(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のドラムセグメント（８）が周方向配置で並設されることで形成されたドラム（２）と、該ドラム（２）における全てのドラムセグメント（８）をドラム先端側に設けられる揺動支点（１４）まわりで一斉に起立揺動させるセグメント開閉機構（３）とを有し、このセグメント開閉機構（３）は、ドラム（２）の中心軸（Ｐ）方向に進退自在な駆動リング（１６）と、この駆動リング（１６）と各ドラムセグメント（８）とを連結するレバー（１５）とを備えており、帯状形体で供給されるビードエイペックスゴム（１０）をドラム外周面（２ａ）へ貼付けた状態で駆動リング（１６）を前進させてレバー（１５）によって各ドラムセグメント（８）を押動することで、全てのドラムセグメント（８）を揺動支点（１４）まわりで一斉に起立揺動させて、ビードエイペックスゴム（１０）をドーナツ板状に開かせると同時にその内周縁部をこれの隣接位置でリング形体に保持されたビードコア（５）の外周側へ接合させるビード成形用ドラム装置において、
上記セグメント開閉機構（３）では、全てのドラムセグメント（８）について揺動前及び揺動後の径方向位置付けが位置調節可能になっていると共に、駆動リング（１６）が後退したときのストローク限が調整自在とされていることを特徴とするビード成形用ドラム装置。
【請求項２】
前記セグメント開閉機構（３）において、ドラムセグメント（８）の径方向位置調節は、各ドラムセグメント（８）の揺動支点（１４）を径方向進退駆動部（１２）で径方向移動させる構造としてあることを特徴とする請求項１記載のビード成形用ドラム装置。
【請求項３】
前記径方向進退駆動部（１２）の駆動源には流体圧シリンダー（４２）が用いられ、該流体圧シリンダー（４２）の縮退限界時におけるドラム外周面（２ａ）の外径を、対象とする最小ビードコア（５）の外径と同等以下に合わせてあり、該流体圧シリンダー（４２）を伸長させた状態からその戻りを邪魔するストッパスペーサ（５５）を出し入れ又は長さ違いのものに交換することで、ドラムセグメント（８）の径方向位置付けの位置調節を可能にしていることを特徴とする請求項２記載のビード成形用ドラム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ビード成形用ドラム装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
生タイヤを組み立てる過程には、ビードエイペックスゴムとビードコアとを接合するためにビード成形用ドラム装置が用いられる工程がある。
この工程において、ビードコアはリング形体を呈した状態で供給される。これに対してビードエイペックスゴムは、所定幅の帯状形体を呈した状態で供給される。
そこで、この工程では、まずビードエイペックスゴムをビードコアと略同径の円筒形に形成させ、これを一辺側の内径をそのままにしつつ他辺側を拡径して、全体をドーナツ板状に形成させてから、その内周縁部にビードコアを接合するというものである。
【０００３】
このビード成形用ドラム装置は、ビードエイペックスゴムを円筒形に貼付けるためのドラムを有したもので、このドラムは、複数のドラムセグメントが周方向に並んで設けられ、これら全てのドラムセグメントは、ドラム先端側（ビードコアの保持位置寄り）に設けられる揺動支点まわりで一斉に起立揺動可能となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ビードコアには、組み立てようとする生タイヤのサイズ（直径）に応じて、そのリング径に様々なサイズがある。
従って当然に、ビードエイペックスゴムを円筒形に形成させるためのドラムとしても、それぞれのサイズに合わせて、種々のものを準備しておく必要がある。そして、それ故に製造ロット替えのときには、いちいち、ドラム自体の交換作業が必要になっていた。
【０００５】
このようなドラムは重たいために、交換作業は面倒で、且つ時間を要するものとなり、これらのことがタイヤ製造の全体にも少なからず悪影響を与えていた。更に、ドラムのイニシャル的（製作コスト等）及びランニング的（メンテナンスコスト等）なコストが、タイヤの製造コストを高騰化させているということもあった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、タイヤサイズの製造ロット替え等に関して作業の容易化及び迅速化を図り、且つタイヤ製造に関する低コスト化を図れるようにしたビード成形用ドラム装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るビード成形用ドラム装置は、複数のドラムセグメントが周方向配置で並設されることで形成されたドラムと、このドラムにおける全てのドラムセグメントをドラム先端側に設けられる揺動支点まわりで一斉に起立揺動させるセグメント開閉機構とを有したものである。
このビード成形用ドラム装置は、帯状形体で供給されるビードエイペックスゴムをドラム外周面へ貼付けた状態でセグメント開閉機構を作動させることで、ビードエイペックスゴムをドーナツ板状に開かせると同時に、その内周縁部をこれの隣接位置でリング形体に保持されたビードコアの外周側へ接合させるようになっている。
【０００７】
そして、セグメント開閉機構では、全てのドラムセグメントについて揺動前及び揺動後の径方向位置付けが位置調節可能になっている。
このような構成であると、全ドラムセグメントの外周面によって形成されるドラム外周面の外径を所望に応じて実質的に拡大させたり、又は縮小させたりできることになるので、タイヤサイズの製造ロット替え等のとき、いちいち、ドラムの交換をしなくても対応できることになる。
従って、タイヤサイズの製造ロット替え等に関して作業の容易化及び迅速化が図れるものとなり、且つタイヤ製造に関する低コスト化が図れるものとなる。
【０００８】
セグメント開閉機構において、ドラムセグメントの径方向位置調節は、各ドラムセグメントの揺動支点を径方向進退駆動部で径方向移動させる構造とすることができる。
このようにすることで、操作の容易性を得ることができる。
径方向進退駆動部には、流体圧シリンダーを用いることができる。
この場合、流体圧シリンダーの縮退限界時におけるドラム外周面の外径を、対象とする最小ビードコアの外径と同等以下に合わせておき、この流体圧シリンダーを伸長させた状態からその戻りを邪魔（規制乃至拘束）するストッパスペーサを出したり、反対に入れたり、或いは長さ違いのものと交換したりする。
【０００９】
このようにすることで、ドラムセグメントにおける径方向の位置調節が簡単且つ正確に行えるものとなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図２は、本発明に係るビード成形用ドラム装置１の一実施形態についてその全体を示している。
このビード成形用ドラム装置１は、ドラム２と、セグメント開閉機構３とを有したものであって、このドラム２に対する図２の左方側に、ビードコア（図１中の符号５参照）を保持するビードリング６が隣接するような位置関係で配置される。
【００１１】
ドラム２は、その中心軸Ｐを水平向きにした短円筒形をしており、図３に示すように、複数のドラムセグメント８がこのドラム２の周方向に沿って並んで設けられたものとなっている。そして、このように周方向配置となるドラムセグメント８の外面で、ドラム中心軸Ｐに対して平行なドラム外周面２ａを形成可能になっている。
従って、このドラム２（全ドラムセグメント８）のドラム外周面２ａに対して、帯状に形成された状態で供給されるビードエイペックスゴム（図１中の符号１０参照）を貼付け、円筒形に形成させることができるものである。
【００１２】
セグメント開閉機構３は、全ドラムセグメント８を揺動可能にするリンク駆動部１１と、図１に示すように、全ドラムセグメント８を径方向に移動させる径方向進退駆動部１２とを有している。
リンク駆動部１１は、個々のドラムセグメント８をドラム先端側、即ち、ビードコア５の保持位置（ビードリング６）寄りに設けた揺動支点１４まわりで揺動自在に保持しておき、これらドラムセグメント８に対して、これらに連結したレバー１５及び駆動リング１６を介して流体圧シリンダ等の駆動具１７により一斉に押し引き力を加えるようにしたものである。
【００１３】
このリンク駆動部１１には、図４に示すように、可動ストローク調整機構２０が設けられている。この可動ストローク調整機構２０は、前進限調整部２１と後退限調整部２２とを有している。
図４（Ａ）は後退限調整部２２の作用状態を示しており、図４（Ｂ）は前進限調整部２１の作用状態を示している。
前進限調整部２１は、駆動リング１６から径方向に突出する支持体２３に対して前突出状態で取り付けられた前進ストッパ２４と、駆動リング１６の前進時にこの前進ストッパ２４に当接可能な前部ブレーキ体２５とを有している。この前部ブレーキ体２５は、ブラケット２６を介して基礎２７側に固定されている。
【００１４】
また後退限調整部２２は、上記支持体２３に対して後突出状態で取り付けられた後退ストッパ３０と、駆動リング１６の後退時にこの後退ストッパ３０に当接可能な後部ブレーキ体３１とを有している。この後部ブレーキ体３１は、駆動具１７を保持するハウジング３２等に対して固定されている。
従って、前進限調節部２１での前進ストッパ２４と前部ブレーキ体２５との当接により、駆動リング１６の前進範囲が当て止めされ、また後退限調節部２２での後退ストッパ３０と後部ブレーキ体３１との当接により、駆動リング１６の後退範囲が当て止めされるものである。
【００１５】
そして、このようにして規制される駆動リング１６の前後進ストロークで、間接的に、ドラムセグメント８の揺動範囲が規制されることになる。
すなわち、前進限調節部２１において、前進ストッパ２４の前方突出度合や前部ブレーキ体２５の後方突出度合を調節すれば、これによって駆動リング１６が前進したときのストローク限を前後調節できるので、結果、ドラグセグメント８が起立したとき（図１に二点鎖線で示す状態）の垂直度（というより、むしろ起立状態とされたビードエイペックスゴム１０の下端位置レベル）を調整できるものである。
【００１６】
なお、図７は、前部ブレーキ体２５の後方突出度合を、カラー形体をしたストッパスペーサ３３の嵌め付けによって調節した例である。
これに対し、後退限調節部２２において、後退ストッパ３０の後方突出度合や後部ブレーキ体３１の前方突出度を調節すれば、これによって駆動リング１６が後退したときのストローク限を前後調節できるので、結果、ドラムセグメント８が横になっているとき（図１に実線で示す状態）の水平度を調節できるものである。
【００１７】
なお、図６は、後部ブレーキ体３１の前方突出度合を、カラー形体をしたストッパスペーサ３４にの嵌め付けよって調節した例である。
一方、図１に示すように、径方向進退駆動部１２は、ドラムセグメント８を揺動支点１４によって支持するようになったセグメント台３６を、この揺動支点１４ごと、ドラム中心軸Ｐの径方向へ位置調節可能とさせたものである。
セグメント台３６は、ドラム中心軸Ｐから見て径方向に突出状態で設けられた昇降支持台３７に対して、ガイドレール３８と摺動子３９とを有する摺動ガイド４０を介して、昇降自在に保持されている。
【００１８】
そして、昇降支持台３７側に、セグメント台３６の摺動方向に沿わせて流体圧シリンダー４２が取り付けられ、セグメント台３７側に、この流体圧シリンダー４２のロッド端４３がロッド連結具４４を介して接続されている。
このようなことから、流体圧シリンダー４２を伸縮作動させることで、揺動支点１４と共にドラムセグメント８の径方向位置付けを変更できるものである。
このような径方向進退駆動部１２では、縮退限調整部４７が設けられている。この縮退限調整部４７は、セグメント台３６から摺動ガイド４０のガイドレール３８を跨ぐか、又は側方を通るようなかたちで昇降支持台３７の前面側（図１左方側）にまで突出するブラケット４９を介して設けられたストッパ片５０と、セグメント台３６がドラム中心軸Ｐへ向けて径方向移動したときにこのストッパ片５０に当接可能なブレーキ体５１とを有している。このブレーキ体５１は、昇降支持台３７に対して固定されている。
【００１９】
また、ストッパ片５０には、ガイドレール３８と平行するガイド軸５２が設けられ、このガイド軸５２は、ブレーキ体５１を貫通した状態でガタツキなく摺動自在になっている。
従って、ストッパ片５０とブレーキ体５１とが直接に当接することをもって、流体圧シリンダー４２の縮退限界位置が支配されることになる。
そこで、このときのドラムセグメント８の径方向位置付け、即ち、ドラム外周面２ａの外径を、このビード成形用ドラム装置１において対象とする最も径小なビードコア５の外径と同等以下（即ち、同等径かそれより径小）となるように合わせておく。
【００２０】
このようになっているため、流体圧シリンダー４２を伸長方向へ作動させることにより、径大なビードコア５にも対応させるように、ドラムセグメント８の径方向位置付けを変更させることができるものである。
そして、この縮退限調整部４７において、ストッパ片５０の下向き突出度合やブレーキ体５１の上向き突出度合を調節すれば、これによって流体圧シリンダー４２を伸長状態から縮退方向へ戻す距離を制限して、ドラムセグメント８の停止位置、即ち、径方向位置付けを上下調節できることになる。
【００２１】
このための具体案として、本実施形態では、図５に示すように、ストッパ片５０とブレーキ体５１との上下間に、ストッパ片５０のガイド軸５２に串刺しするかたちとして、所定長さのストッパスペーサ５５を出したり、入れたり、或いは長さ違いのものと交換したりするものとしている。
言うまでもなく、このストッパスペーサ５５としては、ビードコア５のサイズ毎に応じて、予め、それぞれ長さの異なるものを用意しておくものとする。
このような構成のビード成形用ドラム装置１では、まず径方向進退駆動部１２の縮退限調整部４７において、流体圧シリンダ４２を最大伸長させる。
【００２２】
そして、ビードリング６に保持させるビードコア５の直径サイズに応じて、ストッパ片５０とブレーキ体５１との上下間に所定長さのストッパスペーサ５５を入れたり、或いは何も入れない状態とする。
そして、流体圧シリンダ４２を縮退状態にする。
これにより、ドラムセグメント８の径方向位置を適切なものに調節する（ビードコア５に対応させる）。
このとき、ドラムセグメント８の径方向位置付けが変わると、このドラムセグメント８にレバー１５及び駆動リング１６を介して駆動具１７が接続されていることに伴い、ドラムセグメント８は駆動具１７側に引っ張られるかたちとなり、本来、水平姿勢となっていなければならないドラム外周面２ａが、後傾姿勢になったり、場合によっては駆動具１７から押し出されるかたちで前傾姿勢になったりする。
【００２３】
そこで、これらの状態に合わせて、リンク駆動部１１の可動ストローク調整機構２０において、後退限調整部２２で、駆動リング１６の後退ストローク限を前後調節する。これで、ドラムセグメント８の水平度を調節する（図６参照）。
一方、このような調節後に駆動具１７を作動させて、ドラムセグメント８を起立させると、このドラムセグメント８の径方向位置付けが変わっていることに伴い、ドラムセグメント８は駆動具１７側に引っ張られるかたちとなり、本来、垂直姿勢となっていなければならない（起立状態とされたビードエイペックスゴム１０の下端位置がビードコア５に当接しなければならない）のが、不十分になったり、場合によっては駆動具１７から押し出されるかたちで過剰になったりする。
【００２４】
そこで、これらの状態に合わせて、リンク駆動部１１の可動ストローク調整機構２０において、前進限調整部２１で、駆動リング１６の前進ストローク限を前後調節する。これで、ドラムセグメント８の垂直度（起立状態とされたビードエイペックスゴム１０の下端位置がビードコア５に当接する状態）を調節する（図７参照）。
このようにして、このビード成形用ドラム装置１を稼働させれば、ドラム２のドラム外周面２ａに対して円筒状に貼付けたビードエイペックスゴム１０を、全ドラムセグメント８の起立揺動と共に立て起こし、その下端側一端辺をビードコア５の外周側へ接合させるという連続動作を、確実に得られるものとなる。
【００２５】
そして、ビードコア５の直径サイズが変わるような製造ロット替えに際して、わざわざドラム２の交換をしなくても、上記の手順で簡単且つ迅速に対応できることになる。
従って、このタイヤサイズの製造ロット替え等に関して作業の容易化及び迅速化が図られ、且つタイヤ製造に関する低コスト化が図れるものである。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００２６】
例えば、径方向進退駆動部１２の縮退限調整部４７において、流体圧シリンダ４２をモータ等を駆動源とした駆動機構に置換することも可能である。この場合は、モータの回転制御が可能であるので、この制御を行うことで、上記したようなストッパスペーサ５５の使用を不要化することができる。
リンク駆動部１１の可動ストローク調整機構２０においても、駆動具１７を、モータ等を駆動源とした駆動機構に置換することが可能であり、従って、前進限調整部２１や後退限調整部２２でのストッパスペーサ３３，３４の使用を不要化することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係るード成形用ドラム装置は、ビードエイペックスゴムを円筒形に張り付けるためのドラムについて、これを構成している複数のドラムセグメントを径方向進退駆動部によって径方向に位置調節可能にしているので、タイヤサイズの製造ロット替え等に際してわざわざドラムの交換を要しないことになる。従って、タイヤサイズの製造ロット替え等に関して作業の容易化及び迅速化が図られ、且つタイヤ製造に関する低コスト化が図れるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の一部（径方向進退駆動部）を拡大して示す側面図である。
【図２】本発明に係るビード成形用ドラム装置の一実施形態を示した全体側面図である。
【図３】図２の一部（セグメント開閉機構）を抽出し拡大して示した側面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視図をベースにした動作説明図である。
【図５】図１からの動作状態を示した側面図である。
【図６】図４中の（Ａ）に対応させて位置調節を行った状態図である。
【図７】図４中の（Ｂ）に対応させて位置調節を行った状態図である。
【符号の説明】
１    ビード成形用ドラム装置
２    ドラム
２ａ  ドラム外周面
３    セグメント開閉機構
５    ビードコア
８    ドラムセグメント
１０    ビードエイペックスゴム
１２    径方向進退駆動部
１４    揺動支点
４２    流体圧シリンダー
５５    ストッパスペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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