(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面カバーとランプボディとで形成される灯室内に、第１および第２灯具ユニットが互いに隣接して収容されるとともに、これら両灯具ユニットが第１および第２エイミング機構を介して上記ランプボディに各々傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、
上記ランプボディにおける上記第１灯具ユニットの後方部位に、上記第１エイミング機構を構成する複数のエイミング部材を支持する複数の第１支持部が設けられるとともに、上記ランプボディにおける上記第２灯具ユニットの後方部位に、上記第２エイミング機構を構成する複数のエイミング部材を支持する複数の第２支持部が設けられており、
上記複数の第１支持部のうち少なくとも１つと上記複数の第２支持部のうち少なくとも１つとが、灯具正面視において上記両灯具ユニットの並び方向に関して重複する位置に設けられており、
上記第１灯具ユニットに対して上記第２灯具ユニットが後方側にオフセットして配置されており、
上記前面カバーが、上記両灯具ユニットの並び方向に関して上記第１灯具ユニットから上記第２灯具ユニットにかけて後方側へ回りこむように形成されており、
上記ランプボディにおける上記少なくとも１つの第１支持部と上記少なくとも１つの第２支持部との重複位置に、前後方向にオフセットした前段部および後段部が形成されており、
上記少なくとも１つの第１支持部が上記前段部に設けられるとともに、上記少なくとも１つの第２支持部が上記後段部に設けられている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記第２灯具ユニットが、車両前後方向に延びる光軸と略同軸で配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けられた集光レンズとを備えてなる、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記第２灯具ユニットの光源が、放電バルブの放電発光部で構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、灯室内に複数の灯具ユニットが傾動可能に収容されてなる車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より車両用前照灯の構成として、前面カバーとランプボディとで形成される灯室内に複数の灯具ユニットが傾動可能に収容されたものが知られている。
【０００３】
例えば実開昭５８−６８６０２号公報には、灯室内に左右１対の灯具ユニットが収容されるとともに、両灯具ユニットが各々エイミング機構を介してランプボディに傾動可能に支持されたものが開示されている。この車両用前照灯においては、そのランプボディにおける各灯具ユニットの後方部位に、エイミング機構を構成する複数のエイミング部材（エイミング支点ピンおよび２本のエイミングスクリュウ）を支持する複数の（３つの）支持部が各々設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の車両用前照灯においては、各灯具ユニットおよびそのエイミング機構を一単位として灯具構造の設計が行われているので、上記複数の支持部は各灯具ユニット単位で左右方向にある程度離れた位置に設けられている。このため灯具全体としてもある程度の左右幅が必要となり、灯具の小型化を図る上で支障となっているという問題がある。
【０００５】
このような問題は、例えば特開平８−２６４００５号公報に開示されているように、左右１対の灯具ユニットを単一のエイミング機構で傾動させる構成とすれば解決可能である。しかしながらこのようにした場合には、各灯具ユニット単位でのエイミング調整を行うことができなくなってしまうという問題がある。
【０００６】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、灯室内に複数の灯具ユニットが収容されている場合において、これら各灯具ユニット単位でのエイミング調整を可能とした上で、灯具の小型化を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、各灯具ユニットのエイミング機構の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
前面カバーとランプボディとで形成される灯室内に、第１および第２灯具ユニットが互いに隣接して収容されるとともに、これら両灯具ユニットが第１および第２エイミング機構を介して上記ランプボディに各々傾動可能に支持されてなる車両用前照灯において、
上記ランプボディにおける上記第１灯具ユニットの後方部位に、上記第１エイミング機構を構成する複数のエイミング部材を支持する複数の第１支持部が設けられるとともに、上記ランプボディにおける上記第２灯具ユニットの後方部位に、上記第２エイミング機構を構成する複数のエイミング部材を支持する複数の第２支持部が設けられており、
上記複数の第１支持部のうち少なくとも１つと上記複数の第２支持部のうち少なくとも１つとが、灯具正面視において上記両灯具ユニットの並び方向に関して重複する位置に設けられており、
上記第１灯具ユニットに対して上記第２灯具ユニットが後方側にオフセットして配置されており、
上記前面カバーが、上記両灯具ユニットの並び方向に関して上記第１灯具ユニットから上記第２灯具ユニットにかけて後方側へ回りこむように形成されており、
上記ランプボディにおける上記少なくとも１つの第１支持部と上記少なくとも１つの第２支持部との重複位置に、前後方向にオフセットした前段部および後段部が形成されており、
上記少なくとも１つの第１支持部が上記前段部に設けられるとともに、上記少なくとも１つの第２支持部が上記後段部に設けられている、ことを特徴とするものである。
【０００９】
上記「第１および第２灯具ユニット」は、互いに隣接して灯室内に収容されているが、その並び方向は、左右方向、上下方向、斜め方向いずれであってもよい。
【００１０】
また上記車両用前照灯は、灯室内に第１および第２灯具ユニットのみが収容された構成であってよいことはもちろんであるが、両灯具ユニット以外の第３灯具ユニットが収容された構成であってもよい。その際、第３灯具ユニットにもエイミング機構が設けられている場合には、このエイミング機構に対応してランプボディに設けられる複数の支持部と上記複数の第１支持部または第２支持部との間に上記構成を適用することも可能である。
【００１１】
上記各「灯具ユニット」の具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、回転放物面等を基準に形成されたリフレクタを有する、いわゆるパラボラ型の灯具ユニット、あるいは、車両前後方向に延びる光軸と略同軸で配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けられた集光レンズとを備えてなる、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット等が採用可能である。
【００１２】
また上記各「灯具ユニット」の光源についても、その具体的構成は特に限定されるものではなく、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１３】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、灯室内に互いに隣接して収容された第１および第２灯具ユニットが第１および第２エイミング機構を介してランプボディに各々傾動可能に支持されているが、ランプボディにおける第１灯具ユニットの後方部位には第１エイミング機構を構成する複数のエイミング部材を支持する複数の第１支持部が設けられるとともに、第２灯具ユニットの後方部位には第２エイミング機構を構成する複数のエイミング部材を支持する複数の第２支持部が設けられており、これら複数の第１支持部のうち少なくとも１つと複数の第２支持部のうち少なくとも１つとが灯具正面視において両灯具ユニットの並び方向に関して重複する位置に設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１４】
すなわち、従来のように、各灯具ユニットおよびそのエイミング機構を１つの灯具構造単位として把握し、これらを単に並列配置する灯具構造設計ではなく、複数の第１支持部のうち少なくとも１つと複数の第２支持部のうち少なくとも１つとを重複配置して、第１灯具ユニットおよび第１エイミング機構と第２灯具ユニットおよび第２エイミング機構とを幾何学的に関連づけた灯具構造設計を行うことにより、両灯具ユニットの並び方向に関して灯具幅を短縮することができる。
【００１５】
したがって本願発明によれば、灯室内に複数の灯具ユニットが傾動可能に収容されてなる車両用前照灯において、これら各灯具ユニット単位でのエイミング調整を可能とした上で灯具の小型化を図ることができる。
【００１６】
しかも、本願発明に係る車両用前照灯は、その第１灯具ユニットに対して第２灯具ユニットが後方側にオフセットして配置されているので、前面カバーが両灯具ユニットの並び方向に関して第１灯具ユニットから第２灯具ユニットにかけて後方側へ回りこむように形成された灯具において、灯室内空間を有効に利用して灯具の小型化を図ることができる。
【００１７】
さらに、本願発明に係る車両用前照灯は、そのランプボディにおける上記少なくとも１つの第１支持部と上記少なくとも１つの第２支持部との重複位置に前後方向にオフセットした前段部および後段部が形成されており、そして上記少なくとも１つの第１支持部が前段部に設けられるとともに上記少なくとも１つの第２支持部が後段部に設けられているので、両灯具ユニットおよびそのエイミング機構を互いに干渉させることなく配置することが容易に可能となる。
【００１８】
また、この場合において、後方側に配置される第２灯具ユニットをプロジェクタ型の灯具ユニットで構成すれば、次のような作用効果を得ることができる。すなわち、プロジェクタ型の灯具ユニットはパラボラ型の灯具ユニットに比してリフレクタの開口幅が狭いので、そのエイミング機構を構成する各エイミング部材は灯具正面視においてリフレクタから外れた位置に設けられるのが普通である。したがって、プロジェクタ型の灯具ユニットを第２灯具ユニットとして設定すれば、その各エイミング部材の前方側に第１灯具ユニットのリフレクタ等が配置されても、第２灯具ユニットの灯具配光性能に支障をきたすおそれがなく、これにより灯具幅の短縮をより効果的に行うことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２０】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図であり、図２および３は、その平断面図および背面図である。
【００２１】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯（灯具）１０は、車両前端部に設けられる左右１対の４灯式前照灯のうち、右側に位置する４灯式前照灯である。この車両用前照灯１０は、素通し状の前面カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、第１および第２灯具ユニット１６、１８が左右方向に互いに隣接して収容されてなり、両灯具ユニット１６、１８の前方側には、これら灯具ユニット１６、１８を囲むようにしてエクステンションパネル２０が設けられている。
【００２２】
本実施形態に係る車両用前照灯１０は、その灯具配光制御機能が両灯具ユニット１６、１８に付与されている。すなわち、第２灯具ユニット１８の点灯により、図６（ａ）に示すようなロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成するとともに、両灯具ユニット１６、１８の同時点灯により、同図（ｂ）に示すような上記ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）にハイビーム用付加配光パターンＰ１（Ｈ）を重畳させたハイビーム用配光パターンＰ（Ｈ）を形成するようになっている。
【００２３】
上記第１灯具ユニット１６は、パラボラ型の灯具ユニットであって、ハロゲンバルブ２２とリフレクタ２４とを備えてなっている。
【００２４】
上記ハロゲンバルブ２２は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ１上にフィラメント２２ａを位置させるようにしてリフレクタ２４に取り付けられている。このリフレクタ２４は、上記光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面上に複数の反射素子２４ｓが形成されてなる反射面２４ａを有しており、上記フィラメント２２ａからの光を前方へ向けて適当に拡散偏向反射させることにより、上記ハイビーム用付加配光パターンＰ１（Ｈ）を形成するようになっている。
【００２５】
一方、上記第２灯具ユニット１８は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バルブ２８と、リフレクタ３０と、ホルダ３２と、集光レンズ３４と、リテーニングリング３６と、シェード３８とを備えてなっている。
【００２６】
上記放電バルブ２８は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ２上に放電発光部２８ａ（光源）を位置させるようにしてリフレクタ３０に取り付けられている。このリフレクタ３０は、光軸Ａｘ２を中心軸とする略楕円球面状の反射面３０ａを有しており、上記放電発光部２８ａからの光を前方へむけて光軸Ａｘ２寄りに反射させるようになっている。上記ホルダ３２は、リフレクタ３０の前端開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成されており、その後端部においてリフレクタ３０にネジ締め固定されるとともに、その前端部においてリテーニングリング３６を介して集光レンズ３４を固定支持している。この集光レンズ３４は、平凸レンズからなり、リフレクタ３０の反射面３０ａからの反射光を光軸Ａｘ２寄りに集光させるようになっている。上記シェード３８は、集光レンズ３４の焦点位置にホルダ３２と一体的に形成されており、リフレクタ３０の反射面３０ａからの反射光の一部を遮蔽するようになっている。そしてこれにより第２灯具ユニット１８から出射される上向き照射光を除去し、上記ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を形成するようになっている。
【００２７】
上記前面カバー１２は、その表面形状が車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方側へ回りこむように形成されている。また上記両灯具ユニット１６、１８は、車幅方向内側に位置する第１灯具ユニット１６に対して車幅方向外側に位置する灯具ユニット１８が後方側へオフセットするようにして配置されている。これに伴い、上記ランプボディ１４も前後２段で形成されている。すなわち、ランプボディ１４における第１灯具ユニット１６の後方部位は前段部１４Ａとして形成されており、ランプボディ１４における第２灯具ユニット１８の後方部位は、前段部１４Ａに対して所定距離だけ後方側へオフセットした後段部１４Ｂとして形成されている。
【００２８】
図４は、図２の要部拡大図であり、図５は、図２のV-V 線断面図である。
【００２９】
これらの図にも示すように、上記第１灯具ユニット１６は、そのエイミング調整（すなわち上記ハイビーム用付加配光パターンＰ１（Ｈ）を所期の方向へ照射するための光軸Ａｘ１の調整）を行えるようにするため、第１エイミング機構４２を介してランプボディ１４に上下方向および左右方向に傾動可能に設けられている。また上記第２灯具ユニット１８も、そのエイミング調整（すなわち上記ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を所期の方向へ照射するための光軸Ａｘ２の調整）を行えるようにするため、第２エイミング機構４４を介してランプボディ１４に上下方向および左右方向に傾動可能に設けられている。
【００３０】
上記第１エイミング機構４２は、灯具正面視においてＬ字配置で各々車両前後方向に延びるようにして設けられた１本の支点ピン４６（エイミング部材）および２本のエイミングスクリュウ４８、５０（エイミング部材）を備えてなっている。そして、上記ランプボディ１４における第１灯具ユニット１６の後方部位には、上記支点ピン４６およびエイミングスクリュウ４８、５０を支持する３つの第１支持部１４ａ１、１４ｂ１、１４ｃ１が設けられている。上記支点ピン４６は、その基端部において第１支持部１４ａ１にネジ締め固定されており、上記各エイミングスクリュウ４８、５０は、第１支持部１４ｂ１、１４ｃ１に回転可能に支持されている。
【００３１】
上記支点ピン４６の先端部は球状に形成されており、該先端部にはスフェリカルナット５２が取り付けられている。また、上記各エイミングスクリュウ４８、５０には、エイミングナット５４、５６が取り付けられている。これらスフェリカルナット５２およびエイミングナット５４、５６は、第１灯具ユニット１６に形成された３つのブラケット１６ａ、１６ｂ、１６ｃと各々係合している。そして、これらスフェリカルナット５２およびエイミングナット５４、５６の中心点が、エイミング支点Ａ１、左右方向エイミング作用点Ｂ１、上下方向エイミング作用点Ｃ１を各々構成している。すなわち、第１灯具ユニット１６は、エイミングスクリュウ４８を回すことにより、エイミング支点Ａ１と上下方向エイミング作用点Ｃ１とを結ぶ直線回りに左右方向に傾動し、エイミングスクリュウ５０を回すことにより、エイミング支点Ａ１と左右方向エイミング作用点Ｂ１とを結ぶ直線回りに上下方向に傾動するようになっている。
【００３２】
一方、上記第２エイミング機構４４は、灯具正面視において逆Ｌ字配置で車両前後方向に延びるようにして設けられた１本の支点ピン５８（エイミング部材）および２本のエイミングスクリュウ６０、６２（エイミング部材）を備えてなっている。そして、上記ランプボディ１４における第２灯具ユニット１８の後方部位には、上記支点ピン５８およびエイミングスクリュウ６０、６２を支持する３つの第２支持部１４ａ２、１４ｂ２、１４ｃ２が設けられている。上記支点ピン５８は、第２支持部１４ａ２に設けられたレベリング機構７０（これについては後述する）の一部を構成しており、上記各エイミングスクリュウ６０、６２は、第２支持部１４ｂ２、１４ｃ２に回転可能に支持されている。
【００３３】
上記支点ピン５８は先端部が球状に形成されており、該先端部にはスフェリカルナット６４が取り付けられている。また、上記各エイミングスクリュウ６０、６２には、エイミングナット６６、６８が取り付けられている。これらスフェリカルナット６４およびエイミングナット６６、６８は、第２灯具ユニット１８に形成された３つのブラケット１８ａ、１８ｂ、１８ｃと各々係合している。そして、これらスフェリカルナット６４およびエイミングナット６６、６８の中心点が、エイミング支点Ａ２、左右方向エイミング作用点Ｂ２、上下方向エイミング作用点Ｃ２を各々構成している。すなわち、第２灯具ユニット１６は、エイミングスクリュウ６０を回すことにより、エイミング支点Ａ２と上下方向エイミング作用点Ｃ２とを結ぶ直線回りに左右方向に傾動し、エイミングスクリュウ６２を回すことにより、エイミング支点Ａ２と左右方向エイミング作用点Ｂ２とを結ぶ直線回りに上下方向ではなく斜め上下方向に傾動するようになっている。なお、第２灯具ユニット１６において効率良くエイミング調整を行うためには、まずエイミングスクリュウ６２により所定位置まで斜め上下方向に傾動させ、次にエイミングスクリュウ６０により所定位置まで左右方向に傾動させるようにすればよい。
【００３４】
上記レベリング機構７０は、上記支点ピン５８と、ランプボディ１４における第２支持部１４ａ２に設けられたアクチュエータ７２とを備えてなっている。このレベリング機構７０は、車両走行状況に応じて第２灯具ユニット１６を上下方向に傾動させるレベリング調整を行うことにより、ロービーム用配光パターンＰ（Ｌ）を車両前方路面に対して最適な角度で照射するようになっている。このレベリング調整は、アクチュエータ７２により支点ピン５８を前後方向に移動させることにより行われるが、このとき第２灯具ユニット１８は、左右方向エイミング作用点Ｂ２と上下方向エイミング作用点Ｃ２とを結ぶ直線回りに上下方向に傾動することとなる。
【００３５】
図４および５に示すように、上記３つの第１支持部１４ａ１、１４ｂ１、１４ｃ１のうち車幅方向外側に位置する２つの第１支持部１４ａ１、１４ｃ１（第１エイミング機構４２のエイミング支点Ａ１および上下方向エイミング作用点Ｃ１）と、上記３つの第２支持部１４ａ２、１４ｂ２、１４ｃ２のうち車幅方向内側に位置する２つの第２支持部１４ａ２、１４ｃ２（第２エイミング機構４４のエイミング支点Ａ２および上下方向エイミング作用点Ｃ２）とは、灯具正面視において車幅方向に重複する位置に設けられている。
【００３６】
この重複位置は、ランプボディ１４においては前段部１４Ａと後段部１４Ｂとの境界部に位置している。そして、上記第１支持部１４ａ１、１４ｃ１は前段部１４Ａに形成されており、上記第２支持部１４ａ２、１４ｃ２はランプボディ１４の後段部１４Ｂに形成されている。これに伴い、第１エイミング機構４２のエイミング支点Ａ１および上下方向エイミング作用点Ｃ１は、第２エイミング機構４４のエイミング支点Ａ２および上下方向エイミング作用点Ｃ２に対して前方側にオフセットした位置に設けられている。そしてこれにより、第１灯具ユニット１６および第１エイミング機構４２と第２灯具ユニット１８および第２エイミング機構４４とを互いに干渉させることなく立体的に配置するようになっている。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、灯室内に左右方向に互いに隣接して収容された第１および第２灯具ユニット１６、１８が第１および第２エイミング機構４２、４４を介してランプボディ１４に各々傾動可能に支持されているが、ランプボディ１４における第１灯具ユニット１６の後方部位には第１エイミング機構４２を構成する支点ピン４６およびエイミングスクリュウ４８、５０を支持する３つの第１支持部１４ａ１、１４ｂ１、１４ｃ１が設けられるとともに、第２灯具ユニット１８の後方部位には第２エイミング機構４４を構成する支点ピン５８およびエイミングスクリュウ６０、６２を支持する３つの第２支持部１４ａ２、１４ｂ２、１４ｃ２が設けられており、これらのうち２つの第１支持部１４ａ１、１４ｃ１と２つの第２支持部１４ａ２、１４ｃ２とが灯具正面視において両灯具ユニット１６、１８の並び方向に関して重複する位置に設けられているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００３８】
すなわち、従来のように、各灯具ユニットおよびそのエイミング機構を１つの灯具構造単位として把握し、これらを単に並列配置する灯具構造設計ではなく、２つの第１支持部１４ａ１、１４ｃ１と２つの第２支持部１４ａ２、１４ｃ２ととを重複配置して、第１灯具ユニット１６および第１エイミング機構４２と第２灯具ユニット１８および第２エイミング機構４４とを幾何学的に関連づけた灯具構造設計を行うことにより、両灯具ユニット１６、１８の並び方向に関して灯具幅を短縮することができる。したがって本実施形態によれば、上記各灯具ユニット１６、１８単位でのエイミング調整を可能とした上で灯具の小型化を図ることができる。
【００３９】
また本実施形態に係る車両用前照灯１０は、前面カバー１２が両灯具ユニット１６、１８の並び方向に関して第１灯具ユニット１６から第２灯具ユニット１８にかけて後方側へ回りこむように形成されているが、第１灯具ユニット１６に対して第２灯具ユニット１８が後方側にオフセットして配置されているので、灯室内空間を有効に利用して灯具の小型化を図ることができる。
【００４０】
しかも上記ランプボディ１４は、第１灯具ユニット１６の後方部位が前段部１４Ａとして形成されるとともに第２灯具ユニット１８の後方部位が後段部１４Ｂとして形成されており、第１支持部１４ａ１、１４ｃ１が前段部１４Ａに形成されるとともに第２支持部１４ａ２、１４ｃ２が後段部１４Ｂに形成されているので、第１灯具ユニット１６および第１エイミング機構４２と第２灯具ユニット１８および第２エイミング機構４４とを互いに干渉させることなく立体的に配置することが容易に可能となる。
【００４１】
特に本実施形態においては、後方側に配置される第２灯具ユニット１８がプロジェクタ型の灯具ユニットで構成されており、そのエイミング機構４４を構成する支点ピン５８およびエイミングスクリュウ６０、６２が灯具正面視においてリフレクタ３０から外れた位置に設けられているので、これら支点ピン５８およびエイミングスクリュウ６０、６２の前方側に第１灯具ユニット１６のリフレクタ２４等が配置されているにもかかわらず、第２灯具ユニット１８の灯具配光性能に支障をきたすおそれがなく、これにより灯具幅の短縮をより効果的に行うことができる。
【００４２】
なお、上記実施形態においては、車両前後方向に関して前段部１４Ａが第１支持部１４ａ１、１４ｃ１相互間で同じ位置にあり、後段部１４Ｂも第２支持部１４ａ２、１４ｃ２相互間で同じ位置にあるが、前段部１４Ａに対して後段部１４Ｂが後方側にオフセットした位置関係にあれば、前段部１４Ａを第１支持部１４ａ１、１４ｃ１相互間で、また後段部１４Ｂを第２支持部１４ａ２、１４ｃ２相互間で異なる位置に形成するようにしてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態においては、３つの第１支持部１４ａ１、１４ｂ１、１４ｃ１および３つの第２支持部１４ａ２、１４ｂ２、１４ｃ２のうち、２つの第１支持部１４ａ１、１４ｃ１と２つの第２支持部１４ａ２、１４ｃ２とが、灯具正面視において両灯具ユニット１６、１８の並び方向に関して重複する位置に設けられている場合について説明したが、これ以外の態様で３つの第１支持部１４ａ１、１４ｂ１、１４ｃ１および３つの第２支持部１４ａ２、１４ｂ２、１４ｃ２のうちの一部を重複配置することも可能である。例えば、図７に示す車両用前照灯１０´は、３つの第１支持部１４ａ１、１４ｂ１、１４ｃ１および３つの第２支持部１４ａ２、１４ｂ２、１４ｃ２のうち、１つの第１支持部１４ｂ１（Ｂ１）と１つの第２支持部１４ｂ２（Ｂ２）とが重複配置されている。このようにした場合においても、両灯具ユニット１６、１８の並び方向に関して灯具幅を短縮することができ、これにより各灯具ユニット１６、１８単位でのエイミング調整を可能とした上で灯具の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す正面図
【図２】上記車両用前照灯を示す平断面図
【図３】上記車両用前照灯を示す背面図
【図４】図２の要部拡大図
【図５】図２のV-V 線断面図
【図６】上記車両用前照灯から前方へ照射されるビームの配光パターンを示す図
【図７】上記実施形態の変形例を示す正面図
【符号の説明】
１０、１０´  車両用前照灯
１２  前面カバー
１４  ランプボディ
１４ａ１、１４ｂ１、１４ｃ１  第１支持部
１４ａ２、１４ｂ２、１４ｃ２  第２支持部
１６  第１灯具ユニット
１６ａ、１６ｂ、１６ｃ  ブラケット
１８  第２灯具ユニット
１８ａ、１８ｂ、１８ｃ  ブラケット
２０  エクステンションパネル
２２  ハロゲンバルブ
２２ａ  フィラメント
２４  リフレクタ
２４ａ  反射面
２４ｓ  反射素子
２８  放電バルブ
２８ａ  放電発光部（光源）
３０  リフレクタ
３０ａ  反射面
３２  ホルダ
３４  集光レンズ
３６  リテーニングリング
３８  シェード
４２  第１エイミング機構
４４  第２エイミング機構
４６、５８  支点ピン（エイミング部材）
４８、５０、６０、６２  エイミングスクリュウ（エイミング部材）
５２、６４  スフェリカルナット
５４、５６、６６、６８  エイミングナット
７０  レベリング機構
７２  アクチュエータ
Ａ１、Ａ２  エイミング支点
Ｂ１、Ｂ２  左右方向エイミング作用点
Ｃ１、Ｃ２  上下方向エイミング作用点
Ａｘ１、Ａｘ２  光軸
Ｐ（Ｈ）  ハイビーム用配光パターン
Ｐ１（Ｈ）  ハイビーム用付加配光パターン
Ｐ（Ｌ）  ロービーム用配光パターン
【図１】
0003964101.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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