(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列転がり軸受の内周に等速ジョイントの外輪が組み込まれ、前記複列転がり軸受に備える２つの内輪のうちの内側内輪の内端面に凹凸が形成され、前記複列転がり軸受の外側内輪の外端面が、等速ジョイントの外輪の軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジに対して当接させられるとともに、前記複列転がり軸受の内側内輪の内端面の凹凸に、等速ジョイントの外輪の軸方向内端に形成されたかしめ部が食い込むことで、等速ジョイントの外輪の外周に前記複列転がり軸受の内外両内輪が固定されている、ことを特徴とするハブユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のハブユニットにおいて、
前記複列転がり軸受の２列の軌道間の軸方向ほぼ中央位置に前記等速ジョイントの傾動支点が配置されている、
ことを特徴とするハブユニット。
【請求項３】
請求項１または２記載のハブユニットにおいて、
前記複列転がり軸受の内側内輪の内端に形成される凹凸が、円周複数カ所に設けられている、ことを特徴とするハブユニット。
【請求項４】
請求項１または２記載のハブユニットにおいて、
前記複列転がり軸受の内側内輪の内端に形成される凹凸が、円周複数カ所に等間隔に設けられているとともに、この凸部分が放射方向に対して所要角度傾斜されている、ことを特徴とするハブユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、等速ジョイントを組み込んだハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人は、等速ジョイントを組み込んだハブユニットとして図６に示すようなものを考えている。
【０００３】
図例のハブユニット１０１は、複列転がり軸受１０２の内周にＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ  Ｖｅｌｏｃｉｔｙ  Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれる等速ジョイント１０３を組み込んだ構成になっており、それらの結合は下記するような形態とされている。
【０００４】
つまり、等速ジョイント１０３の外輪１０３ａの軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジ１０３ｂを複列転がり軸受１０２の外側内輪１０２ａに対して当接させておき、等速ジョイント１０３の外輪１０３ａの軸方向内端を径方向外向きに屈曲変形させる形態でかしめることによりかしめ部１０４を軸受１０２の内側内輪１０２ｂの内端面に対して押し付ける。
【０００５】
このように等速ジョイント１０３の外輪１０３ａのフランジ１０３ｂとかしめ部１０４とにより、複列転がり軸受１０２の２つの内輪１０２ａ，１０２ｂを軸方向から挟んで結合させている。
【０００６】
なお、複列転がり軸受１０２の外側内輪１０２ａに一体形成されてある径方向外向きのフランジ１０２ｃの外面に対してディスクブレーキ装置のディスクロータ１０５や図示しない車輪があてがわれた状態で取り付けられ、また、複列転がり軸受１０２の外輪１０２ｄに一体形成される径方向外向きのフランジ１０２ｅが車体１０６に対してボルト止めされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例では、複列転がり軸受１０２の内周に等速ジョイント１０３を配設している関係より、複列転がり軸受１０２の内部発熱だけでなく等速ジョイント１０３の内部発熱も加わるために、温度上昇が激しくなりやすいと言える。このような温度上昇が高まるような状況では、複列転がり軸受１０２内部の潤滑剤が劣化しやすくなるなど、軸受寿命を低下させるので好ましくない。ここに改良の余地がある。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、ハブユニットにおいて、放熱性を高めて複列転がり軸受の寿命向上を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明第１のハブユニットは、複列転がり軸受の内周に等速ジョイントの外輪が組み込まれ、前記複列転がり軸受に備える２つの内輪のうちの内側内輪の内端面に凹凸が形成され、前記複列転がり軸受の外側内輪の外端面が、等速ジョイントの外輪の軸方向外端に一体形成される径方向外向きのフランジに対して当接させられるとともに、前記複列転がり軸受の内側内輪の内端面の凹凸に、等速ジョイントの外輪の軸方向内端に形成されたかしめ部が食い込むことで、等速ジョイントの外輪の外周に前記複列転がり軸受の内外両内輪が固定されている、ことを特徴としている。
【００１０】
本発明第２のハブユニットは、上記第１の構成において、前記複列転がり軸受の２列の軌道間の軸方向ほぼ中央位置に前記等速ジョイントの傾動支点が配置されている、ことを特徴としている。
【００１１】
本発明第３のハブユニットは、上記第１または第２の構成において、前記複列転がり軸受の内側内輪の内端に形成される凹凸が、円周複数カ所に設けられている、ことを特徴としている。
【００１２】
本発明第４のハブユニットは、上記第１または第２の構成において、前記複列転がり軸受の内側内輪の内端に形成される凹凸が、円周複数カ所に等間隔に設けられているとともに、この凸部分が放射方向に対して所要角度傾斜されている、ことを特徴としている。
【００１３】
要するに、本発明では、複列転がり軸受の内側内輪の内端面に凹凸を設けて表面積を増加させているから、複列転がり軸受や等速ジョイントの放熱性が高められる。
【００１４】
特に、本発明では、複列転がり軸受の内側内輪の内端面における凹凸に対して等速ジョイントの外輪における軸方向内端のかしめ部分が食い込まされるようになるから、かしめ強度が高められる。
【００１５】
また、上記第３の構成では、凹凸を多くしているから、表面積を増加させるうえで有利となる他、内側内輪が回転すると凹凸が周辺空気を巻き込んで風を起こすようになるから、複列転がり軸受や等速ジョイントの放熱性が一層高められることになる。
【００１６】
また、上記第４の構成では、凹凸について傾きを持つ形態にしているから、回転に伴い凹凸が発生する風を複列転がり軸受や等速ジョイントに対して効率よく吹き付けることが可能になる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１８】
図１ないし図３は本発明の一実施形態を示している。図１は、ハブユニットの縦断側面図、図２は、図１における複列転がり軸受の内側内輪を示す斜視図、図３は、図１のハブユニットの使用形態を示す模式図である。
【００１９】
図例のハブユニット１は、複列外向きアンギュラ玉軸受などの複列転がり軸受２の内周に、等速ジョイント３を組み込んだ構成になっている。
【００２０】
複列外向きアンギュラ玉軸受２は、２つの内輪２１Ａ，２１Ｂと、二列の軌道溝を有する単一の外輪２２と、二列で配設される複数の玉２３と、二つの保持器２４とを備えている。
【００２１】
等速ジョイント３は、一般的に周知のＣＶＪ（Ｃｏｎｓｔａｎｔ  Ｖｅｌｏｃｉｔｙ  Ｊｏｉｎｔ）と呼ばれるもので、内輪３１と、外輪３２と、複数の玉３３と、保持器３４とを備えている。
【００２２】
そして、複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａに一体形成される径方向外向きのフランジ２５の外面に対して、ディスクブレーキ装置のディスクロータ４および車輪（図示省略）があてがわれた状態で取り付けられ、複列転がり軸受２の外輪２２に一体形成される径方向外向きのフランジ２６が車体５などに対してボルト止めされる。また、等速ジョイント３は、図３に示すような形態でシャフト６を介して車両のデファレンシャル装置７に対して連結される。なお、シャフト６は、その軸端が等速ジョイント３の内輪３１に対してスプライン嵌合されて止め輪９などで抜け止め固定される。
【００２３】
これにより、シャフト６の回転動力が、等速ジョイント３の外輪３２を介して複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａに取り付けられてある図示しない車輪に対して伝達される。
【００２４】
なお、上記等速ジョイント３は、通常、シャフト６と、シャフト６の他端に取り付けられる等速ジョイント８とでドライブシャフトアッセンブリを構成するものであるが、この実施形態のハブユニット１では、上記等速ジョイント３を組み込んでいるから、ドライブシャフトアッセンブリと合体した製品とすることができる。
【００２５】
次に、複列転がり軸受２と等速ジョイント３との結合形態を説明する。
【００２６】
等速ジョイント３の外周に複列転がり軸受２を外嵌装着する。このときの嵌め合い形態は、すきま嵌めあるいは中間嵌めでよい。
【００２７】
そして、等速ジョイント３の外輪３２において軸方向外端には、径方向外向きのフランジ３５が設けられており、このフランジ３５に対して複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａの外端面を当接させる。この状態で等速ジョイント３の外輪３２における軸方向内端をローリングかしめ方法などにより径方向外向きに屈曲変形させる形態でかしめることにより、このかしめ部３６を複列転がり軸受２の内側内輪２１Ｂの内端面に対して押し付ける。これにより、等速ジョイント３に対して複列転がり軸受２が軸方向で位置決めされて両者が一体的に結合される。
【００２８】
ところで、上述したような等速ジョイント３を組み込んだハブユニットＡでは、それの動作に伴う発熱により複列転がり軸受２が温度上昇しやすくなるので、その温度上昇を抑制するように工夫していることに特徴がある。
【００２９】
具体的に、複列転がり軸受２の内側内輪２１Ｂの内端面に対して、周方向等間隔に径方向に沿う凹み４０を形成している。なお、この内側内輪２１Ｂの内端面は、反カウンタボア側となるから、凹み４０を設けることに伴う強度低下を抑制できるし、強度低下を加味して予め軸方向寸法を大きく設定していてもよい。また、凹み４０は、例えば鍛造加工や旋削加工により形成することができる。
【００３０】
このような複数の凹み４０を形成することにより、周方向で隣り合う凹み４０の間に凸部４１が存在することになって凹凸ができることになる。
【００３１】
このような凹凸４０，４１の存在により、内側内輪２１Ｂの表面積が増加することになるので、複列転がり軸受２の内部に発生する熱が内側内輪２１Ｂの表面から効率よく発散されることになり、温度上昇を抑制できる結果になる。また、等速ジョイント３内部で発生する熱についても、内側内輪２１Ｂに対して伝導されるから、同様に発散されることになる。さらに、内側内輪２１Ｂが回転すると凹凸４０，４１が周辺空気を巻き込んで風を起こすようになるから、複列転がり軸受２や等速ジョイント３の放熱作用が促進されることになる。したがって、複列転がり軸受２および等速ジョイント３の総合的な温度上昇を抑制することができて、複列転がり軸受２および等速ジョイント３の潤滑剤劣化を抑制できるようになるから、それらの耐久性向上に貢献できる。
【００３２】
しかも、複列転がり軸受２の内側内輪２１Ｂの内端面における凹凸４０，４１に対して等速ジョイント３の外輪３２における軸方向内端のかしめ部３６が食い込まされるようになるから、かしめ強度が増すことになって、等速ジョイント３と複列転がり軸受２とが周方向に強固に結合されることになる。これにより、等速ジョイント３に連結されるシャフト６から複列転がり軸受２の外側内輪２１Ａに取り付けられる車輪（図示省略）に対して効率よく確実に動力伝達させることが可能になる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施形態のみに限定されるものではなく、種々な応用や変形が考えられる。
【００３４】
例えば、上記実施形態で示した複列転がり軸受２の内側内輪２１Ｂに設ける凹み４０や凸部４１の数について適宜増減してもよいし、また、図４および図５に示すように、凹凸４０，４１を放射方向に対して所要角度θ傾斜させたものも本発明に含まれる。この場合、凹凸４０，４１の傾斜方向については、内側内輪２１Ｂの回転方向を考慮して、前向き羽根形状とすれば、回転に伴い発生する風を複列転がり軸受２や等速ジョイント３に対して効率よく吹き付けることが可能になるから、複列転がり軸受２や等速ジョイント３の放熱作用を一層促進させるうえで有利になる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１ないし４の発明では、複列転がり軸受内部の熱や等速ジョイント内部の熱を効率よく発散させるように工夫しているから、複列転がり軸受および等速ジョイントの総合的な温度上昇を抑制することができる。これにより、複列転がり軸受および等速ジョイントの潤滑剤劣化を抑制できるようになるから、それらの耐久性向上に貢献できる。
【００３６】
特に、本発明では、複列転がり軸受の内側内輪の内端面における凹凸に対して等速ジョイントの外輪における軸方向内端のかしめ部分が食い込まされるようになるから、かしめ強度が高められることになって、等速ジョイントの外輪と複列転がり軸受の内輪とが周方向に強固に結合されることになる。
【００３７】
また、上記請求項３の構成では、凹凸を多くしているから、表面積を増加させるうえで有利となる他、内側内輪が回転すると凹凸が周辺空気を巻き込んで風を起こすようになるから、複列転がり軸受や等速ジョイントの放熱作用を促進することが可能になる。
【００３８】
また、上記請求項４の構成では、凹凸について傾きを持つ形態にしているから、回転に伴い凹凸が発生する風を複列転がり軸受や等速ジョイントに対して効率よく吹き付けることが可能になるなど、複列転がり軸受や等速ジョイントの放熱作用を一層促進させるうえで有利になる。
【００３９】
したがって、本発明では、等速ジョイントを組み込んだハブユニットについて、複列転がり軸受および等速ジョイントの総合的な温度上昇を抑制してそれらの耐久性向上に貢献できるとともに、複列転がり軸受と等速ジョイントとを強固に結合できるようになり、信頼性の高い製品を提供できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかるハブユニットの縦断側面図
【図２】図１における複列転がり軸受の内側内輪を示す斜視図
【図３】図１のハブユニットの使用形態を示す模式図
【図４】複列転がり軸受の内側内輪に設ける凹凸の変形例で、図２に対応する図
【図５】図４の内側内輪の内端面を示す正面図
【図６】従来例にかかるハブユニットの縦断側面図
【符号の説明】
１      ハブユニット
２      複列転がり軸受
３      等速ジョイント
４      ディスクロータ
２１Ａ    複列転がり軸受２の外側内輪
２１Ｂ    複列転がり軸受２の内側内輪
２５      外側内輪２１Ａのフランジ
３２      等速ジョイント３の外輪
３５      外輪３２のフランジ
３６      外輪３２のかしめ部
４０      凹み
４１      凸部
【図１】
0003954264.tif 000002
【図２】
0003954264.tif 000003
【図３】
0003954264.tif 000004
【図４】
0003954264.tif 000005
【図５】
0003954264.tif 000006
【図６】
0003954264.tif 000007