(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク及び高圧燃料部品を備えたマリンエンジン用燃料噴射装置において、前記高圧燃料部品を大気から遮蔽するケース内に収容し、前記燃料タンクの油面より上位の空間と大気とを大気連絡管で連絡し、その大気連絡管の途中に大気から燃料タンク側へ大気のみを導入する空気用チェックバルブを備え、その大気連絡管のうちの燃料タンクと前記空気用チェックバルブとの中間位置と前記ケースの内部とを呼吸管で連絡したことを特徴とするマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項２】
前記ケース内に収容する高圧燃料部品は、高圧燃料ポンプと燃料圧カレギユレータと高圧燃料フィルタのうちの１以上とすることを特徴とする請求項１記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項３】
前記ケース内に収容する高圧燃料部品を個々のケースに収容し、個々のケースの内部を前記呼吸管で連絡したことを特徴とする請求項２記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項４】
前記大気連絡管における呼吸管との連絡位置より燃料タンク側に燃料タンクからの燃料の流出を阻止するための燃料用チェックバルブを備えたことを特徴とする請求項１乃至３記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項５】
前記ケースを防錆材で形成したことを特徴とする請求項１乃至４記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項６】
前記ケースに防錆油を塗布したことを特徴とする請求項１乃至４記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項７】
前記ケース内にグリスを封入したことを特徴とする請求項１乃至４記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項８】
燃料タンク及び高圧燃料部品を備えたマリンエンジン用燃料噴射装置において、前記高圧燃料部品を大気から遮蔽するケース内に収容し、前記燃料タンクの油面より上位の空間と大気とを大気連絡管で連絡し、その大気連絡管の途中に大気から燃料タンク側へ大気のみを導入する空気用チェックバルブを備え、前記ケースと前記燃料タンクとを呼吸管で連絡し、その呼吸管の途中に燃料をケース側から燃料タンク側にのみ通過させる燃料用チェックバルブを備えたことを特徴とするマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項９】
前記ケース内に収容する高圧燃料部品は、高圧燃料ポンプと燃料圧カレギユレータと高圧燃料フィルタのうちの１以上とすることを特徴とする請求項８記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１０】
前記ケース内に収容する高圧燃料部品を個々のケースに収容し、個々のケースの内部を前記呼吸管で連絡したことを特徴とする請求項９記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１１】
前記ケースを防錆材で形成したことを特徴とする請求項８乃至１０記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１２】
前記ケースに防錆油を塗布したことを特徴とする請求項８乃至１０記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１３】
前記ケース内にグリスを封入したことを特徴とする請求項８乃至１０記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１４】
ベーパセパレータ並びに高圧燃料部品を備えたマリンエンジン用燃料噴射装置において、前記高圧燃料部品を大気から遮蔽するケース内に収容し、前記ケース内と前記ベーパセパレータの油面より上位の空間とを呼吸管で連絡し、前記ベーパセパレータの空間と大気とを大気連絡管で連絡したことを特徴とするマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１５】
前記ケース内に収容する高圧燃料部品は、高圧燃料ポンプと燃料圧カレギユレータと高圧燃料フィルタのうちの１以上とすることを特徴とする請求項１４記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１６】
前記ケース内に収容する高圧燃料部品を個々のケースに収容し、個々のケースの内部を前記呼吸管で連絡したことを特徴とする請求項１４記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１７】
前記ケースを防錆材で形成したことを特徴とする請求項１４乃至１６記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１８】
前記ケースに防錆油を塗布したことを特徴とする請求項１４乃至１６記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項１９】
前記ケースにグリスを封入したことを特徴とする請求項１４乃至１６記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項２０】
燃料タンク及び高圧燃料部品を備えたマリンエンジン用燃料噴射装置において、前記燃料タンクに燃料供給管を介して連絡するケースを設け、そのケース内に燃料供給管を経由して燃料タンクからの燃料を導入し、そのケース内に前記高圧燃料部品を収容し、前記燃料タンクの上位と前記ケースの内部の上位とをオーバーフロー管で連絡したことを特徴とするマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項２１】
前記ケース内に収容される燃料の油面を所定の高さに維持するための手段を備え、前記ケース内に燃料が余剰に供給された場合に、ケース内の余剰燃料を前記オーバーフロー管を介して前記燃料タンクに戻すことを特徴とする請求項２０記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項２２】
前記燃料供給管の途中に低圧燃料ポンプを備え、低圧燃料ポンプによって前記ケース内を燃料で充満させ、前記ケース内に余剰に供給される燃料を前記オーバーフロー管を介して前記燃料タンクに戻すことを特徴とする請求項２０記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項２３】
前記高圧燃料部品のうち、少なくとも高圧燃料ポンプをケース内に収容することを特徴とする請求項２０乃至２２記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項２４】
前記ケースを防錆材で形成したことを特徴とする請求項２０乃至２３記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【請求項２５】
前記ケースに防錆油を塗布したことを特徴とする請求項２０乃至２３記載のマリンエンジン用燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マリンエンジン用燃料噴射装置に関し、特に高圧燃料部品からの燃料漏れに対処するようにしたマリンエンジン用燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、船外機や水上オートバイ（PWC・・Personal  Water  Craft）やジェットボート等のマリンエンジンに用いられる燃料噴射装置は、自動車等の燃料噴射装置とは異なる燃料系統で構成されている。ここで、船外機に用いる従来の燃料系統を図１１に示す。船体側には燃料タンク１０が備えられ、船外機にはベーパセパレータ１２が備えられ、燃料タンク１０からベーパセパレータ１２へ燃料供給管１４を経て燃料が供給される。その燃料供給管１４の途中には、手動燃料送りバルブ１６，低圧燃料ポンプ１８，低圧燃料フィルタ２０が備えられる。
前記ベーパセパレータ１２は、その内部で燃料とベーパとを分離するものであり、ベーパセパレータ１２内のベーパは大気連絡管２２を経てエンジン吸気管のエアクリーナ下流側に導入され、一方、ベーパセパレータ１２内の燃料はベーパセパレータ１２の外部に備えられた高圧燃料ポンプ２４に導入される。
高圧燃料ポンプ２４は、途中に高圧燃料フィルタ２６を備える高圧燃料連絡管２８を経て、複数のインジェクタ３０を備えたデリバリパイプ３２と連絡している。このデリバリパイプ３２には燃料圧力レギュレータ３４が接続されており、デリバリパイプ３２での余剰な燃料は燃料圧力レギュレータ３４から低圧燃料戻し管３６を経て前記ベーパセパレータ１２に戻される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
図１１に示した従来の燃料系統では、マリンエンジン用燃料噴射装置に使用する主な高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４や高圧燃料フィルタ２６や燃料圧力レギュレータ３４）は、共に大気に露出しており、それらの高圧燃料部品から燃料漏れが生じる場合にその対策が施されていないという欠点があった。更に、それらの高圧燃料部品を塩害腐食から防止する保護がなされていないものであり、高圧燃料部品に表面処理を実施するか、耐腐食性の材料を使用するかのいずれかが必要となり、コストが増大するという欠点があった。
【０００４】
燃料漏れの対策と、塩害から高圧燃料部品を保護する従来技術として、実公平７−５５３２７や米国特許第５１０３７９３号等が提案されている。これらの従来技術はベーパセパレータの内部に燃料ポンプを収容するもので、全体の小型化と安全性の向上を図るものである。しかし、これらの従来技術は、高圧燃料部品のうち燃料ポンプのみを燃料タンク内に収容しているものであり、燃料高圧フィルタや燃料圧力レギュレータに対する燃料漏れ対策やそれらの防錆対策が充分ではなかった。
燃料噴射装置においては、高圧燃料フィルタ２６を使用しないことも考えられるが、その場合には低圧ポンプや高圧燃料ポンプからでるブラシ粉などの異物によって、インジェクタや燃料圧力レギュレータのシート不良を招く場合があるため、現在では殆どの燃料噴射装置に高圧燃料フィルタ２６を使用している。
【０００５】
ここで、自動車用を主とする内然機関全般の従来技術に着目すると、燃料ポンプや燃料フィルタや燃料圧力レギエレタ等を一体化し、その一体化したものを燃料タンク内に収納する構造のものが多数存在する。その従来技術としては、特開平８−１８９４４４、特開平８−１９３５５２、特開平８−２１０２１２、特開平８−２７７７５８等がある。しかし、これらの先行技術は、コンパクト化や組立製造コストの低減を目的とするものであるが、マリンエンジン（船外機、水上オートバイ、ジェットボート）固有の塩害腐食に対処するものではない。
また、マリンエンジンにおいては、燃料タンクの外部に全ての高圧燃料部品を設置する必要性があるため、自動車用を主とする内然機関の従来技術をそのまま適用することが出来ない。これは、水上オートバイを例にとれば、2 系統（常用／非常用）の燃料通路を切り換えて使用する為であり、船外機においては、燃料タンクは船体側の備品であって着脱が要望されており、タンク自体が様々の大きさや形状になっているからである。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、マリンエンジン用燃料噴射装置において、高圧燃料部品に燃料漏れが生じてもその漏れた燃料を所定のケース内から外部に至らないようにすると共に、大気から遮断することによって高圧燃料部品の塩害腐食や錆を防止し、かつ既存の高圧燃料部品をマリンエンジン用に転用できるようにしたマリンエンジン用燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、燃料タンク及び高圧燃料部品を備えたマリンエンジン用燃料噴射装置において、前記高圧燃料部品を大気から遮蔽するケース内に収容し、前記燃料タンクの油面より上位の空間と大気とを大気連絡管で連絡し、その大気連絡管の途中に大気から燃料タンク側へ大気のみを導入する空気用チェックバルブを備え、その大気連絡管のうちの燃料タンクと前記空気用チェックバルブとの中間位置と前記ケースの内部とを呼吸管で連絡するようにしたものである。
本発明はまた、燃料タンク及び高圧燃料部品を備えたマリンエンジン用燃料噴射装置において、前記高圧燃料部品を大気から遮蔽するケース内に収容し、前記燃料タンクの油面より上位の空間と大気とを大気連絡管で連絡し、その大気連絡管の途中に大気から燃料タンク側へ大気のみを導入する空気用チェックバルブを備え、前記ケースと前記燃料タンクとを呼吸管で連絡し、その呼吸管の途中に燃料をケース側からタンク側にのみ通過させる燃料用チェックバルブを備えるようにしたものである。
本発明は更に、燃料タンク及び高圧燃料部品を備えたマリンエンジン用燃料噴射装置において、前記燃料タンクと燃料供給管を介して連絡するケースを設け、そのケース内に燃料供給管を経由して燃料タンクからの燃料を導入し、そのケース内に前記高圧燃料部品を収容し、前記燃料タンクの上位と前記ケースの内部の上位とをオーバーフロー管で連絡するようにしたものである。
【０００８】
【発明の第１の実施形態】
次に本発明を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置の一実施形態を示す断面図で、水上オートバイに適用したものを示す。図２は図１に用いるケースの断面図である。なお、図１並びに図２において図１１と同一参照番号は同一部分を示す。
ケース４０は、図２に示すように、本体４２と、その蓋４４と、本体４２と蓋４４との間をシールドするためのパッキン４４とから成る。このケース４０の内部に、主な高圧燃料部品である高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４とを、大気から遮蔽して収容する。ケース４０の内部で、高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６とは接続されている。
このケース４０を構成する本体４２と蓋４４は、塩害への耐腐食性や耐錆性を有するもので構成される。即ち、本体４２と蓋４４は、素材を樹脂やステンレス等の耐腐食性かつ耐錆性材料とするか、または、鍍金や塗装などの防錆油を塗布した表面処理により錆を防止するものとする。またケース４０中にグリース等を封入して高圧燃料部品を腐食や錆から防止することもできる。
【０００９】
ケース４０の蓋４４には、低圧燃料流入管４８と低圧燃料流出管５０と高圧燃料流出管５２と高圧燃料流入管５４が取り付けられる。低圧燃料流入管４８は内部低圧燃料流入管５６を介して高圧燃料ポンプ２４と通じており、この低圧燃料流入管４８を通じて高圧燃料ポンプ２４に燃料が流入される。低圧燃料流出管５０は内部低圧燃料流出管５８を介して燃料圧力レギュレータ３４と通じており、この低圧燃料流出管５０を通じて燃料圧力レギュレータ３４からケース４０外へ燃料が流出される。高圧燃料流出管５２は内部高圧燃料流出管６０を介して高圧燃料フィルタ２６と通じており、この高圧燃料流出管５２を通じて高圧燃料フィルタ２６からケース４０外へ燃料が流出される。高圧燃料流入管５４は内部高圧燃料流入管６２を介して燃料圧力レギュレータ３４と通じており、この高圧燃料流入管５４を通じて燃料圧力レギュレータ３４に燃料が流入される。
【００１０】
水上オートバイには燃料タンク１０が備えられ、その燃料タンク１０と前記低圧燃料流入管４８とが低圧燃料連絡管６４を介して連絡している。この低圧燃料連絡管６４の途中には、燃料管路切換弁６６と低圧燃料フィルタ２０とが備えられている。即ち、燃料タンク１０内の燃料は、低圧燃料連絡管６４と低圧燃料流入管４８を経て前記高圧燃料ポンプ２４に導入される。
燃料タンク１０と燃料管路切換弁６６との間には、非常用の低圧燃料連絡管６８が連結されており、非常時には燃料管路切換弁６６を切り換えることにより、低圧燃料連絡管６８を経由して燃料が高圧燃料ポンプ２４に導入できるようになっている。
【００１１】
前記ケース４０に備えられた高圧燃料流出管５２と高圧燃料流入管５４との間は、途中にデリバリパイプ３２を備えた高圧燃料連絡管２８で連結されている。このデリバリパイプ３２には、複数個のインジェクタ３０が取り付けられている。高圧燃料連絡管２８からデリバリパイプ３２に流出された燃料はインジェクタ３０で噴射されるが、インジェクタ３０で噴射されなかった燃料は、デリバリパイプ３２の下流側の高圧燃料連絡管２８を経由して、ケース４０内の燃料圧力レギュレータ３４に戻される。
燃料圧力レギュレータ３４と接続している低圧燃料流出管５０は低圧燃料戻し管３６と連絡しており、その低圧燃料戻し管３６は前記燃料タンク１０と連絡している。即ち、前記燃料圧力レギュレータ３４に戻された燃料はその低圧燃料戻し管３６を介して燃料タンク１０に戻される。
前記燃料圧力レギュレータ３４には空気室７０が形成され、その空気室７０はケース４０の蓋４４に取り付けられた圧力導入管７２を介してエンジン吸気管（図示せず）と連絡している。
【００１２】
前記燃料タンク１０の油面上に大気連絡管７４が取り付けられ、その大気連絡管７４はエンジン吸気路７５のエアクリーナ下流側と連絡している。この大気連絡管７４の途中に、燃料用チェックバルブ７６と空気用チェックバルブ７８とが備えられている。燃料用チェックバルブ７６は空気用チェックバルブ７８よりも燃料タンク１０側に配置されている。
前記ケース４０の蓋４４には第一呼吸管８０が取り付けられ、その第一呼吸管８０の一端はケース４０の内部空間と連絡している。この第一呼吸管８０の他端は第二呼吸管８２と連絡しており、この第二呼吸管８２は前記大気連絡管７４における燃料用チェックバルブ７６位置と空気用チェックバルブ７８位置との間と連絡している。
燃料用チェックバルブ７６は、転覆時等に燃料タンク１０内の燃料が第二呼吸管８２及び第一呼吸管８０を経由してケース４０内に流入することを防ぐためのものであり、しかも、ケース４０からの燃料や空気を燃料タンク１０内に流入できるようにするものである。空気用チェックバルブ７８は、従来より艇体に備わっているもので、燃料タンク１０やケース４０の内部が負圧となるのを防止するためのもので、燃料タンク１０内やケース４０内の圧力が大気圧（吸気路７５のエアクリーナ下流側の圧力）より低くなった場合にのみ、エンジン吸気路７５のエアクリーナ下流側の空気を燃料タンク１０やケース４０側に導入するためのものである。
前記燃料タンク１０の油面の上位には、途中にベーパチェックバルブ８４を備えたベーパ管８６が連絡している。燃料タンク１０内のベーパ圧力が高くなった時に、燃料タンク１０内のベーパがベーパ管８６を介して外部へ排出され、燃料タンク１０内の圧力が高くなるのを防止している。
【００１３】
以上のように構成された本発明では、ケース４０内に高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を外部と遮蔽して収容することで、高圧燃料部品から燃料の漏れがあったとしても、漏れた燃料はケース４０内に溜めて外部に燃料が漏れるのを防止できる。なお、漏れた燃料がケース４０内に充満した場合には、その充満した燃料は第一呼吸管８０と第二呼吸管８２と大気連絡管７４とを経由して燃料タンク１０内へ戻される。
ここで、燃料の漏れが無い状態や燃料の漏れが少ない状態において、ケース４０内の温度が高くなってケース４０内の気圧が燃料タンク１０内の空気圧より高くなった場合は、ケース４０内の高圧は第一呼吸管８０，第二呼吸管８２，大気連絡管７４を介して燃料タンク１０内へ逃がされる。この結果、ケース４０内の圧力は変動することはない。燃料タンク１０内へ導入された高圧は、ベーパ管８６を介して外部へ排出されるので、燃料タンク１０内の圧力も変動することはない。
この反対に、ケース４０内の温度が低くなってケース４０内の気圧が大気圧より低くなった場合には、エンジン用吸気エアクリーナ下流側の空気が空気用チェックバルブ７８を介してケース４０内に取り入れられるので、ケース４０内の圧力は変動することはない。このように、ケース４０内に温度変化等による圧力変化が生じても、ケース４０内の圧力を一定に保つことができる。
【００１４】
以上のように、本発明では、ケース４０内に高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を外部と遮蔽して収容することで、高圧燃料部品に漏れが生じても、漏れた燃料をケース４０内に溜めることができるので、漏れた燃料が原因となる船体の汚れや燃料への引火の原因を防止することができる。
また、高圧燃料部品をケース４０内に収容することで、高圧燃料部品には水や塩水が直接触れることがなく、高圧燃料部品への腐食や錆の発生を防止できる。その上、腐食や錆の発生を防止できることから、自動車用の高圧燃料部品をマリンエンジン用の高圧燃料部品としてそのまま転用することができる。
なお、前述の説明では、ケース４０内に高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４の高圧燃料部品を収容したが、それらの高圧燃料部品のうち、１以上の高圧燃料部品をケース４０内に収容することも可能である。
【００１５】
【発明の第２の実施形態】
図１においては、第一呼吸管８０をケース４０の上位（第二呼吸管８２との連結位置もケース４０の上位）に取り付ける構造としたが、図２に対応するように、第一呼吸管８０をケース４０の下位（第二呼吸管８２との連結位置もケース４０の下位）に取り付ける構造のものを図３に示す。
ケース４０の下位で第一呼吸管８０と連絡する第二呼吸管８２は、途中に燃料用チェックバルブ７６を備え、その第二呼吸管８２の他端は燃料タンク１０の油面の上位と連絡する。この燃料用チェックバルブ７６は、ケース４０内からの燃料を燃料タンク１０へは通過させるが、その逆方向へは燃料を通過させないものとする。その燃料タンク１０の油面の上位とエンジン吸気路７５のエアクリーナ下流側とは大気連絡管７４を介して連絡しており、この大気連絡管７４の途中に空気用チェックバルブ７８とが備えられている。更に、燃料タンク１０の油面の上位には、途中にベーパチェックバルブ８４を備えたベーパ管８６と連絡している。
図３に示した実施形態においても、図１と同様に、ケース４０内に高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を外部と遮蔽して収容する。
【００１６】
以上のように、第一呼吸管８０をケース４０の下位に取り付ける構造では、ケース４０内に高圧燃料部品から燃料の漏れがあったとしても、漏れた燃料はケース４０内に溜まり、外部に燃料が漏れることはない。漏れた燃料はケース４０内の下位に取り付けられた第一呼吸管８０から第二呼吸管８２を経由して燃料タンク１０内へ戻される。
ここで、ケース４０内の温度が変化してケース４０内の気圧が変化したとしても、第一呼吸管８０や第二呼吸管８２内の燃料が移動することによって，ケース４０内の圧力はほぼ一定に保つことができる。
以上のように、第一呼吸管８０をケース４０の下位に取り付けた実施形態においても、ケース４０内に高圧燃料部品を外部と遮蔽して収容することで、高圧燃料部品に漏れが生じても、漏れた燃料が原因となる船体の汚れや燃料への引火の原因を防止することができる。また、高圧燃料部品への腐食や錆の発生を防止でき、自動車用の高圧燃料部品をマリンエンジン用の高圧燃料部品としてそのまま転用することができる。
【００１７】
【発明の第３の実施形態】
第１の実施形態では、べ一パセパレータを用いない水上オートバイについて説明したが、べ一パセパレータを用いる船外機について図４に基づいて説明する。図４において図１や図７と同一参照番号は同一部分を示す。
この第３の実施形態では、ベーパセパレータ１２が備えられ、このベーパセパレータ１２へは、燃料タンク１０からの燃料が燃料供給管１４を経て供給される。この第３の実施形態においても第１の実施形態と同様に、ケース４０の内部に、高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４とを収容する。このケース４０には同様に、ケース４０の内外を連絡する低圧燃料流入管４８と低圧燃料流出管５０と高圧燃料流出管５２と高圧燃料流入管５４と第一呼吸管８０とが取り付けられている。
燃料圧力レギュレータ３４の空気室７０は、前記第１の実施形態ではケース４０の外部のエンジン吸気管と連絡しているが、この図４においては空気室７０はケース４０の内部と連絡している。
【００１８】
ケース４０に備えられる複数の管のうち、低圧燃料流入管４８が低圧燃料連絡管６４を介してベーパセパレータ１２の油面の下位と連絡している。即ち、ベーパセパレータ１２から低圧燃料連絡管６４並びに低圧燃料流入管４８を介してケース４０内の高圧燃料ポンプ２４に燃料が導入される。また、低圧燃料流出管５０は低圧燃料戻し管３６を介してベーパセパレータ１２の油面の上位の空間とを連絡している。即ち、燃料圧力レギュレータ３４から低圧燃料流出管５０並びに低圧燃料戻し管３６を介してベーパセパレータ１２内に燃料が戻される。更に、ケース４０に備えられる第一呼吸管８０とそれに接続する第二呼吸管８２とを介して、ケース４０の内部とベーパセパレータ１２の油面の上位の空間とを連絡している。
ベーパセパレータ１２は大気連絡管２２を介して吸気路７５のエアクリーナ下流側に連絡しており、燃料の温度上昇や減圧により発生したベーパを、ベーパセパレータ１２からエンジン吸気路７５のエアクリーナ下流側に排出する。
なお、図４では第一呼吸管８０をケース４０の上位（第二呼吸管８２との連結位置もケース４０の上位）に備える構造を示したが、図２に対応するように、第一呼吸管８０をケース４０の下位（第二呼吸管８２との連結位置もケース４０の下位）に備える構造にしても良い。
【００１９】
以上のように、ケース４０の内部はベーパセパレータ１２の油面の上位の空間と連絡しているので、ケース４０内の圧力がベーパセパレータ１２内の圧力より高くなった場合は、ケース４０内の高圧はベーパセパレータ１２内に逃がされる。もし、ケース４０内の圧力が大気圧より低くなった場合には、ベーパセパレータ１２内の圧力がケース４０内に取り入れられる。なお、ベーパセパレータ１２内の圧力が変化した場合には、ベーパセパレータ１２とエンジン吸気路７５のエアクリーナ下流側との間でベーパセパレータ１２内の圧力が調整される。このように、ケース４０内に温度変化等により圧力変化が生じてもケース４０内の圧力は変動することがない。
この実施形態においても、ケース４０内に高圧燃料部品を収容することで、高圧燃料部品から燃料が漏れても、漏れた燃料はケース４０内に溜まって外部に燃料が漏れることはない。また、高圧燃料部品への腐食や錆の発生を防止することができる。更に、腐食や錆の発生を防止できることから、自動車用の高圧燃料部品をそのまま転用することができる。
【００２０】
【発明の第４の実施形態】
次に、本発明の他の実施形態を図５に示す。第１の実施形態では、ケース４０の内部に、高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４の全てを収容するようにしたものである。しかし、第４の実施形態では、高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４のそれぞれを個々のケースに収容するようにしたものである。即ち、高圧燃料ポンプ２４を第一ケース８８内に収容し、高圧燃料フィルタ２６を第二ケース９０内に収容し、燃料圧力レギュレータ３４を第三ケース９２内に収容する。
これらの第一ケース８８，第二ケース９０，第三ケース９２は、耐腐食性かつ耐錆性材料の素材とするか、または、鍍金や塗装などの防錆油を塗布した表面処理により錆を防止するものとする。またケース８８，９０，９２中にグリース等を封入して高圧燃料部品を腐食や錆から防止することもできる。これらの第一ケース８８，第二ケース９０，第三ケース９２によって、高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）に水や塩水が直接触れなようにし、高圧燃料部品への腐食や錆の発生を防止する。
【００２１】
高圧燃料ポンプ２４を収容した第一ケース８８には、低圧燃料流入管４８と高圧燃料流出管５２とが備えられる。低圧燃料流入管４８とそれに接続する低圧燃料連絡管６４を介して燃料タンク２０からの燃料が高圧燃料ポンプ２４に導入される。高圧燃料流出管５２は高圧燃料連絡管２８を介して、第二ケース９０内に収容される高圧燃料フィルタ２６と連絡する。
高圧燃料フィルタ２６を収容した第二ケース９０には、高圧燃料流入管５４と高圧燃料流出管５２が備えられている。高圧燃料流入管５４は高圧燃料ポンプ２４側の高圧燃料連絡管２８と接続し、高圧燃料流出管５２はデリバリパイプ３２側の高圧燃料連絡管２８と接続する。
燃料圧力レギュレータ３４を収容した第三ケース９２には高圧燃料流入管５４と低圧燃料流出管５０が備えられている。高圧燃料流入管５４はデリバリパイプ３２側の高圧燃料連絡管２８と接続し、低圧燃料流出管５０は燃料タンク１０側の低圧燃料戻し管３６と接続する。
【００２２】
第一ケース８８，第二ケース９０，第三ケース９２には、それぞれ第一呼吸管８０が備えられ、これらの第一呼吸管８０は第二呼吸管８２に接続し、その第二呼吸管８２は図１と同様に大気連絡管７４と接続する。
以上のように、高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４のそれぞれを、第一ケース８８，第二ケース９０，第三ケース９２によって遮蔽することで、高圧燃料部品から燃料が漏れても、漏れた燃料をケース８８，９０，９２内に溜めて外部に燃料を漏らさにようにする。また、これら高圧燃料部品はケース８８，９０，９２内に収容するので、腐食や錆を防止することができる。更に、高圧燃料部品の腐食や錆を防止するので、自動車用の高圧燃料部品をそのまま転用することができる。
【００２３】
なお、燃料圧力レギュレータ３４をケース４０や第二ケース９０内に収容する場合、空気室７０内に空気圧を導入する必要があるが、図１のような吸気管圧力を導入する場合や、図４のようなケース４０内の内部圧力を導入する場合や、図５のような大気圧を導入する場合等のいずれでも良く、その他に外部圧力源による空気圧や油圧を導入しても良い。
【００２４】
【発明の第５の実施形態】
図５ではケース８８，９０，９２への第一呼吸管８０の取り付け位置を、それらのケース８８，９０，９２の上位（第二呼吸管８２との連結位置もケース８８，９０，９２の上位）としたが、図６に示すように、ケース８８，９０，９２への第一呼吸管８０の取り付け位置を、それらのケース８８，９０，９２の下位とする。
各ケース８８，９０，９２の第一呼吸管８０は第二呼吸管８２と連絡し、その第二呼吸管８２の他端は燃料タンク１０の油面の上位と連絡する。その第二呼吸管８２は燃料タンク１０に近い位置に燃料用チェックバルブ７６を備える。この燃料用チェックバルブ７６は、ケース８８，９０，９２内からの燃料を燃料タンク１０へは通過させるが、その逆方向へは燃料を通過させないものである。
図６に示した実施形態においても、図５と同様に、ケース８８，９０，９２内に高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を外部と遮蔽して収容する。
以上のように、第一呼吸管８０をケース８８，９０，９２の下位に連絡した構成では、ケース８８，９０，９２内に高圧燃料部品から燃料の漏れがあったとしても、漏れた燃料はケース８８，９０，９２内に溜まり、外部に燃料が漏れることはない。漏れた燃料はケース８８，９０，９２内の下位に取り付けられ第一呼吸管８０から第二呼吸管８２を経由して燃料タンク１０内へ戻される。
以上のように、第一呼吸管８０をケース８８，９０，９２の下位に連絡した実施形態においても、ケース８８，９０，９２内に高圧燃料部品を外部と遮蔽して収容することで、高圧燃料部品に漏れが生じても、漏れた燃料が原因となる船体の汚れや燃料への引火の原因を防止することができる。また、高圧燃料部品への腐食や錆の発生を防止でき、自動車用の高圧燃料部品をマリンエンジン用の高圧燃料部品としてそのまま転用することができる。
【００２５】
【発明の第６の実施形態】
次に、本発明のマリンエンジン用燃料噴射装置の他の実施形態を図７に示す。図７は水上オートバイに適用したものである。図８は図７に用いるケースの断面図である。図７及び図８において、図１乃至図６並びに図１１と同一符号は同一部分を示す。
ケース１００は、図８に示すように、本体１０２と、その蓋１０４と、本体１０２と蓋１０４との間をシールドするためのパッキン１０６とから成る。このケース１００の内部に、主な高圧燃料部品である高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４とを大気から遮蔽して収容する。
このケース１００を構成する本体１０２と蓋１０４は、塩害への耐腐食性や耐錆性を有するもので構成される。即ち、本体１０２と蓋１０４は、素材を樹脂やステンレス等の耐腐食性かつ耐錆性材料とするか、または、鍍金や塗装などの防錆油を塗布した表面処理により錆を防止するものとする。
このケース１００においては、蓋１０４は本体１０２の上部に取り付けられ、本体１０２の内部に燃料を収容できるようになっている。その蓋１０４には、燃料を流入するための燃料供給管１４と連絡する低圧燃料流入管４８と、高圧燃料フィルタ２６からの燃料を流出する高圧燃料流出管５２と、デリバリパイプ３２からの燃料を燃料圧力レギュレータ３４に戻すための高圧燃料流入管５４と、その燃料圧力レギュレータ３４の空気室７０と外部とを連絡するための圧力導入管７２と、ケース１００内でオーバーフローする燃料を外部に流出するためのオーバーフロー連絡管１０８とが取り付けられる。
【００２６】
図７に示すように、燃料タンク１０とケース１００とは燃料供給管１４で連絡され、その燃料供給管１４の途中には低圧燃料ポンプ１８が備えられている。この燃料供給管１４とケース１００の蓋１０２に取り付けられる低圧燃料流入管４８の接続位置に燃料ソレノイド１１０が備えられている。ケース１００には油面の高さを検知する液位センサ１１２が取り付けられると共に、ケース１００の外部にはその液位センサ１１２からの信号を入力して前記燃料ソレノイド１１０を作動させる制御装置１１４が備えられる。ケース１００内の油面が所定の高さ以下の場合には低圧燃料ポンプ１８が作動して燃料供給管１４からケース１００内に燃料が導入され、ケース１００内の油面が所定の高さになった場合には液位センサ１１２が検知して制御装置１１４に信号を送り、燃料ソレノイド１１０によって燃料供給管１４が閉じられ、低圧燃料ポンプ１８が停止する。即ち、燃料ソレノイド１１０や液位センサ１１２や制御装置１１４等の油面の高さを一定に保つ手段によって、ケース１００内には一定の油面の高さの燃料が収容される。ケース１００内の油面の高さを一定に保つ手段としては、他の既知の手段を用いても良い。
なお、図７では燃料タンク１０とケース１００とを連絡する燃料供給管１４の途中に低圧燃料ポンプ１８を備えたが、燃料タンク１０をケース１００より高い位置に配置すると共に、燃料供給管１４の途中に低圧燃料ポンプ１８を省略して、ヘッド差によって燃料タンク１０からケース１００へ燃料を供給するようにしても良い。
【００２７】
前記オーバーフロー連絡管１０８は、オーバーフロー管１１６を介して燃料タンク１０の油面より上位と連絡している。
ケース１００内部では、高圧燃料ポンプ２４の燃料取り入れ口は油面より下位に配置される。ケース１００内で高圧燃料ポンプ２４は燃料圧力レギュレータ３４と連絡している。ケース１００内に貯められた燃料は、高圧燃料ポンプ２４から燃料圧力レギュレータ３４を経てデリバリパイプ３２に至り、余剰の燃料はデリバリパイプ３２から燃料圧力レギュレータ３４に戻される。燃料圧力レギュレータ３４に戻された燃料は、そのままケース１００の内部に戻される。
燃料圧力レギュレータ３４の空気室７０は圧力導入管７２を経てエンジン吸気管と連絡している。この燃料圧力レギュレータ３４の空気室７０は、エンジン吸気管に代えて、大気やケース１００内の油面より上位と連絡しても良い。また、燃料圧力レギュレータ３４に戻される燃料は、ケース１００の内部に戻さずに燃料タンク１０に戻しても良い。
【００２８】
以上のように構成された本発明では、ケース１００内の高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）から燃料の漏れがあったとしても、漏れた燃料はケース１００内の燃料と一体になり漏れの問題は生じない。なお、油面を一定に保つ手段に故障が発生してケース１００内に燃料が充満しても、その充満した燃料はオーバーフロー管１１６を経由して燃料タンク１０内へ戻される。また、ケース１００内の温度が高くなってケース１００内の気圧が高くなった場合でも、ケース１００内の高圧はオーバーフロー管１１６を経て燃料タンク１０内へ戻される。
【００２９】
このように、本発明では、ケース１００内に高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を外部と遮蔽して収容することで、高圧燃料部品に漏れが生じても、漏れた燃料はケース１００内の燃料と一体になるので、漏れた燃料が原因となる船体の汚れや燃料への引火の原因を防止することができる。
また、高圧燃料部品をケース１００内に収容することで、高圧燃料部品には水や塩水が直接触れることがなく、高圧燃料部品への腐食や錆の発生を防止できる。その上、腐食や錆の発生を防止できることから、自動車用の高圧燃料部品をマリンエンジン用の高圧燃料部品としてそのまま転用することができる。
なお、前述の説明では、ケース１００内に３つの高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を収容したが、高圧燃料部品のうち少なくとも高圧燃料ポンプ２４をケース１００内に収容する。また、高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４の少なくとも１つをケース１００の外に出しても良い。更に、それらを別のケース（図５並びに図６参照）に内に収容することも可能である。
【００３０】
【発明の第７の実施形態】
なお、図７は水上オートバイに適用したものを示したが、船外機に適用する発明の実施形態を図９に示す。図９で図７と異なる点は、ケース１００内の油面の高さを一定に保つ手段の構成が異なる点と、図７では高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４とは直接連絡していないのに対し、図９では高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４とは直接連絡している点と、図７ではデリバリパイプ３２が燃料圧力レギュレータ３４と連絡しているのに対し、図９ではデリバリパイプ３２が燃料圧力レギュレータ３４と連絡していない点である。図９においては、高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４の燃料室１１８とを連絡することにより、図７で示したデリバリパイプ３２からの燃料を燃料圧力レギュレータ３４に戻すための高圧燃料流入管５４を省略することができる。しかし、ここでは図７と図９との相違点は重要ではないので、図９で示した高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４との関係についての説明を省略する。
なお、図９においても、燃料供給管１４の途中に低圧燃料ポンプ１８を省略して、ヘッド差によって燃料タンク１０からケース１００へ燃料を供給するようにしても良い。
【００３１】
それらの相違点以外は、図９の実施形態と図７の実施形態とは同じ構成である。即ち、燃料タンク１０とケース１００とを燃料供給管１４で連絡し、その燃料供給管１４の途中には低圧燃料ポンプ１８を備える。ケース１００内に高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を外部と遮蔽して収容し、そのケース１００内に燃料を収容し、ケース１００内の油面の高さを一定に保つ手段によって油面の高さを一定に保つ。オーバーフロー管１１６を介して燃料タンク１０の上位とケース１００の上位とを連絡する。
以上のように構成することで、図９の実施形態は図７の実施形態と同一の効果を得ることができる。
【００３２】
【発明の第８の実施形態】
図７においては、ケース１００内で油面を所定の高さに保つものを示したが、図１０においてはケース１００の内部全体に燃料を常に充満させるものを示す。図１０の実施形態において図７と異なる点は、図７で必要とした油面の高さを一定に保つ手段（例えば燃料ソレノイド１１０と液位センサ１１２と制御装置１１４）を不要とするものである。
ケース１００内には、主な高圧燃料部品である高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４とを収容する。ケース１００内には低圧燃料ポンプ１８の働きによって燃料供給管１４から燃料が常に供給され、ケース１００内は燃料が常に充満している。ケース１００内でオーバーフローする燃料は、オーバーフロー管１１６を経由して燃料タンク１０内へ戻される。
【００３３】
燃料圧力レギュレータ３４に戻された燃料は、そのままケース１００の内部に戻される。燃料圧力レギュレータ３４の空気室７０は圧力導入管７２を経てエンジン吸気管と連絡している。前記オーバーフロー連絡管１０８は、オーバーフロー管１１６を介して燃料タンク１０の油面より上位と連絡している。
なお、燃料圧力レギュレータ３４の空気室７０は、エンジン吸気管に代えて、大気やケース１００内の油面より上位と連絡しても良い。また、燃料圧力レギュレータ３４に戻された燃料は、ケース１００の内部に戻すのに代えて、燃料タンク１０に戻しても良い。
以上のように構成された本発明では、ケース１００内の高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）は燃料に囲まれているので、高圧燃料部品に燃料の漏れがあっても問題は生じない。また、ケース１００内の燃料温度が高くなってその燃料からベーパが発生しても、そのベーパはオーバーフロー管１１６を経て燃料タンク１０内へ戻される。
【００３４】
このように、本発明では、ケース１００内に高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を外部と遮蔽して収容することで、高圧燃料部品に漏れが生じても、漏れた燃料はケース１００内の燃料と一体になるので、漏れた燃料が原因となる船体の汚れや燃料への引火の原因を防止することができる。
また、高圧燃料部品をケース１００内に収容することで、高圧燃料部品には水や塩水が直接触れることがなく、高圧燃料部品への腐食や錆の発生を防止できる。その上、腐食や錆の発生を防止できることから、自動車用の高圧燃料部品をマリンエンジン用の高圧燃料部品としてそのまま転用することができる。
なお、前述の説明では、ケース１００内に３つの高圧燃料部品（高圧燃料ポンプ２４と高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４）を収容したが、高圧燃料部品のうち少なくとも高圧燃料ポンプ２４をケース１００内に収容し、高圧燃料フィルタ２６と燃料圧力レギュレータ３４の少なくとも１つをケース１００の外に出しても良い。更に、それを別のケース（図５並びに図６参照）に内に収容することも可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係わるマリンエンジン用燃料噴射装置は、以下の効果を有するものである。
▲１▼．マリンエンジンに適用される燃料噴射装置の高圧燃料部品をケース内に遮蔽することによって、高圧燃料部品に燃料漏れが生じたとしても、その漏れた燃料をケースに留めることができるので、漏れた燃料が原因となる船体の汚れや燃料への引火の原因を防止することができる。
▲２▼．マリンエンジンに適用される燃料噴射装置の高圧燃料部品をケース内に遮蔽することによって、海洋における塩害腐食を防止し、燃料噴射装置の耐久性を向上させることができる。
▲３▼．高圧燃料部品をケース内に集合させたので、防錆処理はケースに対してのみ行えば良く、塩害腐食防止のための耐蝕材を使ったマリンエンジン専用の燃料部品や、特別な表面処理の実施は不要となり、マリンエンジン用燃料噴射装置に既存の高圧燃料部品の使用が可能となり、余分なコストをかけなくて済む。
▲４▼．ケース内に高圧燃料部品を一括収容したので、あたかも１部品として扱う事ができ、取付位置の自由度が増し、配管作業や整備の利便が増す。また、流通過程や使用過程において、高圧燃料部品が外力によって変形や破損するのを防止することができる。
▲５▼．一層の防錆効果を得るため、ケース内へグリスを封入したり、内蔵部品表面に防錆剤や防錆油を塗布すれば、防錆剤や防錆油が洗い流されることがないため防錆効果が長期にわたり持続する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置の一実施形態を示す系統図である。
【図２】図１に用いるケースの断面図である。
【図３】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置の他の実施形態を示す系統図である。
【図４】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置のその他の実施形態を示す系統図である。
【図５】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置の他の実施形態を示す系統図である。
【図６】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置の更に他の実施形態を示す系統図である。
【図７】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置の他の実施形態を示す系統図である。
【図８】図７に用いるケースの断面図である。
【図９】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置の更に他の実施形態を示す系統図である。
【図１０】本発明に係るマリンエンジン用燃料噴射装置のその他の実施形態を示す系統図である。
【図１１】従来のマリンエンジン用燃料噴射装置の一実施形態を示す系統図である。
【符号の説明】
１０  燃料タンク
１２  ベーパセパレータ
１４  燃料供給管
１８  低圧燃料ポンプ１８
２２  大気連絡管
２４  高圧燃料ポンプ
２６  高圧燃料フィルタ
２８  高圧燃料連絡管
３０  インジェクタ
３２  デリバリパイプ
３４  燃料圧力レギュレータ
３６  低圧燃料戻し管
４０  ケース
４８  低圧燃料流入管
５０  低圧燃料流出管
５２  高圧燃料流出管
５４  高圧燃料流入管
６４  低圧燃料連絡管
７４  大気連絡管
７５  エンジン吸気管
７６  燃料用チェックバルブ
７８  空気用チェックバルブ
８０  第一呼吸管
８２  第二呼吸管
８８  第一ケース
９０  第二ケース
９２  第三ケース
１００  ケース
１１０  燃料ソレノイド
１１２  液位センサ
１１４  制御装置
１１６  オーバーフロー管
【図１】
0003938622.tif 000002
【図２】
0003938622.tif 000003
【図３】
0003938622.tif 000004
【図４】
0003938622.tif 000005
【図５】
0003938622.tif 000006
【図６】
0003938622.tif 000007
【図７】
0003938622.tif 000008
【図８】
0003938622.tif 000009
【図９】
0003938622.tif 000010
【図１０】
0003938622.tif 000011
【図１１】
0003938622.tif 000012