(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
既設道路の上空に橋桁を架設した後に、当該橋桁を所定の勾配に傾斜させて斜路部を構築する高架橋の構築方法において、前記既設道路を掘り下げて形成した地下空間部の内部に前記橋桁の先端を降下させることで、前記斜路部と前記既設道路とを接続する摺付部を構築することを特徴とする高架橋の構築方法。
【請求項２】
既設道路の上空に橋桁を架設した後に、当該橋桁を所定の勾配に傾斜させて斜路部を構築する高架橋の構築方法において、前記既設道路を掘り下げて形成した地下空間部の内部で摺付用橋桁を組み立てた後、前記地下空間部の内部に前記摺付用橋桁を収納しておき、その後、前記摺付用橋桁を所定の勾配で傾斜させて、前記斜路部と前記既設道路とを接続する摺付部を構築することを特徴とする高架橋の構築方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高架橋の斜路部と既設道路とを接続する摺付部の構築方法に特徴のある高架橋の構築方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、既設道路の平面交差部などにおいて、一方の既設道路を高架化する工事が多く行われている。このとき、既設道路と高架部とを結ぶ斜路部は、既設道路面上に構築されるため、斜路部の構築を開始した時点から高架化工事が終了する時点までの長期間に渡って大規模な交通規制を実施しなければならず、この交通規制に起因する渋滞が発生していた。
【０００３】
このような背景の中、斜路部の構築に伴う交通規制に起因する渋滞を緩和すべく、図１６に示すように、既設道路Ｒの上空に橋桁２１を水平に張り出して架設した後に、橋桁２１を所定の勾配に傾斜させて斜路部を構築する高架橋の構築方法が提案されている。
【０００４】
かかる高架橋の構築方法によれば、橋桁２１を傾斜させるまでは、橋桁２１の下方に車両を通行させることができるので、大規模な交通規制は、橋桁２１を傾斜させる短期間だけよく、したがって、斜路部の構築作業に伴う交通規制に起因する交通渋滞を大幅に緩和することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記の高架橋の構築方法によっても、既設道路Ｒと橋桁２１（斜路部）とを接続する摺付部２２については、依然として既設道路Ｒ上に構築しなければならない。すなわち、摺付部２２の構築を開始した時点から橋桁２１を摺付部２２に接続して高架橋２０上に車両を走行させるまでは、距離は短いものの摺付部２２を避けるための交通規制を実施しなければならい。例えば、図１７に示すように、六車線（片側三車線）の既設道路Ｒの上空に四車線の橋桁２１を架設する場合であれば、摺付部２２は、当然に四車線分の幅を必要とするので、摺付部２２付近については、片側一車線通行にせざるをえず、したがって、交通量の多いときには、摺付部２２付近の交通規制に起因して渋滞が発生してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、既設道路の上空に橋桁を架設した後に、当該橋桁を所定の勾配に傾斜させて斜路部を構築する高架橋の構築方法において、摺付部の構築に伴う交通規制に起因する渋滞を緩和することが可能な高架橋の構築方法を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するために、請求項１の発明は、既設道路の上空に橋桁を架設した後に、当該橋桁を所定の勾配に傾斜させて斜路部を構築する高架橋の構築方法において、前記既設道路を掘り下げて形成した地下空間部の内部に前記橋桁の先端を降下させることで、前記斜路部と前記既設道路とを接続する摺付部を構築することを特徴とする高架橋の構築方法。
【０００８】
かかる高架橋の構築方法は、既設道路を掘り下げて形成した地下空間部を利用して摺付部を構築するものである。この場合、摺付部の構築作業を行わないとき、もしくは、摺付部の構築作業が完了した後は、地下空間部を覆工板で覆うことで、覆工板上に車両を通行させることが可能で、したがって、摺付部の構築に伴う交通規制を大幅に減少させることができる。
【０００９】
請求項２の発明は、既設道路の上空に橋桁を架設した後に、当該橋桁を所定の勾配に傾斜させて斜路部を構築する高架橋の構築方法において、前記既設道路を掘り下げて形成した地下空間部の内部で摺付用橋桁を組み立てた後、前記地下空間部の内部に前記摺付用橋桁を収納しておき、その後、前記摺付用橋桁を所定の勾配で傾斜させて、前記斜路部と前記既設道路とを接続する摺付部を構築することを特徴とする。
【００１０】
かかる高架橋の構築方法は、既設道路を掘り下げて形成した地下空間の内部で摺付部となる摺付用橋桁を組み立てるとともに、摺付用橋桁を所定の勾配で傾斜させるまで、地下空間部の内部に摺付用橋桁を収納しておくものである。地下空間部を覆工板などで覆うことで、摺付用橋桁が車両の通行を妨げることがなくなり、したがって、摺付部の構築に伴う交通規制を大幅に減少させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付した図面を参照しつつ、詳細に説明する。図１乃至図８は、本発明の高架橋の構築方法の手順を説明する図であり、各図とも、（ａ）に平面図を、（ｂ）に側面図を示す。また、図９乃至図１４は、地下空間部を拡大した図であり、各図とも、（ａ）に正面図を、（ｂ）に側面図を示す。
【００１２】
本発明に係る高架橋の構築方法は、図７に示すように、既設道路Ｒの上空に橋桁１１，１２を水平に架設した後に、橋桁１１，１２を所定の勾配に傾斜させて斜路部Ａ２を構築する高架橋の構築方法において、既設道路Ｒを掘り下げて形成した地下空間部１を利用して斜路部Ａ２と既設道路Ｒとを接続する摺付部Ａ１を構築するものである。なお、以下では、六車線（片側三車線）の既設道路Ｒの中央の四車線（片側二車線）の上空に四車線の高架橋Ａを構築する場合を例示する。
【００１３】
（高架橋の構築手順）
図１に示すように、六車線の既設道路Ｒのうち、中央の二車線分を常設の作業帯Ｒ２として確保し、外側の車線Ｒ１，Ｒ１（各二車線）に車両を通行させるとともに、作業帯Ｒ２で杭Ｓ１１を地中に打ち込む。次に、図９に示すように、杭Ｓ１１上にフーチングＳ１２、躯体Ｓ１３、パラペットＳ１４などを順次立ち上げて後述する摺付用橋桁２を支持するための橋台Ｓ１を高架橋区間の起点となる位置に構築する（図７参照）。同様に、橋桁１１，１２（図７参照）を支持するための橋脚Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４及び斜張橋の主塔Ｓ５を所定の間隔をあけて構築する（図１，図２参照）。なお、橋台Ｓ１、橋脚Ｓ２〜Ｓ４および主塔Ｓ５の構造形式は、図示した構造形式に限定されることはなく、地盤条件その他を考慮して適宜最適な構造形式を採用することができる。
【００１４】
次に、図３に示すように、夜間など交通量の少ない時間帯（以下、単に「夜間」と称する。）を利用して、車線Ｒ１，Ｒ１を最外側の一車線に規制して作業帯Ｒ２を拡幅した上で、土留壁１ａを構築しつつ（図１０（ａ）参照）、既設道路Ｒ（Ｒ１，Ｒ２）を掘り下げて、その内部で摺付用橋桁２を製作するための地下空間部１を構築する。地下空間部１は、後述する摺付用橋桁２を内部に収納可能な寸法・形状とする。また、土留壁１ａは、現場打ちコンクリートで構築してもよいし、プレキャスト製のＬ型擁壁などで構築してもよい。
【００１５】
地下空間部１の構築が完了した後、図４，図１１に示すように、夜間に車線Ｒ１，Ｒ１を最外側の一車線に規制したうえで、地下空間部１の内部で摺付用橋桁２を組み立てる。摺付用橋桁２は、複数のブロック２ａに分割された状態で搬入される。また、勾配の変化点では、縦断線形に緩和曲線を設ける必要があるので、摺付用橋桁２の上面の縦断形状を緩和曲線形状にしておくとよい。
【００１６】
また、地下空間部１の構築作業および摺付用橋桁２の組立作業と並行して、床版１０ａ，１１ａをそれぞれケーブル１０ｂ，１１ｂで吊り下げつつ、主塔Ｓ５から順次水平に張り出して、高架部Ａ３となる橋桁１０および斜路部Ａ２となる橋桁１１を架設する（図７参照）。なお、勾配の変化点では、縦断線形に緩和曲線を設ける必要があるので、本実施形態では、橋桁１１を傾斜させたときに所定の縦断線形になるように、緩和曲線形状を予め考慮したうえで橋桁１１を架設する。すなわち、橋桁１１は、完全な水平を保った状態で張り出されているわけではない。また、主塔Ｓ５と床版１０ａとの接続部は、上下方向に回転可能な構造に形成されている。
【００１７】
なお、図５，図１２に示すように、昼間など交通量の多い時間帯（以下、単に「昼間」と称する。）には、地下空間部１の開口部に覆工板３を覆設して片側二車線を確保する。また、夜間には、車線Ｒ１，Ｒ１を最外側の一車線に規制したうえで、覆工板３を撤去して作業を行う。このように、地下空間部１に覆工板３を適宜覆設することで、摺付用橋桁２（摺付部Ａ１）を構築した後でも、常時交通規制を実施する必要がない。したがって、摺付部Ａ１の構築作業に伴う交通規制を削減することが可能であり、交通規制に起因する交通渋滞を緩和することができる。
【００１８】
次に、ベントＢ１，Ｂ３を橋脚Ｓ２，Ｓ３上に、ベントＢ２を橋脚Ｓ２，Ｓ３の中間にそれぞれ立設した後に（図５参照）、橋桁１１の先端から床版１２ａを水平に張り出し、橋脚Ｓ２，Ｓ３上に橋桁１２を構築する（図６，図１２参照）。このとき、地下空間部１を覆工板３で覆っておけば、覆工板３上に作業機械を配置することもできる。
【００１９】
橋桁１２を所定位置まで水平に張り出して架設したら、図７に示すように、ワイヤ１１ｂの長さ及びベントＢ１〜Ｂ３（図６参照）の高さを調節して、橋桁１１，１２を所定の勾配で傾斜させて斜路部Ａ２を構築する。
【００２０】
橋桁１１，１２を傾斜させる作業と並行して、図１３に示すように、地下空間部１の両側にジャッキ５を装備した複数の重量台車４を配置するとともに、ジャッキ５，５の上面に吊ビーム６を架け渡す。そして、吊ビーム６から垂下するワイヤ７（図１３（ａ）参照）を摺付用橋桁２に玉掛したうえで、摺付用橋桁２を吊り上げて移動させ、一端を橋台Ｓ１上に載置するとともに、他端側（斜路部側）をさらに吊り上げて摺付用橋桁２を所定の勾配に傾斜させる。最後に、橋桁１２と摺付用橋桁２とを接続して、摺付部Ａ１および斜路部Ａ２の構築が完了する。
【００２１】
その後、高架橋Ａ上の舗装を行ったうえで、高架橋Ａ上に車両を通行させる（図１４参照）。また、地下空間部１の両側方には、防護柵１ｂを設置する。
【００２２】
また、主塔Ｓ５およびケーブル１０ａ，１１ａを仮設とする場合には、これを撤去するとともに、橋脚Ｓ４に橋桁１１を受け替える（図８参照）。
【００２３】
このように、摺付部Ａ１となる摺付用橋桁２を地下空間部１の内部で組み立てるとともに、地下空間部１を適宜覆工板３で覆うことで、摺付部Ａ１の構築に伴う交通規制を大幅に削減することができる。すなわち、従来の高架橋の構築方法のように既設道路Ｒ上に摺付部を構築してしまうと、摺付部付近では、交通量にかかわらず車線Ｒ１，Ｒ１を常に一車線に規制しなければならないが、本実施形態のように地下空間部１を利用して摺付用橋桁２（摺付部Ａ１）を構築するとともに、交通量の多いときに地下空間部１を覆工板３で覆うことにより、摺付部Ａ１付近でも二車線を確保することが可能で、したがって、交通渋滞を大幅に緩和することができる。
【００２４】
また、摺付用橋桁２は、その組立完了後、所定の勾配で傾斜させるまでは、地下空間部１に完全に収納された状態になるので、高架橋Ａの構築工程の早い時期に摺付用橋桁２を構築しても、摺付用橋桁２（摺付部Ａ１）が通行の妨げになることはない。すなわち、摺付用橋桁２を地下空間部１の内部で構築することで、高架橋Ａの構築工程の自由度が高まり、施工効率が向上する。
【００２５】
なお、図１５（ａ）に示すように、一端を橋台Ｓ１上に載置した状態で摺付用橋桁２を組み立ててもよく、この場合には、図１５（ｂ）に示すように、ジャッキ５を装備した重量台車４を橋脚Ｓ２側（斜路部側）だけに配置して摺付用橋桁２を持ち上げればよい。
【００２６】
また、本実施形態では、ジャッキ５を備えた重量台車４を使用して摺付用橋桁２を所定の勾配に傾斜させたが、これに限定されることはなく、例えば、クレーンを使用して傾斜させてもよいし、摺付用橋桁２の下面に配置したジャッキを使用して傾斜させてもよい。これらは、施工条件などを考慮して適宜最適な方法を選択すればよい。
【００２７】
さらに、本実施形態では、地下空間部１の内部で組み立てられた摺付用橋桁２を傾斜させることで摺付部Ａ１を構築していたが、これに限定されることはなく、例えば、図示は省略するが、水平に張り出して架設された橋桁の先端を地下空間部内へ降下させ、直接に橋台Ｓ１上へ載置して摺付部Ａ１としてもよい。
【００２８】
また、水平に張り出される橋桁の架設方法、構造形式なども、図示のものに限定されことはない。また、本実施形態では、ベントＢ１〜Ｂ３を利用して橋桁１２を水平に架設しているが、これに限定されることはなく、例えば、図１６のように、斜路部となる橋桁の全てが斜張橋により構築されたものであってもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明に係る高架橋の構築方法によれば、既設道路を掘り下げて形成した地下空間部を利用して摺付部を構築するもので、摺付部の構築作業を行わないとき、もしくは、構築作業が完了した後は、地下空間部を覆工板で覆うことで、覆工板上に車両を通行させることが可能で、したがって、摺付部の構築に伴う交通規制に起因する交通渋滞を大幅に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （ａ）は本発明に係る高架橋の構築方法の手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図２】  （ａ）は図１に続く手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図３】  （ａ）は図２に続く手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図４】  （ａ）は図３に続く手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図５】  （ａ）は図４に続く手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図６】  （ａ）は図５に続く手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図７】  （ａ）は図６に続く手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図８】  （ａ）は図７に続く手順を示す平面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図９】  （ａ）は図２の地下空間部付近を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図１０】  （ａ）は図３の地下空間部付近を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図１１】  （ａ）は図４の地下空間部付近を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図１２】  （ａ）は図５の地下空間部付近を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図１３】  （ａ）は図７の地下空間部付近を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図１４】  （ａ）は図８の地下空間部付近を示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図１５】  （ａ）は摺付用橋桁の他の構築方法を示す側面図、（ｂ）は（ａ）に続く手順を説明する側面図である。
【図１６】  従来の高架橋の構築方法を説明する側面図である。
【図１７】  （ａ）（ｂ）（ｃ）は従来の高架橋の構築方法にける摺付部の構築手順を説明する図である。
【符号の説明】
１      地下空間部
２      摺付用橋桁
３      覆工板
４      重量台車
５      ジャッキ
Ａ      高架橋
Ａ１    摺付部
Ａ２    斜路部
Ａ３    高架部
Ｓ１    橋台
Ｒ      既設道路
Ｒ１    車線
Ｒ２    作業帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003867008.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0003867008.tif 000016
【図１６】
0003867008.tif 000017
【図１７】
0003867008.tif 000018