(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された走行用エンジンによって駆動される発電機と、該発電機によって発電された電力を蓄えるバッテリと、該バッテリの電力によって駆動されるコンプレッサ駆動用電動機と、該コンプレッサ駆動用電動機によって駆動されるコンプレッサを備えた冷凍装置と、車両の運転室内に配設され該冷凍装置の作動を指示する冷凍装置作動指示手段とを有する冷凍・冷蔵車において、
外部電源に接続する外部電源接続手段が設けられ、該コンプレッサ駆動用電動機が、該バッテリの電力によって起動された後に、外部電源による電力によって駆動されるスタンバイモードの運転が可能であり、かつ、該外部電源接続手段と該バッテリとの間には充電回路が配設され、外部電源により電力を該バッテリへ充電する充電モードの作動が可能であるよう構成されるとともに、該スタンバイモードと該充電モードとを切り換えるスタンバイ／充電切換手段が車両の外側に配設されており、さらに、
該スタンバイ／充電切換手段および該冷凍装置作動指示手段からの信号に基づいて該冷凍装置および該充電回路を制御する制御手段が設けられ、該制御手段は、該スタンバイ／充電切換手段が充電モードに切り換えられた場合には、該冷凍装置作動指示手段によって該冷凍装置の作動が指示されていることを条件として、該充電回路を作動せしめるとともに該コンプレッサ駆動用電動機への外部電源の接続を停止することを特徴とする冷凍・冷蔵車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、食料品等を冷凍または冷蔵状態で輸送するための冷凍・冷蔵車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、食料品等を冷凍または冷蔵状態で輸送する冷凍・冷蔵車が普及されてきている。この種冷凍・冷蔵車においては、冷凍装置のコンプレッサを駆動するための駆動源として、冷凍装置用に専用のエンジンを搭載する方式と、車両に搭載された走行用エンジンの出力を利用する方式とがある。前者は専用のエンジンを搭載する必要があり、高価で重量が増加するとともに搭載スペースを要するため、走行用エンジンの出力を利用する方式が一般に用いられている。
【０００３】
車両に搭載された走行用エンジンの出力を利用する方式には、走行用エンジンによりクラッチを介して冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式と、走行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電機によって発電された電力によって駆動される交流電動機により冷凍装置のコンプレッサを駆動する方式とがある。走行用エンジンによって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式は、構造およびその制御が簡単であるために広く実用化されている。一方、冷凍装置のコンプレッサを交流電動機によって駆動する方式は、交流電動機に印加する交流電力の周波数をインバータによって制御することにより、エンジンの回転数に関係なくコンプレッサの回転速度を高くすることができるため、実用化の研究が進められており、例えば特公平６ー１０３１３７号公報に開示されている。
【０００４】
食品等を冷凍または冷蔵状態で各店舗に配送する冷凍・冷蔵車は、各店舗に到着し駐車状態において荷卸しおよび配達作業をしている時でも冷凍装置を作動しておくことが望ましい。しかるに、走行用エンジンによって冷凍装置のコンプレッサを直接駆動する方式の冷凍・冷蔵車は、車両の駐車状態において冷凍装置を作動させるためには、走行用エンジンをアイドリング状態で運転しなければならない。店先で駐車している状態でエンジンを作動していると、騒音公害の原因となる。従って、駐車状態においてはエンジンを停止し冷凍装置の作動を停止しているのが現状であり、配送食品の品質を保証するためは必ずしも満足する状況ではない。
一方、走行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電機によって発電された電力によって駆動される交流電動機により冷凍装置のコンプレッサを駆動する方式の冷凍・冷蔵車は、コンプレッサを駆動する交流電動機をバッテリ電源によっても駆動可能に構成することにより、車両の駐車状態において走行用エンジンを作動させなくても冷凍装置を作動することができる。なお、車両の駐車時にバッテリ電源によってコンプレッサを駆動する交流電動機を駆動するためには、車両の走行中にバッテリを充電しておく必要があり、走行用エンジンによって駆動される交流発電機はコンプレッサを駆動する交流電動機を駆動するための電力と、バッテリを充電するための電力とを発電しなければならず、発電能力の大きなものを使用される。
【０００５】
また、走行用エンジンによって駆動される第１のコンプレッサとバッテリの電力によって駆動される電動機によって作動せしめられる第２のコンプレッサとを有する冷凍装置を備え、車両の走行時には第１のコンプレッサを駆動して冷凍装置を作動し、車両の駐車時には第２のコンプレッサを駆動して冷凍装置を作動するようにした冷凍・冷蔵車が、特開２０００ー１２７７５３号公報に開示されている。
【０００６】
上述した駐車時に冷凍装置のコンプレッサをバッテリの電力によって駆動される電動機によって作動する冷凍・冷蔵車においては、駐車時には商用電源等の外部電源によってコンプレッサ駆動用の電動機を作動し所謂スタンバイモードで冷凍装置を作動できるように構成し、また、駐車時にはバッテリを外部電源による電力によって充電する充電モードにできるように構成することが望ましい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
而して、外部電源を利用してスタンバイモードと充電モードで運転し得る冷凍・冷蔵車においては、スタンバイモードと充電モードを切り換えるためのスタンバイ／充電切換スイッチを備えおり、このスタンバイ／充電切換スイッチは、その作業性を容易にするために一般に車両の外側に配置され外部電源に接続するための電源コード等を格納する電源ボックスに配設されている。このようにスタンバイ／充電切換スイッチが車両の外側に配設されていると、悪戯され易く、スタンバイ／充電切換スイッチが悪戯によって充電側に切り換えられ作業者がいない状態で充電が続けられると、バッテリが過充電となり水素ガスが発生して危険な状態となる。
【０００８】
本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その主たる技術的課題は、外部電源による電力をバッテリに充電する際には、運転室における充電確認操作を条件に充電を開始するように構成することにより、悪戯による充電を未然に防止することができる冷凍・冷蔵車を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、上記主たる技術的課題を解決するために、「車両に搭載された走行用エンジンによって駆動される発電機と、該発電機によって発電された電力を蓄えるバッテリと、該バッテリの電力によって駆動されるコンプレッサ駆動用電動機と、該コンプレッサ駆動用電動機によって駆動されるコンプレッサを備えた冷凍装置と、車両の運転室内に配設され該冷凍装置の作動を指示する冷凍装置作動指示手段とを有する冷凍・冷蔵車において、
外部電源に接続する外部電源接続手段が設けられ、該コンプレッサ駆動用電動機が、該バッテリの電力によって起動された後に、外部電源による電力によって駆動されるスタンバイモードの運転が可能であり、かつ、該外部電源接続手段と該バッテリとの間には充電回路が配設され、外部電源により電力を該バッテリへ充電する充電モードの作動が可能であるよう構成されるとともに、該スタンバイモードと該充電モードとを切り換えるスタンバイ／充電切換手段が車両の外側に配設されており、さらに、
該スタンバイ／充電切換手段および該冷凍装置作動指示手段からの信号に基づいて該冷凍装置および該充電回路を制御する制御手段が設けられ、該制御手段は、該スタンバイ／充電切換手段が充電モードに切り換えられた場合には、該冷凍装置作動指示手段によって該冷凍装置の作動が指示されていることを条件として、該充電回路を作動せしめるとともに該コンプレッサ駆動用電動機への外部電源の接続を停止することを特徴とする冷凍・冷蔵車」が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車の好適実施形態を図示している添付図面を参照して、更に詳細に説明する。
【００１１】
図１には、本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車の概略構成ブロック図が示されている。図示の冷凍・冷蔵車は、冷凍装置２を備えている。冷凍装置２は、第１のコンプレッサ２１と第２のコンプレッサ２２とコンデンサ２３およびエバポレータ２４を具備している。第１のコンプレッサ２１は、電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）およびベルト伝動機構２１２を介して車両に搭載された走行用エンジン３の出力軸に伝動連結されている。従って、図示の実施形態においてベルト伝動機構２１２および電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）は、走行用エンジン３の駆動力を第１のコンプレッサ２１に伝達するコンプレッサ作動機構として機能する。なお、電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）は、付勢されるとコンプレッサ２１に動力が伝達され、除勢されるとコンプレッサ２１への動力伝達が遮断されるようになっており、後述する制御手段によってその作動が制御される。上記第２のコンプレッサ２２は、コンプレッサ駆動用電動機である直結された交流電動機２５（Ｍ１）によって駆動されるようになっている。なお、交流電動機２５（Ｍ１）は、車両に搭載されたバッテリ４の電源によって駆動される。
【００１２】
上記第１のコンプレッサ２１および第２のコンプレッサ２２とコンデンサ２３およびエバポレータ２４は、それぞれ配管２６１、２６２、２６３、２６４、２６５、２６６、２６７、２６８によって図示のように接続されており、第１のコンプレッサ２１および第２のコンプレッサ２２によって圧縮された冷媒は図において矢印で示すように循環せしめられる。なお、上記配管２６１と２６２の間にはダブルチェックバルブ２７が配設されている。このダブルチェックバルブ２７は、配管２６１の冷媒圧力が配管２６２の冷媒圧力より高い場合は配管２６１と配管２６３とを連通して配管２６２と配管２６３との連通を遮断し、配管２６２の冷媒圧力が配管２６１の冷媒圧力より高い場合は配管２６２と配管２６３とを連通して配管２６１と配管２６３との連通を遮断するように構成されている。従って、第１のコンプレッサ２１が作動し第２のコンプレッサ２２が非作動の場合には、第１のコンプレッサ２１から吐出された冷媒が配管２６１、ダブルチェックバルブ２７、配管２６３、コンデンサ２３、配管２６４、エバポレータ２４、配管２６５、コンデンサ２３、配管２６６、配管２６７、第１のコンプレッサ２１の順に循環せしめられる第１の冷媒経路が形成される。一方、第２のコンプレッサ２２が作動し第１のコンプレッサ２１が非作動の場合には、第２のコンプレッサ２２から吐出された冷媒が配管２６２、ダブルチェックバルブ２７、配管２６３、コンデンサ２３、配管２６４、エバポレータ２４、配管２６５、コンデンサ２３、配管２６６、配管２６８、第２のコンプレッサ２２の順に循環せしめられる第２の冷媒経路が形成される。
【００１３】
上記コンデンサ２３は車両に搭載された冷凍・冷蔵庫５の庫外に配設され、エバポレータ２４は冷凍・冷蔵庫５の庫内に配設される。コンデンサ２３およびエバポレータ２４はそれぞれ送風ファン２３１および２４１を備えており、この送風ファン２３１および２４１はそれぞれ車両に搭載されたバッテリ４の電源によって駆動される直流電動機２３２（Ｍ２）および２４２（Ｍ３）によって作動せしめられる。
【００１４】
図示の実施形態における冷凍・冷蔵車は、走行用エンジン３によって駆動される交流発電機６（ＡＣＧ）を具備している。交流発電機６（ＡＣＧ）は、走行用エンジン３の出力軸にベルト伝動機構６１を介して伝動連結されており、走行用エンジン３の出力によって回転駆動せしめられる。この交流発電機６（ＡＣＧ）によって発電された交流電力は、整流器７によって直流に変換され、自動電圧調整器８によって所定電圧に調整されてバッテリ４に充電される。上記交流電動機２５（Ｍ１）は、バッテリ４の電力によって駆動される。即ち、バッテリ４の直流電力はインバータ９（ＩＮＶ）によって交流に変換されるとともに後述する制御手段によって周波数制御され、第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）および第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）を介して交流電動機２５（Ｍ１）に供給される。図示の実施形態における冷凍・冷蔵車は、外部電源に接続する外部電源接続手段１３を備えている。この外部電源接続手段１３は、充電回路１４（ＢＣ）を介してバッテリ４に接続されている。なお、充電回路１４（ＢＣ）は後述する制御手段によってＯＮ−ＯＦＦ制御されるようになっている。上記第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）は、上記インバータ９（ＩＮＶ）に接続する接点１１１（ＣＰ１）と上記外部電源接続手段１３に接続する接点１１２（ＣＰ２）と上記第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）側の接点１１３（ＣＰ２）および該接点１１３（ＣＰ３）に接続された可動接片１１４を備えており、後述する制御手段によって可動接片１１４が接点１１１（ＣＰ１）または接点１１２（ＣＰ２）に切り換えられるようになっている。従って、第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）は、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）をバッテリ４に接続する第１の位置と、該交流電動機２５（Ｍ１）を外部電源接続手段１３に接続する第２の位置に切り換え可能に構成された電源切換手段として機能する。また、上記第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）は、上記第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）の接点１１３（ＣＰ３）に接続する接点１２１と上記交流電動機２５（Ｍ１）側に接続する接点１２２および該両接点を選択的に接続する可動接片１２３を備えており、後述する制御手段によって可動接片１２３がＯＮ−ＯＦＦ制御されるようになっている。
【００１５】
上記冷凍・冷蔵庫５内には庫内温度を検出する庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）が配設されている。この庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）の出力信号は、図示しないＡ／Ｄ変換器を介してデジタル信号に変換されて、後述する制御手段に送られる。
【００１６】
ここで、上記走行用エンジン３によって駆動される第１のコンプレッサ２１と上記交流電動機２５（Ｍ１）によって駆動される第２のコンプレッサ２２の容量について説明する。
上記第２のコンプレッサ２２の容量は上記第１のコンプレッサ２１の容量より小容量に設定されており、図示の実施形態においては第１のコンプレッサ２１の容量は１回転当たり１２５ｃｃ（１２５ｃｃ／１回転当たり）に設定され、第２のコンプレッサ２２の容量は１回転当たり５０ｃｃ（５０ｃｃ／１回転当たり）に設定されている。本発明者等の実験によると、車両の走行時に走行用エンジン３で大容量の第１のコンプレッサ２１を駆動して冷凍装置２を作動し十分な冷却効果を得ることにより、駐車時には小容量の第２のコンプレッサ２２を駆動して冷凍装置２を作動しても配送品の品質を良好に維持できることが判った。即ち、車両の走行中に一度冷却された冷凍・冷蔵庫５は、それ自体が蓄冷材として機能するため、車両の駐車時における再冷却にはそれ程大きなエネルギーを必要としない。従って、車両の駐車時に作動せしめられる第２のコンプレッサ２２は、その容量を第１のコンプレッサ２１の容量より小容量に設定することができる。このように、小容量の第２のコンプレッサ２２を用いることにより、第２のコンプレッサ２２を駆動する交流電動機２５（Ｍ１）も小容量のものを使用することができ、消費電力を少なくすることができる。この結果、交流電動機２５（Ｍ１）の駆動電源であるバッテリ４を充電するための上記交流発電機６（ＡＣＧ）は、その発電容量を更に小容量化することが可能となる。
【００１７】
図示の実施形態における冷凍・冷蔵車は、図２に示す制御手段１００を具備している。制御手段１００は、マイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムに従って演算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１０１と、制御プログラムを格納するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）１０２と、演算結果等を格納する読み書き可能なランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１０３と、計時手段としてのタイマ１０４（Ｔ）と、入力インターフェース１０５および出力インターフェース１０６とを備えている。このように構成された制御手段１００の入力インターフェース１０５には、上記庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）および冷凍・冷蔵車の図示しない運転室に配置された冷凍装置制御パネルに配設されている冷凍温度設定器２０（ＦＴＳ）の検出信号が入力される。また、入力インターフェース１０５には、走行用エンジン３のが作動しているか否かを検出するエンジン作動検出手段として機能する始動スイッチ１６（ＳＷ１）、冷凍・冷蔵車の図示しない運転室に配置された冷凍機制御板に配設された冷凍装置作動指示手段として機能する冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）および冷凍・冷蔵庫５の後部外側に配置され上記外部電源接続手段１３等を格納する電源ボックスに配設されたスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）からの信号が入力される。なお、スタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）は、スタンバイ位置に切り換えられた場合には第２のコンプレッサ２２を駆動する交流電動機２５（Ｍ１）を外部電源によって駆動し冷凍装置２を作動するスタンバイモードと、充電位置に切り換えられた場合には充電モードを指示するスタンバイ／充電切換手段として機能する。一方、上記出力インターフェース１０６からは上記交流電動機２５（Ｍ１）、直流電動機２３２（Ｍ２）および直流電動機２４２（Ｍ３）、電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）、インバータ９（ＩＮＶ）、第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）、第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）、充電回路１４（ＢＣ）、冷凍・冷蔵車の図示しない運転室に配置された警報ブザー１９（ＷＢ）等に制御信号を出力する。
【００１８】
図示の実施形態における冷凍・冷蔵車は以上のように構成されており、以下、その作用について図３乃至図６に示すフローチャートをも参照して具体的に説明する。先ず、冷凍・冷蔵車の走行時および駐車時における冷凍装置の制御について図３および図４に基づいて説明する。
制御手段１００は、先ずステップＳ１において走行用エンジン３の始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしているか否か、即ち走行用エンジン３が作動しているか否かをチェックする。始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしている場合には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動しているものと判断し、走行時モードで冷凍装置２を作動するためにステップＳ２に進む。一方、始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしていない場合には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動していないと判断し、駐車時モードで冷凍装置２を作動するためにステップＳ１１に進む。
【００１９】
ステップＳ１において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしている場合には、制御手段１００は走行時モードで冷凍装置２を作動するためにステップＳ２に進んで、冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしているか否かをチェックする。ステップＳ２において冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしていなければ、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要がないと判断し、ステップＳ３に進んで走行用エンジン３の駆動力を第１のコンプレッサ２１に伝達するコンプレッサ作動機構の電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）、第２のコンプレッサ２２を駆動する交流発電機６（ＡＣＧ）、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）を停止し、冷凍装置２の作動を停止する。一方、ステップＳ２において冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしていれば、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要があると判断し、ステップＳ４に進んで上記電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）を付勢するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）を作動せしめる。この結果、第１のコンプレッサ２１が走行用エンジン３の動力によって駆動され、冷凍装置２内の冷媒が配管２６１、ダブルチェックバルブ２７、配管２６３、コンデンサ２３、配管２６４、エバポレータ２４、配管２６５、コンデンサ２３、配管２６６、配管２６７、第１のコンプレッサ２１の順に形成される第１の冷媒経路を循環して、冷凍装置２が走行時モードで作動せしめられる。
【００２０】
上述したようにして冷凍装置２を作動したら、制御手段１００はステップＳ５に進んで始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしているか否かを確認する。これは冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしている状態で始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦされ走行用エンジン３が停止されることがあり、この場合第１のコンプレッサ２１を駆動することができないので、走行用エンジン３が作動しているか否かを確認するためである。もし、ステップＳ５において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしていない場合には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動していないと判断し、駐車時モードで冷凍装置２を作動するためにステップＳ１１に進む。ステップＳ５において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしている場合には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動していると判断し、ステップＳ６に進んで庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）からの検出信号に基づき、庫内温度（ＴＦ）が冷凍温度設定器２０（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温度（ＴＡ）、例えば−２５°Ｃ以下か否かをチェックする。ステップＳ６において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）に達していない場合には、制御手段１００は上記ステップＳ２に戻ってステップＳ２乃至ステップＳ６を繰り返し実行する。一方、ステップＳ６において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）に達した場合には、制御手段１００はステップＳ７に進んで冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしているか否かをチェックする。ステップＳ７において冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしていなけれな制御手段１００は上記ステップＳ２に戻り、ステップＳ２乃至ステップＳ７を繰り返し実行する。一方、ステップＳ７において冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしていれば制御手段１００はステップＳ８に進んで、電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）を除勢して第１のコンプレッサ２１の作動を停止するとともに、直流電動機２３２（Ｍ２）および直流電動機２４２（Ｍ３）を停止してコンデンサ２３の送風ファン２３１およびエバポレータ２４の送風ファン２４１の作動を停止する。
【００２１】
上記ステップＳ８において第１のコンプレッサ２１の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１およびエバポレータ２４の送風ファン２４１の作動を停止したならば、制御手段１００はステップＳ９に進んで、始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしているか否か、即ち走行用エンジン３が作動しているか否かをもう一度確認する。ステップＳ９において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしていない場合には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動していないと判断し、駐車時モードで冷凍装置２を作動するためにステップＳ１１に進む。ステップＳ９において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしている場合には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動していると判断し、ステップＳ１０に進んで庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）からの検出信号に基づき、庫内温度（ＴＦ）が冷凍温度設定器２０（ＦＴＳ）によって任意に設定された第２の設定温度（ＴＢ）、例えば−２０°Ｃまで上昇したか否かをチェックする。ステップＳ１０において庫内温度（ＴＦ）が第２の設定温度（ＴＢ）まで上昇した場合には、冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮされているかぎり冷凍装置２を作動する必要があるので、制御手段１００は上記ステップＳ２に戻ってステップＳ２乃至ステップＳ１０を繰り返し実行する。一方、ステップＳ１０において庫内温度（ＴＦ）が第２の設定温度（ＴＢ）まで上昇していない場合には、制御手段１００は庫内温度（ＴＦ）が上記第１の設定温度（ＴＡ）と第２の設定温度（ＴＢ）の温度範囲に保持されていると判断し、上記ステップＳ７に戻ってステップＳ７乃至ステップＳ１０を繰り返し実行する。
【００２２】
次に、上述したステップＳ１、ステップＳ５およびステップＳ９において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしていない場合、即ち始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦして走行用エンジン３が停止している駐車時モードで冷凍装置２を作動する場合について説明する。
上述したステップＳ１、ステップＳ５およびステップＳ９において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮしていない場合、制御手段１００はステップＳ１１に進んで電磁クラッチ２１１（ＣＬＴ）を除勢して第１のコンプレッサ２１の作動を停止するとともに、直流電動機２３２（Ｍ２）および直流電動機２４２（Ｍ３）を停止してコンデンサ２３の送風ファン２３１およびエバポレータ２４の送風ファン２４１の作動を停止する。そして、制御手段１００はステップＳ１２に進んで始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしているか否かを確認する。これは冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしている状態で始動スイッチ１６（ＳＷ１）が再びＯＮされ走行用エンジン３が作動されることがあり、この場合第１のコンプレッサ２１を走行用エンジン３によって駆動し、走行時モードで冷凍装置２を作動するようにするためである。ステップＳ１２において、始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしていない場合には、制御手段１００は始動スイッチ１６（ＳＷ１）が再度ＯＮされ走行用エンジン３が作動されていると判断し、ステップＳ１３に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止し、上記ステップＳ２に移行して走行モードで冷凍装置２を作動する。なお、ステップＳ１３において第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するのは、駐車時モードのルーチンを何度か繰り返し実行している中に第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）が作動している場合があり、この状態でステップＳ２乃至ステップＳ１０の走行モードを実行すると、第１のコンプレッサ２１と第２のコンプレッサ２２が同時に作動される場合が生じ、これを防止するためにステップＳ１３においては第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止する。
【００２３】
上記ステップＳ１２において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしている場合には、制御手段１００は走行用エンジン３が作動されていないと判断し、ステップＳ１４に進んで冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしているか否かをチェックする。ステップＳ１４において冷凍装置作動スイッチ１６（ＳＷ２）がＯＮしていなければ、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要がないと判断し、上記ステップＳ１３に進んで冷凍装置２の作動を停止し、上記ステップＳ２に移行する。一方、ステップＳ１４において冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしていれば、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要があると判断し、ステップＳ１５に進んで駐車時モードに移行してからタイマ１０４（Ｔ）によって計時される経過時間（ＴＳ）が所定の設定時間（Ｔ１）以内か否かをチェックする。なお、この設定時間（Ｔ１）は、１回の駐車時において最も長い所要時間、例えば昼休み時間に相当する例えば１時間に設定されている。ステップＳ１５において駐車時モードに移行してからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ１）以内でない場合、即ち駐車時モードに移行してからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ１）を経過した場合には、制御手段１００はこの駐車状態が配送時におけるものではなく冷凍装置２を作動する必要がないと判断し、上記ステップＳ１３に進んで冷凍装置２の作動と停止し、上記ステップＳ２に移行する。
【００２４】
上記ステップＳ１５において駐車時モードに移行してからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ１）以内ならば、制御手段１００はステップＳ１６に進んで庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）からの検出信号に基づき、庫内温度（ＴＦ）が冷凍温度設定器２０（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温度（ＴＡ）、例えば−２５°Ｃ以下か否かをチェックする。ステップＳ１６において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下の場合には、冷凍装置２を作動する必要がないので、制御手段１００はステップＳ１７に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止して、上記ステップＳ１２に移行する。一方、ステップＳ１６において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）に達していない場合には、冷凍装置２を作動して庫内温度（ＴＦ）を下げる必要があるので、制御手段１００はステップＳ１８に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）を作動し、冷凍装置２を駐車時モードで作動せしめて、上記ステップＳ１２に移行する。
【００２５】
次に、冷凍・冷蔵車の駐車時に第２のコンプレッサ２２を駆動する交流電動機２５（Ｍ１）を外部電源によって駆動して冷凍装置２を作動するスタンバイ運転について、図５に示すフローチャートを参照して説明する。
制御手段１００は、先ずステップＰ１において外部電源がＯＮ、即ち外部電源接続手段１３が外部電源に接続されたか否かをチェックする。ステップＰ１において外部電源接続手段１３が外部電源に接続されていなければ、制御手段１００はステップＰ２に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止する。一方、ステップＰ１において外部電源接続手段１３が外部電源に接続されていなければ、制御手段１００はステップＰ３に進んでスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）がスタンバイ位置か否かをチェックする。ステップＰ３においてスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）がスタンバイ位置でない場合には、制御手段１００はスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）が充電位置に位置付けられているものと判断し、ステップＲ０に進んで充電モード（充電制御）を実行する。
【００２６】
上記ステップＰ３においてスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）がスタンバイ位置の場合には、制御手段１００はスタンバイモードで冷凍装置２を作動すべくステップＰ４に進む。即ち、制御手段１００はステップＰ４において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしているか否か、即ち走行用エンジン３が停止しているかを確認する。これは冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしている状態で始動スイッチ１６（ＳＷ１）が再びＯＮされ走行用エンジン３が作動されることがあり、この場合第１のコンプレッサ２１を走行用エンジン３によって駆動し、走行時モードで冷凍装置２を作動するようにするためである。ステップＰ４において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしていない場合には、制御手段１００は始動スイッチ１６（ＳＷ１）が再度ＯＮされ走行用エンジン３が作動されていると判断し、ステップＰ５に進んで警報ブザー１９（ＷＢ）を作動して警報するとともに、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止し、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止する。
【００２７】
上記ステップＰ４において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしているならば、制御手段１００は走行用エンジン３が停止されていると判断し、ステップＰ６に進んで冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしているか否かをチェックする。ステップＰ６において冷凍装置作動スイッチ１６（ＳＷ２）がＯＮしていなければ、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要がないと判断し、ステップＰ７に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止する。
【００２８】
上記ステップＰ６において冷凍装置作動スイッチ１６（ＳＷ２）がＯＮしていなければ、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要があると判断し、ステップＰ８に進んで庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）からの検出信号に基づき、庫内温度（ＴＦ）が冷凍温度設定器２０（ＦＴＳ）によって任意に設定された第１の設定温度（ＴＡ）、例えば−２５°Ｃ以下か否かをチェックする。ステップＰ８において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下の場合には、制御手段１００はこれ以上庫内を冷やす必要がないと判断して上記ステップＰ１に戻る。一方、ステップＰ８において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下でない場合には、制御手段１００は冷凍装置２を作動する必要があると判断し、ステップＰ９に進んで上記第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）の可動接片１１４を接点１１１（ＣＰ１）側に位置付けるとともに上記第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）がＯＮする。従って、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）は、第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）、第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）、インバータ９（ＩＮＶ）を介してバッテリ４に接続される。そして、制御手段１００は第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）を作動する。この結果、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）がバッテリ４の電力によって駆動され、冷凍装置２が作動せしめられる。
【００２９】
上記ステップＰ９において第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）をバッテリ４の電力によって駆動してスタンバイモードで冷凍装置２を作動せしめたならば、制御手段１００はステップＰ１０に進んでタイマ１０４（Ｔ）を所定の設定時間（Ｔ２）にセットする。この設定時間（Ｔ２）は、上記第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）の可動接片１１４が接点１１１（ＣＰ１）側に位置付けられた時点、即ち第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）が起動されてから略定格回転に安定するまでに要する時間であり、例えば４０秒に設定されている。ステップＰ１０においてタイマ１０４（Ｔ）を所定の設定時間（Ｔ２）にセットしたならば、制御手段１００はステップＰ１１に進んでタイマ１０４（Ｔ）をセットしてからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ２）以内か否かをチェックする。ステップＰ１１においてタイマ１０４（Ｔ）をセットしてからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ２）を経過していなければ、制御手段１００はステップＰ１２に進んで庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）の検出信号である庫内温度（ＴＦ）が上記第１の設定温度（ＴＡ）（例えば−２５°Ｃ）以下か否かをチェックする。ステップＰ１２において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下でない場合には、制御手段１００は上記ステップＰ１１に移行する。一方、ステップＰ１２において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下になった場合には、制御手段１００はこれ以上庫内を冷やす必要がないと判断し、ステップＰ１３に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止して、冷凍装置２の作動を停止する。
【００３０】
上記ステップＰ１１においてタイマ１０４（Ｔ）をセットしてからの経過時間（ＴＳ）が設定時間（Ｔ２）を経過したならば、制御手段１００はステップＰ１４に進んで庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）の検出信号である庫内温度（ＴＦ）が上記第１の設定温度（ＴＡ）（例えば−２５°Ｃ）以下か否かをチェックする。ステップＰ１４において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下の場合には、これ以上庫内を冷やす必要がないと判断し、上記ステップＰ１３に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止して、冷凍装置２の作動を停止する。一方、ステップＰ１４において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下になっていない場合には、制御手段１００はステップＰ１５に進んで上記第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）の可動接片１１４を接点１１２（ＣＰ２）側に位置付けるとともに上記第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）がＯＮする。従って、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）は、第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）、第１のリレースイッチ１１（ＲＳＷ１）、外部電源接続手段１３を介して外部電源に接続される。そして、制御手段１００は第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）を作動するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）を作動する。この結果、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）が外部電源の電力によって駆動され、冷凍装置２が作動せしめられる。
【００３１】
上述したように、ステップＰ１５において第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）が外部電源の電力によって駆動され冷凍装置２が作動せしめられたならば、制御手段１００はステップＰ１６に進んで庫内温度センサー１５（ＳＮＳ）からの検出信号の検出信号である庫内温度（ＴＦ）が上記第１の設定温度（ＴＡ）（例えば−２５°Ｃ）以下になったか否かをチェックする。ステップＰ１６において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下になっていない場合には、制御手段１００は上記ステップＰ１５に戻って、ステップＰ１５およびステップＰ１６を繰り返し実行する。一方、ステップＰ１６において庫内温度（ＴＦ）が第１の設定温度（ＴＡ）以下になった場合には、制御手段１００はこれ以上庫内を冷やす必要がないと判断し、上記ステップＰ１３に進んで第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止するとともに、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止して、冷凍装置２の作動を停止する。
【００３２】
上述したように、図示の実施形態においては、冷凍・冷蔵車の駐車時に外部電源によって第２のコンプレッサ２２を駆動する交流電動機２５（Ｍ１）を駆動して冷凍装置２を作動するスタンバイ運転時には、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）を起動する際に所定期間内はバッテリ４の電力によって駆動され、所定時間が経過した後に外部電源の電力によって第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）が駆動される。従って、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）に大きな負荷がかかる起動時にはバッテリ４の電力が使用され、交流電動機２５（Ｍ１）が略定格回転に達してから外部電源が使用されるので、外部電源使用時にサージ電流が流れることはなく、外部電源のヒューズが飛ぶという問題を未然に防止することができる。
【００３３】
次に、上記ステップＰ３においてスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）がスタンバイ位置でない場合にステップＲ０に移行して、冷凍・冷蔵車の駐車時に外部電源の電力をバッテリ４に充電する充電モード（充電制御）について、図６に示すフローチャートを参照して説明する。一般的には、上述したスタンバイ運転によって冷凍・冷蔵庫５内の温度が所定の温度まで下がったことを確認した後に、作業者によってスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）が充電位置に切り換えられる。このスタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）が充電位置に切り換えられたことによって、制御手段１００はステップＲ０に移行して充電モード（充電制御）を実行する。
先ず、制御手段１００はステップＲ１において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしているか否か、即ち走行用エンジン３が停止しているかを確認する。ステップＲ１において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしていない場合には、制御手段１００は始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＮされ走行用エンジン３が作動されていると判断し、ステップＲ２に進んで警報ブザー１９（ＷＢ）を作動して警報するとともに、第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）の作動を停止し、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止する。
【００３４】
上記ステップＲ１において始動スイッチ１６（ＳＷ１）がＯＦＦしているならば、制御手段１００は走行用エンジン３が停止されていると判断し、ステップＲ３に進んで冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしているか否かをチェックする。ステップＲ３において冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしていなければ、制御手段１００はステップＲ４に進んで充電回路１４（ＢＣ）をＯＦＦするとともに、念のため第２のコンプレッサ２２駆動用の交流電動機２５（Ｍ１）、コンデンサ２３の送風ファン２３１駆動用の直流電動機２３２（Ｍ２）およびエバポレータ２４の送風ファン２４１駆動用の直流電動機２４２（Ｍ３）の作動を停止する。一方、ステップＲ３において冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしていれば、制御手段１００はステップＲ５に進んで第２のリレースイッチ１２（ＲＳＷ２）をＯＦＦするとともに、充電回路１４（ＢＣ）をＯＮして外部電源の電力をバッテリ４に充電する。このように、バッテリ４に充電するに際して、運転室に配置された冷凍機制御板に配設された冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮされたことを条件としたのは、悪戯による充電を防止してバッテリ４の過充電等による危険を回避するためである。即ち、スタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）は、外部電源を使用する際にその作業性を容易にするために、一般に車両の外側に配置され上記外部電源接続手段１３等を格納する電源ボックスに配設されているので、悪戯され易い。しかるに、外部電源の電力をバッテリ４に充電する際に、図示の実施形態のように運転室に配置された冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮされたことを条件とすれば、車両の駐車時には通常鍵が掛けられている運転室に外部の者が入ることができないので、悪戯による充電が未然に防止される。しかも、図示の実施形態においては、冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）が充電の確認手段として機能するので、別途充電確認手段を設ける必要がないとともに、スタンバイモードから充電モードに切り換える際には冷凍装置作動スイッチ１７（ＳＷ２）がＯＮしているので、スタンバイ／充電切換スイッチ１８（ＳＷ３）を切り換えるだけで充電制御が可能となる。
【００３５】
以上、本発明を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明は実施例のみに限定されるものではない。図示の実施形態においては走行用エンジンによって駆動される第１のコンプレッサとバッテリの電力によって駆動される電動機によって作動せしめられる第２のコンプレッサとを有する冷凍装置を備えた冷凍・冷蔵車に本発明を適用した例を示したが、本発明は走行用エンジンによって交流発電機を駆動し、該交流発電機の出力によって駆動される交流電動機により冷凍装置のコンプレッサを駆動する方式において、バッテリを備え該バッテリの電力によっても上記交流電動機を作動するようにした冷凍・冷蔵車にも適用することができる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明による冷凍・冷蔵車は以上のように構成されているので、以下に述べる作用効果を奏する。
【００３７】
即ち、本発明の冷凍・冷蔵車は、コンプレッサ駆動用電動機を外部電源による電力によって駆動するスタンバイモードの運転が可能であり、このときには、車載バッテリの電力によって起動された後に外部電力で駆動される。そのため、外部電源使用時にサージ電流が流れることはなく、外部電源のヒューズが飛ぶという事態が防止される。また、本発明では、コンプレッサ駆動用電動機の起動等に伴い放電されたバッテリを外部電源により充電する充電モードの作動が可能であって、スタンバイ／充電切換手段が設けてある。そして、車両の外側に配設されたスタンバイ／充電切換手段が充電モードに切り換えられた場合には、車両の運転室内に配設された冷凍装置作動指示手段によって冷凍装置の作動が指示されていることを条件に充電回路を作動せしめるようにしたので、悪戯による充電が未然に防止される。また、本発明においては、冷凍装置作動指示手段が充電の確認手段として機能するので、別途充電確認手段を設ける必要がないとともに、スタンバイモードから充電モードに切り換える際には冷凍装置作動指示手段が冷凍装置の作動を指示しているので、スタンバイ／充電切換手段を切り換えるだけで充電制御が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車の概略構成ブロック図。
【図２】本発明に従って構成された冷凍・冷蔵車に装備される制御手段のブロック図。
【図３】図２に示す制御手段の動作の一実施形態を示す一部フローチャート。
【図４】図２に示す制御手段の動作の一実施形態を示す一部フローチャート。
【図５】図２に示す制御手段の動作の一実施形態を示す一部フローチャート。
【図６】図２に示す制御手段の動作の一実施形態を示す一部フローチャート。
【符号の説明】
２：冷凍装置
２１：第１のコンプレッサ
２１１：電磁クラッチ
２１２：ベルト伝動機構
２２：第２のコンプレッサ
２３：コンデンサ
２３１：送風ファン
２３２：直流電動機（Ｍ２）
２４：エバポレータ
２４１：送風ファン
２４２：直流電動機（Ｍ３）
２５：交流電動機（Ｍ１）
２７：ダブルチェックバルブ
３：走行用エンジン
４：バッテリ
５：冷凍・冷蔵庫
６：交流発電機（ＡＣＧ）
６１：ベルト伝動機構
７：整流器
８：自動電圧調整器
９：インバータ（ＩＮＶ）
１１：第１のリレースイッチ（ＲＳＷ１）
１２：第２のリレースイッチ（ＲＳＷ２）
１３：外部電源接続手段
１４：充電回路（ＢＣ）
１５：庫内温度センサー（ＳＮＳ）
１６：始動スイッチ（ＳＷ１）
１７：冷凍装置作動スイッチ（ＳＷ２）
１８：スタンバイ／充電切換スイッチ（ＳＷ３）
１９：警報ブザー（ＷＢ）
２０：冷凍温度設定器（ＦＴＳ）
１００：制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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