(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造であって、
前記フロントガラス側の前記取付孔の位置は、前記フロントガラスと反対側の取付孔の位置よりも前記口部周縁からの距離を大きくとったことを特徴とするエアバッグ構造。
【請求項２】
圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、これら取付孔にボルトが通されて前記取付部が取付面に固定され、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造であって、
前記取付部の前記フロントガラス側と前記フロントガラスの反対側とを架橋する架橋布を設け、該架橋布の一端側は前記取付部のフロントガラス側に縫製され、前記架橋布の他端側は前記ボルトに引っかけられたことを特徴とするエアバッグ構造。
【請求項３】
圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造において、
前記エアバッグの取付部を補強布で縫製し、該補強布に前記口部の内側に延長した延長部を設けたことを特徴とするエアバッグ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、安全手段として車両に備えられるエアバッグ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の車両には、緊急時の安全手段として、図１３に示すように、エアバッグ１が備えられている。エアバッグ１は、インストルパネル２の下部のハウジング３に備えられ、車両が衝撃を受けたときに圧力気体を噴出するインフレータ４と、平時には折り畳まれた状態で収納されインフレータ４から圧力気体が噴出されることによって膨張するエアバッグ本体５とから構成されている。そして、インフレータ２から圧力気体が噴出されると、図１３に示すように、エアバッグ本体５はインストルメントパネル４の上部から車室内乗員側６へ膨出し（図中の５’）、定位置に着座している乗員の頭部などを受け止める。エアバッグ本体５が乗員の前部に膨出することにより、インストルメントパネル２等の硬質の器具類に直接頭部等が衝突することを避けることができ、乗員を保護することができる。なお、図中、符号７は車両のフロントウインドウガラス、８はバッグ本体５の内圧を調整するためのベントホールである。
【０００３】
しかし、従来のエアバッグでは、インフレータとエアバッグ本体とを一つのハウジング内に収納するようにしていたため、車種に応じて大きさの異なるハウジングがそれぞれ必要となり、複数種類のハウジングを揃えるのにコストが掛っている。
【０００４】
そこで、ハウジングのインフレータ収納部分とエアバッグ本体収納部分とを分離して、それぞれインフレータ収納器及びエアバッグ収納器とし、インフレータ収納器は車種によらず共通化させ、エアバッグ本体収納器を車種毎に変えるようにすることにより、コストダウンを図ることが検討されている。
【０００５】
この際、エアバッグ収納器とインフレータ収納器とは、エアバッグ本体を固定するためのリテーナから突設されたボルトを用いて連結固定させるようにする。
【０００６】
図１４，１５に上記のようなエアバッグ構造に使用するエアバッグ収納器の口部を示す。１０は圧力気体の導入にしたがって膨張する基布、１２は内側補強布、１３は外側補強布、１４はボルト、１５はボルト１４を通す孔である。基布１０、内側補強布１２、外側補強布１３は、図１４の点線で示すように縫製されている。１１はエアバッグをエアバッグ収納器に固定するために組み付けられるリテーナである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、エアバッグ本体は、上部方向に膨張する途中でフロントガラスに規制されて展開する方向が乗員側に向けられる。この規制により、エアバッグ本体が上部方向へ膨張しようとする力（図１３において矢印Ａ）が、乗員側に回転する力（図１３において矢印Ｂ）に転換され、この回転する力はフロントガラス側が大きくなり、このため、図１５に示すように、フロントガラス側の基布１０が大きな張力Ｔで引っ張られることとなり、その結果、フロントガラス側のボルト孔（取付孔）１５ａに大きなダメージが加わるという問題があった。
【０００８】
この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、エアバッグ膨張時にフロントガラス側のエアバッグの取付孔に加わるダメージを和らげることのできるエアバッグ構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造であって、
前記フロントガラス側の前記取付孔の位置は、前記フロントガラスと反対側の取付孔の位置よりも前記口部周縁からの距離を大きくとったことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、これら取付孔にボルトが通されて前記取付部が取付面に固定され、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造であって、
前記取付部の前記フロントガラス側と前記フロントガラスの反対側とを架橋する架橋布を設け、該架橋布の一端側は前記取付部のフロントガラス側に縫製され、前記架橋布の他端側は前記ボルトに引っかけられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造において、
前記エアバッグの取付部を補強布で縫製し、該補強布に前記口部の内側に延長した延長部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係るエアバッグ構造を適用したエアバッグ装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
（実施の形態１）
図１に示すように、エアバッグ装置２０は、自動車のフロントウインドウガラス８１の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル８２の上面に形成された開口８３の下方に設置されたエアバッグモジュール２１を備えている。このエアバッグモジュール２１は、ステアリングサポートメンバなどの図示しない車体側メンバへボルトなどによって締結固定されている。また、インストルメントパネル８２の開口８３にはこの開口８３を閉成したリッド体８４が取り付けられている。なお、上記インストルメントパネル８２は、芯材のみによって形成されたハードパネルとなっている。
【００１５】
リッド体８４は、インストルメントパネル８２の開口８３を覆って閉成するリッド８５と、リッド８５の裏面８５ａの周縁側に下方に突出して設けられた係止爪８６・・と、この係止爪８６・・の内側でリッド８５の裏面８５ａに下方へ突出して設けられた脚部８７とを備えている。係止爪８６・・は開口８３の周縁部に形成された係止部８３ａに係止している。脚部８７の中間部には長孔状のフック係止孔８８が設けられ、フック係止孔８８には後述のリッド取付フック３１を押えつける薄肉片８９が形成されている。リッド体８４は、このフック係止孔８８に後述するエアバッグ収納器２５に固定したリッド取付フック３１を挿入・係止してエアバッグモジュール２１に保持されている。
【００１６】
リッド８５の裏面８５ａには、例えば、平面視ほぼＨ形状をした開裂溝９０（全体的な図示省略）が形成されている。そして、後述するエアバッグ本体２４が膨張した時の押圧力によってこの開裂溝９０が開裂し、脚部８７の根本部８７ａを中心として矢印イ，ロで示すように互いに離反する方向へ観音開きすることにより、膨出開口が形成される。
【００１７】
エアバッグモジュール２１は、圧力気体を噴出する筒状のインフレータ２２を収容する、側方から見てほぼ逆Ω字状をしたインフレータ収納器２３と、エアバッグ本体２４を折り畳んだ状態で収納させるエアバッグ収納器２５と、インフレータ２２から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を制御するディフューザ２６とを備えている。符号２７はエアバッグ本体２４の巻き崩れを防止するためのラッピングベルトである。
【００１８】
インフレータ収納器２３の上部にはフランジ２３ａが形成され、このフランジ２３ａにエアバッグ収納器２５に形成されたフランジ２５ａが重ね合わせられてボルト３０により固定されている。また、フランジ２５ａにはエアバッグ本体２４の取付部３２がリテーナ２８を介してボルト３０により固定されている。
【００１９】
次に、エアバッグ本体２４の取付部３２について説明する。
【００２０】
エアバッグ本体２４の取付部３２は、図２、図３に示すように、圧力気体の導入にしたがって膨張していく基布３３の口部周縁部３３ａを内側補助布３４と外側補助布３５とで挟み込んで縫製して形成したものである。この取付部３２には、口部３７の周縁に沿ってボルト孔（取付孔）３６が複数設けられている。ボルト孔３６のうち、フロントガラス側のボルト孔３６ａは反対側のボルト孔３６ｂよりも口部３７から距離をとって設けられている。即ち、図２に示すように、ボルト孔３６ａから口部３７までの距離Ｌ１はボルト孔３６ｂから口部３７までの距離Ｌ２よりも大きくなっている。ボルト孔３６にはボルト３０が通されていて、エアバッグ本体２４の取付部３２がリテーナ２８を介してエアバッグ収納器２５のフランジ２５ａに固定され、さらにフランジ２５ａはインフレータ収納器２３のフランジ２３ａに固定されている。
【００２１】
このように、フロントガラス側の孔３６ａをその反対側の孔３６ｂよりも口部３７からの距離を長くとっている（図２において、Ｌ1＞Ｌ2）ので、エアバッグ本体２４が膨張した際にフロントガラス側の基布３３にかかる張力Ｔが大きくなってもそのボルト孔３６ａに加わるダメージを和らげることができる。
【００２２】
以下に、エアバッグ本体２４の取付部のフロントガラス側を補強したものの他の例を説明する。
【００２３】
図４、図５に示す取付部４１には、略Ｔ字状のブリッジ布（架橋布）４２を取り付けている。なお、エアバッグ本体２４の取付部３２と同一の構成部分については、同一の符号を付し、説明は省略する。
【００２４】
ブリッジ布４２は、補強部４２Ａと、引っかけ部４２Ｂと、補強部４２ａと引っかけ部４２Ｂとを連結した連結部４２Ｃとを有し、取付部４１の孔３６ａ及び３６ｂと一致するように補強部４２Ａに孔４２ａが、引っかけ部４２Ｂに孔４２ｂが設けられ、フロントガラス側となる補強部４２Ａが取付部４１とともに縫製されている。引っかけ部４２Ｂは孔４２ｂによりボルト３０に引っかけられている。
【００２５】
ブリッジ布４２は、補強部４２Ａが取付部４１に縫い込まれてあって、反対側は縫い込まれていないので、図５に示すようにリテーナ２８をエアバッグ本体２４の取付部４１の内側に挿入して組み付ける際にブリッジ布４２が邪魔になることはなく、リテーナ２８の組み付けは容易なものとなる。また、エアバッグ本体２４の縫製後の反転作業も容易となる。
【００２６】
この実施形態によれば、フロントガラス側の基布３３に大きな張力Ｔが発生しても、この張力Ｔは連結部４２Ｃを介して引っかけ部４２Ｂに分散されるので、孔３６ａ側に加わるダメージを和らげることができる。
【００２７】
図６、図７に示す取付部５１は、略Ｔ字状のブリッジ布５２を取り付けたものであるが、このブリッジ布５２は、取付部５１のフロントガラス側への縫製に折り返しを有する他はブリッジ布４２と同一であるので詳しい説明は省略する。
【００２８】
このブリッジ布５２は、エアバッグ本体２４の取付部５１への縫いつけに折り返しを有するので、ブリッジ布４２よりも取付部５１への縫いつけが強固になっている。
【００２９】
図８、図９に示す取付部６１は、取付部６１を形成する基布３３、内側補助布３４、外側補助布３５を口部３７の内部側に延長させたものであり、延長した延長部分６２には、圧力気体が自由に通過できるように略Ｔ字状の切り込みを設けている。即ち、圧力気体導入時には、図９に点線で示すように、延長部分６２は取付部６１の内側になびいて、圧力気体を通す。図１０、図１１の取付部７１は、取付部６１と同様に基布３３、内側補助布３４、外側補助布３５を口部３６の内部側に延長させ延長部分７２を設けたものであり、図１０に示すように、切り込みを略Ｙ字状にしたものである。
【００３０】
この取付部６１及び取付部７１では、延長部分６２及び延長部分７２を口部３７側に延長させたので、張力Ｔに対抗する布の端末寸法を大きくとることができ、延長部分６２及び延長部分７２により、ボルト孔３６ａに加わるダメージを和らげることができる。また、延長部分６２及び延長部分７２が口部３７側へ大きく延長されているので、縫製が容易である。
【００３１】
（実施の形態２）
図１２は、この発明の実施の形態２を示すものである。
【００３２】
エアバッグ構造１００は、自動車のフロントウインドウガラス８１の下方に位置する助手席側のインストルメントパネル１０１の上面に形成された開口１０２の下方に設置されたエアバッグモジュール１１０を備えている。このエアバッグモジュール１１０の下部側は、ブラケット１１１を介して、ステアリングサポートメンバなどの車体側メンバ１１２に取付けたウェルドナット１１３にボルト１１４などを用いて締結固定されている。
【００３３】
インストルメントパネル１０１は、表皮１０３と芯材１０４と発泡層１０５とからなる三層構造となっており、このインストルメントパネル１０１に形成された開口１０２に対して、リッド１０５が、スタッドボルト１０６、ブラケット１０７およびナット１０８を介して周縁部を取付け固定されている。
【００３４】
リッド１０５とエアバッグモジュール１１０とは別体構造となっており、エアバッグモジュール１１０の上部には、異物混入用のカバー１１５が取付けられている。
【００３５】
エアバッグモジュール１１０の構成は実施の形態１と同じものを用いており、図１２において実施の形態１と同一の符号を付し、以下詳しい説明は省略する。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造であって、前記フロントガラス側の前記取付孔の位置は、前記フロントガラスと反対側の取付孔の位置よりも前記口部周縁からの距離を大きくとったので、エアバッグが膨張した際にエアバッグのフロントガラス側にかかる張力が大きくなっても取付孔に加わるダメージを和らげることができる。
【００３７】
請求項２の発明によれば、圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、これら取付孔にボルトが通されて前記取付部が取付面に固定され、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造であって、前記取付部の前記フロントガラス側と前記フロントガラスの反対側とを架橋する架橋布を設け、該架橋布の一端側は前記取付部のフロントガラス側に縫製され、前記架橋布の他端側は前記ボルトに引っかけられたので、エアバッグのフロントガラス側に大きな張力が生じても、この張力は架橋布を介してフロントガラスの反対側に分散されることにより、取付孔に加わるダメージを和らげることができる。また、架橋布の一端側が取付部のフロントガラス側に縫製され、他端側はボルトに引っかけるようにしたので、リテーナ等の取付部材をエアバッグの取付部の内側に挿入して組み付ける再に架橋布が邪魔にならないので、取付部材の組み付けは容易なものとなる。また、エアバッグ縫製後の反転作業も容易となる。
【００３８】
請求項３の発明によれば、圧力気体を噴出するインフレータを収納したインフレータ収納器と、前記インフレータから噴出する圧力気体によって膨張するエアバッグと、該エアバックを折り畳んだ状態に収納するとともに前記インフレータ収納器に取り付けられるエアバッグ収納器とを備え、前記エアバッグの口部の周縁部に形成された取付部が前記エアバッグ収納器の取付面に取り付けられ、前記取付部には前記取付面に取り付けるために口部周縁に沿って取付孔が複数設けられ、前記エアバッグが前記圧力気体によって膨張する方向が車両のフロントガラスに規制されるようになっているエアバッグ構造において、前記エアバッグの取付部を補強布で縫製し、該補強布に前記口部の内側に延長した延長部を設けたので、エアバッグ展開時の張力に対向する補強布の端末寸法を大きくとることができる。また、補強布が口部側へ大きく延長されているので、縫製が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のエアバッグの側方断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１のエアバッグの取付部を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態１のエアバッグの取付部の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部を示す図である。
【図５】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部の断面図である。
【図６】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部を示す図である。
【図７】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部の断面図である。
【図８】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部を示す図である。
【図９】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部の断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部を示す図である。
【図１１】本発明の実施の形態１の他のエアバッグの取付部の断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態２のエアバッグ構造の側方断面図である。
【図１３】従来のエアバッグ構造の側方断面図である。
【図１４】従来のエアバッグの取付部の断面図である。
【図１５】従来のエアバッグの取付部の断面図である。
【符号の説明】
３２    取付部
３６    孔
３６ａ  孔（フロントガラス側）
３６ｂ  孔（フロントガラスの反対側）
３７    ガス導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0003976928.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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