(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定屋根（１）において開口（２）を有する車両用開閉屋根であって、
前記開口の周囲に取り付けられるフレーム（６）と、
前記開口を選択的に閉塞あるいは開放するフレキシブルカバー（３）と、
前記カバー（３）の前端部に取り付けられるとともに、前記車両の長さ方向において前記開口（２）の両側部に沿って延在するガイドレール（５）に側端部を案内される制御梁（４）と、
前記開閉屋根が閉塞されるときには前方位置において前記制御梁（４）を保持するためのものであり、かつ、前記制御梁（４）と前記フレーム（６）との間において動作可能とされたラッチ部材（１３）を少なくとも備えるラッチ手段とを具備してなり、
前記開閉屋根を開放または閉塞するよう前記駆動梁（４）をスライドさせるために、前記制御梁（４）に対して連結された駆動手段（７〜９）と、
前記制御梁（４）と前記駆動手段（７〜９）との間に介在し、前記駆動手段（７〜９）による駆動力を前記制御梁（４）に対して伝達するための伝達手段（１０〜１２）と、
前記ラッチ部材（１３）をロックするためのロック部材（１８）と、
このロック部材（１８）による前記ラッチ部材（１３）の前記ロックを閉塞の最終段階において解除するためのアンロック部材（１７）と、
を具備し、
前記ロック部材（１８）が前記ラッチ部材（１３）をロックしている状態では、前記伝達手段（１０〜１２）は、前記駆動手段（７〜９）による駆動力をそのまま前記制御梁（４）に対して伝達し、
閉塞の最終段階において前記アンロック部材（１７）が前記ロックを解除した後には、前記伝達手段（１０〜１２）は、前記駆動手段（７〜９）による駆動力を所定の伝達比で大きくした駆動力を前記制御梁（４）に対して伝達することを特徴とする車両用開閉屋根。
【請求項２】
前記駆動手段（７〜９）は、前記ガイドレール（５）に案内される連結部材（９）を備えることを特徴とする請求項１記載の開閉屋根。
【請求項３】
前記ラッチ部材（１３）は、前記制御梁（４）上に取り付けられており、
前記伝達機構（１０〜１２）は、前記ラッチ部材（１３）と前記連結部材（９）の１つとの間において動作可能であることを特徴とする請求項２記載の開閉屋根。
【請求項４】
前記ラッチ部材（１３）は、前記制御梁（４）の前方移動に伴って、前方側に導かれかつ自動的に前記フレーム（６）の対向部材（１６）に対して係合するようになるフック（１５）を備え、
該フック（１５）が前記対向部材（１６）に対して係合することにより、前記伝達機構（１０〜１２）の前記ロック部材（１８）が前記アンロック状態とされることを特徴とする請求項３記載の開閉屋根。
【請求項５】
前記対向部材（１６）あるいは前記フック（１５）は、前記フック（１５）の前記対向部材（１６）に対する係合をもたらすよう前記ラッチ部材（１３）を該ラッチ部材（１３）の回転ピン（１４）回りに回転させるために、前記アンロック部材（１７）として機能する傾斜面を有し、
前記ラッチ部材（１３）に対して作用するスプリング部材（２０）が、復帰動作を引き起こすよう設けられており、
前記伝達機構（１０〜１２）の前記ロック部材（１８）は、前記ラッチ部材（１３）をロックしている状態では、前記ラッチ部材（１３）に対して相互作用して該ラッチ部材（１３）の回転を阻止することを特徴とする請求項４記載の開閉屋根。
【請求項６】
前記ロック部材（１８）は、前記制御梁（４）上に形成されたピン（１８）と、前記ラッチ部材（１３）に形成されかつ前部（１９’）および後部（１９”）を有するスロット（１９）とを備えることを特徴とする請求項４または５記載の開閉屋根。
【請求項７】
前記伝達機構（１０〜１２）は、前記連結部材（９）と前記ラッチ部材（１３）との間に、レバー（１０）を備えることを特徴とする請求項２ないし６のいずれかに記載の開閉屋根。
【請求項８】
前記連結部材（９）と前記ラッチ部材（１３）との間の前記レバー（１０）は、前記制御梁（４）に対して回転可能に連結され、
前記ラッチ部材（１３）は、前記レバー（１０）に取り付けられていることを特徴とする請求項７記載の開閉屋根。
【請求項９】
前記レバー（１０）は、前記ラッチ部材（１３）と前記連結部材（９）との間の異なる距離を吸収するために、相対移動可能な２つの部分（１０’、１０”）を備えていることを特徴とする請求項８記載の開閉屋根。
【請求項１０】
２つのラッチ部材（１３）が設けられ、
各々のラッチ部材（１３）は、前記制御梁（４）の側端近傍に配置されるとともに、それぞれの側端に設けられた前記連結部材（９）に対して連結されていることを特徴とする請求項２ないし９いずれかに記載の開閉屋根。
【請求項１１】
前記駆動手段は、駆動ケーブル（８）のような伝達手段を介して前記連結部材（９）に連結された電気モータ（７）を備えていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載の開閉屋根。
【請求項１２】
高さ調整可能かつ剛直なカバープレート（２２）を具備し、
該カバープレート（２２）は、前記制御梁（４）に取り付けられているとともに、前記カバー（３）が固定され、さらに、前記制御梁（４）と前記カバープレート（２２）との間にシール手段を備え、その上、前記制御梁（４）のロック時およびロック解除時において、前記伝達機構（１０〜１２）により制御され得る変位機構（２３〜２５）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載の開閉屋根。
【請求項１３】
前記カバープレート（２２）に対する前記変位機構（２３〜２５）は、溝（２５）が設けられかつ前記カバープレートに連結されたピン（２４）のような高さ調整用部材と、前記レバーに形成されかつ前記伝達機構により駆動される螺旋状リブ（２３）のような駆動部材とを備えることを特徴とする請求項１２記載の開閉屋根。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定屋根において開口を有する車両用開閉屋根であって、開口の周囲に取り付けられるフレームと、開口を選択的に閉塞あるいは開放するフレキシブルカバーと、カバーの前端部に取り付けられるとともに、車両の長さ方向において開口の両側部に沿って延在するガイドレールに側端部を案内される制御梁と、開閉屋根が閉塞されるときには前方位置において制御梁を保持するためのものであり、かつ、制御梁とフレームとの間において動作可能とされたラッチ部材を少なくとも備えるラッチ手段とを具備してなる車両用開閉屋根に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
開閉屋根においては、平滑な外見、十分な安定性、および、閉塞状態における適正なシールをもたらし得るように、カバーに所望の張りを与えるよう、必要とされる力でカバーと共に制御梁をロックすることが課題である。ほとんどの開閉屋根は、ロック時において、この必要とされる力でどちらかと言えばゆっくりと開閉される。というのは、そうでなければ、閉塞状態において開閉屋根をぴったりと閉めるための駆動力が不十分となるからである。周知の手動操作型の開閉屋根においては、制御梁には、開閉屋根を開閉するために、制御梁をスライドさせるのに使用される固定ハンドルが設けられている。制御梁には、また、回転ハンドルが設けられている。回転ハンドルは、回転により、制御梁と開閉屋根フレームとの間においてロック動作をなすためのラッチ部材を有するロック機構を駆動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記操作は、煩わしいものであり、また不便なものである。
【０００４】
本発明の目的は、上記課題を有効に解決し得る上述のタイプの開閉屋根を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的のために、本発明の開閉屋根は、開閉屋根を開放または閉塞するよう駆動梁をスライドさせるために、制御梁に対して連結された駆動手段と、閉塞の最終段階において、より大きな駆動力でもって制御梁を前方位置へと押し付けるために、ラッチ部材と駆動手段との間に設けられた伝達機構とを具備することを特徴としている。
【０００６】
開閉屋根の制御梁のすべての動作、あるいは、開閉屋根の制御梁の開放・閉塞だけの動作をもたらす駆動手段、例えば、電気モータまたはクランクは、開閉屋根の制御梁の手動でのロック操作・ロック解除動作を代替する。伝達機構は、駆動手段が、ラッチ部材に対して必要とされる大きな閉塞力を発揮し得ることを保証する。
【０００７】
伝達機構は、連続的に動作することができる。しかしながら、本発明による伝達機構は、ロック部材を備え、駆動手段が、ロック部材が動作可能である限りにおいては、伝達機構を介在させることなく、制御梁を駆動することが好ましい。しかもこの場合、制御梁が前方位置に近づいたときには、ロック部材のロック動作を解放するための、かつ、伝達機構を作動させるためのアンロック部材が設けられていることが好ましい。
【０００８】
このようにして、通常の開放・閉塞動作は、比較的速く行うことができ、しかも、伝達機構または減速機構は、大きな閉塞力および大きなロック力をもたらすことが必要とされた時にのみ動作可能とされる。
【０００９】
駆動手段は、ガイドレールに案内されかつ駆動ケーブルを介して電気モータによりスライド可能とされた連結部材、例えば、滑りシューを備えることが好ましい。この実施形態においては、ラッチ部材は、制御梁上に取り付けられ、伝達機構は、ラッチ部材と連結部材の１つとの間において動作可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の開閉屋根の実施形態について、図面を参照して、さらに説明する。
【００１１】
図１は、本発明の開閉屋根の例示としての実施形態を含む車両屋根を概略的に示す平面図である。
図２は、図１におけるII−II線矢視断面を拡大して概略的に示す断面図であって、開閉屋根の閉塞状態を示している。
図３は、図１における細部III を拡大して詳細に示す斜視図である。
図４〜図１１は、図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【００１２】
まず最初に、図１および図２には、本発明の開閉屋根を受領するための開口２が内部に設けられた、車両の固定屋根１が示されている。開閉屋根は、フレキシブルカバー３を具備している。フレキシブルカバー３は、外カバー３’と、前部にフロントキャリア２１が設けられた内カバー３”とから構成されている。本実施形態の例においては、フロントキャリア２１は、内カバー３”が取り付けられる横方向制御梁４と、制御梁４上に取り付けられかつ外カバー３’が固定される剛直被覆プレート２２とから構成されている。制御梁４を前方側または後方側にスライドさせることにより、屋根開口２を開放するためにカバー３を折り畳むことができ、また、再度、屋根開口２を閉塞するためにカバー３を広げることができる。カバー３の折り畳み方法および案内方法は、本発明の一部をなすものではなく、このような方法の可能な形態については、欧州特許出願０ ６０６ ７３０を参照することができる。この出願は、参照のためここに組み込まれる。
【００１３】
カバー３の制御梁４および滑りシュー（図示せず）を案内するために、屋根開口２の長さ方向側部には、ガイドレール５が設けられている。ガイドレール５は、車両屋根１の長さ方向に沿って延在しており、車両屋根１の上側または下側に取り付けられている固定フレーム６上に取り付けることができる、あるいは、固定フレーム６の一部をなすことができる。あるいは、ガイドレール５は、車両屋根１に対して、固定フレームを介在させることなく取り付けることもできる。
【００１４】
制御梁４を駆動するために、本実施形態の例においては、電気モータ７が設けられている。電気モータ７は、固定フレーム６の前側あるいは後側に取り付けられており、通常の駆動ケーブル８を介してガイドレール５に沿って滑りシュー９をスライドさせるよう設けられている。ここで、滑りシュー９は、連結部材として機能するもので、詳細には両方の滑りシュー９の同期した変位が制御梁４の変位をもたらすように部材を介して制御梁４に連結されている。
【００１５】
図３は、滑りシューを制御梁４に対して係合させる部材を詳細に示している。図３は、開閉屋根の一方の側について滑りシュー９を図示したものであって、長さ方向に対称な反対側位置にも同じ部材が設けられていることに注意が必要である。ただし、反対側位置の部材は、図３の部材に対して鏡像の関係をなす。
【００１６】
図示の実施形態においては、滑りシュー９は、レバー１０を介して制御梁に連結されている。この場合、レバー１０は、滑りシュー９に対して鉛直方向回転ピン１１を介して取り付けられており、制御梁に対しては鉛直方向回転ピン１２を介して回転可能に連結されている。滑りシュー９の直線移動時におけるレバー１０の回転を可能とするために、レバー１０は、レバー１０の長さ方向に互いに摺動自在とされた２つの部分１０’および１０”から構成されている。
【００１７】
レバー１０の制御梁４に対して連結されている方の部分１０”には、鉛直方向回転ピン１４を介してレバー１０の部分１０”に対して回転可能に取り付けられたラッチ部材１３が設けられている。ラッチ部材１３は、実質的に開閉屋根の長さ方向に延在しており、制御梁４よりも前方側に突出している。そして、ラッチ部材１３には、開閉屋根の閉塞状態において制御梁のラッチとして機能するフック１５が設けられている。この目的のために、フック１５は、固定フレーム６の横方向前部における一部前壁を有する凹所として構成された対向部材１６と協働するよう設けられている。対向部材１６は、傾斜面１７を有している。傾斜面１７は、ラッチ部材１３の先端が閉塞位置に近づいたときには、ラッチ部材１３の先端に当接するものであり、これにより、ラッチ部材１３を回転ピン１４回りに回転させ、結局、フック１５と対向部材１６とを係合させる。
【００１８】
フック１５とは反対側に位置するラッチ部材１３の後端には、ロック部材が設けられている。ロック部材は、制御梁４上に固定されたものでありかつラッチ部材１３のロック用スロット１９内に係合しているロック用ピン１８として構成されている。このロック用スロット１９は、合わせて実質的にＪ字形をなす２つの部分から構成されている。１つは、実質的にラッチ部材１３の長さ方向に延在する部分１９’であり、他は、実質的に部分１９’に対して横方向に延在するわずかに湾曲した部分１９”である。フック１５が対向部材１６に係合している場合において、ロック用ピン１８が部分１９’内にあるときには、ロック用ピン１８は、ラッチ部材１３の回転ピン１４回りの回転を阻止する。ロック用ピン１８がスロットの部分１９’内にあるときには、ラッチ部材１３の長さ方向への変位は、阻止された状態にあり、これにより、レバー１０の回転ピン１２回りの回転が阻止され、レバー１０を制御梁４に対して移動不可能とする。このことは、滑りシューと制御梁との間には活性な伝達機構が存在しないことを意味し、したがって、滑りシュー９による制御梁４の１：１駆動が実現されている。以下においては、アセンブリ全体の動作について、図４〜図１１を参照してさらに説明する。
【００１９】
図３には示していないものの、図４〜図１１に示すように、ラッチ部材１３には、スプリング部材２０が設けられている。スプリング部材２０は、ラッチ部材１３に対して作用し、フック１５が対向部材１６に係合している際に、ロック位置とは反対側方向にラッチ部材を付勢する。スプリング部材２０は、また、ロック用ピン１８がスロットの部分１９”に対して係合状態にあるように、ロック用ピン１８を保持する。スプリング部材２０は、図４〜図１１においては、非常に概略的に図示されているにすぎないけれども、スプリング部材２０の構造は、ラッチ部材１３の制御梁４に対するスライド移動を許容するような構造とされている。図３に示すように、レバー１０の部分１０”には、自由端において、回転ピン１２回りに螺旋状に延在しかつ鉛直方向ピン２４に形成された溝２５に係合している制御リブ２３が設けられている。ピン２４は、鉛直方向に移動自在とされており、鉛直方向の動きは、制御梁４に案内される。そして、ピン２４の上端には、カバープレート２２が固定されている。このようにすることで、レバー１０の回転を利用して制御梁４のロックおよび押付を行うことができる。つまり、レバー１０の回転に伴って、カバープレート２２の高さ方向位置を調節することができ、これにより、カバープレート２２の前端部が、固定屋根１またはフレーム６に対してシール状態に押し付けられる。ロック解除時においては、逆の動作がなされることはもちろんである。
【００２０】
次に、図３に示す構造全体の動作について、図４〜図１１を参照して説明する。
【００２１】
図４は、カバー３の制御梁４が閉塞位置から少なくとも１５ｍｍ後方に変位したときの、レバー１０およびラッチ部材１３の状態を示している。したがって、開閉屋根の各開放状態においては、部材１０および１３は、この状態にある。この状態においては、ロック用ピン１８は、ロック用スロット１９の部分１９”に係合しており、この状態は、スプリング部材２０がラッチ部材１３を付勢していることにより、維持される。ロック用スロット１９の部分１９”の壁のうちの開閉屋根の前部に対向する壁がスライド用空間を形成することにより、ロック用ピン１８は、ラッチ部材１３を後方側に引く力が作用したときには、また、部分１９’内に留まる。開閉屋根の長さ方向におけるラッチ部材１３の拘束により、レバー１０は、回転がロックされる。というのは、ラッチ部材１３が、レバー１０・制御梁４間の回転ピン１２から離間した回転ピン１４を介して取り付けられていることにより、ラッチ部材が回転屋根の長さ方向にスライドしない限りは、レバー１０が回転し得ないからである。レバー１０のこのような拘束により、前プレート４と滑りシュー９との間の固定された連結が確実なものとされ、その結果、制御梁４は、１：１の比で滑りシュー９の様々な移動に追従する。よって、電気モータ７により駆動される駆動ケーブル８を介しての滑りシュー９の変位がもたらされたときには、制御梁４は、開放位置または閉塞位置へと変位することができる。このようにして、開閉屋根を、所望の程度だけ、開放あるいは閉塞することができる。この状態から、スライドシュー９を前方側にスライドさせることにより、制御梁４は、閉塞状態へと移動することになる。
【００２２】
図５においては、制御梁４の位置は、フック１５近傍のラッチ部材１３の前端部が対向部材１６の傾斜面１７に当接したような位置とされている。図５においては、ラッチ部材１３が傾斜面１７に当接し、その結果、傾斜面１７によりラッチ部材１３がスプリング部材２０の付勢力に抗してレバー１０上の回転ピン１４回りに回転し、これにより、ラッチ部材１３のフック１５が対向部材１６の側方に係合した後において、制御梁４は、既にわずかに前方に移動している。ロック用ピン１８は、このラッチ部材１３の回転を阻止することはない。それは、ロック用ピン１８が、ラッチ部材１３のスロット１９の部分１９’に向けて移動自由であることによる。
【００２３】
図６においては、フック１５は、対向部材１６に完全に係合している。これは、制御梁４の前位置から約１２ｍｍのところにおいて起こっている。開放カバーのカバー３の張力は、この時点で、制御梁４をさらに前方に移動させるのには非常に大きな力を要するような状態に既になっている。この場合、ロック用ピン１８がラッチ部材１３のロック用スロット１９の部分１９’内に完全に位置していることにより、レバー１０は、回転に関して拘束されることはない。というのは、この場合、ラッチ部材１３が制御梁４に対してスライドでき、ロック用ピン１８がロック用スロット１９の部分１９’を移動できるからである。図６の状態においては、ラッチ部材１３・レバー１０間の回転ピン１４は、実質的にはレバー１０の固定回転中心として作動し始める。この場合、対向部材１６は、ラッチ部材１３にかかる力を吸収する。そして、レバー１０は、実際に、レバーとして機能することができる。この場合、レバー１０の回転ピン１２と、したがって制御梁４とは、滑りシュー９に対する伝達比でもって前方側に移動する。ここで、伝達比は、１つは回転ピン１２、１４間の距離と、他は回転ピン１２、１１間の距離と、の比に依存する。伝達比は、例えば、１：４とすることができる。結果として、制御梁４に対して、直接の力の４倍の大きさの力をもたらすことができる。よって、ロック用ピン１８が解放された後においては、レバー１０が、駆動滑りシュー９と制御梁４との間の伝達機構または減速機構として動作し始めることは明らかである。
【００２４】
図７は、開閉屋根が完全に閉塞され、かつ、ロックされた状態を示している。この場合、ロック用ピン１８は、ロック用スロット１９の前端部に到達しており、したがって、ラッチ部材１３が制御梁４に対してさらに前方側にスライド移動することはできない。ロック用ピン１８がロック用スロット１９の部分１９’に位置している場合には、ラッチ部材１３の回転ピン１４に対する実質的な回転は、もはや不可能であり、その結果、フック１５は、対向部材１６に対する係合位置に維持される。これにより、開閉屋根の閉塞状態における信頼性の高いロックが保証される。この状況においては、ロック用ピン１８は、ラッチ部材１３の阻止体として動作する。
【００２５】
図８は、図７に対応するもので、開閉屋根を開けるための開閉屋根のロック解除動作の開始を示している。この目的のために、滑りシュー９と、したがってレバー１０の回転ピン１１とは、後方側に変位する。
【００２６】
図９においては、滑りシュー９は、わずかに後方側に移動しており、レバー１０は、わずかに回転している。ここで制御梁４がカバー３の張力により制御梁４に対してもたらされる力のために後方側に移動していない場合には、ラッチ部材１３は、レバー１０の回転により前方側に移動することになり、そして、ラッチ部材１３は、傾斜面１７または対向部材１６の凹所の前壁の他の部分に再度当接することになる。その後、ラッチ部材１３・レバー１０間の回転ピン１４が、再度、実質的に固定された回転中心として作用することになり、制御梁４は、滑りシュー９に対して減速された状態で回転ピン１２を介して後方側に力を受ける。
【００２７】
図１０においては、制御梁４は、固定用ピン１８が固定用スロット１９の部分１９’を離れ、したがってラッチ部材１３が回転ピン１４回りに再度回転可能であるような位置に到達している。この状況は、スプリング部材２０の付勢力によってもたらされ、フック１５は、対向部材１６との係合が解除されている。その結果、制御梁４は、滑りシュー９に対して１：１の比でもって追従することが許容されている。
【００２８】
図１１には、再度、開閉屋根の開放状態におけるレバー１０およびラッチ部材１３の状態を示す。ロック用ピン１８は、ロック用ピン１８を再度図４に示すようなロック用スロット１９に対する同位置に位置されるようなロック用ピンに対する前方力が再度もたらされない限り、ロック用スロット１９の後壁との係合状態のままである。
【００２９】
以上により、本発明が、一方においては、比較的速い速度でもって制御梁を通常通り駆動でき、他方においては、開閉屋根のカバーに張力を与え得るようかつ前カバープレートをシール状態に押し付け得るように、閉塞動作の最終動作段階においては減速機構または伝達機構を介して制御梁に対して、より大きな力をもたらすよう同様に自動的に駆動し得るような開閉屋根を提供することは明らかである。
【００３０】
本発明は、図面を参照した上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において様々に変形を行うことができる。例えば、電気モータをラッチ部材に対して、伝達機構を介してかつ滑りシューを介することなく、直接係合させることができる。この目的のために、電気モータは、移動可能に取り付けることができる。例えば、スプリング力に対してスライド可能にあるいは回転可能とすることができる。そして、所定力の発生後に、電気モータは、制御梁に張力を与えるために、係合したラッチ部材を駆動することができる。伝達機構は、レバーではない他の方法、例えば、ギヤホイールから構成することができる。また、フックに代えて、他のタイプのラッチを使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の開閉屋根の例示としての実施形態を含む車両屋根を概略的に示す平面図である。
【図２】  図１におけるII−II線矢視断面を拡大して概略的に示す断面図であって、開閉屋根の閉塞状態を示している。
【図３】  図１における細部III を拡大して詳細に示す斜視図である。
【図４】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【図５】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【図６】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【図７】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【図８】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【図９】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【図１０】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【図１１】  図１および図３における細部III を概略的に示す平面図であって、開閉屋根の開閉時における様々な状態を示している。
【符号の説明】
１    固定屋根
２    開口
３    フレキシブルカバー
４    制御梁
５    ガイドレール
６    フレーム
７    電気モータ
８    駆動ケーブル
９    滑りシュー（連結部材）
１０    レバー
１０’  部分
１０”  部分
１３    ラッチ部材
１４    回転ピン
１５    フック
１６    対向部材
１７    傾斜面
１８    ロック用ピン
１９    スロット
１９’  前部
１９”  後部
２０    スプリング部材
２２    カバープレート
２３    螺旋状リブ
２４    ピン
２５    溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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