(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この気体燃料容器に過流防止弁を接続して設け、過流防止弁に燃料供給管の一端側を連絡して設けるとともに、この燃料供給管の他端側を車両に搭載されるエンジンに連絡して設け、前記燃料供給管途中に、主止弁と減圧弁と燃料圧力センサとを有する気体燃料供給装置を設け、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号を入力して気体燃料供給装置の故障診断を行う制御手段を設けた故障診断装置において、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記燃料圧力センサが故障していると判断して報知手段を動作させ、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号を前記インジェクタ上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサからの検出信号をインジェクタ下流側圧力として前記インジェクタ上流側圧力とインジェクタ下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、前記出力電圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ前記燃料差圧が許容範囲の上限値を越えている際には、前記減圧弁が故障していると判断して報知手段を動作させるべく制御するとともに、前記減圧弁が故障していると判断された場合には、前記主止弁を閉鎖して気体燃料の供給を遮断し、前記燃料差圧が許容範囲内にある際には通常の圧力補正制御を行うべく制御する機能を、前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする気体燃料供給装置の故障診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は気体燃料供給装置の故障診断装置に係り、特に燃料圧力センサの故障判断および／または減圧弁の故障判断を制御手段によって行うとともに、判断時の動作の全てをも制御することができ、制御の品質及び制御の信頼性を向上し得る気体燃料供給装置の故障診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、気体燃料であるＣＮＧ（圧縮天然ガス）を燃料とするエンジンを搭載した気体燃料車両である天然ガス自動車（ＮＧＶ）がある。
【０００３】
このような車両においては、エンジンに供給される気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この気体燃料容器に過流防止弁を設け、この過流防止弁に燃料供給管の一端側を接続して設けるとともにこの燃料供給管の他端側を前記エンジンのミキサに接続して設け、前記燃料供給管に緊急遮断弁と圧力センサと燃料遮断弁と減圧弁とを介装して設けているものがある。
【０００４】
気体燃料容器の気体燃料は、燃料供給管により取り出され、減圧弁により所定の圧力・流量に調整され、ミキサにより空気と混合してエンジンに供給される。
【０００５】
前記気体燃料容器には、過流防止弁を設けている。過流防止弁は、例えば事故等による燃料配管系の損傷によりエンジンによる消費量以上の気体燃料が流れた場合に閉鎖動作し、気体燃料容器からの気体燃料の流出を遮断するものである。
【０００６】
前記気体燃料供給装置の故障診断装置としては、特開平７−３４９８２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの気体燃料供給装置は、気体燃料供給源から減圧手段を介して減圧された気体燃料を燃料供給手段によりエンジンに供給する気体燃料供給装置において、減圧手段の途中若しくは減圧手段の燃料出口から燃料供給手段までの燃料供給通路から燃料をリリースさせて燃料圧力を調整する圧力調整弁を設け、リリース燃料を排気通路の触媒上流部に導く燃料導入通路を設け、燃料供給圧の変動が原因となる空燃比の変動を抑えるとともに、排気の清浄化を向上させている。
【０００７】
また、特開平７−１１９５５４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される圧縮天然ガスにおける故障診断装置は、圧縮天然ガスを燃料として使用するエンジンの空燃比制御装置に設けられた空燃比センサから出力される電圧信号が所定範囲の上限を越えた否かを判定する上限判定手段と、所定範囲の下限を下回ったか否かを判定する下限判定手段と、電圧信号が所定範囲の上限を越えたと判定されたとき或いは下限を下回ったと判定された際に、空燃比センサの異常と判定する異常判定手段と、を含んで構成される故障診断装置において、燃料供給源と燃料供給手段との間に設けられた燃料カット弁の燃料カット動作を検出する手段と、この手段により燃料カット動作が検出された際に上限判定手段による判定を禁止する禁止手段を設け、不必要な故障診断を回避している。
【０００８】
更に、特開平７−１８９８１１号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるガス燃料エンジンの燃料噴射量の制御方法は、燃料噴射弁近傍のガス圧力を検知し、このガス圧力に基づいて補正係数を求め、この補正係数に基づいて燃料噴射時間を補正し、ガス燃料噴射式エンジンに供給する燃料噴射量を精密に制御している。
【０００９】
更にまた、特開平８−９３５６９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される燃料ガス供給装置の安全装置は、燃料ガスが充填された燃料タンクと、燃料タンクからの燃料ガスを一次減圧室内にて第１の所定圧力に減圧する一次レギュレータと、一次レギュレータからの減圧された燃料ガスを二次減圧室内にて更に第２の所定圧力に減圧する二次レギュレータとを有する燃料ガス供給装置において、一次減圧室の出口側圧力が第１の所定圧力よりも高い設定圧力以上である場合に燃料ガスを排出するよう、一次レギュレータと二次レギュレータとの間のガス通路に設けられた安全弁と、一次減圧室の出口側圧力を検出する第１の圧力検出手段と、一次減圧室の出口側圧力が、第１の所定圧力よりも高く且つ安全弁の設定圧力よりも低い第３の所定圧力を越えたことを第１の圧力検出手段が検出した場合に、異常であると判断する手段と、を備え、エンジンにＣＮＧ等の燃料ガスを供給する燃料ガス供給装置の安全性をより高めている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の気体燃料車両の気体燃料供給装置においては、気体燃料をミキサにより空気と混合させた後にエンジンに供給するガスミキサ方式が主流となっている。
【００１１】
そして、このガスミキサ方式においては、気体燃料供給通路途中に高圧減圧弁と低圧減圧弁とを設け、これらの高圧減圧弁と低圧減圧弁間に圧力スイッチを設けている。
【００１２】
このとき、前記高圧減圧弁が故障し、高圧減圧弁と低圧減圧弁間の圧力が高くなった際には、主止弁を閉鎖し、気体燃料の供給を遮断している。
【００１３】
しかし、低圧減圧弁からガスミキサ間は略大気圧状態となっていることにより、低圧減圧弁が異常状態となった時には、この低圧減圧弁をコントロールすることができないとともに、低圧減圧弁の故障診断を行うシステムがないという不都合がある。
【００１４】
また、前記気体燃料供給装置においては、インジェクション方式のものもある。このインジェクション方式においては、通常、気体燃料を１つの減圧弁にて減圧し、１０ｋｇ／ｃｍ２以下の圧力としてインジェクタに供給し、吸気管に燃料を噴射している。
【００１５】
そしてこのとき、エンジン負荷や減圧弁のバラツキ等の因子によってインジェクタにかかる燃料圧力が変化するので、この燃料圧力の変化に対応するために、燃料圧力センサを設け、インジェクタ上流圧力及びインジェクタ上流と下流との差圧により圧力補正を行う方策は、上述の特開平７−１８９８１１号公報に開示されている。
【００１６】
しかし、上述の方策においては、燃料圧力センサが常に正常であることが前提条件となっており、燃料圧力センサが異常時の故障診断及びその対応策が何ら講じられておらず、改善が望まれていた。
【００１７】
また、上述の方策においては、減圧弁が故障した時の故障診断及びその対応策も何ら講じられていないという不都合がある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述の不都合を除去するために、気体燃料を貯留する気体燃料容器を設け、この気体燃料容器に過流防止弁を接続して設け、過流防止弁に燃料供給管の一端側を連絡して設けるとともに、この燃料供給管の他端側を車両に搭載されるエンジンに連絡して設け、前記燃料供給管途中に、主止弁と減圧弁と燃料圧力センサとを有する気体燃料供給装置を設け、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号を入力して気体燃料供給装置の故障診断を行う制御手段を設けた故障診断装置において、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記燃料圧力センサが故障していると判断して報知手段を動作させ、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号を前記インジェクタ上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサからの検出信号をインジェクタ下流側圧力として前記インジェクタ上流側圧力とインジェクタ下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、前記出力電圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ前記燃料差圧が許容範囲の上限値を越えている際には、前記減圧弁が故障していると判断して報知手段を動作させるべく制御するとともに、前記減圧弁が故障していると判断された場合には、前記主止弁を閉鎖して気体燃料の供給を遮断し、前記燃料差圧が許容範囲内にある際には通常の圧力補正制御を行うべく制御する機能を、前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、制御手段によって燃料圧力センサが故障していると判断し、制御の品質及び制御の信頼性を向上させるとともに、燃料圧力センサの故障判断時には、前記報知手段によって報知している。
また、燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合には、燃料圧力センサからの出力電圧信号をインジェクタ上流側圧力とすべく換算するとともに、吸気管圧力センサからの検出信号をインジェクタ下流側圧力としてインジェクタ上流側圧力とインジェクタ下流側圧力とによって燃料差圧を演算する。
更に、この燃料差圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ演算した燃料差圧が許容範囲の上限値を越えている際には、制御手段によって減圧弁が故障していると判断して報知手段によって報知するとともに、減圧弁が故障していると判断された場合には、主止弁を閉鎖して気体燃料の供給を遮断する。
更にまた、演算した燃料差圧が許容範囲内にある際には、制御手段によって通常の圧力補正制御を行う。
【００２０】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【００２１】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図２において、２は図示しない車両に搭載されたＣＮＧ（圧縮天然ガス）等の気体燃料を供給されるエンジンである。
【００２２】
このエンジン２には、吸気系にエアクリーナ４とスロットルボディ６と吸気マニホルド８とを設け、吸気通路１０途中のスロットルボディ６にスロットル弁１２を設け、排気系に排気マニホルド１４を設け、排気通路１６を設けている。
【００２３】
前記エンジン２に供給される気体燃料は、気体燃料容器１８に貯留される。気体燃料容器１８は、過流防止弁２０を設けている。過流防止弁２０は、例えば事故等による燃料配管系の損傷によりエンジン２による消費量以上の気体燃料が流れた場合に閉鎖動作し、気体燃料容器８からの気体燃料の流出を遮断するものである。なお、図２においては、気体燃料容器１８を並列に２つ設けている。
【００２４】
前記過流防止弁２０には、燃料供給管２２の一端側を接続して設けている。燃料供給管２２の他端側は、前記エンジン２のインジェクタ２４に接続して設けている。燃料供給管２２には、気体燃料容器１８側から順次に、主止弁２６と残量圧力センサ２８とフィルタ３０と減圧弁３２と燃料圧力センサ３４と燃料温度センサ３６とを介装して設けている。
【００２５】
前記主止弁２６は、電磁弁からなり、燃料供給系の安全性を確保するために気体燃料容器１８に最も近い箇所に設置される。
【００２６】
前記減圧弁３２は、気体燃料を適正な圧力・流量、例えば２００ｋｇ／ｃｍ２を３ｋｇ／ｃｍ２まで減圧すべく調整する。
【００２７】
また、前記気体燃料容器１８に近接する燃料供給管２２には、燃料充填管３８の一端側を接続している。燃料充填管３８の他端側には、充填口４０を設けている。充填口４０には、気体燃料容器１８に気体燃料を充填する際に、充填装置の充填器具（図示せず）が接続される。前記燃料充填管３８には、充填口４０側から順次に、燃料充填弁４２と逆止弁４４とを介装して設けている。
【００２８】
前記インジェクタ２４と主止弁２６と燃料圧力センサ３４と燃料温度センサ３６とは、制御手段４６に接続して設けている。この制御手段４６には、スロットル弁１２のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ４８と、吸気通路１０の吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ５０と、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサ５２とを接続して設けている。
【００２９】
更に、前記エンジン２の排気マニホルド１４の下流側には、上流側から順次に、三元触媒５４とマフラ５６とを設ける。
【００３０】
なお、前記残量圧力センサ２８は、図示しない運転席に配設される圧力計５８に連絡されている。
【００３１】
また、前記制御手段４６には、報知手段６０が接続して設けられる。この報知手段６０としては、ダイヤグランプが使用される。
【００３２】
そして、前記制御手段４６は、燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号を入力して気体燃料供給装置６２の故障診断を行っている。
【００３３】
このとき、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記燃料圧力センサ３４が故障していると判断して報知手段６０を動作させ、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号を前記インジェクタ２４上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサ５０からの検出信号をインジェクタ２４下流側圧力として前記インジェクタ２４上流側圧力とインジェクタ２４下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、この燃料差圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ許容範囲の上限値を越えている際には、前記減圧弁３２が故障していると判断して報知手段６０を動作させるべく制御するとともに、前記減圧弁３２が故障していると判断された場合には、前記主止弁２６を閉鎖して気体燃料の供給を遮断し、前記燃料差圧が許容範囲内にある際には通常の圧力補正制御を行うべく制御する機能を、前記制御手段４６に付加して設ける構成とする。
【００３４】
詳述すれば、前記燃料圧力センサ３４の仕様を、例えば０〜１０ｋｇ／ｃｍ２で、出力電圧を０．５〜４．５Ｖであり、センサ出力のバラツキを考慮しても、０．２３〜４．７７Ｖに出力電圧がおさまるものに設定する。
【００３５】
また、前記エンジン２のインジェクタ２４よりも上流側と下流側との圧力差が一定となるように、前記減圧弁３２の基準圧力を吸気管圧力としているので、燃料圧力（図３参照）は、インジェクタ２４の上流側圧力とインジェクタ２４の下流側圧力（吸気管圧力）との差であり、燃料差圧ともいう。
【００３６】
そして、所定の範囲を０．２３〜４．７７Ｖとし、この０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが入っているか否か、つまり
０．２３＜ａ＜４．７７
の判断を行い、燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に入っていない場合には、燃料圧力センサ３４が故障していると判断し、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるとともに、フェールセーフとして燃料差圧ｄを３ｋｇ／ｃｍ２に固定する。
【００３７】
更に、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが所定の範囲たる０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に入っている場合には、出力電圧信号ａをインジェクタ２４の上流側圧力である燃料圧力値ｂに換算し、この燃料圧力値ｂとインジェクタ２４の下流側圧力である吸気管圧力ｃとの燃料差圧ｄを演算する。
【００３８】
このとき、この燃料差圧ｄが所定の範囲たる０．２３〜４．７７Ｖの範囲内に入っている場合で、かつ許容範囲、
２≦ｄ≦４
の上限値たる４ｋｇ／ｃｍ２を越えている際には、前記減圧弁３２が故障していると判断し、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御するとともに、前記減圧弁３２が故障していると判断された場合には、前記主止弁２６を直ちに閉鎖してエンジン２への気体燃料の供給を遮断すべく制御するものである。
【００３９】
前記制御手段４６は、燃料差圧ｄが許容範囲内にある際には通常の圧力補正制御を行い、この燃料差圧ｄが許容範囲の下限値未満の際には、報知手段６０を動作させるべく制御するとともに通常の圧力補正制御を行う。
【００４０】
つまり、燃料差圧ｄの演算後に、この燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
内にある際には通常の圧力補正制御を行い、この燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ２未満の際には、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御するとともに、通常の圧力補正制御を行うものである。
【００４１】
次に、図１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００４２】
前記制御手段４６の制御用フローチャートのプログラムがスタート（１０２）すると、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａを読み込む（１０４）。
【００４３】
そして、燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号ａが、所定の範囲たる
０．２３＜ａ＜４．７７
の範囲内に入っているか否かの判断（１０６）を行い、判断（１０６）がＹＥＳの場合には、出力電圧信号ａをインジェクタ２４の上流側圧力である燃料圧力値ｂに換算する処理（１０８）に移行させ、判断（１０６）がＮＯの場合には、燃料圧力センサ３４が故障していると判断する（１１０）。
【００４４】
燃料圧力センサ３４が故障していると判断（１１０）した後に、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯（１１２）させるとともに、フェールセーフとして燃料差圧ｄを３ｋｇ／ｃｍ２に固定（１１４）し、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させる。
【００４５】
また、上述の出力電圧信号ａをインジェクタ２４の上流側圧力である燃料圧力値ｂに換算する処理（１０８）の後には、前記インジェクタ２４の下流側圧力を吸気管圧力ｃとして読み込み（１１６）、燃料圧力値ｂと吸気管圧力ｃとの燃料差圧ｄを演算（１１８）する。
【００４６】
更に、燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の上限値たる４ｋｇ／ｃｍ２を越えているか否かの判断（１２０）を行い、判断（１２０）がＮＯの場合には、燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ２未満であるか否かの判断（１２２）に移行させ、判断（１２０）がＹＥＳの場合には、前記減圧弁３２が故障していると判断する（１２４）。
【００４７】
この減圧弁３２が故障していると判断（１２４）した後には、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御（１２６）するとともに、前記主止弁２６を閉鎖してエンジン２への気体燃料の供給を遮断すべく制御（１２８）し、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させる。
【００４８】
上述の燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ２未満であるか否かの判断（１２２）に移行させた後に、この判断（１２２）がＮＯ、つまり燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
内にある場合には、通常の圧力補正制御（１３２）を行い、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させるとともに、判断（１２２）がＹＥＳ、つまり燃料差圧ｄが許容範囲、
２≦ｄ≦４
の下限値たる２ｋｇ／ｃｍ２未満である場合には、ダイヤグランプからなる報知手段６０を点灯させるべく制御（１３０）するとともに、通常の圧力補正制御（１３２）を行い、制御用フローチャートのプログラムをエンド（１３４）させる。
【００４９】
これにより、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記制御手段４６によって燃料圧力センサ３４が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、燃料圧力センサ３４の故障判断時には、前記報知手段６０によって報知することができ、使い勝手を向上し得る。
また、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサ３４からの出力電圧信号を前記インジェクタ２４上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサ５０からの検出信号をインジェクタ２４下流側圧力として前記インジェクタ２４上流側圧力とインジェクタ２４下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、この燃料差圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ許容範囲の上限値を越えている際には、前記制御手段４６によって前記減圧弁３２が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁３２の故障判断時には報知手段６０によって報知でき、そして、前記減圧弁３２が故障していると判断された場合には、前記主止弁２６を閉鎖して気体燃料の供給を遮断することができ、圧力の大なる際の主止弁２６の開放動作を阻止し得る。
更に、前記燃料差圧が許容範囲内にある際には、前記制御手段４６によって通常の圧力補正制御を行い、燃料差圧が許容範囲の下限値未満の際には、前記制御手段４６によって減圧弁３２が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁３２の故障判断時には、報知手段６０によって報知することができるとともに、圧力が小であるので前記主止弁２６を閉鎖させず、通常の圧力補正制御を行い、走行可能状態とすることができる。
更にまた、前記制御手段４６によって、燃料圧力センサ３４の故障判断と減圧弁３２の故障判断とを行うことができるとともに、判断時の動作の全てをも制御することができ、制御の品質及び制御の信頼性をより一層向上させ得る。
また、前記気体燃料供給装置６２に配設される既存の機器を使用すれば、前記制御手段４６のプログラムの変更のみで対処可能であることにより、構成が徒に複雑化する惧れがなく、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利である。
【００５０】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００５１】
例えば、この発明の実施例においては、前記燃料圧力センサまたは減圧弁が故障していると判断した際に、直ちに制御動作を開始させる構成としたが、図４に示す如く、所定時間が経過したか否かの判断（２０２、２０４）を追加し、この所定時間が経過した後に、制御動作である燃料差圧ｄを３ｋｇ／ｃｍ２に固定する処理（１１４）や主止弁２６を閉鎖してエンジン２への気体燃料の供給を遮断すべく制御（１２８）を開始させる遅延機能を、図示しない制御手段に付加する構成（ＳＧ１）とすることも可能である。
【００５２】
さすれば、前記燃料圧力センサまたは減圧弁の故障を判断した際に、所定時間が経過するまでは燃料圧力センサまたは減圧弁の故障の判断が繰り返し行われることとなり、運転状態の急変、例えばスロットル開度が頻繁に大小する際の制御動作の追従を一時的に保持し、制御の信頼性を向上させることができる。
【００５３】
なお、燃料圧力センサまたは減圧弁の故障を判断した際に、ダイヤグランプからなる報知手段の点灯のみを行うことにより、燃料圧力センサまたは減圧弁が故障と判断されるまでの告知期間とすることができ、報知手段の点灯後に運転者に判断時間を与えることができ、マニュアル操作への移行等の適正な対処を施すための時間的な余裕を確保することが可能であり、安全性を向上し得る。しかも、追い越し時に報知手段が点灯しても、時間的猶予があることにより、追い越しの断念あるいは追い越し後の対処等の適正判断を下すことができるものである。
【００５４】
また、上述の構成（ＳＧ１）において、所定時間を設定する際に、燃料圧力センサや減圧弁の故障度合い、例えば検出信号や演算値の大小に応じて所定時間の長さを夫々設定変更可能とすれば、故障度合いを勘案する現在状況に即した制御が可能となり、実用上有利である。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明は、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っていない場合には、前記制御手段の機能によって燃料圧力センサが故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、燃料圧力センサの故障判断時には、前記報知手段によって報知することができ、使い勝手を向上し得る。
また、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号が所定の範囲内に入っている場合に、前記燃料圧力センサからの出力電圧信号をインジェクタ上流側圧力とすべく換算するとともに、前記吸気管圧力センサからの検出信号をインジェクタ下流側圧力としてインジェクタ上流側圧力とインジェクタ下流側圧力とによって燃料差圧を演算し、前記出力電圧が前記所定の範囲内に入っている場合で、かつ前記燃料差圧が許容範囲の上限値を越えている際には、制御手段によって減圧弁が故障していると判断することができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁の故障判断時には報知手段によって報知でき、そして、減圧弁が故障していると判断された場合には、主止弁を閉鎖して気体燃料の供給を遮断することができ、圧力の大なる際の主止弁の開放動作を阻止し得る。
更に、燃料差圧が許容範囲内にある際には、制御手段によって通常の圧力補正制御を行うことができ、制御の品質及び制御の信頼性が向上し、実用上有利であるとともに、減圧弁の故障判断時には、報知手段によって報知することができるとともに、圧力が小であるので前記主止弁を閉鎖させず、通常の圧力補正制御を行い、走行可能状態とすることができる。
更にまた、前記制御手段によって、燃料圧力センサの故障判断と減圧弁の故障判断とを行うことができるとともに、判断時の動作の全てをも制御することができ、制御の品質及び制御の信頼性をより一層向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例を示す気体燃料供給装置の故障診断装置の制御用フローチャートである。
【図２】  気体燃料供給装置の故障診断装置の概略構成図である。
【図３】  燃料圧力センサの出力電圧と燃料圧力（燃料差圧）と野関係を示す図である。
【図４】  この発明の他の第１の実施例を示す気体燃料供給装置の故障診断装置の制御用フローチャートである。
【符号の説明】
２  エンジン
８  吸気マニホルド
１０  吸気通路
１２  スロットル弁
１４  排気マニホルド
１６  排気通路
１８  気体燃料容器
２０  過流防止弁
２２  燃料供給管
２４  インジェクタ
２６  主止弁
２８  残量圧力センサ
３２  減圧弁
３４  燃料圧力センサ
３６  燃料温度センサ
４４  逆止弁
４６  制御手段
４８  スロットル開度センサ
５０  吸気管圧力センサ
５２  酸素センサ
５４  三元触媒
６０  報知手段
６２  気体燃料供給装置
【図１】
0003896692.tif 000002
【図２】
0003896692.tif 000003
【図３】
0003896692.tif 000004
【図４】
0003896692.tif 000005