(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に延びる左右の桁（１１）の前後部に前部脚（１３）と後部脚（１４）とを設けるとともに、少なくとも前部脚（１３）は、左右の桁（１１）に摺動調節可能に嵌合するスライドブラケット（１５）と、該スライドブラケット（１５）に固定した基脚（１３ａ）と、該基脚（１３ａ）に着脱可能に連結した補助脚（１３ｂ）とを有してなり、下面にエンジンルーム（２）の側部のボルト頭部（６）又はナット（８）に嵌合係止する係止凹部（２０ａ）が形成された係止具（２０）を前記各前部脚（１３）及び後部脚（１４）の下部に設けるとともに、少なくとも前部脚（１３）に設ける係止具（２０）は、その上下方向中心部を前記前部脚（１３）に左右方向に配置した支点ピン（２１）により回動可能に連結し、前記係止具（２０）の直上部側の前部脚（１３）にねじ軸（２３）を前後方向に配置して回転可能かつ軸方向移動不能に設け、該ねじ軸（２３）に駆動駒（２４）を螺合させ、該駆動駒（２４）を前記係止具（２０）の上端部に係止してなり、前記左右の桁（１１）の前後方向中間部に横梁（１２）を渡架し、該横梁（１２）の両端部を桁（１１）に前後動調節可能にかつ上下軸心を中心として回転可能に連結するとともに、少なくとも横梁の一方の端部を桁（１１）に左右移動調節可能に連結し、前記横梁（１２）の中間部にエンジン（３）を吊り揚げる巻揚げ機（３５）を設けたことを特徴とする自動車用エンジン吊り装置。
【請求項２】
巻揚げ機（３５）を横梁（１２）に左右方向に移動調節可能にかつ上下軸心に対して前後方向に揺動可能に懸垂する懸垂具（３６）を設け、該懸垂具（３６）は下部に樋状に湾曲するブラケット（３６ａ）を設け、該ブラケット（３６ａ）に前後方向のスリット（３６ｂ）を形成し、該スリット（３６ｂ）に吊りボルト（３８）を摺動可能に挿通し、該吊りボルト（３８）に巻揚げ機（３５）を連結してなることを特徴とする請求項１記載の自動車用エンジン吊り装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルーム内に装備した部品あるいはエンジン等を修理、点検する際に、エンジンを車体上で吊り揚げる自動車用エンジン吊り装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術として、実開昭６１−１３２３８６号公報に記載された発明があった。即ち、左右方向に延びる横梁の両端部に一対の前後脚を上下軸心を中心として回動調節可能に設け、該前後脚の下部に短尺な筒状の当接具を前後方向に向けて固着し、左右の各当接具をフロントフェンダーの左右のエプロンリブ部に載置し、上記横梁の左右中間部に巻揚げ機を設け、該巻揚げ機により車体の前部に搭載したエンジンを吊り揚げるようにしたものがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものは、前後脚の下部に設けた短尺な筒状の当接具をフロントフェンダーの左右のエプロンリブ部に載置するようにしていたため、エプロンリブ部の前方への下り傾斜角度が大きい場合には、上記当接具が前方に向かって滑り易く、安全性に乏しいものであった。また、車種によってはエプロンリブ部の荷重強度が部分的に高められ、全域がエンジンの荷重に耐える強度を有しないものがあり、このものは、上記従来の吊り装置が使えなくなる等の不具合があった。本発明は、上記不具合を解消した新規な自動車用エンジン吊り装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の如く構成したものである。即ち、請求項１に係る発明は、前後方向に延びる左右の桁の前後部に前部脚と後部脚とを設けるとともに、少なくとも前部脚は、左右の桁に摺動調節可能に嵌合するスライドブラケットと、該スライドブラケットに固定した基脚と、該基脚に着脱可能に連結した補助脚とを有してなり、下面にエンジンルームの側部のボルト頭部又はナットに嵌合係止する係止凹部が形成された係止具を前記各前部脚及び後部脚の下部に設けるとともに、少なくとも前部脚に設ける係止具は、その上下方向中心部を前記前部脚に左右方向に配置した支点ピンにより回動可能に連結し、前記係止具の直上部側の前部脚にねじ軸を前後方向に配置して回転可能かつ軸方向移動不能に設け、該ねじ軸に駆動駒を螺合させ、該駆動駒を前記係止具の上端部に係止してなり、前記左右の桁の前後方向中間部に横梁を渡架し、該横梁の両端部を桁に前後動調節可能にかつ上下軸心を中心として回転可能に連結するとともに、少なくとも横梁の一方の端部を桁に左右移動調節可能に連結し、前記横梁の中間部にエンジンを吊り揚げる巻揚げ機を設ける構成にしたものである。
また、請求項２係る発明は、前記巻揚げ機を横梁に左右方向に移動調節可能にかつ上下軸心に対して前後方向に揺動可能に懸垂する懸垂具を設け、該懸垂具は下部に樋状に湾曲するブラケットを設け、該ブラケットに前後方向のスリットを形成し、該スリットに吊りボルトを摺動可能に挿通し、該吊りボルトに巻揚げ機を連結してなる構成にしたものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図面において、図１は本発明の実施例による吊り装置の使用状態を示す斜視図、図２は本発明による吊り装置の左部側の桁及び脚部を示す要部断面側面図、図３は本発明による回動装置部の拡大断面図、図４は図２のIV-IV 断面図、図５は本発明による吊り装置の巻揚げ機部を示す要部断面側面図である。
【０００６】
図１において、１は自動車の車体であり、前部のエンジンルーム２内にエンジン３、ラジエーター４、バッテリー等が収容されている。５（５ａ，５ｂ）はフロントフェンダーのエプロンリブ部であり、フロントフェンダーを固定する複数個のボルトの頭部６（６ａ，６ｂ，６ｃ）が前後方向に所定の間隔をおいて露出している。７，７はフロントサスペンションのスプリングアッパーサポートであり、上面外周部にフロントサスペンションを止める３個のナット８が突出している。９は上記エンジンルーム２を開閉するボンネットである。
【０００７】
１０はエンジン３を吊り揚げる吊り装置であり、図１に示すように、前後部脚１３，１４を取り付けた左右一対の桁１１（１１ａ，１１ｂ）間に横梁１２を渡架し、該横梁１２に巻揚げ機３５を取り付けてなる。上記桁１１（１１ａ，１１ｂ）、横梁１２及び前後部脚１３，１４は鋼製の角パイプからなり、各前後部脚１３，１４の下端部に係止具２０を前後方向に回動調節可能に取り付ける。
【０００８】
上記各後部脚１４は短寸にして各桁１１の後端部の下面に溶接固定し、上記各前部脚１３はスライドブラケット１５を介して各桁１１の前部に摺動調節可能に取り付ける。上記スライドブラケット１５は角筒状にして各桁１１に摺動可能に嵌合させ、該スライドブラケット１５の側部に蝶ボルトからなる止めボルト１６を螺合させ、該止めボルト１６をねじ込んで各スライドブラケット１５を各桁１１の所定箇所に固定する。上記前部脚１３は上下に分割し、上部側の基脚１３ａを短寸にして各スライドブラケット１５の下面に溶接固定し、その下部側の補助脚１３ｂを上記基脚１３ａの下部にボール止め具１３ｃを介して着脱可能に嵌合係止する。
【０００９】
上記補助脚１３ｂは各桁１１及び横梁１２が水平になる如く調節するもので、長さの異なるものを複数用意しておき、これらを車種に応じて適宜選択して上記基脚１３ａに接続することにより、各桁１１及び横梁１２が水平になる如く調節する。なお、各後部脚１４も上記前部脚１３と同様に上下に分割してその長さが調節できるようにしてもよい。１７は各桁１１の前端に固定した端板であり、上記スライドブラケット１５が各桁１１から抜け出るのを防止するためのものである。
【００１０】
上記各係止具２０は、図３に示すように、ブロック状主体の下面に円形の係止凹部２０ａを形成し、また上面に係合溝２０ｂを形成し、その上下方向中心部にて車体の左右方向（図３において前後方向）に延出する支点ピン２１により上記前後部脚１３，１４の下端部に回動可能に連結してなる。上記係止凹部２０ａは前述したエプロンリブ部５の上面に露出したボルトの頭部６に嵌合係止する大きさとする。
【００１１】
上記各係止具２０は、回動装置２２により上記支点ピン２１を中心として前後方向に回動調節される。即ち、上記係止具２０の直上部側に位置する前後部脚１３，１４に蝶ボルトからなるねじ軸２３を前後方向に配置して回転可能かつ軸方向移動不能に取り付け、該ねじ軸２３に駆動駒２４を螺合させ、該駆動駒２４を上記係止具２０上端部の係合溝２０ｂに係合させる。そして、上記ねじ軸２３のつまみ２３ａを操作して該ねじ軸２３を正逆回転させ、駆動駒２４を図３において左右方向に移動調節することにより、上記係止具２０を支点ピン２１を中心として回動調節し、その係止凹部２０ａをエプロンリブ部５の上面に露出した前後のボルト頭部６ａ、６ｃの傾きに対応させてこれらに嵌合係止する。
【００１２】
なお、後部脚１４の係止具２０の係止凹部２０ａはスプリングアッパーサポート７の上面に露出したナット８に嵌合させるようにしてもよい。また、エンジンルーム２の後部側に位置するエプロンリブ部５のボルト頭部６ｃ、及びスプリングアッパーサポート７のナット８は車種に左右されることなく上方に向いていることが多いので、上記後部脚１４側の係止具２０は該後部脚１４の下端に一体的に固定して取り付けるようにしてもよい。
【００１３】
前述した横梁１２は、その左右両端部を一対の連結具２７、２７を介して各桁１１に前後方向及び左右方向に移動調節可能にかつ上下軸心を中心として回転可能に連結する。上記連結具２７は図２、図４に示すようになっている。即ち、倒立Ｕ形の下部ブラケット２８とＵ形の上部ブラケット２９とを背中合わせに重ね、下部ブラケット２８の上面（背面）中心部に段状に隆起する隆起部２８ａを形成するとともに、該隆起部２８ａの中心部に連結孔（符号省略）を明け、上部ブラケット２９の下面（背面）中心部に短尺な連結軸２９ａを下方に向けて突出形成し、該連結軸２９ａを上記連結孔に回転自在に挿通してその下端部に抜け止め用の止め環３０を固定する。
【００１４】
そして、上記下部ブラケット２８を各桁１１に上方から摺動可能に嵌合させ、該下部ブラケット２８の側部に取り付けた止めボルト（蝶ボルト）３１を締付け操作することにより、所定の位置で桁１１に固定する。また、横梁１２の左右両端部を上記上部ブラケット２９に上方から摺動可能に嵌合させ、上部ブラケット２９の側部に取り付けた止めボルト（蝶ボルト）３２を締付け操作することにより、上記横梁１２を所定の位置で上部ブラケット２９に固定する。
【００１５】
上記横梁１２の左右中間部にエンジン３を吊り揚げる巻揚げ機３５を取り付ける。該巻揚げ機３５は、懸垂具３６を介して左右方向に移動可能にかつ前後方向に揺動可能に支持される。この懸垂具３６は、図５に示すように、チャンネル形に形成されて横梁１２に左右方向（図５において正面ー背面方向）に摺動可能に嵌合させ、止めボルト３７により横梁１２に固定する。上記懸垂具３６の下部に樋状のブラケット３６ａを溶接固定し、該ブラケット３６ａの下面側の左右両端部に前後方向のスリット３６ｂを形成し、該スリット３６ｂに吊りボルト３８を下方に向けて摺動可能に挿通し、この吊りボルト３８により巻揚げ機本体のケース３５ａを吊持する。３９は吊りボルト３８の下端部に螺合したナットである。なお、上記巻揚げ機３５はボール継手を介して上記懸垂具３６に連結することにより、上下軸心に対して無方向に揺動可能としてもよい。
【００１６】
上記巻揚げ機３５は、巻揚げ軸４０を正逆回転させることによってチェーン４１の巻き取り、巻き出しを行い、該チェーン４１の下端に取り付けたフック４２（図１）をエンジン３に設けた所定の吊り環又はフック等の係止具３ａ（３ｂ）に掛けて該エンジン３を吊り揚げる。
【００１７】
上記実施例によれば、各前部脚１３及び後部脚１４に取り付けた各係止具２０を回動装置２２により支点ピン２１を中心として前後方向に回動調節するようにしたので、エプロンリブ部５の前後方向の傾斜角度が大きく、該エプロンリブ部５から露出したボルト頭部６の前後方向の傾きが大きくなっていても、各前部脚１３及び後部脚１４を鉛直に保持した状態で各係止具２０の係止凹部２０ａを大きな荷重に耐える上記ボルト頭部６（６ａ，６ｃ）に安定して嵌合係止させることができる。
【００１８】
また、上記各前部脚１３を各桁１１に対して前後動調節可能に取付け、また、横梁１２を各桁１１に対して前後、左右動調節可能に、かつ上下軸心を中心として回動可能に連結するようにしたので、エンジンルーム２の側部のボルト頭部６、ナット８の前後、左右の間隔が車種によって変動しても、各前後部脚１３，１４の係止具２０を上記ボルト頭部６、ナット８に確実に嵌合係止させることができる。また、横梁１２の両端部を各桁１１の任意の位置に位置決めすることができるので、エンジンルーム２内の必要とする箇所に所定の作業空間を形成しながら、エンジン３を円滑に吊り上げることができる。
【００１９】
また、巻揚げ機３５は、懸垂具３６を介して横梁１２に対して前後方向に揺動可能に懸垂支持されるので、エンジン３を吊り揚げる際にその係止部３ａ（３ｂ）が前後方向に移動してもこれに追随することになり、横梁１２に左右軸心を中心とする大きな曲げモーメントが発生しなくなり、エンジン３を安全にかつ安定して吊り揚げることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、請求項１に係る発明は、前後脚の下部にエンジンルームの側部に設けたボルト頭部又はナットに嵌合係止する係止具を設けるとともに、少なくとも前部脚に設ける係止具を前後方向に回動調節可能にしたので、エプロンリブ部等、エンジンルーム側部壁の前傾等によりボルト頭部又はナットが鉛直に対して前傾していても、上記各前後部脚を鉛直に保持した状態で各係止具の係止凹部を上記ボルト頭部又はナットに安定して嵌合係止させることができる。この場合、上記係止具の上下方向中心部を支点ピンにより前部脚に左右軸心を中心として回動可能に連結し、該係止具の直上部側の前部脚にねじ軸を前後方向に配置して回転可能かつ軸方向移動不能に設け、該ねじ軸に上記係止具の上端部に係止する駆動駒を螺合させるようにしたので、大きな負荷に耐えながら上記係止具を回動調節することができ、従って吊り装置を車種に左右されることなく大きな荷重に耐える部分に確実に係止してなり、エンジンを安全に吊り揚げることができる。
また、各前部脚を各桁に前後動調節可能に取付け、該桁に横梁を前後、左右動調節可能に、かつ上下軸心を中心として回動可能に連結したので、上記ボルト頭部又はナットの前後、左右の間隔が車種によって変動しても、これらに上記係止具を確実に嵌合係止させることができるとともに、横梁を各桁の任意の位置に位置決めすることができ、エンジンルーム内の必要とする箇所に所定の作業空間を形成しながらエンジンを円滑に吊り上げることができる。
また、請求項２に係る発明は、巻揚げ機を横梁に左右方向に移動調節可能にかつ上下軸心を中心として揺動可能に設けたので、巻揚げ機を適宜エンジンの係止部（フック）近傍に移動させることができる。さらに、エンジンを吊り揚げる際に巻揚げ機がエンジンに対して若干前後方向に偏倚していると、吊りボルトがスリットに沿って前後動し、横梁部、特に吊りボルト部に前後方向の大きな曲げモーメントが発生しなくなり、エンジンをより安全にかつ安定して吊り揚げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例による吊り装置の使用状態を示す斜視図である。
【図２】本発明による吊り装置の左部側の桁及び脚部を示す要部断面側面図である。
【図３】本発明による回動装置部の拡大断面図である。
【図４】図２のIV-IV 断面図である。
【図５】本発明による吊り装置の巻揚げ機部を示す要部断面側面図である。
【符号の説明】
１    車体
２    エンジンルーム
３    エンジン
３ａ，３ｂ  係止具
４    ラジエーター
５（５ａ，５ｂ）    フロントフェンダーのエプロンリブ部
６（６ａ，６ｂ，６ｃ）    ボルトの頭部
７（７ａ，７ｂ）  スプリングアッパーサポート
８    ナット
９    ボンネット
１０    吊り装置
１１（１１ａ，１１ｂ）    桁
１２    横梁
１３    前部脚
１３ａ  基脚
１３ｂ  補助脚
１３ｃ  ボール止め具
１４    後部脚
１５    スライドブラケット
１６    止めボルト（蝶ボルト）
１７    端板
２０    係止具
２０ａ  麗姿凹部
２０ｂ  係合溝
２１    支点ピン
２２    回動装置
２３    ねじ軸
２４    駆動駒
２７    連結具
２８    下部ブラケット
２８ａ  隆起部
２９    上部ブラケット
２９ａ  連結軸
３０    止め環
３１，３２    止めボルト
３５    巻揚げ機
３５ａ  ケース
３６    懸垂具
３６ａ  ブラケット
３６ｂ  スリット
３７    止めボルト
３８    吊りボルト
３９    ナット
４０    巻揚げ軸
４１    チェーン
４２    フック
【図１】
0004006544.tif 000002
【図２】
0004006544.tif 000003
【図３】
0004006544.tif 000004
【図４】
0004006544.tif 000005
【図５】
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