(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に、上部が後で下部が前になるように全体的に傾斜させるとともに、所定の形状のレンズカット面を備えたレンズと、
このレンズまでの距離をほぼ等しくするために、階段状に配置すると共に後面視で前記レンズカット面とほぼ同一外径にした階段状基板と、
この階段状基板の後面に形成した反射面と、
この様な階段状基板に前記レンズまでの距離がほぼ等しくなるように取付けた複数個の発光ダイオードと、
前記階段状基板を取付支持し、前記レンズが結合される階段状に形成されたケースと、
前記ケースの前記階段状基板の上部階段に位置する部分に形成され、主基板を配置したポケット部と、
該ポケット部の壁面の一部を前記階段状基板で形成した、
ことを特徴とする車両用テールライト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用テールライトの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
テールライトの光源に発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用する試みがなされ、例えば特許第２８６３９２６号公報「自動二輪車尾灯装置」の第１図に、下段が尾灯部６Ｔ、上段が停止灯部６Ｓからなる上下二段構造の尾灯装置６が示され、尾灯部６Ｔに電球９を採用し、停止灯部６Ｓに多数個の発光ダイオード１０を採用し、尾灯部６Ｔの電球９はライトスイッチの閉成により点灯し、ブレーキ操作をしたときに停止灯部６Ｓの発光ダイオード１０を点灯させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の第２図に示される通りに、横長矩形の停止灯部６Ｓをカバーするため且つ必要な光量を稼ぐために発光ダイオード１０は単純に且つ蜜に碁盤目状に配置されているだけであり、意匠的な配慮は見られない。
【０００４】
加えて、同公報の第１図に示される通り、比較的厚い基板１７に発光ダイオード１０を実装したため、複数個の発光ダイオード１０は略鉛直面に沿って配置せざるを得ず、第２図と共に発光ダイオード１０の配置は単純にせざるをえず、同公報のテールライトは、形状を自由に設定できる構造であるとは言えない。
【０００５】
そこで、本発明の目的は発光ダイオードを採用したテールライトにおいてテールライトの形状を自由に設定できる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車両用テールライトは、車両の前後方向に、上部が後で下部が前になるように全体的に傾斜させるとともに、所定の形状のレンズカット面を備えたレンズと、このレンズまでの距離をほぼ等しくするために、階段状に配置すると共に後面視で前記レンズカット面とほぼ同一外径にした階段状基板と、この階段状基板の後面に形成した反射面と、この様な階段状基板にレンズまでの距離がほぼ等しくなるように取付けた複数個の発光ダイオードと、階段状基板を取付支持し、レンズが結合される階段状に形成されたケースと、ケースの階段状基板の上部階段に位置する部分に形成され、主基板を配置したポケット部と、該ポケット部の壁面の一部を階段状基板で形成したことを特徴とする。
【０００７】
階段状基板を採用したので、レンズ直角方向におけるテールライトの厚さを薄くすることができ、特に二輪車では車両後部でのスペースの有効活用が図れる。また、複数個の発光ダイオードをレンズにほぼ等距離に配置したため、レンズ面における明るさを均一にすることができる。
【０００８】
そして、レンズを車両の前後方向に傾斜させることができるため、テールライトの形状の多様化が図れ、デザインの自由度を増すことができる。加えて、テールライトをレンズと発光ダイオード実装の階段状基板とで構成するため、部品点数が少く、テールライトの組立工数を容易に削減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明のテールライトを装備した車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能にフロントフォーク１２を取付け、このフロントフォーク１２のトップブリッジ１３にステアリングハンドル１４を取付け、トップブリッジ１３とボトムブリッジ１５との間の前方にブラケットを介してヘッドライト１６及びフロントウインカ１７並びにメータ類１８を取付け、フロントフォーク１２の下部にフロントフェンダ１９及び前輪２１を取付け、前記ヘッドパイプ１１から車体フレームとしてのメインフレーム２２を後方へ延ばすとともダウンチューブ２３を斜め下から後方へ延ばし、これらメインフレーム２２とダウンチューブ２３との間にエンジン２４を介在させ、このエンジン２４を前マウント部２５、後上マウント部２６及び後下マウント部２７の３点で車体フレームに保持し、メインフレーム２２からシートレール２８を後方へ延ばし、燃料タンク２９及びタンデムシート３１をこの順に載せ、ダウンチューブ２３からシートレール２８にサブフレーム３２を延ばし、この様な車体フレームの後下部からピボット３３を介してリヤスイングアーム３４を延ばし、このリヤスイングアーム３４の後端に後輪３５を回転自在に取付け、リヤスイングアーム３５の後部と車体フレーム（サブフレーム３２とシートレール２８とのコーナ）との間にリヤクッション３６を渡してなる。
【００１０】
３７はラジエータ、３８はエアクリーナ、３９はスロットルバルブ、４１はシリンダヘッド、４２は排気管、４３はメインスタンド、４４はサイレンサ、４５はリヤフェンダ、４５ａはライセンスライト、４６はリヤウインカ、４７はリヤカウル、４８はクラブレールである。
そして、５０はテールライトであり、このテールライト５０の詳細を以下に説明する。
【００１１】
図２は本発明に係る車両用テールライトの断面図であり、図左が前、図右が後となる。
テールライト５０は、車両の前後方向に、上部が後で下部が前になるように全体的に傾斜させたレンズ５１と、このレンズ５１にほぼ平行に配置するために、階段状に折り曲げる若しくは３分割構成による階段状基板５２と、この階段状基板５２の後面に形成した反射面（図３の符号５３）と、この様な階段状基板５２にレンズ５１にほぼ平行になるように取付けた複数個の発光ダイオード５４〜５８と、からなる。
【００１２】
階段状基板５２は、３分割構成の場合は、鉛直面のみを準備し、水平面は割愛する。その結果、階段状基板５２は、複数枚（３分割であれば３枚）の横長板のみで構成することができ、水平面が無い分材料の節約ができるとともに製造が容易になるため、コストダウンが図れる。
【００１３】
レンズ５１の上面６１から角状突起６２を延ばし、この角状突起６２をリヤカウル４７の内部に予め形成した凹部６３に差込むことで、上面６１の位置決め及び取付けをなすことができる。この様なレンズ５１は、やはり階段状の断面を含むケース６４に合せることで略密閉空間を形成する。ケース６４はポケット部６５を一体的に備える成形品であり、このポケット部６５に主基板６６を内蔵し、この主基板６６からハーネス６７を延ばし、その先にカプラー６８を取付け、このカプラー６８を図示せぬ車載コンピュータなどの制御部から延びるカプラーと結合することにより、発光ダイオード５４〜５８の点滅並びに輝度切換えを制御することができる。具体的には、本例では発光ダイオード５４〜５８は輝度を切換えることにより、同一の発光ダイオード５４〜５８で尾灯と停止灯を兼用させる。停止灯として使用する時は、尾灯として使用するときより輝度を上げ、より明るく点灯させる。
【００１４】
６９は主基板６６と階段状基板５２とを電気的に接続するサブハーネスである。本実施例ではテールランプに必要な回路を主基板６６及び階段状基板５２に分けて形成することができる。例えば、主たる回路やダイオード、トランジスタ、抵抗などの実装は、ポケット部を内蔵させた主基板６６に集中させ、階段状基板５２には発光ダイオード５４〜５８への給電回路のみを持たせる。この結果、階段状基板５２を金属板で構成し、後面をメッキすることにより基板自体を反射面に使用することが可能となった。
【００１５】
図３は図２の３部拡大図であり、階段状基板５２は良電導材且つ良熱伝導材である銅（Ｃｕ）板を折り曲げ成形したものが望ましく、その後面にクロム（Ｃｒ）などの光沢性金属をめっき、又は蒸着させることで反射面５３を形成したことを示す。基板５２が良熱伝導材であるので、密閉空間が高温になっても、この熱を速かに外へ放出させることができる。ただし、発光ダイオード５４〜５８は通常の電球よりは発熱が小さいので、熱的な配慮をする必要が無ければ、階段状基板５２を樹脂化し、その上に回路を形成するようにしてもよい。
【００１６】
図４は図２の４矢視図であり、水平の目線で車両後方から見た（以下、後面視と記す。）テールライト５０を示し、レンズ５１に略丸のレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒ（Ｌは運転者を基準に左、Ｒは右を示す。以下同じ）が左右２個設けられており、このレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒとほぼ同じ輪郭の階段状基板５２Ｌ，５２Ｒが重なって見えることを示す。
【００１７】
図５は図２の５−５矢視図であり、略密閉空間に配置する階段状基板５２Ｌ，５２Ｒは、図４に示したレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒと同様な外径のほぼ丸形である。７３，７４は段差線である。略丸の階段状基板５２及び反射面５３Ｌ，５３Ｒに均等に１０個の発光ダイオード５４〜５８を分散配置したことを示す。
【００１８】
このことから、図４においてレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒは平均的に輝く。そして、反射面は階段状基板５２Ｌ，５２Ｒにのみ備えたので、レンズカット面７２Ｌ，７２Ｒ以外の部位は比較的暗くなり、左右２個のレンズカット面７２Ｌ，７２Ｒが際立って光ることになる。
【００１９】
図６は図２の６矢視図であり、レンズ５１単体としては、レンズカット面７２Ｌ，７２Ｒは縦長の楕円となることを示す。破線で示した階段状基板５２Ｌ，５２Ｒは参考までに示したが、必ずしも正確ではない。
【００２０】
図７（ａ），（ｂ）はテールライトの比較対照図である。
（ａ）は本発明の実施例図、すなわち図２の簡略図であり、発光ダイオード５４〜５８を、レンズ５１にほぼ平行な線７５に沿って配置したことを示す。発光ダイオード５４〜５８からレンズ５１まで距離がほぼ同一になるため、レンズ５１での明るさが均一になる。
【００２１】
（ｂ）は比較例であり、縦置きの平板状基板１０１に発光ダイオード１０２〜１０６を配置し、そこに傾斜型レンズ１０７を臨ませた例であり、発光ダイオード１０２，１０３が離れているレンズ１０７の上部では暗くなり、発光ダイオード１０５，１０６が近いレンズ１０７の下部では明るくなる如くに、明るさに差が出易い。制御で、発光ダイオード１０２，１０３は明るく、発光ダイオード１０５，１０６は暗くすることでレンズ１０７の明るさを均一にすることはできるが、そのための制御回路が必要となる。
【００２２】
その点、（ａ）では簡単に均一な明るさを保てるので、制御回路を複雑にする必要は無い。加えて、ケース６４の背面に大きなスペース７６を確保することができ、このスペース７６に電装品など車載部品を置くこと又はスペース７６を小物収納部に充てることができる。
【００２３】
尚、本発明を適用する車両は、二輪車、三輪車、四輪車の何れでもよいが、特にリヤカウル内の収納スペースに制限がある自動二輪車に好適である。
請求項１に記載した「レンズカット面とほぼ同一外径」は、レンズカット面が非円形（例えば楕円、矩形）であれば、レンズカット面とほぼ同一の輪郭若しくはプロフィールと読み替える。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車両の前後方向に、上部が後で下部が前になるように全体的に傾斜させるとともに、所定の形状のレンズカット面を備えたレンズと、このレンズまでの距離をほぼ等しくするために、階段状に配置すると共に後面視でレンズカット面とほぼ同一外径にした階段状基板と、この階段状基板の後面に形成した反射面と、この様な階段状基板にレンズまでの距離がほぼ等しくなるように取付けた複数個の発光ダイオードと、階段状基板を取付支持し、レンズが結合される階段状に形成されたケースと、ケースの階段状基板の上部階段に位置する部分に形成され、主基板を配置したポケット部と、該ポケット部の壁面の一部を階段状基板で形成したので、階段状基板を採用することで、レンズ直角方向におけるテールライトの厚さを薄くすることができ、特に二輪車では車両後部でのスペースの有効活用が図れる。また、複数個の発光ダイオードをレンズにほぼ等距離に配置したため、レンズ面における明るさを均一にすることができる。
【００２５】
そして、レンズを車両の前後方向に傾斜させることができるため、テールライトの形状の多様化が図れ、デザインの自由度を増すことができる。加えて、テールライトをレンズと発光ダイオード実装の階段状基板とで構成するため、部品点数が少く、テールライトの組立工数を容易に削減することができる。
又本発明は、階段状基板を取付支持し、レンズが結合される階段状に形成されたケースと、ケースの階段状基板の上部階段に位置する部分に形成され、主基板を配置したポケット部と、該ポケット部の壁面の一部を階段状基板で形成することで、主たる回路やダイオード、トランジスタ、抵抗などの実装は、ポケット部を内蔵させた主基板に集中させ、階段状基板には発光ダイオードへの給電回路のみを持たせることが可能となり、これにより、階段状基板を金属板で構成して後面をメッキする等により、階段状基板自体を反射面に使用することが可能となり、反射面として階段状基板後面を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のテールライトを装備した車両の左側面図
【図２】本発明に係る車両用テールライトの断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図２の４矢視図
【図５】図２の５−５矢視図
【図６】図２の６矢視図
【図７】テールライトの比較対照図
【符号の説明】
１０…車両（自動二輪車）、５０…テールライト、５１…レンズ、５２，５２Ｌ，５２Ｒ…階段状基板、５３，５３Ｌ，５３Ｒ…反射面、５４〜５８…発光ダイオード、６４…ケース、６５…ポケット部、６６…主基板、７２Ｌ，７２Ｒ…レンズカット面、７５…レンズに平行の線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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