(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦方向に配置されたクランク軸に送風ファンを固着してなると共に、前記送風ファンを臨む通気孔を備えたファンカバーにてその上部が覆われた空冷エンジンを搭載した船外機であって、
当該エンジンの下部に固定されたアンダケースと、前記アンダケースの上向き開口面に対して着脱可能であり、かつ外気の取り入れ口を備えたエンジンカバーとで当該エンジンを覆い、
前記アンダケースに、当該エンジンの少なくとも下部の周囲を囲む壁と、当該エンジンの下面を臨む通気孔とを設けると共に、
前記ファンカバーの下向き開口縁を、前記壁の上縁に嵌合溝を介して接合させたことを特徴とする空冷エンジンを搭載した船外機。
【請求項２】
前記ファンカバー内にあってクランクケース側へ風を導く導風板が、当該エンジンのシリンダブロックと排気管のフランジとの間に挟設されるガスケットで形成されることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、縦方向に配置されたクランク軸に送風ファンを固着してなる空冷エンジンを搭載した船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
小出力の船外機は、軽量化の推進から、空冷エンジンを採用することが好ましいが、この空冷エンジンは、過熱を防ぐためにエンジンを常に新気に接触させておく必要がある。
【０００３】
他方、外観性の向上や取り扱い性の上からは、エンジンを覆うことが好ましく、そのために、実開昭６０−３８１３２号公報には、エンジンのシリンダヘッド側にカバーを施し、クランクケース側を露出させた構成を採用した船外機が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、近年船外機の外観も重視される傾向にあり、できる限り露出部分は少ない方が好ましい。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべくなされたものであり、その主な目的は、冷却性と外観性とのより一層高次元での両立を実現するべく改良された空冷エンジンを搭載した船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、縦方向に配置されたクランク軸３２に送風ファン３４を固着してなると共に、送風ファンを臨む通気孔３６を備えたファンカバー２６にてその上部が覆われた空冷エンジン７を搭載した船外機１において、エンジンの下部に固定されたアンダケース１１と、アンダケースの上向き開口面に対して着脱可能であり、かつ外気の取り入れ口３５を備えたエンジンカバー１２とでエンジンを覆い、アンダケースに、エンジンの少なくとも下部の周囲を囲む壁２４と、エンジンの下面を臨む通気孔２２とを設けると共に、ファンカバーの下向き開口縁を、壁の上縁に嵌合溝２５を介して接合させるものとした。これによれば、エンジンの全体をケーシングで覆うことができるので、エンジンの露出部を皆無にし、エンジンとの間に適度な隙間をおくファンカバーにより、冷却風を好適に案内し、かつ流速を高められるので、冷却効率を高めることができる。
【０００７】
特にファンカバー内にあってクランクケース側へ風を導く導風板を、当該エンジンのシリンダブロックと排気管のフランジとの間に挟設されるガスケットで形成するものとすれば、部品点数を増大せずにクランクケース回りへの風量を増大させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明に基づき構成された船外機１の全体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブラケット２を介して船体（図示せず）に固定されるものである。
【００１０】
スターンブラケット２には、水平方向に延在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結されている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回動可能に支持されている。
【００１１】
エクステンションケース６の上端には、エンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着されている。
【００１２】
エンジン７は、運転時にはクランク軸を垂直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクランク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われている。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。なお、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアンダケース１１に対して着脱可能になっている。
【００１３】
遠心クラッチ装置１３のハウジングには、図には明示されていないが、アンダケース１１外に突出するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂直面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付けられている。このステアリングアーム１４を操作することにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１を揺動させて舵を切ることができるようになっている。またステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロットル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設けられており、スロットルグリップ１５を操作してクランク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達したところで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転力がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１６に伝達されるようになっている。
【００１４】
シリンダブロックの排気ポートにその上端１７ａが結合された排気管１７は、屈曲されてエンジンルームからエクステンションケース６内に引き込まれた後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出されている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在しており、その下端部は、エクステンションケース６の下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の隔壁部材１８に支持されている。なお、排気管１７のシリンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排気成分分析計のプローブ用の挿入口１９が設けられている。
【００１５】
エンジンの排気は、排気管１７の端末１７ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０から水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗って後方へと送り出される。そして、エクステンションケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られているので、エクステンションケース内６ａに排気が流入することが阻止される。
【００１６】
次に図２〜５を参照してこの船外機１のエンジン７回りについてさらに詳しく説明する。
【００１７】
上記の通り、エンジン７はアンダケース１１とエンジンカバー１２とで覆われているが、アンダケース１１は、クラッチハウジング２１の下面２１ａにボルトＢ１をもって固定され、エンジンカバー１２は、アンダケース１１の開口面に対して単独で着脱可能になっている。
【００１８】
アンダケース１１の底部には、スリット状の通気孔２２が多数あけられている。そして通気孔２２をあけたことによる強度低下を防ぐために、クランク軸中心から放射状に多数のリブ２３が設けられている。またアンダケース１１には、その底面から開口面に向けて、エンジン７の下部の周囲の略全周を囲むように壁２４が立設されている。
【００１９】
アンダケース１１に設けられた壁２４の上端縁に係合するＵ字状の溝２５がその開口面に形成されたファンカバー２６が、エンジン７の上面を覆うようにかぶせられる。このファンカバー２６の開口面には、複数の耳片２７が設けられており、アンダケース１１の底面に立設されたロケートピン２８の先端をこの耳片２７にあけられた孔２９に係合させることにより、アンダケース１１に対するファンカバー２６の正確な位置決めがなされるようになっている。
【００２０】
ファンカバー２６は、エンジン７に立設されたスタッドボルト３０に対し、その上面に載置したリコイルスタータ３１と共締めで固定されている。なお、リコイルスタータ３１とエンジン７のクランク軸３２とは、軸線方向に相対移動させることで係合・離脱可能なカプリング３３で接続されている。
【００２１】
クランク軸３２の軸端には、フライホイールを兼ねる遠心ファン３４が固着されており、クランク軸３２の回転に伴って、エンジンカバー１２の上部のシリンダヘッド側に形成された垂直面が開放された通気口３５から、リコイルスタータ３１の上面の通気孔３６を経てファンカバー２６内に吸引した外気を、エンジン７を冷却した後にアンダケース１１底部のスリット状の通気孔２２から、ケース外に排出するようになっている。
【００２２】
またエンジン７のシリンダブロックの側方には、クランクケース側が下方を向く傾斜面Ｃが形成された導風板３７が取り付けられている。この導風板３７は、シリンダブロックと排気管１７のフランジとの間に挟設される金属ガスケットを折り曲げて形成し、かつ排気管１７をシリンダブロックに固定するボルトＢ２で共締めすることができ、このようにすれば、部品点数や組立工数を増大せずにクランクケース回りへの風量を増大させることができる。この導風板３７は、シリンダブロックと一体的に形成したり、ファンカバー２６と一体的に形成したりしても良い。なお、ファンカバー２６内面とエンジン７外面との隙間は、部位に応じた最適な風量や流速が得られるように適宜に設定すると良い。さらにクラッチハウジング２１の外周面にも放熱フィン３８を適宜に設けることにより、クラッチハウジング２１内のクラッチドラム１３ａやクラッチシュー１３ｂなどを好適に冷却し得る。
【００２３】
エンジン７のクランクケースには、潤滑油の適正レベルに中心をおく位置に設けられた開口に対してその端末を液密に嵌合し、かつフランジ３９をボルトＢ３をもって止めることにより、ソケット部材４０が固着されている。このソケット部材４０は、アンダケース１１の側部に設けられた点検孔４１の近傍まで延出されており、その開口端には、透明樹脂材で形成された液位点検窓部材４２が嵌着されている。
【００２４】
ソケット部材４０には、図４に示すように、斜め上方へ向けて開口する注油口４３と、斜め下方へ向けて開口する排油口４４とが、それぞれ一体的に形成されている。この注油口４３及び排油口４４には、それぞれプラグＰ１・Ｐ２がねじ込まれており、通常は液密に塞がれている。
【００２５】
注油口４３は、アンダケース１１の開口面より上方に突出しており、エンジンカバー１２を取り外すだけでその開口を露出させることができる。そして排油口４４は、アンダカバー１１に液位点検窓部材４２用の点検孔４１と並べて設けられた丸孔４５にその先端を突入させており、アンダカバー１１の外からプラグＰ２の着脱が行えるようになっている。
【００２６】
エンジン７のクランクケース側に位置するエンジンカバー１２とファンカバー２６との間には、ファンカバー２６に固定された燃料タンク４６が収容されている。この燃料タンク４６のフィラーキャップ４７は、エンジンカバー１２の上部に設けられた孔４８から突出しており、エンジンカバー１２を取り外さずに燃料注入が行えるようになっている。
【００２７】
燃料タンク４６からエンジン７のシリンダヘッド側に固定された気化器４９に燃料を供給するためのホース５０が、ロワケース１１内を引き回されているが、このホース５０は、図５に示したように、ロワケース１１の内面に形成された放射状リブ２３の適所に設けたＵ字形の切り欠き５１に落とし込むことにより、その位置決めがなされている。
【００２８】
気化器４９のチョークレバーに連結されたチョークノブ５２は、ロワケース１１に設けられた孔５３に直接摺合しており、部品点数及び組立工数の低減が図られている。
【００２９】
アンダケース１１のシリンダヘッド側の外周輪郭Ｓは、エンジンの重心位置からシリンダヘッド側に偏倚した点にその曲率中心が置かれた円弧とされており、これにより、この船外機１をシリンダヘッド側を下にして横倒しにした際に、当該外周輪郭Ｓの曲率中心よりも高い位置に重心がくるために必ずシリンダ軸線が水平になるように倒れ、シリンダヘッド側に潤滑油が滞留することの無いようにされている。
【００３０】
なお、符号５４はキルスイッチである。
【００３１】
【発明の効果】
このように本発明によれば、エンジンの全体をケーシングで覆うことができるので、エンジンの露出部を皆無にし、しかもエンジンの周囲に対して適度な隙間をおくファンカバーにより、冷却風を好適に案内し、かつ流速を高められるので、冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく船外機の一部切除して示す全体図。
【図２】ケースを切除して示すエンジン回りの側面図。
【図３】アッパケースを除去して示すエンジン回りの平面図。
【図４】図３におけるIV−IV線に沿う部分断面図。
【図５】図３におけるV−V線に沿う部分断面図。
【符号の説明】
１  船外機
２  スターンブラケット
３  チルト軸
４  スイベルケース
５  ドライブ軸
６  エクステンションケース
７  エンジン
８  ベベルギヤ機構
９  プロペラ軸
１０  ギヤケース
１１  アンダケース
１２  エンジンカバー
１３  遠心クラッチ装置
１４  ステアリングアーム
１５  スロットルグリップ
１６  プロペラ
１７  排気管
１８  隔壁部材
１９  プローブ挿入口
２０  開口
２１  クラッチハウジング
２２  通気孔
２３  リブ
２４  壁
２５  溝
２６  ファンカバー
２７  耳片
２８  ロケートピン
２９  孔
３０  スタッドボルト
３１  リコイルスタータ
３２  クランク軸
３３  カプリング
３４  遠心ファン
３５  通気口
３６  通気孔
３７  導風板
３８  冷却フィン
４０  ソケット部材
４１  点検孔
４２  液位点検窓部材
４３  注油口
４４  排油口
４５  丸孔
４６  燃料タンク
４７  フィラーキャップ
４８  孔
４９  気化器
５０  ホース
５１  切り欠き
５２  チョークノブ
５３  孔
５４  キルスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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