(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースアームと、
該ベースアームに対して回転可能に設けられ、前記ベースアームとの対向面には、内周面に回転中心を中心とする内歯が形成された第１凹部が設けられたラチェットと、
前記ベースアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、
前記回転中心と直交する方向に前記ポールを案内するガイド手段と、
前記ベースアームと前記ラチェットとの間で、前記回転中心を中心として回転可能に設けられ、前記ポールを押して前記ポールの外歯を前記ラチェットの内歯に噛合させるカムと、
前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に噛合する方向に前記カムを付勢する付勢手段と、
前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯から離れる方向に前記ポールを移動させるレリーズ手段と、
を有したリクライニング機構において、
前記ガイド手段を前記ベースアームに形成し、
前記第１凹部の底面に、前記付勢手段が配置され、前記ラチェットの前記ベースアームとの対向面と反対側の面では凸部となる第２凹部と、前記凸部と同じ方向に突出した突出部とを形成し、
前記凸部及び突出部をシートのシートクッション側のフレーム、シートのシートバック側のフレームのうちのいずれか一方のフレームに形成された穴に嵌合させたことを特徴とするリクライニング機構。
【請求項２】
前記付勢手段は、１つであることを特徴とする請求項１記載のリクライニング機構。
【請求項３】
前記凹部は、円形であり、
前記突出部は、前記凸部の周面上に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のリクライニング機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のリクライニング機構に関し、更に詳しくは、ベースアームと、該ベースアームに対して回転可能に設けられ、前記ベースアームとの対向面には回転中心を中心とする内歯が形成されたラチェットと、前記ベースアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、前記回転中心と直交する方向に前記ポールを案内するガイド手段と、前記ベースアームと前記ラチェットとの間で、前記回転中心を中心として回転可能に設けられ、前記ポールを押して前記ポールの外歯を前記ラチェットの内歯に噛合させるカムと、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に噛合する方向に前記カムを付勢する付勢手段と、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯から離れる方向に前記ポールを移動させるレリーズ手段とを有したリクライニング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４を用いて説明する。尚、図４（ａ）は平面部分断面図、（ｂ）図は（ａ）図の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【０００３】
図において、ヒンジピン２に対してベースアーム１が回転可能に設けられている。このベースアーム１はシートのシートクッション側に取り付けられている。ヒンジピン２には、ラチェット３が、回転可能に設けられている。このラチェット３はシートのシートバック側に取り付けられている。そして、リング４を用いて、ベースアーム１とラチェット３とはヒンジピン２の軸方向に一体化され、ラチェット３はベースアーム１に対して回転可能となっている。
【０００４】
ラチェット３のベースアーム１との対向面には回転中心を中心とする内歯５が形成されている。ベースアーム１とラチェット３との間には、ラチェット３の内歯５に噛合可能な外歯７ａが形成された複数（本例では３つ）のポール７が設けられている。ベースアーム１には、各ポール７を回転中心であるヒンジピン２と直交する方向にポール７を案内するガイド手段９が設けられている。更に、ベースアーム１とラチェット３との間は、ヒンジピン２に取り付けられ、ポール７を押してポール７の外歯７ａをラチェット３の内歯５に噛合させるカム１１が設けられている。
【０００５】
そして、一端部がベースアーム１に係止され、他端部がカム１１に係止される３つのスプリング１３により、
ポール７の外歯７ａがラチェット３の内歯５に噛合する方向（矢印Ｉ方向）にカム１１が付勢されている。
【０００６】
次に上記構成の作動を説明する。
自然状態では、スプリング１３の付勢力により、カム１１を介してポール７が押され、ポール７の外歯７ａがラチェット３の内歯５に噛合し、ベースプレート１（シートクッション）に対するラチェット３（シートバック）の回転が禁止されている。
【０００７】
ここで、スプリング１３の付勢力に抗して、ヒンジピン２を矢印Ｉ方向と反対側の方向に回転させると、ポール７の外歯７ａと、ラチェット３の内歯５との噛合が解除され、ベースプレート１（シートクッション）に対するラチェット３（シートバック）の回転が許可される。
【０００８】
しかし、図４に示すような構成のリクライニング機構では、スプリング１３がポール７と同じ数だけ用いられているので、リクライニング機構が径方向に大型化し、また部品点数も多くなり、コスト面でも組付け工数の面でも不利である。
【０００９】
そこで、図５に示すような構成のリクライニング機構が提案されている。尚、図５（ａ）は分解斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のリムライニング機構の平面部分断面図である。
【００１０】
図において、ヒンジピン３２に対してベースアーム３１が回転可能に設けられている。このベースアーム３１はシートのシートクッション側に取り付けられている。ヒンジピン３２には、ラチェット３３が、回転可能に設けられている。このラチェット３３はシートのシートバック側に取り付けられている。そして、リング３４を用いて、ベースアーム３１とラチェット３３とは相対回転可能に接合され、ラチェット３３はベースアーム３１に対して回転可能となっている。
【００１１】
ラチェット３３のベースアーム３１との対向面には回転中心を中心とする内歯３５が形成されている。ベースアーム３１とラチェット３３との間には、ラチェット３３の内歯３５に噛合可能な外歯３７ａが形成された複数（本例では３つ）のポール３７が設けられている。ベースアーム３１には、各ポール３７を回転中心であるヒンジピン３２と直交する方向にポール３７を案内するガイド手段３９が設けられている。ポール３７には、突起３７ｂが形成されている。
【００１２】
一方、ヒンジピン３２には、カム部材４１が取り付けられている。このカム部材４１には突起４１ａが形成されている。ヒンジピン３２には、ポール３７の突起３７ｂが係合するカム穴４０ａを有するカムプレート４０が回転可能に設けられている。そして、カム部材４１の突起４１ａが、カムプレート４０の穴４０ｂに係合することにより、ヒンジピン３２と、カム部材４１と、カムプレート４０とは一体となって回転するようになっている。
【００１３】
ベースアーム３１のラチェット３３との対向面の中央部には、凹部３１ａが形成されている。この凹部３１ａには、内端部がカム部材４１に係止され、外端部がベースアーム３１に係止されたスプリング４３が配置されている。このスプリング４３の付勢力は、カム部材４１、カムプレート４０を介して、ポール３７を押し、ポール３７の外歯３７ａがラチェット３３の内歯３５に噛合する方向に作用している。
【００１４】
ヒンジピン３２には、ねじ４５を用いてレバー４７が取り付けられている。
次に上記構成の作動を説明する。
自然状態では、スプリング４３の付勢力により、ポール３７が押され、ポール３７の外歯３７ａがラチェット３３の内歯３５に噛合し、ベースアーム３１（シートクッション）に対するラチェット３３（シートバック）の回転が禁止されている。
【００１５】
ここで、スプリング４３の付勢力に抗して、レバー４７を回転させると、ポール３７の外歯３７ａと、ラチェット３３の内歯３５との噛合が解除され、ベースアーム３１（シートクッション）に対するラチェット３３（シートバック）の回転が許可される。
【００１６】
そして、図５に示すリクライニング機構は、図４に示すリクライニング機構に比べて、ポールを押すスプリングの数が１つですむので、リクライニング機構が径方向に大型化せず、また部品点数も少なくなるので、コスト面でも組付け工数の面でも有利である。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図５に示すリクライニング機構においては、ベースアーム３１のラチェット３３との対向面には、中央部にスプリング４３が配置される凹部３１ａが形成され、凹部３１ａの周囲にポール３７を案内するガイド手段３９が形成される。そのため、ガイド手段３９をヒンジピン３２と直交する方向（半径方向）に長くできない構造となっている。
【００１８】
ガイド手段３９は、ポール３７をヒンジピン３２と直交する方向に案内する役割のほかに、リクライニング機構に衝突荷重が作用した場合、変形せずに、ポール３７が回転しポール３７の外歯３７ａがラチェット３３の内歯３５との噛合が解除されることを防ぐ役割もある。
【００１９】
したがって、ガイド手段３９がヒンジピン３２と直交する方向に短いと、ポール３７との接触面積が減り、衝突荷重に弱いリクライニング装置となる問題点がある。
【００２０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、衝突荷重に強いリクライニング機構を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ベースアームと、該ベースアームに対して回転可能に設けられ、前記ベースアームとの対向面には、内周面に回転中心を中心とする内歯が形成された第１凹部が設けられたラチェットと、前記ベースアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、前記回転中心と直交する方向に前記ポールを案内するガイド手段と、前記ベースアームと前記ラチェットとの間で、前記回転中心を中心として回転可能に設けられ、前記ポールを押して前記ポールの外歯を前記ラチェットの内歯に噛合させるカムと、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に噛合する方向に前記カムを付勢する付勢手段と、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯から離れる方向に前記ポールを移動させるレリーズ手段と、を有したリクライニング機構において、前記ガイド手段を前記ベースアームに形成し、前記第１凹部の底面に、前記付勢手段が配置され、前記ラチェットの前記ベースアームとの対向面と反対側の面では凸部となる第２凹部と、前記凸部と同じ方向に突出した突出部とを形成し、前記凸部及び突出部をシートのシートクッション側のフレーム、シートのシートバック側のフレームのうちのいずれか一方のフレームに形成された穴に嵌合させたことを特徴とするリクライニング機構である。
【００２２】
通常は、付勢手段の付勢力により、カムがポールを押し、ポールの外歯がラチェットの内歯に噛合し（ロック状態）、ラチェットの回転が禁止されている。
付勢手段の付勢力に抗して、レリーズ手段を駆動すると、ポールの外歯が前記ラチェットの内歯から離れる方向に前記ポールが移動し、ポールの外歯はラチェットの内歯から離れ、噛合が解除される（アンロック状態）。
【００２３】
前記ガイド手段を前記ベースアームに形成し、前記ラチェットの前記ベースアームとの対向面に凹部を形成し、該凹部に前記付勢手段を配置したことにより、ポールを案内するガイド手段は、回転中心軸近傍まで延出することが可能となる。
【００２４】
したがって、ガイド手段とポールとの接触面積が充分に確保できるので、衝突荷重に強くなる。
シートのシートクッション側のフレーム、シートのシートバック側のフレームのうちのいずれか一方のフレームと、ラチェットとの接触面積が大きくなるので、更に衝突荷重に対して強くなる。
請求項２記載の発明は、前記付勢手段は、１つであることを特徴とする請求項１記載のリクライニング機構である。
【００２５】
前記付勢手段は、１つであることにより、リクライニング機構が径方向にコンパクトとなる。
請求項３記載の発明は、前記凹部は、円形であり、前記突出部は、前記凸部の周面上に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のリクライニング機構である。
【００２７】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。本実施の形態例のリクライニング機構は、両側リクライニング装置に設けられるリクライニング機構である。
【００２８】
本実施の形態例のリクライニング機構の分解斜視図である図１及び図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図２、図２の切断線Ｂ−Ｂでの部分断面図である図３を用いて説明する。
【００２９】
本形態例のリクライニング機構９０では、図２に示すように、シートクッション側のフレーム３０１に、ベースアーム１００がロアアームとして取り付けられ、シートバック側のバックフレーム３０２に、ラチェット１３０が取り付けられる。
【００３０】
図１〜図２に示すように、ベースアーム１００の中央部には、凹部１０１が形成され、凹部１０１の底面には、断面形状が小判状の小判穴１０３が中央部に形成されている。
【００３１】
ヒンジピン１２０は、中間部に、ベースアーム１００の凹部に嵌合する大径部１２１が形成されている。この大径部１２１の一方の側には、ベースアーム１００の凹部１０１に嵌合する断面形状が小判状の小判部１２２が形成されている。この小判部１２２がベースアーム１００の小判穴１０２に嵌合することにより、ベースアーム１００とヒンジピン１２０とは一体化されることとなる。ヒンジピン１２０の大径部１２１の他方の側には、ラチェット１３０側に突き出た二つの同一形状の断面円弧状支持部１２３が対向するように形成されている。
【００３２】
ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面の中央部には、第２凹部１３５が形成され、第２凹部１３５の底面には嵌合穴１３１が形成されている。この嵌合穴１３１には、ヒンジピン１２０の断面円弧状支持部１２３が回転自在に嵌合しており、このため、ベースアーム１００に対してラチェット１３０は回転可能となっている。そして、ベースアーム１００の外周部とラチェット１３０の外周部とは、取り付け金具２０５により、相対回転可能に接合されている。ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面には、ラチェット１３０の回転中心を中心とする略円形の第１凹部１３２（図２参照）が形成され、該凹部内周面には全周にわたって内歯１３３が刻設されている。
【００３３】
ベースアーム１００上の、ラチェット１３０の第１凹部１３２との対向面にも凹部１０４が形成され、該凹部１０４の底面には、後述するポールをヒンジピン１２０の軸と直交する方向に案内するガイド手段であるガイド１０５,１０６が３組形成されている。
【００３４】
３つのポール１４０は、ガイド１０５，１０６に挟まれて、回転の中心軸であるヒンジピン１２０の軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。
【００３５】
カム１７０には、ヒンジピン１２０の断面円弧状支持部１２３が遊嵌する円弧状長穴１７２が穿設されており、カム１７０はベースアーム１００に対して一定範囲内で回転できるようになっている。カム１７０の中央部には、ラチェット１３０方向に突出する断面形状小判状の筒状突起１７３が形成されている。更に、カム１７０の突起１７３の周囲には、ラチェット１３０方向に突出する３つの突起１７４が形成されている。
【００３６】
カム１７０とラチェット１３０との間には、レリーズ手段としてのレリーズプレート１８０が配置される。このレリーズプレート１８０の中央部には、カム１７０の筒状突起１７３が挿通する穴１８１が形成されている。更に、穴１８１の周囲には、カム１７０の３つの突起１７４が係合する３つの穴１８２が形成されている。したがって、レリーズプレート１８０とカム１７０とは一体となって回転することとなる。また、レリーズプレート１８０には、各ポール１４０のラチェット１３０との対向面に形成された突起１４３が係合する３つのカム溝１８３が形成されている。このカム溝１８３は、レリーズプレート１８０を図１の矢印ＩＩ方向に回転させると、ポール１４０の外歯１４１をラチェット１３０の内歯１３３から離反させる（アンロック）方向に移動させるような形状に設定されている。
【００３７】
更に、カム１７０は、レリーズプレート１８０が矢印ＩＩ方向と反対側に回転させると、レリーズプレート１８０とともに回転し、押圧部１７５でもって、ポール１４０の背面１４２をその外歯１４１方向に押して、ポール１４０の外歯１４１をラチェット１３０の内歯１３３に噛合させる（ロック）ものである。
【００３８】
また、レリーズプレート１８０の周縁には、ラチェット１３０方向に折り曲げられた３つの折曲部１８５が形成されている。
ラチェット１３０の第２凹部１３５には、付勢手段としてのスパイラルスプリング１９０が配設されている。このスパイラルスプリング１９０の内端部はヒンジピン１２０の２つの断面円弧状支持部１２３の一方の断面円弧状支持部１２３に係止されている。スパイラルスプリング１９０の外端部はレリーズプレート１８０の３つの折曲部１８５のうちの１つの折曲部１８５に係止され、レリーズプレート１８０、カム１７０を介して、ポール１４０をロック方向に付勢している。
【００３９】
また、第２凹部１３５を形成したことにより、ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面と反対側の面に形成された凸部１３５′の縁部に、ラチェット１３０の面方向に突出する突出部１３６を複数形成した。
【００４０】
そして、凸部１３５′及び突出部１３６をシートのシートバック側のフレーム３０２に形成された穴３０３に嵌合させた。
上記構成のリクライニング機構９０の作動を説明する。通常は、図１に示す矢印ＩＩと反対方向のスパイラルスプリング１９０の付勢力がレリーズプレート１８０,カム１７０に伝達され、カム１７０の押圧部１７５がポール１４０の背面１４２を押し、ポール１４０の外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３に噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止されている（ロック状態）。
【００４１】
スパイラルスプリング１９０の付勢力に抗して、レリーズプレート１８０を矢印方向ＩＩ方向に回転させると、カム１７０の押圧部１７５のポール１４０の背面１４２への押しが解除される。また、レリーズプレート１８０のカム溝１８３により、ポール１４０がその外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３から離反する方向に移動し、ラチェット（シートバック）１３０は、回転可能となる（アンロック状態）。
【００４２】
シートバックを所望の角度まで回転させ、レリーズプレート１８０への操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９０の付勢力により、カム１７０がポール１４０の背面を押し、ポール１４０の外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３に再び噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止された状態に復帰する。
【００４３】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  ポール１４０のガイド手段であるガイド１０５,１０６をベースアーム１００に形成し、ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面に第２凹部１３５を形成し、第２凹部１３５にスパイラルスプリング１９０を配置したことにより、ポール１４０を案内するガイド１０５,１０６は、回転中心軸であるヒンジピン１２０近傍まで延出することが可能となる。
【００４４】
したがって、ガイド１０５,１０６とポール１４０との接触面積が充分に確保できるので、衝突荷重に強くなる。
（２）前記付勢手段としてのスパイラルスプリング１９０は、１つであることにより、リクライニング機構が径方向にコンパクトとなる。
（３）第２凹部１３５を形成したことにより、ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面と反対側の面に形成された凸部１３５′の縁部に、ラチェット１３０の面方向に突出する突出部１３６を複数形成した。
【００４５】
そして、凸部１３５′及び突出部１３６をシートのシートバック側のフレーム３０２に形成された穴３０３に嵌合させた。
シートのシートバック側のフレーム３０２と、ラチェット１３０との接触面積が大きくなるので、更に衝突荷重に対して強くなる。
【００４６】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。シートクッション側のフレーム３０１に、ラチェット１３０をロアアームとして取り付け、シートバック側のフレーム３０２に、ベースアーム１００を取り付けるようにしてもよい。又、ポールの数は、１個でも２個でも４個以上でもよく、カム１７０の付勢も上記スパイラルスプリング１９０による方法に限らない。
【００４７】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ガイド手段を前記ベースアームに形成し、前記ラチェットの前記ベースアームとの対向面に凹部を形成し、該凹部に前記付勢手段を配置したことにより、ポールを案内するガイド手段は、回転中心軸近傍まで延出することが可能となる。
【００４８】
したがって、ポールとの接触面積が充分に確保できるので、衝突荷重に強くなる。
シートのシートクッション側のフレーム、シートのシートバック側のフレームのうちのいずれか一方のフレームと、ラチェットとの接触面積が大きくなるので、更に衝突荷重に対して強くなる。
請求項２記載の発明によれば、前記付勢手段は、１つであることにより、リクライニング機構が径方向にコンパクトとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態例のリクライニング機構の分解斜視図である。
【図２】図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図３】図２の切断線Ｂ−Ｂでの部分断面図である。
【図４】従来のリクライニング機構の第１の例を説明する図である。
【図５】従来のリクライニング機構の第２の例を説明する図である。
【符号の説明】
１００  ベースアーム
１３０  ラチェット
１３３  内歯
１４０  ポール
１４１  外歯
１７０  カム
１８０  レリーズプレート
１９０  スパイラルスプリング（付勢手段）
【図１】
0003989283.tif 000002
【図２】
0003989283.tif 000003
【図３】
0003989283.tif 000004
【図４】
0003989283.tif 000005
【図５】
0003989283.tif 000006