(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
測定装置（１０）であって、少なくとも２つの支持体（１５）を有するブリッジ状のコンソール（１１）と、該コンソール（１１）の上面に固定された少なくとも１つの回路担体（１４）と、少なくとも１つの圧力センサ（１２）とが設けられており、該圧力センサ（１２）が、ほぼポット状の測定セル（３０）を有しており、該測定セル（３０）が、抵抗ブリッジ回路（２０）を配置することができるカバープレート（３０ａ）と、該カバープレート（３０ａ）を支持する、測定セル（３０）の内室を側方で制限する壁部（３０ｂ）とを備えている形式のものにおいて、測定セル（３０）の内室にブッシュ（３５）が挿入されており、該ブッシュ（３５）が、測定セル（３０）の内室の容積を、測定間隙（３６）と、該測定間隙（３６）に開口する圧力供給部とを除いて完全に満たしており、該圧力供給部が、少なくとも区分的に測定管（２４）を受容しており、該測定管（２４）が、ブッシュ（３５）との気密な結合部（２７）を有しており、ブッシュ（３５）が、測定間隙（３６）を周辺に対してシールしていることを特徴とする、測定装置（１０）。
【請求項２】
ブッシュ（３５）が、圧力センサ（１２）の測定セル（３０）との圧力媒体密な結合部（２７）を有している、請求項１記載の測定装置。
【請求項３】
ブッシュ（３５）と測定セル（３０）との間のかつブッシュ（３５）と測定管（２４）との間の気密な結合部（２７）が、溶接結合部、特にレーザ溶接結合部である、請求項１または２記載の測定装置。
【請求項４】
ブッシュ（３５）と測定セル（３０）との間のかつ測定管（２４）とブッシュ（３５）との間の気密な結合部（２７）がろう接結合部である、請求項１または２記載の測定装置。
【請求項５】
測定セル（３０）が、測定管（２４）の長手方向軸線の方向にまたは測定管（２４）の長手方向軸線に対して直角にずらされて配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の測定装置。
【請求項６】
少なくとも１つの圧力センサ（１２）と、少なくとも１つの回路担体（１４）とが、コンソール（１１）を用いて当該測定装置（１０）に結合されている、請求項１記載の測定装置。
【請求項７】
圧力センサ（１２）の測定管（２４）が、コンソール（１１）の支持体（１５）の延び方向に対して少なくとも区分的に平行に延びている、請求項１記載の測定装置。
【請求項８】
請求項１から７までのいずれか１項記載の測定装置を備えた電気油圧式のブレーキ装置を制御するための油圧ブロック。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の測定装置に関するものである。このような形式の測定装置は、たとえば自動車のブレーキシステムに使用され、該ブレーキシステムは電気油圧式に作動もしくは調整される。公知の使用ケースは、アンチロック機構を有するブレーキシステムまたはブレーキ操作ペダルとマスタブレーキシリンダとの間に機械式な連結手段を使用しないブレーキシステムである。
前記電気油圧式ブレーキシステムを調整するための主特性値は、ブレーキ回路内に生じる作動圧である。この作動圧は、圧力センサによって検出され、次いで電気信号に変換され、さらに制御装置内で他のセンサ信号と一緒にブレーキ装置のための制御信号に処理される。このためには比較的多数の部品を別個に固定し、液圧式または電気式の導路を介して接続しなければならない。液圧式の導路ガイドの場合には、特にエアクッションが測定回路内に発生し得るのを回避せねばならない。なぜならばこのようなエアクッションは測定誤差を生ぜしめ、極端な場合にはブレーキシステムの誤作動を生ぜしめるからである。エアクッションの発生は、特にポット状に構成された測定セルを有する廉価な従来の圧力センサを使用する場合に一層促進される。
発明の利点
公知の測定装置に比して、請求項１の特徴部に記載されている形式の測定装置の利点は、該測定装置が別個の構成グループとして統合されていて、特に自動車の油圧ブロックに固定可能であり、しかも比較的コンパクトに構成されるということにある。これによって、測定装置からのもしくは測定装置への必要な電気式および液圧式の導路ガイドを比較的短い距離でかつ直接的に行うことができるので、測定回路内における通流しない中空室が十分に回避される。圧力センサがポット状に構成されていることに基づいて生ぜしめられた中空室も、本発明による測定装置においては必要最小限に減じられる。測定装置は、センサおよび回路担体のための受容部を備えた特別に構成されたコンソールを有している。これによってコンソールは、これらの敏感な構成部品を機械負荷や熱負荷に対しても防護する。さらに測定装置は、保守作業の場合において容易にアクセス可能であり、少ない作業動作でかつ標準工具を用いて交換することができる。
さらなる利点または有利な別の構成が請求項２以降にまたは以下に詳しく説明されている。
図面
本発明の実施例は図面に示されており、以下に詳説されている。図１は、測定装置の第１実施例の斜視図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図であり、図３は、測定装置の第２実施例の斜視図であり、図４および図５は、センサに対する測定管の種々のガイド形式を示した、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った横断面図である。
実施例の説明
図１には測定装置１０が示されており、該測定装置１０は主として、１つのコンソール１１と、このコンソール１１に配置された例えば６つの圧力センサ１２と、これらの圧力センサ１２に対応配置されたそれぞれ１つの回路担体１４とから成っている。コンソール１１はブリッジ状に形成されていて、また本実施例においては全部で３つの支持体１５を有しており、これらの支持体１５は横材１６によって互いに結合されている。支持体１５は横材１６を２つの横材区分１７に分割している。１つの横材区分１７の領域には実施例のようにそれぞれ３つの切欠き１８（図２）が形成されていて、これらの切欠き１８内にそれぞれ圧力センサ１２が組み込まれている。この場合に圧力センサ１２は、支持体１５の延び方向に対して平行に配置されている。横材１６から突出している圧力センサ１２の端部には測定値を検出するために、それぞれ１つの抵抗ブリッジ回路２０が設けられており、この抵抗ブリッジ回路２０は接触接続導線２１によって、圧力センサ１２に対して側方でコンソール１１上に位置決めされた回路担体１４に接続されていて、これら回路担体１４は測定値を継続処理する。回路担体１４の導体路１９は、回路担体１４に対して直角にコンソール１１に固定されたプリント配線板２２に継続している。このプリント配線板２２は、測定結果を外部の制御電子機器（図示せず）に継送するためにプラグ装置１３を有している。ブレーキシステムのそれぞれ異なる測定箇所で圧力を検出するために、圧力センサ１２は測定管２４を介して対応する圧力測定箇所と連結されている。従って図１において区分的にのみ示された測定管２４は、検出すべき圧力レベルにある圧力媒体によって満たされていて、かつ横材１６から突出している圧力センサ１２の端部とは反対側に位置するように、この横材１６に開口している（図２）。
さらに図１に示されているように、コンソール１２の支持体１５の領域には３つの貫通孔２５が設けられている。これらの貫通孔２５は、実施例においてねじで図示された固定部材２６を受容しており、これらの固定部材２６を介して測定装置１０は、有利にはブレーキ装置の、電気油圧式に調節可能な油圧ブロック（図示せず）に固定可能である。
図２に示された測定装置１０の横断面図から分かるように、横材１６を貫通している切欠き１８の内径は一段段付けされている。この場合小さい内径は、コンソール１１の、支持体１５（図１）とは反対に位置する側に配置されている。小さい内径から大きい内径への移行部は直角に構成されているので、周方向のストッパ肩２８が生ぜしめられる。ストッパ肩２８には大量製品として入手可能な圧力センサ１２が接触しており、この圧力センサ１２は測定セル３０と、この測定セル３０に配備された抵抗ブリッジ回路２０とから成っている。圧力センサ１２の測定セル３０は、たとえば安定性の理由からハット状に構成されていて、これに相応して、カバープレート３０ａと、壁部３０ｂと、切欠き１８のストッパ肩２８と協働するフランジ３０ｃとから構成されている。抵抗ブリッジ回路２０は、切欠き１８から突出している測定セル３０のカバープレート３０ａの外側に固定されていて、測定結果を継続処理する、コンソール１１の側方に配備された回路担体１４と接触接続導線２１によって電気的に連結されている。回路担体１４の、プリント配線板２２に面した側には接触ピン３４が形成されていて、この接触ピン３４は、回路担体１４に対して直角にコンソール１１に固定されたプリント配線板２２のプラグ孔（図示せず）を通って突出しており、かつこのプリント配線板２２に伝導接続されている。
さらに図２に示されているように、測定セル３０の内部領域は、カバープレート３０ａに対して平行に延びる狭い測定間隙３６を除いてブッシュ３５によって満たされている。このブッシュ３５は測定セル３０と同様にハット状の外側輪郭を有しており、測定セル３０の内径の寸法に合わせられている。さらにブッシュ３５は、その長手方向軸線に沿って、直線的に構成された測定管２４によって貫通される。この測定管２４の第１端部が測定間隙３６に開口しているのに対して、反対側の第２端部（図示せず）は油圧回路の圧力測定箇所に達している。たとえばブッシュ３５は、測定間隙３６を周辺に対してシールするという機能を有している。このためにブッシュ３５は、測定セル３０との気密な結合部２７を有しており、また測定管２４とも気密な結合部２７を有している。この結合部２７を、たとえばろう接（はんだ）結合部または溶接結合部、特にレーザ溶接結合部として構成することができる。これによって、測定間隙３６内の圧力レベルが、圧力測定箇所の圧力レベルと等しくかつ確実に測定可能であるということが保証されている。さらに、測定間隙３６の大きさがブッシュ３５によって可能な限り最小限に減少されることに基づいて、場合によっては測定すべき油圧回路内にもしくは測定管２４内に存在する、圧力測定値を改竄し得るような比較的大きい残存空気部分が、測定間隙３６内に集まることはないということが保証されている。
図３には第２実施例としての測定装置１０．１が示されており、この測定装置１０．１は、上述の測定装置１０と同様に主として同じ部品から成っている。したがって以下では、同一部品が同じ符号で示されているのに対して、構造的に変えられた部品は、見出し数字に１が補足された符号で示されている。測定装置１０とは異なって、測定装置１０．１は、支持体１５（図１）の延び方向に対して直角に配置された圧力センサ１２を有している。この場合に、抵抗ブリッジ回路２０を有する圧力センサ１２の端部は、プリント配線板２２．１の対応する孔３７を通って突出している。プリント配線板２２．１はねじ結合部３８によってコンソール１１に固定されている。これによって有利には圧力センサ１２を直接プリント配線板２２．１に接触接続させることができる。プリント配線板２２．１にはプラグ装置１３の他に、集積回路３９の形式の抵抗ブリッジ回路２０用の評価回路も配置されている。測定装置１０．１は、第１実施例において必要であった回路担体１４とこの回路担体１４の接触接続導線２１とを使用せずに省くことができるので、明らかに少ない数の部品によって構成される。これによって測定装置１０．１の確実性が高まるのと同時に、測定装置１０．１の組み込み費用を減らすことができる。測定装置１０．１においては測定管２４の構成も多少異なって図示されている。これに関して比較的廉価に実現可能な２つの解決手段が図４および図５に示されている。
図４に示されているように支持体１５に対して直角に配置された圧力センサ１２の測定セル３０内には、第１実施例と同様に構成されたブッシュ３５が嵌挿されており、気密な結合部２７を介して固定されている。支持体１５に対してまず平行にガイドされた測定管２４．１は、圧力センサ１２の位置が変えられているため、ブッシュ３５への測定管２４．１の開口部の前方に湾曲部４０を有している。このような測定管２４．１の湾曲部４０が、多くの使用ケースにとって安定性もしくは費用の理由から不都合である場合には、これに関して改善された別の解決手段が図５に図示されている。
図５に示されているように、測定管２４．１の代わりに、測定セル３０内に組み込まれたブッシュ３５．１が圧力センサ１２の変化した位置に適合されている。このためにブッシュ３５．１は、圧力センサ１２の測定セル３０とは反対の側に位置している端部がコンソール１１から突出するするように延長されている。ブッシュ３５．１内には盲孔４２が形成されており、この盲孔４２は、測定間隙３６内に開口するこの盲孔４２の開口部から、コンソール１１から突出しているブッシュ３５．１の端部領域まで延びている。ブッシュ３５．１の突出領域には半径方向孔４３が設けられており、この半径方向孔４３は盲孔４２を外側に向かって継続している。この半径方向孔４３内には測定管２４が気密な結合部２７を介して固定されている。これによって、圧力センサ１２が支持体１５に対して直角にずらされて位置しているにもかかわらず、測定管２４を支持体１５に対して依然として平行にガイドすることができ、ひいては直線的に構成することができる。
本発明の基本思想を逸脱することなしに、説明された測定管１０の変化実施例または補足が可能であることは明白である。したがってたとえば、このような測定管１０を自動車技術以外の測定課題のために使用することもできる。さらに、圧力センサ１２を任意の他のセンサに交換することもできるので、これらの使用は圧力測定だけに制限されていない。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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