(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取付けられるダンパシリンダと、
該ダンパシリンダ内をピストンを介して摺動し、車軸側に取付けられるピストンロッドと、
前記ダンパシリンダと前記ピストンロッドの間に上下のばね受けを介して介装される懸架スプリングとを備え、
前記ダンパシリンダ側の上ばね受けに、前記懸架スプリングが着座する鍔部と、該懸架スプリングの内周をガイドするガイド部を備えた筒状のガイド部材を備えた油圧緩衝器において、
前記ガイド部材を前記ダンパシリンダの外周に嵌装し、
前記ガイド部材の先端側に、前記ダンパシリンダの外周を覆う上ダストカバーを備え、
前記ピストンロッド側の下ばね受けに、前記上ダストカバーの内周側に隙間を介して嵌合する下ダストカバーを備え、
前記ダンパシリンダの外周に嵌装した前記ガイド部材に、空気通路を軸方向に形成し、
該空気通路を介して、該ガイド部材の上ダストカバーと前記ピストンロッド側の下ダストカバーが覆うカバー内空間を該ガイド部材の上部外方に連通したことを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記ガイド部材が合成樹脂からなり、前記鍔部の前記上ばね受けと対向する面に、前記軸方向に形成した空気通路と連通して該ガイド部材の上部外方に開口する空気通路を径方向に形成した請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ガイド部材が備える上ダストカバーを、該ガイド部材と別体に形成し、該上ダストカバーを該ガイド部材に係止した請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記ガイド部材が備える上ダストカバーがゴムからなり、前記ピストンロッド側の下ダストカバーが合成樹脂からなり、該下ダストカバーの外周に複数のリブを設けた請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、特公昭61-230号公報に記載の如く、ダンパシリンダの外周に、懸架スプリングを支持する鍔部と、該懸架スプリングの内周をガイドするガイド部を備えた筒状のガイド部材を嵌装し、懸架スプリングが胴曲がりしてダンパシリンダの外周に接触することを防止するものがある。
【０００３】
このような油圧緩衝器において、ガイド部材の先端側に、ダンパシリンダの外周を覆うダストカバーを備えることが考えられる。また、ピストンロッドの外周を覆うダストカバーも備えたいという要望もある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
油圧緩衝器において、ダンパシリンダの外周に嵌装した懸架スプリングのガイド部材に備えるダストカバーと、ピストンロッドの外周に備えるダストカバーの、２つのダストカバーを設ける場合には、一方のダストカバーの開口端の内周側に他方のダストカバーの開口端を適度な小隙間を介して嵌合するものとなる。
【０００５】
ところが、ダンパシリンダに対するピストンロッドの伸縮時に、両ダストカバーにより覆われるカバー内空間と外方空間の間での空気の出入りを、２つのダストカバーの開口端の間に形成される小隙間だけで対応するには不十分であり、油圧緩衝器の伸縮に支障をきたす。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパシリンダの外周に設けた懸架スプリングのガイド部材に備えたダストカバーと、ピストンロッドの外周に備えたダストカバーを互いに嵌合させるに際し、ダンパシリンダに対するピストンロッドの伸縮作動性を向上することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体側に取付けられるダンパシリンダと、該ダンパシリンダ内をピストンを介して摺動し、車軸側に取付けられるピストンロッドと、前記ダンパシリンダと前記ピストンロッドの間に上下のばね受けを介して介装される懸架スプリングとを備え、前記ダンパシリンダ側の上ばね受けに、前記懸架スプリングが着座する鍔部と、該懸架スプリングの内周をガイドするガイド部を備えた筒状のガイド部材を備えた油圧緩衝器において、前記ガイド部材を前記ダンパシリンダの外周に嵌装し、前記ガイド部材の先端側に、前記ダンパシリンダの外周を覆う上ダストカバーを備え、前記ピストンロッド側の下ばね受けに、前記上ダストカバーの内周側に隙間を介して嵌合する下ダストカバーを備え、前記ダンパシリンダの外周に嵌装した前記ガイド部材に、空気通路を軸方向に形成し、該空気通路を介して、該ガイド部材の上ダストカバーと前記ピストンロッド側の下ダストカバーが覆うカバー内空間を該ガイド部材の上部外方に連通したものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ガイド部材が合成樹脂からなり、前記鍔部の前記上ばね受けと対向する面に、前記軸方向に形成した空気通路と連通して該ガイド部材の上部外方に開口する空気通路を径方向に形成したものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ガイド部材が備える上ダストカバーを、該ガイド部材と別体に形成し、該上ダストカバーを該ガイド部材に係止したものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ガイド部材が備える上ダストカバーがゴムからなり、前記ピストンロッド側の下ダストカバーが合成樹脂からなり、該下ダストカバーの外周に複数のリブを設けたものである。
【００１１】
【作用】
請求項１の発明によれば下記(a)、(b)の作用がある。
(a)筒状のガイド部材に、複数の溝等からなる空気通路を軸方向に形成し、この空気通路を介して、ガイド部材の上ダストカバーとピストンロッド側の下ダストカバーとが覆うカバー内空間をガイド部材の上部外方に連通した。従って、両ダストカバーが覆うカバー内空間と外方空間との間での空気の出入り流路として、両ダストカバーの隙間以外にも流路を確保するものとなり、ダンパシリンダに対するピストンロッドの伸縮作動性を向上できる。
【００１２】
(b)ガイド部材をダンパシリンダの外周に嵌装し、このダンパシリンダの外周に嵌装したガイド部材の軸方向に形成した空気通路を空気が通るので、ダンパシリンダを外周から空冷する。従って、作動油の温度変化による悪影響が減少し、油圧緩衝器の作動が安定する。
【００１３】
請求項２の発明によれば下記(c)の作用がある。
(c)ガイド部材に懸架スプリングを支持する鍔部を一体に形成し、この鍔部に複数の溝等からなる空気通路を形成してこの空気通路を径方向外方に開口したので、カバー内空間への空気の出入口を地上面から可及的に上方に位置することができる。従って、車両の路面走行時に発生する埃等の油圧緩衝器への悪影響を少なくすることができる。また、車体側フレームの内側にダンパシリンダの上部が配置される場合には、埃等の油圧緩衝器への悪影響を更に少なくできる。
【００１４】
請求項３の発明によれば下記(d)の作用がある。
(d)ガイド部材の上ダストカバーを、ガイド部材と別体にし、この上ダストカバーをガイド部材に係止した。従って、車両の機種により油圧緩衝器の全長が変化することになっても、長さの異なる上ダストカバーを付け替えるだけで対応できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば下記(e)の作用がある。
(e)ガイド部材の上ダストカバーがゴムからなる場合、上ダストカバーと下ダストカバーは互いに接触し易いが、ピストンロッド側の下ダストカバーの外周に複数のリブを設けることにより、両ダストカバーの全面接触を防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態の油圧緩衝器の全体を示す半断面図、図２は図１の上断面図、図３は図１の下断面図、図４はガイド部材を示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図５は下ダストカバーを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図、図６は第２実施形態の油圧緩衝器の上断面図、図７はガイド部材を示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００１７】
（第１実施形態）（図１〜図５）
油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、例えば自動２輪車の後部車軸側と車体側との間に介装され、車体側に取付けられるダンパシリンダ１１に、車軸側に取付けられるピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１の外周部とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を介装して構成されている。
【００１８】
ダンパシリンダ１１は車体側取付部材１４、フランジ１５を一体に備え、フランジ１５により上ばね受け１６を背面支持している。ピストンロッド１２は車軸側取付部材１７をロックナット１８で固定され、車軸側取付部材１７により下ばね受け１９を背面支持している。懸架スプリング１３はダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に上下のばね受け１６、１９を介して介装される。尚、下ばね受け１９は車軸側取付部材１７との衝合面の半径方向に水抜き溝２０を凹設している。水抜き溝２０は、後述する下ダストカバー６０のカバー内空間７０からの水抜き等に供される。
【００１９】
油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の開口部にロッドガイド２１、Ｏリング２２、オイルシール２３、エンドプレート２４をかしめ保持し、ダンパシリンダ１１のロッドガイド２１、Ｏリング２２、オイルシール２３を経てダンパシリンダ１１に挿入されるピストンロッド１２の端部にピストン２５をかしめ固定し、ピストンロッド１２がピストン２５を介してダンパシリンダ１１に摺動自在にされる。ピストン２５は、ダンパシリンダ１１の内部を上下の油室２６Ａ、２６Ｂに２分するとともに、両油室２６Ａ、２６Ｂを連絡する流路２７を備え、この流路２７にピストンロッド１２の伸縮に際し圧側減衰力と伸側減衰力を発生するバルブ２８を備える。バルブ２８は、バルブストッパ２９により背面支持されるバルブスプリング（不図示）により流路２７を閉じる方向に付勢される。油圧緩衝器１０は、圧側行程において、バルブ２８を押し開くことにより圧側減衰力を発生し、伸側行程において、バルブ２８に設けた小孔の流路抵抗により伸側減衰力を発生する。
【００２０】
油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、ピストンロッド１２の基端部に挿着したストッパラバー３１をダンパシリンダ１１の端面に衝合させて最圧縮ストロークを規制し、最伸長時に、ロッドガイド２１に担持されるリバウンドスプリング３２をピストン２５のバルブストッパ２９に衝合させて最伸長ストロークを規制する。
【００２１】
これにより、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架スプリング１３の弾発力で吸収し、ピストン２５に設けたバルブ２８が発生する減衰力で懸架スプリング１３の衝撃力吸収に伴なう伸縮振動を制振する。
【００２２】
しかるに、油圧緩衝器１０は、ガイド部材４０と上ダストカバー５０と下ダストカバー６０を以下の如くに有している。
【００２３】
ガイド部材４０は、ダンパシリンダ１１の外周に嵌装されて上ばね受け１６に背面支持される。ガイド部材４０は、図４に示す如く、懸架スプリング１３の上端部が着座する鍔部４１を基端部に備えるとともに、懸架スプリング１３の内周をガイドするガイド部４２を外周に備える。ガイド部４２は、ガイド部材４０の外周に設けられた複数のリブからなり、懸架スプリング１３の内周をガイドすることにより、懸架スプリング１３が胴曲がりによりダンパシリンダ１１の外周に接触することを防止する。
【００２４】
ガイド部材４０の先端側の外周には環状係止溝４３が設けられ、ダンパシリンダ１１の外周を覆う上ダストカバー５０の基端部に設けた環状係止爪５１がその環状係止溝４３に係止されて設けられる。
【００２５】
ピストンロッド１２の側の下ばね受け１９には、上ダストカバー５０の内周側に隙間７１を介して嵌合する下ダストカバー６０が設けられる。下ダストカバー６０は、図５に示す如く、懸架スプリング１３の下端部が着座する鍔部６１を基端部に備えるとともに、先端側の開口部６０Ａを、上ダストカバー５０の先端側の開口部５０Ａの内周に上述の隙間７１を介して嵌合する。隙間７１は下向きとなり、降雨の侵入を阻止する。
【００２６】
これにより、油圧緩衝器１０にあっては、上ダストカバー５０と下ダストカバー６０によりダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の周囲のカバー内空間７０を覆い、このカバー内空間７０を適度な小隙間７１により外方空間に連通し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２を土埃、雨水等から保護する。尚、図１、図２において、１は車体側フレーム（又は車体側カバー）を示し、ダンパシリンダ１１の上部が車体側フレーム１の内側に配置される。
【００２７】
しかるに、ガイド部材４０は、合成樹脂からなり、内周の軸方向の全長に渡り、複数の縦溝状空気通路４４を形成し、この空気通路４４を介して、上ダストカバー５０と下ダストカバー６０が覆うカバー内空間７０をガイド部材４０の上部外方に連通する。
【００２８】
本実施形態では、ガイド部材４０が、鍔部４１の上ばね受け１６と対向する面に、上記縦溝状空気通路４４と連通してガイド部材４０の上部外方に開口する複数の横溝状空気通路４５を径方向に形成されて備える。横溝状空気通路４５の外方に臨む開口部は外方への空気出入口４５Ａになる。従って、本実施形態では、上ダストカバー５０と下ダストカバー６０が覆うカバー内空間７０が縦溝状空気通路４４と横溝状空気通路４５を介してガイド部材４０の最上部で上部外方に連通される。
【００２９】
尚、本発明の実施においては、ガイド部材４０が軸方向の少なくとも下端側でカバー内空間７０に開口する溝状又は孔状空気通路を備え、この空気通路をガイド部材４０のガイド部４２に設けた溝状又は孔状出入口から、ガイド部材４０の上部外方に連通するものでも良い。
【００３０】
また、ガイド部材４０が備える上ダストカバー５０をゴムからなるものとし、下ダストカバー６０を合成樹脂からなるものとし、下ダストカバー６０の鍔部６１を除く外周の全長に渡って複数のリブ６２を設けた。
【００３１】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼筒状のガイド部材４０の内周に、複数の縦溝からなる縦溝状空気通路４４を軸方向に形成し、この空気通路４４を介して、ガイド部材４０の上ダストカバー５０とピストンロッド１２側の下ダストカバー６０とが覆うカバー内空間７０をガイド部材４０の上部外方に連通した。従って、両ダストカバー５０、６０が覆うカバー内空間７０と外方空間との間での空気の出入り流路として、両ダストカバー５０、６０の隙間７１以外にも流路を確保するものとなり、ダンパシリンダ１１に対するピストンロッド１２の伸縮作動性を向上できる。
【００３２】
▲２▼ガイド部材４０の内周の軸方向に形成した縦溝状空気通路４４を空気が通るので、ダンパシリンダ１１を外周から空冷する。従って、作動油の温度変化による悪影響が減少し、油圧緩衝器１０の作動が安定する。
【００３３】
▲３▼ガイド部材４０に懸架スプリング１３を支持する鍔部４１を一体に形成し、この鍔部４１に複数の横溝からなる横溝状空気通路４５を形成してこの空気通路４５を径方向外方に開口したので、カバー内空間７０への空気の出入口４５Ａを地上面から可及的に上方に位置することができる。従って、車両の路面走行時に発生する埃等の油圧緩衝器１０への悪影響を少なくすることができる。また、車体側フレーム１の内側にダンパシリンダ１１の上部が配置される場合には、埃等の油圧緩衝器１０への悪影響を更に少なくできる。
【００３４】
▲４▼ガイド部材４０の上ダストカバー５０を、ガイド部材４０と別体にし、この上ダストカバー５０をガイド部材４０に係止した。従って、車両の機種により油圧緩衝器１０の全長が変化することになっても、長さの異なる上ダストカバー５０を付け替えるだけで対応できる。
【００３５】
▲５▼ガイド部材４０の上ダストカバー５０がゴムからなる場合、上ダストカバー５０と下ダストカバー６０は互いに接触し易いが、ピストンロッド１２側の下ダストカバー６０の外周に複数のリブ６２を設けることにより、両ダストカバー５０、６０の全面接触を防止できる。
【００３６】
（第２実施形態）（図６、図７）
図６、図７の第２実施形態の油圧緩衝器１０が、図１〜図５の第１実施形態の油圧緩衝器１０と異なる点は、ガイド部材４０に上ダストカバー５０を一体成形したことにある。
【００３７】
ガイド部材４０は、図７に示す如くに構成され、鍔部４１、ガイド部４２、縦溝状空気通路４４、横溝状空気通路４５を備えるとともに、先端側に上ダストカバー５０を一体成形されて備える。上ダストカバー５０の外径をガイド部４２の外径と同等にし、上ダストカバー５０の外径でも懸架スプリング１３の内周をガイドできるようにしても良い。
【００３８】
このとき、ガイド部材４０及び上ダストカバー５０の全体を合成樹脂製としても良く、ガイド部材４０及び上ダストカバー５０の全体をゴム製としても良く、ガイド部材４０の側を硬質合成樹脂で、上ダストカバー５０の側を軟質合成樹脂で２色成形しても良い。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ダンパシリンダの外周に設けた懸架スプリングのガイド部材に備えたダストカバーと、ピストンロッドの外周に備えたダストカバーを互いに嵌合させるに際し、ダンパシリンダに対するピストンロッドの伸縮作動性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器の全体を示す半断面図である。
【図２】図２は図１の上断面図である。
【図３】図３は図１の下断面図である。
【図４】図４はガイド部材を示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図５】図５は下ダストカバーを示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図６】図６は第２実施形態の油圧緩衝器の上断面図である。
【図７】図７はガイド部材を示し、（Ａ）は半断面図、（Ｂ）は端面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  ダンパシリンダ
１２  ピストンロッド
１３  懸架スプリング
１６  上ばね受け
１９  下ばね受け
２５  ピストン
４０  ガイド部材
４１  鍔部
４２  ガイド部
４３  係止溝
４４  縦溝状空気通路
４５  横溝状空気通路
５０  上ダストカバー
５１  係止爪
６０  下ダストカバー
６２  リブ
７０  カバー内空間
【図１】
0003995937.tif 000002
【図２】
0003995937.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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