(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフト本体と、前記シャフト本体の軸線方向一端の外周面から半径方向外側に一体に突設される環状のスラストフランジとからなるシャフトと、
前記スラストフランジの外周面並びに軸線方向シャフト本体側面と対向する段部と前記段部に連続し前記シャフト本体の外周面と微小間隙を介して半径方向に対向するラジアル内周面とが形成された中空円筒状のスリーブと、前記スリーブの一端に設けられ前記段部を閉鎖するとともに前記スラストフランジの軸線方向一端側面と対向するスラストカバーとを備え、
前記シャフト本体の外周面と前記スリーブのラジアル内周面との間には潤滑油が保持されると共に、前記潤滑油に動圧を誘起する動圧発生用溝が設けられることによってラジアル軸受部が構成され、
前記スラストフランジの軸線方向シャフト本体側面と前記段部のスラスト面との間には潤滑油が保持されると共に、前記潤滑油に動圧を誘起する第１動圧発生用溝が設けられることによって第１スラスト軸受部が構成され、
前記スラストフランジの軸線方向一端側面と前記スラストカバーとの間には潤滑油が保持されると共に、前記潤滑油に動圧を誘起する第２動圧発生用溝が設けられることによって第２スラスト軸受部が構成され、
前記ラジアル軸受部と前記第１及び第２スラスト軸受部との間には潤滑油が連続して保持されており、
前記シャフトには、前記スラストフランジの前記軸線方向シャフト本体側面と前記軸線方向一端側面とを連通する連通孔が形成され、
前記連通孔は、最初に前記シャフト本体の軸線方向一端側面に凹部を形成し、次に前記シャフト本体の一端側外周面と前記スラストフランジの前記軸線方向シャフト本体側面との境界を削ることで前記凹部の一部を前記スラストフランジの前記軸線方向シャフト本体側面に開口させることで形成されていることを特徴とする、動圧軸受。
【請求項２】
前記凹部は、半径方向には前記シャフト本体の外径近傍まで延びており、軸線方向には前記スラストフランジの前記シャフト本体側面近傍まで延びるように形成される、請求項１に記載の動圧軸受。
【請求項３】
前記境界の削りは、前記シャフトを仕上げ加工する際に行われる、請求項１又は２に記載の動圧軸受。
【請求項４】
記録ディスク駆動装置に用いられるスピンドルモータであって、
請求項１〜３のいずれかに記載の前記動圧軸受と、
前記静止部材に固定されたステータコイルと、
前記ステータコイルに対向するように前記回転部材に固定され、前記ステータコイルと協働して回転磁界を発生するためのロータマグネットと、
を備えたスピンドルモータ。
【請求項５】
ハウジングと、
前記ハウジングの内部に固定された、請求項４に記載の前記スピンドルモータと、
前記回転部材に固定された、情報を記録できる円板状記録媒体と、
前記記録媒体の所要の位置に情報を書込又は読み出すための情報アクセス手段と、
を備えた記録ディスク駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動圧軸受、特に、フルフィル構造においてシャフトの一端に設けられたスラストプレートの両面にスラスト軸受部が形成されている動圧軸受に関する。本発明は、さらに、前記動圧軸受が採用されたスピンドルモータ及び記録ディスク駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハードディスク等の記録ディスク装置は、記録ディスクと同心に配置された回転駆動用のスピンドルモータを装置内に有している。このスピンドルモータは、主に、電機子コイルが固定された静止部材と、コイルに対向するロータマグネットが固定された回転部材と、回転部材を静止部材に回転自在に支持する軸受機構とから構成されている。
【０００３】
軸受機構としては、高速化及び低振動（騒音）を目的に流体動圧軸受が採用されている。流体動圧軸受は、シャフトとスリーブの間の微小間隙に配置されたオイル等の潤滑流体と、対向面に形成された動圧発生用溝とからなるラジアル・スラスト軸受部とから構成されている。具体的な構成としては、例えば、静止部材としてのスリーブの貫通孔内には一端にスラストプレートが設けられたシャフトが挿入され、スリーブの内周面とシャフトの外周面との間にラジアル軸受部が形成され、スラストプレートの軸線方向両面とスリーブの軸線方向面との間にスラスト軸受部が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
流体動圧軸受に用いられる潤滑油には空気が溶け込んでおり、これら空気は潤滑油の内圧が負圧（大気圧以下の圧力）となると気泡となって現れる。気泡は、振動の発生やＮＲＲＯ(Non-Repeatable Run-Out：繰り返し振れ成分)の悪化の原因となる。また、気泡は、温度が上昇に伴って体積膨張し、潤滑油の漏れ出しを生じさせる。
【０００５】
一方、ラジアル及びスラスト軸受部の動圧発生用溝としては、回転部材を軸支持するのに必要な動圧を得ることを目的としてヘリングボーン状のものが採用されている。しかし、ヘリングボーン状動圧発生用溝を採用すると、そのポンピング作用によって潤滑油が軸受の中心部に向かって押圧されるため、軸受部の端部付近において、潤滑油内に負圧が発生しやすい。したがって、気泡の発生の問題が生じやすくなっている。
【０００６】
そこで、そのような気泡の問題を解決するために、各軸受部間に空気部を設け、潤滑油を各軸受部毎に分離して保持するとともに、各空気部と外気とを連通する連通孔をシャフトやスリーブに形成することで各軸受部の端部を外気に開放し、気泡を排出する構成が採用されている（このような構造を、以下「パーシャルフィル構造」と記載する）。
【０００７】
しかし、上述のようなパーシャルフィル構造では、空気部や連通孔を必要とするので、構造が複雑化し、各部材に特別な加工が必要とされるため、製造コストが高くなってしまう。
そこで、コスト低減の観点から、連通孔等を不要とする軸受構成も採用されている。この構成は、軸受部内に潤滑油が途切れることなく連続して保持されているため、フルフィル構造と言われている（このような構造を、以下「フルフィル構造」と記載する）。このフルフィル構造の動圧軸受では、スラストプレートの上下面間を連通する孔を設けて、上下のスラスト軸受部でそれぞれ発生する動圧のアンバランスを補償することが必要である。なぜなら、スラスト軸受部では、溝や軸受構成部材の加工誤差に起因して、発生する動圧がアンバランスとなり、スラストプレートの外周部に保持されている潤滑油内に負圧が生じることがあるからである。
【０００８】
上記連通孔の加工方法すなわちシャフトの製造方法としては、以下の方法が採用されている。シャフトとスラストプレートは別体の部材であり、スラストプレートの内周面には軸線方向に延びる複数の縦溝を形成しておく。続いて、スラストプレートの内周面にシャフトの一端を圧入する。すると、シャフトの一端側外周面とスラストプレートのシャフト側端面の内周縁との境界部分である角部において、軸線方向に連通する複数の連通孔が確保される。
【０００９】
この連通孔の加工方法では、加工工数の増加を招き、製造コストが高くなってしまう。また、圧入工程を用いるため、スラストプレートの肉厚をシャフトへの圧入に耐えうる程度まで確保しなければならず、スピンドルモータの薄型化を阻害する原因となる。
また、圧入による残留応力でスラストプレートに反りが発生し、スラスト軸受部の接触による焼き付きや回転精度の悪化を来す懸念がある。
【００１０】
本発明の課題は、フルフィル構造の動圧軸受において、圧入による不具合を発生させずに、スラスト軸受部間の動圧のアンバランスを補償することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の動圧軸受は、シャフト本体と、シャフト本体の軸線方向一端の外周面から半径方向外側に一体に突設される環状のスラストフランジとからなるシャフトと、スラストフランジの外周面並びに軸線方向シャフト本体側面と対向する段部と段部に連続しシャフト本体の外周面と微小間隙を介して半径方向に対向するラジアル内周面とが形成された中空円筒状のスリーブと、スリーブの一端に設けられ段部を閉鎖するとともにスラストフランジの軸線方向一端側面と対向するスラストカバーとを有する。シャフト本体の外周面とスリーブのラジアル内周面との間には潤滑油が保持されると共に、潤滑油に動圧を誘起する動圧発生用溝が設けられることによって、ラジアル軸受部が構成されている。スラストフランジの軸線方向シャフト本体側面と段部のスラスト面との間には潤滑油が保持されると共に、潤滑油に動圧を誘起する第１動圧発生用溝が設けられることによって、第１スラスト軸受部が構成されている。スラストフランジの軸線方向一端側面とスラストカバーとの間には潤滑油が保持されると共に、潤滑油に動圧を誘起する第２動圧発生用溝が設けられることによって、第２スラスト軸受部が構成されている。
【００１２】
ラジアル軸受部と第１及び第２スラスト軸受部との間には潤滑油が連続して保持されている。シャフトには、スラストフランジの軸線方向シャフト本体側面と軸線方向一端側面を連通する連通孔が形成されている。
連通孔は、最初にシャフト本体の軸線方向一端側面に凹部を形成し、次に前記シャフト本体の一端側外周面とスラストフランジの軸線方向シャフト本体側面との境界を削ることで凹部の一部をスラストフランジの軸線方向シャフト本体側面に開口させることで形成されている。
【００１３】
この動圧軸受では、第１スラスト軸受部と第２スラスト軸受部はシャフトに形成された連通孔を介して連通している。したがって、両者の間で動圧のアンバランスが補償され、スラストフランジの外周部に保持されている流体油内に負圧が発生しにくい。その結果、フルフィル型の軸受部を有している場合でも、気泡発生による不具合が生じにくい。
【００１４】
さらに、シャフトの連通孔は、シャフト本体の一端側端面に凹部を形成する工程と、削りによって凹部の一部を開口させる工程とによって形成されており、シャフトは、一体のシャフト本体とスラストフランジとからなる一体型である。したがって、従来とは異なり、シャフトをスラストプレートに圧入する必要はない。そのため、スラストフランジの肉厚を十分に薄くでき、その結果動圧軸受を小型化・薄型化できる。
【００１５】
また、凹部は、シャフト本体の軸線方向一端側面に形成されており、スラストフランジの軸線方向一端側面に形成されていないため、凹部が第２スラスト軸受部の機能に悪影響を与えることはない。
請求項２に記載の動圧軸受では、請求項１において、凹部は、半径方向にはシャフト本体の外径近傍まで延びており、軸線方向にはスラストフランジのシャフト本体側面近傍まで延びるように形成される。
【００１６】
この動圧軸受では、凹部は半径方向にはシャフト本体の外径近傍まで一部が延びているだけなので、スラストフランジの軸線方向一端側端面はスラスト軸受部としての機能を維持している。
請求項３に記載の動圧軸受では、請求項１又は２において、境界の削りは、シャフトを仕上げ加工する際に行われる。
【００１７】
この動圧軸受では、従来から行われている仕上げ加工を利用して連通孔を形成しているため、加工工数が低減されている。
すなわち、仕上げ加工の際に形成される環状のヌスミ溝を利用して連通孔を形成しているため、加工工数が低減されている。なお、ここでいう「ヌスミ溝」とは、シャフト本体とスラストフランジの境界となる角部において、削り加工の際にバイト工具の形状によって、シャフト本体の外周面より半径方向内側に凹むように形成される溝である。
【００１８】
請求項４に記載のスピンドルモータは、記録ディスク駆動装置に用いられるものであって、請求項１〜３のいずれかに記載の前記動圧軸受と、静止部材に固定されたステータコイルと、ステータコイルに対向するように回転部材に固定され、ステータコイルと協働して回転磁界を発生するためのロータマグネットとを備えている。
【００１９】
このスピンドルモータでは、前記動圧軸受を採用しているため、小型化・薄型化を実現することができる。
請求項５に記載の記録ディスク駆動装置は、ハウジングと、ハウジングの内部に固定された請求項４に記載の前記スピンドルモータと、回転部材に固定された情報を記録できる円板状記録媒体と、記録媒体の所要の位置に情報を書込又は読み出すための情報アクセス手段とを備えている。
【００２０】
この記録ディスク駆動装置では、前記スピンドルモータを採用しているため、小型化・薄型化を実現することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
１．第１実施形態
（１）スピンドルモータ全体の構成
図１は本発明の一実施形態としてのスピンドルモータ１の概略構成を模式的に示す縦断面図である。このスピンドルモータ１は記録ディスク駆動用スピンドルモータであり、ハードディスク等の記録ディスク装置の一部を構成している。
【００２２】
なお、図１に示すＯ−Ｏがスピンドルモータ１の回転軸線である。また、本実施形態の説明では便宜上図１の上下方向を「軸線上下方向」とするが、スピンドルモータ１の実際の取付状態における方向を限定するものではない。
図１において、このスピンドルモータ１は、主に、静止部材２と、回転部材３と、回転部材３を静止部材２に回転自在に支持するための軸受機構４とを備えている。スピンドルモータ１は、さらに、静止部材２に固定されたステータ６と、回転部材３に固定されたロータマグネット７を備えており、両部材によって、回転部材３に対して回転力を与えるための磁気回路部が構成されている。
【００２３】
（２）静止部材
静止部材２は、ブラケット１０と、このブラケット１０の中央開口内に固定されたスリーブ１１とから構成されている。より詳細には、ブラケット１０の中央開口縁には軸線方向上側に延びる筒部１０ａが形成されており、その内周面にスリーブ１１の外周面が嵌合されている。また筒部１０ａの外周面には、ステータ６が固定されている。
【００２４】
スリーブ１１は、円筒状の部材であり、その略中央部には、軸線方向に貫通する貫通孔５１が形成されている。スリーブ１１の貫通孔５１の内周面は、上側から下側に向かって、ラジアル内周面５３及び下部内周面５４を有している。スリーブ１１の貫通孔５１の下端にはスラストカバー１２が固定されており、スラストカバー１２は貫通孔５１の下端を閉鎖している。
【００２５】
（３）回転部材
回転部材３は、スリーブ１１に対して軸受機構４を介して回転自在に支持された部材であって、外周部に記録ディスクが載置されるロータハブ１４と、ロータハブ１４の内周側に位置し、軸受機構４を介してスリーブ１１に軸支されるシャフト１５とを備えている。
【００２６】
ロータハブ１４は、静止部材２やステータコイル６の上方に近接して配置されている。ロータハブ１４の筒状部の内周面には、接着等の手段によってロータマグネット７が固定されている。ロータマグネット７はステータ６に半径方向に微小間隙をもって対向している。そして、ステータ６に通電することにより、ステータ６とロータマグネット７との電磁相互作用により、回転部材３にトルクが作用する。
【００２７】
シャフト１５の軸線方向上側端部は、ロータハブ１４の中心孔内に嵌合されている。シャフト１５の下端には、スラストフランジ４６が一体に形成されている。つまり、シャフト１５は円筒形状のシャフト本体４５とスラストフランジ４６とから構成されていることになる。スラストフランジ４６は、シャフト１５のシャフト本体４５の下端の外周面から半径方向外側に突設する環状かつ円板状の部分である。
【００２８】
スラストフランジ４６は、シャフト本体側の第１スラスト面４７と、その反対側の第２スラスト面４８とを有している。なお、第２スラスト面４８は、シャフト１５の下端面においてスラストフランジ４６に対応する環状の部分であり、シャフト１５の下端面においてシャフト本体４５の外径内に対応する円形中央部４９を含まない。
【００２９】
（４）軸受機構
軸受機構４は、回転部材３を静止部材２に対して、より具体的には、ロータハブ１４及びシャフト１５をスリーブ１１に対して潤滑油８を介して回転自在に支持するための流体動圧軸受機構である。軸受機構４は、第１及び第２ラジアル軸受部２１，２２と、第１及び第２スラスト軸受部２３，２４とを有している。以下、スリーブ１１，スラストカバー１２及びシャフト１５の構造に触れながら、各軸受部２１〜２４の構造を説明していく。
【００３０】
▲１▼ラジアル軸受部
スリーブ１１のラジアル内周面５３は、シャフト１５のシャフト本体４５の外周面３７との間に潤滑油８が保持されるラジアル微小間隙を確保するように対向している。ラジアル内周面５３には、潤滑油８中に動圧を発生するためのヘリングボーン状動圧発生用溝２５，２６が軸線方向に並んで形成されている。このように、スリーブ１１のラジアル内周面５３と、シャフト１５のシャフト本体４５の外周面３７と、その間の潤滑油８とによって、第１及び第２ラジアル軸受部２１，２２が軸線方向に並んで構成されている。
【００３１】
▲２▼スラスト軸受部
スリーブ１１の下部内周面５４は、貫通孔５１の下端において段部５２を形成している。段部５２は、ラジアル内周面５３より大径であり、貫通孔５１回りで軸線方向下側を向くスラスト面５６と下部内周面５４とを有しており、各面がスラストフランジ４６の第１スラスト面４７と外周面にそれぞれ対向している。
【００３２】
スリーブ１１のスラスト面５６には、シャフト１５の回転にともない潤滑油８中に動圧を発生するためのヘリングボーン状動圧発生用溝２７が形成されている。このように、スリーブ１１のスラスト面５６とスラストフランジ４６の第１スラスト面４７とその間の潤滑油８によって、第１スラスト軸受部２３が形成されている。
【００３３】
スラストカバー１２のスラスト面１２ａには、シャフト１５の回転にともない潤滑流体中に動圧を発生するためのヘリングボーン状動圧発生用溝２８が形成されている。このように、スラストフランジ４６の第２スラスト面４８とスラストカバー１２のスラスト面１２ａとその間の潤滑油８によって、第２スラスト軸受部２４が形成されている。
【００３４】
表面張力シール部２９は、第１ラジアル軸受部２１からの潤滑油８の漏れを防止するための構造であり、第１ラジアル軸受部２１の軸線方向外側端部において、スリーブ１１の内周面とシャフト１５の外周面とによって構成されている。具体的には、シャフト１５の外周面の軸線方向において第１ラジアル軸受部２１より軸線方向外側の部分には、スリーブ１１の内周面との間の空隙が軸線方向外側に向かって拡大するよう傾斜面３０が形成されている。軸受部に保持された潤滑油８の表面張力と外気の空気圧等とがバランスされ、潤滑油８のメニスカスは傾斜面３０に位置している。この結果、潤滑油８がさらに外方に移動しようとすると液面の曲率が大きくなろうとし、それが抵抗となって潤滑油８が軸受外部に移動するのが抑制される。
【００３５】
以上に述べたように、この軸受機構４は、第１ラジアル軸受部２１、第２ラジアル軸受部２２、第１スラスト軸受部２３、第２スラスト軸受部２４とから構成されており、各軸受部内を潤滑油が連続して満たしている。さらに、各軸受部内の潤滑油８は、シャフト１５の外周面とスリーブ１１の内周面との間の隙間の軸線方向上側部分に形成された表面張力シール部２９によってシールされている。すなわち、この軸受機構４では、気泡排出用の通気孔（潤滑油を外部に解放するために各軸受部近傍においてシャフトやスリーブに形成される孔）は形成されていない。また、各軸受部２１〜２４を構成する間隙は完全に潤滑油８が満たされており（空気によって遮断された部分を有しておらず）、いわゆるフルフィル構造となっている。
【００３６】
シャフト１５の下端面の中央部４９（シャフトシャフト本体４５の外径内に相当する部分）には、凹部６１が形成されている。凹部６１は、図５に示すように、中心を通って直線状に延びる溝であり、両端がシャフト１５の外径とほぼ同じ半径方向位置まで延びている。より正確には、凹部６１の各端はシャフト１５の外径よりわずかに小さい半径位置まで延びている。凹部６１も当然のことながら潤滑油８が満たされているが、凹部６１は第２スラスト面４８までは延びていないため、第２スラスト軸受部２４に悪影響を与えることはない。
【００３７】
さらに、シャフト１５のシャフト本体４５とスラストフランジ４６との境界である角部分（より正確には、シャフト本体４５の下端の外周面とスラストフランジ４６の上側端面との境界）には、ヌスミ溝６２が形成されている。ヌスミ溝６２は、シャフト１５の角部を仕上げ加工で削る際にバイト工具の形状によって形成される溝である。ヌスミ溝６２は、環状であり、シャフト本体４５の他の部分に比べて内周側に凹んだ形状となっている。より詳細には、ヌスミ溝６２は、軸線方向下側すなわちスラストフランジ４６に近づいていくにしたがって外径が小さくなっていくようなテーパ形状になっている。
【００３８】
ヌスミ溝６２と凹部６１は、凹部６１の両端部における連通孔６３を介して互いに連通している。言い換えると、ヌスミ溝６２によって凹部６１の両端がスラストフランジ４６の第１スラスト面４７側に開口し、連通孔６３が形成されている。この連通孔６３によって、スラストフランジ４６の軸線方向両側すなわち第１及び第２スラスト軸受部２３，２４はその内周側部分でも連通しており、第１及び第２スラスト軸受部２３，２４間で潤滑油８が循環しやすい。したがって、第１及び第２スラスト軸受部２３，２４の間で動圧のアンバランスが補償され、スラストフランジ４６の外周部に保持される潤滑油８内に負圧が発生しにくい。その結果、本実施形態のように、フルフィル型の動圧軸受である軸受機構４を有しさらに第１及び第２スラスト軸受部２３，２４にヘリングボーン状動圧発生用溝２７，２８をそれぞれ形成している場合でも、気泡発生による不具合が生じにくい。
【００３９】
（５）シャフトの製造方法
最初に、シャフト本体４５とスラストフランジ４６が一体に形成された素材１５Ａを用意する。
続いて、図３及び図４に示すように、シャフト本体４５のスラストフランジ側の下端面の中央部４９にポンチ等の押圧工具によって凹部６１を形成する。凹部６１は、半径方向においては、軸中心を通って半径方向両側に直線状に延びている。凹部６１の各端は、シャフト本体４５の外径近傍まで、より正確には外径よりわずかに小さい半径位置まで延びている。凹部６１は、軸線方向においては、スラストフランジ４６の軸線方向上側面近傍まで延びている。
【００４０】
最後に、図６に示すように、素材１５Ａの全体をバイト等の切削工具で削ることで仕上げ加工する。このとき、素材１５Ａは全体的には削り代Ｋで平均的に削られるが、シャフト本体４５とスラストフランジ４６の境界である角部には、ヌスミ溝６２が形成される。ヌスミ溝６２は、仕上げ加工を行うバイト工具の形状よって生じる溝であり、シャフト本体４５の外周面よりさらに半径方向内側にえぐれた逃しとなっている。ヌスミ溝６２の最内径Ｒは、図５に示すように、凹部６１の各端部の半径方向位置よりわずかに半径方向内側に位置しており、そのため、凹部６１の一部（各端部）が上面側に開口し、ヌスミ溝６２と凹部６１が連通する。この連通部分を連通孔６３というが、より正確には、図２に示すように、凹部６１，ヌスミ溝６２及び連通孔６３によって、スラストフランジ４６の軸線方向上下両側面が連通している。
【００４１】
以上に述べた製造方法においては、シャフト１５においてシャフト本体をスラストフランジに圧入する必要がない。したがって、従来とは異なり、スラストフランジ４６の肉厚をシャフトへの圧入に耐えうる程度確保する必要がなく、そのため、スラストフランジ４６の肉厚Ｔを十分に短くできる。この実施形態では、肉厚Ｔは１ｍｍ程度であり、必要に応じて０．８〜１ｍｍとすることができる。この結果、スピンドルモータ１の薄型化を実現でき、さらに後述のハードディスク装置８０の薄型化を実現できる。
【００４２】
さらに、圧入を行わないため、残留応力により発生するスラストフランジの反りを原因とする軸受部の接触による焼き付きや回転精度の悪化が生じない。このため、スピンドルモータ１の回転が安定し、さらに後述のハードディスク装置８０の動作が安定する。
さらに、スラストフランジ４６の上下面間を連通する孔を、加工工数を増加させることなく、比較的容易に形成することが可能となり、スピンドルモータ１の低コスト化を実現できる。特に、凹部の形成はポンチ等の型による加工であるため、加工が容易で効率が向上している。
【００４３】
シャフトとスラストプレートを一体型にしたことによって得られる他の効果としては、スラストフランジを薄くできることで軸受設計の自由度が向上すること等がある。
（６）ハードディスク装置の構成
以上、本発明に従う記録ディスク駆動用スピンドルモータ１の一実施形態について説明したが、本発明に従うこのモータ１を備えた記録ディスク駆動装置としてのハードディスク装置を例に説明する。
【００４４】
図５に、一般的なハードディスク装置８０の内部構成を模式図として示す。ハウジング８１の内部は塵・埃等が極度に少ないクリーンな空間を形成しており、その内部に情報を記憶する円板状の記録ディスク８３が装着されたスピンドルモータ１が設置されている。加えてハウジング８１の内部には、記録ディスク８３に対して情報を読み書きする磁気ヘッド移動機構８７が配置され、この磁気ヘッド移動機構８７は、記録ディスク上の情報を読み書きするヘッド８６、このヘッドを支えるアーム８５、およびヘッドおよびアームをディスク上の所要の位置に移動させるアクチュエータ部８４により構成される。
【００４５】
２．第２実施形態
図９及び図１０を用いて、シャフト１５の製造方法の他の実施形態について説明する。
最初に、シャフト本体４５とスラストフランジ４６が一体に形成された素材１５Ａを用意する。
【００４６】
次に、シャフト１５の素材１５Ａの下端面の中央部４９に、凹部１６１をポンチ等の押圧部材で形成する。凹部１６１は、図９に示すように、中心部から半径方向外側に延びる複数の突出部１６１ａを有している。各突出部１６１ａは半径方向外側に向かって尖った形状を有しており、そのため凹部６１は全体で星形状になっている。凹部１６１の各突出部１６１ａの先端は、半径方向において、シャフト本体４５の外径近傍まで延びており、より正確にはシャフト本体４５の外径よりわずかに小さな半径方向位置まで延びている。凹部１６１は、軸線方向においては、スラストフランジ４６の軸線方向上側面近傍まで延びている。
【００４７】
次に、前記実施形態のように、素材１５Ａの全体を削ることで仕上げ加工する。このとき、シャフト本体４５とスラストフランジ４６の境界である角部には、ヌスミ溝（図示せず）が形成される。ヌスミ溝の最内径Ｒは、図１０に示すように、凹部１６１の各突出部１６１ａの先端の半径方向位置よりわずかに半径方向内側に位置しており、そのため、凹部１６１の各突出部１６１ａの先端に連通孔１６３がそれぞれ形成されている。
【００４８】
以上に述べたように、凹部の形状にはバリエーションがあり、前記実施形態以外の形状もあり得る。ただし、凹部は、第２スラスト軸受部を構成する第２スラスト面を侵さないように形成されている必要がある。
３．他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
【００４９】
具体的には、本発明は、前記実施形態に示された動圧軸受、モータ又は記録ディスク駆動装置に限定されるものではない。
また、図示の実施形態では、シャフト１５がロータハブ１４に固定され、回転部材３を構成する、いわゆる軸回転型のスピンドルモータを例に上げて説明したが、シャフトが静止部材の一部を構成する、いわゆる軸固定型のスピンドルモータにも本発明は適用可能である。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１に記載の動圧軸受では、ラジアル軸受部と第１及び第２スラスト軸受部との間に潤滑油が連続して保持されるフルフィル構造を有している。シャフトには、スラストフランジの軸線方向シャフト本体側面と軸線方向一端側面を連通する連通孔が形成されている。
【００５１】
連通孔は、最初にシャフト本体の軸線方向一端側面に凹部を形成し、次に前記シャフト本体の一端側外周面とスラストフランジの軸線方向シャフト本体側面との境界を削ることで凹部の一部をスラストフランジの軸線方向シャフト本体側面に露出させることで形成されている。
この動圧軸受では、第１スラスト軸受部と第２スラスト軸受部はシャフトに形成された連通孔を介して連通している。したがって、両者の間で動圧のアンバランスが補償され、流体油内に負圧の領域が発生しにくい。その結果、フルフィル型の軸受部を有している場合でも、スラストフランジの外周部における気泡発生による不具合が生じにくい。
【００５２】
さらに、シャフトの連通孔は、シャフト本体の一端側端面に凹部を形成する工程と、削りによって凹部の一部を開口させる工程とによって形成されており、シャフトは、一体のシャフト本体とスラストフランジとからなる一体型である。したがって、従来とは異なり、シャフトをスラストプレートに圧入する必要はない。そのため、スラストフランジの肉厚を十分に薄くでき、その結果動圧軸受を小型化・薄型化できる。
【００５３】
請求項２に記載の動圧軸受では、請求項１において、凹部は半径方向にはシャフト本体の外径近傍まで一部が延びているだけなので、スラストフランジの軸線方向一端側端面はスラスト軸受部としての機能を維持している。
請求項３に記載の動圧軸受では、請求項１又は２において、境界の削りは、シャフトを仕上げ加工する際に行われおり、従来から行われている仕上げ加工を利用して連通孔を形成しているため、加工工数が低減されている。
【００５４】
請求項４に記載のスピンドルモータでは、前記動圧軸受を採用しているため、小型化・薄型化を実現することができる。
請求項５に記載の記録ディスク駆動装置では、前記スピンドルモータを採用しているため、小型化・薄型化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態としてのスピンドルモータの縦断面概略図。
【図２】軸受機構の各軸受部及びシャフトの連通孔を説明するための図面であり、図１の部分拡大図。
【図３】シャフトの製造工程を説明するための図であり、シャフトの底面図。
【図４】シャフトの製造工程を説明するための図であり、シャフトの正面図。
【図５】シャフトの製造工程を説明するための図であり、シャフトの底面図。
【図６】シャフトの製造工程を説明するための図であり、シャフトの正面図。
【図７】完成したシャフトの縦断面図であり、図５のVII-VII断面図。
【図８】完成したシャフトの縦断面図であり、図５のVIII-VIII断面図。
【図９】他の実施形態において、シャフトの製造工程を説明するための図であり、シャフトの底面図。
【図１０】他の実施形態において、シャフトの製造工程を説明するための図であり、シャフトの底面図。
【図１１】一般的なハードディスク装置の概略構成図。
【符号の説明】
１    スピンドルモータ
１１    スリーブ
１４    ロータハブ
１５    シャフト
２１    第１ラジアル軸受部
２２    第２ラジアル軸受部
２３    第１スラスト軸受部
２４    第２スラスト軸受部
４５    シャフト本体
４６    スラストフランジ
４７    第１スラスト面（シャフト本体側面）
４８    第２スラスト面（一端側面）
６１    凹部
６２    ヌスミ溝
６３    連通孔
【図１】
0004005825.tif 000002
【図２】
0004005825.tif 000003
【図３】
0004005825.tif 000004
【図４】
0004005825.tif 000005
【図５】
0004005825.tif 000006
【図６】
0004005825.tif 000007
【図７】
0004005825.tif 000008
【図８】
0004005825.tif 000009
【図９】
0004005825.tif 000010
【図１０】
0004005825.tif 000011
【図１１】
0004005825.tif 000012