(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面ほぼＬ字型のプレス成形品からなるトランクリッドヒンジの一方の端部を車体側に回動可能に連結する一方、トランクリッドの内側に形成した車幅方向に対向する側面部に、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、前記トランクリッド閉状態での車体前後方向に沿う２箇所にて固定具により仮止めし、前記トランクリッドの車幅方向側縁に締付治具を取り付けるとともに、この締付治具の固定具接続部を前記２箇所の固定具に接続した後、前記トランクリッドを全閉状態とし、前記締付治具における車体後方側の仮止め部に対応する部位を中心に回動可能で、車体側に保持される保持部を備えかつ、前記仮止め部より車体前方側にてトランクリッド内面に対して所定距離離れて位置するストッパ部に、前記トランクリッドが当接するまで全閉状態からさらに押し下げ、この押し下げ状態で車体とトランクリッドとの隙間から車体外部に突出している締結操作部を操作して前記固定具接続部を回転させ、前記２箇所の固定具を前記トランクリッド側面部に対して締結固定することを特徴とするトランクリッドヒンジの取付方法。
【請求項２】
トランクリッドヒンジには２箇所の固定具が挿入される固定孔が形成され、この固定孔は、トランクリッド閉状態での車体前後方向後方側のものが前記固定具の外径寸法とほぼ同じで、同前方側のものが前記固定具が上下方向に移動可能となるよう上下方向に長い長孔に形成され、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、前記２箇所の固定具により仮止めした状態で、前記トランクリッドヒンジの一方の端部を、トランクリッドの車体に対する車体前後方向位置を調整しつつ、車体側に回動可能に連結することを特徴とする請求項１記載のトランクリッドヒンジの取付方法。
【請求項３】
トランクリッドヒンジには２箇所の固定具が挿入される固定孔が形成され、この固定孔は、トランクリッド閉状態での車体前後方向後方側のものが、前記固定具が車体前後方向に移動可能となるよう車体前後方向に長い長孔に形成され、同前方側のものが前記固定具の外径寸法より大きく形成されており、前記トランクリッドヒンジの一方の端部を車体側に回動可能に連結固定する一方、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、前記２箇所の固定具により仮止めすることを特徴とする請求項１記載のトランクリッドヒンジの取付方法。
【請求項４】
トランクリッドヒンジの一方の端部を車体側に回動可能に連結固定した状態で、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、トランクリッドの車体に対する車体前後方向位置を調整しつつ、固定具により仮止めすることを特徴とする請求項３記載のトランクリッドヒンジの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、一方の端部が車体側に回動可能に連結されるとともに、他方の端部がトランクリッドに連結固定されるトランクリッドヒンジの取付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１４に示すように、車体１のトランクルーム３に対して開閉可能に取り付けられるトランクリッド５は、いわゆるグースネックタイプのトランクリッドヒンジ７によって連結されるものがある。トランクリッドヒンジ７は、図１５に示すように、シームレス溶接した角パイプの直棒を、ロール成形で曲げ成形して必要なヒンジ形状に加工したものである。
【０００３】
図１４のＡ−Ａ断面図である図１６に示すように、トランクリッド５のインナパネル９の内側には、ウェルドナット１１を備えたレインフォース１３が溶接固定されており、前記したトランクリッドヒンジ７は、ウェルドナット１１に車体前後方向（図１６中で紙面に直交する方向）２箇所にてボルト１５を締結することで、トランクリッド５に固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のものは以下に示す問題がある。
【０００５】
（１）トランクリッドヒンジ７は、トランクリッド５のインナパネル９におけるトランクルーム３に対向する面に取り付けられている。このため、トランクリッドヒンジ７のトランクリッド５への取付部分がトランクルーム３内に突出することになり、その分トランクルーム３の容量が小さくなってしまう。通常、自動車におけるトランクルーム容量の上下方向寸法は、トランクリッド５の内面すなわち図１６においてはボルト１５の下端からトランクルームの底部までが基準となるので、上記したトランクリッドヒンジ７のトランクルーム内への突出によってトランクルーム容量が大きく低下してしまうことになる。
【０００６】
（２）トランクリッドヒンジ７は、シームレス溶接した角パイプの直棒を、グースネック状にロール成形しているが、その際角パイプに皺が発生し、断面形状が変形する。この変形は、面内および面外座屈によるものなので、個々の製品間で一定にならず、このため個々の製品にばらつきを生じることになる。
【０００７】
通常トランクリッド５をトランクリッドヒンジ７を介して車体に取り付ける車体組立工程では、トリム部品やトランクリッド５を開閉操作する際のアシスト機構部品をトランクリッド５に装着しておらず、このため、トランクリッド５をトランクルーム３に対して全閉とした状態でのトランクリッド５と車体表面との面差は、前記トリム部品やアシスト機構部品をトランクリッド５に装着することで、それらの反力により変化する。特にトランクリッドヒンジ７のトランクリッド５への取付部は、他の部位に比べて大きな変位量が生じている。
【０００８】
このため、図１７に示すように、トランクリッド５の上部後端５ａを、二点鎖線で示すトリム部品やアシスト機構部品を装着した後の車体完成状態に対し、実線で示す車体組立工程では、上記した変位量を見込んで車体前方側へ見込み量Ｂとしてあらかじめ考慮し、かつ車体前方側の端部５ｂを下方へ見込み量Ｃとして考慮した状態で、トランクリッド５を車体に取り付けるようにしている。
【０００９】
ところが、この見込み量を設定する際の前記した変位量が、前述したトランクリッドヒンジ７の個々の製品ばらつきによる影響で、ばらつきが生じ、トランクリッド５の車体表面に対する面差が一定にならず、外観品質の低下を招いている。
【００１０】
（３）前記したトリム部品などによるトランクリッドの変位量には、図１８に示すように、トランクリッドヒンジ７を、二点鎖線で示す車体取付状態の変位後の形状に対し、あらかじめ上記変位量を見込んだ実線で示す形状となるよう製造することで、対応している。トランクリッドヒンジ７のトランクリッド５への２箇所の取付点Ｄは、車体前方かつ下方に見込んだ位置としている。
【００１１】
ところが、トリム部品などによるトランクリッド５の変位量は、設計段階での予測が困難なため、試作車の段階で見込み量の設計変更を行っている。これによるトランクリッドヒンジ７の成形型の修正にはコストおよび期間が多大に要するために生産効率が極めて悪い。また、トランクリッド５の開閉操作性能やシール部品に関する車両性能のチューニングのために反力が変更されると、上記したトランクリッド５の変化量も変化するため、設定していた見込み量もそれに伴って変更する必要が生じている。
【００１２】
（４）シームレス溶接した角パイプをロール工法による曲げ成形する方法は、一般的ではなく、部品コストが高いものとなっている。
【００１３】
そこで、この発明は、トランクルーム容量が広くとれて、低コストで生産効率を良好に維持し、かつ外観品質を向上させることを目的としている。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１の発明は、断面ほぼＬ字型のプレス成形品からなるトランクリッドヒンジの一方の端部を車体側に回動可能に連結する一方、トランクリッドの内側に形成した車幅方向に対向する側面部に、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、前記トランクリッド閉状態での車体前後方向に沿う２箇所にて固定具により仮止めし、前記トランクリッドの車幅方向側縁に締付治具を取り付けるとともに、この締付治具の固定具接続部を前記２箇所の固定具に接続した後、前記トランクリッドを全閉状態とし、前記締付治具における車体後方側の仮止め部に対応する部位を中心に回動可能で、車体側に保持される保持部を備えかつ、前記仮止め部より車体前方側にてトランクリッド内面に対して所定距離離れて位置するストッパ部に、前記トランクリッドが当接するまで全閉状態からさらに押し下げ、この押し下げ状態で車体とトランクリッドとの隙間から車体外部に突出している締結操作部を操作して前記固定具接続部を回転させ、前記２箇所の固定具を前記トランクリッド側面部に対して締結固定する取付方法としてある。
【００２５】
請求項２の発明は、請求項１の発明のトランクリッドヒンジの取付方法において、トランクリッドヒンジには２箇所の固定具が挿入される固定孔が形成され、この固定孔は、トランクリッド閉状態での車体前後方向後方側のものが前記固定具の外径寸法とほぼ同じで、同前方側のものが前記固定具が上下方向に移動可能となるよう上下方向に長い長孔に形成され、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、前記２箇所の固定具により仮止めした状態で、前記トランクリッドヒンジの一方の端部を、トランクリッドの車体に対する車体前後方向位置を調整しつつ、車体側に回動可能に連結する取付方法としてある。
【００２６】
請求項３の発明は、請求項１の発明のトランクリッドヒンジの取付方法において、トランクリッドヒンジには２箇所の固定具が挿入される固定孔が形成され、この固定孔は、トランクリッド閉状態での車体前後方向後方側のものが、前記固定具が車体前後方向に移動可能となるよう車体前後方向に長い長孔に形成され、同前方側のものが前記固定具の外径寸法より大きく形成されており、前記トランクリッドヒンジの一方の端部を車体側に回動可能に連結固定する一方、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、前記２箇所の固定具により仮止めする取付方法としてある。
【００２７】
請求項４の発明は、請求項３の発明のトランクリッドヒンジの取付方法において、トランクリッドヒンジの一方の端部を車体側に回動可能に連結固定した状態で、前記トランクリッドヒンジの他方の端部を、トランクリッドの車体に対する車体前後方向位置を調整しつつ、固定具により仮止めする取付方法としてある。
【００４０】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、トランクリッドを締付治具のストッパ部に当接するまで押し下げることで、トリム部品などの装着によるトランクリッドの変位量に対応でき、トランクリッドと車体との面差を容易に改善することができ、外観品質を向上させることができる。
【００４１】
また、トランクリッド内面に対するストッパ位置を任意に変化させることで、試作車の段階で上記変位量の見込み量の設計変更や車両性能のチューニングによる見込み量の変更に対し、容易に対応でき、トランクリッドヒンジの成形型の修正が不要となりコストおよび期間を削減することができて生産効率が向上する。
【００４２】
さらに、トランクリッドヒンジは、プレス成形品であることから、個々の製品間で寸法・形状のばらつきがほとんどなく、このためトリム部品などの装着により応力を受けたときのトランクリッドの車体に対する変位量のばらつきがほとんどなくなり、トランクリッドと車体との面差が良好に保持できて外観品質を容易に向上させることができるとともに、低コストで製造することができる。
また、トランクリッドヒンジは、トランクリッドの内側に形成した車幅方向に対向する側面部に固定するので、トランクルーム内への突出量が少なくなってトランクルーム容量を拡大できるとともに、トランクリッドと車体との面差合わせ精度が、この固定部によって影響されず、面差合わせ精度を容易に高めることがきる。
請求項２の発明によれば、車体後方側の固定具を中心としてトランクリッドの前方側を上下動させて車体との面差を調整することができる。
【００４３】
請求項３の発明によれば、トランクリッドは、車体後端側が車体に対して上下の面差を維持した状態で、車体前後方向に移動させて位置調整することができる。
【００４４】
請求項４の発明によれば、トランクリッドヒンジを単体で車体に取り付けることができ、トランクリッドヒンジの車体への取付作業性が向上する。
【００４５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００４６】
図１は、この発明の実施の一形態を示すトランクリッドヒンジ１７の斜視図である。このトランクリッドヒンジ１７は、図２に示すように、トランクリッド１９の車体前方（矢印ＦＲで示す方向）を見て車幅方向右側部分に取り付けられるもので、同左側部分に取り付けられるトランクリッドヒンジの形状は、車体への取付状態で、トランクリッドヒンジ１７に対して左右対称となっており、その取付構造も左右対称であるので、右側部分のトランクリッドヒンジ１７を中心として説明する。なお、以下の説明での「車体前後方向」および「上下方向」は、トランクリッド１９が、トランクリッドヒンジ１７を介して車体に取り付けられた状態で、かつトランクルーム開口部を閉じた状態でのものとする。
【００４７】
上記したトランクリッドヒンジ１７は、その全長にわたり断面ほぼＬ字型のプレス成形品で構成されている。すなわち、このトランクリッドヒンジ１７は、トランクリッド１９への取付状態で、上下方向に平行な車幅方向対向面としての取付面２１と、この取付面２１に対して垂直に屈曲する屈曲面２３とを有している。
【００４８】
トランクリッドヒンジ１７は、図１中で左側の一方の端部における取付面２１に回動支持孔２５が形成され、この回動支持孔２５および、車体側に固定されるヒンジブラケット２７の回動支持孔２９に加締め具３１が挿入固定されて、車体側に対して回動可能に連結される。ヒンジブラケット２７は、水平方向に屈曲する水平面３３が車体前後方向両端部に形成され、この各水平面３３は、図３に示すように、車体のリアパーセル３５の下面にセットされる。この状態で、リアパーセル３５の上方から、水平面３３に形成された取付孔３７に、ブラケット固定ボルト３９を挿入し、水平面３３の下面に設けられたウェルドナット４１に締結することで、ヒンジブラケット２７が車体に連結されることになる。
【００４９】
トランクリッドヒンジ１７は、図１中で右側の他方の端部における取付面２１に、図１のＥ−Ｅ断面図である図４に示すように、車幅方向内側に向けて突出するエンボス部４３が形成され、このエンボス部４３に、車体前後方向に沿って二つの固定孔４５，４７が形成されている。このうち車体後方側の固定孔４５は、図４のＦ矢視図である図５に示すように、後述する図６に示されている固定具としてのボルト４９が挿入可能でこのボルト４９の直径とほぼ同径の円形に形成され、同前方側の固定孔４７は前記したボルト４９が上下方向に移動可能となるよう上下方向に長い長孔となっている。
【００５０】
図６は、図２のＧ−Ｇ断面図で、トランクリッドヒンジ１７は、トランクリッド１９のインナパネル５１に対し、補強部材としてのヒンジレインフォース５３を介して取り付けられる。符号５５は、トランクリッド１９のアウタパネルである。
【００５１】
ヒンジレインフォース５３は、図７に斜視図として示すように、トランクリッドヒンジ１７のエンボス部４３が接触する側面部５７と、側面部５７に対向する側面部対向面５９と、側面部５７および側面部対向面５９の各下端を連結する底面部６１と、側面部５７および側面部対向面５９の各上端にて互いに離反する方向に突出するフランジ部６３，６５とをそれぞれ備え、トランクリッド１９の内面と反対方向（図６中で下方）に突出する凸状に形成されている。
【００５２】
側面部５７は、車幅方向外側へ突出する突出部６７を有し、この突出部６７にトランクリッドヒンジ１７の固定孔４５，４７に整合する貫通孔６９を備え、この貫通孔６９に対応してトランクリッドヒンジ１７と反対の内側にウェルドナット７１が設けられている、
一方インナパネル５１には、下方に突出するヒンジレインフォース収容凸部７３が形成され、このヒンジレインフォース収容凸部７３の内側にヒンジレインフォース５３が収容され、前記したフランジ部６３，６５がインナパネル５１の内側の面に溶接固定されている。
【００５３】
インナパネル５１のヒンジレインフォース収容凸部７３におけるヒンジレインフォース５３の側面部５７に対応する部位には、開口部７５が形成され、この開口部７５から側面部５７が外部に露出している。そして、この露出部位の突出部６７にトランクリッドヒンジ１７のエンボス部４３が当接された状態で、ボルト４９をウェルドナット７１に締結することで、トランクリッドヒンジ１７がトランクリッド１９に固定されることになる。トランクリッドヒンジ１７の屈曲面２３は、ヒンジレインフォース５３の底面部６１に、インナパネル５１を介して対向した状態となる。
【００５４】
図８は、トランクリッドヒンジ１７がトランクリッド１９に取り付けられる状態を示す、トランクリッド１９の裏面から見た斜視図である。ただし、この取付部は、図２の取付部とは左右で反対側を示しており、このためここでのトランクリッドヒンジ１７の形状は、図１および図２でのものと左右対称となっている。
【００５５】
上記したトランクリッドヒンジ１７をトランクリッド１９に取り付ける際には、図９に示すような締付治具７７を使用する。ただし、この図９は、図８と同様に、トランクリッドヒンジの取付部が、図２で示した取付部とは左右で反対側を示している。この締付治具７７を使用する際には、トランクリッドヒンジ１７は、一方の端部をヒンジブラケット２７を介して車体側に回動可能に連結固定するとともに、他方の端部をトランクリッド１９に対して二つのボルト４９により仮止めしておくものとする。
【００５６】
締付治具７７は、トランクリッド１９の車幅方向側縁７９（図２参照）に嵌合して保持される嵌合溝８１を車体前後方向２箇所に備えた治具本体８３を有する。この治具本体８３は、車体前後方向に延長される本体部８５の長手方向両端部にて上方に突出するアーム８７を備え、このアーム８７の上端に前記した嵌合溝８１が設けられている。
【００５７】
本体部８５の中央付近には、締付治具７７をトランクリッド１９に嵌合保持させた状態で、トランクリッドヒンジ１７の二箇所の仮止め部に対応してボルト４９締結用の固定具接続部８９，９１が、車幅方向内側に向けて突出して設けられている。一方の固定具接続部８９はトランクリッドヒンジ１７の車体後方側の固定孔４５に対応し、他方の固定具接続部９１は同前方側の固定孔４７に対応している。
【００５８】
各固定具接続部８９，９１は本体部８５に対して回転可能に設けられており、この回転操作は、図示しないラチェット機構によってなされる。このラチェット機構は、本体部８５から上方に延長される締結操作部としてのラチェットハンドル９３によって操作される。ラチェットハンドル９３は、車体側のリアフェンダ９５とトランクリッド１９との間の隙間Ｐから外部に引き出されるハンドル本体９７の上端から車幅方向外側に屈曲する水平部９９を有し、水平部９９からさらに上方に向けて屈曲する把持部１０１を有している。
【００５９】
締付治具７７は、上記した本体部８５に対し、車体後方側の固定具接続部８９が設けられた部位、すなわち車体後方側の仮止め部に対応する部位を中心として相対的に回動可能な回動部材１０３を備えている。
【００６０】
回動部材１０３は、車体前後方向に延長され、かつ治具本体８３の本体部８５と重なり合うよう設けられる本体部１０５の車体前後方向両端に、上方に延長されるアーム１０７を備え、各アーム１０７の上端に車体側のリアフェンダ９５の上面に引っ掛けるようにして保持される保持部１０９が車幅方向外側に向けて屈曲して設けられている。
【００６１】
さらに、回動部材９３の本体部１０５の車体前方（矢印ＦＲで示す方向）側の端部には、トランクリッド１９の裏面に当接可能なストッパ部としての調整ねじ１１１を先端に備えたストッパアーム１１３が車体前上方に向けて突出して一体に形成されている。調整ねじ１１１は、ストッパアーム１１３の先端に設けた支持板１１４に上方からねじ込まれ、ねじ込み量を調整可能となっている。
【００６２】
次に、上記したトランクリッド１９の車体への組み立て作業を説明する。まず、図６に示すように、トランクリッド１９のヒンジレインフォース５３における突出部６７に、トランクリッドヒンジ１７の他方の端部におけるエンボス部４３を突き合わせて二本のボルト４９をその二つの固定孔４５，４７に挿入してウェルドナット７１にねじ込み、トランクリッドヒンジ１７の他方の端部をトランクリッド１９に仮止めする。
【００６３】
この状態で、トランクリッドヒンジ１７の一方の端部を、前記図１に示してあるヒンジブラケット２７を介し、図３に示したようにブラケット固定用ボルト３９の締結により車体側に回動可能に連結する。このとき、トランクリッド１９の後端位置を車体側の同後端位置と一致するよう調整しながら締結作業を行う。この締結作業は左右のトランクリッドヒンジについて行う。
【００６４】
この状態で、締付治具７７をトランクリッド１９の左右両側にセットする。このとき、トランクリッド１９は車体に対して開放しておき、治具本体８３の２箇所の嵌合溝８１を、トランクリッドヒンジ１７に対応する位置にて、図１０に示すように車幅方向側縁７９に嵌合させて取り付ける。このとき嵌合溝８１の底部８１ａと車幅方向側縁７９との間には、各部の寸法ばらつきを吸収するために隙間Ｓを設けて余裕を持たせるようにする。
【００６５】
次に、締付治具７７の固定具接続部８９，９１を、トランクリッドヒンジ１７を仮止めしているボルト４９の頭部にそれぞれ嵌め込んだ後、トランクリッド１９を車体に対して全閉状態とする。これにより、アーム１０７上端の保持部１０９が車体側のリアフェンダ９５の上面に引っ掛かり保持されることになる。このとき調整ねじ１１１は、トランクリッド１９の裏面に対し、図９のＨ矢視図である図１１（ａ）に示すように所定距離Ｔだけ離れた状態となっている。この所定距離Ｔは、車体組立完了後、トリム部品などを装着することによるトランクリッド１９の車体に対する変位量に対応している。
【００６６】
この状態からトランクリッド１９を、その裏面が調整ねじ１１１に当接するまで車体前方側を押し下げる。この押し下げたトランクリッド１９の位置は、前記図１７に示した車体組立工程での、見込み量Ｂおよび見込み量Ｃを設定した実線位置に相当する。この押し下げ動作により、締付治具７７は、トランクリッド１９に保持されている治具本体８３が、車体のリアフェンダ９５上面に保持部１０９が引っ掛かった状態の回動部材１０３に対し、図１１（ｂ）で示すように、車体後方側の仮止め部（固定具接続部８９）に対応する部位を中心として矢印Ｋで示す時計方向にトランクリッド１９とともに回動する。
【００６７】
上記したトランクリッド１９の回動移動は、図５に示したように車体後方側（図５中で右側）の円形の固定孔４５を中心とし、同前方側の上下に長い長孔で構成される固定孔４７をボルト４９が移動することによってなされる。
【００６８】
この状態で、車体とトランクリッド１９との隙間Ｐから車体外部に突出している把持部１０１を、車体前後方向に往復移動させてラチェット機構を操作することで、固定具接続部８９，９１を回転させて前後２箇所にてボルト４９を締結し、これによりトランクリッドヒンジ１７がトランクリッド１９に締結固定されることになる。
【００６９】
上記したトランクリッド１９のヒンジ取付構造に使用するトランクリッドヒンジ１７は、その全長にわたり断面ほぼＬ字型のプレス成形品で構成されているため、個々の製品間で寸法・形状のばらつきがほとんどなく、このためトリム部品やトランクリッド１９を開閉操作する際のアシスト機構部品などを組み付けた後に、これらの部品により応力を受けたときのトランクリッド１９の車体に対する変位量のばらつきがほとんどなくなり、トランクリッド１９と車体との面差が良好に保持できて外観品質を容易に向上させることができるとともに、低コストで製造することができる。
【００７０】
また、トランクリッドヒンジ１７は、上下方向に平行な取付面２１をヒンジレインフォース５３の側面部５７に固定し、取付面２１に対して垂直に屈曲する屈曲面２３を、ヒンジレインフォース５３の底面部６１を覆うように配置してあるので、前記従来の図１６に示したように、トランクリッド裏面に角パイプからなるトランクリッドヒンジ７を取り付ける構造に比べ、トランクルーム内への突出量が少なくなり、トランクルームの容量を拡大することができる。
【００７１】
通常角パイプによる図１６におけるトランクリッドヒンジ７の厚さ（図１６中で上下方向の厚さ）は２４ｍｍ程度であり、さらにボルト１５の頭部の厚さ６ｍｍ程度を加えることで、トランクリッドヒンジ７の取付部が３０ｍｍ程度トランクルーム内に突出した状態となる。これに対し、上記実施形態によるトランクリッドヒンジ１７を使用した場合には、トランクリッドヒンジ１７のトランクルーム内への突出量が、図６に示すように、トランクリッドヒンジ１７の屈曲面２３のほぼ板厚分程度となる。このため、トランクルーム容量の上下方向寸法は、従来に比べ、２０〜３０ｍｍ程度大きくなり、トランクルーム容量としては、例えば幅寸法が１１００ｍｍ、前後方向寸法が５００ｍｍとすると、約１１〜１６リッターの拡大が達成されることになる。
【００７２】
さらに、ヒンジレインフォース５３は、上記したようにヒンジレインフォース５３の側面部５７に取り付ける構造であるので、トランクリッド１９と車体との面差合わせ精度が、この取付部によって影響されず、面差合わせ精度を容易に高めることができる。
【００７３】
また、トランクリッド１９の裏面に対する調整ねじ１１１の上下位置を任意に変化させることで、試作車の段階で上記変位量に対する見込み量の設計変更や車両性能のチューニングによる見込み量の変更に対し、容易に対応することができ、これによりトランクリッドヒンジ１７の成形型の修正が不要となりコストおよび作業期間を削減することができて生産効率が向上する。
【００７４】
図１２は、図５に対応するもので、トランクリッドヒンジ１７のトランクリッド１９に対する２箇所の固定孔４５，４７の他の例を示している。この例では、車体後方側の固定孔４５は、ボルト４９が車体前後方向に移動可能となるよう車体前後方向に長い長孔に形成され、同前方側の固定孔４７は前記したボルト４９の外径寸法より大きく形成されている。
【００７５】
図１２のような固定孔４５，４７を備えたトランクリッドヒンジ１７を用いたトランクリッド１９の車体への取付作業は、次のようにして行う。まず、トランクリッドヒンジ１７の一方の端部を、前記図１に示してあるヒンジブラケット２７を介し、図３に示したようにブラケット固定ボルト３９の締結により車体側に回動可能に連結固定する。このとき、トランクリッドヒンジ１７は車体前後方向位置を考慮することなく取り付けることができる。
【００７６】
次に、トランクリッドヒンジ１７の他方の端部、つまり図１２に示した部分を、トランクリッド１９にボルト４９により仮止めする。このとき、トランクリッド１９の車体前後方向位置の調整を行う必要はない。その後は前述した締結治具７７を、前記と同様にしてトランクリッド１９にセットして同様の作業を行う。ただし、この場合には、車体後方側の前後方向に長い固定孔４５を利用して、トランクリッド１９の後端位置を車体側の同後端位置と一致するよう調整しながら、トランクリッド１９を押し下げる作業を行う。
【００７７】
この例では、トランクリッドヒンジ１７の一方の端部を車体側に回動可能に連結固定した状態で、トランクリッドヒンジ１７の他方の端部にトランクリッド１９を取り付けるので、トランクリッドヒンジ１７を単体で車体に取り付けることができ、トランクリッドヒンジ１７の車体への取付作業性およびその後のトランクリッド１９の取付作業性が向上する。
【００７８】
なお、上記図１２の固定孔構造とした例では、トランクリッドヒンジ１７の他方の端部をトランクリッド１９に仮止めした後、トランクリッドヒンジ１７の一方の端部を車体側に固定するようにしてもよい。このとき、トランクリッド１９の車体前後方向位置の調整は、その後の締付治具７７の使用時に行うので、行う必要はない。
【００７９】
図１３は、ヒンジレインフォース５３を、図６とは逆に、突出部６７を備えた側面部５７が車幅方向内側となるようインナパネル５１に取り付け、この突出部６７に、トランクリッドヒンジ１７を取り付けるようにしたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の一形態を示すトランクリッドヒンジの斜視図である。
【図２】図１のトランクリッドヒンジがトランクリッドに取り付けられている状態を示す斜視図である。
【図３】図１のトランクリッドヒンジの車体側への取付構造を示す側面断面図である。
【図４】図１のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図４のＦ矢視図である。
【図６】図２のＧ−Ｇ断面図である。
【図７】図１のトランクリッドヒンジが取り付けられるヒンジレインフォースの斜視図である。
【図８】図１のトランクリッドヒンジのトランクリッドへの取付状態を示す斜視図である。
【図９】図１のトランクリッドヒンジをトランクリッドに取り付ける際に使用する締付治具の斜視図である。
【図１０】図９の締付治具のトランクリッドへの保持状態を示す断面図である。
【図１１】図９の締付治具を使用する際の動作説明図で、（ａ）は締付治具をトランクリッドに保持させてトランクリッドを全閉とした状態、（ｂ）は（ａ）の状態からトランクリッドを押し下げた状態である。
【図１２】トランクリッドヒンジのトランクリッドに対する２箇所の固定孔の他の例を示す図４のＦ矢視図である。
【図１３】トランクリッドヒンジのトランクリッドに対する取付構造の他の例を示す断面図である。
【図１４】従来のトランクリッドヒンジが車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１５】図１４で使用されるトランクリッドヒンジの斜視図である。
【図１６】図１４のＡ−Ａ断面図である。
【図１７】車体完成状態と車体組立工程とにおけるトランクリッドの車体に対する変位量を示す説明図である。
【図１８】トランクリッドの車体取付状態と図１７の変位量を見込んだ製造時の状態とを示す説明図である。
【符号の説明】
１７  トランクリッドヒンジ
１９  トランクリッド
２１  取付面（車幅方向対向面）
２３  屈曲面
４５，４７  固定孔
４９  ボルト（固定具）
５１  インナパネル
５３  ヒンジレインフォース（補強部材）
５７  側面部
５９  側面部対向面
６１  底面部
７５  開口部
７７  締付治具
７９  車幅方向側縁
８９，９１  固定具接続部
９３  ラチェットハンドル（締結操作部）
１０９  保持部
１１１  調整ねじ（ストッパ部）
【図１】
0003912045.tif 000002
【図２】
0003912045.tif 000003
【図３】
0003912045.tif 000004
【図４】
0003912045.tif 000005
【図５】
0003912045.tif 000006
【図６】
0003912045.tif 000007
【図７】
0003912045.tif 000008
【図８】
0003912045.tif 000009
【図９】
0003912045.tif 000010
【図１０】
0003912045.tif 000011
【図１１】
0003912045.tif 000012
【図１２】
0003912045.tif 000013
【図１３】
0003912045.tif 000014
【図１４】
0003912045.tif 000015
【図１５】
0003912045.tif 000016
【図１６】
0003912045.tif 000017
【図１７】
0003912045.tif 000018
【図１８】
0003912045.tif 000019