(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部のフロントピラー部（６Ａ）から少なくともセンタピラー部（６Ｂ）の下部相互間を連結するサイドシル部（１１Ａ）を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面に形成するとともに、該サイドシル部（１１Ａ）の内部空間を、室内側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメント（１５）を配設した車体側部構造において、
上記サイドシル部（１１Ａ）内に、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）とともに閉じ断面（Ｓ２）を形成する略コ字形断面のサイドシル補強リーンフォースメント（１４）を設け、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の上下フランジ部（１５ａ，１５ｂ）をサイドシル部（１１Ａ）の上下フランジ部（１１Ａａ，１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の上下フランジ部（９ａ，９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の上下フランジ部（１４ａ，１４ｂ）を上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の板面に接合して上記閉じ断面（Ｓ２）を形成し、かつ上記フロントピラー部（６Ａ）を補強するリーンフォースメント（１２）の下端部をサイドシル部（１１Ａ）側に延設し、該リーンフォースメント（１２）の延設部（１２Ａ）を上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の先端部に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後部側下端フランジ部（１４ｂ）を上記サイドシル部（１１Ａ）の下部フランジ部（１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の下部フランジ部（９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後端部側上部フランジ部（１４ａ）を、フロアパネル１８が接合されたサイドシルインナパネル（９）の上フランジ部（９ａ）が突き合わされたクォータインナパネル（１６）の下端部（１６ａ）に接合したことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
上記センターピラー部を補強するリーンフォースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーンフォースメントの後部側上辺を接合したことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドシル部の剛性を向上してサイドボディの剛性の向上を図り得る車体側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は従来の自動車の車体側部構造を示したものである。
この車体前部側面１００に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図１２および図１３に示すように、ダッシュパネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュサイドパネル１０７と、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９と、サイドボディアウタパネル１１１の４種類のパネルが接合される部分である。
【０００３】
そこで、フロントピラー部１０２では、ダッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウタパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前端縁部１０９ａをサイドボディアウタパネル１１１の途中に接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。
しかしながら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタパネル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞があった。
【０００４】
そこで、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合するようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３５号公報）。
この技術によると、図１４に示すように、サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のストレングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の外面に接合されている。
【０００５】
しかしながら、インナ側のストレングス１１０ｂがサイドシルインナパネル１０８に接合されているので、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部が開放状態となり、前方あるいは側方から衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２が変形し易く、前方あるいは側方からの衝撃荷重に対して充分対処することはできなかった。
【０００６】
そこで、図１５ないし図１８に示すように、フロントピラー部１０２の内部にフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９と共に閉じ断面を形成するフロントピラーサブリーンフォースメント１１２を内装し（図１６参照）、かつフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部をサイドシル部１０３まで延長し、アウタ側のサイドシルストレングス１１０ａの前端と接合（図１７参照）するとともに、その先をインナ側のストレングス１１０ｂに接合（図１８参照）した発明を先に出願した（特願平１１−１６４７９０号）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記先行技術によると、フロントピラー部１０２下部側の剛性は、向上するが、サイドシル部１０３全体の剛性を考えるとセンターピラー部の剛性もあげる必要がある。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、サイドシル部全体の剛性の向上を図ることができる車体側部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、車体側部のフロントピラー部（６Ａ）から少なくともセンタピラー部（６Ｂ）の下部相互間を連結するサイドシル部（１１Ａ）を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面に形成するとともに、該サイドシル部（１１Ａ）の内部空間を、室内側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメント（１５）を配設した車体側部構造において、
上記サイドシル部（１１Ａ）内に、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）とともに閉じ断面（Ｓ２）を形成する略コ字形断面のサイドシル補強リーンフォースメント（１４）を設け、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の上下フランジ部（１５ａ，１５ｂ）をサイドシル部（１１Ａ）の上下フランジ部（１１Ａａ，１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の上下フランジ部（９ａ，９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の上下フランジ部（１４ａ，１４ｂ）を上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の板面に接合して上記閉じ断面（Ｓ２）を形成し、かつ上記フロントピラー部（６Ａ）を補強するリーンフォースメント（１２）の下端部をサイドシル部（１１Ａ）側に延設し、該リーンフォースメント（１２）の延設部（１２Ａ）を上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の先端部に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後部側下端フランジ部（１４ｂ）を上記サイドシル部（１１Ａ）の下部フランジ部（１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の下部フランジ部（９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後端部側上部フランジ部（１４ａ）を、フロアパネル１８が接合されたサイドシルインナパネル（９）の上フランジ部（９ａ）が突き合わされたクォータインナパネル（１６）の下端部（１６ａ）に接合したことにある。
また、本発明は、上記センターピラー部を補強するリーンフォースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーンフォースメントの後部側上辺を接合したことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車の車体を示したもので、図２はサイドシル部を拡大して示す正面図、図３はサイドシル部を示す斜視図、図４は溶接部分を示す図２の拡大図、図５はフロンピラー部およびサイドシル部を分解して示す斜視図、図６ないし図１０は、図２の各部の断面図である。
【００１１】
図１ないし図３において、１は、２ドアの自動車の車体で、この車体１には、前輪タイヤ取付部２の後部側に、サイドボディ３が設けられており、このサイドボディ３に、フロントドア４を組み付けるドア開口部５が設けられている。このサイドボディ３のドア開口部５の前方側には、フロントピラー部６Ａが、下方側には、サイドシル部７が、ドア開口部５の後方側には、センターピラー部６Ｂが設けられている。
【００１２】
サイドシル部７の構造を図２ないし図１０にしたがって説明する。
フロントピラー部６Ａの下部からサイドシル部７前端部にかけての構造は、図５ないし図８に示すように構成されている。
サイドシル部７は、ダッシュサイドパネル８およびサイドシルインナパネル９からなるインナパネル部１０と、サイドボディアウタパネル１１のサイドシル部１１Ａとで閉じ断面Ｓ１が形成されている。フロントピラー部６とサイドシル部７の内部には、フロントピラー部６側に、フロントドアヒンジリーンフォースメント（フロントピラーヒンジリーンフォースメント）１２、およびドアヒンジリーンフォースメントブレース（サブリーンフォースメント）１３が設けられ、サイドシル部７側に、サイドシルアウタストレングス（サイドシル補強アウタリーンフォースメントとも言う。）１４および平板状のサイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメントとも言う。）１５が設けられている。
【００１３】
サイドシル部７の前端は、図３、図６および図７に示すように、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２のサイドシル部７側への延設部１２Ａが上下フランジ部１２ａ，１２ｂをサイドシル部１１Ａの上下フランジ部１１Ａａ，１１Ａｂと、ダッシュサイドパネル８の上下フランジ部８ａ，８ｂとの間（図６参照）、またはサイドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂとの間（図７参照）に、それぞれスポット溶接ｗされている。
フロントドアヒンジリーンフォースメント１２の延設部１２Ａには、図６に示すように、サイドシル部７内に前後方向に沿って配設されたサイドシルアウタストレングス１４の前端上下フランジ部１４ａ，１４ｂが重畳されてスポット溶接ｗにより接合されている。
【００１４】
このサイドシルアウタストレングス１４は、図３および図５に示すように略コ字形断面に形成されており、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れる開口端では、図７に示すように、サイドシルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成している。サイドシルインナストレングス１５は、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れた個所から後方では、図８に示すように上下フランジ部１５ａ，１５ｂをサイドシル部１１Ａの上下フランジ部１１Ａａ，１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされている。サイドシルアウタストレングス１４は、上下フランジ部１４ａ，１４ｂをサイドシルインナストレングス１５の板面に接合して、上記閉じ断面Ｓ２を形成している。
【００１５】
サイドシル部１１Ａの後端部と、センターピラー部６Ｂの下部側との構造を図３、図９および図１０により説明する。
センターピラー部６Ｂは、サイドボディアウタパネル１１とクォータインナパネル１６とで閉じ断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１１Ａの閉じ断面Ｓ１に連結されている。
このセンターピラー部６Ｂの内部には、センターピラーリーンフォースメント１７が配設されており、このセンターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａにサイドシルアウタストレングス１４の後部側上端フランジ部１４ａが接合されている。サイドシルアウタストレングス１４の後部側下端フランジ部１４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フランジ部１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の下部フランジ部９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされている。
クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、図９に示すように、センターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａにスポット溶接ｗにより接合されており、これらクォータインナパネル１６の下端部１６ａとセンターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａには、上記サイドシルアウタストレングス１４の上部フランジ部１４ａが接合されている。
このクォータインナパネル１６の下端部１６ａには、サイドシルインナパネル９の上端部が突き合わされており、この突合せ部にフロアパネル１８が接合されている。
【００１６】
図４の米印はサイドシルアウタストレングス１４のスポット溶接個所を示しており、Ｘ部はフロントドアヒンジリーンフォースメント１２とサイドシルアウタストレングス１４の結合個所を示している。また、Ｙ部はサイドシルアウタストレングス１４とセンターピラーリーンフォースメント１７の結合個所を示し、Ｚ部はサイドシルアウタストレングス１４とクォータインナパネル１６の結合個所を示している。
【００１７】
上記構成によると、フロントピラー部６Ａからの衝撃荷重がサイドシル部７側に伝わると、サイドシル部７側には、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れる開口端では、図７に示すように、サイドシルアウタストレングス１４が、サイドシルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成しているので、強度のあるサイドシル部７に衝撃を伝達し、衝撃荷重を車体後部まで伝達して吸収する。
そして、サイドシルアウタストレングス１４の後部側下端フランジ部１４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フランジ部１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の下部フランジ部９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされているので、サイドシルアウタストレングス１４を通して伝達された衝撃荷重は、サイドシル部７後部側に確実に伝達される。
また、クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、センターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａにスポット溶接ｗにより接合されており、これらクォータインナパネル１６の下端部１６ａとセンターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａには、上記サイドシルアウタストレングス１４の上部フランジ部１４ａが接合されているので、サイドシルアウタストレングス１４を通してサイドシル部７後部側に伝達された衝撃荷重は、各パネルに分散して吸収される。
【００１８】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、サイドシルアウタストレングス１４の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定することができるものであり、また、サイドシルアウタストレングス１４と、サイドシルインナストレングス１５によって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意に設定することができる、等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体側部構造によれば次のような効果を奏することができる。
車体側部のフロントピラー部（６Ａ）から少なくともセンタピラー部（６Ｂ）の下部相互間を連結するサイドシル部（１１Ａ）を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面に形成するとともに、該サイドシル部（１１Ａ）の内部空間を、室内側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメント（１５）を配設した車体側部構造において、
上記サイドシル部（１１Ａ）内に、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）とともに閉じ断面（Ｓ２）を形成する略コ字形断面のサイドシル補強リーンフォースメント（１４）を設け、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の上下フランジ部（１５ａ，１５ｂ）をサイドシル部（１１Ａ）の上下フランジ部（１１Ａａ，１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の上下フランジ部（９ａ，９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の上下フランジ部（１４ａ，１４ｂ）を上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の板面に接合して上記閉じ断面（Ｓ２）を形成し、かつ上記フロントピラー部（６Ａ）を補強するリーンフォースメント（１２）の下端部をサイドシル部（１１Ａ）側に延設し、該リーンフォースメント（１２）の延設部（１２Ａ）を上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の先端部に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後部側下端フランジ部（１４ｂ）を上記サイドシル部（１１Ａ）の下部フランジ部（１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の下部フランジ部（９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後端部側上部フランジ部（１４ａ）を、フロアパネル１８が接合されたサイドシルインナパネル（９）の上フランジ部（９ａ）が突き合わされたクォータインナパネル（１６）の下端部（１６ａ）に接合したので、車体前方または側方からの衝撃荷重に対するフロントピラー部およびサイドシル部の剛性を向上することができ、さらに、衝撃荷重を車体パネルに分散して伝達することができる。よって、フロントピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上することができる。
また、センターピラー部を補強するリーンフォースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーンフォースメントの後部側上辺を接合したので、前方からの衝撃荷重を車体後部側に伝達して吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体側部構造による実施の形態を、自動車の一部のパネルを取り除いて示す側面図である。
【図２】図１のサイドシル部を拡大して示す部分拡大図である。
【図３】図１のサイドシル部を示す斜視図である。
【図４】図２の溶接部分を示す側面図である。
【図５】図１のフロントピラー部およびサイドシル部の各パネルを分解して示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】従来の車体側部構造を示す側面図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】図１１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１４】従来の車体側部構造を示す断面図である。
【図１５】従来のフロントピラー部およびサイドシル部を示す側面図である。
【図１６】従来のフロントピラーヒンジリーンフォースメントを示す斜視図である。
【図１７】図１６のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１８】図１６のＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
１    車体
２    前輪タイヤ取付部
３    サイドボディ
４    フロントドア
５    ドア開口部
６Ａ    フロントピラー部
６Ｂ    センターピラー部
７    サイドシル部
８    ダッシュサイドパネル
９    サイドシルインナパネル
１０  インナパネル部
１１  サイドボディアウタパネル
１１Ａ  サイドシル部
１２  フロントドアヒンジリーンフォースメント
１３  ドアヒンジリーンフォースメントブレース（サブリーンフォースメント）
１４  サイドシルアウタストレングス（サイドシル補強アウタリーンフォースメン        ト）
１５  サイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメント）
１６  クォータインナパネル
１７  センターピラーリーンフォースメント
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３  閉じ断面
【図１】
0004026110.tif 000002
【図２】
0004026110.tif 000003
【図３】
0004026110.tif 000004
【図４】
0004026110.tif 000005
【図５】
0004026110.tif 000006
【図６】
0004026110.tif 000007
【図７】
0004026110.tif 000008
【図８】
0004026110.tif 000009
【図９】
0004026110.tif 000010
【図１０】
0004026110.tif 000011
【図１１】
0004026110.tif 000012
【図１２】
0004026110.tif 000013
【図１３】
0004026110.tif 000014
【図１４】
0004026110.tif 000015
【図１５】
0004026110.tif 000016
【図１６】
0004026110.tif 000017
【図１７】
0004026110.tif 000018
【図１８】
0004026110.tif 000019