(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブギヤとドリブンギヤとからなる一対の外接ギヤを収納するケーシングがギヤの支軸方向に対向する第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブンギヤの支軸が一体に形成されたギヤポンプで構成されるエンジンのオイルポンプにおいて、両ケーシングの対応箇所にドライブギヤの支軸の両端部を軸支する軸受部が設けられるとともに、第２のケーシングに上記ドリブンギヤの支軸の先端部と嵌合する位置決め部が設けられていることを特徴とするエンジンのオイルポンプ。
【請求項２】
ドリブンギヤの支軸の先端部と第２のケーシングの位置決め部との嵌合が、ドライブギヤの支軸の両端部と両ケーシングの軸受部との嵌合よりもタイトになるように設定されていることを特徴とする請求項１記載のエンジンのオイルポンプ。
【請求項３】
両ギヤは焼結金属からなり、第１のケーシングはアルミ合金からなることを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのオイルポンプ。
【請求項４】
ドライブギヤとドリブンギヤは外形および内径とも同一の形状に形成されていることを特徴とする請求項３記載のエンジンのオイルポンプ。
【請求項５】
両ケーシングが同一材質で形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンのオイルポンプ。
【請求項６】
ドリブンギヤの支軸が中空状で、かつ第１のケーシングの外面側に開口していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のエンジンのオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルをエンジンの各部に圧送するオイルポンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のエンジンには、各部の潤滑等のためにオイルパンから吸入したオイルを各部に圧送するオイルポンプが設けられており、このオイルポンプとして、ドライブギヤおよびドリブンギヤからなる一対の外接ギヤを互いに噛合させた状態でケーシング内に収容した外接式ギヤポンプが知られている。
【０００３】
一般にこの種の外接式ギヤポンプは、ドライブギヤ及びドリブンギヤをそれぞれ支軸に支承させるとともに、その各支軸をケーシングに支持させるようにしているが、予め上記各ギヤ、各支軸及びケーシングを個別に形成しているため部品点数が多く、組立作業も手数がかかる。
【０００４】
このため、例えば特公平２−１４５５７号公報に示されるように、ドリブンギヤの支軸をケーシングと一体に形成することにより、部品点数の削減、及び組立工数の減少を図るようにしたものが提案されている。すなわち、ドライブ側は駆動力を外部から支軸を介してギヤに伝えることができるように、ギヤと支軸とを一体回転するように結合した状態でその支軸をケーシングに対して回転自在に支持させる必要があるが、ドリブン側は支軸を固定してこれに対しギヤを回転自在とすればよいので、上記公報に記載されたギヤポンプでは、支軸方向に分割したケーシング（上記公報においていう本体ケース及び蓋体）のうちの一方にドリブンギヤの支軸を一体に形成している。
【０００５】
このギヤポンプにおいて、ドリブンギヤの支軸は本体ケースの底部から突出し、ドリブンギヤの内部に突入しており、こうしてドリブンギヤが片持ち状態に支持されている。また、ドライブギアの支軸は、一端側がドライブギヤにインサートされた状態でドライブギヤから片側に突出して、本体ケースの軸受部分に支持されており、こうしてドライブギヤも片持ち状態に支持されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に示されたギヤポンプによると、一般のギヤポンプと比べて構造が簡単になるものの、両ギヤの支軸がいずれも片持ちとされ、つまりギヤの位置決めが支軸の一端側でのみなされるので、製造誤差等でギヤ間のピッチのばらつきを生じたり駆動中にギヤに作用する力でギヤが傾いたりし易く、これにより駆動抵抗の増大やポンプ能力の低下等を招くおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑み、構造を簡単にして部品点数を少なくしつつ、ギヤ間のピッチのばらつきや支軸の傾きを防止し、ポンプの性能および信頼性を高めることができるエンジンのオイルポンプを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドライブギヤとドリブンギヤとからなる一対の外接ギヤを収納するケーシングがギヤの支軸方向に対向する第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブンギヤの支軸が一体に形成されたギヤポンプで構成されるエンジンのオイルポンプにおいて、両ケーシングの対応箇所にドライブギヤの支軸の両端部を軸支する軸受部が設けられるとともに、第２のケーシングに上記ドリブンギヤの支軸の先端部と嵌合する位置決め部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
この構成によると、ドリブンギヤの支軸がケーシングに一体に形成されているため、各支軸がギヤおよびケーシングと別個に形成されているものと比べて部品点数が少なくなり、組立作業も簡単になる。しかも、ドライギヤおよびドリブンギヤがいずれも両持ち状態とされることにより、両ギヤの位置決め精度が高められるとともに、ギヤの傾きが抑制される。
【００１０】
この発明のオイルポンプにおいて、ドリブンギヤの支軸の先端部と第２のケーシングの位置決め部との嵌合が、ドライブギヤの支軸の両端部と両ケーシングの軸受部との嵌合よりもタイトになるように設定されていると、ドリブンギヤに対する位置決め精度が高められる。
【００１１】
上記両ギヤは焼結金属からなり、第１のケーシングはアルミ合金からなることが好ましい。このようにすると、両ギヤが焼結金属製であることによりオイルが含浸され易くなって潤滑に有利となり、かつ、ドリブンギヤの支軸がアルミ合金製であることにより、スチール製の支軸を用いる場合と比べ、ドリブンギヤと支軸との間での焼き付きが生じ難くなり、焼付き防止のために支軸とドリブンギヤとの間にブッシュを介装させる必要がなくなる。
【００１２】
この構造において、ドライブギヤとドリブンギヤは外形および内径とも同一の形状に形成すればよく、このようにすればギヤの共通化が可能となる。
【００１３】
また、上記両ケーシングは同一材質で形成されていることが好ましく、このようにすると、第１のケーシングに設けられているドリブンギヤの支軸とこれを嵌合する第２のケーシングの位置決め部との間に熱膨張差が生じることがなく、温度変化があった場合でも両者の嵌合が一定に保たれる。
【００１４】
また、上記ドリブンギヤの支軸は中空状で、かつ第１のケーシングの外面側に開口しているように形成されていることが好ましく、このようにすると、支軸からの放熱性が高められる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１乃至図３は本発明のオイルポンプの一実施形態を示している。このオイルポンプは、ドライブギヤ１およびドリブンギヤ２からなる一対の外接ギヤと、両ギヤ１，２を収納するケーシング３とを有している。ケーシング３はギヤ１，２の支軸方向に対向する第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブン側支軸（ドリブンギヤの支軸）６が一体に形成され、そのドリブン側支軸にドリブンギヤ２が回転自在に支承される一方、ドライブギヤ１がケーシング３と別体に形成されたドライブ側支軸（ドライブギヤの支軸）７を介してケーシング３に回転自在に支承されている。
【００１６】
当実施形態では、ケーシング本体４とカバー５とでケーシング３が構成され、そのカバー５にドリブン側支軸６が一体に形成されている。従って、カバー５が上記第１のケーシングに相当し、ケーシング本体４が第２のケーシングに相当する。
【００１７】
上記ケーシング本体４は、底壁４ａと、この底壁４ａから片側に突出した周壁４ｂと、周辺部適宜数箇所に設けられたエンジンへの取付部４ｃとを一体に備えている。上記周壁４ｂで囲われた内部には、上記両ギヤ１，２が互いに噛合する状態で収納されるとともに、両ギヤ１，２の噛合いが開放される側に吸入側空間８が形成され、反対側に吐出側空間９が形成されている。さらにケーシング本体４には、通路１０を介して吸入側空間８に通じる吸入口１１、吐出側空間９に通じる吐出口１２、吐出側空間９と吸入側通路８とを連通するリリーフ通路１３等が形成されている。上記リリーフ通路１３には、吐出側空間９内の吐出圧力が所定値以上となったときに開いて吐出側空間９内のオイルの一部を吸入側通路１０に戻すレギュレータバルブ１４が設けられている。
【００１８】
また、上記カバー５は、ケーシング本体４の内部空間を覆う状態で、周辺部の適宜数箇所においてケーシング本体４の周壁４ｂにボルト１５で締着されるようになっている。
【００１９】
上記ケーシング３におけるドライブ側支軸７の取付箇所には、ケーシング本体４及びカバー５の双方に、支軸挿通孔１６ａ，１７ａを有する軸受部１６，１７が設けられている。そして、ドライブギヤ１に固着されたドライブ側支軸７が上記両軸受部１６，１７の支軸挿通孔１６ａ，１７ａに挿通されることにより、ドライブ側支軸７が軸受部１６，１７に両持ち状態で回転可能に支承されている。上記ドライブギヤ側支軸７の一端側はケーシング本体４の支軸挿通孔１６ａを通ってケーシング外部に突出し、この部分に、伝動手段を介してエンジンのクランクシャフトから動力を受けるプーリ１８が設けられている。
【００２０】
上記カバー５に一体に設けられたドリブン側支軸６は、ドリブンギヤ２を突き抜けて反対側に達するようにカバー５から所定量突出している。一方、ケーシング本体４の底壁には、上記ドリブン側支軸６に対応する位置に、支軸嵌合孔２０ａを有する位置決め部２０が設けられている。そして、上記ドリブン側支軸６がドリブンギヤ２の中心部に設けられた貫通孔２２に挿通されるとともに、ドリブン側支軸６の先端が上記位置決め部２０の支軸嵌合孔２０ａに嵌合されている。
【００２１】
上記ドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合は、上記ドライブ側支軸７と軸受部１６，１７との嵌合よりもタイトとなるように設定されている。すなわち、ドライブ側支軸７と軸受部１６，１７との嵌合はドライブ側支軸７を回転自在とするためにすきま嵌めとされるが、ドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合はこれよりタイトで、すきま嵌めとしまり嵌めとの間の中間嵌めとされている。
【００２２】
上記ドリブン側支軸６を含むカバー５と位置決め部２０を含むケーシング本体４とは同一材質で形成され、とくに好ましい実施形態としてこれらはアルミ合金で形成されている。なお、上記ドリブン側支軸６は、カバー５の外面側に開口した中空の軸状に形成されており、支軸６の突出端側は閉塞されている。このようにしているのは、支軸６が中実であるとアルミダイカスト等による成形時にこの部分が他の部分より冷えにくくて巣ができ易くなるからである。また、このように中空にすると、支軸６からの放熱性が高められるので、オイルポンプ駆動中の支軸６の温度上昇の抑制にも有利となる。
【００２３】
また、上記両ギヤ１，２は、好ましくは焼結金属からなり、互いに噛合する歯を有するとともに、中心部に支軸を通す貫通孔２１，２２を有しており、外形及び内径とも同一の形状に両ギヤ１，２が形成されている。そして、ドライブ側支軸７は貫通孔２１に応じた所定径に形成されて、貫通孔２１に圧入されることによりドライブギヤ１と一体化され、ドリブン側支軸６は貫通孔２２より若干小径に形成されて貫通孔２２に遊挿されることにより、ドリブンギヤ２を回転自在に支承している。
【００２４】
以上のような当実施形態のオイルポンプによると、一対の外接ギヤ１，２の各支軸のうちのドリブン側支軸６がケーシング３のカバー５に一体に形成されているため、各支軸がギヤ及びケーシングと別個に形成されている従来の一般のオイルポンプと比べ、部品点数が少なくなり、組立作業も簡単になる。
【００２５】
しかも、カバー５から突出したドリブン側支軸６の先端がケーシング本体４の位置決め部２０に嵌合されることによりドリブンギヤ２が両持ち状態とされ、また、ドライブ側支軸７の両端部がケーシング本体４及びカバー５に設けられた軸受部１６，１７に支持されることによりドライブギヤ１も両持ち状態とされているため、両ギヤ１，２の位置決め精度が高められてギヤ間のピッチのばらつきが小さくなるとともに、駆動中にギヤに作用する力によるギヤの傾きが抑制されることとなる。
【００２６】
この場合、ドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合はドライブ側支軸７と軸受部１６，１７との嵌合よりもタイトとなるように設定されているため、位置決め精度がより一層高められる。すなわち、ドライブ側ではギヤ１に支軸７を圧入するとともに支軸７を回転自在にするために軸受部１６，１７に対し支軸７をすきま嵌めとしてクリアランスをもたせており、一方、ドリブン側では支軸６に対してギヤ２を回転可能とすべく支軸６とギヤ２との間にクリアランスをもたせる必要があり、これに加えて支軸６と位置決め部２０との間にクリアランスがあるとドリブンギヤ２の位置決め精度が低下するが、当実施形態ではドリブン側支軸６と位置決め部２０との嵌合がタイトとされることにより、ドリブンギヤの位置決め精度が高められる。
【００２７】
さらに、上記ドリブン側支軸６を含むカバー５と上記位置決め部２０を含むケーシング本体４とが同一材質で形成されていることにより、ドリブン側支軸６と位置決め部２０との間に熱膨張差が生じることがなくて、温度変化が生じても一定のタイトな嵌合状態が保たれる。
【００２８】
また、上記両ギヤ１，２が焼結金属で形成されるとともに、ドリブン側支軸６を一体に有するカバー５がアルミ合金で形成されていることにより、簡単な構造によりながら潤滑性も良好に保たれる。
【００２９】
すなわち、焼結金属は比較的ポーラスであるためにこの焼結金属で形成された両ギヤ１，２にはオイルが含浸され易いという面で潤滑性向上に有利となる。ただし、焼結金属は硬度が高いため、支軸に対してギヤが回転自在とされるドリブン側において、その支軸を高硬度のスチールで形成した場合、支軸とギヤとの間で焼き付きが生じ易くなり、焼き付きの防止のため支軸とギヤとの間にブッシュを介装することが必要となって、部品点数が増加する。これに対し、当実施形態ではカバー５と一体のドリブン側支軸６がアルミ合金で形成され、アルミ合金はスチールと比べると柔らかくて、焼結金属からなるギヤ２との間での摩擦を抑制することができるため、ブッシュを介装しなくても焼き付きを防止することができる。
【００３０】
そして、このようにブッシュが不要になると、部品点数が少なくなるとともに、両ギヤ１，２の共通化にも有利となる。つまり、ドリブンギヤと支軸との間にブッシュを介装させる場合はその分だけドリブンギヤの内径をドライブギヤより大きくする必要があるために両ギヤを別個に製造しなければならないが、ブッシュを省略することにより、両ギヤ１，２を外形及び内径とも同一の形状とし、共通化することができて、製造工程の簡略化に有利となる。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明のオイルポンプは、一対の外接ギヤを収納するケーシングが第１，第２のケーシングに分割され、第１のケーシングにドリブンギヤの支軸が一体に形成されていることにより、各支軸がギヤ及びケーシングと別個に形成されているものと比べて部品点数を少なくすることができる。しかも、両ケーシングの対応箇所にドライブギヤの支軸に対する軸受部が設けられ、かつ、第２のケーシングに上記ドリブンギヤの支軸の先端部と嵌合する位置決め部が設けられることにより、両ギヤがいずれも両持ち状態で支持されるようになっているため、両ギヤの位置決め精度を高めるとともにギヤの傾きを抑制することができる。従って、ギヤ間のピッチのばらつき等による駆動抵抗の増大やポンプ能力の低下等を防止し、ポンプの性能及び信頼性を高めることができる
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるオイルポンプの正面図である。
【図２】図１中のII−II線に沿ったオイルポンプの断面図である。
【図３】カバーを取り外した状態のオイルポンプの正面図である。
【符号の説明】
１  ドライブギヤ
２  ドリブンギヤ
３  ケーシング
４  ケーシング本体
５  カバー
６  ドリブン側支軸
７  ドライブ側支軸
１６，１７  軸受部
２０  位置決め部
【図１】
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【図２】
0004019500.tif 000003
【図３】
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