(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の出力軸と一方のディファレンシャル装置に動力伝達する第１のドライブ軸が互いに平行配置され、かつ他方のディファレンシャル装置に動力伝達する第２のドライブ軸と上記出力軸とを動力伝達可能に連結するトランスファ装置及び出力軸と第１のドライブ軸とを動力伝達可能に連結するリダクション装置を有し、これら変速機、リダクション装置及びトランスファ装置がトランスミッションケース内に収容されてトランスミッションケース内の潤滑油によって油浴潤滑される車両用変速装置の潤滑構造において、
トランスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部とリダクション装置の下部を収容するリダクション装置収容部とに区画する仕切部と、トランスファ装置から落下する潤滑油を潤滑油溜まり部に誘導する潤滑油誘導リブとを有することを特徴とする車両用変速装置の潤滑構造。
【請求項２】
仕切部が、トランスミッションケースを構成するケース部材間の接合部に介装されるメタルガスケットによって形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
【請求項３】
上記ディファレンシャル装置が、トランスミッションケース内の潤滑油によって油浴潤滑されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
【請求項４】
上記変速機の出力軸及びドライブ軸が、縦置き配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
【請求項５】
リダクション装置収容部が、トランスミッションケース後部に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
【請求項６】
出力軸及びドライブ軸が、車体後方に移行するに従って次第に下降するように傾斜していることを特徴とする請求項４または５に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
【請求項７】
潤滑油溜まり部とリダクション装置収容部とを連通する連通油路を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速機装置の潤滑構造に関し、特に潤滑油の攪拌抵抗を極力少なくし得る車両用変速装置の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用変速装置について、前輪駆動車用自動変速装置の断面図を示す図６によって説明する。
【０００３】
符号１はトルクコンバータケースであり、このトルクコンバータケース１の後方に順次ディファレンシャルハウジング２、メインケース３及びリヤケース４が一体的に連続して接合し、メインケース３の下部にオイルパン５が取り付けられ、これら一体的に接合されるケース部材によってトランスミッションケース６を形成している。
【０００４】
符号１０は縦置きエンジンであり、このエンジン１０のクランク軸１１がトルクコンバータケース１内部のロックアップクラッチ１２を備えたトルクコンバータ１３に連結し、トルクコンバータ１３からの入力軸１４がメインケース３内の自動変速機２０に入力し、自動変速機２０からの出力が入力軸１４と同軸芯上に配置される出力軸１５に出力する。
【０００５】
メインケース３内部において上記入力軸１４及び出力軸１５に対してフロントドライブ軸１６が平行配置され、メインケース３とリヤケース４との接合部に形成されるリダクション機構部Ａにおいて、フロントドライブ軸１６の後端には出力軸１５の後端に設けられたリダクションドライブギヤ１８に噛み合うリダクションドリブンギヤ１９が設けられ、リダクションドライブギヤ１８とリダクションドリブンギヤ１９によりリダクション装置１７を構成している。フロントドライブ軸１６の前端に設けられるドライブピニオン１６ｄはディファレンシャルハウジング２内部のフロントディファレンシャル装置４０のファイナルギヤ、例えばハイポイドギヤ４１に噛み合い、フロントディファレンシャル装置４０を介して前輪に伝動構成される。
【０００６】
自動変速機２０は、入力軸１４及び出力軸１５と同軸芯上にフロントプラネタリギヤ２１とリヤプラネタリヤギヤ２２の１組のプラネタリギヤを有し、同じく入力軸１４及び出力軸１５と同軸芯上に配置されたフォワードクラッチ２３、ローリバースブレーキ２４、バンドブレーキ２５、ハイクラッチ２６、リバースクラッチ２７等を有している。
【０００７】
そしてフォワードクラッチ２３、ローリバースブレーキ２４、バンドブレーキ２５、ハイクラッチ２６及びリバースクラッチ２７等を選択的に作動せしめることによって前進４段後進１段の変速段が得られ、入力軸１４からの動力を出力軸１５に変速出力する。
【０００８】
このように構成される車両用変速装置のトルクコンバータ１３、入力軸１４、出力軸１５、フロントドライブ軸１６、リダクション装置１７、自動変速機２０等の各構成要素は、一般に一体的に構成されたトルクコンバータケース１、ディファレンシャルハウジング２、メインケース３、リヤケース４及びオイルパン５からなるトランスミッションケース６内の同一の潤滑油、例えばオートマチック・トランスミッション・フルード（ＡＴＦ）で潤滑される構造であり、その内のリダクション装置のリダクションギヤ等には油浴潤滑するのが一般的である。
【０００９】
一方、このように構成される車両用変速装置は後部が車室下部に形成されるトンネル内に張り出した状態でエンジンルーム内に収容配置されることから車室内の居住性及び衝突時のクラッシュストロークを確保する目的で図６に示すようにその後部が下方となるように傾斜して車体に搭載され、入力軸１４、出力軸１５、フロントドライブ軸１６等が後方に移行するに従って次第に下降するように傾斜して配置される。
【００１０】
次に、４輪駆動車用変速装置について、その断面図を示す図７によって説明する。
【００１１】
図７において上記図６と対応する部位に同一符号を付することで詳細な説明を省略するが、上記リヤケース４に代えてメインケース３の後方にトランスファ装置を収容するエクステンションケース７が接合され、メインケース３とエクステンションケース７の接合部にリダクション機構部Ａが形成され、このリダクション機構部Ａにおいて第１のドライブ軸となるフロントドライブ軸１６の後端に設けられたリダクションドリブンギヤ１９と出力軸１５の後端に設けられたリダクションドライブギヤ１８が互いに噛合している。
【００１２】
エクステンションケース７内に収容されるトランスファ装置５０は、エクステンションケース７から突出してプロペラ軸３２及びリヤディファレンシャル装置等を介して後輪に伝動構成される第２のドライブ軸となるリヤドライブ軸３１と出力軸１５との間で可変に動力伝達可能に介設されるトランスファクラッチによって構成され、前輪回転数センサ、後輪回転数センサ、蛇角センサ等の各センサからの前輪回転数、後輪回転数及び蛇角等の信号をもとに走行状態に応じた油圧をトランスファ装置５０に供給することにより所定のクラッチトルクＴｃが生じる。
【００１３】
そこで出力軸１５とリヤドライブ軸３１との間にトランスファ装置５０を経由した伝達系路が形成されることになり、走行状態に応じて出力軸１５とリヤドライブ軸３１がトランスファ装置５０を介して一体的に連結する直結式４輪駆動走行状態から出力軸１５とリヤドライブ軸３１の間の動力伝達が遮断されて出力軸１５からリダクションドライブギヤ１８、リダクションドリブンギヤ１９、フロントドライブ軸１６等を介して前輪にのみ動力伝達する前輪駆動走行状態までの間で連続する幅広い前後輪へのトルク配分制御が得られる。
【００１４】
また旋回する場合には、その蛇角に相応してトランスファ装置５０のクラッチトルクＴｃが減少補正され、このトランスファ装置５０の伝達トルクは減じて前後輪の回転差を充分に吸収することが可能になり、タイトコーナブレーキング現象が回避されて操縦性が良好になる。
【００１５】
この車両用変速装置においても前記前輪駆動車用変速装置同様、トルクコンバータ１３、入力軸１４、出力軸１５、フロントドライブ軸１６、リダクション装置１７、自動変速機２０及びトランスファ装置５０等の各構成要素はディファレンシャルハウジング２、メインケース３、エクステンションケース７及びオイルパン５等によって一体的に構成されるトランスミッションケース６内の同一の潤滑油で油浴潤滑される構造である。また車両用変速機の後部は車室下方に形成されるトンネル内に張り出した状態で図７に示すように入力軸１４、出力軸１５、フロントドライブ軸１６が後方に移行するに従って次第に下降するように傾斜し、その後部が下方となるように傾斜して車体に搭載さている。
【００１６】
なお、車両用変速装置において自動変速機及びフロントディファレンシャル装置を同一の潤滑油で油浴潤滑する潤滑構造に関しては特開平７ー２６９６８３号公報の先行技術がある。
【００１７】
この先行技術は、前輪駆動式の変速装置において変速機ケースとフロントディファレンシャルハウジングとの間に隔壁を設けると共にこの隔壁の下端部に連通油路を形成することにより、ディファレンシャルケースが高回転になるに連れてディファレンシャルハウジング内の潤滑油を変速機ケース側に掻き上げることによりディファレンシャルハウジング内の潤滑油の油面を次第に下降せしめてディファレンシャルケースによる潤滑油の攪拌抵抗を抑制して燃費を改善するものである。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】
上記エンジン及び変速機を車両前後方向に縦置き配置した車両用変速装置にあっては入力軸、出力軸、フロントドライブ軸、自動変速機、リダクション装置等の各構成要素が同一の潤滑油で潤滑される構造であり、特に後部が下方となるように傾斜して車体に搭載されことから、リダクション装置、特にフロントドライブ軸の後端に設けられるリダクションドリブンギヤのかなりの部分が潤滑油の静止油面下に没することになる。
【００１９】
この状態で車両を運転すると、特にフロントドライブ軸の後端に設けられるリダクションドリブンギヤに潤滑油がつれ回る。このつれ回り現象は、車速の増大に従って顕著に表れ、潤滑油の攪拌抵抗が増大して動力伝達効率が低下し、燃費が悪化する。これは高速走行時特に顕著であり、また加速走行や登坂走行に起因して潤滑油がリダクション装置側に移行し、リダクション装置による潤滑油の攪拌抵抗が増大して燃費の悪化を招く要因となる。
【００２０】
また、特に高速走行中に増加する潤滑油の攪拌に起因して油温が上昇し、この結果潤滑油の劣化が進み、変速機の各ギヤ、リダクション装置の各ギヤ等、更に４輪駆動車用変速装置にあってはトランスファ装置の各構成要素の摩耗や損傷等を誘発する原因となる。
【００２１】
従って本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、リダション装置による潤滑油の攪拌を極めて小として潤滑油の攪拌抵抗の少ない高品質の車両用変速装置の潤滑構造を提供することにある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明による車両用変速装置の潤滑構造は、変速機の出力軸と一方のディファレンシャル装置に動力伝達する第１のドライブ軸が互いに平行配置され、かつ他方のディファレンシャル装置に動力伝達する第２のドライブ軸と上記出力軸とを動力伝達可能に連結するトランスファ装置及び出力軸と第１のドライブ軸とを動力伝達可能に連結するリダクション装置を有し、これら変速機、リダクション装置及びトランスファ装置がトランスミッションケース内に収容されてトランスミッションケース内の潤滑油によって油浴潤滑される車両用変速装置の潤滑構造において、トランスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部とリダクション装置の下部を収容するリダクション装置収容部とに区画する仕切部と、トランスファ装置から落下する潤滑油を潤滑油溜まり部に誘導する潤滑油誘導リブとを有することを特徴とする。
【００２５】
従って、変速機の出力軸と一方のディファレンシャル装置に動力伝達する第１のドライブ軸、出力軸と他方のディファレンシャル装置に動力伝達する第２のドライブ軸とを動力伝達可能に連結するトランスファ装置及び出力軸と第１のドライブ軸とを動力伝達可能に連結するリダクション装置とを有する車両用変速装置において、トランスファ装置からの潤滑油がリダクション装置収容部に落下することが抑制されかつ、リダクション装置収容部内でリダクション装置につれ回る潤滑油が掻き出されて潤滑油溜まり部側へ移行しすることからリダクション装置収容部内の潤滑油液面位置が下降してリダクション装置の油面下に没する部分が減少し、潤滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達効率の向上が得られ燃費の向上が図られる。更に油温の上昇が抑制され、この結果潤滑油の劣化が防止されて、油浴潤滑される変速機、リダクション装置、トランスファ装置等の各構成要素の摩耗や損傷が回避される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用変速機の第１の実施の形態を前輪駆動車用変速装置に適用した場合を例に図１及び図２により説明する。
【００２７】
図１は、本実施の形態における前輪駆動車用変速装置の要部を示すリダクション機構部Ａの断面図であり、図２は図１のａ−ａ線断面図である。
【００２８】
なお、本実施の形態における前輪駆動車用変速装置は、前記図６に示す縦置きエンジン１０、トルクコンバータ１３、自動変速機２０、フロントドライブ軸１６、リダクション装置１７、フロントディファレンシャル装置４０等の主要部と同一構造であることから、上記図６と対応する部位に同一符号を付することで同一部分の説明は省略する。
【００２９】
前輪駆動車用変速機の後部に形成されるリダクション機構部Ａは、メインケース３の後端とリヤケース４の前端との接合部付近に形成され、メインケース３の後端近傍にはメインケース３の下端から上方に向かってリヤケース４の後壁４ａと対峙する隔壁３ａがメインケース３と一体に設けられて隔壁３ａ及びリヤケース４の後壁４ａとの間にリダクション装置１７を収容するリダクション装置収容室８が形成されている。
【００３０】
この隔壁３ａ及びリヤケース４にベアリング１５ａ、１５ｂを介して出力軸１５の後端が回転可能に支持され、かつフロントドライブ軸１６の後端がベアリング１６ａを介して隔壁３ａに回転可能に支持されている。
【００３１】
隔壁３ａとリヤケース４の後壁４ａとの間において出力軸１５にリダクションドライブギヤ１８が動力伝達可能に取り付けられる一方、フロントドライブ軸１６の後端にはリダクションドライブギヤ１８に噛み合うリダクションドリブンギヤ１９が設けられ、互いに噛合するリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９によって出力軸１５とフロントドライブ軸１６が動力伝達可能に構成される。なお、図２において矢印Ｆは前進時のリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９の回転方向を示す。
【００３２】
前記メインケース３には隔壁３ａから突出してメインケース３の下端から上方に向けてリダクションドリブンギヤ１９の外周に沿ってフロントドライブ軸１６の軸芯１６ｃを中心とする円弧状のメインケース側リブ９ａが形成される一方、リヤケース４には後壁４ａから突出してリヤケース４の下端から上方に向け、かつリダクションドリブンギヤ１９の外周に沿って先端がメインケース側リブ９ａの先端に当接する円弧状のリヤケース側リブ９ｂが形成され、メインケース側リブ９ａとリヤケース側リブ９ｂによってトランスミッションケース６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置１７の下部が収容されるリダクション装置収容部Ｃとに区画する仕切部９を形成している。
【００３３】
仕切部９の高さＨａは潤滑油の静止油面高さＨｂより所定量高く形成され、隔壁３ａの下端には潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容部Ｃとを連通する連通油路３ｂが穿設されている。
【００３４】
ここでエンジン停止中や、リダクションドリブンギヤ１９の回転が極めて遅い状態では、潤滑油の油面は静止油面高さは実線Ｈｂで示す状態となるように潤滑油の油量が設定される。
【００３５】
この状態からリダクションドリブンギヤ１９の回転速度が上昇するに従って回転するリダクションドリブンギヤ１９によりリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油は潤滑油溜まり部Ｂ側へ掻き出される。
【００３６】
この結果、仕切部９によって潤滑油溜まり部Ｂと区画されたリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油の油面位置は、図１及び図２に鎖線Ｈｃで示すように連通油路３ｂの開口高さと略等しくなる。一方、再びリダクションドリブンギヤ１９の回転速度が極めて遅い状態或いはエンジンが停止状態になると、リダクションドリブンギヤ１９によるリダクション装置収容部Ｃ内から掻き出される潤滑油の量が減少或いは零になり、潤滑油溜まり部Ｂより連通油路３ｂを介して潤滑油がギヤ収容部Ｃ側へ供給される。
【００３７】
従って、リダクションドリブンギヤ１９の回転速度の上昇に伴ってリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油液面位置が下降してリダクションドリブンギヤ１９の油面下に没する部分が減少し、リダクションドリブンギヤ１９による潤滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達効率の向上が得られ燃費の向上が図られる。
【００３８】
更に攪拌される潤滑油の減少に伴って油温の上昇が抑制され、この結果潤滑油の劣化が防止されて、自動変速機２０の各ギヤ、リダクション装置１７のリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９等の各構成要素の摩耗や損傷が回避される。
【００３９】
次に、本発明による車両用変速装置の第２の実施の形態を４輪駆動車用変速装置に適用した場合を例に図３及び図４により説明する。
【００４０】
図３は、本実施の形態における４輪駆動車用変速装置の要部を示すリダクション機構部Ａの断面図であり、図４は図３のｂ−ｂ線断面図である。
【００４１】
なお、この４輪駆動車用変速装置は、前記図７に示す車両用変速装置の縦置きエンジン１０、トルクコンバータ１３、自動変速機２０、フロントドライブ軸１６、リダクション装置１７、フロントディファレンシャル装置４０、リヤドライブ軸３１、トランスファ装置５０等の主要部と同一構造であることから、上記図７と対応する部位に同一符号を付することで同一部分の説明は省略する。
【００４２】
４輪駆動車用変速装置の後部に形成されるリダクション機構部Ａは、メインケース３の後端とエクステンションケース７の前端との接合部付近に形成され、メインケース３の後端近傍にはメインケース３の下端から上方に向かってエクステンションケース７の縦壁７ａと対峙する隔壁３ａがメインケース３と一体に設けられて隔壁３ａ及びエクステンションケース７の縦壁７ａとの間にリダクション装置１７を収容するリダクション装置収容室８が形成され、この隔壁３ａにベアリング１５ａ、１６ａを介して出力軸１５及びフロントドライブ軸１６の各後端が各々回転可能に支持されている。
【００４３】
リダクション装置収容室８内において、出力軸１５の後端にはリダクションドライブギヤ１８がスプライン嵌合して設けられる一方、出力軸１５の下方に平行配置されるフロントドライブ軸１６の後端にはこのリダクションドライブギヤ１８に噛み合うリダクションドリブンギヤ１９が固設され、出力軸１５からの出力はリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９を有するリダクション装置１７を介して常時フロントドライブ軸１６に伝動構成される。なお、図４において矢印Ｆは前進時のリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９の回転方向を示す。
【００４４】
リヤドライブ軸３１はエクステンションケース７にベアリング３１ａを介して回転可能に支持され、出力軸１５とリヤドライブ軸３１は、ブッシュ３１ｂ及びスラストベアリング３１ｃを介して同軸芯上に回転可能に嵌合し、かつ出力軸１５とリヤドライブ軸３１との間にトランスファ装置５０が介在されている。
【００４５】
トランスファ装置５０は出力軸１５にハブ部材５１が一体結合し、ハブ部材５１の外周にドライブプレート５２ａがスプライン嵌合して設けられ、リヤドライブ軸３１にドラム部材５３が一体結合し、ドラム部材５３の内側にドリブンプレート５２ｂがスプライン嵌合して設けられ、これら両プレート５２ａ、５２ｂが相互に配置されて出力軸１５とリヤドライブ軸４５との間にバイパスして動力伝達可能に介設される。
【００４６】
そして油圧室５４の油圧でピストン５５を介してドラム部材５３に固定したスナップリング５２ｃに当接するリテーニングプレート５２ｄにドライブプレート５２ａ、ドリブンプレート５２ｂを押圧してクラッチトルクＴｃ、即ち伝達トルクを生じるように構成され、前輪回転数センサ、後輪回転数センサ、蛇角センサ等からの信号に基づいて走行状態に応じた油圧を油圧室５４に供給することによりクラッチトルクＴｃが可変制御される。
【００４７】
メインケース３には隔壁３ａから突出してメインケース３の下端から上方に向けてリダクションドリブンギヤ１８の外周に沿ってフロントドライブ軸１６の軸芯１６ｃを中心とする円弧状のメイン側リブ５５ａが形成される一方、エクステンションケース７には縦壁７ａから突出してエクステンションケース７の下端から上方に向け、かつリダクションドリブンギヤ１９の外周に沿って先端がメインケース側リブ５５ａの先端に当接する円弧状のエクステンションケース側リブ５５ｂが形成され、メインケース側リブ５５ａとエクステンションケース側リブ５５ｂによってトランスミッションケース６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容部Ｃとに区画する仕切部５５を形成している。
【００４８】
仕切部５５の高さＨａは潤滑油の静止油面高さＨｂに対して所定量高く形成され、隔壁３ａの下端には潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容部Ｃとを連通する連通油路３ｂが穿設されている。
【００４９】
エクステンションケース７の縦壁７ａ上部にはトランスファ装置５０を収容するケース内壁７ｂから縦壁７ａを越えてメインケース３の隔壁３ａに向けて庇状に突設しかつ、エクステンションケース７の側壁からリヤドライブ軸３１の軸芯を中心とてドラム部材５３の外周に沿ってドラム部材５３を覆うように下方に延びる円弧状の潤滑油誘導リブ６０が形成され、潤滑油誘導リブ６０の下端６０ａは仕切部５５の上を越えて潤滑油溜まり部Ｂの上方に達している。
【００５０】
ここでエンジン停止中や、リダクションドリブンギヤ１９の回転が極めて遅い状態では、潤滑油の油面は静止油面高さＨｂで示す状態となるように潤滑油の油量が設定される。
【００５１】
この状態からリダクションドリブンギヤ１９の回転速度が上昇するに従って回転するリダクションドリブンギヤ１９によりリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油は潤滑油溜まり部Ｂ側へ掻き出される一方、トランスファ装置５０に供給された潤滑油はドラム部材５３の外周に沿って形成された潤滑油誘導リブ６０に沿って誘導されてリダクション装置収容部Ｃに落下することが防止され潤滑油誘導リブ６０の下端６０ａから潤滑油溜まり部Ｂ上に落下して回収される。
【００５２】
この結果、仕切部５５によって潤滑油溜まり部Ｂと区画されたリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油の油面位置は、図３に鎖線Ｈｃで示すように下降して連通油路３ｂの開口高さと等しくなる。一方、再びリダクションドリブンギヤ１９の回転速度が極めて遅い状態或いはエンジンが停止状態になると、リダクションドリブンギヤ１９によるリダクション装置収容部Ｃ内から掻き出される潤滑油の量が減少或いは零になり、潤滑油溜まり部Ｂより連通油路３ｂを介して潤滑油がリダクション装置収容部Ｃ側へ供給される。
【００５３】
従って、トランスファ装置５０に供給された潤滑油はドラム部材５３の外周に沿って形成された潤滑油誘導リブ６０に誘導されて潤滑油誘導リブ６０の下端６０ａから潤滑油溜まり部Ｂ上に落下して回収されてリダクション装置収容部Ｃに落下することが防止され、リダクションドリブンギヤ１９の回転速度の上昇に伴ってリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油はリダクションドリブンギヤ１９によって潤滑油溜まり部Ｂ側へ汲み出されて油面位置が下降し、リダクションドリブンギヤ１９の油面下に没する部分が減少し、リダクションドリブンギヤ１９による潤滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達効率の向上が得られ燃費の向上が図られる。
【００５４】
更に潤滑油の攪拌の減少に伴って油温の上昇が抑制され、潤滑油の劣化が防止されて、自動変速機２０の各ギヤ、リダクション装置１７のリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９、トランスファ装置５０等の各構成要素の摩耗や損傷が回避される。
【００５５】
次に、本発明による車両用変速装置の第３の実施の形態を前輪駆動車用変速装置に適用した場合を例に図５により説明する。
【００５６】
図５は、本実施の形態における前輪駆動車用変速装置の要部を示すリダクション機構部Ａの断面図である。
【００５７】
なお、本実施の形態における前輪駆動車用変速装置は、前記図６に示す縦置きエンジン１０、トルクコンバータ１３、自動変速機２０、フロントドライブ軸１６、リダクション装置１７、フロントディファレンシャル装置４０等の主要部と同一構造であることから、上記図６と対応する部位に同一符号を付することで同一部分の説明は省略する。
【００５８】
前輪駆動車用変速装置の後部に形成されるリダクション機構部Ａは、メインケース３の後端とリヤケース４の前端との接合部付近に形成され、リヤケース４内にリダクション装置１７が収容され、メインケース３の後端近傍にはリヤケース４の後壁４ａと対峙する隔壁３ａがメインケース３と一体に設けられて隔壁３ａ及びリヤケース４の後壁４ａとの間にリダクション装置１７を収容するリダクション装置収容室８が形成されている。この隔壁３ａ及びリヤケース４にベアリング１５ａ、１５ｂを介して出力軸１５の後端が回転可能に支持され、かつフロントドライブ軸１６の後端がベアリング１６ａを介して隔壁３ａに回転可能に支持されている。
【００５９】
隔壁３ａとリヤケース４の後壁４ａとの間において出力軸１５にリダクションドライブギヤ１８が取り付けられ、フロントドライブ軸１６の後端にリダクションドリブンギヤ１９が設けられ、互いに噛合するリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９によって出力軸１５とフロントドライブ軸１６が動力伝達可能に構成される。
【００６０】
前記メインケース３の後端とリヤケース４の前端とは、環状のメタルガスケット６５を介して接合され、トランスミッションケース６の底部から堰状に突出するメタルガスケット６５の下部に形成される仕切部６６によってトランスミッションケース６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダクッション装置１７の下部となるリダクションドリブンギヤ１９を収容するリダクション装置収容部Ｃとに区画している。
【００６１】
メタルガスケット６５の仕切部６６の高さＨａは潤滑油の静止油面高さＨｂより所定量高く形成され、仕切部６６には潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容部Ｃとを連通する連通油路６６ａが穿設されている。
【００６２】
ここでエンジン停止中や、リダクションドリブンギヤ１９の回転が極めて遅い状態では、潤滑油の油面は静止油面高さＨｂで示す状態となるように潤滑油の油量が設定される。
【００６３】
この状態からリダクションドリブンギヤ１９の回転速度が上昇するにつれて回転するリダクションドリブンギヤ１９つれ回る潤滑油の一部は飛散して潤滑油溜まり部Ｂ側へ落下してリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油はの油面は次第に低下する。
【００６４】
この結果、仕切部６６によって潤滑油溜まり部Ｂと区画されたリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油の液面位置は、図５に鎖線Ｈｃで示すように低下する。一方、再びリダクションドリブンギヤ１９の回転速度が極めて遅い状態或いはエンジンが停止状態になると、リダクションドリブンギヤ１９により飛散してリダクション装置収容部Ｃ内から掻き出される潤滑油の量が減少或いは零になり、潤滑油溜まり部Ｂより連通油路６６ａを介して潤滑油がリダクション装置収容部Ｃ側へ供給される。
【００６５】
従って、前記同様リダクションドリブンギヤ１９の回転速度の上昇に伴ってリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油液面位置が下降してリダクションドリブンギヤ１９の油面下に没する部分が減少し、リダクションドリブンギヤ１９による潤滑油の連れ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達効率の向上及び燃費の向上が図られる。
【００６６】
更に潤滑油の攪拌の減少に伴って油温の上昇が抑制され、この結果潤滑油の劣化が防止されて、自動変速機２０、フロントディファレンシャル装置４０の各ギヤ、リダクション装置１７のリダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９等の各構成要素の摩耗や損傷が回避される。
【００６７】
本実施の形態によると、トランスミッションケース６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容部Ｃとに区画する仕切部６６がメインケース３とリヤケース４との接合部に介装されるメタルガスケット６５に一体的に形成することからメインケース３及びリヤケース４に仕切部を形成するためのメインケース側リブやリヤケース側リブ等の突起を形成する必要がなくメインケース及びリヤケースの形状の簡素化が得られかつ、トランスミッションケース６の外径寸法の長大化が防止できる。
【００６８】
また、上記第２実施の形態に示すようなトランスファ装置を設けた４輪駆動車用変速装置においてメインケースとエクステンションケースの接合部に介設されるメタルガスケットによってトランスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部とトランスファ装置の下部を収容するトランスファ装置収容部とに区画する仕切部を形成することも可能である。
【００６９】
以上の各実施の形態においては、変速機が自動変速機の場合について説明したがリダクション装置を具備する手動変速機を有する車両変速装置に適用することは勿論、出力軸とフロントドライブ軸とを動力伝達可能構成するにするリダクション装置が出力軸及びフロントドライブ軸の後端に各々設けられるスプロケットとこれらスプロケット間に掛け渡されるチェーン等によって形成される、いわゆるチェーン駆動によるリダクション装置に適用することも可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用変速装置の潤滑構造によると、仕切部によってトランスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部とリダクション装置を収容するリダクション装置収容部とに区画することから、リダクション装置収容部内においてリダクション装置につれ回る潤滑油が潤滑油溜まり部に掻き出され、リダクション装置収容部内の潤滑油の油面位置が下降してその油面下に没するリダクション装置の部分が減少し、リダクション装置による潤滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達効率の向上が得られ燃費の向上が図られる。
【００７１】
更に潤滑油の攪拌の減少に伴って油温の上昇が抑制され、この結果潤滑油の劣化が防止されて、変速機、リダクション装置等の各構成要素の摩耗や損傷が回避される等本発明特有の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に第１実施の形態を説明する要部断面図である。
【図２】図１におけるａ−ａ線断面図である。
【図３】本発明に第２実施の形態を説明する要部断面図である。
【図４】図１におけるｂ−ｂ線断面図である。
【図５】本発明に第３実施の形態を説明する要部断面図である。
【図６】従来の車両用変速装置を説明する断面図である。
【図７】従来の車両用変速装置を説明する断面図である。
【符号の説明】
３  メインケース
３ｂ 連通油路
４  リヤケース
６  トランスミッションケース
７  エクステンションケース
９  仕切部
１５  出力軸
１６  フロントドライブ軸
１７  リダクション装置
１８  リダクションドライブギヤ
１９  リダクションドリブンギヤ
２０  自動変速機
３１  リヤドライブ軸
５０  トランスファ装置
５５  仕切部
６０  潤滑油誘導リブ
６５  メタルガスケット
６６  仕切部
６６ａ 連通油
Ｂ  潤滑油溜まり部
Ｃ  リダクション装置収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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