(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部の車幅方向に延設されかつ両側縁にフランジ部を有するルーフレールアウタ部材と、
上記ルーフレールアウタ部材に組付けられて該ルーフレールアウタ部材と共同して上記車幅方向に延びる第１閉断面部を形成しかつ両側縁にフランジ部を有するルーフレールインナ部材と、
上記車両の側壁部のインナパネルの上縁の一部をなし車両内側に延出しかつ一対のフランジ部を有するエクステンション部材と、
上記インナパネルの車両外側に配設され上記エクステンション部材と共同して車両内側に延出する第２閉断面部を形成しかつ一対のフランジ部を有するピラーリンフォース部材とを有し、
上記第１閉断面部の開口端部は、上記ルーフレールアウタ部材の端縁が上記ルーフレールインナ部材の端縁よりも突出するよう設けられ、
上記第２閉断面部の開口端部は、上記エクステンション部材の端縁が上記ピラーリンフォース部材の端縁よりも突出するよう設けられ、
上記ルーフレールアウタ部材の端縁が上記ピラーリンフォース部材の端縁に載置された状態において、上記ルーフレールアウタ部材のフランジ部と上記ピラーリンフォース部材の上記フランジ部と上記エクステンション部材の上記フランジ部とを結合する溶接部(W9,W10)を有し、かつ、上記ルーフレールアウタ部材の上記フランジ部間の端縁と上記ピラーリンフォース部材のフランジ部間の端縁とを結合する溶接部(W3,W4)を有し、
上記ルーフレールインナ部材の端縁が上記エクステンション部材の端縁に載置された状態において、上記ルーフレールインナ部材の上記フランジ部と上記エクステンション部材の上記フランジ部と上記ルーフレールアウタ部材の上記フランジ部とを結合する溶接部(W5,W6)を有し、かつ、上記ルーフレールインナ部材の上記フランジ部間の端縁と上記エクステンション部材の上記フランジ部間の端縁とを結合する溶接部(W1,W2)を有することを特徴とする車両の上部骨格部材の結合構造。
【請求項２】
上記ルーフレールアウタ部材の上記フランジ部と上記エクステンション部材の上記フランジ部とを結合する溶接部(W7,W8)を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の上部骨格部材の結合構造。
【請求項３】
上記ルーフレールアウタ部材には、上記ルーフレールインナ部材の上記端縁と上記エクステンション部材の上記端縁とを結合する上記溶接部(W1,W2)を臨む位置に溶接作業用の孔が形成され、
上記エクステンション部材には、上記ルーフレールアウタ部材の上記端縁と上記ピラーリンフォース部材の上記端縁とを結合する上記溶接部(W3,W4)を臨む位置に溶接作業用の孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の上部骨格部材の結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えばテールゲートを備えた車両の上部骨格部材の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
テールゲートを備えた車両は、テールゲートを設ける車体後部の開口部まわりの剛性を大きくすることが望まれている。上記開口部を補強するために、複数のパネル部材によって車体に閉断面を形成したり、各種のリンフォース部材を付加することが行われている。
【０００３】
例えば、テールゲートの上部を支持する上部骨格部材の剛性を高めるために、ルーフレールアウタ部材とルーフレールインナ部材とによって、閉断面を有するルーフレールリヤを形成し、ルーフレールリヤの両端部を、それぞれ、車両の側壁部上部を構成するエクステンション部材に溶接することが提案されている。さらにこの側壁部上部を補強するために、エクステンション部材の近傍をリンフォース部材によって補強することも考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
閉断面を有するルーフレールリヤの端部をエクステンション部材に溶接する場合、ルーフレールリヤの両側縁に沿うフランジ部をエクステンション部材とリンフォース部材にスポット溶接するのが一般的な考えである。
【０００５】
しかし、ルーフレールリヤのフランジ部を単にエクステンション部材等にスポット溶接するだけでは、両者の結合部の強度を高めることに限界がある。この場合、ルーフレールアウタ部材とルーフレールインナ部材により形成される閉断面によってルーフレールリヤ自体の剛性を大きくすることができても、エクステンション部材との結合強度が小さいと、ルーフレールリヤの剛性を十分活かしきれない。
【０００６】
従ってこの発明の目的は、車両のルーフ部を構成する骨格部材と車両の側壁部との結合強度を高めることのできる車両の上部骨格部材の結合構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１に記載したように、車両のルーフ部の車幅方向に延設されかつ両側縁にフランジ部を有するルーフレールアウタ部材と、上記ルーフレールアウタ部材に組付けられて該ルーフレールアウタ部材と共同して上記車幅方向に延びる第１閉断面部を形成しかつ両側縁にフランジ部を有するルーフレールインナ部材と、上記車両の側壁部のインナパネルの上縁の一部をなし車両内側に延出しかつ一対のフランジ部を有するエクステンション部材と、上記インナパネルの車両外側に配設され上記エクステンション部材と共同して車両内側に延出する第２閉断面部を形成しかつ一対のフランジ部を有するピラーリンフォース部材とを有し、上記第１閉断面部の開口端部は、上記ルーフレールアウタ部材の端縁が上記ルーフレールインナ部材の端縁よりも突出するよう設けられ、上記第２閉断面部の開口端部は、上記エクステンション部材の端縁が上記ピラーリンフォース部材の端縁よりも突出するよう設けられ、上記ルーフレールアウタ部材の端縁が上記ピラーリンフォース部材の端縁に載置された状態において、上記ルーフレールアウタ部材のフランジ部と上記ピラーリンフォース部材の上記フランジ部と上記エクステンション部材の上記フランジ部とを結合する溶接部(W9,W10)を有し、かつ、上記ルーフレールアウタ部材の上記フランジ部間の端縁と上記ピラーリンフォース部材のフランジ部間の端縁とを結合する溶接部(W3,W4)を有し、上記ルーフレールインナ部材の端縁が上記エクステンション部材の端縁に載置された状態において、上記ルーフレールインナ部材の上記フランジ部と上記エクステンション部材の上記フランジ部と上記ルーフレールアウタ部材の上記フランジ部とを結合する溶接部(W5,W6)を有し、かつ、上記ルーフレールインナ部材の上記フランジ部間の端縁と上記エクステンション部材の上記フランジ部間の端縁とを結合する溶接部(W1,W2)を有することを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の好ましい形態では、ルーフレールアウタ部材の端縁の近傍、すなわちルーフレールインナ部材の端縁とエクステンション部材の端縁との溶接部を臨む位置に、これら端縁どうしをスポット溶接する際に使用する作業孔が形成されている。また本発明の好ましい形態では、エクステンション部材の端縁の近傍、すなわちルーフレールアウタ部材の端縁とピラーリンフォース部材の端縁との溶接部を臨む位置に、これら端縁どうしをスポット溶接する際に使用する作業孔が形成されている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１に示す車両１０は、側壁部１１と、ルーフ部１２と、テールゲートを設ける開口部１３などを備えている。ルーフ部１２の上面を構成するルーフパネル１５の下面側に、図２および図３に示すルーフレールリヤ１６が設けられている。上部骨格部材の一例であるルーフレールリヤ１６は、ルーフ部１２の車幅方向に延設されるルーフレールアウタ部材１７と、ルーフレールアウタ部材１７の下面側に組付けられたルーフレールインナ部材１８を備えている。
【００１１】
図７〜図９等に示すように、ルーフレールアウタ部材１７の両側縁に、ルーフレールアウタ部材１７の長手方向に沿うフランジ部２０，２１が形成され、フランジ部２０，２１間に上に凸の上壁部２２が形成されている。ルーフレールインナ部材１８の両側縁にも、ルーフレールインナ部材１８の長手方向に沿うフランジ部２５，２６が形成され、フランジ部２５，２６間に下に凸の下壁部２７が形成されている。
【００１２】
ルーフレールアウタ部材１７は、ルーフレールインナ部材１８の上側に重ねられることにより、ルーフレールインナ部材１８と共同して車幅方向に延びる第１閉断面部３０を形成している。さらに詳しくは、ルーフレールアウタ部材１７のフランジ部２０，２１と、ルーフレールインナ部材１８のフランジ部２５，２６とを互いに突き合わせ、これらフランジ部２０，２１，２５，２６を所定箇所においてスポット溶接することにより、上壁部２２と下壁部２７との間に第１閉断面部３０が形成される。
【００１３】
図６と図１０等に示すように、第１閉断面部３０の開口端部３１は、ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａがルーフレールインナ部材１８の端縁１８ａよりも車両外側に突出するよう設けられている。
【００１４】
ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａの近傍に、略円形の一対の作業孔３５，３６が形成されている。これら作業孔３５，３６は、車両１０の前後方向に互いに離間した位置に開口している。図７に示すように各作業孔３５，３６は、それぞれルーフレールインナ部材１８の端縁１８ａの溶接部Ｗ１，Ｗ２に臨む位置に形成されている。
【００１５】
車両１０の側壁部１１を構成するアウタパネル４０の車両内側に、図２および図４に示すインナパネル４１と、インナパネル４１の上部に溶接されたエクステンション部材４２と、ピラーリンフォース部材４３が設けられている。エクステンション部材４２とピラーリンフォース部材４３は、車両１０の上部骨格部材の一例である。
【００１６】
エクステンション部材４２は、インナパネル４１の上部をなし、車両内側に延出する延出部４５を有している。この延出部４５に、車両前側に位置するフランジ部４６と車両後側に位置するフランジ部４７と、フランジ部４６，４７間に形成された下に凸の底壁４８とを備えている。
【００１７】
ピラーリンフォース部材４３は、インナパネル４１の車両外側に配設されかつインナパネル４１に溶接されている。ピラーリンフォース部材４３は車両内側に向かって突出する延出部５０を有している。この延出部５０は、エクステンション部材４２の延出部４５の上面側に重ねられ、エクステンション部材４２の延出部４５と共同して第２閉断面部５１を形成している。さらに詳しくは、エクステンション部材４２のフランジ部４６，４７とピラーリンフォース部材４３のフランジ部５２，５３とをスポット溶接等によって結合することによって、延出部４５，５０間に第２閉断面部５１が形成される。
【００１８】
図６と図１０等に示すように、第２閉断面部５１の開口端部５４は、エクステンション部材４２の端縁４２ａがピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａよりも車両内側に突出するよう設けられている。
【００１９】
エクステンション部材４２の底壁４８に作業孔５５が形成されている。この作業孔５５は、車両１０の前後方向に長い長孔である。図９に示すように作業孔５５は、ピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａとルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａとの溶接部Ｗ３，Ｗ４に臨む位置に形成されている。
【００２０】
次に、上記ルーフレールリヤ１６を、エクステンション部材４２とピラーリンフォース部材４３に溶接する手順について説明する。
ルーフレールアウタ部材１７とルーフレールインナ部材１８とを溶接することにより、ルーフレールリヤ１６が形成されている。エクステンション部材４２とピラーリンフォース部材４３は、予めインナパネル４１の所定位置に溶接されている。
【００２１】
図１０〜図１１に示すように、エクステンション部材４２の端縁４２ａとピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａの上方から、ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａとルーフレールインナ部材１８の端縁１８ａを載置する。
【００２２】
そして図７に示すように作業孔３５，３６から溶接ガン６０を挿入することにより、ルーフレールインナ部材１８の端縁１８ａとエクステンション部材４２の端縁４２ａを溶接部Ｗ１，Ｗ２においてスポット溶接する。すなわちルーフレールインナ部材１８の下壁部２７とエクステンション部材４２の底壁４８が、溶接部Ｗ１，Ｗ２において互いに結合される。
【００２３】
さらに、ルーフレールアウタ部材１７の一方のフランジ部２０と、ルーフレールインナ部材１８のフランジ部２５と、エクステンション部材４２のフランジ部４６を、溶接部Ｗ５においてスポット溶接する。また、ルーフレールアウタ部材１７の他方のフランジ部２１と、ルーフレールインナ部材１８のフランジ部２６と、エクステンション部材４２のフランジ部４７を、溶接部Ｗ６においてスポット溶接する。
【００２４】
また図８に示すように、ルーフレールアウタ部材１７のフランジ部２０，２１と、エクステンション部材４２のフランジ部４６，４７とを、それぞれ溶接部Ｗ７，Ｗ８においてスポット溶接する。
【００２５】
さらに図９に示すように作業孔５５から溶接ガン６０を挿入することにより、ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａとピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａとを、溶接部Ｗ３，Ｗ４においてスポット溶接する。すなわちルーフレールアウタ部材１７の上壁部２２とピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａが、互いに溶接部Ｗ３，Ｗ４において結合される。
【００２６】
さらにルーフレールアウタ部材１７の一方のフランジ部２０と、ピラーリンフォース部材４３のフランジ部５２と、エクステンション部材４２のフランジ部４６とを、溶接部Ｗ９においてスポット溶接する。また、ルーフレールアウタ部材１７の他方のフランジ部２１と、ピラーリンフォース部材４３のフランジ部５３と、エクステンション部材４２のフランジ部４７とを、溶接部Ｗ１０においてスポット溶接する。
【００２７】
上記実施形態によれば、ルーフレールリヤ１６側に形成される第１閉断面部３０と、側壁部１１側に形成される第２閉断面部５１のそれぞれの開口端部３１，５４を突き合わせて溶接する際に、ルーフレールインナ部材１８の端縁１８ａをエクステンション部材４２の端縁４２ａに載置した状態で溶接部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ５，Ｗ６において互いに結合し、かつ、ルーフレールアウタ部材１７の端縁１７ａをピラーリンフォース部材４３の端縁４３ａに載置した状態で溶接部Ｗ３，Ｗ４，Ｗ９，Ｗ１０において溶接する。このため、２つの閉断面部３０，５１の突き合わせ部の開口端部３１，５４を確実に結合でき、結合強度を向上させることができる。
【００２８】
上記実施形態では、ルーフレールアウタ部材１７に作業孔３５，３６を設けたことにより、ルーフレールインナ部材１８の下壁部２７とエクステンション部材４２の底壁４８を溶接部Ｗ１，Ｗ２において結合することが可能となり、しかも溶接部Ｗ５，Ｗ６においてフランジ部２０，２５，４６と、フランジ部２１，２６，４７を溶接することとあいまって、大きな結合強度が得られる。
【００２９】
また、エクステンション部材４２に作業孔５５を設けたことにより、ルーフレールアウタ部材１７の上壁部２２とピラーリンフォース部材４３を溶接部Ｗ３，Ｗ４において結合することが可能となり、しかも溶接部Ｗ９，Ｗ１０においてフランジ部２０，４６，５２と、フランジ部２１，４７，５３が溶接されることとあいまって、大きな結合強度が得られる。
【００３０】
さらには、上記溶接部Ｗ５，Ｗ９の間に位置する溶接部Ｗ７においてフランジ部２０，４６どうしが互いに結合され、かつ、溶接部Ｗ６，Ｗ１０の間に位置する溶接部Ｗ８においてフランジ部２１，４７どうしが互いに結合されるため、閉断面部３０，５１の結合強度をさらに高めることができる。
【００３１】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、ルーフレールインナ部材(18)の端縁(18a)をエクステンション部材(42)の端縁(42a)に載置した状態で溶接部(W1,W2,W5,W6)において互いに結合し、かつ、ルーフレールアウタ部材(17)の端縁(17a)をピラーリンフォース部材(43)の端縁(43a)に載置した状態で溶接部(W3,W4,W9,W10)において溶接するため、２つの閉断面部(30,51)の突き合わせ部の開口端部(31,54)を確実に結合でき、結合強度を向上させることができる。しかも溶接部(W5,W6)においてフランジ部(20,25,46)と、フランジ部(21,26,47)を溶接することとあいまって、大きな結合強度が得られ、かつ、溶接部(W9,W10)においてフランジ部(20,46,52)と、フランジ部(21,47,53)が溶接されることとあいまって、大きな結合強度が得られる。このため車両のルーフ部を構成する上部骨格部材と車両の側壁部を構成する上部骨格部材との結合強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示す上部骨格部材を備えた車両の後部の斜視図。
【図２】  図１中にＦ２で示す部分の上部骨格部材の一部の平面図。
【図３】  図１に示された車両のルーフ部を構成するルーフレールリヤの分解斜視図。
【図４】  図１に示された車両の側壁部を構成する上部骨格部材の一部の分解斜視図。
【図５】  図２に示された上部骨格部材の一部の斜視図。
【図６】  図２に示された上部骨格部材の一部の分解斜視図。
【図７】  図２中のＦ７−Ｆ７線に沿う上部骨格部材の断面図。
【図８】  図２中のＦ８−Ｆ８線に沿う上部骨格部材の断面図。
【図９】  図２中のＦ９−Ｆ９線に沿う上部骨格部材の断面図。
【図１０】  図２中のＦ１０−Ｆ１０線に沿う上部骨格部材の組付け前の状態を示す断面図。
【図１１】  図２中のＦ１０−Ｆ１０線に沿う上部骨格部材の断面図。
【符号の説明】
１１…側壁部
１２…ルーフ部
１７…ルーフレールアウタ部材
１７ａ…端縁
１８…ルーフレールインナ部材
１８ａ…端縁
３０…第１閉断面部
３１…開口端部
４２…エクステンション部材
４２ａ…端縁
４３…ピラーリンフォース部材
４３ａ…端縁
５１…第２閉断面部
５４…開口端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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