(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製棒状素材の中間部を曲げ軸まわりに折曲げて略くの字型或いは略コの字型に曲げ、左右一対の脚部を成形する工程と、この曲げ成形品の中間部に前記曲げ軸方向から圧縮荷重を加えて左右の脚部の中間に偏平部を成形する工程と、この偏平部と両脚部の境界部附近を、前記曲げ軸に直交する線と平行な折返し軸周りに丸曲げして筒形状に成形した後、偏平部の先端側を両脚部の間に向けて延出させる工程と、この延出部の少なくとも一部を両脚部の所定箇所に接合する工程を備えたことを特徴とする車両用部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動二輪車のメインスタンド等の枢支部と一対の脚部等を備えた車両用部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のメインスタンドとして、図８に示すような形態のものが知られている。
このメインスタンド５１は、車体側の支持軸等に回動自在に嵌合されるピボットパイプ５２と、このピボットパイプ５２の両端部に溶接止めされて斜め方向に延出する左右一対のスタンドパイプ５３、５３と、左右のスタンドパイプ５３、５３の中間部に溶接止めされて両者を連結するクロスパイプ５４と、左右のスタンドパイプ５３、５３の基端側に溶接止めされるスタンドストッパ５５を備えており、ピボットパイプ５２の上部には、ストッパプレート５６が溶接止めされている。
【０００３】
そしてスタンドパイプ５３の下端面には、トレッドプレート５７が取付けられるとともに、左側のスタンドパイプ５３の下部には、パッチ材５８を介してトレッドバー５９が固定され、また上部には、キーロックヒンジ６０が固定されている。更に右側のスタンドパイプ５３には、スプリングフック６１が固定され、これらトレッドプレート５７、パッチ材５８、トレッドバー５９、キーロックヒンジ６０、スプリングフック６１はいずれも溶接止めされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来構造のメインスタンドは、溶接で固定する部品点数が多く、接合作業に工数を要するという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、その目的は、必要な強度等を確保した上で、溶接部品を少なくし接合作業を削減することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、スタンドの製造方法として、金属製棒状素材の中間部を曲げ軸まわりに折曲げて略くの字型或いは略コの字型に曲げて左右一対の脚部を成形した後、この曲げ成形品の中間部に前記曲げ軸方向から圧縮荷重を加えて左右の脚部の中間に偏平部を成形し、この偏平部と両脚部の境界部附近を、前記曲げ軸に直交する線と平行な折返し軸周りに丸曲げして筒形状に成形するとともに、偏平部の先端側を両脚部の間に向けて延出させ、この延出部の少なくとも一部を両脚部の所定箇所に接合するようにした。
【０００７】
このように筒部と左右の脚部と補強部を単一の金属棒状素材で一体に成形すれば、部品点数が集約され、溶接工程を削減することが出来る。
ここで金属材料は、鋼管等が適用されるが、それ以外の材質のものでも良く、中実素材でも良い。
【００１０】
そして、偏平部に形成した筒形状を車体側の支持軸に揺動自在に嵌合させる筒部とし、この筒部に連なる両延出部を脚部にするとともに、偏平部の一部を脚部に接合して補強部とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１は本発明に係る車両用部品の適用例を示す二輪車のスタンドの正面図、図２は同側面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４乃至図７は本発明に係る製造方法の工程図である。
【００１２】
本発明に係る車両用部品は、図１及び図２に示すような自動二輪車のメインスタンド１に適用され、１本のスチールパイプから成形されたスタンド本体２と、このスタンド本体２の所定部に取付けられる各種附属部品を備えており、前記スタンド本体２は、車体側に連結される筒部２ｑと、この筒部２ｑの両端から略ハの字型の形状で延出する左右一対の脚部２ｓ、２ｓと、この脚部２ｓ、２ｓを補強する補強部２ｒを備えている。
【００１３】
また前記各種附属部品は、筒部２ｑの上部に溶接で固定されるストッパプレート３と、左の脚部２ｓに溶接で固定されるパッチ材４及びトレッドバー５と、右の脚部２ｓに溶接で固定されるスプリングフック６等から構成されている。
【００１４】
前記スタンド本体２の筒部２ｑと脚部２ｓと補強部２ｒは、前述のように１本のスチールパイプから一体成形されているが、その成形は、スチールパイプを再結晶温度以上に加熱して加工する熱間圧造によって、図４乃至図７に示すような加工工程を踏んで成形される。
【００１５】
すなわち、図４に示すように、パイプＰの中間部を曲げ軸ｚ周りに折曲げて略くの字型の曲げパイプＰを成形した後、図５に示すように、曲げ部周辺に曲げ軸ｚ方向から圧縮荷重を加えて、２ヵ所のパイプ部Ｐｐ、Ｐｐの中間に偏平部Ｐｈを成形する。
【００１６】
次いで、図６に示すように、偏平部Ｐｈの基端側を折返し軸ｘ周りに丸曲げして筒形状を成形する。
ここで折返し軸ｘは、前記曲げ軸ｚに直交し、且つ、両パイプ部Ｐｐ、Ｐｐの端部を結ぶ線ａと平行な軸である。
【００１７】
そして、偏平部Ｐｈは筒形状を形成した後、図７に示すように、所定形状に折り曲げられながら先端部がくの字型の両パイプ部Ｐｐ、Ｐｐの間に入り込むよう折返され、接合部が両パイプ部Ｐｐ、Ｐｐに溶接で固着される。
このような方法で、偏平部Ｐｈの筒形状が図１、図２の筒部２ｑとされ、くの字型の両パイプ部Ｐｐ、Ｐｐが図１、図２の脚部２ｓ、２ｓにされるとともに、偏平部Ｐｈの延出部が図１、図２の補強部２ｒとされてスタンド本体２が成形される。
【００１８】
また、以上のようなスタンド本体２は、熱間圧造で成形されるため、金属材料の結晶粒の微細化、組織の均一化が図られ、機械的強度を向上させることが出来る。
【００１９】
以上のようなスタンド本体２は、図８に示す従来の左右のスタンドパイプ５３と、ピボットパイプ５２と、クロスパイプ５４と、スタンドストッパ５５が一体化されているため、部品点数が少なくなり、溶接作業工数を削減することが可能である。
尚、本実施形態においては、パイプＰをスチールパイプで成形しているが、パイプＰの材質はスチールパイプ以外のものでも良く、またパイプ以外の中実素材でも良い。またパイプＰを曲げる際、略コの字型に成形するようにしても良い。
【００２０】
尚、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えば本発明は、二輪車の後輪用のスイングアームや、四輪バギー車その他の車輪懸架用スイングアーム等、揺動枢支部（筒部）と一対の脚部を有する部品にも同様に適用することが出来る。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明は、車体側の支持軸に揺動自在に嵌合し得る筒部と、この筒部の両端部から直角或いは斜め方向に延出する左右一対の脚部と、これら脚部の所定箇所を連結する補強部を単一の金属製棒状素材から一体に成形するようにし、部品点数が集約され、溶接工程を削減することが出来、熱間圧造で一体成形する場合において、請求項１のような方法で成形すれば、１本の金属製棒状素材から効率的に成形出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用部品の一実施形態を示す二輪車のスタンドの正面図
【図２】同側面図
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図
【図４】スタンド本体の製造工程の第１段階としてパイプを折曲げた状態図
【図５】同製造工程の第２段階として折曲げ部周辺に偏平部を形成した状態図
【図６】同製造工程の第３段階として偏平部の基端側に筒形状を成形した状態図
【図７】同製造工程の第４段階として偏平部の先端側を両方のパイプ部に入り込ませる状態で折返した状態図
【図８】従来の一般的な自動二輪車のメインスタンドを示す正面図
【符号の説明】
１…メインスタンド、２…スタンド本体、２ｑ…筒部、２ｒ…補強部、２ｓ…脚部、Ｐ…パイプ、Ｐｈ…偏平部、Ｐｐ…パイプ部、ｚ…曲げ軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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