(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
目標燃料噴射量を算出する目標噴射量算出手段と、
補正噴射量を指示する補正噴射量指示手段と、
予め設定された目標噴射量・通電時間マップの各メッシュ点での通電時間データを上記補正噴射量に応じて補正することにより同マップを書き換え、書き換え後の目標噴射量・通電時間マップに基づいて通電時間を算出する通電時間算出手段と、
予め設定された目標噴射量・噴射開始時期マップに基づいて燃料噴射開始時期を算出する噴射時期算出手段と、
上記燃料噴射開始時期から上記通電時間に対応する燃料噴射期間にわたって燃料を噴射する燃料噴射手段と
を備える燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、噴射特性を調整可能な燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
電子制御式の燃料噴射装置にコネクタを介して噴射量調整用の電気抵抗（Ｑ調抵抗）を装着することが、例えば特公平７−６４６３号公報に記載されている。この公報に記載の燃料噴射装置では、エンジン回転数とアクセル位置信号とに基づいて演算された目標噴射量をコントロールスリーブの目標位置信号に変換し、Ｑ調抵抗値に応じた補正値を目標位置信号に加算して目標スリーブ位置に対してＱ調補正を施し、更に、Ｑ調補正済みの目標位置になるようにコントロールスリーブを制御するようにしている。
【０００３】
また、燃料噴射装置には、広いエンジン運転域におけるエンジン性能向上を企図して、高圧燃料を貯留する蓄圧器を備え、蓄圧器からエンジンの各気筒へ燃料を安定に供給するものがある。この蓄圧式燃料噴射装置では、一般に、指令噴射量（Ｑ指令値）を変数とする多数のマップに基づいて、燃料噴射量制御、燃料噴射タイミング制御、蓄圧器内の燃料圧力制御などの各種制御が実施される。燃料噴射量制御に関していえば、典型的には、エンジン回転数とアクセル開度とから目標噴射量を求め、次に、目標噴射量・通電時間マップから目標噴射量に対応する通電時間を求め、この通電時間に基づいてインジェクタ（燃料噴射ノズル）開閉用の電磁弁への通電を制御し、所要量の燃料を噴射するようにしている。
【０００４】
そして、この種の蓄圧式燃料噴射装置やこれを装備したエンジンにおいても、噴射装置やエンジンの個体差による噴射特性やエンジン出力特性のばらつきを低減するべく、Ｑ調抵抗を燃料噴射装置に装着することがある。この結果、目標噴射量と通電時間（実際噴射量）との関係は、予め設定されたマップでの両者の関係に比べて変化する。Ｑ調抵抗を交換した場合にも同様である。
【０００５】
そこで、Ｑ調抵抗の装着・交換後における目標噴射量と通電時間との関係を再度設定するべく、目標噴射量・通電時間マップ（インジェクタマップ）における噴射量参照軸の再スケーリングを行うことがある。この再スケーリングでは、例えば、エンジン性能上の許容最大噴射量（フルＱ）の実際値を台上試験などにより求め、この実際フルＱ値に合致するような目標噴射量をＱ調補正済みのフルＱ指令値ｑ1b（図７）として求める。次に、Ｑ調補正前のフルＱ指令値ｑ1aに対する噴射量参照軸上の各Ｑ指令値ｑ2a、ｑ3a、ｑ4aの比率を勘案して噴射量参照軸の原点とＱ調補正後のフルＱ指令値ｑ1bとの間を比例補間し、Ｑ調補正済みのＱ指令値ｑ2b、ｑ3b、ｑ4bを求める。この様な再スケーリングにより、各Ｑ指令値が、各該Ｑ指令値に対するＱ調抵抗値（補正噴射量）の寄与分に応じて修正される。この結果、目標噴射量と実際噴射量との関係がＱ調抵抗値を反映したものになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、燃料噴射装置とくに蓄圧式燃料噴射装置の駆動制御では指令噴射量（Ｑ指令値）を変数とするマップが多数用いられ、従って、上記従来技術のように目標噴射量をＱ調抵抗値で加減算補正したり或いは目標噴射量・通電時間マップにおける噴射量参照軸の再スケーリング（図７）を行うだけでは一般には駆動制御を好適に行えない。すなわち、目標噴射量・通電時間マップ以外の、噴射量参照軸を有する多数のマップに対しても再スケーリングを施すなどの手当が必要になる。更に、ターボ過給器などの各種作動部を備えたエンジンでは、Ｑ指令値を変数とするマップに基づいて各種作動部を駆動制御することがあり、この様な構成のエンジンでは、その種のマップに対しても再スケーリングを施さねばならない。
【０００７】
しかし、多数のマップについて再スケーリングを行うには、高性能の演算装置や大容量の記憶装置が必要になる。また、上記従来技術によれば、燃料噴射サイクル毎に目標噴射量の補正演算を行う必要がある。
本発明は、燃料噴射装置の駆動制御に供される多数のマップを、燃料噴射装置へのＱ調抵抗などの補正噴射量指示手段の装着・交換に応じて書き換えることを不要にすると共に、補正噴射量指示手段の噴射量補正作用を利用して燃料噴射装置の個体差による実際燃料噴射量のばらつきやエンジンの個体差によるエンジン出力のバラツキを低減可能な燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の燃料噴射装置は、目標燃料噴射量を算出する目標噴射量算出手段と、補正噴射量を指示する補正噴射量指示手段と、予め設定された目標噴射量・通電時間マップの各メッシュ点での通電時間データを上記補正噴射量に応じて補正することにより同マップを書き換え、書き換え後のマップに基づいて通電時間を算出する通電時間算出手段と、予め設定されたマップに基づいて燃料噴射開始時期を算出する噴射時期算出手段と、上記燃料噴射開始時期と上記通電時間とに応じて燃料噴射を行う燃料噴射手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、目標噴射量に合致する実際噴射量を得るべく或いは燃料噴射装置が装備されるエンジンの出力を企図したものにするべく、補正噴射量指示手段（たとえば、燃料噴射特性調整用の電気抵抗（Ｑ調抵抗））が燃料噴射装置に装着され或いは交換されたとき、補正噴射量指示手段が指示する補正噴射量に応じて目標噴射量・通電時間マップが書き換えられる。このマップ書き換えの結果、同マップの各メッシュ点での通電時間データは補正噴射量を反映したものになる。また、マップの噴射量参照軸上の各々の目標噴射量（指令値）はマップ書き換え前後で同一に維持される。すなわち、噴射量参照軸の目盛は変わらない。
【００１０】
この様に、本発明では、補正噴射量指示手段の装着・交換にあたって、目標噴射量・通電時間マップの噴射量参照軸の再スケーリングに代えて、目標噴射量・通電時間マップの通電時間データが補正される。
再スケーリングによれば、目標噴射量・通電時間マップにおける噴射量参照軸の目盛が変化するので（図７）、燃料噴射装置やエンジンの駆動制御に供され且つ噴射量参照軸を有するその他のマップについても再スケーリングを行う必要が生じるが、本発明のマップ書き換えによれば、目標噴射量・通電時間マップの噴射量参照軸の目盛が変わらないので（図６）、その他のマップの書き換えは不要である。この結果、噴射量参照軸を有する多数のマップに基づいて駆動制御される燃料噴射装置やエンジンにおいて、演算装置や記憶装置に課せられる要件が大幅に緩和され、コスト低減や制御の簡素化が図られる。
【００１１】
そして、書き換え後のマップに基づいて目標噴射量に対応する通電時間が算出される一方で、予め設定された目標噴射量・噴射開始時期マップに基づいて目標噴射量に対応する燃料噴射開始時期が算出される。
すなわち、燃料噴射開始時期の算出では、補正噴射量指示手段の装着・交換の有無にかかわらず、同一の目標噴射量・噴射開始時期マップが用いられる。つまり、補正噴射量指示手段の装着・交換に際し、たとえば燃料噴射装置の出荷時に補正噴射量を考慮せずに或いは補正噴射量が所定値をとることを前提にして予め設定された目標噴射量・燃料噴射開始時期マップに対して再スケーリングなどのマップ書き換え作業を施すことは不要である。
【００１２】
燃料噴射開始時期が到来すると、燃料噴射手段への通電（または通電停止）が開始されて燃料噴射手段からの燃料噴射が開始される。この燃料噴射は、通電時間（または通電停止時間）に対応する燃料噴射期間にわたって行われる。
好適な補正噴射量を指示する補正噴射量指示手段（たとえば好適な抵抗値を有する燃料噴射特性調整用の電気抵抗）を装着すれば、補正噴射量に応じて書き換えられたマップに基づいて目標噴射量に応じて通電時間が制御されるので、目標噴射量に合致する実際噴射量や企図したエンジン出力が得られる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態による蓄圧式燃料噴射装置を説明する。
蓄圧式燃料噴射装置は、例えば直列６気筒のディーゼルエンジン（図示略）に搭載される。このエンジンは、図１及び図２に示すコントローラ（ＥＣＵ）８により噴射量参照軸を有するマップに基づいて駆動制御される各種作動部を有している。
【００１４】
例えば、エンジンには、慣性過給効果により吸気効率を向上するための可変吸気機構（図示略）が設けられ、この可変吸気機構は、吸気管の途中に設けられた可変吸気弁３７（図２）を有している。低中回転域では可変吸気弁３７を閉じて吸気管の有効長さを長くする一方、高回転域では可変吸気弁３７を開いて有効吸気管長さを短くし、これにより全回転域においてエンジン出力の増大が図られる。可変吸気弁３７の開閉制御に関連して、コントローラ８は可変吸気弁駆動部１０８を有し、図示しない目標噴射量・可変吸気弁開度マップを参照して、図示しない可変吸気弁駆動機構を介して可変吸気弁３７を駆動制御するようになっている。
【００１５】
また、エンジンには、吸気の充填効率を向上させてエンジン出力増大を図るべくターボ過給器（図示略）が装備され、ターボ過給器は、エンジンの排気マニホールドから排出される排気ガスにより駆動されるタービンと、このタービンと同軸に設けられ吸入空気を加圧して吸気マニホールドに圧送するコンプレッサとを有している。例えば、ターボ過給器は、タービンブレードまわりのタービンノズル部に配された複数のノズルベーン３８（図２）の傾き角を変化可能なバリアブル・ジオメトリック・ターボ過給器（ＶＧターボ過給器）からなる。ノズルベーン３８の傾き角制御に関連して、コントローラ８は、図示しない目標噴射量・傾き角マップを参照して、図示しないノズルベーン駆動機構を介してノズルベーン３８を駆動制御するノズルベーン駆動部１０９を有している。
【００１６】
更に、エンジンには、ＮＯｘ排出量の低減を企図して排気ガスの一部を吸気系に戻す図示しない排気再循環（ＥＧＲ）装置が装備されている。ＥＧＲ装置は、排気マニホールドと吸気マニホールドとを連通させるＥＧＲ通路と、このＥＧＲ通路に設けられ例えば電磁弁からなるＥＧＲ弁３６（図２）とを有している。ＥＧＲ弁３６の開度調整に関連して、コントローラ８は、例えば、図示しない目標噴射量・ＥＧＲ弁開度マップを参照して、ＥＧＲ弁３６の開弁デューティ比を制御するＥＧＲ弁駆動部１０７を有している。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の蓄圧式燃料噴射装置は、高圧ポンプ１を備えている。高圧ポンプ１は、エンジンにより駆動され燃料タンク１７内の燃料を汲み上げて加圧するもので、例えば容積形プランジャポンプからなり、その圧送ストロークの有効区間を調整することにより燃料吐出圧力を調整可能になっている。圧送ストローク調整は、例えば、電磁弁３５（図２）の閉弁時期を調整することによって行われ、電磁弁３５が開いている間は圧送動作が無効になるようになっている。
【００１８】
蓄圧式燃料噴射装置のコントローラ８（図２）は、エンジン回転数センサ８ａにより検出されたエンジン回転数Ｎｅとアクセル開度センサ８ｂにより検出されたアクセルペダル踏込量（アクセル開度）ACCとに応じて図示しないＮｅ・ＡＣＣ・目標噴射量マップ（ドライバビリティマップ）から目標燃料噴射量（指令噴射量）を求める目標燃料噴射量算出部（目標噴射量算出手段）１０１と、図示しない目標噴射量・燃料圧マップから目標燃料圧力ＰCRを求める燃料圧設定部１０５と、圧力センサ３ａにより検出された蓄圧器３内の実際圧力ＰmCRが目標燃料圧力ＰCRに合致するように圧送ストローク調整用の電磁弁３５を駆動制御する燃料圧制御部１１２とを備え、エンジン運転状態に適合する高圧燃料を得るようにしている。
【００１９】
ポンプ１により加圧された燃料は、蓄圧器３に貯留される。この蓄圧器３はエンジンの各気筒に共通するものであり、燃料通路１０ａに連通している。
エンジンの各気筒毎のインジェクタ（燃料噴射手段）９は、燃料通路１０ａに接続された制御室１１及び燃料室１２を有し、制御室１１は、燃料戻り通路１０ｃを介して燃料タンク１７に接続されている。符号１５、１６はオリフィスを表す。また、符号７は、燃料戻り通路１０ｃの途中に配され例えば二方電磁弁からなる噴射期間制御用の開閉弁を表す。
【００２０】
インジェクタ９は、そのノズル孔を開閉するニードル弁１３と、制御室１１内に移動自在に配された油圧ピストン１４とを有し、ニードル弁１３は図示しないスプリングによりノズル孔側に付勢されている。燃料通路１０ａから制御室１１と燃料室１２とに燃料が供給されると共に開閉弁７が閉じられている場合、スプリングのばね力と燃料圧力との合力とが油圧ピストン１４を介してニードル弁１３に加わり、ニードル弁１３は燃料室１２内の燃料圧力に抗してノズル孔を閉鎖するようになっている。一方、開閉弁７が開いて制御室１１内の燃料が燃料タンク１７側へ排出されると、燃料室１２内の燃料圧力によりニードル弁１３がスプリングのばね力に抗して油圧ピストン１４側へ移動してノズル孔が開いて燃料室１２内の燃料がエンジンの燃焼室（図示略）へ噴射されるようになっている。
【００２１】
インジェクタ９の駆動制御に関連して、コントローラ８は、ドライバビリティマップからエンジン運転状態（エンジン回転数Ｎｅ、アクセルペダル踏込量Ａcc）に応じた目標噴射量（指令噴射量）を求める上記の目標燃料噴射量算出部１０１に加えて、目標噴射量・通電時間マップ（インジェクタマップ）に基づいて通電時間を算出する通電時間算出部（通電時間算出手段）１０２と、目標噴射量・噴射開始時期マップに基づいて燃料噴射開始時期を算出する噴射開始時期算出部（噴射時期算出手段）１０３とを備える。更に、コントローラ８には、通電時間算出部１０２及び噴射開始時期算出部１０３からの出力に応じて開閉弁７を開閉制御する開閉弁駆動部１１０が設けられている。
【００２２】
燃料噴射開始時期が到来するまでの間、開閉弁７は閉じられ、燃料通路１０ａには蓄圧器３から加圧燃料が供給され、この加圧燃料が制御室１１および燃料室１２に供給される。開閉弁７が閉じているので、制御室１１内に供給された燃料圧力が油圧ピストン１４を介してニードル弁１３に加わり、ニードル弁によりインジェクタ９のノズル孔が閉塞される。
【００２３】
燃料噴射開始時期になると、開閉弁７が開かれ、制御室１１内の加圧燃料がオリフィス１６及び燃料戻り通路１０ｃを介してドレーンされ、油圧ピストン１４を介してニードル弁１３に加わる燃料圧力とスプリングのばね力との合力がニードル弁１３を押し上げるように作用する燃料室１２内の燃料圧力よりも小さくなった時点でニードル弁１３が上昇してノズル孔が開き、低圧燃料がインジェクタ９からエンジンに噴射される。
【００２４】
そして、燃料噴射期間（通電時間）が経過すると、開閉弁７が閉弁され、制御室１１に供給された加圧燃料が油圧ピストン１４を介してニードル弁１３に作用し、ニードル弁１３がインジェクタ９のノズル孔を閉塞して燃料噴射を終了する。
既に説明したように、燃料噴射装置とくにインジェクタ９の個体差に起因して、指令噴射量が同一であっても実際の燃料噴射量にばらつきが生じることがあり、また、エンジンの個体差に起因して同一指令噴射量に対してエンジン出力がばらつくことがある。
【００２５】
そこで、本実施形態の燃料噴射装置には、噴射量調整用の電気抵抗（Ｑ調抵抗）２０が交換可能に装着されるようになっている。このＱ調抵抗２０は、補正噴射量を指示する補正噴射量指示手段として機能するもので、図示しないコネクタおよびＡＤ変換器を介してコントローラ８に接続される。Ｑ調抵抗２０が装着または交換されたとき、コントローラ８の通電時間算出部１０２は、その目標噴射量・通電時間マップをＱ調抵抗２０の電気抵抗値に応じて書き換え、書き換え後のマップに基づいて通電時間を算出するようになっている。
【００２６】
このため、コントローラ８の通電時間算出部１０２は、例えばエンジンのイグニッションキーがオン位置にある間、図３に示すＱ調抵抗判別・マップ書き換えルーチンを周期的に実行する。
図３において、Ｑ調抵抗２０の抵抗値が読み取られ、読み取り値はコントローラ８の図示しないメモリの今回値記憶領域に格納される（ステップＳ１）。なお、今回値領域への読み取り値の格納に先だって、前回周期において今回値記憶領域に格納されたＱ調抵抗値はメモリの前回値記憶領域に転送される。この様に、Ｑ調抵抗２０の今回値および前回値が周期的に更新される。
【００２７】
次に、ステップＳ１で読み取られたＱ調抵抗２０の今回値が前回値に等しいか否かが判別され（ステップＳ２）、この判別結果が肯定（Ｙｅｓ）であれば、図３のルーチンの開始前（イグニッションキーのオン操作前）または前回周期から今回周期までの間にＱ調抵抗２０の装着または交換がなされておらず、従って、Ｑ調抵抗２０の装着または交換に伴うマップの書き換えは不要であると判別され、今回周期における処理が終了する。
【００２８】
一方、ステップＳ２での判別結果が否定（Ｎｏ）であれば、Ｑ調抵抗２０が装着あるいは交換されたと判断される。この場合、ステップＳ１で読み取られた今回値と基準値（例えば所定のＱ調抵抗値に対応）とが比較され、今回値と基準値との差に基づいてＱ調抵抗値のレベルが判定される（ステップＳ３）。本実施形態では、今回値と基準値との差の大小に応じて、Ｑ調抵抗値レベルが５つのレベル（Ｑ調ランク）のうちのいずれであるのかが判別される。
【００２９】
次に、ステップＳ３で判定されたＱ調ランクに基づき、図５に例示するＱ調ランクテーブルを参照して、補正噴射量Δｑが求められる（ステップＳ４）。図５のＱ調ランクテーブルによれば、Ｑ調ランクが１である場合には、１ストローク当たり燃料噴射量を４ｍｇだけ減じるような補正噴射量−４（ｍｇ／ｓｔ）が求まる。そして、Ｑ調ランクが２、３、４および５の場合の補正噴射量Δｑは、それぞれ−２、０、２および４になる。
【００３０】
最後に、ステップＳ４で求めた補正噴射量Δｑに基づいてインジェクタマップを書き換えるマップ書き換えが行われる（ステップＳ５）。ここで、書き換え前のインジェクタマップは、Ｎ個のメッシュ点Ｍｉ（ｉ＝１、２、・・・、Ｎ）からなるものとし、各々のメッシュ点Ｍｉは指令噴射量ｑｉと通電時間ｔｉとによって表される。また、書き換え後のインジェクタマップは、指令噴射量ｑ'i（＝ｑｉ）と通電時間ｔ'i（≠ｔｉ）とによってそれぞれ表されるＮ個のメッシュ点Ｍ'iから構成されるものとする。
【００３１】
図３のステップＳ５では、図４のマップ書き換えサブルーチンが実行される。すなわち、メッシュ点番号を表す指標ｉに１が設定され（ステップＳ５１）、次に、指標ｉがメッシュ点総数Ｎよりも大きいか否かが判定される（ステップＳ５２）。
ステップＳ５２での判別結果が否定すなわち全てのメッシュ点についての書き換え情報の収集が未了であれば、補正前（書き換え前）のマップの第ｉ番目のメッシュ点Ｍｉにおける指令噴射量ｑｉが読み取られ、次に、図３のステップＳ４で求めた補正噴射量Δｑがこの指令噴射量ｑｉに加算され、これにより補正済みの指令噴射量ｑｉ＋Δｑが算出される（ステップＳ５３）。そして、補正前のマップの第ｉ番目のメッシュ点Ｍｉにおける通電時間ｔｉと補正前のマップの第ｉ−１番目または第ｉ＋１番目のメッシュ点Ｍi-1またはＭi+1における通電時間ｔi-1またはｔi+1とに基づく補間処理を行うなどして、補正前のマップにおける補正済み指令噴射量ｑｉ＋Δｑでの通電時間ｔが算出される（ステップＳ５４）。この補間処理では、補正噴射量Δｑの符号が負であれば通電時間ｔi-1が用いられ、Δｑが正であれば通電時間ｔi+1が用いられる。
【００３２】
次に、補正前のマップの第ｉ番目のメッシュ点Ｍｉにおける指令噴射量ｑｉが、書き換え後（補正後）のマップの第ｉ番目のメッシュ点Ｍ’ｉにおける指令噴射量ｑ'iとしてメモリの書き換え情報領域に格納され、また、ステップＳ５４で算出された通電時間ｔが、書き換え後のメッシュ点Ｍ'iにおける通電時間ｔ'iとして格納される（ステップＳ５５）。
【００３３】
次に、指標ｉが１だけインクリメントされる（ステップＳ５６）。そして、インクリメント後の指標ｉがメッシュ点総数Ｎを上回ったか否かが判別され（ステップＳ５２）、この判別結果が否定であれば、インクリメント後の指標ｉに対応するメッシュ点Ｍｉからメッシュ点Ｍ'iへの書き換え情報が上述の手順で求められる（ステップＳ５３、Ｓ５４、Ｓ５５）。
【００３４】
そして、ステップＳ５６でインクリメントされた指標ｉがメッシュ点総数Ｎを上回ったことがステップＳ５２で判別されると、書き換え情報領域に順次格納された全メッシュ点についての書き換え情報が順次読み出され、Ｎ個のメッシュ点Ｍ'iからなる補正後のインジェクタマップが作成される。すなわち、インジェクタマップの書き換えが行われる（ステップＳ５７）。
【００３５】
このマップ書き換えの結果、各指令噴射量ｑ'iに対応する通電時間ｔ'iは補正噴射量Δｑを反映したものになる。コントローラ８の通電時間算出部１０２は、目標燃料噴射量算出部１０１により算出されエンジン運転状態Ｎｅ、Ａccに適合する目標噴射量（指令噴射量）に基づき且つ書き換え後のインジェクタマップを参照して、指令噴射量に応じた通電時間を算出する。従って、好適値のＱ調抵抗２０を装着することにより、指令噴射量に合致する実際噴射量や企図したエンジン出力を得ることが可能になる。
【００３６】
また、インジェクタマップの書き換えに際して、上述の説明および図６から明らかなように、インジェクタマップの噴射量参照軸上の各指令噴射量はマップ書き換え前後で同一に維持される（ｑ'i＝ｑｉ）。このため、燃料噴射装置やエンジンの駆動制御に供され噴射量参照軸を有するその他のマップの書き換えは不要である。
【００３７】
すなわち、インジェクタマップの書き換えの有無にかかわらず、上述の各種マップ（目標噴射量・可変吸気弁開度マップ、目標噴射量・傾き角マップ、目標噴射量・ＥＧＲ弁開度マップ、ドライバビリティマップ、目標噴射量・燃料圧マップ、目標噴射量・噴射開始時期マップ）については、補正噴射量Δｑを考慮せずに或いはΔｑが所定値をとることを前提にして予め設定されたものがそのまま使用される。
【００３８】
この様に、Ｑ調抵抗２０の装着または交換に際して、噴射量参照軸を有する多数のマップの書き換えが不要であるので、コントローラ８に要求される性能要件やメモリ容量要件が大幅に緩和され、コスト低減が図られ、制御が簡素になる。
本発明は上記実施形態のものに限定されず、種々に変形可能である。
例えば、上記実施形態では蓄圧式燃料噴射装置について説明したが、本発明は、噴射量参照軸を有するマップを用いて駆動制御されるその他の燃料噴射装置に対しても適用可能である。
【００３９】
また、上記実施形態では、噴射量参照軸を有するマップに基づいて実施されるエンジン運転制御として、可変吸気弁制御、ＶＧターボ過給器のノズルベーン傾き角制御およびＥＧＲ弁制御について説明したが、この種のエンジン運転制御を実施することは必須ではない。また、噴射量参照軸を有するマップに基づいて実施される燃料噴射装置制御に蓄圧器の燃料圧力制御を含めたが、燃料圧力制御を行うことは必須ではない。更に、上記３種類のエンジン運転制御の１つ以上と共に或いはこれに代えてそれ以外のエンジン運転制御を行うことも可能であり、燃料圧力制御と共に或いはこれに代えてそれ以外の燃料噴射装置制御を行うようにしても良い。
【００４０】
また、上記実施形態では、エンジン始動の度に且つエンジン運転中、Ｑ調抵抗の装着・交換の有無をＱ調抵抗の今回値と前回値とを比較して周期的に自動判別するようにしたが、Ｑ調抵抗の装着・交換をその他の方法で判別可能であり、エンジン始動直後或いは燃料噴射装置をエンジンから着脱する際にＱ調抵抗判別を行うようにしても良い。また、インジェクタマップの書き換えの手順は実施形態のものに限定されない。例えば、Ｑ調ランク判別の結果に応じて補正噴射量を算出する代わりに、Ｑ調抵抗値に基づいて補正噴射量を求めるようにしても良い。
【００４１】
【発明の効果】
本発明の燃料噴射装置は、補正噴射量を指示する補正噴射量指示手段と、予め設定された目標噴射量・通電時間マップの各メッシュ点での通電時間データを上記補正噴射量に応じて補正することにより同マップを書き換え、書き換え後のマップに基づいて通電時間を算出する通電時間算出手段とを備えるので、噴射量調整用の電気抵抗などの補正噴射量指示手段が装着され或いは交換されたとき、補正噴射量に応じて目標噴射量・通電時間マップが書き換えられ、目標噴射量に対応する通電時間は補正噴射量を反映したものになる。このため、燃料噴射装置の個体差による実際燃料噴射量のばらつきやエンジンの個体差によるエンジン出力のバラツキを低減できる。また、マップの噴射量参照軸の目盛がマップ書き換え前後で変わらないので、目標噴射量・通電時間マップ以外の、噴射量参照軸を有するマップの書き換えが不要になり、多数のマップに基づいて駆動制御される燃料噴射装置やエンジンにおいて、演算装置や記憶装置に課せられる要件を大幅に緩和でき、コスト低減や制御の簡素化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による蓄圧式燃料噴射装置を示す概略図である。
【図２】図１のコントローラの各種機能部を周辺要素と共に示す概略ブロック図である。
【図３】コントローラが実行するＱ調抵抗判別・マップ書き換えルーチンのフローチャートである。
【図４】図３のルーチンにおいて実行されるマップ書き換えサブルーチンのフローチャートである。
【図５】図３のルーチンで用いられるＱ調ランクテーブルを示す図である。
【図６】補正前のインジェクタマップのメッシュ点と補正後のマップのメッシュ点との関係を示す図である。
【図７】インジェクタマップの噴射量参照軸の再スケーリングを示す図である。
【符号の説明】
８  コントローラ
９  インジェクタ
２０  Ｑ調抵抗
１０１  目標燃料噴射量算出部
１０２  通電時間算出部
１０３  噴射開始時期算出部
【図１】
0003918898.tif 000002
【図２】
0003918898.tif 000003
【図３】
0003918898.tif 000004
【図４】
0003918898.tif 000005
【図５】
0003918898.tif 000006
【図６】
0003918898.tif 000007
【図７】
0003918898.tif 000008