(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置され、外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットに駆動力を付与して当該スプロケットをその軸線回りに駆動回転させる駆動手段と、
スプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、
を含んで構成されたウインドレギュレータであって、
前記スプロケットの配設位置には当該スプロケットを回転させるスプロケット駆動ギヤが配設されていると共に、当該スプロケット駆動ギヤと前記駆動手段との間には当該駆動手段の駆動力を当該スプロケット駆動ギヤへ伝達する第１駆動力伝達ギヤ及び第２駆動力伝達ギヤが直列的に介在されており、
さらに、前記駆動手段の駆動力を直接受けて回転する第１駆動力伝達ギヤの歯数＜当該第１駆動力伝達ギヤと噛み合いかつ前記スプロケット駆動ギヤとも噛み合うように配置された第２駆動力伝達ギヤの歯数＜当該スプロケット駆動ギヤの歯数の関係が成り立つように、各ギヤの歯数が設定されている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記第１駆動力伝達ギヤの歯数と前記第２駆動力伝達ギヤの歯数とが同一に設定されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記第１駆動力伝達ギヤ、前記第２駆動力伝達ギヤ、前記スプロケット駆動ギヤの各回転中心を結んでできる図形が三角形となるように、各ギヤが配置されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、
さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウインドレギュレータ。
【請求項５】
車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、
このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体と、
車両用サイドドア内の所定位置に配置され、外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、
このスプロケットに駆動力を付与して当該スプロケットをその軸線回りに駆動回転させる駆動手段と、
スプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更に第１ガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該第１ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するメインテープと、
ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、
この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、
を備え、
前記スプロケットの配設位置には当該スプロケットを回転させるスプロケット駆動ギヤが配設されており、
さらに、このスプロケット駆動ギヤと前記駆動手段との間には当該駆動手段の駆動力を当該スプロケット駆動ギヤへ伝達する第１駆動力伝達ギヤ及び第２駆動力伝達ギヤが直列的に介在されている、
ことを特徴とするウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプロケットに巻き掛けられた可撓性を有するテープを移動させることによりドアガラスを昇降させるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のウインドレギュレータは、ワイヤ方式かセクタ方式が主流であった。ワイヤ方式のウインドレギュレータは、軽量で車両搭載性に優れているという長所があるが、その一方で耐久性に難点があると共にコスト的にも高くなるという短所がある。これに対し、セクタ方式のウインドレギュレータは、安価で耐久性にも優れているという長所があるが、その一方で重量が重くなり車両搭載性が悪いという短所がある。つまり、ワイヤ方式の長所がセクタ方式の短所となり、ワイヤ方式の短所がセクタ方式の長所になるという背反関係にあった。
【０００３】
そこで両者の長所を兼ね備えたウインドレギュレータの開発がなされ、所謂テープ式のウインドレギュレータが案出されるに至った。この種のテープ式のウインドレギュレータの構成の一例を概説すると、サイドドア内にドアガラス昇降方向を長手方向として配設されたガイドレールと、このガイドレールに沿って昇降可能に支持されかつドアガラスの下端部が固定されたキャリアプレートと、所定位置に配置され駆動手段から駆動力が付与されることにより軸線回りに回転するスプロケットと、ガイドレールの上端部及び下端部等に配設されたテープガイドと、このテープガイドとスプロケットとに中間部が巻き掛けられかつキャリアプレートに端末部が固定された可撓性を有するテープと、を含んで構成されている。
【０００４】
上記構成によれば、駆動手段からスプロケットに駆動力が付与されると、スプロケットがその軸線回りに正転又は逆転する。このため、ガイドレールに沿って細長い環状に配置されたテープが正転方向又は逆転方向へ移動する。これにより、キャリアプレートが上昇又は下降し、ドアガラスが上昇又は下降するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のテープ式のウインドレギュレータによる場合、スプロケットに駆動力を付与してテープを駆動させる駆動手段として、パワーウインドモータ又はマニュアル操作ハンドルが使用されていた。
【０００６】
ここで、例えば、マニュアル操作ハンドルを駆動手段として使用してトラック等の大型車両のドアガラスを昇降させる場合、ドアガラスが大きくて重量も重いことから、特にドアガラスの締切り時等にマニュアル操作ハンドルの腕部に急激な負荷が加わらないような配慮がなされることが好ましい。さらに、この種の大型車両のドアガラスをマニュアル操作ハンドルを操作して昇降させるためには、一般には大きな操作力が必要となる。従って、このような大型車両のドアガラスであっても、小さな操作力でドアガラスを昇降させたいという要請が本来的に存在する。
【０００７】
また、例えば、パワーウインドモータを駆動手段として使用した場合には、サイドドア内には通常安全バー等の種々の乗員保護対策部品や機能部品が配設されていることから、ドア内スペースに制限があり、そのためパワーウインドモータを小型化し、更には消費電力も削減したいという要請がある。
【０００８】
このようにウインドレギュレータの駆動手段に対しては種々の観点からの要請がある。
【０００９】
本発明は上記事実を考慮し、テープを用いた構成において、テープを移動させる駆動手段に対する各種要請に応えることができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置され、外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットに駆動力を付与して当該スプロケットをその軸線回りに駆動回転させる駆動手段と、スプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更にガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するテープと、を含んで構成されたウインドレギュレータであって、前記スプロケットの配設位置には当該スプロケットを回転させるスプロケット駆動ギヤが配設されていると共に、当該スプロケット駆動ギヤと前記駆動手段との間には当該駆動手段の駆動力を当該スプロケット駆動ギヤへ伝達する第１駆動力伝達ギヤ及び第２駆動力伝達ギヤが直列的に介在されており、さらに、前記駆動手段の駆動力を直接受けて回転する第１駆動力伝達ギヤの歯数＜当該第１駆動力伝達ギヤと噛み合いかつ前記スプロケット駆動ギヤとも噛み合うように配置された第２駆動力伝達ギヤの歯数＜当該スプロケット駆動ギヤの歯数の関係が成り立つように、各ギヤの歯数が設定されている、ことを特徴としている。
【００１１】
上記構成の本発明によれば、駆動手段によって車両用サイドドア内の所定位置に配置されたスプロケットに駆動力が付与されると、当該スプロケットがその軸線回りに駆動回転する。スプロケットの外周部には複数の係合歯が所定の間隔で形成されており、又可撓性を有するテープには係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されている。そして、テープの係合孔がスプロケットの係合歯に係合された状態で、テープがスプロケットに巻き掛けられている。このため、スプロケットが回転すると、その際の回転力は係合歯から係合孔の周縁部に伝達される。これにより、テープはその配策方向へ移動される。テープにはドアガラスの下縁側を支持するガラス支持体が連結されており、当該ガラス支持体は車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールに沿ってスライド可能に設けられているため、テープがその配策方向へ移動すると、ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。これにより、ドアガラスが昇降される。
【００１２】
ここで、本発明では、スプロケットの配設位置には当該スプロケットを回転させるスプロケット駆動ギヤが配設されており、更に当該スプロケット駆動ギヤと駆動手段との間には駆動力を伝達する役目を果たす第１駆動力伝達ギヤ及び第２駆動力伝達ギヤが直列的に介在されているため、スプロケット駆動ギヤと噛み合う方の駆動力伝達ギヤは、駆動手段の駆動力を直接的に受ける方の駆動力伝達ギヤとスプロケット駆動ギヤとの間で、駆動力が伝達される際のクッション的な役割を果たす。従って、例えば、駆動手段としてマニュアル操作ハンドルを使用したトラック等の大型車両のドアガラスの締切り時等であっても、当該マニュアル操作ハンドルの腕部に急激な負荷が加わらない。
【００１３】
さらに、スプロケット駆動ギヤと駆動手段との間に第１駆動力伝達ギヤと第２駆動力伝達ギヤとを直列的に配置したことにより、これらの三種類のギヤの歯数を任意に設定することができる。従って、これらの三種類のギヤを使って減速ギヤ機構を構成することも容易にでき、このような設定をすれば、小さな操作力で重量が重いドアガラスの昇降が可能となる。
【００１４】
加えて、例えば、駆動手段としてマニュアル操作ハンドルを使用した場合に、スプロケット駆動ギヤと当該マニュアル操作ハンドルとの間に、第１駆動力伝達ギヤ及び第２駆動力伝達ギヤという二個（偶数個）のギヤを介在させることにより、マニュアル操作ハンドルの操作方向とドアガラスの昇降方向とを一致させることができる。従って、このようにすれば、ウインドレギュレータの操作性を向上させることができる。
さらに、本発明では、第１駆動力伝達ギヤの歯数＜第２駆動力伝達ギヤの歯数＜スプロケット駆動ギヤの歯数の関係が成り立つように、各ギヤの歯数が設定されているため、歯数比（又は減速比）を低く抑えることが可能となり、品質が安定する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１に記載の発明において、前記第１駆動力伝達ギヤの歯数と前記第２駆動力伝達ギヤの歯数とが同一に設定されている、ことを特徴としている。
【００１６】
上記構成の本発明によれば、第１駆動力伝達ギヤの歯数と第２駆動力伝達ギヤの歯数とが同一に設定されているため、部品及び強度の共通化を図ることができる。従って、コスト削減及び安定した品質維持を図ることができる。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記第１駆動力伝達ギヤ、前記第２駆動力伝達ギヤ、前記スプロケット駆動ギヤの各回転中心を結んでできる図形が三角形となるように、各ギヤが配置されている、ことを特徴としている。
【００２０】
上記構成の本発明によれば、第１駆動力伝達ギヤ、第２駆動力伝達ギヤ、スプロケット駆動ギヤの各回転中心を結んでできる図形が三角形となるように、各ギヤが配置されているため、ギヤ設置スペースを小さくすることができる。従って、駆動手段からスプロケットまでの部分の小型化を図ることができ、ひいては車両搭載性を向上させることができる。
【００２１】
請求項４記載の本発明に係るウインドレギュレータは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記テープをメインテープとして有すると共に、前記ガラス支持体はドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体とされ、さらに、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備えている、ことを特徴としている。
【００２２】
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、二本のテープが使用される。すなわち、スプロケットに巻き掛けられたテープはメインテープとされ、スプロケットが駆動手段によって駆動回転されることにより、ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体がガイドレールに沿って昇降される。このメインテープ又は第１ガラス支持体にはサブテープが連結されているため、メインテープが移動することによりサブテープもその配策方向へ移動する。サブテープにはドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体が連結されているため、サブテープがその配策方向へ移動することにより第２ガラス支持体が昇降し、これによりドアガラスが昇降される。
【００２３】
ここで、上述したように、二本のテープ（メインテープ及びサブテープ）を使用してウインドレギュレータ（システム）を成立させた場合、テープ全長が長くなる。このため、環境温度等の諸要因により、テープにどの程度の伸びや縮みが生じるかはっきりせず、所要駆動力が一定しない。従って、このようなシステム構成のウインドレギュレータに対して、駆動補助（アシスト）が大きく、しかもクッション性のある本発明を適用すると、非常に効果的である。
請求項５記載の本発明に係るウインドレギュレータは、車両用サイドドア内の所定位置にドアガラス昇降方向を長手方向として配置されたガイドレールと、このガイドレールに沿ってスライド可能に設けられ、ドアガラスの下縁一端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁一端部側を支持する第１ガラス支持体と、車両用サイドドア内の所定位置に配置され、外周部に複数の係合歯が所定の間隔で形成されたスプロケットと、このスプロケットに駆動力を付与して当該スプロケットをその軸線回りに駆動回転させる駆動手段と、スプロケットの係合歯が係合される複数の係合孔が所定の間隔で形成されると共に当該スプロケットに巻き掛けられた状態で配策され、更に第１ガラス支持体と連結されて配策方向へ移動することにより当該第１ガラス支持体をガイドレールに沿って昇降させる可撓性を有するメインテープと、ドアガラスの下縁他端部側に配置されて当該ドアガラスの下縁他端部側を支持する第２ガラス支持体と、この第２ガラス支持体と連結されると共にメインテープ又は第１ガラス支持体とも連結され更に配策方向へ移動することにより当該第２ガラス支持体を昇降させる可撓性を有するサブテープと、を備え、前記スプロケットの配設位置には当該スプロケットを回転させるスプロケット駆動ギヤが配設されており、さらに、このスプロケット駆動ギヤと前記駆動手段との間には当該駆動手段の駆動力を当該スプロケット駆動ギヤへ伝達する第１駆動力伝達ギヤ及び第２駆動力伝達ギヤが直列的に介在されている、ことを特徴としている。
上記構成の本発明に係るウインドレギュレータでは、請求項１記載の発明の作用と請求項４記載の発明の作用の両方が得られる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るウインドレギュレータの一実施形態について説明する。
【００２５】
図２には、本実施形態に係るウインドレギュレータ１０の車両用サイドドア１８への組付状態の正面図が示されている。また、図１には、当該ウインドレギュレータ１０のアッセンブリ状態の正面図が拡大して示されている。なお、これらの図に示された矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、ウインドレギュレータ１０は、ドアガラス昇降方向を長手方向として配置された一本の長尺状のガイドレール１２を備えている。ガイドレール１２の上端部には、ガイドプーリ１４Ａ及び取付ブラケット部１４Ｂを含んで構成されたメインアッパテープガイド１４が一体的に設けられている。同様に、ガイドレール１２の下端部には、略半円形状のテープガイド部１６Ａ及び取付ブラケット部１６Ｂを含んで構成されたメインロアテープガイド１６が一体的に設けられている。ガイドレール１２は、これらの取付ブラケット部１４Ｂ、１６Ｂを介して車両用サイドドア１８のドアインナパネルに取り付けられている。なお、ガイドレール１２の取付位置は、ドアインナパネルにおける車両前方側とされている。また、上述したガイドレール１２は、車両用サイドドア１８の形状に合わせてその長手方向へ湾曲した形状を成している。さらに、メインアッパテープガイド１４では転動式のガイドプーリ１４Ａを使用し、メインロアテープガイド１６では固定式のテープガイド部１６Ａを使用したが、逆の構成にしてもよいし、或るいは両方とも固定式のテープガイド部又はガイドプーリを使用するようにしてもよい。
【００２７】
上述したガイドレール１２はチャンネル状に形成されており、当該ガイドレール１２の長手方向中間部にはスライダ２０を介して「第１ガラス支持体」としての第１キャリアプレート２２がスライド可能に支持されている。この第１キャリアプレート２２には、ドアガラス２４の下縁前端側が固定されている。なお、ドアガラス２４の周縁部（前縁部、上縁部、後縁部）は、ドアフレームに沿って配設されかつ上部を構成する略逆Ｕ字形状のガラスサッシ本体２６Ａと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの前部下側を構成するガラスサッシ前部２６Ｂと、当該ガラスサッシ本体２６Ａの後部下側を構成するガラスサッシ後部２６Ｃとから成るドアガラスサッシ（ドアガラスラン）２６（図２参照）に挿嵌されて昇降動作がガイドされるようになっている。
【００２８】
また、車両用サイドドア１８のドアインナパネルの略中央部、即ちメインアッパテープガイド１４から車両後方側へ所定距離だけ離間した位置には、マニュアル操作ハンドル６０及びスプロケット３４を含むギヤアッセンブリ６２が配設されている。これらのマニュアル操作ハンドル６０及びギヤアッセンブリ６２はガイドレール１２等のレギュレータ本体とは別個独立に構成されている。なお、これらのマニュアル操作ハンドル６０及びギヤアッセンブリ６２の詳細構成については後述する。
【００２９】
上述したスプロケット３４及びガイドレール１２側には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のメインテープ３８が配策されている。具体的には、メインテープ３８の中間部３８Ａは、メインアッパテープガイド１４のガイドプーリ１４Ａ及びメインロアテープガイド１６のテープガイド部１６Ａにそれぞれ巻き掛けられた後にスプロケット３４にも巻き掛けられている。さらに、メインテープ３８の一方の端末部３８Ｂと他方の端末部３８Ｃとは、スプロケット３４とメインロアテープガイド１６との間にてクリップ４０で固定されている。これにより、メインテープ３８は正面視で略直角三角形状の閉ループを成しており、これがメインテープ３８の配策経路とされる。
【００３０】
上記構成のメインテープ３８には、その長手方向に所定の間隔で係合孔５０が形成されている。各係合孔５０は略矩形状に形成されており、スプロケット３４の係合歯４８が係合可能とされている。なお、本実施形態では、略矩形状の係合孔５０が形成されたメインテープ３８を使用したが、ガイドレール１２がその長手方向に湾曲していることを考慮して、略平行四辺形状の係合孔が形成されたメインテープを使用してもよい。この場合、周方向中心線に対して係合歯が所定角度傾斜して形成されたスプロケットを使用するのが好ましい。
【００３１】
一方、ドアインナパネルにおける車両後方側には、単一のサブテープガイド４２が配設されている。サブテープガイド４２は、略切欠半円形状のテープガイド部４２Ａと取付ブラケット部４２Ｂとを含んで構成されており、当該取付ブラケット部４２Ｂを介してドアインナパネルに取り付けられている。なお、サブテープガイド４２の取付位置は、ギヤアッセンブリ６２を中心としてメインロアテープガイド１６と略反対側とされている。
【００３２】
上記サブテープガイド４２の下方側には、「第２ガラス支持体」としての第２キャリアプレート４４が配置されている。この第２キャリアプレート４４には、ドアガラス２４の下縁後端側が固定されている。
【００３３】
上述したサブテープガイド４２には、可撓性を有しかつ長尺状かつ樹脂製のサブテープ４６が配策されている。具体的には、サブテープ４６の中間部４６Ａは、サブテープガイド４２のテープガイド部４２Ａに巻き掛けられた後にギヤアッセンブリ６２内を挿通されている。サブテープ４６の一方の端末部４６Ｂは第２キャリアプレート４４に固定されており、更にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃはメインテープ３８の一方の端末部３８Ｂ及び他方の端末部３８Ｃと共にクリップ４０で固定されている。これにより、サブテープ４６は正面視で角度記号「∠」を縦向きにした形状の配策経路に沿って移動可能とされている。
【００３４】
なお、上述したサブテープ４６には、メインテープ３８に形成された係合孔５０は形成されていない。従って、サブテープ４６の中間部４６Ａはギヤアッセンブリ６２内へ挿通されているものの、スプロケット３４の係合歯４８には係合されない構成である。
【００３５】
次に、本実施形態の要部に係るマニュアル操作ハンドル６０及びギヤアッセンブリ６２の構成について詳細に説明する。
【００３６】
図３に示されるように、ギヤアッセンブリ６２は、ドアインナパネルへの取付座とされる略三角形状の取付ブラケット部６４を備えている。この取付ブラケット部６４の下部には、スプロケット３４及びスプロケット駆動ギヤ６６が同軸的に配設されている。スプロケット駆動ギヤ６６はスプロケット３４よりも一回り大きく、スプロケット３４と一体に回転するようになっている。
【００３７】
また、スプロケット駆動ギヤ６６と「駆動手段」としてのマニュアル操作ハンドル６０との間には、第１駆動力伝達ギヤ６８及び第２駆動力伝達ギヤ７０が直列的に介在されている。第１駆動力伝達ギヤ６８には、マニュアル操作ハンドル６０における腕部６０Ａの基端部が連結されている。従って、マニュアル操作ハンドル６０のハンドル部６０Ｂを基端部回りに回転させると、第１駆動力伝達ギヤ６８も一体に回転するようになっている。
【００３８】
第１駆動力伝達ギヤ６８とスプロケット駆動ギヤ６６との間に配置された第２駆動力伝達ギヤ７０は、第１駆動力伝達ギヤ６８及びスプロケット駆動ギヤ６６の双方に噛み合っている。また、第１駆動力伝達ギヤ６８のギヤ構成と第２駆動力伝達ギヤ７０のギヤ構成は同一であり、従って両者の歯数及びピッチ円直径は同一である。これに対し、スプロケット駆動ギヤ６６のピッチ円直径は第１駆動力伝達ギヤ６８のピッチ円直径よりも大きく、又スプロケット駆動ギヤ６６の歯数は第１駆動力伝達ギヤ６８の歯数よりも多い。すなわち、本実施形態では、第１駆動力伝達ギヤ６８の歯数＝第２駆動力伝達ギヤ７０の歯数＜スプロケット駆動ギヤ６６の歯数の関係が成り立つように各ギヤが選択されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４０】
ドアガラス２４を上昇させるべく、マニュアル操作ハンドル６０のハンドル部６０Ｂが基端部回りに図３の矢印Ｐ方向へ回転されると、マニュアル操作ハンドル６０と連結された第１駆動力伝達ギヤ６８が同一方向である矢印Ｑ方向へ回転される。第１駆動力伝達ギヤ６８が矢印Ｑ方向へ回転すると、これと噛み合っている第２駆動力伝達ギヤ７０が、反対方向である矢印Ｒ方向へ回転される。なお、この際には、第１駆動力伝達ギヤ６８及び第２駆動力伝達ギヤ７０はいずれも同一のギヤであるため、増速も減速もされない。第２駆動力伝達ギヤ７０が矢印Ｒ方向へ回転すると、当該第２駆動力伝達ギヤ７０と噛み合っているスプロケット駆動ギヤ６６が、反対方向である矢印Ｓ方向へ回転される。なお、この際には、第２駆動力伝達ギヤ７０の歯数＜スプロケット駆動ギヤ６６の歯数であるため、減速される。スプロケット駆動ギヤ６６が減速回転すると、当該スプロケット駆動ギヤ６６と連結されたスプロケット３４も同一方向である矢印Ｓ方向へ同一回転速度で回転し、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ａ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って上昇される。
【００４１】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを左回りに回転して矢印Ａ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ａ’方向）へ引っ張られる（プルされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ａ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を上昇させる。
【００４２】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２６にガイドされながら上昇移動され、ドアガラス閉止状態とされる。
【００４３】
逆に、ドアガラス２４を下降させるべく、マニュアル操作ハンドル６０のハンドル部６０Ｂが基端部回りに図３の矢印Ｐ方向と反対方向へ回転されると、マニュアル操作ハンドル６０と連結された第１駆動力伝達ギヤ６８が同一方向である矢印Ｑ方向と反対方向へ回転される。第１駆動力伝達ギヤ６８が矢印Ｑ方向と反対方向へ回転すると、これと噛み合っている第２駆動力伝達ギヤ７０が、矢印Ｒ方向と反対方向へ回転される。なお、この際には、第１駆動力伝達ギヤ６８及び第２駆動力伝達ギヤ７０はいずれも同一のギヤであるため、増速も減速もされない。第２駆動力伝達ギヤ７０が矢印Ｒ方向と反対方向へ回転すると、当該第２駆動力伝達ギヤ７０と噛み合っているスプロケット駆動ギヤ６６が、矢印Ｓ方向と反対方向へ回転される。なお、この際には、第２駆動力伝達ギヤ７０の歯数＜スプロケット駆動ギヤ６６の歯数であるため、減速される。スプロケット駆動ギヤ６６が減速回転すると、当該スプロケット駆動ギヤ６６と連結されたスプロケット３４も同一方向である矢印Ｓ方向と反対方向へ同一回転速度で回転し、その際の回転力が当該スプロケット３４の係合歯４８からメインテープ３８の係合孔５０の周縁部に伝達される。これにより、メインテープ３８がその配策方向（矢印Ｂ方向）へ移動されて、第１キャリアプレート２２がガイドレール１２に沿って下降される。
【００４４】
メインテープ３８にはサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃが連結されているため、メインテープ３８が閉ループを右回りに回転して矢印Ｂ方向へ移動すると、サブテープ４６はその配策方向（矢印Ｂ’方向）へ押圧される（プッシュされる）。従って、サブテープ４６は矢印Ｂ’方向へ移動して、第２キャリアプレート４４を下降させる。なお、ドアガラス２４の下降時には、その自重が加わるため、サブテープ４６による第２キャリアプレート４４の押圧力は前記自重が加わる分だけ低減される。逆に言えば、サブテープ４６には、ドアガラス２４の自重を考慮した程度の剛性が備わっていればよい。また、サブテープ４６自体には係合孔５０は形成されておらず、スプロケット３４には噛み合っていないため、サブテープ４６がスプロケット３４から駆動力を直接付与されることはない。
【００４５】
上記作動により、ドアガラス２４はドアガラスサッシ２４にガイドされながら下降移動され、ドアガラス開放状態とされる。
【００４６】
ここで、本実施形態では、スプロケット３４の配設位置に当該スプロケット３４を回転させるスプロケット駆動ギヤ６６を配設し、更に当該スプロケット駆動ギヤ６６と駆動手段としてのマニュアル操作ハンドル６０との間に駆動力を伝達する役目を果たす第１駆動力伝達ギヤ６８及び第２駆動力伝達ギヤ７０を直列的に介在させたので、スプロケット駆動ギヤ６６と噛み合う方の第２駆動力伝達ギヤ７０は、マニュアル操作ハンドル６０の駆動力（操作力）を直接的に受ける方の第１駆動力伝達ギヤ６８とスプロケット駆動ギヤ６６との間で、駆動力が伝達される際のクッション的な役割を果たす。従って、例えば、本実施形態のように、駆動手段としてマニュアル操作ハンドル６０を使用したトラック等の大型車両のドアガラス２４の締切り時等であっても、当該マニュアル操作ハンドル６０の腕部６０Ａに急激な負荷が加わらない。
【００４７】
さらに、本実施形態では、スプロケット駆動ギヤ６６と駆動手段としてのマニュアル操作ハンドル６０との間に第１駆動力伝達ギヤ６８と第２駆動力伝達ギヤ７０とを直列的に配置したことにより、これらの三種類のギヤの歯数を任意に設定することができる。従って、本実施形態のように、第１駆動力伝達ギヤ６８及び第２駆動力伝達ギヤ７０については等速ギヤ機構とし、スプロケット駆動ギヤ６６を減速ギヤとすれば、小さな操作力で重量が重いドアガラス２４の昇降が可能となる。
【００４８】
加えて、本実施形態では、駆動手段としてマニュアル操作ハンドル６０を使用した場合に、スプロケット駆動ギヤ６６と当該マニュアル操作ハンドル６０との間に、第１駆動力伝達ギヤ６８及び第２駆動力伝達ギヤ７０という二個（偶数個）のギヤを介在させることにより、マニュアル操作ハンドル６０の操作方向とドアガラス２４の昇降方向とを一致させることができる。従って、このようにすれば、ウインドレギュレータ１０の操作性を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、第１駆動力伝達ギヤ６８の歯数と第２駆動力伝達ギヤ７０の歯数とを同一に設定し、その他のギヤ諸元も全く同一に設定したので、部品及び強度の共通化を図ることができる。従って、本実施形態によれば、コスト削減及び安定した品質維持を図ることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態では、第１駆動力伝達ギヤ６８、第２駆動力伝達ギヤ７０、スプロケット駆動ギヤ６６の各回転中心を結んでできる図形が三角形となるように、各ギヤを配置したので、ギヤ設置スペースを小さくすることができる。従って、ギヤアッセンブリ６２の小型化を図ることができ、ひいては車両搭載性を向上させることができる。
【００５１】
また、本実施形態では、略直角三角形状の閉ループを成すメインテープ３８と、当該メインテープ３８に他方の端末部４６Ｃが連結されたプッシュ・プルタイプのサブテープ４６とを組み合わせてパワーウインドレギュレータシステムを成立させているため、テープ全長が長くなる。このため、環境温度等の諸要因により、メインテープ３８やサブテープ４６にどの程度の伸びや縮みが生じるかはっきりせず、所要駆動力（操作力）が一定しない。従って、このようなシステム構成のウインドレギュレータ１０に対して、駆動補助（アシスト）が大きく、しかもクッション性のある本実施形態の構成を適用すると、非常に効果的である。
【００５２】
なお、上述した本実施形態では、マニュアル操作ハンドル６０を使ったウインドレギュレータ１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、マニュアル操作ハンドル６０に替えてパワーウインドモータを使ったパワーウインドレギュレータに対して本発明をしてもよい。この場合、即ち、パワーウインドモータを駆動手段として使用した場合には、車両用サイドドア１８内には通常安全バー等の種々の乗員保護対策部品や機能部品が配設されていることから、ドア内スペースに制限があり、そのためパワーウインドモータを小型化し、更には消費電力も削減したいという要請がある。本実施形態では、上述したように、ギヤアッセンブリ６２が小型化されるため、パワーウインドモータの小型化及び消電力化に資することができる。
【００５３】
また、上述した本実施形態では、メインテープ３８にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結したが、これに限らず、第１キャリアプレート２２にサブテープ４６の他方の端末部４６Ｃを連結してもよい。
【００５４】
さらに、上述した本実施形態では、メインテープ３８にあっては略直角三角形状の閉ループを構成するように配策し、サブテープ４６にあっては角度記号「∠」を縦向きにした形状に配策したが、これに限らず、サブテープについても閉ループを構成するように配策してもよい。
【００５５】
また、上述した本実施形態では、メインテープ３８にのみ係合孔５０を形成し、当該メインテープ３８にのみスプロケット３４の駆動力が直接伝達されるように構成したが、これに限らず、サブテープ４６にも係合孔を形成し、メインテープ３８に重合した状態でスプロケット３４の係合歯４８に係合させ、スプロケット３４の駆動力がサブテープ４６にも直接伝達されるようにしてもよい。
【００５６】
さらに、上述した本実施形態では、第１キャリアプレート２２に対してのみガイドレール１２を配設したが、これに限らず、第２キャリアプレート４４に対してもガイドレールを設置する構成を採ってもよい。
【００５７】
また、上述した本実施形態では、第１駆動力伝達ギヤ６８と第２駆動力伝達ギヤ７０とを全く同一のギヤにしたが、これに限らず、図４に示されるような構成を採ってもよい。簡単に説明すると、このギヤアッセンブリ８０では、第１駆動力伝達ギヤ８２のピッチ円直径が第２駆動力伝達ギヤ７０のピッチ円直径よりも小さく設定されており、又第１駆動力伝達ギヤ８２の歯数も第２駆動力伝達ギヤ７０の歯数よりも少なく設定されている。すなわち、この実施形態では、第１駆動力伝達ギヤ６８の歯数＜第２駆動力伝達ギヤ７０の歯数＜スプロケット駆動ギヤ６６の歯数の関係が成り立つように各ギヤが選択されている。上記構成によれば、歯数比（又は減速比）を低く抑えることが可能となり、品質が安定する。
【００５８】
さらに、上述した本実施形態では、スプロケット駆動ギヤ６６とマニュアル操作ハンドル６０との間に二個のギヤ（第１駆動力伝達ギヤ６８及び第２駆動力伝達ギヤ７０）を介在させたが、これに限らず、偶数個のギヤであればよい。
【００５９】
また、上述した本実施形態では、第１駆動力伝達ギヤ６８、第２駆動力伝達ギヤ７０、スプロケット駆動ギヤ６６を三角形状に配置したが、設置スペースに余裕がある場合は、他の配置の仕方を採ってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るウインドレギュレータのアッセンブリ状態を拡大して示す正面図である。
【図２】図１に示されるウインドレギュレータが車両用サイドドアに搭載された状態を示す正面図である。
【図３】図１に示されるマニュアル操作ハンドル及びギヤアッセンブリを拡大して示す拡大正面図である。
【図４】他の実施形態を示すマニュアル操作ハンドル及びギヤアッセンブリの拡大正面図である。
【符号の説明】
１０    ウインドレギュレータ
１２    ガイドレール
１８    車両用サイドドア
２２    第１キャリアプレート（第１ガラス支持体）
２４    ドアガラス
３４    スプロケット
３８    メインテープ
４４    第２キャリアプレート（第２ガラス支持体）
４６    サブテープ
４８    係合歯
５０    係合孔
６０    マニュアル操作ハンドル
６６    スプロケット駆動ギヤ
６８    第１駆動力伝達ギヤ
７０    第２駆動力伝達ギヤ
８２    第１駆動力伝達ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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