(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸と一体的に回転するハウジング部材と、
該ハウジング部材に設けた対のシュー部に相対回転可能に組付けられてベーン部にて前記ハウジング部材内に進角油室と遅角油室を形成し前記従動軸または前記駆動軸と一体的に回転するロータ部材と、
前記ハウジング部材と前記ロータ部材の初期位相にて前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転を規制するロック機構と、
前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御すると共に前記ロック機構のロック・アンロックを制御する油圧回路とを備え、
前記ハウジング部材が、前記ロータ部材の外周面に摺接する前記シュー部を有し、少なくともその軸方向の一端が開口した円筒状部材と、
該円筒状部材の一端に前記開口を閉塞するように接合される環状のプレート部材とから構成されてなる弁開閉時期制御装置において、
前記ロック機構を前記プレート部材内に設け、前記プレート部材をその内周にて前記ロータ部材に相対回転可能に支承させると共に、
前記ロック機構を、前記プレート部材に摺動可能に組付けられて前記ロータ部材に向けて付勢される断面矩形のロック部材と、前記ロータ部材に形成されて前記初期位相にて前記ロック部材の先端部を周方向移動不能に収容可能なロック凹所とから構成し、
前記プレート部材を、その一側面が前記円筒状部材の開口を閉塞する第１プレートと該第１プレートの他側面側に接合される第２プレートとから構成し、該第２プレートに前記第１プレートの他側面側に開口すると共に径方向内方に開口する溝を設け、該溝内に前記ロック部材を収容したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置（内燃機関用バルブタイミング調整装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の一つとして、内燃機関の駆動軸（クランクシャフト）から内燃機関の吸気弁及び排気弁の少なくとも何れか一方を開閉する従動軸（カムシャフト）に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、駆動軸（または従動軸）と一体的に回転するハウジング部材と、このハウジング部材に設けた対のシュー部にハブ部にて相対回転可能に組付けられてベーン部にてハウジング部材内に進角油室と遅角油室を形成し従動軸（または駆動軸）と一体的に回転するロータ部材と、ハウジング部材とロータ部材の初期位相にてハウジング部材とロータ部材の相対回転を規制するロック機構を備えるとともに、進角油室及び遅角油室への作動油の給排を制御するとともにロック機構のロック・アンロックを制御する油圧回路を備えたものがあり、例えば特開平９−６０５０８号公報に示されている。
【０００３】
この公報の弁開閉時期制御装置においては、ロック機構として、ロータ部材のベーン部に設けた収容孔にカムシャフトの軸方向に摺動可能に組付けられて、先端部を先細りのテーパ形状に形成したロックピンと、ハウジング部材に設けられてハウジング部材とロータ部材の初期位相にてロックピンの先端部がテーパ嵌合可能なテーパ穴と、ロックピンをテーパ穴に向けて付勢するスプリングとからなるロック機構が採用されていて、ハウジング部材とロータ部材の初期位相にてロックピンの先端部がテーパ穴にテーパ嵌合することにより、ハウジング部材とロータ部材の相対回転が規制され、ロックピンの先端部がテーパ穴から退避した状態にてハウジング部材とロータ部材の相対回転が許容されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した公報の弁開閉時期制御装置においては、ロックピンがベーン部に配設されているため、ロックピンが配設されるベーン部はロックピンが配設されないベーン部に比して周方向に厚肉に形成される必要がある。そのため、位相変換角度が制約を受けて弁の開閉時期の可変制御領域が制限されるばかりでなく、ベーン部の数も制約を受けて当該弁開閉時期制御装置の応答性の向上に支承をきたすという問題があった。
【０００５】
ゆえに、本発明は、当該弁開閉時期制御装置において、ロック機構によって位相変換角度及びベーン部の数が制約を受けることがないようにすることを、その課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために講じた技術的手段は、内燃機関の駆動軸から吸気弁及び排気弁の少なくとも一方を開閉する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記駆動軸または前記従動軸と一体的に回転するハウジング部材と、該ハウジング部材に設けた対のシュー部に相対回転可能に組付けられてベーン部にて前記ハウジング部材内に進角油室と遅角油室を形成し前記従動軸または前記駆動軸と一体的に回転するロータ部材と、前記ハウジング部材と前記ロータ部材の初期位相にて前記ハウジング部材と前記ロータ部材の相対回転を規制するロック機構と、前記進角油室及び前記遅角油室への作動油の給排を制御すると共に前記ロック機構のロック・アンロックを制御する油圧回路とを備え、前記ハウジング部材が、前記ロータ部材の外周面に摺接する前記シュー部を有し、少なくともその軸方向の一端が開口した円筒状部材と、該円筒状部材の一端に前記開口を閉塞するように接合される環状のプレート部材とから構成されてなる弁開閉時期制御装置において、前記ロック機構を前記プレート部材内に設け、前記プレート部材をその内周にて前記ロータ部材に相対回転可能に支承させると共に、
前記ロック機構を、前記プレート部材に摺動可能に組付けられて前記ロータ部材に向けて付勢される断面矩形のロック部材と、前記ロータ部材に形成されて前記初期位相にて前記ロック部材の先端部を周方向移動不能に収容可能なロック凹所とから構成し、
前記プレート部材を、その一側面が前記円筒状部材の開口を閉塞する第１プレートと該第１プレートの他側面側に接合される第２プレートとから構成し、該第２プレートに前記第１プレートの他側面側に開口すると共に径方向内方に開口する溝を設け、該溝内に前記ロック部材を収容したことである。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明による弁開閉時期制御装置においては、ロック機構をプレート部材内に設けたことにより、従来装置のようにベーン部を周方向に厚肉にする必要がないので、ロック機構により位相変換角度及びベーン部の個数が制限されることを防止できる。このため、ベーン部の周方向の厚さを薄くすることができ、その結果、位相変換角度を大きくできて当該弁開閉時期制御装置の可変制御領域を大きくすることができると共に、ベーン部の個数を増やすことができ当該弁開閉時期制御装置の応答性を向上することができる。
【００１０】
また、ロック機構をハウジング部材の第２プレートに形成される溝内に収容される断面矩形のロック部材と、ロータ部材に形成されてロック部材の先端部を収容可能な凹所とで構成した場合には、ロック部材の第２プレート及びロータ部材との接触面積を増大させることができるので、ロック機構の強度を向上できる。また、ロック機構の強度を向上することができるので、小型化が可能となり、当該弁開閉時期制御装置の小型化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７に示した本発明による弁開閉時期制御装置は、カムシャフト１０の先端部に一体的に組付けたロータ部材２０と、該ロータ部材２０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハウジング部材３０と、ハウジング部材３０とロータ部材２０間に介装されてハウジング部材３０に対してロータ部材２０を進角側に常時付勢するトーションスプリングＳと、ハウジング部材３０とロータ部材２０の初期位相（最遅角位置）と最進角位置を規定するストッパ機構Ａと、初期位相にてハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を規制するロック機構Ｂを備えるとともに、後述する進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２への作動油の給排を制御するとともにロック機構Ｂのロック・アンロックを制御する油圧回路Ｃを備えている。
【００１２】
カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカム（図示省略）を有していて、内燃機関のシリンダヘッド４０に回転自在に支持されており、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、径方向の通路１３と環状の通路１４と接続通路Ｐ１を介して制御弁１００の接続ポート１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、径方向の通路１５と環状の通路１６と接続通路Ｐ２を介して制御弁１００の接続ポート１０２に接続されている。尚、径方向の通路１３、１５と環状の通路１６は、カムシャフト１０に形成されており、環状の通路１４は、カムシャフト１０とシリンダヘッド４０の段部間に形成されている。
【００１３】
制御弁１００は、オイルポンプ１１０、オイル溜１２０等とにより油圧回路Ｃを構成していて、ソレノイド１０３への通電によってスプール１４０をスプリング１０５に抗して図１の左方向へ移動できるものであり、非通電状態では内燃機関によって駆動されるオイルポンプ１１０に接続された供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１がオイル溜１２０に接続された排出ポート１０７に連通するように、また第１設定電流の通電状態では供給ポート１０６と排出ポート１０７が各接続ポート１０１、１０２との連通を遮断されるように、さらに第１設定電流よりも大きい第２設定電流の通電状態では供給ポート１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように構成されている。
【００１４】
このため、ソレノイド１０３の通電状態では、オイルポンプ１１０から遅角通路１２に作動油が供給されるとともに、進角通路１１からオイル溜１２０に作動油が排出され、第１設定電流の通電状態では、進角通路１１と遅角通路１２に作動油が溜められ、第２設定電流の通電状態では、オイルポンプ１１０から進角通路１１に作動油が供給されるとともに、遅角通路１２からオイル溜１２０に作動油が排出される。
【００１５】
ロータ部材２０は、メインロータ２１と、このメインロータ２１の前後（図１の左右）に一体的に組付けた段付筒状のフロントロータ２２及び段付筒状のリヤロータ２３によって構成されていて、ボルト５０によってカムシャフト１０の前端に一体的に固着されており、ボルト５０の頭部によって前端を閉塞された各ロータ２１、２２、２３の中心内孔はカムシャフト１０に設けた進角通路１１に連通している。
【００１６】
メインロータ２１は、フロントロータ２２及びリヤロータ２３が同軸的に組付けられるハブ部２１ａと、このハブ部２１ａから径外方に延びてハウジング部材３０内に４個の進角油室Ｒ１及び遅角油室Ｒ２を区画形成する４個のベーン部２１ｂを有していて、各ベーン部２１ｂの径方向外端には進角油室Ｒ１と遅角油室Ｒ２間をシールするためのシール部材２４が夫々組付けられている。
【００１７】
また、メインロータ２１のハブ部２１ａには、径方向内端にて中心内孔を通して進角通路１１に連通し径方向外端にて進角油室Ｒ１に連通する径方向の通路２１ｃが４個設けられるとともに、遅角通路１２に連通する軸方向の通路２１ｄと、径方向内端にて通路２１ｄに連通し径方向外端にて遅角油室Ｒ２に連通する径方向の通路２１ｅが夫々４個設けられている。
【００１８】
４個の軸方向通路２１ｄのうち対向する２個（図４〜図６の左上、右下に示したもの）は、メインロータ２１を軸方向に貫通していて、リヤロータ２３に設けた軸方向通路２３ａと環状通路２３ｂ（図１及び図３参照）を通して遅角通路１２に連通しており、残りの対向する２個（図４〜図６の右上、左下に示したもの）は、メインロータ２１のフロント側にのみ開口していて、フロントロータ２２の後面に形成した一対の円弧状連通溝２２ａ（図１及び図５参照）を通して貫通した軸方向通路２１ｄに連通している。尚、図４〜図６の上方に示した軸方向の孔２１ｆはメインロータ２１とフロントロータ２２を連結するピン（図示省略）を取り付けるためのものである。
【００１９】
ハウジング部材３０は、ハウジング本体（円筒状部材）３１と、フロントプレート３２と、リヤ薄肉プレート（第１プレート）３３と、リヤ厚肉プレート（第２プレート）３４と、これらを一体的に連結する４本のボルト３５によって構成されていて、リヤ厚肉プレート３４の外周にはスプロケット３４ａが一体的に形成されている。スプロケット３４ａは、周知のように、タイミングチェーン（図示省略）に連結されていて、クランクシャフトからの駆動力が伝達されるように構成されている。
【００２０】
ハウジング本体３１は、径内方に突出する二対４個のシュー部３１ａを有していて、各シュー部３１ａの径方向内端にてシール部材３６を介してメインロータ２１のハブ部２１ａを相対回転可能に支承している。フロントプレート３２とリヤ薄肉プレート３３は、軸方向の対向する端面にて、メインロータ２１のハブ部２１ａｏ軸方向端面外周と、各ベーン部２１ｂの軸方向端面全体と、各シール部材３６の軸方向端面全体に夫々摺動可能に接している。
【００２１】
リヤ厚肉プレート３４は、図１及び図７に示したように、フロント側に開口するとともに径内方に開口しフロント側の開口をリヤ薄肉プレート３３（図７には内周縁のみが仮想線で示されている）によって閉塞される収容溝３４ｂをハブ部３４ｃに有していて、ハブ部３４ｃの内周にてリヤロータ２３の外周に相対回転可能に支承されており、収容溝３４ｂにはロックキー６１とロックスプリング６２が組付けられている。
【００２２】
ロックキー６１は、断面矩形に形成されていて、径内方の先端部６１ａをリヤロータ２３のハブ部２３ｃ外周に向けて常時付勢されている。ロックキー６１の径方向外側には、フロント側と径外方に開口してロックスプリング６２の一部を収容する溝６１ｂが形成されている。尚、収容溝３４ｂの径外方端は通孔３４ｄ（図１及び図３参照）を通して開放されていて、ロックキー６１の迅速な径方向移動が保証されている。
【００２３】
リヤロータ２３のハブ部２３ｃ外周には、図７に示すように、初期位相（最遅角位置）にてロックキー６１の先端部６１ａを周方向移動不能に収容可能なロック凹所２３ｆが形成されている。ロック凹所２３ｆの底部には、径方向内端にて進角通路１１に連通する径方向の通孔２３ｈが開口していて、通孔２３ｈを通して進角通路１１から作動油が供給されると、ロックキー６１がロックスプリング６２に抗して径外方に押動されて図７の仮想線にて示した位置まで退避し、通孔２３ｈを通して作動油が進角通路１１に排出されると、ロックキー６１がロックスプリング６２の付勢力によりロック凹所２３ｆに向けて押動されてロックキー６１の先端部６１ａがロック凹所２３ｆに嵌合して収容されるようになっている。
【００２４】
本実施形態においては、リヤ厚肉プレート３４の内周に軸方向に延びる溝が形成されていて、該溝内にノックキー７０が圧入固定されている。ノックキー７０の径方向内端は、リヤ厚肉プレート３４の内周から突出していて、リヤロータ２３のハブ部２３ｃの外周に周方向に延びて円弧形状に形成されたフリー凹所２３ｄ内にハウジング部材３０とロータ部材２０の相対回転を許容した状態で収容されている。フリー凹所２３ｄの周方向一端には、ノックキー７０の径方向内端との当接により前記初期位相を規定するストッパ面２３ｅが形成されている。また、フリー凹所２３ｄの周方向他端には、ハウジング部材３０に対するロータ部材２０の最大相対回転量（最進角位置）を規定する第２のストッパ面２３ｇがストッパ面２３ｅに対向して形成されている。
【００２５】
上記のように構成した本実施形態においては、内燃機関の始動時において内燃機関の始動によって駆動されるオイルポンプ１１０から制御弁１００を介して進角通路１１及び遅角通路１２に作動油が供給されていないとき、図７に示したように、ロックキー６１がロックスプリング６２の付勢力によりロック凹所２３ｆに嵌合して収容されている。
【００２６】
したがって、吸気弁を駆動する際にカムシャフト１０に正・負の反転トルクが生じても、ロータ部材２０がハウジング部材３０に対して相対回転することをロックキー６１によって規制されて、相対的な回転振動を発生することがなく、かかる回転振動に伴う打音の発生が防止される。尚、内燃機関の始動時において制御弁１００が図１の非通電状態にあれば、オイルポンプ１１０から制御弁１００を介して遅角通路１２に作動油が供給されて、遅角油室Ｒ２に向けて作動油が供給される時点から、遅角油室Ｒ２内の油圧によってロータ部材２０とハウジング部材３０の相対回転が規制される。
【００２７】
かかる状態にて、制御弁１００のソレノイド１０３が非通電状態から第２設定電流の通電状態に切り換えられると、供給ポート１０６が接続ポート１０１に連通するとともに、接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通し、進角通路１１に作動油が供給されるとともに、遅角通路１２からオイル溜１２０に作動油が排出される。このため、進角通路１１からリヤロータ２３の通孔２３ｈを通してロック凹所２３ｆに作動油が供給されるとともに、進角通路１１からメインロータ２１の通路２１ｃを通して進角油室Ｒ１に作動油が供給され、遅角油室Ｒ２からメインロータ２１の通路２１ｅと２１ｄを通して遅角通路１２に作動油が排出される。
【００２８】
したがって、ロック凹所２３ｆに供給された作動油により、ロックキー６１がロックスプリング６２に抗して径外方に押動されて図７の実線位置から仮想線位置に移動退避するとともに、進角油室Ｒ１に供給された作動油により、ロータ部材２０が図４の時計方向に押動されてハウジング部材３０に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する。このロータ部材２０のハウジング部材３０に対する相対回転は、リヤロータ２３に形成した第２のストッパ面２３ｇとノックキー７０の径方向内端が当接するまで可能である。
【００２９】
また、制御弁１００のソレノイド１０３が第２設定電流の通電状態から第１設定電流の通電状態に切り換えられると、供給ポート１０６と排出ポート１０７が各接続ポート１０１、１０２との連通を遮断されて、進角通路１１と遅角通路１２に作動油が溜められるため、進角油室Ｒ１と遅角油室Ｒ２に作動油が溜められた状態とされて、ロータ部材２０のハウジング部材３０に対する相対回転が規制された状態となる。
【００３０】
また、制御弁１００のソレノイド１０３が第１設定電流の通電状態から非通電状態に切り換えられると、供給ポート１０６が接続ポート１０２に連通するとともに、接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通し、遅角通路１２に作動油が供給されるとともに、進角通路１１からオイル溜１２０に作動油が排出される。このため、遅角通路１２からメインロータ２１の通路２１ｄと２１ｅを通して遅角通路Ｒ２に作動油が供給され、進角油室Ｒ１からメインロータ２１の通路２１ｃを通して進角通路１１に作動油が排出される。
【００３１】
したがって、遅角油室Ｒ２に供給された作動油により、ロータ部材２０が図４の反時計方向に押動されてハウジング部材３０に対して遅角側に向けて相対回転する。このロータ部材２０のハウジング部材３０に対する相対回転は、リヤロータ２３に形成したストッパ面２３ｅとノックキー７０の径方向内端が当接するまで可能である。このときには、ロック凹所２３ｆから進角通路１１に作動油が排出可能であるため、リヤロータ２３に形成したストッパ面２３ｅとノックキー７０の径方向内端が当接する最遅角位置までロータ部材２０がハウジング部材３０に対して相対回転すると、ロックキー６１がロックスプリング６２によって押動されて、ロックキー６１の先端部６１ａがロック凹所２３ｆに嵌合して収容される。
【００３２】
以上の説明から明らかなように、本実施形態においては、制御弁１００のソレノイド１０３への通電状態を制御することにより、ロータ部材２０のハウジング部材３０に対する相対回転位置を最遅角位置から最進角位置までの範囲の任意の位置に調整することができて、内燃機関の駆動時における弁開閉時期を適宜に調整することができる。尚、内燃機関の停止時には、ロックキー６１の先端部６１ａがロック凹所２３ｆに嵌合して収容されるように、ソレノイド１０３への通電状態が制御される。
【００３３】
ところで、本実施形態においては、ロック機構Ｂを、リヤ厚肉プレート３４に形成される収容溝３４ｂ内に摺動可能に収容され、ロックスプリング６２によりその先端部６１ａが径方向内方に常時付勢される矩形断面のロックキー６１と、リヤ厚肉プレート３４の内周を相対回転可能に支承するリヤロータ２３の外周に形成されたロック凹所２３ｆとにより構成した。このため、従来装置のようにベーン部２１ｂを周方向に厚肉にする必要がないので、ロック機構Ｂにより位相変換角度及びベーン部２１ｂの個数が制限されることを防止できる。このため、ベーン部２１ｂの周方向の厚さを薄くすることができ、その結果、位相変換角度を大きくできて当該弁開閉時期制御装置の可変制御領域を大きくすることができると共に、ベーン部２１ｂの個数を増やすことができ当該弁開閉時期制御装置の応答性を向上することができる。
【００３４】
また、断面矩形のロックキー６１を用いることで、ロックキー６１と収容溝３４ｂ及びロック凹所２３ｆとの接触面積を増大することができ、ロック機構Ｂ及びリヤ厚肉プレート３４、リヤロータ２３の強度を向上できる。この結果、リヤ厚肉プレート３４、リヤロータ２３の小型化が可能となり、当該弁開閉時期制御装置の小型化を図ることができる。
【００３５】
また、従来の弁開閉時期制御装置においては、ロック部材がベーン部に配設されているため、ロック部材が配設されるベーン部はロック部材が配設されないベーン部に比して周方向に厚肉に形成される必要があり、ロータ部材の回転時にアンバランスが生じる。また、ハウジング部材にもテーパ穴が形成されるため、同様にアンバランスが生じる。その結果、内燃機関の運転中にこれらアンバランスにより振動が生じ、該振動が内燃機関の他の構成要素と共振して異音が発生する恐れがある。これら不具合を解消するためには、例えば、ロータ部材のアンバランスを解消するためには、ロック部材が配設されるベーン部とロータ部材の回転軸心に対して対称なベーン部とを釣り合わせることが考えられる。しかしながら、このためには、対称となるベーン部を厚肉化するなどして質量を付加する等の設計的配慮が必要となり、その結果、当該弁開閉時期制御装置の重量の増加及び位相変換角の最大値の制約を招くこととなる。
【００３６】
これに対し、本実施形態においても、リヤ厚肉プレート３４にアンバランスが生じるが、このアンバランスは、例えばロックキー６１を収容する収容溝３４ｂが形成されるリヤ厚肉プレート３４の部位の軸対称な部位に窪みや切り欠きを設けたり、収容溝３４ｂが形成されるリヤ厚肉プレート３４の部位に軸対称なリヤ薄肉プレート３３の部位に切り欠きを設けることで、当該弁開閉時期制御装置の重量の増加及び位相変換角の最大値の制約を招くことなく解消することができる。
【００３７】
また、本実施形態においては、吸気弁（図示省略）の開閉時期を制御するのに本発明を実施したが、排気弁の開閉時期を制御するのに本発明を実施することも可能である。
【００３８】
また、上記実施形態においては、ロータ部材２０がカムシャフト１０側に組付けられると共に、ハウジング部材３０がクランクシャフト側に組付けられるようにして、本発明を実施したが、ロータ部材がクランクシャフト側に組付けられるとともに、ハウジング部材がカムシャフト側に組付けられるようにして、本発明を実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による弁開閉時期制御装置の一実施形態を示す図３の１−１線断面図である。
【図２】図１に示した弁開閉時期制御装置の正面図である。
【図３】図１に示した弁開閉時期制御装置の背面図である。
【図４】図１に示したスプロケットを省略した図１の４−４線断面図である。
【図５】図１に示したスプロケット及びフロントロータを省略した図１の５−５線断面図である。
【図６】図１に示したスプロケットを省略した図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【符号の説明】
１０  カムシャフト（従動軸）
２０  ロータ部材
２１  メインロータ
２１ａ  メインロータのハブ部
２１ｂ  ベーン部
２２  フロントロータ
２３  リヤロータ
２３ｃ  リヤロータのハブ部
２３ｆ  ロック凹所
２３ｈ  通孔
３０  ハウジング部材
３１  ハウジング本体（円筒状部材）
３１ａ  シュー部
３２  フロントプレート
３３  リヤ薄肉プレート（第１プレート）
３４  リヤ厚肉プレート（第２プレート）
３４ｂ  収容溝（溝）
３４ｃ  リヤ厚肉プレートのハブ部
６１  ロックキー（ロック部材）
６２  ロックスプリング
１００  制御弁
１１０  オイルポンプ
１２０  オイル溜
Ｒ１  進角油室
Ｒ２  遅角油室
Ｂ  ロック機構
Ｃ  油圧回路
【図１】
0004026286.tif 000002
【図２】
0004026286.tif 000003
【図３】
0004026286.tif 000004
【図４】
0004026286.tif 000005
【図５】
0004026286.tif 000006
【図６】
0004026286.tif 000007
【図７】
0004026286.tif 000008