(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；
このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；
上記シートバックフレームの左右の縦方向材の間に回動自在に支持された駆動ロッド；
この駆動ロッドに一端部が固定された板ばね材からなる一対の弾性アーム部材；
上記コンターマットの左右の縦枠材に結合される一対のコンターマットブラケット；及び
各弾性アーム部材の他端自由端部とコンターマットブラケットとの間に介在する一対の押出リンク；
を備え、
上記駆動ロッドの往復回動により、一対の弾性アーム部材及び押出リンクを介して、一対のコンターマットブラケットに結合されているコンターマットの左右縦枠材が前後に弾性的に移動することを特徴とする車両用シートのランバーサポート装置。
【請求項２】
請求項１記載のランバーサポート装置において、各押出リンクは、駆動ロッドの軸線と平行な一対の軸によって、各弾性アーム部材とコンターマットブラケットに回動自在に枢着されている車両用シートのランバーサポート装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のランバーサポート装置において、各弾性アーム部材は、駆動ロッドの軸線と平行な板厚平面を有する、該駆動ロッドに一端部が固定された板ばね部と、この板ばね部の自由端部に該板ばね部と略直交させて一体に形成した一対のリンク支持壁とを有していて、この一対のリンク支持壁の間に、押出リンクが枢着されている車両用シートのランバーサポート装置。
【請求項４】
請求項２または３記載のランバーサポート装置において、各弾性アーム部材と押出リンクとの間には、駆動ロッドの両往復回動端において、該弾性アーム部材と押出リンクとの間の相対回動を規制して、コンターマットに加わる押込力を直接弾性アーム部材に伝達する回動規制部が形成されている車両用シートのランバーサポート装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項記載のランバーサポート装置において、上記一対のコンターマットブラケットは、弾性変形可能な板ばね材からなり、コンターマットの左右の縦枠材との結合部が、押出リンクが枢着される枢着部よりシート内方にオフセットしている車両用シートのランバーサポート装置。
【請求項６】
請求項５記載のランバーサポート装置において、上記一対のコンターマットブラケットのコンターマット縦枠材との結合部は、該縦枠材に対してシートの中心部側から掛け止められる断面略Ｕ字状のフック状結合部からなっている車両用シートのランバーサポート装置。
【請求項７】
請求項６記載のランバーサポート装置において、上記一対のコンターマットブラケットの押出リンク枢着部は、上記断面略Ｕ字状のフック状結合部と略直交させて一体に形成した一対のリンク支持壁を有し、この一対のリンク支持壁の間に、押出リンクが枢着されている車両用シートのランバーサポート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両の前席シートに用いられるランバーサポート装置に関する。
【０００２】
【従来技術およびその問題点】
ランバーサポート装置は、運転者が望むとき、運転者の腰部（lumbar）を後方から支えるために、シート内に備えられている。このランバーサポート装置は従来、各種の構造が提案され実用化されているが、従来品は、クッション材あるいはシート内のコンターマット（すだれ状マット）の内側に剛体を直接進退させる構造であり、使用感が悪いという問題があった。つまり、ランバーサポート装置をオンすると、剛体がクッション材やコンターマットのばね材を介して直接運転者の腰部を押圧するため、コンターマット独自のクッション性が損なわれ、運転者は腰部に線当たりを感じる。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は、従来のランバーサポート装置についての以上の問題意識に基づき、オンした状態で、特にコンターマットのクッション性を損なうことなく、腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置を得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、シートバックフレーム内にばね部材を介して弾性的に支持されるコンターマットは、その左右に縦枠材を有しており、この縦枠材を弾性的に前後させればクッション性を損なうことなく、かつ運転者に線当たり感を与えることなく腰部に適当なサポート感を与えることができるとの着眼に基づいてなされたものである。
【０００５】
本発明によるランバーサポート装置は、左右の縦方向材を有するシートバックフレーム；このシートバックフレームの左右の縦方向材の内側に位置する一対の縦枠材を有し、ばね部材を介して該シートバックフレーム内に弾性的に支持されたコンターマット；シートバックフレームの左右の縦方向材の間に回動自在に支持された駆動ロッド；この駆動ロッドに一端部が固定された板ばね材からなる一対の弾性アーム部材；コンターマットの左右の縦枠材に結合される一対のコンターマットブラケット；及び各弾性アーム部材の他端自由端部とコンターマットブラケットとの間に介在する一対の押出リンク；を備えたものであって、駆動ロッドの往復回動により、一対の弾性アーム部材及び押出リンクを介して、一対のコンターマットブラケットに結合されているコンターマットの左右縦枠材を前後に弾性的に移動させることを特徴としている。
このランバーサポート装置は、剛体が直接運転者の腰部を押すのではなく、弾性アーム部材、押出リンク及びコンターマットブラケットを介してコンターマットの左右の縦枠材を押すので、線当たり感を与えることなく、腰部のサポート感を与えることができる。
【０００６】
各押出リンクは、例えば、駆動ロッドの軸線と平行な一対の軸（ピン）によって、弾性アーム部材とコンターマットブラケットに回動自在に枢着することができる。
【０００７】
各弾性アーム部材は、弾性アーム部材としてのばね性と、押出リンクの保持力とをバランスよく保持するため、例えば、駆動ロッドの軸線と平行な板厚平面を有する、該駆動ロッドに一端部が固定された板ばね部と、この板ばね部の自由端部に該板ばね部と略直交させて一体に形成した一対のリンク支持壁とを設け、この一対のリンク支持壁の間に、押出リンクを枢着することができる。
【０００８】
各弾性アーム部材と押出リンクとの間には、駆動ロッドの両往復回動端において、該弾性アーム部材と押出リンクとの間の相対回動を規制して、コンターマットに加わる押込力を直接弾性アーム部材に伝達する回動規制面を形成することが望ましい。なお、シートバックフレームには、駆動ロッドの電動往復回動機構を支持することができる。
【０００９】
一対のコンターマットブラケットは、その一態様によると、弾性変形可能な板ばね材から構成し、そのコンターマットの左右の縦枠材との結合部を、押出リンクが枢着される枢着部よりシート内方にオフセットさせることができる。このようにコンターマットブラケットを板ばね材から構成した上で、縦枠材との結合部を押出リンク枢着部よりシート内方にオフセットさせると、コンターマットブラケット自体が弾性変形することから線当たり感を一層軽減することができる。
【００１０】
コンターマットブラケットのコンターマット縦枠材との結合部は、該縦枠材に対してシートの中心部側から掛け止められる断面略Ｕ字状のフック状結合部とすることが望ましい。コンターマットには通常その左右の縦枠材が接近する方向の変形力が加わるから、この構造によれば左右のコンターマットブラケットが縦枠材から外れることがない。
【００１１】
また一対のコンターマットブラケットの押出リンク枢着部には、この断面略Ｕ字状のフック状結合部と略直交させて一対のリンク支持壁を一体に形成し、この一対のリンク支持壁の間に、押出リンクを枢着すると、押出リンクとリンク支持壁との平行度、押出リンクとＵ字状の縦枠材結合部との直交度を維持することができる。
【００１２】
【発明の実施形態】
図１ないし図４は、本発明によるランバーサポート装置の第一の実施形態を示している。シートバックフレーム１０は、その左右に縦方向材１１を有し、この縦方向材１１の上端部を横方向材１２が接続している。このシートバックフレーム１０内に位置するコンターマット２０は全体として平板状をなしていて、左右の縦枠材２１と、この左右の縦枠材２１を接続する下部枠材２２とを有する外側枠体２３を有し、左右の縦枠材２１の間を、複数の横ばね材料２４が接続している。このコンターマット２０の左右の縦枠材２１と、シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１とはそれぞれ、引張コイルばね２５を介して接続されている。引張コイルばね２５は、可撓性のワイヤに代替可能である。以上はコンターマットを有する車両前席シートのクッション材を除いた通常の内部構造である。
【００１３】
シートバックフレーム１０の左右の縦方向材１１の下方には、駆動ロッド３０がその軸線を中心に往復回動自在に支持されている。左右の縦方向材１１の一方には、モータブラケット３１が固定されており、このモータブラケット３１に、駆動ロッド３０の電動往復回動機構としての駆動モータユニット３２が固定されている。駆動モータユニット３２の出力軸３２ａには、ピニオン３２ｂが固定されている。一方、モータブラケット３１側に位置する駆動ロッド３０の端部には、セクタギヤ３３が溶接固定されており、このセクタギヤ３３がピニオン３２ｂと噛み合っている。駆動モータユニット３２には、モータの正逆回転範囲を、セクタギヤ３３とピニオン３２ｂの噛合が外れない範囲に規制するストッパ機構（リミッタ機構、図示せず）が備えられている。従って、駆動モータユニット３２を介してその出力軸３２ａを正逆に回転駆動すると、ピニオン３２ｂとセクタギヤ３３を介して駆動ロッド３０が往復回動する。
【００１４】
駆動ロッド３０には、その左右に、コンターマット２０の縦枠材２１に対応させて、一対の弾性アーム部材４０の一端部が固定されている。この弾性アーム部材４０は、図２に単体形状を示すように、駆動ロッド３０の径に対応する半円筒状部４１と、この半円筒状部４１に連続する、駆動ロッド３０の軸線と平行な板厚平面を有する板ばね部４２と、この板ばね部４２の先端部（半円筒状部４１の反対側）に、板ばね部４２と略直交させて一体に形成した一対のリンク支持壁４３と有しており、各リンク支持壁４３に、押出リンク枢着穴４４が穿設されている。一対のリンク支持壁４３の間には、板ばね部４２の延長平面である回転規制壁４５が位置し、断面コ字状をしている。半円筒状部４１は、該半円筒状部４１と駆動ロッド３０に跨らせて挿通した固定ピン４６によって駆動ロッド３０に固定されている。弾性アーム部材４０のリンク支持壁４３側の端部は、一対のリンク支持壁４３に向けて幅が狭くなっており、かつ起立壁４７が形成されていることから、板ばね部４２に比して変形が生じにくい。
【００１５】
一方、コンターマット２０の左右の縦枠材２１には、引張コイルばね２５を利用して一対のコンターマットブラケット（以下コンターマットＢＫＴ）５０が固定されている。このコンターマットＢＫＴ５０は、弾性アーム部材４０のリンク支持壁４３と平行をなす枢着板部５１と、この枢着板部５１から、コンターマット２０の縦枠材２１を上下（表裏）から交互に挟むように突出形成した係止片５２、５３とを有しており、係止片５３からは、縦枠材２１の側面に係合する横ずれ防止片５４が曲折形成されている。また、このコンターマットＢＫＴ５０の枢着板部５１には、押出リンク枢着穴５６が穿設されており、この押出リンク枢着穴５６の前方に、枢着板部５１と直交する回転規制壁５７が曲折形成されている。コンターマットＢＫＴ５０の高さ位置は、シートに座った運転者の腰部位置に対応している。
【００１６】
以上の左右の弾性アーム部材４０とコンターマットＢＫＴ５０との間には、駆動ロッド３０（弾性アーム部材４０）の動きをコンターマットＢＫＴ５０（コンターマット２０の縦枠材２１）に伝達する押出リンク６０が介在している。この押出リンク６０は、弾性アーム部材４０のリンク支持壁４３の押出リンク枢着穴４４に対応する枢着穴６１と、コンターマットＢＫＴ５０の枢着板部５１の押出リンク枢着穴５６に対応する枢着穴６２とを有していて、それぞれ枢着ピン６３、６４によってこれらに枢着されている。枢着ピン６３、６４は駆動ロッド３０と平行である。
【００１７】
この押出リンク６０は、駆動ロッド３０を図３に示すランバーサポートオフ位置に回動させたとき、弾性アーム部材４０の回転規制壁４５とコンターマットＢＫＴ５０の回転規制壁５７にそれぞれ面接触する規制面６５、６６を有していて、駆動ロッド３０のオフ位置では、コンターマットＢＫＴ５０の回転規制壁５７から弾性アーム部材４０の回転規制壁４５までが、剛体であるかのように接続される。また、押出リンク６０には、駆動ロッド３０を図４に示すランバーサポートオン位置に回動させたとき、弾性アーム部材４０の先端規制面４８に当接する回転規制面６７が形成されている。この先端規制面４８と回転規制面６７は、駆動ロッド３０がＯＮ位置にあるときにコンターマット２０（シートバック）に押込力が作用したとき、押出リンク６０が枢着ピン６３を中心に図４において反時計方向に回動するのを防ぎ、コンターマット２０に加わる押込力を直接弾性アーム部材４０に伝達するように作用する。
【００１８】
上記構成の本装置は、図３、図４のように作動する。図３は、ランバーサポートオフ状態を示しており、このとき、駆動ロッド３０に一端部が固定されている弾性アーム部材４０の自由端部側（リンク支持壁４３側）は、シートバック内の後方に位置している。このため、コンターマット２０の縦枠材２１に結合されているコンターマットＢＫＴ５０も、押出リンク６０を介して後方に引かれ、コンターマット２０の下部を前方に押す力が存在しない。したがって、シートバックＳは通常の位置に保持されている。この駆動ロッド３０のオフ位置では、前述のように、コンターマットＢＫＴ５０の回転規制壁５７から弾性アーム部材４０の回転規制壁４５までが、剛体であるかのように接続されているので、コンターマット２０が不用意に動くことがない。
【００１９】
図３のオフ状態からランバーサポートオンにするには、駆動モータユニット３２、セクタギヤ３３を介して駆動ロッド３０を図３の時計方向に回動させる。すると、弾性アーム部材４０の自由端部（リンク支持壁４３）が前方に移動し、押出リンク６０及びコンターマットＢＫＴ５０を介して、コンターマット２０の縦枠材２１が前方に押される。そして、オン位置では、弾性アーム部材４０の先端規制面４８が押出リンク６０の回転規制面６７に当接し、コンターマット２０（シートバック）に加わる押込力が直接弾性アーム部材４０に伝達される。上述のように縦枠材２１はコンターマット２０の左右に備えられているもので、運転者の腰部中心を直接押すことはなく、しかも、弾性アーム部材４０は、特にその板ばね部４２部分が弾性変形しながら、弾性的にコンターマットＢＫＴ５０（コンターマット２０）を前方に押すため、線当たりのない好ましいフィット感で運転者の腰部を支えることができる。
【００２０】
段階的な強弱のランバーサポート感を得るには、駆動ロッド３０を、図３のオフ位置と図４のオン位置との間で、複数段の中間回動位置に停止させればよい。勿論、駆動ロッド３０の往復回動は、電動によらず手動回動機構であってもよい。ブレーキ機構を有する手動回動機構は周知である。
【００２１】
図５は、以上の第一の実施形態の駆動ロッド３０を偏心駆動ロッド３０Ｅから構成した変形例である。すなわち、偏心駆動ロッド３０Ｅは、一対の弾性アーム部材４０を固定する主ロッド３０ａの両端部に、偏心軸部３０ｂを有し、この偏心軸部３０ｂがシートバックフレーム１０の縦方向材１１に回転自在に支持され、その一方に、セクタギヤ３３が溶接固定されている。この偏心駆動ロッド３０Ｅによると、偏心駆動ロッド３０Ｅの小さい回転角で弾性アーム部材４０の先端を大きく移動させることができる。図４には、この偏心駆動ロッド３０Ｅを用いた場合の主ロッド３０ａと偏心軸部３０ｂの中心位置を合わせて描いた。
【００２２】
図６ないし図９は、本発明の第二の実施形態を示す。この実施形態は、第一の実施形態に比して、コンターマットＢＫＴ７０の形状が異なる点、駆動ロッド３０（または３０Ｅ）に結合する弾性アーム部材４０の上下関係を逆にして、自由端部を駆動ロッド３０の下方に位置させた点、及び以上の変更に合わせて押出リンク６０の形状を変更した点が異なっている。
【００２３】
コンターマットＢＫＴ７０は、弾性変形可能な板ばね材を曲げ加工してなるもので、コンターマット２０の縦枠材２１との結合部７１と、押出リンク６０の枢着穴６２に枢着される枢着部７２とを備えている。縦枠材結合部７１は、上下方向に離間した一対の断面略Ｕ字状のフック状結合腕７１ａを有しており、このフック状結合腕７１ａは、その開放部７１ｂを縦枠材２１に対してシートの中心部側から着脱する方向に向けている。枢着部７２は、このフック状結合腕７１ａに対して直交する一対のリンク支持壁７２ａを有しており、この一対のリンク支持壁７２ａにそれぞれ同軸の押出リンク枢着穴７２ｂが形成されている。
【００２４】
押出リンク６０は、第一の実施形態と同様に、二つの枢着穴６１、６２を有し、枢着穴６１は、弾性アーム部材４０の枢着穴４４に枢着ピン６３によって同軸に枢着されている。一方、枢着穴６２は、コンターマットＢＫＴ７０の枢着部７２のリンク支持壁７２ａの間に挿入され、押出リンク枢着穴７２ｂに枢着ピン６４によって同軸に枢着されている。図６では、弾性アーム部材４０、押出リンク６０及びコンターマットＢＫＴ７０を１セットだけ描いているが、これらは、図１と同様に左右に一対が存在する。
【００２５】
以上のコンターマットＢＫＴ７０は、そのフック状結合腕７１ａの底部にコンターマット２０の縦枠材２１を係合させ、リンク支持壁７２ａの間に押出リンク６０を挿入して枢着ピン６４で枢着した状態では、図９に示すように、縦枠材２１の中心に対し押出リンク６０の中心がシートの外方に距離ＯＳだけオフセットする。
【００２６】
押出リンク６０は、第一の実施形態と同様に、駆動ロッド３０を図７に示すランバーサポートオフ位置に回動させたとき弾性アーム部材４０の回転規制壁４５とコンターマットＢＫＴ７０の回転規制壁７３（一対のリンク支持壁７２ａの底部）にそれぞれ面接触する規制面６５、６６と、図８に示すランバーサポートオン位置に回動させたとき弾性アーム部材４０の先端規制面４８とコンターマットＢＫＴ７０の回転規制壁７３に当接する回転規制面６７、６８とを有している。
【００２７】
上記構成の第二の実施例は、基本的には第一の実施例と同様に動作し、さらに、コンターマットＢＫＴ７０の縦枠材結合部７１（コンターマット２０の縦枠材２１）と枢着部７２（押出リンク６０）が距離ＯＳだけオフセットしているため、シートに後方への力が加わったとき、コンターマットＢＫＴ７０（フック状結合腕７１ａ）自体の弾性変形が生じる。このため特にランバーサポートＯＮ時における線当たり感を一層軽減することができる。また、コンターマットＢＫＴ７０の縦枠材結合部７１は、コンターマット２０の左右の縦枠材２１に対してシートの中心部側から着脱される略Ｕ字状をなしているため、シートに運転者の荷重が加わっても縦枠材２１から外れることがない。さらに、コンターマットＢＫＴ７０の押出リンク枢着部７２は、押出リンク６０を枢着する一対のリンク支持壁７２ａを有するため、コンターマットＢＫＴ７０に力が加わっても、押出リンク６０とリンク支持壁７２ａとの平行度、押出リンク６０とＵ字状の縦枠材結合部７１との直交度を維持することができ、フック状結合腕７１ａの弾性変形を確実に生じさせることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明のランバーサポート装置によれば、運転者に線当たり感を与えることなく、腰部の適当なサポート感が得られるランバーサポート装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるランバーサポート装置の第一の実施形態を示す斜視図である。
【図２】同要部の分解斜視図である。
【図３】同ランバーサポート装置のランバーサポートオフ状態を示す側断面図である。
【図４】同ランバーサポート装置のランバーサポートオン状態を示す側断面図である。
【図５】本発明によるランバーサポート装置の第一の実施形態の変形例を示す、図２に対応する要部の分解斜視図である。
【図６】本発明によるランバーサポート装置の第二の実施形態を示す要部の分解斜視図である。
【図７】同ランバーサポート装置のランバーサポートオフ状態を示す側断面図である。
【図８】同ランバーサポート装置のランバーサポートオン状態を示す側断面図である。
【図９】図６のIX矢視図である。
【符号の説明】
１０  シートバックフレーム
１１  縦方向材
２０  コンターマット
２１  縦枠材
２３  外側枠体
２４  横ばね材料
２５  引張コイルばね
３０  駆動ロッド
３０Ｅ  偏心駆動ロッド
３２  駆動モータユニット
３３  セクタギヤ
４０  弾性アーム部材
４１  半円筒状部
４２  板ばね部
４３  リンク支持壁
４４  押出リンク枢着穴
４５  回転規制壁
４６  固定ピン
４８  先端規制面
５０  コンターマットブラケット
５１  枢着板部
５２  ５３  係止片
５４  横ずれ防止片
５６  押出リンク枢着穴
５７  ５８  回転規制壁
６０  押出リンク
６１  ６２  枢着穴
６３  ６４  枢着ピン
６５  ６６  規制面
６７  ６８  回転規制面
７０  コンターマットブラケット
７１  縦枠材結合部
７１ａ  フック状結合腕
７２  枢着部
７２ａ  リンク支持壁
７２ｂ  押出リンク枢着穴
【図１】
0003953723.tif 000002
【図２】
0003953723.tif 000003
【図３】
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【図４】
0003953723.tif 000005
【図５】
0003953723.tif 000006
【図６】
0003953723.tif 000007
【図７】
0003953723.tif 000008
【図８】
0003953723.tif 000009
【図９】
0003953723.tif 000010