(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後一対のサポートによってシリンダ本体を前後から挟み込むとともに、その状態で前記両サポートの相互に重なり合う取付部をアウタマストに固定されたブラケットに対して取付ボルトで締着することによってリフトシリンダを支持する構成のフォークリフトのリフトシリンダ支持装置において、
前記一方のサポートに他方のサポートを嵌合して支持する位置決め用嵌合部を有し、
前記位置決め用嵌合部は、該サポート全体を略コ字形に形成することによって構成され、しかも両サポートの相互に重なり合う前記取付部が面当たりで重合される構成としたフォークリフトのリフトシリンダ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右一対のマストの後方にそれぞれリフトシリンダが配置される形式のフォークリフトにおいて、前記リフトシリンダの上部側をアウタマストに固定するためのリフトシリンダ支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
左右のマスト後方にリフトシリンダがそれぞれ配置される形式のフォークリフトでは、一般的にリフトシリンダはその下端部をアウタマストのロアビームにより支持された状態で上部側が支持部材を介してアウタマストに固定されるのが普通となっている。
図４及び図５は従来のリフトシリンダ３１の上部側の支持構造を示したものである。図示のように、リフトシリンダ３１は略半リング状のプレートからなる前後一対のサポート３３，３４によって構成されたリング状のシリンダ支持部材３２によって前後から挟むように支持される。フロントサポート３３は一端にナットを兼用するブロック３５を備え、リヤサポート３４は一端に貫通孔付き取付片３６を備えている。
そして、両サポート３３，３４は、他端部を互いに重合した状態でリフトシリンダ３１のシリンダ本体の上部を前後方向から挟み込むように配置され、その状態でアウタマスト３７の後面に突出したブラケット３８に対して取付片３６とブロック３５とを重合した状態で取付ボルト３９によって締着される構成となっている。
【０００３】
なお、取付ボルト３９による締着に際し、ブラケット３８の外面側に振動吸収用としてのラバー４０が介在され、またボルト締めによるラバー４０の締め代規制のために該ラバー４０の外面とブラケット３８の内面にプレート４１が介在され、かつ両プレート４１間にスペーサ４２が介在されている。
ところで、上記のように支持されるリフトシリンダ３１には、積載装置の自重及び積載荷重による前方向のモーメントが作用し、そしてこのような前方向の荷重をフロントサポート３３によって受けることになる。従って、フロントサポート３３には、前記荷重に対抗できる強度が必要となるが、従来はフロントサポート３３にブロック３５を溶接することによって所要強度を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した従来のリフトシリンダ支持装置の場合、シリンダ支持部材３２を構成する前後一対のサポート３３，３４を取付ボルト３９によってブラケット３８に締着するための作業が面倒であった。
即ち、前後一対のサポート３３，３４をシリンダ本体の前後から挟み付けるように配置するとともに、ブロック３５のネジ孔と取付片３６の貫通孔との孔位置を合わせ、その状態を維持して取付ボルト３９をブラケット３８に通してブロック３５のネジ孔にねじ込むが、このときブロック３５と取付片３６の相対位置がずれないように両サポート３３，３４をしっかりと保持する必要がある。
しかしながら、上記のサポート３３，３４は相当の重量物である上に、位置決めのための対策も無いことから、ブロック３５と取付片３６の孔位置が合せ辛く、しかも合せた位置が簡単にずれ易いものであって、組付性が悪いという点に問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、一対のサポートによってシリンダ本体を前後から挟み込んで支持する構成のフォークリフトのリフトシリンダ支持装置において、サポート相互の位置決めが容易でしかも位置決めされた状態を保持できるようにして、組付性の向上を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、前後一対のサポートによってシリンダ本体を前後から挟み込むとともに、その状態で前記両サポートの相互に重なり合う取付部をアウタマストに固定されたブラケットに対して取付ボルトで締着することによってリフトシリンダを支持する構成のフォークリフトのリフトシリンダ支持装置において、前記一方のサポートに他方のサポートを嵌合して支持する位置決め用嵌合部を設けたものである。
【０００７】
上記のように構成された請求項１の発明によれば、前後一対のサポートをリフトシリンダのシリンダ本体を前後から挟む込むように配置後、両サポートの取付部をアウタマストのブラケットに取付ボルトによって締着する組付時において、一方のサポートの位置決め用嵌合部に他方のサポートを嵌め込んで支持することができる。
このため、両サポートの取付部に設けられる取付用孔位置が合せ易く、しかも一方のサポートに他方のサポートが支持されているので、両サポートの相対位置がずれ難い。このため、その後の取付ボルトによる締着作業を楽に行うことが可能となり、組付け作業が容易化される。
【０００８】
さらに本発明は、上記フォークリフトのリフトシリンダ支持装置において、一方のサポートに形成される位置決め用嵌合部が、該サポート全体を略コ字形に形成することによって構成され、しかも両サポートの相互に重なり合う取付部が面当たりで重合される構成としたものである。
【０００９】
上記のように構成された発明によれば、両サポートをシリンダ本体に対してこれを前後から挟み込むように配置しかつコ字形のサポートに対して他方のサポートを嵌め込んだ状態では、両サポートはその取付部が面当たりで重なり合い、かつシリンダ本体の外周面に当接することによって、相対位置が決定される。従って、一方のサポートに他方のサポートを嵌合した状態で両サポートの取付用孔位置が一致するように取付部に孔位置を設定しておけば、わざわざ位置合わせを行うまでもなく、孔位置を一致することが可能となる。このため、組付け作業をより容易に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はフォークリフトのリフトシリンダ支持装置の一部破断平面図、図２は同じく運転席側から見た正面図、図３は同じく分解斜視図である。なお、図では右側のリフトシリンダ支持装置のみを示しているが、左側については対称に構成されるため、その図示を省略している。
図示のように、左右のマスト後方にそれぞれ配置されるリフトシリンダ１は、アウタマスト２のロアビーム（図示省略）上に直立状に支持された状態で、その上部側がリフトシリンダ支持装置によってアウタマスト２に支持される。
【００１１】
リフトシリンダ支持装置は、リフトシリンダ１のシリンダ本体１ａの上部側を支持するための略リング状のシリンダ支持部材３をもって構成される。このシリンダ支持部材３は、図１に示すように、シリンダ本体１ａの外周面を前後から挟み込んで支持する前後一対のサポート４，５から構成されている。
フロントサポート４は幅方向を前後方向とする板材を側面視で略コ字形をなすようにプレス成形したものであって、水平方向に延出されるとともに延出端面がシリンダ本体１ａの外周面における外寄り前面に対して略９０度の範囲で被さる円弧面が形成された上下一対のシリンダ支持部４ａと、そのシリンダ支持部４ａの基端部側を相互に結合する平面状の取付部４ｂとを有する。そして、取付部４ｂには上下２個の取付用貫通孔４ｃが形成されている。
【００１２】
一方、リヤサポート５は、幅方向を縦方向とする板材を平面視で略Ｃ字形をなすようにプレス形成したものであって、シリンダ本体１ａの外周面に対して後方から略１８０度の範囲に亙って被さるような円弧状のシリンダ支持部５ａと、前方に向かって突出する平面状の取付部５ｂとを有する。そして、取付部５ｂの内面には、上下２個のナット６が溶接されている。
【００１３】
このように、本実施の形態においては、フロントサポート４を側面視でコ字形に形成し、そして該フロントサポート４のコ字形内にリヤサポート５を嵌め込んで両サポート４，５を位置決めできるように構成したものである。即ち、リヤサポート５を位置決め支持するための位置決め用嵌合部を、フロントサポート４の全体を略コ字形に形成することによって構成したものであって、嵌合状態で両サポート４，５の取付部４ｂ、５ｂが面当たりで重合し、その状態でナット６と貫通孔４ｃが一致するように設定されている。ただし、貫通孔４ｃの孔径はナット６の孔径よりもやや大きく形成されている。
【００１４】
上記の如く構成された前後一対のサポート４，５は、シリンダ本体１ａの上部を前後方向から挟み込むように配置するとともに、フロントサポート４内にリヤサポート５を嵌め込むことによって取付部４ｂ，５ｂを重合し、その状態でアウタマスト２の外側面に溶接された縦方向を面方向とする平板状のブラケット８に２本の取付ボルト９によって取り付けられる。
即ち、ブラケット８はアウタマスト２の後方に必要最小限の長さで突出されるとともに、ボルト挿通用の上下２個の貫通孔８ａを備えており、このブラケット８の内面側に両サポート４，５の取付部４ｂ，５ｂを重ねて配置した状態で、ブラケット８の外側から取付ボルト９を貫通孔８ａ，４ｃを通してナット６にねじ込むことによって締着される。
【００１５】
また、取付ボルト９による締着に際し、ブラケット８の貫通孔８ａ内には、カラー１０と、振動吸収用としての鍔付きゴムブッシュ１１が嵌合され、またボルト締めによるゴムブッシュ１１の締め代を規制するために、該ゴムブッシュ１１の外面とブラケット８の内面にそれぞれプレート１２が介在されている。
さらに、内面側のプレート１２とフロントプレート４の取付部４ｂとの間には、アウタマスト２に対するリフトシリンダ１の平行度調整用としてのシム１３が介在されている。なお、図１において、１４はインナマスト、１５はインナマスト１４を結合するタイビームを示しており、上記のように支持されるリフトシリンダ１のピストンロッドはインナマスト１４側に連結される。
【００１６】
本実施の形態に係るリフトシリンダ支持装置は、上述したように、前後一対のサポート４，５からなるシリンダ支持部材３によってシリンダ本体１ａの上部を前後から挟んで支持する形式のため、該シリンダ支持部材３を含むリフトシリンダ１の前後方向の占有スペースを縮小することが可能となる。このため、マスト装置の車両本体側への接近配置が可能となって、許容荷重を増大する上で有効となる。
【００１７】
さて、本実施の形態においては、シリンダ支持部材３の組付け時において、前後の両サポート４，５をシリンダ本体１ａに対してこれを前後から挟むように配置したときに、リヤサポート５がコ字形のフロントサポート４内に嵌め込まれて支持されるようにしたものである。
そして、両サポート４，５をシリンダ本体１ａに密着させ、かつ両サポート４，５の取付部４ｂ，５ｂを面当たりで重ね合わせた状態では、リヤサポート５のナット６とフロントサポート４の貫通孔４ｃが一致する。
即ち、両サポート４，５を正規の組付け位置に配置すれば、自動的に孔合わせが行われることになり、しかも、その状態はフロントサポート４をその場から移動しない限り保持されるため、その後の取付ボルト９による締結作業を楽に行うことができる。従って、本実施の形態によれば、シリンダ支持部材３の組付け作業を容易に行うことができる。
【００１８】
ところで、リフトシリンダ１には積載装置の自重及び積載荷重による前方向のモーメントが作用し、そしてこのような前方向の荷重はフロントサポート４によって受けられる。従って、フロントサポート４には前記荷重に対抗できる強度が必要となる。
そして、従来は図４に示すように、プレートからなるフロントサポート３３の板厚方向を荷重方向として用い、そのフロントサポート３３にブロック３５を溶接して所要の強度を確保しているが、このような構造では、強度の変更（アップ）に対する対応が面倒である。敢えて対応するなら、フロントサポート３３やブロック３５における前後方向の板厚を厚くする他はないが、インナマスト４３のタイビーム４４が近傍に位置する等のレイアウト上の制約から、マスト自体を前方位置へ逃がさざるを得ず、許容荷重の低下を招くことになる。加えて、板厚を厚くした分のコストアップや従来技術の欄で指摘した組付性をさらに悪化させてしまうという問題を引き起こすことにもなる。
しかるに、本実施の形態におけるフロントサポート４の場合は、荷重の作用方向をプレートの幅方向で受ける構成としたので、強度変更に対してプレートの幅寸法、即ちプレートにおける上下方向の板厚を変えるだけで、極めて簡単に対応することができる。
また、本実施の形態においては、前後の両サポート４，５を共に板材のみで構成してあるため、プレスによって簡単に成形することができ、コストの低減及び軽量化に効果がある。
【００１９】
なお、本実施の形態では、幅方向を縦方向とする板材を平面視で略Ｃ字形をなすように折り曲げてリヤサポート５を形成したが、該リヤサポート５をフロントサポート４と同様に、幅方向を前後方向とする板材を側面視で略コ字形にかつ平面視で略Ｃ字形に形成してもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、前後一対のサポートによってリフトシリンダを前後から挟み込んで支持する構成のフォークリフトのリフトシリンダ支持装置において、サポート相互の位置決めを容易に行うことができ、しかも位置決めされた状態を保持して取付ボルトによる組付けを容易に行うことができるため、組付け作業の能率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フォークリフトのリフトシリンダ支持装置の平面図である。
【図２】同じく運転席側から見た正面図である。
【図３】同じく分解斜視図である。
【図４】従来のリフトシリンダ支持装置の平面図である。
【図５】同じく側面図である。
【符号の説明】
１…リフトシリンダ
１ａ…シリンダ本体
３…シリンダ支持部材
４…フロントサポート
５…リヤサポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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