(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の変速操作時にはチェンジレバーに配設されたノブボタンを押しながらチェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作し他の変速操作時には前記ノブボタンを押すことなく前記チェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作して変速位置の切換えを行うオートマチックトランスミッション用のチェンジレバー装置において、前記チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、前記チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を前記下部レバーの上方に配設してなり複数のピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、前記下部レバーに取り付けられると共に前記上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され前記複数のピンの一方を案内する縦長のガイド穴及び前記複数のピンの他の一方を案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって前記一方のピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、前記上部レバーに取り付けられ前記ノブボタンの押込みにより前記弾性体の付勢力に抗して前記上部レバーと共に上昇する爪部材と、夫々の変速位置において下に凹となるように凹凸形状に形成され該形状に前記爪部材が適宜接触して前記変速位置が位置決めされるように構成され該変速位置のうちパーキング及びニュートラル位置以外において前記爪部材の上昇限度を制限するストッパが形成されたシフト規制板とを備え、前記パーキング及びニュートラル位置のみで前記一方のピンが前記ガイド溝から上方に脱するまで前記上部レバーを前記爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成し、チェンジレバーを横倒し可能に構成したことを特徴とするチェンジレバー装置。
【請求項２】
所定の変速操作時にはチェンジレバーに配設されたノブボタンを押しながらチェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作し他の変速操作時には前記ノブボタンを押すことなく前記チェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作して変速位置の切換えを行うオートマチックトランスミッション用のチェンジレバー装置において、前記チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、前記チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を前記下部レバーの上方に配設してなり上部ピン及び下部ピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、前記下部レバーに取り付けられると共に前記上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され前記下部ピンを案内する縦長の逆Ｌ字形のガイド穴及び前記上部ピンを案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって前記上部ピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、前記上部レバーに取り付けられ前記ノブボタンの押込みにより前記弾性体の付勢力に抗して前記上部レバーと共に上昇する爪部材と、夫々の変速位置において下に凹となるように凹凸形状に形成され該形状に前記爪部材が適宜接触して前記変速位置が位置決めされるように構成され該変速位置のうちパーキング及びニュートラル位置以外において前記爪部材の上昇限度を制限するストッパが形成されたシフト規制板とを備え、前記パーキング及びニュートラル位置のみで前記上部ピンが前記ガイド溝から上方に脱するまで前記上部レバーを前記爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成し、該上部レバーを正立及び横倒しのいずれの状態にも維持可能に構成したことを特徴とするチェンジレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輛用変速装置のチェンジレバー装置に係り、特に前後に直進的に操作することのみにより変速動作を行うように構成されたオートマチックトランスミッション用のチェンジレバーをパーキング及びニュートラル位置においてのみ横倒し可能にして、運転席と助手席との間の人や荷物等の移動を容易にしたチェンジレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
チェンジレバー装置は、自動車のエンジンの回転数を変速して、動力を適切にプロペラシャフト等に伝えるトランスミッションの変速操作を行うためのものであり、大きく分けてマニュアルトランスミッション（Ｍ／Ｔ）用のチェンジレバー装置と、オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）用のチェンジレバー装置とが存在する。
【０００３】
いずれの場合においても、チェンジレバー装置は、通常キャブの床又はコンソールからチェンジレバーが突出するフロアシフトの形式となっているため、人が運転席と助手席との間を移動しようとすると、チェンジレバーが邪魔になるという不具合があった。
【０００４】
Ｍ／Ｔ用のチェンジレバー装置又は変速操作時にノブボタンを押す必要がないゲート式とされたＡ／Ｔ用のチェンジレバー装置の場合には、通常球面状の支持点を中心にして前後及び左右にチェンジレバーを操作して変速するようになっており、チェンジレバーの形状や構造が単純であるため、該チェンジレバーを可倒式に変更し易く、実際にチェンジレバーを横倒し可能とした種々のチェンジレバー装置が考案されている。
【０００５】
例えば、特許第２６６８７７４号には、上部レバーと下部レバーとの間にホルダを取り付け、該ホルダを中心にして上部レバーを横倒し可能にした変速操作レバーが開示されている。また特開平１１−３３４４０４にも、構成は異なるが同様にチェンジレバーを横倒し可能にした可倒式チェンジレバー装置が開示されている。
【０００６】
確かにＭ／Ｔ用のチェンジレバー装置やＡ／Ｔ用のゲート式チェンジレバー装置であれば、これらの従来例を用いることによってチェンジレバーを横倒し可能とすることができるが、現在の乗用車は、ほとんどの車輛が直進式のチェンジレバー装置を備えたＡ／Ｔを採用しており、また従来Ｍ／Ｔが多用されてきたトラックのような大型車でも、近年は運転の容易化や快適性の向上のため、Ａ／Ｔを次第に採用するようになってきており、直進式のチェンジレバー装置においても可倒機構を備えることが要望されていた。
【０００７】
ところがＡ／Ｔ用の直進式のチェンジレバー装置は、危険を伴う変速操作を行う場合には、安全のためノブボタンを押すようになっている等、Ｍ／Ｔ用のチェンジレバー装置よりも構造が複雑であり、またＭ／Ｔ用の可倒式チェンジレバー装置をそのままＡ／Ｔに用いたのでは、いかなる変速位置でもチェンジレバーを横倒しにできるようになってしまうという問題があったため、Ａ／Ｔ用の直進式のチェンジレバー装置に横倒し機構を設けたものは、これまで提供されていなかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされたものであって、その目的とするところは、所定の変速操作時にはチェンジレバーに配設されたノブボタンを押しながらチェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作し他の変速操作時には前記ノブボタンを押すことなく前記チェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作して変速位置の切換えを行うオートマチックトランスミッション用のチェンジレバー装置において、チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を下部レバーの上方に配設してなり複数のピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、下部レバーに取り付けられると共に上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され複数のピンの一方を案内する縦長のガイド穴及び複数のピンの他の一方を案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって一方のピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、上部レバーに取り付けられノブボタンの押込みにより弾性体の付勢力に抗して上部レバーと共に上昇する爪部材と、夫々の変速位置において下に凹となるように凹凸形状に形成され該形状に爪部材が適宜接触して変速位置が位置決めされるように構成され該変速位置のうちパーキング及びニュートラル位置以外において爪部材の上昇限度を制限するストッパが形成されたシフト規制板とを備え、パーキング及びニュートラル位置のみで一方のピンが前記ガイド溝から上方に脱するまで上部レバーを爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成し、チェンジレバーを横倒し可能に構成することによって、フロアシフトの形式のＡ／Ｔを搭載している車輛であっても、チェンジレバーを必要に応じて横倒しにすることで、運転席及び助手席の間の人の移動や荷物の移動を容易にすることであり、またこれによって運転手が助手席側のドアからでも乗降し易いようにして、その場の状況に応じて安全に乗降できるようにすることである。
【０００９】
また他の目的は、上記構成において、チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を下部レバーの上方に配設してなり上部ピン及び下部ピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、下部レバーに取り付けられると共に上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され下部ピンを案内する縦長の逆Ｌ字形のガイド穴及び上部ピンを案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって上部ピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、上部レバーに取り付けられノブボタンの押込みにより弾性体の付勢力に抗して上部レバーと共に上昇する爪部材とを備え、パーキング及びニュートラル位置のみで上部ピンがガイド溝から上方に脱するまで上部レバーを爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成することによって、Ｍ／Ｔ用の横倒し機構を流用しながら、Ａ／Ｔ用の部品を足すことにより、Ａ／Ｔ用の直進式のチェンジレバー装置でありながら安全にチェンジレバーを横倒しできるような機構を低コストで設けることができるようにすることであり、またこれによってチェンジレバー装置周辺のコンソール等の部品もＭ／Ｔ用のものを利用できるようにして、部品の共用化を更に推進できるようにすることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
要するに本発明（請求項１）は、所定の変速操作時にはチェンジレバーに配設されたノブボタンを押しながらチェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作し他の変速操作時には前記ノブボタンを押すことなく前記チェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作して変速位置の切換えを行うオートマチックトランスミッション用のチェンジレバー装置において、前記チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、前記チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を前記下部レバーの上方に配設してなり複数のピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、前記下部レバーに取り付けられると共に前記上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され前記複数のピンの一方を案内する縦長のガイド穴及び前記複数のピンの他の一方を案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって前記一方のピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、前記上部レバーに取り付けられ前記ノブボタンの押込みにより前記弾性体の付勢力に抗して前記上部レバーと共に上昇する爪部材と、夫々の変速位置において下に凹となるように凹凸形状に形成され該形状に前記爪部材が適宜接触して前記変速位置が位置決めされるように構成され該変速位置のうちパーキング及びニュートラル位置以外において前記爪部材の上昇限度を制限するストッパが形成されたシフト規制板とを備え、前記パーキング及びニュートラル位置のみで前記一方のピンが前記ガイド溝から上方に脱するまで前記上部レバーを前記爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成し、チェンジレバーを横倒し可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１１】
また本発明（請求項２）は、所定の変速操作時にはチェンジレバーに配設されたノブボタンを押しながらチェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作し他の変速操作時にはノブボタンを押すことなくチェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作して変速位置の切換えを行うオートマチックトランスミッション用のチェンジレバー装置において、チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を下部レバーの上方に配設してなり上部ピン及び下部ピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、下部レバーに取り付けられると共に上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され下部ピンを案内する縦長の逆Ｌ字形のガイド穴及び上部ピンを案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって上部ピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、上部レバーに取り付けられノブボタンの押込みにより弾性体の付勢力に抗して上部レバーと共に上昇する爪部材と、夫々の変速位置において下に凹となるように凹凸形状に形成され該形状に爪部材が適宜接触して変速位置が位置決めされるように構成され該変速位置のうちパーキング及びニュートラル位置以外において爪部材の上昇限度を制限するストッパが形成されたシフト規制板とを備え、パーキング及びニュートラル位置のみで上部ピンがガイド溝から上方に脱するまで上部レバーを爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成し、該上部レバーを正立及び横倒しのいずれの状態にも維持可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発明に係るチェンジレバー装置１は、図１から図５において、下部レバー２と、上部レバー３と、チェンジレバー横倒し機構４と、爪部材５と、シフト規制板６とを備えている。
【００１３】
下部レバー２は、チェンジレバー８を２分割したうちの下側の部分をベースプレート９により前後方向に揺動自在に軸支してなるものであって、図１、図２及び図５に示すように、真直軸２ａの下端に形成された球体２ｂがベースプレート９の軸受９ａにより軸支されるようになっている。
【００１４】
真直軸２ａの外周面２ｃには、図２及び図５に示すように、トランスミッションケーブル１０を接続するための平板１１と、下部レバー２の横方向の揺動を抑止して前後方向の揺動のみを許容するようにするための横倒れ防止部材１２とが溶接されている。なお、トランスミッションケーブル１０は、プシュプル形式のケーブルとなっている。
【００１５】
平板１１には、トランスミッションケーブル１０の取付けねじ１０ａが螺合するためのねじ穴１１ａと、シフトロック用のソレノイド１３のピン１３ａが進入する貫通穴１１ｂが形成されている。ソレノイド１３は、図１に示すように、コネクタ１３ｂ及び導線１３ｃからの信号により作動するようになっている。
【００１６】
横倒れ防止部材１２は、図１、図２及び図５に示すように、丸棒の両端を例えば４５°ずつ同方向に折り曲げたものであり、一方の端部１２ａが下部レバー２と平行かつ上向きとなるように左側の外周面２ｃに溶接されている。他方の端部１２ｂは水平かつ左向きとなっており、該端部１２ｂは、シフト規制板６に取り付けられたブッシュ１４により前後方向のみに揺動自在に支持されるようになっている。
【００１７】
下部レバー２の上端面２ｄには、図３に示すように、深さの浅い止め穴２ｅが、例えばドリル加工により形成されており、上部レバー３が正立状態のとき該止め穴２ｅにわずかに差し込まれるようになっている。
【００１８】
ベースプレート９は、下部レバー２及びシフト規制板６の取付け台となるものであって、図１に示すように、図示しないフレームにボルト１５により固定されている。ベースプレート９には、トランスミッションケーブル１０の保持器１６や他のケーブル類（図示せず）を取り付けるための取付け部９ｂも形成されている。
【００１９】
上部レバー３は、チェンジレバー８を２分割したうちの上側の部分を下部レバー２の上方に配設してなり、複数のピンの一方のピンである上部ピン１８及び複数のピンの他の一方のピンである下部ピン１９が貫通して取り付けられる段付き軸であって、図１から図３及び図５に示すように、最も長さが長く直径も大きい大径部３ａの一部には、前後が互いに平行となる平面部３ｂが形成され、該平面部３ｂには、上部ピン１８及び下部ピン１９がちょうど貫通し得る大きさの貫通穴３ｄ，３ｅが夫々形成されている。
【００２０】
上部レバー３の下端には、大径部３ａよりも小径に形成された長さの短い差込み部３ｆが形成されており、上部レバー３が正立状態のとき該差込み部が下部レバー２の止め穴２ｅに差し込まれて安定するようになっている。
【００２１】
大径部３ａの上側には、２段階に小径となる小径部３ｇ，３ｈが形成され、また該小径部３ｈの上側には、おねじ３ｉが形成されており、平面部３ｂよりも上方の大径部３ａに、例えば引張りコイルばねからなる弾性体２０が取り付けられるようになっている。
【００２２】
弾性体２０の上部２０ａは、図３に示すように、内径が小さくなるように形成されており、該上部２０ａが上部レバー３の大径部３ａと小径部３ｇとの間の段付き部３ｊに掛かるようになっている。また弾性体２０の下端２０ｂは、チェンジレバー横倒し機構４に係合できるようにするために、下方に直線上に引き延ばされ、フック形状に折り曲げられている。
【００２３】
上部レバー３の小径部３ｈには、図１から図３及び図５に示すように、ノブボタン２１及び傾斜カラー２２が取り付けられ、ワッシャ２３を通した後ナット２４をおねじ３ｉに締め付けることにより抜け止めがなされている。
【００２４】
ノブボタン２１には、図５において、水平方向に押し込むことができるように、長穴２１ｂが形成されており、該長穴２１ｂに上部レバー３の小径部３ｈが貫通するようになっている。ノブボタン２１は、図２に示すように、上部レバー３を覆うシフトノブ２５から突出するように、かつ横方向に摺動可能に支持されており、またノブボタン２１に形成された傾斜面２１ａは傾斜カラー２２の傾斜面２２ａに平行に接触しており、ノブボタン２１を水平に押し込むことにより上部レバーを上昇させることができるようになっている。
【００２５】
上部レバー３のうち、ノブボタン２１の下側から弾性体２０が取り付けられている部分までの周囲はシャフトカバー２６により覆われている。これはノブボタン２１を押し込んだときに上部レバー３が確実に上昇するように案内するためのものである。
【００２６】
シフトノブ２５内には、図１及び図５に示すように、例えばオーバドライブ切換え用のスイッチ２８が配設されており、ノブカバー２９の穴２９ａからスイッチボタン２８ａが突出するようになっている。スイッチ２８は、導線２８ｂ及びコネクタ２８ｃにより変速制御装置（図示せず）に接続され、導線２８ｂは締付け部材３９により、例えば下部レバー２に縛り付けられている。これは長さが長い導線２８ｂのばらつきを抑えるためである。
【００２７】
チェンジレバー横倒し機構４は、下部レバー２に取り付けられると共に、上部レバー３を弾性体２０により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され、下部ピン１９を案内する縦長の逆Ｌ字形のガイド穴４ａ及び上部ピン１８を案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝４ｂが前部４ｃ及び後部４ｄに夫々一対ずつ形成されると共に、該ガイド溝４ｂの上端から横方向かつ下方に向かって上部ピン１８が案内される円弧状のガイド面４ｅが前後に離間して夫々形成され、該ガイド面４ｅの終端に凹部４ｆが形成されたものであって、図１から図３及び図５に示すように、下部レバー２に嵌入された状態でピン３０により固定されている。
【００２８】
ガイド穴４ａは、縦長の長穴部４ｇの上端から右方向に凹部４ｈが連続的に形成されることで、逆Ｌ字形の長穴となっている。凹部４ｈは、上部レバー３を横倒しにしたときに下部ピン１９が入り込む部分であり、該横倒し状態を安定的に維持できるようにするために形成されている。
【００２９】
後部４ｄには、弾性体２０のフック形状の下端２０ｂを係止するための係止穴４ｉが形成されており、上部レバー３は、図１から図３及び図５に示すように、係止穴４ｉに係止された弾性体２０により付勢されて平面部３ｂが前部４ｃと後部４ｄとの間にちょうど入り込むように差し込まれ、上部ピン１８がガイド溝４ｂ又はガイド面４ｅに案内されると共に、下部ピン１９がガイド穴４ａに案内されることで、チェンジレバー横倒し機構４に取り付けられている。
【００３０】
ガイド穴４ａとガイド溝４ｂの長さ及び位置関係は、上部レバー３が正立状態であり、下部ピン１９がガイド穴４ａの下端に位置するときには、上部ピン１８もガイド溝４ｂの下端に位置し、上部レバー３が持ち上げられて下部ピン１９がガイド穴４ａの上端に達したときには、上部ピン１８がガイド溝４ｂからちょうど離脱する高さに位置するようになっている。
【００３１】
爪部材５は、上部レバー３に取り付けられ、ノブボタン２１の押込みにより弾性体２０の付勢力に抗して上部レバー３と共に上昇するものであって、図１から図３及び図５に示すように、Ｌ字形の平板の垂直部５ａに上部ピン１８及び下部ピン１９を通すための２つの貫通穴５ｂを形成したものである。
【００３２】
該２つの貫通穴５ｂのピッチは、上部レバー３の貫通穴３ｄ，３ｅのピッチと同一である。爪部材５は、上部レバー３に取り付けられてチェンジレバー横倒し機構４の前部４ｃのガイド穴４ａ及びガイド溝４ｂから突出した上部ピン１８及び下部ピン１９に取り付けられており、爪部材５の水平部５ｃは右方向に突出した状態となっている。上部ピン１８及び下部ピン１９の両方の端部１８ａ，１９ａには、抜け止めのためにスナップリング３１が取り付けられている。
【００３３】
シフト規制板６は、夫々の変速位置６ａにおいて下に凹となるように凹凸形状に形成され、該形状に爪部材５が適宜接触して変速位置６ａが位置決めされるように構成され、該変速位置６ａのうちパーキング及びニュートラル位置６ｂ以外において（パーキング位置は図示せず）爪部材５の上昇限度を制限するストッパ６ｃが形成されたものであって、図１、図３及び図４に示すように、下部レバー２を通すための通し穴６ｄ及びベースプレート９への固定用のボルト３２を通すための貫通穴６ｅが形成された水平部６ｆを土台として、該水平部６ｆの右側から垂直上方に連続的に形成された右垂直部６ｇに上記した凹凸形状の変速位置６ａを形成し、水平部６ｆの左側から垂直下方に連続的に形成された左垂直部６ｈに、横倒れ防止部材１２の端部１２ｂを支持する差込み穴６ｉと、ベースプレート９への取付け用のピン３３を差し込むための貫通穴６ｊを形成してなっている。ピン３３はスナップリング３４により抜け止めがなされている。
【００３４】
いわゆるドライブ、サード、セカンド等の位置を定めているニュートラル位置６ｂよりも後方の各変速位置６ａは、例えば鋸歯状に形成されているのに対し、ニュートラル位置６ｂは矩形でかつ深さの深い凹形状に形成されている。いわゆるリバース位置となるニュートラル位置よりも前方の変速位置６ａは、特に凹形状には形成されていないが、もちろん凹形状としてもよい。
【００３５】
ストッパ６ｃは、爪部材５の上昇限度を制限するためのものであるが、ノブボタン２１の押込みによる爪部材５の上昇量は十分に許容するようになっている。またニュートラル位置６ｂの上方には、ストッパ６ｃが形成されておらず、爪部材５は、該ニュートラル位置６ｂにおいてのみシフト規制板６を抜けて行くことができるようになっている。
【００３６】
ベースプレート９は、図１に示すように、コンソール４０に覆われており、また該コンソール４０とシフトノブ２５との間は柔軟性のあるブーツ４１により覆われている。
【００３７】
本発明は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず通常の変速操作に付いて説明すると、図１及び図６において、爪部材５の水平部５ｃがシフト規制板６のニュートラル位置６ｂに位置していなければ、エンジン（図示せず）を始動させることはできない。
【００３８】
またエンジン始動後も、ブレーキペダル（図示せず）を踏んでいないときは、ソレノイド１３のピン１３ａが平板１１の貫通穴１１ｂに入り込んでおり、ノブボタン２１を押してもチェンジレバー８を前後に操作することはできない状態となっている。
【００３９】
そこで、ブレーキペダルを踏むと、導線１３ｃを通じて信号が伝えられてソレノイド１３が作動し、ピン１３ａが平板１１の貫通穴１１ｂから抜けるように該ピン１３ａを引き込む。
【００４０】
この状態で、図６に示すように、ノブボタン２１を手指４２ａで矢印Ａ方向に押し込むと、弾性体２０の付勢力に抗して該ノブボタン２１の傾斜面２１ａが傾斜カラー２２を矢印Ｂ方向に持ち上げる。これに伴って上部レバー３及び爪部材５も矢印Ｂ方向に持ち上げられ、該爪部材５の水平部５ｃがニュートラル位置６ｂから抜け出すので、チェンジレバー８を前後方向、即ち矢印Ｃ又はＤ方向に動かすことで変速操作を行うことができるようになる。
【００４１】
チェンジレバー８を矢印Ｄ方向に一段動かし、ノブボタン２１から手指４２ａを離せば、爪部材５がシフト規制板６のドライブ位置となる変速位置６ａに係合する。このときトランスミッションケーブル１０が引かれ、トランスミッション（図示せず）がドライブ状態に切り換えられて、走行が可能となる。エンジンブレーキを用いたいとき等は、更にチェンジレバー８を矢印Ｄ方向に動かしてサードやセカンド位置にシフトダウンすればよい。
【００４２】
シフトアップするときは、ノブボタン２１を押し込まなくても爪部材５がシフト規制板６の形状に沿って上下動するのでチェンジレバー８を矢印Ｃ方向に動かすだけでよい。トランスミッションケーブル１０は、プシュプル形式となっているので、チェンジレバー８を矢印Ｃ方向に動かした場合でも、確実に追従する。
【００４３】
なお、ノブボタン２１を押し込んだ上で、チェンジレバー８をニュートラル位置６ｂから前方、即ち矢印Ｃ方向に動かすと、リバースの変速位置６ａに切り換わる。該変速位置６ａからニュートラル位置６ａにチェンジレバー８を戻すときには、ノブボタン２１の押込みは不要である。
【００４４】
上記変速操作時においては、ノブボタン２１の傾斜面２１ａの長さは限られているので、最も奥まで押し込んだとしても、上部ピン１８がガイド溝４ｂから離脱するところまで上部レバー３及び爪部材５が上昇することはない。
【００４５】
次に、上部レバー３を横倒しにするときの作用について説明する。主にエンジンが停止状態にあり、チェンジレバー８がニュートラル位置６ｂにあるときに、図７及び図８に示すように、手でシフトノブ２５を把持して矢印Ｂ方向に引き上げると、上部レバー３及び爪部材５も弾性体２０の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に持ち上げられ、下部ピン１９がチェンジレバー横倒し機構４のガイド穴４ａの上端に達したところで停止する。
【００４６】
このとき上部レバー３の差込み部３ｆは下部レバー２の止め穴２ｅから抜け出ており、上部ピン１８は、ガイド溝４ｂから離脱し、また爪部材５の水平部５ｃは、シフト規制板６から抜けようとする位置まで上昇している。そこで、図８に示すように、シフトノブ２５を矢印Ｅ方向にわずかに回動させ、上部ピン１８がガイド面４ｅに乗ったところで上部レバー３を引く力をゆるめて、そのままシフトノブ２５を倒して行くと、上部レバー３及び爪部材５は、下部ピン１９を中心に回動して行き、図９に示すように、横倒しの状態となる。
【００４７】
この過程において、上部ピン１８は、ガイド面４ｅに沿って摺動して行き、上部レバー３が横倒しになったところで、弾性体２０の付勢力により凹部４ｆに引き込まれて係合し、同時に下部ピン１９はガイド穴４ａの凹部４ｈに引き込まれる。これにより上部レバー３の横倒し状態が安定的に維持されるようになる。
【００４８】
横倒し状態から正立状態に戻す際には、図９及び図１０において、シフトノブ２５を上部ピン１８が凹部４ｆから離脱させ、下部ピン１９が凹部４ｈから離脱する方向、即ち左方向に引いてから矢印Ｆ方向にわずかに回動させ、上部ピン１８がガイド面４ｅに乗ったところで引く力を弛め、そのままシフトノブ２５を矢印Ｆ方向に回動させて行けば、上部ピン１８はガイド面４ｅ上を摺動して行く。上部ピン１８がガイド溝４ｂに達したところで、弾性体２０の付勢力により上部レバー３が引かれて下降し、差込み部３ｆが下部レバー２の止め穴２ｅに嵌合して正立状態となって安定する。
【００４９】
なお、ニュートラル位置６ｂ以外の変速位置６ａにおいて、上部レバーを持ち上げても、上部ピン１８がガイド溝４ｂから離脱する前に、爪部材５の水平部５ｃがシフト規制板６のストッパに当接してしまうので、上部レバー３を横倒しにすることはできない。
【００５０】
このように、チェンジレバー装置１は、Ａ／Ｔ用の直進式のものでありながら、上部レバー３を正立及び横倒しのいずれの状態にも切り換えてその状態を維持することが可能である。
【００５１】
なお、現在トラック用のＡ／Ｔには、パーキング位置を設けていないので、本実施例においては、シフト規制板６にパーキング位置がないものしたが、これに限定されるものではなく、シフト規制板６にニュートラル位置６ｂと同様なパーキング位置を設け、該パーキング位置においてもチェンジレバー８を横倒し可能としてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は、上記のように所定の変速操作時にはチェンジレバーに配設されたノブボタンを押しながらチェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作し他の変速操作時にはノブボタンを押すことなく前記チェンジレバーを前方向又は後方向に直進的に操作して変速位置の切換えを行うオートマチックトランスミッション用のチェンジレバー装置において、チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を下部レバーの上方に配設してなり複数のピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、下部レバーに取り付けられると共に上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され複数のピンの一方を案内する縦長のガイド穴及び複数のピンの他の一方を案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって一方のピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、上部レバーに取り付けられノブボタンの押込みにより弾性体の付勢力に抗して上部レバーと共に上昇する爪部材と、夫々の変速位置において下に凹となるように凹凸形状に形成され該形状に爪部材が適宜接触して変速位置が位置決めされるように構成され該変速位置のうちパーキング及びニュートラル位置以外において爪部材の上昇限度を制限するストッパが形成されたシフト規制板とを備え、パーキング及びニュートラル位置のみで一方のピンが前記ガイド溝から上方に脱するまで上部レバーを爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成し、チェンジレバーを横倒し可能に構成したので、フロアシフトの形式のＡ／Ｔを搭載している車輛であっても、チェンジレバーを必要に応じて横倒しにすることで、運転席及び助手席の間の人の移動や荷物の移動を容易にすることができ、またこの結果運転手が助手席側のドアからでも乗降し易くなり、その場の状況に応じて安全に乗降できるようにすることができる効果がある。
【００５３】
また上記構成において、チェンジレバーを２分割したうちの下側の部分をベースプレートにより前後方向に揺動自在に軸支してなる下部レバーと、チェンジレバーを２分割したうちの上側の部分を下部レバーの上方に配設してなり上部ピン及び下部ピンが貫通して取り付けられる上部レバーと、下部レバーに取り付けられると共に上部レバーを弾性体により引き付ける方向に付勢した状態で取り付けるように構成され下部ピンを案内する縦長の逆Ｌ字形のガイド穴及び上部ピンを案内する縦長かつ上方に開いたガイド溝が前部及び後部に夫々一対ずつ形成されると共に該ガイド溝の上端から横方向かつ下方に向かって上部ピンが案内される円弧状のガイド面が前後に離間して夫々形成され該ガイド面の終端に凹部が形成されたチェンジレバー横倒し機構と、上部レバーに取り付けられノブボタンの押込みにより弾性体の付勢力に抗して上部レバーと共に上昇する爪部材とを備え、パーキング及びニュートラル位置のみで上部ピンがガイド溝から上方に脱するまで上部レバーを爪部材と共に持ち上げて横倒し可能に構成したので、Ｍ／Ｔ用の横倒し機構を流用しながら、Ａ／Ｔ用の部品を足すことにより、Ａ／Ｔ用の直進式のチェンジレバー装置でありながら安全にチェンジレバーを横倒しできるような機構を低コストで設けることができるという効果があり、またこの結果チェンジレバー装置周辺のコンソール等の部品もＭ／Ｔ用のものを利用できるようになり、部品の共用化を更に推進できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】チェンジレバー装置の斜視図である。
【図２】チェンジレバー装置を正面から見た縦断面図である。
【図３】チェンジレバー装置を左側面から見た部分縦断面側面図である。
【図４】シフト規制板の斜視図である。
【図５】上部レバー、下部レバー及びチェンジレバー横倒し機構の分解斜視図である。
【図６】手指でノブボタンを押して爪部材を上昇させる状態を示す、チェンジレバー装置を正面から見た縦断面図である。
【図７】手で上部レバーを持ち上げようとする状態を示す、チェンジレバー装置の部分縦断面正面図である。
【図８】手で上部レバーを持ち上げて上部ピンをガイド溝から離脱させた状態を示す、チェンジレバー装置の部分破断正面図である。
【図９】上部レバーを横倒しにした状態を示すチェンジレバー装置の部分破断正面図である。
【図１０】上部レバーを正立状態又は横倒し状態とした場合のチェンジレバー装置の斜視図である。
【符号の説明】
１    チェンジレバー装置
２    下部レバー
３    上部レバー
４    チェンジレバー横倒し機構
４ａ  ガイド穴
４ｂ  ガイド溝
４ｃ  前部
４ｄ  後部
４ｅ  ガイド面
４ｆ  凹部
５    爪部材
６    シフト規制板
６ａ  変速位置
６ｂパーキング及びニュートラル位置
６ｃ  ストッパ
８    チェンジレバー
９    ベースプレート
１８    上部ピン
１９    下部ピン
２０    弾性体
２１    ノブボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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