(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体内に水冷式のエンジンを搭載し、このエンジンで水ジェット推進機を駆動する小型船舶において、
前記エンジンの冷却水入口と冷却水出口とをエンジン外部にて互いに連通させる第１冷却水通路と、この第１冷却水通路の周囲を覆う第２冷却水通路とを有し、
前記第２冷却水通路の冷却水入口を、第１水供給管を介して前記水ジェット推進機の正圧部に連通し、
前記第２冷却水通路の冷却水出口に、第２水供給管を接続し、
前記第２水供給管は排気マニホールドに設けられる冷却水ジャケットに連通しており、前記冷却水ジャケットを介して船外に連通することを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
前記第２水供給管にはエンジンオイルを冷却するオイルクーラを設けたことを特徴とする請求項１記載の小型船舶。
【請求項３】
前記エンジンのシリンダヘッドに接続した前記排気マニホールドを、下方に屈曲させるとともに、その周囲に前記冷却水ジャケットを形成し、
前記第２冷却水通路の冷却水出口に接続した前記第２水供給管を、前記冷却水ジャケットの上端部に接続し、
前記第２冷却水通路を、前記第２水供給管及び前記冷却水ジャケットを介して船外に連通することを特徴とする請求項１記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船体内に冷却式のエンジンを搭載し、このエンジンで水ジェット推進機を駆動する小型船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
小型船舶には、例えば船体内にエンジンを搭載し、このエンジンで水ジェット推進機を駆動して推進力を得るものがある。このエンジンには、冷却水で冷却する水冷式が用いられるものがあり、この冷却水はエンジンの冷却により温度が上昇するために、例えばエンジンの冷却水を間接的に冷却するための水ポンプ等特別な装置を備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように水ポンプ等特別な装置を備えてエンジンの冷却水を間接的に冷却するものでは、冷却装置が複雑で、コストが嵩む等の問題がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、エンジンの冷却水を間接的に冷却するための水ポンプ等特別な装置を必要とせず、冷却装置が簡単である小型船舶を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１記載の発明は、『船体内に水冷式のエンジンを搭載し、このエンジンで水ジェット推進機を駆動する小型船舶において、
前記エンジンの冷却水入口と冷却水出口とをエンジン外部にて互いに連通させる第１冷却水通路と、この第１冷却水通路の周囲を覆う第２冷却水通路とを有し、
前記第２冷却水通路の冷却水入口を、第１水供給管を介して前記水ジェット推進機の正圧部に連通し、
前記第２冷却水通路の冷却水出口に、第２水供給管を接続し、
前記第２水供給管は排気マニホールドに設けられる冷却水ジャケットに連通しており、 前記冷却水ジャケットを介して船外に連通することを特徴とする小型船舶。』である。
【０００７】
この請求項１記載の発明によれば、エンジンの冷却水を通す第１冷却水通路の周囲を覆う第２冷却水通路を設け、この第２冷却水通路に水ジェット推進機の正圧部から取り出した水を供給することによってエンジンの冷却水を冷却するようにしたので、エンジンの冷却水を間接的に冷却するための水ポンプ等特別な装置を必要とせず、冷却装置が簡単である。また、水ジェット推進機の正圧部から水を取り入れ、その水を排気マニホールドの冷却に用いることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、『前記第２水供給管にはエンジンオイルを冷却するオイルクーラを設けたことを特徴とする請求項１記載の小型船舶。』である。
【０００９】
この請求項２記載の発明によれば、オイルクーラも冷却できる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、『前記エンジンのシリンダヘッドに接続した前記排気マニホールドを、下方に屈曲させるとともに、その周囲に前記冷却水ジャケットを形成し、
前記第２冷却水通路の冷却水出口に接続した前記第２水供給管を、前記冷却水ジャケットの上端部に接続し、
前記第２冷却水通路を、前記第２水供給管及び前記冷却水ジャケットを介して船外に連通することを特徴とする請求項１記載の小型船舶。』である。
【００１１】
この請求項３記載の発明によれば、シリンダヘッドに接続した排気マニホールドの周囲に形成した冷却水ジャケットには、水ジェット推進機の正圧部から取り出した水が第２冷却水通路を介して供給されるので、排気マニホールドの冷却水ジャケットに冷却水を供給するための独立した冷却装置を必要とせず、冷却装置が簡単である。また、エンジンのシリンダヘッドに接続した排気マニホールドを下方に屈曲させるとともに排気マニホールドの周囲に形成した冷却水ジャケットの上端部に第２水供給管を接続したので、エンジンを停止した際、冷却水ジャケット内の冷却水は下方に落下して冷却水ジャケット内に溜まることがないので、冷却水ジャケット内に水ジェット推進機から海水が送られても、排気マニホールドが塩分によって腐食することを防止できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の小型船舶の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は小型船舶のエンジン部及び水ジェット推進機の配置した部分を破断した平面図、図２は小型船舶のエンジン部及び水ジェット推進機の配置した部分の側面図、図３は小型船舶のエンジンの排気系を示す後面図、図４は小型船舶のエンジンの排気系を示す分解図である。
【００１３】
小型船舶１の船体２の中央には、操舵ハンドル３が備えられている。船体２の後方にはバルクヘッド４が設けられ、エンジン室５と推進機室６が区画される。エンジン室５にはエンジン７が配置され、推進機室６には水ジェット推進機８が配置されている。
【００１４】
水ジェット推進機８は、船体２の船底２ａに開口する吸込口９を有する推進ダクト１０を有し、推進ダクト１０の後方にはインペラハウジング１１が接続され、さらにインペラハウジング１１には船の進行方向を調整するノズルデフレクタ１２が装着されている。
【００１５】
インペラハウジング１１及びノズルデフレクタ１２は、ポンプ室１３に配置され、ノズルデフレクタ１２は、操舵ハンドル３の回動に応じて鉛直軸周りに左右に回動する。インペラハウジング１１にはインペラ１４が配設され、インペラ１４のインペラ軸１５の前端をエンジン７のクランク軸１６の後端に動力伝達部材１７を介して連結している。推進ダクト１０の上端には、開口１８が形成され、この開口１８に連通して水吸込口９のゴミを取り除くための点検筒１９が設けられ、開口１８には上方から開閉自在の蓋２０が設けられている。
【００１６】
エンジン７は、水冷式の４サイクル並列４気筒エンジンであり、シリンダブロック２１、シリンダヘッド２２、シリンダヘッドカバー２３及びオイルパン２４を有し、このエンジン７はクランク軸１６を船体中心線Ｌ１上にて船体前後方向に向けて船底２ａ上に搭載されている。オイルパン２４にはオイル供給系のオイルフィルタ２５が備えられている。
【００１７】
エンジン７のシリンダ軸Ｌ２は、図３に示すように右側に傾いており、右側に吸気系が接続され、左側に排気系が接続される。即ち、シリンダヘッド２２の右側には各吸気管３１が接続され、さらに各吸気管３１に各気筒共通の吸気チャンバ３２が接続されている。吸気チャンバ３２は箱状のもので、船体前後方向に向けて延び、さらに吸気チャンバ３２に接続した吸気管３３がバルクヘッド４を貫通して後方の推進機室６内に延び、吸気管３３の吸入口には吸気フィルタ３４が設けられ、吸気系は推進機室６内から冷たい外気を吸気する。
【００１８】
シリンダヘッド２２の右側には排気系のアルミニウム合金製の排気マニホールド４０が接続され、この排気マニホールド４０はエンジン側部に沿って下方に延び、この排気マニホールド４０にアルミニウム合金製の排気管４１がボルト孔４０ａ，４１ａを貫通するボルト９０により締付固定して接続される。さらに、排気管４１にはゴム製の排気ホース４２が接続され、排気ホース４２はバルクヘッド４を貫通して後方の推進機室６内に延びている。この排気ホース４２にウォータロック４３が接続され、ウォータロック４３には排気管４４が接続され、この排気管４４はウォータロック４３に対して反対側に延びてポンプ室１３に開口し、排気ガスは水中に排出される。
【００１９】
排気系に設けられたウォータロック４３を船体幅方向に配置したので、排気系の長さを所定量確保しつつ排気系の船体長さ方向の寸法を短くすることができる。したがって、その分エンジン７の位置を船尾に近づけることができ、エンジン前方に設けた乗船部を広く確保することができる。
【００２０】
エンジン７の前方には燃料タンク５０が配置され、エンジン７に備えられる不図示の燃料インジェクタと燃料タンク５０とは、燃料供給ホース５１と燃料戻しホース５２が接続されている。燃料供給ホース５１には、燃料ポンプ５３及び燃料フィルタ５４が配置されている。燃料ポンプ５３の駆動により燃料が燃料供給ホース５１を介して燃料インジェクタに供給され、余分な燃料は燃料戻しホース５２を介して燃料タンク５０に戻される。
【００２１】
この小型船舶１は、エンジン７の冷却水入口６０と冷却水出口６１とをエンジン外部にて互いに連通させる第１冷却水通路６２と、この第１冷却水通路６２の周囲を覆う第２冷却水通路６３とを有している。第１冷却水通路６２は、クーラント用のホース６２ａで構成される。第２冷却水通路６３は、海水によって腐食しないように銅系の金属で形成された熱交換器６３ａにより構成され、エンジン７の側方にクランク軸１６と略平行に配置され、かつエンジン幅と略同じ長さに形成され、配置スペースの確保が容易で、しかも効率がよい熱交換器６３ａが構成されている。第２冷却水通路６３の冷却水入口６４は、バルクヘッド４を貫通する第１水供給管６５を介してインペラ１４下流のインペラハウジング１１に接続し、水ジェット推進機８の正圧部に連通している。
【００２２】
第２冷却水通路６３の冷却水出口６６は、第２水供給管６７を介して船外に連通している。即ち、第２水供給管６７は、分配器６８を介して一対の分配管６９に分岐され、この一対の分配管６９により排気マニホールド４０に接続されている。排気マニホールド４０は下方に屈曲させるとともに、その周囲に冷却水ジャケット７０が形成されている。
【００２３】
第２水供給管６７から分岐した一対の分配管６９は、冷却水ジャケット７０の上端部、具体的には排気マニホールド４０のシリンダヘッド２２への取付フランジ９９内に形成した冷却水ジャケット７０に連通しており、冷却水ジャケット７０に冷却水を供給して排気マニホールド４０を冷却する。排気マニホールド４０の冷却水ジャケット７０に供給された冷却水は、排気管４１の周囲に形成された冷却水ジャケット７１に供給される。排気管４１の冷却水ジャケット７１内の冷却水は、排気管４１の下流端部において排気通路内の排気ガスに混ぜられるとともに、一部は水排出ホース７２によって船外に排出される。
【００２４】
また、第１水供給管６５、あるいは第２水供給管６７にエンジンオイルを冷却するオイルクーラ８０を設け、このオイルクーラ８０を水ジェット推進機８から供給する水で冷却する。
【００２５】
このように、エンジン７の冷却水を通す第１冷却水通路６２の周囲を覆う第２冷却水通路６３を設け、この第２冷却水通路６３に水ジェット推進機８の正圧部から取り出した水を供給することによってエンジン７の冷却水を冷却するようにしたので、エンジン７の冷却水を間接的に冷却するための水ポンプ等特別な装置を必要とせず、冷却装置が簡単である。
【００２６】
また、第２冷却水通路６３を、エンジン７の側方にクランク軸１６と略平行に配置したので、第２冷却水通路６３を大型化したとしてもこれをエンジン近傍にコンパクトに配置することができる。
【００２７】
また、シリンダヘッド２２に接続した排気マニホールド４０の周囲に形成した冷却水ジャケット７０には、水ジェット推進機８の正圧部から取り出した水が第２冷却水通路６３を介して供給されるので、排気マニホールド４０の冷却水ジャケット７０に冷却水を供給するための独立した冷却装置を必要とせず、冷却装置が簡単である。
【００２８】
また、エンジン７のシリンダヘッド２２に接続した排気マニホールド４０を下方に屈曲させるとともに排気マニホールド４０の周囲に形成した冷却水ジャケット７０の上端部に、分配器６８及び一対の分配管６９を介して第２水供給管６７を接続したので、エンジン７を停止した際、冷却水ジャケット７０内の冷却水は下方に落下して排気ホース４２内に流入したり、水排出ホース７２によって船外に排出されるために冷却水ジャケット７０内に溜まることがないので、冷却水ジャケット７０内に水ジェット推進機８から海水が送られても、排気マニホールド４０が塩分によって腐食することを防止できる。
【００２９】
なお、第２冷却水通路６３の冷却水出口６６を第２水供給管６７を介して船外にするとは、第２水供給管６７の下流端を直接船外に向かって開口した場合はもちろん、図中に示すように、排気管４１の冷却水ジャケット７１、水排出ホース７２、排気ホース４２などを介して船外に連通させた場合も含む。
【００３０】
【発明の効果】
前記したように、請求項１記載の発明では、エンジンの冷却水を通す第１冷却水通路の周囲を覆う第２冷却水通路を設け、この第２冷却水通路に水ジェット推進機の正圧部から取り出した水を供給することによってエンジンの冷却水を冷却するようにしたから、エンジンの冷却水を間接的に冷却するための水ポンプ等特別な装置を必要とせず、冷却装置が簡単である。また、水ジェット推進機の正圧部から水を取り入れ、その水を排気マニホールドの冷却に用いることができる。
【００３１】
請求項２記載の発明では、オイルクーラも冷却できる。
【００３２】
請求項３記載の発明では、シリンダヘッドに接続した排気マニホールドの周囲に形成した冷却水ジャケットには、水ジェット推進機の正圧部から取り出した水が第２冷却水通路を介して供給されるから、排気マニホールドの冷却水ジャケットに冷却水を供給するための独立した冷却装置を必要とせず、冷却装置が簡単である。また、エンジンのシリンダヘッドに接続した排気マニホールドを下方に屈曲させるとともに排気マニホールドの周囲に形成した冷却水ジャケットの上端部に第２水供給管を接続したから、エンジンを停止した際、冷却水ジャケット内の冷却水は下方に落下して冷却水ジャケット内に溜まることがないので、冷却水ジャケット内に水ジェット推進機から海水が送られても、排気マニホールドが塩分によって腐食することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型船舶のエンジン部及び水ジェット推進機の配置した部分を破断した平面図である。
【図２】小型船舶のエンジン部及び水ジェット推進機の配置した部分の側面図である。
【図３】小型船舶のエンジンの排気系を示す後面図である。
【図４】小型船舶のエンジンの排気系を示す分解図である。
【符号の説明】
１  小型船舶
２  船体
７  エンジン
８  水ジェット推進機
６０  冷却水入口
６１  冷却水出口
６２  第１冷却水通路
６３  第２冷却水通路
６５  第１水供給管
６６  冷却水出口
６７  第２水供給管
【図１】
0004003900.tif 000002
【図２】
0004003900.tif 000003
【図３】
0004003900.tif 000004
【図４】
0004003900.tif 000005