(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリルの縁部表面に装着されるグリルモールの取付構造において、上記グリルの縁部にグリルモールの組付方向に沿って開口部を形成し、該開口部の両側から互いに近づく突起部を突設し、上記グリルモールの裏面に上記開口部に組み付けられる一対の爪部を突設し、上記グリルモールの爪部を、上記グリルの開口部挿入側から押し込むことにより上記突起部の内側に係合させて、上記グリルモールをグリルに組み付け、上記グリルモールの少なくとも一方の爪部途中に上記突起部の前面に係合する係止部を形成したことを特徴とするグリルモールの取付構造。
【請求項２】
上記グリルモールの縁部に、上記グリルの後面に係合する係合部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のグリルモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバンパー本体に組み付けられるグリルの縁部に装着されるグリルモールの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２０に示すように自動車のフロントバンパー１００には、エンジンルーム内への冷却空気の取り入れあるいは装飾を兼ねてフロントバンパーグリル１０１が設けられている。これらフロントバンパーグリル１０１は、樹脂成形により形成されており、バンパー本体表面から組み付けることにより、バンパー本体１０２に取り付けられている。
【０００３】
従来、図２１に斜線で示すようにフロントバンパーグリル１０１の色を２色以上に塗り分ける必要がある場合、マスキングにより塗り分けるか、図２２に示すように、その色ごとにグリル１０３とグリルモール１０４を別部品化してそれを部組するといった方法があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来技術によると、マスキングによる塗り分けはコストが非常にかかる、あるいは塗り分けのラインがぼやけるといった問題点があった。
色ごとに別部品化すると、部品の合わせが難しく、スクリュー留めや、プッシュナットによる取付の箇所が多くなり、部組コストが問題となっていた。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、グリルモールを容易にグリルに組み付けることができるグリルモールの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、グリルの縁部表面に装着されるグリルモールの取付構造において、上記グリルの縁部にグリルモールの組付方向に沿って開口部を形成し、該開口部の両側から互いに近づく突起部を突設し、上記グリルモールの裏面に上記開口部に組み付けられる一対の爪部を突設し、上記グリルモールの爪部を、上記グリルの開口部挿入側から押し込むことにより上記突起部の内側に係合させて、上記グリルモールをグリルに組み付け、上記グリルモールの少なくとも一方の爪部途中に上記突起部の前面に係合する係止部を形成したことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態によるグリルモールの取付構造を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は、フロントバンパー本体の一部と、バンパーグリルを示したものである。図２は、バンパーグリル本体に装着したグリルモールを示し、図３ないし図６は、バンパーグリル本体を示し、図７ないし図１０はグリルモールを示したものである。
【０００９】
図１および図２において、１は、フロントバンパー本体２の上部側開口部２ａの前面にスクリュー３を介して装着されるバンパーグリルである。
【００１０】
このバンパーグリル１は、合成樹脂製のグリル本体４と、このグリル本体４の上縁部にスクリュー５を介して装着された合成樹脂等の可撓性部材で成形されたグリルモール６とで構成されている。
【００１１】
上記グリル本体４は、図３ないし図５に示すように、前面に、冷却風を導入するための開口窓４１を形成したもので、この開口窓４１を縦横に仕切る格子４２ａ，４２ｂが設けられている。このグリル本体４の上下縁部４ａ，４ｂには、裏面側に、フロントバンパー本体２に螺着するためのボス部４３が立設されている。
また、グリル本体４の上部側縁部４ａには、グリルモール６を装着するための開口部としての開口溝４４と、取付穴４５が形成されている。
【００１２】
上記グリル本体４の開口溝４４は、図４（ａ）、図５（ａ）、図６および図１２（ａ）（ｂ）に示すように、グリル本体４の上部側縁部４ａに形成された段差部４ｃ端面からグリル本体４内側に向けて、グリルモール６の組付方向に沿って形成されている。この開口溝４４の両側には互いに近づく方向の突起部４４ａが突設されて、開口溝４４の幅を狭くした係止部４４ｂが形成され、開口溝４４の内部４４ｃを仕切っている。この係止部４４ｂは、グリルモール６の組付側の端面を斜面４４ｄに形成して、グリルモール６の爪部６１の組付けを容易にしている（図６参照）。開口溝４４の幅は、図１２（ｂ）に示すように、開口側の幅Ｌ１に対して、突起部４４ａより奥、すなわち内部４４ｃの幅Ｌ２を狭くして、グリルモール６の一対の爪部６１の幅Ｍと略等しく形成されている。
また、グリル本体４に設けられたグリルモール６の取付穴４５は、図３および図６に示すように開口溝４４を挟んで所定間隔で形成されている。
【００１３】
一方、グリルモール６は、図７（ａ）（ｂ）ないし図１０に示すように、断面円弧状で、グリル本体４の上部側縁部４ａを覆うように長尺の帯状に形成されている。このグリルモール６の裏面には、上記開口溝４４に係合する一対の爪部６１と、グリル本体４にスクリュー５を介して固定するためのボス部６２が突設されている。上記一対の爪部６１は、グリル本体４の開口溝４４に対応する位置に所定数設けられており、一方の爪部６１の先端には、図１１に示すように、側方に折り曲げられた係止部としてのストッパー片６１ａが設けられている。これら爪部６１の断面形状は略三角形に、楔状に形成されており、上記突起部４４ａの間を通過し易くするために組付方向側の幅を狭く、徐々に広がる斜面６１ｂに形成されている（図１０参照）。
また、グリルモール６のボス部６２は、グリル本体４に設けられたグリルモール６の取付穴４５に対応して形成されており、スクリュー５を介してグリル本体４に固定されている。グリルモール６の上部側後端部６ａは、フロントバンパー本体２の前面に当接して位置決めされ、グリルモール６の下部側後端部６ｂは、グリル本体４の前面に当接して位置決めされている（図９参照）。
【００１４】
つぎに、上記グリルモールの取付手順を図１２ないし図１４に従って説明する。
グリルモール６をグリル本体４の上縁部に位置させて、図１２（ａ）（ｂ）に示すように、グリルモール６の一対の爪部６１を、グリル本体４の開口溝４４に合わせる。そして、図１３（ａ）（ｂ）に示すように、一対の爪部６１を、グリル本体４の開口溝４４の開口側から突起部４４ａの間に押し込む。一対の爪部６１は、略三角形に形成された斜面６１ｂが、突起部４４ａに形成された斜面４４ｄに沿って開口溝４４の内部に入り込み、グリルモール６の一対の爪部６１が撓みながら内部に入り込む。こうして、突起部４４ａを越えるとグリルモール６の一対の爪部６１は、図１４（ａ）（ｂ）に示すように、元の位置に復帰し、開口溝４４の突起部４４ａよりも内部に入り込む。一対の爪部６１は、突起部４４ａに係止されて抜け留めが図られる。このとき、一方の爪部６１の先端には、側方に折り曲げられたストッパー片６１ａが設けられているので、ストッパー片６１ａが開口溝４４外側壁部の背面４ｄに係合することにより、抜け留めが図られている。
【００１５】
そして、グリル本体４に設けられたグリルモール６の取付穴４５に、スクリュー５を通してグリルモール６のボス部６２に螺着する。こうして、グリルモール６はグリル本体４に固定される。
【００１６】
図１５は本発明の変形例であり、図１１と同一部分は同符号を付して説明する。この場合、一対の爪部６１の途中に上記開口溝４４の突起部４４ａ、あるいはの壁部前面４ｅに当接する係止部６１ｃを形成したものである。
これによって、グリルモール６の車体後方への動きが規制されるので、グリル本体４の前面形状、グリルモール６の後端形状に関係なく、位置決めを図ることができる。
開口部４４両側の背面４ｄにストッパー片６１ａが係合し、開口溝４４両側の壁部前面４ｅに係止部６１ｃが係合してグリルモール６の位置決めが図られるので、グリルモール６の車体前後方向への位置決めが図られる。
また、図１６は、本発明の変形例であり、この場合、グリルモール６の上端後面にグリル本体４の後面に係合する係合片６３を設けたものである。
これによって、グリルモール６は回転方向にも規制されるので、グリル本体４との位置合わせが向上する。
【００１７】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、グリルモール６の取付箇所は、図１７に示すようにグリル本体４の前面上端部に適用したが、図１８に示すように、グリル本体４の前面下端部に適用してもよい。また、図１９に示すように、グリル本体４の両側部に適用することもできる。等その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるグリルモールの取付構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、グリルの縁部表面に装着されるグリルモールの取付構造において、上記グリルの縁部にグリルモールの組付方向に沿って開口部を形成し、該開口部の両側から互いに近づく突起部を突設し、上記グリルモールの裏面に上記開口部に組み付けられる一対の爪部を突設し、上記グリルモールの爪部を、上記グリルの開口部挿入側から押し込むことにより上記突起部の内側に係合させて、上記グリルモールをグリルに組み付け、上記グリルモールの少なくとも一方の爪部途中に上記突起部の前面に係合する係止部を形成したので、グリルモールを上下方向、および左右方向に位置決めすることができ、かつグリルモールの車体後方側への位置規制を行うことができる。
請求項２において、グリルモールの縁部に、上記グリルの後面に係合する係合部を形成したので、グリルモールの回転によるがたつきを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるグリルモールの取付構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のグリル本体とグリルモールを示す斜視図である。
【図３】図２のグリル本体を示す斜視図である。
【図４】グリル本体を示し、（ａ）は図３のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図３のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】グリル本体を示し、（ａ）は図３のＤ−Ｄ線断面図、（ｂ）は図３のＥ−Ｅ線断面図である。
【図６】図２のグリル本体の一部を示す斜視図である。
【図７】グリルモールを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図８】図７（ｂ）のＦ−Ｆ線断面図である。
【図９】図７（ｂ）のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１０】グリルモールの一部を拡大して示す概念図である。
【図１１】図８のＨ部拡大断面図である。
【図１２】（ａ）はグリルモールの組付順序を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｉ方向概念図である。
【図１３】（ａ）はグリルモールの組付順序を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｊ方向概念図である。
【図１４】（ａ）はグリルモールの組付順序を示す拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｋ方向概念図である。
【図１５】本発明のグリルモールの変形例を示す概念断面図である。
【図１６】本発明のグリルモールの変形例を示す概念断面図である。
【図１７】本発明のグリルモールを示す概念斜視図である。
【図１８】本発明のグリルモールの変形例を示す概念斜視図である。
【図１９】本発明のグリルモールの変形例を示す概念斜視図である。
【図２０】従来のグリルモールの取付構造を示す斜視図である。
【図２１】図２０のグリル本体を示す斜視図である。
【図２２】図２１のグリル本体とグリルモールを示す斜視図である。
【符号の説明】
１    バンパーグリル
２    フロントバンパー本体（バンパー本体）
４    グリル本体（グリル）
４ａ  上部側縁部
４ｂ  下部側縁部
４ｃ  段差部
４ｄ  開口部背面
６    グリルモール
６ａ  上部側後端部
６ｂ  下部側後端部
４１  開口窓
４３  ボス部
４４  開口溝（開口部）
４４ａ  突起部
４４ｂ  係止部
４４ｃ  開口穴の内部
４４ｄ  斜面
４５  取付穴
６１  爪部
６１ａ  ストッパー片（係止部）
６１ｂ  斜面
６１ｃ  係止部
６２  ボス部
６３  係合片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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