(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック内のフレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトイン・シートバックにおいて、
上記フレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレームの上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレームと下部フレームとで四角枠状に構成されていて、上記各縦フレームは四角パイプであり、上部フレームは丸パイプであり、上記各縦フレームの上後部には、上部フレームの外周の略１／４を隙間なく当てがえる四半円形状の切欠きが形成され、この切欠きに上部フレームを当てがい、切欠きに沿って上部フレームの外周を溶接固定していることを特徴とするベルトイン・シートバックのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型・軽量で、かつコスト安に製造できることを可能としたベルトイン・シートバックのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、自動車には、図５（Ａ）に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクルーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａの背面を水平なテーブルとして利用するために、シートクッション２Ｂを前方に起立させた後に、シートバック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平７−２５７２５６号参照）。
【０００３】
また、図５（Ｂ）に示すように、シートバック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６のシートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペースを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】
さらに、上記リヤシート２が３人掛けである場合、両側の着座者のショルダーベルト用リトラクターは車体のリヤピラー等に取り付けることができるが、図５（Ｂ）に示したように、中央の着座者のショルダーベルト３用のリトラクター４は、シートバック２Ａ（上記分割シートでは分割比率６のシートバック２Ａ−１）内に取り付ける必要がある（ベルトイン・シートバック）。なお、５は、シートバック２Ａ−１に格納された前倒式のアームレストである。
【０００５】
ところで、図４に示すように、上記のようなベルトイン・シートバック２Ａ−１のフレーム６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレーム７，…，７と、この各縦フレーム７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された上部フレーム８と下部フレーム９とで横長四角枠状に構成されている。
【０００６】
そして、上記フレーム６は、左端（図４では右端、以下同じ。）の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ａを車体の軸受け溝部１１で支持すると共に、右端の縦フレーム７の下部のヒンジピン１０ｂをシートバック２Ａ−２の縦フレーム７′の軸受け孔部７ａで支持することにより、シートバック２Ａ−１を前倒できるようにしている。
【０００７】
また、上記フレーム６は、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット１２を、中央の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａを通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようにしている。
【０００８】
なお、上記フレーム６は、左側の着座者のショルダーベルト用リトラクターを取り付けるブラケット１２′を、左側の縦フレーム７と上部フレーム８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット１２′に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａ′を通してシートバック２Ａ−１の上部から前方へ引き出すようになっている。また、このブラケット１２′の外側面には、起立位置のシートバック２Ａ−１を車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３が取り付けられている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記フレーム６では、ショルダーベルト３から作用する前方向きの大荷重Ｐを上部フレーム８で直接受ける構造であるために、上部フレーム８に各縦フレーム７の上端を突き当てて全周溶接ａをして溶接強度を高めているから、製造コストが高くなる。
【００１０】
また、リトラクター４のショルダーベルト３は、上部フレーム８にあけたスリット穴８ａを通して外部へ引き出すようにしているために、強度上から上部フレーム８が太くなり、フレーム６全体が大型化して重量が増加すると共に、材料コスト等が高くなる。さらに、ショルダーベルト３の先端を上部フレーム８のスリット穴８ａを通す必要があるから、組み付け作業性も悪い。
【００１１】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、小型・軽量で、かつコスト安に製造できることを可能としたベルトイン・シートバックのフレーム構造を提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートバック内のフレームにショルダーベルト用リトラクターが取り付けられて、このリトラクターのショルダーベルトを、シートバックの上部から前方へ引き出すようにしたベルトイン・シートバックにおいて、上記フレームは、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の縦フレームと、この各縦フレームの上部と下部に横向きでそれぞれ固定された上部フレームと下部フレームとで四角枠状に構成されていて、上記各縦フレームは四角パイプであり、上部フレームは丸パイプであり、上記各縦フレームの上後部には、上部フレームの外周の略１／４を隙間なく当てがえる四半円形状の切欠きが形成され、この切欠きに上部フレームを当てがい、切欠きに沿って上部フレームの外周を溶接固定していることを特徴とするベルトイン・シートバックのフレーム構造を提供するものである。
【００１３】
本発明によれば、各縦フレームの上後部に形成した切欠きに上部フレームを当てがって溶接等で固定することにより、ショルダーベルトから作用する前方向きの大荷重は、上部フレームを介して各縦フレームの切欠きで分散して受けることができるので、この切欠きに沿って上部フレームを脱落しない程度に溶接等で固定するだけの強度で良くなる。
【００１４】
また、リトラクターのショルダーベルトは、上部フレームの後面から上面を迂回させて外部へ引き出せるために、スリット穴が不要となって上部フレームを太くしなくても良くなる。さらに、ショルダーベルトの先端をスリット穴に通す必要もない。
【００１５】
さらに、四角パイプの縦フレームの上後部を四半円形状に切欠けば良いのでカット加工が容易であり、丸パイプである上部フレームの外周は四半円形状の切欠きに隙間なく当てがえると共に、この切欠きに沿って上部フレームの外周を四半円形状の範囲で溶接固定すれば良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、図４以下の従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１７】
図１及び図２に示すように、自動車のリヤシート２のシートバック２Ａ（２Ａ−１）内のフレーム１６は、車幅方向に所定の間隔で縦向きに配置された複数本の四角パイプの縦フレーム１７，…，１７と、この各縦フレーム１７の上部と下部に横向きでそれぞれ溶接固定された丸パイプの上部フレーム１８と下部フレーム１９とで横長四角枠状に構成している。
【００１８】
上記各縦フレーム１７の下部の前後方向の中央には円弧形状の切欠き１７ａを形成し、この各切欠き１７ａに下部フレーム１９の外周の一部を下方から当てがい、この切欠き１７ａに沿って下部フレーム１９の外周を溶接固定する。なお、両側の縦フレーム１７，１７の下部と下部フレーム１９との溶接固定部分は強度が高いから、この部分にシートバック２Ａの前倒用ヒンジブラケット２０，２０をそれぞれ溶接固定するのが好ましい。
【００１９】
上記各縦フレーム１７の上後部には、図３（Ａ）（Ｂ）に詳細に示すように、四半円形状のカット状切欠き１７ｂを形成し、この各切欠き１７ｂに上部フレーム１８の外周の略１／４を後上方から隙間なく当てがい、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を溶接ｂで固定する。つまり、上部フレーム１８の外周の略１／４を溶接ｂで固定することになる。
【００２０】
図１及び図２に戻って、上記各縦フレーム１７及び上部フレーム１８と下部フレーム１９の後面には、横長広幅のバックパネル２１を当てがって溶接固定する。
【００２１】
上記フレーム１６には、中央の着座者のショルダーベルト用リトラクター４を取り付けるブラケット２２を、中央の縦フレーム１７と上部フレーム１８とのコーナー部分に溶接固定して、このブラケット２２に取り付けたリトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き出すようにしている。
【００２２】
この上部フレーム１８の上部には、引き出されたショルダーベルト３を緩やかな曲率で前方へガイドするガイドブラケット２３を取り付けている。また、左端の縦フレーム１７に溶接固定したシャフト部材２４，２４には、起立位置のシートバック２Ａを車体のストライカにロックするためのキャッチ機構１３を取り付けている。
【００２３】
上記のようにベルトイン・シートバック２Ａ（２Ａ−１）のフレーム１６を構成すれば、各縦フレーム１７の上後部に形成したカット状の切欠き１７ｂに上部フレーム１８を当てがって溶接ｂで固定することにより、図３（Ｂ）に示したように、ショルダーベルト３から作用する前方向きの大荷重Ｐは、上部フレーム１８を介して各縦フレーム１７の切欠き１７ｂで分散して受けることができるので、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８を脱落しない程度に溶接ｂで固定するだけの強度で良くなるから、溶接ｂよる固定範囲が狭くなって製造コストが安くなる。
【００２４】
因みに、図３（Ｃ）のような固定構造であれば、縦フレーム１７の切欠き１７ｂ´での上部フレーム１８の位置決め性が悪く、図３（Ｄ）のような固定構造であれば、縦フレーム１７の切欠き１７ｂ´´の加工性が悪い。
【００２５】
また、リトラクター４のショルダーベルト３を、上部フレーム１８の後面から上面を迂回させて外部へ引き出せるために、従来のようなスリット穴が不要となって上部フレーム１８を太くしなくても良いので、フレーム１６全体を小型化できて軽量になると共に、材料コスト等も安くなる。さらに、ショルダーベルト３の先端をスリット穴に通す必要もなくなるので組み付け作業性が良好になる。
【００２６】
さらにまた、四角パイプの縦フレーム１７の上後部を四半円形状に切欠けば良いので、切欠き１７ｂのカット加工が容易であり、丸パイプである上部フレーム１８の外周は四半円形状の切欠き１７ｂに隙間なく当てがえると共に、この切欠き１７ｂに沿って上部フレーム１８の外周を四半円形状の範囲で溶接ｂで固定すれば良いので、溶接作業性も良好である。
【００２７】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明のベルトイン・シートバックのフレーム構造は、縦フレームの上後部の切欠きに上部フレームを当てがって溶接等で固定するようにしたから、ショルダーベルトから作用する前方向きの大荷重は、上部フレームを介して各縦フレームの切欠きで分散して受けることができるので、この切欠きに沿って上部フレームを脱落しない程度に溶接等で固定するだけの強度で良くなり、溶接等による固定範囲が狭くなって製造コストが安くなる。
【００２８】
また、リトラクターのショルダーベルトは、上部フレームの後面から上面を迂回させて外部へ引き出せるために、スリット穴が不要となって上部フレームを太くしなくても良いので、フレーム全体を小型化できて軽量になると共に、材料コスト等も安くなると共に、ショルダーベルトの先端をスリット穴に通す必要もないので、組み付け作業性が良好になる。
【００２９】
さらに、縦フレームが四角パイプであるから、その上後部を四半円形状に切欠けば良いのでカット加工が容易であり、また、上部フレームが丸パイプであるから、上部フレームの外周を四半円形状の切欠きに隙間なく当てがえると共に、この切欠きに沿って上部フレームの外周を四半円形状の範囲で溶接固定すれば良いので、溶接作業性も良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図２】  （Ａ）はフレームの正面図、（Ｂ）は側面断面図である。
【図３】  （Ａ）は、縦フレームと上部フレームの溶接固定部分の分解斜視図、（Ｂ）は、縦フレームと上部フレームの溶接固定部分の側面図、（Ｃ）及び（Ｄ）は、それぞれ縦フレームと上部フレームの溶接固定部分の比較側面図である。
【図４】  従来のベルトイン・シートバックのフレームの斜視図である。
【図５】  （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
【符号の説明】
２      リヤシート
２Ａ    シートバック
３      ショルダーベルト
４      リトラクター
１６    フレーム
１７    縦フレーム
１７ｂ  切欠き
１８    上部フレーム
１９    下部フレーム
ｂ      溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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