(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央ハウジングと該中央ハウジングを両側から挟む左ケース及び右ケースとによりケーシングを構成し、該ケーシング内にプリント基板を収容し、このプリント基板上に発熱素子を搭載した電動駆動装置の放熱構造において、
前記中央ハウジングを樹脂材料で形成し、前記左ケース及び右ケースを金属材料で形成し、
前記プリント基板を前記中央ハウジングに取付けるとともに、該プリント基板上の発熱素子を直接前記左ケース又は右ケースに接触させて該左ケース又は右ケースを介して放熱させることを特徴とする電動駆動装置の放熱構造。
【請求項２】
前記左ケース又は右ケースの内面に発熱素子が接触する当接部を突出して形成したことを特徴とする請求項１に記載の電動駆動装置の放熱構造。
【請求項３】
前記プリント基板上に複数の発熱素子を並列して搭載し、これらの発熱素子を共通の押え板で前記左ケース又は右ケースの内面側に圧接させたことを特徴とする請求項１または２に記載の電動駆動装置の放熱構造。
【請求項４】
前記電動駆動装置は、電動補助自転車のペダル踏力補助用の電動駆動装置であることを特徴とする請求項１，２または３に記載の電動駆動装置の放熱構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電動モータによる電動駆動装置に関し、特にそのケーシング内に収容した発熱素子の放熱構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば電動補助自転車において、ペダルからの踏力を補助するためにペダルクランク軸に連結して踏力補助用の電動駆動装置が設けられる。この電動駆動装置は、ペダルクランク軸とこれと同軸の駆動スリーブ（融合スリーブ）により駆動軸を構成し、駆動スリーブ上にスプロケットを固定し、これをチェーンを介して駆動車輪（例えば後輪）に連結する。補助動力となる電動モータの出力軸をこの駆動スリーブに連結して、電動モータの出力を駆動スリーブを介して後輪に伝達し回転駆動力を付与する。一方、ペダルに連結されたペダルクランク軸は、遊星ギヤ機構等を介して同じく上記駆動スリーブに連結され、ペダル踏力により駆動スリーブを介して後輪を回転駆動させる。これにより、ペダル踏力と電動モータの駆動力が駆動スリーブ上で融合してその合力により後輪が駆動される。
【０００３】
ペダルクランク軸に加わる踏力は、トルク検出手段で検出される。この検出された踏力に応じて、制御回路が、補助すべき動力を算出して所定のアシスト比で電動モータを駆動する。
【０００４】
このような電動駆動装置は、電動モータとともにトルク検出手段や遊星ギヤ機構及び制御回路を一体的に組立ててケーシング内に収められる。ケーシングで一体ユニット化した電動駆動装置は、車体中央部のペダルクランク軸付近に取付けられる。
【０００５】
このケーシングは、組立て製造上中央と左右に３分割され、中央ハウジングを左右ケースで挟んでボルトで結合することにより一体的なケーシングが形成される。
【０００６】
このようなケーシングの軽量化を図るために、３分割されたケーシングの中央ハウジングを樹脂材料で形成し、これを挟む左右のケースを金属材料で形成することにより、ケーシング強度を左右ケースで維持しつつ軽量樹脂材料を用いてケーシング全体の重量を軽減することが本発明者等により考えられている。
【０００７】
このケーシング内に、駆動制御回路（ＥＣＵ）やＦＥＴ等の発熱量の大きい駆動素子（発熱素子）を搭載したプリント基板が収容される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、軽量化を図るために３分割したケーシングの中央ハウジングを樹脂材料で形成した場合、樹脂材料の放熱性が低いため、内部に収容したＦＥＴ等の発熱素子からの放熱が充分にできず、これにより機能に影響を与えるおそれが生じる。
【０００９】
この点に対処して、ＦＥＴに金属製のヒートシンクを固定し、このビートシンクをケーシング外部の放熱材に接合してＦＥＴの熱を逃すことが考えられる。しかしながら、このようなヒートシンクを用いると構造が複雑になり、組立て作業も面倒になる。
【００１０】
本発明は上記従来技術を考慮したものであって、簡単な構造で小型軽量化を図りつつ、ケーシング内の発熱素子からの熱を有効に外部に放熱させる電動駆動装置の放熱構造の提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明では、中央ハウジングと該中央ハウジングを両側から挟む左ケース及び右ケースとによりケーシングを構成し、該ケーシング内にプリント基板を収容し、このプリント基板上に発熱素子を搭載した電動駆動装置の放熱構造において、前記中央ハウジングを樹脂材料で形成し、前記左ケース及び右ケースを金属材料で形成し、前記プリント基板を前記中央ハウジングに取付けるとともに、該プリント基板上の発熱素子を直接前記左ケース又は右ケースに接触させて該左ケース又は右ケースを介して放熱させることを特徴とする電動駆動装置の放熱構造を提供する。
【００１２】
この構成によれば、３分割したケーシングの左右両側を金属材料の左ケース及び右ケースで構成して充分な強度を得るとともに中央ハウジングを樹脂材料で形成して小型軽量化を図りながら、この金属材料の左ケース又は右ケースを放熱手段として利用し、ＦＥＴ等の発熱素子をこの左ケース又は右ケースに直接接触させて放熱させる。これにより、簡単な構成で効率よく発熱素子から放熱させることができる。
【００１３】
好ましい構成例では、前記左ケース又は右ケースの内面に発熱素子が接触する当接部を突出して形成したことを特徴としている。
【００１４】
この構成によれば、プリント基板上の発熱素子の表面がプリント基板の縁より内側に位置して左ケース又は右ケースの内面から離れている場合であっても、左ケース又は右ケースの内面に突出する当接部を設け、この当接部に発熱素子の表面を接触させることにより、有効な放熱作用を得ることができる。
【００１５】
さらに好ましい構成例では、前記プリント基板上に複数の発熱素子を並列して搭載し、これらの発熱素子を共通の押え板で前記左ケース又は右ケースの内面側に圧接させたことを特徴としている。
【００１６】
この構成によれば、複数の発熱素子を共通の押え板により左ケース又は右ケースの内面に押圧して接触させることにより、簡単な構成で効率よく複数の発熱素子から放熱させることができる。
【００１７】
さらに好ましい構成例では、前記電動駆動装置は、電動補助自転車のペダル踏力補助用の電動駆動装置であることを特徴としている。
【００１８】
この構成によれば、電動補助自転車の踏力補助用の電動モータに対し本発明構造を適用することにより、特に小型軽量化が要求される自転車構造において、軽量化を実現してこれによる負荷軽減及びコスト低減が達成されるとともに、簡単な構造で効率よく発熱素子から放熱させることができ、信頼性の高い機能が維持される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る電動駆動装置を搭載した電動補助自転車の側面図である。
【００２０】
この電動補助自転車１は、車体フレーム２のほぼ中央のハンガー部３に本発明に係る電動駆動装置４を搭載し、ペダル５を踏込むことによりペダルクランク軸６を回転させようとする踏力と、電動駆動装置４内の後述の電動モータの動力とを組合せて融合し、この合力により後輪７を駆動する構造である。電動駆動装置４は後述のように駆動軸にスプロケットを有し、このスプロケットの回転をチェーン８によって、公知のフリーホイルを介して後輪７に伝達する。
【００２１】
電動駆動装置４は、車体フレーム２に固定された（又は一体成形された）ブラケット９に対し、後述のように懸架ボルトにより懸架支持される。１０は電動駆動装置４内の電動モータを駆動するためのバッテリである。
【００２２】
図２は、本発明に係る電動駆動装置の水平断面構成図である。
この電動駆動装置４は、ケーシング１１内に電動モータ１２及び駆動軸１３を収容して構成される。ケーシング１１は、後述のように３分割され、中央ハウジング１４と、これをその両側から挟む左ケース１５及び右ケース１６とにより構成される。電動モータ１２は、モータ出力軸１７と、このモータ出力軸１７に固定されたロータ１８と、このロータ１８の外周に対向してケーシング１１内に固定されたステータ１９とにより構成される。駆動軸１３は、ペダル５（図１）に連結されたペダルクランク軸６（人力入力軸）とこのペダルクランク軸６の外周に回転可能に嵌め込まれた融合スリーブ２０とにより構成される。融合スリーブ２０上にスプロケット２１が固定され、チェーン８を介して後輪７（図１）に連結される。
【００２３】
モータ出力軸１７の端部にギヤ２２が形成される。このギヤ２２に中間軸２３の第１ギヤ２４が噛合う。中間軸２３には、第１ギヤ２４及びこれと一体でこれより小径の第２ギヤ２５が装着される。この第２ギヤ２５は、ラチェット２６を介して融合スリーブ２０に固定された大径ギヤ２７と噛合う。このような中間軸２３及びこれに装着された２段一体の第１、第２ギヤ２４，２５により、減速ギヤ機構７２（第１の減速機構）が形成される。これにより、電動モータ１２の回転駆動力が、減速ギヤ機構７２で減速され、大径ギヤ２７を介して融合スリーブ２０に伝達され、後輪を駆動する。
【００２４】
ペダルクランク軸６は、ラチェット２８を介して遊星ギヤ機構２９（第２の減速機構）に連結される。遊星ギヤ機構２９は、融合スリーブ２０に連結され、ペダルクランク軸６からのペダル踏力を融合スリーブ２０に伝達して、踏力により後輪を駆動する。
【００２５】
この遊星ギヤ機構２９は、ラチェット２８で１方向に駆動されるキャリア３０と、このキャリア３０に回動自在となす遊星ギヤ３１と、遊星ギヤ３１の外周側でケーシングに固定されたリングギヤ７１と、遊星ギヤ３１の内周側で融合スリーブ２０に固定されたサンギヤ３２とにより構成される。ペダルクランク軸６の回転力は、ラチェット２８からキャリア３０を介して遊星ギヤ３１を公転及び自転させ、サンギヤ３２を回転させて融合スリーブ２０に踏力による回転力を減速して伝達し、後輪を駆動する。
【００２６】
３分割されたケーシング１１の中央ハウジング１４は、例えばＰＢＴ（ポリブチルテレフタレート）等の樹脂材料の射出成形により形成される。この中央ハウジング１１を挟む左ケース１５及び右ケース１６は、ＡＤＣ（アルミダイキャスト合金）材料により成形される。
【００２７】
ケーシング１１は、複数ヵ所（例えば５ヵ所）で締結ボルト３３により左ケース１５及び右ケース１６を結合して組立てられる。この例では、左ケース１５側から締結ボルト３３を挿入し、右ケース１６に形成した雌ネジ部に螺合させて両ケース１５，１６同士を締付けて結合する。
【００２８】
このケーシング１１は、複数ヵ所（例えば３ヵ所）で懸架ボルト３４により車体フレーム側に固定された車体ブラケット９に固定され懸架保持される。この場合、図示したように各懸架部に配設される車体ブラケット９間の幅がケーシング１１の幅より狭いため、懸架ボルト３４にスペーサとなるカラー３５を装着して懸架ボルト３４及びこれに螺合するナット３６により左右のケース１５，１６同士を締付けて固定する。
【００２９】
駆動軸１３を構成するペダルクランク軸６の端部及び融合スリーブ２０の端部はそれぞれベアリング３７，３８を介して左ケース１５及び右ケース１６に支持される。このように強度の大きい金属材料からなる左右のケース１５，１６に駆動軸１３の軸受部を支持させることにより、安定して堅固に駆動軸１３が保持される。
【００３０】
電動モータ１２のモータ出力軸１７の左側端部はベアリング３９を介して左ケース１５に支持される。モータ出力軸１７の右側端部を保持するベアリング４０は、この例では、樹脂からなる中央ハウジング１４に設けられている。この場合、ベアリング４０の外周面に沿って複数ヵ所でこのベアリング４０を保持するように、右ケース１６からこれと一体で中央ハウジング側に突出する円弧状の金属の凸壁（不図示）を設け、この凸壁によりベアリング４０を固定保持することにより、ベアリング４０は、金属材料からなるケース内に保持した場合と同様に安定して堅固に固定保持される。また、樹脂材料の成形誤差や変形に基づく位置ずれも生じない。このような凸壁が配設される部分の中央ハウジング１１の樹脂材料には切欠き（不図示）を設けて金属材料の右ケース１６からの凸壁の挿入を妨げないようにする。
【００３１】
このケーシング１１の内部は、後述のように、電動モータ１２を収容するモータ室と、減速ギヤ２５や遊星ギヤ機構２９等を収容する減速機室と、ＦＥＴ等によって通電するモータ制御回路基板（不図示）を収容する制御室とに分割されている。
【００３２】
３分割されたケーシング１１の中央ハウジング１４と左右ケース１５，１６との間の分割面には、後述のように、中央ハウジング側の合わせ面周縁に沿って連続した環状突起４５，５５を設け、左右ケース側の合わせ面に前記環状突起４５，５５が嵌合する環状溝４４，５４を形成している。これにより、ケーシング１１のシール性が確保されるとともに、ケーシング分割体である中央ハウジング１４と左右ケース１５，１６の位置合わせができ、分割面を跨って配設される駆動軸１３やモータ出力軸１７の軸芯合わせができる。
【００３３】
図３は、ケーシング１１を構成する左ケース１５の内面側（右側）から見た側面図であり、図４はそのＡ−Ａ部分の断面構成図である。
【００３４】
左ケース１５の内面側に、モータ室４１及び制御室４２の周縁及び両室間を仕切る仕切壁４３が形成される。モータ室４１及び制御室４２間の仕切壁４３には、信号ケーブルや電源ケーブル等を挿通させる開口５１が形成される。この仕切壁４３に沿って、中央ハウジング１４との合わせ面に、モータ室４１及び制御室４２のそれぞれを囲む連続した環状溝４４が形成される。この環状溝４４に後述の中央ハウジング１４に設けた同じく連続した環状突起４５（図５）が嵌込まれる。これにより、モータ室４１及び制御室４２がシールされるとともに、中央ハウジング１４（図２、図５）に対する位置合わせが行なわれる。
【００３５】
この左ケース１５の外周縁に沿って５ヵ所に締結用取付孔４６が形成され、前述の締結ボルト３３（図２）が挿通する。また、この左ケース１５の外周縁から突出して３ヵ所に懸架ブラケット４７が設けられ、それぞれ懸架用取付孔４８が形成される。これらの懸架用取付孔４８に前述の懸架ボルト３４（図２）が挿通する。
【００３６】
ペダルクランク軸挿通孔４９に前述の図２のベアリング３７を介してペダルクランク軸６が挿通する。また、モータ軸受部５０に前述の図２のベアリング３９を介してモータ出力軸１７の端部が支持される。
【００３７】
制御室４２には、例えば６個のＦＥＴ（不図示）を一列に並べて搭載したプリント基板（不図示）が収容される。これら６個のＦＥＴは、金属材料のヒートシンク（不図示）を介して左ケース１５の内面に対し熱的に接触して放熱される。ヒートシンクは左ケース１５の内面にケース材料と一体で形成してもよい。６個のＦＥＴは、例えば共通の押え板（不図示）によりケース内側からケース内壁面に対し押付けられる。押え板は、ケースに設けた例えば２ヵ所の貫通孔５３を通してネジ（不図示）によりケース外側から締付けて各ＦＥＴをケース内壁面側に圧接させる。５２は、ヒートシンクにＦＥＴを固定する６個のネジのネジ頭逃げ用の凹みである。
【００３８】
図５は、中央ハウジング１４の断面構成図である。
中央ハウジング１４の左右側面には、それぞれ、前述の左ケース１５の環状溝４４に嵌め込まれる環状突起４５及び後述の図６、図７に示す右ケース１６の環状溝５４に嵌め込まれる環状突起５５が形成される。この中央ハウジング１４の周縁に沿って前述の締結用取付孔４６（図３）に対応した５ヵ所の位置に締結ボルト挿通孔５６が形成される。
【００３９】
中央ハウジング１４内部は、仕切壁５７によりモータ室４１と制御室４２（図３参照）及び減速機室５８に分離される。モータ室４１には前述のように電動モータ１２が収容され、制御室４２にはＦＥＴ等が接合されたプリント基板が収容される。減速機室５８には、図２に示した減速ギヤ機構７２や遊星ギヤ機構２９が収容される。減速ギヤ機構７２の中間軸２３（図２）の左端部は、減速機室５８に形成した軸受用凹み５９内に嵌め込まれて支持される。減速機室５８を形成する左側の仕切壁にはペダルクランク軸挿通孔６２が形成され、ペダルクランク軸６（図２）が挿通する。
【００４０】
モータ室４１を形成する仕切壁５７の右壁部分にモータ出力軸挿通孔６０が形成され、前述のようにベアリング４０（図２）を介してモータ出力軸１７が挿通する。６１はベアリング嵌込部を示す。
【００４１】
図６は、右ケース１６を内面側（左側）から見た図であり、図７は、図６のＣ−Ｃ部分の断面構成図である。
【００４２】
右ケース１６の外周縁に沿って減速機室５８を形成する仕切壁６３が設けられる。この仕切壁６３の中央ハウジング１４との合わせ面に沿って連続した環状溝５４が形成される。この環状溝５４に中央ハウジング１４側の環状突起５５が嵌め込まれて減速機室５８のシール及び中央ハウジング１４と右ケース１６との位置合わせが行なわれる。
【００４３】
右ケース１６の外周縁部の３ヵ所に、左ケース１５の場合と同様に、懸架ブラケット６４が設けられそれぞれ懸架ボルト３４（図２）が挿通する懸架用取付孔６５が形成される。
【００４４】
５本の締結ボルト３３（図２）がそれぞれ挿通する左ケース１５の締結用取付孔４６（図３）及びこれらに整合する中央ハウジング１４の締結ボルト挿通孔５６に対応して、右ケース１６の周縁部の５ヵ所に締結用ネジ孔６６が形成される。この締結用ネジ孔６６に締結ボルト３３が螺合する。
【００４５】
中間軸２３（図２）の右端部は、右ケース１６の内面に形成した軸受用凹み６７内に嵌め込まれて支持される。
【００４６】
右ケース１６を貫通して駆動軸挿通孔６８が開口し、図２に示したペダルクランク軸６及び融合スリーブ２０からなる駆動軸１３が挿通する。６９はベアリング３８（図２）を保持するベアリング嵌込部である。
【００４７】
このような右ケース１６は、前述の左ケース１５と同様にアルミダイキャスト合金（ＡＤＣ材）の成形体からなり、樹脂の中央ハウジング１４を左右から挟んで一体のケーシング１１（図２）を形成する。
【００４８】
図８〜図１０は上記中央ハウジング１４を示し、図８は左側面図、図９は部品を装着した状態の左側面図、図１０は右側面図である。
【００４９】
図８に示すように、中央ハウジング１４の左側面に、モータ室４１及び制御室４２が開口する。モータ室４１内には電動モータ１２（図２）が収容される。制御室４２内には、図９に示すように、６個のＦＥＴ７６を搭載したプリント基板７３が収容される。モータ室４１及び制御室４２同士は仕切壁５７で分離されるとともにそれぞれ周縁を仕切壁５７で囲まれる。
【００５０】
左ケース１５（図３、図４）との合わせ面となる中央ハウジング１４の合わせ面の仕切壁５７の上面（分割面）には、モータ室４１及び制御室４２の周縁に沿って環状突起４５が形成される。この環状突起４５のモータ出力軸挿通孔６０周りの３ヵ所に斜線で示す軸芯位置合せ部Ａが形成される。さらに、ペダルクランク軸挿通孔６２周りの２ヵ所に位相角度位置合せ部Ｂが形成される。これらの位置合せ部Ａ，Ｂに対応して、左ケース１５（図３）の環状溝４４が隙間なく嵌合し、軸の芯ずれ及び軸周りの位相角度ずれが防止される。これにより、中央ハウジング１４と左ケース１５が軸位置及び位相位置を高精度に位置合せして結合することができる。これらの位置合せ部Ａ，Ｂ以外の部分はクリアランスを大きくとって、樹脂成形歪を逃し、嵌め合い部の不要な干渉を防止する。
【００５１】
モータ室４１と制御室４２との間を仕切る部分の環状突起４５には、ケーブル（不図示）を挿通させるための開口５１（図３）を形成するために不連続部Ｃが形成される。また、制御室４２の環状突起４５には、さらに不連続部Ｄが形成される。この不連続部Ｄにより、受電プラグ８６を介してバッテリ（不図示）に接続するケーブル（不図示）が挿通する。
【００５２】
制御室４２内には、電動モータ１２（図２）及びプリント基板７３（図９）のそれぞれに接続される接続端子７４を装着する端子受け凹み７５（図８）が形成される。端子受け凹み７５は、電動モータ１２のＵ，Ｖ，Ｗの各相に対応して３つ形成され、各々に２個の接続端子７４が、ボルト挿通孔８１を通る不図示のボルト及びナットにより固定される。この接続端子７４を固定するためのボルト挿通孔８１の反対側の端部（図１０の減速機室５８側の端部）にナット挿入用の角穴８４が形成される（図５参照）。８２は懸架ボルト挿通孔であり、８３は締結ボルト挿通孔である。
【００５３】
プリント基板７３には、６個のＦＥＴ７６が各リード端子７７を接合されて搭載される。６個のＦＥＴ７６の内面側に共通の押え板７８がそれぞれＦＥＴ固定ネジ７９により固定される。押え板７８は、２個の押え板固定ネジ８０により、左ケース１５（図３）の押え板取付け用貫通孔５３（図３）を通して左ケース側に固定される。これにより、各ＦＥＴ７６を直接又は金属製ヒートシンク（不図示）を介して金属の左ケース１５の内面に圧接して放熱させる。
【００５４】
図１０に示すように、中央ハウジング１４の右側面に、減速機室５８が開口する。減速機室５８内には、前述の図２に示したように、遊星ギヤ機構２９及び減速ギヤ機構７２が配設される。この減速機室５８の開口面の周縁に連続した環状突起５５が形成される。
【００５５】
この環状突起５５に、図８の左側面の環状突起４５と同様に、３ヵ所の軸芯合せ部Ａと２ヵ所の軸周り位相角度位置合せ部Ｂが形成され、これに対応した右ケース１６（図６）の環状溝５４と隙間なく嵌合して高精度で位置合せされる。これらの位置合せ部Ａ，Ｂ以外の部分はクリアランスを大きくとって、樹脂成形歪を逃し、嵌め合い部の不要な干渉を防止する。８５は負荷検出用センサーを嵌込むための凹みである。
【００５６】
この図１０に示す減速機室５８の輪郭は、図８に示すモータ室４１及び制御室４２の輪郭と左右方向から透視的に見てオーバーラップして形成される。
【００５７】
上記構成において、本発明では、中央ハウジング１４と該中央ハウジング１４を両側から挟む左ケース１５及び右ケース１６とによりケーシング１１を構成し、該ケーシング１１内にプリント基板７３を収容し、このプリント基板７３上に発熱素子（ＦＥＴ７６）を搭載した電動駆動装置の放熱構造において、前記中央ハウジング１４を樹脂材料で形成し、前記左ケース１５及び右ケース１６を金属材料で形成し、前記プリント基板７３を前記中央ハウジング１４に取付けるとともに、該プリント基板７３上のＦＥＴ７６を直接左ケース１５に接触させて該左ケース１５を介して放熱させる。
【００５８】
プリント基板７３は、その両端部を中央ハウジング１４の基板ガイド８８（図８、図９参照）に挿入して装着され保持される。
【００５９】
この場合、ＦＥＴ７６の大きさやプリント基板７３上の搭載位置によって、左ケース１５の内面が平坦のまま（同じ肉厚のまま）、ＦＥＴ７６を内面に接触させることができる場合と、ＦＥＴ７６が左ケース１５の内面まで達しない場合がある。ＦＥＴ７６が左ケース１５の内面まで届かない形状であれば、左ケース１５の内面側を突出させてＦＥＴ７６が接触する当接部を形成し、この当接部を介して放熱させてもよい。
【００６０】
図１１は、左ケース内面にＦＥＴ放熱用の当接部を突出して形成した実施形態を示し、その前側から見た断面図である。（Ａ）は図９（ａ）部のＦＥＴ取付け部分の断面図、（Ｂ）は図９（ｂ）部のＦＥＴとＦＥＴの間の部分の断面図である。
【００６１】
（Ａ）に示すように、プリント基板７３にＦＥＴ７６のリード端子７７が接合されて搭載される。左ケース１５の内面に当接部８７が一体成形により突出して形成される。ＦＥＴ７６は図９に示したように６個並べて搭載され、共通の押え板７８をケーシング内側からあてがわれる。各ＦＥＴ７６の外面側は、左ケース１５の内面の当接部８７に接触する位置となるようプリント基板に装着されている。各ＦＥＴ７６は、左ケース１５の内側で押え板７８に螺合するＦＥＴ固定ネジ７９により締付けられ、押え板と一体的に固着される。
【００６２】
（Ｂ）に示すように、押え板７８は、押え板固定ネジ８０により締付けられ、左ケース１５の内面側に引付けれれる。これにより、各ＦＥＴ７６を当接部８７に押付けて圧接させる。
【００６３】
なお、ＦＥＴ固定ネジ７９は、押え板７８に挿通孔を形成して、押え板７８の内面側から当接部８７に螺合させてもよい。
【００６４】
また、ＦＥＴ固定ネジ７９により各ＦＥＴ７６が当接部８７に充分強く圧接する場合には、押え板固定ネジ８０は省略可能である。
【００６５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、３分割したケーシングの左右両側を金属材料の左ケース及び右ケースで構成して充分な強度を得るとともに中央ハウジングを樹脂材料で形成して小型軽量化を図りながら、この金属材料の左ケース又は右ケースを放熱手段として利用し、ＦＥＴ等の発熱素子をこの左ケース又は右ケースに直接接触させて放熱させる。これにより、簡単な構成で効率よく発熱素子から放熱させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の電動駆動装置が適用される電動補助自転車の全体図。
【図２】  本発明の実施形態に係る電動駆動装置の水平断面構成図。
【図３】  図２の電動駆動装置の左ケースの内面図。
【図４】  図３のＢ−Ｂ断面構成図。
【図５】  図２の電動駆動装置の中央ハウジングの断面構成図。
【図６】  図２の電動駆動装置の右ケースの内面図。
【図７】  図６のＣ−Ｃ断面構成図。
【図８】  図５の中央ハウジングの左側面図。
【図９】  図８の中央ハウジングに部品を装着した状態の説明図。
【図１０】  図５の中央ハウジングの右側面図。
【図１１】  本発明のＦＥＴ取付け部の構成説明図。
【符号の説明】
１：電動補助自転車、２：車体フレーム３：ハンガー部、４：電動駆動装置、
５：ペダル、６：ペダルクランク軸、７：後輪、８：チェーン、
９：ブラケット、１０：バッテリ、１１：ケーシング、１２：電動モータ、
１３：駆動軸、１４：中央ハウジング、１５：左ケース、１６：右ケース、
１７：モータ出力軸、１８：ロータ、１９：ステータ、
２０：融合スリーブ、２１：スプロケット、２２：ギヤ、
２３：中間軸、２４：第１ギヤ、２５：第２ギヤ、２６：ラチェット、
２７：大径ギヤ、２８：ラチェット、２９：遊星ギヤ機構、３０：キャリア、
３１：遊星ギヤ、３２：サンギヤ、３３：締結ボルト、３４：懸架ボルト、
３５：カラー、３６：ナット、３７：ベアリング、３８：ベアリング、
３９：ベアリング、４０：ベアリング、４１：モータ室、４２：制御室、
４３：仕切壁、４４：環状溝、４５：環状突起、４６：締結用取付孔、
４７：懸架ブラケット、４８：懸架用取付孔、４９：ペダルクランク軸挿通孔、
５０：モータ軸受部、５１：開口、５２：凹み、
５３：押え板取付用貫通孔、５４：環状溝、５５：環状突起、
５６：締結ボルト挿通孔、５７：仕切壁、５８：減速機室、
５９：中間軸支持用の凹み、６０：モータ出力軸挿通孔、
６１：ベアリング嵌込部、６２：ペダルクランク軸挿通孔、６３：仕切壁、
６４：懸架ブラケット、６５：懸架用取付孔、６６：締結用ネジ孔、
６７：中間軸支持用の凹み、６８：駆動軸挿通孔、６９：ベアリング嵌込部、
７１：リングギヤ、７２：減速ギヤ機構、７３：プリント基板、
７４：接続端子、７５：端子受け凹み、７６：ＦＥＴ、７７：リード端子、
７８：押え板、７９：ＦＥＴ固定ネジ、８０：押え板固定ネジ、
８１：ボルト挿通孔、８２：懸架ボルト挿通孔、８３：締結ボルト挿通孔、
８４：ナット挿入用角穴、８５：センサー嵌込み用凹み、８６：受電プラグ、
８７：当接部、８８：基板ガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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