(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキのシューホールドダウン装置において、前記シューホールドダウン装置は、前記バッキングプレートと係合する係止端部と、前記ブレーキシューに載置して該ブレーキシューを前記バッキングプレートへ向かって押し付ける押付部と、前記係止端部と前記押付部とを連結し前記ブレーキシューのシューウェブを反バッキングプレート側から押圧する弾性屈曲部とを有して、一本の線材を２本に重ね合わせた単一の線材から構成したことを特徴とするドラムブレーキのシューホールドダウン装置。
【請求項２】
前記押付部は前記ブレーキシューに設けた貫通孔又は凹部に係合当接している請求項１記載のドラムブレーキのシューホールドダウン装置。
【請求項３】
前記係止端部は前記一本の線材の２本に重ね合わせた先端部を二股状に開いて前記バッキングプレートに形成した孔と係合している請求項１または２記載のドラムブレーキのシューホールドダウン装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートへ向かって押圧するドラムブレーキのシューホールドダウン装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のシューホールドダウン装置を有するドラムブレーキの平面図であって、バッキングプレート１上には一対のブレーキシュー３，３がそれぞれシューホールドダウン装置４，５によりバッキングプレートに対して押圧するようにして支持されている。ブレーキシュー３，３の相対向する一端部はバッキングプレート１上に固定されたアンカー部６と当接し、ブレーキシュー３，３の他端部はホイルシリンダ７に連結されている。ブレーキシュー３，３の外周側には所定間隙を有して回転ドラム（図示せず）が配設され、ホイルシリンダ７の作動によりブレーキシュー３，３が回転ドラムの内周面と摩擦係合することにより、制動が行われる。
【０００３】
図５は図４のＡ−Ａ断面図であって、一方のシューホールドダウン装置５を示している。他方のシューホールドダウン装置４も一方のシューホールドダウン装置５と同じ構造と作用を有するので、ここでは一方のシューホールドダウン装置５について説明する。
【０００４】
シューホールドダウン装置５は、シューホールドピン９と、全体として円板状をなす一対のカップ１０，１１と、この２つのカップ１０，１１間に挟まれた圧縮コイルスプリング１２とで構成されている。シューホールドピン９は、頭部９ａと反対側の端部９ｂにおいて、バッキングプレート１に形成された貫通孔１ａ及び、シューウエブ３ａに内周縁に向かって開口する切欠３ｂを通り抜け、カップ１０，１１及び圧縮コイルスプリング１２がシューウエブ３ａとピンの頭部９ａとの間に介挿されることにより、ブレーキシュー３がバッキングプレート１に対して所定の予荷重で押し付けられると共に、拡開可能に取り付けられている。
【０００５】
図６は図４のＸ部の拡大図であって、シューホールドピン９と上方のカップ１０との係合関係が示されている。シューホールドピン９の頭部９ａは横長形状をなし、上方のカップ１０の中央に形成されている長孔１０ａを挿通した後９０度回動させることにより両者の係合がはずれないようにして組付けを行っている。
【０００６】
また、図５に示すように、バッキングプレート１に形成された貫通孔１ａには、シューホールドピン９がブレーキシュー３の拡開運動等によりシューウエブ３ａの切欠３ｂから外れる程度までブレーキシュー３の内周側へ傾動するのを防止するように、その周縁部に円筒状突起１ｂがバーリング加工により形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のシューホールドダウン装置は、シューホールドピン９、２つのカップ１０，１１、圧縮コイルスプリング１２の４つの構成部品から成り、しかもカップ１０には長孔１０ａで形成され、ピン頭部９ａは横長形状といった特殊な形をしており、バッキングプレート１にはバーリング加工が施され、ブレーキシュー３をバッキングプレート１上に組付ける際にも、バッキングプレート１、ブレーキシュー３、２つのカップ１０，１１へのピン挿通作業のみならず、シューホールドピン９又はカップ１０の９０度の捻転作業も必要であり、部品加工にコストがかかるだけでなく組付けにおいても繁雑な作業が要求されていた。
【０００８】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、単一の部品から成り、ブレーキシューをバッキングプレート上に組付ける作業も簡単に行え、ブレーキシューが大きく拡開してもシューウエブからシューホールドダウン装置が脱落する恐れのないドラムブレーキのシューホールドダウン装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のドラムブレーキのシューホールドダウン装置は、回転ドラムに摩擦係合して制動力を付与するブレーキシューをバッキングプレートに対して押圧支持するドラムブレーキのシューホールドダウン装置において、前記シューホールドダウン装置は、前記バッキングプレートと係合する係止端部と、前記ブレーキシューに載置して該ブレーキシューを前記バッキングプレートへ向かって押し付ける押付部と、前記係止端部と前記押付部とを連結し前記ブレーキシューのシューウェブを反バッキングプレート側から押圧する弾性屈曲部とを有して、一本の線材を２本に重ね合わせた単一の線材から構成されている。
このようにすることにより、シューホールドダウン装置が係止端部と押付部と弾性屈曲部とを有する単一部品であるから、部品の製造コストが低く抑えられ、しかも係止端部をバッキングプレートに係止させ、押付部をブレーキシューに載置するだけで組付け作業を簡単に完了させることができる。
【００１０】
また、単一線材で構成されているから部品の取り扱いが楽であり、組付け作業も簡単に行うことができる。
【００１１】
本発明のドラムブレーキのシューホールドダウン装置は、前記押付部は前記ブレーキシューに設けた貫通孔又は凹部に係合当接していることが好ましい。
このようにすることにより、前記押付部が貫通孔又は凹部等の位置決め可能となる部分に係合当接させることで、シューホールドダウン装置がブレーキシューに確実に係合し、該シューホールドダウン装置がシューウエブ上からの脱落を防止することができる。
【００１２】
本発明のドラムブレーキのシューホールドダウン装置は、前記係止端部は前記一本の線材の２本に重ね合わせた先端部を二股状に開いて前記バッキングプレートに形成した孔と係合していることが好ましい。
このようにすることにより、ブレーキシューが大きく拡開しても、シューホールドダウン装置が二股状になってバッキングプレートに形成した孔と確実に係合している。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。図１は本発明のシューホールドダウン装置を備えたドラムブレーキの平面図であり、図２は本発明のシューホールドダウン装置の斜視図であり、図３は図１のＢ−Ｂ断面図であって、（ａ）はブレーキライニングが新しく摩耗が進行していないときのブレーキの適用状態を示し、（ｂ）はブレーキライニングの摩耗が進行してきたときのブレーキの適用状態を示している。
【００１４】
図１において、本発明のドラムブレーキ１５は、一対のブレーキシュー１６，１６を有し、それらはバッキングプレート１７上に配置されている。ブレーキシュー１６，１６の相対向する一端部はバッキングプレート１７上に固定されたアンカー部１８と当接し、ブレーキシュー１６，１６の他端部はホイルシリンダ１９に連結されて、ホイルシリンダ１９の作動によりブレーキシュー１６，１６が拡開して回転ドラム２０（図３参照）の内周面と摩擦係合することにより、制動が行われる。
【００１５】
一対のシューホールドダウン装置２２はそれぞれブレーキシュー１６，１６をバッキングプレート１７に対して押圧支持している。図２に示すように、シューホールドダウン装置２２は、一本の線材を２本に重ね合わせて屈曲させた形状とされ、２本に重ね合わせた先端部を二股状に開くことでバッキングプレート１７と係合する係止端部２２ａと、ブレーキシュー１６に載置して該ブレーキシュー１６をバッキングプレート１７へ向かって押し付ける押付部２２ｂと、この係止端部２２ａと押付部２２ｂとを連結しブレーキシュー１６のシューウェブ１６ａを反バッキングプレート１７側から押圧する弾性屈曲部２２ｃとを有して造られている。
【００１６】
図３（ａ）に示されているように、シューホールドダウン装置２２の押付部２２ｂは、ブレーキシュー１６のシューウエブ１６ａに設けた貫通孔１６ｂの位置決め部分に係合当接し、弾性屈曲部２２ｃのバネ作用により、ブレーキシュー１６をバッキングプレート１７側に押し付けている。従って、シューホールドダウン装置２２はブレーキシュー１６に確実に係合し、ブレーキ作動時にはシューリム１６ｃはバッキングプレート１７に形成されているレッジ部１７ａに対して所定の押圧力を付与しながら摺動し、ブレーキシュー１６が拡開運動しても、前記シューホールドダウン装置２２はシューウエブ１６ａ上から脱落する恐れはない。また、従来のようにシューホールドダウン装置の所定以上の傾動を防止するために、バッキングプレート１７の孔１７ｂの周縁にバーリング等の加工を施し円筒状突起を形成する必要もない。
【００１７】
一方、シューホールドダウン装置２２の係止端部２２ａは、二股状となっている部分がバッキングプレート１７に形成した孔１７ｂを越えて係合しているので、例えば、ブレーキライニング１６Ａが摩耗して、図３（ｂ）に示すように、ブレーキシュー１６の移動距離が長くなってシューホールドダウン装置２２が傾動しても、孔１７ｂからシューホールドダウン装置２２の係止端部２２ａが抜けることはない。
【００１８】
このシューホールドダウン装置２２を用いてブレーキシュー１６をバッキングプレート１７上に組み付けるには、図３（ａ）において、先ずシューホールドダウン装置２２の先端部２２ｄをバッキングプレートの孔１７ｂにくぐらせ、弾性屈曲部２２ｃをバネ力に抗して引き延ばし、押付部２２ｂをブレーキシュー１６の貫通孔１６ｂに載置するだけでよい。
【００１９】
本実施例においては、シューホールドダウン装置２２の押付部２２ｂを、シューウエブ１６ａに設けた貫通孔１６ｂに係合当接させたものを例示しているが、押付部２２ｂがシューウエブ１６ａと確実に係止できる構成であればどのような構造でもよく、例えば、貫通孔に代えて凹部等の位置決め可能な構造であってもよい。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００２１】
（ａ）請求項１記載の発明によれば、シューホールドダウン装置が係止端部と押付部と弾性屈曲部とを有する単一部品であるから、部品の製造コストが低く抑えられ、しかも係止端部をバッキングプレートに係止させ、押し付け部をブレーキシューに載置するだけで組付け作業を簡単に完了させることができる。
（ｂ）単一の線材で構成されているから部品の取り扱いが楽であり、組付け作業も専用の工具を使用することなく、簡単に行うことができる。
【００２２】
（ｃ）請求項２記載の発明によれば、押付部を貫通孔又は凹部等の位置決め部分に係合当接させることで、シューホールドダウン装置がブレーキシューに確実に係合することができる。
【００２３】
（ｄ）請求項３記載の発明によれば、ブレーキシューが大きく拡開し、シューホールドダウン装置が傾動しても、該シューホールドダウン装置の係止端部が二股状になってバッキングプレートに形成した孔と係合しているので、前記係止端部がバッキングプレートの孔から抜けることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシューホールドダウン装置を備えたドラムブレーキの平面図である。
【図２】本発明のシューホールドダウン装置の斜視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図であって、（ａ）はブレーキライニングが新しく摩耗が進行していないときのブレーキの適用状態を示し、（ｂ）はブレーキライニングの摩耗が進行してきたときのブレーキの適用状態を示している。
【図４】従来のシューホールドダウン装置を有するドラムブレーキの平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＸ部の拡大図である。
【符号の説明】
１５・・・ドラムブレーキ
１６・・・ブレーキシュー
１６Ａ・・・ブレーキライニング
１６ａ・・・シューウエブ
１６ｂ・・・貫通孔又は凹部
１６ｃ・・・シューリム
１７・・・バッキングプレート
１７ａ・・・レッジ部
１７ｂ・・・孔
１９・・・ホイルシリンダ
２０・・・回転ドラム
２２・・・シューホールドダウン装置
２２ａ・・・係止端部
２２ｂ・・・押付部
２２ｃ・・・弾性屈曲部
２２ｄ・・・先端部
【図１】
0003954351.tif 000002
【図２】
0003954351.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003954351.tif 000005
【図５】
0003954351.tif 000006
【図６】
0003954351.tif 000007