(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フォークを昇降可能に支持する左右一対のマストの外側にそれぞれ前輪が配置されると共に各前輪の外形にほぼ沿って延びるマッドガード上にティルトシリンダブラケットが固定され、前記マストを傾動させるための一対のティルトシリンダが対応するティルトシリンダブラケットに回動可能に支持され、機台に立設された前側ピラー及び後側ピラーにより運転席の上方にヘッドガードが配置されたフォークリフトにおいて、
前記ティルトシリンダブラケットは、
前記マッドガード上に機台の幅方向に間隔を隔てて配設された一対の支持部と、
前記一対の支持部を相互に連結する連結部材と、
前記一対の支持部の少なくとも一方の上端に配設された平板状部材からなる台座部と、
前記マッドガードの上面と前記少なくとも一方の支持部の側面と前記台座部の下面にそれぞれ接合されることにより前記少なくとも一方の支持部と前記台座部とを補強する補強部と
を備え、前記ティルトシリンダが前記一対の支持部により前記一対の支持部の間に回動可能に支持され、前記ヘッドガードの前側ピラーの下端が前記台座部の上面に接合されていることを特徴とするフォークリフト。
【請求項２】
前記ティルトシリンダは、前記前側ピラーの下端のほぼ真下に延在していることを特徴とする請求項１に記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ティルトシリンダを支持するティルトシリンダブラケットがマッドガード上に装着されたフォークリフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５に従来の一般的なフォークリフトの側面を示す。機台フレーム１の前部には、フォーク２を昇降可能に支持する左右一対のマスト３が立設されている。これらマスト３の後方すなわち機台フレーム１中央部には、運転席４が設けられている。さらに、運転席４の後方すなわち機台フレーム１の後部には、フォーク２に荷を載せたときに車両のバランスを確保するためのバランスウェイト５が設けられている。また、運転席４の四隅には、それぞれピラー６が立設されており、これらのピラー６の上端部には、運転席４を上方から保護するためのヘッドガード７が連結されている。
【０００３】
左右の一対のマスト３の各外側には、前輪８が設けられている。各前輪８の上方から後方にかけては、前輪８の外形にほぼ沿って弧状に延びるマッドガード９が設けられている。このマッドガード９は、図６に示されるフロントプレート１０を介して機台フレーム１に固定されている。かかるマッドガード９によって、それぞれ対応する前輪８から跳ね上がる泥等が運転席４内に飛散したり機台フレーム１に付着することが防止されている。また、前述した四本のピラー６のうちの前側のピラー６の下端１１は、それぞれ対応するマッドガード９上に接合されている。
【０００４】
また、前述した左右一対のマスト３は、それぞれ機台フレーム１に対し傾動可能に取り付けられている。そして、各マスト３には、ティルトシリンダ１２に沿って摺動するシリンダロッド１３が接続されており、これにより、各マスト３は機台フレーム１に対して前後傾するようになっている。各ティルトシリンダ１２はマッドガード９上に溶接固定されたティルトシリンダブラケット１４によって揺動可能に支持されている。その際、各ティルトシリンダ１２の方が、対応する前側のピラー６よりも機台内側に配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来のフォークリフトにおいて、マスト３を前後傾させるべくティルトシリンダ１２のシリンダロッド１３をストロークさせた際には、その反作用力（「軸力」とも言われる）がティルトシリンダ１２にかかるが、この反作用力はティルトシリンダブラケット１４を介してマッドガード９やフロントプレート１０に伝達される。このため、マッドガード９やフロントプレート１０は非常に大きな耐久性を求められることとなり、マッドガード９やフロントプレート１０に作用する上記反作用力を軽減させる要望が従来から存在していた。
【０００６】
本発明は、こうした従来の問題を解決するためになされたものであり、マストの前後傾時にティルトシリンダ及びその取付ブラケットを介してマッドガードに作用する力を軽減することができるフォークリフトを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、フォークを昇降可能に支持する左右一対のマストの外側にそれぞれ前輪が配置されると共に各前輪の外形にほぼ沿って延びるマッドガード上にティルトシリンダブラケットが固定され、マストを傾動させるための一対のティルトシリンダが対応するティルトシリンダブラケットに回動可能に支持され、機台に立設された前側ピラー及び後側ピラーにより運転席の上方にヘッドガードが配置されたフォークリフトにおいて、ティルトシリンダブラケットは、マッドガード上に機台の幅方向に間隔を隔てて配設された一対の支持部と、一対の支持部を相互に連結する連結部材と、一対の支持部の少なくとも一方の上端に配設された平板状部材からなる台座部と、マッドガードの上面と前記少なくとも一方の支持部の側面と台座部の下面にそれぞれ接合されることにより前記少なくとも一方の支持部と台座部とを補強する補強部とを備え、ティルトシリンダが一対の支持部により一対の支持部の間に回動可能に支持され、ヘッドガードの前側ピラーの下端が台座部の上面に接合されていることを特徴とする。また、ティルトシリンダは前側ピラーの下端のほぼ真下に延在していると好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１にこの発明の実施の形態１に係るフォークリフトの側面を示す。このフォークリフトは、後述するティルトシリンダブラケット周辺の構造を除き図５に示した従来のフォークリフトと同構造である。すなわち、機台フレーム２１の前部には、フォーク２２を昇降可能に支持する左右一対のマスト２３が立設されており、これらマスト２３の後方すなわち機台フレーム２１中央部には、運転席２４が設けられている。さらに、運転席２４の後方すなわち機台フレーム２１の後部には、バランスウェイト２５が設けられている。また、運転席２４の四隅には、それぞれピラー２６が立設され、これらのピラー２６の上端部にはヘッドガード２７が連結されている。
【０００９】
左右の一対のマスト２３の各外側には、前輪２８が設けられている。各前輪２８の上方から後方にかけては、前輪２８の外形にほぼ沿って弧状に延びるマッドガード２９が設けられている。このマッドガード２９は、図２に示されるフロントプレート３０を介して機台フレーム２１に固定されている。
【００１０】
また、前述した左右一対のマスト２３は、それぞれ機台フレーム２１に対し傾動可能に取り付けられている。そして、各マスト２３には、ティルトシリンダ３１に沿って摺動するシリンダロッド３２が接続されており、これにより、各マスト２３は機台フレーム２１に対して前後傾するようになっている。各ティルトシリンダ３１はマッドガード２９上に溶接固定されたティルトシリンダブラケット３３によって揺動可能に支持されている。
【００１１】
次に、ティルトシリンダブラケット３３の詳細について図２乃至４を基に説明する。各ティルトシリンダブラケット３３は、対応するマッドガード２９上において相対的に車両の外側に設けられた外側支持部３４と、相対的に車両の内側すなわち中央側に設けられた内側支持部３５とから構成されている。これら外側支持部３４及び内側支持部３５には、ティルトシリンダ３１を回動可能に支持するための孔３６，３７がそれぞれ形成されており、それに対応してティルトシリンダ３１には、車両の左右方向に突出しそれぞれ上記孔３６，３７に収容される一対の軸部が形成されている。これにより、各ティルトシリンダ３１は、左右に突出した軸部がそれぞれ外側支持部３４及び内側支持部３５の孔３６，３７に挿入された状態で外側支持部３４及び内側支持部３５の間に介在する。
【００１２】
また、外側支持部３４の上部には、前側のピラー２６の下端が溶接又はボルトオン等の手段により接合される。これに起因して、外側支持部３４には、内側支持部３５に設けられていない腕部３８、台座部３９及び補強部４０が設けられている。腕部３８はほぼ上方に延びており、その上端に平板状部材からなる台座部３９が設けられている。前述した前側のピラー２６の下端は台座部３９の上面に接合されている。また、腕部３８の外面には、補強部４０が腕部３８に沿って設けられている。補強部４０の上面は台座部３９の下面に接合されている。これにより、後述するようにティルトシリンダ３１からティルトシリンダブラケット３３及び前側のピラー２６へと伝達される反作用力に対し、腕部３８及び台座部３９の強度が増加されている。
【００１３】
さらに、外側支持部３４及び内側支持部３５には、両者を相互に連結する連結部材４１が接合されており、後述するティルトシリンダ３１からの反作用力が外側支持部３４及び内側支持部３５の一方に集中して作用することが防止されている。
【００１４】
また、新たなフォークリフトの設計において、機台フレーム及びマッドガードについては既存のものを用いて部品の共通化を図りつつ、左右のティルトシリンダの取付幅だけは変更したい場合がある。ここで、従来のフォークリフトの構造であれば、各ティルトシリンダとそれに対応する前側ピラーとが干渉するため、左右のティルトシリンダの取付幅は前側の左右のピラーの設置幅にほぼ等しい値には選定することができないといったレイアウト上の制約があった。しかし、本実施の形態においては、左右のティルトシリンダ３１はそれぞれ対応する前側のピラー２６の下端のほぼ真下に延在しているため、左右のティルトシリンダ３１の取付幅を左右のピラー２６の設置幅にほぼ等しい値とするレイアウトを採ることも可能である。
【００１５】
以上のように構成された本実施の形態に係るフォークリフトにおいて、左右のマスト２３を前後傾させるべく左右のティルトシリンダ３１のシリンダロッド３２をストロークさせた場合、その反作用力が各ティルトシリンダ３１に作用する。そして、この反作用力はティルトシリンダブラケット３３を介してマッドガード２９やフロントプレート３０に伝達されるが、本実施の形態においてはさらに加えてティルトシリンダブラケット３３から前側のピラー２６及びヘッドガード２７にも伝達される。すなわち、上記反作用力を、マッドガード２９のみならずピラー２６及びヘッドガード２７にも分散させることにより機台フレーム全体で受けることが可能となった。このため、マッドガード２９やフロントプレート３０に作用する上記反作用力を従来よりも軽減することができる。
【００１６】
実施の形態２．
尚、実施の形態１に係るフォークリフトにおいては、外側支持部３４にのみ腕部３８及び台座部３９を設けていたが、本発明はこの態様に限定されるものではなく、外側支持部３４及び内側支持部３５の双方に腕部を形成し、これらの腕部の上端を相互に連結するように台座部を設けることもできる。かかる態様によれば、ティルトシリンダブラケット自体の強度が向上することに加え、ティルトシリンダ３１から伝達される力が外側支持部３４及び内側支持部３５の双方から前側のピラー２６に伝わるため強度的により好適な構造である。
【００１７】
実施の形態３．
また、実施の形態１及び２において、前側のピラー２６の下端はティルトシリンダの３１のほぼ真上にあたる台座部３９に接合されていたが、前側のピラー２６の下端がティルトシリンダブラケット３３に直接接合される態様であれば、これに限られず、例えば、ティルトシリンダ３１の側方において前側のピラー２６の下端がティルトシリンダブラケット３３に接合されていてもよい。
【００１８】
実施の形態４．
さらに、本発明は、フォークリフトへの実施に限定されるものではなく、シリンダにより前後に傾けられるマストを備えたものであれば他の産業車両に対して実施することもでき、その一例を挙げるなら、マストにより支持されるものがフォークである代わりにクランプ等のアタッチメントである車両に実施してもよい。
【００１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のフォークリフトによれば、マストの前後傾時にティルトシリンダ及びティルトシリンダブラケットを介してマッドガードに作用する力を軽減することができる。
【００２０】
また、ティルトシリンダをピラーの下端のほぼ真下に延在させれば、左右のティルトシリンダの取付幅を左右のピラーの設置幅にほぼ等しい値とするレイアウトを採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】  本発明の実施の形態に係るフォークリフトにおいて、左側のティルトシリンダ及びティルトシリンダブラケット周辺部を車両外側からみた場合の側面図である。
【図３】  本発明の実施の形態に係るフォークリフトにおいて、左側のティルトシリンダ及びティルトシリンダブラケット周辺部を車両前方からみた場合の正面図である。
【図４】  本発明の実施の形態に係るフォークリフトにおいて、右側のティルトシリンダ及びティルトシリンダブラケット周辺部を車両中央側からみた場合の斜視図である。
【図５】  従来のフォークリフトの側面図である。
【図６】  従来のフォークリフトにおける、ティルトシリンダ及びティルトシリンダブラケット周辺部の側面図である。
【符号の説明】
２６  ピラー
２７  ヘッドガード
２９  マッドガード
３１  ティルトシリンダ
３３  ティルトシリンダブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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