(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のオーディオソースと、
選択されたオーディオソースに係るオーディオ信号を出力可能なオーディオ信号出力手段であって、少なくとも、リヤ席用のヘッドホンとリヤ席の近傍に配置された重低音再生用のスピーカとを含むものと、
選択されたオーディオソースからのオーディオ信号を選択的に切り替えて前記オーディオ信号出力手段に接続するオーディオ出力選択部と、
前記複数のオーディオソースに対し選択的に操作指示を行う操作部と、
前記オーディオ出力選択部を制御する制御部とを具備し、
該制御部は、前記重低音再生用のスピーカからオーディオ信号が出力されている状態で前記操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定したときに、前記オーディオ出力選択部に対し、当該オーディオ信号の前記重低音再生用のスピーカへの接続を遮断するよう制御することを特徴とする車載用音響システム。
【請求項２】
前記制御部は、前記オーディオ出力選択部に対し、当該オーディオ信号の前記重低音再生用のスピーカへの接続を遮断するよう制御する際に同時に当該オーディオ信号の前記ヘッドホンへの接続を行うよう制御することを特徴とする請求項１に記載の車載用音響システム。
【請求項３】
前記オーディオ信号出力手段としてリヤ席用のスピーカを更に含み、
前記制御部は、前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカからオーディオ信号が出力されている状態で前記操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定したときに、前記オーディオ出力選択部に対し、当該オーディオ信号の前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカへの接続を遮断すると共に、当該オーディオ信号の前記ヘッドホンへの接続を行うよう制御することを特徴とする請求項１に記載の車載用音響システム。
【請求項４】
複数のオーディオソースと、
選択されたオーディオソースに係るオーディオ信号を出力可能なオーディオ信号出力手段であって、少なくとも、リヤ席の近傍に配置された重低音再生用のスピーカを含むものと、
該重低音再生用のスピーカに供給されるべきオーディオ信号のレベルを所定レベル以下に低減するミュート部と、
選択されたオーディオソースからのオーディオ信号を選択的に切り替えて前記オーディオ信号出力手段又はミュート部に接続するオーディオ出力選択部と、
前記複数のオーディオソースに対し選択的に操作指示を行う操作部と、
前記オーディオ出力選択部を制御する制御部とを具備し、
該制御部は、前記ミュート部を介さずに前記重低音再生用のスピーカからオーディオ信号が出力されている状態で前記操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定したときに、前記オーディオ出力選択部に対し、当該オーディオ信号の前記ミュート部を介しての前記重低音再生用のスピーカへの接続を行うよう制御することを特徴とする車載用音響システム。
【請求項５】
複数のオーディオソースと、
選択されたオーディオソースに係るオーディオ信号を出力可能なオーディオ信号出力手段であって、少なくとも、フロント席用のスピーカ及びリヤ席用のスピーカとリヤ席の近傍に配置された重低音再生用のスピーカとを含むものと、
選択されたオーディオソースからのオーディオ信号のレベルをそれぞれ規定のレベルに調整して出力するフロント席用及びリヤ席用の電子ボリュームを有するオーディオ出力制御部と、
前記リヤ席用の電子ボリュームを通して出力されたオーディオ信号を選択的に切り替えて前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカに接続するオーディオ出力選択部と、
前記複数のオーディオソースに対し選択的に操作指示を行う操作部と、
前記オーディオ出力制御部及びオーディオ出力選択部を制御する制御部とを具備し、
該制御部は、前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカからオーディオ信号が出力されている状態で前記操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定したときに、前記オーディオ出力選択部に対し、当該オーディオ信号の前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカへの接続を遮断するよう制御することを特徴とする車載用音響システム。
【請求項６】
前記オーディオ出力制御部は、前記フロント席用及びリヤ席用の各電子ボリュームの後段に接続された音場補正部を更に有し、
該音場補正部は、前記制御部からの制御に基づいて、前記所定の入力情報の検知後に前記フロント席用のスピーカから出力されるオーディオ信号によって形成される音場を、前記所定の入力情報の検知前に前記フロント席用、リヤ席用及び重低音再生用の各スピーカから出力されていたオーディオ信号によって形成されていた音場と実質的に等しくなるよう音場補正を行うことを特徴とする請求項５に記載の車載用音響システム。
【請求項７】
前記音場補正部は、
前記各電子ボリュームを通してレベル調整された各オーディオ信号の周波数帯毎のレベルをそれぞれ調整可能な複数のイコライザ部と、
該複数のイコライザ部から出力された信号をそれぞれ所定の時間だけ遅延させる複数の信号遅延部とを有することを特徴とする請求項６に記載の車載用音響システム。
【請求項８】
車室内の特定のリスニングポイントに設置されたマイクロホンを更に具備し、
前記制御部は、前記マイクロホンから出力された信号に基づいて前記複数のイコライザ部及び複数の信号遅延部を制御することを特徴とする請求項７に記載の車載用音響システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用音響システムに係り、特に、重低音再生用のスピーカ（「サブ・ウーファ」ともいう。）を搭載し、後部座席（リヤ席）のユーザに対してＣＤチェンジャ（ＣＤＣ）やラジオチューナ等のオーディオソースに係るオーディオ情報を提供する際にサブ・ウーファから発生される振動に起因して生じる不都合を解消するのに適応されたリヤ席用音響システムに関する。
【０００２】
このようなリヤ席用音響システムは、リヤ・エンターテイメントシステム（ＲＥＳ：Rear Entertainment System ）とも呼ばれており、一般には高級大型車向けに提供されている。
【０００３】
【従来の技術】
従来のリヤ・エンターテイメントシステム（ＲＥＳ）には、リヤ席に搭乗しているユーザがオーディオソースの選択や音量・音質調整等の操作を行うための操作ユニット（操作部、制御部等を含む）、選択されたソースから出力されるオーディオ信号（音声）を受聴するためのヘッドホンなどが用意されている。また、フロント側についても同様の装備がなされており、この場合、運転者の利用の便宜を考慮してヘッドホンの代わりにスピーカが用いられる。
【０００４】
スピーカの配置形態としては様々な形態があるが、典型的なリヤ・エンターテイメントシステムにおいては、例えば図２に模式的に示すように、フロント側の左右及びリヤ側の左右にそれぞれスピーカ１Ｌ，１Ｒ，２Ｌ及び２Ｒの計４個が配置され、更にリヤ席の近傍（中央部）に重低音再生用のスピーカ（サブ・ウーファ３）が配置されている場合が多い。
【０００５】
かかるリヤ・エンターテイメントシステムにおいて、リヤ席又はフロント席のユーザが、操作部に設けられている各種の操作キーを操作し、そのヘッドホン又はスピーカにどのソースのオーディオ情報を出力させるかを選択指示し、或いはヘッドホン又はスピーカに出力されているオーディオ情報に係るソースに対して操作指示（シーク・アップ／ダウン、音量・音質調整等）を与えることで、制御部を介してその指示に基づいて変更されたソースの動作状態が、ヘッドホン又はスピーカを通して受聴される。
【０００６】
このとき、リヤ席のユーザがフロント側と同じオーディオソース（オーディオ信号）を聴く場合には、ヘッドホンを用いずに、各スピーカを介して当該オーディオ信号を受聴する。リヤ席のユーザがフロント側と異なるオーディオソースを選択したときは、フロント席のユーザは、フロント側で選択したオーディオソースを各スピーカを介して受聴し、リヤ席のユーザは、リヤ側で選択したオーディオソースをヘッドホンを介して受聴する。なお、フロント側とリヤ側とで同じオーディオソースを聴いている状態でフロント席のユーザが選択ソースの変更を行った場合には、その変更されたオーディオソースに係るオーディオ信号が各スピーカを介して出力される。
【０００７】
このようにリヤ・エンターテイメントシステムでは、リヤ席のユーザがフロント側と同じオーディオソースを選択した場合はもちろんのこと、フロント側と異なるオーディオソースを選択した場合にも、その選択したオーディオソースに係るオーディオ情報をスピーカ又はヘッドホンを介して聴くことができるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、リヤ席の近傍にサブ・ウーファが配置されている従来のリヤ・エンターテイメントシステムにおいては、フロント側とリヤ側とで同じオーディオソースを選択しているときは双方共に各スピーカを介して当該オーディオ信号を聴くことができるので何ら不都合は生じないが、リヤ席のユーザがフロント側と異なるオーディオソースを選択したときに以下の不都合が生じる。
【０００９】
すなわち、リヤ席のユーザがフロント側と同じオーディオソース（「オーディオ信号Ａ」とする）を選択しているときは、フロント席用、リヤ席用の各スピーカ及びサブ・ウーファからはオーディオ信号Ａが出力されている。この状態で、リヤ席のユーザがフロント側と異なるオーディオソース（「オーディオ信号Ｂ」とする）を選択すると、リヤ側に対してオーディオ信号Ｂは出力可能な状態となるが、スピーカを介してオーディオ信号Ｂを聴くことはできないので、リヤ席専用のヘッドホンを用いてオーディオ信号Ｂを聴くことになる。
【００１０】
しかしこのとき、サブ・ウーファからはフロント側のオーディオ信号Ａが出力され、しかもその音響は重低音であり振動を伴っているため、リヤ席のユーザにとっては、自分はヘッドホンを用いてオーディオ信号Ｂを聴いているにもかかわらず、サブ・ウーファからの振動（オーディオ信号Ａ）が身体を通じて伝わり、実際に聞いている音楽（オーディオ信号Ｂ）の調子と違うため、聴感上の違和感を覚えるといった不都合が生じる。
【００１１】
このような聴感上の違和感は、サブ・ウーファから発生される振動にのみ起因して起こるといったものではなく、例えば、車両の走行速度が高い場合にも同様の振動が発生し、これに起因して起こる場合もあり得る。
【００１２】
本発明の目的は、上述した従来技術における課題に鑑み、リヤ席の近傍にサブ・ウーファを搭載した車載用音響システムにおいて、リヤ席のユーザがフロント側と異なるオーディオソースを選択した場合でも聴感上の違和感を覚えることなく当該オーディオ情報を享受できるようにすることにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した従来技術の課題を解決するため、本発明の基本形態に係る車載用音響システムは、複数のオーディオソースと、選択されたオーディオソースに係るオーディオ信号を出力可能なオーディオ信号出力手段であって、少なくとも、リヤ席用のヘッドホンとリヤ席の近傍に配置された重低音再生用のスピーカ（サブ・ウーファ）とを含むものと、選択されたオーディオソースからのオーディオ信号を選択的に切り替えて前記オーディオ信号出力手段に接続するオーディオ出力選択部と、前記複数のオーディオソースに対し選択的に操作指示を行う操作部と、前記オーディオ出力選択部を制御する制御部とを具備し、該制御部は、前記重低音再生用のスピーカからオーディオ信号が出力されている状態で前記操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定したときに、前記オーディオ出力選択部に対し、当該オーディオ信号の前記重低音再生用のスピーカへの接続を遮断するよう制御することを特徴とする。
【００１５】
本発明に係る車載用音響システムによれば、サブ・ウーファからオーディオ信号が出力されている状態で、制御部が、操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定したときに、制御部からの制御に基づいてオーディオ出力選択部が、当該オーディオ信号のサブ・ウーファへの接続を遮断する。
【００１６】
これによって、サブ・ウーファはシステムから切り離されてその重低音再生機能を停止し、振動を発生しないので、リヤ席のユーザにとっては、現在選択中のオーディオソースがフロント側で選択中のオーディオソースと同じであるか否かにかかわらず、専用のヘッドホンを用いて、聴感上の違和感を覚えることなく当該オーディオ信号を受聴することが可能となる。
【００１７】
上記の形態に係る車載用音響システムにおいては、制御部が、操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定した後は当該オーディオ信号はサブ・ウーファに出力されないので、車室内全体として見たときの再生空間における音の伝達特性は、当該判定を行った後と行う前とでは異なったものになる。つまり、再生空間における音の反射や吸収により音の伝達特性が変化し、音場が変化する。このように音の伝達特性が変化すると、車室内の受聴者に到達する音の周波数帯毎のレベル（バンドレベル）が変化し、場合によっては違和感を生じさせる原因ともなり得る。
【００１８】
そこで、これに対処するために、本発明の他の形態によれば、複数のオーディオソースと、選択されたオーディオソースに係るオーディオ信号を出力可能なオーディオ信号出力手段であって、少なくとも、フロント席用のスピーカ及びリヤ席用のスピーカとリヤ席の近傍に配置された重低音再生用のスピーカとを含むものと、選択されたオーディオソースからのオーディオ信号のレベルをそれぞれ規定のレベルに調整して出力するフロント席用及びリヤ席用の電子ボリュームを有するオーディオ出力制御部と、前記リヤ席用の電子ボリュームを通して出力されたオーディオ信号を選択的に切り替えて前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカに接続するオーディオ出力選択部と、前記複数のオーディオソースに対し選択的に操作指示を行う操作部と、前記オーディオ出力制御部及びオーディオ出力選択部を制御する制御部とを具備し、該制御部は、前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカからオーディオ信号が出力されている状態で前記操作部からの操作指示に基づきリヤ席用のオーディオソースとしてフロント側と異なるオーディオソースが選択されたと判定したときに、前記オーディオ出力選択部に対し、当該オーディオ信号の前記リヤ席用のスピーカ及び重低音再生用のスピーカへの接続を遮断するよう制御することを特徴とする車載用音響システムが提供される。そして、好適な実施形態では、前記オーディオ出力制御部は、前記フロント席用及びリヤ席用の各電子ボリュームの後段に接続された音場補正部を更に有し、該音場補正部は、前記制御部からの制御に基づいて、前記所定の入力情報の検知後に前記フロント席用のスピーカから出力されるオーディオ信号によって形成される音場を、前記所定の入力情報の検知前に前記フロント席用、リヤ席用及び重低音再生用の各スピーカから出力されていたオーディオ信号によって形成されていた音場と実質的に等しくなるよう音場補正を行うことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２０】
図１は本発明の第１の実施形態に係る車載用音響システムの概略構成をブロック図の形態で示したものである。
【００２１】
本実施形態に係る車載用音響システム１０において、１（Ｌ，Ｒ）はフロント席用のスピーカ、２（Ｌ，Ｒ）はリヤ席用のスピーカ、３は重低音再生用のスピーカ（サブ・ウーファ）、４はリヤ席用のヘッドホンを示す。スピーカ１（Ｌ，Ｒ）及び２（Ｌ，Ｒ）は、図２に一例として模式的に示すように、車両のフロント側の左右及びリヤ側の左右にそれぞれ配置されており、サブ・ウーファ３は、リヤ席の近傍（中央部）に配置されている。各スピーカ１〜３及びヘッドホン４は、オーディオ信号出力手段を構成する。
【００２２】
また、１１〜１３はそれぞれオーディオソースとしてのＣＤチェンジャ（ＣＤＣ）、ラジオチューナ及びカセットテープデッキを示し、各オーディオソース１１〜１３は、情報伝送路として供される光ファイバ等のシステムバス１４を介して制御部２０に接続されている。制御部２０が行う動作については後述する。
【００２３】
また、３０はオーディオ出力制御部を示し、制御部２０から供給される制御信号ＣＳ１に基づいて動作するフロント側用の電子ボリューム３１及びリヤ側用の電子ボリューム３２を有している。各電子ボリューム３１，３２は、選択されたオーディオソースからシステムバス１４及び制御部２０を介して送られてくるオーディオ信号ＡＤのレベルをそれぞれ規定のレベルに調整して出力する。
【００２４】
また、４０はオーディオ出力選択部を示し、制御部２０から供給される制御信号ＣＳ２によりそれぞれ連動して切替動作を行うスイッチ４１及び４２を有している。各スイッチ４１，４２は、オーディオ出力制御部３０のリヤ側用の電子ボリューム３２から出力されたオーディオ信号をそれぞれ選択的に切り替えて、リヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）及びサブ・ウーファ３、又はヘッドホン４に接続する。
【００２５】
オーディオ出力制御部３０のフロント側用の電子ボリューム３１から出力されたオーディオ信号は、増幅器４３を介してフロント席用のスピーカ１（Ｌ，Ｒ）に供給される。また、オーディオ出力選択部４０のスイッチ４１を介して出力されたオーディオ信号は、増幅器４４を介してリヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）に供給され、同様に、スイッチ４２を介して出力されたオーディオ信号は、増幅器４５を介してサブ・ウーファ３に供給される。
【００２６】
また、図１には示していないが、制御部２０には、フロント席に搭乗しているユーザ及びリヤ席に搭乗しているユーザがそれぞれ各種の選択指示や操作指示を入力するための操作部２１（図３参照）が接続されている。この操作部２１は、ソース選択キー、電源キー、数字キーなどの各種の操作キーを備えており、特に図示はしていないが、好適には、フロント席のユーザとリヤ席のユーザがそれぞれ操作し易いようにフロント側とリヤ側とに分けて設けられる。
【００２７】
制御部２０は、操作部２１を介して操作指示等が与えられると、当該指示に係るデータを所定の通信フォーマットに変換し、システムバス１４を介して各オーディオソース１１〜１３に向けて送信する。そして、選択されたオーディオソースから送信されたオーディオデータをシステムバス１４を介して受信し、この受信データに対して所定の復調処理を行った後、オーディオ情報の再生等に係る制御を行い、オーディオ信号ＡＤを出力する。
【００２８】
一方、各オーディオソース１１〜１３では、制御部２０からシステムバス１４を介して与えられる操作指示に係るデータを受信し、受信したデータに基づいて自己ソースの動作状態を変更し、その変更した結果（現在の動作状態）を指示するデータをオーディオ情報として、システムバス１４を介して制御部２０に向けて送信する。例えば、ＣＤＣ１１の場合、複数枚のＣＤが装填されており、制御部２０から与えられる操作指示に応答して、ユーザにより選択されたＣＤの記録面に記録された信号を読み取り、再生されたオーディオデータをシステムバス１４を介して制御部２０に向けて送信する。また、ラジオチューナ１２の場合、制御部２０から与えられる操作指示に応答して、ＦＭ放送やＡＭ放送の信号を受信して復調することにより音声信号を生成し、これをデジタルのオーディオデータに変換して、システムバス１４を介して制御部２０に向けて送信する。
【００２９】
本実施形態に係る車載用音響システム１０は、サブ・ウーファ３からオーディオ信号が出力されている状態で制御部２０が所定の入力情報を検知したときに、制御部２０からの制御（制御信号ＣＳ２）に基づいてオーディオ出力選択部４０がスイッチ４１，４２をそれぞれ切り替えることで、当該オーディオ信号のリヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）への接続及びサブ・ウーファ３への接続を遮断すると共に、当該オーディオ信号のヘッドホン４への接続を行うようにしたことを特徴とする。
【００３０】
制御部２０が行う所定の入力情報の検知方法について、図３を参照しながら説明する。
【００３１】
図３（ａ）に示す例では、制御部２０が、操作部２１からの操作指示に基づいて、リヤ席のユーザがフロント側で選択中のソースＡ（例えばＣＤＣ１１）と異なるソースＢ（例えばラジオチューナ１２）に切替操作を行ったとき、つまり、フロント側とリヤ側とでそれぞれ選択されたオーディオソースの種類が異なると判定したときに、その旨を指示する情報を「所定の入力情報」として検知するようにしている。
【００３２】
一方、図３（ｂ）に示す例では、情報伝送路（システムバス１４）に車速情報を出力する手段（車速センサ１５）その他の車載機器１６（ナビゲーションユニット等）が接続されている場合に、制御部２０が、システムバス１４を介して送られてくる車速情報に基づいて、例えば車速が規定の速度を超えたときに「所定の入力情報」の検知を行うようにしている。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態に係る車載用音響システム１０によれば、サブ・ウーファ３からオーディオ信号が出力されているときに、制御部２０が、図３に示したような方法で「所定の入力情報」を検知すると、制御部２０から供給される制御信号ＣＳ２により、オーディオ出力選択部４０の各スイッチ４１，４２がそれぞれ連動して切り替わる。その結果、当該オーディオ信号のリヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）への接続及びサブ・ウーファ３への接続は遮断され、当該オーディオ信号はヘッドホン４に接続される。
【００３４】
これによって、サブ・ウーファ３はシステムから切り離されてその重低音再生機能を停止し、振動を発生しないので、リヤ席のユーザにとっては、現在選択中のオーディオソース（例えば、図３（ａ）において切替操作を行ったソースＢ）がフロント側で選択中のオーディオソース（図３（ａ）の例ではソースＡ）と同じであるか否かにかかわらず、専用のヘッドホン４を用いて当該オーディオ信号を、聴感上の違和感を覚えることなく受聴することができる。
【００３５】
図４は本発明の第２の実施形態に係る車載用音響システムの構成を概略的に示したものである。但し、各オーディオソース１１〜１３及びシステムバス１４については、その図示を省略している。
【００３６】
この第２の実施形態に係る車載用音響システム１０ａは、上述した第１の実施形態に係る車載用音響システム１０（図１）の構成に加えて、更に、サブ・ウーファ３に供給されるべきオーディオ信号のレベルを所定レベル以下に低減するミュート部４６を備えている。この所定レベルは、極力リヤ側の聴取を妨げない程度の適当なレベルに設定されている。他の構成及びその動作態様については、第１の実施形態の場合と同じであるのでその説明は省略する。
【００３７】
この第２の実施形態では、制御部２０は、所定の入力情報を検知したときに、オーディオ出力選択部４０の各スイッチ４１，４２を切り替えて、当該オーディオ信号のリヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）への接続及びサブ・ウーファ３への接続を遮断すると共に、当該オーディオ信号のヘッドホン４への接続を行うよう制御する際に、同時に当該オーディオ信号のミュート部４６を介してのサブ・ウーファ３への接続を行うよう制御している。
【００３８】
第２の実施形態に係る車載用音響システム１０ａによれば、制御部２０が所定の入力情報を検知した後も、サブ・ウーファ３はシステムに接続されたままであり、その重低音再生機能を発揮し、振動を伴うことになるが、ミュート部４６を介してオーディオ信号がリヤ側の聴取を妨げない程度の適当なレベルに低減されているので、上述した第１の実施形態（図１）の場合と同様に、リヤ席のユーザは、専用のヘッドホン４を用いて、聴感上の違和感を覚えることなく現在選択中のオーディオ信号を聴くことができる。
【００３９】
上述した第１，第２の実施形態に係る車載用音響システム１０，１０ａにおいては、制御部２０が所定の入力情報を検知した後は、当該オーディオ信号はサブ・ウーファ３に出力されないか（図１）、或いは出力されてもそのレベルが低減されているので（図４）、車室内の再生空間における音の伝達特性は、所定の入力情報を検出した後と検出する前とでは異なったものになる（つまり、音場が変化する）。このような音場の変化により、車室内の受聴者に到達する音の周波数帯毎のレベル（バンドレベル）も変化し、場合によっては違和感を生じさせる原因ともなり得る。以下、このような不都合の可能性を排除することができる実施形態について説明する。
【００４０】
図５は本発明の第３の実施形態に係る車載用音響システムの構成を概略的に示したものである。図４の例示と同様に、各オーディオソース１１〜１３及びシステムバス１４については、その図示を省略している。
【００４１】
この第３の実施形態に係る車載用音響システム１０ｂは、上述した第１の実施形態に係る車載用音響システム１０（図１）と比べて、オーディオ出力制御部３０ａが、電子ボリューム３１，３２の後段に接続された音場補正部５０を備えている点、車室内の特定のリスニングポイント（図２の例では運転席）にマイクロホン５が設置されている点で、相違している。他の構成及びその動作態様については、基本的に第１の実施形態の場合と同じであるのでその説明は省略する。
【００４２】
音場補正部５０は、基本的には、制御部２０ａからの制御に基づいて、所定の入力情報の検知後にフロント席用のスピーカ１（Ｌ，Ｒ）から出力されるオーディオ信号によって形成される音場を、所定の入力情報の検知前にフロント席用、リヤ席用及び重低音再生用の各スピーカ１（Ｌ，Ｒ），２（Ｌ，Ｒ）及び３から出力されていたオーディオ信号によって形成されていた音場と実質的に等しくなるよう音場補正を行う機能を有している。
【００４３】
具体的な構成として、音場補正部５０は、各電子ボリューム３１，３２から出力されたオーディオ信号を混合する混合器５１と、電子ボリューム３１から出力されたオーディオ信号のバンドレベルを制御部２０ａからの制御信号ＣＳ３に基づいて調整するイコライザ部（ＥＱ）５２と、電子ボリューム３２から出力されたオーディオ信号のバンドレベルを制御信号ＣＳ３に基づいて調整するイコライザ部（ＥＱ）５３と、混合器５１を通して出力されたオーディオ信号のバンドレベルを制御信号ＣＳ３に基づいて調整するイコライザ部（ＥＱ）５４と、各イコライザ部５２〜５４から出力された信号を制御部２０ａからの制御信号ＣＳ４に基づいてそれぞれ所定の時間だけ遅延させる信号遅延部５５〜５７と、制御部２０ａから供給される制御信号ＣＳ２によりそれぞれ連動して切替動作を行うスイッチ５８及び５９と、混合器６０とを備えて構成されている。なお、各イコライザ部５２〜５４は、制御部２０ａからの制御信号ＣＳ３によりそれぞれ固有に設定されるフィルタ係数に応じてオーディオ信号のバンドレベルを調整する。
【００４４】
制御部２０ａが所定の入力情報を検知する前は（図示の接続状態のとき）、イコライザ部５２から出力された信号は、信号遅延部５５及び混合器６０を介して増幅器４３に入力され、増幅された後、フロント席用のスピーカ１（Ｌ，Ｒ）に供給される。また、イコライザ部５３から出力された信号は、信号遅延部５６、スイッチ５８及びスイッチ４１を介して増幅器４４に入力され、増幅された後、リヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）に供給される。同様に、イコライザ部５４から出力された信号は、信号遅延部５７、スイッチ５９及びスイッチ４２を介して増幅器４５に入力され、増幅された後、サブ・ウーファ３に供給される。
【００４５】
一方、制御部２０ａが所定の入力情報を検知した後は、スイッチ４１，４２と共にスイッチ５８，５９が切り替えられることにより、それまでリヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）及びサブ・ウーファ３に供給されていたオーディオ信号は、各スイッチ５８，５９を介して混合器６０に入力される。従って、本来はフロント席用のスピーカ１（Ｌ，Ｒ）にのみ供給されるべきオーディオ信号と、本来はリヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）及びサブ・ウーファ３に供給されるべき各オーディオ信号とが、混合器６０で混合された後、増幅器４３に入力され、増幅器４３で増幅された後、フロント席用のスピーカ１（Ｌ，Ｒ）に供給される。
【００４６】
本実施形態においては、制御部２０ａは、マイクロホン５から出力された信号に基づいて音場補正部５０（イコライザ部５２〜５４、信号遅延部５５〜５７）を制御する制御信号ＣＳ３及びＣＳ４を生成している。このマイクロホン５から出力された信号に基づいて制御部２０ａが音場補正部５０を制御する方法については、本件出願人が以前に提案した技術、例えば、特開平１−２５１００号公報（発明の名称：オートグラフィックイコライザ及びバンドレベル設定方法）に開示されている技術を利用して実施することができる。その制御方法の概要を説明すると、以下の通りである。
【００４７】
先ず、運転席に設置されたマイクロホン５は、各スピーカ１Ｌ，１Ｒ，２Ｌ，２Ｒ及び３から放出された音波を入力し、電気信号に変換して出力する。マイクロホン５から出力された信号は各イコライザ部５２〜５４の分割帯域に合わせたバンド毎に分割され、分割された各信号についてバンドレベルが計算される。次に、この計算されたバンドレベルと、予め目標とするレベルに設定されたバンドレベルとが比較され、各バンド毎に両者のレベル差（誤差）が演算される。制御部２０ａは、この演算されたレベル差（誤差）に応じて、各イコライザ部５２〜５４のフィルタ係数を設定し（制御信号ＣＳ３）、また、各信号遅延部５５〜５７における信号遅延時間を設定する（制御信号ＣＳ４）。
【００４８】
第３の実施形態に係る車載用音響システム１０ｂによれば、制御部２０ａが所定の入力情報を検知すると、制御部２０ａからの制御信号ＣＳ２により、オーディオ出力選択部４０の各スイッチ４１，４２がそれぞれ連動して切り替わると共に、音場補正部５０における各スイッチ５８，５９がそれぞれ連動して切り替わる。これによって、本来はフロント席用のスピーカ１（Ｌ，Ｒ）にのみ供給されるべきオーディオ信号が、本来はリヤ席用のスピーカ２（Ｌ，Ｒ）及びサブ・ウーファ３に供給されるべき各オーディオ信号と混合されて、フロント席用のスピーカ１（Ｌ，Ｒ）に供給されるので、制御部２０ａが所定の入力情報を検出した後に形成される音場と、所定の入力情報を検出する前に形成されていた音場とを実質的に等しくすることができる。その結果、車室内の受聴者は、違和感を覚えることなく当該オーディオ信号を受聴することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、リヤ席の近傍にサブ・ウーファを搭載した車載用音響システムにおいて、リヤ席のユーザがフロント側と異なるオーディオソースを選択した場合でも、聴感上の違和感を覚えることなく当該オーディオ信号を受聴することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車載用音響システムの構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】車載用音響システムに含まれる各スピーカ及びマイクロホンの車室内での配置形態の一例を示す図である。
【図３】図１における制御部が行う所定の入力情報の検知方法を説明するための図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車載用音響システムの構成を概略的に示すブロック図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る車載用音響システムの構成を概略的に示すブロック図である。
【符号の説明】
１Ｌ，１Ｒ，２Ｌ，２Ｒ，３…スピーカ（オーディオ信号出力手段）、
４…ヘッドホン（オーディオ信号出力手段）、
５…マイクロホン、
１０，１０ａ，１０ｂ…車載用音響システム、
１１，１２，１３…オーディオソース、
１４…システムバス（情報伝送路）、
１５…車速センサ（車速情報出力手段）、
２０，２０ａ…制御部、
２１…操作部、
３０，３０ａ…オーディオ出力制御部、
４０…オーディオ出力選択部、
４６…ミュート部、
５０…音場補正部、
５２〜５４…イコライザ部（ＥＱ）、
５５〜５７…信号遅延部。
【図１】
0003989712.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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