(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に原動機と発電機とが連結された発電装置を含む機器を搭載し、これら搭載機器を防音パッケージにて被覆し、この防音パッケージに吸気口部を設け、吸気口部より導入した空気で発電装置を冷却した後、その空気をラジェータおよび排気消音器を介して防音パッケージ外部に排出するよう構成した移動用電源車において、
前記吸気口部を、パンチング板よりなる筺体内に吸音材を収納した複数の仕切板で構成したスプリッター構造とし、且つこの仕切板の配設間隔を、前記空気の流入方向に沿って吸気口部の側壁側間隔より中心位置側の配設間隔を大にして配置したことを特徴とした電源車の防音装置。
【請求項２】
前記吸気口部の終端位置より所定間隔を有して第１の衝立を設けたことを特徴とした請求項１記載の電源車の防音装置。
【請求項３】
前記吸気口部の終端位置より所定間隔を有して更に第２の衝立を設け、吸気口部を流通する空気を、前記原動機と発電機に分流させることを特徴とした請求項２記載の電源車の防音装置。
【請求項４】
前記原動機と発電機への空気の分流は、前記吸気口部の通風路面積比で５対１で原動機側を大にしたことを特徴とした請求項３記載の電源車の防音装置。
【請求項５】
車両に原動機と発電機とが連結された発電装置を含む機器を搭載し、これら搭載機器を防音パッケージにて被覆し、この防音パッケージに吸気口部を設け、吸気口部より導入した空気で発電装置を冷却した後、その空気をラジェータおよび排気消音器を介して防音パッケージ外部に排出するよう構成した移動用電源車において、
前記発電機に傘状に形成された空気の案内板を設け、発電機の回転軸に固着されたファンより送出された空気流をこの案内板を介して前記エンジン方向に流出するよう構成したことを特徴とした電源車の防音装置。
【請求項６】
前記案内板の先端部に、任意間隔を有して仕切り板を設けたことを特徴とした請求項５記載の電源車の防音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動用電源車の防音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は移動用電源車の側面図を示したもので、１は車両のシャシ、２はシャシ上に設置されるサブフレーム（防音床）で、このサブフレーム２に電源車として必要とされる電源設備が搭載される。すなわち、原動機３とこの原動機３の回転軸に直結された発電機４よりなる発電装置、及び発電装置を制御するための機器等が組み込まれている制御盤４、冷却のためのラジェータ６、排気消音器７等か防音パッケージ８によって覆われて搭載されている。９は衝立状に設けられた減音ダクト、８１は吸気口である。
【０００３】
発電機用の冷却空気および原動機用の燃焼空気は、矢印Ａで示す防音パッケージ８の吸気口８１より導入され、原動機３及び発電機４から発生した熱を吸収する。また、防音パッケージ８内の換気はラジェータ冷却用ファンにより行ない、防音パッケージに設けられた排気口を通って防音パッケージ８の外部に放出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図６で示す電源車におていは、発電装置に必要な換気を確保するために原動機や発電機の直結側回転軸にファンを設けており、これらより発生した騒音や原動機及び発電機より発生した騒音が、吸気口や排気口よりパッケージ外部に漏れている。この漏れ音を抑制するために衝立状に減音ダクト９を設けている。減音効果を高めるためには、どうしても衝立の数（減音ダクトの数）を増加する必要があり、増加すれば換気通風路の抵抗が増加して発電装置の必要換気確保が出来なくなる。このため減音にはある程度の限度が生じている。
【０００５】
また、図７で示すように、減音ダクトを除去して排気消音器７のみで減音させようとすると、減音に必要な排気消音器の通風抵抗に限度が生じる。通風抵抗を増加して減音するためにはラジェータ６の能力以上となるため、別置きの電動ファン等を用意する必要がある。
しかし、この場合においても、吸気口８１からの空気は発電機４の反直結側から吸い込まれて直結側のファンから放出されるものと、直接にラジェータ６側に流れるものとが衝突して乱流Ｄが生じてラジェータファンおよび発電機ファンの能力が十分に発揮されなくなる。
【０００６】
ところで、  移動用の電源車は用途柄緊急状態時において十分に対応できることが必要で、その一例として公道などに駐車して給電を行う場合も多いため、普通運転免許で走行可能な車両が選定され、車両総重量８トン未満に要求されることが多い。
一方、発電機４の出力は出来るだけ大きく、騒音は出来るだけ小さくすることが要求されていることにより、現在では８トンの電源車に搭載される発電機の出力容量は４００ｋＷ程度となっている。
しかし、近年更に５００ｋＷ程度までに容量アップした電源車が要求されており、しかも、その際の騒音は７５ｄＢ程度に抑制されたものが要求されている。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは低騒音化を図った電源車の防音装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の第１は、車両に原動機と発電機とが連結された発電装置を含む機器を搭載し、これら搭載機器を防音パッケージにて被覆し、この防音パッケージに吸気口部を設け、吸気口部より導入した空気で発電装置を冷却した後、その空気をラジェータおよび排気消音器を介して防音パッケージ外部に排出するよう構成した移動用電源車において、
前記吸気口部を、パンチング板よりなる筺体内に吸音材を収納した複数の仕切板で構成したスプリッター構造とし、且つこの仕切板の配設間隔を、前記空気の流入方向に沿って吸気口部の側壁側間隔より中心位置側の配設間隔を大にして配置したことを特徴としたものである。
【００１２】
本発明の第２は、前記吸気口部の終端位置より所定間隔を有して第１の衝立を設けたものである。
【００１３】
本発明の第３は、前記吸気口部の終端位置より所定間隔を有して更に第２の衝立を設け、吸気口部を流通する空気を、前記原動機と発電機に分流させることを特徴とした
【００１４】
本発明の第４は、記原動機と発電機への空気の分流は、前記吸気口部の通風路面積比で５対１で原動機側を大にしたことを特徴としたものである。
【００１５】
本発明の第５は、車両に原動機と発電機とが連結された発電装置を含む機器を搭載し、これら搭載機器を防音パッケージにて被覆し、この防音パッケージに吸気口部を設け、吸気口部より導入した空気で発電装置を冷却した後、その空気をラジェータおよび排気消音器を介して防音パッケージ外部に排出するよう構成した移動用電源車において、
前記発電機に傘状に形成された空気の案内板を設け、発電機の回転軸に固着されたファンより送出された空気流をこの案内板を介して前記エンジン方向に流出するよう構成したことを特徴としたものである。
【００１６】
本発明の第６は、前記案内板の先端部に、任意間隔を有して仕切り板を設けたことを特徴としたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態を示すものである。
図１において、図６および図７と同一部分もしくは相当部分には同一符号を付して重複説明を省略する。
【００１８】
１０は吸気口部で、この吸気口部１０は、図２で示すようにその通風路内部は複数の仕切板１１をスプリッター構造で構成され、空気の流れ方向に沿って配設される。仕切板１１は、図２（ｂ）で示すように、例えばパンチング板にて筺体１１ａを構成し、その筺体１１ａの内部に吸音材１１ｂが収納される。吸音材を有する仕切板１１は、図２（ａ）で示すように空気の流れ方向に沿って複数配設されるが、その配設間隔は等間隔でもよく、また、吸気口部の側壁側間隔Ｓ３よりも通風路の中心側間隔Ｓ１が大となるようＳ１＞Ｓ２＞Ｓ３の関係に配設される。何れにしても、その配設間隔は任意でよいが、好ましくは騒音周波数特性から推定して任意に設定され。
このように、吸気口部１０としてスプリッター構造を採用することによって、通風路抵抗を低減することが可能となり、特に特定周波数の騒音低減効果を得ることができる。
【００１９】
図３は騒音周波数が高周波と低周波の山がある場合には組み合わせ間隔を複数設けた場合を示したものである。同図（ｂ）は、図（ａ）のＡ−Ａ面図で吸気口側に近い吸気口部１０であり、同図（ｃ）は、図（ａ）のＢ−Ｂ面図で吸気口部１０の中ほどを示したもので、図（ｂ）と（ｃ）とは配置間隔を異にしている。このように、１段のスプリッター構造でとりきれない騒音に対して、異なる間隔で構成されたスプリッター構造のものを複数段設けて吸気口部を構成することによって、広範囲周波数の騒音除去が可能となる。
したがって、上記のことから仕切板１１の取付は、固定的な取付方法よりもボルト等による取付方法を採用することにより任意に移動，若しくは追加，或いは取り外し可能に取付けた方が有利となる。
【００２０】
図４（ａ）は吸気口部１０の通風路出口側の通風路の抵抗には直接関係が生じない場所で騒音を遮る位置に第１の衝立１２を設けたものである。スプリッター構造の吸気口部１０と、衝立１２とを組み合わせることにより、通風路抵抗を低減しながら衝立で騒音を遮ることが可能となって発電機等を有効に冷却しながら低騒音化を図ることができる。
【００２１】
図４（ｂ）は換気流路の分流用として第２の衝立１３を更に追加した例を示したものである。第２の衝立１３は、吸気口部１０の端部より所定間隔を有して配設されるが、発電機と原動機であるエンジンとの換気量の比で高さや通風路の面積で決定され、換気量及び通風路面積ともにエンジン５に対して発電機１程度の割合となるように設けられる。
このように構成することにより、衝立を通風路用の仕切板に利用しながらスプリッター構成の吸気口部との組み合わせにより、遮音効果を上げながらエンジンと発電機の換気を有効に行うことができる。
【００２２】
図４（ｃ）は、吸気口部１０としてエンジン用吸気口部１０ａと、発電機用吸気口部１０ｂとをそれぞれ別設して独立構成したものである。各吸気口部１０ａ，１０ｂはそれぞれスプリッター構造となっており、この場合においても図４（ｂ）同様に換気量及び通風路面積はそれぞれ５対１程度となるなるように構成されている。
【００２３】
図５は他の実施形態を示したものである。
前述（図７）のように、吸気口よりの空気は発電機の反直結側から吸い込まれて直結側のファンから放出されるものと、直接にラジェータ側に流れるものとが衝突して乱流Ｄが生じてラジェータファンおよび発電機ファンの能力が十分に発揮されなくなる場合が生じる。
この実施形態は、このような問題を解決しようとするもので、図５（ａ）で示すように、発電機４に傘状に形成された空気の案内板１５を固着したものである。発電機の直結側に取り付けられた発電機ファン４ａよりの放出空気は、この案内板１５によりエンジン方向にその流が曲げられてラジェータ冷却用ファン３ａの空気流と平行になる。このため、吸気口側より直接吸気された空気と衝突することがないので、従来のように乱流の発生は生じない。
【００２４】
図５（ｂ）は、案内板１５とは更に任意間隔を有して仕切り板１６を設けたものである。この仕切り板１６は、傘状に形成された案内板１５の径よりも大に形成されたリング状をなしており、案内板１５と仕切り板１６との配置中間に形成された空隙部を通して吸気口側よりの空気がながれ込むように構成される。
このように構成することにより、空気は発電機排気部よりエンジン方向に曲げられて案内板１５の外側に解放される。更にその外側の仕切り板１６の影響で空気と仕切り板１６との間で負圧が発生する。この負圧となった部分に空気が流れ込み円滑な空気流となり、このとき発電機排気空気のエゼクター効果によって発電機ファンの動力をさらに利用して換気に役立てている。よって、ラジェータ冷却用ファン３ａと発電機ファン４ａは能力以上となる効果が生じる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明によれば、吸気口部をスプリッター構造とすることにより通風路抵抗が低減できて騒音低減を可能にし、特に特定周波数の騒音低減効果が得られると共に、複数段の吸気口部とすることによって広範囲の周波数騒音の低減が出来るものである。
【００２６】
また、スプリッター構造の仕切板の増減可能に構成したことにより、発電機出力を定格より低い状態で運転する場合には、発電装置の必要換気量が減少するのでその分だけ通風路抵抗を増加して騒音低減ができる。同様にして、周囲環境により発電装置が何らかの影響によって定格出力でオーバーヒートした場合には、スプリッター構造の仕切板を取り外してオーバーヒートを防ぐことが出来る。この場合若干騒音は上がるが、必要とする電力を確保することが出来るなど適宜状況に応じて最適に対応することが可能となる。
【００２７】
更に、発電機ファンの外側に空気流を調節するための案内板を設けることにより防音パッケージ内での乱流が防止できる。
【００２８】
したがって、有効なる吸気口部の構成による低騒音化を図ることによって、８トン車への５００ｋＷ程度の発電装置の搭載と騒音７５ｄＢ以下のいう要望されている電源車の提供が可能となるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す移動用電源車の概念図。
【図２】本発明の部分拡大図で、（ａ）は吸気口部の上面図、（ｂ）は仕切板の拡大図。
【図３】本発明の吸気口部の説明図で、（ａ）は概念図、（ｂ）は（ａ）図のＡーＡ面図、（ｃ）は同じくＢ−Ｂ面図。
【図４】本発明の実施形態を示す説明図で、（ａ）は第１の実施形態を示す吸気口部、（ｂ）は第２の実施形態を示す吸気口部、（ｃ）は第３の実施形態を示す吸気口部。
【図５】本発明の他の実施形態を示し、（ａ），（ｂ）はそれぞれ発電機よりの空気放出部分の拡大図。
【図６】従来の移動用電源車の側面図。
【図７】従来の他の移動電源車の部分側面図。
【符号の説明】
１…シャシ
２…サブフレーム
３…原動機
４…発電機
５…制御盤
６…ラジェータ
７…排気消音器
８…防音パッケージ
９…減音ダクト
１０…吸気口部
１１…仕切板
１２…第１の衝立
１３…第２の衝立
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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