(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラブヘッド(10)のホーゼル(11)に断面中空円形状のシャフト(20)の下端部を連結するにあたり、
上記シャフト(20)長手方向において同一負荷にて撓み量が最大となるキック点を求めた後、該キック点における断面中空円形上の最大硬さの部位(M)を求め、
上記シャフト(20)のキック点における断面中空円形上の最大硬さの部位(M)が、クラブ使用者がゴルフクラブをもって構えた姿勢における上記シャフト(20)の断面中空円形上の最上位又はその近傍になるように上記シャフト(20)下端部をクラブヘッド(10)のホーゼル(11)に連結し、ボール打撃時にドロー系のボール飛行特性を得るか、
又は上記シャフト(20)のキック点における断面中空円形上の最大硬さの部位(M)が、クラブ使用者がゴルフクラブをもって構えた姿勢における上記シャフト(20)の断面中空円形上の最下位又はその近傍になるように上記シャフト(20)下端部をクラブヘッド(10)のホーゼル(11)に連結し、ボール打撃時にフェード系の飛行特性を得るようにしてなることを特徴とするゴルフクラブの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はゴルフクラブ及びその組立方法に関し、特に所望の、しかも安定したボール飛行特性を得られるようにしたクラブ及び方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、ゴルフクラブはクラブヘッドのホーゼルにシャフトの下端部を差し込んで連結し、シャフトの上端部にグリップを設けた構造となっているが、ボールをより遠くに飛ばす上で、シャフトの特性が重要な役割を果たすことが知られている。
【０００３】
そこで、従来はスチールシャフトに代え、シートワイディング製法やフィラメントワインディング製法によって製造された高性能シャフトが種々提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のゴルフクラブでは同一規格に設計され、同一の材料を用いて製造した場合にもクラブ毎に打撃したボールの飛行特性にバラツキがあるという問題があった。
【０００５】
本発明はかかる問題点に鑑み、安定したボール飛行特性を得られるようにしたゴルフクラブを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本件発明者らはボール飛行特性のバラツキの原因を鋭意研究したところ、シャフトの断面形状は研磨されていはいるが、実際には均一な肉厚とはなっておらず、厚くて硬い部分と薄くて軟らかい部分とが存在し、断面円形の円周上の異なる位置においてシャフトの曲がり方にバラツキがある結果、ボール打撃時におけるトウダウンの程度がクラブ毎に異なり、これがボール飛行特性のバラツキの原因になっていることを知見し、厚くて硬い部分の円周上の位置、特に曲がりが最大となるキック点における硬い部分の位置をうまく設定することによってトウダウンを実質的に同一レベルにコントロールできることを着目するに至った。
【０００７】
かかる着目に基づき、種々試作を重ねたところ、キック点の最大硬さの部位をシャフトの上辺又はその近傍に位置させると、トウダウンの大きさを最小限の一定に設定できるとともに、ドロー系の飛行特性が得られ、又シャフトの下辺又はその近傍に位置させると、トウダウンの大きさは大きくなるが、フェード系の飛行特性が得られることを知見するに至った。
【０００８】
即ち、本発明に係るゴルフクラブは、クラブヘッドのホーゼルに断面中空円形状のシャフトの下端部を連結してなるゴルフクラブにおいて、上記シャフトのキック点における円周上の最大硬さの部位が円周上の任意の一定方向となるように上記シャフト下端部が上記クラブヘッドのホーゼルに連結されることにより、ダウンスイング時におけるトウダウンの大きさが実質的に所望の一定に設定されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明の特徴はキック点の最大硬さを円周上の任意の一定方向に設定するようにした点にある。これにより、シャフトの撓み等の特性は安定し、トウダウンの大きさも実質的に所望の一定の大きさにコントロールできる。
【００１０】
具体的には、シャフトのキック点における円周上の最大硬さの部位をシャフト上辺又はその近傍に設定し、ダウンスイング時におけるトウダウンの大きさを実質的に最小限の一定に設定することができる。また、シャフトの硬さ等の特性にもよるが、上述のようにシャフトのキック点における円周上の最大硬さの部位をシャフト上辺又はその近傍に設定すると、ボール打撃時にドロー系のボール飛行特性が得られるようにすることもできる。
【００１１】
即ち、シャフトのキック点における最大硬さの部位をシャフトの上辺又はその近傍に設定すると、ダウンスイング時におけるトウダウンの程度が小さくなってインパクトの瞬間にクラブフェースがボールに対して、いわゆる“かぶり”気味になり、ドロー系の飛行特性が得られるが、トウダウンの程度が安定しているので、ドロー系の安定した飛行特性が得られることとなる。
【００１２】
また、シャフトのキック点における円周上の最大硬さの部位をシャフト下辺又はその近傍に設定し、ボール打撃時にフェード系の飛行特性が得られるようにすることもできる。
【００１３】
即ち、シャフトのキック点における最大硬さの部位をシャフトの下辺又はその近傍に設定すると、ダウンスイング時におけるトウダウンの程度が大きくなってインパクトの瞬間にクラブフェースがボールに対して、いわゆる“ひらき”気味になり、フェード系の飛行特性が得られるが、トウダウンの程度が安定しているので、フェード系の安定した飛行特性が得られることとなる。
【００１４】
最近のシャフトはシートワインディング製法やフィラメントワインディング製法によって製造されたシャフトがよく利用されている。フィラメントワインディング製法は所望特性の繊維、例えば炭素繊維、アラミド繊維、アルミナ繊維、ボロン繊維、あるいはそれらの複合繊維を５°〜６０°の巻き角度でシャフト形状治具に樹脂とともに巻付け、加熱養生した後、表面を研磨し、塗装を行って製品シャフトとするという方法である。他方、シートワインディング製法は所望特性のシートをシャフト形状治具に樹脂とともに巻付け、加熱養生した後、表面を研磨し、塗装を行って製品シャフトとするという方法である。従って、シャフト断面円形における肉厚のバラツキはシートワインディング製法の方がフィラメントワインディング製法に比して大きく、本発明はシートワインディング製法によって製造されたシャフトに適用する方が効果が大きいが、勿論、フィラメントワインディング製法によって製造されたシャフト、スチールシャフト等のメタルシャフト、その他の断面中空円形状のシャフトにも肉厚のバラツキがあることから同様に適用することができる。
【００１５】
また、本発明によれば、クラブヘッドのホーゼルに断面中空円形状のシャフトの下端部を連結するにあたり、上記シャフト長手方向において同一負荷にて撓み量が最大となるキック点を求めた後、該キック点における円周上の最高硬さの部位を求め、該キック点の最大硬さの部位をシャフト円周上の所望の一定方向に向けて上記シャフト下端部をクラブヘッドのホーゼルに連結し、ダウンスイング時におけるトウダウンの大きさを実質的に所望の一定に設定するようにしたことを特徴とするゴルフクラブの組立方法を提供することができる。
【００１６】
【作用及び発明の効果】
本発明によれば、シャフトのキック点における最大硬さの部位を円周上の所望の一定の方向に設定したので、シャフトの撓み等の特性が一定となってトウダウンの大きさが所望の一定の大きさとなり、安定したボール飛行特性が得られる。
【００１７】
例えば、キック点における最大硬さの部位をシャフトの上辺又はその近傍に設定すると、クラブスイング時におけるトウダウンの程度が最小限となり、しかもその小さな程度が安定する。しかも、最大硬さの部位がシャフトの上辺又はその近傍に位置し、ダウンスイング時におけるトウダウンの程度が最小限になると、インパクトの瞬間にクラブフェースがボールに対し、いわゆる“かぶり”気味になる結果、安定したドロー系の飛行特性が得られる。
【００１８】
また、キック点における最大硬さの部位をシャフトの下辺又はその近傍に設定すると、クラブスイング時におけるトウダウンの程度が大きくなるが、その大きな程度が安定し、インパクトの瞬間にクラブフェースがボールに対し、いわゆる“ひらき”気味になって安定したフェート系の飛行特性が得られる。
【００１９】
その結果、ドロー系やフェード系の所望の安定した飛行特性が得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図３は本発明に係るゴルフクラブの好ましい実施形態を示し、これはアイアン型クラブに適用した例であるが、勿論、ドライバー型クラブにも同様に適用できる。図において、クラブヘッド１０はそのヒール側にホーゼル１１が一体に形成され、該ホーゼル１１にはシャフト２０の先端部が差し込んで固定され、シャフト２０の上端部にはグリップ３０が形成されている。
【００２１】
また、シャフト２０は例えばシートワイディング製法によって製造されたシャフトであって断面中空円形状をなし、そのキック点における円周上の最大硬さの部位Ｍがシャフト上辺近傍、又はシャフト下辺近傍に設定されている。
【００２２】
本例のゴルフクラブを組立てる場合、まずシャフト２０のキック点を求める。例えば図２の(a) に示されるように、シャフト２０の両端を保持し、シャフト中間部分の下方に治具４０を当て、治具４０に上向きの所定の荷重を加えてシャフト２０が最も撓む部位を見つけると、その部位がキック点である。なお、他のキック点の測定方法、例えばシャフトの大径端部を固定し、２つの異なる荷重を上方から加え、シャフト小径端部の撓み量の比からキック点を求める方法を採用することもできる。
【００２３】
シャフト２０のキック点が分かると、次に図２の(b) に示されるようにキック点に上記治具４０を当てた状態とし、シャフト２０を円周方向に回転させ、図２の(c) に示されるようにキック点において最も撓み量の少ない部位を見つけると、その部位Ｍがキック点の最も硬い部位である。
【００２４】
こうしてキック点の最大硬さの部位Ｍが見つかると、クラブ使用者の体形、スイングの癖等に応じてドロー系の飛行特性とするか、フェード系の飛行特性にするかを決定し、例えばドロー系の飛行特性とする場合には図２の(d) に示されるようにキック点の最大硬さの部位Ｍがシャフト２０の上辺近傍にくるように、シャフト２０の下端部をホーゼル１１に差し込み、通常の方法で固定する。
【００２５】
他方、フェード系の飛行特性とする場合には図２の(e) に示されるようにキック点の最大硬さの部位Ｍがシャフト２０の下辺又はその近傍にくるように、シャフト２０の下端部をホーゼル１１に差し込んで固定する。
【００２６】
こうしてシャフト２０のキック点における最大硬さの部位Ｍをシャフト２０の上辺近傍に設定すると、ダウンスイング時においてトウダウンの程度は最小限となり、又ヘッド１０の重量との関係からシャフト２０は図２の(d) の矢印Ａに示されるように捻じれ、ヘッド１０はかぶり気味となってボールに対して図３の矢印Ｃで示されるように衝突し、図３の矢印Ｅで示される方向にボールを飛ばす結果、ボールの飛行特性はドロー系となる。
【００２７】
最大硬さの部位Ｍをシャフト２０の下辺に設定すると、ダウンスイング時においてトウダウンの程度は大きくなり、又ヘッド１０の重量との関係からシャフト２０は図２の(e) の矢印Ｂに示されるように捻じれ、ヘッド１０はひらき気味となってボールに対して図３の矢印Ｄで示されるように衝突し、図３の矢印Ｆで示される方向にボールを飛ばす結果、ボール飛行特性はフェード系となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るゴルフクラブの好ましい実施形態を示す概略図である。
【図２】  本発明に係る組立方法を模式的に示す図である。
【図３】  上記ゴルフクラブの作用を説明するための図である。
【符号の説明】
１０      クラブヘッド
１１      ホーゼル
２０      シャフト
３０      グリップ
Ｍ        キック点における最大硬さの部位
【図１】
0004003102.tif 000002
【図２】
0004003102.tif 000003
【図３】
0004003102.tif 000004