(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハルとデッキとを水密に結合した船体を有し、前記デッキのシート台にシートを配置し、前記シート台の両側にフートステップを形成し、このフートステップの外側のデッキを上方に立ち上げてブルワークを形成し、さらに前記シート下方の前記船体内にエンジンを搭載した小型船舶において、
前記シート台上面に、前記エンジンの本体が通ることのできる大きさを有する点検開口を設け、
前記点検開口の略全体が、前記船体が９０度傾いた状態における喫水線よりも上方に位置するような浮力空間を前記ブルワーク内に形成し、
船体上部に開口する空気導入ロと船体内部の下部に開口する吐出口を備え、船外の空気を船内に導入する左右一対の吸気ダクトが設けられ、
前記空気導入口は船体が90度傾いた状態における喫水線よりも上方に位置していることを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
前記ブルワーク内に物入れを形成したことを特徴とする請求項１記載の小型船舶。
【請求項３】
前記シートの両側方のデッキに形成されるフートステップ後方を、上方に膨出させ、前記シート台と前記ブルワークとをつなぐようにして物入れを形成し、
前記物入れの開口部は、上方に向って開口しており、
前記開口部を開閉可能に覆う蓋が設けられていることを特徴とする請求項１記載の小型船舶。
【請求項４】
前記シートの両側方においてブルワーク上面を略水平にして足掛け部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の小型船舶。
【請求項５】
前記船体が傾く状態の全ての傾斜角において点検開口が喫水線よりも略上方に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シート下方の船体内にエンジンを搭載した小型船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶には、例えばハルとデッキとを水密に結合した船体を有し、デッキのシート台にシートが配置され、さらにシート下方の船体内にエンジンを搭載したものがある。このような小型船舶では、エンジンの保守点検等のメンテナンスを行うためにデッキに点検開口が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようにデッキに形成される点検開口は、シート台上面にエンジンの本体が通ることのできる大きさに形成することが、メンテナンス性に優れている。
【０００４】
ところで、シート台上面に点検開口を形成すると、船体が傾いた状態で点検開口が喫水線よりも下方に位置する場合には、点検開口の周りとシートの間から水が船体内に侵入するのを防止するために点検開口の周りとシートの間のシール構造が複雑になる恐れがある。
【０００５】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で船体が傾いた場合でも点検開口から水が船体内に侵入することを防止することが可能な小型船舶を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１記載の発明は、『ハルとデッキとを水密に結合した船体を有し、前記デッキのシート台にシートを配置し、前記シート台の両側にフートステップを形成し、このフートステップの外側のデッキを上方に立ち上げてブルワークを形成し、さらに前記シート下方の前記船体内にエンジンを搭載した小型船舶において、
前記シート台上面に、前記エンジンの本体が通ることのできる大きさを有する点検開口を設け、
前記点検開口の略全体が、前記船体が９０度傾いた状態における喫水線よりも上方に位置するような浮力空間を前記ブルワーク内に形成し、
船体上部に開口する空気導入ロと船体内部の下部に開口する吐出口を備え、船外の空気を船内に導入する左右一対の吸気ダクトが設けられ、
前記空気導入口は船体が90度傾いた状態における喫水線よりも上方に位置していることを特徴とする小型船舶。』である。
【０００８】
この請求項１記載の発明によれば、点検開口の略全体が、船体が９０度傾いた状態における喫水線よりも上方に位置するから、簡単な構造で船体が傾いた場合でも点検開口から水が船体内に侵入することを防止することができる。また、浮力空間をブルワーク内に形成することで浮力を増すことができ、船体の側方の水中から再乗船する際の船体の傾きを抑えることが可能になる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、『前記ブルワーク内に物入れを形成したことを特徴とする請求項１記載の小型船舶。』である。
【００１０】
この請求項２記載の発明によれば、請求項１に加え、ブルワーク内を物入れとして利用することで物入れの容積の確保も容易である。
【００１１】
請求項３記載の発明は、『前記シートの両側方のデッキに形成されるフートステップ後方を、上方に膨出させ、前記シート台と前記ブルワークとをつなぐようにして物入れを形成し、
前記物入れの開口部は、上方に向って開口しており、
前記開口部を開閉可能に覆う蓋が設けられていることを特徴とする請求項１記載の小型船舶。』である。
【００１２】
この請求項３記載の発明によれば、請求項１に加え、フートステップ後方にシート台とブルワークとをつなぐようにして物入れを形成することで、この物入れも浮力空間として利用できより一層船体の傾きを抑え、点検開口が喫水線よりも上方に位置し易い。
【００１３】
請求項４記載の発明は、『前記シートの両側方においてブルワーク上面を略水平にして足掛け部を形成したことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の小型船舶。』である。
【００１４】
この請求項４記載の発明によれば、船体の側方の水中から再乗船する際に、ブルワーク上面の足掛け部により滑ることがなく容易に乗船することができる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、『前記船体が傾く状態の全ての傾斜角において点検開口が喫水線よりも略上方に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の小型船舶。』である。
【００１６】
この請求項５記載の発明によれば、船体が傾く状態の全ての傾斜角において点検開口が喫水線よりも略上方に位置するから、簡単な構造でより確実に船体が傾いた場合でも点検開口から水が船体内に侵入することを防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の小型船舶の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。この実施の形態は、水ジェット推進艇に適用したものであり、図１は水ジェット推進艇の物入れ部を破断した側面図、図２は水ジェット推進艇の平面図、図３は水ジェット推進艇の点検開口部を破断した側面図、図４は図２のIV-IV線に沿う断面図、図５は船体が９０度傾いた状態を示す断面図、図６は船体が傾く状態の全ての傾斜角において点検開口が喫水線よりも略上方に位置する状態を示す図である。
【００１８】
水ジェット推進艇１は、船底から吸い込んだ水を後方に噴出する小型船舶である。水ジェット推進艇１の船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４とをガンネル５で水密に結合し、デッキ４の左右側縁に船体前後方向に延びるフートステップ４ａ，４ｂを形成した構造のものである。
【００１９】
デッキ４のシート台上面４ｃには複数の乗員が着座可能な前後２分割の跨座式シート６が取り外し可能に配設されており、跨座式シート６は船体２の前後方向船体中心線上に配置されている。また、跨座式シート６の前方には操舵ハンドル７が左右に操向可能に配設されており、デッキ４の操舵ハンドル７より前方にはハッチカバー８が開閉可能に配設されている。ハッチカバー８の下方位置には、デッキ４の内側に物入れ８０が設けられ、この物入れ８０の開口部８１をハッチカバー８が開閉可能に覆っている。物入れ８０の開口部８１の周囲とハッチカバー８との間にはシール部材８２が設けられ、物入れ８０の開口部８１から水が侵入することがないようにシールしている。
【００２０】
ハッチカバー８の後端縁の下方位置には、スピードメータ８５がデッキ４に取り付けられ、このスピードメータ８５の本体はデッキ４に固定した物入れ８０の内側に配置され、スピードメータ８５の表示部はハッチカバー８によって覆われている。操舵ハンドル７と跨座式シート６の間のデッキ４には、物入れ８６が設けられ、この物入れ８６の開口部８７は蓋８８で開閉可能になっている。物入れ８６の開口部８７の周囲と蓋８８との間にはシール部材８９が設けられ、物入れ８６の開口部８７から水が侵入することがないようにシールしている。
【００２１】
船体２内の跨座式シート６の下方部位にはエンジン９が配設されており、エンジン９の前方には燃料タンク１０が、後方にはジェット推進機１１がそれぞれ配設されている。燃料タンク１０の注入パイプ７０がデッキ４に取り付けられ、注入キャップ７１を開けて燃料が注入パイプ７０を介して供給される。
【００２２】
デッキ４のエンジン９上方部位には点検開口４ｄが形成されており、点検開口４ｄは着脱自在の跨座式シート６で覆われている。点検開口４ｄは、シート台上面４ｃに開口しており、この点検開口４ｄは、少なくともエンジン９のクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッド等から構成される本体９０、すなわちエンジン９から吸気管９３や排気管９４を取り外した本体９０が通ることのできる大きさを有している。作業者は点検開口４ｄから船体２内に配置されるエンジン９の保守点検を行ったり、本体９０を点検開口４ｄから取り出して保守点検を行ったりするため、点検開口４ｄは少なくともクランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッド等から構成される本体９０が通ることのできる大きさに形成される。
【００２３】
点検開口４ｄの周囲と跨座式シート６の底板６ａの間にはシール部材６０が設けられ、点検開口４ｄから水が船体２内に侵入しないようにシールしている。また、跨座式シート６により点検開口４ｄを覆うことで外観性にも優れている。
【００２４】
ジェット推進機１１は、船体２の後部に、船底２ａに開口する吸込口を有する推進ダクト１２を有し、推進ダクト１２の後方には開口する吐出口に船の進行方向を調整するノズルデフレクタ１３を装着する。推進ダクト１２の途中にはインペラ１４を配設し、インペラ１４のインペラ軸（推進軸）１５の前端をエンジン９のクランク軸の後端に動力伝達部材を介して連結している。
【００２５】
船体２内には左右一対の吸気ダクト２０が配設されている。吸気ダクト２０は船外の空気を船内に導入するもので、吸気ダクト２０の空気導入口２０ａはシート台上面４ｃを貫通して跨座式シート６の底板６ａに向かって開口しており、吐出口（船内開口）２０ｂはエンジン９の下部に開口している。吸気ダクト２０の下端はエンジン９に沿うように前方に折り曲げられ、排気マニホールド３６及び吸気管９３上方のデッドスペースを利用して配置されている。
【００２６】
エンジン９は、水冷式２サイクル並列２気筒エンジンであり、クランク軸を船体中心線上にて船体前後方向に向けて船底２ａ上に搭載されている。ここでエンジン９と船底２ａ上のブラケット９１との間には弾性部材２３が介在されており、船体２に波が衝突した場合の衝撃を弾性部材２３により吸収するように構成されている。
【００２７】
エンジン９にはスロットルボディ３４が接続されており、スロットルボディ３４内にはスロットル弁駆動用リンク部材により開閉するバタフライ式スロットル弁が配設されている。この各スロットルボディ３４の上流側には各気筒共通の吸気サイレンサ３５が船体前後方向に向けて接続されている。吸気サイレンサ３５は箱状のもので、これの前端下面には吸気入口３５ａが開口している。エンジン９には排気マニホールド３６が接続されている。排気マニホールド３６の下流側には排気膨張管３７、ウォータロック３８、後部排気管３９が順に接続されており、各気筒からの排気ガスは水中に排出される。
【００２８】
船体２のデッキ４には、フートステップ４ａ，４ｂの外側端を上方に立ち上げることによってブルワーク５０が形成されている。このブルワーク５０の前側は、操舵ハンドル７の側方まで延び、後側は跨座式シート６の両側方のデッキ４に形成されるフートステップ４ａ，４ｂの後方まで延び、このフートステップ４ａ，４ｂ後方にシート台４ｅとブルワーク５０とをつなぐようにしてそれぞれ物入れ５１が形成されている。
【００２９】
物入れ５１の開口部５２には、船体側方側にヒンジ５３が設けられ、このヒンジ５３により物入れ５１の開口部５２を覆う蓋５４が開閉可能になっている。物入れ５１の開口部５２には、シート側に位置して開閉レバー５５が設けられ、この開閉レバー５５により蓋５４のロック、またはロック解除が行われる。蓋５４のカバー部５４ａが開閉レバー５５の上方へ延びてこれを覆っており、船体２後方の水中から再乗船する場合に、乗船者の身体が開閉レバー５５に接触して蓋５４が不用意に開くことがないようにしている。
【００３０】
また、蓋５４の中心側部分５４ｂを中心側が低くなるように傾斜させるとともに、そこに滑り止め５７を設けている。船体後方の水中から再乗船する場合に、滑り止め５７により乗船者の身体が滑ることが軽減され、容易に後方から乗船することができる。
【００３１】
ブルワーク５０内には、図５に示すように、船体２が９０度傾いた状態における喫水線Ｌよりも点検開口４ｄの略全体が上方に位置するような浮力空間Ｋが形成されている。点検開口４ｄの略全体が、船体２が９０度傾いた状態における喫水線Ｌよりも上方に位置するから、簡単な構造で船体２が傾いた場合でも点検開口４ｄから水が船体２内に侵入することを防止することができる。また、物入れ５１をブルワーク５０内に形成することで浮力を増すことができ、船体２の側方の水中から再乗船する際の船体２の傾きを抑えることが可能になる。
【００３２】
また、ブルワーク５０内に物入れ５１を形成し、ブルワーク５０内を物入れとして利用することで物入れ５１の容積の確保も容易である。
【００３３】
また、跨座式シート６の両側方のデッキ４に形成されるフートステップ４ａ，４ｂ後方にシート台４ｅとブルワーク５０とをつなぐようにして物入れ５１を形成することで、この物入れ５１も浮力空間Ｋとして利用できより一層船体２の傾きを抑え、点検開口４ｄが喫水線Ｌよりも上方に位置し易い。
【００３４】
また、跨座式シート６の両側方においてブルワーク５０上面を略水平にして足掛け部４ｆを形成しているため、船体２の側方の水中から再乗船する際に、ブルワーク５０上面の足掛け部４ｆにより滑ることがなく容易に乗船することができる。
【００３５】
さらに、フートステップ４ａ，４ｂ後方にシート台４ｅとブルワーク５０とをつなぐようにして物入れ５１が形成されており、フートステップ４ａ，４ｂに溜る水を後方に排出することができないため、排水流路４０がハル３の後部３ｃとデッキ４のフートステップ４ａ，４ｂとに跨がって設けられ、この排水流路４０によりフートステップ４ａ，４ｂに溜る水を船体後方へ排出する。排水流路４０は、ハル３の後部３ｃに固定した排水口部４１と、デッキ４のフートステップ４ａ，４ｂに固定された導水口部４２と、排水口部４１と導水口部４２とを連結する弾性体からなる連結パイプ４３から構成されている。
【００３６】
物入れ５１には、その底部５１ａにハル側とデッキ側との連結する連結パイプ４３近傍に作業開口５１ｂが形成され、この作業開口５１ｂは通常蓋４８で閉じられているが、連結パイプ４３の組付け時やメンテナンス時には蓋４８を開けて連結パイプ４３を組み付けたり、取り外したりすることができるようになっている。このように、ハル側とデッキ側との連結パイプ４３近傍に、少なくとも一部を着脱自在に形成した物入れ５１が配置されている。
【００３７】
また、図６に示すように船体２が傾く状態の全ての傾斜角において点検開口４ｄが喫水線Ｌよりも略上方に位置するような浮力空間を形成することで、簡単な構造でより確実に船体２が傾いた場合でも点検開口４ｄから水が船体２内に侵入することを防止することができる。
【００３８】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、点検開口の略全体が、船体が９０度傾いた状態における喫水線よりも上方に位置するから、簡単な構造で船体が傾いた場合でも点検開口から水が船体内に侵入することを防止することができる。また、浮力空間をブルワーク内に形成することで浮力を増すことができ、船体の側方の水中から再乗船する際の船体の傾きを抑えることが可能になる。
【００３９】
請求項２記載の発明では、請求項１に加え、ブルワーク内を物入れとして利用することで物入れの容積の確保も容易である。
【００４０】
請求項３記載の発明では、請求項１に加え、フートステップ後方にシート台とブルワークとをつなぐようにして物入れを形成することで、この物入れも浮力空間として利用できより一層船体の傾きを抑え、点検開口が喫水線よりも上方に位置し易い。
【００４１】
請求項４記載の発明では、船体の側方の水中から再乗船する際に、ブルワーク上面の足掛け部により滑ることがなく容易に乗船することができる。
【００４２】
請求項５記載の発明では、船体が傾く状態の全ての傾斜角において点検開口が喫水線よりも略上方に位置するから、簡単な構造でより確実に船体が傾いた場合でも点検開口から水が船体内に侵入することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】水ジェット推進艇の物入れ部を破断した側面図である。
【図２】水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】水ジェット推進艇の点検開口部を破断した側面図である。
【図４】図２のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】船体が９０度傾いた状態を示す断面図である。
【図６】船体が傾く状態の全ての傾斜角において点検開口が喫水線よりも略上方に位置する状態を示す図である。
【符号の説明】
１  水ジェット推進艇
２  船体
３  ハル
４  デッキ
４ｃ  シート台上面
４ｄ  点検開口
４ｅ  シート台
９  エンジン
５０  ブルワーク
９０  エンジン９の本体
Ｌ  喫水線
Ｋ  浮力空間
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図３】
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