(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（Ｒ）の外壁面に設けたブラケット（Ｂｒ）が貫通する開口（１６）を有して該ブラケット（Ｂｒ）に支持したスペアタイヤ（Ｔ）を覆う自動車のスペアタイヤカバーにおいて、
前記開口（１６）から半径方向外側に延びる着脱用スリット（１１3 ，１２1 ）を、そのスリット（１１3 ，１２1 ）に沿って移動可能な把手（Ｆ1 ）により開閉操作されるファスナー（Ｆ）で開閉自在とし、
この把手（Ｆ1 ）は、これがファスナー（Ｆ）を閉じた位置にあるときに、着脱用スリット（１１3 ，１２1 ）の半径方向内側の端部近傍に在って車体（Ｒ）の外壁面に対向していることを特徴とする自動車のスペアタイヤカバー。
【請求項２】
前記ブラケット（Ｂｒ）を開閉自在なリヤゲートに設けるとともに、前記把手（Ｆ1 ）をリヤバンパー（Ｂａ）に対向させたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のスペアタイヤカバー。
【請求項３】
前記開口（１６）の周縁に弾性部材（２４）を装着して該開口（１６）を収縮方向に付勢したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のスペアタイヤカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のリヤゲート等に設けたブラケットに支持したスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
レクリェーショナルビークル等の車両のリヤゲートに支持したスペアタイヤを覆うスペアタイヤカバーは、一般に複数枚の軟質シートを一体に縫製したもので、周縁にゴムを収納した開閉自在な開口を広げながらスペアタイヤを覆うように装着される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のスペアタイヤカバーは着脱が容易である反面、その着脱の容易さ故に盗まれ易いという問題があり、盗難を回避するために特別の錠を設けるとコストが増加する問題がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スペアタイヤカバーの盗難を未然に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、車体の外壁面に設けたブラケットが貫通する開口を有して該ブラケットに支持したスペアタイヤを覆う自動車のスペアタイヤカバーにおいて、前記開口から半径方向外側に延びる着脱用スリットを、そのスリットに沿って移動可能な把手により開閉操作されるファスナーで開閉自在とし、この把手は、これがファスナーを閉じた位置にあるときに、着脱用スリットの半径方向内側の端部近傍に在って車体の外壁面に対向していることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、スペアタイヤカバーを盗むためにファスナーの把手を操作して着脱用スリットを開放しようとしても、把手と車体の外壁面との間の隙間に手が入らずに該把手の操作が不能であるため、スペアタイヤカバーの盗難が確実に防止される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記ブラケットを開閉自在なリヤゲートに設けるとともに、前記把手をリヤバンパーに対向させたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、リヤゲートを開くとファスナーの把手がリヤバンパーから離れるため、その把手を操作することにより着脱用スリットを開放してスペアタイヤカバーを取り外すことができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記開口の周縁に弾性部材を装着して該開口を収縮方向に付勢したことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、弾性部材が開口を収縮方向に付勢するのでスペアタイヤカバーの装着状態が安定し、しかも皺の発生が防止されて外観が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車の後部の斜視図、図２はスペアタイヤカバーの装着状態を示す斜視図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５部拡大図、図６は図４の６部拡大図、図７は図４の７部拡大図、図８は図４の８部拡大図である。
【００１３】
図１に示すように、レクリェーショナルビークルＶのリヤゲートＲの下部にはスペアタイヤＴを支持するためのブラケットＢｒが固定されており、このブラケットＢｒに支持したスペアタイヤＴがスペアタイヤカバーＣにより覆われる。図２を併せて参照すると明らかなように、ブラケットＢｒはリヤゲートＲに各２本のボルト１…で固定される左右一対の取付フランジ２，２と、これら取付フランジ２，２から車体後方に延びる左右一対の支持脚３，３と、これら支持脚３，３の後端を接続するスペアタイヤ支持部４とを備えており、スペアタイヤ支持部４には４本のスタッドボルト５…が後ろ向きに固定される。
【００１４】
スペアタイヤＴはタイヤ本体６とホイール７とから成り、ホイール７に形成した４個のボルト孔８…に前記４本のスタッドボルト５…をそれぞれ貫通させて図示せぬナットで締結することにより、スペアタイヤＴがブラケットＢｒに固定される。スペアタイヤＴをブラケットＢｒに固定した状態で、ブラケットＢｒの一対の支持脚３，３及びスペアタイヤ支持部４はスペアタイヤＴのホイール７の凹部内に嵌まり込む。
【００１５】
次に、図２〜図８を参照してスペアタイヤカバーＣの構造を説明する。
【００１６】
スペアタイヤカバーＣの本体部は、ビニールレザー製の第１シート部１１、第２シート部１２及び第３シート部１３を縫製することにより構成される。第１シート部１１の外形はスペアタイヤＴの直径に略等しい直径を有する円形であり、その中央に下側の円弧部１４と上側の一対の直線部１５，１５とにより囲まれた開口１６が形成される。第２シート部１２は、スペアタイヤＴのトレッド幅と略等しい幅を有する帯状の部材であって、その一方の側縁が縫製部１７により前記第１シート部１１の周縁に接続される。第３シート部１３の外形はスペアタイヤＴの直径に略等しい直径を有する円形であり、その周縁に前記第２シート部１２の他方の側縁が縫製部１８により接続される。第３シート部１３の内面には、円形に形成したポリプロピレン製のプレート１９が縫製部２０において結合されており、最も目立ち易い第３シート部１３に皺が寄ることを防止している。
【００１７】
図５は前記縫製部１８の近傍の構造を示すもので、第２シート部１２と、第３シート部１３と、玉縁２１の帯部２１1 とが３重に重合して縫製される。前記玉縁２１の両端は第３シート部１３の下端において付き合わされて接続されるが、その接続部分を補強すべく、図６に示すように、二つ折りにしたビニールレザー製のトリムエンド２３が玉縁２２に巻き付けられ、その両側を第２シート部１２及び第３シート部１３で挟んだ状態で縫製が行われる。
【００１８】
図２から明らかなように、第１シート部１１は、開口１６の一対の直線部１５，１５の接点から半径方向外側に延びる着脱用スリット１１1 と、一対の直線部１５，１５と円弧部１４との接点から半径方向外側に延びる２本の着脱用スリット１１2 ，１１2 と、円弧部１４の下端から半径方向外側に延びる１本の着脱用スリット１１3 とを備える。図４及び図５を併せて参照すると明らかなように、円弧部１４の下端から半径方向外側に延びる前記着脱用スリット１１3 の下端に、第２シート部１２の着脱用スリット１２1 が直列に接続されており、これら着脱用スリット１１3 ，１２1 は、該スリット１１3 ，１２1 に沿って移動する把手Ｆ1 で開閉操作可能なファスナーＦによって開閉される。ファスナーＦが閉じられたときに前記把手Ｆ1 は第１シート部１１の着脱用スリット１１3 の上端近傍にあり、このとき把手Ｆ1 及びリヤバンパーＢａの後面間の隙間は手の入らない程度の僅かなものとされる。
【００１９】
図７は前記縫製部１７の近傍の構造を示すもので、第１シート部１１と、第２シート部１２と、玉縁２２の帯部２２1 と、二つ折りにされたパッチ２６とが５重に重合して縫製される。図２及び図８から明らかなように、開口１６の周縁を構成する円弧部１４及び直線部１５，１５は内向きに折り返され、その内部にループ状にした３本のゴム紐２４…を収納した状態で縫製部２５において縫製される。
【００２０】
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００２１】
リヤゲートＲのブラケットＢｒに支持されたスペアタイヤＴにスペアタイヤカバーＣを装着するには、ファスナーＦを開いて下側の着脱用スリット１１3 ，１２1 を開放した状態で、ゴム紐２４…を引き延ばしながら第１シート部１１の開口１６を開き、その開口１６をくぐらすようにしてスペアタイヤカバーＣをスペアタイヤＴに装着する。このとき、前記ファスナーＦが設けられた着脱用スリット１１3 ，１２1 に加えて、他の３本の着脱用スリット１１1 ，１１2 ，１１2 が放射状に形成されているため、前記開口１６を容易に開くことができる。
【００２２】
次に、ファスナーＦを操作して着脱用スリット１１3 ，１２1 を閉じる必要があるが、リヤゲートＲが閉じた状態ではファスナー操作規制部としてのリヤバンパーＢａが邪魔してファスナーＦの把手Ｆ1 を操作することができない。従って、先ずリヤゲートＲを開いてスペアタイヤＴをリヤバンパーＢａから離し、続いて把手Ｆ1 を操作してファスナーＦを閉じることによりスペアタイヤカバーＣの装着を完了する。この状態からリヤゲートＲを閉じると、ファスナーＦの把手Ｆ1 がリヤバンパーＢａの後面に殆ど隙間が無い状態で対向するため、把手Ｆ1 が見え難くなるだけでなく把手Ｆ1 の操作が不能になってスペアタイヤカバーＣの盗難が防止される。スペアタイヤカバーＣを取り外すには、リヤゲートＲを開いてファスナーＦの把手Ｆ1 とリヤバンパーＢａの後面との間に手の入る隙間を形成すれば良い。
【００２３】
而して、スペアタイヤカバーＣをスペアタイヤＴに装着すると、開口１６がブラケットＢｒに嵌まった状態で第１シート部１１によりスペアタイヤＴの一側面が覆われ、第２シート部１２によりスペアタイヤＴの外周面（トレッド面）が覆われ、第３シート部１３によりスペアタイヤＴの他側面が覆われる。そして３本のゴム紐２４…の弾発力で開口１６が縮小する方向に付勢されるため、スペアタイヤカバーＣの内面がスペアタイヤＴの外面に密着し、皺の無い状態でスペアタイヤカバーＣが確実に装着される。
【００２４】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２５】
例えば、ファスナー操作規制部はリヤバンパーＢａに限定されるものではない。また第１〜第３シート部１１〜１３の材質は実施例のものに限定されず、適宜のものを選択して使用することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、請求項１に記載された発明によれば、スペアタイヤカバー開口から半径方向外側に延びる着脱用スリットを、そのスリットに沿って移動可能な把手により開閉操作されるファスナーで開閉自在とし、この把手は、これがファスナーを閉じた位置にあるときに、着脱用スリットの半径方向内側の端部近傍に在って車体の外壁面に対向しているので、スペアタイヤカバーを盗むためにファスナーの把手を操作して着脱用スリットを開放しようとしても、把手と車体の外壁面との間の隙間に手が入らずに該把手の操作が不能であるため、スペアタイヤカバーの盗難が確実に防止される。
【００２７】
また請求項２に記載された発明によれば、リヤゲートを開くとファスナーの把手がリヤバンパーから離れるため、その把手を操作することにより着脱用スリットを開放してスペアタイヤカバーを取り外すことができる。
【００２８】
また請求項３に記載された発明によれば、弾性部材が開口を収縮方向に付勢するのでスペアタイヤカバーの装着状態が安定し、しかも皺の発生が防止されて外観が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車の後部の斜視図
【図２】  スペアタイヤカバーの装着状態を示す斜視図
【図３】  図２の３方向矢視図
【図４】  図３の４−４線断面図
【図５】  図４の５部拡大図
【図６】  図４の６部拡大図
【図７】  図４の７部拡大図
【図８】  図４の８部拡大図
【符号の説明】
Ｂａ        リヤバンパー
Ｂｒ        ブラケット
Ｆ          ファスナー
Ｆ1         把手
Ｒ          リヤゲート
Ｔ          スペアタイヤ
１１3       着脱用スリット
１２1       着脱用スリット
１６        開口
２４        ゴム紐（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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