(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びてその下部側が前後方向に回動自在となるよう上部が車体の前部に枢支されるブレーキペダルを備え、車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーの上下方向の中途部に支持されるフロントカウルと、上記左右フロントピラーの各下部の間で車体の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラーの各下部に支持されると共にその上縁部が上記フロントカウルに支持されるダッシュパネルとを備えた自動車において、
上記ブレーキペダルが、このブレーキペダルの上部を構成して上記車体の前部に枢支される上部ペダルと、この上部ペダルとは別体に設けられて上記ブレーキペダルの下部を構成する下部ペダルと、上記上部ペダルの下端部に対し上記下部ペダルの上端部を解除可能に固定させる固定、解除手段とを備え、この固定、解除手段が、上記ダッシュパネルに枢支される回動アームと、この回動アームに設けられる前係止部と、上記上部ペダルに設けられる後係止部と、上記下部ペダルに設けられ上記各係止部に係脱自在に係止されて上記上部ペダルに下部ペダルを固定させる前、後被係止部と、上記ダッシュパネルに枢支され上記回動アームと係合する連動体とを備え、自動車の前突時に、上記フロントカウルに対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に後方移動したとき、上記フロントカウルに上記連動体が圧接し、上記フロントカウルから上記連動体に与えられる圧接力により、この連動体と回動アームとが順次回動し、この回動アームに設けられた上記前係止部に対する前被係止部の係止が解除され、この解除により上記後係止部に対する後被係止部の係止が解除されて、上記固定、解除手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除され、この解除により上記上部ペダルから下部ペダルが離脱されるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置。
【請求項２】
上下方向に延びてその下部側が前後方向に回動自在となるよう上部が車体の前部に枢支されるブレーキペダルを備え、車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備えた自動車において、
上記ブレーキペダルが、このブレーキペダルの上部を構成して上記車体の前部に枢支される上部ペダルと、この上部ペダルとは別体に設けられて上記ブレーキペダルの下部を構成する下部ペダルと、上記上部ペダルの下端部に対し上記下部ペダルの上端部を解除可能に固定させる固定、解除手段とを備え、この固定、解除手段が、上記ダッシュパネルに枢支される回動アームと、この回動アームに設けられる前係止部と、上記上部ペダルに設けられる後係止部と、上記下部ペダルに設けられ上記各係止部に係脱自在に係止されて上記上部ペダルに下部ペダルを固定させる前、後被係止部と、上記ピラーツーピラーメンバに突設された係合突起とを備え、自動車の前突時に、上記ピラーツーピラーメンバに対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に後方移動したとき、上記係合突起に上記回動アームが圧接し、上記係合突起から上記回動アームに与えられる圧接力により、この回動アームが回動し、この回動アームに設けられた上記前係止部に対する前被係止部の係止が解除され、この解除の後に、上記係合突起から上記上部ペダルに与えられる圧接力により、この上部ペダルが回動し、この上部ペダルに設けられた上記後係止部に対する後被係止部の係止が解除されて、上記固定、解除手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除され、この解除により上記上部ペダルから下部ペダルが離脱されるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）したとき、この車体の前部に枢支されているブレーキペダルの下部側を自由状態にして、この下部側にドライバーの足側が２次衝突するとき、このブレーキペダルの下部側からドライバーの足側に与えられる衝撃力を緩和させるようにした自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の前部は、一般に、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーの上下方向の中途部に支持されるフロントカウルと、上記左右フロントピラーの各下部の間で車体の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラーの各下部に支持されると共にその上縁部が上記フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーに支持されるピラーツーピラーメンバとを備えている。
【０００３】
また、自動車は、一般に、上記ダッシュパネルの後方に位置して上下方向に延びその下部側が前後に回動自在となるよう上部が上記ダッシュパネルに枢支されるブレーキペダルを備え、このブレーキペダルを踏動操作してこのブレーキペダルにブレーキ操作力を与えれば、自動車が制動されるようになっている。
【０００４】
上記構成において、自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置には、従来、特開２００１−９７１９１公報に示されるものがある。
【０００５】
上記公報のものによれば、自動車の前突時、車体の前部に与えられる衝撃力により、上記ブレーキペダルが上記ダッシュパネルから全体的に離脱させられて、落下させられるようになっている。
【０００６】
そして、上記したようにブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはダッシュパネルに対して自由状態となるため、上記ブレーキペダルにドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダルからの反力は小さく押さえられる。よって、その分、上記ブレーキペダルへの２次衝突時に、ドライバーに与えられる衝撃力は緩和される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点がある。
【０００８】
即ち、自動車の前突時に、ダッシュパネルから上記ブレーキペダルが離脱させられると、このブレーキペダルはドライバーの足元に全体的に落下することになるが、このブレーキペダルはその全体の形状が大きいものであると共に、これ自体の慣性力が大きいものであるため、上記のようにブレーキペダルが落下すると、このブレーキペダルにドライバーの特に足側が２次衝突しやすくなるおそれがあると共に、この２次衝突で足側に大きい衝撃力が与えられるおそれもある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルに対しドライバーが２次衝突するとき、このブレーキペダルからドライバーの特に足側に与えられる衝撃力をより確実に緩和させるようにし、かつ、この衝撃力の緩和が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、上下方向に延びてその下部側が前後方向に回動自在Ａとなるよう上部が車体１の前部に枢支されるブレーキペダル１１を備え、車体１の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２の上下方向の中途部に支持されるフロントカウル３と、上記左右フロントピラー２の各下部の間で車体１の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラー２の各下部に支持されると共にその上縁部が上記フロントカウル３に支持されるダッシュパネル４とを備えた自動車において、
【００１２】
上記ブレーキペダル１１が、このブレーキペダル１１の上部を構成して上記車体１の前部に枢支される上部ペダル２１と、この上部ペダル２１とは別体に設けられて上記ブレーキペダル１１の下部を構成する下部ペダル２２と、上記上部ペダル２１の下端部に対し上記下部ペダル２２の上端部を解除可能に固定させる固定、解除手段２３とを備え、この固定、解除手段２３が、上記ダッシュパネル４に枢支される回動アーム２７と、この回動アーム２７に設けられる前係止部２９と、上記上部ペダル２１に設けられる後係止部３０と、上記下部ペダル２２に設けられ上記各係止部２９，３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２と、上記ダッシュパネル４に枢支され上記回動アーム２７と係合する連動体３８とを備え、自動車の前突時に、上記フロントカウル３に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記フロントカウル３に上記連動体３８が圧接し、上記フロントカウル３から上記連動体３８に与えられる圧接力により、この連動体３８と回動アーム２７とが順次回動し、この回動アーム２７に設けられた上記前係止部２９に対する前被係止部３１の係止が解除され、この解除により上記後係止部３０に対する後被係止部３２の係止が解除されて、上記固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され、この解除により上記上部ペダル２１から下部ペダル２２が離脱されるようにしたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、上下方向に延びてその下部側が前後方向に回動自在Ａとなるよう上部が車体１の前部に枢支されるブレーキペダル１１を備え、車体１の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラー２に支持されるダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の後方で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラー２に支持されるピラーツーピラーメンバ６とを備えた自動車において、
【００１４】
上記ブレーキペダル１１が、このブレーキペダル１１の上部を構成して上記車体１の前部に枢支される上部ペダル２１と、この上部ペダル２１とは別体に設けられて上記ブレーキペダル１１の下部を構成する下部ペダル２２と、上記上部ペダル２１の下端部に対し上記下部ペダル２２の上端部を解除可能に固定させる固定、解除手段２３とを備え、この固定、解除手段２３が、上記ダッシュパネル４に枢支される回動アーム２７と、この回動アーム２７に設けられる前係止部２９と、上記上部ペダル２１に設けられる後係止部３０と、上記下部ペダル２２に設けられ上記各係止部２９，３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２と、上記ピラーツーピラーメンバ６に突設された係合突起４３とを備え、自動車の前突時に、上記ピラーツーピラーメンバ６に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記係合突起４３に上記回動アーム２７が圧接し、上記係合突起４３から上記回動アーム２７に与えられる圧接力により、この回動アーム２７が回動し、この回動アーム２７に設けられた上記前係止部２９に対する前被係止部３１の係止が解除され、この解除の後に、上記係合突起４３から上記上部ペダル２１に与えられる圧接力により、この上部ペダル２１が回動し、この上部ペダル２１に設けられた上記後係止部３０に対する後被係止部３２の係止が解除されて、上記固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され、この解除により上記上部ペダル２１から下部ペダル２２が離脱されるようにしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
（第１の実施の形態）
【００１７】
図１〜３は、第１の実施の形態を示している。
【００１８】
図１〜３において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体の前方を示している。
【００１９】
上記車体１は板金製で、この車体１の前部は、この車体１の前部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のフロントピラー２と、これら左右フロントピラー２の間で車体１の幅方向に延びてその各端部が上記左右各フロントピラー２の上下方向の中途部に支持されるフロントカウル３と、上記左右フロントピラー２の各下部の間で車体１の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラー２の各下部に支持されると共にその上縁部が上記フロントカウル３に支持されるダッシュパネル４と、このダッシュパネル４の下縁部から後方に向って延出するフロアパネル５とを備えている。
【００２０】
また、上記車体１の前部は、上記左右フロントピラー２の各下部の間、かつ、上記ダッシュパネル４の後方近傍で車体１の幅方向に延びてその左右各端部が上記左右フロントピラー２の上下方向の中途部に支持されるピラーツーピラーメンバ６と、上記ダッシュパネル４の車体１の幅方向における中途部に支持されるブラケット７とを備え、上記ダッシュパネル４の後方、かつ、フロアパネル５の上方における上記車体１の内部空間が車室８とされている。
【００２１】
上記車体１の前部にブレーキ操作装置９が設けられている。以下、このブレーキ操作装置９につき説明する。
【００２２】
上記車体１の前部であるダッシュパネル４の下部後方近傍の車室８に配置され上下方向に延びてその下部側が前後に回動自在Ａとなるようその上部が上記ブラケット７を介し上記ダッシュパネル４に枢支軸１０により枢支されるブレーキペダル１１が設けられ、このブレーキペダル１１の後方に位置するドライバーからの踏動操作により、このブレーキペダル１１の下端部に対しブレーキ操作力Ｂが与えられるようになっている。
【００２３】
上記の場合、ブレーキペダル１１をその下部側が後方回動するよう付勢するばね１１ａが設けられると共に、所定の後方回動位置（図１中実線）で、それ以上の後方回動を阻止する不図示のストッパが車体１の前部に取り付けられている。
【００２４】
上記ブレーキペダル１１の前方における上記車体１の前部であるダッシュパネル４の前面側に油圧式のブレーキブースター１２が支持されている。このブレーキブースター１２から後方の車室６内に向って連動バー１３が突設され、この連動バー１３の突出端部が上記ブレーキペダル１１の長手方向（上下方向）の中途部に枢支ピン１４により枢支されている。
【００２５】
上記ブレーキブースター１２は、上記ブレーキペダル１１に与えられるブレーキ操作力Ｂの大きさを増大させて油圧回路１７を介し車輪を制動可能とするブレーキ本体１８に向けて出力する。このように出力された操作力が上記ブレーキ本体１８に入力されると、上記車輪が制動され、つまり、自動車が制動される。
【００２６】
上記ブレーキペダル１１は、このブレーキペダル１１の上部を構成して上記枢支軸１０によりブラケット７を介しダッシュパネル４に枢支されると共に上記ばね１１ａで後方回動Ｃするよう付勢される上部ペダル２１と、この上部ペダル２１とは別体に設けられて上記ブレーキペダル１１の下部を構成する下部ペダル２２と、上記上部ペダル２１の下端部に対し上記下部ペダル２２の上端部を解除可能に固定させる固定、解除手段２３とを備えている。この固定、解除手段２３は、上記枢支軸１０の軸方向で上記上部ペダル２１に並設される回動アーム２７を備え、この回動アーム２７は上下方向に延びてその長手方向（上下方向）の中途部が上記枢支軸１０によりブラケット７を介しダッシュパネル４に枢支されている。上記上部ペダル２１と回動アーム２７とは上記枢支軸１０にそれぞれ単独で回動自在となるよう枢支される。
【００２７】
上記固定、解除手段２３は、上記回動アーム２７に設けられる前係止部２９と、上部ペダル２１の下部に設けられる後係止部３０と、上記下部ペダル２２の上部に設けられ上記各係止部２９，３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２と、上記上部ペダル２１の前縁に成形される切り欠き３３とを備えている。
【００２８】
上記両係止部２９，３０はそれぞれ係止ピンで構成されている。これら両係止部２９，３０のうち、前係止部２９は上記回動アーム２７の下部に突設され、後係止部３０は上記上部ペダル２１の後下部に突設されている。一方、上記両被係止部３１，３２はそれぞれ切り欠きで構成されている。これら両被係止部３１，３２のうち、前被係止部３１は上記下部ペダル２２の上端部前縁に成形され、上記枢支軸１０回りの上記回動アーム２７の回動でこの回動アーム２７に突設された上記前係止部２９が上記被係止部３１と切り欠き３３とにその前方から係脱自在に係合し、これによって、上記前係止部２９に前被係止部３１と切り欠き３３とが係止されている（各図中実線）。また、上記前係止部２９と、前被係止部３１および切り欠き３３とを互いに係止させるようにするため、上記回動アーム２７の下部を後方回動Ｃさせるようこの回動アーム２７を付勢するばね３４が設けられている。
【００２９】
上記両被係止部３１，３２のうち、後被係止部３２は上記下部ペダル２２の上端部後縁に成形され、上記上部ペダル２１に突設された後係止部３０が上記後被係止部３２に係合し、これによって、上記後係止部３０に後被係止部３２が係止されている（各図中実線）。ここで、上記したように、前係止部２９に前被係止部３１が係止された状態では、上記ばね１１ａの付勢力に抗して上記後係止部３０に後被係止部３２が係止されたままに保持されるようになっている。
【００３０】
上記状態から、上記ばね３４の付勢力に抗して上記回動アーム２７の下部を前方回動（Ｃと逆）させ、この回動アーム２７に突設されている前係止部２９を上記前被係止部３１と切り欠き３３とから前方に離脱させると（図２中一点鎖線）、上記前係止部２９に対する前被係止部３１と切り欠き３３との係止が解除され、また、この解除により、上記後係止部３０を中心とした上記下部ペダル２２の回動Ｄが可能となる。そこで、上記後係止部３０を中心として上記下部ペダル２２を所定角度だけ後方に回動Ｄさせると（図２中一点鎖線）、上記枢支軸１０回りの上記上部ペダル２１の回動（ＣとＣの逆）で、この上部ペダル２１に突設された後係止部３０が上記後被係止部３２にその後方から係脱自在とされる。
【００３１】
上記状態から、上記ばね１１ａの付勢力で、上記上部ペダル２１を後方回動Ｃさせて、この上部ペダル２１に突設されている後係止部３０を上記後被係止部３２から後方に離脱させると（図２中一点鎖線）、上記後係止部３０への後被係止部３２の係止が解除される。
【００３２】
上記したように、両係止部２９，３０への両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、上記固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され（図２中一点鎖線）、上記下部ペダル２２が上部ペダル２１から離脱させられる。
【００３３】
上記上部ペダル２１の前方におけるダッシュパネル４の部分には、車体１の側面視で、くの字形状となるよう互いに固着された２つの第１、第２アーム３６，３７を有する連動体３８が上下に回動自在となるよう枢支軸３９により枢支されている。上記固定、解除手段２３は上記連動体３８を備えている。上記連動体３８の第１アーム３６は上記フロントカウル３に成形された係合孔４０に嵌入されて上記フロントカウル３に係合させられており、上記第２アーム３７は上記上部ペダル２１の回動アーム２７の上部に係合させられている。
【００３４】
自動車の前突時、この前突に基づいて、上記固定、解除手段２３による上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され、この解除で上記下部ペダル２２が上部ペダル２１から離脱されて脱落させられるようになっている（図１中二点鎖線）。
【００３５】
上記構成を、より詳しく説明すると、自動車の前突時に、車体１の全部がその前方から後方に向う衝撃力Ｅを与えられることにより変形し、上記ダッシュパネル４が元の位置（図１，２中実線）から、上記ブラケット７とブレーキペダル１１とを伴って上記フロントカウル３とピラーツーピラーメンバ６とに対し相対的に後方移動Ｆしたとき（図２中一点鎖線）、上記フロントカウル３に上記固定、解除手段２３の連動体３８の第１アーム３６が圧接し、上記フロントカウル３から上記連動体３８に与えられる圧接力により、この連動体３８の第２アーム３７が上記枢支軸３９回りに上方回動させられる。
【００３６】
すると、上記第２アーム３７が上記固定、解除手段２３の回動アーム２７の上部に圧接して、その圧接力により、上記ばね３４の付勢力に抗して上記回動アーム２７の上部が上記枢支軸１０回りに後方回動させられ、この後方回動の代わりに、上記回動アーム２７の下部が上記枢支軸１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられて、この回動アーム２７に突設されている前係止部２９が上記前被係止部３１と切り欠き３３とから前方に離脱させられる（図２中一点鎖線）。つまり、上記前係止部２９への前被係止部３１と切り欠き３３との係止が解除される。
【００３７】
すると、上記上部ペダル２１は上記ばね１１ａの付勢力により後方回動Ｃさせられて、この上部ペダル２１に突設されている後係止部３０が上記後被係止部３２から後方に離脱させられる（図２中一点鎖線）。つまり、上記後係止部３０への後被係止部３２の係止が解除される。
【００３８】
上記したように、両係止部２９，３０への両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、上記固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され（図２中一点鎖線）、上記上部ペダル２１から下部ペダル２２が離脱させられて、フロアパネル５上へ向けて落下させられる（図１中二点鎖線）。
【００３９】
すると、上記下部ペダル２２は上記上部ペダル２１に対し自由状態となり、しかも、上記下部ペダル２２は上記ブレーキペダル１１の一部分であって、このブレーキペダル１１に比べて小形で軽量であることから、上記前突時に、上記下部ペダル２２に対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダル２２からドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００４０】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダル２２にその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダル２２からドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダル２２からの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００４１】
また、自動車の前突時に、上記フロントカウル３に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記フロントカウル３に上記ブレーキペダル１１の固定、解除手段２３が圧接して、その圧接力によりこの固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除される。
【００４２】
このため、上記固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【００４３】
また、前記のように、固定、解除手段２３は、上記ダッシュパネル４に枢支される回動アーム２７と、この回動アーム２７に設けられる前係止部２９と、上記上部ペダル２１に設けられる後係止部３０と、上記下部ペダル２２に設けられ上記各係止部２９，３０に係脱自在に係止されて上記上部ペダル２１に下部ペダル２２を固定させる前、後被係止部３１，３２と、上記ダッシュパネル４に枢支され上記回動アーム２７と係合する連動体３８とを備え、自動車の前突に基づいて、上記各係止部２９，３０への各被係止部３１，３２の係止が解除されるようにしてある。
【００４４】
ここで、上記各係止部２９，３０と、各被係止部３１，３２とは構成が単純なものであり、よって、その分、上記した２次衝突においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構成によって達成される。
【００４５】
なお、以上は図示の例によるが、上記ブレーキブースター１２は連動バー１３と枢支ピン１４とを介し上記ブレーキペダル１１の上部ペダル２１に枢支させてもよい。このようにすれば、上記前突に基づき、上記固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され、上記上部ペダル２１から下部ペダル２２が離脱されたとき、この下部ペダル２２は上記ブレーキブースター１２への枢支も解除されることから、上記下部ペダル２２は上部ペダル２１に加え、ブレーキブースター１２に対しても自由状態となり、上記２次衝突時に、下部ペダル２２からドライバーに与えられる反力は、より小さくなる。よって、その分、下部ペダル２２からドライバーに与えられる衝撃力は、更に確実に緩和される。
【００４６】
以下の各図は、第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、この実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００４７】
（第２の実施の形態）
【００４８】
図４〜８は、第２の実施の形態を示している。
【００４９】
図４〜６において、上記ピラーツーピラーメンバ６の長手方向の中途部から上記上部ペダル２１に向って係合突起４３が突設されている。上記固定、解除手段２３は、前記したように回動アーム２７を備えると共に上記係合突起４３を備えている。また、上記回動アーム２７は、上記係合突起４３の突出端部に対応するよう上記回動アーム２７の下後部に突出するよう形成される係合体４４を備えている。また、上記上部ペダル２１における上記枢支軸１０よりも上側の上端部４５が上記係合突起４３の突出端部に係合している。
【００５０】
上記構成において、自動車の前突時に、上記ピラーツーピラーメンバ６に対し上記ダッシュパネル４がブレーキペダル１１を伴って相対的に後方移動Ｆしたとき、上記ブレーキペダル１１の固定、解除手段２３の係合突起４３に回動アーム２７の係合体４４が圧接して、その圧接力によりこの固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除されるようになっている。これをより具体的に説明する。
【００５１】
図７で示すように、上記ブレーキペダル１１が後方移動すると、このブレーキペダル１１の固定、解除手段２３の回動アーム２７の係合体４４が上記係合突起４３に圧接し、上記係合突起４３から回動アーム２７に与えられる圧接力により、上記ばね３４の付勢力に抗し上記回動アーム２７が上記枢支軸１０回りに前方回動（Ｃと逆）させられて、この回動アーム２７に突設されている前係止部２９が上記前被係止部３１から前方に離脱させられる。つまり、上記前係止部２９への前被係止部３１の係止が解除される。
【００５２】
図８において、上記ブレーキペダル１１が更に後方移動Ｆすると、上記上部ペダル２１の上端部４５が上記係合突起４３に圧接し、これら係合突起４３から上部ペダル２１に与えられる圧接力により、上記上部ペダル２１の下部が後方回動Ｃさせられて、この上部ペダル２１に突設されている後係止部３０が上記後被係止部３２から後方に離脱させられる。つまり、上記後係止部３０への後被係止部３２の係止が解除される。
【００５３】
上記したように、両係止部２９，３０への両被係止部３１，３２の係止がそれぞれ解除されると、上記固定、解除手段２３による上記上部ペダル２１への下部ペダル２２の固定が解除され（図８中実線）、上記上部ペダル２１から下部ペダル２２が離脱させられて、フロアパネル５上へ向けて落下させられる（図８中一点鎖線）。
【００５４】
なお、以上は図示の例によるが、上記後係止部３０に対する後被係止部３２の係止の解除は、前記第１の実施の形態のように、ばね１１ａの付勢力によるものでもよい。
【００５５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５６】
請求項１の発明は、上下方向に延びてその下部側が前後方向に回動自在となるよう上部が車体の前部に枢支されるブレーキペダルを備え、車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、これら左右フロントピラーの間で車体の幅方向に延びてその各端部が上記各フロントピラーの上下方向の中途部に支持されるフロントカウルと、上記左右フロントピラーの各下部の間で車体の幅方向に延びてその各端縁部が上記各フロントピラーの各下部に支持されると共にその上縁部が上記フロントカウルに支持されるダッシュパネルとを備えた自動車において、
【００５７】
上記ブレーキペダルが、このブレーキペダルの上部を構成して上記車体の前部に枢支される上部ペダルと、この上部ペダルとは別体に設けられて上記ブレーキペダルの下部を構成する下部ペダルと、上記上部ペダルの下端部に対し上記下部ペダルの上端部を解除可能に固定させる固定、解除手段とを備え、この固定、解除手段が、上記ダッシュパネルに枢支される回動アームと、この回動アームに設けられる前係止部と、上記上部ペダルに設けられる後係止部と、上記下部ペダルに設けられ上記各係止部に係脱自在に係止されて上記上部ペダルに下部ペダルを固定させる前、後被係止部と、上記ダッシュパネルに枢支され上記回動アームと係合する連動体とを備え、自動車の前突時に、上記フロントカウルに対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に後方移動したとき、上記フロントカウルに上記連動体が圧接し、上記フロントカウルから上記連動体に与えられる圧接力により、この連動体と回動アームとが順次回動し、この回動アームに設けられた上記前係止部に対する前被係止部の係止が解除され、この解除により上記後係止部に対する後被係止部の係止が解除されて、上記固定、解除手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除され、この解除により上記上部ペダルから下部ペダルが離脱されるようにしてある。
【００５８】
このため、上記前突に基づき、上記固定、解除手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除されると、上記上部ペダルから下部ペダルが離脱されて、この下部ペダルは上記上部ペダルに対し自由状態となり、しかも、上記下部ペダルは上記ブレーキペダルの一部分であって、このブレーキペダルに比べて小形で軽量であることから、上記前突時に、上記下部ペダルに対しドライバーが２次衝突したとしても、この下部ペダルからドライバーに与えられる反力は小さくて済む。
【００５９】
よって、自動車の前突時に、上記下部ペダルにその後方からドライバーが２次衝突するとき、この下部ペダルからドライバーの特に足側に対し与えられる衝撃力は、上記したように下部ペダルからの反力が小さくて済む分、より確実に緩和される。
【００６０】
また、上記したように、自動車の前突時に、上記フロントカウルに対し上記ダッシュパネルがブレーキペダルを伴って相対的に後方移動したとき、上記フロントカウルに上記連動体が圧接し、上記フロントカウルから上記連動体に与えられる圧接力により、この連動体と回動アームとが順次回動し、この回動アームに設けられた上記固定、解除手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定が解除されるようにしてある。
【００６１】
このため、上記固定、解除手段による上記上部ペダルへの下部ペダルの固定の解除は単に機構的になされることから、前記した２次衝突においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、簡単な構成によって達成される。
【００６２】
また、上記したように固定、解除手段が、上記ダッシュパネルに枢支される回動アームと、この回動アームに設けられる前係止部と、上記上部ペダルに設けられる後係止部と、上記下部ペダルに設けられ上記各係止部に係脱自在に係止されて上記上部ペダルに下部ペダルを固定させる前、後被係止部と、上記ダッシュパネルに枢支され上記回動アームと係合する連動体とを備え、上記圧接力により上記前係止部に対する前被係止部の係止が解除され、この解除により上記後係止部に対する後被係止部の係止が解除されるようにしてある。
【００６３】
ここで、上記各係止部と、各被係止部とは構成が単純なものであり、よって、その分、上記した２次衝突においてのドライバーに与えられる衝撃力の緩和は、更に簡単な構成によって達成される。
【００６４】
請求項２の発明は、前記［請求項１］の発明と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施の形態で、自動車の前部側面断面図である。
【図２】  第１の実施の形態で、図１の部分拡大作用説明図である。
【図３】  第１の実施の形態で、図１で示したものの斜視図である。
【図４】  第２の実施の形態で、図１に相当する図である。
【図５】  第２の実施の形態で、図４の部分拡大図である。
【図６】  第２の実施の形態で、図４で示したものの斜視図である。
【図７】  第２の実施の形態で、作用を説明する図で図２に相当する図である。
【図８】  第２の実施の形態で、他の作用を説明する図で図２に相当する図である。
【符号の説明】
１      車体
２      フロントピラー
３      フロントカウル
４      ダッシュパネル
５      フロアパネル
６      ピラーツーピラーメンバ
７      ブラケット
８      車室
９      ブレーキ操作装置
１０    枢支軸
１１    ブレーキペダル
１１ａ  ばね
１２    ブレーキブースター
１３    連動バー
１４    枢支ピン
２１    上部ペダル
２２    下部ペダル
２３    固定、解除手段
２７    回動アーム
２９    係止部
３０    係止部
３１    被係止部
３２    被係止部
３４    ばね
３８    連動体
３９    枢支軸
Ａ      回動自在
Ｂ      ブレーキ操作力
Ｃ      後方回動
Ｄ      回動
Ｅ      衝撃力
Ｆ      後方移動
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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