(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたコーナー部を有する開口部とその開口部を塞ぐパネル部材との間に装着される長尺状ウェザーストリップであって、
前記ウェザーストリップは、前記開口部の周縁に沿って取付けられる取付部と、該取付部が所定の位置に取付けられた際に前記開口部の周縁と前記パネル部材との間に挟まれ得る位置に配置されるシール部とが、長手方向に亘って押出成形によって形成されており、
前記シール部における前記開口部周縁のコーナー部分に配置される部分及び／又はその近傍には、前記開口部の周縁に取付けられた際前記パネル部材の内面に対向する側に壁状に張り出すコーナーシール部が射出成形によって形成されており、
前記コーナーシール部には、前記コーナーシール部を車体パネルの所定位置に保持するための係合部が設けられ、
前記取付部には、弾性材からなり前記係合部と連結する係留部が一体的に設けられ、前記係留部は形成された際の自然状態では車体方向に向かうようにやや反り返って前記コーナーシール部とは離れた位置となる形状に形成され、
前記係留部を弾性的に撓ませて前記係合部と連結させることにより、該ウェザーストリップが前記開口部周縁に取り付けられた際には前記係留部の弾性復元力によって前記コーナーシール部が車体パネル側に引き寄せられて前記コーナーシール部が前記車体パネルに接した状態で保持され、前記パネル部材が前記コーナーシール部に当接して前記コーナーシール部が変形したときの前記コーナーシール部の先端部分の位置ずれを阻止することができる、長尺状ウェザーストリップ。
【請求項２】
前記係合部の近傍にある前記取付部には、該係合部と嵌合し得る形状を有する係留部が設けられており、
該係合部と係留部との嵌合によって前記シール部のコーナー部分が車体に接した状態で保持される、請求項１に記載のウェザーストリップ。
【請求項３】
前記シール部は、長手方向に延びる中空が形成された部分と、該中空形成部分と長手方向に連結して前記開口部周縁のコーナー部分に配置される部分とを有しており、
該コーナー部分には、該中空内に通ずる内面を有し該開口部周縁側に開口した凹部が形成されており、前記係合部は、該凹部の内面に設けられている、請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体に装着されるウェザーストリップに関し、詳しくはドア用開口部のような、開口部を構成する周縁が略直線状の部分とコーナー部分とを有する開口部（以下、単に「開口部」という。）の該周縁に沿って装着される長尺状ウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車体には種々の開口部（ドア用開口部、サンルーフ用開口部等）が設けてあり、その開口部を覆い塞ぐようにしてパネル部材（ドアパネル、サンルーフパネル等）が装着されている。かかる開口部の周縁には、車体の開口部周縁とパネル部材との隙間をシールするためのゴムや合成樹脂若しくはエラストマー製の長尺状ウェザーストリップが装着されている。例えば、図１に示すように、自動車ボディー１のドア用開口部２の周縁には、長尺状のウェザーストリップ４が装着されている。
【０００３】
図２及び図３に示すように、かかるウェザーストリップ４は、開口部の周縁に取付けられ、長手方向に連続した上部、コーナー部、側部のそれぞれの取付部１０ａ，１０ｂ，１０ｃと、開口部周縁とドアパネル３との間に挟まれてこれら部材間の隙間をシールするシール部１５ａ，１５ｂ，１５ｃとから構成されている。横断面略Ｕ字状の取付部１０ａ，１０ｂ，１０ｃには、開口部２の周縁を構成する車体パネル１ａ，１ｂ，１ｃのフランジ部１ｄを挟み込み挟持し得る凹溝１２ａ，１２ｂ，１２ｃが長手方向に形成されている。また、挟持力保持等の観点から略Ｕ字状の断面形状の金属芯材１１が長手方向に埋設されている。
【０００４】
シール部１５ａ，１５ｂ，１５ｃは、開口部周縁の略直線状部に沿って装着される直線部分５，７はほぼ同一形状で、一方、開口部周縁のコーナー部に沿って装着されるコーナー部分６，８とその形状が異なる。典型的には、図２に示すように、直線部分５，７では、長手方向に沿って中空１６ａ，１６ｃを有する筒状の中空シール部１５ａ，１５ｃが形成される。かかる中空形状によって、図示しないドアパネル等のパネル部材が当該シール部１５ａ，１５ｃに当接した際、シール部１５ａ，１５ｃは弾性変形して弾発力が生じる。この弾発力によって、パネル部材とシール部１５ａ，１５ｃとが密着して、両者の間の良好なシール性が確保される。
他方、図３に示すように、コーナー部分６，８のシール部１５ｂは、取付部１０ｂの長手方向軸線をほぼ直角に曲げた状態で射出成形され、車体パネル１ａに面する側（裏面側）に凹部１６ｂが形成されると共に中空シール部１５ａ，１５ｃと連続一体化されている。
【０００５】
以上のように、コーナー部分のシール部１５ｂを射出成形によって中空シール部１５ａ，１５ｃと連続させて一体的に形成することにより、直線部分５，７（即ち押出成形物）を単に折り曲げたときのようなシール部が拉げて扁平化するといった変形を生じることがない。このため、曲げに起因する変形に伴うシール性能の低下は生じない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる用途のウェザーストリップを所定位置に装着した場合、コーナー部分においても高いシール性を維持することが望ましい。これを実現するには、ドアパネルの一部がシール部に当接した際にも、当該シール部が過度に変形したり移動したりせずに所定の位置に所定の形状で保持され得ることを要する。
【０００７】
しかしながら、従来のウェザーストリップでは、コーナー部分のシール部を所定配置位置に保持することを十分に保証し得なかった。例えば、図３に示すウェザーストリップ４のコーナー部分におけるシール部１５ｂはいわゆる置き中子を使用した射出成形によって形成されている結果、当該置き中子を抜き取るための開放口、即ち図示される凹部１６ｂの開口部分が不可欠である。そして、かかる開放口が裏面側、即ち車体パネル１ａに面する側に設けられている結果、車体パネル１ａとの間に隙間が生じやすい。さらには、ドアパネル３が図３に示す矢印Ｘ方向に閉じられた際に当該ドアパネル３の押圧によって潰されて図３に示す矢印Ｙ方向に当該シール部１５ｂが位置ずれしてしまう虞があった。かかるずれは、当該部分のシール性能の低下につながるため、好ましくない。
このことに関して、特開２００１−１７１４４０号公報には、コーナー部分のシール部のエッジを肉厚にしてシール性を向上させる技術が記載されている。しかし、かかる公報に記載の従来技術は、パネル部材が当接した際のシール部のずれ防止に関して確実性に劣る。
【０００８】
そこで本発明は、車体のコーナー部を有する開口部周縁に沿って装着される長尺状ウェザーストリップに関する上記従来の問題点を解消すべく創出されたものであり、その目的とするところは、コーナー部に配置される部分を所定の位置に保持し得て、シール性能を低下させないウェザーストリップを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明によって提供される長尺状ウェザーストリップは、請求項１に記載のとおり、車体に設けられたコーナー部を有する開口部とその開口部を塞ぐパネル部材との間に装着される長尺状ウェザーストリップである。そして、かかるウェザーストリップは、上記開口部の周縁に沿って取付けられる取付部と、該取付部が所定の位置に取付けられた際に上記開口部の周縁と上記パネル部材との間に挟まれ得る位置に配置されるシール部とが、長手方向に亘って押出成形によって形成されている。ここで、上記シール部における上記開口部周縁のコーナー部分に配置される部分及び／又はその近傍には、上記開口部の周縁に取付けられた際上記パネル部材の内面に対向する側に壁状に張り出すコーナーシール部が射出成形によって形成されており、上記コーナーシール部には、上記コーナーシール部を車体パネルの所定位置に保持するための係合部が設けられている。また、上記取付部には、弾性材からなり上記係合部と連結する係留部が一体的に設けられ、上記係留部は形成された際の自然状態では車体方向に向かうようにやや反り返って上記コーナーシール部とは離れた位置となる形状に形成されている。そして、上記係留部を弾性的に撓ませて上記係合部と連結させることにより、該ウェザーストリップが上記開口部周縁に取り付けられた際には上記係留部の弾性復元力によって上記コーナーシール部が車体パネル側に引き寄せられて上記コーナーシール部が上記車体パネルに接した状態で保持され、上記パネル部材が上記コーナーシール部に当接して上記コーナーシール部が変形したときの上記コーナーシール部の先端部分の位置ずれを阻止することができる。
【００１０】
上記構成の本発明のウェザーストリップでは、所定の開口部周縁に装着する際、コーナー部分又はその近傍に設けられた係合部を、その近くにある取付部（即ち車体側に取付けられる部分）或いは車体を構成している部材に形成された係留部に連結する。このため、シール部（コーナー部分）を、車体パネルに接した状態で保つことができるため、美観を損なうような大きい隙間を発生させることがない。また、上記弾性材から成る係留部を撓ませつつ当該係留部（好ましくはその先端付近）に係合部を連結することにより、係留部の弾力（反発力）によって当該連結した係合部（即ちシール部のコーナー部分）を強制的に車体に接触させておくことができる。換言すれば、シール部のコーナー部分を係留部の弾力（反発力）によって車体（即ち取付部が取付けられているパネル部材）に引き付けることができる。従って、本構成のウェザーストリップによると、コーナー部分におけるシール部と車体パネル（開口部周縁）とのシール性をより向上させることができる。
【００１１】
また、パネル部材（ドアパネル等）が開口部の所定位置に配置されコーナーシール部に当接して上記コーナーシール部が変形した際、コーナーシール部の当該パネル部材との当接に因るコーナー部分の位置ずれ（移動）を防止することが可能となる。
本発明のウェザーストリップの典型的な態様では、弾性材から成る係留部が上記係合部の近傍にある取付部から突出して設けられている。その係留部は、根元部分から先端部分にかけて車体方向（即ち取付部が取付けられているパネル方向）に向かう形状（典型的には先端部分が車体方向に向かうように反り曲がった形状）に形成されている。而して、その係留部を撓ませた状態（即ち弾力の生じる状態）で当該係留部とシール部の係合部とを連結することによって、当該係留部に生じる弾力（反発力）で当該シール部のコーナー部分が車体パネル（典型的には上記開口部周縁を構成するパネル）に接触した状態で保持される。
【００１２】
本発明のウェザーストリップとして好ましいものは、請求項２に記載のように、上記係合部の近傍にある取付部には、当該係合部と嵌合し得る形状を有する係留部が設けられている。それら係合部と係留部との嵌合によってシール部のコーナー部分が車体パネル（典型的にはその上記開口部周縁を構成する部分）に接した状態で保持されることを特徴とする。
【００１３】
かかる構成のウェザーストリップでは、上記係合部と係留部との連結が嵌合でなされる。従って、本構成のウェザーストリップによると、パネル部材（ドアパネル等）が当接した際、シール性能に悪影響を及ぼす不測の位置ずれや変形等がシール部に生じるのを阻止することができる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
また、上述した各構成のウェザーストリップとして好ましい一つの態様は、請求項３に記載のように、上記シール部が長手方向に延びる中空が形成された部分と、当該中空形成部分と長手方向に連結して所定の開口部周縁のコーナー部分に配置される部分とを有する。そして、そのコーナー部分には、当該中空内に通ずる内面を有し、当該開口部周縁側に開口した凹部が形成されている。而して、上記係合部はかかる凹部の内面に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
かかる構成のウェザーストリップでは係合部が凹部（典型的には、図３に示すような形態）の内面に設けてあるため、所定の開口部周縁に当該ウェザーストリップを装着した際、係合部が外部に露出しない。このため、本構成のウェザーストリップによると、係合部の存在によってウェザーストリップ装着部位の美感を損ねることなく、コーナー部分のシール性を向上させることを実現し得る。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項（例えば本発明に係るシール部の支持部の構成や使用形態に関する事柄）以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば長尺状ウェザーストリップの製造工程）は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００１９】
本発明のウェザーストリップは、自動車等の車体（即ち車体を構成する一又は二以上のパネル部材）に設けられたコーナー部を有する開口部とその開口部を塞ぐために当該開口部に配置される他のパネル部材との間に装着されるものである限り、特定の用途のものに限定されない。例えば、ドア用開口部の縁に沿って装着するウェザーストリップ、サンルーフ開口部の縁に沿って装着するウェザーストリップ等が、本発明の好適な実施対象となる。
【００２０】
本発明のウェザーストリップは、取付部とシール部とを主要構成部とするものであればよく、その他の附属部材を備えていてもよい。また、本発明の目的を達成し得るように形成されていればよく、特定の形状や材質のものに限定されない。従って、従来から車両用ウェザーストリップの長尺状本体部を構成する材料として使用されている種々のゴムや樹脂或いはエラストマー成形材料を用いて本発明のウェザーストリップを形成することができる。
【００２１】
典型的には、ドア回り等に装着されるウェザーストリップの取付部は、種々のソリッドゴム、微発泡ゴム（より軽量化が望まれるものでは１〜３０％程度の発泡率に発泡させたゴム）、比較的硬質又は半硬質の熱可塑性エラストマー等から構成される。好適な材料の一例として、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）やＥＰＤＭを含有するオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）が挙げられる。
他方、シール部は、取付部よりも弾性に富み、且つ軟質であるソリッドゴムや発泡ゴム、或いは比較的軟質の熱可塑性エラストマー等から構成される。
【００２２】
また、本発明に係る支持部（係合部、係留部等）は、取付部又はシール部と同じ材質であってもよく、あるいはこれらと異なる材質で形成されたものでもよい。また、取付部やシール部と比較して高弾性のものが好ましい。
【００２３】
本発明のウェザーストリップは、従来のウェザーストリップを製造するのと同様の成形方法を採用することによって製造することができる。例えば、上記したような材質の成形体を得るのに常用される種々の成形材料を用いて一般的な共押出成形を実施することによって、シール部と取付部とが長手方向に一体化して成るウェザーストリップを製造することができる。
かかる押出成形後、典型的には、コーナー部に相当する部分のシール部或いは当該シ−ル部と取付部の一部を切除し、置き中子を用いる一般的な射出成形方法によって当該切除した部位に対応するコーナーシール部を成形することができる。
また、後述する係合部等、本発明に係る支持部を構成する成形物は、シール部又は取付部と一体に成形してもよいし、射出成形等により別途成形したものをシール部又は取付部に後から接着や溶着で固着してもよい。
【００２４】
【実施例】
以下に説明する実施例によって、本発明を更に詳細に説明するが、本発明をかかる実施例に示すものに限定することを意図したものではない。
まず、第１実施例として、上述した従来のウェザーストリップ４（図１〜３参照）と同様、自動車ボディーのドア開口縁に装着されるウェザーストリップ２０について図面を参照しつつ説明する。図４は、本実施例に係るウェザーストリップ２０のコーナー部分２２ｂの裏面側を示す部分斜視図である。
【００２５】
本実施例に係るウェザーストリップ２０は、上述した従来のウェザーストリップ４（図１〜３参照）と同様の断面形状の直線部分２２ａを有する。すなわち、取付部２３とシール部２４とが長手方向に合わさって構成されている。
取付部２３は、車体パネルのフランジ部分１ｄを挟み込む装着溝２３ｃが長手方向に形成されるように断面が略Ｕ字状に形成されており、内部には金属芯材２１が長手方向に亘って埋設されている。装着溝２３ｃの内壁面には、係止突起２３ａと係止片２３ｂとが長手方向に連続して形成されている。図５に示すように、車体パネルのフランジ部分１ｄが装着溝２３ｃに嵌め込まれた際には、これら係止用成形部位２３ａ，２３ｂがフランジ部分１ｄに圧着することにより、ウェザーストリップ２０の開口部周縁への取付けが実現される。
他方、中空シール部２４は、ドアパネル３（図３）が押し当てられた際に弾性変形して反力を発生させて当該ドアパネル３と密着し得る構造となるように、中空２６を有する形状に成形されている。
【００２６】
かかる直線部分２２ａは、金属芯材２１を埋設しつつ、取付部２３を構成する成形材料（ソリッドＥＰＤＭ）と、それよりも軟質のシール部２４を構成する成形材料（発泡ＥＰＤＭ）とを使用した共押出成形によって製造することができる。なお、かかる押出成形方法自体は本発明を何ら特徴付けるものではないため、詳細な説明は省略する。
【００２７】
本実施例に係るウェザーストリップ２０のコーナー部分２２ｂにおいて、上記中空シール部２４の該当する部分が長手方向に亘って切除されている。而して、当該切除部位には、別途、取付部よりも軟質の成形材料（ソリッドＥＰＤＭ）を用いた射出成形によって形成されたコーナーシール部２５が設けられている。図５に示すように、かかるコーナーシール部２５は、ドアパネル３（図３）の内面に対向する側に壁状に張り出して形成されており、裏面側（即ち車体パネル１ａに面する側）には開口した凹部２７が形成されている。このコーナーシール部２５の先端２５ａは車体のアウターパネル１ａ面とほぼ平行となるように折れ曲がって形成されており、その折れ曲がり部分２５ａがアウターパネル１ａと接触することにより、シール部２５と車体パネル１ａとの間の隙間をシールしている。凹部２７の内面が形成する空間は当該シール部２５に隣接する直線部分２２ａのシール部２４に形成された中空２６に連通している（図４）。
【００２８】
凹部２７の内壁面２７ａには、本実施例に係る係合部に相当する構成物であって後述する支持部材３０の嵌合突起３１を嵌め込むための嵌合ボス２８が形成されている。なお、この嵌合ボス２８は、上記射出成形時にシール部２５の本体部分を構成する成形材料から一体に成形されたものである。
他方、図４及び図５に示すように、コーナー部分２２ｂにおける取付部２３の車体外面側（即ちシール部２５が形成される側）には、本実施例に係る係留部に相当する板状の支持部材３０が設けられている。
【００２９】
かかる支持部材３０は、射出成形等によって別途成形されたソリッドゴム製若しくは比較的硬質の熱可塑性樹脂エラストマー製パーツを、取付部２３の一部に溶着したものである。支持部材３０は、形成された際の自然状態では、図５の二点鎖線で示されるように、先端部分３０ａがウェザーストリップ２０をフランジ部１ｄに装着した際の車体方向に向かうようにやや反り返ってシール部２５とは離れた位置となる形状で設けられている。また、先端部分３０ａには、嵌合ボス２８の嵌合穴に嵌合し得る嵌合突起３１が突設されている。
なお、支持部材３０をシール部２５と同一材料で形成する場合には、シール部２５を射出成形する際に同時に形成してもよい。このとき、支持部材の形状は前記と同様であり得る。かかる同時成形では、支持部材３０を固着する為の別途の工程を必要としないので、支持部材３０及びシール部２５を簡単に製造することができる。
また、支持部材を取付部に固着する方法としては、溶着の他、接着剤による接着など種々の方法が考えられる。
【００３０】
本実施例に係るウェザーストリップ２０においては、支持部材３０をその反り返り方向と逆方向に弾性的に撓ませて嵌合突起３１を嵌合ボス２８の嵌合穴に差し込む。このようにこれら部材を嵌合・連結することでウェザーストリップ２０が完成する（図５参照）。このことによって、開放した凹部２７を有するシール部２５は、支持部材３０が元の形状に戻ろうとする復元力によって車体パネル１ａ側に幾分引き寄せられて撓んだ形状を構成する。また、嵌合ボス２８と突起３１との嵌合部分には、必要に応じて接着剤等を併用して両者の連結をより向上させることもできる。すなわち、支持部材３０の反り返り方向と逆方向に弾性的に撓ませてボス２８に連結された支持部材３０に生じる弾性復元力（或いは反発力）によって、シール部２５、特にその先端部分２５ａを車体パネル１ａ側に引き寄せておくことができる。
【００３１】
上記構成のウェザーストリップ２０がドア用開口周縁に取り付けられたときには、そのコーナー部分においてシール部２５が車体パネル１ａ面に強く接触する。また、ドアが閉じられてドアパネルがシール部２５に当接したときにも先端部分２５ａが位置ずれしない。従って、本構成のウェザーストリップ２０の車体パネル１ａに対するシール性は低下しない。また、このような構成の本発明のウェザーストリップ２０によると、シール部（コーナー部分）２５のずれに因るパネル部材（ドア）に対する接触圧力の低下を防止し、当該パネル部材とシール部との間の相互密着を保持して、パネル部材と車体パネルとの間の高いシール性を維持することができる。
なお、図５から明らかなように、本実施例に係るボス２８はシール部２５本体に被われた凹部２７内に設けられており、所定位置に装着された際のウェザーストリップ２０の外部には露出しない。このため、美観を損ねることもない。
【００３２】
次に、自動車ボディーのドア用開口周縁に装着されるウェザーストリップに関しての第２実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、本実施例に係るウェザーストリップ４０の以下に説明する支持部分の構成に係る事項以外の構造等は、第１実施例（図４〜５）や上述した従来のウェザーストリップ（図１〜３）と実質的に同様であり、重複した記載は省略する。
【００３３】
図６に示すように、本実施例に係るウェザーストリップ４０のコーナー部分４２ｂには、第１実施例に係るウェザーストリップ２０と同様の形状・材質のシール部４５が形成されており、その裏面側には凹部４７が形成されている。このシール部４５の先端４５ａは車体パネル１ａ側に折れ曲がって形成されており、その折れ曲がり部分４５ａが車体パネル１ａと接触（密着）することにより、シール部４５と車体パネル１ａとの間の隙間をシールしている。
凹部４７の内壁面４７ａには、本実施例に係る係合部に相当し、後述する支持部材５０の嵌合片５１を嵌合させるための嵌合部４８が形成されている。なお、この嵌合部４８は、射出成形時にシール部４５本体と同じ成形材料から一体に成形されたものである。
【００３４】
図示されるように、かかる嵌合部４８は、並列状態で内壁面４７ａから立設する複数の壁４８ｂと、それら壁４８ｂ間に形成される直線状の嵌合溝４８ａとから構成されている。この壁部４８ｂの先端はその横断面が略拡大円状となるように溝側に張り出しており、それによって嵌合溝４８ａの入り口幅はその内部よりも狭い構造となっている（図６参照）。
【００３５】
一方、図６に示すように、コーナー部分４２ｂにおける取付部４３の車体外面側には、上記第１実施例とほぼ同形状で本実施例に係る係留部に相当する板状支持部材５０が車体方向に反るようにして設けられている。その先端部分５０ａには、上記嵌合部４８の嵌合溝４８ａと嵌合し得る複数の嵌合片５１が並列して立設している。図示されるように、各嵌合片５１の先端部はその横断面が略拡大円状となるように並列方向に張り出しており、嵌合片５１の根元部分よりも幅広な構造である。
【００３６】
本実施例に係るウェザーストリップ４０においては支持部材５０をその反り返り方向の逆方向に撓ませて複数の嵌合片５１を対応する嵌合溝４８ａのそれぞれに差し込んでこれら部材を嵌合・連結することでウェザーストリップ４０が完成する（図６）。このことによって、第１実施例と同様、開放した凹部４７を有するシール部４５は支持部材５０が元の形状に戻ろうとする復元力により車体パネル１ａ側に幾分引き寄せられて撓んだ形状をなす。このとき、本実施例では、複数の嵌合溝４８ａと嵌合片５１とが嵌合し、さらに嵌合溝４８ａの入り口付近が狭く且つ嵌合片５１の先端も太くなっていることから、これらが一旦嵌合した後は抜けにくい構造となっている。なお、必要に応じて接着剤等を併用して抜け難さをより向上させることもできることは第１実施例と同様である。
上記構成のウェザーストリップ４０がドア用開口周縁に取付けられたときには、そのコーナ部分４２ｂにおいてシール部４５が車体パネル１ａ面に強く接触する。また、ドアが閉じられたときにも先端部分４５ａが位置ずれしない。従って、本構成のウェザーストリップ４０はドア用開口周縁のコーナー部においてシール性が低下するのを防止し得る。
【００３７】
次に、自動車ボディーのドア用開口周縁に装着されるウェザーストリップについての第３実施例を図面を参照しつつ説明する。なお、本実施例に係るウェザーストリップ６０の以下に説明する支持部分の構成に係る事項以外の構造等は、上記各実施例（図４〜６）や上述した従来のウェザーストリップ（図１〜３）と実質同じであり、重複記載は省略する。
【００３８】
図７に示すように、本実施例に係るウェザーストリップ６０のコーナー部分６２ｂには、第１及び第２実施例に係るウェザーストリップ２０，４０と同様の形状・材質のシール部６５が形成されており、その裏面側には凹部６７が形成されている。このシール部６５の先端６５ａは車体パネル１ａ側に折れ曲がっており、その折れ曲がり部分６５ａが車体パネル１ａと接触（密着）することにより、シール部６５と車体パネル１ａとの間の隙間をシールしている。
【００３９】
凹部６７の内壁面６７ａには、本実施例に係る係合部に相当し、後述する支持部材７０の突起部７１と係合させるための突起片６８が形成されている。なお、この突起片６８は、射出成形時にシール部６５本体と同じ成形材料から一体に成形されたものである。
図示されるように、かかる突起片６８は、内壁面６７ａから車体パネル１ａ方向に立設しており、その先端部分６８ａは鉤状に折れ曲がってフックを形成している。
【００４０】
一方、図７に示すように、コーナー部分６２ｂにおける取付部６３の車体外面側には、第１及び第２実施例とほぼ同形状で本実施例に係る係留部に相当する板状支持部材７０が車体方向に反るようにして設けられている。その先端部分７０ａには、上記突起片６８と係合し得る突起部７１が立設している。図示されるように、突起部７１の先端部分７１ａは鉤状に折れ曲がってフックを形成している。
【００４１】
本実施例に係るウェザーストリップ６０においては支持部材７０をその反り返り方向の逆方向に撓ませて突起部７１のフック状先端７１ａと突起片６８のフック状先端６８ａとを係合することでウェザーストリップ６０が完成する（図７）。このことによって、第１及び第２実施例と同様、開放した凹部６７を有するシール部６５は支持部材７０が元の形状に戻ろうとする復元力により車体パネル１ａ側に幾分引き寄せられて撓んだ形状をなす。このとき、本実施例では、フック状部分６８ａ，７１ａを相互に係合していることからはずれにくい構造となっている。なお、必要に応じて接着剤等を併用してはずれ難さをより向上させることもできることは第１及び第２実施例と同様である。
上記構成のウェザーストリップ６０がドア用開口周縁に取付けられたときには、そのコーナ部分６２ｂにおいてシール部６５が車体パネル１ａ面に強く接触する。また、ドアが閉じられたときにも先端部分６５ａが位置ずれしない。従って、本構成のウェザーストリップ６０によれば、ドア用開口縁のコーナー部においてシール性が低下するのを防止することができる。
【００４２】
次に、自動車ボディーのドア用開口縁に装着されるウェザーストリップについての第４参考例を図面を参照しつつ説明する。なお、本参考例に係るウェザーストリップ８０の以下に説明する支持部分の構成に係る事項以外の構造等は、上記各実施例（図４〜７）や上述した従来のウェザーストリップ（図１〜３）と実質同じであり、重複記載は省略する。
【００４３】
図８に示すように、本参考例に係るウェザーストリップ８０のコーナー部分８２ｂには、第１〜第３実施例に係るウェザーストリップ２０，４０，６０と同様の形状・材質のシール部８５が形成されており、その裏面側には凹部８７が形成されている。このシール部８５の先端８５ａは車体パネル１ａ側に折れ曲がっており、その折れ曲がり部分８５ａが車体パネル１ａと接触（密着）することにより、シール部８５と車体パネル１ａとの間の隙間をシールしている。
【００４４】
凹部８７の内壁面８７ａの先端８５ａ寄り部分には、本参考例に係る係合部に相当する突起棒８８が形成されている。この突起棒８８は、射出成形時にシール部８５本体と同じ成形材料から一体に成形されたものである。
図示されるように、かかる突起棒８８は、内壁面８７ａから車体パネル１ａ方向に立設しており、その先端部分８８ａは先端よりも根元側が大きい矢尻形状に形成されている（図８）。一方、車体パネル１ａのコーナー部分８２ｂに対応する部位には、本参考例に係る係留部に相当し、上記突起棒８８が貫通し得、且つ、先端部分８８ａの最も太い部分よりも小さい径を有する係合穴８９が設けられている。
【００４５】
本参考例に係るウェザーストリップ８０においては突起棒８８の先端部分８８ａを圧縮しながら係合穴８９に差し込むことでウェザーストリップ８０を車体パネルに装着する（図８）。このことによって、開放した凹部８７を有するシール部８５を車体パネル１ａ方向に引きつけた状態で保持することができる。すなわち、本参考例に係る突起棒８８（係合部）は、その先端部分８８ａが矢尻状になっているため、一旦係合穴８９（係留部）に差し込まれた後は上記先端部分８８ａの根元がつかえとなって係合穴８９から突起棒先端８８ａが容易に離脱されることがない。
なお、必要に応じてシーラント兼接着剤等を併用して抜け難さをより向上させることもできることは第１実施例と同様であり、更に係合穴８９部分のシール性を保てる。
上記構成のウェザーストリップ８０がドア用開口周縁に取付けられたときには、そのコーナ部分８２ｂにおいてシール部８５が車体パネル１ａ面に保持される。また、ドアが閉じられたときにも先端部分８５ａが位置ずれしない。従って、本構成のウェザーストリップ８０はドア用開口周縁のコーナー部においてシール性が低下するのを防止する。また、本参考例に係る突起棒８８（係合部）と車体側の係合穴８９とから成るような支持部を設けることによって、より簡単な構成でシール性が低下するのを防止することができる。
【００４６】
次に、自動車ボディーのドア用開口縁に装着されるウェザーストリップについての第５参考例を図面を参照しつつ説明する。なお、本参考例に係るウェザーストリップ９０の以下に説明する支持部分の構成に係る事項以外の構造等は、上記各実施例及び参考例（図４〜８）や上述した従来のウェザーストリップ（図１〜３）と実質同じであり、重複記載は省略する。
【００４７】
図９に示すように、本参考例に係るウェザーストリップ９０のコーナー部分９２ｂには、第１〜第３実施例及び第４参考例に係るウェザーストリップ２０，４０，６０，８０と同様の形状・材質のシール部９５が形成されており、その裏面側には凹部９７が形成されている。このシール部９５の先端９５ａは車体パネル１ａ側に折れ曲がっており、その折れ曲がり部分９５ａの車体パネル１ａに面する側には、本参考例に係る係合部に相当する突起棒９８が車体パネル１ａ方向に立設して形成されている。
この突起棒９８は、射出成形時にシール部９５本体と同じ成形材料から一体に成形されたものである。かかる突起棒９８の形状は、第４参考例に係るものと同様であり、その先端部分９８ａは逆テーパ状のエラ張り形状に形成されている（図９）。一方、車体パネル１ａのコーナー部分９２ｂに対応する部位には、本参考例に係る係留部に相当し、上記突起棒９８が貫通し得、且つ、先端部分９８ａの最も太い部分よりも小さい径を有する係合穴９９が設けられている。
【００４８】
本参考例に係るウェザーストリップ９０においては突起棒９８の先端部分９８ａを圧縮しながら係合穴９９に差し込むことでウェザーストリップ９０が完成する（図９）。このことによって、第４参考例と同様、シール部９５を車体パネル１ａ方向に引きつけた状態で保持することができる。このとき、上記エラ張り先端部分９８ａがつかえとなって係合穴９９から突起棒９８が離脱されない。なお、必要に応じて接着剤等を併用して抜け難さをより向上させることもできることは第１実施例と同様であり、シール性も確保できる。
さらに、本参考例では、車体パネル１ａと当接するシール部９５の折れ曲がり先端部分９５ａに突起棒９８が設けられている結果、突起棒９８の長さはより短く設定されるため、シール部９５をより安定した状態で保持することができ、特にドアパネル３当接時におけるシール部先端部分９５ａのずれや変形を効果的に防止することができる。このため、当該先端部分９５ａの車体パネル１ａに対する密着性に優れ、車体パネル１ａとシール部９５との間に隙間が生じるのを防止することができる。
以上の通り、本構成のウェザーストリップ９０がドア用開口周縁に取付けられたときには、そのコーナ部分９２ｂにおいてシール部９５が車体パネル１ａ面に保持される。また、ドアが閉じられたときにも先端部分９５ａが位置ずれしない。従って、本構成のウェザーストリップ９０はドア用開口周縁のコーナー部においてシール性が低下するのを防止する。また、本参考例に係る突起棒９８（係合部）と車体側の係合穴９９とから成るような支持部を設けることによって、より簡単な構成でシール性が低下するのを防止することができる。
【００４９】
なお、第５参考例の変形例として、図９に二点鎖線で示した部位（即ちシール部９５の折れ曲がり先端部分９５ａの頂点部分）に突起棒９８を設け、車体パネル１ａ側の対応する位置に係合穴９９を形成してもよい。このような位置関係に突起棒９８及び係合穴９９を設けて成る支持部によっても、第５参考例と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、上述の各実施例はいずれも自動車のドア取付け開口部の周縁に装着されるウェザーストリップであるがこの用途のものに限定されない。同様の形状及び／又は機能の支持部を設けることによって、車体の他のコーナー付き開口部（例えばサンルーフ開口部）に装着するウェザーストリップを構築し得る。
また、連結部分に接着剤を併用することによって、連結の強度をより一層高めることも可能である。
【００５１】
また、上記の各実施例は何れもドア取付用開口周縁を構成する車体パネルに取り付けられるウェザーストリップの例であるが、これに限られない。例えば、ドア取付用開口周縁を塞ぐドアパネル側に取り付けられるウェザーストリップについて同様の形状を適用してもよい。この場合においても、このウェザーストリップが、車体を構成するパネル部材に設けられたコーナー部を有する開口部とその開口部を塞ぐパネル部材との間に装着されることに変わりはなく、本発明の目的を達成し得る。
【００５２】
また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両用ウェザーストリップの装着部位の一典型例であるドア取付け開口部を模式的に示す側面図である。
【図２】  車両用ウェザーストリップの典型的な構造を示す一部破断の斜視図である。
【図３】  図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】  一実施例に係る本発明のウェザーストリップのコーナー部分の構造を示す一部破断の斜視図である。
【図５】  一実施例に係る本発明のウェザーストリップの要部を模式的に示す断面図である。
【図６】  一実施例に係る本発明のウェザーストリップの要部を模式的に示す断面図である。
【図７】  一実施例に係る本発明のウェザーストリップの要部を模式的に示す断面図である。
【図８】  一参考例に係るウェザーストリップの要部を模式的に示す断面図である。
【図９】  一参考例に係るウェザーストリップの要部を模式的に示す断面図である。
【符号の説明】
１  車両ボディー
１ａ，１ｂ，１ｃ  車体パネル
２  開口部
３  ドアパネル
４，２０，４０，６０，８０，９０  ウェザーストリップ
５，７，２２ａ  直線部分
６，８，２２ｂ，４２ｂ，６２ｂ，８２ｂ，９２ｂ  コーナー部分
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，２３，４３，６３  取付部
１１，２１  金属芯材
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，２４，２５，４５，６５，８５．９５  シール部
１６ａ，１６ｃ，２６  中空
１６ｂ，２７，４７，６７，８７，９７  凹部
２３ａ  係止突起
２３ｂ  係止片
２８  嵌合ボス
３０，５０，７０  支持部材
３１  嵌合軸
４８  嵌合部
４８ａ  嵌合溝
５１  嵌合片
６８  突起片
７１  突起部
８８，９８  突起棒
８９，９９  係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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