(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースに３つの軸受け壁部を備え、該軸受け壁部のそれぞれに軸受け部が設けられて該３つの軸受け部が所定間隔で配置され、前記３つの軸受け部を介してクランクシャフトが回転自在に支持され、
前記クランクシャフトには、前記３つの軸受け壁部の内の中央部の軸受け壁部の両側に１つづつコンロッド取付部が設けられ、前記中央部の軸受け壁部以外の側部の軸受け壁部より外側において、前記クランクシャフトの駆動力がカムチェーンを介してカムシャフトに伝達されるように構成されたエンジンの潤滑オイル供給構造であって、
前記各コンロッド取付部にはそれぞれ２つのコンロッドが取り付けられ、該コンロッド取付部の両側にはクランクウェブが設けられ、前記中央部の軸受け壁部のクランクシャフト方向両側には、前記クランクウェブが隣接して配置され、
前記３つの軸受け壁部のそれぞれには、メインギャラリから分かれて前記軸受け壁部の各前記軸受け部に前記潤滑オイルを供給可能なオイル通路が形成され、前記カムシャフトには、前記中央部の軸受け壁部の前記オイル通路を介して前記潤滑オイルが供給されると共に、前記コンロッド取付部には、前記側部の軸受け壁部の前記オイル通路を介して前記潤滑オイルが供給されるように構成され、
前記中央部の軸受け壁部の両側に隣接する前記クランクウェブ間の間隔が前記コンロッド取付部の両側の前記クランクウェブ間の間隔より小さく設けられたことを特徴とするエンジン用潤滑オイル供給構造。
【請求項２】
前記クランクケースの外側の一方に、スタータワンウェイギヤを配置し、他方に、前記カムチェーンを配置したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用潤滑オイル供給構造。
【請求項３】
前記エンジンは、Ｖ型エンジンであり、
前記オイル通路は、前記Ｖ型エンジンの前記軸受け壁部に形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン用潤滑オイル供給構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等に搭載されたエンジンの潤滑オイル供給構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から自動二輪車にはＶ型エンジンを搭載したものがあり、このＶ型エンジンは、図７及び図８に示すように、潤滑オイルが循環されるように構成されている。図中符号１はクランクシャフトで、このクランクシャフト１はクランクケース２の４つの軸受け部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄにより回動自在に設けられている。また、そのクランクシャフト１の中間部に設けられたスプロケット１ａと、吸気カムシャフト３及び排気カムシャフト４に設けられたスプロケット３ａ，４ａとの間に、カムチェーン５が巻回されて、クランクシャフト１が回転されることにより、カムシャフト３，４が所定のタイミングで回転されるようになっている。
【０００３】
そして、４つの内の一つの軸受け部２ｂが形成された軸受け壁部２ｆにカムシャフト３，４まで連続するオイル通路２ｅが設けられており、以下のように潤滑オイルが供給されるようになっている。
【０００４】
すなわち、図８に示すように、オイルポンプ８により、オイルストレーナ９を介して潤滑オイルが吸い込まれ、このオイルがオイルフィルタ１０に送られ、このオイルフィルタ１０にて清浄にされた後、メインギャラリ６に送られる。
【０００５】
そして、図７に示すように、クランクシャフト１と各軸受け部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄや図示省略のコンロッドとの間の摺動部分に潤滑オイルが供給されると共に、軸受け部２ｂが形成された軸受け壁部２ｆのオイル通路２ｅを介して各カムシャフト３，４に潤滑オイルが供給される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、カムチェーン５がクランクシャフト１の中央部分に設けられることにより、４ヶ所の軸受け部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが必要となり、各軸受け部２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに油圧が作用するようになっているため、構造が複雑になると共に、その内の軸受け部２ｂが形成された軸受け壁部２ｆのオイル通路２ｅへの油圧が弱くなり、各ヶ所への潤滑オイルの供給が良好に行えない場合があった。
【０００７】
そこで、この発明は、構造を簡単にできると共に、各ヶ所への潤滑オイルの供給を良好に行うことができるエンジン用潤滑オイル供給構造を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、クランクケースに３つの軸受け壁部を備え、該軸受け壁部のそれぞれに軸受け部が設けられて該３つの軸受け部が所定間隔で配置され、クランクシャフトが前記３つの軸受け部を介して回転自在に支持され、前記クランクシャフトには、前記３つの軸受け壁部の内の中央部に形成された中央部の軸受け壁部の両側にコンロッド取付部が設けられると共に、前記中央部の軸受け壁部以外の側部の軸受け壁部より外側において、前記クランクシャフトの駆動力がカムチェーンを介してカムシャフトに伝達されるように構成されたエンジンの潤滑オイル供給構造であって、前記コンロッド取付部には２つのコンロッドが取り付けられ、該コンロッド取付部の両側にはクランクウェブが設けられ、前記中央部の軸受け壁部のクランクシャフト方向両側には、前記クランクウェブが隣接して配置され、前記３つの軸受け壁部のそれぞれには、メインギャラリから分かれて前記軸受け壁部の各前記軸受け部に前記潤滑オイルを供給可能なオイル通路が形成され、前記カムシャフトには、前記中央部の軸受け壁部の前記オイル通路を介して前記潤滑オイルが供給されると共に、前記コンロッド取付部には、前記側部の軸受け壁部の前記オイル通路を介して前記潤滑オイルが供給されるように構成され、前記中央部の軸受け壁部の両側に隣接する前記クランクウェブ間の間隔が前記コンロッド取付部の両側の前記クランクウェブ間の間隔より小さく設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記クランクケースの外側の一方に、スタータワンウェイギヤを配置し、他方に、カムチェーンを配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記エンジンは、Ｖ型エンジンであり、前記オイル通路は、前記Ｖ型エンジンの前記軸受け壁部に形成されたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００１３】
図１乃至図６には、この発明の実施の形態を示す。
【００１４】
まず構成を説明すると、図１中符号２１は自動二輪車の４気筒Ｖ型エンジンで、このエンジン２１のクランクシャフト２２は、クランクケース２３の３つの軸受け部２３ａ，２３ｂ，２３ｃにより回転自在に支持されている。
【００１５】
そのクランクシャフト２２には、２ヶ所にコンロッド取付部２２ａが形成され、これら各コンロッド取付部２２ａにそれぞれ２つずつコンロッド２４がベアリングを介して回転自在に取り付けられている。また、このクランクシャフト２２には、軸受け部２３ａ，２３ｃに支持されている支持部２２ｂからコンロッド取付部２２ａまでオイル通路２２ｃが２ヶ所形成されている。
【００１６】
さらに、このクランクシャフト２２には、クランクケース２３の外側にスタータワンウェイギヤ２５が取り付けられる一方、クランクケース２３の外側の反対側にカムシャフト駆動スプロケット２２ｄが一体成形されている。
【００１７】
そして、図１及び図２に示すように、そのカムシャフト駆動スプロケット２２ｄと、左右一対の吸気カムシャフト２６の端部に設けられた吸気スプロケット２６ａと、それら３ヶ所のスプロケット２２ｄ，２６ａ，２６ａの略中央に配置された中間スプロケット２８とにカムチェーン２９が巻回され、カムシャフト駆動スプロケット２２ｄからの駆動力がそのカムチェーン２９を介して吸気カムシャフト２６に伝達されている。
【００１８】
また、その吸気スプロケット２６ａとは別に吸気スプロケット２６ａに隣接するように設けられたスプロケット２７と、排気カムシャフト３０の端部に設けられた排気スプロケット３１との間に連結チェーン３２が巻回されて、吸気カムシャフト２６と排気カムシャフト３０とが同期して回転されるようになっている。この連結チェーン３２の途中には、図２に示すように、油圧テンショナ３３が配設され、この連結チェーン３２の張力が確保されるようになっている。
【００１９】
一方、前記クランクシャフト２２を支持する３つの軸受け部２３ａ，２３ｂ，２３ｃが形成された各軸受け壁部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆに、メインギャラリ３５からクランクシャフト２２に至るオイル通路３６，３７，３８がそれぞれ形成されている。そして、その中央部に形成された軸受け壁部２３ｅのオイル通路３７は、クランクシャフト２２から上方に向けて延長されている。
【００２０】
また、そのオイル通路３７は、図３に示すように、上端部で左右の分割パイプ４０，４１に分割され、図５に示すように、カムシャフト２６，３０方向においてカムチェーン２９が配されている側に導かれ、これら分割パイプ４０，４１が左右のシリンダヘッド４２，４３のオイル通路４４，４５に図４に示すように接続され、更に、このオイル通路４４，４５が各カムシャフト２６，３０のオイル通路２６ａ，３０ａの一端部に連通されている。
【００２１】
このように左右のシリンダヘッド４２，４３のカムチェーン２９が配された側からオイルを供給するようにしているため、以下のような利点が得られる。すなわち、カムシャフト２６，３０の各軸受けの内、最もカムチェーン２９寄りの軸受けには、カムチェーン２９の張力が作用する分、大きな荷重が作用するため、この部分側からオイルを供給することにより、潤滑を良好に行うことができる。また、テンショナ３３がカムチェーン２９側に設けられているため、この油圧テンショナ３３への給油においても好都合であると共に、図６に示すように、カムシャフト２６，３０の軸受けを潤滑する前の油圧をテンショナ３３に導くことが可能となり、テンショナ３３に対する圧力を確保することができ、油圧経路も簡潔にすることができる。
【００２２】
さらに、その中央部に形成された軸受け壁部２３ｅのクランクシャフト２２軸方向の両側には、クランクシャフト２２のクランクウェブ２２ｅが隣接している。
【００２３】
これによれば、気筒間ピッチを詰めることができ、エンジン２１全体の小型化を図ることができると共に、気筒間ピッチを固定して考えた場合（ピッチを積極的に詰めようとしない場合）は、クランクウェブ２２ｅ同士の間隔いっぱいまで軸受け壁部２３ｅを厚く、ひいてはオイル通路２２ｃを太く形成でき、供給油量の確保を容易に行うことができる。
【００２４】
なお、図６には潤滑オイルの循環経路を示しており、オイルポンプ４７からクラッチ４８、メイン軸４９、ドライブ軸５０及びミドルギヤ室５１の潤滑オイルが供給されるようになっている。
【００２５】
このようなものにあっては、以下のように潤滑オイルが循環されるようになっている。すなわち、従来と同様に、オイルポンプにより、オイルストレーナを介して潤滑オイルが吸い込まれ、このオイルがオイルフィルタに送られ、このオイルフィルタにて清浄にされた後、メインギャラリ３５に送られる。
【００２６】
そして、各軸受け壁部２３ｄ，２３ｅ，２３ｆのオイル通路３６，３７，３８を介して軸受け部２３ａ，２３ｂ，２３ｃとクランクシャフト２２との間の摺動部分に潤滑オイルが供給される。
【００２７】
また、両端の軸受け部２３ａ，２３ｃのオイル通路３６から更にクランクシャフト２２のオイル通路２２ｃに潤滑オイルが流入し、このクランクシャフト２２とコンロッド２４との間に潤滑オイルが供給される。
【００２８】
さらに、中央部の軸受け壁部２３ｅのオイル通路３７から各カムシャフト２６，３０のオイル通路２６ａ，３０ａの一端部に潤滑オイルが供給されることとなる。
【００２９】
このようなものにあっては、カムチェーン２９をクランクケース２３の外側に配置することにより、軸受け部２３ａ，２３ｂ，２３ｃを３つにすることができ、そして、この中央部の軸受け壁部２３ｅを介して各カムシャフト２６，３０に潤滑オイルを供給するようにしている。してみれば、軸受け壁部の数が減少する分だけ、潤滑オイルを供給させる構造を簡単に出来ると共に、中央部の軸受け壁部２３ｅのオイル通路３７の油圧を確保でき、潤滑オイルを各カムシャフト２６，３０等に良好に供給でき、潤滑性能を確保することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、各請求項に記載の発明によれば、軸受け部を３つにして、この中央部の軸受け壁部を介して各カムシャフトに潤滑オイルを供給するようにしているため、軸受け壁部の数が減少する分だけ、潤滑オイルを供給させる構造を簡単に出来ると共に、中央部の軸受け壁部のオイル通路の油圧を確保でき、潤滑オイルを各カムシャフト等に良好に供給でき、潤滑性能を確保することができる。
【００３１】
また、コンロッド取付部には２つのコンロッドが取り付けられ、このコンロッド取付部の両側にはクランクウェブが設けられ、中央部の軸受け壁部のクランクシャフト方向両側にはそのクランクウェブが隣接して配置され、且つ、中央部の軸受け壁部の両側に隣接するクランクウェブ間の間隔がコンロッド取付部の両側のクランクウェブ間の間隔より小さく設けられているため、気筒間ピッチを詰めることができ、エンジン全体の小型化を図ることができると共に、気筒間ピッチを固定して考えた場合（ピッチを積極的に詰めようとしない場合）は、クランクウェブ同士の間隔いっぱいまで軸受け壁部を厚く、ひいてはオイル通路を太く形成でき、供給油量の確保を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態にかかるＶ型エンジンのＶ字の中心で切断した断面図である。
【図２】同実施の形態にかかるカムチェーンの配設状態等を示す図である。
【図３】同実施の形態にかかるクランクシャフトと直交する方向で断面した図である。
【図４】同実施の形態にかかるシリンダヘッド等を示す断面図である。
【図５】同実施の形態にかかる流通路室等を示す概略平面図である。
【図６】同実施の形態にかかる潤滑オイルの流通経路を示す説明図である。
【図７】従来例を示すエンジンの潤滑オイルの流れを示す概略図である。
【図８】同従来例を示すエンジンの潤滑オイルの流れを示す概略正面図である。
【符号の説明】
21  エンジン
22  クランクシャフト
23  クランクケース
23a,23b,23c 軸受け部
23d,23e,23f 軸受け壁部
24  コンロッド
25  スタータワンウェイギヤ
26  吸気カムシャフト
26a オイル通路
29  カムチェーン
30  排気カムシャフト
30a オイル通路
32  連結チェーン
37  オイル通路
35  メインギャラリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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