(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーパネルの端縁からなる車内側フランジとアウターパネルの端縁からなる車外側フランジとによって構成された車両用ドア窓枠のドア内周側に装着されたグラスランであって、
底壁の両端に車内側側壁と車外側側壁とがそれぞれ接続されて断面略コ字形状を呈した本体部と、上記車外側側壁の先端から延出し上記車外側フランジの先端及び上記車外側フランジの車外側面を覆う車外側モール部と、上記車外側側壁に設けられ、上記アウターパネルに密着する当接リップと、を有するグラスランにして、
上記底壁と上記車内側側壁との接続部分に形成された車内側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車内側薄肉部を介して上記底壁と上記車内側側壁が接続され、上記底壁と上記車外側側壁との接続部分に形成された車外側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車外側薄肉部を介して上記底壁と上記車外側側壁が接続されたグラスランにおいて、
上記車外側切欠溝は、上記車外側薄肉部が上記車内側薄肉部よりも幅広となるよう形成され、
ドアガラスが上記底壁に当接し、上記底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれて変形すると、上記車外側切欠溝の車内側壁面が上記車外側切欠溝の車外側壁面から離間する方向に移動するよう、上記車外側切欠溝の車外側壁面は、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、車外側切欠溝底面側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置するよう全体に傾いて形成され、
上記車外側切欠溝の車内側壁面の少なくとも一部は、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、上記車外側切欠溝の車外側壁面に当接することを特徴とするグラスラン。
【請求項２】
インナーパネルの端縁からなる車内側フランジとアウターパネルの端縁からなる車外側フランジとによって構成された車両用ドア窓枠のドア内周側に装着されたグラスランであって、
底壁の両端に車内側側壁と車外側側壁とがそれぞれ接続されて断面略コ字形状を呈した本体部と、上記車外側側壁の先端から延出し上記車外側フランジの先端及び上記車外側フランジの車外側面を覆う車外側モール部と、を有するグラスランにして、
上記底壁と上記車内側側壁との接続部分に形成された車内側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車内側薄肉部を介して上記底壁と上記車内側側壁が接続され、上記底壁と上記車外側側壁との接続部分に形成された車外側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車外側薄肉部を介して上記底壁と上記車外側側壁が接続されたグラスランにおいて、
上記車外側切欠溝は、上記車外側薄肉部が上記車内側薄肉部よりも幅広となるよう形成され、
上記車外側側壁は、上記車外側薄肉部に接続される連結部を有し、ドアガラスが上記底壁に当接し、上記底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれて変形すると、上記車外側側壁が全体として車内側に向かって回転するよう、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、上記連結部は、その断面中心線の延長線と上記底壁に降ろした垂線との交点が、上記ドアガラスの上端面に当接する上記底壁の下面側に位置するよう傾いて形成され、
上記車外側切欠溝の車内側壁面の少なくとも一部は、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、上記車外側切欠溝の車外側壁面に当接すると共に、上記連結部には、上記アウターパネルに密着する当接リップが設けられていることを特徴とするグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアのドアガラス開口部の窓枠のドア内周側に装着されるグラスランに関するものであって、より詳しくは、グラスランに嵌合するいわゆるチャンネル部材を有さないドアガラス開口部の窓枠に装着されるグラスランに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドアの軽量化や製造工程の簡略化のためにグラスランに嵌合するチャンネル部材が省略されたドアガラス開口部の窓枠に対して、ドアガラスの外周縁をシールするグラスランが装着された構造が従来から知られている。
【０００３】
このような従来の構造について、図８及び図９を用いて簡単に説明する。尚、図９は図８のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００４】
ドア３は、窓枠２を含めてインナーパネル４とアウターパネル５のドア外周縁部を接合したいわゆるプレスドアである。窓枠２の少なくとも上辺部２ａにおけるドア内周側は、グラスラン取付用のチャンネル部材が設けられておらず、インナーパネル４の端縁からなる車内側フランジ４ａとアウターパネル５の端縁からなる車外側フランジ５ａとが互いに略対向するよう形成され、これら両フランジ４ａ，５ａに対してグラスラン５０が装着されている。
【０００５】
グラスラン５０は、断面略コ字形状の本体部５１と、本体部５１の車内側側壁５２の先端から延出し車内側フランジ４ａを覆うた車内側モール部５３と、本体部５１の車外側側壁５４の先端から延出し車外側フランジ５ａを覆う車外側モール部５５と、車内側側壁５２の先端から延出しドアガラス５６上縁の車内側面をシールする車内側シールリップ５７と、車外側側壁５４の先端から延出しドアガラス５６上縁の車外側面をシールする車外側シールリップ５８と、から大略構成されている。
【０００６】
窓枠２は、グラスラン５０に嵌合するチャンネル部材が省略されているので、グラスラン５０の底壁５９は窓枠２の壁部６０と所定間隔を介して互いに対向している。
【０００７】
また、グラスラン５０は、車内側フランジ４ａの先端及び車外側フランジ５ａの先端が、車内側側壁５２と車内側モール部５３とによって構成される断面略Ｕ字形状の車内側モール溝６１と、車外側側壁５４と車外側モール部５５とによって構成される断面略Ｕ字形状の車外側モール溝６２と、にそれぞれ底着きしないように装着されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような窓枠２に装着されたグラスラン５０においては、ドアガラス５６の最大上昇時、すなわちドアガラス全閉時に、ドアガラス５６が底壁５９に当接し底壁５９がドアガラス開口部６外周側（図９における上方）に向かって押し上げられると、車内側側壁５２及び車外側側壁５４も同時に押し上げられることになる。
【０００９】
特に車外側側壁５４が大きく押し上げられると、車外側モール溝６２に車外側フランジ５ａが底着きすることになり、図１０に示すように、車外側フランジ５ａの先端を回転中心として車外側モール部５５の先端が車外側に回転することになり、いわゆる口開き状態となって、外観の見映えの悪化、水の侵入及び風切り音の発生等を引き起こす虞がある。
【００１０】
そこで、本願発明は、ドアガラスの外周上端面が本体部の底壁に当接し、底壁が押し上げられた際に、底壁から車外側側壁に、ドアガラス開口部外周方向に押し上げる力が伝わりにくくすることによって、車外側モール部の口開きを防止したグラスランを提供すること目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、請求項１に記載の発明は、インナーパネルの端縁からなる車内側フランジとアウターパネルの端縁からなる車外側フランジとによって構成された車両用ドア窓枠のドア内周側に装着されたグラスランであって、底壁の両端に車内側側壁と車外側側壁とがそれぞれ接続されて断面略コ字形状を呈した本体部と、上記車外側側壁の先端から延出し上記車外側フランジの先端及び上記車外側フランジの車外側面を覆う車外側モール部と、上記車外側側壁に設けられ、上記アウターパネルに密着する当接リップと、を有するグラスランにして、上記底壁と上記車内側側壁との接続部分に形成された車内側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車内側薄肉部を介して上記底壁と上記車内側側壁が接続され、上記底壁と上記車外側側壁との接続部分に形成された車外側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車外側薄肉部を介して上記底壁と上記車外側側壁が接続されたグラスランにおいて、上記車外側切欠溝は、上記車外側薄肉部が上記車内側薄肉部よりも幅広となるよう形成され、ドアガラスが上記底壁に当接し、上記底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれて変形すると、上記車外側切欠溝の車内側壁面が上記車外側切欠溝の車外側壁面から離間する方向に移動するよう、上記車外側切欠溝の車外側壁面は、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、車外側切欠溝底面側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置するよう全体に傾いて形成され、上記車外側切欠溝の車内側壁面の少なくとも一部は、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、上記車外側切欠溝の車外側壁面に当接することを特徴としている。これによって、ドアガラス全閉時に、ドアガラスが底壁に当接し、底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれて変形し、底壁に歪みが生じても、幅広の車外側切欠部が底壁と車外側側壁との接続部分に形成されているので、底壁に生じた歪みは、車外側薄肉部により吸収緩和され、車外側側壁に伝達されにくくなる。
【００１２】
また、底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれて変形すると、底壁の車外側端部は、車外側切欠溝を介して対向する車外側側壁下端の車内側面、すなわち車外側切欠溝の車外側壁面から遠ざかる方向に移動する。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、インナーパネルの端縁からなる車内側フランジとアウターパネルの端縁からなる車外側フランジとによって構成された車両用ドア窓枠のドア内周側に装着されたグラスランであって、底壁の両端に車内側側壁と車外側側壁とがそれぞれ接続されて断面略コ字形状を呈した本体部と、上記車外側側壁の先端から延出し上記車外側フランジの先端及び上記車外側フランジの車外側面を覆う車外側モール部と、を有するグラスランにして、上記底壁と上記車内側側壁との接続部分に形成された車内側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車内側薄肉部を介して上記底壁と上記車内側側壁が接続され、上記底壁と上記車外側側壁との接続部分に形成された車外側切欠溝により薄肉となった上記底壁の幅方向に沿って延びる車外側薄肉部を介して上記底壁と上記車外側側壁が接続されたグラスランにおいて、上記車外側切欠溝は、上記車外側薄肉部が上記車内側薄肉部よりも幅広となるよう形成され、上記車外側側壁は、上記車外側薄肉部に接続される連結部を有し、ドアガラスが上記底壁に当接し、上記底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれて変形すると、上記車外側側壁が全体として車内側に向かって回転するよう、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、上記連結部は、その断面中心線の延長線と上記底壁に降ろした垂線との交点が、上記ドアガラスの上端面に当接する上記底壁の下面側に位置するよう傾いて形成され、上記車外側切欠溝の車内側壁面の少なくとも一部は、上記車両用ドア窓枠に装着された状態にて、上記車外側切欠溝の車外側壁面に当接すると共に、上記連結部には、上記アウターパネルに密着する当接リップが設けられていることを特徴としている。底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれることによって生じた底壁の歪みが車外側薄肉部を介して車外側側壁に伝達されると、車外側側壁は、全体として、車内側に向かって回転しようとする。従って、車外側モール溝に車外側フランジの先端が底着きすることがない。
【００１４】
また、当接リップは、車外側側壁の回転によりアウターパネルに押し付けられることになる。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、底壁に生じた歪みが車外側側壁に伝達されにくくなるので、底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれても、車外側側壁は、ドアガラス開口部外周側に向かって引き込まれることがなく、車外側側壁と車外側モール部とによって構成される断面略Ｕ字形状の車外側モール溝に車外側フランジの先端が底着きすることがない。そのため、車外側モール溝に底着きした車外側フランジの先端を回転中心として、車外側モール部の先端が車外側に向かって回転することがなく、車外側フランジに対して車外側モール部の先端が口開きしてしまうことを防止することができ、車外側モール部の口開きによる外観の見映えの悪化、水の侵入及び風切り音の発生を防止することができる。
【００１６】
また、底壁がドアガラス開口部外周側に向かって押し込まれて変形した際に、底壁の車外側端部は、車外側切欠溝を介して対向する車外側側壁下端の車内側面から遠ざかる方向に移動するので、底壁の車外側端部との接触による摩擦力で車外側側壁が車体開口部外周側に引きずり込まれてしまうことがなく、車外側モール溝に車外側フランジの先端が底着きしてしまうことをより確実に防止することができる。従って車外側モール部の先端が車外側フランジに対して口開きしてしまうことを確実に防止することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、底壁に生じた歪みが車外側側壁に伝達されると、車外側側壁は、車体開口部外周側に引き込まれるのではなく、全体として、車内側に向かって回転しようとするため、車外側モール溝に車外側フランジの先端が底着きしてしまうことをより一層確実に防止することができ、車外側モール部の先端が車外側フランジに対して口開きしてしまうことをより一層確実に防止することができる。
【００１８】
また、車外側側壁に設けられた当接リップは、車外側側壁の回転によりアウターパネルに押し付けられることになり、窓枠に対するグラスランのシール性を相対的に向上させることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明の参考例におけるグラスラン１を示している。尚、図１は、車両用ドア窓枠２（以下、窓枠２と記す）の上辺部２ａに沿った部分の断面図であって、前出の図８のＡ−Ａ線に沿った位置に対応する断面図である。また、図２は、図１に示すグラスラン１の自然状態における断面図を示している。
【００２１】
ドア側の構成は上述した従来例と略同一構成となっている。すなわち、ドア３，３は、窓枠２を含めてインナーパネル４とアウターパネル５の外周縁を接合したいわゆるプレスドアとなっている。窓枠２のドア内周側には、金属等からなるグラスラン組付用のチャンネル部材が設けられておらず、インナーパネル４の端縁からなる車内側フランジ４ａと、アウターパネル５の端縁からなる車外側フランジ５ａとが互いに略対向するよう形成され、これら両フランジ４ａ，５ａに対してグラスラン１が装着されている。
【００２２】
グラスラン１は、ゴムまたは樹脂等からなり、押出成形により連続成形されている。
【００２３】
グラスラン１は、底壁１０の両端に車内側側壁１１と車外側側壁１２とがそれぞれ接続された本体部１３と、車内側側壁１１の先端から車内側に向かって延出し車内側フランジ４ａの先端及び車内側フランジ４ａの車内側面を覆う車内側モール部１４と、車外側側壁５の先端から車外側に向かって延出し車外側フランジ５ａの先端及び車外側フランジ５ａの車外側面を覆う車外側モール部１５と、車内側側壁１１の先端から車外側に向かって延出してドアガラス１６の車内側面を摺動可能にシールする車内側シールリップ１７と、車外側側壁１２の先端から車内側に向かって延出してドアガラス１６の車外側面を摺動可能にシールする車外側シールリップ１８と、から大略構成されている。
【００２４】
また、車内側側壁１１には、車内側フランジ４ａの車外側面に密着する車内側保持リップ１９が設けられている。断面略矩形の車外側側壁１２は、底面１０との接続側に、車外側フランジ５ａの車内側面に密着する当接リップとして車外側保持リップ２０が設けられている。
【００２５】
また、グラスラン１は、車内側フランジ４ａの先端及び車外側フランジ５ａの先端が、車内側側壁１１と車内側モール部１４とによって構成される断面略Ｕ字形状の車内側モール溝２１と、車外側側壁１２と車外側モール部１５とによって構成される断面略Ｕ字形状の車外側モール溝２２と、にそれぞれ底着きしないように装着されている。尚、ドアガラス１６全閉時には、ドアガラス１の上端面は底壁１０の下面１０ａに当接する。
【００２６】
底壁１０と車内側側壁１１との接続部分には、車内側切欠溝２３が形成されており、この車内側切欠溝２３によって、底壁１０の車内側端と車内側側壁１１の上端とを接続する車内側薄肉部２４が形成されている。一方、底壁１０と車外側側壁１２との接続部分には、車外側切欠溝２５が形成されており、この車外側切欠溝２５によって、底壁１０の車外側端と車外側側壁１２の上端とを接続する車外側薄肉部２６が形成されている。
【００２７】
そして、図２に示すように、車外側切欠溝２５の幅Ｗ１は、車内側切欠溝２３の幅Ｗ２よりも大きくなるよう形成されている。換言すれば、車外側切欠溝２５は、車外側薄肉部２６が車内側薄肉部２４よりも幅広となるよう形成されている。
【００２８】
グラスラン１の本体部１３は、窓枠２に装着された状態では、車内側薄肉部２４及び車外側薄肉部２６を屈曲させることにより、底壁１０に対して車内側側壁１１及び車外側側壁１２が引き起こされ、本体部１３が断面略コ字形状となって、車内側フランジ４ａと車外側フランジ５ａとの間に位置している。
【００２９】
このように構成されたグラスラン１においては、ドアガラス全閉時に、ドアガラス１６が底壁１０に当接し、底壁１０がドアガラス開口部６外周側（図１における上方側）に向かって押し込まれて変形し、底壁１０に歪みが生じても、幅広の車外側切欠溝２５が底壁１０と車外側側壁１２との接続部分に形成されているので、底壁１０に生じた歪みは、車外側薄肉部２６によって緩和吸収され、車外側側壁１２に伝達されにくくなる。
【００３０】
従って、底壁１０がドアガラス開口部６外周側に向かって押し込まれても、車外側側壁１２は、ドアガラス開口部６外周側に向かって引き込まれることがなく、車外側モール溝２２に車外側フランジ５ａの先端が底着きすることがない。そのため、車外側モール溝２２に底着きした車外側フランジ５ａの先端を回転中心として、車外側モール部１５の先端が車外側に向かって回転することがなく、車外側フランジ５ａに対して車外側モール部１５の先端が口開きしてしまうことを防止することができ、車外側モール部１５の口開きによる外観の見映えの悪化、水の侵入及び風切り音の発生を防止することができる。
【００３１】
次に本発明の第１実施例について説明する。図３は前出の図８のＡ−Ａ線に沿った位置に対応する断面図である。また、図４は、図３に示すグラスランの自然状態における断面図を示している。尚、上述した参考例と同一構成の部分には同一の符号を付し説明を省略する。
【００３２】
この第１実施例におけるグラスラン３０は、上述した参考例のグラスラン１と略同一構成となっているが、窓枠２に装着された状態において、車外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａは、車外側切欠溝底面側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置するよう全体に傾いて形成されている。
【００３３】
換言すれば、グラスラン３０が窓枠２に装着された状態において（図３の状態において）、車外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａの延長線Ｌ１と底壁１０に降ろした垂線Ｌ２との交点Ｐが底壁１０よりもドアガラス６開口部内周側（図３において下方）に位置するよう、車外側壁面３１ａは傾いて形成されている。
【００３４】
また、車外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａを傾けることによって、車外側側壁３２の底面１０との接続側は、車外側側壁３２の先端側に比べて薄肉となっている。
【００３５】
尚、車外側切欠溝の幅Ｗ１は、車内側切欠溝の幅Ｗ２よりも大きくなるよう形成されている。
【００３６】
このような第１実施例においては、ドアガラス１６全閉時に、底壁１０がドアガラス開口部６外周側（図３において上方）に向かって押し上げられても、車外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａは、車外側切欠溝底面側が車外側切欠溝開口側よりも車外側に位置するよう全体に傾いているので、底壁１０の車外側端部１０ｂは、車外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａから遠ざかる方向に移動する。換言すれば、車外側切欠溝３１の車外側壁面３１ａと車内側壁面３１ｂとが相対的に離間する方向に移動する。
【００３７】
従って、底壁１０の車外側端部１０ｂは車外側壁面３１ａとの接触による摩擦力で車外側側壁３２が車体開口部６外周側に引きずり込まれてしまうことがなく、車外側モール溝２２に車外側フランジ５ａの先端が底着きしてまうことをより確実に防止することができる。よって、車外側モール部１５の先端が車外側フランジ５ａに対して口開きしてしまうことを確実に防止することができる。
【００３８】
次に、本発明の第２実施例について説明する。図５は前出の図８のＡ−Ａ線に沿った位置に対応する断面図である。また、図６は、図５に示すグラスラン４０の自然状態における断面図を示している。
【００３９】
この第２実施例におけるグラスラン４０は、上述した参考例のグラスラン１と略同一構成となっているが、車外側側壁４１は、車外側モール部１５及び車外側シールリップ１８が延出する断面略矩形の先端部４２と車外側薄肉部２４に接続される断面略矩形の連結部４３とからなり、グラスラン４０が窓枠２に装着された状態において（図５の状態において）、連結部４３の断面中心線Ｌ３が先端部４２の断面中心線Ｌ４に対して傾くように形成されている。
【００４０】
詳述すれば、グラスラン４０が窓枠２に装着された状態において、連結部４３の断面中心線Ｌ３と底壁１０に降ろした垂線Ｌ５との交点Ｑが底壁１０のよりもドアガラス開口部６内周側（図６において下方）に位置するよう、連結部４３は傾いて形成されており、車外側側壁４１は、全体として断面略く字形状に形成されている。
【００４１】
尚、車外側切欠溝２５の幅Ｗ１は、車内側切欠溝２３の幅Ｗ２よりも大きくなるよう形成されている。このような第２実施例においては、底壁１０がドアガラス開口部６外周側（図５において上方）に向かって押し込まれることによって生じた底壁１０の歪みが車外側薄肉部２６を介して車外側側壁４１に伝達されると、連結部４３が傾いて形成されているので、車外側側壁４１は、全体として、車内側に向かって回転しようとする。
【００４２】
詳述すれば、図７に示すように、車内側に向かうモーメントＭが車外側側壁４１に発生し、連結部４３に設けられた車外側保持リップ２０がアウターパネル５の車内側面に押し付けられる。
【００４３】
つまり、車外側モール溝２２に車外側フランジ５ａの先端が底着きしてしまうことをより一層確実に防止することができ、車外側モール部１５の先端が車外側フランジ５ａに対して口開きしてしまうことをより一層確実に防止することができる。また、車外側保持リップ２０がアウターパネル５に押し付けられることによって、窓枠２に対するグラスラン４０のシール性を相対的に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の参考例に係るグラスランの断面図にして、図８のＡ−Ａ断面対応図。
【図２】  本発明の参考例に係るグラスランの断面図にして、図１に示すグラスランの自然状態における断面図。
【図３】  本発明の第１実施例に係るグラスランの断面図にして、図８のＡ−Ａ断面対応図。
【図４】  本発明の第１実施例に係るグラスランの断面図にして、図３に示すグラスランの自然状態における断面図。
【図５】  本発明の第２実施例に係るグラスランの断面図にして、図８のＡ−Ａ断面対応図。
【図６】  本発明の第２実施例に係るグラスランの断面図にして、図５に示すグラスランの自然状態における断面図。
【図７】  本発明の第２実施例に係るグラスランの断面図にして、ドアガラスによって底壁が押し上げられた状態を示す説明図。
【図８】自動車のドアの側面図。
【図９】従来例に係るグラスランの断面図にして、図８のＡ−Ａ断面対応図。
【図１０】従来例に係るグラスランの断面図にしてドアガラスによって底壁が押し上げられた状態を示す説明図。
【符号の説明】
１…グラスラン
１０…底壁
１１…車内側側壁
１２…車外側側壁
１３…本体部
１４…車内側モール部
１５…車外側モール部
２３…車内側切欠溝
２４…車内側薄肉部
２５…車外側切欠溝
２６…車外側薄肉部
【図１】
0003989219.tif 000002
【図２】
0003989219.tif 000003
【図３】
0003989219.tif 000004
【図４】
0003989219.tif 000005
【図５】
0003989219.tif 000006
【図６】
0003989219.tif 000007
【図７】
0003989219.tif 000008
【図８】
0003989219.tif 000009
【図９】
0003989219.tif 000010
【図１０】
0003989219.tif 000011