(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗室（２）の前方に配置されたエンジン室（１）、ボンネット、計器盤および計器盤の前方に配置されそして少なくともかなりの部分が該ボンネットによってカバーされているラジエータータンクとを有する自動車において、該ラジエータータンクは、該エンジン室（１）側の前壁（１２）と該乗室（２）側の後壁（１３）を有し、該自動車のほぼ全幅にわたって延在し、閉じられた該ボンネットの領域から該乗室（２）と該エンジン室（１）の下側に延在しているフレーム構造（７，８）の領域まで達し、該乗室（２）と該エンジン室（１）との間に二重壁の仕切られた空間、すなわち１つの別個の仕切室（１０）を形成するような距離だけ延在していることを特徴とする自動車。
【請求項２】
ラジエータータンクの前壁（１２）がその上縁部にシール部材（１８）を有しており、該シール部材には閉じられたボンネットが当接される請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
乗室（２）からペダルを介して作動可能なブレーキ装置（１９）がラジエータータンク内に配置されていることを特徴とする請求項１乃至２のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項４】
ブレーキ装置（１９）が回転対称形につくられた構成要素を有しておりそして該ブレーキ装置（１９）はその対称軸（２５）を自動車走行方向をほぼ横切る方向に向けて該ラジエータータンク内に配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動車。
【請求項５】
ラジエータータンクがＵ字形またはＶ字形断面構造を有し、そして該ラジエータータンクの壁（１２、１３）は乗室（２）の方向、エンジン室（１）の方向またはラジエータータンクの内部の方向に出窓状張り出しを有しうることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項６】
前記ラジエータータンクは、前記前後壁（１２，１３）によりほぼＶ字形またはＵ字形のラジエータータンクを形成し、該前後壁（１２、１３）に下記のモジュール構成部品、
−クラッチ、ブレーキのためのペダルならびに従属するペダルブラケットを含むアクセルペダル、
−ブレーキブースターを含むブレーキ装置、
−暖房、換気及び空調装置の構成部品、
−フロントガラスワイパー組立体（２０）および窓ガラス洗滌システムの構成部材、
−電気系統の構成部品、
が保持されてラジエータータンクモジュール（１１）を構成することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項７】
前記ラジエータータンクモジュール（１１）が、底壁を有することを特徴とする請求項６記載の自動車。
【請求項８】
前記ラジエータータンクモジュール（１１）は横側が開放されてつくられていて、前記ラジエータータンクの前記前後壁（１２、１３）は横側で車体に保持され、しかして該ラジエータータンクは横側も閉じられることを特徴とする請求項６又は７に記載の自動車。
【請求項９】
前記ラジエータータンクモジュール（１１）が下部フランジを有しており、該下部フランジは自動車のフレーム構造と結合していることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項１０】
計器盤モジュール（２７）は前記ラジエータータンクモジュール（１１）と少なくとも１箇所の当接部で当接し、該計器盤モジュール（２７）と該ラジエータータンクモジュール（１１）はそれぞれ該当接部に端部を有する通気ダクト（２８、３０）を有し、該通気ダクトの端部は該計器盤モジュール（２７）と該ラジエータータンクモジュール（１１）の接続時に相互に連結することを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１つに記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
本発明は請求項１の前言部分に記載した特徴を有する自動車に関する。
現在ほとんど全部の自動車はフロント領域に配置された駆動エンジンを有し、そのエンジンはボンネットでカバーされそして仕切壁によって乗室から隔離されている。仕切壁の上部域にはいわゆるラジエータータンクが配置されている。これは上に向かって開放されておりそして主に水分離と通気のために使用され、さらにまた自動車の構造部材やサブ組立体の収容のために使用されている。乗室側には仕切壁の近くに計器盤が備えられるのであるが、このためにはすでに各種のモジュールが開発されている。それらの従来技術はたとえば下記のドイツ国特許明細書に開示されている。ＤＥ３１４９０８３Ｃ２、ＤＥ３３１５６４６、ＤＥ３６２２１６５Ｃ２またはＤＥ４０４０７３１Ｃ２。
ドイツ国特許ＤＥ４０４０７３１Ｃ２明細書に記載されているように、仕切壁領域にはきわめて多数の構造部材やサブ組立体が配置されるので、２つのモジュールに分けて別々にあらかじめ組み立てておくのが好ましい。多くの部材、部品を個別に自動車内に取り付けるのは費用がかかるであろうし、また、ただ１つのモジュールにまとめると大き過ぎて実際の取扱いに不便が生じるであろう。
ドイツ国特許ＤＥ４０４０７３１Ｃ２明細書はエンジン室と乗室との間に仕切壁（開口を有する）をもつ自動車を開示している。この場合、２つのモジュールがあらかじめ組み立てられ、その１つのモジュールはラジエーター、窓ワイパーシステムおよびブレーキ系部品よりなりそして他方のモジュールは計器盤、操縦ハンドルおよびその他ユニットからなる。
エンジン室内部と乗室内部は役割がまったく別であるから、両者を良好に隔離することが重要である。隔壁はできるだけ気密性、液密性かつ遮音性に富み、しかも機械的荷重を負荷しうる仕切物でなければならない。すでにこのために、多層平面部材やサンドウイッチ式複合板材料などが使用されている。
特に問題となるのは構造部材（ロッド、導体など）を通すために必要となる隔壁の開口部の領域である。この領域は完全なシールも必要である。特定の構成要素の中には、操作が乗室内で行われるけれども、乗室内に置かないですむ、または、置かない方がよいものがある。このような構成要素はエンジン室の中に費用と労力をかけて包被して配置されている。
本発明の目的はエンジン室と乗室との間に存在する自動車の領域を、より低コストで自動車の組立てができるように、また構造部材およびサブ組立体が最適に配置できるように、またエンジン室と乗室との間に必要とされる気密性、液密性および遮音性がすべて得られるように、そしてまたその領域に最適化された機械的負荷性能が得られるように構成することである。
この目的を達成するための本発明による自動車は請求項１に記載した特徴を有する。一層具体的な特徴が請求項２乃至１０に記載されている。
本発明による自動車においては、エンジンン室と乗室との間にもはや隔壁は使用されない。その代わりにラジエータータンクによって構成される非常に深い空間である第３の部室が仕切室として組み入れられる。すなわち、この仕切室によって自動車の内部に、その中で所望の各種の動作が実行されうるいま１つの部屋が提供される。その特別な利点は乗室が二重壁の仕切りによってエンジン室から隔離されることである。その仕切室内には自動車の各種の構造部材やサブ組立体を配置することができる。この場合、そこに配置された自動車構成要素はなんら付加的手段を必要とすることなく、エンジン室からも、乗室からも隔離される。エンジン室と乗室との間にはもはや直接的連結開口は原則として存在しない。なぜならば、ほとんどの連結部はエンジン室からその仕切室内へ、あるいは乗室からその仕切室内へ導入されることになるからである。
車の下部フレーム構造の領域まで達するラジエータータンクは不規則な断面を有することができる。たとえば、Ｕ字形またはＶ字形の断面を有することができる。このラジエータータンクの上部の閉鎖は蓋および／またはボンネットによって行われる。本ラジエータータンクは自動車のフレーム構造と結合するために下部および／または側部にフランジを有することができる。
各種の構造部材、サブ組立体および／またはユニットをそのラジエータータンク内に配置することができる。この場合、タンクの壁は乗室の方向、エンジン室の方向あるいはまたラジエータータンク内部の方向に張り出し部を有することができる。ラジエータータンク内に設置またはそれに取り付けることのできる部品やサブ組立体組としては以下のものが考慮される：
−作動部材を含むブレーキ装置；
−クラッチ、ブレーキのためのペダルならびにペダルブラケット付きアクセルペダル；
−暖房、換気および空調装置の構成部品；
−窓ワイパー装置；
−自動車の電気系統の各種構成部品。
一般に回転対称形につくられている構成部材（エアブレーキブースターのポット型ケーシング）を含むブレーキ装置は、従来技術による配置とは異なり、走行方向をほぼ横切る方向に対称軸を向けて配置できるので有利である。すなわち、構造寸法が走行方向に対称軸を配置した場合に比較して小さくなる。同時に、クラッシュブリッジの形成が回避できる。
自動車の外部で予め組み立てられるラジエータータンクモジュールは安価なコストで仕切室として車体に取りつけることができそして支持機能および安定化機能も果たすことができる。したがって、車のクロスバーを省略することまたはごく小断面積のものを使用することが可能となる。また、窓ガラスの横桁（フロントガラスの支持桁）もラジエータータンクモジュールの一部分として組み込むことができる。ラジエータータンクの壁は深絞りブリキ板または平面ブリキ板から構成することができる。あるいはまた、押出成形によってあるいはプラスチックの型成形によって形成することができる。必要な場合にはタンクの壁にはコーティング（防音被覆）を施すことができる。また、ラジエータータンクの壁はタンクの内部または周囲に配置されるべき構造部材やサブ組立体を保持する。この場合、壁の上縁にはボンネットのためのシールを設けることもできる。
ラジエータータンクは横側（衝撃吸収部材の領域）および／または下側で車体に固定することができる。固定は接着、ねじ止めまたは溶接によって行うことができる。ラジエータータンクの壁には適当な形状のフランジを設けることができる。
予め組み立てられた計器盤モジュールが乗室側で車体におよび／またはラジエータータンクモジュールに取付けられ保持される。したがって、ラジエータータンクモジュールの構成要素と計器盤モジュールの構成要素（通気管、作動部材など）も両モジュールの移行領域で結合される。
以下、本発明を実施例によってさらに詳細に説明する。添付図面中：
図１はラジエーターモジュールと計器盤モジュールとを取り除いた本発明による自動車の車体の斜視図である；
図２は図１に示した車体に取り付けるためのラジエータータンクモジュールの斜視図である；
図３は車体に取り付けられたラジエータータンクと予め組み立てられた状態にある計器盤モジュールとを一緒に示す、図１に示した車体の斜視図である；
図４は図３の線IV-IVに沿って取った模式的断面図である。
図１に示したように、自動車の車体部分はそれ自体公知の仕方で前部エンジンのためのエンジン室１と乗室２とに区分されている。この場合、仕切壁は車体の構成要素ではない。エンジン室１と乗室２の間の非常に大きい開口は比較的小さい断面を有するクロスバー３および両側フランジ４、５と下側フランジ６によって縁取りされている。下側フランジ６は、エンジン室１と乗室２の下部境界も形成している車体の下部フレーム構造の領域内の深い位置に存在している。図面には下部フレーム構造の構成要素として特に１つの横ビーム７と２つの縦ビーム８、９が示されている。
エンジン室１と乗室２との間の開口は従来技術では長らく１つの仕切壁によって塞がれていた。本発明によれば、その大きい開口を閉鎖するラジエータータンクモジュール１１によって仕切室１０が画定される。仕切室１０はラジエータータンクモジュール１１の前壁１２と後壁１３によって画成されている。そしてラジエータモジュール１１は上記両側フランジ４、５ならびに前部の両側フランジ１４、１５および下側フランジ６に結合される。また、ラジエータータンクモジュール１１は両側が閉鎖されていてもよく、そしてそれら側面が車体の側部材と面接着および／またはネジ結合されてもよい。衝撃吸収部材１６、１７は、図示のごとく、ラジエータータンクモジュール１１の直前に配置することができるが、しかしまたラジエータータンクモジュールの内部に配置してもよい。ラジエータータンクモジュールの前壁１２はエンジン室１と仕切室１０との間を隔離しておりそして後壁１３は仕切室１０と乗室２との間を隔離している。この２つの壁１２、１３は図示されていない（閉じられた）ボンネットの領域内まで上方にのびている。ボンネットと壁１２、１４との間をシールするため、特に前壁１２の上縁にシール材１８を設けることができる。図示したラジエータータンク１１の断面形状はほぼＶ字形であるが、これはＵ字形であってもよい。
エンジン室１からも、乗室２からも隔離されて、ラジエータータンクモジュール１１の中には各種の構造部材、サブ組立体およびユニットを配置することができる。たとえば、下記のものを配置することができる：
−ブレーキブースターを含むブレーキ装置１９；
−窓ガラスワイパー組立体２０および窓洗滌装置の構成部品２１；
−自動車の電気系統の構成部品２２（安全装置、制御装置、さらにはバッテリー）；
−暖房、換気および空調装置２３。
ブレーキ装置１９は、本実施例の場合、ポット型ケーシング２４がその対称軸２５を自動車の走行方向を横切る方向に配向されてラジエータータンク１１の中に配置されている。ブレーキペダルの動作（ペダルとペダルブラケットはモジュールの構成部分として図には示唆だけされている）はアングルレバーを介してブレーキ装置１９に伝達される。この配置により、ブレーキ装置１９は
（ａ）走行方向の寸法が従来より短くなる；そして
（ｂ）もはやクラッシュブリッジとして作用することはない（ブレーキブースターのピストンロッドはこの配置では走行方向を横切る方向に存在している）。
自動車の構造部材、サブ組立体またはユニットのいくつかはラジエータータンク１１の外側に保持させることもできる。その場合、ラジエータータンク１１の壁１２、１３は壁に取り付けられる部品の形状の応じて部分的に出窓のようにエンジン室の方向、乗室２の方向またはラジエータータンク内側の方向に張り出させることができる。また、壁１２、１３の形はラジエータータンク１１には取り付けられないエンジン室１の部品または乗室２の部品の形状に合わせることもできる。たとえば、ラジエータータンク１１はエンジンの形状に合わせたくぼみを有することができる。したがって、ラジエータータンク１１の断面形状は必ずしも連続したＵ字形またはＶ字形をなすものではない。
ラジエータータンクモジュール１１は自動車の残余の部分とは独立的に、他の公知モジュールと同様に労力的に最も好都合な条件で予め組み立てることができる。モジュール１１の中には、従来高いコストをかけて個別に自動車に組み込まれていた各種の部品、構成要素を含ませることができる。このように、モジュール１１がエンジン室１と乗室２との間に仕切室１０を形成することによって、エンジン室１と乗室２との間に新規な品質の隔離が達成され、また同時に、エンジン室と乗室がラジエータータンク１１内に配置された部品からも分離され得るようになる。さらに、自動車に乗る人は仕切室１０によって、従来隔壁によってなされた場合に比較して、はるかに良好に機械的な影響から保護され得るようになる。クロスバー３はラジエータータンク１１の一部分（後壁１３の上縁部）となるほかに、さらにフロントガラスを取りつけるための窓の横桁としても使用できる。ラジエータータンクモジュール１１の壁１２、１３は所望によってはコーティング加工されうる金属から、あるいはプラスチックからつくることができる。特に乗室２の方を向いた壁１３はプラスチック射出成形品として製作することができる。したがって、通気路または連結部などを大した費用をかけずに一体的に成形することができる。
ラジエータータンクモジュール１１とは独立的に、自動車の車体およびラジエータータンクモジュール１１と対応する計器盤モジュール２７を別の組立ラインで予めつくることができる。計器盤モジュールは暖房、換気および空調装置のエアフラップ付き通風ダクト２８と排気口（該装置の他の構成要素を含むこともできる）、車操縦のための部品２９、エアバッグシステム（図示なし）および作動部材と表示部品（図示なし）を含む。計器盤モジュール２７の構成要素とラジエータータンクモジュール１１の構成要素とを自動車の組立ての時に連結する必要が生じる場合があろう。たとえば、暖房、換気および空調装置の構成部材やサブ組立体はラジエータータンクモジュール１１内にも計器盤モジュール２７内にも配置されている。このような部材はモジュールの取り付け時または取り付け後に相互に連結される。図示実施例の場合では、通気ダクト２８の計器盤モジュール側の端部は、２つのモジュールの取付け後においては、ラジエータータンクモジュール１１の暖房、換気および空調装置の開口３０とぴったりと当接する位置に存在する。したがって、両者を結合するための費用は少なくてすむ。
エンジン室１から乗室２へまたは乗室２からエンジン室１へ壁１２、１３を貫通させて部材を連結しても、それが直接的に２つの室１と２の間の絶縁性をなくすことにはならない。なぜならば、仕切室１０が緩衝物として働くからである。エンジン室１と乗室２との間の必要な連結の個数はほとんどゼロまで減らすことが可能である。これは単純な隔壁を使用した場合にはまったく考えられないことである。連結はいずれも仕切室１０までですむ。なぜならば、そこに種々の構成要素やユニットが配置されているからである。本発明によれば、エンジン室１と乗室２との間の絶縁性（気体、液体および機械的絶縁性）の向上が達成され、自動車の組立てが簡単化されそしてクラッシュ抑止能が改善される。
【図１】
0003989965.tif 000002
【図２】
0003989965.tif 000003
【図３】
0003989965.tif 000004
【図４】
0003989965.tif 000005