(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行六面体からなるパネルの前面を傾斜面に形成した基台ユニットと、該基台ユニットと相似形状のパネルからなる中間段ユニットをそれぞれ形成するとともに、前記基台ユニットおよび中間段ユニットと同じ傾斜角からなる傾斜面を前面に有する三角形状の五面体の頂部ブロック体ユニットを形成し、それら基台ユニットおよび中間段ユニットならび頂部ブロック体ユニットを傾斜面が面一になるように積み重ねスロープ体を形成することを特徴とする車両走行用軽量スロープ体。
【請求項２】
前記各ユニットが硬質発泡樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両走行用軽量スロープ体。
【請求項３】
前記各ユニットの傾斜面の表面全体を剛性を有する板状の補強材で補強するとともに、各コーナー部分をアングル材などの補強材で補強することを特徴とする請求項１記載の車両走行用軽量スロープ体。
【請求項４】
前記ユニットの上下面の補強材の端部をユニットの外部に突出させボルトやクリップなどの連結具で各ユニット間を連結することを特徴とする請求項１記載の車両走行用軽量スロープ体。
【請求項５】
最下段に位置する基台ユニットの底面に地面固定用突起物を設けることを特徴とする請求項１に記載の車両走行用軽量スロープ体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は土木工事などの工事現場において、重機などの車両の走行路上にある段差部に設置し、重機などの車両の走行を容易にするための車両走行用軽量スロープ体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から重機などの車両の走行において、段差のある作業現場で重機などの車両を走行させる場合、その段差のある作業現場に良質土砂を搬入し、盛土し、締め固めて段差の高低差に合わせたスロープ体を形成し、その上を走行させる方法がとられている。
【０００３】
しかし、この方法は作業を終え車両の走行が不要となったとき、段差解消のために搬入・盛土した土を撤去しなければならない。また、作業現場の他の箇所に段差がある場合、段差のある場所にその都度土砂を搬入し、盛土を行ってその段差の高低差に合わせたスロープ体を形成しなければならい。
このように、盛土の形成・撤去や良質土砂の搬入・搬出などに非常な手間を必要とし、さらには、搬入した土砂による作業現場の汚れなど作業環境上からも問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
これらの問題を解決するために、車両荷重に耐えるだけの剛性を有する材料でブロック体を作製し、該ブロック体からなるスロープ体を段差部に配置して段差を解消する方法が考えられるが、特に、高低差の大きい段差の場合ブロック体の重量が重くなり取り扱いが面倒となる。
また、高さの異なる各種段差に対応したスロープ体を構築するために、それらの段差に適応した幾種類ものブロック体を作製用意しなければならないという問題が生じる。
【０００５】
この発明は以上の問題点を解決するためになされたもので、軽量で、取り扱いが簡単で、各種段差の高低差に対応することができ、安全で作業環境上からも問題のない車両走行用軽量スロープ体を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明は、硬質発泡樹脂で形成した平行六面体からなるパネルの前面を、傾斜面に形成した基台ユニットと、該基台ユニットと相似形状のパネルからなる中間段ユニットをそれぞれ形成するとともに、前記基台ユニットおよび中間段ユニットと同じ傾斜角からなる傾斜面を前面に有する三角形状の五面体の頂部ブロック体ユニットを形成し、それら基台ユニットおよび中間段ユニットならび頂部ブロック体ユニットを傾斜面が面一になるよに順次積み重ねて車両走行用軽量スロープ体に構成したことである。
【０００７】
また、前記各ユニットの傾斜面の表面全体を剛性を有する板状の傾斜面補強材で補強するとともに、各コーナー部分をアングル材などのコーナー補強材で補強する構成としたことである。
【０００８】
また、前記各ユニットの上下面のコーナー補強材の端縁をユニットより外方に突出させて、該突出した補強材端縁をボルトやクリップなどの連結具で連結し、各ユニット間を一体に固定する構造としたことである。
【０００９】
また、最下段の基台ユニットの底面に地面固定用突起物を設けた構成としたことである。
【００１０】
この発明の車両走行用軽量スロープ体は、
▲１▼  スロープ体の構築に当たり、搬送した硬質発泡樹脂で形成した基台ユニット、中間段ユニットおよび頂部ブロック体ユニットの各ユニットを、段差部の前面で順次積み重ねて段差を解消するスロープ体を構築する構成としたので、軽量なユニットを人力で簡単に積み重ねるだけで、容易にスロープ体を形成することができる。
【００１１】
▲２▼  スロープ体の構築に当たり、各ユニットを積み重ねて形成する構成としたので、各種段差の高低差に対応したスロープ体を形成することができる。
▲３▼  各ユニットの傾斜面を剛性を有する板状の傾斜面補強材で補強し、また、各コーナー部分をアングル材などのコーナー補強材で補強する構成としたので、車両荷重に十分耐えることができ、ユニットが折れたり、コーナーが欠けたりすることがない。
▲４▼  ユニット上下面のコーナー補強材の端部をユニットの外部に突出させ、ボルトやクリップなどで各ユニット間を連結する構成としたので、スロープ体の一体性が保たれるので、各ユニット間のずれが生じることがない。
▲５▼  最下段の基台ユニットの底面に地面固定用突起物を設ける構成としたので、スロープ体はしっかりと地面に固定され移動することがない。
【００１２】
【発明の実施の態様】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明のスロープ体の使用状況を示す全体側面図で、図２の（Ａ）はこの発明の軽量スロープ体の全体側面図，（Ｂ）は同上の全体平面図である。
また、図３の（Ａ）は、この発明のスロープ体構造の上端部を構成する頂部ブロック体ユニットの側面図であり、（Ｂ）は同上の平面図、図４の（Ａ）は、中間段ユニットの側面図、（Ｂ）は、同平面図であり、図５の（Ａ）は基台ユニットの側面図、（Ｂ）は同平面図を示す図である。
【００１３】
図１において、１は車両走行用軽量スロープ体であり、車両Ａの走行路上にある段差Ｂ部分に搬入した各ユニットを組み立て構築したものである。
上記各ユニットは最下段に設置される基台ユニット２と、該基台ユニット２の上面に積み重ねる中間段ユニット３および最上段に載置される頂部ブロック体ユニット４からなる。
【００１４】
前記基台ユニット２は、硬質発泡樹脂で形成された平行六面体のパネル２ａからなり、そのパネル２ａの前面を傾斜面２ｂに形成する。このパネル２ａの上下面の端部をアングル材あるいはＴ形材などからなるコーナー補強材５で補強するとともに、前記傾斜面２ｂの表面全体を剛性を有する平板状の傾斜面補強材６で補強した構成からなる。
また、基台ユニットのパネル２ａの底面に地面固定用突起物７を設け、また、傾斜面２ｂの傾斜面補強材６の表面にスリップ止め６ａを設けてよい。
【００１５】
基台ユニット２の上面に載置する中間段ユニット３は、基台ユニット２のパネル２ａと相似形状に形成され、基台ユニット２の上面に載置したときに、パネル３ａの傾斜面３ｂが基台ユニット２の傾斜面２ａと面一となるように形成する。また、中間段ユニット３のパネル３ａの上下面端部を基台ユニット２のパネル２ａと同様にアングル材あるいはＴ形材などのコーナー補強材５で補強するとともに傾斜面３ｂの表面全体を剛性を有する板状の傾斜面補強材６で補強する。
【００１６】
積み重ねたユニットの最上段に設置される硬質発泡樹脂で成形された頂部ブロック体ユニット４は、基台ユニット２および中間ユニット３の前面の傾斜面２ａ、３ａと同じ傾斜角を有する傾斜面４ｂを前面に有する三角形状の五面体からなるブロック体４ａからなり、該ブロック体４ａの傾斜面４ｂを剛性を有する板状の傾斜面補強材６で補強しまた端部をアングル材あるいはＴ形材などのコーナー補強材５で補強する。
【００１７】
各パネルの上下面端部から外方に突出したコーナー補強材５の端縁５ａおよびブロック体４の下端部から突出したコーナー補強材５の端縁にボルトやクリップなどの連結具８を取り付け、各ユニット間および頂部ブロック体を一体に結合可能に構成する。
【００１８】
先ず図３〜５に示す各ユニットを車両Ａが走行する段差Ｂ部分に搬入し、最下段の基台ユニット２を設置する。この基台ユニット２の底面に地面固定用突起６を設けるかか否かは、現場の状況によって決定する。最下段の基台ユニット２を設置した後、段差の高低差に対応して、中間段のユニット３と最上段の頂部ブロック体ユニット４の各ユニットの傾斜面が面一になるように積み重ねて図１に示すような車両用走行軽量スロープ体を構築し、また、各ユニットおよび頂部ブロック体ユニット間を連結具８で一体に連結するのであるが、連結具で連結するか否かは、現場の状況によって決定する。
【００１９】
同様な方法で走行車両Ａの車輪間隔だけ離れた位置にもう一方のスロープ体を造り、一対のスロープ体の上を車両Ａを走行させる。
車両が走行した後、スロープ体形成時の手順と逆の手順で各ユニットを撤去し、作業は終了する。
本実施例ではユニットを複数段積み重ねてスロープ体を形成する場合を示したが、段差の高低差によっては、最上段の頂部ブロック体ユニットだけでスロープ体とする場合があることは言うまでもない。
【００２０】
なお、コーナー補強材および傾斜面補強材は、一般的には剛材を使用するが、これに限定されるものではなく、車両荷重に耐える剛性を有する材料であればよく、また、傾斜面補強材の表面には、車両のスリップを防止するために凹凸を設けてもよい。
また、スロープ体の構築にあたり一体ものでも、または、左右一対物として組み立て使用することができることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
この発明の軽量スロープ体を段差のある作業現場に使用した結果、車両の走行をスムーズに行うことができた。また、スロープ体を左右一対物として使用することができるので、スロープ体の形成・撤去も人力で容易に行うことができ、現場内の各種段差の高低差にも容易に対応することができた。
また、ユニット間のずれもブロック体の移動も生じなかった。
さらに、土砂などの使用もないので、現場の汚れもなく作業環境上の問題もない。
以上、この発明の車両走行用軽量スロープ体は非常に軽便で有効なスロープ体である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はこの発明のスロープ体の使用状況を示す全体側面図である。
【図２】この発明の軽量スロープ体の全体側面図（Ａ）および同全体平面図（Ｂ）である。
【図３】この発明のスロープ体構造の上端部を構成する頂部ブロック体ユニットの側面図（Ａ）および同上の平面図（Ｂ）である。
【図４】この発明の中間段ユニットの側面図（Ａ）および同平面図（Ｂ）である。
【図５】この発明の基台ユニットの側面図（Ａ）および同平面図（Ｂ）である。
【符号の説明】
１    軽量スロープ体
２    基台ユニット
２ａ    パネル（基台ユニット）
２ｂ    傾斜面
３    中間段ユニット
３ａ    パネル（中間段ユニット）
３ｂ    傾斜面
４    頂部ブロック体ユニット
４ａ    ブロック体
４ｂ    傾斜面
５    コーナー補強材
５ａ    補強材の突出端縁
６    傾斜面補強材
６ａ    スリップ止め
７    地面固定用突起物
８    連結具
Ａ    車両
Ｂ    段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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