(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドウインド周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張するエアバッグを備えるとともに、
該エアバッグが、車両の前後方向の前端側を、略上下方向に配設されるフロントピラー部としての先側ピラー部に取り付け、かつ、該先側ピラー部から離れる後端側に、膨張用ガスを流入させて略平板状に膨張して前記サイドウインドの車内側を覆い可能な板状膨張部を備え、
該板状膨張部が、展開膨張完了時に前記先側ピラー部から離れた車両の後端側のリヤピラー部としての端側ピラー部の車内側を覆い可能な後方側部位、を備えて構成され、
前記サイドウインドの後方側で該サイドウインドと略直交方向に配置された後壁部を備えた車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、上縁側に、車両のボディ側に固定させる複数の取付部を備え、
最後端の端側取付部が、前記端側ピラー部の上方から車内側に屈曲されて、前記後壁部の車体側に取り付けられ、
該端側取付部の前方側で隣接する隣接取付部が、前記端側ピラー部の上方側における前記後壁部近傍の車体側に取り付けられ、
前記エアバッグの前記後方側部位の少なくとも下部側の一部が、前記エアバッグの展開膨張完了時に、前記端側ピラー部と前記後壁部との交差部位を跨ぐように、前記端側ピラー部の車内側部から車内側に湾曲して、配設されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの展開膨張完了時の前記板状膨張部が、前記端側ピラー部の車内側を覆うとともに、少なくとも、前記端側ピラー部から該端側ピラー部と車両前後方向の前方側で隣接する隣接ピラー部までの車内側を覆い可能に、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグの板状膨張部が、内部に膨張用ガスを流入させて、前記端側ピラー部と前記隣接ピラー部との車内側を連結するように、車両の前後方向に沿って略棒状に延びる下横セルを、下縁側に、備えて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグの板状膨張部が、内部に膨張用ガスを流入させて、前記端側ピラー部と前記隣接ピラー部との車内側を連結するように、車両の前後方向に沿って略棒状に延びる上横セルを、上縁側に、備えて構成されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
前記板状膨張部が、膨張用ガスを流入させて上下方向に略棒状に膨らんで前後方向に沿って配設される複数の縦セルを備えて構成され、
前記エアバッグが、
後端側を、前記端側ピラー部の上方における前記サイドウインドの上縁側に連結固定させ、前端側を、前記板状膨張部の縦セル間の下部側の車外側に連結させて、前記板状膨張部の車外側に重なるように配設され、前記先側ピラー部に連結された部位と協働して、展開膨張完了時の前記エアバッグに車両前後方向に沿ったテンションを発生可能な可撓性を有した牽引材、
を備えて構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドウインド周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、サイドウインドを覆うように、下方へ展開膨張するエアバッグ、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来の頭部保護エアバッグ装置では、特開２０００−５２９０９等に記載されているように、サイドウインド周縁の上縁側に折り畳まれて収納されたエアバッグが、膨張用ガスを流入させて、車内側のサイドウインドを覆うように膨張していた。
【０００３】
そして、展開膨張完了時のエアバッグが、車外側への押圧力を受けても車外側に移動し難いように、車両前後方向に沿うテンションを発生可能に、前後方向の一方の端部側をサイドウインドの上縁側から下方に延びるピラー部に連結させ、他方の端部側に、前後方向に延びるテンションベルト等の可撓性を有した牽引材を連結させて、その牽引材の先端を、長く延ばして、サイドウインドの上縁側の車体側に取り付けていた。
【０００４】
そのため、サイドウインドの上縁側に収納するエアバッグの前後方向の収納スペースが、牽引材の長さ分、車両の前後方向に長く必要となっていた。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張完了時のエアバッグの車外側への移動を規制可能として、エアバッグの前後方向の収納スペースをコンパクトにすることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両のサイドウインド周縁の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、下方へ展開膨張するエアバッグを備えるとともに、
該エアバッグが、車両の前後方向の前端側を、略上下方向に配設されるフロントピラー部としての先側ピラー部に取り付け、かつ、該先側ピラー部から離れる後端側に、膨張用ガスを流入させて略平板状に膨張して前記サイドウインドの車内側を覆い可能な板状膨張部を備え、
該板状膨張部が、展開膨張完了時に前記先側ピラー部から離れた車両の後端側のリヤピラー部としての端側ピラー部の車内側を覆い可能な後方側部位、を備えて構成され、
前記サイドウインドの後方側で該サイドウインドと略直交方向に配置された後壁部を備えた車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、上縁側に、車両のボディ側に固定させる複数の取付部を備え、
最後端の端側取付部が、前記端側ピラー部の上方から車内側に屈曲されて、前記後壁部の車体側に取り付けられ、
該端側取付部の前方側で隣接する隣接取付部が、前記端側ピラー部の上方側における前記後壁部近傍の車体側に取り付けられ、
前記エアバッグの前記後方側部位の少なくとも下部側の一部が、前記エアバッグの展開膨張完了時に、前記端側ピラー部と前記後壁部との交差部位を跨ぐように、前記端側ピラー部の車内側部から車内側に湾曲して、配設されることを特徴とする。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
さらに、前記エアバッグの展開膨張完了時の前記板状膨張部は、前記端側ピラー部の車内側を覆うとともに、少なくとも、前記端側ピラー部から該端側ピラー部と車両前後方向で隣接する隣接ピラー部までの車内側を覆い可能に、構成してもよい。
【００１０】
そして、上記の場合、前記エアバッグの板状膨張部は、内部に膨張用ガスを流入させて、前記端側ピラー部と前記隣接ピラー部との車内側を連結するように、車両の前後方向に沿って略棒状に延びる下横セルを、下縁側に、設けて構成してもよい。
【００１１】
また、上記の場合、前記エアバッグの板状膨張部は、内部に膨張用ガスを流入させて、前記端側ピラー部と前記隣接ピラー部との車内側を連結するように、車両の前後方向に沿って略棒状に延びる上横セルを、上縁側に、設けて構成してもよい。
【００１２】
さらに、前記板状膨張部が、膨張用ガスを流入させて上下方向に略棒状に膨らんで前後方向に沿って配設される複数の縦セルを備えて構成される場合には、
前記エアバッグには、
後端側を、前記端側ピラー部の上方における前記サイドウインドの上縁側に連結固定させ、前端側を、前記板状膨張部の縦セル間の下部側の車外側に連結させて、前記板状膨張部の車外側に重なるように配設され、前記先側ピラー部に連結された部位と協働して、展開膨張完了時の前記エアバッグに車両前後方向に沿ったテンションを発生可能な可撓性を有した牽引材、
を設けて構成することが望ましい。
【００１３】
【００１４】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させれば、板状膨張部における先側ピラー部から離れた後方側部位の少なくとも下部側の一部が、車内側に湾曲するように、配設される。すなわち、端側取付部が、予め、車内側に屈曲して車体側に取り付けられていることから、エアバッグの展開膨張完了時、確実に、板状膨張部の後方側部位付近、すなわち、端側取付部の下方付近を、車内側に湾曲させることができる。そのため、後方側部位の湾曲した部位の湾曲状態を平らに延ばすような下縁側部位の車外側への変形に対して、後方側部位の少なくとも下部側の一部の湾曲した部位は、湾曲状態を維持するような形状保持性が付与される。一方、板状膨張部の湾曲した部位から離れたエアバッグにおける車両の前後方向の端部は、略上下方向に配設された先側ピラー部に取り付けられているため、後方側部位の下縁側部位の形状保持性と協働して、エアバッグの下縁側部位が、車外側に移動し難くなり、エアバッグに車外側への押圧力が作用しても、エアバッグ全体の車外側への移動が規制可能となる。
【００１５】
そして、板状膨張部における先側ピラー部から離れた端部側に、先側ピラー部から離れるように長く延びるテンションベルト・テンションクロス等の牽引材を設けなくとも、展開膨張を完了させたエアバッグは、車外側に移動し難くなることから、サイドウインド周縁の上縁側に折り畳んで収納したエアバッグの車両前後方向の収納スペースは、牽引材が不要となる分、コンパクトにすることができる。
【００１６】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、展開膨張完了時のエアバッグの車外側への移動を規制可能として、エアバッグの前後方向の収納スペースをコンパクトにすることができる。
さらに、エアバッグの板状膨張部における車内側に湾曲した端部側の後方側部位が、車両の後端側のリヤピラー部とする端側ピラー部の車内側を覆う構成であれば、エアバッグの前後方向における一方の前端側が先側ピラー部に取り付けられた状態で、板状膨張部の後端側が、端側ピラー部により支持されることから、エアバッグの前後方向に沿う全体の車外側への移動規制が、可能となる。
【００１７】
また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが覆うサイドウインドの後方側に、サイドウインドと略直交した後壁部が配設されるシングルキャブ車・ダブルキャブ車等のピックアップ車両等に搭載させるように、エアバッグに、牽引材を、長く、あるいは、全く配設させることなく、板状膨張部を後壁部に接近させて配設させても、展開膨張時のエアバッグは、車外側への移動を規制可能となるため、ピックアップ車両のサイドウインドを的確に覆うことができる。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
そして、請求項２のように、エアバッグの展開膨張完了時の板状膨張部が、端側ピラー部の車内側を覆うとともに、少なくとも、端側ピラー部から端側ピラー部と車両前後方向で隣接する隣接ピラー部までの車内側を覆い可能に、構成されていれば、板状膨張部が、端側ピラー部と隣接ピラー部とに支持されて、一層、端側ピラー部と隣接ピラー部との間の部位の車外側への移動を規制できる。
【００２２】
上記の場合、請求項３のように構成されておれば、エアバッグの展開膨張完了時、板状膨張部の下縁側に配設される下横セルが、車両の前後方向に沿って略棒状に延びるように、配設されていることから、板状膨張部の下縁側に、車両の前後方向に沿った剛性を付与することができ、さらにまた、下横セル自体が、端側・隣接ピラー部に支持されることから、展開膨張完了時のエアバッグにおける端側・隣接ピラー部間の部位の車外側への移動を、一層、抑制できる。
【００２３】
また、請求項４のように構成する場合も、エアバッグの展開膨張完了時、板状膨張部の上縁側に配設される上横セルが、車両の前後方向に沿って略棒状に延びるように、配設されていることから、板状膨張部に、車両の前後方向に沿った剛性を付与することができ、さらに、上横セル自体が、端側・隣接ピラー部に支持されることから、展開膨張完了時のエアバッグにおける端側・隣接ピラー部間の部位の車外側への移動を、一層、抑制可能となる。
【００２４】
この場合、特に、板状膨張部が、下縁側に下横セルを備えていれば、上下の横セルと端側・隣接ピラー部の支持とによって、板状膨張部の端側・隣接ピラー部間の部位が、板状の剛性を高めることとなって、車外側への押圧力を受けても、一層、車外側への移動を防止できる。
【００２５】
さらに、請求項５のように構成する場合には、展開膨張完了時のエアバッグが、先側ピラー部に取り付けられた部位から、牽引材の配設部位まで、車両前後方向のテンションを生じさせることができることから、エアバッグ全体の車外側への移動抑制が、可能となる。勿論、この牽引材は、板状膨張部の車外側に重なるように配設されていることから、エアバッグの車両前後方向の収納スペースを増加させることを、極力、抑えることができ、さらに、牽引材自体により、板状膨張部の車外側の支持も可能となる。
【００２６】
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１に示す実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、ダブルキャブ車Ｖに搭載されるものであり、エアバッグ１２、インフレーター３９、及び、エアバッグカバー１１、を備えて構成されている。
【００２９】
なお、ダブルキャブ車Ｖは、乗員が着座する前席・後席シートの側方に配置されて車両側面ＶＳに位置するサイドウインドＳＷ１・ＳＷ２を備えるとともに、サイドウインドＳＷ２の後方側でサイドウインドＳＷ２と略直交するように配置される後壁部７を備えて、構成されている。また、このダブルキャブ車Ｖは、サイドウインドＳＷ１の前方側でルーフサイドレール部ＲＲから斜め下方に延びて、略上下方向に配設されるフロントピラー部ＦＰ、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるセンターピラー部ＣＰ、及び、サイドウインドＳＷ２と後壁部７との間でルーフサイドレール部ＲＲから下方に延びるリヤピラー部ＲＰ、を備えて構成されている。さらに、サイドウインドＳＷ１は、前席の側方に配置されて、実施形態の場合には、フロントドアのサイドウインドとしており、サイドウインドＳＷ２は、後席の側方に配置されて、実施形態の場合には、リヤドアのサイドウインドとしている。
【００３０】
各ピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰには、それぞれ、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のガーニッシュ３・５・６が配設されている。また、ルーフサイドレール部ＲＲにおいても、車内側では、インナパネル１ａを覆うように、合成樹脂製のルーフヘッドライニング４が配設されている。
【００３１】
なお、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰが、先側ピラー部ＦＰとなり、また、リヤピラー部ＲＰが、膨張時のエアバッグ１２の後述する後板状膨張部１６に覆われる端側ピラー部Ｐ１となり、センターピラー部ＣＰが、端側ピラー部Ｐ１の車両前後方向に沿った前方側で、端側ピラー部Ｐ１と隣接する隣接ピラー部Ｐ２としている（図１・４参照）。さらに、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとは、先側ピラー部ＦＰに対して、共に、別の（第２）のピラー部となる。
【００３２】
また、後壁部７は、図１に示すように、上部に、リヤウインドＲＷを配設させて、車体（ボディ１）側の板金製のインナパネル１ｂと、インナパネル１ｂの車内側を覆う合成樹脂製のリヤトリム８と、を備えて構成されている。なお、後壁部７の上端側は、天井側から延びるルーフヘッドライニング４に覆われている。
【００３３】
そして、エアバッグカバー１１は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４との下縁３ａ・４ａから構成されている。エアバッグカバー１１は、折り畳まれて収納されたエアバッグ１２の車内側を覆うように配設されるとともに、展開膨張時のエアバッグ１２を車内側へ突出可能とするために、エアバッグ１２に押されて車内側に開くように、構成されている。
【００３４】
エアバッグ１２は、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰを跨いで、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２やリヤウインドＲＷの車内側の上縁側に、折り畳まれて収納されて、エアバッグカバー１１に覆われている。エアバッグ１２は、展開膨張時、図１〜５に示すように、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２とセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰとの車内側を覆い可能な略長方形の板状としている。なお、実施形態の場合、エアバッグ１２の後端側は、図１に示すように、後壁部７の上部側に侵入し、ルーフヘッドライニング４に覆われて、収納されている。
【００３５】
そして、エアバッグ１２は、図２・３に示すように、本体部１３と、本体部１３の後部側における車外側Ｏに結合された第１牽引材としての第１テンションクロス３２と、本体部１３の前部側に結合された第２牽引材としての第２テンションクロス３３と、の三部材から構成されている。本体部１３は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を利用した袋織りによって、形成されている。第１・第２テンションクロス３２・３３は、ポリアミド糸やポリエステル糸等の可撓性を有した織布から形成されている。
【００３６】
そして、本体部１３は、インフレーター３９からの膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部１４ａと車外側壁部１４ｂとを離すように膨張するガス流入部１４と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２４と、を備えて構成されている。
【００３７】
ガス流入部１４は、膨張用ガスＧの流入時に略長方形板状に膨張する前板状・後板状膨張部１５・１６と、インフレーター３９からの膨張用ガスＧをガス流入部１４内に流入させる流入口部２３と、を備えて構成されている。前板状膨張部１５は、膨張用ガスＧを流入させてサイドウインドＳＷ１の車内側を覆い、後板状膨張部１６は、膨張用ガスＧを流入させて、サイドウインドＳＷ２とセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰとの車内側を覆うように、それぞれ、展開膨張する。
【００３８】
前板状・後板状膨張部１５・１６は、それぞれ、膨張用ガスＧを流入させて略棒状に膨らむ複数のセル１７を配設させて構成されている。さらに、これらのセル１７は、膨張時、上下方向に略棒状に膨らむ縦セル１８と、車両Ｖの前後方向に沿って略棒状に膨らむ横セル１９と、から構成されている。
【００３９】
そして、前板状膨張部１５は、前方側から順に配置される三つの縦セル１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃと、膨張部１５の上縁側に配設されて、各縦セル１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃの上端と連通される一つの前横セル１９Ａと、を備えて構成されている。また、後板状膨張部１６は、前方側から順に配置される四つの縦セル１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇと、膨張部１６の下縁側に配設されて、縦セル１８Ｄ・１８Ｇの下端と連通される下横セル１９Ｂと、膨張部１６の上縁側に配設されて、各縦セル１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇの上端と連通される上横セル１９Ｃと、を備えて構成されている。
【００４０】
なお、実施形態の場合、前横セル１９Ａと上横セル１９Ｃとは、車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に連なっており、流入口部２３から流入する膨張用ガスＧを各縦セル１８の上端側に供給するための膨張用ガスＧの供給路部２２を、構成することとなる。
【００４１】
そして、実施形態の場合には、供給路部２２の前後方向の中間部位（前横セル１９Ａと上横セル１９Ｃとの境界部位）には、上方へ円筒状に突出して、インフレーター３９と接続させる流入口部２３が、配設されている。
【００４２】
また、実施形態の場合には、エアバッグ１２の展開膨張完了時、後板状膨張部１６の縦セル１８Ｄが、隣接ピラー部Ｐ２としてのセンターピラー部ＣＰの車内側を覆い、かつ、縦セル１８Ｇが、端側ピラー部Ｐ１としてのリヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように構成されている。さらに、エアバッグ１２の展開膨張完了時、下横セル１９Ｂと上横セル１９Ｃとの前端２０ａ・２１ａが、共に、隣接ピラー部Ｐ２の車内側の上下に配置され、下横セル１９Ｂと上横セル１９Ｃとの後端２０ｂ・２１ｂが、共に、端側ピラー部Ｐ１の車内側の上下に配置されることとなる。
【００４３】
非流入部２４は、ガス流入部１４を囲むように、ガス流入部１４の周縁に配置される周縁部２５と、区画部２７と、取付部２８と、板状部３０と、を備えて構成されている。さらに、非流入部２４は、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側における周縁部２５や区画部２７から上方に延びて、各縦セル１８を車両前後方向で区画する複数の厚さ規制部２６を、備えている。
【００４４】
取付部２８（２８Ａ・２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ・２８Ｅ・２８Ｆ）は、図２に示すように、エアバッグ１２の上縁１２ａ側から上方に延びるように、複数（実施形態では、六個）配設されている。各取付部２８には、取付ボルト３７（図１・５参照）を挿通させる取付孔２８ａが設けられている。各取付部２８は、当て板３６（図１・５参照）が取り付けられ、ボルト３７を使用して、ボディ１側のインナパネル１ａ・１ｂに固定されている。
【００４５】
なお、エアバッグ１２の前端側の取付部２８Ａは、第２テンションクロス３３の前端に配設されており、先側ピラー部としてのフロントピラー部ＦＰの下部側のインナパネル１ａに、固定されることとなり、他の取付部２８Ｂ・２８Ｃ・２８Ｄ・２８Ｅは、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２周縁の上縁側におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル１ａに固定されている。そして、最後端の端側取付部２８Ｆは、エアバッグ１２を平らに展開させた状態で、縦セル１８Ｇの上方より、後方側に配置されている。この端側取付部２８Ｆは、後壁部７における端側ピラー部Ｐ１近傍のリヤウインドＲＷの上縁側に配置され、ボルト３７を使用して、後壁部７のインナパネル１ｂに取付固定されている。
【００４６】
また、実施形態の場合、端側取付部２８Ｆの前方側で隣接する隣接取付部２８Ｅは、最後端の縦セル１８Ｇの前方側で隣接する縦セル１８Ｆの上方位置に、配置されて、車両Ｖへの搭載時、端側ピラー部Ｐ１としてのリヤピラー部ＲＰの上方における後壁部７近傍のインナパネル１ａに、取付固定されることとなる。
【００４７】
そのため、エアバッグ１２の収納時、サイドウインドＳＷ２からずれて後壁部７側に配置される部位は、実施形態の場合、後板状膨張部１６の後端側１６ａであって、その隣接取付部２８Ｅの後方側部位１６ａが、端側取付部２８Ｆとともに、車内側Ｉに屈曲して、配設されることとなる。
【００４８】
そして、実施形態の場合、展開膨張を完了させれば、第１テンションクロス３２の後述する前縁３２ｃより後方側の各縦セル１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇが、前後方向の幅寸法を減少させる。そのため、最後端の縦セル１８Ｇは、エアバッグ１２の折り畳まれて収納された状態では、後壁部７側のルーフヘッドライニング４に覆われて収納されているものの、エアバッグ１２の展開膨張完了時、縦セル１８Ｅ・１８Ｆの幅寸法の減少によって車両前方側に引っ張られるとともに、後述する第３テンションクロス３４の車両後方側に引っ張るテンションによって、端側ピラー部Ｐ１の車内側Ｉを覆い、かつ、上・下横セル１９Ｃ・１９Ｂの後端２０ｂ・２１ｂ側とともに、端側ピラー部Ｐ１の車内側Ｉから後壁部７との交差部位Ｃを跨ぐように、車内側Ｉに湾曲することとなる（図５参照）。
【００４９】
また、板状部３０は、エアバッグ１２の全体形状を確保するとともに、ガス流入部１４の容積を少なくして、展開膨張完了までの時間を短縮させるために、配設されている。板状部３０は、略長方形の板状として、後板状膨張部１６における縦セル１８Ｄ・１８Ｅ間で、かつ、上・下横セル１９Ｃ・１９Ｂの間に、配設されている。
【００５０】
区画部２７は、板状部３０の後縁下端から後方に延びるように配設されて、各縦セル１８Ｅ・１８Ｆと下横セル１９Ｂとを区画するように、配設されている。
【００５１】
厚さ規制部２６は、図２・３に示すように、各縦セル１８Ａ・１８Ｂ・１８Ｃ・１８Ｄを区画するように、エアバッグ下縁１２ｂ側の周縁部２５から上方へ延びる厚さ規制部２６Ａ・２６Ｂ・２６Ｃと、各縦セル１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇを区画するように、区画部２７から上方へ延びる厚さ規制部２６Ｄ・２６Ｅと、を具備して構成されている。
【００５２】
そして、第２テンションクロス３３は、周縁部２５の前端側に縫合されて、本体部１３の前端側から前方に延びる三角板形状としている。また、第２テンションクロス３３は、先端に取付部２８Ａを配設させ、取付部２８Ａをフロントピラー部ＦＰの下部側におけるボディ１側のインナパネル１ａに、取付固定させている。
【００５３】
第１テンションクロス３２は、後板状膨張部１６における板状部３０の後縁側から端側ピラー部Ｐ１側に延びて、その端側ピラー部Ｐ１側の上下方向の寸法を狭めるような三角板形状としている。そして、第１テンションクロス３２は、後板状膨張部１６の車外側Ｏに重なるように配設されて、端側ピラー部Ｐ１側の後端部３２ａを、サイドウインドＳＷ２周縁の上縁側（詳しく述べれば、リヤピラー部ＲＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのボディ１側のインナパネル１ａ）に固定させ、フロントピラー部ＦＰ側へ延びる前端側を、板状部３０における後端側の車外側Ｏに連結させている。後端部３２ａには、ボルト３７を挿通させる取付孔３２ｂが形成されている。そして、実施形態の場合、後端部３２ａは、当て板３６と取付ボルト３７とを共用して、取付部２８Ｅと共締めされて、インナパネル１ａに固定されることとなる。
【００５４】
また、第１テンションクロス３２の前端側は、クロス３２における三角形状の辺を構成する前縁３２ｃとして、その前縁３２ｃの下端３２ｄが、板状部３０の下部側に連結されるように、前縁３２ｃが板状部３０の車外側Ｏに縫着されている。
【００５５】
なお、後端部３２ａの取付孔３２ｂは、本体部１３とともに、平らに展開させた際、図２に示すように、取付部２８Ｅの取付孔２８ａの下方に配置されるように設定されており、本体部１３の膨張完了時に、第２テンションクロス３３と協働して、第１テンションクロス３２の下縁３２ｅが大きく引っ張られて、本体部１３には、前端側の取付部２８Ａからテンションクロス前縁３２ｃの下端３２ｄにかけて、前後方向に沿った大きなテンションが、発生することとなる。
【００５６】
また、エアバッグ１２の周縁部２５における端側取付部２８Ｆの下方の三角状部位も、車両前後方向の長さ寸法を短くしているものの、下端側を縦セル１８Ｇの下端側に連結させており、エアバッグ１２の展開膨張完了時に車両Ｖの前後方向に沿うテンションを生じさせる第３テンションクロス３４を構成することとなる。すなわち、エアバッグ１２の展開膨張完了時、各縦セル１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇが、膨張して、車両前後方向の幅寸法を縮めて、後端側の縦セル１８Ｇが前方移動し、第３テンションクロス３４も、車両前後方向のテンションを発生させることとなる。
【００５７】
インフレーター３９は、図１に示すように、略円柱形状の本体部３９ａと、本体部３９ａからの膨張用ガスを下方へ導く供給パイプ３９ｂと、を備えて構成され、供給パイプ３９ｂの下端に、エアバッグ１２の流入口部２３の上端を外装させ、クランプ（図符号省略）を利用して、エアバッグ１２と連結されている。そして、インフレーター３９は、ブラケット４０を利用して、センターピラー部ＣＰの上方におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル１ａに、ルーフヘッドライニング４の下縁４ａに覆われて、取付固定されている。
【００５８】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明すると、まず、エアバッグ１２を平らに展開させて、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側を上縁１２ａ側に接近させるように、前後方向に沿った多数の折目を付けて、蛇腹折りする。そして、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。
【００５９】
その後、各取付部２８に、当て板３６を取り付ける。また、クランプを利用しつつ、流入口部２３にインフレーター３９を連結し、ついで、その周囲に、取付ブラケット４０を取り付け、インフレーター３９をエアバッグ１２に組み付けて、エアバッグ組立体を形成しておく。なお、取付部２８Ｅと第１テンションクロス３２の後端部３２ａとは、当て板３６を共用することとなる。
【００６０】
その後、各取付部２８を、取付ボルト３７を使用して、インナパネル１ａ・１ｂに取付固定するとともに、取付ブラケット４０を、ボルトを使用して、インナパネル１ａに取付固定すれば、エアバッグ組立体を車両Ｖのボディ１に取り付けることができる。なお、端側取付部２８Ｆは、リヤピラー部ＲＰの上方側から車内側Ｉに屈曲させて、後壁部７におけるリヤウインドＲＷの上縁側のインナパネル１ｂに取付固定することとなる。
【００６１】
そして、インフレーター３９から延びる図示しないリード線を、所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、フロントピラー部ＦＰでは、インナパネル１ａにフロントピラーガーニッシュ３を取付固定し、ルーフサイドレール部ＲＲでは、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２やリヤウインドＲＷの上縁側のインナパネル１ａ・１ｂにルーフヘッドライニング４を取付固定し、さらに、隣接ピラー部Ｐ２としてのセンターピラー部ＣＰや端側ピラー部Ｐ１としてのリヤピラー部ＲＰのガーニッシュ５・６をボディ１のインナパネル１ａに固定し、さらに、後壁部７のインナパネル１ｂにリヤトリム８を固定すれば、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。
【００６２】
その後、インフレーター３９が作動されれば、膨張用ガスＧが、流入口部２３からガス流入部１４の供給路部２２内に流入して、図示しないテープ材を破断させ、さらに、各縦セル１８や横セル１９Ｂが展開膨張して、エアバッグ１２は、エアバッグカバー１１としてのピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁３ａ・４ａを車内側に押して開かせ、図１の二点鎖線や図４の実線で示すように、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２やリヤウインドＲＷの上縁側から下方へ突出し、エアバッグ１２が、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うこととなる。
【００６３】
この時、エアバッグ１２が膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させれば、後板状膨張部１６は、端側ピラー部Ｐ１側の後端側となる後方側部位１６ａが、車内側Ｉに屈曲されて、車両Ｖに搭載されており、膨張を完了させた状態でも、図４・５の実線や図３の二点鎖線に示すように、後方側部位１６ａにおける少なくとも下部側の一部１６ｂが、車内側Ｉに湾曲して配設されることとなる。すなわち、縦セル１８Ｇや横セル１９Ｂ・１９Ｃの後端２０ｂ・２１ｂ側が、エアバッグ１２の膨張完了時、縦セル１８Ｅ・１８Ｆの幅寸法の減少によって車両前方側に引っ張られるとともに、第３テンションクロス３４の車両後方側に引っ張るテンションによって、端側ピラー部Ｐ１の車内側Ｉを覆い、端側ピラー部Ｐ１の車内側Ｉの車内側部から後壁部７との交差部位Ｃを跨ぐように、車内側Ｉに湾曲することとなる。そのため、膨張完了時の後板状膨張部１６は、湾曲した部位の湾曲状態を平らに延ばすような、後板状膨張部１６の下縁側部位１６ｃの車外側Ｏへの変形に対して、湾曲状態を維持するような形状保持性が付与される。一方、後板状膨張部１６の湾曲した部位から離れたエアバッグ１２における車両Ｖの前後方向の前端部２８Ａは、略上下方向に配設された先側ピラー部ＦＰの下部側に取り付けられているため、下縁側部位１６ｃの形状保持性と協働して、エアバッグ１２の下縁１２ｂ側が、車外側Ｏに移動し難くなり、エアバッグ１２に車外側Ｏへの押圧力が作用しても、エアバッグ１２全体の車外側Ｏへの移動が規制可能となる。
【００６４】
そして、後板状膨張部１６における先側ピラー部ＦＰから離れた端部側の後方側部位１６ａに、先側ピラー部ＦＰから離れるように長く延びるテンションベルト・テンションクロス等の牽引材を設けなくとも、展開膨張を完了させたエアバッグ１２は、車外側Ｏに移動し難くなることから、サイドウインドＳＷ１・ＳＷ２周縁の上縁側に折り畳んで収納したエアバッグ１２の車両前後方向の収納スペースは、前後方向に長く延びる牽引材が不要となる分、コンパクトにすることができる。
【００６５】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、展開膨張完了時のエアバッグ１２の車外側Ｏへの移動を規制可能として、エアバッグ１２の前後方向の収納スペースをコンパクトにすることができる。
【００６６】
また、実施形態では、エアバッグ１２の展開膨張完了時における後板状膨張部１６が、先側ピラー部ＦＰと別のセンターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように配設されて、逆に、ピラー部ＣＰ・ＲＰに支持される構成となることから、一層、車外側Ｏへの押圧力を受けても、車外側Ｏへの移動を規制可能となる。
【００６７】
なお、実施形態では、展開膨張完了時の後板状膨張部１６の後方側部位１６ａが、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように配設されているが、車内側Ｉに湾曲する後方側部位１６ａを、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉより前方側に配置させて、後板状膨張部１６の車外側Ｏをセンターピラー部ＣＰだけで、支持させるように構成してもよい。この場合、後板状膨張部１６は、その前後方向の略中間部位で、第２のピラー部としてのセンターピラー部ＣＰを覆う構成となる。
【００６８】
逆に、センターピラー部ＣＰをなくしてもよい。この場合でも、エアバッグ１２の後板状膨張部１６における車内側Ｉに湾曲した端部側の後方側部位１６ａが、車両Ｖの前後方向における端側のピラー部Ｐ１（ＲＰ）の車内側Ｉを覆う構成となり、エアバッグ１２の前後方向における一方の端部２８Ａが先側ピラー部ＦＰに取り付けられた状態で、エアバッグ１２の前後方向における他方の端部側となる後板状膨張部１６の端部側１６ａが、端側ピラー部Ｐ１によって、支持されることから、エアバッグ１２の前後方向に沿った全体の車外側Ｏへの移動規制が、可能となる。
【００６９】
ちなみに、上記構成は、図６に示すようなシングルキャブ車Ｖ１に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍ１に好適な構成となる。すなわち、このエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１２Ａが、前後方向に並設された複数の縦セル１８を備えた板状膨張部１６Ａと、板状膨張部１６Ａの前端に連結された可撓性を有するテンションベルト４４と、を備えて、エアバッグ１２Ａの前端側のベルト前端部４４ａ（取付部２８Ａ）を、略上下方向に配設される先側ピラー部ＦＰに取り付けている。板状膨張部１６Ａは、エアバッグ１２Ａにおける先側ピラー部ＦＰから離れる端部側に配置されて、インフレーター３９Ａからの膨張用ガスを流入させて略平板状に膨張してサイドウインドＳＷの車内側を覆い可能な構成としている。そして、このエアバッグ１２Ａは、上縁側に配置された取付部２８に関して、後端側の端側取付部２８Ｆを、屈曲させて、インフレーター３９Ａに連結させた状態で、インフレーター３９Ａとともに、後壁部７のインナパネル１ｂに取り付けている。そのため、エアバッグ１２Ａは、展開膨張完了時に、板状膨張部１６Ａにおける先側ピラー部ＦＰから離れた端部側の後方側部位１６ａを、車内側Ｉに湾曲させることができるように、配設されている。
【００７０】
この頭部保護エアバッグ装置Ｍ１でも、エアバッグ１２Ａの展開膨張完了時、図６の二点鎖線に示すように、板状膨張部１６Ａの後方側部位１６ａにおける少なくとも下部側の一部１６ｂが、車内側Ｉに湾曲して配設される。そのため、板状膨張部１６Ａは、湾曲した部位の湾曲状態を平らに延ばすような、板状膨張部１６Ａの下縁側部位１６ｃの車外側Ｏへの変形に対して、湾曲状態を維持するような形状保持性が付与される。一方、板状膨張部１６Ａの湾曲した部位から離れたエアバッグ１２Ａにおける車両Ｖ１の前後方向の前端部４４ａは、略上下方向に配設された先側ピラー部ＦＰの下部側に取り付けられているため、下縁側部位１６ｃの形状保持性と協働して、エアバッグ１２Ａの下縁１２ｂ側が、車外側Ｏに移動し難くなり、エアバッグ１２Ａに車外側Ｏへの押圧力が作用しても、エアバッグ１２Ａ全体の車外側Ｏへの移動が規制可能となる。その結果、エアバッグ１２Ａが覆うサイドウインドＳＷの後方側に、サイドウインドＳＷと略直交した後壁部７が配設されるシングルキャブ車Ｖ１に搭載させるように、エアバッグ１２Ａに、牽引材を、長く、あるいは、全く配設させることなく、板状膨張部１２Ａを後壁部７に接近させて配設させても、展開膨張時のエアバッグ１２Ａは、車外側Ｏへの移動を規制可能となるため、実施形態と同様に、ピックアップ車両Ｖ１のサイドウインドＳＷを的確に覆うことができる。
【００７１】
そしてさらに、この頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ１２Ａの板状膨張部１６Ａにおける車内側Ｉに湾曲した端部側の後方側部位１６ａが、車両Ｖ１の前後方向における端側のピラー部Ｐ１（ＲＰ）の車内側Ｉを覆う構成としている。そのため、エアバッグ１２Ａの前後方向における一方の端部２８Ａが先側ピラー部ＦＰに取り付けられた状態で、エアバッグ１２Ａの前後方向における他方の端部側となる板状膨張部１６Ａの端部側１６ａが、端側ピラー部Ｐ１によって、支持されることから、エアバッグ１２Ａの前後方向に沿った全体の車外側Ｏへの移動規制が、可能となる。
【００７２】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１２が膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させれば、後板状膨張部１６は、図４・５に示すように、相互に連通した各セル１８Ｄ・１８Ｅ・１８Ｆ・１８Ｇ・１９Ｂ・１９Ｃにより板状に膨張した状態で、端側ピラー部Ｐ１から端側ピラー部Ｐ１と車両前後方向で隣接する隣接ピラー部Ｐ２までの車内側Ｉを、覆うことから、逆に、端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２によって、車外側Ｏの面を支持されることとなる。
【００７３】
すなわち、展開膨張を完了させたエアバッグ１２は、端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２間において、板状に膨張した後板状膨張部１６が、下縁側部位１６ｂの車外側Ｏへの変形に対する形状保持性を高めた状態で、端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２により、車外側Ｏを支持される態様となることから、剛性を向上させることとなって、車外側Ｏへの押圧力を受けても、一層、車外側Ｏへ移動し難い。
【００７４】
さらに、実施形態では、エアバッグ１２の展開膨張完了時、後板状膨張部１６の下縁側部位１６ｃに配設される下横セル１９Ｂが、車両Ｖの前後方向に沿って略棒状に延びるように、配設されていることから、後板状膨張部１６の下縁側部位１６ｃに、車両Ｖの前後方向に沿った剛性を付与することができ、さらにまた、下横セル１９Ｂ自体が、前後両端２０ａ・２０ｂを端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２に支持されることから、展開膨張完了時のエアバッグ１２における端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２間の部位の車外側Ｏへの移動を、一層、抑制できる。
【００７５】
また、実施形態では、エアバッグ１２の展開膨張完了時、後板状膨張部１６の上縁側１６ｄに配設される上横セル１９Ｃが、車両Ｖの前後方向に沿って略棒状に延びるように、配設されていることから、後板状膨張部１６に、車両Ｖの前後方向に沿った剛性を付与することができ、さらに、上横セル１９Ｃ自体が、前後両端２１ａ・２１ｂを端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２に支持されることから、展開膨張完了時のエアバッグ１２における端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２間の部位の車外側Ｏへの移動を、一層、抑制可能となる。
【００７６】
特に、実施形態では、後板状膨張部１６が、下縁側に下横セル１９Ｂを備えており、上下の横セル１９Ｃ・１９Ｂと端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２の支持とによって、後板状膨張部１６が、板状の剛性を高めることとなって、車外側Ｏへの押圧力を受けても、一層、車外側Ｏへの移動を防止できる。
【００７７】
また、実施形態では、後板状膨張部１６自体の外周縁の位置に、相互に連通する縦セル１８Ｄと下横セル１９Ｂと縦セル１８Ｇとによって、車内側Ｉから見て、略Ｕ字状の膨張部位、若しくは、相互に連通する縦セル１８Ｄ・下横セル１９Ｂ・縦セル１８Ｇ・上横セル１９Ｃによって、車内側Ｉから見て、略四角環状の膨張部位が、配設されることから、一層、板状の剛性が向上しており、車外側Ｏへの押圧力を受けても、一層、車外側Ｏへの移動を防止できる。
【００７８】
さらに、実施形態では、展開膨張完了時のエアバッグ１２が、先側ピラー部ＦＰに取り付けられた部位２８Ａから、第１テンションクロス３２の配設部位まで、車両前後方向のテンションを生じさせることができることから、エアバッグ１２全体の車外側Ｏへの移動抑制が、可能となる。勿論、この第１テンションクロス３２は、後板状膨張部１６の車外側Ｏに重なるように配設されていることから、エアバッグ１２の車両前後方向の収納スペースを増加させることを、極力、抑えることができ、さらに、テンションクロス３２自体で、板状膨張部１６におけるセル１８Ｅ・１８Ｆ・１９Ｃの車外側Ｏの支持も可能となる。
【００７９】
さらにまた、実施形態では、端側取付部２８Ｆが、予め、車内側Ｉに屈曲してボディ１側のインナパネル１ｂに取り付けられていることから、エアバッグ１２の展開膨張完了時、確実に、後板状膨張部１６における端側ピラー部Ｐ１側の端部側部位１６ａの一部１６ｂを、車内側Ｉに湾曲させることができる。
【００８０】
なお、実施形態では、車両Ｖの端側ピラー部Ｐ１を、車両Ｖの後端側のリヤピラー部ＲＰとして、隣接ピラー部Ｐ２を、その端側ピラー部Ｐ１の前方側のセンターピラー部ＣＰとして、リヤピラー部ＲＰからセンターピラー部ＣＰまでの車内側を覆う後板状膨張部１６の後端側１６ａを、車内側Ｉに屈曲させた場合を説明した。しかし、前後方向を逆の構成として、フロントピラー部ＦＰを端側ピラー部Ｐ１とし、センターピラー部ＣＰを隣接ピラー部Ｐ２として、前板状膨張部１６の前端側を車内側Ｉに屈曲させるように、構成してもよい。
【００８１】
また、エアバッグが、板状膨張部の端部側を車内側に屈曲させて、展開膨張を完了できれば、実施形態や上記のように、車両の後端側のピラー部（リヤピラー部）や前端側のピラー部（フロントピラー部）に、板状膨張部の端部側を配設させるだけでなく、図７に示すように、車両の前後方向における中間付近のピラー部Ｐ１付近等に、板状膨張部１６の上縁側の端側取付部２８Ｆを、車内側Ｉに屈曲させて、取り付けてもよい。なお、図例の場合には、端側取付部２８Ｆを、インナパネル１ａに固着させた断面Ｌ字形のブラケット４１に、取付固定し、このブラケット４１を利用して、端側取付部２８Ｆを、ボディ１側のインナパネル１ａに屈曲させて取り付けている。
【００８２】
さらに、エアバッグの展開膨張完了時に、板状膨張部の端部側を車内側に屈曲させる場合には、その端部側の上方における端側取付部２８Ｆを、予め、車内側Ｉに屈曲させて、取り付けておく他、例えば、図８に示すように、展開膨張を完了させた際に、ガス流入部における車内側壁部１４ａより車外側壁部１４ｂを伸び易くして、縦セル１８等の膨張部位における車両前後方向に沿った膜長に関し、車内側壁部１４ａより車外側壁部１４ｂの膜長を長くするように構成して、エアバッグ１２Ｂの展開膨張完了時に、セル１８自体で、板状膨張部１６の端部側を車内側Ｉに屈曲させてもよい。
【００８３】
さらにまた、実施形態のエアバッグ１２では、端部側１６ａを車内側Ｉへ屈曲させた板状膨張部１６が、端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２を含めた端側・隣接ピラー部Ｐ１・Ｐ２間だけを覆うように構成した場合を示したが、本発明のエアバッグの板状膨張部は、端側ピラー部から離れる隣接ピラー部の前方側等を覆うように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。
【図２】  実施形態に使用するエアバッグを、平らに展開させた状態を示す正面図である。
【図３】  実施形態に使用するエアバッグ単体を膨張させた際の横断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】  実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図５】  実施形態のエアバッグにおける後板状膨張部の後端部側の展開膨張完了時の概略部分平面図である。
【図６】  実施形態の変形例における頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す車内側から見た斜視図である。
【図７】  実施形態の他の変形例を示す概略部分横断面図である。
【図８】  実施形態のさらに他の変形例のエアバッグを示す概略部分横断面図である。
【符号の説明】
１２・１２Ａ・１２Ｂ…エアバッグ、
１６・１６Ａ…板状膨張部、
１６ａ…（端部側部位）後端側部位、
１９Ｂ…下横セル、
１９Ｃ…上横セル、
２８Ｆ…端側取付部、
３２…（牽引材）第１テンションクロス、
ＳＷ・ＳＷ１・ＳＷ２…サイドウインド、
ＦＰ…先側ピラー部（フロントピラー部）、
Ｐ１…端側ピラー部（リヤピラー部）、
Ｐ２…隣接ピラー部（センターピラー部）、
Ｖ…（車両）ダブルキャブ車、
Ｖ１…（車両）シングルキャブ車、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
Ｍ・Ｍ１…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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