(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディサイド部に配設された昇降式のクウォータガラスの前端縁に、上方に至るに従いその厚み寸法が大きくなるように形成されたセンターシールを装着し、サッシュレスタイプのドアの閉止時にそのドアに収容された昇降式のドアガラスの後端縁を上記センターシールに圧接させるとともに、車体ウエスト部の開口縁に装着されたウエストシールを同じくクウォータガラスに圧接させて車室内外をシールするようにしたサッシュレス型車のシール構造であって、
上記ウエストシールとして車室内側に配設されるインサイドシールの前端部に、クウォータガラスとともに昇降するセンターシールを受容する昇降用空隙部を、ベース部と一体に形成されたシールリップを局部的に切除することにより形成する一方、
上記センターシールには、クウォータガラスの全閉状態において昇降用空隙部に入り込んでその昇降用空隙部を閉塞するウエストカバーを設けてあり、
このウエストカバーは、クウォータガラスの全閉状態においてその外表面がインサイドシールのシールリップと整合しつつ連続する形状となっているとともに、ウエストカバーのうちインサイドシールの長手方向でそのインサイドシールと突き合わされる端面には、インサイドシールのシールリップの端末部に当接する上部側より下部側が凸形状となった段状部が形成されていることを特徴とするサッシュレス型車のシール構造。
【請求項２】
上記ウエストカバーには、クウォータガラスの全閉状態においてインサイドシール側のベース部に圧接する補助シールリップが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサッシュレス型車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハードトップ車やコンバーチブル車に代表されるようにドアにサッシュのないサッシュレス型車のシール構造に関し、特にボディサイド部に配設された昇降式のクウォータガラスの前端縁にセンターシールを装着し、ドアの閉止時にそのドアに収容された昇降式のドアガラスの後端縁をセンターシールに圧接させ、同時に車体ウエスト部の開口縁に装着されたウエストシールを同じくクウォータガラスに圧接させてシールするようにしたサッシュレス型車のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
ボディサイド部に配設された昇降式のクウォータガラスの前端縁にセンターシールを装着して、ドアの閉止時にドアガラスの後端縁をセンターシールに圧接させるようにした自動車では、そのセンターシールの構造として断面形状が上下方向で連続的に変化したタイプのものが使用されることがある。
【０００３】
例えば、図１１は本発明の実施の形態を示している図１のＣ−Ｃ線断面に対応する従来の構造を、また図１２は図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面をそれぞれ示しており、同図に示すように、ボディサイド部に配設された昇降式のクウォータガラス５の前端縁にセンターシール５８を装着して、ドアの閉止時にそのドアに収容された昇降式のドアガラス３の後端縁をセンターシール５８のシールリップ５８ａに圧接させるようにしている。
【０００４】
そして、そのセンターシール５８の構造として図１３に示すように断面形状が上下方向で連続的に変化しており（いわゆる徐変状態）、多くの場合に同図に示すように下部側の厚み寸法ｂよりも上部側の厚み寸法ａの方が大きくなるように設定されている（例えば、実公昭５０−２１２１７号公報参照）。これは、昇降式のドアガラス３における昇降軌跡の特殊性に基づくもので、ドアガラス３自体が所定の曲率を有しているのに加えて、下降状態（全開状態）では車室内側に倒れ気味であったドアガラス３がウインドレギュレータの操作による上昇動作に伴い徐々に起立気味となるためである。すなわち、上記センターシール５８の上下方向での断面形状の変化により、クウォータガラス５全閉状態でのドアガラス３の上昇不良を未然に防止している。
【０００５】
その一方、クウォータガラス５は車体ウエスト部にウエストシールとして配設されたアウトサイドシール１５とインサイドシール１６とによってもまたシールされており、上記のようにセンターシール５８の上部側の厚み寸法ａが下部側の厚み寸法ｂよりも大きい場合には、クウォータガラス５を下降させた際に特にセンターシール５８の上部側がインサイドシール１６と干渉してしまうことになる。
【０００６】
このようなことから、従来は図１１，１２に示すように、インサイドシール１６についてベース部２０を残してシールリップ２１を局部的に切除することによりセンターシール５８の昇降動作に必要な空隙部５５を形成し、これをもって上記のようなセンターシール５８とインサイドシール１６との干渉を回避するようにしている。なお、上記空隙部５５について車体前後方向での寸法をセンターシール５８の幅寸法に比べて十分に大きく確保しているのは、図１のような車両側面視においてクウォータガラス５が若干斜め方向に昇降動作することに基づく。
【０００７】
しかしながら、上記のようにインサイドシール１６に空隙部５５が形成されていると、必然的にその空隙部５５が車室内側に露出することになるため、単に見栄えが悪くなるばかりでなく異物の侵入を招きやすくなり、また遮音性の低下も余儀なくされることとなって好ましくない。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、センターシールとウエストシール（インサイドシール）との干渉を効果的に回避するのと同時に、とりわけ空隙部での見栄えの向上を図りながら遮音性を改善したシール構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、ボディサイド部に配設された昇降式のクウォータガラスの前端縁に、上方に至るに従いその厚み寸法が大きくなるように形成されたセンターシールを装着し、サッシュレスタイプのドアの閉止時にそのドアに収容された昇降式のドアガラスの後端縁を上記センターシールに圧接させるとともに、車体ウエスト部の開口縁に装着されたウエストシールを同じくクウォータガラスに圧接させて車室内外をシールするようにしたサッシュレス型車のシール構造であって、上記ウエストシールとして車室内側に配設されるインサイドシールの前端部に、クウォータガラスとともに昇降するセンターシールを受容する昇降用空隙部を、ベース部と一体に形成されたシールリップを局部的に切除することにより形成する一方、上記センターシールには、クウォータガラスの全閉状態において昇降用空隙部に入り込んでその昇降用空隙部を閉塞するウエストカバーを設けたことを特徴としている。さらに、このウエストカバーは、クウォータガラスの全閉状態においてその外表面がインサイドシールのシールリップと整合しつつ連続する形状となっているとともに、ウエストカバーのうちインサイドシールの長手方向でそのインサイドシールと突き合わされる端面には、インサイドシールのシールリップの端末部に当接する上部側より下部側が凸形状となった段状部が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
さらに、上記請求項１の記載を前提として、請求項２に記載のように、上記ウエストカバーには、クウォータガラスの全閉状態においてインサイドシール側のベース部に圧接する補助シールリップが形成されていることが望ましい。
【００１２】
したがって、請求項１に記載の発明では、ウエストシール（インサイドシール）にセンターシールとの干渉回避のための昇降用空隙部が存在していても、クウォータガラスを最上昇位置まで上昇させて全閉状態（締め切り状態）とした場合には、空隙部にウエストカバーが入り込むことでその空隙部が閉塞，隠蔽されることから、見栄えの上での違和感がなくなって遮音性とともに外観が良好なものとなる。
【００１３】
また、クウォータガラスの全閉状態においてウエストカバーの外表面がインサイドシールのシールリップと整合しつつ連続する形状となっていることから、インサイドシールとウエストカバーとの連続一体感が得られ、見栄えが一段と良好なものとなる。しかも、ウエストカバーのうちインサイドシールの長手方向でそのインサイドシールと突き合わされる端面に、上部側より下部側が凸形状となる段状部が形成されていることから、突き合わせ部で両者が互いにオーバーラップするかたちとなってその突き合わせ部の隙間も目立ちにくいものとなる。
【００１４】
さらに、請求項２に記載のように、ウエストカバーにクウォータガラスの全閉状態においてインサイドシール側のベース部に圧接する補助シールリップが形成されていると、上記の遮音性効果が一段と向上する。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、クウォータガラスの全閉状態において、センターシールを受容しているインサイドシール側の昇降用空隙部がそのセンターシールに付設されたウエストカバーによって閉塞，隠蔽されるようにしたため、昇降用空隙部の存在によって外観が損なわれることがなくなり、遮音性とともに車室内側での見栄えが向上する。
【００１６】
また、ウエストカバーの外表面がインサイドシールのシールリップと整合しつつ連続し、しかもウエストカバーとインサイドシールとの突き合わせ部で両者が段状部をもって互いにオーバーラップすることから、その突き合わせ部での隙間も目立ちにくくなるとともに両者の連続一体感が得られて、見栄えが一段と良好なものとなる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、ウエストカバーにはクウォータガラスの全閉状態においてインサイドシール側のベース部に圧接する補助シールリップが形成されているため、特に上記の遮音性効果が一段と向上する利点がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜５は本発明の好ましい実施の形態を示す図であり、特に図１はサッシュレスドア型車の概略側面図を、図２は図１のＣ−Ｃ線断面に相当する拡大断面図を、図３，４は図２のＤ−Ｄ線およびＥ−Ｅ線に沿う断面図をそれぞれ示し、さらに図５は図２に示す部位を車室内側斜め前方から見た斜視図を示している。
【００１９】
図１に示すように、前ヒンジ後開き方式で且つサッシュレスタイプのドア１のドア本体２には昇降式のドアガラス３が収容されているとともに、車体におけるボディサイド部のクウォータパネル（リアフェンダーパネル）４の上方には同じく昇降式のクウォータガラス５が配設されていて、クウォータガラス５はその下降操作時には図３に示すようにクウォータパネル４とインサイドパネル６とで形成された格納空間７に格納されるようになっている。
【００２０】
クウォータガラス５の前端縁には上下方向に沿って断面略鉤形状をなすセンターシール８が装着されている。このセンターシール８は、図２に示すように所定のゴムあるいは樹脂材料をもって取付基部９にシールリップ１０を一体成形したものであり、ドア１の閉止状態で且つクウォータガラス５およびドアガラス３が共に全閉状態（締め切り状態もしくは最上昇位置）にある時には、ドアガラス３の後端縁が上記センターシール８のシールリップ１０に圧接することでシールされる。なお、センターシール８としては従来のもの（図１３に例示したもの）と同様に上方に至るにしたがってその断面形状が漸次大きくなるタイプのものが使用される。
【００２１】
また、車体側には車体そのものとドア１のウエスト部よりも上方にボディサイドウエザーストリップ１１が装着されており、ドア閉止状態で且つドアガラス３およびクウォータガラス５が共に全閉状態すなわち最上昇位置にある状態では、これらドアガラス３およびクウォータガラス５がセンターシール８の上端部とともにボディサイドウエザーストリップ１１に圧接することでシールされる。同時に、車体側ドア開口部のうちドアウエスト部よりも下側には別のボディサイドウエザーストリップ１２が装着されていて、ドア１の閉止時にはそのドア本体２の周縁部がボディサイドウエザーストリップ１２に圧接することでシールされる。
【００２２】
そして、図２および図５に示すように、ボディサイドウエザーストリップ１２の端末部１３ではその薄肉状のシールリップ１４にセンターシール８側のシールリップ１０が重なり合うようにして互いに密着するようになっており、これによりボディサイドウエザーストリップ１２側とセンターシール８側のシール線が互いに連続するようになっている。
【００２３】
図３に示すように、クウォータガラス格納空間７の開口縁部すなわちクウォータパネル４およびインサイドパネル６の上端縁にはクウォータガラス５を挟んでその両側にウエストシールであるアウトサイドシール１５とインサイドシール１６がそれぞれ装着されていて、これらのアウトサイドシール１５とインサイドシール１６とで車室内外がシールされる。
【００２４】
より詳しくは、図２のほか図３，５に示すように、アウトサイドシール１５は所定のゴムもしくは樹脂材料をもってベース部１７と一体に上側のシールリップ１８と下側の中空シールリップ１９とを一体成形したものであり、そのベース部１７がクウォータパネル４の上端縁に嵌合保持されることで双方のシールリップ１８，１９がクウォータガラス５の外側面に圧接することになる。
【００２５】
他方、インサイドシール１６は、図２〜５のほか図７に示すように、アウトサイドシール１５と同様にして所定のゴムもしくは樹脂材料をもってベース部２０と一体に上側のシールリップ２１と下側の中空シールリップ２２とを一体成形したもので、そのベース部２０がボディサイドトリム２３のフランジ部２４に例えば接着固定されている。そして、双方のシールリップ２１，２２がクウォータガラス５の内側面に圧接することになる。
【００２６】
なお、図１，２に示すように、アウトサイドシール１５およびインサイドシール１６共にその前側の端末部がセンターシール８と密着するようになっており、これによってウエストシールであるアウトサイドシール１５およびインサイドシール１６側とセンターシール８側のシール線が互いに連続するようになっている。また、上記アウトサイドシール１５およびインサイドシール１６と同様の構造がドア本体２におけるドアウエスト開口部のドアウエストシールとしても採用されている。
【００２７】
ここで、クウォータガラス５を例えば全閉状態から下降させた時には、クウォータガラス５は車室内側に若干倒れ込みを生じつつなお且つ図６に示すように後方にも移動しながら斜めに下降し、実質的に三次元的な軌跡を描くような挙動をすることになる。また、クウォータガラス５の上昇時には全く逆の挙動となる。
【００２８】
この場合において、先に述べたように、センターシール８としてその上方に至るにしたがい断面形状が漸次大きくなるタイプのものが使用されていると、インサイドシール１６とセンターシール８との接触部において相互干渉が生じることから、これを回避するために図２，３のほか図５，７に示すようにインサイドシール１６の前端部のうちベース部２０を残し上側のシールリップ２１を部分的に切除して、クウォータガラス５と一体で行われるセンターシール８のスムーズな上下動を保証するために平面視にて矩形状切欠空間の如き形態をなす昇降用空隙部２５を形成してある。すなわち、昇降用空隙部２５では本来のシールリップ２１の機能を犠牲にしてその空隙部２５をもって上方に向けて開口させてある。なお、この構造に関するかぎり図１１に示した従来のものと基本的には同一である。
【００２９】
ここでは、図７に示すように上側のシールリップ２１の切除長さよりも下側の中空シールリップ２２の切除長さを大きくして、ベース部２０の前側の端末部２０ａよりも上側のシールリップ２１の端末部２１ａを奥部側に位置させながら、なお且つ上側のシールリップ２１の端末部２１ａよりも下側の中空シールリップ２２の端末部２２ａの方がさらに奥部側となるようにいわゆる段カット形状とし、これをもって上記センターシール８のための昇降用空隙部２５を形成してある。
【００３０】
その一方、上記のセンターシール８のための昇降用空隙部２５はクウォータガラス５が全閉状態にあるかぎりは何ら機能しないものであり、本実施の形態ではクウォータガラス５が全閉状態にある時には上記昇降用空隙部２５を閉塞，隠蔽するように考慮してある。
【００３１】
すなわち、図６に示すように、センターシール８の下端部のうちクウォータガラス５の全閉状態においてインサイドシール１６の上側のシールリップ２１と高さ的に整合，一致する部分には、昇降用空隙部２５に嵌まり得る大きさのブロック状のウエストカバー２６が一体に形成されている。
【００３２】
このウエストカバー２６は、図２，５のほか図８に示すように、センターシール８の取付基部９からインサイドシール１６の長手方向に向けてバー状に突出していて、その上部外表面２６ａはクウォータガラス５の全閉状態においてそのガラス５に圧接している上側のシールリップ２１と整合一致してそのシールリップ２１との連続一体感が得られるような形状に形成されているとともに、長手方向先端部には上部よりも下部側が凸形状となる段状部２７が形成されている。そして、段状部２７の上面（段状面）は上記ガラス５と圧接状態にあるシールリップ２１の下面の曲率に合わせた円弧面としてある。
【００３３】
したがって、クウォータガラス５の全閉状態では、図２，３および図５に示すように昇降用空隙部２５に対して下側からウエストカバー２６が入り込むことで昇降用空隙部２５はこれを受容し、そのウエストカバー２６がインサイドシール１６のシールリップ２１と突き合わされるようにして整合一致することから、そのシールリップ２１を局部的に切除することによって形成された昇降用空隙部２５をウエストカバー２６をもって閉塞，隠蔽するようにしてある。
【００３４】
より詳しくは、図５に示すようにウエストカバー２６とシールリップ２１はわずかな隙間Ｇ１をもって突き合わされるものの、ウエストカバー２６の上部外表面２６ａはシールリップ２１のそれと整合，一致するとともに、ウエストカバー２６の先端の段状部２７は図４に示すように隙間Ｇ１と一致する位置でシールリップ２１の端末部２１ａの下側に当てがわれることになる。この時、図７に示したように、上側のシールリップ２１の端末部２１ａよりも下側の中空シールリップ２２の端末部２２ａの方が奥部側となるように双方のシールリップ２１，２２をいわゆる段カット形状としてあることで、上記段状部２７と下側のシールリップ２２との干渉が回避される。
【００３５】
そして、上記のように昇降用空隙部２５にウエストカバー２６が嵌まり込みながら、互いに突き合わされたシールリップ２１とウエストカバー２６の外表面が整合，一致することで、実質的に昇降用空隙部２５が閉塞，隠蔽されてその存在による違和感がなくなるばかりでなく、昇降用空隙部２５相当部を車室内側から見た場合の見栄えがきわめて良好なものとなる。また、従来のように昇降用空隙部２５が常に開口している場合に比べて遮音性も良好なものとなる。その上、シールリップ２１とウエストカバー２６との突き合わせ部にはわずかな隙間Ｇ１が存在することになるものの、その下側では段状部２７とシールリップ２１の端末部２１ａとが互いにオーバーラップしていることから、隙間Ｇ１自体も目立ちにくいものとなり、これによってもまた見栄えが一段と良好なものとなる。
【００３６】
ここで、図６に示すようにセンターシール８と一体に形成されたウエストカバー２６は、クウォータガラス５の全閉状態でインサイドシール１６のシールリップ２１と整合，一致するようにその高さ位置が設定されているものであるから、クウォータガラス５を下降させた場合には直ちに図３，４に示した格納空間７にクウォータガラス５やセンターシール８とともに格納されて、クウォータガラス５そのものの昇降動作等に支障をきたすことはない。
【００３７】
図９，１０は本発明の第２の実施の形態を示す図であり、図３，４と同じ断面での構造を示していることから、同図と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３８】
この第２実施の形態では、ウエストカバー３６の下部に湾曲形状の補助シールリップ３０を一体に形成し、ウエストカバー３６がインサイドシール１６側のシールリップ２１と整合，一致した状態で、その補助シールリップ３０をインサイドシール１６のベース部２０に圧接させるようにしたものである。なお、ウエストカバー３６の上部外表面３６ａがシールリップ２１の外表面と整合，一致する形状に形成されている点、および段状部３７が形成されている点については先の第１の実施の形態のものと同様である。
【００３９】
したがって、この第２実施の形態によれば、先の実施の形態ではベース部２０とウエストカバー２６との間に生じていた隙間Ｇ２（図３参照）を解消できるとともに、昇降用空隙部２５の確保のためにインサイドシール１６のシールリップ２１を局部的に切除することによって生じるシール線の途切れを補助シールリップ３０とベース部２０との圧接によって補うことができるようになる。その結果として、クウォータガラス５の昇降動作に何ら支障をきたすことなく、シール性と遮音性の一層の向上を図ることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されるサッシュレス型車の概略側面説明図。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、図１のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図３】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図４】図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図５】図２に示す部分を車室内側斜め前方から見た斜視図。
【図６】図１に示したクウォータガラスの昇降軌跡を示す説明図。
【図７】図２に示すインサイドシールの要部拡大斜視図。
【図８】図２に示すセンターシールの要部拡大斜視図。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示す図で、図２のＤ−Ｄ線断面に相当する拡大断面図。
【図１０】本発明の第２の実施の形態を示す図で、同じく図２のＥ−Ｅ線断面に相当する拡大断面図。
【図１１】従来のシール構造の一例を示す図で、図１のＣ−Ｃ線断面に相当する拡大断面図。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線に沿う断面図。
【図１３】従来のセンターシールの構造を示す図で、同図（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面に相当する拡大断面図、（Ｂ）は同じく図１のＢ−Ｂ線断面に相当する拡大断面図。
【符号の説明】
１…ドア
３…ドアガラス
５…クウォータガラス
８…センターシール
１６…インサイドシール（ウエストシール）
２０…ベース部
２１…シールリップ
２２…中空シールリップ
２５…昇降用空隙部
２６…ウエストカバー
２６ａ…上部外表面
２７…段状部
３０…補助シールリップ
３６…ウエストカバー
３６ａ…上部外表面
３７…段状部
【図１】
0004017855.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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