(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ライティングスイッチ（Ｓ1 ）の閉成操作に基づいてライティングリレー（Ｒ1 ）を励磁して左右のロービームバルブ（ＶLL，ＶLR）をバッテリ（１）に並列に接続することで、その左右のロービームバルブ（ＶLL，ＶLR）を点灯可能としたヘッドライト点灯装置において、
ライティングスイッチ（Ｓ1 ）の開放操作とイグニッションスイッチ（Ｓ4 ）の閉成操作とに基づいて左右のハイビームリレー（Ｒ2L，Ｒ2R）を励磁して左右のハイビームバルブ（ＶHL，ＶHR）をバッテリ（１）に直列に接続する第１の回路（Ｃ1 ）と、
イグニッションスイッチ（Ｓ4 ）の閉成操作とライティングスイッチ（Ｓ1 ）の閉成操作とディマースイッチ（Ｓ2 ）のＨＩ位置への操作とに基づいて、左右のハイビームリレー（Ｒ2L，Ｒ2R）を消磁して左右のハイビームバルブ（ＶHL，ＶHR）をバッテリ（１）に並列に接続する第２の回路（Ｃ2 ）と、
第１の回路（Ｃ1 ）の成立時には左右のハイビームリレー（Ｒ2L，Ｒ2R）のコイル（１２L ，１２R ）を左右のロービームバルブ（ＶLL，ＶLR）を介して接地部（Ｇ3 ，Ｇ4 ）に接続させるライン（Ｌ22，Ｌ12，Ｌ6 ）の一部を構成し、且つ第２の回路（Ｃ2 ）の成立時にはバッテリ（１）の電圧をライティングリレー（Ｒ1 ）を介して一方のハイビームバルブ（ＶHR）に印加するライン（Ｌ1 ，Ｌ4 ，Ｌ6 ，Ｌ12，Ｌ13，Ｌ10，Ｌ11）の一部を構成するライン（Ｌ12）とを備え、
左右のハイビームリレー（Ｒ2L，Ｒ2R）のコイル（１２L ，１２R ）の抵抗値は、第１の回路（Ｃ1 ）の成立時にバッテリ（１）の電圧の大部分が該コイル（１２L ，１２R ）に印加されて左右のロービームバルブ（ＶLL，ＶLR）が実質的に点灯しないように、該左右のロービームバルブ（ＶLL，ＶLR）の抵抗値よりも十分大きく設定されることを特徴とするヘッドライト点灯装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ライティングスイッチの閉成操作に基づいてライティングリレーを励磁して左右のロービームバルブをバッテリに並列に接続することで、その左右のロービームバルブを点灯可能としたヘッドライト点灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常、自動車のヘッドライトは夜間時に点灯されるが、昼間時にヘッドライトを点灯すれば、他車のドライバーや歩行者が自車を確実に視認できるようになる。そこで、ライティングスイッチがＯＦＦ状態にある昼間時にはイグニッションスイッチの操作によりヘッドライトを点灯し、ライティングスイッチがＯＮ状態にある夜間時には、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦに関わらず、ライティングスイッチの操作によりヘッドライトを点灯するようにしたものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものは、その回路が半導体を用いた電子回路で構成されているためにコストが嵩む問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、かかるヘッドライト点灯装置を半導体を使用しない簡単な電気回路で構成することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、ライティングスイッチの閉成操作に基づいてライティングリレーを励磁して左右のロービームバルブをバッテリに並列に接続することで、その左右のロービームバルブを点灯可能としたヘッドライト点灯装置において、ライティングスイッチの開放操作とイグニッションスイッチの閉成操作とに基づいて左右のハイビームリレーを励磁して左右のハイビームバルブをバッテリに直列に接続する第１の回路と、イグニッションスイッチの閉成操作とライティングスイッチの閉成操作とディマースイッチのＨＩ位置への操作とに基づいて、左右のハイビームリレーを消磁して左右のハイビームバルブをバッテリに並列に接続する第２の回路と、第１の回路の成立時には左右のハイビームリレーのコイルを左右のロービームバルブを介して接地部に接続させるラインの一部を構成し、且つ第２の回路の成立時にはバッテリの電圧をライティングリレーを介して一方のハイビームバルブに印加するラインの一部を構成するラインとを備え、左右のハイビームリレーのコイルの抵抗値は、第１の回路の成立時にバッテリの電圧の大部分が該コイルに印加されて左右のロービームバルブが実質的に点灯しないように、該左右のロービームバルブの抵抗値よりも十分大きく設定されることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１はヘッドライト点灯装置の電気回路を示す図、図２は昼間走行時の作用説明図、図３はロービーム時の作用説明図、図４はハイビーム時の作用説明図、図５はパッシング時の作用説明図である。
【０００８】
図１に示す電気回路は、ライティングスイッチＳ1 、ディマースイッチＳ2 、パッシングスイッチＳ3 及びイグニッションスイッチＳ4 の操作に基づいて、自動車のヘッドライトの左右のロービームバルブＶLL，ＶLR及び左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRの点灯／消灯を制御するものである。
【０００９】
車載の１２ボルトのバッテリ１のマイナス端子は接地部Ｇ1 に接続される。またバッテリ１のプラス端子はラインＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ3 を介して接地部Ｇ2 に接続されており、ラインＬ1 及びラインＬ2 間にライティングリレーＲ1 のコイル２が介装されるとともに、ラインＬ2 及びラインＬ3 間にライティングスイッチＳ1 が介装される。ラインＬ1 と接地部Ｇ3 ，Ｇ4 とは、前記ライティングリレーＲ1 の接点３を介装したラインＬ4 と、このラインＬ4 から二股に分岐する一対のラインＬ5 ，Ｌ6 とによって接続される。前記ラインＬ5 にはヒューズ４と左側のロービームバルブＶLLとが直列に介装されるとともに、前記ラインＬ6 にはヒューズ５と右側のロービームバルブＶLRとが直列に介装される。
【００１０】
ライティングスイッチＳ1 は、ＯＦＦ位置と、スモールライト点灯位置と、ヘッドライト点灯位置とを選択可能であり、それをＯＦＦ位置に操作するとスモールライト及びヘッドライトが共に消灯し、スモールライト点灯位置に操作すると図示せぬ回路が導通してスモールライトが点灯し、ヘッドライト点灯位置に操作するとラインＬ2 及びラインＬ3 間が導通してヘッドライトが点灯する。
【００１１】
ラインＬ5 から分岐するラインＬ7 ，Ｌ8 ，Ｌ9 ，Ｌ10，Ｌ11は接地部Ｇ5 に接続されており、ラインＬ7 及びラインＬ8 間に左側のハイビームリレーＲ2Lの接点６L が介装され、ラインＬ8 及びラインＬ9 間に左側のハイビームバルブＶHLが介装され、ラインＬ10及びラインＬ11間にディマーリレーＲ3 の接点７が介装される。ラインＬ6 から分岐するラインＬ12，Ｌ13，Ｌ14はラインＬ10に接続されており、ラインＬ12及びラインＬ13間に右側のハイビームリレーＲ2Rの接点６R が介装され、ラインＬ13及びラインＬ13間に右側のハイビームバルブＶHRが介装される。
【００１２】
ラインＬ6 から分岐するラインＬ15，Ｌ16，Ｌ17，Ｌ18は接地部Ｇ2 に接続されており、ラインＬ15及びラインＬ16間にヒューズ８が介装され、ラインＬ16及びラインＬ17間にディマーリレーＲ3 のコイル９が介装され、ラインＬ17及びラインＬ18間にディマースイッチＳ2 が介装される。
【００１３】
ディマースイッチＳ2 はＬＯＷ位置とＨＩ位置とを選択可能であり、それをＬＯＷ位置に操作するとラインＬ17及びラインＬ18間の導通が遮断され、ＨＩ位置に操作するとラインＬ17及びラインＬ18間が導通する。
【００１４】
ラインＬ2 ，Ｌ17及び接地部Ｇ2 間にパッシングスイッチＳ3 が介装されており、このパッシングスイッチＳ3 をＯＮ位置に操作すると、ライティングスイッチＳ1 及びディマースイッチＳ2 の状態に関わらずラインＬ2 ，Ｌ17及び接地部Ｇ2 間が導通する。
【００１５】
バッテリ１のプラス端子はラインＬ19、ヒューズ１０及びラインＬ20を介して左側のハイビームリレーＲ2LのＯＮ端子１１L に接続されるとともに、右側のハイビームリレーＲ2RのＯＮ端子１１R はラインＬ21を介して接地部Ｇ6 に接続される。
【００１６】
左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rのコイル１２L ，１２R の一端はラインＬ22を介してラインＬ12に接続され、他端はラインＬ23，Ｌ24を介してラインＬ25に接続される。そしてラインＬ25はヒューズ１３、ラインＬ26、イグニッションスイッチＳ4 及びラインＬ27を介してラインＬ19に接続される。左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Lの接点６L ，６R は、コイル１２L ，１２R の消磁時にはＯＦＦ端子１４L ，１４R に接続しているが、コイル１２L ，１２R が励磁するとＯＮ端子１１L ，１１R に接続する。
【００１７】
次に、図２に基づいて昼間走行時の作用を説明する。
【００１８】
通常の昼間走行時には、イグニッションスイッチＳ4 はＯＮ位置にあり、ライティングスイッチＳ1 はＯＦＦ位置にあり、ディマースイッチＳ2 はＬＯＷ位置又はＨＩ位置にあり、パッシングスイッチＳ3 はＯＦＦ位置にある。
【００１９】
イグニッションスイッチＳ4 がＯＮすることにより、図２に太い破線で示すように、バッテリ１のプラス端子がイグニッションスイッチＳ4 、左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rのコイル１２L ，１２R 、ラインＬ22、ラインＬ12、ラインＬ6 、ラインＬ5 及び左右のロービームバルブＶLL，ＶLRを経て接地部Ｇ3 ，Ｇ4 に接続される。このとき、左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rのコイル１２L ，１２R はそれぞれ約１００Ωの抵抗値を持つのに対し、左右のロービームバルブＶLL，ＶLRの抵抗値はそれぞれ僅か２．５Ω程度であるため、バッテリ１の電圧の大部分がコイル１２L ，１２R に印加される。これにより、左右のロービームバルブＶLL，ＶLRは実質的に点灯することなく、前記コイル１２L ，１２R が励磁し、左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rの接点６L ，６R がＯＮ端子１１L ，１１R に接続される。
【００２０】
その結果、図２に太い実線で示すように、バッテリ１のプラス端子がヒューズ１０、左側のハイビームリレーＲ2L、左側のハイビームバルブＶHL、右側のハイビームバルブＶHR及び右側のハイビームリレーＲ2Rを介して接地部Ｇ6 に連なる第１の回路Ｃ1 が形成される。この第１の回路Ｃ1 は、左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRが直列に接続されているため、バッテリ１の電圧である１２ボルトが左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRにそれぞれ６ボルトずつ配分され、該ハイビームバルブＶHL，ＶHRは通常よりも低い光度で点灯する。これにより、消費電力の削減と、ハイビームバルブＶHL，ＶHRの寿命延長と、対向車に対する幻惑防止とが可能となる。
【００２１】
而して、昼間走行時において、特別にライティングスイッチＳ1 やディマースイッチＳ2 を操作することなく、自動的にヘッドライトを点灯して自車の視認性を高めることができる。しかも、そのために半導体を使用した高価な電子回路を必要とせず、従来の電気回路に左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rを付加するだけで済むため、極めて低コストで実現可能である。
【００２２】
さて、夜間等に左右のロービームバルブＶLL，ＶLRを点灯すべく、ディマースイッチＳ2 をＬＯＷ位置に操作した状態でライティングスイッチＳ1 をＯＮ位置に操作すると、図３に太い破線で示すように、ライティングリレーＲ1 のコイル２が励磁して接点３が閉成し、バッテリ１のプラス端子はライティングリレーＲ1 、ヒューズ４，５及び左右のロービームバルブＶLL，ＶLRを介して接地部Ｇ3 ，Ｇ4 に接続される。これにより、図３に示すように左右のロービームバルブＶLL，ＶLRはそれぞれ１２ボルトの電圧で点灯する。
【００２３】
このとき、左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rのコイル１２L ，１２R の上端側（ラインＬ23，Ｌ24側）の電位は前記イグニッションスイッチＳ4 の閉成により１２ボルトになっているが、その下端側（ラインＬ22側）の電位も前記ライティングリレーＲ1 の閉成により１２ボルトになるため、前記コイル１２L ，１２R は消磁状態になって接点６L ，６R はＯＦＦ端子１４L ，１４R 側に移動する。これにより、左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRを直列に接続した前記第１の回路Ｃ1 （図２参照）は成立しなくなり、左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRは消灯する。
【００２４】
尚、前記ハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rの接点６L ，６R がＯＦＦ端子１４L ，１４R 側に移動することにより左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRの上端側（ラインＬ8 ，Ｌ13側）の電位は１２ボルトになるが、下端側（ラインＬ9 ，Ｌ14側）がディマーリレーＲ3 の開成により接地部Ｇ5 と遮断されているため、左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRが点灯することはない。
【００２５】
夜間等に左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRを点灯すべく、ディマースイッチＳ2 をＬＯＷ位置からＨＩ位置に操作すると、図４に太い破線で示すように、前記ライティングリレーＲ1 に加えてディマーリレーＲ3 が閉成する。その結果、図４に太い実線で示すように、バッテリ１２のプラス端子と接地部Ｇ5 間に左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRが並列に接続された第２の回路Ｃ2 が形成され、左右のロービームバルブＶLL，ＶLRに加えて、左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRもそれぞれ１２ボルトの電圧で点灯する。
【００２６】
また、図５に示すように、パッシングスイッチＳ3 をＯＮ位置に操作すると、ライティングスイッチＳ1 及びディマースイッチＳ2 の状態に関わらず、ラインＬ2 及びラインＬ17が接地部Ｇ2 に接続されるため、左右のロービームバルブＶLL，ＶLR及び左右のハイビームバルブＶHL，ＶHRは全て１２ボルトの電圧で点灯する。
【００２７】
尚、図３のロービーム状態、図４のハイビーム状態及び図５のパッシング状態は、イグニッションスイッチＳ4 のＯＮ／ＯＦＦに関わらず同様にして成立する。従って、エンジンを停止させた状態でも、ライティングスイッチＳ1 、ディマースイッチＳ2 、或いはパッシングスイッチＳ3 を操作してヘッドライトを点灯することが可能である。
【００２８】
以上の実施例において、前記ラインＬ12は、第１の回路Ｃ1 の成立時には左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rのコイル１２L ，１２R を左右のロービームバルブＶLL，ＶLRを介して接地部Ｇ3 ，Ｇ4 に接続させるラインＬ22，Ｌ12，Ｌ6 の一部を構成し、且つ第２の回路Ｃ2 の成立時にはバッテリ１の電圧をライティングリレーＲ1 を介して一方のハイビームバルブＶHRに印加するラインＬ1 ，Ｌ4 ，Ｌ6 ，Ｌ12，Ｌ13，Ｌ10，Ｌ11の一部を構成している。
【００２９】
而して、本発明のヘッドライト点灯装置は、高価な半導体回路を使用しておらず、従来のヘッドライト点灯装置に左右のハイビームリレーＲ2L，Ｒ2Rを付加するだけで済むため、極めて低コストである。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ライティングスイッチの開放操作とイグニッションスイッチの閉成操作とに基づいて左右のハイビームリレーを励磁して左右のハイビームバルブをバッテリに直列に接続する第１の回路を備えているので、昼間走行時に、特別にライティングスイッチを閉成しなくても、ヘッドライトの左右のハイビームバルブを点灯して自車の視認性を高めることができ、しかも、その際に左右のハイビームバルブにはそれぞれバッテリ電圧の半分の電圧が印加されるので、電力の節減、バルブの寿命延長及び対向車に対する幻惑防止が可能となる。またイグニッションスイッチの閉成操作とライティングスイッチの閉成操作とディマースイッチのＨＩ位置への操作とに基づいて、左右のハイビームリレーを消磁して左右のハイビームバルブをバッテリに並列に接続する第２の回路を備えているので、夜間等にライティングスイッチを閉成操作し且つディマースイッチをＨＩ位置へ操作すれば、左右のハイビームバルブにそれぞれバッテリ電圧を印加して、従来どおり充分な光度で左右のハイビームバルブを点灯することができる。しかも、従来のヘッドライト点灯回路にハイビームリレーを追加するだけの簡単な改造で上記両機能を発揮させることができるため、極めて低コストで実現可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ヘッドライト点灯装置の電気回路を示す図
【図２】  昼間走行時の作用説明図
【図３】  ロービーム時の作用説明図
【図４】  ハイビーム時の作用説明図
【図５】  パッシング時の作用説明図
【符号の説明】
１          バッテリ
１２L ，１２R   ハイビームリレーのコイル
Ｃ1         第１の回路
Ｃ2         第２の回路
Ｇ3 ，Ｇ4   接地部
Ｌ12        ライン
Ｒ1         ライティングリレー
Ｒ2L，Ｒ2R    ハイビームリレー
Ｓ1         ライティングスイッチ
Ｓ2         ディマースイッチ
Ｓ4         イグニッションスイッチ
ＶHL，ＶHR    ハイビームバルブ
ＶLL，ＶLR    ロービームバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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