(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームが内蔵されたシートクッションの前部に、車両幅方向ヘ延びるビームを内設してなり、且つチャイルドシートの後部から張り出すコネクタをシート側に配置されたロアアンカに係止させることによって前記シートクッション上にチャイルドシートを設置させる車両用シート構造において、
シートクッション前部への下方へ向かう荷重作用時におけるビームの変形時に他の部位としてのフロアとの接触によりビームの変形を規制する変形規制部を、ビームの下部に側面形状が末広がりとなってフロアに対峙する面が平面となる櫓状の脚部材を取り付けることにより形成したことを特徴とする車両用シート構造。
【請求項２】
シートクッションフレームが内蔵されたシートクッションの前部に、車両幅方向ヘ延びるビームを内設してなり、且つチャイルドシートの後部から張り出すコネクタをシート側に配置されたロアアンカに係止させることによって前記シートクッション上にチャイルドシートを設置させる車両用シート構造において、
シートクッション前部への下方へ向かう荷重作用時におけるビームの変形時に他の部位としての、シートクッションの下部に設置される引出し式の物入れ或いはカップホルダの上板との接触によりビームの変形を規制する変形規制部を、ビームに下方へ突出する屈曲部を設けることにより形成したことを特徴とする車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用のシートは、図６に示される如く、乗員の臀部を支持するシートクッション１と、乗員の背部を支持するシートバック２とによって構成されており、前記シートクッション１には、シートの骨格をなす強度部材としてのシートクッションフレーム３が内蔵されている。又、車両衝突時や急制動時等の衝撃発生時には、シートベルトによって拘束されている乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出す、いわゆるサブマリン現象が発生する虞があるため、従来においては、シートクッション１の前部に、車両幅方向ヘ延びるビームとしてのサブマリンパイプ４を内設し、該サブマリンパイプ４により乗員の腿の裏側を押え、臀部が前に滑り出すのを防ぐことにより、衝撃発生時における乗員の沈み込みを阻止しようとするものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述のような車両用のシートに対し、図７（Ａ）に示される如く、チャイルドシート５を、シートバック２下部に配置されたロアアンカ６にコネクタ７を係止させることによって設置した場合、車両衝突時や急制動時等に、チャイルドシート５に対して前方へ過大な荷重Ｆが作用すると、図７（Ｂ）に示される如く、チャイルドシート５がロアアンカ６を支点として下方に回転する形となり、これにより、シートクッション１前部に下向きの荷重が加わり、サブマリンパイプ４が変形し、チャイルドシート５の移動量が大きくなってしまうことがあった。尚、図７中、８はシートクッション１が設置されるフロアである。
【０００４】
このため、従来においては、ビームとしてのサブマリンパイプ４やシートクッションフレーム３の板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施す必要があり、質量並びにコストの増加を招いていた。
【０００５】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ビームやシートクッションフレームの板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施すことなく、シートクッションの剛性を高めることができ、質量並びにコストの増加を抑制し得、更に、シートクッション上にチャイルドシートを設置するような場合には、衝撃発生時におけるチャイルドシートの移動量を規制し得、チャイルドシート装着状態の安定化を図り得る車両用シート構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シートクッションフレームが内蔵されたシートクッションの前部に、車両幅方向ヘ延びるビームを内設してなり、且つチャイルドシートの後部から張り出すコネクタをシート側に配置されたロアアンカに係止させることによって前記シートクッション上にチャイルドシートを設置させる車両用シート構造において、
シートクッション前部への下方へ向かう荷重作用時におけるビームの変形時に他の部位としてのフロアとの接触によりビームの変形を規制する変形規制部を、ビームの下部に側面形状が末広がりとなってフロアに対峙する面が平面となる櫓状の脚部材を取り付けることにより形成したことを特徴とする車両用シート構造にかかるものである。
【０００７】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【０００８】
車両衝突時や急制動時等に、シートクッション前部に下方へ向かう荷重が作用すると、ビームが変形するが、該ビームに形成された変形規制部である脚部材の下部がフロアと接触することにより、ビームの変形が規制される形となり、ビームやシートクッションフレームの板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施すことなく、シートクッションの剛性を高めることが可能となり、これにより、シートクッション上にチャイルドシートを設置するような場合には、衝撃発生時におけるチャイルドシートの移動量を規制することが可能となる。
【０００９】
しかも、ビームの下部に櫓状の脚部材を取り付けることにより、変形規制部を形成しているため、脚部材の配置及び形状自体の自由度が大きく、又、フロア側には変更を加える必要がないため、シートの車両への通常の組付性も阻害しない。
【００１０】
又、本発明は、シートクッションフレームが内蔵されたシートクッションの前部に、車両幅方向ヘ延びるビームを内設してなり、且つチャイルドシートの後部から張り出すコネクタをシート側に配置されたロアアンカに係止させることによって前記シートクッション上にチャイルドシートを設置させる車両用シート構造において、
シートクッション前部への下方へ向かう荷重作用時におけるビームの変形時に他の部位としての、シートクッションの下部に設置される引出し式の物入れ或いはカップホルダの上板との接触によりビームの変形を規制する変形規制部を、ビームに下方へ突出する屈曲部を設けることにより形成したことを特徴とする車両用シート構造にかかるものである。
【００１１】
前記車両用シート構造においては、ビームに下方へ突出する屈曲部を設けることにより、変形規制部を形成することができ、このようにすると、ビームの形状を変更するだけで、ビームの変形を規制可能となり、補強のための追加部品等も全く必要なく、質量並びにコストの増加が抑えられ、又、フロア側には変更を加える必要がないため、シートの車両への通常の組付性も阻害しない。
一方、シートクッションが設置されるフロアを他の部位とし、該フロアに設けた凸部を変形規制部とすることもでき、この場合、特に、ビーム側にも変形規制部を形成してあれば、フロア側並びにビーム側における双方の変形規制部の突出量を相互に小さくすることが可能となり、加工性がよく且つ剛性の確保にも有利となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００１３】
図１（Ａ），（Ｂ）及び図２は本発明を実施する形態の一例であって、図中、図６及び図７（Ａ），（Ｂ）と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図６及び図７（Ａ），（Ｂ）に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１（Ａ），（Ｂ）及び図２に示す如く、シートクッション１前部への下方へ向かう荷重作用時におけるビームとしてのサブマリンパイプ４の変形時に他の部位としてのフロア８との接触によりサブマリンパイプ４の変形を規制する変形規制部９を、サブマリンパイプ４の下部に櫓状の脚部材９ｂを取り付けることにより形成した点にある。
【００１４】
本図示例の場合、前記変形規制部９としての櫓状の脚部材９ｂは、図１及び図２に示す如く、側面形状が末広がりとなってフロア８に対峙する面が平面となるようにしてある。
【００１５】
【００１６】
次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１７】
車両衝突時や急制動時等に、シートクッション１前部に下方へ向かう荷重が作用すると、ビームとしてのサブマリンパイプ４が変形するが、該サブマリンパイプ４に形成された変形規制部９である脚部材９ｂの下部がフロア８と接触することにより、サブマリンパイプ４の変形が規制される形となり、ビームとしてのサブマリンパイプ４やシートクッションフレーム３の板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施すことなく、シートクッション１の剛性を高めることが可能となり、これにより、図１（Ａ）に示すように、シートクッション１上にチャイルドシート５を設置するような場合には、図１（Ｂ）に示すように、衝撃発生時におけるチャイルドシート５の移動量を規制することが可能となる。
【００１８】
しかも、本図示例においては、サブマリンパイプ４の下部に櫓状の脚部材９ｂを取り付けることにより、変形規制部９を形成しているため、脚部材９ｂの配置及び形状自体の自由度が大きく、又、フロア８側には変更を加える必要がないため、シートの車両への通常の組付性も阻害しない。
【００１９】
こうして、ビームとしてのサブマリンパイプ４やシートクッションフレーム３の板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施すことなく、シートクッション１の剛性を高めることができ、質量並びにコストの増加を抑制し得、更に、シートクッション１上にチャイルドシート５を設置するような場合には、衝撃発生時におけるチャイルドシート５の移動量を規制し得、チャイルドシート５装着状態の安定化を図り得る。
【００２０】
図３（Ａ），（Ｂ）及び図４は本発明を実施する形態の他の例であって、図中、図６及び図７（Ａ），（Ｂ）と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、シートクッション１前部への下方へ向かう荷重作用時におけるビームとしてのサブマリンパイプ４の変形時に他の部位との接触によりサブマリンパイプ４の変形を規制する変形規制部９を、サブマリンパイプ４の所要箇所に下方へ突出する屈曲部９ａを設けることにより形成すると共に、シートクッション１の下部に設置される引出し式の物入れ１１（或いはカップホルダ１１’）の上板１２を前記他の部位とし、前記ビームとしてのサブマリンパイプ４の変形を受けるようにしたものである。
【００２１】
図３（Ａ），（Ｂ）及び図４においては、車両衝突時や急制動時等に、シートクッション１前部に下方へ向かう荷重が作用し、ビームとしてのサブマリンパイプ４が変形した場合、該サブマリンパイプ４に形成された変形規制部９である屈曲部９ａの下部が、他の部位としてのシートクッション１の下部に設置される引出し式の物入れ１１（或いはカップホルダ１１’）の上板１２と接触することにより、サブマリンパイプ４の変形が規制される形となり、前述と同様、ビームとしてのサブマリンパイプ４やシートクッションフレーム３の板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施すことなく、シートクッション１の剛性を高めることが可能となり、これにより、図３（Ａ）に示すように、シートクッション１上にチャイルドシート５を設置するような場合には、図３（Ｂ）に示すように、衝撃発生時におけるチャイルドシート５の移動量を規制することが可能となる。
【００２２】
又、図３（Ａ），（Ｂ）及び図４に示す如く、サブマリンパイプ４に下方へ突出する屈曲部９ａ（或いは図１（Ａ），（Ｂ）及び図２に示すような脚部材９ｂ）を設けることにより、変形規制部９を形成する場合、ビームとしてのサブマリンパイプ４の屈曲量が少なくて済み、加工費の増加が抑えられ、又、剛性も確保しやすくなる一方、シートクッション１の下部に設置される物入れ１１（或いはカップホルダ１１’）の上板１２は、通常、板厚の厚い板金製或いは樹脂製の剛性が高い部材で形成されるため、特別な変形防止対策等を施す必要はなく、且つ形状を変更する必要もない。尚、前記変形規制部９としての屈曲部９ａは、図５に示す如く、乗員の膝の間、或いは乗員同士の間等、サブマリン現象防止性能に影響の出ない乗員との位置関係を配慮した配置とすることが望ましい。
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
尚、本発明の車両用シート構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の車両用シート構造によれば、ビームやシートクッションフレームの板厚・径を増加させたり、二重管化したり、或いは材質を高強度のものに変更したりする等の補強対策を施すことなく、シートクッションの剛性を高めることができ、質量並びにコストの増加を抑制し得、更に、シートクッション上にチャイルドシートを設置するような場合には、衝撃発生時におけるチャイルドシートの移動量を規制し得、チャイルドシート装着状態の安定化を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を実施する形態の一例の一部切断側面図であって、（Ａ）は荷重付加前の状態を表わし、（Ｂ）は荷重付加後の状態を表わすものである。
【図２】  本発明を実施する形態の一例における脚部材が取り付けられたビームとしてのサブマリンパイプとシートクッションフレームとを表わす斜視図である。
【図３】  本発明を実施する形態の他の例の一部切断側面図であって、ビームとしてのサブマリンパイプに下方へ突出する屈曲部を設けることにより変形規制部を形成し、シートクッションの下部に設置される物入れ或いはカップホルダの上板を他の部位とした例の一部切断側面図であり、（Ａ）は荷重付加前の状態を表わし、（Ｂ）は荷重付加後の状態を表わすものである。
【図４】  図３に示す他の例におけるビームとしてのサブマリンパイプとシートクッションフレームとを表わす斜視図である。
【図５】  図３に示す他の例における屈曲部の形成箇所を示す平面図である。
【図６】  従来の車両用シートの一例を、その外観と内部構造を部分的に透視して示した斜視図である。
【図７】  従来の車両用シートにチャイルドシートを設置した例の一部切断側面図であって、（Ａ）は荷重付加前の状態を表わし、（Ｂ）は荷重付加後の状態を表わすものである。
【符号の説明】
１    シートクッション
３    シートクッションフレーム（他の部位）
４    サブマリンパイプ（ビーム）
５    チャイルドシート
８    フロア（他の部位）
９    変形規制部
９ａ  屈曲部
９ｂ  脚部材
１１    物入れ（他の部位）
１１’  カップホルダ（他の部位）
１２    上板
【図１】
0004006495.tif 000002
【図２】
0004006495.tif 000003
【図３】
0004006495.tif 000004
【図４】
0004006495.tif 000005
【図５】
0004006495.tif 000006
【図６】
0004006495.tif 000007
【図７】
0004006495.tif 000008