(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉱油または合成油からなる基油に、塩基価が２００〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルフォネート、塩基価が２００〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムフェネート、塩基価が１５０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレートから選ばれる少なくとも１種の油溶性アルカリ土類金属塩を０．１〜２０質量％、アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体を２〜２０質量％及びジアルキルジチオリン酸亜鉛として、下記一般式
【化１】
0003947936.tif 000008
（式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、炭素数が７〜１２の直鎖のアルキル基である。）
で表されるジアルキルジチオリン酸亜鉛のみを０．５〜５質量％の割合で含有させてなることを特徴とするエンジン油組成物。
【請求項２】
油溶性アルカリ土類金属塩が、塩基価が１５０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレートである請求項１に記載のエンジン油組成物。
【請求項３】
アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体の含有割合が４〜１５質量％である請求項１または２に記載のエンジン油組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン油のメタル腐食性能を改善するエンジン油組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、エンジン油は高出力化と排出ガス規制に伴う燃焼性の改良や、エンジン、特にピストン周辺部のリングの詰まりや、排気系に組み込まれている浄化触媒の詰まりなどを考慮して金属型清浄剤の添加量が少なくなっていることにより、ピストンの清浄性を維持することが難しくなってきている。
この問題を改善するために、エンジン油に多量の無灰型分散剤を添加するケースが多くなってきている。この無灰型分散剤は、燃焼時に生成するディーゼルスーツ（ディーゼルエンジンの場合）や、エンジン油が酸化劣化して生じるスラッジ等を細かく分散させてエンジン部品に付着するのを防ぎ、ピストンの清浄性を向上させる効果がある。
そのため、ＡＰＩ−ＳＧ，ＳＨ、またはＩＬＳＡＣ  ＧＦ−１グレードの高級ガソリンエンジン油、ＡＰＩ−ＣＥ，ＣＦ−４，ＣＧ−４グレードなどの高級ディーゼルエンジン油に分散剤が多量に添加されている場合もある。
しかし、この無灰型分散剤は、多量に添加されると、エンジン部品、特にメインメタルやコンロッドメタル等に対する腐食摩耗の抑制効果が小さくなるという問題がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術の状況に鑑み、高い清浄性を維持しつつ、なお且つ、優れた耐メタル腐食性能を有するエンジン油組成物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を行った結果、高い清浄性を維持したまま、鉱油または合成油に特定の油溶性アルカリ土類金属塩、アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体と、ジアルキルジチオリン酸亜鉛として直鎖のアルキル基からなる特定のジアルキルジチオリン酸亜鉛のみとを適量添加することによりメタル腐食性能が改善されることを見出し、この知見に基づき本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、鉱油または合成油からなる基油に、塩基価が２００〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルフォネート、塩基価が２００〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムフェネート、塩基価が１５０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレートから選ばれる少なくとも１種の油溶性アルカリ土類金属塩を０．１〜２０質量％、アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体を２〜２０質量％及びジアルキルジチオリン酸亜鉛として、下記一般式
【化２】
0003947936.tif 000002
（式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、炭素数が７〜１２の直鎖のアルキル基である。）
で表されるジアルキルジチオリン酸亜鉛のみを０．５〜５質量％の割合で含有させてなることを特徴とするエンジン油組成物を提供するものである。以下、本発明を詳細に説明する。
【０００５】
本発明における必須成分の一つである油溶性アルカリ土類金属塩は、特定のカルシウムスルフォネート、カルシウムフェネート、カルシウムサリシレートであり、特に好ましくは特定のカルシウムサリシレートである。これらの油溶性アルカリ土類金属塩は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【０００６】
カルシウムスルフォネートは塩基価が２００〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇである。このカルシウムスルフォネートとしては、種々のカルシウムスルフォネートを使用することができるが、これらのスルフォネートは石油留分に由来する天然のスルフォネートまたは芳香族化合物のアルキル化に由来する合成スルフォネートあるいは天然又は合成スルフォネートの混合物のいずれでもよい。製造法としては油溶性スルホン酸又は、カルボン酸、アルコール、無機ハライド、及びアルカリ土類金属塩の混合物を２５℃ないし混合物の沸点の温度で炭酸塩化する。また、さらに高塩基価品を得るためにスルフォネートをカルシウム化合物、アンモニウム化合物、及びメタノールと接触させ、得られる混合物を加熱することもある。詳しい製造法は米国特許第３，２５６，１８６号、米国特許第３，３２０，１６２号、米国特許第３，３８４，５８５号、米国特許第４，０８６，１７０号、米国特許第４，６０４，２１９号、米国特許第４，７８０，２２４号、米国特許第４，９９５，９９３号、米国特許第４，９９７，５８４号などに記載されている。
【０００８】
カルシウムフェネートは、塩基価が２００〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇである。
このカルシウムフェネートとしては、種々のカルシウムフェネートを使用することができるが、過塩基性硫化カルシウムフェネートが好ましい。過塩基性（硫化）カルシウムフェネートは、フェノール類、二価アルコール、及びカルシウム酸化物あるいは水酸化物（以下、カルシウム薬剤という）を（又は、これらに硫黄を加えたものを）反応させて、フェノール類の金属付加を（又は、金属付加と硫化を同時に）行わせる際に、あるいは必要に応じてさらに二酸化炭素処理を行う際に、カルシウム薬剤１モル当たり０．０１〜１０モルの水を反応系中に添加することにより得られる。
【０００９】
過塩基性カルシウムフェネートの好ましい態様としては、上記過塩基性カルシウムフェネートの製造方法において過塩基性カルシウムフェネートの二酸化炭素処理物を製造するに際して、上記のフェノール類の金属付加を（又は金属付加と硫化とを同時に）行い、その後反応生成物を二酸化炭素で処理することにより得られる過塩基性カルシウムフェネートが挙げられる。
また、過塩基性カルシウムフェネートの好ましい他の態様としては、上記過塩基性カルシウムフェネートの製造方法において過塩基性カルシウムフェネートの二酸化炭素処理物を製造するに際して、上記のフェノール類の金属付加を（又は金属付加と硫化とを同時に）行う反応を、過剰のフェノール類又は希釈剤の存在下で行い、反応生成物を蒸留して、添加水及び生成水の少なくとも一部、又は添加水と生成水と未反応二価アルコールの少なくとも一部を留去し、蒸留残留物を二酸化炭素で処理し、生成混合物を蒸留して、未反応フェノール類と残存二価アルコールを、又は未反応フェノール類と残存二価アルコールと少なくとも一部の希釈剤を留去して、蒸留残留物として得られた過塩基性硫化カルシウムフェネートが挙げられる。
【００１０】
過塩基性カルシウムフェネートの製造に際して使用される原料は、次の通りである。
フェノール類としては、例えば炭素数４〜３６、好ましくは８〜３２の炭化水素基、例えばアルキル基、アルケニル基、アラルキル基などを有するフェノール類が挙げられる。これらの炭化水素基の具体例としては、例えばブチル、アミル、ヘキシル、ヘプチル、オクチル、ノニル、デシル、ドデシル、ウンデシル、トリドデシル、セチル、エチルヘキシル、トリアコンチルなどの炭化水素基、あるいは流動パラフィン、ワックス、ポリオレフィン重合体（ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテンなど）の石油炭化水素から誘導される基などが挙げられる。
フェノール類の好ましいものは、約１３０℃で液状となり得るものであり、さらに好ましくは約１２０℃で液状となり得るものである。
これらのフェノール類は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１１】
カルシウム薬剤としては、カルシウムの酸化物、あるいは水酸化物が用いられる。
これらのカルシウム薬剤は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
フェノール類に対するカルシウム薬剤の使用量は、広い範囲を採ることができるが、通常フェノール類１当量当たり、約０．００１〜２０当量、より好ましくは０．０１〜６当量とすることが適している。フェノール類とカルシウム薬剤の使用量は、一方が多過ぎると他方が未反応分として残るため、無駄になる。
二価アルコールとしては、比較的低沸点かつ低粘度で、反応性に富むものが好適に挙げられ、特にエチレングリコール、プロピレングリコールが好ましい。
これらの二価アルコールは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
二価アルコールの使用量は、カルシウム薬剤１モル当たり、約０．１５〜６モルが好ましく、特に約１〜４モルが好ましい。
二価アルコールは、フェノール類とカルシウム薬剤との反応による油溶性物質への転化を助けると共に、一部は製品カルシウムフェネート若しくはその二酸化炭素処理物中に取り込まれて、多当量化カルシウムフェネート若しくはその二酸化炭素処理物を構成するものである。
二価アルコールの使用量が少な過ぎると、原料、特にカルシウム薬剤の製品転化率（すなわち、製品中に取り込まれた原料の反応率）が低下するが、後述する水の添加により二価アルコールの使用量を少なくすることができる。
二価アルコールの使用量が多いと、フェノール類への金属付加反応は、円滑に進行するが、反応生成物から過剰の二価アルコールを蒸留留去する時間及びユーティリティー（熱量）が過大にかかってしまう。
【００１２】
硫黄は、極少量から大多量まで広範囲の量で用いることができる。
通常の硫黄の使用量は、カルシウム薬剤１モル当たり約４モル以下が好ましく、特に約０．００１〜３モルが好ましい。
硫黄の使用量は、多過ぎると塩基性のカルシウムフェネート、又は二酸化炭素処理物が得にくくなり、また製品の色相が濃くなる。
フェノール類へのカルシウム薬剤の金属付加反応工程において、反応系中へ添加する水は、蒸留水はもちろん缶水（ボイラー水）や工業用水、金属付加反応で生成する水などが使用でき、その品質に特に制限はない。
また、冷水、温水、水蒸気などどのような状態の水でも使用できる。
水の反応系への添加は、水を単独で添加してもよいし、水の一部あるいは全部をフェノール類や二価アルコールなどの他の原料と混合して添加してもよい。
反応系への水の添加時期は、特に制限なく、水を除く全原料が混合される前でも後でもよいが、全原料混合後約１時間以内に添加するのが好ましい。
反応系中への水の添加量は、使用するカルシウム薬剤１モル当たり、通常約０．０１〜１０モルであり、望ましくは０．１〜２モルである。
【００１３】
フェノール類の金属付加反応の反応圧力は、特に制限されないが、通常０．２〜０．１１ＭＰａであり、好ましくは０．２〜０．６ＭＰａである。
また、フェノール類の金属付加反応の反応温度は、特に制限されないが、通常約６０〜２００℃であり、好ましくは約９０〜１９０℃である。
一方、二酸化炭素処理は、通常反応温度約５０〜２３０℃、好ましくは約５０〜２００℃で、反応器に二酸化炭素を充填し、加圧下脱気をすることなく二酸化炭素と反応させることにより行うことができる。この二酸化炭素処理の反応圧力は、特に制限されないが、通常０．２〜１．１ＭＰａであり、好ましくは０．２〜０．６ＭＰａである。
これらのカルシウムフェネートは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００１４】
カルシウムサリシレートは、塩基価が１５０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇである。このカルシウムサリシレートは、炭素数１０〜１８のα−オレフィンでフェノールをアルキル化し、次いでコルベ−シュミット反応でカルボキシル基を導入した後、複分解などによりカルシウム塩としたものが使用される（イギリス特許第７３４，５９８号公報、イギリス特許第７３４，６２２号公報など参照）。これらのカルシウムサリシレートは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。本発明のエンジン油組成物における上記油溶性アルカリ土類金属塩の配合割合は０．１〜２０質量％であり、好ましくは１〜１０質量％である。配合割合が少な過ぎるとエンジン部品等の腐食摩耗の抑制効果が小さく、多過ぎると熱劣化した場合、生成した熱分解生成物がピストンリング周辺に詰まる等の現象が生じ高い清浄性効果を得ることができない。
【００１５】
本発明の必須成分のひとつであるアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体の具体例としては、例えばポリブテン等の分子量約３００〜３０００のポリオレフィンを無水マレイン酸と反応させてモノアルケニル無水コハク酸とした後、さらにエチレンジアミン、ジエチレントリアミン、ジプロピレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミンのようなポリアミンと酸化ホウ素、ハロゲン化ホウ素、ホウ素酸、ホウ素酸エステル及びホウ素酸のアンモニウム塩からなる群から選択される少なくとも１種のホウ素化合物を反応させて得られる中間体と反応させてイミド化したものでモノイミド、ジイミド、トリイミドなどの種々のアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体類が挙げられる。その製造法は特公昭４２−８０１３号公報、特公昭４２−８０１４号公報に記載されている。
本発明のエンジン油組成物におけるアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体の配合割合は、２〜２０質量％であり、好ましくは４〜１５質量％である。添加量が少ないとエンジン内で生成する燃焼生成物や熱劣化物の高い分散性を得ることができなく、多すぎるとエンジン各部における高い耐摩耗性向上効果を得ることができない。
【００１６】
本発明の必須成分のひとつである直鎖アルキル基からなるジアルキルジチオリン酸亜鉛は、化１の一般式で表される。
【００１７】
【化１】
0003947936.tif 000003
【００１８】
式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４は、炭素数が７〜１２の直鎖のアルキル基であり、例えばデシル基、ドデシル基のような直鎖のアルキル基であり、Ｒ１〜Ｒ４は同一、または異なるものである。アルキル基の炭素数が７未満であると高い酸化安定性効果を得ることができなくなり、１２を超えると清浄分散剤との相互作用により、高い清浄性効果を得ることができなくなる。本発明のエンジン油組成物における直鎖アルキル基からなるジアルキルジチオリン酸亜鉛の含有割合は、０．５〜５質量％であり、好ましくは１．０〜２．５質量％である。添加量が少ないとエンジン内部の耐摩耗性の向上効果が小さく、多すぎると排気ガス浄化触媒などに影響を及ぼすこともある。
【００１９】
本発明においては、上記成分を鉱油系潤滑油もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物からなる基油に配合する。
これらの基油の粘度は、通常０．１〜２５０ｍｍ2／ｓであればよく、好ましくは１０〜１５０ｍｍ2／ｓであり、特に好ましくは２０〜１２０ｍｍ2／ｓである。また、粘度指数は、５０〜２００であればよく、好ましくは８０〜１５０である。
鉱油系潤滑油の場合は、例えば鉱油系潤滑油留分を溶剤精製、水素化精製など適宜組み合わせて精製したものを用いればよい。
合成系潤滑油としては、例えば炭素数３〜１２のα−オレフィンの重合体であるα−オレフィンオリゴマー、ジオクチルセバケートを始めとするセバケート、アゼレート、アジペートなどの炭素数４〜１２のジアルキルジエステル類、１−トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールと炭素数３〜１２の一塩基酸から得られるエステルを始めとするポリオールエステル類、炭素数９〜４０のアルキル基を有するアルキルベンゼン類などが挙げられる。
上記鉱油系潤滑油及び合成系潤滑油はそれぞれ１種単独であるいは２種以上を混合して使用することができる。
【００２０】
本発明のエンジン油組成物においては、上記した添加物の他に、必要に応じて各種公知の添加剤、例えば、リン系、硫黄系、アミン系、エステル系などの各種摩耗防止剤；ポリメタクリレート系、エチレンプロピレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体の水素化物あるいはポリイソブチレン等の各種粘度指数向上剤；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのフェノール系化合物、Ｎ−ジメチルアニリンなどの芳香族アミン化合物などの各種酸化防止剤；硫化油脂、ジフェニルスルフィド、メチルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレン、ヨウ素化ベンジル、フルオロアルキルポリシロキサン、ナフテン酸鉛などの各種極圧剤、ステアリン酸を始めとするカルボン酸、ジカルボン酸、金属石鹸、カルボン酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールのカルボン酸部分エステル、リン酸エステルなどの各種錆止め剤；シリコーン油などの各種消泡剤などを１種単独または２種以上組み合わせて適宜配合することができる。
【００２１】
本発明のエンジン油組成物の調整方法は、基油、上記必須成分及び必要に応じて各種添加剤を適宜混合すればよく、その混合順序は特に限定されるものではなく、基油に必須成分を順次混合してもよく、必須成分を予め混合した後基油に混合してもよい。さらに、各種添加剤についても、予め基油に添加してもよく、必須成分に添加してもよい。
【００２２】
【実施例】
次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明する。ただし、本発明はこれらの例によっては何等限定されるものではない。
実施例では、基油に、必須成分及び各種添加剤を配合してエンジン油組成物を調製し、メタル腐食試験及び清浄性を評価した。
各実施例、各比較例のエンジン油組成物の調整に用いた基油、必須成分及び添加剤の種類並びに各評価試験は次の通りである。
【００２３】
１．基油
４０℃の粘度が３５ｍｍ2／ｓで、粘度指数１０５の鉱油を使用した。
２．カルシウムスルフォネート
塩基価３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルフォネートを使用した。
塩基価は、ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−６により測定した値である。
３．カルシウムフェネート
オートクレーブにフェノール類としてドデシルフェノールを３モル、２価アルコールとしてエチレングリコールを１モル、及び酸化カルシウムを０．３モル、硫黄を０．１８モル添加し、窒素加圧下１３０℃で０．６ＭＰａの加圧、密閉の条件下約３時間攪拌し反応させた後、該反応系内を徐々に減圧しながら生成した水と一部の未反応エチレングリコールを留去し、フェノール類の金属付加と硫化とを同時に行わせた。さらに、蒸留残留物を別のオートクレーブに移し、減圧状態にし、この状態から加熱温度１２０℃で３０分間二酸化炭素を吸収させた。この際の最終圧力は０．４７ＭＰａであった。しかる後、二酸化炭素にて０．６ＭＰａまで加圧し、その圧力を保持したまま１５５℃で２時間、脱気を行わない状態で保持し、二酸化炭素処理を行い、生成混合物を蒸留して、未反応ドデシルフェノールと残存エチレングリコールを留去して、蒸留残留物として得られた過塩基性硫化カルシウムフェネートを使用した。
この時のカルシウムフェネートの塩基価は、２５０ｍｇＫＯＨ／ｇである。
【００２４】
４．カルシウムサリシレート
カルシウムサリシレートは、炭素数１６のα−オレフィンでフェノールをアルキル化し、次いでコルベ−シュミット反応でカルボキシル基を導入した後、複分解などによりカルシウム塩としたものである。この時の塩基価は、１７０ｍｇＫＯＨ／ｇである。
５．アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体
ビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体でブテニル基の分子量が約２０００程度のものを使用した。
６．アルケニルコハク酸イミド（Ａ，Ｂ）
Ａはビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドでブテニル基の分子量が約２０００程度のものを用いた。
Ｂはビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドでブテニル基の分子量が約１０００程度のものを使用した。
７．ジアルキルジチオリン酸亜鉛（プライマリータイプ、セカンダリータイプ）
プライマリータイプはすべてのアルキル基が直鎖の１級アルキル基で炭素数が８のものを使用した。セカンダリータイプは、アルキル基が２級アルキル基で炭素数が３と６のものを使用した。
【００２５】
評価試験
（１）メタル腐食試験
試料油をインディアナ酸化安定度試験（ＪＩＳ  Ｋ  ２５１４）に準拠して試験油のエンジン油組成物を劣化させる。このエンジン油組成物１を図１に示すようにビーカー２に３０ｍｌ移し、スペーサーのガラス管３、金属片（ＬＢＣ３種）４を入れ、蓋５を取り付けて、１５０℃に保持し、３６０時間後にサンプリングして油中金属量（Ｐｂ）をＩＣＰ分析にて定量することにより腐食の度合いを評価した。
また、下記に本試験で使用した試験片の物性をを示す。
0003947936.tif 000004
【００２６】
（２）清浄性の評価試験
キャタピラー１Ｋエンジン試験により、清浄性の評価を行った。この試験はＡＰＩのディーゼルエンジン油のＣＦ−４グレードに採用されているエンジン試験である。
エンジン試験条件
回転数    ２，１００ｒｐｍ
水温      ９３℃
油温    １０７℃
試験時間  ２５２時間
清浄性の評点については比較例の評点を１．０として、相対値で示した。ＷＤＫ（Ｗｅｉｇｈｔ  Ｔｏｔａｌ  Ｄｅｐｏｓｉｔ−１Ｋ）は値が大きいほど汚れが多いことを表し、ＴＧＦ（Ｔｏｐ  Ｇｒｏｏｖｅ  Ｆｉｌｌｉｎｇ）は大きいほどピストンリングにカーボンなどの詰まりが多いことを表している。
【００２７】
実施例１〜５
前記の基油にカルシウムスルフォネート、カルシウムフェネート、カルシウムサリシレート、アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（プライマリータイプ）、その他の添加剤として、酸化防止剤、摩耗防止剤、粘度指数向上剤を表１上段に示す割合（質量％）で配合し、エンジン油組成物を調製した。得られたエンジン油組成物のメタル腐食性評価結果を表１下段に示した。
なお、表中バランスとは、エンジン油に配合されている各成分の合計量が１００質量％になるように、基油の量を選定する意味である。
また、実施例及び比較例の油中金属量（Ｐｂ）は比較例１の量（質量％）を１．０００として、相対表示した。
【００２８】
【表１】
0003947936.tif 000005
表中の配合量の単位は、質量％である。
表中の油中金属量（Ｐｂ）は、比較例１の評点を１．０としたときの相対値である。
【００２９】
比較例１〜３
前記の基油にカルシウムサリシレート、アルケニルコハク酸イミドのホウ素化合物誘導体、ジアルキルジチオリン酸亜鉛（プライマリータイプ、セカンダリータイプ）、その他の添加剤として、酸化防止剤、摩耗防止剤、粘度指数向上剤を表２上段に示す割合（質量％）で配合し、エンジン油組成物を調整した。得られたエンジン油組成物のメタル腐食性評価結果を表２下段に示した。
【００３０】
【表２】
0003947936.tif 000006
表中の配合量の単位は、質量％である。
表中の油中金属量（Ｐｂ）は、比較例１の評点を１．０としたときの相対値である。
【００３１】
清浄性評価試験結果
ディーゼルエンジンによる清浄性評価試験を行った結果を表３に示す。
実施例１、２、３のエンジン油は比較例１のエンジン油と同レベルの高いピストンの清浄性を有し、耐メタル腐食性能がはるかに優れている。また、比較例２は、耐メタル腐食性及び清浄性が実施例２より劣る結果であった。
【００３２】
【表３】
0003947936.tif 000007
表中の配合量の単位は、質量％である。
表中のＷＤＫ、ＴＧＦの値は、比較例１の評点を１．０としたときの相対値である。
ＷＤＫ：Ｗｅｉｇｈｔ  Ｔｏｔａｌ  Ｄｏｐｏｓｉｔ−１Ｋ
全加重堆積物評点（ピストンの部分部分の重みづけを行って、ピストンの汚れを表現したもの）
ＴＧＦ：Ｔｏｐ  Ｇｒｏｏｖｅ  Ｆｉｌｌｉｎｇ
トップリンググルーブの詰まりを評価したもの
【００３３】
【発明の効果】
本発明によるエンジン油組成物は、添加されている多量の無灰型分散剤の効果を損なうことなく、優れた耐メタル腐食性能を得ることができ、清浄性と耐腐食性能を高次元で両立することができる。本発明のエンジン油組成物は実用上極めて有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における金属腐食試験の概略図である。
【符号の説明】
１  エンジン油組成物
２  ビーカー
３  ガラス管
４  金属片
５  蓋
【図１】
0003947936.tif 000009