(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有するシリンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロークエンジンを搭載した船外機において、
前記シリンダヘッドの左右の一側に前記燃焼室に連通する排気通路を設けるとともに、該シリンダヘッドの左右の他側に、前記燃焼室に連通する吸気通路を設け、
前記シリンダブロックの上方に、前記燃焼室に前記吸気通路を介して連通する吸気消音箱を設け、
前記吸気消音箱の空気導入通路を、前記排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させた、
ことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開するＶ型エンジンであることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、複数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開するシリンダブロックと、該シリンダブロックの後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外機において、
前記シリンダヘッドの内側に、前記燃焼室に連通する吸気通路を設け、
前記クランク室の前方に発電機を配置し、
前記シリンダブロックの上方に、前記燃焼室に前記吸気通路を介して連通する吸気消音箱を設け、
前記吸気消音箱の空気導入通路を、前記シリンダヘッドの両外側の排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間において垂れ下げて配置し、吸気通路を開口させた、
ことを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気消音装置を構成する吸気消音箱を備える船外機に関するもである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機において、吸気消音装置を備えない場合や、吸気開口が船体方向を向いている船外機では、吸気音が直接的に操船者に伝わりうるさい。
そこで吸気通路に吸気騒音低減する吸気消音装置を設けることが行われ、従来、このような吸気消音装置を備える船外機として、特開平８−３１０４８７号公報開示の技術がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来公報開示の技術は、船外機のエンジンの吸気系に吸気消音装置を介設しており、吸気装置は、船外機のエンジンルーム内の前側の左右方向の概ね中央部にスロットルボディが配設されており、その左右両側から吸気するものである。
これにより、吸気消音装置の２つの吸気入口の断面積の総和が、スロットルボディの吸気通路の断面積以上となり、十分な吸入量を確保するとともに、１つの吸気入口の１つ当りが小さくでき、スペース効率が高まる。
ところで、特開平８−３１０４８７号公報開示の技術では、吸気導入部がエンジンの比較的前寄りに位置していたが、ここにスペースが確保できない場合がある。
【０００４】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、船外機において、エンジンの前寄り部分以外の部分で、且つシリンダヘッド側方に排気通路が存在してもこれと干渉しない船外機を提供することにある。
更に、平面視Ｖ字型エンジンを搭載するに際し、Ｖ字型エンジンのシルエットを利用しつつＶ型の拡開幅寸法内に吸気消音箱を収めながら吸気消音箱の膨張室の容量と吸入開口を十分に確保し、且つ大型化を抑制しつつ消音効果を高め得る船外機を提供することにある。
【０００５】
特に本発明に目的とする処は、吸気消音箱の大型化を回避しながら、容積の大きい吸気消音箱の採用を可能とし、又吸気消音箱への空気の吸入上も好ましい吸気消音箱を備える船外機を提供することにある。
又本発明の他の目的とする処は、吸気消音装置を構成する吸気消音箱やＡＣＧ（交流発電機）等を合理的な配置を実現し得る船外機をも提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有するシリンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロークエンジンを搭載した船外機において、シリンダヘッドの左右の一側に前記燃焼室に連通する排気通路を設けるとともに、該シリンダヘッドの左右の他側に、前記燃焼室に連通する吸気通路を設け、シリンダブロックの上方に、前記燃焼室に前記吸気通路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入通路を、前記排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１では、排気通路を構成する排気管と吸気の導入通路とが干渉せず、左右幅方向の大型化を回避しつつ容量の大きい吸気消音箱の採用が可能となる。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開するＶ型エンジンであることを特徴とする。
【０００９】
請求項２では、Ｖ型エンジンのシリンダの拡開形状に合せたので容量の確保ができ、船外機の幅方向の大型化を回避することができる。
【００１０】
請求項３は、概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、複数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開するシリンダブロックと、該シリンダブロックの後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外機において、シリンダヘッドの内側に、燃焼室に連通する吸気通路を設け、クランク室の前方に発電機を配置し、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入通路を、シリンダヘッドの両外側の排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間において垂れ下げて配置し、吸気通路を開口させたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３では、吸気装置や発電機等の合理的な配置を損うことなく、容量が大きく、且つ幅方向の大型化を抑えた４ストロークＶ型エンジン船外機の最適の吸気消音器の採用が可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の外形を示す外観側面図である。
図において、図の左側を推進方向前方とし、これをＦｒで示し、又右側を推進方向後方とし、これをＲｒで示した。以下にＦｒを推進方向前方、Ｒｒを推進方向後方とする。
【００１３】
船外機１の概略を図１に従って説明する。
船外機１の外観は、最上位のエンジンカバー２、この下方に配置されたアンダーカバー３、この下方に垂下、延設されたエクステンションケース４、この下方に配設されたギヤケース５及び後方を向いて配設されたスクリュー６を備る。船外機１はスターンブラケット７を介して図示しない船体の船尾に取付、支持され、該船外機１は、操向軸中心７ａ及びチルト軸中心７ｂを介して左右動（操舵動）及び上下動（伏仰動）可能である。
【００１４】
図２は、船外機のエンジンカバーを縦断面とし、一部を断面としたエンジンの側面図である。
船外機１は、外殻を構成するエンジンカバー２で覆われたエンジンルーム１１内にエンジン１２を収容する。
エンジン１２は、ピストン１３ａ…（…は複数を表わす。以下同じ）を嵌装した概ね横向きのシリンダ１３ｂ…を上下に配置した２個のシリンダブロック１３を、左右に拡開するように配設してなる平面視Ｖ字型エンジンである（図２、図３参照）。
【００１５】
シリンダブロック１３の後端（図２では左側）にシリンダヘッド１４を配設し、この後端（図１では左側）にシリンダヘッドカバー１５を配設した。
水平なシリンダ１３ｂ…を縦並びとした１つの列を配置したシリンダブロック１３，１３、該シリンダ１３ｂ…のシリンダヘッド１４とシリンダブロック１３，１３との間には、図示しないが既知の燃焼室が形成されている。
【００１６】
シリンダブロック１３，１３の図の右側には、概ね縦置きに配設したクランクシャフト１７を収容する前半部１３ｃ（シリンダブロックのスカート部）及びこれの前側（右側）にケース１８（クランクケースの前半部を構成する）を配設する。
これらの前半部１３ｃ及びクランクケース１８で、これの内部にクランクシャフト１７を収容するクランク室を形成する。
【００１７】
縦置きのクランクシャフト１７の下部にはフライホイール１７ｃが設けられており、外周のリングギヤを介してスタータの被動ギヤと噛合し、エンジン１２の始動を行なう。
シリンダブロック１３の前半部１３ｃ（スカート部）の右側（船外機前方）の前記したクランクケース１８には、これの上端部の前側に発電機１９（ＡＣＧ）を取付、支持し、この下方にはオイルフィルター２０を取付け、支持した。
【００１８】
エンジン１２の底部１２ａは、アンダーカバー３内に配設したマウントケース２１に支持し、クランクシャフト１７の下端部１７ａは、アンダーカバー２１の下方に垂下、延設されたエクステンションケース４（図１参照）内を縦通する駆動軸２２の上端部に連結され、駆動軸２２の下端部は、ギヤケース５内に配設されたスクリュー６を駆動するギヤボッックスに連結されている。
尚、図中２３は底部１２ａの下方で、アンダーカバー２１の下方に配設したオイルパンである。
【００１９】
シリンダヘッド１４内にはシリンダヘッド内排気通路１４ａが設けられており、シリンダヘッド１４の外側方から下方に向けて排気マニフォールド３７，３７に接続して左右の排気管２４，２４が配設され、各排気管２４は、シリンダヘッド１４の排気通路１４ａの下端部はマウントケース２１に縦通させるように設けた排気通路２１ａに連通接続し、マウントケース２１内の該排気通路２１ａにその上端部が接続されており、排気管２４の上部は、マウントケース２１内を実質的に縱通し、オイルパン２３の両外側（平面視Ｖ型エンジンであって、シリンダヘッド１４が左右にあるため）を通って排気管は下方に垂下する。
【００２０】
排気通路の構成において、シリンダヘッド内排気通路１４ａ，１４ａの下流は、排気マニフォールド３７，３７、マウントケース２１内の排気通路２１ａ，２１ａ及び排気管２４，２４で構成され、更にエクステンションケース４内を経て、水中に開口する構成である。
【００２１】
シリンダブロック１３の前半部１３ｃの上面には、クランクシャフト１７の上端部１７ｂ（図３参照）が突出し、該上端部１７ｂにはカムシャフト駆動プーリ２５（図３参照）が固設されている。一方、図の左側に配置した左右のシリンダヘッド１４の上面にはカムシャフト被動プーリ２６を配設する（図３参照）。
プーリ２５，２６，２６間に、中間プーリ２７…を介してタイミングベルト２８を捲回する。
クランクシャフト１７の駆動で、プーリ２５、ベルト２８、プーリ２６を介してカムシャフトを駆動する。
【００２２】
一方、クランクシャフト１７の前記プーリ２５の上方端部には、同軸の発電機駆動プーリ２９を設け（図３参照）、これを前記した発電機１９の上方に配設した発電機プーリ３０とベルト３１で連結し、クランクシャフト１７で発電機１９を駆動する。発電機プーリ２４の上には、後述するベルトカバー３２を設けた。
【００２３】
以上のエンジン１２のシリンダブロック１３の上方で、ベルト・プーリの伝達装置２５〜３１の一部の上方で、エンジンカバー２の上面２ａの下方であって、エンジンカバー２内のエンジンルーム１１の前後方向中間部位には、燃料供給系の一部を構成する吸気消音箱５０を設置する。
【００２４】
以下にこれを図３〜図５を参照しつつ詳細に説明する。
図３は、エンジンカバー２の上部を横断面として示した船外機上部の横断平面図、図４は、図３で示される吸気消音箱を除去した横断平面図で、吸気消音箱の一方の吸気通路を断面として示し、他方を想像線で示した図、図５は、吸気消音箱の斜視図である。
これらの図面を参照しつつ説明を進める。
【００２５】
吸気消音箱５０は、本体５１の内部に容量の大きい膨張室５２を備える。膨張室５２を内部に有する本体５１は、左右方向（船外機の幅方向）の寸法が大きい偏平な箱状をなし、後端部の幅方向の中央部には筒状の吸気出口５３を備える。吸気出口５３は、図３で示したように、左右のシリンダヘッド１４，１４間のＶバンク３３の上方部位に配置したスロットルボディ３４の吸気入口通路にグロメット等を介して接続する。
スロトルボデイ３４は、Ｖバンク３３の後方間に垂下するように配設した、インテークマニホールド３５に連通、接続され、燃焼室に吸入管３６…を介して燃料を分配、供給する。
【００２６】
吸気消音箱５０の本体５１の前端部には、前記したベルトカバー３２が連結されており、ベルトカバー３２の中間部にはエンジンルーム１１内の冷却風を取入れる取入れ口３２ａが設けられており、本体５１の周縁四隅には取付孔５１ｂを夫々備える取付部５１ａ…が設けられている。該取付部５１ａ…を介してシリンダぼロック１３の上面に吸気消音箱５０を取り付ける。
【００２７】
前記した吸気消音箱５０の本体５１の左右両側部には、筒状の外気を吸入する通路である空気導入通路５４，５４を設ける。空気導入通路５４，５４は、各上端部５４ａが内部の下流部通路部５４ｂとして膨張室５２に連通する。
各空気導入通路５４は、本体５１の左右の側壁から外方に位置し、上端部５４ａが本体５１に対して直角に屈曲し、本体５１の両外側から所定長さ下方に垂れ下がり、下端部５４ｃには、外気を吸入する吸気入り口５４ｄが形成される。
各空気導入通路５４の下端部５４ｃに設けた吸気入り口５４ｄは、下方に開口し（図２参照）、各導入通路５４，５４は、シリンダブロック１３の左右の外側部の外側で、エンジンカバー２の両側部２ｂ，２ｂの内側で、エンジンルーム１１内の空間の左右の側部１１ａ，１１ａ内に下向きに配設されている。
【００２８】
エンジン１２の後部に位置し、後方に向いてＶ型に拡開した左右のシリンダヘッド１４，１４の各外側部には、前記した排気マニフォールド３７，３７が配設される。
図３及び図４に示すように、左右のシリンダヘッド１４，１４の排気通路と接続する排気マニフォールド３７，３７が、左右のシリンダヘッド１４，１４の各外側方に配設され、これの下流部に排気管２４，２４が接続され、排気マニフォールド３７，３７が排気通路の上流部を構成する。
【００２９】
上流部の排気マニフォールド３７，３７を含む排気通路は、前記したエンジンルーム１１内の空間の側部１１ａ，１１ａ内に位置し、前記した吸気消音箱５０の本体の両側部に設けた前記の空気導入通路５４，５４の後方に位置する。
従って、吸気消音箱５０の空気導入通路５４，５４は、排気通路の前方に位置する。
そして空気導入通路５４、５４は、エンジン１２の、シリンダブロック１３の上面に配設した吸気消音箱５０の本体の両外側方で、排気管２４，２４の前方に位置して、下方に垂れ下がって延設され、シリンダブロック１３の両外側方においてこれの中間部〜上部に位置し、吸気入り口５４ｄは下方に開口する。尚、エンジン下方のスタータ３８の上方にとどまるものである（図２び図４参照）。
【００３０】
エンジン１２は、シリンダブロック１３の縦方向の中間部までが下部に比較して幅狭であり、下部が幅広部１３ｄ，１３ｄであって、幅広部１３ｄ，１３ｄの下端部で前記したアンダーカバー２１にエンジン１２のシリンダブロック１３は固着され、窪みとなる一方の幅広部１３ｄの上方の近接部位を利用して、スターターモータ３８及びスターターリレー３９が配設されている。
尚、図２及び図３における４０は、エンジンカバー２内に空気を導入する吸気ガイドである。
又図３において示した４１，４１は、左右のシリンダヘッド１４，１４上に配置した前述のカムシャフトプーリ２６，２６及びベルト２８のこの部分を覆うベルトカバーである。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有するシリンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロークエンジンを搭載した船外機において、シリンダヘッドの左右の一側に前記燃焼室に連通する排気通路を設けるとともに、該シリンダヘッドの左右の他側に、前記燃焼室に連通する吸気通路を設け、シリンダブロックの上方に、前記燃焼室に前記吸気通路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入通路を、前記排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させた。
【００３２】
請求項１では、吸気消音箱の空気導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置したので、排気通路を構成する排気管と吸気の導入通路との干渉を防止することができる。
従って、船外機の左右幅方向の大型化を回避しつつ、容量の大きい吸気消音箱を、船外機の外形を小型化しつつ設置することができる。
【００３３】
特に、船外機を２機を船尾に並列に装着した状態での転舵角確保のためには、船外機の左右幅寸法の小型化が要求され、エンジンの前側のスペースも制約されるが、本発明の請求項１に係る発明では、この要求に応え得る幅寸法を小型化し、前側のスペースの制約の少ない船外機を得ることができる。
又吸気消音箱の空気導入通路を、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させたので、吸気消音箱内への吸気の流れは、吸気開口から一度上方に上ってから、消音室に入るので、エンジンカバーの外気導入口の位置にかかわらず、水分が吸気消音室内に侵入しにくい。
【００３４】
請求項２は、請求項１において、上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開するＶ型エンジンであることを特徴とする。
【００３５】
請求項２では、Ｖ型エンジンのシリンダの拡開形状に合せたので容量の確保ができ、船外機の幅方向の大型化を回避することができ、大容量のエンジンを搭載する船外機の小型化を図ることができる。
【００３６】
請求項３は、概ね縦置きのクランク軸と、該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、複数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開するシリンダブロックと、該シリンダブロックの後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外機において、シリンダヘッドの内側に、燃焼室に連通する吸気通路を設け、クランク室の前方に発電機を配置し、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入通路を、シリンダヘッドの両外側の排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間において垂れ下がて配置し、吸気通路を開口させた。
【００３７】
請求項３では、吸気装置や発電機等の合理的な配置を損うことなく、容量が大きく、且つ幅方向の大型化を抑えた４ストロークＶ型エンジン船外機の最適の吸気消音器の採用が可能となる。
又吸気消音箱の空気導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置したので、排気通路を構成する排気管と吸気の導入通路との干渉を防止することができ、船外機の左右幅方向の大型化を回避しつつ、容量の大きい吸気消音箱を、船外機の外形を小型化しつつ設置することができる。
【００３８】
特に、船外機を２機を船尾に並列に装着した状態での転舵角確保のためには、船外機の左右幅寸法の小型化が要求され、エンジンの前側のスペースも制約されるが、本発明の請求項３に係る発明では、この要求に応え得る幅寸法を小型化し、前側のスペースの制約の少ない船外機を得ることができる。
又吸気消音箱の空気導入通路を、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させたので、吸気消音箱内への吸気の流れは、吸気開口から一度上方に上ってから、消音室に入るので、エンジンカバーの外気導入口の位置にかかわらず、水分が吸気消音室内に侵入しにくい。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の外形を示す外観側面図
【図２】船外機のエンジンカバーを縦断面とし、一部を断面としたエンジンの側面図
【図３】エンジンカバーの上部を横断面として示した船外機上部の横断平面図
【図４】図３で示される吸気消音箱を除去した横断平面図で、吸気消音箱の一方の吸気通路を断面として示し、他方を想像線で示した図
【図５】吸気消音箱単体の全体を示す斜視図
【符号の説明】
１…船外機、  １２…エンジン、  １３…シリンダブロック、  １３ｂ…シリンダ、  １３ｃ，１８…クランク室を形成するシリンダブロック前半部及びクランクケース、  １４…シリンダヘッド、  １７…クランクシャフト、  １９…発電機、  ２４，３７…排気通路を構成する排気マニフォールド及び排気管、  ５０…吸気消音箱、  ５４…空気導入通路、  ５４ｄ…吸気入り口。
【図１】
0003974424.tif 000002
【図２】
0003974424.tif 000003
【図３】
0003974424.tif 000004
【図４】
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【図５】
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