(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のウィンドウガラスを車体から分離し回収する方法であって、少なくとも前記ウィンドウガラスと車体との接合部近傍を、ウィンドウガラスと車体とが分離する温度以下まで冷却する工程を含むことを特徴とする自動車のウィンドウガラス分離回収方法。
【請求項２】
前記冷却が、前記接合部近傍に、内部に低温冷媒を供給された金属管を配置して行う冷却であることを特徴とする請求項１に記載の自動車のウィンドウガラス分離回収方法。
【請求項３】
前記金属管を、熱伝導性コンパウンドを介して配置することを特徴とする請求項２に記載の自動車のウィンドウガラス分離回収方法。
【請求項４】
前記低温冷媒が、液体窒素、液体酸素、液体アルゴンのうちの１種であることを特徴とする請求項２ないし３のいずれかに記載の自動車のウィンドウガラス分離回収方法。
【請求項５】
自動車のウィンドウガラスを車体から分離する自動車のウィンドウガラス分離装置であって、少なくとも前記ウィンドウガラスと車体との接合部近傍を急冷可能な冷却手段と、該冷却手段に低温冷媒を供給する冷媒供給手段と、使用済みの低温冷媒を回収する冷媒回収手段と、を有することを特徴とする自動車のウィンドウガラス分離装置。
【請求項６】
前記冷却手段が、内部に低温冷媒を供給可能とされ、前記接合部に沿った形状に加工された金属管であることを特徴とする請求項５に記載の自動車のウィンドウガラス分離装置。
【請求項７】
前記冷媒供給手段が、冷媒保持容器と、該冷媒保持容器から所定量の低温冷媒を連続的または間歇的に供給可能な冷媒供給量調整手段と、該低温冷媒を前記冷却手段に送り込む配管と、を有することを特徴とする請求項５または６に記載の自動車のウィンドウガラス分離装置。
【請求項８】
請求項５ないし７のいずれかに記載の自動車のウィンドウガラス分離装置に、さらに車体から分離されたウィンドウガラスを回収する回収手段を備えてなる自動車のウィンドウガラス分離回収装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントウィンドウ、リヤウィンドウ等に接着固定されたウィンドウガラスを車体から分離回収する方法およびその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、廃棄された自動車のウィンドウガラスは、有用材料として回収してリサイクルすることが考えられている。従来では、廃棄された自動車は解体されたのち、容易に取り外せる部品をまず取り外して回収したのち、車体をウィンドウガラス付きのままプレスして圧壊し、シュレッダーで粉砕していた。しかし、このような方法でウィンドウガラスを回収することは、シュレッダーダストからガラスを分離することがかなりの困難を伴い、実用上問題があった。
【０００３】
このような問題に対し、特開平６-47595号公報には、自動車の屋根部を押圧して、ウィンドウガラスを車体から外方へ湾曲させてウィンドウガラスを破砕し、飛散させて、ガラス片を車体から分離回収するウィンドウガラスの分離回収方法が提案されている。しかし、特開平６-47595号公報に記載された技術によっても、周囲に飛散したガラス片の回収に多大の労力を要するうえ、ガラスの一部は自動車車内に飛散し、かつ完全には破砕されないものもあり、ガラスの回収率が低下するという問題があった。
【０００４】
また、特開2000-24631号公報には、ガラス破片収納部を備えた回収治具を車内に配置するとともに、リヤガラスの外側に飛散防止シートを被覆して、飛散防止シートの上面からリヤガラスに衝撃を与えて破砕し、リヤガラスを回収治具内に回収する自動車のリヤガラス回収方法が提案されている。
【０００５】
【発明の解決しようとする課題】
しかし、この特開2000-24631号公報に記載された技術も、ウィンドウガラスを破砕除去して回収する方法である。
最近では、自動車のウィンドウガラス、特に乗用車のウィンドウガラスでは、再使用可能な状態、すなわちウィンドウガラスに何ら損傷を与えず、ウィンドウガラスの品質・形状を維持したまま取り外すことが、要求されるようになってきている。
【０００６】
自動車のウィンドウガラスを再使用可能な状態で取り外す方法としては、従来では、つぎの（１）〜（６）のステップからなる方法で行っていた。ウィンドウガラスとして、フロントガラスを取り外す場合を例として説明する。
まず、（１）フロントガラスの外側化粧用ゴムモールを治具で取り外し、ついで、
（２）車体内部のフロントガラス内側の内張りをはずし、さらに、
（３）ダッシュボードに保護カバーを取り付けたのち、
（４）フロントガラスと車体の間に介在するゴムに、車体内外から切り込みを入れ、ついでその切り込みにワイヤを貫通させる。つぎに、
（５）貫通させたワイヤの両端を作業員が持ち、フロントガラス全周に亘り、ワイヤを往復運動させながらゴムを車体から切り離して、フロントガラスと車体とを分離し、ついで
（６）フロントガラスを吸盤を用いて取り外す
というものである。
【０００７】
しかしながら、このようなフロントガラス取外し方法では、ワイヤでゴムを切断することが手作業であり容易ではなく、また作業時間が長時間となることや、ワイヤがフロントガラスに触れて、フロントガラスに傷をつけたり破損させたりすることがたびたび発生し熟練を要することや、車内の作業であるため作業スペースが極度に狭いこと、などのいくつかの問題があった。
【０００８】
このような問題に対し、特開2000-6657 号公報には、ウィンドウガラスの周縁部に閉ループ状に形成される接着剤層もしくはその近傍に全長にわたって接着剤層切断用のワイヤを予め付帯させ、そのワイヤの端末部を接着剤層の幅方向に横切らせたうえでダムラバーに予め埋没させておき、ウィンドウガラスの取り外し時に、その埋め込んだワイヤを、端末部から順に閉ループ状の軌跡に沿って引抜く自動車のウィンドウガラス分離・回収方法が提案されている。特開2000-6657 号公報に記載された技術によれば、ウィンドウガラスを再利用可能な状態で、効率よく、回収できるとしている。
【０００９】
しかしながら、特開2000-6657 号公報に記載された技術では、新たに自動車を組み立てるときに、接着剤層切断用のワイヤをウィンドウガラスの周縁部に配置する特別な工程を必要とし、さらに接着剤層を切断させるためにワイヤの端末部を接着剤層の幅方向に横切らせて配置する必要があり、ワイヤがウィンドウガラスと車体との密着性を阻害するという問題があった。また、ワイヤをウィンドウガラスの周縁部に配置するため、ワイヤが腐食環境下で長期間晒され強度劣化をきたす危険性があり、取り外し時にワイヤが有効に機能しない場合があるという恐れがある。
【００１０】
また、自動車の種類が多岐にわたり、ウィンドウガラスと車体との接着固定方法も多岐にわたるため、自動車解体業者、一般のガラス業者等が、ワイヤの端末部を瞬時に探り当てることは至難の業である。
本発明は、このような従来技術の問題を解決し、自動車の車種に関係なく、また、自動車組み立て時に特別な工程を必要とすることなく、車体からウィンドウガラスを再利用可能な状態で取り外すことが、従来に比べ容易でしかも短時間で可能な、自動車のウィンドウガラス分離回収方法および自動車のウィンドウガラス分離回収装置を提案することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記した課題を達成するため、ウィンドウガラスを車体から分離する手段について、鋭意検討した。その結果、本発明者らは、自動車のフロントガラス、リヤガラス等の自動車のウィンドウガラスは、通常、車体にゴムを介し接着固定されていることに着目し、車体（金属）とゴム（有機高分子化合物）とを同時にかつ急激に冷却して、金属と有機高分子化合物との収縮率差を利用して、ウィンドウガラスと車体とを分離することを思い付いた。
【００１２】
まず、本発明の基礎となった実験結果について、説明する。
廃却する自動車10から、図４（ａ）に示すように、車体の一部（フロントピラー21）をフロントガラス１付きで切り出した。ついで図４（ｂ）に示すように、この切り出したフロントガラス付き車体の車体部21を液体窒素中に浸漬した。浸漬後、短時間（11min ）で剥離音とともに、ゴムと車体との接合部で剥離し（図４（ｃ））、フロントガラスと車体（車体の一部）とを簡単にしかも短時間で分離できることを見出した。また、車体部を液体窒素に浸漬する代わりに、車体部の空洞部に直接液体窒素を流すことによっても同様に、フロントガラスと車体（車体の一部）とを簡単にしかも短時間で分離できることを知見した。
【００１３】
本発明は、上記した知見に基づき、さらに検討を加えて完成されたものである。
すなわち、第１の本発明は、自動車のウィンドウガラスを車体から分離し回収する方法であって、少なくとも前記ウィンドウガラスと車体との接合部近傍を、ウィンドウガラスと車体とが分離する温度以下まで冷却する工程を含むことを特徴とする自動車のウィンドウガラス分離回収方法であり、また、第１の本発明では、前記冷却が、前記接合部近傍に、内部に低温冷媒を供給された金属管を配置して行う冷却であることが好ましく、また、第１の本発明では、前記金属管を、熱伝導性コンパウンドを介して配置することが好ましく、また、第１の本発明では、前記低温冷媒を、液体窒素、液体酸素、液体アルゴンのうちの１種とすることが好ましい。
【００１４】
また、第２の本発明は、自動車のウィンドウガラスを車体から分離する自動車のウィンドウガラス分離装置であって、少なくとも前記ウィンドウガラスと車体との接合部近傍を急冷可能な冷却手段と、該冷却手段に低温冷媒を供給する冷媒供給手段と、使用済みの低温冷媒を回収する冷媒回収手段と、を有することを特徴とする自動車のウィンドウガラス分離装置であり、また、第２の本発明では、前記冷却手段が、内部に低温冷媒を供給可能とされ、前記接合部に沿った形状に加工された金属管であることが好ましく、また、第２の本発明では、前記冷媒供給手段が、冷媒保持容器と、該冷媒保持容器から所定量の低温冷媒を連続的または間歇的に供給可能な冷媒供給量調整手段と、該低温冷媒を前記冷却手段に送り込む配管と、を有することが好ましい。
【００１５】
また、第３の本発明は、上記した第２の本発明の各自動車のウィンドウガラス分離装置に、さらに車体から分離されたウィンドウガラスを回収する回収手段を備えてなる自動車のウィンドウガラス分離回収装置である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
自動車のフロントガラス、リヤガラス等のウィンドウガラス１は、その周縁部がゴム層３を介し、車体２に接着固定されている。フロントガラスの場合を例として図５に示す。また、通常、ウィンドウガラス（フロントガラス）１と車体２との外側境界にはウィンドウガラス（フロントガラス）の周縁に沿って化粧用ゴムモール31が設けられ、ウィンドウガラス（フロントガラス）の周縁端部を隠蔽する構造となっている。符号22は内装材である。
【００１７】
まず、第１の本発明である、自動車のウィンドウガラス分離回収方法について図１に基づいて説明する。本発明の自動車のウィンドウガラス分離回収方法は、少なくともウィンドウガラスと車体との接合部近傍を、室温以下の、ウィンドウガラスと車体とが分離する温度以下まで冷却する工程を含む。
本発明では、まず、車体外側の化粧用ゴムモール31をゴムモール取外用治具を用いて、取り外す。そして、少なくともウィンドウガラスと車体との接合部近傍を、室温以下の、ウィンドウガラスと車体とが分離する所定の温度以下まで冷却する。なお、ウィンドウガラスと車体との接合部とは、ウィンドウガラスの周縁部を接着固定した領域（ウィンドウガラスの周縁部近傍領域ともいう、図１（ｂ）の点線円内）内にある車体23および／またはゴム層３を意味する。また、本発明では、所定の温度以下まで冷却する領域は、この領域（ウィンドウガラスの周縁部近傍領域）のみに限定されるものではなく、さらにその外側領域までを冷却してもよいことはいうまでもない。要するに、本発明では、ウィンドウガラスと車体との接合部が、分離する温度以下まで冷却されればよいのである。
【００１８】
なお、本発明でいう「ウィンドウガラスと車体とが分離する温度」とは、冷却により生じる剪断応力で、車体23とゴム層３との接着界面が剥離する温度を意味し、使用された材質、構造に応じ、適宜変化する温度である。
また、本発明では冷却方法は、とくに限定されないが、液体窒素、液体酸素、液体アルゴン、液体ヘリウム等の低温冷媒を直接に車体やゴム層に供給して急冷する方法あるいは低温冷媒を冷却手段を介し冷却する方法がいずれも適用できる。低温冷媒を直接に被冷却体に供給する方法では、大型の自動車では低温冷媒の消費量が多く、実用上、経済的に不利となる。冷却効率を考えた場合、低温冷媒を間接的に利用した方法が好ましい。低温冷媒を間接的に利用した方法としては、ウィンドウガラスと車体との接合部近傍に、冷却手段として金属管を配置し、内部に液体窒素、液体酸素、液体アルゴン、液体ヘリウム等の低温冷媒を供給して冷却する方法が、冷却効率や、冷媒の回収が可能であり経済的である点からも好ましい。
【００１９】
冷却手段である金属管７は、図１（ａ）に示すように，ウィンドウガラスの周縁部に沿った形状に加工し、図１（ｂ）に示すように、ウィンドウガラスの周縁部に沿って、接合部を構成するゴム層３およびゴム層が接着した車体23に接するように配置することが好ましい。なお、冷却手段の配置は、ゴム層が接着した車体23のみでもよいが、ゴム層と車体の両方を同時に冷却するほうが、作業がより短時間となり効率的である。
【００２０】
また、冷却手段である金属管７は、適用する自動車の車種に応じた形状に予め加工しておくことが好ましいが、任意の形状が形成可能なように分割・接続構造としてもよい。なお、金属管７は、円管、角管等、被冷却部の形状に応じ適宜選定できる。また、冷却手段である金属管７は、冷却中に金属管が被冷却部から遊離しないように、テープ止めや軽度の押さえ等の適正な方法で確保しておくことはいうまでもない。
【００２１】
また、本発明では、冷却効果を高めるために、冷却手段である金属管７を熱伝導性コンパウンドを介して配置して冷却することが好ましい。冷却手段と、被冷却部である車体やゴム層との間に熱伝導性に優れたコンパウンドを介在させることにより、両者の熱的接触が良好となり、冷却効果が格段に向上し、短時間で分離が完了することとなり、作業効率の向上をもたらすことになる。なお、熱伝導性コンパウンドとしては、成形性の観点からは、粘性、塑性に富む材料とすることがより好ましい。このような熱伝導性コンパウンドとしては、熱的に安定な付加重合したビニル系高分子等をマトリックスとし、耐食性処理を施した銅や真鋳などの金属粉末等をフィラーとして十分に混練したものが推奨される。また、熱伝導性セメントを使用してもよい。なお、これらコンパウンドは、ウィンドウガラスを車体から分離したのち、常温となるのを待って、回収し、再使用することができる。このように、コンパウンドは高回収率で回収可能であり、環境を汚染することなく、しかも資源の有効利用を図ることができる。
【００２２】
このように配置された冷却手段（金属管）に液体窒素、液体酸素、液体アルゴン等の低温冷媒を供給して、被冷却部である、ウィンドウガラスと車体との接合部を構成するゴム層３および／またはゴム層が接着した車体23を、ウィンドウガラスと車体とが分離する温度である所定の温度以下に、好ましくは冷却速度５℃／min 以上で急冷する。このような急冷により所定の温度以下に冷却されると、金属製の車体と有機高分子化合物であるゴムとの収縮率の差に起因して、車体とゴムの接着界面に剪断力が発生し、車体とゴムの接着面が剥離し、車体からウィンドウガラスを分離させることができる。したがって、本発明における冷却は、金属製の車体と有機高分子化合物であるゴムと収縮率の差が大きくなるような急冷を行うことが肝要となる。このような急冷の方法としては、液体窒素を金属管に供給して、この金属管に接触させたウィンドウガラス周縁部近傍の車体およびゴム層を同時に急冷する方法が好ましい。
【００２３】
なお、本発明では、ウィンドウガラスの周縁部全周を同時に冷却する必要はない。冷却する領域を複数に分けて、順次冷却する方法、冷却する領域がウィンドウガラス全周の１／２以上になるように分割・分離させる方法によっても、従来にくらべて、容易にしかも短時間でウィンドウガラスを分離できる。
上記した冷却により、ウィンドウガラスが車体から分離されたのちは、例えばゴム製吸盤等の引離し治具を利用した回収手段で、ウィンドウガラスを好ましくは水平方向に、あるいは斜め上方に引張り、車体から引き離し、回収することが好ましい。
【００２４】
つぎに、第２の本発明の、自動車のウィンドウガラス分離装置について説明する。
本発明のウィンドウガラス分離装置は、冷却手段７と、該冷却手段７に低温冷媒を供給する冷媒供給手段８と、使用済みの低温冷媒を回収する冷媒回収手段９と、を有する。
【００２５】
冷却手段７は、ウィンドウガラス１の周縁部近傍のウィンドウガラスと車体との接合部を、直接あるいは間接的に急冷できるものであればよく、特に限定されないが、熱伝導性に優れ、接合部近傍を急冷可能な金属管とすることが好ましい。金属管を、ウィンドウガラスと車体との接合部近傍に配置し、金属管内部に低温冷媒を供給して、ウィンドウガラスの周縁部近傍のウィンドウガラスと車体との接合部を構成する部材を冷却することが好ましい。また、冷却手段である金属管７は、適用する自動車の車種に応じウィンドウガラスの周縁部に沿った形状に予め加工された金属管とすることが好ましい。また、金属管は、任意の形状が形成可能なように分割・接続構造としてもよい。
【００２６】
さらに、冷却手段としての金属管７は、図１（ａ）に示すように、ウィンドウガラス１の周縁部全周を１本の金属管７でカバーする形状としてもよく、また図２（ａ）に示すように、ウィンドウガラス１の周縁部を分割し複数の金属管７ａ、７ｂでカバーする形状としてもよい。さらに冷却する領域がウィンドウガラス全周の１／２以上になるように分割・分離させた形式としてもよい。
【００２７】
また、金属管の材質としては、熱伝導性に富む銅管、アルミニウム管等とすることが好ましい。また本発明では、金属管は、円管、角管等被冷却部の形状に応じ適宜選定できる。とくに、作業前に引き剥がす化粧用ゴムモールに近い形状の、断面が三角形の角管とすることが、熱伝達性の観点からより好ましい場合もある。
【００２８】
冷媒供給手段８は、冷媒保持容器81と、冷媒供給量調整手段81a と、配管82とを有する。
冷媒保持容器81は、液体窒素等の極低温冷媒を保持可能な容器であればよく、断熱構造の魔法瓶、ジャー等がいずれも好適である。
なお、液体窒素等の極低温冷媒を保持する容器は、高真空の断熱構造の魔法瓶例えばステンレス鋼等の金属容器とすることが好ましい。また、これら容器は、液体窒素等の冷媒の出入口を細くし、冷媒の蒸発を少なくし、さらに出入口からの大気組成ガス（水蒸気、炭酸ガス等含有）の進入を防止できる構造を有することが好ましい。大気組成ガス（水蒸気、炭酸ガス等）の進入を許すと、入口が低温となっているため進入した大気組成ガスが凍り付いて出入口を塞ぎ、このため、容器に収納されている液体窒素の蒸発により除々に内圧が上昇して、容器が爆発する場合がよくあるからである。
【００２９】
なお、本発明で使用する液体窒素等の保持容器は、上記した細い１つの出入口を有し、大気に対して開放され圧力のかからない開放型保持容器（魔法瓶）としても、あるいは出入口を別々にして、密閉され圧力がかかる密閉型保持容器としてもいずれも好適である。密閉型保持容器は、内圧調整機構を有し、内圧を変えることにより、極低温冷媒の供給量を制御できる形式のものがある。
【００３０】
また、冷媒供給量調整手段81a は、冷媒保持容器から所定量の液体窒素等の極低温冷媒を、連続的あるいは間歇的に供給可能なものであればとくに限定されない。
冷媒供給量調整手段81a は、極低温冷媒に適用可能なポンプと、圧力計と、内圧制御装置とを組み合わせ、流量調整可能としたものが好ましい。
【００３１】
保持容器が開放型の場合には、出入口にポンプを取付けて密閉し、スポイト球あるいはガス循環型蒸発器等の内圧制御装置により内圧を調整し冷媒を押し出し供給することが好ましい。
また、密閉型保持容器には、内圧調整機構を有するものがあり、冷媒供給量調整手段としてこれを利用しても何ら問題ない。
【００３２】
また、配管82は、極低温冷媒を冷却手段７に送り込むことができるものであればとくに限定されないが、周囲に断熱材を有し、極低温冷媒の消耗を軽減できる金属管とすることが好ましい。冷却手段としての金属管７が図２に示すように7a、7bと分割された場合には、図２（ｂ）に示すように、冷却手段７への配管82端末を分岐させ分岐端に、コック等の流量調整手段83ａ，83ｂをそれぞれに配置することが好ましい。
【００３３】
また、冷媒回収手段９は、回収配管92と、冷媒回収容器91とを有する。
回収配管92は、冷却手段７からの極低温冷媒を回収し、再利用可能とするために、一次保管する冷媒回収容器91へ送り込めるものであればとくに限定されないが、周囲に断熱材を有し、極低温冷媒の消耗を軽減できる金属管とすることが好ましい。
【００３４】
また、冷媒回収容器91は、冷媒保持容器81と同様に、液体窒素等の極低温冷媒を保持可能な容器であればよく、断熱構造の魔法瓶、ジャー等がいずれも好適である。なお、消耗を軽減するためには、回収専用の容器とすることが好ましい。第３の本発明は、上記した構成の第２の本発明の各自動車のウィンドウガラス分離装置に、さらに車体から分離されたウィンドウガラスを回収する回収手段を備えてなる自動車のウィンドウガラス分離回収装置である。
【００３５】
回収手段６は、ウィンドウガラス１を車体から損傷・破損しないように引き離し、保持可能な構造であればよく特に限定する必要はないが、引離し治具61を有し、さらに引離し治具61に連設されウィンドウガラス１を車体から損傷・破損しないように引き離し・保持が可能な装置とすることが好ましい。引離し治具61としては、車体の外側からウィンドウガラスに吸着でき、ウィンドウガラスに引離し力を付与可能とするゴム製吸盤を有することが好ましい。
【００３６】
引離し治具61は、ゴム製の吸盤１個を利用し、ウィンドウガラスに吸着させる形式としてもよいが、安全性の観点からは、図６に示す１点３ヵ所固定方式あるいは図７に示す２点４ヵ所固定方式とすることが好ましい。
図６に示す１点３ヶ所固定方式では、長さが調整可能な支柱61c の中央にゴム製吸盤61a を、両端にそれぞれゴム製吸盤61b 、61b を配し、予めゴム製吸盤 61aを回収すべきウィンドウガラス１に固定し、他を車体２に固定して接合部を冷却し、ウィンドウガラスと車体とを分離させる。分離後は、車体２に固定したゴム吸盤61b 、61b の固定を解除して、引離し装置（図示せず）、保持装置等を用いてウィンドウガラスを回収することができる。
【００３７】
図７に示す２点４ヵ所固定方式では、Ｈ状に構成した支柱61d の端部にそれぞれゴム吸盤61a 、61a 、61b 、61b を配し、２個のゴム製吸盤61a をウィンドウガラスに、２個のゴム製吸盤61b 、61b を車体２に、固定して冷却し、車体とを分離させる。分離後は車体２に固定したゴム吸盤61b の固定を解除してウィンドウガラスを回収する。
【００３８】
また、車体からウィンドウガラス１を損傷・破損しないように引き離し、保持可能とする装置としては、従来公知の装置がいずれも好適であるが、例えば、図３に示すように、引離し治具61に連設されウィンドウガラス１を車体から引き離すスプリング等の引離し装置62と、引き離したウィンドウガラス１を保持するクレーン等の保持装置63等とすることが好ましい。なお、本発明における回収手段は図３、図６、図７に示された例に限定されるものではないことはいうまでもない。
【００３９】
【実施例】
（実施例１）
排気量2500ccの自動車（解体向車両）から、図１（ａ）に示すウィンドウガラス分離装置を用いて、フロントガラスを分離回収した。
まず、フロントガラス周縁に施された化粧用ゴムモールを治具で引き剥がした。ついで、化粧用ゴムモールを引き剥がした、フロントガラスと車体との境界部（車体およびゴム層）に可塑性のある熱伝導性コンパウンド（真鋳粉末混練ビニル系コンパウンド）を15mm幅になるように、塗り込んだ。そして、塗り込められた熱伝導性のコンパウンド４の上に、フロントガラス周縁部に沿った形状に成形された銅管（10mmφ）を冷却手段７として、設置した。この銅管の内部に、冷媒供給手段８から極低温冷媒として液体酸素を供給し、フロントガラスと車体との境界部を室温以下に冷却した。その結果、液体酸素を９min 間供給して冷却した時点で、分離音とともに、ゴム層と車体との接着面が分離し、ウィンドウガラス（フロントガラス）と車体とが分離した。このように、ウィンドウガラスと車体との分離が９min 間で完了した。
【００４０】
分離後、回収手段の引離し治具として予めフロントガラス中央部に吸着設置しておいたゴム製吸盤（直径120mm ）２個を、スプリングで斜上方向に引張り、フロントガラスを車体から引離し、破損はもちろん一ヵ所の損傷もなく回収した。なお、使用した極低温冷媒（液体酸素）は冷媒回収手段９により回収され、再使用に供された。さらに、コンパウンドも、常温になるのを待って回収し再使用した。
【００４１】
一方、同型の自動車で、フロントガラスと車体との間のゴム層にワイヤを貫通装入して、手作業でそのワイヤを往復運動して、ゴム層を切断してフロントガラスを分離し、従来例とした。この従来例では、フロントガラスの分離に約1.5 ｈを要した。
このように、本発明の装置を利用した本発明の方法（本発明例）では、フロントガラスを従来例に比べ短時間でかつなんの損傷もなく、再利用可能に分離、回収することができる。
（実施例２）
排気量4000ccの自動車（新車）から、図２（ａ）に示すウィンドウガラス分離装置を用いて、フロントガラスを分離し、回収した。
【００４２】
まず、車体外側より、フロントガラス周縁に施された化粧用ゴムモールを治具で引き剥がした。ついで、化粧用ゴムモールを引き剥がした、フロントガラスと車体との境界部（車体およびゴム層）に可塑性のある熱伝導性コンパウンド（熱伝導性セメント）を20mm幅になるように、塗り込んだ。そして、塗り込められた熱伝導性のセメント４の上に、フロントガラス周縁部に沿って、Ｌ型形状に成形された２本の銅管（15mmφ）を、冷却手段7a、7bとして、設置した。それぞれの銅管に分岐した配管82を介し、同時に冷媒供給手段８から極低温冷媒として液体窒素を供給し、フロントガラスと車体との接合部を室温以下に冷却した。その結果、液体窒素を11min 間供給して冷却した時点で、分離音とともに、ゴム層と車体との接着面が分離し、ウィンドウガラス（フロントガラス）と車体とが分離した。
【００４３】
分離後、回収手段の引離し治具として、図７に示す、引離し治具（２点４ヵ所固定方式）を利用し、フロントガラスを車体から引離し、破損はもちろん一ヵ所の損傷もなく回収した。なお、使用した引離し治具（２点４ヵ所固定方式）では、直径 150mmのゴム製吸盤を使用した。
また、同型の別の自動車について、流量調整手段83ａを開とし、83ｂを閉として冷却手段の銅管の一方（冷却手段７ａ）にのみ、液体窒素を11min 間供給した。ついで、逆に、流量調整手段83ａを閉とし、83ｂを開として冷却手段の銅管の一方（冷却手段７ｂ）にのみ、液体窒素を11min 間供給した。なお、液体窒素の供給方法以外は同様な方法とした。このような方法によっても、上記したと同様に、ウィンドウガラス（フロントガラス）と車体とが簡単に分離できた。
【００４４】
また、同型の別の自動車について、銅管の一方（冷却手段７ａ）に、液体窒素を供給開始したのち、その５min 後に他方にも供給して計13min 間供給した。なお、液体窒素の供給方法以外は同様な方法とした。このような方法によっても、上記したと同様に、ウィンドウガラス（フロントガラス）と車体とが簡単に分離できた。
（実施例３）
排気量 560ccの自動車（解体向車両）から、実施例１と同様に、図１（ａ）に示すウィンドウガラス分離装置を用いて、フロントガラスを分離回収した。
【００４５】
まず、フロントガラス周縁に施された化粧用ゴムモールを治具で引き剥がした。ついで、冷却手段７として、フロントガラス周縁部に沿った形状に成形された銅製角管（断面三角形：一辺長さ10mm）を、フロントガラスと車体との境界部（車体およびゴム層）に接するように設置した。なお、熱伝導効率を配慮して、銅製角管の角部が、化粧用ゴムモールを引き剥がした凹部位置に合致するように配置した。
【００４６】
ついで、この銅管の内部に、冷媒供給手段８から極低温冷媒として液体アルゴンを供給し、フロントガラスと車体との接着部を室温以下に冷却した。その結果、液体アルゴンを９min 間供給して冷却した時点で、ウィンドウガラス（フロントガラス）と車体とが分離した。
分離後、回収手段の引離し治具として図６に示す引き離し治具（１点３ヵ所固定方式）を利用し、フロントガラスを車体から引離し、破損はもちろん一ヵ所の損傷もなく回収した。なお、使用した引き離し治具では 100mm径のゴム製吸盤を用いた。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、自動車のウィンドウガラスを如何なる損傷を与えることなく、再使用可能な形状・品質を保持したまま、容易にしかも短時間で分離することができ、ガラス周縁部に付着、残存するゴム等を除去すれば、新品のウィンドウガラスとして再使用が可能であり、資源の有効利用ができ、産業上格段の効果を奏する。また、ウィンドウガラスの分離作業が短時間で済み、現場作業を顕著に効率化できるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は、本発明の一例であるウィンドウガラス分離装置を自動車のフロントガラスに装着した状態を模式的に示す説明図である。（ｂ）は、ウィンドウガラスと車体との接合部近傍における、冷却手段の配置状況の一例を示す断面説明図である。
【図２】（ａ）は、本発明の他の一例であるウィンドウガラス分離装置を自動車のフロントガラスに装着した状態を模式的に示す説明図である。（ｂ）は、分岐した配管の一例を模式的に示す説明図である。
【図３】本発明に好適な回収手段の一例を示す概略説明図である。
【図４】本発明の基礎になった実験の状況を説明する説明図である。
【図５】自動車のフロントガラス周縁部における構造の一例を示す模式図である。
【図６】本発明に好適な引離し治具の１例を示す模式図である。
【図７】本発明に好適な引離し治具の１例を示す模式図である。
【符号の説明】
１  フロントガラス（ウィンドウガラス）
２  車体
21  フロントピラー（車体）
22  内装材
23  ウィンドウガラスの周縁部近傍領域内の車体
３  ゴム層
31  化粧用ゴムモール
４  コンパウンド
５  低温冷媒（液体窒素）
６  回収手段
61  引離し治具（ゴム製吸盤）
61a 、61b   ゴム製吸盤
61c 、61d   支柱
62  引離し装置
63  保持装置
７、7a、7b  金属管（冷却手段）
８  冷媒供給手段
81  冷媒保持容器
81a 冷媒供給量調整手段
82  配管（供給配管）
83a 、83b   流量調整手段（コック）
９  冷媒回収手段
91  冷媒回収容器
92  配管（回収配管）
10  自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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