(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）により駆動される圧縮機（１１）、室外熱交換器（１２）、膨張弁（１３）および室内熱交換器（１４）を冷媒配管で接続してなる冷凍回路（１０）と、
前記エンジン（２０）の排気ガスを排気する排気系（３０）と、
前記排気系（３０）で発生するドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質して排出するドレン水改質器（４０）とを備えるエンジン駆動式空調装置のドレン水改質器であって、
前記ドレン水改質器（４０）は、前記ドレン水を流通する改質槽（４１）とマグネシウム材からなる複数の金属部材（４２、４３、４４）とを有し、前記複数の金属部材（４２、４３、４４）から前記ドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて前記改質槽（４１）内の前記ドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したものにおいて、
前記排気系（３０）は、ステンレス材からなる排気部材（３２、３３）を設けるとともに、前記複数の金属部材（４２、４３、４４）を前記排気部材（３２、３３）に電気的に接続し、
前記ドレン水改質器（４０）は、前記複数の金属部材（４２、４３、４４）が前記排気部材（３２、３３）との間に標準電極電位差を発生させて前記複数の金属部材（４２、４３、４４）から前記ドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて前記改質槽（４１）内の前記ドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したことを特徴とするエンジン駆動式空調装置のドレン水改質器。
【請求項２】
前記金属部材（４２、４３、４４）と前記排気部材（３２、３３）との電気的接続の導通を開閉する開閉手段（４６）が前記金属部材（４２、４３、４４）と前記排気部材（３２、３３）との間に設けられ、
前記ドレン水改質器（４０）は、前記エンジン（２０）が作動しているときに、前記開閉手段（４６）を導通するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン駆動式空調装置のドレン水改質器。
【請求項３】
燃焼室にて燃焼された、酸性成分を含む排気ガスを排気する排気系（３０）と、
前記排気系（３０）で発生するドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質して排出するドレン水改質器（４０）とを備えるドレン水改質器であって、
前記ドレン水改質器（４０）は、前記ドレン水を流通する改質槽（４１）とマグネシウム材からなる複数の金属部材（４２、４３、４４）とを有し、前記複数の金属部材（４２、４３、４４）から前記ドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて前記改質槽（４１）内の前記ドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したものにおいて、
前記排気系（３０）は、ステンレス材からなる排気部材（３２、３３）を設けるとともに、前記複数の金属部材（４２、４３、４４）を前記排気部材（３２、３３）に電気的に接続し、
前記ドレン水改質器（４０）は、前記複数の金属部材（４２、４３、４４）が前記排気部材（３２、３３）との間に標準電極電位差を発生させて前記複数の金属部材（４２、４３、４４）から前記ドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて前記改質槽（４１）内の前記ドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したことを特徴とするドレン水改質器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気ガスを排気する排気系で発生するドレン水を改質するドレン水改質器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエンジン駆動式空調装置のドレン水改質器として、例えば、特開２０００−２１３３４１号公報に記載されたものが開示されている。この公報では、エンジンの排気ガスを排気する排気系で発生する概して酸性水であるドレン水を大気に排出する前に中和させて排出するように構成したドレン水改質器を備えている。
【０００３】
このドレン水改質器は、排気系に連通するドレン入口と、大気に連通するドレン出口と、ドレン入口とドレン出口との間に形成される上下に蛇行したドレン流路とを備える。そして、このドレン流路内のドレン水によって、ドレン入口で受ける排気ガス圧力に対向する対向圧力が発生するようになっている。  これにより、ドレン水改質器に侵入する排気ガスは、対向圧力に押し返させられてドレン出口まで達することが出来ない。
【０００４】
また、蛇行したドレン流路には、中和剤としての炭酸カルシウムが敷き詰められており、この炭酸カルシウムにドレン水を接触させることで、酸性のドレン水を中和させた後、外部に排出するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成のドレン水改質器は、対向圧力に押し返させられてドレン出口まで達することが出来ないことにより、排気ガスがドレン出口に排出しにくくなっているが、これらの他に、中和剤の充填頻度をできるだけ長くしたり、ドレン水と中和剤との接触時間を増加することも必要となる。このために、ドレン流路をできる限り長く取りたいが、ドレン流路を長くすれば、概してドレン水改質器が大型化してしまう問題がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、上記点に鑑みたものであり、ドレン水にＭｇ2+イオンを溶解する金属部材を配設させることで、ドレン水を中和もしくはアルカリ性に改質するとともにドレン水改質器の小型化を可能としたエンジン駆動式空調装置のドレン水改質器を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項３に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、エンジン（２０）により駆動される圧縮機（１１）、室外熱交換器（１２）、膨張弁（１３）および室内熱交換器（１４）を冷媒配管で接続してなる冷凍回路（１０）と、エンジン（２０）の排気ガスを排気する排気系（３０）と、この排気系（３０）で発生するドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質して排出するドレン水改質器（４０）とを備えるエンジン駆動式空調装置のドレン水改質器であって、
ドレン水改質器（４０）は、ドレン水を流通する改質槽（４１）とマグネシウム材からなる複数の金属部材（４２、４３、４４）とを有し、複数の金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて改質槽（４１）内のドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したものにおいて、
排気系（３０）は、ステンレス材からなる排気部材（３２、３３）を設けるとともに、複数の金属部材（４２、４３、４４）を排気部材（３２、３３）に電気的に接続し、ドレン水改質器（４０）は、複数の金属部材（４２、４３、４４）が排気部材（３２、３３）との間に標準電極電位差を発生させて複数の金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて改質槽（４１）内のドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項１の発明によれば、エンジン（２０）から排気される排気ガスは、排気系（３０）で冷却されると排気ガス中のＮＯｘやＳＯｘに起因する酸性成分の蒸気あるいは油分の蒸気が凝縮して油分を含むＰＨ３程度の酸性のドレン水となる。このドレン水にマグネシウム材からなる金属部材（４２、４３、４４）を浸漬させると、この金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ2+イオンが溶解する。
【０００９】
ドレン水にＭｇ2+イオンが溶解すると、このＭｇ2+イオンがＯＨ―と反応してＭｇ（ＯＨ）2やドレン水に含まれるＨＮＯ3およびＨ2ＳＯ4と反応して３Ｍｇ（ＮＯ3）2およびＭｇＳＯ4などが生成されてドレン水に混じるので酸性を有したドレン水が中性もしくはアルカリ性に改質される。
【００１０】
また、Ｍｇ2+イオンを溶解させることにより、金属部材（４２、４３、４４）が消耗してしまうので、金属部材（４２、４３、４４）を定期的に交換する保守を必要とするが、中和剤（炭酸カルシウム）を充填して溶解させる従来の方式よりも保守の頻度が少なくできる。
【００１１】
また、このマグネシウム材は、酸性から中性域では活性な溶解特性を持つがアルカリ性域では、不動体を生成するために安定となるためこの領域では溶解が進行しない。従って、アルカリ性に改質したドレン水に浸漬しているときは金属部材（４２、４３、４４）が消耗することはない。
【００１２】
また、Ｍｇ2+イオンが溶解されることにより、上水道にも含まれるミネラルの１つであるマグネシウムが溶解されるので直接下水道に排出が可能であり、しかも環境に対する汚染の心配がない。
【００１８】
また、マグネシウム材とステンレス材との金属間における標準電極電位差が約２．０Ｖ程度ある。この標準電極電位差を応用してマグネシウム材をステンレス材の犠牲電極とすればマグネシウム材が溶解できる。
【００１９】
そこで、本発明は、金属部材（４２、４３、４４）を排気部材（３２、３３）に電気的に接続させることにより、ステンレス材の防食ができるとともに、金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ2+イオンを溶解させることができる。
【００２０】
請求項２に記載の発明では、金属部材（４２、４３、４４）と排気部材（３２、３３）との電気的接続の導通を開閉する開閉手段（４６）が金属部材（４２、４３、４４）と排気部材（３２、３３）との間に設けられ、ドレン水改質器（４０）は、エンジン（２０）が作動しているときに、開閉手段（４６）を導通するようにしたことを特徴としている。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、金属部材（４２、４３、４４）と排気部材（３２、３３）との電気的接続の導通を開閉する開閉手段（４６）を設け、エンジン（２０）が作動しているときに、開閉手段（４６）を導通するようにしたことにより、作動中のエンジン（２０）から発生するドレン水の改質が容易にできるとともに、電気分解する方式よりも簡素な構造のドレン水改質器ができる。
請求項３に記載の発明では、燃焼室にて燃焼された、酸性成分を含む排気ガスを排気する排気系（３０）と、この排気系（３０）で発生するドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質して排出するドレン水改質器（４０）とを備えるドレン水改質器であって、
ドレン水改質器（４０）は、ドレン水を流通する改質槽（４１）とマグネシウム材からなる複数の金属部材（４２、４３、４４）とを有し、複数の金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて改質槽（４１）内のドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したものにおいて、
排気系（３０）は、ステンレス材からなる排気部材（３２、３３）を設けるとともに、複数の金属部材（４２、４３、４４）を排気部材（３２、３３）に電気的に接続し、ドレン水改質器（４０）は、複数の金属部材（４２、４３、４４）が排気部材（３２、３３）との間に標準電極電位差を発生させて複数の金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させて改質槽（４１）内のドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質するように構成したことを特徴としている。
請求項３に記載の発明によれば、酸性成分を含む排気ガスは、排気系（３０）で冷却されると排気ガス中の酸性成分の蒸気が凝縮して酸性のドレン水となる。このドレン水にマグネシウム材からなる金属部材（４２、４３、４４）を浸漬させると、この金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ２＋イオンが溶解する。ドレン水にＭｇ２＋イオンが溶解すると、このＭｇ２＋イオンがＯＨ−と反応してＭｇ（ＯＨ）2やドレン水に含まれるＨＮＯ3およびＨ2ＳＯ4と反応して３Ｍｇ（ＮＯ3）2およびＭｇＳＯ4などが生成されてドレン水に混じるので酸性を有したドレン水が中性もしくはアルカリ性に改質される。
また、Ｍｇ２＋イオンを溶解させることにより、金属部材（４２、４３、４４）が消耗してしまうので、金属部材（４２、４３、４４）を定期的に交換する保守を必要とするが、中和剤（炭酸カルシウム）を充填して溶解させる従来の方式よりも保守の頻度が少なくできる。
また、このマグネシウム材は、酸性から中性域では活性な溶解特性を持つがアルカリ性域では、不動体を生成するために安定となるためこの領域では溶解が進行しない。従って、アルカリ性に改質したドレン水に浸漬しているときは金属部材（４２、４３、４４）が消耗することはない。また、Ｍｇ２＋イオンが溶解されることにより、上水道にも含まれるミネラルの１つであるマグネシウムが溶解されるので直接下水道に排出が可能であり、しかも環境に対する汚染の心配がない。
また、マグネシウム材とステンレス材との金属間における標準電極電位差が約２．０Ｖ程度ある。この標準電極電位差を応用してマグネシウム材をステンレス材の犠牲電極とすればマグネシウム材が溶解できる。そこで、金属部材（４２、４３、４４）を排気部材（３２、３３）に電気的に接続させることにより、ステンレス材の防食ができるとともに、金属部材（４２、４３、４４）からドレン水にＭｇ２＋イオンを溶解させることができる。
【００２２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明をエンジン駆動式空調装置に適用した第１実施形態について図１ないし図３に基づいて説明する。まず、図１は、本発明の第１実施形態におけるエンジン駆動式空調装置のドレン水改質器の全体構成を示す模式図である。
【００２４】
図１において、エンジン駆動式空気調和機１００は、圧縮機１１、室外熱交換器１２、膨張弁１３、室内熱交換器１４を冷媒配管１５で接続してなる冷媒回路１０と、圧縮機１１を駆動するためのエンジン２０と、エンジン２０からの排気ガスを排気する排気系３０と、排気系３０で発生するドレン水を改質して排出するドレン水改質器４０とを備える。なお、この冷媒配管１５は、本実施形態においては冷媒配管１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅ、１５ｆで構成されている。
【００２５】
圧縮機１１は冷媒配管１５ａで四方切替え弁１６に接続されている。四方切替え弁１６は、冷媒配管１５ａの他に冷媒配管１５ｂ、１５ｅ、１５ｆにも接続されており、冷房運転か暖房運転かによって、１５ａ−１５ｂおよび１５ｅ−１５ｆの接続（冷房運転）か、１５ａ−１５ｅおよび１５ｂ−１５ｆの接続（暖房運転）かのいずれか一方に切替え可能とされている。
【００２６】
一端が四方切替え弁１６に接続された冷媒配管１５ｂは、その他端で室外熱交換器１２に接続されている。室外熱交換器１２はさらに冷媒配管１５ｃで膨張弁１３に、膨張弁１３は冷媒配管１５ｄで室内熱交換器１４に接続され、室内熱交換器１４は冷媒配管１５ｅで四方切替え弁１６に接続されている。また、一端が四方切替え弁１６に接続された冷媒配管１５ｆは、その他端を図示せぬアキュムレータを介して圧縮機１１に接続されている。
【００２７】
上記構成において、エンジン２０によって圧縮機１１が駆動されると、冷媒配管１５内の冷媒が冷媒回路１０内を循環する。図１において実線の矢印は冷房運転時の冷媒の循環方向を、点線の矢印は暖房運転時の冷媒の循環方向を示している。以下、冷房時を例にとって冷房作動を説明する。なお、この場合四方切替え弁１６は、冷媒配管１５ａ−１５ｂおよび冷媒配管１５ｅ−１５ｆとをそれぞれ接続している。
【００２８】
圧縮機１１によって高圧化されて吐出された高圧気体冷媒は、冷媒配管１５ａ、四方切替え弁１６、冷媒配管１５ｂを通って室外熱交換器１２に導入される。室外熱交換器１２で高圧気体冷媒は室外ファン１２ａによって外部に熱を放出し、自身のエンタルピーを下げて気液２相冷媒となる。このように気液２相となった冷媒は冷媒配管１５ｃを経て膨張弁１３を通り、ここで膨張して低圧化する。さらに低圧冷媒は冷媒配管１５ｄを通って室内熱交換器１４に導入される。
【００２９】
室内熱交換器１４で低圧冷媒は室内ファン１４ａによって外部から熱を吸収し、自身のエンタルピーを上げて部分的に気化する。この気化に伴う気化潜熱で雰囲気を冷却し、冷房が営まれる。室内熱交換器１４にて部分的に気化した冷媒は、冷媒配管１５ｅ、四方切替え弁１６、冷媒配管１５ｆを通って図示せぬアキュムレータで気液分離され、気相冷媒のみが再び圧縮機１１に帰還する。このようにして冷房運転が営まれるものである。
【００３０】
また、エンジン２０には冷却水回路５０が設けられている。この冷却水回路５０は、その一部がエンジン２０内を通過してエンジン２０を冷却するものであり、循環ポンプ５１によって回路内の冷却水を循環させている。また冷却水回路５０は、その途中に熱交換器５２を介在させてエンジン２０との熱交換により加熱された冷却水を冷却している。さらに冷却水回路５０には後述の排気熱交換器３２も介在させており、エンジン２０からの排気ガスと熱交換して排気ガス温度を低下させる役割も果たしている。
【００３１】
排気系３０は、エンジン２０に連結した排気管３１と、排気管３１の途中に配設された前述の排気熱交換器３２と、排気管３１の下流端側（エンジン２０から離れた側）に取付けられた排気マフラー３３とから構成されている。この排気管３１はエンジン２０の燃焼室に連通しており、燃焼室にて燃焼された後の排気ガスを大気に放出するための管である。排気熱交換器３２は、前述のように、排気管３１を通過中の高温排気ガスとエンジン冷却水とを熱交換させて、排気ガス温度を低下させるためのものである。排気マフラー３３は、排気ガスの通過断面積を拡大させて排気音を低減するものである。
【００３２】
排気熱交換器３２および排気マフラー３３には、入口側ドレンホース６１の一端が接続されている。この入口側ドレンホース６１の他端にはドレン水改質器４０が接続されている。さらにドレン水改質器４０には出口側ドレンホース６２の一端が接続され、この出口側ドレンホース６２の他端は大気に開放している。
【００３３】
なお、入口側ドレンホース６１に排水されるドレン水は、排気熱交換器３２および排気マフラー３３で排気ガスが冷却されると、排気ガス中のＮＯｘやＳＯｘに起因する酸性成分の蒸気あるいは油分の蒸気が凝縮して油分を含むＰＨ３程度の酸性のドレン水となる。
【００３４】
次に、本発明の要部であるドレン水改質器４０の構成について図２および図３に基づいて説明する。図２に示すように、ドレン水改質器４０は、ドレン水を導水する改質槽４１と、この改質槽４１内に対向して配設される第１、第２電極４２、４３と、これらの第１、第２電極４２、４３に電圧を印加する電圧印加手段である電圧印加回路部４５と、改質制御器４７とから構成されている。
【００３５】
しかも、改質槽４１に設けられた入口部４１ａが排気系３０の入口側ドレンホース６１に接続されてドレン水を取り入れ、改質槽４１に設けられた出口部４１ｂが出口側ドレンホース６２に接続されて排水されるようになっている。なお、出口部４１ｂは、入口側ドレンホース６１から導入されるドレン水が加わるとオーバーフローによって大気に排出するように設けられている。
【００３６】
ここで、入口側ドレンホース６１から導入されるドレン水には、主に排気ガス中の窒素酸化物など酸性（ＰＨ３程度）の腐食性成分が含まれているために、改質槽４１の材料は、酸およびアルカリに強いプラスチックなどの樹脂材料かもしくは耐食性の有する金属材料で形成され、入口側ドレンホース６１からのドレン水を導いて、ドレン水を中和もしくはアルカリ性に改質させる容器であり、入口側ドレンホース６１より下流に設置されている。
【００３７】
なお、この改質槽４１内に対向して配設される第１、第２電極４２、４３は、マグネシウムの材料で板状に形成された請求項で称する金属部材である。
【００３８】
次に、電圧印加手段である電圧印加回路部４５は、図３に示すように、第１電極４２に正の電圧（＋Ｖｏ）を印加し第２電極４３に負の電圧（−Ｖｏ）を印加する第１通電モード（ｔ秒間）と、第１電極４２に負の電圧（−Ｖｏ）を印加し第２電極４３に正の電圧（＋Ｖｏ）を印加する第２通電モード（ｔ秒間）とを交互に極性を切り換えるように通電を行う。なお、第１、第２電極４２、４３に印加する電圧は、改質槽４１内を流れる電流が所定値となるように改質制御器４７により調整される。
【００３９】
また、この改質制御器４７は、エンジン駆動式空調装置１００を制御する空調制御装置（図示せず）から出力されるエンジン２０の運転信号を入力することで、ドレン水改質器４０を作動させるものである。本実施形態では、エンジン２０が作動後、所定時間経過後に第１、第２電極４２、４３に通電を開始させ、エンジン２０が停止後、所定時間経過後に第１、第２電極４２、４３に通電を停止させるように制御している。
【００４０】
次に、以上の構成によるドレン水改質器４０の作動について説明する。まず、エンジン駆動式空調装置１００を運転させると空調制御装置（図示せず）からエンジン２０の運転開始信号が改質制御器４５に入力される。そして、改質制御器４５は運転開始信号を入力後、所定時間経過後に電圧印加回路部４５に電源が通電され、両電極４２、４３間に電圧が印加されると、両電極４２、４３間に電流が流れて、導かれたドレン水が以下に示すように電気分解される。
【００４１】
因みに、両電極４２、４３間に印加される電圧の極性は所定時間（ｔ秒間）毎に高電位側から低電位側に反転するように切り換えられるが、説明の便宜上、以下第１電極４２が高電位側の極性に、第２電極４３が低電位側の極性となっているときの電気分解による高電位側の電極からＭｇ2+イオンが溶解する化学式について図２に基づいて説明する。
【００４２】
高電位側の電極４２からＭｇ2+イオンが溶解し、下記化学式（１）によって示されるようにＭｇ2+イオンがＯＨ―と反応してＭｇ（ＯＨ）2が生成され、さらに、化学式（２）ないし（５）に示すように、ドレン水中に含まれるＨＮＯ3およびＨ2ＳＯ4と、ＭｇおよびＭｇ（ＯＨ）2とがそれぞれ反応して３Ｍｇ（ＮＯ3）2およびＭｇＳＯ4などの水に溶けやすい物質が生成されてドレン水に混じるので改質槽４１内の酸性のドレン水が中性もしくはアルカリ性に改質される。
【００４３】
【化１】
Ｍｇ2+＋２ＯＨ―→Ｍｇ（ＯＨ）2
【００４４】
【化２】
３Ｍｇ＋８ＨＮＯ3→３Ｍｇ（ＮＯ3）2＋２ＮＯ＋４Ｈ2Ｏ
【００４５】
【化３】
Ｍｇ＋Ｈ2ＳＯ4→ＭｇＳＯ4＋Ｈ2
【００４６】
【化４】
Ｍｇ（ＯＨ）2＋２ＨＮＯ3→Ｍｇ（ＮＯ3）2＋２Ｈ2Ｏ
【００４７】
【化５】
Ｍｇ（ＯＨ）2＋２Ｈ2ＳＯ4→ＭｇＳＯ4＋２Ｈ2Ｏ
また、一方の低電位側の電極４３では、水素イオン２Ｈ+が電子を受け取って水素ガスＨ2になる反応が起きている。なお、低電位側で発生した水素ガスＨ2は、大気中に開放される。なお、電極４２、４３の極性が反転したときには、電極４２では水素イオン２Ｈ+が電子を受け取って水素ガスＨ2になる反応が起き、電極４３では化学式（１）ないし（５）で示す反応が起こるので、説明は省略する。
【００４８】
また、高電位側の電極からＭｇ2+イオンが溶解することにより、電極のマグネシウムが消耗してしまう。本実施形態では、第１通電モードと第２通電モードとを交互に切り換えて通電を行うことにより、両電極４２、４３が交互に溶解するため均等に消耗するものである。
【００４９】
次に、エンジン２０が停止すると、空調制御装置（図示せず）からエンジン２０の停止信号が改質制御器４５に入力される。そして、改質制御器４５は停止信号を入力後、所定時間経過後に電圧印加回路部４５への電源の通電を停止させることでドレン水改質器４０の電気分解が停止する。
【００５０】
ところで、エンジン２０が停止しているときは、改質槽４１内の改質されたドレン水は一定の水位を有し、しかも両電極４２、４３と常に接触されているが、マグネシウム材の特性は、酸性から中性域においては活性の特性（溶解度）を有しているが、中性からアルカリ性域側では不動体を生成するためこの領域では溶解が進行しない。
【００５１】
以上の第１実施形態のドレン水改質器４０によれば、改質槽４１内にマグネシウムで形成した第１、第２電極４２、４３を対向して配設して電気分解を行うことで、高電位側の電極４２、４３からＭｇ2+イオンを溶解してＯＨーと反応してＭｇ（ＯＨ）2や排水中に含まれるＨＮＯ3およびＨ2ＳＯ4と反応して３Ｍｇ（ ＮＯ3）2およびＭｇＳＯ4などが生成されて排水に混じり、改質槽４１内の酸性のドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質することができる。
また、マグネシウムで形成した第１、第２電極４２、４３を用いて電気分解反応による硝酸ＨＮＯ3の分解能力を中和剤（炭酸カルシウム）を充填して溶解させる従来の方式と比較すると、同一重量あたりの硝酸分解量はＭｇ2+イオンの方が約４倍と多く、さらに分解速度も速いためドレン水改質器４０の小形軽量化が図れる。
【００５２】
また、Ｍｇ2+イオンを溶解させることにより、第１、第２電極４２、４３が消耗してしまうので、電極４２、４３を定期的に交換する保守を必要とするが、中和剤（炭酸カルシウム）を充填して溶解させる従来の方式よりも保守の頻度が少なくできる。さらに、改質制御器４７および電圧印加回路部４５によって第１、第２電極４２、４３に交互に極性を切り換えて通電させることにより、マグネシウムの消耗が両電極４２、４３とも同じように消耗し、交換期間を長くすることができる。
【００５３】
また、Ｍｇ2+イオンが溶解されることにより、上水道にも含まれるミネラルの１つであるマグネシウムが溶解されるので直接下水道に排出が可能であり、しかも環境に対する汚染の心配がない。
【００５４】
また、マグネシウムは酸性から中性域では活性な特性を持つが、アルカリ性域では、不動体を生成するために安定となるためこの領域では溶解が進行しない。従って、アルカリ性に改質したドレン水に浸漬しているときは電極４２、４３が消耗することはない。
【００５５】
（第２実施形態）
以上の第１実施形態では、改質槽４１内にマグネシウムで形成された第１、第２電極４２、４３を配設させたドレン水改質器４０について説明したが、これに限らず、第１、第２電極４２、４３間にマグネシウムで形成された中間電極を配設しても良い。
【００５６】
本実施形態では、図４に示すように、第１、第２電極４２、４３間に一枚の中間電極４４を配設したもので、それぞれの電極間に、第１、第２電極４２、４３間の電位差の略半分の電位差が生ずることで、それぞれの電極からＭｇ2+イオンが溶解されドレン水を中和もしくはアルカリ性に改質させるものである。
【００５７】
これにより、電極の消耗が第１実施形態よりも１枚増えることで交換期間がさらに長くできる。また、ドレン水を改質させる処理時間の短縮が図れることとドレン水改質器４０を小型にできる効果がある。
【００５８】
さらに、中間電極４４の枚数をさらに増加させても良い。本実施形態では、図５に示すように、第１、第２電極４２、４３間にマグネシウムで形成された中間電極４４を複数枚配設させるとともに、第１、第２電極４２、４３を貴金属（Ｐｔなど）や貴金属合金（Ｐｔ−Ｔｉなど）で形成したものである。これによれば、マグネシウムで形成された中間電極４４からＭｇ2+イオンが溶解されドレン水を中和もしくはアルカリ性に改質させるものである。
【００５９】
これにより、マグネシウム材の電極４４の総面積が広く取れ、小容積の改質槽４１でも短時間でドレン水を中和もしくはアルカリ性に改質することができる。また、Ｐｔ−Ｔｉ合金製などで形成された第１、第２電極４２、４３の消耗がほとんどないためマグネシウム材で形成された中間電極４４のみを交換部品として定期的な保守を行うと良い。従って、第１、第２電極４２、４３を交換する必要がなく交換費用の低減が図れる。しかも、中間電極４４をそれぞれ図示しない電気絶縁性のスペーサを介して一体に結合させておくと交換時の作業性が簡易化されて保守時の作業性が良好となる。
【００６０】
（第３実施形態）
以上の実施形態では、マグネシウム材からなる電極４２、４３、４４を用いてドレン水を導入した改質槽４１内で電気分解を行うことでドレン水にＭｇ2+イオンを溶解させたが、これに限らず、金属間の標準電極電位差を応用しても良い。この標準電極電位差とは、異種材の金属を電気的に接続すると金属間で電位差を発生させるもので、例えば、ステンレスとマグネシウムの間では、マグネシウム側が犠牲電極となって約２．０Ｖ程度の標準電極電位差が発生する。これにより、マグネシウム側の溶解（腐食）が促進されるものである。
【００６１】
そこで、本実施形態のドレン水改質器４０は、図６に示すように、排気部材である排気熱交換器３２をステンレスで形成させるとともに、マグネシウムで形成された板状の金属部材４２を複数個改質槽４１内に配設し、それぞれの一端と排気熱交換器３２とを電気的に接続したものである。
【００６２】
そして、電気的に接続する間には、それぞれの金属部材４２と排気熱交換器３２との電気的導通を開閉する開閉手段である開閉スイッチが設けられている。さらに、この開閉スイッチ４６は、改質制御器４７により制御されるようになっている。因みに、エンジン２０が作動後、所定時間経過後に開閉スイッチ４６を導通させ、エンジン２０が停止後、所定時間経過後に開閉スイッチ４６を開放させるように制御される。
【００６３】
因みに、エンジン２０が作動して排気系３０で発生するドレン水が改質槽４１内に導入されるときは、開閉スイッチ４６が導通していることで金属部材４２と排気熱交換器３２との間に標準電極電位差が発生する。これにより、マグネシウム側である金属部材４２からドレン水にＭｇ2+イオンが溶解される。従って、Ｍｇ2+イオンがドレン水に溶解されることにより、第１、第２実施形態と同様にドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質できる。
【００６４】
以上の実施形態のドレン水改質器４０によれば、異種金属間の標準電極電位差を応用して、マグネシウムからなる金属部材４２をステンレスからなる排気熱交換器３２に電気的に接続させることにより、ステンレス側の排気熱交換器３２の防食ができるとともに、金属部材４２からドレン水にＭｇ2+イオンを溶解させることができ、ドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質できる。
【００６５】
また、この標準電極電位差を応用した方式は、電気分解を行う方式よりも簡素な構造のドレン水改質器４０ができる。
【００６６】
なお、本実施形態では、排気熱交換器３２をステンレス材で形成させたが、これに限らず、例えば、排気マフラー３３やその他のエンジン駆動式空調装置を構成する部品をステンレス材で形成させて金属部材４２と電気的に接続しても良い。
【００６７】
（他の実施形態）
以上の実施形態では、マグネシウムからなる金属部材４２、４３、４４を用いて電気分解および標準電極電位差の応用により、金属部材４２、４３、４４からドレン水にＭｇ2+イオンを溶解させたが、マグネシウム材を酸性のドレン水に浸漬させても良い。
【００６８】
具体的には、図７に示すように、マグネシウムからなる複数個の金属部材４２を改質槽４１内に配設したものである。これは、金属部材４２を酸性のドレン水に浸漬させたもので、金属部材４２自身が酸化（腐食）されることで、酸化皮膜としてＭｇ（ＯＨ）2が形成され、このＭｇ（ＯＨ）2が酸性を有したドレン水に容易に融解するため、ドレン水を中性もしくはアルカリ性に改質できる。
【００６９】
これによれば、以上の実施形態に比べて金属部材４２の消耗が小さくなり保守のための交換期間を長くすることができるとともに、部品点数が少なく、かつ構造が簡素であるため低コストで軽量化が図れる。
【００７０】
また、以上の第１、第２実施形態では、エンジン駆動式空調装置の空調制御装置（図示せず）からのエンジン２０の運転開始信号および停止信号を改質制御器４５に入力させてドレン水改質器４０の作動および停止させるように制御したが、これに限らず、例えば改質槽４１内にpHセンサーを設けてドレン水のpH値を検出し、検出値に基づいて、ドレン水改質器４０の作動および停止させることでも良い。これにより、エンジン２０作動後の所定時間経過後作動させたり、エンジン２０停止後の所定時間経過後停止させる制御よりも精度の高い酸性のドレン水の改質ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエンジン駆動式空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態におけるドレン水改質器４０の全体構成を示す全体構成図である。
【図３】本発明の第１実施形態における電圧印加回路４５の極性の切り換えを示す説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態におけるドレン水改質器４０の全体構成を示す全体構成図である。
【図５】本発明の第２実施形態におけるドレン水改質器４０の全体構成を示す全体構成図である。
【図６】本発明の第３実施形態におけるドレン水改質器４０の全体構成を示す全体構成図である。
【図７】他の実施形態におけるドレン水改質器４０の全体構成を示す全体構成図である。
【符号の説明】
１１…圧縮機
１２…室外熱交換器
１３…膨張弁
１４…室内熱交換器
２０…エンジン
３０…排気系
３２…排気熱交換器（排気部材）
３３…排気マフラー（排気部材）
４０…ドレン水改質器
４１…改質槽
４２…第１電極、金属部材（金属部材、電極）
４３…第２電極（金属部材、電極）
４４…中間電極（金属部材、電極）
４５…電圧印加回路（電圧印加手段）
４６…開閉スイッチ（開閉手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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