(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オフ位置と、該オフ位置の時計方向に設けられバッテリ回路が接続されるオン位置と、前記オフ位置の反時計方向に設けられステアリングをロックするロック位置を有するイグニッションスイッチにおいて、
前記オフ位置とロック位置との間に、ロータを非プッシュ状態で前記オフ位置から反時計方向に回転させることによってフューエルタンクのキャップをオープンさせるフューエルタンクオープン位置を設け、前記オフ位置とオン位置との間に、ロータをプッシュ状態で前記オフ位置から時計方向に回転させることによってシートロックをオープンさせる第１シートロックオープン位置を設けると共に、前記オン位置の時計方向に、ロータを非プッシュ状態で回転させることによってシートロックをオープンさせる第２シートロックオープン位置を設けたことを特徴とするイグニッションスイッチ。
【請求項２】
前記ロータは、非プッシュ状態において前記オフ位置とフューエルタンクオープン位置との間でその下端に設けた突起がフューエルタンクオープン機構に係合すると共に、下端に設けた嵌合孔にカムが嵌合し、該カムは、ロータがプッシュもしくは非プッシュ状態で前記オフ位置から時計方向に前記第１シートロックオープン位置もしくは前記オン位置から時計方向に前記第２シートロックオープン位置まで回転することによってシートロックオープン機構を作動させ、かつロータがプッシュ状態で前記オフ位置から反時計方向にロック位置まで回転することによってステアリングロック機構を作動させることを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ。
【請求項３】
前記シートロックオープン機構は、前記カムがロータのプッシュ状態と非プッシュ状態でそれぞれ異なる位置に係合して水平方向に移動するスライダーと、該スライダーの移動に連動して上下方向に移動するレバーと、前記スライダーを自動復帰させるバネとを有することを特徴とする請求項２記載のイグニッションスイッチ。
【請求項４】
前記カムは、前記シートロックオープン機構を作動させ得る第１カム部と、前記ステアリングロック機構を作動させる第２カム部を有することを特徴とする請求項２または３記載のイグニッションスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動二輪車においてエンジン始動を可能にするためのイグニッションスイッチに係わり、特に、スイッチ機能以外にステアリングロック機能、フューエルタンクオープン機能及びシートロックオープン機能が付加されたイグニッションスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動二輪車には、エンジンの始動を可能にするため、バッテリ回路をオン・オフさせるスイッチ機能を有するイグニッションスイッチが設けられており、このイグニッションスイッチには、操作性の向上のために、スイッチ機能の他に、イグニッションキーの操作が必要なロック類等の各種機能の付加が要求されている。
【０００３】
従来、この種のイグニッションスイッチとしては、例えば図１０及び図１１に示すような操作位置を備えたものが知られている。すなわち、図１０に示すイグニッションスイッチ１００は、オフ位置Ａと、このオフ位置Ａの時計方向回転位置にオン位置Ｂを設けると共に、オフ位置Ａの反時計方向回転位置に、ロータ（イグニッションキー）をプッシュ状態で回転させることによってステアリングをロックするロック位置Ｃを設ける。また、オフ位置Ａとロック位置Ｃとの間に、ロータを非プッシュ状態で回転させることによってシートロックをオープンするシートロックオープン位置Ｄを設けたものである（例えば特許第２９２２８２８号公報参照）。
【０００４】
また、図１１に示すイグニッションスイッチ１１０は、オフ位置Ａ、オン位置Ｂ及びロック位置Ｃを前記イグニッションスイッチ１００と同様に設けると共に、オン位置Ｂの時計方向回転位置にフューエルタンクのキャップをオープンするキャップオープン位置Ｅ（フューエルタンクオープン位置）を設ける。また、オン位置Ｂとオフ位置Ａとの間で反時計方向回転位置に、ロータをプッシュ状態で回転させることによってシートロックをオープンする第１シートロックオープン位置Ｄ１（以下、第１のシートロック位置Ｄ１という）を設けると共に、オフ位置Ａとロック位置Ｃとの間で反時計方向回転位置に、ロータを非プッシュ状態で回転させることによってシートロックをオープンする第２シートロックオープン位置Ｄ２（以下、第２のシートロックオープン位置Ｄ２という）を設けたものである（例えば中華民国専利公報２４０４９６号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前者のイグニッションスイッチ１００にあっては、フューエルタンクのキャップをイグニッションキーの操作でオープンさせるフューエルタンクオープン機能が付加されていないため、操作性の面で劣るという問題点があった。この点、後者のイグニッションスイッチ１１０においては、キャップオープン機能が付加されているため、フューエルタンクのキャップをイグニッションスイッチの操作でオープンさせることができて、イグニッションキーを一々キャップに差し込でキャップを開けてフュールタンクをオープンさせる必要がなくなり、操作性が向上する。
【０００６】
ところが、このイグニッションスイッチ１１０の場合、キャップオープン位置Ｅがオン位置Ｂより時計方向回転位置に設けられているため、エンジン作動状態（オン位置Ｂ）でキャップをオープンさせてしまう虞があり、安全上好ましくないという問題点があった。そこでこの問題点を解決するために、オン位置Ｂとキャップオープン位置Ｅとの間に、例えば仮想のオフ位置Ｆを設けることも考えられるが、この場合は、イグニッションキーによるロータの回転角度α（キーの操作角度）が例えば略１８０度と大きくなり、各位置への操作が面倒になると共に、この回転角度αに対応して部品形状が複雑かつ大型化してコストアップを招き易いという問題点があった。
【０００７】
また、このイグニッションスイッチ１１０の場合、オン位置Ｂでロータをプッシュ操作することによって第１のシートロックオープン位置Ｄ１に操作される構造であるため、オン位置Ｂでロータが上下動可能な状態となり、例えば運転中のロータの振動（動き）により、イグニッションキー等がガタガタして異音が発生する場合があると共に、振動によりロータやシリンダボディ等の部品の耐久性が劣るという問題点があった。
【０００８】
つまり、この種のイグニッションスイッチにおいて、スイッチ機能の他に、自動二輪車にとって重要な操作であるステアリングロック機能、シートロックオープン機能及びフューエルタンクオープン機能を、シリンダーボディに操作性良く装備し、かつ安全性に優れた構造のものは現状存在せず、操作性と多機能化等が同時に要求される昨今において、その出現が望まれているのが実状である。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、請求項１記載の発明の目的は、スイッチ機能やステアリングロック機能の他に、安全性と操作性等に優れたフューエルタンクオープン機能とシートロックオープン機能を有するイグニッションスイッチを提供することにある。また、請求項２記載の発明の目的は、請求項１記載の発明の目的に加え、イグニッションキーの回転及びプッシュ操作によって各種機能を効率的に作動させ得るイグニッションスイッチを提供することにある。また、請求項３記載の発明の目的は、請求項２記載の発明の目的に加え、シートロックオープン機構の構成を簡略化し得るイグニッションスイッチを提供し、請求項４記載の発明の目的は、請求項２または３記載の発明の目的に加え、フューエルタンクオープン機構とステアリングロック機構の作動構成をより簡略化し得るイグニッションスイッチを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、オフ位置と、該オフ位置の時計方向に設けられバッテリ回路が接続されるオン位置と、オフ位置の反時計方向に設けられステアリングをロックするロック位置を有するイグニッションスイッチにおいて、オフ位置とロック位置との間に、ロータを非プッシュ状態でオフ位置から反時計方向に回転させることによってフューエルタンクのキャップをオープンさせるフューエルタンクオープン位置を設け、オフ位置とオン位置との間に、ロータをプッシュ状態でオフ位置から時計方向に回転させることによってシートロックをオープンさせる第１シートロックオープン位置を設けると共に、オン位置の時計方向に、ロータを非プッシュ状態で回転させることによってシートロックをオープンさせる第２シートロックオープン位置を設けたことを特徴とする。
【００１１】
このように構成することにより、イグニッションキーをオフ位置にして、キーをプッシュしないでロック位置方向に回転させるとフューエルタンクのキャップがオープンし、キーをプッシュしてオン位置方向に回転させるとシートロックがオープンする。また、オン位置からキーをプッシュしないで時計方向に回転させるこによってもシートロックがオープンする。フューエルタンクのオープンが、オフ位置からオン位置とは反対側方向への回転によって行われることから、エンジン作動中のフューエルタンクのオープンがなくなり、安全性が向上すると共に、キーの操作角度が小さくなって操作性が向上する。また、オン位置においてロータのプッシュ操作が規制されていることから、走行中のキーの振動による異音発生等が防止される。
【００１２】
また、請求項２記載の発明は、ロータが、非プッシュ状態においてオフ位置とフューエルタンクオープン位置との間でその下端に設けた突起がフューエルタンクオープン機構に係合すると共に、下端に設けた嵌合孔にカムが嵌合し、該カムは、ロータがプッシュもしくは非プッシュ状態でオフ位置から時計方向に第１シートロックオープン位置もしくはオン位置から時計方向に第２シートロックオープン位置まで回転することによってシートロックオープン機構を作動させ、かつロータがプッシュ状態でオフ位置から反時計方向にロック位置まで回転することによってステアリングロック機構を作動させることを特徴とする。このように構成することにより、ロータの回転操作やプッシュ操作によってフューエルタンクオープン機構やシートロックオープン機構及びステアリングロック機構を作動させることができることから、各機能の効率的な作動が可能になる。
【００１３】
また、請求項３記載の発明は、シートロックオープン機構が、カムがロータのプッシュ状態と非プッシュ状態でそれぞれ異なる位置に係合して水平方向に移動するスライダーと、該スライダーの移動に連動して上下方向に移動するレバーと、スライダーを自動復帰させるバネとを有することを特徴とする。このように構成することにより、スライダーとレバー及びバネでシートロックオープン機構が形成されると共に、カムのスライダーへの異なる位置への係合によって、第１のシートロックオープン位置と第２のシートロックオープン位置への操作が可能になることから、操作性の向上とシートロックオープン機構の構成の簡略化が図れる。
【００１４】
また、請求項４記載の発明は、カムが、シートロックオープン機構を作動させ得る第１カム部と、ステアリングロック機構を作動させる第２カム部を有することを特徴とする。このように構成することにより、カムに設けた第１カム部と第２カム部によって、シートロックオープン機構とステアリングロック機構をそれぞれ作動させることができることから、両機構を作動させる構成が簡略化されて、安価でコンパクトなイグニッションスイッチが得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図９は、本発明に係わるイグニッションスイッチの一実施例を示し、図１がその平面図、図２が正面図、図３が底面図、図４が縦断面図、図５がロックの平面図及びその断面図、図６が作動子の平面図及びその断面図、図７が要部の分解斜視図、図８及び図９が動作説明図である。
【００１６】
先ず、イグニッションスイッチ１は、図１に示すように、オフ位置Ａと、このオフ位置Ａの時計方向回転位置に設けられたオン位置Ｂと、オフ位置Ａの反時計方向回転位置に設けられたロック位置Ｃと、オフ位置Ａとオン位置Ｂとの間に設けられた第１のシートロックオープン位置Ｄ１と、オン位置Ｂの時計方向回転位置に設けられた第２のシートロックオープン位置Ｄ２と、オフ位置Ａとロック位置Ｃとの間に設けられたフューエルタンクオープン位置Ｅを有している。
【００１７】
そして、オフ位置Ａからロック位置Ｃへの操作及びオフ位置Ａから第１のシートロックオープン位置Ｄ１への操作は、図２に示すイグニッションキー４（以下、単にキー４という）のプッシュ操作が必要とされている。なお、図示するイグニッションスイッチ１は、シリンダボディ２の頭部にシャッター３ａを有する保護装置３が装着され、この保護装置３のカバー表面に各位置が明示されている場合を示している。
【００１８】
次に、このイグニッションスイッチ１の具体的構造を、図２〜図７に基づいて説明する。イグニッションスイッチ１は、上端側と下端側がそれぞれ開口するシリンダーボディ２（以下、単にボディ２という）を有し、このボディ２の上端開口部内には略筒状のロータ５が回転可能に配設されている。このロータ５は、その上面から中心軸に沿って、キー４が挿脱されるキー孔６が形成され、その下面の中心部には嵌合凹部７が形成されると共に、下端外周面の対向位置には一対の突起８ａ、８ｂが上下方向に所定の間隔を有して形成されている。この突起８ａ、８ｂのうち、下方の突起８ａは後述するフェールタンクオープン機構９と係合し、上方の突起８ｂはロータ５のボディ２に対するガイド機能を有している。
【００１９】
そして、ロータ５の下端部のボディ２内には、ロータ５の回転動作及びプッシュ動作に連動して作動するフューエルタンクオープン機構９とシートロックオープン機構１０及びステアリングロック機構１１が配設されている。フューエルタンクオープン機構９は、ロック１２、スライダー１３、レバー１４及びバネ１５等を有している。ロック１２は、図５に示すように、その中心孔の周囲に段部からなりロータ５の突起８ａが係合するそれぞれ一対の係合部１２ａ、１２ｅと、ロータ５の突起８ａが上下方向に挿通し得るそれぞれ一対の溝１２ｂ、１２ｆが形成されると共に、外周面の直径方向対向位置には、後述する作動子１７が係合する一対の係合凹部１２ｃが形成されている。
【００２０】
また、ロック１２の外周部には上方に突出した係合突起１２ｄが形成され、この係合突起１２ｄがスライダー１３の係合溝とレバー１４の係合溝にそれぞれ係合している。なお、レバー１４は、そのワイヤー係止部に一端がフューエルタンクのキャップに連結されたフュールタンクワイヤー（いずれも図示せず）の他端が連結され、スライダー１３はバネ１５によって初期位置に自動復帰させられるように設定されている。このフューエルタンクオープン機構９は、ロータ５の回転でロック１２が回動することによって、スライダー１３及びレバー１４が水平面内で移動する如く作動する。
【００２１】
前記シートロックオープン機構１０とステアリングロック機構１１は、ロータ５の嵌合凹部７にその上端部が嵌合されたカム１８の回転動作に連動して作動する如く構成されている。カム１８は、その下端部がバネ１９で上下動可能に弾性支持されると共に、その中間部に水平方向外側に延設された第１カム部１８ａと、この第１カム部１８ａの下部に形成された第２カム部１８ｂを有している。そして、カム１８の第１カム部１８ａがシートロックオープン機構１０に、また第２カム部１８ｂがステアリングロック機構１１に次のように関連している。
【００２２】
すなわち、シートロックオープン機構１０は、図４及び図７に示すようにスライダー２０とレバー２１を有し、スライダー２０の上面にはカム１８の第１カム部１８ａが係合する係合部２０ａが形成されると共に、スライダー２０の側面には傾斜面を有する係合凹部２０ｂが形成され、この係合凹部２０ｂの傾斜面にレバー２１の係合片２１ａが係合している。なお、スライダー２０は、バネ２２によって常時初期位置方向に付勢され、レバー２１のワイヤー係止部２１ｂには、一端が図示しないシートロックに連結されたシートロックワイヤーの他端が係止されている。
【００２３】
このシートロックオープン機構１０は、カム１８の回転で第１カム部１８ａが回動することによって、スライダー２０が図７の矢印イ方向に移動し、このスライダー２０の移動に連動してレバー２１の係合片２１ａが、スライダー２０の係合凹部２０ｂの傾斜面を矢印ロの如くスライドし、これによりレバー２１が矢印ハ方向に移動する如く作動する。
【００２４】
また、前記ステアリングロック機構１１は、図４に示すようにスライダー２３とロックバー２４を有し、スライダー２３の係合孔がカム１８の第２カム部１８ｂに係合し得ると共に、このスライダー２３の係合溝にロックバー２４の後端部の係合部が係合している。このステアリングロック機構１１は、カム１８の回動でスライダー２３が水平面内で移動することによって、ロックバー２４が図４の矢印ニ方向に移動する如く作動する。
【００２５】
なお、カム１８の上部でロック１２との間には、ロータ５のプッシュ操作を規制（禁止）する作動子１７がバネ２５によって上下動可能に弾性支持状態で配設されている。この作動子１７は、図６に示すように、その中心にカム１８の上端部が挿通される孔１７ａが形成されると共に、外周部の直径方向対向位置には、ストッパ１７ｂが形成されている。このストッパ１７ｂは、上方に所定寸法立ち上がりその先端が前記ロック１２の係合凹部１２ｃに係合すると共に、立上がり部がボディ２の内面に形成された溝２ａ（図４参照）に係合して、作動子１７自体の回転が規制されている。
【００２６】
また、ボディ２の下部内には、図４に示すようにスイッチ機構２６が配設され、このスイッチ機構２６は、例えば複数の接点を有する可動接点盤２７と固定接点盤２８を有している。また、スイッチ機構２６の下部はカバー３０で覆われ、このカバー３０から固定接点盤２８に接続されたコード２９が引き出されている。このスイッチ機構２６は、従来と同様に作動する。
【００２７】
次に、このイグニッションスイッチ１の動作を該スイッチ１に付加されている機能毎にその操作方法と併せて説明する。先ず、シートロックオープン位置Ｄ１、Ｄ２へ操作について説明する。イグニッションスイッチ１は、オフ位置Ａにおいて、図８に示すように、ロック１２の係合凹部１２ｃと作動子１７のストッパ１７ｂの位置、及びロック１２の溝１２ｂとロータ５の突起８ａの位置が上下方向において一致して、ロータ５がプッシュ操作可能に設定されている。
【００２８】
また、ロータ５の突起８ａがロック１２の係合部１２ａに反時計方向において係合し、時計方向の所定範囲（キー４の回転範囲）内において非係合状態に設定されている。さらに、カム１８は、その第１カム部１８ａが図９の位置ａに設定されて、該カム部１８ａがシートロックオープン機構１０のスライダー２０に係合しておらず、カム１８の回動がフリーな状態となっており、かつ第２カム部１８ｂはステアリングロック機構１１のスライダー２３の係合孔に係合していない状態に設定されている。
【００２９】
このオフ位置Ａにおいて、ロータ５のキー孔６にキー４を差し込んでプッシュすると、カム１８がバネ１９の付勢力に抗して下降して第１カム部１８ａが図９の位置ｂに設定され、第１カム部１８ａがスライダー２０の係合部２０ａより下方に位置して係合側面２０ｃに係合した状態となる。この状態で、キー４を回転させると、ロータ５を介したカム１８の回転で第１カム部１８ａが回動し、この第１カム部１８ａの回動でスライダー２０の係合側面２０ｃが押され、該スライダー２０がバネ２２の付勢力に抗して水平面内で移動する。このスライダー２０の移動に連動して、係合凹部２０ｂの傾斜面にその係合片２１ａが係合しているレバー２１が上方に移動し、その下端に係止されているシートロックワイヤーが引っ張られてシートロックがオープンする。
【００３０】
これが第１のシートロックオープン位置Ｄ１への操作である。なお、このシートロックオープン位置Ｄ１への操作時に、ロータ５がプッシュされると、ロータ５の突起８ａとロック１２の係合部１２ａの係合状態が解かれると共に、作動子１７も下降し、ストッパ１７ｂがロック１２の係合凹部１２ｃと係合してロック１２の回動が規制される。また、この状態でロータ５を時計方向に回転させると、ロータ５の突起８ａがロック１２の下部に入り込んでフリーな状態となる。
【００３１】
したがって、第１のシートロックオープン操作時に、ロータ５の回転にロック１２が連動して回転することはない。そして、このロック１２の回転が規制された状態は、ロータ５がオフ位置Ａに戻りバネ２５の付勢力で作動子１７と共にロック１２が上方に移動し、ロータ５の突起８ａがロック１２の係合部１２ａに係合することによって解消される。なお、シートロックオープン位置Ｄ１においては、前述した通り、ロータ５の突起８ａがロック１２の係合部１２ｅの下部に入り込むため、ロータ５の上方への移動が規制される。
【００３２】
一方、第２のシートロックオープン位置Ｄ２への操作は、キー４をオン位置Ｂから時計方向に回転させることによって行われる。この時、オン位置Ｂにおいては、カム１８の第１カム部１８ａがスライダー２０の係合部２０ａに係合した図９の位置ｃに設定され、この位置ｃで時計方向に回転されることによって、スライダー２０が回動させられる。そして、このスライダー２０の回動で第１のシートロックオープン位置Ｄ１への動作と同様に、レバー２１が上昇してシートロックがオープンされることになる。
【００３３】
また、オン位置Ｂから第２のシートロックオープン位置Ｄ２への装置時においては、ロータ５の突起８ａがロック１２の係合部１２ｅ上に位置していることから、ロータ５の下方への移動が規制されており、ロータ５のプッシュ操作が不可能な状態となっている。なお、第１及び第２のシートロックオープン位置Ｄ１、Ｄ２への操作後に、スライダー２０がバネ２２の付勢力で初期位置に戻るので、、ロータ５は元の位置に自動的に復帰する。
【００３４】
以上がシートロックオープン位置Ｄ１、Ｄ２への操作であり、このイグニッションスイッチ１の場合、オフ位置Ａからキー４をプッシュして時計方向に回転させる第１の操作と、オン位置Ｂからキー４をプッシュしないで時計方向に回転させる第２の操作で行うように設定されており、かつ両操作がオフ位置Ａやオン位置Ｂから同じ時計方向への回転操作であることから操作性に優れる。
【００３５】
次に、ロック位置Ｃへの操作について説明する。このロック位置Ｃへの操作は、オフ位置Ａからキー４をプッシュして反時計方向に回転させることによって行われる。すなわち、オフ位置Ａではロータ５の突起８ａとロック１２の溝１２ｂが上下方向で一致しているため、ロータ５がプッシュ可能な状態となっており、このロータ５のプッシュによって、カム１８がロータ５を介してバネ１９の付勢力に抗して下降し、その第２カム部１８ｂがステアリングロック機構１１のスライダー２３の係合孔内に位置して両者が係合状態となる。なお、ロータ５のプッシュに伴い、作動子１７も下降しストッパ１７ｂがロック１２の係合凹部１２ｃと係合するため、ロック１２の回動が規制される。
【００３６】
そして、この第２カム部１８ｂとスライダー２３の係合状態でロータ５が回転すると、カム１８の第２カム部１８ｂの回転でスライダー２３が水平面内で移動し、このスライダー２３に係合しているロックバー２４も水平面内で移動してその先端がボディ２外に突出する。この突出したロックバー２４がステアリングシャフトに設けられた図示しない係止孔に係止されることによって、ステアリングがロックされる。この時、ロータ５は、突起８ａがロック１２の溝１２ｆと上下方向で一致するため、バネ２５の付勢力によって上昇する。このステアリングロックは、キー４でロータ５をプッシュし、ロック位置Ｃから時計方向に回転させてオフ位置Ａに戻すことによって解除される。
【００３７】
また、フューエルタンクオープン位置Ｅへの操作は、オフ位置Ａからキー４をプッシュしないで反時計方向に回転させることによって行われる。すなわち、オフ位置Ａからロータ５を反時計方向に回転させると、ロータ５の突起８ａがロック１２の係合部１２ａに反時計方向に係合しているため、ロータ５の回転に連動してロック１２も回動し、その係合突起１２ｄが水平面内で回動して、フューエルタンクオープン機構９のスライダー１３とレバー１４が水平面内で移動する。
【００３８】
このレバー１４の移動でフューエルオープンワイヤーが引っ張られて、フューエルタンクのキャップがオープンする。このフューエルタンクオープン位置Ｅからの解除も、バネ１５の付勢力でスライダー１３とレバー１４が元の位置に戻り、これにつれてロック１２が元の位置に自動的に戻ることによって行われる。
【００３９】
このように、上記実施例のイグニッションスイッチ１によれば、ボディ２内に、スイッチ機構２６の他に、キー４の回転操作やプッシュ操作によって作動するステアリングロック機構１１、フューエルタンクオープン機構９及びシートロックオープン機構１０を配設しているため、イグニッションスイッチ１にキー４の操作を必要とする３つの機能を付加することができて、イグニッションスイッチ１の多機能化を容易に図ることができる。
【００４０】
特に、フューエルタンクオープン位置Ｅを、オフ位置Ａのエンジンが始動可能なオン位置Ｂとは反対側の反時計方向位置に配置しているため、エンジンの始動中にフューエルタンクのキャップをオープンさせることがなくなり、安全性に優れたイグニッションスイッチ１を得ることが可能になる。
【００４１】
また、従来のようにオン位置Ｂの時計方向回転位置に仮想のオフ位置Ｆを有してフューエルタンクオープン位置Ｅを設ける必要がないため、ロック位置Ｃとシートロックオープン位置Ｄ２間の角度、すなわち図１に示すキー４の操作角度αを、従来の略１８０度から略１６０度程度と小さくすることができて、各位置への操作が容易になる等、イグニッションスイッチ１自体の操作性の向上と部品の小型化やコストダウンを図ることができる。また、シートロックオープン位置Ｄ１、Ｄ２が２箇所に設けられてそのキー４の回転方向が同一に設定されているため、シートロックオープン操作を容易に行うことができる。
【００４２】
さらに、オン位置Ｂにおいてロータ５のプッシュ動作が規制されているため、走行中にロータ５が振動してキー４がガタガタして異音が発生することがなくなると共に、ロータ５やボディ２等の部品の振動による耐久性の劣化を防止することができる。また、カム１８にシートロックオープン機構１０とステアリングロック機構１１を作動させ得る第１カム部１８ａと第２カム部１８ｂを設けているため、これらの機構の簡略化が図れコストダウンが可能になると共に、４つの機構をボディ２内に効率的に配置しているため、ボディ２内のスペースの有効活用が図れ、特にイグニッションスイッチ１の上部形状を小型に形成することができる。
【００４３】
なお、本発明に係わるフューエルタンクオープン機構９、シートロックオープン機構１０及びステアリングロック機構１１の各構成やその部品形状は、上記実施例に限定されるものでもなく、上記した各機能を達成し得る構成や形状を採用する等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の発明によれば、フューエルタンクオープン位置が、オフ位置のオン位置とは反対側に設けられているため、エンジン作動状態からフューエルタンクのキャップをオープンさせることがなくなり、安全性が向上すると共に、フューエルタンクオープン位置とシートロックオープン位置が最適位置に設定されているため、キーの操作角度を小さくすることができて操作性が向上する。また、オン位置においてロータのプッシュ操作が規制されているため、走行中のキーやロータの振動による異音発生が防止されると共に、これらの部品の耐久性の低下が防止される。
【００４５】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加え、ロータの回転操作やプッシュ操作によって、シリンダボディ内に配置されたフューエルタンクオープン機構やシートロックオープン機構及びステアリングロック機構を作動させることができるため、操作性の向上が図れると共に各機構の効率的な作動が可能になる。
【００４６】
また、請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果に加え、スライダーとレバー及びバネ等でシートロックオープン機構が形成されると共に、カムのスライダーへの異なる位置への係合によって、第１のシートロックオープン位置と第２のシートロックオープン位置への操作が可能になるため、シートロックオープン機構の構成の簡略化とコストダウンが図れる。
【００４７】
また、請求項４記載の発明によれば、請求項２または３記載の発明の効果に加え、カムに設けた第１カム部と第２カム部によって、シートロックオープン機構とステアリングロック機構をそれぞれ作動させることができるため、両機構を作動させる構成が簡略化されて、安価でコンパクトなイグニッションスイッチが得られる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるイグニッションスイッチの一実施例を示す平面図
【図２】同その正面図
【図３】同その底面図
【図４】同その縦断面図
【図５】同ロックを示す（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図
【図６】同作動子を示す（ａ）が平面図、（ｂ）が断面図
【図７】同要部の分解斜視図
【図８】同動作説明図
【図９】同他の動作説明図
【図１０】従来のイグニッションスイッチの要部平面図
【図１１】従来の他のイグニッションスイッチの図１０と同様の平面図
【符号の説明】
１・・・・・・・・・イグニッションスイッチ
２・・・・・・・・・シリンダボディ
４・・・・・・・・・イグニッションキー
５・・・・・・・・・ロータ
８ａ、８ｂ・・・・・突起
９・・・・・・・・・フューエルタンクオープン機構
１０・・・・・・・・シートロックオープン機構
１１・・・・・・・・ステアリングロック機構
１２・・・・・・・・ロック
１３・・・・・・・・スライダー
１４・・・・・・・・レバー
１５・・・・・・・・バネ
１７・・・・・・・・作動子
１８・・・・・・・・カム
１８ａ・・・・・・・第１カム部
１８ｂ・・・・・・・第２カム部
２０・・・・・・・・スライダー
２１・・・・・・・・レバー
２２・・・・・・・・バネ
２３・・・・・・・・スライダー
２４・・・・・・・・ロックバー
２６・・・・・・・・スイッチ機構
Ａ・・・・・・・・・オフ位置
Ｂ・・・・・・・・・オン位置
Ｃ・・・・・・・・・ロック位置
Ｄ１、Ｄ２・・・・・シートロックオープン位置
Ｅ・・・・・・・・・フューエルタンクオープン位置
【図１】
0003934856.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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