(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上向きに山形状に突出する横断面形状を長手方向に一様に有する長尺状で内部が中空状をなすものであるとともにその長手方向の両端に端板部を備えかつその山形状部分の長手方向に沿って伸びる溝を有する本体と、軸両端が前記端板部に支持された状態で前記本体の長手方向に沿って通されるとともに軸外周に前記溝を通じて出没可能なパンク誘発突起を多数配備した回転軸とを有する装置で、路面上に設置されて、走行する車両を緊急停止させる場合に使用される車両緊急停止装置であって、前記本体の長手方向両端には、パンク誘発突起を前記溝を通じて出没可能な起倒用レバーが起倒操作自在に設けられていることを特徴とする車両緊急停止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両緊急停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
外国においては、通学バスの運転手が急に発作を起こして暴走したが、同乗した生徒の勇敢な行動によりバスを緊急停止させたことが伝えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、一般的には、こうした事態で車両を緊急停止させることはできず、多数の乗客が犠牲になる。
【０００４】
この発明は前記課題を解決するためになされたもので、前記のような緊急停止の必要がある場合でもすぐに対応して安全に停止措置をとることができるようにした車両緊急停止装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、上向きに山形状に突出する横断面形状を長手方向に一様に有する長尺状で内部が中空状をなすものであるとともにその長手方向の両端に端板部を備えかつその山形状部分の長手方向に沿って伸びる溝を有する本体と、軸両端が前記端板部に支持された状態で前記本体の長手方向に沿って通されるとともに軸外周に前記溝を通じて出没可能なパンク誘発突起を多数配備した回転軸とを有する装置で、路面上に設置されて、走行する車両を緊急停止させる場合に使用される車両緊急停止装置であって、前記本体の長手方向両端には、パンク誘発突起を前記溝を通じて出没可能な起倒用レバーが起倒操作自在に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図示した実施形態を参照してこの発明を詳細に説明する。
【０００７】
図１から図４はその好適な一実施形態を示し、１は道路で、中央分離帯２が付されている。
【０００８】
この道路１で走行車両を緊急停止させようとする場合に図示した車両緊急停止装置３が使用される。
【０００９】
同装置３は、長手方向に一様な山形横断面を有する長尺状の本体５を備える。
【００１０】
同本体５はプラスチック製（あるいはアルミ等の金属製、木製などでもよい）で、三角形の山形でその内部が中空状をしており、その前後には水平なフランジ６を備えている。
【００１１】
本体５の三角形の斜面の角度は、停止させる車両のタイヤ７が乗った時に大きくバウンドしないように１５°〜３０°程度のものになっている。
【００１２】
また、フランジ６の先端も傾斜面にしてある。
【００１３】
本体５の長手方向端部には、三角形をした端板部８が一体形成されている。
【００１４】
これら端板部８の間には、補強フランジ９…が複数枚一体形成されている。
【００１５】
端板部８，８と補強フランジ９…とを通じて回転軸１０が通されている。
【００１６】
同回転軸１０は本体５の長手方向両端に突き出すようになっている。
【００１７】
尚、回転軸１０は軸受で支持してもよい。
【００１８】
回転軸１０は、抜け止め１１…により横ずれしないようにされるとともに、回転軸１０の外周には、多数本のパンク誘発突起１２…がタイヤ７の幅よりも狭い一定の間隔をもって１列に配列されている。同突起１２は、先鋭状の金属質のもので、各突起１２は、本体５の一方の傾斜面に傾斜方向に長い方向を向けて明けられた溝１３を通じて本体５より突き出すように突出したり本体５内に没したり出没自在になっている。尚、起立した際の突起１２は、溝１３の上側の端縁に当たってそれより上方には移動しないようになっている。
【００１９】
本体５の両端には、扇状をした受板盤１５が止め付けられる一方、回転軸１０の両端には起倒用レバー１６が装着されている。同レバー１６の内側には、係止突起１７が設けられ、同突起１７は、受板盤１５に形成された凹み１８，１８に同受板盤１５の弾性変形を利用して係脱可能になっている。
【００２０】
暴走する車両に対して、車両緊急停止装置３を道路１を横断するように設置しておく。同車両を停止させるため、レバー１６を回転させて回転軸１０を介してパンク誘発突起１２…を起立させておく。パンク誘発突起１２…は、係止突起１７が凹み１８内に係止することにより起立した状態を保つ。そして、同突起１２…は、約４５゜に起立している。この角度は、同４５゜〜９０゜の範囲であったり、９０゜以上であることもある。また、レバー１６は、係止でなく完全ロックさせてもよい。この１例は図６に示してあり、これについては後述する。
【００２１】
前記状態でタイヤ７が図３のように接近してくると、パンク誘発突起１２…がタイヤ７に突き刺さり、これが原因でタイヤ７はパンクを誘発することになる。その後に他の車両が通過することもあるが、その場合、レバー１６を下げ操作することで、係止突起１７を上側の凹み１８から下側の凹み１８に係止させる。これにより、パンク誘発突起１２…は、回転軸１０を介して溝１３内を下がり、本体５内に収められることで、車両は支障なく通過できる。
【００２２】
尚、装置３は、図１に仮想線で示すように、斜めに設置してもよく、また、図１の実線のような長いものに比べて半分程度に短いものにして、その１つあるいは継いで設置するようにしてもよい。さらに、レバー式でなく、装置３の側部に駆動源２０を備えて、リモートコントローラ２１による遠隔操作により制御回路２２を連動させるようにしてもよい。駆動源２０は、車両の電源を使用してもよい。また一方、停止させる車両には、点火回路が装備されているが、同点火回路をコントローラにより電気的に切断操作するようにしてもよい。
【００２３】
図５は、パンク誘発突起１２が垂直な状態にされていずれの方向から車両が走行してきてもパンク誘発につながるようにしたもので、溝２４がそれに対応して長く形成されている。
【００２４】
図６は、レバー２６を角形にして同レバー２６に沿ってボス２７が上下し得るようにし、同ボス２７に離脱用レバー２８と係止突起２９を備えるとともに、係止突起２９は、受板盤３０の係止溝３１にバネ３２により自動で係止し、離脱用レバー２８をバネ３２に抗して持ち上げることで係止突起２９が係止溝３１内から外れてレバー６を前後に自在に動かせるようになっている。
【００２５】
図７から図１０は、他の実施形態を示している。３５は本体で、同本体３５は、ゴムあるいはプラスチックなどにより一体成形されて作られており、この本体３５は、全体として緩やかに湾曲して上向きに山形状をなすとともにその長手方向に一様な横断面形状をした長尺状で内部が中空状をした部材からなっている。勿論、同本体３５は金属製であってもよい。
【００２６】
この本体３５の長手方向端部には、端板部３６が一体形成され、両端板部３６間には、適宜に補強リブを横断状に配してもよい。３７はスリップ止めである。３８は凹所で、同凹所３８は、半円弧状あるいは角形にしてもよいもので、この凹所３８内には、両端が閉塞された円筒状をした同転パイプ３９が中心の回転軸４０を端板部３６に通されることで回転自在に支持されている。
【００２７】
同転軸４０は、軸受４１を介して支持され、同軸受４１は、端板部３６の通孔４２内に嵌め込まれて脱着自在に止め付けられている。回転軸４０の両端には、操作レバー４３が装着されて、本体３５から突設したロック片４４に嵌着・離脱可能に構成されている。
【００２８】
そして、回転パイプ３９の外周には、凹所３８内で回転し得るように、多数本のパンク誘発突起４５…が突設されている。レバー４３を図８の仮想線で示す状態から右回りに回転させることで、同レバー４３がロック片４４に嵌まり実線のように後向きに起立し、パンク誘発突起４５…は凹所３８内から上向きに突出するようにされる。これにより、走行してくる車両のタイヤにパンク誘発突起４５が突き刺さりパンクを誘発することになる。レバー４３を仮想線のように前倒れにすることでパンク誘発突起４５…は凹所３８内に収容されるので後続する車両のタイヤに支障を起こすおそれがない。
【００２９】
尚、本体３５は、図１２に示すように傾斜板状に形成してもよい。また、本体３５同士を止着具４９により相互に脱着自在にすることもできる。この場合、回転軸４０は、凹凸係合させたり、他のジョイントにより相互結合してもよいが、レバーを左右に配せば、独自に回転可能であるので、相互結合しないこともある。また、図８に示すように、装置の前面には、自動的に倒れるような表示プレート４７を設けてもよく、同プレート４７の前面には「危険、とまれ」のような緊急停止を促すような表示を付してもよい。
【００３０】
図１２は、本体５０をアルミあるいは鉄板等の金属板で溶接一体化した実施形態を示す。登り下りの面は湾曲した面であってもよい。また、同本体５０内には適宜にリブ５１…を配す。そして、本体５０の凹所５２内には、回転軸５３を介して回転パイプ５４が支持されるとともに、回転パイプ５４外周にパンク誘発突起５５…が突出している。パンク誘発突起５５…を出没させるため、本体５０の少なくとも一側端には巻き戻し可能なリコイラ５６が装備され、その引き紐５７の先端のリング５８は、本体５０の端面に突設した２本の係止突起５９に係脱可能になっている。リング５８を後側の突起５９に係止させることで、パンク誘発突起５５…は上向きに突出し、矢印のようにリング５８を前側の突起５９に移すことで、パンク誘発突起５５…は凹所５２内に収められる。尚、レバー方式によることもできる。
【００３１】
尚、図１３に示すように、回転パイプ６１外周のパンク誘発突起６２は、刃形のものでもよいし、同パンク誘発突起６２は、ラセン状に配してもよい。
【００３２】
図１４から１６は、金属板を溶接して一体形成した本体６３を備えた車両緊急停止装置を示し、同本体６３は、ゴムあるいはプラスチック製でもよいが、上端の開口の一側に沿って回転軸６４を備え、同回転軸６４には、開口を開閉するような受板６５が取り付けられて、レバー６６で操作されるようになっている。
【００３３】
回転軸６４回りには、受板６５を常に下げるように付勢するバネ６６が装着される一方、レバー６６の先端側には、スライドにより伸縮可能なようにロック筒６７が設けられ、同ロック筒６７の先端は、本体６３から突設した係合突起６８に係脱自在になっている。受板６５上にはパンク誘発突起６９…が突設されている。レバー６６をアンロックすることでバネ６６により受板６５が下がり、パンク誘発突起６９…は本体６３内に隠れる。ロック筒６７を突起６８に係止することで図１５のようにパンク誘発突起６９…が上方に突き出した状態にロックすることができる。尚、本体６３は、脱着自在なローラー７０をコーナーに備え、同ローラー７０により装置を搬送可能で搬送後にローラー７０を取り外すことでローラーブラケット７１の先鋭突起が路面に突き刺さって装置が固定される。
【００３４】
尚、図１から図１６に示す実施形態において、パンク誘発突起は、斜め列状あるいはラセン状に配してもよい。
【００３５】
図１７および図１９は、暴走する車両のさらなる安全緊急停止方法を示す。
すなわち、車両７３，７３間にロープやネット等のストッパ７４を伸縮可能な状態で連結し、車両７３，７３を斜交配置して待機あるいは同時走行することで、このストッパ７４に暴走する車両を安全なうちに緊急停止させようとするものである。図１８は２台以上の車両７３…で連携する様子を示している。尚、図２０に示すように、一方の車両７３あるいは双方の車両７３にストッパ７４を繰り出し・巻き戻し可能なリコイラ７５あるいはドラムを装備してもよい。また、この場合、車両７４の前部あるいは後部には緩衝部材７６を装着しておいてもよい。
【００３６】
図２１および図２２は、旋回・昇降可能なブーム８０を伸縮可能（伸縮しないものでもよい）にしたクレーン８１を搭載したトラックである車両８２を利用して、同ブーム８０に、ネットあるいは垂れロープ等のストッパ８３を装備したものを示し、同ストッパ８４の下縁には重り８４…を備えてある。この重り８４は、図示よりもかなり大きなものにすることがある。ストッパ８３は、鋼線などの金属製にすることもできる。
【００３７】
また、図２３に示すように、ブーム８０には、繰り出し装置８５を備えてストッパ８３を充分下側まで下げ得るようにしたり、逆に巻き上げて収納自在にも構成することができる。これは手動式でも駆動式でもよい。
【００３８】
尚、図２１に示すように、クレーン８１には偏心配置式のものもあり、これによる時、ストッパ８３をより大きくオーバーハングさせ得る。同ストッパ８３を河川８６まで延ばして溺れる者を救助するために利用することが自由である。また、車両８２にポンプ８７を搭載して河川水を適宜方向に噴射するために利用してもよい。
【００３９】
図２４は、クレーン８１を備える複数台の車両８２を利用して、側方に延ばしたブーム８０，８０間にネット９０を張設しておくことで、これを高層ビルなどからの落下物の同収や人などの救助に利用することもできる。
【００４０】
図２５および図２６は、クレーン８１付の車両８２を２台用意し、これらのブーム８０の後端に横板９１を備えてストッパ８３を吊り下げ、ブーム８０を後方に延ばすことで、これらストッパ８３，８３間で安全のための作業をするようになっている。ブーム８０を戻すとともに横板９１を旋回することで収納も可能である。ストッパ８３は巻き込み式にしてもよい。また、９２はシャワー装置で、この装置９２は、暴走する車両に向けてシャワーを噴射することで同乗する者の不安を解消することができるとともに、失神していた運転手を目覚めさせることもでき、この場合の噴射流体は、黒色等の塗料や、発光塗料に位置検知可能な特殊金属を配合したものであってもよい。
【００４０】
図２７は、車両９５の上を通るようにガードフレーム９６を備えて車両９５の前後で回転支持し、同ガードフレーム９６に緩衝部材９７を付すなどしておき、このガードフレーム９６を仮想線のように横サイドに回転させ得るようにすることもできる。このようにガードフレーム９６を横倒しにすることで、暴走する車両をここで緊急停止させることができる。尚、ガードフレーム９６の前部はパイプ状で運転視界を良好にしてある。また、ガードフレーム９６は矢印のように左右１対で構成してもよい。
【００４１】
図２８は、ライト１００に玉１０１を投げつけて消灯させ得る例を示す。玉１０１は、壊れ得る性質のもので、その中には黒色塗料や夜光塗料（蛍光塗料）を入れてある。
【００４２】
図２９は、強粘着剤や接着剤などで玉１０３を形成し、この玉１０３には、線状材１０４を同時に入れ込んだものを示している。この玉１０３は、投じた時に分散可能な材料で形成してもよい。また、玉は、吸着盤を外周に複数備えたものにして、その内部に小型発振器を内蔵しておいてもよい。
【００４３】
尚、図１４に示すような本体に水槽を形成して、同水槽内を粘着剤入り（蛍光剤入りにしてもよい）にしてもよい。また、長尺状のゴムベルトにパンク誘発突起を突設してもよい。さらに、エンジンの吸気系にエンジン停止に導く特殊ガスや液霧を噴射して緊急停止をさせるようにしてもよい。
また、ゴルフボールあるいはゴムボール、さらに超反発樹脂ボール等を個別に分散状に路面に転動させる方法と、これらのボールを紐で連鎖状にして投じる方法もある。
【００４４】
【発明の効果】
この発明は以上のように、前記のような緊急停止の必要がある場合でもすぐに対応して安全に停止措置することができるようにする安全救助用等の車両緊急停止方法およびその装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態である車両緊急停止装置の設置平面図。
【図２】図１の装置の側面図。
【図３】図１の装置の横断面図。
【図４】図１の装置の縦断面図。
【図５】他の装置例を示す断面図。
【図６】他のレバー構造を示す断面図。
【図７】他の車両緊急停止装置の実施形態を示す側面図。
【図８】図７の横断面図。
【図９】図７の装置の平面図。
【図１０】図７の装置の軸受部分の正面図。
【図１１】図７の装置の相互連結構造例を示す平面図。
【図１２】他の車両緊急停止装置の実施形態を示す横断面図。
【図１３】パンク誘発突起を刃形にした実施形態を示す斜視図。
【図１４】他の実施形態を示す装置横断面図。
【図１５】図１４の装置の側面図。
【図１６】図１４の装置の平面図。
【図１７】他の車両緊急停止装置を示す平面図。
【図１８】他の車両緊急停止装置を示す平面図。
【図１９】図１７あるいは図１８の側面図。
【図２０】ストッパを繰り出し可能にした実施形態を示す平面図。
【図２１】他の車両緊急停止装置の実施形態を示す平面図。
【図２２】図２１の側面図。
【図２３】ストッパを繰り出し可能にした例を示す側面図。
【図２４】ネット付車両を転落救助装置に利用した例を示す平面図。
【図２５】他の車両緊急停止装置を示す平面図。
【図２６】図２５の正面図。
【図２７】他の車両緊急停止装置の実施形態を示す側面図。
【図２８】投飛型の玉を示す説明図。
【図２９】同玉の他の実施形態を示す正面図。
【符号の説明】
５，３５，５０，６３…本体  １２，４５，５５，６９…パンク誘発突起  ８１…クレーン  ８３…ストッパ  ９６…ガードフレーム  １０１，１０３…玉  １０４…線状材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
0003959772.tif 000023
【図２３】
0003959772.tif 000024
【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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