(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のセンタパーキングブレーキを構成している部材のバックプレートの円周囲に、前記バックプレートの円周上で複数に分割されており、分割されたリングベルトの両端にはボルトで締め付けるためのフランジが形成され、内側面にゴム板貼着されているリングベルトを、前記ゴム板を挟んで締め付け、このゴム板によりエンジンの振動及びトランスミッションのギヤ駆動系の振動を吸収して制振するようにしたことを特徴とするセンタパーキングブレーキ。
【請求項２】
自動車のセンタパーキングブレーキを構成している部材のバックプレートの円周囲に、前記バックプレートの円周囲に沿った環状帯であって、その環状帯の一部が分割されており、この分割端にはボルトで締め付けるフランジが形成され、内側面にゴム板貼着されているリングベルトを、前記ゴム板を挟んで締め付け、このゴム板によりエンジンの振動及びトランスミッションのギヤ駆動系の振動を吸収して制振するようにしたことを特徴とするセンタパーキングブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のセンタパーキングブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のパーキングブレーキには車輪を制動するホイールパーキングブレーキと、図５で示すようにトランスミッション８の直後のプロペラシャフト上に配置したセンタパーキングブレーキ７とがある。このセンタパーキングブレーキ７はバックプレート１内に遠隔操作によって拡縮作動するブレーキシュが設けられており、プロペラシャフトに固定されているドラムを前記ブレーキシュによって制動するようにした構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記センタパーキングブレーキ７は特に車両の加速時におけるエンジンの振動及びトランスミッション８のギヤ駆動系の振動がバックプレート１に伝播して共振し騒音を発生するという問題があった。ドラムブレーキでは実開平２−７２２２９号や実開平５−５８９８０号でバックプレートの振動の発生を低減してホイールブレーキのブレーキ鳴きを抑制する目的で樹脂やゴムを挾んだ制振鋼板材が用いられていた。この制振鋼板材は高価でありブレーキがコスト高となる要因となっていた。
【０００４】
本発明の目的は、簡単な構造で低コストにより騒音発生を抑制したセンタパーキングブレーキを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、自動車のセンタパーキングブレーキを構成している部材のバックプレートの円周囲に、前記バックプレートの円周上で複数に分割されており、分割されたリングベルトの両端にはボルトで締め付けるためのフランジが形成され、内側面にゴム板貼着されているリングベルトを、前記ゴム板を挟んで締め付け、このゴム板によりエンジンの振動及びトランスミッションのギヤ駆動系の振動を吸収して制振するようにしたことを特徴とするものである。
【０００６】
請求項２に記載の通り、自動車のセンタパーキングブレーキを構成している部材のバックプレートの円周囲に、前記バックプレートの円周囲に沿った環状帯であって、その環状帯の一部が分割されており、この分割端にはボルトで締め付けるフランジが形成され、内側面にゴム板貼着されているリングベルトを、前記ゴム板を挟んで締め付け、このゴム板によりエンジンの振動及びトランスミッションのギヤ駆動系の振動を吸収して制振するようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１において、７はセンタパーキングブレーキであり、バックプレート１内には周知のように遠隔操作によって拡縮作動するブレーキシュが設けられている。このバックプレート１は従来通りの単なる鋼板材で成形されているものである。２はバックプレート１の中央部に開口しているプロペラシャフトの貫通穴を示す。
【０００８】
本発明は上記のセンタパーキングブレーキ７において、下記の実施例のようにバックプレート１にゴム板５を挾んでリングベルト３により締め付け、前記ゴム板５により前記バックプレート１に伝播する振動を吸収して制振するようにしたものである。
【０００９】
【実施例１】
図１は本発明の実施例１であり、リングベルト３は前記バックプレートの円周上で複数に分割された分割タイプのものである。すなわち、リングベルト３はバックプレートの円周上で左右に２分割した形状であり、図２で示すように断面がＬ形のものである。このリングベルト３の両端にはボルト６で締め付けるフランジ４が形成され、ゴム板５はリングベルト３の内側面に貼着した構造である。図示のリングベルト３はバックプレートの円周上で左右に２分割した形状であるが３分割あるいは４分割した形状でもよい。
【００１０】
【実施例２】
上記実施例１ではリングベルト３はバックプレート１の円周上で複数に分割された分割タイプであるが、実施例２におけるリングベルト３は図４で示すようにバックプレート１の円周囲に沿った環状帯であり、その環状帯の一部が分割されており、この分割端にはボルト６で締め付けるフランジ４が形成され、ゴム板５はリングベルト３の内側面に貼着した構造である。
【００１１】
上記実施例１及び実施例２のリングベルト３に貼着されているゴム板５は図２で示すようにバックプレート１の円周側面に沿って当接するようバックプレート１の円周側面と対面するＬ形端面の一方の面に貼着されているが、バックプレート１の平面に当接するようＬ形端面の他方の面に貼着してもよい。
【００１２】
上記実施例１及び実施例２のリングベルト３は何れも図２で示すように断面がＬ形であるが、必ずしもＬ形に限定されるものではなく、フラットな形状でもよい。この場合はゴム板５はバックプレート１の円周側面に沿って当接するよう限定される。
【００１３】
本発明は上記の通りの構造であるから、実施例１及び実施例２の何れにおいてもリングベルト３をバックプレート１の円周囲に装着してフランジ４をボルト６で締め付けることによりバックプレート１の円周囲とリングベルト３の間にゴム板５を挾んでバックプレート１に十分押し付けられた構造となる。
【００１４】
従って、バックプレート１に伝播するエンジンの振動及びトランスミッション８のギヤ駆動系の振動はゴム板５によって吸収し、共振による騒音の発生を抑制する。特に車両の加速時のエンジンの振動及びトランスミッション８のギヤ駆動系の振動の高周波を減衰する。
【００１５】
また、構造が簡単でありリングベルト３をバックプレート１の円周囲に装着してフランジ４をボルト６で締め付けることにより完成されるため整備性がよく、新規な部品としてはゴム板５を貼着したリングベルト３であり、バックプレート１を高価な制振鋼板を用いて制振機能をもたせることがなく、従来のセンタパーキングブレーキ７における仕様に適用することができる。
【００１６】
さらに、実施例１の分割タイプのものでは、図３で示す形状及び構造のリングベルト３の１種類の部品でバックプレート１の円周囲の左右に装着することができ、実施例２のリングベルト３も１種類の部品であるから部品点数が少なくて済み、製造も容易で低コストで製造することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、トランスミッションの直後に配置されているセンタパーキングブレーキのエンジンの振動及びトランスミッションのギヤ駆動系の振動による騒音の発生を簡単な構造で抑制することができ低コストで実用的なセンタパーキングブレーキが提供できる利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例１を示す正面図
【図２】  図１のＡ−Ａ断面拡大図
【図３】  本発明の実施例１のリングベルトの内面図
【図４】  本発明の実施例２のリングベルトの内面図
【図５】  従来のセンタパーキングブレーキを示す断面図
【符号の説明】
１  バックプレート
２  プロペラシャフトの貫通穴
３  リングベルト
４  フランジ
５  ゴム板
６  ボルト
７  センタパーキングブレーキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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