(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにおけるシリンダブロックの壁面にガスケットを挟んで冷却水ポンプが取り付けられ、上記冷却水ポンプから吐出された冷却水が流過する開口が上記ガスケットに形成されていると共に、上記開口より大きい冷却水取り入れ口が上記開口に面して上記壁面に形成され、上記ガスケットのうち上記冷却水取り入れ口に面する部分の背面側に、上記冷却水ポンプのケーシングに一体成形されて上記ケーシングから上記壁面側へ突出する支柱の先端が接し、上記壁面から上記冷却水取り入れ口へ突出して上記支柱とで上記ガスケットを挟持する突起が設けられた冷却水供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにおける冷却水の供給装置、とくに、冷却水流量を容易に増加させることのできる装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにおける従来の冷却水供給装置は、図５及び図６に例示されているように、シリンダブロック１の前壁２に冷却水の取り入れ口３が設けられ、前壁２にガスケット４（図５ではハッチングが施されている）を挟んで冷却水ポンプ５が取り付けられていて、取り入れ口３の大きさが冷却水ポンプ５の吐出口と合致するようにされており、冷却水ポンプ５から吐出された冷却水は、取り入れ口３からシリンダ６の略軸心に向かってシリンダブロック１内へ流入し、前壁２とシリンダ６との間に形成された流路７を通って、シリンダブロック１の図示しない後壁側へ流れるように構成されている。
【０００３】
しかしながら、車両搭載用等としてエンジンの小型化を図るため、前壁２とシリンダ６との間隔が狭められて流路７の断面積が比較的小さいと、流路７における冷却水の流通抵抗が大きくて冷却水流量が制限されたり、エンジンの高速回転時等に流路７内における局部的な流速の増大によりキャビテーションが発生したりするという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エンジンにおける冷却水流量を容易に増加させて、冷却水によるエンジンの冷却性能を向上させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる冷却水供給装置は、エンジンにおけるシリンダブロックの壁面にガスケットを挟んで冷却水ポンプが取り付けられ、上記冷却水ポンプから吐出された冷却水が流過する開口が上記ガスケットに形成されていると共に、上記開口より大きい冷却水取り入れ口が上記開口に面して上記壁面に形成され、上記ガスケットのうち上記冷却水取り入れ口に面する部分の背面側に、上記冷却水ポンプのケーシングに一体成形されて上記ケーシングから上記壁面側へ突出する支柱の先端が接し、上記壁面から上記冷却水取り入れ口へ突出して上記支柱とで上記ガスケットを挟持する突起が設けられている。
【０００６】
すなわち、ガスケットを挟んで冷却水ポンプが取り付けられたシリンダブロックの壁面に、ガスケットの開口に面してその開口より大きい冷却水取り入れ口が形成されているため、シリンダブロックの壁面とその内面側に配置されたシリンダとの間に形成された冷却水の流路は、ガスケットの開口より大きくなっている冷却水取り入れ口の付近において、少なくともシリンダブロック壁面の厚みに相応する部分だけは従来装置よりも広がっていることとなって、それだけ流路断面積を増大させることができるので、上記流路における冷却水の流通抵抗を従来装置よりも容易に軽減させて、冷却水の流量を確実に増加させることができると同時に、流路内における局部的な流速の増大を抑制して、キャビテーションの発生を防止することが可能となる。
また、シリンダブロックの冷却水取り入れ口がガスケットの開口より大きいため、メタルガスケットのうち冷却水取り入れ口に面する部分が冷却水取り入れ口に張り出していることとなるが、冷却水ポンプのケーシングから上記壁面側へ突出する支柱の先端が上記部分の背面側に接しているので、上記部分が冷却水ポンプ側へたわむことを確実に制止することができると共に、上記壁面から冷却水取り入れ口へ突出して上記支柱とでガスケットを挟持する突起が設けられているため、上記部分のたわみを一層確実に防止することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【０００８】
図１〜図３において、車両用エンジンのシリンダブロック１０には、その前壁１１にメタルガスケット１２を挟んで冷却水ポンプ１３が取り付けられており、メタルガスケット１２は、図２にハッチングで示されているように、前壁１１と冷却水ポンプ１３との間をほぼ全面にわたり仕切っていて、冷却水ポンプ１３の吐出口１４と略合致する部分にのみ開口１５が形成され、開口１５に面してその開口１５より大きい冷却水取り入れ口１６が前壁１１に形成されている。
【０００９】
また、メタルガスケット１２のうち冷却水取り入れ口１６に面する部分１２´の背面側に、冷却水ポンプ１３におけるインペラ１７の外周に沿って延び上記背面に先端が接する支柱１８（図１ではハッチングが施されている）が、冷却水ポンプ１３のケーシング１９と一体的に設けられている。
【００１０】
従って、エンジンの稼動に伴って回転するインペラ１７により冷却水ポンプ１３の吐出口１４から送り出された冷却水は、順次メタルガスケット１２の開口１５及び冷却水取り入れ口１６を通り、シリンダ２０の略軸心に向かってシリンダブロック１０内へ送給され、前壁１１とシリンダ２０との間に形成された流路２１を経て、シリンダブロック１０の図示しない後壁側へ流れながら、シリンダブロック１０を冷却する。
【００１１】
この場合、メタルガスケット１２の開口１５に面してその開口１５より大きい冷却水取り入れ口１６が形成されて、メタルガスケット１２のうち冷却水取り入れ口１６に面する部分１２´に対応して前壁１１が除かれたこととなっているため、冷却水の流路２１は前記従来装置の場合における断面Ａが少なくとも前壁１１の厚みだけ広げられた断面Ｂとなっていて、それだけ流路２１の断面積が増大しているので、流路２１における冷却水の流通抵抗は前記従来装置よりも容易に軽減されて、冷却水の流量を確実に増加させることができ、従って、冷却水によるエンジンの冷却性能を向上させて、エンジン出力の増大を図ることが可能となり、また、流路２１内における局部的な流速の増大を抑制して、キャビテーションの発生を防止することにより、騒音や流路２１壁面の侵食等を抑制することが可能となる。
【００１２】
さらに、シリンダブロック１０の冷却水取り入れ口１６がメタルガスケット１２の開口１５より大きいため、メタルガスケット１２の部分１２´が冷却水取り入れ口１６に張り出していることとなるが、上記部分１２´の背面に支柱１８の先端が接しているので、上記部分１２´が冷却水ポンプ１３側へたわむことによりインペラ１７に接触して、インペラ１７の回動を制約するといった事態を確実に制止することができ、冷却水ポンプ１３のスムースな運転を確保して、冷却水によるエンジンの良好な冷却性能を常に保持させることができる。
【００１３】
次に、図４に示す実施形態例では、シリンダブロック１０の前壁１１に、その前壁１１から冷却水取り入れ口１６内へ部分的に延びる突起２２が形成され、上記実施形態例における支柱１８の先端と突起２２とでメタルガスケット１２の部分１２´を挟持するように構成されており、上記部分１２´の部分的固定により上記部分１２´のたわみを一層確実に防止できる長所がある。
【００１４】
【発明の効果】
本発明にかかる冷却水供給装置においては、ガスケットを挟んで冷却水ポンプが取り付けられたシリンダブロックの壁面に、ガスケットの開口に面してその開口より大きい冷却水取り入れ口が形成されて、シリンダブロックの壁面とその内面側に配置されたシリンダとの間に形成された冷却水の流路は、冷却水取り入れ口付近において従来装置よりも流路断面積が増大しているので、冷却水の流量を容易に増加させることにより、冷却水によるエンジンの冷却性能を向上させることができると同時に、上記流路内における局部的な流速の増大を抑制して、キャビテーションの発生を防止することにより、騒音や上記流路壁面の侵食等を抑制することが可能となる。
また、シリンダブロックの冷却水取り入れ口がガスケットの開口より大きくて、メタルガスケットのうち冷却水取り入れ口に面する部分が冷却水取り入れ口に張り出していることとなるが、冷却水ポンプのケーシングから上記壁面側へ突出する支柱の先端が上記部分の背面側に接していて、上記部分が冷却水ポンプ側へたわむことを確実に制止することができるので、冷却水ポンプのスムースな運転を確保して、冷却水によるエンジンの良好な冷却性能を常に保持させることができると共に、上記壁面から冷却水取り入れ口へ突出して上記支柱とでガスケットを挟持する突起が設けられているため、上記部分のたわみを一層確実に防止できる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における前面図。
【図２】上記実施形態例の冷却水ポンプを取り除いた前面図。
【図３】図１の III−III 矢視断面拡大図。
【図４】本発明の他の実施形態例における前面図。
【図５】従来装置の前面図。
【図６】上記従来装置の上面図。
【符号の説明】
１０  シリンダブロック
１１  前壁
１２  メタルガスケット
１３  冷却水ポンプ
１５  開口
１６  冷却水取り入れ口
１８  支柱
２０  シリンダ
２１  流路
２２  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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