(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に設けられ、リクエスト信号を磁気信号により送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、携帯機から送信されたＩＤコードを受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を検出したときには、その受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として車両用負荷を制御する制御手段と、
前記携帯機に設けられ、前記車両側から送信されたリクエスト信号を第１の所定時間連続して受信したときには、内蔵電池から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信する電池駆動手段とを備えた車両用通信システムにおいて、
前記携帯機に前記電池駆動手段のバックアップ用として設けられ、前記車両側から送信されたリクエスト信号を前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間連続して受信したときには、その受信されたリクエスト信号に基づいて電力を生成し、その電力に基づいてＩＤコードを送信する電池レス駆動手段を備え、
前記車両の送信手段は、前記リクエスト信号を一定時間内において前記第１の所定時間連続して送信する回数が前記第２の所定時間連続して送信する回数よりも相対的に多くなるように間欠的に送信するように構成されていることを特徴とする車両用通信システム。
【請求項２】
前記携帯機の電池駆動手段および電池レス駆動手段は、前記リクエスト信号を同一周波数帯で受信するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用通信システム。
【請求項３】
前記携帯機は、キー形状をなして構成され、
前記車両の送信手段は、前記携帯機が前記車両側に設けられたキーシリンダに挿入されたときには、前記リクエスト信号を前記第２の所定時間連続して送信するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用通信システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両と携帯機との間でリクエスト信号およびＩＤコードが送受信されるように構成された車両用通信システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来より、車両用通信システムとして、例えば、車両からリクエスト信号が送信され、そのリクエスト信号が携帯機に受信されると、携帯機からＩＤコードが送信され、そのＩＤコードが車両に受信されると、受信されたＩＤコードが車両に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、車両用負荷としてのドアロックコントローラが制御され、ドアがロック制御・アンロック制御されるように構成されたものが供されている。
【０００３】
ところで、この場合、携帯機が内蔵電池から供給される電力によって駆動する構成である場合、内蔵電池の電力が消耗して枯渇してしまうと、携帯機からＩＤコードが送信されなくなるので、使用者は、携帯機からＩＤコードを送信させてドアをロック制御・アンロック制御させることできず、つまり、遠隔制御することができなくなる。このような場合、使用者は、内蔵電池を交換する必要があるが、一般的には、内蔵電池の電力が消耗して枯渇してしまうは極めて稀であり、その時期を予測し難いことから、早急に対応することができず、従来のものは、この点において、利便性に劣っていた。
【０００４】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、携帯機の内蔵電池が消耗して枯渇してしまった場合であっても、車両用負荷を適格に制御することができ、それによって、利便性の向上を図ることができる車両用通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の車両用通信システムは、
車両側に設けられ、リクエスト信号を磁気信号により送信可能な送信手段と、
前記車両側に設けられ、携帯機から送信されたＩＤコードを受信可能な受信手段と、
前記車両側に設けられ、前記受信手段におけるＩＤコードの受信を検出したときには、その受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として車両用負荷を制御する制御手段と、
前記携帯機に設けられ、前記車両側から送信されたリクエスト信号を第１の所定時間連続して受信したときには、内蔵電池から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信する電池駆動手段とを備えたものにおいて、
前記携帯機に前記電池駆動手段のバックアップ用として設けられ、前記車両側から送信されたリクエスト信号を前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間連続して受信したときには、その受信されたリクエスト信号に基づいて電力を生成し、その電力に基づいてＩＤコードを送信する電池レス駆動手段を備え、
前記車両の送信手段は、前記リクエスト信号を一定時間内において前記第１の所定時間連続して送信する回数が前記第２の所定時間連続して送信する回数よりも相対的に多くなるように間欠的に送信するように構成したところに特徴を有する（請求項１）。
【０００６】
上記した構成の車両用通信システムによれば、車両側に設けられた送信手段は、リクエスト信号を一定時間内において第１の所定時間連続して送信する回数が前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間連続して送信する回数よりも相対的に多くなるように間欠的に送信する。携帯機の電池駆動手段は、そのリクエスト信号が第１の所定時間連続して携帯機に受信されると、内蔵電池から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信し、一方、携帯機の電池レス駆動手段は、そのリクエスト信号が第２の所定時間連続して携帯機に受信されると、受信されたリクエスト信号に基づいて電力を生成し、その電力に基づいてＩＤコードを送信する。そして、携帯機から送信されたＩＤコードが車両側に設けられた受信手段に受信されると、車両側に設けられた制御手段は、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として車両用負荷を制御する。
【０００７】
このように、リクエスト信号が第１の所定時間連続して携帯機に受信されると、電池駆動手段が内蔵電池から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信させ、一方、リクエスト信号が前記第１の所定時間よりも長い第２の所定時間連続して携帯機に受信されると、電池レス駆動手段が受信されたリクエスト信号に基づいて生成された電力に基づいてＩＤコードを送信させるようになるので、内蔵電池の電力が消耗して枯渇してしまい、電池駆動手段からＩＤコードが送信されなくなっても、電池レス駆動手段からＩＤコードが送信されるようになる。
【０００９】
また、この場合、上記した車両用通信システムにおいて、
前記携帯機の電池駆動手段および電池レス駆動手段は、前記リクエスト信号を同一周波数帯で受信するように構成しても良い（請求項２）。
【００１０】
さらに、この場合、上記した車両用通信システムにおいて、
前記携帯機は、キー形状をなして構成され、
前記車両の送信手段は、前記携帯機が前記車両側に設けられたキーシリンダに挿入されたときには、前記リクエスト信号を前記第２の所定時間連続して送信するように構成しても良い（請求項３）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。
図１は、車両用通信システムの全体構成を機能ブロックの組合わせにより示している。車両用通信システム１にあって車両２は、コントローラ３を備えて構成されており、コントローラ３は、本発明でいう送信手段および受信手段としての発振回路４、受信手段としての電波キーＲＦモジュール５および制御手段としての制御回路６を備えて構成されている。
【００１２】
発振回路４は、制御回路６から送信指令信号が与えられるようになっており、送信指令信号が与えられると、リクエスト信号を数十ｋＨｚ〜数十ＭＨｚ帯の磁気信号により送受信アンテナ７を介して送信するようになっている。また、発振回路４は、後述する携帯機８から磁気信号により送信されたＩＤコードを送受信アンテナ７を介して受信するようになっており、ＩＤコードを受信すると、受信検出信号を制御回路６に出力するようになっている。尚、送受信アンテナ７は、車両２においてアウターミラーの内部に配設されていたり、マップランプの近傍に配設されていたり、あるいは座席の内部に埋設されているものである。
【００１３】
電波キーＲＦモジュール５は、後述する携帯機８から電波信号により送信されたＩＤコードを受信アンテナ９を介して受信するようになっており、ＩＤコードを受信すると、受信検出信号を制御回路６に出力するようになっている。
【００１４】
制御回路６は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、記憶されているプログラムを実行することによって、上述したように送信指令信号を発振回路４に出力したり、また、発振回路４や電波キーＲＦモジュール５から受信検出信号が与えられると、所定の処理を実行するようになっている。そして、制御回路６は、受信されたＩＤコードが自己に記憶された記憶コードと一致したことを条件として、車両用負荷としてのドアロックコントローラ１０、ステアリングロックコントローラ１１およびエンジンマネージャ１２などを所定制御するようになっている。
【００１５】
一方、携帯機８は、キーにより構成されているもので、電池駆動手段としての第１のトランスポンダ部１３および電池レス駆動手段としての第２のトランスポンダ部１４を備えて構成されている。第１のトランスポンダ部１３は、リクエスト信号検出回路１５、制御回路１６および発振回路１７を備えて構成されており、それらリクエスト信号検出回路１５、制御回路１６および発振回路１７は、内蔵電池１８から電力が供給されることによって動作するようになっている。
【００１６】
リクエスト信号検出回路１５は、車両２から送信されたリクエスト信号が受信アンテナ１９を介して受信され、それに応じて、コンデンサ２０に交流電力が充電され、その交流電力がダイオード２１により整流されてコンデンサ２２に第１の所定レベル以上の直流電力が充電されると、受信検出信号を制御回路１６に出力するようになっている。
【００１７】
制御回路１６は、マイクロコンピュータを主体として構成されており、リクエスト信号検出回路１５から受信検出信号が与えられると、送信指令信号を発振回路１７に出力するようになっている。そして、発振回路１７は、制御回路１６から送信指令信号が与えられると、ＩＤコードを３００ＭＨｚ帯の電波信号により送信アンテナ２３を介して送信するようになっている。
【００１８】
しかして、車両２に設けられたコントローラ３と携帯機８に設けられた第１のトランスポンダ部１３との間では、コントローラ３からリクエスト信号が磁気信号により送信され、そのリクエスト信号が第１のトランスポンダ部１３に受信され、コンデンサ２２に第１の所定レベル以上の直流電力が充電されたときに、第１のトランスポンダ部１３からＩＤコードが電波信号により送信されるようになっている。
【００１９】
一方、上記第２のトランスポンダ部１４は、制御回路２４を主体として構成されており、車両２から送信されたリクエスト信号が送受信アンテナ２５を介して受信され、コンデンサ２６に交流電力が充電され、その交流電力がダイオード２７により整流されてコンデンサ２８に第２の所定レベル以上の直流電力が充電されると、その充電された直流電力により駆動して、ＩＤコードを数十ｋＨｚ〜数十ＭＨｚ帯の磁気信号により送受信アンテナ２５を介して送信するようになっている。
尚、この場合、第１のトランスポンダ部１３および第２のトランスポンダ部１４は、携帯機８の内部にあって同一の回路基板上に形成されている。
【００２０】
次に、上記構成の作用について、図２および図３も参照して説明する。図２において、（ａ）は、車両２のコントローラ３から送信されるリクエスト信号の送信タイミングを示しているもので、（ｂ）は、携帯機８の第１のトランスポンダ部１３から送信されるＩＤコードの送信タイミングを示しているもので、（ｃ）は、携帯機８の第２のトランスポンダ部１４から送信されるＩＤコードの送信タイミングを示しているものである。
【００２１】
さて、車両２におけるコントローラ３の制御回路６は、所定条件が成立すると、発振回路４によりリクエスト信号を間欠的に送信させる。このとき、制御回路６は、２種類の送信時間によりリクエスト信号を送信させるもので、すなわち、リクエスト信号を５ｍｓ（本発明でいう第１の所定時間）間送信させたり（図２中、ｔ1 ，ｔ3 ，ｔ5 およびｔ10参照）、５０ｍｓ（本発明でいう第２の所定時間）間送信させたりするようになっている（図２中、ｔ7 参照）。
【００２２】
尚、この場合、コントローラ３の制御回路６は、一定時間内にあっては、例えばリクエスト信号を５ｍｓ間送信させる送信回数が１０回であるのに対して５０ｍｓ間送信させる送信回数が１回となるように、リクエスト信号を送信させるようになっており、すなわち、５ｍｓ間送信させる送信回数が相対的に多く、５０ｍｓ間送信させる送信回数が相対的に少なくなるように送信させるようになっている。また、コントローラ３の制御回路６は、携帯機８が車両２側のドア用キーシリンダに挿入されたことを検出したときには、そのときの送信状態に関係なく、リクエスト信号を５０ｍｓ間送信させるようになっている。尚、リクエスト信号の送信間隔は、５００ｍｓである。
【００２３】
まず、車両２からリクエスト信号が５ｍｓ間送信され、それに応じて、リクエスト信号が携帯機８に５ｍｓ間受信された場合について説明する。
携帯機８における第１のトランスポンダ部１３では、リクエスト信号が５ｍｓ間受信されたときには、コンデンサ２２に充電される直流電力が第１の所定レベル以上となるので、リクエスト信号検出回路１５から制御回路１６に受信検出信号が出力されるようになる。このとき、制御回路１６は、リクエスト信号検出回路１５から受信検出信号が与えられたことを受けて、発振回路１７に送信指令信号を出力し、ＩＤコードを送信させるようになる（図２中、ｔ2 ，ｔ4 ，ｔ6 およびｔ11参照）。尚、ＩＤコードの送信時間は、３０ｍｓである。
【００２４】
一方、携帯機８における第２のトランスポンダ部１４では、リクエスト信号が５ｍｓ間受信されたときには、コンデンサ２８に充電される直流電力が第２の所定レベル以上となることはないので、このとき、制御回路２４は、ＩＤコードを送信させることはない。
【００２５】
すなわち、携帯機８においては、リクエスト信号が５ｍｓ間受信されたときには、第１のトランスポンダ部１３からＩＤコードが電波信号により送信されるようになり、このとき、第２のトランスポンダ部１４からＩＤコードが送信されることはないものである。
【００２６】
次いで、車両２からリクエスト信号が５０ｍｓ間送信され、それに応じて、リクエスト信号が携帯機８に５０ｍｓ間受信された場合について説明する。
携帯機８における第１のトランスポンダ部１３では、リクエスト信号が５０ｍｓ間受信されたときには、この場合も、コンデンサ２２に充電される直流電力が第１の所定レベル以上となるので、リクエスト信号検出回路１５から制御回路１６に受信検出信号が出力されるようになる。このとき、制御回路１６は、リクエスト信号検出回路１５から受信検出信号が与えられたことを受けて、発振回路１７に送信指令信号を出力し、ＩＤコードを送信させるようになる（図２中、ｔ8 参照）。尚、このときも、ＩＤコードの送信時間は、３０ｍｓである。
【００２７】
一方、携帯機８における第２のトランスポンダ部１４では、リクエスト信号が５０ｍｓ間受信されたときには、この場合には、受信時間が比較的長いことから、コンデンサ２８に充電される直流電力が第２の所定レベル以上となるので、制御回路２４は、ＩＤコードを送信させるようになる（図２中、ｔ9 参照）。尚、このときも、ＩＤコードの送信時間は、３０ｍｓである。
【００２８】
すなわち、携帯機８においては、リクエスト信号が５０ｍｓ間受信されたときには、第１のトランスポンダ部１３からＩＤコードが電波信号により送信されると共に、第２のトランスポンダ部１４からＩＤコードが磁気信号により送信されるようになるものである。
【００２９】
ところで、この場合、携帯機８の第１のトランスポンダ部１３および第２のトランスポンダ部１４におけるＩＤコードを送信可能な範囲は、図３に示すようになっている。すなわち、第１のトランスポンダ部１３は、上述したように、制御回路１６が内蔵電池１８から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信させる構成であることから、第１の所定レベルとしては比較的小さい値で良く、つまり、コントローラ３（車両２）から比較的離れた位置（図３中、Ａにて示す位置）であり、磁界強度が比較的小さい場合であってもＩＤコードを送信することが可能なものである。
【００３０】
一方、第２のトランスポンダ部１４は、上述したように、制御回路２４がコンデンサ２８に充電される直流電力に基づいてＩＤコードを送信させる構成であることから、送信電力を得るために、第２の所定レベルとしては比較的大きな値である必要があり、つまり、コントローラ３（車両２）から比較的近い位置（図３中、Ｂにて示す位置）であり、磁界強度が比較的大きい場合にのみＩＤコードを送信することが可能なものである。
【００３１】
このように本実施例によれば、内蔵電池１８から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信する第１のトランスポンダ部１３が設けられた携帯機８に、リクエスト信号を受信したことによって電力を生成し、その電力に基づいてＩＤコードを送信する第２のトランスポンダ部１４をバックアップ用として設けたので、内蔵電池１８の電力が消耗して枯渇してしまい、第１のトランスポンダ部１３からＩＤコードが送信されなくなっても、第２のトランスポンダ部１４からＩＤコードが送信され、つまり、携帯機８からＩＤコードを送信させることができる。これにより、ドアロックコントローラ１０などの車両用負荷を適格に制御することができ、利便性の向上を図ることができる。
【００３２】
また、車両２のコントローラ３からリクエスト信号が一定時間内において５ｍｓ間送信される送信回数が５０ｍｓ間送信される送信回数よりも相対的に多くなるように構成したので、内蔵電池１８が消耗して枯渇してしまうことが極めて稀（例えば数年に１回）であることを考慮すると、バッテリの電力が不要に消費されてしまうことを効果的に防止することができ、経済性の向上をも図ることができる。
【００３３】
また、第１のトランスポンダ部１３および第２のトランスポンダ部１４がリクエスト信号を同一周波数帯（数十ｋＨｚ〜数十ＭＨｚ帯）で受信するように構成したので、第１のトランスポンダ部１３における受信アンテナ１９と第２のトランスポンダ部１４における送受信アンテナ２５とを共用することもでき、その場合には、部品点数の削減、製造コストの削減をも図ることができる。
【００３４】
また、車両２側のドア用キーシリンダに携帯機８が挿入されたことを検出したときには、そのときの送信状態に関係なく、コントローラ３からリクエスト信号が５０ｍｓ間送信されるように構成したので、このときには、速やかに第２のトランスポンダ部１４を動作させることができる。これは、内蔵電池１８が消耗して枯渇してしまった際には、第１のトランスポンダ部１３からＩＤコードが送信されないことによってドアがロック制御・アンロック制御されないため、使用者がドアをロック制御・アンロック制御するために、携帯機８をドア用キーシリンダに挿入することを考慮したものであり、これにより、使用者は、携帯機８（キー）を回動することなく、ドアをロック制御・アンロック制御することができ、利便性の向上をより図ることができる。
【００３５】
また、このようなドアコントローラ１０の制御の他に、車両２側のイグニッション用キーシリンダに携帯機８が挿入されたことを検出したときに、速やかに第２のトランスポンダ部１４を動作させることによって、ステアリングコントローラ１１を制御させても良く、また、エンジンマネージャ１２を制御させても良いものである。
【００３６】
本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものでなく、次のように変形または拡張することができる。
第１のトランスポンダ部１３から送信されるＩＤコードは、電波信号に限らず、磁気信号であっても良く、また、第２のトランスポンダ部１４から送信されるＩＤコードは、磁気信号に限らず、電波信号であっても良い。
【００３７】
第１のトランスポンダ部１３および第２のトランスポンダ部１４を同一の回路基板上に一体に形成することに限らず、それぞれ別々の回路基板上に形成しても良い。また、第１のトランスポンダ部１３における制御回路１６と第２のトランスポンダ部１４における制御回路２４を共用する構成としても良い。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明によって明らかなように、請求項１記載の車両用通信システムによれば、内蔵電池から供給される電力に基づいてＩＤコードを送信する電池駆動手段が設けられた携帯機に、リクエスト信号を受信したことによって電力を生成し、その電力に基づいてＩＤコードを送信する電池レス駆動手段をバックアップ用として設けたので、内蔵電池の電力が消耗して枯渇してしまい、電池駆動手段からＩＤコードが送信されなくなっても、電池レス駆動手段からＩＤコードが送信され、つまり、携帯機からＩＤコードを送信させることができ、これにより、車両用負荷を適格に制御することができ、利便性の向上を図ることができる。
【００３９】
請求項２記載の車両用通信システムによれば、車両からリクエスト信号が第１の所定時間連続して送信される回数が第２の所定時間連続して送信される回数よりも相対的に多くなるように構成したので、内蔵電池が消耗して枯渇してしまうことが極めて稀（例えば数年に１回）であることを考慮すると、送信電力が不要に消費されてしまうことを効果的に防止することができ、経済性の向上をも図ることができる。
【００４０】
請求項３記載の車両用通信システムによれば、電池駆動手段および電池レス駆動手段がリクエスト信号を同一周波数帯で受信するように構成したので、電池駆動手段における受信部と電池レス駆動手段における受信部とを共用することができ、部品点数の削減、製造コストの削減をも図ることができる。
【００４１】
請求項４記載の車両用通信システムによれば、携帯機がキーシリンダに挿入されたことを検出したときには、そのときの送信状態に関係なく、車両からリクエスト信号が第２の所定時間連続して送信されるように構成したので、このときには、速やかに車両用負荷を適格に制御することができる。これは、内蔵電池が消耗して枯渇してしまった際には、電池駆動手段からＩＤコードが送信されないことによって車両用負荷が制御されないため、使用者が車両用負荷を制御するために、携帯機をキーシリンダに挿入することを考慮したものであり、これにより、使用者は、携帯機を回動することなく、車両用負荷を適格に制御することができ、利便性の向上をより図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すブロック構成図
【図２】タイムチャート
【図３】車両と携帯機との位置関係を示す図
【符号の説明】
図面中、１は車両用通信システム、２は車両、４は発振回路（送信手段、受信手段）、５は電波キーＲＦモジュール（受信手段）、６は制御回路（制御手段）、８は携帯機、１３は第１のトランスポンダ（電池駆動手段）、１４は第２のトランスポンダ（電池レス駆動手段）、１８は内蔵電池である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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