(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪支持部材（Ａ）に結合されるダンパ本体（１），このダンパ本体（１）内を摺動するピストン（１２），このピストン（１２）に結合されてダンパ本体（１）の上方に延びるピストンロッド（１３），及びこのピストンロッド（１３）の上端部に設けられて車体（Ｂ）に取り付けられる取り付け板（２１）を備える車両用ダンパ（Ｄ）の，ダンパ本体（１）及び取り付け板（２１）の上下に相対向する一方及び他方の面に，ダンパ（Ｄ）の収縮限界近傍で互いに衝合する第１及び第２バンプストッパ（２６，２７）をそれぞれ設けた車両用ダンパのバンプストッパ装置であって，
その第１バンプストッパ（２６）を，比較的硬質で変形可能な弾性材からなっていて中空部（３０）及びこの中空部（３０）を外端面に開放する開口部（３０ａ）を有するシェル（２９）と，比較的軟質の弾性材からなっていて前記中空部（３０）及び開口部（３０ａ）に充填されたコア（３１）とで構成する一方，第２バンプストッパ（２７）には，第１バンプストッパ（２６）の外端面に対向する当接面（３４）及びこの当接面から隆起して前記開口部（３０ａ）のコア（３１）に対向する，コア（３１）よりも硬質の突起（３５）を形成し，第１及び第２バンプストッパ（２６，２７）の衝合時には，前記突起（３５）がコア（３１）に食い込み，その食い込み量の増加により前記シェル（２９）が膨張し，その後，前記当接面（３４）がシェル（２９）及びコア（３１）を押圧するようにしたことを特徴とする，車両用ダンパのバンプストッパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ダンパのバンプストッパ装置において，
前記コア（３１）とシェル（２９）の外端面は面一であることを特徴とする，車両用ダンパのバンプストッパ装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用ダンパのバンプストッパ装置において，
前記シェル（２９）の周壁に，前記コア（３１）が充填されるアンカ孔（４０）を設けたことを特徴とする，車両用ダンパのバンプストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，車輪支持部材に結合されるダンパ本体，このダンパ本体内を摺動するピストン，このピストンに結合されてダンパ本体の上方に延びるピストンロッド，及びこのピストンロッドの上端部に設けられて車体に取り付けられる取り付け板を備える車両用ダンパに関し，特に，ダンパ本体及び取り付け板の上下に相対向する一方及び他方の面に，ダンパの収縮限界近傍で互いに衝合する第１及び第２バンプストッパをそれぞれ設けた，車両用ダンパのバンプストッパ装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，かゝる車両用ダンパのバンプストッパ装置として，肉厚が下方に向かって減少する蛇腹状の弾性バンプストッパを前記取り付け板に取り付け，ダンパが収縮限界に近づいたとき，ダンパ本体がその上端面により弾性バンプストッパに下方から圧縮変形を与え，車体に対する突き上げ衝撃を緩和するものが知られている（例えば，特開平１０−６８４３９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは，ダンパの収縮限界近傍での緩衝ストロークを比較的長く設定する必要があり，ローダウン型サスペンションを備える車両のダンパには適用が困難である。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，ダンパの収縮限界近傍で比較的短い緩衝ストロークをもって車体に対する突き上げ衝撃を違和感なく効果的に緩和することができる，車両用ダンパのバンプストッパ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車輪支持部材に結合されるダンパ本体，このダンパ本体内を摺動するピストン，このピストンに結合されてダンパ本体の上方に延びるピストンロッド，及びこのピストンロッドの上端部に設けられて車体に取り付けられる取り付け板を備える車両用ダンパの，ダンパ本体及び取り付け板の上下に相対向する一方及び他方の面に，ダンパの収縮限界近傍で互いに衝合する第１及び第２バンプストッパをそれぞれ設けた車両用ダンパのバンプストッパ装置であって，その第１バンプストッパを，比較的硬質で変形可能な弾性材からなっていて中空部及びこの中空部を外端面に開放する開口部を有するシェルと，比較的軟質の弾性材からなっていて前記中空部及び開口部に充填されたコアとで構成する一方，第２バンプストッパには，第１バンプストッパの外端面に対向する当接面及びこの当接面から隆起して前記開口部のコアに対向する，コアよりも硬質の突起を形成し，第１及び第２バンプストッパの衝合時には，前記突起がコアに食い込み，その食い込み量の増加により前記シェルが膨張し，その後，前記当接面がシェル及びコアを押圧するようにしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，第１及び第２バンプストッパの衝合時，前記突起のコアへの食い込み当初は，反力を比較的緩やかに上昇させ，その食い込み後半では，食い込み量の増加に伴い比較的硬質のシェルを膨張させることにより，反力を２次曲線的に上昇させ，次いで，前記当接面がシェル及びコアを押圧することにより，反力を連続的に更に急増させることができる。したがって，比較的短い緩衝ストロークをもって車体への突き上げ衝撃を違和感なく効果的に緩和し，乗り心地の向上を図ることができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記コアとシェルの外端面が面一であることを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前記シェルの周壁に，前記コアが充填されるアンカ孔を設けたことを第３の特徴とする。
【０００９】
この第３の特徴によれば，アンカ孔が，シェル及びコアの結合力の強化に資する外，突起のコアへの食い込み時，コアの圧力逃がしにも役立ち，コアの柔軟性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の実施例に基づき以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明の第１実施例に係る自動車用油圧ダンパの縦断面図，図２は図１の要部拡大図，図３は図２に対応した作用説明図，図４は図２の４−４線断面図，図５は本発明の第２実施例を示す，図２に対応する断面図，図６は本発明のバンプストッパ装置の緩衝特性線図である。
【００１２】
先ず，図１〜図４に示す本発明の第１実施例の説明から始める。図１及び図２において，自動車の車体Ｂと車輪支持部材Ａ間に油圧ダンパＤが介裝される。この油圧ダンパＤのダンパ本体１は，下端を閉塞したアウタシリンダ２と，このアウタシリンダ２内に配設されるインナシリンダ３と，このインナシリンダ３の下端に固着されてアウタシリンダ２の底壁に支持される隔壁体４と，インナシリンダ３の上端に結合されると共にアウタシリンダ２の内周面に支承される摺動軸受体５と，この摺動軸受体５の上端面に当接しながらアウタシリンダ２の上端部内周面に油密に嵌合する栓体６と，アウタシリンダ２の上端部外周に嵌着されて栓体６を覆うキャップ７とで構成され，隔壁体４及び摺動軸受体５は協働して両シリンダ２，３を相互に同心状に保持する。
【００１３】
インナシリンダ３には，その内部を上部油室１０及び下部油室１１に区画するピストン１２が摺動可能に嵌装され，このピストン１２の中心部に結合したピストンロッド１３が摺動軸受体５に摺動自在に支承されながら栓体６及びキャップ７を貫通して上方に延びている。ピストン１２には，これがインナシリンダ３内を昇降する際，上部及び下部油室１０，１１間での作動油の流通を許容する油路１４と，この油路１４を通過する作動油に抵抗を与えて減衰力を発生する公知の主緩衝弁１５とが設けられる。また隔壁体４にも，下部油室１１と両シリンダ２，３間の外側室１６との間での作動油の流通を許容する油路１７と，この油路１７を通過する作動油に抵抗を与えて減衰力を発生する公知の補助緩衝弁１８とが設けられる。
【００１４】
ダンパ本体１外に突出したピストンロッド１３の上端部は一段細くなっており，その部分に弾性マウント部材２０を介して取り付け板２１が取り付けられ，この取り付け板２１と，アウタシリンダ２の外周に溶接したフランジ板２２との間に，油圧ダンパＤを伸長方向に付勢するコイル状の懸架ばね２３が縮設される。そして取り付け板２１が車体Ｂにボルト結合され，アウタシリンダ２の下端部が，車体Ｂに上下揺動自在に軸支される車輪支持部材Ａに連結される。
【００１５】
上記取り付け板２１とダンパ本体１との間に，油圧ダンパＤの収縮限界を緩衝的に規制する本発明のバンプストッパ装置２５が設けられ，それはダンパ本体１の上端，即ちキャップ７の上端に溶接された支持板２８に取り付けられる第１バンプストッパ２６と，取り付け板２１に取り付けられる第２バンプストッパ２７とで構成される。
【００１６】
第１バンプストッパ２６は，比較的硬質で変形可能な弾性材からなる中空ドーナツ状のシェル２９と，比較的軟質の弾性材からなり，シェル２９の環状中空部３０に充填されてシェル２９に結合されるコア３１とから構成される。中空部３０は，シェル２９の上面に開口する環状の開口部３０ａ（図４参照）を有しており，コア３１はその開口部３０ａまで埋め尽くしていて，シェル２９の上面と面一になっている。シェル２９は，支持板２８上に載置され，そして，シェル２９の下端部周縁の環状係止部２９ａを支持板２８の外周縁に嵌め込むことにより支持板２８に取り付けられる。
【００１７】
一方，第２バンプストッパ２７は，弾性マウント部材２０を介して取り付け板２１に連結される基板３２と，前記コア３１より硬質の弾性材からなり，この基板３２の下面に接合された緩衝体３３とで構成される。この緩衝体３３の下面が第１バンプストッパ２６の上端面に対向する当接面３４になっており，この当接面３４に，前記開口部３０ａのコア３１に対向する環状の，もしくは環状配列の突起３５が形成され，油圧ダンパＤの収縮限界近傍で，この突起３５が前記コア３１に衝合し，食い込むようになっている。
【００１８】
また緩衝体３３の下端部外周縁には，第１バンプストッパ２６及びアウタシリンダ２の上半部外周を覆って防塵，防水を図る薄肉のブーツ３６が一体に連設される。このブーツ３６の下端部はフランジ３６ａに形成され，前記フランジ板２２と懸架ばね２３とで挟持される。またブーツ３６の中間部には，伸縮可能の蛇腹３６ｂが形成され，油圧ダンパＤの伸縮に応じてブーツ３６が伸縮し得るようになっている。
【００１９】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２０】
自動車の悪路走行時，図示しない車輪の上下振動に伴い車輪支持部材Ａが車体Ｂに対して上下に揺動すると，懸架ばね２３及び油圧ダンパＤに伸縮運動が与えられ，ピストン１２がインナシリンダ３内を昇降する。その際，インナシリンダ３内の上部及び下部油室１０，１１間ではピストン１２の油路１４及び主緩衝弁１５を通して，また下部油室１１及び外側室１６間では隔壁体４の油路１７及び補助緩衝弁１８を通して作動油が流通することにより減衰力が発生し，車輪の上下振動を緩衝する。
【００２１】
ところが，懸架ばね２３の反発力及び上記減衰力を超える過度の突き上げ力が車輪に作用して，油圧ダンパＤが収縮限界に近づいた場合には，先ず第２バンプストッパ２７の突起３５が第１バンプストッパ２６のコア３１の上面に衝合する。その突起３５はコア３１より硬質であるため，コア３１に比較的容易に食い込んでいき，その食い込み量の増加により，コア３１より硬質のシェル２９が膨張する（図３参照）。その結果，突起３５のコア３１への食い込みに応じて発生する反力は，当初，図６の線ａ−ｂに示すように比較的緩やかに上昇し，後半になって２次曲線的に急増することになる。
【００２２】
突起３５がコア３１に完全に食い込むと，今度は第２バンプストッパ２７の当接面３４が第１バンプストッパ２６の上端面に衝合し，両バンプストッパ２６，２７全体が圧縮され，反力が図６の線ｂ−ｃに示すように更に増加するが，前記線ａ−ｂの後半が２次曲線的に立ち上がるので，勾配の急な線ｂ−ｃは線ａ−ｂに滑らかに連続することになる。したがって，油圧ダンパＤの収縮限界近傍において，極めて短い緩衝ストロークをもって，車体Ｂへの突き上げ衝撃を違和感なく効果的に緩和し，乗り心地の向上を図ることができるから，特に，油圧ダンパＤのストロークを充分に確保することが困難なローダウン型サスペンションを備える車両にこれを適用して有効である。
【００２３】
またコア３１やシェル２９の弾性率を異にする複数の第１バンプストッパ２６を用意し，また突起３５の形状を異にする複数の第２バンプストッパ２７を用意し，それらを選択的に組み合わせれば，種々の特性のバンプストッパ装置２５を得ることができる。
【００２４】
次に，図５に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００２５】
この第２実施例では，第１バンプストッパ２６及び第２バンプストッパ２７の配置が上記第１実施例の場合と反対になっている。即ち，基板３２に結合された緩衝体３３に，コア３１を充填したシェル２９が形成され，キャップ７と一体の支持板２８に環状係止部２７ａを介して取り付けられる第２バンプストッパ２７に当接面３４及び突起３５が形成される。
【００２６】
またこの第２実施例の第１バンプストッパ２６では，シェル２９の周壁に中空部３０に達する複数のアンカ孔４０が設けられ，コア３１は，これらアンカ孔４０にも充填，結合される。このアンカ孔４０は，シェル２９及びコア３１の結合力の強化に資する外，突起３５のコア３１への食い込み時，コア３１の圧力逃がしにも役立ち，コア３１の柔軟性を高めることができる。またコア３１の成形時には，このアンカ孔４０を利用して，コア３１の素材の注入又はガス抜きを行うことができる。
【００２７】
その他の構成は，上記第１実施例と同様であるので，図５中，第１実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。またその作用効果も，基本的に第１実施例と変わりがないので，その説明も省略する。
【００２８】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第２実施例のアンカ孔４０は，第１実施例の第１バンプストッパ２６に設けることもできる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１及び第２の特徴によれば，車輪支持部材に結合されるダンパ本体，このダンパ本体内を摺動するピストン，このピストンに結合されてダンパ本体の上方に延びるピストンロッド，及びこのピストンロッドの上端部に設けられて車体に取り付けられる取り付け板を備える車両用ダンパの，ダンパ本体及び取り付け板の上下に相対向する一方及び他方の面に，ダンパの収縮限界近傍で互いに衝合する第１及び第２バンプストッパをそれぞれ設けた車両用ダンパのバンプストッパ装置であって，その第１バンプストッパを，比較的硬質で変形可能な弾性材からなっていて中空部及びこの中空部を外端面に開放する開口部を有するシェルと，比較的軟質の弾性材からなっていて前記中空部及び開口部に充填されたコアとで構成する一方，第２バンプストッパには，第１バンプストッパの外端面に対向する当接面及びこの当接面から隆起して前記開口部のコアに対向する，コア（３１）よりも硬質の突起を形成し，第１及び第２バンプストッパの衝合時には，前記突起がコアに食い込み，その食い込み量の増加により前記シェルが膨張し，その後，前記当接面がシェル及びコアを押圧するようにしたので，比較的短い緩衝ストロークをもって車体への突き上げ衝撃を違和感なく効果的に緩和し，乗り心地の向上を図ることができる。
【００３０】
また本発明の第３の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記シェルの周壁に，前記コアが充填されるアンカ孔を設けたので，アンカ孔が，シェル及びコアの結合力の強化に資する外，突起のコアへの食い込み時，コアの圧力逃がしにも役立ち，コアの柔軟性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係る自動車用油圧ダンパの縦断面図。
【図２】  図１の要部拡大図。
【図３】  図２に対応した作用説明図。
【図４】  図２の４−４線断面図。
【図５】  本発明の第２実施例を示す，図２に対応する断面図。
【図６】  本発明のバンプストッパ装置の緩衝特性線図。
【符号の説明】
Ａ・・・・車輪支持部材
Ｂ・・・・車体
Ｄ・・・・ダンパ（油圧ダンパ）
１・・・・ダンパ本体
１２・・・ピストン
１３・・・ピストンロッド
２１・・・取り付け板
２５・・・バンプストッパ装置
２６・・・第１バンプストッパ
２７・・・第２バンプストッパ
２９・・・シェル
３０・・・中空部
３０ａ・・開口部
３１・・・コア
３４・・・当接面
３５・・・突起
４０・・・アンカ孔
【図１】
0003975062.tif 000002
【図２】
0003975062.tif 000003
【図３】
0003975062.tif 000004
【図４】
0003975062.tif 000005
【図５】
0003975062.tif 000006
【図６】
0003975062.tif 000007