(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより前進する水ジェット推進艇において、
上記ノズルの後方に、ノズルの噴流の遮り位置と非遮り位置とに揺動可能に支持されて、遮り位置で遮られた噴流をほぼ２分して吐出する分流穴を有するリバースバケットが設けられるとともに、このリバースバケットの遮り位置に対応する艇体に、リバースバケットの各分流穴から吐出された噴流の取入れ口をそれぞれ有するとともに、艇体の左舷側面と右舷側面に、外面が開口したノズル収納用ボックスがそれぞれ取付けられ、このノズル収納用ボックス内に、各取入れ口から取入れた噴流をほぼ水平向前向きに逆噴射する、蓋部材を兼ねる逆噴射ノズルが収納され、この逆噴射ノズルの後端部がノズル収納ボックス内にヒンジ結合されて、スプリングで付勢されてノズル収納ボックス内に没入する閉じ位置と、逆噴射流の水圧でスプリングの付勢力に抗して前端部がノズル収納ボックスから外方に突出する開き位置とに揺動自在に支持されていることを特徴とする水ジェット推進艇。
【請求項２】
上記逆噴射ノズルの前端部とノズル収納ボックス内とは、開き位置で直線状となる複数のリンクで連結されて、このリンクの折れ曲がり部と上記後端部のヒンジ結合部との間に上記スプリングが張設されている請求項１記載の水ジェット推進艇。
【請求項３】
上記逆噴射ノズルの蓋部材となる面の前端部分は、逆噴射流をほぼ水平向前向きに逆噴射するように屈曲されている請求項１または２記載の水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット推進艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるインペラを備えたジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより前進するものであり、跨座式シートに跨った操縦者が操舵ハンドルを操作してディフレクターを左右に揺動させることにより旋回するようになっている。また、操舵ハンドルのスロットルレバーを握り・離し操作してエンジンの出力を制御することにより船速を変化させるようになっている（特開平４−２２１２９４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような水ジェット推進艇において、前進中に岸壁等に横向きに着岸させるような場合、スロットルレバーを操作して噴射ノズルから噴射される水の強さを調整しながら、操舵ハンドルを操作してディフレクターを左又は右に揺動させる必要があり、より簡単な操作でスムーズに着岸できるようにすることが要望されている。
【０００４】
本発明は、上記要望を満たすためになされたもので、着岸性が向上する水ジェット推進艇を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンで駆動されるジェット推進機で発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射することにより前進する水ジェット推進艇において、上記ノズルの後方に、ノズルの噴流の遮り位置と非遮り位置とに揺動可能に支持されて、遮り位置で遮られた噴流をほぼ２分して吐出する分流穴を有するリバースバケットが設けられるとともに、このリバースバケットの遮り位置に対応する艇体に、リバースバケットの各分流穴から吐出された噴流の取入れ口をそれぞれ有するとともに、艇体の左舷側面と右舷側面に、外面が開口したノズル収納用ボックスがそれぞれ取付けられ、このノズル収納用ボックス内に、各取入れ口から取入れた噴流をほぼ水平向前向きに逆噴射する、蓋部材を兼ねる逆噴射ノズルが収納され、この逆噴射ノズルの後端部がノズル収納ボックス内にヒンジ結合されて、スプリングで付勢されてノズル収納ボックス内に没入する閉じ位置と、逆噴射流の水圧でスプリングの付勢力に抗して前端部がノズル収納ボックスから外方に突出する開き位置とに揺動自在に支持されていることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。
【０００６】
本発明によれば、リバースバケットを遮り位置に揺動させると、噴流が各分流穴から吐出されて各取入れ口から取入れられ、各逆噴射ノズルから噴流をほぼ水平向前向きに逆噴射することにより、その反力で船速がコントロールしやすくなり、スムーズに着岸できるようになる。
【０００７】
また、逆噴射ノズルを収納したノズル収納用ボックスは、常時はスプリングで付勢された蓋部材を兼ねる逆噴射ノズルで閉じられているから、通常の航走時には逆噴射ノズルの噴射口から水が逆流入するおそれがないとともに、逆噴射流の水圧が作用すれば蓋部材を兼ねる逆噴射ノズルがスプリングの付勢力に抗して自動的に開かれるようになる。
【０００８】
さらに、シンプルな構造で作動が確実であり、耐久性も向上するようになる。
【０００９】
請求項２のように、上記逆噴射ノズルの前端部とノズル収納ボックス内とは、開き位置で直線状となる複数のリンクで連結されて、このリンクの折れ曲がり部と上記後端部のヒンジ結合部との間に上記スプリングが張設されていると、直線状となるリンクで逆噴射ノズルの全開位置が規制できるようになる。
【００１０】
請求項３のように、上記逆噴射ノズルの蓋部材となる面の前端部分は、逆噴射流をほぼ水平前向きに逆噴射するように屈曲されていると、この屈曲部により逆噴射流がほぼ水平向前向きに正確に噴射されるので、よりスムーズに着岸できるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１及び図２に示すように、水ジェット推進艇は、艇体１０がハル部材１１とデッキ部材１２とから構成されている。上記デッキ部材１２の上部には操舵ハンドル１３が設けられ、この操舵ハンドル１３の後方位置には跨座式シート１４が設けられている。
【００１３】
上記デッキ部材１２のシート台の両側方には、デッキ部材１２の両側から上方へ突出させたブルワークとの間に、跨座式シート１４に跨った操縦者が両足を乗せるためのステップがそれぞれ形成されている。
【００１４】
上記艇体１０のエンジン室内にはエンジン１５が搭載されると共に、艇体１０のハル部材１１の後下部に形成されたポンプ室５０内にはジェット推進機１６が搭載されて、エンジン１５でインペラ１７が回転されることにより、船底の水吸引口１１ａから吸引された水ａによってインペラ１７で噴流が発生し、噴射ノズル１８から噴流ｂを後方に噴射することにより艇体１０が前進するようになる。
【００１５】
また、上記操舵ハンドル１３を操作して噴射ノズル１８の後部のディフレクター４３を左右に揺動させることにより、艇体１０が左右方向に旋回するようになる。
【００１６】
さらに、操舵ハンドル１３のスロットルレバー１９を操作して、エンジン１５のスロットルバルブの開度を調節してエンジン出力を制御することにより船速（速度）が変化するようになる。
【００１７】
図３および図４に示すように、上記噴射ノズル１８の両側部には、ディフレクター４３の左右揺動を邪魔しない間隔を隔てて三角形状のブラケット４４が複数本のボルト４５でそれぞれ固定され、この両ブラケット４４には、ボックス状のリバースバケット４６の両側部４６ａが支持ピン４７で、噴射ノズル１８のディフレクター４３から噴射される噴流の非遮り位置Ｕ（図３（ａ）参照）と遮り位置Ｄ（図３（ｂ）参照）とに上下揺動自在に支持されている。
【００１８】
上記操舵ハンドル１３のステアリングコラム５５にはステアリングケーブル５６の一端部が連結され、このステアリングケーブル５６の他端部が上記ディフレクター４３に連結されることにより、操舵ハンドル１３の操作に連動してディフレクター４３が左右揺動するようになる。
【００１９】
また、上記操舵ハンドル１３には、スロットルレバー１９の反対位置に操作レバー２６が設けられている。この操作レバー２６は、握り操作した時に、バケットケーブル５７を介してリバースバケット４６を、上揺動の非遮り位置Ｕから遮り位置Ｄに下揺動させるようになる。なお、操作レバー２６を緩め・放し操作した時に、リターンスプリングにより、バケットケーブル５７を介してリバースバケット４６が下揺動の遮り位置Ｄから非遮り位置Ｕに上揺動されるようになる。
【００２０】
上記操舵ハンドル１３側とリバースバケット４６側のバケットケーブル５７の間には、操作レバー２６の握り・緩め操作をリバースバケット４６の上下揺動に変換するための変換装置５８が設けられ、この変換装置５８は、例えば電気機器等を用いた倍力機構により、操作レバー２６の操作ストロークと操作力を数倍に拡大できるようにしている。なお、リバースバケット４６は、操作レバー２６を握り・緩め操作した時にオン・オフするスイッチ等で駆動される電動アクチュエータで上下揺動させるようにしても良い。
【００２１】
また、操作レバー２６は、エンジンのスロットル開度調整機構に機械的又電気的な連結手段で連結されていて、操作レバー２６の握り量が増加するに従ってエンジン出力が上昇するように制御するようになっている。この操作レバー２６によるエンジン出力の上昇制御は、上記スロットルレバー１９による制御にかかわりなく行われる。
【００２２】
上記リバースバケット４６は、両側部４６ａと上部４６ｂと後部４６ｃの全部が覆われているとともに、前部４６ｄのほぼ上半分と底部４６ｅのほぼ後半分が覆われていて、遮り位置Ｄに下揺動された時には、前部４６ｄのほぼ下半分と底部４６ｅのほぼ前半分とで形成される開口４６ｆがディフレクター４３の後端部（噴射口）に臨むようになる。
【００２３】
上記底部（ガイド部）４６ｅは、リバースバケット４６が遮り位置Ｄに下揺動（矢印参照）される初期に（図４参照）、噴流ｂの方向に対して９０度以下の角度θ１で噴流ｂ内に入り込むように設定されている。
【００２４】
上記リバースバケット４６の両側部４６ａの上部には、側方に向いて開口する左右の分流穴用リング４８（Ｌ，Ｒ）がそれぞれ取付けられている。なお、このリバースバケット４６の内部には、左右方向のほぼ中間位置で仕切る仕切り板を取付けて、この仕切り板により、ディフレクター４３から噴射された噴流が左右にほぼ２分されて、左右の分流穴用リング４８（Ｌ，Ｒ）からそれぞれ吐出されるようにするのが好ましい。
【００２５】
上記インペラ１７で発生した噴流を後方に噴射する噴流ｂの流路を正流路とした場合、この噴射ノズル１８の後端部付近が位置するポンプ室５０の左右の側壁５０ａには、正流路である噴射ノズル１８のディフレクター４３から噴射された噴流ｂを前方に導くために、前方に延在する逆流路を形成する逆流路用配管５１（Ｌ，Ｒ）の後端部が臨まされ、この後端部には、噴流取入れ口用リング５２（Ｌ，Ｒ）がそれぞれ取付けられている。
【００２６】
この各噴流取入れ口用リング５２（Ｌ，Ｒ）には、上記リバースバケット４６が遮り位置Ｄに下揺動された時に、各分流穴用リング４８（Ｌ，Ｒ）が各噴流取入れ口用リング５２（Ｌ，Ｒ）に一致した位置でリバースバケット４６を位置決めして下方から保持するための半円状のストッパー部５２ａがそれぞれ形成されている。
【００２７】
上記艇体１０のハル部材１１の船尾に近い左舷側面１１ｃと右舷側面１１ｄの左右対称位置には、図５および図６に詳細に示すように、横長長方形状で外面に開口６０ａを形成したノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）がそれぞれ配置され、各ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）は、外方から各舷側面１１ｃ，１１ｄの開口１１ｅ，１１ｆに嵌め込まれて、この開口６０ａ側のフランジ部６０ｂが各舷側面１１ｃ，１１ｄに複数本のボルト６１で水密に固定されている。
【００２８】
そして、上記各逆流路用配管５１（Ｌ，Ｒ）の前端部は、各ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）の後部壁６０ｃにそれぞれ連結されている。
【００２９】
上記各ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）内には、四角筒状の左逆噴射ノズル５３Ｌと右逆噴射ノズル５３Ｒがそれぞれ収納され、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）の後端部５３ａがノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）の上下部壁６０ｄ，６０ｅにそれぞれヒンジピン６２でヒンジ結合されて、前端部（噴射口）５３ｂがノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）から外方に突出する開き位置（図５参照）と、ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）内に没入する閉じ位置（図６参照）とに揺動自在に支持されている。
【００３０】
上記各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）の外部壁５３ｃは、閉じ位置にあるときに、ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）の開口６０ａを閉じる蓋部材を兼ねている。この各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）の蓋部材となる外部壁５３ｃの前端部分は、開き位置にあるときに、逆噴射流ｆをほぼ水平前向きに逆噴射するよう屈曲部５３ｅに形成されている。
【００３１】
上記各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）の前端部５３ｂ側の上部壁５３ｄと各ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）の上部壁６０ｄとに、２本のリンク６３の一端部がピン６４でそれぞれ連結され、この各リンク６３の他端部（折れ曲がり部）はピン６５で連結されて、このピン６５と上記ヒンジピン６２との間にスプリング６６が張設されている。
【００３２】
このスプリング６６は、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）が常時は閉じ位置となるように付勢するとともに、逆噴射流ｆの水圧で開き位置に揺動するように設定される一方、各リンク６３は、逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）が開き位置にあるときに直線状となるように、その長さが設定されている（図５（ａ）の状態）。
【００３３】
上記のような水ジェット推進艇であれば、常時は、リバースバケット４６は非遮り位置Ｕに上揺動されていて（図３（ａ）参照）、噴射ノズル１８のディフレクター４３からの噴流ｂの全部が後方に噴射されるから、艇体１０が前進するようになる。
【００３４】
この艇体１０の前進時、つまり、操作レバー２６を握り操作していない時には、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）はスプリング６６により閉じ位置に付勢されているから、外部壁５３ｃがノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）の開口６０ａを閉じる蓋部材として機能するので、前端部（噴射口）５３ｂから各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）に水が逆流入するおそれがない（図６の状態）。
【００３５】
一方、着岸時等に操作レバー２６を握り操作すると、バケットケーブル５７と変換装置５８を介してリバースバケット４６が上揺動の非遮り位置Ｕから遮り位置Ｄに下揺動されて、リバースバケット４６の各分流穴用リング４８（Ｌ，Ｒ）が各噴流取入れ口用リング５２（Ｌ，Ｒ）に一致した位置で、ストッパー部５２ａによりリバースバケット４６が下方から保持されて位置決めされる（図３（ｂ）参照）。
【００３６】
これにより、噴射ノズル１８のディフレクター４３からの噴流ｂのほぼ全部が後方に噴射されないで、リバースバケット４６内でほぼ２分されて各分流穴用リング４８（Ｌ，Ｒ）から吐出され、各噴流取入れ口リング５２（Ｌ，Ｒ）から取入れられて、各逆流路用配管５１（Ｌ，Ｒ）を通って、各ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）内の各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）内に噴出されるようになる。
【００３７】
この各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）内に噴出された逆噴射流ｆの水圧が作用すると、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）は、逆噴射流ｆの水圧によりスプリング６６の付勢力に抗して自動的に開き位置に揺動するようになる（図５の状態）。
【００３８】
これにより、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）から逆噴射流ｆがほぼ水平前向きに逆噴射されるようになるから、この逆噴射の反力により船速がコントロールしやすくなって、スムーズに着岸できるようになる。
【００３９】
なお、着岸後等に、操作レバー２６を緩め・放し操作すると、リバースバケット４６が非遮り位置Ｕに上揺動されて、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）から逆噴射流ｆが逆噴射されなくなるから、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）はスプリング６６の付勢力で自動的に閉じ位置に揺動するようになる（図６の状態）。
【００４０】
上記各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）は、船尾に近い艇体１０の左舷側面１１ｃと右舷側面１１ｄの左右対称位置にそれぞれ設けているから、艇体１０各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）から逆噴射流ｆをほぼ水平前向きに逆噴射することにより、よりスムーズに着岸できるようになる。
【００４１】
また、操作レバー２６の握り操作でリバースバケット４６が遮り位置Ｄに移動された時に、エンジン出力が上昇するように制御すると、逆噴射の切り替え操作性が向上するとともに、スロットルレバー１９の操作にかかわりなくエンジン出力が上昇して多量の噴流を各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）から噴射できるから、艇体１０の船速コントロールをより効率的に行うことができる。
【００４２】
さらに、艇体１０の各舷側面１１ｃ，１１ｄにノズル収納用ボックス６０（Ｌ，Ｒ）をそれぞれ取付け、このノズル収納用ボックス６０（Ｌ，Ｒ）内に蓋部材を兼ねる逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）を収納し、この逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）をノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）内にヒンジ結合して、前端部（噴射口）５３ｃがノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）から外方に突出する開き位置と、ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）内に没入する閉じ位置とに揺動自在に支持する構成としているから、シンプルな構造で作動が確実であり、耐久性も向上するようになる。
【００４３】
さらにまた、各逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）と各ノズル収納ボックス６０（Ｌ，Ｒ）とを、開き位置で直線状となるリンク６３で連結しているから、このリンク６３が直線状になることで逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）の全開位置が規制できるようになる。
【００４４】
さらに、逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）の蓋部材となる外部壁５３ｃの前端部分は、逆噴射流ｆをほぼ水平向前向きに逆噴射するよう屈曲部５３ｅに形成しているから、この屈曲部５３ｅにより逆噴射流ｆがほぼ水平向前向きに正確に噴射できるので、よりスムーズに着岸できるようになる。
【００４５】
また、両側部４６ａと上部４６ｂと後部４６ｃの全部と、前部４６ｄのほぼ上半分と底部４６ｅのほぼ後半分とが覆われているリバースバケット４６により、ジェット推進機１６のインペラ１７で発生するほぼ全ての噴流を左右の逆噴射ノズル５３（Ｌ，Ｒ）からそれぞれ逆噴射できるから、艇体１０の船速のコントロールを効率的に行うことができる。
【００４６】
さらに、リバースバケット４６の遮り位置Ｄに対応する艇体１０のポンプ室５０の左右の側壁５０ａには、リバースバケット４６の各分流穴用リング４８（Ｌ，Ｒ）が各噴流取入れ口用リング５２（Ｌ，Ｒ）に一致した位置でリバースバケット４６を位置決めするストッパー部５２ａを設けているので、噴流ｂが強くなっても、リバースバケット４６のバケットケーブル５７等に過大な負荷が作用しなくなる。
【００４７】
また、リバースバケット４６の底部４６ｅは、リバースバケット４６が遮り位置Ｄに下揺動される初期に（図４参照）、噴流ｂの方向に対して９０度以下の角度θ１で噴流ｂ内に入り込むように設定されているから、この底部４６ｅ内に入る噴流ｂ´の噴圧でリバースバケット４６が遮り位置Ｄに下揺動するようにガイドされるので、リバースバケット４６の遮り位置Ｄへの下揺動が噴流ｂ´の噴圧でアシストされて操作レバー２６の操作力を軽くできるようになる。
【００４８】
上記実施形態では、操舵ハンドル１３の操作レバー２６で、リバースバケット４６の上下揺動を行うようにしたが、操作レバー２６に代えて、操縦者が足で踏み込み可能な逆噴射フットペダルをステップに設けて、この逆噴射フットペダルによりリバースバケット４６の上下揺動を行うようにしても良い。
【００４９】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、リバースバケットを遮り位置に揺動させると、噴流が各分流穴から吐出されて各取入れ口から取入れられ、各逆噴射ノズルからほぼ水平向前向きに逆噴射することにより、その反力で船速がコントロールしやすくなり、スムーズに着岸できるようになる。
【００５０】
また、逆噴射ノズルを収納したノズル収納用ボックスは、常時はスプリングで付勢された蓋部材を兼ねる逆噴射ノズルで閉じられているから、通常の航走時には逆噴射ノズルの噴射口から水が逆流入するおそれがないとともに、逆噴射流の水圧が作用すれば蓋部材を兼ねる逆噴射ノズルがスプリングの付勢力に抗して自動的に開かれるようになる。
【００５１】
さらに、艇体の左舷側面と右舷側面に、外面が開口したノズル収納用ボックスがそれぞれ取付けられ、このノズル収納用ボックス内に、各取入れ口から取入れた噴流をほぼ水平向前向きに逆噴射する、蓋部材を兼ねる逆噴射ノズルが収納され、この逆噴射ノズルの後端部がノズル収納ボックス内にヒンジ結合されて、スプリングで付勢されてノズル収納ボックス内に没入する閉じ位置と、逆噴射流の水圧でスプリングの付勢力に抗して前端部がノズル収納ボックスから外方に突出する開き位置とに揺動自在に支持されているから、シンプルな構造で作動が確実であり、耐久性も向上するようになる。
【００５２】
請求項２によれば、直線状となるリンクで逆噴射ノズルの全開位置が規制できるようになる。
【００５３】
請求項３によれば、屈曲部により逆噴射流がほぼ水平前向きに正確に噴射できるので、よりスムーズに着岸できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】  水ジェット推進艇のデッキ部材を取り除いた斜視図である。
【図３】  リバースバケットであり、（ａ）は非遮り位置の要部断面側面図、（ｂ）は遮り位置の要部断面側面図である。
【図４】  リバースバケットの下揺動初期の要部断面側面図である。
【図５】  開き位置の逆噴射ノズルであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【図６】  閉じ位置の逆噴射ノズルであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は縦断面図である。
【符号の説明】
１０    艇体
１１    ハル部材
１１ｃ，１１ｄ  舷側面
１３    操舵ハンドル
１５    エンジン
１６    ジェット推進機
１８    噴射ノズル
２６    操作レバー
４６    リバースバケット
４８（Ｌ，Ｒ）  分流穴用リング
５０    ポンプ室
５１（Ｌ，Ｒ）  逆流路用配管
５２（Ｌ，Ｒ）  噴流取入れ口用リング
５３（Ｌ，Ｒ）  逆噴射ノズル
５３ａ  後端部
５３ｂ  前端部（蓋部材）
５３ｅ  屈曲部
６０（Ｌ，Ｒ）  ノズル収納ボックス
６２    ヒンジピン
６３    リンク
６６    スプリング
Ｕ      非遮り位置
Ｄ      遮り位置
ｆ      逆噴射流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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