(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸（９）に固定される円筒状のボス（５）を同軸に囲繞する円筒部（６）と、前記ボス（５）および前記円筒部（６）の一端間を結ぶようにして前記円筒部（６）の一端に一体に連設される連結部（７）とを有する車両用ブレーキドラムにおいて、
前記円筒部（６）は、前記連結部（７）の外周に一端が連なる小径円筒部（６ａ）と、その小径円筒部（６ａ）よりも大径である大径円筒部（６ｂ）とが、それら小径円筒部（６ａ）及び大径円筒部（６ｂ）の径方向肉厚よりも軸方向に幅広に且つ径方向に厚肉に形成されて内周が該小径円筒部（６ａ）の内周と同径で連続し且つ外周が該大径円筒部（６ｂ）の外周と同径で連続するリング状の厚肉部（６ｃ）を介して同軸に且つ継ぎ目無く一体に連なって成り、
前記厚肉部（６ｃ）及び大径円筒部（６ｂ）の内周面相互は、該厚肉部（６ｃ）から該大径円筒部（６ｂ）に向かうにつれて徐々に拡径する第１の接続面で接続されると共に、前記厚肉部（６ｃ）及び小径円筒部（６ａ）の外周面相互は、該厚肉部（６ｃ）から該小径円筒部（６ａ）に向かうにつれて徐々に縮径する第２の接続面で接続され、
前記大径円筒部（６ｂ）及び厚肉部（６ｃ）は、内径側をしごく加工により一体に形成されることを特徴とする、車両用ブレーキドラム。
【請求項２】
前記ボス（５）が前記連結部（７）と一体に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車軸に固定される円筒状のボスを同軸に囲繞する円筒部と、前記ボスおよび前記円筒部の一端間を結ぶようにして前記円筒部の一端に一体に連設される連結部とを有する車両用ブレーキドラムに関し、特に、ブレーキ鳴きを防止するためのブレーキドラムの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ブレーキドラムの外周に弾性リングを固着してブレーキ鳴きを防止するようにした構造が、たとえば実開昭６３−１９３１３１号公報で開示されており、また金属製のリングをブレーキドラムの外周に固着してブレーキ鳴きを防止するようにした構造も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のように、弾性リングや金属製リングを固着するようにしたものでは、部品点数が多くなるだけでなく、リングの組付工程も必要であるので、コスト増大の要因となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および組付工数の低減を可能としつつ、鳴き防止効果が得られるようにした車両用ブレーキドラムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車軸に固定される円筒状のボスを同軸に囲繞する円筒部と、前記ボスおよび前記円筒部の一端間を結ぶようにして前記円筒部の一端に一体に連設される連結部とを有する車両用ブレーキドラムにおいて、前記円筒部は、前記連結部の外周に一端が連なる小径円筒部と、その小径円筒部よりも大径である大径円筒部とが、それら小径円筒部及び大径円筒部の径方向肉厚よりも軸方向に幅広に且つ径方向に厚肉に形成されて内周が該小径円筒部の内周と同径で連続し且つ外周が該大径円筒部の外周と同径で連続するリング状の厚肉部を介して同軸に且つ継ぎ目無く一体に連なって成り、前記厚肉部及び大径円筒部の内周面相互は、該厚肉部から該大径円筒部に向かうにつれて徐々に拡径する第１の接続面で接続されると共に、前記厚肉部及び小径円筒部の外周面相互は、該厚肉部から該小径円筒部に向かうにつれて徐々に縮径する第２の接続面で接続され、前記大径円筒部及び厚肉部は、内径側をしごく加工により一体に形成されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、円筒部に形成される厚肉部で円筒部の剛性を高めて円筒部の振動を抑制し、ブレーキ鳴きを防止することができる。しかも厚肉部は、ブレーキドラムの成形時に円筒部に一体に形成されるものであるので、ブレーキドラムとは別部材であるリングを円筒部の外周に固着するようにしていた従来のものと比べて、部品点数を低減することができ、またリングの組付工程を不要として組付工数を低減することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ボスが前記連結部と一体に形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ブレーキドラムの連結部をボスに溶接するものに比べて、円筒部の内面をボスとの溶接後に仕上げ加工することが不要であり、加工工数を低減することができる。すなわち連結部をボスに溶接すると、その際の熱によって円筒部およびボスに歪みが生じる可能性があり、その歪みを修正するための加工が必要となるが、ボスおよび連結部が一体に形成されることにより、そのような歪みの発生を防止することができ、加工工数の低減が可能となるのである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はブレーキドラムを有する車輪の縦断面図、図２はブレーキドラムの鍛造成形工程を順次示す図である。
【００１０】
先ず図１において、タイヤ１が装着されたリム２にはスポーク３の外周が溶接され、該スポーク３の内周は、本発明に従うブレーキドラム４の外周に溶接される。
【００１１】
ブレーキドラム４は、車軸９に固定される円筒状のボス５と、該ボス５を同軸に囲繞する円筒部６と、ボス５および円筒部６の一端間を結ぶ連結部７とを一体に有するものであり、円筒部６にはリング状の厚肉部６ｃが一体に形成される。
【００１２】
このようなブレーキドラム４は、たとえば図２で示す工程を経て鍛造成形されるものであり、その鍛造成形にあたっては先ず図２（ａ）で示すようにブランク材１１を準備するが、このブランク材１１の材料としては、アルミニウム合金やチタン合金等の軽金属、炭素鋼、ステンレス鋼および銅合金等を好適に用いることができ、またブランク材１１の形状は、ドーナツ形であることが望ましい。
【００１３】
上記ブランク材１１に、図２（ｂ）〜（ｇ）で示す工程を順次経るようにしてで鍛造加工が施されるものであり、先ず前記ブランク材１１を絞ることにより、図２（ｂ）で示すように、ベル型断面の第１次成形体１２が得られる。
【００１４】
第１次成形体１２にはアップセット加工が施され、それにより図２（ｃ）で示すように、半完成ボス部１３および半完成カップ部１４を有する第２次成形体１５が得られ、さらに第２次成形体１５に張出し加工が施される。これにより、図２（ｄ）で示すように、前記半完成ボス部１３および半完成カップ部１４をそれぞれ張出した形状の半完成ボス部１６および半完成カップ部１７を有する第３次成形体１８が得られる。
【００１５】
第３次成形体１８には、半完成ボス部１６の端面を平坦にするとともに半完成カップ部１７をしごく加工が施され、それにより図２（ｅ）で示すように、半完成ボス部１９および半完成カップ部２０を有する第４次成形体２１が得られ、半完成カップ部２０の開口端部には厚肉部２０ａが形成される。
【００１６】
第４次成形体２１には、前記半完成ボス部１９を縮径するとともに前記半完成カップ部２０の内径をしごくようにしたサイジング加工が施され、それにより、図２（ｆ）で示すように、ブレーキドラム４にほぼ対応した半製品４′が得られる。この半製品４′は、円筒状のボス５と、該ボス５を同軸に囲繞する円筒部６と、ボス５および円筒部６の一端間を結ぶ連結部７とを一体に有するものであり、円筒部６は、連結部７の外周に一端が連なる小径円筒部６ａと、小径円筒部６ａよりも大径である大径円筒部６ｂとが、小径円筒部６ａおよび大径円筒部６ｂの径方向肉厚よりも軸方向に幅広に且つ径方向に厚肉に形成されて内周が該小径円筒部６ａの内周と同径で連続し且つ外周が該大径円筒部６ｂの外周と同径で連続するリング状の厚肉部６ｃを介して同軸に且つ継ぎ目無く一体に連なって成るものである。すなわち円筒部６にリング状の厚肉部６ｃが一体に形成される。
【００１７】
また図１に示されるように厚肉部６ｃ及び大径円筒部６ｂの内周面相互は、該厚肉部６ｃから該大径円筒部６ｂに向かうにつれて徐々に拡径する第１の接続面で接続され、また厚肉部６ｃ及び小径円筒部６ａの外周面相互は、該厚肉部６ｃから該小径円筒部６ａに向かうにつれて徐々に縮径する第２の接続面で接続される。
【００１８】
前記半製品４′におけるボス５の内面にはスプライン成形加工が施され、これにより、図２（ｇ）で示すように、車軸９をスプライン結合させるためのスプライン溝１０をボス５の内周に有したブレーキドラム４が得られることになる。
【００１９】
次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキドラム４が備える円筒部６にリング状の厚肉部６ｃが一体に形成されるので、該厚肉部６ｃで円筒部６の剛性を高めて円筒部６の振動を抑制し、ブレーキ鳴きを防止することができる。しかも厚肉部６ｃは、ブレーキドラム４の成形時に円筒部６に一体に形成されるものであるので、ブレーキドラム４とは別部材であるリングを円筒部６の外周に固着するようにしていた従来のものと比べて、部品点数を低減することができ、またリングの組付工程を不要として組付工数を低減することができる。
【００２０】
またブレーキドラム４の連結部７とボス５とが一体に形成されるので、ブレーキドラム４の連結部４をボスに溶接するものに比べて、円筒部６の内面をボスとの溶接後に仕上げ加工することが不要となり、加工工数を低減することができるるとともに、ボス５の内面に設けられたスプライン溝１０の加工精度を高い状態に維持することができる。すなわち連結部７をボスに溶接すると、その際の溶接熱によって円筒部６に生じた歪みを修正するための加工が必要となったりボス５の内面のスプライン溝１０の加工精度が低下してしまう可能性があるが、ボス５および連結部７が一体に形成されることにより、そのような歪み修正のための加工は不要であり、加工工数を低減することが可能となり、またスプライン溝１０の加工精度を高い状態に維持することができるのである。
【００２１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、円筒部は、連結部の外周に一端が連なる小径円筒部と、その小径円筒部よりも大径である大径円筒部とが、それら小径円筒部及び大径円筒部の径方向肉厚よりも軸方向に幅広に且つ径方向に厚肉に形成されて内周が該小径円筒部の内周と同径で連続し且つ外周が該大径円筒部の外周と同径で連続するリング状の厚肉部を介して同軸に且つ継ぎ目無く一体に連なって成るので、その厚肉部で円筒部の剛性を高めて円筒部の振動を抑制し、ブレーキ鳴きを防止することができ、しかも厚肉部が、ブレーキドラムの成形時に円筒部に一体に形成されるものであるので、ブレーキドラムとは別部材であるリングを円筒部の外周に固着するようにしていた従来のものと比べて、部品点数を低減することができ、リングの組付工程を不要として組付工数を低減することができる。
【００２３】
また請求項２記載の発明によれば、加工工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ブレーキドラムを有する車輪の縦断面図である。
【図２】  ブレーキドラムの鍛造成形工程を順次示す図である。
【符号の説明】
４・・・ブレーキドラム
５・・・ボス
６・・・円筒部
６ａ・・小径円筒部
６ｂ・・大径円筒部
６ｃ・・厚肉部
７・・・連結部
９・・・車軸
【図１】
0003901424.tif 000002
【図２】
0003901424.tif 000003