(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドストラクチャに一端が固着されて他端が車幅方向内側へ延び出した第１部材と、車両のアンダボデーに一端が固着されて他端が上方へ延び出し上記他端が上記第１部材の他端と車両前後方向に重ね合わされて上記第１部材との相対的位置決めをなす第２部材とをそなえ、上記第１部材の他端と上記第２部材の他端との上記重ね合わされた部分が固着されると共に、上記サイドストラクチャの車幅方向内側で上記サイドストラクチャ、上記アンダボデー、上記第１部材、及び、上記第２部材にそれぞれ固着された第３部材をそなえ、上記第１部材、上記第２部材、及び、上記第３部材により補強部材が形成された車体の補強構造。
【請求項２】
請求項１において、上記第１部材は、上記第１部材の一端が上記サイドストラクチャのセンタピラーに固着されると共に、車幅方向内側に延びる上方フランジを有し、上記第２部材は、上記第１部材の上方フランジと上下方向に重ね合わされて固着された上方フランジを有し、上記第３部材が上記第１部材及び上記第２部材の各上方フランジと固着された車体の補強構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、上記補強部材は、下方へ開口した断面略コ字状で側面が略三角形のガセットを構成した車体の補強構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の側骨部を構成する車両のサイドストラクチャと、車体の床部を構成する車両のアンダボデーとの連結部分を補強する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４に例示されているように、従来は車両のフロントピラー１、サイドシル２、センタピラー３、クォータパネル４等が一体化されたサイドストラクチャ５と、フロントフロア６、サイドメンバ７、クロスメンバ８、リヤフロア９等が一体化されたアンダボデー１０とは、溶接治具内で溶接ロボットのスポット溶接により連結されると共に、図４に２点鎖線で示されているように下方へ開口した断面コ字状で、サイドストラクチャ５及びセンタピラー３の連結部分を補強するガセット１１等が作業者のガス溶接により取り付けられている。
【０００３】
しかしながら、溶接治具内で作業者がガス溶接を行うことはできないので、サイドストラクチャ５とアンダボデー１０とを溶接組立てする場合には、まず、サイドストラクチャ５及びアンダボデー１０が溶接治具内に配置されて、サイドストラクチャ５のサイドシル２とアンダボデー１０のサイドメンバ７とが溶接ロボットによりスポット溶接されてから、相互に連結されたサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０が溶接治具から取り外され、作業者がガセット１１の周縁部等をガス溶接によりサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０にそれぞれ固定した後、再度、サイドストラクチャ５及びアンダボデー１０が溶接治具内に配置されて、車幅方向に延びるフロントデッキ等が左右のサイドストラクチャ５に掛けわたされ、溶接ロボットによりそれぞれの接合部分がスポット溶接されて、ボデーが溶接組立てされていた。
【０００４】
すなわち、サイドストラクチャ５の下部とアンダボデー１０の側部のみが相互に連結された状態で溶接治具から取り外されて、作業者がガセット１１等をガス溶接により取り付けるため、サイドストラクチャ５及びアンダボデー１０を溶接治具内に再配置したとき、とくに、左右のサイドストラクチャ５間に高い精度を常に確保することは実際上困難であるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のサイドストラクチャとアンダボデーとを連結する補強部材により、ボデーの溶接組立て時に、左右のサイドストラクチャ間に高い精度を確保させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる車両の補強構造は、車両のサイドストラクチャに一端が固着されて他端が車幅方向内側へ延び出した第１部材と、車両のアンダボデーに一端が固着されて他端が上方へ延び出し上記他端が上記第１部材の他端と車両前後方向に重ね合わされて上記第１部材との相対的位置決めをなす第２部材とをそなえ、上記第１部材の他端と上記第２部材の他端との上記重ね合わされた部分が固着されると共に、上記サイドストラクチャの車幅方向内側で上記サイドストラクチャ、上記アンダボデー、上記第１部材、及び、上記第２部材にそれぞれ固着された第３部材をそなえ、上記第１部材、上記第２部材、及び、上記第３部材により補強部材が形成されている。
【０００７】
すなわち、サイドストラクチャに一端が固着された第１部材の他端と、アンダボデーに一端が固着された第２部材の他端とが車両前後方向に重ね合わされて、サイドストラクチャとアンダボデーとが位置決めされ、上記の重ね合わされた部分が固着されるので、その状態でサイドストラクチャ及びアンダボデーが溶接治具から取り出されても、両者は相対的位置決めが正確に保持され、このため、第３部材がサイドストラクチャの車幅方向内側でサイドストラクチャ、アンダボデー、第１部材、及び、第２部材にそれぞれ固着されて、第１部材、第２部材、及び、第３部材により、サイドストラクチャ及びアンダボデーが正確に位置決めされた状態で両者を連結する強固な補強部材が形成され、従って、左右のサイドストラクチャ間に高い精度を容易に確保することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
図１〜図３において、車両のフロントピラー１、サイドシル２、センタピラー３、クォータパネル４等が一体化されてサイドストラクチャ５が形成され、センタピラー３の車室内側には、図２に２点鎖線で示されているように断面略Ｌ字状である第１部材２０の端部フランジ２１がスポット溶接され、第１部材２０の上方フランジ２２及び他端２３が車幅方向内側へ延び出している一方、車両のフロントフロア６、サイドメンバ７、クロスメンバ８、リヤフロア９等が一体化されてアンダボデー１０が形成され、リヤフロア９の上面には、図２に２点鎖線で示されているように断面略Ｚ字状である第２部材２４の下部フランジ２５がスポット溶接され、第２部材２４の上方フランジ２６及び他端２７が上方へ延び出している。
【０００９】
また、第１部材２０の上方フランジ２２及び他端２３と第２部材２４の上方フランジ２６及び他端２７とが、それぞれ上下及び車両前後方向に重ね合わされてスポット溶接され、さらに、図２に２点鎖線で示されているように断面略Ｌ字状である第３部材２８の上端縁２９及び側部フランジ３０がサイドストラクチャ５のセンタピラー３にそれぞれガス溶接されると共に、第３部材２８の下部フランジ３１がアンダボデー１０のクロスメンバ８にガス溶接され、かつ、第３部材２８の側端縁３２が第１部材２０の上方フランジ２２及び第２部材２４の上方フランジ２６にそれぞれ上方から重ね合わされてガス溶接され、かつ、第３部材２８の下端縁３３がアンダボデー１０のリヤフロア９にガス溶接され、図３に２点鎖線で示されているように下方へ開口した断面略コ字状で側面が略三角形のガセット３４が、第１部材２０、第２部材２４及び第３部材２８により形成され、ガセット３４によってサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０が連結されている。
【００１０】
すなわち、第１部材２０が固着されたサイドストラクチャ５と第２部材２４が固着されたアンダボデー１０とが、従来と同様に、溶接治具に取り付けられて溶接ロボットのスポット溶接により一部が固着される際、第１部材２０の上方フランジ２２及び他端２３と、第２部材２４の上方フランジ２６及び他端２７とを、それぞれ上下及び車両前後方向に重ね合わせることにより、サイドストラクチャ５及びアンダボデー１０が相互に正確に位置決めされた状態で、上記重ね合わせ部分が溶接ロボットによりスポット溶接される。
【００１１】
このため、相互に固着されたサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０を溶接治具から取り外しても、第１部材２０と第２部材２４との固着によりサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０の相対的位置決めは正確に保持されており、従って、その状態で作業者が第３部材２８を第１部材２０及び第２部材２４とサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０とにそれぞれガス溶接で固着することにより、第１部材２０、第２部材２４及び第３部材２８からなるガセット３４が、サイドストラクチャ５とアンダボデー１０とを強固に連結した後、従来と同様に、それら全体が溶接治具に再度取り付けられて、左右のサイドストラクチャ５を車幅方向に連結するフロントデッキ等が溶接ロボットのスポット溶接により固着されれば、ガセット３４によりサイドストラクチャ５とアンダボデー１０とが正確に組み合わされているので、左右のサイドストラクチャ５間に常に高い精度を確保することが容易となって、車両のボデーを正確に溶接組立てできるようになり、また、ガセット３４がサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０を連結して、両者間を補強することができる。
【００１２】
しかも、ガセット３４は、第１部材２０、第２部材２４及び第３部材２８がそれぞれ相互に重ね合わされて固着されることにより形成されていて、ガセット３４の強度が大幅に高められているので、ガセット３４によるサイドストラクチャ５及びアンダボデー１０間の補強作用を一層強固にできる特色がある。
【００１３】
【発明の効果】
本発明にかかる車両の補強構造にあっては、サイドストラクチャに一端が固着された第１部材と、アンダボデーに一端が固着された第２部材とが車両前後方向に重ね合わされて固着されると共に、第３部材がサイドストラクチャの車幅方向内側でサイドストラクチャ、アンダボデー、第１部材、及び、第２部材にそれぞれ固着されて、サイドストラクチャ及びアンダボデーが正確に位置決めされた状態で両者を連結する強固な補強部材が形成されているので、左右のサイドストラクチャ間に高い精度を容易に確保することができて、車両のボデーを常に良好に溶接組立てできる長所がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における分解斜視図。
【図２】上記実施形態例における要部の分解斜視拡大図。
【図３】上記実施形態例における要部の斜視拡大図。
【図４】従来装置の斜視図。
【符号の説明】
５    サイドストラクチャ
１０  アンダボデー
２０  第１部材
２４  第２部材
２８  第３部材
３４  ガセット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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