(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両略中心線上に位置して上下方向に延びるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトの後方に設けられたフートボードと、該フートボードの下側に配置されて燃料を蓄えるメインタンクと、該メインタンクの上方に配置されて燃料を蓄えるサブタンクと、該サブタンクの上部に設けられた給油口と、前記メインタンクと前記サブタンクとを連結する連結パイプとを備えたスクータ型車両であって、
前記サブタンク、給油口及び連結パイプが、車両前方から見て前記ステアリングシャフトの片側に配置されるとともに、
前記サブタンク及び給油口が、側面視で前記ステアリングシャフトに重なる位置に配置されたことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
車両前方から見て前記ステアリングシャフトの右側に、前記給油口及び前記サブタンクが配設されると共に、該右側に前記連結パイプが上下方向に沿って配設されて前記サブタンクと前記メインタンクとが接続され、車両前方から見て前記ステアリングシャフトの左側に、側面視で前記サブタンクに重なる位置にバッテリーが配設されたことを特徴とする請求項１に記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記バッテリーの上部にメインスイッチが設けられ、該メインスイッチのキー挿入筒部が平面視で前記バッテリーに重なる位置に配置されて、前部が下がるように傾斜して固定されたことを特徴とする請求項２に記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記ステアリングシャフトを回動自在に挿通するフレームのヘッドパイプに前記サブタンクの取付部材が固定され、該取付部材には前記サブタンクの車幅方向外側の外側面より外側に位置する保護部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、メインタンクに燃料を給油するための給油口の近傍にサブタンクが設けられたスクータ型車両の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前輪のステアリングシャフトと運転シートとの間にフートボードが設けられ、このフートボード下にメインタンクが配設され、このメインタンクに燃料を給油するための給油口が足置きスペース部分に設けられ、この給油口から給油ガンにて燃料を給油するようにしたスクータ型車両が知られている（特開昭６０−１５４９７０号等）。
【０００３】
このような従来のスクータ型車両では、給油口に給油ガンを差し込んで燃料を注入する場合に、攪拌されて泡立った燃料が給油口から溢れる虞があると共に、溢れ出ないように少量づつ注入すると、単位時間当たりの給油量が減少してしまう問題点があった。
【０００４】
そのため、本出願人は、給油口から燃料が溢れ出るのを抑制しつつ、単位時間当たりの給油量を増加させることができるようにするために、給油口の近傍に特定形状のサブタンクを設け、このサブタンクを連結パイプによりメインタンクに接続した構成を有し、スクータ型車両に適用可能な車両用燃料供給構造を、未公開の特願２００１−３５９４２４号として、既に提案した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような車両用燃料供給構造においては、給油口の近傍にサブタンクを設けているため、サブタンク及び給油口の部分が連結パイプに比べて大きく形成されている。ところが、スクータ型車両では、一般に小回りしやすくするために前輪と後輪との間隔が狭く、それに応じてフートボードのスペースも小さく設けられている。そのため、足置きスペース部分に給油口及びサブタンクを設けると、運転シート側に給油口や給油スペースが突出して、フートボードの足置きスペースが減少し、乗車しにくくなったり、外観品質を低下させるなどの新たな問題点を有することを見出した。
【０００６】
そこで、この発明では、給油口の近傍にサブタンクを設けても、フートボードの足置きスペースを確保できるとともに外観品質を維持することが可能なスクータ型車両を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両略中心線上に位置して上下方向に延びるステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトの後方に設けられたフートボードと、該フートボードの下側に配置されて燃料を蓄えるメインタンクと、該メインタンクの上方に配置されて燃料を蓄えるサブタンクと、該サブタンクの上部に設けられた給油口と、前記メインタンクと前記サブタンクとを連結する連結パイプとを備えたスクータ型車両であって、前記サブタンク、給油口及び連結パイプが、車両前方から見て前記ステアリングシャフトの片側に配置されるとともに、前記サブタンク及び給油口が、側面視で前記ステアリングシャフトに重なる位置に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、車両前方から見て前記ステアリングシャフトの右側に、前記給油口及び前記サブタンクが配設されると共に、該右側に前記連結パイプが上下方向に沿って配設されて前記サブタンクと前記メインタンクとが接続され、車両前方から見て前記ステアリングシャフトの左側に、側面視で前記サブタンクに重なる位置にバッテリーが配設されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記バッテリーの上部にメインスイッチが設けられ、該メインスイッチのキー挿入筒部が平面視で前記バッテリーに重なる位置に配置されて、前部が下がるように傾斜して固定されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の構成に加え、前記ステアリングシャフトを回動自在に挿通するフレームのヘッドパイプに前記サブタンクの取付部材が固定され、該取付部材にサブタンクの車幅方向外側の外側面より外側に位置する保護部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００１２】
図１乃至図７には、この発明の実施の形態を示す。
【００１３】
まず、構成を説明すると、図中、１はスクータ型車両であり、前輪２のステアリングシャフト３と運転シート４との間にフートボード５が設けられ、このフートボード５のステアリングシャフト３側にはレッグシールド６が設けられ、さらにフートボード５およびレッグシールド６以外にも他の車体カバー８が設けられている。
【００１４】
このスクータ型車両１では、これらのフートボード５、レッグシールド６、および他の車体カバー８により覆われた内部に、車体フレーム１１が配置されていて、車体フレーム１１の車両前部にはステアリングシャフト３が回転自在に挿通されるヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２からメインチューブ１３が後方で、且つ、斜め下方に向けて延長されると共に、このメインチューブ１３の左右に一対のダウンチューブ１４が配設されている。
【００１５】
そして、フートボード５の下側の車体フレーム１１にメインタンク１７が支持され、このメインタンク１７の前端部の上面部に連結パイプ１８の下端部１８ｂが接続され、連結パイプ１８の上端部１８ａにはステアリングシャフト３の上側近傍に配置されたサブタンク１９が接続されている。また、このサブタンク１９近傍の斜め上側には給油筒２０が突設され、この給油筒２０の上端部に給油口２１が形成され、この給油口２１を開閉するフィラーキャップ２２が設けられている。
【００１６】
ここでは、サブタンク１９、給油筒２０、及び給油口２１は車両前方から見てステアリングシャフト３の右側に配置され、このサブタンク１９等が上下方向に沿って配設された連結パイプ１８によりメインタンク１７と接続されているため、給油口２１からメインタンク１７までの燃料系統がステアリングシャフト３の右側に配置されている。さらに、サブタンク１９及び給油口２１は、側面視でステアリングシャフト３を挿通したヘッドパイプ１２に重なる位置に配置されている。
【００１７】
給油筒２０は、中間部にフランジ部２０ａが形成され、このフランジ部２０ａより下側の下側部２０ｂが、サブタンク１９の挿入開口１９ｄを介して、サブタンク１９内に挿入され、そのフランジ部２０ａより上側の上側部２０ｃがサブタンク１９の外側に突出している。
【００１８】
その下側部２０ｂは、先端部２０ｄの径が細く形成され、図４に示すように、給油ガンＰの先端部Ｐ１が当接するストッパ部２０ｅが形成されると共に、スリット部２０ｆが形成されている。
【００１９】
この給油筒２０は、先端部２０ｄが斜め下方を向くように設定されており、この先端部２０ｄが、サブタンク１９の傾斜面１９ｅに対して対向するように設定されている。そして、給油口２１を介して給油ガンＰから注入された燃料がその傾斜面１９ｅの燃料受け部１９ｆに当たるようになっている。
【００２０】
サブタンク１９は、燃料受け部１９ｆから少なくとも下側が、下方に向かうに従って径が徐々に細くなるように断面変化し、下端部に筒部１９ｃが形成されている。また、燃料受け部１９ｆより上側が、図５に示すように、車両前側から見て四角形状に形成されていて、この四角形の部位から下方の筒部１９ｃに向けて徐々に幅が狭くなるように形成されている。
【００２１】
そして、この筒部１９ｃの下端開口１９ｂの径と、連結パイプ１８の上端部１８ａの径とが略等しく形成されて、このサブタンク１９の下端開口１９ｂに連結パイプ１８の上端部１８ａが接続されている。
【００２２】
このサブタンク１９には、図４及び図５に示すように、周囲に車幅方向に沿う取付片１９ａが延長され、この取付片１９ａがヘッドパイプ１２に固定された取付部材２４にネジ２５にて固定されている。
【００２３】
この取付部材２４は、パイプ等の長尺材料を折曲げることにより、内側にサブタンク１９が配置可能な空間を有する立体形状に形成されている。この取付部材２４には、サブタンク１９の車幅方向外側の外側面より外側に位置する保護部２４ａが設けられていて、さらに、下部２４ｂがサブタンク１９の前面より前側に配置され、上部２４ｃがサブタンク１９の上面より上側に配置されている。なお、サブタンク１９の内側面はヘッドパイプ１２に隣接している。
【００２４】
また、給油口２１は、レッグシールド６に設けられた蓋７により覆われている。その下部には、給油口２１の周囲に零れ落ちた燃料を受ける燃料受け部２６が、蓋体７とともに開閉可能に配設されている。この燃料受け部２６は、上方が開放された四角形の箱形状を呈し、図１に示す状態から矢印方向に折り畳まれるようになっている。
【００２５】
この燃料受け部２６の底部には、この燃料受け部２６内に溜まった燃料を車外に排出するドレインホース２７の上端部２７ａが接続され、このドレインホース２７が下方（略真下）に延長されて、このドレインホース２７の下端開口２７ｂから燃料を車外に排出するように構成されている。
【００２６】
また、サブタンク１９の上面部には、パイプ用エア抜きホース３０の上端部３０ａが形成され、このパイプ用エア抜きホース３０の下端部３０ｂが、ドレインホース２７の下端部側に接続されて三叉構造を呈している。
【００２７】
さらに、給油筒２０の側部には、タンク用エア抜きホース３１の上端部３１ａが接続され、このタンク用エア抜きホース３１の下端部３１ｂが、メインタンク１７の上面部に接続されている。
【００２８】
次に、以上のような燃料系統が配置された側とはステアリングシャフト３を挟んで反対側の配置について説明する。
【００２９】
車両前方から見てステアリングシャフト３の左側には、図５乃至図７に示すように、まず、側面視でサブタンク１９に重なる位置に、サブタンク１９と同程度の大きさを有するバッテリ−３５が配置されている。このバッテリー３５はバッテリーボックス３９に収容されて固定されていて、このバッテリーボックス３９が、取付部材２４をヘッドパイプ１２に取り付けるためのためのブラケット３７に固定されている。また、バッテリーボックス３９はレッグシールド６に固定された蓋体９により覆われていて、蓋体９を開閉することによりバッテリー３５を出入れできるようになっている。
【００３０】
バッテリー３５の上部にはメインスイッチ３６が配置されている。このメインスイッチ３６のキー挿入筒部３６ａは、平面視でバッテリー３５に重なる位置に配置されていて、ヘッドパイプ１２に固定されたブラケット４１に前部が下がるように傾斜して固定され、図示しないキーを上方から斜めに差し込めるように配置されている。
【００３１】
以上のような構成を有するスクータ型車両の作用について説明する。
【００３２】
まず、給油する際には、フィラーキャップ２２を外し、給油口２１から給油ガンＰにて給油する場合に、この給油ガンＰを図４中二点鎖線に示すように、給油筒２０に挿入する。この場合、給油ガンＰの先端部Ｐ１は、給油筒２０のストッパ部２０ｅに当接して挿入が停止されることにより、サブタンク１９の傾斜面１９ｅに衝突することなく、この傾斜面１９ｅを損傷させるようなことが無い。
【００３３】
この状態で、燃料を給油ガンＰから噴射させると、給油筒２０のスリット部２０ｆから図７中矢印に示すように噴射されて、サブタンク１９の傾斜面１９ｅに当たる。
【００３４】
そして、この燃料は、その傾斜面１９ｅを伝わって下方に向かって流れ、このサブタンク１９の筒部１９ｃを介して連結パイプ１８を通り、メインタンク１７内に供給される。
【００３５】
この際には、燃料受け部１９ｆから下側が、下方に向かうに従って径が徐々に細くなるように断面変化し、このサブタンク１９の下端開口１９ａの径と、連結パイプ１８の上端部１８ａの径とが略等しく形成されて、サブタンク１９の下端開口１９ａに連結パイプ１８の上端部１８ａが接続されているため、注入された燃料の通路は急激な断面変化が無く、滑らかに連続していることから、サブタンク１９内で泡だったりせず、給油口２１から溢れ出るのを抑制できて、給油ガンＰから注入された燃料を連結パイプ１８に円滑に流入させることができる。
【００３６】
その結果、給油口２１から燃料が溢れ出るのを抑制しつつ、単位時間当たりの給油量を増加させることができる。
【００３７】
また、サブタンク１９は、燃料受け部１９ｆより上側が、車両前側から見て四角形状に形成され、この四角形の部位から下方に向けて徐々に幅が狭くなるように形成されているため、サブタンク１９の上部側の空気溜まり等の容積を大きく形成することができる。
【００３８】
そして、給油を終了後には給油口２１をフィラーキャップ２２で密閉する。給油口２１を閉じた密閉状態で、メインタンク１７の内圧が上昇すると、メインタンク１７内の空気は、エア抜きホース３１を介して給油筒２０内に排出され、サブタンク１９内の空気がエア抜きホース３０を介して、ドレインホース２７内に流入して、このドレインホース２７の下端開口２７ｂ等から排出される。これにより、メインタンク１７内の圧力の上昇が抑制されることとなる。
【００３９】
このようなスクータ型車両１によれば、サブタンク１９及び給油口２１が前輪２のステアリングシャフト３に重なる位置に配置されているので、ステアリングシャフト３の側面側のスペースを利用することができ、そのため、連結パイプ１８に比べて大きいサブタンク１９を給油口２１の近傍に設けても、前輪２の動作やステアリング３ａの動作に干渉することがないとともに、フートボード５の足置きスペースを確保することができ、外観品質を維持することが可能である。
【００４０】
また、サブタンク１９を大きく設けることができるため、メインタンク１７内が燃料で満たされた後も給油を継続した場合に、燃料の液面が連結パイプ１８内を急激に上昇しても、サブタンク１９の大きさに応じて燃料の液面の上昇速度を穏やかにすることができ、給油を終了するタイミングを誤って燃料を溢れさせるようなことも防止し易い。
【００４１】
また、車両前方から見てステアリングシャフト３の右側に、給油口２１及びサブタンク１９が配設されて、このサブタンク１９が同じく右側に上下方向に沿って配設された連結パイプ１８によりメインタンク１７と接続され、他方の左側には側面視でサブタンク１９に重なる位置にバッテリー３５が配設されているので、ステアリングシャフト３のサブタンク１９が配置されていない側面側のスペースをバッテリー３５の収容空間として有効に利用することができ、同時に、運転シート４の下部にバッテリー３５を収容する必要がないので、運転シート４の下部の収容スペースを広くすることができる。しかも、連結パイプ１８等の燃料系統の配管経路やバッテリー３５等の電気系統の配線経路をそれぞれ別の側面側に集約することができ、より短い配管や配線で、より単純な配管や配線を施すことが可能である。
【００４２】
さらに、バッテリー３５の上部にメインスイッチ３６が設けられ、そのキー挿入筒部３６ａが、平面視でバッテリー３５に重なる位置に配置されて、前部が下がるように傾斜して固定されているので、角張ったバッテリー３５をステアリングシャフト３の近傍に配置しても、バッテリー３５上部の空間を有効に活用することができるとともに、キー操作の操作性が低下することなく、従来と同様にメインスイッチ３６を使用することが可能である。
【００４３】
また、ヘッドパイプ１２に固定されたサブタンク１９の取付部材２４に、サブタンク１９の車幅方向外側側面より外側に位置する保護部２４ａが設けられているので、ステアリングシャフト３及びヘッドパイプ１２と取付部材２４の保護部２４ａとにより、転倒等の際にサブタンク１９を有効に保護することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、サブタンク及び給油口が、側面視でステアリングシャフトに重なる位置に配置されているので、ステアリングシャフトの側面側のスペースを利用することができるため、サブタンクを給油口の近傍に設けても、フートボードの足置きスペースを確保することができ、外観品質を維持することも可能である。
【００４５】
請求項２に記載の発明によれば、車両前方から見てステアリングシャフトの右側に、給油口及びサブタンクが配設されると共に、該右側に連結パイプが上下方向に沿って配設されてサブタンクとメインタンクとが接続され、車両前方から見てステアリングシャフトの左側に、側面視でサブタンクに重なる位置にバッテリーが配設されているので、上記効果に加え、ステアリングシャフトの側面側の空間をバッテリーの収容空間として有効に利用することができ、同時に、運転シートの下部の収容スペースを広くすることができる。しかも、燃料系統の配管や電気系統の配線をそれぞれ別の側面側に集約して、より短い配管や配線、或いは単純な配管や配線を施すことが可能である。
【００４６】
請求項３に記載の発明によれば、さらに、バッテリーの上部にメインスイッチが設けられ、このメインスイッチのキー挿入筒部が、平面視でバッテリーに重なる位置に配置されて、前部が下がるように傾斜して固定されているので、ステアリングシャフトの側面側の空間を利用してバッテリー容量を確保しつつ、このバッテリー上部の空間を有効に活用して、キー操作の操作性も維持することができる。
【００４７】
また、請求項４に記載の発明によれば、ステアリングシャフトを回動自在に挿通するフレームのヘッドパイプにサブタンクの取付部材が固定され、取付部材にはサブタンクの車幅方向外側の外側面より外側に位置する保護部が設けられているので、転倒等の際に、ステアリングシャフト及びヘッドパイプと取付部材の保護部とにより、サブタンクを有効に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態にかかるサブタンクや連結パイプ等を示す側面図である。
【図２】同実施の形態にかかる図１のサブタンクや連結パイプ等を車両後方から見た背面図である。
【図３】同実施の形態にかかる図１のサブタンクや連結パイプ等の平面図である。
【図４】同実施の形態にかかるサブタンク等を示す断面図である。
【図５】同実施の形態にかかる図１を車両前方から見た正面図である。
【図６】同実施の形態にかかるレッグシールドを車両後方から見た図である。
【図７】同実施の形態にかかる図１のスクータ型車両の前部左側の側面図である。
【符号の説明】
１  スクータ型車両
２  前輪
３  ステアリングシャフト
４  運転シート
５  フートボード
６  レッグシールド
８  他の車体カバー
11  車体フレーム
12  ヘッドパイプ
17  メインタンク
18  連結パイプ
19  サブタンク
19a  取付片
19b  下端開口
19c  筒部
19e  傾斜面
20  給油筒
21  給油口
24  取付部材
24a  保護部
35  バッテリー
36  メインスイッチ
36a  キー挿入筒部
Ｐ  給油ガン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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