(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジンの各燃焼室へ混合気を導く吸気道を備えた複数のスロットルボディへエアクリーナからバイパス流路を介して前記吸気道へ空気を送る多連スロットルにおける始動制御バルブ装置であって、
各スロットルボディに一端が接続されて前記吸気道と連通されたバイパスチューブのそれぞれの他端がそれぞれ接続される複数の供給路を有したバルブボディと、
該バルブボディ内に形成されて前記エアクリーナと連通された単一の連通路と、
該連通路と前記各供給路とを連通するべく各気筒毎に設けられた複数の第１及び第２の流路と、
前記各第１の流路にそれぞれ設けられ、これら各第１の流路のそれぞれの開度を個別に調整する複数の同調スクリューと、
それぞれの前記各第２の流路に交差する貫通孔内に回動可能に設けられた棒状のシャフト弁とを具備してなり、
該シャフト弁には、前記各第２の流路とそれぞれ連通する複数のアイドル連通孔が同一方向に向けて形成され、
該シャフト弁を回動させることにより、前記各第２の流路の開度が前記各アイドル連通孔によって一括して調整されることを特徴とする多連スロットルにおける始動制御バルブ装置。
【請求項２】
前記シャフト弁には、前記第２の流路を挟む位置にシール材が設けられ、各第２の流路が気密化されていることを特徴とする請求項１記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置。
【請求項３】
前記シャフト弁には、制御モータが設けられ、該制御モータによって前記シャフト弁が回動調整されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置。
【請求項４】
前記シャフト弁には、温度変化に応じてロッドを進退させる変位装置の前記ロッドがリンクを介して連結され、前記変位装置によって前記シャフト弁が回動調整されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置。
【請求項５】
前記シャフト弁を回動するアイドルネジを設け、各スロットルにおけるアイドル開度を一括して調整するようにしたことを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の始動制御バルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等の車両の多気筒エンジンの多連スロットルにおける始動制御バルブ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両の多気筒エンジンに設けられた多連スロットルボディには、図６及び図７に示すように、各スロットルボディ１毎に、スタータバルブ３が設けられており、これらスタータバルブ３を介してエアクリーナ４内とスロットルボディ１の吸気道５とが連通されている。
スタータバルブ３は、スロットルボディ１に形成されて吸気道５に連通された流路の途中に設けられた同調スクリュー３ａ、３ｂを有しており、これら同調スクリュー３ａ、３ｂの内の基準となる同調スクリュー３ｂ以外の同調スクリュー３ａを回動させることにより、その先端部に設けられたバルブが摺動され、流路の開度が調整されて、エアークリーナ４からの吸気量が調整されて、各気筒間のアイドル開度の同調が行われるようになっている。
また、これらスタータバルブ３は、その同調スクリュー３ａ、３ｂにそれぞれ係止されたレバー板６が設けられており、このレバー板６が、回動可能にかつバネ８によって付勢された状態に支持された支持軸７に固定されている。このレバー板６の一つには、チョークから引き回されたワイヤーが接続されるようになっており、エンジンの始動時には、ワイヤーが引っ張られてレバー板６がバネ８による付勢力に反して支持軸７の軸線を中心として回動され、これにより、各スタータバルブ３の各同調スクリュー３ａ、３ｂが一括して後方へ移動され、吸気道５への吸気量が増大されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記スタータバルブ３は、始動時の吸気増量時に、同時に後方へ移動させるために、各スタータバルブ３の同調スクリュー３ａ、３ｂが一括して摺動するような連結構造が必要であるので、構成部品が多くなり、コストが嵩んでしまうという問題があった。
また、一つのバルブから各スロットルボディ１の吸気道５へアイドル時及び始動時の空気を分配させる簡略的な構造もあるが、この場合、各気筒間にて引き合いが生じてしまうため、使用上の制約があり、また、均等な空気量の供給ができないという問題もあった。
【０００４】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、各スロットルボディの気筒間のアイドル開度を容易にかつ良好に同調させることができ、かつ構造の簡略化及びそれに伴うコストダウンを図ることが可能な多連スロットルにおける始動制御バルブ装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置は、多気筒エンジンの各燃焼室へ混合気を導く吸気道を備えた複数のスロットルボディへエアクリーナからバイパス流路を介して前記吸気道へ空気を送る多連スロットルにおける始動制御バルブ装置であって、各スロットルボディに一端が接続されて前記吸気道と連通されたバイパスチューブのそれぞれの他端がそれぞれ接続される複数の供給路を有したバルブボディと、該バルブボディ内に形成されて前記エアクリーナと連通された単一の連通路と、該連通路と前記各供給路とを連通するべく各気筒毎に設けられた複数の第１及び第２の流路と、前記各第１の流路にそれぞれ設けられ、これら各第１の流路のそれぞれの開度を個別に調整する複数の同調スクリューと、それぞれの前記各第２の流路に交差する貫通孔内に回動可能に設けられた棒状のシャフト弁とを具備してなり、該シャフト弁には、前記各第２の流路とそれぞれ連通する複数のアイドル連通孔が同一方向に向けて形成され、該シャフト弁を回動させることにより、前記各第２の流路の開度が前記各アイドル連通孔によって一括して調整されることを特徴としている。また、バルブボディに設けられた一本のシャフト弁によって、各スロットルのアイドル調整及び始動時の吸気の増量を一括して行うことができる。
【０００６】
請求項２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置は、請求項１記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前記シャフト弁に、前記第２の流路を挟む位置にシール材が設けられ、各第２の流路が気密化されていることを特徴としている。
これにより、各第２の流路間におけるリークをなくすことができる。
【０００７】
請求項３記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置は、請求項１または請求項２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前記シャフト弁に、制御モータが設けられ、該制御モータによって前記シャフト弁が回動調整されることを特徴としている。
これにより、シャフト弁の端部に接続した制御モータによって極めて容易にエンジンのアイドル開度及び始動時における吸気の増量を電気的に制御することができる。
請求項４記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置は、請求項１または請求項２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前記シャフト弁に、温度変化に応じてロッドを進退させる変位装置の前記ロッドがリンクを介して連結され、前記変位装置によって前記シャフト弁が回動調整されることを特徴としている。
これにより、例えば、変位装置を冷却液の温度変化によって作動するようにすることにより、エンジンの温度変化に応じてシャフト弁を回動させ、アイドル開度及び始動時における吸気の増量を行うことができる。
請求項５記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置は、請求項１から請求項４の何れかに記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置において、前記シャフト弁を回動するアイドルネジを設け、各スロットルにおけるアイドル開度を一括して調整するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置の実施の形態を図によって説明する。
図１から図３において、符号１１は、自動二輪車等の多連スロットルボディに設けられた始動制御バルブ装置であり、この始動制御バルブ装置１１には、多連スロットルボディを構成する各スロットルボディに接続されてその吸気道と連通されたバイパスチューブ１０が接続されている。
【０００９】
この始動制御バルブ装置１１を構成するバルブボディ１２には、幅方向へ沿って連通路１３が形成されている。バルブボディ１２の上方には、エアー導入口１４が設けられており、これらエアー導入口１４には、エアクリーナに接続されたパイプ（図示略）が接続され、これらエアー導入口１４を介して前記連通路１３へ空気が送り込まれるようになっている。
また、バルブボディ１２には、前記バイパスチューブ１０がそれぞれ接続されるジョイントパイプ１６が設けられており、これらジョイントパイプ１６内と前記連通路１３とは、各気筒毎に形成された第１の流路１７及び第２の流路２４を介して互いに連通されている。つまり、これらジョイントパイプ１６が、各スロットルボディへ空気を送り出す供給路とされている。
【００１０】
前記第１の流路１７の途中には、同調スクリュー２１が設けられている。この同調スクリュー２１は、バルブボディ１２に形成されたネジ孔２２にねじ込まれている。また、この同調スクリュー２１の先端部２１ａは、前記流路１７と交差する孔部２３へ挿入されており、これにより、同調スクリュー２１を回動させて、そのねじ込み量を増減させて、孔部２３への先端部２１ａの挿入量を増減させることにより、前記第１の流路１７の開度が調整されるようになっている。
即ち、同調スクリュー２１を回動させることにより、エアクリーナからバルブボディ１２及びバイパスチューブ１０を介して各スロットルボディの吸気道へ送り込まれる空気の流量が調整されるようになっている。
【００１１】
また、バルブボディ１２には、前記第２の流路２４と直交してこれら第２の流路２４に連通する貫通孔２５が形成されており、この貫通孔２５には、丸棒状のシャフト弁２６が回動可能に設けられている。
このシャフト弁２６には、気筒数と同数のアイドル連通孔２７が軸線と直交する同一方向に形成されている。また、シャフト弁２６には、第２の流路２４を挟んだ両側にシール材２８が設けられて、各第２の流路２４が気密化されている。そして、このシャフト弁２６を回動させて、このシャフト弁２６に形成されたアイドル連通孔２７を第２の流路２４と連通させることにより、エアクリーナと連通された連通路１３と、バイパスチューブ１０を介してスロットルボディの吸気道と連通されたジョイントパイプ１６とが連通され、エアクリーナからバルブボディ１２及びバイパスチューブ１０を介して各スロットルボディの吸気道へ空気が送り込まれるようになっている。
【００１２】
また、このシャフト弁２６には、その端部に、レバー２９が設けられている。このレバー２９の端部には、ワイヤー固着部２９が形成されており、このワイヤー固着部２９には、チョークレバー（図示略）から引き回された図示しないワイヤーの端部が接続されている。
また、バルブボディ１２には、アイドルネジ３１が設けられており、このアイドルネジ３１の先端部が前記レバー２９の一部に当接することにより、このレバー２９の一方向への回動が規制されるようになっている。また、このアイドルネジ３１のねじ込み量を調整することにより、レバー２９の回動の規制位置を調整することができるようになっている。また、シャフト弁２６には、このシャフト弁２６を、前記レバー２９が前記アイドルネジ３１へ当接する方向へ付勢するスプリング３２が設けられている。つまり、このスプリング３２によってシャフト弁２６が付勢され、このシャフト弁２６に設けられたレバー２９が前記アイドルネジ３１に当接されるようになっている。
【００１３】
そして、このアイドルネジ３１のねじ込み量を増減させると、シャフト弁２６が回動され、このシャフト弁２６のアイドル連通孔２７と各第２の流路２４との連通量、つまり、各スロットルにおけるアイドル開度が一括して調整されるようになっている。
また、前記ワイヤー固着部２９に接続されたワイヤーが引かれると、レバー２９がスプリング３２の付勢力に反して付勢方向と逆方向へ回動されてシャフト弁２６が回動され、これにより、シャフト弁２６のアイドル連通孔２７と第２の流路２４とが一括して連通されて開度が増加され、各スロットルボディの吸気道への吸気量が増加されるようになっている。
【００１４】
即ち、この始動制御バルブ装置１１は、レバー２９に接続されたワイヤーが引かれることにより、各吸気道への吸気量が増大されてエンジンの始動を良好に行わせることができる。
また、アイドルネジ３１を回動させることにより、各スロットルにおけるアイドル開度を極めて容易に調整することができ、さらには、基準となるスロットルに合わせて他のスロットルにおける同調スクリュー２１を回動調整することにより、全てのスロットルにおけるアイドル開度を気筒間にて容易に同調させることができる。
【００１５】
このように、上記実施の形態の始動制御バルブ装置１１は、各気筒毎に設けられる同調スクリュー２１が一つのバルブボディー１２にまとめて設けられ、このバルブボディー１２と各スロットルボディとがバイパスチューブ１０を介して連結されているので、各スロットルボディにそれぞれ同調スクリュー２１を設けた従来構造と比較して、同調スクリュー２１の向きを、スロットルボディの配置位置によって限定されるようなことなく自由に選ぶことができ、レイアウト性に優れたものとすることができ、これにより、スペースの有効利用を行うことができる。
そして、このように、同調スクリュー２１がバルブボディ１２に一括して設けられた始動制御バルブ装置１１を用いることにより、自動二輪車等への設置後におけるアイドル開度調整を、一方向側にて極めて容易に行うことができ、車両のメンテナンスにかかる労力、時間を大幅に低減させることができる。
【００１６】
また、スロットルボディにおける流路の加工長さ、軸数を少なくすることができ、これにより、スロットルボディの加工費の低減を図ることができる。
しかも、バルブボディ１２に設けられた一本のシャフト弁２６によって、各スロットルのアイドル調整及び始動時の吸気の増量を一括して行うことができる。
さらには、構成部品点数が多いピストン型のスタータバルブを各スロットルボディ毎に備えていた従来構造と比較して、構成部品点数を大幅に低減させることができ、大幅なコスト低減を図ることができる。
また、各スロットルボディの吸気道へアイドル時及び始動時の空気を第２の流路２４を介してそれぞれ供給するものであるので、各気筒間にて引き合いが生じず、安定したアイドリングを確保することができる。
しかも、シャフト弁２６には、第２の流路２４を挟んだ両側にシール材２８が設けられているので、これら第２の流路間におけるリークをなくすことができる。
【００１７】
また、図４に示すものは、シャフト弁２６の端部に制御モータ３５を接続した始動制御バルブ装置１１であり、この場合、シャフト弁２６の回動が制御モータ３５によって行われるようになっている。つまり、この始動制御バルブ装置１１によれば、エンジンのアイドル開度の調整及び始動時における吸気の増量を、制御モータ３５によって電気的に制御することができる。
また、図５に示すものは、シャフト弁２６の端部に、リンク４１を取り付け、このリンク４１に、温度変化に応じてロッド４２を進退させる変位装置４３のロッド４２を連結したものである。この変位装置４３は、内部に温度変化に応じて体積が変化するワックスが入れられたもので、このワックスは、ラジエータから送り込まれる冷却液によってその温度が増減されるようになっている。これにより、ロッド４２は、ワックスの体積変化に応じて進退されて、リンク４１を介してシャフト弁２６を回動するようになっている。
つまり、この変位装置４３を設けた場合、エンジンの温度変化に応じてシャフト弁２６を回動させ、アイドル開度及び始動時における吸気の増量を行うことができる。
【００１８】
なお、上記始動制御バルブ装置１１において、シャフト弁２６の径を小さくすることにより、貫通孔２５とのクリアランスを小さくすることができ、これにより、クリアランス内へのゴミ等の侵入によって生じるシャフト弁２６のスティックを生じにくくすることができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、下記の効果を得ることができる。
請求項１記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、一本のシャフト弁によって各スロットルのアイドル調整及び始動時の吸気の増量を一括して行うことができる構造であるので、各気筒毎にスタータバルブを設けるとともにこれらスタータバルブの各同調スクリューを一括して移動させるために同調スクリュー同士を連結させる連結構造が必要であった従来技術と比較して、バルブ自体の構造の簡略化を図ることができるとともに、連結構造を不要とすることができ、これにより、構成部品点数を大幅に低減させることができ、大幅なコスト低減を図ることができる。
また、各スロットルボディの吸気道へアイドル時及び始動時の空気を第２の流路を介してそれぞれ供給するものであるので、各気筒間にて引き合いが生じず、安定したアイドリングを確保することができる。
【００２０】
請求項２記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、シャフト弁に、第２の流路を挟んだ両側にシール材が設けられているので、これら第２の流路間におけるリークをなくすことができる。
請求項３記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、シャフト弁の端部に接続した制御モータによって極めて容易にエンジンのアイドル開度及び始動時における吸気の増量を電気的に制御することができる。
請求項４記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、シャフト弁の端部に温度変化に応じてロッドを進退させる変位装置のロッドがリンクを介して連結されているので、例えば、変位装置をエンジンの冷却液の温度変化によって作動するようにすることにより、エンジンの温度変化に応じてシャフト弁を回動させ、アイドル開度及び始動時における吸気の増量を行うことができる。
請求項５記載の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置によれば、各スロットルにけるアイドル開度を一括して調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制御バルブ装置の縦断面図である。
【図２】  本発明の実施の形態の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制御バルブ装置の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】  本発明の実施の形態の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する始動制御バルブ装置の側面図である。
【図４】  本発明の他の実施の形態の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】  本発明の他の実施の形態の多連スロットルにおける始動制御バルブ装置の構成及び構造を説明する図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】  スタータバブルを備えた従来のスロットルボディの斜視図である。
【図７】  スロットルボディに設けられらスタータバルブの構成及び構造を説明するスタータバルブの裏面図である。
【符号の説明】
１０  バイパスチューブ
１１  始動制御バルブ装置
１２  バルブボディ
１３  連通路
１６  ジョイントパイプ（供給路）
１７  第１の流路
２１  同調スクリュー
２４  第２の流路
２５  貫通孔
２６  シャフト弁
２７  アイドル連通孔
２８  シール材
３５  制御モータ
４１  リンク
４２  ロッド
４３  変位装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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