(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトの出力端側に、該クランクシャフトの軸方向に延びるプロペラシャフトが連結される小型滑走艇用エンジンであって、
クランクシャフトの出力端側に配設された発電機と、
クランクケース外部における上記クランクシャフトの出力端側に配設されたスタータモータと、
該スタータモータの出力軸と上記発電機のロータとを相互に断続するためのクラッチとが配設されてなることを特徴とする小型滑走艇用エンジン。
【請求項２】
エンジンにおける上記クランクシャフトの反出力端側にカムチェーントンネルが形成されており、
クランクケースの貫通孔を通してカムチェーントンネル内に突出したクランクシャフトの反出力端側の端部にカムチェーン用スプロケットが取り付けられてなる請求項１記載の小型滑走艇用エンジン。
【請求項３】
クランクケースにおける上記クランクシャフトの出力端側に発電機を内蔵するハウジングが取り付けられており、
クランクケースの貫通孔を通してクランクシャフトの出力端が上記ハウジング内に突出しており、
上記クランクケースの貫通孔に、クランクシャフトの間をシールするためのシール部材が配設されてなる請求項１または２記載の小型滑走艇用エンジン。
【請求項４】
クランクケースにおける上記クランクシャフトの出力端側に発電機を内蔵するハウジングが取り付けられており、
該ハウジング内に連通するようにカムチェーントンネルが形成されており、
クランクケースの貫通孔を通して上記ハウジング内に突出したクランクシャフトの出力端に発電機用のロータが取り付けられており、
該ロータと上記貫通孔との間のクランクシャフトの部分にカムチェーン用スプロケットが取り付けられてなる請求項１記載の小型滑走艇用エンジン。
【請求項５】
上記ハウジングに冷却水が流通するウォータージャケットが形成されてなる請求項３または４記載の小型滑走艇用エンジン。
【請求項６】
その出力端側に、その軸方向に延びるプロペラシャフトが連結される小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトであって、
上記出力端に、該出力端に外嵌して接続される第一延長軸部材が配設されており、該第一延長軸部材に発電機用のロータを取り付けるためのロータ取り付け部が形成されてなることを特徴とする小型滑走艇用エンジンのクランクシャフト。
【請求項７】
その出力端側に、その軸方向に延びるプロペラシャフトが連結される小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトであって、
上記出力端に段部を介して小径部が形成されており、該小径部に第一延長軸部材が外嵌して接続されており、該第一延長軸部材の端部と上記段部とによって発電機用のロータが挟持されうるように構成されてなることを特徴とする小型滑走艇用エンジンのクランクシャフト。
【請求項８】
上記第一延長軸部材の端部に、プロペラシャフトを連結するためのカップリング取り付け部がさらに形成されてなる請求項６または７記載の小型滑走艇用エンジンのクランクシャフト。
【請求項９】
その反出力端に第二延長軸部材が接続されており、該第二延長軸部材にカム駆動用スプロケットを取り付けるためのスプロケット取り付け部が形成されてなる請求項６または７記載の小型滑走艇用エンジンのクランクシャフト。
【請求項１０】
上記第一延長軸部材の反出力端に近接したクランクシャフトの出力端の部分にカム駆動用スプロケットを取り付けるためのスプロケット取り付け部が形成されてなる請求項６記載の小型滑走艇用エンジンのクランクシャフト。
【請求項１１】
上記出力端の外周面と、第一延長軸部材の内周面とに、相互に密に嵌着する嵌着面と、相互に周方向の相対回転を禁止する係合機構とが形成されており、上記両嵌着面がともにクランクシャフトの回転軸と同心状に形成されてなる請求項６または７記載の小型滑走艇用エンジンのクランクシャフト。
【請求項１２】
請求項６〜１１のうちのいずれか一の項に記載のクランクシャフトを有する請求項１記載の小型滑走艇用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は小型滑走艇（ＰＷＣとも呼ばれる)用エンジンおよびそのクランクシャフトに関する。さらに詳しくは、水流を後方に噴出してその反動で水上を航行する小型滑走艇の推進装置を駆動するために船体内に搭載されるエンジン、および、このエンジンに好適なクランクシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
いわゆるジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用、スポーツ用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されている。図５にはこのような小型滑走艇の一例が示されている。
【０００３】
図５の小型滑走艇８１において、符号Ａは船体を示しており、この船体ＡはハルＨとその上方を覆うデッキＤとから構成されている。これらハルＨとデッキＤとを全周で接続するラインはガンネルラインＧと呼ばれる。符号Ｌはある状態での喫水線を示す。
【０００４】
上記デッキＤの中央から後部にかけて船体Ａの上面に前後方向に延びる騎乗型シートＳが取り付けられている。操縦者は騎乗型シートＳにまたがって、前方に配設されたバー式の操舵ハンドルＢを握って艇を操縦する。以下、「前」は船体の進行方向を意味し、「後」はその逆方向を意味するものとする。
【０００５】
この小型滑走艇８１は、船体Ａの底面に設けられた吸水口８２から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプ８３によって加圧・加速し、ステアリングノズル８４を通して後方へ噴射することにより船体Ａを推進させる。上記ウォータージェットポンプ８３を駆動するエンジン８５はシートＳの下方に位置するエンジンルームＲに収容されている。エンジン８５の出力軸にはプロペラシャフト８６が連結され、このプロペラシャフト８６にウォータージェットポンプ８３のインペラ８７が配設されている。
【０００６】
このエンジン８５は艇全体の重量のうち大きな部分を占める。また、小型滑走艇はエンジンルームが狭いためにエンジンの設置位置にも制限がある。したがって、エンジンの設置位置が制限（決定）されればあとは艇の滑走姿勢を向上させる観点からして、限度はあるもののエンジンの重心をできるだけ後方に移動させるのも重要な要素の一つである。
【０００７】
また、小型滑走艇の場合、推進用のエンジンとして２サイクルエンジンが搭載されていたが、これに加えて４サイクルエンジンが搭載されたものも提供されようとしている。排気量を増加させることなく２サイクルエンジンと同じ高出力を得ようとすると、４サイクルエンジンではエンジン回転数を上げることとともに同等の排気量であっても気筒数を増加させることが効果的である。
【０００８】
図６には上記エンジン８５が示されている。このエンジン８５は従来の４気筒の４サイクルエンジン８５であり、そのシリンダの並設方向が船体Ａの前後方向に沿うように配置されている（図５）。符号８８はシリンダ、符号８９はピストン、符号９０はクランクシャフト、符号９１はクランクケース、符号９２はヘッドカバーを示している。エンジン８５の後端にはカムチェーントンネル９３が形成されており、前端には発電機９４およびスタータモータ９５が配設されている。
【０００９】
クランクシャフト９０はその後端部がクランクケース９１の後端壁を貫通してカムチェーントンネル９３を通り、これを貫通してエンジンの後端外方へ突出している。突出したクランクシャフト９０の後端にはプロペラシャフト８６（図５）と連結するためのカップリング８６ａが取り付けられている。また、クランクシャフト９０のカムチェーントンネル内に位置する部分にはカムチェーン９３ａ用のスプロケット９３ｂが取り付けられている。一方、クランクシャフト９０の前端部はクランクケース９１の前端壁を貫通して発電機９４のハウジング９４ａ内に突出している。この突出したクランクシャフト９０の前端部には発電機のロータ９４ｂが取り付けられている。発電機のステータ９４ｃはハウジング９４ａに固定されている。
【００１０】
このクランクシャフト９０の長さは、エンジンの気筒数を増加させるとそれに伴って長くする必要性が出てくる。クランクシャフトの長さが長くなれば従来の製造装置ではその製造が困難な場合が生じてくる。しかしながら、複雑な形状であり且つ軸部の高精度な同軸性が要求されるクランクシャフトを製造する製造装置は複雑で且つ高価なものである。
【００１１】
本発明はかかる課題を解消するためになされたものであり、小型滑走艇に搭載される、できる限り後方へ重心が移動したエンジン、および、このエンジンに好適なクランクシャフトを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる小型滑走艇用エンジンは、クランクシャフトの出力端側に、このクランクシャフトの軸方向に延びるプロペラシャフトが連結される小型滑走艇用エンジンであって、
クランクシャフトの出力端側に配設された発電機と、
クランクケース外部における上記クランクシャフトの出力端側に配設されたスタータモータと、
このスタータモータの出力軸と上記発電機のロータとを相互に断続するためのクラッチとが配設されていることを特徴としている。
【００１３】
かかる構成により、エンジンが有する発電機やスタータモータといった電気機器がエンジンの後端側に集中するので重心が後方に移動する。したがって、滑走する小型滑走艇には好都合である。発電機とスタータモータとがエンジンの出力端側に配設されるため、クラッチは必然的にエンジンの出力端側に配設されることとなる。なお、出力端側とはエンジンの後部側である。
【００１４】
かかるエンジンにおける上記クランクシャフトの反出力端側にカムチェーントンネルが形成されており、
クランクケースの貫通孔を通してカムチェーントンネル内に突出したクランクシャフトの反出力端側の端部にカムチェーン用スプロケットが取り付けられてなる小型滑走艇用エンジンが好ましい。
【００１５】
カムスプロケットの径によりクランクシャフトのスプロケットの径が小さく制限されるため、十分な出力剛性を持たせるための径を確保するには高価な材料の採用などが必要となる。したがって、出力側とは反対側にカムチェーンを配置するのが好ましい。なお、反出力端側とはエンジンの前部側である。
【００１６】
上記クランクケースにおける、クランクシャフトの出力端側に発電機を内蔵するハウジングが取り付けられており、
クランクケースの貫通孔を通してクランクシャフトの出力端が上記ハウジング内に突出しており、
上記クランクケースの貫通孔に、クランクシャフトの間をシールするためのシール部材が配設されてなる小型滑走艇用エンジンが好ましい。
【００１７】
クランクケース内のオイルが発電機用のハウジング内に進入することが防止されることにより、オイルの粘性による発電機の回転エネルギーロスが防止されるからである。
【００１８】
上記クランクケースにおける、クランクシャフトの出力端側に発電機を内蔵するハウジングが取り付けられており、
このハウジング内に連通するようにカムチェーントンネルが形成されており、クランクケースの貫通孔を通して上記ハウジング内に突出したクランクシャフトの出力端に発電機用のロータが取り付けられており、
このロータと上記貫通孔との間のクランクシャフトの部分にカムチェーン用スプロケットが取り付けられてなる小型滑走艇用エンジンが好ましい。
【００１９】
カムチェーントンネルを通って落下してくるオイルによって発電機およびその周辺部が効率的に冷却されるからである。
【００２０】
発電機を内蔵するための上記ハウジングを備えたエンジンであって、このハウジングに冷却水が流通するウォータージャケットが形成されてなる小型滑走艇用エンジンが好ましい。
【００２１】
発電機およびその周辺部の冷却効果がさらに向上するからである。
【００２２】
本発明のクランクシャフトは、その出力端側に、その軸方向に延びるプロペラシャフトが連結される小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトであって、
上記出力端に、この出力端に外嵌して接続される第一延長軸部材が配設されており、この第一延長軸部材に発電機用のロータを取り付けるためのロータ取り付け部が形成されてなることを特徴としている。
【００２３】
かかる構成により、第一延長軸部材の配設によってクランクシャフトのいわば本体を短く形成することが可能となる。その結果、たとえばエンジンの多気筒化に伴ってクランク軸を長くする必要が生じても延長長さを最小限に押さえることができ、複雑且つ高価なクランクシャフト製造装置の新作が不要となる。
【００２４】
また、クランクシャフトの出力端側に発電機が取り付けられるようになるため、前述した本発明のエンジンの重心の後方移動の効果に寄与する。また、延長軸部材の形状は単純なものであるため、その製造装置も特別なものを必要とせず、製造コストも低いものとなる。
【００２５】
本発明の他のクランクシャフトは、その出力端側に、その軸方向に延びるプロペラシャフトが連結される小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトであって、
上記出力端に段部を介して小径部が形成されており、この小径部に第一延長軸部材が外嵌して接続されており、第一延長軸部材の端部と上記段部とによって発電機用のロータが挟持されうるように構成されてなることを特徴としている。
【００２６】
かかる構成により、第一延長軸部材とロータとの直接的な取り付け機構を省略できるため、その分だけクランクシャフトの長さを短くすることができる。
【００２７】
上記いずれかのクランクシャフトであって、上記第一延長軸部材の端部に、プロペラシャフトを連結するためのカップリング取り付け部がさらに形成されてなるクランクシャフトが好ましい。
【００２８】
単純な構造の延長軸部材にロータ取り付け部等に加えてカップリング取り付け部を形成することにより、部品点数の増加を極力抑えることが可能となる。
【００２９】
また、上記いずれかのクランクシャフトであって、その反出力端に第二延長軸部材が接続されており、この第二延長軸部材にカム駆動用スプロケットを取り付けるためのスプロケット取り付け部が形成されてなるクランクシャフトが好ましい。
【００３０】
第二延長軸部材の採用によってもクランクシャフトの本体部分を短く形成することが可能となるからである。また、このクランクシャフトは前部にカムチェーントンネルが形成されるエンジンに適用されるものである。したがって、かかるエンジンの前部を形成することに寄与することができる。
【００３１】
または、ロータ取り付け部を有する第一延長軸部材の反出力端に近接したクランクシャフトの出力端の部分にカム駆動用スプロケットを取り付けるためのスプロケット取り付け部が形成されてなるクランクシャフトは、前述した発電機用のハウジング内に連通するカムチェーントンネルが形成されたエンジンに好適に用いられる。
【００３２】
上記出力端の外周面と、第一延長軸部材の内周面とに、相互に密に嵌着する嵌着面と、相互に周方向の相対回転を禁止する係合機構とが形成されており、上記両嵌着面がともにクランクシャフトの回転軸と同心状に形成されてなるクランクシャフトが好ましい。
【００３３】
いわゆるいんろう部が形成されており、クランクシャフトと第一延長軸部材との回転軸が精度よく一致するからである。
【００３４】
前述の本発明の小型滑走艇用エンジンであって、以上説明したうちのいずれか一のクランクシャフトを備えたものが好ましい。
【００３５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンを説明する。
【００３６】
図１は本発明の一実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトを含む要部を示す縦断面図である。
【００３７】
この実施形態にかかるエンジン１は、多気筒（本実施形態では４気筒）の４サイクル式である。そして、前述した従来のエンジン８５（図６）と同じく、そのシリンダ２の並設方向が船体（図示しない）の前後方向に沿うように配置される。また、このエンジン１もそのクランクシャフト（以下ハッチングを付す）５の出力側に図示しないプロペラシャフトが連結されるものである。このエンジン１では発電機３、スタータモータ４およびスタータモータ４とクランクシャフト５とを断続するクラッチ６がエンジン１の後端近傍に配設されている。ここで、「前」「後」は、エンジンが船体に搭載されたときに、船体の進行方向に対応する向きを前と呼び、その逆を後と呼ぶ。つまり、後述するプロペラシャフトと連結するためのカップリング１８が接続されている側を後と呼ぶ。
【００３８】
図１において、符号７はクランクケース、符号８は発電機３用のハウジング、符号９はカムチェーントンネル、符号１０はシリンダブロック、符号１１はピストンを示している。なお、シリンダヘッドおよびシリンダヘッドカバーはその図示が省略されている。上記クラッチ６は発電機３のロータ１２およびステータ１３とともにハウジング８内に収容されている。カムチェーントンネル９はハウジング８内に連通している。ハウジング８は、カムチェーントンネル９と一体に形成され且つ外部に開放されたハウジング本体８ａと、この開放部を閉止するようにハウジング本体８ａに着脱自在に取り付けられる第一蓋部材８ｂとから構成されている。
【００３９】
クランクシャフト５はその後端部５ａがクランクケース７の後端壁に形成された貫通孔１４を貫通して上記ハウジング８内に突出している。この後端部５ａには第一延長軸部材１５が外嵌し、スプライン結合されている。もちろん、スプライン結合に限らずねじ結合等を採用してもよい。後端部５ａと第一延長軸部材１５との嵌合部は後端部５ａの先端側にねじ部１６が形成され、ねじ部１６の基端側（反後端側）に隣接していわゆるいんろう部１７が形成されている。いんろう部１７は後端部５ａの外周面と第一延長軸部材１５の対応内周面とがほとんど隙間なく密に嵌合する部分である。また、この嵌合面はクランクシャフト５の回転中心軸と同心状に加工されている。
【００４０】
第一延長軸部材１５はハウジング８の第一蓋部材８ｂに形成された貫通孔８ｃを貫通して外方へ突出している。第一延長軸部材１５の外方へ突出した後端部１５ａには図示しないプロペラシャフトと連結するためのカップリング１８がスプライン結合されている。このスプライン溝の形成部がカップリング取り付け部である。第一延長軸部材１５のハウジング８内の外周部分には発電機３のロータ１２が取り付けられている。具体的には、第一延長軸部材１５の前端外周に円輪状の鍔部１９が形成されており、この鍔部１９に有底円筒状のロータ１２がリベット２０によって取り付けられている。ロータ１２の底部にはクランクシャフト５の後端部５ａが挿通される開口１２ａが形成されており、円筒状の胴部１２ｂの内周面に磁石１２ｃが固設されている。
【００４１】
発電機３のステータ１３はハウジング８の第一蓋部材８ｂに着脱自在に取り付けられている。第一蓋部材８ｂに形成された上記貫通孔８ｃの周囲に第一延長軸部材１５を回転支持するベアリング２１が取り付けられている。第一蓋部材８ｂの外面には冷却水が流通する凹所２２が形成され、この凹所２２を閉止するように第二蓋部材２３が着脱自在に取り付けられている。本実施形態では凹所２２は第一蓋部材８ｂにおけるベアリング２１の周囲の位置に形成されている。これがウォータジャケットを構成する。このウォータジャケットによって発電機３、ベアリング２１、カムチェーントンネル９から落下してきたオイルなどが冷却される。第二蓋部材２３における第一延長軸部材１５の貫通部２３ａの周囲にはシール部材２４が配設されている。
【００４２】
上記ハウジング８内に収容されるクラッチ６は、その軸６ａの両端がクランクケース７および第一蓋部材８ｂのそれぞれに形成された支持穴５０ａ、５０ｂによって支持されている。また、クランクケース７の外面における後端側に取り付けられたスタータモータ４の出力軸４ａがハウジング８内に貫入しており、この出力軸４ａに形成された歯車４ｂがクラッチ６の軸６ａに形成された第一歯車６ｂとかみ合っている。また、クラッチ６の軸６ａにはその軸方向に移動可能な第二歯車６ｃが配設されており、この第二歯車６ｃがかみ合いおよび離脱しうる歯車２５が上記ロータ１２の外周面に形成されている。スタータモータ４の回転がクラッチ６に伝達されてクラッチ６の軸６ａが回転すると、その回転によって第二歯車６ｃがロータ１２の歯車２５にかみ合うように移動する。このようにして伝達された回転力はロータ１２を介してクランクシャフト５に伝達される。
【００４３】
ハウジング８内に貫入したクランクシャフトの後端部５ａにおける第一延長軸部材１５とクランクケース７の貫通孔１４との間の部分にカムチェーン２６が掛け回されたスプロケット２７が一体に形成されている
クランクシャフト５の前端部５ｂはクランクケース７の前端壁に形成された貫通孔２８に回転支持されてこれを貫通して突出し、この突出した前端部５ｂの部分がクランクケース７の前端壁の外面に形成されたセンサケース２９ｂに覆われている。センサケース２９ｂには回転センサ２９ａが取り付けられており、前端部５ｂに取り付けられた被検出部材２９ｃをこの回転センサ２９ａが検出することによってプラグの点火タイミング等が制御される。
【００４４】
上記構成によれば、エンジン１におけるクランクシャフトの後端部５ａに対応する位置に発電機３およびクラッチ６が配設され、これに伴ってスタータモータ４もエンジン１の後端近傍に配置される。このように、比較的大きい重量を有する部品がエンジンの後端側に集中するためエンジン１の重心の集中化が図られる。したがって滑走する小型滑走艇にとっては都合がよい。
【００４５】
また、本実施形態のクランクシャフト５には第一延長軸部材１５を備えたため、従来のクランクシャフト９０（図５参照）よりその長さを短く形成することができる。
【００４６】
図２には他の実施形態にかかるエンジン３１が示されている。このエンジン３１は、そのカムチェーントンネル３２がエンジン３１の前端側に配設されている点で上記エンジン１（図１）とはその構造が異なっており、その他の構造は図１のエンジン１と同一である。したがって、同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
このエンジン３１のクランクシャフト３３自体にはスプロケット取り付け部が存在しない。クランクシャフト３３の前端部３３ｂがクランクケース３４の前端壁に形成された貫通孔３５に回転支持されており、この前端部３３ｂの先端にカムチェーントンネル３２内に位置する第二延長軸部材３６が接続されており、この第二延長軸部材３６にカムチェーン用のスプロケット３７が装着されている。クランクシャフト３３の前端面はほぼクランクケース３４の前端壁外面に一致しており、クランクシャフト３３の前端面に嵌合用の凸部３３ｃが形成されている。第二延長軸部材３６の後端面には上記凸部３３ｃに密に外嵌するための嵌合穴３６ａが形成されている。この凸部３３ｃと嵌合穴３６ａとがいわゆるいんろう部を構成しており、凸部３３ｃの外周面と嵌合穴３６ａの対応内周面とがほとんど隙間なく密に嵌合する部分である。この嵌合面はクランクシャフト３３の回転中心軸と同心状に加工されている。
【００４８】
また、この第二延長軸部材３６はクランクシャフト３３の前端に嵌合した状態でボルト３８ａで固定され、第二延長軸部材３６がクランクシャフト３３と相互回転することを防止するために回り止めピン３８ｂがクランクシャフト３３の前端面に装着される。
【００４９】
前述したとおり、クランクシャフト３３の後端部３３ａにはスプロケット取り付け部は形成されておらず、クランクケース３４の貫通孔１４のすぐ外側の部分に上記第一延長軸部材１５が外嵌接続されている。この第一延長軸部材１５には図１のクランクシャフト５におけると同様にロータ１２が装着されている。また、クランクケース３４のハウジング８側における貫通孔１４の周囲には、後端部３３ａの外周面とのあいだをシールするためのシール部材３９が装着されている。こうすることにより、クランクケース３４内部のオイルがハウジング内に進入することが防止され、オイルの粘性による発電機の回転エネルギーロスが防止される。
【００５０】
このように、クランクシャフト３３の後端部３３ａにはスプロケット取り付け部は形成されていないため、このクランクシャフト３３は図１のエンジン１におけるクランクシャフト５に比べて、ほぼスプロケット取り付け部の長さとシール部材３９の装着部の長さとの差だけ短いものとなる。
【００５１】
なお、符号４９ａで示すのは、スカベンジングポンプ４９ｂやフィードポンプ４９ｃをチェーン４９ｄによって駆動するためのスプロケットである。
【００５２】
図３には他の実施形態にかかるエンジン４１が示されている。このエンジン４１は、そのロータ４２の取り付け機構が上記エンジン３１（図２）におけるものと異なっており、その他の構造は図２のエンジン３１と同一である。したがって、同一部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００５３】
図示のごとく、クランクシャフト４３の後端部４３ａには第一延長軸部材４４と接続するためのねじ部４５ａと第一延長軸部材４４と回転軸を一致させるためのいわゆるいんろう部４５ｂとが形成されている。このねじ部４５ａおよびいんろう部４５ｂの合計長さは図２のクランクシャフト３３のそれより短く形成されている。
【００５４】
また、第一延長軸部材４４の前端には鍔部は形成されていない。クランクシャフトの後端部４３ａに段部４６を介して小径部４７が形成されており、小径部４７に上記ねじ部４５ａおよびいんろう部４５ｂが形成されている。ロータ４２は、第一延長軸部材４４が接続されたときに第一延長軸部材４４の前端と上記段部４６との間に挟持されることによって後端部４３ａに固定される。ロータ４２はその外形が概ね有底円筒状を呈しており、底部には後端部４３ａが挿通される開口４２ａが形成されており、開口４２ａの周囲には後端部４３ａの外周面に嵌合する円筒部４２ｄが形成されている。この円筒部４２ｄの両端をそれぞれ第一延長軸部材４４の前端と上記段部４６とが挟圧することになる。なお、図１、２のロータ１２と同様に円筒状の胴部４２ｂの内周面に磁石４２ｃが固設されている。
【００５５】
また、クランクケース４８の内部とハウジング８とをシールするためのシール部材３９は、クランクケース４８のハウジング８側における貫通孔１４の周囲と上記ロータの円筒部４２ｄの外周面との間に配設されている。
【００５６】
このクランクシャフト４３は、図２のエンジン３１におけるクランクシャフト３３に比べて、ほぼリベット２０（図２）の長さと鍔部１９（図２）の厚さとの差だけ短いものとなる。
【００５７】
以上説明したごとく、いずれの実施形態にかかるエンジンにおいてもその電気機器、すなわち発電機、クラッチおよびスタータモータがエンジンの後端側に集中させられているので、従来のエンジンに比べてエンジンの重心が後方に移動する。また、第一延長軸部材および第二延長軸部材を備えることにより、その分だけクランクシャフトの長さが短くなる。
【００５８】
図４には他の実施形態にかかるエンジン５１が示されている。このエンジン５１は図３のエンジン４１と同様に、ロータ４２が第一延長軸部材５４の前端と段部５２との間に挟持されてクランクシャフト５３の後端部５３ａに固定されるものである。しかし、第一延長軸部材５４を有しているが上記第二延長軸部材３６（図３）を有していない点で図３のエンジン４１と異なる。また、クランクシャフト５３の後端部５３ａと第一延長軸部材５４との嵌合部にいんろう部が直接には形成されていない点でも異なる。図３のエンジン４１と同一の構成部品については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
上記後端部５３ａと第一延長軸部材５４との連結はねじ部５５によってなされている。そして、クランクシャフト５３の後端面と、第一延長軸部材５４のねじ部５５の奥端部とにそれぞれ嵌合穴５６ａ、５６ｂが形成されており、これらの嵌合穴５６ａ、５６ｂに芯合わせ用の軸５７が密に貫入している。上記嵌合穴５６ａはクランクシャフト５３と同心状にされ、他方の嵌合穴５６ｂは第一延長軸部材５４と同心状にされている。すなわち、軸５７と両嵌合穴５６ａ、５６ｂとのあいだにいんろう部が形成されている。したがって、両嵌合穴５６ａ、５６ｂに軸５７を密に貫入させることによりクランクシャフト５３と第一延長軸部材５４とが同軸状態となる。
【００６０】
以上の構成によれば、クランクシャフト５３はその後端部５３ａにおいて図３のクランクシャフト４３よりほぼいんろう部の長さだけ短くすることができる。その分、前述した第二延長軸部材となるべき部分を図示のごとくクランクシャフト５３の前端部５３ｂに一体化することができる。その結果、部品点数が低減される。また、このエンジン５１においても電気機器類が後端側に集中させられている。
【００６１】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンの重心が後方へ移動するので水面を滑走する小型滑走艇にとっては好都合なエンジンとなる。また、エンジンの多気筒化に伴うクランクシャフトの長さの延長を抑制することができる。その結果、クランクシャフトの製造装置のコストアップを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトを含む要部を示す縦断面図である。
【図２】  本発明の他の実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトを含む要部を示す縦断面図である。
【図３】  本発明のさらに他の実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトを含む要部を示す縦断面図である。
【図４】  本発明のさらに他の実施形態にかかる小型滑走艇用エンジンのクランクシャフトを含む要部を示す縦断面図である。
【図５】  本発明のエンジンや従来のエンジンを搭載することができる小型滑走艇の一例を示す一部断面側面図である。
【図６】  従来の小型滑走艇用エンジンを示す縦断面図である。
【符号の説明】
１、３１、４１、５１・・・・エンジン
２・・・・シリンダ
３・・・・発電機
４・・・・スタータモータ
４ａ・・・（スタータモータの）出力軸
４ｂ・・・（スタータモータの出力軸の）歯車
５、３３、４３、５３・・・・クランクシャフト
５ａ、３３ａ、４３ａ、５３ａ・・・（クランクシャフトの）後端部
６・・・・クラッチ
６ａ・・・（クラッチの）軸
６ｂ・・・（クラッチの軸の）第一歯車
６ｃ・・・（クラッチの軸の）第二歯車
７、３４、４８・・・・クランクケース
８・・・・ハウジング
８ａ・・・（ハウジングの）本体
８ｂ・・・（ハウジングの）第一蓋部材
８ｃ・・・（第一蓋部材の）貫通孔
９、３２・・・・カムチェーントンネル
１０・・・・シリンダブロック
１１・・・・ピストン
１２・・・・ロータ
１２ａ・・・（ロータの）開口
１２ｂ・・・（ロータの）胴部
１２ｃ・・・（ロータの）磁石
１３・・・・ステータ
１４・・・・（クランクケース後端壁の）貫通孔
１５、４４、５４・・・・第一延長軸部材
１５ａ・・・（第一延長軸部材の）後端部
１６、４５ａ、５５・・・ねじ部
１７、４５ｂ・・・いんろう部
１８・・・・カップリング
１９・・・・鍔部
２０・・・・リベット
２１・・・・ベアリング
２２・・・・凹所
２３・・・・第二蓋部材
２３ａ・・・（第二蓋部材おける）貫通部
２４、３９・・・・シール部材
２５・・・・（ロータの）歯車
２６・・・・カムチェーン
２７、３７・・・・（カムチェーン用）スプロケット
２８、３５・・・・（クランクケース前端壁の）貫通孔
２９ａ・・・センサ
２９ｂ・・・センサケース
２９ｃ・・・被検出部材
３３ｂ、５３ｂ・・・（クランクシャフトの）前端部
３３ｃ・・・（クランクシャフト前端部の）凸部
３６・・・・第二延長軸部材
３６ａ・・・（第二延長軸部材の）嵌合穴
３８ａ・・・ボルト
３８ｂ・・・回り止めピン
４２・・・・ロータ
４２ａ・・・（ロータの）開口
４２ｂ・・・（ロータの）胴部
４２ｃ・・・（ロータの）磁石
４２ｄ・・・（ロータの）円筒部
４６、５２・・・・段部
４７・・・・小径部
４９ａ・・・（ポンプ駆動用）スプロケット
４９ｂ・・・スカベンジングポンプ
４９ｃ・・・フィードポンプ
４９ｄ・・・チェーン
５０ａ、５０ｂ・・・支持穴
５６ａ、５６ｂ・・・嵌合穴
５７・・・・軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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