(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源（Ｍ）と、前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１リレー接点（２５）及び第２リレー接点（２６）と、
励磁時には前記第１リレー接点（２５）の可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源（Ｍ）を下降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点（２５）の可動接点を接地側接点に接続する第１コイル（２１）と、
励磁時には前記第２リレー接点（２６）の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源（Ｍ）を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点（２６）の可動接点を接地側接点に接続する第２コイル（２３）と、
前記第１コイル（２１）を励磁作動させるための下降スイッチ（２８）を含む下降スイッチング手段と、
前記第２コイル（２３）を励磁作動させるための上昇スイッチ（２９）を含む上昇スイッチング手段と
を備えたパワーウインドウ装置において、
互いに離間した一対の電極（３１ａ，３１ｂ）を備えた第１リーク検出回路（３１）を含むとともに、前記両電極間がリーク時に前記第１コイル（２１）の励磁を抑制する第１励磁抑制手段（１３）と、
互いに離間した一対の電極（３２ａ，３２ｂ）を備えた第２リーク検出回路（３２）を含むとともに、同両電極間がリーク時に前記第２コイル（２３）の励磁を抑制する第２励磁抑制手段（１４）と、
前記第１及び第２励磁抑制手段（１３，１４）が各コイル（２１，２３）の励磁を抑制している状態のとき、前記下降スイッチ（２８）のオン操作に基づいて、前記第１励磁抑制手段（１３）による励磁抑制を阻止する励磁抑制阻止手段（１５）を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置。
【請求項２】
第１励磁抑制手段（１３）は、
前記第１リーク検出回路（３１）の一対の電極（３１ａ，３１ｂ）間がリークしたときにオン作動する第１スイッチング手段（ＴＲ３）を含み、同スイッチング手段（ＴＲ３）は、オン作動時に前記第１コイル（２１）のプラス端子側を接地するものである請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
【請求項３】
第２励磁抑制手段（１４）は、
前記第２リーク検出回路（３２）の一対の電極（３２ａ，３２ｂ）間がリークしたときにオン作動する第２スイッチング手段（ＴＲ４）を含み、同スイッチング手段（ＴＲ４）は、オン作動時に前記第２コイル（２３）のプラス端子側を接地するものである請求項１又は請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
【請求項４】
前記下降スイッチング手段は、下降スイッチ（２８）の他に、制御手段（１２）からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子（ＴＲ１）を含み、第１コイル（２１）は同スイッチング素子（ＴＲ１）が接続され、同スイッチング素子（ＴＲ１）のスイッチングオンオフ作動によって励消磁可能とされている請求項１乃至請求項３のうちいずれかに記載のパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図３は、従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の一例を示している。なお、この駆動回路２０は、パワーウィンドウスイッチに内蔵された制御回路又は図示しないドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００４】
バッテリ電源Ｂと接地線間には、第１リレー回路２２のリレーコイル２１、トランジスタＴＲ１のコレクタ・エミッタが直列に接続され、又、第２リレー回路２４のリレーコイル２３と、トランジスタＴＲ２のコレクタ・エミッタが直列に接続されている。前記トランジスタＴＲ１のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。又、前記トランジスタＴＲ２のベースは、前記ドアＥＣＵの出力端子に接続されている。
【０００５】
下降スイッチ２８の固定接点は前記トランジスタＴＲ１のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００６】
又、上昇スイッチ２９の固定接点は前記トランジスタＴＲ２のコレクタに接続され、可動接点は接地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされている。
【０００７】
駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【０００８】
同リレー接点２５は、ａ接点とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。
【０００９】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【００１０】
同リレー接点２６は、ａ接点とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。
【００１１】
前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一側側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他側側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。
【００１２】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及び図示しないオートスイッチがともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチがともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図３に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１３】
前記オートスイッチはドアＥＣＵに接続されており、オートスイッチが下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵは、そのオン操作に基づいて、前記第１リレー回路２２のトランジスタＴＲ１のベースにハイ（Ｈ）レベルのダウン制御信号を印加する。トランジスタＴＲ１は、前記ダウン制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１４】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１５】
又、前記ドアＥＣＵは、オートスイッチが上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のトランジスタＴＲ２のベースにハイ（Ｈ）レベルのアップ制御信号を印加する。トランジスタＴＲ２は、前記アップ制御信号に基づいて、オン作動し、リレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１６】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１７】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ１がオンしたときと同様に駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。
【００１８】
又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、前記トランジスタＴＲ２がオンしたときと同様に駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなパワーウインドウ装置は、前記オートスイッチが雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各接点間がリークすることがある。又、ドアＥＣＵの内部回路がリークして、ドアＥＣＵから、ダウン制御信号及びアップ制御信号が同時に印加したりして誤作動する場合がある。
【００２０】
いずれの場合においても、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。
【００２１】
このため、この状態のときに、下降スイッチ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは下降作動しないことになる。
【００２２】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、  前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された一対のリレー接点であって、電源供給のための電源側接点、及び接地側接点をそれぞれ備え、可動接点が前記電源側接点、接地側接点間を選択的に切換接続する第１リレー接点及び第２リレー接点と、励磁時には前記第１リレー接点の可動接点を電源側接点に接続して前記駆動源を下降作動するとともに、消磁時には、第１リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第１コイルと、励磁時には前記第２リレー接点の可動接点を電源側接点に接続し、前記駆動源を上昇作動するとともに、消磁時には、第２リレー接点の可動接点を接地側接点に接続する第２コイルと、前記第１コイルを励磁作動させるための下降スイッチを含む下降スイッチング手段と、前記第２コイルを励磁作動させるための上昇スイッチを含む上昇スイッチング手段とを備えたパワーウインドウ装置において、互いに離間した一対の電極を備えた第１リーク検出回路を含むとともに、前記両電極間がリーク時に前記第１コイルの励磁を抑制する第１励磁抑制手段と、互いに離間した一対の電極を備えた第２リーク検出回路を含むとともに、同両電極間がリーク時に前記第２コイルの励磁を抑制する第２励磁抑制手段と、前記第１及び第２励磁抑制手段が各コイルの励磁を抑制している状態のとき、前記下降スイッチのオン操作に基づいて、前記第１励磁抑制手段による励磁抑制を阻止する励磁抑制阻止手段を設けたパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２４】
請求項２の発明は、請求項１において、第１励磁抑制手段は、前記第１リーク検出回路の一対の電極間がリークしたときにオン作動するスイッチング手段を含み、同スイッチング手段は、オン作動時に前記第１コイルのプラス端子側を接地するパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２５】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２において、第２励磁抑制手段は、前記第２リーク検出回路の一対の電極間がリークしたときにオン作動するスイッチング手段を含み、同スイッチング手段は、オン作動時に前記第２コイルのプラス端子側を接地するパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２６】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれかにおいて、前記下降スイッチング手段は、下降スイッチの他に、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動するスイッチング素子を含み、第１コイルは同スイッチング素子が接続され、同スイッチング素子のスイッチング作動によって励消磁可能とされているパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２７】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が浸水したとき、パワーウインドウ装置の回路がリークすると、下降スイッチング手段、上昇スイッチング手段がオン状態となり、第１コイル、第２コイルがともに励磁され得る状態となる。
【００２８】
一方、このとき、第１リーク検出回路の一対の電極間がリークし、第１励磁抑制手段が第１コイルの励磁を抑制する。又、第２リーク検出回路の一対の電極間がリークし、第２励磁抑制手段が第２コイルの励磁を抑制する。
【００２９】
この状態のとき、下降スイッチをオン操作すると、励磁抑制阻止手段は前記第１励磁抑制手段による励磁抑制を阻止する。この結果、第１コイルのみが励磁されるため、第１リレー接点の可動接点は電源側接点に接続され、駆動源は下降作動し、ウインドウガラスを下降させる。
【００３０】
請求項２に記載の発明によれば、第１リーク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、第１スイッチング手段はオン作動し、第１コイルのプラス端子側を接地する。このことにより、第１コイルのプラス端子側がグランド電位となり、励磁が抑制される。
【００３１】
請求項３に記載の発明によれば、第２リーク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、第２スイッチング手段はオン作動し、第２コイルのプラス端子側を接地する。このことにより、第２コイルのプラス端子側がグランド電位となり、励磁が抑制される。
【００３２】
請求項４に記載の発明によれば、スイッチング素子は、制御手段からの制御信号に基づいてスイッチング作動する。前記第２コイルは、前記スイッチング素子のスイッチング作動（オンオフ作動）によって励消磁する。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化した一実施形態を図１及び図２を参照して説明する。なお、図３に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００３４】
図２は、パワーウインドウ装置１０の電気的構成を示すブロック図を示し、図１は、駆動モータＭを駆動するための駆動回路２０を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。
【００３５】
パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
この実施形態は、図３の構成にさらに、図１に示すように、バッテリ電源Ｂとリレーコイル２１，２３のプラス端子間にはそれぞれショート防止用抵抗Ｒ１，Ｒ２が接続されている。
【００３６】
又、リレーコイル２１のプラス端子と接地線間には、トランジスタＴＲ３のコレクタ・エミッタ、ダイオードＤ１が接続されている。又、前記トランジスタＴＲ３のベースとバッテリ電源Ｂ間には第１リーク検出回路３１、抵抗Ｒ７が接続されている。第１リーク検出回路３１は、バッテリ電源Ｂに接続された電極３１ａとトランジスタＴＲ３のベースに接続された電極３１ｂとからなり、両電極３１ａ，３１ｂは、互いに若干離間して配置されている。第１リーク検出回路３１は、ドアＥＣＵ１２等が設けられた場所と同じところ又は近接した位置に設けるのが好ましい。
【００３７】
又、トランジスタＴＲ３のベースは抵抗Ｒ３を介してダイオードＤ１、及びダイオードＤ２のアノードに接続されている。前記ダイオードＤ２のカソードは下降スイッチ２８のプラス端子に接続されている。前記トランジスタＴＲ３のベースと下降スイッチ２８のプラス端子間の、ダイオードＤ２を含む回路は、第１励磁抑制阻止回路１５を構成している。
【００３８】
そして、前記第１リーク検出回路３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークしたとき、抵抗Ｒ３の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ３のベースに印加されることにより、トランジスタＴＲ３はオン作動し、電極３１ａ，３１ｂがリークしていないときには、トランジスタＴＲ３はオフ作動する。
【００３９】
又、前記第１リーク検出回路３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークする場合、トランジスタＴＲ３のベース電流が流れ、リレーコイル２１の両端電位はトランジスタＴＲ３のＯＮ電圧とダイオードＤ１の印加電圧ＶF との和となり、リレー作動のための感動電圧に達しないようにされている。
【００４０】
前記トランジスタＴＲ３は第１スイッチング手段を構成し、トランジスタＴＲ３、第１リーク検出回路３１、抵抗Ｒ３、ダイオードＤ１により、第１励磁抑制手段を構成している。
【００４１】
又、前記第１リーク検出回路３１の両電極３１ａ，３１ｂ間がリークしている状態においては、リレーコイル２１が励磁不能、或いは励磁されても感動電圧に達していない状態となっており、このとき、下降スイッチ２８をオン操作すると、トランジスタＴＲ３のベース−エミッタ間が短絡されて、トランジスタＴＲ３をオフ作動させる。
【００４２】
又、第１励磁抑制阻止回路１５は、本発明の励磁抑制阻止手段に相当する。
リレーコイル２３のプラス端子と接地線間には、トランジスタＴＲ４のコレクタ・エミッタ、ダイオードＤ３が接続されている。又、前記トランジスタＴＲ４のベースとバッテリ電源Ｂ間には第２リーク検出回路３２、抵抗Ｒ８が接続されている。第２リーク検出回路３２は、バッテリ電源Ｂに接続された電極３２ａとトランジスタＴＲ４のベースに接続された電極３２ｂとからなり、両電極３２ａ，３２ｂは、互いに若干離間して配置されている。第２リーク検出回路３２は、第１リーク検出回路３１とともにドアＥＣＵ１２等が設けられた場所と同じところ又は近接した位置に設けるのが好ましい。
【００４３】
又、トランジスタＴＲ４のベースは抵抗Ｒ４を介してダイオードＤ３、及びダイオードＤ４のアノードに接続されている。前記ダイオードＤ４のカソードは上昇スイッチ２９のプラス端子に接続されている。前記トランジスタＴＲ４のベースと上昇スイッチ２９のプラス端子間の、ダイオードＤ４を含む回路は、第２励磁抑制阻止回路１７を構成している。
【００４４】
そして、前記第２リーク検出回路３２の電極３２ａ，３２ｂ間がリークしたとき、抵抗Ｒ４の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ４のベースに印加されることにより、トランジスタＴＲ４はオン作動し、電極３２ａ，３２ｂがリークしていないときには、トランジスタＴＲ４はオフ作動する。
【００４５】
又、前記第２リーク検出回路３２の電極３２ａ，３２ｂ間がリークする場合、トランジスタＴＲ４のベース電流が流れ、リレーコイル２３の両端電位はトランジスタＴＲ４のＯＮ電圧とダイオードＤ３の印加電圧ＶF との和となり、リレー作動のための感動電圧に達しないようにされている。
【００４６】
前記トランジスタＴＲ４は第２スイッチング手段を構成し、トランジスタＴＲ４、第２リーク検出回路３２、抵抗Ｒ４、ダイオードＤ３により、第２励磁抑制手段を構成している。
【００４７】
又、前記第２リーク検出回路３２の両電極３２ａ，３２ｂ間がリークしている状態においては、リレーコイル２３が励磁不能、或いは励磁されても感動電圧に達していない状態となっており、このとき、上昇スイッチ２９をオン操作すると、抵抗Ｒ４の両端子間が短絡されて、トランジスタＴＲ４をオフ作動させる。
【００４８】
なお、図２において、１６は従来例で説明したオートスイッチである。
オートスイッチ１６は、図示しないスイッチノブを２段ダウン操作したとき、下降スイッチ２８とともに、オン作動するように構成されている。又、図示しないスイッチノブを２段アップ操作したとき、上昇スイッチ２９とともにオン作動するように構成されている。
【００４９】
オートスイッチ１６は、前記のようにダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、各トランジスタＴＲ１又はＴＲ２に対してダウン又はアップ制御信号を印加し、駆動モータＭを正転又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００５０】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、ダウン制御信号又はアップ制御信号の印加を停止して前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００５１】
この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当し、下降スイッチ２８及びトランジスタＴＲ１がそれぞれ下降スイッチング手段に相当し、上昇スイッチ２９及びトランジスタＴＲ２が上昇スイッチング手段に相当する。又、ドアＥＣＵ１２が制御手段に相当する。さらに、リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ｂが接地側接点に相当する。
【００５２】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ｂが接地側接点に相当する。
【００５３】
なお、Ｒ５はトランジスタＴＲ１のエミッタと下降スイッチ２８間に接続された抵抗、Ｒ６はトランジスタＴＲ２のエミッタと上昇スイッチ２９間に接続された抵抗である。両抵抗Ｒ５，Ｒ６はトランジスタＴＲ１，ＴＲ２のコレクタ−エミッタ間がリークしたときに、リレーコイル２１，２３の励磁を防止するためのものである。
【００５４】
次に、上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいては、自動操作、及び手動操作とも前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【００５５】
オートスイッチ１６等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、スイッチの接点間がリークする。このとき、ドアＥＣＵ１２からダウン制御信号、アップ制御信号の両信号が出力される場合がある。
【００５６】
このとき、第１リーク検出回路３１の電極３１ａ，３１ｂ間もリークし、抵抗Ｒ３の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ３のベースに印加されることにより、トランジスタＴＲ３がオン作動する。第１リーク検出回路３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークする場合、トランジスタＴＲ３のベース電流が流れ、リレーコイル２１の両端電位はトランジスタＴＲ３のＯＮ電圧とダイオードＤ１の印加電圧ＶF との和となり、リレー作動のための感動電圧に達しない。
【００５７】
一方、このとき、第２リーク検出回路３２の電極３２ａ，３２ｂ間もリークし、抵抗Ｒ４の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ４のベースに印加されることにより、トランジスタＴＲ４がオン作動する。第２リーク検出回路３２の電極３２ａ，３２ｂ間がリークする場合、トランジスタＴＲ４のベース電流が流れ、リレーコイル２３の両端電位はトランジスタＴＲ４のＯＮ電圧とダイオードＤ３の印加電圧ＶF との和となり、リレー作動のための感動電圧に達しない。
【００５８】
この結果、リレーコイル２１及びリレーコイル２３がリレー作動しないため、駆動モータＭは駆動しない。
上記のようないずれの状態のときにも、下降スイッチ２８を押圧操作すると、抵抗Ｒ３の両端子間が短絡されて、すなわち、トランジスタＴＲ３のベース−エミッタ間が短絡されて、トランジスタＴＲ３がオフ作動する。この結果、リレーコイル２１のプラス端子側の電位が上昇することにより、リレーコイル２１が励磁されて、リレーコイル２１の両端電圧が感動電圧に達し、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００５９】
なお、前記のようにリークしている状態で、前記のように下降スイッチ２８の押圧を解除すると、再び、抵抗Ｒ３の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ３のベースに印加されるため、トランジスタＴＲ３がオン作動する。この結果、リレーコイル２１のプラス端子の電圧はトランジスタＴＲ３の電圧とダイオードＤ１の印加電圧ＶF の和となるため、リレーコイル２１は消磁され、或いは、励磁されていたとしても、リレーコイル２１の両端電位がリレー作動のための感動電圧に達しない。このため、リレー接点２５の可動接点２５ｃが電源側固定接点２５ａから接地側固定接点２５ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが停止する。
【００６０】
又、上記のようにリークしている状態のとき、上昇スイッチ２９を押圧操作すると、抵抗Ｒ４の両端子間が短絡されて、すなわち、トランジスタＴＲ４のベース−エミッタ間が短絡されてトランジスタＴＲ４がオフ作動する。この結果、リレーコイル２３のプラス端子側の電位が上昇することにより、リレーコイル２３が励磁されて、リレーコイル２３の両端電圧が感動電圧に達し、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２５６に切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが上昇する。
【００６１】
なお、前記のようにリークしている状態で、前記のように上昇スイッチ２９の押圧を解除すると、再び、抵抗Ｒ４の電圧（ベース電圧）がトランジスタＴＲ４のベースに印加されるため、トランジスタＴＲ４がオン作動する。この結果、リレーコイル２３のプラス端子はトランジスタＴＲ４の電圧とダイオードＤ３の印加電圧ＶF の和となるため、リレーコイル２３は消磁され、或いは、励磁されていたとしても、リレーコイル２３の両端電位がリレー作動のための感動電圧に達しない。このため、リレー接点２６の可動接点２６ｃが電源側固定接点２６ａから接地側固定接点２６ｂに切換接続されるため、駆動モータＭが停止する。
【００６２】
本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れてリークした状態にあっても、リレーコイル２１，２３のプラス端子側をトランジスタＴＲ３，ＴＲ４の電圧とダイオードＤ１，Ｄ３の印加電圧ＶF の和となるようにして、リレーコイル２１の両端電位がリレー作動のための感動電圧に達しないようにした。このようにして、リレーコイル２１，２３が励磁されないようにし、下降スイッチ２８をオン操作すると、リレーコイル２１のプラス端子側の電位を上げてリレーコイル２１を励磁させるようにした。
【００６３】
この結果、駆動モータＭが正転するため、回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、下降スイッチ２８のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【００６４】
（２）  本実施形態では、オートスイッチ１６、ドアＥＣＵ１２、又は、トランジスタＴＲ１，ＴＲ２の回路が雨水等の電解質の液にて濡れてリークした状態にあっても、リレーコイル２１，２３のプラス端子側をトランジスタＴＲ３，ＴＲ４の電圧とダイオードＤ１，Ｄ３の印加電圧ＶF の和となるようにして、リレーコイル２１の両端電位がリレー作動のための感動電圧に達しないようにした。このようにして、リレーコイル２１，２３が励磁されないようにし、上昇スイッチ２９をオン操作すると、リレーコイル２３のプラス端子側の電位を上げてリレーコイル２３を励磁させるようにした。
【００６５】
この結果、駆動モータＭが逆転するため、回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、上昇スイッチ２９のオン操作により、ウインドウガラスを上昇することができる。
【００６６】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１）  前記実施形態では、第１リーク検出回路を構成する電極３１ａ，３１ｂ及び第２リーク検出回路を構成する電極３２ａ，３２ｂを、それぞれ別々の構成としたが次のようにしてもよい。
【００６７】
すなわち、第１リーク検出回路を構成する一方の電極３１ａ，３１ｂのみを残して第２リーク検出回路を構成する一対の電極３２ａ，３２ｂを省略し、同電極３１ｂに対して、トランジスタＴＲ３，及びトランジスタＴＲ４のベースを抵抗Ｒ７を介して接続する。このようにしても、第１リーク検出回路３１がリークしたときに、両トランジスタＴＲ３，ＴＲ４をオン作動して、第１コイル及び第２コイルのプラス端子側を接地することができる。
【００６８】
（２）  前記実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００６９】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１）  請求項１乃至請求項４のいずれかにおいて、第１及び第２リーク検出回路は、共通のリーク検出回路としたことを特徴とするパワーウインドウ装置。こうすることにより、リーク検出回路は、単一で良くなるため、回路構成を簡単にすることができ、又、リーク検出回路がリークしたときに、トランジスタＴＲ３，ＴＲ４を同時にオン作動させて、両コイルの励磁を同時に抑制することができる。
【００７０】
（２）  請求項１乃至請求項４のいずれかにおいて、第１及び第２リーク検出回路は、制御手段と同じ場所又は近接して配置されていることを特徴とするパワーウインドウ装置。こうすることにより、制御回路が浸水した場合、第１及び第２リーク検出回路がリーク検出を行なうことができる。
【００７１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項４の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水に濡れてリークした状態であっても、下降スイッチを操作すれば、ウインドウガラスを下降できる効果を奏する。
【００７２】
請求項２に記載の発明によれば、第１リーク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、第１コイルのプラス端子側を接地することにより、第１コイルの励磁を抑制することができる。
【００７３】
請求項３に記載の発明によれば、第２リーク検出回路の一対の電極間が浸水によりリークすると、第２コイルのプラス端子側を接地することにより、第２コイルの励磁を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【図２】同じくパワーウインドウ装置の電気的構成を示す電気ブロック図。
【図３】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ（制御手段を構成する。）、１３…第１励磁抑制回路（第１励磁抑制手段を構成する。）
１４…第２励磁抑制回路（第２励磁抑制手段を構成する。）
１５…第１励磁抑制阻止回路（励磁抑制阻止手段を構成する。）
１６…オートスイッチ、２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２２…第１リレー回路、２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）、
２４…第２リレー回路、２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、２５ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２５ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、
２６ａ…電源側固定接点（電源側接点を構成する。）、
２６ｂ…接地側固定接点（接地側接点を構成する。）、
２８…下降スイッチ（下降スイッチング手段を構成する。）、
２９…上昇スイッチ（上昇スイッチング手段を構成する。）、
３１…第１リーク検出回路、３２…第２リーク検出回路、゜、
ＴＲ１…トランジスタ（下降スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、
ＴＲ２…トランジスタ（上昇スイッチング手段及びスイッチング素子を構成する。）、
Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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