(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの上部に設けられるサッシュと、該サッシュの下部に設けられる補強部材とを備え、前記サッシュと前記補強部材とを接合した後に、前記ドアパネルに前記サッシュを固定するドアにおいて、前記補強部材の前記サッシュとの接合部側端部には凹部が設けられ、該凹部と対応する高さ位置には、前記サッシュと前記ドアパネルとを接合する溶接箇所が設けられ、さらに前記凹部の上下位置には凸部がそれぞれ設けられ、該凸部にて前記サッシュと前記補強部材とが接合されていることを特徴とするドアの補強構造。
【請求項２】
前記凹部の端縁が、前記サッシュのドアガラスを囲む側の壁に当接する様に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のドアの補強構造。
【請求項３】
前記凹部の端縁には、前記サッシュと対面するフランジが設けられ、該フランジと前記サッシュとが接合されていることを特徴とする請求項２に記載のドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられるドアの補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車の側面に設けられるリヤサイドドアは、ドアパネルの上部に設けられる別体式のサッシュと、このサッシュの下部に設けられる補強部材とを備えており、これらサッシュと補強部材とを接合した後に、ドアパネルにサッシュを固定することによって構成されている。
【０００３】
すなわち、上記リヤサイドドアは、図１２および図１３に示す如く、先にサッシュ５１と補強部材５２とをＣＯ2溶接Ｗ１で接合することにより、ウィンドサブアッシ５３を製作しておき、次いで、このウィンドサブアッシ５３とドアパネル５４のインナーパネル５５とを補強部材５２の周辺以外でスポット溶接Ｗ２して接合し、この接合したものに図外のアウターパネルをヘミングで結合させることにより、得られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のリヤサイドドアは、ウィンドサブアッシ５３がサッシュ５１の開口部に補強部材５２の端部を差込んで溶接する構造となっているので、ドアパネル５４の組立て時、ウィンドサブアッシ５３とインナーパネル５５とをスポット溶接Ｗ２する際に、補強部材５２がスポット溶接ガン５６と干渉するおそれがある。このため、補強部材５２の周辺では、ウィンドサブアッシ５３とインナーパネル５５とをスポット溶接Ｗ２することができず、溶接不良を起こすという不具合を有している。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強部材とスポット溶接ガンとの干渉を無くし、溶接作業を容易に行うことができると共に、溶接位置の自由度増大および溶接不良の低下を図ることが可能なドアの補強構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ドアパネルの上部に設けられるサッシュと、該サッシュの下部に設けられる補強部材とを備え、前記サッシュと前記補強部材とを接合した後に、前記ドアパネルに前記サッシュを固定するドアにおいて、前記補強部材の前記サッシュとの接合部側端部には凹部が設けられ、該凹部と対応する高さ位置には、前記サッシュと前記ドアパネルとを接合する溶接箇所が設けられ、さらに前記凹部の上下位置には凸部がそれぞれ設けられ、該凸部にて前記サッシュと前記補強部材とが接合されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図６は、本発明に係るドアの補強構造の第１実施形態を示している。図における自動車１の左右両側面には、フロントサイドドア２およびリヤサイドドア３が車両前後方向に沿って配設されている。これらフロントサイドドア２およびリヤサイドドア３のうち、リヤサイドドア３は、図２および図３に示す如く、ドアパネル４の上部に設けられる下向き配置のコ字型サッシュ５と、このサッシュ５の下部前後間に架設される補強部材６とを備えており、ドアパネル４は、室内側の面を形成するインナーパネル７と室外側の面を形成するアウターパネル８とをヘミングで結合させて組付けることにより構成されている。
【０００９】
上記リヤサイドドア３では、先にサッシュ５と補強部材６とをＣＯ2溶接Ｗ１で接合することにより、ウィンドサブアッシ９が製作されており、このウィンドサブアッシ９は、アウタパネル８を組付ける前に、インナーパネル７とスポット溶接Ｗ２で接合されるようになっている。ドア組立て時や工場への納入がウィンドサブアッシ９の状態で行われるのは、工場での組付け工程数を減少させて生産効率を上げると共に、サッシュ５の前後を補強部材６で接続して剛性を高めることにより輸送中のサッシュ５の変形を防止して、リヤサイドドア３の組付け精度や建て付け精度を向上させるためである。このようなドアの精度は、水洩れ、防音等の性能に大きな影響を与えるので、自動車１の組立て作業において非常に重要な要因である。
【００１０】
一方、上記補強部材６のサッシュ５との接合部側端部には、図４〜図６に示す如く、当該補強部材６とスポット溶接ガン１０との干渉を避け、理想的なスポット溶接Ｗ２のポイントを確保する凹部１１が設けられており、該凹部１１は、スポット溶接Ｗ２のポイント周辺の一部を一般面よりも凹ませることにより形成されている。そのため、凹部１１と対応した等しい高さ位置には、ウィンドサブアッシ９のサッシュ５とドアパネル４のインナーパネル７とを接合する溶接箇所が設けられている。
【００１１】
また、凹部１１の上下位置には、補強部材６の一般面よりも突出する凸部１２，１３がそれぞれ設けられており、これら凸部１２，１３にてサッシュ５と補強部材６とが接合されるようになっている。このため、補強部材６の取付部は、凹部１１および凸部１２，１３によってビードの役割を果たす凹凸形状となり、剛性が高められている。
しかも、これら凸部１２，１３によって、従来の構造で１箇所だったＣＯ2溶接Ｗ１が２箇所に分けられ、かつ、その凸部１２，１３間には凹部１１に対するスポット溶接Ｗ２が設けられており、ＣＯ2溶接Ｗ１の溶接箇所のピッチは広がり、補強部材６の姿勢が安定化するように構成されている。
【００１２】
さらに、上記凹部１１の端縁は、サッシュ５のＳ部、つまりサッシュ５のドアガラス１４を囲む側の壁に当接する様に配置されている。このような凹部１１の配置は、サッシュ５に負荷が掛けられた場合でも、その端縁がサッシュ５に当接して変形を抑えることになり、当該サッシュ５の強度を高める構造となっている。
【００１３】
本発明の第１実施形態の補強構造において、リヤサイドドア３を組付けるには、図２〜図４に示す如く、まず先にサッシュ５と補強部材６との前後部を上下２箇所の凸部１２，１３でＣＯ2溶接Ｗ１によってそれぞれ接合し、サッシュ５の下部前後間に補強部材６が架設されたウィンドサブアッシ９を製作しておく。次いで、このウィンドサブアッシ９を持ってドアパネル４の上部に配置し、その下部をインナーパネル７に重ね合わせる。そして、図５および図６に示す如く、スポット溶接ガン１０によりウィンドサブアッシ９とインナーパネル７とを補強部材６の凹部１１において、スポット溶接Ｗ２することにより接合する。その後、ウィンドサブアッシ９が接合されたドアパネル４のインナーパネル７にアウターパネル８を外方から重ね合わせてヘミングで結合させれば、リヤサイドドア３の組付け作業は完了することになる。
【００１４】
本発明の第１実施形態に係るドアの補強構造では、補強部材６におけるサッシュ５との接合部側端部に凹部１１が設けられ、この凹部１１と対応した等しい高さ位置にサッシュ５とインナーパネル７とを接合する溶接箇所が設けられているため、従来の構造と異なり、補強部材６がスポット溶接ガン１０に干渉するのを確実に防ぐことができ、サッシュ５とインナーパネル７との溶接位置の自由度が広がり、理想的なポイントでスポット溶接Ｗ２を行うことが可能となり、溶接不良が起こる確率を低下させることができる。しかも、凹部１１の上下位置には、凸部１２，１３が設けられているため、補強部材６の取付部がビードと同様の役割をする凹凸形状となり、サッシュ５と補強材６との接合部の強度を向上させることができる。
また、本実施形態の補強構造では、凸部１２，１３の上下２箇所でＣＯ2溶接Ｗ１が行われ、かつ、その凸部１２，１３間の凹部１１でスポット溶接Ｗ２が行われるため、ＣＯ2溶接Ｗ１の溶接箇所のピッチは広がり、補強部材６の姿勢が安定し、より接合部の強度を向上させ、ウィンドサブアッシ９とドアパネル４との組付け精度を高めることができる。それに加えて、凹部１１の端縁は、サッシュ５のＳ部に当接する様に配置されているため、サッシュ５の強度を向上させることができる。
【００１５】
図７〜図９は、本発明に係るドアの補強構造の第２実施形態を示している。この第２実施形態の補強構造が上記第１実施形態と異なるのは、本実施形態の凹部２１が、フロントサイドドア２に接合されるフロントドアサッシュ２２とフロントドアミラーブラケット２３とのＣＯ2溶接Ｗ１の溶接箇所付近に設けられている点である。その他の構成および効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、既述の第１実施形態の変形例としては、図１０および図１１に示す如く、凹部１１の端縁に、サッシュ５と対面するフランジ１１ａを延長して設け、このフランジ１１ａとサッシュ５とをＣＯ2溶接Ｗ１で接合することも可能である。このような補強構造にすれば、スポット溶接Ｗ２のポイント周辺の一部に凹部１１のみを設ける場合に比べて、サッシュ５と補強部材６との接合部の強度をさらに高めることができる。
【００１７】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係るガラス昇降式ドアの補強構造は、ドアパネルの上部に設けられるサッシュと、該サッシュの下部に設けられる補強部材とを備え、前記サッシュと前記補強部材とを接合した後に、前記ドアパネルに前記サッシュを固定するドアにおいて、前記補強部材の前記サッシュとの接合部側端部には凹部が設けられ、該凹部と対応する高さ位置には、前記サッシュと前記ドアパネルとを接合する溶接箇所が設けられ、さらに前記凹部の上下位置には凸部がそれぞれ設けられ、該凸部にて前記サッシュと前記補強部材とが接合されているので、従来の構造と異なり、補強部材とスポット溶接ガンとの干渉を無くし、理想的なポイントで溶接作業を容易に行うことができ、溶接位置の自由増大および溶接不良の低下を図ることができる。しかも、補強部材の取付部は、凹部および凸部によってビードの役割を果たす凹凸形状となるので、サッシュと補強部材との接合部の強度を向上させることができる。また、凸部の上下２箇所で溶接されているので、溶接箇所のピッチが広く取れ、補強部材の姿勢が安定し、より接合部の強度向上を図ることができる。
【００１８】
さらに、本発明の補強構造において、凹部の端縁をサッシュのドアガラスを囲む側の壁に当接する様に配置すれば、サッシュの強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドアの補強構造が適用された自動車を示す側面図である。
【図２】図１における自動車のリヤサイドドアを組付ける前の状態示す斜視図である。
【図３】図２におけるサッシュと補強部材とを接合して成るウィンドサブアッシを示す側面図である。
【図４】図３におけるＸ矢視図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４におけるＹ矢視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るドアの補強構造を示すものであって、フロントサイドドアに接合されるサッシュおよびミラーブラケットを示す側面図である。
【図８】図７におけるＺ矢視図である。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】本発明の第１実施形態の変形例に係るドアの補強構造を示すものであって、図３におけるＸ矢視図である。
【図１１】図１０におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】従来のドアの補強構造を説明するものであって、サッシュと補強部材とを接合して成るウィンドサブアッシを示す斜視図である。
【図１３】図１２におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  フロントサイドドア
３  リヤサイドドア
４  ドアパネル
５  サッシュ
６  補強部材
７  インナーパネル
８  アウターパネル
９  ウインドサブアッシ
１０  スポット溶接ガン
１１，２１  凹部
１１ａ  フランジ
１２，１３  凸部
２２  フロントドアサッシュ
２３  フロントドアミラーブラケット
Ｗ１  ＣＯ2溶接
Ｗ２  スポット溶接
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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