(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体部材に形成されたボルト孔に近接して上記車体部材の側面に下方へ開口するように固着され上記ボルト孔に接して配置されたナットの外周面と嵌合するナットホルダと、上記ナットの外面に上端が固着されて下方に延びるナットプレートとを有し、上記ナットプレートに形成された突起の下面が上記車体部材と上下方向に係合するナット保持機構。
【請求項２】
請求項１において、上記ナットがフランジ付きナットであるナット保持機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両における部材、例えば、トレーリングアームを車体に取り付けるためボルトに嵌合されるナットを車体の所定位置に保持させる機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体に対する従来のトレーリングアーム取付け構造は、図４に例示されているように、サイドシル１等にブラケット２を介して断面略コ字状の保持部３が下向きに固着され、保持部３の外側面に溶着されたナットホルダ４がナット５を抱持して、ナット５が保持部３に形成されたボルト孔６と接するように位置決めされると同時に回り止めされ、保持部３内に配置されたトレーリングアーム前端部７及びゴムブッシュ８、８をボルト９が挿通し、そのボルト９がボルト孔６へ内側から挿入されてナット５にねじ込まれ、トレーリングアーム前端部７が保持部３等の車体側に取り付けられている。
【０００３】
すなわち、サイドシル１と保持部３との隙間Ａが非常に小さくて、車両の艤装時にナット５を上記所定位置に保持しながらボルト９をねじ込むことが困難である場合、車両の艤装工程へ入る前に、保持部３に溶着されたナットホルダ４でナット５を予め抱持しておくようにされているので、艤装工程に先行して保持部３等の車体に電着塗装が施されるとき、ナット５のねじ面に塗料が付着することとなり、従って、ナット５に対するボルト９の係合摩擦力が低下して、ボルト９の軸方向締付け力、すなわち、軸力を適切な大きさで、かつ、確実に得ることが実際上難しいという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、狭い空間内においても、車体の所定位置にナットを容易に保持できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるナット保持機構は、車体部材に形成されたボルト孔に近接して上記車体部材の側面に下方へ開口するように固着され上記ボルト孔に接して配置されたナットの外周面と嵌合するナットホルダと、上記ナットの外面に上端が固着されて下方に延びるナットプレートとを有し、上記ナットプレートに形成された突起の下面が上記車体部材と上下方向に係合している。
【０００６】
すなわち、車体部材に形成されたボルト孔に近接して車体部材の側面に下方へ開口するようにナットホルダが固着され、ボルト孔に接して配置されたナットの外周面とナットホルダとが嵌合していて、ナットがナットホルダにより回り止めされていると共に、ナットの外面に上端が固着されて下方に延びるナットプレートの突起の下面が車体部材と上下方向に係合していて、車体部材の側面に配置されたナットが落下することを防止することができるので、車体部材の側面における空間が狭くても、電着塗装後における車体の組立て時等において、ナットホルダを用いナットを下方からナットホルダに差し込むことにより、車体部材に形成されたボルト孔に接して車体部材の側面にナットを容易に保持させることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図３において、サイドシル１にブラケット２を介して断面略コ字状の保持部３が下向きに固着され、保持部３の外側面にナットホルダ１０のフランジ１１が溶着されており、ナットホルダ１０の立上り部１２に形成された角形端面１３は、保持部３に形成されたボルト孔６と接するように保持部３の外側面に配置されたフランジ付きナット１４の外周面を挟み込んで、ナット１４の位置決め及び回り止め作用を果たしている。
【０００８】
また、ナット１４の下端面には下方に延びる短冊状ナットプレート１５の上端が固着され、ナットプレート１５から切り起こされた舌片１６の先端部が保持部３の外側面に形成された小孔１７内へ挿入されていて、ナット１４の落下が防止されていると同時に、ナットホルダ１０の角形端面１３に対してナット１４が弾力的に嵌合させられている。
【０００９】
さらに、保持部３内に配置されたサスペンションのトレーリングアーム前端部７及びゴムブッシュ８、８をボルト９が挿通し、そのボルト９がボルト孔６へ内側から挿入されてナット１４にねじ込まれ、トレーリングアーム前端部７が保持部３等の車体側に取り付けられている。
【００１０】
上記装置にあっては、保持部３のボルト孔６と接するように保持部３の外側面に配置されたナット１４は、外周面がナットホルダ立上り部１２の角形端面１３に挟み込まれて、位置決め及び回り止めされていると同時に、ナット１４の外面に固着されたナットプレート１５の舌片１６の先端部が保持部３外側面の小孔１７へ挿入されて、ナット１４の落下が防止されているので、サイドシル１と保持部３との隙間Ａが非常に小さくても、ナットプレート１５を手に持ってナット１４を下方からナットホルダ１０へ向かい差し込み、上記舌片１６の先端部を小孔１７へ挿入させることにより、ナットホルダ１０の立上り部１２内にナット１４のフランジを位置せしめた状態で、直ちにナット１４の位置決め及び回り止めとナット１４の落下防止とを容易に可能とすることができる。
【００１１】
すなわち、保持部３のボルト孔６と接するように保持部３の外側面にナット１４を簡便に保持させて、ボルト９をナット１４にねじ込むことができるようになるので、ナット１４は車両の艤装工程時に保持部３の外側面に車体側へ取り付けるようにすることが容易となって、艤装工程に先立って予め保持部３の外側面にナット１４を保持させておく必要がなく、従って、艤装工程に先行する塗装工程で従来のようにナットのねじ面に塗料が付着することは完全に排除できる結果、ナット１４に対するボルト９の軸力を常に適切な大きさで、かつ、確実に得ることができることとなる。
【００１２】
なお、保持部３の外側面に保持されたナット１４に対してボルト９をねじ込むとき、ナット１４のフランジがナットホルダ立上り部１２の内面に係止することにより、ナット１４が外側方へ倒れ込むことを容易に抑制することができ、また、保持部３の外側面とナットホルダ立上り部１２の内面との隙間を図示以上に小さくして、上記作用を一層確実としてもよいのはいうまでもない。
【００１３】
【発明の効果】
本発明にかかるナット保持機構においては、車体部材のボルト孔に近接して車体部材の側面に下方へ開口するように固着されたナットホルダとボルト孔に接して配置されたナットの外周面とが嵌合して、ナットがナットホルダにより回り止めされていると共に、ナットの外面に上端が固着されて下方へ延びるナットプレートの突起の下面が車体部材と上下方向に係合して、車体部材の側面に配置されたナットが落下することを防止することができるため、車体部材の側面における空間が狭くても、電着塗装後における車体の組立て時等において、車体部材に形成されたボルト孔に接して車体部材の側面にナットを容易に保持させることができる結果、車両の艤装時に上記ナットの保持が可能となって、予め車体にナットを取り付けておく必要がなくなり、従って、車体の塗装工程時ナットのねじ面に塗料が付着することを回避できるため、ナットに対するボルトの軸力を常に確保できる特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部側面拡大図。
【図３】上記実施形態例の要部斜視図。
【図４】従来装置の縦断面図。
【符号の説明】
３    保持部
６    ボルト孔
７    トレーリングアーム前端部
８    ゴムブッシュ
９    ボルト
１０  ナットホルダ
１２  立上り部
１３  角形端面
１４  フランジ付きナット
１５  ナットプレート
１６  舌片
１７  小孔
【図１】
0004019641.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004019641.tif 000004
【図４】
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