(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁一端部側を支持するメインガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にメインガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該メインガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するメインテープと、
ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持するサブガラス支持体と、
このサブガラス支持体と連結されると共にメインテープとも連結され、更に配策方向へ移動することにより当該サブガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、
を含んで構成されたウインドレギュレータであって、
前記メインテープ側のドアガラス上端よりも前記サブテープ側のドアガラス上端の方が先に窓枠上端に到達するように、当該メインテープと当該サブテープの長さが調節されている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記サブテープは、前記メインテープよりも伸縮性が高く構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記サブテープは、前記メインテープよりも面直角方向の断面積が小さく設定されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、可撓性を有する２本のテープを移動させることによりドアガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、パワーウインドレギュレータを例にして従来の技術を説明する。従来のパワーウインドレギュレータは、ワイヤ方式かセクタ方式が主流であった。ワイヤ方式のパワーウインドレギュレータは、軽量で車両搭載性に優れているという長所があるが、その一方で耐久性に難点があると共にコスト的にも高くなるという短所がある。これに対し、セクタ方式のパワーウインドレギュレータは、安価で耐久性にも優れているという長所があるが、その一方で重量が重くなり車両搭載性が悪いという短所がある。つまり、ワイヤ方式の長所がセクタ方式の短所となり、ワイヤ方式の短所がセクタ方式の長所になるという背反関係にあった。
【０００３】
そこで両者の長所を兼ね備えたパワーウインドレギュレータの開発がなされ、所謂テープ式のパワーウインドレギュレータが案出されるに至った。この種のテープ式のパワーウインドレギュレータの構成の一例を概説すると、サイドドア内にドアガラス昇降方向を長手方向として配設されたメインガイドレール及びサブガイドレールと、各ガイドレールの上下端部等に配設されたメインテープガイド及びサブテープガイドと、各ガイドレールに沿って各々昇降可能に支持されかつドアガラスの下端部がそれぞれに固定されたメインキャリアプレート及びサブキャリアプレートと、メインガイドレールとサブガイドレールとの中間付近に回転可能に配置されたスプロケットと、このスプロケットに駆動力を付与するパワーウインドモータと、メインテープガイド及びスプロケットに巻き掛けられて移動することによりメインキャリアプレートを昇降させるメインテープと、一端部がメインテープに連結されると共に中間部がサブテープガイドに巻き掛けられ移動することによりサブキャリアプレートを昇降させるサブテープと、を含んで構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、パワーウインドモータが正転駆動又は逆転駆動すると、スプロケットがその軸線回りに正転又は逆転する。このため、メインテープが駆動力を受けて移動し、メインキャリアプレートをメインガイドレールに沿って昇降させる。これに伴い、メインテープと連結されたサブテープが移動し、サブキャリアプレートをサブガイドレールに沿って昇降させる。これにより、ドアガラスが上昇又は下降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のテープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、種々の要因により、サブテープ側のドアガラス上端の閉め切り力が低下するという問題がある。
【０００６】
すなわち、メインテープはパワーウインドモータの駆動力を直接受けて移動するのに対して、サブテープはパワーウインドモータの駆動力を直接受けて移動する訳ではなく、メインテープを介して間接的にパワーウインドモータの駆動力を受けて移動する構成であるため、サブテープ側の駆動力（張力）の方がメインテープ側の駆動力よりも本来的に弱く、サブテープ側のドアガラス上端を閉め切り難い傾向にある。また、ドアガラスの上昇時において窓枠上端付近でサブテープ側の摺動抵抗が増加すると、サブテープに一時的な伸びが生じて、サブテープ側のドアガラス上端の閉め切り力が一時的に低下する。さらに、サブテープ等の寸法公差やレギュレータの組付誤差等により、サブテープ側のドアガラス上端の閉め切り力が低下することもある。
【０００７】
従って、上述した従来のテープ式のパワーウインドレギュレータによる場合、ドアガラスの閉め切り時にサブテープ側のドアガラス上端が閉まり切らない可能性がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、テープを用いた構成において、どのような状況であっても、ドアガラスを完全に閉め切ることができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁一端部側を支持するメインガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置されると共に駆動力が付与されることにより軸線回りに回転し、更に外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にメインガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該メインガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するメインテープと、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持するサブガラス支持体と、このサブガラス支持体と連結されると共にメインテープとも連結され、更に配策方向へ移動することにより当該サブガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記メインテープ側のドアガラス上端よりも前記サブテープ側のドアガラス上端の方が先に窓枠上端に到達するように、当該メインテープと当該サブテープの長さが調節されている、ことを特徴としている。
【００１０】
上記構成の本発明によれば、車両用サイドドア内の所定位置に配置されたスプロケットに駆動力が付与されると、当該スプロケットがその軸線回りに回転する。スプロケットの外周部に所定の間隔で形成された係合歯にはメインテープに所定の間隔で形成された係合孔が係合された状態で巻き掛けられているため、スプロケットが回転すると、その際の回転力は係合歯から係合孔の周縁部に直接伝達される。従って、メインテープはその配策方向へ移動する。このメインテープにはドアガラスの下縁一端部側を支持するメインガラス支持体が連結されているため、メインテープが移動することによりメインガラス支持体はドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールに沿って昇降される。
【００１１】
また、メインテープにはサブテープが連結されているため、メインテープが移動すると、これに伴ってサブテープがその配策方向へ移動される。つまり、サブテープはスプロケットから直接駆動力を受けて移動するのではなく、メインテープを介して間接的に駆動力を受けてその配策方向へ移動する。サブテープにはドアガラスの下縁他端部側を支持するサブガラス支持体が連結されているため、サブテープがその配策方向へ移動すると、サブガラス支持体がメインガラス支持体と同一方向へ昇降される。
【００１２】
上記により、ドアガラスがメインガラス支持体及びサブガラス支持体によって昇降される。
【００１３】
ここで、上記の如く、サブテープについてはスプロケットの駆動力を間接的に受けるように構成すると、従来技術の問題点として指摘した種々の要因によって、ドアガラスの閉め切り時にサブテープ側のドアガラス上端が閉まり切らない可能性がある。
【００１４】
しかし、本発明では、メインテープ側のドアガラス上端よりもサブテープ側のドアガラス上端の方が先に窓枠上端に到達するように、当該メインテープと当該サブテープの長さが調節されているため、ドアガラスを上昇させた場合、サブテープ側のドアガラス上端の方が先に窓枠上端に到達し、続いてメインテープ側のドアガラス上端が窓枠上端に到達して閉め切り状態（全閉状態）となる。従って、本発明によれば、どのような状況であっても、ドアガラスを完全に閉め切ることができる。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記サブテープは、前記メインテープよりも伸縮性が高く構成されている、ことを特徴としている。
【００１６】
上記構成の本発明によれば、サブテープはメインテープよりも伸縮性が高く構成されているため、サブテープはメインテープよりも伸びやすい。このため、ドアガラスを上昇させた場合、サブテープ側のドアガラス上端の方が先に窓枠上端に到達し、更にドアガラスの上昇動作を続けると、当該サブテープ側のドアガラス上端は窓枠に拘束されているためそれ以上上昇移動することはないが、サブテープが伸びることによって、その分だけメインテープがその配策方向へ移動することができる。その結果、メインテープ側のドアガラス上端も窓枠上端に到達することができ、これによりドアガラスを完全に閉め切ることができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記サブテープは、前記メインテープよりも面直角方向の断面積が小さく設定されている、ことを特徴としている。
【００１８】
上記構成の本発明によれば、サブテープはメインテープよりも面直角方向の断面積が小さく設定されているため、サブテープはメインテープよりも伸びやすくなる。言い換えれば、サブテープの材質を変えて伸縮性を調節するのではなく、サブテープの断面積を変えることにより伸縮性を調節する構成であるため、低コストでサブテープとメインテープとの伸縮性の差を設けることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの実施形態について説明する。
【００２０】
図２には、本実施形態に係るパワーウインドレギュレータ１０の車両用サイドドア１８への組付状態の正面図が示されている。また、図１には、当該パワーウインドレギュレータ１０のアッセンブリ状態の正面図が拡大して示されている。なお、これらの図に示された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２１】
図１及び図２に示されるように、パワーウインドレギュレータ１０は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された一本の長尺状のガイドレール１２を備えている。ガイドレール１２の上端部には、略四分円形状のテープガイド部１４Ａ及び取付ブラケット部１４Ｂを含んで構成されたメインアッパテープガイド１４が一体的に設けられている。同様に、ガイドレール１２の下端部には、略半円形状のテープガイド部１６Ａ及び取付ブラケット部１６Ｂを含んで構成されたメインロアテープガイド１６が一体的に設けられている。ガイドレール１２は、これらの取付ブラケット部１４Ｂ、１６Ｂを介して車両用サイドドア１８のドアインナパネルに取り付けられている。なお、ガイドレール１２の取付位置はドアインナパネルにおける車両前方側とされており、又ガイドレール１２は車両用サイドドア１８の形状に合わせてその長手方向へ湾曲した形状を成している。
【００２２】
上述したガイドレール１２はチャンネル状に形成されており、当該ガイドレール１２にはスライダ２０を介して「メインガラス支持体」としてのメインキャリアプレート２２がスライド可能に支持されている。このメインキャリアプレート２２には、ドアガラス２４の下縁前端側を支持する一対のフロントブラケット２３が固定（ねじ止め）されている。なお、ドアガラス２４の周縁部（前縁部、上縁部、後縁部）は、ドアフレームに沿って配設されかつ上部を構成する略逆Ｕ字形状のガラスサッシ本体２６Ａと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの前部下側を構成するガラスサッシ前部２６Ｂと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの後部下側を構成するガラスサッシ後部２６Ｃとから成る「窓枠」としてのドアガラスサッシ（ドアガラスラン）２６（図２参照）に挿嵌されて昇降動作がガイドされるようになっている。
【００２３】
また、車両用サイドドア１８のドアインナパネルの略中央部、即ちメインアッパテープガイド１４から車両後方側へ所定距離だけ離間した位置には、広義には「駆動手段」として把握されるパワーウインドモータ２８が配設されている。パワーウインドモータ２８はガイドレール１２等のレギュレータ本体とは別個独立に構成されている。具体的に説明すると、パワーウインドモータ２８は、ドアインナパネルへの取付座とされる取付ブラケット部３０と、この取付ブラケット部３０に支持されてパワーウインドスイッチが操作されることにより正転駆動及び逆転駆動のいずれも可能なモータ本体３２と、このモータ本体３２の駆動力を減速して伝達するギヤ機構（図示省略）と、このギヤ機構を介して伝達された駆動力によって時計方向又は反時計方向へ駆動回転するスプロケット３４と、このスプロケット３４を覆うスプロケットカバー３６とを含んで構成されている。なお、スプロケットカバー３６の上部接線方向にはアッパテープガイド部３６Ａが一体に形成されており、又スプロケットカバー３６の下部接線方向にはロアテープガイド部３６Ｂが一体に形成されている。
【００２４】
上述したスプロケット３４及びガイドレール１２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のメインテープ３８が配策されている。具体的には、メインテープ３８の中間部３８Ａは、メインアッパテープガイド１４のテープガイド部１４Ａ及びメインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａにそれぞれ巻き掛けられた後にスプロケット３４にも巻き掛けられている。さらに、メインテープ３８の一方の端末部３８Ｂと他方の端末部３８Ｃとは、スプロケット３４とメインロアテープガイド１６との間にて広義には「連結部材」として把握されるクリップ４０で固定（固定構造については後述する）されている。これにより、メインテープ３８は正面視で略直角三角形状の閉ループを成しており、これがメインテープ３８の配策経路とされる。
【００２５】
上記構成のメインテープ３８には、その長手方向に所定の間隔で係合孔５０（図１参照）が形成されている。各係合孔５０は略矩形状に形成されており、当該係合孔５０にはスプロケット３４の外周部に所定の間隔で形成された係合歯４８が係合可能とされている。なお、本実施形態では、略矩形状の係合孔５０が形成されたメインテープ３８を使用したが、ガイドレール１２がその長手方向に湾曲していることを考慮して、略平行四辺形状の係合孔が形成されたメインテープを使用してもよい。この場合、周方向中心線に対して係合歯が所定角度傾斜して形成されたスプロケットを使用するのが好ましい。
【００２６】
一方、ドアインナパネルにおける車両後方側には、単一のサブテープガイド４２が配設されている。サブテープガイド４２は、略切欠半円形状のテープガイド部４２Ａと取付ブラケット部４２Ｂとを含んで構成されており、当該取付ブラケット部４２Ｂを介してドアインナパネルに取り付けられている。なお、サブテープガイド４２の取付位置は、パワーウインドモータ２８を中心としてメインロアテープガイド１６と略反対側とされている。
【００２７】
上記サブテープガイド４２の下方側には、「サブガラス支持体」としてのサブキャリアプレート４４が配置されている。このサブキャリアプレート４４には、ブロック状の固定部材４５が固定されている他、ドアガラス２４の下縁後端側を支持するリヤブラケット４７が固定（ねじ止め）されている。
【００２８】
上述したサブテープガイド４２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のサブテープ４６が配策されている。具体的には、サブテープ４６の中間部４６Ａは、サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａに巻き掛けられた後にスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂを挿通されている。サブテープ４６の一方の端末部４６Ｂはサブキャリアプレート４４の固定部材４５に固定されており、更にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃはメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃと共にクリップ４０で固定されている。これにより、サブテープ４６は正面視で角度記号「∠」を縦向きにした形状の配策経路に沿って移動可能とされている。
【００２９】
なお、クリップ４０について補足すると、クリップ４０には先端側が幅広に形成されて抜け止めを成す略茸形状の複数の突起４０Ａが形成されており、これらの突起４０Ａがメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃ並びにサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃにそれぞれ形成された複数の係止孔へ弾性変形しつつ嵌合されることにより、三者が重合された状態で連結されている。
【００３０】
また、上述したサブテープ４６には、メインテープ３８に形成された係合孔５０は形成されていない（図１参照）。従って、サブテープ４６の中間部４６Ａはスプロケットカバー３６のロアテープガイド部３６Ｂ内へ挿通されているものの、スプロケット３４の係合歯４８には係合されない構成である。
【００３１】
ここで、本実施形態では、図２に示されるように、メインテープ３８側のドアガラス上端２４Ａよりもサブテープ４６側のドアガラス上端２４Ｂの方が先にガラスサッシ本体２６Ａの上端に到達するように、即ちドアガラス２４がガラスサッシ本体２６Ａの上端よりも下方に位置しているときには、ドアガラス２４の上端が後ろ上がりの状態で上昇するように、メインテープ３８とサブテープ４６の長さが調節されている。
【００３２】
さらに、本実施形態では、サブテープ４６の幅方向寸法の方がメインテープ３８の幅方向寸法よりも狭く設定されており（図１参照）、面直角方向の断面積もサブテープ４６の方がメインテープ３８よりも小さく設定されている。従って、サブテープ４６は、メインテープ３８に比べて伸縮性が高く、即ち伸びやすく構成されている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
ドアガラス２４を上昇させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が正転駆動される。モータ本体３２が正転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において反時計方向へ回転する。スプロケット３４にはメインテープ３８の中間部３８Ａが巻き掛けられているため、スプロケット３４が反時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ａ方向）へ移動されて、メインキャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って上昇される。
【００３５】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃがクリップ４０によって連結されているため、メインテープ３８が閉ループを左回りに回転して矢印Ａ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ａ’方向）へ引っ張られる（プルされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ａ’方向へ移動して、サブキャリアプレート４４を上昇させる。
【００３６】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２６にガイドされながら上昇移動され、ドアガラス閉止状態とされる。
【００３７】
逆に、ドアガラス２４を下降させるべく、図示しないパワーウインドスイッチが操作されると、パワーウインドモータ２８のモータ本体３２が逆転駆動される。モータ本体３２が逆転駆動されると、図示しないギヤ機構を介してスプロケット３４が図２において時計方向へ回転する。スプロケット３４が時計方向へ回転すると、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ｂ方向）へ移動されて、メインキャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って下降される。
【００３８】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを右回りに回転して矢印Ｂ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ｂ’方向）へ押圧される（プッシュされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ｂ’方向へ移動して、サブキャリアプレート４４を下降させる。つまり、サブテープ４６自体には係合孔５０は形成されておらず、スプロケット３４の係合歯４８には噛み合っていないため、サブテープ４６はスプロケット３４から直接駆動力を受けて移動するのではなく、メインテープ３８を介して間接的に駆動力を受けてその配策方向へ移動する。なお、ドアガラス２４の下降時には、その自重が加わるため、サブテープ４６によるサブキャリアプレート４４の押圧力は前記自重が加わる分だけ低減される。逆に言えば、サブテープ４６には、ドアガラス２４の自重を考慮した程度の剛性が備わっていればよい。
【００３９】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２４にガイドされながら下降移動され、ドアガラス開放状態とされる。
【００４０】
ここで、上記の如く、サブテープ４６についてはスプロケット３４の駆動力を間接的に受けるように構成すると、従来技術の問題点として指摘した種々の要因によって、ドアガラス２４の閉め切り時（全閉時）にサブテープ４６側のドアガラス上端２４Ｂが閉まり切らない可能性がある。
【００４１】
しかし、本実施形態では、メインテープ３８側のドアガラス上端２４Ａよりもサブテープ４６側のドアガラス上端２４Ｂの方が先にガラスサッシ本体２６Ａの上端に到達するように、当該メインテープ４６と当該サブテープ３８の長さが調節されており、しかもサブテープ４６の幅方向寸法の方がメインテープ３８の幅方向寸法よりも狭く設定され、面直角方向の断面積もサブテープ４６の方がメインテープ３８よりも小さく設定されていることから、サブテープ４６はメインテープ３８に比べて伸縮性が高い。これらのことから、図２に示される如く、ドアガラス２４を上昇させた場合、サブテープ４６側のドアガラス上端２４Ｂの方が先にガラスサッシ本体２６Ａの上端に到達し、更にドアガラス２４の上昇動作を続けると、当該サブテープ４６側のドアガラス上端２４Ｂはガラスサッシ本体２６Ａの上端に拘束されているためそれ以上上昇移動することはないが、サブテープ４６が伸びることによって、その分だけメインテープ３８がその配策方向へ移動することができる。その結果、メインテープ３８側のドアガラス上端２４Ａもガラスサッシ本体２６Ａの上端に到達することができ、これによりドアガラス２４を完全に閉め切ることができる。すなわち、本実施形態によれば、どのような状況であっても、ドアガラス２４を完全に閉め切ることができる。
【００４２】
この点について補足すると、本来的にサブテープ４６側の方がメインテープ３８側よりも閉め切り力が弱いため、仮にメインテープ３８側のドアガラス上端２４Ａが先にガラスサッシ本体２６Ａの上端に到達すると、サブテープ４６側のドアガラス上端２４Ｂは閉まりきらない可能性があるが、本実施形態のようにサブテープ４６側のドアガラス上端２４Ｂが先にガラスサッシ本体２６Ａの上端に到達するようにすれば、このような事態は生じない。
【００４３】
また、本実施形態では、上記の如く、サブテープ４６の材質を変えて伸縮性を調節するのではなく、サブテープ４６の断面積を変えることにより伸縮性を調節する構成であるため、低コストでサブテープ４６とメインテープ３８との伸縮性の差を設けることができる。
【００４４】
なお、上述した本実施形態では、パワーウインドモータ２８を使ったパワーウインドレギュレータ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、マニュアル操作ハンドルを駆動手段とするマニュアル式のウインドレギュレータに対して本発明を適用してもよい。
【００４５】
また、上述した本実施形態では、メインテープ３８にあっては略直角三角形状の閉ループを構成するように配策し、サブテープ４６にあっては角度記号「∠」を縦向きにした形状に配策したが、これに限らず、サブテープについても閉ループを構成するように配策してもよい。
【００４６】
さらに、上述した本実施形態では、メインキャリアプレート２２に対してのみガイドレール１２を配設したが、これに限らず、サブキャリアプレート４４に対してもガイドレールを設置する構成を採ってもよい。
【００４７】
また、上述した実施形態では、サブテープ４６の伸縮性を確保するためにサブテープ４６の幅方向寸法をメインテープ３８の幅方向寸法よりも短くし、断面積も小さくしたが、これに限らず、サブテープ４６の厚さをメインテープ３８の厚さよりも薄くする構成を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るパワーウインドレギュレータのアッセンブリ状態を拡大して示す正面図である。
【図２】図１に示されるパワーウインドレギュレータが車両用サイドドアに搭載された状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１０    パワーウインドレギュレータ
１２    ガイドレール
１８    車両用サイドドア
２２    メインキャリアプレート（メインガラス支持体）
２４    ドアガラス
２４Ａ  メインテープ側のドアガラス上端
２４Ｂ  サブテープ側のドアガラス上端
２６    ガラスサッシ（窓枠）
２８    パワーウインドモータ
３４    スプロケット
３８    メインテープ
４４    サブキャリアプレート（サブガラス支持体）
４６    サブテープ
４８    係合歯
５０    係合孔
【図１】
0003971067.tif 000002
【図２】
0003971067.tif 000003