(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの設置状態でエンジンシリンダー部が前方に向けて傾いてクランクケースから突出して設けられ、エンジンのクランク軸一端部側にスターターレバーとクーリングファンおよびファンカバーとが設けられ、スターターレバーの前方でかつ気化器の上側にエアークリーナーを装着した汎用エンジンにおいて、
エアークリーナーの下側に、前記気化器の外側を側面部側から覆うアンダーカバーを連結し、該アンダーカバーはクランク軸に向けて板状に延びた部分を有し、
このアンダーカバーの板状に延びた部分のクランク軸側端部に挿入口を設けた窓孔を開口し、
前記挿入口は窓孔よりも幅狭く形成され、この挿入口を通して窓孔にエンジンスイッチを差込んで取付けると共に、
このエンジンスイッチには、ファンカバー内でシリンダー部に取付けられたイグニッションコイルからファンカバーの切欠き孔を通してリード線を結線するようにしたことを特徴とする汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造。
【請求項２】
アンダーカバーには、エンジンスイッチ上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロットルレバーを配置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、携帯発電機などの原動機として用いる汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
汎用エンジンでは、エンジンのイグニッションコイルの回路を入り/切り（ＯＮ/ＯＦＦ）するエンジンスイッチを備えていて、このエンジンスイッチを操作することにより、エンジンの運転/停止を制御するようになっている。
【０００３】
一般にエンジンスイッチは、図９に示すように、クランクケースＡのクランク軸方向端側面に連結するファンカバーＢなどに、取付け座Ｃを設けて、この取付け座ＣにエンジンスイッチＤを取付けるなどの方法を採っている。また、燃料タンクに設置してステー基板にエンジンスイッチ(メインスイッチ)を設置する方法を採用したものもある（特開平９―２８００７１号公報参照）。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来技術のようにエンジンスイッチが、他のスロットルレバー、リコイルスターターのスターターレバー、燃料コックレバー、あるいは、チョークレバーなどの操作部分から離れていると、各部の操作が煩わしくなる問題点が生じる。
【０００５】
また、エンジンスイッチをイグニッションコイルの距離が長くなり、それらを繋ぐリード線も長くなっているので、リード線の配線取り回しやリード線固定をボルトにブラケットでするなど煩わしく、組み付け作業が面倒になるので、作業負荷になっていた。
【０００６】
本発明は、前記の問題点に鑑みてなされたものであって、エンジンスイッチを他の操作部分の近くに配置できるので、各部の操作が便利になると共に、イグニッションコイルとエンジンスイッチとの配線長さを短くでき、組み付け作業が容易にできるようになり、作業負荷が軽減しコストダウンを図れる汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため、次の構成を有する。
すなわち、本発明は、エンジンの設置状態でエンジンシリンダー部が前方に向けて傾いてクランクケースから突出して設けられ、エンジンのクランク軸一端部側にスターターレバーとクーリングファンおよびファンカバーとが設けられ、スターターレバーの前方でかつ気化器の上側にエアークリーナーを装着した汎用エンジンにおいて、エアークリーナーの下側に、前記気化器の外側を側面部側から覆うアンダーカバーを連結し、該アンダーカバーはクランク軸に向けて板状に延びた部分を有し、このアンダーカバーの板状に延びた部分のクランク軸側端部に挿入口を設けた窓孔を開口し、前記挿入口は窓孔よりも幅狭く形成され、この挿入口を通して窓孔にエンジンスイッチを差込んで取付けると共に、このエンジンスイッチには、ファンカバー内でシリンダー部に取付けられたイグニッションコイルからファンカバーの切欠き孔を通してリード線を結線するようにしたことを特徴とする汎用エンジンのエンジンスイッチ取付け構造である。
【０００８】
本発明によれば、エンジンスイッチはアンダーカバーの挿入口を通して窓孔に差し込んで取付けることができるので、組み付け作業が簡単にできる。そして、シリンダーに取付けイグニッションコイルとも近くファンカバーの切欠き孔を通してリード線を配線することができ、配線長さも短くできる。
【０００９】
また、アンダーカバーの窓孔は、このアンダーカバーの板状に延びた部分の先端側部に挿入口を設けた窓孔を開口し、前記挿入口は窓孔よりも幅狭く形成され、この挿入口を通して窓孔にエンジンスイッチを差込んで取付けるので、スイッチの組付けが容易で、作業効率がさらに向上する。
【００１０】
また、アンダーカバーには、エンジンスイッチ上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロットルレバーを配置することができる。このようにすれば、スロットルレバーが切欠き窓を通して操作可能になると共に、エンジンスイッチを、スロットルレバー、スターターレバーとも近くでき、操作すべき対象が近くに集まっているので、操作に極めて都合がよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１２】
図１は、実施形態にかかる汎用エンジンのクランク軸の反出力側端部（：スターターレバー側、以下側面側という）から見た側面図、図２は前記汎用エンジンをシリンダー傾き側（以下、正面側という）から見た正面図、図３は前記汎用エンジンの平面視図、図４は前記汎用エンジンに搭載されたエアークリーナーおよびアンダーカバーの側面図、図５は図４のエアークリーナーおよびアンダーカバーの別の側面図、図６は前記汎用エンジンのファンカバーと気化器を取り外し、エアークリーナーと燃料タンクの一部切欠いた説明図、図７は前記エンジンのファンカバー単体の側面図、図８はファンカバー単体の正面図である。
【００１３】
図１〜図８に示すように、実施形態の汎用エンジンは、エンジンの設置状態でシリンダー部１が前方に向けて水平に近く傾いてクランクケース１１から突出して設けられた前傾エンジンである。
そして、クランク軸２の一側端（クランク軸出力端の反対側端）にクーリングファン（冷却ファン）３が連結され、エンジン運転時にクーリングファン３からの送風をシリンダー部１に吹き付けて冷却する空冷式エンジンである（特に図６参照）。
【００１４】
すなわち、前記汎用エンジンの一側端には、クーリングファン３を覆う、シリンダー部１側に膨出した概略箱型のファンカバー４が設けられている。
シリンダー部１を覆うクーリングカウル２５にファンカバー４が連結されていて、クーリングファン３の送風は、ファンカバー４からクーリングカウル２５に続く冷却風通路を通ってシリンダー部１に当たるようになっている。
【００１５】
また、前記ファンカバー４のさらに一側方向外側には、リコイルスターターを取付けている。このリコイルスターターでは、前方に向けかつファンカバー４に隣接して、スターターレバー５が位置している。
前記エンジン始動時には、ユーザがこのスターターレバー５を引くと、リコイルスターターがクーリングファン３軸中央の爪部６と噛み合ってクランク軸２を回転させてエンジンをクランキングさせ、これによって、エンジンが始動できるようになっている。
【００１６】
リコイルスターターは、前記ファンカバー４に冷却風が入り易くなるようにネット状の複数の通風孔５ｂが形成されたカバー５ａで覆われている。そして、スターターレバー５の前方（シリンダー部１突出側方向）でかつ気化器９の上側にエアークリーナー１０を装着したものである。
【００１７】
前記シリンダー部１先端部（前側上部）に連結されたシリンダーヘッド７の片側（前記一端側）に開口した吸気孔８には、気化器９が連結される。したがって、気化器９は、前記スターターレバー５の前側に位置しており、気化器９の上側に装着されたエアークリーナー１０からの吸気通路は気化器９に連結し、エアークリーナー１０で清浄化された吸気を気化器９に供給でき、ひいては、ちりやほこりの混じっていない混合気を吸気孔８からシリンダー部１内に供給できるようになっている。
【００１８】
クランクケース１１の上側には、上下合わせで箱型の燃料タンク１２を取付ける。燃料タンク１２は、前部一側の低い位置に燃料コック１３を取付け、この燃料コック１３を介して気化器９に配管連結されており、この燃料コック１３には、それを開閉するコックレバー１４が回動可能に設けられて燃料の気化器９への供給を開閉できるようになっている。シリンダー部１の上側で気化器９の反対側にはマフラ１５を配置している。
【００１９】
図１〜図６に示すように、エアークリーナー１０の下側には、前記気化器９の外側を覆うように延びたアンダーカバー１６を一体形成または連結する（実施形態では上部の蝶ネジでエアークリーナー上部蓋を開閉できるようになっている）。該アンダーカバー１６は、気化器９の上部外側を覆うものであり、前側端部はエアークリーナー１０から気化器９への吸気通路１６ａが断面矩形の概略柱状に形成されており、この吸気通路１６ａからクランク軸２に向けて板状に延びた部分１６ｂが気化器９外側を前記側面部側から覆う。
【００２０】
アンダーカバー１６の板状に延びた部分１６ｂの先端部（一側端部）には、挿入口１７を形成した窓孔１８を開口してこの窓孔１８にエンジンスイッチ１９を取付けるようになっている。挿入口１７は窓孔１８よりも略Ｃ字形状に幅狭く形成されており、装着後のエンジンスイッチ１９の脱落を防止する。
【００２１】
また、このエンジンスイッチ１９には、ファンカバー４内でシリンダー部に取付けられたイグニッションコイル２０からファンカバー４の切欠き孔２１を通してリード線２２を結線するようにし、アンダーカバー１６の窓孔１８は、後方（クランク軸２）に向かう挿入口１７が開口したものであり、エンジンスイッチ１９はこの挿入口１７を通して窓孔１８に差し込んで取付けるようにしたものである。
【００２２】
また、アンダーカバー１６には、エンジンスイッチ１９上方部に切欠き窓２３を設け、該切欠き窓２３の内側にスロットルレバー２４を配置するようにした。
【００２３】
実施形態によれば、エンジンスイッチ１９はアンダーカバー１６の挿入口１７から窓孔１８に差し込んで取付けることができるので、組み付け作業が簡単にできる。そして、シリンダー部１に取付けイグニッションコイル２０とも近くファンカバー４の切欠き孔２１を通してリード線２２を配線することができ、配線長さも短くできる。
【００２４】
また、アンダーカバー１６の窓孔１８は、後方に向かう挿入口１７が開口したものであり、エンジンスイッチ１９はこの挿入口１７を通して窓孔１８に差し込んで取付けるようにしたものにできる。このようにすれば、エンジンスイッチ１９の組付けが容易で、作業効率がさらに向上する。
【００２５】
また、アンダーカバー１６には、エンジンスイッチ１９上方部に切欠き窓２３を設け、該切欠き窓２３の内側にスロットルレバー２４を臨ませて配置するので、スロットルレバー２４が切欠き窓２３を通して操作可能になると共に、エンジンスイッチ１９を、スロットルレバー２４、スターターレバー５とも近くでき、操作すべき対象が近くに集まっているので、性操作に極めて都合がよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したとおり本発明によれば、エンジンスイッチはアンダーカバーの挿入口から窓孔に差し込んで取付けることができるので、組み付け作業が簡単にできる。そして、シリンダーに取付けられたイグニッションコイルとも近くファンカバーの切欠き孔を通してリード線を配線することができ、配線長さも短くできる。
【００２７】
また、アンダーカバーの窓孔は、アンダーカバーの板状に延びた部分のクランク軸側端部に挿入口が開口したものであり、エンジンスイッチはこの挿入口を通して窓孔に差し込んで取付けるようにしたものであるので、スイッチの組付けが容易で、作業効率がさらに向上する。
【００２８】
また、アンダーカバーには、エンジンスイッチ上方部に切欠き窓を設け、該切欠き窓の内側にスロットルレバーを配置すれば、スロットルレバーを切欠き窓を通して操作できるようになると共に、エンジンスイッチを、スロットルレバー、スターターレバーとも近くでき、操作すべき対象が近くに集まっているので、操作に極めて都合がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態にかかる汎用エンジンのクランク軸の反出力側端部から見た側面図である。
【図２】前記汎用エンジンをシリンダー傾き側から見た正面図である。
【図３】前記汎用エンジンの平面視図である。
【図４】前記汎用エンジンに搭載されたエアークリーナーおよびアンダーカバーの側面図である。
【図５】図４のエアークリーナーおよびアンダーカバーの別の側面図である。
【図６】前記汎用エンジンのファンカバーと気化器を取り外し、エアークリーナーと燃料タンクの一部切欠いた説明図である。
【図７】前記エンジンのファンカバー単体の側面図である。
【図８】ファンカバー単体の正面図である。
【図９】従来の汎用エンジンのスイッチ取付け構造説明図である。
【符号の説明】
１  シリンダー部
２  クランク軸
３  クーリングファン
４  ファンカバー
５  スターターレバー
７  シリンダーヘッド
８  吸気孔
９  気化器
１０  エアークリーナー
１１  クランクケース
１６  アンダーカバー
１７  挿入口
１８  窓孔
１９  エンジンスイッチ
２０  グニッションコイル
２１  切欠き孔
２３  切欠き窓
２４  スロットルレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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