(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークが回動自在に装着されるヘッドパイプ部を備えた車体フレームと、前記フロントフォークの前方上部、および、前記車体フレームの両側部を覆うフロントカウルと、前記車体フレームに懸架され前記フロントカウルの下方に配置された水平対向エンジンと、前記車体フレームに装着されて前記水平対向エンジンの冷却を行うラジエタとを備えた鞍乗り型車輌であって、
前記ラジエタが、前記車体フレームの両側部で、かつ、前記水平対向エンジンの上方に配設され、
前記フロントカウルの両側部は、夫々の前記ラジエタを覆うと共に、これら夫々の前記ラジエタと略対向する部分に排気口が設けられてなることを特徴とする鞍乗り型車輌。
【請求項２】
前記ラジエタの外側に、空気を吸引する電動ファンが取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鞍乗り型車輌に係わり、特に、前記水平対向エンジンを備えた鞍乗り型車輌に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車等の鞍乗り型車輌にあっては、車体フレームにエンジンを懸架するとともに、このエンジンの冷却を行うラジエタを装着している。
【０００３】
そして、前記ラジエタは、走行風を効率よく取り入れるために、エンジンの前方部分に装着することが一般的に行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の鞍乗り型車輌にあっては、つぎのような改善すべき点が残されている。
【０００５】
すなわち、前記エンジンとして、水平対向エンジンを用いる場合、この水平対向エンジンの構造上、車体の前後方向に長くなる特徴を有している。
このような前後に長い水平対向エンジンを搭載した鞍乗り型車輌において、その前方にラジエタを配置すると、車体の全長が長くなってしまうといった点である。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、水平対向エンジンを備えた鞍乗り型車輌にあっても、その車体の前後長を増加させることなく、ラジエタの設置を可能とした鞍乗り型車輌を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の鞍乗り型車輌は、前述した目的を達成するために、フロントフォークが回動自在に装着されるヘッドパイプ部を備えた車体フレームと、前記フロントフォークの前方上部、および、前記車体フレームの両側部を覆うフロントカウルと、前記車体フレームに懸架され前記フロントカウルの下方に配置された水平対向エンジンと、前記車体フレームに装着されて前記水平対向エンジンの冷却を行うラジエタとを備えた鞍乗り型車輌であって、前記ラジエタが、前記車体フレームの両側部で、かつ、前記水平対向エンジンの上方に配設され、前記フロントカウルの両側部は、夫々の前記ラジエタを覆うと共に、これら夫々の前記ラジエタと略対向する部分に排気口が設けられてなることを特徴とする。
請求項２に記載の鞍乗り型車輌は、請求項１において、前記ラジエタの外側に、空気を吸引する電動ファンが取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
図１において符号１は、本実施形態に係わる鞍乗り型車輌を示し、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前端部に装着されたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の下端部に回転自在に装着された前輪４と、前記フロントフォーク３の上端部に装着されたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の前部下方で、前記フロントフォーク３よりも後方位置に懸架された水平対向エンジン６と、前記車体フレーム２の下部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム７（図２参照）と、このスイングアーム７の揺動端部に回転自在に装着された後輪８と、前記車体フレーム２の前部上方に装着されたタンクカバー９と、前記車体フレーム２の、前記タンクカバー９の後方に装着されたシート１０と、前記フロントフォーク３の前方上部、および、前記タンクカバー９や車体フレーム２の両側部を覆うようにして設けられたフロントカウル１１とを備え、かつ、図２に示すように、前記車体フレーム２の両側部（図示例では左側面のみを示した）で、前記水平対向エンジン６の上方位置に、この水平対向エンジン６の冷却をなすラジエタ１２が装着された概略構成となっている。
【０００９】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フレーム２は、図２に示すように、前記フロントフォーク３が回動自在に装着されるヘッドパイプ部１３と、前記スイングアーム７が揺動自在に装着される左右一対のスイングアームピボット部１４と、これらのスイングアームピボット部１４と、前記ヘッドパイプ部１３とを連結する左右一対のタンクレール部１５とによって構成されている。
【００１０】
そして、前記スイングアームピボット部１４は、前記ヘッドパイプ部１３よりも下方に位置させられて、水平対向エンジン６の後方に位置させられ、その下端部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット部１６が前方へ向けて延設されている。
【００１１】
また、前記各タンクレール部１５は、前記水平面に対して後方が下がるように傾斜して設けられており、その中間位置の下部には、前記水平対向エンジン６が連結されるブラケット１７が設けられている。
【００１２】
さらに、前記ヘッドパイプ部１３の下端部には、後方下部に位置する前記水平対向エンジン６の前端上部へ向けて延設され、この水平対向エンジン６が連結される左右一対のブラケット１８が延設されている。
【００１３】
一方、前記スイングアーム７と前記スイングアームピボット部１４との間には、前記スイングアーム７の揺動を制御するクッション機構１９が設けられている。
【００１４】
このクッション機構１９は、前記スイングアームピボット部１４の下端部と、前記スイングアーム７の長さ方向の途中の下部との間に設けられたリンク機構２０と、このリンク機構２０と、前記スイングアームピボット部１４の上端部との間に介装されたリアクッション２１とによって構成されている。
【００１５】
そして、本発明の特徴部分を構成する前記ラジエタ１２が、前記水平対向エンジン６の上方でかつ前記車体フレーム２の両側部に配設されている。
これらのラジエタ１２は、車体の前後方向に沿って配設されており、その上端部分において前記タンクレール部１５にボルト４０によって固定され、また、下端部分において前記ブラケット１８にボルト４１によって固定されることによって、前記車体フレーム２に装着されている。
また、これらのラジエタ１２には、冷却風を強制的に前記ラジエタ１２へ導くための電動ファン２２が取り付けられており、車体の前方から車体内側に入り込んだ空気を吸引することにより、この空気を、各ラジエタ１２を通過させた後に車体側方へ排出させるようになっている。
【００１６】
さらに、前記水平対向エンジン６の下部には、多数の排気管２３が接続されている。
これらの排気管２３は、従来では、図３（ａ）に示すようにシリンダヘッド２４に、略水平状態で取り付けられたマウント２５を介して接続されており、前記シリンダヘッド２４から鉛直方向下方へ向けて所定長さ延設された後に、車体内側でかつ後方へ向けて彎曲させられているが、本実施形態においては、マウント２６を、前記シリンダヘッド２４に対して、車体の内側へ向くように傾斜させて設け、この傾斜したマウント２６を介して前記排気管２３が接続されている。
このような構成とすることにより、図３（ｂ）に示すように、前記各排気管２３の立ち上がり部分が、車体の内側へ向けて傾斜した状態に保持されることとなる。
これによって、排気管２３の、車体の外側への張り出しを小さくして、図３にαで示す従来における車体のバンク角よりも大きなバンク角βを確保することが可能となる。
【００１７】
さらに、前記フロントカウル１１の両側部は、前記各ラジエタ１２を覆うように位置させられており、これらの各ラジエタ１２と対向する部分には、排気口２７が設けられており、前記電動ファン２２によって各ラジエタ１２を通過させられた空気が、前記排気口２７を介して車体の外部へ排出されるようになっている。
【００１８】
さらに、図１において符号２８は、前記各排気管２３に接続されたマフラを示し、符号２９・３０はバッゲージボックスを示す。
【００１９】
このように構成された本実施形態の鞍乗り型車輌１にあっては、走行時に、フロントカウル１１内に流入する空気が、自然流により、あるいは、電動ファン２２の強制流によって車体両側に位置するラジエタ１２へ送り込まれ、このラジエタ１２を通過する間において、前記水平対向エンジン６から送り込まれた加熱された冷却液を冷却する。
そして、この冷却された冷却液は、再度、前記水平対向エンジン６へと循環させられ、これによって、水平対向エンジン６の冷却が行われる。
【００２０】
ここで、本実施形態においては、前記ラジエタ１２が、水平対向エンジン６の上方に配設されていることから、これらのラジエタ１２が、水平対向エンジン６から前方へ張り出す長さが小さく抑えられる。
したがって、車体の長さが増加することを抑制することが可能となる。
【００２１】
また、この水平対向エンジン６の上方は、特に設置される機器もなくデッドスペースとして存在していることから、車体内部のスペースを効率よく使用することができる。
【００２２】
さらに、前記ラジエタ１２を、車体フレーム２の両側部に振り分けて配設したことにより、個々のラジエタ１２の容量を小さくすることができ、その占有容積も小さくすることができる。
この結果、その設置位置の自由度が高められ、前述した効果と相俟って、車体内部のスペースの有効利用を図ることができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ラジエタを、水平対向エンジンの上方に配設することにより、これらのラジエタが、水平対向エンジンの前方へ張り出す量を小さく抑え、これによって、車体の長さが増加することを抑制することが可能となる。
また、この水平対向エンジンの上方は、特に設置される機器もなくデッドスペースとして存在していることから、車体内部のスペースを効率よく使用することができる。
さらに、前記ラジエタを、車体フレームの両側部に振り分けて配設したことにより、個々のラジエタの容量を小さくすることができ、その占有容積を小さくすることができる。
この結果、その設置位置の自由度が高められ、前述した効果と相俟って、車体内部のスペースの有効利用を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係わる鞍乗り型車輌の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の要部を示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態における水平対向エンジンと、排気管との取り付け部分を示す概略図である。
【符号の説明】
１  鞍乗り型車輌
２  車体フレーム
３  フロントフォーク
４  前輪
５  ステアリングハンドル
６  水平対向エンジン
７  スイングアーム
８  後輪
９  タンクカバー
１０  シート
１１  フロントカウル
１２  ラジエタ
１３  ヘッドパイプ部
１４  スイングアームピボット部
１５  タンクレール部
１６  ブラケット部
１７  ブラケット
１８  ブラケット
１９  クッション機構
２０  リンク機構
２１  リアクッション
２２  電動ファン
２３  排気管
２４  シリンダヘッド
２５  マウント
２６  マウント
２７  排気口
２８  マフラ
２９  バッゲージボックス
３０  バッゲージボックス
４０  ボルト
４１  ボルト
【図１】
0003878404.tif 000002
【図２】
0003878404.tif 000003
【図３】
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