(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向にスライド可能として車体に支持されたシートに前後方向に伸びる左右一対のロック部材が回動自在に保持される一方、車体側に該ロック部材の回動に応じて該ロック部材の係合部が係脱される左右一対の係止部が設けられて、該係合部が該係止部に係合されたときにシートのスライドが規制されるロック状態とされると共に、該係合部が該係止部から係合解除されたときにシートのスライドが許容されるロック解除状態とされ、
前記係合部に対して前記ロック部材の長手方向に離間した位置において、シートに設けられると共に該ロック部材を回動自在に保持するための特定保持部材が設けられ、
前記特定保持部材付近において前記左右一対のロック部材同士を連係して、該左右一対のロック部材の一方をロック解除方向へ回動操作したときに、他方のロック部材をロック解除方向へ回動させるための連係部材が設けられ、
前記特定保持部材付近において左右一対のロック部材同士を連結して、少なくとも該特定保持部材付近における該左右一対のロック部材同士の左右方向間隔が大きくなるのを規制する規制部材が設けられている、
ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１において、
シートに取付けられて前後方向に伸びる左右一対アッパレールを、車体に取付けられて前後方向に伸びる左右一対のロアレールに係合させることにより、該シートが前後方向にスライド可能とされ、
前記特定保持部材が、前記左右一対のアッパレールおよびロアレールの内方側に位置するようにして、該左右一対のアッパレールに取付けられ、
前記規制部材が、左右一対の前記特定保持部材同士を連結している、
ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記左右一対の特定保持部材にそれぞれ連結孔が形成され、
前記規制部材の各端部が、前記連結孔に挿入された状態で前記特定保持部材に連結されている、
ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記係止部が、前記左右一対のロアレールの各内方側側面に形成されると共に、前後方向に所定ピッチ毎に形成された複数の係止孔として構成され、
前記係合部材が前記係止孔に挿入されることにより、シートのスライドが規制されたロック状態とされる、
ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項３において、
前記規制部材が、引っ張り強度に優れて、ほぼ直線状に伸びる１本の線状部材とされている、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項６】
請求項５において、
前記規制部材がピアノ線により構成されている、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項７】
請求項２ないし請求項６のいずれか１項において、
前記規制部材に所定以上の大きさの引っ張り荷重が作用したときに、該規制部材の長さが変化しないように前記特定保持部材が変形されることにより、該特定保持部材付近における該左右一対のロック部材同士の左右方向間隔が大きくなるのが規制される、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
シートベルトのアンカ部が、シートに取付けられている、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートスライド装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体前後方向にスライド可能とされたシートは、通常、シートに取付けられて前後方向に伸びる左右一対のアッパレールを、車体に取付けられて前後方向に伸びる左右一対のロアレールにスライド可能に係合される。そして、左右一対のロアレールの内方側側面には、前後方向に所定ピッチ毎に係止孔が形成されて、シートに設けたロック部材の係合部を係止孔に係合つまり挿入させることによりシートのスライドが規制されたロック状態とされ、係合部を係止孔から離脱させることによりシートのスライドが可能なロック解除状態とされる。
【０００３】
前記係合部は、前後方向に伸びる左右一対のロッド状とされたのロック部材に形成されて、該ロック部材が、シート例えばアッパレールに保持部材を介して回動自在に保持される。一方のロック部材をロック解除方向に回動させるように操作したとき、他方のロック部材もロック解除方向へ回動されるように、左右一対のロック部材同士が連係部材により連係される。
【０００４】
前記保持部材は、１つのロック部材に対してその長手方向に間隔をあけて複数有する。そして、ロック部材の係合部はロック部材の長手方向一端部側に設けられる一方、複数の保持部材のうち係合部とはロック部材の長手方向に離れた位置にある特定保持部材の付近において、前記連係部材が位置される。
【０００５】
ところで、前方衝突時には、シート（シートクッション）は、シートベルトによって拘束される乗員からの下方への大きな荷重を受けることによって、その中央部分が下方へ少なからず変形されることになる。このようなシートクッションの下方への変形は、シートに取付けられた左右一対のアッパレールの間隔、つまりロック部材を保持している左右一対の保持部材同士の間隔を大きくすることとなる。そして、左右一対の保持部材の間隔が大きくなることは、連係部材の引っ張り作用をもたらすことになって、ロック部材がロック状態からロック解除方向へ回動されてしまう事態を生じ易いものとなる。
【０００６】
前方衝突時に、ロック状態にあるロック部材が不用意にロック解除状態になってしまうのを防止するため、特公平６−１７０９２号公報、特公平５−６５３７８号公報には、連結部材による連係経路中に、前方衝突時の慣性によって連係を解除する慣性作動式の連係解除機構を設けることが提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、慣性作動式の連係解除機構は、構造がかなり複雑となって大きなコストアップとなり、しかも慣性を利用することからその作動の確実性という点でも十分満足のいかないものとなる。このような問題を解消するため、連係部材として、内外２重式の連結ワイヤを用いて、そのインナワイヤによって左右一対のロック部材同士を連係させることが考えられる。しかしながら、内外２重式の連結ワイヤもかなりコストの高いものとなってしまう。
【０００８】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前方衝突時に左右一対のロック部材同士の間隔が大きくなることの規制を、確実にかつ安価な構造によって達成できるようにした車両用シートスライド装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、
前後方向にスライド可能として車体に支持されたシートに前後方向に伸びる左右一対のロック部材が回動自在に保持される一方、車体側に該ロック部材の回動に応じて該ロック部材の係合部が係脱される左右一対の係止部が設けられて、該係合部が該係止部に係合されたときにシートのスライドが規制されるロック状態とされると共に、該係合部が該係止部から係合解除されたときにシートのスライドが許容されるロック解除状態とされ、
前記係合部に対して前記ロック部材の長手方向に離間した位置において、シートに設けられると共に該ロック部材を回動自在に保持するための特定保持部材が設けられ、
前記特定保持部材付近において前記左右一対のロック部材同士を連係して、該左右一対のロック部材の一方をロック解除方向へ回動操作したときに、他方のロック部材をロック解除方向へ回動させるための連係部材が設けられ、
前記特定保持部材付近において左右一対のロック部材同士を連結して、少なくとも該特定保持部材付近における該左右一対のロック部材同士の左右方向間隔が大きくなるのを規制する規制部材が設けられている、
ようにしてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１によれば、左右一対のロック部材同士をその間隔が大きくなるのを規制する規制部材で連結するという簡単な構造つまり安価な構造により、前方衝突時において連係部材付近での左右一対のロック部材同士の間隔が大きくなるのを確実に規制することができる。
【００１１】
請求項２によれば、ロック部材を回動自在に保持する特定保持部材同士を規制部材で連結することにより、この規制部材が連結される部材を別途ロック部材に設けることが不用になり、安価にする上でより好ましいものとなる。
請求項３によれば、規制部材と特定保持部材との連結を極めて簡単な構造のものとすることができる。
【００１２】
請求項４によれば、係止部をロアレールを利用して構成して、全体として簡単な構造とすることができる。
請求項５、請求項６によれば、規制部材のより具体的な構造のものが提供されるが、１本の線状部材によって構成されるので、極めて簡単かつ安価なものとなる。
【００１３】
請求項７によれば、特定保持部材の変形というものを利用して、特定保持部材付近での左右一対のロック部材同士の間隔が大きくなるのを防止することができる。特定保持部材は、規制部材の引っ張り強度の範囲内で所定以上の外力が作用したときに変形するように容易に設定できるので、変形の確実な確保つまり確実なロック解除防止を確保するという点でも好ましいものとなる。
【００１４】
請求項８によれば、あらかじめアンカ部が取付けられたシートを車体へ取付けることによって、アンカ部の車体への取付けが確保されることになり、組立性向上の上で好ましいものとなる。また、アンカ部をシートの側部に取付けることにより前方衝突時に左右一対のロック部材同士の間隔が大きくなろうとする傾向が強くなるので、本発明を適用して特に効果的なものとなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１において、シートＳは、シートバック１とシートクッション２とからなる。シートクッション２は、フレーム３とその上に構成されたクッション体４とを有する。フレーム３の下方には、車体前後方向に伸びる左右一対のアッパレール５が配置され、このアッパレール５に対してブラケット６を介してフレーム３が固定されている。アッパレール５に対応して、車体側（車体フロア）には、前後方向に伸びる左右一対のロアレール７が固定されている。このロアレール７に対してアッパレール５の下端部がスライド可能に係合されている。スライドレールとしての両レール５と７とのスライドによって、シートＳが前後方向にスライド可能とされる。
【００１６】
フレーム３の下方には、前後方向に伸びる左右一対のロック部材１１が配置されているが、左右一対のロック部材１１同士を区別する場合には、一方を１１Ｌとし、他方を１１Ｒとして示す。このロック部材１１は、図２に示すように、複数より具体的には前後一対の保持部材１２、１３を介して、アッパレール５つまりフレーム３に回動自在に保持されている（図１では保持部材１２、１３は図示略）。ロック部材１１の後端部側には、図１に示すように係合部としての係合爪部１４が固定されている（図６をも参照）。また、ロアレール７の内方側側面には、係合爪部１４が係脱、つまり挿入、離脱される係止部としての係止孔１５が形成されている（図６参照）。この係止孔１５は、ロアレール７の長手方向に所定ピッチ毎に複数形成されている。
【００１７】
図２に示す後方の保持部材１３によって囲まれた部分に、前記係合爪部１４が位置されている。また、後方の保持部材１３で囲まれた部分には、係合爪部１４が係止孔１５に挿入される方向（ロック方向）にロック部材１１を付勢するリタ−ンスプリングが内蔵されている。図１、図２に示すように、一方のロック部材１１Ｌの前端部は、略９０度折曲された操作部１１ａとされており、この操作部１１ａを上方へ持上げ操作することにより、一方のロック部材１１Ｌがロック解除方向へ回動されて、その係止爪部１４が係止孔１５から離脱され、操作部１１ａに対する操作力を解除すると、リタ−ンスプリングによって一方のロック部材１１Ｌがロック方向へ回動されて、係止爪部１４が係止孔１５に挿入されたロック状態となる。
【００１８】
左右一対のロック部材１１には、図２、図３、図５に示すように、特定保持部材となる前方の保持部材１２付近において、連結レバー２１が固定されている。この連結レバー２１同士が、細い連結部材としての１本の連結ワイヤ２２によって連結されている。これにより、操作部１１ａを持上げ操作して一方のロック部材１１Ｌを前述のようにロック解除方向へ回動させると、この回動が連結ワイヤ２２を介して他方のロック部材１１Ｒに伝達されて、この他方のロック部材１１Ｒもロック解除方向へ回動される。
【００１９】
前方に位置される左右一対の特定保持部材１２同士が、図２〜図５に示すように、規制部材２３によって連結されている。この規制部材２３は、引っ張り強度に優れたほぼ直線状に伸びる１本の線状部材により構成されており、実施形態では１本のピアノ線により構成されている。特定保持部材１２と規制部材２３との連結のために、特定保持部材１２には連結孔１２ａが形成されている。線状とされた規制部材２３は、その各端部が連結孔１２ａに挿通された状態で連結されている。
【００２０】
すなわち、規制部材２３は、長く直線状に伸びる本体部２３ａと、図４に示すように本体部２３ａの各端部に構成されて連結孔１２ａに挿通されると共に略１８０度折り返された折り返し部２３ｂと、折り返し部２３ｂの先端部に構成されて本体部２３ａと略平行に伸びる自由端部２３ｃと、自由端部２３ｃの先端部において鈎状に形成されて本体部２３ａを略半周取り巻く係合部２３ｄとを有する。なお、係合部２３ｄ部分からさらに本体部２３ａとほぼ平行に伸びる先端部分を形成して、この先端部分を本体部２３ａと共に、例えば本体部２３ａに嵌合されたチューブ部材を利用して一体化することもできる。
【００２１】
規制部材２３の引っ張り強度は、金属板例えば鉄板により形成された左右一対の特定保持部材１２を十分変形させることのできるような大きさとされている。特定保持部材１２の塑性変形を容易にするため、特定保持部材１２には、アッパレール５に対する固定部分（溶接またはボルト固定）から、前後方向（実施形態では前方）に向けて所定長さ自由状態で伸びる板状の自由端部分１２ｂを有する。左右一対の特定保持部材１２の各自由端部１２ｂ同士は、互いに平行に伸びる板状とされている。そして、この自由端部分１２ｂの先端から、内方側へつまり他方の自由端部１２ｂ側へ向けて略９０度折曲された板状の折曲部１２ｃが形成され、この折曲部１２ｃに、ロック部材１１が回動自在に挿通される保持孔１２ｄが形成されると共に、前記連結孔１２ａが形成されている。これにより、規制部材２３を介して、折曲部２３ｄに引っ張り力が作用すると、特定保持部材１２は、その自由端部１２ｂの基端部（アッパレール５への固定部分）付近から容易に内方側（他方の特定保持部材１２へ向う方向）へと容易に変形し易いものとされる。
【００２２】
シートクッション２のフレーム３には、図１に示すように、その左右端部において、３点式シートベルト３０の左右のアンカ部３１、３２が固定されている。これにより、アンカ部３１、３２を広い作業空間の下であらかじめフレーム３に固定した後に、シートＳを車体に取付けることにより、アンカ部３１、３２を別途車体に固定する作業が省略されることになる。
【００２３】
ここで、前方衝突時を考えると、シートベルト３０により拘束された乗員からの荷重（慣性荷重）が、フレーム３の中央部を下方へと強く押圧する力として作用する。このフレーム３の中央部を下方へ押圧する力によってフレーム３の中央部分が下方へ凸となるように少なからず変形される。このようなフレーム３の変形は、左右一対のアッパレール５、つまり左右一対の保持部材１２、１３同士の間隔を大きくすることになり、このことは、連結ワイヤ２２に引っ張り力が作用して、シートＳのロック解除方向にロック部材１１が回動される作用となる。
【００２４】
しかしながら、規制部材２３によって、左右一対の特定保持部材１２同士の間隔が大きくなるのが規制されて、シートＳのロック解除が規制される。すなわち、左右一対の特定保持部材１２同士の間隔が大きくなろうとする力は、規制部材２３の引っ張り力として作用するが、この引っ張り力に抗して規制部材２３は前方衝突前の長さ状態を維持して、左右一対の特定保持部材１２同士の間隔が大きくなることが規制される。そして、特定保持部材２付近において左右一対のアッパレール５同士の間隔が大きくなったときは、この分だけ特定保持部材１２が変形されることになる（自由端部１２ｂの基端部付近を中心とした変形）。
【００２５】
なお、後方の左右一対の保持部材１３同士の間隔が大きくなっても、これはロック状態を維持する方向の動きであるるので、ロック解除については何等問題のないものとなる。
【００２６】
図７は、アッパレール５とフレーム３とを連結するブラケット６に対して、特定保持部材１２を一体成形した例を示すものである。すなわち、アッパレール５とフレーム３とを連結する連結脚部６ａ部分が、断面略コ字状とされ、アッパレール５に体）固定される連結脚部６ａの下端部から、前述した自由端部１２ａを延設したものとされている。
【００２７】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。規制部材２３によって左右一対のロック部材１１同士を連結するのに、特定保持部材１２とは別個に連結用のレバー部材をロック部材１１に取付けて（例えば溶接による固定）、このレバー部材同士を規制部材２３によって連結するようにしてもよい。係止部としての係止孔１５を、ロアレール７に沿って別途車体に固定した係止用部材に形成するようにしてもよい。
【００２８】
フロ−チャ−トに示す各ステップあるいはセンサやスイッチ等の各種部材は、その機能の上位表現に手段の名称を付して表現することができる。また、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。さらに、本発明は、方法として表現することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す一部省略正面前面図。
【図２】左右一対のロック部材の連結関係を示す要部斜視図。
【図３】左右一対のロック部材の連結関係を示す要部正面図。
【図４】規制部材と特定保持部材との連結態様の一例を示す図。
【図５】アッパレールとロアレールと特定保持部材とロック部材と連結ワイヤと規制部材とを示す要部正面図。
【図６】ロック部材の係合部とロアレールの係止孔との関係を示す要部正面断面図。
【図７】特定保持部材を、シートクッションフレームとアッパレールとの連結ブラケットに一体成形した例を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｓ：シート
２：シートクッション
３：シートクッションのフレーム
５：アッパレール
７：ロアレール
１１：ロック部材
１１Ｌ：一方のロック部材
１１Ｒ：他方のロック部材
１２：特定保持部材
１２ａ：連結孔
１２ｂ：自由端部
１２ｃ：折曲部
１２ｄ：保持孔
２２：連結ワイヤ（連係部材）
２３：規制部材
３０：シートベルト
３１、３２：アンカ部
【図１】
0004019501.tif 000002
【図２】
0004019501.tif 000003
【図３】
0004019501.tif 000004
【図４】
0004019501.tif 000005
【図５】
0004019501.tif 000006
【図６】
0004019501.tif 000007
【図７】
0004019501.tif 000008