(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、プロペラシャフトを介して前記推進ユニットの下後部に配置されたプロペラを駆動し、前記推進ユニットはスイベルブラケットに対して回動して前進と後進の位置を変えることが可能である船外機において、
前記エンジンのパイロット水の放水用孔が前記推進ユニットに形成され、
前記放水用孔から落下するパイロット水を受けて前記船体側以外に流す別体の樋部材を前記スイベルブラケットに装着し、
前記樋部材は前記推進ユニットを回動したときに前記放水用孔が描く軌跡の下方位置で、かつ船体側部分に位置し、
前記樋部材は、弾性体で、かつ前記放水用孔が描く軌跡に沿う円弧状に形成されていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記樋部材は、立上り壁部を有し、この立上り壁部の上部が前記推進ユニット側にオーバーハングしていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記スイベルブラケットと前記樋部材とは、穴部と突部との嵌合で組付可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船外機は、船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、プロペラシャフトを介して推進ユニットの下後部に配置されたプロペラを駆動させるようになっている。
【０００３】
このような推進ユニットには、スイベルブラケットに対して１８０度回動して向きを変えてプロペラを駆動し、プロペラを逆転することなく前進と後進させるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、推進ユニットはスイベルブラケットに対して１８０度回動して前進と後進の位置を変えることが可能なものでは、推進ユニットの前進位置で後側からエンジンのパイロット水を落下させて排出するようにしても、推進ユニットを後進位置にするとパイロット水が船体側で落下することになり、落下したパイロット水が船体側に入り込むことがある。
【０００５】
この発明は、かかる実情に鑑みてなされたもので、パイロット水が船体側に入り込むことを防止する船外機を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、『船体にスイベルブラケットを介して推進ユニットが支持され、前記推進ユニットの上内部に配置されたエンジンからドライブシャフトと、プロペラシャフトを介して前記推進ユニットの下後部に配置されたプロペラを駆動し、前記推進ユニットはスイベルブラケットに対して回動して前進と後進の位置を変えることが可能である船外機において、
前記エンジンのパイロット水の放水用孔が前記推進ユニットに形成され、
前記放水用孔から落下するパイロット水を受けて前記船体側以外に流す別体の樋部材を前記スイベルブラケットに装着し、
前記樋部材は前記推進ユニットを回動したときに前記放水用孔が描く軌跡の下方位置で、かつ船体側部分に位置し、
前記樋部材は、弾性体で、かつ前記放水用孔が描く軌跡に沿う円弧状に形成されていることを特徴とする船外機。』である。
【０００８】
この請求項１に記載の発明によれば、前進する場合にはパイロット水が推進ユニットの後側から落下して排出され、一方推進ユニットを１８０度回動して後進する場合には、パイロット水の放水用孔が前側に位置を変えて船体側になるが、パイロット水が樋部材上に落下し、この樋部材により船体側以外に流して排出するから、落下したパイロット水が船体側に入り込むことが防止される。また、推進ユニットを例えばチルトアップやチルトダウンするとき等に、樋部材が船体側の他部品と干渉することがあっても弾性変形し損傷することがない。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、『前記樋部材は、立上り壁部を有し、この立上り壁部の上部が前記推進ユニット側にオーバーハングしていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。』である。
【００１２】
この請求項２に記載の発明によれば、樋部材の立上り壁部の上部が推進ユニット側にオーバーハングしていることから、放水用孔から落下するパイロット水を跳ね返し、パイロット水が船体側に飛散したり、流れ込むことをより確実に防止することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、『前記スイベルブラケットと前記樋部材とは、穴部と突部との嵌合で組付可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機。』である。
【００１４】
この請求項３に記載の発明によれば、スイベルブラケットと樋部材とは、穴部と突部との嵌合で、簡単かつ確実に組み付けることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の船外機の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。図１は船外機の側面図、図２は船外機の正面図、図３は船外機の平面図、図４は船外機のケース部の縦断面図、図５は船外機のケース部の正面図、図６は前進状態のスイベルブラケット部分の横断面図、図７は後進状態のスイベルブラケット部分の断面図、図８は推進ユニットのアッパーケース部の平面図、図９はスイベルブラケットの一部の平面図、図１０はスイベルブラケットに樋部材を組み付けた状態の平面図、図１１は樋部材の平面図、図１２は樋部材の側面図、図１３は樋部材の底面図、図１４は図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、図１５は図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【００１６】
小型船舶の船体１の船尾部には、トランサムボード１ａがあって、このトランサムボード１ａに船外機２のクランプブラケット３を上方から挟み込んで、締付部材４により固定するものである。このクランプブラケット３には、チルト軸５を介してスイベルブラケット３３が設けられ、チルト軸５を支点に推進ユニット６がチルトアップ可能に設けられている。
【００１７】
推進ユニット６は、トップカウル６Ａと、ボトムカウル６Ｂと、アッパーケース６Ｃと、ロアケース６Ｄとを有する。トップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂの内部には、エンジン９等が収納されている。トップカウル６Ａの前側にはチョークノブ１０とスタータハンドル１１が突出し、上側には燃料キャップ１２が突出している。また、トップカウル６Ａの上部には、左右一対の空気取入口３４が形成され、空気取入口３４から空気がトップカウル６Ａとボトムカウル６Ｂ内に導入され、エンジン９の吸気が行なわれる。
【００１８】
アッパーケース６Ｃの上部後側には、キャリングハンドル１３が設けられ、  またボトムカウル６Ｂの左側面には、前方に突出するバー状の操舵ハンドル７が取付けられ、このキャリングハンドル１３または操舵ハンドル７によって推進ユニット６を１８０度回転して前進から後進させ、あるいは後進から前進させることができる。また、ボトムカウル６Ｂの右側面には、推進力を接続、中立に切り替えるシフトレバー８が取付けられている。
【００１９】
エンジン９で駆動されるドライブシャフト１５は、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄ内をほぼ垂直下方に延在している。このアッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄは、締付ボルト１６により組み付けられている。
【００２０】
ドライブシャフト１５の下端には、小径のべベルギヤ１７が固定され、このべベルギヤ１７は大径のべベルギヤ１８と噛み合っている。べベルギヤ１８はベアリング１９を介してロアケース６Ｄに回動可能に軸支され、ドライブシャフト１５の回転を減速する。
【００２１】
ロアケース６Ｄの後端には、プロペラハウジング２０が複数本のボルト２１で固定されている。このプロペラハウジング２０にはプロペラシャフト２２が前後方向に貫通され、このプロペラシャフト２２の中間部はベアリング２３を介してプロペラハウジング２０に回動可能に軸支されている。
【００２２】
プロペラシャフト２２の後端側には、プロペラ２５のボス部２５ａが嵌合されて、ナット２６により一体的に固定されている。ボス部２５ａとカラー２７とは、ゴムダンパ２８を介して一体化され、カラー２７をプロペラシャフト２２の後端にスプライン係合することで、プロペラ２５が一体回転する。
【００２３】
このプロペラ２５の上方には、プロペラ２５の外周に近接するようにロアケース６Ｄにキャビティーションプレート３０がボルト３１により取り付けられている。なお、アッパーケース６Ｃとロアケース６Ｄには排気通路３２が形成されると共に、キャビティーションプレート３０の前側下部に位置して排気通路３２の出口３２ａが形成されている。
【００２４】
プロペラシャフト２２の前端側には、ドッグクラッチ４０が軸方向に移動可能に設けられ、スプリング４１によりシフトピン４２に常に当接するように付勢されている。シフトピン４２は、シフトロッド５０によりシフト操作される。シフトロッド５０は、上部５０ａと下部５０ｂからなり、この上部５０ａと下部５０ｂは連結手段６０で連結可能になっている。
【００２５】
シフトレバー８のシフト操作で、シフト軸５５を支点にシフトロッド５０がリンク５６を介して上下動し、下部５０ｂに設けられた操作部５０ｂ１でシフトピン４２が押されると、この中立位置では、ドッグクラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８ａとの噛み合いから解除され、プロペラシャフト２２の回転が停止される。
【００２６】
一方、操作部５０ｂ１がシフトピン４２を押さないと、この接続位置では、スプリング４１によりドッグクラッチ４０が押され、ドッグクラッチ４０のクラッチ凸部４０ａがべベルギヤ１８のクラッチ凹部１８ａと噛み合い、プロペラシャフト２２が一体回転する。
【００２７】
アッパーケース６Ｃに設けられた凹部６Ｃ４には、スプリング５７によりボール５８が付勢されて収納され、シフトレバー８の凹部８ａにボール５８が当接することで、中立と接続の節度感を得ることができるようになっている。
【００２８】
シフトロッド５０の上部５０ａと下部５０ｂを連結する連結手段６０は、一対の締付プレート６１，６２と締付ボルト６３から構成される。一対の締付プレート６１，６２は、締付ボルト６３により仮止めしてシフトロッド５０の上部５０ａにワッシャ６４で保持される。
【００２９】
このシフトロッド５０の上部５０ａに、一対の締付プレート６１，６２を仮止めした状態で下部５０ｂを締付プレート６１，６２に位置させ、上部５０ａと下部５０ｂとを所定位置に位置決めして締付ボルト６３により一対の締付プレート６１，６２を締付固定する。
【００３０】
このシフトロッド５０の上部５０ａと下部５０ｂの連結部に対応するケースの部位には、作業用開口７０ａ，７０ｂが左右一対の対向位置に設けられている。
【００３１】
推進ユニット６のアッパーケース６Ｃは、ドライブシャフト１５が配置される部分の上部６Ｃ１が円断面であり、下部６Ｃ２が前後方向に長い略翼断面であり、この略翼断面の前部に作業用開口７０ａ，７０ｂが設けられている。
【００３２】
この作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７１，７２で閉塞可能となっており、この蓋部材７１，７２がゴム部材で構成され、作業用開口７０ａ，７０ｂは蓋部材７１，７２でシールされる。
【００３３】
また、シフトロッド５０の後方に位置するドライブシャフト１５は、その上部が、エンジン９のクランクケース９０にベアリング８０を介して軸支され、下部はロアケース６Ｄにベアリング８１を介して軸支されている。このドライブシャフト１５によりウォータポンプ８２が駆動され、ロアケース６Ｄに形成された水孔８３から水が水通路８４に吸い込まれる。ウォータポンプ８２から吐出する水は、水通路８５から水パイプ８６を介してアッパーケース６Ｃとクランクケース９０との間に形成された水通路８７に供給され、この水通路８７からエンジン９の各部に送られ、エンジン９を冷却する。水通路８７は、アッパーケース６Ｃの上部６Ｃ１の接合面に形成された溝６Ｃ３と、クランクケース９０の下部９０ａの接合面に形成された溝９０ａ１とで形成されている。
【００３４】
この水通路８７から余分なパイロット水は、アッパーケース６Ｃの上部６Ｃ１に形成された放水用孔８８から落下し、外部に排水される。
【００３５】
推進ユニット２のアッパーケース６Ｃは、スイベルブラケット３３の軸受部３３ａに回動可能に支持され、キャリングハンドル１３を持って推進ユニット２がスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して前進と後進の位置を変えることが可能であり、図６は前進位置を示し、図７は後進位置を示す。
【００３６】
スイベルブラケット３３には、放水用孔８８から落下するパイロット水を受けて船体側以外に流す別体の樋部材８９が装着されている。この樋部材８９は推進ユニット６を回動したときに放水用孔８８が描く軌跡の下方位置で、かつ船体側部分に位置し、図９乃至図１５に示すようにスイベルブラケット３３に組み付けられる。
【００３７】
スイベルブラケット３３には、組付リブ３３ｂが形成され、この組付リブ３３ｂに沿って一対の穴部３３ｃが形成されている。さらに、この一対の穴部３３ｃの間に中央穴部３３ｄが形成されている。
【００３８】
また、樋部材８９は、ゴム等の弾性体で前記軌跡に沿う円弧状に形成され、立上り壁部８９ａを有している。この立上り壁部８９ａの上部は、推進ユニット側８９ｂはオーバーハングし、船体側８９ｃは位置決め切欠きが形成されている。さらに、樋部材８９には、一対の突部８９ｄが形成され、この一対の突部８９ｄは大径部８９ｄ１を有している。この一対の突部８９ｄの間には、中央突部８９ｅが形成され、この中央突部８９ｅは切欠き溝８９ｅ１を有している。
【００３９】
スイベルブラケット３３に樋部材８９が、一対の突部８９ｄを一対の穴部３３ｃに嵌合し、中央突部８９ｅを中央穴部３３ｄに嵌合して組み付けられる。この組付状態では、樋部材８９の一対の突部８９ｄが大径部８９ｄ１でより強固に圧着され、さらに中央突部８９ｅが切欠き溝８９ｅ１により円滑に嵌合でき、かつ嵌合後は開き方向に作用して強固に圧着され、簡単かつ確実に組み付けることができる。
【００４０】
このように、推進ユニット６はスイベルブラケット３３に対して１８０度回動して前進と後進の位置を変えることがあり、前進する場合には放水用孔８８が後側に位置し、パイロット水が推進ユニット６の後側から落下して排出される。一方、推進ユニット６を１８０度回動して後進する場合には、放水用孔８８が前側に位置を変えて船体側になるが、パイロット水が放水用孔８８から樋部材８９上に落下し、この樋部材８９により船体側以外に流して排出するから、落下したパイロット水が船体側に入り込むことが防止される。
【００４１】
この樋部材８９は、弾性体で形成され、推進ユニット６を例えばチルトアップやチルトダウンするとき等に、樋部材８９の端部が船体側の他部品、例えばクランプブラケット３と干渉することがあっても弾性変形し損傷することがない。
【００４２】
また、樋部材８９は、立上り壁部８９ａの上部が推進ユニット側にオーバーハングしていることから、放水用孔８８から落下するパイロット水を跳ね返し、パイロット水が船体側に飛散したり、流れ込むことをより確実に防止することができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、請求項１に記載の発明では、前進する場合にはパイロット水が推進ユニットの後側から落下して排出され、一方推進ユニットを１８０度回動して後進する場合には、パイロット水の放水用孔が前側に位置を変えて船体側になるが、パイロット水が樋部材上に落下し、この樋部材により船体側以外に流して排出するから、落下したパイロット水が船体側に入り込むことが防止される。また、推進ユニットを例えばチルトアップやチルトダウンするとき等に、樋部材が船体側の他部品と干渉することがあっても弾性変形し損傷することがない。
【００４５】
請求項２に記載の発明では、樋部材の立上り壁部の上部が推進ユニット側にオーバーハングしていることから、放水用孔から落下するパイロット水を跳ね返し、パイロット水が船体側に飛散したり、流れ込むことをより確実に防止することができる。
【００４６】
請求項３に記載の発明では、スイベルブラケットと樋部材とは、穴部と突部との嵌合で、簡単かつ確実に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】船外機の正面図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】船外機のケース部の縦断面図である。
【図５】船外機のケース部の正面図である。
【図６】前進状態のスイベルブラケット部分の横断面図である。
【図７】後進状態のスイベルブラケット部分の断面図である。
【図８】スイベルブラケットの一部の平面図である。
【図９】スイベルブラケットの一部の平面図である。
【図１０】スイベルブラケットに樋部材を組み付けた状態の平面図である。
【図１１】樋部材の平面図である。
【図１２】樋部材の側面図である。
【図１３】樋部材の底面図である。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１  船体
２  船外機
６  推進ユニット
９  エンジン
１５  ドライブシャフト
２２  プロペラシャフト
２５  プロペラ
３３  スイベルブラケット
８８  放水用孔
８９  樋部材
【図１】
0003942153.tif 000002
【図２】
0003942153.tif 000003
【図３】
0003942153.tif 000004
【図４】
0003942153.tif 000005
【図５】
0003942153.tif 000006
【図６】
0003942153.tif 000007
【図７】
0003942153.tif 000008
【図８】
0003942153.tif 000009
【図９】
0003942153.tif 000010
【図１０】
0003942153.tif 000011
【図１１】
0003942153.tif 000012
【図１２】
0003942153.tif 000013
【図１３】
0003942153.tif 000014
【図１４】
0003942153.tif 000015
【図１５】
0003942153.tif 000016