(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後車両の連結部における車両の空間部の全周を覆うように断面略Ｕ字状の可撓性膜体からなる環状の外幌を、前方車両の後端部と後方車両の前端部とにそれぞれ対向して取り付ける鉄道車両用外幌の取り付け方法であって、前記環状の外幌が前記車両の空間部の上下左右を覆う複数本の直線部材と、該直線部材に接続されて四隅に配置されるコーナー部材とで構成され、前記複数本の直線部材として、幅方向の中央付近が薄肉で、両端部に向かって徐々に厚肉となり、その両端部に互いに反対方向に突出する厚肉のフランジ部分を有する可撓性膜体を予め形成し、前記コーナー部材を所定の曲率で断面略Ｕ字状に形成すると共に、Ｕ字状の開放側となる幅方向両端末部にコーナー内周側に向かって突出するフランジ部分を設けて予め形成しておき、前記直線部材として予め形成した可撓性膜体を、車両間の空間部の周囲に装着する際に、一方のフランジ部分を、該フランジ部分の端部が車両の内側に向かうように車両の上下左右の直線部の外周側に取り付け、しかる後この一方のフランジ部分を車両に取り付けた可撓性膜体を断面がＵ字状になるように車両の内側に屈曲させて他方のフランジ部分を車両の直線部の内周側に取り付けて外幌の直線部材を形成し、次いで前記予め形成したコーナー部材を、前記断面がＵ字状になるように車両に取り付けた直線部材の長手方向端部に重ね合わせてコーナー内周側に向かって突出するフランジ部分で車両に取り付けて環状の外幌に形成する鉄道車両用外幌の取り付け方法。
【請求項２】
前記コーナー部材が断面略Ｕ字状の壁面に貫通孔を有する請求項１に記載の鉄道車両用外幌の取り付け方法。
【請求項３】
前記直線部材を形成する可撓性膜体が内部に補強層を埋設している請求項１または２に記載の鉄道車両用外幌の取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両用外幌及びその取り付け方法に係わり、更に詳しくは前後車両間の空間部の全周を覆い、車両の風切り音や車両デッキ部分での騒音の車内への伝達を低減させると共に、操車場における曲率半径の小さい軌道での大変形に追従可能な耐久性に優れた鉄道車両用外幌及びその取り付け方法に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、高速鉄道車両間の空間部を覆う車両用幌は、車両間の内側全周を覆う内幌と、その外側の車両の左右側面のみを覆う外幌から構成されている。
【０００３】
前記車両連結部に設けられた内幌は、蛇腹構造に形成され、車内を風雪、ほこり等から保護する役割を果たし、外幌は前後車両の各々の側面に取り付けられた断面Ｕ字状のゴム板からなり、車両連結部の美観を呈すると共に、乗客が駅のプラットホームから車両間の空間部の線路に転落するのを防止する役割を果たしてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、上記のような車両用幌は、風雪、ほこり等の侵入を防止するために密封性は考慮されているが、騒音に対しては十分な対策が施されておらず、特に外幌は車両の連結部の全周に配設されていないため、風切り音、車輪とレ−ルの摩擦音、レ−ル継ぎ目でのたたき音、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、鉄橋通過時の共鳴音、等が直接内幌を通じてそのまま車両内に入ってくるという問題があった。
【０００５】
また、操車場における曲率半径の小さい軌道を走行する場合に、車両の左右側面に設けた外幌が柔軟に対応できず、外幌同志が接触して寿命を短くする等の問題があった。
【０００６】
この発明の目的は、車両内に伝わる車外からの騒音を低減すると共に、耐久性に優れた外幌および生産性と作業性に優れた鉄道車両用外幌及びその取り付け方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明の鉄道車両用外幌の取り付け方法は、前後車両の連結部における車両の空間部の全周を覆うように断面略Ｕ字状の可撓性膜体からなる環状の外幌を、前方車両の後端部と後方車両の前端部とにそれぞれ対向して取り付ける鉄道車両用外幌の取り付け方法であって、前記環状の外幌が前記車両の空間部の上下左右を覆う複数本の直線部材と、該直線部材に接続されて四隅に配置されるコーナー部材とで構成され、前記複数本の直線部材として、幅方向の中央付近が薄肉で、両端部に向かって徐々に厚肉となり、その両端部に互いに反対方向に突出する厚肉のフランジ部分を有する可撓性膜体を予め形成し、前記コーナー部材を所定の曲率で断面略Ｕ字状に形成すると共に、Ｕ字状の開放側となる幅方向両端末部にコーナー内周側に向かって突出するフランジ部分を設けて予め形成しておき、前記直線部材として予め形成した可撓性膜体を、車両間の空間部の周囲に装着する際に、一方のフランジ部分を、該フランジ部分の端部が車両の内側に向かうように車両の上下左右の直線部の外周側に取り付け、しかる後この一方のフランジ部分を車両に取り付けた可撓性膜体を断面がＵ字状になるように車両の内側に屈曲させて他方のフランジ部分を車両の直線部の内周側に取り付けて外幌の直線部材を形成し、次いで前記予め形成したコーナー部材を、前記断面がＵ字状になるように車両に取り付けた直線部材の長手方向端部に重ね合わせてコーナー内周側に向かって突出するフランジ部分で車両に取り付けて環状の外幌に形成することを要旨とするものである。
【０００８】
ここで、前記コーナー部材の断面略Ｕ字状の壁面に貫通孔を形成するともできる。
【０００９】
また、前記直線部材を形成する可撓性膜体の内部に補強層を埋設することもできる。
【００１０】
このように、内部に空洞を有する環状の外幌を上下左右の直線部材とこれらを連結するコーナー部材とに分けてそれぞれを製造し、これらを順次取り付けることにより、環状の外幌の生産性を向上させ、さらには取り付けに要する作業性を向上させた。
【００１１】
また、このように取り付けた外幌により、風切り音、車輪とレールの摩擦音、レール継ぎ目でのたたき音、車輪の転動音、パンタグラフ擦り音、鉄橋通過時の共鳴音、等の車両の外部からの騒音を一次的に遮断して、内幌を通じて車両内に伝わる騒音を低減することができる。
【００１２】
更に、曲率半径の小さい軌道を走行する場合には内部に空洞を有する外幌が大きく変形するため、外幌どうしが接触することによって損傷することがなく耐久性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
なお、各図において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１５】
図１は、この発明により外幌が車両に取り付けられた状態の一実施形態を説明するための一部斜視図を示し、車両１の連結部における車両間の空間部の全周を覆う環状の外幌２は上下左右の直線部材３と、四隅を結ぶコ−ナ−部材４から構成される。なお、図中５は車両１内の通路を示している。
【００１６】
図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図であって、前記外幌２の直線部材３は、断面略Ｕ字状の可撓性膜体６からなり、その材料としてはＥＰＤＭ、ＣＲ、ＩＲ、ＮＢＲ、ＢＲ、ＳＢＲ、ＮＲ等の汎用ゴムが適し、必要に応じて剛性、復元性を増すために補強層としてナイロン、アラミド、ＰＥＴ等の繊維からなる織布にこれらのゴムを被覆して使用する。
【００１７】
なお、図２において、前後車両の相対位置関係を示すために連結される車両とこれに取り付けられた外幌の外形形状を点線で示した。すなわち、この発明の外幌２は前方車両１の後端部と、後方車両１の前端部とにそれぞれ対向して取り付けられた断面略Ｕ字状の可撓性膜体６で構成される。
【００１８】
図３は外幌２の直線部材３を構成する可撓性膜体６の成形後の形状を説明するための一部斜視図であり、可撓性膜体６は幅方向の中央付近７が薄肉で両端部に向かって徐々に厚肉となり、両端部には車両１に取り付けるための厚肉のフランジ部分８が形成され、この可撓性膜体６は、図２に示すように車両１との取り付け部位における厚肉のフランジ部分８と、前後車両１に対向する部位における薄肉の断面Ｕ字状の膜体部分から構成されるものである。
【００１９】
なお、図３では可撓性膜体６の両端部に形成したフランジ部分８が互いに反対方向に突出した形状である場合を示したが、これは可撓性膜体６を車両１に取り付ける場合の便宜性を考慮したもので、可撓性膜体６の両端部に形成するフランジ部分８の突出方向は同じ方向でも支障はない。
【００２０】
可撓性膜体６の取付け方法としては、図４に示すように一方のフランジ部分８をその端部が車両１の内側に向かうように車両１の上下左右の直線部の外周側に取り付け、しかる後他端側を図中矢印で示す方向に折り曲げ、可撓性膜体６の断面がＵ字状になるように屈曲させて他方のフランジ部分８を車両１の直線部の内周側に取り付けて外幌２の直線部材３の形成が終了する。
【００２１】
更に図５に示すように、所定の曲率で断面略Ｕ字状に形成すると共に、幅方向端末部に内側に向かって断面Ｌ字状のフランジ部を形成した複数本のコーナー部材４を直線部材３とは別に形成しておき、このコーナー部材４の長手方向端部を前記直線部材３の端部に重ね合わせて車両１に取り付けることによりこの発明による環状の外幌２の取り付けを完了するものである。
【００２２】
なお、図中９はコ−ナ−部材４の壁面に形成した貫通孔で、走行中に前後車両に取り付けられた外幌２同志が接触した場合等に相互の変形を助長するために空気の出入りを促進させる役割を果たすが、この貫通孔９は必ずしも必要なものではなく、また必要に応じて直線部材３の可撓性膜体６に形成しても良い。
【００２３】
図６及び図７は、この発明により外幌２を取り付けた車両１が操作場等における曲率半径の小さい軌道を走行する場合の外幌２の動きを説明するための図２に相当する断面図で、図６は軌道の外周側の外幌２の動きを、図７は軌道の内周側の外幌２の動きをそれぞれ示している。
【００２４】
図７に示すように、この発明により取り付けられた外幌２はその内部断面が空洞に形成されているため、曲率半径の小さい軌道を走行して前後車両に取り付けられた外幌２同志が接触した場合には、前後車両に取り付けられた外幌２同志が互いに自由に変形することにより外幌２が損傷することはなく、外幌としての耐久性に優れる。
【００２５】
【発明の効果】
この発明は上記のように、車両間の空間部の全周を環状の外幌で覆い、車外からの騒音を一旦外幌が遮断するため、車外騒音をそのまま内幌を通じて車内に伝達するのを防ぎ、車内の騒音の低減に効果がある。
【００２６】
また、内部に空間を有する環状の外幌を車両に取り付けるに際して、外幌を上下左右の直線部材と四隅を結ぶコ−ナ−部材とに分けてそれぞれを成形して順次取り付けたため、成形の生産性と取り付けの作業性に優れる。
【００２７】
さらに、操作場等の曲率半径の小さい軌道の走行時にあっては、前後車両に取り付けた外幌同志が互いに変形し合うため、外幌同志の接触による損傷がなく耐久性が優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明により外幌を車両に取り付けた状況の一実施形態を説明するための一部斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】  この発明に用いる外幌の直線部を構成する可撓性膜体の形状の一実施形態を説明するための一部斜視図である。
【図４】  この発明による外幌の直線部を構成する可撓性膜体の取り付け方法の説明図である。
【図５】この発明の環状の外幌の取り付け方法を説明するための説明図である。
【図６】この発明による外幌を取り付けた車両が曲率半径の小さい軌道を走行する場合の外幌の動きを説明するための図２に相当する断面図で、軌道の外周側の外幌の動きを示している。
【図７】この発明による外幌を取り付けた車両が曲率半径の小さい軌道を走行する場合の外幌の動きを説明するための図２に相当する断面図で、軌道の内周側の外幌の動きを示している。
【符号の説明】
１  車両                  ２  外幌
３  直線部材              ４  コ−ナ−部材
５  通路                  ６  可撓性膜体
７  中央付近              ８  フランジ部分
９  貫通孔
【図１】
0003960371.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0003960371.tif 000007
【図７】
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