(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舶用煙突の煙突外筒内に配置してある煙管と港湾停泊時でも排気ガスを排出する排ガス管を、該排ガス管が煙管の後側となるように配置し、且つ上記排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間の位置より上方に空気供給源から供給される空気をカーテン状に吹き出させるようにし、港湾停泊時に該空気供給源から供給されて上方に吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成を有することを特徴とする舶用煙突の煙害防止装置。
【請求項２】
舶用煙突の煙突外筒内に配置してある煙管と港湾停泊時でも排気ガスを排出する排ガス管を、該排ガス管が煙管の後側となるように配置し、且つ上記排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間に、空気供給源に接続されている複数の空気供給管を配設して、各空気供給管を煙突外筒の後側壁に沿わせて左右方向に並べ、該各空気供給管の上端を、上記排ガス管の上端より低い位置に開口させて、各空気供給管の上端開口部に空気吹出ノズルを設け、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記空気吹出ノズルを通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成を有することを特徴とする舶用煙突の煙害防止装置。
【請求項３】
舶用煙突の煙突外筒内に配置してある煙管と港湾停泊時でも排気ガスを排出する排ガス管を、該排ガス管が煙管の後側となるように配置し、且つ上記排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間に、上端に向け拡がるようにしたディフューザーダクトを設け、該ディフューザーダクトの下端を、空気供給源に連通させて船体上部構造物内に導設した通風ダクトの上端に連通させると共に、該ディフューザーダクトの上端を空気吹出口として上記排ガス管の上端より低い位置に開口させ、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記ディフューザーダクトの空気吹出口を通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成を有することを特徴とする舶用煙突の煙害防止装置。
【請求項４】
舶用煙突の煙突外筒内に配置してある煙管と港湾停泊時でも排気ガスを排出する排ガス管を、該排ガス管が煙管の後側となるように配置し、且つ上記排ガス管の後側の煙突外筒の後側壁内面に沿いコルゲート板を凹凸が左右方向に並ぶように配置して、該コルゲート板の凹凸と上記煙突外筒の後側壁内面とにより上下方向に延びる複数の空気流路を形成し、該各空気流路の上端を排ガス管の上端より低い位置として、上記各空気流路の上端を空気吹出口とし、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記各空気流路の空気吹出口を通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成を有することを特徴とする舶用煙突の煙害防止装置。
【請求項５】
空気供給源として、船体に装備されている雑用途の圧縮空気系統又は船体内の新鮮空気供給用機動通風機を用いるようにした請求項１、２、３又は４記載の舶用煙突の煙害防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船舶の港湾停泊時における排気ガスによる煙害を防止するために用いる舶用煙突の煙害防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
貨物船は、一般に、港湾に停泊させた状態で荷役作業を行うが、この際、煙突から排出される排気ガスが港湾作業者及びその関連施設に対して流着することがあり、荷役作業の妨げになっている。特に、コンテナ船の場合は、煙突後方の船尾側の荷倉に対する搬出入作業を港湾荷役クレーンで行う際に、クレーンの周辺部に排気ガスが流着することにより、クレーン作業者の視界を不良にしてしまったり、作業環境を悪化させてしまうため、荷役作業の効率低下を招いている。
【０００３】
そのため、従来では、図４に一例を示す如く、船体上部構造物２上に突設されている舶用煙突１の煙突外筒３内に、主ディーゼル機関や発電機ディーゼル機関、補助ボイラー、焼却炉等用の小径とした複数本（たとえば３本）の排ガス管４と、主ボイラー用の大径とした１本の煙管５とが、外筒天板６を貫通して上方へ突出するように配置されている構成において、煙害対策として、本来は煙管５の後部側に位置していて港湾停泊時でも排気ガス７を排出する排ガス管４を、港湾停泊時には排ガスを排出しない煙管５の前部側（図上右側）に配置すると共に、該排ガス管４の排気ガス吹出口４ａを上方に向けるようにして、排気ガス吹出口４ａの位置を極力船尾側荷倉から離すようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記の煙害対策では、狭隘な煙突外筒３の内部において、排ガス管４を曲げて船首側に導設ルートを変更するなど、複雑な配管艤装、配管形状を余儀なくされているにも拘らず、排ガス管４から排出される排気ガス７を上方へ充分に吹き上げることができないので、思うような効果が得られていないというのが実状である。更に、上記した如く、排ガス管４の排気ガス吹出口４ａを上方へ向けているため、排ガス管中への雨水の侵入対策を別途に施す必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、船舶の港湾停泊時における港湾付近への煙害を、排ガス管に複雑な導設ルートを形成することなく防止することができるようにし、更に、排ガス管への雨水侵入対策を別途に施す必要がないようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、舶用煙突の煙突外筒内に配置してある煙管と港湾停泊時でも排気ガスを排出する排ガス管を、該排ガス管が煙管の後側となるように配置し、且つ上記排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間の位置より上方に空気供給源から供給される空気をカーテン状に吹き出させるようにし、港湾停泊時に該空気供給源から供給されて上方へ吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成としてあるので、排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させることができて、船舶の港湾停泊時に、排ガス管の上端から排出される排気ガスがエアカーテンにより後方へ流れることが阻止されると共に、該エアカーテンに沿って排気ガスは上方へ運ばれることになる。したがって、港湾付近の施設や居住区への排気ガスの流着が防止され、排気ガスによる煙害が防止できる。
【０００７】
又、上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させる手段として、排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間に、空気供給源に接続されている複数の空気供給管を配設して、各空気供給管を煙突外筒の後側壁に沿わせて左右方向に並べ、該各空気供給管の上端を、上記排ガス管の上端より低い位置に開口させて、各空気供給管の上端開口部に空気吹出ノズルを設け、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記空気吹出ノズルを通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにしたり、上記排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間に、上端に向け拡がるようにしたディフューザーダクトを設け、該ディフューザーダクトの下端を、空気供給源に連通させて船体上部構造物内に導設した通風ダクトの上端に連通させると共に、該ディフューザーダクトの上端を空気吹出口として上記排ガス管の上端より低い位置に開口させ、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記ディフューザーダクトの空気吹出口を通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにしたり、あるいは上記排ガス管の後側の煙突外筒の後側壁内面に沿いコルゲート板を凹凸が左右方向に並ぶように配置して、該コルゲート板の凹凸と上記煙突外筒の後側壁内面とにより上下方向に延びる複数の空気流路を形成し、該各空気流路の上端を排ガス管の上端より低い位置として、上記各空気流路の上端を空気吹出口とし、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記各空気流路の空気吹出口を通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成とすることにより、複数の空気供給管、ディフューザーダクト、複数の空気流路を通して形成されるエアカーテンにより、船舶の港湾停泊時に上述の如き排ガス管の上端部より排出される排気ガスによる煙害を防止でき、更に、狭隘な煙突外筒の内部で複雑な排ガス管の配管導設ルートを形成させる必要がなく、排ガス管の最適な配管並びに配管ルートを達成できる。
【０００８】
更に、空気供給源として、船体に装備されている雑用途の圧縮空気系統又は船体内の新鮮空気供給用機動通風機を用いるようにすることにより、専用の圧縮空気供給源や専用の通風機を用意する必要がなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１１】
図１（イ）（ロ）は本発明の実施の一形態を示すもので、図４に示したと同様に、船体上部構造物２上に突設されている舶用煙突１の煙突外筒３内に、複数本（図では３本）の排ガス管４と１本の煙管５がそれぞれ外筒天板６を貫通して上方へ突出するように配置してある構成において、上記各排ガス管４と煙管５とを、各排ガス管４が煙管５よりも後側の位置となるように配置して、該排ガス管４と煙管５が上方へ平行に延びるように配置すると共に、該各排ガス管４の上端部を後方に曲げて排気ガス吹出口４ａを後向きに開口させるようにし、上記各排ガス管４が並ぶ位置と煙突外筒３の後側壁３ａの内面との間の位置より上向きに空気を吹き出させて上記排気ガス吹出口４ａの後側にエアカーテン１２を形成させるようにする。その手段として、上記各排ガス管４と煙突外筒３の後側壁３ａとの間の位置に、空気供給源に接続させた複数本（図では７本）の空気供給管８を、左右方向に所要間隔を隔てて一列に並ぶように導設して、該各空気供給管８の煙突外筒３内に位置する所要個所に、圧縮空気供給元弁としての開閉弁９と減圧弁１０を上流側から順に取り付けるようにすると共に、上記各空気供給管８の上端を、外筒天板６より上方へ突出させて、上記各排ガス管４の上端の排気ガス吹出口４ａよりも低い位置に開口させるようにし、更に、該各空気供給管８の上端開口部にそれぞれ空気吹出ノズル１１を設け、空気供給源から各空気供給管８を通し各空気吹出ノズル１１より上向きにカーテン状に圧縮空気を吹き出させることにより上記排ガス管４の排気ガス吹出口４ａの後側にエアカーテン１２を形成させるようにした構成とする。
【００１２】
上記各空気供給管８の空気供給源としては、船内における錆打ち補修用に使用する工具の駆動源等として備えられている１０ｂａｒ前後の雑用途の圧縮空気系統を用いることができ、この場合は、上記圧縮空気系統から分岐させるようにした分岐管を空気供給管８として煙突外筒３内まで導くようにする。なお、上記空気供給管８の途中に設ける開閉弁９としては、手動操作による手動弁、電磁駆動による電磁弁、あるいは、エアシリンダー駆動によるエアピストン弁等を採用する。
【００１３】
貨物船の如き船舶を港湾に停泊させて荷役作業を行う場合は、各空気供給管８の開閉弁９を開いて、空気供給源からの圧縮空気を空気供給管８に流し、更に、減圧弁１０にて適当な圧力まで減圧してから、空気供給管８上端の空気吹出ノズル１１より圧縮空気を上方へ吹き出させるようにしてエアカーテン１２を形成させるようにする。この際、エアカーテン１２は、排ガス管４の排気ガス吹出口４ａの後部領域に形成されるため、排ガス管４ａの排気ガス吹出口４ａから排出された排気ガス７の後方への流れを阻止することができると共に、排気ガス７をエアカーテン１２に乗せて上方へ高く吹き上げることができて、港湾の荷役作業施設や、荷役作業者、及び港湾付近の居住区域に対する煙害を防止することができる。
【００１４】
上記において、排ガス管４の排気ガス吹出口４ａの後部領域にエアカーテン１２が形成されるようにしてあるため、狭隘な煙突外筒３内部で煙害防止のために複雑な排ガス管４の導設ルートを形成する必要はなく、これにより、排ガス管４は最適な配置、配管ルートで艤装できることになる。又、排ガス管４の排気ガス吹出口４ａは後向きに開口させてあることから、雨水侵入対策を別途に施す必要がなく、図４に示す従来方式よりも有利となる。更に、上記空気供給管８を通して空気吹出ノズル１１から圧縮空気を吹き出させる空気供給源として、上述したような船体備え付けの雑用途の圧縮空気系統を用いることにより、専用の圧縮空気源を用意する必要がなくて有利となる。
【００１５】
次に、図２（イ）（ロ）（ハ）は本発明の実施の他の形態を示すもので、図１（イ）（ロ）に示したものと同様な構成において、空気供給管８を通して吹き出させる圧縮空気によりエアカーテン１２を形成させるようにすることに代えて、空気供給源から供給される空気によりエアカーテン１２を形成させるようにしたダクト構造を採用したものである。すなわち、空気供給源に連通させた通風ダクト１３を、船体上部構造物２内の排ガス管４の後側の位置まで導設し、該通風ダクト１３の上端に、上方へ向けて左右方向へ拡がるようにしたディフューザーダクト１４を煙突外筒３内の排ガス管４の後側の位置を立上がるように配置して、該ディフューザーダクト１４の下端と上記通風ダクト１３の上端とを連通させるようにする。更に、上記ディフューザーダクト１４の上端部を外筒天板６を貫通させてその上端開口部を左右方向に延びる細長い空気吹出口１４ａとして、該空気吹出口１４ａを上記排ガス管４の上端よりも低い位置とする。又、上記通風ダクト１３の途中の所要個所に、手動操作により、あるいは、電磁駆動、流体圧シリンダー駆動等による遠隔操作により開閉できるようにしたフラップ弁１５を設け、空気供給源から通風ダクト１３、ディフューザーダクト１４を通し空気吹出口１４ａより吹き出させる空気流によって排ガス管４の上端部の後側にエアカーテン１２を形成させるようにしたものである。
【００１６】
上記空気供給源としては、船内に備えられている機動通風機を用いるようにする。一般に船舶は、ディーゼル機関の消費に要する新鮮空気を供給するために、複数台の機動通風機を備えているが、その通風機容量は、主機関の連続最大出力を基準に決定されており、港湾での煙害が問題となり得る停泊時には、発電機用ディーゼル機関や補助ボイラーの運転に要する必要最低限の新鮮空気しか必要としないので、複数台の機動通風機のうちの殆どは停止させている。したがって、港湾での停泊時には停止させていた機動通風機を用い、該機動通風機から機関室区画へ供給する主の給気ダクトから上記通風ダクト１３を分岐させて導くようにする。
【００１７】
図２（イ）（ロ）（ハ）に示す実施の形態の場合は、船舶の港湾停泊時に、通風ダクト１３のフラップ弁１５を開き、空気供給源から供給される空気流を、通風ダクト１３よりディフューザーダクト１４へ導いて、該ディフューザーダクト１４の上端部の空気吹出口１４ａから上方へ均一に吹き出させることにより、排ガス管４の排気ガス吹出口４ａの後側にエアカーテン１２を形成させることができるので、図１（イ）（ロ）の実施の形態の場合と同様に、このエアカーテン１２によって、排ガス管４の排気ガス吹出口４ａから排出される排気ガス７の後方への流れを阻止して上方へ高く導くようにすることができ、港湾付近への煙害を防止することができる。又、上記通風ダクト１３を通してディフューザーダクト１４へ空気流を供給する空気供給源として、上述したように船内に備え付けの機動通風機を兼用させることによって、専用の通風機を設置する必要がなくて有利となる。
【００１８】
次いで、図３（イ）（ロ）（ハ）は本発明の実施の更に他の形態を示すもので、図２（イ）（ロ）（ハ）に示した構成におけるディフューザーダクト１４に代えて、コルゲート板１６による複数の空気流路を形成してエアカーテンを形成させるようにしたものである。すなわち、各排ガス管４の後側と煙突外筒３の後側壁３ａとの間に、コルゲート板１６を凹凸が左右方向へ並ぶように配置して、該コルゲート板１６の凹凸と煙突外筒３の後側壁３ａ内面とにより、上下方向に延びる複数の空気流路１７を構成し、該各空気流路１７の外筒天板６上に突出させた上端部を空気吹出口１７ａとして、排ガス管４の排気ガス吹出口４ａより低い位置に開口させ、且つ船体上部構造物２内の通気ダクト１３の上端部側を左右方向へ拡がるディフューザー部１３ａとして、上記コルゲート板１６による各空気流路１７とディフューザー部１３ａとを連通するように接続し、空気供給源から通風ダクト１３、コルゲート板１６による空気流路１７を通し空気吹出口１７ａより吹き出させる空気流によって排ガス管４の排気ガス吹出口４ａの後側にエアカーテン１２を形成させるようにしたものである。
【００１９】
図３（イ）（ロ）（ハ）に示す実施の形態の場合にも、図２（イ）（ロ）（ハ）に示す実施の形態の場合と同様に、船舶停泊時の排ガス管４から排出される排気ガスによる煙害を防止できる。
【００２０】
なお、上記各実施の形態では、雨水対策として、排ガス管４の上端部を曲げて排気ガス吹出口４ａを後向きに開口させるようにした場合を示したが、曲げる方向は任意であること、又、空気供給源として、図１に示す実施の形態の場合には、雑用途の圧縮空気系統を用い、図２，図３の各実施の形態の場合には、機動空気通風機を用いる場合をそれぞれ示したが、これらに限定されるものではないこと、その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べた如く、本発明の舶用煙突の煙害防止装置によれば、次の如き優れた効果を発揮する。
【００２２】
（１）舶用煙突の煙突外筒内に配置してある煙管と港湾停泊時でも排気ガスを排出する排ガス管を、該排ガス管が煙管の後側となるように配置し、且つ上記排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間の位置より上方に空気供給源から供給される空気をカーテン状に吹き出させるようにし、港湾停泊時に該空気供給源から供給されて上方に吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成としてあるので、排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成することができ、船舶港湾停泊時に、排ガス管の上端から排出される排気ガスをエアカーテンにより後方へ流れることが阻止されると共に、該エアカーテンに沿って排気ガスは上方へ運ばれることになり、港湾付近の施設や居住区への排気ガスの流着が防止され、排気ガスによる煙害が防止できる。
【００２３】
（２）排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間に、空気供給源に接続されている複数の空気供給管を配設して、各空気供給管を煙突外筒の後側壁に沿わせて左右方向に並べ、該各空気供給管の上端を、上記排ガス管の上端より低い位置に開口させて、各空気供給管の上端開口部に空気吹出ノズルを設け、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記空気吹出ノズルを通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成とすることにより、船舶港湾停泊時に、簡単な構成で排ガス管の上端から排出される排気ガスの後方への流れを阻止させることができ、排気ガスによる煙害を防止できる。
【００２４】
（３）上記排ガス管の後側と煙突外筒の後側壁との間に、上端に向け拡がるようにしたディフューザーダクトを設け、該ディフューザーダクトの下端を、空気供給源に連通させて船体上部構造物内に導設した通風ダクトの上端に連通させると共に、該ディフューザーダクトの上端を空気吹出口として上記排ガス管の上端より低い位置に開口させ、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記ディフューザーダクトの空気吹出口を通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成とすることにより、ディフューザーダクトから吹き出しされる空気によりエアカーテンを均一に形成することができて、船舶港湾停泊時に、排ガス管の上端から排出される排気ガスの後方への流れを阻止させることができ、排気ガスによる煙害を防止できる。
【００２５】
（４）上記排ガス管の後側の煙突外筒の後側壁内面に沿いコルゲート板を凹凸が左右方向に並ぶように配置して、該コルゲート板の凹凸と上記煙突外筒の後側壁内面とにより上下方向に延びる複数の空気流路を形成し、該各空気流路の上端を排ガス管の上端より低い位置として、上記各空気通路の上端を空気吹出口とし、更に、港湾停泊時に空気供給源より上記各空気流路の空気吹出口を通して上向きに吹き出される空気で上記排ガス管の上端部の後側にエアカーテンを形成させるようにした構成とすることにより、煙突外筒の一部を利用した空気流路から吹き出される空気によりエアカーテンを形成することができて、船舶港湾停泊時に、排ガス管の上端から排出される排気ガスの後方への流れを阻止させることができ、排気ガスによる煙害を防止できる。
【００２６】
（５）上記（２）（３）（４）により、狭隘な煙突外筒内で複雑な排ガス管の配管導設ルートを形成する必要がなく、排ガス管の最適な配置並びに配管ルートを達成できる。
【００２７】
（６）空気供給源として、船体に装備されている雑用途の圧縮空気系統又は船体内の新鮮空気供給用機動通風機を用いるようにすることにより、専用の圧縮空気源や、専用の通風機等を用意する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の舶用煙突の煙害防止装置の実施の一形態を示すもので、（イ）は概略切断側面図、（ロ）は（イ）のＡ−Ａ方向矢視図である。
【図２】本発明の実施の他の形態を示すもので、（イ）は概略切断側面図、（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ方向矢視図、（ハ）は（イ）のＣ−Ｃ方向矢視図である。
【図３】本発明の実施の更に他の形態を示すもので、（イ）は概略切断側面図、（ロ）は（イ）のＤ−Ｄ方向矢視図、（ハ）は（イ）のＥ−Ｅ方向矢視図である。
【図４】従来の舶用煙突の煙害対策の一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１  舶用煙突
２  船体上部構造物
３  煙突外筒
３ａ  後側壁
４  排ガス管
４ａ  排気ガス吹出口
５  煙管
６  外筒天板
８  空気供給管
１１  空気吹出ノズル
１２  エアカーテン
１４  ディフューザーダクト
１４ａ  空気吹出口
１６  コルゲート板
１７  空気流路
１７ａ  空気吹出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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