(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の走行レンジと停止レンジとからなる自動変速機のレンジを電動アクチュエータにより切り替えるようにした自動変速機のシフト制御装置に用いられ、かつ前記電動アクチュエータへの切替指令信号を出力する自動変速機のシフト装置であって、
中立位置とその周りのそれぞれ異なる方向に設定された複数の操作位置との間を移動可能に設けられたシフトレバーと、
前記シフトレバーを前記中立位置に復帰させる復帰機構と、
前記複数の操作位置に対応して設けられ、かつ、前記シフトレバーによる前記複数の走行レンジを選択する操作を電気的に検出して検出信号を出力する複数のスイッチである第１のセンサと、
前記シフトレバー上に設けられて前記停止レンジを選択する操作を電気的に検出する操作スイッチである第２のセンサと、
前記シフトレバー上に設けられて前記第１のセンサの検出結果を有効化するためのセレクトスイッチとを備え、
移動機構により車両の前後方向の操作位置にスライド可能に設けられた
ことを特徴とする自動変速機のシフト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機のシフト装置において、
前記シフトレバーの複数の操作位置は、前記中立位置を挟むように第１直線上に設けられたリバース位置及びドライブ位置と、前記中立位置を挟むとともに前記第１直線とほぼ直交する第２直線上に設けられたシフトアップ位置及びシフトダウン位置とを備えることを特徴とする自動変速機のシフト装置。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかに記載の自動変速機のシフト装置を車両ドア部に配置したことを特徴とする自動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載される自動変速機の複数のレンジの切り替えが電気的な制御で実現される自動変速機のシフト装置及びその配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用の自動変速機において、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）あるいはＤ（ドライブ）等のレンジの切換えは、レンジ切換弁（マニュアルバルブ）の切換えによって行われる。このような自動変速機のシフト装置は、ほぼ直線上に順次設定されたシフト位置間を移動操作されるように設定されたシフトレバーを備えている。このようなシフトレバーはマニュアルバルブにリンクやワイヤケーブル等を介して機械的に直接接続されている。シフトレバーの操作を介してマニュアルバルブを切り替えるために所定値以上の操作力が必要となり、梃子の原理を用いるために、シフトレバー長さが所定値以上の寸法のものが必要となる。また、このようなシフト装置はシフトレバーを直線的にしか操作できないため、シフト操作に必要なスペースが大きくなるとともに、シフト装置の配置位置は運転席に隣接したフロア上若しくはステアリングコラム上等のリンクやワイヤケーブルが配索可能な場所に限定されてしまう。
【０００３】
このようなシフト装置の操作力の低減化及び小型化を図ることを目的として、特公昭６３−３７７２９号公報に示されるように、自動変速機内のマニュアルバルブをワイヤによって制御して走行レンジの切替を行う自動変速機において、ワイヤを電動モータにより駆動するとともに、複数の電気的スイッチを設けたシフト装置を設け、電気的スイッチの操作に基づいて電動モータを作動させるようにした自動変速機のレンジ切替装置が提案されている。このようなシフト装置によれば、運転者は単に電気的スイッチを小さな力で操作して自動変速機のレンジの切替を行うことができ、シフト装置の小型化を図ることができるとともに、シフト装置と自動変速機とを機械的に連結する必要がないため、シフト装置を車室内の任意の場所に配置することができる。
【０００４】
しかしながら、上記公報に記載されたシフト装置において所望のレンジを確実に選択するためには電気的スイッチに気を配る必要があり、シフト装置のシフト操作性で問題がある。
【０００５】
このような問題を解決するため、特開平３−１５７５５７号公報に示されるように、シフト装置を、所定軌跡上に順次並設されたストローク接点式の操作スイッチを備えたものとした自動変速機のレンジ切替装置が提案されている。この公報記載のシフト装置の場合には、ストローク接点式の操作スイッチとすることによりシフト装置の小型化を図り、かつシフト装置を任意の位置に配置することができる。また、このシフト装置の場合にはインストルメントパネル等に設けたレンジ表示部にて現在のシフト位置を確認することにより、操作スイッチに気を配ることなく操作スイッチを直感的に操作することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記ストローク接点式の操作スイッチであり、複数の操作位置が所定軌跡上に順次並設されているため、このシフト装置は操作スイッチの操作スピードが速すぎると、目的とする操作位置を通過してしまうことがあり、迅速なシフト操作を行うことができず、シフト操作性の点において劣る。
【０００７】
本発明は上記の事情を鑑みてなされたものであって、その目的は、シフト装置の小型化を図り、かつ配置位置の自由度を向上することができ、しかもシフト操作性に優れた自動変速機のシフト装置及びその配置構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、複数の走行レンジと停止レンジとからなる自動変速機のレンジを電動アクチュエータにより切り替えるようにした自動変速機のシフト制御装置に用いられ、かつ前記電動アクチュエータへの切替指令信号を出力する自動変速機のシフト装置であって、中立位置とその周りのそれぞれ異なる方向に設定された複数の操作位置との間を移動可能に設けられたシフトレバーと、前記シフトレバーを前記中立位置に復帰させる復帰機構と、前記複数の操作位置に対応して設けられ、かつ、前記シフトレバーによる前記複数の走行レンジを選択する操作を電気的に検出して検出信号を出力する複数のスイッチである第１のセンサと、前記シフトレバー上に設けられて前記停止レンジを選択する操作を電気的に検出する操作スイッチである第２のセンサと、前記シフトレバー上に設けられて前記第１のセンサの検出結果を有効化するためのセレクトスイッチとを備え、移動機構により車両の前後方向の操作位置にスライド可能に設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１の構成によれば、シフトレバーは中立位置とその周りのそれぞれ異なる方向に設定された複数の操作位置との間を移動可能に設けられ、シフトレバーの操作が解除されるとシフトレバーは復帰機構によって中立位置に復帰するので、レバー操作に必要なスペースを削減することができ、シフト装置の小型化を図ることができる。また、シフトレバーの複数の操作位置は複数の走行レンジにそれぞれ割り当てられ、シフトレバーのいずれかの操作位置への操作は第１のセンサによって電気的に検出され、複数のレンジのうち停止レンジを選択する操作は第２のセンサによって電気的に検出される。そのため、シフト装置と自動変速機とを機械的に連結する必要がなく、シフト装置を任意の位置に配置することができる。さらに、シフトレバーの複数の操作位置は複数の走行レンジにそれぞれ割り当てられているので、レバー操作によって所望する走行レンジを容易かつ確実に選択することができ、しかも、シフトレバーを注目せずに直感的に操作することができるので、シフト操作性を向上し車両の運転性を向上することができる。
また、停止レンジを選択する操作を検出する第２のセンサがシフトレバー上に設けられているので、その操作を容易に行うことができるとともに、よりシフト装置の小型化を図ることができる。
さらに、シフト装置が移動機構により車両の前後方向の操作位置にスライド可能に設けられているので、運転者の体格に応じてシフト装置を所望する任意の位置に移動して配置することができ、シフト操作性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機のシフト装置において、前記シフトレバーの複数の操作位置は、前記中立位置を挟むように第１直線上に設けられたリバース位置及びドライブ位置と、前記中立位置を挟むとともに前記第１直線とほぼ直交する第２直線上に設けられたシフトアップ位置及びシフトダウン位置とを備えることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の構成によれば、リバース位置及びドライブ位置は第１直線上に設定され、シフトアップ位置及びシフトダウン位置は第１直線とほぼ直交する第２直線上に設定されているので、複数の操作位置を意識せずにシフト操作を直感的に行うことができ、シフト操作性を向上することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２のいずれかに記載の自動変速機のシフト装置を車両ドア部に配置したことを特徴とする。
請求項３の構成によれば、シフト装置は車両ドア部に配置されているので、ステアリング操作とシフト装置によるシフト操作との干渉をなくことができ、シフト装置によるシフト操作性を向上することができる。また、シフト装置が車室の周辺部である車両ドア部に配置されるので、シフト装置が乗員の障害にならず、シフト装置が不用意に操作されることもなくなり、車室内の空間を有効に利用することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を、図１〜図６を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図５は、本実施形態にかかる自動変速機を搭載した車両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図である。
図５に示すように、エンジン２の出力軸（図示略）は、トルクコンバータ４に連結されている。このトルクコンバータ４は、入力された回転を流体（オイル）を媒介して伝達する流体継ぎ手の一種であり、流体を媒介することによってエンジン出力軸の回転トルクを適宜に調整して自動変速機（以下、「Ａ／Ｔ」と称す）６に伝達する。
【００１９】
Ａ／Ｔ６の油圧制御部８には電動アクチュエータとしてのレンジ切替用のモータ１０が設けられている。モータ１０はＡ／Ｔ６の油圧制御部８の油圧を制御する変速機用ＥＣＵ（「Ａ／ＴＥＣＵ」）５８によって駆動制御される。
【００２０】
図６に示すように、モータ１０の出力軸（図示略）には前記油圧制御部８のハウジング（図示略）を貫通するアウタレバー１２が連結されている。アウタレバー１２にはディテントプレート１４が一体に設けられ、ディテントプレート１４は制御油圧の供給先を切り替えることによりＡ／Ｔ６のレンジを切り替えるマニュアルバルブ１６に連結されている。従って、モータ１０によってアウタレバー１２が時計方向又は半時計方向に回転駆動されると、ディテントプレート１４を介してマニュアルバルブ１６の位置が切り替えられ、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等のレンジ切替が行われる。
【００２１】
また、ディテントプレート１４の外周部にはディテントスプリング１８の先端部が弾性的に押し付けられている。ディテントスプリング１８の先端部がディテントプレート１４の外周縁に形成されたレンジ位置決め用のディテント溝１５と係合することにより節度感が付与されるとともに、Ａ／Ｔ６の上記各レンジ位置が位置決めされる。
【００２２】
図１に示すように、自動車の車室内において、運転席ドア２０のアームレスト部２２には前記Ａ／Ｔ６のシフト操作を行うためのシフト装置２４が設けられている。
【００２３】
図２，３に示すように、シフト装置２４は本体部２６と、本体部２６の中央に直立に設けられたシフトレバー２８とからなる。本体部２６のベース部３２には複数（本実施形態では４本）の支持脚３４が立設され、それら支持脚３４の中間部にはガイド溝４５を有するガイド板４４が固設されている。さらに、それら支持脚３４の上端部には取付孔３５ａを有する取付枠３５が固設されており、この取付枠３５に対してシフトレバー２８が傾動操作可能に設けられている。
【００２４】
シフトレバー２８はシフトロッド２９と、同シフトロッド２９の上端部に固着された操作ノブ３０とからなる。操作ノブ３０の下端にはシフトロッド２９の外周を覆うようにスカート部３１が装着されている。
【００２５】
シフトロッド２９は前記取付枠３５の取付孔３５ａ及びガイド板４４のガイド溝４５を貫通するように配設されている。そして、シフトロッド２９は取付枠３５に取り付けられた支持ピン３７の周りで回動自在とされ、さらに支持ピン３７と直行する支持ピン３８の周りで回動自在とされている。従って、シフトロッド２９は支持ピン３７及び支持ピン３８の交点を中心点ＣＰとして任意の方向に傾動操作可能である。
【００２６】
また、シフトロッド２９の先端には、ディテントスプリング３９を介してプランジャ４０が出没可能に設けられており、プランジャ４０はディテントスプリング３９の付勢力によって前記ベース部３２に当接されている。一方、ベース部３２には前記プランジャ４０と係合してシフトロッド２９の位置を保持する凹部３３が形成されている。この凹部３３は前記中心点ＣＰの直下に位置するように形成されるとともに、この凹部３３の内周面はその中央部において中心点ＣＰからの距離が最も大きく、凹部３３の周縁部側ほど中心点ＣＰからの距離が小さくなるように形成されている。本実施形態において、シフトロッド２９に設けたディテントスプリング３９及びプランジャ４０と、ベース部３２の凹部３３とによってシフトレバー２８を中立位置に復帰させる復帰機構が構成されている。従って、図３において、シフトレバー２８が例えば前方向に傾動操作されると、前記プランジャ４０は凹部３３の内周面によってシフトロッド２９内に押圧されて埋没し、シフトレバー２８の傾動が許容される。この状態からシフトレバー２８の操作が解除されると、ディテントスプリング３９の付勢力によって前記プランジャ４０が突出して凹部３３の内周面を押圧し、その応力によってシフトレバー２８は図３に示す中立位置まで復帰する。
【００２７】
図４に示すように、前記ガイド板４４のガイド溝４５は十字状に交差する第１ガイド溝４６と第２ガイド溝４７とを備えており、前記シフトロッド２９の移動方向を案内規制するようになっている。第１ガイド溝４６は車両の前後方向に直線状に延び、第２ガイド溝４７は車両の左右方向に延びている。ガイド板４４上には第１ガイド溝４６の前後端部においてＤレンジスイッチ４９及びＲレンジスイッチ４８がそれぞれ配設され、第２ガイド溝４７の左右両端部においてシフトアップスイッチ５０及びシフトダウンスイッチ５１がそれぞれ配設されている。本実施形態では各スイッチ４８，４９，５０，５１としてリミットスイッチが用いられている。各スイッチ４８，４９，５０，５１は前記シフトレバー２８の傾動操作に伴うシフトロッド２９のシフト操作を電気的に検出し、前記モータ１０の切替指令信号を出力するようになっている。
【００２８】
図２に示すように、シフト装置２４の取付枠３５上には前記シフトレバー２８のスカート部３１を貫通させるように操作パネル４１が設けられている。操作パネル４１には貫通孔４２の周縁部においてシフトレバー２８の複数の操作位置を表す表示４３が設けられている。この表示４３は前記各スイッチ４８，４９，５０，５１に対応するように各操作位置が設定されている。すなわち、表示４３は車両の前後方向においてＲ（リバース）位置及びＤ（ドライブ）位置が設定され、車両の左右方向においてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選択するための−（シフトダウン）位置及び＋（シフトアップ）位置を設定している。
【００２９】
また、シフトレバー２８の操作ノブ３０の側面中間部には前記Ａ／Ｔ６の停止レンジであるＰ（パーキング）レンジの選択操作を行うためのＰレンジスイッチ５３が設けられている。Ｐレンジスイッチ５３は運転者の右手で操作ノブ３０を把持した状態で親指にて容易に操作することができる位置に設けられている。さらに、操作ノブ３０の上面前方にはシフトレバー２８のシフト操作を有効化する、すなわち、シフトレバー２８のシフト操作を検出するＲレンジスイッチ４８、Ｄレンジスイッチ４９、シフトアップスイッチ５０、及びシフトダウンスイッチ５１の検出信号を有効化するためのセレクトスイッチ５２が設けられている。
【００３０】
図５に示すように、本実施形態にかかる車両では、上記の制御系として役割を司る電子制御装置（ＥＣＵ）として、主にエンジン２の運転制御を行うエンジン用ＥＣＵ（「Ｅ／ＧＥＣＵ」）５６、主に上記前記Ａ／Ｔ６の制御を行うＡ／ＴＥＣＵ５８を備えている。各ＥＣＵ５６，５８はそれぞれ、車内ネットワーク回線を通じて電気的に接続されている。
【００３１】
Ｅ／ＧＥＣＵ５６には、主にマイクロコンピュータが使用されている。Ｅ／ＧＥＣＵ５６は各種センサの検出信号等に基づいて燃料噴射弁あるいはイグナイタ、その他のアクチュエータ類を駆動することにより、エンジン２を好適に制御する。
【００３２】
Ａ／ＴＥＣＵ５８には前記シフト装置２４におけるＲレンジスイッチ４８、Ｄレンジスイッチ４９、シフトアップスイッチ５０、シフトダウンスイッチ５１及びセレクトスイッチ５２、Ｐレンジスイッチ５３の検出信号が入力されている。また、図５に併せ示すように、Ａ／ＴＥＣＵ５８にはモータ１０の回転角を検出する回転角検出センサ５４の検出信号及び前記マニュアルバルブ１６の実際の位置を検出するニュートラルスタートスイッチ５５の検出信号が入力されている。
【００３３】
Ａ／ＴＥＣＵ５８は、マイクロコンピュータが使用され、前記Ａ／Ｔ６のシフトレンジ切替え及び前進走行レンジにおける各変速段の自動切替えに関連する各種ソフトウェア処理に必要なプログラムを記憶させた読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書き込み可能メモリ（ＲＡＭ）などを主体として構成されている。
【００３４】
Ａ／ＴＥＣＵ５８は、前記シフト装置２４のシフト操作に基づく前記各スイッチ４８，４９，５０，５１，５２，５３の検出信号に基づいて前記モータ１０の駆動制御を行い、マニュアルバルブ１６の位置を切り替えることによりＡ／Ｔ６のレンジ切替を実行する。
【００３５】
因みに、シフト装置２４におけるシフトレバー２８の操作及びＰレンジスイッチ５３、セレクトスイッチ５２の操作に基づく入力信号の組合せにより、マニュアルバルブ１６のレンジ切替の操作パターンが以下の表１に基づき設定される。
【００３６】
【表１】
0003939929.tif 000002
以上説明した本実施形態によれば、以下の効果が得られる。
【００３７】
・  本実施形態のシフト装置２４では、シフトレバー２８は中立位置と、第１直線上に設けられたＲ位置及びＤ位置との間、及び中立位置と第１直線に直交する第２直線上に設けられた＋位置及び−位置との間を移動可能に設けられている。そして、シフトレバー２８の操作が解除されるとシフトレバー２８は復帰機構（ディテントスプリング３９、プランジャ４０及びベース部３２の凹部３３）によって中立位置に復帰するので、レバー操作に必要なスペースを削減することができ、シフト装置２４の小型化を図ることができる。
【００３８】
・  また、シフトレバー２８の各操作位置への操作は各検出スイッチ４８，４９，５０，５１によって電気的に検出され、パーキングレンジの選択操作はＰレンジスイッチ５３によって電気的に検出される。そのため、シフト装置２４とＡ／Ｔ６とを機械的に連結する必要がなく、シフト装置２４を車室内の任意の位置に配置することができる。特に本実施形態では、シフト装置２４を運転席ドア２０のアームレスト部２２に配置したので、ステアリング操作とシフト装置２４のシフト操作との干渉をなくことができ、シフト操作性を向上することができる。また、シフト装置２４が車室の周辺部である運転席ドア２０に配置されるので、シフト装置２４が乗員の障害にならず、シフト装置２４が不用意に操作されることもなくなり、車室内の空間を有効に利用することができる。
【００３９】
・  さらに、シフトレバー２８の複数の操作位置は複数の走行レンジにそれぞれ割り当てられているので、迅速なレバー操作を行っても所望する走行レンジを容易かつ確実に選択することができる。
【００４０】
・  しかも、シフトレバー２８のＲ位置及びＤ位置は第１直線上に設定され、＋位置及び−位置は第１直線と直交する第２直線上に設定されている。そのため、シフトレバー２８を注目せずに直感的にシフト操作することができ、シフト操作性を向上し車両の運転性を向上することができる。
【００４１】
・  シフトレバー２８の複数の操作位置（Ｒ，Ｄ，＋，−）に対応してそれぞれリミットスイッチよりなる各検出スイッチ４８，４９，５０，５１が設けられているので、検出スイッチの耐久性が向上する。また、各検出スイッチ４８，４９，５０，５１の故障時には個別に取り替えることができ、メンテナンスも容易になる。
【００４２】
・  本実施形態のシフト装置２４では、停止位置であるパーキング位置へのシフトを選択するＰレンジスイッチ５３をシフトレバー２８上に設けたので、その操作を容易に行うことができるとともに、シフト装置２４のより小型化を図ることができる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図７に従って説明する。本実施形態の自動変速機のシフト制御装置は、第１実施形態におけるシフト装置２４を変更したものであり、その他の構成は第１実施形態と同様である。そのため、本実施形態において第１実施形態と同様の要素については同じ参照番号を付し、その説明を一部省略する。
【００４４】
図７（ａ）に示すように、本実施形態のシフト装置６０は、運転席ドア（図示略）のアームレスト部２２に対して移動可能に配置されている。シフトレバー２８はアームレスト部２２に車両の前後方向に延びるように形成された長孔２２ａを介してアームレスト部２２上に突出している。本体部２６のベース部３２にはドアパネル（図示略）側に車両の前後方向に延びる横Ｔ字状の凸条６２が形成され、同凸条６２はドアパネル（図示略）に形成されたガイドレール７０に沿ってスライド可能に設けられている。また、ベース部３２には前記凸条６２と対向するように車両の前後方向に延びる雌ネジ部６３が形成され、同雌ネジ部６３には電動モータ６４によって回転される送りネジ６５が螺合されている。
【００４５】
従って、電動モータ６４を回転させて送りネジ６５を一方向又はその逆方向に回転させることにより、送りネジ６５と雌ネジ部６３との係合に基づいてシフト装置６０はガイドレール７０に沿って車両の前後方向に移動される。本実施形態では前記凸条６２、ガイドレール７０、雌ネジ部６３、電動モータ６４及び送りネジ６５によって移動機構が構成されている。
【００４６】
なお、このシフト装置６０は長孔２２ａを介してシフトレバー２８のみが露出しているため、図７（ｂ）に示すように、操作ノブ３０の上面に複数の操作位置を表す表示６７が設けられている。この表示４３は前記各スイッチ４８，４９，５０，５１に対応するように各操作位置が設定されている。すなわち、表示６７は車両の前後方向においてＲ（リバース）位置及びＤ（ドライブ）位置が設定され、車両の左右方向においてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選択するための−（シフトダウン）位置及び＋（シフトアップ）位置を設定している。
【００４７】
以上説明した本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、以下の効果が得られる。
・  本実施形態ではシフト装置６０を運転席ドアのアームレスト部２２に対して移動可能に設けてあるため、運転者が所望する任意の位置にシフト装置６０を配置することができ、シフト操作性を向上することができる。
【００４８】
なお、実施の形態は以下のように変更することも可能である。
・  上記第１実施形態において、シフト装置２４をステアリングコラムに設けてもよい。
【００４９】
・  上記第１実施形態において、シフト装置２４を運転席ドア以外の箇所、例えば運転席の左側のフロア上に設けて、そのシフト装置２４を移動機構により車両の前後方向において移動可能に設けてもよい。
【００５０】
・  上記第１実施形態及び第２実施形態において、アームレスト部２２に対して昇降機構を設け、運転状況に応じてシフト装置２４，６０をアームレスト部２２に対して出没可能に設けてもよい。この場合には例えば、降車時等においてシフト装置２４，６０が格納されるようにすることにより、運転席ドア２０の開閉を容易に行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態におけるシフト装置の配置図。
【図２】第１実施形態のシフト装置を示す斜視図。
【図３】第１実施形態のシフト装置の部分破断正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線における断面図。
【図５】第１実施形態にかかる自動変速機を搭載した車両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図。
【図６】第１実施形態のシフト制御装置の要部概略図。
【図７】（ａ）第２実施形態にかかるシフト装置の配置状態を示す一部破断斜視図、（ｂ）同じく平面図。
【符号の説明】
６…Ａ／Ｔ、１０…モータ、２０…運転席ドア、２４，６０…シフト装置、２８…シフトレバー、３３…凹部、３９…ディテントスプリング、４０…プランジャ、４８…Ｒレンジスイッチ、４９…Ｄレンジスイッチ、５０…シフトアップスイッチ、５１…シフトダウンスイッチ、５３…Ｐレンジスイッチ、６２…凸条、６３…雌ネジ部、６４…電動モータ、６５…送りネジ、７０…ガイドレール。
【図１】
0003939929.tif 000003
【図２】
0003939929.tif 000004
【図３】
0003939929.tif 000005
【図４】
0003939929.tif 000006
【図５】
0003939929.tif 000007
【図６】
0003939929.tif 000008
【図７】
0003939929.tif 000009