(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ展開時に破断する破断予定部（８）が形成された内装部材本体（３）と、
該内装部材本体（３）の裏面に一体に接合されエアバッグ展開時に上記破断予定部（８）が破断することにより内装部材本体（３）の一部と一体になって開くドア部（９）を有するエアバッグドア（５）とを備えたエアバッグドア付車両用内装部材（１）であって、
上記内装部材本体（３）は熱可塑性オレフィン樹脂により、上記エアバッグドア（５）は熱可塑性エラストマーによりそれぞれ別々に成形され、
上記内装部材本体（３）とドア部（９）との間には多数の貫通孔（２３ａ）を有する金属製補強材（２３）が介在され、
上記金属製補強材（２３）の電磁加熱により溶融した上記内装部材本体（３）及びドア部（９）の溶融樹脂が金属製補強材（２３）の各貫通孔（２３ａ）に相互に浸入して固化することでドア部（９）が内装部材本体（３）の裏面に一体に接合されていることを特徴とするエアバッグドア付車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エアバッグの展開圧力でドア部が開くエアバッグドアが設けられたエアバッグドア付車両用内装部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エアバッグドア付車両用内装部材として、以下の如き技術が開発されている。
【０００３】
＜特開２０００−７１９２４号公報−従来例１−＞
内装部材本体としてのインストルメントパネル本体のエアバッグ装置装着箇所の裏面にエアバッグドアを超音波又は振動溶着により一体に接合している。
【０００４】
＜特開平９−１０９８１６号公報−従来例２−＞
内装部材本体としてのポリプロピレン（ＰＰ）製の車室側部材のエアバッグ装置装着箇所の裏面に、該車室側部材を成形する時にオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）製のエアバッグドアを一体に接合している。あるいは、ダブルインジェクションにより車室側部材及びエアバッグドアを成形すると同時に接合する。
【０００５】
＜特開平１１−７８７５２号公報−従来例３−＞
内装部材本体としてのインストルメントパネル本体のエアバッグ装置装着箇所に破断予定部を形成し、該破断予定部を避けるように網状物からなる補強材をインサートしている。また、破断予定部の箇所だけをオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）にしている。
【０００６】
＜特開平１１−９１４８４号公報−従来例４−＞
内装部材本体としてのポリプロピレン（ＰＰ）製のインストルメントパネル本体のエアバッグ装置装着箇所に開口部を形成し、該開口部周縁にオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）製のエアバッグドアの周縁を振動溶着又は高周波誘導加熱により一体に接合している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアバッグドアのドア部には、エアバッグの展開圧力が瞬間的に強く作用することから、ドア部がエアバッグの展開による衝撃で飛散しないようにその肉厚をドア部外周りの肉厚よりも厚肉にすることが好ましい。
【０００８】
一方、ポリプロピレン（ＰＰ）等の熱可塑性オレフィン樹脂は、汎用樹脂で比較的安価であることから、これで表面積大なるインストルメントパネル本体を成形することは製品コストを低減する観点から望ましい。一方、エアバッグドアは、上述の如くエアバッグの展開圧力がドア部に瞬間的に強く作用することから、エアバッグの展開による衝撃でドア部が飛散しないように靱性のあるオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマーで成形することが望ましい。
【０００９】
これらの要求を満たしているのは、従来例２だけである。
【００１０】
しかし、上述の如く大きな衝撃がドア部に作用するエアバッグドアにあっては、ドア部がエアバッグの展開による衝撃で飛散しないように飛散防止対策に万全を期すことが安全面から要求される。
【００１１】
また、インストルメントパネル本体とエアバッグドアとを異種の樹脂で成形すると、同種の樹脂で成形した場合に比べて接合強度が必ずしも満足が行くとは限らない。さりとて、同種の上述の如きポリプロピレン（ＰＰ）等の熱可塑性オレフィン樹脂で成形すると、衝撃強度面で満足が行かない。
【００１２】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低価格で衝撃強度の高いエアバッグドア付車両用内装部材を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、内装部材本体とエアバッグドアのドア部との重ね合わさった厚肉部をさらに補強し、かつ両者の樹脂を融合させて接合強度を高めたことを特徴とする。
【００１４】
具体的には、請求項１に記載の発明は、エアバッグ展開時に破断する破断予定部が形成された内装部材本体と、該内装部材本体の裏面に一体に接合されエアバッグ展開時に上記破断予定部が破断することにより内装部材本体の一部と一体になって開くドア部を有するエアバッグドアとを備えたエアバッグドア付車両用内装部材を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１５】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記内装部材本体は熱可塑性オレフィン樹脂により、上記エアバッグドアは熱可塑性エラストマーによりそれぞれ別々に成形され、上記内装部材本体とドア部との間には多数の貫通孔を有する金属製補強材が介在され、上記金属製補強材の電磁加熱により溶融した上記内装部材本体及びドア部の溶融樹脂が金属製補強材の各貫通孔に相互に浸入して固化することでドア部が内装部材本体の裏面に一体に接合されていることを特徴とする。
【００１６】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、内装部材本体とエアバッグドアのドア部との接合箇所は、両者の重ね合わさりにより厚肉になっており、かつ、金属製補強材で補強されており、しかも、エアバッグドアが熱可塑性エラストマー製であってドア部が靱性を有しており、加えて、両者の樹脂が融合して金属製補強材に絡まっているため、ドア部はエアバッグの展開による衝撃が作用しても飛散しない。また、内装部材本体が比較的安価な汎用樹脂により成形されているため、製品コストが低減する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
図２は車両用内装部材としてのインストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。本例では、後述するエアバッグ装置１３（図１参照）が運転席側方の助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置であり、エアバッグ装置１３が車両前後方向からの衝撃から乗員を保護するようになっているが、運転者を保護するためにステアリングハンドルのパッドにも適用することができるものである。その他、センターピラーガーニッシュ等の車両用内装部材にエアバッグ装置１３を装備した場合にも適用することができる。このエアバッグ装置１３は装着箇所が外部から判らないいわゆるシームレスタイプである。
【００１９】
図１に示すように、この実施の形態に係るインストルメントパネル１は、内装部材本体としてのインストルメントパネル本体３を備え、このインストルメントパネル本体３のエアバッグ装置１３装着箇所の裏面には、エアバッグドア５が一体に接合されている。上記インストルメントパネル本体３は、汎用樹脂で比較的安価なポリプロピレン（ＰＰ）及びポリエチレン（ＰＥ）等の熱可塑性オレフィン樹脂により、上記エアバッグドア５は、靱性があり衝撃に対して強いオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、ポリエステル系エラストマー（ＴＰＥＥ）及びスチレン系エラストマー（ＴＰＳ）等の熱可塑性エラストマーによりそれぞれ別々に成形されている。
【００２０】
また、上記インストルメントパネル本体３のエアバッグ装置１３装着箇所の裏面には、断面Ｖ字形の凹部７が形成され、該凹部７は、図２に破線にて示すように、車幅方向に延びる横長凹部７ａと、該横長凹部７ａの両端から車両前方に延びる左右２つの縦長凹部７ｂとで平面視で略コの字形に形成されている。そして、この凹部７により、エアバッグ１５の展開圧力で破断する薄肉の破断予定部８が形成されて一般部の肉厚より薄い薄肉脆弱部を構成し、該破断予定部８も、車幅方向に延びる横破断予定部８ａと、該横破断予定部８ａの両端から車両前方に延びる左右２つの縦破断予定部８ｂとで平面視で略コの字形に形成されている。
【００２１】
一方、上記エアバッグドア５は、インストルメントパネル本体３のエアバッグ装置１３装着箇所の裏面に一体に接合された平面視で矩形のドア部９と、該ドア部９の裏面に車両前後方向に間隔をあけて一体に突設された前後２枚の取付プレート１１とからなり、この２枚の取付プレート１１にエアバッグ装置１３が装着されている。
【００２２】
上記エアバッグ装置１３は、折り畳んだ状態のエアバッグ１５とインフレータ１７とが収納されたエアバッグケース１９を備え、このエアバッグケース１９が上記２枚の取付プレート１１の係合孔１１ａに係止プレート２１の係止爪２１ａを係合させることで取付プレート１１に取り付けられ、上記エアバッグ装置１３がインストルメントパネル本体３の裏面に配置されている。
【００２３】
さらに、上記ドア部９には、スリット９ａが上記インストルメントパネル本体３の破断予定部８に対応して平面視で略コの字形に切欠き形成されている。また、上記２枚の取付プレート１１のうち車両前方側（図１右側）の取付プレート１１基端におけるドア部９には、上記凹部７よりは浅い断面Ｖ字形の凹部９ｂが形成され、これにより、ヒンジ部１０が形成され、このヒンジ部１０を形成する凹部９ｂは、上記破断予定部８を形成する凹部７の両縦長凹部７ｂの車両前方端で車幅方向に直線的に平行に延び、両縦長凹部７ｂの車両前方端同士を連結している（図１一点鎖線参照）。
【００２４】
そして、本例では、車両が衝突すると、エアバッグ１５がインフレータ１７の作動によって展開し、その展開圧力で破断予定部８が破断することにより、上記ドア部９がインストルメントパネル本体３の一部、つまり破断予定部８及びヒンジ部１０で囲まれる矩形領域と一体となってヒンジ部１０を支点に車両前方上向きに開くようになっている。
【００２５】
この発明の特徴として、上記インストルメントパネル本体３とドア部９との間には、多数の貫通孔２３ａを有する金属製補強材としての金網２３が介在されている。この金網２３にも、上記インストルメントパネル本体３の破断予定部７及びドア部９のスリット９ａに対応してスリット２３ｂが平面視で略コの字形に切欠き形成され、ドア部９の開動作を阻害しないようになっている。
【００２６】
また、上記インストルメントパネル本体３及びドア部９は、上記金網２３の電磁加熱により溶融し、この溶融した上記インストルメントパネル本体３及びドア部９の溶融樹脂が金網２３の各貫通孔２３ａに相互に浸入して固化することで両樹脂が融合し、かつ金網２３に絡まり、ドア部９がインストルメントパネル本体３の裏面に一体に接合されている。
【００２７】
このように、インストルメントパネル本体３とエアバッグドア５のドア部９との接合箇所を両者の重ね合わさりにより厚肉にし、かつ、金網２３で補強し、しかも、熱可塑性エラストマー樹脂でエアバッグドア５を成形してドア部９に靱性を付与し、加えて、両者の樹脂を融合させて金網２３に絡ませていることから、エアバッグ１５の展開による衝撃がドア部９に作用しても、該ドア部９を飛散しないようにすることができる。また、エアバッグドア５以外の広範な領域であるインストルメントパネル本体３を比較的安価な汎用樹脂により成形していることから、製品コストを低減することができる。
【００２８】
なお、上記の実施の形態では、インサート材として金網２３を採用したが、多数の貫通孔を有するパンチメタルであってもよい。
【００２９】
また、上記の実施の形態では共に、インストルメントパネル本体３が外部に露出したタイプのインストルメントパネル１である場合を示したが、インストルメントパネル本体３の表面に発泡層、表皮を積層したタイプのインストルメントパネル１であってもよい。さらに、インストルメントパネル本体３に開口部を形成し、該開口部にエアバッグドア５を嵌合させるようにしたタイプであってもよい。
【００３０】
加えて、破断予定部８の形状も略コの字形に限らず、Ｈ字形状にして車両前後方向上向きに観音開きにしたタイプであってもよい。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、熱可塑性オレフィン樹脂からなる内装部材本体と熱可塑性エラストマーからなるエアバッグドアのドア部との間に、多数の貫通孔を有する金属製補強材を介在させ、上記内装部材本体及びドア部を金属製補強材の電磁加熱により溶融させ、溶融樹脂を金属製補強材の各貫通孔に相互に浸入させて固化させることでドア部を内装部材本体の裏面に一体に接合するようにしたので、エアバッグドア部分を内装部材本体とドア部との重なり合いによる肉厚増大、金属製補強材の介在、内装部材本体とドア部との樹脂融合及び溶融樹脂の金属製補強材への絡まり等によって強度アップして、ドア部のエアバッグ作動による飛散を防止することができる。また、内装部材本体を比較的安価な汎用樹脂により成形して製品コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図２】  エアバッグドアが設けられたインストルメントパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。
【符号の説明】
１                インストルメントパネル（内装部材）
３                インストルメントパネル本体（内装部材本体）
５                エアバッグドア
８                破断予定部
９                ドア部
１５                エアバッグ
２３                金網（金属製補強材）
２３ａ              貫通孔
【図１】
0003910018.tif 000002
【図２】
0003910018.tif 000003