(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝器本体の一端側に装着されるキャップ部材と、このキャップ部材のロッド挿通孔を貫いて緩衝器本体の内部から外部に延出するピストンロッドと、このピストンロッドの外部延出部の所定箇所に嵌着されるストッパラバーを備えた油圧緩衝器であって、前記ストッパラバーの嵌着部附近に、緩衝器本体側に向けて径が徐々に広がった後急激に径が細まり且つ最大径が前記キャップ部材のロッド挿通孔の径より小さい鍔部を形成して、この鍔部を境にしてピストンロッドを緩衝器本体側の侵入部と延出端部側のマウント部に仕切るようにし、前記ストッパラバーをピストンロッドの侵入部側で且つ鍔部に当接する位置に嵌着させ、更に前記ピストンロッドの侵入部とマウント部を同一径にすることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧緩衝器において、前記ピストンロッドの侵入部とマウント部を別部材から構成し、侵入部とマウント部のいずれか一方側の部材の端部に前記鍔部を形成するとともに、この鍔部の位置で両部材を接合することを特徴とする油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のサスペンション機構を構成する油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサスペンション機構に使用される油圧緩衝器として、図３に示すタイプのものが知られている。
この油圧緩衝器５１は、ピストンにて内部の油室が上下に画成され下端が車輪に取付けられる緩衝器本体５２と、この緩衝器本体５２の上端側から突出し且つ先端部が車体側に取付けられるピストンロッド５３を備えており、このピストンロッド５３は、テーパ部ｔを介して大径の侵入部５３ｓと小径のマウント部５３ｍに仕切られるとともに、このマウント部５３ｍが車体側に連結される。
そして前記テーパ部ｔ近傍の侵入部５３ｓにはストッパラバー５４が嵌着され、このストッパラバー５４の周囲はダストカバー５５で覆われるとともに、前記テーパ部ｔの周囲にはカバープレート５６が嵌着されている。
【０００３】
このような油圧緩衝器５１では、ピストンロッド５３の進退動に伴い、緩衝器本体５２の油室内のピストンの摺動によって減衰力を発生させ、ダンパ効果を得るようにしているが、ピストンロッド５３が縮む際、ストッパラバー５４を緩衝器本体５２端部のバンプストッパキャップ５７に当接させることでストローク終末位置における衝撃吸収を図る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような油圧緩衝器５１の組立ては、緩衝器本体５２に対してピストンロッド５３と一体のピストンを挿入し、この緩衝器本体５２のピストン挿入口をバンプストッパキャップ５７で覆った後、ストッパラバー５４をピストンロッド５３の大径の侵入部５３ｓに嵌着し、その後、カバープレート５６、ダストカバー５５を組み付けるようにしているが、ストッパラバー５４をマウント部５３ｍ側から嵌め込む際、例えば図４に示すように、ストッパラバー５４の弾性等によって押込み方向に対して嵌着位置が戻るようなことがあると、その後カバープレート５６をテーパ部ｔの外面に嵌着させようとする時に干渉して組付けづらいという問題がある。
また、ピストンロッド５３の侵入部５３ｓとマウント部５３ｍの径と同一径にしようとすると、カバープレート５６の取付け位置が不明確になるとともに、別途、ストッパラバー５４等を所定位置に固定するための手段が必要となり、部品点数の増大、組付工数の増大を招きやすくなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は、緩衝器本体の一端側に装着されるキャップ部材と、このキャップ部材のロッド挿通孔を貫いて緩衝器本体の内部から外部に延出するピストンロッドと、このピストンロッドの外部延出部の所定箇所に嵌着されるストッパラバーを備えた油圧緩衝器において、ストッパラバーの嵌着部附近に、緩衝器本体側に向けて径が徐々に広がった後急激に径が細まり且つ最大径が前記キャップ部材のロッド挿通孔の径より小さい鍔部を形成して、この鍔部を境にしてピストンロッドを緩衝器本体側の侵入部と延出端部側のマウント部に仕切るようにし、ストッパラバーをピストンロッドの侵入部側で且つ鍔部に当接する位置に嵌着させるようにした。
【０００６】
このような油圧緩衝器の組立ては、緩衝器本体の一端側からピストンロッドと一体のピストンを挿入し、このピストンロッドの先端部からキャップ部材のロッド挿通孔を通して、キャップ部材を緩衝器本体のピストン挿入口まで移動させ、ピストン挿入孔を覆うように固定する。次いで、ストッパラバーをピストンロッドの先端側から嵌め込んで、緩衝器本体側に向けて押込み、鍔部を越えた位置まで移動させれば、常にストッパラバーを所定の位置に嵌着させることができ、その後の各部品等の組付けを容易に行うことができる。
このため、ストッパラバーの嵌着孔は、鍔部の最大径より小さくして、所定位置に嵌着させた時に鍔部の段部に当接し得る程度の径にしておく。
また鍔部の径が緩衝器本体側に向けて徐々に広がっているため、ストッパラバーを鍔部の奥まで移動させる際に円滑に移動させることができる。
【０００７】
尚、ピストンロッドの侵入部とマウント部を同一径にすることが好ましい。このようにピストンロッドの侵入部とマウント部の径を同一にすれば、例えば侵入部とマウント部を一体に作製する時に手間がかからず、また、侵入部とマウント部を別体に作製する時でも、同一の材料を使用することができ便利である。
【０００８】
また、ピストンロッドの侵入部とマウント部を別部材から構成し、侵入部とマウント部のいずれか一方側の部材の端部に鍔部を形成するとともに、この鍔部の位置で両部材を接合するようにしてもよい。
この場合は、鍔部の作製が容易となるが、特にマウント部側に鍔部を形成すれば、先端側に向けて軸径が広がる単純な形状になるため成形が一層容易となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は油圧緩衝器の全体図でピストンロッドが伸び切った状態図、図２は図１の要部拡大図である。
図１に示すように、本発明に係る油圧緩衝器１は緩衝器本体２と、この緩衝器本体２の一端側から延出するピストンロッド３を備えており、緩衝器本体２の下端側は、車輪側に連結可能にされるとともに、ピストンロッド３の上端部は車体側に連結可能とされている。
【００１０】
そして前記緩衝器本体２は、ボトムチューブ４内に内蔵されるシリンダ５と、このシリンダ５内で摺動自在なピストン６を備えており、シリンダ５内の空間部をピストン６によって上室ａ（図では緩衝器の延びきり状態を示しているので上室の容積は極めて小さくなっている）と下室ｂに区画するとともに、この上室ａと下室ｂには油を充填している。
【００１１】
またシリンダ５とボトムチューブ４間の空間部は、リザーバ室ｃとして構成され、このリザーバ室ｃには油とガスが充填され、このリザーバ室ｃの油とシリンダ５内の油をボトムバルブ７を介して連通させるようにしている。
【００１２】
また緩衝器本体２の上端側には、キャップ部材としてのバンプストッパキャップ８が取付けられ、このバンプストッパキャップ８には、ピストンロッド３を挿通せしめるロッド挿通孔８ｈが設けられている。
【００１３】
前記ピストンロッド３は、下端にピストン６が連結され、バンプストッパキャップ８を通して外部に延出する途中の所定箇所には、鍔部３ｔが形成されている。この鍔部３ｔは、緩衝器本体２側（図において下側）に向けてテーパ状に径が広がり、最終的に段部を介して急激に狭まって元の径に戻る形状にされ、最大径が前記バンプストッパキャップ８のロッド挿通孔８ｈより小さい径にされるとともに、この鍔部３ｔを境にして、緩衝器本体２側が侵入部３ｓとなり、反対側がマウント部３ｍになっている。
そしてこの侵入部３ｓとマウント部３ｍの径は同一径とされ、マウント部３ｍが車体側に連結される。
【００１４】
前記ピストンロッド３の侵入部３ｓには、図２にも示すようにストッパラバー１０が嵌着され、鍔部３ｔの段部に当接している。そしてこのストッパラバー１０の嵌着孔は、鍔部３ｔの最大径より若干小さい径にしている。
また、このストッパラバー１０の上部であって鍔部３ｔの周囲には、鍔部３ｔの外形形状とほヾ同形状の嵌合孔を有するカバープレート１１が嵌着され、このカバープレート１１の周囲にはダストカバー１２が取付けられて、ストッパラバー１０と侵入部３ｓの周囲を覆うことができるようにしている。
【００１５】
前記ピストンロッド３のマウント部３ｍには、ジョイントカラー１３が嵌着され、このジョイントカラー１３の周囲には、車体側接合部にかかる衝撃を緩和するためのマウントラバー１４が取付けられている。
【００１６】
以上のような油圧緩衝器１は、車両走行時に路面から車体に伝わる衝撃を、ピストン６摺動時の油の移動とガスの圧縮によって吸収し、ピストンロッド３の縮み方向のストローク端末では、ストッパラバー１０がバンプストップキャップ８に当接することで衝撃を吸収するようにしているが、この油圧緩衝器１の組付方法は次のような手順で行われる。
【００１７】
まず、緩衝器本体２のシリンダ５内に、ピストンロッド３と一体のピストン６を挿入する。そしてピストンロッド３の先端部からバンプストッパキャップ８のロッド挿通孔８ｈを挿入して緩衝器本体２の端部まで移動させ、バンプストッパキャップ８を緩衝器本体２に結合する。
【００１８】
次いで、ピストンロッド３の端部からストッパラバー１０を嵌め込んで、奥に向けて押込んでゆく。そして鍔部３ｔを通過する時点では、ストッパラバー１０の嵌着孔は弾性によって広がり、最大径の箇所を通過すると広がっていたストッパラバー１０の嵌着孔は節度感をもって緊縮し、鍔部３ｔの段部に当接した状態で侵入部３ｓに嵌着する。
【００１９】
次いで、鍔部３ｔと同形状の嵌合孔を有するカバープレート１１を嵌め込むと、鍔部３ｔの周囲にストッパラバー１０が張出して干渉するようなことがないため、円滑に組み付けることができる。その後、ジョイントカラー１３、マウントラバー１４が取付けられる。
【００２０】
尚、前記ピストンロッド３の侵入部３ｓとマウント部３ｍを別部材から構成してもよい。
この場合は、鍔部３ｔを侵入部３ｓ側端部、またはマウント部３ｍ側端部のいずれかに設けて、例えば鍔部３ｔを介して両者を溶接等で接合するが、特に鍔部３ｔをマウント部３ｍ側の端部に設ければ、軸径が単純に先端側に向けて広がる形態になるため容易に成形できる。
【００２１】
また、侵入部３ｓとマウント部３ｍを一体に成形する時は、鍔部３ｔも一体に成形すれば部品点数が増えず、組付手順も楽になるが、鍔部３ｔを別体に構成し、所定箇所に嵌め込んで固着するようにしてもよい。
【００２２】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明によれば、緩衝器本体から外部に延出するピストンロッドの途中に、緩衝器本体側に向けて径が徐々に広がった後急激に細まり且つ最大径がキャップ部材のロッド挿通孔の径より小さい鍔部を形成して、この鍔部を境にしてピストンロッドを侵入部とマウント部に仕切るとともに、ストッパラバーを侵入部側で且つ鍔部に当接する位置に嵌着させるようにしたため、常にストッパラバーを所定位置に嵌着させることができ、組付けを容易に行うことができる。
【００２３】
また、ピストンロッドの侵入部とマウント部を同一径にすれば、例えば侵入部とマウント部を一体に作製する時に手間がかからず、また侵入部とマウント部を別体に作製する時でも、同一の材料を使用することができ、便利である。
更に、侵入部とマウント部を別部材から構成し、侵入部とマウント部のいずれか一方側の部材の端部に鍔部を形成すれば、鍔部の成形を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】油圧緩衝器の全体図でピストンロッドが伸び切った状態図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】従来の油圧緩衝器の要部図
【図４】従来の組付けの不具合状態を説明する説明図
【符号の説明】
１…油圧緩衝器、２…緩衝器本体、３…ピストンロッド、３ｍ…マウント部、３ｓ…侵入部、３ｔ…鍔部、８…バンプストッパキャップ、８ｈ…ロッド挿通孔、１０…ストッパラバー。
【図１】
0003995332.tif 000002
【図２】
0003995332.tif 000003
【図３】
0003995332.tif 000004
【図４】
0003995332.tif 000005