(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナの吸気ダクト内に、通路断面積一定の固定通路と、通路断面積が変化する可変通路とを隔壁により区画して設け、
前記可変通路内に、開閉弁、回動軸及び可変通路の壁面に沿うリブを設け、
前記回動軸を前記可変通路の壁面と前記リブにて回動自在に固定し、
この回動軸を中心に前記吸気ダクトの側部外方に設けたアクチュエータにて前記開閉弁を回動自在とし、
開弁時には前記開閉弁を前記可変通路の壁面へ重ねるようにするとともに、
前記回動軸を前記可変通路の壁面に設けられている湾曲部へ入れて前記リブにて挟んで固定したことを特徴とするエアクリーナ装置。
【請求項２】
前記吸気ダクトを屈曲させてエアクリーナのケース表面に沿わせ、
この吸気ダクトの側面で前記エアクリーナのケース側へ前記アクチュエータを配置したことを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナ装置。
【請求項３】
前記吸気ダクトは長さ方向に沿って分割された２部材で構成され、この２部材を接合一体化するとき、前記２部材の一方に設けられた前記リブが他方の部材壁面へ向かって延出することを特徴とする請求項１に記載したエアクリーナ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエアクリーナ装置、特に吸気量可変形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
エアクリーナケース内に吸気量を変化させる可変バルブを設け、エンジンの出力に応じた吸気量を確保できるようにした吸気可変エアクリーナは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、小型のエアクリーナなどにおいては、その容積によってケース内部に可変バルブを設けることが困難な場合がある。また、吸気ダクトの通路断面積が一定であれば、吸気量が少なくても吸気ダクトの開口面積に応じた比較的大きな吸気ノイズを生じるので、吸気量が少なくなったときは吸気ノイズを小さくできるようにすることも望まれる。本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、エアクリーナの吸気ダクト内に、通路断面積一定の固定通路と、通路断面積が変化する可変通路とを隔壁により区画して設け、
前記可変通路内に、開閉弁、回動軸及び可変通路の壁面に沿うリブを設け、
前記回動軸を前記可変通路の壁面と前記リブにて回動自在に固定し、
この回動軸を中心に前記吸気ダクトの側部外方に設けたアクチュエータにて前記開閉弁を回動自在とし、
開弁時には前記開閉弁を前記可変通路の壁面へ重ねるようにしたことを特徴とする。
【０００５】
また、前記回動軸を前記可変通路の壁面に設けられている湾曲部へ入れて前記リブにて挟んで固定したことも特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、吸気ダクト内に固定通路と可変通路を設け、可変通路の通路断面積をエンジンの出力に応じて可変にしたので、出力に応じた吸気量を確保できるとともに、吸気量が少なくなると吸気ダクトの通路断面積が小さくなるので、吸気量に応じて吸気ノイズを小さくできる。しかも、吸気可変ダクトにすることにより、可変機構を設けてもエアクリーナケース内の容積を犠牲にしないので、エアクリーナケース内における容積の多寡にかかわらず容易に吸気量可変構造を得ることができる。
【０００７】
また、可変通路の吸気可変機構を開閉弁で構成し、この回動軸を吸気ダクト内に設け、かつ吸気ダクトの側部外方に設けたアクチュエータにて開閉駆動するように構成したので、吸気可変機構を全て吸気ダクトへ集約するとともに、可変部を吸気ダクト内へ収容させるようにすることができる。
さらに、回動軸を湾曲部へ入れてリブで挟むことにより回動自在に固定できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２はエアクリーナの側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はエアクリーナの分解斜視図、図５は図２におけるＡ矢示図である。
【０００９】
まず、図１において、符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はヘッドパイプ、４は車体フレーム、５は燃料タンク、６はシート、７はエンジン、８ａは燃料噴射装置のカバー、８は燃料噴射装置、９はインシュレータ、１０はエアクリーナである。
【００１０】
図２〜４に示すように、エアクリーナ１０は、前後に分割された前ケース１１と後ケース１２を備え、これらの割面が形成されている一側面に設けられた円形の開口１３から円筒形のフィルタエレメント１４がエアクリーナ１０内へ収容され、さらにその外方からシールリング１５（図４）を介して吸気ダクト１６が取付けられる。図４中の符号１７は前ケース１１と後ケース１２の間へ介装されるケース側シールである。
【００１１】
前ケース１１は下方が前方へ突出する張り出し１８をなす側面視階段状をなし、上方の縦壁部１９には燃料噴射装置８が接続し、張り出し１８の上方に位置してエアクリーナ１０内と連通している。
【００１２】
図４，５に示すように、吸気ダクト１６は長さ方向へ延びる隔壁２０により上方の固定通路２１と下方の可変通路２２に区画されている。図３及び５に示すように、吸気ダクト１６は長さ方向へ左右に分割された外側部材２３と内側部材２４で構成され、接合部を嵌合により一体化する。外側部材２３と内側部材２４はそれぞれ各種樹脂等の適宜材料により形成される。
【００１３】
内側部材２４のうち、エアクリーナ１０に重なる部分はフランジ２５が一体に形成され、ここでネジ２６によりエアクリーナ１０へ取付けられている。さらにフランジ２５の一部には筒部２７が一体に形成され、フィルタエレメント１４の内へ嵌合している。なお、エアクリーナ１０の内部のうち、フィルタエレメント１４の内側がダーティサイド２８となり、フィルタエレメント１４外側がクリーンサイド２９となる。クリーンサイド２９側は縦壁部１９を介して燃料噴射装置８へ連通する。
【００１４】
図４に示すように、可変通路２２内には、外側部材２３側の入り口近傍に開閉弁３０が設けられ、回動中心軸３１を中心としてアクチュエータ３２により回動自在である。なお、回動中心軸３１は開閉弁３０と一体に設けられ、内側部材２４側から図５において可変通路２２の上壁である隔壁２０及び下壁２３ａに沿って突出するリブ３３により外側部材２３の壁面に形成された湾曲部２３ｂとの間に挟まれて回動自在になっている。
【００１５】
開閉弁３０は図５に示す可変通路２２の開口形状とほぼ同じ略矩形状であって、外側部材２３の外壁へ当接する図の実線状態が可変通路２２の開放状態である。また、開閉弁３０の一部縁部が内側部材２４側から可変通路２２内へ突出して形成されたバルブシート３４へ当接する仮想線状態で可変通路２２の閉鎖状態となる。すなわち、可変通路２２は開閉弁３０により開閉されて通路断面積を可変とする構造になっている。
【００１６】
アクチュエータ３２は吸気負圧を利用して開閉弁３０を開閉動作するようになっており、内側部材２４の側面壁へ取付けられ、内側部材２４に形成された開口３５よりリンク３６が可変通路２２を横断して開閉弁３０と連結している。
【００１７】
アクチュエータ３２は、エンジンの出力が小さいとき、開閉弁３０を仮想線位置へ回動して可変通路２２を閉じ、固定通路２１のみから吸気し、エンジンの出力が大きくなると、開閉弁３０を実線位置へ回動して可変通路２２を開き、固定通路２１及び可変通路２２より吸気する。但し、閉弁時でも可変通路２２は外部と完全には遮断されず、若干の通気用間隙を形成するようになっている。
【００１８】
次に、本実施例の作用を説明する。吸気ダクト１６内に固定通路２１と可変通路２２を設け、可変通路２２の通路断面積をエンジンの出力に応じて可変にしたので、出力に応じた吸気量を確保できるとともに、吸気量が少なくなると吸気ダクト１６の通路断面積が小さくなるから、吸気量に応じて吸気ノイズを小さくできる。しかも、吸気可変ダクトにすることにより、可変機構を設けてもエアクリーナ１０のケース内容積を犠牲にしないので、エアクリーナ１０のケース内における容積の多寡にかかわらず容易に吸気量可変構造を得ることができる。
【００１９】
しかも、可変通路２２の吸気可変機構を開閉弁３０で構成し、この回動軸３１を吸気ダクト１６の可変通路２２内に設け、かつ吸気ダクト１６の側部外方に設けたアクチュエータ３２にて開閉駆動するように構成したので、吸気可変機構を全て吸気ダクト１６へ集約するとともに、可変部である開閉弁３０、回動軸３１及びリンク３６を全て吸気ダクト１６内へ収容させることができるので故障しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
図１は実施例の適用された自動２輪車の側面図、図２はエアクリーナの側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はエアクリーナの分解斜視図、図５は図２におけるＡ矢示図である。
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】実施例に係るエアクリーナの側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】実施例に係るエアクリーナの分解斜視図
【図５】図２のＡ矢示図
【図６】吸気ダクトの開閉弁部分を示す拡大断面図
【符号の説明】
１０：エアクリーナ、１１：前ケース、１２：後ケース、１４：フィルタエレメント、１６：吸気ダクト、２０：隔壁、２１：固定通路、２２：可変通路、
２３：外側部材、２４：内側部材、３０：開閉弁、３２：アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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