(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪装置（３０）をローラスケート（２０）に取り付けるための締付装置（４４）であって、前記ローラスケートが、間に溝（４０）を規定する離間した第一および第二のサイドレール（３２、３６）が設けられているフレーム（２８）を有し、少なくとも一つの車輪装置が、車輪軸孔（１１７）を有し、前記サイドレールが、それぞれ対応する前記車輪軸孔の一つと略一致する軸孔（１１２、１１６）を有し、
車輪軸と、一側に駆動構造（６４）と、該駆動構造の略反対側にネジ部（６８）が設けられている軸部（６０）を有する締付具（４８）と、
内面（８６）と外面（８２）を規定する壁（７２）と、少なくとも一つが、前記壁を貫通して完全に延びる前記ナット体の前記外面に形成される少なくとも一つのキー溝（７８）と、先端を規定する一端部を有するナット体（５２）と、
前記ナット体を拡開させるための、前記締付具と前記ナット体の前記先端のナット拡開構造（５６）で構成され、
前記ナット体がネジ係合により保持された前記締付具が、前記第一のサイドレールの前記軸孔（１１２）を通り、前記車輪の前記軸孔を通って延び、前記第二のサイドレールの第二の軸孔（１１６）に少なくとも近接して配置され、前記ナット体が、前記第二の軸孔の内面に係合して取り付けられるために、前記第二のサイドレールの前記第二の軸孔に配置され、
前記締付具の前記軸部の外径（１２０）と、拡開していない前記ナット体の外径（１０８）は略等しく、また前記車輪軸孔（１１７）と前記軸孔（１１２，１１６）の内径（１２２）と等しいかまたは僅かに小さい、
ことを特徴とする車輪装置（３０）をローラスケート（２０）に取り付けるための締付装置（４４）。
【請求項２】
前記ネジ部（６８）と、前記ナット体（５２）の前記ネジ（９０）が、前記締付具（４８）を前記ナット体に対して約９０度回転させた時に、前記ナット拡開構造（５６）に係合するように寸法決めされている、
ことを特徴とする請求項１に記載の締付装置（４４）。
【請求項３】
前記孔（１１６）の前記内面にキー（１３０）を有し、前記キーが、前記締付具（４８）を回転させて前記ナット拡開構造（５６）に係合させた時、前記ナット体（５２）が回転するのを防ぐために、前記キー溝（７８）に収容される、
ことを特徴とする請求項１に記載の締付装置（４４）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、締付具と、それと係合する拡開性ナット体と、そのナット体と係合可能な孔とを有する緊急解除と緊急取付が可能な締付装置に関し、特に、インラインスケートの車輪装置を迅速かつ容易に取り外し、取付および／または調整するのに用いられ、または、履き物等にすべり止めを迅速かつ容易に取り外しおよび取り付けるのに用いられる締付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在、インラインローラスケートに車輪装置を取り付ける様々な締付装置が使用されており、それら従来の締付装置は、ヘッドと、軸部と、ヘッドの反対側の軸部に形成されたネジ部とで構成され、ネジ部は、対応するネジ付きナットと係合可能となっている。インラインスケートのシャーシまたはフレーム部は、構造上、複数の車輪部を略直線に整列させて保持するために、設けられている。それぞれの車輪装置は、フレームの一側を貫通して挿入され、フレームに形成された孔を通り、更に、車輪装置の中央スリーブ孔を通って、フレームの反対側の孔を貫通して延びる締付具でフレームに保持されている。ナットは、締付具のネジ部と係合し、それによって、車輪部がフレームに対して正しい位置に取り付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の締付装置における課題の一つは、修理、交換の目的のため、または、車輪を調整してスケートの車輪を再構成または再位置決めさせるため、もしくは、例えば「揺動」効果を設けるために、車輪を取り外すのに時間がかかることである。普通のスケータは、一つ以上の車輪装置を取り替えるために時間を気にすることはないかもしれないが、インラインホッケー競技のように、迅速な修理および交換が重要である場合がたくさんあり、さらに、インラインスケートの最初の組立と、修理人によるインラインスケートの修理にとって重要なことは、容易で、能率的かつ確実な車輪の取り外しおよび交換である。
【０００４】
このように、インラインスケートを使用する競技の人気が増大するのに伴なって、迅速で、能率的かつ確実な車輪装置の取り外しおよび交換の必要性が増大し、例えば、インラインスケートホッケーは、プロレベルとアマチュアレベルの両方で人気が増大しているスポーツであり、さらに、インラインスケータが距離と時間をめざして競争する多数のレースが、全土にわたって行われており、これらにおいて、迅速で、能率的かつ確実な車輪装置の取り外しおよび交換は重要なものである。レクリエーションのインラインスケータでさえ、修理の目的のために、またはスケートしようとする面に合わせて異なる組成物の車輪材料を使用するために、車輪材料を交換する必要がある可能性がある。速度および効率は、必要条件ではないかもしれないが、可能な限り迅速かつ容易に車輪の修理又は交換ができることは、レクリエーションのスケータにとっても望ましいことである。
【０００５】
また、レクリエーションのアマチュアおよびプロの競争者が、「揺動」形状にする目的のために、インラインスケートを再構成することを望む場合には、レクリエーションのアマチュアおよびプロの競争者にとって、容易に使用可能で締付装置が確実であることが重要である。従来、インラインスケートは、車輪が共通面またはスケート面に対して略衝合しているか、または接している形状であるのに対して、「揺動」形状は、一つ以上の端部車輪を共通面から移動させて、略カーブした面が設けられる。揺動形状は、ホッケースケートに類似しており、スケートのブレードが、フィギュアスケートで使用されるような平らなブレードであるよりも、むしろわずかに凸状の弓形で接地している。このように使用するために、迅速かつ容易にインラインスケートの車輪装置を再構成することが望ましいことは明かであろう。
【０００６】
先行技術のもう一つの課題は、従来、締付装置と連関するハードウェアには、少なくとも細長い締付具／軸と、係合ナットとで構成される多数の部材が設けられており、これらの締付装置が、車輪を取り外し、取付または調整するために分離しなければならない二つ以上の部材を有しているため、部材を紛失することとなり、さらに車輪装置の操作を行う時間が増大することとなる。ナットは、締付具／軸に捕捉的に保持されないため、ナットは外れ落ちて紛失し、車輪装置を交換する人が作業を進めるためにもう一つのナットを見つけることが必要となる。溝付きナットを有していることが望まれる結果、ナットに損傷を与えるのを防ぐためにナットを溝部に位置決めさせることを要することによって、問題はより深刻なものとなる。ナットに溝を設けることにより、締付具のネジ部を車輪のスリーブ孔を通して、フレームの反対側の部材の反対側開口部を貫通して整列させようするために、問題は複雑となる。
【０００７】
インラインスケートに使用するための従来技術の締付装置の実施例が、下記のアメリカ特許、１９９０年３月２０日にオルソン（Ｏｌｓｏｎ）に付与されたアメリカ特許第４，９０９，５２３号と、１９９１年７月２日にオルソン（Ｏｌｓｏｎ）に付与されたアメリカ特許第５，０２８，０５８号と、１９９１年９月１７日にオルソン等（Ｏｌｓｏｎ  ｅｔ  ａｌ．）に付与されたアメリカ特許第５，０４８，８４８号と、１９９１年１２月３日にマレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉｃｚ）に付与されたアメリカ特許第５，０６８，９５６号と、１９９２年３月３日にマレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉｃｚ）に付与されたアメリカ特許第５，０９２，６１４号に開示されている。マレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉｃｚ）’９５６に開示されている装置は、ナットをカバーするキャップを使用しており、ナットに溝を設ける必要がない。しかしながら、マレヴィックズ（Ｍａｌｅｗｉｃｚ）’９５６の装置は、締付具をナットに確実に係合させるために、締付具を何回も回転させる必要がある。締付具をナットに確実に係合させるために、締付具を何回も回転させる必要があることは、上述したそれぞれの引用文献において開示されている。
【０００８】
運動競技用の履き物のすべり止め装置は、迅速で、容易かつ確実な装置の取り外しおよび交換が必要とされるもう一つの用途である。運動競技用の履き物のすべり止めは、様々なスポーツ活動のために広く使用されている。例えば、すべり止めは、少数の例を挙げれば、サッカー、野球、フットボール、陸上競技、ラグビー等のプロおよびアマチュアのスポーツにおいて使用されている。すべり止めがすり減ったりまたは損傷を受けた時にすべり止めを交換すること、または競技場で使用される面のタイプに応じてすべり止めを替えることが、定期的に必要となる。
【０００９】
従来、先行技術のすべり止め装置は、運動競技用の履き物の靴底に埋込成形されるナット体を使用している。ネジ付きすべり止めは、埋込成形されたナット体内に駆動される。これらのすべり止め装置により、すべり止めの履き物の靴底との確実な係合が確実に行われるが、このような係合には時間がかかる。
【００１０】
インラインスケートの車輪装置の締付装置および運動競技用履き物のすべり止め装置の上述した実施例を念頭において、締付具の取り外しおよび交換の速度と効率と確実性を向上させる締付装置の恩恵を受けることとなる用途が他に沢山あることは明かであろう。
【００１１】
本発明による主な目的は、保持される部材を、迅速で、能率的かつ確実な取付および取り外しを行うことができる締付装置を提供することにある。
【００１２】
本発明によるもう一つの目的は、インラインスケートのフレームに対して回転位置で車輪装置を保持するために、インラインスケートの軸として使用可能な締付装置を提供することにある。
【００１３】
さらに、本発明によるもう一つの目的は、履き物にすべり止めを、迅速に、能率的かつ確実に取付が可能な締付装置を提供することにある。
【００１４】
またさらに、本発明による目的は、インラインスケートの車輪装置の緊急調整が可能な締付装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
簡単に説明すれば、本発明は、締付装置によって取り付けられる部材の能率的かつ確実な取付と、係合解除と、再取付とを行うための新規な緊急解除締付装置に関し、本発明による締付装置は、一端部に駆動構造と他端部にネジ部が設けられている軸部を有する細長い締付具部材を有し、また、その締付装置は、締付具のネジ部と係合し、円形または多角形の孔の車輪孔カバーに係合可能となっているナット部材を有している。ナット拡開構造が、ナットと締付具に設けられており、締付具が回転して係合すると、ナットが拡開また拡大するように設けられている。まず、ナットは、ナット拡開構造を係合解除させて、締付具のネジ部に保持される。ワークピースには、ナットを収容するための孔が設けられている。キーまたは同等の構造が、孔に形成されており、キー溝または同等の構造がナットに形成されている。キー溝は、キーを収容するように寸法決めされている。キー溝は、キーをキー溝に係合させて、ナットを拡張または拡開させることが可能であり、ナットが孔内で回転するのを防ぐ。ナットに対して、締付具を約９０度または４分の１回転させることにより、締付具とナットのナット拡開構造に係合され、ナットの外面が孔の内面と強制的に接合されて係合される。車輪又はすべり止めは、締付具を４分の１回転させるだけで、取り外し又は取付が可能であるので、締付装置は、車輪装置のインラインスケートへの取り付けと、すべり止めの履き物への取り付けのために特に役立つ。特に、インラインスケート装置において、細長い締付具は、車輪装置を所定位置に保持するために、軸として機能する。このように、締付具を４分の１回転することにより、ナット部材と連関する孔との係合から開放される。拡開性ナットが取り付けられて、締付具／軸は取り外し可能であり、車輪が交換され、締付具／軸が再挿入され、それから締付具を４分の１回転させて取り付けられる。
【００１６】
【実施例】
本発明は、異なる形状の実施例に影響を受けやすいが、本発明の説明は、本発明の原理を示すものと考えられ、ここで図示され説明された発明に限定されるものではないという了解のもとで、実施例を図示して、以下に詳細に説明する。
【００１７】
図１において、しばしば「インライン」ローラスケートと呼ばれている型のシングルローラスケート２０は、ブーツ部２４と、ブーツ部２４に取り付けられた車輪フレーム２８とを有し、その車輪フレーム２８は、複数の車輪装置３０を直線に整列させて保持し、さらに、図２及至図７について説明すれば、車輪フレーム２８は、第一のサイドレール３２と、第二のサイドレール３６を有し、それらのサイドレール３２，３６は、離間して設けられ、それらの間に溝４０を規定している。それぞれの車輪装置３０は、締付具／軸装置４４により溝４０の所定位置に保持されている。
【００１８】
締付装置４４には、軸と、軸を第一および第二のサイドレール３２，３６と係合させて保持するための構造が設けられており、締付装置４４は、締付具４８と、拡開性ナット体５２と、締付具４８およびナット体５２のナット拡開構造５６とによって構成されている。その締付具４８は、軸部６０を有し、その一端部には駆動構造６４と、その駆動構造６４の反対側の他端部にはネジ部６８が設けられている。
【００１９】
拡開性ナット体５２は、キー溝７８を形成する二つの端部７４，７６を有する一つの壁構造７２の形状で設けられており、その壁構造７２は、外面８２と内面８６とを規定し、その内面８６に設けたネジ山９０は、締付具４８のネジ部６８のネジ山９４と係合する。ナット体５２は、外面８２を孔の表面部に係合させて、孔内に配置可能となっている。
【００２０】
ナット拡開構造５６は、締付具の軸部６０にテーパ面９８と、ナットの先端１０４にナットテーパ面１０２を有し、それらのテーパ面９８，１０２は、締付具４８をナット体５２にネジ係合させることにより、近い位置に導かれる。締付具４８をナット体５２内で継続して回転させるか、または係合させることにより、テーパ面９８，１０２は係合して（図２及び５を参照）、ナット体５２の拡張または拡開を引き起こすこととなる。
【００２１】
ナット体５２は、テーパ面９８および１０２の接触後、締付具４８がナット体５２内で継続して回転すると大きくなる（図６の寸法１０８で示す）外径を有している。本発明の好適実施例は、テーパ面９８，１０２が係合すると、締付具４８がナット体に対して４分の１回転、約９０度回転することにより、ナット体５２が拡開および拡張することとなるように寸法決めされたネジ山９０，９４を有している。ナット拡開構造５６の拡開機構と、それにより引き起こされる力によって、図１に示すインラインローラスケート２０等の物品に使用される締付具／軸装置４４の確実な取付が行われる。
【００２２】
さらに、図２及至図７について説明すれば、まず、図２は、締付装置４４により、第一および第二のサイドレール３２，３６間の溝４０に保持される車輪装置３０の部分的縦断側面図である。ブッシュ１１４は、図２及至図７に示す実施例に設けられており、より詳細に後述するように、ブッシュ１１４は、取り替えられても、除去されても良いが、車輪装置３０の交換および調整の目的のために、インラインローラスケート２０の沢山のモデルにおいて見られるものである。図２に示すように、締付具は、軸部６０の一部分を第一の軸孔１１２に保持させて、ブッシュ１１４の孔により規定された第一の軸孔１１２を貫通して延びている。ナット体５２は、第一の軸孔１１２を貫通して挿入され、受体または第二のブッシュ１１４の孔により規定された第二の軸孔１１６に配置される。軸部の一部分は、車輪装置の軸受け装置１１８の軸孔１１７に配置され、車輪装置３０が取り付けられる軸を設けている。軸受け装置１１８の詳細に関しては、ここでは詳しく説明しないが、一般に公知の構造のものである。
【００２３】
なお、軸部６０の外径１２０と、拡開していないナット体５２の外径１０８は略等しく、また軸孔１１７と軸孔１１２，１１６の内径１２２と等しいかまたは僅かに小さい。これらの寸法関係により、締付具４８に取り付けられたナット体５２を第一の軸孔１１２を通って、スリーブ孔１２６を通って、第二の軸孔１１６内に軸線方向に挿入することにより、締付装置４４は、車輪装置３０を貫通して第一および第二のサイドレール３２，３６に取り付け可能となっている。この装置により、複雑で、時間がかかる、信頼できないプロセスとなる可能性がある締付具４８をナット体５２にネジ係合させる必要性がなくなる。
【００２４】
さらに、キー１３０が、第二の軸孔１１６に設けられており、そのキー１３０は、キー溝７８に収容され、キー１３０をキー溝７８に係合させることにより、締付具４８をナット体５２内で回転させる時に、第二のサイドレール３６に対してナット体５２が回転するのを防止する一方、ナット体５２を拡開させて孔と係合させる。キー１３０は、キー溝７８よりも小さく寸法決めされており、ナット体５２がキー１３０と係合する時に、二つの構造間の結合を出来るだけ少なくしている。
【００２５】
図２に示すように、締付装置４４は、車輪装置３０を貫通して延びて、第一のサイドレール３２と第二のサイドレール３６に取り付けられている。締付具４８は、ナット体５２に対して９０度回転し、締付具のテーパ面９８を付勢してナットのテーパ面１０２と拡開係合されている。ナットの拡開構造５６が係合されているため、ナット体５２の拡張および拡開により、ナット体５２の外面８２と第二の軸孔１１６の内面間で圧縮摩擦係合が行われることとなる。図において、ナット体５２の外面８２と軸孔１１６の内面間の摩擦係合が図示されている。機械的なインターロック等の他の形状の係合構造を、本発明の締付具／軸装置４４のナット体５２に用いる構成とすることができる。駆動構造６４は、締付具を第一のサイドレール１３２の面１３８に対して保持する拡大ヘッド１３６を有している。図３は、テーパ面１０２および１０４と、キー１３０のキー溝７８に対する関係をさらに示す分解斜視図である。
【００２６】
図２から図４へ移って説明すれば、駆動構造６４が係合されており、ナットの拡開構造５６を係合解除させるために、締付具４８を、所定量、例えば４分の１回転（約９０度）回転させると、ナット体の外面８２を軸孔１１６の内面に係合させていた外向きの力が開放され、力が開放されると、締付装置４４は、軸孔１１６，１１２と、スリーブ孔１２６から軸線方向に引き抜き可能となる。締付装置４４の引き抜きが、図４に図示されている。
【００２７】
この締付装置４４は、ナット体５２が締付具４８にネジ係合により保持されるため、部材の紛失を最小限にするかまたは紛失させない捕捉部材装置を設けるのに便利である。さらに、この締付装置４４は、締付具４８が車輪フレーム２８内に挿入される度に、ネジ係合される必要がないため能率的である。先行技術の締付具を使用する場合、締付具を適当な孔を貫通して挿入しなければならず、それからナット体を反対側からネジ係合しなければならなくなる。本発明による新規な改良を考慮すると、これは時間がかかり、かつ無益である。
【００２８】
図２１は、締付具／軸装置４４ｆが、後から取り付けられる装置として従来のスケート構造に使用可能な本発明の変形例を示す。図２１に図示する実施例において、装置は、締付具４８ｆと、ナット５２と、ナット５２を収容する受体１３９とによって構成され、その受体１３９は、内面にキー１３０を有する孔１４１を有する一方、ナット５２は、上述したようにキー溝７８をキー１３０に接合させて、孔１４１に係合され、受体１３９のフランジ１４３は、サイドレール３６の外側面１４５に被さり、フランジ１４３は、受体１３９をサイドレール３６に対して能動的に衝合させて、締付具４４ｆと、受体１３９と、サイドレール３６を貫通するブッシュ１４４が、軸線方向に取り外されるのを防ぐ。
【００２９】
締付具４８ｆの軸部６０ｆは、軸部６０ｆが、軸孔１１７を貫通して延び、サイドレール３６の外側面１４５を越えて突出しなければならないため、図２及至図１７に示す締付具４８の軸部６０よりも長い。軸部がサイドレール３６を越えて突出しているため、締付装置４４ｆは、従来のブッシュおよび車輪装置に使用できる。後から取り付けられる装置として使用される構成とすることができる。このような関係で、図２１に示す実施例は、ブッシュにキーが形成されていることを要しない。図２１の実施例のキーは、受体１３９の孔内にある。受体１３９の外面１４７には、レンチ構造が設けられており、レンチ工具を収容して係合させることができる。通常、締付装置４４ｆは、上述した締付装置４４の方法で操作する。締付具４８ｆは、キー１３０をキー溝７８に整列させた上で、ナット５２を受体１３９内に挿入して、側壁３３を通り、軸孔１１７を通り、側壁３６を貫通して挿入される。締付具４８ｆを回転させて、ナット５２の外面を受体１３９の内面１４１と係合させて、ナット５２を拡開させる。
【００３０】
次に、図８は、本発明の締付装置４４にバネ装置１４２を加えることによる付加的な改良が示されている。バネ装置または付勢装置１４２は様々な構造とすることができるが、バネ装置１４２の好適実施例として、螺旋状コイル圧縮バネを図８に示す。バネ装置１４２は、バネが圧縮されて公称の側面を呈すると、コイルをサイドレール３２の溝１４３に収容可能な外向きに配置されたコイルを有している。バネ装置の第一端部１４４は、ヘッド６４の下の軸部６０に取り付けられて、締付装置４４の捕捉片として、バネ装置１４２を保持し、バネ装置の第二端部１４６は、第一のサイドレール３２に取り付けられる構造とすることができる。バネ装置を締付具とサイドレールに取り付けることにより、締付装置４４は、車輪フレーム２８のハードウェアの捕捉片となる。
【００３１】
バネ装置１４２は、締付具の回転を解除する時に、締付装置４４を第二の軸孔１１６と軸孔１１７から排出または取り外すバネ常数でデザインされており、このようなバネ常数により、締付装置４４を移動させて、締付装置４４を車輪フレーム２８に保持したままで、車輪の溝からの取り外しが可能となる。この捕捉装置の利点は、通常の使用において、車輪フレーム２８から部材が一つも取り外されないことである。このように、締付装置４４とともにバネ装置１４２を使用することにより、車輪フレーム２８の車輪の迅速かつ能率的な取り外しおよび交換が可能となる。
【００３２】
図９および１０は変形例を図示し、図１及至図７において説明されているのと同一の構造は、同じ参照符号で示し、変形例の構造は、例えば締付装置４４ａのように英字の接尾辞を追加して、同じ参照符号で示す。図９及び１０において、締付装置４４ａは、図１及至図７に示す締付装置４４とほとんど同一のものである。図９および１０において、環状溝１５０が、ヘッド６４から離間した位置の軸部６０ａに設けられている。また、第一および第二の軸孔１１２ａ，１１６ａは、上側の室１５４と下側の室１５８の二つの室で形成されている。上側および下側の室１５４，１５８は、第一のサイドレールおよび第二のサイドレール３２ａ，３６ａの孔と実質的にオーバーラップしている。オーバーラップ部は、径方向の寸法の小さい通路１６２を形成している。第二の軸孔１１２ａの上側および下側室１５４，１５８は、ナット５２のキー溝７８に係合するように寸法決めされたキー１３０を有している。
【００３３】
図９および１０に示された変形例は、車輪フレーム２８に取り付けられる車輪を「揺動」可能にする。揺動することにより、ホッケー型のスケート面に類似させる等の様々な目的のために、または負荷を分散させるために、フレームに対して個々の車輪の調整が可能となる。先行技術に図示されている揺動構造の実施例は、１９９１年７月２日にオルソン（Ｏｌｓｏｎ）に付与されたアメリカ特許第５，０２８，０５８号に開示されている。オルソン（Ｏｌｓｏｎ）のアメリカ特許第５，０２８，０５８号に開示されている揺動装置は、偏心軸取付孔を有するプラグまたはブッシュを有している。プラグは、孔の位置を替えるために裏返され、フレーム内の車輪の位置を替えることができる。さらに、ブッシュ１１４は、サイドレール３２ａおよび３６ａに一体に成形されているが、上述したように室１５４および１５８は、図２及至図７に示するように取り外し可能なブッシュに形成する構成とすることができる。
【００３４】
オルソン（Ｏｌｓｏｎ）のアメリカ特許第５，０２８，０５８号に開示されている装置は、車輪を調整するために有用であるが、時間がかかり、かつ幾分困難なプロセスである可能性がある。本発明により、車輪調整を迅速かつ能率的に変えることが可能となる。本発明において、締付装置４４ａは、第一の軸孔１１６ａの所定の室１５４，１５８を貫通して挿入され、第二の軸孔１１２ａの対応する室１５４，１５８にナット５２を位置決めする。キー１３０は、キー溝７８に係合される。
【００３５】
例として、締付装置４４ａを下側の室１５８から上側の室１５４へ移動させて、車輪をフレームの上方へ調整することは、能率的でありかつ複雑ではないプロセスである。まず、締付具４８ａを、上述した方法に従って約４分の１回転させると、ナット拡開構造５６が係合解除し、ナット５２が取り付けられた締付具４８ａが（方向矢印１６６で示された）略軸線方向に引き抜かれ、環状溝１５０が、第一の軸孔１１６ａの通路１６２と整列する地点まで引き抜かれる（図１０を参照）。軸部６０に沿った環状溝１５０の位置は、ナット５２の長さ寸法１７０と、サイドレール３６ａの幅１７０と略同じ寸法１６８の位置にある。さらに、環状溝１５０の長さは、サイドレール３２ａの幅１７０よりも僅かに大きい。このように、環状溝１５０は、ナット５２が通過する位置で通路１６２と整列し、第二の軸孔１１２ａから完全に係合解除される。
【００３６】
締付装置４４ａは、このように位置決めされて、通路１６２を通って上側の室１５４の位置へ移動して、キー溝７８をキー１３０と整列させ、締付具４８ａおよびナット５２を第二の軸孔１１２ａの上側の室１５４に挿入させることができる。ナット５２が、上側の室１５４に配置されると、締付具４８ａは、約４分の１回転してナット拡開構造５６に再び係合し、ナット５２を拡開させて上側の室１５４のナット５２を保持する。
【００３７】
下側の室１５８に対して上側の室１５４が略対角線方向であることは、軸孔１１２ａ，１１６ａの締付装置４４ａを保持するのに都合がよい。例えば、軸孔１１２ａ，１１６ａは、上向きおよび下向きの力に対して、締付装置４４ａと締付装置に保持される車輪を支持する。図６に示すように、上側および下側の室１５４，１５８には、上向きおよび下向きの力に対して、締付装置と締付装置に取り付けられる車輪を支持するための内面が設けられている。さらに、上側および下側の室１５４，１５８のそれぞれに対して少なくとも一方向に、横方向の力が明瞭かつ完全に支持される。さらに、上側および下側の室１５４および１５８のそれぞれから通路１６２に向う横方向の力でさえ、上側のリム１７４および下側のリム１７８がそれぞれの通路１６２と連関しているために、ほとんど完全に支持される。
【００３８】
なお、上述したバネ装置１４２は、図６および７で説明した調整構造に使用される構成とすることができる。実際に、バネは、軸孔１１２ａ，１１６ａからの締付具の伸び率を制限するための調整形状に非常に適用可能である。図６および７に図示した実施例においてバネを使用するために、所定の伸び率が達成されるように、バネのバネ常数および全体の寸法を選択しなければならない。本発明の方法を使用する同業者は、例えばナット５２のみを第二の軸孔１１２ａから係合解除するために、必要なバネ常数を決定することができると思われる。
【００３９】
図１１及至図１３は、本発明によるナットの変形例を示し、前の図面に図示されかつ説明された構造と同一の構造は同じ参照符号を使用し、変えられた構造は、例えばナット５２ｂのように英字の接尾辞を使用して示されている。
【００４０】
本質的に、図１１及至図１３に示すナット５２ｂと図１及至図７に示すナット５２との違いは、ナット５２ｂが複数のキー溝７８，２２０，２２２，２２４を有していることである。同様に、複数のキー１３０，２２６，２２８，２３０が、ブッシュ１１４ｂの軸孔１１６ｂに設けられている。キー溝７８と、対応するキー１３０は、図１及至図７に示すのと同じ係合が行われる。キー溝２２０，２２２，２２４は、キー溝７８とは異なっており、ナット体５２ｂの壁７２を完全に貫通して延びていない。一般に、キー１３０，２２６，２２８，２３０は、同じ寸法であり、いづれのキー溝とも係合可能となっている。このように、図１３に示されたキー溝７８のキー１３０との係合は、図６に図示したものと同様のものであっても、ナット体５２ｂは、例えばキー２３０をキー溝７８と係合させるように、キーに対していづれの方向にもナット体５２ｂを係合可能なように回転する構造とすることができる。
【００４１】
複数のキー溝およびキーの目的は、ナットを挿入して、適切に位置させて、少しの努力で回転に対して保持可能なことである。図２及至図７に示すナット構造５２は、回転に対してナット５２を保持するが、キー１３０をキー溝７８に配置させるために、回転させる必要がある可能性がある。このように、図１１及至図１３に示す実施例により、キー１３０，２２６，２２８，２３０の一つが、わずかに約９０度だけ回転させれば、キー溝７８，２２０，２２２，２２４の一つと係合可能となる。複数のキー溝を有するナット体５２ｂは、ナットの軸孔１１６ｂ内での配置をはかどらせるのに役立つ。
【００４２】
次に、図１４および１５は、、本発明のもう一つの変形例を示し、この変形例では、ブッシュ２３４が設けられ、孔２３６を規定している。孔２３６は、孔１１６ｃを規定している。孔１１６ｃ内で、ナット５２は、側壁３２，３６と車輪装置３０に係合させて締付装置４４を保持するために、保持されて係合されている。さらに、円錐状コイルバネ２３８が、孔２３６の端部壁２４０と、ナット５２および締付具４８の端部間に配置されている。螺旋状コイルバネ３８は、ナット５２が孔１１６ｃに係合されると、それ自体内向きに螺旋状に巻かれる。締付具６０を、ナット５２に対して４分の１、約９０度回転させると、ナット５２と孔１１６ｃ間で力が開放され、ナットが孔１１６ｃから係合解除される。螺旋状コイルバネ２３８には、開放された締付装置を軸孔１１７に沿ってかつ貫通して略軸線方向に押し進めるのに十分な力のバネ常数が設けられている。
【００４３】
コイルバネ２３８により、スケート使用者は、締付具４８がサイドレール３２から突出しているため、フェイルセイフ機構が設けられていることに確実に気づく。さらに、コイルバネ２３８は、フレームおよび車輪装置３０から係合解除されると、締付装置４４のフレームおよび車輪装置３０からの排出または取り外しに役立ち、締付装置４４をより容易に取り外すことができる。
【００４４】
図１６および１７は、本発明のもう一つの変形例を示し、この変形例には、駆動端部６４ｅと、締付具４８ｅの軸部６０ｅの一部分に配置されているボール状突起装置２４４が設けられており、そのボール状突起装置は、押込構造２４６と、付勢バネ２４８と係合ボール２５０で構成され、その押込構造は、ボール移動部２５２とシャフト部２５４で構成され、そのシャフト部は、締付具４８ｅの駆動端部６４ｅに形成された駆動工具溝２５６に延びている。
【００４５】
押込構造２４６は、シャフト部が押込孔２５８から駆動工具溝２５６に延びた状態で、押込孔２５８内に保持され、係合ボール２５０は、押込孔２５８と連通する第二の孔２６０に保持され、付勢バネ２４８は、押込孔２５８のボール移動部２５２の間で保持されている。
【００４６】
なお、第二の孔２６０の壁は、内向きにテーパ処理されており、ここで係合ボールを保持し、係合ボールがここから取り除かれるのを防いでいる。係合ボール２５０は、第二の孔２６０から突出する時には、ブッシュ１１４に形成された溝２６２に係合している。図１６に示すように、係合ボール２５０は、（図１６または１７には図示されていないが、図２及至１５に図示されている）ナットが、対応するブッシュと係合されているかどうかに関係なく、溝２６２内に突出して締付具をブッシュ１１４に係合させて保持する。換言すれば、締付具を、ナットを拡開させるために回転させて、締付装置を車輪装置と軸線方向に整列させて保持しているかどうかに関係なく、ボール状突起装置２４６が、締付装置を保持する。このボール状突起装置には、締付具を保持して、車輪がフレームから取り外されるのを防ぐために、フェイルセイフ機構が設けられている。
【００４７】
図１７について説明すれば、ボール状突起装置が、係合解除されて、係合ボール２５０が、溝２６２から取り外され、第二の孔２６０を通って一部分が押込孔２５８内に移動可能となり、係合ボール２５０をシャフト部２５４を軸線方向に変位させることにより、溝２６２から係合解除される。（簡潔にするために図示されていない）工具を駆動工具溝２５６内に挿入すると、このシャフト部の軸線方向の変位が生じる。工具を挿入すると、シャフト部２５４とボール移動部２５２は、付勢バネ２４８を圧縮し、付勢バネを圧縮すると、ボール移動部２５２は、（図１７に対して）左へ移動し、第二の孔２６０を貫通して移動するために係合ボール２５０を通過させる。
【００４８】
係合ボールが係合解除されると、軸部６０ｅを４分の１回転させるために使用される工具に対して僅かな傾き動作が働き、軸部６０ｅを第二の軸孔１１７に対して保持する。さらに、図１４および１５に図示した螺旋状コイルバネ２３８を使用している本発明のバネ係合解除の実施例が、このボール突起装置に使用される構成とすることができる。係合ボール２５０が、溝２６２から係合解除されると、螺旋状コイルバネ２３８は、係合ボール２５０を（図１７に示す）係合解除位置に維持するために十分な距離で、締付装置を軸線方向に変位させるために作動する。
【００４９】
次に、本発明のもう一つの実施例について説明すれば、図１８及至図２０において、本発明の締付装置の基本的な構造および方法を使用しているすべり止め装置１８２が図示されている。図１８において、ここでは、靴底の形状で示されているワークピース１８６に係合されている複数のすべり止め装置１８２が図示されている。すべり止め装置により、すべり止めの迅速で能率的かつ確実な係合と、取り外しと、交換が行われる。すなわち、図１９に示すように、すべり止め装置は、すべり止め体１９０と、拡開性ナット部材５２ｄで構成され、拡開性ナット部材５２ｄは、円筒形外面８２と、貫通キー溝７８ｄを有し、すべり止め体１９０は、突出ヘッド部１９４と、ネジ付き部６８ｄを有する軸部と、駆動構造６４ｄとで構成されている。ナット拡開構造５６ｄは、締付具のテーパ面９８ｄと、ナットのテーパ面１０２ｄで構成され、靴底１８６は、孔１９８と、キー１３０ｄが設けられている内側面２０２で構成されている。すべり止めの操作は、上述した方法に従って行われる。ここで図示した駆動構造６４ｄは、突出ヘッド部９４の外面に形成された刻み目２０６と、環状フランジ２１４に形成された係合構造２１０を有し、環状フランジ２１４の係合構造２１０の一つの形は、テクストロン株式会社（Ｔｅｘｔｒｏｎ  Ｉｎｃ．）のカムカー（Ｃａｍｃａｒ）課の登録商標であるトルクス（ＴＯＲＸ）である。どの形の駆動構造も受け入れ可能であるか、または付加的な駆動利点を設けるために組み合わされる構成とすることができる。環状フランジ２１４により、ワークピース１８６の底部２１８に、力の分散のための付加的な表面積が設けられている。
【００５０】
このように、すべり止め装置１８２において、装置は、膨張ナット部材５２ｄが回転するのを防ぐために、キー１３０ｄをキー溝７８ｄに配置して孔１９８に係合されている。まず組み立てられると、すべり止めは４分の１回転し、これにより、テーパ面９８ｄおよび１０２ｄが係合されることになる。さらに、ナット部材５２ｄは回転できないため、ネジ部６８ｄの前進と、テーパ面９８ｄおよび１０２ｄの係合により、ナット部材５２ｄを拡開させて、円筒形外面８２を孔１９８の内側面２０２と摩擦係合させる。この係合により、４分の１回転ですべり止めを装置に維持し、すべり止め装置１８２の緊急解除部が、すべり止めの底部２１８への取付および取り外しに容易に使用するために設けられている。
【００５１】
本発明の好適実施例が、図示され説明されているが、添付の請求項により規定されている本発明の精神および範囲から逸脱することなく、当業者により、様々な変更および変形が可能なことは明らかなことである。本発明は、上述した開示に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブーツ部と、フレームと、フレームに取り付けられた複数の車輪装置とを示す従来の典型的なインラインスケートの斜視図、
【図２】車輪装置をスケートのフレームで保持するために、締付具が拡開性ナットと係合している本発明による新規な締付装置を示す図１の２−２線に沿った一部拡大縦断側面図、
【図３】ナットのキー溝と、ブッシュのキーとの関係を示す本発明による新規な締付装置の一部断面を含む分解斜視図、
【図４】車輪装置とフレームから引き抜かれるために、締付具とナットのナット拡開構造がナットと締付具から係合解除されている状態を示す図２と同様の図、
【図５】ナットと係合する締付具のネジ部を示す図２の部分的断面拡大図、
【図６】締付具がナットとネジ係合した場合における、ナットのキーとの係合を示す図５の６−６線からみた側面図、
【図７】フレームの対応する部分と、挿入ブッシュと、締付装置との関係を図１の車輪装置で示す本発明による締付装置の一部拡大断面を含む分解斜視図、
【図８】インラインスケートのフレームに対して締付具およびナットを係合の解除および保持をするために使用される、補足的な螺旋状の填め込みバネの一部拡大断面の側面図、
【図９】インラインスケートの車輪を調整するための「揺動」の状態で使用される、本発明による実施例の一部拡大断面を含む斜視図、
【図１０】関連する車輪（仮想線で示す）の位置を調整するために、締付具の環状溝が対応する孔に配置されている状態を示す、図９の「揺動」の状態で使用される締付装置の一部拡大断面の側面図、
【図１１】締付装置が、外面に形成された四つのキー溝を有するナットを使用している、図７と同様の本発明による締付装置の一部拡大断面を含む分解斜視図、
【図１２】ブッシュの孔に形成された対応するキーにより係合される三つのキー溝の位置を示す、図１１のナットと係合された締付具のネジ部の一部拡大断面を含む側面図、
【図１３】締付具がナットとネジ係合した時に、四つのキー溝が対応するキーと係合しているナットの配列を示す、図１２の１３−１３線からみた側面図、
【図１４】バネがブッシュ内で螺旋状に巻かれている係合形状の締付具とナットを示し、ナットをブッシュから係合解除するために、締付具とナットが係合解除される時に、締付具とナットに対して駆動するためにブッシュの一つに保持される填め込みバネの一部拡大縦断側面図、
【図１５】ナットと締付具が係合解除して、バネがナットと締付具に対して拡開して、軸孔を貫通して、ナットと締付具を軸線方向に変位させている図１４と同様の拡大図、
【図１６】ボールがブッシュの溝と係合し、軸孔を通って係合して、締付具とナットを保持し、締付具がナットと係合されていない、またはナットに締め付けられていない場合に、締付装置が軸孔から係合解除されるのを防ぐ、本発明による締付装置のボール状突起装置の一部拡大縦断側面図、
【図１７】ボール状突起装置が、溝からボールを係合解除するために作動し、締付装置が軸孔から引き抜き可能となる図１６と同様の図、
【図１８】履き物の靴底にすべり止めを取り付けた状態を示す斜視図、
【図１９】ナットと、すべり止めのネジ部と、ナットおよびすべり止めを収容するためにキーが設けられている孔とを示す図１８のすべり止めの拡大分解斜視図、
【図２０】靴底の孔と係合するスタッドおよびナットを示す、本発明によるすべり止め装置の図１８の２０−２０線に沿った部分的断面を含む側面図、
【図２１】車輪装置をスケートのフレームに保持させるために、対応するサイドレールの外側に配置された受体を使用して、締付具を拡開性ナットと係合させる、本発明による新規な締付装置の変形示す、図２と同様の車輪装置とフレームの一部分の一部拡大断面の側面図である。
【符号の説明】
２０          インラインローラースケート（シングルローラースケート）
２４          ブーツ部
２８          車輪フレーム
３０          複数の車輪構造
３２          第１のサイドフレーム
３６          第２のサイドフレーム
４０          溝
４４          締付具／軸構造（締付装置）
４８          締付具
５２          拡開性ナット体
５６          ナット拡開構造
６０          軸部
６４          駆動構造（ヘッド）
６８          ネジ部
７２          一つの壁構造
７４，７６    二つの端部
７８          キー溝
８２          外面
８６          内面
９０，９４    ネジ山
８８，１０２  テーパー面
１０４        ナットの先端
１０８        外径
１１２        第一の軸孔
１１４        ブッシュ
１１６        第二の軸孔
１１７        軸孔
１１８        軸受装置
１２０        外径
１２２        内径
１２６        スリーブ孔
１３０        キー
１３２        第一のサイドレール
１３６        拡大ヘッド
１３８        第一のサイドレールの面
１３９        受体
１４１        孔（内面）
１４２        バネ装置
１４３        フランジ（溝）
１４４        ブッシュ（バネ装置の第一端部）
１４５        外側面
１４６        バネ装置の第二端部
１５０        環状の溝
１５４        上側の室
１５８        下側の室
１６２        径方向の寸法の小さい通路
１６６        方向矢印
１６８        同じ寸法
１７０        サイドレール３６ａの幅
１７４        上側のリム
１７８        下側のリム
１８２        すべり止め装置
１８６        ワークピース
１９０        すべり止め体
１９４        突出ヘッド部
１９８        孔
２０２        内側面
２０６        刻み目
２１０        係合構造
２１４        環状フランジ
２１８        底部（靴底）
２２０，２２２  キー溝
２２６，２２８，２３０  複数のキー
２３４        ブッシュ
２３６        孔
２３８        円錐形螺旋状コイルバネ
２４４        ボール状突起装置
２４６        押込構造
２４８        付勢バネ
２５０        係合ボール
２５２        ボール移動部
２５４        シャフト部
２５６        駆動工具溝
２５８        押込孔
２６０        第二の孔
２６２        溝
【図１】
0003960656.tif 000002
【図２】
0003960656.tif 000003
【図３】
0003960656.tif 000004
【図４】
0003960656.tif 000005
【図５】
0003960656.tif 000006
【図６】
0003960656.tif 000007
【図７】
0003960656.tif 000008
【図８】
0003960656.tif 000009
【図９】
0003960656.tif 000010
【図１０】
0003960656.tif 000011
【図１１】
0003960656.tif 000012
【図１２】
0003960656.tif 000013
【図１３】
0003960656.tif 000014
【図１４】
0003960656.tif 000015
【図１５】
0003960656.tif 000016
【図１６】
0003960656.tif 000017
【図１７】
0003960656.tif 000018
【図１８】
0003960656.tif 000019
【図１９】
0003960656.tif 000020
【図２０】
0003960656.tif 000021
【図２１】
0003960656.tif 000022