(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側から略車両幅方向へ張出され、組付状態において略車両上下方向を軸方向とする回転軸を有するドアミラーベース部と、
このドアミラーベース部の回転軸に軸支されかつ駆動力が付与されることにより当該回転軸回りに格納位置及び使用位置間を回動する電動格納式の格納ユニットと、
取付座面を構成するフレームと、このフレームの後面側に配置されると共にフレームに固定される枠体状のバイザーリムと、フレームの前面側に配置されてバイザーリムに被嵌されることでバイザーリムと一体になって装置外郭を構成すると共に格納ユニットを覆うバイザーカバーと、バイザーリムの枠内に配置されると共にフレームに保持される車両後方視認用のミラーと、を含んで構成され、格納ユニットと連結されることにより当該格納ユニットと一体に回動するドアミラー本体部と、
を備えた車両用ドアミラー装置であって、
前記格納ユニットの外郭を構成するケースの底壁部に立設され、前記回転軸に軸方向上方側から挿入されて軸支された筒状の支軸部と、
前記ケースの底壁部における支軸部の外周側に立設され、当該支軸部を補強する補強用リブと、
を有し、
さらに、前記ケースは、前記支軸部付近でかつ前記リブによって補強された範囲内に前記フレームへの取付点を有することを特徴とする車両用ドアミラー装置。
【請求項２】
前記補強用リブは、前記支軸部を中心として放射状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー装置。
【請求項３】
前記ケースは、前記支軸部と、この支軸部の外周面と同心円上に配置されかつ当該外周面と対向する内周面を有する壁部と、を有しており、
前記補強用リブによって前記支軸部の外周面と前記壁部の内周面とが繋がれている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、格納位置及び使用位置間を回動可能な車両用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用ドアミラー装置、例えば電動格納式の車両用ドアミラー装置では、車体側にドアミラーステーが略車両幅方向に張出した状態で固定されており、このドアミラーステーにドアミラー本体部が格納位置及び使用位置間を回動可能に支持されている。図６には従来の電動格納式の車両用ドアミラー装置１００が示されており、以下に簡単に説明する。
【０００３】
この図に示されるように、車体側にはドアミラーステー１０２が略車両幅方向へ張出した状態で固定されており、このドアミラーステー１０２に略車両上下方向を軸方向とするスタンド１０４が固定されている。スタンド１０４の回転軸１０４Ａには電動格納ユニット１０６が軸線回りに回転可能に設けられており、この電動格納ユニット１０６にミラー１０８等を含んで構成されたドアミラー本体部１１０が連結及び支持されている。
【０００４】
従って、電動格納ユニット１０６内の駆動モータが駆動すると、ギア機構を介して回転軸１０４Ａに軸支されたギアプレート１１２（図８参照）を回転させようとし、しかしギアプレート１１２は通常は回転軸１０４Ａに対して非回転状態で保持されているため、結果的には電動格納ユニット１０６自身が駆動反力を受けて回転軸１０４Ａ回りに回転する。そして、電動格納ユニット１０６にドアミラー本体部１１０が連結及び支持されているため、電動格納ユニット１０６と共にドアミラー本体部１１０が格納位置及び使用位置間を回動する構成である。
【０００５】
ここで、図７及び図８を用いて、上述した電動格納ユニット１０６の外郭を構成するケース１１４の概略構成について説明する。
【０００６】
図７には上記車両用ドアミラー装置１００における電動格納ユニット１０６の外郭を構成するケース１１４の概略平面図が示されており、又図８には当該ケース１１４の縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、図上においてケース１１４の上面左側には円筒状の支軸部１１６が立設されており、更にその周囲には環状の凹部１１８が形成されている。支軸部１１６内にはスタンド１０４の回転軸１０４Ａが挿入されており、ケース１１４は当該回転軸１０４Ａに回転可能に軸支されている。また、支軸部１１６の上端側には、電動格納ユニット１０６ひいてはドアミラー本体部１１０に駆動反力を与えるギアプレート１１２が固定的に保持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の電動格納ユニット１０６による場合、ケース１１４の支軸部１１６で電動格納ユニット１０６及びドアミラー本体部１１０の荷重を支持しなければならない。しかしながら、ケース１１４の支軸部１１６の強度は、それ程高くはない。従って、車体振動等の外力が車両用ドアミラー装置１００に作用すると、図９に矢印で示す如く、ドアミラー本体部１１０が支軸部１１６付近（スタンド１０４の根元付近）を中心として略車両前後方向に振動する。このような振動を抑制するためには、支軸部１１６の剛性を上げればよいが、支軸部１１６やケース１１４の底部１１４Ａの板厚を増加するといった手法で補強すると、表面にヒケや反りが生じたり、成形サイクルが増加する等の問題が生じる。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、支軸部の板厚を増加させることなく、ドアミラー本体部に生じる振動を効果的に抑制することができる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、車体側から略車両幅方向へ張出され、組付状態において略車両上下方向を軸方向とする回転軸を有するドアミラーベース部と、このドアミラーベース部の回転軸に軸支されかつ駆動力が付与されることにより当該回転軸回りに格納位置及び使用位置間を回動する電動格納式の格納ユニットと、取付座面を構成するフレームと、このフレームの後面側に配置されると共にフレームに固定される枠体状のバイザーリムと、フレームの前面側に配置されてバイザーリムに被嵌されることでバイザーリムと一体になって装置外郭を構成すると共に格納ユニットを覆うバイザーカバーと、バイザーリムの枠内に配置されると共にフレームに保持される車両後方視認用のミラーと、を含んで構成され、格納ユニットと連結されることにより当該格納ユニットと一体に回動するドアミラー本体部と、を備えた車両用ドアミラー装置であって、前記格納ユニットの外郭を構成するケースの底壁部に立設され、前記回転軸に軸方向上方側から挿入されて軸支された筒状の支軸部と、前記ケースの底壁部における支軸部の外周側に立設され、当該支軸部を補強する補強用リブと、を有し、さらに、前記ケースは、前記支軸部付近でかつ前記リブによって補強された範囲内に前記フレームへの取付点を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、請求項１記載の発明において、前記補強用リブは、前記支軸部を中心として放射状に形成されている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記ケースは、前記支軸部と、この支軸部の外周面と同心円上に配置されかつ当該外周面と対向する内周面を有する壁部と、を有しており、前記補強用リブによって前記支軸部の外周面と前記壁部の内周面とが繋がれている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、ドアミラーベース部は、組付状態において略車両上下方向を軸方向とする回転軸を有しており、格納ユニットに駆動力が付与されると、当該格納ユニットが回転軸回りに格納位置及び使用位置間を回動する。この格納ユニットにはドアミラー本体部が連結されているため、格納ユニットが回動すると、ドアミラー本体部も格納位置及び使用位置間を回動することになる。
【００１３】
ここで、上述した格納ユニットの外郭を構成するケースの底壁部には回転軸に軸方向上方側から挿入されて軸支される筒状の支軸部が立設されており、この支軸部に格納ユニット及びドアミラー本体部の荷重が作用する。しかし、本発明では、ケースの底壁部における支軸部の外周側に補強用リブを設けたので、支軸部等の板厚を増加させなくても、支軸部の剛性を高めることができる。
さらに、本発明では、ケースは、支軸部付近でかつリブによって補強された範囲内にフレームへの取付点を有するので、従来構造に比し、ケースの幅方向寸法を短くすることができる。従って、格納ユニットをその幅方向に小型化することができる。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、補強用リブを回転軸を中心として放射状に形成したので、筒状の回転軸を均等又は略均等に補強することができる。
【００１５】
請求項３記載の本発明によれば、ケースは支軸部及び壁部を有しており、この支軸部の外周面と壁部の内周面とがリブによって繋がれているので、支軸部の剛性を効果的に高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施形態に係る電動格納式の車両用ドアミラー装置１０について説明する。
【００１７】
図５には、本実施形態に係る電動格納式の車両用ドアミラー装置１０の組付状態の概略構成図が示されている。この図に示されるように、電動格納式の車両用ドアミラー装置１０は、車体側部の所定位置に固定されると共に略車両幅方向へ張出された「ドアミラーベース部」としてのドアミラーステー１２と、このドアミラーステー１２の張出し部１２Ａに立設された後述する回転軸５２Ｂに軸支されて格納位置及び使用位置間を回動する電動格納ユニット１４と、この電動格納ユニット１４と一体に回動するドアミラー本体部１６と、を備えている。
【００１８】
ドアミラー本体部１６は、垂直に配置されて取付座面を構成する略矩形平板状のフレーム１８と、このフレーム１８の後面側に配置されて当該フレーム１８にねじ止め等により固定されるバイザーリム２０と、フレーム１８の前面側に配置されてバイザーリム２０に被嵌された状態で当該フレーム１８に係合爪等により固定されるバイザーカバー２２と、バイザーリム２０の後部側に配置されてフレーム１８に鏡面角度調節が可能に保持されるミラー２４と、を含んで構成されている。
【００１９】
また、上記フレーム１８には、電動格納ユニット１４も固定されている。従って、見方を変えると、ドアミラー本体部１６は、フレーム１８を介して電動格納ユニット１４に連結されて一体化されている。そして、この電動格納ユニット１４が後述するスタンド５２の回転軸５２Ｂに軸支されることにより、電動格納ユニット１４が回転軸５２Ｂ回りに回動すると、ドアミラー本体部１６も電動格納ユニット１４と共に回動する構成である。
【００２０】
図３には電動格納ユニット１４の正面図が示されており、又図４には当該電動格納ユニット１４の平面図が示されている。さらに、図１には電動格納ユニット１４の縦断面図（図４の１−１線断面図）が示されており、又図２には当該電動格納ユニット１４の横断面図（図３の２−２線断面図）が示されている。
【００２１】
これらの図に示されるように、電動格納ユニット１４は、ユニット下部の外郭を構成すると共に上端側が開放されたケース２６と、ユニット上部の外郭を構成すると共に下端側が開放されたギアカバー２８と、ケース２６とギアカバー２８との間に介在されてユニット内空間を上下に仕切るモータベース３０と、を備えている。これらの部材の板厚は、要求される強度との関係で、ケース２６が最も厚く設定されており、ギアカバー２８が最も薄く設定されている。また、ギアカバー２８は、爪嵌合により、ケース２６に対して着脱可能に被嵌されている。
【００２２】
上記ケース２６は外側の上下二点及び内側の下端一点の合計三点（第１取付点３２は後述する駆動モータ３８を避ける形でケース２６の外側に設定されており、第２取付点３４及び第３取付点３６はケース２６の幅方向寸法内に設定されている）でドアミラー本体部１６内に垂直に配設されたフレーム１８に固定（ねじ止め）されている。
【００２３】
上述したモータベース３０の外側の側部には、駆動源としての駆動モータ３８が配設されている。駆動モータ３８の出力軸４０にはウォーム４２が同軸上に固定されており、更にウォーム４２にはヘリカルギア４４が噛み合っている。ヘリカルギア４４はウォームシャフト４６に固定されており、当該ウォームシャフト４６にはウォーム４８が同軸上に固定されている。
【００２４】
一方、ケース２６における底壁部２６Ａの内側寄りの部分には、円筒形状の支軸部５０が一体に形成されている。この支軸部５０には、スタンド５２が下側から挿入されている。スタンド５２は、円板状の基部５２Ａ及びこの基部５２Ａの軸心部に立設された円筒状の回転軸５２Ｂとによって構成されている。基部５２Ａの外径はケース２６の支軸部５０の外径よりも大きく、ケース２６の底壁部２６Ａの下面側に突出した状態で配置されている。この基部５２Ａがドアミラーステー１２の張出し部１２Ａに固定されることにより、電動格納ユニット１４の組付後の状態においては、ドアミラーステー１２が略車両上下方向を軸方向とする回転軸５２Ｂを有している。
【００２５】
なお、スタンド５２の回転軸５２Ｂの上端部にはモータベース３０の上端部が係止されており、更にモータベース３０の上端部にはギアカバー２８の上端部が係止されている。平易に言えば、スタンド５２の回転軸５２Ｂの上端部、モータベース３０の上端部、ギアカバー２８の上端部は三重係止構造とされている。
【００２６】
また、スタンド５２の回転軸５２Ｂの軸方向中間部は半径方向に対向する二箇所から切り欠かれており、このため回転軸５２Ｂの軸方向中間部は平面視で略楕円形状（トラック形状）を成している。なお、以下の説明においては、前記切り欠かれた部分を「切欠部５４」と称す。
【００２７】
上記構成のスタンド５２の回転軸５２Ｂには、略円板形状のギアプレート５６が回転可能に挿入されている。このギアプレート５６の外周部には前述したウォーム４８が噛み合っており、駆動モータ３８の駆動力が伝達されるようになっている。さらに、ギアプレート５６の上面側には、断面台形状等の係合部が周方向に連続的に形成されている。このギアプレート５６の上面側には、略円板形状に形成されたクラッチプレート５８が配置されている。クラッチプレート５８の下面にはギアプレート５６の係合部と係合可能な断面台形状等の被係合部が周方向に連続的に形成されており、ギアプレート５６と凹凸嵌合されている。
【００２８】
また、上記構成のスタンド５２の回転軸５２Ｂの上端部付近には略リング状のプッシュナット６０が固定されており、このプッシュナット６０とクラッチプレート５８の上面との間には広義には付勢手段として把握される圧縮コイルスプリング６２が巻装されている。従って、圧縮コイルスプリング６２は、常時、クラッチプレート５８をギアプレート５６側へ押圧付勢している。
【００２９】
さらに、クラッチプレート５８の軸心部には回転軸５２Ｂの平断面形状と合致する略楕円形状（トラック形状）のシャフト挿通孔６４が形成されており、このシャフト挿通孔６４に回転軸５２Ｂの切欠部５４が対応することにより、クラッチプレート５８は回転軸５２Ｂに対して回転不可とされている。
【００３０】
なお、ギアプレート５６の下面とケース２６の支軸部５０の上端部との間、並びに、支軸部５０の下端部とスタンド５２の基部５２Ａの上面との間には、電動格納ユニット回動時の摩擦抵抗を低減するためのスリップワッシャ６６がそれぞれ介在されている。
【００３１】
ここで、図１及び図２に示されるように、ケース２６に形成された円筒状の支軸部５０の外周側には、更に「壁部」としての環状の凹部６８が形成されている。支軸部５０の外周面５０Ａと凹部６８の内周面６８Ａとは互いに対向して配置されており、当該支軸部５０の外周面５０Ａから複数のリブ７０が放射状に形成されている。これらのリブ７０は、内端が支軸部５０の外周面５０Ａに接続されており、外端が凹部６８の内周面６８Ａに接続されており、下端が凹部６８の底面６８Ｂに接続されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
まず、格納時を例にして、電動格納式の車両用ドアミラー装置１０の作動について概説する。
【００３４】
駆動モータ３８が駆動すると、出力軸４０がその軸線回りに回転する。このため、出力軸４０に固定されているウォーム４２が同一速度で回転し、ヘリカルギア４４を減速回転させる。ヘリカルギア４４が回転すると、ヘリカルギア４４が固定されているウォームシャフト４６がその軸線回りに回転するため、ウォームシャフト４６に固定されているウォーム４８が同一速度で回転する。このようにして駆動モータ３８の駆動力がウォーム４８と噛み合っているギアプレート５６に伝達されるが、ギアプレート５６には圧縮コイルスプリング６２の付勢力によってクラッチプレート５８が摩擦係合されている。このため、クラッチプレート５８によってギアプレート５６の回転が阻止され、これによりギアプレート５６に作用する駆動力の反力が電動格納ユニット１４に作用し、ケース２６を介して電動格納ユニット１４全体がスタンド５２の回転軸５２Ｂ回りに回動し、ドアミラー本体部１６が格納される。
【００３５】
なお、ドアミラー本体部１６が外力を受けてケース２６に所定値以上の外力が作用すると、ギアプレート５６とクラッチプレート５８との摩擦係合状態が解除され、ギアプレート５６のクラッチプレート５８に対する回転が許容される。このため、ギアプレート５６はケース２６と共に回転し、ギアプレート５６が損傷を受けるのが防止される。
【００３６】
ここで、上述した電動格納ユニット１４の外郭を構成するケース２６にはスタンド５２の回転軸５２Ｂに軸支される円筒状の支軸部５０が形成されており、この支軸部５０に電動格納ユニット１４及びドアミラー本体部１６の荷重が作用する。しかし、本実施形態では、この支軸部５０の外周側に補強用のリブ７０を放射状に設けたので、支軸部５０等の板厚を増加させなくても、支軸部５０の剛性を充分に高めることができる。従って、本実施形態によれば、車体振動等によってドアミラー本体部１６が支軸部５０付近を中心として略車両前後方向に振動するのを効果的に抑制、更には防止することができる。しかも、本実施形態によれば、支軸部５０やケース２６の凹部６８の底部等の板厚を増加させる必要がないため、ケース２６の表面にヒケや反りが生じたり、ケース２６の製造時の成形サイクルが増加する等の不具合が生じることもない。
【００３７】
また、本実施形態によれば、円筒状の支軸部５０を中心としてリブ７０を放射状に形成したので、リブ７０を均等又は略均等に補強することができる。このため、本実施形態によれば、補強度合いの不均等に起因した応力集中が生じ難いというメリットがある。
【００３８】
さらに、本実施形態によれば、上記リブ７０は支軸部５０の外周面５０Ａから半径方向外側へ延びて凹部６８の底面６８Ｂと繋がっているのみならず、支軸部５０の外周面５０Ａと凹部６８の内周面６８Ａとを繋ぐかたちで設けられているため、支軸部５０の剛性を効果的に高めることができる。その結果、本実施形態によれば、支軸部５０に作用した荷重をリブ７０を介してケース２６の底壁部２６Ａに円滑に伝達し、ケース２６全体で支持することができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、ケース２６の支軸部５０の周囲に複数のリブ７０を放射状に設け、支軸部５０の周囲の剛性を高くしたため、ケース２６をフレーム１８に固定する際の第３取付点３６を、ケース２６の幅方向寸法内に設定することが可能となる。換言すれば、本実施形態では、支軸部５０付近でかつリブ７０によって補強された範囲内に第３取付点３６が設定されている。ちなみに、従来構造の場合には、図６及び図８に示される如く、第３取付点１２０がケース１１４の半径方向外側へ突出した位置に設定されている。上記より、本実施形態によれば、ケース２６の幅方向寸法を従来よりも短くすることができる。従って、電動格納ユニット１４をその幅方向に小型化することができる。その結果、電動格納ユニット１４を小型ミラーに適用することが可能となる。
【００４０】
なお、本実施形態では、補強用のリブ７０を支軸部５０の周囲に放射状に形成したが、請求項１記載の本発明との関係においては、必ずしも、リブを放射状に設ける必要はない。例えば、リブを支軸部を中心として十字状に設けてもよいし、一対だけ設けるようにしてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、補強用のリブ７０の外側の端部を凹部６８の内周面６８Ａに繋げたが、請求項１及び請求項２記載の本発明との関係においては、必ずしも、リブの外側の端部を凹部の内周面に繋げる必要はない。この場合においても、ある程度の補強効果は期待できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、組付状態においてドアミラーベース部が有する回転軸に、電動格納ユニットのケースの底壁部に立設された筒状の支軸部を軸支させる構成において、当該ケースの底壁部における支軸部の外周側に補強用リブを設けたので、支軸部の剛性を高めることができ、その結果、支軸部の板厚を増加させることなく、ドアミラー本体部に生じる振動を効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
また、請求項１記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、ケースは、支軸部付近でかつリブによって補強された範囲内にフレームへの取付点を有するので、格納ユニットをその幅方向に小型化することができるという優れた効果を有する。
【００４４】
請求項２記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、請求項１記載の発明において、補強用リブを支軸部を中心として放射状に形成したので、筒状の回転軸を均等又は略均等に補強することができ、その結果、補強度合いの不均等に起因した応力集中が生じ難いという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項３記載の本発明に係る車両用ドアミラー装置は、請求項１又は請求項２記載の発明において、ケースは、支軸部と、この支軸部の外周面と同心円上に配置されかつ当該外周面と対向する内周面を有する壁部と、を有しており、補強用リブによって支軸部の外周面と壁部の内周面とが繋がれているので、支軸部の剛性を効果的に高めることができ、その結果、支軸部に作用した荷重を補強用リブを介して壁部に円滑に伝達及び支持させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る電動格納式の車両用ドアミラー装置に適用される電動格納ユニットの縦断面図（図４の１−１線断面図）である。
【図２】本実施形態に係る電動格納式の車両用ドアミラー装置に適用される電動格納ユニットの横断面図（図３の２−２線断面図）である。
【図３】本実施形態に係る電動格納式の車両用ドアミラー装置に適用される電動格納ユニットの正面図である。
【図４】本実施形態に係る電動格納式の車両用ドアミラー装置に適用される電動格納ユニットの平面図である。
【図５】本実施形態に係る電動格納式の車両用ドアミラー装置の全体構成を概略的に示す正面図である。
【図６】従来の電動格納式の車両用ドアミラー装置の全体構成を概略的に示す正面図である。
【図７】従来の電動格納ユニットに配設されるケースを示す図２に対応する横断面図である。
【図８】図７に示されるケース等の縦断面図（図７の８−８線断面図）である。
【図９】従来の電動格納式の車両用ドアミラー装置の問題点を説明するための概略側面図である。
【符号の説明】
１０      電動格納式の車両用ドアミラー装置
１２      ドアミラーステー（ドアミラーベース部）
１４      電動格納ユニット
１６      ドアミラー本体部
１８ フレーム
２０ バイザーリム
２２ バイザーカバー
２４      ミラー
２６      ケース
２６Ａ      底壁部
３６      第３取付点
５０      支軸部
５０Ａ      外周面
５２Ｂ      回転軸
６８      凹部（壁部）
６８Ａ      内周面
７０      リブ
【図１】
0003964627.tif 000002
【図２】
0003964627.tif 000003
【図３】
0003964627.tif 000004
【図４】
0003964627.tif 000005
【図５】
0003964627.tif 000006
【図６】
0003964627.tif 000007
【図７】
0003964627.tif 000008
【図８】
0003964627.tif 000009
【図９】
0003964627.tif 000010