(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方に扉を有し、ローラにより貨物を出し入れできるバン型トラックの荷台構造であって、
前記荷台の床面に配設され、多数のローラを備えたローラトレイと、該ローラトレイの下部に装備され、前記ローラトレイを上昇させて貨物がローラ上を転動可能とし、前記ローラトレイを下降させて前記貨物を前記床面に載置するための昇降手段と、
動力源から動力を供給されて前記昇降手段が前記ローラトレイを上昇させる時に、前記昇降手段と共通の動力源から動力を供給されることによって前記昇降手段と連動して作動し、前記扉が閉まることを阻止する扉閉阻止手段と、を具備するバン型トラックの荷台構造。
【請求項２】
前記扉閉阻止手段が、前記荷台の後方に設置された流体圧シリンダーであって、前記昇降手段による前記ローラトレイ上昇時に、前記流体圧シリンダのロッドが扉に向かって突出するように構成されたものであることを特徴とする請求項１記載のバン型トラックの荷台構造。
【請求項３】
前記流体圧シリンダーの推進力が３０〜５０ｋｇｆであることを特徴とする請求項２記載のバン型トラックの荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、バン型トラックの荷台の床面における貨物のスムーズな移動を確保するため、床面にリフトアップ式ローラコンベアを配置したバン型トラックの荷台構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バン型トラックの荷台の床面に設置されるリフトアップ式ローラコンベアとしては、例えば特開昭６４−５３９０７号公報に開示されるものがある。貨物の移動時には、気密性筒状体が膨張し、多数のローラを備えたローラトレイが床面から上がった状態となり、前記貨物が前記ローラの上を転動可能とし、トラック等の走行時には、気密性筒状体が縮み、多数のローラを備えたローラトレイが床面から下がって貨物が床面上に載置された状態になるリフトアップ式ローラコンベアである。
【０００３】
前記リフトアップ式ローラコンベアの昇降動作は、トラック荷台の後部に設置されたスイッチボックスにより操作可能になっている。リフトアップ式ローラコンベアを上昇状態にしてトラック荷台に貨物を搬入した後に、リフトアップ式ローラコンベアを下降させ、貨物をトラック荷台上に載置した状態にし、荷台後方の扉を閉じ、トラックを発進させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記リフトアップ式ローラコンベアを上昇させたまま、トラックを発進させると、トラック荷台の中で貨物が移動して荷崩れを起こす。そのため、運転席に前記リフトアップ式ローラコンベアが上昇状態にあることをランプ等の表示手段で作業者に知らせて注意を促したり、前記表示手段に加えて警報音を発するアラーム手段を設けることが行われている。
【０００５】
通常走行のための発進時には、作業者は上記表示手段やアラーム手段により注意を払うが、例えばプラットフォームにおいてトラック荷台への貨物搬入完了後、次のトラックにプラットフォームの場所を急いで譲るために、取り合えず扉を閉め、リフトアップ式ローラコンベアを上昇状態にしたまま短距離だけトラックを移動させ、扉を開けて、貨物をリフトアップ式ローラコンベアを使ってトラック荷台上の前方に詰めた状態にし、荷締具で貨物をトラック荷台に固定する手順が採られることがある。
【０００６】
短距離の移動であっても、発進時の慣性が大きすぎる場合や道路が傾斜している場合には、トラック荷台内の貨物が扉側に移動し、再び扉を開いたときに貨物を落下させてしまうという事故が考えられる。このような事故は、稀ではあるが、リフトアップ式ローラコンベアを上昇させたままにし、作業者が上昇を示すランプに気づかずにトラックを発進させてしまったときにも起こりうる。
【０００７】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、ローラコンベアを配置したバン型トラックの荷台に貨物を搬入する作業者に対して、ローラコンベア上を貨物が転がらない状態にして発進させる注意を確実に喚起させうるバン型トラックの荷台構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１記載の発明は、後方に扉を有し、ローラにより貨物を出し入れできるバン型トラックの荷台構造であって、前記荷台の床面に配設され、多数のローラを備えたローラトレイと、該ローラトレイの下部に装備され、前記ローラトレイを上昇させて貨物がローラ上を転動可能とし、前記ローラトレイを下降させて前記貨物を前記床面に載置するための昇降手段と、動力源から動力を供給されて前記昇降手段が前記ローラトレイを上昇させる時に、前記昇降手段と共通の動力源から動力を供給されることによって前記昇降手段と連動して作動し、前記扉が閉まることを阻止する扉閉阻止手段と、を具備するバン型トラックの荷台構造である。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１において、前記扉閉阻止手段が、前記荷台の後方に設置された流体圧シリンダーであって、前記昇降手段による前記ローラトレイ上昇時に、前記流体圧シリンダのロッドが扉に向かって突出するように構成されたものである。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２において、前記流体圧シリンダーの推進力が３０〜５０ｋｇｆである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。図１は、バン型トラックの荷台構造の上面図であり、図２は、図１のＡ矢視図であってリフトアップ式ローラコンベアの部分を明瞭化のために断面にした図面であり、図３は、図２のＢ矢視図である。
【００１２】
図１において、トラック荷台３１は、その後方に観音開き状の扉３２を有する車輪付きの箱型構造であり、その前方が駆動部分３３になっている。図２において、トラック荷台３１の床面３４は、横根太３６の上に根太材３７を縦に掛け渡し、根太材３７の上に床板３８を敷きつめて構成されている。
【００１３】
図１のトラック荷台３１の床面には、荷台長さ方向に多数のローラ８が列設されたローラトレイ４を昇降自在とするローラコンベア１が前段・中段・後段と３本直列接続されたものが平行に４本配列されている。右側の２本が右側走行列を形成し、左側の２本が左側走行列を形成している。このローラコンベア１のローラ８は通常は床面３４より下に位置しているが（図４参照）、貨物３５を荷台に出し入れする場合には、ローラコンベア１のローラ８は床面３４より上に位置し、貨物３５はローラ８の上を転動してスムーズに移動する（図２参照）。
【００１４】
図１の左右各列における前中後段の６つのグループのローラコンベア１の気密性筒状体３（図２参照）は、電磁開閉弁を内蔵したコントロールボックス１１からの配管４１ａ〜４１ｆに接続されている。コントロールボックス１１は、１つの圧縮空気源１１ａに接続され、スイッチボックス１２の操作により電磁開閉弁をオンオフさせて配管４１ａ〜４１ｆに圧縮空気を供給する機能を有している。これにより、スイッチボックス１２の操作により、一斉又は左右列毎又は各列の前中後段毎にローラトレイ４を昇降できるようになっている。通常このスイッチボックス１２はトラック荷台３１の後方で操作可能な位置に設置されている。
【００１５】
また、図１のトラック荷台３１の扉３２の側に、ロッド４３が扉３２に当たる位置まで進退可能な空圧シリンダー４２が配設されている。空圧シリンダー４２のシリンダー側室は、右側列後段のローラコンベア１に対する配管４１ｆからの分岐配管４４に接続され、図２の気密性筒状体３の膨張と連動してロッド４３が突出する構造になっている。空圧シリンダー４２は、横根太３６の上であって根太材３７の間の縦に長い空間にブラケット４５を介して固定され、床面３４に対する取り外し自在な蓋体４６が被せられた構造になっている。図３に示されるように、ロッド４３の先端には弾性体のゴムキャップ４３ａが被せられており、扉３２に対する衝撃を吸収できる構造になっている。空圧シリンダー４２のロッド側室は大気解放であるため、ロッド４３の短縮は扉３２に当たり押し込まれることで行われる。
【００１６】
空圧シリンダー４２の内径は、ロッド４３を突出させる推進力が３０〜５０ｋｇｆに設定されている。推進力がこの範囲であると、扉３２に当たった状態では作業者が簡単に扉３２を閉めることができない一方、閉まった状態の扉３２に向かって押し出されても扉３２を損傷させない。空圧シリンダー４２の推進力は上記範囲で内径の選定により変更可能である。
【００１７】
図２において、ローラコンベア１は、チャンネル２と、気密性筒状体（昇降手段）３と、多数のローラ８を有するローラトレイ４とを主要部分としてなっている。その詳細構造を図１のＣ−Ｃ断面図である図４により説明する。
【００１８】
チャンネル２は、底板５ｃの両端部に側板５ａ，５ｂを垂設した断面略凹字型であり、横根太３６の上であって、左右の根太材３７及び床板３８の間の空間内に埋設されている。また側板５ａ，５ｂの内面上部にはチャンネル２の長さ方向全長にわたって延びる高さの異なるストッパー６ａ，６ｂがそれぞれ突設されている。この底板５ｃの上には、気密性筒状体３がその全長にわたって配置されている。
【００１９】
この気密性筒状体３の上部に載置され、チャンネル２に昇降自在に収納されたローラトレイ４は、底板７ｃの両端部に側板７ａ，７ｂを垂設した断面略凹字型のもので、該側板７ａ，７ｂ間に多数のローラ８がピン９により回転自在に長さ方向に列設されている。そして側板７ａ，７ｂの外面には、前記ストッパー６ａ，６ｂと係合し、ローラトレイ４の上昇位置を規制する係止部１０ａ，１０ｂがローラトレイ４の長さ方向全長にわたって突設されている。
【００２０】
圧縮空気を気密性筒状体に送入すると、気密性筒状体３が膨張し、ローラトレイ４が上昇し、その係止部１０ａ，１０ｂがチャンネル２のストッパー６ａ，６ｂと係合し上昇位置が決まる。この状態ではローラ８は床面３４より突出している。また気密性筒状体３内の圧縮空気を外部に排出することにより、気密性筒状体３は偏平な状態になってローラ８は床面３４より下方に位置する。
【００２１】
ローラ８は円筒状でローラ本体１３と、ボールベアリング１４，１４とよりなっている。ローラ本体１３は、射出成形法により成形されたものであって、射出成形可能なポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂，ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂、またはこれらをブレンドしたものよりなり、ＪＩＳＡ硬度で８５〜９５であるものが好ましい。また、水抜き穴１６により、ローラ本体１３に水が浸入しても、容易に排出される構造になっている。
【００２２】
つぎに、上述した実施形態のバン型トラックの荷台構造の作動を図１により説明する。
【００２３】
トラック後部を図示されないプラットフォームに付けた後、作業者は、扉３２を開き、スイッチボックス１２の操作により前中後段からなる左右列の全てのローラコンベア１のローラトレイ４を上昇させる。同時に空圧シリンダー４２のシリンダー側室にも圧縮空気が供給され、ロッド４３がローラコンベア１と連動して突出状態になる。二点鎖線のように、左右各列の前段及び中段のローラコンベア１まで貨物３５を搬入し、左右各列の後段のローラコンベア１の上に貨物３５を取り合えず載せた状態にする。
【００２４】
荷物３５の前方への詰めと荷締作業を後回しにし、次のトラックにプラットフォームを譲るためにトラックを僅かな距離だけ発進させる際に、扉３２を締めようとしても、ローラコンベア１のローラトレイ４が上昇したままであると、図３の実線のように扉３２が完全に閉まらず、ローラコンベア１のローラトレイ４を下げて貨物３５を床面上に載置する操作を忘れていることに気づく。
【００２５】
そこで、図１のスイッチボックス１２を操作して、ローラコンベア１のローラ８を下げると、空圧シリンダー４２のシリンダー側室が排気弁４８を介して大気解放され、空圧シリンダー４２のロッド４３が僅かな力で動くようになる。そのため、図３の実線で示すように、扉３２を閉める通常の動作で、空圧シリンダー４２のロッド４３が短縮状態となり、扉３２を閉めることが出来る。
【００２６】
このように、扉３２を開いたままでトラックを発進させないという作業者の習慣、又は、扉３２を開いたままでトラックを発進できないインターロックを利用し、ローラコンベア１のローラトレイ４の上昇と連動する機械的な扉閉阻止手段により、扉３２を閉めるときにローラコンベア１のローラトレイ４が上がっていることを作業者に気づかせるようにした。また、ローラコンベア１のローラトレイ４の上昇と連動する態様として、機械的な扉閉阻止手段に空圧シリンダーを用い、上昇手段としての気密性筒状体に対する圧縮空気供給を共通にする態様を採用したので、連動構造が簡単且つ確実になる。
【００２７】
また、図１のように、ローラトレイ１の上昇が前中後と区分して操作可能な場合には、後段のローラコンベア１と連動する空圧シリンダー４２とするだけでよい。扉３２に近い貨物が床面に載置されていると、扉３２を開いても貨物３５は落下しないからである。また、観音開きの扉であっても、両方の扉を閉じないとロックできないため、空圧シリンダ４２は左右列のローラコンベア１のどちらかに設ければよい。
【００２８】
なお、気密性筒状体３に代わる昇降手段として、油圧シリンダーとテーパスライドの組み合わせ又は油圧ジャッキでローラトレイ４を上昇させるものであってもよい。このとき、空圧シリンダー４２による扉閉阻止手段に代わり油圧シリンダーによる扉閉阻止手段を用いることができる。また、油圧−空圧変換手段を介在させると、昇降手段に油圧を用い、扉閉阻止手段の流体圧シリンダーに空圧を用いることもできる。また、トラック荷台に水平姿勢の空圧シリンダーを扉に向かって設ける他に、下から上に向けて空圧シリンダーを設け、ロッドの側面に扉が当たるようにしてもよい。
【００２９】
また、扉閉阻止手段は流体圧シリンダーによる突出手段が好適であるが、スイッチボックス１２のスイッチ操作と電気的に連動する電動シリンダー又は電磁進退機構等の電気的な突出手段を用いることもできる。また扉に対する流体圧シリンダー等の突出手段に限らず、扉の開閉軌跡内に進退自在なストッパー機構であれば採用可能である。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によると、ローラトレイ上昇時に扉が閉まることを阻止する扉閉阻止手段を備えるので、扉を閉める事が出来ないという物理的手段で作業者にローラトレイが上昇していることを知らしめることができ、トラックを僅かに発進させる場合でも、ローラトレイを下降させるという操作を作業者に徹底させることができる。
【００３１】
請求項２記載の発明によると、扉閉阻止手段に流体圧シリンダーを用いるので、昇降手段に供給する流体を共用して、扉閉阻止手段に連動して突出する構造を簡単且つ確実なものにできる。
【００３２】
請求項３記載の発明によると、流体圧シリンダーの推進力が３０〜５０ｋｇｆであるため、作業者の通常の力では扉を閉めることができないものの、扉が閉まった状態で流体圧シリンダーのロッドが突出しても扉を損傷させる不具合を生じさせない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のバン型トラックの荷台構造を示す上面図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】図２のＢ矢視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１  ローラコンベア
３  気密性筒状体（昇降手段）
４  ローラトレイ
８  ローラ
３１  トラック荷台
３２  扉
３４  床面
４２  空圧シリンダー（流体圧シリンダー、扉閉阻止手段）
４３  ロッド
４４  分岐配管（連動手段）
【図１】
0003930125.tif 000002
【図２】
0003930125.tif 000003
【図３】
0003930125.tif 000004
【図４】
0003930125.tif 000005