(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンホルダ内に設けられるオイルポンプをエンジンの前後を結ぶ中心線上に配置し、上記エンジン内に形成されるオイルギャラリを上記エンジンの前後を結ぶ中心線から幅方向側方にオフセットして配置した船外機において、上記オイルギャラリ（２７）と上記オイルポンプ（２３）とを接続するオイル吐出通路（２９）とオイルパン（５）内のオイルを上記オイルポンプ（２３）に導くオイル吸入通路（２８）とを平行に配置し、上記オイルパン（５）内に配置されたオイルストレーナ（３１）と上記オイル吸入通路（２８）とを接続するオイル供給管（３２）を上記オイル吐出通路（２９）と交差させると共に、リリーフバルブ（３４）をオイル吐出通路（２９）の下部で上記オイル供給管（３２）と上記オイル吐出通路（２９）との交差部（３２ａ）の直上に配置したことを特徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項２】
上記オイル吐出通路（２９）を平面視斜めに形成し、このオイル吐出通路（２９）とエンジンホルダ（２）の隣接した二辺（２ａ，２ｂ）とで略三角形状を形成した請求項１に記載の船外機の潤滑構造。
【請求項３】
上記オイル吐出通路（２９）を上記オイル吸入通路（２８）より上記エンジンホルダ（２）の内側に配置した請求項１または２に記載の船外機の潤滑構造。
【請求項４】
上記リリーフバルブ（３４）を、上記エンジンホルダ（２）の下面から上方に向かって垂直方向に取り付けた請求項１、２または３に記載の船外機の潤滑構造。
【請求項５】
上記オイル供給管（３２）の上記オイル吐出通路（２９）との交差部（３２ａ）を略水平に形成した請求項１、２、３または４に記載の船外機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に４サイクルエンジンはオイルパン内のオイルをオイルポンプで汲み上げてエンジン各部に圧送している。
【０００３】
船外機の場合、エンジンホルダを挟んで上部にエンジンを、下部にオイルパンを配置し、エンジンホルダ内にオイル通路およびオイルポンプを設けてオイルパン内のオイルをエンジン側のオイル通路に供給しているものがある（例えば特開平１０−２１２９１５号公報参照）。
【０００４】
一方、オイルポンプは通常エンジンの駆動力によって駆動されており、エンジンの回転数に応じて吐出油圧が変化する。そのため、オイルポンプはエンジン低回転時に必要な油圧を確保する様に設定されると、エンジン高回転時に油圧が高くなる過ぎてしまう。そこで、一般にはオイル通路の途中にリリーフバルブを設けてオイルの一部を逃がして油圧の上昇を防いでいる（例えば特開平１０−２１２９１５号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、オイルポンプはエンジンによって駆動されるため、エンジンの前後を結ぶ中心線上にオイルポンプを配置する場合が多く、また、エンジン側のオイル通路はクランクシャフトを避けるためにエンジンの前後を結ぶ中心線から幅方向側方にオフセットして配置する場合が多い。
【０００６】
そのため、例えば図５に示すように、エンジンホルダＨに設けられるオイルポンプＰのオイル吐出部Ｐａとエンジン側オイル通路（図示せず）に接続されるオイル吐出口Ｔとを接続するオイル通路Ｓ１，Ｓ２は縦方向と横方向との二段階に形成しなければオイル通路を鋳抜くことができない。その結果、オイル通路Ｓ１，Ｓ２の開口を塞ぐ栓Ｃが余計に必要になると共に、形状が複雑化し、さらにオイル通路がＬ字状になってオイル通路の管内抵抗も増える。
【０００７】
一方、オイル通路の途中にリリーフバルブを設ける場合、リリーフバルブの下端がエンジンホルダの下面から突出しない様、斜めに取り付ける必要があるが、取付部の加工が困難であった。また、リリーフバルブが緩んでオイルパン内に脱落する虞もあった。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、オイル通路構造の簡素化および部品点数の削減を図った船外機の潤滑構造を提供することを目的とする。
【０００９】
本発明の他の目的は、リリーフバルブ取付部の加工を容易にすると共に、リリーフバルブの脱落を防止した船外機の潤滑構造を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機潤滑構造は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、エンジンホルダ内に設けられるオイルポンプをエンジンの前後を結ぶ中心線上に配置し、上記エンジン内に形成されるオイルギャラリを上記エンジンの前後を結ぶ中心線から幅方向側方にオフセットして配置した船外機において、上記オイルギャラリと上記オイルポンプとを接続するオイル吐出通路とオイルパン内のオイルを上記オイルポンプに導くオイル吸入通路とを平行に配置し、上記オイルパン内に配置されたオイルストレーナと上記オイル吸入通路とを接続するオイル供給管を上記オイル吐出通路と交差させると共に、リリーフバルブをオイル吐出通路の下部で上記オイル供給管と上記オイル吐出通路との交差部の直上に配置したものである。
【００１１】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記オイル吐出通路を平面視斜めに形成し、このオイル吐出通路とエンジンホルダの隣接した二辺とで略三角形状を形成したものである。
【００１２】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記オイル吐出通路を上記オイル吸入通路より上記エンジンホルダの内側に配置したものである。
【００１３】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記リリーフバルブを、上記エンジンホルダの下面から上方に向かって垂直方向に取り付けたものである。
【００１４】
そして、上述した課題を解決するために、請求項５に記載したように、上記オイル供給管の上記オイル吐出通路との交差部を略水平に形成したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、この発明を適用した船外機の左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエンジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサムに装着される。
【００１９】
また、この船外機１のエンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカバー７ｂとに上下に二分割されて構成される。
【００２０】
オイルパン５の下部にはドライブシャフトハウジング８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブシャフト９はドライブシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３を駆動するように構成される。
【００２１】
図２は、図１に示す船外機１の上側半分部分の拡大側面図であり、その一部を断面で示す。図１および図２に示すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エンジンである。
【００２２】
エンジン３の最前部、図１および図２においては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。また、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１４が配置される。
【００２３】
シリンダヘッド１４内には図示しない給・排気ポートを開閉する吸・排気バルブ（図示せず）が配置され、シリンダヘッド１４の後部にはこれらのバルブを開閉させるカムシャフト１７が配置される。
【００２４】
また、エンジン３下部のエンジンホルダ２上面との間の空間にはカムチェーン室１８が形成され、このカムチェーン室１８内にクランクシャフト４の回転をカムシャフト１７に伝達してカムシャフト１７を回転駆動させるカムシャフト駆動機構１９が設けられる。このカムシャフト駆動機構１９は、例えばチェーン駆動方式であり、クランクシャフト４のエンジン３の下方に突出した部分に設けられたカムドライブスプロケット２０と、同じくエンジン３の下方に突出しているカムシャフト１７の下端に設けられたカムドリブンスプロケット２１と、これらのスプロケット２０，２１の周囲に巻装されたタイミングチェーン２２とから構成される。
【００２５】
ところで、この船外機１にはエンジン３の内部を潤滑するための潤滑装置が備えられる。この潤滑装置は、オイルパン５内に貯溜されたオイルをオイルポンプ２３で吸い上げてエンジン３に供給するものである。このオイルポンプ２３はエンジンホルダ２に設けられ、エンジンホルダ２下面側の最後部で、シリンダヘッド１４内のカムシャフト１７直下に配置される。
【００２６】
オイルポンプ２３は例えば一般的なトロコイドポンプであり、オイルポンプ２３を駆動するポンプドライブシャフト２４がカムシャフト１７と回転一体に、かつ分離可能に連結される。すなわち、エンジン３が作動してカムシャフト１７が回転するとオイルポンプ２３が駆動される。
【００２７】
図３は、エンジンホルダ２の下面図であり、図４はエンジンホルダ２の上面図である。図２〜図４に示すように、エンジンホルダ２の下面にはオイル吸入口２５が形成されると共に、エンジンホルダ２の上面にはオイル吐出口２６が形成される。一方、シリンダブロック１５にはオイルギャラリ２７がクランクシャフト４に隣接して設けられる。
【００２８】
このオイルギャラリ２７はシリンダブロック１５内を例えば上下方向に延び（図２参照）、クランクシャフト４に干渉しない様、詳細には図示しないが、エンジン３の前後を結ぶ中心線から幅方向側方にオフセットして配置される。また、オイルギャラリ２７の下端はシリンダブロック１５とエンジンホルダ２との接合面まで延びてオイル入口２７ａを形成し、このオイル入口２７ａが上述したエンジンホルダ２上面のオイル吐出口２６に接続される。
【００２９】
エンジンホルダ２は平面視略四角形状を有し、その内部にはオイル吸入通路２８およびオイル吐出通路２９が略水平に形成される。オイル吸入通路２８は上記オイル吸入口２５と、オイルポンプ２３に形成されたオイル吸入部２３ａとを接続すると共に、オイル吐出通路２９は上記オイル吐出口２６と、オイルポンプ２３に形成されたオイル吐出部２３ｂとを接続する。
【００３０】
オイルポンプ２３はカムシャフト１７によって駆動されるため、エンジン３の前後を結ぶ中心線上に配置される。一方、オイル吐出口２６は前記オイルギャラリ２７のオイル入口２７ａと整合するためにエンジン３の前後を結ぶ中心線から幅方向側方にオフセットして配置される。そして、オイル吐出通路２９はオイル吐出口２６とオイルポンプ２３のオイル吐出部２３ｂとを接続するために、エンジンホルダ２の隣接した二辺、本実施形態においては後壁２ａと左側壁２ｂとで略三角形状を形成する様、平面視斜めに形成される。また、オイル吸入通路２８はオイル吐出通路２９と平行に配置される。
【００３１】
なお、オイル吸入通路２８およびオイル吐出通路２９はエンジンホルダ２の成形時に鋳抜きされるため、エンジンホルダ２の後壁２ａ側に開口部２８ａ，２９ａが形成され、これらの開口部２８ａ，２９ａには栓３０が圧入されて塞がれる。
【００３２】
オイルパン５の底面近傍にはオイルを濾過するオイルストレーナ３１が配置され、このオイルストレーナ３１から上方に向かって延びるオイル供給管３２がエンジンホルダ２下面に形成されたオイル吸入口２５に接続される。なお、オイルストレーナ３１はエンジンホルダ２下面にステー３３で支持される。
【００３３】
ところで、オイルポンプ２３はエンジン３の駆動力（カムシャフト１７）によって駆動されるため、エンジン３の回転数に応じて吐出油圧が変化する。そこで、本実施形態においては、リリーフバルブ３４がオイル吐出通路２９下部の途中に設けられてオイルの一部を逃がして油圧の上昇を防ぐ。そして、リリーフバルブ３４はエンジンホルダ２の下面から上方に向かって垂直方向に取り付けられる。
【００３４】
一方、エンジンホルダ２にはその上下方向に貫通する排気通路３５が形成される。そして、オイル吐出通路２９は排気通路３５から遠ざかる様、オイル吸入通路２８よりエンジンホルダ２の内側に配置される。
【００３５】
そして、オイルストレーナ３１から延びるオイル供給管３２は、オイルポンプ２３とオイル吐出口２６との間のオイル吐出通路２９下部を交差してオイル吸入口２５に接続される。また、オイル供給管３２のオイル吐出通路２９との交差部３２ａは略水平に形成され、この略水平な交差部３２ａの直上に前記リリーフバルブ３４が配置される。
【００３６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００３７】
エンジン３の作動に伴ってクランクシャフト４が回転し、カムシャフト駆動機構１９によってカムシャフト１７が回転する。カムシャフト１７が回転すると、ポンプドライブシャフト２４を介してカムシャフト１７に連結されたオイルポンプ２３が駆動される。
【００３８】
オイルポンプ２３は、オイルパン５内のオイルをオイルストレーナ３１から吸入し、オイル供給管３２およびオイル吸入通路２８を経てオイル吸入部２３ａからオイルポンプ２３内にオイルを導いた後、オイル吐出部２３ｂからオイルを吐出し、吐出されたオイルはオイル吐出通路２９およびオイル吐出口２６を経てシリンダブロック１５内のオイルギャラリ２７に導かれた後、エンジン３各部に送られる。
【００３９】
また、エンジン３の回転変動によってオイル吐出通路２９内の油圧が上昇した場合、リリーフバルブ３４が開いてオイル吐出通路２９内のオイルをオイルパン５内に戻すことにより油圧は常時一定に保たれる。
【００４０】
オイルポンプ２３はエンジン３の前後を結ぶ中心線上に配置され、一方、オイル吐出口２６はエンジン３の前後を結ぶ中心線から幅方向側方にオフセットして配置されるため、オイル吐出口２６とオイルポンプ２３のオイル吐出部２３ｂとを接続するオイル吐出通路２９を、エンジンホルダ２の隣接した二辺（本実施形態においては後壁２ａと左側壁２ｂ）とで略三角形状を形成する様、平面視斜めに形成したことにより、従来二本必要であったオイル吐出通路が一本で済む。その結果、オイル通路（本実施形態においてはオイル吐出通路２９およびオイル吸入通路２８）の構造が簡素化し、エンジンホルダ２の後壁２ａ側に形成される開口部２８ａ，２９ａの数も減少するのでこの開口部２８ａ，２９ａを塞ぐ栓３０の数も減少する。さらにオイル吐出通路２９が直線状になるので、オイル吐出通路２９の管内抵抗も減少する。
【００４１】
また、オイル吐出通路２９をオイル吸入通路２８と平行に配置し、オイル吐出通路２９を排気通路３５から遠ざかる様、オイル吸入通路２８よりエンジンホルダ２の内側に配置したことにより、排気ガスの熱がオイルに伝わりにくくなって油温の上昇を防止する。
【００４２】
さらに、オイルストレーナ３１から延びてオイル吸入通路２８に接続されるオイル供給管３２をオイルポンプ２３とオイルギャラリ２７に繋がるオイル吐出口２６との間のオイル吐出通路２９下部で交差させてオイル吸入口２５に接続したことにより、上述したオイル吐出通路２９をオイル吸入通路２８よりエンジンホルダ２の内側に配置することが可能になる。
【００４３】
さらにまた、オイル供給管３２とオイル吐出通路２９との交差部３２ａのオイル吐出通路２９下部にリリーフバルブ３４をエンジンホルダ２の下面から上方に向かって垂直方向に取り付けたことにより、リリーフバルブ３４の取付部の加工が容易になる。
【００４４】
そして、リリーフバルブ３４をオイル供給管３２とオイル吐出通路２９との交差部３２ａの直上に配置したことにより、例えリリーフバルブ３４が緩んでもその脱落がオイル供給管３２によって防止される。
【００４５】
そしてまた、オイル供給管３２のオイル吐出通路２９との交差部３２ａを略水平に形成すれば、リリーフバルブ３４の脱落防止が確実になる。オイル供給管３２をリリーフバルブ３４の直下に配置したことにより、リリーフバルブ３４の脱落防止要部材を別途設ける必要がなくなり、部品点数の削減ができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の潤滑構造によれば、エンジンホルダ内に設けられるオイルポンプをエンジンの前後を結ぶ中心線上に配置し、上記エンジン内に形成されるオイルギャラリを上記エンジンの前後を結ぶ中心線から幅方向側方にオフセットして配置した船外機において、上記オイルギャラリと上記オイルポンプとを接続するオイル吐出通路を平面視斜めに形成したため、オイル通路の構造が簡素化し、部品点数も削減される。
【００４７】
また、上記オイル吐出通路はエンジンホルダの隣接した二辺とで略三角形状を形成したため、オイル通路の構造が簡素化する。
【００４８】
さらに、オイルパン内のオイルを上記オイルポンプに導くオイル吸入通路を上記オイル吐出通路と平行に配置し、上記オイル吐出通路を上記オイル吸入通路より上記エンジンホルダの内側に配置したため、上記オイル吐出通路内のオイルに排気ガスの熱が伝わりにくくなる。
【００４９】
さらにまた、上記オイルパン内に配置されたオイルストレーナと上記オイル吸入通路とを接続するオイル供給管と、上記オイル吐出通路とを上記オイルポンプと上記オイルギャラリとの間で交差させたため、上記オイル吐出通路を上記オイル吸入通路より上記エンジンホルダの内側に配置可能になり、排気通路とのオーバーラップが小さくなって上記オイル吐出通路内のオイルに排気ガスの熱が伝わりにくくなる。
【００５０】
そして、リリーフバルブを、上記オイル吐出通路下部に上記エンジンホルダの下面から上方に向かって垂直方向に取り付けたため、リリーフバルブの取付部が容易に加工できる。
【００５１】
そしてまた、上記リリーフバルブを上記オイル供給管と上記オイル吐出通路との交差部の直上に配置したため、リリーフバルブの脱落が防止できる。
【００５２】
さらに、上記オイル供給管の上記オイル吐出通路との交差部を略水平に形成したため、リリーフバルブ脱落の防止が確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の潤滑構造の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機の上側半分部分の拡大側面図。
【図３】エンジンホルダの下面図。
【図４】エンジンホルダの上面図。
【図５】従来の一般的なエンジンホルダの上面図。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジンホルダ
３  エンジン
４  クランクシャフト
５  オイルパン
１５  シリンダブロック
１７  カムシャフト
２３  オイルポンプ
２５  オイル吸入口
２６  オイル吐出口
２７  オイルギャラリ
２８  オイル吸入通路
２９  オイル吐出通路
３０  栓
３１  オイルストレーナ
３２  オイル供給管
３４  リリーフバルブ
【図１】
0003867442.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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