(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口された小型滑走艇において、
上記排気管に排気サイレンサが設けられると共に、この排気サイレンサの下流側の排気管に密閉状の容積室が接続され、この容積室よりも下流側の排気管に、艇体に乗員が乗船していないときの喫水線よりも上方に位置して逆流防止箱が設けられていることを特徴とする小型滑走艇。
【請求項２】
上記排気管の一部が上記ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられて、この立上がり部の上流側に上記排気サイレンサが設けられ、この立上がり部の下流側に上記逆流防止箱が設けられている請求項１に記載の小型滑走艇。
【請求項３】
上記排気管に設けた逆流防止箱の少なくとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置させている請求項１又は請求項２に記載の小型滑走艇。
【請求項４】
上記逆流防止箱は船体幅方向に延在させている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の小型滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型滑走艇、例えばジェット推進艇は、ジェット推進機を駆動して艇体を推進するように構成されている。
【０００３】
上記のようなジェット推進艇では、艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室に近傍において艇外に開口されて、排気ガスを艇外に排出するようになっている。この排気ガスの排気騒音を低減するために、排気管の途中には排気サイレンサが取付けられている。
【０００４】
ところで、艇体が転覆したときには、喫水線よりも上方に排気サイレンサが位置するように設定してあれば、排気出口から排気管内に逆流する水は、排気サイレンサ内に逆流するおそれは少ない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、落水した乗員が転覆した艇体を揺り起こしながら再乗船しようとするときに、再乗船に成功するまで艇体を何度も揺り起こす作業を繰り返したようなときには、排気サイレンサ内に水が逆流して、この水が排気サイレンサからエンジンに逆流するおそれがあった。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、エンジンへの水の逆流を確実に防止できるようにした小型滑走艇を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、艇内の後部にジェット推進機が配置され、このジェット推進機の前方位置にエンジンが配置されて、このエンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口された小型滑走艇において、上記排気管に排気サイレンサが設けられると共に、この排気サイレンサの下流側の排気管に密閉状の容積室が接続され、この容積室よりも下流側の排気管に、艇体に乗員が乗船していないときの喫水線よりも上方に位置して逆流防止箱が設けられていることを特徴とする小型滑走艇を提供するものである。
【０００８】
本発明によれば、排気管に設けられた排気サイレンサの下流側に、艇体に乗員が乗船していないときの喫水線よりも上方に位置して逆流防止箱を設けることにより、艇体が転覆していない停止又は航走時には、排気出口から排気管内に逆流する水は、喫水線よりも上方に位置する逆流防止箱で止められて、排気サイレンサ内に逆流するおそれはなくなる。また、落水した乗員が再乗船しようとするときに、再乗船に成功するまで艇体を何度も揺り起こす操作を繰り返したようなときでも、排気出口から排気管内に逆流する水は、排気サイレンサよりも下流側の逆流防止箱で止められて、排気サイレンサ内に逆流するおそれはなくなり、従来のように、排気サイレンサ内に逆流した水が排気サイレンサからエンジンに逆流するおそれがなくなる。さらに、容積室を排気管に設けることができるので、排気サイレンサと相俟って排気騒音がより低減できると共に、艇体が転覆したときには、排気出口から排気管内に逆流する水は、容積室よりも下流側の逆流防止箱で止められて、容積室内に逆流するおそれはなくなり、容積室内に逆流した水が排気サイレンサからエンジンに逆流するおそれがより少なくなる。なお、エンジンの排気管の下流端部がジェット推進機の少なくとも一部を収容するポンプ室近傍において艇外に開口されているとは、排気管の下流端がポンプ室に接続され、ポンプ室を介して艇外に開口している場合と、排気管の下流端がトランサムや船底に接続され、直接艇外に開口している場合とがある。
【０００９】
上記排気サイレンサは、逆流防止機能を備えたもの、例えばウォーターロックのようなものであっても良い。また、上記逆流防止箱を喫水線よりも上方に位置して設けるとは、必ずしも逆流防止箱の全体ではなく、少なくとも逆流防止箱の半分が喫水線よりも上方に位置しておれば良い。
【００１０】
請求項２のように、上記排気管の一部が上記ジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられて、この立上がり部の上流側に上記排気サイレンサが設けられ、この立上がり部の下流側に上記逆流防止箱が設けられている構成とすることができる。
【００１１】
この構成であれば、艇体が転覆していない停止又は航走時には、排気出口から排気管内に逆流する水は、喫水線よりも上方に位置する逆流防止箱で止められて、さらにこの立上がり部でも止められるので、排気サイレンサ内に逆流するおそれがより少なくなる。
【００１２】
請求項３のように、上記排気管に設けた逆流防止箱の少なくとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置させている構成とすることができる。
【００１３】
この構成であれば、ジェット推進機若しくはポンプ室の上方のデッドスペースを合理的に利用して、大容量の逆流防止箱を排気管に設けることができる。
【００１４】
請求項４のように、上記逆流防止箱は船体幅方向に延在させている構成とすることができる。
【００１５】
この構成であれば、船体前後方向よりもデッドスペースが多い船体幅方向を有効に利用して、大容量の逆流防止箱を排気管に設けることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は水上走行船（ジェット推進艇）の側面図、図２はその要部平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図１の要部拡大図である。
【００１９】
小型滑走艇であるジェット推進艇１の艇体２は、船体部材３とデッキ部材４とが互いにその周縁部で接合されてなり、上記船体部材３の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上に操舵ハンドル５が設けられ、その後側には両側のフートステップから上方に立ち上がって船尾方向に延びるシート台４ｂが形成され、このシート台４ｂの上面には着脱自在な跨座式シート６が設けられている。
【００２０】
上記シート台４ｂの上面には、後述するエンジン室７内の点検用開口（不図示）が形成され、この点検用開口の後側には、上方から着脱自在な有底箱状の物入れ４ｃをはめ込むための物入れ開口が形成されていて、これらの各開口は装着時のシート６で覆われるようになっている。
【００２１】
上記艇体２の内部は仕切り壁２ａで前後に仕切られて、前側にエンジン室７が形成されると共に、後側の後室９内には、船体部材３の後底部を上向きに窪ませたポンプ室８が形成され、上記エンジン室７内には、艇体２の左右方向の中央部にエンジン１０が設置され、このエンジン１０は、船体長手方向に延びるクランク軸１０ａを有しており、このクランク軸１０ａがジェット推進機１１のインぺラ軸１３に連結されている。なお、１２はポンプ室８の下方を覆う船底プレートである。
【００２２】
上記ジェット推進機１１は、艇体２によって形成された水吸込みダクト１１ａと、ポンプ室８に収容されたジェット推進機本体１１ｂとから構成されている。
【００２３】
そして、エンジン１０によってインぺラ軸１３が駆動されて、ジェット推進機本体１１ｂに収容されたインぺラ（不図示）が回転すると、船底に開口した水吸込み口１４から水吸込みダクト１１ａを介して水がジェット推進機本体１１ｂに吸込まれて、この水をノズル１５から後方に噴射させることにより、ジェット推進艇１が推進されるようになる。また、上記操舵ハンドル５の操舵でノズル１５を左右揺動させることにより、ジェット推進艇１が旋回されるようになる。
【００２４】
上記エンジン１０の左側に設けられた排気マニホールドの下流端部に上流端部が接続された第１排気管１９は、エンジン１０の前上方をＵ字状に迂回し、エンジン１０の右側上方で後方に延びて、エンジン１０の後方で船体後面視で斜め左下方に延びた後に、その下流端部が円筒状のアルミ合金製排気サイレンサ（ウォータロックとしても機能する。）２０の入口端部２０ａに接続されている。上記第１排気管１９の途中には触媒１８が介設されている。
【００２５】
上記排気サイレンサ２０は、上記ポンプ室８の左側方位置で、入口端部２０ａが内方向き、後部が外向きの平面視斜め状態で配置されて、船体部材３にバンド２２により固定されている。
【００２６】
上記排気サイレンサ２０の長さ方向のほぼ中間位置の上部には上向きの出口端部２０ｂが設けられ、この出口端部２０ｂと、上記ポンプ室８の付近で艇体中心線Ｃ（図３参照）を横切るよう逆Ｕ字状に立ち上げた第２排気管（立ち上がり部）２４の左下端部２４ａとが耐熱ゴム製のジョイントホース２５を介して接続されている。
【００２７】
また、第２排気管２４の右下端部２４ｂと逆流防止箱２７（後に詳述する。）の上部管２７ａとが耐熱ゴム製のジョイントホース２６を介して接続されると共に、この逆流防止箱２７の側部管２７ｂと、上記ポンプ室８の右側側壁に固定した排出管２８とが耐熱ゴム製のジョイントホース２９を介して接続されている。
【００２８】
上記第２排気管２４は、上記物入れ４ｃの後面と上記シート台４ｂの斜め下向きに傾斜された傾斜後面４ｄとの間の空間部（デッドスペース）２７に配置されて、平面視（図２参照）において、左下端部２４ａに対して右下端部２４ｂがやや後位置となるように傾斜されると共に、側面視（図１参照）において、上部が上記傾斜後面４ｄに接近するまで後方に傾斜されている。このように、第２排気管２４の上部を後方に傾斜させることにより、真っ直ぐ上方に立ち上げる場合と比較して、第２排気管２４と物入れ４ｃの後面との間の空間部２７が拡大するようになる。
【００２９】
上記第２排気管２４の上部の前部には、円筒形状の密閉状容積室（レゾネータ）３０が接続されて、この容積室３０で排気騒音を減衰できるようになる。この容積室３０を艇体２のほぼ中心線Ｃ上に配置すれば艇体２に対する左右の重量バランスが良くなる。なお、容積室３０は必ずしも実施形態のような円筒形状である必要はなく、容積が確保できれば良いので、球状は無論、楕円状、多角箱状であっても良い。
【００３０】
この容積室３０は、図１の側面視において、後方に傾斜させた第２排気管２４の前部にほぼ直角に前後方向向きに接続されている。これにより、容積室３０は、前上がり状態で第２排気管２４と物入れ４ｃの後面との間の拡大された空間部２７にうまく収まるようになる。
【００３１】
第２排気管２４と容積室３０は、例えば耐熱ポリプロピレン製であって、容積室３０はブロー成形により製造している。
【００３２】
第２排気管２４と容積室３０とを別々に製造した後に、第２排気管２４に容積室３０を溶着等して一体的に結合する。なお、第２排気管２４と容積室３０をアルミ合金によって形成しても良く、また、第２排気管２４と容積室３０とを一体に形成したり、これらを別々に製造して耐熱ゴム製の連結管などを介して互いに着脱自在に連結しても良い。
【００３３】
一方、上記逆流防止箱２７は、図５に詳細に示すように、例えば耐熱ポリプロピレン製であってブロー成形により製造している。なお、アルミ合金によって形成しても良い。
【００３４】
この逆流防止箱２７は、図５（ａ）の平面視において船体幅方向に延在する楕円箱状に形成されて、図５（ｂ）に示すように、上部管２７ａは楕円形状の中心を貫通して内部に伸長し、その先端２７ｃは、内面上部２７ｄとの間に一定の高さＴを隔てるように設定している。また、側部管２７ｂは、内面下部２７ｅとの間に上下の段差が生じないように設定している。なお、逆流防止箱２７は必ずしも実施形態のような楕円箱状である必要はなく、排出管２８から逆流した水を溜める容積が確保できれば良いので、多角箱状であっても良い。
【００３５】
上記逆流防止箱２７は、艇体２に乗員が乗船していないときの喫水線Ｌ１（図３参照）よりも上方に位置するように配置されて、この逆流防止箱２７の一部はジェット推進機１１若しくはポンプ室８の上方に位置させていると共に船体幅方向に延在させている。この逆流防止箱２７も上記容積室３０と同様に容積室として機能することから、逆流防止箱２７でも排気騒音を減衰できるようになる。なお、図３において、Ｌ２は、艇体２に定員数（例えば３名）だけの乗員が乗船しているときの喫水線である。
【００３６】
上記のような排気管構造であれば、排気サイレンサ２０の下流側に位置する第２排気管２４と排出管２８との間に、艇体２に乗員が乗船していないときの喫水線Ｌ１よりも上方に位置するように逆流防止箱２７を設けることにより、艇体２が転覆していない停止又は航走時には、排出管（排気出口）２８からジョイントホース２９→逆流防止箱２７→ジョイントホース２６→第２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サイレンサ２０に逆流しようとする水は、喫水線Ｌ１よりも上方に位置する逆流防止箱２７内で止められて、上部管２７ａ→ジョイントホース２６→第２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サイレンサ２０内に逆流するおそれはなくなる。
【００３７】
また、艇体２に定員数だけの乗員が乗船しているときの喫水線Ｌ２にあっても、エンジン駆動時には排気ガスの排気圧で水が逆流防止箱２７まで逆流しないと共に、エンジン停止時には、排気ガスの排気圧がなくなるので水が喫水線Ｌ２の位置まで逆流防止箱２７内に逆流するが、第２排気管２４が喫水線Ｌ２よりも上方に位置することから、排気サイレンサ２０内に逆流するおそれはない。
【００３８】
一方、落水した乗員が転覆した艇体２を揺り起こしながら再乗船しようとするときに、再乗船に成功するまで艇体２を何度も揺り起こす操作を繰り返したようなときでも、排出管（排気出口）２８からジョイントホース２９→逆流防止箱２７→ジョイントホース２６→第２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サイレンサ２０に逆流しようとする水は、排気サイレンサ２０よりも下流側の逆流防止箱２７の内面上部２７ｄに溜まって上部管２７ａの高さＴの先端２７ｃをオーバーフローするまでは逆流防止箱２７内で止められて、上部管２７ａ→ジョイントホース２６→第２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サイレンサ２０内に逆流するおそれはなくなる。
【００３９】
また、第２排気管２４は、上記ポンプ室８の付近で艇体中心線Ｃ（図３参照）を横切るよう逆Ｕ字状に立ち上げているから、艇体２が転覆していない停止又は航走時には、排出管２８から第２排気管２４内に逆流しようとする水は、喫水線Ｌ１よりも上方に位置する逆流防止箱２７で止められて、さらに立上がった第２排気管２４でも止められるので、排気サイレンサ２０内に逆流するおそれがかなり少なくなる。
【００４０】
さらに、上記逆流防止箱２７の一部をジェット推進機１１若しくはポンプ室８の上方に位置させているから、ジェット推進機１１若しくはポンプ室８の上方のデッドスペースを合理的に利用して、大容量の逆流防止箱２７を設けることができると共に、この逆流防止箱２７は船体幅方向に延在させているから、船体前後方向よりもデッドスペースが多い船体幅方向を有効に利用して、より大容量の逆流防止箱２７を設けることができる。
【００４１】
さらにまた、第２排気管２４に容積室３０を接続して、この容積室３０よりも下流側に逆流防止箱２７を設けているから、上記排気サイレンサ２０と相俟って排気騒音がより低減できると共に、艇体２が転覆したときには、排出管（排気出口）２８からジョイントホース２９→逆流防止箱２７→ジョイントホース２６→第２排気管２４→ジョイントホース２５を経て排気サイレンサ２０に逆流しようとする水は、容積室３０よりも下流側の逆流防止箱２７で止められて、容積室３０内に逆流するおそれはなくなり、容積室３０内に逆流した水が排気サイレンサ２０に逆流するおそれがより少なくなる。
【００４２】
一方、図６に示すように、操舵ハンドル５のほぼ両側に位置する両舷の船側板には、左右一対のパイロット水出口３１ａ．３１ｂをそれぞれ設けている。この構成であれば、運転者がパイロット水を左舷側でも右舷側でも見ることができるので、運転者からの視認性が向上する。
【００４３】
上記各パイロット水出口３１ａ．３１ｂにそれぞれ接続されたパイロット水取り出し管３１ｃ，３１ｄは、第１排気管１９の冷却水ジャケットに接続されるが、同じ位置で接続するのではなくて、冷却水ジャケットの流れ方向に互いに偏位Ｂさせて接続している。この構成であれば、第１排気管１９で２本のパイロット水取り出し管３１ｃ，３１ｄが互いに干渉しないので、両パイロット水取り出し管３１ｃ，３１ｄの第２排気管１９に対する接続作業が容易に行える。
【００４４】
また、図７及び図８に示すように、上記操舵ハンドル５の一側端（図８では右側）下方に前後進切換レバー３２を、他端側（図８では左側）下方に燃料コック３３とチョークレバー３４を振り分けて配置している。上記前後進切換レバー３２は、操作ケーブルを介してジェット推進機１１の後進用バケットに連結されていて、前後進切換レバー３２の操作でバケットを上動させると前進となり、下動させると後進となる。上記燃料コック３３は、燃料タンクからエンジン１０の気化器への燃料供給を、供給状態、供給停止状態、予備燃料供給状態に切り換える回転式コックである。
【００４５】
上記構成であれば、前後進切換レバー３２、燃料コック３３、チョークレバー３４を操舵ハンドル５の同側端近傍に配置する場合に比べて、それぞれを操舵ハンドル５の端部に近接して配置できるので、これらの操作性が向上する。
【００４６】
さらに、図９及び図１０に示したように、デッキ部材４の前部の物入れ４ｆには開閉式のバウハッチ４０を設け、このバウハッチ４０は、その前端に設けたヒンジ４１を介してデッキ部材４に開閉自在に支持されると共に、このヒンジ４１の両側には、一端がバウハッチ４０に取付けられ、他端がデッキ部材４に取付けられた左右一対のガスダンパー４２（図７参照）を設けて、この一対のガスダンパー４２でバウハッチ４０を開方向に付勢している。
【００４７】
上記構成であれば、従来では１本であったダンパーを２本とし、これをヒンジ４１の両側に振り分けて配置することにより、バウハッチ４０がヒンジ４１を中心に捩れることが防止されて、バウハッチ４０を容易に開閉できることが可能になる。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の小型滑走艇は、排気管に設けられた排気サイレンサの下流側に、艇体に乗員が乗船していないときの喫水線よりも上方に位置して逆流防止箱を設けたから、艇体が転覆していない停止又は航走時には、排気出口から排気管内に逆流する水は、喫水線よりも上方に位置する逆流防止箱で止められて、排気サイレンサ内に逆流するおそれはなくなる一方、落水した乗員が再乗船しようとするときに、再乗船に成功するまで艇体を何度も揺り起こす操作を繰り返したようなときでも、排気出口から排気管内に逆流する水は、排気サイレンサよりも下流側の逆流防止箱で止められて、排気サイレンサ内に逆流するおそれはなくなるので、従来のように、排気サイレンサ内に逆流した水が排気サイレンサからエンジンに逆流するおそれがなくなる。また、容積室を排気管に設けることができるので、排気サイレンサと相俟って排気騒音がより低減できると共に、艇体が転覆したときには、排気出口から排気管内に逆流する水は、容積室よりも下流側の逆流防止箱で止められて、容積室内に逆流するおそれはなくなり、容積室内に逆流した水が排気サイレンサからエンジンに逆流するおそれがより少なくなる。
【００４９】
また、排気管の一部がジェット推進機のポンプ室の付近で艇体中心線を横切るように立ち上げられて、この立上がり部の上流側に上記排気サイレンサが設けられ、この立上がり部の下流側に上記逆流防止箱が設けられている構成とすると（請求項２）、艇体が転覆していない停止又は航走時には、排気出口から排気管内に逆流する水は、喫水線よりも上方に位置する逆流防止箱で止められて、さらにこの立上がり部でも止められるので、排気サイレンサ内に逆流するおそれがより少なくなる。
【００５０】
さらに、排気管に設けた逆流防止箱の少なくとも一部はジェット推進機若しくはポンプ室の上方に位置させている構成とすると（請求項３）、ジェット推進機若しくはポンプ室の上方のデッドスペースを合理的に利用して、大容量の逆流防止箱を排気管に設けることができる。
【００５１】
さらにまた、逆流防止箱は船体幅方向に延在させている構成とすると（請求項４）、船体前後方向よりもデッドスペースが多い船体幅方向を有効に利用して、大容量の逆流防止箱を排気管に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    図１はジェット推進艇の要部断面側面図である。
【図２】    図１の後側平面図である。
【図３】    図２のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図である。
【図４】    図１の排気サイレンサ、第２排気管、逆流防止箱の部分の拡大側面図である。
【図５】    逆流防止箱であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】    パイロット水出口を示すジェット推進艇の平面図である。
【図７】    操作レバー類の配置を示すジェット推進艇の前側平面図である。
【図８】    操舵ハンドル部分の背面斜視図である。
【図９】    バウハッチの側面図である。
【図１０】  バウハッチの斜視図である。
【符号の説明】
１    ジェット推進艇
２    艇体
８    ポンプ室
１０  エンジン
１１  ジェット推進機
１９  第１排気管
２０  排気サイレンサ
２４  第２排気管
２７  逆流防止箱
３０  容積室（レゾネータ）
【図１】
0004005717.tif 000002
【図２】
0004005717.tif 000003
【図３】
0004005717.tif 000004
【図４】
0004005717.tif 000005
【図５】
0004005717.tif 000006
【図６】
0004005717.tif 000007
【図７】
0004005717.tif 000008
【図８】
0004005717.tif 000009
【図９】
0004005717.tif 000010
【図１０】
0004005717.tif 000011