(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機枠（１０）と、この機枠（１０）に回転可能に取り付けられ、内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）に取り付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、所定の角度回転した際に、前記ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）を押圧して該ロックツース（２０）を内歯ギヤ（６１）側に移動させ前記歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させるロックカム面（４１）を有する回転式のカム状板（４０）とを備え、
前記機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に連結し、他方をシートバック（１６０）側に連結した状態で、前記ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることによりシートバック（１６０）の傾きを変更するようになっており、
前記ロックツース（２０）は、機枠（１０）における周方向に１８０度離れた位置に配置され、
前記ロックカム面（４１）は、カム状板（４０）における回転軸回りに１８０度離れた位置に形成され、
前記カム状板（４０）には、各ロックカム面（４１）を結ぶ線（Ｌ１）に対して略直交する線（Ｌ２）上の位置であって回転軸回りに１８０度離れた位置に回転軸を中心とする円弧状の被拘束外周面（４５）を設け、
前記機枠（１０）には、各ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略直交する線（Ｌ４）上の位置であって周方向に１８０度離れた位置にガイド部（１１Ａ）を設け、
このガイド部（１１Ａ）には、前記各被拘束外周面（４５）に摺接するとともに前記各ロックツース（２０）の前記被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略平行な平面状に形成された摺接面（１１ｃ）を設けていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
前記カム状板（４０）の外周面には、前記ロックカム面（２５）を前記ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）に係合する方向へ付勢するロックスプリング（７０）を係止する係止部（４３）が各非拘束外周面（４５）に隣接した１８０度の間隔で形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、座面となるシートクッションに対して背もたれとなるシートバックを回転可能に取り付けるための車両用シートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用シートリクライニング装置としては、例えば特開平７−１３６０３２号公報に示されているものが知られている。即ち、シートクッション側のベースプレートに取り付けられた機枠と、シートバック側のアームプレートに取り付けられた蓋体とが相互に回動可能に構成され、機枠内に配置したロックツースの歯と蓋体の内周面に形成した内歯ギヤとの噛合によって機枠と蓋体との相互回転を阻止するようになっている。即ち、機枠と蓋体とを貫通して設けられた操作軸を介してカム状板を所定量回転することにより、ロックツースを内歯ギヤ側に移動させ、このロックツースの歯と内歯ギヤと噛合とを噛合させるようになっている。また、上記操作軸を介してカム状板を反対方向に回転させることにより、カム状板によって直接あるいは間接部材を介してロックツースを内歯ギヤから離れる方向に移動させ、ロックツースの歯と内歯ギヤとのロック状態を解除するようになっている。
【０００３】
また、カム状板は、周方向に１８０度離れた位置にある２つのロックツースを内歯ギヤ側に同時に移動させるようになっている。このため、カム状板は、その中心部に、ロックツースとカム状板とが押圧する方向に長く形成された長孔を有し、この長孔に挿通された操作軸との隙間の分だけカム状板を長孔に沿って移動可能にすることにより、カム状板と２つのロックツースとの押圧力のバランスがくずれるのを防止して、ロックツースの歯と内歯ギヤとが半噛み状態になるのを阻止できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、操作軸を回転させることによりカム状板を介してロックツースをロック方向及びロック解除方向に移動させるように構成された車両用シートリクライニング装置では、ロックツースの歯と内歯ギヤとが半噛み状態になるのを阻止するために、カム状板と操作軸との間に少量のクリアランスを付与しているが、このクリアランスによりカム状板と操作レバーが取り付けられた操作軸との間にガタが発生し、操作レバーのガタ及び異音が発生するという問題があった。
【０００５】
そこで、従来は操作レバーにスプリングを設けることによりカム状板と操作軸との間のガタを防止し、異音の発生を防止している。このため、部品点数が増加すると共に、組付け工数も増加する等の問題があった。
【０００６】
この発明は、上記問題点を解決するためなされたもので、カム状板とロックツースとの押圧力のバランスを維持しつつ、異音の発生を防止することができる車両用シートリクライニング装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１記載の発明は、機枠（１０）と、この機枠（１０）に回転可能に取り付けられ、内周面に沿って内歯ギヤ（６１）を有する蓋体（６０）と、前記機枠（１０）に取り付けられ、前記内歯ギヤ（６１）に噛合可能な歯（２１）を有するロックツース（２０）と、所定の角度回転した際に、前記ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）を押圧して該ロックツース（２０）を内歯ギヤ（６１）側に移動させ前記歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に噛合させるロックカム面（４１）を有する回転式のカム状板（４０）とを備え、前記機枠（１０）及び蓋体（６０）の一方をシートクッション（１５０）側に連結し、他方をシートバック（１６０）側に連結した状態で、前記ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）における異なる位置に噛合させることによりシートバック（１６０）の傾きを変更するようになっており、前記ロックツース（２０）は、機枠（１０）における周方向に１８０度離れた位置に配置され、前記ロックカム面（４１）は、カム状板（４０）における回転軸回りに１８０度離れた位置に形成され、前記カム状板（４０）には、各ロックカム面（４１）を結ぶ線（Ｌ１）に対して略直交する線（Ｌ２）上の位置であって回転軸回りに１８０度離れた位置に回転軸を中心とする円弧状の被拘束外周面（４５）を設け、前記機枠（１０）には、各ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略直交する線（Ｌ４）上の位置であって周方向に１８０度離れた位置にガイド部（１１Ａ）を設け、このガイド部（１１Ａ）には、前記各被拘束外周面（４５）に摺接するとともに前記各ロックツース（２０）の前記被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略平行な平面状に形成された摺接面（１１ｃ）を設けていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記カム状板（４０）の外周面には、前記ロックカム面（２５）を前記ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）に係合する方向へ付勢するロックスプリング（７０）を係止する係止部（４３）が各非拘束外周面（４５）に隣接した１８０度の間隔で形成されていることを特徴としている。
【０００９】
そして、上記のように構成された請求項１記載の発明においては、ロックツース（２０）が機枠（１０）における周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカム面（４１）がカム状板（４０）における回転軸回りに１８０度離れた位置に形成され、カム状板（４０）には各ロックカム面（４１）を結ぶ線（Ｌ１）に対して略直交する線（Ｌ２）上の位置であって回転軸回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面（４５）を設け、機枠（１０）には各ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略直交する線（Ｌ４）上の位置であって周方向に１８０度離れた位置にガイド部（１１Ａ）を設け、このガイド部（１１Ａ）には各被拘束外周面（４５）に摺接する摺接面（１１ｃ）を設けているので、カム状板（４０）の回転の自由性及びロックツース（２０）が設置されている方向へのカム状板（４０）の移動の自由性を確保することができると共に、ロックツース（２０）が設けられている方向とは略直交する方向へのカム状板（４０）の移動を防止して、カム状板（４０）の位置の安定化を図ることができる。
【００１０】
即ち、カム状板（４０）は各ロックツース（２０）との押圧力のバランスがとれた位置に移動することができるので、各ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に確実に噛合させることができる。しかも、この押圧力のバランスをとるために、カム状板（４０）の例えば回転中心孔にガタを有する操作軸を嵌合する必要がないので、そのガタによる異音の発生を防止することができると共に、その異音を防止するためのスプリングなどの部品の点数やその部品を組み込むための工数を低減することができる。
【００１１】
更に、ガイド部（１１Ａ）によってカム状板（４０）の位置が安定するので、機枠（１０）、蓋体（６０）、ロックツース（２０）、カム状板（４０）等の全体を組み立てた後に、例えばカム状板（４０）の回転中心孔に操作軸を圧入により固定することも可能になるという利点がある。
【００１２】
また、各被拘束外周面（４５）がカム状板（４０）の回転軸を中心とする円弧状に形成され、該カム状板（４０）の回転範囲において常にガイド部（１１Ａ）の摺接面（１１ｃ）に摺接するようになっているので、カム状板（４０）の回転の自由性及びロックツース（２０）が設けられている方向へのカム状板（４０）の移動の自由性をより確実に確保することができる。
請求項２記載の発明においては、カム状板（４０）が、各非拘束外周面（４５）に隣接した１８０度の間隔、つまり軸対称の２ヶ所の位置に設けられた係止部（４３）を介して、ロックスプリング（７０）からの付勢力を接線方向に効率よく受けることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を実施例に基づき、図１〜図９を参照して説明する。
【００１４】
この実施例で示す車両用シートリクライニング装置Ｅは、機枠１０に形成した円形凹部１４の内面側に嵌合すると共に、円形凹部１４の内周面に沿って同軸状に回転可能な蓋体６０を有し、これらの機枠１０及び蓋体６０の軸方向の間に配置された揺動式のロックツース２０及び回転式のカム状板４０を有している。
【００１５】
蓋体６０には、内周面に沿う互いに対向する２ヶ所の位置に内歯ギヤ６１が形成されている。ロックツース２０は、機枠１０における２ヶ所の位置に揺動自在に取り付けられている共に、上記各内歯ギヤ６１に対向する位置にその内歯ギヤ６１に噛合可能な外歯ギヤ（歯）２１を有している。カム状板４０は、このカム状板４０の回転中心孔４２を中心にして一方向（反時計方向）に回転することにより、２つの各ロックツース２０を半径方向外側に押して外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛合させたり、他方向（時計方向）に回転することによりその噛合を解除させたりするようになっている。
【００１６】
また、機枠１０及び蓋体６０は、その一方がシートクッション１５０側に連結され、他方がシートバック１６０側に連結された状態で、前記ロックツース２０の外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合することにより、シートバック１６０をシートクッション１５０に対して所定の角度に保持するようになっている。なお、この実施例では、機枠１０をシートクッション１５０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ配置して固定すると共に、蓋体６０をシートバック１６０側における幅方向の左右両側の各位置にそれぞれ固定し、左右両側の操作軸３０を後述するセレーション（継手部）３２を介して円筒状のシャフト５０で連結するようになっている。
【００１７】
カム状板４０の回転中心孔４２には、操作軸３０が圧入により固定されるようになっており、この操作軸３０は、外部との回転力の伝達を行うためのセレーション３２、３４を有し、このセレーション３２、３４における回転方向の所定の位置が機枠１０の所定の位置に合わされた状態で、カム状板４０の回転中心孔４２に圧入されるようになっている。なお、セレーション３２は、シャフト５０の内面に形成したセレーション（継手部）５１に噛み合うように形成されたものであり、セレーション３４は、操作レバー３１の連結孔に形成されたセレーション３５に噛み合うように形成されている。また、これらのセレーション３２、３４は、凹凸の位置や形状が周方向において一致したものとなっている。
【００１８】
また、操作軸３０は、カム状板４０の回転によりロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に噛合し終え、かつ操作軸３０のセレーション３２、３４における回転方向の所定の位置と機枠１０の所定の位置と合わせた状態で、その圧入軸部３０ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入するようになっている。回転中心孔４２にはセレーション４２ａが形成されているが、このセレーション４２ａは、操作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入する際の力を軽減すると共に、圧入後の圧入軸部３０ａをより強固に保持する上で役立つようになっている。
【００１９】
更に、シートの左右に配置された各操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１とは、回転方向に所定の角度の遊びが生じる噛み合いをもって連結されるようになっている。この遊びは、例えばシートクッション１５０の左側などの一方の側にベルトアンカなどから大きな力が作用し、その際のシートクッション１５０の強度メンバ等の弾性変形によりその一方の側の操作軸３０が回転してその回転がシャフト５０を介して他方の側の操作軸３０に伝わり、同他方の側の外歯ギヤ２１と内歯ギヤ６１との噛合が解除されるのを防止することができる最小限の量に設定されている。
【００２０】
また、ロックツース２０は、機枠１０における周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカム面４１は、カム状板４０における回転中心孔（回転軸）４２回りに１８０度離れた位置に形成されている。カム状板４０は、各ロックカム面４１を結ぶ線Ｌ１に対して略直交する線Ｌ２上の位置であって回転中心孔４２回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を有し、機枠１０は、各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略直交する線Ｌ４上の位置であって周方向に１８０度離れた位置に後述する第１ガイド凸部（ガイド部）１１Ａを有している。この第１ガイド凸部１１Ａには、各被拘束外周面４５に摺接する摺接面１１ｃが形成されている。そして、各被拘束外周面４５は、カム状板４０の回転中心孔４２を中心とする円弧状の曲面によって形成され、該カム状板４０の回転範囲において常にガイド部１１Ａの摺接面１１ｃに摺接するようになっている。なお、摺接面１１ｃは各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線Ｌ３に対して略平行な平面状に形成されおり、カム状板（４０）が各被ロックカム面２５方向に移動するのを許容するようになっている。
【００２１】
以下、上記構成についてさらに詳細に説明する。
【００２２】
機枠１０は、その外側面がシートクッション１５０の強度メンバの一部を構成するベースプレート１１０に溶接やボルト等で固定され、蓋体６０は、その外側面がシートバック１６０の強度メンバの一部を構成するアームプレート１２０に溶接やボルト等で固定されるようになっている。また、機枠１０及び蓋体６０と同軸状の位置には、アームプレート１２０をフロント（Ｆ）方向に付勢して、シートバック１６０を前方に倒すためのうず巻スプリング１３０が装着されている。
【００２３】
機枠１０は、全体として円板状に形成されたものであって、円形状の内周面１４ａを外周近傍位置に同軸状に形成することにより、円形凹部１４を有するように構成したものである。また、機枠１０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔１７が形成されている。
【００２４】
また、円形凹部１４の底面からは、第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６が２つずつ突設されている。軸部１６は、ロックツース２０を揺動自在に支持するようになっている。第１ガイド凸部１１Ａは、軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第１外周面２７を摺動自在に案内するガイド面１１ａを有しており、第２ガイド凸部１１Ｂは、同じく軸部１６回りに揺動するロックツース２０の第２外周面２８を摺動自在に案内するガイド面１１ｂを有している。第１外周面２７、第２外周面２８、ガイド面１１ａ、１１ｂは、軸部１６によるロックツース２０の回転中心に対して同軸状の円弧状に形成されている。また、第１ガイド凸部１１Ａには、回転中心側を向く面に上述した摺接面１１ｃが形成されている。
【００２５】
凸部１３は、一方の第１ガイド凸部１１Ａと他方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間、及び他方の第１ガイド凸部１１Ａと一方の第２ガイド凸部１１Ｂとの間に配置されており、ロックスプリング７０の基部７０ａを保持するようになっている。
【００２６】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリング状に形成されており、カム状板４０を、図１において反時計方向に回転するように付勢するようになっている。また、ロックスプリング７０は、カム状板４０を反時計方向に回転させることにより、ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に常時噛合させるように付勢するようになっている。
【００２７】
また、上記第１ガイド凸部１１Ａ、第２ガイド凸部１１Ｂ、凸部１３、軸部１６は、プレスを用いたエンボス加工により機枠１０に一体に形成されている。
【００２８】
蓋体６０も、機枠１０と同様に円板状に形成されたものであり、機枠１０の内周面１４ａに回転自在に嵌合するリム部６０ａの内周面に沿って、上述した内歯ギヤ６１が設けられている。この蓋体６０には、その軸心位置に、操作軸３０を挿通するための回転中心孔６２が形成されている。
【００２９】
また、蓋体６０及び機枠１０は、その外周部がリング状のホルダ８０によって挟持するように覆われており、これにより軸方向に分離されることなく相互に回転可能に保持されている。
【００３０】
ロックツース２０は、軸部１６の一方の側であって内歯ギヤ６１に対向する部分に上述した外歯ギヤ２１を有し、また、この外歯ギヤ２１の背面側にカム状板４０のロックカム面４１から力を受ける被ロックカム面２５を有している。即ち、ロックツース２０は、その被ロックカム面２５でロックカム面４１から力を受けることにより、軸部１６を中心にして時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合するようになっている。
【００３１】
外歯ギヤ２１は、軸部１６に接近した位置まで形成され、この外歯ギヤ２１と、内歯ギヤ６１の歯は、その圧力角を６０〜９０°に設定されている。しかも、外歯ギヤ２１は、軸部１６側の歯の高さを、他の歯の高さと比較して低く形成すると共に、軸部１６側の歯の歯先円の半径を、他の歯の歯先円の半径よりも大きく形成してある。
【００３２】
また、軸部１６を挟んで外歯ギヤ２１とは反対側の外周面２２は、内歯ギヤ６１と干渉しないように扁平に切断されている。この外周面２２の背面側にカム状板４０のロック解除カム面４４から力を受ける被ロック解除カム面２６を有している。即ち、ロックツース２０は、その被ロック解除カム面２６でロック解除カム面４４から力を受けることにより、反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１から離れるようになっている。
【００３３】
操作軸３０は、機枠１０及び蓋体６０のそれぞれの回転中心孔１７，６２に遊嵌されており、ベースプレート１１０及びアームプレート１２０にそれぞれ形成された支持孔１１２，１２２にも遊嵌により挿通されている。また、操作軸３０は、そのセレーション３５がベースプレート１１０の外方に突出し、セレーション３２がアームプレート１２０の外方に突出している。なお、セレーション３５に取り付けられた操作レバー３１には、更に操作ノブ３３が取り付けられている。
【００３４】
カム状板４０は、その回転中心孔４２に操作軸３０の圧入軸部３０ａを圧入により固定するようになっており、外周面には上述したロックカム面４１、ロック解除カム面４４がそれぞれ２つずつ形成されている。更に、カム状板４０の外周面には、ロックスプリング７０の外側端７０ｂが係止する係止部４３が形成されている。
【００３５】
ロックスプリング７０は、うず巻スプリングによって構成されており、その基部７０ａが凸部１３によって保持され、その外側端７０ｂがカム状板４０の係止部４３に係止して、カム状板４０を図１において反時計方向に回転させるべく該カム状板４０に付勢力を付すようになっている。なお、カム状板４０は、軸対称の２ヶ所の位置に設けられた係止部４３を介して、２つのロックスプリング７０からの付勢力を接線方向に効率よく受けるようになっている。
【００３６】
アームプレート１２０は、シートバック１６０側への取付部１２１と、うず巻スプリング１３０の内側部１３１を保持する保持手段１４０を有している。
【００３７】
この保持手段１４０は、アームプレート１２０の回転中心孔１２２の下部側に設けられており、回転中心孔１２２を中心とする所定の曲率半径の軌跡に沿って、アームプレート１２０を半円状に切り起こして形成されている。この切り起こし部１４１の一側端側に形成された凹部（図示せず）にうず巻スプリング１３０の内側端１３２が係止されている。
【００３８】
また、うず巻スプリング１３０の外側端１３３は、ベースプレート１１０に設けた係止ピン１１１に係止されている。そして、このうず巻スプリング１３０によりアームプレート１２０は常時フロント（Ｆ）方向に回転するように付勢されている。
【００３９】
なお、図９において、１２３は前倒れストッパで、アームプレート１２０、すなわちシートバック１６０がフロント（Ｆ）方向に回転したとき、ベースプレート１１０の係止ピン１１１に前倒れストッパ１２３が当接し、これによりシートバック１６０のフロント（Ｆ）方向の回転を規制している。また、本実施例に限られるのではなく上記構造とは逆に機枠１０にアームプレート１２０を取り付け、蓋体６０をシートクッション１５０側に取り付けても良い。
【００４０】
つぎに、上述した車両用シートリクライニング装置Ｅの作用、効果等について説明する。
【００４１】
車両用シートリクライニング装置Ｅを組み立てるには、まず機枠１０側にカム状板４０及びロックスプリング７０を設置する。この状態ではロックスプリング７０の付勢力により、ロックスプリング７０の外側端７０ｂが第１ガイド凸部１１Ａの摺接面１１ｃに係合しており、カム状板４０の係止部４３とは係合していない。
【００４２】
次に、カム状板４０の回転中心孔４２に形成したセレーション４２ａに噛合するセレーションを有するシャフト状の保持具（図示せず）を用いて、カム状板４０を時計方向に回転させ、これによってカム状板４０の係止部４３にロックスプリング７０の外側端７０ｂが係合することになり、この状態でロックツース２０を機枠１０側に設置した上で、機枠１０の円形凹部１４に蓋体６０を嵌合する。即ち、保持具のセレーション部を回転中心孔４２に挿入して時計方向に回転した状態では、ロック解除カム面４４、被ロック解除カム面２６を介してロックツース２０が反時計方向に回転し、外歯ギヤ２１が仮想上の蓋体６０の内歯ギヤ６１の位置より半径方向の内側に移動することになる。そこで、機枠１０の内周面１４ａとロックツース２０の外歯ギヤ２１との間にリム部６０ａを挿入するようにして、蓋体６０を機枠１０の円形凹部１４に嵌合する。その後、保持具に作用させていた力を抜くことにより、ロックスプリング７０の付勢力により、カム状板４０を介して、ロックツース２０が時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合した状態になる。即ち、ロックツース２０は、外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１に噛合し終わるまで時計方向に揺動する。蓋体６０を組み付けた後は、保持具を取り外す。
【００４３】
次に、機枠１０及び蓋体６０の外周部をホルダ８０で覆う。これにより、機枠１０及び蓋体６０は、軸方向に分離されることなく相互に回転可能に支持された状態になる。
【００４４】
このようにして、機枠１０、ロックツース２０、カム状板４０、蓋体６０、ロックスプリング７０、ホルダ８０を全て組み立てた後に、セレーション３２、４部における回転方向の所定の位置を機枠１０の所定の位置に合わせた状態で、操作軸３０の圧入軸部３０ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入する。
【００４５】
このようにして組立が完成した車両用シートリクライニング装置Ｅは、シートの左右両側の位置に組み付けられることになる。この組み付けの際に、各操作軸３０のセレーション３２にシャフト５０のセレーション５１を嵌合させる。
【００４６】
また、運転席の場合には、シートの右側（ドア側）に位置する操作軸３０のセレーション３４に操作レバー３１のセレーション３５を嵌合させて、ボルト（図示せず）等により、操作レバー３１を操作軸３０に固定する。また、助手席の場合には、シートの左側（ドア側）に位置する操作軸３０に操作レバー３１を取り付ける。
【００４７】
このようにしてシートに組み付けられた車両用シートリクライニング装Ｅにおいては、通常時は図１に示すように、カム状板４０がロックスプリング７０の付勢力により反時計方向に回転しているので、ロックカム面４１によってロックツース２０の被ロックカム面２５が押圧され、ロックツース２０が軸部１６を介して時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１が蓋体６０の内歯ギヤ６１に噛合した状態になっている。即ち、シートバック１６０の回転が阻止された状態になっている。この状態においては、線Ｌ１と線Ｌ２、線Ｌ３と線Ｌ４がそれぞれ図１に示すように、ほぼ重なった状態になる。
【００４８】
一方、操作レバー３１の操作ノブ３３を操作して操作軸３０を時計方向に回転させると、カム状板４０のロックカム面４１とロックツース２０の被ロックカム面２５との係合が解かれると共に、ロック解除カム面４４がロックツース２０の被ロック解除カム面２６を押圧することになる。
【００４９】
このため、ロックツース２０は、軸部１６を中心として反時計方向に揺動し、外歯ギヤ２１と蓋体６０の内歯ギヤ６１との噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体６０に取り付けられたアームプレート１２０，すなわちシートバック１６０がうず巻スプリング１３０の付勢力によりフロント（Ｆ）方向に回転する。
【００５０】
このロック解除状態から再びロック状態に復帰させるには、所望するシートバック１６０の傾動位置で把持している操作ノブ３３を放す操作を行う。そうすると、ロックスプリング７０の付勢力によりカム状板４０が反時計方向に回転し、これによりロックツース２０が時計方向に回転し、その外歯ギヤ２１が内歯ギヤ６１と噛合してロック状態となる。
【００５１】
そして、上記車両用シートリクライニング装置Ｅによれば、セレーション３２、３４における回転方向の所定の位置を機枠１０における所定の位置に合わせた状態で、操作軸３０の圧入軸部３０ａをカム状板４０の回転中心孔４２に圧入するようになっているので、機枠１０に対する操作軸３０の回転方向の角度が一定になる。即ち、カム状板４０の回転によりロックツース２０の歯２１を内歯ギヤ６１に噛合し終え、これによりカム状板４０が停止した時点で、上述のように回転中心孔４２に操作軸３０を圧入することにより、ロック状態における操作軸３０の回転方向の位置、即ち操作軸３０の角度を一定にすることができる。そして、機枠１０がシートクッション１５０側に固定されているので、操作レバー３１の延在方向がシートクッション１５０に対して常に一定になり、見栄えが良くなるという利点がある。
【００５２】
また、機枠１０をシートクッション１５０における左右両側の各位置に連結し、蓋体６０をシートバック１６０における左右両側の各位置に連結しているので、シートバック１６０を左右の各位置で所定の角度に確実かつ安全に保持することができる。
【００５３】
更に、左右に位置する操作軸３０は機枠１０を基準にしてセレーション３２の回転方向の位置が一定になるので、それぞれのセレーション３２を介して操作軸３０にシャフト５０を容易に連結することができる。即ち、左右の操作軸３０のセレーション３２の回転方向の位置、即ち角度がずれることがないので、これらの操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１との回転方向の遊びを小さくしても、操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１とを容易に嵌合することができる。
【００５４】
従って、例えば運転席でいえば、右側の操作レバー３１を操作した際の、左右両側の歯２１と内歯ギヤ６１との噛合及び噛合解除のタイミングのずれやばらつきを小さくすることができる。よって、シートバック１６０の角度を設定する際のフィーリングが向上するという利点がある。
【００５５】
ただし、上述した操作軸３０のセレーション３２とシャフト５０のセレーション５１との回転方向の遊びがあまりにも小さくなりすぎると、例えばシートクッション１５０の左側などの一方の側にベルトアンカなどが取り付けられ、そのベルトアンカから大きな力が作用した場合、シートクッション１５０の強度メンバー等の弾性変形によりその一方の側の操作軸３０が回転して、その回転がシャフト５０を介して他方の側の操作軸３０に伝わり、同他方の側の歯２１と内歯ギヤ６１との噛合が解除されてしまうというような不具合を生じることが有り得る。このため、上述した回転方向の遊びは最小限の範囲で設けることが好ましい。しかし、その最小限の範囲の遊びに加えて、従来必要であった組立上の遊びを加わえる必要がないので、シートバック１６０の角度を設定する際のフィーリングが悪化するのを最小限に抑えることができる。
【００５６】
また、ロックツース２０が、機枠１０に突設された軸部１６と２つの円弧状ガイド面１１ａ，１１ｂにより回転可能に支持されているため、衝突等によりシートバック１６０に作用した負荷がロックツース２０に作用しても軸部１６と一方の円弧状ガイド面で支持することができ、受け面を大きくできるので負荷による圧壊荷重を高くでき、強度を大幅に向上することができる。
【００５７】
一方、ロックツース２０が機枠１０における周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカム面４１がカム状板４０における回転中心孔４２回りに１８０度離れた位置に配置され、カム状板４０は各ロックカム面４１を結ぶ線に対して略直交する線上の位置であって回転中心孔４２回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面４５を有し、機枠１０は各ロックツース２０の被ロックカム面２５を結ぶ線に対して略直交する線上の位置であって周方向に１８０度離れた位置にガイド部１１Ａを有し、このガイド部１１Ａには、各被拘束外周面４５に摺接する摺接面１１ｃが形成されているので、カム状板４０の回転の自由性及び各被ロックカム面２５が設置されている方向へのカム状板４０の移動の自由性を損なうことなく、各被ロックカム面２５が配置されている方向とは略直交する方向へのカム状板４０の移動を防止して、該カム状板４０を安定的に保持することができる。
【００５８】
そして、カム状板４０は各ロックツース２０との押圧力のバランスがとれた位置に移動することができるので、各ロックツース２０の外歯ギヤ２１を内歯ギヤ６１に確実に噛合させることができる。しかも、この押圧力のバランスをとるために、カム状板４０の例えば回転中心孔にガタを有する操作軸を嵌合するような従来の構成をとる必要がないので、そのガタにより異音が発生したり、この異音を防止するために、部品点数や組立工数が増加したりするのを防止することができる。
【００５９】
更に、ガイド部１１Ａによってカム状板４０の位置が安定するので、上述したように、機枠１０、蓋体６０、ロックツース２０、カム状板４０等の全体を組み立てた上で、カム状板４０の回転中心孔４２に操作軸３０を圧入するのが容易になるという利点がある。
【００６０】
また、各被拘束外周面４５がカム状板４０の回転中心孔４２を中心とする円弧状に形成され、該カム状板４０の回転範囲において常にガイド部１１Ａの摺接面１１ｃに摺接するようになっているので、カム状板４０の回転の自由性及びロックツース２０が配置されている方向へのカム状板４０の移動の自由性をより確実に維持することができるという利点もある。
【００６１】
なお、上記実施例では、車両用シートリクライニング装置Ｅをシートの左右両側に設けるように構成したが、この車両用シートリクライニング装置Ｅは、シートの一方の側に設けるように構成してもよい。
【００６２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明においては、ロックツース（２０）が機枠（１０）における周方向に１８０度離れた位置に配置され、ロックカム面（４１）がカム状板（４０）における回転軸回りに１８０度離れた位置に形成され、カム状板（４０）には各ロックカム面（４１）を結ぶ線（Ｌ１）に対して略直交する線（Ｌ２）上の位置であって回転軸回りに１８０度離れた位置に被拘束外周面（４５）を設け、機枠（１０）には各ロックツース（２０）の被ロックカム面（２５）を結ぶ線（Ｌ３）に対して略直交する線（Ｌ４）上の位置であって周方向に１８０度離れた位置にガイド部（１１Ａ）を設け、このガイド部（１１Ａ）には各被拘束外周面（４５）に摺接する摺接面（１１ｃ）を設けているので、カム状板（４０）の回転の自由性及びロックツース（２０）が設置されている方向へのカム状板（４０）の移動の自由性を確保することができると共に、ロックツース（２０）が設けられている方向とは略直交する方向へのカム状板（４０）の移動を防止して、カム状板（４０）の位置の安定化を図ることができる。
【００６３】
即ち、カム状板（４０）は各ロックツース（２０）との押圧力のバランスがとれた位置に移動することができるので、各ロックツース（２０）の歯（２１）を内歯ギヤ（６１）に確実に噛合させることができる。しかも、この押圧力のバランスをとるために、カム状板（４０）の例えば回転中心孔にガタを有する操作軸を嵌合する必要がないので、そのガタによる異音の発生を防止することができると共に、その異音を防止するためのスプリングなどの部品の点数やその部品を組み込むための工数を低減することができる。
【００６４】
更に、ガイド部（１１Ａ）によってカム状板（４０）の位置が安定するので、機枠（１０）、蓋体（６０）、ロックツース（２０）、カム状板（４０）等の全体を組み立てた後に、例えばカム状板（４０）の回転中心孔に操作軸を圧入により固定することも可能になるという利点がある。
【００６５】
また、各被拘束外周面（４５）がカム状板（４０）の回転軸を中心とする円弧状に形成され、該カム状板（４０）の回転範囲において常にガイド部（１１Ａ）の摺接面（１１ｃ）に摺接するようになっているので、カム状板（４０）の回転の自由性及びロックツース（２０）が設けられている方向へのカム状板（４０）の移動の自由性をより確実に確保することができる。
請求項２記載の発明においては、カム状板（４０）が、各非拘束外周面（４５）に隣接した１８０度の間隔、つまり軸対称の２ヶ所の位置に設けられた係止部（４３）を介して、ロックスプリング（７０）からの付勢力を接線方向に効率よく受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例に係る車両用シートリクライニング装置を示す要部正面視説明図である。
【図２】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のII-II断面説明図である。
【図３】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図１のIII-III断面説明図である。
【図４】同車両用シートリクライニング装置のロックツースを示す正面視拡大説明図である。
【図５】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図３の一点鎖線で囲んだ部分の拡大図である。
【図６】同車両用シートリクライニング装置の要部分解斜視説明図である。
【図７】同車両用シートリクライニング装置の正面視説明図である。
【図８】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図７のVIII-VIII断面説明図である。
【図９】同車両用シートリクライニング装置を示す図であって、図８のIX−IX矢視説明図である。
【符号の説明】
１０  機枠
１１Ａ  第１ガイド凸部（ガイド部）
１１ｃ  摺接面
２０  ロックツース
２１  外歯ギヤ（歯）
２５  被ロックカム面
４０  カム状板
４１  ロックカム面
４５  被拘束外周面
６０  蓋体
６１  内歯ギヤ
１５０  シートクッション
１６０  シートバック
Ｅ  車両用シートリクライニング装置
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４  線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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