(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両(10)のキャブ(11)の側部に設けられたステップ(12)の後部がリヤステップサポート(13b)により支持され、外側縁が前記リヤステップサポートの内側縁に取付けられかつ上縁が前記キャブ(11)のフロアパネル(14a)の下面に固着されたフロントスプラッシュボード(18)が前輪(17)の前方に車幅方向に延びて設けられた車両のステップ支持構造において、
前記フロントスプラッシュボード(18)に、車幅方向の外側に向うに従って下方に傾斜する直線状のビード(18d)が形成され、
前記ビードの内端が前記ボード(18)上縁に位置しかつ前記ビードの外端が前記ステップ(12)近傍の前記ボード外側縁に位置するように構成された
ことを特徴とする車両のステップ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特にトラック等のキャブの運転席に乗員が乗降するためのステップの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の支持構造として、棚部を有するステップカバーがトラックのキャブのフロアサイドプレートに取付けられ、棚部上に隙間をあけた状態でステップが第１及び第２ブラケットを介してフロアサイドプレートに取付けられた車両のステップ取付構造が開示されている（実開平５−４６５８６号）。このステップ取付構造では、棚部のステップ下面周縁に対向する位置に、ステップに向って突出するリブが設けられる。
このように構成された車両のステップ取付構造では、ステップの下面がリブの上面に接触しても、ステップカバーを殆ど傷つけることがなく、また上記接触により発生するステップの磨耗粉も極めて僅かであるので、見栄えを損わないようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の実開平５−４６５８６号公報に示された車両のステップ取付構造では、乗員が重い荷物を持ってステップに乗ったり、或いは体重の重い乗員がステップに乗ると、ステップに車幅方向中心側の斜め下方に向く荷重が作用し、フロアサイドプレートから垂設された第１及び第２ブラケットに、上記荷重に基づく曲げモーメントが作用するため、第１及び第２ブラケットが撓むおそれがあった。このため、キャブのフロアパネルと第２ブラケットとの間に、鋼管により形成されたステーを掛け渡して、所定の剛性及び強度を確保しなければならない場合があった。
本発明の目的は、ステーを用いずに、僅かな加工工数の増加で、ステップ支持部の所定の剛性及び強度を確保できるとともに、車両重量を低減できる、車両のステップ支持構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１及び図４に示すように、車両１０のキャブ１１の側部に設けられたステップ１２の後部がリヤステップサポート１３ｂにより支持され、外側縁がリヤステップサポートの内側縁に取付けられかつ上縁がキャブ１１のフロアパネル１４ａの下面に固着されたフロントスプラッシュボード１８が前輪１７の前方に車幅方向に延びて設けられた車両のステップ支持構造の改良である。
その特徴ある構成は、フロントスプラッシュボード１８に、車幅方向の外側に向うに従って下方に傾斜する直線状のビード１８ｄが形成され、ビードの内端がボード１８上縁に位置しかつビードの外端がステップ１２近傍のボード１８外側縁に位置するように構成されたところにある。
【０００５】
この請求項１に記載された車両のステップ支持構造では、乗員が重い荷物を持ってステップ１２に乗ったり、或いは体重の重い乗員がステップ１２に乗ると、ステップ１２に車幅方向中心側の斜め下方に向く荷重Ｆが作用し、リヤステップサポート１３ｂに上記荷重Ｆに基づく曲げモーメントＭが作用するけれども、フロントスプラッシュボード１８に形成されたビード１８ｄが上記曲げモーメントＭに耐え得る突っ張り棒として機能するので、リアステップサポート１３ｂやフロントスプラッシュボード１８が撓むことはない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、キャブオーバ型トラック１０のキャブ１１の側部にはステップ１２が設けられ、このステップ１２はステップサポート１３により支持される。ステップサポート１３は、図３に詳しく示すように、ステップ１２の前部を支持しかつ上縁がフロア１４に固着されたフロントステップサポート１３ａと、ステップ１２の後部を支持しかつ上縁がフロア１４に固着されたリアステップサポート１３ｂとを有する。上記フロア１４は、図１に詳しく示すように、フロアパネル１４ａと、フロアパネルの側縁を支持しかつトラックの進行方向に延びて設けられた筒状のサイドロッカー１４ｂと、フロアパネル１４ａの中間を支持しかつトラックの進行方向に延びて設けられた断面逆ハット状のフロアフレーム１４ｃとを有する。フロントステップサポート１３ａの上縁及びリアステップサポート１３ｂの上縁はサイドロッカー１４ｂの外面に固着される。なお、ステップサポート１３の外面は合成樹脂製のステップカバー１６により覆われる（図１〜図３）。
【０００７】
一方、前輪１７（図４）の前方にはフロントスプラッシュボード１８が車幅方向に延びて設けられる（図１〜図３）。このボード１８は、図１に詳しく示すように、車幅方向に延びるボード本体１８ａと、ボード本体の外側縁に設けられたアウタフランジ１８ｂと、ボード本体１８ａの上縁に設けられたアッパフランジ１８ｃとを有する。ボード１８の外側縁、即ちアウタフランジ１８ｂはリヤステップサポート１３ｂの内側縁に図示しないボルト及びナットによって取付けられる（図１及び図２）。またボード１８の上縁、即ちアッパフランジ１８ｃはフロアパネル１４ａの下面に固着される（図１）。更にボード本体１８ａには、車幅方向の外側に向うに従って下方に傾斜するビード１８ｄが形成される（図１〜図３）。このビード１８ｄの内端はボード本体１８ａの上縁に位置し、かつビード１８ｄの外端はステップ１２近傍のボード本体１８ａの外側縁に位置するように構成される（図１）。
【０００８】
このように構成されたステップ支持構造では、乗員が重い荷物を持ってステップ１２に乗ったり、或いは体重の重い乗員がステップ１２に乗ると、ステップ１２に車幅方向中心側の斜め下方に向く荷重Ｆ（図１）が作用し、リヤステップサポート１３ｂに上記荷重Ｆに基づく曲げモーメントＭが作用するけれども、フロントスプラッシュボード１８に形成されたビード１８ｄが上記曲げモーメントＭに耐え得る突っ張り棒として機能するので、リアステップサポート１３ｂやフロントスプラッシュボード１８が撓むことはない。この結果、フロアパネル１４ａとリアステップサポート１３ｂとの間にステーを掛け渡すことなく、フロントスプラッシュボード１８にビード１８ｄを形成するという僅かな加工工数の増加で、ステップ支持部に所定の剛性及び強度を確保することができる。
なお、この実施の形態では、車両としてトラックを挙げたが、キャブの運転席に乗員が乗降するためのステップを有する車両であれば他の車両でもよい。
【０００９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、フロントスプラッシュボードに、車幅方向の外側に向うに従って下方に傾斜するビードを形成し、ビードの内端がボード上縁に位置しかつビードの外端がステップ近傍のボード外側縁に位置するように構成したので、ステップに車幅方向中心側の斜め下方に向く荷重が作用し、リヤステップサポートに上記荷重に基づく曲げモーメントが作用しても、ビードが上記曲げモーメントに耐え得る突っ張り棒として機能し、リアステップサポートやフロントスプラッシュボードは撓まない。この結果、フロアパネル及びリアステップサポート間にステーを掛け渡す必要のあった従来の車両のステップ取付構造と比較して、本発明では、部品を増加せずに、フロントスプラッシュボードへのビードの形成という僅かな加工工数の増加で、ステップ支持部に所定の剛性及び強度を確保できるとともに、車両重量を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施形態のステップ支持構造を示す図４のＡ−Ａ線断面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図３】ステップ及びステップカバーを取付ける前の状態を示すキャブの要部斜視図。
【図４】そのステップ及びステップカバーを含むキャブの側面図。
【符号の説明】
１０  トラック（車両）
１１  キャブ
１２  ステップ
１３ｂ  リアステップサポート
１４ａ  フロアパネル
１７  前輪
１８  フロントスプラッシュボード
１８ｄ  ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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