(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関にガス燃料を供給するガス燃料供給通路と、該ガス燃料供給通路の途中に設けられた複数の遮断弁とを有するガス燃料供給装置において、
前記ガス燃料供給通路内の、前記複数の遮断弁のうちの隣接する２つの遮断弁で区切られた部分の圧力を検出する圧力センサと、
前記機関の停止を検出する機関停止検出手段と、
前記機関の停止が検出されたとき、前記隣接する２つの遮断弁を閉弁し、前記圧力センサにより検出される圧力の所定判定時間経過後の減圧量を計測し、該計測した減圧量が所定減圧量以上であるときは、前記隣接する２つの遮断弁の間で漏れが発生していると判定する故障検知手段とを備え、
前記ガス燃料供給通路は、第１遮断弁及び第２遮断弁で区切られ、ガス燃料の圧力が比較的高い高圧通路と、前記第２遮断弁及び第３遮断弁で区切られ、ガス燃料の圧力が比較的低い低圧通路とからなり、該低圧通路と前記第２遮断弁との間に圧力レギュレータが設けられており、前記故障検知手段は、前記低圧通路における漏れの有無を判定する際の前記所定判定時間を、前記高圧通路内の圧力及び前記低圧通路内のガス燃料の温度に応じて設定することを特徴とするガス燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮天然ガスのようなガス燃料を燃焼させる内燃機関に、ガス燃料を供給するガス燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ガソリンや軽油の代替燃料の一つとして天然ガスが採用されており、この天然ガスを車両用内燃機関の燃料として使用する場合には、例えば特開平７−１８９７３１号公報に示されるように、天然ガスを２００ｋｇ／ｃｍ2程度に圧縮して充填した高圧ボンベを車両に搭載し、高圧ボンベからガス燃料供給通路、圧力レギュレータ及び燃料噴射弁を介して、内燃機関の燃焼室に天然ガスを供給するガス燃料供給装置が用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなガス燃料供給装置においては、ガス燃料供給通路などに孔ができて燃料が漏れ出すような事態を迅速に検知し、早期に対応措置をとる必要がある。
本発明はこの点に着目してなされたものであり、内燃機関にガス燃料を供給するガス燃料供給通路で漏れが発生したことを迅速に検知することができる故障診断機能を備えたガス燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため請求項１に記載の発明は、内燃機関にガス燃料を供給するガス燃料供給通路（１１，１２）と、該ガス燃料供給通路の途中に設けられた複数の遮断弁（２４，４１，７）とを有するガス燃料供給装置において、前記ガス燃料供給通路内の、前記複数の遮断弁のうちの隣接する２つの遮断弁で区切られた部分の圧力を検出する圧力センサ（３２，３３）と、前記機関の停止を検出する機関停止検出手段と、前記機関の停止が検出されたとき、前記隣接する２つの遮断弁を閉弁し、前記圧力センサにより検出される圧力の所定判定時間（Ｔ０，Ｔ２）経過後の減圧量を計測し、該計測した減圧量が所定減圧量（ΔＰ０，ΔＰ２）より大きいときは、前記隣接する２つの遮断弁の間で漏れが発生していると判定する故障検知手段とを備え、前記ガス燃料供給通路は、第１遮断弁（２４）及び第２遮断弁（４１）で区切られ、ガス燃料の圧力が比較的高い高圧通路（１１）と、前記第２遮断弁（４１）及び第３遮断弁（７）で区切られ、ガス燃料の圧力が比較的低い低圧通路（１２）とからなり、該低圧通路（１２）と前記第２遮断弁（４１）との間に圧力レギュレータ（５１，６１）が設けられており、前記故障検知手段は、前記低圧通路（１２）における漏れの有無を判定する際の前記所定判定時間（Ｔ２）を、前記高圧通路内の圧力（Ｐ０）及び前記低圧通路内のガス燃料の温度（ＴＧ２）に応じて設定することを特徴とする。
【０００５】
ここで、「所定判定時間（Ｔ０，Ｔ２）」及び「所定減圧量（ΔＰ０，ΔＰ２）」は、故障として判定すべき単位時間当たりの漏れ量（体積／時間）、及び判定の対象となる通路の容積に応じて設定される。
この構成によれば、ガス燃料供給通路の途中に設けられた複数の遮断弁のうちの隣接する２つの遮断弁が閉弁され、これにより密閉された通路内の圧力の所定判定時間経過後の減圧量が計測され、該計測された減圧量が所定減圧量より大きいときは、隣接する２つの遮断弁の間で漏れが発生していると判定されるので、ガス燃料供給通路に漏れが発生した場合に、該通路に設けられた複数の遮断弁で区切られた部分のいずれにおいて漏れが発生したかを迅速に判定することができる。また、低圧通路における漏れの有無を判定する際の所定判定時間が、高圧通路内の圧力及び低圧通路内のガス燃料の温度に応じて設定される。これは、高圧通路内の圧力が高いほど、また低圧通路内のガス燃料温度が低いほど、漏れによる低圧通路内の圧力の減圧速度が小さくなることを考慮したものであり、前記所定判定時間を、高圧通路内圧力が高いほど長くなるように、また低圧通路内のガス燃料温度が低いほど長くなるように設定することにより、正確な判定を行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態にかかるガス燃料供給装置の構成を示す図であり、この装置は車両に後部に搭載され、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）が充填されたＣＮＧタンク８から、車両の前部に搭載された内燃機関（以下単に「エンジン」という）１の吸気ポート２にガス燃料としての天然ガスを供給するものである。
【０００９】
ＣＮＧタンク８には、接続ユニット９を介して充填通路２２及びガス圧力が比較的高い高圧通路１１が接続されており、充填通路２２には充填口２１が設けられている。接続ユニット９は、充填通路２２とＣＮＧタンク８との間に設けられた逆止弁２３、及び高圧通路１１とＣＨＧタンク８との間に設けられた第１遮断弁２４を備えている。
逆止弁２３は、ＣＮＧタンク８から充填通路２２へ天然ガスが逆流することを防止するために設けられている。また第１遮断弁２４は、電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」という）５に接続され、ＥＣＵ５によりその開閉作動が制御される電磁弁である。
【００１０】
高圧通路１１には、上流側から順にジョイントボックス２５、手動オンオフ弁２６、フィルタ２７が設けられており、圧力制御ユニット２８を介してガス圧力が比較的低い低圧通路１２に接続されている。低圧通路１１は、ガス燃料を吸気ポート２内に噴射する燃料噴射弁７に接続されている。燃料噴射弁（インジェクタ）７は、インジェクタドライバ６に接続され、インジェクタドライバ６はＥＣＵ５に接続されており、ＥＣＵ５により燃料噴射弁７による燃料噴射時間及び燃料噴射時期が制御される。燃料噴射弁７は、エンジン１の各気筒毎にその吸気ポートに設けられている。
【００１１】
ジョイントボックス２５には、高圧通路１１内の圧力Ｐ０（以下「第１の圧力Ｐ０」という）を検出する第１圧力センサ３１及び高圧通路１１内のガス燃料温度ＴＧ０を検出する第１ガス温度センサ３２が設けられており、これらのセンサの検出信号は、ＥＣＵ５に入力される。
【００１２】
手動オンオフ弁２６は、手動で開閉可能な弁であり、通常は開弁状態に保持されている。またフィルタ２７は、ガス燃料に含まれる塵などを取り除くために設けられている。
圧力制御ユニット２８の出口付近には、低圧通路１２内の圧力Ｐ２（以下「第２の圧力Ｐ２」という）を検出する第２圧力センサ３３が設けられており、また燃料噴射弁７には、低圧通路１２内のガス燃料温度ＴＧ２を検出する第２ガス温度センサ３４が設けられている。
【００１３】
図２は、圧力制御ユニット２８の構造を説明するための模式図であり、圧力制御ユニット２８は、第２遮断弁４１と、１次減圧弁５１と、安全弁５６と、２次減圧弁６１とを備えている。第２遮断弁４１は、弁体４４がばね４３により閉弁方向に付勢され、ソレノイド４２に通電することにより開弁駆動される電磁弁であり、ソレノイド４２はＥＣＵ５に接続されている。したがって第２遮断弁４１は、ＥＣＵ５の制御により開閉駆動される。第２遮断弁４１が開弁すると、矢線（矢印付きの線）Ｆで示すようにガス燃料が圧力室１３に流入する。
【００１４】
１次減圧弁５１は、弁体５５が固定されたダイアフラム５２と、調圧ばね５３と、背圧室５４とを備えており、背圧室５４は中間圧力室１４に連通している。中間圧力室１４内の圧力Ｐ１（以下「中間圧力Ｐ１」という）は、第１の圧力Ｐ０と、第２の圧力Ｐ２との間の圧力であり（Ｐ０＜Ｐ１＜Ｐ２）、中間圧力Ｐ１が設定圧より低くなる１次減圧弁５１が開弁（開度が増加）する一方、中間圧力Ｐ１が設定圧より高くなると、１次減圧弁５１は閉弁（開度が減少）する。これにより、中間圧力Ｐ１が設定圧とほぼ等しい状態で保持される。本実施形態では、第１の圧力Ｐ０は、１０〜２６０ｋｇ／ｃｍ2であり、中間圧力Ｐ１の設定圧は、６ｋｇ／ｃｍ2程度である。
【００１５】
安全弁５６は、中間圧力Ｐ１が高くなりすぎたときに開弁し、２次減圧弁６１及び低圧通路１２を保護する。
２次減圧弁６１は、１次減圧弁５１と同様に構成され、弁体６５が固定されたダイアフラム６２と、調圧ばね６３と、背圧室６４とを備えており、背圧室６４には低圧通路内の圧力、すなわち第２の圧力Ｐ２が供給される。第２の圧力Ｐ２は、２次減圧弁６１により設定圧（例えば２．６ｋｇ／ｃｍ2）に保持される。
【００１６】
図１に戻り、ＥＣＵ５には、さらにエンジン１の冷却水温（以下「エンジン水温」という）ＴＷを検出するエンジン水温センサが接続されており、その検出信号がＥＣＵ５に供給される。またＥＣＵ５には、イグニッションスイッチ３６が接続されており、イグニッションスイッチ３６のオンオフを示す信号がＥＣＵ５に供給される。
【００１７】
ＥＣＵ５は、図１に示した各種センサ及び図示しない他のセンサの出力信号に応じて燃料噴射弁７による燃料噴射時間及び燃料噴射時期を制御するとともに、以下に説明する故障診断、すなわち高圧通路１１及び低圧通路１２の漏れの有無の判定を行う。
【００１８】
図３及び図４は、第１遮断弁２４及び第２遮断弁４１で区切られた高圧通路１１の漏れの有無を判定する処理のフローチャートであり、この処理はＥＣＵ５において一定時間毎に実行される。
ステップＳ１１では、イグニッションスイッチ３６がオフされたか否かを判別し、オフされていないときは直ちに本処理を終了する。イグニッションスイッチ３６がオフされたときは、第１遮断弁２４及び第２遮断弁４１を閉弁し（ステップＳ１２）、エンジン水温ＴＷが所定水温ＴＷ０（例えば８５℃）以上か否かを判別する（ステップＳ１３）。ＴＷ＜ＴＷ０であってエンジンの暖機が完了していないときは、ガス燃料通路１１，１２及びその他の燃料供給系部品の温度が不確定であるため、判定精度が低下するおそれがあるので、直ちに処理を終了し、ＴＷ≧ＴＷ０であるときは、第１の圧力Ｐ０が第２の圧力Ｐ２以下であるか否かを判別する（ステップＳ１４）。通常この答は否定（ＮＯ）となるので、圧力センサが異常であることを「１」で示す圧力センサ異常フラグＦＬＰＳを「０」に設定し（ステップＳ１６）、ステップＳ１７に進む。一方ステップＳ１４の答が肯定（ＹＥＳ）のときは、第１圧力センサ３１または第２圧力センサ３３が異常であると判定し、圧力センサ異常フラグＦＬＰＳを「１」に設定して（ステップＳ１５）、ステップＳ１７に進む。
【００１９】
ステップＳ１７では、圧力センサ異常フラグＦＬＰＳが「１」であるか否かを判別し、ＦＬＰＳ＝１であるときは、次回のエンジン始動時に圧力センサ異常表示を行うこととして（ステップＳ１８）、直ちに本処理を終了する。圧力センサ異常表示は、例えば警報ランプを点灯させることにより行う。
【００２０】
ステップＳ１７でＦＬＰＳ＝０であって圧力センサが異常でないときは、第１圧力センサ３１の検出値を取り込んで、第１検出値Ｐ０（１）として記憶する（ステップＳ１９）。次いでアップカウントタイマである診断タイマＴｆ０の値を「０」にリセットし（ステップＳ２０）、ステップＳ２１〜Ｓ２３を実行する。すなわち、第１圧力センサ出力Ｐ０をサンプリングし（ステップＳ２１）、イグニッションスイッチ３６がオンされたか否かを判別し（ステップＳ２２）、イグニッションスイッチのオフ状態が続いているときは、診断タイマＴｆ０の値が第１所定判定時間Ｔ０以上となったか否かを判別し（ステップＳ２３）、Ｔｆ０＜Ｔ０である間は、ステップＳ２１に戻る。Ｔｆ０≧Ｔ０となる前にイグニッションスイッチ３６がオンされたときは、直ちに本処理を終了する（ステップＳ２２）。
【００２１】
ステップＳ２３の答が肯定（ＹＥＳ）となると、ステップＳ３１（図４）に進み、最新のサンプリング値を第２検出値Ｐ０（２）として記憶し、第１検出値Ｐ０（１）と第２検出値Ｐ０（２）との差圧（＝Ｐ０（１）−Ｐ０（２））、すなわち第１遮断弁２４及び第２遮断弁４１を閉弁した時点から第１所定判定時間Ｔ０経過後における第１の圧力Ｐ０の減圧量が所定減圧量ΔＰ０以上か否かを判別する（ステップＳ３２）。その結果、Ｐ０（１）−Ｐ０（２）＜ΔＰ０であるときは正常と判定して直ちにステップＳ３４に進み、Ｐ０（１）−Ｐ０（２）≧ΔＰ０であるときは、高圧通路１１に漏れが有ると判定し、そのことを「１」で示す第１故障検知フラグＦＬΔＰ０を「１」に設定して（ステップＳ３３）、ステップＳ３４に進む。
【００２２】
ステップＳ３４では、第１故障検知フラグＦＬΔＰ０が「１」であるか否かを判別し、ＦＬΔＰ０＝１であるときは、次回のエンジン始動時に高圧通路１１に異常があることを示す高圧通路異常表示を行うこととして（ステップＳ３５）、またＦＬΔＰ０＝０であるときは直ちに、ステップＳ３６に進む。高圧通路異常表示は、例えば警報ランプを点灯されることにより行われる。
【００２３】
ステップＳ３６では、第１所定判定時間Ｔ０が後述する低圧通路１２の故障診断に用いる第２所定判定時間Ｔ２以上であるか否かを判別し、Ｔ０≧Ｔ２であるときはＥＣＵ５の電源をオフして（ステップＳ３７）、またＴ０＜Ｔ２であるときは直ちに、本処理を終了する。
ステップＳ３６及びＳ３７は、Ｔ０≧Ｔ２であるときは、低圧通路１２の故障診断が既に終了しているかまたは同時に終了するので、ＥＣＵ５の電源をオン状態としておく必要がないため、電源をオフして終了するために設けられている。
【００２４】
図５及び図６は、第２遮断弁２４及び燃料噴射弁７で区切られた低圧通路１２の漏れの有無を判定する処理のフローチャートであり、この処理はＥＣＵ５において一定時間毎に実行される。本実施形態では、燃料噴射弁７が第３遮断弁に相当し、燃料噴射弁７はエンジン停止中は閉弁状態に維持される。
【００２５】
図５のステップＳ４１〜Ｓ４８の処理は、図３のステップＳ１１〜Ｓ１８の処理と同一である。図５のステップＳ４９では、第２圧力センサ３３の検出値を取り込み第１検出値Ｐ２（１）として記憶する。次いで第１の圧力Ｐ０及び第２のガス燃料温度ＴＧ２に応じて図７に示すＴ２マップを検索し、第２所定判定時間Ｔ２を算出する（ステップＳ５０）。図７において、直線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は、それぞれ第２のガス燃料温度ＴＧ２＝ＴＧ２０，ＴＧ２１，ＴＧ２２で一定としたときの、第１の圧力Ｐ０と、第２所定判定時間Ｔ２との関係を示しており、かつＴＧ２０＜ＴＧ２１＜ＴＧ２２なる関係を有する。すなわちＴ２マップは、第１の圧力Ｐ０が高いほど、また第２のガス燃料温度ＴＧ２が低いほど、第２所定判定時間Ｔ２が長くなるように設定されている。
【００２６】
第２遮断弁４１を閉弁しても、圧力制御ユニット２８の圧力室１３，１４に高圧のガス燃料が残っているので、低圧通路１２内の圧力Ｐ２は、漏れがあっても短時間では低下せず、第１の圧力Ｐ０が高いほど判定用閾値としての所定減圧量ΔＰ２（後述するステップＳ６２参照）だけ第２の圧力Ｐ２が低下するのに長い時間を要する。また、ガス燃料温度ＴＧ２が低いほど、第２の圧力Ｐ２の値が小さくなる（容積一定のため）ことから、第２の圧力Ｐ２の単位時間当たりの減圧量も小さくなる。そこで、図７に示すＴ２マップを用いて第２所定判定時間Ｔ２を設定することにより、正確な漏れの有無の判定を行うことができる。
【００２７】
図５のステップＳ５１では、アップカウントタイマである診断タイマＴｆ２の値を「０」にリセットし、ステップＳ５２〜Ｓ５４を実行する。すなわち、第２圧力センサ出力Ｐ２をサンプリングし（ステップＳ５２）、イグニッションスイッチ３６がオンされたか否かを判別し（ステップＳ５３）、イグニッションスイッチのオフ状態が続いているときは、診断タイマＴｆ２の値が第２所定判定時間Ｔ２以上となったか否かを判別し（ステップＳ５４）、Ｔｆ２＜Ｔ２である間は、ステップＳ５２に戻る。Ｔｆ２≧Ｔ２となる前にイグニッションスイッチ３６がオンされたときは、直ちに本処理を終了する（ステップＳ５３）。
【００２８】
ステップＳ５４の答が肯定（ＹＥＳ）となると、ステップＳ６１（図６）に進み、最新のサンプリング値を第２検出値Ｐ２（２）として記憶し、第１検出値Ｐ２（１）と第２検出値Ｐ２（２）との差圧（＝Ｐ２（１）−Ｐ２（２））、すなわち第２遮断弁を閉弁した時点から第２所定判定時間Ｔ２経過後における第２の圧力Ｐ２の減圧量が、所定減圧量ΔＰ２以上か否かを判別する（ステップＳ６２）。その結果、Ｐ２（１）−Ｐ２（２）＜ΔＰ２であるときは正常と判定して直ちにステップＳ６４に進み、Ｐ２（１）−Ｐ２（２）≧ΔＰ２であるときは、低圧通路１２に漏れが有ると判定し、そのことを「１」で示す第２故障検知フラグＦＬΔＰ２を「１」に設定して（ステップＳ６３）、ステップＳ６４に進む。
【００２９】
ステップＳ６４では、第２故障検知フラグＦＬΔＰ２が「１」であるか否かを判別し、ＦＬΔＰ２＝１であるときは、次回のエンジン始動時に低圧通路１２に異常があることを示す低圧通路異常表示を行うこととして（ステップＳ６５）、またＦＬΔＰ２＝０であるときは直ちに、ステップＳ６６に進む。低圧通路異常表示は、例えば警報ランプを点灯されることにより行われる。
ステップＳ６６では、第２所定判定時間Ｔ２が前記第１所定判定時間Ｔ０以上であるか否かを判別し、Ｔ２≧Ｔ０であるときはＥＣＵ５の電源をオフして（ステップＳ６７）、またＴ２＜Ｔ０であるときは直ちに、本処理を終了する。
【００３０】
図８は、図３〜図６の処理による故障診断の手法を説明するためのタイムチャートである。時刻ｔ０にイグニッションスイッチ３６がオフされると（図８（ａ））、第１遮断弁２４及び第２遮断弁４１が閉弁されるとともに、診断タイマＴｆ０及びＴｆ２の作動が開始される（同図（ｃ）（ｄ）（ｆ）（ｇ））。
【００３１】
圧力センサによって検出される第１の圧力Ｐ０及び第２の圧力Ｐ２は、正常であっても同図（ｅ）（ｈ）に実線で示すように時間経過に伴って少しずつ低下していくが、漏れが有る場合には同図に破線で示すようにより大きく低下する。図８には、Ｔ０＞Ｔ２である例が示されており、第２所定判定時間Ｔ２が経過して時刻ｔ１になると、減圧量（＝Ｐ２（１）−Ｐ２（２））と、所定減圧量ΔＰ２とを比較することによる判定が行われるとともに、診断タイマＴｆ２の作動が停止される。減圧量が所定減圧量ΔＰ２以上であるときは、低圧通路１２に漏れが有ると判定される。
【００３２】
そして時刻ｔ０から第１所定判定時間Ｔ０が経過して時刻ｔ２になると、減圧量（＝Ｐ０（１）−Ｐ０（２））と、所定減圧量ΔＰ０とを比較することによる判定が行われるとともに、診断タイマＴｆ０の作動が停止される。減圧量が所定減圧量ΔＰ０以上であるときは、高圧通路１１に漏れが有ると判定される。
【００３３】
以上のように本実施形態では、イグニッションスイッチ３６がオフされ、エンジン１が停止した状態で、第１遮断弁２４及び第２遮断弁４１を閉弁し、高圧通路１１の圧力Ｐ０の所定判定時間Ｔ０経過後の減圧量、及び低圧通路１２内の圧力Ｐ２の所定判定時間Ｔ２経過後の減圧量を計測し、第１の圧力Ｐ０の減圧量が所定減圧量ΔＰ０以上のときは、高圧通路１１に漏れが有ると判定し、第２の圧力Ｐ２の減圧量が所定減圧量ΔＰ２以上のときは、低圧通路１２に漏れが有ると判定するようにしたので、ＣＮＧタンク８からエンジン１へガス燃料を供給するガス燃料供給通路に漏れが発生した場合に、第１及び第２の遮断弁２４，４１及び第３の遮断弁としての燃料噴射弁７で区切られた部分のいずれにおいて漏れが発生したかを迅速に判定することができる。
【００３４】
また低圧通路１２側の故障診断に使用する所定判定時間Ｔ２を、高圧通路１１内の圧力Ｐ０が高いほど長くなるように、また低圧通路１２内のガス燃料温度ＴＧ２が低いほど長くなるように設定するようにしたので、第２遮断弁４１の閉弁後も圧力制御ユニット２８内に残る高圧ガス燃料の影響やガス燃料温度ＴＧ２の影響を除いて正確な判定を行うことができる。
【００３５】
本実施形態では、ＥＣＵ５が機関停止検出手段及び故障検知手段を構成する。具体的には、図３のステップＳ１１、または図５のステップＳ４１が機関停止検出手段に相当し、図３のステップＳ１２〜Ｓ２３及び図４のステップＳ３１〜Ｓ３３、または図５のステップＳ４２〜Ｓ５４及び図６のステップＳ６１〜Ｓ６３が、故障検知手段に相当する。また高圧通路１１及び低圧通路１２が、「ガス燃料供給通路」に対応し、第１遮断弁２４及び第２遮断弁４１、並びに第２遮断弁４１及び燃料噴射弁７が、それぞれ「隣接する２つの遮断弁」に対応する。また、１次減圧弁５１及び２次減圧弁６１が「圧力レギュレータ」に対応する。
【００３６】
なお本発明は上述した実施形態に限るものではなく、種々の変形が可能である。例えば、上述した実施形態では、燃料噴射弁７を第３の遮断弁とすると、遮断弁が３つ設けられている例を示したが、遮断弁の数はこれに限るものではなく、２つあるいは４つ以上であってもよい。その場合圧力センサは、遮断弁の数より１つ少ない数だけ設ければよい。
【００３７】
また上述した実施形態では、ガス燃料が天然ガスの例を示したが、水素ガスや石炭ガスなどであってもよい。
また高圧通路１１の漏れの判定と、低圧通路１２の漏れの判定とは、必ずしも同時に並行して実施する必要はないが、並行して実行するほうが、全体として故障診断に要する時間を短縮できるので好ましい。
【００３８】
【発明の効果】
以上詳述したように請求項１に記載の発明によれば、ガス燃料供給通路の途中に設けられた複数の遮断弁のうちの隣接する２つの遮断弁が閉弁され、これにより密閉された通路内の圧力の所定判定時間経過後の減圧量が計測され、該計測された減圧量が所定減圧量より大きいときは、隣接する２つの遮断弁の間で漏れが発生していると判定されるので、ガス燃料供給通路に漏れが発生した場合に、該通路に設けられた複数の遮断弁で区切られた部分のいずれにおいて漏れが発生したかを迅速に判定することができる。また、低圧通路における漏れの有無を判定する際の所定判定時間が、高圧通路内の圧力及び低圧通路内のガス燃料の温度に応じて設定される。これは、高圧通路内の圧力が高いほど、また低圧通路内のガス燃料温度が低いほど、漏れによる低圧通路内の圧力の減圧速度が小さくなることを考慮したものであり、前記所定判定時間を、高圧通路内圧力が高いほど長くなるように、また低圧通路内のガス燃料温度が低いほど長くなるように設定することにより、正確な判定を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるガス燃料供給装置の構成を示す図である。
【図２】図１の圧力制御ユニットの構成を示す模式図である。
【図３】高圧通路の故障診断処理のフローチャートである。
【図４】高圧通路の故障診断処理のフローチャートである。
【図５】低圧通路の故障診断処理のフローチャートである。
【図６】低圧通路の故障診断処理のフローチャートである。
【図７】図５の処理で使用するマップを示す図である。
【図８】図３〜６に示す故障診断処理を説明するためのタイムチャートである。
【符号の説明】
１  内燃機関
２  吸気ポート
５  電子制御ユニット（機関停止検出手段、故障検知手段）
８  ＣＮＧタンク
１１  高圧通路（ガス燃料供給通路）
１２  低圧通路（ガス燃料供給通路）
２４  第１遮断弁
３１  第１圧力センサ
３２  第１ガス温度センサ
３３  第２圧力センサ
３４  第２ガス温度センサ
３６  イグニッションスイッチ
４１  第２遮断弁
５１  １次減圧弁（圧力レギュレータ）
６１  ２次減圧弁（圧力レギュレータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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