(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを搭載した車体と、前記エンジンの前側に位置して前記車体に俯仰動可能に設けられたブームと、前記エンジンを点検するため前記車体に上，下方向に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、前記ブームの基端側に位置して前記車体に設けられたウインチ支持機構と、前記ウインチ支持機構に取付けられ、吊荷作業用のロープの巻取り、巻出しを行うロープウインチとからなる油圧クレーンにおいて、
前記ウインチ支持機構は、
前記車体に固定して設けられ、左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の支持板を備えた固定ブラケットと、
前記エンジンカバーの上方に配置されて前記ロープウインチを支持し、前側の左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の連結板を備えた可動ブラケットと、
前記固定ブラケットの左，右方向の一方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の一方の連結板とを前記エンジンカバーの上方で水平方向に回動可能に連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の一方側に位置するピン挿通穴に挿入された連結ピンと、
前記固定ブラケットの左，右方向の他方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の他方の連結板とを連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の他方側に位置するピン挿通穴に着脱可能に挿通されたロックピンとを備え、
前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方に位置する作動位置と前記エンジンカバーの上方から左，右方向の一側に退避した前記車体上の退避位置との間で水平方向に移動可能に支持するものであり、
前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方に位置する前記作動位置に保持するときには、前記連結ピンとロックピンとにより前記可動ブラケットを固定ブラケットに対してロック状態に固定し、
前記ロープウインチを前記作動位置から前記車体上の退避位置へと水平方向に移動させるときには、前記ロックピンを抜取り、
さらに前記連結ピンを支点にして前記可動ブラケットを回動させ、前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方から退避した前記車体上の退避位置に配置する構成としたことを特徴とする油圧クレーン。
【請求項２】
前記固定ブラケットは、前記ブームを俯仰動可能に支持するブラケットと兼用してなる請求項１に記載の油圧クレーン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば建設現場における吊荷作業等に好適に用いられる油圧クレーンに関し、特に、エンジン点検用のエンジンカバーの上方にロープウインチが配設された油圧クレーンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ビルディング等の建設現場においては、地上から高所へ資材等の荷物を吊上げるために油圧クレーンが用いられる。そして、例えば住宅地等の比較的狭い作業現場で吊荷作業を行うため、油圧ショベルの車体を利用し、この油圧ショベル用の車体に掘削作業用の作業装置に代えて吊荷作業用の作業装置を取付けた小型の油圧クレーンが知られている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術による小型の油圧クレーンについて、図８および図９を参照しつつ説明する。
【０００４】
図中、１はクローラ式の下部走行体、２は下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体で、これら下部走行体１と上部旋回体２とにより油圧クレーンの車体が構成されている。そして、上部旋回体２は、旋回フレーム３と、旋回フレーム３の前部左側に配設されたキャブ４と、キャブ４の後側に位置して旋回フレーム３上に設けられたエンジン５と、エンジン５等を収容するため旋回フレーム３上に設けられ、上面側にエンジンカバー６が開閉可能に設けられた建屋カバー７と、建屋カバー７の後側に配設されたカウンタウエイト８とにより大略構成されている。
【０００５】
ここで、建屋カバー７内にはエンジン５が収容されると共に、作動油タンク、燃料タンク、各種の制御弁等（いずれも図示せず）が収容されている。そして、エンジン５は、後述のブームシリンダ１１等に圧油を供給する油圧ポンプを駆動するものである。また、エンジンカバー６は、左，右方向の一端側がヒンジ機構（図示せず）を介して建屋カバー７に取付けられ、エンジン５の点検、保守作業を行うときには、ヒンジ機構を中心として上，下方向に開閉されるものである。
【０００６】
９は上部旋回体２に設けられた吊荷作業用の作業装置で、この作業装置９は、後述のブーム１０、ロープウインチ１７、主巻ロープ２２、吊荷フック２３等により大略構成されている。
【０００７】
１０は上部旋回体２の前部側に俯仰動可能に設けられたブームで、該ブーム１０は、外筒１０Ａと、該外筒１０Ａ内に長さ方向に伸縮可能に設けられた角筒状の１段目の内筒１０Ｂと、該内筒１０Ｂ内に長さ方向に伸縮可能に収容された角筒状の２段目の内筒１０Ｃとを備えた伸縮式ブームとして構成されている。
【０００８】
ここで、外筒１０Ａの基端側は、旋回フレーム３の前部中央に俯仰動可能に支持されている。また、内筒１０Ｂは、外筒１０Ａとの間に設けられた油圧シリンダ等の伸縮機構（図示せず）により外筒１０Ａに対して伸縮し、内筒１０Ｃは、内筒１０Ｂとの間に設けられた油圧シリンダ等の伸縮機構（図示せず）により内筒１０Ｂに対して伸縮する構成となっている。
【０００９】
１１は旋回フレーム３とブーム１０の外筒１０Ａとの間に設けられたブームシリンダで、該ブームシリンダ１１は、ブーム１０を俯仰動させるものである。
【００１０】
１２はブーム１０の内筒１０Ｃ先端側に設けられたシーブブラケットで、このシーブブラケット１２には、シーブ１３，１４が回転可能に支持されている。また、シーブブラケット１２には、前方に延びるブラケット１５が突設され、このブラケット１５の突出端側には、シーブ１４よりも前側に位置して補助シーブ１６が回転可能に支持されている。
【００１１】
１７はエンジンカバー６の上方に位置して上部旋回体２に設けられたロープウインチで、該ロープウインチ１７は、ウインチフレーム１８と、ウインチフレーム１８に回転可能に設けられた主巻ドラム１９，補巻ドラム２０と、これら各ドラム１９，２０を回転駆動する油圧モータ（図示せず）とにより構成されている。
【００１２】
ここで、ウインチフレーム１８は、ブーム１０の後側に位置して旋回フレーム３上に設けられたブラケット２１に固定部材（図示せず）を用いて固定され、ウインチフレーム１８の前部上端側とブラケット２１との間は、左，右方向に延びる連結ピン２１Ａを介して上，下方向に回動可能に連結されている。従って、ウインチフレーム１８とブラケット２１とから固定部材を取外すことにより、ロープウインチ１７は、連結ピン２１Ａを中心として、上，下方向に回動できる構成となっている。
【００１３】
２２は基端側が主巻ドラム１９に巻回された主巻ロープで、主巻ロープ２２の先端側は、シーブ１３，１４に巻回された後、シーブブラケット１２に掛止めされている。また、シーブ１４から垂下した主巻ロープ２２の最下部には、吊荷フック２３が取付けられている。そして、主巻ドラム１９を回転駆動し、該主巻ドラム１９によって主巻ロープ２２を巻取り、巻出すことにより、吊荷フック２３が昇降する構成となっている。
【００１４】
２４は基端側が補巻ドラム２０に巻回された補巻ロープで、補巻ロープ２４の先端側は、シーブ１３、補助シーブ１６に巻回された後、補助シーブ１６から垂下している。そして、補巻ロープ２４の先端側には補助フック２５が取付けられ、補巻ドラム２０によって補巻ロープ２４を巻取り、巻出すことにより、補助フック２５が昇降する構成となっている。
【００１５】
従来技術による小型の油圧クレーンは上述の如き構成を有するもので、この油圧クレーンを用いて吊荷作業を行うときには、ブーム１０の外筒１０Ａをブームシリンダ１１によって起立させ、該外筒１０Ａから内筒１０Ｂ，１０Ｃを伸長させた後、ロープウインチ１７の主巻ドラム１９によって主巻ロープ２２を巻取ることにより、吊荷フック２３に吊下げた荷物を所望の高さ位置まで吊上げることができる。
【００１６】
ところで、エンジン５の点検、保守作業を行う場合には、このエンジン５を覆うエンジンカバー６を開く必要があるが、エンジンカバー６の上方にロープウインチ１７が配置されたままでは、このロープウインチ１７が邪魔となってエンジンカバー６を開くことができなくなる。
【００１７】
このため、従来技術による油圧クレーンでは、例えば図９に示すように、ブーム１０を地面に対してほぼ水平となるように倒した状態で、吊荷フック２３，補助フック２５を旋回フレーム３等に固定した後、ロープウインチ１７のウインチフレーム１８とブラケット２１とから固定部材を取外し、ウインチフレーム１８を、連結ピン２１Ａによってブラケット２１に支持する状態とする。
【００１８】
この状態で、主巻ドラム１９によって主巻ロープ２２を巻取ることにより、ロープウインチ１７が、図９中に二点鎖線で示すように、連結ピン２１Ａを中心として上向きに回動し、エンジンカバー６の上方に該エンジンカバー６を開くためのスペースを確保することができる。これにより、エンジンカバー６を開いてエンジン５に対する点検、保守作業等を行うことができる。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の従来技術による油圧クレーンは、連結ピン２１Ａを中心としてロープウインチ１７を上，下方向に回動させる構成となっているため、下記のような問題が生じる。
【００２０】
即ち、ロープウインチ１７は大きな重量を有しており、例えば作業者の手作業によってロープウインチ１７を上，下方向に回動させることは困難であるため、エンジン５の動力を利用してロープウインチ１７を上，下方向に回動させざるを得ず、上述した煩雑な作業が必要となり、エンジンカバー６を開くスペースを確保する作業に手間がかかり、エンジン５の点検、保守作業に多大な時間を費やすことになる。
【００２１】
また、例えばブーム１０を起立させたままの状態でエンジン５の点検、保守を行おうとしても、図８中に二点鎖線で示すように、ロープウインチ１７は、起立したブーム１０の背面に当たる位置までしか上向き回動することができないため、このロープウインチ１７が邪魔になって充分な作業スペースを確保することができない。
【００２２】
しかも、例えばエンジン５が故障し、油圧モータによって主巻ドラム１９を駆動できなくなった場合には、エンジン５の動力を利用してロープウインチ１７を回動すること自体が困難となるため、エンジンカバー６全体を建屋カバー７から取外してエンジン５の保守作業を行わなければならない上に、ロープウインチ１７が邪魔になって充分な作業スペースを確保することができなくなる。
【００２３】
一方、例えばロープウインチをブームの背面側に固定した場合には、ブームを水平状態に倒したときに、ロープウインチがエンジンカバーの上方から前方へと退避してエンジンカバーを開くスペースを確保することができる。しかし、この場合には、伸縮ブームを水平状態に倒したときに、ロープウインチがブーム上に突出してしまうため、油圧クレーンをトレーラ等に積載して作業現場に搬送するときに、油圧クレーンを含む車両高さが、公道走行時の高さ制限を越えてしまうという問題がある。
【００２４】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、エンジンカバーの上方に設けられたロープウインチを、このエンジンカバーの上方から容易に退避させることができ、エンジンの点検、保守を行うときの作業性を向上できるようにした油圧クレーンを提供することを目的としている。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため、本発明は、エンジンを搭載した車体と、前記エンジンの前側に位置して前記車体に俯仰動可能に設けられたブームと、前記エンジンを点検するため前記車体に上，下方向に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、前記ブームの基端側に位置して前記車体に設けられたウインチ支持機構と、前記ウインチ支持機構に取付けられ、吊荷作業用のロープの巻取り、巻出しを行うロープウインチとからなる油圧クレーンに適用される。
【００２６】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記ウインチ支持機構は、前記車体に固定して設けられ、左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の支持板を備えた固定ブラケットと、前記エンジンカバーの上方に配置されて前記ロープウインチを支持し、前側の左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の連結板を備えた可動ブラケットと、前記固定ブラケットの左，右方向の一方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の一方の連結板とを前記エンジンカバーの上方で水平方向に回動可能に連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の一方側に位置するピン挿通穴に挿入された連結ピンと、前記固定ブラケットの左，右方向の他方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の他方の連結板とを連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の他方側に位置するピン挿通穴に着脱可能に挿通されたロックピンとを備え、前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方に位置する作動位置と前記エンジンカバーの上方から左，右方向の一側に退避した前記車体上の退避位置との間で水平方向に移動可能に支持するものであり、前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方に位置する前記作動位置に保持するときには、前記連結ピンとロックピンとにより前記可動ブラケットを固定ブラケットに対してロック状態に固定し、前記ロープウインチを前記作動位置から前記車体上の退避位置へと水平方向に移動させるときには、前記ロックピンを抜取り、さらに前記連結ピンを支点にして前記可動ブラケットを回動させ、前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方から退避した前記車体上の退避位置に配置する構成としたことにある。
【００２７】
このように構成したことにより、ロープウインチは、ウインチ支持機構を用いて車体に支持され、エンジンカバーの上方となる作動位置から左，右方向の一側に退避した前記車体上の退避位置へと水平方向に移動することができる。この場合、ロープウインチは水平方向に移動するため、ロープウインチの重量に拘らず、例えば作業者の手作業によってロープウインチを作動位置から退避位置へと移動させることができる。そして、前記ウインチ支持機構は、前記退避位置に退避したロープウインチを前記車体の上方位置に配置することができる。
【００２８】
この場合、ウインチ支持機構は、車体に固定して設けられ、左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の支持板を備えた固定ブラケットと、前記エンジンカバーの上方に配置されて前記ロープウインチを支持し、前側の左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の連結板を備えた可動ブラケットと、前記固定ブラケットの左，右方向の一方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の一方の連結板とを前記エンジンカバーの上方で水平方向に回動可能に連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の一方側に位置するピン挿通穴に挿入された連結ピンと、前記固定ブラケットの左，右方向の他方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の他方の連結板とを連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の他方側に位置するピン挿通穴に着脱可能に挿通されたロックピンとを備える構成としている。
【００２９】
このように構成したことにより、ロックピンを用いて可動ブラケットを固定ブラケットに対してロック状態に固定したときには、ロープウインチを作動位置に保持することができる。即ち、固定ブラケットと可動ブラケットの左，右方向他側に位置するピン挿通穴にロックピンを挿通した状態では、このロックピンと連結ピンとによって可動ブラケットを固定ブラケットに対してロックし、ロープウインチを作動位置に保持しておくことができる。一方、固定ブラケットと可動ブラケットの左，右方向他側に位置するピン挿通穴からロックピンを抜取った状態では、ロックピンによる固定ブラケットと可動ブラケットとのロック状態を解除することができ、可動ブラケットを固定ブラケットに対し連結ピンを中心として水平方向に回動することにより、可動ブラケットに支持されたロープウインチを前記車体上の退避位置へと移動させることができる。
【００３０】
請求項２の発明によると、固定ブラケットは、ブームを俯仰動可能に支持するブラケットと兼用する構成としている。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による油圧クレーンの実施の形態について、図１ないし図７を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３４】
図中、３１は従来技術による上部旋回体２に代えて本実施の形態で採用した上部旋回体で、上部旋回体３１は、下部走行体１上に旋回可能に搭載され、この下部走行体１と共に油圧クレーンの車体を構成するものである。
【００３５】
ここで、本実施の形態による上部旋回体３１は、従来技術による上部旋回体２とほぼ同様に、旋回フレーム３、キャブ４、エンジン５、エンジンカバー６を有する建屋カバー７、カウンタウエイト８等により大略構成されているものの、旋回フレーム３に後述のウインチ支持機構３２が設けられている点が異なっている。
【００３６】
３２はブーム１０の後側に位置して旋回フレーム３に設けられたウインチ支持機構で、このウインチ支持機構３２は、後述の固定ブラケット３３、可動ブラケット４０、各連結ピン４３、各ロックピン４４等により構成されている。
【００３７】
３３はウインチ支持機構３２を構成する固定ブラケットで、図３ないし図５に示すように、固定ブラケット３３は、ほぼ逆Ｌ字状に形成され左，右方向で対向した左側面板３３Ａ，右側面板３３Ｂと、これら各側面板３３Ａ，３３Ｂの後端側に溶接等によって固着された後面板３３Ｃとにより枠状に形成されている。そして、各側面板３３Ａ，３３Ｂの下端側は、旋回フレーム３の前部中央に立設されたブーム用ブラケット３Ａに、ピン３４，３５を用いて固定されている。
【００３８】
ここで、固定ブラケット３３の各側面板３３Ａ，３３Ｂのうちピン３４よりも上側となる部位には、左，右方向に伸長する支持ピン３６を介してブーム１０の基端側が回動可能にピン結合されている。また、各側面板３３Ａ，３３Ｂのうちピン３５よりも前側となる部位には、左，右方向に伸長するピン３７を介してブームシリンダ１１の基端側が回動可能にピン結合されている。
【００３９】
従って、固定ブラケット３３は、ブーム１０を俯仰動可能に支持するブラケットを兼用しており、この固定ブラケット３３にブーム１０とウインチ支持機構３２とを取付けることにより、上部旋回体３１の構成を簡素化できる構成となっている。
【００４０】
３８，３８は固定ブラケット３３の左側面板３３Ａに上，下方向に離間して設けられた上，下の左支持板で、各左支持板３８は、それぞれ上，下で対をなす２枚の板体３８Ａ，３８Ａからなり、これら各板体３８Ａには、ピン挿通穴３８Ｂが同心上に穿設されている。
【００４１】
３９，３９は固定ブラケット３３の右側面板３３Ｂに上，下方向に離間して設けられた上，下の右支持板（上側のみ図示）で、これら各右支持板３９も左支持板３８と同様に、それぞれ上，下で対をなす２枚の板体３９Ａからなり、これら各板体３９Ａには、ピン挿通穴３９Ｂが同心上に穿設されている。
【００４２】
４０は固定ブラケット３３に対して水平方向に回動可能に取付けられた可動ブラケットで、この可動ブラケット４０は、長方形状に形成され前，後方向に伸長した底板４０Ａと、長方形状に形成され左，右方向で対向して底板４０Ａ上に溶接等によって固着された左側面板４０Ｂ，右側面板４０Ｃと、これら底板４０Ａ、各側面板４０Ｂ，４０Ｃの前端側に溶接等によって固着された前面板４０Ｄとにより枠状に形成されている。
【００４３】
４１，４１は前記各左支持板３８に対応して可動ブラケット４０の左側面板４０Ｂ，底板４０Ａに設けられた上，下の左連結板で、各左連結板４１は、固定ブラケット３３に向けて突出し、該固定ブラケット３３に設けられた左支持板３８の各板体３８Ａ間に挟み込まれるものである。そして、各左連結板４１の突出端側には、左支持板３８のピン挿通穴３８Ｂと対応する位置にピン挿通穴４１Ａが穿設されている。
【００４４】
４２，４２は前記各右支持板３９に対応して可動ブラケット４０の右側面板４０Ｃ，底板４０Ａに設けられた上，下の右連結板（上側のみ図示）で、各右連結板４２は、固定ブラケット３３に向けて突出し、該固定ブラケット３３に設けられた右支持板３９の各板体３９Ａ間に挟み込まれるものである。そして、各右連結板４２の突出端側には、右支持板３９のピン挿通穴３９Ｂと対応する位置にピン挿通穴４２Ａが穿設されている。
【００４５】
４３，４３は可動ブラケット４０を固定ブラケット３３に対して水平方向に回動可能に連結する上，下の連結ピン（上側のみ図示）で、この連結ピン４３は、前記支持ピン３６の軸方向と直交する上，下方向に伸長し、その上端側には抜止め用の大径フランジ４３Ａが設けられている。そして、各連結ピン４３は、固定ブラケット３３に設けた各右支持板３９のピン挿通穴３９Ｂと、可動ブラケット４０に設けた各右連結板４２のピン挿通穴４２Ａとに着脱可能に挿入され、可動ブラケット４０を、固定ブラケット３３に対して水平方向に回動可能に連結するものである。
【００４６】
４４，４４は可動ブラケット４０を固定ブラケット３３に対してロックする上，下のロックピンで、各ロックピン４４は、前記連結ピン４３との互換性を考慮して該連結ピン４３と同一の形状をもって形成され、その上端側には抜止め用の大径フランジ４４Ａが設けられている。そして、ロックピン４４は、固定ブラケット３３に設けた各左支持板３８のピン挿通穴３８Ｂと、可動ブラケット４０に設けた各左連結板４１のピン挿通穴４１Ａとに着脱可能に挿入されるものである。
【００４７】
そして、固定ブラケット３３の各左支持板３８と可動ブラケット４０の各左連結板４１とにロックピン４４を挿入した状態では、可動ブラケット４０が固定ブラケット３３に対してロックされ、可動ブラケット４０によって支持された後述のロープウインチ４５が、図２中に実線で示すように、エンジンカバー６の上方となる作動位置に保持される。
【００４８】
一方、固定ブラケット３３の各左支持板３８と可動ブラケット４０の各左連結板４１とからロックピン４４を抜取った状態では、固定ブラケット３３に対する可動ブラケット４０のロック状態が解除され、可動ブラケット４０を各連結ピン４３を中心として水平方向に回動させることができる。これにより、可動ブラケット４０によって支持されたロープウインチ４５を、図２中に実線で示す作動位置から、二点鎖線で示す上部旋回体３１上の退避位置へと移動させることができる構成となっている。そして、この退避位置では、可動ブラケット４０により支持されたロープウインチ４５が、図２中に二点鎖線で示す如く上部旋回体３１の上方位置に配置されるものである。
【００４９】
４５は可動ブラケット４０に支持されたロープウインチで、このロープウインチ４５は、可動ブラケット４０の底板４０Ａ上にピローブロック等の軸受装置４６，４６を介して回転可能に設けられた主巻ドラム４７と、同じく底板４０Ａ上に軸受装置４８，４８を介して回転可能に設けられた補巻ドラム４９と、可動ブラケット４０の右側面板４０Ｃに取付けられた主巻ドラム４７用の油圧モータ５０と、同じく右側面板４０Ｃに取付けられた補巻ドラム４９用の油圧モータ５１とにより構成されている。
【００５０】
そして、主巻ドラム４７は、油圧モータ５０によって回転駆動されることにより主巻ロープ２２の巻取り、巻出しを行い、吊荷フック２３を昇降させるものである。また、補巻ドラム４９は、油圧モータ５１によって回転駆動されることにより補巻ロープ２４の巻取り、巻出しを行い、補助フック２５を昇降させるものである。
【００５１】
本実施の形態による油圧クレーンは上述の如き構成を有するもので、この油圧クレーンを用いて吊荷作業を行うときには、各ロックピン４４を用いて可動ブラケット４０を固定ブラケット３３に対してロック状態に固定することにより、可動ブラケット４０に支持されたロープウインチ４５を、図２中に実線で示す作動位置に保持する。そして、ブーム１０を起立させ、作動位置に保持したロープウインチ４５の主巻ドラム４７によって主巻ロープ２２を巻取り、巻出すことにより、主巻ロープ２２に取付けられた吊荷フック２３によって吊荷作業を行うことができる。
【００５２】
次に、エンジン５に対する点検、保守作業を行う場合には、まず、主巻ロープ２２，補巻ロープ２４の張力を緩めるため、例えば図６に示すように、ブーム１０を起立させたままロープウインチ４５の主巻ドラム４７，補巻ドラム４９を巻出し側に回転させ、主巻ロープ２２，補巻ロープ２４を巻出すことにより吊荷フック２３，補助フック２５を接地させる。この状態から、さらに主巻ドラム４７，補巻ドラム４９を巻出し側に回転させることにより、主巻ロープ２２，補巻ロープ２４を弛ませておく。
【００５３】
次に、作業者が、固定ブラケット３３の各左支持板３８と可動ブラケット４０の各左連結板４１とから、各ロックピン４４を抜取った後、可動ブラケット４０を、各連結ピン４３を中心として固定ブラケット３３に対して水平方向に回動させる。
【００５４】
これにより、可動ブラケット４０に支持されたロープウインチ４５を、エンジンカバー６の上方となる作動位置（図２中の実線の位置）から、エンジンカバー６より離れた右前側に退避した退避位置（図２中の二点鎖線の位置）へと移動させることができ、エンジンカバー６の上方に、該エンジンカバー６を開くためのスペースを確保することができる。
【００５５】
そして、ロープウインチ４５を退避位置へと移動させた後、エンジンカバー６を開くことにより、エンジン５に対する点検、保守作業を、ロープウインチ４５に邪魔されることなく、広い作業スペースをもって行うことができる。
【００５６】
かくして、本実施の形態によれば、上部旋回体３１に、ロープウインチ４５を水平方向に移動可能に支持するウインチ支持機構３２を設け、このウインチ支持機構３２により、ロープウインチ４５をエンジンカバー６の上方に位置する作動位置と、エンジンカバー６の上方から左，右方向の一側に退避した退避位置との間で水平方向に回動させる構成としている。
【００５７】
このため、ロープウインチ４５を退避位置へと水平に回動させることにより、ブーム１０が起立した状態であったとしても容易にエンジンカバー６を開いて迅速にエンジン５の点検、保守作業を行うことができる上に、エンジン５の上方に、ロープウインチ４５に邪魔されることなく充分な作業スペースを確保することができるので、点検、保守の作業性を大幅に向上させることができる。
【００５８】
しかも、ロープウインチ４５の重量は、連結ピン４３を介して可動ブラケット４０の右連結板４２に連結された固定ブラケット３３の各右支持板３９によって受承されるので、ロープウインチ４５を、作業者の手作業によって容易に作動位置から退避位置へと回動させることができる。
【００５９】
そして、エンジン５の動力等を利用してロープウインチ４５を作動位置から退避位置へと回動させる必要がないので、仮にエンジン５が故障したとしても、ロープウインチ４５を確実に退避位置へと移動させることができ、エンジン５の保守作業を迅速に行うことができる。
【００６０】
さらに、本実施の形態による油圧クレーンは、例えば図７に示すように、ブーム１０を水平方向に倒した状態で、ロープウインチ４５の主巻ドラム４７，補巻ドラム４９の地面からの高さ寸法Ｈを小さくすることができるので、油圧クレーンをトレーラ等に積載して作業現場に搬送するときに、油圧クレーンを含む車両高さが、公道走行時の高さ制限を越えてしまうのを抑えることができる。
【００６１】
なお、上述した実施の形態では、固定ブラケット３３の各右支持板３９と可動ブラケット４０の各右連結板４２とを連結ピン４３によって連結し、固定ブラケット３３の各左支持板３８と可動ブラケット４０の各左連結板４１とをロックピン４４によって連結した場合を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、上述の場合とは逆に、固定ブラケット３３の各右支持板３９と可動ブラケット４０の各右連結板４２とを連結するロックピン４４を連結ピンとして用い、固定ブラケット３３の各左支持板３８と可動ブラケット４０の各左連結板４１とを連結する連結ピン４３をロックピンとして用いる構成としてもよい。
【００６２】
また、上述した実施の形態では、固定ブラケット３３に上，下の左支持板３８，３８と上，下の右支持板３９，３９を設け、可動ブラケット４０に上，下の左連結板４１，４１と上，下の右連結板４２，４２を設け、各右支持板３９と各右連結板４２とを２本の連結ピン４３によって連結し、各左支持板３８と各左連結板４１とを２本のロックピン４４によって連結する構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば固定ブラケット３３に左支持板３８と右支持板３９とをそれぞれ１個ずつ設け、可動ブラケット４０には左連結板４１と右連結板４２とをそれぞれ１個ずつ設け、固定ブラケット３３の右支持板３９と可動ブラケット４０の右連結板４２とを１本の連結ピン４３によって連結し、固定ブラケット３３の左支持板３８と可動ブラケット４０の左連結板４１とを１本のロックピン４４によって連結する構成としてもよい。
【００６３】
また、上述した実施の形態では、ウインチ支持機構３２を構成する固定ブラケット３３を、ブーム１０を支持するブラケットと兼用した場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、固定ブラケット３３とは別個にブーム１０を支持するブラケットを設ける構成としてもよい。
【００６４】
さらに、上述した実施の形態では、油圧クレーンのブームとして、外筒１０Ａ、内筒１０Ｂ，１０Ｃを有し、長さ寸法が可変となった伸縮式のブーム１０を用いた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば長さ寸法が一定のブームを用いる構成としてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述した如く、請求項１の発明によれば、車体に設けたウインチ支持機構は、前記車体に固定して設けられ、左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の支持板を備えた固定ブラケットと、エンジンカバーの上方に配置されてロープウインチを支持し、前側の左，右位置にそれぞれピン挿通穴を有する左，右の連結板を備えた可動ブラケットと、前記固定ブラケットの左，右方向の一方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の一方の連結板とを前記エンジンカバーの上方で水平方向に回動可能に連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の一方側に位置するピン挿通穴に挿入された連結ピンと、前記固定ブラケットの左，右方向の他方の支持板と前記可動ブラケットの左，右方向の他方の連結板とを連結するため、前記各ピン挿通穴のうち左，右方向の他方側に位置するピン挿通穴に着脱可能に挿通されたロックピンとを備え、前記ロープウインチをエンジンカバーの上方に位置する作動位置と前記エンジンカバーの上方から左，右方向の一側に退避した前記車体上の退避位置との間で水平方向に移動可能に支持するものであり、前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方に位置する前記作動位置に保持するときには、前記連結ピンとロックピンとにより前記可動ブラケットを固定ブラケットに対してロック状態に固定し、前記ロープウインチを前記作動位置から前記車体上の退避位置へと水平方向に移動させるときには、前記ロックピンを抜取り、さらに前記連結ピンを支点にして前記可動ブラケットを回動させ、前記ロープウインチを前記エンジンカバーの上方から退避した前記車体上の退避位置に配置する構成としたので、ロープウインチの重量にかかわらず、例えば作業者の手作業によってロープウインチを作動位置から退避位置へと移動させることができる。これにより、作業者がエンジンカバーを容易に開いてエンジンの点検、保守作業を行うことができる上に、ロープウインチに邪魔されることなく、充分な作業スペースを確保することができ、点検、保守の作業性を向上させることができる。
【００６６】
しかも、エンジンの動力を利用してロープウインチを作動位置から退避位置へと移動させる必要がないので、例えばエンジンが故障したとしても、ロープウインチを確実に退避位置へと移動させることができ、エンジンの保守作業を迅速に行うことができる。
【００６７】
また、ロックピンを用いて固定ブラケットと可動ブラケットとをロック状態に固定したときには、ロープウインチを作動位置に保持することができる。即ち、固定ブラケットと可動ブラケットの左，右方向他側に位置するピン挿通穴にロックピンを挿通した状態では、このロックピンと連結ピンとによって可動ブラケットを固定ブラケットに対してロックし、ロープウインチを作動位置に保持しておくことができ、ロープウインチを用いた吊荷作業を行うことができる。
【００６８】
一方、固定ブラケットと可動ブラケットの左，右方向他側に位置するピン挿通穴からロックピンを抜取った状態では、ロックピンによる固定ブラケットと可動ブラケットとのロック状態を解除することができ、可動ブラケットを固定ブラケットに対し連結ピンを中心として水平方向に回動させることにより、可動ブラケットに支持されたロープウインチを作動位置から車体上の退避位置へと移動させることができる。この場合、ロープウインチの移動方向は上，下方向ではなく水平方向であり、ロープウインチの重量は固定ブラケットによって受承されるため、作業者の手作業によってロープウインチを前記車体上の退避位置へと容易に移動させ、迅速にエンジンカバーを開いてエンジンの点検、保守作業を行うことができ、その作業性を向上させることができる。
【００６９】
また、請求項２の発明によれば、ウインチ支持機構を構成する固定ブラケットを、ブームを俯仰動可能に支持するブラケットと兼用したので、固定ブラケットとは別個にブームを支持するためのブラケットを設ける必要がなく、車体の構成を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態による油圧クレーンを示す正面図である。
【図２】ブームの先端側を省略した状態で油圧クレーンを拡大して示す拡大平面図である。
【図３】油圧クレーンの旋回フレーム、ウインチ支持機構、ロープウインチ等を拡大して示す正面図である。
【図４】図３の旋回フレーム、ウインチ支持機構、ロープウインチ等を示す平面図である。
【図５】ウインチ支持機構の固定ブラケット、可動ブラケット、連結ピン、ロックピン等を拡大して示す分解斜視図である。
【図６】ロープウインチを作動位置から退避位置に移動させるため、主巻ロープ、補巻ロープを弛ませた状態を示す図１と同様の正面図である。
【図７】油圧クレーンのブームを水平方向に倒した状態を示す正面図である。
【図８】従来技術による油圧クレーンを示す正面図である。
【図９】従来技術による油圧クレーンのロープウインチを上，下方向に回動させる状態を示す正面図である。
【符号の説明】
５  エンジン
６  エンジンカバー
１０  ブーム
２２  主巻ロープ
２４  補巻ロープ
３１  上部旋回体（車体）
３２  ウインチ支持機構
３３  固定ブラケット
４０  可動ブラケット
４３  連結ピン
４４  ロックピン（ロック手段）
４５  ロープウインチ
４７  主巻ドラム
４９  補巻ドラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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