(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の中心線上や車線の辺縁に設置され、車両の車線からのはみ出しを抑止する樹脂ブロックであって、曲げ弾性率７００ＭＰａ以上のオレフィン系の合成樹脂である硬質合成樹脂材料を５５重量％乃至は９５重量％と、曲げ弾性率７０ＭＰａを下回るオレフィン系の合成樹脂である軟質合成樹脂材料を５重量％乃至は４５重量％を含有するＭＩ値が４以上２０以下である合成樹脂材料を射出成形により成形したことを特徴とする道路用樹脂ブロック。
【請求項２】
硬質合成樹脂材料は、高密度ポリエチレンであることを特徴とする請求項１に記載の道路用樹脂ブロック。
【請求項３】
軟質合成樹脂材料は、低密度ポリエチレン及び／又は直鎖状低密度ポリエチレンであることを特徴とする請求項１又は２に記載の道路用樹脂ブロック。
【請求項４】
道路用樹脂ブロックは、発泡剤が添加されて成形されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の道路用樹脂ブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路の中心線上や車線の辺縁に設置され、車両のはみ出しを抑止する道路用樹脂ブロックに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、道路の縁石や、中央分離帯用に設けられるブロックは、コンクリートにより形成されるものが多かった。しかしコンクリートは強固な材料で、成形性も良好なものではあるが衝撃に対しては比較的脆く、車両が衝突した際に割れが発生しやすいことや、その割れた箇所や破片により車両のタイヤが傷つけられる等の問題があり、近年衝撃に対して割れにくく、割れた箇所や破片が鋭利になっても車両のタイヤを傷つけにくい樹脂製のブロックが数多く提案されている。
【０００３】
但し、樹脂製であっても強い衝撃により破損する恐れはあり、割れにくくするための対策として、ゴム系の軟質材料を用いるか又はゴム系の軟質材料に樹脂をを添加する、繊維等により複合材料とする、外皮と内部に軟質材料と硬質材料を、全体を軟質材料とするか又は軟質材料に硬質合成樹脂を若干混合する等の方法で、ブロックの割れを防止する方法が用いられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の如き方法では、ゴム等の軟質材料は流動性が悪いことから熱塑性成形がし辛い。道路用のブロックは、ボルト孔や中空部のリブを設ける等複雑な形状にて成形する必要があり、かような成形に最適である射出成形を行えないことから、成形性に難点がある。
【０００５】
また繊維等を混入して強度を向上させる方法では、当然のことながらコスト高となり、また繊維は通常ガラス等の硬質材料を用いることから、押出成形や射出成形において成形機及び金型の損傷が激しく保守の費用や手間が大きなものとなる。更には繊維が混入することでリサイクルがし難くなる。
【０００６】
また軟質材料と硬質材料により２層構造にする方法では、成形に複数の金型及び工程が必要となり、２重に熱塑性成形を行うこととなり成形歪みが大きくなる。
【０００７】
また、ほとんどが硬質材料である樹脂を用いて成形する方法では、厚肉にすると変形が成形歪みが大きくなり変形しやすく、薄肉にすると硬質材料が主体であることから衝撃により割れやすくなるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記の如き問題点に鑑みてなされたものであり、衝撃により割れにくく、射出成形により容易に成形可能な道路用樹脂ブロックを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために本発明は以下のような構成としている。すなわち樹脂ブロックは、曲げ弾性率７００ＭＰａ以上のオレフィン系の合成樹脂である硬質合成樹脂材料を５５重量％乃至は９５重量％と、曲げ弾性率７０ＭＰａを下回るオレフィン系の合成樹脂である軟質合成樹脂材料を５重量％乃至は４５重量％を含有するＭＩ値が４以上２０以下である合成樹脂材料を射出成形により成形したものであることを特徴とするものである。
【００１０】
硬質合成樹脂材料が５５重量％乃至は９５重量％を占めることで樹脂としての剛性及び成形性を確保できる。また軟質合成樹脂材料が５重量％乃至は４５重量％を占めることで、樹脂ブロックとされた時の衝撃に対する耐性を具備し、硬質合成樹脂材料のみの場合と比較して柔軟であることから寸法安定性にも優れる。また、成形を行う混合樹脂は均一な物質として成形可能であることから、成形に際して複雑な工程が不要となると共に良好な外観が得られ、また成形後における成形歪みも小さいものとなり得る。
【００１１】
ここで、硬質合成樹脂材料とは、曲げ弾性率７００ＭＰａ以上の材料を示すもので、曲げに対する剛性は高いが、衝撃に対しては比較的脆く、割れが発生しやすい性質を有する。軟質合成樹脂材料とは、曲げ弾性率７０ＭＰａを下回る材料を示すもので、硬質合成樹脂材料より曲げに対する剛性が低い反面、比較的衝撃に対して柔軟であり、割れが発生しにくいものである。これら硬質及び軟質の樹脂材料を、本発明に係わる割合にて配合した組成物を用いて形成することで、各々が有する長所を兼ね備えた道路用樹脂ブロックを形成することが可能となる。
【００１２】
硬質合成樹脂材料、軟質合成樹脂材料はオレフィン系の合成樹脂である。オレフィン系の合成樹脂は成形性に優れると共に、種々の硬度に調整することが容易であり本発明に係わる組成物の形成に適するものである。
【００１３】
また、硬質合成樹脂材料は、高密度ポリエチレンであることが好ましく、軟質合成樹脂材料は、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレンであることが好ましい。ポリエチレンは密度、硬度、ＭＩ等に関して種々の物性値を有するものが存在し、それらの組み合わせにより所望の硬度、成形性等を調整することが容易である。またポリエチレンを用いることで、コストを抑えることができると共に、ポリエチレンを用いた射出成形は技術が成熟しているものであり、複雑な形状を要するものであっても比較的成形が容易となり得る。
【００１４】
ここで、高密度ポリエチレンとは、密度が０．９５ｇ／ｃｍ３以上のものであり、低密度ポリエチレン及び直鎖状低密度ポリエチレンとは、密度が０．８ｇ／ｃｍ３以上０．９５ｇ／ｃｍ３未満のものを示す。各々のＭＩ値は１以上５０以下のものを使用し、混合後のＭＩ値を４以上２０以下とするのが、成形上好ましい。
【００１５】
組成物は、発泡剤を添加しているものであってもよい。組成物に発泡剤を添加しておくことで、成形品は軽量なものとなり得ると共に、成形品中の気泡が緩衝部となることで、成形後の歪みの発生を抑えることができる。
【００１６】
また、本発明に係わる道路用樹脂ブロックは、前述の如く、射出成形が比較的容易であり射出成形により好適に成形されるものである。。また道路用樹脂ブロックは、本出願人による特開平９−３８０８号、特開平９−３８０９号に示される如き外形のものが好ましく、更には剛性の維持及び軽量化、材料の節減を目的として、内部を中空としてリブを設けたものを形成してもよい。かような形状に成形するには、射出成形が最も適するものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、以下の実施例に基づき具体的に説明する。
【００１８】
（実施例）
ＭＩ値４．５の高密度ポリエチレン１００部に、ＭＩ値１７．５の低密度ポリエチレン６７部を添加して混練し組成物を得る。その組成物を射出成形により試験に供する形状とし、実施例に係わる試験片を得た。
【００１９】
（比較例）
実施例に用いたものと同一の、ＭＩ値４．５の高密度ポリエチレンのみを用いて、射出成形により試験に供する形状とし、比較例に係わる試験片を得た。
【００２０】
実施例、比較例に係わる試験片を、ＪＩＳ  Ｋ６９１１に基づく方法にて曲げ試験を行い、各々の曲げ弾性率を測定した。
【００２１】
また、実施例、比較例に係わる試験片を、ＪＩＳ  Ｋ６９１１に基づく方法にてアイゾッド衝撃試験（Ｖノッチ）を行い、各々のアイゾッド衝撃値を測定した。各々の曲げ弾性率及びアイゾッド衝撃値を表１に示す。
【００２２】
【表１】
0003949918.tif 000002
【００２３】
表１に示すとおり、実施例は比較例より、曲げ弾性率は半分以下の値となり剛性は低下しているが、アイゾッド衝撃値は１４倍の値となっており、衝撃に対しては格段に強靱なものが得られている。
【００２４】
【発明の効果】
硬質合成樹脂材料が５５重量％乃至は９５重量％を占めることで樹脂としての剛性及び成形性を確保できる。また軟質合成樹脂材料が５重量％乃至は４５重量％を占めることで、樹脂ブロックとされた時の衝撃に対する耐性を具備し、硬質合成樹脂材料のみの場合と比較して柔軟であることから寸法安定性にも優れる。また、成形を行う混合樹脂は均一な物質として成形可能であることから、成形に際して複雑な工程が不要となると共に良好な外観が得られ、また成形後における成形歪みも小さいものとなり得る。