(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のパッドと、
これら一対のパッドを摺動自在に支持するキャリアと、
該キャリアに複数の摺動案内部を介して摺動自在に支持されるとともに、前記一対のパッドを両側から挾持可能なキャリパとを有し、
前記摺動案内部が、前記キャリアおよびキャリパのいずれか一方に形成されたガイド穴と前記キャリアおよびキャリパのいずれか他方に設けられ前記ガイド穴に摺動自在に嵌合されるピンとからなるディスクブレーキにおいて、
少なくともいずれか一つの前記摺動案内部は、そのピンが、前記ガイド穴に摺動自在に嵌合されるガイド部と、前記キャリアおよびキャリパの前記いずれか他方に固定される固定部と、これらガイド部と固定部とを連結させる弾性体とで構成されており、これらガイド部、弾性体および固定部は摺動方向に沿って直列に連結され、前記弾性体には径方向に穴部が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記弾性体は、ゴムまたは樹脂からなることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ピンは、前記キャリパに固定されていることを特徴とする請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキには、一対のパッドと、これら一対のパッドを摺動自在に支持するキャリアと、該キャリアに摺動案内部を介して摺動自在に支持されるとともに一対のパッドを両側から挾持可能なキャリパとを有する、いわゆるフィスト型のものがあり、上記摺動案内部としては、キャリアおよびキャリパのいずれか一方に形成されたガイド穴とキャリアおよびキャリパのいずれか他方に設けられガイド穴に摺動自在に嵌合されるピンとからなるものがある。
このようなディスクブレーキの従来のものにおいて、摺動案内部が複数設けられている場合に、高い生産性を確保するためには、摺動案内部のピン同士の取付ピッチとガイド穴同士の形成ピッチとに係る加工精度等をある程度緩和する必要があり、よって、ピン同士の取付ピッチとガイド穴同士の形成ピッチとにずれが生じることはやむを得ない状況となっている。
そして、このようなずれを吸収しつつ組み立てを可能とするために、少なくともいずれか一方の摺動案内部のピンとガイド穴とにクリアランスを持たせるようになっている。
さらに、このピンとガイド穴とのクリアランスによるガタつきに起因して発生する音（ラトル音）を低減させるために、ピンのガイド穴に嵌合するガイド部にガイド穴との間のクリアランスを埋めるようゴムブッシュを取り付けたり、ピンに嵌合するガイド穴の全部あるいは一部にピンとの間のクリアランスを埋めるようゴムブッシュを取り付けたりすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにピンとガイド穴との間にゴムブッシュを介在させると、該ゴムブッシュとピンあるいはガイド穴との摺動抵抗が大きくなり、キャリパがキャリアに対し円滑に摺動できず、ブレーキ解除時にパッドの引きずりにより生じるトルクが大きくなってしまったり、両パッド間で摩耗差が生じる偏摩耗を生じてしまう等の問題があった。
したがって、本発明の目的は、高い生産性を確保した上で、ピンとガイド穴とのクリアランスによるガタつきに起因して発生する音をなくすことができ、その上、キャリパをキャリアに対し円滑に摺動させることができるディスクブレーキを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１記載のディスクブレーキは、一対のパッドと、これら一対のパッドを摺動自在に支持するキャリアと、該キャリアに複数の摺動案内部を介して摺動自在に支持されるとともに、前記一対のパッドを両側から挾持可能なキャリパとを有し、前記摺動案内部が、前記キャリアおよびキャリパのいずれか一方に形成されたガイド穴と前記キャリアおよびキャリパのいずれか他方に設けられ前記ガイド穴に摺動自在に嵌合されるピンとからなるものであって、少なくともいずれか一つの前記摺動案内部は、そのピンが、前記ガイド穴に摺動自在に嵌合されるガイド部と、前記キャリアおよびキャリパの前記いずれか他方に固定される固定部と、これらガイド部と固定部とを連結させる弾性体とで構成されており、これらガイド部、弾性体および固定部は摺動方向に沿って直列に連結され、前記弾性体には径方向に穴部が形成されていることを特徴としている。
これにより、ピンのガイド部と固定部とを連結させる弾性体を変形させることにより、ピン同士の取付ピッチとガイド穴同士の形成ピッチとのずれをガイド部をずらし吸収して、組み立てを行うことができる。よって、ピン同士の取付ピッチとガイド穴同士の形成ピッチとに係る加工精度等をある程度緩和しても、ピンのガイド部とガイド穴との間にクリアランスを設ける必要がなくなる。しかも、ピンはガイド部と固定部との間に弾性体が介在する構成であるため、ガイド穴および該ガイド穴に嵌合するガイド部は弾性を有する必要はなく、共に摺動抵抗の小さい金属とすることができる。
加えて、ガイド部、弾性体および固定部は摺動方向に沿って直列に連結されているため、弾性体がすべての方向の振動に対して有効に作用することになる。
【０００５】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキは、請求項１記載のものに関し、前記弾性体は、ゴムまたは樹脂からなることを特徴としている。
このように弾性体がゴムまたは樹脂からなることから、優れた減衰性能を有することになるとともに安価であり生産性も高い。
【０００６】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキは、請求項１または２記載のものに関し、前記ピンは、前記キャリパに固定されていることを特徴としている。
このようにピンがキャリパに固定されるため、ガイド穴をキャリア側に形成することになり、よって、ガイド穴すなわち該ガイド穴が穿設される部分を有する必要のないキャリパの重量増については抑えることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を図１および図２を参照して以下に説明する。
この実施の形態のディスクブレーキ１１は車両の非回転部に固定される金属製のキャリア１２と、このキャリア１２にディスク１３を挾むよう配設された状態で摺動自在に支持される一対のアウタパッド１４およびインナパッド１５と、キャリア１２とで構成される二カ所の摺動案内部１６，１６において該キャリア１２にディスク１３の軸線方向に摺動自在となるよう支持された、アウタパッド１４およびインナパッド１５を両側から挾持可能なキャリパ１７とで主に構成されている。
【０００８】
キャリア１２は、ガイド穴２０がそれぞれ穿設される二カ所のガイド穴形成部２１，２１と、これらガイド穴形成部２１，２１のガイド穴２０，２０の開口側同士を連結させる連結部２２とを有しており、ガイド穴形成部２１，２１がキャリア１２においてディスク周方向（図１における上下方向）における両端位置となり、かつガイド穴形成部２１，２１に穿設されたガイド穴２０，２０がディスク軸線方向（図１における左右方向）に沿うようにディスク１３に対し配置されて車体側に固定される。
ガイド穴形成部２１，２１の内側位置には相互に対向するように一対のパッドガイド２３，２３が設けられており、これらパッドガイド２３，２３により、アウタパッド１４およびインナパッド１５はディスク軸線方向へ摺動自在となるようにそれぞれの両端位置において支持されることになる。
【０００９】
キャリパ１７は、シリンダ部２４と、該シリンダ部２４の一側から延出するディスクパス部２５と、該ディスクパス部２５のシリンダ部２４に対し反対側からシリンダ部２４に対向するよう延出する爪部２６とを有しており、シリンダ部２４の両側には外側に突出する突出部２７，２７が形成されている。
そして、シリンダ部２４には、その爪部２６側に開口するよう図示せぬボアが形成されており、該ボアには、図示せぬピストンが摺動自在に嵌合されている。
【００１０】
キャリパ１７の両突出部２７，２７には、それぞれ、ボアの軸線方向（図１における左右方向）に沿って貫通する取付穴３０が形成されている。そして、各突出部２７，２７には、それぞれ、爪部２６の方向に延出するようにピン３１が取付穴３０に嵌入されるボルト３２により固定されている。
【００１１】
そして、これらのピン３１，３１がキャリア１２のガイド穴２０，２０に摺動自在に嵌合されることで、キャリパ１７はキャリア１２に支持されることになる。
このようにキャリア１２に支持された状態で、キャリパ１７は、シリンダ部２４のボアに嵌合された図示せぬピストンをディスク軸線方向に沿わせた状態でインナパッド１５のディスク１３に反対側に対向配置させることになり、ディスクパス部２５をシリンダ部２４の一側からディスク１３の外周部を跨ぐよう延出させることになり、爪部２６をディスクパス部２５のシリンダ部２４に対し反対側からアウタパッド１４のディスク１３に対し反対側に対向配置させる。
【００１２】
これにより、図示せぬピストンがブレーキ液圧で爪部２６の方向に突出すると、ピストンと爪部２６とでインナパッド１５およびアウタパッド１４をディスク１３に対し反対側から挾持し、これらインナパッド１５およびアウタパッド１４をディスク１３に接触させる。それとともにインナパッド１５あるいはアウタパッド１４のディスク１３への接触による反力でキャリパ１７はピン３１，３１をガイド穴２０，２０内で摺動させつつキャリア１２に対し、インナパッド１５およびアウタパッド１４をディスク１３に適正に接触させる位置に移動する。
【００１３】
そして、この実施の形態においては、両摺動案内部１６，１６のピン３１，３１が、それぞれ、ガイド穴２０に摺動自在に嵌合される略円柱状の金属製のガイド部３４と、ネジ穴３５が形成されるとともに、突出部２７の取付穴３０に挿通されたボルト３２が該ネジ穴３５に螺合されることにより突出部２７に固定される金属製の固定部３６と、これらガイド部３４と固定部３６とを連結させるゴム製の弾性体３７とで構成されており、これらは、ガイド部３４、弾性体３７および固定部３６の順で軸線方向すなわちキャリア１２に対する摺動方向に沿うよう直列に連結されている。
【００１４】
図２に示すように、弾性体３７は、ガイド部３４側が該ガイド部３４の連結部分と同径をなす小径部３９とされ、固定部３６側が小径部３９より大径であり固定部３６の連結部分と同径をなす大径部４０とされ、これら小径部３９と大径部４０とがテーパ部４１で連結された形状をなしている。また、弾性体３７の軸線方向における中間部分には、該弾性体３７の剛性を調整するための穴部４２が径方向に形成されている。この穴部４２は、この実施の形態では弾性体３７の軸線方向に長い長穴形状をなし、しかも弾性体３７の径方向に貫通している。
【００１５】
弾性体３７と、ガイド部３４および固定部３６とは、接着剤による接着、加硫接着または焼付等により一体化が図られている。
ここで、ガイド部３４が金属とされ、キャリア１２も金属とされていることから、ガイド部３４のガイド穴２０内での摺動は金属同士の接触となる。
【００１６】
なお、固定部３６には外周部に環状の溝部４４が形成されており、キャリア１２のガイド穴形成部２１のガイド穴２０の開口側の外周部にも環状の溝部４５が形成されていて、これら溝部４４，４５間にはガイド部３４とガイド穴２０との間の摺動部分にゴミ等が侵入するのを防ぐ伸縮自在のブーツ４６が取り付けられている。
【００１７】
以上のような構成のディスクブレーキ１１によれば、ピン３１のガイド部３４と固定部３６とを連結させる弾性体３７を弾性変形させることにより、ピン３１，３１同士の取付ピッチとガイド穴２０，２０同士の形成ピッチとのずれをガイド部３４をずらし吸収して、組み立てを行うことができる。
よって、ピン３１，３１同士の取付ピッチとガイド穴２０，２０同士の形成ピッチとに係る加工精度等をある程度緩和しても、ピン３１のガイド部３４とガイド穴２０との間にクリアランスを設ける必要がなくなる。しかも、ピン３１はガイド部３４と固定部３６との間に弾性体３７が介在する構成であるため、ガイド穴２０およびガイド部３４は弾性を有する必要はなく、上記したように共に摺動抵抗の小さい金属とすることができる。
【００１８】
したがって、高い生産性を確保した上で、ピン３１とガイド穴２０とのクリアランスによるガタつきに起因して発生する音をなくすことができる上、キャリパ１７をキャリア１２に対し円滑に摺動させることができる。
また、キャリパ１７がキャリア１２に対し円滑に摺動することから、ブレーキ解除時にアウタパッド１４の引きずりにより生じるトルクを低減することができ、アウタパッド１４側がインナパッド１５側に対し多く摩耗する偏摩耗の発生をも防止することができ、さらに、アウタパッド１４の作動が良くなり、効きも良くなる。
加えて、制動トルク等によるガイド穴２０，２０同士のピッチの変化に弾性体３７が変形して追従できることから、ガイド穴２０，２０が形成されるキャリア１２に過剰な剛性を必要としなくなり、軽量化が図れる。
【００１９】
しかも、ガイド部３４、弾性体３７および固定部３６は摺動方向に沿って直列に連結されているため、弾性体３７がすべての方向の振動に対して有効に作用することになる。
したがって、他の要因で発生する異音をも低減させることができる。
【００２０】
加えて、弾性体３７がゴムからなることから、振動に対して優れた減衰性能を有することになるとともに安価であり生産性も高い。
したがって、異音に対してさらに有効であるとともに、コストを低減することができる。
【００２１】
なお、以上においては、両摺動案内部１６，１６のピン３１，３１が共に弾性体３７を有する場合を例にとり説明したが、少なくともいずれか一つが弾性体３７を有することになれば、上記効果が得られることになる。
また、弾性体３７はゴムではなく樹脂でも上記と同様の効果が得られるが、ゴムの方がより高い減衰性能が得られる。他方、弾性体３７をスプリング等に変更することも可能である。
さらに、摺動案内部１６，１６のピン３１，３１をキャリア１２側に設けてガイド穴２０，２０をキャリパ１７側に形成することも可能である。しかしながら、上記のようにピン３１，３１をキャリパ１７に固定させガイド穴２０，２０をキャリア１２側に形成することで、ガイド穴形成部２１，２１を有する必要のないキャリパ１７については重量増を抑えることができる。よって、キャリパ１７の作動性能を向上させることができる。
【００２２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載のディスクブレーキによれば、ピンのガイド部と固定部とを連結させる弾性体を変形させることにより、ピン同士の取付ピッチとガイド穴同士の形成ピッチとのずれをガイド部をずらし吸収して、組み立てを行うことができる。
よって、ピン同士の取付ピッチとガイド穴同士の形成ピッチとに係る加工精度等をある程度緩和しても、ピンのガイド部とガイド穴との間にクリアランスを設ける必要がなくなる。しかも、ピンはガイド部と固定部との間に弾性体が介在する構成であるため、ガイド穴および該ガイド穴に嵌合するガイド部は弾性を有する必要はなく、共に摺動抵抗の小さい金属とすることができる。
したがって、高い生産性を確保した上で、ピンとガイド穴とのクリアランスによるガタつきに起因して発生する音をなくすことができ、その上、キャリパをキャリアに対し円滑に摺動させることができる。
また、キャリパがキャリアに対し円滑に摺動するため、ブレーキ解除時にパッドの引きずりにより生じるトルクを低減することができる上、両パッド間で摩耗差が生じる偏摩耗の発生を防止することができる。
さらに、制動トルク等によるガイド穴同士のピッチの変化に弾性体が変形して追従できることから、キャリアおよびキャリパのうちのガイド穴形成側のものに過剰な剛性を必要としなくなり、軽量化が図れる。
しかも、ガイド部、弾性体および固定部は摺動方向に沿って直列に連結されているため、弾性体がすべての方向の振動に対して有効に作用することになる。よって、他の要因で発生する異音をも低減させることができる。
【００２３】
本発明の請求項２記載のディスクブレーキによれば、弾性体がゴムまたは樹脂からなることから、優れた減衰性能を有することになるとともに安価であり生産性も高い。
したがって、異音に対してさらに有効であるとともに、コストを低減することができる。
【００２４】
本発明の請求項３記載のディスクブレーキによれば、ピンがキャリパに固定されるため、ガイド穴をキャリア側に形成することになり、よって、ガイド穴すなわち該ガイド穴が穿設される部分を有する必要のないキャリパの重量増を抑えることができる。
したがって、キャリパの作動性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を示す平面図である。
【図２】本発明のディスクブレーキの一の実施の形態を示す要部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１１  ディスクブレーキ
１２  キャリア
１３  ディスク
１４  アウタパッド
１５  インナパッド
１６  摺動案内部
１７  キャリパ
２０  ガイド穴
３１  ピン
３４  ガイド部
３６  固定部
３７  弾性体
【図１】
0003939405.tif 000002
【図２】
0003939405.tif 000003