(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内の混合気に点火する点火プラグと、
シリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
燃料噴射弁を開弁させる燃料噴射パルス信号を出力する筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、
圧縮行程にて出力される燃料噴射パルス信号を複数に分割し、
分割された燃料噴射パルス信号のうち１回目の燃料噴射パルス幅を２回目以降の燃料噴射パルス幅より長く設定し、
前記分割された燃料噴射パルス幅の間の噴射パルス停止幅を、直後の燃料噴射パルス幅よりも短く設定し、
燃料噴射弁から燃料噴霧を間欠的に噴射し、
１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火プラグの近傍に可燃混合比の混合気をつくる構成とした
ことを特徴とする筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記シリンダ内にタンブルを生起するタンブル生起手段を備え、
燃料噴射弁からタンブルの流れ方向に燃料を噴射する構成とした
ことを特徴とする請求項１に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置。
【請求項３】
前記シリンダ内にスワールを生起するスワール生起手段を備え、
燃料噴射弁からスワールの流れ方向に燃料を噴射する構成とした
ことを特徴とする請求項１に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、燃料を多段階に噴射して燃焼性を改善する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
点火プラグの近傍に燃料を集める混合気の成層化をはかるため、シリンダ内に燃料噴射弁を臨ませ、シリンダ内に燃料を直接噴射するようにした筒内直接噴射式火花点火エンジンがある。
【０００３】
従来の筒内直接噴射式火花点火エンジンとして、特開平６−３１７１６１号公報に開示されたものや、例えば図１５〜図２０に示すようなものがある。
【０００４】
これについて説明すると、図１５に示すように、シリンダヘッドとピストン５の間に燃焼室１が画成される。燃焼室天井壁にはその中央部から燃料噴射弁６と点火プラグ７が燃焼室１の中央部に臨み、これらを囲むようにして２本の吸気バルブ８と２本の排気バルブ９が設けられる。
【０００５】
コントロールユニットは、図１８に示すように、同一サイクルにて噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力し、１回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より長く設定される。１回目の噴射パルス幅Ｔ1は吸気行程から圧縮行程の前半にかけて出力され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2と３回目の噴射パルス幅Ｔ3は圧縮行程の後半に出力される。
【０００６】
この場合、図１５に示すように、吸気行程の後半から圧縮行程の前半にかけて１回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧２は空気と混合して燃焼室１の広い範囲に分布する希薄混合気をつくる。この希薄混合気は図１６に示すように、圧縮行程の後半に２回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧３と重なるとともに、図１７に示すように、３回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧４と重なることにより、可燃混合比の混合気が点火プラグ７の近傍につくられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の筒内直接噴射式火花点火エンジンにおいて、多段噴射した燃料噴霧を重ね合わせて可燃混合比の混合気が点火プラグ７の近傍につくられるため、燃料噴射弁６を燃焼室１の中央部に臨ませ、圧縮行程にて燃料噴霧による混合気が安定的な形状を維持する必要があり、限られた条件でしか混合気の成層化がはかれないという問題点があった。
【０００８】
例えば図１９に示すように、燃焼室１にスワールが生起される場合、スワールの空気流動によって燃料噴霧が撹拌、分散され、点火プラグ７の近傍に着火可能な混合気を集めることができない。
【０００９】
図２０にスワールの流れ方向（図１９のＡ−Ａ線）に沿う断面における混合気濃度分布を示しているが、３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧がつくる混合気が分散し、点火プラグ７の近傍に分布する混合気も可燃混合気濃度に達しない。
【００１０】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、燃料を多段階に噴射して燃焼性を改善することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置は、シリンダ内の混合気に点火する点火プラグと、シリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、燃料噴射弁を開弁させる燃料噴射パルス信号を出力する筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、圧縮行程にて出力される燃料噴射パルス信号を複数に分割し、分割された燃料噴射パルス信号のうち１回目の燃料噴射パルス幅を２回目以降の燃料噴射パルス幅より長く設定し、前記分割された燃料噴射パルス幅の間の噴射パルス停止幅を、直後の燃料噴射パルス幅よりも短く設定し、燃料噴射弁から燃料噴霧を間欠的に噴射し、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火プラグの近傍に可燃混合比の混合気をつくる構成とした。
【００１３】
請求項２に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の発明において、前記シリンダ内にタンブルを生起するタンブル生起手段を備え、燃料噴射弁からタンブルの流れ方向に燃料を噴射する構成とした。
【００１４】
請求項３に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置は、請求項１に記載の発明において、前記シリンダ内にスワールを生起するスワール生起手段を備え、燃料噴射弁からスワールの流れ方向に燃料を噴射する構成とした。
【００１５】
【発明の作用および効果】
請求項１に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、圧縮行程にて分割された燃料噴射パルス信号のうち１回目の燃料噴射パルス幅を２回目以降の燃料噴射パルス幅より長く設定し、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火プラグの近傍に可燃混合比の混合気をつくり、広い運転条件にわたって混合気の成層化がはかれ、燃料噴射弁の取付け位置等に対する制約を少なくする。
【００１６】
例えば同一サイクルにおける噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力する場合、１回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧は、２回目、３回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧に比べて燃焼室で拡散する期間が長いが、噴射量が多いために混合気塊が適度に拡散する。これにより、可燃混合比の混合気が点火時期を迎える点火プラグの近傍に到達し、混合気の成層化がはかれ、エミッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
【００１７】
２回目、３回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧は、燃焼室で拡散する期間が次第に短くなるが、１回目の噴射パルスによって噴射された燃料噴霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と空気との接触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行われ、可燃混合比の混合気が点火プラグの近傍に到達し、すす等の排出量を減らすことができる。
【００１８】
そして、同一サイクルにて分割された燃料噴射パルス幅に対してその間に設けられる噴射パルス停止幅が短くなるように設定し、燃料噴射弁から燃料噴霧を間欠的に噴射することにより、燃焼室において混合比が形成される領域を点火プラグの近傍の狭い範囲に限定することが可能となり、混合気を希薄化する成層燃焼領域を拡大して、エミッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
【００１９】
請求項２に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁の燃料噴射方向が、タンブルの流れ方向に沿っているため、段階的に噴射された燃料噴霧はタンブルと共に旋回し、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラグの近傍につくり、燃焼室において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高められる。
【００２０】
請求項３に記載の筒内直噴式火花点火エンジンの燃料噴射制御装置において、燃料噴射弁の燃料噴射方向が、スワールの流れ方向に沿っているため、段階的に噴射された燃料噴霧はスワールと共に旋回し、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラグの近傍につくり、燃焼室において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高められる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１に示すように、シリンダヘッドとピストン５の間に燃焼室１が画成される。点火プラグ７が燃焼室１の中央部に臨み、ペントルーフ型に傾斜する燃焼室天井壁には２本の吸気バルブ８と２本の排気バルブ９が点火プラグ７を挟むようにして互いに対向して設けられる。
【００２３】
燃焼室天井壁にはその側部から燃焼室１に臨む燃料噴射弁６が設けられる。燃料噴射弁６は各吸気バルブ８の側方で、かつ各吸気バルブ８の間に位置して燃焼室１に臨んでいる。
【００２４】
燃料噴射弁６から所定のタイミングで燃焼室１に噴射される燃料噴霧は、各吸気バルブ８が開かれるのに伴って吸気ポートからシリンダに吸入される空気と混合する。シリンダに形成された混合気はピストン５で圧縮された状態で点火プラグ７を介して燃料が着火燃焼する。燃焼したガスはピストン５を下降させてクランクシャフトを介して回転力を取り出した後、ピストン５が上昇する排気行程中に排気バルブ８が開かれるのに伴って各排気ポートから排出される。これらの各行程が連続して繰り返される。
【００２５】
本実施形態において、各吸気ポートに均等に分流してシリンダ内に流入する吸気流は、図中矢印で示すように、ピストン５の冠部上でシリンダ中心線と直交する軸を中心に旋回するタンブルを生起する。
【００２６】
燃料噴射弁６の燃料噴射方向はタンブルの吸気流れ方向と略同一方向に設定される。図３、図４に示すように、燃料噴射弁６から噴射される燃料噴霧は、燃料噴射弁６の中心線Ｉを中心とする円錐状に拡がる。
【００２７】
燃料噴射弁６はその開弁時期（燃料噴射時期）と開弁期間（燃料噴射量）が図示しないコントロールユニットにより運転状態に応じて制御される。コントロールユニットは、演算された燃料噴射量に対応するパルス信号を燃料噴射弁６の駆動回路（図示せず）に出力する。これに伴って、駆動回路からパルス信号に対応する駆動電流が燃料噴射弁６のアクチュエータに送られ、燃料噴射弁６のニードルがリフトして噴口を開弁する。燃料噴射パルスが長いほど、燃料噴射弁６の開弁期間が長くなり、燃料噴射量が増えるようになっている。
【００２８】
コントロールユニットは、所定の均質燃焼領域で燃料噴射時期をピストン５が下降する吸気行程に設定するとともに、空燃比を理論空燃比を中心とした狭い範囲に収める。一方、所定の成層燃焼領域で燃料噴射時期をピストン５が上昇する圧縮行程の後半に設定するとともに、空燃比を理論空燃比より希薄側に制御する。
【００２９】
コントロールユニットは、成層燃焼領域では、同一サイクルで出力されるパルス信号を複数に分割し、燃料噴射弁６からの燃料噴射を多段階に行う構成とする。そして同一サイクルにて複数回に分割された燃料噴射パルス幅が噴射後期になるのにしたがって次第に短くなるように設定される。すなわち、図５に示すように、噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力する場合、１回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より長く設定される。
【００３０】
さらに、同一サイクルにて分割された各燃料噴射パルス幅に対してその間に設けられる噴射パルス停止幅が短くなるように設定され、同一サイクルにて燃料噴射弁６から燃料噴霧がその途中で途絶えることなく間欠的に噴射される構成とする。すなわち、図５に示すように、噴射パルス幅を３回に分割して出力する場合、１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定される。
【００３１】
図６はタンブルの流れ方向（図２のＡ−Ａ線）に沿う断面における混合気濃度分布を示している。３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧がつくる混合気が分布する。
【００３２】
図６において、同一ストロークにて分割された３つの燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧はいずれも独立して可燃混合気濃度に収まる混合気をつくり、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍に可燃混合気濃度に収まる混合気をつくる構成とする。
【００３３】
図８のフローチャートは燃料噴射パルス信号を制御するルーチンを示しており、コントロールユニットにおいて一定周期毎に実行される。
【００３４】
これについて説明すると、まずステップ１にて、エンジン回転数、エンジン負荷等の運転条件を検出する。
【００３５】
続いてステップ２に進んで、エンジン回転数、エンジン負荷等の検出値に応じて燃料噴射パルス幅Ｔを算出する。
【００３６】
続いてステップ３に進んで、燃料噴射パルス幅Ｔを副数回に分割する。これは、図７に示すように、噴射パルス幅を３回に分割して出力する場合、１回目の噴射パルス幅Ｔ1と２回目の噴射パルス幅Ｔ2および３回目の噴射パルス幅Ｔ3による各噴射量の合計値Ｔ1＋Ｔ2＋Ｔ3が噴射パルス幅Ｔになるように算出される。
【００３７】
続いてステップ４に進んで、エンジン回転数、エンジン負荷等の検出値に応じた噴射開始時期もしくは噴射終了時期から、分割された各噴射パルス信号を出力する噴射開始クランク角度を算出する。
【００３８】
続いてステップ５に進んで、算出された噴射開始クランク角度が来るとコントロールユニットから駆動回路にパルス信号を出力して燃料噴射弁６を開弁させ、本ルーチンを終了する。
【００３９】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００４０】
エンジン３０の負荷または回転数が所定値以下の成層燃焼領域で、図１、図２に示すように、ピストン５が上昇する圧縮行程の後半に燃料噴射弁６から燃料が多段階に噴射される。吸気行程でシリンダ内に生起されたタンブルは圧縮行程の後半まで持続しているため、燃料噴射弁６から噴射された燃料噴霧はタンブルと共に旋回する。
【００４１】
燃料噴射弁６から燃料が多段階に噴射されることにより、燃料噴射弁６から燃料が連続的に噴射される場合に比べて、混合気の燃料濃度が高くなり過ぎることが抑えられ、すす等の排出量を減らすことができる。
【００４２】
同一サイクルにおける噴射パルス信号を３回に分割して出力する。この場合、１回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２は、２回目、３回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４に比べて燃焼室１でタンブルと共に旋回する期間が長いが、噴射量が多いために混合気塊が適度に拡散し、可燃混合比の混合気が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍に到達する。
【００４３】
２回目、３回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４は、タンブルと共に拡散する期間が短いが、１回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と空気との接触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行われ、可燃混合比の混合気が分布し、すす等の排出量を減らすことができる。
【００４４】
燃料噴射弁６の燃料噴射方向が、タンブルの流れ方向に沿っているため、１回目、２回目、３回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２，３，４はタンブルと共に旋回する。図６に混合気濃度の分布を示すように、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラグ７の近傍につくり、燃焼室１において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高められる。
【００４５】
また、同一サイクルにおける噴射パルス幅Ｔを複数に分割して出力し、１回目の噴射パルス幅を、２回目、３回目の噴射パルス幅より長く設定する場合に比べて、混合気の外縁部が拡散して可燃混合比を超えて希薄化することが抑えられ、未燃焼ＨＣ量を減らすことができる。
【００４６】
１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定されることにより、燃焼室１において混合比が形成される領域を点火プラグ７の近傍の狭い範囲に限定することが可能となり、混合気を希薄化する成層燃焼領域を拡大して、エミッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
【００４７】
次に、図９〜図１４に示す実施形態について説明する。なお、図１〜図６との対応部分には同一符号を付す。
【００４８】
本実施形態において、吸気通路に一方の吸気ポートの吸気流速を高めるスワールコントロールバルブを備え、図１０に矢印で示すように、ピストン５の冠部上でシリンダ中心線を軸として旋回するスワールを生起するようになっている。
【００４９】
燃料噴射弁６の燃料噴射方向はスワールの吸気流れ方向と略同一方向に設定される。すなわち、図１１、図１２に示すように、燃料噴射弁６から噴射される燃料噴霧は、燃料噴射弁６の中心線Ｉに対してスワールの旋回方向に傾斜した軸を中心に円錐状に拡がる。
【００５０】
コントロールユニットは、成層燃焼領域において、同一サイクルにてパルス信号を副数に分割して出力し、燃料噴射弁６からの燃料噴射を多段階に行う構成とする。
【００５１】
同一サイクルにて複数回に分割された燃料噴射パルス幅が噴射後期になるのにしたがって次第に短くなるように設定される。すなわち、図１３に示すように、噴射パルス幅Ｔを３回に分割して出力する場合、１回目の噴射パルス幅Ｔ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より長く設定され、２回目の噴射パルス幅Ｔ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より長く設定される。
【００５２】
さらに、同一サイクルにて分割された各燃料噴射パルス幅に対してその間に設けられる噴射パルス停止幅が短くなるように設定され、同一サイクルにて燃料噴射弁６から燃料噴霧がその途中で途絶えることなく、間欠的に噴射される構成とする。すなわち、図１３に示すように、噴射パルス幅を３回に分割して出力する場合、１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定される。
【００５３】
図１４はスワールの流れ方向（図２のＡ−Ａ線）に沿う断面における混合気濃度分布を示している。３回に分割された燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧がつくる混合気が分布する。
【００５４】
図１４において、同一ストロークにて分割された３つの燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧はいずれも独立して可燃混合気濃度に収まる混合気をつくり、１回目の燃料噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍に可燃混合気濃度に収まる混合気をつくる構成とする。
【００５５】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００５６】
エンジン３０の負荷または回転数が所定値以下の成層燃焼領域で、図９、図１０に示すように、ピストン５が上昇する圧縮行程の後半に燃料噴射弁６から燃料が多段階に噴射される。吸気行程でシリンダ内に生起されたスワールは圧縮行程の後半まで持続しているため、燃料噴射弁６から噴射された燃料噴霧はスワールと共に旋回する。
【００５７】
燃料噴射弁６から燃料が多段階に噴射されることにより、燃料噴射弁６から燃料が連続的に噴射される場合に比べて、混合気の燃料濃度が高くなり過ぎることが抑えられ、すす等の排出量を減らすことができる。
【００５８】
同一サイクルにおける噴射パルス信号を３回に分割して出力する。この場合、１回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２は、２回目、３回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４に比べて燃焼室１でスワールと共に旋回する期間が長いが、噴射量が多いために混合気塊が適度に拡散し、可燃混合比の混合気が点火時期を迎える点火プラグ７の近傍に到達する。
【００５９】
２回目、３回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧３，４は、スワールと共に拡散する期間が短いが、１回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧に比べて噴射量が少ないため、混合気塊と空気との接触面積が増え、燃料噴霧の拡散が十分に行われ、可燃混合比の混合気が分布し、すす等の排出量を減らすことができる。
【００６０】
燃料噴射弁６の燃料噴射方向が、スワールの流れ方向に沿っているため、１回目、２回目、３回目の噴射パルス信号によって噴射された燃料噴霧２，３，４はスワールと共に旋回する。図６に混合気濃度の分布を示すように、互いにほぼ連続した混合気塊を点火プラグ７の近傍につくり、燃焼室１において混合気の成層化がはかれ、着火が確実に行われるとともに、燃焼性を高められる。
【００６１】
また、同一サイクルにおける噴射パルス幅Ｔを複数に分割して出力し、１回目の噴射パルス幅を、２回目、３回目の噴射パルス幅より長く設定する場合に比べて、混合気の外縁部が拡散して可燃混合比を超えて希薄化することが抑えられ、未燃焼ＨＣ量を減らすことができる。
【００６２】
１回目のパルス停止幅Ｉ1が２回目の噴射パルス幅Ｔ2より短く設定され、２回目のパルス停止幅Ｉ2が３回目の噴射パルス幅Ｔ3より短く設定されることにより、燃焼室１において混合比が形成される領域を点火プラグ７の近傍の狭い範囲に限定することが可能となり、混合気を希薄化する成層燃焼領域を拡大して、エミッションを改善するとともに、燃費の低減がはかれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す燃焼室の断面図。
【図２】同じく燃焼室の平面図。
【図３】同じく燃料噴霧の形態を示す正面図。
【図４】同じく燃料噴霧の形態を示す平面図。
【図５】同じく燃料噴射パルス信号を示す図。
【図６】同じく混合気濃度の分布図。
【図７】同じく燃料噴射パルス幅の算出方法を示す図。
【図８】同じく燃料噴射弁の制御内容を示すフローチャート。
【図９】他の実施形態を示す燃焼室の断面図。
【図１０】同じく燃焼室の平面図。
【図１１】同じく燃料噴霧の形態を示す正面図。
【図１２】同じく燃料噴霧の形態を示す平面図。
【図１３】同じく燃料噴射パルス信号を示す図。
【図１４】同じく混合気濃度の分布図。
【図１５】従来例を示す燃焼室の断面図。
【図１６】同じく燃焼室の断面図。
【図１７】同じく燃焼室の断面図。
【図１８】同じく燃料噴射パルス信号を示す図。
【図１９】同じく燃焼室の平面図。
【図２０】同じく混合気濃度の分布図。
【符号の説明】
１  燃焼室
５  ピストン
６  燃料噴射弁
７  点火プラグ
８  吸気バルブ
９  排気バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0003975517.tif 000012
【図１２】
0003975517.tif 000013
【図１３】
0003975517.tif 000014
【図１４】
0003975517.tif 000015
【図１５】
0003975517.tif 000016
【図１６】
0003975517.tif 000017
【図１７】
0003975517.tif 000018
【図１８】
0003975517.tif 000019
【図１９】
0003975517.tif 000020
【図２０】
0003975517.tif 000021