(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関および動力伝達機構を備え後部に駆動輪を軸支するユニットケースが車体に対して揺動自在に支持される自動二輪車において、
前記ユニットケースは、車体に揺動自在に支持される車幅方向に長尺な前部を前記駆動輪の前方に配置し、同前部から前記駆動輪の側方を後方に延出した前後に長尺な形状をなし、
前記ユニットケースの後部下方に内燃機関を配置するとともに、該ユニットケースを箱状に形成し内部にエアクリーナ室を一体に形成し、
前記ユニットケースの前部にエアクリーナエレメントを収容し、
前記ユニットケースの前後方向中央部内に気化器を配置し、
前記ユニットケースの中央部前に隔壁を設けて前記エアクリーナ室を画成し、同隔壁に接続管を嵌着して前記気化器に直接接続したことを特徴とする自動二輪車のパワーユニット構造。
【請求項２】
前記ユニットケースの車体に対する支持部の近傍に前記エアクリーナ室の吸入口を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のパワーユニット構造。
【請求項３】
前記ユニットケースの下面に前記エアクリーナ室の開口を有し、同開口をケースカバーが覆うことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二輪車のパワーユニット構造。
【請求項４】
前記ユニットケースの側面に前記エアクリーナ室の開口を有し、同開口をケースカバーが覆うことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動二輪車のパワーユニット構造
【請求項５】
気化器の少なくとも車体外方側の側方を前記ユニットケースで覆うことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のパワーユニット構造。
【請求項６】
前記ユニットケースの上方にマフラーを配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のパワーユニット構造。
【請求項７】
前記内燃機関とマフラーとを側面視で前記駆動輪内に収まるように配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のパワーユニット構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関および動力伝達機構を備え駆動輪を軸支するユニットケースが車体に対して揺動自在に支持される自動二輪車のパワーユニット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動二輪車において、ユニットケースに搭載される内燃機関の吸気系におけるエアクリーナは、大型の機器であり、その配置が問題となる。
従来は上下に揺動するユニットケースの揺動空間を考慮して、ユニットケースの上に取り付けられるのが一般的である（特開平９−５３５４７号公報等）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって専用のエアクリーナケースを製造し、ユニットケースに取り付けなければならず、部品点数が多く、組付作業が面倒である。
またユニットケースとは別に大型のエアクリーナを備えなければならず、レイアウトの自由度が制限される。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、ユニットケースがエアクリーナケースを兼用し、部品点数が少なく組付作業が簡単でレイアウトの自由度が大きい自動二輪車のパワーユニット構造を供する点にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関および動力伝達機構を備え後部に駆動輪を軸支するユニットケースが車体に対して揺動自在に支持される自動二輪車において、前記ユニットケースは、車体に揺動自在に支持される車幅方向に長尺な前部を前記駆動輪の前方に配置し、同前部から前記駆動輪の側方を後方に延出した前後に長尺な形状をなし、前記ユニットケースの後部下方に内燃機関を配置するとともに、該ユニットケースを箱状に形成し内部にエアクリーナ室を一体に形成し、前記ユニットケースの前部にエアクリーナエレメントを収容し、前記ユニットケースの前後方向中央部内に気化器を配置し、前記ユニットケースの中央部前に隔壁を設けて前記エアクリーナ室を画成し、同隔壁に接続管を嵌着して前記気化器に直接接続した自動二輪車のパワーユニット構造とした。
【０００６】
ユニットケースにエアクリーナ室を設け、ユニットケースをエアクリーナケースとしても使用するようにしたので、ユニットケースとは別に専用のエアクリーナを製造し配置する必要がなく、部品点数が少なく組付作業が簡単である。
大型のエアクリーナをユニットケースとは別に設ける必要がないので、レイアウトの自由度が大きい。
吸気系をエアクリーナ、気化器、内燃機関の順に効率良く配列することができ、パワーユニットをコンパクトに構成して小型化することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動二輪車のパワーユニット構造において、前記ユニットケースの車体に対する支持部の近傍に前記エアクリーナ室の吸入口を設けたものである。
ユニットケースの支持部近傍の吸入口と駆動輪側に配置される内燃機関との間に十分な距離があり、エアクリーナ室を十分確保することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車のパワーユニット構造において、前記ユニットケースの下面に前記エアクリーナ室の開口を有し、同開口をケースカバーが覆うことを特徴とする。
ユニットケースの下面開口をケースカバーが覆ってエアクリーナ室を構成するので、ユニットケースの加工を容易にし製造コストを低減することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１または請求項２記載の自動二輪車のパワーユニット構造において、前記ユニットケースの側面に前記エアクリーナ室の開口を有し、同開口をケースカバーが覆うことを特徴とする。
ユニットケースの加工を容易にし製造コストを低減することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に図示し説明する。
本実施の形態に係る自動二輪車１の全体側面図を図１に示す。
車体フレーム１は、１本のパイプからなりヘッドパイプ２から下向き斜め後方へダウンパイプ３が延出し、下端で後方へ屈曲してステップ部４をなした後、斜め後方へ立ち上がってシートポスト５を形成している。
【００１３】
ヘッドパイプ２に回動自在に支持されたステアリングシャフト６から上方に左右対をなすハンドル７が延び左右に展開しており、ステアリングシャフト６から下方には左右対をなしてフロントフォーク８が延び、その下端に前輪９が軸支されている。
シートポスト５にはシート10を支持するシートシャフト11が高さ調節自在に嵌入されている。
【００１４】
シートポスト５の下端の立上がり部に支持ブラケット12が嵌着され、同支持ブラケット15にピボット軸15を介してユニットケース20の前端のブラケット21が軸支されて後方へ延びるユニットケース20は上下に揺動自在に取り付けられている。
【００１５】
ユニットケース20の後部に後輪16が軸支されてユニットケース20とともに上下に揺動自在とし、ユニットケース20の上面に突出されたブラケット22と前記シートポスト５の上端に嵌着されたブラケット13との間にリヤクッション19が介装されている。
【００１６】
ユニットケース20の後部下方に内燃機関30と変速機60が設けられ、ユニットケース20の後部上面にはマフラー46が取り付けられ、以上内燃機関30，変速機60，マフラー46は、後輪16のタイヤ18を支持するリヤホイール17のリム17ａ内に納まっている。
【００１７】
内燃機関30は、１気筒のＯＨＣ（オーバーヘッドカム）４サイクル内燃機関であり、吸気系はユニットケース20の一部がエアクリーナケース42を構成しており、気化器41を介してシリンダヘッド34から延出する吸気管40に接続され、一方排気系はシリンダヘッド34から下方へ延出した排気管45がクランクケース，変速機60の下方を回り込んで上方のマフラー46に接続されている。
【００１８】
したがって排気管45を長く確保することができるため、内燃機関30の低回転域において十分なトルクを得ることができる。
【００１９】
図２および図３を参照してユニットケース20は、前後に長尺であり、車体を左右に分かつ車体中央面に対して前部20ａ以外は左側に位置して後方へ延びた形状をしており、前部20ａは下方を開口した断面コ字状をなして車体中央面より右側に延出して略左右対称に形成され右側面を閉塞している。
かかる前部20ａの前壁からは左右一対の前記ブラケット21が突出している。
【００２０】
ユニットケース20は、この前部20ａの左側から後方へ若干湾曲しながらやはり下方は開口して延び、内燃機関30のシリンダヘッドカバー35の上方位置に隔壁42ｂが形成され、前部20ａからこの隔壁42ｂに至るまでの下方に向いた開口をエアクリーナケースカバー43が下方から覆ってエアクリーナケース42を構成する。エアクリーナケースカバー43は、エアクリーナケース42の開口端面に複数のネジによって固定される。
【００２１】
前部20ａの上壁右寄りに吸気口42ａが形成され、前部20ａの車体中央面位置に左右の室を仕切ってエアクリーナエレメント44が配設され、その右室をダーティサイド，左室から後方の隔壁42ｂまでをクリーンサイドとしている。
隔壁42ｂには接続管42ｃが嵌着されて気化器41に直接接続される。
【００２２】
気化器41はユニットケース20の隔壁42ｂの後方の中央部20ｂに収容され、同中央部20ｂの右側は下側とともに開口しており、下方のシリンダヘッド34の右側面から延出した吸気管40は、上方へ屈曲して気化器41に接続される。
【００２３】
ユニットケース20は、この中央部20ｂから後部が下方にも延出して左クランクケース31を形成している。
左クランクケース31は、車体中央面で半割りにされた右クランクケース32とともにクランクケースおよびミッションケースを構成する。
【００２４】
図４を参照して内燃機関30は、左右クランクケース31，32が前方へ向いたシリンダスリーブ33を嵌合しており、シリンダスリーブ33内を往復動するピストン37とクランク軸36との間をコネクティングロッド38が連接している。
【００２５】
その前方にシリンダヘッド34が接合され、シリンダヘッド34の吸気バルブ34ａ，排気バルブ34ｂをカムシャフト39が駆動し、カムシャフト39はシリンダヘッドカバー35によって覆われている。
カムシャフト39に嵌着されたドリブンスプロケット39ａとクランク軸36に嵌着されたドライブスプロケット36ａとの間にチェーン55が架渡されている。
【００２６】
クランク軸36の左クランクケース31から突出した部分にはＡＣジェネレータ51が設けられ、キックスタータ機構52とともにケースカバー53が左側から覆っている。
クランク軸36の右端にはオイルポンプ54が設けられている。
【００２７】
左クランクケース31と右クランクケース32は、ミッションケースを兼ね、両者間にメイン軸61および後輪車軸であるカウンタ軸62が架設されている。
カウンタ軸62は、右クランクケース32から右側方へ突出し、その突出部に後輪16のリヤホイール17が固着される。
【００２８】
クランク軸36に嵌着されたプライマリドライブギア63がメイン軸61に軸支されるプライマリドリブンギア64に噛合し、プライマリドリブンギア64は発進用クラッチ65のクラッチドライブプレート65ａと一体に回転し、その際プライマリドリブンギア64には１次バランサウエイト64ａが添設されて、クランク軸62と位相を合わせて１次バランスがとれるようにしている。
したがって車体に伝わる振動を防止している。
【００２９】
発進用クラッチ65のクラッチアウター65ｂに係合する１速ドライブギア66とカウンタ軸62側の１速ドリブンギア67が噛合し、１速ドリブンギア67はワンウェイクラッチ68を介してリダクションドライブギア69に係合し、同リダクションドライブギア69はメイン軸61側のリダクションドリブンギア70に噛合し、同リダクションドリブンギア70と一体のファイナルリダクションドライブギア71がカウンタ軸62に嵌合するファイナルリダクションドリブンギア72に噛合している。
【００３０】
また発進用クラッチ65の左側に２速クラッチ75が配設され、そのクラッチアウター75ｂは発進用クラッチ65のクラッチアウター65ｂと一体で、クラッチドライブプレート75ａは２速ドライブギア76に係合し、同２速ドライブギア76はカウンタ軸62側の２速ドリブンギア77に噛合し、同２速ドリブンギア77は前記ワンウェイクラッチ68を介して前記リダクションドライブギア69に係合している。
【００３１】
したがって発進して所定車速までは、発進クラッチ65，１速ギア66，67，ワンウェイクラッチ68，リダクションギア69，70，ファイナルリダクションギア71，72の動力伝達経路をたどりカウンタ軸62が後輪16とともに回転する。
所定車速を越えると、２速クラッチ75が係合して２速ギア76，77からワンウェイクラッチ68，リダクションギア69，70，ファイナルリダクションギア71，72の動力伝達経路をたどりカウンタ軸62が後輪16とともに回転する。
以上のように発進クラッチ65および変速機60をメイン軸61とカウンタ軸62との間で構成しているので、パワーユニットの全幅を薄くできる。
【００３２】
リヤホイール17は、中心部がカウンタ軸62の右端に固着され、同中心部から遠心方向にいくに従い徐々に左方向に湾曲する皿形状をなして外周縁のリム17ａは車体中央面に位置してタイヤ18を支持している。
円環状をしたリム17ａの内側に内燃機関30，変速機60，マフラー46等がコンパクトに納められる。
【００３３】
リヤホイール17の中央部と右クランクケース32との間にドラムブレーキ80が設けられており、リヤホイール17の中央部に内側に向けブレーキドラム81が突出し、図４を参照して同ブレーキドラム81内にブレーキシュー82が作動カム83の作動により径を拡大・縮小自在に配設され、作動カム83に基端を嵌着された作動レバー84は、ハンドル７に設けられた図示されないブレーキレバーとワイヤーで連結される。
【００３４】
左クランクケース31と右クランクケース32の上に取り付けられるマフラー46は、側面視で略三日月状をしており、前記シリンダヘッド34から延出しクランクケースの下方を回り込んだ排気管40が、該マフラー46の後部に嵌入しており、上壁の後部から排出管46ａが突出している。
【００３５】
かかるマフラー46の水平下壁の中央が側面視で円弧状に凹んでおり、同凹部に円筒状カラー47が嵌合し固着されているとともに、マフラー46の後部下端にも円筒状カラー49が固着されている。
円筒状カラー47，49には、ラバーブッシュ48，50が嵌着されている。
【００３６】
一方左クランクケース31と右クランクケース32の上部合わせ面に沿って互いに対向するブラケット85，86が突出形成され、図４に示すように同一対のブラケット85，86から突出した突出ボス85ａ，86ａがラバーブッシュ48の円孔に左右から挿入され、図４に示すようにラバーブッシュ48を介して円筒状カラー47を係止する（後部の円筒状カラー49も同様に係止される）。
左クランクケース31と右クランクケース32とを組み合わせる時に同時にマフラー46が取り付けられるので、取付作業が簡単である。
【００３７】
本パワーユニットは以上のような構造をしており、ユニットケース20が前部20ａから中央部20ｂにかけてエアクリーナケース42としてエアクリーナケースカバー43が下方開口を覆ってエアクリーナを構成している。
【００３８】
ユニットケース20の前部20ａの右寄り位置に設けられた吸気口42ａから外気がダーティサイドに吸入され、エアクリーナエレメント44を通過して浄化された空気がクリーンサイドに入り、隔壁42ｂに嵌着された接続管42ｃより気化器41に供給され、気化器41より吸気管40を通って吸気ポートに吸気がなされる。
【００３９】
吸気系をエアクリーナケース42、気化器41、内燃機関30の順に効率良く配列することができ、パワーユニットをコンパクトに構成して小型化することができる。
ユニットケース20の吸気口42ａが設けられた前部20ａから中央部20ｂ前の隔壁42ｂまでの内部空間をエアクリーナとして使用しているので、十分な容積のエアクリーナ室を確保することができる。
【００４０】
ユニットケース20をエアクリーナケース42として使用しているので、ユニットケース20とは別に専用のエアクリーナを製造し配置する必要がなく、部品点数が少なく組付作業が簡単である。
【００４１】
大型のエアクリーナをユニットケース20とは別に設ける必要がないので、レイアウトの自由度が大きい。
ユニットケース20の下面開口をエアクリーナケースカバー43が覆ってエアクリーナ室を構成するので、ユニットケース20の加工を容易にし製造コストを低減することができる。
【００４２】
以上の実施の形態では、ユニットケース20が下面を開口してエアクリーナケースカバー43が下方から覆っていたが、ユニットケースの側面を開口し側方からカバーが覆う別の実施の形態を図５および図６に図示し説明する。
なおユニットケース90およびエアクリーナケースカバー93以外は前記実施の形態と部材を同じくしているので、同じ部材は同じ符号を用いる。
【００４３】
ユニットケース90は、前部90ａが左右に長尺の角筒状をなし、右側面を閉塞し、左側面は開口しており、かかる左側から後方へ長く延びた形状をしており、内燃機関30のシリンダヘッドカバー35の上方位置に隔壁92ｂが形成されて、前部90ａからこの隔壁92ｂに至るまで左方が開口された断面コ字状をなすエアクリーナケース92を形成している。
ユニットケース90の前部90ａから前方に左右一対のブラケット91が突出しており、同ブラケット91が車体側に軸支されてユニットケース90は揺動自在に枢支される。
【００４４】
この左方の開口端面は車体を左右に分かつ車体中央面に平行な平面をなしており、同開口をエアクリーナケースカバー93が左方から覆うようになっており、エアクリーナケース92とエアクリーナケースカバー93とにより内部にエアクリーナ室を構成している。
エアクリーナケースカバー93は、エアクリーナケース92の開口端面に複数のネジによって固定される。
【００４５】
ユニットケース90の前部90ａの上壁の右寄りに吸気口92ａが形成され、前部90ａの左側開口に沿って配設されたエアクリーナエレメント94がエアクリーナ室をダーティサイドとクリーンサイドに仕切っている。
クリーンサイド下流側の隔壁92ｂに嵌着された接続管92ｃに気化器41が接続される。
【００４６】
ユニットケース90は、右側面が開口されて平面で形成されているので、加工が容易で製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の全体側面図である。
【図２】ユニットケースおよび駆動系の側面図である。
【図３】同ユニットケースの前半部およびその近傍の平面である。
【図４】図２においてＩＶ−Ｏ1 −Ｏ2 −Ｏ3 −ＩＶ線に沿って切断した断面図である。
【図５】別の実施の形態のユニットケースおよび駆動系の側面図である。
【図６】同ユニットケースの前半部およびその近傍の平面である。
【符号の説明】
１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…ダウンパイプ、４…ステップ部、５…シートポスト、６…ステアリングシャフト、７…ハンドル、８…フロントフォーク、９…前輪、10…シート、11…シートシャフト、12，13…ブラケット、
15…ピボット軸、16…後輪、17…リヤホイール、18…タイヤ、19…リヤクッション、
20…ユニットケース、21，22…ブラケット、
30…内燃機関、31…左クランクケース、32…右クランクケース、33…シリンダスリーブ、34…シリンダヘッド、35…シリンダヘッドカバー、36…クランク軸、37…ピストン、38…コネクティングロッド、39…カムシャフト、40…吸気管、41…気化器、42…エアクリーナケース、43…エアクリーナケースカバー、44…エアクリーナエレメント、45…排気管、46…マフラー、47…円筒状カラー、48…ラバーブッシュ、49…円筒状カラー、50…ラバーブッシュ、
51…ＡＣジェネレータ、52…キックスタータ機構、53…ケースカバー、54…オイルポンプ、55…チェーン、
60…変速機、61…メイン軸、62…カウンタ軸、63…プライマリドライブギア、64…プライマリドリブンギア、64ａ…１次バランサウエイト、65…発進用クラッチ、66…１速ドライブギア、67…１速ドリブンギア、68…ワンウェイクラッチ、69…リダクションドライブギア、70…リダクションドリブンギア、71…ファイナルリダクションドライブギア、72…ファイナルリダクションドリブンギア、75…２速クラッチ、76…２速ドライブギア、77…２速ドリブンギア、
80…ドラムブレーキ、81…ブレーキドラム、82…ブレーキシュー、83…作動カム、84…作動レバー、
85，86…ブラケット、
90…ユニットケース、91…ブラケット、92…エアクリーナケース、93…エアクリーナケースカバー、94…エアクリーナエレメント。
【図１】
0003912851.tif 000002
【図２】
0003912851.tif 000003
【図３】
0003912851.tif 000004
【図４】
0003912851.tif 000005
【図５】
0003912851.tif 000006
【図６】
0003912851.tif 000007