(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと、このボディに形成したボアと、このボア内に組み込むとともに、ギヤ軸をそれぞれ回転自在に支持する一組のブッシュと、上記ギヤ軸に設けるとともに、互いにかみ合わせた一組のギヤとを備え、上記ブッシュは、その平面からなる合わせ面を互いに当接させてなるギヤポンプにおいて、上記ボディには、ボアに対して上記一組のギヤの吸い込み口側から開口する組み付け孔と、この組み付け孔に一端を連通し、他端をボディの外面に開口させたネジ孔とを形成し、上記組み付け孔にくさび形をした差込部材を組み込むとともに、この差込部材の先端を両ブッシュの合わせ面に一致させる一方、上記ネジ孔に調節ネジを組み込み、この調節ネジの軸方向の移動によって、上記差込部材の先端を両ブッシュの合わせ面間に押し込んで、上記一組のギヤが、ギヤポンプの吐出側に位置するブッシュの合わせ面の一部が当接した状態で、両ブッシュが回転して一組のギヤの軸中心間距離が大きくなる構成にしたことを特徴とするギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、吐出量を調節可能にしたギヤポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５に示すように、ギヤポンプは、そのボディ１にボア２を形成し、このボア２内に一組のブッシュ３，４を組み込んでいる。このボア２内に組み込んだブッシュ３，４は、平面からなる合わせ面３ａ，４ａを備え、これら合わせ面３ａ，４ａを当接させている。
また、上記ブッシュ３，４は軸孔５，６を備え、軸孔５にギヤ軸７を回転自在に挿入し、軸孔６にギヤ軸８を回転自在に挿入している。
そして、図６に示すように、上記ギヤ軸７に設けたドライブギヤ９と、ギヤ軸８に設けたドリブンギヤ１０とを、ボア２内でかみ合わせている。
【０００３】
上記のように、ドライブギヤ９とドリブンギヤ１０とをブッシュ３，４によってそれぞれ回転自在に支持しているが、ドライブギヤ９のギヤ軸７には、図示していない駆動源を連係している。そして、この駆動源によって、ギヤ軸７とともにドライブギヤ９を矢印方向に回転させるようにしている。
このようにドライブギヤ９が回転すると、それにかみ合うドリブンギヤ１０も矢印方向に回転する。そして、これらドライブギヤ９とドリブンギヤ１０とがかみ合いながら回転すると、吸い込み口１１側の圧油が、両ギヤ９，１０の歯溝によって周方向に運ばれて、吐出口１２から高圧になって吐出される。
なお、この吐出口１２からの吐出量は、両ギヤ９，１０の歯溝によって吸い込み口１１側から吐出口１２側に運ばれる容積から、両ギヤ９，１０のかみ合いによって形成される閉じ込み容積ａを差し引いた量となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにしたギヤポンプでは、その吐出量を変更する場合、ギヤ９，１０の歯幅を変えるようにしている。例えば、吐出量を増やす場合には、ギヤ９，１０の歯幅を大きくし、吐出量を少なくする場合には、ギヤ９，１０の歯幅を小さくするようにしている。
ところが、上記のようにギヤ９，１０の歯幅を変えると、それに応じてブッシュ３，４の幅やボア２の深さなども変更しなければならないので、非常にコストがかかる。
特に、吐出量を大幅に変更する場合であれば、ある程度のコストは仕方がないが、吐出量を少し変更するような場合にも、同様のコストがかかるので、非常に経済性が悪い。
この発明の目的は、歯幅を変えなくても吐出量を調節できる経済性の良いギヤポンプを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、ボディと、このボディに形成したボアと、このボア内に組み込むとともに、ギヤ軸をそれぞれ回転自在に支持する一組のブッシュと、上記ギヤ軸に設けるとともに、互いにかみ合わせた一組のギヤとを備え、上記ブッシュは、その平面からなる合わせ面を互いに当接させてなるギヤポンプにおいて、上記ボディには、ボアに対して上記一組のギヤの吸い込み口側から開口する組み付け孔と、この組み付け孔に一端を連通し、他端をボディの外面に開口させたネジ孔とを形成し、上記組み付け孔にくさび形をした差込部材を組み込むとともに、この差込部材の先端を両ブッシュの合わせ面に一致させる一方、上記ネジ孔に調節ネジを組み込み、この調節ネジの軸方向の移動によって、上記差込部材の先端を両ブッシュの合わせ面間に押し込んで、上記一組のギヤが、ギヤポンプの吐出側に位置するブッシュの合わせ面の一部が当接した状態で、両ブッシュが回転して一組のギヤの軸中心間距離が大きくなる構成にしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１〜４にこの発明の一実施例を示す。
図１に示すように、ボディ１には、ボア２に連通する組み付け孔１３を形成している。ただし、この組み付け孔１３は、両ブッシュ３，４の合わせ面３ａ，４ａ間に開口させている。
そして、上記組み付け孔１３には、図２に示すように、くさび形をした差込部材１４を組み込むとともに、この差込部材１４の先端を、ブッシュ３，４の合わせ面３ａ，４ａに一致させている。
【０００７】
また、上記ボディ１には、その外面１ａ側からネジ孔１５を形成するとともに、このネジ孔１５を上記組み付け孔１３に連通させている。そして、このネジ孔１５に、調節ネジ１６を組み込んでいる。
この調節ネジ１６は、その頭部をドライバーなどによって回すと、軸方向に移動する。そして、この調節ネジ１６を、図３に示すようにねじ込むと、この調節ネジ１６によって差込部材１４が押されて、この差込部材１４の先端が、ブッシュ３の合わせ面３ａとブッシュ４の合わせ面４ａとの間に押し込まれる。
【０００８】
このように差込部材１４の先端が両ブッシュ３，４の合わせ面３ａ，４ａ間に押し込まれると、これらブッシュ３，４がボア２内で矢印方向にわずかに回転し、その合わせ面３ａ，４ａ間に隙間ができる。
両ブッシュ３，４の合わせ面３ａ，４ａ間に少しでも隙間ができれば、これらブッシュ３，４に支持されたギヤ軸７，８の中心位置が、P1，P1点からP2，P2点にそれぞれ移動する。
このようにギヤ軸７，８の中心位置が、P2，P2点に移動すれば、図４（ｂ）に示すように、両ギヤ９，１０の軸中心間距離L2が、図４（ａ）に示す元の状態の軸中心間距離L1よりも大きくなる。ギヤ９，１０の軸中心間距離が大きくなると、これらドライブギヤ９とドリブンギヤ１０との閉じ込み容積Ａが、元の状態の閉じ込み容積ａよりも大きくなる。
したがって、その分、吐出量が減る。
【０００９】
つまり、この実施例によれば、調節ネジ１６で閉じ込み容積Ａを調節することによって、ギヤポンプの吐出量を変更するようにしている。
したがって、例えば、ギヤポンプの吐出量が、要求される流量よりも少しだけ多い場合には、ギヤの歯幅などを変えなくても、調節ネジ１６を調節するだけで、最適な吐出量に変更することができる。そして、このようにすれば、歯幅などの設計変更によるコストがかからないので、経済性も良い。
【００１０】
なお、上記のように調節ネジ１６によって吐出量を後から簡単に調節できるので、組み立て誤差等によって、ギヤポンプの吐出量が設計通りにならなくても、調節ネジ１６によってその吐出量を簡単に修正することもできる。
また、ギヤ９，１０の軸中心間距離を調節することによって、バックラッシ量を調節できるので、例えば、バックラッシ量を小さくすることによって、騒音を減らすこともできる。
【００１１】
【発明の効果】
この発明によれば、ギヤ軸を支持する両ブッシュの合わせ面間に、差込部材を押し込むことによって、ギヤの閉じ込み容積を調節することができ、このように閉じ込み容積を調節することによって、ギヤポンプの吐出量を減らす方向に変更することができる。
したがって、ギヤの歯幅などを設計変更しなくても、ギヤポンプの吐出量を変更することができる。そして、このようにすれば、歯幅などの設計変更によるコストがかからないので、経済性もいい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の側面図であり、一部を断面にした図である。
【図２】差込部材１４の斜視図である。
【図３】図１の差込部材１４を、ブッシュ３，４の合わせ面３ａ，３ｂの間に押し込んだ状態を示す図である。
【図４】ドライブギヤ９とドリブンギヤ１０とのかみ合いを示す図であり、（ａ）が差込部材１４を押し込む前の状態を示し、（ｂ）が差込部材１４を押し込んだ状態を示す図である。
【図５】従来例の側面図である。
【図６】ドライブギヤ９とドリブンギヤ１０とのかみ合いを示す図である。
【符号の説明】
１  ボディ
１ａ  ボディの外面
２  ボア
３，４  ブッシュ
３ａ，４ａ  合わせ面
７，８  ギヤ軸
９  ドライブギヤ
１０  ドリブンギヤ
１３  組み付け孔
１４  差込部材
１５  ネジ孔
１６  調節ネジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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