(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇体の後部にトンネル状のポンプ室を設け、このポンプ室にジェット推進機を設け、このジェット推進機に駆動用のエンジンを連結し、このエンジンから延ばした排気管の排気口をポンプ室に臨ませ、このポンプ室内に消音用のレゾネータを配置すると共に、このレゾネータに前記排気管を連通させたジェット推進艇の排気構造において、
前記排気管で前記レゾネータの周壁を貫通することによりレゾネータ内に前記排気口を配置すると共に、この排気口に対向する前記レゾネータの周壁に開口を設け、
前記排気口から排出される排気ガス、および排気ガスと共に排出される冷却水を前記開口まで導くことを特徴とするジェット推進艇の排気構造。
【請求項２】
前記開口を支持梁で第１、第２の開口に区分けし、この支持梁に弁体を取付けることにより、この弁体に備えた一対のフラップで前記第１、第２の開口を開閉可能としたことを特徴とする請求項１記載のジェット推進艇の排気構造。
【請求項３】
前記支持梁には、前記排気口に向けて突出させたＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部を設けたことを特徴とする請求項２記載のジェット推進艇の排気構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇体のポンプ室にジェット推進機を設け、このポンプ室に排気管をつなぐことにより、エンジンの排気ガスをポンプ室に排気するジェット推進艇の排気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェット推進艇は、艇体の後部にジェットポンプを取付け、このジェットポンプをエンジンで駆動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進する船艇である。
【０００３】
このジェット推進艇として、例えば特開２０００−２８２８４０「ジェット推進艇の排気構造」が知られている。この公報には、ジェット推進艇から発生する排気騒音を低減する内容が開示されている。この技術によれば、エンジンにつないだ排気管に消音用のレゾネータを備え、このレゾネータで排気騒音を共鳴させることで排気騒音を消音させて排気騒音の低減を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ジェット推進艇においては、排気管の排出口からエンジン側に水が侵入することを阻止するために、排気管の一部を上に凸の略Ｕ字形に形成することがある。排気管の一部を略Ｕ字形に形成することで排気管の長さが比較的長くなり、この長い排気管の共鳴音を減衰させるためには、レゾネータの長さを排気管に合せて長く設定する必要がある。
従って、この長いレゾネータを艇体の内部に取付けるためには、艇体の内部に十分な収容スペースを確保する必要がある。
【０００５】
しかし、艇体の内部は限られた空間であり、この限られた空間にレゾネータ用の比較的大きな収容スペースを確保するためには、艇体の内部に取付ける多種の艇付属部品のレイアウトを十分に検討する必要がある。
このため、レゾネータ用の収納スペースを確保してレゾネータを取付けるためには、比較的長い検討時間を必要があるので、ジェット推進艇の排気騒音を低減することは難しいとされていた。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、排気騒音の低減を簡単におこなうことができるジェット推進艇の排気構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、艇体の後部にトンネル状のポンプ室を設け、このポンプ室にジェット推進機を設け、このジェット推進機に駆動用のエンジンを連結し、このエンジンから延ばした排気管の排気口をポンプ室に臨ませ、このポンプ室内に消音用のレゾネータを配置すると共に、このレゾネータに前記排気管を連通させたジェット推進艇の排気構造において、前記排気管で前記レゾネータの周壁を貫通することによりレゾネータ内に前記排気口を配置すると共に、この排気口に対向する前記レゾネータの周壁に開口を設け、前記排気口から排出される排気ガス、および排気ガスと共に排出される冷却水を前記開口まで導くことを特徴とする。
【０００８】
ここで、ジェット推進機はトンネル状のポンプ室の中央に備えてあるので、ポンプ室の天井壁や左右壁の壁面近傍には空間がデッドスペースとして残存している。
そこで請求項１において、消音用のレゾネータをポンプ室内に配置することで、ポンプ室内のデッドスペースを有効利用してレゾネータを取付けことにした。このため、レゾネータを収容するための収容スペースを艇体の内部に確保するために、長い検討時間をかける必要がないのでレゾネータを簡単に取付けることができる。
【０００９】
また、請求項１は、排気管でレゾネータの周壁を貫通することによりレゾネータ内に排気口を配置すると共に、この排気口に対向するレゾネータの周壁に開口を設けたことを特徴とする。
【００１０】
レゾネータ内に排気口を配置し、この排気口に対向するレゾネータの周壁に開口を設けた。このため、排気口から排出した排気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水を効率よくレゾネータの開口まで導くことができる。
【００１１】
請求項２は、開口を支持梁で第１、第２の開口に区分けし、この支持梁に弁体を取付けることにより、この弁体に備えた一対のフラップで前記第１、第２の開口を開閉可能としたことを特徴とする。
【００１２】
レゾネータの開口を第１、第２の開口に区分けし、区分けした各々の開口をそれぞれ個別のフラップで閉止する構成にした。フラップを個別に分けることで、フラップのコンパクトを図ることができるので、それぞれのフラップで第１、第２の開口を迅速に閉じることができる。
このため、第１、第２の開口から水が侵入する前に、第１、第２の開口をフラップで閉じることができる。
【００１３】
請求項３は、支持梁には、排気口に向けて突出させたＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
支持梁に排気口に向けて突出させたＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部を備えたので、排気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水を、ガイド部で案内して第１、第２の開口に円滑に導くことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気構造（第１実施形態）を備えたジェット推進艇の側面図である。
ジェット推進艇１０は、艇体１１の前部１１ａに取付けた燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設けたエンジン１５と、このエンジン１５の後方に設けたポンプ室１６と、このポンプ室１６に設けたジェットポンプ（ジェット推進機）２０と、エンジン１５に吸気側を取付けるとともに排気側をポンプ室１６に取付けたジェット推進艇の排気構造３０と、燃料タンク１４の上方に取付けた操舵ハンドル２５と、この操舵ハンドル２５の後方に取付けたシート２７とからなる。
【００１６】
ジェットポンプ２０は、艇底１２の開口１３から後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジング２１内にインペラ２２を回転自在に取り付け、インペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したものである。
ジェットポンプ２０によれば、エンジン１５を駆動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２の開口１３から吸引した水をハウジング２１の後端開口を介して操舵管（操舵ノズル）２４から艇体１１の後方へ噴射することができ、リバースバケット２６を操舵ノズル２４の後方に移動することで操舵ノズル２４から噴射した水を前方に向けて案内することができる。
【００１７】
この船艇１０によれば、燃料タンク１４からエンジン１５に燃料を供給してエンジン１５を駆動し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を介してインペラ２２に伝え、インペラ２２を回転することにより艇底１２の開口１３から水を吸引し、吸引した水をハウジング２１の後端を通して操舵ノズル２４から噴射して推進することができる。
【００１８】
図２は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の側面図である。
ジェット推進艇の排気構造３０は、エンジン１５の排気マニホールド（図示しない）に排気管３１を繋ぎ、この排気管３１の端部３２をポンプ室１６の天井壁１７に貫通させ、この天井壁１７に配置したレゾネータ４０に排気管３１の端部３２を貫通させ、レゾネータ４０の底壁４１の開口４６（図４も参照）をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませたものである。
【００１９】
排気管３１は、排気マニホールドに繋いだエキゾーストパイプ３４と、このエキゾーストパイプ３４の出口に繋いだエキゾーストボディ３５と、このエキゾーストボディ３５の出口側に繋いだマフラー３６と、このマフラー３６の出口３６ａに繋いだ連結管３７と、連結管３７の排気口に繋いだテールパイプ３８とからなり、テールパイプ３８の端部（すなわち、排気管３１の端部）３２をポンプ室１６の天井壁１７に取付けたものである。
【００２０】
連結管３７は、凸部３７ａが上位となるように折曲げたパイプである。連結管３７の凸部３７ａを上位に配置することで、万が一テールパイプ３８から連結管３７内に水が侵入した場合でも、侵入した水は連結管３７の凸部３７ａを乗り越えることができないので、エンジン１５側に水が侵入することを阻止できる。すなわち、この連結管３７はウォータロックの機能を備えている。
【００２１】
ポンプ室１６は、内部空間１６ａが前後方向に延びるようにトンネル状に形成したもので、中央にジェットポンプ２０を備え、後端開口側にブラケット１１ａを介して上下方向にリバースバケット２６を備える。また、ジェットポンプ２０のハウジング２１後端に操舵管（操舵ノズル）２４を左右方向にスイング自在に備える。
【００２２】
図１に示す操舵ハンドル２５で操舵ケーブルを操作して操舵ノズル２４を左右方向にスイングすることで艇体１１の操舵方向をコントロールすることができる。また、操舵ハンドル２５のレバーでリバースケーブル２８ａを操作してリバースバケット２６を操舵ノズル２４の後方に配置することで艇体１１を後進させる。
【００２３】
図３は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の分解斜視図である。
レゾネータ４０は、蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータ４０の全体をほぼ平板状にまとめた部材である。
このレゾネータ４０は、テールパイプ３８の端部３２に取付ける基部４２と、この基部４２に一体成形したレゾネータ本体５０とからなる。
【００２４】
基部４２は、内部に中空部４３を備えた略矩形状の枠体であり、枠体の上壁４２ａ（すなわち、レゾネータの周壁）に取付口４４（図５に示す）を開け、この取付口４４にパッキン４５を取付けたものである。テールパイプ３８の端部３２をパッキン４５に差込んで、テールパイプ３８の排気口（すなわち、排気管３１の排気口）３３を基部４２の中空部４３に臨ませることができる。
【００２５】
レゾネータ本体５０は、基部４２の右後コーナ４２ｃから蛇行状態に延ばした断面矩形状の中空管であり、この中空管を基部４２の中空部４３に連通させたものである。
このレゾネータ本体５０は、基部４２の右後コーナ４２ｃから第１折曲げ部５１を反時計回り方向にほぼ１８０゜折曲げ、この第１折曲げ部５１の先端から第１延長部５２を基部４２の右辺４２ｄに沿って前方向に延ばし、この第１延長部５２の先端から第２折曲げ部５３を時計回り方向にほぼ１８０゜折曲げ、この第２折曲げ部５３の先端から第２延長部５４を第１延長部５２の右辺５２ａに沿って後方向に延ばし、この第２延長部５４の先端から第３折曲げ部５５を時計回り方向にほぼ９０゜折曲げ、この第３折曲げ部５５の先端から第３延長部５６を第１折曲げ部５１の後辺５１ａ及び基部４２の後辺４２ｅに沿って延ばしたものである。
なお、第３延長部５６の先端５６ａ、すなわちレゾネータ本体５０の先端を閉塞状態に形成する。
【００２６】
このように、レゾネータ本体５０を蛇行させた状態に折曲げることにより、レゾネータ４０をコンパクトに抑えながらレゾネータ４０の長さＬ１を所望の長さに確保することができる。レゾネータ４０を所望の長さに確保することができるので、長い排気管の共鳴音を減衰することができ、排気騒音の消音効果を十分に高めることができる。
【００２７】
また、レゾネータ４０を湾曲状に折曲げることで第１隙間６１及び第２隙間６２ができる。これらの第１隙間６１及び第２隙間６２にそれぞれ第１リブ６３（図５に示す）及び第２リブ６４（図５に示す）を備えることで、第１隙間６１を構成する両壁面を一体に連結することができ、第２隙間６２を構成する両壁面を一体に連結することができる。
【００２８】
これにより、レゾネータ４０の全体をほぼ矩形体状（平板状）にまとめることができる。レゾネータ４０を板状にまとめることで、レゾネータ４０のコンパクト化を図ることができ、レゾネータ４０を比較的小さい収容スペースに配置することができる。
【００２９】
このように蛇行状に折曲げたレゾネータ４０によれば、レゾネータ本体５０の中空部５０ａ（図５に示す）を基部４２の中空部４３に連通することで、レゾネータ本体５０をテールパイプ３８を通して連結管３７に連通することができる。これにより、連結管３７よりの共鳴音を減衰して、排気騒音を下げることができる。
【００３０】
このように構成した板状のレゾネータ４０の前壁４０ａに前取付けブラケット６５（図２に示す）を備え、後壁４０ｂに後取付けブラケット６６を備える。
前取付けブラケット６５をボルト６７，６７でポンプ室１６の前壁１８ａに取付け、後取付けブラケット６６をボルト６７，６７でポンプ室１６の天井壁１７に取付けることにより、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を取付けることができる。
【００３１】
ここで、一般的に艇体１１の内部は多種の艇付属部品を取付けるため、余分なスペースは残されていない。しかし、艇体１１の天井壁１７（壁面）近傍には比較的スペースが残されている場合が多い。
そこで、天井壁１７近傍に残されているデッドスペースを有効利用するために、図２に示すようにレゾネータ４０をポンプ室１６内の天井壁１７に沿わせるようにした。
【００３２】
さらに、ポンプ室１６は艇体１１の外部にあたり、このポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、艇体１１の外部にレゾネータ４０を取付けることが可能になる。艇体１１の外部にレゾネータ４０を取付けることで、レゾネータ４０を収容するための収容スペースを艇体１１の内部に確保する必要がない。
このように、レゾネータ４０をポンプ室１６内の天井壁１７に沿わせることで、レゾネータ４０を簡単に取付けることができる。
【００３３】
加えて、レゾネータ４０をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることで、テールパイプ３８をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることができる。このため、テールパイプ３８に連通させる連結管３７を極力短くできるので、テールパイプ３８を備えるためのスペースを艇体１１内に比較的簡単に確保できる。
従って、レゾネータ４０をより簡単に取付けることができる。
【００３４】
図４は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の要部を示す分解斜視図である。
ジェット推進艇の排気構造３０は、レゾネータ４０の底壁４１に開口４６を備え、この開口４６に支持ブラケット８０を介して弁体７０を備える。以下、開口４６、弁体７０及び支持ブラケット８０について説明する。
【００３５】
レゾネータ４０の開口４６は、略矩形状に形成した排気用の穴であり、この開口４６の対向する前後両辺４４ａ，４４ｂに支持梁４８を渡すことにより第１開口４７ａと第２開口４７ｂとに区分けしたものである。
支持梁４８は、基部４２の中空部４３（図５参照）に臨む面に、Ｖ断面又は略Ｖ断面のガイド部４９を備える。このガイド部４９をＶ断面又は略Ｖ断面に形成することにより、ガイド部４９をテールパイプ３８の排気口３３に向けて先細状に突出させることができる。
なお、支持梁４８にガイド部４９を形成することで、支持梁４８の下面側（ポンプ室１６に臨む面側）には凹条部４８ａを備えることになる。
【００３６】
弁体７０は、全体を略矩形状に形成したゴム製の部材であって、その略中央に支持梁４８に当接可能な取付部７１を備え、この取付部７１に突条部７２を備え、この突状部７２の内側の空間に補強リブ７２ａ・・・を一定間隔をおいて形成し、突条部７２を支持梁４８の凹状部４８ａに係合可能に形成し、取付部７１の両側（左右側）にそれぞれ第１、第２のフラップ７４，７６を備える。
第１フラップ７４は周縁７４ｂ〜７４ｄに補強リブ７５を備え、第２フラップ７６は周縁７６ｂ〜７６ｄに補強リブ７７を備える。
支持ブラケット８０は、弁体７０の取付部７１に当接可能な支え部８１を備え、この支え部８１から斜め下方に延びた傾斜部８２を備える。
【００３７】
この弁体７０をレゾネータ４０の底壁４１に取付ける際には、支持梁４８の凹状部４８ａに弁体７０の突条部７２を係合することで、弁体７０の取付部７１を支持梁４８に位置決めし、この取付部７１に支持ブラケット８０の支え部８１を当て、この状態で、底壁４１の取付孔４１ａ，４１ａ、弁体７０の取付孔７８，７８、支持ブラケット８０の取付孔８３，８３及びナット８６，８６にリベット８５，８５を打ち込むことにより、図５に示すように底壁４１と支持ブラケット８０とで弁体７０の取付部７１を挟持する。
【００３８】
弁体７０に備えた第１、第２のフラップ７４，７６は、それぞれのフラップ７４，７６の自重により各折曲り部７４ａ，７６ａで折曲がり下方に垂下する。このとき、第１フラップ７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で支えることにより、第１フラップ７４を傾斜状態（図５に示す）に保つことができる。
一方、第２フラップ７６は、折曲り部７６ａで折曲がることで、図５に示すように鉛直に垂下した状態になる。
【００３９】
図５は図３の５−５線断面図であり、ポンプ室１６の天井壁１７の裏面に遮熱板１９を取付け、この遮熱板１９の裏面側にレゾネータ４０を設け、ポンプ室１６の天井壁１７の取付口１７ａ及び遮熱板１９の取付口１９ａにテールパイプ３８の端部３２を挿入するとともに、パッキン４５にテールパイプ３８の端部３２を嵌め込むことによりテールパイプ３８でレゾネータ４０の周壁（基部４２の上壁４２ａ）を貫通させてテールパイプ３８の排気口３３をレゾネータ４０の基部４２内（中空部４３）に配置し、この排気口３３に対向するレゾネータ４０の周壁（底壁）４１に開口４６を設けることにより、この開口４６をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませ、支持梁４８の上流側の面（すなわち、テールパイプ３８の排気口３３に対向する面）にガイド部４９を排気口３３に向けて突出させた状態を示す。
【００４０】
このように、排気管３１のテールパイプ３８でレゾネータ４０の周壁を貫通することによりレゾネータ４０内（基部４２の中空部４３）に排気口３３を配置すると共に、この排気口３３に対向するレゾネータ４０の底壁４１に開口４６を設けたので、テールパイプ３８の排気口３３から排出した排気ガスを効率よくレゾネータ４０の開口４６（第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ）まで導き、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂからポンプ室１６の内部空間１６ａに排気することができる。
加えて、支持梁４８の上流側の面に、テールパイプ３８の排気口３３に向けてガイド部４９を突出させることで、排出口３３から流出した排気ガスをガイド部４９で案内して第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに円滑に導くことができる。
【００４１】
また、この図は、レゾネータ４０の底壁４１に形成した開口４６を支持梁４８で第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに区分けし、この支持梁４８に弁体７０を取付けた状態を示す。
レゾネータ４０の開口４１を支持梁４８で第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに区分けし、これらの第１、第２の開口４７ａ，４７ｂを第１、第２のフラップ７４，７６を閉止可能に構成したので、第１、第２のフラップ７４，７６をコンパクトに形成することができる。
【００４２】
従って、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂをそれぞれ第１、第２のフラップ７４，７６で迅速に開閉することができる。このため、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂからレゾネータ４０内に水が侵入する前に、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂをそれぞれ第１、第２のフラップ７４，７６で閉じることができる。
【００４３】
次に、この図においてレゾネータ４０から排気ガスを排出する例を説明する。弁体７０に備えた第１、第２のフラップ７４，７６は、それぞれのフラップ７４，７６の自重により各折曲り部７４ａ，７６ａで下方に折れ曲がる。このとき、第１フラップ７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で支えることにより、第１フラップ７４を傾斜状態に保つことができる。一方、第２フラップ７６は自重により折曲げ部７６ａで折曲り、略鉛直状態まで垂下する。
これにより、レゾネータ４０の底壁４１に備えた第１、第２の開口４７ａ，４７ｂを開放することができる。
【００４４】
ここで、レゾネータ４０の開口４６をテールパイプ３８の排気口３３に対向させているので、テールパイプ３８の排気口３３から排出した排気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水を、レゾネータ４０の開口４６（すなわち、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ）まで矢印の如く効率よく導くことができる。
加えて、支持梁４８の上流側の面にＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部４９を設けることで、テールパイプ３８の排出口３３から流出した排気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水を、ガイド部４９で案内して第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに円滑に導くことができる。
なお、第１フラップ７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で支える理由については図７で詳しく説明する。
【００４５】
図６は図２の６−６線断面図であり、ポンプ室１６の中央にジェットポンプ２０を備え、ポンプ室１６の天井壁１７にデッドスペースを有効利用してレゾネータ４０を取付け、ジェットポンプ２０の上方、すなわちジェットポンプ２０の左側にリバースケーブル２８ａ及びパイプ２８ｂを備え、ジェットポンプ２０とレゾネータ４０との間にケーブル２８ｃを備え、ジェットポンプ２０の右側に操舵ケーブル２８ｄを備え、ジェットポンプ２０の略上面まで海水８７が侵入している状態を示す。
【００４６】
リバースケーブル２８ａは、リバースバケット２６（図２参照）を操作するためのケーブルであり、パイプ２８ｂは、冷却水を取入れるためのパイプである。また、ケーブル２８ｃは、トリム用のケーブルであり、操舵ケーブル２８ｄは、操舵ノズル（図２参照）を操作するためのケーブルである。
【００４７】
次に、図７に基づいてレゾネータ４０の開口４６（第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ）から海水が侵入することを防止する例を説明する。
図７は本発明に係る第１実施形態の弁体で海水の侵入を防ぐ状態を説明する図である。
運転中のジェット推進艇１０が万一反転した場合、第１フラップ７４が自重で開放位置Ｐ１（想像線で示す位置）から閉塞位置Ｐ２（実線で示す位置）まで移動して、レゾネータ４０の第１開口４７ａを第１フラップ７４で閉じる。
同時に、第２フラップ７６が自重で開放位置Ｐ３（想像線で示す位置）から閉塞位置Ｐ４（実線で示す位置）まで移動して、レゾネータ４０の第２開口４７ｂを第２フラップ７６で閉じる。
【００４８】
開口４６を区分けし、区分けした第１、第２の開口４７ａ，４７ｂを第１、第２のフラップ７４，７６でそれぞれ個別に閉止するように構成したので、第１、第２のフラップ７４，７６をコンパクトに形成することができる。
第１、第２のフラップ７４，７６をコンパクトにすることで、それぞれのフラップ７４，７６を開放位置（Ｐ１，Ｐ３）から閉塞位置（Ｐ２，Ｐ４）まで短い時間で移動することができる。よって、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに海水が到達する前に、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂを各々のフラップ７４，７６で閉じることができる。
【００４９】
ここで、第１フラップ７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で斜めに支えた理由について説明する。
運転中のジェット推進艇１０が万一反転した場合、ポンプ室１６内の海水８７がポンプ室１６の天井壁１７に向って落下する。このとき、ポンプ室１６の左壁１８ｂ近傍の海水８７は左壁１８ｂに沿ってスムーズに矢印▲１▼の如く落下するので、レゾネータ４０の第１開口４７ａに比較的速く到達してしまう。このため、第１開口４７ａを弁体７０の第１フラップ７４で迅速に閉じる必要がある。
【００５０】
そこで、ジェット推進艇１０の通常運転の際には、図５に示すように第１フラップ７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で支えることで傾斜状態に保つようにした。このため、ジェット推進艇１０が万一反転した場合には、第１フラップ７４を開放位置Ｐ１から閉塞位置Ｐ２まで迅速に移動させることができる。従って、ポンプ室１６の左壁１８ｂに沿って落下した海水８７が第１開口４７ａに到達する前に、第１開口４７ａを第１フラップ７４で閉じて、海水８７が第１開口４７ａからレゾネータ４０内に侵入することを防ぐことができる。
【００５１】
一方、ポンプ室１６の右壁１８ｃ近傍の海水８７は第２開口４７ｂに向って矢印▲２▼の如く落下する。第２開口４７ｂは右壁１８ｃから離れていると共に、第２開口４７ｂの近傍にはケーブル２８ｃが延びているので、このケーブル２８ｃで海水８７の落下を遮ることができる。
よって、海水８７が第２開口４７ｂに到達するまでに比較的時間がかかる。このため、弁体７０の第２フラップ７６で第２開口４７ｂを閉じるまでにある程度の時間を確保することが可能になる。
【００５２】
そこで、ジェット推進艇１０の通常運転の際には、図５に示すように第２フラップ７６を鉛直に垂下させるようにした。このため、排気ガスを第２開口４７ｂからより効率よく排出することができる。
そして、ジェット推進艇１０が反転したときには、右壁１８ｃから離れていると共にケーブル２８ｃで遮られて、海水８７が第２開口４７ｂに到達する前に、第２フラップ７６を想像線で示す開放位置Ｐ３から実線で示す閉塞位置Ｐ４まで移動させて第２フラップ７６で第２開口４７ｂを閉じて、海水８７が第２開口４７ｂからレゾネータ４０内に侵入することを防ぐことができる。
【００５３】
次に、第２実施形態を図８〜図９に基づいて説明する。なお、第２実施形態において第１実施形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図８は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の要部断面図である。
ジェット推進艇の排気構造９０は、レゾネータ４０をトンネル状のポンプ室１６の左壁１８ｂに沿わせて取付けた点で第１実施形態と異なるだけで、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５４】
すなわち、ジェット推進艇の排気構造９０は、ポンプ室１６の左壁１８ｂの裏面に遮熱板１９を取付け、この遮熱板１９の裏面側にレゾネータ４０を設け、ポンプ室１６の左壁１８ｂの取付口１８ｄ及び遮熱板１９の取付口１９ａにテールパイプ３８の端部３２を挿入するとともに、パッキン４５にテールパイプ３８の端部３２を嵌め込むことにより、テールパイプ３８の排気口３３を基部４２の中空部４３に臨ませ、レゾネータ４０の底壁４１の開口４６をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませた状態を示す。
開口４６は、第１実施形態と同様に、支持梁４８で第１開口４７ａ及び第２開口４７ｂに区分けしたものである。
【００５５】
また、この図は、支持梁４８にガイド部４９をテールパイプ３８の排気口３３に向けて設け、支持梁４８の凹状部４８ａに弁体９２の突条部７２を係合することで、弁体９２の取付部７１を支持梁４８に位置決めし、この取付部７１に支持ブラケット８０の支え部８１を当て、この状態で、第１実施形態と同様にリベット８５，８５（奥側のみを図示する）を打ち込むことにより底壁４１と支持ブラケット８０とで弁体９２の取付部７１を挟持した状態を示す。
弁体９２は、第１実施形態の弁体７０から第２フラップ７６を除去したもので、その他の構成は弁体７０と同じである。
【００５６】
弁体９２に備えた第１フラップ７４に自重がかかることにより、折曲り部７４ａから下方に折れ曲がる。このとき、第１フラップ７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で支えることにより、第１フラップ７４を傾斜状態に保つ。
これにより、レゾネータ４０の底壁４１に備えた第１開口４７ａを開放することができる。一方、第２開口４７ｂはフラップを備えていないので常時開放状態を保つ。
よって、テールパイプ３８の排気口３３から排気した排気ガスを、ガイド部で案内して矢印の如く第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに導くことができる。
【００５７】
次に、レゾネータ４０の開口４６から海水が侵入することを防止する例を図９に基づいて説明する。
図９は本発明に係る第２実施形態の弁体で海水の侵入を防ぐ状態を説明する図である。
ジェット推進艇が、万一走行中に反転した場合、ポンプ室１６内の海水８７がポンプ室１６の天井壁１７に向って落下する。このとき、ポンプ室１６の左壁１８ｂ近傍の海水８７はレゾネータ４０の底壁４１に沿って矢印▲３▼の如く落下するので、レゾネータ４０の第２開口４７ｂを通過してしまう。このため、海水８７が第２開口４７ｂから侵入することがないので、第２開口４７ｂにはフラップを設けない構成にした。
また、第２開口４７ｂは、反転時に水面より上になる位置に開口させた。
【００５８】
一方、ポンプ室１６の中央の海水８７は天井壁１７に落下した海水８７が、第１開口４７ａに向って矢印▲４▼の如く流れる。そこで、第１開口４７ａに第１フラップ７４を設け、第１フラップ７４を想像線で示す開放位置Ｐ５から実線で示す閉塞位置Ｐ６まで移動させて第１フラップ７４で第１開口４７ａを閉じて、海水８７が第１開口４７ａからレゾネータ４０内に侵入することを防ぐようにした。
【００５９】
第２実施形態のジェット推進艇の排気構造９０は、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
すなわち、第２実施形態によれば、レゾネータ４０をポンプ室１６内の左壁１７に沿わせることで（図８参照）、壁面近傍に残されているデッドスペースを有効利用することができる。加えて、レゾネータを艇体１１の外部に取付けることで、レゾネータ４０を収容するための収容スペースを艇体１１の内部に確保する必要がない。
このように、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、レゾネータ４０をより簡単に取付けることができる。
【００６０】
また、第２実施形態によれば、レゾネータ４０の開口４６をテールパイプ３８の排気口３３に対向させているので、テールパイプ３８の排気口３３から排出した排気ガスを効率よくレゾネータ４０の開口４６（すなわち、第１、第２の開口４７ａ，４７ｂ）まで導くことができる。
【００６１】
さらに、第２実施形態によれば、開口４６を第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに区分けして、第１フラップ７４で第１開口４７ａを閉止するように構成したので第１フラップ７４をコンパクトに形成することができる。
第１フラップ７４をコンパクトにすることで、第１フラップ７４を開放位置から閉塞位置まで短い時間で移動することができるので、第１開口４７ａから水が侵入する前に、第１開口４７ａを第１フラップ７４で閉じることができる。
【００６２】
加えて、第２実施形態によれば、支持梁４８の上流側の面にＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部４９を設けることで、テールパイプ３８の排出口３３から流出した排気ガス及び排気ガスと共に排出される冷却水を、ガイド部４９で案内して第１、第２の開口４７ａ，４７ｂに円滑に導くことができる。
【００６３】
なお、前記第１実施形態では、レゾネータ４０をポンプ室１６の天井壁１７に設け、第２実施形態では、レゾネータ４０をポンプ室１６の左壁１７ｂに設けた例について説明したが、これに限らないで、ポンプ室１６のその他の壁面に設けることも可能である。また、レゾネータ４０をポンプ室１６内の壁面以外の部位に設けることも可能である。
【００６４】
さらに、前記実施形態では、レゾネータ底壁４１の開口４６を矩形としたが、これに限らないで、例えば開口４６を円形等のその他の形状に形成することも可能である。
加えて、前記実施形態では、レゾネータ４０を蛇行状に形成した例について説明したが、これに限らないで、例えばレゾネータを直線状に形成し、このレゾネータをポンプ室１６のデッドスペースに配置することも可能である。
【００６５】
また、前記第１、第２実施形態では、通常状態において第１フラップ７４を支持ブラケット８０の傾斜部８２で斜めに支えた例について説明したが、第１フラップ７４の傾斜状態は任意に選択することができる。加えて、第１実施形態においては、支持ブラケット８０から傾斜部８２を除去して第１フラップ７４を鉛直に垂下することも可能である。
さらに、前記実施形態では、支持梁４８にガイド部４９を一体に形成した例につて説明したが、これに限らないで、支持梁４８に別部材のガイド部４９を取付けるように構成することも可能である。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ポンプ室内のデッドスペースを有効利用して消音用のレゾネータを配置することにした。このため、艇体の内部にレゾネータを収容するための収容スペースを確保するために、長い検討時間をかける必要はない。
従って、レゾネータを簡単に取付けることができるのでジェット推進艇の排気騒音をより簡単に低減することが可能になる。
【００６７】
さらに、レゾネータ内に排気口を配置し、この排気口に対向するレゾネータの周壁に開口を設けた。このため、排気口から排出した排気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水を効率よくレゾネータの開口まで導くことができるので、レゾネータの開口から排気ガスを円滑に排出することができる。
【００６８】
請求項２は、レゾネータの開口を第１、第２の開口に区分けし、区分けした各々の開口をそれぞれ個別のフラップで閉止する構成にした。フラップを個別に分けることで、フラップのコンパクトを図ることができるので、それぞれのフラップで第１、第２の開口を迅速に閉じることができる。
従って、第１、第２の開口から水が侵入する前に、第１、第２の開口をフラップで閉じることができるので、レゾネータ内に水が侵入することを防ぐことができる。
【００６９】
請求項３は、支持梁に排気口に向けて突出させたＶ断面又は略Ｖ断面のガイド部を備えたので、排気ガスや排気ガスと共に排出される冷却水を、ガイド部で案内して第１、第２の開口に円滑に導くことができる。
従って、排出口から排出した排気ガスをレゾネータ内から効率よく排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気構造（第１実施形態）を備えたジェット推進艇の側面図
【図２】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の側面図
【図３】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の分解斜視図
【図４】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の要部を示す分解斜視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】本発明に係る第１実施形態の弁体で海水の侵入を防ぐ状態を説明する図
【図８】本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の要部断面図
【図９】本発明に係る第２実施形態の弁体で海水の侵入を防ぐ状態を説明する図
【符号の説明】
１０，９０…ジェット推進艇、１１…艇体、１５…エンジン、１６…ポンプ室、１７…ポンプ室の天井壁（艇体の壁面）、１８ｂ…ポンプ室の左壁、２０…ジェットポンプ（ジェット推進機）、３０，９０…ジェット推進艇の排気構造、３２…排気管、３３…排気口（排気管の排気口）、３８…テールパイプ、４０…レゾネータ、４１…レゾネータの底壁（周壁）、４２ａ…上壁（レゾネータの周壁）、４６…開口、４７ａ…第１開口、４７ｂ…第２開口、４８…支持梁、４９…ガイド部、７０，９２…弁体、７４…第１フラップ、７６…第２フラップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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