(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライニング機構のロアプレートがシートクッション支持部材に機械的締結手段を用いて取り付けられるリクライニングシートにおいて、
前記シートクッション支持部材に前記機械的締結手段が当接可能な第１のストッパ部を形成し、
前記機械的締結手段は、一方の側から順に頭部、大径部、小径部からなり、前記小径部が前記ロアプレート、前記シートクッション支持部材を挿通し、前記大径部と前記小径部との間の段部が前記シートクッション支持部材に当接するリベットであり、
前記第１のストッパ部は、前記シートクッション支持部材の縁部を折り曲げて形成し、前記リベットの頭部が当接可能なフランジであることを特徴とするリクライニングシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リクライニング機構のロアプレートがシートクッション支持部材に機械的締結手段を用いて取り付けられるリクライニングシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は従来のリクライニングシートの側面図、図６は図５の切断線Ａ−Ａでの断面図、図７は図５のポールの斜視図である。
【０００３】
図５および図６において、リクライニング機構５のロアプレート１には、図示しないシートバックに固定されたアッパプレート２が、ヒンジピン４を用いて回転可能に取り付けられている。
【０００４】
ロアプレート１とアッパプレート２との間には、カム部材４３及びポール１３が収容されている。カム部材４３は、ヒンジピン４と一体回転するようにヒンジピン４に保持されている。ポール１３は、ガイド部１１によりロアプレート１に移動自在に支持されており、アッパプレート２に形成された内歯２１と噛合可能な外歯１３ａが形成されている。
【０００５】
図７に示すように、ガイド部１１は、ポール１３と略同様な幅を持ち、互いに平行で且つ対向し合う対のガイド壁１１ａを備えている。このガイド壁１１ａは、ポール１３の移動方向に延びており、ポール１３は、ガイド壁１１ａによって案内される。
【０００６】
カム部材４３は、その回転動作によりロアプレート１に設けられたカム面１ａ及びポール１３に設けられたカム面１３ｂと摺接するものであって、このカム部材４３とカム面１３ｂとの摺接により、ポール１３の移動（ポール１３の外歯１３ａとアッパプレート２の内歯２１との噛合）を制御する。
【０００７】
図５，図６に戻って、ヒンジピン４には、操作レバー４４がヒンジピン４と、一体回転するように固着されている。この操作レバー４４には、操作レバー４４の回転方向に延びながらポール１３の移動方向に曲げられたカム長穴４４ａが形成されている。
【０００８】
このカム長穴４４ａにはポール１３に設けられたピン１３ｃが挿通されており、このカム長穴４４ａとピン１３ｃとによりポール１３の移動（ポール１３の外歯１３ａとアッパプレート２の内歯２１との噛合）を制御する。
【０００９】
尚、ポール１３のピン１３ｃは、ロアプレート１に形成されたポール１３の移動方向に延在する長穴１ｂを挿通して外部に突出している。
ヒンジピン４のロアプレート１側先端回りには、アッパプレート２のロアプレート１に対する一方向の回動を付勢するスパイラルスプリング（図示せず）及びポール１３の外歯１３ａが内歯２１に噛合する方向に付勢するコイルスプリング（図示せず）が配設されている。
【００１０】
５５は、フロア側に固着されるロアレール５１と、ロアレール５１に移動可能に係合し、シートクッション支持部材であるアッパレール５３とからなるシートトラックである。このアッパレール５３には、機械的締結手段であるリベット６１（本従来例では、リベット６１は３本）を用いてリクライニング機構５のロアプレート１およびロアプレート１とアッパプレート２とが離れるのを防止するサポートプレート６３が取り付けられている。
【００１１】
このような構成において、通常の状態では、ポール１３の外歯１３ａと内歯２１との噛合によりアッパプレート２のロアプレート１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所定の傾斜角で保持されている。
【００１２】
この状態において、操作レバー４４を一方向に操作すると、カム部材４３が図５において時計方向に回動してカム部材４３とポール１３のカム面１３ｂとの摺接が解除されると共に操作レバー４４のカム長穴４４ａの作用でポール１３が図５においてヒンジピン４に近づくようにガイド部１１のガイド壁１１ａに沿って移動させられる。
【００１３】
これにより、内歯２１とポール１３の外歯１３ａとの噛合が解除され、アッパプレート２のロアプレート１に対する回動が許容される。この状態で、シートバックをシートクッションに対して回動させることでシートバックのシートクッションに対する傾斜角を所望の角度に調整し得る。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニングシートにおいて、シートバックに作用した負荷は、リクライニング機構５のロアプレート１→リベット（機械的締結手段）６１を介してアッパレール（シートクッション支持部材）５３へ伝達される。
【００１５】
上記構成のリクライニングシートでは、リベット６１のロアプレート１，アッパレール５３との接触面積が狭いので、リベット６１には大きな負荷が作用する。
【００１６】
したがって、その大きな負荷に耐えうるように、リベット６１の点数を増やしたり、軸径の大きなリベット６１を用いたりしている。そのため、コストが上がる問題点がある。
【００１７】
リベット６１の点数を増やしたり、軸径の大きなリベット６１を用いると、アッパレール５３も大型化し、コストが上がり、さらに、リクライニングシートの重量が増える問題点がある。
【００１８】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、低コストで軽量のリクライニングシートを提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、リクライニング機構のロアプレートがシートクッション支持部材に機械的締結手段を用いて取り付けられるリクライニングシートにおいて、前記シートクッション支持部材に前記機械的締結手段が当接可能な第１のストッパ部を形成し、前記機械的締結手段は、一方の側から順に頭部、大径部、小径部からなり、前記小径部が前記ロアプレート、前記シートクッション支持部材を挿通し、前記大径部と前記小径部との間の段部が前記シートクッション支持部材に当接するリベットであり、前記第１のストッパ部は、前記シートクッション支持部材の縁部を折り曲げて形成し、前記リベットの頭部が当接可能なフランジであることを特徴とするリクライニングシートである。
【００２０】
前記シートクッション支持部材に前記機械的締結手段が当接可能な第１のストッパ部を形成したことにより、機械的締結手段を介してシートクッション支持部材へ伝達される負荷が分散される。よって、機械的締結手段の数を減らすことができ、また、小さな機械的締結手段ですむので、コストダウンを図ることができる。
【００２１】
また、機械的締結手段の数を減らすことができることにより、シートクッション支持部材が小型化でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化も図ることができる。
【００２３】
前記機械的締結手段として、リベットを用いたことにより、ボルト，ナットに比べ、部品点数が減り、組付け性が良く、また、コストダウンも図れる。
また、前記第１のストッパ部は、前記シートクッション支持部材の縁部を折り曲げて形成し、前記リベットの頭部が当接可能なフランジであることにより、第１のストッパ部を別部材とする場合に比べて、コストダウンが図れ、軽量化も図れる。さらに、シートクッション支持部材にフランジを形成することにより、シートクッション支持部材の剛性も向上する。
【００２９】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本発明の実施の形態例のリクライニングシートの側面図、図２は図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図、図３は図１のポールの斜視図である。
【００３０】
これらの図において、リクライニング機構１０５のロアプレート１０１には、図示しないシートバックに固定されたアッパプレート１０２が、ヒンジピン１０４を用いて回転可能に取り付けられている。
【００３１】
ロアプレート１０１とアッパプレート１０２との間には、カム部材１４３及びポール１１３が収容されている。カム部材１４３は、ヒンジピン１０４と一体回転するようにヒンジピン１０４に保持されている。ポール１１３は、ガイド部１１１によりロアプレート１０１に移動自在に支持されており、アッパプレート１０２に形成された内歯１２１と噛合可能な外歯１１３ａが形成されている。
【００３２】
図３に示すように、ガイド部１１１は、ポール１１３と略同様な幅を持ち、互いに平行で且つ対向し合う対のガイド壁１１１ａを備えている。このガイド壁１１１ａは、ポール１３の移動方向に延びており、ポール１１３は、ガイド壁１１１ａによって案内される。
【００３３】
カム部材１４３は、その回転動作によりロアプレート１０１に設けられたカム面１０１ａ及びポール１１３に設けられたカム面１１３ｂと摺接するものであって、このカム部材１４３とカム面１１３ｂとの摺接により、ポール１１３の移動（ポール１１３の外歯１１３ａとアッパプレート１０２の内歯１２１との噛合）を制御する。
【００３４】
図１，図２に戻って、ヒンジピン１０４には、操作レバー１４４がヒンジピン１０４と、一体回転するように固着されている。この操作レバー１４４には、操作レバー１４４の回転方向に延びながらポール１１３の移動方向に曲げられたカム長穴１４４ａが形成されている。
【００３５】
このカム長穴１４４ａにはポール１１３に設けられたピン１１３ｃが挿通されており、このカム長穴１４４ａとピン１１３ｃとによりポール１１３の移動（ポール１１３の外歯１１３ａとアッパプレート２の内歯１２１との噛合）を制御する。
【００３６】
尚、ポール１１３のピン１１３ｃは、ロアプレート１０１に形成されたポール１１３の移動方向に延在する長穴１０１ｂを挿通して外部に突出している。
ヒンジピン１０４のロアプレート１０１側先端回りには、アッパプレート１０２のロアプレート１０１に対する一方向の回動を付勢するスパイラルスプリング（図示せず）及びポール１１３の外歯１１３ａが内歯１２１に噛合する方向に付勢するコイルスプリング（図示せず）が配設されている。
【００３７】
１５５は、フロア側に固着されるロアレール１５１と、ロアレール１５１に移動可能に係合し、シートクッション支持部材であるアッパレール１５３とからなるシートトラックである。このアッパレール１５３には、機械的締結手段であるリベット１６１（本従来例では、リベット１６１は２本）を用いてリクライニング機構１０５のロアプレート１０１およびロアプレート１０１とアッパプレート１０２とが離れるのを防止するサポートプレート１６３が取り付けられている。
【００３８】
そして、本実施の形態例では、図２に示すように、機械的締結手段であるリベット１６１の一方の側の頭部１６１ａの径を大きく設定し、シートクッション支持部材であるアッパレール１５３の縁部を折り曲げて、リベット１６１の頭部１６１ａが当接可能な第１のストッパ部としてのフランジ部１５３ａが形成されている。
【００３９】
また、アッパレール１５３には、アウタ側のアッパレールとインナ側のアッパレールとに掛け渡すように設けられた補強用のパイプ２０１を支持するパイプブラケット２０３が設けられている。このパイプブラケット２０３の上部には、図４に示すように、他方のアッパレール側に突出し、ロアプレート１０１の下部が当接可能な突部（第２のストッパ部）２０５が形成されている。
【００４０】
このような構成において、通常の状態では、ポール１１３の外歯１１３ａと内歯１２１との噛合によりアッパプレート１０２のロアプレート１０１に対する回動が規制されてシートバックがシートクッションに対して所定の傾斜角で保持されている。
【００４１】
この状態において、操作レバー１４４を一方向に操作すると、カム部材１４３が図１において時計方向に回動してカム部材１４３とポール１１３のカム面１１３ｂとの摺接が解除されると共に操作レバー１４４のカム長穴１４４ａの作用でポール１１３が図１においてヒンジピン１０４に近づくようにガイド部１１１のガイド壁１１１ａに沿って移動させられる。
【００４２】
これにより、内歯１２１とポール１１３の外歯１１３ａとの噛合が解除され、アッパプレート１０２のロアプレート１０１に対する回動が許容される。この状態で、シートバックをシートクッションに対して回動させることでシートバックのシートクッションに対する傾斜角を所望の角度に調整し得る。
【００４３】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートクッション支持部材としてのアッパレール１５３に機械的締結手段としてのリベット１６１の頭部１６１ａが当接可能なフランジ部１５３ａを形成したことにより、リベット１６１を介してアッパレール１５３へ伝達される負荷が分散される。よって、リベット１６１の数を減らすことができ、また、小さな軸径のリベット１６１ですむので、コストダウンを図ることができる。
【００４４】
また、リベット１６１の数を減らすことができることにより、アッパレール１５３が小型化でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化も図ることができる。
【００４５】
さらに、機械的締結手段として、リベット１６１を用いたことにより、他の機械的締結手段であるボルト，ナットに比べ、部品点数が減り、組付け性が良く、また、コストダウンも図れる。
【００４６】
また、第１のストッパ部は、アッパレール１５３の縁部を折り曲げて形成し、リベット１６１の頭部１６１ａが当接可能なフランジ部１５３ａであることにより、第１のストッパ部を別部材とする場合に比べて、コストダウンが図れ、軽量化も図れる。さらに、アッパレール１５３にフランジ部１５３ａを形成することにより、アッパレール１５３の剛性も向上する。
【００４７】
（２）アッパレール１５３にロアプレート１０１の下部が当接可能な第２のストッパ部としての突部２０５を形成したことにより、リクライニング機構１０５のロアプレート１０１からアッパレール１５３へ伝達される負荷の通り道がリベット１６１以外に形成され、リベット１６１を介してアッパレール１５３へ伝達される負荷が減る。よって、リベット１６１の数を減らすことができ、また、小さな軸径のリベット１６１ですむので、コストダウンを図ることができる。
【００４８】
また、リベット１６１の数を減らすことができることにより、アッパレール１５３が小型化でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化も図ることができる。
【００４９】
さらに、第２のストッパ部としての突部２０５は、アウタ側およびインナ側のアッパレール１５３に設けられ、アウタ側のアッパレール１５３とインナ側のアッパレール１５３とに掛け渡すように設けられるパイプ２０１を支持するパイプブラケット２０３に形成されることにより、第２のストッパ部を別部材とする場合に比べて、コストダウンが図れ、軽量化も図れる。
【００５０】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記シートクッション支持部材に前記機械的締結手段が当接可能な第１のストッパ部を形成したことにより、機械的締結手段を介してシートクッション支持部材へ伝達される負荷が分散される。よって、機械的締結手段の数を減らすことができ、また、小さな機械的締結手段ですむので、コストダウンを図ることができる。
【００５１】
また、機械的締結手段の数を減らすことができることにより、シートクッション支持部材が小型化でき、コストダウンを図ることができると共に、軽量化も図ることができる。
【００５２】
前記機械的締結手段として、リベットを用いたことにより、ボルト，ナットに比べ、部品点数が減り、組付け性が良く、また、コストダウンも図れる。
【００５３】
また、前記第１のストッパ部は、前記シートクッション支持部材の縁部を折り曲げて形成し、前記リベットの頭部が当接可能なフランジであることにより、第１のストッパ部を別部材とする場合に比べて、コストダウンが図れ、軽量化も図れる。さらに、シートクッション支持部材にフランジを形成することにより、シートクッション支持部材の剛性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例のリクライニングシートの側面図である。
【図２】図１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図３】図１のポールの斜視図である。
【図４】図１のパイプブラケットの斜視図である。
【図５】従来のリクライニングシートの側面図である。
【図６】図５の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図７】図５のポールの斜視図である。
【符号の説明】
１０１  ロアプレート
１０２  アッパプレート
１０５  リクライニング機構
１５１  ロアレール
１５３  アッパレール
１５３ａ  フランジ部
１５５  シートトラック
１６１  リベット
１６１ａ  頭部
２０３  パイプブラケット
２０５  突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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