(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとトランスミッションから成るパワーユニットを車体に取り付けるためのブラケットと、
前記ブラケットに対して外側に位置する閉断面構造のサイドメンバと、
前記サイドメンバの車幅方向内側壁の所定位置に穿設された取付孔と、
前記ブラケットに装着されたマウントインシュレータと、
前記マウントインシュレータの外周に嵌装された有頂筒状の取付部材と、
を有し、
前記取付部材の筒状本体部を前記取付孔に挿入してその頂部をサイドメンバの車幅方向外側壁に取り付けると共に、前記筒状本体部に付設した外向きフランジを車幅方向内側壁にそれぞれ取り付けたことを特徴とする車両の防振装置。
【請求項２】
前記取付部材は、同取付部材に予め固着されたスタッドボルトを介して前記サイドメンバの車幅方向外側壁に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両の防振装置。
【請求項３】
前記取付部材は、同取付部材に予め固着されたナットを介して前記サイドメンバの車幅方向外側壁にボルトにより取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジン、トランスミッションマウントにおける車両の防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンとトランスミッションから成るパワーユニットを車体に取り付けるマウント構造として、例えば図５に示すようなものがある。尚、図５の（ａ）は正面図で、（ｂ）は平面図である。
【０００３】
これは、パワーユニットを車幅方向に所謂横置きする場合であって、パワーユニットＰＵ側に一端がボルトにより取り付けられたブラケット100 の他端にマウントインシュレータ101 を装着し、このマウントインシュレータ101 を閉断面構造のサイドメンバ102 内に取付孔103 を介して埋設した後、マウントインシュレータ101 の端部外周に溶接した取付フランジ104 部において、サイドメンバ102 の車幅方向内側壁102aにボルト105 及びナット106 で取り付けられるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述したようなマウント構造にあっては、マウントインシュレータ101 の取付面がサイドメンバ102 の車幅方向内側壁102aの２面（車両前後方向）しか設定されていないため、取付剛性が低い。そのため、取付剛性を高めるためにはサイドメンバ102 の板厚を上げたり、取付面部に補強材を付設したりしなければならず、大幅な重量増となると共にコストアップを招来するという問題点があった。
【０００５】
また、図４の（ａ）にも示すように、サイドメンバ102 の断面においては、エンジンからの振動がオフセット入力となる（図中ハッチングで示した車幅方向内側壁102aに入力される）ことから、サイドメンバ102 において図心回りに捩じれ入力が発生し、振動・騒音が大きくなるという問題点もあった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、大きな重量増を伴わずにサイドメンバにおける取付剛性を高めると共に、捩じれ入力も効果的に抑制することができる車両の防振装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための、本発明に係る車両の防振装置は、エンジンとトランスミッションから成るパワーユニットを車体に取り付けるためのブラケットと、前記ブラケットに対して外側に位置する閉断面構造のサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向内側壁の所定位置に穿設された取付孔と、前記ブラケットに装着されたマウントインシュレータと、前記マウントインシュレータの外周に嵌装された有頂筒状の取付部材と、を有し、前記取付部材の筒状本体部を前記取付孔に挿入してその頂部をサイドメンバの車幅方向外側壁に取り付けると共に、前記筒状本体部に付設した外向きフランジを車幅方向内側壁にそれぞれ取り付け、サイドメンバにおける取付剛性を高めると共に、捩じれ入力も抑制できるようにした。
【０００８】
また、前記取付部材は、同取付部材に予め取り付けられたスタッドボルトを介して前記サイドメンバの車幅方向外側壁に取り付けられると、サイドメンバ内の取付作業が無くなり取付作業性が向上する。
【０００９】
また、前記取付部材は、同取付部材に予め取り付けられたナットを介して前記サイドメンバの車幅方向外側壁にボルトにより取り付けられると、サイドメンバ内の取付作業が無くなり取付作業性が向上すると共に、タイヤスペース側への出っ張りも少なくて済む。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両の防振装置を実施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施例を示す車両の防振装置の斜視図、図２は同じく要部断面図、図３はサイドメンバの車幅方向外側壁における取付部の変形例の断面図、図４は捩じれ入力に関する比較説明図である。
【００１２】
図１に示すように、エンジン１とトランスミッション２から成るパワーユニットＰＵは、車両前部（エンジンルーム）の車幅方向に所謂横置きされて左右の閉断面構造のサイドメンバ３間に取付部材４（マウントインシュレータ８）を介してマウントされる。
【００１３】
詳細には、図２にも示すように、パワーユニットＰＵ側に一端が一対のスタッドボルト５及びナット６で取り付けられたブラケット７の他端にマウントインシュレータ（ゴムブッシュ）８が装着され、このマウントインシュレータ８が外向きフランジ４ａ付きの有頂筒状の前記取付部材４に嵌装される。
【００１４】
前記取付部材４の頂部４ｂ中央にはスタッドボルト９が外向きに植設されている。また、前記取付部材４の外向きフランジ４ａには前後二箇所に亙ってボルト１０が挿通するボルト挿通孔１１が穿設されている。
【００１５】
一方、前記サイドメンバ３の車幅方向内側壁３ａには、前記取付部材４の筒状本体部４ｃが挿入可能な取付孔１２が穿設されると共に、前記外向きフランジ４ａのボルト挿通孔１１に対応するボルト挿通孔１３が穿設される。このボルト挿通孔１３に対応した車幅方向内側壁３ａの裏面側には前記ボルト１０に螺合するナット１４が取り付けられている。前記サイドメンバ３の車幅方向外側壁３ｂには、前記スタッドボルト９が挿通するボルト挿通孔１５が穿設されている。尚図中１６は前記スタッドボルト９に螺合するナットである。
【００１６】
このように構成されるため、パワーユニットＰＵを車両前部（エンジンルーム）の車幅方向にマウントするにあたっては、予めパワーユニットＰＵ側に取り付けられたマウントインシュレータ８及び取付部材４を取付孔１２を介してサイドメンバ３内に埋設した後、取付部材４の外向きフランジ４ａ部をサイドメンバ３の車幅方向内側壁３ａにボルト１０とナット１４で取り付けられると共に、取付部材４の頂部４ｂをサイドメンバ３の車幅方向外側壁３ｂにスタッドボルト９とナット１６で取り付ければ良い。
【００１７】
このようにして、本実施例では、マウントインシュレータ８が取付部材４を介してサイドメンバ３の車幅方向内側壁３ａの車両前後方向の２面と車幅方向外側壁３ｂの１面の計３面に亙って取り付けられるので、取付剛性が高められると共に、取付孔１２が空いて強度低下したサイドメンバ３自身も補強されることにもなり、車体剛性がさらに向上される。その結果、サイドメンバ３の板厚を上げたり、取付面部に補強材を付設したりする必要が無くなり、大幅な重量増を回避してコストダウンが図れる。
【００１８】
また、図４の（ｂ）に示すように、サイドメンバ３の断面においては、エンジンからの振動が断面全体に均一に入力される（図中ハッチングで示した車幅方向内側壁３ａと車幅方向外側壁３ｂに入力される）ことから、サイドメンバ３において図心回りに発生する捩じれ入力が抑制される。その結果、振動・騒音が大幅に低減される。
【００１９】
また、図３の（ａ）に示すように、前記取付部材４の頂部４ｂとサイドメンバ３の車幅方向外側壁３ｂとの取付けを、スタッドボルト９とナット１６との取付けに代えて、前記頂部４ｂの裏面側に取り付けられたナット２０に前記車幅方向外側壁３ｂの表面側からボルト２１を螺合させることで取り付けるようにしても良い。これによれば、前記スタッドボルト９とナット１６との取付けと同様にサイドメンバ３内の取付作業が無くなり取付作業性が向上すると共に、タイヤスペース側への出っ張りも少なくて済む。
【００２０】
また、図３の（ｂ）に示すように、図３の（ａ）に示す結合構造において、サイドメンバ３の車幅方向外側壁３ｂのボルト取付部に予め凹部２２を形成して前記取付部材４の頂部４ｂと取り付けるようにしても良い。これによれば、タイヤスペース側への出っ張りがより一層少なくて済む。
【００２１】
尚、本発明は上記実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。また、本発明はパワーユニットを縦置きする場合にも適用できる。また、ＦＦ，ＭＲ，ＦＲ及びＲＲ車を問わず適用できる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、エンジンとトランスミッションから成るパワーユニットを車体に取り付けるためのブラケットと、前記ブラケットに対して外側に位置する閉断面構造のサイドメンバと、前記サイドメンバの車幅方向内側壁の所定位置に穿設された取付孔と、前記ブラケットに装着されたマウントインシュレータと、前記マウントインシュレータの外周に嵌装された有頂筒状の取付部材と、を有し、前記取付部材の筒状本体部を前記取付孔に挿入してその頂部をサイドメンバの車幅方向外側壁に取り付けると共に、前記筒状本体部に付設した外向きフランジを車幅方向内側壁にそれぞれ取り付けたので、サイドメンバにおける取付剛性を高められると共に、捩じれ入力も抑制でき振動・騒音が低減できる。
【００２３】
また、請求項２の発明によれば、前記取付部材は、同取付部材に予め取り付けられたスタッドボルトを介して前記サイドメンバの車幅方向外側壁に取り付けられるので、サイドメンバ内の取付作業が無くなり取付作業性が向上する。
【００２４】
また、請求項３の発明によれば、前記取付部材は、同取付部材に予め取り付けられたナットを介して前記サイドメンバの車幅方向外側壁にボルトにより取り付けられるので、サイドメンバ内の取付作業が無くなり取付作業性が向上すると共に、タイヤスペース側への出っ張りも少なくて済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す車両の防振装置の斜視図である。
【図２】同じく要部断面図である。
【図３】サイドメンバの車幅方向外側壁における取付部の変形例の断面図である。
【図４】捩じれ入力に関する比較説明図である。
【図５】従来のマウント構造の説明図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  トランスミッション
３  サイドメンバ
３ａ  車幅方向内側壁
３ｂ  車幅方向外側壁
４  取付部材
４ａ  外向きフランジ
４ｂ  頂部
４ｃ  筒状本体部
５  スタッドボルト
６  ナット
７  ブラケット
８  マウントインシュレータ
９  スタッドボルト
１０  ボルト
１１  ボルト挿通孔
１２  取付孔
１３  ボルト挿通孔
１４  ナット
１５  ボルト挿通孔
１６  ナット
ＰＵ  パワーユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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