(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにシートバックが前後傾可能に支持されるとともに、フロア側に固定されるロアチャンネルにシートクッション側に固定されるアッパーチャンネルが前後スライド自在に嵌合されて、アッパーチャンネルに揺動可能に設けられたロックプレートがロアチャンネルに設けられたロック部に係合することにより、シートが所定のスライド位置にロックされるようにしたシートのスライダーにおいて、
上記シートクッションのサイドフレームの内面側に、下方に延在して上記ロックプレートをアンロック揺動可能なレリーズプレートが配置されるとともに、上記サイドフレームの外面側に、上方に延在して操作手段に連動する連動プレートが配置されて、この連動プレートとレリーズプレートとが連結部材で連結されていることを特徴とするシートのウォークインスライダー。
【請求項２】
上記連結部材は、サイドフレームに固定されたブッシュと、このブッシュで回転可能に支持されてサイドフレームの内外に貫通するシャフトとを有して、シャフトの内端部に上記レリーズプレートが固定され、シャフトの外端部に上記連動プレートが固定されている請求項１記載のシートのウォークインスライダー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのウォークインスライダーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用のシートクッションにシートバックが前後傾可能に支持されると共に、フロア側に固定されるロアチャンネルにシートクッション側に固定されるアッパーチャンネルが前後スライド自在に嵌合されて、アッパーチャンネルの外部に揺動可能に設けられたロックプレートがロアチャンネルに設けられたロック部に係合することにより、シートが所定のスライド位置にロックされるようにしたシートのスライダーが提案されている。
【０００３】
また、操作手段の操作（例えば、レバー操作、ペダル操作、シートバックの前傾操作など）によって、ロックプレートをアンロック揺動させて、シートバックとともにシートクッションを前スライドさせることにより、後席の乗員の乗降をしやすくしたシートのウォークインスライダーも提案されている。
【０００４】
ところで、従来のウォークインスライダーでは、下方に延在してロックプレートをアンロック揺動可能なレリーズプレートの上部に、上方に延在して操作手段に連動する連動プレート部が一体に設けられて、このレリーズプレートは、シートクッションのサイドフレームの内面側に配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このため、シートクッション高さを低くしたい場合、クッションパッドを支持するＳバネをシートクッションのサイドフレームの内面側の低い位置に係止しようとすると、上記レリーズプレートの連動プレート部がＳばねに干渉するので、シートクッション高さを低くすることが困難になるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、レリーズプレートの構造を工夫して、シートクッション高さを低くすることを可能としたシートのウォークインスライダーを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、シートクッションにシートバックが前後傾可能に支持されるとともに、フロア側に固定されるロアチャンネルにシートクッション側に固定されるアッパーチャンネルが前後スライド自在に嵌合されて、アッパーチャンネルに揺動可能に設けられたロックプレートがロアチャンネルに設けられたロック部に係合することにより、シートが所定のスライド位置にロックされるようにしたシートのスライダーにおいて、
上記シートクッションのサイドフレームの内面側に、下方に延在して上記ロックプレートをアンロック揺動可能なレリーズプレートが配置されるとともに、上記サイドフレームの外面側に、上方に延在して操作手段に連動する連動プレートが配置されて、この連動プレートとレリーズプレートとが連結部材で連結されていることを特徴とするシートのウォークインスライダーを提供するものである。
【０００８】
本発明によれば、レリーズプレートをサイドフレームの内面側に配置するとともに、連動プレートをサイドフレームの外面側に配置して、連動プレートとレリーズプレートとを連結部材で連結したから、クッションパッドを支持するＳバネをシートクッションのサイドフレームの内面側の低い位置に係止しても、連動プレートがＳばねに干渉しなくなるので、シートクッション高さを低くすることが可能になる。
【０００９】
請求項２のように、上記連結部材は、サイドフレームに固定されたブッシュと、このブッシュで回転可能に支持されてサイドフレームの内外に貫通するシャフトとを有して、シャフトの内端部に上記レリーズプレートが固定され、シャフトの外端部に上記連動プレートが固定されている構成とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】
図１および図６（ａ）に示すように、自動車用シート１はシートクッション２とシートバック３とで構成されて、シートクッション２にシートバック３がリクライニング軸４により前後傾可能に支持されている。
【００１２】
また、フロア５の上面には、前後方向に延在する左右一対のロアチャンネル６が固定されると共に、シートクッション２の下面には、前後方向に延在して上記ロアチャンネル６に前後スライド自在に嵌合される左右一対のアッパーチャンネル７が固定されていて、このロアチャンネル６とアッパーチャンネル７とでスライダーを構成する。
【００１３】
そして、このスライダー（６，７）は、図６（ｂ）に示すように、前傾させたシートバック３とともにシートクッション２を前スライドさせることにより、シートバック３の後方に大きなスペースＳを形成して、後席の乗員の乗降をしやすくしたウォークインスライダーとして機能するようになる。
【００１４】
図２及び図３に示すように、ロアチャンネル６は、正面視で略Ｕ字形状に折り曲げ成形されて、両端部６ａが内向きに折り曲げられている。また、アッパーチャンネル７は、正面視で略逆Ｕ字形状に折り曲げ成形されて、両端部７ａが外向きに折り曲げられている。そして、ロアチャンネル６の両端部６ａの下にアッパーチャンネル７の両端部７ａが嵌め合わされることにより、ロアチャンネル６にアッパーチャンネル７が前後スライド自在に嵌合支持されるようになる。なお、ロアチャンネル６とアッパーチャンネル７との間には、前後スライドをスムーズにするためにローラやボール等が介装されている。
【００１５】
上記ロアチャンネル６の両端部６ａの下縁には、長さ方向に一定のピッチで鋸歯状のロック部６ｂが形成されている。
【００１６】
上記アッパーチャンネル７の内部の前側には、長さ方向に延在するロックプレート８が収納され、このロックプレート８は、長さ方向のほぼ中間部がアッパーチャンネル７の両側壁で両端支持されたピン９で上下揺動可能に支持されている。
【００１７】
このロックプレート８の前端部８ａはアッパーチャンネル７の前端部から前方へ突出して、この前端部８ａを手動で上下揺動操作することができる。また、ロックプレート８の後部８ｂには、上記ロアチャンネル６のロック部６ｂに下方から係合（ロック）可能なロック穴８ｃが形成されている。このロックプレート８には、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂに係合するロック方向に揺動付勢するスプリング（不図示）が設けられている。
【００１８】
したがって、ロックプレート８の前端部８ａを手動で持ち上げ操作すると、後部８ｂがアンロック方向（下方）に揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂから抜け外れてアンロックされるので、この状態のままでシートクッション２を前後方向にスライドさせることができる。そして、所定のスライド位置でロックプレート８の前端部８ａから手を離すと、スプリングの付勢力で後部８ｂがロック方向（上方）に揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂに係合してロックされるので、シートクッション２を所定のスライド位置でロックすることができる。
【００１９】
図１および図３に示すように、上記アッパーチャンネル７の上部にはシートクッション２のクッションフレーム１１が固定され、このクッションフレーム１１の両側には、アッパーチャンネル７の上部に位置して上方に立ち上がるサイドフレーム１１ａが設けられ、この両サイドフレーム１１ａの内面側の低い位置に形成した打ち出し部１１ｂに、クッションパッド１２を支持するＳバネ１３の両端部がそれぞれ係止されている。
【００２０】
上記サイドフレーム１１ａの内面には、上記Ｓバネ１３よりも僅かに低い位置で上記ロックプレート８の後部８ｂに対応する付近に、内向きのブッシュ１５がカシメ固定され、このブッシュ１５には、サイドフレーム１１ａの内外に貫通するシャフト１６が回転可能に支持されている。
【００２１】
このシャフト１６の内端部には、下方に延在して上記アッパーチャンネル７の上壁７ｂの長穴７ｃを通ってロックプレート８の後部８ｂに下端部１７ａが臨むレリーズプレート１７の上端部１７ｂがワッシャ１８ａとねじ１８ｂとで固定されている。また、上記シャフト１６の外端部には、上方に延在する連動プレート１９の下端部１９ａが溶接で固定されている。
【００２２】
上記連動プレート１９の上端部１９ｂには、操作手段の操作（例えば、レバー操作、ペダル操作、シートバックの前傾操作など）で連動プレート１９を作動させる連動ワイヤー２０がピン２０ａで連結されている。
【００２３】
上記アッパーチャンネル７の後部とフロア５の前部との間に、シートクッション２を前スライド方向に付勢するスプリング２１が張設されている。
【００２４】
上記構成であれば、ロックプレート８の前端部８ａを手動で持ち上げ操作すると、後部８ｂがアンロック方向に下揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂから抜け外れてアンロックされ、この状態でシートクッション２を前後方向にスライドさせることができる。
【００２５】
そして、所定のスライド位置でロックプレート８の前端部８ａから手を離すと、スプリングの付勢力で後部８ｂがロック方向（上方）に揺動して、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂに係合してロックされ、シートクッション２を所定のスライド位置でロックすることができる。
【００２６】
一方、操作手段を操作すると、連結ワイヤー２０を介して連動プレート１９が後揺動され、シャフト１６を介してレリーズプレート１７が下揺動されて、ロックプレート８の後部８ｂが押し下げられてロックプレート８がアンロック方向（下方）に揺動され、ロック穴８ｃがロアチャンネル６のロック部６ｂから抜け外れてアンロックされるようになる。
【００２７】
これにより、スプリング２１の付勢力でシートクッション２が最前スライド位置まで前スライドされるようになって、シートバック３の後方に大きなスペースＳが形成されて、後席の乗員の昇降がしやすくなる。
【００２８】
上記構成において、レリーズプレート１７をサイドフレーム１１ａの内面側に配置するとともに、連動プレート１９をサイドフレーム１１ａの外面側に配置して、連動プレート１９とレリーズプレート１７とをシャフト（連結部材）１６で連結したから、クッションパッド１２を支持するＳバネ１３をシートクッション２のサイドフレーム１１ａの内面側の低い位置に係止しても、連動プレート１９がＳばね１３に干渉しなくなるので、シートクッション高さを低くすることが可能になる。
【００２９】
特に、図３示した実施形態では、フロア５とアッパーチャンネル７との間に、着座者の荷重を検出する荷重センサー２２を配置しているから、従来のように、サイドフレーム１１ａの内側のレリーズプレート１７の上部に、上方に延在する連動プレート部１９´が一体に設けられている場合には、荷重センサー２２の高さ分だけＳバネ１３´の高さＨ´、つまりシートクッション高さが高くなるが、本実施形態のように、サイドフレーム１１ａの内側にレリーズプレート１７を設け、サイドフレーム１１ａの外側に連動プレート１９を設けた場合には、連動プレート１９がＳばね１３に干渉しないので、連動プレート１９の高さ分だけＳバネ１３の高さＨ、つまりシートクッション高さを低くできるようになる。
【００３０】
上記実施形態では、レリーズプレート１７と連動プレート１９とを別体としてシャフト１６で連結したが、レリーズプレート１７の上部を外向きＬ字状に折り曲げてその外端に上方に延在する連動プレート部１９を一体に設けることも可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、レリーズプレートをサイドフレームの内面側に配置するとともに、連動プレートをサイドフレームの外面側に配置して、連動プレートとレリーズプレートとを連結部材で連結したから、クッションパッドを支持するＳバネをシートクッションのサイドフレームの内面側の低い位置に係止しても、連動プレートがＳばねに干渉しなくなるので、シートクッション高さを低くすることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートのウォークインスライダーの側面図である。
【図２】  スライダーの分解斜視図である。
【図３】  スライダーの要部正面断面図である。
【図４】  レリーズプレートと連動プレートとロックプレートの作動を示し、（ａ）はロック揺動時の側面図、（ｂ）はアンロック揺動時の側面図である。
【図５】  レリーズプレートと連動プレートとシャフトの分解斜視図である。
【図６】  シートであり、（ａ）は通常時の側面図、（ｂ）はウォークイン時の側面図である。
【符号の説明】
１      シート
２      シートクッション
３      シートバック
５      フロア
６      ロアチャンネル
７      アッパーチャンネル
８      ロックプレート
１２    クッションパッド
１３    Ｓバネ
１５    ブッシュ
１６    シャフト（連結部材）
１７    レリーズプレート
１９    連動プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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