に、エアクリーナケース７６の底面８１ａを流れるオイルが付着しないように底面８１ａをエアフィルタエレメント７７から下方に十分な距離、即ち所定間隔ＨＬを離せば、オイル等でエアフィルタエレメント７７、特に濾紙７７ｂを汚さず、エアフィルタエレメント７７の交換時期を先に延ばすことができる。
【００４６】
尚、図６では、エアクリーナ１８内にオイルミストが流入する連通孔１０３をコネクティングチューブ１７に対してエアフィルタエレメント７７側に設けたが、これに限らず、連通孔１０３をコネクティングチューブ１７に対してエアフィルタ７７とは反対の側のケース本体８１に設けてもよい。このようにすれば、連通孔１０３がエアフィルタエレメント７７から離れるため、連通孔１０３を出たオイルミストがエアフィルタエレメント７７側に流れるのをより一層防止することができる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用エアクリーナ構造は、エアクリーナのクリーンサイド内に面したエアクリーナケースの底面から上方に所定間隔離してエアフィルタエレメントを配置し、このエアフィルタエレメントの下面とエアクリーナケースの底面とエアクリーナケースの２つの側壁とで囲んで、エアクリーナケース内のオイルや水分を流す通路を形成し、この通路の端部にオイルや水分を排出する排出口を設け、エンジン側から延びるコネクティングチューブがエアクリーナケースに連結され、このコネクティングチューブがエアフィルタエレメントと前後方向に配置され、エアクリーナケースに、配管とエアクリーナケース内とを連通させる連通孔を開け、この連通孔を、コネクティングチューブのエアクリーナケースへの連結部よりも上方に配置したので、エアクリーナ内のオイルや水分を底面上に設けた通路から排出口へ流すことができ、エアクリーナケースに特別に通路を形成せずに簡単な構造でオイル等を排出することができる。
【００４８】
また、従来のようにチャンバーを設ける構造ではないので、ボルトや隔壁が必要なく、部品数を少なくすることができ、製造コストを減らすことができる。
また、チャンバーを形成するためにボルト締めする必要がなく、組立工数を減らすことができて組立が容易になり、組立コストを低減することができる。
【００４９】
更に、エアクリーナケースの底面を流れるオイルが付着しないように底面をエアフィルタエレメントから下方に十分な距離を離せば、オイル等でエアフィルタエレメントを汚さず、エアフィルタエレメントの交換時期を先に延ばすことができる。
【００５０】
請求項２の車両用エアクリーナ構造は、連通孔を、エアフィルタエレメントとコネクティングチューブとの間に設けたので、エアクリーナ内をエアフィルタエレメント側からコネクティングチューブ側へ流れる空気の流れによって連通孔からエアクリーナ内に流れ込んだオイルミストがエアフィルタエレメント側に流れるのを防止することができ、オイルミストによってエアフィルタエレメントを汚すのを防ぐことができる。
【００５１】
請求項３の車両用エアクリーナ構造は、通路を、左右割りのエアクリーナケースの合わせ面間に挟まれるエアフィルタエレメントの下面とエアクリーナケースとの間に形成したので、エアフィルタエレメントの固定と、通路の形成とを同時に行うことができ、部品数及び組立工数を減らすことができ、エアクリーナの製造コストを低減することができるとともに生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るエアクリーナ構造を備えた車両の側面図
【図２】  本発明に係るエアクリーナを含むエンジンのブリーザ装置、吸気系及び排気系の系統図
【図３】  本発明に係るエアクリーナの側面図
【図４】  本発明に係るエアクリーナの平面図
【図５】  図３の５−５線断面図
【図６】  本発明に係るケース本体の正面図
【図７】  図３の７−７線断面図
【図８】  図６の８−８線断面図
【図９】  本発明に係るエアクリーナの後部に取付けたドレンチューブを説明する車両後部の側面図
【図１０】  本発明に係るエアクリーナ構造の作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、１３…エンジン、１７…コネクティングチューブ、１８…エアクリーナ、６４…クランクケース、７２…配管（ブリーザチューブ）、７４…ブリーザ装置、７６…エアクリーナケース、７７…エアフィルタエレメント、７７ａ…エアフィルタエレメントの下面、８１ａ…エアクリーナケースの底面、８１ｂ，８２ａ…エアクリーナケースの側壁、８１ｑ…排出口、９０…通路（オイル通路）、９３…クリーンサイド、ＨＬ…所定間隔（オイル通路の最小高さ）、１０３…連通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003974333.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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