(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系に２次空気リードバルブを配置し、この２次空気リードバルブを介して排気経路に２次空気を供給するようにしたエンジンが一体的に設けられたスイングユニットを揺動自在に支持したスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置において、
前記エンジンは、シリンダブロックを前方に傾けて水平に近い状態で配置した４サイクルエンジンとし、この４サイクルエンジンの左右方向一方側にカムチェーン室とマフラーを配設すると共にシリンダヘッドの下面に形成した排気口から下向きに延出した後に左右方向一方側へ偏向屈曲して前記マフラーに接続する排気管を備える一方、
左右方向反対側にエンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構を内蔵して後方へ延びるスイングユニットを一体に備え、
上記カムチェーン室およびマフラーが設けられると共に排気管が延設された左右方向一方側と反対側のスイングユニットが配設された左右方向反対側のシリンダヘッド側端部に前記２次空気リードバルブを配置すると共に、この２次空気リードバルブとエアクリーナを２次エアホースにて連結したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクータ型自動二輪車に関し、特に、スクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車のエンジンにおいて、排気ガスの浄化などを目的として、排気系に２次空気を供給することが知られている。このような自動二輪車のエンジンの２次空気供給装置は、エアクリーナから取り入れた空気をシリンダヘッドのエキゾーストポート内に導き、排気ガスの不完全燃焼部分を酸化反応させることにより排気ガスを浄化する構造となっている。
【０００３】
従来の２次空気供給装置は、図６に示すように、エンジン１００のシリンダブロック１１０近傍に２次エアバルブ１２０（スイッチングバルブとリードバルブとが一体式に構成されている。）を配置し、エアクリーナ（図示省略）から取り入れられた空気を、ホース１３０を介して前記２次エアバルブ１２０に導入し、該２次エアバルブ１２０内のリードバルブ（図示省略）を介してホース１４０およびパイプ１５０を通り、エキゾーストポート（図示省略）内に導入するように構成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の方式によると、シリンダヘッド１６０のエキゾースト廻りに２次空気供給用にパイプ１５０やホース１３０、１４０の配管が施され、複雑な構成となるという問題点があった。
また、２次エアバルブ１２０はスイッチングバルブとリードバルブとが一体式に構成されているため、２次空気供給装置が大型化して、省スペースにレイアウトするのが困難であるという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、簡単な構成で２次空気を供給でき、小型化を図ってレイアウトを容易にするとともに、シリンダヘッドからの熱影響を低減できるスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置であって、排気系に２次空気リードバルブを配置し、この２次空気リードバルブを介して排気経路に２次空気を供給するようにしたエンジンが一体的に設けられたスイングユニットを揺動自在に支持したスクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置において、前記エンジンは、シリンダブロックを前方に傾けて水平に近い状態で配置した４サイクルエンジンとし、この４サイクルエンジンの左右方向一方側にカムチェーン室とマフラーを配設すると共にシリンダヘッドの下面に形成した排気口から下向きに延出した後に左右方向一方側へ偏向屈曲して前記マフラーに接続する排気管を備える一方、左右方向反対側にエンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構を内蔵して後方へ延びるスイングユニットを一体に備え、上記カムチェーン室およびマフラーが設けられると共に排気管が延設された左右方向一方側と反対側のスイングユニットが配設された左右方向反対側のシリンダヘッド側端部に前記２次空気リードバルブを配置すると共に、この２次空気リードバルブとエアクリーナを２次エアホースにて連結したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、スクータ型自動二輪車の排気用２次空気供給装置において、エンジンがシリンダブロックを前方に傾けて水平に近い状態で配置した４サイクルエンジンでありその４サイクルエンジンの左右方向一方側にカムチェーン室とマフラーを配設すると共にシリンダヘッドの下面に形成した排気口から下向きに延出した後に左右方向一方側へ偏向屈曲して前記マフラーに接続する排気管を備える一方、左右方向反対側にエンジンの動力を後輪に伝達する動力伝達機構を内蔵して後方へ延びるスイングユニットを一体に備え、２次空気リードバルブを、カムチェーン室およびマフラーが設けられると共に排気管が延設された左右方向一方側と反対側のスイングユニットが配設された左右方向反対側のシリンダヘッド側端部に配置することにより、シリンダヘッドにおける空気通路を確保するための加工を簡略化することができ、しかも、シリンダヘッドをコンパクト化することができる。
また、２次空気リードバルブの組込み位置をシリンダヘッドの側端部としたので、シリンダヘッドの燃焼室から離れているため該燃焼室からの熱の影響を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係る排気用２次空気供給装置が採用された強制空冷式エンジンが搭載されるスクータ型自動二輪車の全体構成を示す説明図、図２は前記強制空冷式エンジンの構成を示す側面断面図、図３は前記強制空冷式エンジンの構成を示す平面断面図、図４は本実施形態に係る２次空気供給装置が組み込まれたシリンダヘッドとファンカバーの断面図、図５は前記シリンダヘッドの断面図である。
【００１０】
本実施形態に係る強制空冷式エンジンは、図１に示すように、小型自動二輪車であって、いわゆるスクータ型自動二輪車１に搭載されている。前記スクータ型自動二輪車１には、フロントカバー２とシート３の下方を覆うボディカバー４との間に足載せのフロア部５が形成されている。
【００１１】
車体前部には、前輪６を軸支するフロントフォーク７がヘッドパイプ８に枢支され、該ヘッドパイプ８からフレームパイプ９が下方へ延出し、さらに後方へ屈曲してフロア部５を延設するとともに後部フレーム１０に接合している。
【００１２】
前記後部フレーム１０の立上り部より後方へ向かいエンジンハンガー１１が突出して設けられている。該エンジンハンガー１１の先端部には後述するスイングユニット１２の前端のエンジンマウント１３が枢支され、該スイングユニット１２を揺動自在に支持している。
【００１３】
スイングユニット１２は、図１、３に示すように、車体下方左側に配置され、その内部にはエンジン２０の動力を後輪３０に伝達する伝達機構１２ａが内蔵されている。
前記スイングユニット１２は、その前部にはエンジン２０が一体的に設けられ、また、その後部と後部フレーム１０との間にはクッション１５が介装されるとともに、その後部には後輪３０が軸支され、かつ、その後部の上側に沿ってエアクリーナ２５が配設されている。
【００１４】
前記エンジン２０は、図２、３に示すように４サイクルエンジンであって、シリンダブロック２１を前方に傾けて水平に近い状態で配置されており、シリンダヘッド４０の上側に形成された吸気口２２から後方へ吸気管２３が延出し、該シリンダブロック２１上方に配置されたキャブレタ２４に接合されている。さらに、該キャブレタ２４より後方にコネクティングチューブ２６が延出してさらに後方に配置されたエアクリーナ２５に連結され、吸気系が構成されている。
【００１５】
一方、排気系を構成するマフラー３１は、図３に示すように、後輪３０の車体方向右側に配設されている。前記シリンダヘッド４０の下側に形成された排気口３２から下向きに延出した排気管３３は、車体方向右側に偏向し屈曲して後方へ向けて延設されて前記マフラー３１の膨出部に嵌挿されている。前記マフラー３１から後方へテールパイプ（図示省略）が突出している。
【００１６】
次に、本実施形態に係る２次空気供給装置の構成について説明する。
エンジン２０は、図３に示すように、クランクシャフト４９の反駆動伝達側の軸端に冷却ファン５０が設けられる強制空冷方式のエンジンである。
前記冷却ファン５０が設けられる側面には、該冷却ファン５０の外周を覆うとともに、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド４０を覆うように冷却風カウリング４８が取付けられている。
前記冷却風カウリング４８は、前記冷却ファン５０の軸方向の対向する部分に開口部４８ａが形成され、該冷却風カウリング４８の内側には、該開口部４８ａを冷却風導入部として前記冷却ファン５０を介してシリンダブロック２１およびシリンダヘッド４０に向かい冷却風通路５１が形成される。
【００１７】
前記シリンダヘッド４０には、図３〜５に示すように、該シリンダヘッド４０に設けられたエキゾーストポート４１の側面部には、椀状に凹部が形成された２次空気リードバルブ装着部４２が設けられている。また、シリンダヘッド４０には、前記エキゾーストポート４１に連通する排気通路４１ａが形成されており、前記２次空気リードバルブ装着部４２と前記排気通路４１ａとを連通する空気通路４３が形成されている。
【００１８】
また、図４、５に示すように、前記２次空気リードバルブ装着部４２の開口側には２次空気リードバルブ４４が装着され、さらに外側に該２次空気リードバルブ４４を包囲して２次エアキャップ４５が取付けられている。前記２次空気リードバルブ４４の取付けは、シリンダヘッド４０に直接組み込む、いわゆる「ビルトイン方式」を採用している。
前記２次エアキャップ４５には、図３に示すように、２次エアホース４６が接続され、２次エアバルブ（図示省略）を介してエアクリーナ２５に連結されている。
【００１９】
このような構成により、２次空気の供給は、エアクリーナ２５より２次エアバルブおよび２次空気リードバルブ４４を介して２次空気リードバルブ装着部４２に送られる。そして、空気通路４３を通って直接排気通路４１ａに供給することができる。
また、冷却風は、クランクシャフト４９の回転にともない冷却ファン５０が回転することにより開口部４８ａから外気が導入され、冷却風カウリング４８内側を通り、シリンダブロック２１およびシリンダヘッド４０を冷却しながら最終的にシリンダヘッド４０のエキゾーストフランジ５２近傍に形成された冷却風排出孔５３から排出される。
図中の矢印は冷却風の流れ方向を示す。
【００２０】
以上のような構成によると、２次空気リードバルブ４４の組込み位置をシリンダヘッド４０の側端部としたので、シリンダヘッド４０の燃焼室から離れているため該燃焼室からの熱の影響を少なくすることができる。しかも、シリンダブロック２１やシリンダヘッド４０へ送られる冷却風を妨げることがないという効果がある。
【００２１】
また、シリンダヘッド４０に一体的に組み込むことにより、別途に配管を構成する必要がないので、シリンダヘッド４０廻りを複雑にすることなく、しかも小型化を図ることができるので、簡単な構成で２次空気を供給することができる。
【００２２】
また、シリンダヘッド４０を、冷却風カウリング４８で包囲するとともに、該冷却風カウリング４８内に導入される冷却風を常時２次空気リードバルブ４４に当たるように配置したので、該２次空気リードバルブ４４を効果的に冷却することができる。
【００２３】
また、前記２次空気リードバルブ４４を、冷却風カウリング４８内の冷却風通路５１の最も下流側に配置したので、シリンダヘッド４０の冷却効果を損なうことなく、該２次空気リードバルブ４４自身も冷却することができる。
【００２４】
さらに、前記２次空気リードバルブ４４を、前記冷却風カウリング４８に形成される冷却風排出孔５３の付近に配置したので、常時冷却風を受けることができ、シリンダヘッド４０からの熱影響を低減できる。
【００２５】
また、前記２次空気リードバルブ４４を、カムチェーン室６０の反対側に配置することにより、シリンダヘッド４０における空気通路４３を確保するための加工を簡略化することができ、しかも、シリンダヘッド４０をコンパクト化することができる。
【００２６】
尚、本実施形態において、２次エアキャップ４５の形状を椀状に形成しているが、本発明は、これに限定されるものではなく、例えば、２次エアキャップ４５の外周に冷却フィンを備えるものであっても良い。この構成によると、さらに、２次空気リードバルブ４４近傍の冷却効果の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る排気用２次空気供給装置が採用された強制空冷式エンジンが搭載されるスクータ型自動二輪車の全体構成を示す説明図である。
【図２】前記強制空冷式エンジンの構成を示す側面断面図である。
【図３】前記強制空冷式エンジンの構成を示す平面断面図である。
【図４】本実施形態に係る排気用２次空気供給装置が組み込まれたシリンダヘッドとファンカバーの断面図である。
【図５】前記シリンダヘッドの断面図である。
【図６】（ａ）は従来のエンジンの２次空気供給装置の構成を示す説明図、（ｂ）は前記２次空気供給装置の平面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  スクータ型自動二輪車
１２  スイングユニット
１２ａ  動力の伝達機構（動力伝達機構）
２０  エンジン
２１  シリンダブロック
２５  エアクリーナ
３０  後輪
３１  マフラー
３２  排気口
３３  排気管
４０  シリンダヘッド
４１  エキゾーストポート
４１ａ  排気通路
４２  ２次空気リードバルブ装着部
４３  空気通路
４４  ２次空気リードバルブ
４５  ２次エアキャップ
４６  ２次エアホース
６０  カムチェーン室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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