(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延出される左右のリアサイドメンバの間であってリアクロスメンバよりも前方の車体フロア下方にはガス燃料を貯蔵するガス容器を配設し、このガス容器の後方にリアアクスル軸を配設し、このリアアクスル軸の端部に設けられる後輪を収容するホイールハウスをアウタパネルに連設し、前記ホイールハウスの上方の前記アウタパネルにはガス燃料の充填弁を収容するレセプタクルボックスを設け、前記充填弁と前記ガス容器の容器元弁とを連絡する燃料充填管を車両前方に延出させたガスエンジンの燃料供給管構造において、前記ホイールハウスの後側に配管孔を形成し、前記アウタパネルに沿って下方に延出される前記燃料充填管を前記配管孔に挿通させるとともに前記後輪の後方において下方に延出させた後で前方に延設させ、前記燃料充填管の前記アウタパネルに沿って下方に延出する部分には前記レセプタクルボックスの背面から前記燃料充填管を覆うカバー部材を設け、このカバー部材を前記アウタパネルの車室側であって前記後輪が収容される前記ホイールハウスの後側に配設し、前記燃料充填管の前記後輪の後方で下方に延出する部分には第１被覆部材を外装するとともに前記燃料充填管の前記クロスメンバの凹所近傍で前方に延出する部分には第２被覆部材を外装し、この第２被覆部材の径を前記第１被覆部材の径よりも小さく形成したことを特徴とするガスエンジンの燃料供給管構造。
【請求項２】
車両の前後方向に延出される左右のリアサイドメンバの間であってリアクロスメンバよりも前方の車体フロア下方にガス燃料を貯蔵するガス容器を配設し、このガス容器の後方にリアアクスル軸を配設し、このリアアクスル軸の端部に設けられる後輪を収容するホイールハウスをアウタパネルに連設し、前記ホイールハウスの上方の前記アウタパネルにはガス燃料の充填弁を収容するレセプタクルボックスを設け、前記充填弁と前記ガス容器の容器元弁とを連絡する燃料充填管を車両前方に延出させたガスエンジンの燃料供給管構造において、前記ホイールハウスの後側に配管孔を形成し、前記アウタパネルに沿って下方に延出される前記燃料充填管を前記配管孔に挿通させて前記後輪の後方で下方に延出させた後前記リアサイドメンバの内側に湾曲させ、このリアサイドメンバの内側に湾曲させた前記燃料充填管を前記リアクロスメンバに沿って更に前記車両の内側に延出させ、この車両の内側に延出させた前記燃料充填管を前記リアクロスメンバの凹部近傍で更に前記車両の前側に湾曲させ、この車両の前側に湾曲させた前記燃料充填管を前記リアクロスメンバの凹部近傍を通過させて更に前記車両の前側に延設させ、前記燃料充填管の前記アウタパネルに沿って下方に延出される部分には前記レセプタクルボックスの背面から前記燃料充填管を覆うカバー部材を設け、このカバー部材を前記アウタパネルの車室側であって前記後輪が収容される前記ホイールハウスの後側に配設し、前記燃料充填管の前記後輪の後方で下方に延出される部分と前記リアサイドメンバの下方を通過して前記リアクロスメンバに沿って内側に延出する部分とには第１被覆部材を外装するとともに前記燃料充填管の前記リアクロスメンバの凹所近傍で前方に延出する部分には第２被覆部材を外装し、前記第１被覆部材を金属管で形成するとともに前記第２被覆部材をコルゲート管で形成したことを特徴とするガスエンジンの燃料供給管構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ガスエンジンの燃料供給管構造に係り、特にガス容器にガス燃料を充填するガスエンジンの燃料供給管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、ガス燃料である圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を燃料とする天然ガスエンジンを搭載した天然ガス自動車（ＮＧＶ）がある。
【０００３】
この天然ガス自動車にあっては、天然ガスを加圧した圧縮天然ガスを貯蔵するガス容器を、車体フロアの下方等の車体下部の空間に搭載しているものがある。かかる場合に、ガス容器に天然ガスを充填するために、車体側部の充填口と車体下部のガス容器とに連絡して車体内部に配置される燃料充填管を設けている。
【０００４】
このようなガスエンジンの燃料供給管構造としては、例えば、特開平９−８６１９４号公報、特開平５−１０４９６３号公報に開示されている。特開平９−８６１９４号公報に記載のものは、ガス容器からガス燃料を取り出すときには、充填弁を閉鎖させた状態のままで、各遮断弁を開放させ、ガス燃料を所定圧力に減圧させるものである。特開平５−１０４９６３号公報に記載のものは、衝突エネルギでもってフィラーチューブと共にサブフレームの後端部とリアクロスメンバとの結合部を一体に移動させ、フィラーチューブとの干渉を防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、ガスエンジンの燃料供給管構造においては、燃料充填管を車体側部の充填口から車体下部のガス容器に連絡して車体内部に配設しているので、タイヤや足廻り付近では飛石等が燃料充填管に衝接したり、また、燃料充填管が振動等で車両の可動部品と直接的に接触して異音等が発生するという不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、車両の前後方向に延出される左右のリアサイドメンバの間であってリアクロスメンバよりも前方の車体フロア下方にはガス燃料を貯蔵するガス容器を配設し、このガス容器の後方にリアアクスル軸を配設し、このリアアクスル軸の端部に設けられる後輪を収容するホイールハウスをアウタパネルに連設し、前記ホイールハウスの上方の前記アウタパネルにはガス燃料の充填弁を収容するレセプタクルボックスを設け、前記充填弁と前記ガス容器の容器元弁とを連絡する燃料充填管を車両前方に延出させたガスエンジンの燃料供給管構造において、前記ホイールハウスの後側に配管孔を形成し、前記アウタパネルに沿って下方に延出される前記燃料充填管を前記配管孔に挿通させるとともに前記後輪の後方において下方に延出させた後で前方に延設させ、前記燃料充填管の前記アウタパネルに沿って下方に延出する部分には前記レセプタクルボックスの背面から前記燃料充填管を覆うカバー部材を設け、このカバー部材を前記アウタパネルの車室側であって前記後輪が収容される前記ホイールハウスの後側に配設し、前記燃料充填管の前記後輪の後方で下方に延出する部分には第１被覆部材を外装するとともに前記燃料充填管の前記クロスメンバの凹所近傍で前方に延出する部分には第２被覆部材を外装し、この第２被覆部材の径を前記第１被覆部材の径よりも小さく形成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
この発明は、燃料充填管を飛石等から保護するとともに、スペースを確保しつつ振動等で車体の可動部品と燃料充填管とが直接的に接触するのを回避させ、異音等が発生するのを防止することができる。
【０００８】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実施例を示すものである。図１、６において、２は天然ガス自動車（以下「車両」という）、４はエンジン、６は吸気マニホルド、８・８は後輪、１０はリアアクスル軸、１２は車体下部の車体パネルである車体フロア、１４はガス燃料充填装置、１６はガス燃料供給装置、１８は排気装置、２０は車体側部の車体側側部材であるアウタパネルである。
【０００９】
車両２には、車体フロア１２よりも下方において、車幅方向Ｘに指向するリアアクスル軸１０よりも車両２の前方側に、天然ガスを加圧した圧縮天然ガス（ＣＮＧ）を貯蔵する前側、後側の２つの第１、第２ガス容器２２−１、２２−２が車幅方向Ｘに指向し且つ車両２の前後で並んで設置される。
【００１０】
第１、第２ガス容器２２−１、２２−２の車幅方向Ｘの左側には、第１、第２容器元弁２４−１、２４−２が設けられている。この第１、第２ガス容器２２−１、２２−２は、充填連絡パイプ２６で連絡されている。また、第１、第２ガス容器２２−１、２２−２には、ガス燃料充填装置１４の燃料充填管２８の一端側が接続されている。この燃料充填管２８の他端側は、アウタパネル２０に取り付けたレセプタクルボックス３０の充填弁３２に接続されている。この燃料充填管２８の途中には、逆止弁３４が設けられている。また、第１、第２ガス容器２２−１、２２−２には、ガス燃料供給装置１６の燃料供給管３６の一端側が接続されている。この燃料供給管３６の他端側は、吸気マニホルド６に取り付けた燃料デリバリパイプ３８に接続されている。燃料供給管３６には、残量圧力センサ４０と主止弁４２とガスフィルタ４４と減圧弁（レギュレータ）４６とが設けられている。燃料デリバリパイプ３８には、燃料圧力センサ４８と燃料温度センサ５０とが設けられている。吸気マニホルド６には、燃料デリバリパイプ３８に連結して各気筒に対応した燃料噴射弁５２が設けられている。
【００１１】
排気装置１８においては、車体フロア１２の下方で、エンジン４に接続されてフロントマフラ５４を備えた排気フロントパイプ５６と、この排気フロントパイプ５６に連結機構５８で連結された排気センタパイプ６０と、この排気センタパイプ６０の後端部位に取り付けたリアマフラ６２とが設けられている。このリアマフラ６２は、テールパイプ６２ａを備え、リアアクスル軸１０よりも車両２の後方側で、軸方向が車幅方向Ｘに指向して配置され、リアマフラハンガ６４、６４によって車体フロア１２に支持されている。排気センタパイプ６０は、車両２の前後方向に指向し、排気センタパイプハンガ６６、６６によって車両２の右側のリアサイドメンバ６８に支持されている。
【００１２】
また、車両２には、図１に示す如く、リアサイドメンバ６８と直交するように、凹所７０ａが形成されたリアクロスメンバ７０が設けられている。また、リアサイドメンバ６８に近接して、アウタパネル２０には、車体下側部材としてのホイールハウス７２が連設されている。
【００１３】
アウタパネル２０には、ホイールハウス７２よりも上方にレセプタクルボックス３０が取り付けられている。一方、ホイールハウス７２には、レセプタクルボックス３０の下方の端部位に配管孔７４が形成されている。
【００１４】
燃料充填管２８は、金属製の細管であり、レセプタクルボックス３０から車両２の内側でアウタパネル２０の背面に沿って下方に指向して配管孔７４を通り、そして、リアサイドメンバ６８の下方からリアクロスメンバ７０の下面に取り付けられたブラケット７６とリアクロスメンバ７０との間を経て、車両前方側に延設されてガス容器２２に連絡している。
【００１５】
アウタパネル２０の車体内側の背面には、レセプタクルボックス３０とホイールハウス７２との間で、レセプタクルボックス３０の背面と燃料充填管２８とを覆うように、ゴム、ビニール製のカバー部材７８が設けられる。このカバー部材７８は、充填時に溢れた天然ガスが車室内に侵入するのを防止するものである。また、レセプタクルボックス３０には、図１、４に示す如く、車両２の内側において空気よりも軽い天然ガスを外側に抜くために、高い箇所に、カバー部材７８の内部に連通するガス抜き孔８０が形成されている。
【００１６】
また、燃料充填管２８には、タイヤや足廻り付近であるタイヤハウス７２の配管孔７４の部位からガス容器２２側の後輪８の後部付近のブラケット７６までの長さで、カバー部材７８の下端側に接続した第１被覆管８２が外装されている。この第１被覆管８２は、飛石等から燃料充填管２８を保護するように、金属製であり、所定の第１径Ｄ１に形成されている。この第１被覆管８２は、パイプハンガ８４によってリアサイドメンバ６８に支持されている。また、この燃料充填管２８には、第１被覆管８２の部位から後述する逆止弁３４の部位までの長さで、ゴム製の管部材８６が嵌装されている。この管部材８６は、燃料充填管２８自体を保護するとともに、金属製の燃料充填管２８と金属製の第１被覆管８２との接触音の発生を低減するものである。
【００１７】
また、燃料充填管２８には、ブラケット７６からガス容器２２までの間で、逆止弁３４が設けられているとともに、第１被覆管８２に接続した第２被覆管８８が逆止弁３４を覆うように外装されている。この第２被覆管８８は、樹脂製のコルゲート管からなり、燃料充填管２８が振動等で動く車両２の可動部品と直接的に接触しないようにするものであり、懸架装置（図示せず）やリアアクスル軸１０等が存在することから、スペースを確保するために、第１被覆管８２の第１径Ｄ１よりも小さな第２径Ｄ２に形成されている。
【００１８】
この第２被覆管８８には、図３に示す如く、下面に、外方から逆止弁３４のガス漏れ点検や操作を可能とするように、割り面９０が形成されている。
【００１９】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２０】
燃料充填管２８は、レセプタクルボックス３０から車両２の内側でアウタパネル２０の背面に沿って配管孔７４を通り、そして、リアサイドメンバ６８の下方からリアクロスメンバ７０の下面に取り付けられたブラケット７６とリアクロスメンバ７０との間を経て、車両前方側に延設されてガス容器２２に連絡している。この燃料充填管２８においては、タイヤや足廻り付近で、比較的大きな第１径Ｄ１で金属製の第１被覆管８２が外装されていることから、この第１被覆管８２によって飛石等から燃料充填管２８を保護させることができる。
【００２１】
また、このとき、燃料充填管２８と第１被覆管８２との間にゴム製の管部材８６が存在するので、金属製の燃料充填管２８と金属製の第１被覆管８２との接触音の発生を防止することができる。
【００２２】
更に、懸架装置やリアアクスル軸１０等が存在する箇所の燃料充填管２８においては、樹脂製のコルゲート管の細い径の第２被覆管８８が外装されていることから、スペースを確保しつつ、燃料充填管２８が振動等で動く車両２の可動部品と直接的に接触するのを防止することができる。
【００２３】
また、アウタパネル２０の背面には、レセプタクルボックス３０とホイールハウス７２との間で、レセプタクルボックス３０の背面と燃料充填管２８とを覆うカバー部材７８が設けられているので、充填時に溢れたガスが車室内に侵入するのを防止することができる。また、レセプタクルボックス３０には、車両２の内側で空気よりも軽い天然ガスを外側に抜くために、高い箇所に、カバー部材７８内に連通するガス抜き孔８０が形成されているので、車体内部の燃料充填管２８付近の天然ガスが上方のガス抜き孔８０からカバー部材７８内に円滑に流入して外側に流去するので、天然ガスが車室内に侵入するのを防止することができる。
【００２４】
更に、第２被覆管８８には下面に割り面９０が形成されているので、逆止弁３４のガス漏れ点検や操作を外方から容易に行わせることができる。
【００２５】
図７は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。
【００２６】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２７】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、リアサイドメンバ６８が断面Ｕ字形状に上方に開放していることから、管部材８６が嵌着された燃料充填管２８を、リアサイドメンバ６８内のメンバ空間６８ａに沿って配設した。
【００２８】
この第２実施例の構成によれば、燃料充填管２８をメンバ空間６８ａに沿って配設するので、リアサイドメンバ６８によって保護させて、部品点数を低減するとともに、燃料充填管２８をリアサイドメンバ６８内のメンバ空間６８ａに配置するので、スペースの有効利用を図ることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、燃料充填管を飛石等から保護するとともに、振動等によって車体の可動部品と燃料充填管とが直接的に接触するのを回避させ、異音等が発生するのを防止し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の内部からの斜視図である。
【図２】車両の前方からの斜視図である。
【図３】第２被覆管の一部斜視図である。
【図４】充填装置の一部斜視図である。
【図５】レセプタクルボックスの斜視図である。
【図６】車両の斜視図である。
【図７】第２実施例において車両の前方からの斜視図である。
【符号の説明】
２  車両
１２  車体フロア
１４  燃料充填装置
２０  アウタパネル
２２  ガス容器
２８  燃料充填管
７２  タイヤハウス
７４  配管孔
７８  カバー部材
８０  ガス抜き孔
８２  第１被覆管
８８  第２被覆管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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