(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両用の非常通報システムであって、
第１、第２及び第３の引通線であって、
前記第１及び第２の引通線が、乗務員端末と客室端末との間での非常音声通話の伝送に使用され、
前記第１及び第２の引通線内の一方である所定の引通線が、前記客室端末から前記乗務員端末への非常通報を表す非常通報入信号の伝送に使用され、
前記第３引通線が、前記乗務員端末から前記客室端末への、乗務員が前記客室端末からの非常通報を確認したことを表す非常通報確認信号と、乗務員が非常通報状態を解除するための非常通報解除信号との伝送に使用される、
前記の第１、第２及び第３の引通線と、
前記鉄道車両の第１、第２及び第３の引通線に接続する、少なくとも１つの前記の乗務員端末であって、各乗務員端末が、
前記第１及び第２の引通線を介して音声通話を行うための、受話スピーカと送話マイクを備えたハンドセットを含む音声通話回路と、
前記ハンドセットのフックアップに応答して前記非常通報確認信号としてフックアップ信号を第３引通線に発生し、前記ハンドセットのフックダウンに応答して前記非常通報解除信号としてフックダウン信号を前記第３引通線に発生する非常通報確認／解除手段と、
を備えた、前記の少なくとも１つの乗務員端末と、
前記第１、第２及び第３の引通線に接続する、少なくとも１つの前記の客室端末であって、各客室端末が、
非常通報スイッチと、
非常音声通話回路と、
該非常音声通話回路を前記第１及び第２の引通線に対し接続又は遮断するための回線接続手段と、
前記非常通報スイッチに接続しており、該スイッチが作動された時に非常通報入信号を発生する非常通報入信号発生手段と、
前記非常通報スイッチに接続しており、該スイッチが作動された時に非常通報状態指示信号を発生する非常通報状態指示手段と、
前記回線接続手段に対し、確認検出信号が発生したとき回線接続信号を発生する回線接続制御手段であって、該回線接続信号が、前記回線接続手段を作動させて前記非常音声通話回路を前記第１及び第２の引通線に対し接続し、また前記非常通報入信号発生手段に前記非常通報入信号の発生を停止させる、前記の回線接続制御手段と、
前記第３引通線に接続しており、前記非常通報状態指示信号が存在している間に前記フックアップ信号を検出したときに前記非常通報確認信号を検出したことを表す前記確認検出信号を発生する確認信号検出手段であって、該確認検出信号は、前記非常通報入信号発生手段に前記非常通報入信号の発生を停止させる、前記の確認信号検出手段と、
前記第３引通線に接続しており、前記回線接続信号が存在している間に前記フックダウン信号を検出したときに前記非常通報解除信号を検出したことを表す解除検出信号を発生する解除信号検出手段であって、該解除検出信号は、前記非常通報状態指示手段に前記非常通報状態指示信号の発生を停止させ、かつ前記回線接続制御手段に前記回線接続信号の発生を停止させるようになった、前記の解除信号検出手段と、
を備えた、前記の少なくとも１つの客室端末と、
を備えたこと、を特徴とする非常通報システム。
【請求項２】
請求項１に記載のシステムであって、
前記第３引通線は、第１と第２の互いに異なった電気的状態を有しており、前記第１電気的状態から前記第２電気的状態への遷移は、前記フックアップ信号を表し、前記第２電気的状態から前記第１電気的状態への遷移は、前記フックダウン信号を表すこと、
を特徴とする非常通報システム。
【請求項３】
請求項１から２のいずれかに記載のシステムであって、
前記所定引通線の第１の直流の電気的状態は、前記非常通報入信号の不在を表し、前記所定引通線の第１の電気的状態とは異なった第２の直流の電気的状態は前記非常通報入信号の存在を表すこと、
を特徴とする非常通報システム。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のシステムであって、
前記非常通報入信号に応答して、前記客室端末における非常ブザーが作動し、前記客室端末のある車両の車側灯が点灯し、前記乗務員端末における非常ブザーが作動すること、
を特徴とする非常通報システム。
【請求項５】
請求項４に記載のシステムであって、
前記非常通報確認信号に応答して、前記回線接続信号の発生により前記客室端末における非常ランプが点灯し、前記非常通報入信号の発生停止により前記客室端末における前記非常ブザーと前記乗務員端末における前記非常ブザーとが作動停止すること、
を特徴とする非常通報システム。
【請求項６】
請求項５に記載のシステムであって、
前記非常通報解除信号に応答して、前記回線接続信号の発生停止により前記客室端末における前記非常ランプが消灯し、前記非常通報状態指示信号の発生停止により前記車側灯が消灯すること、
を特徴とする非常通報システム。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載のシステムであって、
前記少なくとも１つの乗務員端末は、第１と第２の２つの乗務員端末を含み、
前記第１及び第２の引通線は、前記第１及び第２の乗務員端末間での音声通話の伝送に使用し、
前記第３引通線は、前記第１及び第２乗務員端末間での乗務員間音声通話のための乗務員間音声通話回線接続信号の伝送に使用すること、
を特徴とする非常通報システム。
【請求項８】
請求項７に記載のシステムであって、
前記ハンドセットのフックダウン状態に対応する前記第３引通線の前記第１電気的状態は、前記乗務員間音声通話回線を接続すべきことを表す前記乗務員間音声通話回線接続信号の不在を表し、前記ハンドセットのフックアップ状態に対応する前記第３引通線の前記第２電気的状態は、前記乗務員間音声通話回線接続信号の存在を表すこと、
を特徴とする非常通報システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の連結された車両から成る鉄道車両用の非常通報システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両用の従来の非常通報システムの例として、あるタイプの既設の鉄道車両、即ち既設車に対し装備された第１のものと、新たに製造された新造車に対する第２のものとがある。既設車に対する第１の非常通報システムは、合計５本の引通線を使用して非常通報の乗務員端末（乗務員室にある）と客室端末（非常通報器とも呼ぶ）とを相互に接続することにより実現している。詳細には、２本の引通線は、客室端末の乗客と乗務員端末の乗務員との音声による“非常”通話（これら引通線は、乗務員間の音声による“連絡”通話にも兼用）の伝達と、乗務員間連絡用のブザー作動信号の伝達と、に使用している。残りの３本の引通線は、各々、客室端末から乗務員端末への非常通報入信号の伝達並びに非常通報の乗務員による“解除”を表す解除信号の伝達と、非常通報を乗務員が“確認”したことを表す確認信号の伝達と、非常通話の回線を“保留”にする保留信号の伝達と、に使用している。また、この従来システムでは、乗務員端末に、“客室”（当該端末と客室端末との非常通話）、“乗務員”（当該端末と別の乗務員端末との連絡通話）、“確認”、“解除”、“保留”の５つの異なった機能を選択するボタンスイッチが設けられている。乗務員間連絡通話回線と非常通話回線との切換は、上記の“客室”又は“乗務員”ボタンスイッチの操作により切り換えて行うようになっている。
【０００３】
一方、上記の新造車に対する第２の従来の非常通報システムは、合計３本の引通線を使用するものであり、その内の２本は、乗務員間連絡通話回線に使用し、また乗務員間連絡ブザー作動信号の伝達に使用している。残りの１本の引通線は、客室端末から乗務員端末への非常通報入信号（乗務員端末のブザー作動信号）の伝達に使用している。この第２のシステムでは、非常通話、確認、解除、保留等の第１システムにある機能は設けられていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
当業者には知られているように、鉄道車両においては、車両から車両へと延設される引通線の本数は限りがあり、製造後にその本数を増やすことは非常に困難である。また、ある種の既設車あるいは新造車においては、非常通報のために利用できる引通線の数が制限されている。従って、利用可能な本数を越える引通線を使う非常通報システムを装備したり、あるいはそのようなシステムに置き換えたりすることが困難である。
【０００５】
また、上記従来の第１のシステムでは、非常通報があった時に乗務員が操作しなければならないボタンスイッチが、幾つかある。しかし、非常時において乗務員の迅速かつ確実な対応を可能にするため、乗務員の操作点数を削減することも望ましい。
【０００６】
従って、本発明の目的は、少ない本数の引通線を使って実現でき、しかも非常音声通話を可能にする、鉄道車両用の非常通報システムを提供することである。
【０００７】
本発明の別の目的は、乗務員に要求する操作を簡単にした、鉄道車両用の非常通報システムを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を実現するため、本発明による鉄道車両用の非常通報システムは、イ）前記鉄道車両の第１、第２及び第３の引通線に接続する、少なくとも１つの乗務員端末と、ロ）前記第１、第２及び第３の引通線に接続する、少なくとも１つの客室端末と、を備え、i）前記第１及び第２の引通線を、前記乗務員端末と前記客室端末との間での非常音声通話の伝送に使用し、ii）前記第１及び第２の引通線内の一方である所定の引通線を、前記客室端末から前記乗務員端末への非常通報を表す非常通報入信号の伝送に使用し、iii）前記第３引通線を、前記乗務員端末から前記客室端末への、乗務員が前記客室端末からの非常通報を確認したことを表す非常通報確認信号と、乗務員が非常通報状態を解除するための非常通報解除信号と、の伝送に使用するようにする。
【０００９】
本発明によれば、前記乗務員端末は、イ）前記第１及び第２の引通線を介して音声通話を行うための、受話スピーカと送話マイクを備えたハンドセットを含む音声通話回路と、ロ）前記ハンドセットのフックアップに応答して前記非常通報確認信号としてフックアップ信号を前記第３引通線に発生し、前記ハンドセットのフックダウンに応答して前記非常通報解除信号としてフックダウン信号を前記第３引通線に発生する非常通報確認／解除手段と、を備える。
【００１０】
また、本発明によれば、前記第３引通線は、第１と第２の互いに異なった電気的状態を有しており、前記第１電気的状態から前記第２電気的状態への遷移は、前記フックアップ信号を表し、前記第２電気的状態から前記第１電気的状態への遷移は、前記フックダウン信号を表すようにできる。
【００１１】
本発明によれば、前記所定引通線の第１の直流の電気的状態は、前記非常通報入信号の不在を表し、前記所定引通線の第１の電気的状態とは異なった第２の直流の電気的状態は前記非常通報入信号の存在を表すようにできる。
【００１２】
本発明によれば、前記非常通報入信号は、前記客室端末における非常ブザーと前記客室端末のある車両の車側灯の点灯と、前記乗務員端末における非常ブザーの作動とに使用することができる。また、前記非常通報確認信号は、前記客室端末における非常ランプの点灯と非常音声通話回線の接続と、前記非常通報入信号の発生停止による前記客室端末における前記非常ブザーと前記乗務員端末における前記非常ブザーの作動停止と、に使用することができる。更に、前記非常通報解除信号は、前記客室端末における前記非常音声通話回線の遮断と前記非常ランプの消灯と、前記車側灯の消灯と、に使用できる。この場合、前記客室端末は、イ）非常通報スイッチと、ロ）非常音声通話回路と、ハ）該非常音声通話回路を前記第１及び第２の引通線に対し接続又は遮断するための回線接続手段と、ニ）前記非常通報スイッチに接続しており、該スイッチが作動された時に非常通報入信号を発生する非常通報入信号発生手段と、ホ）前記非常通報スイッチに接続しており、該スイッチが作動された時に非常通報状態指示信号を発生する非常通報状態指示手段と、ヘ）前記回線接続手段に対し回線接続信号を発生する回線接続制御手段と、ト）前記第３引通線に接続しており、前記非常状態指示信号が存在している間に前記フックアップ信号を検出したときに前記非常通報確認信号を検出したことを表す確認検出信号を発生する確認信号検出手段であって、該確認検出信号は、前記非常通報入信号発生手段に前記非常通報入信号の発生を停止させる、前記の確認信号検出手段と、チ）前記第３引通線に接続しており、前記回線接続信号が存在している間に前記フックダウン信号を検出したときに前記非常通報解除信号を検出したことを表す解除検出信号を発生する解除信号検出手段であって、該解除検出信号は、前記非常通報状態指示手段に前記非常通報状態指示信号の発生を停止させ、かつ前記回線接続制御手段に前記回線接続信号の発生を停止させるようになった、前記の解除信号検出手段と、を備えるようにできる。
【００１３】
また、本発明によれば、イ）前記少なくとも１つの乗務員端末は、第１と第２の２つの乗務員端末から成り、ロ）前記第１及び第２の引通線は、前記第１及び第２の乗務員端末間での音声通話の伝送に使用し、ハ）前記第３引通線は、前記第１及び第２乗務員端末間での乗務員間音声通話のための乗務員間音声通話回線接続信号の伝送に使用するようにできる。この場合、前記ハンドセットのフックダウン状態に対応する前記第３引通線の前記第１電気的状態は、前記乗務員間音声通話回線を接続すべきことを表す前記音声通話回線接続信号の不在を表し、前記ハンドセットのフックアップ状態に対応する前記第３引通線の前記第２電気的状態は、前記音声通話回線接続信号の存在を表すようにできる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は、本発明による鉄道車両用の非常通報システムのシステム全体を示すブロック図である。図示のように、この非常通報システムＡは、鉄道車両の３本の引通線１ａ、１ｂ及び１ｃを利用して構築したものであり、これら引通線に接続した、乗務員端末２ａ（例えば、先頭車両に配置）及び乗務員端末２ｂ（例えば後部車両に配置）と、客室車両に少なくとも１つずつ配置する客室端末３ａ、３ｂ、・・・３ｎと、から構成している。各端末は、引通線１ａ，１ｂ及び１ｃに対し並列に接続している。引通線１ａ、１ｂ及び１ｃの例としては、例えばあるタイプの車両の場合には、３２９線、３３０線、１３０１線であり（尚、線の前の番号は引通線の番号）、以下の説明では、これらの線を使った例について説明する。
【００１６】
図２と図３には、図１の乗務員端末２ａ及び２ｂの詳細と、客室端末３ａ、３ｂ、・・・３ｎの詳細について示してある。尚、端末２ａと２ｂとは互いに同じであるため、図２では、その各々を代表する乗務員端末２について図示し、また、端末３ａ、３ｂ、・・・３ｎも互いに同じであるため、その各々を代表する客室端末３について図示している。
【００１７】
先ず初めに図２を参照して乗務員端末２について説明すると、乗務員間音声連絡通話並びに非常音声通話を行うための音声通話回路部２０と、回線接続回路部２２と、非常通報確認／解除回路部２４と、乗務員間ブザー連絡回路部２８と、非常通報ブザー回路部２９と、を備えている。詳しくは、音声通話回路部２０は、音声通話のため、送話マイク２００と受話スピーカ２０２とから成るフックを備えたハンドセット２０４と、マイク２００の出力にマイク・トランス２０６を介して入力が接続した送信増幅器２０８と、この増幅器２０８の出力に接続した入力端子をもつハイブリッド・トランス２１０と、このトランス２１０の出力端子に入力が接続しておりまた制御入力に受ける電圧に応じてオン−オフするスイッチＳＷ１（制御入力の電圧がＤＣ１００ボルトの時オンとなり０ボルトのときはオフとなる）と、を備え、このスイッチの出力に受話スピーカ２０２の入力が接続している。また。音声通話回路部２０は、３２９線及び３３０線を介する非常音声通話の傍受のため、トランス２１０の出力端子に入力が接続しておりまた制御入力に受ける電圧に応じてオン−オフするスイッチＳＷ２（制御入力の電圧がＤＣ１００ボルトの時オンとなり０ボルトのときはオフとなる）と、このスイッチの出力に入力が接続したモニタ増幅器２１２と、この増幅器の出力に入力が接続した傍受スピーカ２１４と、を備えている。また、回路部２０は、ハンドセットのフックと機械的又は電気的に連動するスイッチＦＳＷ１を備え、このスイッチの入力は１３０１線に接続し、そしてＦＵＰ（フックアップ）側の出力はスイッチＳＷ１の制御入力に接続し、ＦＤＷ（フックダウン）側の出力はスイッチＳＷ２の制御入力に接続している。従って、１３０１線は、ハンドセット２０４のフックアップの間はＳＷ１にそしてフックダウンの間はＳＷ２に接続することになる。
【００１８】
回線接続回路部２２は、音声通話回路部２０を３２９線と３３０線とから成る音声通話回線に対し接続するための回路部分であり、ライン・トランス２２０と、このトランス２２０の二次巻線の一方の端子と３２９線との間に直列に接続されたオン−オフ・スイッチＳＷ３及び直流カット用のキャパシタ２２２と、を備えており、トランス２２０の二次巻線の他方の端子は直流カット用のキャパシタ２２４を介して３３０線に接続している。トランス２２０の一次巻線は、ハイブリッド・トランス２１０の入出力端子に接続している。スイッチＳＷ３は、１３０１線に接続した制御入力を有しており、１３０１線の電圧がＤＣ１００ボルトの時オンとなって、音声通話回路部２０を３２９線と３３０線とから成る回線と接続し、そして０ボルトの時オフとなってその回線接続を遮断する。
【００１９】
非常通報確認／解除回路部２４は、フックに機械的に連動していてフックアップ時にオンとなるオン−オフ・スイッチＦＳＷ２を備えている。このスイッチは、一方の端子がＤＣ１００ボルトを受けるように接続しており、そして他方の端子は１３０１線に接続している。従って、回路部２４は、１３０１線を、フックダウン中は第１の電気的状態であるＤＣ０ボルト（フックダウン状態信号とも呼ぶ）に、そしてフックアップ中は第２の電気的状態であるＤＣ１００ボルト（フックアップ状態信号とも呼ぶ）にする。非常通報確認信号は、フックアップしたときに生ずるＤＣ０ボルトから１００ボルトへの立上り遷移（フックアップ信号とも呼ぶ）で表し、そして非常通報解除信号は、逆にフックダウンしたときに生ずるＤＣ１００ボルトから０ボルトへの立下り遷移（フックダウン信号とも呼ぶ）で表す。
【００２０】
また、この確認／解除回路部２４は、乗務員間音声通話回線の接続制御の機能も有している。即ち図１のように２つの乗務員端末がある場合には、例えば端末２ａのハンドセットをフックアップすると、この端末２ａのスイッチＳＷ３がオンになるだけでなく、１３０１線のフックアップ状態信号が回線接続信号となって伝わって端末２ｂのスイッチＳＷ３をもオンにし、更に端末２ｂのハンドセットがフックダウン状態のときは端末２ｂのＳＷ２をオンにしそしてそのフックアップ状態のときには端末２ｂのＳＷ１をオンにし、これにより乗務員間の音声通話回線が接続されることになる。フックダウン状態信号は、回線接続を遮断する回線遮断信号となる。
【００２１】
乗務員間ブザー連絡回路部２８は、３２９線と２２０線との間に接続したオン−オフ型のブザー・スイッチＢｚＳと、同じく３２９線とそして接地との間に接続した連絡用ブザーＢｚ１と、を備えている。スイッチＢｚＳが押されたとき（オン）には、押されている間のみ２２０線からのＤＣ１００ボルトを３２９線に加圧し、また押されていないとき（オフ）はＤＣ０ボルトの無加圧状態となり、そして３２９線が第１の電気的状態即ちＤＣ０ボルトにあるときブザーＢｚ１（乗務員端末が２以上ある場合には、その各端末の対応するブザー）は作動せず、そして第２の電気的状態即ちＤＣ１００ボルトが加圧されているときには、ブザーＢｚ１が作動して鳴動する。
【００２２】
最後の非常通報ブザー回路部２９は、３３０線と接地との間に接続した非常ブザーＥＢｚ１から成っており、このブザーは、３３０線が直流の第１の電気的状態のとき即ちＤＣ０ボルト状態のとき作動せず、そして直流の第２の電気的状態のとき即ちＤＣ１００ボルトが加圧されているとき作動して鳴動する。
【００２３】
次に、図３を参照して客室端末３について説明する。この客室端末３は、大きく分けて、非常音声通話回路部３０と、回線接続回路部３２と、非常通報回路部３３と、非常通報入信号発生部３４と、非常通報状態指示部３５と、回線接続制御部３６と、確認信号検出部３７と、解除信号検出部３８と、から構成している。詳細に述べると、音声通話回路部３０は、非常のときに乗客と乗務員との非常音声通話を行うためのものであって、乗務員端末２の音声回路部２０とほぼ同様であり、送話マイク３００と、受話スピーカ３０２と、マイク３００の出力にマイク・トランス３０４を介して入力が接続した送信増幅器３０６と、この増幅器の出力に入力端子が接続したハイブリッド・トランス３０８と、このトランスの出力端子に入力が接続しまたトランス３１２を介してスピーカ３０２の入力に出力が接続した受信増幅器３１０と、を備えている。
【００２４】
回線接続回路部３２は、非常時にのみ音声通話回路部３０を音声通話回線（３２９線と３３０線から成る）に接続するためのものであり、ハイブリッド・トランス３０８の入出力端子に一次巻線が接続したライン・トランス３２０と、このトランス３２０の二次巻線の一方の端子に接続した端子を有するオン−オフ・スイッチＳＷ４と、このスイッチの他方の端子を３２９線に接続する直流カット用のキャパシタ３２２と、トランス３２０の二次巻線の他方の端子を３３０線に接続する別の直流カット用のキャパシタ３２４と、を備えている。スイッチＳＷ４は、制御入力を有していて、制御入力にハイの信号を受けている間オンとなって回路部３０を音声通話回線と接続し、そしてローの信号のときオフとなってその回線接続を遮断する。
【００２５】
非常通報回路部３３は、乗客との非常通報インターフェースを構成する部分であり、非常通報スイッチＥＳＷと、非常ブザーＥＢｚ２と、非常ランプＥＬＰと、インバータ３３０とを備え、スイッチＥＳＷは、一方の端子が接地し他方の端子が抵抗器を介して電圧＋Ｖに接続しており、そして通常はオフであって、出力にハイの信号従ってインバータ３３０の出力にローの信号を発生し、そして押されている間のみオンとなってローの信号従ってインバータ３３０の出力にハイの信号を発生する。１例として、スイッチＥＳＷとランプＥＬＰは、照光式の押しボタンスイッチである。
【００２６】
次に、非常通報入信号発生部３４は、スイッチＥＳＷの出力にインバータ３３０を介してクロック（Ｃ）入力が接続したＤフリップフロップ（ＦＦ）１と、このＦＦ１のＱ出力に入力が接続したドライバ回路３４０と、このドライバの出力にアノードが接続しカソードが３３０線に接続したダイオード３４２と、ＦＦ１のリセット（Ｒ）入力に出力が接続したＯＲゲート３４４と、を備えている。ＦＦ１は、データ（Ｄ）入力が電圧＋Ｖに接続していて（図示せず）、Ｃ入力にハイに立上がるパルスが印加されたとき即ち非常スイッチが押されたとき非常通報が入ったことを表すハイのＱ出力を発生し、そしてＲ入力（後述の回路接続制御部３６及び確認信号検出部３７からの出力をＯＲゲート３４４を介して受ける）にハイの信号を受けたときＱ出力にはローの信号が現れる。ドライバ回路３４０は、フォトＭＯＳＦＥＴで構成したものであり、出力（ＭＯＳＦＥＴのソースに接続）がダイオード３４２を介して３３０線に接続していて、入力に受ける信号（ＭＯＳＦＥＴのゲートに接続）がハイのときにはオンとなってＤＣ１００ボルト電源（ＭＯＳＦＥＴのドレインに接続）を３３０線に結合して１００ボルトを加圧し、これによって非常通報入信号を送信し、そしてローのときにはオフとなって３３０線からその電源を遮断することにより、非常通報入信号の不在を表す。ドライバ３４０の出力は、回路部３３の非常ブザーＥＢｚ２の入力にも結合していて、ハイのときそのブザーを作動して鳴動させる。ダイオード３４２は、当該客室端末３の非常ブザーＥＢｚ２が、他の客室端末が非常通報して３３０線をＤＣ１００ボルトに加圧した場合に、鳴動するのを阻止する。
【００２７】
非常通報状態指示部３５は、図示の通り、非常スイッチＥＳＷの出力にインバータ３３０を経由してＣ入力が接続したＤフリップフロップ（ＦＦ）２と、このＦＦ２のＱ出力に入力が接続したドライバ回路３５０と、を備えている。ＦＦ２は、Ｄ入力が電圧＋Ｖに接続していて（図示せず）、Ｃ入力にハイに立上がるパルスが印加されたとき即ち非常スイッチが押されたとき、非常通報状態を表すハイのＱ出力を発生し、そしてＲ入力（後述の解除信号検出部３８からの出力を受ける）にハイの信号を受けたときＱ出力にはローの信号が現れる。ドライバ回路３５０は、ドライバ３４０と同様にフォトＭＯＳＦＥＴで構成したものであり、この回路３５０は、出力（ＭＯＳＦＥＴのソースが接続）が、当該客室端末が配置されている車両の外側側面にある車側灯ＳＬＰに接続する一方、モニタ装置端末（図示しない車両の状態監視装置）に接続していて、入力（ＭＯＳＦＥＴのゲートに接続）に受ける信号がハイのときにはオンとなってＤＣ１００ボルト電源（ＭＯＳＦＥＴのドレインに接続）を車側灯ＳＬＰに結合して点灯させると同時にモニタ装置端末へＤＣ１００Ｖを送出し、これによって号車単位での非常通報状態を指示し、そしてローのときにはオフとなって車側灯ＳＬＰ及びモニタ装置端末からその電源を遮断することにより、非常通報状態の不在を示す。
【００２８】
回線接続制御部３６は、Ｄフリップフロップ（ＦＦ）３から成っており、これは、電圧＋Ｖに接続したＤ入力（図示せず）と、確認検出部３７からの出力を受けるＣ入力と、解除検出部３８からの出力を受けるＲ入力とを有し、そしてＱ出力がスイッチＳＷ４の制御入力と非常ランプＥＬＰの入力とそしてＯＲゲート３４４の一方の入力とに接続している。ＦＦ３は、Ｃ入力にトリガパルスを受けるとＱ出力がハイになって、スイッチＳＷ４をオンにさせて回線を接続させるとともに、非常ランプを点灯させる。また、ＦＦ３のこのハイのＱ出力は、ＯＲゲート３４４を介してＦＦ１をリセットさせる。この状態は、ＦＦ３が検出部３８からのリセットパルスを受けるまで続き、そして受けた時には、回線遮断とランプ消灯を行う。ＦＦ３の出力信号は、回線に関しては、回線接続制御信号として働く。
【００２９】
次に、確認信号検出部３７について説明すると、この検出部は、１３０１線に入力が接続した立上り検出回路３７０と、一方の入力がこの回路３７０の出力に接続し他方の入力がＦＦ２のＱ出力に接続したＡＮＤゲート３７２と、から成り、そしてこのＡＮＤゲートの出力は、上述のようにＦＦ１のＲ入力に出力が接続したＯＲゲート３４４の他方の入力にそしてＦＦ３のＣ入力に接続している。立上り検出回路３７０は、１３０１線にフックアップ信号（即ち、ＤＣ０ボルトから１００ボルトへの立上り遷移）を検出したときに、出力に、その立上り検出を表すローからハイへ遷移する信号を発生するシュミット回路である。ＡＮＤゲート３７２は、ＦＦ２のＱ出力がハイのときのみ、その立上り検出信号（ローからハイへの遷移）を確認検出信号として出力する。即ち、非常通報状態中にフックアップ信号を検出したときには、乗務員からの非常通報確認信号として判断する。これにより、非常通報状態中以外の時に、乗務員が乗務員間連絡のためにフックアップしてフックアップ信号が生じたとき、これを非常通報確認信号と判断するのを防止する。このＡＮＤゲート３７２が出力するローからハイへ遷移する信号は、ゲート３４４を介してＦＦ１をリセットし、そしてＦＦ３をトリガする。ＯＲゲート３４４は、ＦＦ１のそのリセット後に、乗客が非常スイッチＥＳＷを誤って再び押した場合に備えて、ＦＦ３のハイのＱ出力によりＦＦ１のリセットを続行する。これにより、非常スイッチの２度押しによる非常通報入信号の重複発生を阻止する。
【００３０】
一方、解除信号検出部３８も、シュミット回路で構成した立下り検出回路３８０と、一方の入力がこの回路３８０の出力に接続し他方の入力がＦＦ３のＱ出力に接続したＡＮＤゲート３８２と、から成っている。回路３８０も、１３０１線に入力が接続しており、そしてＡＮＤゲート３８２の出力は、ＦＦ２のＲ入力とＦＦ３のＲ入力に接続している。立下り検出回路３８０は、１３０１線にフックダウン信号（即ち、ＤＣ１００ボルトから０ボルトへの立下り遷移）を検出したときに、出力に、その立下り検出を表すローからハイへ遷移する信号を発生する。ＡＮＤゲート３８２は、ＦＦ３のＱ出力がハイのときのみ、その立下り検出信号（ローからハイへの遷移）を解除検出信号として出力する。即ち、非常通報確認信号の受信後にフックダウン信号を検出したときのみ、乗務員からの非常通報解除信号として判断する。これにより、非常通報確認信号受信前に、乗務員が乗務員間連絡終了のためにフックダウンしてフックダウン信号が生じたとき、これを非常通報解除信号と判断するのを防止する。このＡＮＤゲート３８２が出力するローからハイへ遷移する信号は、ＦＦ２及び３をリセットする。
【００３１】
次に、乗務員端末２と客室端末３とから成る本発明の非常通報システムの動作について、幾つかの場合、即ち、
１）乗務員間連絡通話なし状態での非常通報がある場合（図４）
２）乗務員間連絡通話有り状態での非常通報がある場合（図５）
３）非常通報中に他車両より非常通報がある場合（図６）
４）非常通報中に乗務員連絡する場合（図７）
５）非常通報中に乗務員端末双方のハンドセットをフックアップした場合（図８）
の５つの場合を例にして説明する。
【００３２】
先ず、図４のタイミングチャートを参照して、第１の場合、即ち、“乗務員間連絡通話なし状態での非常通報がある場合”について述べる。初めに、連絡通話なしの状態でｔ１時に非常スイッチＥＳＷ（図４のａ）が押されてオンになると、ＦＦ１及び２のＱ出力（図４ｂ，ｃ）がハイになる。ＦＦ１のハイＱ出力は、ドライバ３４０の出力（図４ｅ）を１００ボルトにして、非常通報入信号として３３０線（図４ｉ）に送ると同時に、客室車両の非常ブザーＥＢｚ２（図４ｇ）を鳴動させる。この３３０線の１００ボルトは、乗務員端末２の非常ブザーＥＢｚ１（図４ｇ）をも鳴動させて、乗務員に非常スイッチが押されたことを知らせる。一方、ＦＦ２のハイのＱ出力は、ドライバ３５０の出力（図４ｆ）をＤＣ１００ボルトにして、押された非常スイッチを含む客室端末のある車両の車側灯ＳＬＰ（図４ｈ）を点灯させ、乗務員に非常通報した車両を識別できるようにする。
【００３３】
次に、乗務員がこの非常通報を認識してｔ２時にハンドセット２０４をフックアップすると、スイッチＦＳＷ２（図４ｋ）がオンになって１３０１線（図４ｊ）にＤＣ１００ボルトを加圧し、これにより非常通報確認信号を送る。また、これによりスイッチＳＷ３がオンになって乗務員端末２の音声回線が接続される。これとともに、客室端末のＡＮＤゲート３７２（図４ｌ）は、確認検出信号パルスを発生して、ＦＦ３（図４ｄ）を介してスイッチＳＷ４（図４ｎ）をオンにして非常音声通話回路３０を回線に接続し、更に非常ランプＥＬＰの点灯とＦＦ１を更に介して非常ブザーＥＢｚ２及びＥＢｚ１（図４ｇ）の鳴動の停止を生じさせる。これにより、乗務員と乗客の間の、音声回路２０及び３０を介する非常音声通話回線が接続（図４ｏ）され、通話ができるようになる。
【００３４】
次に、非常通話が終わって乗務員がｔ３時にハンドセットをフックダウンすると、乗務員端末２においては、スイッチＦＳＷ２（図４ｋ）のオフによる非常通報解除信号の送出、ＳＷ３のオフによる音声回線遮断が起き、また同時に、客室端末３においては、ＡＮＤゲート３８２（図４ｍ）の解除検出信号パルスの発生、ＦＦ２（図４ｃ）のリセットによる車側灯ＳＬＰ（図４ｈ）の消灯、ＦＦ３（図４ｄ）のリセットによるＳＷ４（図４ｎ）のオフ（非常音声回線遮断）と非常ランプＥＬＰの消灯が起きる。これにより、非常通報状態は終了する。
【００３５】
上記から分かるように、この非常通報に対する乗務員の操作は、ハンドセットのフックアップとフックダウンのみであり、その他のボタン操作は不要である。
【００３６】
次に、図５を参照して、第２の場合、即ち、“乗務員間連絡通話有り状態での非常通報がある場合”について説明する。尚、図５は、図４よりも簡略化してある。この第２の場合、図示のように、ｔ４時より前のある時点で乗務員端末のハンドセットがフックアップされて乗務員間連絡通話回線が接続され、連絡通話が開始されているため、１３０１線にフックアップ状態信号（ＤＣ１００ボルトの加圧状態）が存在している。但し、そのある時点での１３０１線の“フックアップ信号”は、客室端末の検出回路３７０により検出されるが、ＦＦ２のＱ出力はローであるため、ＡＮＤゲート３７２は、ＦＦ３（図５ｆ）をトリガせず、従って非常音声回線接続／車側灯点灯は生じさせない。この連絡通話中のｔ４時に、非常スイッチＥＳＷがオンにされたとき、ＦＦ１（図５ｄ）のセット／３３０線のＤＣ１００ボルトへの加圧が生じてそれら両乗務員端末の非常ブザーＥＢｚ１が鳴動することになる。このとき、非常通報確認信号を客室端末に送るには、両乗務員は、連絡通話を終わらせて、ハンドセットを双方ともフックダウンする必要がある。このフックダウンをｔ５時に行うと、１３０１線（図５ａ）がＤＣ０ボルトに下がってフックダウン状態信号が発生し、連絡通話回線（図５ｅ）は遮断される。１３０１線のその際の“フックダウン信号”は、検出回路３８０により検出されるが、ＦＦ３のＱ出力はローであるため、ＡＮＤゲート３８２は、ＦＦ２（図５ｃ）をリセットせず、従って車側灯ＳＬＰの消灯は起きない。次にｔ６時に乗務員の一方又は双方がフックアップを行うと、１３０１線への１００ボルト加圧が起きて非常通報確認信号の送出が起きる。これ以降の動作は、図４のｔ２時以降と同じとなる。
【００３７】
以上の説明から分かるように、第２の場合の乗務員の非常通報時の操作としては、図４の第１の場合と比べ、ハンドセットのフックダウンが加わるだけである。
【００３８】
次に、図６を参照して、第３の場合、即ち“非常通報中に他車両より非常通報の割込がある場合”について説明する。この場合、更に次に２つの場合が起き得る。
【００３９】
（i）  乗務員がハンドセットをフックアップする前に他車両から非常通報の割込がある場合（フックアップ前割込）、
（ii）  乗務員がハンドセットをフックアップした後に他車両から非常通報の割込がある場合（フックアップ後割込）。
【００４０】
図６では、車両１にある客室端末３ａ（端末３ａ内の素子には記号の後に“ａ”を付す）と車両２にある客室端末３ｂ（端末３ｂ内の素子には記号の後に“ｂ”を付す）からの非常通報を例にして説明する。先ず初めに、フックアップ前割込（i）について、ｔ８時に客室端末３ａの非常スイッチＥＳＷａがオンになり、その後のｔ９時に客室端末３ｂの非常スイッチＥＳＷｂがオンになると、それぞれの端末のＦＦ１とＦＦ２がセットされる。乗務員端末の非常ブザーＥＢｚ１は、ｔ８時から鳴動を開始している。ｔ１０時に乗務員がフックアップすると、ＦＦ１ａ及び１ｂは共にリセットされて非常ブザーの鳴動が停止し、またＦＦ３ａ及び３ｂは共にトリガされて、双方の非常通話回線が接続される。従って、乗務員と、客室端末３ａ及び３ｂの各乗客の３者間通話となる。このような２以上の非常通報に対して乗務員がハンドセットで対応することが困難な場合には、車内放送を使用することもできる。次に、ｔ１１時にハンドセットをフックダウンすると、ＦＦ２ａ及び２ｂ及びＦＦ３ａ及び３ｂのリセットが生じ、これにより、非常通報状態は終了する。
【００４１】
次に、フックアップ後割込（ii）の場合、ｔ１２時に非常スイッチＥＳＷａが押され、そしてｔ１３時に乗務員のフックアップがあった後ｔ１４時に別の非常スイッチＥＳＷｂが押される。この場合、乗務員端末の非常ブザーがｔ１２からｔ１３時まで鳴動した後再びｔ１４時に鳴動し、これによって、乗務員に別の非常通報割込を知らせる。この時、乗務員は、客室端末３ａとの非常通話を確認した後ｔ１５時にフックダウンして端末３ａの非常通報状態を終了させる。この時、端末３ｂの状態は、ＡＮＤゲート３８２ｂがあるため、変化しない。この後、乗務員は、ｔ１６時にフックアップして端末３ｂからの非常通報に対し対応することになる。
【００４２】
以上から分かるように、この第３の場合においても、乗務員に必要な操作は、図４の第１の場合と比べ、フックアップ後割込の場合のみフックアップとフックダウンがそれぞれ一回増えるだけである。
【００４３】
次に、図７を参照して、第４の場合、即ち“非常通報中に乗務員連絡する場合”について説明する。尚、図７では、乗務員端末２ａ（端末２ａ内の素子には記号の後に“ａ”を付す）が乗務員端末２ｂ（端末２ｂ内の素子には記号の後に“ｂ”を付す）との間で乗務員連絡する場合を例に説明する。この場合、ｔ１８時から始まる非常通報状態（ｔ１９時から非常通話が開始）中に、乗務員間連絡通話を必要とするとき、ｔ２０時に端末２ａの乗務員はフックダウンして非常通話（図７ｅ）を終了させることが必要である。尚、非常通話回線接続中は、端末２ｂにいる他の乗務員は、その端末のハンドセットをフックアップしていないだけであって乗務員間連絡通話回線は接続状態にあるため、傍受スピーカ２１４ｂにより非常通話内容を聴くことができる。この後、ｔ２１時に、一方の乗務員がフックアップし、そして他方の乗務員もフックアップすれば、乗務員間連絡通話（図７ｆ）を開始することができる。この第４の場合も、ハンドセットの操作しか必要としない。
【００４４】
最後に、図８を参照して、第５の場合、即ち“非常通報中に乗務員端末双方のハンドセットをフックアップした場合”について、図７の場合と同じ例にて説明する。乗務員端末２ａと客室端末３との間の動作は、ｔ２３時までは、図４の通常の場合と同様であり、端末２ａの乗務員と乗客との２者間非常通話がｔ２２時から開始している。ｔ２３時に端末２ｂの乗務員がフックアップすると、このフックアップによっては１３０１線（図８ｇ）の状態は変化せず、従って客室端末３内の各ＦＦの状態も変化しないため、非常状態が継続し、２人の乗務員と乗客との３者間通話状態となる。そしてｔ２４時に乗務員の一方（図示例では端末２ｂの乗務員）がフックダウンするが、これによっても１３０１線の状態は変化せず、従って、残りの乗務員との２者間通話状態となる。この場合も、乗務員の操作は、フックアップとフックダウンのみである。
【００４５】
【発明の効果】
以上に、本発明による非常通報システムについて、その１実施形態で詳細に説明したが、この本発明によれば、３本の引通線しか使用しないため、非常通報に利用可能な引通線の本数の少ない車両にも、容易に適用できる。また、従来のシステムのようなボタンスイッチの操作は一切不要となり、ハンドセットのフックアップ／ダウン操作のみとなるため、乗務員にとって操作が簡単となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による鉄道車両用の非常通報システムＡのシステム全体を示すブロック図。
【図２】図１の乗務員端末２の詳細を示すブロック回路図。
【図３】図１の客室端末３の詳細を示すブロック回路図。
【図４】“乗務員間連絡通話なし状態での非常通報がある場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作を示すタイミングチャート。
【図５】“乗務員間連絡通話有り状態での非常通報がある場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作を示すタイミングチャート。
【図６】“非常通報中に他車両より非常通報の割込がある場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作を示すタイミングチャート。
【図７】“非常通報中に乗務員連絡する場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作を示すタイミングチャート。
【図８】“非常通報中に乗務員端末双方のハンドセットをフックアップした場合”における、本発明の非常通報システムＡの動作を示すタイミングチャート。
【符号の説明】
１ａ，ｂ，ｃ：引通線
２ａ，ｂ：乗務員端末
３ａ，ｂ，ｎ：客室端末
２０：音声通話回路部
２２：回線接続回路部
２４：非常通報確認／解除回路部
２８：乗務員間ブザー連絡回路部
２９：非常通報ブザー回路部
３０：非常音声通話回路部
３２：回線接続回路部
３３：非常通報回路部
３４：非常通報入信号発生部
３５：非常通報状態指示部
３６：回線接続制御部
３７：確認信号検出部
３８：解除信号検出部
２０４：ハンドセット
ＥＳＷ：非常スイッチ
ＥＬＰ：非常ランプ
ＥＢｚ１：乗務員端末の非常ブザー
ＥＢｚ２：客室端末の非常ブザー
ＳＬＰ：車側灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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