(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク状のシフト用ゲート（１１ａ）に倣ってチェンジレバー（１２）を移動させながらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装置において、
上記チェンジレバー（１２）をシフト用ゲート（１１ａ）に倣ってパーキングレンジ（Ｐ）まで移動させたときにチェンジレバー（１２）が係合し、チェンジレバー（１２）をセレクト移動させたときにチェンジレバー（１２）に連動してシフトロック作動されるインターロックカム（１４）が設けられ、このインターロックカム（１４）により、パーキングレンジ（Ｐ）でチェンジレバー（１２）をシフトロックすると共に、上記インターロックカム（１４）には、インターロック機構に連係するインターロックケーブル（１６）の一端部（１６ａ）に形成した穴（１６ｃ）と係合するピン（１４ｄ）を有するケーブル係止部（１４ｂ）が別体で設けられ、このケーブル係止部（１４ｂ）は、ピン（１４ｄ）と略直角をなすように形成された軸部（１４ｆ）をインターロックカム（１４）の穴（１４ｅ）に挿入し、インターロックカム（１４）に対して回転可能に固定していることを特徴とする車両用シフトロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、例えばオートマチック車におけるシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートマチック車のシフト装置としては、図６に示すように、クランク状ゲート１に倣ってチェンジレバー２を移動させながらレンジを切り替える、いわゆるスタッガートゲートタイプがある。このタイプのシフト装置では、通常はソレノイド３を用いてチェンジレバー２をパーキングレンジＰでシフトロックするようになっている。
【０００３】
また、図５に示すように、ストレート状ゲートに倣ってチェンジレバー２を移動させながら、ガイドピン７をガイドプレート６のポジション規制溝６ａに係合させてレンジを切り替えるタイプがある。このタイプのシフト装置では、通常はインターロックカム４、インターロックケーブル８、インターロック機構９等を用いてチェンジレバー２をシフトロックするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記前者のタイプのシフトロック装置において、ソレノイド３に代えて後者のタイプのインターロックカム４等を用いてシフトロックしたいという要望がある。この場合、後者のタイプでは、チェンジレバー２の操作回動支点の近くのポジション規制溝６ａに対して、垂直面内でインターロックカム４を回転させているが、前者のタイプでは、インジケータ等のクランク状ゲートに対して、水平面内でインターロックカム４を回転させてインターロックケーブル８を作動させる必要がある等、後者のタイプとは異なる工夫が必要となる。特に、インターロックカム４のケーブル係止部に連結するインターロックケーブル８の一端部は、後者のタイプのインターロックケーブル８の一端部の進入角度を変更することなく、つまり進入角度を修正しないでそのまま用いられるようにする方が共用化できるので好ましい。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたもので、クランク状ゲートタイプにおいて、ソレノイドに代えてインターロックカム等を用いてシフトロックできるように工夫した車両用シフトロック装置を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、クランク状のシフト用ゲートに倣ってチェンジレバーを移動させながらレンジを切り替えるオートマチック車のシフト装置において、上記チェンジレバーをシフト用ゲートに倣ってパーキングレンジまで移動させたときにチェンジレバーが係合し、チェンジレバーをセレクト移動させたときにチェンジレバーに連動してシフトロック作動されるインターロックカムが設けられ、このインターロックカムにより、パーキングレンジでチェンジレバーをシフトロックすると共に、上記インターロックカムには、インターロック機構に連係するインターロックケーブルの一端部に形成した穴と係合するピンを有するケーブル係止部が別体で設けられ、このケーブル係止部は、ピンと略直角をなすように形成された軸部をインターロックカムの穴に挿入し、インターロックカムに対して回転可能に固定していることを特徴とする車両用シフトロック装置を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、チェンジレバーをパーキングレンジに移動させてインターロックカムに係合させた後、チェンジレバーをセレクト移動させると、インターロックカムが連動してシフトロック作動される。このとき、インターロックカムのインターロックケーブルに連係するインターロック機構でインターロックカムがシフトロック位置にロックされる。この状態でチェンジレバーを別のレンジに移動させようとしても、インターロックカムで移動できないようにシフトロックされる。
【０００８】
上記インターロックカムには、インターロックケーブルの一端部に形成した穴と係合するピンを有するケーブル係止部が別体で設けられ、しかもこのケーブル係止部は、ピンと略直角をなすように形成された軸部をインターロックカムの穴に挿入し、インターロックカムに対して回転可能に固定しているから、ストレート状ゲートタイプのインターロックケーブルの一端部の進入角度を修正しないでそのまま用いることができ、部品の共用化が図れるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１及び図３（Ｂ）に示すように、車両用シフト装置のインジケータ１０は、チェンジレバー１２の操作回動支点よりも高い位置に設けられていて、このインジケータ１０に形成したクランク状ゲート１１に倣ってチェンジレバー１２を移動させながらレンジを切り替えるようになっている。上記ゲート１１には、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ等が設定されている。なお、インジケータ１０の下面又は下方に、別体のガイドプレートを配置して、このガイドプレートにクランク状ゲート１１を形成しても良い。
【００１０】
パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａには略直角に連なるセレクト用ゲート１１ｂが設けられている。なお、シフト用ゲート１１ａは、通常はセレクト用ゲート１１ｂに対してＬ字状に折曲させているが、本例では寸法Ｂだけ前方へ延長させている。
【００１１】
上記シフト用ゲート１１ａの内面にはガイドレール１１ｃが形成され、このガイドレール１１ｃで合成樹脂製のスライドブロック１３がシフト方向に移動可能にガイドされる。
【００１２】
上記セレクト用ゲート１１ｂの近傍のインジケータ１０の下面には、合成樹脂製のインターロックカム１４がシャフト１５で水平面内で回転自在に取り付けられ、このインターロックカム１４には、チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動させたときにチェンジレバー１２が係合するフォーク部１４ａが設けられると共に、インターロックケーブル１６の一端部１６ａを固定するケーブル係止部１４ｂが設けられている。このケーブル係止部１４ｂについては後で詳細に説明する。そして、チェンジレバー１２をセレクト用ゲート１１ｂにセレクト移動させたときに、シャフト１５を中心にフォーク部１４ａがチェンジレバー１２に連動して右回転されて、インターロックケーブル１６を押し移動させるようになる。
【００１３】
上記インターロックカム１４のフォーク部１４ａの近傍には、上記スライドブロック１３のピン部１３ａが上方から嵌入する斜めのガイド溝１４ｃが形成されて、インターロックカム１４のフォーク部１４ａに連動して、このフォーク部１４ａが右回転（ロック回転）したときは右方にスライドし、フォーク部１４ａが左回転（アンロック回転）したときは左方にスライドするようになる。上記スライドブロック１３の右端部１３ｂは、パーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動されたチェンジレバー１２がフォーク部１４ａに強く当たらないように当て止めるように設定され、傾斜端部１３ｃは、セレクト用ゲート１１ｂからシフト用ゲート１１ａまでセレクト移動されたチェンジレバー１２がフォーク部１４ａに強く当たらないように当て止めるように設定されている。
【００１４】
上記インターロックカム１４の上部には、図３に示すように、ワイヤーバネ１７が巻着され、このワイヤーバネ１７の一端部１７ａは上記スライドブロック１３に係止されると共に、他端部１７ｂはインジケータ１０の下面のばね掛け部１０ａに係止されていて、一端部１７ａによりスライドブロック１３を前方スライド方向に付勢している。
【００１５】
このスライドブロック１３の右方スライド方向の付勢に伴い、スライドブロック１３のピン部１３ａを介してインターロックカム１４が左回転（アンロック）方向に付勢されて、図２（Ａ）のアンロック位置に保持されるようになる。
【００１６】
上記インターロックケーブル１６の他端部１６ｂはキーシリンダ２０に連結されていて、インターロックカム１４が右回転（ロック）されてインターロックケーブル１６を押し移動したとき、キーシリンダ２０のエンジンキー２１が抜き取り可能となる。上記インターロックケーブル１６は、ケーブルロック部材２２により押し移動位置でロックされ、ブレーキペダル２３を踏み込んだとき、ケーブルロック部材２２のロックが解除されるようになる。
【００１７】
上記インターロックケーブル１６の一端部１６ａは、図１に示すように、穴１６ｃが設けられた板を水平向きで固定した端部構造であり、上記インターロックカム１４のケーブル係止部１４ｂは、垂直上向きに突出するピン１４ｄを有しており、この一端部１６ａの穴１６ｃをピン１４ｄに上方から嵌め合わせて固定するようになっている。
【００１８】
この場合、インターロックケーブル１６の一端部１６ａが進入角度が異なるようなとき、ケーブル係止部１４ｂにそのまま嵌め合わせられないので、一端部１６ａの進入角度を修正する必要があるが、図４（Ａ）に示すように、インターロックカム１４のケーブル係止部１４ｂは、インターロックカム１４にあけた横穴１４ｅに、ピン１４ｄと略直角をなすように形成された軸部１４ｆを側方から挿入して固定するようにしており、しかも、軸部１４ｆを中心にケーブル係止部１４ｂが矢印ａのようにインターロックカム１４に対して回転可能であるから、インターロックケーブル１６の一端部１６ａの進入角度を修正しなくても、ケーブル係止部１４ｂを一端部１６ａの進入角度に合うように回転させることができる。これにより、ストレート状ゲートタイプのインターロックケーブル１６の一端部１６ａの進入角度を修正することなくそのまま嵌め合わせることができ、部品の共用化が図れてコストアップしなくなる。
【００１９】
また、図４（Ｂ）に示すように、インターロックケーブル１６の一端部１６ａが、穴１６ｃが設けられた板を垂直向きで固定した端部構造であるときは、インターロックカム１４に縦穴１４ｇをあけて、この縦穴１４ｇにケーブル係止部１４ｂの軸部１４ｆを下方から挿入して固定すれば、水平横向きに突出するピン１４ｄを有するケーブル係止部１４ｂにインターロックケーブル１６の一端部１６ａを側方から嵌め合わせて固定することができる。この場合も、軸部１４ｆを中心にケーブル係止部１４ｂが矢印ｂのようにインターロックカム１４に対して回転可能である。なお、図４（Ｃ）に示すように、ケーブル係止部１４ｂの基部にフランジ部１４ｈを形成すると、回転面を広く確保することができ、固定も強固になる。
【００２０】
上記構成であれば、図２（Ａ）のように、チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのシフト用ゲート１１ａまで移動させると、チェンジレバー１２は、ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位置に保持されているインターロックカム１４のフォーク部１４ａに係合する。このとき、インターロックカム１４の左回転（アンロック）に連動してスライドブロック１３が左方にスライドしており、チェンジレバー１２を強い力で移動させても、チェンジレバー１２がスライドブロック１３の右端部１３ｂで当て止められてフォーク部１４ａに強く当たらないので、合成樹脂製のフォーク部１４ａが破損するおそれがない。
【００２１】
そして、図２（Ｂ）のように、チェンジレバー１２をパーキングレンジＰのセレクト用ゲート１１ｂまでセレクト移動させると、チェンジレバー１２に連動してインターロックカム１４がワイヤーバネ１７の付勢力に抗して右回転（ロック）される。このとき、インターロックカム１４のケーブル係止部１４ｂのインターロックケーブル１６が押し移動されて、押し移動位置でケーブルロック部材２２によりロックされる。このロックによりインターロックカム１４がロック位置に保持される。上記インターロックケーブル１６の押し移動位置ではキーシリンダ２０のエンジンキー２１が抜き取り可能となる。
【００２２】
この状態で、チェンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで移動させようとしたとき、インターロックカム１４も連動して左回転（アンロック）しようとするが、チェンジレバー１２がスライドブロック１３の傾斜端部１３ｃで当て止められて、それ以上は移動できなくなってシフトロックされる。このとき、チェンジレバー１２を強い力で移動させても、チェンジレバー１２がスライドブロック１３の傾斜端部１３ｃで当て止められてフォーク部１４ａに強く当たらないので［図２（Ｂ）参照］、合成樹脂製のフォーク部１４ａが破損するおそれがない。
【００２３】
次ぎに、キーシリンダ２０にエンジンキー２１を再び差し込んでブレーキペダル２３を踏み込むと、ケーブルロック部材２２でロックされていたインターロックケーブル１６がアンロックされて、ワイヤーバネ１７の付勢力でインターロックカム１４はアンロック位置に復帰可能となる。このシフトロックの解除でチェンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで移動させると、インターロックカム１４も追従して左回転（アンロック）して、ワイヤーバネ１７の付勢力でアンロック位置に保持されるようになる。
【００２４】
また、インターロックカム１４に連動してスライドブロック１３も左方にスライドし、チェンジレバー１２をシフト用ゲート１１ａまで支障なく移動させることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の車両用シフトロック装置は、チェンジレバーをパーキングレンジでセレクト移動させると、インターロックカムが連動してシフトロック作動されるので、インターロックケーブルに連係するインターロック機構でインターロックカムをシフトロック位置にロックできるようになるから、ソレノイドを用いなくてもインターロックケーブルとインターロック機構とでシフトロックできるようになる。また、インターロックカムには、インターロックケーブルの一端部に形成した穴と係合するピンを有するケーブル係止部が別体で設けられると共に、このケーブル係止部は、ピンと略直角をなすように形成された軸部をインターロックカムの穴に挿入し、インターロックカムに対して回転可能に固定しているから、ストレート状ゲートタイプのインターロックケーブルの一端部の進入角度を修正することなくそのまま用いることができ、部品の共用化が図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシフトロック装置の分解斜視図である。
【図２】  （Ａ）はパーキングレンジでのチェンジレバーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関係を示す平面図、（Ｂ）はセレクト操作途中のチェンジレバーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関係を示す平面図である。
【図３】  （Ａ）はシフトロック時のチェンジレバーとインターロックカムとスライドブロックとの位置関係を示す平面図、（Ｂ）はインジケータとインターロックカム等との位置関係を示す側面図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、それぞれ本発明のインターロックカムの斜視図である。
【図５】  従来のストレート状ゲートタイプのシフトロック装置の側面図である。
【図６】  従来のクランク状ゲートタイプのシフトロック装置の平面図である。
【符号の説明】
１０    インジケータ
１１    ゲート
１２    チェンジレバー
１３    スライドブロック
１４    インターロックカム
１４ｂ  ケーブル係止部
１４ｄ  ピン
１４ｅ  横穴
１４ｆ  軸部
１４ｇ  縦穴
１６    インターロックケーブル
１６ａ  一端部
１６ｃ  穴
２２    ケーブルロック部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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