(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部から入射された光を内部において軸線方向に案内するレンズ部の他端部に設けられ、前記光の少なくとも一部を所定の方向へ反射させる反射部を備えたフェンダポールであって、
前記反射部は、
前記レンズ部の上部から部分的に上方に突出された突起に形成され、前記レンズ部の軸線方向から入射された前記光を前記所定の方向に反射させる傾斜面とされており、
前記レンズ部における前記突起の廻りの段部に下端部が突き当てられた透明又は着色透明の被覆部材によって被覆されている、
ことを特徴とするフェンダポール。
【請求項２】
車両の前端角部から上方へ向けて立設された筒状部材と、前記筒状部材の内部に配置された光源と、前記筒状部材の上端部に同軸的に配置され前記光源が発光した光を内部において軸線方向に案内するレンズ部とを有し、車両乗員が目視して前記角部の位置を認識するための先端部が点灯可能なフェンダポールであって、
前記レンズ部の上端部に設けられ、前記レンズ部に案内された光の少なくとも一部を前記車両乗員側へ向けて反射させる反射部を備え、
前記反射部は、
前記レンズ部の上部から部分的に上方に突出された突起に形成され、前記レンズ部の軸線方向から入射された前記光を前記車両乗員側へ向けて反射させる傾斜面とされており、
前記レンズ部における前記突起の廻りの段部に下端部が突き当てられた透明又は着色透明の被覆部材によって被覆されている、
ことを特徴とするフェンダポール。
【請求項３】
前記反射部を、前記レンズ部から入射された前記光を空気との境界面において全反射可能に傾斜された前記傾斜面として形成し、かつ、前記被覆部材と非接触となるように該被覆部材にて被覆させた、ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のフェンダポール。
【請求項４】
前記先端面を粗面とした、ことを特徴とする請求項３記載のフェンダポール。
【請求項５】
前記レンズ部における前記反射部によって反射された光の出口部を前記被覆部材の外周面に沿って露出させた、ことを特徴とする請求項３または請求項４記載のフェンダポール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントバンパのコーナ部等に取り付けられるフェンダポールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の運転席から視認し難い助手席側の前端角部の位置を運転者に容易に把握させるために、例えば、フロントバンパの助手席側コーナ部にフェンダポールを取り付けることがある。
【０００３】
このフェンダポールは、フロントバンパの助手席側コーナ部から略垂直に立設され、先端部（上端部）が運転者から目視可能となっている。また、フェンダポールは、通常、夜間の使用を考慮して運転者に目視される先端部を点灯可能とするために発光装置を備えている。
【０００４】
この発光装置を備えたフェンダポールでは、例えば、図１２に示される如き構成が採用されている。図１２（Ｂ）に示される如く、フェンダポール２００の上部に配置された発光装置２０２は、直立した円筒状部材２０４の内部に配置された発光ダイオード２０６と、発光ダイオード２０６の上方に円筒状部材２０４と同軸的に配置され先端部に円錐状の切欠き部２０８が設けられた略円柱状のレンズ２１０と、レンズ２１０の上方に上記の切欠き部２０８との間に空気層２１２を介在させた状態で接続された着色透明のレンズヘッド２１４とを備えている。
【０００５】
これにより、発光ダイオード２０６から発光された光は、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に矢示される如く、レンズ２１０の内部を軸線方向に案内され、その一部が切欠き部２０８と空気層２１２との境界面でレンズ２１０の径方向に反射されると共に残余の光がレンズヘッド２１４で反射されるようになっている。このため、夜間においてもフェンダポールの先端部が運転者に目視可能とされると共に、一部の光が着色光となって装飾作用を果たすをようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来のフェンダポールでは、レンズ２１０に設けられた円錐状の切欠き部２０８と空気層２１２との境界面で反射される光は、レンズ２１０の全径方向に向けて放射状に（均等に）反射される（図１２（Ａ）参照）ため、運転者に到達する光量が少ない（光が弱い）という問題があった。
【０００７】
これを解決するために発光ダイオード２０６の発光量を増大することも考えられるが、フェンダポール（発光ダイオード２０６）が大型化すると共にエネルギ消費量が増大するため、自動車に求められる軽量化及び省エネルギ化の要求に反することとなる。また、発光ダイオード２０６の大型化は、フェンダポールの設計の自由度を低化させ、意匠性を悪化させる原因ともなる。
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮して、光源の発光容量の増大及び意匠性の悪化を防止でき、かつ車両乗員による視認性を向上できるフェンダポールを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るフェンダポールは、一端部から入射された光を内部において軸線方向に案内するレンズ部の他端部に設けられ、前記光の少なくとも一部を所定の方向へ反射させる反射部を備えたフェンダポールであって、前記反射部は、前記レンズ部の上部から部分的に上方に突出された突起に形成され、入射された前記光を前記所定の方向に反射させる傾斜面とされており、前記レンズ部における前記突起の廻りの段部に下端部が突き当てられた透明又は着色透明の被覆部材によって被覆されている。
【００１０】
請求項１記載のフェンダポールでは、レンズ部の一端部から入射されレンズ部の内部において軸線方向に案内された光の少なくとも一部が反射部によって所定の方向に反射されるため、入射される光量を増加させることなく所定の方向に照射される光量のみを増加させることができる。
【００１１】
このため、上記の所定の方向を運転者等の車両乗員がフェンダポールを目視する視線方向と一致させた構成とすれば、車両乗員に到達する光量のみを増加させることができ、車両乗員による視認性が向上する。
【００１２】
なお、請求項１記載の反射部による反射は、金属面等による正反射や乱反射でも良く、屈折率の異なる媒体間の境界面による全反射でも良いことは言うまでもない。また、請求項１記載の所定の方向は一方向に限定されることはなく、所定の複数方向に光を反射させても良いことは言うまでもない。
【００１３】
このように、請求項１記載のフェンダポールでは、光源の発光容量の増大及び意匠性の悪化を防止でき、かつ車両乗員による視認性を向上できる。また、レンズ部の上方を被覆部材にて被覆しているため、フェンダポール先端部の形状がレンズ部（反射部である先端面）の形状に依存することがなくなり、フェンダポールの意匠性が向上する。
【００１４】
また、上記目的を達成するために請求項２記載の発明に係るフェンダポールは、車両の前端角部から上方へ向けて立設された筒状部材と、前記筒状部材の内部に配置された光源と、前記筒状部材の上端部に同軸的に配置され前記光源が発光した光を内部において軸線方向に案内するレンズ部とを有し、車両乗員が目視して前記角部の位置を認識するための先端部が点灯可能なフェンダポールであって、前記レンズ部の上端部に設けられ、前記レンズ部に案内された光の少なくとも一部を前記車両乗員側へ向けて反射させる反射部を備え、前記反射部は、前記レンズ部の上部から部分的に上方に突出された突起に形成され、入射された前記光を前記車両乗員側へ向けて反射させる傾斜面とされており、前記レンズ部における前記突起の廻りの段部に下端部が突き当てられた透明又は着色透明の被覆部材によって被覆されている。
【００１５】
請求項２記載のフェンダポールでは、例えば、夜間等には、車両の前端角部に上方へ向けて立設された筒状部材の内部に配置された光源が発光される。光源が発光した光は筒状部材の上端部（光源の上方）に配置されたレンズ部によって軸線方向に案内され、車両乗員が目視するフェンダポールの先端部が点灯する。
【００１６】
ここで、レンズ部の上端部にはレンズ部によって軸線方向に案内された光の少なくとも一部を車両乗員側へ向けて反射させる反射部が設けられているため、光源による発光量を増加させることなく、または光源を大型化することなく車両乗員に到達する光量のみを増加させることができ、車両乗員によるフェンダポールの先端部の視認性が向上する。
【００１７】
なお、請求項２記載の反射部による反射は、金属面等による正反射や乱反射でも良く、屈折率の異なる媒体間の境界面による全反射でも良いことは言うまでもない。
【００１８】
このように、請求項２記載のフェンダポールでは、光源の発光容量の増大及び意匠性の悪化を防止でき、かつ車両乗員による視認性を向上できる。また、レンズ部の上方を被覆部材にて被覆しているため、フェンダポール先端部の形状がレンズ部（反射部である先端面）の形状に依存することがなくなり、フェンダポールの意匠性が向上する。
【００１９】
請求項３記載の発明に係るフェンダポールは、請求項１または請求項２記載のフェンダポールにおいて、前記反射部を、前記レンズ部から入射された前記光を空気との境界面において全反射可能に傾斜された前記傾斜面として形成し、かつ、前記被覆部材と非接触となるように該被覆部材にて被覆させた、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項３記載のフェンダポールでは、レンズ部の先端面（請求項１に従属する場合は他端面、請求項２に従属する場合は上端面）が空気との境界面において軸線方向に案内された光を全反射可能に傾斜されているため、この光はレンズ部の先端面（空気との境界面）で所定の方向または車両乗員側へ向けて全反射される。
【００２１】
ここで、反射部がレンズ部の先端を傾斜させたのみで得られるため、換言すれば、レンズ部と反射部とは一体に形成されているため、反射部をレンズ部と別個に設ける必要がない。このため、部品点数が増加することなく、構造が簡単で組付工数も削減される。
【００２２】
請求項４記載の発明に係るフェンダポールは、請求項３記載のフェンダポールにおいて、前記先端面を粗面とした、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項４記載のフェンダポールでは、軸線方向に案内された光を全反射するレンズ部の先端面が粗面とされているため、車両乗員に到達する光をソフトにすることができ、防眩作用が得られる。このため、車両乗員による視認性を確保しつつ、フェンダポールの点灯による運転に対する障害を排除できる。
【００２４】
請求項５記載の発明に係るフェンダポールは、請求項３または請求項４記載のフェンダポールにおいて、前記レンズ部における前記反射部によって反射された光の出口部を前記被覆部材の外周面に沿って露出させた、ことを特徴としている。
【００２５】
請求項５記載のフェンダポールでは、全反射された光のレンズ部からの出口部（レンズ部の側面の一部）が被覆部材の外周面に沿って露出されているため、被覆部材とレンズ部との一体感が得られ、意匠性が一層向上する。
【００２６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係るフェンダポール１０について、図１乃至図９に基づいて説明する。
【００２７】
図１にはフェンダポール１０の全体構成が正面図にて示されており、図２には図１の２−２線に沿った断面図が示されている。
【００２８】
これらの図に示される如く、フェンダポール１０は、その下端部に基部１２を備えている。基部１２は、ベース１４と、一部がベース１４の円筒状の保持部１４Ａに挿入されたスリーブ１６と、スリーブ１６上に載置された支持円筒１８と、支持円筒１８のフランジ部１８Ａに係合した状態でベース１４の保持部１４Ａ外周部に螺合される保持部材２０とを備えている。これにより、基部１２では、ベース１４、スリーブ１６、支持円筒１８が保持部材２０によって同軸的かつ一体に保持されている。
【００２９】
また、ベース１４、スリーブ１６、支持円筒１８には、それぞれ互いに軸線方向に連通された配線孔１４Ｂ、１６Ａ、１８Ｂが設けられており、後述するＬＥＤ４２の配線４８挿通用とされている。また、ベース１４には、その側部に配線４８を外部へ出すための連通孔１４Ｃが設けられると共に、下端部にボルト１４Ｄが一体に設けられている。これにより、基部１２は図示しないブラケット及びナット等を介して車両のフロントバンパの助手席側コーナ部に取り付けられるようになっている。
【００３０】
この基部１２の上方には、両端が開口された長尺円筒状のポール２２が基部１２と同軸的に配置されている。このポール２２は、下端部において支持円筒１８の上端部と螺合された状態で基部１２に固定保持されている。また、この状態で、基部１２の外面は、装飾用の第１カバー部材２４、第２カバー部材２６、第３カバー部材２８にて被覆されている。これらの第１カバー部材２４、第２カバー部材２６、第３カバー部材２８及びポール２２は、互いに外観上の一体感を有して形成されている。これにより、基部１２及びポール２２との接続部の外観上の見栄えが向上されている。
【００３１】
図３及び図４にも示される如く、ポール２２の上方には筒状部材としてのレンズホルダ３０が配置されている。このレンズホルダ３０は、不透明の樹脂（例えば、ＡＢＳ）より成り、図５に示される如く、上下部分がそれぞれ若干窄められた長樽状の外形とされると共に、下端部には外径がポール２２の内径と略同径の保持部３２が設けられている。また、長樽状部分の下端部の外形はポール２２の外径と略同径とされている。
【００３２】
このレンズホルダ３０の上端面から中間部かけては円柱状の空間がレンズホルダ３０と同軸的に形成され、ＬＥＤ室３４とされている。また、ＬＥＤ室３４の底面からレンズホルダ３０（保持部３２）の下端面にかけては、ＬＥＤ室３４より小径の円柱が互いに対向する２平面にて切り取られた形状の空間がＬＥＤ室３４と同軸的に形成され、配線孔３６とされている。この配線孔３６とＬＥＤ室３４との境界の段部はＬＥＤ係合面３８とされている。さらに、ＬＥＤ室３４の上端部から中間部にかけての周壁には、その長手方向に沿った溝４０が形成されている。
【００３３】
このレンズホルダ３０は、図２に示される如く、保持部３２がポール２２の上端開口部にこれと同軸的に挿入されると共に長樽状部分の下端面がポール２２の上端面と係合した状態で、嵌合または接着により固定保持されている。
【００３４】
また、図３に詳細に示される如く、レンズホルダ３０のＬＥＤ室３４内には、光源としてのＬＥＤ（発光ダイオード）４２が配置されている。ＬＥＤ４２は、下部がＬＥＤ室３４に対応した円柱状の本体部４４とされると共に、上部が本体部４４と同軸的な略半球状ヘッドを有する発光部４６とされ、本体部４４の下端部には２本の配線４８が接続されている。
【００３５】
このＬＥＤ４２はＬＥＤ室３４内において本体部４４の下端面の一部がＬＥＤ係合面３８に係合した状態で保持され、その配線４８は配線孔３６、ポール２２内部、基部１２の配線孔１８Ｂ、１６Ａに挿通されている。さらに、２本の配線４８は、スリーブ１６の配線孔１６Ａ出口からは共通の可撓性被覆部材４９で被覆されており、この状態でベース１４の配線孔１４Ｂ及び連通孔１４Ｃに挿通されて外部に出されている（図２参照）。外部に出された２本の配線４８は、図示しない制御回路に電気的に接続されている。この制御回路は、ＬＥＤ４２を車両のヘッドランプと連動させており、夜間やトンネル内等において運転者等の車両乗員がヘッドランプのスイッチをＯＮ操作すると、このヘッドランプと共にＬＥＤ４２に電力を供給して発光部４６から発光させるようになっている。
【００３６】
さらに、レンズホルダ３０の上方にはレンズ５０が配置されている。レンズ５０は、無色透明のポリカーボネイトより成り、図６及び図７に示される如く形成されている。
【００３７】
すなわち、レンズ５０の下部は、外径がレンズホルダ３０のＬＥＤ室３４の内径と略同径で、長さがＬＥＤ室３４の深さからＬＥＤ４２の高さ（本体部４４の高さに発光部４６の高さを加えた高さ）を差し引いた寸法より若干短い円柱状の小径レンズ部５２とされている。この小径レンズ部５２の外周面には、長手方向に沿ってＬＥＤ室３４の溝４０に対応した突起５４が形成されている。
【００３８】
また、レンズ５０の中間部は、小径レンズ部５２と同軸的でかつこれより大径の円柱を上方へ向けて若干窄めた形状の大径レンズ部５６とされている。この大径レンズ部５６の外周の曲面は、レンズホルダ３０の外周の曲面と連続的な曲面となるように形成されている。
【００３９】
以上の小径レンズ部５２と大径レンズ部５６とは、本発明における「レンズ部」に相当し、レンズ５０の下端面（小径レンズ部５２の下端面）から入射された光を、その軸線方向に案内するようになっている。すなわち、透明なポリカーボネイトより成る小径レンズ部５２及び大径レンズ部５６の外周面からは、上記入射された光が直接的に出て行くことはない構成である。
【００４０】
さらに、レンズ５０の上部は、傾斜部５８とされている。傾斜部５８は、大径レンズ部５６上端面の直径方向を長手方向とし正面視における断面外縁が略放物線状の曲線に沿った形状の突起を、この突起中央で高さ方向の略中間部を通りレンズ５０の軸線方向に対して略４５°傾斜された平面に沿って切り取った形状とされている。これにより、傾斜部５８の外面には、反射部（先端面）としての傾斜面６０と、上記突起の正面側端面である出口部としての出口面６２と、傾斜面６０と出口面６２とを結ぶ湾曲面６４とが形成され、傾斜面６０は空気との境界面においてレンズ５０の軸線方向から入射された光を全反射可能となっている。なお、この傾斜面６０は粗面とされて（シボが施されて）おり、また、出口面６２は大径レンズ部５６の外周の曲面と連続的な曲面とされている。
【００４１】
この傾斜部５８の湾曲面６４両側部の大径レンズ部５６上端面には、一対の接続突起６６、６８が形成されている。これらの接続突起６６、６８は、それぞれ側面視でレンズ５０の軸線に対して略左右対称で、傾斜部５８より十分小さい略直方体状とされ、後述するキャップ７０との接着用とされている。
【００４２】
このレンズ５０は、大径レンズ部５６の下端面がレンズホルダ３０の上端面と当接されると共に、小径レンズ部５２及び突起５４がそれぞれレンズホルダ３０のＬＥＤ室３４及び溝４０に挿入され軸線回りの回り止めされた状態で、接着等によりレンズホルダ３０に固定されている。これにより、レンズ５０はＬＥＤ４２の発光部４６直上に配置されると共にレンズホルダ３０の外周面と大径レンズ部５６の外周面とが連続的な曲面を形成する構成である。
【００４３】
一方、レンズ５０の上方には、被覆部材としてのレンズヘッド７０が配置されている。レンズヘッド７０は、着色透明（例えば、透明青）のポリカーボネイトより成り、図８及び図９に示される如く、外形が全体としてレンズ５０の大径レンズ部５６の外周曲面から連続する略流線型状に形成されると共に頂部を除く外周面には装飾用の複数のリング部７２が形成されている。このリング部７２の外周面は、上記の略流線型状の曲面に沿っている。
【００４４】
このレンズヘッド７０の内部には、下端部において開口されると共に最大径がレンズ５０の傾斜部５８の幅に接続突起６６、６８の幅を加えた寸法と略同寸法となる略流線型状の開放空間が形成され、空気室７４とされている（図８（Ｃ）、及び図９（Ａ）、図９（Ｂ）参照）。
【００４５】
また、レンズへッド７０の正面側の下端部からは、レンズ５０の出口面６２近傍の湾曲面６４に対応した第１切欠き部７６が形成され、空気室７４と連通されている。この第１切欠き部７６近傍のレンズへッド７０外面では、切欠かれたリング部７２の外周面を上記の略流線型状の面に沿って互いに結ぶ装飾面７８が形成されている。一方、空気室７４の背面部下端には、レンズ５０の傾斜面６０下端部近傍の湾曲面６４に対応した第２切欠き部８０が形成されている。
【００４６】
さらに、第１切欠き部７６上方の空気室７４内壁面には、レンズ５０の傾斜面６０上端部近傍の形状（角度）に対応して形成され所定の深さ（図９（Ｂ）に示す深さＤで、例えば、２ｍｍ）を有する第１空気溝８２が設けられている。一方、第２切欠き部８０上方の空気室７４内壁面には、レンズ５０の傾斜面６０下端部近傍の形状（角度）に対応して形成され第１空気溝８２と同じ深さを有する第２空気溝８４が設けられている。これにより、この第２空気溝８４の上下端と第１空気溝８２の上下端とをそれぞれ結ぶ各仮想直線が、それぞれレンズヘッド７０の軸線に対して略４５°傾斜された平行線となる構成である。さらにまた、空気室７４の両側方の内壁面下端には、レンズ５０の接続突起６６、６８に対応した接続溝８６、８８が互いに対向して設けられている。
【００４７】
このレンズヘッド７０は、図３及び図４に示される如く、レンズ５０の湾曲面６４が第１切欠き部７６及び第２切欠き部８０に挿入当接されると共に接続突起６６、６８が接続溝８６、８８に挿入された状態で、接続突起６６、６８と接続溝８４、８６との接着によりレンズ５０上に固定保持されている。この状態では、レンズ５０の大径レンズ部５６上端面がレンズヘッド７０の下端面と当接すると共に、レンズ５０の出口面６２がレンズヘッド７０の装飾面７８と連続的な曲面を形成するように第１切欠き部７６から外部へ露出されている（図４参照）。すなわち、レンズホルダ３０、レンズ５０の大径レンズ部５６及び出口面６２、レンズヘッド７０の各外周面は、組付状態において連続的かつ一体的な曲面を形成している（レンズヘッド７０の各リング部７２間の溝部を除く）。
【００４８】
また、この状態では、レンズ５０の傾斜面６０の上方には、空気室７４、第１空気溝８２、第２空気溝８４によって空気層が形成されている。この空気層は、傾斜面６０の全面に亘って上記の第２空気溝８４の上下端と第１空気溝８２の上下端とをそれぞれ結ぶ互いに平行な仮想直線の間隔（すなわち、図９（Ｂ）の深さＤ）以上の厚さとなっている。これにより、上記の通り、傾斜面６０は全面に亘って空気層との境界面においてレンズ５０の軸線方向から入射された光を全反射可能となっている。
【００４９】
このフェンダポール１０は、車両のフロントバンパの助手席側コーナ部に取り付けられた状態で、少なくともレンズ５０の上部より上方部分が車両の運転席に着座した乗員（以下、運転者という）により目視可能となるように、車種または仕様に応じて全体の長さが決められている。また、この状態では、フェンダポール１０は、レンズ５０の出口面６２が車両の運転席（すなわち、運転者）側へ向けられている。
【００５０】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００５１】
上記構成のフェンダポール１０では、車両の運転時に必要に応じて運転者によってその先端部が目視される。これにより、運転者は、フェンダポール１０が取り付けられ、直接的には目視することができない車両のフロントバンパの助手席側コーナ部の位置を把握することができ、他との衝突や接触が回避される。
【００５２】
また、夜間またはトンネルや地下駐車場内等において、運転者がヘッドランプのスイッチをＯＮ操作すると、これに連動して制御回路が配線４８を介してＬＥＤ４２に電力を供給する。ＬＥＤ４２に電力が供給されると、ＬＥＤ４２の発光部４６が発光し、この光がレンズ５０の小径レンズ部５２下端部からレンズ５０に入射される。
【００５３】
レンズ５０に入射された光は、小径レンズ部５２及び大径レンズ部５６によってレンズ５０の軸線方向に案内され、その一部が傾斜部５８の傾斜面６０に到達する。傾斜面６０に到達した光は、図３（Ａ）及び図３（Ｃ）に矢示される如く、傾斜面６０と空気層との境界面において全反射され、レンズ５０の出口面６２から外部に出る。すなわち、フェンダポール１０の先端部が点灯する。これにより、夜間またはトンネルや地下駐車場内等においても、運転者は車両のフロントバンパの助手席側コーナ部の位置を把握することができる。一方、傾斜面６０に到達しない残余の光は、着色透明のレンズヘッド７０を通って外部に出るため着色光となり、装飾作用や歩行者等への注意喚起作用を果たす。
【００５４】
ここで、レンズ５０の出口面６２が運転者の方向に向けて配置されているため、出口面６２からレンズ５０の外部へ出た光は、運転席に着座した運転者の方向へ集中的に照射される。これにより、従来の如く全周方向へ光を照射する構成と比較して、同じＬＥＤ４２の発光量で運転者方向へ照射される光が大幅に増加される。このため、ＬＥＤ４２による発光量を増加させることなく、またはＬＥＤ４２を大型化することなく運転者に到達する光量のみを増加させることができ、運転者によるフェンダポール１０の先端部の視認性が向上する。
【００５５】
また、ＬＥＤ４２を大型化する必要がないためフェンダポール１０の設計自由度は維持され、その意匠性に悪影響を与えることもない。
【００５６】
このように、上記構成のフェンダポール１０では、ＬＥＤ４２の発光容量の増大及び意匠性の悪化を防止でき、かつ運転者による視認性を向上できる。
【００５７】
またここで、反射部としての傾斜面６０がレンズ５０に一体に形成されているため、光を運転者側へ反射させるための別部材を設ける必要がない。このため、フェンダポール１０は、部品点数が増加することなく構造が簡単で組付工数も削減される。
【００５８】
また、傾斜面６０はシボが施されて粗面とされているため、傾斜面６０で反射され運転者方向に照射される光がソフトな光となり、防眩作用が得られる。このため、運転者による視認性を確保しつつ、フェンダポール１０先端部の点灯による運転への障害を排除できる。
【００５９】
さらに、レンズ５０の上方をレンズヘッド７０にて被覆しているため、フェンダポール１０先端部の形状がレンズ５０の傾斜部５８（傾斜面６０）の形状に依存することがなくなり、フェンダポール１０の意匠性が向上する。また、レンズ５０の出口面６２がレンズヘッドの外周面に沿って露出されているため、レンズ５０とレンズヘッド７０との外観上の一体感が得られ、フェンダポール１０の意匠性が一層向上する。特に、上記構成のフェンダポール１０では、レンズホルダ３０からレンズ５０の大径レンズ部５６にかけての外面形状（曲面）も一体感を有するように連続的に形成されているため、一層好適である。
【００６０】
次に、本実施の形態の第１の変形例について図１０に基づいて説明する。なお、上記実施の形態と基本的に同一の部品または部分については上記実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図１０に示される如く、レンズ９０の出口面９２は、レンズヘッド９４にて被覆されている。すなわち、レンズ９０の傾斜部９６は、大径レンズ部５６の上端部外周面より径方向内側に出口面９２が形成されており、出口面９２と大径レンズ部５６の上端部外周面との間には段部９８を有している。一方、レンズヘッド９４は、レンズヘッド７０が有する第１切欠き部７６（第１空気溝８２）を有さず、開口端が段部９８と当接した状態で空気室７４の内周面が出口面９２と隙間なく接触されるように形成されている。また、レンズヘッド９４（空気室７４の内周面）の出口面９２と接触する部分の外周面は、大径レンズ部５６の曲面と連続的な曲面を形成しており、リング部７２は設けられていない。さらに、レンズ９０は無色透明のポリカーボネイトより成ると共にレンズヘッド９４は着色透明のポリカーボネイトより成り、それぞれの屈折率はほぼ同じとなっている。
【００６２】
この構成によっても、図１０に矢示される如く、ＬＥＤ４２が発光しレンズ９０の小径レンズ部５２及び大径レンズ部５６によってその軸線方向に案内された光を傾斜面６０と空気層との境界面で全反射させることができ、運転者によるフェンダポール１０の先端部の視認性が向上する。なお、この場合、運転者方向へ照射される光は、レンズヘッド９４による着色光となる。
【００６３】
さらに、本実施の形態の第２の変形例について図１１に基づいて説明する。なお、上記実施の形態と基本的に同一の部品または部分については上記実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図１１には、第２の変形例に係るレンズ１００が示されている。レンズ１００は、第１傾斜部１０２及び第２傾斜部１０４を有している。第１傾斜部１０２はレンズ５０の傾斜部５８を長手方向にそって２分割した一方の形状とされており、その外面には、傾斜面１０６、出口面１０８、湾曲面１１０、及び側平面１１２が形成されている。一方、第２傾斜部１０４は第１傾斜部１０２をレンズ１００の軸線回りに１８０°回転させた形状とされており、その外面には、傾斜面１１４、出口面１１６、湾曲面１１８、及び側平面１２０が形成されている。
【００６５】
これらの第１傾斜部１０２と第２傾斜部１０４とは、大径レンズ部５６上端面の直径方向に沿って互いの側平面１１２、１２０を境界面として接した状態で配置されており、それぞれの出口面１０８、１１６が平面視で反対方向に向けられている。このレンズ１００は、第１傾斜部１０２の出口面１０６が運転者の方向を向くように配置されるようになっている。
【００６６】
この構成によれば、ＬＥＤ４２が発光しレンズ９０の小径レンズ部５２及び大径レンズ部５６によってその軸線方向に案内された光は、傾斜面１０６と空気層との境界面で全反射されて出口面１０８からレンズ１００外へ出ると共に、傾斜面１１４と空気層との境界面で全反射されて出口面１１６からレンズ１００外へ出る。すなわち、出口面１０８から出た光が運転者方向へ照射されると共に、出口面１１６から出た光は運転者とは反対方向に照射される。
【００６７】
これにより、ＬＥＤ４２の発光量を増加させることなく運転者による視認性を向上できると共に、運転者とは反対方向に照射される光によって歩行者等への注意喚起作用や装飾作用が果たされる。なお、この構成においても上記第１の変形例に示される如く、出口面１０８及び出口面１１６の一方または双方を着色透明レンズヘッドにて被覆しても良いことは言うまでもない。
【００６８】
なお、上記の実施の形態及び各変形例では、傾斜面６０、１０６、１１４が空気層との境界面で光を全反射させる好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、傾斜面６０等にアルミニウム等の鏡面部材を貼付、メッキ、蒸着等により配置し、この鏡面にて光を反射させる構成としても良い。また、このような鏡面部材は、傾斜部５８を有さないレンズ５０等の上方に別部材として配置しても良い。さらに、これらの場合、鏡面部材（または傾斜面６０等）のレンズ５０等の軸線方向に対する傾斜角度が略４５°に限定されることはない。
【００６９】
また、上記の実施の形態及び各変形例では、傾斜面６０、１０６、１１４のレンズ５０、１００の軸線に対する傾斜角が略４５°である構成としたが、本発明はこれに限定されず、この傾斜角はレンズ５０等の軸線方向に案内された光を全反射可能な角度であれば良い。すなわち、この傾斜角は、レンズ５０等の材質（屈折率）やフェンダポール１０の先端に対する運転者の視線方向等に応じて適宜設定すれば良い。
【００７０】
さらに、上記の実施の形態及び各変形例では、レンズ５０、９０、１００の上部をレンズヘッド７０、９４で被覆する好ましい構成としたが、本発明はこれに限定されず、例えば、レンズヘッド７０等を備えない構成としても良い。この場合、レンズ５０等の上端面の全体を傾斜面６０や傾斜面１０６、１１４としても良い。また、レンズヘッド７０等は、着色透明である構成に限定されることはなく、無色透明や不透明であっても良いことは言うまでもない。また、上記の如く鏡面部材を備えた構成（全反射を利用しない構成）においては、レンズヘッド７０等がレンズ５０の傾斜面６０等との間に空気層を形成するための空気室７４や第１空気溝８２、第２空気溝８４を有さない構成としても良い。
【００７１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るフェンダポールは、光源の発光容量の増大及び意匠性の悪化を防止でき、かつ車両乗員による視認性を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るフェンダポールの全体構成を示す正面図である。
【図２】図１の２-２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るフェンダポールの先端部を示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るフェンダポールの先端部を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るフェンダポールを構成するレンズホルダを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面断面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は側面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るフェンダポールを構成するレンズを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は側面図、（Ｅ）は背面図である。
【図７】図６（Ｂ）の７-７線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るフェンダポールを構成するレンズヘッドを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は側面図である。
【図９】（Ａ）は図８（Ａ）のＡ-Ａ線に沿った断面図、（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ-Ｂ線に沿った断面図である。
【図１０】第１の変形例に係るフェンダポールの先端部を示す断面図である。
【図１１】第２の変形例に係るフェンダポールを構成するレンズを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。
【図１２】従来のフェンダポールを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図である。
【符号の説明】
１０    フェンダポール
３０    レンズホルダ（筒状部材）
４２    ＬＥＤ（光源）
５２    小径レンズ部（レンズ部）
５６    大径レンズ部（レンズ部）
６０    傾斜面（反射部、先端面）
６２    出口面（出口部）
７０    レンズヘッド（被覆部材）
９４    レンズヘッド（被覆部材）
１０６、１１４  傾斜面（反射部、先端面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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