(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立・リリーフバルブ（３５Ａ）であって、該油路板（３２）には、油路板（３２）に形成されたメイン回路（３２ｍ・３２ｍ）間を連通する連通回路（３２ｄ）、及び該連通回路（３２ｄ）と片方のメイン回路（３２ｍ）の交差部を含むバルブ穴（５０）を形成し、該油路板（３２）の中央側部に位置するバルブ穴（５０）の奥部は、該連通回路（３２ｄ）と連通し、該奥部に弁座（４０）を形成し、該バルブ穴（５０）の該弁座（４０）近傍には環状溝（４３）を設け、該バルブ穴（５０）は、中途部でメイン回路（３２ｍ）と連通し、該バルブ穴（５０）には中立弁体（４６）を摺動可能に挿嵌し、該バルブ穴（５０）は油路板（３２）の外側から蓋体（４５）を挿入し閉塞し、前記中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）はバルブ穴（５０）の奥部に位置する弁座（４０）に当接可能とし、中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）が弁座（４０）に当接している状態で、前記中立弁体（４６）と蓋体（４５）とが離間するよう配置し、該中立弁体（４６）は、頭面（４６ｆ）が弁座（４０）に当接する位置から、尾面（４６ｎ）が蓋体（４５）に当接する位置までバルブ穴（５０）内を摺動可能とし、前記蓋体（４５）には、胴部（４５ｅ）から頭部（４５ｆ）へかけてメイン回路（３２ｍ）側が開口する穴を形成し、該穴をバネ室（４５ａ）とし、該バネ室（４５ａ）の奥部と、中立弁体（４６）内に嵌挿される安全弁体（４７）に一体的に設けられたバネ受け部（４７ｂ）との間に、安全弁体（４７）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢するバネ（４２）を介装し、前記蓋体（４５）には、バネ室４５ａ内と外部のドレン回路とを連通する通路（４５ｃ）を形成し、前記中立弁体（４６）は、略円筒状の部材であり、内部に連通孔（４６ｈ）を形成し、該連通孔（４６ｈ）には尾面（４６ｎ）側から安全弁体（４７）を摺動可能に挿入し、該安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）は、連通孔（４６ｈ）内部に形成されたリリーフバルブの弁座（４１）に着座し、前記バネ（４２）によって中立弁体（４６）が弁座（４０）に着座する方向に付勢し、前記中立弁体（４６）は、連通孔（４６ｈ）とメイン回路（３２ｍ）を連通するための通路（４６ｅ）を設け、リリーフバルブが開弁して、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）が弁座（４１）から離れたときには、該通路（４６ｅ）を通って連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）へ、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）へ作動油をリリーフし、前記中立弁体（４６）の小径部（４６ｂ）端の頭面（４６ｆ）は、外周部と連通孔（４６ｈ）とを結ぶ溝（４６ｇ）を形成し、該溝（４６ｇ）によって、中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）が弁座（４１）に当接した状態でも、連通回路（３２ｄ）から溝（４６ｇ）を通って環状溝（４３）へ至る油路を確保し、該小径部（４６ｂ）の外周部は部分的に二面が切り欠かれた通路（４６ｃ・４６ｃ）を形成し、外周部がバルブ穴（５０）の内周に接していても、環状溝（４３）から通路（４６ｃ・４６ｃ）を介してメイン回路（３２ｍ）への油路を確保し、該通路（４６ｃ・４６ｃ）は頭面（４６ｆ）から離れた位置から形成し、前記油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が中立の時は、中立弁体（４６）が弁座（４０）に着座した状態で、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路が確保されているが、該可動斜板（２１ｃ）が中立の状態から傾動すると、連通回路（３２ｄ）側とメイン回路（３２ｍ）側との間で一定以上の差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側の油圧が大きいときには、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を閉鎖し、該状態で、連通回路（３２ｄ）と連通する高圧側のメイン回路（３２ｍ）の油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）に圧が掛かってバネ（４２）が収縮し、該弁部（４７ａ）と弁座（４１）が離れて、連通回路（３２ｄ）側から、中立弁体（４６）の連通孔（４６ｈ）と通路（４６ｅ）を通って低圧側のメイン回路（３２ｍ）に至る油路が形成され、高圧側のメイン回路（３２ｍ）から低圧側のメイン回路（３２ｍ）へ作動油を逃がすべく構成したことを特徴とする油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブ。
【請求項２】
可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立・リリーフバルブ（３５Ｂ）であって、該油路板（３２）には、油路板（３２）に形成されたメイン回路（３２ｍ・３２ｍ）間を連通する連通回路（３２ｄ）、及び該連通回路（３２ｄ）と片方のメイン回路（３２ｍ）の交差部を含むバルブ穴（５０）を形成し、該油路板（３２）の中央側部に位置するバルブ穴（５０）の奥部は、該連通回路（３２ｄ）と連通し、該奥部に弁座（４０）を形成し、該バルブ穴（５０）の該弁座（４０）近傍には環状溝（４３）を設け、該バルブ穴（５０）は、中途部でメイン回路（３２ｍ）と連通し、該バルブ穴（５０）には中立弁体（５５）を摺動可能に挿嵌し、該バルブ穴（５０）は油路板（３２）の外側から蓋体（４５）を挿入し閉塞し、前記中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）はバルブ穴（５０）の奥部に位置する弁座（４０）に当接可能とし、中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接している状態で、前記中立弁体（５５）と蓋体（４５）とが離間するよう配置し、該中立弁体（５５）は、頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接する位置から、尾面（５５ｎ）が蓋体（４５）に当接する位置までバルブ穴（５０）内を摺動可能とし、前記蓋体（４５）には、胴部（４５ｅ）から頭部（４５ｆ）へかけてメイン回路（３２ｍ）側が開口する穴を形成し、該穴をバネ室（４５ａ）とし、該バネ室（４５ａ）の奥部と、中立弁体（５５）内に嵌挿される安全弁体（４７）に一体的に設けられたバネ受け部（４７ｂ）との間に、安全弁体（４７）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢するバネ（４２）を介装し、前記蓋体（４５）には、バネ室４５ａ内と外部のドレン回路とを連通する通路（４５ｃ）を形成し、前記中立弁体（５５）は、略円筒状の部材であり、内部に連通孔（５５ｈ）を形成し、該連通孔（５５ｈ）には尾面（５５ｎ）側から安全弁体（４７）を摺動可能に挿入し、該安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）は、連通孔（５５ｈ）内部に形成されたリリーフバルブの弁座（４１）に着座し、前記バネ（４２）によって中立弁体（５５）が弁座（４０）に着座する方向に付勢し、前記中立弁体（５５）は、連通孔（５５ｈ）とメイン回路（３２ｍ）を連通するための通路（５５ｅ）を設け、リリーフバルブが開弁して、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）が弁座（４１）から離れたときには、該通路（５５ｅ）を通って連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）へ、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）へ作動油をリリーフし、該中立弁体（５５）は、尾面（５５ｎ）側に外周の二面を切り欠いた通路（５５ｋ・５５ｋ）が形成され、中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座４０に着座している状態、すなわち、可動斜板（２１ｃ）が中立となるよう操作されている状態では、メイン回路（３２ｍ）から、バルブ穴（５０）に形成した溝（４９）と、中立弁体（５５）の外径部に形成した通路（５５ｋ・５５ｋ）を通じて、バネ室（４５ａ）に連通する通路を形成し、バネ室（４５ａ）は、ドレン回路と連通し大気圧とし、該中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接した状態において、メイン回路（３２ｍ）→バルブ穴（５０）に形成した溝（４９）→中立弁体（５５）の外径部に形成された通路（５５ｋ・５５ｋ）→バネ室（４５ａ）と連通し、前記油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が中立の時は、中立弁体（５５）が弁座（４０）に着座した状態で、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路が確保されているが、該可動斜板（２１ｃ）が中立の状態から傾動すると、連通回路（３２ｄ）側とメイン回路（３２ｍ）側との間で一定以上の差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側の油圧が大きいときには、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を閉鎖し、該状態で、連通回路（３２ｄ）と連通する高圧側のメイン回路（３２ｍ）の油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）に圧が掛かってバネ（４２）が収縮し、該弁部（４７ａ）と弁座（４１）が離れて、連通回路（３２ｄ）側から、中立弁体（５５）の連通孔（５５ｈ）と通路（５５ｅ）を通って低圧側のメイン回路（３２ｍ）に至る油路が形成され、高圧側のメイン回路（３２ｍ）から低圧側のメイン回路（３２ｍ）へ作動油を逃がすべく構成したことを特徴とする油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブバルブにおいて、中立・リリーフバルブ（３５）の蓋体（４５）に通路（４５ｇ）を設け、該通路（４５ｇ）とチャージポンプ（５１）に接続されるチャージ回路（３２ｃ）とを接続し、該バネ室（４５ａ）の圧をチャージポンプ（５１）によって制御されるチャージ回路（３２ｃ）のチャージ圧と略等しくし、バネ室（４５ａ）をチャージ圧とすることで、中立弁体（４６・５５）が移動始める圧力を設定又は設定変更可能としたことを特徴とする油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブ。
【請求項４】
可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立バルブ（３５Ｃ）であって、中立バルブ（３５Ｃ）は、前記油路板（３２）の連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）が交わる部分に形成されたバルブ穴（５０）に挿嵌された中立弁体（５３）と、該バルブ穴（５０）に挿入して閉塞する蓋体（４５）とで構成し、前記蓋体（４５）の内部には、中立弁体（５３）側に開口する穴が形成されてバネ室（４５ａ）とし、前記中立弁体（５３）の頭面（５３ｆ）は連通回路（３２ｄ）に面し、該頭面（５３ｆ）がバルブ穴（５０）の奥部に形成された弁座（４０）と当接している状態で該中立弁体（５３）の尾面（５３ｎ）が蓋体（４５）の胴部（４５ｅ）と離間するよう構成し、該中立弁体（５３）の外周は、頭面（５３ｆ）から離れた位置から二面が切り欠かれて通路（５３ｃ・５３ｃ）を形成し、該頭面（５３ｆ）には、頭面（５３ｆ）が弁座（４０）に着座した状態でバルブ穴（５０）に形成された環状溝（４３）と連通回路（３２ｄ）とが連通するよう溝（５３ｇ）を形成し、前記中立弁体（５３）の頭面（５３ｆ）が弁座（４０）に着座した状態では、連通回路（３２ｄ）→頭面（５３ｆ）の溝（５３ｇ）→環状溝（４３）→小径部（５３ｂ）に形成された通路（５３ｃ）→メイン回路（３２ｍ）、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）への逆方向可能な油路を形成し、該中立弁体（５３）の外周はバルブ穴（５０）の内周に接して摺動可能とし、該外周端に位置する尾面（５３ｎ）に、バネ受け部（５３ｍ）を形成し、該バネ受け部（５３ｍ）と、蓋体（４５）に形成されたバネ室（４５ａ）の奥部との間にバネ（４２）を介装し、該バネ（４２）によって中立弁体（５３）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢し、該中立バルブ（３５Ｃ）において、ＨＳＴ式変速機（１０）の油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が略中立位置にあるとき、中立弁体（５３）はバネ（４２）により付勢されて弁座（４０）に着座し、該状態で連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）までの油路を確保し、該油路を通じて連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間で作動油が移動して差圧を解消し、ＨＳＴ式変速機（１０）を中立状態に保持する中立バルブとして作用し、前記可動斜板（２１ｃ）が傾倒して、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間に差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側が高圧となれば、該中立弁体（５３）が蓋体（４５）側へ摺動し、該中立弁体（５３）が蓋体（４５）側へ移動する途中で、中立弁体（５３）の小径部（５３ｂ）の外周がバルブ穴（５０）の内周に接して連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を断つことを特徴とする油圧式無段変速機の中立バルブ。
【請求項５】
請求項１・２又は４のいずれかに記載の油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブ又は中立バルブの何れかにおいて、前記弁本体である中立弁体（４６・５３・５５）を、頭面（４６ｆ・・）側より小径部（４６ｂ・・）、中径部（４６ｄ・・）及び大径部（４６ａ・・）と、少なくとも大小二段の外径を有する筒状体として、小径部断面積と、大径部断面積と小径部断面積との差分面積とが略等しくなるように形成し、該小径部を一方のメイン回路に連通し、大径部と小径部との段差部を他方のメイン回路に連通したことを特徴とする油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブ又は中立バルブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧式無段変速機に設けられる、中立バルブの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、可変容積型油圧ポンプと油圧モータより成る油圧式無段変速機（以下ＨＳＴ式変速機）においては、ＨＳＴ式変速機を中立（速度ゼロ）状態に操作した場合であっても、油圧ポンプの可動斜板の傾きを正確に中立位置に保持することは困難であったため、油路板に形成される一対のメイン回路にそれぞれ中立バルブを設けて、ＨＳＴ式変速機を中立状態に保持するようにしていた。また、ＨＳＴ式変速機に設けられるメイン回路のうちいずれか一方の作動油圧が、過剰に高圧となって設定されたリリーフ圧を超えると、低圧側のメイン回路に作動油を逃がすためのリリーフバルブが設けられている。このリリーフバルブは、一対のメイン回路の何れが高圧となった場合でも作動して、リリーフ機能を発揮することができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、中立バルブと、リリーフバルブは一般に独立して設けられるものであり、また、中立バルブは各メイン回路に必要であり二個備えられるため、コストが嵩んでしまう。また、前述の二つのメイン回路に対し一個で機能する構造のリリーフバルブには、二つのメイン回路の圧が同時に作用するため、リリーフバルブの弁体に掛かるチャージ圧が高いほど実際のリリーフ圧は設定値に対し低下する傾向があり、設定通りのリリーフ圧が得られないという不具合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立・リリーフバルブ（３５Ａ）であって、該油路板（３２）には、油路板（３２）に形成されたメイン回路（３２ｍ・３２ｍ）間を連通する連通回路（３２ｄ）、及び該連通回路（３２ｄ）と片方のメイン回路（３２ｍ）の交差部を含むバルブ穴（５０）を形成し、該油路板（３２）の中央側部に位置するバルブ穴（５０）の奥部は、該連通回路（３２ｄ）と連通し、該奥部に弁座（４０）を形成し、該バルブ穴（５０）の該弁座（４０）近傍には環状溝（４３）を設け、該バルブ穴（５０）は、中途部でメイン回路（３２ｍ）と連通し、該バルブ穴（５０）には中立弁体（４６）を摺動可能に挿嵌し、該バルブ穴（５０）は油路板（３２）の外側から蓋体（４５）を挿入し閉塞し、前記中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）はバルブ穴（５０）の奥部に位置する弁座（４０）に当接可能とし、中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）が弁座（４０）に当接している状態で、前記中立弁体（４６）と蓋体（４５）とが離間するよう配置し、該中立弁体（４６）は、頭面（４６ｆ）が弁座（４０）に当接する位置から、尾面（４６ｎ）が蓋体（４５）に当接する位置までバルブ穴（５０）内を摺動可能とし、前記蓋体（４５）には、胴部（４５ｅ）から頭部（４５ｆ）へかけてメイン回路（３２ｍ）側が開口する穴を形成し、該穴をバネ室（４５ａ）とし、該バネ室（４５ａ）の奥部と、中立弁体（４６）内に嵌挿される安全弁体（４７）に一体的に設けられたバネ受け部（４７ｂ）との間に、安全弁体（４７）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢するバネ（４２）を介装し、前記蓋体（４５）には、バネ室４５ａ内と外部のドレン回路とを連通する通路（４５ｃ）を形成し、前記中立弁体（４６）は、略円筒状の部材であり、内部に連通孔（４６ｈ）を形成し、該連通孔（４６ｈ）には尾面（４６ｎ）側から安全弁体（４７）を摺動可能に挿入し、該安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）は、連通孔（４６ｈ）内部に形成されたリリーフバルブの弁座（４１）に着座し、前記バネ（４２）によって中立弁体（４６）が弁座（４０）に着座する方向に付勢し、前記中立弁体（４６）は、連通孔（４６ｈ）とメイン回路（３２ｍ）を連通するための通路（４６ｅ）を設け、リリーフバルブが開弁して、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）が弁座（４１）から離れたときには、該通路（４６ｅ）を通って連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）へ、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）へ作動油をリリーフし、前記中立弁体（４６）の小径部（４６ｂ）端の頭面（４６ｆ）は、外周部と連通孔（４６ｈ）とを結ぶ溝（４６ｇ）を形成し、該溝（４６ｇ）によって、中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）が弁座（４１）に当接した状態でも、連通回路（３２ｄ）から溝（４６ｇ）を通って環状溝（４３）へ至る油路を確保し、該小径部（４６ｂ）の外周部は部分的に二面が切り欠かれた通路（４６ｃ・４６ｃ）を形成し、外周部がバルブ穴（５０）の内周に接していても、環状溝（４３）から通路（４６ｃ・４６ｃ）を介してメイン回路（３２ｍ）への油路を確保し、該通路（４６ｃ・４６ｃ）は頭面（４６ｆ）から離れた位置から形成し、前記油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が中立の時は、中立弁体（４６）が弁座（４０）に着座した状態で、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路が確保されているが、該可動斜板（２１ｃ）が中立の状態から傾動すると、連通回路（３２ｄ）側とメイン回路（３２ｍ）側との間で一定以上の差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側の油圧が大きいときには、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を閉鎖し、該状態で、連通回路（３２ｄ）と連通する高圧側のメイン回路（３２ｍ）の油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）に圧が掛かってバネ（４２）が収縮し、該弁部（４７ａ）と弁座（４１）が離れて、連通回路（３２ｄ）側から、中立弁体（４６）の連通孔（４６ｈ）と通路（４６ｅ）を通って低圧側のメイン回路（３２ｍ）に至る油路が形成され、高圧側のメイン回路（３２ｍ）から低圧側のメイン回路（３２ｍ）へ作動油を逃がすべく構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立・リリーフバルブ（３５Ｂ）であって、該油路板（３２）には、油路板（３２）に形成されたメイン回路（３２ｍ・３２ｍ）間を連通する連通回路（３２ｄ）、及び該連通回路（３２ｄ）と片方のメイン回路（３２ｍ）の交差部を含むバルブ穴（５０）を形成し、該油路板（３２）の中央側部に位置するバルブ穴（５０）の奥部は、該連通回路（３２ｄ）と連通し、該奥部に弁座（４０）を形成し、該バルブ穴（５０）の該弁座（４０）近傍には環状溝（４３）を設け、該バルブ穴（５０）は、中途部でメイン回路（３２ｍ）と連通し、該バルブ穴（５０）には中立弁体（５５）を摺動可能に挿嵌し、該バルブ穴（５０）は油路板（３２）の外側から蓋体（４５）を挿入し閉塞し、前記中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）はバルブ穴（５０）の奥部に位置する弁座（４０）に当接可能とし、中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接している状態で、前記中立弁体（５５）と蓋体（４５）とが離間するよう配置し、該中立弁体（５５）は、頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接する位置から、尾面（５５ｎ）が蓋体（４５）に当接する位置までバルブ穴（５０）内を摺動可能とし、前記蓋体（４５）には、胴部（４５ｅ）から頭部（４５ｆ）へかけてメイン回路（３２ｍ）側が開口する穴を形成し、該穴をバネ室（４５ａ）とし、該バネ室（４５ａ）の奥部と、中立弁体（５５）内に嵌挿される安全弁体（４７）に一体的に設けられたバネ受け部（４７ｂ）との間に、安全弁体（４７）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢するバネ（４２）を介装し、前記蓋体（４５）には、バネ室４５ａ内と外部のドレン回路とを連通する通路（４５ｃ）を形成し、前記中立弁体（５５）は、略円筒状の部材であり、内部に連通孔（５５ｈ）を形成し、該連通孔（５５ｈ）には尾面（５５ｎ）側から安全弁体（４７）を摺動可能に挿入し、該安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）は、連通孔（５５ｈ）内部に形成されたリリーフバルブの弁座（４１）に着座し、前記バネ（４２）によって中立弁体（５５）が弁座（４０）に着座する方向に付勢し、前記中立弁体（５５）は、連通孔（５５ｈ）とメイン回路（３２ｍ）を連通するための通路（５５ｅ）を設け、リリーフバルブが開弁して、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）が弁座（４１）から離れたときには、該通路（５５ｅ）を通って連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）へ、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）へ作動油をリリーフし、該中立弁体（５５）は、尾面（５５ｎ）側に外周の二面を切り欠いた通路（５５ｋ・５５ｋ）が形成され、中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座４０に着座している状態、すなわち、可動斜板（２１ｃ）が中立となるよう操作されている状態では、メイン回路（３２ｍ）から、バルブ穴（５０）に形成した溝（４９）と、中立弁体（５５）の外径部に形成した通路（５５ｋ・５５ｋ）を通じて、バネ室（４５ａ）に連通する通路を形成し、バネ室（４５ａ）は、ドレン回路と連通し大気圧とし、該中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接した状態において、メイン回路（３２ｍ）→バルブ穴（５０）に形成した溝（４９）→中立弁体（５５）の外径部に形成された通路（５５ｋ・５５ｋ）→バネ室（４５ａ）と連通し、前記油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が中立の時は、中立弁体（５５）が弁座（４０）に着座した状態で、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路が確保されているが、該可動斜板（２１ｃ）が中立の状態から傾動すると、連通回路（３２ｄ）側とメイン回路（３２ｍ）側との間で一定以上の差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側の油圧が大きいときには、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を閉鎖し、該状態で、連通回路（３２ｄ）と連通する高圧側のメイン回路（３２ｍ）の油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）に圧が掛かってバネ（４２）が収縮し、該弁部（４７ａ）と弁座（４１）が離れて、連通回路（３２ｄ）側から、中立弁体（５５）の連通孔（５５ｈ）と通路（５５ｅ）を通って低圧側のメイン回路（３２ｍ）に至る油路が形成され、高圧側のメイン回路（３２ｍ）から低圧側のメイン回路（３２ｍ）へ作動油を逃がすべく構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１又は請求項２に記載の油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブバルブにおいて、中立・リリーフバルブ（３５）の蓋体（４５）に通路（４５ｇ）を設け、該通路（４５ｇ）とチャージポンプ（５１）に接続されるチャージ回路（３２ｃ）とを接続し、該バネ室（４５ａ）の圧をチャージポンプ（５１）によって制御されるチャージ回路（３２ｃ）のチャージ圧と略等しくし、バネ室（４５ａ）をチャージ圧とすることで、中立弁体（４６・５５）が移動始める圧力を設定又は設定変更可能としたものである。
【０００８】
請求項４においては、可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立バルブ（３５Ｃ）であって、中立バルブ（３５Ｃ）は、前記油路板（３２）の連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）が交わる部分に形成されたバルブ穴（５０）に挿嵌された中立弁体（５３）と、該バルブ穴（５０）に挿入して閉塞する蓋体（４５）とで構成し、前記蓋体（４５）の内部には、中立弁体（５３）側に開口する穴が形成されてバネ室（４５ａ）とし、前記中立弁体（５３）の頭面（５３ｆ）は連通回路（３２ｄ）に面し、該頭面（５３ｆ）がバルブ穴（５０）の奥部に形成された弁座（４０）と当接している状態で該中立弁体（５３）の尾面（５３ｎ）が蓋体（４５）の胴部（４５ｅ）と離間するよう構成し、該中立弁体（５３）の外周は、頭面（５３ｆ）から離れた位置から二面が切り欠かれて通路（５３ｃ・５３ｃ）を形成し、該頭面（５３ｆ）には、頭面（５３ｆ）が弁座（４０）に着座した状態でバルブ穴（５０）に形成された環状溝（４３）と連通回路（３２ｄ）とが連通するよう溝（５３ｇ）を形成し、前記中立弁体（５３）の頭面（５３ｆ）が弁座（４０）に着座した状態では、連通回路（３２ｄ）→頭面（５３ｆ）の溝（５３ｇ）→環状溝（４３）→小径部（５３ｂ）に形成された通路（５３ｃ）→メイン回路（３２ｍ）、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）への逆方向可能な油路を形成し、該中立弁体（５３）の外周はバルブ穴（５０）の内周に接して摺動可能とし、該外周端に位置する尾面（５３ｎ）に、バネ受け部（５３ｍ）を形成し、該バネ受け部（５３ｍ）と、蓋体（４５）に形成されたバネ室（４５ａ）の奥部との間にバネ（４２）を介装し、該バネ（４２）によって中立弁体（５３）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢し、該中立バルブ（３５Ｃ）において、ＨＳＴ式変速機（１０）の油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が略中立位置にあるとき、中立弁体（５３）はバネ（４２）により付勢されて弁座（４０）に着座し、該状態で連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）までの油路を確保し、該油路を通じて連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間で作動油が移動して差圧を解消し、ＨＳＴ式変速機（１０）を中立状態に保持する中立バルブとして作用し、前記可動斜板（２１ｃ）が傾倒して、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間に差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側が高圧となれば、該中立弁体（５３）が蓋体（４５）側へ摺動し、該中立弁体（５３）が蓋体（４５）側へ移動する途中で、中立弁体（５３）の小径部（５３ｂ）の外周がバルブ穴（５０）の内周に接して連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を断つものである。
【０００９】
請求項５においては、請求項１・２又は４のいずれかに記載の油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブ又は中立バルブの何れかにおいて、前記弁本体である中立弁体（４６・５３・５５）を、頭面（４６ｆ・・）側より小径部（４６ｂ・・）、中径部（４６ｄ・・）及び大径部（４６ａ・・）と、少なくとも大小二段の外径を有する筒状体として、小径部断面積と、大径部断面積と小径部断面積との差分面積とが略等しくなるように形成し、該小径部を一方のメイン回路に連通し、大径部と小径部との段差部を他方のメイン回路に連通したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の中立バルブが設けられるＨＳＴ式変速機を示す側面断面図、図２は同じくＨＳＴ式変速機の油路板を示す正面断面図である。図３は第一実施例に係る中立・リリーフバルブが開いている状態を示す断面図である。図４は中立弁体の図３におけるＶ矢視図、図５は中立弁体の図３におけるＸ−Ｘ矢視図、図６は中立バルブとして作用している中立・リリーフバルブが閉じている状態を示す断面図、図７は中立弁体の変位とメイン回路間の油路面積の変化を示す図、図８は第一実施例における中立弁体の別形態を示す断面図である。図９は第二実施例に係る中立・リリーフバルブが開いている状態を示す断面図、図１０は中立弁体の図９におけるＹ−Ｙ矢視図、図１１は第二実施例に係る中立・リリーフバルブが開いている状態を示す断面図、図１２は第二実施例に係る中立・リリーフバルブの別形態を示す図である。図１３は第三実施例に係る中立バルブが開いている状態を示す断面図、図１４は第三実施例に係る中立バルブが閉じている状態を示す断面図である。
【００１１】
まず、本発明の中立バルブ３５が設けられる油圧式無段変速機の概略構成について説明する。図１及び図２に示す如く、油圧式無段変速機（以降ＨＳＴ式変速機と記す）１０は油圧ポンプ２１及び油圧モータ２２により構成され、該油圧ポンプ２１及び油圧モータ２２はハウジング３１に内包されている。
【００１２】
油圧ポンプ２１は駆動軸２１ａ、シリンダブロック２１ｂ、プランジャ２１ｅ及び可動斜板２１ｃ等により、可変容量式油圧ポンプに構成されている。前記シリンダブロック２１ｂは、可動斜板２１ｃに当接するプランジャ２１ｅが摺動可能に挿嵌されるとともに、該シリンダブロック２１ｂに挿嵌された駆動軸２１ａと共に回動する。
【００１３】
また、前記可動斜板２１ｃはプランジャ２１ｅの摺動量を規制し、油圧ポンプ２１の作動油の吐出量を調節可能に構成されている。そして、油路板３２に設けられたメイン回路３２ｍを介して、作動油が油圧ポンプ２１より油圧モータ２２に供給される。
【００１４】
一方、前記油圧モータ２２は、出力軸２２ａ、シリンダブロック２２ｂ、プランジャ２２ｅ及び固定斜板２２ｃ等により構成されている。前記出力軸２２ａは、油路板３２に挿通され、シリンダブロック２２ｂに挿嵌され、その一端をハウジング３１により回動自在に支承されている。前記シリンダブッロク２２ｂは出力軸２２ａと共に回動し、該シリンダブッロク２２ｂにはプランジャ２２ｅが摺動自在に挿嵌されている。該プランジャ２２ｅはハウジング３１に固設された固定斜板２２ｃに当接している。
【００１５】
上記の構成により、駆動力が駆動軸２１ａに入力され、油圧ポンプ２１が駆動されると、該油圧ポンプ２１により吐出された作動油は油路板３２に形成されたメイン回路３２ｍ・３２ｍを介して油圧モータ２２に供給され、該作動油により油圧モータ２２が駆動されて、該駆動力が出力軸２２ａに伝達される。
【００１６】
また、前記油路板３２には、チャージ回路３２ｃが形成されており、該チャージ回路３２ｃと前記メイン回路３２ｍ・３２ｍとの間にはチェックバルブ３６・３６が介装されている。さらに、二つのメイン回路３２ｍ・３２ｍは連通回路３２ｄで連通されており、メイン回路３２ｍと連通回路３２ｄとの間に中立バルブ３５が介装されている。
【００１７】
ここで、本発明の第一実施例に係る中立バルブ３５（中立・リリーフバルブ３５Ａ）の構成について説明する。本第一実施例に係る中立バルブ３５は、リリーフバルブとしての機能を併せ持った、中立・リリーフバルブ３５Ａであり、油路板３２に形成されたバルブ穴５０に挿入されるリリーフバルブの弁本体としての中立弁体４６、調圧用バネ座としての蓋体４５及び安全弁体４７等で構成されている。すなわち、リリーフバルブとして、弁本体と調圧用バネ座が分離した構成としている。
【００１８】
ＨＳＴ式変速機１０の出力をゼロとする（即ち、出力軸２２ａの回転を停止させる）ためには、油圧ポンプ２１の可動斜板２１ｃの斜板角を中立位置に保持して、両メイン回路３２ｍ・３２ｍ間における作動油圧を等しくしなければならないが、実際には、該可動斜板２１ｃを正確に中立位置に保持しておくのは困難であり、二つのメイン回路３２ｍ・３２ｍ間で若干の差圧が生じてしまうことがある。そこで、中立バルブを設けて、二つのメイン回路３２ｍ・３２ｍ間で作動油に差圧が生じないようにして、ＨＳＴ式変速機１０の中立状態を保持するようにしている。また、リリーフバルブは、作動油の圧力が設定圧以上に高くなると開弁して高圧側のメイン回路３２ｍから低圧側のメイン回路３２ｍへ作動油を逃がし、メイン回路３２ｍ・３２ｍの油圧を設定圧以上とさせないために設けられている。
【００１９】
図２及び図３に示す如く、油路板３２には、該油路板３２に形成されたメイン回路３２ｍ・３２ｍ間を連通する連通回路３２ｄ、及び該連通回路３２ｄと片方のメイン回路３２ｍの交差部を含むバルブ穴５０が形成されている。そして、該バルブ穴５０の奥部（油路板３２の中央側部）は連通回路３２ｄと連通しており、該奥部に弁座４０が形成され、バルブ穴５０の該弁座４０近傍には環状溝４３が設けられている。また、該バルブ穴５０は、中途部でメイン回路３２ｍと連通している。
【００２０】
前記バルブ穴５０には中立弁体４６が摺動可能に挿嵌され、さらに、該バルブ穴５０は蓋体４５が挿入されて閉塞されている。前記中立弁体４６の頭面４６ｆはバルブ穴５０の奥部に位置する弁座４０に当接可能とし、中立弁体４６の頭面４６ｆが弁座４０に当接している状態で、中立弁体４６と蓋体４５とが離間するよう配置されている。従って、中立弁体４６は、頭面４６ｆが弁座４０に当接する位置から、尾面４６ｎが蓋体４５に当接する位置までバルブ穴５０内を摺動することができる。
【００２１】
前記蓋体４５は、頭部４５ｆと該頭部４５ｆより小径の胴部４５ｅとで構成され、胴部４５ｅがバルブ穴５０に螺挿されている。そして、蓋体４５内には、胴部４５ｅから頭部４５ｆへかけてメイン回路３２ｍ側が開口する穴が形成されており、該穴をバネ室４５ａとしている。該バネ室４５ａの奥部と、中立弁体４６内に嵌挿される安全弁体４７に一体的に設けられたバネ受け部４７ｂとの間に、安全弁体４７を連通回路３２ｄ側へ付勢するバネ４２が介装されており、バネ４２が圧縮されたときには安全弁体４７のバネ受け部４７ｂはバネ室４５ａ内を摺動することができる。
【００２２】
また、前記蓋体４５の胴部４５ｅには、バネ室４５ａ内と、バネ室４５ａ外部のドレン回路とを連通する通路４５ｃが形成されている。なお、ドレン回路は略大気圧とされているため、バネ室４５ａの内圧は略大気圧となっている。
【００２３】
一方、前記中立弁体４６は、略円筒状の部材であり、内部に連通孔４６ｈが形成され、該連通孔４６ｈには尾面４６ｎ側から安全弁体４７が摺動可能に挿入されている。安全弁体４７の弁部４７ａは、該安全弁体４７に一体的に設けられたバネ受け部４７ｂに当接し前記バネ室４５ａに内装されるバネ４２によって、連通孔４６ｈ内部に形成されたリリーフバルブの弁座４１に着座している。そして、該バネ４２によって付勢された安全弁体４７によって中立弁体４６が弁座４０に着座する方向に付勢されている。
【００２４】
前記中立弁体４６は、頭面４６ｆ側より小径部４６ｂ、中径部４６ｄ及び大径部４６ａとされている。中立弁体４６の中径部４６ｄに、連通孔４６ｈとメイン回路３２ｍを連通するための通路４６ｅが設けられており、リリーフバルブが開弁して、安全弁体４７の弁部４７ａが弁座４１から離れたときには、該通路４６ｅを通って連通回路３２ｄからメイン回路３２ｍへ、又はメイン回路３２ｍから連通回路３２ｄへ作動油がリリーフされる。また、前記中立弁体４６の大径部４６ａでは、内部に安全弁体４７を摺動可能に内挿し、また、その外周をバルブ穴５０に接して摺動するよう構成されている。
【００２５】
前記中立弁体４６の小径部４６ｂ端の頭面４６ｆは、図４にも示す如く、小径部４６ｂの外周部と連通孔４６ｈとを結ぶ溝４６ｇが形成されている。該溝４６ｇによって、中立弁体４６の頭面４６ｆが弁座４１に当接した状態であっても、連通回路３２ｄから溝４６ｇを通って環状溝４３へ至る油路が確保されている。また、図５に示す如く、小径部４６ｂの外周部は部分的に二面が切り欠かれて通路４６ｃ・４６ｃが形成されて、小径部４６ｂの外周がバルブ穴５０の内周に接していても、環状溝４３から通路４６ｃ・４６ｃを介してメイン回路３２ｍへの油路が確保されている。なお、通路４６ｃ・４６ｃは小径部４６ｂの頭面４６ｆから離れた位置から形成されている。このようにして、中立弁体４６の頭面４６ｆが弁座４０に当接した状態において、連通回路３２ｄ→溝４６ｇ→環状溝４３→通路４６ｃ→メイン回路３２ｍ（又は逆方向）という、連通回路３２ｄからメイン回路３２ｍ（又はメイン回路３２ｍから連通回路３２ｄ）へ通じる油路が形成されている。
【００２６】
なお、図８に示す如く、中立弁体４６の小径部４６ｂの外周に凹部４８を形成して、頭面４６ｆが弁座４０に当接している状態で、連通回路３２ｄ→溝４６ｇ→環状溝４３→凹部４８→メイン回路３２ｍ（又は逆方向）という油路を形成し、中立弁体４６が蓋体４５側へ摺動して凹部４８の壁面４８ａが環状溝４３の壁面４３ａと当接することによって該油路を断つように構成することもできる。
【００２７】
そして、図４に示す如く、前記中立弁体４６の連通回路３２ｄ側の受圧面積（Ａ）と、メイン回路３２ｍ側の受圧面積（Ｂ）とは略同一となるよう構成されている。すなわち、連通回路３２ｄ側の受圧面積（Ａ）は、頭面４ｆの面積（ａ１）と連通孔４６ｈの断面積（ａ２）の和であり、小径部４６ｂの半径Ｒ１を用いて表せば、「Ａ＝π（Ｒ１）2 」となる。また、メイン回路３２ｍ側の受圧面積（Ｂ）は、大径部４６ａの径を直径とする円の面積から中径部４６ｄの径を直径とする面積の差（ｂ２）と、中径部４６ｄの径を直径とする円の面積と小径部４６ｂの径を直径とする面積の差（ｂ１）との和であり、大径部４６ａの半径Ｒ２と小径部４６ｂの半径Ｒ１を用いて表せば、「Ｂ＝π（Ｒ２）2 −π（Ｒ１）2 」となる。そして、これらの間に、「Ａ≒Ｂ」という関係が成り立つように構成されているのである。
【００２８】
これは、連通回路３２ｄ側からの受圧面積と、メイン回路３２ｍ側からの受圧面積とを略等しくすることによって、連通回路３２ｄ側又はメイン回路３２ｍ側のいずれかの油圧が大きくなったときに中立バルブが作動するが、いずれの回路の油圧が大きくなった場合でも、略等しい差圧が生じたときに中立バルブを作動させるためである。
【００２９】
なお、例えば、ＨＳＴ式変速機１０を車両に備えて、前進時と後進時とで油圧ポンプ２１の可動斜板２１ｃの斜板角の中立比に差を設定するとき等には、連通回路３２ｄ側の受圧面積とメイン回路３２ｍ側の受圧面積とに差を設けるようにして、中立比の差を設定することもできる。
【００３０】
上述の如く構成した中立・リリーフバルブ３５Ａにおいて、可動斜板２１ｃが中立の状態から傾動する際に、連通回路３２ｄ側とメイン回路３２ｍ側との間で一定以上の差圧が生じ、連通回路３２ｄ側の油圧が大きいときには、中立弁体４６の頭面４６ｆに圧が掛かってバネ４２が圧縮され、安全弁体４７と中立弁体４６は一体となってバルブ穴５０を蓋体４５側へ摺動する。前述の如く、中立弁体４６が弁座４０に着座した状態では、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路が確保されているが、中立弁体４６が摺動するに従って、その油路面積は減少し、環状溝４３と通路４６ｃ・４６ｃとの連通が断たれたときに油路面積はほぼゼロになり、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路が断たれる。即ち、中立弁体４６の摺動位置により、溝４６ｇ、環状溝４３、及び通路４６ｃを通じて、一方のメイン回路３２ｍに連通する連通回路３２ｄと、他方のメイン回路３２ｍとの間が開閉される。なお、このあとも、図６に示す如く、中立弁体４６の尾面４６ｎが蓋体４５の胴部４５ｅに当接するまで該中立弁体４６が摺動する。
【００３１】
逆に、可動斜板２１ｃが中立の状態から傾動する際に、連通回路３２ｄ側とメイン回路３２ｍ側との間で一定以上の差圧が生じ、メイン回路３２ｍ側の油圧が大きいときには、中立弁体４６の大径部４６ａと中径部４６ｄの段差面に圧が掛かってバネ４２が圧縮され、安全弁体４７と中立弁体４６は一体となってバルブ穴５０を蓋体４５側へ摺動する。前述の如く、中立弁体４６が弁座４０に着座した状態では、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路が確保されているが、中立弁体４６が摺動するに従って、その油路面積は減少し、環状溝４３と通路４６ｃ・４６ｃとの連通が断たれたときに油路面積はほぼゼロになり、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路が断たれる。このあとも、中立弁体４６の尾面４６ｎが蓋体４５の胴部４５ｅに当接するまで該中立弁体４６が摺動する。
【００３２】
すなわち、図７に示す如く、可動斜板２１ｃが中立の状態から傾動する際に、連通回路３２ｄ側とメイン回路３２ｍ側との間で生じた差圧が一定圧力を超えたときに、中立弁体４６が移動し始めて、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路面積が減少し始め、さらに、中立弁体４６が移動することによって該油路面積が略ゼロとなり、中立弁体４６の尾面４６ｎが蓋体４５に当接して中立弁体４６の移動が止まる。
【００３３】
上述の中立弁体４６の動作は、連通回路３２ｄ側又はメイン回路３２ｍ側のいずれの油圧が大きいときでも同様に動作し、連通回路３２ｄ側とメイン回路３２ｍ側との間で生じた差圧が一定圧力を超えるまで、すなわち、可動斜板２１ｃが中立位置に近い傾動位置にある状態では、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路を通って作動油が移動し、連通回路３２ｄ側とメイン回路３２ｍ側との間の差圧を略ゼロとしてＨＳＴ式変速機１０の中立状態を保つようにする、中立バルブとして作用している。そして、可動斜板２１ｃの傾動角が大きくなって、連通回路３２ｄ側とメイン回路３２ｍ側との間で生じた差圧が一定圧力を超えた状態では、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路が断たれて、個々のメイン回路３２ｍ・３２ｍが独立し、通常のＨＳＴ式変速機１０の動作に移行する。
【００３４】
一方、中立・リリーフバルブ３５Ａがリリーフバルブとして作用するとき、中立弁体４６の尾面４６ｎが蓋体４５に当接して、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍが断たれた状態で、連通回路３２ｄと連通する高圧側のメイン回路３２ｍの油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、安全弁体４７の弁部４７ａに圧が掛かってバネ４２が収縮し、該弁部４７ａと弁座４１が離れて、連通回路３２ｄ側から、中立弁体４６の連通孔４６ｈと通路４６ｅを通って低圧側のメイン回路３２ｍに至る油路が形成され、高圧側のメイン回路３２ｍから低圧側のメイン回路３２ｍへ作動油を逃がす。
【００３５】
また、中立・リリーフバルブ３５Ａがリリーフバルブとして作用するとき、中立弁体４６の尾面４６ｎが蓋体４５に当接して、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍが断たれた状態で、中立・リリーフバルブ３５Ａが挿嵌されたバルブ穴５０に連通するメイン回路３２ｍの油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、中立弁体４６の中径部４６ｄに形成された通路４６ｅを通じて安全弁体４７の弁部４７ａに圧が掛かってバネ４２が収縮し、該弁部４７ａと弁座４１が離れて、メイン回路３２ｍ側から、中立弁体４６の通路４６ｅと連通孔４６ｈを通って連通回路３２ｄに至る油路が形成されて、高圧側のメイン回路３２ｍから連通回路３２ｄに繋がる低圧側のメイン回路３２ｍへ作動油を逃がす。
【００３６】
このように、いずれのメイン回路３２ｍが高圧側となっても中立・リリーフバルブ３５Ａはリリーフバルブとして作用することができる。なお、中立・リリーフバルブ３５Ａが中立バルブとして作用する差圧と、リリーフバルブとして作用する差圧との間には、十分な差がある。
【００３７】
上述の如く、中立・リリーフバルブ３５Ａは、可動斜板２１ｃが中立の状態で、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ、すなわち、二つのメイン回路３２ｍ・３２ｍの差圧が一定圧以下のときには中立弁体４６が開弁し、可動斜板２１ｃが傾動して差圧が一定圧以上になると中立弁体４６が閉弁して、中立バルブとして作用する。また、中立・リリーフバルブ３５Ａは、可動斜板２１ｃが傾動している状態で、高圧側のメイン回路３２ｍが設定リリーフ圧以上となったときには安全弁体４７が開弁して、リリーフバルブとして作用する。
【００３８】
このように、一組の中立・リリーフバルブ３５Ａで、中立バルブとリリーフバルブの機能を併せ持つことができるため、従来のように、中立バルブとリリーフバルブとを別体のバルブとして構成するときと比較して、部品点数を低減させることができ、コストを削減することができる。また、従来中立バルブは、個々のメイン回路３２ｍ・３２ｍに必要であったが、一組のＨＳＴ式変速機１０に一つの中立バルブがあれば足り、部品点数を低減して、コストを削減することができる。
【００３９】
ここで、本発明の第二実施例に係る中立バルブ３５（中立・リリーフバルブ３５Ｂ）の構成について説明する。本第二実施例に係る中立バルブ３５（３５Ｂ）は、前記第一実施例で示した中立バルブ３５（３５Ａ）と同様に、リリーフバルブの機能を併せ持つ中立・リリーフバルブ３５Ｂであり、前記第一実施例と比較して、中立弁体５５の構造が異なり、また、ＨＳＴ式変速機１０の一方のメイン回路３２ｍに設ける形態のものである。本第二実施例においても、リリーフバルブと中立バルブを別体に構成するときと比較して、リリーフバルブと中立バルブを同一の部品とすることができるため、低コストに構成することができる。以下に、第一実施例と共通する蓋体４５及び安全弁体４７の構造に関する説明は省略し、中立弁体５５の構造に関して詳細に説明する。
【００４０】
図９に示す如く、油路板３２に形成されたバルブ穴５０に挿嵌された中立弁体５５は、連通回路３２ｄ側の頭面５５ｆを弁座４０に当接した状態で、その尾面５５ｎが蓋体４５の胴部４５ｅと離間するよう構成されている。該中立弁体５５は、頭面５５ｆ側から小径部５５ｂ、中径部５５ｄ及び大径部５５ａが設けられた円筒状の部材であり、内部に形成した連通孔５５ｈに尾面５５ｎ側から安全弁体４７を摺動可能に挿入し、該安全弁体４７を連通回路３２ｄ側へ付勢するバネ４２によって中立弁体５５が連通回路３２ｄ側へ付勢され、可動斜板２１ｃが中立状態であるとき、該中立弁体５５の頭面５５ｆが弁座４０に着座するよう構成されている。
【００４１】
前記中立弁体５５の中径部５５ｄには、安全弁体４７の弁部４７ａがリリーフバルブの弁座４１から離れたときに連通孔５５ｈとメイン回路３２ｍとを連通する通路５５ｅが形成されている。また、中立弁体５５の大径部５５ａは、図１０にも示す如く、尾面５５ｎ側に外周の二面を切り欠いた通路５５ｋ・５５ｋが形成されている。中立弁体５５の頭面５５ｆが弁座４０に着座している状態、すなわち、可動斜板２１ｃが中立となるよう操作されている状態では、メイン回路３２ｍから、バルブ穴５０に形成した溝４９と、中立弁体５５の外径部に形成された通路５５ｋ・５５ｋを通じて、バネ室４５ａに連通する通路が形成される。なお、バネ室４５ａは、図示せぬドレン回路と連通し、大気圧とされている
【００４２】
前述の如く、本実施例に係る中立・リリーフバルブ３５Ｂは、例えば、ＨＳＴ式変速機１が、一方のメイン回路３２ｍが主に高圧側となるように使用される場合に、一方のメイン回路３２ｍに設けられるものである。従って、可動斜板２１ｃが中立位置近傍に操作されている状態で、両メイン回路３２ｍ・３２ｍに差圧が生じた場合は、差圧分の作動油が中立・リリーフバルブ３５Ｂによってドレン回路側へ漏出されることで差圧が解消され、ＨＳＴ式変速機１を中立に保持することができる。
【００４３】
そして、可動斜板２１ｃの傾動角が大きくなって、中立・リリーフバルブ３５Ｂが設けられた側のメイン回路３２ｍの油圧が一定圧力以上となると、中立弁体５５の中径部５５ｄと大径部５５ａの段差面に圧が掛かって、中立弁体５５が蓋体４５側へ移動しバネ４２が圧縮される。図１１に示す如く、中立弁体５５は蓋体４５に当接するまで移動し、この状態では、中立弁体５５の大径部５５ａの外周がバルブ穴５０の内周に接してバネ室４５ａとメイン回路３２ｍ間の通路が断たれて、各メイン回路３２ｍ間に差圧が生じ得る状態となり、可動斜板２１ｃが傾倒可能な状態となる。
【００４４】
また、バネ室４５ａを大気圧とするのではなく、バネ室４５ａにチャージ圧を設定することもできる。図１２に示す如く、中立・リリーフバルブ３５Ｂの蓋体４５に通路４５ｇを設け、該通路４５ｇとチャージポンプ５１に接続されるチャージ回路３２ｃとを接続することで、チャージ回路３２ｃとバネ室４５ａとを連通して、バネ室４５ａの圧をチャージポンプ５１によって制御されるチャージ回路３２ｃのチャージ圧と略等しくしている。このように、バネ室４５ａをチャージ圧とすることで、中立弁体５５が移動始める圧力を容易に設定又は設定変更することができ、さらに、精密に設定することが可能となる。
【００４５】
また、バネ室４５ａをチャージ回路３２ｃに接続することで、リリーフバルブが開弁した際に、リリーフ油がドレン回路に流出しないため、チャージポンプ５１からチャージ回路３２ｃに送るチャージ流量を低く抑えることができる。そして、中立・リリーフバルブ３５Ｂがリリーフバルブとして作用するとき、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍのいずれの圧力にも対応し、左右両メイン回路３２ｍ・３２ｍ間の差圧が設定リリーフ圧になると開弁するよう作動する構成であるため、バネ室４５ａに圧を与えてチャージ圧とすることで、バネ室４５ａに内装されるバネ４２の強度を変化することなく、設定リリーフ圧を高圧に設定することができる。
【００４６】
次に、本発明の第三実施例に係る中立バルブ３５（３５Ｃ）について説明する。従来は各メイン回路３２ｍに設ける必要があるが、本第三実施例に係る中立バルブ３５ＣはＨＳＴ式変速機１０に一つ設ければ、両方向に対して機能を果たすことが可能である。
【００４７】
図１３に示す如く、中立バルブ３５Ｃは油路板３２の連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍが交わる部分に形成されたバルブ穴５０に挿嵌された中立弁体５３と、該バルブ穴５０に挿入して閉塞する蓋体４５とで構成されている。
【００４８】
前記蓋体４５は、バルブ穴５０に挿入された胴部４５ｅと、該胴部４５ｅより大径の頭部４５ｆで構成されている。そして、蓋体４５の内部には、中立弁体５３側に開口する穴が形成されてバネ室４５ａとされている。前記中立弁体５３の頭面５３ｆは連通回路３２ｄに面し、該頭面５３ｆがバルブ穴５０の奥部に形成された弁座４０と当接している状態で該中立弁体５３の尾面５３ｎが蓋体４５の胴部４５ｅと離間するよう構成されている。
【００４９】
中立弁体５３は頭部４５ｆ側から小径部５３ｂ、中径部５３ｄ及び大径部５３ａで構成され、小径部５３ｂの外周は頭面５３ｆから離れた位置から二面が切り欠かれて通路５３ｃ・５３ｃが形成されている。また、頭面５３ｆには、頭面５３ｆが弁座４０に着座した状態でバルブ穴５０に形成された環状溝４３と連通回路３２ｄとが連通するよう溝５３ｇが形成されている。従って、中立弁体５３の頭面５３ｆが弁座４０に着座した状態では、連通回路３２ｄ→頭面５３ｆの溝５３ｇ→環状溝４３→小径部５３ｂに形成された通路５３ｃ→メイン回路３２ｍ（又は逆方向）の油路が形成されている。
【００５０】
中立弁体５３の大径部５３ａの外周はバルブ穴５０の内周に接して摺動可能とされ、また、該大径部５３ａ端に位置する尾面５３ｎにはバネ受け部５３ｍが形成されている。該バネ受け部５３ｍと、蓋体４５に形成されたバネ室４５ａの奥部との間にバネ４２が介装され、該バネ４２によって中立弁体５３が連通回路３２ｄ側へ付勢されている。
【００５１】
上述の如く構成した中立バルブ３５Ｃにおいて、ＨＳＴ式変速機１０の油圧ポンプ２１の可動斜板２１ｃが略中立位置にあるとき、中立弁体５３はバネ４２により付勢されて弁座４０に着座している。このとき、前述の如く、連通回路３２ｄからメイン回路３２ｍまでの油路が確保されており、該油路を通じて連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間で作動油が移動して差圧を解消し、ＨＳＴ式変速機１０を中立状態に保持する。すなわち、中立バルブとして作用する。
【００５２】
そして、可動斜板２１ｃが傾倒して、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間に差圧が生じ、連通回路３２ｄ側が高圧となれば中立弁体５３の頭面５３ｆに、あるいは、メイン回路３２ｍ側が高圧となれば中立弁体５３の中径部５３ｄと大径部５３ａの段差面等に、圧が掛かって、図１４に示す如く、中立弁体５３が蓋体４５側へ摺動してバネ４２が圧縮される。中立弁体５３は尾面５３ｎが蓋体４５の胴部４５ｅに当接するまで移動する。
【００５３】
中立弁体５３が蓋体４５側へ移動する途中で、中立弁体５３の小径部５３ｂの外周がバルブ穴５０の内周に接して連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍ間の油路が断たれて、連通回路３２ｄとメイン回路３２ｍが断絶される。すなわち、連通回路３２ｄに連通するメイン回路３２ｍとメイン回路３２ｍとが独立した状態となる。
【００５４】
上述の如く、ＨＳＴ式変速機１０に設けられた二つのメイン回路３２ｍ・３２ｍに設けた一つの中立バルブ３５Ｃによって、可動斜板２１ｃが中立状態にあるときに各メイン回路３２ｍ・３２ｍ間の差圧を解消することができる。従って、中立バルブを各メイン回路３２ｍに設ける従来の構成と比較して、部品点数を低減することができコストの削減に寄与している。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００５６】
請求項１に示す如く、可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立・リリーフバルブ（３５Ａ）であって、該油路板（３２）には、油路板（３２）に形成されたメイン回路（３２ｍ・３２ｍ）間を連通する連通回路（３２ｄ）、及び該連通回路（３２ｄ）と片方のメイン回路（３２ｍ）の交差部を含むバルブ穴（５０）を形成し、該油路板（３２）の中央側部に位置するバルブ穴（５０）の奥部は、該連通回路（３２ｄ）と連通し、該奥部に弁座（４０）を形成し、該バルブ穴（５０）の該弁座（４０）近傍には環状溝（４３）を設け、該バルブ穴（５０）は、中途部でメイン回路（３２ｍ）と連通し、該バルブ穴（５０）には中立弁体（４６）を摺動可能に挿嵌し、該バルブ穴（５０）は油路板（３２）の外側から蓋体（４５）を挿入し閉塞し、前記中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）はバルブ穴（５０）の奥部に位置する弁座（４０）に当接可能とし、中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）が弁座（４０）に当接している状態で、前記中立弁体（４６）と蓋体（４５）とが離間するよう配置し、該中立弁体（４６）は、頭面（４６ｆ）が弁座（４０）に当接する位置から、尾面（４６ｎ）が蓋体（４５）に当接する位置までバルブ穴（５０）内を摺動可能とし、前記蓋体（４５）には、胴部（４５ｅ）から頭部（４５ｆ）へかけてメイン回路（３２ｍ）側が開口する穴を形成し、該穴をバネ室（４５ａ）とし、該バネ室（４５ａ）の奥部と、中立弁体（４６）内に嵌挿される安全弁体（４７）に一体的に設けられたバネ受け部（４７ｂ）との間に、安全弁体（４７）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢するバネ（４２）を介装し、前記蓋体（４５）には、バネ室４５ａ内と外部のドレン回路とを連通する通路（４５ｃ）を形成し、前記中立弁体（４６）は、略円筒状の部材であり、内部に連通孔（４６ｈ）を形成し、該連通孔（４６ｈ）には尾面（４６ｎ）側から安全弁体（４７）を摺動可能に挿入し、該安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）は、連通孔（４６ｈ）内部に形成されたリリーフバルブの弁座（４１）に着座し、前記バネ（４２）によって中立弁体（４６）が弁座（４０）に着座する方向に付勢し、前記中立弁体（４６）は、連通孔（４６ｈ）とメイン回路（３２ｍ）を連通するための通路（４６ｅ）を設け、リリーフバルブが開弁して、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）が弁座（４１）から離れたときには、該通路（４６ｅ）を通って連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）へ、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）へ作動油をリリーフし、前記中立弁体（４６）の小径部（４６ｂ）端の頭面（４６ｆ）は、外周部と連通孔（４６ｈ）とを結ぶ溝（４６ｇ）を形成し、該溝（４６ｇ）によって、中立弁体（４６）の頭面（４６ｆ）が弁座（４１）に当接した状態でも、連通回路（３２ｄ）から溝（４６ｇ）を通って環状溝（４３）へ至る油路を確保し、該小径部（４６ｂ）の外周部は部分的に二面が切り欠かれた通路（４６ｃ・４６ｃ）を形成し、外周部がバルブ穴（５０）の内周に接していても、環状溝（４３）から通路（４６ｃ・４６ｃ）を介してメイン回路（３２ｍ）への油路を確保し、該通路（４６ｃ・４６ｃ）は頭面（４６ｆ）から離れた位置から形成し、前記油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が中立の時は、中立弁体（４６）が弁座（４０）に着座した状態で、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路が確保されているが、該可動斜板（２１ｃ）が中立の状態から傾動すると、連通回路（３２ｄ）側とメイン回路（３２ｍ）側との間で一定以上の差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側の油圧が大きいときには、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を閉鎖し、該状態で、連通回路（３２ｄ）と連通する高圧側のメイン回路（３２ｍ）の油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）に圧が掛かってバネ（４２）が収縮し、該弁部（４７ａ）と弁座（４１）が離れて、連通回路（３２ｄ）側から、中立弁体（４６）の連通孔（４６ｈ）と通路（４６ｅ）を通って低圧側のメイン回路（３２ｍ）に至る油路が形成され、高圧側のメイン回路（３２ｍ）から低圧側のメイン回路（３２ｍ）へ作動油を逃がすべく構成したので、中立バルブにリリーフバルブの機能を併せ持つことができ、また、複数のメイン回路に対し一個の中立バルブで機能を果たすため、部品点数を削減して安価に構成可能とすることができる。
【００５７】
請求項２に示す如く、可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立・リリーフバルブ（３５Ｂ）であって、該油路板（３２）には、油路板（３２）に形成されたメイン回路（３２ｍ・３２ｍ）間を連通する連通回路（３２ｄ）、及び該連通回路（３２ｄ）と片方のメイン回路（３２ｍ）の交差部を含むバルブ穴（５０）を形成し、該油路板（３２）の中央側部に位置するバルブ穴（５０）の奥部は、該連通回路（３２ｄ）と連通し、該奥部に弁座（４０）を形成し、該バルブ穴（５０）の該弁座（４０）近傍には環状溝（４３）を設け、該バルブ穴（５０）は、中途部でメイン回路（３２ｍ）と連通し、該バルブ穴（５０）には中立弁体（５５）を摺動可能に挿嵌し、該バルブ穴（５０）は油路板（３２）の外側から蓋体（４５）を挿入し閉塞し、前記中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）はバルブ穴（５０）の奥部に位置する弁座（４０）に当接可能とし、中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接している状態で、前記中立弁体（５５）と蓋体（４５）とが離間するよう配置し、該中立弁体（５５）は、頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接する位置から、尾面（５５ｎ）が蓋体（４５）に当接する位置までバルブ穴（５０）内を摺動可能とし、前記蓋体（４５）には、胴部（４５ｅ）から頭部（４５ｆ）へかけてメイン回路（３２ｍ）側が開口する穴を形成し、該穴をバネ室（４５ａ）とし、該バネ室（４５ａ）の奥部と、中立弁体（５５）内に嵌挿される安全弁体（４７）に一体的に設けられたバネ受け部（４７ｂ）との間に、安全弁体（４７）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢するバネ（４２）を介装し、前記蓋体（４５）には、バネ室４５ａ内と外部のドレン回路とを連通する通路（４５ｃ）を形成し、前記中立弁体（５５）は、略円筒状の部材であり、内部に連通孔（５５ｈ）を形成し、該連通孔（５５ｈ）には尾面（５５ｎ）側から安全弁体（４７）を摺動可能に挿入し、該安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）は、連通孔（５５ｈ）内部に形成されたリリーフバルブの弁座（４１）に着座し、前記バネ（４２）によって中立弁体（５５）が弁座（４０）に着座する方向に付勢し、前記中立弁体（５５）は、連通孔（５５ｈ）とメイン回路（３２ｍ）を連通するための通路（５５ｅ）を設け、リリーフバルブが開弁して、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）が弁座（４１）から離れたときには、該通路（５５ｅ）を通って連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）へ、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）へ作動油をリリーフし、該中立弁体（５５）は、尾面（５５ｎ）側に外周の二面を切り欠いた通路（５５ｋ・５５ｋ）が形成され、中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座４０に着座している状態、すなわち、可動斜板（２１ｃ）が中立となるよう操作されている状態では、メイン回路（３２ｍ）から、バルブ穴（５０）に形成した溝（４９）と、中立弁体（５５）の外径部に形成した通路（５５ｋ・５５ｋ）を通じて、バネ室（４５ａ）に連通する通路を形成し、バネ室（４５ａ）は、ドレン回路と連通し大気圧とし、該中立弁体（５５）の頭面（５５ｆ）が弁座（４０）に当接した状態において、メイン回路（３２ｍ）→バルブ穴（５０）に形成した溝（４９）→中立弁体（５５）の外径部に形成された通路（５５ｋ・５５ｋ）→バネ室（４５ａ）と連通し、前記油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が中立の時は、中立弁体（５５）が弁座（４０）に着座した状態で、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路が確保されているが、該可動斜板（２１ｃ）が中立の状態から傾動すると、連通回路（３２ｄ）側とメイン回路（３２ｍ）側との間で一定以上の差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側の油圧が大きいときには、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を閉鎖し、該状態で、連通回路（３２ｄ）と連通する高圧側のメイン回路（３２ｍ）の油圧がリリーフ設定圧を超えたときには、安全弁体（４７）の弁部（４７ａ）に圧が掛かってバネ（４２）が収縮し、該弁部（４７ａ）と弁座（４１）が離れて、連通回路（３２ｄ）側から、中立弁体（５５）の連通孔（５５ｈ）と通路（５５ｅ）を通って低圧側のメイン回路（３２ｍ）に至る油路が形成され、高圧側のメイン回路（３２ｍ）から低圧側のメイン回路（３２ｍ）へ作動油を逃がすべく構成したので、中立バルブにリリーフバルブの機能を併せ持つことができ、部品点数を削減して安価に構成可能とすることができる。
【００５８】
請求項３に示す如く、請求項１又は請求項２に記載の油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブバルブにおいて、中立・リリーフバルブ（３５）の蓋体（４５）に通路（４５ｇ）を設け、該通路（４５ｇ）とチャージポンプ（５１）に接続されるチャージ回路（３２ｃ）とを接続し、該バネ室（４５ａ）の圧をチャージポンプ（５１）によって制御されるチャージ回路（３２ｃ）のチャージ圧と略等しくし、バネ室（４５ａ）をチャージ圧とすることで、中立弁体（４６・５５）が移動始める圧力を設定又は設定変更可能としたので、中立バルブにリリーフバルブの機能を併せ持つことができ、部品点数を削減して安価に構成可能とすることができる。
また、リリーフバルブの開弁する圧力を、バネの圧力より大きく設定でき、さらに、リリーフ油がドレン回路に流れないため、チャージ流量を低く抑えることができる。
【００５９】
請求項４に示す如く、可変容積型油圧ポンプ（２１）と油圧モータ（２２）と油路板（３２）より成る油圧式無段変速機（１０）の中立状態を保持する中立バルブ（３５Ｃ）であって、中立バルブ（３５Ｃ）は、前記油路板（３２）の連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）が交わる部分に形成されたバルブ穴（５０）に挿嵌された中立弁体（５３）と、該バルブ穴（５０）に挿入して閉塞する蓋体（４５）とで構成し、前記蓋体（４５）の内部には、中立弁体（５３）側に開口する穴が形成されてバネ室（４５ａ）とし、前記中立弁体（５３）の頭面（５３ｆ）は連通回路（３２ｄ）に面し、該頭面（５３ｆ）がバルブ穴（５０）の奥部に形成された弁座（４０）と当接している状態で該中立弁体（５３）の尾面（５３ｎ）が蓋体（４５）の胴部（４５ｅ）と離間するよう構成し、該中立弁体（５３）の外周は、頭面（５３ｆ）から離れた位置から二面が切り欠かれて通路（５３ｃ・５３ｃ）を形成し、該頭面（５３ｆ）には、頭面（５３ｆ）が弁座（４０）に着座した状態でバルブ穴（５０）に形成された環状溝（４３）と連通回路（３２ｄ）とが連通するよう溝（５３ｇ）を形成し、前記中立弁体（５３）の頭面（５３ｆ）が弁座（４０）に着座した状態では、連通回路（３２ｄ）→頭面（５３ｆ）の溝（５３ｇ）→環状溝（４３）→小径部（５３ｂ）に形成された通路（５３ｃ）→メイン回路（３２ｍ）、又はメイン回路（３２ｍ）から連通回路（３２ｄ）への逆方向可能な油路を形成し、該中立弁体（５３）の外周はバルブ穴（５０）の内周に接して摺動可能とし、該外周端に位置する尾面（５３ｎ）に、バネ受け部（５３ｍ）を形成し、該バネ受け部（５３ｍ）と、蓋体（４５）に形成されたバネ室（４５ａ）の奥部との間にバネ（４２）を介装し、該バネ（４２）によって中立弁体（５３）を連通回路（３２ｄ）側へ付勢し、該中立バルブ（３５Ｃ）において、ＨＳＴ式変速機（１０）の油圧ポンプ（２１）の可動斜板（２１ｃ）が略中立位置にあるとき、中立弁体（５３）はバネ（４２）により付勢されて弁座（４０）に着座し、該状態で連通回路（３２ｄ）からメイン回路（３２ｍ）までの油路を確保し、該油路を通じて連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間で作動油が移動して差圧を解消し、ＨＳＴ式変速機（１０）を中立状態に保持する中立バルブとして作用し、前記可動斜板（２１ｃ）が傾倒して、連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間に差圧が生じ、連通回路（３２ｄ）側が高圧となれば、該中立弁体（５３）が蓋体（４５）側へ摺動し、該中立弁体（５３）が蓋体（４５）側へ移動する途中で、中立弁体（５３）の小径部（５３ｂ）の外周がバルブ穴（５０）の内周に接して連通回路（３２ｄ）とメイン回路（３２ｍ）間の油路を断つので、複数のメイン回路に対し一個の中立バルブで機能を果たすため、部品点数を削減して安価に構成可能とすることができる。
【００６０】
請求項５に示す如く、請求項１・２又は４のいずれかに記載の油圧式無段変速機の中立・リリーフバルブ又は中立バルブの何れかにおいて、前記弁本体である中立弁体（４６・５３・５５）を、頭面（４６ｆ・・）側より小径部（４６ｂ・・）、中径部（４６ｄ・・）及び大径部（４６ａ・・）と、少なくとも大小二段の外径を有する筒状体として、小径部断面積と、大径部断面積と小径部断面積との差分面積とが略等しくなるように形成し、該小径部を一方のメイン回路に連通し、大径部と小径部との段差部を他方のメイン回路に連通したので、中立バルブの作動し始めるメイン回路間の差圧を両メイン回路で略等しくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の中立バルブが設けられるＨＳＴ式変速機を示す側面断面図。
【図２】  同じくＨＳＴ式変速機の油路板を示す正面断面図。
【図３】  第一実施例に係る中立・リリーフバルブが開いている状態を示す断面図。
【図４】  中立弁体の図３におけるＶ矢視図。
【図５】  中立弁体の図３におけるＸ−Ｘ矢視図。
【図６】  中立バルブとして作用している中立・リリーフバルブが閉じている状態を示す断面図。
【図７】  中立弁体の変位とメイン回路間の油路面積の変化を示す図。
【図８】  第一実施例における中立弁体の別形態を示す断面図。
【図９】  第二実施例に係る中立・リリーフバルブが開いている状態を示す断面図。
【図１０】  中立弁体の図９におけるＹ−Ｙ矢視図。
【図１１】  第二実施例に係る中立・リリーフバルブが開いている状態を示す断面図。
【図１２】  第二実施例に係る中立・リリーフバルブの別形態を示す図。
【図１３】  第三実施例に係る中立バルブが開いている状態を示す断面図。
【図１４】  第三実施例に係る中立バルブが閉じている状態を示す断面図。
【符号の説明】
１０  ＨＳＴ式変速機
２１  油圧ポンプ
２２  油圧モータ
３２ｃ  チャージ回路
３２ｄ  連通回路
３２ｍ  メイン回路
３５（３５Ａ・３５Ｂ・３５Ｃ）  中立バルブ
４０  弁座
４１  弁座
４５  蓋体
４６・５３・５５  中立弁体
４７  安全弁体
５０  バルブ穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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