(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのエアクリーナの外気側吸気端に接続される吸気ホースにおいて、該吸気ホースの外気側吸気開口部に、吸気通路を縮小する吸気消音用パイプを挿入し、該吸気消音用パイプは、内径と長さの異なるものを複数作成し、取り付けるエンジンの種類に応じていずれかを選択して挿入固定し、低い周波数の騒音を低減する場合には細い内径の吸気消音用パイプを取り付け、高い周波数の騒音を低減する場合には太い内径の吸気消音用パイプを取り付け可能とし、また、吸気消音用パイプの長さの短い吸気消音用パイプ、又は、長い吸気消音用パイプを取り付け可能とし、また、吸気消音用パイプを吸気ホースの内部側へ挿入し、又は、吸気ホースの外側へ延設して取り付け可能とし、また、内径の小さい吸気消音用パイプと、内径の大きい吸気消音用パイプを直列に連続して、吸気ホース内に配置して取り付け可能とし、該吸気消音用パイプを吸気ホースに挿入した状態で、前記吸気ホースの外側からホースバンドによって締め付け固定することを特徴とするエンジンの吸気構造。
【請求項２】
前記吸気消音用パイプの外気側の開口部内径に傾斜部を形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気構造に関し、特に、吸気騒音を低減する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンの吸気騒音を抑えるようにすることが行なわれている。例えば、外気を取り入れる吸気ホース、あるいは吸気パイプ等の、管状部材の外気側端部の開口部を絞り込み、口径を小さくすることによって消音効果を得ることが一般的に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記吸気ホース等の開口部の絞り込みによって消音効果を得るためには、前記吸気ホースまたは吸気パイプ等の開口部の径をエンジンの排気量や特性等に合わせて調節する必要があった。そのため、エンジンの排気量に応じた複数のホースが必要となり、多数のホースまたはパイプを用意することは、コストが増加してしまうという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、エンジン（６）のエアクリーナ（１２）の外気側吸気端に接続される吸気ホース（１３）において、該吸気ホース（１３）の外気側吸気開口部に、吸気通路を縮小する吸気消音用パイプ（１６）を挿入し、該吸気消音用パイプ（１６）は、内径と長さの異なるものを複数作成し、取り付けるエンジンの種類に応じていずれかを選択して挿入固定し、低い周波数の騒音を低減する場合には細い内径（Ａ１）の吸気消音用パイプ（１６）を取り付け、高い周波数の騒音を低減する場合には太い内径（Ａ２）の吸気消音用パイプ（１６’）を取り付け可能とし、また、吸気消音用パイプ（１６）の長さの短い（Ｂ１）吸気消音用パイプ（１６）、又は、長い（Ｂ２）吸気消音用パイプ（１６’）を取り付け可能とし、また、吸気消音用パイプ（１６）を吸気ホース（１３）の内部側へ挿入し、又は、吸気ホース（１３）の外側へ延設して取り付け可能とし、また、内径の小さい吸気消音用パイプ（１６）と、内径の大きい吸気消音用パイプ（１６’）を直列に連続して、吸気ホース（１３）内に配置して取り付け可能とし、該吸気消音用パイプ（１６）を吸気ホース（１３）に挿入した状態で、前記吸気ホース（１３）の外側からホースバンド（１７）によって締め付け固定するものである。
【０００６】
請求項２においては、前記吸気消音用パイプ（１６）の外気側の開口部内径に傾斜部（１６ａ）を形成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明のエンジン吸気構造を有する旋回作業車の側面図、図２はエンジンの平面図、図３は吸気ホースの外気側端部の平面断面図、図４は内径の異なる吸気消音用パイプを挿入した吸気ホースの外気側端部の平面断面図、図５は実施例２における吸気ホースの外気側端部の平面断面図、図６は実施例２における吸気ホースの平面図部分断面図、図７は実施例３における吸気ホースの平面図部分断面図である。
【０００８】
まず、本発明に係るエンジン吸気構造を適用した旋回作業車の概略構成を説明する。図１に示す如く、旋回作業車は、左右一対の履帯１ａを装備した走行装置１の上部中央に垂直方向に軸心を有する旋回台軸受２を介して上部体３を旋回可能に支持しており、該走行装置１の前後一端部には、ブレード４を上下回動自在に配設している。上部体３は旋回フレーム５上にエンジン６やバッテリーや燃料タンク等を載置して、これらをボンネット７で被覆してエンジンルームを構成している。その前部に操縦部を配置して、該操縦部には座席シートや走行レバーや作業操作レバー等を配置し、前記ボンネット７上方にキャノピー８が配置されている。そして、旋回フレーム５の前端部には作業機９が装着されている。
【０００９】
次に、エンジン６について説明する。図２に示す如く、エンジン６のシリンダヘッドには吸気マニホルド１０・１０・・・及び排気マニホルド１１・１１・・・がそれぞれ連結されている。前記吸気マニホルド１０・１０・・・の他端はエアクリーナ１２を経て吸気ホース１３に接続され外気を吸引し、前記排気マニホルド１１・１１・・・の他端はマフラ１４に接続されて外気に放出するようにしている。また、エンジン６の出力軸またはファン軸に冷却ファン１５が固設されている。そして、前記吸気ホース１３から吸引された外気は前記エアクリーナ１２により塵埃等を除かれて清浄化され、前記吸気マニホルド１０・１０・・・、吸気バルブを通過してシリンダに流入し、該シリンダ内にて燃料と共に燃焼する。その後生じた燃焼ガスは該シリンダから前記排気マニホルド１１・１１・・・へと排出され、前記マフラ１４を通過して外部へと放出される。
【００１０】
このような構成において本発明は、図３に示す如く、前記吸気ホース１３の外気側端部の開口部の内側に、吸気通路を縮小する円筒状の吸気消音用パイプ１６を挿入するように構成しており、該吸気消音用パイプ１６は金属または合成樹脂で構成されている、該吸気消音用パイプ１６は吸気ホース１３に挿入した状態で前記吸気ホース１３の外側からホースバンド１７によって締め付けられ、固定されるように構成している。
【００１１】
そして、図３及び図４に示す如く、前記吸気消音用パイプ１６は内径の異なるものを複数作成し、取り付けるエンジンの種類に応じていずれかを選択して、最も消音効果の高いパイプ１６を取り付けるのである。例えば、低い周波数の騒音を低減する場合には細い内径Ａ１の吸気消音用パイプ１６を取り付け、高い周波数の騒音を低減する場合には太い内径Ａ２の吸気消音用パイプ１６’を取り付けるのである。
【００１２】
また、図４に示すように、吸気消音用パイプ１６の長さＢ１をＢ２の如く長く、または短く変更して消音を図ることもできる。この場合、吸気ホース１３の内部側へ挿入することも、外側へ延設することも可能である。また、図７に示すように、内径の小さい吸気消音用パイプ１６と内径の大きい吸気消音用パイプ１６’を直列に連続して吸気ホース１３内に配置して消音することも可能である。なおこの場合、接続する順序は逆でもよい。したがって、前記吸気ホース１３自体を新たに作成せずとも該吸気ホース１３の外気側開口部の絞り径を変更することが可能となり、異なる排気量のエンジンにおいて同一の型から成形された該吸気ホース１３を用いることができるので、該吸気ホース１３の製造費用を削減することが可能となるのである。
【００１３】
そして更に、図５に示す如く前記吸気消音用パイプ１６の外気側の開口部の内径部分にゆるやかな傾斜部１６ａまたはアールを形成している。このように構成することによって、図３のように、前記吸気消音用パイプ１６の外気側の端部を平面で切断する構成とすると、吸引された外気が該吸気消音用パイプ１６の外気側開口部内径の縁部を通過する際、風きり音が発生する可能性があった。しかし、本発明のように傾斜部１６ａまたはアールを構成することでスムースに吸気されて風きり音の発生を防ぐことができ、消音に貢献できるのである。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１に示す如く、エンジン（６）のエアクリーナ（１２）の外気側吸気端に接続される吸気ホース（１３）において、該吸気ホース（１３）の外気側吸気開口部に、吸気通路を縮小する吸気消音用パイプ（１６）を挿入し、該吸気消音用パイプ（１６）は、内径と長さの異なるものを複数作成し、取り付けるエンジンの種類に応じていずれかを選択して挿入固定し、低い周波数の騒音を低減する場合には細い内径（Ａ１）の吸気消音用パイプ（１６）を取り付け、高い周波数の騒音を低減する場合には太い内径（Ａ２）の吸気消音用パイプ（１６’）を取り付け、また、吸気消音用パイプ（１６）の長さの短い（Ｂ１）吸気消音用パイプ（１６）と、長い（Ｂ２）吸気消音用パイプ（１６’）を取り付け、また、吸気消音用パイプ（１６）を吸気ホース（１３）の内部側へ挿入し、又は、吸気ホース（１３）の外側へ延設して取り付け、また、内径の小さい吸気消音用パイプ（１６）と、内径の大きい吸気消音用パイプ（１６’）を直列に連続して、吸気ホース（１３）内に配置して取り付け、可能とし、該吸気消音用パイプ（１６）を吸気ホース（１３）に挿入した状態で、前記吸気ホース（１３）の外側からホースバンド（１７）によって締め付け固定するので、異なる排気量のエンジンや仕様の異なるエンジンにおいて同一形状の吸気ホースを使用して、そのエンジンに適合した吸気消音用パイプを吸気パイプに挿入して固定するだけで、消音効果を高めることができ、簡単な構成で安価に消音対策を施すことができる。また、消音特性が変動した場合であっても吸気消音用パイプを取り替えるだけなので、容易に対応することができる。
【００１６】
請求項２に示す如く、前記吸気消音用パイプの外気側の開口部内径に傾斜部を形成したので、外気が該パイプの開口部を通過する際に風きり音が発生することを防ぐことができ、簡単な構成で消音効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のエンジン吸気構造を有する旋回作業車の側面図。
【図２】  エンジンの平面図。
【図３】  吸気ホースの外気側端部の平面断面図。
【図４】  内径の異なる吸気消音用パイプを挿入した吸気ホースの外気側端部の平面断面図。
【図５】  実施例２における吸気ホースの外気側端部の平面断面図。
【図６】  実施例２における吸気ホースの平面図部分断面図。
【図７】  実施例３における吸気ホースの平面図部分断面図。
【符号の説明】
１２    エアクリーナ
１３    吸気ホース
１６    吸気消音用パイプ
１６ａ  傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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