(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と該円筒部から半径方向に延在するフランジ部とを備える軸受保持部材と、該フランジ部の一方の面に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記連結部材は組付時に、前記クラッチレリーズ軸受と前記軸受保持部材の前記フランジ部に対して半径方向から挿入され、所定位置に到達したときに前記一方の輪と前記軸受保持部材の前記フランジ部とを軸線方向に挟持するようになっていて、組み込まれた前記連結部材が、前記フランジ部の一部に当接してフランジ面から離れる方向に対し傾動することを抑止することにより、前記連結部材の抜け防止を図る抜け防止手段を更に有し、該抜け防止手段は、組み込み時前記連結部材の一部の半径方向移動を許すが前記連結部材の組み込み後前記連結部材が前記フランジ面から離れる方向の移動を阻止するよう前記軸受保持部材の前記フランジ部に一体に形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記軸受保持部材の前記フランジ部の他方の面に前記軸受保持部材および前記連結部材とは別体の補強部材が当接し、前記連結部材が前記クラッチレリーズ軸受の一方の輪と前記軸受保持部材の前記フランジ部と前記補強部材とを軸線方向に挟持するようになっていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、シフトフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特願平７−３３３４５２号に示されているように、ダイヤフラムスプリングとシフトフォークとの間に設けている。
【０００４】
この特願平７−３３３４５２号に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の先端部がダイヤフラムスプリングに対向している。一方軸受の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部と当接している。更に、板ばねにより軸受外輪とフランジ部とを軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイドスリーブに取り付けられている。シフトフォークの先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となっている。
【０００５】
ここで軸受外輪は、ガイドスリーブのフランジ部に対して半径方向に移動自在となるよう、板ばねによって付勢されているため、ガイドスリーブのフランジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の外輪がクラッチのダイヤフラムスプリングに当接したときに、互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図１４は、かかる従来技術によるクラッチレリーズ軸受装置の拡大部分断面図である。図１４において、ばね部材５３０は、軸受５１０の外輪５１２とガイドスリーブ５２０のフランジ部５２２とを挟持している。ここで、不用意に工具をぶつける等何らかの理由により、ばね部材５３０の頂部に対し矢印Ｆ方向に力が印加されると、点Ａを中心として、ばね部材５３０はモーメントを受け、それによりフランジ部５２２から脱落するおそれがある。
【０００７】
本願発明の目的は、不測の力が印加されても脱落しにくいばね部材を有する、信頼性の高いクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決する手段】
上記目的を達成すべく、本願発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部と該円筒部から半径方向に延在するフランジ部とを備える軸受保持部材と、該フランジ部の一方の面に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記連結部材は組付時に、前記クラッチレリーズ軸受と前記軸受保持部材の前記フランジ部に対して半径方向から挿入され、所定位置に到達したときに前記一方の輪と前記軸受保持部材の前記フランジ部とを軸線方向に挟持するようになっていて、組み込まれた前記連結部材が、前記フランジ部の一部に当接してフランジ面から離れる方向に対し傾動することを抑止することにより、前記連結部材の抜け防止を図る抜け防止手段を更に有し、該抜け防止手段は、組み込み時前記連結部材の一部の半径方向移動を許すが前記連結部材の組み込み後前記連結部材が前記フランジ面から離れる方向の移動を阻止するよう前記軸受保持部材の前記フランジ部に一体に形成されていることを特徴とする。
本願発明のクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材の前記フランジ部の他方の面に前記軸受保持部材および前記連結部材とは別体の補強部材が当接し、前記連結部材が前記クラッチレリーズ軸受の一方の輪と前記軸受保持部材の前記フランジ部と前記補強部材とを軸線方向に挟持するようになっていることが好ましい。
【０００９】
【作用】
本願発明によれば、前記抜け防止手段が前記連結部材の傾動を防止し、それにより、前記連結部材の抜け防止を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の実施例を図面を参照して以下に詳細に説明する。
図１は、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１１】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１２】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向に突出するガイド部２５とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。フランジ部２２の中程には、水平溝２６が設けられており、この水平溝２６にはシフトフォークを固定するクリップ（不図示）が挿入されるようになっている。
【００１３】
図３は、ガイドスリーブ２０を図１と同一方向に見た図であり、図４は、図３のガイドスリーブ２０をＩＶ方向に見た部分拡大図である。図３において、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の水平方向端部には、突起２２ｆが形成されている。突起２２ｆは図３に示すように、角部をＲ形状としており、角部に応力が集中しない形状としているので、容易に破損しない。抜け防止手段であるガイド部２５は、図２、４に示すように、半径方向に貫通する矩形状の孔２５ａを形成している。かかる孔２５ａは、モールド成型時に中子を使って形成してもよく、あるいは成形後に機械加工によって孔をあけてもよい。孔２５ａは、ばね部材３０の板厚よりも若干広い幅ｌを有し、ばね部材３０の挿入容易性を確保する。なお、孔２５ａの幅とばね部材の板厚との差ｈは、２ｍｍ以下であることが好ましい。ｈが小さいほど、後述するばね部材３０の傾動を防止する機能が高まるためであり、２ｍｍ以上ではその効果が小さいからである。
【００１４】
図４においては孔２５ａを通して見えるが、フランジ部２２には、ばね部材３０の取付位置に形成されたストッパ２２ｇと、一対の突起２２ｃが形成されている。フランジ部２２の内方略全面部２２ａは、後述する補強部材４０の板厚・形状に合わせてフランジ部２２の周辺より低くなっているが、ばね部材３０の嵌合する部分２２ｂは、それより高くなっている。
【００１５】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図５は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１６】
更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部３３との略中間において、半径方向に突出するように形成された凸部３４を有し、この凸部３４は、ガイドスリーブ２０のフランジ２２部の端部に対応している。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、切欠き３７が形成され、更にその下縁部３１ｂには、比較的大きな切欠き３８が形成されている。切欠き３８と下縁部３１ｂとの交差部には、面取り３９が形成されている。
【００１７】
図６は、補強部材４０の斜視図である。補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１の略中央から上方および下方へ突出した板状のアンビル部４２と、円筒部４１の端部から半径方向に延在するフランジ部４３とからなり、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これによりシフトフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【００１８】
円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に本体２１に丁度嵌合する径を有し、それにより補強部材４０の半径方向の位置決めが達成されるようになっている。円筒部４１の上方および下方は、アンビル部４２と対応するように延長されて矩形部４１ａを形成している。この矩形部４１ａは、シフトフォークをガイドする機能と、アンビル部の剛性を確保する機能とを有する。アンビル部４２とフランジ部４３との間には段差が形成されている。補強板４０の内径面はガイドスリーブ２０の円筒外周面で案内されているが、ガイドスリーブ２０は円筒形状となって周方向につながっているので十分な強度を有する。
【００１９】
補強部材４０のフランジ部４３には、円周部に矩形状切欠４３ａが形成されており、この切欠４３ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強部材４０の回り止めを達成している。切欠４３ａは角部をＲ形状としており、角部に応力が集中しない形状としているので、容易に破損しない。なお、この切欠きを省略して、Ｃ字形切欠き４３ｂにて回り止めの機能を持たせることも可能である。更に、フランジ部４３には、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃとストッパ２２ｇを貫通させるためのＣ字形切欠き４３ｂが形成されている。
【００２０】
尚、ガイドスリーブ２０のストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の切欠き３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するよう機能する。ばね部材３０の面取り３９は、その挿入を容易にする機能を有する。
【００２１】
図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成されている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとからなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３７に係合する形状となっている。フランジ部２２の部分２２ａ（図３）と部分２２ｂの段差は補強部材４０の板厚より大きいため、そこに補強部材４０をセットすると、ばね部材３０と補強部材４０との間にスキマΔが生ずるようになっている。
【００２２】
次に、本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。
図１において、図示しないシフトフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、シフトフォークより受ける大荷重を支持することができる。クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２３】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施例のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００２４】
ばね部材３０と補強部材４０とは、図７に示すようにスキマΔが生ずる程度に離隔しているため、クラッチレリーズ動作に伴いシフトフォークから補強部材４０に軸線に直角な方向の力が印加された場合でも、かかる力はばね部材３０に伝達されることはない。したがって、ばね部材３０は、シフトフォークからの力で変形等することはない。
【００２５】
次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方法について説明する。  ガイドスリーブ２０の本体２１の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からばね部材３０が、ガイドスリーブ２０のガイド部２５の孔２５ａを通して挿入される。ばね部材３０は外周の一方向から挿入できるようにしているため、組付が容易となっている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃを弾性変形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合し、かつ切欠き３８がストッパ２２ｇに当接した段階で所定の形状に戻り、組付が完了する。斜面２２ｄの作用によりばね部材３０の挿入は比較的容易に行われるが、一旦係合した後は台部２２ｅの作用により不用意に抜けないように構成されている。
【００２６】
次に、ガイド部２５の機能について説明する。図８は、図１のクラッチレリーズ軸受装置の図１４と同様な拡大部分断面図である。ここで何らかの理由により、ばね部材３０の頂部に対し矢印Ｆ方向に力が印加された場合でも、ばね部材３０は孔２５ａの内方エッジ２５ｂに当接して、それ以上傾動することを防止される。それによりばね部材３０の抜け防止が図られる。また、力の方向が反対になった場合にも、同じようにばねの傾動が防止され、ばね部材３０の抜け防止が図られる。
【００２７】
図９は、本願発明の第２の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図１と同様な図である。図１０は、図９のクラッチレリーズ軸受装置をＸ−Ｘ線に沿って切断して矢印方向に見た断面図である。上述した実施の態様と異なる点を中心に説明し、同様な点については説明を省略する。
【００２８】
第２の実施の態様が図１の実施の態様と異なる点は、ばね部材１３０及びガイド部１２５の形状である。図１０から明らかなように、ばね部材１３０の後面１３０ａがその半径方向外方端から半径方向内方端へストレートに延在し、ガイドスリーブ１２０のフランジ部１２２に密着している。一方、抜け防止手段であるガイド部１２５は、ばね部材１３０を横切る方向に延在する架橋部１２５ｂと、それに隣接する矩形状の孔１２５ａとを形成している。
【００２９】
上述した第１の実施の態様と同様に、ばね部材１３０の頂部に対し軸線方向に力が印加された場合でも、ばね部材１３０は孔１２５ａの内方エッジに当接して、それ以上傾動することを防止される。それによりばね部材１３０の抜け防止が図られる。
【００３０】
図１１は、本願発明の第３の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図１と同様な図である。図１２は、図１１のクラッチレリーズ軸受装置をＸＩＩ方向に見た図であるが、説明を簡略化するためにばね部材２３０や突起２２ｇ等（図４参照）は省略して示している。図１３は、第３の実施の態様にかかるばね部材２３０の斜視図である。上述した実施の態様と異なる点を中心に説明し、同様な点については説明を省略する。
【００３１】
第３の実施の態様が図１の実施の態様と異なる点は、ばね部材２３０及びガイド部２２５の形状である。ばね部材２３０は、図１０に示すばね部材１３０に類似の形状を有するが、図１３から明らかなように、その後面２３０ａの中央近傍から左右に延在する矩形状のタブ２３０ｂを有する点で異なる。一方、抜け防止手段であるガイド部２２５は、図９に示すガイド部１２５の架橋部１２５ｂを途中で切断したような形状を有する。すなわち、図１２から明らかなように、ガイド部２２５は、ばね部材２３０の後面２３０ａに平行に対向する向きに延在する２つの突起２２５ｂと、突起２２５ｂに隣接する切欠２２５ａとを形成している。
【００３２】
タブ２３０ｂをガイド部２２５の切欠２２５ａに嵌合させるようにして、ばね部材２３０はガイドスリーブに半径方向に挿入されて組み付けられる。上述した実施の態様と同様に、ばね部材２３０の頂部に対し軸線方向に力が印加された場合でも、ばね部材２３０のタブ２３０ｂが切欠２２５ａに制限されて、ばね部材２３０の傾動が防止される。それによりばね部材２３０の抜け防止が図られる。
【００３３】
以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材３０は２つでなく３つでもよい。更に、回転輪は内輪でなく外輪であっても本願発明の構成は可能となる。
【００３４】
【発明の効果】
以上述べたように、本願発明のクラッチレリーズ装置によれば、抜け防止手段が連結部材の傾動を防止し、それにより連結部材の抜け防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の実施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】ガイドスリーブ２０を図１と同一方向に見た図である。
【図４】図３のガイドスリーブ２０をＩＶ方向に見た部分拡大図である。
【図５】ばね部材３０の拡大斜視図である。
【図６】補強部材４０の斜視図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した部分を拡大して矢印方向に見た図である。
【図８】図１のクラッチレリーズ軸受装置の拡大部分断面図である。
【図９】本願発明の第２の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図１と同様な図である。
【図１０】図９のクラッチレリーズ軸受装置をＸ−Ｘ線に沿って切断して矢印方向に見た断面図である。
【図１１】本願発明の第３の実施の態様にかかるクラッチレリーズ軸受装置を示す、図１と同様な図である。
【図１２】図１１のクラッチレリーズ軸受装置をＸＩＩ方向に見た図である。
【図１３】第３の実施の態様にかかるばね部材２３０の斜視図である。
【図１４】従来技術によるクラッチレリーズ軸受装置の拡大部分断面図である。
【符号の説明】
１０    クラッチレリーズ軸受
２５、１２５、２２５    ガイド部
２５ａ、１２５ａ    孔
２２５ａ    切欠
３０、１３０、２３０    ばね部材
４０    補強部材
【図１】
0003918214.tif 000002
【図２】
0003918214.tif 000003
【図３】
0003918214.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003918214.tif 000008
【図８】
0003918214.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0003918214.tif 000011
【図１１】
0003918214.tif 000012
【図１２】
0003918214.tif 000013
【図１３】
0003918214.tif 000014
【図１４】
0003918214.tif 000015