(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
防振連結される一方の部材に取り付けられる軸部材と、該軸部材の径方向外方に離間して配されて防振連結される他方の部材の装着孔に圧入固定されて取り付けられる外筒部材を、本体ゴム弾性体で連結せしめて、それら軸部材と外筒部材の間に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成されて非圧縮性流体が封入された流体室を形成すると共に、該外筒部材に開口窓部を設けて、該開口窓部をゴム弾性膜で内周側から流体密に覆蓋せしめることにより、該流体室の壁部の別の一部を該ゴム弾性膜で構成した流体封入式筒型防振装置において、
前記外筒部材における前記開口窓部の周縁部分を全周に亘って略一定の深さで径方向内方に凹陥した段差状の環状凹部とし、該環状凹部の外周面を、該環状凹部の段差分だけ該外筒部材の外周面よりも径方向内方に位置して該外筒部材の外周面の延長線と平行に広がる形状とすると共に、前記ゴム弾性膜を該環状凹部の内周面側から外周面側までまわして、該環状凹部の外周面に該ゴム弾性膜の外周端縁部を位置せしめて該環状凹部に対して該ゴム弾性膜の外周縁部を接着せしめたことを特徴とする流体封入式筒型防振装置。
【請求項２】
前記本体ゴム弾性体の外周面に金属スリーブを接着する一方、前記外筒部材の内周面に対して周方向に連続して広がる薄肉のシールゴム層を接着形成せしめて、該シールゴム層をそれら金属スリーブと外筒部材の間で狭圧せしめることにより、前記流体室を外部空間に対して流体密にシールせしめる一方、かかるシールゴム層と前記ゴム弾性膜を一体的に形成した請求項１に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項３】
前記外筒部材における前記環状凹部を、全周に亘って２ｍｍ以上の幅寸法で形成した請求項１又は２に記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項４】
前記本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される主液室を形成する一方、壁部の一部が前記ゴム弾性膜で構成されて該ゴム弾性膜の弾性変形に基づいて容積変化が許容される副液室を形成すると共に、それら主液室と副液室を相互に連通する流体流路を設けた請求項１乃至３の何れかに記載の流体封入式筒型防振装置。
【請求項５】
前記本体ゴム弾性体に対して、前記軸部材を径方向に挟んだ両側で、それぞれ外周面に開口する第一のポケット部と第二のポケット部を形成すると共に、該軸部材と該第二のポケット部との間を軸方向に貫通する貫通空所を設けて、該第二のポケット部の底壁部を薄肉ダイヤフラムとする一方、該本体ゴム弾性体の軸方向中間部分を軸方向両端部よりも小さな外形寸法を有する小径部とし、そこに環状のオリフィス部材を装着することにより、該第一のポケット部の開口を、該オリフィス部材と前記外筒部材で覆蓋せしめて、振動が入力される前記主液室を形成すると共に、該第二のポケット部の開口を該オリフィス部材と該外筒部材で覆蓋せしめて、容積可変の平衡室を形成し、更にそれら主液室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設ける一方、該オリフィス部材に形成された外周面に開口する凹所を前記ゴム弾性膜で覆蓋することにより、該主液室及び該平衡室から独立した前記副液室を形成すると共に、該オリフィス部材によって該副液室を該主液室に連通する流体流路を形成し、それら主液室と副液室と平衡室を含んで前記流体室を構成した請求項１乃至４の何れかに記載の流体封入式筒型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防振装置に係り、特に、装着孔に圧入固定されて装着される筒型の防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら両部材を連結する防振連結体の一種として、互いに径方向に離間して同軸的に若しくは偏心して配された軸金具と外筒金具をゴム弾性体で連結すると共に、それら軸金具と外筒金具の間に、非圧縮性流体が封入された流体室を形成することにより、軸金具と外筒金具の間に入力される振動に対して、封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果を得るようにした、流体封入式の筒型防振装置が知られている。このような筒型防振装置は、流体の流動作用に基づいて、ゴム弾性体のみによっては得られ難い程の優れた防振効果を得ることができるのであり、例えば、自動車用エンジンマウント等として好適に採用されている。
【０００３】
ところで、振動入力時における流体の流動作用を有利に生ぜしめて有効な防振効果を得るためには、振動入力時に封入流体の相対的な圧力差が有利に生ぜしめられる部位を形成することが望ましい。そこで、例えば、特許第２８４８５２５号公報や、特開平３−１７７６３５号公報等に記載されているように、壁部の一部がゴム弾性体で構成されて振動入力時に積極的な圧力変化が生ぜしめられる主液室を形成する一方、外筒金具の一部に開口窓部を設けてこの開口窓部をゴム弾性膜で、内周側から流体密に覆蓋することにより、主液室の容積変化が該ゴム弾性膜の弾性変形に基づいて、比較的容易に許容される領域を形成した構造の筒型防振装置が知られている。
【０００４】
ところが、このように外筒金具に形成した窓部をゴム弾性膜で流体密に覆蓋するには、ゴム弾性膜の外筒金具における開口窓部の開口周縁部に対する接着処理が非常に難しかったのである。即ち、ゴム弾性膜の外筒金具に対する接着端部を外筒金具の内周面に設けることは、ゴム弾性膜の加硫成形型の構造上採用され難い。また、開口窓部の内周端面にゴム弾性膜の接着端部を形成しようとすると、開口窓部の内周端面と加硫成形金型との寸法誤差等に起因して、ゴム弾性膜の接着端部が開口窓部を通って外筒金具の外周面にまではみ出してしまうおそれがあり、ゴム弾性膜が外筒金具の外周面にまではみ出してしまうと、外筒金具を支持体の装着孔に圧入固定して装着せしめる際に、その装着作業に支障を及ぼすこととなるという不具合があった。
【０００５】
そのため、従来構造の筒型防振装置では、ゴム弾性膜の加硫成形後、外筒金具の外周面へのゴム材料の漏れ出しの有無を確認し、更に、はみ出したゴム弾性膜を除去するための煩雑な作業が要求されていたのであり、製造が面倒であると共に、生産性が悪化することにより、コスト的にも問題があったのである。
【０００６】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、外筒金具に形成された開口窓部に対してゴム弾性膜の外周縁部を加硫接着せしめるに際して、外筒金具の開口窓部におけるゴム弾性膜の外周面側へのはみ出しを、確実に且つ安定して防止することが出来る、新規な構造の流体封入式筒型防振装置を提供することにある。
【０００７】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することのできる発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００８】
本発明の第一の態様は、防振連結される一方の部材に取り付けられる軸部材と、該軸部材の径方向外方に離間して配されて防振連結される他方の部材の装着孔に圧入固定されて取り付けられる外筒部材を、本体ゴム弾性体で連結せしめて、それら軸部材と外筒部材の間に、壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成されて非圧縮性流体が封入された流体室を形成すると共に、該外筒部材に開口窓部を設けて、該開口窓部をゴム弾性膜で内周側から流体密に覆蓋せしめることにより、該流体室の壁部の別の一部を該ゴム弾性膜で構成した流体封入式筒型防振装置において、前記外筒部材における前記開口窓部の周縁部分を全周に亘って略一定の深さで径方向内方に凹陥した段差状の環状凹部とし、該環状凹部の外周面を、該環状凹部の段差分だけ該外筒部材の外周面よりも径方向内方に位置して該外筒部材の外周面の延長線と平行に広がる形状とすると共に、前記ゴム弾性膜を該環状凹部の内周面側から外周面側までまわして、該環状凹部の外周面に該ゴム弾性膜の外周端縁部を位置せしめて該環状凹部に対して該ゴム弾性膜の外周縁部を接着せしめたことを、特徴とする。
【０００９】
このような本態様に従えば、外筒金具の外周面側にゴム弾性膜の外周縁部がはみ出した場合であっても、環状凹部が外筒金具の外周面よりも径方向内方に凹まされていることから、ゴム弾性膜のはみ出しに起因して、外筒金具の装着孔への圧入作業時に及ぼされる悪影響が、可及的に軽減乃至は回避され得るのである。
【００１０】
本発明の第一の態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置においては、外筒金具の開口窓部にゴム弾性膜を加硫接着するに際して、加硫成形金型を環状凹部の外周面に当接することにより、ゴム弾性膜の端縁部を規定することができることから、ゴム弾性膜の外周縁部をより安定して規定することができるのであり、それによって、環状凹部を超えた外筒金具の外周面上へのゴム材料のはみ出しが略完全に防止され得る。
また、本態様においては、開口窓部が外筒金具の周方向に沿って湾曲形成されることにより、ゴム弾性膜の周方向長さが有利に確保される。これにより、ゴム弾性膜の自由長、換言すれば、変形自由度が有利に確保され得る。なお、本態様におけるゴム弾性膜は、その全体に亘って略一定深さの袋形状が有利に採用され得る。そのような形状を採用することによって、径方向内方へのゴム弾性膜の大きな突出を防止し、外筒金具の内部スペースを十分に確保しながら、ゴム弾性膜の自由な変形が許容される部分の面積を、実質的に有利に、しかも効率的に確保し得ることとなる。
【００１１】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置において、前記本体ゴム弾性体の外周面に金属スリーブを接着する一方、前記外筒部材の内周面に対して周方向に連続して広がる薄肉のシールゴム層を接着形成せしめて、該シールゴム層をそれら金属スリーブと外筒部材の間で狭圧せしめることにより、前記流体室を外部空間に対して流体密にシールせしめる一方、かかるシールゴム層と、ゴム弾性膜とを一体的に形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、シールゴム層によって前記流体室の流体密性が有利に確保される。しかも、シールゴム層とゴム弾性膜とを一体形成したことによって、成形作業性の向上と部品点数の減少による製造の容易化が有利に図られ得る。
【００１３】
本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置において、前記外筒部材における前記環状凹部を、全周に亘って２ｍｍ以上の幅寸法で形成したことを、特徴とする。このような本態様においては、ゴム弾性膜の外筒金具の外周面へのはみ出しを、より一層有利に且つ安定して防止することが可能となる。
【００１４】
本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置において、前記本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて振動が入力される主液室を形成する一方、壁部の一部が前記ゴム弾性膜で構成されて該ゴム弾性膜の弾性変形に基づいて容積変化が許容される副液室を形成すると共に、それら主液室と副液室を相互に連通する流体流路を設けたことを、特徴とする。このような本態様においては、振動入力時に生ぜしめられる主液室と副液室の圧力差に基づいて、流体流路を通じて、それら両液室間での流体流動が生ぜしめられることとなり、その結果、流体流動作用に基づく防振効果がより有効に発揮されるのである。
【００１５】
本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置において、前記本体ゴム弾性体に対して、前記軸部材を径方向に挟んだ両側で、それぞれ外周面に開口する第一のポケット部と第二のポケット部を形成すると共に、該軸部材と該第二のポケット部との間を軸方向に貫通する貫通空所を設けて、該第二のポケット部の底壁部を薄肉ダイヤフラムとする一方、該本体ゴム弾性体の軸方向中間部分を軸方向両端部よりも小さな外形寸法を有する小径部とし、そこに環状のオリフィス部材を装着することにより、該第一のポケット部の開口を、該オリフィス部材と前記外筒部材で覆蓋せしめて、振動が入力される前記主液室を形成すると共に、該第二のポケット部の開口を該オリフィス部材と該外筒部材で覆蓋せしめて、容積可変の平衡室を形成し、更にそれら主液室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路を設ける一方、該オリフィス部材に形成された外周面に開口する凹所を前記ゴム弾性膜で覆蓋することにより、該主液室及び該平衡室から独立した前記副液室を形成すると共に、該オリフィス部材によって該副液室を該主液室に連通する流体流路を形成し、それら主液室と副液室と平衡室を含んで前記流体室を構成したことを、特徴とする。このような本態様においては、オリフィス通路と流体流路を互いに異なる周波数域にチューニングすることが可能となり、それによって、より広い周波数域の入力振動に対して、流体の流動作用に基づく防振効果を何れも有効に得ることもできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をより具体的に明らかにするために、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００１７】
先ず、図１乃至図３には、本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウント１０が、示されている。このエンジンマウント１０は、軸部材としての内筒金具１２と外筒部材としての外筒金具１４が、互いに径方向に所定距離を隔てて且つ偏心して配設されていると共に、それら両金具１２，１４間に介装された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。そして、内筒金具１２がパワーユニットに、外筒金具１４がボデーに、それぞれ固定的に取り付けられることにより、パワーユニットをボデーに対して防振支持せしめるようになっている。なお、そのような装着状態下では、内外筒金具１２，１４間にパワーユニット荷重が入力されて本体ゴム弾性体１６が弾性変形することにより、内外筒金具１２，１４が略同軸的に位置せしめられるようになっている。
【００１８】
より詳細には、内筒金具１２は、厚肉の小径円筒形状を有しており、内孔１８に内挿されるボルト等によって、図示しないパワーユニットに取り付けられるようになっている。また、内筒金具１２の径方向外方には、薄肉の大径円筒形状を有する金属スリーブ２０が、所定距離を隔てて且つ偏心して配設されている。この金属スリーブ２０は、軸方向中央部分が軸方向両側部分よりも小径とされた段付円筒形状とされており、該軸方向中間部分を周方向に連続して延びる幅広の凹溝形状の周溝２２が形成されている。また、金属スリーブ２０の軸方向中央部分には、第一及び第二の開口窓２４，２６が形成されており、それぞれ周溝２２よりも大きな開口幅で貫設されている。また、第一及び第二の開口窓２４，２６は、それぞれ金属スリーブ２０の半周近くまで至る周方向長さを有している。そして、かかる金属スリーブ２０において、内筒金具１２に対する偏心方向で離間距離の大なる側に位置する半周側に、第一の開口窓２４が位置せしめられている一方、離間距離の小なる側に位置する半周側に、第二の開口窓２６が位置せしめられている。
【００１９】
そして、これら内筒金具１２と金属スリーブ２０の間に本体ゴム弾性体１６が介装されている。本体ゴム弾性体１６は、全体として厚肉の円筒形状を有しており、その内周面に内筒金具１２が、外周面に金属スリーブ２０が、それぞれ加硫接着されてなる一体加硫形成品として形成されている。また、この本体ゴム弾性体１６の軸方向中央部分には、内筒金具１２と金属スリーブ２０の偏心方向の大なる側において、第一のポケット部２８が形成されており、金属スリーブ２０の第一の開口窓２４を通じて外周面に開口せしめられている。更に、内筒金具１２と金属スリーブ２０の偏心方向における離間距離の小なる側には、第二のポケット部３０が形成されており、金属スリーブ２０の第二の開口窓２６を通じて外周面に開口せしめられている。
【００２０】
また、本体ゴム弾性体１６には、内筒金具１２と金属スリーブ２０の偏心方向における離間距離の小なる側において、第二のポケット部３０の底壁部分に沿って周方向に略１／２周の長さで延びるスリット３２が、軸方向に貫通して形成されている。このスリット３２により、本体ゴム弾性体１６が内筒金具１２と金属スリーブ２０の偏心方向における離間距離の小なる側において、径方向の中間部分で分断されており、以て、内筒金具１２と金属スリーブ２０が、実質的に、それらの偏心方向における離間距離の大なる側に略半周に亘る部分でのみ連結されている。そして、本体ゴム弾性体１６で構成された第二のポケット部３０の底壁部分は、スリット３２で薄肉化されることにより、弾性変形が容易に許容される薄肉ダイヤフラムとしての第二のゴム膜３４とされている。なお、第二のポケット部３０の底壁部は略全体に亘って薄肉化されており、第二のゴム膜３４の面積が広く確保されていることから、第二のゴム膜３４の十分な変位量を有利に実現することが可能となる。
【００２１】
更にまた、本体ゴム弾性体１６で構成された第一のポケット部２８の周壁部には、径方向の中間部分を周方向に連続して延びる拘束マス部材としての環状の拘束金具３６が配設され、埋設状態で加硫接着されている。そして、この拘束金具３６によって第一のポケット部２８の周壁部の座屈等が有利に回避されるようになっている。
【００２２】
さらに、かくの如き本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品には、全体として円環形状乃至は円筒形状を有するオリフィス部材としてのオリフィス金具３８が外嵌状態で組み付けられていると共に、オリフィス金具３８の外周面上に、更に外筒金具１４が外挿状態で組み付けられている。オリフィス金具３８は、図１に示される如く、それぞれ厚肉の半円筒形状を有する第一のオリフィス半体４０と第二のオリフィス半体４２から構成されており、それら第一及び第二のオリフィス半体４０，４２が、本体ゴム弾性体１６の一体加硫形成品に対して、内筒金具１２と金属スリーブ２０の偏心方向に直交する方向の両側から周溝２２内に嵌め込まれ、周方向両端部が互いに当接された状態で組み付けられている。かかる組付状態下、第一及び第二のオリフィス半体４０，４２は、金属スリーブ２０における第一及び第二の開口窓２４，２６を、協働して覆うようにされている。
【００２３】
ここにおいて、第一のオリフィス半体４０には、幅方向 (軸方向）中央部分をその周方向全長よりも僅かに小さな周方向長さで延びる第一の周溝４４が所定幅で設けられていると共に、該第一の周溝４４が、内筒部材１２と金属スリーブ２０の偏心方向の大なる側に位置する周方向一端側においてのみ、深く凹陥されることによって、平坦な第一の底壁部４６を有する第一の凹所４８が形成されている。一方、第二のオリフィス半体４２には、幅方向（軸方向）中央部分を第一の周溝４４よりも僅かに小さな周方向長さで延びる第二の周溝５０が所定幅で設けられていると共に、該第二の周溝５０が、内筒部材１２と金属スリーブ２０の偏心方向の大なる側に位置する周方向一端側においてのみ、深く凹陥されることによって、平坦な第二の底壁部５２を有する第二の凹所５４が形成されている。
【００２４】
また、外筒金具１４は、薄肉の大径円筒形状を有しており、外装後に絞り加工されることにより、金属スリーブ２０及びオリフィス金具３８の外周面に嵌着固定されると共に、この外筒金具１４によって、オリフィス金具３８が金属スリーブ２０に対して固定されるようになっている。そして、この外筒金具１４が図示しない自動車のボデーに設けられた装着孔に圧入されること等によって、ボデーに対して固定的に取り付けられるようになっている。なお、外筒金具１４の内周面には、略全体に亘って薄肉のシールゴム層５６が形成されて加硫接着されており、このシールゴム層５６が金属スリーブ２０及びオリフィス金具３８と外筒金具１４との嵌着面間で狭圧されることにより、それら嵌着面間が流体密にシールされている。
【００２５】
さらに、外筒金具１４には、第二のオリフィス半体４２に設けられた第二の周溝５０上に位置する部分に開口窓部５８が貫設されていると共に、この開口窓部５８の形成部位において、シールゴム層５６が内周側に膨らんで袋状に突出せしめられることによって、弾性変形が容易に許容されるゴム弾性膜としての第一のゴム膜６０が形成されている。なお、このような第一のゴム膜６０は、略一定厚さをもって周方向に延び出し、圧力が及ぼされていない状態で、その周方向全長に亘って径方向内方に略一定量で突出せしめられるようになっている。
【００２６】
ここにおいて、外筒金具１４に貫設された開口窓部５８は、図４乃至図６に示される如く、その周縁部分の全周に亘って、径方向内方に凹陥せしめられており、外筒金具１４の周方向に沿って湾曲形成された環状凹部６２が設けられている。これにより、シールゴム層５６と一体的に成形された第一のゴム膜６０の外周縁部が、開口窓部５８の周縁部分、即ち、環状凹部６２に対して、安定して且つ確実に接着せしめられるようになっている。
【００２７】
具体的には、外筒金具１４の内周面にシールゴム層５６を加硫接着せしめると共に、該シールゴム層５６と一体的に成形される第一のゴム膜６０の外周縁部を、外筒金具１２の開口窓部５８の周縁部分に加硫接着せしめる際に、外筒金具１２の外周面側から、開口窓部５８の周縁部分に設けられた環状凹部６２の外周面に対して、図示しない加硫成形金型を当接せしめて、第一のゴム膜６０の外周縁部を、該環状凹部６２上に有利に規定することが可能となる。これにより、図７乃至図９に示される如く、第一のゴム膜６０の外周縁部を確実に環状凹部６２上に位置せしめることができ、開口窓部５８の周縁部分の全周に亘って安定して接着することが可能となる。なお、本実施形態では、このような環状凹部６２が、全周に亘って２ｍｍ以上の幅寸法で形成されている。
【００２８】
また、図９には、第一のゴム膜６０の外周縁部の環状凹部６２に対する接着状態が、拡大して示されているが、かかる図９からも明らかな如く、環状凹部６２上に接着される第一のゴム膜６０の外周縁部は、外筒金具１４の外周面よりも、径方向内方に位置せしめられている。
【００２９】
そして、このように本体ゴム弾性体１６の一体加硫形成品に対してオリフィス金具３８と外筒金具１４が組み付けられることにより、第一及び第二のポケット部２８，３０の各開口部がそれぞれ流体密に覆蓋されている。また、第一及び第二のオリフィス半体４０，４２にそれぞれ設けられた第一及び第二の凹所４８，５４が第一のポケット部２８内に嵌り込んで位置せしめられることにより、第一のポケット部２８が第一及び第二の凹所４８，５４における第一及び第二の底壁部４６，５２によって内筒金具１２が位置する径方向内側と、外筒金具１４が位置する径方向外側に流体密に仕切られていると共に、該径方向外側部分が第一及び第二の凹所４８，５４によって流体密に二分されている。
【００３０】
これにより、第一のポケット部２８には、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成された主液室としての受圧室６４が形成されていると共に、第二のポケット部３０には、壁部の一部が第二のゴム膜３４で構成された平衡室６６が構成されている。一方、第二のオリフィス半体４２における第二の周溝側には、壁部の一部が第一のゴム膜６０で構成された副液室６８が形成されている。これら受圧室６４と平衡室６６、副液室６８には、それぞれ水やアルキレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等の非圧縮性流体が封入されている。そして、受圧室６４は、内外筒金具１２，１４間への振動入力時に、本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づいて内圧変動が生ぜしめられるようになっている一方、平衡室６６は、第二のゴム膜３４の弾性変形に基づいて容積変化が容易に許容されて、圧力変化が吸収されるようになっていると共に、副液室６８においても、第一のゴム膜６０の弾性変形に基づいて容積変化が容易に許容されるようになっている。
【００３１】
ここにおいて、第一及び第二のゴム膜６０及び３４の大きさや厚さ、形状等が適当に設定されることにより、副液室６８の壁ばね剛性が平衡室６６の壁ばね剛性よりも大きくされている。なお、壁ばね剛性とは、室内容積を単位量だけ変化させるのに要する圧力変化量をいう。また、受圧室６４及び平衡室６６並びに副液室６８への非圧縮性流体の封入は、例えば、本体ゴム弾性体１６に対するオリフィス金具３８や外筒金具１４の組付けを、非圧縮性流体中で行うこと等によって、有利に為され得る。
【００３２】
さらに、第一のオリフィス半体４０に設けられた第一の周溝４４と第一の凹所４８の開口が、外筒金具１４によって流体密に覆蓋されることにより、受圧室６４と平衡室６６を連通する第一のオリフィス通路７０が形成されている。すなわち、第一のオリフィス通路７０は、一方の端部が第一の底壁部４６に貫設された第一の連通孔７４を介して受圧室６４に連通されていると共に、他方の端部が、第一のオリフィス半体４０の上端部に貫設された第三の連通孔７８を介して平衡室６６に連通されている。一方、第二のオリフィス半体４２に設けられた第二の周溝５０と第二の凹所５４の開口が、外筒金具１４及び第一のゴム膜６０によって流体密に覆蓋されることにより、受圧室６４と副液室６８を連通する流体流路としての第二のオリフィス通路７２が設けられている。すなわち、第二のオリフィス通路７２は、一方の端部が第二の底壁部５２に貫設された第二の連通孔７６を介して受圧室６４に連通されていると共に、他方の端部側において副液室６８が構成されている。ここにおいて、第一のオリフィス通路７０は、オリフィス金具３８の周長の半周よりも僅かに短い長さを有する一方、第二のオリフィス通路７２は、第一のオリフィス通路よりも僅かに短い長さを有している。
【００３３】
また、これら第一及び第二のオリフィス通路７０，７２にあっては、それが連通された平衡室６６及び副液室６８の壁ばね剛性や封入流体の密度等を考慮して、それぞれの通路長さや断面積が適宜に設定されることにより、内部を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づく防振効果が、ぞれぞれ目的とする互いに異なる周波数域の振動に対して有効に発揮されるようにチューニングされている。具体的には、例えば、第一のオリフィス通路７０がその内部を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、シェイク等に相当する１０〜１５Hz程度の低周波振動に対して高減衰効果が発揮されるようにチューニングされると共に、第二のオリフィス通路７２がその内部を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、アイドリング振動等に相当する２０〜５０Hz程度の中周波数振動に対して低動ばねによる振動絶縁効果が発揮されるようにチューニングされる。
【００３４】
ここにおいて、上述の如き構造のエンジンマウント１０においては、外筒金具１４に貫設された開口窓部５８の周縁部分に設けられた環状凹部６２によって、開口窓部５８の周縁部分に対する第一のゴム膜６０の外周縁部の接着処理が容易となる。また、該環状凹部６２が外筒金具１４の外周面よりも径方向内方に凹まされていることから、外筒金具１４の外周面に、第一のゴム膜６０の外周縁部がはみ出す等の不具合が可及的に軽減乃至は回避される。特に、本実施形態では、このような環状凹部６２が、全周に亘って２ｍｍ以上の幅寸法をもって形成されていることから、該環状凹部６２に対する加硫成形金型の当接がより確実に為され得て、第一のゴム膜６０の外周縁部を安定して環状凹部６２上に位置せしめる得ると共に、環状凹部６２と加硫成形金型との寸法誤差等も有利に吸収され得る。これにより、環状凹部６２から外筒金具１４への第一のゴム膜６０の外周縁部のはみ出しが略完全に防止され得る。従って、上述の如き、エンジンマウント１０の装着孔への圧入に際して、第一のゴム膜６０の外筒金具１４の外周面へのはみ出しに起因する圧入作業への悪影響が確実に軽減乃至は回避されると共に、従来必要とされた、はみ出したゴム弾性膜の除去作業等を省略することができ、圧入作業の作業性が飛躍的に向上され得、ひいては製造コストを有利に抑えることができる。
【００３５】
また、上述の如き構造のエンジンマウント１０においては、環状凹部６２が、外筒金具１４の周方向に沿って湾曲形成されていることから、第一のゴム膜６０の周長が有利に確保され得る。これにより、第一のゴム膜６０の変位自由度が向上されることから、第一のゴム膜６０により壁部の一部が構成される副液室６８の配設スペースが限られている場合でも、副液室６８の容積変化量を有利に確保することが可能となると共に、副液室６８の壁ばね剛性に対するチューニング自由度も向上される。
【００３６】
さらに、本実施形態のエンジンマウント１０においては、第一のゴム膜６０は、径方向内方に略一定の深さで突出する袋形状とされていることから、外筒金具１４の内部スペースを有利に確保できるようになっている。従って、外筒金具１４内のスペースが限られている場合でも、副液室６８を有利に形成することが可能となる。
【００３７】
更にまた、本実施形態のエンジンマウント１０においては、第一のゴム膜６０が、シールゴム層５６と一体的に形成されていることから、新たな部材を要することなく１度の加硫成形作業で両部材を成形することが可能となり、成形作業性の向上が図られ得る。
【００３８】
また、本実施形態のエンジンマウント１０においては、オリフィス金具３８を構成する第一及び第二のオリフィス半体によって、受圧室６４から平衡室６６および副液室６８をそれぞれ独立的に画設せしめ得ると共に、該受圧室６４を、平衡室６６及び副液室６８にそれぞれ連結する第一のオリフィス通路７０及び第二のオリフィス通路７２が有利に形成される。従って、それら受圧室６４、平衡室６６及び副液室６８と、第一及び第二オリフィス通路７０，７２が優れたスペース効率をもって配されるのである。また、二つのオリフィス通路７０，７２を異なる周波数域にチューニングすることにより、エンジンマウント１０による防振効果がより広い範囲の周波数域の入力振動に対して発揮され得る。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態に関する具体的な記載によって、何等限定的に解釈されるものでない。
【００４０】
例えば、本発明は外筒部材に設けられた開口窓部に対して、その周縁部分を全周に亘って径方向内方に凹陥した段差状の環状凹部を設けたことに大きな特徴を有するものであって、該環状凹部の形状は、前記実施形態の如き矩形枠体状の環状凹部６２に限定されるものではなく、マウントに要求される防振特性や配設スペース等を考慮して適宜に設定されるものである。
【００４１】
また、前記実施形態では、環状凹部６２が外筒金具１４の周方向に沿って湾曲形成されていたが、内筒金具１２の軸方向に平行に延びるように設けてもよい。
【００４２】
また、第一及び第二のオリフィス通路７０，７２の長さや断面積或いは形状等もマウントに要求される防振特性等に応じて適宜に設定されるものであり、何等限定されるものではない。
【００４３】
更にまた、受圧室６４の周壁部における拘束金具３６は、必ずしも設ける必要がなく、また、かかる拘束金具３６に代えて、若しくは拘束金具３６に加えて内筒金具１２によって支持されて受圧室６４内に突出し、先端部分が主たる振動入力方向に略直交して傘状乃至はプレート状に広がる傘部材を設け、この傘部材の外周面と受圧室６４の内周面の間に形成される環状の狭窄流路を通じて流動せしめられる流体の流動作用を利用して、第二のオリフィス通路７２よりもさらに高周波域の入力振動に対する防振効果を発揮せしめるようにすることも可能である。
【００４４】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車用エンジンマウントに適用したものの具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用ボデーマウントやデフマウント、サスペンション・ブッシュ、或いは自動車以外の各種装置に用いられる流体封入式筒型防振装置に対して、何れも有利に適用され得ることは、勿論である。
【００４５】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において、実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
上述の如き説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた流体封入式筒型防振装置においては、外筒部材の開口窓部の周縁部分において、その周方向全周に亘って径方向内方に凹陥した段差状の環状凹部が設けられていることから、該開口窓部を、外筒部材の内周面側からゴム弾性膜で覆蓋せしめるに際して、該ゴム弾性膜の外周縁部の接着処理が容易とされると共に、該外周縁部が外筒部材の外周面にはみ出す等の不具合が可及的に軽減乃至は回避され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用エンジンマウントを示す横断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面における主要部を示す図である。
【図４】図１に示されたエンジンマウントを構成する外筒金具の横断面図である。
【図５】図４に示された外筒金具のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４に示された外筒金具の要部を示す拡大図である。
【図７】図４に示された外筒金具にシールゴム層及び第一のゴム膜を加硫接着せしめた状態を示す横断面図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】図７に示された外筒金具の要部を示す拡大図である。
【符号の説明】
１０  エンジンマウント
１２  内筒金具
１４  外筒金具
１６  本体ゴム弾性体
２０  金属スリーブ
３４  第二のゴム膜
３８  オリフィス金具
５８  開口窓部
６０  第一のゴム膜
６２  環状凹部
６４  受圧室
６６  平衡室
６８  副液室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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