(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグが膨張手段により膨張されるエアバッグ装置において、
エアバッグの膨張に先立って、エアバッグが所定の膨張域に延在するように展開させる展開手段を備え、プリクラッシュセンサの検出に基づいてこの展開手段を動作させ、衝突センサの検出に基づいて前記膨張手段を動作させる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグの展開及び膨張を通じて乗員を保護するエアバッグ装置において、
ガスの供給を受けて前記エアバッグの展開動作を促す展開用区画室と、ガスの供給を受けて前記エアバッグの膨張動作を促す膨張用区画室とを前記エアバッグに設けるとともに、前記展開用区画室に対応して同区画室に直接的にガスを供給するガスの供給手段として、前記エアバッグの膨張に先立ち前記展開区画室にガスを供給することにより前記エアバッグの展開動作として乗員の保護に適した所定の膨張域に延在させる展開手段を備え、前記膨張用区画室に対応して同区画室に直接的にガスを供給するガスの供給手段として、前記エアバッグが展開した後に前記膨張区画室へのガスの供給を通じて前記エアバッグを膨張させる膨張手段を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記展開手段は、プリクラッシュセンサの検出信号に基づいて動作し、前記膨張手段は、衝突センサの検出信号に基づいて動作する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記展開手段は、前記エアバッグをその展開膨張状態において乗員と支持面との間に展開させる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記展開手段は、前記エアバッグをその展開膨張状態において乗員と対応するように展開させる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ装置において、
前記展開手段の動作後に前記膨張手段が動作しないときには展開した前記エアバッグを元の状態に復帰させる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に加わる衝撃等から乗員等を保護するために設けられるエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のエアバッグ装置としては、例えば特開２００１−２０６１７６号公報の図６〜図８に開示されるような構成のものが知られている。この従来構成においては、ドア内側に第１インフレータと第１エアバッグと当接板とよりなる第１エアバッグモジュールが配置されている。そして、プリクラッシュセンサの検出に基づいて車両の衝突が予測されたとき、第１インフレータが作動されて第１エアバッグが車室内側に展開膨張される。この展開膨張により、当接板が車室内側に移動されて、乗員が車室内側に押し付けられるようになっている。
【０００３】
また、前記第１エアバッグ上には、第２インフレータと第２エアバッグとよりなる第２エアバッグモジュールが支持されている。そして、第１エアバッグの展開膨張時に、この第２エアバッグモジュールが車室内側に突出移動される。その後、衝突センサにより車両の衝突が検出されたとき、第２インフレータが作動されて第２エアバッグが乗員とドアとの間に展開膨張され、衝突時の衝撃による乗員への影響が緩和されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来のエアバッグ装置においては、第１エアバッグの展開膨張により、第２エアバッグが未展開膨張状態で車室内側に突出移動されるものの、その後の第２エアバッグの展開膨張位置及び展開膨張形状については考慮されていない。従って、乗員を直接保護する第２エアバッグが保護には適さない位置で膨張したり、あるいは乗員と対応する位置で膨張しても、乗員と当たることによりその位置から逃げたりして、衝撃を効果的に吸収することができず、乗員保護を有効に行い得ないおそれがあった。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、エアバッグを所定位置にて所定の形状に展開膨張させることができて、乗員等の保護を有効に行い得るエアバッグ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための手段及びその作用効果を以下に記載する。
請求項１に記載の発明は、エアバッグが膨張手段により膨張されるエアバッグ装置において、エアバッグの膨張に先立って、エアバッグが所定の膨張域に延在するように展開させる展開手段を備え、プリクラッシュセンサの検出に基づいてこの展開手段を動作させ、衝突センサの検出に基づいて前記膨張手段を動作させることを特徴とするものである。
【０００７】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、エアバッグが展開手段により所定の膨張域に延在するように展開された後、膨張手段により展開状態から膨張される。よって、エアバッグを乗員等の保護に適した所定位置にて所定の形状に正確に展開膨張させることができて、車両衝突時の衝撃を効果的に吸収して、乗員保護を有効に行うことができる。
また、プリクラッシュセンサの検出による衝突の予測に基づいて、エアバッグが予め展開される。そして、その後の衝突センサによる衝突の検出に基づいて、展開状態のエアバッグを膨張させることができる。よって、衝突時には、エアバッグを適正なタイミングで確実に膨張させることができ、乗員保護を有効に行うことができる。
請求項２に記載の発明は、エアバッグの展開及び膨張を通じて乗員を保護するエアバッグ装置において、ガスの供給を受けて前記エアバッグの展開動作を促す展開用区画室と、ガスの供給を受けて前記エアバッグの膨張動作を促す膨張用区画室とを前記エアバッグに設けるとともに、前記展開用区画室に対応して同区画室に直接的にガスを供給するガスの供給手段として、前記エアバッグの膨張に先立ち前記展開区画室にガスを供給することにより前記エアバッグの展開動作として乗員の保護に適した所定の膨張域に延在させる展開手段を備え、前記膨張用区画室に対応して同区画室に直接的にガスを供給するガスの供給手段として、前記エアバッグが展開した後に前記膨張区画室へのガスの供給を通じて前記エアバッグを膨張させる膨張手段を備えることを特徴とするものである。
従って、この請求項２に記載の発明によれば、展開用区画室にガスを供給する一方で膨張区画室にガスを供給しないといったガスの供給態様を選択することが可能になるため、エアバッグの動作をより柔軟に制御することができるようになる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記展開手段はプリクラッシュセンサの検出に基づいて動作し、前記膨張手段は衝突センサの検出に基づいて動作することを特徴とするものである。
【０００９】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、プリクラッシュセンサの検出信号による衝突の予測に基づいて、エアバッグが予め展開される。そして、その後の衝突センサによる衝突の検出信号に基づいて、展開状態のエアバッグを膨張させることができる。よって、衝突時には、エアバッグを適正なタイミングで確実に膨張させることができ、乗員保護を有効に行うことができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記展開手段は、前記エアバッグをその展開膨張状態において乗員と支持面との間に展開させることを特徴とするものである。
【００１１】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、エアバッグをその展開膨張状態で、乗員と反対側において支持面により支持することができるため、エアバッグが乗員から逃げたりすることなく、乗員の保護機能をさらに高めることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明において、前記展開手段は、前記エアバッグをその展開膨張状態において乗員と対応するように展開させることを特徴とするものである。
【００１３】
従って、この請求項５に記載の発明によれば、エアバッグで乗員を確実に保護できる。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明において、前記展開手段の動作後に前記膨張手段が動作しないときには展開した前記エアバッグを元の状態に復帰させることを特徴とするものである。
【００１４】
従って、この請求項６に記載の発明によれば、エアバッグを元の位置にもどして、再び衝突に備えることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図５に基づいて説明する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、車両の車室内において、インナールーフ２１の左右両側内部にはエアバッグ装置２２が配設され、その下側がヘッドライニング２３にて開閉可能に覆われている。このヘッドライニング２３は、その下端において開閉可能である。各エアバッグ装置２２は、下方に向かって開口する本体ケース２４と、袋状のエアバッグ２５と、図３（ａ）（ｂ）に示す展開手段としての展開用インフレータ２６と、膨張手段としての膨張用インフレータ２７とから構成されている。
【００１７】
図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、前記エアバッグ２５は本体ケース２４内の回転可能な巻軸２８に固定されてその巻軸２８上に巻取り収容され、伸縮性に乏しい素材２５ａと伸縮性に富んだ素材２５ｂとを縫着して形成されている。そして、エアバッグ２５が本体ケース２４内から図３に鎖線で示す方向に突出展開されるとき、素材２５ａ，２５ｂ間の伸縮性の差異に基づいて、エアバッグ２５の展開方向が同図に実線で示すように、伸縮性に乏しい素材２５ａ側へ変移されるようになっている。この場合、伸縮性に乏しい素材２５ａはサイドガラス３２側に位置しており、エアバッグ２５はサイドガラス３２に沿って展開する。
【００１８】
図１，図３（ａ）（ｂ）及び図４に示すように、前記エアバッグ２５の幅方向（車両前後方向）の両端及び中央には、３つの幅狭状の展開用区画室２９が巻軸２８の軸線と交差する方向へ延びるように形成されている。これらの展開用区画室２９間に位置するように、エアバッグ２５には２つの幅広状の膨張用区画室３０が形成されている。
【００１９】
図３（ａ）（ｂ）に示すように、展開用インフレータ２６は、各展開用区画室２９とそれぞれ対応するように、巻軸２８内に収容固定されている。そして、展開用インフレータ２６は巻軸２８の噴出口２８ａを介してエアバッグ２５の各展開用区画室２９に展開用のガスを供給して、図１及び図２に鎖線で示すように、エアバッグ２５を所定の膨張域、すなわちドア３１のサイドガラス３２に沿った膨張域に延在するようにほぼ平面状に展開させる。この展開によって、エアバッグ２５は乗員とサイドガラス３２との間に配置されるようになっている。なお、各展開用インフレータ２６は、巻軸２８の一部の開閉板２８ｃを外すことにより交換可能である。
【００２０】
図３（ｂ）に示すように、前記膨張用インフレータ２７は各膨張用区画室３０とそれぞれ対応するように、巻軸２８内に収容固定されている。そして、各膨張用インフレータ２７は巻軸２８の噴出口２８ｂを介して展開状態のエアバッグ２５の各膨張用区画室３０に膨張用のガスを供給し、図２及び図４に鎖線で示すように、エアバッグ２５をサイドガラス３２と乗員との間の所定位置にて膨張させる。
【００２１】
図１及び図２に示すように、前記インナールーフ２１の両側内部には巻取り用モータ３４が配設され、そのモータ軸が一方向クラッチ３５及びギヤ３６，３７を介して、各エアバッグ装置２２の巻軸２８に作動連結されている。そして、エアバッグ２５の展開状態で、この巻取り用モータ３４が回転されることにより、巻軸２８が回転されて、膨張前のエアバッグ２５が本体ケース２４内の巻軸２８に巻取り収容されるようになっている。
【００２２】
次に、前記のように構成されたエアバッグ装置２２の電気回路構成について説明する。図５に示すように、制御装置３８にはエアバッグ装置２２全体の動作を制御するためのプログラムが格納されている。制御装置３８にはメモリ３９が接続され、このメモリ３９にはエアバッグ２５の展開後の巻取り用モータ３４の作動タイミングに関するデータ等が記憶されている。
【００２３】
前記制御装置３８には、プリクラッシュセンサ４０及び衝突センサ４１が接続されている。プリクラッシュセンサ４０は車両の側部に設けられ、車両の側方に向かって電波または超音波を発信して、接近してくる他の車両または物体を検出し、その検出信号を制御装置３８に対して出力する。そして、制御装置３８はその検出信号のデータに基づいて、車両側方からの衝突するおそれを予測する。衝突センサ４１は、車両の衝突を検出して、その衝突検出信号を制御装置３８に出力する。
【００２４】
前記制御装置３８には、各エアバッグ装置２２における展開用インフレータ２６、膨張用インフレータ２７及び巻取り用モータ３４が接続されている。そして、制御装置３８は、衝突を予測したとき、展開用インフレータ２６を動作させて、エアバッグ２５を所定の膨張域に延在するように展開させる。また、制御装置３８は、このエアバッグ２５の展開状態で、衝突センサ４１から衝突検出信号を入力したとき、膨張用インフレータ２７を動作させて、エアバッグ２５を展開状態から膨張させる。さらに、前記エアバッグ２５の展開状態で、所定時間内に衝突センサ４１から衝突検出信号が出力されないとき、制御装置３８は巻取り用モータ３４を回転させて、膨張前のエアバッグ２５を本体ケース２４内の巻軸２８に巻き戻し収容させる。
【００２５】
次に、前記のように構成されたエアバッグ装置２２の動作を説明する。
さて、通常の車両の運転時には、図２に実線で示すように、各エアバッグ装置２２のエアバッグ２５が本体ケース２４内の巻軸２８に巻き取られた状態にある。この状態で、プリクラッシュセンサ４０の検出に基づいて制御装置３８により側方からの衝突のおそれが予測されると、各エアバッグ装置２２の展開用インフレータ２６が動作され、そのインフレータ２６からエアバッグ２５の各展開用区画室２９にガスが供給される。このガスの供給により、図１及び図２に鎖線で示すように、エアバッグ２５がヘッドライニング２３の端縁を押し退けながら、ドア３１のサイドガラス３２に沿った所定の膨張域に延在するようにほぼ平面状態で展開される。なお、エアバッグ２５の展開により、巻軸２８が回転されるが、一方向クラッチ３５の作用により、巻取り用モータ３４には回転が伝達されない。
【００２６】
その後、衝突センサ４１により側方からの衝突が検出されると、その衝突検出信号が制御装置３８に出力される。すると、膨張用インフレータ２７が動作されて、そのインフレータ２７からエアバッグ２５の各膨張用区画室３０にガスが供給され、図２及び図４に鎖線で示すように、エアバッグ２５が展開状態から膨張される。このとき、エアバッグ２５が乗員とサイドガラス３２との間に対応配置されている。このため、エアバッグ２５は車両衝突時の側方からの衝撃に対して乗員を有効に保護する。
【００２７】
一方、前記のようにエアバッグ２５が展開された後、所定時間を経過しても衝突センサ４１から衝突検出信号が出力されないときには、制御装置３８の制御により、各エアバッグ装置２２の巻取り用モータ３４が回転される。この回転により、膨張前のエアバッグ２５が本体ケース２４内の巻軸２８に巻き戻し収容される。
【００２８】
その後、手動によりエアバッグ２５を展開させた状態で、巻軸２８の開閉板２８ｃを外して、展開用インフレータ２６が新たなものと交換される。そして、巻取り用モータ３４により巻軸２８を回転させるとともに、ヘッドライニング２３の端縁を閉じれば、元の状態に復帰し、衝突に備えることができる。
【００２９】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  このエアバッグ装置２２では、エアバッグ２５を、展開用インフレータ２６からのガスの供給により所定の膨張域に延在するように展開させて、所定位置に配置させた後、膨張用インフレータ２７からのガスの供給により展開状態から膨張させることができる。よって、エアバッグ２５を乗員に対応する所定位置にて所定の形状に正確に展開膨張させることができて、車両衝突時の衝撃から乗員を効果的に保護することができる。
【００３０】
（２）  このエアバッグ装置２２では、前記展開用インフレータ２６がプリクラッシュセンサ４０の検出に基づく衝突予測時に動作され、膨張用インフレータ２７が衝突センサ４１の検出に基づいて動作されるようになっている。このため、プリクラッシュセンサ４０による衝突の予測検出に基づいて、エアバッグ２５を予め展開させておき、その後の衝突センサ４１による衝突の検出に基づいて、展開状態のエアバッグ２５を適切なタイミングで膨張させることができて、乗員保護を有効に行うことができる。
【００３１】
（３）  このエアバッグ装置２２では、前記エアバッグ２５が伸縮性の異なった２枚の素材２５ａ，２５ｂを縫着することにより形成されている。このため、エアバッグ２５の展開方向を規制する案内手段等の専用部品を設けることなく、エアバッグ２５を素材２５ａ，２５ｂの伸縮性の差異に基づいて、所定の方向へ確実に延長展開させることができる。従って、構成の複雑化を避けることができる。
【００３２】
（４）  このエアバッグ装置２２では、前記エアバッグ２５の展開状態で衝突が回避されたとき、巻取り用モータ３４により膨張前のエアバッグ２５が本体ケース２４内の巻軸２８に巻き戻されるようになっている。そのため、このエアバッグ２５が運転の邪魔になることがなく、しかも、展開用インフレータ２６を交換することにより、引き続き衝突に備えることができる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３４】
さて、この第２実施形態においては、図６に示すように、前記第１実施形態のエアバッグ装置２２と同様な構成のエアバッグ装置２２がドア３１の内部上端に配置されている。そして、プリクラッシュセンサ４０の検出に基づいて側方からの衝突のおそれが予測されたとき、展開用インフレータ２６からエアバッグ２５の各展開用区画室２９にガスが供給されて、エアバッグ２５がドア３１上端のバッグ突出用開口（図示しない）からサイドガラス３２に沿ってドア３１の上方に突出される。この突出により、エアバッグ２５がドア３１のサイドガラス３２に沿った所定の膨張域に延在するように展開される。
【００３５】
その後、衝突センサ４１により車両の衝突が検出されたとき、膨張用インフレータ２７からエアバッグ２５の各膨張用区画室３０にガスが供給されて、エアバッグ２５が展開状態から膨張される。
【００３６】
従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態における（１）〜（４）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００３７】
さて、この第３実施形態においては、図７に示すように、前記第１実施形態のエアバッグ装置２２と同様な構成のエアバッグ装置２２がドア３１の内側上端に配置されている。また、この第３実施形態においては、ドア３１の上端のバッグ突出用開口（図示しない）が横向きに形成されている。また、エアバッグ２５の伸縮性の乏しい素材２５ａの伸縮性が前記第１実施形態よりもさらに乏しくなっているとともに、もう一方の素材２５ｂよりも短めに形成されている。このため、プリクラッシュセンサ４０の検出に基づく衝突の予測時に、展開用インフレータ２６からエアバッグ２５の各展開用区画室２９にガスが供給された場合、エアバッグ２５がドア３１の内側下方に向かって突出される。そして、支持面３３を構成するドア３１の内面（室内側の面）に沿った所定の膨張域に延在するように展開される。
【００３８】
従って、この第３実施形態においては、前記第１実施形態における（１）〜（４）に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（５）  エアバッグ２５は支持面３３により支持されながら、シート４４に着座する乗員側に向かって所定の適正位置で所定の形状に膨張される。従って、車両衝突時にエアバッグ２５が乗員と対応する位置から逃げることを抑制でき、乗員に対する衝撃が効果的に吸収される。
【００３９】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４０】
さて、この第４実施形態においては、図８に示すように、エアバッグ装置２２が助手席の乗員に対応して、インストルメントパネル４６内に配設されている。また、前記プリクラッシュセンサ４０が車両前面に対する車両または物体の接近を検出できる位置に配置され、前記衝突センサ４１は車両前方からの衝突を検出する位置に配置されている。
【００４１】
エアバッグ装置２２の上方において、インストルメントパネル４６には開口４７が形成され、カバー４８により開閉可能に覆われている。そして、プリクラッシュセンサ４０による衝突の予測検出時には、展開用インフレータ２６からのガスの供給により、エアバッグ２５が本体ケース２４から車両後部側の上方に突出される。そして、エアバッグ２５は、カバー４８を開放させながら、支持面３３を構成するインストルメントパネル４６の後部側の上面に沿った所定の膨張域に延在するように展開される。すなわち、この第４実施形態においても、前記第３実施形態とほぼ同様に、また、エアバッグ２５のインストルメントパネル４６側に極めて伸縮性に乏しい素材２５ａが配置され、その素材２５ａがもう一方の素材２５ｂよりも短めに形成されている。
【００４２】
その後、衝突センサ４１による衝突検出時には、膨張用インフレータ２７からのガスの供給により、エアバッグ２５が展開状態から膨張される。この場合、エアバッグ２５はインストルメントパネル４６の支持面３３により支持されながら、助手席の乗員側に向かって所定の位置で所定の形状に膨張される。従って、車両前面衝突時において、エアバッグ２５を乗員保護に適正な位置に保持することができ、乗員保護を有効に実行できる。また、エアバッグ２５の展開状態で、車両の衝突が回避された場合には、巻取り用モータ３４の回転により、膨張前のエアバッグ２５が本体ケース２４内の巻軸２８に巻き戻し収容される。
【００４３】
従って、この第４実施形態においても、前記第３実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４４】
さて、この第５実施形態においては、図９に示すように、エアバッグ装置２２がインストルメントパネル４６の下方に、支持板５０を介して斜め上向きに配置されている。また、前記第４実施形態と同様に、プリクラッシュセンサ４０が車両前面に対する車両または物体の接近を検出できる位置に配置され、前記衝突センサ４１は車両前方からの衝突を検出する位置に配置されている。
【００４５】
そして、プリクラッシュセンサ４０の検出に基づく衝突の予測時には、展開用インフレータ２６からのガスの供給により、エアバッグ２５が本体ケース２４から斜め上方に突出されて、支持面３３を構成するインストルメントパネル４６の後部側の下面に沿った所定の膨張域に延在するように展開される。
【００４６】
その後、衝突センサ４１による衝突検出時には、膨張用インフレータ２７からのガスの供給により、エアバッグ２５が展開状態から膨張される。この場合、エアバッグ２５はインストルメントパネル４６の後部下面の支持面３３により支持されながら、乗員の膝付近に向かって所定の位置で所定の形状に膨張される。従って、この第５実施形態においては、乗員の下肢を保護するという面で有効である。また、エアバッグ２５の展開状態で、車両の衝突が回避された場合には、巻取り用モータ３４の回転により、膨張前のエアバッグ２５が本体ケース２４内の巻軸２８に巻き戻し収容される。
【００４７】
従って、この第５実施形態においても、前記第３，第４実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００４８】
さて、この第６実施形態においては、図１０に示すように、エアバッグ装置２２が車室外においてフロントガラス５２の前端下方に配置されている。また、プリクラッシュセンサ４０が車両前面に対する車両または物体の接近を検出できる位置に配置され、前記衝突センサ４１は車両前方からの衝突を検出する位置に配置されている。
【００４９】
プリクラッシュセンサ４０の検出に基づく衝突の予測時には、展開用インフレータ２６からのガスの供給により、エアバッグ素材の伸縮差及び長さの相違に基づいてエアバッグ２５がボンネットのフードパネル５３の後端位置から車両の上部前方に突出される。そして、エアバッグ２５はフードパネル５３の後部上面からフロントガラス５２の前端上面にかけての所定の膨張域に延在するように展開される。
【００５０】
その後、衝突センサ４１による衝突検出時には、膨張用インフレータ２７からのガスの供給により、エアバッグ２５が展開状態から膨張される。この場合、エアバッグ２５はフードパネル５３及びフロントガラス５２の上面の支持面３３により支持されながら、所定の位置で所定の形状に膨張される。このため、車室外からの衝突物等から受ける衝撃が効果的に吸収されるとともに、歩行者等がフロントガラス５２に衝突するのを防止できる。また、エアバッグ２５の展開状態で、車両の衝突が回避された場合には、前記第１実施形態の場合と同様に、膨張前のエアバッグ２５が本体ケース２４内に巻き戻し収容される。
【００５１】
従って、この第６実施形態においては、車外のものを保護対象とするものの、前記第３〜第５実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（第７実施形態）
次に、この発明の第７実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５２】
さて、この第７実施形態では、図１１に示すように、エアバッグ装置２２が車室外においてバンパー５５上においてボンネットのフードパネル５３内に配置されている。プリクラッシュセンサ４０は車両前面に対する車両または物体の接近を検出できる位置に配置され、前記衝突センサ４１は車両前方からの衝突を検出する位置に配置されている。
【００５３】
そして、プリクラッシュセンサ４０の検出に基づく衝突の予測時には、展開用インフレータ２６からのガスの供給により、エアバッグ２５が例えばラジエタグリルとフードパネル５３との間から車両の前部上方に突出される。そして、エアバッグ２５がフードパネル５３の前端上面からバンパー５５の前面にかけての所定の膨張域に延在するように展開される。
【００５４】
その後、衝突センサ４１による衝突検出時には、膨張用インフレータ２７からのガスの供給により、エアバッグ２５が展開状態から膨張される。この場合、エアバッグ２５は支持面３３を構成するフードパネル５３及びバンパー５５の前面により支持されながら、所定の位置で所定の形状に膨張されて、車室外の衝突物から受ける衝撃が効果的に吸収される。さらに、この第７実施形態においても、歩行者等がバンパー５５に衝突するのを防止できる。エアバッグ２５の展開状態で、車両の衝突が回避された場合には、前記第１実施形態の場合と同様に、膨張前のエアバッグ２５が本体ケース２４内に巻き戻し収容される。
【００５５】
従って、この第７実施形態においても、前記第６実施形態に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００５６】
・  前記各実施形態においては、衝突予測後の衝突回避から一定時間経過後に、巻取り用モータ３４が起動して膨張前のエアバッグ２５が巻き戻されるように構成していた。これに対し、スイッチ等の操作に基づいて膨張前のエアバッグ２５が巻き戻されるように構成すること。
【００５７】
・  この発明を前記各実施形態とは異なる部分、例えば室内において後部リヤウインドガラスの上方に設けられるエアバッグ装置において具体化すること。この場合には、展開用区画室へのガスの充填によりエアバッグが後部リヤウインドガラスに沿って展開される。また、この場合には、プリクラッシュセンサは車両後面に対する車両または物体の接近を検出できる位置に配置され、前記衝突センサ４１は車両後方からの衝突を検出する位置に配置されている。従って、この場合のエアバッグ装置は追突に対応するものとなる。そして、この場合にも、追突に対して前述した効果を発揮する。
【００５８】
・  第１実施形態のエアバッグ２５を通常時でも引き出し可能に構成し、日除けとして利用できるようにすること。
【００５９】
【発明の効果】
以上、詳述したように、この発明においては、エアバッグを所定位置にて所定の形状に展開膨張させることができて、乗員等の保護を有効に行い得るという効果を発揮するため、エアバッグ装置として優れた発明である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の斜視図。
【図２】  図１の２−２線における部分拡大断面図。
【図３】  （ａ）は図１の３−３線における部分拡大断面図、（ｂ）はインフレータのとエアバッグと関連を示す一部断面図。
【図４】  図１の４−４線における拡大断面図。
【図５】  図１のエアバッグ装置の回路構成を示すブロック図。
【図６】  第２実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の部分断面図。
【図７】  第３実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の部分断面図。
【図８】  第４実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の部分断面図。
【図９】  第５実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の部分断面図。
【図１０】  第６実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の部分側面図。
【図１１】  第７実施形態のエアバッグ装置を備えた車両の部分側面図。
【符号の説明】
２１…インナールーフ、２２…エアバッグ装置、２５…エアバッグ、２６…展開手段としての展開用インフレータ、２７…膨張手段としての膨張用インフレータ、２９…展開用区画室、３０…膨張用区画室、３１…ドア、３２…サイドガラス、３３…支持面、３４…巻取り用モータ、３８…制御装置、４０…プリクラッシュセンサ、４１…衝突センサ、４６…インストルメントパネル、５２…フロントガラス、５３…フードパネル、５５…バンパー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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