(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンにセンタバルブを設けるとともに該センタバルブの開閉制御を行うストッパピンをシリンダ本体の孔に挿通して設けたマスタシリンダにおいて、前記ストッパピンのシリンダ本体からの抜け止めは、リザーバタンクのシリンダ本体への取付部となるボス部に嵌合深さを変更可能に圧入嵌合されて、嵌合後は摩擦によって前記ボス部に結合される止め具が前記ストッパピンに当接することにより行われるようにしたことを特徴とするマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両における液圧ブレーキ等に接続されるマスタシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
マスタシリンダは、ブレーキペダルに加えられた踏力を液圧に変換し、この液圧を車輪側のドラムブレーキあるいはディスクブレーキのシリンダ機構に導いてブレーキ作用を行うものである。車両には前輪用と後輪用の２系統のブレーキ機構があり、それぞれの系統に独立した液圧供給回路が設けられることから、マスタシリンダはシリンダ本体に２個のピストンを摺動自在に収納する、タンデム型の構造になる。
【０００３】
図５に基いてタンデム型のマスタシリンダの概要を説明する。１はシリンダ本体であり、２はその上部に設けられたリザーバタンクで、シリンダ本体１の第１のリザーバポート３と第２のリザーバポート４とで結合している。シリンダ本体１には第１のリザーバポート３側に入力ポート５と補償ポート６とが設けられ、第２のリザーバポート４側に入力ポート７が設けられて、それぞれリザーバタンク２内の作動液（フルード）を供給室８，９内に導入するようになっている。１０は加圧室である。
【０００４】
シリンダ本体１には、中央部分に紙面の向こう側に向けた第１の接続口１１（細な図示は省略）が設けられ、図における左端に上方に向けた第２の接続口１２が設けられている。第１の接続口１１は後輪用のブレーキ装置に、また第２の接続口１２は前輪用のブレーキ装置に接続されて、圧力を加えられた作動液を各ブレーキ装置に送るようになっている。
【０００５】
シリンダ本体１の内部には、第１のピストン１３と第２のピストン１４がシール部材１５，１６を介して摺動自在に嵌挿されており、第１のピストン１３に形成された凹部１３ａに先端が嵌入する倍力装置のプッシュロッド（図示せず）が図における左方に移動したとき左方に移動して、リザーバタンク２から導入された作動液を押し、第１の接続口１１ならびに第２の接続口１２から、後輪ならびに前輪のブレーキ装置に供給するようになっている。
【０００６】
第１のピストン１３の凹部１３ａの反対側の中央部にはねじ孔１３ｂが刻設されており、このねじ孔１３ｂに、先端部１７ａが第２のピストン１４に対向するように設けられたピン状のステム１７の基部が螺合している。ステム１７の頭部１７ａは漏斗状のシート１８の底部の孔１８ａを貫通し、第１のピストン１３が第２のピストン１４に対して接近したとき、シート１８内を進行するようになっている。１８ｂは作動液が流通するようにシート１８に設けられた孔である。シート１８の基部と第１のピストン１３側に設けられた座板１９との間には第１のスプリング２０が圧縮状態で介装されており、第２のピストン１４に対して第１のピストン１３が離れる方向の力を与えるようになっている。
【０００７】
第２のピストン１４の端部には凹部１４ａが設けられており、ステム１７がシート１８に支持されながら第２のピストン１４側に進行してきたとき、頭部１７ａおよびその近傍部分を収納するようになっている。１４ｂは第２のピストン１４に設けられた孔である。
【０００８】
第２のピストン１４には座板１９Ａが係合によって取付けられており、この座板１９Ａとシリンダ本体１の最奥部との間には第２のスプリング２０Ａが圧縮状態で介装されている。これにより、第２のピストン１４に第１のピストン１３側に向かう力を与えている。第２のピストン１４にはセンタバルブ２１が設けられており、開閉ロッド２２で開閉するようになっている。２３はストッパピンで、下端がシリンダ本体１に挿入されており、開閉ロッド２２の基端を受けてその位置規制をする。
【０００９】
このように構成されたマスタシリンダの作用を説明する。運転者によって図示しないブレーキペダルが踏まれ、倍力装置のプッシュロッドによって第１のピストン１３が図における左方に押圧されると、第１のピストン１３はスプリング２０を圧縮して左方に移動する。この移動により補償ポート６は第１のピストン１３によって閉塞するから加圧室８内の作動液は圧力が高まり、接続口１１から後輪用のブレーキ装置に供給され、後輪用のブレーキを作動させる。
【００１０】
加圧室８内の圧力が高まると、その作動液はスプリング２０Ａに抗して第２のピストン１４を図における左方に移動させる。この移動により開閉ロッド２２はストッパピン２３から離れるのでセンタバルブ２１が閉じ、加圧室１０内の作動液を加圧して接続口１０から前輪用のブレーキ装置に移送する。これによって前輪用のブレーキ装置も作動する。
【００１１】
センタバルブ２１は、第２のピストン１４の加圧側が非作動時に作動液を受けられるように開弁し、作動時には加圧側に作動液を閉じ込めるために閉弁する作用をする。このセンタバルブ２１の開閉作動は、シリンダ本体１の内部を渡架するように設けられたストッパピン２３にセンタバルブ２１と連係するロッド２２が当接したとき開弁し、第２のピストン１４が液圧を受けて移動したときロッド２２がストッパピン２３から離れることによって閉じる構造になっている（先行技術としての特開平８−９１２０２号公報参照）。
【００１２】
上記目的で設けられるストッパピン２３は、その機能上シリンダ本体１へのリザーバタンク２の取付部に設けられるので、製造過程や輸送時に振動を受けると所定の位置から離脱してリザーバタンク２の内部に落ちてしまう虞があった。そこでこの問題を解決するために前掲の公報記載の発明では、リザーバタンク側のボス部に横ウェブと称される部分を形成してストッパピンの上端を押えるようにしている。また、これとは別に、金属プレートに凹凸を設け、これをリザーバタンクのボス部内に置く構造のものもある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこれらの構造では、マスタシリンダに対してリザーバタンクの取付け高さが異なる場合に対応するためには、横ウェブの大きさ、金属プレートの板厚または凹凸の大きさ、ストッパピンの長さ等を変える必要があり、１種類の部材で寸法の異なる多くの機種に対応することができないという問題があった。また金属プレートを使用するものでは、金属プレートの凹凸が小さい場合、作動液（ブレーキフルード）の流れが妨げられる虞があった。
【００１４】
本発明はこの点に鑑みてなされたものであり、ストッパピンの脱落を確実に防止するとともに、作動液の流通になんの支障も生じないマスタシリンダを提供しようとするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ピストンにセンタバルブを設けるとともに該センタバルブの開閉制御を行うストッパピンをシリンダ本体の孔に挿通して設けたマスタシリンダにおいて、前記ストッパピンのシリンダ本体からの抜け止めは、リザーバタンクのシリンダ本体への取付部となるボス部に嵌合深さを変更可能に圧入嵌合されて、嵌合後は摩擦によって前記ボス部に結合される止め具が前記ストッパピンに当接することにより行われるようにしたことを特徴とする
【００１７】
このように構成することにより、止め具がストッパピンの所定量以上の動きを規制する。したがって、製造時あるいは輸送時においてリザーバタンク側が下方になる姿勢となっても、ストッパピンは止め具に当接してリザーバタンク内に入ってしまうようなことはない。止め具は作動液の流通は許容するから、ブレーキ作用には支障を与えない。リザーバタンクのボス部への止め具の嵌合深さを変えることにより、複数の車種のマスタシリンダにそのまま対応させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、要部を示した図１について説明する。本発明においては、リザーバタンク２のシリンダ本体１への取付部となるボス部２ａに、リザーバタンク２からシリンダ本体１への作動液の流通を許し、ストッパピン２３の嵌合が弛んで移動し、その移動が所定量以上になったときには規制する止め具２４を、嵌合深さを変更可能に圧入により取付けてある。
【００１９】
図２ないし図４は止め具２４を単体で示したものであり、図２はその平面を、図３は正面を、さらに図４は底面を表している。止め具２４は平面視が円形の基板２４ａの上に３個の第１の爪２４ｂが等間隔で起立し、その間に爪２４ｂより低い突起２４ｃを起立させたものである。図３ならびに図４に示すように、基板２４ａの下面には３個の突起２４ｄが等間隔で設けられており、シリンダ本体１の上面に臨むようにしてある。
【００２０】
上記構造の止め具２４は、シリンダ本体１に結合する前の段階で、リザーバタンク２のボス部２ａに下方から嵌合させる。止め具２４を合成樹脂で製作しておくことにより、図における下方から外力を加えれば、その弾性により、爪２４ｂは内方に変形してボス部２ａに嵌合する。嵌合後に外力を除去すれば、摩擦によってボス部２ａに結合する。突起２４ｃは、ボス部２ａのポートが塞がれるのを防止する。止め具２４の爪２４ｂの高さ寸法Ｈ（図３参照）を適当に設定することにより、リザーバタンク２のボス部２ａに対する取付部の深さが異なる数種類のシリンダ本体１に適合させることができる。
【００２１】
このように構成されたマスタシリンダにおいても、機能の面においては図５のものと変わるところはない。すなわち、リザーバタンク２からの作動液は図１中に矢印Ａで示すように止め具２４の上方から爪２４ｂの間を通って基板２４ａの外周に流れ、下面の突起２４ｄの間を通って供給室９に入るからである。シリンダ本体１に取付けるリザーバタンク２のボス部２ａの高さが変わっても、爪２４ｂの高さ寸法Ｈが十分に大きければ、そのまま対応することができる。このマスタシリンダの製造時あるいは輸送時においてリザーバタンク２側が下になり、その状態で振動を受けてストッパピン２３の支持に弛みが生じても、ストッパピン２３の上端が止め具２４の基板２４ａの下面に当接するから、従来のもののようにリザーバタンク２内に落ちるような虞はない。
【００２２】
以上説明した実施の形態は、シリンダ本体の内部に第１、第２の２個のピストンを設けた、いわゆるタンデム型マスタシリンダについてのものであったが、本発明はこれに限られるものではなく、ピストンを１個のみ設けた形式のものであっても、ストッパピンを有する構造のものであれば適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したようにストッパピンの脱落防止機構に改良を加えたマスタシリンダであるから、請求項１に記載された発明によれば、製造時や輸送時にストッパピンが脱落してしまうような事態を確実に防止することができる。また止め具の構造により、作動液の流通になんの支障も生じない。そして、１種類の止め具でボス部の寸法が異なる複数種のリザーバタンクに対応できることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の要部を示す一部断面図である。
【図２】図１中の止め具を拡大して示した平面図である。
【図３】図２のものの正面図である。
【図４】図２のものの底面図である。
【図５】マスタシリンダの構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１    シリンダ本体
２    マスタシリンダ
２ａ  ボス部
１３  第１のピストン
１４  第２のピストン
２１  センタバルブ
２３  ストッパピン
２４  止め具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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