(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に略々車体幅と同幅の椅子（１）を車体前部には左右一対の前輪（２），（２）を操舵可能の操作ハンドル（３）を又その前後中間には乗用ステップ（４）を設けてなる単座小型電動四輪車において、操作ハンドル（３）の操舵軸（５）前側に少なくとも両側部分が透明の風防（１２）を立設し、該風防（１２）の後方にフロントボックス（１１）を設け、該フロントボックス（１１）の側壁（１１Ａ）から前壁（１１Ｂ）にかけてその上縁を、側壁（１１Ａ）上縁より低く構成してなる単座小型電動四輪車の前部構成。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は電動車椅子等の単座小型電動四輪車の前部構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種単座用の小型電動四輪車は、特開平１０−２５８０８６号や特開平１０−２２１号に記載されている。
これらの小型電動四輪車の前部構成は、操縦ハンドルの前側に不透明の比較的高いフロントカバーやレッグシールド等を立設してあり、前方特に前輪回りの視界が悪く、又、これらフロントカバー等の前面にはフロントバスケットを備えており、更に視界を遮えきり運転操作は困難なものとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は上記の如き従来技術の欠点を解消し、風雨を防ぐ風防を備えるものでありながら、前方特に左右の前輪位置を確認して安全に運転操作可能な小型電動四輪車を提供しようとするものであり、更に、又、手荷物等を収納するフロントボックスを効果的に設けるとともに、このフロントボックスが前方視界を妨げることのないよう配慮しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
車体後部に略々車体幅と同幅の椅子１を車体前部には左右一対の前輪２，２を操舵可能の操作ハンドル３を又その前後中間には乗用ステップ４を設けてなる単座小型電動四輪車において、操作ハンドル３の操舵軸５前側に少なくとも両側部分が透明の風防１２を立設し、該風防１２の後方にフロントボックス１１を設け、該フロントボックス１１の側壁１１Ａから前壁１１Ｂにかけてその上縁を、側壁１１Ａ上縁より低く構成してなる単座小型電動四輪車の前部構成とした。
【０００５】
【発明の作用及び効果】
この発明は、操作ハンドル３の操舵軸５前側に少なくとも両側部分が透明の風防１２を立設し該風防１２の後方にフロントボックス１１を設け、該フロントボックス１１の側壁１１Ａから前壁１１Ｂにかけてその上縁を、側壁１１Ａ上縁より低く構成するものであるから、運転者の足元や膝元を風雨から守るとともに、風防１２の後方のフロントボックス１１に収納する手荷物を同様に風雨から守り、又、収納物の出し入れが容易であり、更に、風防１２の前面にバスケット等を設けたもののように引手繰り等の被害にあう恐れも少ない。
又、風防１２の少なくとも両側部分を透明とし、更に、フロントボックス１１の側壁１１Ａから前壁１１Ｂにかけてその上縁を他より低く構成してあり、又、フロントボックス１１の前壁１１Ｂ上部を風防１２にて兼用してあり、フロントボックス１１の容量を減少させることなく、フロントボックス１１の切欠部分から風防１２を通して前方を確認でき、高齢者等にあっても安全に運転操作ができるものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図例の単座の電動四輪車椅子は、車体前部と後部に左右一対の前輪２，２と後輪１４，１４とを懸架し、又、車体後部には後輪１４，１４駆動用のモータ１５、ギヤボックス１６等を搭載しリヤカバー１７で覆ってある。
椅子１は車体に固着されリヤカバー１７中央から上方に突出する支持パイプ１８上に取着してあり、該椅子１の左右幅と車体幅は略々同幅に構成してある。
車体の前部には前輪２，２操舵用の操舵軸５が立設され、その上端に操作ボックス１９とループ状の操作ハンドル３を取着してある。操作ボックス１９の上面中央には変速ダイヤル２０を、操縦者の手前側に方向指示器２１操作用のスイッチ２２と、ホーンスイッチ２３を又、手前側面には電源用のキースイッチ２４を設けてある。２５はバッテリーの残量表示メータ、２６は二又状のアクセルレバーであり、操作軸２７を中心に前後に回動し、手前側を押すと前進し、機体前方側を押すと後進する。２８は音声出力の切替スイッチであり、操作案内用の音声出力をＯＮ、ＯＦＦするものである。２９はバックミラー、３０はブレーキレバーである。
【０００７】
車体はメインフレーム３１と、該メインフレーム３１後端に接続する補強フレーム４７と、同じくメインフレーム３１後端に上下揺動自在に枢軸３２，３２により連結される後輪懸架フレーム３３により構成してある。
メインフレーム３１は前後に伸びる左右両側のパイプフレーム３４，３４と中央後部の角パイプフレーム３５とこれらを車体幅方向に結ぶ連結フレーム３６，３６等により構成され、後部には２個のバッテリー３７，３７の搭載スペース３８，３８を設けてある。
後端の連結フレーム３６は逆Ｚ側の折曲材で構成し、中央には椅子１取付用の指示パイプ１８を溶着立設してあり、該支持パイプ１８の前部には左右方向に延設する取付板３９中央を溶着し、該取付板３９に制御基板を内装する制御ボックス４０をボルト止めにより着脱自在に取着してある。従って、制御ボックス４０はバッテリー３７，３７上方に平行に近接して位置し、これらをコンパクトに配置構成してある。
支持パイプ１８一側の連結フレーム３６上には広幅の取付板４１を溶着し、上方に立設した後、後方に水平に屈曲させ充電用のトランス４２を搭載して取着してある。
メインフレーム３１後端の連結フレーム３６左右両端にはブラケット４５，４５を溶着してあり、該ブラケット４５，４５間に枢軸３２，３２を保持させ、該枢軸３２，３２に後輪懸架フレーム３３の左右一対の揺動アーム４３，４３基端を回動自在に枢支し、更に該揺動アーム４３，４３の後端を左右のホイルパイプ４４，４４に溶着してある。
従って、後輪懸架フレーム３３は枢軸３２，３２を中心にメインフレーム３１に対し上下揺動可能に構成してある。
【０００８】
１６はギヤボックスであり、減速ギヤ、デフギヤ等を内装するとともに、車体一側に偏位して左右のホイルパイプ４４，４４間に連結されている。ギヤボックス１６上部の長手のホイルパイプ４４側上方にはモーター１５を連結し、該ギヤボックス１６を介してホイルパイプ４４，４４に内装の車軸両端に取着する後輪１４，１４を駆動可能に構成してある。又、該モーター１５はその中心をホイルパイプ４４の中心より若干後方に位置させ後述のダンパー４６との干渉を防止してある。
ダンパー４６は、支持パイプ１８とホイルパイプ４４との間に設けられ、スプリングとガイド杆の作用により走行時後輪懸架フレーム３３の枢軸３２，３２を中心とする揺動作用を滑らかに緩衝するものである。
【０００９】
４７はパイプ材からなる補強フレームであり、一端を支持パイプ１８下端に溶着されて後方に延設され、ホイルパイプ４４下方を迂回して上方に立設し、更に前方へ折返して他端を支持パイプ１８の上部に溶着連結してあり支持パイプ１８の補強作用をなすとともに、後端下部にバンパーカバー４８の取付板４９を溶着してあり、又、該取付板４９は側面視逆Ｌ字状で左右に長く形成し、車体持上時の後部把手に兼用してある。５０は上部取付板であり、バンパーカバー４８の上部をボルト止め可能に構成してある。５１，５１は止具である。
メインフレーム３１は、前述の如く左右のパイプフレーム３４，３４と中央後部の角パイプフレーム３５と、前部のＵ字状フレーム５２と、これらを車幅方向に結ぶ連結フレーム３６，３６により構成してあり、Ｕ字状フレーム５２内には、制御ボックス４０と操作部とを結ぶ電気配線を収納してある。
左右のパイプフレーム３４，３４はその前部で上方に屈曲させ、又、幅狭に屈曲させてあり、該幅狭部の連結フレーム３６Ａは門型鋼材をパイプフレーム３４，３４に溶着し、該パイプフレーム３４，３４両外側方に延出してある。
【００１０】
連結フレーム３６Ａの中央部は下方に垂下延設し、その前後壁に左右一対の前後軸５３，５３を保持させてあり、該前後軸５３，５３に左右前輪２，２の支持アーム５４，５４内端のボス５５，５５を遊嵌し、左右の前輪２，２が独立して上下揺動可能に構成してある。
５６，５６はサスペンション機構であり、連結フレーム３６Ａの直下に位置する左右の支持アーム５４，５４に前後方向のピン５７，５７を保持させ、該ピン５７，５７に上方方向のガイド杆５８，５８の下端のボス部５９，５９を遊嵌させ、又、ガイド杆５８，５８の上部は前記連結フレーム３６Ａを貫通して上方に突出させＷナットによりその長さを設定してある。５９は緩衝スプリングであり、下端を支持アーム５４に溶着の皿状受部に又、上端は連結フレーム３６Ａ下面の皿状受部に保持させ、荷重を該緩衝スプリング５９と各フレームで受けるよう構成してあり、ガイド杆５８は負荷を受けない構成の為このガイド機構を簡単に安価に構成できる。
６０はガイド杆５８上部に焼付取着されるゴム材からなる規制体であって、連結アーム３６Ａ下面との接当により支持アーム５４の揺動範囲を規制する。
【００１１】
次に前輪操舵機構７を説明する。連結フレーム３６Ａ中央前部から門型状の一対の支柱６１，６１を立設し、該支柱６１，６１上部接合部間に上部保持筒６２を溶着保持させ該保持筒６２内に上部操舵軸５Ａ下部を回動自在に保持させてある。従って該上部操舵軸５Ａ下端は後述のフロントカバー９に内装される前照灯１０の上方位置、即ち、前輪２，２の中心軸線よりも前方の車体最前部に接近位置している。
又、該支柱６１，６１の後面には左右の支持板６３，６３の前端を溶着してあり、該左右の支持板６３，６３は平面視三角状に後端を接合し該接合部に下部保持筒６４を溶着し、該保持筒６４内に下部操舵軸５Ｂを回動自在に保持させてある。
又、下部操舵軸５Ｂは前輪２，２の中心軸線よりも後方に位置させ、又、その下端はパイプフレーム３４位置まで下方に延設している。
【００１２】
上部操舵軸５Ａ下端と下部操舵軸５Ｂ上端とは伝動機構８によって連結される。即ち、各軸端に取着アーム６５，６５間を両端にボールジョイントを備えるリンク６６で連結してある。又、下部操舵軸５Ｂ下端から後方に下方に段落しするアーム６７を延設し、該アーム６７後部両側にボールジョイントを介して左右のタイロッド６，６内端を連結してある。
左右の支持アーム５４，５４の外側には上下方向のボス６８，６８を溶着し、該ボス６８，６８にキングピン６９，６９を回動自在に保持し、該キングピンの上下端に溶着の取付ブラケット７０，７０に夫々前輪２，２を回転自在に軸支してある。該キングピン６９，６９上部から後方にアーム７１，７１を後方に延出し、前述のタイロッド６，６外端をボールジョイントを介して連結し、これらによって前輪２，２の操舵機構を構成してある。
【００１３】
乗用ステップ４と、フロントカバー９とフェンダー１３，１３は、樹脂材により一体成形し、前部車体カバー７２を構成してある。乗用ステップ４は、リヤカバー１７の前端部分から両側のパイプフレーム３４，３４上に沿って前方へ延出され、その前部はパイプフレーム３４，３４の上方傾斜に沿って更に前方に延出され前部ステップ４Ａを構成し、その前縁から下方に垂下してフロントカバー９を連接してある。又、前部ステップ４Ａはステップ４と略々同幅で前方に延出され、その側部は滑らかに比較的低い高さで上方に傾斜上昇し、上記前縁のフロントカバー９上縁から順次下降する側部フロントカバー９Ｂに連なり、又、左右の前輪２，２を覆うフェンダー１３，１３を連接してある。該フェンダー１３，１３はフロントカバー９下縁に沿って前方に連接され前部フェンダー１３Ｂを形成してある。
７３は、前部ステップ４Ａと一体の操舵軸カバーであり、ステップ面から上方に膨出するとともにその上面に切欠孔７６を形成し、操舵軸５を上方に貫通させてある。又、フロントカバー９の前面中央には長方形状の取付孔７４を開設し、前照灯１０を嵌入取着してある。
【００１４】
乗用ステップ４とフロントカバー９とフェンダー１３，１３及び操舵軸カバー７３等で構成される前部車体カバー７２は、組立の必要なく精度よく一体に成形され、又，合せ面も存在しない為、土等の溜り易いステップ４周辺に土詰りを発生させることもない。
又、ステップ４を同幅のまま前方上方へ傾斜延設して前部ステップ４Ａとなし該前部ステップ４Ａ両外側にフェンダー１３，１３を一体に突出形成し又前部ステップ４Ａ前部にフロントカバー９を連接構成するものであるから、ステップ４と前部ステップ４Ａが幅広く且つ前後に長く、境界をなくし滑らかに連続して形成され、足元スペースを十分広く確保して乗降を容易に、又、乗車姿勢を楽にして、運転操作を余裕をもって安全に行うことができる。
該前部車体カバー７２の構成と前述の操舵軸５の構成、即ち、操舵軸５を前輪２，２の中心軸線よりも前方に位置する上部操舵軸５Ａと中心軸線よりも後方に位置する下部操舵軸５Ｂに分割する構成が相俟って、上部操舵軸５Ａを車体の極力前部に位置させ前部ステップ４Ａを長く幅広く構成し足元及び膝元スペースを大きくすることができ、且つ、該前部ステップ４Ａのフロントカバー９に連なる前方傾斜とフェンダー１３，１３に連なる側方傾斜を緩やかにしてフラットな面を大きくし、搭乗者が楽な姿勢で乗車できるものである。
【００１５】
風防１２は平面視湾曲状に構成されるとともに両側部分が透明で中央部分１２Ａはグラデーション加工により半透明となし、運転者が両側部分から前方の前輪２，２を良好に確認でき、又、逆に通行人側からは中央の半透明部に遮られて運転者の膝元が見えにくく構成してある。
該風防１２は前部ステップ４Ａとフロントカバー９の境界フラット部７５に載置され、前面側はフロントカバー９の背面に接当し、その背面にネジ止めされる。
【００１６】
フロントボックス１１は、左右方向に長い深底の箱状に形成され、その上縁を側壁１１Ａから前壁１１Ｂにかけて下降傾斜させて構成し、その前面を風防１２の背面に接当させてあり、該フロントボックス１１内の収納物を風雨から守るとともに、手元に位置しているので出入れが容易であり、又、風防１２の前に設けたものに比し、引手繰の被害に会うことが少ない。
又、下降傾斜させる切欠部の空間から風防１２の両側透明部を介して前輪２，２を確認可能であるとともに、前方の風防１２により、フロントボックス１１前壁１２Ｂを兼用してあり収納容量を十分確保できる。  車体前部カバー７２はメインフレーム３１上に載置され、その中央部はＵ字状フレーム５２に取付孔７７を介してネジ止めされ、又、前部を連結フレーム３６Ａに取着の取付板７８と支柱６１から側方に突出させる取付板７９に取付孔８０，８０を介してネジ止めされる。
【００１７】
又、該フロントボックス１１は、その底部を上記支柱６１に取着の取付板７９に前部車体カバー７２と共に共締めされるが、該フロントボックス１１の底面中央には、操舵機構７の伝動機構７を配設する凹部１１Ｃを、又、中央前面には上部操舵軸５Ａを位置させる前側凹部１１Ｄを設けてある。
８１は支柱６１，６１上部に取着のブラケットであり、操舵軸５の操舵角を検出しコーナー減速制御等に利用するポテンショメータ８２やフロントバスケット１１側面取付用のナット８３等を設けてある。
フロントボックス１１は、下部操舵軸５Ｂ上方から前方の風防１２に沿ってスペースを有効に利用して設けられており、該フロントボックス１１下方の下部操舵軸５Ｂ周囲の前部ステップ４Ａ上に運転者の足を位置させることができ、又、車体の最前部近くに上部操舵軸５Ａを位置させてあり、フロントボックス１１も必然的に車体前部に位置し、運転者の膝元に余裕のある大きなスペースを確保してする。
８４，８４はパイプフレーム３４，３４前端に溶着する取付板であり、前部バンパーカバー８５を取着してある。８６はコードリールの取付ベースであり、補強フレーム４７一側に溶着され、充電用のコードリールを搭載するものである。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】正面図。
【図２】側面図。
【図３】平面図。
【図４】要部の斜視図。
【図５】操作部の平面図。
【図６】後部の側断面図。
【図７】要部の側面図。
【図８】フレームの側面図。
【図９】フレームの平面図。
【図１０】要部の正面図。
【図１１】操舵機構を示す平面図。
【図１２】前部車体カバーの平面図
【符号の説明】
１    椅子
２    前輪
３    操作ハンドル
４    ステップ
５    操舵軸
１１  フロントボックス
１１Ａ  側壁
１１Ｂ  前壁
１２  風防
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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