(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部と、
該基部に沿って先端方向及び基端方向へスライドされるスライダと、
前記基部に設けられ、先端部が上下する傾斜方向へ傾倒自在に支持されたクッションプレートと、
該クッションプレートと前記スライダとを連結するとともに、該スライダを前記先端方向へ移動した際の連結部間距離の減少に応じて長さ寸法が縮小し、この縮小に伴って前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒力を生じさせる伸張方向への付勢力が蓄積される伸縮バーとを備えてなり、
車両用シートのシートクッションにおいて乗員が着座する中央部のセンターパットを、側部などの他の部位から分離して独立作動自在とし、当該センターパットを前記クッションプレートに支持したことを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
前記基部は、前記車両用シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成し、
前記基部の回転動力を前記スライダに伝達するとともに、前記乗降位置側への回動に応じて前記スライダを前記先端方向に移動する移動機構を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
【請求項３】
前記クッションプレートの先端部が上方へ傾斜するとともに前記スライダが前記基端方向へ移動した通常状態において、前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒を阻止するロック手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたシートへの離着座を支援する車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用シートへ離着座する際に、シート全体を前のめりに傾けて、離着座を容易とする離着座支援装置が知られている。
【０００３】
すなわち、車体フロアには、シートを乗降口へ向けて回動する回動装置が設けられており、この回動装置に前記着座支援装置が設けられている。該着座支援装置は、前記回転装置に支持されたリンクと、各リンクに支持されたシート取付ブラケットとからなり、リンクをモータ駆動した際に、前記シート前部が下方へ傾斜するように、前記各リンクによってリンク機構を形成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の離着座支援装置にあっては、小型化が困難であった。
【０００５】
また、モータで駆動するため、着座者の動作を、機械の動作に合わせなければならなかった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、小型化を可能とするとともに、着座者に応じた支援を行える車両用シート構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用シート構造にあっては、基部と、該基部に沿って先端方向及び基端方向へスライドされるスライダと、前記基部に設けられ、先端部が上下する傾斜方向へ傾倒自在に支持されたクッションプレートと、該クッションプレートと前記スライダとを連結するとともに、該スライダを前記先端方向へ移動した際の連結部間距離の減少に応じて長さ寸法が縮小し、この縮小に伴って前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒力を生じさせる伸張方向への付勢力が蓄積される伸縮バーとを備えてなり、車両用シートのシートクッションにおいて乗員が着座する中央部のセンターパットを、側部などの他の部位から分離して独立作動自在とし、当該センターパットを前記クッションプレートに支持した。
【０００８】
すなわち、基部に支持されたクッションプレートは、当該基部に沿ってスライドされるスライダに伸縮バーを介して連結されており、前記スライダを先端方向へ移動し、スライダとクッションプレートとの連結部間の距離が減少した際には、これに応じて前記伸縮バーの長さ寸法が縮小する。このとき、この伸縮バーには、伸張方向への付勢力が蓄積され、この付勢力は、前記クッションプレート先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力となり得る。
【０００９】
このため、前記スライダを先端方向へ移動して前記伸縮バーに伸張方向への付勢力を蓄積しておくことで、着座者が立ち上がる際に、着座部分であるセンターパット先端部を、下方へ向けて傾倒させる傾倒力として作用させることができる。これにより、着座者の起立動作が補助される。
【００１０】
そして、この車両用シートは、着座部分を構成するセンターパットが、他の部位から分離され独立作動自在とされており、当該センターパットのみがクッションプレートに支持されている。これにより、該クッションプレートを備えてなる装置の小型化が図られるとともに、シート下部への設置が可能となる。
【００１１】
また、請求項２の車両用シート構造においては、前記基部は、前記車両用シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成し、前記基部の回転動力を前記スライダに伝達するとともに、前記乗降位置側への回動に応じて前記スライダを前記先端方向に移動する移動機構を設けた。
【００１２】
すなわち、前記基部は、前記シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成しており、当該回転装置の構成部品との共用化が図られる。
【００１３】
また、前記基部の回転動力をスライダに伝達する移動機構を備えており、該移動機構は、車両用シートを乗降位置側への回動に応じて前記スライダを先端方向へ移動する。このため、車両用シートの乗降位置側へ回動した際に、前記スライダが移動され、伸縮バーに前記付勢力が蓄積される。
【００１４】
さらに、請求項３の車両用シート構造では、前記クッションプレートの先端部が上方へ傾斜するとともに前記スライダが前記基端方向へ移動した通常状態において、前記クッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒を阻止するロック手段を設けた。
【００１５】
すなわち、通常時には、クッションプレートに支持されたセンターパットの先端部が上方へ傾斜される。この状態において、前記スライダは基端側に位置しており、前記センターパットを支持するクッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒がロック手段により阻止される。
【００１６】
これにより、車両用シートを車両前方へ向けた通常時において、乗員が着座するセンターパットの傾倒が確実に防止される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用シート構造を採用した車両用シート１を示す分解斜視図であり、該車両用シート１は、車両に搭載され例えば運転席に採用される。
【００１８】
この車両用シート１は、シートクッション１１とシートバック１２とを備えてなり、該シートバック１２には、ヘットレスト１３が取り付けられている。前記シートクッション１１は、乗員が着座する中央部に凹部が形成されており、その両側部及び後部を構成するコ字状の周縁部は上方へ突出されバケット状に形成されている。このシートクッション１１は、前記中央部を構成する長方形状のセンターパット１４が、前記周縁部を構成する周縁パット１５から分離されており、該周縁パット１５から独立して前記センターパット１４のみを作動できるように構成されている。
【００１９】
前記周縁パット１５は、コ字状のクッションフレーム２１に固定されており、該クッションフレーム２１後端部には、リクライニング用ブラケット２２が回動自在に支持されている。該リクライニング用ブラケット２２には、シートバックフレーム２３が支持されており、該シートバックフレーム２３には、前記シートバック１２が固定されている。
【００２０】
図２は、前記センターパット１４を傾倒自在に支持する傾倒機構３１を示す分解斜視図であり、該傾倒機構３１は、車両用シート１を回動する後述の回動装置上に設けられている。
【００２１】
すなわち、前記傾倒機構３１は、前記回動装置上部の回転部分を構成する基部としての回転プレート４１と、該回転プレート４１上面に沿って先端Ｓ方向及び基端Ｋ方向へスライドされるスライダとしてのスライドプレート４２と、前記回転プレート４１に支持され、前記スライドプレート４２上に配置されるクッションプレート４３とを備えている。
【００２２】
該クッションプレート４３は、図３にも示すように、前記センターパット１４に適合した長方形状に形成されており、該センターパット１４に固定されている。このクッションプレート４３裏面の中央部には、ボックス断面の補強部５１，５１が、両側壁部５２，５２に設けられており、各補強部５１，５１からは下方へ向けて三角形状の下方延出片５３，５３が延設されている。該下方延出片５３の下端部には、円形穴からなるヒンジ部５４，５４が開設されており、前記補強部５１，５１側部には、対向した補強部５１側へ突出するガススプリング取付部５５，５５が設けられている。
【００２３】
また、前記クッションプレート４３の基端Ｋ側には、前記両側壁部５２，５２間を架橋するシャフト６１が設けられており、該シャフト６１の両側部には、クッションロック板６２，６２が固定されている。前記シャフト６１における一方のクッションロック板６２近接には、下方に延出したレリースプレート６３が固定されており、該レリースプレート６３が基端Ｋ側より押圧された際に、前記各クッションロック板６２，６２をアンロック方向へ回動するように構成されている。
【００２４】
前記スライドプレート４２は、図４にも示すように、基端Ｋ側から先端Ｓ側へ向けて延在する長方形状の開口部７１，７２が二箇所に設けられており、一方の開口部７２には、その長辺に沿って、開口部７２内方にギヤ部７３が形成されたラックギヤ７４が固定されている。このスライドプレート４２の両側には側壁部７５，７５が起立されており、各側壁部７５，７５には、取付ピン７６，７６が突設されたガススプリング取付ブラケット７７，７７が固定されている。また、一方の側壁部７５には、当該スライドプレート４２が先端Ｓ側へ移動された際に、前記レリースプレート６３を押圧して各クッションロック板６２，６２をアンロック方向へ回動するロックレリースロッド７８が突設されている。
【００２５】
このスライドプレート４２は、図２にも示したように、前記回転プレート４１に起立された一対のＬ字ガイド８１，８１間に挟持された状態で、当該回転プレート４１に対して先端Ｓ方向及び基端Ｋ方向へ移動自在に保持されている。このとき、前記ラックギヤ７４のギヤ部７３が、当該回転プレート４１の回転軸８２に設けられた減速ギヤ８３における上部ギヤ８４に噛合するように構成されており、図５にも示すように、該上部ギヤ８４と前記ラックギヤ７４とによって移動機構８５が形成されている。これにより、前記上部ギヤ８４の回転に応じて、当該スライドプレート４２がスライドするように構成されている。
【００２６】
前記回転プレート４１に突設された前記各Ｌ字ガイド８１，８１には（図２参照）、図６に示すように、前記クッションプレート４３の先端部が上方へ傾斜し、前記スライドプレート４２が前記基端Ｋ側に位置した通常状態において、前記クッションプレート４３に設けられたクッションロック板６２，６２の係止溝９１に係止されるストライカ９２が各々突設されている（図２参照）。これにより、前記クッションプレート４３先端部の下方へ向けた不用意な傾倒を阻止するロック手段としてのロック機構９３が形成されている。
【００２７】
また、図２に示したように、この回転プレート４１先端部の左右側壁１０１，１０１には、前記クッションプレート４３の前記ヒンジ部５４，５４を貫通してクッションプレート４３を支持する支持軸１０２が架橋されており、前記クッションプレート４３は、この支持軸１０２を中心として先端部が上下に傾斜する方向へ傾倒自在に支持されている。この支持軸１０２のさらに先端側には、前記クッションプレート４３の前記補強部５１，５１に当接して、当該クッションプレート４３先端部の下方への傾斜角度を規制するストッパーロッド１０３が左右側壁１０１，１０１に架橋した状態で設けられている。
【００２８】
前記スライドプレート４２に設けられた前記各ガススプリング取付ブラケット７７，７７の取付ピン７６，７６の各々には、図５に示したように、伸縮バーとしてのガススプリング１１１，１１１の一端が支持されている。該ガススプリング１１１，１１１は、加圧された気体を収容する本体１１２，１１２と、該本体１１２，１１２から突出及び後退自在に延出した延出ロッド１１３，１１３とによって構成されており、この延出ロッド１１３，１１３が前記取付ピン７６，７６に係止されている。この延出ロッド１１３，１１３は、前記本体１１２，１１２より所定長延出できるとともに前記本体１１２，１１２内へ所定量後退でき、当該ガススプリング１１１，１１１の全長を可変できるように構成されている。また、前記延出ロッド１１３，１１３を本体１１２，１１２内に収容して縮小するに従って、前記本体１１２，１１２の内圧が上昇し、前記延出ロッド１１３，１１３を突出させて伸張する方向への付勢力が蓄積されるように構成されている。
【００２９】
このガススプリング１１１，１１１の本体１１２，１１２から延出した固定片１２１，１２１は、図６及び図７に示すように、前記クッションプレート４３のガススプリング取付部５５，５５に支持されている。これにより、前記クッションプレート４３と前記スライドプレート４２とは、一対のガススプリング１１１，１１１を介して連結されており、前記スライドプレート４２を先端Ｓ方向へ移動した際の連結部間距離の減少に応じて、前記ガススプリング１１１，１１１の長さ寸法が縮小するように構成されている。
【００３０】
前記クッションプレート４３のガススプリング取付部５５，５５は、前記回転プレート４１の前記支持軸１０２による支持点より上方に設定されており、図６に示したように、前記ガススプリング１１１，１１１の伸張方向への付勢力は、前記クッションプレート４３先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力として作用するように構成されている。また、前記スライドプレート４２を基端Ｋ側へスライドさせた際には、図７に示すように、伸張しきったガススプリング１１１，１１１が前記ガススプリング取付部５５，５５を基端Ｋ側へ移動することで、前記クッションプレート４３先端部を上方へ向けて傾倒させる傾倒力として作用するように構成されている。
【００３１】
そして、図５に示したように、前記回転プレート４１（図５中図示省略）の下部には、前記回動装置を構成する円弧状の固定ギヤ１３１が固定されており、該固定ギヤ１３１の周縁には、ギヤ部１３２が形成されている。このギヤ部１３２には、前記回転プレート４１に設けられた減速ギヤ８３の下部ギヤ１３３が噛合するように構成されており、該下部ギヤ１３３と前記固定ギヤ１３１とによって回動機構１３４が構成されている。つまり、前記下部ギヤ１３３を回動した際には、該下部ギヤ１３３が前記固定ギヤ１３１の周縁に沿って移動することで、当該回転プレート４１が回動するように構成されており、この回転プレート４１に支持された前記車両用シート１は、図８に示すように、車両前方Ｆへ向けた通常位置１３５と、乗降口１３６側へ向けた乗降位置１３７との間で回動するように構成されている。
【００３２】
このとき、前記下部ギヤ１３３を構成する減速ギヤ８３には、図５に示したように、前記上部ギヤ８４が設けられており、この上部ギヤ８４も回転する。このため、前記乗降位置１３７側への回動に応じて、その回転動力により前記スライドプレート４２が先端Ｓ側へスライドすることによって、前記ガススプリング１１１，１１１の長さ寸法が縮小され、当該ガススプリング１１１，１１１に伸張方向への付勢力が蓄積されるように構成されている。
【００３３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、基部を構成する回転プレート４１に支持されたクッションプレート４３は、前記スライドプレート４２にガススプリング１１１，１１１を介して連結されている。そして、図９に示したスイッチ１５１を操作することで、減速ギヤ８３を回動して前記スライドプレート４２を先端Ｓ方向へ移動し、図６に示したように、スライドプレート４２とクッションプレート４３との連結部間の距離を減少させる。すると、これに応じて前記ガススプリング１１１，１１１の長さ寸法が縮小する。このとき、このガススプリング１１１，１１１には、伸張方向への付勢力が蓄積され、この付勢力は、前記クッションプレート４３先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力となり得る。
【００３４】
なお、このとき前記センターパット１４には、乗員の荷重が加えられており、前記ガススプリング１１１，１１１による前記傾倒力は、この荷重による反力を受ける。そして、前記傾倒力は、この反力より小さくなるように設定されている。よって、前記反力に抗して、前記センターパッド１４が独りでに傾倒を開始する事はないものとする。また、この傾倒防止は、前述したロック機構９３によっても防止されている。
【００３５】
このように、前記スライドプレート４２を先端Ｓ方向へ移動して前記ガススプリング１１１，１１１に伸張方向への付勢力を蓄積しておくことで、当該車両用シート１への着座者が立ち上がる際に、着座部分であるセンターパット１４先端部を、下方へ向けて傾倒させる傾倒力として利用することができる。これにより、着座者の起立動作を補助することができる。
【００３６】
したがって、モータ駆動でシート全体を傾倒するため、着座者の動作を機械の動作に合わせなければならなかった従来と比較して、例えば着座した老人が、機械の動作速度に合わせること無く、ゆっくり立ち上がる等、着座者に応じた支援を行うことができる。
【００３７】
そして、この車両用シート１は、着座部分を構成するセンターパット１４が、他の部位を形成する周縁パット１５から分離され、独立作動自在とされており、当該センターパット１４のみが前記クッションプレート４３に支持されている。このため、シート全体を傾倒するためのリンク機構をフロアとシート間に設置する場合と比較して、当該クッションプレート４３を備えてなる傾倒機構３１の小型化を図ることができる。
【００３８】
さらに、前記センターパット１４のみを支持する構造のため、前記傾倒機構３１を車両用シート１下部の範囲内に設置可能となる。このため、どのような車種であっても、シートクッション１１の着座部分を構成するセンターパット１４を分割するだけで取付が可能となり、大がかりな装置を設置しなければならなかった従来と比較して、適用車種を大幅に広げることができる。よって、適用範囲が広い車両用シート構造となり得る。
【００３９】
また、前記回転プレート４１は、車両用シート１を車両前方Ｆへ向けた通常位置１３５と乗降口１３６側へ向けた乗降位置１３７間で回動する回動装置の回転部分を構成しており、当該回転装置の構成部品との共用化を図ることができる。これにより、低コスト化に寄与することができる。
【００４０】
そして、前記回転プレート４１の回転動力を、上部ギヤ８４及びラックギヤ７４からなる移動機構８５によってスライドプレート４２に伝達することで、車両用シート１の乗降位置１３７側への回動に応じて、前記スライドプレート４２を先端Ｓ方向へ移動することができる。これにより、車両用シート１を乗降位置１３７側へ回動した際に、前記スライドプレート４２を移動して、前記ガススプリング１１１，１１１に前記付勢力を蓄積することができる。
【００４１】
したがって、図９に示したように、車両用シート１が乗降位置１３７へ回動され、離着座を要する状態において、前述した起立動作の補助機能を発揮することができる。
【００４２】
加えて、図６に示した通常時には、クッションプレート４３に支持されたセンターパット１４の先端部が上方へ傾斜され、前記スライドプレート４２は基端Ｋ側に位置しており、前記センターパット１４を支持するクッションプレート４３先端部の下方へ向けた傾倒を、クッションプレート４３のクッションロック板６２，６２及びストライカ９２，９２からなるロック機構９３により阻止することができる。
【００４３】
このため、車両用シート１を車両前方Ｆへ向けた乗車時において、乗員が着座するセンターパット１４の不用意な傾倒を確実に阻止することができ、走行時における車両用シート１のガタツキ等に起因した違和感の発生を確実に防止することができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用シート構造にあっては、基部に沿ってスライドするスライダを先端方向へ移動して、該スライダとクッションプレートとを連結する伸縮バーを縮小して伸張方向への付勢力を蓄積しておくことで、この付勢力を、着座者が立ち上がる際に着座部分であるセンターパット先端部を下方へ向けて傾倒させる傾倒力として利用することができる。これにより、着座者の起立動作を補助することができる。
【００４５】
したがって、モータ駆動でシート全体を傾倒するため、着座者の動作を機械の動作に合わせなければならなかった従来と比較して、例えば着座した老人が、機械の動作速度に合わせること無く、ゆっくり立ち上がる等、着座者に応じた支援を行うことができる。
【００４６】
そして、この車両用シートは、着座部分を構成するセンターパットが、他の部位から分離され独立作動自在とされており、当該センターパットのみが前記クッションプレートに支持されている。このため、シート全体を傾倒するためのリンク機構をフロアとシート間に設置する場合と比較して、当該クッションプレートを備えてなる装置の小型化を図ることができる。
【００４７】
さらに、前記センターパットのみを支持する構造のため、車両用シート下部の範囲内での設置が可能となる。このため、どのような車種であっても、シートクッションの着座部分を構成するセンターパットを分割するだけで取付が可能となり、大がかりな装置を設置しなければならなかった従来と比較して、適用車種を大幅に広げることができる。よって、適用範囲が広い車両用シート構造となり得る。
【００４８】
また、請求項２の車両用シート構造において、前記基部は、車両用シートを車両前方へ向けた通常位置と乗降口側へ向けた乗降位置間で回動する回動装置の回転部分を構成しており、当該回転装置の構成部品との共用化を図ることができる。これにより、低コスト化に寄与することができる。
【００４９】
また、前記基部の回転動力をスライダに伝達する移動機構を備えており、該移動機構は、車両用シートの乗降位置側への回動に応じて前記スライダを先端方向へ移動する。このため、車両用シートを乗降位置側へ回動した際に、前記スライダが移動され、前記伸縮バーに前記付勢力を蓄積することができる。
【００５０】
したがって、車両用シートが乗降位置へ回動された離着座を要する状態において、前述した起立動作の補助機能を発揮することができる。
【００５１】
さらに、請求項３の車両用シート構造では、通常時には、クッションプレートに支持されたセンターパットの先端部が上方へ傾斜され、前記スライダは基端側に位置しており、前記センターパットを支持するクッションプレート先端部の下方へ向けた傾倒をロック手段により阻止することができる。
【００５２】
このため、車両用シートを車両前方へ向けた乗車時において、乗員が着座するセンターパットの不用意な傾倒を確実に阻止することができ、走行時における車両用シートのガタツキ等に起因した違和感の発生を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同実施の形態の傾倒機構を示す分解斜視図である。
【図３】同実施の形態のクッションプレートを示す斜視図である。
【図４】同実施の形態のスライドプレートを示す斜視図である。
【図５】同実施の形態の要部を示す平面透視図である。
【図６】同実施の形態のセンターパットの先端部を下方に傾倒する動作を示す側面透視図である。
【図７】同実施の形態のセンターパットの先端部を上方に傾倒する動作を示す側面透視図である。
【図８】同実施の形態の車両用シートを回転させた状態を示す平面図である。
【図９】同実施の形態の車両用シートを回転させ、センターパットの先端部を下方に傾倒した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１    車両用シート
１１    シートクッション
１４    センターパット
４１    回転プレート（基部）
４２    スライドプレート（スライダ）
４３    クッションプレート
６２    クッションロック板
７８    ロックレリースロッド
８５    移動機構
９３    ロック機構
１１１    ガススプリング（伸縮バー）
１３４    回転機構
１３５    通常位置
１３６    乗降口
１３７    乗降位置
【図１】
0003995189.tif 000002
【図２】
0003995189.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003995189.tif 000005
【図５】
0003995189.tif 000006
【図６】
0003995189.tif 000007
【図７】
0003995189.tif 000008
【図８】
0003995189.tif 000009
【図９】
0003995189.tif 000010