(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース（２）内に配設された通風冷却用のエバポレータ（４）と、該エバポレータ（４）より通風下流側のケース（２）内に配設された通風加熱用のヒータコア（５）と、該ヒータコア（５）を通過する温風通路（６）と、該ヒータコア（５）を迂回する冷風通路（７）と、
前記エバポレータ（４）とヒータコア（５）との間に配設され、前記温風通路（６）を開放して冷風通路（７）を閉鎖する温風位置と、前記温風通路（６）を閉鎖して冷風通路（７）を開放する冷風位置とに亘って移動するエアミックスドア（８）と、
前記ヒータコア（５）及び冷風通路（７）より通風下流側のケース（２）内に形成されたエアミックス室（１０）と、冷風通路（７）を通過した冷風の一部がエアミックス室（１０）を迂回して流れるバイパス通路（１２）と、該バイパス通路（１２）を開閉する差温制御ドア（１４）と、
該差温制御ドア（１４）より通風下流側に開口するベント吹出口（１５）及びデフロスタ吹出口（１６）と、エアミックス室（１０）に開口するフット吹出口（２０）と、ベント吹出口（１５）を開閉するベントドア（１７）と、デフロスタ吹出口（１６）を開閉するデフロスタドア（１７）と、フット吹出口（２０）を開閉するフットドア（２２）とを備えている自動車用空気調和装置であって、
前記差温制御ドア（１４）は、エアミックスドア（８）が前記冷風位置に位置する場合には、少なくともベントモード時に前記バイパス通路（１２）を開放し、エアミックスドア（８）が冷風位置と前記温風位置との間に位置する場合には、少なくともベントモード時にバイパス通路（１２）を閉鎖すると共に、少なくともバイレベルモード時にバイパス通路（１２）を開放するものであり、
前記差温制御ドア（１４）は、ベントドア（１７），デフロスタドア（１７）及びフットドア（２２）を連動して作動させるモードリンク機構（３０）と、エアミックスドア（８）を前記温風位置と前記冷風位置とに亘って移動させるミックスドア移動機構（４０）とに係脱自在に係合する係合リンク機構（５０）によって作動され、
前記係合リンク機構（５０）は、エアミックスドア（８）が冷風位置に位置する場合には、モードリンク機構（３０）との係合が解除されるとともに前記ミックスドア移動機構（４０）と係合されて前記差温制御ドア（１４）が開放状態で維持される一方、
前記係合リンク機構（５０）は、エアミックスドア（８）が冷風位置以外の位置に位置する場合には、ミックスドア移動機構（４０）との係合が解除されて前記モードリンク機構（３０）と係合することを特徴とする自動車用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用空気調和装置には、例えば実開昭６３−１５２７０８号公報に記載されているように、エアミックスドア（同公報ではエアミックスダンパ）と差温制御ドア（同公報では冷風ガイドダンパ）とを備えているものがある。
【０００３】
すなわち、この自動車用空気調和装置は、ケース内に配設された通風冷却用のエバポレータと、該エバポレータより通風下流側のケース内に配設された通風加熱用のヒータコアと、該ヒータコアを通過する温風通路と、該ヒータコアを迂回する冷風通路と、エバポレータとヒータコアとの間に配設され、前記温風通路を開放して冷風通路を閉鎖する温風位置と、温風通路を閉鎖して冷風通路を開放する冷風位置とに亘って移動するエアミックスドアとを備えている。
【０００４】
また、この自動車用空気調和装置は、ヒータコア及び冷風通路より通風下流側のケース内に形成されたエアミックス室と、前記冷風通路を通過した冷風の一部がエアミックス室を迂回して流れるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉する差温制御ドアも備えている。
【０００５】
更に、この自動車用空気調和装置は、差温制御ドアより通風下流側に開口するベント吹出口及びデフロスタ吹出口と、エアミックス室に開口するフット吹出口と、ベント吹出口を開閉するベントドアと、デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドアと、フット吹出口を開閉するフットドアも備えている。
【０００６】
そして、この自動車用空気調和装置では、差温制御ドアがエアミックスドアに連動し、エアミックスドアのドア位置に応じてバイパス通路を開閉している。
【０００７】
なお、従来の自動車用空気調和装置には、差温制御ドアが、ベントドア，フットドア及びデフロスタドアの各ドアに連動し、各ドアの開閉モードに応じてバイパス通路を開閉するものもある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
図９は、差温制御ドアがエアミックスドアに連動して作動する自動車用空気調和装置における差温制御ドアの作動状態の一例を示す表である。図１０は、差温制御ドアがベントドア，フットドア及びデフロスタドアに連動して作動する自動車用空気調和装置における差温制御ドアの作動状態の一例を示す表である。
【０００９】
なお、図９，図１０において、「ＶＥＮＴ」は、ベントモード時を示し、「Ｂ／Ｌ」は、バイレベルモード時を示し、「ＨＥＡＴ」は、ヒートモード時を示し、「Ｈ／Ｄ」は、ヒート・デフモード時を示し、「ＤＥＦ」は、デフロスタモード時を示している。
【００１０】
「Ｍ／ＣＯＯＬ」は、エアミックスドアが前記温風通路を閉鎖して前記冷風通路を開放したマックスクールの場合を示している。「１／２ＨＯＴ」は、エアミックスドアが温風通路及び冷風通路を半開にした１／２ホットの場合を示している。「Ｍ／ＨＯＴ」は、エアミックスドアが温風通路を開放して冷風通路を閉鎖したマックスホットの場合を示している。
【００１１】
「開」は、差温制御ドアが前記バイパス通路を全開にした状態を示し、「閉」は、差温制御ドアがバイパス通路を閉鎖にした状態を示している。「５°開」及び「２０°開」は、差温制御ドアがバイパス通路を部分開放した状態を示し、「５°」及び「２０°」は、差温制御ドアの開度を示している。
【００１２】
図９から明らかなように、差温制御ドアがエアミックスドアに連動して作動する自動車用空気調和装置は、１／２ホットの場合には、ベントモード時，バイレベルモード時，ヒートモード時，ヒート・デフモード時及びデフロスタモード時の全てのモード時に、差温制御ドアがバイパス通路を閉鎖している。このため、１／２ホットの場合には、全てのモード時に、温風通路を通過した温風と、冷風通路を通過した冷風との全量がエアミックス室で混合される。
【００１３】
従って、差温制御ドアがエアミックスドアに連動して作動する自動車用空気調和装置は、１／２ホットの場合のベントモード時には、ほぼ均一温度の快適な空調風をベント吹出口から車室内に配風することができる。
【００１４】
しかし、１／２ホットの場合のバイレベルモード時には、ベント吹出口から車室内に配風される空調風と、フット吹出口から車室内に配風される空調風との間に安定した温度差を設けることができず、頭寒足温の最適な空調環境を安定して提供することができない。
【００１５】
図１０から明らかなように、差温制御ドアがベントドア，フットドア及びデフロスタドアに連動して作動する自動車用空気調和装置は、ベントモード時には、マックスクール，１／２ホット及びマックスホットの全ての場合に、差温制御ドアがバイパス通路を開放している。
【００１６】
このため、マッククールの場合のベントモード時には、差温制御ドアの通気抵抗が小さくなって、ベント吹出口から車室内への配風量が増大し、真夏日等にベント吹出口から大量の冷風を乗員に配風して、真夏日等の乗員に快適感を与えることができる。
【００１７】
しかし、１／２ホットの場合のベントモード時には、冷風通路を通過した冷風の一部がバイパス通路を通ってエアミックス室を迂回するため、ベント吹出口から車室内に配風される空調風のエアミックス性が悪くなる。
【００１８】
そこで、本発明では、マックスクールの場合のベントモード時には、従来品と同様にベント吹出口から車室内への冷風の配風量を増大させることができ、しかも、１／２ホットの場合のベントモード時には、図１０に示す従来品と比べてエアミックス性を向上させることができ、１／２ホットの場合のバイレベルモード時には、頭寒足温の最適な空調環境を図９に示す従来品と比べてより安定的かつ確実に提供することもできる自動車用空気調和装置の提供を課題としている。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明では、ケース内に配設された通風冷却用のエバポレータと、該エバポレータより通風下流側のケース内に配設された通風加熱用のヒータコアと、該ヒータコアを通過する温風通路と、該ヒータコアを迂回する冷風通路と、前記エバポレータとヒータコアとの間に配設され、前記温風通路を開放して冷風通路を閉鎖する温風位置と、前記温風通路を閉鎖して冷風通路を開放する冷風位置とに亘って移動するエアミックスドアと、前記ヒータコア及び冷風通路より通風下流側のケース内に形成されたエアミックス室と、冷風通路を通過した冷風の一部がエアミックス室を迂回して流れるバイパス通路と、該バイパス通路を開閉する差温制御ドアと、該差温制御ドアより通風下流側に開口するベント吹出口及びデフロスタ吹出口と、エアミックス室に開口するフット吹出口と、ベント吹出口を開閉するベントドアと、デフロスタ吹出口を開閉するデフロスタドアと、フット吹出口を開閉するフットドアとを備えている自動車用空気調和装置であって、前記差温制御ドアは、エアミックスドアが前記冷風位置に位置する場合には、少なくともベントモード時に前記バイパス通路を開放し、エアミックスドアが冷風位置と前記温風位置との間に位置する場合には、少なくともベントモード時にバイパス通路を閉鎖すると共に、少なくともバイレベルモード時にバイパス通路を開放するものであり、前記差温制御ドアは、ベントドア，デフロスタドア及びフットドアを連動して作動させるモードリンク機構と、エアミックスドアを前記温風位置と前記冷風位置とに亘って移動させるミックスドア移動機構とに係脱自在に係合する係合リンク機構によって作動され、前記係合リンク機構は、エアミックスドアが冷風位置に位置する場合には、モードリンク機構との係合が解除されるとともに前記ミックスドア移動機構と係合されて前記差温制御ドアが開放状態で維持される一方、前記係合リンク機構は、エアミックスドアが冷風位置以外の位置に位置する場合には、ミックスドア移動機構との係合が解除されて前記モードリンク機構と係合するという構成を採用している。
【００２０】
この請求項１の発明では、差温制御ドアは、エアミックスドアが冷風位置に位置する場合には、少なくともベントモード時にバイパス通路を開放する。
【００２１】
このため、エアミックスドアが冷風位置に位置して温風通路を閉鎖し冷風通路を開放した場合のベントモード時には、差温制御ドアがバイパス通路を開放し、差温制御ドアの通気抵抗が小さくなる。
【００２２】
また、請求項１の発明では、差温制御ドアは、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置する場合には、少なくともベントモード時にバイパス通路を閉鎖する。
【００２３】
このため、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的に開放した場合のベントモード時には、冷風通路を通過した冷風と、温風通路を通過した温風との全量がエアミックス室で混合され、その混合された空調風のみがベント吹出口から車室内に配風される。
【００２４】
更に、請求項１の発明では、差温制御ドアは、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置する場合には、少なくともバイレベルモード時にバイパス通路を開放する。
【００２５】
このため、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的に開放した場合のバイレベルモード時には、冷風通路を通過した冷風は、その一部が、バイパス通路を通って、バイパス通路の差温制御ドアより通風下流側に開口するベント吹出口へ向かい、残りが、温風通路を通過した温風とエアミックス室で混合されて空調風となる。
【００２６】
そして、この空調風は、その一部が、エアミックス室に開口するフット吹出口から車室内に配風され、残りが、ベント吹出口へ向かい、バイパス通路を通過してきた冷風で冷却されてベント吹出口から車室内に配風される。
【００２７】
従って、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的に開放した場合のバイレベルモード時には、フット吹出口から空調風が車室内の乗員の足下に配風され、ベント吹出口からは、バイパス通路を通過した冷風で冷却された空調風が車室内の乗員の上半身に配風される。
【００２８】
しかも、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的に開放した場合のバイレベルモード時には、バイパス通路を開放する差温制御ドアの開度を変更すると、バイパス通路を通過する冷風の通風量が変化して、ベント吹出口から車室内に配風される空調風の前記冷風による冷却温度が変化する。
【００３０】
また、ミックスドア移動機構によってエアミックスドアを冷風位置に移動させると、係合リンク機構は、モードリンク機構との係合が解除されるとともに前記ミックスドア移動機構と係合され、これにより、差温制御ドアは、開放状態で維持される。
【００３１】
一方、ミックスドア移動機構によってエアミックスドアを冷風位置以外の位置に移動させると、ミックスドア移動機構と係合リンク機構との係合が解除されて、モードリンク機構と係合リンク機構とが係合し、差温制御ドアは、ベントドア，デフロスタドア及びフットドアを連動して作動させるモードリンク機構により係合リンク機構を介して作動される。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１の発明では、エアミックスドアが冷風位置に位置して温風通路を閉鎖し冷風通路を開放した場合のベントモード時には、差温制御ドアがバイパス通路を開放して、差温制御ドアの通気抵抗が小さくなるので、エアミックスドアが温風通路を閉鎖して冷風通路を開放するマックスクールの場合のベントモード時には、従来品と同様に、ベント吹出口から車室内への冷風の配風量を増大させることができる。
【００３３】
また、請求項１の発明では、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的に開放した場合のベントモード時には、冷風通路を通過した冷風と、温風通路を通過した温風との全量がエアミックス室で混合され、その混合された空調風のみがベント吹出口から車室内に配風されるので、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との中間に位置して温風通路及び冷風通路を半開にした１／２ホットの場合のベントモード時には、図１０に示す従来品と比べてエアミックス性を向上させることができる。
【００３４】
更に、請求項１の発明では、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的に開放した場合のバイレベルモード時には、フット吹出口から空調風が車室内の乗員の足下に配風され、ベント吹出口からは、バイパス通路を通過した冷風で冷却された空調風が車室内の乗員の上半身に配風されるので、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との中間に位置して温風通路及び冷風通路を半開にした１／２ホットの場合のベントモード時には、図９に示す従来品と比べて、頭寒足温の最適な空調環境をより安定的かつ確実に提供することができる。
【００３５】
しかも、請求項１の発明では、エアミックスドアが冷風位置と温風位置との間に位置して温風通路及び冷風通路を部分的に開放した場合のバイレベルモード時には、バイパス通路を開放する差温制御ドアの開度を変更すると、バイパス通路を通過する冷風の通風量が変化して、ベント吹出口から車室内に配風される空調風の前記冷風による冷却温度が変化するので、バイパス通路を開放する差温制御ドアの開度を調整することによって、ベント吹出口から車室内に配風される空調風と、フット吹出口から車室内に配風される空調風との温度差を適正に調整することもできる。
【００３６】
さらに、請求項１の発明では、ミックスドア移動機構によってエアミックスドアを冷風位置に移動させると、係合リンク機構はモードリンク機構との係合が解除されるとともに前記ミックスドア移動機構と係合され、この係合によって差温制御ドアは開放状態で維持され、一方、ミックスドア移動機構によってエアミックスドアを冷風位置以外の位置に移動させると、差温制御ドアは、ベントドア，デフロスタドア及びフットドアを連動して作動させるモードリンク機構により係合リンク機構を介して作動されるので、差温制御ドアを作動させる差温制御ドア用のアクチュエータや作動レバー等の作動手段が不要で、製造コストを安く抑えることができる。
【００３７】
しかも、請求項１の発明では、モードリンク機構とミックスドア移動機構とを作動させることによって、ベントドア，デフロスタドア，フットドア，エアミックスドア及び差温制御ドアの全てのドア操作を行うことができるので、ドア操作の簡便性が向上する。
【００３８】
【発明の実施の形態】
図１は、請求項１及び２記載の両発明を併せて実施した実施の形態の一例を示す断面図である。図１に示すように、この自動車用空気調和装置１は、そのケース２に、図外のブロアユニットが接続されるブロワ接続口３が開口している。このブロワ接続口３からケース２内に流入するブロアユニットからの送風は、ケース２内を流れる通風となる。
【００３９】
ケース２内には、ブロワ接続口３より通風下流側でブロワ接続口３に近接した位置に、通風冷却用のエバポレータ４がケース２内を塞いで配設され、このエバポレータ４より通風下流側の位置に、通風加熱用のヒータコア５がケース２内の略下半部を塞いで配設されている。
【００４０】
このため、この自動車用空気調和装置１では、ヒータコア５より通風上流側のケース２内の下半部に、エバポレータ４を通過した冷風がヒータコア５を通過する温風通路６が形成され、ヒータコア５の上端とケース２の上壁との間に、エバポレータ４を通過した冷風がヒータコア５を迂回する冷風通路７が形成されている。
【００４１】
エバポレータ４とヒータコア５との間には、温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放する冷風位置と、温風通路６を開放して冷風通路７を閉鎖する温風位置とに亘って略車両上下方向へスライド移動し、エバポレータ４を通過した冷風を冷風通路７と温風通路６とに適宜の比率で配風するスライド式のエアミックスドア８が配設されている。
【００４２】
このエアミックスドア８は、通風下流側に凸の円弧状の断面形状を有しており、前記冷風位置に位置するときには、エバポレータ４を通過した冷風を、冷風通路７を指向させる上向きに通風させ、前記温風位置に位置するときには、該冷風を、温風通路６を指向させる下向きに通風させる。
【００４３】
なお、このエアミックスドア８は、ラックとピニオンによる公知の機構、すなわち、エアミックスドア８に設けられた図外のラックと、このラックに噛合する図外のピニオンとによって略車両上下方向へスライド移動している。
【００４４】
ヒータコア５及び冷風通路７より通風下流側のケース２内には、ヒータコア５を通過した温風と、冷風通路７を通過した冷風とを混合させて空調風を生成するエアミックス室１０が形成されている。冷風通路７の通風下流側には、冷風通路７を流れる空気流と略平行に分配壁１１が設けられて、この分配壁１１とケース２上壁との間に、冷風通路７を通過した冷風の一部がエアミックス室１０を迂回して流れるバイパス通路１２が形成されている。
【００４５】
分配壁１１を挟んでバイパス通路１２とは反対側には、エアミックス室１０の一部を構成しエアミックス室１０で生成された空調風が流れるエアミックス通路１３が形成されている。バイパス通路１２には、バイパス通路１２を開閉する回動式の差温制御ドア１４が配設されている。この差温制御ドア１４より通風下流側に位置するケース２上壁には、ベント吹出口１５とデフロスタ吹出口１６とが互いに隣接して設けられている。
【００４６】
このベント吹出口１５とデフロスタ吹出口１６との分岐部には、ベント吹出口１５を開放してデフロスタ吹出口１６を閉鎖し、あるいは、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放する回動式の切替ドア１７が配設されている。従って、この切替ドア１７は、ベント吹出口１５を開閉するベントドアと、デフロスタ吹出口１６を開閉するデフロスタドアとを兼ねている。
【００４７】
エアミックス通路１３に面したケース２の側部には、エアミックス通路１３を流れる空調風をフット吹出口２０に導くフット通路２１が設けられている。このフット通路２１には、フット通路２１を介してフット吹出口２０を開閉する回動式のフットドア２２が、エアミックス通路１３に面して設けられている。このフットドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放し、あるいは、フット通路２１を開放してエアミックス通路１３を閉鎖する。
【００４８】
なお、図１において、符号２３は、エアミックスドア８，差温制御ドア１４，切替ドア１７及びフットドア２２の各ドアに設けられたシール部材を示している。
【００４９】
図２は、図１に示すもののリンク機構の説明図である。図２に示すように、この自動車用空気調和装置１は、切替ドア１７及びフットドア２２を連動して作動させるモードリンク機構３０と、エアミックスドア８をスライド移動させるミックスドア移動機構４０と、モードリンク機構３０とミックスドア移動機構４０とに係脱自在に係合して差温制御ドア１４を作動させる係合リンク機構５０とを備えている。
【００５０】
モードリンク機構３０は、切替ドア１７を回動させる回動自在の切替ドア回動レバー３１と、フットドア２２を回動させる回動自在のフットドア回動レバー３２と、切替ドア回動レバー３１と係脱自在に係合すると共に、接続レバー３３を介してフットドア回動レバー３２に連結された回動自在のメインレバー３４とを備えている。
【００５１】
このメインレバー３４は、その中央部が、ケース２に回動自在に支持されたメインレバー回動軸３５に固定されている。メインレバー３４の一端側には、切替ドア回動レバー３１に設けられた所定形状の第１係合溝３１ａと係脱自在に係合する第１係合ピン３４ａが植設されていると共に、切替ドア回動レバー３１に設けられた所定形状の第２係合溝３１ｂと係脱自在に係合する第２係合ピン３４ｂも植設されている。メインレバー回動軸３５を挟んだメインレバー３４の他端側には、接続レバー３３の接続ピン３３ａが係合している所定形状の係合穴３４ｃと、後述するカム穴３６とが設けられている。
【００５２】
接続レバー３３は、その一端がフットドア回動レバー３２に回動自在に取り付けられ、自由端に、接続ピン３３ａが植設されている。この接続ピン３３ａは、メインレバー３４の係合穴３４ｃに係合していると共に、ケース２に設けられたガイド部材３７の長穴にも係合している。このガイド部材３７は、接続レバー３３の自由端の動きをガイドしている。
【００５３】
メインレバー３４を回動させると、メインレバー３４の係合穴３４ｃは、ガイド部材３７の長穴と協働して接続レバー３３の自由端の動きを規制し、接続レバー３３及びフットドア回動レバー３２を介してフットドア２２を所定のモードで回動させる。
【００５４】
なお、メインレバー３４の係合穴３４ｃは、ベントモード時及びデフロスタモード時にはフットドア２２がフット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放し、バイレベルモード時及びヒート・デフモード時にはフットドア２２がフット通路２１及びエアミックス通路１３を部分的に開放し、ヒートモード時にはフットドア２２がフット通路２１を開放してエアミックス通路１３を閉鎖するように、その形状が設定されている。
【００５５】
また、メインレバー３４を回動させると、メインレバー３４の第１係合ピン３４ａが切替ドア回動レバー３１の第１係合溝３１ａと係合して切替ドア回動レバー３１を回動させ、あるいは、メインレバー３４の第２係合ピン３４ｂが切替ドア回動レバー３１の第２係合溝３１ｂと係合して切替ドア回動レバー３１を所定の位置で保持し、切替ドア回動レバー３１を介して切替ドア１７が所定のモードで回動する。
【００５６】
なお、切替ドア回動レバー３１の第１係合溝３１ａは、ベントモード時，バイレベルモード時，ヒートモード時及びヒート・デフモード時にメインレバー３４の第１係合ピン３４ａと係合し、ベントモード時及びバイレベルモード時には切替ドア１７がデフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、ヒートモード時及びヒート・デフモード時には切替ドア１７がデフロスタ吹出口１６を開放してベント吹出口１５を閉鎖し、デフロスタモード時にはメインレバー３４の第１係合ピン３４ａとの係合が解除されるように、その形状が設定されている。
【００５７】
切替ドア回動レバー３１の第２係合溝３１ｂは、ヒート・デフモード時及びデフロスタモード時に、メインレバー３４の第２係合ピン３４ｂとの係合により切替ドア１７がデフロスタ吹出口１６を開放してベント吹出口１５を閉鎖し、ベントモード時，バイレベルモード時及びヒートモード時にはメインレバー３４の第２係合ピン３４ｂとの係合が解除されるように、その形状が設定されている。
【００５８】
ミックスドア移動機構４０は、エアミックスドア８に設けられた図外のラックに噛合してエアミックスドア８をスライド移動させる図外のピニオンと、該ピニオンが固定されたピニオン回動軸４１に固定されて該ピニオンを回動させる駆動ギヤ４２と、この駆動ギヤ４２に噛合して駆動ギヤ４２を回動させる回動自在のセクタギヤ４３とを備えている。
【００５９】
このため、セクタギヤ４３を回動させると、駆動ギヤ４２が回動してピニオンが回動し、このピニオンと噛合するラックによってエアミックスドア８が略車両上下方向へスライド移動する。
【００６０】
なお、この自動車用空気調和装置１では、セクタギヤ４３を車両上下方向上方へ回動させると、エアミックスドア８が車両上下方向略下方へスライド移動し、セクタギヤ４３を車両上下方向下方へ回動させると、エアミックスドア８が車両上下方向略上方へスライド移動するようになっている。
【００６１】
係合リンク機構５０は、差温制御ドア１４を回動させる回動自在の差温ドア回動レバー５１と、この差温ドア回動レバー５１に植設されたカムピン５２と、このカムピン５２をメインレバー３４のカム穴３６のカム内周面３６ａに圧接させるスプリング５３と、一端が差温ドア回動レバー５１に回動自在に取り付けられたコントロールレバー５４と、このコントロールレバー５４の自由端の動きを規制する規制部材５５と、セクタギヤ４３に設けられてコントロールレバー５４の自由端と係脱自在に係合する係合部材５６とを備えている。
【００６２】
規制部材５５は、ケース２に固定されており、コントロールレバー５４の自由端に植設された規制ピン５７が係合された長穴を備え、この長穴とコントロールレバー５４の規制ピン５７との係合によってコントロールレバー５４の自由端の動きを略車両上下方向へ規制している。
【００６３】
係合部材５６は、セクタギヤ４３の所定位置に固定されており、セクタギヤ４３がその回動方向下方から回動方向上端へ向かって回動する際にコントロールレバー５４の自由端と係合し、セクタギヤ４３がその回動方向上端に達した時点でスプリング５３の弾性力に抗してコントロールレバー５４を車両上下方向略上方へ持ち上げ、セクタギヤ４３がその回動方向上端から車両上下方向略下方へ向かって回動する際にコントロールレバー５４の自由端との係合が解除される。
【００６４】
コントロールレバー５４は、係合部材５６との係合によって車両上下方向略上方へ持ち上げられると、スプリング５３の弾性力に抗して差温ドア回動レバー５１を車両上下方向略上方へ回動させ、この回動に伴う差温制御ドア１４の回動によってバイパス通路１２を開放する。
【００６５】
ところで、この自動車用空気調和装置１では、セクタギヤ４３がその回動方向上端に達すると、エアミックスドア８は、そのスライド方向下端に位置し、温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放している。
【００６６】
従って、この自動車用空気調和装置１では、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放する冷風位置にある場合は、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合により、差温ドア回動レバー５１がスプリング５３の弾性力に抗して車両上下方向略上方へ回動し、この回動に伴う差温制御ドア１４の回動によってバイパス通路１２が開放される。
【００６７】
エアミックスドア８が前記冷風位置以外の位置にある場合には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が解除され、スプリング５３の弾性力によって差温ドア回動レバー５１のカムピン５２がメインレバー３４のカム穴３６のカム内周面３６ａに圧接されている。
【００６８】
このため、エアミックスドア８が前記冷風位置以外の位置にある場合には、差温ドア回動レバー５１は、メインレバー３４と共に回動するカム穴３６のカム内周面３６ａの形状に応じて回動し、差温制御ドア１４は、差温ドア回動レバー５１の回動に応じてバイパス通路１２を開閉する。
【００６９】
なお、この自動車用空気調和装置１では、メインレバー３４のカム穴３６は、エアミックスドア８が前記冷風位置以外の位置にある場合には、ベントモード時，ヒートモード時及びヒート・デフモード時に差温制御ドア１４がバイパス通路１２を閉鎖し、バイレベルモード時に差温制御ドア１４が５°の開度でバイパス通路１２を開放し、デフロスタモード時に差温制御ドア１４が２０°の開度でバイパス通路１２を開放するように、カム内周面３６ａが形成されている。
【００７０】
また、メインレバー３４のカム穴３６は、エアミックスドア８が前記冷風位置にある場合には、ベントモード時，バイレベルモード時，ヒートモード時，ヒート・デフモード時及びデフロスタモード時の各モード時に、コントロールレバー５４によって差温ドア回動レバー５１のカムピン５２が車両上下方向略上方へ持ち上げられるだけの空間も有している。
【００７１】
図３は、本実施形態での差温制御ドア１４の作動状態を示す表である。この表の説明を、図１，図２，図４〜図８を参照しながら以下に行う。なお、この表に使用されている「ＶＥＮＴ」「Ｍ／ＣＯＯＬ」「５°開」等の各単語に関しては、本明細書の「発明が解決しようとする課題」の項で既に説明したので、ここでの説明は省略する。
【００７２】
図２は、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクールの場合のベントモード時のリンク機構を示している。このマックスクールの場合のベントモード時には、コントロールレバー５４が係合部材５６との係合により上方へ持ち上げられ、差温ドア回動レバー５１が上方へ回動して、差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にしている。
【００７３】
そして、切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放している。
【００７４】
このため、マックスクールの場合のベントモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、エアミックス通路１３及びバイパス通路１２を通ってベント吹出口１５から車室内に配風される。このとき、差温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、ベント吹出口１５から車室内に配風される冷風量は最大となる。従って、マックスクールの場合のベントモード時には、急速に車室内を冷房して、車室内の温度を速やかに下げることができる。
【００７５】
図４は、エアミックスドア８が冷風通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホットの場合のベントモード時のリンク機構を示している。このマックスホットの場合のベントモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が解除されて、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放している。
【００７６】
このため、マックスホットの場合のベントモード時には、温風通路６を通過した温風は、エアミックス通路１３を通ってベント吹出口１５から車室内に配風される。
【００７７】
ところで、セクタギヤ４３を図４図示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８が冷風通路７及び温風通路６を半開にする位置にエアミックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットドア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【００７８】
従って、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のベントモード時には、切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放し、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。
【００７９】
このため、１／２ホットの場合のベントモード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６を通過した温風との全量がエアミックス室１０及びエアミックス通路１３で混合され、この混合された空調風のみがエアミックス通路１３を通過してベント吹出口１５から車室内に配風される。
【００８０】
図５（ａ）は、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクールの場合のバイレベルモード時のリンク機構を示している。このマックスクールの場合のバイレベルモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合により差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にしている。そして、切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的に開放している。
【００８１】
このため、マックスクールの場合のバイレベルモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、バイパス通路１２及びエアミックス通路１３を通ってベント吹出口１５から車室内に配風されると共に、エアミックス通路１３を通る冷風の一部が、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。このとき、差温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、ベント吹出口１５及びフット吹出口２０から車室内に配風される冷風量は最大となる。
【００８２】
図５（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホットの場合のバイレベルモード時のリンク機構を示している。このマックスホットの場合のバイレベルモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が解除され、差温ドア回動レバー５１のカムピン５２が、メインレバー３４のカム穴３６のカム内周面３６ａに設けられた突部に乗り上げて、差温制御ドア１４は、５°の開度でバイパス通路１２を開放している。
【００８３】
そして、切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的に開放している。
【００８４】
このため、マックスホットの場合のバイレベルモード時には、温風通路６を通過した温風は、エアミックス通路１３及びバイパス通路１２を通ってベント吹出口１５から車室内に配風されると共に、バイパス通路１２を通る温風の一部が、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。
【００８５】
ところで、セクタギヤ４３を図５（ｂ）図示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットドア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【００８６】
従って、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のバイレベルモード時には、切替ドア１７は、デフロスタ吹出口１６を閉鎖してベント吹出口１５を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的に開放し、差温制御ドア１４は、５°の開度でバイパス通路１２を開放している。
【００８７】
このため、１／２ホットの場合のバイレベルモード時には、冷風通路７を通過した冷風の一部がバイパス通路１２を通ってベント吹出口１５へ向かい、冷風通路７を通過した冷風の残りと、温風通路６を通過した温風とが、エアミックス室１０及びエアミックス通路１３で混合されて空調風となる。
【００８８】
この空調風は、その一部が、エアミックス通路１３からフット通路２１へ流入し、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内の乗員の足下に配風され、残りが、エアミックス通路１３を通過してベント吹出口１５へ向かい、バイパス通路１２を通過してきた冷風で冷却されて、ベント吹出口１５から車室内の乗員の上半身に配風される。
【００８９】
従って、１／２ホットの場合のベントモード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６を通過した温風との混合によって生成された空調風が、フット吹出口２０から車室内の乗員の足下に配風され、バイパス通路１２を通過した冷風で冷却された前記空調風が、ベント吹出口１５から車室内の乗員の上半身に配風される。
【００９０】
なお、１／２ホットの場合のバイレベルモード時には、差温制御ドア１４の開度を変更すると、バイパス通路１２を通過する冷風の流量が変化して、該冷風で冷却される空調風の冷却温度が変化するので、差温制御ドア１４の開度を調整することによって、ベント吹出口１５から車室内に配風される空調風の温度と、フット吹出口２０から車室内に配風される空調風の温度との温度差を適正に調節することができる。
【００９１】
図６（ａ）は、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクールの場合のヒートモード時のリンク機構を示している。マックスクールの場合のヒートモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合により差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にしている。そして、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３を閉鎖してフット通路２１を開放している。
【００９２】
このため、マックスクールの場合のヒートモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、その一部が、バイパス通路１２を通ってデフロスタ吹出口１６から車室内に配風され、残りが、エアミックス通路１３からフット通路２１に至り、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。このとき、差温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、デフロスタ吹出口１６及びフット吹出口２０から車室内に配風される冷風量は最大となる。
【００９３】
図６（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホットの場合のヒートモード時のリンク機構を示している。マックスホットの場合のヒートモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が解除されて、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３を閉鎖してフット通路２１を開放している。
【００９４】
このため、マックスホットの場合のヒートモード時には、温風通路６を通過した温風は、その全量が、エアミックス通路１３からフット通路２１に至り、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。
【００９５】
ところで、セクタギヤ４３を図６（ｂ）図示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットドア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【００９６】
従って、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のヒートモード時には、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３を閉鎖してフット通路２１を開放し、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。
【００９７】
このため、１／２ホットの場合のヒートモード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６を通過した温風との全量がエアミックス室１０及びエアミックス通路１３で混合され、この混合された空調風が、エアミックス通路１３からフット通路２１に至り、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。
【００９８】
図７（ａ）は、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクールの場合のヒート・デフモード時のリンク機構を示している。マックスクールの場合のヒート・デフモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合により差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にしている。そして、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的に開放している。
【００９９】
このため、マックスクールの場合のヒート・デフモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、バイパス通路１２及びエアミックス通路１３を通過してデフロスタ吹出口１６から車室内に配風されると共に、エアミックス通路１３を通る冷風の一部が、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。このとき、差温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、デフロスタ吹出口１６及びフット吹出口２０から車室内に配風される冷風量は最大となる。
【０１００】
図７（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホットの場合のヒート・デフモード時のリンク機構を示している。マックスホットの場合のヒート・デフモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が解除されて、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的に開放している。
【０１０１】
このため、マックスホットの場合のヒート・デフモード時には、温風通路６を通過した温風は、エアミックス通路１３を通過してデフロスタ吹出口１６から車室内に配風されると共に、エアミックス通路１３を通る温風の一部が、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。
【０１０２】
ところで、セクタギヤ４３を図７（ｂ）図示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットドア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【０１０３】
従って、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のヒート・デフモード時には、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、エアミックス通路１３及びフット通路２１を部分的に開放し、差温制御ドア１４は、バイパス通路１２を閉鎖している。
【０１０４】
このため、１／２ホットの場合のヒート・デフモード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６を通過した温風との全量がエアミックス室１０及びエアミックス通路１３で混合され、この混合された空調風は、一部が、エアミックス通路１３を通過してデフロスタ吹出口１６から車室内に配風され、残りが、エアミックス通路１３からフット通路２１に至り、フット通路２１を通ってフット吹出口２０から車室内に配風される。
【０１０５】
図８（ａ）は、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクールの場合のデフロスタモード時のリンク機構を示している。マックスクールの場合のデフロスタモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合により差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にしている。
【０１０６】
そして、切替ドア回動レバー３１の第１係合溝３１ａとメインレバー３４の第１係合ピン３１ａとの係合が解除され、切替ドア回動レバー３１の第２係合溝３１ｂとメインレバー３４の第２係合ピン３１ｂとが係合して、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放している。フットドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放している。
【０１０７】
このため、マックスクールの場合のデフロスタモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、バイパス通路１２及びエアミックス通路１３を通ってデフロスタ吹出口１６から車室内に配風される。このとき、差温制御ドア１４の通気抵抗は最小となり、デフロスタ吹出口１６から車室内に配風される冷風量は最大となる。
【０１０８】
図８（ｂ）は、エアミックスドア８が冷風通路７を閉鎖して温風通路６を開放するマックスホットの場合のデフロスタモード時のリンク機構を示している。マックスホットの場合のデフロスタモード時には、コントロールレバー５４と係合部材５６との係合が解除され、差温ドア回動レバー５１のカムピン５２が、メインレバー３４のカム穴３６のカム内周面３６ａに圧接されて、差温制御ドア１４は、２０°の開度でバイパス通路１２を開放している。切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放している。
【０１０９】
このため、マックスホットの場合のデフフロスタモード時には、温風通路６を通過した温風は、バイパス通路１２及びエアミックス通路１３を通ってデフロスタ吹出口１６から車室内に配風される。
【０１１０】
ところで、セクタギヤ４３を図８（ｂ）図示の状態から上方へ半回動させて、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする位置にエアミックスドア８を移動させても、切替ドア１７，フットドア２２及び差温制御ドア１４の位置は変化しない。
【０１１１】
従って、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合のデフロスタモード時には、切替ドア１７は、ベント吹出口１５を閉鎖してデフロスタ吹出口１６を開放し、フットドア２２は、フット通路２１を閉鎖してエアミックス通路１３を開放し、差温制御ドア１４は、２０°の開度でバイパス通路１２を開放している。
【０１１２】
このため、１／２ホットの場合のデフロスタモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、一部がパイパス通路を通過してデフロスタ吹出口１６に至り、残りが、温風通路６を通過した温風とエアミックス室１０及びエアミックス通路１３で混合される。この混合された空調風は、エアミックス通路１３を通過してデフロスタ吹出口１６に至り、バイパス通路１２を通過してきた冷風で冷却されて、デフロスタ吹出口１６から車室内に配風される。
【０１１３】
なお、デフロスタモード時には、マックスクールの場合は差温制御ドア１４がバイパス通路１２を全開にし、マックスホット及び１／２ホットの場合は差温制御ドア１４が２０°の開度でバイパス通路１２を開放している。このため、デフロスタモード時には、マックスクール，マックスホット及び１／２ホットの全ての場合において差温制御ドア１４の通気抵抗が小さくなり、その結果、デフロスタ吹出口１６から車室内への配風量が増大して、車両の窓曇りを取るデフロスタ効果が大きくなる。
【０１１４】
以上説明したように、この自動車用空気調和装置１では、差温制御ドア１４は、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放するマックスクールの場合には、ベントモード時，バイレベルモード時，ヒートモード時，ヒート・デフモード時及びデフロスタモード時の全てのモード時にバイパス通路１２を全開にする。このため、マックスクールの場合には、差温制御ドア１４の通気抵抗が最小となり、全てのモード時の車室内への冷風の配風量が最大に増大する。
【０１１５】
従って、自動車用空気調和装置１では、従来品と同様、マックスクールの場合のベントモード時に車室内への冷風の配風量を増大させることができ、真夏日等に車室内の温度を速やかに下げることができる。
【０１１６】
また、自動車用空気調和装置１では、差温制御ドア１４は、エアミックスドア８が温風通路６及び冷風通路７を半開にする１／２ホットの場合には、ベントモード時にバイパス通路１２を閉鎖する。このため、１／２ホットの場合のベントモード時には、冷風通路７を通過した冷風と、温風通路６を通過した温風との全量がエアミックス室１０で混合され、その混合された空調風のみがベント吹出口１５から車室内に配風される。
【０１１７】
従って、自動車用空気調和装置１では、１／２ホットの場合のベントモード時に、図１０に示す従来品と比べて、ベント吹出口１５から車室内に配風される空調風のエアミックス性を向上させることができる。
【０１１８】
更に、自動車用空気調和装置１では、差温制御ドア１４は、１／２ホットの場合のバイレベルモード時にバイパス通路１２を部分的に開放する。このため、１／２ホットの場合のバイレベルモード時には、冷風通路７を通過した冷風は、その一部が、バイパス通路１２を通ってベント吹出口１５へ向かい、残りが、温風通路６を通過した温風とエアミックス室１０及びエアミックス通路１３で混合されて空調風となる。
【０１１９】
そして、この空調風は、その一部が、フット吹出口２０から車室内の乗員の足下に配風され、残りが、バイパス通路１２を通過してきた冷風で冷却されてベント吹出口１５から車室内の乗員の上半身に配風される。従って、自動車用空気調和装置１では、１／２ホットの場合のバイレベルモード時に、図９に示す従来品と比べて、頭寒足温の最適な空調環境をより安定的かつ確実に提供することができる。
【０１２０】
しかも、自動車用空気調和装置１では、１／２ホットの場合のバイレベルモード時に、バイパス通路１２を開放する差温制御ドア１４の開度を調整することにより、バイパス通路１２を通過する冷風の通風量を調節して、ベント吹出口１５から車室内に配風される空調風の前記冷風による冷却温度を調整することができるので、ベント吹出口１５から車室内の乗員の上半身に配風される空調風と、フット吹出口２０から車室内の乗員の足下に配風される空調風との温度差を適正に調整することもできる。
【０１２１】
ところで、自動車用空気調和装置１では、エアミックスドア８が温風通路６を閉鎖して冷風通路７を開放する冷風位置にエアミックスドア８をミックスドア移動機構４０によって移動させると、ミックスドア移動機構４０と係合リンク機構５０とが係合して、モードリンク機構３０と係合リンク機構５０との係合が解除され、差温制御ドア１４は、エアミックスドア８をスライド移動させるミックスドア移動機構４０により係合リンク機構５０を介して作動される。
【０１２２】
ミックスドア移動機構４０によってエアミックスドア８を前記冷風位置以外の位置に移動させると、ミックスドア移動機構４０と係合リンク機構５０との係合が解除されて、モードリンク機構３０と係合リンク機構５０とが係合し、差温制御ドア１４は、切替ドア１７及びフットドア２２を連動して作動させるモードリンク機構３０により係合リンク機構５０を介して作動される。
【０１２３】
従って、自動車用空気調和装置１では、モードリンク機構３０とミックスドア移動機構４０とを作動させることによって、切替ドア１７，フットドア２２，エアミックスドア８及び差温制御ドア１４の全てのドア操作を行うことができ、ドア操作の簡便性が向上すると共に、差温制御ドア１４を作動させる差温制御ドア１４用のアクチュエータや作動レバー等の作動手段が不要で、製造コストを安く抑えることもできる。
【０１２４】
そして、自動車用空気調和装置１では、エアミックスドア８が車両上下方向略下方へスライド移動して、そのスライド方向下端の前記冷風位置に位置するときに、セクタギヤ４３に固定された係合部材５６により、コントロールレバー５４がスプリング５３の弾性力に抗して車両上下方向略上方へ持ち上げられる。
【０１２５】
このため、自動車用空気調和装置１では、スプリング５３の弾性力に抗してコントロールレバー５４を車両上下方向略上方へ持ち上げる際に必要な作動力をエアミックスドア８の重量で低減させることができ、特に、切替ドア１７、フットドア２２，差温制御ドア１４及びエアミックスドア８の開閉をマニュアル操作で行う場合には、そのマニュアル操作の操作性を向上させることができる。
【０１２６】
また、自動車用空気調和装置１では、スプリング５３の弾性力に抗してコントロールレバー５４を車両上下方向略上方へ持ち上げる際に必要な作動力をエアミックスドア８の重量で低減させることができるので、弾性力の大きなスプリング５３を使用することができ、その結果、差温制御ドア１４がバイパス通路１２を閉鎖する際の差温制御ドア１４のシール性を向上させて、バイパス通路１２不使用時のバイパス通路１２からの通風の漏れを防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１及び２記載の両発明を併せて実施した実施の形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１に示すもののリンク機構を示す説明図であって、マックスクールの場合のベントモード時のリンク機構を示している。
【図３】図１に示すものの差温制御ドアの作動状態を示す表である。
【図４】図１に示すもののマックスホットの場合のベントモード時のリンク機構を示す説明図である。
【図５】図１に示すもののバイレベルモード時のリンク機構を示す説明図であって、（ａ）はマックスクールの場合を、（ｂ）はマックスホットの場合を示している。
【図６】図１に示すもののヒートモード時のリンク機構を示す説明図であって、（ａ）はマックスクールの場合を、（ｂ）はマックスホットの場合を示している。
【図７】図１に示すもののヒート・デフモード時のリンク機構を示す説明図であって、（ａ）はマックスクールの場合を、（ｂ）はマックスホットの場合を示している。
【図８】図１に示すもののデフロスタモード時のリンク機構を示す説明図であって、（ａ）はマックスクールの場合を、（ｂ）はマックスホットの場合を示している。
【図９】従来品における差温制御ドアの作動状態の一例を示す表である。
【図１０】従来品における差温制御ドアの作動状態の他の一例を示す表である。
【符号の説明】
１  自動車用空気調和装置
２  ケース
４  エバポレータ
５  ヒータコア
６  温風通路
７  冷風通路
８  エアミックスドア
１０  エアミックス室
１２  バイパス通路
１４  差温制御ドア
１５  ベント吹出口
１６  デフロスタ吹出口
１７  切替ドア（ベントドア，デフロスタドア）
２０  フット吹出口
２２  フットドア
３０  モードリンク機構
４０  ミックスドア移動機構
５０  係合リンク機構
【図１】
0004002681.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004002681.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004002681.tif 000006
【図６】
0004002681.tif 000007
【図７】
0004002681.tif 000008
【図８】
0004002681.tif 000009
【図９】
0004002681.tif 000010
【図１０】
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