(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧アクチュエータの作動を制御するコントロールバルブのタンクポートとタンクとの間に戻り油管路が設けられ、この戻り油管路における上流側にオイルクーラー、下流側に一定の圧力で開放する背圧弁がそれぞれ設けられるとともに、上記オイルクーラーと並列にバイパスラインが設けられ、このバイパスラインに、上記背圧弁の設定圧よりも高い圧力で開放するバイパス弁が設けられた油圧回路の戻り油回路において、上記背圧弁及びバイパス弁が、それぞれの下流側の油の慣性がほぼ０となる状態で最下流位置であるタンクに直付けされたことを特徴とする油圧回路の戻り油回路。
【請求項２】
戻り油管路とバイパスラインが互いに独立した配管によってコントロールバルブとタンクとの間に設けられたことを特徴とする請求項１記載の油圧回路の戻り油回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧ショベル、油圧クレーン等の油圧式作業機械における油圧回路の戻り油回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
作業機械の油圧回路においては、キャビテーション防止のために戻り油回路に一定の背圧をかける背圧弁を設ける場合がある。
【０００３】
この背圧弁付きの戻り油回路に関する従来技術を図３によって説明する。
【０００４】
同図において、１は図示しない油圧モータ等の油圧アクチュエータの作動を制御するコントロールバルブで、このコントロールバルブ１のタンクポート１ａとタンクＴとの間に戻り油管路２が設けられ、この戻り油管路２に、一定の圧力で開放して図３実線矢印イで示すように油を流す背圧弁としてのバネ付きチェック弁（以下、ブーストチェック弁という）３が設けられている。
【０００５】
また、図例の回路では、作業機械に多用されている回路構成として、戻り油管路２に、戻り油を冷却するオイルクーラー４が設けられるとともに、このオイルクーラー４と並列にバイパスライン５が設けられている。
【０００６】
このバイパスライン５には、ブーストチェック弁３よりも高い圧力で開放するバイパス弁としてのバネ付きチェック弁（以下、バイパスチェック弁という）６が設けられ、オイルクーラー４の耐圧付近の高圧が作用したときに、このバイパスチェック弁６が開いて図３破線矢印ロで示すように戻り油をバイパスさせることにより、オイルクーラー４を保護するように構成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来の回路構成によると、ブーストチェック弁３を設けたことの弊害として、同チェック弁３の開閉時にチェック弁下流側にサージ圧が発生するという問題が生じていた。
【０００８】
すなわち、ブーストチェック弁３が開いて戻り油が流れている状態で同チェック弁３が閉じると、チェック弁３の下流側では管路内の油が慣性で下流方向に流れようとすることでチェック弁下流側近傍で空洞が発生する液柱分離現象が発生する。
【０００９】
そして、この直後、その空洞が崩壊することによりチェック弁下流側部分にサージ圧が発生する。
【００１０】
この現象は、バイパスチェック弁６の開閉によっても起こる。
【００１１】
ここで、上記サージ圧は、チェック弁３，６よりも下流側の管路内の油の慣性が大きいほど大きくなる。
【００１２】
この場合、従来回路では、図示のようにコントロールバルブ１に近い、管路分岐点７部分のカップリングを利用して両チェック弁３，６を設けるという観点から、両チェック弁３，６の位置が戻り油回路の最上流側に近く、それぞれの下流側の管路長が長くて油の慣性が大きいため、サージ圧が高くなる。
【００１３】
このため、サージ圧によって管路下流側のカップリングからの油漏れやチェック弁３，６の異音発生、早期のへたり、それにオイルクーラー４の破損等が生じ易かった。
【００１４】
そこで本発明は、サージ圧の発生を抑えて回路要素を保護することができる油圧回路の戻り油回路を提供するものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、油圧アクチュエータの作動を制御するコントロールバルブのタンクポートとタンクとの間に戻り油管路が設けられ、この戻り油管路における上流側にオイルクーラー、下流側に一定の圧力で開放する背圧弁がそれぞれ設けられるとともに、上記オイルクーラーと並列にバイパスラインが設けられ、このバイパスラインに、上記背圧弁の設定圧よりも高い圧力で開放するバイパス弁が設けられた油圧回路の戻り油回路において、上記背圧弁及びバイパス弁が、それぞれの下流側の油の慣性がほぼ０となる状態で最下流位置であるタンクに直付けされたものである。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、戻り油管路とバイパスラインが互いに独立した配管によってコントロールバルブとタンクとの間に設けられたものである。
【００１７】
上記構成によると、背圧弁及びバイパス弁が、それぞれの下流側の油の慣性がほぼ０となる状態で管路の最下流位置であるタンクに直付けされているため、サージ圧そのものが発生しない。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を図１,２によって説明する。
【００１９】
第１実施形態（図１，２参照）
コントロールバルブ１１のタンクポート１１ａとタンクＴとの間に、戻り油管路１２とバイパスライン１３が互いに独立した配管によって設けられている。
【００２０】
戻り油管路１２には、戻り油を冷却するオイルクーラー１４と、このオイルクーラー１４よりも下流側において一定の圧力で開放する背圧弁としてのバネ付きチェック弁（以下、従来技術の説明に合わせてブーストチェック弁という）１５が設けられている。
【００２１】
一方、バイパスライン１３には、ブーストチェック弁１５よりも高い圧力（オイルクーラー１４の耐圧付近の圧力）で開放するバイパス弁としてのバネ付きチェック弁（同じくバイパスチェック弁という）１６が設けられている。
【００２２】
このブースト、バイパス両チェック弁１５，１６は、それぞれタンクＴに直結（直付け）して、すなわち、戻り油、バイパス両ライン１２，１３の配管全長部分を上流側と下流側に二分した場合の下流側部分、それも最下流位置に設けられている。
【００２３】
この両チェック弁１５，１６のタンクＴへの直付け状態を図２に示している。同図中、１７は戻り油側のオイルフィルタで、両チェック弁１５，１６がこのオイルフィルタ１７の入口側に設けられている。１８は油吸い出し側のオイルフィルタである。
【００２４】
この回路構成によると、両チェック弁１５，１６がタンクＴに直付けされ、その下流側の油の慣性はほぼ０となるため、両チェック弁１５，１６の開閉によるサージ圧そのものが発生しない。
【００２５】
このため、オイルクーラー１４の破損やカップリングからの油漏れ等のサージ圧によるトラブルの発生を防止することができる。
【００２６】
ところで、背圧弁およびバイパス弁として、上記実施形態で挙げたバネ付きチェック弁１５，１６に代えてパイロット式チェック弁やリリーフ弁を用いてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
上記のように本発明によるときは、背圧弁及びバイパス弁が管路の最下流位置でそれぞれの下流側の油の慣性がほぼ０となる状態でタンクに直付けされているため、この両弁の開閉時にサージ圧そのものが発生しない。
【００２８】
このため、回路要素をサージ圧から保護することができる
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態にかかる戻り油回路の回路図である。
【図２】  同実施形態におけるチェック弁のタンクへの直付け状態を示す正面図である。
【図３】  従来の戻り油回路の回路図である。
【符号の説明】
１１  コントロールバルブ
１１ａ  コントロールバルブのタンクポート
１２  戻り油管路
１３  バイパスライン
１４  オイルクーラー
１５  背圧弁としてのバネ付きチェック弁（ブーストチェック弁）
１６  バイパス弁としてのバネ付きチェック弁（バイパスチェック弁）
【図１】
0003989640.tif 000002
【図２】
0003989640.tif 000003
【図３】
0003989640.tif 000004