(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を噴射する燃料噴射孔をそなえ内部に該燃料が供給されるノズルボディと、
該ノズルボディの内部に移動可能に挿通され該燃料噴射孔を開閉する弁体と、
該弁体が該燃料噴射孔の開閉を行なうべく移動する際に該ノズルボディの内部の該燃料から抵抗を受けるように該弁体に設けられた抵抗部とをそなえ、
該抵抗部は、該抵抗部の存在により増加する抵抗が、該弁体が該燃料噴射孔を開く開方向へ移動する際よりも該弁体が該燃料噴射孔を閉じる閉方向へ移動する際の方が大きくなるように構成されている
ことを特徴とする、燃料噴射弁。
【請求項２】
該抵抗部が、
該弁体の移動方向に対して略直交する方向に突出した凸部と、
該凸部に該弁体の移動方向に沿って穿設された流体通路と、
該流体通路に取り付けられ、該弁体が該開方向へ移動する際には該流体通路を開放し、該弁体が該閉方向へ移動する際には該流体通路を閉鎖する逆止弁とをそなえて構成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
該ノズルボディの内部先端に形成され、該燃料噴射孔を閉じるべく該弁体が当接するバルブシートと、
該弁体を該バルブシートに向けて付勢するリターンスプリングと、
該弁体を、該リターンスプリングの付勢力及び該燃料の圧力に抗して該バルブシートから離隔するように、その磁力により引き寄せるソレノイドコイルとをそなえ、
該弁体が該燃料噴射孔を閉じる該閉方向へ移動する際には、該ソレノイドコイルの磁力が失われ、該弁体は該リターンスプリング及び該燃料の圧力により付勢される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
該バルブシートは、所定位置よりも該弁体側では比較的緩やかな第一傾斜角に形成されるとともに該所定位置よりも該燃料噴射孔側では該第一傾斜角よりも急な第二傾斜角に形成された、２段テーパ形状に構成されている
ことを特徴とする、請求項３記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の筒内噴射型ガソリンエンジンに用いて好適の、燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等のエンジン（特にガソリンエンジン）で使用される燃料噴射弁の一例を図７を参照しながら説明すると、燃料噴射弁では、ニードル１６２の上方に設けられた図示しないソレノイドに駆動電流が出力されると、励磁したソレノイドの磁力により、ニードル１６２が、ノズルボディ１６１の下端を構成するバルブシート１６１ｂから離隔する。これにより、ニードル１６２とバルブシート１６１ｂとの隙間を通って、ノズルボディ１６１内に供給された高圧の燃料（図中にスマッジングで示す）が、燃料噴射孔１６１ａから噴射される。
【０００３】
一方、ソレノイドに駆動電流が出力されなければ、リターンスプリング１６４及び燃料の圧力により付勢されてニードル１６２がバルブシート１６１ｂと当接して燃料噴射孔１６１ａが閉じられるので燃料は噴射されない。
このように、燃料噴射弁の開閉制御は、ニードル１６２に対するリターンスプリング１６４の付勢力，ソレノイドの磁力及び燃料の圧力のバランスに基づき行なわれるもので、燃料噴射弁を閉弁する際には、ソレノイドの磁力による吸引力が消失するので、リターンスプリング１６４の付勢力と燃料の圧力とが作用してニードル１６２は一気にバルブシート１６１ｂに押し付けられる。このため、ニードル１６２とバルブシート１６１ｂとの衝突の衝撃が強いものとなって、大きな衝突音が発生したり、ニードル１６２がバルブシート１６１ｂ上で跳ね上がって（バウンスして）ニードル１６２とバルブシート１６１ｂとの隙間から燃料が漏れてしまうことがある（これを後だれという）。
【０００４】
特に、エンジンの燃焼室内に燃料噴射弁の噴射孔を臨ませる筒内噴射型エンジンでは、後だれが生じると燃料噴射弁の噴射孔に付着した燃料（残存燃料）により燃焼室内のスート（煤）がトラップされ、燃料噴射弁先端（噴射孔）が高温になると、このスートを核として残存燃料が重合してカーボンデポジットを形成する場合もある。カーボンデポジットが噴射孔に形成されると、カーボンデポジットにより、燃料噴射が阻害されて燃料噴射量ひいてはエンジン出力が低下したり、燃料の霧化が妨げられて排ガス性状の悪化を招く虞がある。
【０００５】
そこで、このような燃料噴射弁の閉弁時における衝突音や燃料の後だれを抑制するための技術が従来より開発されており、このような技術の一例としては、例えば特開平６−９３９３８号公報に開示された技術がある。この技術では、燃料噴射弁のニードルの頂部に円柱状の拡大頭部を設けることにより、ニードルを昇降させて燃料噴射弁を開閉させる際にニードルが周囲の燃料からうける流通抵抗を増大させるようにしている。これにより、ニードルの移動速度を減少させ、ニードルとバルブシートとの衝突の衝撃を軽減するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術では、ニードル頂部の拡大頭部の作用により、閉弁時だけだなく開弁時においてもニードルの流通抵抗が増加するため、開弁時に不要に応答遅れが生じる虞がある。
本発明は、このような課題に鑑み創案されたもので、開弁時の制御応答性を維持しつつ、閉弁時の衝突音や弁体のバウンスによる燃料の後だれを抑制できるようにした、燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１記載の本発明の燃料噴射弁では、弁体には抵抗部が設けられており、この抵抗部は、弁体が燃料噴射孔の開閉を行なうべくノズルボディ内を移動する際に、ノズルボディ内に供給された周囲の燃料から抵抗を受ける。そして、かかる抵抗の増加は、弁体が燃料噴射孔を閉じる閉方向へ移動する際には、弁体が燃料噴射孔を開く開方向へ移動する際よりも大きくなる。
【０００８】
請求項２記載の本発明の燃料噴射弁では、抵抗部が、弁体の移動方向に対して略直交する方向に突出した凸部と、凸部に弁体の移動方向に沿って穿設された流体通路と、流体通路に取り付けられた逆止弁とから構成されており、この逆止弁は、弁体が開方向へ移動する際には流体通路を開放し、一方、弁体が閉方向へ移動する際には流体通路を閉鎖する。したがって、抵抗部がノズルボディ内の燃料から受ける抵抗の増加は、弁体が閉方向へ移動する際には、弁体が開方向へ移動する際よりも大きくなる。
請求項３記載の本発明の燃料噴射弁では、ノズルボディの内部先端に形成され、燃料噴射孔を閉じるべく弁体が当接するバルブシートと、弁体をバルブシートに向けて付勢するリターンスプリングと、弁体を、該リターンスプリングの付勢力及び燃料の圧力に抗して該バルブシートから離隔するように、その磁力により引き寄せるソレノイドコイルとをそなえて構成されており、弁体が燃料噴射孔を閉じる閉方向へ移動する際には、ソレノイドコイルの磁力が失われ、弁体は該リターンスプリング及び燃料の圧力により付勢される。
請求項４記載の本発明の燃料噴射弁では、バルブシートが、２段テーパ形状に構成されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。図１〜図６は本実施形態の燃料噴射弁について示す図である。
まず、本発明の一実施形態としての燃料噴射弁６が装備される筒内噴射型ガソリンエンジン（以下、単にエンジンという）について説明する。
【００１０】
図３に示すように、エンジン１のシリンダヘッド２には、各シリンダ３毎に点火プラグ４と燃焼室５内に直接開口する燃料噴射弁６とが設けられ、点火プラグ４は点火コイル４Ａにより燃料噴射弁６はドライバ回路（以下、単にドライバともいう）６Ａによりそれぞれ駆動される。シリンダ３内には、クランクシャフト７に連結されたピストン８が装備され、このピストン８の頂面には半球状に窪んだキャビティ９が形成されている。
【００１１】
シリンダヘッド２には、吸気弁１０を介して燃焼室５と連通しうる吸気ポート１１と排気弁１２を介して燃焼室５と連通しうる排気ポート１３とが形成されている。吸気ポート１１は燃焼室５上方に略鉛直に配設され、ピストン８の頂面のキャビティ９と協働して燃焼室５内で吸気による逆タンブル流を形成させる。
吸気系は、上流側からエアクリーナ２１，吸気管２２，スロットルボディ２３，サージタンク２４，吸気マニホールド２５の順に構成され、吸気マニホールド２５の下流端部に吸気ポート１１が設けられている。スロットルボディ２３には、アクセル開度に応じて燃焼室５内へ流入する空気量を調整するスロットル弁３０がそなえられている。さらに、エアクリーナ２１の直ぐ下流部分には吸入空気流量を検出するエアフローセンサ３７が、スロットルボディ２３にはスロットル弁３０のスロットル開度を検出するスロットルポジションセンサ３８とスロットル弁３０の全閉を検出してアイドル信号を出力するアイドルスイッチ３９とがそれぞれ設けられている。
【００１２】
排気系は、上流側から排気ポート１３を有する排気マニホールド２６，排気管２７の順に構成され、排気管２７には排ガス浄化用の三元触媒２９が介装され、排気マニホールド２６には、Ｏ2センサ４０が設けられている。
そして、点火プラグ４，燃料噴射弁６といった各エンジン制御要素の作動を制御するために、内燃機関の制御手段としての機能を有する電子制御ユニット（ＥＣＵ）５０がそなえられている。このＥＣＵ５０には、入出力装置，制御プログラムや制御マップ等の記憶を行なう記憶装置，中央処理装置，タイマやカウンタ等がそなえられており、前述の種々のセンサ類からの検出情報やキースイッチの位置情報等に基づいて、このＥＣＵ５０が、上述の各エンジン制御要素の制御を行なうようになっている。
【００１３】
ここで、本発明の一実施形態としての燃料噴射弁６について説明すると、燃料噴射弁６は、図４（Ａ）に示すように、先端に燃料噴射孔６１ａが形成されたノズルボディ６１と、ノズルボディ６１内に軸方向に移動可能に挿通されたニードル（弁体）６２と、図４（Ａ）中でニードル６２よりも上方に配設されたソレノイドコイル６３及びリターンスプリング６４と、ニードル６２に設けられた抵抗部６５とをそなえて構成されており、リターンスプリング６４はニードル６２をノズルボディ６１の内部先端のバルブシート６１ｂに向けて付勢している。
【００１４】
そして、ＥＣＵ５０の制御指令によりドライバ６Ａからコイル６３に駆動電流が流されると、ニードル６２はリターンスプリング６４の付勢力に抗してコイル６３に引き寄せられ、ニードル６２とバルブシート６１ｂとが離隔して、図４（Ｂ）に示すように燃料噴射弁６が開弁するようになっている（燃料噴射孔６１ａが開くようになっている）。これにより、図示しない燃料供給系から燃料噴射弁６に供給され圧力が所定の高圧力〔数十気圧（例えば２〜７ＭＰａ）程度〕に調整された燃料が、ニードル６２とバルブシート６１ｂとの隙間を通って燃料噴射孔６１ａから噴射されるようになっている。
【００１５】
一方、ＥＣＵ５０から制御指令が出力されず、コイル６３に駆動電流が流されなければ、ニードル６２はリターンスプリング６４により付勢されてバルブシート６１ｂに押付けられ、図４（Ｃ）に示すように燃料噴射弁６が閉弁する（燃料噴射孔６１ａが閉じる）ようになっており、燃料噴射は行なわれない。
なお、燃料噴射弁６の開弁時のニードル６２のリフト量は一定に設定されており、燃料噴射量は、燃料噴射弁６の開弁時間によって制御される。
【００１６】
ここで、本発明の大きな特徴である抵抗部６５について説明すると、抵抗部６５は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、ニードル６２の周面においてニードル６２の移動方向〔図１（Ａ），（Ｂ）中で上下方向〕に対して略直交する方向に突出して設けられた環状部材（凸部）６５ａと、環状部材６５ａにニードル６２の移動方向に沿って穿設された複数の流体通路６５ｂと、各流体通路６５ｂにそれぞれ介装された逆止弁６５ｃとをそなえて構成されている。
【００１７】
逆止弁６５ｃは、図１（Ｂ）において、流体通路６５ｂを矢印Ａ１で示す方向に通過しようとする流体（燃料）対しては流体通路６５ｂを開放し、流体通路６５ｂを矢印Ａ２方向に通過しようとする流体（燃料）対しては流体通路６５ｂを閉鎖するように設定されている。
これにより、ニードル６２がリターンスプリング６４によりバルブシート６１ｂに向けて付勢される際（即ち燃料噴射弁６が閉弁される際）には、ノズルボディ６１内に供給された燃料〔図１（Ａ）中にスマッジングで示す〕は、抵抗部６５に対して相対的に矢印Ａ２で示す方向に移動することとなり、このとき、抵抗部６５に設けられた逆止弁６５ｃは、このような燃料に対して流体通路６５ｂを閉鎖する。このため、ニードル６２が抵抗部６５を介して周囲の燃料から受ける抵抗は比較的大きくなって、ニードル６２は比較的緩やかに移動するようになっている。
【００１８】
一方、ニードル６２がソレノイドコイル６３の作用によりバルブシート６１ｂから離隔する方向に駆動される際（即ち燃料噴射弁６が開弁される際）には、ニードル６２の周囲の燃料は抵抗部６５に対して相対的に矢印Ａ１で示す方向に移動することとなり、このとき抵抗部６５に設けられた逆止弁６５ｃは、このような燃料に対し流体通路６５ｂを開放する。このため、ニードル６２が抵抗部６５を介して周囲の燃料から受ける抵抗は比較的小さくなって、ニードル６２は比較的速く移動する。
【００１９】
また、ここでは、図２に示すように、バルブシート６１ｂは２段テーパ形状に構成されている。つまり、バルブシート６１ｂは、所定位置Ｐ2（燃料噴射弁６の閉弁時におけるバルブシート６１ｂとニードル６２との当接部Ｐ1よりも僅かに燃料噴射孔６１ａ側の位置）からニードル６２側では、比較的緩やかな傾斜角θ1に形成され、かかる所定位置Ｐ2から燃料噴射孔６１ａ側では、傾斜角θ1よりも急な傾斜角θ2に形成されているのである。
【００２０】
これにより、所定位置Ｐ2からニードル６２側では、ニードル６２とバルブシート６１ｂとの当接を安定したものとして閉弁時の密閉性を確保するようにし、所定位置Ｐ2から燃料噴射孔６１ａ側では、壁面が比較的急な傾斜角度θ2で形成されているのでバルブシート６１ｂに付着した燃料は下方に流れ落ちるようになっており、燃料噴射弁６の閉弁時に、バルブシート６１ｂに付着したまま燃料噴射孔６１ａの近傍に残存する燃料は、かかる当接部Ｐ1から所定位置Ｐ2の僅かな範囲に限定され、燃料噴射弁６の閉弁時の残存燃料を抑制しカーボンデポジットを抑制できるようになっている。
【００２１】
また、開弁時には、燃料は、比較的急な傾斜角度θ2で形成されたバルブシート６１ｂの内壁面を通って、燃料噴射孔６１ａを形成する壁面に供給されるようになるので、燃料噴射孔６１ａへ流れる燃料は、バルブシート６１ｂの内壁面と燃料噴射孔６１ａを形成する壁面との接続部（エッジ部）で、壁面から剥離しにくくなり、これにより、燃料噴射孔６１ａを形成する壁面においてカーボンデポジットが生成しても、このカーボンデポジットは噴射燃料により容易に洗い流されるようになっている。
【００２２】
本発明の一実施形態としての燃料噴射弁６は上述したように形成されており、燃料噴射弁６による燃料噴射制御を図１及び図３を参照しながら説明すると、燃料噴射を開始する際には、先ず、ソレノイドコイル６３にドライバ６Ａから駆動電流が供給される。これにより、ソレノイドコイル６３に磁力が発生し、この磁力によりニードル６２がリターンスプリング６４の付勢力や燃料圧力に抗してバルブシート６１ｂから離隔され、ノズルボディ６１内に供給された高圧の燃料が、ニードル６２とバルブシート６１ｂとの隙間を通って燃料噴射孔６１ａから噴射される。
【００２３】
このような燃料噴射弁６を開弁して燃料噴射を行なう時には、上述したようにニードル６２の環状部材６５ａに設けられた流体通路６５ｂは逆止弁６５ｃにより開放されるので、ニードル６２が抵抗部６５を介して周囲の燃料から受ける抵抗は比較的少なく、ニードル６２は速やかに所定のフルリフト位置まで上昇する。したがって、燃料噴射弁６の開弁制御の応答性を維持できるという利点がある。
【００２４】
一方、燃料噴射を終了する際には、ソレノイドコイル６３への駆動電流の供給が停止される。これにより、ソレノイドコイル６３の磁力が失われ、ニードル６２はリターンスプリング６４及び燃料圧力により付勢されてバルブシート６１ｂに押圧され、燃料噴射孔６１ａが閉じられて燃料噴射が終了する。
このように燃料噴射弁６を閉弁して燃料噴射を終了する時には、上述したようにニードル６２の環状部材６５ａに設けられた流体通路６５ｂは逆止弁６５ｃにより閉鎖されるので、ニードル６２が抵抗部６５を介して周囲の燃料から受ける抵抗は比較的大きく、ニードル６２は比較的遅い速度で移動する。したがって、ニードル６２とバルブシート６１ｂとの衝突の衝撃を軽減でき、衝突音の抑制や、ニードル６２のバウンスに起因した燃料の後だれ防止、ひいては噴射孔６１ａのカーボンデポジットの抑制を図ることができるという利点がある。
【００２５】
また、本燃料噴射弁６によれば、このような利点の他にも以下のような利点がある。つまり、バルブシート６１ｂは二段テーパ形状に形成されているので、上述したように二段テーパ形状の作用により燃料噴射弁６の閉弁時の残存燃料を微量なものとして、カーボンデポジットの発生を抑制できるという利点がある。また、燃料噴射流が、燃料噴射孔６１ａを形成する壁面から剥離しにくくなるので、燃料噴射孔６１ａの周囲の壁面においてカーボンデポジットが生成しても燃料噴射流によりカーボンデポジットが洗い流されるという利点もある。
【００２６】
また、これにより、カーボンデポジットによる燃料噴射の阻害に起因したエンジン出力の低下や燃料の噴霧性の悪化による排ガス性状の低下を抑制できるという利点がある。
【００２７】
なお、本発明の燃料噴射弁は上述の実施形態に限定されず発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
例えば、上述の実施形態は、抵抗部６５の各流体通路６５ｂ内に逆止弁を介装する構成としていたが、例えば、逆止弁を、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように構成しても良い。図５（Ａ）に示す例では、環状部材６５ａのバルブシート６１ｂ（図１及び図２参照）側の面（燃料噴射弁６の閉弁時にノズルボディ６１内の燃料から抵抗を受ける面）において各流体通路６５ｂの開口部を塞ぐように板状部材６６が配置されるとともに、この板状部材６６の一端が軸状部材６６ａを介して環状部材６５ａに軸支されており、このような構成により板状部材６６が逆止弁として機能するようになっている。
【００２８】
つまり、燃料噴射弁６の閉弁させるべくニードル６２をバルブシート６１ｂに向けて図５（Ａ）中で下方に移動させる際には、板状部材６６は、下方の燃料から抵抗を受けて、図中に一点鎖線で示すように環状部材６５ａに押付けられ、流体通路６５ｂが閉鎖されるようになっている。一方、燃料噴射弁６の開弁させるべくニードル６２を図５（Ａ）中で上方に移動させてバルブシート６１ｂから離隔させる際には、板状部材６６は、流体通路６５ｂを介して上方の燃料からの抵抗を受け、図５（Ａ）中に実線で示すように軸状部材６６ａを中心に下方に傾動し、流体通路６５ｂが開放されるようになっている。
【００２９】
また、図５（Ｂ）では、環状部材６５ａのバルブシート６１ｂ側の面に、例えばゴムにより形成された板状弾性部材６７が各流体通路６５ｂの開口部を塞ぐように取り付けられており、この板状弾性部材６７は端部６７ａが環状部材６５ａに接合されている。このような構成により、板状弾性部材６７は図５（Ａ）の板状部材６６と同様に逆止弁として機能する。
【００３０】
つまり、燃料噴射弁６の閉弁時、ニードル６２を図５（Ｂ）中で下方に移動させる際には、図中に一点鎖線で示すように板状弾性部材６７は環状部材６５ａに押付けられ、流体通路６５ｂが閉鎖され、一方、燃料噴射弁６の開弁時、ニードル６２を図５（Ｂ）中で上方に移動させる際には、板状弾性部材６７は、流体通路６５ｂを介して上方の燃料からの抵抗を受け、図中に実線で示すように弾性変形し、流体通路６５ｂが開放されるようになっている。
【００３１】
さらに、ニードル６２の抵抗部は、燃料噴射弁６を閉弁する時に、燃料噴射弁６を開弁する時よりも大きな抵抗を受けるものであれば、このように環状部材６５ａの流体通路６５ｂに逆止弁を取り付けた構成に限定されず、例えば図６（Ａ）〜（Ｃ）に示す構成でも良い。
図６（Ａ）に示す抵抗部は、ニードル６２の周面に全周に渡って形成されバルブシート６１ｂ側に拡径したテーパ形状の凸部６８により構成されている。開弁時に、ニードル６２がバルブシート６１ｂから離隔する方向〔図６（Ａ）〜（Ｃ）中で上方〕に移動する際には、ニードルの周囲の燃料は相対的に凸部６８のテーパ面６８ａに沿って移動することとなるので凸部６８が周囲の燃料から受ける抵抗は比較的小さくなるが、この一方、閉弁時に、ニードル６２がバルブシート６１ｂに近付く方向〔図６（Ａ）〜（Ｃ）中で下方〕に移動する際には、凸部６８は、移動方向に対して鉛直な底面６８ｂにおいて、周囲の燃料から開弁時よりも大きな抵抗を受ける。
【００３２】
また、図６（Ｂ）に示す抵抗部は、ニードル６２の周面に周方向に沿って複数取り付けられた平板状弾性部材（例えばゴム材）６９により構成され、これらの平板状弾性部材６９は、バルブシート６１ｂに対して離隔した側の一端６９ａをそれぞれニードル６２の周面に接合されるとともに、バルブシート６１ｂに対して近接した側の他端６９ｂがニードル６２の移動方向に対して傾斜するように形成されている。
【００３３】
このような構成により、燃料噴射弁の開弁時には、図６（Ｂ）中に実線で示すように、平板状弾性部材６９は、周囲の燃料によりニードル６２の周面に押付けられ、ニードル６２の周面とノズルボディ６１の内周面との間に形成される燃料通路が開放される一方、燃料噴射弁の閉弁時には、平板状弾性部材６９の端部６９ｂは周囲の燃料から抵抗を受けてニードル６２の周面から離隔し、平板状弾性部材６９は、図６（Ｂ）中に一点鎖線で示すように弾性変形してニードル６２とノズルボディ６１との間の燃料通路を略閉鎖するので、抵抗部（平板状弾性部材）６９は周囲の燃料から、開弁時よりも大きな抵抗を受ける。
【００３４】
また、図６（Ｃ）に示す抵抗部７０は、ニードル６２の移動方向に対して略直交する方向にニードル６２の周面に突設された凸部７０ａと、ノズルボディ６１の内周面と向かい合う凸部７０ａの周面に取り付けられたリップ７０ｂとをそなえて構成されており、リップ７０ｂは、バルブシート６１ｂに対して離隔した側の端部が凸部７０ａの周面に軸支されている。
【００３５】
このような構成により、燃料噴射弁の開弁時には、図６（Ｃ）中に実線で示すように、リップ７０ｂは、周囲の燃料からの抵抗を受けてニードル６２の周面に押付けられ、ニードル６２とノズルボディ６１との間の燃料通路が開放される一方、燃料噴射弁の閉弁時には、図６（Ｃ）中に一点鎖線で示すように、リップ７０ｂは、周囲の燃料から抵抗を受けて上方に傾動し、バルブシート側〔図６（Ｃ）中で下方〕の端部がニードル６２の周面から離隔し、燃料通路を閉鎖するので、抵抗部７０は周囲の燃料から、開弁時よりも大きな抵抗を受ける。
【００３６】
また、上述の実施形態では本発明の燃料噴射弁を筒内噴射型ガソリンエンジンに適用した例を示したが、本発明の燃料噴射制御装置は、ソレノイドコイルにより開閉制御される燃料噴射弁であれば、燃料噴射弁が吸気ポートに取り付けられた吸気ポート噴射型ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等、他の内燃機関に適用しうるものである。
【００３７】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の本発明の燃料噴射弁によれば、弁体が抵抗部を介してノズルボディ内の燃料から受ける抵抗の増加は、弁体が燃料噴射孔を閉じる閉方向へ移動する閉弁時には、弁体が燃料噴射孔を開く開方向へ移動する開弁時よりも大きくなる。このため、燃料噴射弁の開弁時については、弁体の移動が比較的速く開弁が速やかに行なわれ、燃料噴射弁の閉弁時については、弁体の移動が比較的遅く、弁体とノズルボディとの衝突による衝撃が緩和される。したがって、開弁時の制御応答性を維持しつつ、閉弁時の衝突音や弁体のバウンスによる燃料の後だれを抑制できるという利点がある。
【００３８】
請求項２記載の本発明の燃料噴射弁によれば、弁体が開方向へ移動する際には凸部に穿設された流体通路が逆止弁により開放され、一方、弁体が閉方向へ移動する際には流体通路は逆止弁により閉鎖されるので、抵抗部がノズルボディ内の燃料から受ける抵抗の増加は、弁体が閉方向へ移動する際には、弁体が開方向へ移動する際よりも大きくなる。したがって、請求項１記載の燃料噴射弁と同様の効果を比較的簡素な構成により得られるという利点がある。
請求項４記載の本発明の燃料噴射弁によれば、バルブシートは２段テーパ形状に構成されているので、２段テーパ形状の作用により燃料噴射弁の閉弁時の残存燃料を微量なものとして、カーボンデポジットの発生を抑制できるという利点がある。また、燃料噴射流が、燃料噴射孔を形成する壁面から剥離しにくくなるので、燃料噴射孔の周囲の壁面においてカーボンデポジットが生成しても燃料噴射流によりカーボンデポジットが洗い流されるという利点もある。また、これにより、カーボンデポジットによる燃料噴射の阻害に起因したエンジン出力の低下や燃料の噴霧性の悪化による排ガス性状の低下を抑制できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁について示す図であり、（Ａ）はその要部構成を示す模式図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ１部の拡大図である
【図２】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁にかかるバルブシートの２段テーパ構造を拡大して示す模式的な断面図である。
【図３】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁が装備される筒内噴射型ガソリンエンジンを示す構成図である。
【図４】本発明の一実施形態としての燃料噴射弁について示す図であり、（Ａ）はその構成を示す模式的な断面図、（Ｂ）はその開弁時における（Ａ）のＸ部を拡大して示す断面図、（Ｃ）はその閉弁時における（Ａ）のＸ部を拡大して示す断面図である。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明の一実施形態としての燃料噴射弁の変形例の要部構成を拡大して示す模式的な断面図である〔図１（Ｂ）に対応する図である〕。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明の一実施形態としての燃料噴射弁の変形例の要部構成を拡大して示す模式的な断面図である〔図１（Ｂ）に対応する図である〕。
【図７】従来の燃料噴射弁の要部構成を示す模式図である。
【符号の説明】
６  燃料噴射弁
６１  ノズルボディ
６１ａ  燃料噴射孔
６２  ニードル（弁体）
６５  抵抗部
６５ａ  環状部材（凸部）
６５ｂ  流体通路
６５ｃ  逆止弁
６６  板状部材
６６ａ  軸状部材
６７  板状弾性部材
６７ａ  端部
６８  テーパ形状の凸部（抵抗部）
６８ａ  テーパ面
６８ｂ  底部
６９  板状弾性部材（抵抗部）
７０  抵抗部
７０ａ  凸部
７０ｂ  リップ
【図１】
0003925052.tif 000002
【図２】
0003925052.tif 000003
【図３】
0003925052.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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