(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機台に対してフォーク及び運転席の双方が独立して昇降可能に構成されるとともに、前記フォークが機台の前部に設けられ、機台の後部に機能部品室が設けられたピッキングフォークリフトであって、
前記運転席の後部には運転席と一体的に昇降する荷物置き部を機能部品室と対向するように形成し、前記荷物置き部の下方に、少なくとも前記荷物置き部が上昇された状態において、前記機能部品室の上面に荷物を載置するのを規制する荷物載置規制手段を装備し、該荷物載置規制手段は、前記運転席が最下降位置に配置されたときに前記機能部品室の後部及び側部を覆う開閉扉として機能するピッキングフォークリフト。
【請求項２】
前記荷物載置規制手段は、運転席の後部に立設された支持部に対して回動可能に支持された外側プレートと、該外側プレートに対して上下方向に摺動可能な内側プレートとを備え、外側プレート及び内側プレートにより上下方向にスライド可能な二重構造に形成されている請求項１に記載のピッキングフォークリフト。
【請求項３】
前記荷物置き部は運転席が最下降位置に配置されたときに、前記機能部品室の上面との間に物を収容するスペースが形成される状態に形成され、前記荷物載置規制手段は運転席が最下降位置に配置されたときに、その上端が前記機能部品室の上面とほぼ同じ高さとなるように前記運転席に支持されている請求項１又は請求項２に記載のピッキングフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はピッキングフォークリフトに係り、詳しくはフォーク及び運転席の双方が独立して昇降可能に構成されるとともに、機台の後部に機能部品室が設けられたピッキングフォークリフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークの昇降による荷役作業と、昇降可能に構成された運転席とともに運転者が昇降して高い位置にある棚とフォークリフトとの間で荷の移動を行うピッキング作業とが可能なピッキングフォークリフトがある。この種のピッキングフォークリフトとして特開平５−２２９７８７号公報に開示されたものは、機台の前部にフォークが設けられ、機台の後部に運転席が設けられている。そして、フォーク及び運転席はそれぞれ対応するマスト装置によって独立して昇降可能に構成されている。このピッキングフォークリフトでは運転席の前側に荷物置き部が設けられている。しかし、運転席の前側には種々の操作レバーや車両の操舵を行うステアリングが設けられているため、広い荷物置き部を確保するのは難しい。
【０００３】
そこで、本願出願人は機台に対してフォーク及び運転席の双方が独立して昇降可能に構成されるとともに、前記フォークが機台の前部に設けられ、機台の後部に機能部品室が設けられたピッキングフォークリフトを提案した。このピッキングフォークリフトにおいては、運転席の後部に運転席と一体的に昇降する荷物置き部が設けられている。従って、このピッキングフォークリフトでは荷物置き部の幅を車両の幅一杯に設けることが可能になり、広い荷物置き部を確保することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記機台の後部に機能部品室が設けられたピッキングフォークリフトは、運転席が最下降位置に配置された状態では、運転席の後部に設けられて運転席と一体的に昇降する荷物置き部が、機能部品室の上側と若干の隙間がある状態となる。しかし、運転席が上昇したときは機能部品室の上方に大きな空間ができる。そして、機能部品室の上側が平らなため、運転者以外の作業者が誤って機能部品室の上側に荷物を一時的に載置する虞がある。この状態で運転席が最下降位置まで降下すると、機能部品室の上側に載置された荷物が荷物置き部に押し潰されて破損したり、あるいは荷物置き部が破損する虞がある。
【０００５】
本発明の目的は機台の後部に設けられた機能部品室の上側に作業者が誤って荷物を載置するのを防止して、機能部品室の上側に荷物が載置された状態で、運転者が知らずに運転席の下降を開始して機能部品室の上側に載置された荷物が破損するのを防止することができるピッキングフォークリフトを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、機台に対してフォーク及び運転席の双方が独立して昇降可能に構成されるとともに、前記フォークが機台の前部に設けられ、機台の後部に機能部品室が設けられたピッキングフォークリフトであって、前記運転席の後部には運転席と一体的に昇降する荷物置き部を機能部品室と対向するように形成し、前記荷物置き部の下方に、少なくとも前記荷物置き部が上昇された状態において、前記機能部品室の上面に荷物を載置するのを規制する荷物載置規制手段を装備し、該荷物載置規制手段は、前記運転席が最下降位置に配置されたときに前記機能部品室の後部及び側部を覆う開閉扉として機能する。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記荷物載置規制手段は、運転席の後部に立設された支持部に対して回動可能に支持された外側プレートと、該外側プレートに対して上下方向に摺動可能な内側プレートとを備え、外側プレート及び内側プレートにより上下方向にスライド可能な二重構造に形成されている。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記荷物置き部は運転席が最下降位置に配置されたときに、前記機能部品室の上面との間に物を収容するスペースが形成される状態に形成され、前記荷物載置規制手段は運転席が最下降位置に配置されたときに、その上端が前記機能部品室の上面とほぼ同じ高さとなるように前記運転席に支持されている。
【００１２】
従って、請求項１に記載の発明では、フォークと独立して昇降可能な運転席の後部に運転席と一体的に設けられた荷物置き部と、機能部品室の上面との間には、少なくとも運転席が上昇位置に配置されたときに、荷物を載置可能な空間が存在する。しかし、荷物置き部の下方に装備された荷物載置規制手段により、機能部品室の上面に荷物を載置するのが規制される。
【００１３】
また、荷物載置規制手段は、運転席が最下降位置に配置された状態では機能部品室の後部及び側部を覆う開閉扉を兼ねる。そして、運転席とともに荷物置き部が上昇したときは、荷物載置規制手段が荷物置き部とともに上昇し、機能部品室の上面と荷物置き部との間の空間を荷物載置規制手段が囲む状態となる。従って、機能部品室の上面が荷物を載置可能な形状であっても、荷物を載置するのが規制される。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、運転席が最下降位置に配置されたときに、機能部品室の上面と荷物置き部との間に荷物（物）を収容するスペースが設けられる。一方、運転席とともに荷物置き部が上昇したときは、前記と同様にして機能部品室の上面に荷物を載置するのが規制される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図５に従って説明する。図１及び図２に示すように、ピッキングフォークリフト１の機台２は２個の前輪３と１個の後輪４とを備えている。機台２の前部に左右一対のマスト５が立設されており、マスト５にはフォーク６及び運転席７がそれぞれ独立して昇降可能に装備されている。機台２の後部には機能部品室８が設けられている。機能部品室８内には後輪４を駆動するためのドライブユニット（図示せず）やバッテリＥ（図１にのみ図示）等が収容されている。
【００１９】
図４に示すように、左右一対のマスト５には、その内側面（対向する面）にそれぞれ内側に向かって開口した溝５ａがマスト５の長手方向に沿って形成され、外側面に凸条５ｂがマスト５の長手方向に沿って形成されている。両マスト５は各マスト５の後端面に固着されたビーム９により相互に連結されている。ビーム９の前側にはフォーク用リフトシリンダ１０が、ビーム９の後側には運転席用リフトシリンダ１１がそれぞれ前後方向に並んだ状態で配設されている。
【００２０】
フォーク６が固定されたリフトブラケット１２はその後部に突設された左右一対のアーム１３に、前記溝５ａ内を転動するベアリング１４が装備されている。フォーク用リフトシリンダ１０のピストンロッドの先端にはチェーンプーリ１５が取り付けられている。チェーンプーリ１５には、第１端部がリフトブラケット１２に連結され、第２端部がビーム９に連結されたチェーン１６が巻き掛けられている。そして、フォーク用リフトシリンダ１０の作動により、リフトブラケット１２がフォーク６とともにマスト５に沿って昇降するようになっている。
【００２１】
運転席７の前部には、両マスト５の外側と対応する位置にブラケット１７がそれぞれ突設され、各ブラケット１７にはマスト５の凸条５ｂを挟持するそれぞれ上下二組のベアリング１８が設けられている。運転席用リフトシリンダ１１のピストンロッドの先端には左右一対のチェーンプーリ１９が支軸１９ａを介して支持されている。各チェーンプーリ１９には、第１端部が運転席７の前部に連結され、第２端部がビーム９に連結されたチェーン２０が巻き掛けられている。そして、運転席用リフトシリンダ１１の作動により、運転席７がマスト５に沿って昇降するようになっている。
【００２２】
図３に示すように、運転席７の前部には、ステアリング２１、運転席昇降レバー２２、荷役レバー２３及び走行レバー２４を備えたインストルメントパネル２５が設けられている。各レバー２２〜２４はそれぞれ独立して操作可能に構成されている。ステアリング２１は伸縮自在なロッド２６（図１及び図２に図示）を介して機台２に配設された操舵量伝達系統（図示せず）に接続されている。従って、ロッド２６が運転席７の昇降に伴って伸縮することにより、運転席７の高さに拘わらず、ステアリング２１の操舵量を機台２の操舵量伝達系統に伝達するようになっている。なお、運転席７の左右両側部は、それぞれ運転者が通るのに十分なスペースが確保された乗降口２７として開放されており、運転者が左右どちらからでも運転席７に対して乗り降りできる。
【００２３】
図１、図２及び図３に示すように、機能部品室８の上側は物を載置可能な形状に形成されている。運転席７の後部には、運転席７と一体的に昇降する荷物置き部２８が設けられている。荷物置き部２８は運転席７の後部に立設された支持部７ａの上端に、水平に延びるように固定されている。荷物置き部２８は運転席７が最下降位置（図２に示す位置）に配置されたときに、機能部品室８の上面を構成する上壁８ａとの間に物を収容するスペースＳが形成される状態に形成されている。
【００２４】
機能部品室８は、床面が機台２の一部により形成され、前記支持部７ａと対向する位置に機台２の幅方向に延びる支持壁２９が立設されている。支持壁２９の上端には、後方に向かって水平に延びるように上壁８ａが支持されている。支持部７ａには運転席７が最下降位置に配置されたときに機能部品室８の後部及び側部を覆う左右一対の扉３０が装備されている。各扉３０は運転席７が最下降位置に配置されたときに、その上端が機能部品室８の上壁８ａとほぼ同じ高さとなるように形成されている。
【００２５】
この実施の形態のピッキングフォークリフト１は運転席７が最上昇位置に配置された状態では、運転席７の底面が機能部品室８の上壁８ａより高い位置に配置される。従って、扉３０が単純に運転席７と一体に上昇する構成では、運転席７が最上昇位置に配置されたときに、扉３０の下端は機能部品室８の上端より上方に配置される。この実施の形態では、扉３０は荷物置き部２８が上昇された状態において、機能部品室８の上面に荷物を載置するのを規制する荷物載置規制手段を構成する。従って、扉３０は運転席７が最上昇位置に配置された状態においても、上壁８ａ上への荷物の載置を規制するように、機能部品室８の上方を囲む構成となっている。
【００２６】
各扉３０は金属製（この実施の形態では鉄製）で、上下方向にスライド可能な二重構造に形成されている。図５は機能部品室８の内部を省略した概略平断面図である。図５に示すように、扉３０はそれぞれ外側プレート３０ａと内側プレート３０ｂとを備え、外側プレート３０ａがその基端において支持部７ａに対して回動可能に支持されている。外側プレート３０ａはヒンジ３１（図５にのみ図示）を介して支持部７ａに回動可能に支持されている。外側プレート３０ａにはその両端部に上下方向に延びるように屈曲部３２が形成され、内側プレート３０ｂは屈曲部３２にガイドされて上下方向に摺動可能に、外側プレート３０ａに対して支承されている。屈曲部３２の下部側には掛止部３２ａが突設され、内側プレート３０ｂの上端には掛止部３２ａに係止可能な係止部３３（図５に鎖線で図示）が形成されている。そして、内側プレート３０ｂは運転席７が最上昇位置に配置されたときに、係止部３３が掛止部３２ａに掛止されて外側プレート３０ａに吊下され、その下端が機能部品室８の上壁８ａより若干低い位置に配置される長さに形成されている。内側プレート３０ｂは運転席７が最下降位置に配置された状態では、下端が機能部品室８の床面に当接するように形成されている。また、外側プレート３０ａ及び内側プレート３０ｂには、扉３０を開放するときに内側プレート３０ｂが外側プレート３０ａに対して下方へ移動するのを規制する、規制ピン（図示せず）を挿通する孔３４が形成されている。
【００２７】
次に前記のように構成されたピッキングフォークリフト１の作用を説明する。運転者は運転席７の左右両側に形成された乗降口２７の一方から運転席７に乗り込み、インストルメントパネル２５に装備されたステアリング２１、運転席昇降レバー２２、荷役レバー２３及び走行レバー２４を操作する。走行レバー２４の操作に従ってピッキングフォークリフト１が走行する。運転席昇降レバー２２の操作に従って運転席用リフトシリンダ１１が作動され、運転席７が昇降される。荷役レバー２３の操作に従ってフォーク用リフトシリンダ１０が作動され、フォーク６が昇降される。
【００２８】
ピッキング作業を行う場合、フォーク６及び荷物置き部２８の上にピッキング用の荷物を載せて、荷物の積み卸し作業を必要とする所定の高さまで運転席７を昇降させる。そして、所定の位置に運転席７を保持した状態で、運転者が荷物のピッキング作業を行う。
【００２９】
図２に示すように、運転席７が最下降位置に配置された状態では、扉３０の上端が機能部品室８の上壁８ａとほぼ同じ高さに配置され、機能部品室８の上壁８ａと荷物置き部２８との間に物を収容するスペースＳが設けられる。このときのスペースＳが主に運転者の作業具や私物等の物を載置する載置部となる。また、この状態では扉３０の外側プレート３０ａ及び内側プレート３０ｂに形成された孔３４が対向する位置に配置される。そして、扉を開けるときは、孔３４に規制ピンを挿通して内側プレート３０ｂのスライドを規制した状態で行う。
【００３０】
荷物置き部２８が運転席７とともに上昇するとき、係止部３３が掛止部３２ａと係止するまでは、図３に示すように、内側プレート３０ｂの下端が機台２と当接する位置に保持され、外側プレート３０ａだけが運転席７とともに上昇する。そして、係止部３３が掛止部３２ａに係止した後は、外側プレート３０ａに吊下された状態で内側プレート３０ｂも一体的に上昇する。図１に示すように、運転席７が最上昇位置に配置された状態では内側プレート３０ｂは、その下端が機能部品室８の上壁８ａより若干下側に位置する状態に配置される。従って、荷物置き部２８が上昇した状態では、機能部品室８の上壁８ａと荷物置き部２８との間のスペースＳは扉３０によって囲まれた状態となる。
【００３１】
従って、この実施の形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）  荷物置き部２８と機能部品室８の上面との間には荷物を載置可能な空間（スペースＳ）が存在するが、荷物置き部２８が上昇位置に配置されたときには、荷物置き部２８側に装備された荷物載置規制手段により、機能部品室８の上面に荷物を載置するのが規制される。従って、運転席７の上昇中に機能部品室８の上面に荷物を載置するのが規制（防止）され、運転席７が下降したときに、機能部品室８の上面８ａに載置された荷物が押し潰されるのが回避される。
【００３２】
（２）  荷物置き部２８が上昇位置に配置されると、荷物置き部２８と機能部品室８の上面との間のスペースＳが扉３０によって囲まれるため、機能部品室８の上面に他の作業者によって荷物が載置されるのを確実に防止できる。
【００３３】
（３）  荷物載置規制手段が機能部品室８の扉３０を兼ねるため、荷物載置規制手段を構成する部品数を少なくできる。この実施の形態では内側プレート３０ｂが増えるだけとなる。
【００３４】
（４）  扉３０は上下方向にスライド可能な二重構造に形成され、内側プレート３０ｂは外側プレート３０ａが所定高さ以上に上昇するとき外側プレート３０ａに吊下され、運転席７が最上昇位置に配置されたときにその下端が機能部品室８の上端より低い位置に配置される。従って、運転席７が最上昇位置に配置された状態で、運転席７の底面が機能部品室８の上壁８ａより高い位置に配置されても、扉３０が確実に荷物置き部２８と機能部品室８との間のスペースＳを囲んだ状態となる。
【００３５】
（５）  運転席７が最下降位置に配置されたときに、機能部品室８の上面と荷物置き部２８との間に物を収容可能なスペースＳが設けられるため、当該スペースＳを運転者の作業具や私物等の物を載置する載置部として利用することができる。
【００３６】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態を図６に従って説明する。この実施の形態では機能部品室８及び荷物載置規制手段の構成が前記実施の形態と異なり、その他の構成は同じである。同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略する。両扉３０は二重構成ではなく１枚のプレートで形成され、支持壁２９に回動可能に支持されている。即ち、前記実施の形態と異なり扉３０は昇降しない。また、扉３０は荷物載置規制手段として機能しない。
【００３７】
荷物載置規制手段は機能部品室８の上壁８ａに回動可能に配設されたプレート３５と、荷物置き部２８の下部に設けられた巻取り部３６と、巻取り部３６に巻かれ先端側がプレート３５に連結された索としてのワイヤ３７とを備えている。プレート３５は上壁８ａとほぼ同じ形状に形成され、その基端が上壁８ａの後端にヒンジ（図示せず）を介して回動可能に連結されている。ヒンジはプレート３５を水平位置と、プレート３５及び上壁８ａのなす角度が数十度となる間で回動可能に構成されている。巻取り部３６はワイヤ３７をその基端側から自動的に巻き取るように構成されている。ワイヤ３７は、運転席７が最下降位置に配置されたときにプレート３５をほぼ水平に配置し、運転席７が上昇位置に配置されたときにプレート３５をその先端側が上側に向う傾斜状態に配置する長さに形成されている。
【００３８】
従って、この実施の形態では運転席７が最下降位置に配置された状態から上昇すると、荷物置き部２８の上昇に伴ってプレート３５が上側へ回動される。そして、所定の位置まで回動された後は、運転席７の上昇に伴って巻取り部３６からワイヤ３７が繰り出されてプレート３５は所定の傾斜状態に保持される。また、運転席７が所定位置より下方まで下降されると、下降に伴ってプレート３５が自重で下方に回動され、運転席７が最下降位置に配置されると、プレート３５は水平に配置される。
【００３９】
従って、この実施の形態においても、荷物置き部２８が上昇位置に配置されたときに、機能部品室８の上面に荷物を載置するのが規制され、運転席７が下降したときに、機能部品室８の上面８ａに載置された荷物が押し潰されるのが回避される。また、この実施の形態では運転席７の上昇に伴って上昇させるのが必要な荷物載置規制手段の部品の重量が前記実施の形態に比較して軽くなる。
【００４０】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態を図７に従って説明する。この実施の形態では荷物載置規制手段が、荷物置き部２８と機能部品室８の上壁８ａとの間にその前部を除く周縁に沿って所定間隔で配設された伸縮可能なロッド３８により構成されている。ロッド３８は第１端部が荷物置き部２８下面に固定され、第２の端部が機能部品室８の上壁８ａに固定されている。そして、ロッド３８は荷物置き部２８の昇降に伴って伸縮する。従って、荷物置き部２８と機能部品室８の上壁８ａとの間のスペースＳは、常にロッド３８に囲まれた状態に保持され、上壁８ａに荷物が載置されるのが規制される。
【００４１】
（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態を図８に従って説明する。この実施の形態では荷物載置規制手段が荷物置き部２８の昇降と無関係に載置台２８側に設けられている点が前記各実施の形態と異なっている。荷物載置規制手段は機能部品室８の上面が荷物の載置が困難な凸状に形成されている。この実施の形態では上壁８ａは頂部が半球状となったほぼ四角錐状に形成されている。頂部の高さは運転席７が最下降位置に配置された状態における荷物置き部２８と上壁８ａとの間隔より若干小さく形成されている。
【００４２】
従って、この実施の形態では荷物置き部２８が上昇位置に配置されて、機能部品室８の上壁８ａとの間に大きなスペースが存在する状態でも、機能部品室８の上壁８ａに荷物を載置するのが規制される。また、上壁８ａの形状を変更するだけで簡単に荷物載置規制手段を形成でき、荷物載置規制手段の製造が簡単になる。凸状の形状は角錐状に限らず、ドーム状や円弧面状等の他の形状でもよい。また、前部側から後部側に向かって下降傾斜する形状であってもよい。
【００４３】
なお、実施の形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○  第１の実施の形態において、運転席７が最下降位置に配置された際に、荷物置き部２８と機能部品室８との間に物を載置可能なスペースＳを設けない構成としてもよい。
【００４４】
○  第１の実施の形態のように、荷物載置規制手段が機能部品室８の扉３０を兼用する構成において、運転席７の最大上昇量が機能部品室８の高さより低い場合は、各扉３０を二重構造にせずに１枚のプレートで構成してもよい。
【００４５】
○  機能部品室８の両側部及び後部を扉３０で覆う構成に代えて、カバープレートで覆う構成としてもよい。この場合、機能部品室８内の点検作業やバッテリＥの交換作業の際は、カバープレートを取り外す。
【００４６】
○  第２の実施の形態において、荷物載置規制手段を構成するプレート３５に代えて、格子状の部材や金網を使用してもよい。
○  荷物載置規制手段として公知の巻取り式のブラインドと同様に構成された巻取り式カーテンを、荷物置き部２８と機能部品室８の上壁８ａとの間にその前部を除く周縁に沿って配設する。巻取り式カーテンは巻取り部を荷物置き部２８及び上壁８ａの一方に固定し、巻取り部に自動的に巻き取りられるシートを他方に固定する。この場合、荷物置き部２８と機能部品室８との間のスペースＳがシートによって囲まれるため、荷物が上壁８ａ上に載置されるのが規制される。巻取り式カーテンのシートの先端を荷物置き部２８又は上壁８ａに、フック等の掛止部材を介して取り外し可能に固定してもよい。
【００４７】
○  荷物載置規制手段として巻取り式カーテンに代えて、プリーツ加工が施された布又はシートの両端をプリーツが水平となる状態で、機能部品室８の上壁８ａ及び荷物置き部２８に固定してもよい。
【００４８】
○  荷物載置規制手段としてじゃばら（ベローズ）を機能部品室８の上壁８ａと荷物置き部２８との間に設けてもよい。
○  荷物載置規制手段としてじゃばらを使用する場合、運転席７が最下降位置に配置された状態で荷物置き部２８と機能部品室８の上壁８ａとの間に物を載置可能なスペースＳが形成され、かつじゃばらの上端部を固定する枠を上壁８ａとほぼ同じ高さとなるように支持部７ａから突設する。この場合も、第１の実施の形態と同様に機能部品室８の上壁８ａを、運転者の作業具や私物等の物を載置する載置部として利用することができる。
【００４９】
前記各実施の形態から把握できる技術的思想（発明）について、以下にその効果とともに記載する。
（１）  前記荷物載置規制手段は前記荷物置き部と前記機能部品室の上面との間に、その周縁に沿って設けられたじゃばらにより構成されている。この場合、荷物置き部と機能部品室との間のスペースは、常にじゃばらに囲まれた状態に保持され、機能部品室の上に荷物が載置されるのが規制される。
【００５０】
（２）  前記扉は上下方向にスライド可能な二重構造に形成された外側プレートと内側プレートとを備え、外側プレートが運転席の後部に立設された支持部に対して回動可能に支持され、内側プレートは外側プレートが所定高さ以上に上昇するとき外側プレートに吊下され、運転席が最上昇位置に配置されたときにその下端が機能部品室の上端より低い位置に配置される長さに形成されている。この場合、運転席が最上昇位置に配置された状態で、運転席の底面が機能部品室の上端より高い位置に配置されても、扉が確実に荷物置き部と機能部品室との間のスペースを囲んだ状態となり、機能部品室の上に荷物が載置されるのが規制される。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように各請求項に記載の発明によれば、機台の後部に設けられた機能部品室の上側に、運転席が上昇位置に配置された際に他の者が荷物を載置するのを規制（防止）することができる。従って、機能部品室の上側に荷物が載置された状態で、運転者が知らずに運転席の下降を開始して機能部品室の上側に載置された荷物が破損するのを防止することができる。
【００５２】
また、荷物載置規制手段が機能部品室の開閉扉を兼ねるため、荷物載置規制手段を構成する部品数が少なくなる。
請求項３に記載の発明によれば、運転席が最下降位置に配置されたときに、機能部品室の上面と荷物置き部との間に物を収容可能なスペースが設けられるため、当該スペースを運転者の作業具や私物等の物を載置する載置部として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施の形態のピッキングフォークリフトの概略側面図。
【図２】  同じく運転席が最下降位置に配置された状態の概略側面図。
【図３】  荷物載置規制手段と機能部品室の関係を示す概略斜視図。
【図４】  ピッキングフォークリフトの概略部分平面図。
【図５】  扉の構造を示す機能部品室の内部を省略した概略平断面図。
【図６】  第２の実施の形態の荷物載置規制手段を示す概略斜視図。
【図７】  第３の実施の形態の荷物載置規制手段を示す概略斜視図。
【図８】  第４の実施の形態の荷物載置規制手段を示す概略斜視図。
【符号の説明】
１…ピッキングフォークリフト、２…機台、６…フォーク、７…運転席、７ａ…支持部、８…機能部品室、８ａ…上壁、２８…荷物置き部、３０…荷物載置規制手段を構成する扉、３５…同じくプレート、３８…同じくロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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