(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤサイドトリムに対して着脱可能なリヤパッケージトレイが設けられた車両の後部荷室構造であって、
左右の各リヤサイドトリムに、リヤパッケージトレイの前後端部にわたって延びる支持部と、
該支持部の前後端部からリヤサイドトリム側に向けて延出し、リヤサイドトリムに対して出没可能な前後の基部から成る支持部材を設け、
上記支持部材の収容時に上記支持部をリヤサイドトリム内に収納する前後方向に延びる凹部が上記リヤサイドトリムに設けられ、
上記支持部材の収容時に該支持部材の前後の基部を案内するガイド部材がリヤサイドトリムの裏面に設けられ、
上記前後の基部のうち一方の基部はガイド部材の挿通孔に案内され、かつ該基部の端部に係止凹部を形成して、該係止凹部に抜止め部材が係合され、
他方の基部は一方の基部と平行な平行部と、該平行部の端部から一方の基部に対して遠ざかる方向に延びる抜止め部とを有し、
他方の基部を案内するガイド部材の基部側方かつ引出し位置の上記抜止め部の車室側にはストッパを設けると共に、抜止め部の引出し位置より車外側で平行部の一方の基部対向面側には案内部が設けられ、
上記基部および引出し位置にある抜止め部の上方に上方案内面を設け、上記基部および抜止め部の移動範囲の下方全域に下方案内面を設け、
上記下方案内面における抜止め部の引出し位置と収容位置の近傍に、抜止め部と係合する突起部が設けられた
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記凹部の前後方向中間部には上下方向に拡大された拡大凹部を設け、
該拡大凹部の凹部の深さを他の凹部の深さより深く設定した
請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
上記突起部は支持部材の引出し、収容に対応して変位する可撓構造に形成された
請求項１，２の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
上記拡大凹部と対応する支持部材の支持部には吊下げ用のフックが設けられた
請求項２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記リヤパッケージトレイは前後に折畳み可能に構成された
請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
上記支持部材の他方の基部を案内するガイド部材は、引出し位置の基部先端近傍の上方案内面の部位が上方に延設され、リヤサイドトリムのガイド部材上方部位に設けられた水平部および上部縦壁に下方から当接する
請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、リヤサイドトリムに対して着脱自在なリヤパッケージトレイが設けられたような車両の後部荷室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、左右の各リヤサイドトリムに対してリヤパッケージトレイを設ける場合、背丈の高い荷物の搭載性を考慮して、該リヤパッケージトレイを着脱自在な構造と成すことが望ましい。
【０００３】
また、上述のリヤパッケージトレイを前後方向に折畳み可能に構成すると、折畳まれたリヤパッケージトレイ上には小物を搭載することができ、荷室後部には背丈の高い荷物を搭載することができる。
従来、このようなリヤパッケージトレイを備えた車両の後部荷室構造としては、例えば、特開２００１−３２８４８８号公報に記載の構造がある。
【０００４】
すなわち、車両の後部座席後方の荷室に、リヤサイドトリムに対して着脱自在なリヤパッケージトレイを備えたものであって、該リヤパッケージトレイは前後方向に折畳み可能となるようにトレイ前部とトレイ後部とを有する一方、左右の各リヤサイドトリムにはフック収納凹部に回動可能に取付けられたフックを備え、このフックを略垂直状態に回動して収納凹部に収納すると共に、フックを略水平状態に回動してリヤパッケージトレイを受けるように構成したものである。
【０００５】
この場合、上述のフックはトレイ前部の車幅方向の左右両端部を受ける前後２箇所と、トレイ後部の車幅方向の左右両端部を受ける前後２箇所との合計８個のフックが設けられているので、リヤパッケージトレイを左右のリヤサイドトリムに対して取付ける際に、複数のフック(片側４個のフック)を水平状態にそれぞれ回動させる必要があり、使い勝手が極めて悪い問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前後の基部と支持部とを備えた支持部材を設け、この支持部材をリヤサイドトリムの凹部に対して出没可能に構成することで、右側または左側の片側につきワン操作(１回操作)で支持部材を出し入れすることができ、しかも支持部材によりリヤパッケージトレイ側部の全体を支持し、支持の安定性向上を図ることができ、さらに、上記支持部材の収容時に該支持部材の前後の基部を案内するガイド部材がリヤサイドトリムの裏面に設けられることで、上記ガイド部材により支持部材を出し入れ方向に確実に案内でき、また、リヤサイドトリムの裏面にガイド部材を設けることで、見栄えの悪化がない車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の後部荷室構造は、リヤサイドトリムに対して着脱可能なリヤパッケージトレイが設けられた車両の後部荷室構造であって、左右の各リヤサイドトリムに、リヤパッケージトレイの前後端部にわたって延びる支持部と、該支持部の前後端部からリヤサイドトリム側に向けて延出し、リヤサイドトリムに対して出没可能な前後の基部から成る支持部材を設け、上記支持部材の収容時に上記支持部をリヤサイドトリム内に収納する前後方向に延びる凹部が上記リヤサイドトリムに設けられ、上記支持部材の収容時に該支持部材の前後の基部を案内するガイド部材がリヤサイドトリムの裏面に設けられ、上記前後の基部のうち一方の基部はガイド部材の挿通孔に案内され、かつ該基部の端部に係止凹部を形成して、該係止凹部に抜止め部材が係合され、他方の基部は一方の基部と平行な平行部と、該平行部の端部から一方の基部に対して遠ざかる方向に延びる抜止め部とを有し、他方の基部を案内するガイド部材の基部側方かつ引出し位置の上記抜止め部の車室側にはストッパを設けると共に、抜止め部の引出し位置より車外側で平行部の一方の基部対向面側には案内部が設けられ、上記基部および引出し位置にある抜止め部上方に上方案内面を設け、上記基部および抜止め部の移動範囲の下方全域に下方案内面を設け、上記下方案内面における抜止め部の引出し位置と収容位置の近傍に、抜止め部と係合する突起部が設けられたものである。
【０００８】
上記構成によれば、左右の各リヤサイドトリムに、前後の基部と、リヤパッケージトレイの前後端部にわたる支持部とから成る支持部材を出没可能に取付けたので、右側または左側の片側につきワン操作(１回操作)で支持部材を出し入れすることができて、該支持部材の出し入れ操作性の向上を図ることができ、しかも、支持部材によりリヤパッケージトレイ側部の全体(つまりリヤパッケージトレイの車幅方向の端部の前端部と後端部との間の全体)を支持するので、支持の安定性向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記支持部材の収容時に該支持部材の前後の基部を案内するガイド部材が、リヤサイドトリムの裏面に設けられたものであるから、上述のガイド部材により支持部材を出し入れ方向に確実に案内でき、また、リヤサイドトリムの裏面にガイド部材を設けたので、見栄えの悪化がない。
【００１０】
さらに、上記前後の基部のうち一方の基部はガイド部材の挿通孔に案内され、かつ該基部の端部に係止凹部を形成して、該係止凹部に抜止め部材が係合され、他方の基部は一方の基部と平行な平行部と、該平行部の端部から一方の基部に対して遠ざかる方向に延びる抜止め部とを有し、他方の基部を案内するガイド部材の基部側方かつ引出し位置の上記抜止め部の車室側にはストッパを設けると共に、抜止め部の引出し位置より車外側で平行部の一方の基部対向面側には案内部が設けられたものであるから、他方の基部は平行部と抜止め部とを有し、支持部材それ自体の構造により出入れ性と抜止め性とを確保する構成となり、支持部材の出入れ操作(引出し、収容動作)の安定性が確保できるうえ、少ない部品点数にて支持部材の抜止めを行なうことができる。
【００１１】
加えて、上記下方案内面における抜止め部の引出し位置と収容位置の近傍に、抜止め部と係合する突起部が設けられたものであるから、支持部材の引出し、収容の各動作に節度感いわゆるスナップアクションが得られる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記凹部の前後方向中間部には上下方向に拡大された拡大凹部を設け、該拡大凹部の凹部の深さを他の凹部の深さより深く設定したものである。
上記構成によれば、深く設定された拡大凹部に使用者の手が入るので、支持部材の出し入れ操作を容易に行なうことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記突起部は支持部材の引出し、収容に対応して変位する可撓構造に形成されたものである。
上記構成によれば、支持部材の引出し操作力、収容操作力の軽減を図りつつ、これら操作に節度感(いわゆるスナップアクション)を得ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記拡大凹部と対応する支持部材の支持部には吊下げ用のフックが設けられたものである。
上記構成によれば、拡大凹部と対応する支持部材の支持部に吊下げ用のフックを設けたので、このフックを利用して荷物等を吊下げることができるのは勿論、支持部材の収容時には上記フックは拡大凹部に収納されるので、フック非使用時の収納性が向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記リヤパッケージトレイは前後に折畳み可能に構成されたものである。
上記構成によれば、上述の支持部材における支持部はリヤパッケージトレイの前後端部にわたって延びるものであるから、リヤパッケージトレイの折畳み時においても該支持部材全体で折畳まれたリヤパッケージトレイを支持でき、支持の安定性を確保することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記支持部材の他方の基部を案内するガイド部材は、引出し位置の基部先端近傍の上方案内面の部位が上方に延設され、リヤサイドトリムのガイド部材上方部位に設けられた水平部および上部縦壁に下方から当接するものである。
【００１７】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部荷室構造を示すが、この実施例の構造は左右対称に構成されているので、以下の説明においては、その右側の後部荷室構造について説明する。
【００１８】
図１において上部縦壁１と、水平部２と、下部縦壁３とを備えたリヤサイドトリム４を設け、このリヤサイドトリム４の水平部２近傍の下部縦壁３の上域部には車外側へ窪む凹部５を設けている。
【００１９】
この凹部５は前後方向に延びるもので、該凹部５の前後方向の中間部には上下方向に拡大された拡大凹部６を一体形成して、この拡大凹部６の凹部の深さを他の凹部５の深さよりも深く設定している(図８、図９参照)。
上述のリヤサイドフレーム４における凹部５には支持部材としての金属パイプ製の支持棒７を出没可能に取付けている。
【００２０】
この支持棒７は図２に平面図で示すようにリヤパッケージトレイ８(図３参照)の前後両端部にわたって前後方向に延びる支持部７ａと、この支持部７ａの前後両端部からリヤサイドトリム４側(つまり車外側)に向けて延出し、リヤサイドトリム４の凹部５に対して出没可能な基部７ｂ，７ｃとを一体に屈曲形成したものである。
【００２１】
ここで、上述の前後の基部７ｂ，７ｃのうち一方の基部としてのフロント側の基部７ｂにはその車外側の端部に係止凹部としての係止溝７ｄ(いわゆるＥリング溝)が形成され、この係止溝７ｄには抜止め部材としてのＥリング９(図４参照)が係合される。
【００２２】
また他方の基部としてのリヤ側の基部７ｃは、一方の基部７ｂと平行な平行部７ｅと、この平行部７ｅとから一方の基部７ｂに対して遠ざかる方向(つまりリヤ方向)に延びる抜止め部７ｆとを平面から見てＬ字状に一体連設したものである。
【００２３】
図３はリヤパッケージトレイ８の全体構造を示す平面図であって、このリヤパッケージトレイ８はトレイ前部８Ａとトレイ後部８Ｂとをヒンジ構造または不織布などの可撓部材により折り曲げライン１０を中心に前後方向に折畳み可能に連結したものであって、このリヤパッケージトレイ８の左右両端部の下部には上述の支持棒７を配設する凹部１１，１１がトレイ前部８Ａとトレイ後部８Ｂとにわたって一体的に形成される。
【００２４】
図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は支持棒７収容時の平面図、図６は図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図であって、リヤサイドトリム４の裏面つまり車外側の面には、支持棒７の収容時に該支持棒７の基部７ｂを案内するガイド部材としてのホルダ１２が設けられている。
【００２５】
上述のホルダ１２は車両の前後方向に離間して上下方向に延びるホルダ片１３，１４と、これらホルダ片１３，１４間で、かつ凹部５と対向する位置に設けられ、かつ複数の割り溝１５…を備えた筒部１６と、リヤサイドトリム４に対する取付け片１７と、を合成樹脂などの材料にて一体成形したものである。
【００２６】
また、上述の筒部１６におけるリヤサイドトリム４側には段差状の大径部１８を一体に形成し、この大径部１８にはスペーサ１９を嵌合し、このスペーサ１９内と筒部１６内とに一体的に挿通孔２０を形成している。
【００２７】
図７にも示すように、筒部１６の中間部の内径をＤ１、割り溝１５が形成された筒部１６の車外側の端部の内径をＤ２、スペーサ１９の内径をＤ３とする時、Ｄ１＞Ｄ２、Ｄ１＞Ｄ３の関係式が成立するように、これら内径寸法を設定して、両端部の内径Ｄ３，Ｄ２が小さい部分で、上記挿通孔２０に案内される支持棒７の基部７ｂのがたつきを防止すべく構成している。
【００２８】
さらに、図６、図７に示すようにホルダ１２の取付け片１７には取付け孔２１を形成し、この取付け孔２１に挿入する取付け部材としてのタッピングスクリュ２２で、リヤサイドトリム４裏面のボス部２３にホルダ１２を取付けたものである。
【００２９】
図２に示すように、支持棒７のフロント側の基部７ｂにおいてその支持棒引出し位置には凹部２４を形成し、この凹部２４と対応するようにガイド部材としてのホルダ１２における筒部１６には図４、図５、図７に示すように支持棒引出し位置に可撓変位可能な突起部２５が設けられている。
【００３０】
この実施例では、上述の凹部２４および突起部２５をそれぞれ三角形状と成したが、これらは半円形状等の他の形状であってもよく、また支持棒引出し位置に加えて、支持棒７の収容位置に上記凹部２４を設けてもよい。
【００３１】
図８は図１のＢ−Ｂ線矢視断面部、図９は図８のＥ−Ｅ線矢視断面図であって、支持棒７の収容時に該支持棒７の支持部７ａを図８に示す如くリヤサイドトリム４内に収納する前後方向に延びる凹部５が該リヤサイドトリム４に設けられ、この凹部５の前後方向の中間部には上下方向に拡大された拡大凹部６が形成されている。
【００３２】
しかも、上述の拡大凹部６の凹部の深さＷ２は図９に示すように他の凹部５の深さＷ１よりも深く(Ｗ２＞Ｗ１)設定されている。
また、上部の拡大凹部６と対応する支持棒７の支持部７ａには買物袋その他の物品吊下げ用のフック２６が設けられている。
【００３３】
このフック２６は、吊下げ部２６ａおよび係止孔２６ｂを備えた一片２７Ａと、係入部２６ｃを有する他片２７Ｂとを、薄肉かつ可撓構造の連結片２７Ｃで一体に連結した樹脂製のもので、金属丸パイプ製の支持部７ａの上部を所定深さ、かつ所定前後幅に切断して切断部２８を形成し、係入部２６ｃを係止孔２６ｂに係入操作することで、上述の切断部２８に対してフック２６を後付けしたものである。
【００３４】
このように構成すると、上述の切断部２８の形成によりフック２６取付け後において、フック上端と凹部５の上壁との間に所定の隙間を確保することができ、またフック２６の車両の前後方向の位置決めを図って、該フック２６の位置ずれ防止を図ることができ、さらに切断部２８によりフック２６の不所望の回転を防止することができる。
【００３５】
図１０〜図１３は支持棒７のリヤ側の基部７ｃと、リヤサイドトリム４と、基部７ｃを案内するガイド部材としてのホルダ３０との三者７ｃ，４，３０の関連構造を示し、図１０は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１１は支持棒７収容時の平面図、図１２は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１３は図１０のＨ−Ｈ線に沿うホルダ３０のみの矢視図、図１４は図１０のＪ−Ｊ線に沿う部分断面図である。
【００３６】
リヤサイドトリム４の裏面つまり車外側の面には、支持棒７の収容時に該支持棒７の基部７ｃを案内するホルダ３０が設けられている。
このホルダ３０は図１２、図１３に示すように基部７ｃの上下両面を案内する案内面３１，３２間に該基部７ｃの出し入れを許容する空間部３３を形成すると共に、図１０、図１１に示すように抜止め部７ｆの引出し位置の車室内側にはストッパ３４を設け、また抜止め部７ｆの引出し位置より車外側で平行部７ｅのフロント側の基部７ｂと対向する面側(つまり一方の基部対向面側)には方形枠状の案内部３５を設けたものである。なお、上述のストッパ３４は平面視でその断面がＬ字状になるように構成したが、このストッパ３４も案内部３５と同様に方形枠状に形成してもよい。
【００３７】
また、このホルダ３０にはホルダ本体から車両の前方(一方の基部７ｂ方向)に延びる取付け片３６と、ホルダ本体から下方に延びる取付け片３７とを合成樹脂等の材料により上記各要素３１，３２，３４，３５と一体に形成し、これら各取付け片３６，３７に取付け孔３８，３９を形成して、これらの各取付け孔３８，３９に挿入する取付け部材としてのタッピングスクリュ４０，４１で、リヤサイドトリム４裏面のボス部４２，４３にホルダ３０を取付けたものである。
【００３８】
しかも、図１２、図１３に示すように基部７ｃにおける抜止め部７ｆが出し入れ操作される下側の案内面３２には、支持棒７の引出し位置近傍と支持棒７の収容位置近傍との２箇所に突起部４４，４５が一体形成されている。
【００３９】
上述の突起部４４，４５の直下部(または下部近傍)および直前部(または前部近傍)には図１４に示すように支持棒７の出し入れ方向に延びるスリット４６，４７が形成されており、これら２つの突起部４４，４５が支持棒７の引出し、収容に対応して変位する可撓構造に形成されている。
【００４０】
この実施例では、上述の２つの突起部４４，４５は略三角形状に構成されており、支持棒７の引出し時には抜止め部７ｆが一方の突起部４４の頂部を乗り越えて停止し、支持棒７の収容時には抜止め部７ｆが他方の突起部４５の頂部を乗り越えて停止するように構成されているが、これら突起部４４，４５の突起形状は略三角形状に代えて、半円形状その他の形状であってもよい。
【００４１】
図５、図１１に示す支持棒７の収容状態から該支持棒７を図４、図１０に示す如く荷室側へ引き出すと、フロント側の基部７ｂはＥリング９により位置規制され、リヤ側の基部７ｃはその抜止め部７ｆがストッパ３４で位置規制されるので、該支持棒７は片側１回操作にて引出すことができる。
【００４２】
そして、引出した左右の支持棒７，７(但し、図面では右側の支持棒のみを図示する)間に、図６、図１２に示すようにリヤパッケージトレイ８を着脱可能に取付けることができる。
【００４３】
しかも、支持棒７の支持部７ａはリヤパッケージトレイ８の前端部、後端部相互間にわたって延びるものであるから、このリヤパッケージトレイ８をその折り曲げライン１０を中心として２つ折りと成し、トレイ前部８Ａ上にトレイ後部８Ｂを折り重ねても、該支持棒７により安定したリヤパッケージトレイ８の支持を確保することができる。
【００４４】
一方、リヤパッケージトレイ８を取外して、荷室を最大限に広く使用する際には、図４、図１０に示す引出し位置の支持棒７を、図５、図１１に示すように、リヤサイドトリム４の凹部５に沿うように収容すると、リヤ側の基部７ｃにおける抜止め部７ｆが突起部４５を乗り越えた位置で収容完了されるので、使用者はスナップアクションを得ることができ、しかも、支持棒７をリヤサイドトリム４の凹部５に格納することができる。
【００４５】
このように図１〜図４で示した実施例の車両の後部荷室構造は、リヤサイドトリム４に対して着脱可能なリヤパッケージトレイ８が設けられた車両の後部荷室構造であって、左右の各リヤサイドトリム４に、リヤパッケージトレイ８の前後端部にわたって延びる支持部７ａと、該支持部７ａの前後端部からリヤサイドトリム４側に向けて延出し、リヤサイドトリム４に対して出没可能な前後の基部７ｂ，７ｃから成る支持部材(支持棒７参照)を設け、上記支持部材(支持棒７参照)の収容時に上記支持部７ａをリヤサイドトリム４内に収納する前後方向に延びる凹部５が上記リヤサイドトリム４に設けられたものである。
【００４６】
この構成によれば、左右の各リヤサイドトリム４に、前後の基部７ｂ，７ｃと、リヤパッケージトレイ８の前後端部にわたる支持部７ａとから成る支持部材(支持棒７参照)を出没可能に取付けたので、右側または左側の片側につきワン操作(１回操作)で支持部材(支持棒７参照)を出し入れすることができて、該支持部材(支持棒７参照)の出し入れ操作性の向上を図ることができ、しかも、支持部材(支持棒７参照)によりリヤパッケージトレイ８側部の全体(つまりリヤパッケージトレイ８の車幅方向の端部の前端部と後端部との間の全体)を支持するので、支持の安定性向上を図ることができる。
【００４７】
また、上記凹部５の前後方向中間部には上下方向に拡大された拡大凹部６を設け、該拡大凹部６の凹部の深さＷ２を他の凹部５の深さＷ１より深く設定したものである。
この構成によれば、深く設定された拡大凹部６に使用者の手が入るので、支持部材(支持棒７参照)の出し入れ操作を容易に行なうことができる。
【００４８】
さらに、上記支持部材(支持棒７参照)の収容時に該支持部材(支持棒７参照)の前後の基部７ｂ，７ｃを案内するガイド部材(ホルダ１２，３０参照)がリヤサイドトリム４の裏面に設けられたものである。
この構成によれば、上述のガイド部材(ホルダ１２，３０参照)により支持部材(支持棒７参照)を出し入れ方向に確実に案内でき、またリヤサイドトリム４の裏面にガイド部材(ホルダ１２，３０参照)を設けたので、見栄えの悪化がない。
【００４９】
しかも、上記前後の基部７ｂ，７ｃのうち一方の基部７ｂはガイド部材(ホルダ１２参照)の挿通孔２０に案内され、かつ該基部７ｂの端部に係止凹部(係止溝７ｄ参照)を形成して、該係止凹部(係止溝７ｄ参照)に抜止め部材(抜止めリングとしてのＥリング９参照)が係合され、他方の基部７ｃは一方の基部７ｂと平行な平行部７ｅと、該平行部７ｅから一方の基部７ｂに対して遠ざかる方向に延びる抜止め部７ｆとを有し、他方の基部７ｃを案内するガイド部材(ホルダ３０参照)には抜止め部７ｆの引出し位置の車室内側にストッパ３４を設けると共に、抜止め部７ｆの引出し位置より車外側で平行部７ｅの一方の基部７ｂ対向面側には案内部３５が設けられたものである。
【００５０】
この構成によれば、他方の基部７ｃは平行部７ｅと抜止め部７ｆとを有し、支持部材(支持棒７参照)それ自体の構造により出入れ性と抜止め性とを確保する構成となしたので、支持部材(支持棒７参照)の出入れ操作(引出し、収容動作)の安定性が確保できるうえ、少ない部品点数にて支持部材(支持棒７参照)の抜止めを行なうことができる。
【００５１】
また、上記ガイド部材(ホルダ１２，３０参照)の支持棒引出し位置近傍と支持棒収容位置近傍には突起部２５，４４，４５が設けられたものである。
この構成によれば、支持部材(支持棒７参照)の引出し、収容の各動作に節度感いわゆるスナップアクションが得られる。
【００５２】
さらに、上記突起部２５，４４，４５は支持部材(支持棒７参照)の引出し、収容に対応して変位する可撓構造に形成されたものである。
この構成によれば、支持部材(支持棒７参照)の引出し操作力、収容操作力の軽減を図りつつ、これら操作に節度感(いわゆるスナップアクション)を得ることができる。
【００５３】
加えて、上記拡大凹部６と対応する支持部材(支持棒７参照)の支持部７ａには吊下げ用のフック２６が設けられたものである。
この構成によれば、拡大凹部６と対応する支持部材(支持棒７参照)の支持部７ａに吊下げ用のフック２６を設けたので、このフック２６を利用して荷物等を吊下げることができるのは勿論、支持部材(支持棒７参照)の収容時には上記フック２６は拡大凹部６に収納されるので、フック非使用時の収納性が向上する。
【００５４】
さらに、上記リヤパッケージトレイ８は前後に折畳み可能に構成されたものである。
この構成によれば、上述の支持部材(支持棒７参照)における支持部７ａはリヤパッケージトレイ８の前後端部にわたって延びるものであるから、リヤパッケージトレイ８の折畳み時においても該支持部材(支持棒７参照)全体で折畳まれたリヤパッケージトレイ８を支持でき、支持の安定性を確保することができる。
【００５５】
図１５は車両の後部荷室構造の他の実施例を示し、凹部５と対応するリヤサイドトリム４の裏面に支持棒７の前後の基部７ｂ，７ｃを案内する前後同一構造のホルダ５０，５０を設けたものである。
【００５６】
このホルダ５０はスプリング５１で基部７ｂ，７ｃ側へ付勢されたボール５２を有する一方、基部７ｂ，７ｃにおける支持棒引出し位置と支持棒収容位置とには上記ボール５２を係入する半円形状の係入凹部５３…をそれぞれ形成したものである。
【００５７】
このように構成すると、前後ともに同一構造のホルダ５０にて各基部７ｂ，７ｃの出し入れを案内することができ、ホルダ５０の部品管理が容易となる。
なお、この実施例においてもその他の点については先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の支持部材は、実施例の支持棒７に対応し、
以下同様に、
ガイド部材は、ホルダ１２，３０，５０に対応し、
係止凹部は、係止溝７ｄに対応し、
抜止め部材は、抜止めリングとしてのＥリング９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５９】
図示実施例においては右側の構造のみを示したが、左側の構造は右側のそれと左右対称であってもよく、また平面から見て点対称構成してもよい。さらには基部７ｂ，７ｃおよびホルダ１２，３０は前後逆に構成してもよい。
【００６０】
【発明の効果】
この発明によれば、前後の基部と支持部とを備えた支持部材を設け、この支持部材をリヤサイドトリムの凹部に対して出没可能に構成したので、右側または左側の片側につきワン操作(１回操作)で支持部材を出し入れすることができ、しかも支持部材によりリヤパッケージトレイ側部の全体を支持し、支持の安定性向上を図ることができる効果があり、さらに、上記支持部材の収容時に該支持部材の前後の基部を案内するガイド部材が、リヤサイドトリムの裏面に設けられたので、このガイド部材により支持部材を出し入れ方向に確実に案内でき、また、リヤサイドトリムの裏面にガイド部材を設けたので、見栄えの悪化がないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両の後部車体構造を示す斜視図。
【図２】  支持部材の平面図。
【図３】  リヤパッケージトレイの平面図。
【図４】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】  支持部材の収容状態を示す平面図。
【図６】  図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】  ホルダの拡大断面図。
【図８】  図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図９】  図８のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１０】  図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】  支持部材の収容状態を示す平面図。
【図１２】  図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１３】  図１０のＨ−Ｈ線に沿うホルダの説明図。
【図１４】  図１０のＪ−Ｊ線に沿う部分断面図。
【図１５】  車両の後部荷室構造の他の実施例を示す平面図。
【符号の説明】
１…上部縦壁
２…水平部
４…リヤサイドフレーム
５…凹部
６…拡大凹部
７…支持棒(支持部材)
７ａ…支持部
７ｂ…一方の基部（前方基部）
７ｃ…他方の基部（後方基部）
７ｄ…係止溝(係止凹部)
７ｅ…平行部
７ｆ…抜止め部（係合部）
８…リヤパッケージトレイ
９…Ｅリング(抜止め部材)
１２，３０，５０…ホルダ(ガイド部材)
１６…筒部（上方案内面、下方案内面、側方案内面）
２４…凹部（係合部）
２５，４４，４５…突起部
２６…フック
３１…案内面（上方案内面）
３２…案内面（下方案内面）
３４…ストッパ
３５…案内部（側方案内面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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