(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバの接続ノズルが嵌合されるリザーバポートおよび油圧装置が接続される出力ポートを有するシリンダ本体と、該シリンダ本体に摺動可能に嵌装されて前記シリンダ本体内を前記出力ポートに連通する加圧室と前記リザーバポートに連通する供給室とに画成するピストンと、前記ピストンに設けられ前記加圧室と前記供給室とを連通、遮断するセンタバルブと、前記シリンダ本体内の供給室を横切るように設けられて前記ピストンの原位置を規定するとともに、前記ピストンが原位置にあるとき前記センタバルブを開弁させ、前記ピストンがストロークを開始したとき前記センタバルブを閉弁させるストッパピンとを備えたマスタシリンダであって、前記ストッパピンは、前記リザーバポート内に設けられたピン穴に前記供給室内をその直径方向に横切ってその両端部が支持されるように挿入され、また、前記ストッパピンにその軸方向に沿って設けられてその側壁の前記センタバルブに当接しない部位に開口して前記リザーバポートと前記供給室とを連通させる作動油通路と、前記ストッパピンからその径方向に沿って外方へ延び、前記リザーバの接続ノズルの先端部に当接して前記ストッパピンの抜け止めを行う係止部とを有していることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】
前記ストッパピンが挿入されるピン穴は前記リザーバポートの中心から偏心した位置に設けられ、前記ストッパピンの係止部は、前記リザーバポートの内周面の半径よりも大きく形成され、前記リザーバポートの内周面に当接して前記ストッパピンの回動を規制することを特徴とする請求項１記載のマスタシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧ブレーキ、油圧クラッチ等の油圧装置に接続されるマスタシリンダの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の油圧ブレーキ、油圧クラッチ等の油圧装置に接続されるマスタシリンダには、ピストンのストロークの開始にともない、ピストン部に設けられたセンタバルブがリザーバ側に連通する通路を閉鎖することによって油圧を発生させるようにしたいわゆるセンタバルブ型のマスタシリンダがある。
【０００３】
従来のセンタバルブ型のマスタシリンダの一例について図７および図８を参照して説明する。図７および図８に示すように、マスタシリンダ１は、自動車の油圧ブレーキ装置に接続されるコンベンショナル／センタバルブ型のタンデムマスタシリンダであり、シリンダ本体２内に、後輪側の出力ポート３に連通する加圧室2aを加圧するプライマリピストン４と、前輪側の出力ポート５に連通する加圧室2bを加圧するセカンダリピストン６とが直列に嵌装されている。プライマリピストン４とセカンダリピストン６との間には、第１戻しばね７および連結部材８が介装されており、セカンダリピストン６とシリンダ本体２の底部との間には、第２戻しばね９が介装されている。
【０００４】
シリンダ本体２の側壁には、プライマリピストン４に対向する部位に第１リザーバポート10が設けられている。第１リザーバポート10は、入口ポート11および補償ポート12によってシリンダ本体２内に連通されている。入口ポート11は、プライマリピストン４のピストンカップ13の背面側の供給室2cに常時開口するように配置されている。また、補償ポート12は、プライマリピストン４が図７に示す原位置にあるとき、加圧室2aのピストンカップ13の前面側（加圧側）直近に開口するように配置されている。このようにして、プライマリピストン４は、コンベンショナル型のマスタシリンダを構成している。
【０００５】
シリンダ本体２の側壁には、さらに、セカンダリピストン６に対向する部位に第２リザーバポート14が設けられている。第２リザーバポート14は、入口ポート15（図８参照）によってシリンダ本体２内に連通されている。入口ポート15は、セカンダリピストン６のピストンカップ16の背面側の供給室2dに常時開口するように配置されている。セカンダリピストン６には、ピストンカップ16によって画成された加圧室2bと供給室2dとの間を連通、遮断するセンタバルブ17が設けられている。
【０００６】
シリンダ本体２には、第２リザーバポート14内の底部からシリンダ本体２の直径方向にピン穴18が穿設され、このピン穴18に、供給室2dをその直径方向に横切るストッパピン19が挿入されている。そして、ストッパピン19がセカンダリピストン６の中間部に形成された長孔20に挿通されてそのストローク範囲を規制している。また、センタバルブ17は、通常は閉弁しており、セカンダリピストン６が図７に示すその原位置まで後退し、長孔20の端部がストッパピン19に当接してセンタバルブ17の開閉ロッド21を押圧することにより、センタバルブ17が開弁するようになっている。このようにして、セカンダリピストン６は、センタバルブ型のマスタシリンダを構成している。
【０００７】
第１リザーバポート10および第２リザーバポート14には、リザーバ22の接続ノズル23がリテーナ24を介して嵌合されている（第１リザーバポート10側のみ図示する）。ここで、リザーバ23の接続ノズル23の先端縁部とピン穴18とが重なるように配置されており、接続ノズル23をストッパピン19の抜け止めとしている。出力ポート３には、液圧制御弁（図示せず）を介して後輪ブレーキのホィールシリンダ（図示せず）が接続され、出力ポート５には、前輪ブレーキのホィールシリンダ（図示せず）が接続される。また、プライマリピストン４の一端部の連結穴25には、ブレーキペダルに連結された倍力装置（図示せず）のプッシュロッドが連結される。
【０００８】
このように構成されたマスタシリンダ１の作用について次に説明する。
【０００９】
ブレーキペダルを操作して、倍力装置のプッシュロッドによってプライマリピストン４およびセカンダリピストン６を移動させる、プライマリピストン４は、そのストロークの開始によってピストンカップ13が補償ポート12を遮断し、加圧室2aを加圧して出力ポート３から液圧制御弁を介して後輪ブレーキのホィールシリンダへ加圧ブレーキ液を供給して後輪ブレーキを作動させる。同時に、セカンダリピストン４は、そのストロークの開始によって開閉ロッド21がストッパピン19から離間してセンタバルブ17が閉じ、加圧室2bを加圧して出力ポート５から前輪ブレーキのホィールシリンダへ加圧ブレーキ液を供給して前輪ブレーキを作動させる。
【００１０】
ブレーキペダルの操作を解除すると、戻しばね７，９によって、プライマリピストン４およびセカンダリピストン６が原位置に復帰し、プライマリピストン４側では、加圧室2aが入力ポート11および補償ポート12を介してリザーバ22に連通されてブレーキ液の過不足が補償され、また、セカンダリピストン６側では、開閉ロッド21がストッパピン19に押圧されてセンタバルブ17が開弁し、加圧室2bが供給室2dを介してリザーバ22に連通されてブレーキ液の過不足が補償される。これにより、ブレーキシューまたはブレーキパッドの摩耗によるブレーキ液容量の変化および温度によるブレーキ液の体積変化を吸収することができる。
【００１１】
なお、上記と同様のストッパピンを有するセンタバルブ型のマスタシリンダは、特開昭55-102762 号公報にも記載されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のセンタバルブ型のマスタシリンダ１では、次のような問題がある。シリンダ本体２のセカンダリピストン６側の側壁には、ピン穴18および入口ポート15の２つ開口が設けられているので、セカンダリピストン６の組付時に、これらの開口の縁部によってピストンカップ16が損傷を受けやすい。また、リザーバ22の接続ノズル23の先端縁部をピン19の抜け止めとするため、ピン孔18を接続ノズル23の先端縁部と重なるように配置する必要があるので、ストッパピン19のレイアウトの自由度が制約される。
【００１３】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ピストン組付時のピストンカップの損傷を防止するとともに、ストッパピンのレイアウトの自由度を大きくすることができるセンタバルブ型のマスタシリンダを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１の発明は、リザーバの接続ノズルが嵌合されるリザーバポートおよび油圧装置が接続される出力ポートを有するシリンダ本体と、該シリンダ本体に摺動可能に嵌装されて前記シリンダ本体内を前記出力ポートに連通する加圧室と前記リザーバポートに連通する供給室とに画成するピストンと、前記ピストンに設けられ前記加圧室と前記供給室とを連通、遮断するセンタバルブと、前記シリンダ本体内の供給室を横切るように設けられて前記ピストンの原位置を規定するとともに、前記ピストンが原位置にあるとき前記センタバルブを開弁させ、前記ピストンがストロークを開始したとき前記センタバルブを閉弁させるストッパピンとを備えたマスタシリンダであって、前記ストッパピンは、前記リザーバポート内に設けられたピン穴に前記供給室内をその直径方向に横切ってその両端部が支持されるように挿入され、また、前記ストッパピンにその軸方向に沿って設けられてその側壁の前記センタバルブに当接しない部位に開口して前記リザーバポートと前記供給室とを連通させる作動油通路と、前記ストッパピンからその径方向に沿って外方へ延び、前記リザーバの接続ノズルの先端部に当接して前記ストッパピンの抜け止めを行う係止部とを有していることを特徴とする。
【００１５】
このように構成したことにより、シリンダ本体のリザーバポートと供給室とがストッパピンの作動油通路によって連通される。また、係止部がリザーバポートに嵌合されたリザーバの接続ノズルの先端部に当接してストッパピンの抜けを防止する。
また、請求項２の発明は、上記請求項１の構成において、前記ストッパピンが挿入されるピン穴は前記リザーバポートの中心から偏心した位置に設けられ、前記ストッパピンの係止部は、前記リザーバポートの内周面の半径よりも大きく形成され、前記リザーバポートの内周面に当接して前記ストッパピンの回動を規制することを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、図７および図８に示す従来例に対して、セカンダリピストン側のストッパピンおよび入口ポートの構造が異なる以外は概略同様の構成であるから、以下、図７および図８に示すものと同様の部分には同一の番号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１７】
図１および図２に示すように、本実施形態のマスタシリンダ26では、上記従来例において、第２リザーバポート14をシリンダ本体２内に連通させる入口ポート15が省略されている。また、第２リザーバポート14からシリンダ本体２の直径方向に穿設されたピン穴18には、上記従来例のストッパピン19の代わりに、ストッパピン27が挿入されて供給室2dをその直径方向に横切っている。
【００１８】
図３に示すように、ストッパピン27は、円筒状部材の側壁の一部にその軸方向に沿って延びるスリット27a （作動油通路）が形成され、また、一端部にその径方向に沿って外方へ延びる係止部27b が形成されている。図４に示すように、係止部27b の径方向外方への突出長さＬは、ストッパピン27がピン穴18に挿入された状態で、第２リザーバポート14の直径方向に沿って、第２リザーバポート14の内周面付近まで達する長さとなっており、係止部27b の先端部が第２リザーバポート14の内周面に当接することにより、ストッパピン27の回動範囲が角度θに規制されるようになって。また、係止部27b の先端部付近が第２リザーバポート14に取付けられたリザーバ22の接続ノズル23の先端縁部に当接することにより、ストッパピン27がピン穴18から抜けないようになっている。
【００１９】
このように構成したことにより、ストッパピン27は、第２リザーバポート14内からピン穴18に挿入することにより、供給室2dを横切るように装着することができる。そして、第２リザーバポート14は、ピン穴18に挿入されたストッパピン27の内部およびスリット27a を介して、シリンダ本体２内の供給室2dに常時連通される。これにより、上記従来例と同様に、加圧室2bとリザーバ22との間で供給室2dおよびセンタバルブ17を介してブレーキ液の授受を行うことができ、ブレーキシューまたはブレーキパッドの摩耗によるブレーキ液容量の変化および温度によるブレーキ液の体積変化を吸収することができる。
【００２０】
そして、上記従来の入口ポート15を省略してシリンダ本体２内のセカンダリピストン６側の開口をピン穴18のみとしたので、セカンダリピストン６の組付時にピストンカップ16を損傷しにくくすることができる。
【００２１】
また、係止部27b によってストッパピン27の回り止めを行っているので、ストッパピン27が回動してセンタバルブ17の開閉ロッド21がストッパピン27のスリット27a に当接することがなく、開閉ロッド21を確実にストッパピン27の側壁に当接させてセンタバルブ17を開閉することができる。さらに、係止部27b は、第２リザーバポート14の内周面付近まで延ばされているので、ピン穴18の位置にかかわらず、係止部を第２リザーバポート14に取付けられたリザーバ22の接続ノズル23の先端縁部に当接させることができる。これにより、ピン穴18を接続ノズル23の先端縁部と重なるように配置する必要がなくなり、ストッパピン27のレイアウトの自由度を大きくすることができる。
【００２２】
本実施形態に用いられるストッパピンは、図３に示すものの他、例えば図５に示すように、円柱状部材の側壁に軸方向に沿って溝28a （作動油通路）を形成し、一端部に図３のものと同様の係止部を28b を形成したストッパピン28として、溝28a によって第２リザーバポート14とシリンダ本体２内の供給室2dとを常時連通させるブレーキ液通路を形成するようにすることもできる。
【００２３】
また、例えば図６に示すように、円筒状部材の側壁に貫通孔29a （作動油通路）を穿設し、一端部に図３のものと同様の係止部を29b を形成したストッパピン29として、円筒状部材の内部および貫通孔29a によって第２リザーバポート14とシリンダ本体２内の供給室2dとを常時連通させるブレーキ液通路を形成するようにすることもできる。
【００２４】
本実施形態のストッパピンは、これらの他、第２リザーバポート14とシリンダ本体２内の供給室2dとを常時連通させるブレーキ液通路を形成することができ、回動および脱落を防止する係止部を有するものであれば、その他の形状のものとすることもできる。
【００２５】
なお、本実施形態では、一例としてコンベンショナル／センタバルブ結合型タンデムマスタシリンダのセカンダリピストン側に構成されたセンタバルブ型のマスタシリンダに関連して説明したが、本発明は、これに限らずストッパピンを有するセンタバルブ型のマスタシリンダであれば、この他のものにも同様に適用することができる。また、ブレーキマスタシリンダに限らずクラッチマスタシリンダ等のその他の油圧装置のマスタシリンダにも同様に適用することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明は、センタバルブ型のマスタシリンダにおいて、リザーバポート内に設けられたピン穴から供給室内に挿入されるストッパピンに、作動油通路および係止部を設けたことにより、シリンダ本体のリザーバポートと供給室とがストッパピンの作動油通路によって連通される。また、係止部がリザーバポートに嵌合されたリザーバの接続ノズルの先端部に当接してストッパピンの抜けを防止する。その結果、従来の入口ポートを省略することができ、ピストンの組付時にピストンカップを損傷しにくくすることができる。また、係止部によってストッパピンの抜けを防止することができるので、ピン穴をリザーバの接続ノズルの先端縁部と重なるように配置する必要がなくなり、ストッパピンのレイアウトの自由度を大きくすることができる。
また、請求項２の発明は、前記ストッパピンの係止部が、リザーバポートの内周面に当接してストッパピンの回動を規制するので、ストッパピンのレイアウトの自由度を大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るタンデムマスタシリンダのセンタバルブ型マスタシリンダを構成するセカンダリピストン部の縦断面図である。
【図２】図１のマスタシリンダのセカンダリピストン部を示す平面図である。
【図３】図１の装置のストッパピンの斜視図である。
【図４】図１の装置のストッパピンの係止部によるストッパピンの回動範囲を示す図である。
【図５】図１の装置に適用されるストッパピンの変形例を示す斜視図である。
【図６】図１の装置に適用されるストッパピンの他の変形例を示す斜視図である。
【図７】従来のコンベンショナル／センタバルブ結合型タンデムマスタシリンダの縦断面図である。
【図８】図７のマスタシリンダのセカンダリピストン部を示す平面図である。
【符号の説明】
２  シリンダ本体
2b  加圧室
2d  供給室
５  出力ポート
６  セカンダリピストン（ピストン）
14  第２リザーバポート（リザーバポート）
17  センタバルブ
18  ピン穴
22  リザーバ
23  接続ノズル
26  マスタシリンダ
27,28,29  ストッパピン
27a スリット（作動油通路）
27b,28b,29b 係止部
28a 溝（作動油通路）
29a 貫通孔（作動油通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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