(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部が車体側、ドア側のうちの一方の側に回転可能に取り付けられ、中間部に係止部が形成されたアームと、
前記車体側、ドア側のうちの他方の側に設けられ、前記アームの他方の端部側が挿通するケースと、
該ケース内に設けられ、前記アームの係止部に係脱する係脱機構と、
前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの前記アームの抜け止めを行なうストッパ手段と、
を有するドアチェック装置であって、
前記ストッパ手段は、
前記アームの他方の端部側を折り曲げて成形され、
前記アームを一方の方向に折曲し、少なくとも一方の側部は前記アームの側部より外側へ突出し、前記ケース側に当接可能な第１の当接面部と、
該第１の当接面部の前記アームの側部より突出した部分より他方の方向へ延出し、前記ケース側に当接可能な第２の当接面部と、
からなることを特徴とするドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一方の端部が車体側、ドア側のうちの一方の側に回転可能に取り付けられ、中間部に係止部が形成されたアームと、前記車体側、ドア側のうちの他方の側に設けられ、前記アームの他方の端部側が挿通するケースと、該ケース内に設けられ、前記アームの係止部に係脱する係脱機構と、前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの前記アームの抜け止めを行なうストッパ手段とを有するドアチェック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドアチェック装置の斜視図である図１１を用いて、ドアチェックの全体構成を説明する。１は車体側に設けられるボデーブラケット、２はドア側に設けられるケースである。
【０００３】
３は一方の端部側がボデーブラケット１にピン８を用いて回転可能に接続され、他方の端部側はケース２を貫通し、ケース２に対して進退可能なアームである。
【０００４】
アーム３のケース２より突出した他方の端部には、ストッパクッション４が設けられると共に、穴９が形成され、この穴９にストッパ手段としての円柱状のストップピン５が取り付けられている。
【０００５】
尚、本従来例では、ストッパクッション４とストップピン５との間には、低温時にストップピン５がストッパクッション４に当接することにより、ストッパクッション４が破壊するのを防止するために、荷重を分散させるためのストッパプレート６が設けられている。
【０００６】
アーム３の中間部には、凸部３ｂに挟まれた凹部３ａが形成され、ケース２内には、この凹部３ａに係脱可能な機構が設けられている。
次に、上記構成のドアチェック装置の動作を説明する。
【０００７】
ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム３がケース２に対して進退する。そして、ケース２内の係脱機構がアーム３の凹部３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。
【０００８】
更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、アーム３の凹部３ａが係脱機構より離脱し、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
そして、ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段としてのストップピン５がストッパクッション４に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成のドアチェック装置においては、アーム３のケース２からの抜け止めを行なうストッパ手段としてのストップピン５はアーム３に設けられた穴９に取り付けられている。
【００１０】
アーム３に穴９を形成することにより、穴９の部分でアーム３の断面積が狭くなり、アーム３の強度が低下する問題点がある。
また、穴９を設けるためのアーム３への加工工数、ストップピン５の穴９への取りつけ工数、ストップピン５の部品コストのため、コストも高くなる問題点もある。
【００１１】
更に、ストッパ手段としてのストップピン５の円筒面がケース２側に当接することにより、線接触となり、ケース２側に集中荷重が作用する。
この荷重を分散するために、ストッパプレート６を設ける必要があり、これもコストが高くなる要因となっている。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の課題は、アームの強度が低下しないドアチェック装置を提供することにある。
第２の課題は、コストダウンが図れるドアチェック装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決する請求項１記載の発明は、一方の端部が車体側、ドア側のうちの一方の側に回転可能に取り付けられ、中間部に係止部が形成されたアームと、前記車体側、ドア側のうちの他方の側に設けられ、前記アームの他方の端部側が挿通するケースと、該ケース内に設けられ、前記アームの係止部に係脱する係脱機構と、前記アームの他方の端部側に設けられ、前記ケースからの前記アームの抜け止めを行なうストッパ手段と、を有するドアチェック装置であって、前記ストッパ手段は、前記アームの他方の端部側を折り曲げて成形され、前記アームを一方の方向に折曲し、少なくとも一方の側部は前記アームの側部より外側へ突出し、前記ケース側に当接可能な第１の当接面部と、該第１の当接面部の前記アームの側部より突出した部分より他方の方向へ延出し、前記ケース側に当接可能な第２の当接面部と、からなることを特徴とするドアチェック装置である。
【００１４】
アームの端部側を折り曲げてストッパ手段を形成することにより、アームの強度が低下することがなくなる。
また、折り曲げ加工のみでストッパ手段を形成することにより、組み付け工数を低減できる。
【００１８】
ストッパ手段に、第１および第２の当接面部を設けたことにより、ストッパ手段とケース側の当接は面接触となり、ケース側に分散荷重が作用する。
よって、ケース側に荷重を分散するための部材を設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
(第１の実施の形態例)
最初に、本実施の形態例のドアチェック装置の斜視図である図１を用いて、全体構成を説明する。
【００２１】
１１は車体側に設けられるボデーブラケット、１２はドア側に設けられるケースである。
アーム１３の一方の端部側には、穴１３ｇ(図２参照)が形成され、この穴１３ｇに挿通するピン１８を用いて、アーム１３はボデーブラケット１１に回転可能に接続されている。
【００２２】
アーム１３の他方の端部側はケース１２を貫通し、ケース１２に対して進退可能となっている。
アーム１３のケース１２より突出した他方の端部には、ストッパクッション１４が設けられると共に、アーム１３を折り曲げて形成されたストッパ手段３０が形成されている。
【００２３】
アーム１３の中間部には、凸部１３ｂに挟まれた凹部１３ａが形成され、ケース１２内には、この凹部１３ａに係脱可能な機構が設けられている。
次に、図２を用いてケース１２周辺の説明を行う
図２に示すように、ケース１２は、ドア側に取り付けられるベース部１２ｂと、底部にアーム１３が挿通する穴１２ａが形成された有底穴部１２ｃとからなっている。
【００２４】
ケース１２の有底穴部１２ｃ内には、アーム１３の凹部１３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム１３の上面及び下面に当接可能なシュー２２と、シュー２２をアーム１３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなるクッション２４とからなっている。
【００２５】
ケース１２の有底穴部１２ｃの開口１２ｅは、金属製のカバー２０で覆われている。
尚、カバー２０には、ケース１２の有底穴部１２ｃの穴１２ａと対向し、アーム１３が挿通する穴２０ａが形成されている。
【００２６】
更に、本実施の形態例のアーム１３は金属からなる本体１３ｃと、アーム１３の美観を向上させると共に、シュー２２との摩擦を減らすために本体１３ｃを覆う樹脂層１３ｄとからなっている。
【００２７】
カバー２０とケース１２との取付けは、図３および図４に示すように、カバー２０にケース１２のベース部１２ｂに対向する爪部２０ｂを設け、この爪部２０ｂを折り曲げることにより行っている。
【００２８】
本実施の形態例のストッパ手段３０は、図５に示すように、アーム１３の他方の端部側を四つの曲げラインBに沿って折り曲げることにより形成した。
この四つの折り曲げラインBに沿って折り曲げることにより、アームの１３の他方の端部を一方の方向(本実施の形態例では、下方)に折り曲げてなり、ケース１２側のストッパクッション１４に当接可能な第１の面部３１と、第１の当接面部３１より他方の方向(本実施の形態例では、上方)に折曲した折り返し部３２と、折り返し部３２よりケース１２側へ折曲し、ケース１２側のストッパクッション１４に当接可能な第２の当接面部３３とが形成される。
【００２９】
次に、上記構成のドアチェック装置の動作を説明する。
ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム１３がケース１２に対して進退する。そして、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３ｃを乗り越え、凹部１３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。
【００３０】
更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３ｃを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【００３１】
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段３０の第１の当接面部３１と、第２の当接面部３３とがストッパクッション１４に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
【００３２】
上記構成によれば、アーム１３の端部側を折り曲げてストッパ手段３０を形成することにより、アーム１３の強度が低下することがなくなる。
また、折り曲げ加工のみでストッパ手段３０を形成することにより、組み付け工数を低減できる。
【００３３】
ストッパ手段３０に、第１および第２の当接面部３１,３３を設けたことにより、ストッパ手段３０とケース側のストッパクッション１４との接触は面接触となり、ケース１２側に分散荷重が作用する。
【００３４】
よって、ケース１２側に荷重を分散するための部材(従来例を説明する図１１におけるストッパプレート)を設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
(第２の実施の形態例)
最初に、本実施の形態例のドアチェック装置の斜視図である図６を用いて、全体構成を説明する。
【００３５】
１１は車体側に設けられるボデーブラケット、１２はドア側に設けられるケースである。
１３は一方の端部側がボデーブラケット１１にピン１８を用いて回転可能に接続され、他方の端部側はケース１２を貫通し、ケース１２に対して進退可能なアームである。
【００３６】
アーム１３のケース１２より突出した他方の端部には、ストッパクッション１４が設けられると共に、アーム１３を折り曲げて形成されたストッパ手段１３０が形成されている。
【００３７】
アーム１３の中間部には、凸部１３ｂに挟まれた凹部１３ａが形成され、ケース１２内には、この凹部１３ａに係脱可能な機構が設けられている。
次に、図７を用いてケース１２周辺の説明を行う
図７に示すように、ケース１２は、ドア側に取り付けられるベース部１２ｂと、底部にアーム１３が挿通する穴１２ａが形成された有底穴部１２ｃとからなっている。
【００３８】
ケース１２の有底穴部１２ｃ内には、アーム１３の凹部１３ａに係脱可能な機構が設けられている。この機構は、アーム１３の上面及び下面に当接可能なシュー２２と、シュー２２をアーム１３の上面及び下面方向に付勢する弾性体でなるクッション２４とからなっている。
【００３９】
ケース１２の有底穴部１２ｃの開口１２ｅは、金属製のカバー２０で覆われている。
尚、カバー２０には、ケース１２の有底穴部１２ｃの穴１２ａと対向し、アーム１３が挿通する穴２０ａが形成されている。
【００４０】
更に、本実施の形態例のアーム１３は金属からなる本体１３ｃと、アーム１３の美観を向上させると共に、シュー２２との摩擦を減らすために本体１３ｃを覆う樹脂層１３ｄとからなっている。
【００４１】
カバー２０とケース１２との取付けは、図６に示すように、カバー２０にケース１２のベース部１２ｂに対向する爪部２０ｂを設け、この爪部２０ｂを折り曲げることにより行っている。
【００４２】
本実施の形態例のストッパ手段１３０は、図８に示すように、アーム１３の他方の端部側を曲げラインEに沿って折り曲げることにより形成した。
この折り曲げラインEに沿って曲げることにより、アーム１３を折り曲げラインEに沿って一方の方向(本実施の形態例では、上方)に折曲し、両側がアーム１３の側部より外側へ突出し、ケース１２側のストッパクッション１４に当接可能な第１の当接面部１３１と、第１の当接面部１３１のアーム１３の側部より突出した部分より他方の方向(本実施の形態例では下方)へ延出し、ケース１２側のストッパクッション１４に当接可能な第２の当接面部１３２とが形成される。
【００４３】
次に、図９を用いて、アーム１３とボデーブラケット１１との取りつけを説明する。
ピン１８が挿通するアーム１３の本体１３ｃの穴１３ｈの一方の開口縁部には、バーリング加工を施すことにより段部１３ｉが形成されている。
【００４４】
次に、上記構成のドアチェック装置の動作を説明する。
ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動に伴って、アーム１３がケース１２に対して進退する。そして、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３ｃを乗り越え、凹部１３ａに係合すると、ドアの開閉が一旦禁止され、ドアチェックがなされる。
【００４５】
更に、ドアを開方向、又は閉方向へ移動させると、シュー２２がアーム１３の凸部１３ｂ又は１３ｃを乗り越え、ドアの開方向の移動、又は、閉方向の移動が続行される。
【００４６】
ドアが全開状態まで開くと、ストッパ手段１３０の第１の当接面部１３１と、第２の当接面部１３２とがケース１２側のストッパクッション１４に当接し、それ以上のドアの開方向の移動が禁止される。
【００４７】
上記構成によれば、アーム１３の端部側を折り曲げてストッパ手段１３０を形成することにより、アーム１３の強度が低下することがなくなる。
また、折り曲げ加工のみでストッパ手段１３０を形成することにより、組み付け工数を低減できる。
【００４８】
ストッパ手段１３０に、第１および第２の当接面部１３１,１３２を設けたことにより、ストッパ手段１３０とケース１２側のストッパクッション１４との接触は面接触となり、ケース１２側に分散荷重が作用する。
【００４９】
よって、ケース１２側に荷重を分散するための部材(従来例を説明する図１１におけるストッパプレート)を設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【００５０】
更に、第１の実施の形態例のストッパ手段３０に比べて、本実施の形態例のストッパ手段１３０は、折り返し部が不要となり、コストダウンが更に図れる。
また、更に、アーム１３の本体１３ｃの穴１３ｈの一方の開口縁部に段部１３ｉを形成することにより、穴１３ｈの強度を向上させることができる。
【００５１】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、ストッパ手段１３０の第２の当接面部１３２をアーム１３の両側に形成したが、図１０に示すように、第２の当接面部１３２′をアーム１３の一方の側にのみ形成してもよい。
【００５２】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、アームの端部側を折り曲げてストッパ手段を形成することにより、アームの強度が低下することがなくなる。
【００５３】
また、折り曲げ加工のみでストッパ手段を形成することにより、組み付け工数を低減できる。
【００５４】
ストッパ手段に、第１および第２の当接面部を設けたことにより、ストッパ手段とケース側の当接は面接触となり、ケース側に分散荷重が作用する。
【００５５】
よって、ケース側に荷重を分散するための部材を設ける必要がなくなり、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態例のドアチェック装置の斜視図である。
【図２】図１の切断線A-Aにおける断面図である。
【図３】図１における上面図である。
【図４】図１におけるC方向矢視図である。
【図５】図１におけるストッパ手段の展開図である。
【図６】第２の実施の形態例のドアチェック装置の斜視図である。
【図７】図６の切断線D-Dにおける断面図である。
【図８】図６におけるストッパ手段の展開図である。
【図９】図６におけるアームとボデーブラケットとの取りつけを説明する図である。
【図１０】他の実施の形態例の説明図である。
【図１１】従来のドアチェック装置の斜視図である。
【符号の説明】
１２  ケース
１３  アーム
１３ａ  凹部(係止部)
３０  ストッパ手段
【図１】
0004005227.tif 000002
【図２】
0004005227.tif 000003
【図３】
0004005227.tif 000004
【図４】
0004005227.tif 000005
【図５】
0004005227.tif 000006
【図６】
0004005227.tif 000007
【図７】
0004005227.tif 000008
【図８】
0004005227.tif 000009
【図９】
0004005227.tif 000010
【図１０】
0004005227.tif 000011
【図１１】
0004005227.tif 000012