(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気化器（２３）のチョーク弁（２５）に、該弁（２５）を開閉操作するチョーク操作レバー（３２）と、該弁（２５）を開弁方向に付勢するチョークばね（３０）と、該弁（２５）がチョークばね（３０）の付勢力をもって全閉位置から開弁するとき、その開弁動作を緩徐に制御するダンパ（３８）とを連結した、気化器のチョーク弁制御装置において、
前記ダンパ（３８）を、温度低下に応じて粘性を高めるダンパオイルを使用したオイル式に構成し、前記チョーク弁（２５）の弁軸（２５ａ）に被動部材（３１）を連結する一方、固定構造体（１４）に回動可能に軸支したカムフォロワ（４４）に、該被動部材（３１）の一側面を押圧してチョーク弁（２５）を閉弁させ得る弾性駆動部材（４７）を連結し、前記チョーク操作レバー（３２）には、前記カムフォロワ（４４）と係合するカム（３７）を設け、前記チョーク操作レバー（３２）のチョーク弁（２５）閉弁方向への操作に連動して前記カムフォロワ（４４）が所定量以上回動するのに応じて、前記弾性駆動部材（４７）が前記被動部材（３１）の一側面を押圧して、撓みを生じながらチョーク弁（２５）を閉弁させ、前記カム（３７）は、全閉位置にあるチョーク弁（２５）を開弁すべく前記チョーク操作レバー（３２）が所定角度戻り回動するまでの間は該チョーク弁（２５）を全閉状態に維持するための山部（３７ｂ）を有していることを特徴とする、気化器のチョーク弁制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の気化器のチョーク弁制御装置において、
前記ダンパ（３８）を、ダンパハウジング（４０）と、このダンパハウジング（４０）内に回転自在に収容されるロータ（４１）と、ダンパハウジング（４０）に封入され、ロータ（４１）の回転に粘性抵抗を付与するダンパオイル（４２）とで構成し、そのダンパハウジング（４０）を固定構造体（１４）に支持し、ロータ（４１）をチョーク弁（２５）に、該弁（２５）の開閉に連動してロータ（４１）が回転するように連結したことを特徴とする、気化器のチョーク弁制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、気化器のチョーク弁に、該弁を開閉操作するチョーク操作レバーと、該弁を開弁方向に付勢するチョークばねと、該弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき、その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結し、チョーク弁を閉じてエンジンを始動した後、暖機運転の進行に応じてチョーク弁を自動的に開き、暖機運転の安定化と燃費の低減を図るようにした気化器のチョーク弁制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる気化器のチョーク弁制御装置では、ダンパは、空気がオリフィスを通過するとき発生する減衰力によりチョーク弁の開弁動作を緩徐にするようにした空気式に構成されている（例えば実開昭６３−２４３５４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エンジンの始動後、チョーク弁の全閉から全開までの所要時間は、エンジンの環境温度の高低に応じて制御することが、暖機運転の安定化と燃費の低減をより図る上で重要であり、即ち、環境温度が低いほど前記所要時間を長くするような特性をチョーク弁制御装置に付与する必要がある。
【０００４】
しかしながら、上記のように空気式ダンパを使用した気化器のチョーク弁制御装置では、空気式ダンパで発生する減衰力がエンジンの環境温度の高低に関係なく、常に一定であるため、これによって制御されるチョーク弁の前記所要時間も一定となり、上記要求特性を満足させることはできない。
【０００５】
そこで、本発明は上記要求特性を満足させ得るようにした、気化器のチョーク弁制御装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、気化器のチョーク弁に、該弁を開閉操作するチョーク操作レバーと、該弁を開弁方向に付勢するチョークばねと、該弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき、その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結した、気化器のチョーク弁制御装置において、前記ダンパを、温度低下に応じて粘性を高めるダンパオイルを使用したオイル式に構成し、前記チョーク弁の弁軸に被動部材を連結する一方、固定構造体に回動可能に軸支したカムフォロワに、該被動部材の一側面を押圧してチョーク弁を閉弁させ得る弾性駆動部材を連結し、前記チョーク操作レバーには、前記カムフォロワと係合するカムを設け、前記チョーク操作レバーのチョーク弁閉弁方向への操作に連動して前記カムフォロワが所定量以上回動するのに応じて、前記弾性駆動部材が前記被動部材の一側面を押圧して、撓みを生じながらチョーク弁を閉弁させ、前記カムは、全閉位置にあるチョーク弁を開弁すべく前記チョーク操作レバーが所定角度戻り回動するまでの間は該チョーク弁を全閉状態に維持するための山部を有していることを第１の特徴とする。
【０００７】
この第１の特徴によれば、オイル式ダンパが発生する減衰力がエンジンの環境温度の低下に応じて増加することになり、したがってその環境温度が低いときほどチョーク弁の全閉から全開までの所要時間を長く、反対にその環境温度が高いほど同所要時間を短く自動的に制御することができ、エンジン始動性、暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。
【０００８】
またチョーク弁の弁軸に被動部材を連結する一方、固定構造体に回動可能に軸支したカムフォロワに、該被動部材の一側面を押圧してチョーク弁を閉弁させ得る弾性駆動部材を連結し、チョーク操作レバーには、カムフォロワと係合するカムを設け、チョーク操作レバーのチョーク弁閉弁方向への操作に連動してカムフォロワが所定量以上回動するのに応じて、弾性駆動部材が被動部材の一側面を押圧して、撓みを生じながらチョーク弁を閉弁させるので、チョーク弁制御装置各部の製作誤差を弾性駆動板の撓みに吸収させ、チョーク弁を常に確実に全閉状態にすることができる。
【０００９】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記ダンパを、ダンパハウジングと、このダンパハウジング内に回転自在に収容されるロータと、ダンパハウジングに封入され、ロータの回転に粘性抵抗を付与するダンパオイルとで構成し、そのダンパハウジングを固定構造体に支持し、ロータをチョーク弁に、該弁の開閉に連動してロータが回転するように連結したことを第２の特徴とする。
【００１０】
この第２の特徴によれば、ダンパを少ない部品点数でコンパクトに構成することができ、チョーク弁制御装置のコスト低減及びコンパクト化に寄与し得る。
【００１１】
尚、前記固定構造体は、後述する本発明の実施例中のブラケット１４に対応し、また前記被動部材及び弾性駆動部材は、後述する本発明の実施例中の被動ピン３１及び弾性駆動板４７にそれぞれ対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図、図２は上記エンジンの一部破断平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の要部側面図、図５は図４の５−５矢視図（制動機構の作動状態及びチョーク弁の全開状態を示す。）、図６は図４の６−６線断面図（但しチョーク弁の全閉状態を示す。）、図７は図６は７矢視図、図８は制動機構の作動解除状態及びチョーク弁の全閉状態を示す、図５との対応図、図９は制動機構の作動解除状態及びチョーク弁の全開状態を示す、図５との対応図、図１０はチョーク弁の全開状態を示す、図６との対応図、図１１は図６におけるダンパ部の拡大平面図、図１２は図１１の１２−１２線断面図、図１３は本発明の別の実施例を示す、図６との対応図である。
【００１４】
先ず、図１において、動力作業機としての歩行型動力芝刈機１は、前輪２ｆ及び後輪２ｒにより支持されるハウジング３を有する。このハウジング３の上面にはクランク軸５を鉛直方向に配置したバーチカルエンジン４が搭載され、クランク軸５の下端に付設される回転刈刃７はハウジング３内に配設される。ハウジング３の後端に結合される操向ハンドル６には、芝袋８が取り付けられており、刈刃７で刈られた芝を収納するようになっている。
【００１５】
図２〜図５において、エンジン４のクランク軸５の上端には冷却ファン兼用のフライホイール９が固着されており、このフライホイール９と共にエンジン４の上面を覆うエンジンカバー１０がエンジン４に固着される。このエンジンカバー１０には、フライホイール９を介してクランク軸５を駆動し得るリコイル式スタータ１１と、このスタータ１１を覆うスタータカバー１２とが取り付けられる。スタータカバー１２には多数の冷却風取り入れ口１３が設けられ、フライホイール９即ち冷却ファンの回転時、これら冷却風取り入れ口１３からエンジンカバー１０内に冷却風を引き込むようになっており、その冷却風はエンジンカバー４によってエンジン４の各部に誘導される。尚、図２中、符号１１ａはスタータ１１のロープ牽引用グリップである。
【００１６】
フライホイール９の下方でエンジン４に固着されたブラケット１４に、フライホイール９の円筒状外周面と協働するブレーキシュー１６が枢軸１７を介して取り付けられる。枢軸１７は、フライホイール９の外周面より内方寄りの位置に配置される。
【００１７】
ブレーキシュー１６は、ブラケット１４及びフライホイール９の間を通ってフライホイール９の外周面外方へ延びるアーム１６ａと、このアーム１６ａの先端から屈曲してフライホイール９の外周面に対向する圧接部１６ｂとを備えており、その圧接部１６ｂにはライニング１８が接着されている。
【００１８】
而して、ブレーキシュー１６は、圧接部１６ｂのライニング１８をフライホイール９の外周面に圧接される制動位置Ａ（図５参照）と、同外周面からライニング１８を離間させる制動解除位置Ｂ（図８及び図９参照）との間を枢軸１７周りに揺動することができる。ブレーキシュー１６の圧接部１６ｂの前端にはブレーキシュー１６を制動位置Ａに向かって付勢するブレーキばね１９が接続される。上記ブレーキシュー１６、フライホイール９及びブレーキばね１９により、クランク軸５の回転を制止する制動機構１５が構成される。
【００１９】
またブレーキシュー１６には作動アーム１６ｃが一体に形成されており、それの先端には、前記操向ハンドル６に軸支されたブレーキ解除レバー２０（図１参照）により牽引操作される操作ワイヤ２１が接続され、操作ワイヤ２１を牽引すると、作動アーム１６ｃを介してブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂへ回動することができる。
【００２０】
図５及び図８に示すように、またブラケット１４の上面にはエンジンキルスイッチ２２が設置される。このエンジンキルスイッチ２２は、ブレーキシュー１６が制動位置Ａにきたとき、それに連動してエンジンの点火回路（図示せず）を不作動にして、エンジン４の作動を停止するようになっている。
【００２１】
図２及び図４に示すように、エンジン４の左右一側面に気化器２３が、他側面に排気マフラ２６がそれぞれ取り付けられ、気化器２３の吸気道２３ａの入口にはエアクリーナ２４が接続される。
【００２２】
気化器２３には、その吸気道２３ａの上流部を開閉するバタフライ型のチョーク弁２５が、その弁軸２５ａをエンジン４のクランク軸５と同様に鉛直方向に向けて設けられる。このチョーク弁２５を開閉制御するチョーク弁制御装置２７について次に説明する。
【００２３】
図４〜図１０において、チョーク弁２５の弁軸２５ａの、気化器２３上方に突出した上端にはチョークレバー２８が固着され、このチョークレバー２８と一体のストッパアーム２８ａが気化器２３の上面に突設された全開ストッパピン２９に当接することにより、チョーク弁２５の全開位置が規定されるようになっており、チョーク弁２５を全開位置に向かって付勢するチョークばね３０がチョークレバー２８に接続される。チョークレバー２８の上面には、上方へ突出する被動ピン３１が一体に形成される。
【００２４】
前記ブラケット１４は気化器２３の上方まで延びており、その延長部分の下面にチョーク操作レバー３２が第１枢軸３３により開き位置Ｏと閉じ位置Ｃとの間を回動自在に取り付けられる。このチョーク操作レバー３２には、これを開き位置Ｏ側に付勢する戻しばね３５が接続される。
【００２５】
このチョーク操作レバー３２には、第１枢軸３３と同心のセクタギヤ３６と、このセクタギヤ３６の上面に配置されるカム３７とが一体に形成されており、セクタギヤ３６は、ブラケット１４の下面に取り付けられた回転式のオイルダンパ３８のピニオンギヤ３９と噛合される。
【００２６】
オイルダンパ３８は、図１１及び図１２に明示するように、ブラケット１４にビス４６で固着されるダンパハウジング４０と、このダパハウジング３に回転可能に収容されるロータ４１と、ダンパハウジング４０に封入されて粘性抵抗による減衰力をロータ４１に与えるダンパオイル４２とから構成され、そのダンパオイル４２は、温度低下に応じて粘性を高める粘性特性を有する。ロータ４１の、ダンパハウジング４０の軸受部に油密に支持される回転軸４１ａの外端に前記ピニオンギヤ３９が固着されている。前記セクタギヤ３６はピニオンギヤ３９より大径であり、これらギヤ３６，３９により、カム３７の回転をロータ４１に増速して伝達する増速機構４３が構成される。
【００２７】
図６において、カム３７は、第１枢軸３３を中心とする半径が比較的小さい劣弧状の谷部３７ａと、第１枢軸３３を中心とする半径が比較的大きい優弧状の山部３７ｂと、谷部３７ａ及び山部３７ｂの一端相互を接続する斜面３７ｃと、それらの他端相互を接続する絶壁面３７ｄとからなるカム面を外周に有している。このカム３７と前記チョークレバー２８との間を作動的に連結するカムフォロワ４４が第２枢軸３４により回転自在にブラケット１４に取り付けられる。このカムフォロワ４４は、カム３７のカム面に摺動可能に当接する突起４４ａを持っており、この突起４４ａをカム３７のカム面に当接させるべく押圧ばね４５が接続される。上記突起４４ａは、チョーク操作レバー３２が開き位置Ｏにあるときはカム３７の谷部３７ａに当接しており、チョーク操作レバー３２が開き位置Ｏから閉じ位置Ｃ側へ所定角度回動すると、斜面３７ｃを経て山部３７ｂに当接位置を移すようになっている。
【００２８】
カムフォロワ４４先端の取り付け片４４ａには、前記チョークレバー２８の被動ピン３１を駆動する、板ばねからなる弾性駆動板４７がビス４８によって連結される。而して、チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃへ回動したとき、カム３７の山部３７ｂが突起４４ａを押圧することによりカムフォロワ４４が回動し、これに伴ない弾性駆動板４７が被動ピン３１の一側面を押圧して、チョークレバー２８を介してチョーク弁２５を全閉させるようになっている。且つチョーク操作レバー３２は、チョーク弁２５の全閉後も閉じ位置Ｃに達するまでは尚も僅かに回動して、被動ピン３１を押し続ける弾性駆動板４７に撓みを生じさせるようになっている。こうすることにより、チョーク弁制御装置２７各部の製作誤差を弾性駆動板４７の撓みに吸収させ、チョーク弁２５の全閉を常に確保することができる。
【００２９】
図４〜図６に示すように、ブラケット１４の上面には上方に起立する小ブラケット５４が形成されており、これに、チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃに拘束したり解放したりするロックレバー５０が枢軸５１により回動自在に取り付けられる。即ち、ロックレバー５０は、ブラケット１４のガイド孔５２をカム３７側に貫通したり、それから上方に退去したりする係止爪５０ａを備えており、この係止爪５０ａをカム３７の上面側に付勢するようにロックばね５５がロックレバー５０に接続される。係止爪５０ａは、チョーク操作レバー３２が閉じ位置Ｃに来たときカム３７の絶壁面３７ｄに係合して、チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃにロックすることができる。上記ロックレバー５０、ロックばね５５及び絶壁面３７ｄにより、チョーク操作レバー３２を閉じ位置Ｃにロックし得るロック機構４９が構成される。
【００３０】
ロックレバー５０は、リンク５３を介して前記ブレーキシュー１６に連結され、ブレーキシュー１６が制動解除位置Ｂに回動するのに連動して、係止爪５０ａをカム３７から離脱させるべく回動されるようになっている。
【００３１】
チョーク弁制御装置２７、エンジンカバー４によりエンジン４と共に上面を覆われ、冷却風取り入れ口１３からエンジン４に至る冷却風の経路に臨むように配置される。但し、チョーク操作レバー３２は、図２に示すように、その先端部がエンジンカバー４の外側方に突出するように配置され、作業者がこれを容易に回動操作し得るようになっている。
【００３２】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００３３】
ブレーキシュー１６が制動位置Ａにあってフライホイール９に制動力をかけている状態では、ロックレバー５０は、図４及び図５に示すように、ロックばね５５の付勢力で下方に回動して、係止爪５０ａを、ブラケット１４のガイド孔５２を通してカム３７の上面に押しつけている。
【００３４】
寒冷時、エンジン４の始動に際しては、先ず、図６及び図７に示すように、気化器２３のチョーク操作レバー３２を、戻しばね３５を引き伸ばしながら閉じ位置Ｃまで回動して、カム３７の山部３７ｂによりカムフォロワ４４を回動し、弾性駆動板４７により被動ピン３１を側方から押圧して、チョーク弁２５を全閉状態にする。この段階で、下方に付勢されていたロックレバー５０の係止爪５０ａがカム３７の絶壁面３７ｄに係合する。こうなると、チョーク操作レバー３２から操作力を解放しても、チョーク操作レバー３２は閉じ位置Ｃにロックされ、戻しばね３５は伸びたまゝとなる。
【００３５】
次に、ブレーキ解除レバー２０を操向ハンドル６と共に握って操作ワイヤ２１を牽引することによりブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂ（図８参照）へ回動して、フライホイール９に対する制動力を解除する。従ってクランク軸５は回転が自由となる。このときブレーキシュー１６によりエンジンキルスイッチ２２は不作動状態にされ（点火回路が作動可能となる）、同時に、ブレーキシュー１６はリンク５３を介してロックレバー５０を引いて、係止爪５０ａをカム３７の絶壁面３７ｄから離脱させて、カム３７を解放する。
【００３６】
その結果、チョーク操作レバー３２は戻しばね３５の付勢力で開き位置Ｏに向かって戻り始めるが、チョーク操作レバー３２と一体のセクタギヤ３６がピニオンギヤ３９を介してオイル式ダンパ３８のロータ４１を回転させるから、ロータ４１がダンパオイル４２から粘性抵抗による減衰力を受け、この作用によりチョーク操作レバー３２の開き位置Ｏに向かう回動が緩徐に制御されることになる。しかも、このチョーク操作レバー３２の戻り回動によるも、カム３７の優弧状の山部３７ｂがカムフォロワ４４の突起４４ａを押圧している間は、チョーク弁２５を全閉状態に維持することができる。
【００３７】
しかもカム３７の回転は、セクタギヤ３６及びピニオンギヤ３９により増速されてロータ４１に伝達されるから、ダンパ３８はコンパクトでも充分なる減衰力を発生して、チョーク操作レバー３２の上記回動速度を的確に制御することができる。
【００３８】
そこで、ブレーキシュー１６を制動解除位置Ｂに回動した後は、直ちにリコイルスタータ１１を操作してエンジン４をクランキングすれば、気化器２３ではチョーク弁２５の全閉により、寒冷始動に適した濃厚な混合気が生成され、それを吸入したエンジン４は速やかに始動することができる。
【００３９】
エンジン４の始動後も、上述のように、ダンパ３８及びカム３７の山部３７ｂの作用により、比較的長い時間チョーク弁２５の全閉状態が維持されるため、安定した暖機運転状態を確保することができる。
【００４０】
戻しばね３５の付勢力によるカム３７の回動により、ロックレバー５０の突起４４ａのカム３７との当接位置が山部３７ｂから谷部３７ａに移ると、弾性駆動板４７が被動ピン３１から離れる（図９及び図１０参照）ことになり、チョーク弁２５は、チョークばね３０の付勢力をもって自動的に全開状態となり、気化器２３で生成される混合気の濃度は通常の値になる。
【００４１】
このように、ブレーキシュー１６の制動解除位置Ｂへの回動を利用してチョーク操作レバー３２に対するロック状態を自動的に解除するので、チョーク操作レバー３２の特別な戻し操作が不要となり、作業者の負担を軽減するのみならず、チョーク弁２５の開き忘れによるエンジン４の運転不調や燃費の悪化を防ぐことができる。
【００４２】
ところで、オイル式ダンパ３８におけるダンパオイル４２の粘性抵抗は、その温度が低いほど大きく、高いほど小さくなる特性を有するので、エンジン４の環境温度が低いときほど、該ダンパ３８が発生する減衰力が増加することで、チョーク弁２５の全閉から全開までの所要時間は長く、反対にその環境温度が高くなると、同所要時間は短く自動的に制御されることになる。これにより、エンジン始動性、暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。
【００４３】
またダンパハウジング４０、ロータ４１及びダンパオイル４２からなるダンパ３８は部品点数が少なく、コンパクトであるから、チョーク弁制御装置２７のコスト低減及びコンパクト化に寄与し得る。
【００４４】
またこのダンパ３８のロータ４１は正逆転が可能であるから、温暖時、チョーク操作レバー３２を誤って閉じ側に操作しても、これに逆方向の操作力を加えることにより、開き位置Ｏに直ちに戻すことができる。
【００４５】
エンジン４が始動されゝば、クランク軸５が刈刃７を回転駆動するので、作業者は操向ハンドル６をブレーキ解除レバー２０と共に握りながら芝刈機１を押し動かして、芝刈作業を行うことができる。この芝刈作業中、冷却ファン兼用のフライホイール９の回転により、冷却風が冷却風取り入れ口１３からエンジンカバー１０内に引き込まれ、エンジン４の各部に圧送される過程でチョーク弁制御装置２７を通過し、その際、チョーク弁制御装置２７に付着した塵埃を吹き飛ばして清掃する。またチョーク操作レバー３２、カム３７及びダンパ４２等を含むチョーク弁制御装置２７はブラケット１４の下面に取り付けられていて、塵埃が付着し難くなっていることも、その清掃効果を高めることになる。したがって、刈刃７による芝刈り中に舞い上げられた塵埃がチョーク弁制御装置２７に堆積することを回避し、その作動不良を未然に防ぐことができ、のみならず該装置２７の冷却を図り、その耐久性を高めることもできる。
【００４６】
しかもチョーク操作レバー３２は、その先端部をエンジンカバー１０の外側方へ突出させているから、該操作レバー３２をエンジンカバー１０に邪魔されることなく容易に開閉操作することができ、しかも該レバー３２の目視が可能であるから、該操作レバー３２の位置確認が容易で、チョーク弁２５に対する制御を容易、的確に行うことができる。
【００４７】
エンジン４の各部を冷却した冷却風は、エンジン４の周囲から外部に排出される。
【００４８】
次に、エンジン４の運転を停止すべく、ブレーキ解除レバー２０から操作力を解放すれば、ブレーキシュー１６は、ブレーキばね１９の付勢力で制動位置Ａへ揺動し、それに伴ないエンジンキルスイッチ２２は作動して点火回路を不作動にするので、ブレーキシュー１６がフライホイール９の外周面に与える摩擦制動力により、クランク軸５及び刈刃７の慣性回転を速やかに止めることができる。
【００４９】
一方、ロックレバー５０は、制動位置Ａへ揺動するブレーキシュー１６から解放され、ロックばね５５に付勢力で下方へ回                                                動して係止爪５０ａをカム３７の上面に押圧し、次のチョーク操作レバー３２の閉じ位置Ｃへのロックに備える。
【００５０】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、前記弾性駆動板４７及び被動ピン３１に代えて、図１３に示すように、カムフォロワ４４に一体に形成した延長アーム４４ｃをリンク５７を介してチョークレバー２８に連結することもできる。尚、図１３中、前記実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。またカム３７のカム面の形状は、チョーク弁２５の要求される開弁特性に応じて自由に選定されるものである。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、気化器のチョーク弁に、該弁を開閉操作するチョーク操作レバーと、該弁を開弁方向に付勢するチョークばねと、該弁がチョークばねの付勢力をもって全閉位置から開弁するとき、その開弁動作を緩徐に制御するダンパとを連結した、気化器のチョーク弁制御装置において、前記ダンパを、温度低下に応じて粘性を高めるダンパオイルを使用したオイル式に構成したので、オイル式ダンパが発生する減衰力がエンジンの環境温度の低下に応じて増加することになり、その環境温度が低いときほどチョーク弁の全閉から全開までの所要時間を長く、反対にその環境温度が高いほど同所要時間を短く自動的に制御することができ、エンジン始動性、暖機運転の安定性及び低燃費性を満足させることができる。
【００５２】
またチョーク弁の弁軸に被動部材を連結する一方、固定構造体に回動可能に軸支したカムフォロワに、該被動部材の一側面を押圧してチョーク弁を閉弁させ得る弾性駆動部材を連結し、チョーク操作レバーには、カムフォロワと係合するカムを設け、チョーク操作レバーのチョーク弁閉弁方向への操作に連動してカムフォロワが所定量以上回動するのに応じて、弾性駆動部材が被動部材の一側面を押圧して、撓みを生じながらチョーク弁を閉弁させるので、チョーク弁制御装置各部の製作誤差を弾性駆動板の撓みに吸収させ、チョーク弁を常に確実に全閉状態にすることができる。
【００５３】
また本発明の第２の特徴によれば、前記ダンパを、ダンパハウジングと、このダンパハウジング内に回転自在に収容されるロータと、ダンパハウジングに封入され、ロータの回転に粘性抵抗を付与するダンパオイルとで構成し、そのダンパハウジングを固定構造体に支持し、ロータをチョーク弁に、該弁の開閉に連動してロータが回転するように連結したので、ダンパを少ない部品点数でコンパクトに構成することができ、チョーク弁制御装置のコスト低減及びコンパクト化に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例に係るチョーク弁制御装置を備えるエンジンを搭載した動力芝刈機の側面図。
【図２】  上記エンジンの一部破断平面図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  図３の要部側面図。
【図５】  図４の５−５矢視図（制動機構の作動状態、チョーク弁の全開状態を示す。）。
【図６】  図４の６−６線断面図（チョーク弁の全閉状態を示す。）。
【図７】  図６は７矢視図。
【図８】  制動機構の作動解除状態、チョーク弁の全閉状態を示す、図５との対応図。
【図９】  制動機構の作動解除状態、チョーク弁の全開状態を示す、図５との対応図。
【図１０】  チョーク弁の全開状態を示す、図６との対応図。
【図１１】  図６におけるダンパ部の拡大平面図。
【図１２】  図１１の１２−１２線断面図図３の４矢視図。
【図１３】  本発明の別の実施例を示す、図６との対応図。
【符号の説明】
１４・・・固定構造体（ブラケット）
２３・・・気化器
２５・・・チョーク弁
２７・・・チョーク弁制御装置
３０・・・チョークばね
３１・・・被動部材（被動ピン）
３２・・・チョーク操作レバー
３７・・・カム
３７ｂ・・山部
３８・・・ダンパ
４０・・・ダンパハウジング
４１・・・ロータ
４２・・・ダンパオイル
４４・・・カムフォロア
４７・・・弾性駆動部材（弾性駆動板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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