(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）１８〜２７重量％と、着磁によって磁力を与える磁鉄粉（Ｆｅｒｒｉｔｅ）６０重量％と、雲母粉３〜１０重量％と、ニトリルブタジエン系合成ゴム１〜５重量％と、石油系粘着樹脂１〜５重量％と、セルロース繊維０．３〜４重量％とを合計１００重量％となるように含むことを特徴とするマグネチックパッド材組成物。
【請求項２】
ブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）１８〜２７重量％と、着磁によって磁力を与える磁鉄粉（Ｆｅｒｒｉｔｅ）６０重量％と、雲母粉３〜１０重量％と、ニトリルブタジエン系合成ゴム１〜５重量％と、石油系粘着樹脂１〜５重量％と、セルロース繊維０．３〜４重量％とを合計１００重量％となるように含んでなるマグネチックパッド材組成物を混合装備（ｋｎｅａｄｅｒ）を用いて混合し、押出機により吐出させローラで厚さ１．５〜４ｍｍのシート状に加工し、冷却後エンボシング、着磁を施すことを特徴とするマグネチックパッドの製造方法。
【請求項３】
ブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）１８〜２７重量％と、着磁によって磁力を与える磁鉄粉（Ｆｅｒｒｉｔｅ）６０重量％と、雲母粉３〜１０重量％と、ニトリルブタジエン系合成ゴム１〜５重量％と、石油系粘着樹脂１〜５重量％と、セルロース繊維０．３〜４重量％とを合計１００重量％となるように含んでなるマグネチックパッド材組成物を用い、厚さ１．５〜４ｍｍのシート状に加工されており、エンボシング、着磁が施されシート状の片面に多数のエンボシングホール（ａｉｒ  ｈｏｌｅ）を有することを特徴とするマグネチックパッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、様々な接着機能を有するマグネチックパッド材組成物およびマグネチックパッドの製造方法に関し、さらに詳細には、接着、防水、および制振性能に優れたブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）を使用し、磁性付与のための磁鉄粉、充填剤として雲母粉、ニトリルブタジエンゴム系合成ゴム、石油系粘着樹脂およびセルロース繊維を含ませることにより、適用位置によって様々な接着機能を示し、押出加工時従来の磁性を有するアスファルト系制振材のような別途のホットメルト接着剤塗布工程が不要になり、接着剤原料費および工程費用の節減効果を遂げることができ、制振性能の向上によって少量の製品で十分な制振効果および車両の室内騒音低減の効果を発揮することにより車両の軽量化および原価節減が可能な、様々な接着機能を有するマグネチックパッド材組成物及びマグネチックパッドとその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用ホイールハウスパネル（ｗｈｅｅｌ  ｈｏｕｓｅｐａｎｅｌ）、ドアパネル（ｄｏｏｒ  ｐａｎｅｌ）、フェンダーインナーパネル（ｆｅｎｄｅｒ  ｐａｎｅｌ  ｉｎｎｅｒ）等のパネル部には、磁力を有するアスファルト（ａｓｐｈａｌｔ  ｓｈｅｅｔ）系製品を付着している。従来は、自動車部品として付着される既存の磁力を有するアスファルト系製品の場合、磁力によって付着させてからホットメルトなどの接着剤によって金属板（ｐａｎｅｌ）の被着面と接着を誘導する形で適用されてきた。このような磁力を有するアスファルト系製品は、垂直面、水平面、傾斜面のいずれの場合においてもホットメルト処理を施す。しかし、このような方法の場合、適用位置によっては不要となる接着剤コーティングを省略することができずにそのまま全部位用にホットメルトコーティングを用いており、制振性能および騒音遮断効果である透過損失面においても非常に低調な性能を示している。
【０００３】
また、従来より用いられているマグネチックパッド（ｍａｇｎｅｔｉｃ  ｐａｄ）は、付着部位（垂直面、傾斜面、水平面）に関わらず、すべてホットメルト処理された製品を用いており、塗装工程後ホットメルトによる接着力で製品を完全に付着させる形である。さらに、この方法の場合、制振性能の面において非常に低調な効果を示し、室内騒音遮断能力である透過損失の面においても低性能であり、自動車ＮＶＨ（ノイズ、振動及びハーシュネス）改善のためにより優れた制振性能を有する製品の開発が求められている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、接着、防水、および制振性能に優れたブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）を使用し、磁性付与のための磁鉄粉、充填剤として雲母粉、ニトリルブタジエン系合成ゴム、石油系粘着樹脂およびセルロース繊維を含ませることにより、様々な接着機能を有するマグネチックパッド材組成物及びマグネチックパッドとその製造方法を提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のマグネチックパッド材組成物は、ブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）１８〜２７重量％と、着磁によって磁力を与える磁鉄粉（Ｆｅｒｒｉｔｅ）６０重量％と、雲母粉３〜１０重量％と、ニトリルブタジエン系合成ゴム１〜５重量％と、石油系粘着樹脂１〜５重量％と、セルロース繊維０．３〜４重量％とを合計１００重量％となるように含むことをその特徴とする。
【０００６】
また、本発明のマグネチックパッドの製造方法は、ブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）１８〜２７重量％と、着磁によって磁力を与える磁鉄粉（Ｆｅｒｒｉｔｅ）６０重量％と、雲母粉３〜１０重量％と、ニトリルブタジエン系合成ゴム１〜５重量％と、石油系粘着樹脂１〜５重量％と、セルロース繊維０．３〜４重量％とを合計１００重量％となるように含んでなるマグネチックパッド材組成物を混合装備（ｋｎｅａｄｅｒ）を用いて混合し、押出機により吐出させローラで厚さ１．５〜４ｍｍのシート状に加工し、冷却後エンボシング、着磁を施すことを特徴とする。そして、本発明のマグネチックパッドは、ブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）１８〜２７重量％と、着磁によって磁力を与える磁鉄粉（Ｆｅｒｒｉｔｅ）６０重量％と、雲母粉３〜１０重量％と、ニトリルブタジエン系合成ゴム１〜５重量％と、石油系粘着樹脂１〜５重量％と、セルロース繊維０．３〜４重量％とを合計１００重量％となるように含んでなるマグネチックパッド材組成物を用い、厚さ１．５〜４ｍｍのシート状に加工されており、エンボシング、着磁が施されシート状の片面に多数のエンボシングホール（ａｉｒ  ｈｏｌｅ）を有することを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるマグネチックパッド材組成物及びマグネチックパッドの製造方法の一実施の形態について詳細に説明する。
【０００８】
従来用いられている磁性を有するアスファルト系制振材は、自動車の適用部位に関わらずホットメルト接着剤などを塗布して金属被着面との接着を誘導した。これに対し、本実施の形態におけるマグネチックパッド材組成物は、接着、防水、および制振性能に優れたブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）を使用し、磁性付与のための磁鉄粉、充填剤として雲母粉、ニトリルブタジエンゴム系合成ゴム、石油系粘着樹脂およびセルロース繊維を含ませることにより、適用位置によって接着機能を異にする特徴がある。
【０００９】
すなわち、垂直部位の場合は、ホットメルト接着剤を用いて接着することができ、傾斜が少ないか又は水平部位にはホットメルト接着剤なしにマグネチックパッド材組成物中のブローンアスファルトと接着樹脂が金属被着面との接着性を示すことにより、ホットメルト接着剤塗布工程が不要になり、接着剤原料費および工程費用の節減効果を遂げることができ、制振性能の向上によって少量の製品で十分な制振効果および車両の室内騒音低減の効果を発揮することにより、車両の軽量化および原価節減を遂げることができる。
【００１０】
本実施の形態のマグネチックパッド材組成物は、自動車パネルの内側に適用する素材で、このマグネチック材組成物を用い、溶融、混合、フィーディング（ｆｅｅｄｉｎｇ）、シーティング（ｓｈｅｅｔｉｎｇ）、エンボシング（ｅｍｂｏｓｓｉｎｇ）、背面剤塗布、着磁、接着剤コーティング、カッティング（ｃｕｔｔｉｎｇ）およびプレス（Ｐｒｅｓｓｉｎｇ）工程によってマグネチックパッドが製造される。このようなマグネチックパッドは、磁力を用いた金属被着面への付着後位置変更が容易であるため、優れた作業性を有し、金属被着面が垂直である場合と水平あるいは傾斜角度が小さい面である場合とで、製品の適用を異にすることができる。即ち、垂直である場合は、ホットメルトコーティングを施し、水平および一部傾斜面である場合は、ホットメルトコーティングを省略する二つの形態の作業が可能である。このようにホットメルト接着剤の塗布を省いた場合にも、マグネチックパッド材組成物自体に粘着付与剤を用いて最終オーブン硬化後マグネチックパッドと金属被着面との接着力を保持する。
【００１１】
このような本実施の形態のマグネチックパッド材組成物には、接着、防水、制振性能を向上させるために、固形状態のブローンアスファルト（ｂｌｏｗｎ  ａｓｐｈａｌｔ）を使用し、その含量は１８〜２７重量％が好ましい。ブローンアスファルトとしては、特に限定されず常温で固体状であれば如何なるブローンアスファルトであっても良く、例えば原油の蒸留残油やストレートアスファルトなどに留出油、抽出油などを混合した原料から加熱酸化して得られるブローンアスファルトが挙げられる。ここで、組成物中のブローンアスファルト含有量が１８重量％未満であると、他の組成成分との分散性が低下し、マグネチックパッド材としての物性低下、また、シート状に成形して焼付た場合、鉄板との密着性が低下する問題があり、２７重量％を超えると、シート状に成形した場合に耐熱安定性の低下によって塗装通過時、製品の落ちまたは裂け現象などが発生するおそれがあるため好ましくない。
【００１２】
本実施の形態のマグネチックパッド材組成物では、磁性を付与し、金属表面への付着性を有する磁鉄粉（ｆｅｒｒｉｔｅ）を４５〜６５重量％含有する。その含有量が４５重量％未満であると磁力低下によってパネルとの初期接着力が弱いため、ライン適用時には、単純な直板状ではなく複雑な形状を有する鉄板とのスリップが予想されるので作業性に問題が生じ、６５重量％を超えるとブローンアスファルトの使用およびその他組成物の含量を制限させるため混合が困難であると共に、マグネチックパッド材として要求される物性が得られず、作業時には、磁力上昇による脱着の困難さのため作業性の低下をもたらすおそれがあり好ましくない。
【００１３】
また、本実施の形態では、金属被着面との粘着性を示す合成ゴムおよび粘着樹脂を含有する。合成ゴムは、制振性を向上させ、加工性およびブレンド性能が高く粘弾性を有する液状のニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）系合成ゴム、即ちアクリロニトリルとブタジエンの共重合体を用いる。ＮＢＲとしては、液状であればその重合度、アクリロニトリルとブタジエンの比率など特に限定されない。ここでは、このようなＮＢＲを１〜５重量％含有することが望ましい。その含量が１重量％未満であるとシート状に成形した場合シート自体のソフト感を与えにくく、マグネチックパッドとして制振性能が低下し、弾性が弱くなる。また、５重量％を超えるとシート状に成形した場合にシート自体が柔らかすぎて作業性に問題が生じ、マグネチックパッドとして耐熱安定性が低下して遊動が発生し得るため好ましくない。
【００１４】
粘着樹脂は、メルティング（ｍｅｌｔｉｎｇ）性能に優れたホットメルト接着剤に用いられるような石油系粘着樹脂が好ましく、本実施の形態では、水素添加された石油系粘着樹脂を用いた。マグネチックパッド材組成物における石油系粘着樹脂の含量は１〜５重量％が好ましい。また、本実施の形態では、マグネチックパッドとして適用した場合の引張力強化と裂けを防ぐセルロース繊維を０．３〜４重量％含有する。その使用量が０．３重量％未満であるとマグネチックパッド製造における作業性に劣ると共に引張力が向上せず、４重量％を超えるとマグネチックパッド製造において混合および押出が容易でないため好ましくない。
【００１５】
さらに、本実施の形態によるマグネチックパッド材組成物は、制振、遮蔽特性に優れた機能性充填剤として、通常の六角板状の結晶形と層状構造を有し、粒度が４０〜６０メッシュ（ｍｅｓｈ）の雲母粉（ｍｉｃａ  ｐｏｗｄｅｒ）を含有する。また、雲母粉は材料費の節減および補助的な物性の向上のために単純充填剤として使用する無機充填剤である。このような雲母粉のマグネチックパッド材組成物中の含量は、３〜１０重量％が好ましい。その含量が３重量％未満であると一部制振性が低下するおそれがあり、１０重量％を超えると、相対的に他の成分を減少させることとなるが、ここで磁鉄粉の含量を減少させる場合は原価節減となりうるが、磁力が減少するおそれがあり、また、ブローンアスファルトの含量を減少させる場合にはパネルとの密着性が低下するおそれがあるため好ましくない。
【００１６】
以上説明した組成成分のマグネチックパッド材組成物を用いて次のような方法でマグネチックパッドを製造する。すなわち、固形状態のブローンアスファルトを加熱溶融し、これに機能性充填剤として雲母粉、金属被着面との接着を示す粘着樹脂および合成ゴム、パッドの構成成分の結合および凝集力を与えるセルロース繊維、金属被着面の付着のための磁性体となる磁鉄粉を混合装備（ｋｎｅａｄｅｒ）を用いて混合（ｍｉｘｉｎｇ）し、押出機を通じて供給されたコンパウンド（ｃｏｍｐｏｕｎｄ）を圧着ローラでシート（ｓｈｅｅｔ）状に厚さ１．５〜４ｍｍに加工する。その後、通常の方法でエンボシング、着磁を施し、自動車パネル（ｐａｎｅｌ）の垂直面部に適用するパッドの場合、ホットメルト接着剤を塗布し、自動車パネルの傾斜角が小さい傾斜面部又は水平面部に適用するパッドの場合は、ホットメルト接着剤の塗布工程を省略し製造して所望する規格にカッティング（ｃｕｔｔｉｎｇ）およびプレス（ｐｒｅｓｓｉｎｇ）を行う。
【００１７】
このような本発明のマグネチックパッド材組成物を用いる場合、従来のマグネチックパッド材組成物を用いた場合に比べて同等重量で、２倍以上の制振性と剛性を有すると共に、室内騒音低減の効果があり、自動車のカッタクォーターパネル（ｑｕａｒｔｅｒ  ｐａｎｅｌ）、ドアパネル（ｄｏｏｒ  ｐａｎｅｌ）、フェンダーパネル（ｆｅｎｄｅｒ  ｐａｎｅｌ）などへの適用に効果的であり、また、原価節減の効果がある。
【００１８】
以下、本発明を下記実施例によってさらに詳細に説明するが、本発明はこれらによって限定されるものではない。
【００１９】
【実施例】
［実施例１］
表１に示す組成と含量でマグネチックパッド材組成物を調製し、押出機で吐出させ、押出ローラを通じて一定厚さ（２ｍｍ）に加工した後、エンボシングローラを通じてエンボシングを形成させた。その後、コンベアに通して冷却し、冷却したシートを通常の着磁機によって磁力を与えた後、エンボシング面にコーティングローラを用いてホットメルト接着剤を塗布するか、又は塗布しない状態で切断機およびプレスを用いてシートを２００×２０ｍｍのサイズに切断して図１及び図２に示すようなマグネチックパッド試験片を製作した。試験片について外観を目視観察し、制振係数、磁力、比重などの物性を測定した。制振係数は、２０、４０℃でＪＡＳＯ  Ｍ３０６−７０方法に従って測定した。その結果を表１に示す。
【００２０】
［比較例１］
従来のアスファルト系材料からなるシート状のマグネチックパッドを用いて実施例１と同様の方法で制振性能などの物性を測定した。その結果を表１に示す。
【表１】
0004006575.tif 000002
【００２１】
【発明の効果】
以上、説明したように、本発明のマグネチックパッド材組成物及びマグネチックパッドの製造方法によれば、従来のようなホットメルト接着剤の塗布なしにマグネチックパッド中のアスファルトと接着樹脂を通じた金属被着面との接着を示すことにより、ホットメルト接着剤の塗布工程が不要になり、接着剤原料費および工程費用節減の効果を遂げることができ、制振性能の向上によって少量の製品で十分な制振効果および車両の室内騒音低減の効果を発揮することにより、車両の軽量化および原価節減を遂げることができる。また、磁性を有するアスファルト制振材としての基本機能を有し、接着剤塗布および未塗布製品に区分して使用することが可能となり原価節減が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のマグネチックパッド材組成物を用いて製造されたマグネチックパッド試験片の断面図である。
【図２】  本発明のマグネチックパッド材組成物を用いて製造されたマグネチックパッド試験片の平面図である。
【符号の説明】
１  配合物層
２  エンボシングホール（ａｉｒ  ｈｏｌｅ）
３  ホットメルト接着剤塗布面（適用部位によって塗布または未塗布）
【図１】
0004006575.tif 000003
【図２】
0004006575.tif 000004