(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舵板を吊下する舵頭軸をコロ軸受によってラダートランクに回転自在に支承する舵頭軸の支承構造において、コロ軸受をラジアル荷重とスラスト荷重を共に受けられる自動調芯機能を有するものにし、コロ軸受上方の舵頭軸の外周に固定リングを固嵌するとともに、固定リング下方のラダートランクに内周に張り出す段を形成し、固定リングをこの段の上に接触させて又はわずかな隙間を有して載せたことを特徴とする舵頭軸の支承構造。
【請求項２】
舵頭軸に溝を形成し、この溝に二つ割りにした固定リングを嵌め込んで固嵌したことを特徴とする請求項１記載の舵頭軸の支承構造。
【請求項３】
コロ軸受を内輪がテーパをした自動調心コロ軸受とし、固定リングの軸方向に立てた押しボルトによって舵頭軸を自動調心コロ軸受に押し込むことを特徴とする請求項１〜２いずれかに記載の舵頭軸の支承構造。
【請求項４】
ラダートランクの上部に装着するカバーと固定リングの上面とを僅かな隙間を保って重合させたことを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載の舵頭軸の支承構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、舵板を取り付ける舵頭軸の支承構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２は船舶の後部の側面図であるが、舵板１０は、船体１２から垂下する舵頭軸１４に吊下され、舵頭軸１４を回転させることで舵取りが行われる。このため、舵頭軸１４は、船体１２内に組み込まれるラダートランク１６に回転自在に支承されている。尚、本例のものは、舵板１０の後方にこれに対して屈曲可能な副舵板１８が設けられているものであるが、舵板１０単体のものもある。
【０００３】
図３は舵頭軸１４の要部断面図であるが、舵頭軸１４は、ラダートランク１６に対してコロ軸受２０（通常、内輪がテーパをしているものを使用する）によって回転自在に支承されている。この場合、舵頭軸１４とコロ軸受２０の締付けは、舵頭軸１４に螺合するナット２２によっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、舵板１０に大きな衝撃荷重等がかかると、コロ軸受２０が破損することがある。このような事態が発生すると、舵頭軸１４がずり下がり、作動不能になったり、舵板１０の底部を受ける支持アーム２４が折損したする。又、舵板１０を単に吊っている吊舵では、舵板１０が落下したりすることがある。
本発明は、このような課題を解決するものであり、万一、コロ軸受が破損しても、舵頭軸がずり下がらないようにしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記した、舵板を吊下する舵頭軸をコロ軸受によってラダートランクに回転自在に支承する舵頭軸の支承構造において、コロ軸受をラジアル荷重とスラスト荷重を共に受けられる自動調芯機能を有するものにし、コロ軸受上方の舵頭軸の外周に固定リングを固嵌するとともに、固定リング下方のラダートランクに内周に張り出す段を形成し、固定リングをこの段の上に接触させて又はわずかな隙間を有して載せたことを特徴とする舵頭軸の支承構造を提供するものである。
【０００６】
本発明が以上の手段をとることにより、コロ軸受が損傷して舵頭軸がずり下がろうとしても、固定リングがラダートランクに支えられてそれ以上のずり下がりを防止する。
【０００７】
又、本発明は以上の手段において、舵頭軸に溝を形成し、この溝に二つ割りにした固定リングを嵌め込んで固嵌する手段、コロ軸受を内輪がテーパをした自動調心コロ軸受とし、固定リングの軸方向に立てた押しボルトによって舵頭軸を自動調心コロ軸受に押し込む手段、ラダートランクの上部に装着するカバーと固定リングの上面とを僅かな隙間を保って重合させた手段を併せて提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する（従来例と同じ機能を奏する部材は前記と同じ符号を使用する）。図１は本発明の一例を示すラダートランクの上部の断面図であるが、舵頭軸１４をコロ軸受２０によってラダートランク１６に回転自在に支承する点は同じである。尚、本例では、コロ軸受２０として、ラジアル荷重とスラスト荷重を共に受けられて自動調心機能を有する内輪が約１／１２程度の上方が径細となるテーパをした（従って、舵頭軸１４もこれに合わせてテーパをしている）自動調心コロ軸受を採用しているが、軸受の種類はこれに限らない。
【０００９】
但し、違うのは、コロ軸受２０の上部の舵頭軸１４に固定リング２６を固嵌し、平面視において、固定リング２６とラダートランク１６とを重合させた点である。具体的には、固定リング２６が位置する箇所のラダートランク１６に段１６ａを形成し、この段１６ａと固定リング２６とを重合させたものである。尚、固定リング２６と段１６ａとは、潤滑性を保って接触させる接触式と接触させない非接触式とがある。
【００１０】
この場合の固定リング２６は、舵頭軸１４に固定される必要があるが、それには種々の方法がある。例えば、円形をした固定リング２６を舵頭軸１４に嵌め、径方向からネジ（図示省略）によって締めつけてもよい。但し、もっとも固定が確実で、効果的な方法は、図１に示すように、舵頭軸１４に溝２８を形成し、これに二つ割り又は三つ割りにした固定リング２６を嵌め込み、相互をボルト等（図示省略）で締め付けて固定する方法である。
【００１１】
このような固定リング２６によると、これに軸方向に押しボルト３０を立てておけば、これを押すことで自動調心コロ軸受２０に対して舵頭軸１４の押し込みが可能になるから、従来、必要としていたナットを廃止することができる。尚、この場合における押しボルト３０の数は１２〜３６程度が適する。
【００１２】
以上の固定リング２６を用いることにより、万一、コロ軸受２０が破損したりして舵頭軸１４がずり下がろうとしても、固定リング２６はラダートランク１６の段１６ａで規制され、それ以上下がらない。従って、舵板１０の位置もさほど変わらず、底部の支持アーム２４にむやみな力もかからない。
【００１３】
一方、ラダートランク１６の上部にはカバー３２が装着されるが、このカバー３２と固定リング２６の上面も僅かな隙間を保って重合させておくのが適する。何らかの原因で舵板１０に上向きの力がかかった場合、舵頭軸１４の上方移動もわずかで抑えられるからである。
【００１４】
この他、コロ軸受２０にはラダートランク１６に形成されたグリス注入孔３４からグリスが注入されるが、このグリスが漏れないように、コロ軸受２０と固定リング２６を挟んだ上下の位置にオイルシール３６やスペーサリング３８を設けておく。又、固定リング２６にはグリスの流通を許容する流通孔４０も形成しておく。更に、コロ軸受２０の外輪とラダートランク１６にはディスタンスリング４２を介在させてその位置決めを図っている。
【００１５】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、舵頭軸を支承するコロ軸受が破損したりして舵頭軸がずり下がろうとしても、固定リングによってそれが防止される。従って、舵板がずり下がったり、舵板を受ける支持アームが折損したり、或いは吊舵の場合に舵板が海中に落下したりして舵取り不能になる事態が避けられ、航行の安全が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一例を示すラダートランクの要部断面図である。
【図２】  舵板廻りを示す船尾の側面図である。
【図３】  従来のラダートランクの要部断面図である。
【符号の説明】
１０  舵板
１４  舵頭軸
１６  ラダートランク
１６ａ段
２０  コロ軸受
２６  固定リング
２８  溝
３０  押しボルト
３２  カバー
【図１】
0003903472.tif 000002
【図２】
0003903472.tif 000003
【図３】
0003903472.tif 000004