(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床部左右両側にそれぞれ基端部が略水平な軸回りに回動自在に支持されて後方へ延びる左右一対のアームと、この各アームの先端部に回動自在に支持されたゲートとを備え、ゲートを略水平に保持した状態で各アームを上下方向へ回動させることによってゲートを昇降させるようになされたゲートリフタにおいて、
車体後部の床部下面には上方に凹む凹部が設けられ、
ゲートは、その下降位置では各アームに沿って車体前方へ倒伏可能とされ、この倒伏状態で各アームを上方へ回動させることによって凹部内に格納されるようになされており、
各アームの基端部付近にはアームブラケットを介して左右一対のリヤコンビネーションランプが取り付けられ、
この各リヤコンビネーションランプは、各アームを上方へ回動させてゲートを凹部内に格納した状態で、車体後方から視認可能となるように露呈していることを特徴とするゲートリフタのリヤコンビネーションランプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上下方向に昇降可能なゲートを床下に格納するようになされたゲートリフタのリヤコンビネーションランプ取付構造に関し、詳しくは、リヤコンビネーションランプを取り付けるに当たり、ゲートの車幅方向の寸法が制限されることなく、車体後方からの視認性、及びゲート下降時における地上最低高を十分に確保し得るようにする対策に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、トラック車両の荷台の後端部のゲートを昇降させることによって、荷物などの積み卸し作業が迅速かつ容易に行えるようにしたゲートリフタは知られている。このゲートリフタは、車体後部の床部左右両側にそれぞれ基端部が略水平な軸回りに回動自在に支持されて後方へ延びる左右一対のアームと、この各アームの先端部にそれぞれ回動自在に支持されたゲートとを備え、ゲートを略水平に保持した状態で各アームを上下方向へ回動させることによって昇降するようになされている。
【０００３】
そして、このようなゲートリフタにあっては、下降位置にあるゲートを各アームに対し車体前方へ回動させて回動半径の小さな倒伏状態にしてから、各アームを上方へ回動させることによって、ゲートが車体後部の床下に格納されるようになされたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようにゲートを車体後部の床下に格納するようにしたゲートリフタを備えた車両にあっては、左右のリヤコンビネーションランプが車体側に取り付けられている。その場合、ゲートは、その昇降時や格納時などに左右のリヤコンビネーションランプと干渉回避できるようにしておく必要があり、かかる点から、ゲートの車幅方向の寸法は、左右のリヤコンビネーションランプよりも内側の寸法内に制限されることになる。
【０００５】
そこで、リヤコンビネーションランプをアーム側に取り付けることが考えられる。この場合、リヤコンビネーションランプは、車体後方から視認性を高める上で、アームの後端側つまり先端側に設けておくことが好ましい。
【０００６】
しかしながら、このようにアームの先端側にリヤコンビネーションランプが設けられている場合には、次のような課題が存在する。
【０００７】
すなわち、ゲートを地面に接地させる下降時に各アームの先端が地面に対し可及的に近付けられるため、アーム先端側のリヤコンビネーションランプの地上最低高を確保することができず、リヤコンビネーションランプが地面に接触するおそれがある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ゲートの車幅方向の寸法を制限させることなくリヤコンビネーションランプを取り付け得るのは勿論のこと、リヤコンビネーションランプの車体後方からの視認性を高めつつ地上最低高を十分に確保して地面への接触を確実に回避し得るようにするゲートリフタのリヤコンビネーションランプ取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係わる発明が講じた解決手段は、ゲートリフタのリヤコンビネーションランプ取付構造として、車体後部の床部左右両側にそれぞれ基端部が略水平な軸回りに回動自在に支持されて後方へ延びる左右一対のアームと、この各アームの先端部に回動自在に支持されたゲートとを備え、ゲートを略水平に保持した状態で各アームを上下方向へ回動させることによってゲートを昇降させるようになされたゲートリフタを前提とする。そして、車体後部の床部下面に上方に凹む凹部を設ける。ゲートを、その下降位置で各アームに沿って車体前方へ倒伏可能とし、この倒伏状態で各アームを上方へ回動させることによって凹部内に格納させるようになされたものにしている。さらに、各アームの基端部付近にアームブラケットを介して左右一対のリヤコンビネーションランプを取り付ける。この各リヤコンビネーションランプを、各アームを上方へ回動させてゲートを凹部内に格納した状態で、車体後方から視認可能となるように露呈させるようにしたものである。
【００１０】
請求項１では、左右のアーム側にリヤコンビネーションランプを取り付けることで、ゲートがその昇降時や格納時に左右のリヤコンビネーションランプと干渉することはなく、ゲートの車幅方向の寸法を、左右のリヤコンビネーションランプよりも内側の寸法内に制限させることなく、車体の幅寸法いっぱいまで拡大させることが可能となる。
【００１１】
その場合、リヤコンビネーションランプは、アームの前端部付近つまり基端部付近にアームブラケットを介して取り付けられているので、ゲートを地面に接地させる下降時に各アームの先端が地面に対し可及的に近付けられても、アーム基端部付近でのリヤコンビネーションランプの地上最低高が十分に確保されることになる。このため、地面に対するリヤコンビネーションランプの接触を確実に回避することが可能となる。
【００１２】
しかも、ゲートは、床部の凹部内に格納されるので、このような格納状態では床部下方（床下）への張り出し量が抑制されることになる。このため、リヤコンビネーションランプが床部の後端から遠いアームの基端部付近（前端部付近）に設けられているにも拘わらず、リヤコンビネーションランプが床部下方を介して車体後方に露呈することになる。これにより、リヤコンビネーションランプの車体後方からの視認性が十分に確保されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係わるゲートリフタのリヤコンビネーションランプ取付構造を用いたトラックの後部を示している。このトラック１は、その車体１１の後端部にゲートリフタ２を備えている。
【００１５】
トラック１の車体１１は、車体前後方向に延びる左右一対のメインフレーム１１ａ（図１では一方のみ示す）と、この各メインフレーム１１ａ上に設けられた左右一対のサブフレーム１１ｂ（図１では一方のみ示す）とを備えている。この各サブフレーム１１ｂの後部上には、車幅方    向に延びる複数のクロスメンバ１２（図１では３つのみ示す）が車体前後方向に所定間隔置きに設けられ、この各クロスメンバ１２を介して荷箱１３の床部１３ａが設置されている。
【００１６】
また、メインフレーム１１ａの後端部下方位置には、車幅方向に延びる断面矩形枠状のリヤメンバ１４が設けられている。このリヤメンバ１４は、メインフレーム１１ａの後端部に対し断面略コ字状のメンバブラケット１５を介して固着されている。そして、図２に示すように、リヤメンバ１４には、車幅方向で３分割されてなるリヤバンパ１６が取り付けられている。このリヤバンパ１６の左側のバンパ片１６ａは、前端がリヤメンバ１４の左端に連結されて車体後方に延びる断面略コ字状のフレーム材１７ａの後端に連結されている。また、リヤバンパ１６の右側のバンパ片１６ｂは、前端がリヤメンバ１４の右端に連結されて車体後方に延びる断面略コ字状のフレーム材１７ｂの後端に連結されている。一方、中央のバンパ片１６ｃは、前端がリヤメンバ１４の中央部左右両側にそれぞれ連結されて車体後方に延びる断面略コ字状のフレーム材１７ｃ，１７ｃの後端に連結されている。
【００１７】
ゲートリフタ２は、車体前後方向に延びる左右一対のアームとしてのリフトアーム２１と、車体前後方向に延びる左右一対のアームとしてのテンションアーム２２と、上面に荷物を載置するゲート２３と、左右一対の油圧シリンダ２４（図では一方のみ示す）とを備えている。
【００１８】
各リフトアーム２１は、その基端（前端）がアームブラケットとしての左右一対のリフトアームブラケット２１ａ，２１ａにそれぞれ固着されている。各リフトアームブラケット２１ａは、メンバブラケット１５よりも車幅方向外方側に位置するリヤメンバ１４の外側部に固設された左右一対の基部ブラケット２５，２５間に回動自在に支持されている。具体的には、各リフトアームブラケット２１ａは、基部ブラケット２５，２５間に回動自在に支持された略水平な軸２５ａ（図２に一方のみ表れる）に回転一体に連結されている。
【００１９】
各テンションアーム２２は、メンバブラケット１５の外側片１５ａと内側の基部ブラケット２５との間に基端（前端）が略水平な軸２２ａ（図２に一方のみ表れる）を介して回動自在に支持されている。この場合、各テンションアーム２２は、各リフトアーム２１よりも車幅方向外側に配置されている。
【００２０】
ゲート２３は、図１に示すように、その前端に左右一対のゲートブラケット２０を備えている。この各ゲートブラケット２０は、ゲート２３側に固着された３枚のゲート側フランジ片２０ａ，…と、各リフトアーム２１の先端に略水平な軸２１ｂ（図１では一方のみ示す）を介して回動自在に支持されたアーム側フランジ片２０ｂと、この各フランジ片２０ａ，２０ｂ同士を相対回転可能に支持する略水平な軸２０ｃとを備えている。また、各ゲートブラケット２０の軸２０ｃの車幅方向内方側には、各テンションアーム２２の先端（後端）が回動自在に支持されている。この場合、各リフトアーム２１先端の軸２１ｂは、ゲート２３の使用状態ではゲートブラケット２０の外側端下位置に位置している。一方、各ゲートブラケット２０の軸２０ｃは、ゲート２３の使用状態では各リフトアーム２１先端の軸２１ｂよりも内側寄りの上位置に位置している。
【００２１】
また、ゲート２３は、その略中間部において前後に２分割され、前側ゲート部分２３ａに対し後側ゲート部分２３ｂが略水平な軸２３ｄ回りに回動自在に支持されている。前側ゲート部分２３ａには固縛具２３ｃが設けられ、この固縛具２３ｃによって、後側ゲート部分２３ｂを軸２３ｄ回りに回動させてその上面を前側ゲート部分２３ａの上面に対し折り畳んだ状態で固縛するようになされている。そして、ゲート２３は、固縛具２３ｃにより固縛された状態（折り畳んだ状態）で、各ゲートブラケット２０の軸２０ｃ回りに車体前方へ上回りに回動し、最終的に各テンションアーム２２の上面に沿って倒伏するようになされている。この場合、中央のバンパ片１６ｃの左右両側端にはそれぞれ前後一対の案内ローラ２７，２７が設けられ、ゲート２３は、その背面（後側ゲート部分２３ｂの背面）が各案内ローラ２７に対し摺接する摺接状態（図３に二点鎖線で示す状態）と、各テンションアーム２２の上面に沿って倒伏する倒伏状態（図１に実線で示す状態）との間で円滑に案内されるようになされている。
【００２２】
各油圧シリンダ２４は、そのシリンダチューブ２４ａが基部ブラケット２５，２５間に略水平な軸２５ｂを介して回動自在に支持されている。この各油圧シリンダ２４のピストンロッド２４ｂの先端は、基端が基部ブラケット２５，２５間の軸２５ａに対し回転一体に連結された操作アーム２６の先端に回動自在に支持されている。そして、図４に二点鎖線で示すように、各油圧シリンダ２４のピストンロッド２４ｂの伸長時、操作アーム２６を介して各リフトアームブラケット２１ａを基部ブラケット２５の軸２５ａ回りに車体後方へ回動させ、各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２をそれぞれ上方に回動させることによって、ゲート２３を床部１３ａの上面と略一致する上昇位置（図４に示す二点鎖線位置）まで上昇させるようになされている。一方、図４に実線で示すように、各油圧シリンダ２４のピストンロッド２４ｂの収縮時、操作アーム２６を介して各リフトアームブラケット２１ａを基部ブラケット２５の軸２５ａ回りに車体前方へ回動させ、各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２をそれぞれ下方に回動させることによって、ゲート２３を地面Ｇに対し接地する下降位置（図３及び図４に示す実線位置）まで下降させるようになされている。この場合、各テンションアーム２２は、各リフトアーム２１の回動に伴って連れ回り回動し、この各リフトアーム２１の基端及び先端の軸２５ａ，２１ｂとは軸心が共に異なる基端及び先端の軸２２ａ，２０ｃによって、ゲート２３を略水平状態に保ちつつゲート２３の昇降動作をアシストするようになされている。
【００２３】
また、図１及び図３にも示すように、荷箱１３の床部１３ａ下面にはその後端略中央部を上方に凹ませた凹部２８が設けられている。この凹部２８は、後側ゲート部分２３ｂを前側ゲート部分２３ａに対し折り畳んだ状態のゲート２３の上方に対応している。そして、背面が各案内ローラ２７に対し摺接する摺接状態（図３に二点鎖線で示す状態）にあるゲート２３は、図１に実線で示すように、各油圧シリンダ２４を伸長させて各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２を上方へ回動させることによって、前側ゲート部分２３ａの背面側の基端部付近を凹部２８内に格納するようになされている。この場合、折り畳んだ状態のゲート２３を凹部２８内に格納する際の各油圧シリンダ２４の伸長量は、ゲート２３を上昇位置に位置付ける際の各油圧シリンダ２４の伸長量よりも少なく設定され、図示しないリミットスイッチやセンサなどによってゲート２３が床部１３ａ後端（凹部２８）に干渉することなく凹部２８内に円滑に格納されるようになされている。
【００２４】
そして、図２にも示すように、左右のリフトアーム２１基端の各リフトアームブラケット２１ａ，２１ａには、それぞれ左右両側部が回転一体に連結されて車幅方向に延びる円環形状のメンバ３１（ブラケット）が設けられている。このメンバ３１の左右両端は、左右の外側の各リフトアームブラケット２１ａ，２１ａよりも車幅方向外方にそれぞれ突出している。その各突出端（後端）には、それぞれメンバブラケット３１ａ，３１ａの基端（前端）が回転一体に取り付けられている。この各メンバブラケット３１ａは各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２の基端部付近に向かって車体後方へ突出しており、この各メンバブラケット３１ａの先端（後端）にはそれぞれリヤコンビネーションランプ取付プレート３２が取り付けられている。このリヤコンビネーションランプ取付プレート３２の後面にはリヤコンビネーションランプ３３が取り付けられている。そして、各メンバブラケット３１ａは、各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２を上方へ回動させてゲート２３を凹部２８内に格納した状態で、リヤコンビネーションランプ３３（リヤコンビネーションランプ取付プレート３２）が各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２の左右両外側方から車体後方に露呈するようにメンバ３１に対し斜め後方上向きに延び、車体後方からの左右のリヤコンビネーションランプ３３，３３の視認性が十分に確保されるようになされている。なお、各リヤコンビネーションランプ３３には、図示しないがターンシグナルランプ、ストップランプ、及びバックランプの順で車幅方向外側から一列に並べて配置されている。
【００２５】
この場合、各メンバブラケット３１ａは、ゲート２３の昇降時に基部ブラケット２５，２５間の軸２５ａ回りに各リフトアームブラケット２１ａを介してメンバ３１と共に上下方向に回動し、ゲート２３が地面Ｇに対し接地する下降位置（図３及び図４に破線で示す位置）では略水平な状態となる一方、ゲート２３が凹部２８内に格納される格納位置（図１に破線で示す位置）及び上昇位置（図４に二点鎖線で示す位置）では斜め後方上向きに起立する起立状態となるようになされている。
【００２６】
したがって、本実施形態では、ゲート２３の昇降時に基部ブラケット２５，２５間の軸２５ａ回りに各リフトアームブラケット２１ａを介してメンバ３１と共に上下方向に回動する各メンバブラケット３１ａにそれぞれリヤコンビネーションランプ取付プレート３２，３２を介してリヤコンビネーションランプ３３，３３が取り付けられている。このため、ゲート２３がその昇降時や格納時に左右のリヤコンビネーションランプ３３，３３と干渉することはなく、ゲート２３の車幅方向の寸法を、左右のリヤコンビネーションランプ３３，３３よりも内側の寸法内に制限させることなく、車体１１の幅寸法いっぱいまで拡大させることが可能となる。
【００２７】
その場合、各リヤコンビネーションランプ３３は、左右のリフトアーム２１基端の外側のリフトアームブラケット２１ａ，２１ａよりも左右両外側方に突出するメンバ３１の外側端より各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２の基端部付近に向かって突出する左右一対のメンバブラケット３１ａ，３１ａの先端にリヤコンビネーションランプ取付プレート３２を介して取り付けられているので、図３及び図４に実線で示すように、ゲート２３を地面Ｇに接地させる下降時に各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２の先端が地面Ｇに対し可及的に近付けられても、ゲート２３が下降位置にあるときに略水平な状態となる各メンバブラケット３１ａによって、各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２の基端部付近での左右のリヤコンビネーションランプ３３，３３の地上最低高が十分に確保されることになる。このため、地面Ｇに対するリヤコンビネーションランプ３３の接触を確実に回避することができることになる。
【００２８】
しかも、折り畳んだ状態のゲート２３は、その前側ゲート部分２３ａの背面側の基端部付近が床部１３ａ下面の凹部２８内に格納されるので、このような格納状態では床部１３ａ下方（床下）への張り出し量が抑制されることになる。このため、左右のリヤコンビネーションランプ３３，３３は、床部１３ａの後端から遠い各リフトアーム２１及び各テンションアーム２２の基端部付近（前端部付近）に設けられているにも拘わらず、ゲート２３を格納した状態で斜め後方上向きに起立するメンバブラケット３１ａによって、床部１３ａ下方の左右の各リフトアーム２１，２１及び各テンションアーム２２，２２の左右両外側方において車体後方から視認可能となるように露呈することになる。これにより、左右のリヤコンビネーションランプ３３，３３の視認性を十分に確保することができる。
【００２９】
さらに、メンバ３１の左右両側部を左右のリフトアームブラケット２１ａ，２１ａにそれぞれ連結することで、メンバ３１の剛性強度が高められ、左右のリヤコンビネーションランプ３３，３３の支持強度を向上させることができる。加えて、メンバ３１によって、左右の各リフトアーム２１の上下方向への回動（動き）を同調させ、これに伴って各テンションアーム２２の上下方向への回動（動き）も同調させることが可能となり、ゲート２３の昇降をスムーズに行うことができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、メンバ３１の左右両側部を左右のリフトアーム２１基端のリフトアームブラケット２１ａ，２１ａにそれぞれ連結したが、メンバの左右両側端が左右のリフトアームの基端部付近にそれぞれ連結されていてもよい。この場合、リヤコンビネーションランプをメンバから各リフトアーム及び各テンションアームの基端部付近に位置付ける上で必要であったメンバブラケットが不要となり、リヤコンビネーションランプは、メンバに対し直接又はリヤコンビネーションランプ取付プレートを介して取り付けられることになる。
【００３１】
また、本実施形態では、左右のリフトアーム２１基端の外側のリフトアームブラケット２１ａ，２１ａよりも左右両外側方に突出するメンバ３１の外側端にメンバブラケット３１ａ及びリヤコンビネーションランプ取付プレート３２を介して各リヤコンビネーションランプ３３を取り付けたが、左右のリフトアーム基端の内側のリフトアームブラケットよりも車幅方向内方に位置するメンバの左右両側部に対し直接、又はメンバブラケットやリヤコンビネーションランプ取付プレートを適宜介してリヤコンビネーションランプが取り付けられるようにしてもよい。この場合には、左右のリヤコンビネーションランプは、ゲートを格納した状態で斜め後方上向きに起立するメンバブラケットによって、床部下方の左右の各リフトアーム間及び各テンションアーム間を介して車体後方から視認可能となるように露呈し、左右のリヤコンビネーションランプの視認性を十分に確保することができることになる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、本発明におけるゲートリフタのリヤコンビネーションランプ取付構造によれば、リヤコンビネーションランプをアームの基端部付近に設けることで、ゲートの下降時にアーム基端部付近でのリヤコンビネーションランプの地上最低高を十分に確保し、地面に対するリヤコンビネーションランプの接触を確実に回避することができる。しかも、ゲートを床部の凹部内に格納することで、ゲート格納時の床部下方への張り出し量を抑制し、リヤコンビネーションランプを床部下方を介して車体後方から視認可能に露呈させ、これにより、リヤコンビネーションランプの視認性を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るゲートリフタのリヤコンビネーションランプ取付構造を用いたトラック後部付近においてゲートの格納状態を示す側面図である。
【図２】ゲートを下降位置に下降させた状態を示すゲートリフタの斜視図である。
【図３】トラック後部付近においてゲートを下降位置から格納し始める手順を示す側面図である。
【図４】トラック後部付近においてゲートの昇降状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１１          車体
１３ａ        床部
２            ゲートリフタ
２１          リフトアーム（アーム）
２１ａ        リフトアームブラケット（アームブラケット）
２２          テンションアーム（アーム）
２２ａ        テンションアームの軸（アームの軸）
２３          ゲート
２５ａ        リフトアームブラケットの軸（アームの軸）
２８          凹部
３１          メンバ（ブラケット）
３３          リヤコンビネーションランプ
【図１】
0004027538.tif 000002
【図２】
0004027538.tif 000003
【図３】
0004027538.tif 000004
【図４】
0004027538.tif 000005