(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉可能な扉部材を上記車体の前後方向にスライド移動可能に支持するアーム装置であって、
上記車体に配設されるレール部材に沿って上記車体の前後方向にスライド移動自在に設けられるスライダー部材と、
上記スライダー部材を支持する第１ベース部材と、
上記扉部材に配設され上記扉部材とともに上記車体の前後方向に移動する第２ベース部材と、
一端が上記第１ベース部材に回動自在に連結され、他端が上記第２ベース部材に回動自在に連結されたスイング部材を有し、上記第２ベース部材を上記第１ベース部材に対して閉扉側の第１の位置と開扉側の第２の位置とにわたって振出し可能に支持するリンク機構と、
を具備し、
上記リンク機構は、
上記扉部材がほぼ全開となる全開手前位置まで上記スライダー部材が移動したときに上記スイング部材が回動することにより上記第２ベース部材が上記第１の位置から上記第２の位置に向かって移動することを許容し、かつ、上記スライダー部材が上記全開手前位置以外にあるときに上記第２ベース部材を上記第１の位置に保持するロック機構を備え、
上記ロック機構は、
上記第１ベース部材に回動可能に設けられ、上記扉部材が上記全開手前位置に移動した状態において車体側のストライカと噛合することにより回動する第１ラッチ部材と、
上記第１ベース部材に回動可能に設けられ、上記第１ラッチ部材と摺接可能でかつ上記第２ベース部材に設けられているロックピンと噛合したとき上記第２ベース部材を上記第１の位置に保持する第２ラッチ部材とを有し、
上記第２ラッチ部材は、上記第１ラッチ部材が上記ストライカと噛合していない状態において上記ロックピンと噛合する位置に保持され、上記第１ラッチ部材が上記ストライカと噛合した状態において上記ロックピンとの噛合が解除される方向に回動することを特徴とする車両用スライド扉のアーム装置。
【請求項２】
上記第１ラッチ部材と上記第２ラッチ部材との間に掛け渡され、上記第１ラッチ部材と上記ストライカとの噛合が解除される方向に上記第１ラッチ部材を付勢し、かつ、上記第２ラッチ部材と上記ロックピンとの噛合が解除される方向に上記第２ラッチ部材を付勢する弾性部材を具備したことを特徴とする請求項１記載の車両用スライド扉のアーム装置。
【請求項３】
上記扉部材に取付けられ、上記スイング部材が回動する際の軌跡とほぼ対称形状をなすガイド溝を有するガイド部材と、
一端が上記第１ベース部材に固定されかつ他端が上記ガイド溝内に配設され、上記第２ベース部材が上記第１の位置と第２の位置との間を移動する際の振出し動作に伴なって上記ガイド部材を前後方向に案内するアーム部材と、
を具備したことを特徴とする請求項１記載の車両用スライド扉のアーム装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等の車両に装備される車両用スライド扉のアーム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の側部に形成された開口部を開閉するために、スライド扉装置が使用されている。従来のスライド扉装置の一例は、車体の上部と、下部と、上下方向中間部に、それぞれ車体の前後方向に延びるレール部材を設けるとともに、これらレール部材に沿って前後方向に移動するスライダー部材を扉部材に設け、各レール部材に沿って扉部材が開扉位置と閉扉位置とにわたって移動するように構成されている。
【０００３】
このようなスライド扉装置において、乗員の乗降を容易にしたり、車椅子等を車内に搬入あるいは搬出したりすることを容易にするために、扉部材を全開にしたときの開口幅をなるべく広くとることが望まれている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記扉部材は、レール部材に沿って車体の前後方向に移動するため、扉部材のスライド移動量は、各レール部材のうち最も短いレール部材の長さに影響される。そして車体の種類によっては、例えば車体下部のレール部材（ロアレール）を長くとることに制約があり、扉部材の全開位置が制約されることにより、全開時の開口幅を充分広くとることができない場合がある。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、扉部材のスライド移動量を大きくとることができ、全開時の開口幅を広げることが可能な車両用スライド扉のアーム装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のアーム装置は、請求項１に記載したように、車体の開口部を開閉可能な扉部材を上記車体の前後方向にスライド移動可能に支持するアーム装置であって、上記車体に配設されるレール部材に沿って上記車体の前後方向にスライド移動自在に設けられるスライダー部材と、上記スライダー部材を支持する第１ベース部材と、上記扉部材に配設され上記扉部材とともに上記車体の前後方向に移動する第２ベース部材と、一端が上記第１ベース部材に回動自在に連結され、他端が上記第２ベース部材に回動自在に連結されたスイング部材を有し、上記第２ベース部材を上記第１ベース部材に対して閉扉側の第１の位置と開扉側の第２の位置とにわたって振出し可能に支持するリンク機構とを具備し、上記リンク機構は、上記扉部材がほぼ全開となる全開手前位置まで上記スライダー部材が移動したときに上記スイング部材が回動することにより上記第２ベース部材が上記第１の位置から上記第２の位置に向かって移動することを許容し、かつ、上記スライダー部材が上記全開手前位置以外にあるときに上記第２ベース部材を上記第１の位置に保持するロック機構を備え、上記ロック機構は、上記第１ベース部材に回動可能に設けられ、上記扉部材が上記全開手前位置に移動した状態において車体側のストライカと噛合することにより回動する第１ラッチ部材と、上記第１ベース部材に回動可能に設けられ、上記第１ラッチ部材と摺接可能でかつ上記第２ベース部材に設けられているロックピンと噛合したとき上記第２ベース部材を上記第１の位置に保持する第２ラッチ部材とを有し、上記第２ラッチ部材は、上記第１ラッチ部材が上記ストライカと噛合していない状態において上記ロックピンと噛合する位置に保持され、上記第１ラッチ部材が上記ストライカと噛合した状態において上記ロックピンとの噛合が解除される方向に回動することを特徴とする。
【０００７】
本発明において、扉部材がほぼ全開となる全開手前位置までスライダー部材が移動したとき、スライダー部材が停止するとともに、上記スイング部材が第１の位置から第２の位置に振出すことにより、扉部材をさらに開扉方向に移動させることができる。
【０００８】
本発明の好ましい形態では、上記リンク機構がロック機構を備えている。このロック機構は、上記スライダー部材が全開手前位置まで移動した状態において、上記第２ベース部材が上記第１の位置から上記第２の位置に向かって移動することを許容し、上記スライダー部材が全開手前位置以外にあるときには、上記第２ベース部材を上記第１の位置に保持する機能を有している。
【０００９】
上記ロック機構は、例えば、上記第１ベース部材に回動可能に設けられた第１ラッチ部材および第２ラッチ部材と、これらラッチ部材に掛け渡された弾性部材とを備えている。第１ラッチ部材は、扉部材が全開手前位置に移動した状態において車体側のストライカと噛合することにより回動する。第２ラッチ部材は、上記第１ラッチ部材と摺接する位置にあり、ロックピンと噛合することにより、第２ベース部材を上記第１の位置に保持する機能を有している。上記弾性部材は、上記第１ラッチ部材とストライカとの噛合が解除される方向に上記第１ラッチ部材を付勢し、かつ、上記第２ラッチ部材と上記ロックピンとの噛合が解除される方向に上記第２ラッチ部材を付勢する機能を有している。
【００１０】
この発明の好ましい形態では、扉部材に取付けるガイド部材と、上記第１ベース部材に取付けるアーム部材とを有している。ガイド部材は、上記スイング部材が回動する際の軌跡とほぼ対称形状をなすガイド溝を有している。上記アーム部材の他端は上記ガイド溝内に配設され、上記第２ベース部材が上記第１の位置と第２の位置との間を移動する際の振出し動作に伴なって上記ガイド部材を前後方向に案内する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図６を参照して説明する。
図１に示す車両用スライド扉装置１０は、車体１１の側面の開口部１２を開閉可能な扉部材１３と、この扉部材１３を車体１１の前後方向にスライド移動可能に支持するスライドレール機構１４を備えている。
【００１２】
スライドレール機構１４は、車体１１の上部に配設されたアッパレール部材２０と、アッパレール部材２０に沿って車体１１の前後方向にスライド移動する上部側のスライダー部材２１と、車体１１の上下方向中間部に配設されたセンタレール部材２２と、センタレール部材２２に沿って車体１１の前後方向にスライド移動するスライダー部材２３と、車体１１の下部に配設されたロアレール部材２４と、ロアレール部材２４に沿って車体１１の前後方向にスライド移動する下部側のスライダー部材２５を備えたアーム装置２６などを含んでいる。
【００１３】
本実施形態の場合、スライダー部材２１，２３，２５はいずれも扉部材１３に設けられているが、センタレール部材２２を扉部材１３に配設し、スライダー部材２３を車体１１に設けてもよい。ロアレール部材２４の有効長さは、アッパレール部材２０とセンタレール部材２２よりも短い。
【００１４】
本発明に関わるアーム装置２６は、以下に述べるように構成されている。
図２と図３に示すようにアーム装置２６は、スライダー部材２５と、スライダー部材２５を支持する第１ベース部材３０と、リンク機構３１と、扉部材１３に固定される第２ベース部材３２と、ガイド部材３３などを備えている。
【００１５】
スライダー部材２５は、アーム装置２６に加わる上下方向の荷重を支えるためのローラ３５（図３に示す）と、水平方向の荷重を支えるためのローラ３６と、これらローラ３５，３６を回転自在に支持する支持体３７などを含んでいる。
【００１６】
支持体３７は、上下方向に延びる枢軸３８によって第１ベース部材３０に回動可能に取付けられている。このスライダー部材２５は、レール部材２４の湾曲部２４ａ等を移動する際に、枢軸３８を中心に図２中の矢印Ｒ１方向に回動することができる。
【００１７】
第２ベース部材３２とガイド部材３３は、連結部材４０を介して互いに固定された状態で、扉部材１３に取付けられている。このため第２ベース部材３２とガイド部材３３は、扉部材１３と一体に車体１１の前後方向に移動することができる。第２ベース部材３２の端部に上下方向に延びるロックピン４１が設けられている。
【００１８】
リンク機構３１は、リンクの形態をとるスイング部材５０と、アーム部材５１と、第１ラッチ部材５２と、第２ラッチ部材５３と、弾性部材５４などを含んでいる。スイング部材５０の一端５５は、上下方向に延びる第１の軸５６によって第１ベース部材３０に回動自在に連結されている。スイング部材５０の他端５７は、上下方向に延びる第２の軸５８によって、第２ベース部材３２に回動自在に連結されている。
【００１９】
このため第２ベース部材３２は、第１ベース部材３０に対し、閉扉側の第１の位置（図２に示す位置）と、開扉側の第２の位置（図６に示す位置）とにわたって、水平面内を前後方向に移動することができる。第２ベース部材３２は、上記第１の位置と第２の位置との間を移動する途中で、車体１１の幅方向（図２に矢印Ａ１で示す方向）に突き出しながら、円弧状の軌跡（図２に矢印Ｒ２で示す軌跡）を描く。このような動きを、本明細書では第２ベース部材３２の“振出し動作”と称している。
【００２０】
リンク機構３１はロック機構６０を備えている。ロック機構６０は、前記ロックピン４１と、第１ラッチ部材５２と、第２ラッチ部材５３と、弾性部材５４などによって構成されている。
【００２１】
このロック機構６０は、、扉部材１３がほぼ全開となる全開手前位置（図４と図５に示す位置）までスライダー部材２５が移動したとき、後述するように、スイング部材５０が第１の軸５６を中心に、図２に矢印Ｒ２で示す方向に回動することにより、第２ベース部材３２が上記第１の位置から上記第２の位置に向かって移動することを許容する。
【００２２】
しかもこのロック機構６０は、スライダー部材２５が上記全開手前位置以外にあるときには、後述するように、第２ベース部材３２を上記第１の位置に保持するようになっている。
【００２３】
第１ラッチ部材５２の外周部に第１の円弧状凹部６１と、ストライカ用凹部６２が形成されている。ストライカ用凹部６２は、スライダー部材２５が図４に示す全開手前位置まで移動したときに、ストライカ６３と噛合う位置に形成されている。ストライカ６３は車体１１の下部に固定されている。
【００２４】
上記第１ラッチ部材５２は、軸６５によって第１ベース部材３０に回動可能に取付けられている。スライダー部材２５が上記全開手前位置まで移動したとき、ストライカ用凹部６２がストライカ６３と噛合することにより、第１ラッチ部材５２が図４に矢印Ｒ３で示す方向に回動するようになっている。この円弧状凹部６１は、第２ラッチ部材５３の外周部の回動軌跡に沿う円弧形状となっている。
【００２５】
第２ラッチ部材５３の外周部に第２の円弧状凹部７０と、ロックピン４１が噛合可能なロック用凹部７１が形成されている。第２ラッチ部材５３は、軸７２によって第１ベース部材３０に回動可能に取付けられている。
【００２６】
第２ラッチ部材５３は、その外周部が第１ラッチ部材５２の外周部と摺接できるように設けられており、図２に示すようにロック用凹部７１がロックピン４１と噛合した状態において、第１ラッチ部材５２が円弧状凹部７０に嵌合することにより、第２ラッチ部材５３の回転が拘束されるとともに、第２ベース部材３２が上記第１の位置に保持されるようになっている。第２の円弧状凹部７０は、第１ラッチ部材５２の外周部の回動軌跡に沿う円弧形状となっている。
【００２７】
弾性部材５４は、第１ラッチ部材５２と第２ラッチ部材５３との間に張力を与えた状態で掛け渡されている。図４に示されるように第２ラッチ部材５３がロックピン４１と噛合しているとき、弾性部材５４が引き伸ばされることによって、第１ラッチ部材５２とストライカ６３との噛合が解除される方向に第１ラッチ部材５２が付勢される。またこの弾性部材５４は、図４に示す全開手間位置において、第２ラッチ部材５３とロックピン４１との噛合を解除する方向に第２ラッチ部材５３を付勢する。
【００２８】
扉部材１３に取付けられたガイド部材３３は、スイング部材５０が第１の軸５６を中心に回動する際の第２の軸５８の軌跡（図２に矢印Ｒ２で示す）とほぼ対称形状をなす円弧形のガイド溝７５を有している。
【００２９】
アーム部材５１の一端８０は、ボルト８１とアンカー部材８２などによって、第１ベース部材３０に固定されている。アーム部材５１の他端８３にローラ８４が設けられている。このローラ８４は、ガイド溝７５内に配設され、第２ベース部材３２が上記第１の位置と第２の位置との間を移動する際に、ガイド部材３３の振出し動作を案内するようになっている。
【００３０】
次に上記構成のアーム装置２６の機能について説明する。
扉部材１３を閉扉位置から開扉位置に向かって移動させるとき、扉部材１３が図４に示す全開手間位置に至るまでは、図２に示すように第２ベース部材３２が第１の位置にあり、ロックピン４１が第２ラッチ部材５３のロック用凹部７１に噛合っている。また、第１ラッチ部材５２の外周部が第２ラッチ部材５３の円弧状凹部７０に嵌合している。このため、扉部材１３を開扉方向に操作する際に、第２ベース部材３２が第２の位置に移動してしまうことを防止できる。
【００３１】
このように扉部材１３が閉扉位置と全開手前位置との間を移動する際には、スイング部材５０とアーム部材５１とがＶ状をなすことによって、第２ベース部材３２が３点で支持される。このため、第２ベース部材３２の姿勢が安定し、扉部材１３の姿勢も安定する。
【００３２】
スライダー部材２５が図４に示す全開手前位置まで移動し、スライダー部材２５がレール部材２４の端２４ｂに達すると、第１ラッチ部材５２のストライカ用凹部６２にストライカ６３が噛合うことにより、第１ラッチ部材５２が矢印Ｒ３で示す方向に回転する。このとき弾性部材５４が引き伸ばされるとともに、第１ラッチ部材５２の円弧状凹部６１が第２ラッチ部材５３の方向を向くため、弾性部材５４の弾性力により、第２ラッチ部材５３が円弧状凹部６１に沿って反時計回りに回転する。
【００３３】
これにより、図５に示すように、ロックピン４１と第２ラッチ部材５３との噛合が解除され、第２ベース部材３２が閉扉側の第１の位置から開扉側の第２の位置に向かって移動できる体勢になる。
【００３４】
図５に示される状態から扉部材１３を全開方向にさらに移動させると、スイング部材５０が第２の軸５８を中心に回動しつつ、第２ベース部材３２が図６に示す第２の位置に向かって移動する。
【００３５】
第２ベース部材３２が第１の位置から第２の位置に移動するとき、第２ベース部材３２は第１の軸５６を中心に、円弧（図２にＲ２で示す軌跡）を描きつつ、全開位置まで移動する。アーム部材５１は移動しないため、第２ベース部材３２の上記振込み動作に伴ない、アーム部材５１のローラ８４がガイド溝７５に沿って移動することにより、ガイド部材３３の開扉方向への移動が案内される。
【００３６】
このように、スライダー部材２５がレール部材２４の開扉側の端２４ｂまで移動したのちに、リンク機構３１によって第２ベース部材３２が第１の位置から第２位置に移動できるため、扉部材１３のスライド移動量を大きくとることが可能となり、全開時の開口幅を広くとることができる。
【００３７】
扉部材１３を閉じるときには、アーム装置２６は上記とは逆方向に作動する。すなわち、扉部材１３を全開位置から閉扉方向に移動させると、第２ベース部材３２が図６に示す全開位置から図５に示す全開手間位置に戻る。このとき、ロックピン４１が第２ラッチ部材５３のロック用凹部７１に噛合うとともに、第２ラッチ部材５３が時計回りに回転することにより、第２ベース部材３２が図４に示す第１の位置に戻る。このため、弾性部材５４の弾性力によって第１ラッチ部材５２が円弧状凹部７０に沿って時計回りに回転し、第１ラッチ部材５２とストライカ６３とが噛合うことになる。
【００３８】
扉部材１３が全閉位置まで移動すると、扉部材１３に設けられている周知のドアロック機構（図示せず）が車体１１側のストライカ（図示せず）に噛合うことによって、扉部材１３が全閉位置に保持される。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、スライダー部材がレール部材に沿って開扉側のストローク終端位置までいっぱいに移動したのち、第２ベース部材がさらに全開位置まで移動できるため、扉部材のスライド移動量を長くとることができ、全開時の車体の開口幅を広くとることができる。
【００４０】
またこの発明によれば、ロック機構を設けたことにより、扉部材を全開にする操作を行ったときのみスライド移動量を全開位置まで増大させることができ、操作者の意図しないスライド移動量の増大を防ぐことができる。
【００４１】
請求項２に記載した発明によれば機械式の簡便なロック機構を提供できる。
請求項３に記載した発明によれば、扉部材に設ける第２ベース部材とガイド部材を、スイング部材とアーム部材とで支持することになるので、扉部材がスライド移動する際に扉部材の姿勢をより安定なものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示すアーム装置を備えた車両用スライド扉装置の分解斜視図。
【図２】  図１に示されたアーム装置の平面図。
【図３】  図１に示されたアーム装置を車体後方から見た背面図。
【図４】  図２に示されたアーム装置の第１ラッチ部材がストライカと噛合した状態を示す平面図。
【図５】  図２に示されたアーム装置の第２ラッチ部材が回動した状態を示す平面図。
【図６】  図２に示されたアーム装置の第２ベース部材が第２の位置に移動した状態を示す平面図。
【符号の説明】
１１…車体
１２…開口部
１３…扉部材
２４…レール部材
２５…スライダー部材
２６…アーム装置
３０…第１ベース部材
３１…リンク機構
３２…第２ベース部材
３３…ガイド部材
４１…ロックピン
５０…スイング部材
５１…アーム部材
５２…第１ラッチ部材
５３…第２ラッチ部材
５４…弾性部材
６０…ロック機構
６３…ストライカ
【図１】
0003989253.tif 000002
【図２】
0003989253.tif 000003
【図３】
0003989253.tif 000004
【図４】
0003989253.tif 000005
【図５】
0003989253.tif 000006
【図６】
0003989253.tif 000007