(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源バルブと、この光源バルブからの光を集束させるようにして前方へ反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光のうち少なくとも鉛直断面内の子午光束が発散光として入射する位置に設けられた集光レンズと、上記子午光束の集束位置近傍に設けられ、上記反射光の一部を遮蔽するシェードと、上記リフレクタを傾動させるエイミング部材が取り付けられるエイミングブラケットと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記シェードが、上記エイミングブラケットと一体形成された金属製板状部材からなり、上記リフレクタに取り付けられており、
上記リフレクタの前端開口部に、前方へ突出する複数の突起部が形成されており、
上記シェードの上記リフレクタへの取付けが、該シェードを上記各突起部の前端部に当接させるようにして行われており、
上記集光レンズがレンズホルダに装着されているとともに、このレンズホルダが、上記シェードの後方から該シェードの前方まで延びる複数のレンズホルダ固定用アームを介して上記リフレクタに固定支持されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
上記シェードが、プレス成形加工品として構成されており、該シェードの外周縁に周縁フランジが形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】
上記複数の突起部のうち少なくとも２つにおいて、上記シェードが上記リフレクタにネジ締め固定されるように構成されており、
これらネジ締め固定される各突起部が、上記集光レンズよりも外周側に形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、車両用前照灯、特にＰＥＳ型前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯の一形式として、いわゆるＰＥＳ型前照灯が知られている。
【０００３】
このＰＥＳ型前照灯は、図６に示すように、光源バルブ１０２からの光をリフレクタ１０４により集束させるようにして前方へ反射させるとともに、この反射光のうち少なくとも鉛直断面内の子午光束（図に示す光束）が発散光として入射する位置に集光レンズ１０６を設けて光照射方向を制御し、さらに上記子午光束の集束位置近傍にシェード１０８を設けてリフレクタの下部反射領域からの反射光を遮蔽することにより上方照射光をカットするようになっている。また、このＰＥＳ型前照灯においては、リフレクタ１０４にエイミングブラケット１１０がネジ締め固定されており、このエイミングブラケット１１０に、リフレクタ１０４を傾動させるエイミング部材が取り付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のＰＥＳ型前照灯においては、比較的部品点数が多く、灯具コスト低減の観点からこれを削減することが望まれる。
【０００５】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ＰＥＳ型前照灯において、その部品点数を削減し灯具コストを低減することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、シェードをエイミングブラケットと一体形成するとともにその材質に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００７】
すなわち本願発明に係る車両用前照灯は、
光源バルブと、この光源バルブからの光を集束させるようにして前方へ反射させるリフレクタと、このリフレクタからの反射光のうち少なくとも鉛直断面内の子午光束が発散光として入射する位置に設けられた集光レンズと、上記子午光束の集束位置近傍に設けられ、上記反射光の一部を遮蔽するシェードと、上記リフレクタを傾動させるエイミング部材が取り付けられるエイミングブラケットと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記シェードが、上記エイミングブラケットと一体形成された金属製板状部材からなり、上記リフレクタに取り付けられており、
上記リフレクタの前端開口部に、前方へ突出する複数の突起部が形成されており、
上記シェードの上記リフレクタへの取付けが、該シェードを上記各突起部の前端部に当接させるようにして行われており、
上記集光レンズがレンズホルダに装着されているとともに、このレンズホルダが、上記シェードの後方から該シェードの前方まで延びる複数のレンズホルダ固定用アームを介して上記リフレクタに固定支持されている、ことを特徴とするものである。
【０００８】
上記「シェード」の具体的構成、例えばその形状やリフレクタへの取付構造等は特に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、そのシェードがリフレクタに取り付けられているが、該シェードはエイミングブラケットと一体形成されているので、灯具の部品点数を削減することができ、その分灯具コストを低減することができる。しかも、このエイミングブラケット一体型のシェードは金属製板状部材で構成されているので、シェード自体に関してもコスト低減を図ることができる。
【００１０】
このように、本願発明によれば、ＰＥＳ型前照灯において、その部品点数を削減し灯具コストを低減することができる。
【００１１】
しかも、本願発明に係る車両用前照灯は、リフレクタの前端開口部に前方へ突出する複数の突起部が形成されるとともに、これら各突起部の前端部にシェードを当接させるようにして該シェードのリフレクタへの取付けが行われているので、リフレクタの前端開口部とシェードとの間に所定の隙間が形成されることとなる。このため、リフレクタの内部空間に生じる熱を上記隙間を介して外部空間へ放散させることができ、これによりリフレクタに熱変形が生じるおそれを低減することができる。
【００１２】
上記構成において、上記複数の突起部のうち少なくとも２つにおいてシェードをリフレクタにネジ締め固定するとともに、これらネジ締め固定される各突起部を集光レンズよりも外周側に形成するようにすれば、灯具前方側からのドライバ操作によりネジ締め固定を行うことが可能となり、これにより灯具構成部品の交換時等における作業性を高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２、３および４は、その平面図、正面図および背面図であり、図５は、図１のV 方向矢視図である。
【００１５】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、ＰＥＳ型前照灯であって、光源バルブ１２と、リフレクタ１４と、集光レンズ１６と、シェード１８と、レンズホルダ２０とを備えてなっている。
【００１６】
光源バルブ１２は、単一のフィラメント１２ａを有するＨ７タイプのハロゲンバルブであって、線バネ２２によりリフレクタ１４の後頂部に取り付けられている。
【００１７】
リフレクタ１４は、樹脂成形品であって、光源バルブ１２のフィラメント１２ａからの光を集束させるようにして前方へ反射させる反射面形状を有している。すなわち、リフレクタ１４の反射面１４ａは、その光軸Ａｘを含む断面形状が略楕円状に形成されており、その楕円の離心率は、鉛直断面において最も大きく、水平断面において最も小さくなるように設定されている。
【００１８】
リフレクタ１４の後頂部には、光源バルブ１２を挿入するためのバルブ挿入孔１４ｂが形成されており、このバルブ挿入孔１４ｂの周囲には、光源バルブ１２の位置決め構造が設けられている。
【００１９】
すなわち、リフレクタ１４の背面１４ｃにおけるバルブ挿入孔１４ｂの周囲には、３つの柱状部１４ｄが形成されており、これら各柱状部１４ｄの後端面に光源バルブ１２のリング部１２ｂに形成された３つの位置決め凸部１２ｃが各々当接するようになっている。また、バルブ挿入孔１４ｂの上端部に位置する柱状部１４ｄの左右両側近傍には、光源バルブ１２のリング部１２ｂよりも後方まで延びる断面Ｌ字形の係合ピン１４ｅが左右対称形状で形成されている。これら係合ピン１４ｅは、上記リング部１２ｂに形成された左右１対の位置決め用切欠き部１２ｄと係合して光源バルブ１２の回転方向の位置決めを行うようになっている。
【００２０】
また、リフレクタ１４には、そのバルブ挿入孔１４ｂの上端部に位置する柱状部１４ｄおよび各係合ピン１４ｅの上面からその背面１４ｃの略上端位置まで延びる複数の放熱フィン１４ｆが形成されている、
一方、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇには、３本のレンズホルダ固定用アーム１４ｈと、２本のシェード固定用ボス１４ｊ（突起部）と、３本のシェード位置決め支持ピン１４ｋ（突起部）とが、前方へ突出するように形成されている。
【００２１】
集光レンズ１６は、レンズホルダ２０に装着された状態で、リフレクタ１４からの反射光のうち少なくとも鉛直断面内の子午光束（図１に示す光束）が発散光として入射する位置に設けられている。レンズホルダ２０は、集光レンズ１６の外径と略同じ内径を有するリング状の樹脂製部材であって、リフレクタ１４に固定支持されるようになっている。
【００２２】
このレンズホルダ２０への集光レンズ１６の装着は、レンズホルダ２０に集光レンズ１６を後方から嵌め込むことにより行われるようになっている。すなわち、レンズホルダ２０の前端内周部には、集光レンズ１６の周縁フランジ１６ａの前面と当接する環状フランジ２０ａが形成されており、一方、レンズホルダ２０の円周方向３箇所には、内周側へ切り起こされるようにして突出する係合片２０ｂが形成されている。そして、これら各係合片２０ｂが、レンズホルダ２０に嵌め込まれた集光レンズ１６の背面の周縁部と係合するようになっている。
【００２３】
また、リフレクタ１４に対するレンズホルダ２０の固定支持は、該レンズホルダ２０の外周面の３箇所においてランス係合により行われるようになっている。すなわち、レンズホルダ２０の外周面の３箇所にはランス係合部２０ｃが形成されており、一方、リフレクタ１４の各レンズホルダ固定用アーム１４ｈの先端部にはランス１４ｍが形成されている。そして、これら各ランス１４ｍが各ランス係合部２０ｃに係合されるようになっている。なお、各レンズホルダ固定用アーム１４ｈの両側部には、補強用のフランジが形成されている。
【００２４】
シェード１８は、鋼鈑のプレス成形加工品であって、リフレクタ１４からの反射光の一部を構成する鉛直断面内の子午光束の集束位置近傍に位置するようにしてリフレクタ１４に固定支持されている。このシェード１８には、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇの下部領域を扇形に覆うようにして透光開口部１８ａが形成されており、これによりリフレクタ１４の下部反射領域からの反射光を遮蔽するようになっている。
【００２５】
リフレクタ１４に対するシェード１８の固定支持は、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇの左右両側でネジ締め固定により行われるようになっている。
【００２６】
すなわち、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇに形成された上記２本のシェード固定用ボス１４ｊは、該前端開口部１４ｇの左右両側において集光レンズ１６およびレンズホルダ２０よりも外周側に位置するようにして形成されている。一方、シェード１８には、これら各シェード固定用ボス１４ｊに対応する位置にネジ挿通孔１８ｂが各々形成されている。そして、これら各ネジ挿通孔１８ｂにネジ２４が挿通され、各シェード固定用ボス１４ｊに締め付けられるようになっている。
【００２７】
リフレクタ１４の前端開口部１４ｇの３箇所に形成されたシェード位置決め支持ピン１４ｋは、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇの上端部２箇所および下端部１箇所に配置されている。各シェード位置決め支持ピン１４ｋは、シェード固定用ボス１４ｊと同じ長さの大径部１４ｋ１とその先端面に突出形成された小径部１４ｋ２とからなり、小径部１４ｋ２をシェード１８に形成された位置決め孔１８ｃに挿入させて大径部１４ｋ１の先端面にシェード１８を当接させるようになっている。
【００２８】
シェード１８には、リフレクタ１４の各レンズホルダ固定用アーム１４ｈとの干渉を回避するため、透光開口部１８ａの上部を切り広げたアーム挿通用切欠き部１８ｄと、１対のアーム挿通孔１８ｅとが形成されている。
【００２９】
本実施形態においては、上記シェード１８が、リフレクタ１４を傾動させるためのエイミング部材（図示せず）が取り付けられるエイミングブラケットとしての機能をも果たすようになっている。
【００３０】
すなわち、シェード１８は、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇよりもかなり大きめのサイズに形成されており、その外周縁には、前方へ立ち上がる周縁フランジ１８ｆが全周にわたって形成されており、これによりエイミングブラケットとして機能し得る剛性を確保するようになっている。そして、シェード１８の下部両コーナ部には、その一方にエイミング支点部材（図示せず）が装着される支点孔１８ｇが形成されるとともに、その他方に左右傾動用エイミングスクリュウ（図示せず）と螺合するナットが装着される作用点孔１８ｈが形成されており、また、支点孔１８ｇの上方に位置する上部コーナ部には、上下傾動用エイミングスクリュウ（図示せず）と螺合するナットが装着される作用点孔１８ｊが形成されている。シェード１８における支点孔１８ｇおよび作用点孔１８ｈ、１８ｊの周辺部位は、他の部位に対して前方側へ所定量オフセットした段上がり面１８ｋ、１８ｍ、１８ｎとして形成されており、これにより支点孔１８ｇおよび作用点孔１８ｈ、１８ｊにおけるエイミング部材支持剛性を高めるようになっている。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３２】
本実施形態に係る車両用前照灯１０は、そのシェード１８がリフレクタ１４に取り付けられているが、該シェード１８はエイミングブラケットとしての機能を兼ね備えているので（換言すればエイミングブラケットと一体形成されているので）、灯具の部品点数を削減することができ、その分灯具コストを低減することができる。しかも、このエイミングブラケット一体型のシェード１８は鋼鈑のプレス成形加工品で構成されているので、シェード１８自体に関してもコスト低減を図ることができる。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、ＰＥＳ型前照灯において、その部品点数を削減し灯具コストを低減することができる。
【００３４】
上記シェード１８は、鋼鈑製であるが、その外周縁に周縁フランジ１８ｆが形成されるとともに、その支点孔１８ｇおよび作用点孔１８ｈ、１８ｊの周辺部位が段上がり面１８ｋ、１８ｍ、１８ｎとして形成されているので、エイミングブラケットとして十分機能し得る剛性を確保することができる。
【００３５】
しかも、本実施形態においては、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇに、前方へ突出する２本のシェード固定用ボス１４ｊと、３本のシェード位置決め支持ピン１４ｋとが形成されており、各シェード固定用ボス１４ｊの先端面および各シェード位置決め支持ピン１４ｋの大径部１４ｋ１の先端面にシェード１８を当接させるようにして該シェード１８のリフレクタ１４への取付けが行われる構成となっているので、リフレクタ１４の前端開口部１４ｇとシェード１８との間に所定の隙間が形成されることとなる。そして、この隙間を介してリフレクタ１４の内部空間に生じる熱を外部空間へ放散させることができ、これにより樹脂製のリフレクタ１４に熱変形が生じるおそれを低減することができる。
【００３６】
なお、本実施形態においては、リフレクタ１４の内部空間は、リフレクタ１４のバルブ挿入孔１４ｂ側においても外部空間と連通しているので、上記シェード取付構造と相俟って放熱効果をより一層高めることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態においては、上記２本のシェード固定用ボス１４ｊがリフレクタ１４の前端開口部１４ｇの左右両側に設けられているが、これら各シェード固定用ボス１４ｊは集光レンズ１６およびレンズホルダ２０よりも外周側に形成されているので、灯具前方側からのドライバ操作によりネジ２４の締め付け作業を行うことができる。そして、これにより灯具構成部品の交換時等における作業性を高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態においては、上記３本のシェード位置決め支持ピン１４ｋは、その小径部１４ｋ２をシェード１８に形成された位置決め孔１８ｃに挿入させるようになっているので、リフレクタ１４にシェード１８を固定する際のシェード１８の位置決めを行うことができ、これにより灯具組付けの作業性を向上させることができる。また、灯具組付け後において、シェード１８とリフレクタ１４との間にグラツキが生じるのを防止することができる。
【００３９】
本実施形態においては、光源バルブ１２がＨ７タイプのハロゲンバルブである場合について説明したが、Ｈ４タイプ等の他のハロゲンバルブを用いた場合、あるいは放電バルブ等を用いた場合においても、本実施形態と同様の構成を採用することにより、本実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】上記車両用前照灯を示す平面図
【図３】上記車両用前照灯を示す正面図
【図４】上記車両用前照灯を示す背面図
【図５】図１のV 方向矢視図
【図６】従来例を示す、図１と同様の図
【符号の説明】
１０  車両用前照灯
１２  光源バルブ
１２ａ  フィラメント
１２ｂ  リング部
１２ｃ  突起部
１２ｄ  位置決め用切欠き部
１４  リフレクタ
１４ａ  反射面
１４ｂ  バルブ挿入孔
１４ｃ  背面
１４ｄ  柱状部
１４ｅ  係合ピン
１４ｆ  放熱フィン
１４ｇ  前端開口部
１４ｈ  レンズホルダ固定用アーム
１４ｊ  シェード固定用ボス
１４ｋ  シェード位置決め支持ピン
１４ｍ  ランス
１６  集光レンズ
１６ａ  周縁フランジ
１８  シェード
１８ａ  透光開口部
１８ｂ  ネジ挿通孔
１８ｃ  位置決め孔
１８ｄ  アーム挿通用切欠き部
１８ｅ  アーム挿通孔
１８ｆ  周縁フランジ
１８ｇ  支点孔
１８ｈ、１８ｊ  作用点孔
１８ｋ、１８ｍ、１８ｎ  段上がり面
２０  レンズホルダ
２０ａ  環状フランジ
２０ｂ  係合片
２０ｃ  ランス係合部
２２  線バネ
２４  ネジ
Ａｘ  リフレクタの光軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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