(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を備え、
上記拡径筒部の外周面には、軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、これら突条部は小径端側近傍で近接させて傾斜壁先端側では放射状に広げ、かつ、
上記傾斜壁の先端と同一高さの直線面を突条部の先端より設けると共に、該直線面には周方向に連続する１本の節度用の溝を上記各突条部の幅全長に設けていることを特徴とするグロメット。
【請求項２】
上記各突条部の突出量は、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置Ｐ３と、上記傾斜壁の先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４の２カ所で変え、上記位置Ｐ２より傾斜壁先端にかけて上記溝を有する直線面を設けている請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を備え、
上記拡径筒部の外周面には、軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、これら突条部は小径端側近傍で近接させて傾斜壁先端側では放射状に広げ、かつ、該突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置Ｐ３と、上記傾斜壁の先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４の２カ所で変え、
上記突条部の位置Ｐ４とＰ２の間に周方向に連続する１本の節度用の溝を上記各突条部の幅全長に設けていることを特徴とするグロメット。
【請求項４】
上記突条部に設ける溝は断面Ｖ形状あるいはＵ形状とし、グロメットの軸線と直交する溝の下頂点とを結ぶ直線に対して、傾斜壁先端側の角度θ１と、対向する小径筒部側の角度θ２とは、θ１＜θ２としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項５】
上記角度θ１は、０゜≦θ１≦３０゜、上記角度θ２は、
０゜＜θ２≦８０゜としている請求項４に記載のグロメット。
【請求項６】
上記拡径筒部の内周面には、上記傾斜壁に近接した位置に略Ｖ形状あるいはＵ形状の凹部を設け、該凹部と対向する位置の近傍の上記突条部外面に上記節度用の溝を設けている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項７】
上記突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面に、軸線方向の溝を設けると共に、上記傾斜壁先端となる窪み部の先端と同一高さの直線面を設けている請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のグロメット。
【請求項８】
上記拡径筒部の大径側先端に端面部を設け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突出させ、該第２の小径筒部にワイヤハーネスを貫通させてテープ巻き固定し、
上記端面部の肉厚を、上記突条部を設けていない部分の拡径筒部の肉厚よりも大としている請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットが提供されている。
【０００４】
図１２に示すように、上記グロメット１は小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設けており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなっている。
上記グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。
【０００５】
図１３に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したワンモーショングロメットの場合、図１４に示すように、グロメット１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の拡径筒部３が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃに達するまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へと変形させて、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方向の外方へ反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜壁４ｃが車体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題がある。
【０００７】
グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈの中心とを一致させて真っすぐに挿入すると上記問題は発生しない。しかしながら、グロメット１の貫通穴への挿入作業は、スペース的な規制による作業姿勢の点から、真っすぐに挿入しにくい場合があり、斜め挿入される場合が多い。
また、グロメット１の拡径筒部の肉厚を大として容易に撓まないようにすると、上記した問題はある程度解消できるが、その場合には、貫通穴へのグロメットの挿入力が大となる問題が発生する。
【０００８】
さらに、グロメットの挿入時に、傾斜壁先端が貫通穴Ｈを貫通させる直前に最も大きな押し込み力が必要となるが、この最も大きな押し込み力を必要とする時点が不明であるため、作業者が最初から大きな力で押し込むこととなり作業負担が増大している。
【０００９】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、挿入力を大とすることなく、斜め挿入されても、グロメットを車体パネルの貫通穴へ装着できるようにし、かつ、挿入力の低減を図ると共に、傾斜壁先端を貫通穴に通過させるために大きな押し込み力を必要とする時点が作業者に分かるような節度を与えることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
上記車体係止凹部を挟んで拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を備え、
上記拡径筒部の外周面には、軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、これら突条部は小径端側近傍で近接させて傾斜壁先端側では放射状に広げ、かつ、
上記傾斜壁の先端と同一高さの直線面を突条部の先端より設けると共に、該直線面には周方向に連続する１本の節度用の溝を上記各突条部の幅全長に設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１１】
上記突条部の突出量は、上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置Ｐ３と、上記傾斜壁の先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４の２カ所で変え、上記位置Ｐ２より傾斜壁先端にかけて上記溝を有する直線面を設けている。
【００１２】
上記構成のグロメットでは、拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に突設している突条部を設けているため、グロメットを斜め挿入された場合、まず、突条部が貫通穴の内周面に当たることで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すことができる。
また、拡径筒部の外周面に突条部を突設すると、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場合に、車体係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径筒部が、貫通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る現象を発生させない。よって、従来のグロメットで発生したいた斜め挿入時の問題を解消することができる。
さらに、小径側では突条部が密に配置されるため、斜め挿入時の方向矯正の点で有利となる。一方、真っすぐに挿入する場合には、突条部を密に配置しても、貫通穴の内周面に接触しないため、挿入力の増加とはならない。
一方、大径側に向かって、拡径筒部の外周面に占める突条部の割合が次第に小さくなるため、縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることができる。
【００１３】
特に、上記グロメットでは、傾斜壁先端と同一高さとなって挿入力が大となる上記突条部の先端側直線面に溝を設けているため、車体の貫通穴の内周面（貫通穴よりバーリングが突設している場合にはバーリング内周面）が溝に接触した位置で、溝を撓ませて溝を押し広げながら通過し、溝を乗り越えた位置で溝が原状に復帰する作用で節度感を発生させる。それにより、作業者は最後に大きな押し込み力を入れる時点を明確に認識できる。それにより、作業者は最初から大きな押し込み力でグロメットを挿入する必要がなく、節度感を得た時点から大きな押し込み力を付加すればよく、作業者の負担を軽減することができる。
【００１４】
かつ、溝を越える時点で、溝が押し広げられて突条部の突出量が少なくなるため挿入力の低減が図れる。しかも、溝を乗り越えた後には直線面は原状に復帰し、この溝を設けた直線面により、車体への係止力も高めることができる。
【００１５】
上記溝は、傾斜壁先端から２ｍｍ〜４ｍｍの範囲に設けることが好ましい。また、その深さは突条部を設けていない部分の拡径筒部の外周面に達する深さ、あるいは、外周面に達するまでの深さとしている。言い換えると、突条部の下端位置に至るまでの深さに抑えられ、例えば１ｍｍ程度である。
【００１６】
上記溝は断面Ｖ形状あるいはＵ形状とし、グロメットの軸線と直交する溝の下頂点とを結ぶ直線に対して、傾斜壁先端側の角度θ１と、対向する小径筒部側の角度θ２とは、θ１＜θ２としている。
即ち、貫通穴内周面あるいはバーリングの内面と先に接触する小径筒部側は容易に引き伸ばされるように傾斜角度を大とする一方、後から接触する傾斜壁先端側は、貫通孔あるいはバーリングが乗り越えた時点で急激に原状復帰させるために傾斜角度を小さくする方が好ましい。
具体的には、角度θ１は、０゜≦θ１≦３０゜、角度θ２は、０゜＜θ２≦８０゜の範囲で設けられる。
なお、上記θ１＜θ２の関係に限定されない。
【００１７】
上記突条部の直線面に形成する溝は、全ての突条部に形成しても良いし、一部の突条部のみに形成してもよい。
【００１８】
上記拡径筒部の内周面には、上記傾斜壁に近接した位置に略Ｖ形状あるいはＵ形状の凹部を設け、該凹部と対向する位置の上記突条部の近傍外面に上記節度用の溝を設けていることが好ましい。
上記構成とすると、突条部の溝と拡径筒部の内周面に設けた凹部の間の肉厚が薄くなり、溝を乗り越える時のグロメットの挿入力の低減を図ることが出来る。
【００１９】
上記突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面に、軸線方向の溝を設けると共に、上記傾斜壁先端となる窪み部の先端と同一高さの直線面を設けている。
【００２０】
上記のように、突条部と窪み部とは傾斜壁先端では同一高さの周方向の連続する直線面となるため、係止力が高められると共に、窪み部の直線面より突条部の直線面を小径筒部側に延在させ、該延在部に上記溝を設けているため、溝の部分を撓みやすくなり、節度感を得やすい。
【００２１】
また、突条部の間の窪み部となる部分に軸線方向の溝を形成すると、溝を形成した部分は薄肉となってグロメットは撓み易くなる。そのため、斜め挿入してグロメットがパネル貫通穴の内周面に引っ掛かってもグロメットを撓ませて容易に挿入姿勢を矯正することができる。
さらに、突条部の外面が貫通穴内周面と接触して内側へと撓ませる時に、溝を中心として縮径方向に撓みやすくなる。
【００２２】
上記各窪み部内に設ける上記溝は、中央に１本だけ設けても良いし、２本の溝を突条部の根元に沿って設けてもよい。さらに、溝を３本設け、両側の溝は突条部の基部に沿った位置に設けてもよい。この場合、両側の溝は傾斜壁の先端側まで突出させ、中央に溝は先端近傍までとして長さを短くしてもよい。
上記のように三角形の窪み部の中央に１本の溝を設けると、この溝を中心として撓み易くなる。また、突条部の基部に溝を設けると突条部が根元から撓みやすくなる。さらに、中央の１本と根元部の２本を加えると撓み易さが倍増する。
【００２３】
また、上記突条部に設ける節度用の溝は、突条部の傾斜壁先端側の直線面を小さくした場合に、直線面に近接する位置の連続した傾斜面に設けてもよい。
即ち、突条部の突出量を、貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置Ｐ３と、上記傾斜壁の先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４の２カ所で変え、
上記位置Ｐ４とＰ２の間に周方向の節度用の１本の溝を設けている。
なお、前記したように、直線面を比較的大きくして、該直線面に設ける方が好ましい。
【００２４】
さらに、本発明のグロメットでは、上記拡径筒部の大径側先端に端面部を設け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突出させ、該第２の小径筒部にワイヤハーネスを貫通させてテープ巻き固定し、
上記端面部の肉厚を、上記突条部を設けていない部分の拡径筒部の肉厚よりも大としている。
上記のように、端面部の肉厚を大とすると、ワイヤハーネスにより第２の小径筒部を介して引っ張られてグロメットが変形することを抑制でき、車体に取り付けたグロメットの保持力を高めることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図１０は第１実施形態を示す。
グロメット１０はゴムで一体成形しており、車体の貫通穴への挿入側前部となる第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。
【００２６】
上記車体係止凹部１４の両側壁は、先端側に突出させた垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向させた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面にリップ１４ｈを突出させている。
【００２７】
拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側まで、軸線方向に延在する複数の突条部２０を突設している。該突条部２０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させた言わばリブ形状としている。
本実施形態では８本の突条部２０は、小径端Ｐ１より大径端Ｐ２にかけて周方向に同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の突条部２０は同一形状としている。
【００２８】
本実施形態では、各突条部２０の幅Ｗは１０ｍｍ、軸線方向の長さＬは１４．８ｍｍで、突条部２０の突出部での傾斜壁先端（Ｐ２位置）の外径Ｄを７６ｍｍ、小径端（Ｐ１位置）の外径を６３．９ｍｍとしている。また、傾斜壁先端に連続する直線面２０ｅの長さは４ｍｍとしている。
【００２９】
拡径筒部１３の外周面から突出する突条部２０の突出量Ｈは、車体パネルＰの貫通穴３０への挿通時に貫通穴内面３０ａ（詳細には、貫通穴から突設するバーリング内面）との接触点Ｐ３となる位置で変えて、該接触点Ｐ３から上記傾斜壁先端のＰ２位置までは突出量を小さくしている。
【００３０】
さらに、突条部２０の外面２０ａが傾斜壁先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４からは、突条部外面２０ａをグロメットの軸線方向Ｘと平行としてＰ４から傾斜壁１４ｃの先端のＰ２まで直線状に連続させた直線面２０ｅとしている。
このように、各突条部２０の突出量は、小径側Ｐ１からＰ３の小径側では最大高さのＨ１とし、Ｐ３からＰ４までの突出量Ｈ２とすると、Ｈ１〉Ｈ２として、外面２０ａを屈折させている。さらに、Ｐ４から傾斜壁先端のＰ２までの突出量をＨ３は、上記突出量Ｈ２以下でかつ漸次減少させている。
【００３１】
このように、各突条部２０の外面２０ａの軸線Ｘに対する傾斜角度をθ３、θ４と変化させ、小径筒部側では最も傾斜角度θ３を大とし、上記接触点Ｐ３で傾斜角度θ４を減少させて屈折させ、さらに、傾斜壁突出端と同一位置となると傾斜角度を０として、三段に屈折させた形状としている。
【００３２】
各突条部２０の幅Ｗは軸線方向Ｘで同一としているため、小径端Ｐ１から大径端Ｐ２にかけて放射状に広かった状態で延在する。小径端Ｐ１側の突条部２０の端部は隣接する突条部同士を密に配置し、大径端Ｐ２の突条部２０の端部では隣接する突条部の間には間隔があき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと広がる方向に発生させている。
【００３３】
上記各突条部２０の傾斜壁先端Ｐ２と連続する直線面２０ｅには、点Ｐ４よりの位置（本実施形態では３ｍｍの位置）に、図１に示すように、節度用の断面Ｖ形状の１本の溝５０を周方向に連続させて幅方向全長に設けている。
溝５０の深さは突条部２０の下端まで、言い換えると、突条部１３の外周面までの深さとし、本実施形態では１ｍｍとしている。
【００３４】
上記断面Ｖ形状の溝５０は、図５および図６に示すように、グロメットの軸線Ｘと直交して、溝２０ｆの下頂点とを結ぶ直線Ｙに対して、傾斜壁先端側の角度θ１と、対向する小径筒部側の角度θ２とは、θ１＜θ２としている。
本実施形態では、θ１を３０゜、θ２を４５゜としている。
【００３５】
上記突条部２０に挟まれる窪み部２１の周方向の中心には、軸線方向の中心溝２２を設けている。また、突条部２０の基部に沿って両側溝２４Ａ、２４Ｂを設けている。両側溝２４Ａ、２４Ｂは傾斜部先端近傍のＰ４まで延在させ、中心溝２２は両側溝２４Ａ、２４Ｂより短くして、その先端を両側溝の先端よりも傾斜部先端側へ突出させていない。これらの溝２２、２４Ａ、２４Ｂにより突条部２０を突設して拡径筒部１３の剛性を高めても、車体パネルの貫通穴に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓むことができるようにしている。即ち、上記溝２２、２４Ａ、２４Ｂにより窪み部２１が折り畳まれる方向へとガイドして無理なく縮径させている。
【００３６】
さらに、窪み部２１の傾斜壁先端Ｐ２に接する部分には、Ｐ２と同一高さの直線面２８を設け、この直線面２８の長さは先端Ｐ２より２ｍｍとし、突条部２０の直線面２０ｅより短くし、かつ、直線面２８より小径筒部１１側に延在した部分の直線面２０ｅに上記節度用の溝５０を設けている。
【００３７】
また、拡径筒部１３の内周面側には、傾斜壁１４ｃの内面側に当たる位置に断面Ｖ形状の凹部２９を設けており、該凹部２９の外方に当たる位置に上記節度用の溝５０を設けて、凹部２９と溝５０との間の肉厚を他の部分よりも薄くしている。
【００３８】
上記拡径筒部１３の大径側の先端には端面部２５を設け、該端面部２５の中央より前記第２の小径筒部１２を突出させている。該第２の小径筒部１２の対向位置にスリット１２ａを設けて、小径筒部１２を半円環状の２片１２ｂ、１２ｃに分割している。
上記端面部２５の肉厚は比較的厚くし、拡径筒部１３の肉厚（突条部２０を設けていない窪み部２１の肉厚）より大としている。
【００３９】
また、グロメット１０にはオプション部品に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、端面部２５より突出させて形成している。この突出部２６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切断部２６ｄで切断して開口としている。
【００４０】
上記構成のグロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに図８に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。
【００４１】
上記グロメット装着作業について、以下に説明する。
室外側（Ｙ）側より第１の小径筒部１１をバーリング３１を突設した貫通穴３０に押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾斜していると突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面に当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメット１０の挿入姿勢を矯正する。
しかも、突条部２０を薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部１３が折り曲がるように変形することを確実に防止できる。
【００４２】
グロメット１０の拡径筒部１３がバーリング３１の貫通穴３０を通り、該貫通穴３０の内径と同一となる突条部２０の接触点Ｐ３に達すると、突条部２０の外面２０ａと貫通穴内周面との圧接で第一の節度感を作業者に発生させる。
作業者はこの時点から、グロメット１０を比較的大きな力で押し込み、突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。
【００４３】
接触点Ｐ３から接触点Ｐ４にバーリング３１の先端が接触点Ｐ３からＰ４を通り直線面２０ｅすると、さらに挿入抵抗が増大する。該直線面２０ｅに設けた溝５０にバーリング３１の先端が達すると、図９に示すように、溝５０の小径筒側の側面５０ａが引っ張られて溝５０が広がっていき、若干挿入力が低下する。かつ、溝５０の部分では内面側に凹部２９が位置して肉厚が小さくなっていることも挿入力の低減に寄与する。
【００４４】
バーリング３１の先端が対向する傾斜壁側の側面５０ｂに当たると、側面５０ｂを傾斜壁側へと押し広げるようにして前進し、側面５０ｂをバーリング３１の全体が乗り越えると、側面５０ｂが押圧を解除されて溝５０は一気に原状のＶ形状に復帰する。この溝５０の急激な原状復帰作動はグロメットを押し込む作業員に作業員に第二の節度感を与える。
【００４５】
バーリング３１が溝５０を乗り越えた時点で、溝５０は傾斜壁先端Ｐ１から僅か３ｍｍの位置であるため、この時点から僅か３ｍｍ押し込むだけで車体係止凹部１４にバーリング３１を嵌合させることができるため、最後に一気に力を入れてグロメットを押し込めば良い。このように、作業員にはグロメットの装着完了直前に節度感が生じるため、無駄な押圧力を付加する必要がなくなる。
【００４６】
さらに、グロメットの押し込み時には、図１０に示すように、突条部２０の間の窪み部２１に溝２２、２４Ａ、２４Ｂを設けているため、窪み部２１が周方向に撓みやすくなる。よって、縮径時に間隔が狭まる隣接する突条部２０の間に窪み部２１が山形状に膨出するように撓んで突条部２０をスムーズに縮径させることができる。
かつ、突条部２０の傾斜角度も緩やかとして拡径筒部１３の外周面からの突出量も少なくしているため、大きな押し込み力を必要とせず、低挿入力で押し込みができる。
【００４７】
また、傾斜壁先端Ｐ２に近接した２ｍｍの位置では突条部２０の直線面２０ｅと窪み部２１の直線面２８が存在しているため、貫通穴３０内に真っすぐな状態で傾斜壁の突出端が貫通するようにガイドする。
【００４８】
このように、突条部２０の外面２０ａを貫通穴３０の内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら傾斜壁の突出端が貫通穴３０を通過させる。
傾斜壁１４ｃがバーリング３１の貫通穴３０を通過すると、初期位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝底面に突設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴３０にシール状態で係止される。
【００４９】
上記のように、グロメット１０は、拡径筒部１３の外周面に突条部２０を設けているため、作業者は斜め挿入姿勢を是正できると共に、薄肉の拡径筒部を補強して斜め挿入時に発生しやすい折り曲がりを防止でき、斜め挿入してもグロメット１０の貫通穴３０への挿入が出来なくなることを防ぐ。
さらに、傾斜壁の突出端の近傍では、突条部２０に直線面２０ｅを設け、該直線面２０ｅに節度用の溝５０を設けているため、作業員に節度感を与えると共に、直線面により真っすぐに傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通るようにガイドしているため、この傾斜壁突出端近傍で変形を発生させることなく、スムーズに貫通穴３０を通過させることができる。
さらにまた、突条部２０の間の各窪み部２１が折り畳まれるように溝２２、２４Ａ、２４Ｂを設けているため、周方向で均等に縮径され、低挿入力でグロメット１０を車体パネルの貫通穴に係止することができる。
【００５０】
かつ、グロメット１０を車体パネルに装着後に、ワイヤハーネスが引っ張られて第１の小径筒部１１側から脱落させる方向の負荷が発生しても、端面部２５を厚肉とすると共に、第２の小径筒部１２をワイヤハーネスにテープ巻き固定してワイヤハーネスの引っ張り力に抗するため、グロメット１０の脱落を防止できる。
【００５１】
なお、突条部２０の直線面２０ｅに設ける節度用の溝５０は断面Ｖ形状に限定されず、断面Ｕ形状、断面台形状としてもよい。
いずれの形状としても、上記断面Ｖ形状と同様に作業者に節度感を与えることが出来ると共に、挿入力の低減に寄与する。
【００５２】
図１１は第２実施形態を示す。
第２実施形態では、突条部２０’の傾斜壁先端に連続する直線面２０ｅの長さた短く、点Ｐ４の位置は第１実施形態よりも点Ｐ２に近接する。よって、節度用の溝５０’は点Ｐ４と点Ｐ３の間の傾斜した外面２０ａで且つＰ４に近接した位置に設けている。
上記位置に溝５０’を設けた場合も第１実施形態と略同様な作用効果を発生させることができる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、突条部の個数は８個に限定されず、６個、５個等の４個以上〜１０個以下程度であればよく、突条部の厚みとの関係で個数を適宜に設定できる。また、突条部に設ける節度用の溝は全ての突条部に設けずに、一部の突条部にのみ設けてもよい。
また、オプション部品用のケーブル挿通筒部も必ずしも設ける必要はない。
さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できることは言うまでもない。
【００５４】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明に係わるグロメットは、拡径筒部の外周面に突条部を設け、該突条部の傾斜壁先端に近接した位置に節度用の溝を設けているため、作業員にグロメットの装着完了直前に節度感を与えることができる。そのため、グロメットが装着されているにも拘わらず、作業員がグロメットを押し込む無駄な作業を不要とでき、作業員の負担を軽減できる。
【００５５】
また、グロメットを斜め挿入して、突条部が貫通穴内周面に当たることにより作業者は斜め挿入に気が付いて挿入姿勢を是正できると共に、グロメットの拡径筒部が斜め挿入で貫通穴内周面に片当たりした場合には、突条部により拡径筒部の剛性を高めているため、拡径筒部に屈曲が生じて挿入できなくなる自体を発生させない。
さらに、突条部の間の窪み部に軸線方向の溝を周方向に間隔をあけて形成しているため、グロメットが撓みやすくなる。よって、グロメットが斜め挿入された場合に正規姿勢に容易に矯正することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態のグロメットの右側面図である。
【図２】  図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】  上記グロメットの左側面図である。
【図５】  図２の一部拡大図である。
【図６】  図５の溝５０の拡大図である。
【図７】  図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図８】  グロメットの貫通穴挿通状態を示す図面である。
【図９】  溝５０の作動を示す図面である。
【図１０】  窪み部２１の作動を示す図面である。
【図１１】  第２実施形態の一部断面図である。
【図１２】  従来のグロメットの断面図である。
【図１３】  従来のグロメットの車体パネルの貫通穴への挿入作業例を示す図面である。
【図１４】  従来の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
Ｐ  車体パネル
３０  貫通穴
１０  グロメット
１１  第１の小径筒部
１２  第２の小径筒部
１３  拡径筒部
１４  車体係止凹部
１４ａ  垂直壁
１４ｂ  溝
１４ｃ  傾斜壁
２０  突条部
２０ｅ  直線面
２２〜２４  溝
２５  端面部
２６  ケーブル挿通筒部
５０  節度用の溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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