(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが上下方向に配置されているとともに、上側のクランク室および下側のクランク室を有している２サイクル２気筒エンジンと、
空気に燃料を混合するキャブレターと、
このキャブレターとエンジンとを接続しているインテークマニホールドとを備えた船外機において、
前記インテークマニホールドは、キャブレターと接続している空気導入口と、エンジンの上側のクランク室と接続している上側空気出口と、エンジンの下側のクランク室と接続している下側空気出口とを具備し、
前記空気導入口の中心と、上側空気出口の中心と、下側空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置し、そして、前記空気導入口は左右対称の形状をしており、
かつ、空気導入口と上側空気出口との間には第１流路が形成され、この第１流路の途中には、第１流路の略右半分または左半分を前後に仕切る仕切板が配置され、
この仕切板には貫通孔が形成されており、
そして、第１流路における仕切板よりも空気導入口側の部分から下側空気出口に向かって第２流路が分岐し、
かつ、上側空気出口の下端が、空気導入口の下端と略同じ高さか、または、空気導入口の下端よりも低いことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記上側空気出口および下側空気出口は、略矩形状をしているとともに、リードバルブを支持するリードバルブシートが設けられており、
このリードバルブシートにおける上側空気出口および下側空気出口に対向する部分には各々、中央部にリードバルブ支持部が上下方向に延在して形成され、かつ、リードバルブ支持部の両側に、上下方向に多段に空気流通孔が複数形成されており、
リードバルブは、上下方向に延在するとともにリードバルブ支持部に取り付けられる取付部と、この取付部から左側に延在しているとともに、上下方向に多段に複数形成されている左側リーフと、前記取付部から右側に延在しているとともに、上下方向に多段に複数形成されている右側リーフとを具備し、この弾性を有する左側リーフおよび右側リーフがリードバルブシートの空気流通孔を開閉していることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
クランクシャフトが上下方向に配置されているとともに、上側のクランク室および下側のクランク室を有している２サイクル２気筒エンジンと、
空気に燃料を混合するキャブレターと、
このキャブレターとエンジンとを接続しているインテークマニホールドとを備えた船外機において、
前記インテークマニホールドは、キャブレターと接続している空気導入口と、エンジンの上側のクランク室と接続している上側空気出口と、エンジンの下側のクランク室と接続している下側空気出口とを具備し、
前記空気導入口の中心と、上側空気出口の中心と、下側空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置しており、
かつ、空気導入口と上側空気出口との間には第１流路が形成され、この第１流路の途中には、第１流路の略右半分または左半分を前後に仕切る仕切板が配置され、
そして、第１流路における仕切板よりも空気導入口側の部分から下側空気出口に向かって第２流路が分岐し、
かつ、前記仕切板の先端が、空気導入口側に折れ曲がっており、
前記上側空気出口および下側空気出口は、略矩形状をしているとともに、リードバルブを支持するリードバルブシートが設けられており、
このリードバルブシートにおける上側空気出口および下側空気出口に対向する部分には各々、中央部にリードバルブ支持部が上下方向に延在して形成され、かつ、リードバルブ支持部の両側に、上下方向に多段に空気流通孔が複数形成されており、
リードバルブは、上下方向に延在するとともにリードバルブ支持部に取り付けられる取付部と、この取付部から左側に延在しているとともに、上下方向に多段に複数形成されている左側リーフと、前記取付部から右側に延在しているとともに、上下方向に多段に複数形成されている右側リーフとを具備し、この弾性を有する左側リーフおよび右側リーフがリードバルブシートの空気流通孔を開閉していることを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２サイクル２気筒エンジンを備えている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの様な船外機には、一個のキャブレターから、インテークマニホールドを介して、燃料を混合した混合空気がエンジンに供給されている形式のものがある。このインテークマニホールドには、キャブレターに接続されている空気導入口と、エンジンの上側のクランク室に接続されている上側空気出口と、エンジンの下側のクランク室に接続されている下側空気出口が形成されている。
【０００３】
そして、キャブレターからの混合空気が、上側空気出口と下側空気出口とに、略均等に供給される様に、たとえば、平面図視において、上側空気出口は空気導入口の右側部分に略対向して配置し、下側空気出口は空気導入口の左側部分に略対向して配置している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様な構成にすると、上側空気出口の位置と下側空気出口との位置が、左右方向にズレる。その結果、エンジンや船外機の横幅が大きくなり、小型化が困難となる。
【０００５】
また、エンジンや船外機の横幅を小さくするために、下側空気出口を、上側空気出口の略真下に配置することが検討されているが、上側空気出口と下側空気出口とに略均一に混合燃料を供給することが困難であった。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、左右の幅が小さな２サイクル２気筒エンジンの船外機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、クランクシャフト（８）が上下方向に配置されているとともに、上側のクランク室（３７）および下側のクランク室（３８）を有している２サイクル２気筒エンジン（６）と、空気に燃料を混合するキャブレター（４７）と、このキャブレターとエンジンとを接続しているインテークマニホールド（４６）とを備えている。
【０００８】
そして、インテークマニホールドは、キャブレターと接続している空気導入口（５１）と、エンジンの上側のクランク室と接続している上側空気出口（５２）と、エンジンの下側のクランク室と接続している下側空気出口（５３）とを具備し、空気導入口の中心と、上側空気出口の中心と、下側空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置し、そして、空気導入口は左右対称の形状をしている。かつ、空気導入口と上側空気出口との間には第１流路（６１）が形成され、この第１流路の途中には、第１流路の略右半分または左半分を前後に仕切る仕切板（６２）が配置され、この仕切板には貫通孔（６３）が形成されている。第１流路における仕切板よりも空気導入口側の部分から下側空気出口に向かって第２流路（６４）が分岐している。そして、上側空気出口の下端は、空気導入口の下端と略同じ高さか、または、空気導入口の下端よりも低い。
【０００９】
また、上側空気出口および下側空気出口が、略矩形状をしているとともに、リードバルブ（７６）を支持するリードバルブシート（４５）が設けられており、このリードバルブシートにおける上側空気出口および下側空気出口に対向する部分には各々、中央部にリードバルブ支持部（７１）が上下方向に延在して形成され、かつ、リードバルブ支持部の両側に、上下方向に多段に空気流通孔（７２）が複数形成されており、また、リードバルブは、上下方向に延在するとともにリードバルブ支持部に取り付けられる取付部（７７）と、この取付部から左側に延在しているとともに上下方向に多段に複数形成されている左側リーフ（７８）と、前記取付部から右側に延在しているとともに上下方向に多段に複数形成されている右側リーフ（７８）とを具備し、この弾性を有する左側リーフおよび右側リーフがリードバルブシートの空気流通孔を開閉している場合がある。
【００１０】
そして、第１流路の略右半分または左半分を前後に仕切る仕切板の先端（６２ａ）が、空気導入口側に折れ曲がっている場合がある。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明にかかる船外機の実施の一形態を図１ないし図１２を用いて説明する。図１は本発明にかかる船外機の側面図である。図２は図１の船外機の上部断面図である。図３は船外機の平断面図である。図４は図２の要部拡大図である。図５は図３の要部拡大図である。図６は図５の A-A断面図である。図７は図５の B-B断面図である。図８はエンジンに組み付けられているインテークマニホールドの正面図である。図９はクランクケースの正面図である。図１０はリードバルブシートの説明図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。図１１はインテークマニホールドの説明図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。図１２はリードバルブの正面図である。
【００１３】
まず、始めに船外機全体の構成を説明する。
船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。アッパーカウリング１およびロワーカウリング２からなるカウリング内にエンジン６が設けられている。このエンジン６の出力軸であるクランクシャフト８は、上下方向に延在するとともに、ドライブシャフトやプロペラシャフトなどを介して、プロペラ７を回転駆動している。
【００１４】
船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット１１は、前端部にクランプ１２を具備し、このクランプ１２で、モーターボートなどの小型船舶のトランサム１３などに締めつけて固定されている。この取り付けブラケット１１の後部に、ピボット軸１６などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１５】
そして、前述のエンジン６は２サイクル２気筒であり、そのシリンダーブロック２１には、略水平なシリンダー２２が上下方向に２個設けられており、各シリンダー２２にはピストン２３が摺動可能に配置されている。このピストン２３には、コンロッド２４の一端が連結され、コンロッド２４の他端は、クランクシャフト８に連結されている。また、シリンダーブロック２１は、クランクシャフト８側がクランクケース２８で覆われ、燃焼室２９側がシリンダヘッド３１で覆われている。
【００１６】
そして、クランクケース２８で覆われている空間が、クランク室となり、区画壁としての中間軸受け３６で、上側のクランク室３７と下側のクランク室３８とに区画されている。上側のクランク室３７は上気筒用であり、一方、下側のクランク室３８は下気筒用である。また、中間軸受け３６はクランクシャフト８の中央部を回転可能に支持し、前部３６ａはクランクケース２８に一体に形成され、一方、中間軸受け３６の後部３６ｂはシリンダーブロック２１に一体に形成されている。さらに、クランクケース２８の前面には、中間軸受け３６の上側と下側とに、各々略矩形状の開口４１が形成され、この各開口４１は、支柱４２で左右に仕切られている。
【００１７】
このエンジン６のクランクケース２８の前側には、順次、リードバルブシート４５、インテークマニホールド４６、キャブレター４７およびサイレンサー４８が連結されている。一番前側のサイレンサー４８は、キャブレター４７の側面よりも左右両側に張り出して張出部４８ａが形成されており、この張出部４８ａの後面に空気取入口４８ｂが形成されている。また、サイレンサー４８の中央部の後面に形成されている空気出口４８ｃは、キャブレター４７の前端に形成されている空気入口４７ａに接続されている。さらに、キャブレター４７の後端に形成されている空気出口４７ｂは、インテークマニホールド４６の空気導入口５１に接続されている。
【００１８】
このインテークマニホールド４６の後端には、略矩形状の上側空気出口５２および下側空気出口５３が形成されており、上側空気出口５２はクランクケース２８の上側の開口４１に、一方、下側空気出口５３はクランクケース２８の下側の開口４１に、各々リードバルブシート４５を介して接続されている。下側空気出口５３は、上側空気出口５２の略真下に位置するとともに、上側空気出口５２と略同じ開口面積を有している。そして、サイレンサー４８の空気出口４８ｃの中心、キャブレター４７の空気入口４７ａの中心、キャブレター４７の空気出口４７ｂの中心、インテークマニホールド４６の空気導入口５１の中心、上側空気出口５２の中心および下側空気出口５３の中心は、略同一垂直面すなわち船外機の中心線Ｌを通る垂直面に位置している。
【００１９】
インテークマニホールド４６の空気導入口５１は、円形すなわち左右対称であり、この空気導入口５１と上側空気出口５２との間に第１流路６１が形成されている。この第１流路６１の途中には、仕切板６２が設けられており、第１流路６１の左半分を前後に仕切っている。この仕切板６２の先端６２ａは、前側すなわちキャブレター４７側に折れ曲がっている。また、仕切板６２には分配調整用の貫通孔６３が上下に各１個形成されている。
【００２０】
そして、空気導入口５１の周縁の下部と上側空気出口５２の周縁の下部との間には、第１流路６１の底部が形成されているが、仕切板６２の前側において、第１流路６１の底部の左半分が開口し、この開口から第２流路６４が下方に分岐して、下側空気出口５３に達している。この第２流路６４の分岐部分は、仕切板６２の前方に位置し、右側および左側へ、はみ出していない。また、上側空気出口５２の下端は、図６に図示するように、空気導入口５１の下端よりも下方に位置している。
【００２１】
この様に構成されているインテークマニホールド４６の後面には、リードバルブシート４５が固定して取り付けられている。このリードバルブシート４５は、平板状をしているとともに、上側空気出口５２および下側空気出口５３に対向する部分にはそれぞれ、中央部に上下方向に延在するリードバルブ支持部７１が形成され、このリードバルブ支持部７１の左右両側に、上下に多段に複数個（この実施の形態においては各々３個）の空気流通孔７２が形成されている。
【００２２】
このリードバルブシート４５に取り付けられるリードバルブ７６は弾性を有するとともに、図１２に図示するように、上下方向に延在する取付部７７と、この取付部７７の左右両側から突出して形成されている複数のリーフ７８とからなっている。このリードバルブ７６の後側に配置されるストッパー板８１は、円弧状に反っているとともに、リードバルブ７６と略同じ形状をし、上下方向に延在する取付部８２と、この取付部８２の左右両側から突出して形成されている複数のストッパー部８３とからなっている。そして、ストッパー板８１の取付部８２と、リードバルブ７６の取付部７７とが、ビス８６でリードバルブシート４５のリードバルブ支持部７１に取り付けられている。また、リードバルブシート４５の空気流通孔７２はリードバルブ７６のリーフ７８で閉じられている。このリーフ７８は、クランク室３７，３８が負圧になると、弾性変形して、空気流通孔７２を開けて、インテークマニホールド４６からクランク室３７，３８への空気の流入を許容する。ストッパー板８１のストッパー部８３が、リーフ７８が変形し過ぎないように規制している。
【００２３】
この様に構成されている船外機が稼働すると、アッパーカウリング１の後面に形成されている空気吸込口８９から、外気がカウリング内に吸い込まれている。そして、吸い込まれた空気は、エンジン６を空冷した後に、サイレンサー４８の空気取入口４８ｂから吸い込まれ、キャブレター４７で、ガソリンなどの燃料が混合され、ついで、インテークマニホールド４６に流入している。このインテークマニホールド４６において、第１流路６１と、第２流路６４とに分流し、第１流路６１に流れた空気は上側空気出口５２に達し、ついで、リードバルブシート４５の空気流通孔７２を通り、リードバルブ７６のリーフ７８を押し開けて、上側のクランク室３７に流入している。一方、第２流路６４に流れた空気は下側空気出口５３に達し、ついで、リードバルブシート４５の空気流通孔７２を通り、リードバルブ７６のリーフ７８を押し開けて、下側のクランク室３８に流入している。そしてエンジン６のクランク室３７，３８に吸い込まれた空気は、従来良く知られている様にして、エンジン６のシリンダー２２内に供給されている。
【００２４】
ところで、インテークマニホールド４６に流入した燃料は、自重で降下して、上側が濃く、下側が薄くなり、第１流路６１よりも第２流路６４側に流入する傾向がある。そこで、第１流路６１と第２流路６４とを仕切っている仕切板６２に、貫通孔６３を穿ち、この貫通孔６３を介して上側空気出口５２側に燃料を流している。この様に、貫通孔６３を追加工する事により、第１流路６１および第２流路６４への燃料の分配を微調整している。なお、この貫通孔６３は仕切板６２の下端よりも上方に位置している。そして、穿たれる貫通孔６３の大きさや数量は、定常運転時のエンジン６の回転数などに応じて変更される。たとえば、定常運転時のエンジン６の回転数が低い場合には、燃料が降下しやすいので、貫通孔６３の開口面積を大きくし、逆に、高い場合には、貫通孔６３の開口面積を小さくしている。
【００２５】
また、クランク室３７，３８の底には、燃料などが溜まることがある。そして、上側のクランク室３７の底に溜まった燃料は、クランクケース２８の前面に形成されている左右の溝９１（図９参照）を通り、リードバルブシート４５の開口９２（図１０参照）、インテークマニホールド４６の開口９３（図８および図１１参照）およびパイプ９４などを介して上側のシリンダー２２内に吸い込まれている。一方、下側のクランク室３８の底の左側に溜まった燃料は、リードバルブシート４５の開口９６（図１０参照）、インテークマニホールド４６の開口９７（図８および図１１参照）およびパイプ９８などを介して下側のシリンダー２２内に吸い込まれている。また、下側のクランク室３８の底の右側に溜まった燃料は、クランクケース２８の前端部の右側面に形成されている開口１０１を通り、パイプ１０２、およびシリンダーブロック２１の開口１０３を介して下側のシリンダー２２内に吸い込まれている。なお、図３および図５の平面図においては、開口１０１，１０３は、分かりやすい様に、上側のクランク室３７や上側のシリンダー２２の部分に図示されているが、実際は、下側のクランク室３８や下側のシリンダー２２に形成されている。
【００２６】
前述のように、この実施の形態では、インテークマニホールド４６の空気導入口５１は、円形で左右対称であり、かつ、第１流路６１の左半分が仕切板６２で遮断されているので、右半分に入った空気は、第１流路６１を通り、上側のクランク室３７に供給され、一方、左半分に入った空気は、第２流路６４を通り、下側のクランク室３８に供給されている。したがって、空気は略均等に各クランク室３７，３８に配分され、上下のピストン２３の出力バランスが崩れることを防止することができる。
【００２７】
また、上側空気出口５２の下端が、空気導入口５１の下端と略同じ高さか、若しくは低く形成されているので、空気導入口５１付近の底に溜まった燃料などが、第２流路６４に流れ込むことが少ない。したがって、空気導入口５１付近の底に溜まった燃料などが、第２流路６４を介して下側のクランク室３８に流入することを防止することができる。その結果、上下のピストン２３の出力バランスが崩れることが減少する。特に、上側空気出口５２の下端を、空気導入口５１の下端よりも低く形成することが好ましい。
【００２８】
しかも、仕切板６２の先端６２ａが、前側に延在しているので、空気導入口５１付近の底に溜まった燃料などが、第２流路６４に流れ込むことを、より確実に防止することができる。
【００２９】
さらに、空気導入口５１の中心、上側空気出口５２の中心、および下側空気出口５３の中心が、略同一垂直面に配置されており、インテークマニホールド４６の横幅を小さくすることができる。しかも、空気出口５２，５３は、略矩形状をしており、高さおよび左右幅が同じ円形の場合よりも、開口面積を大きくすることができる。その結果、吸気能力が向上する。また、リードバルブ７６は、中央部の取付部７７から、左右両側に複数のリーフ７８が形成されており、取付部から片側にのみリーフ７８を形成したものを２個設ける場合よりも、取付部の数が減少し、小型化することができる。さらに、リーフ７８は左右方向に延在しているので、クランクシャフト８の回転によるクランク室３７，３８内の空気の流れがリーフ７８を捩じることが少なくなる。その結果、リーフ７８の耐久性が向上する。
【００３０】
ところで、リードバルブシート４５はインテークマニホールド４６にビス８６で固定され、このリードバルブシート４５が取り付けられているインテークマニホールド４６がクランクケース２８にボルト締めされている。そして、このクランクケース２８には、ビス覆部である支柱４２が一体に形成されており、図５に図示するように、組み立てられた状態では、この支柱４２が、ビス８６のインテークマニホールド４６からの離脱を防止している。
【００３１】
また、各クランク室３７，３８の下部の前部の左右両サイドには、シリンダー２２への流路９１，９２，９３，９４，９６，９７，９８，１０１，１０２，１０３が形成されており、クランク室３７，３８の底に溜まった燃料などはシリンダー２２に供給されて、燃焼される。したがって、クランク室３７，３８に燃料などが多量に溜まることを防止することができる。なお、このシリンダー２２への流路は、ピストン２３がクランクシャフト８側に位置している際に開き、ピストン２３が燃焼室２９側に位置している際には閉じている。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、上側空気出口５２の下端は、空気導入口５１の下端よりも低く形成されているが、上側空気出口５２の下端を、空気導入口５１の下端と略同じ高さとすることも可能である。ただし、上側空気出口５２の下端を、空気導入口５１の下端よりも低くした方が、上側空気出口５２付近に溜まった燃料などが、第２流路６４に流入することを少なくすることができる。
【００３３】
（２）実施の形態においては、ビス覆部は支柱４２であるが、ビス８６の頭を覆って、ビス８６の離脱を防止することができるならば、その形状や構造は適宜変更可能である。
（３）実施の形態においては、仕切板６２は、第１流路６１の左半分を前後に仕切っているが、右半分を前後に仕切ることも可能である。その場合には、第２流路６４は、仕切板６２の前側すなわち、第１流路６１の右側の部分（右半分）から分岐している。
【００３４】
（４）実施の形態においては、リードバルブシート４５はインテークマニホールド４６に別体に形成されているが、インテークマニホールド４６に一体に形成することも可能である。
（５）実施の形態においては、リードバルブシート４５の空気流通孔７２およびリードバルブ７６のリーフ７８は各々、上下方向に３段形成されているが、この段数は複数すなわち２段以上であれば、適宜変更可能である。
（６）実施の形態においては、仕切板６２には、貫通孔６３が２個設けられているが、貫通孔６３の数、面積や形状などは適宜変更可能である。たとえば、貫通孔６３を仕切板６２に１個形成することも可能である。また、貫通孔６３を設けないことも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、第１流路の略右半分または左半分を、仕切板が前後に仕切り、かつ、空気導入口は左右対称となっている。したがって、空気導入口から流入した空気は、上側空気出口と下側空気出口とに略均等に分配され、上下の気筒の出力バランスが崩れることを防止することができる。また、空気導入口の中心と、上側空気出口の中心と、下側空気出口の中心とは、略同一垂直平面に位置しており、インテークマニホールドの左右幅をコンパクトにすることができる。しかも、上側空気出口の下端は、空気導入口の下端と略同じ高さか、または、空気導入口の下端よりも低くなっており、上側空気出口と仕切板との間に溜まった燃料などが、第２流路に流れることが少ない。その結果、下側空気出口に多量の燃料が流れることを防止することができる。
【００３６】
また、燃料は自重により、上側空気出口よりも下側空気出口に流れる傾向があるが、仕切板に貫通孔が形成されているので、この貫通孔により、上側空気出口に燃料が流れやすくなり、下側空気出口および上側空気出口への燃料の分配の微調整を行うことができる。
【００３７】
そして、上側空気出口および下側空気出口が、略矩形状をしているので、同じ大きさの開口面積を円形の開口で確保する場合よりも、上下および左右の幅を小さくすることができる。また、リードバルブは、取付部の左右両側にリーフが形成されている。したがって、取付部から片側にのみリーフを形成したものを２個設ける場合よりも、取付部の数が減少し、取り付け工数が減少するとともに、小型化することができる。
【００３８】
さらに、第１流路の略右半分または左半分を前後に仕切る仕切板の先端が、空気導入口側に折れ曲がっているので、上側空気出口と仕切板との間に溜まった燃料などが第２流路に流れることを、仕切板の折れ曲がっている先端部で防止することができる。その結果、下側空気出口に多量の燃料が流れて、上下の気筒の出力バランスが崩れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明にかかる船外機の側面図である。
【図２】  図２は図１の船外機の上部断面図である。
【図３】  図３は船外機の平断面図である。
【図４】  図４は図２の要部拡大図である。
【図５】  図５は図３の要部拡大図である。
【図６】  図６は図５の A-A断面図である。
【図７】  図７は図５の B-B断面図である。
【図８】  図８はエンジンに組み付けられているインテークマニホールドの正面図である。
【図９】  図９はクランクケースの正面図である。
【図１０】  図１０はリードバルブシートの説明図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。
【図１１】  図１１はインテークマニホールドの説明図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が背面図である。
【図１２】  図１２はリードバルブの正面図である。
【符号の説明】
６  エンジン
８  クランクシャフト
３７  上側のクランク室
３８  下側のクランク室
４５  リードバルブシート
４６  インテークマニホールド
４７  キャブレター
５１  空気導入口
５２  上側空気出口
５３  下側空気出口
６１  第１流路
６２  仕切板
６２ａ  仕切板の先端
６３  貫通孔
６４  第２流路
７１  リードバルブ支持部
７２  空気流通孔
７６  リードバルブ
７７  取付部
７８  リーフ
【図１】
0003949224.tif 000002
【図２】
0003949224.tif 000003
【図３】
0003949224.tif 000004
【図４】
0003949224.tif 000005
【図５】
0003949224.tif 000006
【図６】
0003949224.tif 000007
【図７】
0003949224.tif 000008
【図８】
0003949224.tif 000009
【図９】
0003949224.tif 000010
【図１０】
0003949224.tif 000011
【図１１】
0003949224.tif 000012
【図１２】
0003949224.tif 000013