(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの側部およびホイールハウスを形成するダッシュパネルおよびダッシュサイドパネルと、フェンダーパネルとの間に設けられたフェンダーライニングであって、
前記フェンダーライニングの車体内側の側縁に前記ダッシュパネルに向けて延出した側壁を沿設すると共に、該側壁の側縁に車体の内側に向けて立設したフランジ部を形成して、前記フランジ部をダッシュパネルに当接するようにしてフェンダーライニングを設置し、前記フェンダーライニングに前記ダッシュサイドパネルと略平行に形成した第一のリブを立設し、該第一のリブの側面を前記ダッシュサイドパネルの車体内側の側面に当接するようにしてフェンダーライニングを設置したことを特徴とするフェンダーライニング。
【請求項２】
エンジンルームの側部およびホイールハウスを形成するダッシュパネルおよびダッシュサイドパネルと、フェンダーパネルとの間に設けられたフェンダーライニングであって、
前記フェンダーライニングの車体内側の側縁に前記ダッシュパネルに向けて延出した側壁を沿設すると共に、該側壁の側縁に車体の内側に向けて立設したフランジ部を形成して、前記フランジ部をダッシュパネルに当接するようにしてフェンダーライニングを設置し、前記フェンダーライニングに前記ダッシュサイドパネルと略平行に形成した第二のリブを立設し、該第二のリブの側面を前記ダッシュサイドパネルの車体外側の側面に対向するようにしてフェンダーライニングを設置したことを特徴とするフェンダーライニング。
【請求項３】
前記フェンダーライニングに前記第一のリブと略平行に形成した前記第二のリブを立設し、前記第一のリブと前記第二のリブとの間隔に前記ダッシュサイドパネルを位置するようにしてフェンダーライニングを設置したことを特徴とする請求項１または２に記載のフェンダーライニング。
【請求項４】
前記第二のリブの基部にビード部を形成したことを特徴とする請求項３に記載のフェンダーライニング。
【請求項５】
前記第一のリブおよび前記第二のリブを前記フェンダーライニングに一体成形したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のフェンダーライニング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪自動車のホイールハウスを形成して、エンジンルームとフェンダーパネルとの間への泥水等の侵入を防止するためのフェンダーライニングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車のホイールハウスには、悪路や濡れた路面の走行時にタイヤが跳ね上げた泥水等がエンジンルームとフェンダーパネルとの間に侵入するのを防ぐために、図３に示すように、フェンダーライニング１が設けられている。そして、図４に示すように、フェンダーライニング１の車体内側の側縁に、ダッシュパネル５１に向けて延出した側壁５２を形成すると共に該側壁５２の側縁に車体の内側に折曲げるように形成したフランジ部５３を設けて、車体外側の側縁に所定の幅で形成された取付代５４をフェンダーパネル５５の側縁に形成された取付部３０にクリップ（図示せず）等で固定すると共に、側面５６の側壁５２近傍の位置をダッシュサイドパネル５７に当接するようにして、フェンダーライニング１を取付けすることが従来から行われていた。
【０００３】
しかしながら、従来のフェンダーライニング１では、悪路や濡れた路面の走行時にタイヤ２が跳ね上げた泥水等の圧力により、フェンダーライニング１の車体内側が図４中のＦ方向に押し下げられて、フェンダーライニング１とダッシュサイドパネル５７との間に生じた隙間から泥水が侵入することとなる。そして、侵入した泥水は、ダッシュサイドパネル５７とフェンダーパネル５５との間の空間に飛散してターンシグナル３にかかり、ターンシグナル３とフェンダーパネル５５との隙間５８からフェンダーパネル５５の外板面５５ａに染み出して泥だれを生じ、車体の外観を損なう原因になってしまっていた。
【０００４】
そこで、図５に示すように、ダッシュサイドパネル５７とフェンダーライニング１との間にＥＰＤＭスポンジ等のゴム発泡体５９を形成して、ダッシュサイドパネル５７とフェンダーライニング１との間に隙間が生じるのを防ぐことが行われたが、フェンダーライニング１の生産性を低下させ、コストを増加させることになってしまっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構造でダッシュサイドパネルとフェンダーパネルとの間に泥水等が侵入するのを阻止できると共に、侵入してしまった場合においても泥水がターンシグナルにかかるのを防止するフェンダーライニングを提供することを目的とする。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、エンジンルームの側部およびホイールハウスを形成するダッシュパネルおよびダッシュサイドパネルと、フェンダーパネルとの間に設けられたフェンダーライニングであって、フェンダーライニングの車体内側の側縁にダッシュパネルに向けて延出した側壁を沿設すると共に、該側壁の側縁に車体の内側に向けて立設したフランジ部を形成して、フランジ部をダッシュパネルに当接するようにしてフェンダーライニングを設置し、フェンダーライニングにダッシュサイドパネルと略平行に形成した第一のリブを立設し、該第一のリブの側面をダッシュサイドパネルの車体内側の側面に当接するようにしてフェンダーライニングを設置したことを特徴とする。
【０００７】
このように構成することで、フランジ部をダッシュパネルに当接してフェンダーライニングを設置するので、フェンダーライニングとダッシュパネルとの隙間を塞いで、フェンダーライニングとダッシュパネルとの間から泥水が侵入するのを防ぐことができる。また、フェンダーライニングとダッシュパネルとの間から泥水が侵入した場合においても、該泥水がダッシュサイドパネルとフェンダーパネルとの間の空間に侵入するのを防ぐことができると共に、フェンダーライニングの剛性を高めることができる。さらに、フェンダーライニングの組付けの際には、第一のリブをダッシュサイドパネルに当接して、フェンダーライニングを位置決めすることができる。
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のうち請求項２に記載の発明は、エンジンルームの側部およびホイールハウスを形成するダッシュパネルおよびダッシュサイドパネルと、フェンダーパネルとの間に設けられたフェンダーライニングであって、フェンダーライニングの車体内側の側縁にダッシュパネルに向けて延出した側壁を沿設すると共に、該側壁の側縁に車体の内側に向けて立設したフランジ部を形成して、フランジ部をダッシュパネルに当接するようにしてフェンダーライニングを設置し、フェンダーライニングにダッシュサイドパネルと略平行に形成した第二のリブを立設し、該第二のリブの側面をダッシュサイドパネルの車体外側の側面に対向するようにしてフェンダーライニングを設置したことを特徴とする。
【０００９】
このように構成することで、フランジ部をダッシュパネルに当接してフェンダーライニングを設置するので、フェンダーライニングとダッシュパネルとの隙間を塞いで、フェンダーライニングとダッシュパネルとの間から泥水が侵入するのを防ぐことができる。また、ダッシュサイドパネルとフェンダーパネルとの間の空間に泥水が侵入した場合においても、第二のリブにより、ダッシュサイドパネルとフェンダーライニングとの間から泥水が飛散してフェンダーパネルに設置されたターンシグナルにかかるのを防ぐことができる。さらに、フェンダーライニングの剛性を高めることができる。
【００１０】
また、本発明のうち請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、フェンダーライニングに第一のリブと略平行に形成した第二のリブを立設し、第一のリブと第二のリブとの間隔にダッシュサイドパネルを位置するようにしてフェンダーライニングを設置したことを特徴とする。
【００１１】
このように構成することで、ダッシュサイドパネルとフェンダーパネルとの間から泥水が侵入した場合においても、第二のリブにより、該泥水が飛散してフェンダーパネルに設置されたターンシグナルにかかるのを防ぐことができ、また、フェンダーライニングの剛性を高めることができる。
【００１２】
また、本発明のうち請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、第二のリブの基部にビード部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
このように構成することで、第二のリブを嵩上げして泥水の飛散をより効果的に防ぐことができ、また、フェンダーライニングの断面係数を向上して剛性を高めることができる。
【００１４】
また、本発明のうち請求項５に記載の発明は、第一のリブおよび第二のリブをフェンダーライニングに一体成形したことを特徴とする。
【００１５】
このように構成することで、泥水侵入防止の手段としてのゴム発泡体等が不要となり、フェンダーライニングの生産性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態のフェンダーライニングの構造を図１ないし図３に基づいて説明する。なお、図２および図３においては、従来のフェンダーライニングと共用して、同じ符号を付与する。まず、フェンダーライニングの取付構造について説明する。本実施の形態のフェンダーライニング１は、図３に示すように、ホイールハウスを形成し、タイヤ２（図１参照）が跳ね上げた泥水等が車体の内側に侵入するのを防ぐと共に、タイヤ２のロードノイズが車室内に入力されるのを遮断する構造になっている。そして、フェンダーライニング１は、図１に示すように、フェンダーパネル４と、ダッシュサイドパネル５および該ダッシュサイドパネル５に接合されたダッシュパネル６との間に設けられ、車体外側の側縁に形成された取付代７をフェンダーパネル４の側縁に形成した取付部８にクリップ（図示せず）等で固定することで取付けられている。なお、図１および図２に示す符号３は、フェンダーパネル４のターンシグナル取付孔９に係合されたターンシグナルである。
【００１７】
次に、本実施の形態のフェンダーライニングの構造を詳細に説明する。本実施の形態のフェンダーライニング１は、図２中に示すＨの範囲において、図１に示すように、車体内側の側縁に、ダッシュパネル６に向けて延出する側壁１０を沿設して、該側壁１０の側縁にはフランジ部１１が形成されている。また、フェンダーライニング１の図２中に示すＨの範囲には、図１に示すように、側壁１０に沿って延びる第一のリブ１２が形成されており、該第一のリブ１２より車体の外側には、第一のリブ１２と略平行に設けられた第二のリブ１３が形成されている。さらに、図２中に示すＨの範囲において、図１に示すように、第二のリブ１３の基部１３ａに断面が凸状のビード部１４が形成されており、該ビード部１４は、第二のリブ１３を嵩上げするようにして形成されている。そして、フェンダーライニング１は、図１に示すように、第一のリブ１２の側面１２ａをダッシュサイドパネル５の車体内側の側面５ａに当接することにより、車体の左右方向（図１中の左右方向）に位置決めされ、かつ、側壁１０の側縁に形成されたフランジ部１１をダッシュパネルの側面６ａに当接すると共に、第一のリブ１２とビード部１４との間の底面１５をダッシュサイドパネル５側縁のフランジ面５ｂに当接することにより、ホイールハウスの高さ方向（図１中の上下方向）に位置決めされる構造になっている。なお、図１中の符号１６は、図２中に示すＨの範囲に形成され、フェンダーライニング１の車体内側に侵入した泥水を車体の後方へ流下させると共に、フェンダーライニング１の剛性を高めるための溝部である。
【００１８】
このような構成において、本実施の形態のフェンダーライニング１の作用を説明する。まず、本実施の形態のフェンダーライニング１は、図１に示すように、車体内側の側縁に形成した側壁１０をダッシュパネル６まで延出して該側壁１０の側縁に形成したフランジ部１１をダッシュパネル６の側面６ａに当接させたので、タイヤ２が跳ね上げた泥水等がダッシュパネル６とフェンダーライニング１との間から侵入するのを防ぐことができる。また、泥水がダッシュパネル６とフェンダーライニング１との間から侵入した場合においても、第一のリブ１２により、泥水がダッシュサイドパネル５とフェンダーパネル４との間の空間１７に侵入するのを防ぐことができる。さらに、泥水がダッシュサイドパネル５とフェンダーパネル４との間の空間１７に侵入した場合においても、第二のリブ１３と該第二のリブ１３を嵩上げするように形成したビード部１４とにより、ダッシュサイドパネル５とフェンダーライニング１との間から泥水が飛散してターンシグナル３にかかり、ターンシグナル３とターンシグナル取付孔９との間から泥水が滲み出て車体の外観を損ねてしまうことを防止することができる。
【００１９】
また、本実施の形態のフェンダーライニング１は、第一のリブ１２をダッシュサイドパネル５の側面５ａに当接して、フェンダーライニング１を車体の左右方向（図１中の左右方向）に位置決めすることができ、また、側壁１０の側縁に形成されたフランジ部１１をダッシュパネル６の側面６ａに当接すると共に第一のリブ１２とビード部１４との間の底面１５をダッシュサイドパネル５側縁のフランジ面５ｂに当接することにより、ホイールハウスの高さ方向（図１中の上下方向）に位置決めされるので、組付けの際に、フェンダーライニング１を容易に位置決めすることができる。
【００２０】
さらに、本実施の形態のフェンダーライニング１は、第一のリブ１２、第二のリブ１３およびビード部１４をフェンダーライニング１と一体成形して形成したので、従来のようにダッシュサイドパネル５とフェンダーライニング１との間にゴム発泡体５９（図５参照）等を貼り付けするようなことがなく、生産性を向上させることができ、また、図２中のＨの範囲における断面係数を向上して、フェンダーライニング１の剛性を高めることができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、車体内側の側縁に設けられた側壁のフランジ部をダッシュパネルに当接して、フェンダーライニングを設置したので、フェンダーライニングとダッシュパネルとの隙間を塞いで、フェンダーライニングとダッシュパネルとの間から泥水が侵入するのを防止して、車体の外観が損なわれるのを防ぐことができる。また、フェンダーライニングの組付けの際には、フランジ部をダッシュパネルに当接してフェンダーライニングを位置決めすることができるので、フェンダーライニングを容易に位置決めして取付けることができる。
【００２２】
また、本発明によれば、第一のリブをダッシュサイドパネルの車体内側の側面に当接して、フェンダーライニングを設置したので、フェンダーライニングとダッシュパネルとの間から泥水が侵入した場合においても、該泥水がダッシュサイドパネルとフェンダーパネルとの間の空間に侵入するのを防ぐことができる。また、フェンダーライニングの剛性を高めることができると共に、フェンダーライニングの組付けの際には、第一のリブをダッシュサイドパネルに当接して位置決めすることができるので、フェンダーライニングを容易に位置決めして取付けることができる。
【００２３】
また、本発明によれば、第一のリブと略平行に第二のリブを立設して、第一のリブと第二のリブとの間隔にダッシュサイドパネルを位置するようにフェンダーライニングを設置したので、ダッシュサイドパネルとフェンダーパネルとの間から泥水が侵入した場合においても、第二のリブにより、該泥水が飛散してフェンダーパネルに設置されたターンシグナルにかかるのを防いで、フェンダーパネルのターンシグナル取付孔から泥水が染み出て車体の外観が損なわれるのを防止することができる。また、第二のリブを形成したことにより、フェンダーライニングの剛性をより高めることができる。
【００２４】
また、本発明によれば、第二のリブの基部にビード部を形成したので、第二のリブが嵩上げされて泥水の飛散をより効果的に防ぐことができると共に、フェンダーライニングの断面係数を向上させ剛性を高めることができる。
【００２５】
また、本発明によれば、第一のリブおよび第二のリブをフェンダーライニングに一体成形したので、泥水侵入防止の手段としてのゴム発泡体等が不要となり、フェンダーライニングの生産性を向上して、コストの増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態のフェンダーライニングを示す説明図で、図２におけるＡ-Ａ断面図である。
【図２】車体の側面におけるフェンダーライニングの位置を示す図である。
【図３】フェンダーライニングの位置を示す車体の斜視図である。
【図４】従来のフェンダーライニングを示す説明図で、図２におけるＡ-Ａ断面図である。
【図５】従来のフェンダーライニングの他の取付構造を、図２におけるＡ-Ａ断面図で示した図ある。
【符号の説明】
１        フェンダーライニング
４        フェンダーパネル
５        ダッシュサイドパネル
６        ダッシュパネル
１０      側壁
１１      フランジ部
１２      第一のリブ
１２ａ    側面（第一のリブ）
１３      第二のリブ
１４      ビード部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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