(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダブロック下部周縁の取付けフランジに下方より重ね合わされボルト止めされる連結フランジと同連結フランジのオイルパン内側端より屈曲して延出形成される深皿部とその内方に突出しドレーン穴が形成されたドレーン部とを有したオイルパンの構造において、
上記取付けフランジと上記連結フランジとに挟まれボルト締めされ環状に形成される挟圧フランジ部と、同挟圧フランジ部より延出し上記ドレーン部と対向する開口部を除いた部分がオイルパン内壁面全域に単独で撓み変位可能に敷設される袋状部と、を有した可撓性のインナ部材を具備したことを特徴とするオイルパンの構造。
【請求項２】
上記ドレーン部の外周縁に上記インナ部材の開口部の周縁と密に接合する環状シール面を形成したことを特徴とする請求項１記載のオイルパンの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のシリンダブロック下部に取付けられるオイルパンの構造、特に、２重構造のオイルパンの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関は多くの摺動部や加熱部を有し、これら部位の潤滑や冷却のためのオイル循環系を備え、そのオイル循環系の最下部に油溜り部を成すオイルパンを備える。通常、オイルパンはシリンダブロック下部にボルト止めされ、強度や放熱性確保のため、深皿形状の板金部材として形成される。
ところで、車体軽量化の一環としてオイルパンの軽量化を図るため、樹脂成形されたオイルパンや、アルミ合金製のオイルパンの採用が検討されており、一部のトラック関連で、樹脂製オイルパンが市場に供給されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、樹脂やアルミ合金製のオイルパンを採用した場合、軽量化には適すが、オイルパンは車体の最下部に配備されることが多く、車両走行時に石跳ねによるチッピングを受けたり、縁石等へ乗り上げた場合のひび割れ破損の可能性があり、そのような場合、オイル漏れが発生し、そのまま気付かず走行するとエンジン焼き付き等の重大な故障を招くこととなる。
そこで、樹脂製のオイルパンを採用する場合、その下方に金属や樹脂製のアンダーカバーを配備することが考えられるが、軽量化を図る上では好ましくない。
【０００４】
なお、特開２０００−１８０９４号公報には２重壁構造のオイルパンが開示されるが、ここでは内側部材を遮音壁を成す外側部材で覆い遮音性を確保するもので、全体形状が大型化し、地上高が低くなり、取り付けスペース確保や石跳び縁石乗り上げ等の頻度が高まるとの問題が生じる。更に、特開平７−２６９２９号公報には、オイルパン内部に樹脂のインナパンを配設し、そのインナパンの上縁部を複数のゴム片を介しオイルパンの内壁面の数カ所にずれなく当接させた２重構成を採るオイルパンが開示される。しかし、これはオイルパンとインナパンの間の油層によりエンジン騒音の拡散を防止する機能を得るものであり、オイルパンの破損時にインナパンがオイル漏れを防止する機能は持っていない。
【０００５】
本発明は、以上のような課題に基づき、外形の大型化を抑えた上で、車両走行時にチッピングやひび割れ破損を受けてもオイル漏れを抑え、エンジン焼き付き等の重大な故障を防止できるオイルパンの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、内燃機関のシリンダブロック下部周縁の取付けフランジに下方より重ね合わされボルト止めされる連結フランジと同連結フランジのオイルパン内側端より屈曲して延出形成される深皿部とその内方に突出しドレーン穴が形成されたドレーン部とを有したオイルパンの構造において、上記取付けフランジと上記連結フランジとに挟まれボルト締めされ環状に形成される挟圧フランジ部と、同挟圧フランジ部より延出し上記ドレーン部と対向する開口部を除いた部分がオイルパン内壁面全域に単独で撓み変位可能に敷設される袋状部と、を有した可撓性のインナ部材を具備したことを特徴とする。
このように、オイルパン内壁面全域に単独で撓み変位可能に敷設される袋状部を有し可撓性のインナ部材を設けたので、オイルパンが外部からの衝撃でひび割れや破損を生じても、その際に可撓性のインナ部材は単独で撓み変位し、ひび割れや破損を免れることとなり、外形の大型化を抑えた上で、オイル漏れを防止でき、エンジン本体の焼き付き等の重大な故障を防止できる。
【０００７】
好ましくは、オイルパンは樹脂製あるいはアルミ合金製であっても良い。この場合、オイルパンの軽量化を図れる。
好ましくは、可撓性のインナ部材はフィルム材あるいは軟質合成樹脂材で成形されてもよい。このようにフィルム材あるいは軟質合成樹脂材でインナ部材が成形された場合、オイルパンのひび割れや破損時におけるインナ部材の撓み変位が確実に成され、インナ部材の破損を回避でき、オイル漏れを防止できる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のオイルパンの構造において、上記ドレーン部の外周縁に上記インナ部材の開口部の周縁と密に接合する環状シール面を形成したことを特徴とする。
このように、ドレーン部の環状シール面にインナ部材の開口部の周縁が密に接合できるので、オイルのオイルパンとインナ部材間の隙間への浸入を防止し、オイル交換時の作業性を向上できる。
【０００９】
好ましくは、上記ドレーン部の環状シール面が上記開口部の周縁と密に接合すると共に同開口部の周縁のずれを規制するシール用係止部材を取付け可能に形成されることが望ましい。この場合、シール用係止部材で開口部の周縁のずれを規制するので、環状シール面が上記開口部の周縁と密に接合する状態が安定し、オイルのオイルパンとインナ部材間の隙間への浸入を確実に防止し、オイル交換時の作業性を向上でき、しかも、インナ部材のオイルパン内でのずれを確実に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１及び図４には本発明の実施形態としてのオイルパンの構造を適用したオイルパン１を示す。このオイルパン１は図示しない車両の内燃機関であるディーゼルエンジン（以後単にエンジンと記す）２のシリンダブロック３下部に一体結合される。
シリンダブロック３はその下部周縁の全域に、シリンダブロック３の外方に向けて突出し幅Ｌ１（図４、５参照）で取付けフランジ４を突出し形成している。取付けフランジ４はその周縁長手方向Ａ（図４、５では紙面垂直方向）に沿って下向きのシール面ｆが連続形成される。下向きのシール面ｆには所定間隔で螺子穴５（図５参照）が順次形成される。
【００１１】
図２乃至図４に示すように、オイルパン１はオイルパン本体７（図３参照）と、オイルパン本体７の内部に敷設されるインナ部材８（図２参照）とを備え、両者により２重構造のオイルパン１を構成している。
オイルパン本体７はシリンダブロック３の取付けフランジ４のシール面ｆに重ね合わされる連結フランジ９と、連結フランジ９のオイルパン内側端より屈曲して下方に延出しオイルパン内室を形成する深皿部１１と、深皿部１１の傾斜壁に形成されるドレーン部１２とを備え、これらが一体的に樹脂成形される。オイルパン本体７は強度、剛性、耐熱性において優れる複合樹脂材料であるＳＭＣで成形される。
【００１２】
なお、ＳＭＣは不飽和ポリエステル樹脂もしくはビニルエステル樹脂を基材とし、その中にチョップド繊維（長さ１２、５ｍｍ程度）及び充填剤（炭酸カルシウム等）を混入した複合材のことをいい、熱プレス成形により作成される。
図５に示すように、樹脂成形されたオイルパン本体７の連結フランジ９はシリンダブロック３の取付けフランジ４のシール面ｆと同等の突出し幅Ｌ１でオイルパン外方に延出形成される。連結フランジ９は上向きのシール面ｆ１を形成され、下向きのシール面ｆの各ボルト穴５との対向位置にボルトＶを挿通させるボルト穴１３が順次形成されている。しかも、上向きのシール面ｆ１にはボルト穴１３よりオイルパン内方側に周縁長手方向Ａに連続してビード状に噛み込み凹部６（図５参照）が形成され、同噛み込み凹部６には円形断面の紐状のガスケット２３が圧入され、両シール面ｆ、ｆ１のシール性を強化している。
【００１３】
図３に示すように、オイルパン本体７の深皿部１１はたて向きで環状に延びる側壁１１１と、これら側壁１１１の下端より傾斜壁１１２を介し延出する低壁１１３とを有し、全体は図示しないオイルポンプのストレーナが配備される深底部ａ（図３参照）と浅底部ｂとを有した形状を成す。
オイルパン本体７の深底部ａ側の傾斜壁１１２にはオイルパン１の内方に突出するドレーン部１２が形成される。図４、図７に示すように、ドレーン部１２は短い円柱体状を成し、中央にドレーン穴１４を形成され、外周縁にインナ部材８の後述する開口部１５の折り返し周縁１５１（ここでは弾性リング３２を噛み込んだ状態で折り返される）と密に接合できる環状シール面Ｆが形成される。このドレーン穴１４は螺子穴であり、オイル交換時以外はドレーンプラグ１６の螺着によりオイル漏れを防止する。
【００１４】
更に、図７に示すように、折り返し周縁１５１はドレーン部１２に外嵌された上で同ドレーン部１２に螺着されるナット１７でずれを規制された状態で締め付け固定される。
オイルパン本体７内に敷設されるインナ部材８は、図５に示すように、シリンダブロックの取付けフランジ４のシール面ｆと連結フランジ９のシール面ｆ１とに挟まれ環状に形成された挟圧フランジ部１９と、同挟圧フランジ部１９より延出しオイルパン本体７のほぼ内壁面全域に当接可能な袋状部２２とを備える。
【００１５】
このインナ部材８は、耐油性、耐熱性、可撓性において優れるＰＡ（ポリアミド）製フィルムが採用され、真空成形（図示せず）で厚さ０．１〜２ｍｍ程度の可撓性を有したオイルパン形状に成形される。なお、これに代えて、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）あるいは、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）のフィルムを使用しても良い。
【００１６】
インナ部材８の挟圧フランジ部１９は連結フランジ９のボルト穴１３と連続する部位にボルト穴２１を形成され、しかも、シリンダブロック３の連結フランジ９と嵌合可能なずれ止め用の上向きの環状ビード２３を形成される。
インナ部材８の袋状部２２の低部でドレーン部１２と対向する部位には、ドレーン部１２の環状シール面Ｆと密に接合する開口部１５が形成される。図７に示すように、開口部１５はその開口縁に内方に膨出する環状膨出部１５１を有し、同環状膨出部１５１が環状シール面Ｆと接合する。しかも、環状溝１８に係止されたＯリング１７で環状膨出部１５１のずれを防止する。
【００１７】
図１、４のオイルパン１は、エンジン組み立て時に、まず、オイルパン本体７にインナ部材８を敷設し、その際、開口部１５の開口縁をドレーン部１２のテーパ面である環状シール面Ｆに嵌着し、側壁１１１側に押し込み、環状膨出部１５１を環状シール面Ｆに密に接合させる。次いで、環状溝１８にＯリング１７を係止して開口部１５の環状シール面Ｆでのずれを防止し、しかもＯリング１７の側面で環状膨出部１５１を側壁１１１側に圧接し、環状シール面Ｆ側と側壁１１１側の２箇所にシール面ｓ（図７参照）を形成し、オイルパン本体７とインナ部材８間にオイルが浸入することを防止でき、オイル交換時にオイルパン本体７とインナ部材８間に浸入したオイルの排除に手間取るという事態を無くすことができ、この点で作業性を向上できる。しかも、インナ部材８のオイルパン本体７内でのずれを防止できる。
【００１８】
次いで、オイルパン１の連結フランジ９の噛み込み凹部６にガスケット２３が圧入され、更に、オイルパン本体７にインナ部材８を確実に敷設して２重構造となったオイルパン１をシリンダブロック３下部に対向させる。次いで、挟圧フランジ部１９を挟んだ状態で取付けフランジ４と連結フランジ９をボルトＶで締め付け、その際、可撓性を有する合成樹脂の挟圧フランジ部１９及びガスケット２３が取付けフランジ４と連結フランジ９の間の隙間を確実にシールでき、オイルパン１の取付けを完了させることができる。
【００１９】
このようなオイルパン１は２重構造であるが、オイルパン本体７にインナ部材８を敷設するのみの構造を採ることより、全体形状が大型化することが無く、取付けスペースの確保に問題を生じることは無い。しかも、外形の大型化が抑えられたので地上高が低くなることもなく、走行時に石跳びや縁石乗り上げ等の頻度が高まることも無い。特に、オイルパン本体７が、たとえ石跳びによるチッピングを生じたり、縁石乗り上げでひび割れ破損を生じても、可撓性を有するインナ部材８は単独で撓み変位し、ひび割れや破損を免れることとなり、オイル漏れを防止でき、エンジン２の焼き付き等の重大な故障を防止できる。
【００２０】
上述のところにおいて、オイルパン１の連結フランジ９には噛み込み凹部６が形成され、そこにガスケット２３が圧入され、ガスケット２３と挟圧フランジ部１９とでシール性を確保していた。しかし，場合により、図６に示すように、挟圧フランジ部１９に噛み込み凹部２５を形成し、ここに、挟圧フランジ部１９の下面より噛み込み凹部２５に嵌合するシール部２３ｂを突き出すように一体成形しても良い。この場合も、図１、４のインナ部材８を有したオイルパン１と同様の作用効果が得られ、特に装置の簡素化を図れる。
【００２１】
上述のところにおいて、ドレーン部１２にナット１７を螺着してインナ部材８のずれを防止していたが、これに代えて、図８（ａ）に示すように、ドレーン部１２の環状溝１８ａにインナ部材８の筒状開口部１５ａを嵌合させ、その上で筒状開口部１５ａで覆われた環状溝１８ａに環状ばね２６を挟圧状態で外嵌させシール面ｓを形成し、オイルパン本体７とインナ部材８間にオイルが浸入することを防止し、インナ部材８の筒状開口部１５ａのずれを防止しても良い。あるいは、図８（ｂ）に示すように、装置簡素化のため、ドレーン部１２の環状シール面Ｆにインナ部材８の開口部１５ｂを図示しない接着剤で接着させて（符号ｄで示す）、オイルパン本体７とインナ部材８間にオイルが浸入することを防止し、開口部１５ｂのずれを防止しても良い。これらの場合も、図１，４のインナ部材８を有したオイルパン１と同様の作用効果が得られる。
【００２２】
なお、上述のインナ部材８はオイルパン本体７内に敷設されるのみであったが、場合により、図９に示すようにオイルパン本体７内壁の適所（インナ部材８のずれ易い部分との対向部）に係止溝２７を有するボス部２８を形成し、インナ部材８のボス部対向部分を係止溝２７にガスケット３０を介し押し込み，その部位に固定プレート２９を重ねて螺子３１で止めても良い。この場合、オイルパン本体７内壁に対するインナ部材８の過度なずれを防止できる。
上述のところにおいて、オイルパン本体７は樹脂製として説明したが、これに限定されるものではなく、アルミ合金製、鋼鈑製のオイルパン本体を用いたものであっても良く、これらの場合も、図１のオイルパン１と同様の作用効果が得られる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明は、オイルパン内壁面全域に単独で撓み変位可能に敷設される袋状部を有し可撓性のインナ部材を設けたので、オイルパンが外部からの衝撃でひび割れや破損を生じても、その際に可撓性のインナ部材は単独で撓み変位し、ひび割れや破損を免れることとなり、外形の大型化を抑えた上で、オイル漏れを防止でき、エンジン本体の焼き付き等の重大な故障を防止できる。
【００２４】
特に、請求項２の発明ではドレーン部の環状シール面にインナ部材の開口部の周縁が密に接合できるので、オイルのオイルパンとインナ部材間の隙間への浸入を防止し、オイル交換時の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのオイルパンのエンジンの斜視図である。
【図２】図１のオイルパンの一部を成すインナ部材の斜視図である。
【図３】図１のオイルパンの一部を成すオイルパン本体の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態としてのオイルパンの縦断面図である。
【図５】図１のオイルパンのシリンダブロックとの連結部分の拡大切欠断面図である。
【図６】図１のオイルパンのシリンダブロックとの連結部分の変形例を示す拡大切欠断面図である。
【図７】図１のオイルパンのドレーン部の拡大切欠断面である。
【図８】図１のオイルパンのドレーン部の変形例であり、（ａ）は第１変形例を、（ｂ）第２変形例を示す拡大切欠断面である。
【図９】図１のオイルパンの変形例で採用されるインナ部材とオイルパン本体の結合部分の拡大切欠断面である。
【符号の説明】
１              オイルパン
２              エンジン（内燃機関）
３              シリンダブロック
４              取付けフランジ
８              インナ部材
９              連結フランジ
１２            ドレーン部
１４            ドレーン穴
１５            開口部
１５ａ          筒状開口部
１７            ナット（シール用係止部材）
１８、１８ａ    環状溝
１９            挟圧フランジ部
２２            袋状部
２６            環状ばね（シール用係止部材）
ｓ              シール面
Ｆ              環状シール面
Ｖ              ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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