(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の従動歯車を介して第１のフラップを開閉する第１の駆動歯車と、
減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ第２の従動歯車を介して第２のフラップを開閉する第２の駆動歯車と、
前記第１のフラップを閉じる場合においては前記第１のフラップが全閉するまで前記第１のフラップを開く場合においては前記第１のフラップが全開するまで前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝え、前記第１のフラップを閉じる場合における前記第１のフラップが全閉した後と前記第１のフラップを開く場合における前記第１のフラップが全開した後は前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝えない回転力伝達手段と、
前記第１の駆動歯車が回転しているときと、前記第２のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときと、前記第２のフラップの全開時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車の回転力が前記第２の従動歯車に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と、
前記第２のフラップの全閉時かつ前記第１のフラップの全開時において、前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときと、前記第２のフラップ全開時かつ前記第１のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車から前記第２の従動歯車への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段とを備えたダンパ−装置。
【請求項２】
複数の歯を有する第１の歯車部が形成された第１の駆動歯車と、
減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ、前記第１の駆動歯車に所定の負荷トルクが作用したときに前記第１の駆動歯車を無理に回転させないように歯車軸で前記第１の駆動歯車を保持し、複数の歯を有する第２の歯車部と、前記第２の歯車部に隣接し前記第２の歯車部の歯先円と同等以上の径をもち前記第２の歯車部の一本の歯溝とともに一本の長歯溝を形成する切欠きが形成された円柱部とを有する第２の駆動歯車と、
前記第１の歯車部と常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動歯車と、
円弧の両端に形成され前記長歯溝に噛み合う長歯と、両端の前記長歯に挟まれた円弧の部分に形成され前記第２の歯車部にのみ噛み合う複数の短歯とを有する略扇形の第２の従動歯車と、
前記第１の従動歯車と連動し、前記第２の従動歯車に対する前記第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えたときに前記第２の従動歯車を前記第１の従動歯車の回動方向へ付勢する付勢手段と、
前記第１の従動歯車に連動して動作し第１の風路を開閉する第１のフラップと、
前記第２の従動歯車に連動して動作し第２の風路を開閉する第２のフラップと、
前記第１のフラップが所定角度開いたとき前記第１の従動歯車の回転を止めるストッパ−とで構成されたダンパ−装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は冷蔵庫内部の冷風の風路を開閉して、温度を調節するダンパ−装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より冷蔵庫庫内にある２つの冷蔵室温度を制御する手段として、冷却器から各冷蔵室へ通じる冷風の風路をフラップにて開閉し、各冷蔵室に流入する冷風量を制御するダンパ−装置が採用されており、具体的には特公平４−８７０９号公報、特公平６−９２８６２号公報に示されているものがある。
【０００３】
以下、図面を参照しながら上記従来のダンパ−装置について説明する。
図１０に示すように従来のダンパ−装置は、モ−タ３によってカム１２ａ，１２ｂを駆動し駆動ピン１５ａ，１５ｂを介してフラップ２ａ，２ｂを開閉する。
【０００４】
カム１２ａ，１２ｂは図１２に示すように展開図上台形のカム曲線を回転角にして９０°のずれで形成している。
【０００５】
また、モ−タ３はスイッチカム１３をも駆動しており、図１１に示すようにスイッチカム１３はスイッチ１４とで位置検知手段を構成しており、その外周部分で１８０°の中心角の高部１３Ｈおよび低部１３Ｌを形成している。また、９０°ごとに図１２の動作モ−ドａ，ｂ，ｃ，ｄと対応しているので、スイッチ１４の動作位置を基準にすることで、両フラップ２ａ，２ｂを相互にずれた動作で制御することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のダンパ−装置の構成では位置検知手段であるスイッチカム１３、スイッチ１４を必要とするため、部品点数が増加し、低コスト化が困難であった。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するもので、位置検知手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御することができるダンパ−装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、第１の従動歯車を介して第１のフラップを開閉する第１の駆動歯車と、減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ第２の従動歯車を介して第２のフラップを開閉する第２の駆動歯車と、前記第１のフラップを閉じる場合においては前記第１のフラップが全閉するまで前記第１のフラップを開く場合においては前記第１のフラップが全開するまで前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝え、前記第１のフラップを閉じる場合における前記第１のフラップが全閉した後と前記第１のフラップを開く場合における前記第１のフラップが全開した後は前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝えない回転力伝達手段と、前記第１の駆動歯車が回転しているときと、前記第２のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときと、前記第２のフラップの全開時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車の回転力が前記第２の従動歯車に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と、前記第２のフラップの全閉時かつ前記第１のフラップの全開時において、前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときと、前記第２のフラップ全開時かつ前記第１のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車から前記第２の従動歯車への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段とを備えたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、第１の従動歯車を介して第１のフラップを開閉する第１の駆動歯車と、減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ第２の従動歯車を介して第２のフラップを開閉する第２の駆動歯車と、前記第１のフラップを閉じる場合においては前記第１のフラップが全閉するまで前記第１のフラップを開く場合においては前記第１のフラップが全開するまで前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝え、前記第１のフラップを閉じる場合における前記第１のフラップが全閉した後と前記第１のフラップを開く場合における前記第１のフラップが全開した後は前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝えない回転力伝達手段と、前記第１の駆動歯車が回転しているときと前記第２のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときと前記第２のフラップの全開時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車の回転力が前記第２の従動歯車に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と、前記第２のフラップの全閉時かつ前記第１のフラップの全開時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときと前記第２のフラップ全開時かつ前記第１のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車から前記第２の従動歯車への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段とを備えたものである。
【００１３】
上記の構成において、第１のフラップと第２のフラップとが全閉状態において、モ−タが正転すると、モータの回転力は減速歯車列を介して第２の駆動歯車に伝えられ、回転力伝達手段により第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わり、第１の駆動歯車は第１の従動歯車を介して第１のフラップを開くよう回転する。このとき、伝達阻止手段により第２の駆動歯車の回転力は第２の従動歯車へ伝わらないようになっており、第２のフラップは全閉状態を維持している。
【００１４】
やがて、第１の駆動歯車の回転により第１のフラップが全開になると、回転力伝達手段により第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わらなくなる。一方、伝達開始手段により第２の駆動歯車から第２の従動歯車への回転力伝達阻止状態は解除され、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２の従動歯車の回転により第２のフラップが開き始める。
【００１５】
やがて、第２の駆動歯車の回転により第２のフラップが全開になると、伝達阻止手段により第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが正転を停止するまで回転を続ける。
【００１６】
第１のフラップと第２のフラップとが全開状態において、モ−タが逆転すると、モータの回転力は減速歯車列を介して第２の駆動歯車に伝えられ、回転力伝達手段により第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わり、第１の駆動歯車は第１の従動歯車を介して第１のフラップを閉じるよう回転する。このとき、伝達阻止手段により第２の駆動歯車の回転力は第２の従動歯車へ伝わらないようになっており、第２のフラップは全開状態を維持している。
【００１７】
やがて、第１の駆動歯車の回転により第１のフラップが全閉になると、回転力伝達手段により第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わらなくなる。一方、伝達開始手段により第２の駆動歯車から第２の従動歯車への回転力伝達阻止状態は解除され、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２の従動歯車の回転により第２のフラップが閉じ始める。
【００１８】
やがて、第２の駆動歯車の回転により第２のフラップが全閉になると、伝達阻止手段により第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが逆転を停止するまで回転を続ける。
【００１９】
従って、第１のフラップと第２のフラップの元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを正転させれば、第１のフラップと第２のフラップの両方を全開にすることができる。
【００２０】
同様に、第１のフラップと第２のフラップの元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを逆転させれば、第１のフラップと第２のフラップの両方を全閉にすることができる。
【００２１】
また、第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全開状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを正転させて、第１のフラップと第２のフラップの両方を全開にした後、第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップのみ全閉状態となるのに必要十分な時間（第２の所定時間）モータを逆転させれば、第１のフラップを全閉、第２のフラップを全開にすることができる。
【００２２】
同様に、第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを逆転させて、第１のフラップと第２のフラップの両方を全閉にした後、第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラップのみ全開状態となるのに必要十分な時間（第２の所定時間）モータを正転させれば、第１のフラップを全開、第２のフラップを全閉にすることができる。
【００２３】
これにより、第１のフラップと第２のフラップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御することができる。
【００２４】
また、第１のフラップと第２のフラップの状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わるときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラップの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わらず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが停止するまで回転を続ける構成としたことにより、モータの負担が小さくなり、モータの長寿命化が可能となる。
【００２５】
また請求項２に記載の発明は、複数の歯を有する第１の歯車部が形成された第１の駆動歯車と、減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ、前記第１の駆動歯車に所定の負荷トルクが作用したときに前記第１の駆動歯車を無理に回転させないように歯車軸で前記第１の駆動歯車を保持し、複数の歯を有する第２の歯車部と、前記第２の歯車部に隣接し前記第２の歯車部の歯先円と同等以上の径をもち前記第２の歯車部の一本の歯溝とともに一本の長歯溝を形成する切欠きが形成された円柱部とを有する第２の駆動歯車と、前記第１の歯車部と常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動歯車と、円弧の両端に形成され前記長歯溝に噛み合う長歯と、両端の前記長歯に挟まれた円弧の部分に形成され前記第２の歯車部にのみ噛み合う複数の短歯とを有する略扇形の第２の従動歯車と、前記第１の従動歯車と連動し、前記第２の従動歯車に対する前記第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えたときに前記第２の従動歯車を前記第１の従動歯車の回動方向へ付勢する付勢手段と、前記第１の従動歯車に連動して動作し第１の風路を開閉する第１のフラップと、前記第２の従動歯車に連動して動作し第２の風路を開閉する第２のフラップと、前記第１のフラップが所定角度開いたとき前記第１の従動歯車の回転を止めるストッパ−とで構成したものである。
【００２６】
上記の構成において、第１のフラップと第２のフラップとが全閉状態において、モ−タが正転すると、モータの回転力は減速歯車列を介して第２の駆動歯車に伝えられ、第２の駆動歯車の歯車軸と第１の駆動歯車との摩擦力で第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わって第１の駆動歯車が回転し、これにより第１の駆動歯車の第１の歯車部と噛み合った第１の従動歯車が回転して、第１の従動歯車と連動する第１のフラップが第１の風路を開く方向に回動する。このとき、第２の駆動歯車の円柱部と第２の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯とが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車の長歯と短歯の両方とも第２の駆動歯車の第２の歯車部と噛み合っておらず、かつ、第２の従動歯車に対する第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより付勢手段は、第２の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯を第２の駆動歯車の円柱部に強く当接させる方向に付勢していないため、第２の駆動歯車の回転力は第２の従動歯車へ伝わらず、第２の従動歯車と連動する第２のフラップは全閉状態を維持している。
【００２７】
やがて、第１の駆動歯車の回転により第１のフラップが全開になると、第１の従動歯車の回転がストッパーにより止められ、ストッパーによる第１の従動歯車の回転阻止力が第２の駆動歯車の歯車軸と第１の駆動歯車との摩擦力に勝り、第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わらなり、第２の駆動歯車は回転を続けているが第１の駆動歯車は回転を停止した状態となる。一方、第２の従動歯車に対する第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えたことにより付勢手段は、第２の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯を第２の駆動歯車の円柱部に強く当接させる方向に付勢し、第２の駆動歯車の長歯溝が第２の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯と対向する位置にきたとき、付勢手段による付勢力で第２の駆動歯車の長歯溝内に第２の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯が入り込み、第２の従動歯車の長歯と短歯が第２の駆動歯車の第２の歯車部と噛み合うようになり、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２の従動歯車の回転により第２の従動歯車と連動する第２のフラップが第２の風路を開く方向に回動する。
【００２８】
やがて、第２の駆動歯車の回転により第２のフラップが全開になると、第２の従動歯車が第２の駆動歯車を基準に元の位置から反対側の位置に抜け、第２の従動歯車の長歯と短歯の両方とも第２の駆動歯車の第２の歯車部と噛み合わなくなり、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが正転を停止するまで回転を続ける。
【００２９】
第１のフラップと第２のフラップとが全開状態において、モ−タが逆転すると、モータの回転力は減速歯車列を介して第２の駆動歯車に伝えられ、第２の駆動歯車の歯車軸と第１の駆動歯車との摩擦力で第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わって第１の駆動歯車が回転し、これにより第１の駆動歯車の第１の歯車部と噛み合った第１の従動歯車が回転して、第１の従動歯車と連動する第１のフラップが第１の風路を閉める方向に回動する。このとき、第２の駆動歯車の円柱部と第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯とが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車の長歯と短歯の両方とも第２の駆動歯車の第２の歯車部と噛み合っておらず、かつ、第２の従動歯車に対する第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより付勢手段は、第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯を第２の駆動歯車の円柱部に強く当接させる方向に付勢していないため、第２の駆動歯車の回転力は第２の従動歯車へ伝わらず、第２の従動歯車と連動する第２のフラップは全開状態を維持している。
【００３０】
やがて、第１の駆動歯車の回転により第１のフラップが全閉になると、第１のフラップと第１の風路との当接により第１の従動歯車の回転が止められ、第１のフラップと第１の風路との当接による第１の従動歯車の回転阻止力が第２の駆動歯車の歯車軸と第１の駆動歯車との摩擦力に勝り、第２の駆動歯車の回転力が第１の駆動歯車に伝わらなり、第２の駆動歯車は回転を続けているが第１の駆動歯車は回転を停止した状態となる。一方、第２の従動歯車に対する第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えたことにより付勢手段は、第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯を第２の駆動歯車の円柱部に強く当接させる方向に付勢し、第２の駆動歯車の長歯溝が第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯と対向する位置にきたとき、付勢手段による付勢力で第２の駆動歯車の長歯溝内に第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯が入り込み、第２の従動歯車の長歯と短歯が第２の駆動歯車の第２の歯車部と噛み合うようになり、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わり、第２の従動歯車の回転により第２の従動歯車と連動する第２のフラップが第２の風路を閉じる方向に回動する。
【００３１】
やがて、第２の駆動歯車の回転により第２のフラップが全閉になると、第２の従動歯車が第２の駆動歯車を基準に元の位置から反対側の位置に抜け、第２の従動歯車の長歯と短歯の両方とも第２の駆動歯車の第２の歯車部と噛み合わなくなり、第２の駆動歯車の回転力が第２の従動歯車に伝わらなくなり、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが正転を停止するまで回転を続ける。
【００３２】
従って、第１のフラップと第２のフラップの元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを正転させれば、第１のフラップと第２のフラップの両方を全開にすることができる。
【００３３】
同様に、第１のフラップと第２のフラップの元の状態に関係なく、第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを逆転させれば、第１のフラップと第２のフラップの両方を全閉にすることができる。
【００３４】
また、第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全開状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを正転させて、第１のフラップと第２のフラップの両方を全開にした後、第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップのみ全閉状態となるのに必要十分な時間（第２の所定時間）モータを逆転させれば、第１のフラップを全閉、第２のフラップを全開にすることができる。
【００３５】
同様に、第１のフラップと第２のフラップの両方が全開の状態から第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉状態になるのに必要十分な時間（第１の所定時間）以上モータを逆転させて、第１のフラップと第２のフラップの両方を全閉にした後、第１のフラップと第２のフラップの両方が全閉の状態から第１のフラップのみ全開状態となるのに必要十分な時間（第２の所定時間）モータを正転させれば、第１のフラップを全開、第２のフラップを全閉にすることができる。
【００３６】
これにより、第１のフラップと第２のフラップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御することができる。
【００３７】
また、第１のフラップと第２のフラップの状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わるときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラップの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わらず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが停止するまで回転を続ける構成としたことにより、モータの負担が小さくなり、モータの長寿命化が可能となる。
【００３８】
また、第１のフラップの回動軸と第２のフラップの回動軸を駆動部を隔てて同軸上に配置できるので、２つの風路の仕切り壁内に駆動部を配置することができ、設置スペ−スの小型化を達成し、冷蔵庫庫内の容積効率が向上する。
【００３９】
【実施例】
以下、本発明によるダンパ−装置の一実施例について、図面を参照しながら説明する。
【００４０】
図１は、本発明の一実施例におけるダンパ−装置が設置された冷蔵庫庫内の冷風の風路を示す要部斜視図である。
【００４１】
図１おいて、１０１は冷気が流入、流出するダクトで、内部は通路断面の小さい風路１０２と、通路断面の大きい風路１０３と、２つの風路１０２，１０３を隔てる仕切り壁１０１ａが設けられている。
【００４２】
１０４はダンパ−装置であり、風路１０２を開閉する第１のフラップ１０５、風路１０３を開閉する第２のフラップ１０６、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６を駆動する駆動部１０７とを有する。
【００４３】
駆動部１０７は、二つの風路１０２，１０３を仕切る仕切り壁１０１ａ内に収まっており、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６は駆動部１０７を隔てて左右に位置し，さらに第１のフラップ１０５の回転軸と第２のフラップ１０６の回転軸は同一軸線上に配置されている。
【００４４】
図２は第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とがともに開いた状態の時の駆動部１０７の一部切欠正面図であり、図３は駆動部１０７の要部縦断面図であり、図４は第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とがともに開いた状態の時の駆動部１０７内の主要部の斜視図である。
【００４５】
図５は第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とがともに閉じた状態の時の駆動部１０７の一部切欠正面図、図６は第１のフラップ１０５が閉じ第２のフラップ１０６が開いた状態の時の駆動部１０７の一部切欠正面図、図７は第１のフラップ１０５が開き第２のフラップ１０６が閉じた状態の時の駆動部１０７の一部切欠正面図である。
【００４６】
図２から図７において、駆動部１０７の内部には、駆動源であるモ−タ１０８と、減速歯車列１０９が設置されている。
【００４７】
１１０は第１の駆動歯車であり、複数の歯から成る第１の歯車部１１０ａと、第１の歯車部１１０ａの軸方向の両側に隣接する円環状の保持手段１１０ｂ，１１０ｃと、第１の歯車部１１０ａの中央を中心軸に沿って貫通する貫通孔１１０ｄから成る。
【００４８】
１１１は減速歯車列１０９を介してモ−タ１０８の回転力を与えられる第２の駆動歯車であり、複数の歯から成る第２の歯車部１１１ａと、第２の歯車部１１１ａの歯先円より少し大きい径の円柱部１１１ｂと、第２の歯車部１１１の歯底円より小さい径の歯車軸１１１ｃから成る。円柱部１１１ｂは第２の歯車部１１１ａと同心で隣接して位置し、第２の歯車部１１１ａの一本の歯溝とともに一つの長歯溝１１１ｄを形成する切欠き１１１ｅを有する。
【００４９】
第１の駆動歯車１１０の貫通孔１１０ｄは第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃよりわずかに大きい径で仕上げられており、保持手段１１０ｂ，１１０ｃは第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃよりわずかに小さい径の円弧を有している。
【００５０】
第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃが、第１の駆動歯車１１０の貫通孔１１０ｄに挿入されると、軸保持部１１０ｂ，１１０ｃが歯車軸１１１ｃを締め付けるので、第１の駆動歯車１１０に所定以上の負荷トルク（軸保持部１１０ｂ，１１０ｃと歯車軸１１１ｃとの間の静止摩擦力に打ち勝てる負荷トルク）が作用しない限り、第１の駆動歯車１１０と第２の駆動歯車１１１は同心かつ同角速度で回転することができる。
【００５１】
したがって、第１の駆動歯車１１０に所定以上の負荷トルク（軸保持部１１０ｂ，１１０ｃと歯車軸１１１ｃとの間の静止摩擦力に打ち勝てる負荷トルク）が作用しない限り、第１の駆動歯車１１０は第２の駆動歯車１１１の回転によって回転させられる。
【００５２】
１１２は扇形をした第１の従動歯車で、円弧部に形成される第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａに噛み合う第１の歯車領域１１２ａと、歯車領域１１２ａの回動を第１のフラップ１０５へ伝達する出力軸１１２ｂとから成る。
【００５３】
第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと第１の従動歯車１１２の第１の歯車領域１１２ａは常に噛み合っているので、第１の駆動歯車１１０が回転すると同時に第１の従動歯車１１２が回動する。
【００５４】
第１の従動歯車１１２は所定角度だけ回動すると駆動部１０７のストッパ−１０７ａ、またはストッパ−１０７ｂに当たり停止する。このとき第１の駆動歯車１１０も停止するが、第２の駆動歯車１１１が回転している場合は、歯車軸１１１ｃと保持手段１１０ｂ，１１０ｃは滑り接触となるので、歯車軸１１１ｃは回転するが第１の駆動歯車は回転しない。
【００５５】
１１３は扇形をした第２の従動歯車で、円弧部に形成される第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａに噛み合う第２の歯車領域１１３ａと、第２の歯車領域１１３ａの回動を第２のフラップ１０６へ伝達する出力軸１１３ｂから成る。
【００５６】
第２の歯車領域１１３ａの歯数は第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａの歯数よりも一つ多く成形されており、両端以外の部分に第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａとだけ噛み合う短歯１１３ｃを有し、かつ両端には第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄにも噛み合う長歯１１３ｄを有している。
【００５７】
第２の従動歯車１１３は、どちらか一方の長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと接触しているときは第２の歯車部１１１ａとは噛み合わず、どちらか一方の長歯１１３ｄが長歯溝１１１ｄと噛み合うと回転を始め、噛み合ってから一回転を越えると他方の長歯１１３ｄと長歯溝１１１ｄが離れ回転しなくなる。
【００５８】
したがって、第２の従動歯車１１３は所定角度だけ回転すると、第２の駆動歯車１１１との噛み合いが外れて停止する。そして第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄを強制的に噛み合せるまで第２の従動歯車１１３は回転しない。
【００５９】
１１４は板バネからなる付勢手段であり、片持ち梁の形状をした２つの弾性力を有するレバ−１１４ａ，１１４ｂと、レバ−１１４ａ，１１４ｂを第１の従動歯車１１２に連結させるホルダ−１１４ｃから成る。
【００６０】
レバ−１１４ａは、第２のフラップ１０６が全開で第１の従動歯車１１２が第１のフラップ１０５を閉じさせたときに、第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅに当たり、第２の従動歯車の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車１１１の円筒部１１１ｂに押しつけ、長歯溝１１１ｄと噛み合うように仕向ける働きをする。
【００６１】
一方、レバ−１１４ｂは、第２のフラップ１０６が全閉で第１の従動歯車１１２が第１のフラップ１０５を最大角度開かせたときに、第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆに当たり、第２の従動歯車の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂに押しつけ、長歯溝１１１ｄと噛み合うように仕向ける働きをする。
【００６２】
以上のように構成されたダンパ−装置について、以下その動作を図８、図９のタイミングチャートを参照しながら説明する。
【００６３】
まず、第１のケースとして、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態（図２参照）において、モータ１０８を７秒間正転させた後、３秒間逆転させた場合について説明する。
【００６４】
ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力により回転しようとする。
【００６５】
しかし、このとき、第１のフラップ１０５は既に全開しており、第１の従動歯車１１２の一端が駆動部１０７のストッパ−１０７ａに当たっていて、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を開く方向に回転できない。
【００６６】
そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領域１１２ａと噛み合っており、ストッパー１０７ａによる第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【００６７】
一方、第２のフラップ１０６も既に全開しており、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っていない。
【００６８】
また、このとき、第２の駆動歯車１１１の回転方向が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃを第２のフラップを開く方向に追出す方向であるため、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にきて、何らかの力が働いて第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に入ったとしてもすぐに戻され、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合うことがなく、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持し、第２の駆動歯車１１１と減速歯車列１０９のみがモータ１０８の回転力により回転する。
【００６９】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動する。
【００７０】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持している。
【００７１】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【００７２】
一方、第１のフラップ１０５が全閉になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【００７３】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が逆転を停止する。この状態を示しているのが図６である。
【００７４】
したがって、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態（図２参照）において、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の両方とも全開状態を維持し、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。
【００７５】
次に、第２のケースとして、第１のフラップ１０５が全閉状態で第２のフラップ１０６が全開状態（図６参照）において、モータ１０８を７秒間正転させた後、３秒間逆転させた場合について説明する。
【００７６】
ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【００７７】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていることにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢しているが、第２の駆動歯車１１１の回転方向が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃを第２のフラップを開く方向に追出す方向であるため、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にきて、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に入ってもすぐに戻され、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄは再び第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに当接する。そのため、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合うことがなく、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【００７８】
ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全開になると（図２参照）、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【００７９】
一方、第１のフラップ１０５が全開になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度以下になり、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢しなくなり、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態になる。そして、第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【００８０】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動する。
【００８１】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持している。
【００８２】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【００８３】
一方、第１のフラップ１０５が全閉になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【００８４】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が逆転を停止する。この状態を示しているのが図６である。
【００８５】
したがって、第１のフラップ１０５が閉状態で第２のフラップ１０６が全開状態（図６参照）において、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１０５が全開となり、第２のフラップ１０６は全開状態を維持し（図２参照）、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。
【００８６】
次に、第３のケースとして、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態（図５参照）において、モータ１０８を７秒間正転させた後、３秒間逆転させた場合について説明する。
【００８７】
ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【００８８】
一方、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持している。
【００８９】
ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全開になると（図７参照）、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【００９０】
一方、第１のフラップ１０５が全開になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【００９１】
ｔ4 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂによる付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を開く方向に回動する。
【００９２】
ｔ5 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２のフラップ１０６が全開になると（図２参照）、第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に元の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）から反対側の位置（第２のフラップ開方向側の位置）に抜け、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【００９３】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動する。
【００９４】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持している。
【００９５】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【００９６】
一方、第１のフラップ１０５が全閉になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【００９７】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が逆転を停止する。この状態を示しているのが図６である。
【００９８】
したがって、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態において（図５参照）、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の両方とも全開し（図２参照）、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。
【００９９】
次に、第４のケースとして、第１のフラップ１０５が全開状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７参照）、モータ１０８を７秒間正転させた後、３秒間逆転させた場合について説明する。
【０１００】
ｔ0 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力により回転しようとする。
【０１０１】
しかし、このとき、第１のフラップ１０５は既に全開しており、第１の従動歯車１１２の一端が駆動部１０７のストッパ−１０７ａに当たっていて、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を開く方向に回転できない。
【０１０２】
そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領域１１２ａと噛み合っており、ストッパー１０７ａによる第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１０３】
一方、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度は所定角度を越えており、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１０４】
ｔ1 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂによる付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を開く方向に回動する。
【０１０５】
ｔ3 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２のフラップ１０６が全開になると（図２参照）、第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に元の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）から反対側の位置（第２のフラップ開方向側の位置）に抜け、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持する。
【０１０６】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が正転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を閉める方向に回動する。
【０１０７】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持している。
【０１０８】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全閉になると、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１０９】
一方、第１のフラップ１０５が全閉になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【０１１０】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が逆転を停止する。この状態を示しているのが図６である。
【０１１１】
したがって、第１のフラップ１０５が全開状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７参照）、モータ１０８を７秒間正転させると、第１のフラップ１０５は全開状態を維持し、第２のフラップ１０６は全開し（図２参照）、その後の３秒間のモータ１０８の逆転で、第１のフラップ１０５のみが閉じ、第２のフラップ１０６は全開状態を維持する（図６参照）。
【０１１２】
次に、第５のケースとして、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態において（図２参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３秒間正転させた場合について説明する。
【０１１３】
ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を閉じる方向に回動する。
【０１１４】
一方、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持している。
【０１１５】
ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全閉になると（図６参照）、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１１６】
一方、第１のフラップ１０５が全閉になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【０１１７】
ｔ4 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ａによる付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を閉じる方向に回動する。
【０１１８】
ｔ5 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２のフラップ１０６が全閉になると（図５参照）、第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に元の位置（第２のフラップ開方向側の位置）から反対側の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）に抜け、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。
【０１１９】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１２０】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持している。
【０１２１】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１２２】
一方、第１のフラップ１０５が全開になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１２３】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が正転を停止する。この状態を示しているのが図７である。
【０１２４】
したがって、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全開状態において（図２参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の両方とも全閉し（図５参照）、その後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参照）。
【０１２５】
次に、第６のケースとして、第１のフラップ１０５が全閉状態で第２のフラップ１０６が全開状態において（図６参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３秒間正転させた場合について説明する。
【０１２６】
ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力により回転しようとする。
【０１２７】
しかし、このとき、第１のフラップ１０５は既に全閉しており、第１のフラップ１０５と風路１０２とが当接していて、また、第１の従動歯車１１２の他端が駆動部１０７のストッパ−１０７ｂに当たっていて、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を閉じる方向に回転できない。
【０１２８】
そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領域１１２ａと噛み合っており、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接およびストッパー１０７ｂによる第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１２９】
一方、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度は所定角度を越えており、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢する。
【０１３０】
ｔ1 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にきて、付勢手段１１４のレバ−１１４ａによる付勢力で第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄが入り込み、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃが第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合うようになり、第２の駆動歯車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わり、第２の従動歯車１１３の回転により第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６が風路１０３を閉じる方向に回動する。
【０１３１】
ｔ3 で、第２の駆動歯車１１１の回転により第２のフラップ１０６が全閉になると（図５参照）、第２の従動歯車１１３が第２の駆動歯車１１１を基準に元の位置（第２のフラップ開方向側の位置）から反対側の位置（第２のフラップ閉方向側の位置）に抜け、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合わなくなり、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。
【０１３２】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１３３】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持している。
【０１３４】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１３５】
一方、第１のフラップ１０５が全開になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１３６】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が正転を停止する。この状態を示しているのが図７である。
【０１３７】
したがって、第１のフラップ１０５が全閉状態で第２のフラップ１０６が全開状態において（図６参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持し、第２のフラップ１０６が全閉となり（図５参照）、その後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参照）。
【０１３８】
次に、第７のケースとして、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態において（図５参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３秒間正転させた場合について説明する。
【０１３９】
ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第１の駆動歯車１１０は、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力により回転しようとする。
【０１４０】
しかし、このとき、第１のフラップ１０５は既に全閉しており、第１のフラップ１０５と風路１０２とが当接していて、また、第１の従動歯車１１２の他端が駆動部１０７のストッパ−１０７ｂに当たっていて、第１の従動歯車１１２はこれ以上第１のフラップ１０５を閉じる方向に回転できない。
【０１４１】
そして、第１の駆動歯車１１０は、第１の歯車部１１０ａが第１の従動歯車１１２の第１の歯車領域１１２ａと噛み合っており、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接およびストッパー１０７ｂによる第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０との摩擦力に勝つため回転できず、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらず、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１４２】
一方、第２のフラップ１０６も既に全閉しており、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っていない。
【０１４３】
また、このとき、第２の駆動歯車１１１の回転方向が、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃを第２のフラップを閉じる方向に追出す方向であるため、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にきて、何らかの力が働いて第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄが第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄ内に入ったとしてもすぐに戻され、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合うことがなく、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持し、第２の駆動歯車１１１と減速歯車列１０９のみがモータ１０８の回転力により回転する。
【０１４４】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１４５】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持している。
【０１４６】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１４７】
一方、第１のフラップ１０５が全開になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１４８】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が正転を停止する。この状態を示しているのが図７である。
【０１４９】
したがって、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６とが全閉状態において（図５参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６は全閉状態を維持し、その後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参照）。
【０１５０】
次に、第８のケースとして、第１のフラップ１０５が全開状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７参照）、モータ１０８を７秒間逆転させた後、３秒間正転させた場合について説明する。
【０１５１】
ｔ0 でモータ１０８が逆転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を閉じる方向に回動する。
【０１５２】
一方、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ａは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ閉方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全開状態を維持している。
【０１５３】
ｔ2 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全閉になると（図５参照）、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１のフラップ１０５と風路１０２との当接及び第１の従動歯車１１２の他端と駆動部１０７のストッパ−１０７ｂとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全閉状態を維持する。
【０１５４】
一方、第１のフラップ１０５が全閉になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度以下になり、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢しなくなり、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態になる。そして、第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する。
【０１５５】
ｔ0 から７秒後のｔ6 でモータ１０８が逆転を停止した後、ｔ7 でモータ１０８が正転を始めると、モータ１０８の回転力は減速歯車列１０９を介して第２の駆動歯車１１１に伝えられ、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力で第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わって第１の駆動歯車１１０が回転し、これにより第１の駆動歯車１１０の第１の歯車部１１０ａと噛み合った第１の従動歯車１１２が回転して、第１の従動歯車１１２と連動する第１のフラップ１０５が風路１０２を開く方向に回動する。
【０１５６】
このとき、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えていないことにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢していないため、第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄとが軽く当接するか全く当接していないかの状態で、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄと短歯１１３ｃの両方とも第２の駆動歯車１１１の第２の歯車部１１１ａと噛み合っておらず、第２の駆動歯車１１１の回転力は第２の従動歯車１１３へ伝わらず、第２の従動歯車１１３と連動する第２のフラップ１０６は全閉状態を維持している。
【０１５７】
ｔ8 で第１の駆動歯車１１０の回転により第１のフラップ１０５が全開になると、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接により第１の従動歯車１１２の回転が止められ、第１の従動歯車１１２の一端と駆動部１０７のストッパ−１０７ａとの当接による第１の従動歯車１１２の回転阻止力が第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃと第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃとの摩擦力に勝り、第２の駆動歯車１１１の回転力が第１の駆動歯車１１０に伝わらなくなり、第２の駆動歯車１１１は回転を続けているが第１の駆動歯車１１０は回転を停止し、第１のフラップ１０５は全開状態を維持する。
【０１５８】
一方、第１のフラップ１０５が全開になる少し前に、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越え、それにより、付勢手段１１４のレバ−１１４ｂは、第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄを第２の駆動歯車の円柱部１１１ｂに強く当接させる方向に第２の従動歯車１１３の突起１１３ｆを付勢する。
【０１５９】
そして、第２の駆動歯車１１１の回転により第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄが第２の従動歯車１１３の第２のフラップ開方向側の長歯１１３ｄと対向する位置にくる前のｔ9 （ｔ9 はｔ7 の３秒後）でモータ１０８が正転を停止する。この状態を示しているのが図７である。
【０１６０】
したがって、第１のフラップ１０５が全開状態で第２のフラップ１０６が全閉状態において（図７参照）、モータ１０８を７秒間逆転させると、第１のフラップ１０５が全閉となり、第２のフラップ１０６は全閉状態を維持し（図５参照）、その後の３秒間のモータ１０８の正転で、第１のフラップ１０５のみが開き、第２のフラップ１０６は全閉状態を維持する（図７参照）。
【０１６１】
なお、動作モード（モ−タ１０８の駆動方法）と第１のフラップ１０５、第２のフラップ１０６の開閉状態の関係は（表１）に示す通りである。
【０１６２】
【表１】
0003930082.tif 000002
【０１６３】
以上のように本実施例のダンパ−装置は、モ−タ１０８を７秒間以上正転させたとき、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の両方が開いた状態となり（第１モード）、モ−タ１０８を７秒間以上正転させてから３秒間モ−タ１０８を逆転させたとき、第１のフラップ１０５が閉じ第２のフラップ１０６が開いた状態となり（第２モード）、モ−タ１０８を７秒間以上逆転させたとき、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の両方が閉じた状態となり（第３モード）、モ−タ１０８を７秒間以上逆転させてから３秒間正転させたとき、第１のフラップ１０５が開き第２のフラップ１０６が閉じた状態となる（第４モード）構成としたことにより、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６がどんな状態であっても、モータ１０８の回転方向と回転時間の制御により、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６を目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知手段を設けることなく２つのフラップ１０５，１０６の開閉を制御することができる。
【０１６４】
また、本実施例のダンパ−装置は、第１の従動歯車１１２を介して第１のフラップ１０５を開閉する第１の駆動歯車１１０と、減速歯車列１０９を介してモ−タ１０８の回転力を与えられ第２の従動歯車１１３を介して第２のフラップ１０６を開閉する第２の駆動歯車１１１と、第１のフラップ１０５を閉じる場合においては第１のフラップ１０５が全閉するまで第１のフラップ１０５を開く場合においては第１のフラップ１０５が全開するまで第２の駆動歯車１１１の回転力を第１の駆動歯車１１０に伝え、第１のフラップ１０５を閉じる場合における第１のフラップ１０５が全閉した後と第１のフラップ１０５を開く場合における第１のフラップ１０５が全開した後は第２の駆動歯車１１１の回転力を第１の駆動歯車１１０に伝えない回転力伝達手段（第１の駆動歯車１１０の保持手段１１０ｂ，１１０ｃと貫通孔１１０ｄと、第２の駆動歯車１１１の歯車軸１１１ｃとで構成）と、第１の駆動歯車１１０が回転しているときと第２のフラップ１０６の全閉時において第２の駆動歯車１１１が第２のフラップ１０６を閉める方向に回転するときと第２のフラップ１０６の全開時において第２の駆動歯車１１１が第２のフラップ１０６を開ける方向に回転するときに、第２の駆動歯車１１１の回転力が第２の従動歯車１１３に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と（第２の駆動歯車１１１の円柱部１１１ｂと、第２の従動歯車１１３の長歯１１３ｄとで構成）、第２のフラップ１０６の全閉時かつ第１のフラップ１０５の全開時において第２の駆動歯車１１１が第２のフラップ１０６を開ける方向に回転するときと第２のフラップ１０６全開時かつ第１のフラップ１０５の全閉時において第２の駆動歯車１１１が第２のフラップ１０６を閉める方向に回転するときに、第２の駆動歯車１１１から第２の従動歯車１１３への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段（付勢手段１１４のレバー１１４ａ，１１４ｂと、第２の従動歯車１１３の突起１１３ｅ，１１３ｆと長歯１１３ｄと、第２の駆動歯車１１１の長歯溝１１１ｄとで構成とで構成）とを備えたことにより、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わるときに、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の両方が同時に動作することがなく、第１のフラップ１０５と第２のフラップ１０６の状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯車１１１の回転力が、第１の従動歯車１１２や第２の従動歯車１１３に伝わらず、第２の駆動歯車１１１と減速歯車列１０９のみがモータ１０８の回転力によりモータ１０８が停止するまで回転を続ける構成としたことにより、モ−タ１０８をロックさせる必要がなくモ−タ１０８に与える機械的負荷が少ないので小型で安価なモ−タを選定することができ、また、モータ１０８の長寿命化が可能となる。
【０１６５】
また、本実施例のダンパ−装置は、複数の歯からなる第１の歯車部１１０ａが形成された第１の駆動歯車１１０と、減速歯車列１０９を介してモ−タ１０８の回転力を与えられ、第１の駆動歯車１１０に所定の負荷トルクが作用したときに第１の駆動歯車１１０を無理に回転させないように歯車軸１１１ｃで第１の駆動歯車１１０を保持し、複数の歯を有する第２の歯車部１１１ａと、第２の歯車部１１１ａに隣接し第２の歯車部１１１ａの歯先円と同等以上の径をもち第２の歯車部１１１ａの一本の歯溝とともに一本の長歯溝１１１ｄを形成する切欠き１１１ｅが形成された円柱部１１１ｂとを有する第２の駆動歯車１１１と、第１の歯車部１１０ａと常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動歯車１１２と、円弧の両端に形成され長歯溝１１１ｄに噛み合う長歯１１３ｄと、両端が長歯１１３ｄに挟まれた円弧の部分に形成され第２の歯車部１１１ａにのみ噛み合う複数の短歯１１３ｃとを有する略扇形の第２の従動歯車１１３と、第１の従動歯車１１２と連動し、第２の従動歯車１１３に対する第１の従動歯車１１２の相対回動角度が所定角度を越えたときに第２の従動歯車１１３を第１の従動歯車１１２の回動方向へ付勢する付勢手段と、第１の従動歯車１１２に連動して動作し風路１０２を開閉する第１のフラップ１０５と、第２の従動歯車１１３に連動して動作し風路１０３を開閉する第２のフラップ１０６と、第１のフラップ１０５が所定角度開いたとき第１の従動歯車１１２の回転を止めるストッパ−１０７ｂとで構成したことにより、第１のフラップ１０５の回動軸（第１の従動歯車１１２の出力軸１１２ｂ）と第２のフラップの回動軸（第２の従動歯車１１３の出力軸１１３ｂ）を駆動部１０７を隔てて同軸上に配置できるので、２つの風路１０２，１０３の仕切り壁１０１ａ内に駆動部１０７を配置することができ、設置スペ−スの小型化を達成し、冷蔵庫庫内の容積効率が向上する。
【０１６７】
【発明の効果】
また、請求項１に記載の発明は、第１の従動歯車を介して第１のフラップを開閉する第１の駆動歯車と、減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ第２の従動歯車を介して第２のフラップを開閉する第２の駆動歯車と、前記第１のフラップを閉じる場合においては前記第１のフラップが全閉するまで前記第１のフラップを開く場合においては前記第１のフラップが全開するまで前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝え、前記第１のフラップを閉じる場合における前記第１のフラップが全閉した後と前記第１のフラップを開く場合における前記第１のフラップが全開した後は前記第２の駆動歯車の回転力を前記第１の駆動歯車に伝えない回転力伝達手段と、前記第１の駆動歯車が回転しているときと前記第２のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときと前記第２のフラップの全開時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車の回転力が前記第２の従動歯車に伝わるのを禁止する伝達阻止手段と、前記第２のフラップの全閉時かつ前記第１のフラップの全開時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを開ける方向に回転するときと前記第２のフラップ全開時かつ前記第１のフラップの全閉時において前記第２の駆動歯車が前記第２のフラップを閉める方向に回転するときに、前記第２の駆動歯車から前記第２の従動歯車への回転力伝達阻止状態を解除する伝達開始手段とを備えたものである。
【０１６８】
これにより、第１のフラップと第２のフラップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御することができる。
【０１６９】
また、第１のフラップと第２のフラップの状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わるときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラップの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わらず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが停止するまで回転を続ける構成としたことにより、モ−タをロックさせる必要がなくモ−タに与える機械的負荷が少ないので小型で安価なモ−タを選定することができ、また、モータの長寿命化が可能となる。
【０１７０】
また請求項２に記載の発明は、複数の歯からなる第１の歯車部が形成された第１の駆動歯車と、減速歯車列を介してモ−タの回転力を与えられ、前記第１の駆動歯車に所定の負荷トルクが作用したときに前記第１の駆動歯車を無理に回転させないように歯車軸で前記第１の駆動歯車を保持し、複数の歯を有する第２の歯車部と、前記第２の歯車部に隣接し前記第２の歯車部の歯先円と同等以上の径をもち前記第２の歯車部の一本の歯溝とともに一本の長歯溝を形成する切欠きが形成された円柱部とを有する第２の駆動歯車と、前記第１の歯車部と常時噛み合う歯を円弧部に有する略扇形の第１の従動歯車と、円弧の両端に形成され前記長歯溝に噛み合う長歯と、両端が前記長歯に挟まれた円弧の部分に形成され前記第２の歯車部にのみ噛み合う複数の短歯とを有する略扇形の第２の従動歯車と、前記第１の従動歯車と連動し、前記第２の従動歯車に対する前記第１の従動歯車の相対回動角度が所定角度を越えたときに前記第２の従動歯車を前記第１の従動歯車の回動方向へ付勢する付勢手段と、前記第１の従動歯車に連動して動作し第１の風路を開閉する第１のフラップと、前記第２の従動歯車に連動して動作し第２の風路を開閉する第２のフラップと、前記第１のフラップが所定角度開いたとき前記第１の従動歯車の回転を止めるストッパ−とで構成したものである。
【０１７１】
これにより、第１のフラップと第２のフラップがどんな状態であっても、モータの回転方向と回転時間の制御により、第１のフラップと第２のフラップを目標とする開閉状態にすることができるため、位置検知手段を設けることなく２つのフラップの開閉を制御することができる。
【０１７２】
また、第１のフラップと第２のフラップの状態が、それぞれ、閉閉、開閉、開開、閉開のいずれか１つの状態から、残りの３つのいずれかの状態に変わるときに、第１のフラップと第２のフラップの両方が同時に動作することがなく、第１のフラップと第２のフラップの状態が目標とする状態に達した後は、第２の駆動歯車の回転力が、第１の従動歯車や第２の従動歯車に伝わらず、第２の駆動歯車と減速歯車列のみがモータの回転力によりモータが停止するまで回転を続ける構成としたことにより、モ−タをロックさせる必要がなくモ−タに与える機械的負荷が少ないので小型で安価なモ−タを選定することができ、また、モータの長寿命化が可能となる。
【０１７３】
また、第１のフラップの回動軸と第２のフラップの回動軸を駆動部を隔てて同軸上に配置できるので、２つの風路の仕切り壁内に駆動部を配置することができ、設置スペ−スの小型化を達成し、冷蔵庫庫内の容積効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるダンパ−装置が設置された冷風通路の要部斜視図
【図２】同実施例における第１のフラップと第２のフラップとがともに開いた状態の時の駆動部の一部切欠正面図
【図３】同実施例の駆動部を示す要部縦断面図
【図４】同実施例における第１のフラップと第２のフラップとがともに開いた状態の時の駆動歯車と従動歯車の噛み合い状態を示す主要部の斜視図
【図５】同実施例における第１のフラップと第２のフラップとがともに閉じた状態の時の駆動部の一部切欠正面図
【図６】同実施例における第１のフラップが閉じ第２のフラップが開いた状態の時の駆動部の一部切欠正面図
【図７】同実施例における第１のフラップが開き第２のフラップが閉じた状態の時の駆動部の一部切欠正面図
【図８】同実施例のダンパ−装置においてモータを７秒間正転させた後、３秒間逆転させた場合の第１のフラップと第２のフラップの開閉動作を示すタイミングチャート
【図９】同実施例のダンパ−装置においてモータを７秒間逆転させた後、３秒間正転させた場合の第１のフラップと第２のフラップの開閉動作を示すタイミングチャート
【図１０】従来のダンパ−装置の平面図
【図１１】従来のダンパ−装置の位置検知手段としてのカムおよびカムスイッチと動作モ−ドの関係を示すサイクル図
【図１２】従来のダンパ−装置のカムの展開図
【符号の説明】
１０２    風路
１０３    風路
１０５    第１のフラップ
１０６    第２のフラップ
１０７ａ  ストッパ−
１０７ｂ  ストッパ−
１０８    モ−タ
１０９    減速歯車列
１１０    第１の駆動歯車
１１０ａ  第１の歯車部
１１０ｂ  保持手段
１１０ｃ  保持手段
１１０ｄ  貫通孔
１１１    第２の駆動歯車
１１１ａ  第２の歯車部
１１１ｂ  円柱部
１１１ｃ  歯車軸
１１１ｄ  長歯溝
１１１ｅ  切欠き
１１２    第１の従動歯車
１１２ａ  第１の歯車領域
１１３    第２の従動歯車
１１３ｃ  短歯
１１３ｄ  長歯
１１３ｅ  突起
１１３ｆ  突起
１１４    付勢手段
１１４ａ  レバー
１１４ｂ  レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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