(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンに摺接するシューが一体成形された樹脂製のテンショナレバーの枢支端側に設けられたピボットガイド部と、ボルト挿通孔が軸方向に貫通して中心部に形成されているとともに前記ボルト挿通孔と同心の円筒状外周面が少なくとも一部に形成されたカラーと、前記ボルト挿通孔に挿通してエンジン側取付面のねじ孔に締結固定されるボルトとで構成されているテンショナレバーの枢支構造において、
前記ピボットガイド部が、前記カラーの円筒状外周面が回動自在に嵌挿される軸受孔と前記カラーの円筒状外周面より大径で同心の係合鍔部が係入される該軸受孔と隣り合って同心に形成された係合周溝とを有するとともに、前記係合周溝のエンジン側取付面と反対側に位置する開口周縁部にカラーの係合鍔部が押し込まれるテーパ状案内面を有し、さらに、前記係合鍔部の軸方向両側にそれぞれ対向する係合周溝内側の環状の面がカラーの軸方向移動を規制して軸受孔から円筒状外周面の抜け出しを防止するカラー移動規制面を有していることを特徴とするテンショナレバーの枢支構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、補機駆動用チェーンドライブシステムのテンショナレバーをエンジン側取付面に対して揺動自在に取り付ける際に好適なテンショナレバーの枢支構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、エンジンのクランクシャフトからカムシャフト等へ回転を伝達するために用いられている補機駆動用のチェーンドライブシステムは、図７に示すように駆動側スプロケットａと被駆動側スプロケットｂとの間にチェーンｃが掛け渡されており、前記チェーンｃの弛み側の側面には、テンショナレバーｄのシューｅが押し当てられている。
【０００３】
前記テンショナレバーｄは、その枢支端側にピボットガイド部ｆが設けられ、図７のＤ−Ｄ位置の矢印方向から見た部分断面図である図８に示すように、ピボットガイド部ｆには、エンジン側取付面ｇに形成されたねじ孔ｈに螺合固定された段付ボルトｉの大径部ｊに嵌合する軸受孔ｋが形成されている。
【０００４】
前記大径部ｊの軸方向長さは、テンショナレバーｄのピボットガイド部ｆの厚みよりも若干長く、エンジン側取付面ｇへ段付ボルトｉが固定された状態で、段付ボルトｉを軸としてテンショナレバーｄが、段付ボルトの頭部とエンジン側取付面ｇとの間で軸方向の移動を規制された状態で自由に揺動できるようになっている。
【０００５】
また、図７に示すように、テンショナレバーｄの他方の端部の背面側は、テンショナｌの押圧プランジャｍによってチェーンｃ側へ押圧付勢されていて、シューｅを介してチェーンｃに適正な張力を付与してその弛みを防止し、チェーンｃの走行時の振れを防止している。
【０００６】
また、図９は、従来のテンショナレバーをエンジン側取付面に揺動自在に支持するために用いられている別の枢支構造の例を示すものであって、同図の枢支構造では、テンショナレバーｄ’のピボットガイド部ｆ’の軸受孔ｋ’とボルトｉ’との間にカラーｎが介装されている。
前記カラーｎの軸方向長は、ピボットガイド部ｆの厚さよりも若干長く形成されており、エンジン側取付面ｇ’のねじ孔ｈ’にボルトｉ’を螺合して同図のようにカラーｎを締結固定したときに、カラーｎの外周面にピボットガイド部ｆ’の軸受孔ｋ’を嵌合して支持されているテンショナアームｄ’が、前記ボルトｉ’を軸として自由に揺動できるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述した図８に示すような段付ボルトを用いているものでは、段付ボルトが特殊な形状のボルトであるため高価であるとともに、エンジン部品としての標準化が難しく、また、部品管理上の問題があった。
【０００８】
また、図９に示すものでは、標準規格品のボルトを使用することができるため、ボルト自体や円筒形のカラーは安価であるが、テンショナレバーをエンジンに組み付ける作業時に、テンショナレバーとカラーとボルトの３つの部品を一つにして組み付けなければならず、テンショナレバーのピボットガイド部の軸受孔へカラーを差し込んでエンジン側取付面のねじ孔にボルトを締結する作業は、作業員が両手を使って作業しても組み付けずづらいという問題もあった。
【０００９】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解消するものであって、すなわち、本発明の目的は、チェーンに摺接するシューが一体成形された樹脂製のテンショナレバーにカラーを簡単に係入して組み込むことができるとともに、テンショナレバーをエンジン側取付面へボルトで組付ける際に標準規格品のボルトを使用して予めテンショナレバーにカラーを組み込んだ単一部品として容易に部品管理でき、現場での組付作業が熟練を要することなく迅速且つ容易なテンショナレバーの枢支構造を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は、チェーンに摺接するシューが一体成形された樹脂製のテンショナレバーの枢支端側に設けられたピボットガイド部と、ボルト挿通孔が軸方向に貫通して中心部に形成されているとともに前記ボルト挿通孔と同心の円筒状外周面が少なくとも一部に形成されたカラーと、前記ボルト挿通孔に挿通してエンジン側取付面のねじ孔に締結固定されるボルトとで構成されているテンショナレバーの枢支構造において、前記ピボットガイド部が、前記カラーの円筒状外周面が回動自在に嵌挿される軸受孔と前記カラーの円筒状外周面より大径で同心の係合鍔部が係入される該軸受孔と隣り合って同心に形成された係合周溝とを有するとともに、前記係合周溝のエンジン側取付面と反対側に位置する開口周縁部にカラーの係合鍔部が押し込まれるテーパ状案内面を有し、さらに、前記係合鍔部の軸方向両側にそれぞれ対向する係合周溝内側の環状の面がカラーの軸方向移動を規制して軸受孔から円筒状外周面の抜け出しを防止するカラー移動規制面を有していることである。
【００１１】
【作用】
本発明のテンショナレバーの枢支構造によれば、チェーンに摺接するシューが一体成形された樹脂製のテンショナレバーのピボットガイド部の軸受孔にカラーをあらかじめ組み込んで一つの部品としておき、これをボルトによってエンジン側取付面に組み付ける。前記エンジン側取付面への組み付けには、テンショナレバーを片手で支持して、もう一方の手でボルトをカラーのボルト挿通孔に差し込み、そのままエンジン側取付面のねじ孔にボルトを螺合して締結するだけでよい。
【００１２】
【実施例】
以下、図面に基づいて本発明の参考例と実施例を説明する。
まず、図１は、本発明を説明するための第１参考例であるテンショナレバーの枢支構造を示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステムの概略図であって、駆動側スプロケット１と被駆動側スプロケット２との間にチェーン３が掛け渡され、前記チェーン３の弛み側には、エンジン側取付面に固定された鍔付のボルト４によって、テンショナレバー５の枢支端側に形成されているピボットガイド部６が揺動自在に支持されている。
【００１３】
また、エンジン側取付面には、テンショナ７が取り付けられていて、その押圧プランジャ７Ａは、テンショナレバー５の背面を押圧付勢し、テンショナレバー５に一体に固定されているシュー８をチェーン３の弛み側の側面へ押し付けてチェーン３に走行中振れが生じないように張力を付与している。
【００１４】
図２は、図１のＡ−Ａ線位置における矢印方向から見たピボットガイド部６の部分断面図であって、同図に示すように、ピボットガイド部６においてテンショナレバー５には軸受孔９が形成され、また、前記軸受孔９に連続して前記軸受孔９の内径よりもやや内径が拡がっている拡径部１０が同心に形成されている。
前記軸受孔９は、カラー１１の円筒状外周面１１Ａに対して揺動自在に嵌合されており、前記拡径部１０内に、円筒状外周面１１Ａよりも径の大きい係合鍔部１１Ｂが入り込んでいる。
【００１５】
また、前記係合鍔部１１Ｂの外側の端面には、ピボットガイド部６におけるテンショナレバー５の一方の側面を覆うように設けられているシュー８の裏面８Ａが対向しており、前記裏面８Ａと拡径部１０の底面１０Ａによって係合鍔部１１Ｂが両側から挟まれて、軸受孔９に対するカラー１１の軸方向移動が規制されている。
前記裏面８Ａと底面１０Ａとは、カラー移動規制面を構成している。
【００１６】
また、カラー１１の中心部には軸方向に貫通するボルト挿通孔１１Ｃが形成され、前記ボルト４が前記ボルト挿通孔１１Ｃを貫通してエンジン側取付面１２に形成されているねじ孔１３に螺合されて、カラー１１が前記エンジン側取付面１２に対して締結固定されている。
なお、前記ボルト４の鍔部４Ａを含む頭部はシュー８に形成されている円形の開口部８Ｂから外部に露出している。
【００１７】
前述した構成において、エンジンへの組み付け前に、テンショナレバー５の軸受孔９にカラー１１をあらかじめ組み込んでおく。これは、テンショナレバー５へシュー８を取り付ける工程中で行う。
エンジン側へのテンショナレバー５の組付けに際しては、エンジン側取付面１２のねじ孔１３上へカラー１１のボルト挿通孔１１Ｃを一致させてボルト４をボルト挿通孔１１Ｃへ差し込んでねじ孔１３へ螺合し、その頭部を工具で締め付けることによってエンジン側取付面１２に固定すると、図１に示すように、テンショナレバー５の枢支端側が、前記エンジン側取付面１２に対してカラー１１を支点として揺動自在に支持される。
【００１８】
次に、図３及び図４は、本発明を説明するための第２参考例であるテンショナレバーの枢支構造を示すものであって、図１と同様に、チェーンドライブシステムのテンショナレバーの枢支構造として用いられているものである。
なお、前述した図１及び図２中に示されている部材と共通するものは、図３及び図４においても前述した第１参考例のものと同一の番号で示し、これらの部材の説明を省略している。
本発明の第２参考例では、図４に示すように、テンショナレバー１５のシュー１８がピボットガイド部１６ではテンショナレバー１５の両側の側面を覆うように、断面コ字状に形成されている。
【００１９】
一方、テンショナレバー１５には、前述した実施例のものと同様な軸受孔１９が形成されており、ここにカラー２１の円筒状外周面２１Ａが回動自在に嵌合されている。
前記カラー２１の中央部には、ボルト挿通孔２１Ｂが軸方向に貫通して形成されていて、ここに、ボルト４が貫通され、前述した図２の場合と同様にしてエンジン側取付面１２にカラー２１が固定されてようになっている。
本発明の第２参考例では、カラー２１は、エンジン側取付面１２に当接される端面側に円筒状外周面２１Ａよりも小径な縮径部２１Ｃが形成されていて、前記縮径部２１Ｃは、シュー１８に形成されている軸受孔１９より径の小さい円形の開口部１８Ｃを貫通してその端面がエンジン側取付面１２に当接している。
【００２０】
また、前記ボルト４の鍔部４Ａは、シュー１８に形成されているもう一つの開口部１８Ｄ内に位置した状態で、カラー２１のエンジン側取付面１２側と反対側にある端面に当接し、ボルトの頭部側がシュー１８の外側に露出している。
この参考例では、カラー２１の円筒状外周面２１Ａと縮径部２１Ｃとの間で形成される環状の段部に対向しているシュー１８裏面１８Ｂの開口部１８Ｃの周縁部分と、ボルト４の鍔部４Ａに当接しているカラー２１の端面と対向しているシュー１８裏面１８Ａの開口部１８Ｄの周縁部分によって、軸受孔１９に対するカラー２１の軸方向移動が規制されている。
前記裏面１８Ｂの開口部１８Ｃの周縁部分と裏面１８Ａの開口部１８Ｄの周縁部分は、カラー移動規制面を構成している。
【００２１】
次に、図５は、本発明の実施例であるテンショナレバーの枢支構造を示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステムの概略図、図６は、図５のＣ−Ｃ線位置における矢印方向に見た部分断面図であって、本発明の実施例では、テンショナレバー２５にチェーン３に摺接するシューが一体成形されている樹脂製のものが用いられている。
なお、前述した図１及び図２中に示されている参考例の部材と共通するものは、図５及び図６においても同一の番号で示し、これらの部材の説明は省略している。
本発明の実施例におけるテンショナレバーの枢支構造においては、図６に示すようにテンショナレバー２５のピボットガイド部２６に、カラー３１の円筒状外周面３１Ａに回動自在に嵌合する軸受孔２９と係合周溝３０とが隣り合って同心に形成されている。
【００２２】
一方、前記カラー３１は、前述した図２に示すカラー１１と同様な形状をしており、前記係合周溝３０に適合した外径を有する円筒状外周面３１Ａよりも径が大きくこれと同心の係合鍔部３１Ｂを有している。
そして、前記円筒状外周面３１Ａに軸受孔２９内が嵌合している位置では、前記係合鍔部３１Ｂは、前記係合周溝３０の中に係入されていて、軸受孔２９に対するカラー３１の軸方向移動が規制されている。
【００２３】
前記係合周溝３０に対してカラー３１の係合鍔部３１Ｂを係入する場合は、エンジン側取付面１２と対向する側と反対側のテンショナレバー２５の側面の係合周溝３０の開口周縁部に形成されているテーパ状案内面３０Ａの傾斜に沿ってカラー３１の係合鍔部３１Ｂを押し込み、係合周溝３０のテーパ状案内面３０Ａ周囲を弾性変形させて係合周溝３０内に係合鍔部３１Ｂを係入させる。
そして、前記係合鍔部３１Ｂの軸方向両側にそれぞれ対向する係合周溝３０内側の環状の面が、カラー移動規制面を構成している。
本発明の実施例では、テンショナレバー２５がシューとが樹脂で一体成形されていて構造が簡単であるとともに、テンショナレバー２５に対してカラー３１の組み込みが簡単である利点を有する。
【００２４】
前述した実施例では、テンショナレバーをエンジン側取付面に支持するために鍔付のボルトを用いているが、鍔を有しない通常のボルトを用いてもよく、何れにしても標準規格品のボルトを用いることができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明のテンショナレバーの枢支構造によれば、チェーンに摺接するシューが一体成形された樹脂製のテンショナレバーをエンジン側取付面へ取り付ける際に、テンショナレバーのピボットガイド部側にあらかじめカラーを簡単に係入して組み込んでおくことができ、テンショナレバーをエンジン側取付面へ組み付ける作業が、エンジン側取付面のねじ孔に対してテンショナレバーに組み込まれているカラーのボルト挿通孔を位置決めし、前記ボルト挿通孔にボルトを通して締結するだけで済み、現場での組付け作業を迅速且つ容易に行うことができる。
【００２６】
また、段付ボルト等の高価で特殊仕様のボルトを用いる必要がなく、チェーンに摺接するシューが一体成形された樹脂製のテンショナレバーにカラーを組み込んで一つの部品として保管することができるため、部品管理が容易になるとともに部品コストを下げることができる。
【００２７】
さらに、エンジン側取付面へのテンショナレバーの組付作業を熟練を要することなく効率的に行うことができる。
【００２８】
また、テンショナレバーをエンジン側取付面に固定するためのボルトに標準規格品のボルトを使用できるため、部品コストを削減できるとともに、あらかじめテンショナレバーにカラーを組み込んで単一部品として管理できるので、部品管理が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を説明するための第１参考例であるテンショナレバーの枢支構造を示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステムの概略図。
【図２】図１のＡ−Ａ線位置における矢印方向から見たピボットガイド部の部分断面図。
【図３】本発明を説明するための第２参考例であるテンショナレバーの枢支構造を示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステムの概略図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線位置における矢印方向から見たピボットガイド部の部分断面図。
【図５】本発明の実施例であるテンショナレバーの枢支構造を示すエンジンの補機駆動用のチェーンドライブシステムの概略図。
【図６】図４のＣ−Ｃ線位置における矢印方向から見たピボットガイド部の部分断面図。
【図７】従来のテンショナレバーの枢支構造を示すピボットガイド部の概略図。
【図８】図７のＤ−Ｄ線位置における矢印方向から見たピボットガイド部の部分断面図。
【図９】従来の別のテンショナレバーの枢支構造におけるピボットガイド部を示す部分断面図。
【符号の説明】
１                        ・・・駆動側スプロケット
２                        ・・・従動側スプロケット
３                        ・・・チェーン
４                        ・・・ボルト
４Ａ                      ・・・鍔部
５，１５，２５            ・・・テンショナレバー
６，１６，２６            ・・・ピボットガイド部
７                        ・・・テンショナ
７Ａ                      ・・・押圧プランジャ
８，１８                  ・・・シュー
８Ａ，１８Ａ，１８Ｂ      ・・・裏面
８Ｂ，１８Ｃ，１８Ｄ      ・・・開口部
９，１９，２９            ・・・軸受孔
１０                      ・・・拡径部
１０Ａ                    ・・・底面
１１，２１，３１          ・・・カラー
１１Ａ，２１Ａ，３１Ａ    ・・・円筒状外周面
１１Ｂ，３１Ｂ            ・・・係合鍔部
１１Ｃ，２１Ｂ            ・・・ボルト挿通孔
１２                      ・・・エンジン側取付面
１３                      ・・・ねじ孔
２１Ｃ                    ・・・縮径部
３０                      ・・・係合周溝
３０Ａ                    ・・・テーパ状案内面
【図１】
0003942682.tif 000002
【図２】
0003942682.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003942682.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0003942682.tif 000008
【図８】
0003942682.tif 000009
【図９】
0003942682.tif 000010