(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体に対して出没可能に挿通されるピストンロッドをシリンダ体から突出させる方向に附勢する懸架ばねの上端がピストンロッドの上端に保持された上方ばね受に係止されると共に懸架ばねの下端がシリンダ体の外周に形成の螺状部に回動可能に螺装された下方ばね受に担持されてなる油圧緩衝器において、螺状部より下側のシリンダ体外周に環状の螺条欠落部を形成し、この螺条欠落部の外周にスリーブを介装させ、また、このスリーブの外周面に相関距離を等間隔とする高さ位置表示目盛を形成させ、上記下方ばね受を上記螺状部の外周に上下移動自在に螺合した本体部と、この本体部から下方に向けて延設したスカート部とで構成し、上記スカート部の下端を上記本体部の螺合位置に応じて上記の高さ位置表示目盛に照準させることを特徴とする油圧緩衝器
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、懸架ばねのばね力を調整し得るようにした油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、自動二輪車のリアクッションユニットとして利用される油圧緩衝器の場合もそうであるが、多くの油圧緩衝器にあって、シリンダ体に対して出没可能に挿通されるピストンロッドが懸架ばねによってシリンダ体から突出する方向に附勢されてなるとしている。
【０００３】
そして、このとき、油圧緩衝器によっては、自動二輪車が走行する路面の状況に応じて、あるいは、ライダの好みなどで懸架ばねのばね力を調整し得るように設定されてなるとしている。
【０００４】
そしてまた、懸架ばねのばね力を調整する方策としては、従来から種々の提案があるが、たとえば、図３に示す油圧緩衝器にあっては、懸架ばねの下端位置を昇降させることで、懸架ばねのばね力を調整するとしている。
【０００５】
すなわち、この図３に示す油圧緩衝器にあっては、シリンダ体１に対して出没可能に挿通されるピストンロッド２をシリンダ体１から突出させる方向に附勢する懸架ばね３の上端がピストンロッド２の上端に保持された上方ばね受４に係止されると共に懸架ばね３の下端がシリンダ体１の外周に形成の螺状部１ａに上下動可能に介装された下方ばね受５に担持されてなるとしている。
【０００６】
ちなみに、図示するところでは、下方ばね受５は、上記の螺状部１ａに回動可能に螺装された固定ナット６によって下方から支承されてなるとし、この固定ナット６に対する回動操作で上下動されるとしている。
【０００７】
一方、上記の螺状部１ａには、下方ばね受５の昇降方向に沿うように、すなわち、上下方向に延在される帯状の螺条欠落部１ｂを有しており、この螺条欠落部１ｂには、相関距離を等間隔とする高さ位置表示目盛１ｃを刻印などで形成してなるとしている。
【０００８】
それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、螺状部１ａに螺装されている固定ナット６を回動操作することで、下方ばね受５を昇降させることが可能になり、懸架ばね３のばね力を調整し得ると共に、このときに、固定ナット６の下端位置が上記の高さ位置表示目盛１ｃに照準される位置を確認することで、懸架ばね３のばね力の調整状態を確認できることになる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した油圧緩衝器にあっては、以下のような不具合があると指摘される可能性がある。
【００１０】
すなわち、上記の油圧緩衝器にあっては、高さ位置表示目盛１ｃを刻印などするための螺条欠落部１ｂが螺条部１ａを帯状に切削することで形成されるが、その際に、螺条部１ａの螺条欠落部１ｂとの境界部になる縁部１ｄにいわゆるバリが発生することになる。
【００１１】
それゆえ、このバリを完全撤去する作業が必須になるが、このとき、バリが螺条部１ａを形成する各ピッチ毎に発生するので、その量が多くなり、撤去作業に時間を要し、生産性の向上を図り難くする不具合がある。
【００１２】
また、螺条欠落部１ｂは、螺条部１ａに比較すれば、言わば凹んでいるために、車載状態での利用時に泥などを詰り易くすることになり、泥などが詰る場合には固定ナット６の回動操作を困難にしたり、甚だしい場合には、固定ナット６の回動を不能にすることになる危惧がある。
【００１３】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、懸架ばねのばね力を調整するための作動性能を保障し得るのはもちろんのこと、生産性の低下の危惧がなくして、製品コストの低廉化に寄与し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、シリンダ体に対して出没可能に挿通されるピストンロッドをシリンダ体から突出させる方向に附勢する懸架ばねの上端がピストンロッドの上端に保持された上方ばね受に係止されると共に懸架ばねの下端がシリンダ体の外周に形成の螺状部に回動可能に螺装された下方ばね受に担持されてなる油圧緩衝器において、螺状部より下側のシリンダ体外周に環状の螺条欠落部を形成し、この螺条欠落部の外周にスリーブを介装させ、また、このスリーブの外周面に相関距離を等間隔とする高さ位置表示目盛を形成させ、上記下方ばね受を上記螺状部の外周に上下移動自在に螺合した本体部と、この本体部から下方に向けて延設したスカート部とで構成し、上記スカート部の下端を上記本体部の螺合位置に応じて上記の高さ位置表示目盛に照準させることを特徴とする油圧緩衝器
【００１５】
そして、上記した構成において、より具体的には、スリーブが合口を有していて復元力を有しながら拡径可能に形成されてなり、かつ、螺条欠落部に介装されたときに、螺状部に副って回動しながら下降する下方ばね受のストッパとして機能するように設定されてなるとする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施の形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すように、この発明による油圧緩衝器にあっても、基本的には、前記した図３に示す従来の油圧緩衝器と同様に構成されている。
【００１７】
それゆえ、図示する実施の形態にあって、その構成が図３に示す油圧緩衝器と同様となるところについては、要する場合を除き、図中に同一の符号を付するのみとして、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において特徴となるところを中心に説明する。
【００１８】
すなわち、この発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器は、図１、図２に示すように、シリンダ体１に対して出没可能に挿通されるピストンロッド２をシリンダ体１から突出させる方向に附勢する懸架ばね３の上端がピストンロッド２の上端に保持された上方ばね受４に係止されると共に懸架ばね３の下端がシリンダ体１の外周に形成の螺状部１ａに回動可能に螺装された下方ばね受８に担持されてなるものである。
そして、上記螺状部１ａより下側のシリンダ体１の外周に環状の螺条欠落部１eを形成し、この螺条欠落部１eの外周にスリーブ７を介装させ、また、このスリーブ７の外周面に相関距離を等間隔とする高さ位置表示目盛７ａを形成させている。
更に、上記下方ばね受８を上記螺状部１ａの外周に上下移動自在に螺合した本体部８ａと、この本体部８ａから下方に向けて延設したスカート部８ｂとで構成し、上記スカート部８ｂの下端を上記本体部８ａの螺合位置に応じて上記の高さ位置表示目盛７ａに照準させるものである。
【００１９】
そして、スリーブ７は、図示する実施の形態では、合口（図示せず）を有していて復元力を有しながら拡径可能なように形成されており、また、外周面に刻印などによって形成されて相関距離を等間隔とする高さ位置表示目盛７ａを有してなるとしている。
【００２０】
そしてまた、このスリーブ７は、螺条欠落部１ｅに介装されたときに、螺状部１ａに副って回動しながら下降する下方ばね受８のストッパとして機能するように設定されてなるとしている。
【００２１】
ちなみに、このスリーブ７自体の螺条欠落部１ｅからの抜け落ちは、螺条欠落部１ｅを形成することで言わば不使用部となる残部１ｆの上端で係止されて阻止されるとしている。
【００２２】
なお、スリーブ７は、多くの場合に、金属管で形成されるであろうが、その機能するところを考慮すると、合成樹脂製とされるとしても良く、合成樹脂製とする場合には、廉価にしていたずらなコストの上昇を回避でき、また、彩色の如何によっては、視認性を向上させ得ることになるなどの点で有利となる。
【００２３】
一方、下方ばね受８は、図示する実施の形態では、前記した従来の場合の下方ばね受５と固定ナット６とをあたかも一体にした構成とされている。
【００２４】
すなわち、この下方ばね受８は、上端側を形成する本体部８ａと下端側を形成するスカート部８ｂとを有してなる。
【００２５】
そして、本体部８ａは、懸架ばね３の下端を担持しながら螺状部１ａに回動操作可能に螺合してなり、スカート部８ｂは、本体部８ａの下端から下方に向けて延在される筒状に形成されている。
【００２６】
このとき、スカート部８ｂは、スリーブ７の外周との間に隙間を有しながら、スリーブ７の外周側に配在され、下端が前記した高さ位置表示目盛７ａに照準し得るように設定されてなるとしている。
【００２７】
それゆえ、以上のように構成されたこの発明による油圧緩衝器にあっては、螺状部１ａに螺装されている下方ばね受８を回動操作することで、懸架ばね３の下端を昇降させることが可能になる。
【００２８】
このとき、この発明では、下方ばね受８が螺合する螺条部１ａには、前記した従来例の場合のように欠落部分を形成していないから、下方ばね受８を円滑に回動操作し得ることになり、したがって、懸架ばね３のばね力調整を円滑に実行し得ることになる。
【００２９】
また、上下動する下方ばね受８の下端側たるスカート部８ｂの下端位置が照準するスリーブ７の外周における高さ位置表示目盛７ａを確認することで、懸架ばね３のばね力の調整状態を確認できることになる。
【００３０】
なお、下方ばね受８は、これが言わば目一杯下降されても、螺条部１ａのいわゆるエンドがスリーブ７の上端で形成されていることで、螺条部１ａから抜け落ちることはない。
【００３１】
前記したところは、この発明による油圧緩衝器がいわゆる正立型に設定されている場合を例にして説明したが、この発明の意図することろからすれば、油圧緩衝器が倒立型に設定されている場合であってもその具現化が可能になり、その場合の作用効果も異ならないことはもちろんである。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように、この発明にあっては、下方ばね受が螺合する螺条部には、いわゆる凹部となって残存する欠落部分を有しないから、凹部となる欠落部分があるがゆえに泥などが詰まる不具合もなく、下方ばね受の円滑な回動操作を恒久的に保障し得えて、懸架ばねのばね力調整を恒久的に円滑に実行し得ることになる。
【００３３】
そして、この発明にあっては、螺状部の一部を欠落してスリーブを介装させるための螺条欠落部を形成するが、この螺条欠落部が環状とされるので、螺条部の螺条欠落部との境界部に発生するいわゆるバリの量が大幅に低減され、したがって、長時間に及ぶバリ撤去の作業が要請されなくなり、生産性の低下を危惧しなくて済むことになる。
【００３４】
また、上下動する下方ばね受の下端側たるスカート部の下端位置が照準するスリーブの外周における高さ位置表示目盛を確認することで、懸架ばねのばね力の調整状態を確認できることになる。
下方ばね受は、これが言わば目一杯下降されても、螺条部のいわゆるエンドがスリーブの上端で形成されていることで、螺条部から抜け落ちることはない。即ち、懸架ばねのばね力をいわゆるソフトにするために、下方ばね受を言わば目一杯下降させるとしても、螺条部のいわゆるエンドがスリーブの上端で形成されているから、不注意な回動操作をしても下方ばね受が螺条部から抜け落ちることを危惧する必要がないことになる。
【００３５】
さらに、この発明にあっては、スリーブが合口を有していて復元力を有しながら拡径可能に形成されてなるとするから、このスリーブを螺条欠落部に介装する作業が容易になるのはもちろんのこと、スリーブを交換することが可能になり、たとえば、ライダの好みでカラフルなスリーブにするなどが可能になる。
【００３６】
その結果、この発明によれば、懸架ばねのばね力を調整するための作動性能を保障し得るのはもちろんのこと、生産性の低下の危惧がなくして、製品コストの低廉化に寄与し、その汎用性の向上を期待するのに最適となる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器を示す正面図である。
【図２】図１の油圧緩衝器における要部を一部破断して示す拡大正面図である。
【図３】従来例としての油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１  シリンダ体
１ａ  螺条部
１ｅ  螺条欠落部
１ｆ  残部
２  ピストンロッド
３  懸架ばね
４  上方ばね受
７  スリーブ
７ａ  高さ位置表示目盛
８  下方ばね受
８ａ  本体部
８ｂ  スカート部
【図１】
0003953670.tif 000002
【図２】
0003953670.tif 000003
【図３】
0003953670.tif 000004