(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、
前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部の肉厚を薄くして前記ケースの内壁面を外側に凸の形状としたことを特徴とするエアバッグモジュール。
【請求項２】
車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、
前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部を前記ケースの内面から外面までを貫通するように切り欠いて、前記モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重を集中させる逃がし部を設けたことを特徴とするエアバッグモジュール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側面衝突時に乗員を保護するエアバッグを展開させるエアバッグモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の衝突時に乗員を保護するための装置として、例えばモジュールケースにエアバッグ及びインフレータが収納されたエアバッグモジュールが知られている。
前記モジュールケースは、図６に示すように、一面が開口した略箱形のケース１００ｂと、この開口を開閉するリッド１００ａとを有し、このリッド１００ａは一辺を支点としたヒンジにより回動可能となっている。
このようなエアバッグモジュールは、例えば図５に示すように、シートバックの側面内部に配置され、車両の衝突時には、インフレータから噴出されるガスで膨張して展開するエアバッグの圧力で前記リッドを開放することにより、そこに形成された開口からエアバッグを車室内に展開するようになっている。
【０００３】
ところで、前記エアバッグモジュールのモジュールケース１００は、リッド１００ａの支点となるヒンジに対向するケース１００ｂの壁面、すなわちエアバッグの展開方向の壁面が、外側に張り出した曲面となっていた。これは、エアバッグの展開時のガス流をこの曲面の最も外側に張り出した部分、すなわち図６（ｃ）に示した矢印のように曲面の中央部に集めることにより、圧力をこの部分に集中させ、ここを起点にリッド１００ａを開けることで、エアバッグの展開を確実なものとするためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなキャンバー形状を備えていると、図６（ｄ）に示すようにキャンバー部（湾曲部）の寸法Ｌだけ突出させる必要があり、モジュールケース１００の形状は、それを考慮した大きさにしなければならない。そのためエアバッグモジュールの設置スペースに制限されることがあり、特にシートバック内に収納する場合にはエアバッグモジュールを小型化することが望まれている。
【０００５】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであって、従来よりも小型でしかもエアバッグ展開時の安定化を図ることができるエアバッグモジュールを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた請求項１に記載のエアバッグモジュールは、車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部の肉厚を薄くして前記ケースの内壁面を外側に凸の形状としたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項１に記載の発明によると、車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部の肉厚を薄くして前記ケースの内壁面を外側に凸の形状としたことにより、モジュールケースのキャンバー形状を廃止しても、エアバッグ展開時のモジュールケースに対する展開荷重分布を壁の中央部で大きくなるようにすることができる。
従って、常に一定の場所で係合部を離脱させて解除できるようになるのでエアバッグ展開時の安定化が図れ、キャンバー部が不用となるためモジュールケースの小型化も図ることができる。
【０００８】
請求項２に記載のエアバッグモジュールは、車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部を前記ケースの内面から外面までを貫通するように切り欠いて、前記モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重を集中させる逃がし部を設けたことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に記載のエアバッグモジュールによると、車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部を前記ケースの内面から外面までを貫通するように切り欠いて、前記モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重を集中させる逃がし部を設けたことにより、モジュールケースのキャンバー形状を廃止しても、エアバッグ展開時のモジュールケースに対する展開荷重分布を壁の逃がし部に集中させて大きくすることができ、常に一定の場所で係合部を離脱させて解除できるようになるのでエアバッグ展開時の安定化が図れる。
また、キャンバー部が不用となるためモジュールケースの小型化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係るエアバッグモジュールは、モジュールケースのキャンバー形状を廃止し、モジュールケースの壁の肉厚を部分的に変化させることにより、従来のキャンバー部の効果と同等の効果を出せるようにしたことを特徴とする。
また、キャンバー部の効果と同等効果が得られるまたは得られないに限らず、エアバッグ展開の安定化のために、モジュールケースに対するエアバッグ展開時の荷重分布の制御を、モジュールケースの壁の肉厚を部分的に変化させることによって行うことができるようにしたものである。
【００１１】
以下、本発明に係るエアバッグモジュールの実施の形態について図１から図４を参照して説明する。
尚、図１は、本発明に係る第一実施形態のエアバッグモジュールで使用されるモジュールケース全体の斜視図、図２（ａ）〜図２（ｄ）は、ケースのエアバッグ展開方向の壁に、モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重分布が制御できるように設けられた各種肉厚の形状を示すケースの長手方向の壁断面図、図３（ａ）は、図１のモジュールケースを横にしたときの斜視図、図３（ｂ）は、図３（ａ）中に矢視で示すそれぞれの位置における壁の深さ方向の肉厚を示す縦断面図、図４は、本発明に係る第二実施形態のエアバッグモジュールで使用されるモジュールケース全体の斜視図である。
【００１２】
本発明に係る第一実施形態のエアバッグモジュールで使用されるモジュールケース１は、図１に示すように、開口を有するケース１ｂと、一辺のヒンジを支点に前記ケース１ｂの開口を開閉可能なリッド１ａとを有し、ケース１ｂの開口縁部のうち前記リッド１ａが前記ヒンジにより回動自在に支持されている側とは反対側の壁（エアバッグ展開方向の壁）Ｗ１の内壁面を外側に凸の形状としたものである。また、前記壁Ｗ１の両端部には２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられている。
尚、リッド１ａの縁部には４つの孔ｈ，ｈ・・が、ケース１ｂの開口縁部には４つの鉤部材ｆ，ｆ・・が、リッド１ａとケース１ｂとを係合させるために設けられている。
このように係合部を設けることでエアバッグをモジュールケース１内に確実に収納することができる。
【００１３】
以下、本発明に係るエアバッグモジュールで使用されるモジュールケースのエアバッグ展開方向の壁に設けられ、モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重分布が制御できるように形成された各種肉厚の形状を図１及び図２を参照して説明する。尚、図２は、全てモジュールケースのケースの長手方向の断面図である。
＜実施例１＞
第一実施形態のエアバッグモジュールに使用されるモジュールケース１の壁の肉厚は、図２（ａ）に示すように、リッド１ａがヒンジにより回動自在に支持されている側とは反対側の壁Ｗ１の厚さが、中央部の肉厚ｔｃが一番薄く、中央部から両側に行くに従ってｔｍ、ｔｏと徐々に肉厚が厚くなるように変化させて設けたものである。また、壁Ｗ１の両端部には２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられている。
このように肉厚を変化させることにより、図２（ａ）からも判るように、壁Ｗ１にはケース１ｂの内側から外側に向って円弧状の凹部が形成されている。すなわちケース１ｂの内壁面には外側に凸の形状が形成されている。
【００１４】
ケース１ｂの壁Ｗ１の肉厚をこのような形状とすることにより、
（１）車両の側面衝突時、加速度センサーからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側面と乗員との間にエアバッグを展開するときに、エアバッグの展開方向のケース１ｂの内壁面が外側に凸の形状となっているので、モジュールケース１に対するエアバッグの展開荷重分布を、従来と同様に壁Ｗ１の中央部で大きくなるようにすることができる。従って、常に壁Ｗ１の中央部で係合部を離脱させて解除できるようになるのでエアバッグ展開時の安定化が図れる。
（２）また、モジュールケース１にキャンバー形状がなくても従来と同様な効果が得られるのでキャンバー部を廃止することができる。従って、モジュールケースの小型化を図ることができる。
【００１５】
＜実施例２＞
次に、第二実施形態のサイドエアバッグ装置に使用されるモジュールケースのケースの壁の肉厚の形状について図２（ｂ）を参照して説明する。
第二実施形態のサイドエアバッグ装置に使用されるモジュールケースのケース１ｂ2の壁の肉厚は、図２（ｂ）に示すように、リッドがヒンジにより回動自在に支持されている側とは反対側の壁Ｗ２の厚さが、中央部の肉厚ｔｃ１が一番薄く、中央部から両側に行くに従ってｔｍ１、ｔｏ１と徐々に肉厚が厚くなるように形成されている。
このように肉厚を変化させることにより、壁Ｗ２にはケース１ｂ2の内側から外側に向って台形状の凹部が形成されている。すなわちケース１ｂ2の内壁面には外側に凸の形状が形成されている。また、壁Ｗ２の両端部には２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられている。
【００１６】
ケース１ｂ2の壁Ｗ２の肉厚をこのような形状とすることにより、
（１）車両の側面衝突時、加速度センサーからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側面と乗員との間にエアバッグを展開するときに、ケース１ｂ2の内壁面が外側に凸の形状となっているので、モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重分布を、従来と同様に壁Ｗ２の中央部が大きくなるようにすることができる。従って、常に中央部で係合部を離脱させて解除できるようになるのでエアバッグ展開時の安定化が図れる。
（２）また、モジュールケースにキャンバー形状がなくても従来と同様な効果が得られるのでキャンバー部を廃止することができる。従って、モジュールケースの小型化を図ることができる。
【００１７】
＜実施例３＞
次に、第三実施形態のエアバッグモジュールに使用されるモジュールケースのケースの壁の肉厚の形状について図２（ｃ）を参照して説明する。
第三実施形態のエアバッグモジュールに使用されるモジュールケースのケース１ｂ3の壁の肉厚は、図２（ｃ）に示すように、リッドがヒンジにより回動自在に支持されている側とは反対側の壁Ｗ３の厚さが、中央部の肉厚ｔｃ２が一番厚く、中央部からｔｍ２、ｔｏ２と両側に行くに従って徐々に肉厚が薄くなるように形成されている。また、壁Ｗ３の両端部には２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられている。
このように肉厚を変化させることにより、壁Ｗ３にはケース１ｂ3の外側から内側に向って円弧状の凸部が形成されている。すなわちケース１ｂ3の内壁面には内側に凸の形状が形成されている。
【００１８】
ケース１ｂ3の壁Ｗ３の肉厚をこのような形状とすることにより、
（１）車両の側面衝突時、加速度センサーからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側面と乗員との間にエアバッグを展開するときに、ケース１ｂ3の内壁面が内側に凸の形状となっているので、エアバッグの展開荷重分布を展開方向の壁Ｗ３の両側で大きくなるように分布させることができる。前記ケース１ｂ3の壁Ｗ３の両端部には２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられているので、エアバッグが所定の展開方向に展開できない場合であっても切欠部ｃ1，ｃ2を破断して開口を確保することができる。従って、エアバッグ展開時の安定化が図れる。
（２）また、モジュールケースにキャンバー形状がなくても従来と同様な効果が得られるのでキャンバー部を廃止することができる。従って、モジュールケースの小型化を図ることができる。
【００１９】
＜実施例４＞
次に、第四実施形態のエアバッグモジュールに使用されるモジュールケースのケースの壁の肉厚の形状について図２（ｄ）を参照して説明する。
第四実施形態のエアバッグモジュールに使用されるモジュールケースのケース１ｂ4の壁の肉厚は、図２（ｄ）に示すように、リッドがヒンジにより回動自在に支持されている側とは反対側の壁Ｗ４の厚さが、中央部の肉厚ｔｃ３が一番厚く、中央部からｔｍ３、ｔｏ３と両側に行くに従って徐々に肉厚が薄くなるように変化させて設けられている。また、壁Ｗ４の両端部には２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられている。
このように肉厚を変化させることにより、図２（ｄ）からも判るように、壁Ｗ４にはケース１ｂ4の外側から内側に向って台形状の凸部が形成されている。すなわちケース１ｂ4の内壁面には内側に凸の形状が形成されている。
【００２０】
ケース１ｂ4の壁Ｗ４の肉厚をこのような形状とすることにより、
（１）車両の側面衝突時、加速度センサーからの信号に基づいて、インフレータを点火させることにより車体側面と乗員との間にバッグを展開するときに、ケース１ｂ4の内壁面が内側に凸の形状となっているので、エアバッグの展開荷重分布を展開方向の壁Ｗ４の両側で大きくなるように分布させることができる。前記ケース１ｂ4の壁Ｗ４の両端部には２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられているので、エアバッグが所定の展開方向に展開できない場合であっても切欠部ｃ1，ｃ2を破断して開口を確保することができる。従って、エアバッグ展開時の安定化が図れる。
（２）また、モジュールケースにキャンバー形状がなくても従来と同様な効果が得られるのでキャンバー部を廃止することができる。従って、モジュールケースの小型化を図ることができる。
【００２１】
次に、第一実施形態のエアバッグモジュールに使用されるモジュールケースの展開方向の壁における深さ方向の肉厚の断面形状について図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照して説明する。
図３（ａ）及び図３（ｂ）からも判るように、壁Ｗ１の中央部の深さ方向の壁の肉厚ｇ1が一番薄く、中央部から両側に行くに従ってｇ2、ｇ3と壁の肉厚が徐々に厚くなるように設けられている。一方、壁Ｗ１の肉厚が一番厚い部分（厚みｅの部分）のケース１ｂの底からの高さは、中央部のＬ1から両側に行くに従って徐々にＬ2，Ｌ3と高くなるように形成されている。すなわち内壁面に曲面ｃｓの凹部を形成している。
このように、深さ方向の肉厚を中央部が一番薄く、中央部から両側に行くに従って徐々に厚くなるように形成することにより、エアバッグの展開荷重分布をモジュールケース１の展開側中心部でさらに大きくなるように分布させることができる。従って、よりエアバッグ展開時の安定化を図ることができる。
【００２２】
次に、本発明に係る第二実施形態のエアバッグモジュールで使用されるモジュールケースについて図４を参照して説明する。
このモジュールケース１０と上述したモジュールケースと構成が異なる点は、モジュールケース１０は、エアバッグの展開方向の壁Ｗ５の肉厚を部分的に変化させるのではなくケース１０ｂの開口縁部の少なくとも一部を切り欠いて、前記モジュールケース１０に対するエアバッグの展開荷重を集中させる逃がし部ｃ3を設けた点である（本実施形態では逃がし部ｃ3は壁Ｗ５の中央部上部に設けている）。
【００２３】
モジュールケース１０は、図４に示すように、開口を有するケース１０ｂと、一辺のヒンジを支点に前記ケース１０ｂの開口を開閉可能なリッド１０ａとを有し、ケース１０ｂの開口縁部のうち前記リッド１０ａが前記ヒンジにより回動自在に支持されている側とは反対側の壁（エアバッグ展開方向の壁）Ｗ５の開口縁部の一部を切り欠いた逃がし部ｃ3を有している。また、前記壁Ｗ５の両端部には、２つの切欠部ｃ1，ｃ2が設けられている。
また、リッド１０ａの縁部には４つの孔Ｈ，Ｈ・・が、ケース１０ｂの開口縁部には４つの鉤部材Ｆ，Ｆ・・が、リッド１０ａとケース１０ｂとを係合させるために設けられている。
【００２４】
上記逃がし部ｃ3は、ケース１０ｂの開口縁部を切り欠いて形成されており、ケース１０ｂの内面から外面までを楔状に貫通するように形成されている。
また、上記逃がし部ｃ3は、壁Ｗ５の中央部上部に形成されており壁Ｗ５における逃がし部ｃ3の形成箇所は肉厚がゼロであるため、逃がし部ｃ3の周縁部にエアバッグの展開荷重が集中した際には逃がし部ｃ3の縁部が容易に破断または変形することとなる。
本実施形態では、逃がし部ｃ3の形状をケース１０ｂの内面から外面までを貫通する楔状とすることで、逃がし部ｃ3周縁部への荷重の集中を促進させている。
【００２５】
次に、このような逃がし部ｃ3を備えるモジュールケース１０において、図示しないインフレータが起動して、エアバッグが膨張して展開するときの動作の説明をする。
（１）まず、初期段階としてリッド１０ａがケース１０ｂの開口を閉じているため、膨張を開始したエアバッグは、ケース１０ｂから外部に飛び出そうとして周囲の壁を押圧する。このとき壁Ｗ５の逃がし部ｃ3のみは外部に連通しているためエアバッグは逃がし部ｃ3を起点として外部に膨張しようとし、ガスが逃がし部ｃ3に集中する。
（２）これにより逃がし部ｃ3周縁部には、エアバッグ及びガスにより逃がし部ｃ3を押し開くような荷重が作用し、他の部分よりも強度が相対的に弱い逃がし部ｃ3の周縁部が破断または変形する。
（３）逃がし部ｃ3が破断または変形することにより、壁Ｗ５が変形し鉤部材Ｆと孔Ｈとの係合部を離脱させて解除し、リッド１０ａがエアバッグに押されてケース１０ｂの開口を開く。
（４）エアバッグは、前記開口からシートのティアライン（不図示）を破って車室内の乗員と車体側面との間に展開し、乗員を保護する。
【００２６】
尚、逃がし部ｃ3の形状は、適宜選択することが可能である。また、逃がし部ｃ3は、逃がし部ｃ3を設けた壁Ｗ５とは別の壁に設けて同様な作用・効果を得ることができる。逃がし部ｃ3の数は、ケース１０ｂの開口縁部に沿って複数形成してもよい。逃がし部ｃ3を複数有する場合には、さらに速やかに開口を開放させることができる。
【００２７】
このような構成と作用を有する本発明のモジュールケース１０によれば、ケース１０ｂの開口縁部のエアバッグの展開方向の壁Ｗ５の中央部上部を切り欠いて、前記モジュールケース１０に対するエアバッグの展開荷重を集中させる逃がし部ｃ3を設けたことにより、モジュールケースのキャンバー形状を廃止しても、エアバッグ展開時のモジュールケース１０に対する展開荷重分布を壁Ｗ５の逃がし部ｃ3に集中させて大きくすることができ、常に一定の場所で係合部を離脱させて解除できるようになるのでエアバッグ展開時の安定化が図れる。
また、キャンバー部が不用となるためモジュールケースの小型化を図ることができる。
【００２８】
本発明は、以上述べた実施の形態に限定されるものでなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない範囲で適宜変更して実施可能である。
例えば、モジュールケースのエアバッグ展開方向の壁の肉厚を薄くして、ケースの内壁面を外側に凸の形状とする方法とケースの開口縁部を切り欠いて逃がし部を設ける方法とを組み合わせてエアバッグモジュールに適用することも可能である。
また、本実施形態では、車両の側面衝突時に使用されるエアバッグモジュールのモジュールケースについて説明したが、車両前方からの衝突時に使用されるエアバッグモジュールにも適用できるのはいうまでもない。
【００２９】
【発明の効果】
以上の構成と作用からなる本発明によれば、以下の発明の効果を奏する。
１．請求項１に記載の発明によれば、車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部の肉厚を薄くして前記ケースの内壁面を外側に凸の形状としたことにより、モジュールケースのキャンバー形状を廃止しても、エアバッグ展開時のモジュールケースに対する展開荷重分布を壁の中央部で大きくなるようにすることができる。従って、常に一定の場所で係合部を離脱させて解除できるようになるのでエアバッグ展開時の安定化が図れ、キャンバー部が不用となるためモジュールケースの小型化も図ることができる。
２．請求項２に記載の発明によれば、車両の衝突時に加速度センサーからの信号に基づいてガスを噴出するインフレータと、前記インフレータから噴出されるガスにより展開するエアバッグと、前記インフレータ及び前記エアバッグが収納されるモジュールケースとを含んで構成されるエアバッグモジュールであって、前記モジュールケースは、開口を有するケースと、一辺のヒンジを支点に前記ケースの開口を開閉可能なリッドとを有し、前記ケースの開口縁部の少なくとも中央部を前記ケースの内面から外面までを貫通するように切り欠いて、前記モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重を集中させる逃がし部を設けたことにより、モジュールケースのキャンバー形状を廃止しても、エアバッグ展開時のモジュールケースに対する展開荷重分布を壁の逃がし部に集中させて大きくすることができ、常に一定の場所で係合部を離脱させて解除できるようになるのでエアバッグ展開時の安定化が図れる。また、キャンバー部が不用となるためモジュールケースの小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第一実施形態のエアバッグモジュールで使用されるモジュールケース全体の斜視図である。
【図２】図２（ａ）〜図２（ｄ）は、ケースのエアバッグ展開方向の壁に、モジュールケースに対するエアバッグの展開荷重分布が制御できるように設けられた各種肉厚の形状を示すケースの長手方向の壁断面図である。
【図３】（ａ）図１のモジュールケースを横にしたときの斜視図である。
（ｂ）図３（ａ）中に矢視で示すそれぞれの位置における壁の深さ方向の肉厚を示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る第二実施形態のエアバッグモジュールで使用されるモジュールケース全体の斜視図である。
【図５】従来のエアバッグモジュールを説明するための図である。
【図６】（ａ）エアバッグ展開前の従来のモジュールケースの斜視図である。
（ｂ）エアバッグ展開後の従来のモジュールケースの斜視図である。
（ｃ）従来のモジュールケースのケースの長手方向の断面図である。
（ｄ）図６（ａ）の左側面図である。
【符号の説明】
１，１０                        モジュールケース
１ａ，１０ａ                    リッド
１ｂ，１０ｂ                    ケース
ｃ1，ｃ2                        切欠部
ｃ3                            逃がし部
ｈ，Ｈ                          孔
ｆ，Ｆ                          鉤部材
ｔｃ，ｔｃ１，ｔｃ２，ｔｃ３          中央部の肉厚
Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５          壁
【図１】
0003960522.tif 000002
【図２】
0003960522.tif 000003
【図３】
0003960522.tif 000004
【図４】
0003960522.tif 000005
【図５】
0003960522.tif 000006
【図６】
0003960522.tif 000007