(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側に設けられたロアアームと、
シートバックのバックフレームが接続され、中央部に穴が開設され、該穴を中心とした円周上に内歯が形成されたラチェットと、
前記ロアアームに設けられ、同一円周上から前記ラチェット方向に延出し、前記ラチェットの穴に係合して、前記ラチェットを回転可能に支持する複数の棒部を有するヒンジピンと、
前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、
前記ポールを前記ラチェットの内歯に対して接近/離脱する方向に案内するガイドと、
前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ヒンジピンの棒部が挿通する円弧状のガイド穴が形成され、前記ポールの背面を押すことにより、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に前記ポールを移動させるカムと、
前記複数の棒部間に位置する前記カムの回転中心に接続され、前記ラチェットの穴を介して前記カムの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝達部材と、
前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付勢する付勢手段と、
回転中心が前記ヒンジピンの軸と一致するように前記ロアアームに回転可能に設けられ、前記ロアアームに形成されたヒンジピンを中心とする円弧状の長穴を介して前記カムと接続された操作ハンドルと、
からなることを特徴とするリクライニング機構。
【請求項２】
前記ヒンジピンと、前記ロアアームとを一体的に形成したことを特徴とする請求項１記載のリクライニング機構。
【請求項３】
前記ロアアームに前記ラチェットの外縁部と空間を介して対向し、前記ラチェットの外縁部が当接可能な突起を複数形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のリクライニング機構。
【請求項４】
シートクッション側に設けられたロアアームと、
シートバックのバックフレームが接続され、中央部に穴が開設され、該穴を中心とした円周上に内歯が形成されたラチェットと、
前記ロアアームに設けられ、同一円周上から前記ラチェット方向に延出し、前記ラチェットの穴に係合して、前記ラチェットを回転可能に支持する複数の棒部と、
前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、
前記ポールを前記ラチェットの内歯に対して接近/離脱する方向に案内するガイドと、
前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ポールの背面を押すことにより、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に前記ポールを移動させるカムと、
前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付勢する付勢手段と、
前記ロアアームに回転可能に設けられ、前記カムを駆動する操作ハンドルと、
前記複数の棒部間に位置する前記ラチェットの穴を挿通するように設けられ、前記操作ハンドルの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝達部材と、
からなることを特徴とするリクライニング機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのシートバック(背もたれ)を傾動可能とするリクライニング機構に関し、更に詳しくは、シートの両側に設けられるリクライニング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
(1) 第一の従来例を説明する図１０及び図１１を用いて説明する。図１０は第一の従来のリクライニング機構の正面図、図１１は図１０の切断線A-Aにおけ拡大断面図である。
【０００３】
図において、シートクッション側のロアアーム１に形成された穴３には、操作ハンドル２が取り付けられたヒンジピン４が回転可能に係合している。
シートバック側のラチェット７には、ヒンジピン４が挿通する穴９が形成されている。ラチェット７には、穴９を中心とする内歯１１が形成されている。
【０００４】
ロアアーム１の外縁部は、ラチェット７を回転可能に保持するための段差加工部１ａが形成されている。
ロアアーム１とラチェット７との間には、ラチェット７の内歯１１に噛合可能な外歯１３が形成されたポール１５が三つ設けられている。
【０００５】
ヒンジピン５には、各ポール１５の背部を押して各ポール１５の外歯１３をラチェット７の内歯１１に噛合させるカム１７が固着されている。
更に、内端部がラチェット７に係止され、外端部がカム１７に係止されたスプリング１９の付勢力により、カム１７を介してポール１５は外歯１３がラチェット７の内歯１１に噛合する方向に付勢されている。
【０００６】
又、カム１７には、ポール１５に形成された突起１５ａが係合し、各ポール１５を案内するガイド板２１が固着されている。
ヒンジピン４には、カム１７の動きを他方のリクライニング機構に伝達するコネクティングパイプ２３が固着されている。
【０００７】
尚、本従来例で、ロアアーム１の外縁部にラチェット７を回転可能に保持する段差加工部１ａを形成した理由は、回転するヒンジピン４でラチェット７を回転可能に保持するのは、構造上問題があるからである。
【０００８】
上記構成のリクライニング機構の動作を説明する。
通常は、スプリング１９の付勢力により、カム１７が各ポール１５の背部を押し、各ポール１５の外歯１３がラチェット７の内歯１１に噛合し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)７の回転が禁止されている。
【０００９】
操作ハンドル２を用いて、ヒンジピン４を回転させると、スプリング１９の付勢力に抗してカム１７及びガイド板２１が回転する。
すると、カム１７のポール１５の背部への押圧が解除されると共に、ポール１５がガイド板２１に案内され、ポール１５の外歯１３とラチェット７の内歯１１との噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェット(シートバック)７は、傾動可能となる。
【００１０】
又、カム１７の動きは、ヒンジピン４に固着されたコネクティングパイプ２３を介して、他方のリクライニング機構のカム１７へ伝達される。
(2) 第二の従来例を説明する図１２及び図１３を用いて説明する。図１２は第二の従来のリクライニング機構の正面図、図１３は図１２の切断線B-Bにおけ拡大断面図である。
【００１１】
図において、シートクッション側のロアアーム５１には、操作ハンドル５２が回転可能に取り付けられたヒンジピン５５が固着されている。
シートバック側のラチェット５７には、ヒンジピン５５が挿通する穴５９が形成されている。ラチェット５７には、穴５９を中心とする内歯６１が形成されている。
【００１２】
ロアアーム５１とラチェット５７との間には、ラチェット５７の内歯６１に噛合可能な外歯６３が形成されたポール６５が設けられている。
ヒンジピン５５には、ポール６５の背部を押してポール６５の外歯６３をラチェット５７の内歯６１に噛合させるカム６７が回転可能に取り付けられている。
【００１３】
ヒンジピン５５には、他方のリクライニング機構にカム６７の動きを伝達するコネクティングパイプ７３が回転可能に設けられている。
又、ロアアーム５１には、ポール６５をラチェット５７の内歯６１に対して接近/離脱する方向に案内するガイド７０が設けられている。
【００１４】
カム６７には、ピン７１が取り付けられ、ピン７１の一方の端部側は、ラチェット５７に形成された円弧状の長穴７５を挿通し操作ハンドル５２に接続されている。
【００１５】
一端部がロアアーム５１に、他端部が操作ハンドル５２に係止されたスプリング６９の付勢力により、操作ハンドル５２,カム６７を介してポール６５は外歯６３がラチェット５７の内歯６１に噛合する方向に付勢されている。
【００１６】
カム６７に取り付けられたピン７１の他方の端部側は、ロアアーム５１に形成された円弧状の長穴７７を介して、コネクティングパイプ７３に固着されたアーム７９に取り付けられている。
【００１７】
又、ラチェット５７には、シートバックのフレームであるバックフレーム８１が固着されている。
上記構成のリクライニング機構の動作を説明する。
【００１８】
通常は、スプリング６９の付勢力により、カム６７がポール６５の背部を押し、ポール６５の外歯６３がラチェット５７の内歯６１に噛合し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)６７の回転が禁止されている。
【００１９】
操作ハンドル５２をスプリング６９の付勢力に抗して上方に操作すると、ピン７１を介してカム６７が回転する。
すると、カム６７のポール６５の背部への押圧が解除されると共に、ポール６５がガイド７０に案内され、ポール６５の外歯６３とラチェット５７の内歯６１との噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェット(シートバック)５７は、傾動可能となる。
【００２０】
又、カム６７の動きは、ピン７１,アーム７９を介してヒンジピン４に回転可能に設けられたコネクティングパイプ７３を介して、他方のリクライニング機構のカム６７へ伝達される。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のリクライニング機構には、以下のような課題がある。
(第一の従来例)
ラチェット７を回転可能に保持するために、ロアアーム１の外縁部に形成された段差加工部１ａは、塑性加工により形成され、ダレやヒケ等が発生し、精度が良くない。
【００２２】
又、ラチェット７は打ち抜き加工により形成され、段差加工部１ａと対向する面には、バリ等が発生する。
よって、ラチェット７と、ロアアーム１の段差加工部１ａとの間には、クリアランスを取る必要があり、そのクリアランスがラチェット７のセンタずれとなり、アンロック状態からロック状態に移行する際のロックフィーリングが悪くなる。
【００２３】
(第二の従来例)
第一の従来例では、カム１７がヒンジピン４に固着され、更に、ヒンジピン４が回転可能であったので、操作ハンドル２の動きをヒンジピン４を用いてカム１７へ伝達でき、又、カム１７の動きを他方のリクライニング機構のカムへ伝達するには、ヒンジピン４に固着されたコネクティングパイプ２３を介してできた。
【００２４】
しかし、第二の従来例では、ヒンジピン５５がロアアーム５１に固着されているので、操作ハンドル５２の動きをカム６７へ伝達するため、又、カム６７の動きを他方のリクライニング機構のカムへ伝達するために、ロアアーム５１,ラチェット５７にそれぞれ円弧状の長穴７７,７５を形成し、これら長穴７７,７５を挿通するピン７１を用いて伝達を行なっている。
【００２５】
一方、ラチェット５７に、シートバックのフレームであるバックフレーム８１が固着される。
ラチェット５７とバックフレーム８１とは、車両衝突時の衝撃に耐えうるように強固に結合することが必要である。
【００２６】
ラチェット５７に長穴７５を設けると、両者の結合面積が狭くなり、十分な結合強度を確保するには、ラチェット５７を大きくしたり、結合手法を代えたりしなければならず、材料面でコストがかかり、又、リクライニング機構の重さも重くなる問題点がある。
【００２７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その目的は、ロックフィーリングが良好で、低コストで、軽量化が図れるリクライニング機構を提供することにある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートクッション側に設けられたロアアームと、シートバックのバックフレームが接続され、中央部に穴が開設され、該穴を中心とした円周上に内歯が形成されたラチェットと、前記ロアアームに設けられ、同一円周上から前記ラチェット方向に延出し、前記ラチェットの穴に係合して、前記ラチェットを回転可能に支持する複数の棒部を有するヒンジピンと、前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、前記ポールを前記ラチェットの内歯に対して接近/離脱する方向に案内するガイドと、前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ヒンジピンの棒部が挿通する円弧状のガイド穴が形成され、前記ポールの背面を押すことにより、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に前記ポールを移動させるカムと、前記複数の棒部間に位置する前記カムの回転中心に接続され、前記ラチェットの穴を介して前記カムの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝達部材と、前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付勢する付勢手段と、回転中心が前記ヒンジピンの軸と一致するように前記ロアアームに回転可能に設けられ、前記ロアアームに形成されたヒンジピンを中心とする円弧状の長穴を介して前記カムと接続された操作ハンドルと、からなることを特徴とするリクライニング機構である。
【００２９】
通常は、付勢手段の付勢力により、カムがポールの背部を押し、ポールの外歯がラチェットの内歯に噛合し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)の回転が禁止されている。
【００３０】
操作ハンドルを操作すると、付勢手段の付勢力に抗してカムが回転する。
尚、このカムの動きは、伝達部材を介して他方のリクライニング機構にも伝達される。
【００３１】
すると、カムのポールの背部への押圧が解除されると共に、ポールがガイドに案内され、ポールの外歯とラチェットの内歯との噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェット(シートバック)は、傾動可能となる。
【００３２】
シートバックを所望の位置まで傾動させ、操作ハンドルへの操作力を解除すると、付勢手段の付勢力により、カムがポールの背面を押し、ポールの外歯がラチェットの内歯に再び噛合し、ラチェット(シートバック)の回転が禁止される状態に復帰する。
【００３３】
ラチェットは、ラチェットの穴に係合するヒンジピンの複数の棒部により回転可能に支持されているので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
【００３４】
カムにカムの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝達部材を直接接続することにより、ラチェットに円弧状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェットとバックフレームとの結合面積が広くなり、両者の十分な結合強度を確保できる。
【００３５】
よって、低コストで、軽量化が図れる。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記ヒンジピンと、前記ロアアームとを一体的に形成したことを特徴とするリクライニング機構である。
【００３６】
ヒンジピンと、ロアアームとを一体的に形成したことにより、組み付け費低減によるコストダウンが図れる。
又、ヒンジピンの軸ずれがなくなり、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
【００３７】
又、鍛造プレス法で両者を一体的に形成することにより、棒部の強度を著しく向上させることが可能である。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の前記ロアアームに前記ラチェットの外縁部と空間を介して対向し、前記ラチェットの外縁部が当接可能な突起を複数形成したことを特徴とするリクライニング機構である。
【００３８】
車両の衝突などで、ヒンジピンの棒部が変形し、ラチェットが大きく移動し、ポールの外歯とラチェットの内歯との噛合が解除されるのを防止できる。
請求項４記載の発明は、シートクッション側に設けられたロアアームと、シートバックのバックフレームが接続され、中央部に穴が開設され、該穴を中心とした円周上に内歯が形成されたラチェットと、前記ロアアームに設けられ、同一円周上から前記ラチェット方向に延出し、前記ラチェットの穴に係合して、前記ラチェットを回転可能に支持する複数の棒部と、前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ラチェットの内歯に噛合可能な外歯が形成されたポールと、前記ポールを前記ラチェットの内歯に対して接近/離脱する方向に案内するガイドと、前記ロアアームと前記ラチェットとの間に設けられ、前記ポールの背面を押すことにより、前記ポールの外歯が前記ラチェットの内歯に係合する方向に前記ポールを移動させるカムと、前記ポールの背面を押す方向に前記カムを付勢する付勢手段と、前記ロアアームに回転可能に設けられ、前記カムを駆動する操作ハンドルと、前記複数の棒部間に位置する前記ラチェットの穴を挿通するように設けられ、前記操作ハンドルの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝達部材と、からなることを特徴とするリクライニング機構である。
ラチェットは、ラチェットの穴に係合するロアアームの複数の棒部により回転可能に支持されているので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
本実施の形態例のリクライニング機構の外観を図２を用いて説明する。
【００４０】
シートのシートクッション(座面)側に設けられるロアアーム１０１には、ヒンジピン１０５が固着されている。
このヒンジピン１０５に操作ハンドル１０２が回転可能に取り付けられている。
【００４１】
ここからは、図２からロアアームを取り除いた図である図１を中心に、図２の切断線C-Cにおける断面図である図３、図２の切断線D-Dにおける断面図である図４、図２の切断線E-Eにおける断面図である図５、図２の切断線F-Fにおける断面図である図６、主要部の分解斜視図である図７、ラチェット側から見た斜視図である図８も参照しながら説明する。
【００４２】
シートバック側のラチェット１０７には、中央部に穴１０９が開設され、この穴１０９を中心とする円周の全域にわたって内歯１１１が形成されている。
ロアアーム１０１とラチェット１０７との間には、ラチェット１０７の内歯１１１に噛合可能な外歯１１３が形成された二つのポール１１５が設けられている。
【００４３】
ヒンジピン１０５には、ポール１１５の背部を押してポール１１５の外歯１１３をラチェット１０７の内歯１１１に噛合させるカム１１７が回転可能に設けられている。
【００４４】
カム１１７には、二本のピン１２１が取り付けられ、ピン１２１の一方の端部側は、ロアアーム１０１に形成され、ヒンジピン１０５を中心とする円弧状の長穴１２３(図２及び図４参照)を介して外部に突出し、操作ハンドル１０２に取り付けられている。
【００４５】
従って、操作ハンドル１０２の回転は、カム１１７に伝達されるようになっている。
更に、ピン１２１の他方の端部は、カム１１７とラチェット１０７との間に設けられ、ヒンジピン１０５に回転可能に取り付けられたガイド板１３１に取り付けられている(図４参照)。
【００４６】
従って、カム１１７とガイド板１３１とは、一体となって回転する。ロアアーム１０１には、各ポール１１５の両側に位置し、ポール１１５をラチェット１０７の内歯１１１に対して接近/離脱する方向に案内するガイド部１４１が形成されている(図１,４参照)。
【００４７】
又、ポール１１５のガイド板１３１と対向する面には、ガイド板１３１に形成されたガイド溝１３３に係合する突起１１６が形成されている(図１、図３参照)。
ガイド溝１３３の形状は、ガイド板１３１が回転することにより、ポール１１５をラチェット１０７の内歯１１１に対して接近/離脱させる形状に設定した。
【００４８】
内端部がロアアーム１０１に形成された断面形状が半円状の突起１４３（図１参照）に係止され、外端部がカム１１７に形成された切り欠き溝１１８に係止された付勢手段としてのスプリング１１９が設けられ、このスプリング１１９の付勢力により、カム１１７を介してポール１１５は外歯１１３がラチェット１０７の内歯１１１に噛合する方向に付勢されている。
【００４９】
ヒンジピン１０５と、ロアアーム１０１との取り付けは、ヒンジピン１０５に形成された小判部１５１(図３参照)がロアアーム１０１に形成された小判状の穴１００(図２参照)に係合することにより、ヒンジピン１０５の回転が禁止され、又、ヒンジピン１０５の小判部１５１に連設された大径部１５３がロアアーム１０１の裏面に当接し(図３参照)、ヒンジピン１０５の小判部１５１のG部をかしめる(図３参照)ことにより、ヒンジピン１０５をロアアーム１０１に固着している。
【００５０】
カム１１７には、ヒンジピン１０５を中心とする円弧状の長穴１２０(図７参照)が二つ形成されている。
又、ガイド板１３１にも、ヒンジピン１０５を中心とする円弧状の長穴１３５(図１,３,４参照)が二つ形成されている
ヒンジピン１０５の大径部１５３には、同一円周上からラチェット１０７方向に延出し、カム１１７に形成された長穴１２０を挿通し、ラチェット１０７の穴１０９に係合して、ラチェット１０７を回転可能に支持する複数の棒部としての断面形状が円弧状の突出部１５５(図７参照)が二つ形成されている。
【００５１】
又、カム１１７には、ラチェット１０７方向に延出する中空の小判状の突出部１６１(図７参照)が形成され、この突出部１６１に他方のリクライニング機構にカム１１７の動きを伝達する伝達部材としてのコネクティングパイプ１７１(図３参照)が固着される。
【００５２】
本実施の形態例では、ロアアーム１０１にラチェットの１０７の外縁部と空間を介して対向し、ラチェット１０７の外縁部が当接可能な突起１７３(図６,図８参照)を２か所形成した。
【００５３】
そして、ロアアーム１０１とラチェット１０７とは、ラチェット１０７から挿入され、図４に示すようにロアアーム１０１側の複数の切片２０１を折り曲げる取り付け金具２００により、両者は結合されている。
【００５４】
又、ラチェット１０７には、シートバックのフレームであるバックフレーム１８１が固着されている。
上記構成のリクライニング機構の動作を説明する。
【００５５】
通常は、スプリング１１９の付勢力により、カム１１７がポール１１５の背部を押し、ポール１１５の外歯１１３がラチェット１０７の内歯１１１に噛合し(ロック状態)、ラチェット(シートバック)１０７の回転が禁止されている。
【００５６】
操作ハンドル１０２を上方に持ち上げると、スプリング１１９の付勢力に抗してカム１１７,ガイド板１３１がヒンジピン１０５を中心に回転する。
すると、カム１１７のポール１１５の背部への押圧が解除されると共に、ポール１１５がガイド部１４１及びガイド板１３１のガイド溝１３３に案内され、ポール１１５の外歯１１３とラチェット１０７の内歯１１１との噛合が解除され(アンロック状態)、ラチェット(シートバック)１０７は、傾動可能となる。
【００５７】
又、カム１１７の動きは、コネクティングパイプ１７１を介して、他方のリクライニング機構のカムへ伝達される。
シートバックを所望の位置まで傾動させ、操作ハンドル１０２への操作力を解除すると、スプリング１１９の付勢力により、カム１１７がポール１０５の背面を押し、ポール１１５の外歯１１３がラチェット１０７の内歯１１１に再び噛合し、ラチェット(シートバック)１０７の回転が禁止される状態に復帰する。
【００５８】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
(1) ラチェット１０７は、ラチェット１０７の穴１０９に係合するヒンジピン１０５の突出部１５５により回転可能に支持されているので、ラチェット１０７のセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
【００５９】
カム１１７にカム１１７の動きを他方のリクライニング機構へ伝達するコネクティングパイプ１７１を直接接続することにより、ラチェット１０７に円弧状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェット１０７とバックフレーム１８１との結合面積が広くなり、両者の十分な結合強度を確保できる。
【００６０】
よって、低コストで、軽量化が図れる。
(2) ロアアーム１０１の外縁部にラチェットの外縁部が当接可能な突起１７３を二か所形成したことにより、車両の衝突などで、ヒンジピン１０５の突出部１５５が変形し、ラチェット１０７が大きく移動し、ポール１１５の外歯１１３とラチェット１０７の内歯１１１との噛合が解除されるのを防止できる。
【００６１】
尚、本発明は上記実施の形態例に限定するものではない。例えば、ロアアーム１０１とヒンジピン１０５とを一体的に形成してもよい。すなわち、図９に示すように、ロアアーム１０１′のラチェット１０７と対向する面にヒンジピン１０５の突出部に相当する突出部１０１ａ′を形成し、ロアアーム１０１′の外部に露出する面に、操作ハンドル１０２を回転可能に支持する突出部１０１ｂ′を形成してもよい。
【００６２】
ヒンジピンと、ロアアームとを一体的に形成したことにより、組み付け費低減によるコストダウンが図れる。
更に、ヒンジピン１０５のロアアーム１０１への組み付けによる軸ずれがなくなり、ラチェット１０７のセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
【００６３】
又、鍛造プレス法で両者を一体的に形成することにより、棒部の強度を著しく向上させることが可能である。
更に、ヒンジピン１０５に形成する突出部１５５も断面形状が円弧状のものに限定するものではない。
【００６４】
例えば、ヒンジピン１０５の大径部１５３の同一円周上に丸棒を１８０°ピッチで設けても、ラチェット１０７を回転可能に支持することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、ラチェットは、ラチェットの穴に係合するヒンジピンの複数の棒部により回転可能に支持されているので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
【００６６】
カムにカムの動きを他方のリクライニング機構へ伝達する伝達部材を直接接続することにより、ラチェットに円弧状の穴を設ける必要がなくなり、ラチェットとバックフレームとの結合面積が広くなり、両者の十分な結合強度を確保できる。
【００６７】
よって、低コストで、軽量化が図れる。
請求項２記載の発明によれば、  ヒンジピンと、ロアアームとを一体的に形成したことにより、組み付け費低減によるコストダウンが図れる。
【００６８】
又、ヒンジピンの軸ずれがなくなり、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
請求項３記載の発明によれば、ロアアームにラチェットの外縁部と空間を介して対向し、ラチェットの外縁部が当接可能な突起を複数形成したことにより、車両の衝突などで、ヒンジピンの棒部が変形し、ラチェットが大きく移動し、ポールの外歯とラチェットの内歯との噛合が解除されるのを防止できる。
請求項４記載の発明によれば、ラチェットは、ラチェットの穴に係合するロアアームの複数の棒部により回転可能に支持されているので、ラチェットのセンタずれが少なく、ロックフィーリングが良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態例のリクライニング機構の外観を説明する図２からロアアームを取り除いた図である。
【図２】本実施の形態例のリクライニング機構の外観を説明する図である。
【図３】図２の切断線C-Cにおける断面図である。
【図４】図２の切断線D-Dにおける断面図である。
【図５】図２の切断線E-Eにおける断面図である。
【図６】図２の切断線F-Fにおける断面図である。
【図７】主要部の分解斜視図である。
【図８】ラチェット側から見た斜視図である。
【図９】他の実施の形態例を説明する図である。
【図１０】第一の従来のリクライニング機構の正面図である。
【図１１】図１０の切断線A-Aにおけ拡大断面図である。
【図１２】第二の従来のリクライニング機構の正面図である。
【図１３】図１２の切断線B-Bにおけ拡大断面図である。
【符号の説明】
１０１  ロアアーム
１０７  ラチェット
１０９  穴
１１７  カム
１５５  突出部(棒部)
１７１  コネクティングパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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