(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのオイルミストとブローバイガスとを分離するセパレータに取付けられ、該セパレータとエンジンの吸気系とを接続するブローバイガス還流通路に介在されるＰＣＶバルブの取付構造において、
前記セパレータに取付筒部が形成され、
前記ＰＣＶバルブの一部が前記取付筒部内に嵌合され、
前記ＰＣＶバルブとは別体に形成されると共に前記取付筒部の外周に対して嵌合されたキャップ部材によって、該ＰＣＶバルブの該取付筒部からの抜け止めが行われ、
前記取付筒部と前記ＰＣＶバルブとの嵌合部位が、シールリングによってシールされ、
前記取付筒部と前記キャップ部材のうち該取付筒部外周に嵌合されている周壁部とのいずれか一方に係止段部が形成されると共に、他方に該係止段部に係合される係止爪部が形成されて、該係止爪部の該係止段部に対する係合によって該取付筒部に対する該キャップ部材の抜け止めが行われる、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記係止段部が、前記キャップ部材のうち前記取付筒部外周に嵌合されている周壁部に形成された係止孔として形成されており、
前記係止爪部が、前記取付筒部の外周面に形成されており、
前記係止爪部の突出端面には、前記取付筒部に対する前記ＰＣＶバルブの抜け方向へ向けて徐々に低くなる傾斜面が形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記係止爪部の側面または前記係止段部の側面のいずれか一方に、該係止爪部と係止段部とが係合されている状態から前記ＰＣＶバルブを前記取付筒部に対して所定の一方向に相対回転させたときに、前記キャップ部材の一部を拡径方向に強制的に弾性変形させて該係止爪部と係止段部とを係合解除させるための側方傾斜面が形成されている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項４】
エンジンのオイルミストとブローバイガスとを分離するセパレータに取付けられ、該セパレータとエンジンの吸気系とを接続するブローバイガス還流通路に介在されるＰＣＶバルブの取付構造において、
前記セパレータに取付筒部が形成され、
前記ＰＣＶバルブの一部が前記取付筒部内に嵌合され、
前記ＰＣＶバルブとは別体に形成されると共に前記取付筒部の外周に対して嵌合されたキャップ部材によって、該ＰＣＶバルブの該取付筒部からの抜け止めが行われ、
前記取付筒部と前記ＰＣＶバルブとの嵌合部位が、シールリングによってシールされ、
前記ＰＣＶバルブが、前記取付筒部に嵌合される大径部と、該大径部の一面側から突設されて前記セパレータ内へ向けて伸びる第１筒部と、該大径部の他面側より伸びる第２筒部とを有し、
前記キャップ部材の天板部が、前記第２筒部が挿通されると共に前記大径部より小径とされた挿通孔を有し、
前記キャップ部材の前記取付筒部に対する係脱自在な係合手段が、該キャップ部材のうち該取付筒部外周に嵌合される周壁部に形成された係止孔と、前記取付筒部の外周面に形成されて該係止孔に対して係脱される係止爪部とによって構成され、
前記係止爪部の突出端面には前記取付筒部に対する前記ＰＣＶバルブの抜け方向へ向けて徐々に低くなる傾斜面が形成されていて、前記キャップ部材を前記取付筒部に対してその軸線方向から接近させたときに、該傾斜面によって該キャップ部材の一部が拡径方向に強制的に弾性変形されて、前記係止孔と前記係止爪部とが整合されたときに前記強制的な弾性変形が解除されて該係止孔と係止爪部との係合が維持されるようにされ、
前記係止爪部の側面には、該係止爪部と係止孔との係合状態において前記キャップ部材を所定の一方向に相対回転させたときに、前記キャップ部材の一部を拡径方向に強制的に弾性変形させて該係止爪部と係止段部とを係合解除させるための側方傾斜面が形成され、
前記シールリングが、前記第１筒部に嵌合されて、該第１筒部の外周面と前記取付筒部の内周面との間をシールしている、
ことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はＰＣＶバルブの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン、特に自動車用エンジンでは、燃焼室からクランクケ−ス内に洩れ出たガスつまりブローバイガスを、セパレータによってオイルミストと分離させた後、エンジン吸気系に還流させて再燃焼させることが行われている。そして、セパレータとエンジン吸気系とを接続するブローバイガス還流通路には、ブローバイガスの還流をコントロールするためのＰＣＶバルブ（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ Ｃｒａｎｋｃａｓｅ Ｖｅｎｔｉｒａｔｉｏｎ バルブ）が設けられており、通常ＰＣＶバルブはセパレータに取付、固定されることが多い。従来、ＰＣＶバルブをセパレータに取付けるには、ゴム製のグロメットをセパレータに形成された取付孔にきつく嵌合した状態で、グロメットに形成された取付孔にＰＣＶバルブをきつく嵌合させることによって行っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上来の取付手法では、ゴムの弾性力を利用した保持作用だけなので、取付の信頼性が必ずしも十分でないものとなる。また、グロメットは、ＰＣＶバルブの取付、保持の機能と、シール機能とを兼用しているため、シール性も必ずしも十分満足のいかないものであった。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、セパレータに対するＰＣＶバルブのしっかりとした取付と十分なシール性確保とを共に満足できるようにしたＰＣＶバルブの取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明（請求項１に係る発明）にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
エンジンのオイルミストとブローバイガスとを分離するセパレータに取付けられ、該セパレータとエンジンの吸気系とを接続するブローバイガス還流通路に介在されるＰＣＶバルブの取付構造において、
前記セパレータに取付筒部が形成され、
前記ＰＣＶバルブの一部が前記取付筒部内に嵌合され、
前記ＰＣＶバルブとは別体に形成されると共に前記取付筒部の外周に対して嵌合されたキャップ部材によって、該ＰＣＶバルブの該取付筒部からの抜け止めが行われ、
前記取付筒部と前記ＰＣＶバルブとの嵌合部位が、シールリングによってシールされ、
前記取付筒部と前記キャップ部材のうち該取付筒部外周に嵌合されている周壁部とのいずれか一方に係止段部が形成されると共に、他方に該係止段部に係合される係止爪部が形成されて、該係止爪部の該係止段部に対する係合によって該取付筒部に対する該キャップ部材の抜け止めが行われる、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２，３に記載のとおりである。
また、前記目的を達成するため、本発明（請求項４に係る発明）にあっては、
エンジンのオイルミストとブローバイガスとを分離するセパレータに取付けられ、該セパレータとエンジンの吸気系とを接続するブローバイガス還流通路に介在されるＰＣＶバルブの取付構造において、
前記セパレータに取付筒部が形成され、
前記ＰＣＶバルブの一部が前記取付筒部内に嵌合され、
前記ＰＣＶバルブとは別体に形成されると共に前記取付筒部の外周に対して嵌合されたキャップ部材によって、該ＰＣＶバルブの該取付筒部からの抜け止めが行われ、
前記取付筒部と前記ＰＣＶバルブとの嵌合部位が、シールリングによってシールされ、
前記ＰＣＶバルブが、前記取付筒部に嵌合される大径部と、該大径部の一面側から突設されて前記セパレータ内へ向けて伸びる第１筒部と、該大径部の他面側より伸びる第２筒部とを有し、
前記キャップ部材の天板部が、前記第２筒部が挿通されると共に前記大径部より小径とされた挿通孔を有し、
前記キャップ部材の前記取付筒部に対する係脱自在な係合手段が、該キャップ部材のうち該取付筒部外周に嵌合される周壁部に形成された係止孔と、前記取付筒部の外周面に形成されて該係止孔に対して係脱される係止爪部とによって構成され、
前記係止爪部の突出端面には前記取付筒部に対する前記ＰＣＶバルブの抜け方向へ向けて徐々に低くなる傾斜面が形成されていて、前記キャップ部材を前記取付筒部に対してその軸線方向から接近させたときに、該傾斜面によって該キャップ部材の一部が拡径方向に強制的に弾性変形されて、前記係止孔と前記係止爪部とが整合されたときに前記強制的な弾性変形が解除されて該係止孔と係止爪部との係合が維持されるようにされ、
前記係止爪部の側面には、該係止爪部と係止孔との係合状態において前記キャップ部材を所定の一方向に相対回転させたときに、前記キャップ部材の一部を拡径方向に強制的に弾性変形させて該係止爪部と係止段部とを係合解除させるための側方傾斜面が形成され、
前記シールリングが、前記第１筒部に嵌合されて、該第１筒部の外周面と前記取付筒部の内周面との間をシールしている構成とされている。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１によれば、セパレータの取付筒部外周に対して機械的に係合されたキャップ部材を利用してＰＣＶバルブを取付、固定するので、ＰＣＶバルブをしっかりとセパレータに取付けることができ、特に振動等を受けても長期に渡ってしっかりとした取付を維持することができる。また、シールリングによってＰＣＶバルブのセパレータに対する取付部位がシールされるが、シールリングは専らシール作用のみを行えばよいので、シール性も十分確保されることになる。
【０００７】
また、キャップ部材の係止構造を簡単なものとすることができる。
請求項２によれば、係止爪部と係止孔との係脱状態を、外部から係止孔部分を目視することにより容易に確認することができる。また、係止爪部の突出端面を利用して、キャップ部材を取付筒部に対してその軸線方向から接近させることにより係止爪部に対する係止孔の係合を徐々に行わせていくことができる。
請求項３によれば、キャップ部材を所定の一方向へ回転させることによって、係止爪部と係止孔との係合を容易に解除することができる。
【０００８】
請求項４によれば、ＰＣＶバルブの外形として一般的なものをそのまま利用することができる。また、請求項３、請求項４に対応した効果を合わせて得ることができる。さらに、シールリングを、第１筒部にあらかじめ嵌合させた状態で、ＰＣＶバルブのセパレータに対する取付を行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１において、エンジン１のうちクランクケ−ス２の側面には、当該クランクケ−ス２内で発生されたオイルミストとブローバイガスとを分離するセパレータ３が取付けられている。このセパレータ３の上部には、取付筒部４が形成され、この取付筒部４内に、シールリング（例えばＯリング）５を介して、ＰＣＶバルブ６が嵌合され、取付筒部５からのＰＣＶバルブ６の抜け止めがキャップ部材７によって行われている。ブローバイガスが、ＰＣＶバルブ７を経てエンジン吸気系へと還流され、このため、ＰＣＶバルブ７とエンジン吸気系とがゴムホース等（図示略）によって接続される。
【００１０】
図２に、取付筒部４に対するＰＣＶバルブ６の取付態様の詳細が示される。この図２において、ＰＣＶバルブ６（のケーシング）は、その上方から下方へ順次、小径の流出筒部（第２筒部）６ａ、大径部６ｂと、中径部６ｃ、流入筒部（第１筒部）６ｄとを有する。取付筒部４の内径は、上記大径部６ｂががたつきなく嵌合される大きさとされている。
【００１１】
取付筒部４（内）とセパレータ３内部とを連通する連通路１０部分が、上方から下方へ順次、段階的に内径が小さくされた３つの部分１０ａ、１０ｂ、１０ｃにより構成されている（図４をも参照）。ＰＣＶバルブ６の大径部６ｂを取付筒部４に嵌合させた状態で、中径部６ｃが１０ａにがたつきなく嵌合され、流入筒部６ｄが１０ｃに緩く嵌合され、さらにシールリング５が１０ｂに嵌合される。シールリング５は、ＰＣＶバルブ６の径方向に若干圧縮された状態とされており、ＰＣＶバルブ６（の流入筒部６ｄ）からのセパレータ３内へ向けての抜けが、１０ｂと１０ｃとの段差部によって規制される。
【００１２】
取付筒部４の外周面には、図３、図４にも示すように、周方向に間隔をあけて複数（実施形態では２つ）の係止爪部２１が形成されている。係止爪部２１は、その突出端面（取付筒部４の径方向外方側となる面）において、上方へ向うにつれて徐々に低くなる第１傾斜面２１ａが形成されている。また、係止爪部２１のうち、取付筒部４の周方向一方側の面には、徐々に突出高さが低くなる第２傾斜面（側方傾斜面）２１ｂが形成されている。
【００１３】
キャップ部材７について、図２、図３、図５〜図１０をも参照しつつ説明すると、キャップ部材７は、円形の天板部７ａと、天板部７ａのが周縁部から円筒状に下方へ伸びる周壁部７ｂとを有し、周壁部７ｂの内径は取付筒部４の外周に対してがたつきなく嵌合できる大きさとされている。天板部７ａには挿通孔２２が形成されており、この挿通孔２２は、ＰＣＶバルブ６の流出筒部６ａがスムーズに挿通できる大きさで、かつ大径部６ｂよりは小さい大きさとされている。
【００１４】
周壁部７ｂには、前記係止爪部２１に対応して、周方向に間隔をあけて複数（実施形態では２つ）の係止孔（係止段部）２３が形成されている。この係止孔２３の内周面は、キャップ部材７の径方向と平行になるように形成されて、キャップ部材７を径方向２つ割りの金型によって形成できるようにされている。
【００１５】
キャップ部材７の外周面には、手指で把持して回転力を十分付与できるように、滑り止めのための凸条７ｃ（凹条でも可）がその軸線方向（上下方向）に伸ばして複数形成されている。また、キャップ部材７の天板部７ａ所定位置には、指標２４が形成されている。この指標２４は、セパレータ３のエンジン外方側（図４上方）へ向けたときに、係止爪部２１と係止孔２３とがキャップ部材７の周方向において整合される位置関係となる（ＰＣＶバルブ６の取付筒部４への嵌合作業の利便性向上）。以上のようなキャップ部材７は、全体として合成樹脂によって形成されている（ＰＣＶバルブ６とは別体）。
【００１６】
ＰＣＶバルブ６の取付筒部４に対する取付は、次のような手順で行われる。まず、ＰＣＶバルブ６の流入筒部６ｄ外周にシールリング５を嵌合、保持させた状態で、当該流入筒部６ｄ側からＰＣＶバルブ６を取付筒部４内に挿入して、大径部６ｂが取付筒部４内に嵌合された図２の状態とする。次に、キャップ部材７を、その挿通孔２２内にＰＣＶバルブ６の流出筒部６ａを挿通させつつ、取付筒部４にその軸線方向から接近させて、その周壁部７ｂを取付筒部４外周に嵌合させていく。
【００１７】
キャップ部材７の周壁部７ｂが、取付筒部４の係止爪部２１に当接すると、嵌合方向への抵抗が増大されるが、第１傾斜面２１ａのガイド作用（カム作用）によって、係止爪部２１に当接する付近が部分的に拡径方向へ強制的に弾性変形されつつ、嵌合が進行される。嵌合の進行により、やがて、係止爪部２１が係止孔２３に進入つまり係合されて、図２の取付完了状態となる（係止爪部２１と係止孔２３との係合によるキャップ部材７の取付筒部４からの抜け止め）。係止爪部２１と係止孔２３とがきちんと係合しているか否かの確認が、外部から係止孔２３を目視することにより容易に確認される。このように、ＰＣＶバルブ６の取付に際しては、ＰＣＶバルブ６を取付筒部４に嵌合させた後は、キャップ部材７を、取付筒部４に対してその軸線方向から押圧していくだけでよいので、取付が極めて簡単となる。
【００１８】
図２の取付完了状態から、ＰＣＶバルブ６を取付筒部４から取外すには、次のような手順で行われる。まず、キャップ部材７を、図３反時計方向に回転させる。これにより、係止爪部２１の第２傾斜面２１ｂのガイド作用（カム作用）によって、キャップ部材７の周壁部７ｂのうち係止孔２３付近が拡径方向へ強制的に弾性変形されつつ、係止孔２３と係止爪部２１との係合が解除される。この後は、キャップ部材７を上方へ引き抜き、その後、ＰＣＶバルブ６を取付筒部４から引き抜けばよい。このように、ＰＣＶバルブ６の取外しも、キャップ部材７の周方向所定方向の回転と、その後の引き抜きという簡単な操作によって行なうことができる。キャップ部材７を取付筒部４に対して係脱可能とすることにより、点検等のときにキャップ部材７を取付筒部４から取外すことにより、ＰＣＶバルブ６をセパレータ３から取外すことができ、整備性の点からも好ましいものとなる。
【００１９】
図１１、図１２は、本発明の別の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一要素には同一符合を付してある。本実施形態では、係止孔２３を取付筒部４に形成する一方、係止爪部２１をキャップ部材７の周壁部７ｂに形成してある。本実施形態においても、キャップ部材７を利用したＰＣＶバルブ６の取付筒部４への取付け、取外しの作業は、前記実施形態の場合と同じように行われる。
【００２０】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。側方傾斜面としての第２傾斜面２１ｂは、係止爪部２１に形成する代わりに、あるいはこれに加えて、係止孔２３の周方向一方側の内周面に形成するようにすることができる。係止爪部２１が係合される係止段部としては、係止孔２３のように孔の形式でなく、奥壁（底壁）を有する凹部として形成することもできる。
【００２１】
キャップ部材７の周壁部７ｂは、周方向に連続した筒状として形成することなく、周方向に複数分割された脚部の形式として形成することもできる（周壁部７ｂの開口端縁から、天板部７ａまでは到達しない長さのスリットによって分割される場合も含む）。この脚部の形式として形成した場合は、脚部の有するキャップ部材７の径方向の大きな弾性変形を利用して、係止爪部２１と係止孔２３との係合、係合解除を行うことができる。係止爪部２１と係止孔２３との係合解除の手法は、実施形態で示す第２傾斜面２１ｂを利用する（キャップ部材７の回転を利用する）以外に、例えば外部から工具等を利用して係合解除させる等、適宜の手法を採用することができる。
【００２２】
なお、ＰＣＶバルブ６の内部構造（弁構造）は、従来既知の適宜のものを採択することができ、また、ＰＣＶバルブ６の外部形状（ケーシング形状）は、取付筒部４に嵌合できる形状であれば、実施形態に示すようなものに限定されないものである。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】取付筒部へのＰＣＶバルブの取付状態を示す側面断面図。
【図３】取付筒部とキャップ部材との係合状態を示すもので、図２のＸ３ーＸ３線相当断面図。
【図４】取付筒部を上方から見た図。
【図５】キャップ部材の上面図。
【図６】図５のＸ６方向矢視図。
【図７】キャップ部材の底面図。
【図８】図５のＸ８方向矢視図。
【図９】図８のＸ９ーＸ９線相当断面図。
【図１０】図８のＸ１０ーＸ１０線相当断面図。
【図１１】本発明の別の実施形態を示すもので、図３に対応した要部断面図。
【図１２】図１１のＸ１２ーＸ１２線相当断面図。
【符号の説明】
１：エンジン
３：セパレータ
４：取付筒部
５：シールリング
６：ＰＣＶバルブ
６ａ：流出筒部（第２筒部）
６ｂ：大径部
６ｃ：中径部
６ｄ：流入筒部（第１筒部）
７：キャップ部材
７ａ：天板部
７ｂ：周壁部
２１：係止爪部
２１ａ：第１傾斜面
２１ｂ：第２傾斜面（側方傾斜面）
２３：係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003964991.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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