(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側パイプ及び外側パイプと、前記内側パイプと外側パイプとの間に介される振動吸収部材と、パワープラントが車体に対して一定の範囲以上に揺れることを制限するように前記内側パイプの両端に連結されるローリング制限部材と、前記振動吸収部材の内部に前記内側パイプの軸方向の両側に両分されて形成され、作動流体が充填された２つの流体室と、前記２つの流体室を連結する流動路と、前記外側パイプに設置されて、外側パイプのローリング変位の量に応じて前記ローリング制限部材に触れることによってローリング変位を検知する変位検知手段と、前記変位検知手段から伝達されるローリング変位の程度に応じて前記流動路の断面積を調節するようにする流動路調節手段と、を含むパワープラント支持マウント。
【請求項２】
前記変位検知手段は、前記外側パイプに設置されて両端に前記ローリング制限部材に向って突出した検知端が設けられた検知ロッドと、前記検知ロッドが前記外側パイプに対する中立状態を維持するように弾性的に支持する弾性部材とを含む請求項１に記載のパワープラント支持マウント。
【請求項３】
前記流動路調節手段は、前記変位検知手段が検知する変位の程度に応じて前記流動路に対する相対変位を起こすことにより流動路の開口断面積を変化させるように形成されたスプールを含む請求項１に記載のパワープラント支持マウント。
【請求項４】
前記流動路調節手段は、前記変位検知機の検知ロッドに一体に形成され、前記検知ロッドの移動に応じて前記流動路に対する相対変位を起こすことにより流動路の開口断面積を変化させるように形成されたスプールを含む請求項２に記載のパワープラント支持マウント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパワープラント、例えばエンジンや変速機などから車体に伝達される振動、あるいは逆に車体からエンジンや変速機に伝達される振動を絶縁するために使用されるパワープラント支持マウントに関し、より詳しくは、前記エンジンや変速機などが、車体に対して一定の方向に揺れるローリング現象の制限，抑止をより効果的に行なうことができるパワープラント支持マウントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１は従来のパワープラント支持マウントを示す図である。
図１に示されているように、パワープラント支持マウントは、車体に連結される内側パイプ５２と、パワープラント、即ちエンジン又は変速機側に連結される外側パイプ５３とを含んでいる。前記内側パイプ５２と外側パイプ５３との間には弾性材からなる振動吸収部材５４が提供されている。前記外側パイプ５３又はこれと連結されるエンジン又は変速機側のブラケット（図示省略）が一定範囲以上に揺れる場合、即ちローリングが発生する場合、これを制限するためにローリング制限部材５５が提供されるが、前記ローリング制限部材５５は板形状に形成され、前記内側パイプ５２及び車体に連結される。
【０００３】
このような従来のパワープラント支持マウントにおいて、車体とエンジン又は変速機との間にローリングが発生して前記内側パイプ５２に対する外側パイプ５３の変位が発生すると、前記内側パイプ５２と外側パイプ５３との間に介された弾性材質からなる振動吸収部材５４が、前記ローリング作動から発生する振動エネルギーを吸収消滅させることにより、迅速に当該ローリングが減殺、抑制されるようになっている。
この際に、前記のような内側パイプ５２に対する外側パイプ５３の相対的な変位が大きすぎる場合、即ちローリングの量が非常に大きいと、前記外側パイプ５３、又はこの外側パイプ５３に連結されるエンジンあるいは変速機のブラケットが前記ローリング制限部材５５に当接し、それ以上の変位が発生しないようにして、エンジン及び変速機の安定したマウンティング状態を確保するようにする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この場合、外側パイプ５３或いはエンジン又は変速機側のブラケットが前記ローリング制限部材５５に当接する際に衝撃が発生するという新たな問題点が生ずるようになった。そこで、このような問題点を解決するために、前記ローリング制限部材５５の内側に隣接して前記内側パイプ５２上にゴムストッパ５６を提供してその衝撃が緩衝されるようにした。
しかし、このような解決策も依然としてその衝撃を充分に吸収緩衝し得ないという問題点を残している。
【０００５】
本発明は前記のような問題点を解決するために創案されたものであって、エンジン又は変速機のようなパワープラントの車体に対するローリング変位が極めて大きい場合にも、これを衝撃的に制限せずに適切に緩衝，減殺させることにより衝撃吸収性能を大幅に向上させたパワープラント支持マウントの提供をその目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明は、内側パイプ及び外側パイプと；前記内側パイプと外側パイプとの間に介される振動吸収部材と；パワープラントが車体に対して一定の範囲以上に揺れることを制限するように前記内側パイプの両端に連結されるローリング制限部材と；前記振動吸収部材の内部に前記内側パイプの軸方向の両側に両分されて形成され、作動流体が充填された２つの流体室と；前記２つの流体室を連結する流動路と；前記外側パイプに設置されて外側パイプのローリング変位の量に応じて前記ローリング制限部材に触れることによってローリング変位を検知する変位検知手段と；前記変位検知手段から伝達されるローリング変位の程度に応じて前記流動路の断面積を調節するようにする流動路調節手段とからなるパワープラント支持マウントである。
【０００７】
本発明の好ましい実施の形態によると、前記変位検知手段は、前記外側パイプに設置されて両端に前記ローリング制限部材に向って突出した検知端が設けられた検知ロッドと、前記検知ロッドが前記外側パイプに対する中立状態を維持するように弾性的に支持する弾性部材を備える。
【０００８】
又、本発明の好ましい実施の形態によると、前記流動路調節手段は、前記変位検知手段が検知する変位の程度に応じて前記流動路に対する相対変位を起こすことにより流動路の開口断面積を変化させるように形成されたスプールを備える。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい一実施の形態を添付した図面に基づいて詳細に説明する。図２は本発明の一実施の形態によるパワープラント支持マウントを示す図である。この図２に示されているように、パワープラント支持マウントは、エンジン又は変速機などのようなパワープラント側に連結される外側パイプ１と、車体（図示省略）に連結される内側パイプ３とを含む。前記外側パイプ１と内側パイプ３との間には振動吸収部材４が配置されるが、この振動吸収部材４は、その内部に作動流体６が充填された２つの流体室７，８が内側パイプ３の軸方向の両側に両分されて形成されている。前記内側パイプ３には，従来と同様にローリング制限部材５が提供されている。前記２つの流体室７，８は、流路９，９′を通して互いに連通するように形成されている。
【００１０】
前記外側パイプ１には、ローリング変位の量に応じて前記ローリング制限部材５に触れることによりそのローリング変位を検知する変位検知部と、前記変位検知部から伝達されるローリング変位の程度に応じて前記流路９′の断面積を調節するようにする流路調節部とが提供される。これが本発明の特徴をなしている。
【００１１】
ここで、前記変位検知部は、前記外側パイプ１に直線往復運動可能に装着される検知ロッド１２と、前記検知ロッド１２の両端に前記両側のローリング制限部材５に向って延長配置される検知端１０，１１と、前記検知ロッド１２が前記外側パイプ１に対して中立状態を維持するように弾性的に支持するコイルスプリング等からなる弾性部材１３とから構成される。前記弾性部材１３は、前記検知ロッド１２と前記外側パイプ１との間に設置される。
【００１２】
さらに、前記流路調節部は、前記変位検知部が検知する変位の程度に応じて前記流路９′に対する相対変位を起こすことにより流路９′の開口断面積を変化させるように形成されたスプール１４から構成される。前記スプール１４は、前記変位検知部の検知ロッド１２に一体に形成されて中央部が凹んで陥没した構造であり、前記スプール１４によって開口断面積が変化する流路９′は、前記スプール１４の陥没した部分に一定間隔を維持しながら突出したオリフィス形態に形成されている。
【００１３】
以下、前記のような本発明によるマウントの作用を説明する。
前記のような構造のパワープラント支持マウントは、エンジン又は変速機などのようなパワープラントの車体に対するローリングに対して２つの作動形態を有する。即ち、前記検知ロッド１２と検知端１０，１１がローリング制限部材５に触れる前までの作動形態と、ローリング制限部材５に触れた後の作動形態とを有する。
まず、前記検知端１０，１１がローリング制限部材５に触れる前までの作動形態を説明する。前記マウントによって車体に支持されるエンジン又は変速機などが車体に対して発生するローリング変位が前記振動吸収部材４によって吸収されると共に、前記振動吸収部材４の内側に設けられた２つの流体室７，８間の作動流体６の流れによる振動の減殺作用が起こるようになる。
即ち、前記外側パイプ１が図面上の左側に移動する変位を発生している間は、前記振動吸収部材４の変形によって流体室８の容積が小さくなり、流体室７の容積が大きくなるので、内部に充填された作動流体６は２つの流体室７，８の圧力差によって２つの流体室７，８の間に設けられた流路９、９′を通じて移動しながら、外側パイプ１と内側パイプ３との間の振動を減殺させる。このような作用が両側の流体室７，８で継続して交互に起こることにより、発生した振動が迅速に消滅する。
【００１４】
次に、前記外側パイプ１に伝えられるローリング変位が非常に大きく、前記外側パイプ１に設置された検知ロッド１２の検知端１０，１１が前記ローリング制限部材５に触れ始めてからの作用を説明すると次のとおりである。
前記検知ロッド１２の検知端１０，１１のうち、いずれか１つが前記ローリング制限部材５に触れると、前記検知ロッド１２は前記外側パイプ１に対して相対変位を起こしながら移動する。
この際に、前記検知ロッド１２にはスプール１４が一体に設置されていることから、前記スプール１４が検知ロッド１２の変位と同一な変位を有して移動するようになり、これは前記スプール１４の陥没した部分に突出したオリフィス形態の流路９′の開口断面積を縮小する結果をもたらす。
【００１５】
従って、前記、両流体室７，８の作動流体６の流れは、前記開口断面積の縮小を受けて大きな抵抗を受けるようになり、これはマウントがより大きい減殺力を提供する状態になることを意味する。前記のように、この大きな減殺力は前記外側パイプ１の大きなローリング変位をできる限り穏やかに緩衝する役割を果たすようになる。もちろん、前記のような流路９′の開口断面積の変化による減殺力の増加は、前記検知ロッド１２の移動変位が大きければ大きいほど開口断面積が小さくなることから、さらに大きな幅で減殺力が増加するようになる。
【００１６】
【発明の効果】
このように本発明によるマウント構造は、ローリング変位が非常に大きくなる場合にも急激に増加する減殺力によってローリング変位をより効果的に緩衝して吸収するように作用する。したがって、車体とエンジン又は変速機との間には大きな衝撃が発生せずに、安定して静かな振動の吸収，絶縁作用が生じる優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の技術によるパワープラント支持マウントの構造を示す断面図である。
【図２】本発明の好ましい一実施の形態によるパワープラント支持マウントを示す断面図である。
【符号の説明】
１          外側パイプ
３          内側パイプ
４          振動吸収部材
６          作動流体
７，８      流体室
９，９′    流路
１０，１１  検知端
１２        検知ロッド
１３        弾性部材
１４        スプール
【図１】
0003922327.tif 000002
【図２】
0003922327.tif 000003