(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブ側長形要素（８）、ホイール側長形要素（９）およびディスク（３）にまたがって延在する接続ブリッジ（１０，１１，１２）を有し、単一部分を構成するキャリパー体（２）と、
前記長形要素（８，９）内に収容されると共に、熱を消散するように形成された活動端部（１３ａ〜１８ａ）により各パッド（４，５）に対して作用する圧力手段（６，７）と、
を備えるディスクブレーキ（１）であって、
前記キャリパー体（２）が、前記キャリパー体（２）のディスクに面する内側面に形成された冷却用空気を通過させるためのダクト（１９）を備え、
前記ダクト（１９）が、一方の前記長形要素（８）の外側面に近接した入口開口部（２０）と、前記キャリパー体（２）の内側面に設けられ且つ前記圧力手段（６，７）の活動端部（１３ａ〜１８ａ）の少なくとも１つに面する少なくとも１つの出口開口部（２１，２２）との間に延び、
前記ダクト（１９）が、前記ハブ側長形要素（８）に隣接配置された端部（１２ａ）から少なくとも１つの前記ブリッジ（１０，１１，１２）のディスクに面する内側面に沿って延び、
前記接続ブリッジ（１０，１１，１２）が、１つの中央ブリッジ（１２）と２つの端部ブリッジ（１０，１１）とからなり、前記ダクト（１９）の一部が、前記中央ブリッジ（１２）のディスクに面する内側面にあり、
前記ダクト（１９）の少なくとも一部が、前記中央ブリッジ（１２）内に設けたチャンネル（３０）と、前記チャンネルを覆うべく前記中央ブリッジ（１２）に取り付けたカバー（３２）と、により構成され、
前記カバー（３２）が、前記ダクトの第１部分（２５）の中に延びる付属部（３４）を備え、前記第１部分（２５）が、前記ハブ側長形要素（８）に隣接配置された前記中央ブリッジ（１２）の端部（２７）に延びる穴部の形態であり、前記付属部（３４）が、前記第１部分（２５）の一部を２つのブランチ（３５，３６）に分割し、一方のブランチ（３５）を前記ハブ側長形要素（８）の圧力手段（６）における活動端部（１３ａ〜１５ａ）に近接して配置された出口開口部（２１）の方向に指向させ、他方のブランチ（３６）を前記ホイール側長形要素（９）の圧力手段（７）における活動端部（１６ａ〜１８ａ）に近接して配置された出口開口部（２２）の方向に指向させる、ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ダクト（１９）が、前記ハブ側長径要素（８）の外側面に近接した入口開口部（２０）と、前記圧力手段（６，７）の活動端部（１３ａ〜１８ａ）に近接して配置された少なくとも１つの出口開口部（２１，２２）との間に延び、
前記少なくとも１つの出口開口部（２１，２２）が、前記ホイール側長形要素（９）に設けられ、且つ前記ハブ側長径要素（８）に設けられた前記入口開口部（２０）と流体連通している、請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記長径要素（８，９）のディスクに面する内側面に前記パッド（４，５）を入れるための凹部が設けられている、請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記出口開口部（２１，２２）が、前記パッド（４，５）と前記長径要素（８，９）の内側面の間に冷却空気を吹き出すために、前記凹部に設けられている、請求項３に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記入口開口部（２０）が、前記ディスク（３）から離れて到来する冷却空気を運ぶために、車両に設けた空気取入口に接続されている、請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ダクト（１９）が、前記ハブ側長形要素（８）の圧力手段（６）における活動端部（１３ａ〜１５ａ）に近接して配置された出口開口部（２１）と、前記ホイール側長形要素（９）の圧力手段（７）における活動端部（１６ａ〜１８ａ）に近接して配置された出口開口部（２２）と、を備える、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記圧力手段（６，７）が各長形要素（８，９）に複数のピストン（１３〜１８）を備え、各ピストン（１３〜１８）がそれぞれ活動端部（１３ａ〜１８ａ）を有し、前記活動端部に前記ダクト（１９）の複数の出口（１３ｂ〜１５ｂ，１６ｂ〜１８ｂ）が設けられている、請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
前記出口開口部（２１，２２）が、各長形要素（８，９）に抗する位置にてハーフシェルの形態である、請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記ダクト（１９）の入口開口部（２０）が、自動車の空気取入口から空気を供給するための冷却空気供給パイプ（２４）に接続されるように適合されている、請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブ側長形要素とホイール側長形要素とディスクにまたがって延在する接続ブリッジとが単一部分を構成するキャリパー体と、長形要素内に収容されると共にラジエータ要素により各パッドに対して作用する圧力手段とを備える種類のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特定した種類のディスクブレーキは、自動車および特にレーシングカー或いは少なくとも高出力自動車につき特に適している。
【０００３】
既に知られているように、制動に際しパッド内で発生した熱が制動液までピストンを介して伝達されないように防止する必要がある。さもなければ、制動液が沸騰する危険性が生ずる。
【０００４】
従来技術によれば、できるだけ多量の空気をピストンのラジエータ要素の方向へ指向させて、パッドから制動液への熱の移動に対しバリアを形成する試みがなされていた。
【０００５】
空気をラジエータ要素の方向へ指向させるべく現在使用されている各種の手段は、構造上複雑であると共に、たとえばレースの終了時点のような自動車の使用後にパッドおよびキャリパー体の取り扱いを妨げていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の課題は、たとえば上記必要性を満足させると共に従来技術に関し説明した問題を解消する構造上および機能上の特性を持った特定種類のディスクブレーキを案出することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は、キャリパー体の内側に形成されて入口開口部とラジエータ要素の少なくとも１つのラジエータ要素に面する少なくとも１つの出口開口部との間に延びる冷却用空気を通過させるダクトを備えることを特徴とする特定種類のディスクブレーキにより解決される。
【０００８】
本発明によるディスクブレーキの他の特徴および利点は、添付の図面を参照すると共に限定はしないが以下の実施形態に示す好適な実施例から明らかとなるであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】
添付の図面を参照して、一般に自動車およびレーシングカー或いはいずれにせよ特に高出力カーのためのディスクブレーキを一般に参照符号１で示す。
【００１０】
ディスクブレーキ１は、自動車の車輪を取付けるため自動車のハブに固定するキャリパー体２とディスク３との両者を備える。
【００１１】
キャリパー体２に装着された２枚のパッド４および５は、キャリパー体２により支持され、より詳細には、ハブ側長形要素８とホイール側長形要素９とによりそれぞれ支持された各圧力手段６および７によって作動する。
【００１２】
キャリパー体２は、半仕上ブランク（たとえば圧延セクション）から或いは成形ピースから機械加工することにより、良好な機械的特性を有するアルミニウム合金の単一ピースとして形成される。キャリパー体は、ハブ側長形要素８とホイール側長形要素９とを備える。長形要素８および９は、それぞれディスク３の方向に面する扁平な内側表面８ａおよび９ａを有すると共に、ディスク３に対し実質的に接線方向に延びる。これらは、それぞれ圧力手段６および７を支持すると共に収容する。
【００１３】
キャリパー体２は、長形要素８および９と一体形成されると共にディスク３にまたがって橋のように延びる３個の接続ブリッジ１０，１１および１２により完成される。ブリッジ１０，１１および１２の目的は長形要素８および９を堅固に相互接続することである。
【００１４】
より詳細には、３個の接続ブリッジは、長形要素８および９の前端部および後端部を接続する２個の端部接続ブリッジ１０，１１と、２つの中間点にて長形要素を接続する中央接続ブリッジ１２とからなる。
【００１５】
図示した実施形態において、ハブ側長形要素８に収容された圧力手段６は、長形要素８の長さに沿って広がると共に第１の前側ピストン１３から最後の後側ピストン１５まで減少する直径を持った３個の液圧ピストン１３，１４および１５を備える。
【００１６】
同様に、ホイール側長形要素９に収容された圧力手段７は、長形要素９の長さに沿って広がると共に第１前側ピストン１６から最後の後側ピストン１８まで減少する直径を持った３個の液圧ピストン１６，１７および１８を備える。
【００１７】
各ピストンは、パッドに接触する活動端部を有することに注目すべきである。これら活動端部は、一般に、熱を消散するように、すなわちパッドから制動液まで移動する熱の量を減少させるように形成される。
【００１８】
図示した実施形態において、ラジエータ要素と呼ばれるこれら活動端部は参照符号１３ａ〜１８ａ（これらはそれぞれピストン１３〜１８の１つに関連する）により図面に示した円形穴部の形態の開口部を有する。
【００１９】
本発明によるディスクブレーキ１は、ラジエータ要素１３ａ〜１８ａを冷却するための冷却用空気を通過させるよう設けたダクト１９を備え、このダクト１９はキャリパー体２の内側に形成される。
【００２０】
ダクト１９は、有利にはハブ側長形要素８に隣接配置されたダクトの端部１２ａから中央ブリッジ１２を通して延びると共に、入口開口部２０とラジエータ要素１３ａ，１４ａおよび１５ａ並びにラジエータ要素１６ａ，１７ａおよび１８ａの高さに配置されてこれらに面する２つの出口開口部２１および２２との間に延びる。
【００２１】
入口開口部２０は、好ましくはダクト１９を冷却用空気供給パイプ２４に接続するための、たとえば自動車の適する空気取入口から到来する空気のための、コネクタ２３を有する。
【００２２】
ダクト１９は、ハブ側長形要素８に隣接配置された中央ブリッジ１２の端部２７に延びる穴部の形態の第１部分２５と、端部２９まで中央ブリッジの中央部分２８に沿ってその内側に延びる第２部分２６とを備える。第２部分２６は、ディスク３に面する中央ブリッジ１２に形成されると共にブリッジの中央部分２８にスナップ係合したシート状スチールカバー３２の壁部３１により覆われたチャンネル３０として構成される。この目的のために、カバー３２は、直角に曲げられたフランジ３３ａとブリッジ内に形成されたスナップ係合溝部３３ｂとを備える。
【００２３】
壁部３１は、第１部分２５の長さの約半分にわたり延在する付属部３４により第１部分２５の内側に延びることに注目すべきである。この付属部３４は、第１部分２５の半分を２つのブランチ３５および３６に分割し、その一方のブランチ３５は開口部２１の方向に指向させ、他方のブランチ３６は開口部２２の方向に指向させる。
【００２４】
出口開口部２１および２２は、好ましくはそれぞれディフューザ体３７および３８を備え、これらは実質的に扇形状であると共に、それぞれネジ対３７ａおよび３８ａにより長形要素８および９に固定される。これらディフューザ体３７および３８は、アルミニウム合金で作成されて、冷却用空気を供給するための各入口開口部３９および４０を有する。ディフューザ体３７および３８は、それぞれ扇状に形成された３個の出口開口部１３ｂ，１４ｂおよび１５ｂと、同様に扇状に形成された３個の出口開口部１６ｂ，１７ｂおよび１８ｂを有し、これらは全て各ラジエータ要素に直接面して近接する。
【００２５】
特に、ディフューザ体３７および３８に形成された各ダクト４１および４２は、それぞれ入口開口部３９および４０とブランチとからラジエータ要素１３，１４および１５に対し直接に出口開口部１３ｂ，１４ｂおよび１５ｂより開口する３個のダクト１３ｃ，１４ｃおよび１５ｃ中に延びると共に、ラジエータ要素１６，１７および１８上に直接出口開口部１６ｂ，１７ｂおよび１８ｂより開口する３個のダクト１６ｃ，１７ｃおよび１８ｃ中に延びる。
【００２６】
各ディフューザ体３７，３８は、ダクトがチャンネルとして形成されたハーフシェルの形態であることに注目すべきである。各ディフューザ体３７，３８をネジ３７ａ，３８ａにより内部表面８ａ，９ａに抗する位置にて各長形要素８，９に固定すると、ハーフシェルおよび従ってそのチャンネルは長形本体により覆われる。
【００２７】
操作に際し、自動車の空気取入口から流入する冷却用空気は、パイプ２４を通過してダクト１９に達し、このダクト１９をディフューザ体３７，３８および出口開口部に達するまで通過する。冷却用空気は、これらから流出して直接にラジエータ要素まで移動する。
【００２８】
出口開口部がその極く近接するラジエータ要素の直ぐ近傍に達すると言う事実により、冷却は極めて効果的である。
【００２９】
摩耗したためパッドを交換せねばならない場合は、キャリパー体を単にコネクタからパイプを外すことによりホイールハブから直接簡単に取り除くことができる。
【００３０】
偶発的および特定の要件を満たすべく当業者は本発明のディスクブレーキを本発明の範囲内において多くの改変を加えうることが了解されよう。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によるディスクブレーキは、ラジエータ要素の著しく効果的な冷却という利点を有すると共に制動オイルは実際的に沸騰を受けない。
【００３２】
本発明によるディスクブレーキの他の利点は、パッドを交換するため行うべき操作の簡単さにある。
【００３３】
本発明によるディスクブレーキの他の利点はさらに、冷却用空気ダクトがキャリパー体の製作に際し機械加工により工業上有利に形成されるので構造上簡単である点にある。
【００３４】
さらに、本発明によるディスクブレーキは構造的に頑丈かつ機能的に信頼性がある点にも注目すべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明によるディスクブレーキを図２のＩ−Ｉ線に沿って破断した断面図として示す。
【図２】図２は、図１のディスクブレーキのＩＩ−ＩＩ線断面詳細図である。
【図３】図３は、図１のディスクブレーキの詳細を実質的に平面にて示す矢印ＩＩＩで見た斜視図である。
【図４】図４は、図３の詳細を実質的に下から示す矢印ＩＶ（図１）で見た斜視図である。
【図５】図５は、図１のディスクブレーキを矢印Ｖ（図２）で見た部分断面図である。
【図６】図６は、図１のディスクブレーキを矢印ＶＩ（図２）で見た部分断面図である。
【図７】図７は、図１のディスクブレーキの詳細斜視図である。
【図８】図８は、図７の詳細の各部分を分解して示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ディスクブレーキ
２  キャリパー体
３  ディスク
４，５  パッド
６，７  圧力手段
８  ハブ側要素
９  ホイール側要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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