(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略水密に形成された船体内に多気筒エンジンを搭載し、該エンジンに接続された排気通路の下流端を船外に開口するとともに、該排気通路に排気膨張室を設け、該排気膨張室より下流側にウォータロックを介設した小型船舶の排気装置において、上記排気膨張室は、上記排気通路における各気筒からの合流部よりも下流に設けられ、該合流部の内径よりも大径の最大内径部と、該最大内径部よりも小径の下流端開口を有し、該下流端開口と上記ウォータロックとを上記排気膨張室の内径より小径の排気管で連結し、該排気管の途中に該排気管の内径より大径の大径部を形成するとともに該大径部内に触媒を配置し、該大径部を上流側部材と下流側部材とに２分割し、上記触媒の外周に取付けフランジを形成し、該取付けフランジを上記上流側，下流側部材により挟持するとともに、該上流側，下流側部材をエンジンに固定したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項２】
請求項１において、上記排気膨張室と排気管とをゴム製の継手により連結したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記船体の、上記エンジン上方に位置する部分にメンテナンス開口を形成し、該開口を蓋体により開閉可能に閉塞し、上記排気管の少なくとも大径部の外周を断熱部材により覆ったことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項４】
請求項１において、上記大径部の、上記触媒より上流側部分及び下流側部分に該触媒の外径より小径の絞り部を設けたことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項５】
請求項１において、上記大径部の底面の上記触媒下流側部分を航走時に後下がりとなるように形成したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項６】
請求項１において、上記排気膨張室と大径部との距離を、該大径部とウォータロックとの距離よりも短くしたことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項７】
請求項１において、排気ガス中に水を混入する水混ぜ部を上記大径部とウォータロックとの間に形成したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項８】
請求項７において、上記大径部が上記水混ぜ部及びウォータロックよりも高所に位置していることを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項９】
請求項１において、上記大径部とエンジン側固定部との間に断熱材を介在させたことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項１０】
請求項１において、上記大径部をエンジンの船幅方向一側に配置し、上記排気膨張室の少なくとも一部をエンジンの船幅方向他側に配置したことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【請求項１１】
請求項１０において、上記エンジンを気筒軸が略垂直をなすように搭載するとともに、シリンダ頂面に点火プラグを挿着し、上記大径部及び排気膨張室の少なくとも上端をシリンダ頂面より上方に位置させたことを特徴とする小型船舶の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、略水密に形成された船体内にエンジンを搭載してなる小型船舶の排気装置に関し、特に触媒の配置構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、船底から吸い上げた水をインペラで加圧して船尾後方に噴射することにより水上を滑走するようにした小型船舶（ウォータビークル）が実用に供されている。このようなウォータビークルの排気装置は、略水密に形成された船体内にエンジンを搭載し、該エンジンに連なる排気通路を船外に開口し、該排気通路の途中に排気膨張室を設けるとともに、該膨張室より下流側に水の逆流を防止するウォータロックを介設した構造となっている。
【０００３】
また上記エンジンには構造が簡単でかつ高出力が得られることから２サイクルエンジンが一般に採用されている。ところで、２サイクルエンジンの場合、排気ガスによる大気汚染の問題があり、このため排気通路に排気ガスを浄化する触媒を配置する場合がある。この触媒による浄化能力を高めるには触媒の容量をできるだけ大きくするのが望ましい。一方、排気膨張室はその構造上大径に形成されているので、該排気膨張室内に大径の触媒を配置することが考えられる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
しかしながら上記排気膨張室に触媒を配置した場合、排気膨張室の実質的容積が小さくなり、エンジン性能が損なわれるという恐れがある。
【０００５】
またこの種の小型船舶は海で使用されることから、吸気系，排気系から侵入した塩分が触媒に付着し、触媒の性能，寿命を低下させる懸念がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、エンジン性能を損なうことなく触媒による浄化能力を確保でき、かつ塩分の付着による性能，寿命の低下を回避できる小型船舶の排気装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
請求項１の発明は、略水密に形成された船体内に多気筒エンジンを搭載し、該エンジンに接続された排気通路の下流端を船外に開口するとともに、該排気通路に排気膨張室を設け、該排気膨張室より下流側にウォータロックを介設した小型船舶の排気装置において、上記排気膨張室は、上記排気通路における各気筒からの合流部よりも下流に設けられ、該合流部の内径よりも大径の最大内径部と、該最大内径部よりも小径の下流端開口を有し、該下流端開口と上記ウォータロックとを上記排気膨張室の内径より小径の排気管で連結し、該排気管の途中に該排気管の内径より大径の大径部を形成するとともに該大径部内に触媒を配置し、該大径部を上流側部材と下流側部材とに２分割し、上記触媒の外周に取付けフランジを形成し、該取付けフランジを上記上流側，下流側部材により挟持するとともに、該上流側，下流側部材をエンジンに固定したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１において、上記排気膨張室と排気管とをゴム製の継手により連結したことを特徴としている。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記船体の、上記エンジン上方に位置する部分にメンテナンス開口を形成し、該開口を蓋体により開閉可能に閉塞し、上記排気管の少なくとも大径部の外周を断熱部材により覆ったことを特徴としている。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１において、上記大径部の、上記触媒より上流側部分及び下流側部分に該触媒の外径よ小径の絞り部を設けたことを特徴としている。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項１において、上記大径部の底面の上記触媒下流側部分を航走時に後下がりとなるように形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項１において、上記排気膨張室と大径部との距離を、該大径部とウォータロックとの距離よりも短くしたことを特徴としている。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項１において、排気ガス中に水を混入する水混ぜ部を上記大径部とウォータロックとの間に形成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項７において、上記大径部が上記水混ぜ部及びウォータロックよりも高所に位置していることを特徴としている。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１において、上記大径部とエンジン側固定部との間に断熱材を介在させたことを特徴としている。
【００１８】
請求項１０の発明は、請求項１において、上記大径部をエンジンの船幅方向一側に配置し、上記排気膨張室の少なくとも一部をエンジンの船幅方向他側に配置したことを特徴としている。
【００１９】
請求項１１の発明は、請求項１０において、上記エンジンを気筒軸が略垂直をなすように搭載するとともに、シリンダ頂面に点火プラグを挿着し、上記大径部及び排気膨張室の少なくとも上端をシリンダ頂面より上方に位置させたことを特徴としている。
【００２０】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る小型船舶の排気装置によれば、排気膨張室とウォータロックとを該排気膨張室より内径の小さい排気管で連結し、該排気管の途中にこれの内径より大きい大径部を形成し、該大径部内に触媒を配置したので、排気膨張室室に触媒を配置する場合のようなエンジン性能の低下を回避しつつ排気ガスの浄化能力を向上できる効果がある。
また、上記大径部を上流側部材と下流側部材とに２分割し、該両部材により触媒の外周に形成された取付けフランジを挟持するとともに、各部材をエンジンに固定したので、触媒の組付け性を向上できるとともに、組付け強度を確保できる効果がある。
【００２１】
請求項２の発明では、上記排気膨張室と排気管とをゴム製の継手により連結したので、触媒による発熱が排気膨張室に伝達されるのを抑制でき、排気膨張室及びエンジンの過熱を防止できる効果がある。
【００２２】
請求項３の発明では、船体のエンジン上方部分にメンテナンス開口を形成し、上記排気管の少なくとも大径部の外周を断熱部材で覆ったので、大径部が触媒により温度上昇した場合でも、該大径部が上記開口からエンジンをメンテナンスする際の支障になるのを回避でき、エンジンのメンテナンス作業性を確保できる効果がある。
【００２３】
請求項４の発明では、上記大径部の、触媒より上流側部分及び下流側部分に絞り部を設けたので、触媒が何らかの原因で脱落した場合の排気管内での移動を阻止でき、排気ガスの浄化能力を維持できる効果がある。
【００２４】
請求項５の発明では、上記大径部の底面を航走時に後ろ下がりとなるように形成したので、大径部に海水が溜まるのを防止でき、塩等の付着により触媒の浄化能力が低下したり寿命が短くなるといった問題を回避できる効果がある。
【００２５】
請求項６の発明では、上記排気膨張室と大径部との距離を、該大径部とウォータロックとの距離よりも短くしたので、つまり触媒を可能な限り上流側に配置したので、エンジン始動直後に触媒を通過する排気ガスを温度の高いものとすることができ、触媒を直ちに活性化でき、始動直後の排気ガス浄化能力を高めることができる。
【００２６】
請求項７の発明では、上記大径部とウォータロックとの間に排気ガス中に水を混入する水混ぜ部を形成したので、つまり触媒より下流側にて排気ガス中に水を混入するようにしたので、触媒への水の付着を回避して触媒の浄化能力，寿命を確保しながら排気騒音を低減できる効果がある。
【００２７】
請求項８の発明では、上記大径部を水混ぜ部及びウォータロックよりも高所に配置したので、仮に排気管内に海水が逆流した場合でも該海水が触媒に達することはなく、海水が触媒にかかることによる浄化能力，寿命の低下を回避できる効果がある。
【００２９】
請求項９の発明では、上記大径部とエンジン固定部との間に断熱材を介在させたので、触媒の発熱がエンジン側に伝わるのを抑制でき、エンジンの過熱を防止できる効果がある。
【００３１】
請求項１０の発明では、上記大径部をエンジンの船幅方向一側に配置し、上記排気膨張室をエンジン他側に配置したので、エンジンの左右重量バランスを良好にでき、安定した航走姿勢を確保できる効果がある。
【００３２】
請求項１１の発明では、上記エンジンを気筒軸が略垂直をなすように搭載するとともに、シリンダ頂面に点火プラグを挿着し、上記大径部及び排気膨張室の少なくとも上端をシリンダ頂面より上方に位置させたので、点火プラグは大径部，排気膨張室により囲まれることとなり、船底に溜まった水等が船体の左右揺れにより点火プラグにかかるのを防止でき、エンジンの失火等を防止して安定的に運転できる効果がある。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、請求項１〜１１の発明の一実施形態によるウォータビークルの排気装置を説明するための図であり、図１はウォータビークルの側面図、図２〜図６はそれぞれ排気装置の一部断面平面図，平面図，左側面図，右断面側面図，背面図、図７は大径部の取付けブラケットを示す断面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とはシートに着座した状態で見た前後，左右を意味する。
【００３４】
図において、１はウォータビークルであり、これの船体２はバスタブ状のハル３に蓋状のデッキ４をガンネル５で水密に接合してなるものである。上記デッキ４には前から順に開閉可能なハッチカバー６，操舵ハンドル７，及び複数の乗員が着座可能な鞍乗型シート８が配設されている。また上記デッキ４のシート８下方の左, 右側部には前後方向に延びるフートデッキ４ａが段落ち状に形成されており、該フートデッキ４ａは船体後方に向かって開放されている。
【００３５】
上記船体２内の操舵ハンドル７の下方には燃料タンク９が、また該燃料タンク９の後方のシート８下方にはエンジン１０が配設されている。またデッキ４の燃料タンク９の前方，及びエンジン１０の後方にはそれぞれ船外の空気を船体２内に導入する吸気ダクト１１，１２が配設されている。上記デッキ４のシート８下方にはメンテナンス開口（不図示）が形成されており、該メンテナンス開口はシート８を取り外すことにより開閉可能となっている。これによりメンテナンス開口からエンジン回りの整備作業を容易に行えるようになっている。
【００３６】
上記ハル３の後端部には推進室１３を構成するトンネル状の凹部１４が形成されており、該凹部１４内には船底２ａに開口する吸込口１５ａと船尾２ｂに開口する噴射口１５ｂとを有する推進ダクト１５が配設されている。この推進ダクト１５内には前後方向に延びるインペラ軸１６が挿入配置されており、該インぺラ軸１６の前端はカップリング１７を介して上記エンジン１０のクランク軸１８に連結されている。
【００３７】
上記ウォータビークル１は上記インペラ軸１６の回転により吸込口１５ａから吸い込んだ水を加圧して噴射口１５ｂから噴射することにより推進力を発生し、これにより水上を滑走する。また上記噴射口１５ｂには上記操舵ハンドル７の操作により上下，左右に揺動するノズルデフレクタ１９が装着されており、これにより船体２を旋回させたり，トリム角を変化させたりする。
【００３８】
上記エンジン１０は２サイクル並列３気筒エンジンであり、クランク軸１８を前後方向に略水平に向けるとともに、気筒軸を略垂直に向けて配置されている。このエンジン１０はクランクケース１０ａの上部にシリンダブロック１０ｂ，シリンダヘッド１０ｃを積層結合した構造のもので、４つのマウント部材２０を介して船底２ａ上に搭載されている。また上記シリンダヘッド１０ｃの頂面には各気筒ごとに点火プラグ２１が挿着されている。
【００３９】
上記エンジン１０の右側には吸気装置２２が、左側には排気装置２３が配設されている。この吸気装置２２は、上記クランクケース１０ａに各気筒独立のクランク室に連通する吸気管２４を接続し、該各吸気管２４に各気筒独立の気化器２５を接続し、該気化器２５に各気筒共通の吸気チャンバ２６を接続して構成されている（図６参照）。
【００４０】
上記排気装置２３は、エンジン１０の各排気ポートに排気マニホールド３０を接続し、該排気マニホールド３０に排気膨張室３１を接続するとともに、該排気膨張室３１に中間排気管３２を介在させてウォータロック３３を接続した構成となっている。このウォータロック３３は船外の水がエンジン側に逆流するのを防止するためのもので、上記推進ダクト１５の左側部に前後方向に向けて配置されている。
【００４１】
また上記ウォータロック３３の上壁には後部排気管３４が接続されている。この後部排気管３４は上方に延びた後、推進ダクト１５を跨ぐように船幅方向に延び、ここから下方に屈曲して上記推進室１３内に連通接続されており、これにより排気ガスは船外の水中に排出される。
【００４２】
上記排気マニホールド３０は側面視で左, 右排気部３０ａ，３０ｂと中央排気部３０ｃとを１つに合流してなり、該合流部の排気口３０ｄを上向きにした構造のもので、該排気口３０ｄには上記排気膨張室３１の上流端開口がボルト締め接続されている。
【００４３】
上記排気膨張室３１は排気マニホールド３０からエンジン１０の前方に延びるとともに、該エンジン前方を囲むように後方にＵターンしてエンジン右側方と吸気チャンバ２６との間を後方に延びており、平面視でＵ字状ななしている。また上記排気膨張室３１の外周部には内壁３７と外壁３８とからなる２重壁構造の冷却水ジャケット３９が形成されており、該冷却水ジャケット３９の上流端に上記推進ダクト１５を流れる水（海水）が冷却水として供給されるようになっている。
【００４４】
また上記排気膨張室３１は上流部３１ａと下流部３１ｂとの２分割構造になっており、両者３１ａ，３１ｂはボルト締めにより接続されており、該上流部３１ａ，及び下流部３１ｂはＬ字形ブラケット４０，４０を介してエンジン１０に固定されている。即ち、上流部３１ａの内壁，及び下流部３１ｂの湾曲部内壁にそれぞれ一対のボス部４１，４１を突出形成するとともに、上記シリンダヘッド１０ｃの上壁に一対のボス部４２，４２を突出形成し、各ボス部４１，４２間に上記ブラケット４０を架け渡してボルト４３，４３により締め付け固定した構造となっている。
【００４５】
上記中間排気管３２は排気膨張室３１からエンジン１０の後方に延び、該エンジン後方から左側方に斜め下方に延び、ここから後方に延びて上記ウォータロック３３の前壁に接続されている。この中間排気管３２の外周部には内壁４５と外壁４６とからなる２重壁構造の冷却水ジャケット４７が形成されており、該冷却水ジャケット４７は上記排気膨張室３１の冷却水ジャケット３９に連通している。
【００４６】
また上記中間排気管３２の下流端部には水混ぜ部４８が形成されており、該水混ぜ部４８は排気ガス中に水を混入することにより排気騒音の低減を図るためのものであり、これはウォータロック３３直前の内壁４５に孔を開けることにより冷却水ジャケット４７内の水を排気通路内に流入させるようになっている（図３参照）。
【００４７】
上記中間排気管３２と排気膨張室３１とは耐熱性のあるゴム製のジョイント部材５５により連結されている。このジョイント部材５５は、上記内壁３７，４５の端部同士に巻回された内側ジョイント５５ａと、上記外壁３８，４６の端部同士に架け渡して巻回された外側ジョイント５５ｂとを周方向に形成された複数のリブ（不図示）で一体に結合した構造のものであり、この外側ジョイント５５ｂの両端部に巻回された締結バンド５６により締め付け固定されている。
【００４８】
上記中間排気管３２の内径Ｄ１は上記排気膨張室３１の最大内径Ｄ２より小さく設定されている。そして上記中間排気管３２の上記排気膨張室３１に接続された上流端部には該中間排気管３２の内径Ｄ１より大径で、かつ排気膨張室３１の最大内径Ｄ２と略同等の内径を有する大径部５０が形成されており、該大径部５０内に触媒５１が配設されている。この触媒５１は円筒体５２内に装填されており、該円筒体５２の外周面には取付けフランジ５３が形成されている。
【００４９】
上記大径部５０の軸方向長さは触媒５１の軸方向長さより僅かに長く設定されている。また大径部５０の上流側端部には排気膨張室３１の内径Ｄ１に設定された下流端に連なる上流側絞り部５０ａが形成され、下流側端部には上記中間排気管３２の内径Ｄ１に連なる絞り部５０ｂが形成されている。また上記大径部５０の底面５０ｃは、図５に示すように、船体停止状態にて略水平をなすように形成されており、該平坦な底面５０ｃに続いて下方に傾斜した構造となっている。これにより航走状態において船首が上方に傾斜すると上記底面５０ｃは後ろ下がりに傾斜するようになっている。
【００５０】
上記中間排気管３２は大径部５０の軸方向中央を境に前部３２ａと後部３２ｂとに２分割されて、かつ該前部３２ａ，後部３２ｂは互いにボルト締め固定されている。また上記上記触媒５１の取付けフランジ５３は該前部３２ａ，後部３２ｂとで挟持されている。
【００５１】
上記前部３２ａ，及び後部３２ｂは１つの共通のＬ字形ブラケット５９を介してエンジン１０に固定されている。即ち、上記前部３２ａ，及び後部３２ｂの内壁に突出形成されたボス部５８，５８と、シリンダヘッド１０ｃの上壁に突出形成された一対のボス部６０との間に上記ブラケット５９を架け渡し、これをボルト６１，６１により締め付け固定することにより上記中間排気管３２をエンジン１０に固定支持する構造が採用されている。また上記排気管側のボス部５８と上記ブラケット５９との間には断熱ワッシャ６２が介設されており、これにより触媒５１の発熱によりエンジン１０が過熱するのを防止している（図７参照）。また上記中間排気管３２の下流側部分はブラケット６３を介してエンジン１０の後壁部に固定されている（図２参照）。
【００５２】
上記大径部５０はウォータロック３３，及び水混ぜ部４８より高所に位置しており、かつ該大径部５０と排気膨張室３１との距離は該大径部５０とウォータロック３３との距離よりも短くなっている。即ち、触媒５１は排気膨張室３１側寄りに配置されており、これにより触媒５１に供給される排気ガスの温度低下を抑制している。
【００５３】
また排気膨張室３１，及び排気管３２は各点火プラグ２１を囲むようにエンジン１０の上部に位置している。さらにまた上記大径部５０から中間排気管３２の下流側にかけてはヒートインシュレータ５７により覆われている。
【００５４】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の排気装置２３によれば、排気膨張室３１とウォータロック３３とを中間排気管３２により連結し、該中間排気管３２の上流端側に該排気管３２の内径Ｄ１より大径の大径部５０を形成し、該大径部５０内に触媒５１を配置したので、排気膨張室３１に触媒を配置した場合のような排気膨張室の実質的減少を回避でき、エンジン性能の低下を回避しつつ、排気ガスの浄化能力を向上できる。
【００５５】
上記排気膨張室３１と中間排気管３２とを耐熱性のあるゴム製のジョイント部材５５により結合したので、触媒５１の発熱が排気膨張室３１に伝達するのを抑制でき、排気膨張室３１及びエンジン１０の過熱を防止できる。
【００５６】
また上記大径部５０から中間排気管３２の下流側にかけてヒートインシュレータ５７により覆ったので、触媒５１の発熱によるエンジン１０の過熱を防止できる。この場合、上記中間排気管３２はゴム製ジョイント部材５５により連結したので、ヒートインシュレータ５７の排気膨張室３１側への配置を不要にでき、それだけ設置面積を縮小できる。なお、該ヒートインシュレータ５７は大径部５０の周囲にのみ設けてもよい。
【００５７】
上記大径部５０の両端部に触媒５１に近接するように絞り部５０ａ，５０ｂを形成したので、触媒５１が何らかの原因で脱落しても中間排気管３２内を移動したり，向きが変化したりするのを防止でき、浄化能力を保持できる。
【００５８】
さらに上記大径部５０の底面５０ｃを側面視で水平に形成し、航走状態において上記底面５０ｃが前上がりに傾斜するようにしたので、仮に海水等が侵入した場合でも大径部５０内に溜まることはなく、触媒５１の劣化を回避でき、寿命の延長を図ることができる。また上記底面５０ｃに続いて下流側は後下がりに落ち込んでいるので、下流側から水等が逆流することはなく、この点からも触媒５１の劣化を回避できる。
【００５９】
本実施形態では、上記大径部５０を排気膨張室３１に近接して設けたので、つまり可能な限り上流側に触媒５１を配置したので、エンジン始動直後でも温度の高い排気ガスを触媒５１に導入でき、始動直後直ちに触媒５１を活性化させることができ、始動時の排気ガスの浄化能力を確保できる。また上記触媒５１はウォータロック３３から離れた位置となることから、該ウォータロック３３からの水の逆流による触媒５１の劣化を回避できる。
【００６０】
上記大径部５０の中間排気管３２の下流端に排気ガス中に水を混入する水混ぜ部４８を設け、かつ該水混ぜ部４８より大径部５０を高所に配置したので、排気騒音の低減を図りながら、水混ぜ部４８から流入した水が触媒５１にかかるのを防止できる。
【００６１】
本実施形態では、上記大径部５０をＬ字形ブラケット５９を介してエンジン１０に固定したので、比較的重量の大きい触媒５１の支持強度を確保でき、エンジン振動等による脱落や揺れを防止できる。また上記大径部５０の各ボス部５８とブラケット５９との間に断熱ワッシャ６２を介在させたので、触媒５１の発熱によるエンジン１０の過熱を回避できる。
【００６２】
さらに上記大径部５０を前部３２ａ，３２ｂとに２分割し、両者３２ａ，３２ｂで触媒５１の取付けフランジ５３を挟持固定し、前部３２ａ，後部３２ｂを共通のブラケット５９を介してエンジン１０に固定したので、触媒５１の組付けを容易に行うことができるとともに、組付け強度を確保でき、この点からも上記同様に脱落や揺れを防止できる。
【００６３】
また上記大径部５０をエンジン１０の右側方に、排気膨張室３１の下流部３１ｂをエンジン前方に、かつ上流部３１ａをエンジン左側方にそれぞれ配置したので、エンジン１０の左, 右方向の重量バランスを良好にでき、航走姿勢の安定化を図ることができる。
【００６４】
さらにまたエンジン１０の頂面に各点火プラグ２１を装着し、該各点火プラグ２１を囲むように排気膨張室３１，中間排気管３２を配置したので、船体２が左, 右に揺れても船底２２ａに溜まった水や海水が点火プラグ２１にかかるのを回避でき、エンジンを安定して運転できる。
【００６５】
なお、上記実施形態では、ウォータビークルを例にとって説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、その他の小型船舶にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による排気装置が適用されたウォータビークルの側面図である。
【図２】上記排気装置の一部断面平面図である。
【図３】上記排気装置の平面図である。
【図４】上記排気装置の側面図である。
【図５】上記排気装置の大径部の断面側面図である。
【図６】上記排気装置の背面図である。
【図７】上記大径部の取付けブラケットの断面図である（図２のVII-VII 線断面図)
【符号の説明】
１                    ウォータビークル（小型船舶）
２                    船体
１０                  エンジン
２１                  点火プラグ
３１                  排気膨張室
３２                  中間排気管
３２ａ                前部（大径部の上流側部材）
３２ｂ                後部（大径部の下流側部材）
３３                  ウォータロック
４８                  水混ぜ部
５０                  大径部
５０ａ，５０ｂ        絞り部
５０ｃ                底面
５１                  触媒
５３                  取付けフランジ
５５                  ジョイント部材（継手）
５７                  インシュレータ（断熱部材）
Ｄ１                  中間排気管の内径
Ｄ２                  排気膨張室の最大内径
【図１】
0003947272.tif 000002
【図２】
0003947272.tif 000003
【図３】
0003947272.tif 000004
【図４】
0003947272.tif 000005
【図５】
0003947272.tif 000006
【図６】
0003947272.tif 000007
【図７】
0003947272.tif 000008