(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のフローティング型のブレーキシュー２２，２３をリンク機構２７で拡開させて、一方のブレーキシュー２３が当接するアンカーブロック１５のアンカ反力によりドラムとのブレーキ力を維持する機械式ドラムブレーキ装置２０において、
ブレーキシュー２２，２３のリンク機構２７係合側とは反対側端部で、摩耗に応じて対のブレーキシュー２２，２３間隔を調整するアジャスタユニット２５と、
各ブレーキシュー２２，２３がアジャスタユニット２５に当接した状態を保持するように対のブレーキシュー２２，２３間に張力を作用させるスプリング３０とを備え、
各ブレーキシュー２２，２３のそれぞれの端部がアジャスタユニット２５に対して凹形状であり、ブレーキ力の非作動時にその凹形状内側でアジャスタユニット２５の当接部が２点接触となる形状であることを特徴とする機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項２】
一対のフローティング型のブレーキシュー２２，２３をリンク機構２７で拡開させて、一方のブレーキシュー２３が当接するアンカーブロック１５のアンカ反力によりドラムとのブレーキ力を維持する機械式ドラムブレーキ装置２０において、
ブレーキ力の非作動時には各ブレーキシュー２２，２３の端部がリンク機構２７に当接しており、且つアンカーブロック１５の各ブレーキシュー２２，２３との対向面がアンカーブロック１５から離間していることを特徴とする機械式ドラムブレーキ装置。
【請求項３】
一対のフローティング型のブレーキシュー２２，２３をリンク機構２７で拡開させて、一方のブレーキシュー２３が当接するアンカーブロック１５のアンカ反力によりドラムとのブレーキ力を維持する機械式ドラムブレーキ装置２０において、
ブレーキシュー２２，２３のリンク機構２７係合側とは反対側端部で、摩耗に応じて対のブレーキシュー２２，２３間隔を調整するアジャスタユニット２５と、
各ブレーキシュー２２，２３がアジャスタユニット２５に当接した状態を保持するように対のブレーキシュー２２，２３間に張力を作用させるスプリング３０とを備え、
ブレーキ力の非作動時に、アジャスタユニット２５に対する各ブレーキシュー２２，２３のそれぞれの端部が凹形状であり、その凹形状内側でアジャスタユニット２５の当接部が２点接触となる形状であり、各ブレーキシュー２２，２３のもう一方のそれぞれの端部がリンク機構２７に当接しており、且つアンカーブロック１５の各ブレーキシュー２２，２３との対向面がアンカーブロック１５から離間していることを特徴とする機械式ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等で使用されている機械式ドラムブレーキ装置に関するもので、詳しくは、非制動時におけるブレーキシューの引き摺りの発生を防止するための改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、主に後輪駆動の乗用車用に採用される従来の機械式ドラムブレーキ装置を示す概略図である。
この機械式ドラムブレーキ装置１は、ドラム３の内周に対向配置される一対のブレーキシュー５，６と、これらの一対のブレーキシュー５，６の一方の対向端間に配置されて各ブレーキシュー５，６の摩耗に応じて一対のブレーキシュー５，６間の間隔を調整するアジャスタユニット１１と、一対のブレーキシュー５，６の他方の対向端間に配置されて乗員のブレーキ操作に応じて各ブレーキシュー５，６を拡開するリンク機構１３と、一対のブレーキシュー５，６の他方の対向端間に突出するように制動動作時にアンカ反力を受けるアンカーブロック１５とを備えた構成である。
【０００３】
各ブレーキシュー５，６は、戻しばね１７，１８によって、互いに対向する端部同士が接近する方向（ドラム内周面から離間する方向）に付勢されている。
また、リンク機構１３は、例えば特公昭５０−１５９３６号公報に開示された機構と同等のもので、乗員のブレーキ操作に応じて各ブレーキシュー５，６を拡開する。また、各ブレーキシュー５，６の自由度を少しでも増すために、ブレーキの非作動時（非制動時）には、戻しばね１７の付勢力で各ブレーキシュー５，６の端部はアンカーブロック１５に当接し挟持するような状態であり、リンク機構１３は各ブレーキシュー５，６に当接しないようにシュー当接部１３ａ，１３ｂ間が設定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述した機械式ドラムブレーキ装置１は、ブレーキの使用後に乗員によりブレーキの解除操作がなされても、図７に示すように、制動時にアンカーブロック１５を押圧していた対のブレーキシュー６が完全に初期状態に戻らないようなことが発生し、シューの引き摺りとなることがあった。この現象は、制動時に、図示のように、一方のブレーキシュー６の端部がアンカーブロック１５とドラム３との間に強く噛み込んだ状態となるために起こっている。
特に図７で示すように、リンク機構１３の長さが元に戻ると、戻しばね１７の付勢力で各ブレーキシュー５，６の端部はアンカーブロック１５を挟み込んだ状態となり、ブレーキシュー６の端部がアンカーブロック１５とドラム３との間に強く噛み込んだ状態をより維持することとなる。
【０００５】
ここで、近年、軽量化の要求がより強くなり、バッキングプレートを廃したり、アンカーブロックを車体側に固定されているナックルに備えるなどの工夫がなされている。このようなアンカーブロックを備えるナックルにおいては、ブレーキ以外の多くの要件を満たしつつナックルを形成するため、フローティング形式の機械式ドラムブレーキに対してのみナックルの形状を十分に最適化するといったことには限界がある。従って、上記のような原因によるシューの引き摺り現象がより発生しやすいという問題がある。
【０００６】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解決することにあり、ブレーキ解除時の各ブレーキシューの復帰動作をアンカーブロックの最適化なしでも確実なものとし、シューの引き摺りの発生を防止することができるフローティング形式の機械式ドラムブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係る機械式ドラムブレーキ装置は、一対のフローティング型のブレーキシューをリンク機構で拡開させて、一方のブレーキシューが当接するアンカーブロックのアンカ反力によりドラムとのブレーキ力を維持する機械式ドラムブレーキ装置において、
ブレーキシューのリンク機構係合側とは反対側端部で、摩耗に応じて対のブレーキシュー間隔を調整するアジャスタユニットと、
各ブレーキシューがアジャスタユニットに当接した状態を保持するように対のブレーキシュー間に張力を作用させるスプリングとを備え、
各ブレーキシューのそれぞれの端部がアジャスタユニットに対して凹形状であり、ブレーキ力の非作動時にその凹形状内側でアジャスタユニットの当接部が２点接触となる形状である構成としている。
【０００８】
そして、上記構成によれば、ブレーキの制動動作時に一方のブレーキシューの端部がアンカーブロックとドラムとの間に強く噛み込んだ状態が発生しても、ブレーキの解除操作がなされた時には、アジャスタユニットの当接端が各ブレーキシューの端部に１点接触となり、スプリングの作用により２点接触に戻ろうとするため、アンカーブロックとドラムとの間への噛み込みにより発生している各ブレーキシューの端部相互の対向位置のずれを直すように、復元力を作用させる。
【０００９】
また、上記目的を達成するための本発明に係る他の機械式ドラムブレーキ装置は、一対のフローティング型のブレーキシューをリンク機構で拡開させて、一方のブレーキシューが当接するアンカーブロックのアンカ反力によりドラムとのブレーキ力を維持する機械式ドラムブレーキ装置において、
ブレーキ力の非作動時には各ブレーキシューの端部がリンク機構に当接しており、且つアンカーブロックの各ブレーキシューとの対向面がアンカーブロックから離間している構成としている。
【００１０】
そして、上記構成によれば、リンク機構の構成からいずれかのブレーキシューの端部とアンカーブロックとの間には常に隙間が生じており、ブレーキの解除時には、リンク機構が、噛み込みを生じているブレーキシューに対して、噛み込んだ状態を更に維持することはなく、更には、対のブレーキシューの自重が噛み込み状態を解消する方向に働くこととなる。
【００１１】
また、上記目的を達成するための本発明に係る更に他の機械式ドラムブレーキ装置は、一対のフローティング型のブレーキシューをリンク機構で拡開させて、一方のブレーキシューが当接するアンカーブロックのアンカ反力によりドラムとのブレーキ力を維持する機械式ドラムブレーキ装置において、
ブレーキシューのリンク機構係合側とは反対側端部で、摩耗に応じて対のブレーキシュー間隔を調整するアジャスタユニットと、
各ブレーキシューがアジャスタユニットに当接した状態を保持するように対のブレーキシュー間に張力を作用させるスプリングとを備え、
ブレーキ力の非作動時に、アジャスタユニットに対する各ブレーキシューのそれぞれの端部が凹形状であり、その凹形状内側でアジャスタユニットの当接部が２点接触となる形状であり、各ブレーキシューのもう一方のそれぞれの端部がリンク機構に当接しており、且つアンカーブロックの各ブレーキシューとの対向面がアンカーブロックから離間している構成としている。
【００１２】
そして、上記構成によれば、ブレーキの解除操作がなされた時には、スプリングの作用によりアジャスタユニットが２点接触に戻ろうとする復元力と、対のブレーキシューの自重が噛み込み状態を解消する方向に働くことから、アンカーブロックとドラムとの間に噛み込んでいた一方のブレーキシューをアンカーブロックやドラムから離脱する方向に付勢して、噛み込みを解消して正常な初期状態に復帰させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明に係る機械式ドラムブレーキ装置の一実施の形態を詳細に説明する。
図１は本発明に係る実施の形態の機械式ドラムブレーキ装置の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図１に示した機械式ドラムブレーキ装置の非制動時の状態を示す正面図、図４は図１に示した機械式ドラムブレーキ装置において、アジャスタユニットの端部と各ブレーキシューの端部との間に作用する復元力の説明図、図５は図１に示したリンク機構の作用説明図である。
【００１４】
この実施の形態の機械式ドラムブレーキ装置２０は、後輪駆動の乗用車用のブレーキ装置として使用されるもので、円筒状のドラム３の内周に対向配置されるプライマリシュー２２及びセカンダリシュー２３の一対のブレーキシュー２２，２３と、これらの一対のブレーキシュー２２，２３の一方の対向端間に配置されて各ブレーキシュー２２，２３の摩耗に応じて一対のブレーキシュー２２，２３間の間隔を調整するアジャスタユニット２５と、一対のブレーキシュー２２，２３の他方の対向端間に配置されて乗員のブレーキ操作に応じて各ブレーキシュー２２，２３を拡開するリンク機構２７と、一対のブレーキシュー２２，２３の他方の対向端間に突出するようにナックル９に一体装備されて制動動作時にアンカ反力を受けるアンカーブロック１５とを備えた構成である。
【００１５】
各ブレーキシュー２２，２３は、戻しばね２９，３０によって、互いに対向する端部同士が接近する方向（ドラム内周面から離間する方向）に付勢されている。
ぞして、各ブレーキシュー２２，２３の端部の凹形状部とアジャスタユニット２５の端部との接触は、図３及び図４に示すように、プライマリシュー２２に対してはＸ1，Ｙ1の２点で接触し、セカンダリシュー２３に対してはＸ2，Ｙ2の２点で接触する２点接触に設定されている。
【００１６】
このように２点接触とした場合、例えば、一方のセカンダリシュー２３の端部がアンカーブロック１５とドラム３との間に噛み込んで、それによってブレーキ解除時にセカンダリシュー２３が正常に復帰しないために、各ブレーキシュー２２，２３の端部相互の対向位置がずれた状態になると、アジャスタユニット２５とプライマリシュー２２との接点Ｘ1とアジャスタユニット２５とセカンダリシュー２３との接点Ｙ2とで接触することとなる。この時、戻しばね３０の作用によって、図４に示すように、アジャスタユニット２５の両端の接点Ｘ1と接点Ｙ2との間には、各ブレーキシューに作用するモーメントＭが作用する。
【００１７】
ここで、戻しばね３０の付勢力Ｆ1と接点Ｘ1，Ｙ1間の距離Ｌ1との積Ｆ1×Ｌ1と、セカンダリシュー２３の摺動抵抗（噛み込みにより生じている）Ｒとアジャスタユニット２５の長さＬ2との積Ｒ×Ｌ2とを比較する。
この場合、Ｆ1×Ｌ1＞Ｒ×Ｌ2のように、各接触点の位置（アジャスタユニット２５の寸法）及び戻しばね３０の付勢力を設定しておけば、これらの差がモーメントＭを生み、噛み込みによって生じているブレーキシュー２２，２３の端部相互の位置ずれを直す復元力として作用し、噛み込みを外す。
【００１８】
また、リンク機構２７は、機構自体は、例えば特公昭５０−１５９３６号公報に開示された機構と同様でよいが、非制動時には、アンカーブロック１５側の各ブレーキシュー２２，２３の対向端はリンク機構２７に当接して、各ブレーキシュー２２，２３の端部がアンカーブロック１５から隙間Ｓ1，Ｓ2だけ離間した状態に保持されるように、リンク機構２７が構成されている。
【００１９】
即ち、従来の機械式ドラムブレーキ装置の場合は、非制動時には図５の（ａ）に示すように、各ブレーキシュー５，６の端部はアンカーブロック１５に当接した状態にあるが、本実施の形態では、（ｂ）に示すように、各ブレーキシュー２２，２３の端部はアンカーブロック１５との間に隙間Ｓ1，Ｓ2を確保した状態にある。そして、本実施の形態では、制動時には、（ｃ）に示すように、一方のセカンダリシューがアンカーブロック１５に当接して、アンカ反力をアンカーブロック１５に受けさせる。
【００２０】
以上の機械式ドラムブレーキ装置２０では、ブレーキの制動動作時に一方のブレーキシューの端部がアンカーブロック１５とドラム３との間に強く噛み込んだ状態が発生しても、ブレーキの解除操作がなされた時には、各ブレーキシュー２２，２３の端部に端部が２点接触しているアジャスタユニット２５が、アンカーブロック１５とドラム３との間への噛み込みにより発生している各ブレーキシュー２２，２３の端部相互の対向位置のずれを直すように、復元力を作用させる。また、ブレーキの非制動時には、各ブレーキシュー２２，２３の端部とアンカーブロック１５との間に隙間が生じるようにリンク機構２７が装備されていて、ブレーキの解除時には、リンク機構２７が、噛み込みを生じているブレーキシューに対してアンカーブロック１５から引き離し、対のブレーキシュー２２，２３の自重が噛み込み部に作用する。
【００２１】
これらのアジャスタユニット２５から作用する復元力や、リンク機構２７から作用するアンカーブロック１５から引き離す方向の押圧力が、アンカーブロック１５とドラム３との間に噛み込んでいた一方のブレーキシューをアンカーブロック１５やドラム３から離脱する方向に付勢して、噛み込みを解消して正常な初期状態に復帰させる。従って、ブレーキシューの端部がアンカーブロック１５とドラム３との間に噛み込むことに起因するブレーキシューの引き摺りを防止することができる。
なお、以上のアジャスタユニット２５やリンク機構２７の具体的な構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更可能であることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の機械式ドラムブレーキ装置によれば、ブレーキの制動動作時に一方のブレーキシューの端部がアンカーブロックとドラムとの間に強く噛み込んだ状態が発生しても、ブレーキの解除操作がなされた時には、各ブレーキシューの端部に端部が２点接触しているアジャスタユニットが、アンカーブロックとドラムとの間への噛み込みにより発生している各ブレーキシューの端部相互の対向位置のずれを直すように、復元力を作用させる。また、アンカーブロック側に装備されているリンク機構も、噛み込みを生じているブレーキシューに対してアンカーブロックから引き離し、対のブレーキシュー２２，２３の自重が噛み込み部に作用する。
従って、ブレーキシューの端部がアンカーブロックとドラムとの間に噛み込むことに起因するブレーキシューの引き摺りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る機械式ドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１に示した機械式ドラムブレーキ装置の非制動時の状態を示す正面図である。
【図４】図１に示した機械式ドラムブレーキ装置において、アジャスタユニットの端部と各ブレーキシューの端部との間に作用する復元力の説明図である。
【図５】図１に示したリンク機構の作用説明図である。
【図６】従来の機械式ドラムブレーキ装置の構成を示す正面図である。
【図７】従来の機械式ドラムブレーキ装置において引き摺りが発生した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
９  ナックル
１５  アンカーブロック
２０  機械式ドラムブレーキ装置
２２，２３  ブレーキシュー
２５  アジャスタユニット
２７  リンク機構
２９，３０  戻しばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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