(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの低負荷運転域でトルクコンバータ入出力要素間のスリップ回転を少なくするスリップ制御を行ったり、該スリップ回転を無くすロックアップ制御を行うようにしたトルクコンバータのスリップ制限装置において、
トルクコンバータ作動油温が設定油温以上である時は前記スリップ制御の領域を高負荷運転領域まで拡大させるよう構成し、
前記スリップ制御領域の拡大が設定時間以上に亘って継続した時、該拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にするよう構成したことを特徴とするトルクコンバータの高温時スリップ制限装置。
【請求項２】
トルクコンバータ作動油温が設定油温以上である状態が設定時間以上継続した時に前記スリップ制御領域の拡大を行うよう構成したことを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータの高温時スリップ制限装置。
【請求項３】
前記スリップ制御領域の拡大によってもトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下しない時は、該拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にするよう構成したことを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータの高温時スリップ制限装置。
【請求項４】
前記スリップ制御領域の拡大によってトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下した時、スリップ制御領域が拡大されたスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御から通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御に戻るよう構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のトルクコンバータの高温時スリップ制限装置。
【請求項５】
前記通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御への復帰を、前記拡大したスリップ制御領域以外の運転状態になった時に実行させるよう構成したことを特徴とする請求項４に記載のトルクコンバータの高温時スリップ制限装置。
【請求項６】
前記拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にする制御によりトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下した時、該ロックアップ状態にする制御から通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御に戻るよう構成したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のトルクコンバータの高温時スリップ制限装置。
【請求項７】
前記通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御への復帰を、前記拡大したスリップ制御領域以外の運転状態になった時に実行させるよう構成したことを特徴とする請求項６に記載のトルクコンバータの高温時スリップ制限装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の伝動系などに用いるトルクコンバータのスリップ制限装置、特に高温時対策のためのスリップ制限装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
かかる高温時対策のためのスリップ制限装置としては従来、例えば特開平４−１５１０６９号公報に記載のように、トルクコンバータのトルク増大機能やトルク変動吸収機能が不要なロックアップ車速以上の車速域で、トルクコンバータをコンバータ状態から、入出力要素間を直結した（スリップ回転が０の）ロックアップ状態にするようにした自動変速機を前提とし、作動油温が高くなり過ぎた時は、ロックアップ車速を低下させてトルクコンバータをロックアップし易くすることにより、トルクコンバータの作動油攪拌による発熱を抑制するようにした過熱対策が知られている。
【０００３】
一方で、例えば特開平７−２２９５５６号公報には、上記のような高温・過熱対策を作動油温に基づいて実行すると、長時間に亘って高負荷運転を行っている時は適切な対策となるが、それ以外では、一旦高温になっても間もなくのうちに温度が低下することから、高温・過熱対策がハンチングを生じて無駄になるとの観点から、これを長時間に亘り高負荷運転が継続する場合に限って行わせる改良提案がなされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、かように高負荷運転時にトルクコンバータをロックアップさせるのでは、トルクコンバータのスリップ回転が０でこれによるトルク変動吸収機能が全く期待できないことから、高負荷運転時に発生し易いこもり音やガクガク振動がそのまま車体に伝達されて運転性を悪化させることになる。
【０００５】
かといって、かかる運転性の悪化を防止するため高負荷運転時にはトルクコンバータをスリップ回転を全く制限しないコンバータ状態にするというのでは、トルクコンバータにより作動油が激しく攪拌されて過熱対策を果たし得ない。
【０００６】
請求項１に記載の第１発明は上記の問題に鑑み、従来のように高温時にロックアップ車速を低車速側にずらせてトルクコンバータのスリップ回転を０にするロックアップ領域を拡大するというのではなく、
トルクコンバータのスリップ回転を減少させるスリップ制御領域を高負荷運転領域まで拡大させることにより高負荷運転時にスリップ回転減少分だけ作動油の攪拌を抑制して過熱対策を果たすことで、運転性を悪化させることなく過熱対策を行い得るようにして運転性と過熱対策とを両立させ得るようにしたトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を提案することを目的とする。
第１発明は更に、上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大によってスリップ制御状態が長時間継続する弊害を回避し得るよう、トルクコンバータの高温時スリップ制限装置を改良することをも目的とする。
【０００７】
請求項２に記載の第２発明は、上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大が本当に必要な時にのみ行われて、無駄に行われることのないようにしたトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を提案することを目的とする。
【０００８】
請求項３に記載の第３発明は、上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大によってもなお温度低下が見られない場合における更なる過熱対策を具えたトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を提案することを目的とする。
【００１０】
請求項４に記載の第４発明は、上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大が適切に終了されて通常のスリップ制限への復帰が確実になされるようにしたトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を提案することを目的とする。
【００１１】
請求項５に記載の第５発明は、第４発明における通常のスリップ制限への復帰をショックなしに行い得るようにしたトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を提案することを目的とする。
【００１２】
請求項６に記載の第６発明は、第１発明乃至第５発明のいずれかにおける、拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にする制御が適切に終了されて、通常のスリップ制限への復帰が確実になされるようにしたトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を提案することを目的とする。
【００１３】
請求項７に記載の第７発明は、第６発明における通常のスリップ制限への復帰をショックなしに行い得るようにしたトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を提案することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、第１発明によるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置は、
エンジンの低負荷運転域でトルクコンバータ入出力要素間のスリップ回転を少なくするスリップ制御を行ったり、該スリップ回転を無くすロックアップ制御を行うようにしたトルクコンバータのスリップ制限装置において、
トルクコンバータ作動油温が設定油温以上である時は前記スリップ制御の領域を高負荷運転領域まで拡大させるよう構成し、
前記スリップ制御領域の拡大が設定時間以上に亘って継続した時、該拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にするよう構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
第２発明によるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置は、第１発明において、
トルクコンバータ作動油温が設定油温以上である状態が設定時間以上継続した時に前記スリップ制御領域の拡大を行うよう構成したことを特徴とするものである。
【００１６】
第３発明によるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置は、第１発明または第２発明において、
前記スリップ制御領域の拡大によってもトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下しない時は、該拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にするよう構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
第４発明によるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置は、第１発明乃至第３発明のいずれかにおいて、
前記スリップ制御領域の拡大によってトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下した時、スリップ制御領域が拡大されたスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御から通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御に戻るよう構成したことを特徴とするものである。
【００１９】
第５発明によるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置は、第４発明において、
前記通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御への復帰を、前記拡大したスリップ制御領域以外の運転状態になった時に実行させるよう構成したことを特徴とするものである。
【００２０】
第６発明によるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置は、第１発明乃至第５発明のいずれかにおいて、
前記拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にする制御によりトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下した時、該ロックアップ状態にする制御から通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御に戻るよう構成したことを特徴とするものである。
【００２１】
第７発明によるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置は、第６発明において、
前記通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御への復帰を、前記拡大したスリップ制御領域以外の運転状態になった時に実行させるよう構成したことを特徴とするものである。
【００２２】
【発明の効果】
第１発明におけるトルクコンバータのスリップ制限装置は、エンジンの低負荷運転域でトルクコンバータ入出力要素間のスリップ回転を少なくするスリップ制御を行ったり、このスリップ回転を無くすロックアップ制御を行う。
ところでトルクコンバータ作動油温が設定油温以上である時は、上記スリップ制御の領域を高負荷運転領域まで拡大させ、
当該スリップ制御領域の拡大が設定時間以上に亘って継続した時は、この拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にする。
【００２３】
上記のようにスリップ制御領域を高負荷運転領域まで拡大させることにより、高負荷運転時にトルクコンバータがスリップ回転を減少される傾向となり、スリップ回転減少分だけ作動油の攪拌を抑制して過熱対策を果たすことができる。
ところでこの作用効果をスリップ制御領域の拡大により達成するから、従来のようにロックアップ領域の拡大に頼る場合に不可避な運転性の悪化を生ずることがなく、運転性と過熱対策とを両立させることができる。
更に、上記スリップ制御領域の拡大が設定時間以上に亘って継続した時は、この拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にするため、
上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大によってスリップ制御状態が長時間継続する弊害を回避することができる。
【００２４】
第２発明においては、トルクコンバータ作動油温が上記設定油温以上である状態が設定時間以上継続した時に上記スリップ制御領域の拡大を行うため、
上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大が本当に必要な時にのみ行われて、無駄に行われることのないようにし得る。
【００２５】
第３発明においては、上記スリップ制御領域の拡大によってもトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下しない時は、この拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にするため、
上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大によってもなお温度低下が見られない場合に、更なるスリップ回転の減少により作動油の攪拌を更に抑制して確実な過熱対策を果たすことができる。
【００２７】
第４発明においては、上記スリップ制御領域の拡大によってトルクコンバータ作動油温が予定通りに低下した時、スリップ制御領域が拡大されたスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御から通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御に戻るため、
上記過熱対策のためのスリップ制御領域の高負荷側への拡大が適切に終了されて通常のスリップ制限への復帰を確実に行うことができる。
【００２８】
第５発明においては、上記通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御への復帰を、前記拡大したスリップ制御領域以外の運転状態になった時に実行させるため、
第４発明における通常のスリップ制限への復帰時とその前とでトルクコンバータが同じスリップ制限状態にされていることとなり、通常のスリップ制限への復帰をショックなしに行うことができる。
【００２９】
第６発明においては、第１発明乃至第５発明におけるような、前記拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にする制御により、トルクコンバータ作動油温が予定通りに低下した時、当該ロックアップ状態にする制御から通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御に戻るようにしたため、
第１発明乃至第５発明における、拡大した領域でトルクコンバータをロックアップ状態にする制御が適切に終了されて通常のスリップ制限への復帰を確実に行うことができる。
【００３０】
第７発明においては、第６発明における通常のスリップ制限領域パターンに基づくスリップ制限制御への復帰を、前記拡大したスリップ制御領域以外の運転状態になった時に実行させるため、
第６発明における通常のスリップ制限への復帰時とその前とでトルクコンバータが同じスリップ制限状態にされていることとなり、通常のスリップ制限への復帰をショックなしに行うことができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の態様になるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を具えた車両のパワートレーンを自動変速機の制御システムと共に示し、この図において、１はエンジン、２は自動変速機である。
自動変速機２はトルクコンバータ３を経てエンジン１の動力を入力され、選択変速段に応じたギヤ比で入力回転を変速し、出力軸４に伝達するものとする。
【００３２】
ここで自動変速機２は、コントロールバルブボディー５に挿置したシフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦの組み合わせにより選択変速段を決定され、トルクコンバータ３は、同じくコントロールバルブボディー５に挿置したロックアップソレノイド８のデューティ制御により、トルクコンバータ入出力要素間のスリップ回転を制限されるものとする。
【００３３】
なおトルクコンバータ３は、ロックアップソレノイド８の駆動デューティＤが最低値近辺の時トルクコンバータ入出力要素を直結されない（スリップ回転を全く制限されない）コンバータ状態で動力伝達を行い、
ロックアップソレノイド８の駆動デューティＤが最高値近辺の時トルクコンバータ入出力要素を直結された（スリップ回転を０にされた）ロックアップ状態で動力伝達を行い、
ロックアップソレノイド８の駆動デューティＤが最低値近辺および最高値近辺間の値の時デューティＤの増大につれてトルクコンバータ入出力要素間の結合力を強められた（スリップ回転を減少された）スリップ制御状態で動力伝達を行うものとする。
【００３４】
シフトソレノイド６，７のＯＮ，ＯＦＦ、およびロックアップソレノイド８の駆動デューティＤは、変速機コントローラ９によりこれらを制御し、このコントローラ９には、エンジン１のスロットル開度ＴＶＯ（エンジン負荷）を検出するスロットル開度センサ１０からの信号と、変速機出力軸４の回転数から車速ＶＳＰを検出する車速センサ１１からの信号と、トルクコンバータ出口油温Ｃｔを検出するトルクコンバータ出口油温センサ１２からの信号と、自動変速機２のオイルパン内における油温Ｃｏを検出するオイルパン油温センサ１３からの信号とをそれぞれ入力する。
【００３５】
変速機コントローラ９はこれら入力情報に基づき、図示しなかったが周知の演算により以下の変速制御を行う。
つまり変速機コントローラ９は、センサ１０で検出したスロットル開度ＴＶＯと、センサ１１で検出した車速ＶＳＰとから、予定の変速パターンを基に現在の運転状態に最適な変速段を、この最適変速段が選択されるようシフトソレノイド６，７をＯＮ，ＯＦＦさせて所定の変速を行う。
【００３６】
変速機コントローラ９は更に、図２の制御プログラムを実行してトルクコンバータ３のスリップ制限を以下のごとくに行う。
このスリップ制限に当たって変速機コントローラ９は、先ずステップ２１で例えば図３（ａ）に示す通常時（高温時以外）のためのスリップ制限領域パターンに基づくトルクコンバータ３のスリップ制限を行う。
図３（ａ）における太い実線は、同図（ｂ），（ｃ）の場合も同じであるが、５速ロックアップ領域５Ｌ／Ｕを区画するための５速ロックアップ開始線、および４速ロックアップ領域４Ｌ／Ｕを区画するための４速ロックアップ開始線を示し、これらに対しヒステリシスを持たせて太い破線で示す５速ロックアップ解除線および４速ロックアップ解除線を設定し、また細い実線は、５速スリップ制御領域５Ｓ／Ｌ、４速スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ、および３速スリップ制御領域３Ｓ／Ｌをそれぞれ区画するためのスリップ制御開始線を示し、これらに対しヒステリシスを持たせて細い破線で示す５速スリップ制御解除線、４速スリップ制御解除線、および３速スリップ制御解除線をそれぞれ設定する。
なお図３におけるＣ／Ｖは、トルクコンバータ３をコンバータ状態にすべきコンバータ領域を示す。
【００３７】
変速機コントローラ９が図２のステップ２１で、図３（ａ）に示す通常時（高温時以外）のためのスリップ制限領域パターンに基づいて行うトルクコンバータ３のスリップ制限は以下のようなものである。
つまり、図３（ａ）に示す通常時のスリップ制限領域パターンに対応したテーブルデータからルックアップ方式により、スロットル開度ＴＶＯおよび車速ＶＳＰを基にいずれの領域での走行状態であるかを判別し、判別結果に応じてロックアップソレノイド８のデューティ制御を介し、コンバータ領域Ｃ／Ｖならトルクコンバータ３をコンバータ状態にし、スリップ制御領域Ｓ／Ｌならトルクコンバータ３をスリップ制御状態にし、ロックアップ領域Ｌ／Ｕならトルクコンバータ３をロックアップ状態にする。
【００３８】
この間に変速機コントローラ９は、ステップ２２で車速ＶＳＰが図３に示す４速スリップ制御開始車速ＶＳＰ４以上であるか否かを判定し、ＶＳＰ≧ＶＳＰ４ならステップ２３でトルクコンバータ出口油温Ｃｔが高温対策を行うべきかどうかの判断基準である設定油温Ｃｔｓ以上か否かを判定し、Ｃｔ≧Ｃｔｓならステップ２４で当該瞬時からの経過時間を計測するタイマＴＭが設定時間ＴＭｓ以上になったか否かを判定する。
ステップ２２でＶＳＰ＜ＶＳＰ４と判定する場合は、本実施の形態が本発明による高温時スリップ制限を行わないこととしたから、またステップ２３でＣｔ＜Ｃｔｓと判定する場合、本発明による高温時スリップ制限を行う必要のないトルクコンバータ出口油温であるから、更にステップ２４でＴＭ＜ＴＭｓと判定する場合、本発明による高温時スリップ制限を行う必要があるかどうか不確かであるから、制御をステップ２１に戻して図３（ａ）に示す通常時（高温時以外）のためのスリップ制限領域パターンに基づく上記したトルクコンバータ３のスリップ制限を継続する。
【００３９】
しかし、ステップ２２でＶＳＰ≧ＶＳＰ４と判定し、且つ、ステップ２３でＣｔ≧Ｃｔｓと判定し、ステップ２４で、これら車速条件およびトルクコンバータ出口油温条件が共に成立した状態が設定時間ＴＭｓ以上継続して、ＴＭ≧ＴＭｓと判定する時、制御をステップ２５以後に進めて本発明による高温対策用のスリップ制限を以下のごとくに行う。
先ずステップ２５では、オイルパン油温Ｃｏが設定油温Ｃｏｓ未満か否かにより、トルクコンバータ３のスリップ制御のみで高温対策が可能なオイルパン内温度か否かを判定する。
【００４０】
オイルパン油温Ｃｏが設定油温Ｃｏｓ未満であれば、ステップ２６で高温対策用のスリップ制御を以下のごとくに行う。
つまり、図３（ａ）に示す通常時のスリップ制限領域パターンにおける４速スリップ制御領域４Ｓ／Ｌおよび５速スリップ制御領域５Ｓ／Ｌを図３（ｂ）にハッチングを付して示すように高負荷運転領域（大スロットル開度）側へ拡大して、実質的に図３（ａ）に示す領域パターンからαで示すように図３（ｂ）に示す高温時のスリップ制御領域拡大パターンへの切り換えを行い、これに基づいてトルクコンバータ３をスリップ制限する。
【００４１】
かかるスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの高負荷運転領域（大スロットル開度）側への拡大により、高負荷運転時にトルクコンバータ３がスリップ回転を減少される傾向となり、このスリップ回転減少分だけトルクコンバータ３による作動油の攪拌が抑制されて高温対策を果たすことができる。
ところでこの作用効果をスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの高負荷運転領域（大スロットル開度）側への拡大により達成するから、高負荷状態でもガクガク振動やこもり音を生ずることがなく、前記した従来のようにロックアップ領域の拡大に頼る場合に不可避な高負荷運転時における運転性の悪化を生ぜず、運転性と過熱対策とを両立させることができる。
【００４２】
しかも、ステップ２３でトルクコンバータ出口油温Ｃｔが設定油温Ｃｔｓ以上であると判定して直ちにスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの上記高負荷側への拡大を行うのではなく、Ｃｔ≧Ｃｔｓの状態が設定時間ＴＭｓ以上継続したとステップ２４が判定した時に上記スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの高負荷側への拡大を行うため、当該拡大が本当に必要な時にのみ行われて、無駄に行われることがない。
【００４３】
次のステップ２７では、上記スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの高負荷側への拡大を行った状態の継続時間が設定時間未満か否かを判定する。
この設定時間は、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大によって長くなるトルクコンバータのスリップ制御状態の弊害とならない継続時間の限界値とする。
【００４４】
ステップ２７でスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大状態の継続時間が設定時間未満であると判定する時は、このスリップ制御領域の拡大によって長くなるトルクコンバータのスリップ制御状態が弊害とならないから、ステップ２８において上記スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大による高温対策でオイルパン油温Ｃｏが予定通りに、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大を解除してもよい設定油温Ｃｏｅ未満に低下したか否かを判定する。
オイルパン油温Ｃｏが設定油温Ｃｏｅ未満に低下するまでは制御をステップ２６に戻して、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌを拡大した図３（ｂ）のパターンに基づくスリップ制限を継続して高温対策用のスリップ制限を引き続き行う。
【００４５】
ステップ２８でオイルパン油温Ｃｏが、ステップ２７における設定時間内に設定油温Ｃｏｅ未満に低下したと判定する時は、ステップ２９において図３（ｂ）にハッチングを付して示すように拡大したスリップ制御領域以外の運転状態であると判定することを条件に、ステップ３０で図３に矢印βにより示すごとくパターンを図３（ｂ）から同図（ａ）に示す通常のパターンに戻し、通常のスリップ制限に復帰させる。
しかして、ステップ２９で図３（ｂ）にハッチングを付して示すように拡大したスリップ制御領域の運転状態であると判定する限りは、制御をステップ２６に戻して、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌを拡大した図３（ｂ）のパターンに基づくスリップ制限を継続させる。
【００４６】
かくして、図３（ｂ）のパターンに基づく高温対策用のスリップ制限（ステップ２６）から図３（ａ）に示す通常のパターンに基づく通常のスリップ制限（ステップ３０）への復帰は、ステップ２９で図３（ｂ）にハッチングを付して示すように拡大したスリップ制御領域以外の運転状態であると判定する時のみ行われることとなり、つまり、通常のスリップ制限への復帰時とその前とでトルクコンバータが同じスリップ制限状態にされる場合に限って行われることとなり、通常のスリップ制限への復帰をショックなしに行うことができる
【００４７】
ところで、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌを高負荷側に拡大した図３（ｂ）のパターンに基づく高温対策用のスリップ制限（ステップ２６）でもオイルパン油温が予定通りに低下せず、ステップ２５でオイルパン油温Ｃｏが設定油温Ｃｏｓ以上であると判定するようになった場合は制御をステップ３１に進め、図３（ｂ）につき前述したごとく高負荷側に拡大した４速スリップ制御領域４Ｓ／Ｌおよび５速スリップ制御領域５Ｓ／Ｌの拡大域（ハッチング域）を図３（ｃ）に示すように４速ロックアップ領域４Ｌ／Ｕおよび５速スリップ制御領域５Ｌ／Ｕとなし、実質的に図３にγで示すように図３（ｂ）の高温時スリップ制御領域拡大パターンから図３（ｃ）に示す過熱時のロックアップ領域拡大パターンへの切り換えを行い、これに基づいてトルクコンバータ３をスリップ制限する。
【００４８】
かくして、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの高負荷側への拡大によってもなお温度低下が見られない場合、図３（ｂ）のハッチング領域に相当する図３（ｃ）のハッチング領域においてトルクコンバータ３がスリップ制御状態からロックアップ状態に状態変化され、結果的にトルクコンバータ３が更なるスリップ回転の減少（０）により作動油の攪拌を一層抑制して確実な過熱対策を果たすことができる。
【００４９】
かかる拡大領域（ハッチング領域）でトルクコンバータ３をロックアップ状態にする制御によりトルクコンバータ作動油温が低下したか否かをステップ３２で、オイルパン油温Ｃｏがロックアップ領域４Ｌ／Ｕ，５Ｌ／Ｕの上記拡大を解除してもよい設定油温Ｃｏｈ未満に低下したか否かでチェックする
オイルパン油温Ｃｏが設定油温Ｃｏｈ未満に低下するまでは制御をステップ３１に戻して、ロックアップ領域４Ｌ／Ｕ，５Ｌ／Ｕを拡大した図３（ｃ）のパターンに基づくスリップ制限を継続して過熱対策用のスリップ制限を引き続き行う。
【００５０】
ステップ３２でオイルパン油温Ｃｏが設定油温Ｃｏｈ未満に低下したと判定する時は、ステップ３３において図３（ｃ）にハッチングを付して示すように拡大したロックアップ領域以外の運転状態であると判定することを条件に、ステップ３０で図３に矢印δにより示すごとくパターンを図３（ｃ）から同図（ａ）に示す通常のパターンに戻し、通常のスリップ制限に復帰させる。
しかして、ステップ３３で図３（ｃ）にハッチングを付して示すように拡大したロックアップ領域の運転状態であると判定する限りは、制御をステップ３１に戻して、ロックアップ領域４Ｌ／Ｕ，５Ｌ／Ｕを拡大した図３（ｃ）のパターンに基づくスリップ制限を継続させる。
【００５１】
かくして、図３（ｃ）のパターンに基づく過熱対策用のスリップ制限（ステップ３１）から図３（ａ）に示す通常のパターンに基づく通常のスリップ制限（ステップ３０）への復帰は、ステップ３３で図３（ｃ）にハッチングを付して示すように拡大したロックアップ領域以外の運転状態であると判定する時のみ行われることとなり、つまり、通常のスリップ制限への復帰時とその前とでトルクコンバータが同じスリップ制限状態にされる場合に限って行われることとなり、通常のスリップ制限への復帰をショックなしに行うことができる
【００５２】
なおステップ２７で、図３（ｂ）に示すスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの高負荷側への拡大（ハッチングで示す）を行った状態の継続時間が設定時間以上であると判定する時は、つまり、この設定時間内にスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大による油温低下が完了しないため、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大によって長くなるトルクコンバータのスリップ制御状態が弊害となるような長時間に亘って続く場合は、制御をステップ３１に進めて図３（ｂ）に示すスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大域を図３（ｃ）にハッチングを付して示すようにロックアップ領域となし、これにより高温時スリップ制御を中止してトルクコンバータをロックアップ状態にすることで高温対策のためのスリップ制御状態が長時間継続する弊害を回避することとする。
【００５３】
なお、ステップ２３でＣｔ≧Ｃｔｓであると判定する状態が設定時間ＴＭｓ以上継続したとステップ２４が判定した時に、ステップ２５でオイルパン油温Ｃｏが既にスリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの拡大では油温低下を達成し得ないような高温、つまり設定温度Ｃｏｓ以上であると判定する時は、制御をいきなりステップ３１に進めることにより、スリップ制御領域４Ｓ／Ｌ，５Ｓ／Ｌの高負荷側への拡大を行うことなく、図３にεで示すようにいきなり図３（ａ）に示す通常時のパターンから図３（ｃ）に示すロックアップ領域拡大パターンに切り換え、これに基づくトルクコンバータのスリップ制限により油温を早急に低下させることを優先することとする。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施の形態になるトルクコンバータの高温時スリップ制限装置を具えた車両用パワートレーンを、自動変速機の制御システムと共に示す概略系統図である。
【図２】  同実施の形態における変速機コントローラが実行するトルクコンバータのスリップ制限作用を示すフローチャートである。
【図３】  同実施の形態におけるトルクコンバータのスリップ制限領域を示す線図で、
（ａ）は、作動油温が高温でない時の通常用のスリップ制限領域線図、
（ｂ）は、作動油温が高温である時の高温対策用のスリップ制限領域線図、
（ｃ）は、作動油温が更に高温である時の過熱対策用のスリップ制限領域線図である。
【符号の説明】
１  エンジン
２  自動変速機
３  トルクコンバータ
５  コントロールバルブボディー
６  シフトソレノイド
７  シフトソレノイド
８  ロックアップソレノイド
９  変速機コントローラ
10  スロットル開度センサ
11  車速センサ
12  トルクコンバータ出口油温センサ
13  オイルパン油温センサ
【図１】
0004017355.tif 000002
【図２】
0004017355.tif 000003
【図３】
0004017355.tif 000004