(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
前記暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に前記冷風が流れ、また、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に前記温風が流れるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
前記暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と前記暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に前記冷風が流れ、また、前記第１板ドア部（２７ｆ）のうち、前記ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に前記温風が流れるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）は、前記円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、前記回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第１板ドア部（２７ｆ）は、前記円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、前記回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
前記別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）にシール材（２７ｊ）を固着し、
前記シール材（２７ｊ）に前記第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）を圧着することにより前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）が前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも前記第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、
前記ドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
前記第２板ドア部（２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、前記ドア基板部（２７ｇ’）が前記別の１個の吹出開口部（２４）よりも前記第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、前記シール材（２７ｊ）を前記別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に設けられ、前記空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
前記熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、前記熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
前記吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、前記回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
前記ロータリドア（２７）には、前記円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
前記吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、前記少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を前記円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、前記吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）を前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、前記別の１個の吹出開口部（２４）を前記板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
前記板ドア部は、ドア回転方向に対して前記円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、前記ドア回転方向に対して前記第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量前記円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、前記別の１個の吹出開口部（２４）も前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともに前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが前記両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿って前記ロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、前記第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を前記別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、
前記ドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
前記第２板ドア部（２７ｇ）が前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、前記ドア基板部（２７ｇ’）が前記別の１個の吹出開口部（２４）よりも前記第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、前記シール材（２７ｊ）を前記別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して前記別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
前記シール面（３０ａ）は前記別の１個の吹出開口部（２４）の内壁面に形成されていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記円周壁面（２７ａ）の外周上に配置される前記少なくとも２個の吹出開口部は、フェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２６）であり、
前記ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に配置される前記別の１個の吹出開口部はフット開口部（２４）であることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸を中心として回転可能な円周壁面を有するロータリドアにより複数の吹出開口部を開閉する吹出モード切替部を備える車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のロータリドアを吹出モード切替部に備える車両用空調装置は例えば、特開平８−７２５２５号公報等にて提案されており、図１４〜図１８はこの従来技術を示しており、回転軸２８を中心として回転するロータリドア２７に円周壁面２７ａを設け、この円周壁面２７ａの軸方向の左右両端部を側面板部２７ｂにより回転軸２８に連結している。
【０００３】
この左右両端部の側面板部２７ｂからロータリドア回転方向の外方へ円弧状に延びる連結アーム部２７ｉを設け、この連結アーム部２７ｉに第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇをロータリドア回転方向に所定間隔にて一体に連結している。ここで、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの板面はロータリドア２７の径方向に延びるように形成されている。
【０００４】
そして、ケース側の吹出開口部のうち、フェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６を円周壁面２７ａの外周上に配置して、フェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６を円周壁面２７ａの回転変位により開閉している。一方、フット開口部２４は、ロータリドア２７の回転方向の一端側においてロータリドア２７の径方向に延びるように配置されている。そして、このフット開口部２４を第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇにより開閉している。
【０００５】
吹出モードの切替を具体的に説明すると、図１４に示すフェイスモード時には円周壁面２７ａによりデフロスタ開口部２６のみを閉塞してフェイス開口部２５を開口する位置にロータリドア２７を回転させる。このとき、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇのうち、ロータリドア２７の本体部分（円周壁面２７ａおよび側面板部２７ｂ）に近い側の第１板ドア部２７ｆによりフット開口部２４を閉塞する。
【０００６】
また、図１８に示すデフロスタモード時には円周壁面２７ａによりフェイス開口部２５のみを閉塞してデフロスタ開口部２６を開口する位置にロータリドア２７を回転させる。このとき、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇのうち、ロータリドア２７の本体部分から離れる側の第２板ドア部２７ｇによりフット開口部２４を閉塞する。なお、図１５はバイレベルモードを示し、図１６はフットモードを示し、図１７はフットデフロスタモードを示す
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇおよびフット開口部２４がともにロータリドア２７の径方向に延びるように形成されているので、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの存在によってフット吹出空気の通風抵抗が大幅に上昇するという問題が生じる。
【０００８】
すなわち、図１５に示すバイレベルモード時には、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４の上流側に近接するので、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４を塞ぐ邪魔板として作用し、微小隙間部Ｘを形成する。これにより、フット吹出空気の通風抵抗が大幅に上昇してフット吹出空気の風量を減少させる。
【０００９】
また、図１６に示すフットモード時には、ロータリドア２７が図１５よりも反時計方向に回転するので、微小隙間部Ｘの通路面積がある程度拡大するものの、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４を塞ぐ邪魔板として作用するので、やはりフット吹出空気の通風抵抗が上昇してフット吹出風量を減少させる。
【００１０】
更に、図１５のバイレベルモード時、図１６のフットモード時および図１７のフットデフロスタモード時に、フット吹出空気が外側の第２板ドア部２７ｇに垂直に衝突するように流れるので、この第２板ドア部２７ｇの部分でも急曲がりによる通風抵抗（圧損）が発生してフット吹出風量を減少させる。
【００１１】
本発明は上記点に鑑みて、ロータリドアの円周壁面および板ドア部の両方を併用して複数の吹出開口部を開閉する車両用空調装置において、板ドア部による通風抵抗を低減することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に冷風が流れ、また、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に温風が流れるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
これによると、円周壁面（２７ａ）および板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の両方を併用して複数の吹出開口部（２４〜２６）を開閉する車両用空調装置において、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち、円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って空気をスムースに流すことができる。したがって、第１板ドア部（２７ｆ）による通風抵抗を低減できる。この結果、ある特定の１個の吹出開口部（２４）から吹き出す吹出風量を増大できる。
また、請求項１に記載の発明では、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に冷風が流れ、また、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に温風が流れるようになっており、かつ、第１板ドア部（２７ｆ）の配置形態の選択により、第１板ドア部（２７ｆ）と円周壁面（２７ａ）の内周面との隙間（３１）の通路面積を調整することができる。
これにより、ドア回転作動空間（２９）内の吹出開口部（２４）に流入する冷風量を調整できるので、この吹出開口部（２４）からの吹出空気温度を容易に調整できる。その結果、ドア回転作動空間（２９）内の吹出開口部（２４）からの吹出空気温度と、円周壁面（２７ａ）外周側の吹出開口部（２５、２６）との吹出空気温度差（具体的には車室内上下吹出温度差）を快適な範囲に容易に調整できる。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
熱交換器部（１３）は少なくとも空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）を有し、
暖房用熱交換器（１５）を通過する温風と暖房用熱交換器（１５）をバイパスする冷風との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整するようになっており、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の外側領域に冷風が流れ、また、第１板ドア部（２７ｆ）のうち、ロータリドア（２７）の径方向の内側領域に前記温風が流れるようにしたことを特徴とする。
【００１８】
これにより、第１、第２の両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）に起因する通風抵抗を低減できる。その他は、請求項１に記載の発明と同様の作用効果を発揮できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することを特徴とする。
【００２２】
これにより、請求項１と同様に、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち、円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って空気をスムースに流すことができる。したがって、第１板ドア部（２７ｆ）による通風抵抗を低減できる。この結果、ある特定の１個の吹出開口部（２４）から吹き出す吹出風量を増大できる。
更に、請求項３に記載の発明では、ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）の範囲を縮小でき、空調ユニット（１０）の体格を小型化できる。すなわち、上記の扇形状の範囲Ａ（図６）内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することにより、上記の扇形状の範囲Ａ（図６）の外部に第１板ドア部（２７ｆ）を配置する場合に比して第２板ドア部（２７ｇ）の位置を円周壁面（２７ａ）に近づけることができ、その分だけ、回転作動空間（２９）の範囲を縮小でき、空調ユニット（１０）の体格を小型化できる。
請求項４に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、円周壁面（２７ａ）の円周方向の両端部と、回転軸（２８）の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することを特徴とする。
これにより、請求項２と同様に、第１、第２の両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）に起因する通風抵抗を低減できる。
更に、請求項４に記載の発明では、請求項３と同様に、上記の扇形状の範囲Ａ（図６）内に第１板ドア部（２７ｆ）を配置することにより、ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）の範囲を縮小でき、空調ユニット（１０）の体格を小型化できる。
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）にシール材（２７ｊ）を固着し、シール材（２７ｊ）に第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）を圧着することにより別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする。
このように吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）側にシール材（２７ｊ）を固着することにより、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）にはシール材（２７ｊ）を設ける必要がなくなるので、その分だけ、第２板ドア部（２７ｇ）の重量を低減して、ドア操作力を低減できる。
【００２３】
請求項６に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）がロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが少なくとも第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、このドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
第２板ドア部（２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、ドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、シール材（２７ｊ）を別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする。
【００２４】
これによると、請求項１、３と同様に、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）のうち、円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）の板面に沿って空気をスムースに流すことができる。したがって、第１板ドア部（２７ｆ）による通風抵抗を低減できる。この結果、ある特定の１個の吹出開口部（２４）から吹き出す吹出風量を増大できる。
さらに、請求項６に記載の発明では、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）より小さくして別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することができるので、ドア基板部（２７ｇ’）の面積が別の１個の吹出開口部（２４）より大きい場合に比較して、ドア基板部（２７ｇ’）の重量を低減できる。そのため、ロータリドア（２７）をその自重に逆らう方向に回転操作する際に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の重量低減分だけ、ドア操作力を低減できる。
ところで、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）に対して第１板ドア部（２７ｆ）と反対側（第１板ドア部（２７ｆ）から離れる側）に位置する場合は、第２板ドア部（２７ｇ）と第１板ドア部（２７ｆ）との距離が、別の１個の吹出開口部（２４）の厚み分だけ大きくなるので、ロータリドア（２７）の操作位置の中で、第２板ドア部（２７ｇ）が最下部となる操作位置にロータリドア（２７）を操作したときに、上記距離の増加分だけ、ロータリドア（２７）の重心位置が低くなる。そのため、ロータリドア（２７）を第２板ドア部（２７ｇ）が最下部となる操作位置から第２板ドア部（２７ｇ）が上昇する他の操作位置に向かって回転操作する際に、重心位置が低くなった分だけ、ドア操作力が増加する。
これに対し、請求項６に記載の発明によると、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置して、吹出開口部（２４）を閉塞するから、吹出開口部（２４）の厚み分だけ第２板ドア部（２７ｇ）と第１板ドア部（２７ｆ）との距離を減少でき、ロータリドア（２７）の重心位置を高くしてドア操作力をより一層低減できる。
請求項７に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れるケース（１１）と、
ケース（１１）内に設けられ、空気と熱交換する熱交換器部（１３）と、
熱交換器部（１３）の下流側に設けられ、熱交換器部（１３）を通過した空気を３個以上の吹出開口部（２４〜２６）に切替配分する吹出モード切替部（２２）とを備え、
吹出モード切替部（２２）には、回転軸（２８）と、回転軸（２８）を中心として回転する円周壁面（２７ａ）とを有するロータリドア（２７）を設け、
ロータリドア（２７）には、円周壁面（２７ａ）と一体に回転する板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）を設け、
吹出開口部（２４〜２６）のうち少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の外周上に配置し、少なくとも２個の吹出開口部（２５、２６）を円周壁面（２７ａ）の回転変位により開閉し、
また、吹出開口部（２４〜２６）のうち別の１個の吹出開口部（２４）をロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）と対向するように配置し、別の１個の吹出開口部（２４）を板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の回転変位により開閉するようになっており、
板ドア部は、ドア回転方向に対して円周壁面（２７ａ）に近接する側に位置する第１板ドア部（２７ｆ）と、ドア回転方向に対して第１板ドア部（２７ｆ）に比べて所定量円周壁面（２７ａ）から遠ざかる側に位置する第２板ドア部（２７ｇ）とから構成され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、別の１個の吹出開口部（２４）もロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係に配置され、
両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を開口する位置に回転したときに、両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）がともにロータリドア（２７）の径方向に対して交差する位置関係にあって、別の１個の吹出開口部（２４）を通過する空気流れが両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）の板面に沿ってロータリドア（２７）の径方向に対して交差する方向に流れるようになっており、
更に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）を通過可能な大きさとし、このドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周にわたってシール材（２７ｊ）を設け、
第２板ドア部（２７ｇ）が別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞する際に、ドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置する状態にて、シール材（２７ｊ）を別の１個の吹出開口部（２４）のシール面（３０ａ）に圧着して別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することを特徴とする。
これにより、請求項２、４と同様に、第１、第２の両板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）に起因する通風抵抗を低減できる。
さらに、請求項７に記載の発明では、請求項６と同様に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）の面積を別の１個の吹出開口部（２４）より小さくして別の１個の吹出開口部（２４）を閉塞することができるので、ドア基板部（２７ｇ’）の重量を低減して、ドア操作力を低減できる。
また、請求項７に記載の発明では、請求項６と同様に、第２板ドア部（２７ｇ）のドア基板部（２７ｇ’）が別の１個の吹出開口部（２４）よりも第１板ドア部（２７ｆ）側に位置して、吹出開口部（２４）を閉塞するから、吹出開口部（２４）の厚み分だけ第２板ドア部（２７ｇ）と第１板ドア部（２７ｆ）との距離を減少でき、ロータリドア（２７）の重心位置を高くしてドア操作力をより一層低減できる。
【００２５】
請求項８に記載の発明のように、請求項６または７において、シール面（３０ａ）を別の１個の吹出開口部（２４）の内壁面に形成することにより、ドア基板部（２７ｇ’）の外縁壁部全周に位置するシール材（２７ｊ）を吹出開口部内壁面のシール面（３０ａ）に圧着してシール性を良好に発揮できる。また、シール材（２７ｊ）を弾性変形させることにより、シール材（２７ｊ）をドア基板部（２７ｇ’）とともに吹出開口部（２４）内を通過させることができる。
【００３２】
請求項９に記載の発明では、請求項１ないし８のいずれか１つにおいて、円周壁面（２７ａ）の外周上に配置される少なくとも２個の吹出開口部は、フェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２６）であり、ロータリドア（２７）の回転作動空間（２９）内に配置される別の１個の吹出開口部はフット開口部（２４）であることを特徴とする。
【００３３】
これにより、円周壁面（２７ａ）によりフェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２６）を開閉し、板ドア部（２７ｆ、２７ｇ）によりフット開口部（２４）を開閉するものにおいて、上記の各請求項の作用効果を発揮できる。
【００３６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図４は第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の概略断面図であり、空調ユニット部１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、空調ユニット部１０は車両の上下前後方向に対して図１〜図４の矢印のように搭載される。図１はフェイスモード時、図２はフットモード時、図３はフットデフロスタモード時、図４はデフロスタモード時をそれぞれ示す。図５はロータリドア単体の斜視図である。
【００３８】
なお、室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知の構成でよく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する送風機部とを有している。この送風機部には遠心式の送風ファンが備えられている。
【００３９】
空調ユニット部１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１は縦長の形状であり、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間１２が形成されている。
【００４０】
この空気入口空間１２の上方側に熱交換器部１３が配置されている。この熱交換器部１３は、冷房用熱交換器をなす蒸発器１４と暖房用熱交換器をなすヒータコア１５とを備えており、蒸発器１４は空気入口空間１２の直ぐ上方に配置され、ヒータコア１５は蒸発器１４の更に上方に配置されている。
【００４１】
蒸発器１４は図１〜図４に示すようにケース１１の底面部より所定高さだけ上方部位に略水平に配置されている。但し、蒸発器１４は、厳密な水平配置ではなく、水平面から所定の傾斜角度（例えば、２０°程度）だけ車両前方側に向かって斜め下方に傾斜配置されている。
【００４２】
このように蒸発器１４を傾斜配置することにより、ケース１１の車両前後方向の寸法を縮小化できる。更に、蒸発器１４の傾斜配置により、蒸発器１４に発生する凝縮水を車両前方側の傾斜下端部に集め、この傾斜下端部より凝縮水を下方へスムースに排出できる。ケース１１のうち、蒸発器１４の下方に位置する底面部は凝縮水受け部を構成し、その車両前方側の最底部に凝縮水排出口１６が開口している。
【００４３】
また、蒸発器１４は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００４４】
なお、蒸発器１４は、周知のようにタンク部１４ａ、１４ｂの間に熱交換コア部１４ｃを配置した構成であり、この熱交換コア部１４ｃは複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。空気入口空間１２内に流入した空気は蒸発器１４の熱交換コア部１４ｃを矢印ａのように下方から上方へ通過するようになっている。
【００４５】
そして、ケース１１内において、蒸発器１４の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１４の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位にヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器である。ヒータコア１５は、所定間隔を隔てて対向配置した下側の温水入口タンク部１５ａと上側の温水出口タンク部１５ｂとの間に熱交換コア部１５ｃを配置した構成であり、この熱交換コア部１５ｃは、複数の偏平チューブ（図示せず）と複数のコルゲート状の伝熱フィン（図示せず）とを交互に並列的に積層して接合した構成である。
【００４６】
このヒータコア１５は、いわゆる全パスタイプ（一方向流れタイプ）のヒータコアであり、温水入口タンク部１５ａから温水を複数の偏平チューブの全部を通して、温水出口タンク部１５ｂに向かって下方から上方への一方向に流す構成となっている。
【００４７】
ここで、ヒータコア１５の配置形態をより具体的に説明すると、ヒータコア１５の下側の温水入口タンク部１５ａに対して上側の温水出口タンク部１５ｂが車両前方側へ傾くようにヒータコア１５を傾斜配置している。ところで、ヒータコア１５を蒸発器１４の上方側で、かつ、車両後方寄りの部位に配置しているため、ヒータコア１５よりも車両前方側の部位に、ヒータコア１５をバイパスして冷風を矢印ｂのように流す冷風バイパス通路１７が形成されている。
【００４８】
また、ヒータコア１５の上端部近傍で、車両前方側の部位にエアミックスドア１８の回転軸１８ａが配置されている。この回転軸１８ａは図１の紙面垂直方向（車両幅方向）に延びるように配置され、回転軸１８ａの両端部はケース１１の左右の側壁面の軸受孔（図示せず）により回転可能に保持される。回転軸１８ａには板状のエアミックスドア１８の上端部が一体に連結され、エアミックスドア１８は回転軸１８ａを中心として図１の実線位置と１点鎖線位置との間で回転可能になっている。
【００４９】
ここで、エアミックスドア１８の実線位置はヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの通風路を全閉する最大冷房位置であって、１点鎖線位置は冷風バイパス通路１７を全閉する最大暖房位置である。エアミックスドア１８がヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃの通風路を開けると、蒸発器１４通過後の空気は矢印ｃのように熱交換コア部１５ｃを通過してヒータコア１５の上方へ流れる。
【００５０】
エアミックスドア１８は周知のごとくヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風（矢印ｃ）とヒータコア１５をバイパスして冷風バイパス通路１７を通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００５１】
ケース１１内においてヒータコア１５の上方側に空気混合部１９が形成されている。そして、ケース１１内においてヒータコア１５の下端部近傍から上方側へ向かって温風ガイド壁２０が湾曲状に延びるように形成されている。この温風ガイド壁２０はケース１１に一体成形される。この温風ガイド壁２０によってヒータコア１５の車両後方側部位に温風通路２０ａが形成され、この温風通路２０ａを通して温風を矢印ｃのように空気混合部１９へ向かってガイドする。
【００５２】
また、冷風バイパス通路１７の冷風を矢印ｂのように空気混合部１９へガイドする湾曲状の冷風ガイド壁２１がケース１１の車両前方側の面に形成されている。空気混合部１９では上記温風と上記冷風が混合され、この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００５３】
この空気混合部１９の上方側（空気流れ下流側）、すなわち、ケース１１の上面部に吹出モード切替部２２が配置されている。この吹出モード切替部２２は、半円筒状の開口シール面２３をその円周面が車両前後方向に延びるようにしてケース１１の上面部に形成している。この開口シール面２３のうち、車両後方側の部位にフェイス開口部２５を配置し、このフェイス開口部２５よりも車両前方側の部位にデフロスタ開口部２６を配置している。なお、フット開口部２４は後述するように開口シール面２３下方のケース内部空間に配置してある。
【００５４】
フェイス開口部２５は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹出すものである。デフロスタ開口部２６は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹出すものである。
【００５５】
半円筒状の開口シール面２３の内側には、吹出モード切替用ロータリドア２７が回転軸２８により車両前後方向に回転可能に配置されている。このロータリドア２７には、回転軸２８を中心とする所定の曲率半径の円周壁面２７ａが設けられ、この円周壁面２７ａの軸方向（車両幅方向）の両端部を２枚の側面板部２７ｂにより回転軸２８に連結する構造になっている。
【００５６】
ここで、側面板部２７ｂのうち円周壁面２７ａに隣接する部分は略扇形状に拡大しているが、回転軸２８に連結される部分２７ｃは車両前後方向の幅寸法が回転軸２８の外径と同程度の寸法に狭めてある。また、回転軸２８は図５に例示するように２枚の側面板部２７ｂからそれぞれ車両幅方向の左右外側へ突き出すように形成されている。この回転軸２８は温風通路２０ａの出口部、換言すると、ヒータコア１５上端部の直ぐ車両後方側部位に隣接配置され、ケース１１の車両幅方向の左右の側壁面に設けられた軸受穴（図示せず）に回転可能に支持される。
【００５７】
また、円周壁面２７ａの外周側には弾性材２７ｄを介して樹脂製の薄膜材からなるフィルム部材２７ｅが装着され、このフィルム部材２７ｅが円周壁面２７ａと一体に回転するようになっている。このフィルム部材２７ｅには円周壁面２７ａに設けられた開口部（図示せず）および弾性材２７ｄ相互間の開口部（図示せず）を通してロータリドア２７内部の風圧が加わるようになっている。そのため、この風圧および弾性材２７ｄの弾性押圧力によってフィルム部材２７ｅがケース１１側の開口シール面２３の内周面に圧着して両吹出開口部２５、２６を確実に閉塞するようになっている。
【００５８】
また、ケース１１の上面部の半円筒状の開口シール面２３の内側には、ロータリドア２７の回転を可能とする半円筒状のドア回転作動空間２９が形成されている。この回転作動空間２９はケース１１内上部において、冷風ガイド壁２１の上方部（車両前方部）からフェイス開口部２５よりも車両後方側の下方に至る範囲にわたって形成されている。
【００５９】
一方、ケース１１内の空間において、温風ガイド壁２０の上端部に仕切り壁３０を接続して、仕切り壁３０の上部付近にフット開口部２４を開口している。また、温風ガイド壁２０よりも車両後方側の部位に仕切り壁３０によりフット吹出通路２４ａを区画形成している。仕切り壁３０は上方へ山状に突き出す形状になっており、この山状の突出形状によりドア回転作動空間２９を仕切り壁３０の車両後方側部位に至るまで形成している。従って、フット吹出通路２４ａはドア回転作動空間２９の内側領域に配置されることとなる。
【００６０】
フット開口部２４はフット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂに連通し、このフット吹出口２４ｂはケース１１の車両幅方向の左右両側に開口しており、ここから乗員の足元部に向けて空気を吹出すようになっている。
【００６１】
また、フット開口部２４は、ロータリドア２７の回転方向においてロータリドア２７の第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇに対向するように配置され、これにより、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの回転変位によりフット開口部２４を開閉するようになっている。
【００６２】
ここで、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを詳述すると、第１板ドア部２７ｆはドア回転方向に対して円周壁面２７ａに近接する側に位置している。第２板ドア部２７ｇはドア回転方向に対して第１板ドア部２７ｆに比べて所定量だけ円周壁面２７ａから遠ざかる側に位置している。
【００６３】
第１板ドア部２７ｆは、ロータリドア２７において軸方向の両端部に位置する左右の側面板部２７ｂの間に一体成形で設けている。この第１板ドア部２７ｆはロータリドア２７の回転軸２８の軸方向に延びてフット開口部２４の開口面積より大きい長方形の板形状になっている。なお、本例では、第１板ドア部２７ｆは略への字状の断面形状になっている。第１板ドア部２７ｆのうち、フット開口部２４に対向する側の面（下面）には、その周縁部に沿って弾性シール材（パッキン材）２７ｈが細長い形状（図５参照）にて接着等により固定されている。
【００６４】
第２板ドア部２７ｇも第１板ドア部２７ｆと同様の板形状であり、第２板ドア部２７ｇの車両幅方向の左右両端部付近は２本の円弧状の連結アーム部２７ｉを介して第１板ドア部２７ｆに一体に連結してある。
【００６５】
第２板ドア部２７ｇのうち、フット開口部２４に対向する側の面（上面）には、その周縁部に沿って弾性シール材（パッキン材）２７ｊが細長い形状（図５参照）にて接着等により固定されている。なお、弾性シール材２７ｈ、２７ｊをエラストマゴムのようなゴム系弾性体で構成して第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇに一体成形してもよい。同様に、円周壁面２７ａの弾性材２７ｄもゴム系弾性体で構成して円周壁面２７ａに一体成形してもよい。
【００６６】
第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはともに円周壁面２７ａの径内方側の領域にて回転軸２８から同一の半径位置に配置されている。しかも、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇは、フット開口部２４を開口するフットモード時の位置（図２）に回転したとき、ロータリドア２７の径方向に対して交差する位置関係となるように配置されている。この位置関係により第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの板面がフット開口部２４を通過する空気流れに沿うようにしてある。
【００６７】
すなわち、第１板ドア部２７ｆの板面は図２の矢印ｅ部の空気流れに沿うようになっており、また、第２板ドア部２７ｇは図２の矢印ｆ部の空気流れに沿うようになっている。
【００６８】
本例では、ロータリドア２７の各部、すなわち、円周壁面２７ａ、側面板部２７ｂ、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇ、連結アーム部２７ｉおよび回転軸２８が樹脂により一体成形されている。なお、ロータリドア２７の樹脂成形を容易にするために、第２板ドア部２７ｇおよび連結アーム部２７ｉの部分をロータリドア２７とは別体にて樹脂により成形しておき、２本の連結アーム部２７ｉの先端部を第１板ドア部２７ｆに、はめ込み、ねじ止め等の手段にて固定するようにしてもよい。
【００６９】
ロータリドア２７の左右の回転軸２８の一方は、ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりロータリドア２７が回転操作される。同様に、エアミックスドア１８の回転軸１８ａの一端部もケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１８が回転操作される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００７０】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、図示しない内外気切替部から内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機により送風されて空調ユニット部１０のケース１１内最下部の空気入口空間１２に流入する。
【００７１】
その後、蒸発器１４を図１の矢印ａのごとく下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア１８の開度により冷風バイパス通路１７を通過する冷風ｂとヒータコア１５を通過する温風ｃとに振り分けられ、温風ｃはヒータコア１５下流側の温風通路２０ａを通過して温風ガイド壁２０によりガイドされて空気混合部１９に導かれる。また、冷風バイパス通路１７の冷風ｂは冷風ガイド壁２１によりガイドされて空気混合部１９に導かれる。
【００７２】
空気混合部１９において温風ｃと冷風ｂが混合されて所定温度の空気となる。従って、エアミックスドア１８の開度により冷風ｂと温風ｃの風量割合を調整することにより、空気混合部１９付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
【００７３】
そして、吹出モード切替用のロータリドア２７を操作して、フット開口部２４とフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２６の開閉を選択することにより、所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出すことができる。
【００７４】
すなわち、図１はフェイスモードの状態を示し、ロータリドア２７が最も時計方向に回転した状態である。この回転状態では、ロータリドア２７の円周壁面２７ａがフェイス開口部２５に対向しない位置に移動するので、フェイス開口部２５が開口する。これと同時に、ロータリドア２７の円周壁面２７ａのフィルム部材２７ｅによりデフロスタ開口部２６を閉塞している。
【００７５】
そして、このとき、第２板ドア部２７ｇ上面の弾性シール材２７ｊがフット開口部２４の周辺部に圧着して、フット開口部２４を閉塞する。従って、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気が矢印ｄのようにフェイス開口部２５を通過して乗員の顔部側へ吹き出す。
【００７６】
また、図２はフットモード時の状態を示し、図１の状態からロータリドア２７が反時計方向に所定角度回転している。これにより、ロータリドア２７の円周壁面２７ａのフィルム部材２７ｅによりフェイス開口部２５およびデフロスタ開口部２６ともに閉塞している。一方、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはともにフット開口部２４から開離した位置に移動して、連結アーム部２７ｉの中間部がフット開口部２４に位置するようになる、
これにより、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気が矢印ｆのようにフット開口部２４を通過し、更に、フット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂから足元部に向けて空気が吹き出す。
【００７７】
ところで、上記フットモード時において、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇは、ロータリドア２７の径方向に対して交差する位置に移動する。この位置関係により第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇの板面がフット開口部２４を通過する空気流れ（図２の矢印ｅ部および矢印ｆ部参照）に沿うようにしてある。
【００７８】
このため、第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４へ向かう空気流れ中に直接配置されていても、第１板ドア部２７ｆの板面に沿って空気がスムースに流れるので、第１板ドア部２７ｆによる通風抵抗を微小量に抑制できる。同様に、第２板ドア部２７ｇの板面に沿ってフット開口部２４からの吹出空気流（図２の矢印ｆ部）がスムースに流れるので、第２板ドア部２７ｇによる通風抵抗も微小量に抑制できる。
【００７９】
以上により、ロータリドア２７の内側領域にフット開閉用の第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを配置する構成においても、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇよる通風抵抗を微小量に抑制できる。
【００８０】
また、図３はフットデフロスタモード時の状態を示しており、図２のフットモード状態からロータリドア２７が更に反時計方向に所定角度回転している。これにより、ロータリドア２７の円周壁面２７ａの車両前方側の端部がデフロスタ開口部２６を半開状に開口すると同時に、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇはフット開口部２４の開口状態を保持する。
【００８１】
このため、エアミックスドア１８の開度調整により温度調整された空気がフット開口部２４を通過し、更に、フット吹出通路２４ａを介してフット吹出口２４ｂから乗員足元部に向けて空気が吹き出す。同時に、温度調整された空気をデフロスタ開口部２６から矢印ｇのように車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００８２】
なお、フットデフロスタモードでは図２のフットモード時よりも第１板ドア部２７ｆがフット開口部２４に対して接近する位置に移動するので、フット開口部２４を全開状態から半開状態に変化させる。これにより、フット吹出風量をフットモード時より減少させ、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同程度にする。
【００８３】
また、フットデフロスタモードでは乗員足元部への空気吹出と車両窓ガラス側への空気吹出とを同時に行うので、デフロスタ吹出温度（車室内上方吹出温度）に比較してフット吹出温度（車室内下方吹出温度）を適切な値だけ高くすることにより、頭寒足熱形の快適な空調フィーリングを確保できる。
【００８４】
そこで、本実施形態では、第１板ドア部２７ｆの先端部（径外方側の先端部）と円周壁面２７ａの内周面との間に隙間３１を形成して、車室内上下吹出温度差を適切に設定できるようにしている。
【００８５】
すなわち、空気混合部１９のうち車両前方側部位には冷風バイパス通路１７からの冷風が主に流入し、この冷風主体の空気が矢印ｈのように第１板ドア部２７ｆの上側領域に流入し、更に、隙間３１を通過してフット開口部２４に流入する。一方、空気混合部１９のうち車両後方側部位には温風通路２０ａからの温風が主に流入し、この温風主体の空気が矢印ｉのように第１板ドア部２７ｆの下側領域を通過してフット開口部２４に流入する。
【００８６】
従って、第１板ドア部２７ｆの配置形態を選択して隙間３１の通路面積を調整することによりフット開口部２４に流入する冷風量を調整できる。これにより、フット開口部２４からのフット吹出温度を容易に調整でき、ひいてはフット吹出温度とデフロスタ吹出温度との温度差を快適な範囲に容易に調整できる。
【００８７】
また、図４はデフロスタモード時の状態を示し、図３の状態からロータリドア２７が更に反時計方向に所定角度回転している。すなわち、図４はロータリドア２７を反時計方向に最大に回転した状態を示す。この場合は、ロータリドア２７の円周壁面２７ａがデフロスタ開口部２６に対向しない位置へ回転することにより、デフロスタ開口部２６が全開状態となる。また、フェイス開口部２５は円周壁面２７ａのフィルム部材２７ｅにより閉塞される。そして、フット開口部２４は第１板ドア部２７ｆの弾性シール材２７ｈにより閉塞される。
【００８８】
従って、温度調整された空気をデフロスタ開口部２６から矢印ｊのように車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００８９】
なお、図１〜図４によりフェイスモード、フットモード、フットデフロスタモードおよびデフロスタモードの４つの吹出モードの切替を行う場合について説明したが、その他に、ロータリドア２７を図１と図２の中間位置に回転してフット開口部２４およびフェイス開口部２５を同時に開口するバイレベルモードを吹出モードとして追加し、合計５つの吹出モードを１つのロータリドア２７にて切り替えるようにしてもよい。
【００９０】
また、図２のフットモードでは、デフロスタ開口部２６を全閉しているが、フットモード時にフット開口部２４を開口すると同時にデフロスタ開口部２６を少量開口するようにしてもよい。これによれば、フットモードによる冬期暖房時にデフロスタ開口部２６から少量の空調風（温風）を吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００９１】
なお、本実施形態では、第１板ドア部２７ｆを図６に示す斜線部Ａ、すなわち、円周壁面２７ａの円周方向の両端部と、回転軸２８の中心とを結ぶことにより区画される扇形状の範囲Ａ内に配置しているため、次の利点が得られる。
【００９２】
つまり、第１板ドア部２７ｆを、第２板ドア部２７ｇと同様にこの範囲Ａの外側に配置すると、第１板ドア部２７ｆが範囲Ａ外へ突き出した分だけ第２板ドア部２７ｇの位置が円周壁面２７ａから遠ざかることになる。その結果、ロータリドア２７と、ケース１１あるいはヒータコア１５等との干渉を回避するために必要な回転作動空間２９の範囲が拡大され、空調ユニット１０の体格が大きくなる。しかし、本実施形態によると、上記の扇形状の範囲Ａ内に第１板ドア部２７ｆを配置することにより、上記比較例に比して第２板ドア部２７ｇの位置を円周壁面２７ａに近づけることができ、その分だけ、回転作動空間２９の範囲を縮小でき、空調ユニット１０の体格を小型化できる。
【００９３】
（第２実施形態）
第１実施形態ではフット開口部２４をケース１１の内部においてフェイス開口部２５下方の、車両後方寄りの部位に配置しているが、第２実施形態では図７〜図９に示すように、フット開口部２４をケース１１の内部においてデフロスタ開口部２６下方の、車両前方寄りの部位に配置している。
【００９４】
これに伴って、蒸発器１４の傾斜方向を車両前後方向において反転させ、蒸発器１４の車両前方側の部位が車両後方側より高くしている。そのため、ヒータコア１５を蒸発器１４の上方にて車両前方側の部位に配置し、冷風バイパス通路１７およびエアミックスドア１８をヒータコア１５の車両後方側に配置している。
【００９５】
そして、ロータリドア２７においても、車両前方寄りのフット開口部２４を開閉するため、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇを第１実施形態と逆に円周壁面２７ａおよび側面板部１７ｂに対して車両前方寄りの部位に配置している。
【００９６】
なお、フット開口部２４からの空気が流れるフット吹出通路２４ａは蒸発器１４およびヒータコア１５の車両前方側の部位を垂下して、ケース１１の底面部に至り、その先端部にフット吹出口２４ｂを設けている。他の点は第１実施形態に準じて同様に構成してある。
【００９７】
第２実施形態の配置レイアウトにおいても、ロータリドア２７は第１実施形態と同様の構成を有し、同様の作用効果を発揮できる。
【００９８】
（第３実施形態）
第１実施形態では、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇをともに車両後方側の部位を円弧状に湾曲させた略への字状の断面形状としているが、第３実施形態では、図１０に示すように第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇをともに湾曲部を持たない単純な平板形状（直線形状）にしている。これに伴って、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇにより開閉されるフット開口部２４の開口形状も平板形状（直線形状）にしている。
【００９９】
第３実施形態によると、第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇの形状の簡素化により、両板ドア部２７ｆ、２７ｇの成形コストを低減できる。
【０１００】
（第４実施形態）
第４実施形態は第１板ドア部２７ｆおよび第２板ドア部２７ｇを包含するロータリドア２７の操作力を低減するための工夫に関する。
【０１０１】
最初に、第４実施形態の解決課題を上記図１０に基づいて説明すると、図１０において、ロータリドア２７の実線で示す位置Ｂはフェイスモード時の操作位置を示し、ロータリドア２７の１点鎖線で示す位置Ｃはデフロスタモード時の操作位置を示す。
【０１０２】
ロータリドア２７がフェイスモード位置Ｂに操作されているときは、第２板ドア部２７ｇの上面に設けたシール材２７ｊをフット開口部２４周辺部のケース側シール面３０ａに圧着してフット開口部２４を閉塞している。
【０１０３】
一方、ロータリドア２７がデフロスタモード位置Ｃに操作されると、第１板ドア部２７ｆによりフット開口部２４を閉塞するので、第２板ドア部２７ｇはフット開口部２４の下方（ドア回転軸２８よりも下方の位置）へ移動して、第２板ドア部２７ｇの位置が全吹出モードの中で最下部となる。なお、ケース側シール面３０ａはケース１１と一体の仕切り壁３０のうち、フット開口部２４周辺の全周に形成される。
【０１０４】
ところで、上記図１０の第２板ドア部２７ｇの構成によると、（１）第２板ドア部２７ｇおよびシール材２７ｊがフット開口部２４の下方側に位置するので、第１板ドア部２７ｆからみて第２板ドア部２７ｇおよびシール材２７ｊがフット開口部２４よりも更にドア円周方向の遠ざかる側に位置している。
【０１０５】
（２）第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’（シール材２７ｊを除くドア剛体部分）の面積をフット開口部２４の開口面積より大きくしてケース側シール面３０ａに対応した大きさとする必要があり、このため、第２板ドア部２７ｇの重量も大きくなる。
【０１０６】
上記（１）、（２）のことが要因となって、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを包含するロータリドア２７全体の重心位置が第１板ドア部２７ｆに近い側にずれる。この結果、第２板ドア部２７ｇが最下部となるデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かってロータリドア２７を自重に逆らって回転操作するときに、ドア操作力が増大するという不具合が生じる。
【０１０７】
上記点に鑑みて、第４実施形態では、第２板ドア部２７ｇの構成を工夫することによりロータリドア２７の操作力を低減しようとするものである。このため、図１１に示すように、ロータリドア２７のフェイスモード位置Ｂにおいて、第２板ドア部２７ｇがフット開口部２４の上方側、換言すると、フット開口部２４よりも第１板ドア部２７ｆ側に位置して、フット開口部２４を閉塞するように構成している。
【０１０８】
より具体的には、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’（シール材２７ｊを除くドア剛体部分）の面積をフット開口部２４の開口面積より所定量だけ小さくして、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’がフット開口部２４内を通過可能な構成とする。
【０１０９】
一方、フット開口部２４側においては、その周辺下面部をケース側シール面３０ａとせず、フット開口部２４の内壁面（側壁面）全周をケース側シール面３０ａとし、このフット開口部内壁のシール面３０ａに圧着するシール材２７ｊをドア基板部２７ｇ’の外縁壁部全周にわたって固着している。
【０１１０】
ここで、フット開口部２４およびドア基板部２７ｇ’はともに矩形状であるから、シール材２７ｊはドア基板部２７ｇ’の矩形状の外縁壁部に沿って矩形状の枠形状に成形される。このように、シール材２７ｊは矩形状の枠形状に形成され、そして、枠形状の外方側および内方側へ自身の弾性力により弾性変形可能に構成されている。このような矩形状の枠形状の弾性変形を得るためには、シール材２７ｊはゴム系弾性材（熱可塑性エラストマー等）により成形することが好ましい。
【０１１１】
第４実施形態の作動を説明すると、ロータリドア２７がデフロスタモード位置Ｃに操作されているときはシール材２７ｊは自由状態にあり、その矩形状の枠形状は自身の弾性力によりフット開口部２４の内壁のシール面３０ａの開口形状より拡大している。
【０１１２】
そして、ロータリドア２７をデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かって回転操作すると、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’がフット開口部２４下方側からフット開口部内壁のシール面３０ａの内側を通過してフット開口部２４の上方側へ移動する。このとき、ドア基板部２７ｇ’と一体のシール材２７ｊがフット開口部２４内に挿入され、シール材２７ｊがシール面３０ａに摩擦接触する。そして、シール材２７ｊがシール面３０ａにより押圧されて矩形状の枠形状の内側方向へ弾性変形する。この弾性変形に伴う弾性反発力がシール材２７ｊとシール面３０ａとの間に作用してフット開口部２４を確実に閉塞できる。
【０１１３】
しかも、第４実施形態によると、（１）第２板ドア部２７ｇがフット開口部２４よりも第１板ドア部２７ｆ側に位置してフット開口部２４を閉塞するように構成している。これにより、第１板ドア部２７ｆと第２板ドア部２７ｇとの間のドア円周方向距離を図１０の第３実施形態よりも短くできる。
【０１１４】
（２）第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’の面積をフット開口部２４の開口面積より小さくしているので、第２板ドア部２７ｇの重量を図１０の第３実施形態より小さくできる。
【０１１５】
以上（１）（２）が相俟って、第１、第２板ドア部２７ｆ、２７ｇを包含するロータリドア２７全体の重心位置を、図１０の第３実施形態に比較して第１板ドア部２７ｆから離れる側（図１０、図１１の右側）に移行させることができる。
【０１１６】
この結果、デフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かってロータリドア２７を回転操作するときに、ロータリドア２７の自重による操作力増大の影響を軽減できる。従って、第４実施形態ではドア操作力を図１０の第３実施形態よりも低減できる。
【０１１７】
また、図１０の第３実施形態の構成であると、ロータリドア２７がフェイスモード位置Ｂに操作されているときは、第２板ドア部２７ｇに作用するドア上方から下方への風圧に逆らって、第２板ドア部２７ｇによりフット開口部２４を閉塞状態に維持する必要がある。このため、第２板ドア部２７ｇによるシール性確保の観点から不利となる。
【０１１８】
しかし、第４実施形態では、第２板ドア部２７ｇの矩形状の外縁壁部にシール材２７ｊを矩形状の枠形状で一体に固着しているから、フェイスモード位置Ｂにおいて第２板ドア部２７ｇの上方から下方へ風圧が加わると、シール材２７ｊの矩形状の枠形状が外側方向へ弾性変形して自己シール作用を発揮する。すなわち、風圧の影響による弾性変形によってシール材２７ｊがフット開口部２４内壁のシール面３０ａに対してより強く圧着しようとする。従って、第４実施形態によるシール材２７ｊはシール性確保の観点からも有利である。
【０１１９】
（第５実施形態）
第５実施形態は上記第４実施形態に比較して、ロータリドア２７をフェイスモード位置Ｂからデフロスタモード位置Ｃに向かって移動し始める時のドア操作力の変動およびデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かって移動し、フェイスモード位置Ｂに到達する直前でのドア操作力の変動を小さくするものである。
【０１２０】
具体的には、第５実施形態では図１２に示すように、フット開口部２４内壁のシール面３０ａを、第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’の回転軌跡に沿った傾斜形状に形成するとともに、シール材２７ｊの断面形状も第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’の回転軌跡に沿った傾斜形状に形成している。
【０１２１】
これにより、ロータリドア２７をフェイスモード位置Ｂからデフロスタモード位置Ｃに向かって移動し始める時、およびデフロスタモード位置Ｃからフェイスモード位置Ｂに向かって移動し、フェイスモード位置Ｂに到達する直前の時に、ロータリドア２７の回転変位量に対するシール材２７ｊの弾性変形の度合いを小さくして、ドア操作力の変動を小さくできる。
【０１２２】
（第６実施形態）
図１０の第３実施形態では、第１板ドア部２７ｆのドア基板部２７ｆ’および第２板ドア部２７ｇのドア基板部２７ｇ’にそれぞれシール材２７ｈ、２７ｊを固着しているが、第６実施形態では図１３に示すように、フット開口部２４周辺のシール面３０ａの上側面および下側面にシール材２７ｈ、２７ｊを固着している。
【０１２３】
第６実施形態によると、デフロスタモード位置Ｃにおいて最下部に位置する第２板ドア部２７ｇの重量をシール材２７ｊの分だけ低減できる。これにより、てデフロスタモード位置Ｃにおけるロータリドア２７の自重による操作力増大の影響を軽減できて、ドア操作力を低減できる。
【０１２４】
（他の実施形態）
なお、上記各実施形態では、ロータリドア２７の円周壁面２７ａおよび板ドア部２７ｆ、２７ｇの両方を併用して複数の吹出開口部２４〜２６を開閉する車両用空調装置について説明したが、本発明は、ロータリドア２７の円周壁面２７ａおよび板ドア部２７ｆ、２７ｇの両方を併用して複数の開口部２４〜２６を開閉する空気通路開閉装置であれば、車両用空調装置に限らず、種々な用途に対して広く適用可能である。
【０１２５】
また、上記各実施形態では、ヒータコア１５の熱交換コア部１５ｃを通過する温風とヒータコア１５をバイパスして冷風バイパス通路１７を通過する冷風との風量割合をエアミックスドア１８により調整して車室内への吹出空気温度を調整するエアミックス方式の車両用空調装置について説明したが、ヒータコア１５を通過する温水の流量または温水の温度を調整する温水弁を温度調整手段として設け、この温水流量または温水温度の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温水制御方式の車両用空調装置に本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時を示す。
【図２】第１実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットモード時を示す。
【図３】第１実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図４】第１実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、デフロスタモード時を示す。
【図５】第１実施形態によるロータリドア単体の斜視図である。
【図６】第１実施形態によるロータリドアの第１板ドア部の配置範囲の説明図である。
【図７】第２実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時を示す。
【図８】第２実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットモード時を示す。
【図９】第２実施形態による空調ユニット部の概略断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図１０】第３実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１１】第４実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１２】第５実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１３】第６実施形態による車両用空調装置の空調ユニット部の概略断面図で、フェイスモード時とデフロスタモード時を示す。
【図１４】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、フェイスモード時を示す。
【図１５】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、バイレベルモード時を示す。
【図１６】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、フットモード時を示す。
【図１７】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、フットデフロスタモード時を示す。
【図１８】従来技術による吹出モード切替部の概略断面図で、デフロスタモード時を示す。
【符号の説明】
１１…ケース、１３…熱交換器部、１４…蒸発器（冷房用熱交換器）、
１５…ヒータコア（暖房用熱交換器）、１７…冷風バイパス通路、
１８…エアミックスドア、２２…吹出モード切替部、２４〜２６…吹出開口部、
２７…ロータリドア、２７ａ…円周壁面、２７ｂ…側面板部、
２７ｆ、２７ｇ…板ドア部、２８…回転軸、２９…ドア回転作動空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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