(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材に対して垂直方向に共締め固定する車両のサスペンション支持構造であって、
上記サスクロスメンバのサスアーム支持部にはサスペンションアームに設けられた支持ブッシュの周方向において他の部位よりも脆弱に形成された脆弱部が設けられた
車両のサスペンション支持構造。
【請求項２】
上記脆弱部は支持ブッシュの周方向における水平方向の幅が他の部位よりも小さく形成された
請求項１記載の車両のサスペンション支持構造。
【請求項３】
上記サスアーム支持部は上側支持部と下側支持部とを備え、
上側支持部には車体前後方向における前側に上記脆弱部が設けられ、
下側支持部には車体前後方向における後側に上記脆弱部が設けられた
請求項１または２記載の車両のサスペンション支持構造。
【請求項４】
上記サスアーム支持部は上側支持部と下側支持部とを備え、
上側支持部には車体との相対的な移動により生じる荷重を受ける部位に上記脆弱部が設けられ、
下側支持部にはサスペンションアームとの相対的な移動により生じる荷重を受ける部位に上記脆弱部が設けられた
請求項１または２記載の車両のサスペンション支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材(例えばフロントサイドフレーム)に対して垂直方向に共締め固定するマクファーソン・ストラット・フロントサスペンションのような車両のサスペンション支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサスペンション支持構造としては、例えば欧州特許登録第２６５６７５号明細書に記載の構造がある。
【０００３】
すなわち、図７に示すようにサスクロスメンバ７１とサスペンションアーム７２とを設け、このサスペンションアーム７２の一端７２ａに設けられた支持ブッシュをサスクロスメンバ７１のＣ字状のガイド部に位置決め支持させ、サスペンションアーム７２の他端７２ｂに設けられた支持ブッシュを、ボルト７３を用いて支持部７４に取付け、サスクロスメンバ７１に対するサスペンションアーム７２の仮保持を行なった後に、上述のサスペンションアーム７２の一端７２ａをサスクロスメンバ７１と共に車体部材に対して垂直方向に指向するボルトを用いて共締め固定すべく構成したフロントサスペンションの支持構造である。なお、図中Ｆは車両のフロント側を示し、Ｒは車両のリヤ側を示す。
【０００４】
この従来構成によれば、サスクロスメンバ７１に対してサスペンションアーム７２を仮保持した状態で、これら両者７１，７２を車体部材に取付けることができるので、サスペンションの組付け性向上を図ることができる利点がある反面、車体に取付けられたサスペンション（サスクロスメンバ７１、サスペンションアーム７２の両者を含む）は衝突時に車体から分離不可能な構造であるため、車両の衝突時、特に正面衝突時において次のような問題点があった。
【０００５】
つまり、上述のサスペンションが車体に取付けられている関係上、車両の衝突時における車体（フレーム）の良好なクラッシュが阻害されて、充分な衝撃吸収性能の向上を図ることが困難な問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の請求項１記載の発明は、サスクロスメンバのサスアーム支持部に、サスペンションアームに設けられた支持ブッシュの周方向において他の部位よりも脆弱に形成された脆弱部を設けることで、車両の衝突時、特に正面衝突時に脆弱部を破断してサスクロスメンバを車体から分離することができ、車体（フレーム）の良好な衝撃吸収性を確保することができる車両のサスペンション支持構造の提供を目的とする。
【０００７】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の目的と併せて、支持ブッシュの周方向における水平方向の幅を他の部位よりも小さく形成して、上述の脆弱部を構成することにより、肉厚の変更により脆弱部を形成する構造と比較して、脆弱部の形成が容易となるうえ、他部位より小幅な脆弱部にてサスクロスメンバをより一層確実に車体から分離でき、衝撃吸収性能をさらに向上させることができる車両のサスペンション支持構造の提供を目的とする。
【０００８】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の目的と併せて、サスアーム支持部の上側支持部にはその前側に脆弱部を設け、サスアーム支持部の下側支持部にはその後側に脆弱部を設けることで、衝突時に荷重を受ける部位に脆弱部を設定することができ、衝突時の脆弱部の破断をより一層確実になして、サスクロスメンバを車体から確実に分離することができる車両のサスペンション支持構造の提供を目的とする。
【０００９】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の目的と併せて、サスアーム支持部の上側支持部には車体との相対的な移動により生じる荷重を受ける部位に脆弱部を設け、サスアーム支持部の下側支持部にはサスペンションアームとの相対的な移動により生じる荷重を受ける部位に脆弱部を設けることで、衝突時において車体とサスクロスメンバ（サスアーム支持部を含む）との相対移動時の荷重で上側支持部の脆弱部を破断し、サスペンションアームとサスクロスメンバ（サスアーム支持部を含む）との相対移動時の荷重で下側支持部の脆弱部を破断して、サスクロスメンバを車体から確実に分離することができる車両のサスペンション支持構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、サスペンションアームの一端をサスクロスメンバと共に車体部材に対して垂直方向に共締め固定する車両のサスペンション支持構造であって、上記サスクロスメンバのサスアーム支持部にはサスペンションアームに設けられた支持ブッシュの周方向において他の部位よりも脆弱に形成された脆弱部が設けられた車両のサスペンション支持構造であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成と併せて、上記脆弱部は支持ブッシュの周方向における水平方向の幅が他の部位よりも小さく形成された車両のサスペンション支持構造であることを特徴とする。
【００１２】
この発明の請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記サスアーム支持部は上側支持部と下側支持部とを備え、上側支持部には車体前後方向における前側に上記脆弱部が設けられ、下側支持部には車体前後方向における後側に上記脆弱部が設けられた車両のサスペンション支持構造であることを特徴とする。
【００１３】
この発明の請求項４記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記サスアーム支持部は上側支持部と下側支持部とを備え、上側支持部には車体との相対的な移動により生じる荷重を受ける部位に上記脆弱部が設けられ、下側支持部にはサスペンションアームとの相対的な移動により生じる荷重を受ける部位に上記脆弱部が設けられた車両のサスペンション支持構造であることを特徴とする。
【００１４】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、上述のサスクロスメンバのサスアーム支持部には他の部位よりも脆弱に形成された脆弱部が設けられているので、車両の衝突時、特に正面衝突時には上述の脆弱部が破断される。
【００１５】
この結果、サスクロスメンバが車体から分離されるので、車体（フレーム）の良好な衝撃吸収性を確保することができる効果がある。
【００１６】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の脆弱部は支持ブッシュの周方向における水平方向の幅が他の部位よりも小さく形成されているので、肉厚の変更により脆弱部を形成する構造と比較して、脆弱部を形成が容易となり、しかも他部位より小幅な脆弱部にてサスクロスメンバをより一層確実に車体から分離させることができて、衝撃吸収性能をさらに向上させることができる効果がある。
【００１７】
この発明の請求項３記載の発明によれば、上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、サスアーム支持部の上側支持部には車体前後方向の前側に脆弱部を設け、サスアーム支持部の下側支持部には車体前後方向の後側に脆弱部を設けたので、衝突時の相対移動により生じる荷重を受ける部分に適合して脆弱部を設定することができる。
【００１８】
このため、衝突時の脆弱部の破断をより一層確実になして、サスクロスメンバを車体から確実に分離せしめ、衝撃吸収性能のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００１９】
この発明の請求項４記載の発明によれば、上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述のサスアーム支持部の上側支持部には車体との相対的な移動によって発生する荷重を受ける部位に脆弱部を設け、サスアーム支持部の下側支持部にはサスペンションアームとの相対的な移動によって発生する荷重を受ける部位に脆弱部を設けたので、車両の衝突時、特に正面衝突時において車体とサスクロスメンバ（サスアーム支持部を含む）との相対移動による荷重で上側支持部の脆弱部が破断されると共に、サスペンショアームとサスクロスメンバ（サスアーム支持部を含む）との相対移動による荷重で下側支持部の脆弱部が破断される。
【００２０】
この結果、サスクロスメンバを車体からより一層確実に分離して、充分な衝撃吸収性を確保することができる効果がある。
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサスペンション支持構造を示し、図１、図２において、このマクファーソン・ストラット・フロントサスペンションは、第１サスクロスメンバ１と第２サスクロスメンバ２とで車幅方向に延びるサスクロスメンバ３を構成し、このサスクロスメンバ３の端部側前後に設定されたサスアーム支持部４，５には支持ブッシュ６，７を介してサスペンションアーム８を取付けている。なお、図面では右側前輪９に対応する構成のみを示しているが、左側前輪に対応する構成は、これと左右対称に形成される。
【００２１】
ここで、上述のサスペンションアーム８の前側の支持ブッシュ６は車体の略前後方向に指向するボルト１０を用いて同側のサスアーム支持部４に取付けられ、サスペンションアーム８の後側の支持ブッシュ７は垂直方向に指向するボルト１１を用いてサスアーム支持部５および各要素３，８と共に車体部材としてのフロントサイドフレーム１２に共締め固定すべく構成している。
【００２２】
上述のサスペンションアーム８の先端部はナックル１３の下部に連結され、このナックル１３の上部とボディ１４(具体的にはサスタワー)との間には、ショックアブソーバ１５およびコイルスプリング１６等を有するストラットダンパ１７が張架されている。
【００２３】
上述のコイルスプリング１６はアッパシート１８とロアシート１９との間に張架され、ショックアブソーバ１５の下部に設けられたブラケット２０と上述のナックル１３の上部とをボルト連結する。
【００２４】
一方、ねじり剛性の抵抗により片輪のみのバンプ、リバウンド時にロール角を抑制するスタビライザ２１を、サスクロスメンバ３に並設し、このスタビライザ２１の端部とストラットダンパ１７に設けられたブラケット２２との間をコントロールリンク２３で連結している。
【００２５】
また上述の第２サスクロスメンバ２のサスアーム支持部４に近接した位置には、該メンバ２から上方に隆起する隆起部２４を一体的に接合し、この隆起部２４先端の取付部２５をフロントサイドフレーム１２の他の部位１２ａにボルトアップするように構成している。
【００２６】
上述のサスアーム支持部５は図３、図４に示す如く上側支持部２６と下側支持部２７とを備え、これら両支持部２６，２７のサスペンションアーム８取付側を開放し、反取付側にあっては、その接合フランジ部２６ａ，２７ａを互に接合して、コ字状の断面形状を有するように構成している。
【００２７】
ここで、上述の下側支持部２７は該下側支持部２７とロアブラケット２８との分割構造に形成されており、下側支持部２７の上面に予め溶接固定された複数たとえば合計３個のウエルドナット２９…に対して同数のボルト３０を用いて上述のロアブラケット２８を取付けている。このため、図５に示すように上述のロアブラケット２８にはナット２９の溶接箇所に対応して合計３個のボルト挿通孔３１，３２，３３が穿設され、これら複数のボルト挿通孔３１〜３３のうち少なくとも１つのボルト挿通孔３３が長孔状に形成されている。
【００２８】
ところで、前述の支持ブッシュ７は図４に示すようにインナパイプ３４と、ラバーブッシュ３５と、アウタパイプ３６とを有し、この支持ブッシュ７を支持するサスアーム支持部５の上側支持部２６の下面と、ロアブラケット２８の隆起部上面とには、保持部としてのガイド部材３７，３７がそれぞれ接合固定されている。
【００２９】
上下のガイド部材３７，３７は同様に構成されているので、以下、図５、図６を参照してロアブラケット２８の上面に接合固定されたガイド部材３７の構成について説明する。
【００３０】
上述のボルト１１を挿通させるボルト挿通孔３８を中心としてロアブラケット２８に固定されたガイド部材３７は支持ブッシュ７におけるインナパイプ３４が貫通して、その略全周を位置規制するように貫通孔３９を有し、この貫通孔３９の孔縁がインナパイプ３４外周に当接して、支持ブッシュ７の位置を規制するように構成されている。なお、この実施例では図５から明らかなように、上述の貫通孔３９の孔縁による車体幅方向(図示の左右方向)に対する位置規制が車体前後方向(図示の上下方向)に対する位置規制よりもタイトになるように孔形状が設定されている。
【００３１】
また、上述のガイド部材３７はその主面３７ａから車幅方向両サイドに傾斜状に延びるスラント面３７ｂ，３７ｂを有し、これら各スラント面３７ｂ，３７ｂの中間部位をロアブラケット２８方向に折曲げてインナパイプ３４を位置規制する規制片３７ｃ，３７ｃが一体形成されている。
【００３２】
ここで、上述のスラント面３７ｂ，３７ｂは仮保持時の作業性向上を目的として、支持ブッシュ７のインナパイプ３４を貫通孔３９に案内するためのガイド片である。なお、図２、図３、図５においてＦは車両のフロント側を示し、Ｒは車両のリヤ側を示す。
【００３３】
ところで、図３、図５に示すように前述のサスクロスメンバ３のサスアーム支持部５にはサスペンションアーム８に設けられた支持ブッシュ７の周方向において他の部位よりも脆弱に形成された脆弱部２６ｂ，２８ｂが設けられている。
【００３４】
上述の各脆弱部２６ｂ，２８ｂは支持ブッシュ７の周方向における水平方向の幅が他の部位に対して小さくなるように切欠き状に形成されている。
【００３５】
しかも上側支持部２６に形成された脆弱部２６ｂは、車体との相対的な移動によって生じる荷重を受ける部位、つまり該上側支持部２６の車体前後方向における前側に設けられ、ロアブラケット２８に形成された脆弱部２８ｂは、サスペンションアーム８との相対的な移動によって生じる荷重を受ける部位、つまり該ロアブラケット２８の車体前後方向における後側に設けられている。
【００３６】
すなわち、サスペンションはボルト１１を用いてフロントサイドフレーム１２に取付けられるが、車両の衝突時、特に正面衝突時において衝突荷重が入力されると、サスクロスメンバ３が後退しようとするので、図３に示すボルト１１は同図の矢印Ｂ方向へ相対移動する。この矢印Ｂ方向の荷重を受ける前側に脆弱部２６ｂを形成することで、衝突時におけるサスクロスメンバ３の車体からの分離を図るものである。
【００３７】
また上述のボルト１１により車体に共締め固定されたサスペンションアーム８は車両の衝突時において共締め位置にて残存しようとするが、サスクロスメンバ３と共に後退しようとするサスペンションアーム８の支持ブッシュ７部分は後方かつ横方向つまり図５に示す矢印Ｄ方向へ相対移動する。この矢印Ｄ方向の荷重を受ける後側に脆弱部２８ｂを形成することで、衝突時におけるサスクロスメンバ３の車体からの分離を図るものである。
【００３８】
したがって、上側支持部２６にあっては車体前後方向の前側に脆弱部２６ｂを形成し、ロアブラケット２８にあっては車体前後方向の後側に脆弱部２８ｂを形成して、車両の衝突時に、特に正面衝突時にボルト１１にて脆弱部２６ｂ，２８ｂを破断し、サスクロスメンバ３(サスアーム支持部５を含む)を車体から分離すべく構成したものである。
【００３９】
このように構成した車両のサスペンション支持構造において、サスクロスメンバ３に対してサスペンションアーム８を仮保持するには、図４に示すロアブラケット２８が除去された状態のサスアーム支持部５における上側支持部２６下面のガイド部材３７の貫通孔３９に対して、支持ブッシュ７のインナパイプ３４上端を差込んでその略全周を位置決めする。
【００４０】
次にロアブラケット２８上面のガイド部材３７の貫通孔３９に支持ブッシュ７のインナパイプ３４下端が位置するように、該ロアブラケット３８を下側支持部２７の下面に配設し、しかる後に、ボルト３０をウエルドナット２９に螺合して、下側支持部２７の下面にロアブラケット２８を固定すると共に、上側支持部２６とロアブラケット２８との間で支持ブッシュ７を位置ずれが生じないように挟持する。
【００４１】
次にサスペンションアーム８の他端前部に設けられた支持ブッシュ６(図２参照)を、ボルト１０によりサスクロスメンバ３のサスアーム支持部４に取付けると、サスクロスメンバ３に対してサスペンションアーム８を容易に仮保持することができる。
【００４２】
このようにして仮保持が完了したサスペンションを車体部材としてのフロントサイドフレーム１２に組付けるには、このフロントサイドフレーム１２から下方に向けて垂直方向に延びるボルト１１を図４に示す如く上側支持部２６のボルト挿通孔４０、ガイド部材３７の貫通孔３９、支持ブッシュ７のインナパイプ３４内部、ガイド部材３７の貫通孔３９、ロアブラケット２８のボルト挿通孔３８をこの順に介して該ロアブラケット２８の下方に突設させ、この突設部にナット４１を螺合すると共に、フロントサイドフレーム１２の他の部位１２ａから取付部２５(図１参照)下面に突設させたボルト(図示せず)に対してナット４２を螺合させると、サスペンション(サスクロスメンバ３、サスペンションアーム８を含む)を車体としてのフロントサイドフレーム１２に作業性よく組付けることができる。
【００４３】
しかも、上述のサスクロスメンバ３のサスアーム支持部５には他の部位よりも脆弱に形成された脆弱部２６ｂ，２８ｂが設けられているので、サスペンションのボルト１１による車体への共締め構成を有するサスペンション支持構造において車両の衝突時に衝突荷重が入力されると、上述のボルト１１の相対移動(図３の矢印Ｂ方向、図５の矢印Ｄ方向参照)にてこれら各脆弱部２６ｂ，２８ｂが破断され、サスクロスメンバ３が車体から分離されるので、車体のクラッシュが許容されて、良好な衝撃吸収性を確保することができる。
【００４４】
このように上記構成の車両のサスペンション支持構造によれば、上述のサスクロスメンバ３のサスアーム支持部５には他の部位よりも脆弱に形成された脆弱部２６ｂ，２８ｂが設けられているので、車両の衝撃時、特に正面衝突時には上述の脆弱部２６ｂ，２８ｂ破断される。
この結果、サスクロスメンバ３が車体から分離されるので、車体(フレーム)の良好な衝撃吸収性を確保することができる効果がある。
【００４５】
また、上述の脆弱部２６ｂ，２８ｂは支持ブッシュ７の周方向における水平方向の幅が他の部位よりも小さく形成されているので、肉厚の変更その他により脆弱部を形成するような他の構造と比較して、脆弱部２６ｂ，２８ｂの形成が容易となる。
つまり切欠き構造により脆弱部２６ｂ，２８ｂを形成することができ、しかも他部位より小幅な脆弱部２６ｂ，２８ｂにてサスクロスメンバ３をより一層確実に車体から分離させることができて、衝撃吸収性能をさらに向上させることができる効果がある。
【００４６】
さらに、サスアーム支持部５の上側支持部２６には単体前後方向の前側に脆弱部２６ｂを設け、サスアーム支持部５の下側支持部(この実施例では該支持部２７に対して分割可能に構成されたロアブラケット２８参照)には車体前後方向の後側に脆弱部２８ｂを設けたので、衝突時の相対移動により生じる荷重を受ける部分に適合して脆弱部２６ｂ，２８ｂを設定することができる。
【００４７】
このため、衝突時の脆弱部２６ｂ，２８ｂの破断をより一層確実になして、サスクロスメンバ３を車体から確実に分離せしめ、衝撃吸収性能のさらなる向上を図ることができる効果がある。
【００４８】
加えて、上述のサスアーム５の上側支持部２６には車体との相対的な移動によって発生する荷重(図３に示す矢印Ｂ方向の荷重)を受ける部位に脆弱部２６ｂを設け、サスアーム支持部５の下側支持(ロアブラケット２８参照)にはサスペンションアーム８との相対的な移動によって発生する荷重(図５に示す矢印Ｄ方向の荷重)を受ける部位に脆弱部２８ｂを設けたので、車両の衝突時、特に正面衝突時において車体とサスクロスメンバ３(サスアーム支持部５を含む)との相対移動による荷重で上側支持部２６の脆弱部２６ｂが破断されると共に、サスペンションアーム８とサスクロスメンバ３(サスアーム支持部５を含む)との相対移動による荷重で下側支持部(ロアブラケット２８参照)の脆弱部２８ｂが破断される。  この結果、サスクロスメンバ３を車体からより一層確実に分離して、充分な衝撃吸収性を確保することができる効果がある。
【００４９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションは、実施例のマクファーソン・ストラット式のフロントサスペンションに対応し、
以下同様に、
車体部材は、フロントサイドフレーム１２に対応し、
下側支持部は、ロアブラケット２８に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５０】
例えば、上記実施例においては支持ブッシュ７の仮り組付け性向上およびサスペンションアーム８のみの脱着によるサービス性向上を考慮して、ロアブラケット２８を分割構造と成したが、この分割構造のロアブラケット２８を用いることはなく、下側支持部２７で支持ブッシュ７の下部を支持すべく構成した場合には、この下側支持部２７に上述同様の脆弱部を設けるとよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の車両のサスペンション支持構造を示す説明図。
【図２】  図１の平面図。
【図３】  サスアーム支持部の拡大平面図。
【図４】  図３のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】  ロアブラケットの平面図。
【図６】  ガイド部材の断面図。
【図７】  従来の車両のサスペンション支持構造を示す説明図。
【符号の説明】
３…サスクロスメンバ
５…サスアーム支持部
７…支持ブッシュ
８…サスペンションアーム
１２…フロントサイドフレーム(車体部材)
２６…上側支持部
２８…ロアブラケット(下側支持部)
２６ｂ，２８ｂ…脆弱部
【図１】
0003975570.tif 000002
【図２】
0003975570.tif 000003
【図３】
0003975570.tif 000004
【図４】
0003975570.tif 000005
【図５】
0003975570.tif 000006
【図６】
0003975570.tif 000007
【図７】
0003975570.tif 000008