(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともディスクロータの片側にその回転方向に配列して複数のピストンを内装したキャリパ本体に、ディスクロータの両側に配置した一対のブレーキパッドを前記ピストンと対応させて複数対設け、前記各ピストンの推進により各対のブレーキパッドをディスクロータに圧接させると共に、各ブレーキパッドを摺動可能に支持するトルク受け部に支承させて制動力を発生するディスクブレーキにおいて、
前記ディスクロータの片側に配置されたブレーキパッドの間に位置するトルク受け部の各トルク受け面におけるディスクロータ回転中心側の延長線は、前記ディスクロータの径方向で該ディスクロータの回転中心に対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータ領域内の一点で交わるとともに、
前記ディスクロータの片側において互いに隣り合う前記各ブレーキパッドは、該ブレーキパッドに関する両トルク受け面の間の中心点を通って両ブレーキパッドの間に位置するトルク受け部のトルク受け面に平行なパッド中心線をそれぞれ有しており、前記ディスクロータの径方向で該ディスクロータの回転中心に関して前記キャリパ本体とは反対側の領域の一点でそれぞれのパッド中心線が交わるように配置されることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記各ブレーキパッドのパッド中心線の交点は、ディスクロータの領域内にあることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記各ブレーキパッドのパッド中心線の交点は、前記ディスクロータの片側に配置された各ブレーキパッドの間に位置するトルク受け部の中心線上に位置することを特徴とする請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキとしては、少なくともディスクロータの片側にその回転方向に配列して複数のピストンを内装したキャリパ本体に、前記各ピストンに対応してディスクロータの両側に配置した複数対のブレーキパッドを摺動可能に支持させ、前記各ピストンの推進に応じて各対のブレーキパッドをディスクロータに圧接させると共に、各ブレーキパッドの側面をキャリパ本体に設けたトルク受け部に支承させて制動力を発生するものがある。なお、前記ピストンは、キャリパ固定型のディスクブレーキではディスクロータの両側に対向して配置され、キャリパ浮動型のディスクブレーキではディスクロータの片側のみに配置されることになる。
【０００３】
このようなディスクブレーキにおいて、各ブレーキパッドは、従来一般には、ディスクロータの片側においてディスクロータの回転中心でそれぞれのパッド中心線を交わらせるように配置され、一方、上記キャリパ本体に設けられるトルク受け部のうち、ピストンの相互間に配置されるトルク受け部は、隣接する２つのブレーキパッドに共用される構造となっていた（例えば、実開平３−５３６４３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
すなわち、上記した従来のディスクブレーキにおいては、各パッド中心線の交点をディスクロータの回転中心に一致させかつピストン間のトルク受け部を隣接するブレーキパッドで共用させる都合上、該ピストン間のトルク受け部は、キャリパの剛性向上のためにキャリパ外周側のディスクロータ接線方向の肉厚をある程度厚くする必要があり、また、ブレーキパッドのディスクロータ当接面積を大きくするためにキャリパ内周側のディスクロータ接線方向の肉厚をある程度薄くする必要があるため、ディスクロータの回転中心を通る線上に左右トルク受け面の対称中心を置いた二等辺三角形の形態をとらざるを得ないものとなっていた。換言すれば、ピストン間のトルク受け部は、その特有の三角形状によりキャリパ外周側がかなり厚肉となり、その分、ピストンの配列ピッチが大きくなって、キャリパが大型化し、重量も重くなってしまう、という問題があった。
【０００５】
なお、単にピストンの配列ピッチを小さくすべく、ピストン間のトルク受け部の肉厚を減じた場合は、該トルク受け部の三角形の先端側が欠損してしまい、トルク受け部の長さを十分に確保することができずに、制動時にブレーキパッドの姿勢が不安定になる、という新たな問題を引き起こすことになる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、ピストン間のトルク受け部の肉厚を、その長さを犠牲にすることなく可及的に削減し、もってキャリパの小型、軽量化に寄与するディスクブレーキを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本請求項１の発明は、少なくともディスクロータの片側にその回転方向に配列して複数のピストンを内装したキャリパ本体に、ディスクロータの両側に配置した一対のブレーキパッドを前記ピストンと対応させて複数対設け、前記各ピストンの推進により各対のブレーキパッドをディスクロータに圧接させると共に、各ブレーキパッドを摺動可能に支持するトルク受け部に支承させて制動力を発生するディスクブレーキにおいて、前記ディスクロータの片側において互いに隣り合うブレーキパッドの間に位置するトルク受け部の各トルク受け面におけるディスクロータ回転中心側の延長線は、前記ディスクロータの径方向で該ディスクロータの回転中心に対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータ領域内の一点で交わるとともに、前記ディスクロータの片側において互いに隣り合う前記各ブレーキパッドは、該ブレーキパッドに関する両トルク受け面の間の中心点を通って両ブレーキパッドの間に位置するトルク受け部のトルク受け面に平行なパッド中心線をそれぞれ有しており、前記ディスクロータの径方向で該ディスクロータの回転中心に関して前記キャリパ本体とは反対側の領域の一点でそれぞれのパッド中心線が交わるように配置されることを特徴とする。
【０００８】
このように構成したディスクブレーキにおいては、ディスクロータの片側に互いに隣り合って配置されるブレーキパッドの間に位置するトルク受け部の各トルク受け面におけるディスクロータ回転中心側の延長線を、前記ディスクロータの径方向で該ディスクロータの回転中心に対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータ領域内の一点で交わらせるとともに、該各ブレーキパッドの中心線の交点をディスクロータの回転中心に関して前記キャリパ本体とは反対側の領域に設定したことにより、キャリパ本体に設けられるピストン間のトルク受け部の先端角度が小さくなり、キャリパ本体の剛性を向上させつつ、ブレーキパッドのディスクロータ当接面積を大きくすることができ、また、該トルク受け部のキャリパ外周側の肉厚を薄くしても、トルク受け部の先端側が欠損することはなくなる。
【０００９】
本請求項２の発明は、上記請求項１の発明において、前記各ブレーキパッドのパッド中心線の交点は、ディスクロータの領域内にあることを特徴とする。
【００１０】
このように構成したディスクブレーキにおいては、各ブレーキパッドのパッド中心線の交点を、ディスクロータの径方向で該ディスクロータの回転中心に関して前記キャリパ本体とは反対側の領域のうちディスクロータの領域内に設定したことにより、キャリパ本体に設けられるピストン間のトルク受け部の肉厚を適正に設定することができる。
【００１１】
本請求項３の発明は、上記請求項１または２の発明において、前記各ブレーキパッドのパッド中心線の交点は、前記ディスクロータの片側に配置された各ブレーキパッドの間に位置するトルク受け部の中心線上に位置することを特徴とする。
【００１２】
このように構成したディスクブレーキにおいては、前記各ブレーキパッドのパッド中心線の交点が、前記ディスクロータの片側に配置された各ブレーキパッドの間に位置するトルク受け部の中心線上を位置させることにより、各ブレーキパッドを相似形状のものとすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【００１４】
図１〜７は、本発明の第１の実施の形態を示したものである。本第１の実施の形態としてのディスクブレーキはキャリパ固定型として構成されており、その全体的な構造は、図２〜４に示すようになっている。これらの図において、１はキャリパ本体で、キャリパ本体１は、ディスクロータＤの内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体２ＡとディスクロータＤの外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを突合せて一体に連結してなっている。より詳しくは、各キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂは、ディスクロータＤの周方向に沿う両側部と中央部との３箇所にディスクロータＤの軸方向へ突出する突出部３Ａ、４Ａ、５Ａおよび３Ｂ、４Ｂ、５Ｂを有しており、これら突出部同士３Ａと３Ｂ、４Ａと４Ｂ、５Ａと５Ｂとを相互に突合せた状態で、これら突出部同士を通したタイボルト６により連結されている。
【００１５】
キャリパ本体１は、そのアウタ側キャリパ半割体２Ｂに設けた二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車体の非回転部、例えば自動二輪車のフロントフォークに取付けられるようになっており、この取付状態で、前記突出部同士３Ａと３Ｂ、４Ａと４Ｂ、５Ａと５ＢとがディスクロータＤを跨ぐ位置に配置され、これによりインナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを連接する３つのブリッジ部８、９、１０が形成される。そして、これら３つのブリッジ部８、９、１０の相互間は開口部１１として構成されており、各開口部１１内には、後に詳述するカバースプリング１２が配置されている。
【００１６】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスクロータＤの回転方向に配列して２つのボア（シリンダ）１３、１４が形成されており、各ボア１３、１４には有底筒状のピストン１５、１６が摺動可能に納められている（図２）。なお、これらボア１３、１４およびピストン１５、１６については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。ボア１３、１４は、インナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ａとの間で相互に対向するように配置されており、したがってキャリパは、ここではディスクロータＤを挟んで二対のピストン１５、１６を備えた４ピストン対向タイプとなっている。一方、各ボア１３、１４には、各キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂ内に設けた連通孔１７（図２）を通して給液口１９からブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン１５、１６が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダを装着するためのブリーダ取付穴である。
【００１７】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、前記２つの開口部１１に臨んでピンボス２０および２１が突設されている。インナ側キャリパ半割体２Ａ側のピンボス２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピンボス２１とは、ディスクロータＤの軸方向に相対向して配置されており、この相対向する２つのピンボス２０と２１との間には、ディスクロータＤの両側に配置した各一対のブレーキパッド２２、２３を摺動可能に支持するパッドピン２４が橋架されている。なお、各一対のブレーキパッド２２、２３については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。各ブレーキパッド２２、２３は、矩形の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっており、その裏板２５の上部中央に一体に形成した被吊り部２７に設けた孔２８（図５参照）を利用して前記パッドピン２４に通し掛けされている。裏板２６にはまた、その上部の左右縁部に前記カバースプリング１２に当接する肩部２９、３０（図５参照）が形成されているが、これについては後に詳述する。
【００１８】
一方、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、図２に示すように各一対のブレーキパッド２２、２３をガイドしかつ各一対のブレーキパッド２２、２３に生じるトルクを受ける３つのガイド部（トルク受け部）３１、３２、３３が設けられている。なお、これらトルク受け部３１、３２、３３については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。この３つのトルク受け部３１、３２、３３は、前記ブリッジ部８、９、１０を形成するインナ側キャリパ半割体２Ａの各突出部３Ａ、４Ａ、５Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂの各突出部３Ｂ、４Ｂ、５Ｂに連接する部位に設けられている。これらトルク受け部のうち、キャリパ本体１の両側に位置するトルク受け部３１、３２はそれぞれの内側（図１参照）にトルク受け面３１ａ、３２ａを有し、中間のトルク受け部３３はその両側にトルク受け面３３ａ，３３ｂをそれぞれ有しており、トルク受け面３１ａと３３ａとが、また、トルク受け面３２ａと３３ｂとが平行に形成されている。そして、各一対のブレーキパッド２２、２３は中間のトルク受け部３３を共用して、その両側のトルク受け面３３ａ，３３ｂとこれらと対立するキャリパ両側のトルク受け部３１、３２のトルク受け面３１ａ、３２ａとの間でガイドされるようになっている。
【００１９】
しかして、本第１の実施の形態のキャリパ本体１においては、図１に示すように、各一対のブレーキパッド２２、２３は、それぞれの中心線（パッド中心線）Ｃ1、Ｃ2が、ディスクロータＤの片側においてディスクロータの回転中心Ｏに関してキャリパ本体１が設けられた側とディスクロータＤの径方向の反対側における領域の一点Ｐで交わるように配置されている。そして、本第１の実施の形態においては、交点ＰはディスクロータＤの領域内にあるように設定されている。
【００２０】
また、本第１の実施の形態のキャリパ本体１においては、中間（ブレーキパッド２２、２３間）のトルク受け部３３の中心線（ディスクロータＤの接線方向における肉厚の中心線）Ｃ0上に、前記各一対のブレーキパッド２２、２３の中心線Ｃ1、Ｃ2の交点Ｐが存在するようになっている。
【００２１】
前記中間のトルク受け部３３は、左右トルク受け面３３ａ、３３ｂのディスクロータＤの径方向で回転中心Ｏ側に向う延長線Ｅ１、Ｅ２は、前記ディスクロータＤの径方向で前記回転中心Ｏに対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータＤの領域内の一点Ｑで交わるようになっており、各一対のブレーキパッド２２、２３に共用される都合上、前記中心線Ｃ0上に左右トルク受け面３３ａ、３３ｂの対称中心を置いた二等辺三角形の形態となっている。
【００２２】
上述のブレーキパッド２２、２３の中心線Ｃ１、Ｃ２は、各ブレーキパッド２２、２３に関する両トルク受け面３１ａと３３ａとの間及び３２ａと３３ｂとの間のそれぞれの中心点、より詳細には、パッド２２，２３それぞれの摩擦材２６,２６のディスクロータ半径方向外側端面の中心点を通って各ブレーキパッド２２、２３の間に位置する中間のトルク受け部３３のトルク受け面３３ａ、３３ｂにそれぞれ平行な線としている。
【００２３】
なお、本第１の実施の形態においては、中間のトルク受け部３３の中心線Ｃ0が前記キャリパ中心線Ｃｃと一致することになっている。
【００２４】
ここで、上記ブリッジ部８、９、１０の相互間の開口部１１内に配置されたカバースプリング１２は、図５〜７によく示されるように、前記パッドピン２４の上方を覆うピンカバー部３５と、各一対のブレーキパッド２２、２３を構成する裏板２５の一方の肩部２９に当接する一対の第１パッド押え部３６Ａ,３６Ｂと、前記裏板２５の他方の肩部３０に当接する一対の第２パッド押え部３７Ａ,３７Ｂと、各パッドピン２４に下側（ディスクロータの回転中心Ｏ側）から係合するピン係止部３８と、このピン係止部３８に連接された操作部３９とを備えている。
【００２５】
このカバースプリング１２は、ステンレス鋼板などの金属薄板を打抜きおよび曲げ加工することにより一体成形されており、そのピンカバー部３５には補強用のリブ部３５ａが設けられている。また、一対の第１パッド押え部３６Ａ,３６Ｂはピンカバー部３５から一方向へ下方傾斜するように延ばされた２つの帯状片から、一対の第２パッド押え部３７Ａ,３７Ｂは、ピンカバー部３５から前記帯状片とは逆方向へ延ばされると共に途中でくの字形に内方へ曲げられた２つの曲げ片からそれぞれ形成されている。さらに、ピン係止部３８は、ピンカバー部３５の中央部分から一対の第２パッド押え部３７Ａ,３７Ｂの間を通してその裏側へ延ばされると共に、途中でピンカバー部３５側へＵ字形に曲げられた帯状の曲げ片から形成されている。一方、操作部３９は、前記ピン係止部３８を形成する曲げ片を、前記一対の第１パッド押え部３６Ａ,３６Ｂの間を通して大きく起立させると共に先端部を逆Ｕ字形に曲げた延長片から形成されている。
【００２６】
上記カバースプリング１２は、そのピン係止部３８をパッドピン２４に下側から係合させかつその第１、第２パッド押え部３６Ａ,３６Ｂ、３７Ａ,３７Ｂを各一対のブレーキパッド２２、２３を構成する裏板２５の両肩部２９、３０に当接させるように装着される。これにより、各一対の第１、第２パッド押え部３６Ａ,３６Ｂ、３７Ａ,３７Ｂには各一対のブレーキパッド２２、２３を、それらの中心線の交点Ｐ側へ付勢する弾発力が発生し、この結果、各一対のブレーキパッド２２、２３の姿勢が制御されるようになる。
【００２７】
上記のように構成したディスクブレーキにおいては、給液口１９から各ボア１３、１４内にブレーキ液が供給されると、二対のピストン１５、１６が同期して突出し、各一対のブレーキパッド２２、２３がディスクロータＤの両面に圧接される。この時、ディスクロータＤが、図２に見て矢印Ｆ方向（反時計方向）へ回転していると、ディスク回入側の一対のブレーキパッド２２の裏板２５の一側面が中央のトルク受け部３３のディスク回入側のトルク受け面３３ａに、ディスク回出側の一対のブレーキパッド２３の裏板２５の一側面がディスク回出側のトルク受け部３２のトルク受け面３２ａにそれぞれ当接し、制動力が発生する。一方、ディスクロータＤが、図２に見て矢印Ｆ´方向（時計方向）へ回転していると、ディスク回入側の一対のブレーキパッド２３の裏板２５の一側面が中央のトルク受け部３３のディスク回入側のトルク受け面３３ｂに、ディスク回出側の一対のブレーキパッド２２の裏板２５の一側面がディスク回出側のトルク受け部３１のトルク受け面３１ａにそれぞれ当接し、同様に制動力が発生する。
【００２８】
ここで、制動時のトルク受け部３３がブレーキパッドから受ける制動トルクに関して説明すると、制動時にインナ側のピストン１６，１７とアウタ側のピストンとによりインナ側のブレーキパッド２２，２３とアウタ側のブレーキパッドとを押圧させることでキャリパ本体１がブリッジ部８，９，１０を支点としてディスクロータＤの回転軸線方向に拡がるように若干変形することになる。この変形によってブレーキパッドに伝わる押圧力はディスクロータＤの径方向内方側よりも外方側の方が大きくなる。そして、ブレーキパッドの摩擦材とディスクロータＤとの摩擦係数はディスクロータＤの径方向内方も外方も一定であることから、上記押圧力の違いによって制動トルクについてもディスクロータＤの径方向内方側よりも外方側の方が大きくなる。このディスクロータＤの径方向における制動トルクの違いにより、トルク受け部３３は、キャリパ外周側のディスクロータ接線方向の肉厚をある程度厚くする必要があり、また、キャリパ内周側のディスクロータ接線方向の肉厚をある程度薄くすることができる。
【００２９】
しかして、本第１の実施の形態においては、各一対のブレーキパッド２２、２３のパッド中心線Ｃ1、Ｃ2が、上述したように、前記ディスクロータＤの径方向でディスクロータＤの回転中心Ｏに関して前記キャリパ本体１とは反対側の領域の一点Ｐで交わるように配置しているので、ピストン間のトルク受け部３３は、キャリパ外周側の肉厚について制動トルクを十分受けられる程度に減じること、換言すれば、中間のトルク受け部３３のディスクロータＤの径方向外方の肉厚を減じることができる分、二対のピストン１５、１６の配列ピッチを小さくすることができ、結果としてキャリパの小型、軽量化を達成できることになる。
【００３０】
そして、上記の構成に加えて前記中間のトルク受け部３３の左右トルク受け面３３ａ、３３ｂのディスクロータＤの径方向で回転中心Ｏ側に向う延長線が、前記ディスクロータＤの径方向で前記回転中心Ｏに対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータＤの領域内の一点Ｑで交わるようになっているので、ディスクロータの回転中心Ｏに中間のトルク受け部のトルク受け面の延長線の交点を結ばせる場合よりも、中間のトルク受け部３３のディスクロータＤの径方向内方における肉厚を減じることになり、当該部位におけるブレーキパッドのディスクロータＤの接線方向寸法を短くすることでき、ブレーキパッド２２、２３の摩擦材２６のディスクロータＤに対する当接面積を有効に確保しつつ、キャリパ本体１のディスクロータＤの径方向内方におけるディスクロータＤの接線方向寸法を短くしてキャリパの小型、軽量化が達成できる。
【００３１】
総じて、上記のように交点Ｐ，Ｑを設定することによって、中間のトルク受け部３３の先端角度を適切に設定することが可能となる。すなわち、単にディスクロータの回転中心Ｏにパッド中心線の交点を結ばせる場合や単にディスクロータの回転中心Ｏに中間のトルク受け部のトルク受け面の延長線の交点を結ばせる場合よりも中間のトルク受け部３３のディスクロータＤの接線方向の肉厚を効率的に減じることができ、中間のトルク受け部３３の剛性やブレーキパッド２２，２３の摩擦材２６のブレーキロータに対する面積を確保してキャリパ性能を維持しつつ、キャリパの小型、軽量化が達成できる。また、中間のトルク受け部３３の先端が欠損することがなく、その長さを十分に確保することができる。
【００３２】
本第１の実施の形態においては特に、前記トルク受け部３３が、タイボルト６の通るブリッジ部１０（突出部５Ａ、５Ｂ）に近接する部位に設けられているので、該トルク受け部３３の剛性は十分となり、各一対のブレーキパッド２２、２３の作動が安定して、引摺りの軽減、パッド偏摩耗の低減、ブレーキレバータッチ性の向上等を達成できる。
【００３３】
また、本第１の実施の形態においては、交点ＰはディスクロータＤの領域内にあり、中間のトルク受け部３３が制動時のブレーキパッド２２または２３からの制動トルクを受けても変形のないような肉厚となるように設定されている。
【００３４】
さらに、本第１の実施の形態のキャリパ本体１においては、中間（ブレーキパッド２２、２３間）のトルク受け部３３の中心線（ディスクロータＤの接線方向における肉厚の中心線）Ｃ0上に、前記各一対のブレーキパッド２２、２３の中心線Ｃ1、Ｃ2の交点Ｐが存在するようになっている。これにより、ブレーキパッド２２、２３に同形状のものを使用することが保証されている。
【００３５】
前記中間のトルク受け３３は、各一対のブレーキパッド２２、２３に共用される都合上、前記中心線Ｃ0上に左右トルク受け面３３ａ、３３ｂの対称中心を置いた二等辺三角形の形態となり、左右トルク受け面３３ａ、３３ｂのディスクロータＤの径方向で回転中心Ｏ側に向う延長線は、前記ディスクロータＤの径方向で前記回転中心Ｏに対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータＤの領域内の一点で交わるようになっており、中間のトルク受け部３３の先端角度が、ディスクロータの回転中心Ｏにパッド中心線の交点を結ばせる場合よりも小さくなる。
【００３６】
また、本第１の実施の形態においては、パッドスプリング１２が、ピンカバー部３５の裏側に誘導して折曲させたピン係止部３８によりパッドピン２４に係止される構造となっているので、パッドピン２４のほぼ全長がピンカバー部３５によって外部から遮蔽され、各一対のブレーキパッド２２、２３の摺動部に異物が侵入することもなくなって各ブレーキパッド２２、２３の摺動が安定的に維持される。また、第１、第２パッド押え部３６Ａ,３６Ｂ、３７Ａ,３７Ｂが各独立にブレーキパッド２２、２３の肩部２９、３０に当接するので、相互に影響を及ぼし合うことがなくなって、各一対のブレーキパッド２２、２３に作用するパッド押え力は均等となる。しかも、このパッドスプリング１２は、ピン係止部３８の延長部を起立させて操作部３９としているので、この操作部３９を介してピン係止部３８を押し下げることで、パッドピン２４を各ブレーキパッド２２、２３の被吊り部２７の孔２８に容易に挿入することができ、各ブレーキパッド２２、２３の組付けを容易に行うことができる。
【００３７】
さらに、本第１の実施の形態においては、トルク受け面３１ａと３３ａとが、また、トルク受け面３２ａと３３ｂとが平行に形成されているので、トルク受け面３１ａと３３ａとを、また、トルク受け面３２ａと３３ｂとを同時に切削加工することが可能となっており、各トルク受け面の加工が容易になっている。
【００３８】
図８は、本発明の第２の実施の形態を示したものである。本第２の実施の形態は、第１の実施の形態と同様のキャリパ固定型のディスクブレーキにおいて、そのキャリパを三対のピストン４１、４２、４３を備えた６ピストン対向タイプとして構成している。なお、キャリパ本体１の基本構造は、第１の実施の形態におけるものと特に変わるところがないので、ここでは同一構成要素に同一符号を付し、重複する説明は省略することとする。本第２の実施の形態において、キャリパ本体１内には、前記三対のピストン４１、４２、４３に対応して三対のブレーキパッド４４、４５、４６が配置され、一方、キャリパ本体１には、前記両側のトルク受け部３１、３２とは別に、前記三対のブレーキパッド４４、４５、４６に共用される２つのトルク受け部４７、４８が設けられている。なお、ピストン４１、４２、４３およびブレーキパッド４４、４５、４６については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。
【００３９】
しかして、キャリパ本体１は、その中心線（キャリパ中心線）Ｃｃがディスク中心Ｏを通るように位置決めされている。また、トルク受け部４７、４８のそれぞれのトルク受け面（図示せず）のディスクロータＤの径方向で回転中心Ｏ側に向う延長線は、前記ディスクロータＤの径方向で前記回転中心Ｏに対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータＤの領域内の一点で交わるようになっている。さらに、各一対のブレーキパッド４４、４５、４６は、それぞれの中心線Ｃ1、Ｃ2、Ｃ3が、ディスクロータＤの片側において前記ディスクロータＤの径方向でディスクロータＤの回転中心Ｏに関して前記キャリパ本体１とは反対側の領域の一点Ｐで交わるように配置されている。この場合、中間（ピストン間）のトルク受け部４７、４８は、各一対のブレーキパッド４４、４５、４６に共用される都合上、第１の実施の形態におけるトルク受け部３３と同様に、前記交点Ｐを通る線上に左右トルク受け面３３ａ、３３ｂの対称中心を置いた二等辺三角形の形態となる。ただし、本第２の実施の形態においては、三対の対向ピストン４１、４２、４３を備えた６ピストン対向タイプとなっているので、中間の一対のブレーキパッド４６の中心線Ｃ3は前記キャリパ中心線Ｃｃと一致することになる。
【００４０】
また、隣り合ったブレーキパッド４４、４５の中心線Ｃ1、Ｃ3の交点は、そのブレーキパッド４４、４５間のトルク受け部４７の中心線Ｃ0上にあり、また、隣り合ったブレーキパッド４５、４６の中心線Ｃ2、Ｃ3の交点は、そのブレーキパッド４４、４５間のトルク受け部４７の中心線Ｃ0’上にある。
【００４１】
本第２の実施の形態においては、各トルク受け部４７、４８のそれぞれのトルク受け面（図示せず）のディスクロータＤの径方向で回転中心Ｏ側に向う延長線が前記ディスクロータＤの径方向で前記回転中心Ｏに対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータＤの領域内の一点で交わるようになっており、各一対のブレーキパッド４４、４５、４６のパッド中心線Ｃ1、Ｃ2、Ｃ3が、前記ディスクロータＤの径方向でディスクロータＤの回転中心Ｏに関して前記キャリパ本体１とは反対側の領域の一点Ｐで交わるように配置されているので、中間のトルク受け部４７、４８の先端角度が、ディスクロータの回転中心Ｏにパッド中心線の交点を結ばせる場合よりも小さくなる。すなわち、ピストン間のトルク受け部４７、４８は、キャリパ外周側の肉厚を減じても、その先端側が欠損することがなく、その長さが十分に確保され、上記第１の実施の形態と同様にピストン４１、４２、４３の配列ピッチを小さくすることができる。
【００４２】
なお、上記第２の実施の形態においては、各一対のブレーキパッド４４、４５、４６のパッド中心線Ｃ1、Ｃ2、Ｃ3が、前記ディスクロータＤの径方向でディスクロータＤの回転中心Ｏに関して前記キャリパ本体１とは反対側の領域の全て一点Ｐで交わるように配置されているが、これに限らず、隣り合ったブレーキパッド４４、４６の中心線Ｃ1、Ｃ3の交点と、隣り合ったブレーキパッド４５、４６の中心線Ｃ2、Ｃ3の交点とが前記ディスクロータＤの径方向でディスクロータＤの回転中心Ｏに関して前記キャリパ本体１とは反対側の領域に存在すれば、これらの交点が異なる点であってもよい。
【００４３】
図９は、本発明の第３の実施の形態を示したものである。本第３の実施の形態は、第１の実施の形態と同様のキャリパ固定型のディスクブレーキにおいて、その中間のトルク受け部３３’の中心線Ｃ0とキャリパ本体１の中心線ＣｃとをディスクロータＤの回転方向に（図中右側へ）ずらしたものとして構成している。なお、キャリパ本体１の基本構造は、第１の実施の形態におけるものと特に変わるところがないので、ここでは同一構成要素に同一符号を付し、重複する説明は省略することとする。
【００４４】
図９に示すように、本第３の実施の形態において、前記中間のトルク受け３３’の左右トルク受け面３３ａ、３３ｂのディスクロータＤの径方向で回転中心Ｏ側に向う延長線は、前記ディスクロータＤの径方向で前記回転中心Ｏに対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータＤの領域内の一点Ｑで交わるようになっており、各一対のブレーキパッド２２、２３は、それぞれの中心線Ｃ1、Ｃ2が、ディスクロータＤの片側において前記ディスクロータＤの径方向でディスクロータＤの回転中心Ｏに関して前記キャリパ本体１とは反対側の領域の一点Ｐで交わるように配置されている。
【００４５】
しかして、上述したようにキャリパ本体１の中心線Ｃｃと中間のトルク受け部３３'とが一致しない場合でも、中間のトルク受け３３’の左右トルク受け面３３ａ、３３ｂのディスクロータＤの径方向で回転中心Ｏ側に向う延長線が前記ディスクロータＤの径方向で前記回転中心Ｏに対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータＤの領域内の一点Ｑで交わるように配置され、各一対のブレーキパッド２２、２３は、それぞれの中心線Ｃ1、Ｃ2が、ディスクロータＤの片側において前記ディスクロータＤの径方向でディスクロータＤの回転中心Ｏに関して前記キャリパ本体１とは反対側の領域の一点Ｐで交わるように配置されていれば、中間のトルク受け部３３’の先端角度が、ディスクロータの回転中心Ｏにパッド中心線の交点を結ばせる場合よりも小さくなる。すなわち、ピストン間のトルク受け部３３’は、キャリパ外周側の肉厚を減じても、その先端側が欠損することがなく、その長さが十分に確保される。換言すれば、ピストン間のトルク受け部３３’の肉厚を減じることができる分、二対のピストン１５、１６の配列ピッチを小さくすることができ、結果としてキャリパの小型、軽量化を達成できることになる。
【００４６】
なお、上記３つの実施の形態においては、トルク受け部３３、４７、４８、３３’の中心線Ｃ0、Ｃ0’上に各プレーキパッドの中心線の交点Ｐ、Ｐ’が存在するように説明しているが、必ずしも、トルク受け部３３、４７、４８、３３’の中心線Ｃ0、Ｃ0’上に各プレーキパッドの中心線の交点Ｐ、Ｐ’が存在する必要はない。
【００４７】
また、上記第１及び第３の実施の形態においてはトルク受け部３３、３３’の中心線がディスクロータＤの回転中心Ｏを通るようになっているが、第２の実施の形態に示されているように、必ずしもトルク受け部３３、３３’の中心線がディスクロータＤの回転中心Ｏを通るように各トルク受け部３３、３３’を形成する必要はない。
【００４８】
また、上記３つの実施の形態においては、キャリパ固定型でかつキャリパ半割体２Ａおよび２Ｂを連結一体化した２ピース構造のものを示したが、本発明は、キャリパ固定型でかつ１ピース構造として構成しても、あるいはキャリパ浮動型として構成してもよいものである。
【００４９】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のディスクブレーキによれば、ディスクロータの片側に互いに隣り合って配置されるブレーキパッドの間に位置するトルク受け部の各トルク受け面におけるディスクロータ回転中心側の延長線を、前記ディスクロータの径方向で該ディスクロータの回転中心に対して前記キャリパ本体と同じ側のディスクロータ領域内の一点で交わらせるとともに、該各ブレーキパッドの中心線の交点をディスクロータの回転中心に関して前記キャリパ本体とは反対側の領域に設定するという簡単な改良で、キャリパ本体の剛性を向上させつつ、ブレーキパッドのディスクロータ当接面積を大きくすることができ、また、長さを犠牲にすることなくピストン間のトルク受け部の肉厚を可及的に削減して適正なものすることができるようになり、キャリパの小型、軽量化に寄与するところ大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態としてのディスクブレーキにおけるブレーキパッドの配置状態を示す正面図である。
【図２】本ディスクブレーキの構造を半割状態として示す正面図である。
【図３】本ディスクブレーキの全体構造を示す平面図である。
【図４】本ディスクブレーキの全体構造を示す正面図である。
【図５】本ディスクブレーキにおけるパッドスプリングの形状と組付状態とを示す正面図である。
【図６】パッドスプリングの形状を示す平面図である。
【図７】パッドスプリングの形状を示す側面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態としてのディスクブレーキにおけるブレーキパッドの配置状態を示す正面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態としてのディスクブレーキにおけるブレーキパッドの配置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１    キャリパ本体
２Ａ  インナ側キャリパ半割体
２Ｂ  アウタ側キャリパ半割体
６    タイボルト
８、９、１０  ブリッジ部
１２    カバースプリング
１５,１６、４１,４２,４３  ピストン
２２，２３、４４，４５，４６  ブレーキパッド
２４  パッドピン
３１，３２，３３、４７，４８，３３’  トルク受け部
３１ａ、３２ａ、３３ａ、３３ｂ  トルク受け面
Ｄ    ディスクロータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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