(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４輪駆動車のディファレンシャルのデフキャリヤに継手機構の継手ケースを取付けて設け、この継手ケース内に内側部材とこの内側部材に相対回転可能に外装される外側部材とこれら内側部材及び外側部材間に配設されて粘性流体を介して動力を伝達する動力伝達部材とからなる粘性継手を設け、前記内側部材を前記４輪駆動車のプロペラシャフトに連絡して設け、前記外側部材を前記ディファレンシャルのピニオン軸に連絡して設けた４輪駆動車の動力伝達装置において、前記デフキャリヤに前記ピニオン軸が配設されるピニオン軸孔を設け、このピニオン軸孔の内部に設けたピニオン軸支部にピニオン軸受により前記ピニオン軸をデフキャリヤに軸支して設け、前記ピニオン軸の前記継手ケース側に軸側部材を取付けて設け、この軸側部材は前記ピニオン軸に嵌合されるボス部とこのボス部から外側に拡径する段差部と前記段差部の外周に設けられる円筒部とを備え、前記外側部材のデフキャリヤ側に継手側取付部を設け、この継手側取付部に前記軸側部材に連結される継手側部材を取付けて設け、この継手側部材を介して前記軸側部材を前記外側部材と連絡して設け、前記デフキャリヤはピニオン軸孔のキャリヤ側合わせ面側端部にシール取付孔を設け、このシール取付孔に前記軸側部材のボス部に摺接されるオイルシールを取り付けて設け、前記オイルシールを前記軸側部材の段差部に対向させて配設し、前記継手ケース内にオイルを流出させずに前記デフキャリヤ内にオイルを充填して設けたことを特徴とする４輪駆動車の動力伝達装置。
【請求項２】
前記外側部材の継手側取付部に前記継手側部材を取付ボルトにより取り付けて設け、前記取付ボルトを前記軸側部材の円筒部の径外方向側方に配設したことを特徴とする請求項１に記載の４輪駆動車の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は４輪駆動車の動力伝達装置に係り、特に、重量を軽減し得て、粘性継手によるメカロスを減少し得て、粘性継手を取り外す作業を容易にし得て、粘性継手の安定したトルク特性を確保し得る４輪駆動車の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前輪及び後輪のすべてを駆動する４輪駆動車には、動力伝達装置の途中に前輪に対する後輪への動力の分配を調整する粘性継手を設けたものがある。このような４輪駆動車の動力伝達装置としては、図１０〜図１２に示すものがある。
【０００３】
図１０に示す動力伝達装置２０２は、トランスファ２０４とプロペラシャフト２０６とディファレンシャル２０８とからなり、プロペラシャフト２０６の途中に粘性継手２１０を介装して設けたものである。４輪駆動車は、４輪駆動車に搭載した図示しないエンジンの動力を変速機を介して取出して前輪を駆動するとともに、変速機の取出す動力の一部を動力伝達装置２０２により後輪に伝達して駆動する。
【０００４】
また、図１１に示す動力伝達装置３０２は、トランスファ３０４とプロペラシャフト３０６とディファレンシャル３０８とからなり、プロペラシャフト３０６に一端側を連絡した粘性継手３１０の他端側をディファレンシャル３０８のピニオン軸（図示せず）に連絡して設けた設けたものである。
【０００５】
さらに、図１２に示す動力伝達装置４０２は、図示しないトランスファとプロペラシャフトとディファレンシャル４０８とからなり、ディファレンシャル４０８のデフキャリヤ４１４のキャリヤ室４１６内にピニオン軸４１８を軸支して設け、デフキャリヤ４１４に継手機構４２０の継手ケース４２２を取付けて設け、この継手ケース４２２のケース室４２４内に粘性継手４１０の一端側を軸支し、この粘性継手４１０の一端側をプロペラシャフトに連絡するとともに他端側をピニオン軸４１８に連絡して設けたものである。
【０００６】
このような４輪駆動車の動力伝達装置としては、特開平１０−２０３１９１号公報、特開平１０−７１８６５号公報、特開平９−２１０８１３号公報に開示されるものである。
【０００７】
これら公報に開示される動力伝達装置は、いずれも、プロペラシャフに一端側を連絡し他端側をディファレンシャルのピニオン軸に連絡した粘性継手を設け、この粘性継手を継手ケースに収納せずに外部に露出状態で配設したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１０に示す４輪駆動車の動力伝達装置２０２は、プロペラシャフト２０６の途中に粘性継手２１０を設けていることから、ディファレンシャル２０８が小型・軽量となる点で有利となる一方で、プロペラシャフト２０６のバランス取りのために粘性継手２１０を挟むように２つのサポート軸受２１２・２１２を設ける必要があり、コストアップや重量増加を招き、車体への組付けが困難になり、プロペラシャフト２０６のバランス取りが困難になる不都合がある。
【０００９】
そこで、図１１に示す４輪駆動車の動力伝達装置３０２は、プロペラシャフト３０６とディファレンシャル３０８との間に粘性継手３１０を設けることにより、プロペラシャフト３０６の重量軽減やコストダウン、バランス取りを容易にすることができるが、ディファレンシャル３０８に対して重量の大きい粘性継手３１０が片持ち支持されるため、バランスが取りにくく、異常振動の原因となる不都合がある。
【００１０】
これに対して、図１２に示す４輪駆動車の動力伝達装置４０２は、粘性継手４１０を継手ケース４２２とディファレンシャル４０８のピニオン軸４１８とにより両端支持しているため、バランスを良好にすることができ、振動の原因を回避することができるものである。
【００１１】
ところが、図１２に示す動力伝達装置４０２は、ディファレンシャル４０８のキャリヤ室４１６と継手機構４２０のケース室４２４とが連通されていることから、充填されるオイルの量が多くなるため、重量の増加を招く不都合があるとともに、ケース室４２４のオイルの油面４２６下に粘性継手４１０の一部が浸っていることにより、攪拌抵抗となってメカロス（機械的損失）を増大させる不都合がある。
【００１２】
また、図１２に示す動力伝達装置４０２は、粘性継手４１０を取り外す際に、充填されているオイルを抜き取らなければならず、作業が煩雑になる不都合があり、粘性継手４１０に供給されるオイルの潤滑用通路４２８の通路長が長くなることから、潤滑上において不利となる不都合があるとともに継手ケース４２２の構造が複雑になって重量の増加を招く不都合がある。
【００１３】
さらに、図１２に示す動力伝達装置４０２は、ディファレンシャル４０８のキャリヤ室４１６内のオイルがピニオン４３０及びリングギヤ４３２によって攪拌されて温度上昇し、この温度上昇したオイルがケース室４２４に流れて粘性継手４１０を浸すことから、粘性継手４１０に内蔵される粘性流体の温度を上昇させて伝達する動力のトルク特性を低下させる不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、４輪駆動車のディファレンシャルのデフキャリヤに継手機構の継手ケースを取付けて設け、この継手ケース内に内側部材とこの内側部材に相対回転可能に外装される外側部材とこれら内側部材及び外側部材間に配設されて粘性流体を介して動力を伝達する動力伝達部材とからなる粘性継手を設け、前記内側部材を前記４輪駆動車のプロペラシャフトに連絡して設け、前記外側部材を前記ディファレンシャルのピニオン軸に連絡して設けた４輪駆動車の動力伝達装置において、前記デフキャリヤに前記ピニオン軸が配設されるピニオン軸孔を設け、このピニオン軸孔の内部に設けたピニオン軸支部にピニオン軸受により前記ピニオン軸をデフキャリヤに軸支して設け、前記ピニオン軸の前記継手ケース側に軸側部材を取付けて設け、この軸側部材は前記ピニオン軸に嵌合されるボス部とこのボス部から外側に拡径する段差部と前記段差部の外周に設けられる円筒部とを備え、前記外側部材のデフキャリヤ側に継手側取付部を設け、この継手側取付部に前記軸側部材に連結される継手側部材を取付けて設け、この継手側部材を介して前記軸側部材を前記外側部材と連絡して設け、前記デフキャリヤはピニオン軸孔のキャリヤ側合わせ面側端部にシール取付孔を設け、このシール取付孔に前記軸側部材のボス部に摺接されるオイルシールを取り付けて設け、前記オイルシールを前記軸側部材の段差部に対向させて配設し、前記継手ケース内にオイルを流出させずに前記デフキャリヤ内にオイルを充填して設けたことを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
この発明の４輪駆動車の動力伝達装置は、充填されるオイルの量を減少させることができ、オイルが粘性継手による攪拌抵抗となることもなく、粘性継手の取り外し時に継手ケースからオイルを抜く必要がなく、粘性ケースの潤滑用通路を不要にし得て、オイルによる粘性継手の温度上昇を防止することができる。
【００１６】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図６は、この発明の第１実施例を示すものである。図６において、２は図示しない４輪駆動車の動力伝達装置である。４輪駆動車は、搭載した図示しないエンジンの動力を変速機を介して取出して前輪を駆動するとともに、変速機の取出す動力の一部を動力伝達装置２により後輪に伝達して駆動する。この動力伝達装置２は、トランスファ４とプロペラシャフト６とディファレンシャル８とからなり、プロペラシャフト６とディファレンシャル８との間に継手機構１０を設けている。
【００１７】
ディファレンシャル８は、図１に示す如く、デフキャリヤ１２の軸線方向の一端側にキャリヤ側合わせ面１４を設け、他端側にカバー用取付部１６を設けている。デフキャリヤ１２は、カバー用取付部１６にデフカバー１８をカバー取付ボルト２０により取付けて設け、内部にキャリヤ室２２を形成して設けている。
【００１８】
デフキャリヤ１２は、キャリヤ室２２内の他端側に軸線方向と交差する方向にデフ軸支部２４を設け、このデフ軸支部２４にデフキャップ２６をキャップ取付ボルト２８により取付けて設け、デフ軸支部２４とデフキャップ２６とにより図示しないデフケースをケース軸受２８を介して軸支して設けている。
【００１９】
また、デフキャリヤ１２は、キャリヤ室２２内の軸線方向にピニオン軸孔３０を設け、ピニオン軸孔３０内にピニオン軸支部３２・３２を設けている。ピニオン軸支部３２・３２には、ピニオン軸３４をピニオン軸受３６・３６により軸支して設けている。ピニオン軸３４は、ピニオン軸受３６・３６間にスペーサ３８を介設し、一端側に嵌合軸部４０及びねじ部４２を設け、他端側にピニオン４４を設けている。ピニオン軸３４は、一端側に軸側部材４６を取付けて設け、他端側のピニオン４４をデフケースに固設したリングギヤ４８に噛合させて設けている。
【００２０】
軸側部材４６は、図２に示す如く、ボス部５０とこのボス部５０に連続する段差部５２とボス部５０よりも径大の円筒部５４とからなり、円筒部５４に外側スプライン５６を形成して設けている。軸側部材４６は、ボス部５０をピニオン軸３４の嵌合軸部４０に嵌合し、ねじ部４２に締付ナット５８を螺着して締付けることによりピニオン軸３４に取付けて設けている。
【００２１】
前記デフキャリヤ１２は、ピニオン軸孔３０のキャリヤ側合わせ面１４側にシール取付孔６０を設けている。デフキャリヤ１２のシール取付孔６０には、軸側部材４４のボス部５０に摺接されるオイルシール６２を取付けて設けている。デフキャリヤ１２と軸側部材４４との間に配設されたオイルシール６２は、後述する継手ケース６６のケース室６８内に対して、キャリヤ室２２内をシールする。オイルシール６２によりシールされたキャリヤ室２２内には、図１に示す如く、オイルを充填して設けている。ピニオン４４及びリングギヤ４８は、オイルの油面６４下に一部を浸される。
【００２２】
前記デフキャリヤ１２には、前記継手機構１０の継手ケース６６を取付けて設けている。継手ケース６６は、図３〜図５に示す如く、内部にケース室６８を設け、一端側にケース側保持部７０及びシール取付孔７２を設け、他端側にケース側合わせ面７４を設けて設けている。継手ケース６６は、デフキャリヤ１２のキャリヤ側合わせ面１４にケース側合わせ面７４を当接させてケース取付ボルト７６（図６参照）により取付けて設けている。
【００２３】
継手ケース６６は、図３〜図６に示す如く、外面７８に冷却用フィンとして機能する補強用リブ８０を設けている。この実施例においては、複数の第１〜第７補強用リブ８０−１〜８０−７を、継手ケース６６の一端側から他端側に指向させて形成して設けている。これら第１〜第７補強用リブ８０−１〜８０−７は、外面７８の円周方向の一部位に集中するように配設している。この実施例においては、図５に示す如く、継手ケース６６の外面７８を円周方向に沿って第１〜第４領域部位Ｓ１〜Ｓ４に分割した場合に、上部左側の存する第１領域部位Ｓ１に第１〜第４補強用リブ８０−１〜８０−４が集中するように配設している。
【００２４】
継手ケース６６は、ケース室６８内に粘性継手８２を設けている。粘性継手８２は、内側部材８４と、この内側部材８４に相対回転可能に外装される外側部材８６と、内側部材８４及び外側部材８６間に配設されて粘性流体を介して動力を伝達する動力伝達部材（図示せず）とからなる。
【００２５】
この粘性継手８２は、内側部材８４をプロペラシャフト６に連絡して設け、外側部材８６を継手ケース６６に軸支して設けるとともにディファレンシャル８のピニオン軸３４に連絡して設けている。
【００２６】
内側部材８４は、一端側に継手ケース６６のシール取付孔７２から突出される取付軸８８を設け、図示しない他端側を外側部材８６に軸支して設け、取付軸８８に嵌合軸部９０及びねじ部９２を設けている。内側部材８４は、取付軸８８に取付フランジ９４を取付けて設けている。
【００２７】
取付フランジ９４は、ボス部９６とこのボス部９６に連続する段差部９８と前記ボス部９６よりも径大の筒状部１００とこの筒状部１００から径方向に突出されるフランジ部１０２とからなる。取付フランジ９４は、ボス部９６を嵌合軸部９０に嵌合してねじ部９２にフランジ取付ナット１０４を螺着することにより取付けて設けている。取付フランジ９４には、図６に示す如く、前記プロペラシャフト６が取付けられる。
【００２８】
前記継手ケース６６には、シール取付孔７２に取付フランジ９４のボス部９６に摺接されるオイルシール１０６を取付けて設けている。オイルシール１０６は、外部に対してケース室６８内をシールする。オイルシール１０６によりシールされたケース室６８内には、オイルを充填することなく、空気を充填して設けている。
【００２９】
前記外側部材８６は、一端側に継手側保持部１０８及び溝部１１０を設け、継手側保持部１０８に圧入した継手軸受１１２を溝部１１０に係合したサークリップ１１４により保持して設けている。外側部材８６は、継手軸受１１２を継手ケース６６のケース側保持部７０に圧入して保持することにより、一端側を継手ケース６６に継手軸受１１２により軸支して設けている。
【００３０】
外側部材８６は、他端側に継手側取付部１１６を設け、継手側取付部１１６に継手側部材１１８を取付けて設けている。継手側部材１１８は、筒状部１２０とこの筒状部１２０の外周から外方に突設されるフランジ部１２２とからなる。筒状部１２０には、内方の軸方向一側に組付孔１２４を形成して設け、軸方向他側に前記軸側部材４６の外側スプライン５６にスプライン嵌合される内側スプライン１２６を形成して設けている。組付孔１２４には、周方向に溝部１２８を形成して設けている。フランジ部１２２には、挿通孔１３０を形成して設けている。
【００３１】
継手側部材１１８は、筒状部１２０の組付孔１２４内に挿入したウエーブワッシャ１３２を溝部１２８に係合したサークリップ１３４により組付けて設けている。ウエーブワッシャ１３２を組付けた継手側部材１１８は、フランジ部１２２の挿通孔１３０に挿通した取付ボルト１３６を外側部材８６の継手側取付部１１６に設けた取付孔１３８に螺着することにより、外側部材８６に取付けて設けている。
【００３２】
外側部材８６は、継手側部材１１８の内側スプライン１２６を軸側部材４６の外側スプライン５６にスプライン嵌合して設け、ウエーブワッシャ１３２に軸側部材４６の外側スプライン５６の軸方向外側端を弾性当接させている。外側部材８６は、継手側部材１１８の内側スプライン１２６を軸側部材４６の外側スプライン５６にスプライン嵌合することにより、デフキャリヤ１２に軸支されるピニオン軸３４に他端側をスプライン嵌合により連絡して設けている。
【００３３】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００３４】
この４輪駆動車の動力伝達装置２は、ディファレンシャル８のデフキャリヤ１２に取付けた継手機構１０の継手ケース６６のケース室６８内に内側部材８４と外側部材８６と動力伝達部材とからなる粘性継手８２を設け、内側部材８４をプロペラシャフト６に連絡して設け、外側部材８６を継手ケース６６に軸支して設けるとともにデフキャリヤ１２に軸支されるピニオン軸３４に連絡して設けている。
【００３５】
動力伝達装置２は、粘性継手８２によって、エンジン（図示せず）からプロペラシャフト６に伝達された動力を、プロペラシャフト６とピニオン軸３４との回転数差に応じてピニオン軸３４に伝達する。
【００３６】
この動力伝達装置２は、継手ケース６６のケース室６８内に対してデフキャリヤ１２のキャリヤ室２２内をシールするオイルシール６２を設け、継手ケース６６のケース室６８内にオイルを充填せずにデフキャリヤ１２のキャリヤ室２２内にオイルを充填して設けている。
【００３７】
これにより、この動力伝達装置２は、継手ケース６６のケース室６８内にオイルを充填していないことにより、充填されるオイルの量を減少させることができ、オイルが粘性継手８２による攪拌抵抗となることもなく、粘性継手８２の取り外し時に継手ケース６６からオイルを抜く必要がなく、粘性ケース６６の潤滑用通路を不要にし得て、ピニオン４４及びリングギヤ４８によって攪拌されて温度上昇したオイルが粘性継手８２にかかることがなく、粘性継手８２を空冷することができ、オイルによる粘性継手８２の温度上昇を防止することができる。
【００３８】
このため、この動力伝達装置２は、充填されるオイルの量を減少させ得ることにより、重量を軽減することができ、オイルが粘性継手８２により攪拌抵抗となることがないことにより、粘性継手８２によるメカロスを減少し得て、粘性継手８２の取り外し時にオイルを抜く必要がないことにより、粘性継手８２の取り外し作業を容易にし得て、継手ケース６６の潤滑用通路を不要にし得ることにより、継手ケース６８の構造を簡素化して重量を軽減し得て、オイルによる粘性継手８２の温度上昇を防止し得ることにより、粘性継手８２の安定したトルク特性を確保することができる。
【００３９】
また、この動力伝達装置２は、継手ケース６６のケース室６８内に対してデフキャリヤ１２のキャリヤ室２２内をシールするオイルシール６２を、デフキャリヤ１２と軸側部材４４との間に配設していることにより、デフキャリヤ１２のキャリヤ側合わせ面１４と継手ケース６６のケース側合わせ面７４との間にＯリング（図示せず）等のシールを不要にすることができ、デフキャリヤ１２と継手ケース６６との組付けを容易にし得て、重量の軽減を果たすことができる。
【００４０】
さらに、この動力伝達装置２は、継手ケース６６の潤滑用通路を不要にし得ることにより、図１に示す如く、デフキャリヤ１２のピニオン軸受３６・３６への潤滑油通路１４０を短くすることができ、潤滑上において有利とし得て、粘性継手８２を継手ケース６６とピニオン軸３４とによって両端支持していることにより、バランスを良好にすることができ、異常振動の原因となることもない。
【００４１】
さらにまた、この動力伝達装置２は、継手ケース６６の外面７８に冷却用フィンとして機能する複数の第１〜第７補強用リブ８０−１〜８０−７を形成して設けていることにより、継手ケース６６の剛性を確保しながら継手ケース６６を冷却することができ、これよって内蔵する粘性継手８２の冷却に寄与し得て、また、継手ケース６６の剛性の確保により粘性継手８２の振動に対して有利とすることができる。
【００４２】
なお、この動力伝達装置２は、図７に示す如く、ピニオン軸３４の嵌合軸部４０に、前記軸側部材４６に代えて、取付フランジ９４を嵌合してねじ部４２にフランジ取付ナット１０４を螺着することにより、ピニオン軸３４にプロペラシャフト６を連絡することができる。これにより、この動力伝達装置２は、ディファレンシャル８のピニオン軸３４やピニオン４４及びリングギヤ４８、デフケース（図示せず）を、図１０に示すディファレンシャル２０８と共用することができ、部品の共通化を果たすことができる。
【００４３】
図８は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例の動力伝達装置２は、継手ケース６６の前側（プロペラシャフト６側）にケース室６８に連通する空気入口１４２を形成するとともに、継手ケース６６の後側（ディファレンシャル８側）にケース室６８に連通する空気出口１４４を形成し、粘性継手８２の外側部材８６の外周に回転によりケース室６８の前側から後側に向かって空気を流動させる螺旋形状の空気流動フィン１４６を設けたものである。
【００４４】
これにより、第２実施例の動力伝達装置２は、粘性継手８２の回転時に外側部材８６の空気流動フィン１４６によってケース室６８内に前側から後側に向かう空気の流動を生気させ、前側の空気入口１４２から外部の空気を取り入れて後側の空気出口１４４から排出させることができ、この空気の流動によって粘性継手８２を積極的に冷却し得て、粘性継手８２の安定したトルク特性の確保に寄与することができる。
【００４５】
図９は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例の動力伝達装置２は、継手ケース６６の外面７８に冷却用フィンとして機能する複数の補強用リブ１４８を交互に傾斜させて各端側を連結することにより、継手ケース６６の外面７８に、一端側が継手ケース６６の前側（プロペラシャフト６側）に向かってテーパ状に拡開する前側空間１５０を区画形成するとともに、他端側が継手ケース６６の後側（ディファレンシャル８側）に向かってテーパ状に拡開する後側空間１５２を区画形成したものである。
【００４６】
これにより、第３実施例の動力伝達装置２は、継手ケース６６の外面７８に複数の補強用リブ１４８を連結して前側及び後側に向かって夫々テーパ状に拡開する前側空間１５０及び後側空間１５２を形成したことにより、継手ケース６６の剛性を向上しながら、走行風を矢印に示す如く前側空間１５０から後側空間１５２に流通させ得て、継手ケース６６を良好に冷却することができ、これよって内蔵する粘性継手８２の冷却性の向上に寄与し得て、また、継手ケース６６の剛性の向上により粘性継手８２の振動に対して有利とすることができる。
【００４７】
なお、図９に示す如く、前側に向かってテーパ状に拡開する前側空間１５０の前端に位置させて第２実施例の空気入口１４２を継手ケース６６に形成するとともに、後側に向かってテーパ状に拡開する後側空間１５２の後端に位置させて第２実施例の空気出口１４４を継手ケース６６に形成することにより、第２実施例の空気流動フィン１４６による空気の流動に併せて、走行風を利用してケース室６８内に空気を積極的に流動させることができ、粘性継手８２をさらに効率良く冷却し得て、粘性継手８２の安定したトルク特性の確保にさらに寄与することができる。
【００４８】
【発明の効果】
このように、この発明の４輪駆動車の動力伝達装置は、充填されるオイルの量を減少させることができ、オイルが粘性継手による攪拌抵抗となることもなく、粘性継手の取り外し時にオイルを抜く必要がなく、粘性継手の潤滑用通路を不要にし得て、オイルによる粘性継手の温度上昇を防止することができる。
【００４９】
このため、この動力伝達装置は、充填されるオイルの量を減少させ得ることにより、重量を軽減し得て、オイルが粘性継手により攪拌抵抗となることがないことにより、粘性継手によるメカロスを減少し得て、粘性継手の取り外し時にオイルを抜く必要がないことにより、粘性継手を取り外す作業を容易にし得て、粘性継手の潤滑用通路を不要にし得ることにより、継手ケースの構造を簡素化して重量を軽減し得て、オイルによる粘性継手の温度上昇を防止し得ることにより、粘性継手の安定したトルク特性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】動力伝達装置の第１実施例を示すディファレンシャル及び継手機構の断面図である。
【図２】継手機構の要部拡大断面図である。
【図３】継手ケースの背面図である。
【図４】図５の４−４線による断面図である。
【図５】継手ケースの正面図である。
【図６】（Ａ）は動力伝達装置の平面図である。
（Ｂ）は動力伝達装置の側面図である。
【図７】部品の共用化を説明するディファレンシャルの断面図である。
【図８】第２実施例を示す継手機構の断面図である。
【図９】第３実施例を示す継手機構の側面図である。
【図１０】（Ａ）は第１の従来例を示す動力伝達装置の平面図である。
（Ｂ）は第１の従来例を示す動力伝達装置の側面図である。
【図１１】（Ａ）は第２の従来例を示す動力伝達装置の平面図である。
（Ｂ）は第２の従来例を示す動力伝達装置の側面図である。
【図１２】第３の従来例を示すディファレンシャル及び継手機構の断面図である。
【符号の説明】
２  動力伝達装置
４  トランスファ
６  プロペラシャフト
８  ディファレンシャル
１０  継手機構
１２  デフキャリヤ
２２  キャリヤ室
３４  ピニオン軸
４６  軸側部材
５６  外側スプライン
６２  オイルシール
６６  継手ケース
６８  ケース室
８０  補強用リブ
８２  粘性継手
８４  内側部材
８６  外側部材
９４  取付フランジ
１１２  継手軸受
１１６  継手側部材
１２６  内側スプライン
【図１】
0004006669.tif 000002
【図２】
0004006669.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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