(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、
上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの下端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、
潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの上面に形成したことを特徴とする船外機のオイル注入口。
【請求項２】
シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、
上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの上端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、
潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの側面上部に形成したことを特徴とする船外機のオイル注入口。
【請求項３】
吸気バルブおよび排気バルブを開閉させる上記カムシャフトを上記シリンダヘッドの中央部に縦に配置し、
上記オイル注入口を上面視で上記カムシャフトの側部、かつ上記吸気バルブ頭頂部の上方に形成した請求項１または２に記載の船外機のオイル注入口。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のオイル注入口に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に４サイクルエンジンは潤滑オイルの注入口をシリンダヘッドカバーやクランクケースに設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機に搭載される４サイクルエンジンの場合、そのエンジンレイアウトからシリンダヘッドカバーは最後尾に配置されるため、例えば船体側からの潤滑オイルの注入が非常に困難になる。
【０００４】
また、船外機の場合クランクケース上にはリコイルスタータやマグネトホイール等の機器が配置されているため、潤滑オイル注入口のレイアウトが困難である。
【０００５】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、潤滑オイルの注入を容易にした船外機のオイル注入口を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機のオイル注入口は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの下端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの上面に形成したものである。
【０００７】
また、本発明に係る船外機のオイル注入口は、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを組合せて構成されるエンジンがエンジンホルダの上方に設置され、エンジンホルダの下方にオイルパンが設置され、上記シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、上記シリンダヘッドとエンジンホルダとオイルパンを鉛直方向に連結し、上記カムシャフトの上端部にカムシャフト駆動機構を設けると共に、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの側面上部に形成したものである。
【０００８】
さらに、本発明に係る船外機のオイル注入口は、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、吸気バルブおよび排気バルブを開閉させる上記カムシャフトを上記シリンダヘッドの中央部に縦に配置し、上記オイル注入口を上面視で上記カムシャフトの側部、かつ上記吸気バルブ頭頂部の上方に形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン４が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。また、エンジン３の周囲は船外機カバー６により覆われる。
【００１１】
図２は、エンジン部分の拡大側面図であり、船外機カバー６のみを断面で示す。また、図３はエンジン３部分の平面図である。図１、図２および図３に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シリンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンであり、各気筒（図示せず）が上下方向に併設されたものである。なお、便宜上本実施形態においては最上部に配置された気筒を一番気筒と称し、以下、下方に向かって二番、三番気筒と続く。
【００１２】
エンジン３の最前部、図１、図２および図３においては左側に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシリンダブロック９が配置される。また、シリンダブロック９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘッドカバー７によって覆われる。そして、このエンジン３はクランクケース１０とシリンダブロック９との接合部内にクランクシャフト１１が略垂直に配置されたバーティカル型のエンジンである（図１参照）。
【００１３】
図１に示すように、オイルパン４の下部にはシャフトハウジング１２が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン４およびシャフトハウジング１２内にはドライブシャフト１３が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト１１の下端部に連結される。ドライブシャフト１３はシャフトハウジング１２内を下方に向かって延び、シャフトハウジング１２の下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５およびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動するように構成される。
【００１４】
図４は図２に示すエンジン３のＩＶ矢視図であって、シリンダヘッドカバー７を外した状態のシリンダヘッド８の後面図であり、本発明の第一実施形態を示す。また、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図、そして図６は図４のＶＩ矢視図である。
【００１５】
図４〜図６に示すように、このエンジン３のシリンダヘッド８内には動弁装置２０が設けられる。動弁装置２０は、クランクシャフト１１と平行に配置されたカムシャフト２１と、吸気バルブ２２および排気バルブ２３と、カムシャフト２１上に設けられた動弁用の吸・排気カム２４，２５と、これらの吸・排気カム２４，２５の回転を両バルブ２２，２３に伝達する吸気用および排気用ロッカアーム２６，２７と、これらのロッカアーム２６，２７を回動自在に支持する吸気用および排気用ロッカシャフト２８，２９等を主な構成部材として備える。
【００１６】
本実施形態に示すエンジン３の動弁装置２０は各気筒毎に二本の吸気バルブ２２，２２および一本の排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上にはこれらのバルブ２２，２２，２３に対応して各気筒毎に吸気カム２４および排気カム２５からなるカム列を備える。また、本実施形態においては、一本の吸気用ロッカアーム２６によって二本の吸気バルブ２２，２２を開閉操作する。
【００１７】
カムシャフト２１はシリンダヘッド８に一体に形成された軸受ボス３１ａ〜３１ｄによって回転自在に支持される。また、カムシャフト２１の下端部にはカムシャフト２１の駆動機構であるカムドリブンギヤ３２が設けられ、詳細には図示しないが、タイミングチェーン３３を介してクランクシャフト１１の回転が伝達される。
【００１８】
各ロッカシャフト２８，２９は軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に設置され、ブラケット３４を介してボルト３５等で各軸受ボス３１ａ〜３１ｄ上に固定される。各ロッカシャフト２８，２９には各ロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自在に軸支されると共に、ロッカシャフト２８，２９を固定するブラケット３４とロッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａとの間にはスぺーサスプリング３７が配置されてロッカアーム２６，２７をロッカシャフト２８，２９上に位置決めする。
【００１９】
各ロッカアーム２６，２７の一端は各バルブ２２，２３の頭頂部に当接する。そして、カムシャフト２１の回転によりロッカアーム２６，２７の他端部に形成されたカムフロア面２６ｂ，２７ｂが吸・排気カム２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング３８により常時閉状態で保持される。
【００２０】
ところで、オイルパン４内に貯留される潤滑オイルは、図３、図４および図６に示すように、シリンダヘッド８の上面に形成されるオイル注入口５０より注入される。また、このオイル注入口５０はオイルキャップ５１により塞がれる。
【００２１】
さらに、オイル注入口は動弁装置２０の、例えば吸気バルブ２２，２３の頭頂部と、このバルブ２２，２３を開閉操作するロッカアーム２６，２７端部との接点、いわゆるバルブエンド部５２の上方、好ましくは直上に配置される。
【００２２】
図７はシリンダヘッドカバー７を外した状態のシリンダヘッド８の後面図であり、本発明の第二実施形態を示す。なお、第一実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付す。
【００２３】
図７に示すように、このシリンダヘッド８を備えるエンジン（図示せず）はカムシャフト２１の上端部にカムシャフト２１の駆動機構であるカムドリブンプーリ６２が設けられ、詳細には図示しないが、タイミングベルト（図示せず）を介してクランクシャフト１１の回転が伝達される構造を有する。
【００２４】
また、カムシャフト２１の上端がシリンダヘッド８外に突出し、この突出部にカムドリブンプーリ６２が設けられるため、オイル注入口６０はシリンダヘッド８側面の高い位置に形成され、オイルキャップ６１により塞がれる。
【００２５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
潤滑オイルを注入するオイル注入口５０をシリンダヘッド８の上面に形成したことにより、従来シリンダヘッドカバー７に設けられていた時よりオイル注入口５０が船体（図示せず）側に近づき、潤滑オイルの注入が容易になる。
【００２７】
また、オイル注入口５０をバルブエンド部５２など、動弁装置２０の上方、好ましくは直上に設ければ、オイル注入口５０から注入された潤滑オイルが動弁装置２０の各部材を伝わって流下し、潤滑オイル注入直後のエンジン３始動時にメカニカルロスが低減されるため、エンジン３の始動性が向上する。
【００２８】
さらに、例えばシリンダヘッド８上面にカムシャフト２１の駆動機構（カムドリブンプーリ６２）等の機器が配置され、オイル注入口のレイアウトが困難であっても、オイル注入口６０をシリンダヘッド８側面の高い位置に形成すればシリンダヘッド８の上面に配置した場合とほぼ同等の効果を得ることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機のオイル注入口によれば、シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの上面に形成したため、オイル注入口が船体側に接近して潤滑オイルの注入を容易にする。
【００３０】
また、シリンダヘッド内にカムシャフトを縦に配置したエンジンを備えた船外機において、潤滑オイルを注入するオイル注入口を上記シリンダヘッドの側面に形成したため、オイル注入口が船体側に接近して潤滑オイルの注入を容易にする。
【００３１】
さらに、シリンダヘッド内に動弁装置を設け、この動弁装置の上方に上記オイル注入口を配置したため、オイル注入時に潤滑オイルが動弁装置の各部材を伝わって流下し、エンジンの始動性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機のオイル注入口の一実施形態を示す左側面図。
【図２】エンジン部分の拡大側面図。
【図３】エンジン部分の平面図。
【図４】図２に示すエンジンのＩＶ矢視図であって、シリンダヘッドカバーを外した状態のシリンダヘッドの後面図（第一実施形態）。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】図４のＶＩ矢視図。
【図７】シリンダヘッドカバーを外した状態のシリンダヘッドの後面図（第二実施形態）。
【符号の説明】
１  船外機
３  エンジン
８  シリンダヘッド
２０  動弁装置
２１  カムシャフト
５０，６０  オイル注入口
【図１】
0003867436.tif 000002
【図２】
0003867436.tif 000003
【図３】
0003867436.tif 000004
【図４】
0003867436.tif 000005
【図５】
0003867436.tif 000006
【図６】
0003867436.tif 000007
【図７】
0003867436.tif 000008