(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパケースとロアケースに分割されるエンジンの前記アッパケースのシリンダヘッド合せ面を下向きにした状態で支持するエンジン組立用パレットにおいて、このパレットは、基板の一端側のスライド機構によって水平移動可能な第一面受け体と、基板の他端側寄りに設けられる第二面受け体と、この第二面受け体の近傍に立設される支持部材と、この支持部材に着脱自在な第一ハンガ受け体と、基板の中間部に設けられる第二ハンガ受け体を備え、前記第二面受け体はシリンダヘッドの合せ面の角度に倣うようにフリーの状態で揺動自在に軸に支持され、更に前記第一面受け体は基板上に設けられたガイドレールに摺動自在とされたスライド体に軸を介して揺動自在に支持され、且つ固定レバーによって任意の揺動角で固定されることを特徴とするエンジン組立用パレット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のエンジンを組立てる際に使用されるエンジン組立用パレットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のエンジンを組立てる際、エンジンがロアケースとアッパケースに分割されるタイプの場合は、サブラインにおいて例えばロアケースとの合わせ面を上向きにしたアッパケースがシリンダヘッドとの合わせ面を下向きにした状態でパレット上に位置決めされ、これにクランクシャフトやミッション等を組み付けた後、ロアケースやオイルポンプやリリーフバルブやオイルパン等を取り付けるようにされており、またエンジンが左右に分割されるタイプの場合は、ケースとの合わせ面を上向きにした一方側のケースがパレット上に位置決め固定され、部品等が組み付けられた後、他方側のケースが組み付けられるような手順にされているが、エンジンの機種等が異なると、パレットでの支持箇所やエンジン姿勢等が変化するため、機種等に合わせてパレットを準備するようにしており、それぞれ組付作業に最適な姿勢でサブラインを流すようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のように機種等に合わせてパレットを準備するやりかたは、多種類のパレットを準備しなければならず、設備構成が複雑化するとともに補修作業等も煩雑となり効率が悪かった。
【０００４】
そこで本発明は、サブラインにおいてエンジンの機種等が異なっても対応出来るような共通のパレットを構成し、設備構成を簡素化して作製コストの低減を図ると同時に補修作業等の効率化を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、アッパケースとロアケースに分割されるエンジンの前記アッパケースのシリンダヘッド合せ面を下向きにした状態で支持するエンジン組立用パレットにおいて、このパレットは、基板の一端側のスライド機構によって水平移動可能な第一面受け体と、基板の他端側寄りに設けられる第二面受け体と、この第二面受け体の近傍に立設される支持部材と、この支持部材に着脱自在な第一ハンガ受け体と、基板の中間部に設けられる第二ハンガ受け体を備え、前記第二面受け体はシリンダヘッドの合せ面の角度に倣うようにフリーの状態で揺動自在に軸に支持され、更に前記第一面受け体は基板上に設けられたガイドレールに摺動自在とされたスライド体に軸を介して揺動自在に支持され、且つ固定レバーによって任意の揺動角で固定される構成とした。
【０００６】
そして、シリンダヘッド合わせ面を面受け体で支持し、またハンガ受け体によりエンジンのハンガ孔を支持することで、エンジンの姿勢等を機種に合った最適な状態にして位置決め固定する。この際、エンジンの機種に合わせて面受け体の位置と角度を調整することで、各機種に対応可能なパレットとなり、例えば作製コストの削減が図られるとともに、整備作業や補修用部品等の容易化が図られる。
ここでエンジンのシリンダヘッド合わせ面が複数箇所に存在する場合は、それぞれのシリンダヘッド合わせ面を支持する複数の面受け体を設けるようにし、またハンガ受け体としては、機種に応じて複数箇所に設け、機種に応じて使い分けるようにすることが好ましい。
【０００７】
また請求項２では、左右のケースに分割されるエンジンを組立てるする際に、一方側のケースの一端側を位置決めする位置決めピンを面受け体に着脱自在に設け、また、パレットの他の箇所には、該ケースの他端側を位置決めする他の位置決めピンを設けるようにした。
【０００８】
そして左右のケースに分割されるエンジンの場合は、面受け体に位置決めピンを装着し、この位置決めピンと他の位置決めピンにより一方側のケースを固定すれば、一層の共通化が図られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１は本発明に係るエンジン組立用パレットの平面図、図２は同正面図、図３は図１のＡ方向から見た側面図、図４は第一ハンガ受け体とワーク固定ピンを説明する平面図、図５は第一ハンガ受け体の正面図、図６は図１のＢ−Ｂ線断面図、図７、図８はエンジンの機種別による搭載姿勢の各例を示す説明図である。
【００１０】
本発明に係るエンジン組立用パレットは、例えば自動二輪車のエンジン組立において、クランクシャフトやミッションやエンジンケース等を組立てるサブラインのパレットに適用され、簡単な調整や部品の取り付け位置変更等により容易に複数機種に対応出来るようにされている。
【００１１】
すなわち、図１乃至図３に示すように、本パレット１は、基板２の一端側のスライド機構３によって水平移動可能な第一面受け体４と、基板２の他端側寄りに設けられる第二面受け体５と、この第二面受け体５に近傍に立設される支持部材６と、この支持部材６の上面プレート６ｐ上に着脱自在な第一ハンガ受け体７と、基板２の中間部に設けられる第二ハンガ受け体８を備えており、後述するように、アッパケースとロアケースに分解されるエンジンＷの場合は、アッパケースのシリンダヘッド合わせ面を下向きした状態で支持出来るようにされている。
【００１２】
前記スライド機構３は、基板２上の一対のガイドレール１０に沿って摺動自在なスライド体１１を備えており、このスライド体１１には、ナット部材１２が取り付けられるとともに、このナット部材１２には、ガイドレール１０と平行に延出するネジシャフト１３が螺合している。そしてこのネジシャフト１３の一端側は、ネジ受部材１４によって回転可能に支持されており、他端側には、操作ハンドル等を装着可能な操作部１３ｓが形成されている。
【００１３】
このため、操作部１３ｓを介してネジシャフト１３を回転させると、スライド体１１がガイドレール１０に沿って進退動するようにしている。
【００１４】
そして前記第一面受け体４は、このスライド体１１に対して揺動軸１５回りに揺動自在に設けられており、上面のワーク受プレート４ｐの面方向を調整出来るようにされるとともに、任意の揺動角で固定するための固定レバー１６が設けられている。
【００１５】
また、前記ワーク受プレート４ｐには、左右の分割されるエンジンＷを位置決めする際に使用される位置決めピン１７とワーク受ピン１８を着脱自在に装着せしめるための装着孔ｄ、ｅが形成されている。
【００１６】
前記第二面受け体５は、図６にも示すような基板２に立設される支持ブロック２０の揺動軸２１回りに揺動自在にされており、上面のワーク受プレート５ｐの面方向が調整自在にされている。
そしてこの第二面受け体５は、角度を調整して固定するような機構を備えておらず、後述するようにエンジンＷのシリンダヘッド合わせ面を受けて支持する際、シリンダヘッド合わせ面の面方向に倣った角度になるようなフリーな構造にしている。
【００１７】
前記第一ハンガ受け体７は、図４、図５に示すように、例えば複数の結合ボルト２２により支持部材６の上面プレート６ｐに着脱自在にされ、プレート部材２３の両端部に取り付けられる受部材２４と、一方側の受部材２４に取り付けられるフック部材２５を備えており、受部材２４には、別体のワーク固定ピン２６を挿通せしめるピン孔ｈが設けられている。
【００１８】
そしてワーク固定ピン２６は、先端が受部材２４のピン孔ｈを通してエンジンＷのハンガ孔に挿入出来るよう先細り形状にされ、基端側が９０度折れ曲った形状にされている。
そしてフック部材２５が取り付けられる受部材２４のピン孔ｈ側からエンジンＷのハンガ孔を通してワーク固定ピン２６を挿入してエンジンＷを位置決めした後、ワーク固定ピン２６を挿通軸回りに回転させ、基端側の折れ曲り部分をフック部材２５のフック内に入れ込むことで、ワーク固定ピン２６が抜け出すのを防止出来るようにされている。
【００１９】
前記第二ハンガ受け体８は、図６に示すように、基板２の幅方向端部に取り付けられるワーク受け２７、２８と、一方側のワーク受け２７にねじ込まれるネジピン３０を備え、このネジピン３０は、ある機種のエンジンＷのハンガ孔に挿入出来るようにされている。
【００２０】
ところで、基板２の幅方向の一端側には、図１、図３に示すような張出しブロック３１が固定されており、この張出しブロック３には、左右に分割されるエンジンＷの他端側を位置決めする位置決めピン３２が突設されている。
【００２１】
次に、以上のようなパレット１に各機種のエンジンＷを搭載する時の荷姿について説明する。
【００２２】
まずエンジンＷがアッパケースＷａとロアケースＷｂに分割されるタイプであって、Ｖ形エンジンを採用するＡ機種である場合、図７（ａ）に示すように、アッパケースＷａのうちロアケースＷｂとの合わせ面ｙを上向きにし、第一ハンガ受け体７の受部材２４側のピン孔ｈとエンジンＷのハンガ孔を位置合わせするとともに、ワーク固定ピン２６を差込んで抜け止めを図った後、一方側のシリンダヘッド合わせ面ｓを第二面受け体５のワーク受プレート５ｐで支持し、他方側のシリンダヘッド合わせ面ｓを第一面受け体４のワーク受プレート４ｐで支持する。
この際、第一面受け体４の前後位置はスライド機構３により調整し、ワーク受けプレート４ｐの角度は、固定レバー１６により適切な角度で固定する。また、第二面受け体５の角度はワークに倣わせる。
さらに、ワーク受プレート４ｐの装着孔ｄ、ｅ等にワーク受ピン１８を装着することにより、アッパケースＷａの横方向の位置決めをする。
【００２３】
こうして、例えばクランクシャフトやミッション等を取り付けてロアケースＷｂを締め付けた後、オイルポンプやリリーフバルブやオイルパン等を組み付ける。
【００２４】
次に、直列型エンジンを採用するＢ機種の場合、図７（ｂ）に示すように、前記例と同様な手順によりエンジンＷのハンガ孔を第一ハンガ受け体７で位置決め固定した後、シリンダヘッド合わせ面ｓを第一面受け体４のワーク受プレート４ｐで支持するようにし、このため、第一面受け体４の前後位置をスライド機構３により調整するとともに、ワーク受プレート４ｐの角度を調整にして固定レバー１６で固定する。
その後の組付手順等は前記例と同様である。
【００２５】
次に、Ｖ形エンジンを採用するＣ機種の場合、図７（ｃ）に示すように、エンジンＷの一方側のハンガ孔を第二ハンガ受け体８のワーク受け２７のネジピン３０で固定すると同時に反対側をワーク受け２８で支持し、またシリンダヘッド合わせ面ｓを第一面受け体４と第二面受け体５のワーク受プレート４ｐ、５ｐで支持する。この時、第一面受け体４の前後位置調整及び角度調整要領等は前記例の場合と同様である。
【００２６】
次にエンジンＷが左右のケースＷｃ、Ｗｄに分割されるタイプである場合、図８に示すように、第一ハンガ受け体７を支持部材６から取り除き、また第一面受け体４の傾動角を０度にすることで、支持部材６の上面プレート６ｐと第一面受け体４のワーク受プレート４ｐを面一にし、またワーク受プレート４ｐの装着孔ｄ、ｅ等に位置決めピン１７を装着する。
【００２７】
そして、この位置決めピン１７と、他の位置決めピン３２に一方側のエンジンケースＷｃのハンガ孔を差込み、またこのケースＷｃ下面を上面プレート６ｐとワーク受プレート４ｐで支えることでケースＷｃを位置決め固定し、各構成部品等を組み付け、他方側のエンジンケースＷｄを取り付ける。
【００２８】
以上のように本エンジン組立パレットは、機種が異なってもパレットの構成部品等は共通であり、簡単な調整または位置変更等で対応出来るため、効率的である。
【００２９】
尚、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えばエンジンＷの搭載姿勢等は例示である。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように本発明に係るエンジン組立用パレットは、アッパケースとロアケースに分割されるエンジンを組立てる際に、アッパケースのシリンダヘッド合わせ面を支持する面受け体と、エンジンのハンガ孔を位置決めするハンガ受け体を設け、面受け体を傾動自在にして面方向の調整が出来るようにするとともに、ハンガ受け体との間隔が調整出来るようにしたため、エンジンの姿勢等を機種に合った最適な状態にして位置決め固定することが出来るようになり、例えば設備構成の簡素化が図られるとともに、整備作業や補修用部品等の容易化が図られる。そして請求項２のように、面受け体に位置決めピンを着脱自在に設け、パレットの他の箇所の位置決めピンとともにエンジンを位置決めするようにすれば、左右のケースに分割されるエンジンの組立てにも適用することが出来るようになり一層効率的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン組立用パレットの平面図
【図２】同正面図
【図３】図１のＡ方向から見た側面図
【図４】第一ハンガ受け体とワーク固定ピンを説明する平面図
【図５】第一ハンガ受け体の正面図
【図６】図１のＢ−Ｂ線断面図
【図７】エンジンがアッパケースとロアケースに分割されるタイプの機種別による搭載姿勢の各例を示す説明図
【図８】エンジンが左右のケースに分割されるタイプの搭載姿勢の一例を示す説明図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図
【符号の説明】
１…パレット、２…基板、３…スライド機構、４…第一面受け体、５…第二面受け体、７…第一ハンガ受け体、８…第二ハンガ受け体、１７…位置決めピン、２６…ワーク固定ピン、３２…位置決めピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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