(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線接続用基板部の一端に、ボルト穴を設けた環状の固定部を連続させ、被固定材にボルト止めされる端子において、
上記固定部には、上記ボルト穴を囲む位置で且つ電線接続用基板部側の位置に破断用小穴を設けていると共に、上記破断用小穴の両端より上記ボルト穴の周縁に沿った円弧状の破断用溝を連続させて設けていることを特徴とするボルト止め端子。
【請求項２】
電線接続用基板部の一端に、ボルト穴を設けた環状の固定部を連続させ、被固定材にボルト止めされる端子において、
上記固定部には、上記ボルト穴を囲む位置で且つ電線接続用基板部側の位置に破断用小穴を設けていると共に、該破断用小穴の両端からボルト穴の幅方向の両側の端縁まで破断用溝を連続して設けていることを特徴とするボルト止め端子。
【請求項３】
上記破断用小穴の設置位置は、該破断用小穴の各両端から固定部外縁までへの最短寸法の和が、上記電線接続用基板部の幅寸法より大きくなる位置に設けている請求項１または請求項２に記載のボルト止め端子。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はボルト止め端子に関し、詳しくは、自動車の車体等にボルト固定されるアース端子、電源線の端末に接続されてジャンクションボックスのバスバーにボルト固定される端子等に関し、車体解体時に車体やバスバー等の被固定材から端子に接続された電線を容易に離脱させることができると共に、ボルト止めされている通常使用時において振動等により容易に破断を発生させないものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車解体時においてリサイクルの点から分別回収する必要があり、ワイヤハーネスを車体や電気接続箱から離脱させて取り外す必要がある。
この解体時においては、ワイヤハーネスをクレーンに取り付けたフックに引っかけ、強い力で引っ張り上げて強引に車体等から離脱させている。
しかしながら、ワイヤハーネスを構成する電線群の一部に車体にボルト止めされるアース端子等のボルト止め端子がある場合、ボルトによって車体等にしっかりと固定されているため、図７に示すように、電線ｗを引っ張っただけではボルト止めされたアース端子１は容易に車体等から離脱せず、電線が途中で切れ、車体側に電線が残る問題がある。予めボルトを緩めてボルト止め端子を車体等から取り外しておくと上記問題は生じないが、この作業は非常に手数がかかると共にボルト止め端子の設置位置によっては、ボルトを取り除く作業が出来ない箇所もある。
【０００３】
そこで、ボルトを緩めることなくボルト止め端子を車体等の被固定材から取り外せるものとして、特開平９−９２３６０号公報に記載のものが提案されている。上記アース端子１は、図８に示すように、バレル３ａを設けた電線接続用基板３の先端に、ボルト穴２ａを設けた固定部２が連続し、電線接続用基板３の固定部連結側の部分に幅方向にわたって直線的に横断する凹溝５を形成し、易破断部となる板厚の薄い部分を設けている。
車体にボルト締め固定されたアース端子１をボルトを緩めることなく取り外すには、バレル３ａに圧着させた電線を上下に繰り返し屈曲すると凹溝５に破断が生じ、固定部２を車体に残して、電線接続用基板３が固定部２より電線と共に取り外せるようにされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記アース端子１においては、凹溝５を基点として屈曲されることにより、金属疲労が生じて破断に至るというものであるが、破断に至るまで相当な屈曲操作が必要となる。一方、幅の狭い電線接続用基板に易破断の凹溝５を設けているため、通常の自動車走行時等において発生する振動で、上下方向の屈曲が繰り返し与えられると、亀裂が発生しやすくなり、破断に至るおそれもあり、強度的な問題が生じる。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、車体解体時にはボルトを取り除くことなく電線を容易に車体等から離脱させることができる一方、通常の使用時の振動等では亀裂や破断が発生しない強度を有するボルト止め端子を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、第１に、電線接続用基板部の一端に、ボルト穴を設けた環状の固定部を連続させ、被固定材にボルト止めされる端子において、
上記固定部には、上記ボルト穴を囲む位置で且つ電線接続用基板部側の位置に破断用小穴を設けていると共に、上記破断用小穴の両端より上記ボルト穴の周縁に沿った円弧状の破断用溝を連続させて設けていることを特徴とするボルト止め端子を提供している。
【０００７】
上記ボルト止め端子では、自動車解体時に、クレーンのフックにワイヤハーネスを引っ掛けてワイヤハーネスを強く上方へと引っ張ると、ボルト止め端子の破断用小穴に応力が集中し破断開始点となる。この破断用小穴の両端に破断用溝を連続させているため、破断用小穴との連続位置から順次破断用溝が破断していく。最終的にボルト穴の周縁部のみを被固定材の車体側等に残し、固定部の外周部分と電線接続用基板とが被固定材から離脱し、電線接続用基板に固着されている電線は被固定材から完全に取り外すことができる。
【０００８】
本発明は、第２に、電線接続用基板部の一端に、ボルト穴を設けた環状の固定部を連続させ、被固定材にボルト止めされる端子において、
上記固定部には、上記ボルト穴を囲む位置で且つ電線接続用基板部側の位置に破断用小穴を設けていると共に、該破断用小穴の両端からボルト穴の幅方向の両側の端縁まで破断用溝を連続して設けていることを特徴とするボルト止め端子を提供している。
【０００９】
上記ボルト止め端子では、破断用溝をボルト穴の全周に沿って設ける代わりに、ボルト穴の中心を通る軸直角方向の幅方向の両側端縁にかけて曲線状に傾斜させながら設けている。
この場合も、前記と同様に、破断用小穴の両端から破断用溝に破断が発生して、固定部のボルト穴の周縁部および先端側部分を被固定材に残して、電線接続用基板と共に電線を被固定材から確実に取り外すことができる。
なお、破断用小穴の両端に連続する上記一対の破断用溝の先端位置は、ボルト穴の中心を通る軸直角方向の位置に限定されず、この位置よりも先端側でもよく、固定部の両側端縁まで延在させれば良い。
【００１０】
上記第１及び第２のボルト止め端子とも、破断用小穴および破断用溝を固定部に対して幅の狭い電線接続用基板部に設けていないために端子自体の強度をさほど低下させない、また、破断用小穴の両端に連続させる破断用溝は幅方向に直線状に設けているのではなく、第１の発明のボルト止め端子では円弧状に設け、第２の発明のボルト止め端子では軸線方向に傾斜させて設けているため、通常の車両走行時に発生する上下振動が繰り返し負荷されても、破断用小穴を起点として幅方向にわたる亀裂や破断が発生しにくい。かつ、易破断部の全体を溝とせず、溝と連続する破断用小穴を設け、この破断用小穴を曲げ剛性の低い電線接続用基板部側に設けているため、この破断用小穴で振動を吸収でき、破断用小穴から破断が発生することを押さえることができると共に、破断用溝へ負荷が伝播するのを低減できる。
このように、破断用小穴を電線接続用基板部側に設けると共に、該破断用小穴に連続する破断用溝を幅方向に直線状に設けていないことより、車体解体時以外では端子が振動等により破断することを確実に防止できる。
【００１１】
上記第１発明のボルト止め端子及び第２発明のボルト止め端子とも、上記破断用小穴の設置位置は、該破断用小穴の各両端から固定部の幅方向外縁までへの最短寸法の和が、上記電線接続用基板部の幅寸法より大きくなる位置に設けていることが好ましい。
上記位置に破断用小穴を設けると、固定部の最も剛性の低い部位でも、電線接続用基板部の剛性よりも大とできるため、車両走行時に発生する上下振動により、破断用小穴を起点として固定部の幅方向の両端への亀裂や破断を発生しにくくすることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の第１実施形態に係るアース端子金具１１を示し、該アース端子金具１１は所定形状に打ち抜いた金属板からなり、長方形状の電線接続用基板部１４の一端に、ボルトＢを通すボルト穴１２ａを中央に開口した環状の固定部１２を連続させた形状で、電線接続用基板部１４の他側部の幅方向の両側に電線ｗの芯線ｗａをかしめ圧着する芯線バレル１３ａと絶縁被覆ｗｂをかしめ圧着する絶縁被覆バレル１３ｂとからなるバレル部１３を折り曲げ加工で設けている。
【００１３】
上記固定部１２には、ボルト穴１２ａを囲む位置で且つ電線接続用基板部１４側の位置に、破断用小穴１５を設けると共に、該破断用小穴１５の両端よりボルト穴１２ａの周縁に沿った円弧状の破断用溝１６を連続させて設けている。即ち、円弧形状に連続した破断用溝１６の電線接続用基板部１４に最も近い位置に破断用小穴１５を設けた状態とし、この連続する破断用小穴１５と破断用溝１６とにより、固定部１２をボルト穴１２ａを囲む内周部１２ｃと外周部１２ｂとに区画している。
【００１４】
該破断用溝１６は断面Ｖ形状の凹部とし、破断用溝１６を形成した部分の肉厚を薄くしている。
また、上記破断用小穴１５の設置位置は、図２に示すように、破断用小穴１２の各両端から固定部１２の外縁までの最短寸法ｔの和が、電線接続用基板部１４の幅Ｔよりも大きくなる位置（２ｔ〉Ｔ）に設けている。
【００１５】
つぎに、上記構成からなるアース端子１１の作用について説明する。
まず、図３に示すように、バレル１３に電線Ｗが接続されたアース端子１１の固定部１２の裏面側を車体Ａの所要位置に載置する。ついで、ボルト穴１２ａにボルトＢを挿通し、車体Ａのネジ部（図示せず）に捻じ込むことで、アース端子１１を車体に固定する。
【００１６】
自動車の解体時に、車体Ａからワイヤハーネスを取り外す必要が生じた場合，アース端子１０に接続した電線ｗを含むワイヤハーネスにクレーンのフック（図示せず）が引っかけられ、電線ｗは図４に示すように、上方へと強く引っ張られる。よって、アース端子１０はボルトＢで固定された固定部１２から電線接続用基板部１４が上方へと傾斜していく。
【００１７】
このように、アース端子１０に車体Ｂから離脱する方向に負荷が強く作用すると、破断用小穴１５に応力が集中し、該破断用小穴１５が破断開始点となる。さらに、負荷がかかることにより、破断用小穴１５の両端に連続した破断用溝１６には、破断用小穴１５との連続側に破断が発生し、順次、破断が拡がり、最終的に破断用溝１６の全周が破断する。その結果、破断用溝部１５を境界としてボルトＢにより車体に固定された内周部１２ｃから電線接続用基板部１４と連続した外周部１２ｂとが分離する。よって、図５に示すように、車体ＡにはボルトＢと共に内周部１２ｃのみが残り、外周部１２ｂおよび電線接続用基板部１４と共に電線ｗは車体Ａから取り外される。
【００１８】
上記構成とすることにより、固定部１２の内周部１２ｃから外周部１２ｂおよび電線接続用基板部１４を分離する作業は、ボルトＢを取り外す必要なく、クレーンを用いてワイヤハーネスを引っ張り上げる作業で達成することができる。
かつ、上記破断は破断用溝１６が破断用小穴１６の両端から徐々に行われるため、幅方向の直線的な溝に沿って一気に破断させる場合に比し、クレーンによる引っ張り力が小さくしても確実に離脱できる。
【００１９】
また、アース端子１０が車体ＡにボルトＢで固定されている通常時において、自動車走行時に上下振動が発生した場合、破断用溝１６は円状に形成されているため、応力が集中しやすい破断用小穴１５より幅方向に直線状の屈曲されにくくなる。かつ、曲げ剛性が低い電線接続用基板１４に近い位置の固定部１２に破断用小穴１５を設けているため、該破断用小穴１５で振動を吸収でき、この破断用小穴１５から破断が発生するのを抑制できる。
しかも、破断用小穴１５の両端と固定部１２の外縁までの幅方向最短寸法の和を電線接続用基板部１４の幅より大（２ｔ〉Ｔ）とし、固定部１２の最も剛性の低い部位でも電線接続用基板部１４より剛性を高めているため、破断用小穴１５の両端から幅方向への破断の発生を防止できる。
その結果、車体解体時に強引にワイヤハーネスを引っ張ってアース端子１０を車体Ｂより引っ張る以外の通常時には、アース端子１０に破断用小穴１５を起点とする亀裂や破断を発生させず、アース端子１０の電気接続信頼性を高めることができる。
【００２０】
なお、破断用溝１６は電線ｗが持ち上げ方向とは反対の裏面側に形成してもよい。裏面側に形成すると、車体解体時に電線が引っ張り上げられた際、破断用溝１６を広げる方向の力を受けるために、より一層破断を発生させやすくできる。また、本実施形態では、破断用溝１６の断面形状をＶ形状としているが、図１（Ｃ）に示すように、略半円形状としてもよい。なお、Ｖ形状とした方が先端に応力を集中でき、この先端より破断を発生させやすい。
【００２１】
図６は本発明の第２実施形態に係るアース端子２１を示し、第１実施形態とは破断用溝２６の形状を変えている。
即ち、固定部２２に設けた破断用溝２６は、ボルト穴２２ａを囲む円形とせずに、破断用小穴２５の両端からボルト穴２２ａの中心点を通る軸直角方向の固定部両側端縁に向けて一対形成している。言い換えれば、固定部２２の中央位置の両端より電線接続用基板部２４に向けて半円弧状に形成し、その頂点位置に破断用小穴２５を位置させている。
その他の構成は上記第１実施形態と同様のため説明を省略する。
【００２２】
上記構成とすると、破断用溝２６の長さを短くでき、その分、車体解体時における破断時間を短縮化することができる。
【００２３】
上記実施形態はいずれも車体にボルト止めされるアース端子に関するものであるが、ジャンクションボックス内のバスバーにボルト止めされる電線線端末に接続したボルト止め端子にも好適に適用できる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、車体解体時にアース端子等のボルト止め端子を接続した電線を他の電線と共にクレーン等を用いて引っ張って取り外す時、破断用小穴を起点として破断用溝に破断を順次拡げて、ボルト止めされた部分と分離した状態で容易に破断することができる。よって、ボルト固定された端子の一部を車体等の被固定材側に残して、電線は電線接続用基板部および固定部の分離部分と共に車体等の被固定材から完全に取り外すことができる。
【００２５】
また、車体解体時以外の通常のボルト止めされている状態では、車両走行時に上下振動が負荷されても、破断用溝部は幅方向に直線状とせずに、円形あるいは軸線方向に傾斜した円弧状に形成しているため、破断用小穴から幅方向に屈曲しにくくなると共に破断用小穴を起点として幅方向に破断が生じることが防止できる。かつ、破断用小穴を固定部の電線接続用基板部側に形成しているため、上下振動が負荷された時に破断用小穴で振動を吸収できる。
よって、車体解体時用に設けた破断用小穴および破断用溝の存在によって、通常時にボルト止め端子に破断が発生するのを確実に防止でき、電気的導通性能を損なわせない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係るアース端子を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は縦断面図、（Ｃ）は変形例の縦断面図である。
【図２】  破断用小穴の設置位置を説明するための要部拡大図である。
【図３】  アース端子を車体にボルト締め固定した状態の斜視図である。
【図４】  車体解体時におけるアース端子を示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は要部の側面図である。
【図５】  アース端子の破断後の状態を示す斜視図である。
【図６】  本発明の第２実施形態に係るアース端子を示す斜視図である。
【図７】  アース端子の被取付部材からの取り外し方法を示す概略図である。
【図８】  従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１１  アース端子
１２    固定部
１２ａ  ボルト穴
１２ｂ  外周部
１２ｃ  内周部
１３    バレル部
１４    電線接続用基板部
１５    破断用小穴
１６    破断用溝
Ａ      車体
Ｂ      ボルト
ｗ      電線
【図１】
0003873234.tif 000002
【図２】
0003873234.tif 000003
【図３】
0003873234.tif 000004
【図４】
0003873234.tif 000005
【図５】
0003873234.tif 000006
【図６】
0003873234.tif 000007
【図７】
0003873234.tif 000008
【図８】
0003873234.tif 000009