(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に臨む支持座（１７）ならびに該支持座（１７）から立ち上がる支軸（１５ｃ）を有するベース体（１２）が車両（Ｖ）のサイドドア（１１）に取付けられ、ミラー（２２）を支持するブラケット（２０）に一体に設けられる軸受部（２８）が、前記ブラケット（２０）を車両（Ｖ）の前後方向に回動させることを可能として前記支軸（１５ｃ）の基部に支承され、前記支軸（１５ｃ）に固定されるばね受け部材（３４）および前記軸受部（２８）間に、該軸受部（２８）を前記支持座（１７）側に押しつけるコイルばね（３３）が縮設され、前記ミラー（２２）が配置される窓（２４）を有するハウジング（２１）で前記ブラケット（２０）が覆われるドアミラーにおいて、前記支軸（１５ｃ）の軸線方向に沿って前記軸受部（２８）から間隔をあけた位置に配置されて前記支軸（１５ｃ）の先端部で回動可能に支承される他の軸受部（２９）と、前記窓（２４）とは反対側を開放した横断面形状を有して前記窓（２４）側に臨む部分で前記両軸受部（２８，２９）間を結ぶ側壁（４０）とが、前記ブラケット（２０）に一体に設けられ、前記側壁（４０）の開放部側から前記両軸受部（２８，２９）間に挿入、配置される前記コイルばね（３３）および両軸受部（２８，２９）に前記支軸（１５ｃ）が挿通された後にセット荷重まで圧縮された前記コイルばね（３３）を前記両軸受部（２８，２９）のうち前記支持座（１７）側の軸受部（２８）との間に挟むようにして前記ばね受け部材（３４）が支軸（１５ｃ）の所定位置に固定されることを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記ばね受け部材（３４）は、支軸（１５ｃ）に係合し得るプッシュナットであり、前記両軸受部（２８，２９）のうち前記支持座（１７）とは反対側の軸受部には、前記コイルばね（３３）を圧縮するように前記プッシュナットを押圧操作するための作業孔（４２）が設けられることを特徴とする請求項１記載のドアミラー。
【請求項３】
前記側壁（４０）の内面に、前記コイルばね（３３）の外周の一部に沿う位置決め壁（４０ａ）が形成されることを特徴とする請求項１記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸を有するベース体が車両のサイドドアに取付けられ、ミラーを支持するブラケットに一体に設けられる軸受部が、前記ブラケットを車両の前後方向に回動させることを可能として前記支軸の基部に支承され、前記支軸に固定されるばね受け部材および前記軸受部間に、該軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ミラーが配置される窓を有するハウジングで前記ブラケットが覆われるドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるドアミラーは、たとえば実開平４−９３２３１号公報および特許第３１７９３３７号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ベース体の支持座と、該支持座に対向してブラケットに一体に設けられる軸受部との間には、支軸の軸線まわりのブラケットの回動に節度感を持たせるためのクリック機構が設けられており、そのクリック機構によるクリック作用を得るため、ならびにブラケットの支軸からの離脱を阻止するためのコイルばねが、支軸に固定されるばね受け部材と、前記支持座に対向する軸受部との間に縮設されている。
【０００４】
このようなコイルばねの支軸への装着、ならびにコイルばねを圧縮状態にしたままで前記ばね受け部材を支軸に固定する操作を容易とするために、上記従来のものでは、ブラケットには、支持座に対向する単一の軸受部だけが一体に設けられている。しかるに単一の軸受部による片持ち構造では、車両走行時の振動によってブラケットで支持されたミラーにびびり振動が生じて視認性の劣化を招く可能性がある。そこで、上記従来のものでは、ブラケットとは別体の支持部材を該ブラケットに取付け、この支持部材と前記軸受部とを支軸で支承するようにして両持ち構造を構成するようにしている。しかるにブラケットとは別に支持部材が必要となるので部品点数が増えることになり、支持部材をブラケットに取付ける作業も必要となるので組付工数の増大をも招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組付工数の増加を回避した両持ち構造でブラケットを支軸に支承することを可能とし、ブラケットの振動を抑えるようにしたドアミラーを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、上方に臨む支持座ならびに該支持座から立ち上がる支軸を有するベース体が車両のサイドドアに取付けられ、ミラーを支持するブラケットに一体に設けられる軸受部が、前記ブラケットを車両の前後方向に回動させることを可能として前記支軸の基部に支承され、前記支軸に固定されるばね受け部材および前記軸受部間に、該軸受部を前記支持座側に押しつけるコイルばねが縮設され、前記ミラーが配置される窓を有するハウジングで前記ブラケットが覆われるドアミラーにおいて、前記支軸の軸線方向に沿って前記軸受部から間隔をあけた位置に配置されて前記支軸の先端部で回動可能に支承される他の軸受部と、前記窓とは反対側を開放した横断面形状を有して前記窓側に臨む部分で前記両軸受部間を結ぶ側壁とが、前記ブラケットに一体に設けられ、前記側壁の開放部側から前記両軸受部間に挿入、配置される前記コイルばねおよび両軸受部に前記支軸が挿通された後にセット荷重まで圧縮された前記コイルばねを前記両軸受部のうち前記支持座側の軸受部との間に挟むようにして前記ばね受け部材が支軸の所定位置に固定されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ブラケットが一体に備える一対の軸受部が支軸に回動可能に支承されるので、支持部材をブラケットに取付けるようにした従来のものと比べて、部品点数および組付工数の増加を回避しつつ、ブラケットを両持ち構造で支軸に支承することができ、ブラケットの振動を抑えることが可能となる。しかもばね受け部材は、両軸受部間に配置されたコイルばねおよび両軸受部に支軸が挿通された後で、セット荷重まで圧縮されたコイルばねを支持座側の軸受部との間に挟むようにして支軸の固定位置に固定されるので、一対の軸受部がブラケットに一体に設けられていても、支持座側の軸受部を支持座側に押しつけるようにしてコイルばねを支軸に装着することが可能となる。またハウジングの窓側に臨む部分で前記両軸受部間を結ぶ側壁がブラケットに一体に設けられるので、一対の軸受部による支持剛性を側壁で高めることができ、しかもミラーの周縁およびハウジング間からコイルばねおよびばね受け部材等が視認されないように側壁で覆うことができるので、商品性を向上することができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ばね受け部材は、支軸に係合し得るプッシュナットであり、前記両軸受部のうち前記支持座とは反対側の軸受部には、前記コイルばねを圧縮するように前記プッシュナットを押圧操作するための作業孔が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、コイルばねを圧縮するようにしてプッシュナットを支軸に沿って移動させて支軸の所定位置にプッシュナットを係合、固定させる作業を容易とすることができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記側壁の内面に、前記コイルばねの外周の一部に沿う位置決め壁が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、両軸受部間に配置されたコイルばねに支軸を挿通せしめる際に、コイルばねの位置を定めることができ、支軸の挿通作業を容易とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用車両の側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５矢視方向から見た支持部材およびブラケットの斜視図、図６は図５と同一方向から見た支持部材およびブラケットの分解斜視図である。
【００１２】
先ず図１において、乗用車両Ｖのサイドドア１１には、ベース体１２が取付けられており、ミラー主部１３が、乗用車両Ｖの前後に回動することを可能として前記ベース体１２に回動可能に支承される。
【００１３】
図２〜図４を併せて参照して、ベース体１２は、サイドドア１１から外方に突出する支持腕部１４ａを有してサイドドア１１に取付けられる合成樹脂製のベース部材１４と、該ベース部材１４に取付けられる金属製の支持部材１５とから成る。
【００１４】
支持腕部１４ａの上部には開口部１６が設けられており、前記支持部材１５は、前記開口部１６に配置されて上方に臨む支持座１７を形成する平板部１５ａと、支持座１７から上方に隆起した略有底円筒状の支持筒部１５ｂと、支持筒部１５ｂよりも小径の円筒状に形成されて支持筒部１５ｂの先端閉塞部中央から上方に立ち上がる支軸１５ｃとを一体に備えるものであり、平板部１５ａが、複数のねじ部材１８…でベース部材１４の支持腕部１４ａに締結される。
【００１５】
ミラー主部１３は、前記ベース体１２の支軸１５ｃで回動可能に支承される合成樹脂製のブラケット２０と、ブラケット２０を覆って該ブラケット２０に取付けられるハウジング２１と、車両Ｖの後方側を視認するためのミラー２２と、ミラー２２を前後、左右に傾動駆動するようにしてブラケット２０に保持される電動アクチュエータ２３とを備え、該ハウジング２１が備える窓２４に臨んで配置されるミラー２２は前記電動アクチュエータ２３を介してブラケット２０に支持される。
【００１６】
ハウジング２１は、複数のねじ部材２７…で前記ブラケット２０に取付けられる合成樹脂製のハウジング主部２５と、前記窓２４とは反対側でハウジング主部２５を覆うようにしてハウジング主部２５に係合、連結される合成樹脂製のカバー２６とから成り、ミラー２２を臨ませる窓２４はハウジング主部２５に設けられる。
【００１７】
図５および図６をさらに併せて参照して、ブラケット２０には、支軸１５ｃの基部で回動可能に支承される第１の軸受部２８と、支軸１５ｃの軸線方向に沿って第１の軸受部２８から間隔をあけた位置に配置されて前記支軸１５ｃの先端部で回動可能に支承される第２の軸受部２９とが一体に設けられる。また第１の軸受部２８には、ベース体１２の支持筒部１５ｂを嵌装せしめる円筒状の筒部２８ａと、ベース体１２の支持座１７に対向して前記筒部２８ａに連なる対向板部２８ｂとが一体に設けられる。
【００１８】
第１の軸受部２８には支軸１５ｃの基部を貫通させる第１の支持孔３０が設けられ、第２の軸受部２９には支軸１５ｃの先端部を貫通せしめる第２の支持孔３１が設けられており、ブラケット２０は、支軸１５ｃの軸線に沿って離隔した位置に配置された第１および第２の軸受部２８，２９によって支軸１５ｃに回動可能に支承される。
【００１９】
第１の軸受部２８の上面にはワッシャ３２が当接される。このワッシャ３２と、第１および第２の軸受部２８，２９間で支軸１５ｃの所定位置に固定されるばね受け部材としてのプッシュナット３４との間には、支軸１５ｃを囲繞するコイルばね３３が縮設されており、該コイルばね３３が発揮するばね力により、第１の軸受部２８はベース体１２の支持座１７側に押しつけられる。
【００２０】
第１の軸受部２８および支持筒部１５ｂの対向面間には、ブラケット２０すなわちミラー主部１３がサイドドア１１から側方に突出した起立位置と、該起立位置から車両Ｖの前方側に回動してサイドドア１１に近接した前方側格納位置と、前記起立位置から車両Ｖの後方側に回動してサイドドア１１に近接した後方側格納位置との間で回動する際に節度感を持たせるためのクリック機構３５が設けられる。
【００２１】
このクリック機構３５は、支軸１５ｃの周囲に間隔をあけて配置されるとともに相互間に谷部３７…をそれぞれ形成するようにして支持筒部１５ｂの先端閉塞部に設けられる３つの台形状の山部３６…と、第１の支持孔３０の周囲に間隔をあけて配置されるとともに前記各谷部３７…に嵌合し得る形状を有して第１の軸受部２８に一体に設けられる３つの嵌合突部３８…（図４参照）とで構成されるものである。しかも支持筒部１５ｂの外周面における周方向一定範囲には、支持筒部１５ｂの外面よりも外方に張り出す円弧状のストッパ３９が一体に形成されており、このストッパ３９に当接、係合して、支軸１５ｃに対するブラケット２０すなわちミラー主部１３の回動範囲を規定する当接部（図示せず）が第１の軸受部２８に連なる筒部２８ａの内周に形成される。
【００２２】
このようなクリック機構３５において、前記各嵌合突部３８…が前記各谷部３７…に嵌合している状態では、ミラー主部１３の起立位置、前方側格納位置または後方側格納位置が保持される。またコイルばね３３のばね力に抗して各嵌合突部３８…が各山部３６…を乗り越えるようにすることでミラー主部１３の起立位置から前方側格納位置または後方側格納位置への回動が可能となるので、起立位置および前方側格納位置間のミラー主部１３の回動、ならびに起立位置および後方側格納位置間でのミラー主部１３の回動に節度感を持たせることができる。
【００２３】
ブラケット２０には、第１および第２の軸受部２８，２９間を結ぶ側壁４０が一体に設けられており、この側壁４０は、ハウジング２１の窓２４側の部分に配置されるようにして横断面略Ｕ字状の形状を有するように形成される。しかも前記側壁４０の内面にはコイルばね３３の外周の一部に沿う位置決め壁４０ａが形成されるものであり、この実施例では、コイルばね３３の一端外周の一部に沿うようにして第１の軸受部２８寄りで前記側壁４０の内面に位置決め壁４０ａが形成される。
【００２４】
プッシュナット３４の支軸１５ｃへの固定を確実なものとするために、第１および第２の軸受部２８，２９間で支軸１５ｃの所定位置外周には環状係合溝４１が設けられる。また環状係合溝４１に弾発的に係合する複数の係合爪３４ａ…を内周側に有するプッシュナット３４の外周には、コイルばね３３の他端外周に被さる庇部３４ｂが全周にわたって形成されている。
【００２５】
ところで、プッシュナット３４は、第１の軸受部２８側から順にワッシャ３２、コイルばね３３およびプッシュナット３４を前記側壁４０の開放部側から第１および第２の軸受部２８，２９間に挿入、配置した状態で、第１および第２の軸受部２８，２９と、ワッシャ３２、コイルばね３３およびプッシュナット３４とに支軸１５ｃが挿通された後にコイルばね３３をセット荷重まで圧縮するように前記環状係合溝４１に対応する位置まで支軸１５ｃに沿って移動し得るものであり、セット荷重まで圧縮されたコイルばね３３を第１の軸受部２８に当接したワッシャ３２との間に挟むようにして前記各係合爪３４ａ…を環状係合溝４１に係合するようにして支軸１５ｃの所定位置に固定される。
【００２６】
しかも第２の軸受部２９には、コイルばね３３を圧縮するようにプッシュナット３４を押圧操作するための押圧治具の爪が通る作業孔４２…が、第２の支持孔３１の周囲にたとえば３つ設けられる。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、ブラケット２０には、支軸１５ｃの基部で回動可能に支承される第１の軸受部２８と、支軸１５ｃの軸線方向に沿って第１の軸受部２８から間隔をあけた位置に配置されて支軸１５ｃの先端部で回動可能に支承される第２の軸受部２９とが一体に設けられており、一対の軸受部２８，２９が支軸１５ｃに回動可能に支承されるようにして、ブラケット２０を両持ち構造で支軸１５ｃに支承することができ、ブラケット２０の振動を抑えることが可能となる。しかも支持部材１５をブラケット２０に取付けるようにして両持ち構造とした従来のものと比べて、両軸受部２８，２９がブラケット２０と一体であるので、部品点数および組付工数の増加を回避することができる。
【００２８】
しかも第１の軸受部２８との間にコイルばね３３を挟んで支軸１５ｃの所定位置に固定されるプッシュナット３４は、両軸受部２８，２９間に配置されるワッシャ３２、コイルばね３３およびプッシュナット３４と、両軸受部２８，２９とに前記支軸１５ｃが挿通された後にセット荷重まで圧縮されたコイルばね３３を第１の軸受部２８との間に挟むようにして支軸１５ｃの所定位置に固定されるので、一対の軸受部２８，２９がブラケット２０に一体に設けられていても、第１の軸受部２８を支持座１７側に押しつけるようにしてコイルばね３３を支軸１５ｃに装着することが可能となる。
【００２９】
ところで、支軸１５ｃの挿通作業を行なう際に、第１の軸受部２８に当接されるワッシャ３２に一端が当接されるコイルばね３３の他端と、第２の軸受部２９との間にプッシュナット３４が軽く挟まれるようにコイルばね３３の自由状態での長さを定めておくと、両軸受部２８，２９間に配置したワッシャ３２、コイルばね３３およびプッシュナット３４を作業員が保持する必要がなくなり、支軸１５ｃの挿通作業が容易となる。
【００３０】
しかもプッシュナット３４の外周に、コイルばね３３の他端外周に被さる庇部３４ｂが全周にわたって形成されているので、コイルばね３３およびプッシュナット３４を同軸に保持することが容易であり、これによっても支軸１５ｃの挿通作業が容易となる。
【００３１】
またブラケット２０には、第１および第２の軸受部２８，２９間を結ぶ側壁４０が一体に設けられており、この側壁４０で、第１および第２の軸受部２８，２９による支持剛性を高めることができる。しかもミラー２２が配置される窓２４を有するハウジング２１でブラケット２０が覆われものであり、窓２４に臨む部分に前記側壁４０が配置されるので、ミラー２２の周縁およびハウジング２１間からコイルばね３３およびプッシュナット３４等が視認されないように側壁４０で覆うことができ、それにより商品性を向上することができる。
【００３２】
また側壁４０の内面には、コイルばね３３の外周の一部に沿う位置決め壁４０ａが形成されるものであり、この実施例では、コイルばね３３の一端外周の一部に沿うようにして第１の軸受部２８寄りで前記側壁４０の内面に位置決め壁４０ａが形成されるので、両軸受部２８，２９間に配置されたコイルばね３３に支軸１５ｃを挿通せしめる際に、コイルばね３３の位置を定めることができ、支軸１５ｃの挿通作業を容易とすることができる。
【００３３】
さらに支軸１５ｃに設けられた環状係合溝４１に係合し得るプッシュナット３４を、コイルばね３３を圧縮するように押圧操作するためのたとえば３つの作業孔４２…が第２の軸受部２９に設けられているので、コイルばね３３を圧縮するようにしてプッシュナット３４を支軸１５ｃに沿って移動させて支軸１５ｃの所定位置にプッシュナット３４を係合、固定させる作業を容易とすることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
たとえば上記実施例では、ばね受け部材としてプッシュナット３４を用いたが、止め輪を用いることも可能である。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ブラケットが一体に備える一対の軸受部が支軸に回動可能に支承されるので、部品点数および組付工数の増加を回避しつつブラケットを両持ち構造で支軸に支承して、ブラケットの振動を抑えることが可能となる。しかも一対の軸受部がブラケットに一体に設けられていても、支持座側の軸受部を支持座側に押しつけるようにしてコイルばねを支軸に装着することが可能となる。また一対の軸受部による支持剛性を側壁で高めることができ、しかもミラーの周縁およびハウジング間からコイルばねおよびばね受け部材等が視認されないように側壁で覆うようにして商品性を向上することができる。
【００３７】
また請求項２記載の発明によれば、コイルばねを圧縮するようにしてプッシュナットを支軸に沿って移動させて支軸の所定位置にプッシュナットを係合、固定させる作業を容易とすることができる。
【００３８】
さらに請求項３記載の発明によれば、両軸受部間に配置されたコイルばねに支軸を挿通せしめる際に、コイルばねの位置を定めることができ、支軸の挿通作業を容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  乗用車両の側面図である。
【図２】  図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】  図２の３−３線断面図である。
【図４】  図２の４−４線断面図である。
【図５】  図２の５矢視方向から見た支持部材およびブラケットの斜視図である。
【図６】  図５と同一方向から見た支持部材およびブラケットの分解斜視図である。
【符号の説明】
１１・・・サイドドア
１２・・・ベース体
１５ｃ・・・支軸
１７・・・支持座
２０・・・ブラケット
２１・・・ハウジング
２２・・・ミラー
２４・・・窓
２８，２９・・・軸受部
３３・・・コイルばね
３４・・・ばね受け部材としてのプッシュナット
４０・・・側壁
４０ａ・・・位置決め壁
４１・・・た環状係合溝
４２・・・作業孔
Ｖ・・・車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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