(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内への空気流路をなす空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
この暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気を車室内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（１９）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記フット開口部（２５）に向かって内気が流れる第１空気通路（８、８０）と、
前記空調ケース（１１）内で、前記第１空気通路（８、８０）と区画形成され、前記デフロスタ開口部（１９）に向かって外気が流れる第２空気通路（９、９０）とを備える車両用空調装置であって、
前記第１空気通路（８、８０）に導入された空調空気は、前記暖房用熱交換器（１３）を一回だけ通過するようになっており、前記第２空気通路（９、９０）では、前記暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気が再度、前記暖房用熱交換器（１３）を通過して前記デフロスタ開口部（１９）に送風されるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調ケース（１１）内のうち前記暖房用熱交換器（１３）より空気上流側において、前記第１空気通路（８、８０）および前記第２空気通路（９、９０）に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）を有し、
前記第２空気通路（９、９０）において、前記冷却用熱交換器（１２）を通過した空調空気は、この第２空気通路（９、９０）に配置された前記暖房用熱交換器（１３）のうち一部分だけを通過したのち、Ｕターンして前記暖房用熱交換器（１３）の残りの部分を通過するようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調ケース（１１）のうち前記第２空気通路（９、９０）側には、空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス開口部（２１）が配置されており、
前記フェイス開口部（２１）は、前記暖房用熱交換器（１３）を一回だけ通過した空調空気が流入する位置に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
車室内への空気流路をなす空調ケース（１１）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
この暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気を車室内乗員の足元に向けて吹き出すフット開口部（２５）と、
前記暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気を車両窓ガラス内面に向けて吹き出すデフロスタ開口部（１９）と、
前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記フット開口部（２５）に向かって内気が流れる第１空気通路（８、８０）と、
前記空調ケース（１１）内で、前記第１空気通路（８、８０）と区画形成され、前記デフロスタ開口部（１９）に向かって外気が流れる第２空気通路（９、９０）とを備える車両用空調装置であって、
前記第１空気通路（８、８０）では、前記暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気が再度、前記暖房用熱交換器（１３）を通過して前記フット開口部（２５）に送風されるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調ケース（１１）のうち前記暖房用熱交換器（１３）より空気上流側において、前記第１空気通路（８、８０）および前記第２空気通路（９、９０）に配置され、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）を有し、
前記第１空気通路（８、８０）において、前記冷却用熱交換器（１２）を通過した空調空気は、この第１空気通路（８、８０）に配置された前記暖房用熱交換器（１３）のうち一部分だけを通過したのち、Ｕターンして前記暖房用熱交換器（１３）の残りの部分を通過するようになっていることを特徴とする請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記暖房用熱交換器（１３）の空気下流側に配置され、前記第１空気通路（８、８０）と前記第２空気通路（９、９０）とを連通させる第１連通路（２３）と、
前記第１連通路（２３）を開閉する連通路開閉手段（５０）と、
前記第１空気通路（８、８０）のうち前記冷却用熱交換器（１２）の空気下流側に設けられ、空調空気が前記暖房用熱交換器（１３）を通過する前の部位と、Ｕターンして再度前記暖房用熱交換器（１３）を通過した後の部位とを連通する第２連通路（５２）と、
前記フット開口部（２５）および前記第２連通路（５２）を開閉する吹出モードドア部材（２６）とを有し、
前記連通路開閉手段（５０）にて前記第１連通路（２３）を開けるとともに、前記吹出モードドア部材（２６）にて前記フット開口部（２５）を閉じて前記第２連通路（５２）を開ける連通モードが選択可能となっていることを特徴とする請求項５記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記暖房用熱交換器（１３）は、前記第１空気通路（８、８０）から前記第２空気通路（９、９０）に向かって温水が流れる一方向流れタイプとして構成されていることを特徴とする請求項１ないし６いずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記第１空気通路（８、８０）と前記第２空気通路（９、９０）とは、上下方向に並ぶように配置され、前記第１空気通路（８、８０）は、前記第２空気通路（９、９０）より下方に位置することを特徴とする請求項７記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記暖房用熱交換器（１３）に循環する温水の流量または温度を調整して空調空気の温度を調整する温度調整手段（１４）を備えていることを特徴とする請求項１ないし８いずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空調ケース内通路を内気側の第１空気通路と外気側の第２空気通路とに区画形成することにより、フット開口部からは暖められた高温内気を再循環して吹き出し、一方、デフロスタ開口部からは低湿度の外気を吹き出す、いわゆる内外気２層流モードが設定可能な車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本出願人は、上記内外気２層流モードが設定可能な車両用空調装置として、先に特願平９−１３４０２２号を出願した。この装置では、空調ケース内を２つの内気用通路と外気用通路とに仕切り、さらに冷却用熱交換器であるエバポレータ、と暖房用熱交換器であるヒータコアを両通路に跨がるようにして配置したある。また、この装置では空調装置の温度コントロール方式は、上記ヒータコアへ供給される温水流量を制御することでなされる、いわゆるリヒートタイプのものである。
【０００３】
そして、内外気送風ユニットにて切り替えられる内外気を内外気２層流モードとすることで、内気用通路内に内気を導入し、外気用の通路内に外気を導入すれば、既に温められている内気を再循環して乗員の足元に吹き出して車室内を暖房できるので、車室内への空調風の温度が高くなり、暖房性能を向上できる。これと同時に外気用通路に低湿度の外気を導入し、この外気を窓ガラスへ吹き出すため、窓ガラスの防曇性能を確保できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そして、上記装置において、内外気２層流モードとしたときに、外気用の通路において低温な外気、内気用の通路において高温の内気が共にヒータコアを通過して加熱されるが、各通路の空調風の温度を比較すると、依然として内気用の通路の方が外気用の通路よりも温度が高くなるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、内外気２層流モードにおいて、外気用通路を流れる空調風の温度を高めて各通路の温度差を小さくすることを目的とする。
また、本発明の他の目的は、内気用通路の空調風の温度をさらに高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明では以下の技術的手段を構成している。
請求項１記載の発明によれば、第１空気通路（８、８０）に導入された空調空気は、暖房用熱交換器（１３）を一回だけ通過するようになっており、第２空気通路（９、９０）では、暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気が再度、暖房用熱交換器（１３）を通過して前記デフロスタ開口部（１９）に送風されるようにしたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、第１空気通路の空調空気は、暖房用熱交換器を１回通過し、第２空気通路の空調空気は、暖房用熱交換器を２回通過するようにしたため、第２空気通路の空調空気の吹出温度をより高めることができる。この結果、第１空気通路の空調空気と第２空気通路の空調空気との温度差を小さくすることができる。
また、請求項３記載の発明では、空調ケース（１１）のうち第２空気通路（９、９０）側には、空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス開口部（２１）が配置されており、フェイス開口部（２１）は、前記暖房用熱交換器（１３）を一回だけ通過した空調空気が流入する位置に配置されていることを特徴としている。
【０００８】
これにより、フェイス開口部は、ヒータコアを一回通過した空調空気が再度ヒータコアに流入するまでの流路中に開口してことになるため、フェイス開口部では、ヒータコアを一回だけ通過した空調空気が流入する。この結果、フェイス開口部に送風される空調空気の送風量を高めることができ、冷房能力を向上できる。
【０００９】
また、請求項４記載の発明では、第１空気通路（８、８０）では、暖房用熱交換器（１３）を通過した空調空気が再度、暖房用熱交換器（１３）を通過してフット開口部（２５）に送風されるようにしたことを特徴としている。
これにより、第１空気通路の空調空気が２回暖房用熱交換器を通過するため、１回通過する場合よりも空調空気の温度を高めることができる。
【００１０】
また、請求項６記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）の空気下流側に配置され、第１空気通路（８、８０）と第２空気通路（９、９０）とを連通させる第１連通路（２３）と、第１連通路（２３）を開閉する連通路開閉手段（５０）と、第１空気通路（８、８０）のうち冷却用熱交換器（１２）の空気下流側に設けられ、空調空気が暖房用熱交換器（１３）を通過する前の部位と、Ｕターンして再度暖房用熱交換器（１３）を通過した後の部位とを連通する第２連通路（５２）と、フット開口部（２５）および第２連通路（５２）を開閉する吹出モードドア部材（２６）とを有し、連通路開閉手段（５０）にて第１連通路（２３）を開けるとともに、吹出モードドア部材（２６）にてフット開口部（２５）を閉じて第２連通路（５２）を開ける連通モードが選択可能となっていることを特徴としている。
【００１１】
これにより、空調空気をＵターンさせて暖房用熱交換器を２回通過させるＵターン流路と、Ｕターンせずに１回だけ暖房用熱交換器を通過させる通常流路とを切り替えることができる。また、通常の流路である場合は、フット開口部２５が閉塞されているが、連通路開閉手段にて第１連通路が開口されるため、第１空気通路の空調空気は第２空気通路に流れこみ、第２空気通路側の吹出開口部に送風することができる。
【００１２】
さらには、このようなＵターン流路と通常流路との切替えは、吹出モードドア部材にて行われるため、専用の部材を使用する必要が無い。
また、請求項７記載の発明では、暖房用熱交換器（１３）は、第１空気通路（８、８０）から第２空気通路（９、９０）に向かって温水が流れる一方向流れタイプとして構成されていることを特徴としている。
【００１３】
これによると、暖房用熱交換器は温水が一方向流れ（全パス）タイプであるため、温水流路が低圧損であるとともに、暖房用熱交換器の幅方向（チューブ配列方向）の吹出温度差がないという利点がある。その反面、暖房用熱交換器の温水流れ方向が一方向であるため、温水出口側、つまり第２空気通路では温水温度の低下により吹出空気温度が低下する。
【００１４】
そこで、請求項７記載の発明のように暖房用熱交換器を配置した場合、効果的に第２空気通路の空調空気の温度を高めることができる。
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形態を示すものであり、ディーゼルエンジン車のように、温水（エンジン冷却水）温度が比較的低い温度となる低熱源車に適用したものである。
【００１６】
空調装置通風系は、大別して、送風機ユニット１と空調ユニット１００の２つの部分に分かれている。空調ユニット１００部は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されるものであり、一方、送風機ユニット１は図１の図示形態では、空調ユニット１００の車両前方側に配置する状態を図示している。すなわち、空調ユニット１００を車室内に配置し、送風機ユニット１はエンジンルーム内において空調ユニット１００の前方位置に配置するレイアウトとしている。
【００１７】
なお、送風機ユニット１を車室内において空調ユニット１００の側方（助手席側）にオフセット配置するレイアウトとすることもできる。
先ず、最初に送風機ユニット１部を具体的に説明すると、送風機ユニット１には内気（車室内空気）を導入する第１、第２の２つの内気導入口２、２ａと、外気（車室外空気）を導入する１つの外気導入口３が備えられている。これらの導入口２、２ａ、３はそれぞれ第１、第２の２つの内外気切替ドア４、５によって開閉可能になっている。
【００１８】
この両内外気切替ドア４、５は、それぞれ回転軸４ａ、５ａを中心として回動操作される平板状のものであって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介して、空調操作パネル（図示せず）の内外気切替用手動操作機構（レバーやダイヤルを用いた機構）に連結され、連動操作するか、あるいは、両内外気切替ドア４、５をサーボモータを用いた内外気切替用アクチュエータ機構により連動操作する。
【００１９】
そして、上記導入口２、２ａ、３からの導入空気を送風する第１（内気側）ファン６および第２（外気側）ファン７が、送風機ユニット１内に配置されている。この両ファン６、７は周知の遠心多翼ファン（シロッコファン）からなるものであって、１つの共通の電動モータ７ｂにて同時に回転駆動される。
図１は後述する内外気２層流モードの状態を示しており、第１内外気切替ドア４は第１内気導入口２を開放して外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞しているので、第１（内気側）ファン６の吸入口６ａに内気が吸入される。これに対し、第２内外気切替ドア５は第２内気導入口２ａを閉塞して外気導入口３からの外気通路３ｂを開放しているので、第２（外気側）ファン７の吸入口７ａに外気が吸入される。
【００２０】
従って、この状態では、第１ファン６は、内気導入口２からの内気を第１空気通路（内気側通路）８に送風し、第２ファン７は、外気導入口３からの外気を第２空気通路（外気側通路）９に送風するようになっており、第１、第２空気通路８、９は、第１ファン６と第２ファン７との間に配置された仕切り板１０により仕切られている。この仕切り板１０は、両ファン６、７を収納する樹脂製のスクロールケーシング１０ａに一体成形できる。
【００２１】
なお、本実施形態では、第１ファン６の外径を大とし、第２ファン７の外径を小にしている。これは、第１ファン６側において、電動モータ７ｂの存在により吸入口７ａの開口面積が減少するのを防止するためである。
次に、空調ユニット１００部は空調ケース１１内にエバポレータ（空調用熱交換器、冷房用熱交換器）１２とヒータコア（空調用熱交換器、暖房用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、複数の分割ケースからなる。この複数の分割ケース内に、上記熱交換器１２、１３、後述するドア等の機器を収納した後に、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合することにより、空調ユニット１００部が組み立てられる。
【００２２】
空調ケース１１内において、最も車両前方側の部位にエバポレータ１２が設置され、空調ケース１１内の第１、第２空気通路８０、９０の全域を横切るようにエバポレータ１２が配置されている。このエバポレータ１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。ここで、エバポレータ１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内に設置されている。
【００２３】
また、空調ケース１１内部の空気通路は、エバポレータ１２の上流部からヒータコア１３の下流部に至るまで、仕切り板１５ａ、１５ｂ、１５ｃにより車両下方側の第１空気通路（内気側通路）８０と車両上方側の第２空気通路（外気側通路）９０とに仕切られている。この仕切り板１５ａ〜１５ｃは空調ケース１１に樹脂にて一体成形され、車両左右方向に略水平に延びる固定仕切り部材である。
【００２４】
エバポレータ１２は周知の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を最中状に２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
ヒータコア１３は、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けて隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。
【００２５】
このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内に設置されている。より具体的に述べると、本例のヒータコア１３は、仕切り板１５ｂと１５ｃの間において、第１空気通路８０と第２空気通路９０の両方に跨がって配置されている。
なお、ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニュウム等の金属薄板を溶接等により断面偏平状に接合してなる偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。
【００２６】
本例のヒータコア１３は、温水入口側タンク１３ａを下方の第１空気通路８０側に配置するとともに、温水出口側タンク１３ｂを上方の第２空気通路９０側に配置している。そして、この両タンク１３ａ、１３ｂの間に上記偏平チューブおよびコルゲートフィンからなる熱交換コア部１３ｃを構成している。従って、ヒータコア１３は温水入口側タンク１３ａからの温水が熱交換コア部１３ｃの偏平チューブを下方から上方への一方向に流れる一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成されている。
【００２７】
そして、ヒータコア１３に流入する温水の流量を調整する温水弁１４を設けて、この温水弁１４の温水流量の調整作用により車室内への吹出空気温度を調整できるようにしてある。つまり、本例では、この温水弁１４により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段を構成している。
ここで、上記温水弁１４の構成は、図２に示すようなものであって、温水弁１４は樹脂製のハウジング１４ａを有する。ハウジング１４ａ内には、外形が円柱状のロータリー式の（樹脂製）弁体（図示しない）が配置されている。ハウジング１４ａには、パイプ状の温水入口部１４ｂおよび温水出口部１４ｃが形成されている。
【００２８】
上記弁体のうち回転軸線方向（紙面表裏方向）の一端側には、駆動軸（図示しない）がハウジング１４ａから突出して形成されており、この駆動軸には樹脂製のリンクレバー６０が取り付けられている。リンクレバー６０には、円柱状のピン６１が一体成形されており、このピン６１はリンクレバー６２のリンク溝６３に嵌まり込んでいる。
【００２９】
リンクレバー６２は、図示しない空調操作パネル上に設けられた吹出温度設定レバーに連結されており、この吹出温度設定レバーを操作すると、リンクレバー６２が回動する。リンクレバー６２が回動すると、これに伴ってリンクレバー６１が回動するため、上記弁体の作動開度が変化し、ヒータコア１３へ供給される温水流量が変化する。なお、図２中ＣＯＯＬとは、弁体がヒータコア１３に温水を全く供給しない作動開度であり、ＨＯＴとは弁体がヒータコア１３に最大流量の温水を供給する作動開度である。また、本例では図２に示すようにリンクレバー６１の駆動角度は７５°で、リンクレバー６２の駆動角度は７０°となっている。
【００３０】
ところで、リンクレバー６２を用いずにリンクレバー６１に直接上記吹出温度設定レバーを連結しても良いが、このようにすると図３に示すように駆動角度に対する吹出温度特性が上に凸となり、急激に吹出温度が変化してしまう。そこで、本例ではリンクレバー６２を設けて、リンク溝６３の形状によって図３中実線で示すような吹出温度特性としてある。
【００３１】
空調ケース１１の上面部で、ヒータコア１３の空気下流側における第２空気通路９０側にはデフロスタ開口部１９が開口している。デフロスタ開口部１９は、本例ではヒータコア１３の空気下流側に形成されているが、位置的に見るとヒータコア１３より車両前方側で丁度エバポレータ１２とヒータコア１３との間に形成されている。
【００３２】
このデフロスタ開口部１９は図示しないデフロスタダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス内面に向けて風を吹き出すためのものである。このデフロスタ開口部１９はデフロスタドア２０により開閉され、このデフロスタドア２０は空調ケース１１に回転自在に支持された回転軸２０ａにより回動自在となっている。
【００３３】
空調ケース１１の上面部で、すなわち第２空気通路９０側で最も車両後方側（乗員寄り）の部位にはフェイス開口部２１が開口している。フェイス開口部２１は、図に示すようにヒータコア１３よりも車両後方側に位置している。このフェイス開口部２１は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方部のフェイス吹出口より乗員頭部に向けて風を吹き出すためのものである。このフェイス開口部２１はフェイスドア２２により開閉され、このフェイスドア２２は回転軸２２ａにより回動自在なバタフライ状になっている。
【００３４】
空調ケース１１の下面部、かつ第１空気通路８０側で、車両後方側の部位にはフット開口部２５が開口している。このフット開口部２５は車室内の乗員足元に温風を吹き出すためのものである。このフット開口部２５はフットドア２６により開閉され、このフットドア２６は空調ケース１１に回転自在に支持された回転軸２６ａにより回動自在になっている。
【００３５】
前述したヒータコア１３の空気下流側で、仕切り板１５ｃの最も空気下流側には、第１、第２空気通路８０、９０の間を連通する連通路２３が設けられている。この連通路２３は本例では上記フットドア２６（吹出モードドア部材）にて開閉される。つまり、フットドア２６は、後述のフットモードやフットデフモードのようにフット開口部２５を開ける吹出モードでは、連通路２３を閉じる
一方、フットドア２６にて連通路２３を開けると、フット開口部２５を閉じられると、第１空気通路８０と第２空気通路９０とが連通する連通モードが選択される。
【００３６】
なお、デフロスタドア２０、フェイスドア２２、およびフットドア２６は吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介して空調操作パネルの吹出モード切替用手動操作機構に連結されて、連動操作するか、あるいは、吹出モード切替用のドア手段をサーボモータを用いたモード切替用アクチュエータ機構により連動操作する。
【００３７】
また、温水弁１４は温度調整手段であって、図示しないリンク機構、ケーブル等を介して空調操作パネルの温度調整用手動操作機構に連結されて、連動操作するか、あるいは、これら温度調整手段をサーボモータを用いた温度調整用アクチュエータ機構により連動操作する。
次に第２空気通路９０の詳細について説明する。
【００３８】
第２空気通路９０において、ヒータコア１３の空気上流側と空気下流側とに仕切り板３０ａ、３０ｂが空調ケース１１に一体成形されている。
仕切り板３０ａの空気下流端部は、第２空気通路９０においてヒータコア１３（コア部１３ｃ）の上下方向の中間位置に形成されている。そして、仕切り板３０ａは、図に示すように空気上流側（車両前方側）に延び、その空気上流端部はエバポレータ１２の上端部に位置している。このため、第２空気通路９０において、エバポレータ１２を通過した空調空気は、仕切り板３０ａにより案内されて、図中矢印Ａで示すように第２空気通路９０に配置されたヒータコア１３のうち一部分ａ（下方部分）だけを通過する。例えば連通路２３およびフェイス開口部２１が共に閉じており、デフロスタ開口部１９が開口している場合では、ヒータコア１３を通過した空調空気は、図中矢印Ａで示すように車両前方側に向かってＵターンして、ヒータコア換器の残りの部分を通過し、最終的にデフロスタ開口部１９に送風される。
【００３９】
一方、第１空気通路８０では、図中矢印Ｂで示すようにエバポレータ１２を通過した空調空気は、ヒータコア１２を一回通過してフット開口部２５に送風される。
次に上記構成において、本実施形態の作動を吹出モード別に説明する。
（１）フット吹出モード（ＦＯＯＴ）
冬期の暖房始動時のごとく、最大暖房状態を設定するときは、温水弁１４を全開とし、ヒータコア１３に最大流量の温水が流れる。そして、内外気切替用操作機構が操作されて、内外気２層流モードが設定される。すなわち、送風機ユニット１において、第１内外気切替ドア４が第１内気導入口２を開放し、外気導入口３からの外気通路３ａを閉塞する。また、第２内外気切替ドア５が第２内気導入口２ａを閉塞し、外気導入口３からの外気通路３ｂを開放する。
【００４０】
これにより、第１送風ファン６は、内気を第１内気導入口２から吸入口６ａを経て吸入し、これと同時に、第２送風ファン７は、外気を外気導入口３から外気通路３ｂ、吸入口７ａを経て吸入する。そして、第１送風ファン６により送風される内気は、第１空気通路８を通って、空調ユニット１００の第１空気通路８０を流れる。また、第２送風ファン７により送風される外気は、第２空気通路９を通って、空調ユニット１００の第２空気通路９０を流れる。
【００４１】
ここで吹出モード切替用操作機構が操作されて、フットドア２６はフット開口部２５を開放するとともに、連通路２３を閉じる。また、フェイスドア２２はフェイス開口部２１を閉塞し、デフロスタドア２０はデフロスタ開口部１９を少量開放する。
そして、第１空気通路８０を流れる内気は、エバポレータ１２を通過した後、ヒータコア１３にて加熱されて、温風となり、フット開口部２５を経て車室内の乗員足元に吹き出す。これと同時に、第２空気通路９０を流れる外気は、エバポレータ１２を通過した後、ヒータコア１３にて加熱されて、温風となり、デフロスタ開口部１９を経て車両窓ガラス内面に吹き出す。この場合、第１空気通路８、８０側では、外気に比して高温の内気を再循環してヒータコア１３で加熱しているので、乗員足元への吹出温風温度が高くなり、暖房効果を向上できる。一方、デフロスタ開口部１９からは、内気に比して低湿度の外気を加熱して吹き出しているので、窓ガラスの曇り止めを良好に行うことができる。
【００４２】
また、フット吹出モードでは、通常、デフロスタ開口部１９からの吹出風量を２０％程度、フット開口部２５からの吹出風量を８０％程度の風量割合に設定するの。
次に、車室内温度が上昇して、暖房負荷が減少すると、吹出空気温度制御のため、温水弁１４を全開位置（最大暖房状態）から中間開度位置（中間温度制御領域）に操作し、ヒータコア１３に流入する温水流量を減少させる。
【００４３】
この中間温度制御域では、最大暖房能力を必要としていないため、内外気吸入モードは、通常、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに閉塞し、外気導入口３を開放する全外気モードに設定するのがよい。しかし、乗員の手動操作による設定にて、外気導入口３を閉塞して、第１、第２の内気導入口２、２ａをともに開放する全内気モードとしたり、前述のように内気と外気とを同時に導入する内外気２層流モードとすることもできる。
【００４４】
（２）フットデフロスタ吹出モード（Ｆ／Ｄ）
フットデフロスタ吹出モードでは、フット開口部２５からの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの吹出風量とを略同等（５０％づつ）とするため、フットドア２６によりフット開口部２５を全開するとともに、デフロスタドア２０によりデフロスタ開口部１９を全開する。
【００４５】
これにより、フット開口部２５からの吹出風量と、デフロスタ開口部１９からの吹出風量とを略同等にすることが可能となる。
なお、温水弁１４を全開する最大暖房時には、内外気の２層流モードを設定し、暖房効果の向上と窓ガラスの防曇性の確保との両立を図ることができるという点はフット吹出モードと同じである。また、温水弁１４の開度調整により所望の中間温度制御が可能であり、また、中間温度制御域では、通常、全外気モードに設定するが、乗員の手動操作による設定には、全内気モードとしたり、内外気２層流モードとすることもできる。
【００４６】
ところで、本例では、上述したフット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードにおいて、ヒータコア１３を、第１空気通路８０側から第２空気通路９０側に向かって温水が流れる一方向流れタイプとして構成しているから、ヒータコア１３の温水出口側では温水温度の低下により吹出空気温度が低下することになる。従って、温水出口側に位置する第２空気通路９０側のデフロスタ吹出温度が低下し、窓ガラスの防曇能力が不足する場合が生じる。そして、さらにこのようなヒータコア１３の配置位置によって上記内外気２層流モードを設定したときには、各通路８０、９０にて一回のみヒータコア１３を通過して、フット開口部２５、デフロスタ開口部１９に送風すると、第１空気通路８０には高温の内気、第２空気通路９０には低温の外気が導入されるため、第２空気通路９０の空調空気は、第１空気通路８０のそれよりかなり低い温度となってしまい、各通路８０、９０を流れる空調風の温度差（以下、上下温度差）が大きくついてしまい。これにより、デフロスタ開口部１９からの空調空気によって、乗員頭部に寒けを与え、不快感を与える可能性がある。
【００４７】
そこで、本例では上述のように第２空気通路９０の空調空気は、図中矢印Ａで示すようにヒータコア１３を２回通過するようにしたため、第２空気通路９０の空調空気の吹出温度を高めることができる。これにより、上記フット吹出モード、フットデフロスタ吹出モードにおいては、温水出口側の第２空気通路９０からのデフロスタ吹出温度を温水入口側に位置する第１空気通路８０からのフット吹出温度と同程度まで高めることができ、窓ガラスの防曇性能を優先的に高めることができる。この結果、上記上下温度差を小さくすることができる。
【００４８】
（３）デフロスタ吹出モード（ＤＥＦ）
デフロスタ吹出モードにおいては、フェイスドア２２がフェイス開口部２１を全閉する。また、フットドア２６がフット開口部２５を全閉するとともに、連通路２３を開ける。また、デフロスタドア２０がデフロスタ開口部１９を全閉し、連通ドア２４が連通路２３を全開する。従って、第１、第２空気通路８０、９０からの空調空気は、連通路２３で合流し、デフロスタ開口部１９を通じて窓ガラス内面のみに吹き出して、曇り止めを行う。なお、このときは、窓ガラスの防曇性確保のために、通常、全外気吸入モードとすると良い。
（４）フェイス吹出モード（Ｆａｃｅ）
フェイス吹出モードにおいては、フェイスドア２２がフェイス開口部２１を全開し、デフロスタドア２０がデフロスタ開口部１９を全閉する。またフットドア２６がフット開口部２５を全閉するとともに、連通路２３を開ける。
【００４９】
従って、第１空気通路８０と第２空気通路との送風空気は連通路２３にて合流して、全てフェイス開口部２１のみに送風される。
ところで、本例においては、上記フェイス開口部２１は、つまりヒータコア１３より車両前方側に配置することで、デフロスタ開口部１９のようにヒータコア１３を２回通過した空調空気が流入させることもできる。
【００５０】
そして、フェイス吹出モードは、通常夏場等で車室内を冷房するときに使用される吹出モードである。このため、ヒータコア１３での加熱能力はほとんど必要無く、夏場の空調始動時（例えば車室内が異常高温）には、できる限り吹出風量を高めて冷房能力を稼ぎたいので、空調ケース１１内の通風抵抗を低減したい。
そこで、本例では、フェイス開口部２１は、ヒータコア１３を一回通過した空調空気が再度ヒータコア１３に流入するまでの流路中に開口している。このため、フェイス開口部２１では、ヒータコア１３を一回だけ通過した空調空気が流入する。この結果、フェイス開口部２１に送風される空調空気の送風量を高めることができ、冷房能力を向上できる。
【００５１】
なお、このときも、内外気吸入モードは第１、第２内外気切替ドア４、５により、全内気、全外気、内外気２層流のいずれも選択可能となる。
また、最大冷房状態では、全内気吸入モードとし、また、温水弁１４が全閉状態となり、ヒータコア１３への温水循環が遮断されるので、冷房能力が最大となる。
【００５２】
（５）バイレベル吹出モード（Ｂ／Ｌ）
バイレベル吹出モードにおいては、フェイスドア２２がフェイス開口部２１を全開する。フットドア２６がフット開口部２５を全開するとともに、連通路２３を閉じる。また、デフロスタドア２０はデフロスタ開口部１９を全閉する。
従って、フェイス開口部２１とフット開口部２５を通じて、車室の上下両方から同時に風を吹き出すことができる。
【００５３】
ここで、ヒータコア１３が一方向流れタイプであるため、ヒータコア１３の吹出側において、温水入口側に位置する第１空気通路８０側の吹出空気温度を高くし、温水出口側に位置する第２空気通路９０側の吹出空気温度を低くすることができる。
従って、全外気モードあるいは全内気モードであっても、第１空気通路８０からのフット吹出温度に比して第２空気通路９０からのフェイス吹出温度を低くすることができるので、車室内温度分布を頭寒足熱形の快適な状態とすることができる。また、内外気モードを上記内外気２層流モードに設定するようにしても良い。
【００５４】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、第２空気通路９０において空調空気がヒータコア１３を２回通過するようにしたが、本例では第１空気通路８０において空調空気がヒータコア１３を２回通過するようにした例である。図４に本例の車両用空調装置の全体構成図を示す。なお、上記第１実施形態と同一の機能を果たすものは、同一の符号を付ける。
【００５５】
先ず、本例では連通路２３をフットドア２６を開閉するのでは無く、専用の連通路開閉部材である連通ドア５０で開閉する。なお、連通ドア５０は、回動軸５０ａが空調ケース１１に回動可能に支持された板状のドア部材で構成されている。
また、本例のフットドア２６は、図４に示すように丁度エバポレータ１２の空気下流側で、ヒータコア１３の空気上流側に位置しており、この設置スペースを確保するためにヒータコア１３は下方端部が上方端部より車両後方側に位置するように傾斜して配置されている。
【００５６】
上記連通ドア５０は、内外気モードを上記内外気２層流モードとして、暖房能力の向上と防曇性の確保を両立する時には、連通路２３を閉じて、ヒータコア１３の空気下流側を２つの通路（８０、９０）に仕切る。一方、フットドア２６は、フット開口部２５を開口する。これにより、フット開口部２５には、内気が送風される。
【００５７】
本例の第１空気通路８０は、図４中矢印Ｃで示すように内気がヒータコア１３を通過した空調空気が再度、ヒータコア１３を通過してフット開口部２５に送風されるが、このような空気流れとなるのは、以下のような構成による。
先ず、ヒータコア１３の空気上流側と空気下流側とには、仕切り板３０ｃ、３０ｄが空調ケース１１に一体成形されている。仕切り板３０ｃの空気下流端部は、第１空気通路８０においてヒータコア１３（コア部１３ｃ）の上下方向の中間位置に形成されている。仕切り板３０ｃは、図に示すように空気上流側（車両前方側）に延び、その空気上流端部はフットドア２６の板面と当接する額縁状のシール壁５１となっている。
【００５８】
つまり、シール壁５１で囲まれる開口部５２は、フットドア２６の配置位置からしてヒータコア１３の空気上流側に開口しており、フットドア２６が開口部５２を閉塞すると、図４中矢印Ｃのように空調空気が流れる。一方、フットドア２６が開口部５２を開口すると、第１空気通路８０のうちエバポレータ１２の空気下流側において空調空気がヒータコア１３を通過する前の部位と、Ｕターンして再度ヒータコア１３を通過した後の部位とが連通する。つまり、上記開口部５２は、本発明の第２連通路を構成している。フットドア２６は、フット開口部２５および開口部５２を開閉する吹出モードドア部材を構成している。
【００５９】
なお、本例では連通ドア５０とフットドア２６とは、連動操作されるようになっており、連通ドア５０が連通路２３を閉じるときには、フットドア２６にてフット開口部２５を開口するようになっている。
次に本例の作動について説明する。
先ず、内外気モードが内外気２層流モードであり、連通ドア５０が連通路２３を閉じ、フットドア２６がフット開口部２５を閉塞するとともに開口部５２を閉塞したとする。すると、第１空気通路８０において、エバポレータ１２を通過した空調空気は、シール壁５１、フットドア２６の板面（図中上側）、および仕切り板３０ｃにより案内されて、図中矢印ｃで示すように第１空気通路８０に配置されたヒータコア１３のうち一部分ｂ（上方部分）だけを通過する。その後、ヒータコア１３を通過した空調空気は、図中矢印Ｃで示すように車両前方側に向かってＵターンして、ヒータコア換器の残りの部分ａ（下方部分）を再度通過し、最終的にフット開口部２５に送風される。
【００６０】
このように本例では、第１空気通路８０の空調空気が２回ヒータコア１３を通過するため、１回通過する場合よりも空調空気の温度をさらに高めることができる。
一方、第２空気通路９０では、例えばデフロスタ開口部１９が開口し、フェイス開口部２１が閉塞している場合では、図中矢印Ｄで示すようにエバポレータ１２を通過した空調空気は、ヒータコア１２を一回通過してデフロスタ開口部１９に送風される。
【００６１】
そして、連通ドア５０にて連通路２３を開けるとともに、フットドア２６にてフット開口部２５を閉じて開口部５２を開けると（連通モード）、第１空気通路８０において、エバポレータ１２を通過した空調空気は開口部５２を通じて、ヒータコア１３の下方部位を一回のみ通過し、連通路２３を通じてフェイス開口部２１もしくはデフロスタ開口部１９に送風される。
【００６２】
そして、本例では、上述したように空調空気をＵターンさせてヒータコア１３を２回通過させるＵターン流路と、Ｕターンせずに１回だけヒータコア１３を通過させる通常流路とを切り替えることができる。そして、通常の流路である場合は、フット開口部２５が閉塞されているが、連通ドア５０にて連通路２３が開口されるため、第１空気通路８０の空調空気は第２空気通路９０に流れこみ、第２空気通路９０側の吹出開口部（１９もしくは２１）に送風することができる。
【００６３】
また、上述のようにフットドア２６をエバポレータ１２とヒータコア１３との間に配置し、フットドア２６にて第１空気通路８０をＵターンする流路に構成する部材としたため、第１空気通路８０をＵターンするＵターン流路もしくは通常の通路に切り替える専用の部材（例えばドア部材）が不要となる。
さらにはヒータコア１３を２回通過するのは、空調空気をフット開口部２５が開口している場合のみとなり、フット開口部２５が閉じている場合、すなわち高温の空調空気を乗員足元に送風する必要が無い場合は、通路がＵターンしないため、空調ユニット１００内の通風抵抗を低減できる。
【００６４】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、吹出モードがバイレベルモードとなると、フットドア２６にて連通路２３が閉塞されるようになっていたが、本例では図５に示すように連通路２３を若干開口することで、図中矢印Ｅで示すように第１空気通路８０の空調空気を第２空気通路９０に流す。これにより、さらに第２空気通路９０の空調空気の温度を高めることができる。また、このようにすることで、以下のような効果がある。
【００６５】
上記フェイス開口部２１には、空調空気を車室内のフェイス吹出口（図示しない）に導くために、通常フェイスダクトと呼ばれる樹脂製のダクトが接続される。従って、このダクトによって通風抵抗が増加する。一方、フット開口部２５は、車室内の下方部位に直接露出しているため、フェイス開口部２１に比べて通風抵抗は増加しない。このため、上記第１実施形態では、バイレベルモードにおいてフェイス開口部２１へ流入する空調空気の風量は、フット開口部２５へ流入する風量より小さい。
【００６６】
そこで、本例では上述のようにバイレベルモードにおいて、連通ドア５０にて若干連通路２３を開口することで、第２空気通路９０の風量を増加させることができ、例えばフェイス開口部２１へ流入する空調空気の風量と、フット開口部２５へ流入する風量とを同等にすることができる。
また、図５に示すように連通路２３を通じて第１空気通路８０から第２空気通路９０へ空気が流れ込み易くするために、仕切り下１５ｃの先端にガイド部１５ｆを形成しても良い。
【００６７】
（第４実施形態）
本例は、上記送風機ユニット１の変形例であって、内外気モードをマニュアル操作する場合の具体的構成を記載するものである。図６に本例の送風機ユニット１の全体構成図を示す。図７に図６を紙面裏側から表側に向けて見た図を示す。なお、上記各実施形態と同様の機能のものは、同一の符号を付ける。
【００６８】
また、本例では、吹出モードがマニュアルでＦＯＯＴもしくはＦ／Ｄが選択されており、さらにマニュアルで吹出温度が最大温度に設定されているときのみに上記内外気２層流モードとする。
図６、図７に示すように第１ファン６および第２ファン７は、回転軸線方向が上下方向を向くように配置されている。送風機ユニット１のうち第２ファン７の上方部位には、外気導入口７０および内気導入口７１が開口形成されている。これら外気導入口７０および内気導入口７２は、板状の内外気切替ドア７３にて選択的に開閉される。内外気切替ドア７３は、図６に示すように回転軸７３ａによって矢印の範囲を回動するようになっている。
【００６９】
回転軸７３ａの一端部（図６に見える側）には、リンクレバー７４が連結されており、このリンクレバー７４は、図示しないリンク機構（例えばリンクレバーやコントロールケーブル）を介して空調操作パネルの内外気切替レバー７５（図８参照）に連結されている。これにより、内外気切替レバー７５を図８中左右方向に操作し、例えば最も左側の位置まで操作すると、内外気切替ドア７３は、内気導入口７１を閉塞するとともに、外気導入口７０を開口して全外気モードを設定する。また、内外気切替レバー７５を図８中左右方向に操作し、例えば最も右側の位置まで操作すると、内外気切替ドア７３は、内気導入口７１を開口するとともに、外気導入口７０を閉じて全内気モードを設定する。
【００７０】
送風機ユニット１内には、上記外気導入口７０からの外気、もしくは内気導入口７１からの内気を第１ファン６に吸い込ませるための連通路７６が形成されている。すなわち、図６中矢印Ｘで示すように外気もしくは内気が第１ファン６に吸い込まれる。
連通路７６には、内気導入口７７が開口形成されている。内気導入口７７および連通路７６は、板状の内外気切替ドア７８にて選択的に開閉される。つまり、内外気切替ドア７８にて内気導入口７７が開口し連通路７６が閉塞されると、上記外気導入口７０からの外気もしくは内気導入口７１から内気は、第１ファン６には吸い込まれず、第２ファン７のみに吸い込まれる。内外気切替ドア７８は、回転軸７８ａによって回動可能になっており、回転軸７８ａはリンク機構７９、８０にて回動されるようになっている。
【００７１】
先ず、リンク機構７９について説明する。図９にリンク機構７９の拡大図を示す。リンク機構７９は、送風機ユニット１のうち回転軸７８ａの回転軸線方向（図６中紙面表裏方向）の一端側に配置されている。回転軸７８ａには、樹脂製のリンクレバー８１が連結されている。リンクレバー８１には円柱状のリンクピン８２が一体成形されている。リンクピン８２は、樹脂製の扇状のリンクレバー８３の三角形状のリンク溝８４にはまりこんでいる。
【００７２】
リンクレバー８３には、リンクピン８５が一体成形されており、リンクピン８５には鉄製のコントロールケーブル８６が連結されている。コントロールケーブル８６の他端は、図示しないリンク機構を介して上記リンクレバー６２に連結されている。従って、リンクレバー８３は温水弁１４の弁体の作動位置に応じて回動し、これに伴ってリンクレバー８１が回動することで、内外気切替ドア７８が回動する。
【００７３】
本例では、上記温水弁１４の弁体の作動位置、つまり吹出温度は図１０に示す吹出温度設定レバー８７によって調整される。そして、本例では吹出温度設定レバー８７は最も吹出温度が低いＣＯＯＬから最も吹出温度が高いＨＯＴの間で、上記作動位置が変化して吹出温度が調整可能となっている。ここで、本例では図１０に示すように吹出温度設定レバー８７は、ＨＯＴの位置よりもさらに右側に操作可能になっており、ＥＸＴＲＡ  ＨＯＴ（以下、ＥＴ）が設定可能となっている。そして、このＥＸＴＲＡ  ＨＯＴとは、内外気モードを内外気２層流モードに切り替えるための操作位置である。
【００７４】
本例では吹出温度設定レバー８７の操作位置が上記ＥＴである場合は、図９に示すようにリンクレバー８３は２点鎖線位置となり、吹出温度設定レバー８７の操作位置がＣＯＯＬ〜ＨＯＴの間である場合は、リンクレバー８３は実線位置となるようにしてある。つまり、上記操作位置がＣＯＯＬ〜ＨＯＴの間である場合は、図９に示すようにリンクピン８２がリンク溝８４の最下端部（ア）に位置するため、リンクレバー８１は回転軸７８ａを中心として回動できない。このため、内外気切替ドア７８は内気導入口７７を閉じた状態となる。
【００７５】
次にリンク機構８０について説明する。図１１にリンク機構８０の拡大図を示す。リンク機構８０は、送風機ユニット１のうち回転軸７８ａの回転軸線方向（図７中紙面表裏方向）の他端側に配置されている。すなわち、リンク機構８０は、上記リンク機構７９とは反対側に配置されている。回転軸７８ａには、樹脂製のリンクレバー８８が連結されている。リンクレバー８８には、付勢部材としてコイルスプリング９５が取り付けられ、このコイルスプリング９５により図中Ｆ方向の付勢力（復元力）が与えられている。
【００７６】
具体的にはコイルスプリング９５の一端は、例えばリンクレバー８８から抜けないように折り曲げられ、引っかけられている。コイルスプリング９５の他端は、例えば送風機ユニット１の外壁面に固定されている。なお曲げられ、引っかけられている。このようにすることで、内外気切替ドア７８には図中矢印Ｙ方向、つまり内気導入口７７を開口するように力が作用している。
【００７７】
リンクレバー８８には円柱状のリンクピン８９が一体成形されている。リンクピン８９は、樹脂製の扇状のリンクレバー９０の三角形状のリンク溝９１にはまりこんでいる。
リンクレバー９０には、リンクピン９２が一体成形されており、リンクピン９２には鉄製のコントロールケーブル９３が連結されている。コントロールケーブル９３の他端は、図示しないリンク機構を介して吹出モード切替レバー９４に連結されている。
【００７８】
吹出モード切替レバー９４は図１２に示すようなもので、その操作位置によって上記吹出モードが切替可能となっている。従って、リンクレバー９０は吹出モード切替レバー９４の操作位置に応じて回動し、これに伴ってリンクレバー８８が回動することで、内外気切替ドア７８が回動する。
本例では吹出モード切替レバー９４の操作位置がＦＯＯＴもしくはＦ／Ｄである場合、図１１に示すようにリンクレバー９０は実線位置となり、吹出モード切替レバー９４の操作位置がＦａｃｅ、Ｂ／Ｌ、ＤＥＦの場合はリンクレバー９０は２点鎖線位置となるようにしてある。つまり、上記操作位置がＦａｃｅ、Ｂ／Ｌ、ＤＥＦの場合は、図１１に示すようにリンクピン８９がリンク溝９１の最下端部（エ）に位置するため、リンクレバー８８は回転軸７８ａを中心として回動できない。このため、内外気切替ドア７８は内気導入口７７を閉じた状態となる。
【００７９】
次に上記内外気切替ドア７８の作動について説明する。
先ず、温度設定レバー８７がＣＯＯＬからＨＯＴの間にあった場合、図９に示すようにリンクピン８２がリンクレバー８１を回動させないようにリンク溝８４にはまりこんでいるため、内外気切替ドア７８は内気導入口７７を閉じた状態となる。そして、この状態で、吹出モード切替レバー９４をどの位置に操作したとしても、リンクピン８９がリンク溝９１内を図中矢印Ｋで示すように移動するだけで、内外気切替ドア７８は回動しない。従って、温度設定レバー８７がＣＯＯＬからＨＯＴの間にあった場合、内外気切替レバー７５の操作位置によって内外気モードが選択される。
【００８０】
そして、仮に吹出モードがＦａｃｅ、Ｂ／Ｌ、ＤＥＦであった場合は、リンクピン８９がリンクレバー８８を回動させないようにリンク溝９１にはまりこんでいるため、内外気切替ドア７８はリンク機構７９、８０の双方で回動しないように保持されている。
次にこの状態から温度設定レバー８７が上記ＥＴに操作されたとする。すると、リンクピン８２は、図９中リンク溝８４のうち最も上方部位（ア）に位置する。この位置において、リンクピン８２はリンク溝８４に沿ってリンクレバー８１を反時計回り、つまり内外気切替ドア７８が内気導入口７７を開口可能な状態となる。そして、この状態からリンク機構７９によって内外気切替ドア７８を回動させる操作力は働かず、リンク機構８０によって操作力を得る。
【００８１】
つまり、温度設定レバー８７が上記ＥＴに操作され、吹出モード切替レバー９４がＦＯＯＴもしくはＦ／Ｄに操作されている場合は、リンクピン８９が図１１中矢印Ｍで示すように移動可能な状態で、コイルスプリング９５によってリンクレバー８８が自然に回動する。これにより、内外気切替ドア７８は内気導入口７７を開口するとともに、連通路７６を閉塞する。そして、この場合、上記内外気切替レバー７５の操作位置が全外気モードであると、内外気モードは実際には内外気２層流モードとなる。
【００８２】
また、上記内外気切替レバー７５の操作位置が全内気モードであると、第１空気通路８には内気導入口７７から内気が導入され、第２空気通路９には内気導入口７１から内気が導入される。
一方、温度設定レバー８７を上記ＥＴに操作したときに、元々吹出モード切替レバー９４がＦＯＯＴもしくはＦ／Ｄ以外に操作されている場合は、上述のようにリンクピン８９がリンクレバー８８を回動させないようにリンク溝９１にはまりこんでいるため、内外気切替ドア７８は回動しないように保持されている。従って、
次にこのように内外気切替ドア７８によって内気導入口７７が開口した状態から、吹出モード切替レバー９４をＦＯＯＴもしくはＦ／Ｄ以外に操作すると、リンクピン８９はリンク溝９１に対して図１１中矢印Ｎで示すように移動して、リンクレバー９０は図中２点鎖線位置となる。また、図９においては、リンクピン８２は矢印Ｖ方向に移動する。このため、内外気切替ドア７８は内気導入口７７を閉じた状態となる。
【００８３】
そして、この状態から、温度設定レバー８７をどの位置に操作したとしても、上述のように吹出モードがＦａｃｅ、Ｂ／Ｌ、ＤＥＦであった場合は、リンクピン８９がリンクレバー８８を回動させないようにリンク溝９１にはまりこんでいるため、内外気切替ドア７８は回動しないように保持されている。これにより、温度設定レバー８７を操作した場合では、図９中矢印Ｒで示すようにリンクピン８２はリンク溝８４に対して移動するだけである。
【００８４】
また、内外気切替ドア７８によって内気導入口７７が開口した状態から、吹出温度設定レバー８７を上記ＥＴ以外に操作すると、リンクピン８２はコイルスプリング９５の付勢力に打ち勝ってリンク溝８４に対して図９中矢印Ｌで示すように移動して、リンクレバー８３は図中実線位置となる。このため、リンクピン８９はリンク溝９１に対して図１１中矢印Ｍとは反対方向に移動する。この結果、内外気切替ドア７８は内気導入口７７を閉じた状態となる。
【００８５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ヒータコア１３への温水流れが下方から上方に向かって流れるようにしたが、上方から下方に向けて温水を流すようにしても良い。
また、上記各実施形態ではヒータコア１３を空調空気が２回通過するようにしたが３回通過させるようにしても良い。
【００８６】
また、上記第２実施形態において、バイレベル吹出モード、フット吹出モード、フットデフロスタモードにおいて連通ドア５０にて若干連通路２３を開けるようにしても良い。
また、上記第３実施形態において、フットドア２６にて若干連通路２３を開けるようにしても良い。
【００８７】
また、上記各実施形態では、空調空気の吹出温度を調整するために、ヒータコア１３に供給される温水量を調整したが、温水温度を調整するようにしても良いし、エアミックスタイプの空調装置としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の通風系の全体構成図である。
【図２】上記第１実施形態における温水弁１４の詳細図である。
【図３】上記各実施形態における温水弁１４の全体構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態の通風系の全体構成図である。
【図５】本発明の第３実施形態の通風系の全体構成図である。
【図６】本発明の第４実施形態の送風機ユニットの全体構成図である。
【図７】本発明の第４実施形態の送風機ユニットの全体構成図である。
【図８】上記第４実施形態における内外気切替レバー７５を表す図である。
【図９】上記第４実施形態におけるリンク機構７９の詳細図である。
【図１０】上記第４実施形態における温度設定レバー８７を表す図である。
【図１１】上記第４実施形態におけるリンク機構８０の詳細図である。
【図１２】上記第４実施形態における吹出モード切替レバー９４を表す図である。
【符号の説明】
８、８０…第１空気通路、９、９０…第２空気通路、１１…空調ケース、
１２…エバポレータ、１３…ヒータコア、１９…デフロスタ開口部、
２１…フェイス開口部、２５…フット開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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