(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下に延びる吸気通路（１６）を有する通路形成体（１５）と、前記吸気通路（１６）を横切って通路形成体（１５）に回動可能に支承される弁軸（１７）と、吸気通路（１６）を開閉可能として前記弁軸（１７）に固定されるスロットル弁（１８）と、通路形成体（１５）の外側方で前記弁軸（１７）の一端に固定されるスロットルドラム（３０）と、前記弁軸（１７）の他端側で通路形成体（１５）の外側に形成され該弁軸（１７）の通路形成体（１５）への嵌合部を通して前記吸気通路（１６）に通じ得る作動室（３６）と、前記吸気通路（１６）の前記スロットル弁（１８）よりも上流側および下流側間を結ぶバイパス通路（３８）の開度を調節する補助空気調節弁（４５）とを備えるスロットル装置（１２）が、吸気系（９）の途中に介設され、ブローバイガスもしくはＥＧＲガスを導く導管（１４）が前記スロットル装置（１２）よりも上流側で前記吸気系（９）に接続されるエンジン用吸気量制御装置において、
前記吸気通路（１６）の周方向に沿って前記吸気系（９）への前記導管（１４）の接続位置に対応する部分で吸気通路（１６）の内面には、該吸気通路（１６）の上流端に外端を開口させるとともに吸気通路（１６）の長手方向に沿って延びる溝（６８）が設けられ、
その溝（６８）と前記バイパス通路（３８）の吸気通路（１６）への上流側開口端とは、前記弁軸（１７）の軸線に直交して吸気通路（１６）の中心を通る平面（４３）に関して前記スロットルドラム（３０）とは反対側において、前記吸気通路（１６）の周方向で相互に異なる位置に配置され、
前記溝（６８）の内端位置は、前記吸気通路（１６）の長手方向に沿って前記バイパス通路（３８）の前記上流側開口端とほぼ同等の位置、もしくは該開口端から前記弁軸（１７）までの間の位置に設定されることを特徴とする、エンジン用吸気量制御装置。
【請求項２】
前記作動室（３６）は、前記通路形成体（１５）に固定される蓋部材（２５）および通路形成体（１５）間に形成されていて、その内部に、前記弁軸（１７）の他端に固定されるレバー（２２）と、該レバー（２２）および通路形成体（１５）間に設けられる戻しばね（３５）とが収納されることを特徴とする、請求項１記載のエンジン用吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン用吸気量制御装置に関し、特に、上下に延びる吸気通路を有する通路形成体と、スロットル弁およびスロットルドラムが固定されて通路形成体に回動可能に支承される弁軸と、スロットル弁を迂回するバイパス通路の開度を調節する補助空気調節弁とを備えるスロットル装置が、吸気系の途中に介設され、ブローバイガスもしくはＥＧＲガスを導く導管がスロットル装置よりも上流側で吸気系に接続されるエンジン用吸気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上下方向に延びる吸気通路を有するスロットル装置（所謂ダウンフロー型のスロットル装置）が吸気系の途中に介設されるものが、たとえば特開平４−７２５２２号公報等により知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジン本体からのブローバイガスやＥＧＲガスを導く導管が、吸気系のうちスロットル装置よりも上流側たとえばエアクリーナに接続されるようにした構成も従来から知られており、そのような構成では、ブローバイガスに含まれる未燃オイルや、ＥＧＲガスに含まれる可能性がある微細な煤やタールが、吸気通路内に導入されることになり、そのようなオイル、煤もしくはタールがバイパス通路内に入ると、補助空気調節弁の作動不良や故障の原因となる可能性がある。しかるに、上記特開平４−７２５２２号公報で開示されたスロットル装置では、バイパス通路への前記オイル等の流入を防止するための配慮がなされていない。
【０００４】
一方、水平な吸気通路を有するスロットル装置（所謂サイドフロー型スロットル装置）において、バイパス通路への前記オイル等の流入を防止するようにしたものが、実開昭６２−１１７２４５号公報および実開昭６３−１０２３６号公報で開示されている。これらのものでは、水平な吸気通路の下部内面にバイパス通路の上流端を開口せしめ、該バイパス通路の上流開口端よりも上方位置で吸気通路の内面に溝部が設けられており、吸気通路の内面を流下するオイルを前記溝部に溜めるようにして、オイル等がバイパス通路内に流入するのを極力防止するようにしている。
【０００５】
しかるに、このようなサイドフロー型スロットル装置に適用された構造を上記ダウンフロー型スロットル装置に単純に適用しても、吸気通路に導入されたオイル等は、該吸気通路内の流通方向に沿って流下するので、バイパス通路内へのオイル等の流入を防止することは困難である。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットル装置よりも上流側の吸気系に導入されたブローバイガスに含まれるオイルもしくはＥＧＲガスに含まれる可能性のある煤やタールがバイパス通路内に流入して補助空気調節弁の作動不良や故障の原因となることを極力防止するようにしたエンジン用吸気量制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、上下に延びる吸気通路を有する通路形成体と、前記吸気通路を横切って通路形成体に回動可能に支承される弁軸と、吸気通路を開閉可能として前記弁軸に固定されるスロットル弁と、通路形成体の外側方で前記弁軸の一端に固定されるスロットルドラムと、前記弁軸の他端側で通路形成体の外側に形成され該弁軸の通路形成体への嵌合部を通して前記吸気通路に通じ得る作動室と、前記吸気通路の前記スロットル弁よりも上流側および下流側間を結ぶバイパス通路の開度を調節する補助空気調節弁とを備えるスロットル装置が、吸気系の途中に介設され、ブローバイガスもしくはＥＧＲガスを導く導管が前記スロットル装置よりも上流側で前記吸気系に接続されるエンジン用吸気量制御装置において、前記吸気通路の周方向に沿って前記吸気系への前記導管の接続位置に対応する部分で吸気通路の内面には、該吸気通路の上流端に外端を開口させるとともに吸気通路の長手方向に沿って延びる溝が設けられ、その溝と前記バイパス通路の吸気通路への上流側開口端とは、前記弁軸の軸線に直交して吸気通路の中心を通る平面に関して前記スロットルドラムとは反対側において、前記吸気通路の周方向で相互に異なる位置に配置され、前記溝の内端位置は、前記吸気通路の長手方向に沿って前記バイパス通路の前記上流側開口端とほぼ同等の位置、もしくは該開口端から前記弁軸までの間の位置に設定されることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、スロットル装置よりも上流側の吸気系内に導管により導入されたブローバイガスに含まれるオイルもしくはＥＧＲガスに含まれる可能性がある煤やタールの大部分が、吸気通路の周方向に沿って吸気系への前記導管の接続位置に対応して吸気通路の内面に設けられた溝内に導かれることになり、その溝内を流過する前記オイル等は、溝の両側面により吸気通路の周方向に沿って溝の両側に拡散することを抑制されつつ、前記両側面で案内されて溝の対面方向に拡散されることになる。したがって、吸気流中に分散した前記オイル等の少量がバイパス通路内に流入することは避けられないものの、大量のオイル等が集中してバイパス通路内に流入することを確実に防止することができ、補助空気調節弁が作動不良や故障を生じることを極力防止することができる。
【０００９】
而して上記溝が無い場合には、吸気通路内に流入したオイル等の大部分が集中してスロットル弁上に直接落下し、弁軸を伝わって作動室側に流入するおそれがあるのであるが、前記溝の設置によってオイル等を拡散することができるので、スロットル弁上へのオイル等の集中的な落下を防止して前記作動室へのオイル等の流入を極力防止できる上に、前記溝からその溝の対面側すなわち作動室とは反対側にオイル等が拡散するので、前記作動室へのオイルや煤の流入をより一層効果的に防止することができる。
【００１０】
ところで、前記溝内を下方に流過してきたオイル等は、該溝の内端で下方への流過を阻止されることになり、溝の内端近傍で溝の両側面による拡散が集中的に行なわれることになるが、上記したように溝の内端位置が、吸気通路の長手方向に沿ってバイパス通路の上流側開口端とほぼ同等の位置、もしくは同開口端から前記弁軸までの間の位置に設定されることにより、オイル等の集中的な拡散がバイパス通路の前記開口端とほぼ同等の位置か、該開口端よりも下方で行なわれることなり、バイパス通路へのオイル等の流入がより効果的に防止されることになる。
【００１１】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記作動室は、前記通路形成体に固定される蓋部材および通路形成体間に形成されていて、その内部に、前記弁軸の他端に固定されるレバーと、該レバーおよび通路形成体間に設けられる戻しばねとが収納されることを特徴とし、この特徴によれば、作動室内の戻しばねに前記オイル等が悪影響を及ぼすことを極力防止することができ、また例えば、前記作動室内で前記レバーに連結される開度センサが、その開度センサの一部を前記蓋部材として通路形成体に固定される場合には、開度センサの検出精度が前記オイル等による悪影響で低下することも極力防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図９は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンルーム内でのエアクリーナ、スロットル装置および吸気マニホールドの配置を示す図、図２はスロットル装置を図１の２矢視方向から見た平面図、図３はスロットル装置を図１の３矢視方向から見た底面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は図２の６−６線に沿うスロットル装置の概略断面図、図７は図３の７−７線に沿うスロットル装置の概略断面図、図８は図３の８−８線に沿って示すアイドル調節弁の拡大縦断面図、図９は吸気通路の長手方向に直交する平面上でのバイパス通路、溝、スロットルドラムおよび作動室の配置を示す図である。
【００１４】
先ず図１において、車両のエンジンルーム内でボンネット１０の下方に配置されるエアクリーナ１１と、該エアクリーナ１１の下部に連結されるダウンフロー型のスロットル装置１２と、該スロットル装置１２の下部に連結される吸気マニホールド１３とで、エンジンの吸気系９が構成されており、吸気マニホールド１３が接続されるエンジン本体（図示せず）からブローバイガスを導く導管１４が、吸気系９の前記スロットル装置１２よりも上流側、この実施例ではエアクリーナ１１に接続される。
【００１５】
図２ないし図５において、スロットル装置１２は金属製の通路形成体１５を備えるものであり、該通路形成体１５には、上端がエアクリーナ１１に接続される吸気通路１６が上下に延びて形成されており、該吸気通路１６を横切る弁軸１７が通路形成体１５に回動可能に支承され、吸気通路１６を開閉可能なバタフライ形のスロットル弁１８が一対のねじ部材１９，１９により弁軸１７に固定される。
【００１６】
弁軸１７の一端部は、軸受２７を通路形成体１５との間に介在せしめて通路形成体１５を貫通するものであり、弁軸１７には、軸受２７における内輪の一端を当接せしめる環状の段部１７ａが設けられる。また弁軸１７の他端には、ナット２８が同軸に螺合されるものであり、このナット２８と、前記軸受２７における内輪の他端に一端を当接させて弁軸１７を同軸に囲繞する円筒状のスペーサ２９の他端との間に、スロットルドラム３０が挟持、固定される。このスロットルドラム３０には、スロットル操作に応じた駆動力を該スロットルドラム３０を介して弁軸１７に伝達するためのスロットルワイヤ３１（図１参照）が巻掛け、連結される。
【００１７】
前記軸受２７の外輪は、通路形成体１５と、前記スペーサ２９を同軸に囲繞して通路形成体１５に嵌合されるカラー３２との間に挟持されるものであり、カラー３２の内面およびスペーサ２９の外面間には環状のシール部材３３が嵌入、保持される。これにより、弁軸１７の一端部は通路形成体１５を気密に貫通して外部に突出されることになる。またスロットルドラム３０および前記カラー３２間には、コイル状のねじりばねである第１戻しばね３４が介装される。
【００１８】
弁軸１７の他端部は、通路形成体１５に一体に設けられた円筒状の支持部２０にブッシュ２１を介して支承されており、支持部２０から突出した弁軸１７の他端にはレバー２２が固着される。また通路形成体１５には、前記支持部２０を囲繞して該支持部２０よりも外方に突出する取付筒部２３が一体に設けられており、該取付筒部２３の外端開口部は、ガスケット２４を取付筒部２３の外端との間に介在させた蓋部材２５が複数のねじ部材２６…で締結されることにより閉塞される。これにより、蓋部材２５および通路形成体１５間には、前記支持部２０およびブッシュ２１間、ならびに弁軸１７およびブッシュ２１間を介して吸気通路１６に連通する作動室３６が形成されることになり、この作動室３６内で弁軸１７の他端にレバー２２が固着され、コイル状のねじりばねである第２戻しばね３５が作動室３６内でレバー２２と通路形成体１５との間に設けられる。この第２戻しばね３５と、前記第１戻しばね３４とは、スロットル弁１８の閉弁方向に弁軸１７を付勢するばね力を発揮する。
【００１９】
ところで、前記取付筒部２３は、スロットル弁１８の開度を検出する開度センサを取付けるためのものであり、該開度センサが用いられないときには、蓋部材２５で取付筒部２３の外端開口部が閉塞されるものである。
【００２０】
図６および図７を併せて参照して、通路形成体１５には、アイドリング時に吸気を導くべくスロットル弁１８の上流側および下流側間を結ぶバイパス通路３８が、スロットル弁１８を迂回するようにして形成されており、該バイパス通路３８は、上流側通路３９および下流側通路４０から成るものである。而してスロットル弁１８よりも上流側で吸気通路１６の内面に上流側通路３８の一端が開口され、該上流側通路３８の他端は、通路形成体１５の吸気マニホールド１３との接合面１５ａに開口される。すなわち通路形成体１５への吸気マニホールド１３の接合時に上流側通路３９の他端は吸気マニホールド１３で閉じられることになる。また下流側通路４０は、吸気通路１６の周方向に沿って前記上流側通路３９に隣接した位置で通路形成体１５に設けられるものであり、該下流側通路４０の一端は前記上流側通路３９の中間部に対応した位置に配置され、下流側通路４０の他端は、通路形成体１５の前記接合面１５ａに開口されるとともに吸気通路１６の下流端に連通される。したがって通路形成体１５への吸気マニホールド１３の接合時に、下流側通路４０の他端は吸気通路１６の下流端に連通することになる。
【００２１】
さらに図８を併せて参照して、前記バイパス通路３８の開度は、通路形成体１５に直接取付けられる補助空気調節弁としてのアイドル調節弁４５により調節される。このアイドル調節弁４５は、バイパス通路３８の中間部で通路形成体１５に形成される弁座４１に着座可能な弁体４６が動力伝達手段４７を介してステップモータ４８に連結されて成るものであり、ステップモータ駆動式に構成されている。
【００２２】
前記弁座４１は、バイパス通路３８における上流側通路３９の中間部に通じる弁孔４２を形成して下流側通路４０の一端側に臨むようにして通路形成体１５に設けられるものであり、弁孔４２は、弁軸１７に直交して吸気通路１６の中心を通る平面４３から外側方に間隔をあけた位置で前記平面４３と平行な軸線を有するようにして通路形成体１５に設けられる。また通路形成体１５には、前記弁孔４２と同軸である取付け孔４４が、下流側通路４０に内端を開口させるとともに外端を通路形成体１５の外側面に開口させるようにして設けられる。
【００２３】
ステップモータ４８は、従来周知のものであり、その構造について詳細には説明しないが、外周面に永久磁石４９を有するロータ５０と、該ロータ５０の外周面との間にわずかな間隙を隔てて固定配置されるとともに軸方向に隣接した一対のステータ５１，５２とを備える。両ステータ５１，５２は、合成樹脂から成る筒状のモールド部５３に共通に設けられており、ロータ５０は、軸方向の移動を阻止されるようにしてボールベアリング５４を介して該モールド部５３に回転自在に支承される。
【００２４】
このステップモータ４８のハウジング５５にはフランジ部５６が結合されており、ステップモータ４８の一部を前記取付け孔４４内に突入させるようにして前記フランジ部５６が複数のボルト５７…により通路形成体１５の外面に締結される。
【００２５】
動力伝達手段４７は、弁体７に一端が同軸にかつ一体に連結される被動軸５８と、ステップモータ４８のロータ５０とが螺合されて成るものである。すなわち被動軸５８に設けられた雄ねじ５９が、ロータ５０に同軸に設けられたねじ孔６０に螺合されるものであり、被動軸５８の外面にその軸方向に沿って形成された案内溝６１に、前記モールド部５３に設けられた突条６２が嵌合されることにより、被動軸５８の軸線まわりの回転は阻止される。したがってステップモータ４８の回転に応じて被動軸５８が軸方向に作動することになり、それによりアイドル調節弁４５が開閉作動することになる。しかも弁体４６と、前記モールド部５３との間には、コイル状の戻しばね６３が設けられており、この戻しばね６３のばね力により、アイドル調節弁４５は閉弁方向、すなわち弁体４６を弁座４１に着座せしめる方向に付勢されることになる。
【００２６】
而して前記弁体４６の開閉作動方向は、弁孔４２の軸線と同軸の方向であり、弁孔４２は、弁軸１７に直交して吸気通路１６の軸線を通る平面４３から外側方に間隔をあけた位置で前記平面４３と平行な軸線を有するものであるので、ステップモータ駆動式のアイドル調節弁４５は、前記平面４３から間隔ｄをあけた位置で該平面４３と平行な方向に弁体４６を開閉作動せしめる位置、すなわち前記平面４３から間隔ｄをあけた位置に該平面４３と平行な軸線を配置するようにして通路形成体１５に直接取付けられることになる。
【００２７】
ステップモータ４８の作動は、制御ユニットＣ（図５および図６参照）により制御されるものであり、この制御ユニットＣには、スロットルドラム３０に当接してスロットル弁１８の全閉位置を検出することを可能としたアイドルスイッチ６４からの信号が入力される。
【００２８】
図２および図３に特に注目して、スロットルドラム３０の側方で通路形成体１５には支持腕部６５が一体に設けられており、アイドルスイッチ６４は、その検出子６４ａを支持腕部６５からスロットルドラム３０側に突出せしめるようにして支持腕部６５に取付けられ、スロットルドラム３０には、スロットル弁１８の全閉時に前記アイドルスイッチ６４の検出子６４ａに当接する被検出部３０ａが一体に設けられる。
【００２９】
図２に特に注目して、吸気通路１６の周方向に沿ってエアクリーナ１１への導管１４の接続位置に対応する部分で吸気通路１６の内面には、その吸気通路１６の上流端に外端を開口させるとともに弁軸１７よりも上流側で内端を閉じるようにして吸気通路１６の長手方向に沿って延びる溝６８が設けられている。しかも該溝６８は、通路形成体１５の鋳造成形上、吸気通路１６の上流端に向うにつれて幅および深さを次第に大とするように形成されている。
【００３０】
また前記溝６８は、弁軸１７の軸線に直交して吸気通路１６の中心を通る平面４３に関して、弁軸１７の一端に固定されているスロットルドラム３０とは反対側で吸気通路１６の内面に設けられているものであり、この溝６８の内端位置は、この実施例のように、吸気通路１６の長手方向に沿ってバイパス通路３８の上流端の吸気通路１６への開口端から弁軸１７までの間の位置に設定されるか、バイパス通路３８の上流端の吸気通路１６への開口端とほぼ同等の位置に設定される。
【００３１】
ところで、吸気通路１６の長手方向に直交する平面上でのバイパス通路３８、溝６８、スロットルドラム３０および作動室３６の配置について検討すると、図９で示すように、弁軸１７の軸線をＸ軸とし、吸気通路１６の中心でＸ軸に直角に交わる方向をＹ軸としたときに、スロットルドラム３０および作動室３６がＸ軸上に配置され、バイパス通路３８が第２象限に配置されるのに対し、溝６８は第２象限に隣接する第３象限に配置される。
【００３２】
次にこの実施例の作用について説明すると、スロットル装置１２の通路形成体１５に設けられるバイパス通路３８の中間部で通路形成体１５に弁座４１が形成されており、その弁座４１に弁体４６を着座させ得るようにしたステップモータ駆動式のアイドル調節弁４５が、弁軸１７の軸線に直交して吸気通路１６の中心を通る平面４３と平行な方向を開閉作動方向として通路形成体１５に直接取付けられるので、吸気通路１５の軸線に直交する方向を開閉作動方向としてアイドル調節弁４５を通路形成体１５に取付けるものに比べると、スロットル装置１２の横幅を小さくすることができる。しかもスロットル弁１８の開度を検出する開度センサに代えて、該開度センサよりも小さいアイドルスイッチ６２を用いてスロットル弁１８の全閉位置を検出するので、弁軸１７の軸線方向で通路形成体１５から比較的大きく突出する開度センサが通路形成体１５に取り付けられない分、スロットル装置１２の横幅をより一層小さくすることができる。
【００３３】
またアイドル調節弁４５の開閉作動方向が、前記平面４３から間隔ｄをあけた位置で該平面４３と平行に設定されているので、前記平面４３上に開閉作動方向を設定したものに比べると、スロットル装置１２の縦幅も小さくなる。
【００３４】
しかも導管１４によりエアクリーナ１１に導入されたブローバイガスに含まれるオイルの大部分は、吸気通路１６の周方向に沿ってエアクリーナ１１への前記導管１４の接続位置に対応して吸気通路１６の内面に設けられた溝６８内に導かれる。この溝６８内で下方に流れる前記オイルは、溝６８の両側面により吸気通路１６の周方向に沿って溝６８の両側に拡散することを抑制されつつ、前記両側面で案内されて溝６８の対面方向に拡散されることになる。したがって、第３象限に配置されている溝６８から第２象限側、すなわちバイパス通路３８の吸気通路１６への上流開口端側へのオイルの拡散を抑えつつ、吸気流中にオイルが拡散されることになり、拡散されたオイルの少量がバイパス通路３８内に流入することは避けられないものの、大量のオイルが集中してバイパス通路３８内に流入することを確実に防止することができ、アイドル調節弁４５が作動不良や故障を生じることを極力防止することができる。
【００３５】
また溝６８が、弁軸１７の軸線に直交して吸気通路１６の中心を通る平面４３（図９ではＹ軸）に関してスロットルドラム３０とは反対側で吸気通路１６の内面に設けられるものであることにより、吸気通路１６に流入したオイルが、作動室３６に流入することを極力防止することができる。すなわち溝６８が設けられていない場合には、吸気通路１６内に流入したオイルの大部分が集中してスロットル弁１８上に直接落下し、弁軸１７を伝わって作動室３６側に流入するおそれがあるのであるが、前記溝６８によってオイルを拡散することができるので、スロットル弁１８上へのオイルの集中的な落下を防止して前記作動室３６へのオイルの流入を極力防止することができる上に、溝６８からその対面側すなわち作動室３６とは反対側にオイルが拡散するので、前記作動室３６へのオイルの流入をより一層効果的に防止することができ、作動室３６内の戻しばね３５に前記オイルが悪影響を及ぼすことを極力防止することができる。
【００３６】
溝６８内を下方に流過してきたオイルは、溝６８の内端で下方への流過を阻止されることになり、溝６８の内端近傍で溝６８の両側面による拡散が集中的に行なわれるものである。しかるに溝６８の内端位置が吸気通路１６の長手方向に沿ってバイパス通路３８の上流端の吸気通路１６への開口端とほぼ同等の位置、もしくは前記開口端から弁軸までの間の位置に設定されているので、オイルの集中的な拡散がバイパス通路３８の前記開口端とほぼ同等の位置か、該開口端よりも下方で行なわれることなり、バイパス通路３８へのオイルの流入がより効果的に防止されることになる。
【００３７】
上記実施例では、スロットル弁１８の全閉位置を検出するアイドルスイッチ６４を用いてアイドル調節弁４５の開度調節を行なうようにしたが、スロットル弁１８の開度を検出すべく作動室３６内でレバー２２に連結されて通路形成体１５に固定される開度センサを、前記アイドルスイッチ６４に代えて用いることも可能であり、この場合、蓋部材としての開度センサが通路形成体１５に固定されるのであるが、開度センサおよび通路形成体１５間に形成される作動室３６内へのオイルの流入を防止することができるので、戻しばね３５にオイルによる悪影響が生じることを防止することが可能となるだけでなく、前記オイルによる悪影響で開度センサの検出精度が低下することも極力防止することができる。
【００３８】
ところで、上記実施例では、バイパス通路３８が図９で示すように第２象限に存在する場合について説明したが、バイパス通路３８、導管１４および溝６８は、Ｙ軸（弁軸１７の軸線に直交して吸気通路１６の中心を通る平面４３上）に関してスロットルドラム３０とは反対側、すなわち第２および第３象限のいずれかに在ることが、作動室３６へのオイルの流入を防止する上で必要である。しかも溝６８からはオイルもが対面方向に拡散されるものであり、また導管１４から流入したオイルが吸気通路１６内を落下してバイパス通路３８に流入することを極力回避するためには、導管１４および溝６８が存在する象限を除いてバイパス通路３８を配置することが望ましい。したがって、上記実施例の図９で示すように、第２象限にバイパス通路３８が存在する場合には、第３象限に導管１４および溝６８が配置されることが必須条件となり、また第３象限にバイパス通路３８が存在するときには第２象限に導管１４および溝６８が配置されることが必須条件となる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４０】
たとえば、上記実施例では、導管１４がブローバイガスを導くものであったが、煤やタールを含む可能性があるＥＧＲガスを導く導管１４が、吸気系９においてスロットル装置１２よりも上流側に接続される場合についても本発明を適用可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、スロットル装置よりも上流側の吸気系内に導管により導入されたブローバイガスに含まれるオイルもしくはＥＧＲガスに含まれる煤やタールの大部分が、吸気通路の周方向に沿って吸気系への前記導管の接続位置に対応して吸気通路の内面に設けられた溝内に導かれることになり、その溝内を流過する前記オイル等は、溝の両側面により吸気通路の周方向に沿って溝の両側に拡散することを抑制されつつ、前記両側面で案内されて溝の対面方向に拡散され、従って、吸気流中に分散した前記オイル等の少量がバイパス通路内に流入することは避けられないものの、大量のオイルもしくは煤やタールが集中してバイパス通路内に流入することを確実に防止し、補助空気調節弁が作動不良や故障を生じることを極力防止することができる。
【００４２】
而して上記溝が無い場合には、吸気通路内に流入したオイル等の大部分が集中してスロットル弁上に直接落下し、弁軸を伝わって作動室側に流入するおそれがあるが、前記溝の設置によってオイル等を拡散することができるので、スロットル弁上へのオイル等の集中的な落下を防止して前記作動室へのオイル等の流入を極力防止できる上に、前記溝からその溝の対面側すなわち作動室とは反対側にオイル等が拡散するので、前記作動室へのオイル等の流入をより一層効果的に防止することができる。
【００４３】
ところで、前記溝内を下方に流過してきたオイル等は、該溝の内端で下方への流過を阻止されることになり、溝の内端近傍で溝の両側面による拡散が集中的に行なわれることになるが、上記溝の内端位置が、吸気通路の長手方向に沿ってバイパス通路の上流側開口端とほぼ同等の位置、もしくは同開口端から前記弁軸までの間の位置に設定されることにより、オイル等の集中的な拡散がバイパス通路の前記開口端とほぼ同等の位置か、該開口端よりも下方で行なわれることなり、バイパス通路へのオイル等の流入がより効果的に防止されることになる。
【００４４】
また請求項２記載の発明によれば、作動室内の戻しばねに前記オイルもしくは煤やタールが悪影響を及ぼすことを極力防止することができ、また例えば、作動室内で前記レバーに開度センサが連結される場合には、開度センサの検出精度が低下することも防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンルーム内でのエアクリーナ、スロットル装置および吸気マニホールドの配置を示す図である。
【図２】  スロットル装置を図１の２矢視方向から見た平面図である。
【図３】  スロットル装置を図１の３矢視方向から見た底面図である。
【図４】  図２の４−４線断面図である。
【図５】  図２の５−５線断面図である。
【図６】  図２の６−６線に沿うスロットル装置の概略断面図である。
【図７】  図３の７−７線に沿うスロットル装置の概略断面図である。
【図８】  図３の８−８線に沿って示すアイドル調節弁の拡大縦断面図である。
【図９】  吸気通路の長手方向に直交する平面上でのバイパス通路、溝、スロットルドラムおよび作動室の配置を示す図である。
【符号の説明】
９・・・吸気系
１２・・・スロットル装置
１４・・・導管
１５・・・通路形成体
１６・・・吸気通路
１７・・・弁軸
１８・・・スロットル弁
２２・・・レバー
２５・・・蓋部材
３０・・・スロットルドラム
３５・・・戻しばね
３６・・・作動室
３８・・・バイパス通路
４３・・・平面
４５・・・補助空気調節弁としてのアイドル調節弁
６８・・・溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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