(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントドアに対応する開口部と、リヤドアに対向する開口部が、前記両ドアの開放時に１つの開口部を形成する自動車のフロントシートに適用される３点式シートベルト装置であって、
ウェビングと、そのウェビングを巻き取るシートベルトリトラクタと、３点のベルト支持点のうちの１つのベルト支持点を構成するラップアウタアンカと、他の１つのベルト支持点を構成するショルダアンカとを備え、
前記シートベルトリトラクタを、前記リヤドアの自由端側である前端下部寄りに配置し、
前記ラップアウタアンカを、前記リヤドアの自由端側である前端下部に配置し、
前記ショルダアンカを、前記リヤドアの自由端側である前端上部に配置し、
前記シートベルトリトラクタから引き出された前記ウェビングを、前記ショルダアンカのベルトガイド孔を通したのち前記ラップアウタアンカに固定し、
前記ウェビングにおける前記ラップアウタアンカと前記ショルダアンカとの間の部位には、バックルに接続可能なベルト着脱用のタングプレートを取り付け、
前記リヤドアが開放されたときには、該リヤドアと共に、そのリヤドアの自由端側に設けられている前記シートベルトリトラクタと前記ラップアウタアンカと前記ショルダアンカと前記ウェビング及び前記タングプレートが移動し、前記ドア開口部が開放される構成とした
自動車のシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のシートベルト装置であって、
前記ショルダアンカがベルトラインよりも上方に配置されている自動車のシートベルト装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動車のシートベルト装置であって、
前記リヤドアの前端側に上下方向に延びる補強部材が配置されるとともに該補強部材に前記シートベルトリトラクタ及び前記ラップアウタアンカ並びに前記ショルダアンカが設けられており、しかも前記リヤドアの前端上下部にはボデー側のストライカに係脱可能なドアロックが配置された自動車のシートベルト装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自動車のシートベルト装置であって、
前記リヤドアの前端側に上下の補強部材が配置され、
前記リヤドアの前端上下部には、ボデー側のストライカに係脱可能なドアロックが配置され、
前記上側の補強部材に、上側に配置される前記ドアロック及び前記ショルダアンカが設けられ、
前記下側の補強部材に、下側に配置される前記ドアロック及び前記ラップアウタアンカが設けられている
自動車のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートベルト装置に係り、詳しくはセンターピラーのない自動車に適用されるシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、センターピラーを無くすとともに、フロントドアの開口部とリヤドアの開口部がドア開放時に１つの開口部を形成するサイドドア構造として、観音開き式のものと、フロントドアヒンジ式・リヤドアスライド式のものがある。そして、このようなセンターピラーのない自動車において、フロントシート用の乗員拘束装置として用いられる３点式シートベルト装置としては、シートベルトの下部のベルト支持点であるラップアウタアンカ及び上部のベルト支持点であるショルダアンカがそれぞれボデーに設定されているカントレールタイプと、上下の両アンカがそれぞれフロントドアに設定されているフロントドア付きタイプとがある。なお、フロントドア付きタイプのシートベルト装置は、例えば特開昭５７−４４０７５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、センターピラーのない自動車の長所の１つとして、ドア開放時に大きなドア開口部が確保される点にあるが、前者のカントレールタイプの場合、ドア開放時にウェビングやカントレール等がドア開口部に縦方向に延びる形で残留することから、リヤ席に関する乗員の乗降性及び荷物置きスペースとして使用する時の使用性（荷物の出し入れ）が阻害されるという問題がある。
一方、後者のフロントドア付きタイプの場合は、シートベルトの十分な拘束性能を確保するために、シートベルトのベルト支持点をフロントシートのやや後方寄りに設定しようとすると、フロントドアの後端部を後方へ延出するように設定する必要がある。つまり、シートベルト装置をフロントドアに設定するタイプでは、サイドドアを構成する上での自由度に制限が加えられるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤ席の乗降性及び使用性を害することがなく、しかもサイドドアを構成する上での自由度に制限が加えられない自動車のシートベルト装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る自動車のシートベルト装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１に記載の発明によれば、フロントシート用のシートベルト装置のシートベルトリトラクタ、ラップアウタアンカ、ショルダアンカ、ウェビング及びタングプレートをリヤドアに配置したことによって、リヤドアを開放した時、リヤドアと共に、そのリヤドアの自由端側に設けられているシートベルトリトラクタとラップアウタアンカとショルダアンカとウェビング及びタングプレートが移動され、ドア開口部が開放される。このため、リヤ席に関しての乗降性、使用性（荷物の出し入れ）を害することがなくなり、センターピラーのない自動車の長所であるドア開放時の開口スペースの広さを活かすことができる。また、フロントドア及びリヤドアを設計する場合において、その形状、寸法等に制約を受けることがなく、ドアを設計する上での自由度を得ることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明によれば、ショルダアンカをベルトラインよりも上方に設定することによって、ショルダベルト用のウェビングをガイド部材を用いることなく、ベルト拘束性能を得る上で好適な位置から引き出すことができる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明によれば、自動車の急制動等によって、ラップアウタアンカ及びショルダアンカからリヤドアへ入力された時、その入力に対して補強部材が抵抗する。また、上側の入力はアッパドアロックからストライカを経てボデー側に伝達され、下側の入力はロアドアロックからストライカを経てボデー側に伝達される。即ち、補強部材によってベルト取付強度を確保できることに加え、ラップアウタアンカ及びショルダアンカからの入力をボデーの上下部に効率良く分散して伝達することができることによって、ドアの変形を抑え、延いてはシートベルトの拘束性能を維持することができる。
また、請求項４に記載の発明のように、リヤドアの前端側に配置された上側の補強部材に、上側に配置されるドアロック及びショルダアンカを設け、また、リヤドアの前端側に配置された下側の補強部材に、下側に配置されるドアロック及びラップアウタアンカを設けるとよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１はセンターピラーのない自動車を示す斜視図である。本実施の形態に係るセンターピラーレスのサイドドアは、図１に示す如く観音開き式であって、フロントドア１が図示省略のドアヒンジを介して車両前後方向の前端部を回動支点にして開閉し、リヤドア２が図示省略のドアヒンジを介して車両前後方向の後端部を回動支点として開閉する。フロントドア１とリヤドア２の合せ面（自由端側）は、フロントドア１側を外側にして重合（図示省略）されており、従って、フロントドア１が開放された状態でのみリヤドア２の開閉動作が可能とされる。
【０００９】
図２に示すように、本実施の形態においては、リヤドア２にフロントシート用のシートベルト装置２０が取り付けられている。そして、シートベルト装置２０を取り付けるに当たってシートベルト取付部に該当するリヤドア２の前端部は、図５及び図６に示す如く補強部材９によって補強されている。
補強部材９は、断面略溝形に形成された縦長のプレートからなり、リヤドア２のリヤドアインナパネル（以下、インナパネルという）２ａと、リヤドアアウタパネル（以下、アウタパネルという）２ｂとの間に上下方向に延在するように配置されるとともに、インナパネル２ａ又はアウタパネル２ｂの内面に対して適宜重ねられた状態で溶接にて接合されている。
【００１０】
しかして、上記のように前端部を補強されたリヤドア２は、前端側の上部と下部にそれぞれドアロック３,４を備えている。上部のドアロック３は補強部材９の上端部に適宜ブラケットを介して取り付けられ、ルーフサイドレール５に取り付けられたストライカ６に係合する。また、下部のドアロック４は補強部材９の下端部に適宜ブラケットを介して取り付けられ、ロッカパネル７に取り付けられたストライカ８に係合する。即ち、リヤドア２は上下のドアロック３,４及びストライカ６,８を介してボデー側に固定される。
一方、フロントドア１は、図示はしないが、後端面の上下方向略中央部にドアロックを備えており、該ドアロックがリヤドア２の前端面の上下方向略中央部に取り付けられたストライカに係合することによってリヤドア２に固定される。
【００１１】
上記のように構成されたリヤドア２の前端側にフロントシート用の３点式シートベルト装置２０が取り付けられている。図２〜図６に示すように、３点式のシートベルト装置２０は、ウェビング２１、ウェビング２１を巻き取るシートベルトリトラクタ（以下、単にリトラクタという）２２、３点のベルト支持点のうちの１つのベルト支持点を構成するラップアウタアンカ２３、他の１つのベルト支持点を構成するショルダアンカ２４、さらに他の１つのベルト支持点を構成するラップインナアンカ２５（図４参照）を有する。なお、図２においては、インナパネルの車室側表面に配置されるトリムが記載されているが、図３以降では前記トリムを省略して示している。
そして、上記構成部品のうち、ラップインナアンカ２５がフロントシート３１のシートクッション又はフロアパネル３２に固定され、それ以外が全てリヤドア２に取り付けられている。
【００１２】
即ち、リトラクタ２２は、インナパネル２ａとアウタパネル２ｂとによって形成される内部空間２ｃの前端下部寄りに配置され、適宜ブラケットを介して補強部材９に固定されている。また、ラップアウタアンカ２３はインナパネル２ａの車内面側の前端下部に配置され、該インナパネル２ａを通して補強部材９の下端に固定されている。さらに、ショルダアンカ２４はインナパネル２ａの車内面側の前端上部、少なくともベルトライン（ガラス窓下を通る線）よりも上方に配置され、該インナパネル２ａを通して補強部材９の上端に固定されている。
【００１３】
リトラクタ２２から引き出されたウェビング２１は、インナパネル２ａの車室側表面に配置されるトリムの取出孔２ｄ（図２参照）から引き出され、ショルダアンカ２４のベルトガイド孔を通したのち、その端部がラップアウタアンカ２３に固定されている。また、ウェビング２１におけるラップアウタアンカ２３とショルダアンカ２４との間には、ラップインナアンカ２５に設けられるバックルに接続可能なベルト着脱用のタングプレート２６が取り付けられている。
【００１４】
上述したように、本実施の形態においては、上記のようにセンターピラーのない観音開き式の自動車において、フロントシート用のシートベルト装置２０をリヤドア２側に取り付けたものである。そして、リヤドア２は前述したように、フロントドア１が開放された状態においてのみ開閉操作が可能とされている。
従って、リヤドア２の開閉時には、シートベルト装置２０はラップインナアンカ２５側から切り離され、リヤドア２のインナパネル２ａに沿って縦長に格納された状態にある。このため、リヤドア２が開放されたときは、シートベルト装置２０はリヤドア２と共にドア開口部から移動することになり、リヤ席に関する乗員の乗降性やリヤ席を荷置きスペースとして使用するに当たっての荷物出入時の使用性を阻害することがない。従って、センターピラーのない自動車の長所の１つである、広い開口スペースを有効に活用することができる。
【００１５】
また、本実施の形態によれば、シートベルト装置２０をリヤドア２側に設けたことによって、上下のベルト支持点であるラップアウタアンカ２３、ショルダアンカ２４の位置設定をする場合の自由度が高い。
即ち、フロントドア１にシートベルト装置２０を装着する場合であれば、フロントドア１の後端部がフロントシート３１の後端を越えるようなサイズに設定しなければならないといった制約を受ける。しかるに、本実施の形態によれば、元々がフロントシート３１の後方に位置するリヤドア２にシートベルト装置２０を備える構成のため、フロントドア１は勿論のことリヤドア２のサイズを決定するに当たって、シートベルト装置２０を設けたことに起因する制約を受けることがなく、自由な設計を可能とする。
【００１６】
本実施の形態では、リヤドア２の前端側の上下部をドアロック３,４及びストライカ６,８を介してボデー側に固定する構成のため、ラップアウタアンカ２３及びショルダアンカ２４への入力を上部のドアロック３、下部のドアロック４からそれぞれストライカ６,８を経てボデー側に効率的に分散して伝えることができる。
しかも、リヤドア２の前端部には、上下に延びる補強部材９を設け、その補強部材９に、ベルト張力の入力部位である、ラップアウタアンカ２３、ショルダアンカ２４及びリトラクタ２２、そして、入力をドアからボデーへ伝達する部材としてのドアロック３,４をそれぞれ配置したことによって、リヤドア前端部に十分な取付強度を確保してドアの変形を抑え、延いてはシートベルトの拘束性能を維持することができる。
【００１７】
ところで、フロント及びリヤドアが、それぞれ前端及び後端をヒンジにて回動可能に支持されたピラーレスドアにおいて、リヤドアにシートベルトリトラクタを配置する構成を採用した場合であれば、シートベルトリトラクタから引き出されたショルダベルト用としてのウェビングをフロントシート又は天井に配置したガイド部材を通したのち、ラップインナアンカへ引き出す必要があり、このため、リヤ席に関する乗員の乗降性の障害となってしまう。
しかるに、本実施の形態によれば、シートベルトの上側の支持点であるショルダアンカ２４をベルトラインよりも上方に設けてあるため、その支持点からのウェビング２１をガイド部材を用いることなく直接にラップインナアンカ２５へと引き出すことができる。その結果、上述したリヤ席の乗降性及び使用性を阻害しないといった作用効果を得ることができる。
【００１８】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、図７及び図８に示すように、補強部材をアッパリインフォース９ａとロアリインフォース９ｂの上下に分割した２部材で構成することも可能である。この構造では、アッパリインフォース９ａには、ドアロック３とショルダアンカ２４が直接取り付けられており、ロアリインフォース９ｂには、ドアロック４とラップアウタアンカ２３及びリトラクタ２２が直接取り付けられている。
【００１９】
また、補強部材９を省略した形態で実施しても差し支えない。また、リトラクタ２２の位置は、実施の形態で説明した前端下部に限らず、前端中央部付近あるいは前端上部であってもよい。車幅方向の配置についても内部空間２ｃに特に限定されるものではなく、例えば、インナパネル２ａと室内装飾用のトリム（図示せず）との間に配置することも可能であるし、室内側に露出するように配置することも可能である。
【００２０】
さらには、サイドドアの開閉形式としてドアヒンジを用いての観音開き式で説明したが、フロントドアが回動式でリヤドアが車両前後方向に摺動可能なフロントドアヒンジ式・リヤドアスライド式に適用できることは勿論である。なお、ドアの開閉形式は、前記二つの形式に限定されるものではなく、フロントドア及びリヤドアが、両ドアの開放時に１つの開口部が形成可能なものであればよく、例えばガルウイング形式のドアや平行リンクを利用して開閉するドアに適用することも可能である。
【００２１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、センターピラーがなく、しかも後端部に開閉用回動支点を有するリヤドア又は車両前後方向に摺動可能なリヤドアを備えた自動車において、フロントシート用のシートベルト装置をリヤドアに配置したことによって、リヤ席の乗降性及び使用性を向上できるとともに、サイドドアを構成する上での自由度が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】センターピラーのない観音開き式サイドドアを備えた自動車の斜視図である。
【図２】リヤドアとシートベルト装置を示す斜視図である。
【図３】フロント及びリヤドアとシートベルト装置を室内から見た側面図である。
【図４】同じく縦断面図である。
【図５】主としてリヤドア前端部に設定される補強部材を示すための室内から見た側面図である。
【図６】同じく縦断面図である。
【図７】他の実施の形態に係る補強部材を示すための室内から見た側面図である。
【図８】同じく図７の縦断面図である。
【符号の説明】
１…フロントドア
２…リヤドア
３,４…ドアロック
６,８…ストライカ
９…補強部材
２０…シートベルト装置
２１…ウェビング
２２…シートベルトリトラクタ
２３…ラップアウタアンカ
２４…ショルダアンカ
２５…ラップインナアンカ
【図１】
0003925008.tif 000002
【図２】
0003925008.tif 000003
【図３】
0003925008.tif 000004
【図４】
0003925008.tif 000005
【図５】
0003925008.tif 000006
【図６】
0003925008.tif 000007
【図７】
0003925008.tif 000008
【図８】
0003925008.tif 000009