(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源（Ｍ）と、前記駆動源（Ｍ）の両端子に対して、それぞれ接続された第１リレー接点（２５）及び第２リレー接点（２６）と、励磁時には前記第１リレー接点（２５）を作動して前記駆動源（Ｍ）を下降作動する第１コイル（２１）と、励磁時には前記第２リレー接点（２６）を作動して前記駆動源（Ｍ）を上昇作動する第２コイル（２３）と、前記第１コイル（２１）を励磁作動させるための下降スイッチ（２８）と、前記第２コイル（２３）を励磁作動させるための上昇スイッチ（２９）とを備えたパワーウインドウ装置において、
前記下降スイッチ（２８）は、前記第１コイル（２１）の一方の端子に接続された可動接点（２８ｃ）と、第１固定接点（２８ａ）と、第２固定接点（２８ｂ）とを備えるトランスファ接点にて構成し、オフ時に前記可動接点（２８ｃ）が第１固定接点（２８ａ）に接続されて、オン操作時に、前記可動接点（２８ｃ）を第２固定接点（２８ｂ）に切換可能とし、
前記上昇スイッチ（２９）は、前記第２コイル（２３）の一方の端子に接続された可動接点（２９ｃ）と、第３固定接点（２９ａ）と、第４固定接点（２９ｂ）とを備えるトランスファ接点にて構成し、オフ時に前記可動接点（２９ｃ）が第３固定接点（２９ａ）に接続されて、オン操作時に、前記可動接点（２９ｃ）を第４固定接点（２９ｂ）に切換可能とし、
パワーウインドウ装置が水等の電解質液に浸水したか否かを検出する浸水検出回路部（３１）を設け、
前記浸水検出回路部（３１）が浸水を検出していない時には、前記下降スイッチ（２８）の第１固定接点（２８ａ）と、第１リレーコイル（２１）の他方の端子間、及び前記上昇スイッチ（２９）の第３固定接点（２９ａ）と、第２リレーコイル（２３）の他方の端子間を遮断するとともに、前記浸水検出回路部（３１）が浸水を検出した際には、同第１固定接点（２８ａ）と、第１リレーコイル（２１）の他方の端子間、及び第３固定接点（２９ａ）と、第２リレーコイル（２３）の他方の端子間を短絡するスイッチング回路部（ＴＲ１）を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置。
【請求項２】
前記浸水検出回路部は、単一の浸水検出回路（３１）から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装置。
【請求項３】
前記浸水検出回路（３１）は、一対の電極と、両電極間がリークした際に生ずる複数の抵抗を含む直列回路から構成され、スイッチング回路部は、同抵抗によって設定された所定の電圧に基づいてオン作動するものである請求項２に記載のパワーウインドウ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両に設けられるパワーウインドウ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のサイドドア等のウインドウガラスを自動的に開閉させるためにパワーウインドウ装置が用いられている。そして、搭乗者が前記パワーウインドウ装置に設けられた、マニュアルのアップスイッチ（上昇スイッチ）又はダウンスイッチ（下降スイッチ）をオン操作することにより、ウインドウガラスがアップ側又はダウン側に駆動されるようにされている。
【０００３】
図３は、従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の一例を示している。なお、この駆動回路２０は、ドア電子制御装置（Electronic Control Unit 、以下、ドアＥＣＵという）１２に対して設けられている。この駆動回路２０について説明する。
【０００４】
バッテリ電源Ｂと接地線間には、第１リレー回路２２のリレーコイル２１は、下降スイッチ２８の固定接点に対して接続され、下降スイッチ２８の可動接点は接地されている。下降スイッチ２８はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされた常開接点とされている。
又、第２リレー回路２４のリレーコイル２３は、上昇スイッチ２８の固定接点に対して接続され、上昇スイッチ２９の可動接点は接地されている。上昇スイッチ２９はオン操作されていない非操作時には、図示しないバネにより付勢されて、オフ状態とされた常開接点とされている。
【０００５】
又、リレーコイル２１のマイナス端子は、ドアＥＣＵ１２の一つの制御端子に接続され、又、リレーコイル２３のマイナス端子は、ドアＥＣＵ１２の他の制御端子に接続されている。
【０００６】
駆動モータＭは、図示しない車両のウインドウガラスを上昇又は下降駆動する直流モータからなる。
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの一方の端子間には、前記第１リレー回路２２のリレー接点２５が設けられている。同リレー接点２５の可動接点２５ｃは、駆動モータＭの一方の端子に接続され、同リレー接点２５の電源側固定接点２５ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２５ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【０００７】
同リレー接点２５は、切換接点（トランスファ接点）とされており、前記コイル２１が消磁時には可動接点２５ｃが、接地側固定接点２５ｂに接続されている。又、前記リレー接点２５の可動接点２５ｃは、前記リレーコイル２１が励磁されると、電源側固定接点２５ａに接続される。
【０００８】
又、前記バッテリ電源Ｂと、駆動モータＭの他方の端子間には、前記第２リレー回路２４のリレー接点２６が設けられている。同リレー接点２６の可動接点２６ｃは、駆動モータＭの他方の端子に接続され、同リレー接点２６の電源側固定接点２６ａはバッテリ電源Ｂに接続されるとともに接地側固定接点２６ｂは接地線Ｌ１に接続されている。
【０００９】
同リレー接点２６は、切換接点（トランスファ接点）とされており、前記コイル２３が消磁時には可動接点２６ｃが、接地側固定接点２６ｂに接続されている。又、前記リレー接点２６の可動接点２６ｃは、前記リレーコイル２３が励磁されると、電源側固定接点２６ａに接続される。
【００１０】
前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は、例えば２段クリック式のスイッチであってタンブラ型とされており、一端側（以下、ダウン側という）を一段押圧すると下降スイッチ２８として機能し、すなわち、下降スイッチ２８の可動接点が電源側固定接点に接続される。又、他端側（以下、アップ側という）を一段押圧すると上昇スイッチ２９として機能し、すなわち、上昇スイッチ２９の可動接点が電源側固定接点に接続される。
【００１１】
又、ダウン側を２段押圧すると、下降スイッチ２８及びオートスイッチ１６がともにオン作動する。又、アップ側を２段押圧すると、上昇スイッチ２９、及び前記オートスイッチ１６がともにオン作動する。なお、オートで操作する場合は、２段押圧した後、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の押圧を解除する。従って、下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９は図３に示すように、可動接点がともにオフ位置となる。
【００１２】
前記オートスイッチ１６はドアＥＣＵ１２に接続されており、オートスイッチ１６が下降スイッチ２８の操作にともなってダウン側にオンされると、前記ドアＥＣＵ１２は、そのオン操作に基づいて、第１リレー回路２２のリレーコイル２１に励磁電流を流すようにされている。
【００１３】
この結果、リレーコイル２１の励磁によって、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００１４】
又、前記ドアＥＣＵ１２は、オートスイッチ１６が上昇スイッチ２９の操作にともなってアップ側にオンされると、そのオン操作に基づいて、前記第２リレー回路２４のリレーコイル２３に励磁電流を流すようにされている。
【００１５】
この結果、リレーコイル２３の励磁によって、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２６ａに切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスを上昇する。
【００１６】
又、手動操作により、ウインドウガラスを下降させたい場合、下降スイッチ２８を１段ダウン側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２１に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが正転され、ウインドウガラスが下降する。又、手動操作により、ウインドウガラスを上昇させたい場合、上昇スイッチ２９を１段アップ側にオン操作する。この操作により、リレーコイル２３に励磁電流が流れる。このため、駆動モータＭが逆転され、ウインドウガラスが上昇する。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記のようなパワーウインドウ装置は、前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９、オートスイッチ１６が雨水等の電解質の液にて濡れた場合、各接点間がリークすることがある。又、ドアＥＣＵ１２の内部回路がリークして、ドアＥＣＵ１２が誤作動する場合がある。
【００１８】
いずれの場合においても、第１リレー回路２２、第２リレー回路２４のリレーコイル２１，２３のいずれもが励磁して、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）するため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは駆動しない。
【００１９】
このため、この状態のときに、下降スイッチ２８をオン操作しても、リレー接点２５，２６が同時にオン（可動接点２５ｃ，２６ｃが電源側固定接点２５ａ，２６ａに接続）しているため、駆動モータＭの両端子にはバッテリ電源Ｂの電圧が印加され、駆動モータＭは下降作動しないことになる。
【００２０】
本発明は上記の課題を解消するためになされたものであり、パワーウインドウ装置が水に濡れた状態であっても、下降スイッチをオン操作したとき、ウインドウガラスを下降できるようにしたパワーウインドウ装置を提供することを目的としている。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウインドウガラスを下降又は上昇駆動する駆動源と、前記駆動源の両端子に対して、それぞれ接続された第１リレー接点及び第２リレー接点と、励磁時には前記第１リレー接点を作動して前記駆動源を下降作動する第１コイルと、励磁時には前記第２リレー接点を作動して前記駆動源を上昇作動する第２コイルと、前記第１コイルを励磁作動させるための下降スイッチと、前記第２コイルを励磁作動させるための上昇スイッチとを備えたパワーウインドウ装置において、
前記下降スイッチは、前記第１コイルの一方の端子に接続された可動接点と、第１固定接点と、第２固定接点とを備えるトランスファ接点にて構成し、オフ時に前記可動接点が第１固定接点に接続されて、オン操作時に、前記可動接点を第２固定接点に切換可能とし、
前記上昇スイッチは、前記第２コイルの一方の端子に接続された可動接点と、第３固定接点と、第４固定接点とを備えるトランスファ接点にて構成し、オフ時に前記可動接点が第３固定接点に接続されて、オン操作時に、前記可動接点を第４固定接点に切換可能とし、
パワーウインドウ装置が水等の電解質液に浸水したか否かを検出する浸水検出回路部を設け、
前記浸水検出回路部が浸水を検出していない時には、前記下降スイッチの第１固定接点と、第１リレーコイルの他方の端子間、及び前記上昇スイッチの第３固定接点と、第２リレーコイルの他方の端子間を遮断するとともに、前記浸水検出回路部が浸水を検出した際には、同第１固定接点と、第１リレーコイルの他方の端子間、及び第３固定接点と、第２リレーコイルの他方の端子間を短絡するスイッチング回路部を設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２２】
請求項２の発明は、請求項１において、前記浸水検出回路部は、単一の浸水検出回路から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２３】
請求項３の発明は、請求項２において、前記浸水検出回路は、一対の電極と、両電極間がリークした際に生ずる複数の抵抗を含む直列回路から構成され、スイッチング回路部は、同抵抗によって設定された所定の電圧に基づいてオン作動するパワーウインドウ装置を要旨とするものである。
【００２４】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が浸水したとき、パワーウインドウ装置の回路がリークすると、下降スイッチ、上昇スイッチ等がオン状態となり、第１コイル、第２コイルがともに励磁され得る状態となる。
【００２５】
一方、このとき、浸水検出回路が浸水を検出した際には、スイッチング回路部が下降スイッチの第１固定接点と、第１リレーコイルの他方の端子間を短絡し、第１リレーコイルの両端電位を同じとし、第１コイルの励磁を抑制する。
【００２６】
又、スイッチング回路部が上昇スイッチの第３固定接点と、第２リレーコイルの他方の端子間を短絡し、第２リレーコイルの両端電位を同じとし、第２コイルの励磁を抑制する。
【００２７】
この状態のとき、下降スイッチをオン操作すると、可動接点は第１固定接点から第２固定接点に切換接続される。
この結果、第１コイルのみが励磁されるため、第１リレー接点の可動接点は電源側接点に接続され、駆動源は下降作動し、ウインドウガラスを下降させる。
【００２８】
請求項２に記載の発明によれば、浸水検出回路部を、単一の浸水検出回路にて構成することにより、請求項１の作用を実現することができる。このことにより、簡単な回路構成にすることができ、複数の浸水検出回路を設けた場合には、浸水検出が時間的にずれる問題があるが、単一の場合にはそのような浸水検出の時間ずれをなくすることができる。
【００２９】
請求項３に記載の発明によれば、浸水検出回路を、一対の電極と、両電極間がリークした際に生ずる複数の抵抗を含む直列回路から構成し、スイッチング回路部を、前記抵抗によって設定された所定の電圧に基づいてオン作動することにより、請求項２に記載の作用を実現できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両としての４ドアセダン型の自動車のパワーウインドウ装置に具体化した一実施形態を図１を参照して説明する。なお、図３に示す前記従来例と、同一構成又は相当する構成については、同一符号を付して説明を省略し、異なるところを説明する。
【００３１】
図１は、パワーウインドウ装置１０の電気的回路図を示している。
この実施形態のパワーウインドウ装置１０は、自動車の運転席のサイドドアに設けられたものである。パワーウインドウ装置１０はドアＥＣＵ１２、駆動回路２０、駆動モータＭとを備えている。
【００３２】
この実施形態は、図３の構成中、下降スイッチ２８及び上昇スイッチ２９の接点構造をトランスファ接点としたところが従来例と異なっている。
下降スイッチ２８は、電源側固定接点２８ａ、接地側固定接点２８ｂ、及びリレーコイル２１のマイナス端子に接続された可動接点２８ｃとを備えている。
【００３３】
そして、下降スイッチ２８は、オフ時には前記可動接点２８ｃが電源側固定接点２８ａに接続されており、オン操作時に、前記可動接点２８ｃが接地側固定接点２８ｂに切換接続可能とされている。前記電源側固定接点２８ａは第１固定接点に相当し、前記接地側固定接点２８ｂは第２固定接点に相当する。
【００３４】
又、上昇スイッチ２９は、電源側固定接点２９ａ、接地側固定接点２９ｂ、及びリレーコイル２３のマイナス端子に接続された可動接点２９ｃとを備えている。そして、上昇スイッチ２９は、オフ時には前記可動接点２９ｃが電源側固定接点２９ａに接続されており、オン操作時に、前記可動接点２９ｃが接地側固定接点２９ｂに切換接続可能とされている。
【００３５】
前記電源側固定接点２９ａは第３固定接点に相当し、接地側固定接点２９ｂは第４固定接点に相当する。
オートスイッチ１６はドアＥＣＵ１２に接続された可動接点と、接地側固定接点からなる。同オートスイッチ１６は、図示しないスイッチノブを２段ダウン操作したとき、下降スイッチ２８とともに、オン作動するように構成されている。又、図示しないスイッチノブを２段アップ操作したとき、上昇スイッチ２９とともにオン作動するように構成されている。
【００３６】
オートスイッチ１６は、前記のようにダウン側、或いはアップ側にオン操作された場合には、オートスイッチ１６の押圧操作を解除してもドアＥＣＵ１２は、ウインドウガラスが全閉位置、又は、全開位置に達するまで、駆動モータＭを正転又は逆転させる。そして、この駆動モータＭの回転により、下降するウインドウガラスが全開位置に位置すると、全開位置リミットスイッチ（図示しない）が検出し、又は、上昇するウインドウガラスが全閉位置に位置すると、全閉位置リミットスイッチ（図示しない）が検出作動するようにされている。
【００３７】
そして、いずれかのリミットスイッチが検出すると、その検出に基づいてドアＥＣＵ１２は、前記駆動モータＭを駆動を停止させ、ウインドウガラスを全開位置又は全閉位置に保持するようにされている。
【００３８】
又、リレーコイル２１及びリレーコイル２３のプラス端子と、前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の電源側固定接点２８ａ，２９ａ間には、トランジスタＴＲ１のエミッタ・コレクタが接続されている。前記トランジスタＴＲ１はＰＮＰトランジスタから構成されている。
【００３９】
さらに、リレーコイル２１及びリレーコイル２３のプラス端子と、前記下降スイッチ２８、上昇スイッチ２９の電源側固定接点２８ａ，２９ａ間には、リーク検出回路３１、抵抗Ｒ１，Ｒ２の直列回路が接続されている。又、抵抗Ｒ１と抵抗Ｒ２との接続点Ｃと、前記トランジスタＴＲ１のベースは接続されている。
【００４０】
前記リーク検出回路３１は、バッテリ電源Ｂに接続された電極３１ａと接地された電極３１ｂとからなり、両電極３１ａ，３１ｂは、互いに若干離間して配置されている。リーク検出回路３１は、ドアＥＣＵ１２等が設けられた場所と同じところ又は近接した位置に設けるのが好ましい。この実施形態では、駆動回路２０を設けたパワーウインドウ装置１０の制御回路基板を収めた図示しないケース内に収納されている。
【００４１】
又、リーク検出回路３１の電極３１ａ，３１ｂ間がリークしたとき、接続点Ｃの電位（ベース電圧）をトランジスタＴＲ１に印加することにより、同トランジスタＴＲ１をオン作動し、電極３１ａ，３１ｂがリークしていないときには、トランジスタＴＲ３はオフ作動するようにされている。なお、前記接続点Ｃの電位は、抵抗Ｒ１，Ｒ２、及び前記リーク抵抗の分圧比によって決定される。
【００４２】
前記リーク検出回路３１は、浸水検出回路とともに浸水検出回路部を構成する。なお、本実施形態では、前記リーク検出回路３１は、単一の浸水検出回路を構成する。
【００４３】
又、前記トランジスタＴＲ１は、単一のスイッチング回路を構成する。又、トランジスタＴＲ１は、スイッチング回路部を構成している。
この実施形態では、前記駆動モータＭが駆動源に相当する。リレーコイル２１が第１コイルに相当し、リレー接点２５が第１リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２５ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２５ｂが接地側接点に相当する。
【００４４】
又、リレーコイル２３が第２コイルに相当し、リレー接点２６が第２リレー接点に相当する。そして、電源側固定接点２６ａが電源側接点に相当し、接地側固定接点２６ｂが接地側接点に相当する。
【００４５】
次に、上記のように構成された構成されたパワーウインドウ装置１０の作用について説明する。
さて、パワーウインドウ装置１０の回路が水等の電解質に濡れていないときにおいては、自動操作、及び手動操作とも前記従来例と同様の作用をするため、その説明を省略する。
【００４６】
なお、リーク検出回路３１は、電極３１ａ，３１ｂ間がリークしていない場合には、トランジスタＴＲ１をオフとしているため、前記下降スイッチ２８の電源側固定接点２８ａと、リレーコイル２１のプラス側端子間、及び上昇スイッチ２９の電源側固定接点２９ａと、リレーコイル２３のプラス側端子間を遮断している。
【００４７】
オートスイッチ１６等が雨水等の電解質の液にて濡れた場合（浸水した場合）、スイッチの接点間がリークする。このとき、ドアＥＣＵ１２からダウン制御信号、アップ制御信号の両信号が出力される場合がある。あるいは、リレーコイル２１，２３のマイナス端子側がグランドショートする場合がある。
【００４８】
このとき、リーク検出回路３１の電極３１ａ，３１ｂ間もリークし、接続点Ｃの電位（ベース電圧）をトランジスタＴＲ１に印加することにより、同トランジスタＴＲ１をオン作動する。
【００４９】
この結果、リレーコイル２１，２３の両端子間は短絡され、両リレーコイル２１，２３は励磁されない。リレーコイル２１及びリレーコイル２３がリレー作動しないため、駆動モータＭは駆動しない。
【００５０】
上記のようないずれの状態のときにも、下降スイッチ２８を押圧操作すると、可動接点２８ｃが電源側固定接点２８ａから接地側固定接点２８ｂに切換接続される。この結果、リレーコイル２１が励磁されて、リレーコイル２１の両端電圧が感動電圧に達し、リレー接点２５の可動接点２５ｃが接地側固定接点２５ｂから電源側固定接点２５ａに切換接続されるため、駆動モータＭが正転される。この正転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが下降する。
【００５１】
なお、前記のようにリークしている状態で、下降スイッチ２８の押圧を解除すると、再び、可動接点２８ｃが接地側固定接点２８ｂから電源側固定接点２８ａに切換接続される。この結果、リレーコイル２１の両端子間は短絡され、リレーコイル２１は励磁されない。このため、駆動モータＭは正転を停止する。
【００５２】
又、上記のようにリークしている状態のとき、上昇スイッチ２９を押圧操作すると、可動接点２９ｃが電源側固定接点２９ａから接地側固定接点２９ｂに切換接続される。この結果、リレーコイル２３が励磁されて、リレーコイル２３の両端電圧が感動電圧に達し、リレー接点２６の可動接点２６ｃが接地側固定接点２６ｂから電源側固定接点２５６に切換接続されるため、駆動モータＭが逆転される。この逆転により、ワイヤ式又はアーム式のレギュレータ（図示しない）が前記駆動モータＭにより駆動されてウインドウガラスが上昇する。
【００５３】
なお、前記のようにリークしている状態で、上昇スイッチ２９の押圧を解除すると、再び、可動接点２９ｃが接地側固定接点２９ｂから電源側固定接点２９ａに切換接続される。この結果、リレーコイル２３の両端子間は短絡され、リレーコイル２３は励磁されない。このため、駆動モータＭは逆転を停止する。
【００５４】
本実施形態によると、次のような作用効果を奏する。
（１）  本実施形態では、下降スイッチ２８を、リレーコイル２１のマイナス端子に接続された可動接点２８ｃと、電源側固定接点２８ａと、接地側固定接点２８ｂとを備えるトランスファ接点にて構成した。そして、オフ時に可動接点２８ｃが電源側固定接点２８ａに接続されて、オン操作時に、可動接点２８ｃを接地側固定接点２８ｂに切換可能とした。一方、上昇スイッチ２９を、リレーコイル２３のマイナス端子に接続された可動接点２９ｃと、電源側固定接点２９ａと、接地側固定接点２９ｂとを備えるトランスファ接点にて構成し、オフ時に可動接点２９ｃが電源側固定接点２９ａに接続されて、オン操作時に、可動接点２９ｃを接地側固定接点２９ｂに切換可能とした。さらに、パワーウインドウ装置１０が水等の電解質液に浸水したか否かを検出する少なくともリーク検出回路３１を設け、リーク検出回路３１が浸水を検出していない時には、下降スイッチ２８の電源側固定接点２８ａと、リレーコイル２１のプラス端子間、及び上昇スイッチ２９の電源側固定接点２９ａと、リレーコイル２３のプラス端子間を遮断するとともに、リーク検出検出回路３１が浸水を検出した際には、電源側固定接点２８ａと、リレーコイル２１のプラス端子間、及び電源側固定接点２９ａと、リレーコイル２３のプラス端子端子間を短絡するトランジスタＴＲ１を設けた。
【００５５】
このため、パワーウインドウ装置１０が浸水した場合においても、下降スイッチ２８をオン操作すると、駆動モータＭが正転するため、回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、下降スイッチ２８のオン操作により、ウインドウガラスを下降することができる。
【００５６】
又、パワーウインドウ装置１０が浸水した場合においても、上昇スイッチ２９をオン操作すると、駆動モータＭが逆転するため、回路が水等に濡れて、リークされた状態にあっても、上昇スイッチ２８のオン操作により、ウインドウガラスを上昇することができる。
【００５７】
本発明の実施形態は、上記実施形態以外に次のように変更することも可能である。
（１）  前記実施形態では、抵抗Ｒ１，Ｒ２、リーク検出回路３１からなる直列回路は単一としたが、その代わりに複数個設けて、それぞれのリーク検出回路３１がリークを検出した際に、トランジスタＴＲ１をオン作動させてもよい。
【００５８】
（２）  前記実施形態では、リレーコイル２１，２３の両端子をリーク時に、同電位となるように単一のトランジスタＴＲ１をオン作動させるように構成した。この代わりに、それぞれのリレーコイル２１，２３に対して個別に、その両端子をリーク時に、同電位とするように、一対のトランジスタＴＲ１を設けてもよい。
【００５９】
（３）  前記実施形態では、トランジスタＴＲ１をＰＮＰトランジスタにて構成したが、図２に示すようにＮＰＮトランジスタからなるトランジスタＴＲ２にてスイッチング回路を構成してもよい。この場合においても前記実施形態で同様の作用効果を得ることができる。この場合、トランジスタＴＲ２は、単一のスイッチング回路を構成し、又はスイッチング回路部を構成する。
【００６０】
（４）  前記実施形態では、パワーウインドウ装置１０の各スイッチは、サイドドアに設けることを前提としているが、サイドドアに設けることは必須ではなく、例えば、運転席と助手席との間のコンソールに設けてもよく、又、インストルメントパネル等に設けてもよい。
【００６１】
ここで、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に挙げる。
（１）  請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、前記スイッチング回路部は、単一のスイッチング回路から構成されている。単一のスイッチング回路にて構成することにより、回路構成を簡単なものとすることができ、第１リレーコイル、及び第２リレーコイルを同時に励磁不能とすることができる。
【００６２】
（２）  請求項１乃至請求項３のいずれか１項において、浸水検出回路部は、パワーウインドウ装置内に設けたことを特徴とするパワーウインドウ装置。こうすることにより、パワーウインドウ装置が浸水した場合、浸水検出回路が浸水検出を容易に行なうことができる。
【００６３】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１乃至請求項３の発明によれば、パワーウインドウ装置の回路が水に濡れてリークした状態であっても、下降スイッチ又は上昇スイッチを操作すれば、ウインドウガラスを下降又は上昇することができる効果を奏する。
【００６４】
請求項２の発明によれば、浸水検出回路は、単一で良くなるため、回路構成を簡単にすることができ、又、浸水検出回路が浸水を検出したときに、両第１リレーコイル及び第２リレーコイルの励磁を同時に抑制することができる。
【００６５】
請求項３の発明によれば、複数の抵抗によって設定された所定の電圧に基づいてスイッチング回路部を作動することができ、抵抗の値を調整することによって、スイッチング回路部の作動調整を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【図２】他の実施形態のパワーウインドウ装置の電気回路図。
【図３】従来のパワーウインドウ装置の駆動回路の電気回路図。
【符号の説明】
１０…パワーウインドウ装置、１２…ドアＥＣＵ、
２１…リレーコイル（第１コイルを構成する。）、
２２…第１リレー回路、２３…リレーコイル（第２コイルを構成する。）、
２４…第２リレー回路、２５…リレー接点（第１リレー接点を構成する。）、
２６…リレー接点（第２リレー接点を構成する。）、２８…下降スイッチ、
２８ａ…電源側固定接点（第１固定接点を構成する。）、
２８ｂ…接地側固定接点（第２固定接点を構成する。）、
２８ｃ…可動接点、２９…上昇スイッチ、
２９ａ…電源側固定接点（第３固定接点を構成する。）、
２９ｂ…接地側固定接点（第４固定接点を構成する。）、
２９ｃ…可動接点、
３１…リーク検出回路（浸水検出回路、浸水検出回路部を構成する。）
ＴＲ１…トランジスタ（スイッチング回路、スイッチング回路部を構成する。）、ＴＲ２…トランジスタ（スイッチング回路、スイッチング回路部を構成する。）、Ｍ…駆動モータ（駆動源を構成する）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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