(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）からミッションケース（Ｍ）に動力を伝達するＶベルト（６）を具備し、該Ｖベルト（６）に、テンションプーリー（１０）とテンション付勢リンク（２１）とテンション付勢バネ（２２）により構成するベルトテンションクラッチを介装した動力作業車において、該ベルトテンションクラッチを始動時に解除する始動時解除レバー（１）を設け、該始動時解除レバー（１）を座席（Ｓ）の左前部に配置し、該始動時解除レバー（１）の近傍で、右側の前部に始動キー（Ｋ）を配置し、該始動時解除レバー（１）と始動キー（Ｋ）との間に、左右の操向レバー（２７・２７）を配置し、該始動時解除レバー（１）は左手片方で操作し、同時に右手は始動キー（Ｋ）を操作できるように構成し、前記テンション付勢リンク（２１）は、バネガイド筒（２３）の中に配置されたテンション付勢バネ（２２）により、常時Ｖベルト（６）を緊張させる方向に付勢され、該始動時解除レバー（１）をテンション自動復帰位置（１ｂ）の位置から、テンション解除位置（１ａ）の位置まで強制的に回動することにより、該テンション付勢バネ（２２）のバネ受け体（３３）を、前記始動時解除レバー（１）の接当解除カム（１ｃ）の部分が押圧し、該テンション付勢リンク（２１）を下方に移動可能として、該Ｖベルト（６）の緊張状態を弛緩状態に変えるべく構成し、オペレータが手を離すと、該始動時解除レバー（１）は、前記テンション付勢バネ（２２）の戻し付勢力により、前記テンション自動復帰位置（１ｂ）の位置まで自動的に戻ることを特徴とする動力作業車の始動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設現場やガス水道工事等において、土砂や資材を運搬する為等に使用する動力作業車の始動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジンにおいて、始動時に負荷を切り離して軽減し、始動操作を容易にする技術は公知とされているのである。例えば、実用新案登録第２５１５４９１号や、実開昭５７−１８７６７号公報や、実開昭６２−１５８１６２号公報や、実開昭６２−１８４２３４号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、動力作業車の始動装置において、始動時にエンジンの回転を容易にする為に、エンジンとミッションケースとの間に巻回したベルトの、テンションクラッチを解除可能とする始動時解除レバーを設け、特に厳冬の朝や、寒冷地およびバッテリが弱っている時の始動を容易にするものである。また、該始動時解除レバーは左手片方で操作し、同時に右手は始動キーを操作できるように構成したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
エンジン（Ｅ）からミッションケース（Ｍ）に動力を伝達するＶベルト（６）を具備し、該Ｖベルト（６）に、テンションプーリー（１０）とテンション付勢リンク（２１）とテンション付勢バネ（２２）により構成するベルトテンションクラッチを介装した動力作業車において、該ベルトテンションクラッチを始動時に解除する始動時解除レバー（１）を設け、該始動時解除レバー（１）を座席（Ｓ）の左前部に配置し、該始動時解除レバー（１）の近傍で、右側の前部に始動キー（Ｋ）を配置し、該始動時解除レバー（１）と始動キー（Ｋ）との間に、左右の操向レバー（２７・２７）を配置し、該始動時解除レバー（１）は左手片方で操作し、同時に右手は始動キー（Ｋ）を操作できるように構成し、前記テンション付勢リンク（２１）は、バネガイド筒（２３）の中に配置されたテンション付勢バネ（２２）により、常時Ｖベルト（６）を緊張させる方向に付勢され、該始動時解除レバー（１）をテンション自動復帰位置（１ｂ）の位置から、テンション解除位置（１ａ）の位置まで強制的に回動することにより、該テンション付勢バネ（２２）のバネ受け体（３３）を、前記始動時解除レバー（１）の接当解除カム（１ｃ）の部分が押圧し、該テンション付勢リンク（２１）を下方に移動可能として、該Ｖベルト（６）の緊張状態を弛緩状態に変えるべく構成し、オペレータが手を離すと、該始動時解除レバー（１）は、前記テンション付勢バネ（２２）の戻し付勢力により、前記テンション自動復帰位置（１ｂ）の位置まで自動的に戻るものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は本発明の動力作業車の全体側面図、図２は同じく動力作業車の平面図、図３は本発明の始動時解除レバー１とＶベルト６の部分の側面図、図４は始動時解除レバー１のテンション解除位置１ａとテンション自動復帰位置１ｂを示す図面である。
【０００８】
図１と図２において、動力作業車の全体構成から説明する。機体フレームＦの左右の位置に、クローラ式走行装置２６・２６が配置されている。また機体フレームＦの上で、ダンプ荷台２５と間の位置に、エンジンＥが配置されている。また機体フレームＦの後端部分の機体フレームＦの内部に、ミッションケースＭが配置されている。
【０００９】
機体フレームＦの最終端部の上に座席Ｓが配置され、該座席Ｓの前のステップ３の左側の上に、本発明の始動時解除レバー１が配置されている。また座席Ｓの前のステップ３の右側の上に、前後進変速ペダル２が配置されて、右側に始動キーＫが配置されて、始動時解除レバー１と始動キーＫの間の位置に、左右の操向レバー２７・２７が配置されている。３０は荷台をダンプさせるレバー、３１はエンジンＥのアクセルレバーである。
【００１０】
上記の構成において、図３に示す如く、エンジンＥの出力プーリー４９と、ミッションケースＭの入力プーリー１７との間に、Ｖベルト６が巻回されている。該Ｖベルト６を緊張させる為の、ベルトテンション機構が、テンションアーム１８とテンションプーリー１０とテンション付勢リンク２１により構成されている。該テンション付勢リンク２１が上部の始動時解除レバー１に連結されている。
【００１１】
次に図４において、より詳細に説明する。始動時解除レバー１とテンション付勢リンク２１が連結されている。該テンション付勢リンク２１は、バネガイド筒２３の中に配置されたテンション付勢バネ２２により、常時Ｖベルト６を緊張させる方向に付勢されている。該テンション付勢バネ２２のバネ受け体３３を、始動時解除レバー１の接当解除カム１ｃの部分が押圧することにより、テンション付勢リンク２１を下方に移動可能として、Ｖベルト６の緊張状態を弛緩状態に変える。
【００１２】
該始動時解除レバー１は枢支軸１ｄを中心に、図４において図示する如く、始動時解除レバー１をテンション自動復帰位置１ｂの位置から、テンション解除位置１ａの位置まで、オペレータが強制的に回動した状態で、テンション張り隙間ｔだけ、テンション付勢リンク２１の下降を許すことが可能となる。また該始動時解除レバー１は、前述のテンション付勢バネ２２と戻しバネ１ｅの戻し付勢力により、枢支軸１ｄを中心に回動して、オペレータが手を離すと、テンション自動復帰位置１ｂの位置まで自動的に戻るのである。
【００１３】
このように、始動時解除レバー１を強制的に回動操作した場合にのみ、テンションクラッチが切断状態となるので、左手でこの始動時解除レバー１を操作して、テンションクラッチを切りにした状態で、同時に右手で始動キーＫを操作して、エンジンＥの始動を行い、エンジンＥの回転が安定すると、始動時解除レバー１から手を離せば、エンジンＥの回転が続行されるのである。
【００１４】
該始動時解除レバー１は、座席Ｓの前の左右の操向レバー２７・２７の左側の位置に配置されているが、左右の操向レバー２７・２７の右側の位置には、始動キーＫが配置されている。該始動キーＫを右手で始動の為の操作をしながら、同時に左手で、始動時解除レバー１を引き操作して、Ｖベルト６のテンション機構を解除する。そして、エンジンＥの始動が終了したら、始動時解除レバー１を握った手を離すことにより、始動時解除レバー１は自動的にテンションの緊張位置に戻る。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
エンジン（Ｅ）からミッションケース（Ｍ）に動力を伝達するＶベルト（６）を具備し、該Ｖベルト（６）に、テンションプーリー（１０）とテンション付勢リンク（２１）とテンション付勢バネ（２２）により構成するベルトテンションクラッチを介装した動力作業車において、該ベルトテンションクラッチを始動時に解除する始動時解除レバー（１）を設け、該始動時解除レバー（１）を座席（Ｓ）の左前部に配置し、該始動時解除レバー（１）の近傍で、右側の前部に始動キー（Ｋ）を配置し、該始動時解除レバー（１）と始動キー（Ｋ）との間に、左右の操向レバー（２７・２７）を配置し、該始動時解除レバー（１）は左手片方で操作し、同時に右手は始動キー（Ｋ）を操作できるように構成し、前記テンション付勢リンク（２１）は、バネガイド筒（２３）の中に配置されたテンション付勢バネ（２２）により、常時Ｖベルト（６）を緊張させる方向に付勢され、該始動時解除レバー（１）をテンション自動復帰位置（１ｂ）の位置から、テンション解除位置（１ａ）の位置まで強制的に回動することにより、該テンション付勢バネ（２２）のバネ受け体（３３）を、前記始動時解除レバー（１）の接当解除カム（１ｃ）の部分が押圧し、該テンション付勢リンク（２１）を下方に移動可能として、該Ｖベルト（６）の緊張状態を弛緩状態に変えるべく構成し、オペレータが手を離すと、該始動時解除レバー（１）は、前記テンション付勢バネ（２２）の戻し付勢力により、前記テンション自動復帰位置（１ｂ）の位置まで自動的に戻るので、厳冬の朝や寒冷地の始動等において、エンジンＥの潤滑油やＨＳＴの作動油の粘度が高くて、始動キーＫの操作のみでは始動が不可能な場合に、始動時解除レバー１を操作して、ミッションケースＭの部分の負荷を切り離すことにより、簡単な操作で、エンジンＥの始動を行うことが可能となったのである。
該始動時解除レバー１は完全な手動操作であるので、複雑な電気系統の操作機構を設ける必要がなく、確実にエンジンＥの始動が可能となったのである。
【００１６】
また、始動時解除レバー１を座席Ｓの左前部に配置し、該始動時解除レバー１の近傍で、右側の前部に始動キーＫを配置したことにより、右手で始動キーＫを操作しながら、テンションクラッチ解除は、左手で簡単に操作することが出来るのである。
通常は始動キーＫを操作するのは、殆どが右手で可能となるように、構成されているので、左手は空いており、該空いた左手を始動時解除レバー１の操作に使用することができるのである。
【００１７】
また、始動時解除レバー１は、操作している間のみ、テンションクラッチを解除し、手を離すとテンションクラッチが自動的に接続される方向に付勢されているので、始動キーＫを操作して起動モーターを回転するときに、オペレーターは左右の手を使用して、テンションクラッチを切るタイミングを容易に合わせることができ、始動操作が容易となり、また、テンション解除を忘れたまま作業を開始してしまい、「走行しない」などの不具合が防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の動力作業車の全体側面図。
【図２】  同じく動力作業車の平面図。
【図３】  本発明の始動時解除レバー１とＶベルト６の部分の側面図。
【図４】  始動時解除レバー１のテンション解除位置１ａとテンション自動復帰位置１ｂを示す図面。
【符号の説明】
Ｅ  エンジン
Ｆ  機体フレーム
Ｋ  始動キー
Ｓ  座席
１  始動時解除レバー
１ａ  テンション解除位置
１ｂ  テンション自動復帰位置
１ｃ  接当解除カム
１ｄ  枢支軸
２  前後進変速ペダル
２Ｆ  前進側の押圧部
２Ｒ  後進側の押圧部
３  ステップ
６  Ｖベルト
２１  テンション付勢リンク
２２  テンション付勢バネ
３３  バネ受け体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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