(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、前記アッパレール，前記ロアレールの間に配置され、前記アッパレールの移動抵抗を少なくする移動抵抗減少手段と、前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動を禁止するロック機構と、を有するシートスライド装置において、
前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールに当接可能で、当接することにより、前記移動抵抗減少手段と協力して前記アッパレールと前記ロアレールとの間の上下，左右方向のガタをなくすストッパと、
該ストッパを前記ロアレールに当接する方向に付勢し、前記ストッパから前記ロアレールに対して上方向、左右方向の押圧力を発生させる第１の付勢手段と、
前記ロック機構が解除され、前記アッパレールが前記ロアレールに対して移動可能となると、連動して前記ストッパを前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記ロアレールから離れる方向に移動させ、前記ロアレールとの当接を解除して、前記ストッパから前記ロアレールに対する上方向、左右方向の押圧力を解除するストッパ解除機構と、
を有することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記ロアレールは、長手方向に沿って並設される２つの垂下部を有し、
前記ストッパは、前記２つの垂下部の先端部に対して下方から当接可能な２つの斜面部を有し、
前記２つの斜面部の傾きの方向は、前記２つの垂下部に当接した時に、前記ロアレール，アッパレール間の上下，左右方向のガタがなくなる方向に設定されていることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【請求項３】
前記ロック機構は、
前記アッパレールに上下方向に移動可能に設けられ、前記ロアレールに係脱可能なロック部材と、
前記ロック部材を前記ロアレールに係合する方向に付勢する第２の付勢手段と、
前記ロック部材を前記第２の付勢手段の付勢力に抗して、前記ロアレールより離れる方向に駆動するレリーズ部材とからなり、
前記ストッパ解除機構は、
前記アッパレールの長手方向に沿って設けられ、一方の端部側に前記ストッパが設けられ、中間部は前記アッパレールに回転可能に取り付けられ、他方の端部側は、前記ロック機構の前記ロック部材に係合するレバーであることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、前記アッパレール，前記ロアレールの間に配置され、前記アッパレールの移動抵抗を少なくする移動抵抗減少手段と、前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動を禁止するロック機構と、を有するシートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アッパレールとロアレールとの間に、樹脂やばね等の弾性部材を設け、アッパレールとロアレールとの間のガタを除去するシートスライド装置が、例えば実開昭５２−１２８２２６号公報に記載されている。
【０００３】
しかし、このような構成のシートスライド装置においては、常に、弾性部材がアッパレールとロアレールとを押圧しているので、アッパレールをロアレールに対して移動させる場合に、移動抵抗が大きくなり、アッパレールの移動操作力が大きくなる問題点がある。
【０００４】
この問題点を解消するために、図８〜図１０に示す構成のシートスライド装置が提案されている。
図８は、従来のシートスライド装置の断面図、図９は図８におけるＡ−Ａ断面図、図１０は図８における矢印Ｘ方向からみたスプリングの掛け方を説明する図である。
【０００５】
これらの図において、１０はフロア側に設けられる第１のレールとしてのロアレール、２０はロアレール１０内に設けられ、シートが設けられる第２のレールとしてのアッパレールである。
【０００６】
ロアレール１０の断面形状は、図９に示すように、フロアと対向する基底部１１と、この基底部１１の両側より折曲して上方に延出する第１及び第２の側壁部１２，１３と、側壁部１２，１３の上部より折曲し、互に近づく方向に延出し、両者の間に隙間Ｄを形成する第１及び第２の天面部１４，１５と、第１及び第２の天面部１４，１５の先端部より基底部１１方向に延びる第１及び第２の垂下部１６，１７とからなっている。
【０００７】
一方、ロアレール１０内に設けられるアッパレール２０は、ロアレール１０の基底部１１と対向する基底部２１と、この基底部２１の両側より折曲し、ロアレールの第１及び第２の側壁部と対向するように上方に延出する第１及び第２の側壁部２２，２３とからなっている。
【０００８】
そして、アッパレール２０の複数の箇所には、図８に示すように、第１及び第２の側壁部２２，２３に支持されたシャフト３１を有するローラ３２が回転可能に設けられている。このローラ３２はアッパレールの基底部２１に形成された穴２４を介して、ロアレール１０の基底部１１を転動することにより、アッパレール２０はロアレール１０に対して移動可能となっている。
【０００９】
また、アッパレール２０の複数の箇所には、ロアレール１０の側壁部１２，１３に当接するスライドピース７０がねじ７１を用いて取り付けられ、ロアレール１０とアッパレール２０との左右方向のガタをなくしている。
【００１０】
次に、アッパレール２０のロアレール１０に対する移動を禁止するロック機構の説明を行なう。図８に示すように、ロアレール１０の基底部１１の複数の箇所には、ロック穴３５が形成されている。一方、アッパレール２０の基底部２１には穴３６が形成され、この穴３６にはロック穴３５に係脱可能な突起４０ａを有するロック部材４０を上下方向に案内するガイド部材４１が設けられている。
【００１１】
アッパレール２０の第１及び第２の側壁部２２，２３間に支持されたピン５１には、ロックレバー５０が回転可能に係合している。このロックレバー５０の一方の端部側には、ロック部材４０に設けられたピン４２に遊嵌する長穴５２が形成されている。
【００１２】
ピン５１には、中間部がピン５１に巻回され、一方の端部側がロックレバー５０に、他方の端部側がアッパレール２０に形成された切片部２０ａにそれぞれ係止されたスプリング５６が設けられ、このスプリング５６の付勢力により、ロックレバー５０は、ロック部材４０の突起４０ａがロアレール１０のロック穴３５に係合する方向に付勢されている。
【００１３】
次に、アッパレール２０には、ロアレール１０とアッパレール２０との間の上下方向のガタをなくす方向にロアレール１０とアッパレール２０とを押圧するストッパスプリング６０が設けられている。
【００１４】
図１０に示すように、アッパレール２０の第１及び第２の側壁部２２，２３には、それぞれ貫通穴２５，２６が形成されている。ストッパスプリング６０の一方の端部は、第１の側壁部２２の貫通穴２６に係合する第１の係合部６１と、第２の側壁部２３の貫通穴２６に係合する第２の係合部６２と、第１の係合部６１より折曲しロアレール１０の第１の垂下部１６方向に延出する第１の延出部６３と、第２の係合部６２より折曲しロアレール１０の第２の垂下部１７方向に延出する第２の延出部６４と、第１の延出部６３，第２の延出部６４間に設けられ、ロアレール１０の第１の垂下部１６，第２の垂下部１７の先端面を押圧可能な押圧部６５とからなっている。
【００１５】
ストッパスプリング６０は、第１及び第２の係合部６１，６２が貫通穴２５，２６に係合することにより、押圧部６５は、第１及び第２の係合部６１，６２を中心に、第１及び第２の延出部６３，６４を腕として回転移動可能となっている。
【００１６】
次に、このストッパスプリング６０の押圧を解除する機構を説明する。８０は中間部がアッパレール２０の第１及び第２の側壁部２２，２３間に支持されたピン８１に回転可能に係合する解除レバーである。解除レバー８０の一方の回転端部側には、ストッパスプリング６０の押圧部６５に係合する係合溝８２が形成され、他方の回転端部側には、ロック部材４０に設けられたピン４２に係合する長穴８３が形成されている。尚、図９において、８５はピン８１の抜け止めを行なうＥリング、８６は解除レバー８０の位置決めを行なうスペーサである。
【００１７】
次に、上記構成に作動を説明する。
（１）非シートスライド時
スプリング５６の付勢力により、アッパレール２０側のロック部材４０の突起４０ａは、ロアレール１０側のロック穴３５に係合し、アッパレール２０のロアレール１０に対する移動は禁止されている。
【００１８】
このとき、アッパレール２０側に設けられたストッパスプリング６０の押圧部６５はロアレール１０の第１及び第２の垂下部１６，１７の先端面を押圧し、ロアレール１０とアッパレール２０との上下方向のガタをなくしている。
【００１９】
（２）シートスライド時
操作者が、ロックレバー５０の他方の端部側をスプリング５６の付勢力に抗して下方向に移動させる。すると、ロックレバー５０は、ピン５１を中心に回転し、一方の回転端部側のロック部材４０が上方に移動し、ロック部材４０の突起４０ａと、ロアレール１０側のロック穴３５との係合が解除され、アッパレール２０はロアレール１０に対して移動可能となる。
【００２０】
同時に、ロック部材４０が上方に移動することにより、解除レバー８０がピン８１を中心に回転し、一方の回転端部側が下方向に移動し、ストッパスプリング６０の押圧部６５を下に押し下げ、ストッパスプリング６０のロアレール１０に対する押圧を解除する。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートスライド装置においては、シートスライド時には、上下方向のガタをとるストッパスプリング６０の押圧部６５が解除レバー８０により押し下げられて、移動抵抗が少なくなる。
【００２２】
しかし、左右方向のガタをとるスライドピース７０に関してはなにもしてないので、スライドピース７０による摺動抵抗により、アッパレール２０の移動抵抗がまだ若干大きいという問題点がある。
【００２３】
さらに、スライドピース７０とロアレール１０との間には、若干の隙間があり、その隙間分だけガタが発生する。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、シートスライド時の移動抵抗が低減されるシートスライド装置を提供することにある。
【００２４】
第２の課題は、ガタがないシートスライド装置を提供することにある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、フロア側に設けられるロアレールと、該ロアレールに移動可能に係合し、シートが設けられるアッパレールと、前記アッパレール，前記ロアレールの間に配置され、前記アッパレールの移動抵抗を少なくする移動抵抗減少手段と、前記アッパレールの前記ロアレールに対する移動を禁止するロック機構と、を有するシートスライド装置において、前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールに当接可能で、当接することにより、前記移動抵抗減少手段と協力して前記アッパレールと前記ロアレールとの間の上下，左右方向のガタをなくすストッパと、該ストッパを前記ロアレールに当接する方向に付勢し、前記ストッパから前記ロアレールに対して上方向、左右方向の押圧力を発生させる第１の付勢手段と、前記ロック機構が解除され、前記アッパレールが前記ロアレールに対して移動可能となると、連動して前記ストッパを前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記ロアレールから離れる方向に移動させ、前記ロアレールとの当接を解除して、前記ストッパから前記ロアレールに対する上方向、左右方向の押圧力を解除するストッパ解除機構とを有することを特徴とするシートスライド装置である。
【００２６】
前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールに当接可能で、当接することにより、前記移動抵抗減少手段と協力して前記アッパレールと前記ロアレールとの間の上下，左右方向のガタをなくすストッパと、該ストッパを前記ロアレールに当接する方向に付勢し、前記ストッパから前記ロアレールに対して上方向、左右方向の押圧力を発生させる第１の付勢手段と、前記ロック機構が解除され、前記アッパレールが前記ロアレールに対して移動可能となると、連動して前記ストッパを前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記ロアレールから離れる方向に移動させ、前記ロアレールとの当接を解除して、前記ストッパから前記ロアレールに対する上方向、左右方向の押圧力を解除するストッパ解除機構とを設けたことにより、非シートスライド時には、ストッパが第１の付勢手段によりロアレールに当接し、上下左右方向のガタが完全に除去される。
【００２７】
シートスライド時には、ロック解除に連動してストッパ解除機構が作動し、ストッパがロアレールから離れ、前記ロアレールとの当接が解除され、前記ストッパから前記ロアレールに対する上方向、左右方向の押圧力が解除されるので、アッパレールの移動抵抗は、アッパレールに設けられた移動抵抗減少手段による抵抗のみとなり、シートスライド時の移動抵抗が低減される。
【００２８】
尚、移動抵抗減少手段としては、アッパレールに回転可能に設けられたローラ，アッパレールとロアレールとの間に転動可能に配設された鋼球，低摩擦樹脂等で作られたスライドピース等があるが限定するものではない。
【００２９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記ロアレールは、長手方向に沿って並設される２つの垂下部を有し、前記ストッパは、前記２つの垂下部の先端部に対して下方から当接可能な２つの斜面部を有し、前記２つの斜面部の傾きの方向は、前記２つの垂下部に当接した時に、前記ロアレール，アッパレール間の上下，左右方向のガタがなくなる方向に設定されていることを特徴とするシートスライド装置である。
【００３０】
前記ロアレールは、長手方向に沿って並設される２つの垂下部を有し、前記ストッパは、前記２つの垂下部の先端部に対して下方から当接可能な２つの斜面部を有することにより、構造が簡単である。
【００３１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の前記ロック機構は、前記アッパレールに上下方向に移動可能に設けられ、前記ロアレールに係脱可能なロック部材と、前記ロック部材を前記ロアレールに係合する方向に付勢する第２の付勢手段と、前記ロック部材を前記第２の付勢手段の付勢力に抗して、前記ロアレールより離れる方向に駆動するレリーズ部材とからなり、前記ストッパ解除機構は、前記アッパレールの長手方向に沿って設けられ、一方の端部側に前記ストッパが設けられ、中間部は前記アッパレールに回転可能に取り付けられ、他方の端部側は、前記ロック機構の前記ロック部材に係合するレバーであることを特徴とするシートスライド装置である。
【００３２】
前記ストッパ解除機構は、前記アッパレールの長手方向に沿って設けられ、一方の端部側に前記ストッパが設けられ、中間部は前記アッパレールに回転可能に取り付けられ、他方の端部側は、前記ロック機構の前記ロック部材に係合するレバーであることにより、構造が簡単である。
【００３３】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。図１は本実施の形態例のシートトラック装置の主要部分の側面図、図２は図１の上面図、図３は図１のＢ−Ｂ断面図、図４は図１のＣ−Ｃ断面図、図５は図１のＤ−Ｄ断面図、図６は図１のＥ−Ｅ断面図、図７は作動を説明する図である。
【００３４】
（全体構成）
図１および図２において、１１０はフロア側に設けられるロアレール、１２０はロアレール１１０内に設けられ、シートが設けられるアッパレールである。
【００３５】
ロアレール１１０の断面形状は、図３から図６に示すように、フロアと対向する基底部１１１と、この基底部１１１の両側より折曲して上方に延出する第１及び第２の側壁部１１２，１１３と、側壁部１１２，１１３の上部より折曲し、互に近づく方向に延出し、両者の間に隙間Ｄを形成する第１及び第２の天面部１１４，１１５と、第１及び第２の天面部１１４，１１５の先端部より基底部１１１方向に向かう第１及び第２の垂下部１１６，１１７とからなっている。
【００３６】
一方、ロアレール１１０内に設けられるアッパレール１２０は、第１および第２のアッパレール１２０′，１２０″からなっている。
そして、アッパレール１２０の複数の箇所には、図２および図３に示すように、第１および第２のアッパレール１２０′，１２０″間に橋渡しされたピン１３０に回転可能に設けられ、ロアレール１１０の基底部１１１上を転動するローラ（移動抵抗減少手段）１３１が設けられている。
【００３７】
（ロック機構Ｌ）
第１および第２のアッパレール１２０′，１２０″間の間隔が狭められた部分には、スペーサ１４１，１４３が設けられ、これらスペーサ１４１，１４３の間には、ロック部材１５１が配設されている。
【００３８】
このロック部材１５１の下部には、ロアレール１１０の基底部１１１に所定の間隔で複数形成されたロック穴に係合可能な突起１５１ａ，１５１ｂが形成されている。
【００３９】
図１および図６に示すようにように、ロック部材１５１の中間部には、第２のアッパレール１２０″方向に突出する円筒状の突起１５１ｃが形成されている。一方、第２のアッパレール１２０″には、ロック部材１５１の突起１５１ｃが嵌合し、上下方向に延びるガイド穴１２０ａ″が形成され、ロック部材１５１はガイド穴１２０ａ″に案内されて、上下方向にのみ移動するようになっている。
【００４０】
第２のアッパレール１２０″の外側（ロアレール１１０の第２の側壁部１１３側）には、レリーズプレート（レリーズ部材）１６１が配設されている。
このレリーズプレート１６１には、ロック部材１５１の突起１５１ｃが嵌合し、突起１５１ｃが当接する斜面１６１ａを有する略三角形状の穴１６１ｂが形成されている。
【００４１】
従って、このレリーズプレート１６１を図１において、矢印Ｉ方向に移動させることにより、ロック部材１５１は上下方向に移動し、ロック部材１５１の突起１５１ａ，１５１ｂがロアレールのロック穴に係脱するようになっている。
【００４２】
図１，図２，図５に示すように、ピン１７１が第１のアッパレール１２０′，スペーサ１４３，第２のアッパレール１２０″を挿通するように設けられている。このピン１７１は、レリーズプレート１６１に形成された横方向の長穴１６１ｃを挿通し、長穴１６１ｃを挿通したその先端部には、トーションスプリング（第２の付勢手段）１８１の中間部が巻回されている。トーションスプリング１８１の一方の端部側は、第２のアッパレール１２０″に係止され、他方の端部側は、ロック部材１５１の突起１５１ｃに係止され、ロック部材１５１の突起１５１ａ，１５１ｂがロアレール１１０のロック穴に係合する方向に付勢している。
【００４３】
また、図１および図２に示すように、同様な機構がスペーサ１４１側にも設けられているが、同一部分には、同一符号に「′（ダッシュ）」を付し、重複する説明は省略する。
【００４４】
（ストッパとストッパ解除機構）
図１，図２，図４に示すように、アッパレール１２０の第１アッパレール１２０′と、第２のアッパレール１２０″とには、両者を橋渡しするようにピン１９１が設けられている。
【００４５】
このピン１９１にストッパレバー２０１の基端部側が回転可能に係合している。
ストッパレバー２０１の一方の端部側は、第２のアッパレール１２０″と対向し、ピン１９１が挿通する穴が形成された第１の面２０３と、第１の面２０３から折曲され、第１のアッパレール１２０′側へ向かうストッパ部２０５と、ストッパ部２０５から折曲され、第１のアッパレール１２０′と対向し、ピン１９１が挿通する穴が形成された第２の面２０７とからなる略「コ」字形状となっている。
【００４６】
ストッパレバー２０１の他方の端部側はロック部材１５１方向に延出し、ロック部材１５１に設けられたピン１５３に上方から当接するように形成されている。
【００４７】
ストッパレバー２０１のストッパ部（ストッパ）２０５は、図４に示すように、ロアレール１１０の２つの垂下部、すなわち、第１および第２の垂下部１１６，１１７の先端部に対して下方から当接可能な斜面を有する第１および第２の斜面部２１１，２１３を有し、第１および第２の斜面部２１１，２１３の傾きの方向は、これらが第１および第２の垂下部１１６，１１７に当接した時に、ロアレール１１０，アッパレール１２０間の上下，左右方向のガタがなくなる方向に設定されている。
【００４８】
さらに、ピン１９１にはトーションスプリング２２１（第１の付勢手段）の中間部が巻回され、このトーションスプリング２２１の一方の端部は第２のアッパレール１２０″に係止され、他方の端部はストッパレバー２０１に係止され、ストッパレバー２０１のストッパ部２０５の第１および第２の斜面部２１１，２１３がロアレール１１０の第１および第２の垂下部１１６，１１７に当接する方向に付勢している。
【００４９】
尚、２１５は第１および第２のアッパレール１２０′，１２０″に設けられ、ストッパレバー２０１の基端部側に当接可能で、ストッパレバー２０１のストッパ部２０５のロアレール１１０の第１および第２の垂下部１１６，１１７方向の回転を規制するストッパピンである。
【００５０】
また、図１および図２に示すように、同様な機構がスペーサ１４１側にも設けられているが、同一部分には、同一符号に「′（ダッシュ）」を付し、重複する説明は省略する。
【００５１】
次に、上記構成に作動を説明する。
（１）  非シートスライド時
トーションスプリング１８１，１８１′の付勢力により、アッパレール１２０側のロック部材１５１の突起１５１ａ，１５１ｂは、ロアレール１１０側のロック穴に係合し、アッパレール１２０のロアレール１１０に対する移動は禁止されている。
【００５２】
このとき、アッパレール１２０側に設けられたストッパレバー２０１，２０１′は、トーションスプリング２２１，２２１′の付勢力により、ストッパ部２０５，２０５′の第１および第２の斜面部２１１，２１１′，２１３，２１３′がロアレール１１０の第１および第２の垂下部１１６，１１７に当接し、上下左右方向のガタが完全に除去される。
【００５３】
（２）  シートスライド時
操作者が、レリーズプレート１６１を図１において左方向に移動させると、レリーズプレート１６１の穴１６１ｂの斜面１６１ａにより、ロック部材１５１が上方に移動し、ロック部材１５１の突起１５１ａ，１５１ｂがロアレール１１０側のロック穴から離脱し、アッパレール１２０がロアレール１１０に対して移動可能となる。
【００５４】
このロック機構Ｌの作動に連動して、すなわち、ロック部材１５１が上方に移動すると、図７に示すように、ピン１５３を介してストッパレバー２０１の回転端部側が上方に押され、基端部側のストッパ部２０５が下降し、ストッパ部２０５の第１および第２の斜面部２１１，２１３のロアレール１１０の第１および第２の垂下部１１６，１１７への当接が解除される。
【００５５】
尚、スペーサ１４１側も同様である。
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド時のアッパレール１２０の移動抵抗は、アッパレール１２０に設けられたローラ１３１（移動抵抗減少手段）による抵抗のみとなり、シートスライド時の移動抵抗が低減される。
【００５６】
（２）ロアレール１１０は、第１および第２の垂下部１１６，１１７を有し、ストッパレバー２０１，２０１′のストッパ部２０５，２０５′には、第１および第２の垂下部１１６，１１７の先端部に対して下方から当接可能な第１および第２の斜面部２１１，２１１′，２１３，２１３′を有することにより、構造が簡単である。
【００５７】
（３）ストッパ解除機構として、一方の端部側にストッパ部２０５，２０５′が設けられ、中間部はピン１９１，１９１′を用いてアッパレール１２０に回転可能に取り付けられ、他方の端部側は、ロック機構Ｌのロック部材１５１にピン１５３，１５３３′に当接するストッパレバーとしたことにより、構造が簡単である。
【００５８】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記アッパレールに設けられ、前記ロアレールに当接可能で、当接することにより、前記移動抵抗減少手段と協力して前記アッパレールと前記ロアレールとの間の上下，左右方向のガタをなくすストッパと、該ストッパを前記ロアレールに当接する方向に付勢し、前記ストッパから前記ロアレールに対して上方向、左右方向の押圧力を発生させる第１の付勢手段と、前記ロック機構が解除され、前記アッパレールが前記ロアレールに対して移動可能となると、連動して前記ストッパを前記第１の付勢手段の付勢力に抗して前記ロアレールから離れる方向に移動させ、前記ロアレールとの当接を解除して、前記ストッパから前記ロアレールに対する上方向、左右方向の押圧力を解除するストッパ解除機構とを設けたことにより、非シートスライド時には、ストッパが第１の付勢手段によりロアレールに当接し、上下左右方向のガタが完全に除去される。
【００５９】
シートスライド時には、ロック解除に連動してストッパ解除機構が作動し、ストッパがロアレールから離れ、前記ロアレールとの当接が解除され、前記ストッパから前記ロアレールに対する上方向、左右方向の押圧力が解除されるので、アッパレールの移動抵抗は、アッパレールに設けられた移動抵抗減少手段による抵抗のみとなり、シートスライド時の移動抵抗が低減される。
【００６０】
請求項２記載の発明によれば、前記ロアレールは、長手方向に沿って並設される２つの垂下部を有し、前記ストッパは、前記２つの垂下部の先端部に対して下方から当接可能な２つの斜面部を有することにより、構造が簡単である。
【００６１】
請求項３記載の発明によれば、前記ストッパ解除機構は、前記アッパレールの長手方向に沿って設けられ、一方の端部側に前記ストッパが設けられ、中間部は前記アッパレールに回転可能に取り付けられ、他方の端部側は、前記ロック機構の前記ロック部材に係合するレバーであることにより、構造が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態例のシートトラック装置の主要部分の側面図である。
【図２】図２は図１の上面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】作動を説明する図である。
【図８】従来のシートスライド装置の断面図である。
【図９】図８におけるＡ−Ａ断面図である。
【図１０】図８における矢印Ｘ方向からみたスプリングの掛け方を説明する図である。
【符号の説明】
１１０  ロアレール
１２０  アッパレール
２０１  ストッパレバー
２０５  ストッパ部（ストッパ）
２２１，２２１′  トーションスプリング（第１の付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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