(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる前席用冷風バイパス通路（１８）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５、２９、３０）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（１９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（３５、３６）とを備える車両用空調装置において、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
前記切替ドア（７０）は、前記前席用通路（１６）と前記後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、前記後席用通路（１７）を遮断して前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
前記切替ドア（７０）と前記後席用エアミックスドア（２１）を共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）に連結し、
前記共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）により前記切替ドア（７０）と前記後席用エアミックスドア（２１）を連動して操作することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記後席用エアミックスドア（２１）を最大暖房位置とし、且つ、前記切替ドア（７０）を前記仕切り位置とする最大暖房側第１操作位置と、前記後席用エアミックスドア（２１）を最大暖房位置に保持したまま、前記切替ドア（７０）を前記後席側シャット位置に移動させる最大暖房側第２操作位置とを持つように、前記共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記前席用吹出開口部として、車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２５）を備えており、
前席側の吹出モードとして、前記デフロスタ吹出開口部（２５）から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタモードが選択されると、前記共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を前記最大暖房側第２操作位置に操作することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記共通の操作機構は電気的に制御されるアクチュエータ機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を有しており、
前記前席側の吹出モードとして、前記デフロスタモードが選択されたことを示す信号を出すデフロスタモード信号手段（５１）と、
前記デフロスタモード信号手段（５１）からの信号が入力され、前記アクチュエータ機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を制御する制御手段（４０）とを備え、
前記デフロスタモード時には、前記制御手段（４０）により前記アクチュエータ機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を前記最大暖房側第２操作位置に操作することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
車室内へ吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる前席用冷風バイパス通路（１８）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５、２９、３０）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（１９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（３５、３６）とを備える車両用空調装置において、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
前記切替ドア（７０）は、前記前席用通路（１６）と前記後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、前記後席用通路（１７）を遮断して前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
前記切替ドア（７０）を前記後席用エアミックスドア（２１）と連動して操作し、前記後席用エアミックスドア（２１）が最大冷房位置側から最大暖房位置側へ向かって移動するときに、前記切替ドア（７０）を前記後席側シャット位置から前記仕切り位置側へ移動するようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
車室内へ吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる前席用冷風バイパス通路（１８）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５、２９、３０）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（１９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（３５、３６）とを備える車両用空調装置において、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気入口側に、前記後席用エアミックスドア（２１）を配置し、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
前記切替ドア（７０）は、前記前席用通路（１６）と前記後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、前記後席用通路（１７）を遮断して前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
前記後席用エアミックスドア（２１）が最大冷房位置にあるとき、前記切替ドア（７０）を前記後席側シャット位置に操作することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
車室内へ吹き出す空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる前席用冷風バイパス通路（１８）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記前席用冷風バイパス通路（１８）からの冷風とを混合した空気が流出する前席用吹出開口部（２５、２９、３０）と、
前記冷房用熱交換器（１２）で冷却された冷風が前記暖房用熱交換器（１３）をバイパスして流れる後席用冷風バイパス通路（１９）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）と、
前記暖房用熱交換器（１３）からの温風と前記後席用冷風バイパス通路（１９）からの冷風とを混合した空気が流出する後席用吹出開口部（３５、３６）とを備える車両用空調装置において、
前記暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
前記切替ドア（７０）は、前記前席用通路（１６）と前記後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、前記後席用通路（１７）を遮断して前記暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
前記後席用エアミックスドア（２１）が最大暖房位置から最大冷房位置側へ向かって移動することに連動して、前記切替ドア（７０）を前記仕切り位置から前記後席側シャット位置へ向かって移動させるようになっており、
前記後席用エアミックスドア（２１）が前記移動をする際の前記後席用冷風バイパス通路（１９）の開度増加割合に対して、前記切替ドア（７０）が前記移動をする際の前記後席用通路（１７）の開度減少割合を小さくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
前記後席用エアミックスドア（２１）が最大暖房位置から最大冷房位置側へ所定開度移動するまでの間、前記切替ドア（７０）を前記仕切り位置に保持し、前記後席用エアミックスドア（２１）が前記所定開度移動した後に、前記切替ドア（７０）を前記仕切り位置から前記後席側シャット位置へ向かって移動させることを特徴とする請求項７に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は特に、前席側への吹出空気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開２０００−６２４４２号公報には、暖房用熱交換器として前席側および後席側で共通の１つの熱交換器を空調ケース内に備え、この暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合を調整する前席用および後席用エアミックスドアを独立に設置して、車室内の前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な車両用空調装置が記載されている。
【０００３】
この従来技術では、暖房用熱交換器の空気出口側に、暖房用熱交換器の空気通路を前席用通路と後席用通路とに仕切る切替ドアを配置し、通常時は、この切替ドアを前席用通路と後席用通路との仕切り位置に操作し、一方、前席側への暖房能力を高める必要のあるときは、切替ドアを暖房用熱交換器の空気通路全体が前席用通路となる位置（後席側シャット位置）に操作するようになっている。
【０００４】
これによると、暖房用熱交換器の空気通路の仕切り壁が固定壁でなく、可動式の切替ドアで構成されるため、通常時は、切替ドアにより暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路と後席用通路とに仕切ることができる。そのため、暖房用熱交換器の前席用通路で加熱された温風と、前席用冷風バイパス通路からの冷風との風量割合を前席用エアミックスドアにより調整して、前席用吹出開口部からの吹出空気温度を独立に調整できる。
【０００５】
また、暖房用熱交換器の後席用通路で加熱された温風と、後席用冷風バイパス通路からの冷風との風量割合を後席用エアミックスドアにより調整して、後席用吹出開口部からの吹出空気温度を独立に調整できる。従って、車室内前後への吹出空気温度を独立制御できる。
【０００６】
しかも、前席側への暖房能力を高める必要のあるとき（例えば、デフロスタモード時）は、切替ドアを暖房用熱交換器の空気通路全体が前席用通路となる後席側シャット位置に操作するから、暖房用熱交換器の全熱交換面積を利用して前席側への吹出空気を加熱することができる。そのため、車室内前後への独立温度制御機能を持つものにおいても、必要に応じて前席側の暖房能力を効果的に高めることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来技術においては、切替ドアの操作機構として、前席吹出モード切替用アクチュエータ機構にリンク機構を介して切替ドアを連結して、切替ドアを前席吹出モード切替用アクチュエータ機構により操作するものと、切替ドア駆動用の専用モータを有するアクチュエータ機構を設けるものが記載されている。
【０００８】
しかし、前者の構成によると、切替ドアは暖房用熱交換器の空気出口部の下方部に設置され、フェイス開口部等の前席用吹出開口部の設置部位（空調ケース上面部）に対してかなり離れた部位に位置している。従って、切替ドアと前席吹出モード切替用アクチュエータ機構との間に連動のための長いリンク機構を介在する必要があり、リンク機構の煩雑化、コストアップを生じる。
【０００９】
また、リンク機構の煩雑化、大型化により、リンク機構の組付自体が困難になってしまう場合もある。
【００１０】
また、後者では、専用のアクチュエータ機構を追加するので、コストアップを招くとともに、この追加アクチュエータ機構の搭載スペース確保に苦慮するという不具合がある。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、暖房用熱交換器の空気通路を前席用通路と後席用通路とに仕切り、前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を持つ車両用空調装置において、ドア操作機構の小型、簡素化を図ることを目的とする。
【００１２】
また、本発明は、暖房用熱交換器の空気通路を前席用通路と後席用通路とに仕切り、前席側および後席側への吹出空気温度を独立に制御可能な機能を持つ車両用空調装置において、後席側への吹出空気温度の制御機能を向上することを他の目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
切替ドア（７０）は、前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、後席用通路（１７）を遮断して暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
切替ドア（７０）と後席用エアミックスドア（２１）を共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）に連結し、共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）により切替ドア（７０）と後席用エアミックスドア（２１）を連動して操作することを特徴とする。
【００１４】
これによると、切替ドア（７０）と後席用エアミックスドア（２１）はともに暖房用熱交換器（１３）に隣接配置されるから、共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を暖房用熱交換器（１３）の近傍位置に配置することにより、両ドア（２１、７０）とその共通の操作機構とを近接配置でき、ドア連結用の機構を小型、簡素に構成できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、後席用エアミックスドア（２１）を最大暖房位置とし、且つ、切替ドア（７０）を仕切り位置とする最大暖房側第１操作位置と、後席用エアミックスドア（２１）を最大暖房位置に保持したまま、切替ドア（７０）を後席側シャット位置に移動させる最大暖房側第２操作位置とを持つように、共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を構成したことを特徴とする。
【００１６】
これにより、両ドア（２１、７０）を共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）により操作しても、操作機構の作動位置として最大暖房側第１操作位置を選択すると、後席側の暖房能力を最大にでき、一方、最大暖房側第２操作位置を選択すると、暖房用熱交換器（１３）の熱交換部全体を通過した温風をすべて前席側へ吹出して、後席側への空気吹出を遮断するので、前席側の暖房能力を最大状態に向上できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項２において、前席用吹出開口部として、車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２５）を備えており、前席側の吹出モードとして、デフロスタ吹出開口部（２５）から車両窓ガラス内面に向けて空気を吹き出すデフロスタモードが選択されると、共通の操作機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を最大暖房側第２操作位置に操作することを特徴とする。
【００１８】
これにより、デフロスタモード時には自動的に前席側の暖房能力を最大状態にして車両窓ガラスの防曇性能を効果的に向上できる。従って、車両窓ガラスが曇った場合でも、窓ガラスの曇りを短時間で除去することが可能となり、車両運転上の安全性確保のために極めて有利である。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、共通の操作機構は電気的に制御されるアクチュエータ機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を有しており、前席側の吹出モードとして、デフロスタモードが選択されたことを示す信号を出すデフロスタモード信号手段（５１）と、デフロスタモード信号手段（５１）からの信号が入力され、アクチュエータ機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を制御する制御手段（４０）とを備え、デフロスタモード時には、制御手段（４０）によりアクチュエータ機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を最大暖房側第２操作位置に操作することを特徴とする。
【００２０】
これにより、デフロスタモード時には、制御手段（４０）によりアクチュエータ機構（５８、２１ｂ、７０ｂ）を電気的に自動制御して、窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
切替ドア（７０）は、前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、後席用通路（１７）を遮断して暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
切替ドア（７０）を後席用エアミックスドア（２１）と連動して操作し、後席用エアミックスドア（２１）が最大冷房位置側から最大暖房位置側へ向かって移動するときに、切替ドア（７０）を後席側シャット位置から仕切り位置側へ移動するようにしたことを特徴とする。
【００２２】
これによると、後席用エアミックスドア（２１）が最大冷房位置側から最大暖房位置側へ向かって移動することにより、暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）部の通路面積を増加する。これに連動して、切替ドア（７０）が後席側シャット位置から仕切り位置側へ移動することにより、暖房用熱交換器（１３）の後席用通路（１７）部の空気出口部の通路面積を増加する。
【００２３】
従って、後席用エアミックスドア（２１）と切替ドア（７０）の両ドアの開度特性の調整により後席側吹出空気温度の制御特性を種々調整できる。その結果、各車種ごとに異なる温度制御特性への要求に対して容易に対応できる。
【００２４】
請求項６に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）とを備え、暖房用熱交換器（１３）の空気入口側に、後席用エアミックスドア（２１）を配置し、
暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
切替ドア（７０）は、前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、後席用通路（１７）を遮断して暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
後席用エアミックスドア（２１）が最大冷房位置にあるとき、切替ドア（７０）を後席側シャット位置に操作することを特徴とする。
【００２５】
ところで、暖房用熱交換器（１３）の空気入口側に後席用エアミックスドア（２１）を配置し、暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に切替ドア（７０）を配置した場合では、後席用エアミックスドア（２１）が最大冷房位置にあるとき、切替ドア（７０）がもし仕切り位置に位置していると、図６に例示するように、矢印ｂによる温風洩れが生じて、後席側最大冷房時における後席側吹出空気温度を上昇させ、後席側最大冷房能力を阻害する原因となる。
【００２６】
しかし、請求項６によると、後席用エアミックスドア（２１）が最大冷房位置にあるとき、図５に例示するように、切替ドア（７０）を後席側シャット位置に操作するから、矢印ａによる洩れ温風が後席側の吹出空気（冷風）に混入することを切替ドア（７０）により防止できる。その結果、後席側最大冷房能力を確実に確保できる。
【００２７】
請求項７に記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と前席用冷風バイパス通路（１８）を通過する冷風との風量割合を調整する前席用エアミックスドア（２０）と、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と後席用冷風バイパス通路（１９）を通過する冷風との風量割合を調整する後席用エアミックスドア（２１）とを備え、
暖房用熱交換器（１３）の空気出口側に、暖房用熱交換器（１３）の空気通路を前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とに仕切る切替ドア（７０）を配置し、
切替ドア（７０）は、前席用通路（１６）と後席用通路（１７）とを仕切る仕切り位置と、後席用通路（１７）を遮断して暖房用熱交換器（１３）の空気通路全体を前席用通路とする後席側シャット位置との間で操作されるようになっており、
後席用エアミックスドア（２１）が最大暖房位置から最大冷房位置側へ向かって移動することに連動して、切替ドア（７０）を仕切り位置から後席側シャット位置へ向かって移動させるようになっており、後席用エアミックスドア（２１）が最大暖房時の開度から最大冷房側へ所定開度変化するまでの所定区間（α、図４参照）における後席用冷風バイパス通路（１９）の開度増加割合に対して、切替ドア（７０）による後席用通路（１７）の開度減少割合を小さくすることを特徴とする。
【００２８】
ところで、後席用エアミックスドア（２１）が最大暖房位置から最大冷房側へ移動して、後席用冷風バイパス通路（１９）を微小開度開くと、後席用冷風バイパス通路（１９）への冷風流入量が急増する傾向にある。そのため、後席用エアミックスドア（２１）が最大暖房位置から最大冷房側へ移動すると、後席側の吹出空気温度が急激に低下して、後席側の吹出空気温度制御特性が悪化する。
【００２９】
そこで、請求項７においては、後席用エアミックスドア（２１）が最大暖房時の開度から最大冷房側へ所定開度変化するまでの所定区間（α）における後席用冷風バイパス通路（１９）の開度増加割合に対して、切替ドア（７０）による後席用通路（１７）の開度減少割合を小さくしている。
【００３０】
ここで、切替ドア（７０）による後席用通路（１７）の開度減少割合を小さくするとは、図４の１点鎖線ｅの特性のように文字通り、開度減少割合を小さくする場合と、請求項８に記載の発明のように、前記所定区間（α）の間、切替ドア（７０）を仕切り位置に保持し、後席用エアミックスドア（２１）が所定開度移動した後に、切替ドア（７０）を仕切り位置から後席側シャット位置へ向かって移動させる場合の両方を含む。後者の場合は所定区間（α）の間、後席用通路（１７）の開度減少が生じないので、後席用通路（１７）の開度減少割合を小さくするとは開度減少を０にする場合を含む。
【００３１】
このように、後席用エアミックスドア（２１）の最大暖房近傍の所定区間（α）において、後席用通路（１７）の開度減少割合を小さくすると、切替ドア（７０）の操作位置変化により後席用通路（１７）を通過する温風量の減少を抑制して、最大暖房近傍の状態で後席側の吹出空気温度が急激に低下することを回避でき、後席側の吹出空気温度制御特性の悪化を防止できる。
【００３２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
最初に、第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部を図１、図２に基づいて説明する。室内ユニット部は、大別して、空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット１（図２参照）との２つの部分に分かれている。
【００３４】
送風機ユニット１は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置されている。送風機ユニット１は周知のごとく内外気切替箱２を有し、この内外気切替箱２には外気（車室外空気）を導入する外気導入口３と、内気（車室内空気）を導入する内気導入口４と、この両導入口３、４を切替開閉する内外気切替ドア５が設けられている。
【００３５】
そして、内外気切替箱２の下側に、内外気切替箱２を通して空気を吸入して送風する送風機６が配置されている。この送風機６は遠心式の送風ファン７と、この送風ファン７を収納しているスクロールケーシング８と、送風ファン７の駆動用モータ９とから構成されている。
【００３６】
空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ユニット１０部は、車室内前部の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置されている。
【００３７】
空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、送風機ユニット１のスクロールケーシング８の出口から送風空気が流入する。
【００３８】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。
【００３９】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部１３ａを有しており、この熱交換用コア部１３ａの空気通路は、空調ケース１１内の仕切り部材１５により上側の前席用通路１６と下側の後席用通路１７とに仕切られている。
【００４０】
ここで、仕切り部材１５はヒータコア１３の空気流れ上流に配置され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両幅方向の全長にわたって延びるように形成されている。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる前席用冷風バイパス通路１８、後席用冷風バイパス通路１９が形成されている。
【００４１】
また、蒸発器１２とヒータコア１３との間には平板状の前席用エアミックスドア２０および後席用エアミックスドア２１がそれぞれ回転可能に配置されている。前席用エアミックスドア２０は、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの前席用通路１６で加熱される温風と、前席用冷風バイパス通路１８を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００４２】
また、後席用エアミックスドア２１は、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７で加熱される温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。
【００４３】
この両アミックスドア２０、２１はそれぞれ回転軸２０ａ、２１ａと一体に結合されており、この回転軸２０ａ、２１ａを中心として独立に回転可能になっている。前席用エアミックスドア２０は上記風量割合の調整により車室内前席側への吹出空気温度を独立に調節する前席側温度調節手段を構成する。後席用エアミックスドア２１は上記風量割合の調整により車室内後席側への吹出空気温度を独立に調節する後席側温度調節手段を構成する。
【００４４】
このため、両アミックスドア２０、２１の回転軸２０ａ、２１ａは、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸２１ａ、２１ｂの一端部はそれぞれ空調ケース１１の外部に突出する。ここで、前席用エアミックスドア２０の回転軸２０ａの突出端部はリンク機構２０ｂ（図１）を介して駆動用モータ５６の出力軸に連結される。この駆動用モータ５６を有するアクチュエータ機構により前席用エアミックスドア２０の回転位置（開度）を独立に調節する。
【００４５】
また、後席用エアミックスドア２１の回転軸２１ａの突出端部はリンク機構２１ｂ（図１）を介して、駆動用モータ５８の出力軸に連結される。この駆動用モータ５８を有するアクチュエータ機構により後席用エアミックスドア２１の回転位置（開度）を独立に調節する。
【００４６】
一方、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面２２が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面２２の下端部、すなわち、ヒータコア１３の空気出口部の下方部に、切替ドア７０が回転軸７０ａにより回動可能に配置されている。この切替ドア７０の詳細は後述する。
【００４７】
この壁面２２によりヒータコア１３の直後から上方に向かう前席用温風通路２３が形成されている。前席用温風通路２３の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１８の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う前席用空気混合部２４を形成している。
【００４８】
そして、空調ケース１１の上面部において、前席用空気混合部２４に隣接する部位にデフロスタ開口部２５が開口している。このデフロスタ開口部２５は空気混合部２４から温度調節された空調空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００４９】
デフロスタ開口部２５は平板状のデフロスタドア２６により開閉される。このデフロスタドア２６は、空調ケース１１の上面部近傍に配置された回転軸２７を中心として回転するようになっている。デフロスタドア２６はデフロスタ開口部２５と連通口２８を切替開閉する。この連通口２８は空気混合部２４からの空調空気を後述の前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部３０側へ流すための通路となる。
【００５０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２５よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に前席用フェイス開口部２９が設けられており、この前席用フェイス開口部２９は図示しない前席用フェイスダクトを介して計器盤上方側に配置されている前席用フェイス吹出口に接続され、この前席用フェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風を吹き出す。
【００５１】
次に、空調ケース１１において、前席用フェイス開口部２９の下方側に前席用フット開口部３０が設けられている。この前席用フット開口部３０は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口している図示しない前席用フット吹出口に接続され、この前席用フット吹出口から前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空気を吹き出す。
【００５２】
上記の前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部３０との間に平板状の前席側フットフェイス切替用ドア３１が回転軸３２により回転可能に配置されている。この切替用ドア３１により前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部３０の入口側通路３３が切替開閉される。
【００５３】
ここで、デフロスタドア２６と前席側フットフェイス切替用ドア３１は、前席用吹出モードドア手段であって、図示しないリンク機構を介して共通の駆動用モータ５７（後述の図３参照）の出力軸に連結される。この駆動用モータ５７を有する共通のアクチュエータ機構により両ドア２６、３１が連動操作されるようになっている。
【００５４】
一方、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの後席用通路１７で加熱された温風と、後席用冷風バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風は後席用空気混合部３４において混合して所望温度の空気となる。
【００５５】
この後席用空気混合部３４の下流側（車両後方側）には、後席用フェイス開口部３５および後席用フット開口部３６が配置されている。本例では、空調ケース１１の後方側下端部において車両左右方向（図１の紙面垂直方向）の中央部に後席用フェイス開口部３５を配置し、この後席用フェイス開口部３５の左右両側に後席用フット開口部３６を配置している。図２はこの両開口部３５、３６の配置を模式的に示している。
【００５６】
そして、中央部の後席用フェイス開口部３５と左右両側の後席用フット開口部３６内にはそれぞれ後席フェイス用ドア３７と、後席フット用ドア３８が回転軸３９により回転可能に配置されている。
【００５７】
ここで、複数（本例では３枚）の後席用吹出モード切替ドア３７、３８は車両左右方向に延びる１本の回転軸３９に連結され、連動操作されるが、各ドア３７、３８の回転軸３９に対する取付角度を変えることにより、１本の回転軸３９の回転角の変化により、後席用フェイス開口部３５のみの開放状態（後席側フェイスモード）と、後席用フット開口部３６のみの開放状態（後席側フットモード）と、後席用フェイス開口部３５および後席用フット開口部３６を同時に開放する状態（後席側バイレベルモード）と、この両開口部３５、３６を同時に閉塞する状態（後席側シャットモード）とを選択できるようになっている。
【００５８】
なお、後席用のフェイス開口部３５は図示しない後席用フェイス接続ダクトを経て後席用フェイス吹出口に接続され、この後席用フェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ空調風を吹出す。また、後席用のフット開口部３６は図示しない後席用フット接続ダクトを経て後席用フット吹出口に接続され、この後席用フット吹出口から後席乗員の足元側へ空気を吹出す。
【００５９】
後席用吹出モード切替ドア３７、３８の回転軸３９は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸３９の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して駆動用モータ５９（後述の図３参照）の出力軸に連結される。この駆動用モータ５９を有するアクチュエータ機構により後席用吹出モード切替ドア３７、３８の操作位置を切り替える。
【００６０】
前記した切替ドア７０は、ヒータコア１３の空気下流側部位において後席用通路１７に対向する下方側部位に配置されており、そして、切替ドア７０が図１の破線位置ｃ１に操作されると、切替ドア７０が仕切り部材１５の延長上に位置して、ヒータコア１３の前席用通路１６と後席用通路１７とを仕切り、後席用通路１７と前席用温風通路２３との連通を遮断する。従って、破線位置ｃ１は切替ドア７０の「仕切り位置」である。
【００６１】
これに反し、切替ドア７０が図１の２点鎖線位置ｃ２に操作されると、後席用通路１７と後席用空気混合部３４との連通を遮断して後席用通路１７を前席用温風通路２３に連通させる。従って、２点鎖線位置ｃ２は切替ドア７０の「後席側シャット位置」である。
【００６２】
切替ドア７０は、後席用エアミックスドア２１と連動して操作されるため、切替ドア７０の回転軸７０ａの一端部を空調ケース１１の外部に突出して、リンク機構７０ｂを介して、前述した後席用エアミックスドア２１のアクチュエータ機構の駆動用モータ５８の出力軸に連結している。
【００６３】
なお、第１実施形態では、ヒータコア１３部の前席用通路１６、冷風バイパス通路１８、温風通路２３、空気混合部２４、連通路２８等により前席用通路１００（図２）を構成し、ヒータコア１３部の後席用通路１７、冷風バイパス通路１９、空気混合部３４等により後席用通路２００（図２）を構成している。
【００６４】
図３は本第１実施形態における電気制御の概要を示すブロック図であり、空調用制御装置（以下ＥＣＵという）４０により各種空調機器を自動制御するようになっている。このＥＣＵ４０はマイクロコンピュータとその周辺回路等から構成されるもので、送風機ユニット１および空調ユニット１０に装備される各種空調機器を予め設定されたプログラムに従って制御するものである。なお、ＥＣＵ４０は、自動車エンジンのイグニッションスイッチ（図示せず）がオンされたときに、車載バッテリー（図示せず）から電源が供給される。
【００６５】
ＥＣＵ４０には周知のセンサ群４１からのセンサ信号、車室内前方の計器盤部に設置される空調用の前席側操作パネル４２、および車室内後席側に設置される空調用の後席側操作パネル４３からの操作信号が入力される。センサ群４１としては、周知のごとく車室外温度（外気温）を検出する外気温センサ４４、車室内温度（内気温）を検出する内気温センサ４５、車室内への日射量を検出する日射センサ４６、蒸発器１２の吹出空気温度を検出する蒸発器吹出温度センサ４７、ヒータコア１３の温水温度を検出する水温センサ４８等が設けられる。
【００６６】
前席側操作パネル４２には、前席側温度設定器４９、前席側風量設定器５０、前席側吹出モード設定器５１、内外気モード設定器５２等が設けられ、同様に、後席側操作パネル４３にも後席側温度設定器５３、後席側吹出モード設定器５４等が設けられる。
【００６７】
次に、ＥＣＵ４０により制御される各種空調機器の駆動手段として、内外気切替ドア６の駆動用モータ５５、送風ファン７の駆動用モータ９、前席用エアミックスドア２０のアクチュエータ機構の駆動用モータ５６、前席用吹出モードドア２６、３１のアクチュエータ機構の駆動用モータ５７、後席用エアミックスドア２１および切替ドア７０の共通のアクチュエータ機構の駆動用モータ５８、および後席用吹出モード切替ドア３７、３８のアクチュエータ機構の駆動用モータ５９等が設けられている。
【００６８】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。最初に、室内ユニット部の基本的作動を概略説明する。前席側および後席側の吹出モードとしてフェイスモードが設定されていると、デフロスタドア２６によりデフロスタ開口部２５を閉じて連通口２８を全開する。また、前席側フットフェイス切替用ドア３１は前席用フット開口部３０の入口側通路３３を全閉する。また、後席用吹出モード切替ドア３７、３８は、後席用のフェイス開口部３５を開口し、後席用のフット開口部３６を閉塞する。
【００６９】
このとき、前席用エアミックスドア２０を図１のａ１位置に操作すると、ヒータコア１３の前席用通路１６を全閉し、前席用冷風バイパス通路１８を全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、送風機６および冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニット１からの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００７０】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、前席用冷風バイパス通路１８を通過して前席用空気混合部２４および連通口２８を経て前席用フェイス開口部２９へ向かい、図示しない前席用フェイス吹出口から前席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００７１】
前席側の車室内吹出空気温度の制御のために、前席用エアミックスドア２０を図１のａ１位置（最大冷房位置）から中間開度位置（実線位置）に操作すると、前席用エアミックスドア２０の開度位置に従って冷風の大部分が前席用冷風バイパス通路１８を通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３の前席用通路１６に流入して加熱され、温風となり、前席用温風通路２３を上昇する。そして、前席用冷風バイパス通路１８からの冷風と前席用温風通路２３からの温風が前席用空気混合部２４にて混合され、所望温度に調節される。
【００７２】
一方、後席用エアミックスドア３９を図１のｂ１位置に操作すると、ヒータコア１３の後席用通路１７への空気流れが遮断され、後席用冷風バイパス通路１９が全開されるので、後席側の最大冷房状態が設定される。この最大冷房状態では、蒸発器１２出口からの冷風がそのまま、後席用冷風バイパス通路１９を通過して後席用空気混合部３４を経て後席用フェイス開口部３５へ向かい、後席用フェイス吹出口３５ｂから後席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００７３】
後席用エアミックスドア２１を図１の最大冷房位置ｂ１から中間開度位置（実線位置）に操作すると、ヒータコア１３の後席用通路１７が開放されるので、後席側においても、後席用エアミックスドア２１の開度位置に従って後席用冷風バイパス通路１９からの冷風と、後席用通路１７からの温風との風量割合を調節でき、後席用空気混合部３４にて冷風と温風が混合され、所望温度に調節できる。
【００７４】
従って、前席用エアミックスドア２０と後席用エアミックスドア２１の操作位置（回転位置）をそれぞれ独立に制御することにより、前席のフェイス吹出空気温度と後席側のフェイス吹出空気温度を独立に制御できる。
【００７５】
以上は、フェイスモード時の作動であるが、その他に、（１）前席用フェイス開口部２９と前席用フット開口部３０を同時に開口する前席側のバイレベルモード、後席用のフェイス開口部３５および後席用のフット開口部３６を同時に開口する後席側のバイレベルモード、
（２）デフロスタ開口部２５を少量開放するとともに前席用フット開口部３０を全開する前席側のフットモード、後席用のフェイス開口部３５を閉塞し、後席用のフット開口部３６を開口する後席側のフットモード、
（３）デフロスタ開口部２５を全開し、連通口２８を閉塞するデフロスタモード等の吹出モードを選択できる。
【００７６】
上記バイレベルモード及びフットモードにおいても、前席用エアミックスドア２０と後席用エアミックスドア２１の操作位置（回転位置）の制御により、前席側の吹出空気温度と後席側の吹出空気温度を独立に制御できる。
【００７７】
なお、前席用エアミックスドア２０の操作位置（開度）および後席用エアミックスドア２１の操作位置（開度）は、ＥＣＵ４０の制御出力により駆動モータ５６、５８の作動角が制御されて自動調節される。この駆動モータ５６、５８の作動角は、ＥＣＵ４０において公知の手法によりそれぞれ独立に算出される前席用ドア目標開度および後席用ドア目標開度と、両エアミックスドア２０、２１の実際の開度とが一致するように制御される。
【００７８】
なお、前席用ドア目標開度および後席用ドア目標開度は、公知のごとく前席側目標吹出温度および後席側目標吹出温度に基づいて算出される。ここで、前席側目標吹出温度は車室内前席側に吹き出す空気の目標温度であり、車両空調熱負荷条件の変動にかかわらず、車室内前席側空間の温度を前席側設定温度に維持するために必要な温度である。
【００７９】
そして、前席側目標吹出温度は、具体的には、前席側空調操作パネル４２の前席側温度設定器４９の前席側設定温度信号、およびセンサ群４１の検出信号のうち、空調熱負荷条件を示す内気温信号ＴＲ、外気温信号ＴＡＭ、日射量信号ＴＳ等に基づいて算出される。
【００８０】
後席側目標吹出温度は車室内後席側に吹き出す空気の目標温度であり、車両空調熱負荷条件の変動にかかわらず、車室内後席側空間の温度を後席側設定温度に維持するために必要な温度である。後席側目標吹出温度も、同様に、後席側空調操作パネル４３の後席側温度設定器５３の後席側設定温度信号、および空調熱負荷条件を示す内気温信号ＴＲ、外気温信号ＴＡＭ、日射量信号ＴＳ等に基づいて算出される。
【００８１】
そして、前席用ドア目標開度は、上記の前席側目標吹出温度と、蒸発器吹出空気温度ＴＥおよびヒータコア温水温度ＴＷに基づいて算出され、後席用ドア目標開度も同様に、上記の後席側目標吹出温度と、蒸発器吹出空気温度ＴＥおよびヒータコア温水温度ＴＷに基づいて算出される。
【００８２】
なお、前席用ドア目標開度は、ヒータコア１３の前席側通路１６を全閉する最大冷房位置（図１の破線位置ａ１）を０％とし、ヒータコア１３の前席側通路１６を全開する最大暖房位置（図１の２点鎖線位置ａ２）を１００％とする百分率で算出される。同様に、後席用ドア目標開度もヒータコア１３の後席側通路１７を全閉する最大冷房位置（図１の破線位置ｂ１）を０％とし、ヒータコア１３の後席側通路１７を全開する最大暖房位置（図１の２点鎖線位置ｂ２）を１００％とする百分率で算出される。
【００８３】
次に、第１実施形態の特徴部分、すなわち、後席用エアミックスドア２１と切替ドア７０との連動作動について詳述する。図４は横軸に、後席用エアミックスドア２１および切替ドア７０の共通のアクチュエータ機構の駆動用モータ５８の作動角であり、図示の例では図４の横軸の▲１▼が作動角＝０の位置であり、図４の横軸の▲４▼が作動角の最大量の位置である。
【００８４】
図４に示すように、駆動用モータ５８の作動角＝０の位置▲１▼から作動角を増大すると、後席用エアミックスドア２１が最大冷房位置ｂ１側から最大暖房位置ｂ２側へ向かって移動し、そのドア開度が増大する。これに連動して、切替ドア７０は後席側シャット位置ｃ２から仕切り位置ｃ１側へ移動するようにしてある。そして、駆動用モータ５８の作動角が▲３▼まで増大すると、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２に到達する。
【００８５】
駆動用モータ５８の作動角＝▲１▼と作動角＝▲３▼との間の中間領域▲２▼において後席用エアミックスドア２１の開度が連続的に変化して後席側吹出空気温度を変化させるので、この中間領域▲２▼が温度制御領域をなす。
【００８６】
駆動用モータ５８が作動角＝０の▲１▼位置であると、後席用エアミックスドア２１が最大冷房位置ｂ１となり、これに連動して、切替ドア７０が後席側シャット位置ｃ２に位置する。図５はこの状態を示しており、ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、後席用通路１７部分に、図５の矢印ａのように温風が流れても、この温風が後席側空気混合部３４側へ流れることを切替ドア７０により阻止できる。
【００８７】
これに反し、後席用エアミックスドア２１が最大冷房位置にあるときに、切替ドア７０が図６のように仕切り位置に操作されていると、図６の矢印ｂの経路にて温風が後席側空気混合部３４側へ流れ込み、最大冷房時における後席側吹出空気温度を上昇させる。これにより、後席側の最大冷房能力を低下させる。しかし、第１実施形態によると、後席側の最大冷房時における温風の混入を切替ドア７０により阻止して、後席側の最大冷房能力を良好に発揮できる。
【００８８】
なお、上記利点の背反として、前席用エアミックスドア２０が最大冷房位置ａ１に固定されているときに、後席用エアミックスドア２１が最大冷房位置ｂ１から温度制御領域へ移動すると、ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、後席用通路１７部分を通過した温風が前席用温風通路２３を経て前席用空気混合部２４側へ流入することが懸念される。
【００８９】
しかし、実際には、前席側通路１００（図２）に比して後席側通路２００（図２）の方が圧損がかなり高く、後席側通路２００での圧力低下が大きいので、ヒータコア１３の後席用通路１７部分を通過した温風が前席用空気混合部２４側へ流入しにくいようになっている。また、前席側通路１００の風量に比して後席側通路２００（図２）の風量が大幅に少ない。以上２つの理由から、ヒータコア１３の後席用通路１７部分を通過した温風が前席側の冷風中に流入して前席側の最大冷房能力を阻害することはない。このことは実験により確認している。
【００９０】
次に、駆動用モータ５８の作動角＝▲１▼と作動角＝▲３▼との間の中間領域▲２▼においては、後席用エアミックスドア２１の開度が連続的に変化することに連動して、切替ドア７０が後席側シャット位置ｃ２から仕切り位置ｃ１側へ連続的に移動する。従って、後席用エアミックスドア２１の開度変化によりヒータコア１３の熱交換部１３ａの入口側にて後席用通路１７と後席用冷風バイパス通路１９の通路面積の比率が変化する。また、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの出口側では後席用通路１７の出口側通路面積が切替ドア７０の移動により変化する。
【００９１】
そのため、ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち、後席用通路１７部分を通過する温風と後席用冷風バイパス通路１９を通過する冷風との風量割合は、図７に示すように後席用エアミックスドア２１の開度変化と切替ドア７０の操作位置変化との両方の組み合わせで調整される。
【００９２】
従って、後席側吹出空気温度の制御特性を両ドア２１、７０の作動特性の選択により種々調整できるので、後席側吹出空気温度の制御特性の調整（各車種毎の要求に対応する制御特性の調整）が容易になる。
【００９３】
次に、駆動用モータ５８の作動角において、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２に到達する作動角▲３▼の所定量αだけ手前側の位置にて切替ドア７０が仕切り位置ｃ１に到達し、この所定量αの区間では切替ドア７０が仕切り位置ｃ１を保持する。そして、駆動用モータ５８の作動角が▲３▼に到達すると、後席用エアミックスドア２１が遅れて最大暖房位置ｂ２に到達する。このような関係に後席用エアミックスドア２１と切替ドア７０とを連動操作することにより、次の利点が得られる。
【００９４】
すなわち、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２から最大冷房側へ移動して、後席用冷風バイパス通路１９を微小開度開いた際の空気流れを説明すると、後席用冷風バイパス通路１９はヒータコア１３の熱交換部１３ａ側の通路に比して圧損が小さいので、後席用冷風バイパス通路１９を微小開度開いても後席用冷風バイパス通路１９への冷風流入量が急増する傾向にある。そのため、もし、後席用冷風バイパス通路１９が後席用冷風バイパス通路１９を開くと同時に切替ドア７０が図４の破線の作動特性ｄのように仕切り位置ｃ１から後席側シャット位置ｃ２側へ移動すると、ヒータコア１３の熱交換部１３ａのうち後席用通路１７の出口側通路面積を切替ドア７０が減少させ、後席側の温風量を減少させる。
【００９５】
この結果、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２から最大冷房側へ移動すると、後席側の吹出空気温度が急激に低下する特性となり、後席側の吹出空気温度制御特性が悪化する。
【００９６】
しかるに、第１実施形態によると、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２から中間温度制御域へ所定開度（上記所定量αに対応する開度）移動するまでの所定区間の間、切替ドア７０を仕切り位置ｃ１に保持し、後席用エアミックスドア２１が所定開度移動した後に、切替ドア７０を仕切り位置ｃ１から後席側シャット位置ｃ２側へ向かって移動させる。図８は後席用エアミックスドア２１が所定の微小開度θだけ後席用冷風バイパス通路１９を開くとともに、切替ドア７０が仕切り位置ｃ１に保持されている状態を示す。
【００９７】
上記により、後席用エアミックスドア２１が後席用冷風バイパス通路１９を微小開度開く際に、ヒータコア１３の後席用通路１７部分の出口側通路面積を切替ドア７０が減少させることがない。この結果、後席用冷風バイパス通路１９の微小開度時に切替ドア７０により後席側の温風量を減少させることがなく、最大暖房近傍における後席側吹出空気温度の急低下を防止できる。
【００９８】
なお、上記の例では、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２に到達する作動角▲３▼の所定量αだけ手前側の区間にて、切替ドア７０を仕切り位置ｃ１に保持しているが、図４の１点鎖線ｅの作動特性に示すように、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２に到達する作動角▲３▼より所定量αだけ手前側の位置にて、切替ドア７０を仕切り位置ｃ１の直前の位置まで到達させ、その後の所定量αの区間では、後席用エアミックスドア２１の開度変化に比して切替ドア７０の移動量を微小量にしてもよい。このように変形しても、上記の例と同様の効果が得られる。
【００９９】
要は、後席用エアミックスドア２１が最大暖房位置ｂ２から最大冷房位置側へ向かって移動する際の後席用冷風バイパス通路１９の開度増加割合に対して、切替ドア７０が仕切り位置ｃ１から後席側シャット位置ｃ２側へ向かって移動する際の後席用通路１７部分の開度減少割合を小さくすればよい。
【０１００】
最後に、駆動用モータ５８の作動角を図４の▲３▼から▲４▼に変化させる場合の作動を説明すると、駆動用モータ５８の作動角のうち、▲１▼から▲３▼の間の作動角は前述したようにＥＣＵ４０において算出される後席用ドア目標開度に基づいて決定される。
【０１０１】
ところが、前席側吹出モード設定器５１から前席側吹出モードとしてデフロスタモードを選択する信号が出ると、ＥＣＵ４０はこのデフロスタモード信号を受けて駆動用モータ５８の作動角を最大量とする制御出力を駆動用モータ５８に加える。これにより、駆動用モータ５８の作動角が最大量▲４▼となり、作動角が▲３▼から▲４▼に変化することにより、切替ドア７０を仕切り位置ｃ１から後席側シャット位置ｃ２側へ移動する。このとき、後席用エアミックスドア２１の回転軸２１ａと駆動用モータ５８の出力軸とを連結するリンク機構２１ｂに、駆動用モータ５８の作動角の▲３▼から▲４▼への変化があっても、後席用エアミックスドア２１を最大暖房位置ｂ２に保持するアイドル溝機構（図示せず）が備えてあるので、後席用エアミックスドア２１は最大暖房位置ｂ２に保持される。
【０１０２】
図９はデフロスタモード設定時を示すもので、ヒータコア１３の熱交換部１３ａの前席用通路１６部及び後席用通路１７部を通過した温風をすべてデフロスタ吹出開口部２５を通して車両前面窓ガラスに吹き出すことができる。これにより、デフロスタ吹出温風の風量を増大して、デフロスタ能力（防曇能力）を向上できる。
【０１０３】
なお、図９では、前席用エアミックスドア２０も最大暖房位置ａ１に操作されているが、前席用エアミックスドア２０の開度調整によりデフロスタ吹出空気温度を調節することができる。
【０１０４】
以上の説明から理解されるように、第１実施形態では、後席用エアミックスドア２１と切替ドア７０を連動操作する共通の操作機構を、駆動用モータ５８と、リンク機構２１ｂ、７０ｂにより構成している。
【０１０５】
また、図４において、駆動用モータ５８の作動角が▲３▼となる位置が本発明の最大暖房側第１操作位置を構成し、駆動用モータ５８の作動角が最大量の▲４▼となる位置が本発明の最大暖房側第２操作位置を構成する。
【０１０６】
また、前席側の吹出モードとして、デフロスタモードが選択されたことを示す信号を出すデフロスタモード信号手段を、前席側操作パネル４２に備えられる前席側吹出モード設定器５１により構成し、ＥＣＵ４０により本発明の制御手段を構成している。
【０１０７】
（第２実施形態）
上記の第１実施形態では、図４に示すように駆動用モータ５８の作動角が０の位置▲１▼から増加すると、後席用エアミックスドア２１が最大冷房位置ｂ１から最大暖房位置ｂ２側へ移動すると同時に、切替ドア７０が後席側シャット位置ｃ２から仕切り位置ｃ１側へ向かって移動し、そして、駆動用モータ５８の作動角変化に対する切替ドア７０の操作位置変化割合を一定にしているが、第２実施形態では、図１０に示すように、駆動用モータ５８の作動角が０の位置▲１▼から増加するとき、駆動用モータ５８の作動角が所定量βに増加するまでの間、切替ドア７０の操作位置変化割合を小さくし、駆動用モータ５８の作動角が所定量βに増加した後に、切替ドア７０の操作位置変化割合を大きくして、切替ドア７０を仕切り位置ｃ１側へ向かって移動させるようにしている。
【０１０８】
ところで、空調ユニット１０内の後席用冷風バイパス通路１９やヒータコア１３の後席用通路１７の具体的形状、ドア２１、７０の形態等により、後席用エアミックスドア２１が最大冷房位置ｂ１から最大暖房位置ｂ２側へ移動するとき、切替ドア７０も同時に後席側シャット位置ｃ２から仕切り位置ｃ１側へ移動すると、後席側吹出空気温度の急上昇が発生するする場合がある。
【０１０９】
この場合に、第２実施形態によると、上記所定量βの区間では切替ドア７０の操作位置変化割合を小さくして、ヒータコア１３の後席用通路１７の開度増加を微少量に抑制できる。これにより、最大冷房近傍位置における後席側吹出空気温度の急上昇を抑止できる。
【０１１０】
（第３実施形態）
図１１は第３実施形態であり、駆動用モータ５８の作動角の変化に対して、切替ドア７０の操作位置を連続的に変化させずに、階段状に変化させるようにしている。
【０１１１】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、後席用エアミックスドア２１と切替ドア７０を連動操作する共通の操作機構を、電気的に制御される駆動用モータ５８を有するアクチュエータ機構により構成しているが、この共通の操作機構を手動操作される手動操作機構により構成してもよい。
【０１１２】
また、上記実施形態では後席用エアミックスドア２１と切替ドア７０を、駆動用モータ５８を有する共通のアクチュエータ機構により連動操作しているが、切替ドア７０および後席用エアミックスドア２１にそれぞれ専用の駆動用モータを有するアクチュエータ機構を設け、この両アクチュエータ機構をＥＣＵ４０により電気的に連動させて、切替ドア７０および後席用エアミックスドア２１を図４、１０、１１に示す作動パターンにて連動操作するようにしてもよい。つまり、請求項５〜８においては、上記専用の２つのアクチュエータ機構をＥＣＵ４０により電気的に連動させて、後席用エアミックスドア２１と切替ドア７０を連動操作するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】第１実施形態による車両用空調装置の室内通風系全体の概略断面図である。
【図３】第１実施形態による電気制御のブロック図である。
【図４】第１実施形態による後席用エアミックスドアと切替ドアの作動パターン説明図である。
【図５】第１実施形態の作動を説明するための、空調ユニット部の縦断面図である。
【図６】第１実施形態の比較例の不具合を説明するための、空調ユニット部の縦断面図である。
【図７】第１実施形態の作動を説明するための、空調ユニット部の縦断面図である。
【図８】第１実施形態の作動を説明するための、空調ユニット部の縦断面図である。
【図９】第１実施形態の作動を説明するための、空調ユニット部の縦断面図である。
【図１０】第２実施形態による後席用エアミックスドアと切替ドアの作動パターン説明図である。
【図１１】第３実施形態による後席用エアミックスドアと切替ドアの作動パターン説明図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１３…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１６…前席用通路、１７…後席用通路、
１８…前席用冷風バイパス通路、１９…後席用冷風バイパス通路、
２０…前席用エアミックスドア、２１…後席用エアミックスドア、
２１ｂ…リンク機構、２５…デフロスタ開口部、
５１…前席用吹出モード設定器、５８…駆動用モータ、７０…切替ドア、
７０ｂ…リンク機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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