(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングが巻装された巻取ドラムと、巻取ドラムに嵌挿されてその一端部が巻取ドラムの一端部に相対回転不能に結合されると共にウエビング巻取方向に回動付勢されたトーションバーと、車両緊急時に作動してトーションバーの他端部のウエビング引出方向の回転を阻止する緊急ロック機構と、巻取ドラムの他端部側面に近接する巻取部を有すると共にトーションバーの他端部に相対回転不能に結合されたプレート体と、プレート体に一端が取り付けられると共にその中間部が巻取ドラムの他端部側面に設けられた屈曲路に沿って配置されたワイヤーとを備え、
車両緊急時の緊急ロック機構作動後、所定値以上の引出力が前記ウエビングに作用した際、前記トーションバーのねじれ変形と、前記プレート体と前記巻取ドラムとの相対回転によって前記巻取部に前記ワイヤーが巻き取られ、前記屈曲路からワイヤーが引き出される引出抵抗とによる衝撃エネルギー吸収下、ウエビングの引き出しが許容されるシートベルト用リトラクターにおいて、
前記プレート体の前記巻取部に巻き付けられる前記ワイヤーを、巻取部の軸方向にずらすための位置ずらし用のガイドテーパ部がプレート体に備えられたことを特徴とするシートベルト用リトラクター。
【請求項２】
前記ガイドテーパ部は、前記巻取部に巻き付けられる前記ワイヤーが１周目を終える直前位置に対応して備えられたことを特徴とする請求項１記載のシートベルト用リトラクター。
【請求項３】
前記ワイヤーが巻き付けられる巻取方向に対して後部側に位置する前記ガイドテーパ部における端縁部は、前記ガイドテーパ部によってワイヤーが前記巻取部の軸方向にずらされる位置ずらし方向に対する後端から前端に向けて、前記巻取方向の前方向に傾斜する傾斜ガイド面とされたこと特徴とする請求項２記載のシートベルト用リトラクター。
【請求項４】
前記ワイヤーが巻き付けられる前記巻取部の外径が、巻き付け開始時より漸次縮小するように形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両緊急時における初期段階のウエビングの引き出しを抑えて乗員の移動を抑制し、乗員に作用するエネルギーを吸収するエネルギー吸収機構を備えたシートベルト用リトラクターに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両等の座席に備えられるシートベルト装置は、ウエビングが緊急ロック機構を備えたリトラクターに巻き取られるように構成されている。そして、衝突時等においては、その衝撃力による加速度変化を感知して緊急ロック機構が作動し、ウエビングが巻装された巻取ドラムの回転を阻止することによりウエビングの引き出しを阻止し、乗員を拘束して保護するように構成されている。
【０００３】
また、ウエビングに作用する引出力が予め設定された所定値を越えた場合には、トーションバーのねじれ変形等を利用して、ウエビングを所定荷重下で引き出させることにより乗員に生じる衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収機構を備えたシートベルト用リトラクターも提案されている。
【０００４】
この種のシートベルト用リトラクターとして、例えば、実開昭５６−１９２４５号公報に開示のものがあり、リトラクタ本体に回転自在に設けられシートベルト（ウエビング）を巻取る巻取シャフトと、巻取シャフトによって駆動されるギヤ部材と、車両衝突時にギヤ部材の回転を阻止する拘束手段とを備え、ギヤ部材は、一端が巻取シャフトに固定された巻取材と、巻取材を収納し拘束手段と結合可能なギヤ手段を有する収納ケースと、巻取材がＵ字状に巻き付けられたしごきピンとを備えた構造とされている。
【０００５】
そして、車両の衝突時に拘束手段が作動した状態で、所定値以上の引出力がシートベルトに作用した場合には、巻取シャフトは巻取材を巻き込みつつ回転する。この際、回転が阻止された収納ケースに収容された巻取材はしごきピンでしごかれながら巻取シャフトに順次巻かれていき、ここに、シートベルトに所定の荷重を付加しながらシートベルトの引き出しを許容し、衝撃エネルギーの吸収を行う構造とされていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来公報に開示の構造によれば、巻取シャフトの回転に伴って巻取シャフトが軸方向に移動することにより、巻き取られた巻取材の重なりを防止する構造であり、巻取シャフトの軸方向移動によってリトラクタ本体から巻取シャフトが飛び出すため、リトラクタ本体を大きくする必要があった。
【０００７】
また、巻取シャフトを軸方向に移動させる構造であり、他部材等の配置関係も煩雑となり、構造の複雑化を招く欠点があった。
【０００８】
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、リトラクターから外部への飛び出しもなく、構造の簡素化を図ったシートベルト用リトラクターを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための技術的手段は、ウエビングが巻装された巻取ドラムと、巻取ドラムに嵌挿されてその一端部が巻取ドラムの一端部に相対回転不能に結合されると共にウエビング巻取方向に回動付勢されたトーションバーと、車両緊急時に作動してトーションバーの他端部のウエビング引出方向の回転を阻止する緊急ロック機構と、巻取ドラムの他端部側面に近接する巻取部を有すると共にトーションバーの他端部に相対回転不能に結合されたプレート体と、プレート体に一端が取り付けられると共にその中間部が巻取ドラムの他端部側面に設けられた屈曲路に沿って配置されたワイヤーとを備え、車両緊急時の緊急ロック機構作動後、所定値以上の引出力が前記ウエビングに作用した際、前記トーションバーのねじれ変形と、前記プレート体と前記巻取ドラムとの相対回転によって前記巻取部に前記ワイヤーが巻き取られ、前記屈曲路からワイヤーが引き出される引出抵抗とによる衝撃エネルギー吸収下、ウエビングの引き出しが許容されるシートベルト用リトラクターにおいて、前記プレート体の前記巻取部に巻き付けられる前記ワイヤーを、巻取部の軸方向にずらすための位置ずらし用のガイドテーパ部がプレート体に備えられた点にある。
【００１０】
また、前記ガイドテーパ部は、前記巻取部に巻き付けられる前記ワイヤーが１周目を終える直前位置に対応して備えられた構造としてもよい。
【００１１】
さらに、前記ワイヤーが巻き付けられる巻取方向に対して後部側に位置する前記ガイドテーパ部における端縁部は、前記ガイドテーパ部によってワイヤーが前記巻取部の軸方向にずらされる位置ずらし方向に対する後端から前端に向けて、前記巻取方向の前方向に傾斜する傾斜ガイド面とされた構造としてもよい。
【００１２】
また、前記ワイヤーが巻き付けられる前記巻取部の外径が、巻き付け開始時より漸次縮小するように形成されている構造としてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１ないし図９に示される如く、シートベルト用リトラクターは、ウエビングが巻装されるアルミ材等から形成された巻取ドラム２を備え、その軸心方向両端部には径方向に張出形成されたフランジ部２ａ、２ｂを有しており、その一方のフランジ部２ａ側に形成された結合孔部には、スチール材等からなる結合体３が相対回転不能に圧入固定される。
【００１４】
そして、第１のエネルギー吸収機構を構成するトーションバー４が巻取ドラム２内に嵌挿されて、その一端部が圧入固定された前記結合体３にスプライン結合され、ここに、トーションバー４と巻取ドラム２とが一端部で互いに相対回転不能に結合された構造とされる。
【００１５】
また、トーションバー４の他端部には、車両衝突時等の緊急時にシートベルトの引き出しを阻止するための緊急ロック機構の一部品を構成するラチェットホイール５がスプライン結合されている。
【００１６】
前記巻取ドラム２を回転自在に支持するハウジング体６は、車体側に固定される背板６ａとその両側縁より互いに対向して延設された側板６ｂとを備えた平面視略コ字状に構成され、両側板６ｂ間で巻取ドラム２が回転自在に支持される構造とされている。
【００１７】
即ち、巻取ドラム２の一端部は、巻取ドラム２に連結固定された結合体３が、一方の側板６ｂに形成された通孔に貫通状とされて適宜、支持構造を介して回転自在に支持される構造とされている。また、巻取ドラム２の他端部は、他方の側板６ｂに形成された通孔に貫通状とされるトーションバー４が適宜、支持構造を介して回転自在に支持されることにより、回転自在に支持される構造とされている。
【００１８】
そして、特開２００２−５３００７号公報にも開示のように、一方の側板６ｂには、結合体３に常時係合して巻取ドラム２をウエビング巻取方向に常時付勢する巻取バネ機構や、車両緊急時に結合体３に係合して巻取ドラム２を巻取方向に回転させ、ウエビングの緩みを除去するプリテンショナー機構を備え、他方の側板６ｂには、車両緊急時に図示省略のロック爪がラチェットホイール５に係合してウエビング引出方向の回転を阻止する緊急ロック機構を備える構造とされている。
【００１９】
なお、このような緊急ロック機構としては、例えば、本願出願人による実用新案登録第２５７４４８８号公報等に開示のような従来の機構を適宜採用すればよく、巻取バネ機構やプリテンショナー機構も従来の機構を適宜採用すればよい。
【００２０】
また、巻取ドラム２の他方のフランジ部２ｂとラチェットホイール５の相互間には、第２のエネルギー吸収機構が備えられており、第２のエネルギー吸収機構は、トーションバー４の他端部に相対回転不能に結合されるプレート体８と、巻取ドラム２の他方のフランジ部２ｂとプレート体８との間に配置されたステンレス等の金属材からなる線材状の適宜長さを有したワイヤー９とを備える。
【００２１】
即ち、プレート体８は略円形の薄板状に構成され、その中心部に形成されたスプライン孔部８ａに、トーションバー４にスプライン結合されたラチェットホイール５のスプライン軸部５ａがスプライン結合されて、トーションバー４とプレート体８とが相対回転不能に結合される構造とされている。
【００２２】
巻取ドラム２のフランジ部２ｂに対向するプレート体８の対向面外周部には、図５ないし図９に示される如く、ワイヤー９の一端部を保持する屈曲路１０を構成すべく、複数の凸部１１が一体形成されると共に、周方向に沿ってワイヤー９が巻き取られる巻取部１２が一体形成されている。
【００２３】
また、前記各凸部１１の対向面には、図７に示される如く、３組の対向するリブ１３が屈曲路１０の深さ方向に沿って設けられており、対向するリブ１３間距離が、ワイヤー９の外径よりも小さくなるように構成されている。
【００２４】
さらに、プレート体８の外周縁部に位置する各凸部１１のプレート体８外周縁側は、図８および図９に示される如く、巻取部１２に巻き付けられるワイヤー９を巻取部１２の軸方向にずらすための漸次径小となるテーパ状に形成され、位置ずらし用のガイドテーパ部１４を構成している。
【００２５】
また、ワイヤー９が巻き付けられる巻取方向Ｐ（図５参照）に対して後部側に位置する位置ずらし用のガイドテーパ部１４における端縁部は、ガイドテーパ部１４によってワイヤー９が巻取部１２の軸方向にずらされる位置ずらし方向Ｑ（図６参照）に対する後端Ａから前端Ｂに向けて、前記巻取方向Ｐの前方向に傾斜する傾斜ガイド面１４ａとして構成されている。
【００２６】
前記プレート体８に対向する巻取ドラム２のフランジ部２ｂには、図１ないし図３に示される如く、プレート体８に形成された前記各凸部１１や巻取部１２を収容する収容凹部１５が形成されると共に、外周部には一体形成された複数の凸部１６によってワイヤー９が摺動案内される屈曲路１７が構成されている。
【００２７】
この際、凸部１６は５個所とされ、屈曲路１７から引き出されるワイヤー９の引出方向が径方向に対して内向きとされ、また、プレート体８における屈曲路１０の曲率半径が、フランジ部２ｂにおける屈曲路１７の曲率半径よりも小さい構造とされている。
【００２８】
そして、プレート体８の屈曲路１０にワイヤー９一端部の屈曲部が収容保持され、ワイヤー９中間部の屈曲部が巻取ドラム２のフランジ部２ｂにおける屈曲路１７に沿って配置された状態で、フランジ部２ｂの収容凹部１５にプレート体８の各凸部１１や巻取部１２が収容配置され、樹脂等で形成されたリテーナ１８によりその組付け状態が保持されている。
【００２９】
即ち、リテーナ１８の外周部には、周方向に離隔して複数の係止孔１８ａが形成され、対応するフランジ部２ｂ外周面には係止突部２ｃがそれぞれ形成されており、リテーナ１８の各係止孔１８ａに各係止突部２ｃが係止されることにより、リテーナ１８がフランジ部２ｂに取り付けられる構造とされている。
【００３０】
また、ワイヤー９一端部が収容保持される屈曲路１０を構成する凸部１１のプレート体８外周縁側に、位置ずらし用のガイドテーパ部１４が、巻取部１２に巻き付けられるワイヤー９が１周目を終える直前位置に対応して備えられた構造とされている。
【００３１】
本実施形態は以上のように構成されており、その動作について説明すると、通常のシートベルト使用時においては、ウエビングの引き出し時や巻き取り時に、トーションバー４と共に巻取ドラム２やプレート体８が一体に回転される。
【００３２】
そして、衝突等の車両緊急時に緊急ロック機構が作動すると、ラチェットホイール５のウエビング引出方向の回転が阻止される。この状態でウエビングに負荷が作用し、所定値以上の引出力がウエビングに作用した場合、トーションバー４のラチェットホイール５と反対側の一端部側が回転され、トーションバー４のねじれ変形が開始され、このトーションバー４のねじれ変形に伴って巻取ドラム２がウエビング引出方向に回転し、第１のエネルギー吸収機構としてのトーションバー４による衝撃エネルギーの吸収がなされる。
【００３３】
この際、ラチェットホイール５とプレート体８とがスプライン嵌合されているため、巻取ドラム２とプレート体８との相互間においても相対回転が生じ、第２のエネルギー吸収機構による衝撃エネルギーの吸収がなされる。
【００３４】
即ち、第２のエネルギー吸収機構においては、図１０に示される巻取ドラム２とプレート体８との初期状態より、巻取ドラム２がウエビング引出方向Ｒに相対回転されていく。
【００３５】
そして、巻取ドラム２の回転に伴って、図１１および図１２に示される如く、プレート体８に一端部が固定保持されたワイヤー９が、各凸部１６によって構成される屈曲路１７から順次しごかれながら引き出されていく。この蛇行状とされた屈曲路１７をワイヤー９が変形しながら通過する際、各凸部１６とワイヤー９との相互間に摺動抵抗が生じると共にワイヤー９自体による屈曲抵抗が生じ、これら摺動抵抗および屈曲抵抗による引出抵抗によって衝撃エネルギーの吸収がなされる。
【００３６】
また、巻取部１２に巻き付けられるワイヤー９には巻取部１２の軸中心方向への力が作用しているため、巻取部１２に巻き付けられたワイヤー９が、図１２に示される如く、１周目を終える直前に、凸部１１外周部に設けられたガイドテーパ部１４によって、引き続き巻き付けられるワイヤー９は巻取部１２の軸方向、即ち前記位置ずらし方向Ｑにガイドテーパ部１４の傾斜に沿って自然にスライドさせられて巻き付けられていき、ワイヤー９の重なりが防止される。
【００３７】
この際、ガイドテーパ部１４における前記巻取方向Ｐ後部側に位置する端縁部も傾斜する傾斜ガイド面１４ａとされているため、ワイヤー９の位置ずらし方向Ｑのスライド初期段階において、この傾斜ガイド面１４ａとガイドテーパ部１４との相乗効果により、より確実にかつよりスムーズにワイヤー９をスライドさせることができる。
【００３８】
その後、巻取ドラム２の回転に伴って、図１３に示される如く、ワイヤー９の他端部が屈曲路１７から離脱した時点で、この第２のエネルギー吸収機構による衝撃エネルギーの吸収作用が終了し、以降はトーションバー４のねじれ変形による衝撃エネルギーの吸収のみとなる。
【００３９】
以上のように、車両緊急時に緊急ロック機構が作動してラチェットホイール５の回転が阻止された状態で、ウエビング引出方向Ｒにウエビングに所定値以上の引出力が作用すると、巻取ドラム２がウエビング引出方向Ｒに回転し、トーションバー４による第１のエネルギー吸収機構とワイヤー９等による第２のエネルギー吸収機構との双方により、車両緊急時における衝撃エネルギーを吸収する。
【００４０】
そして、巻取部１２に巻き付けられるワイヤー９が１周以上の長さを有していても、ガイドテーパ部１４によってワイヤー９が巻取部１２の軸方向にスライドするため、螺旋状に円滑に巻き付けていくことができ、衝撃エネルギーの吸収作用が円滑に発揮できる。
【００４１】
また、２周目を越える長さであっても、２周目に巻き付けられたワイヤー９がガイド機能を発揮して引き続き螺旋状に巻き付けていくことができ、ここに、エネルギーの吸収時間を長くとることが可能となり、ワイヤー９の長さ調整によりエネルギー吸収量の調整も容易に行える。
【００４２】
さらに、ガイドテーパ部１４によって巻き取られるワイヤー９を巻取部１２の軸方向にずらし、ワイヤー９の重なりを防止する方式であり、車両緊急時のエネルギー吸収に際して、前述従来例のような部材の外部への飛び出しもなく、他部材等との相互の配置関係も変化しないため、相互部材間の配置関係も容易に決定でき、構造の簡素化が図れ、リトラクターの構造を容易に設計、製作できる。
【００４３】
また、ガイドテーパ部１４が、巻取部１２に巻き付けられるワイヤー９が１周目を終える直前位置に対応して備えられた構造であり、ガイドテーパ部１４以外のその他の部分においては、巻取部１２に安定してワイヤー９を巻き取ることができる。
【００４４】
さらに、ガイドテーパ部１４の端縁部に傾斜ガイド面１４ａを設けているため、ワイヤー９の巻取部１２軸方向へのスライド初期段階において、より確実にかつよりスムーズにワイヤー９を位置ずらし方向Ｑにスライドさせることができる利点もある。
【００４５】
また、本実施形態においては、屈曲路１０において各凸部１１の対向面にリブ１３が形成されその対向するリブ１３間距離がワイヤー９の外径より小さくなるように構成されているため、屈曲路１０に配置されたワイヤー９は各リブ１３によってより強固に挟持されて固定される構造となり、プレート体８の側面に対し垂直方向に抜けにくくなり、組み付け時の初期設定を安定化させることができ、ガタツキ等による異音発生が有効に防止できる。従って、組み付け後は持ち運びや後工程での組立作業を容易に行うことができる利点もある。
【００４６】
図１４ないし図１６は第２の実施形態におけるプレート体８を示しており、前記第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４７】
即ち、第１の実施形態におけるプレート体８の巻取部１２が巻取部１２の軸方向に突出する略円筒状に形成されているのに対し、本実施形態におけるプレート体８の巻取部１２は、その外周面における外径が巻き付け開始位置より漸次縮小するように螺旋状に形成されると共に、巻取部１２の軸方向に対して段差を有した構造とされている。また、ワイヤー９も複数回にわたって巻取部１２に巻き付け可能な長さを有した構造とされている。
【００４８】
そして、その他の巻取ドラム２側等は第１の実施形態と略同様に構成されている。
【００４９】
従って、本実施形態によれば、巻取ドラム２とプレート体８との相対回転により、巻取部１２にワイヤー９が順次巻き取られ、２周目になる直前位置でガイドテーパ部１４および傾斜ガイド面１４ａによって、段差を有して隣接配置された位置ずらし方向Ｑの巻取部１２側に案内されるため、２周目におけるワイヤー９の重なりが有効に防止でき、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００５０】
また、第２のエネルギー吸収機構においては、ワイヤー９が巻き取られる巻取部１２の外径が、螺旋状に漸次縮小されているため、巻取部１２にワイヤー９が巻き取られるに連れて、屈曲路１７を構成するワイヤー９の引出方向前側に位置する凸部１６とワイヤー９との摺動先端位置が、隣接配置された引出方向後側の凸部１６方向に漸次移動していくため、引出方向前側に位置する凸部１６とワイヤー９との摺動面積が漸次減少する。
【００５１】
従って、ワイヤー９の引出抵抗によるエネルギーの吸収特性は、ワイヤー９が巻取部１２外周面に巻き取られる開始直後のエネルギー吸収荷重が大きく、徐々に小さくなっていくように構成される。これに対し、第１のエネルギー吸収機構としてのトーションバー４のねじれ変形による衝撃エネルギーの吸収特性は、ねじれ変形量の増加に伴って徐々にエネルギー吸収荷重が大きくなっていく。
【００５２】
ここに、双方が組み合わされた本実施形態におけるエネルギー吸収機構によるエネルギーの吸収特性は、エネルギー吸収荷重が乗員に悪影響を与えない範囲の荷重の限界となる最大荷重限界にできるだけ沿わせることができ、車両緊急時におけるエネルギー吸収機構による衝撃エネルギーの吸収開始直後の初期段階におけるエネルギー吸収を、より効率よく行うことができる。
【００５３】
また、巻取部１２が螺旋状に形成されているため、ワイヤー９の複数回にわたる巻き取りによる長い時間にわたってエネルギーの吸収作用が発揮できる利点がある。
【００５４】
さらに、ワイヤー９が巻き取られる巻取部１２の外径を漸次縮小する簡単な構造であり、容易に製作できる利点もある。
【００５５】
図１７は第３の実施形態における巻取ドラム２を示しており、前記第１の実施形態と同様構成部分は同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５６】
即ち、第１の実施形態における巻取ドラム２のフランジ部２ｂに形成された凸部１６の数が５個所であるのに対し、本実施形態における巻取ドラム２のフランジ部２ｂに形成された凸部１６の数が３個所とされ、屈曲路１７が短く形成された構造とされている。
【００５７】
そのため、屈曲路１７に配置されたワイヤー９が引き出される際の引出抵抗がより小さく構成され、第２のエネルギー吸収機構によるエネルギー吸収荷重がより小さく得られる構造とされている。従って、第１の実施形態における構造では、エネルギー吸収荷重が大き過ぎて希望する最大荷重限界が得難い場合に採用すればよい。
【００５８】
なお、上記各実施形態におけるワイヤー９の材質としてステンレスを例示しているが、トーションバー４によるエネルギーの吸収特性に応じて最適なエネルギー吸収荷重が得られるように、ステンレスに限らず、鉄や銅等のその他の金属を選択してもよく、また、ワイヤー９の外径においても大径や小径等適宜、選択すればよい。さらには、屈曲路１０、１７の曲率半径も必要に応じて適宜決定すればよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように、本発明のシートベルト用リトラクターによれば、巻取ドラムの一端部に相対回転不能に結合されたトーションバーと、巻取ドラムの他端部側面に近接する巻取部を有すると共にトーションバーの他端部に相対回転不能に結合されたプレート体と、プレート体に一端が取り付けられると共にその中間部が巻取ドラムの他端部側面に設けられた屈曲路に沿って配置されたワイヤーとを備え、プレート体の巻取部に巻き付けられるワイヤーを、巻取部の軸方向にずらすための位置ずらし用のガイドテーパ部がプレート体に備えられたものであり、部材の外部への飛び出しもなく、他部材等との相互の配置関係も変化しないため、相互部材間の配置関係も容易に決定でき、構造の簡素化が図れ、リトラクターの構造を容易に設計、製作できる。
【００６０】
また、巻取部に巻き付けられるワイヤーが１周以上の長さを有していても、ガイドテーパ部によってワイヤーが巻取部の軸方向に自然にスライドするため、螺旋状に円滑に巻き付けていくことができ、衝撃エネルギーの吸収作用が円滑に発揮でき、２周目を越える長さであっても、２周目に巻き付けられたワイヤーがガイド機能を発揮して同様に螺旋状に巻き付けていくことができ、エネルギーの吸収時間を長くとることが可能となり、ワイヤーの長さ調整によりエネルギー吸収量の調整も容易に行える利点がある。
【００６１】
さらに、位置ずらし用のガイドテーパ部は、巻取部に巻き付けられるワイヤーが１周目を終える直前位置に対応して備えられた構造とすれば、ガイドテーパ部以外のその他の部分においては、ワイヤーを巻取部に安定して巻き取ることができるという利点がある。
【００６２】
また、ワイヤーが巻き付けられる巻取方向に対して後部側に位置する位置ずらし用のガイドテーパ部における端縁部は、ガイドテーパ部によってワイヤーが巻取部の軸方向にずらされる位置ずらし方向に対する後端から前端に向けて、巻取方向の前方向に傾斜する傾斜ガイド面とされた構造とすれば、ワイヤーの巻取部軸方向へのスライド初期段階において、より確実にかつよりスムーズにワイヤーを位置ずらし方向にスライドさせることができる利点がある。
【００６３】
さらに、ワイヤーが巻き付けられる巻取部の外径が、巻き付け開始時より漸次縮小するように形成されている構造とすれば、ねじれ変形量の増加に伴って徐々にエネルギー吸収荷重が大きくなっていくトーションバーによるエネルギー吸収作用と、開始直後のエネルギー吸収荷重が大きく、徐々に小さくなっていくワイヤーの引出抵抗によるエネルギー吸収作用との組み合わせ作用によって、エネルギー吸収荷重が乗員に悪影響を与えない範囲の荷重の限界となる最大荷重限界にできるだけ沿わせることができ、車両緊急時におけるエネルギー吸収機構によるエネルギー吸収をより効率よく行うことができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す要部分解斜視図である。
【図２】同一部組付け状態の一部断面正面図である。
【図３】図２の一部断面側面図である。
【図４】トーションバーとラチェットホイールとの組付け説明図である。
【図５】プレート体の側面図である。
【図６】同左側面図である。
【図７】図５の一部拡大図である。
【図８】図７におけるIIIV−IIIV線断面矢視図である。
【図９】図７におけるIX−IX線断面矢視図である。
【図１０】動作説明図である。
【図１１】動作説明図である。
【図１２】動作説明図である。
【図１３】動作説明図である。
【図１４】第２の実施形態を示すプレート体の側面図である。
【図１５】図１４におけるXV−XV線断面矢視図である。
【図１６】図１４におけるXVI−XVI線断面矢視図である。
【図１７】第３の実施形態を示す巻取ドラムの斜視図である。
【符号の説明】
２  巻取ドラム
２ａ、２ｂ  フランジ部
４  トーションバー
５  ラチェットホイール
８  プレート体
９  ワイヤー
１０  屈曲路
１１  凸部
１２  巻取部
１３  リブ
１４  ガイドテーパ部
１４ａ  傾斜ガイド面
１５  収容凹部
１６  凸部
１７  屈曲路
【図１】
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【図２】
0003910879.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003910879.tif 000011
【図１１】
0003910879.tif 000012
【図１２】
0003910879.tif 000013
【図１３】
0003910879.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0003910879.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
0003910879.tif 000018