(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定めたエンジン停止条件において主エンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件において主エンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置であって、
主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を主エンジン停止時に駆動する補助エンジンを備え、
主エンジンにより補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動せしめる、
ことを特徴とするエンジン自動停止自動再始動装置。
【請求項２】
空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンに空気を過給することを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止自動再始動装置。
【請求項３】
空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンの燃料噴射弁から噴射される燃料の霧化促進をおこなうことを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動停止自動再始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、所定の停止条件が成立したときにエンジンを自動停止すると共に、所定の再始動条件が成立したときに自動停止したエンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
予め定めたエンジン停止条件においてエンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件においてエンジンをバッテリの電力により自動再始動する車両用エンジン自動停止自動再始動装置を備えた車両が公知である。
この様な車両においては、エンジンが自動停止された時に、エアコン等の補機類がエンジンで駆動できなくなるという問題がある。そのため、補機類が駆動されるときにはエンジンの自動停止を中止するという方法（特開昭５８−１５７２９号公報参照）や、あるいはバッテリにより補機類を駆動するという方法（特開平９−３２４６６８号公報参照）が考案されている。
しかしながら、前者の方法を用いるとエンジンの自動停止の機会が減少し充分な燃費低減の効果が得られなくなってしまうし、後者の方法ではバッテリ電力の消費が大きいことから長い時間にわたって（バッテリで）駆動することは不可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記問題に鑑み、エンジンの自動停止の機会を減少せしめることなく、また、バッテリの電力を消費することなく補機類を駆動することができる車両用エンジン自動停止自動再始動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、予め定めたエンジン停止条件において主エンジンを自動停止し、予め定めたエンジン再始動条件において主エンジンを自動再始動するエンジン自動停止自動再始動装置であって、主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を主エンジン停止時に駆動する補助エンジンを備えるエンジン自動停止自動再始動装置において、補機類を駆動しないときには主エンジンにより補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動せしめる。
請求項２の発明によれば、請求項１の発明において、空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンに空気を過給する。
請求項３の発明によれば、請求項１の発明において、空気ポンプとして作動せしめられた補助エンジンが圧送する空気で主エンジンの燃料噴射弁から噴射される燃料の霧化促進をおこなう。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の第１の実施の形態の構成を示す図であって、図１を参照するとメインエンジン１には変速機２が連結されていてメインエンジン１と変速機２の連結部分にはスタータ３が配設されている。バッテリ８を充電するためのオルタネータ４とエアコンコンプレッサ５、ウォータポンプ６は、それぞれ、第１プーリ１１、第２プーリ１２、第３プーリ１３が連結されていて、これらのプーリをベルトＢを介して、クランク軸（図示せず）に直結されたクランクプーリ１０で駆動することにより回転せしめられる。
【０００８】
エアコンコンプレッサ５には電磁クラッチＡ１が一体に結合された第２プーリ１２が連結されている。またエアコンコンプレッサ５は第２プーリ１２と反対側で電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７に連結されている。補助エンジン７の排気量は小型のモーターサイクルのエンジン並で５０〜２００ｃｃ程度である。
【０００９】
電子コントロールユニット６０は車速センサ６１からの車速信号、アクセル開度センサ６２からのアクセルペダル踏み込み量の信号、等が入力される。そして、予め定めた自動停止条件、例えば、車両が停止しないこと、アクセルペダルが踏み込まれていないこと、等を満足していれば、主エンジン１を停止する指令を発し、また、自動停止条件が解除された場合には、例えばアクセルペダルが踏み込まれた場合には、リレー９を介してスタータ３を回転せしめる指令を発して主エンジン１を始動せしめる。
そして、本発明に関して、運転状態に応じて後述のように補機類の作動を制御する。
【００１０】
図２は図１に示した第１の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、上述した様に、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ１０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４に第１プーリ１１が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ１２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には、一方に電磁クラッチＡ１が一体結合された第３プーリ１３が取り付けられ、他方に電磁クラッチＡ２を介して補助エンジン７が結合されているのを示している。
【００１１】
図３は各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔１Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００１２】
〔１Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＦＦで、電磁クラッチＡ１、Ａ２は共にＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００１３】
〔１Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＡ１はＯＮ（係合）、電磁クラッチＡ２はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００１４】
〔１Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＡ１はＯＦＦ（解放）、Ａ２はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
【００１５】
〔１Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）し、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動される。
【００１６】
〔１Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７の出力トルクが主エンジン１の出力トルクに加算され補助エンジン７が駆動負荷の一部を担う。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動される。
【００１７】
〔１Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＡ１、Ａ２を共にＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、および、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５はすべて駆動される。
【００１８】
図４は、第１の実施の形態において補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合の利用法を示す図であって、主エンジン１の吸気管１０１に、補助エンジン７の吸気管７０１と排気管７０２が結合され、補助エンジン７の排気管７０２が主エンジン１の排気管１０２とバイパス管７０３で連通されている。そして、主エンジン１の吸気管１０１と補助エンジン７の吸気管７０１の結合部には第１弁１１０が設けられ、補助エンジン７の排気管７０２とバイパス管７０３の結合部には第２弁７１０が設けられている。
そして、第１弁１１０と第２弁７１０はＥＣＵ５０からの指令で最適な角度に調整することにより、補助エンジン７で圧縮された空気を主エンジン１の吸気管１０１に送給することにより主エンジン１に対して過給をおこなう。
【００１９】
図５は第１の実施の形態において、補助エンジン７を空気ポンプとして作動させた他の利用法を示す図であって、補助エンジン７が圧送した空気を燃料の霧化を促進するアシストエアとするものである。図４と比較して、補助エンジン７の排気管７０２が燃料噴射弁１２０に連通されている点、および第１弁１１０が除去されている点が異なる。このようにすることにより、補助エンジン７が圧送した空気は燃料噴射弁１２０から燃料と共に噴射され燃料の霧化を改善する。
【００２０】
図６は、第２の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ２０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４に第１プーリ２２が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ２２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には、一方に電磁クラッチＢ１が一体結合された第３プーリ２３が取り付けられ他方には第４プーリ２４が取り付けられ、補助エンジン７には一方に電磁クラッチＢ２が一体結合された第５プーリ２５が取り付けられ他方には電磁クラッチＢ２が一体結合された第６プーリ２６が取り付けられている。
【００２１】
図７は第２の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔２Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００２２】
〔２Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＢ１、Ｂ２、Ｂ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００２３】
〔２Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＢ１はＯＮ（係合）、電磁クラッチＢ２，Ｂ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００２４】
〔２Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＢ１，Ｂ２はＯＦＦ（解放）、Ｂ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
【００２５】
〔２Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）し、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされていれば駆動される。
【００２６】
〔２Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）する。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされていれば駆動される。
【００２７】
〔２Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＢ２をＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。電磁クラッチＢ１、Ｂ３は両方とも、ＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもよい。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は電磁クラッチＢ１またはＢ３の一方がＯＮ（係合）とされていれば駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００２８】
図８は、第３の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａにクランクプーリ３０が取り付けられ、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第１プーリ２１が直結され、オルタネータ（ＡＬＴ）４には一方に電磁クラッチＣ１が一体結合された第２プーリ３２が取り付けられ、他方には電磁クラッチＣ２を介してエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５が取り付けられ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の反対側は第３電磁クラッチＣ３を介して補助エンジン７が取り付けられている。
【００２９】
図９は第３の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔３Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＣ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラッチＣ２、Ｃ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３０】
〔３Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３１】
〔３Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＣ１，Ｃ２はＯＮ（係合）、電磁クラッチＣ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００３２】
〔３Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＣ１，Ｃ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＣ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。なお、電磁クラッチＣ２をＯＮ（係合）にして、オルタネータ（ＡＬＴ）４を駆動して充電をおこなうようにすることもできる。
【００３３】
〔３Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
【００３４】
〔３Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、この、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチＣ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることができる。
【００３５】
〔３Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を全てＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００３６】
図１０は、第４の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＤ１が一体に結合されたクランクプーリ４０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ４１が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ４２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には一方に電磁クラッチＤ２が一体結合された第３プーリ４３が取り付けられ、他方には電磁クラッチＤ３を介して補助エンジン７が取り付けられている。
【００３７】
図１１は第４の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔４Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＤ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラッチＤ２、Ｄ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３８】
〔４Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＤ１、Ｄ２、Ｄ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００３９】
〔４Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＤ１，Ｄ２はＯＮ（係合）、電磁クラッチＤ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００４０】
〔４Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＤ１，Ｄ２はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＤ３はＯＮ（係合）にされ、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されるが、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、は駆動されない。
なお、電磁クラッチＤ３をＯＮ（係合）にして、ベルトＢを回し、オルタネータ（ＡＬＴ）４をウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６と共に駆動して充電をおこなうようにすることもできる。
【００４１】
〔４Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
【００４２】
〔４Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係合）する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、この、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチＤ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることができる。
【００４３】
〔４Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＤ１，Ｄ２，Ｄ３を全てＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は全て駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００４４】
図１２は、第５の実施の形態のオルタネータ（ＡＬＴ）４、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、補助エンジン７、および主エンジン１の、連結の様子を、模式的に示したものであり、主エンジン１のクランク軸１ａに電磁クラッチＥ１が一体に結合されたクランクプーリ５０が取り付けられ、オルタネータ（ＡＬＴ）４には第１プーリ５１が直結され、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６に第２プーリ５２が直結され、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５には電磁クラッチＥ２が一体結合された第３プーリ５３が取り付けられ、補助エンジン７には電磁クラッチＥ１が一体に結合された第４プーリ５４が取り付けられている。
【００４５】
図１３は第５の実施の形態において、各運転条件における各要素の係合状態をしめす係合表であって、
〔５Ａ：エアコンＯＦＦで走行中〕には、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＥ１はＯＮ（係合）にされ、電磁クラッチＥ２、Ｅ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動されるが、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００４６】
〔５Ｂ：エアコンＯＦＦで自動停止中（すなわち、エアコンＯＦＦでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦ（停止）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＥ１、Ｅ２、Ｅ３は全てＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわらずオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５は駆動されない。
【００４７】
〔５Ｃ：エアコンＯＮで走行中〕は、主エンジン１はＯＮ（稼働）で、補助エンジン７はＯＦＦ（停止）で、電磁クラッチＥ１，Ｅ２はＯＮ（係合）、電磁クラッチＥ３はＯＦＦ（解放）にされ、ベルトＢはまわりオルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５がすべて駆動される。
【００４８】
〔５Ｄ：エアコンＯＮで自動停止中（すなわち、エアコンＯＮでの走行から車両停止して主エンジン１が自動停止されている状態）〕には、主エンジン１はＯＦＦで、補助エンジン７はＯＮ（稼働）で、電磁クラッチＥ１はＯＦＦ（解放）にされ、電磁クラッチＥ２，Ｅ３はＯＮ（係合）にされ、ベルトＢは回り、エアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５の他、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６も駆動される。
【００４９】
〔５Ｅ：補助エンジン７を始動する場合〕には、電磁クラッチＥ１、Ｅ３をＯＮ（係合）にし、補助エンジン７に燃料供給と点火をおこないながら、主エンジン１をＯＮ（稼働）にすることにより、ＯＦＦ（停止）であった補助エンジン７が始動されＯＮ（稼働）になる。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもどちらでもよい。ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
【００５０】
〔５Ｆ：トルクアシストする場合（すなわち、補助エンジン７に駆動負荷の一部を担わせる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＮ（稼働）の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３をＯＮ（係合）する。これで、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
なお、この、トルクアシストをしないのであれば、電磁クラッチＥ１は機械的なワンウェイクラッチに置き換えることができる。
【００５１】
〔５Ｇ：補助エンジン７を空気ポンプとして利用する場合（すなわち、補助エンジン７を主エンジン１で無発火駆動して空気ポンプとして作用させる場合）〕には、主エンジン１をＯＮ（稼働）、補助エンジン７をＯＦＦ（停止）、すなわち、燃料供給停止、点火停止の状態で電磁クラッチＥ１，Ｅ３をＯＮ（係合）する。これにより、補助エンジン７は空気ポンプとして作用する。この時、ベルトＢは回転し、オルタネータ（ＡＬＴ）４、ウォータポンプ（Ｗ／Ｐ）６は駆動される。電磁クラッチＥ２はＯＮ（係合）でもＯＦＦ（解放）でもどちらでもよく、ＯＮ（係合）ならエアコンコンプレッサ（Ａ／Ｃ）５も駆動される。
なお、空気ポンプとした補助エンジン７の使い方としては、第１の実施の形態で説明したものがある。
【００５２】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類を、主エンジン停止時に駆動する補助エンジンを備えるエンジン自動停止自動再始動装置が提供され、主エンジン停止時には通常の主エンジン稼働時には主エンジンで駆動される補機類が補助エンジンにより駆動される。したがって、主エンジンのエンジン自動停止の機会を減らすことなく、補機を駆動することができ、燃費、排ガスと快適性を両立することができる。
特に、請求項１のようにすれば、補機類を駆動しないときには主エンジンにより補助エンジンを無発火駆動して空気を圧送する空気ポンプとして作動させることができ、補助エンジンが主エンジンのエンジン自動停止時の補機の駆動以外にも活用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の全体構成図である。
【図２】第１の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図３】第１の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図４】第１の実施の形態において補助エンジンを空気ポンプとして利用し主エンジンに過給をする場合の主エンジンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図である。
【図５】補助エンジンを空気ポンプとして利用し主エンジンの燃料噴射弁にアシストエアを送る場合の主エンジンと補助エンジンの吸排気系の接続を示す図である。
【図６】第２の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図７】第２の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図８】第３の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図９】第３の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図１０】第４の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図１１】第４の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【図１２】第５の実施の形態の各要素の配置を模式的に示した図である。
【図１３】第５の実施の形態の各運転条件における各要素の係合表である。
【符号の説明】
１…主エンジン
３…スタータ
４…オルタネータ
５…エアコンコンプレッサ
６…ウォータポンプ
７…補助エンジン
８…バッテリ
９…リレー
６０…ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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