(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と、この内輪の外周に配設された外輪と、前記内輪と前記外輪との間に転がり回転自在に挟持された転動体とを有し、前記内輪の内周側に取り付けられた第１の部材と、前記外輪の外周側に取り付けられた第２の部材とを相対回転自在に支持する軸受構造において、
前記内輪が、前記外輪よりも前記相対回転する回転軸方向に突出して形成されており、
前記回転軸方向に突出して形成された内輪の外周部には、前記内輪と一体的に回転若しくは静止する第３の部材を嵌合自在に支持する支持部が形成されており、
前記第１の部材が、トルクコンバータのポンプインペラに連結されたポンプインペラハブからなり、
前記第２の部材が、前記トルクコンバータが固定されるケースからなり、
前記第３の部材が、前記ポンプインペラハブにスプラインで係合されて前記ポンプインペラハブと一体的に回転する回転部材からなることを特徴とする軸受構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内輪と外輪とこれ等内外輪の間に転がり回転自在に挟持された転動体とを有し、内輪の内周側に取り付けられた第１の部材と外輪の外周側に取り付けられた第２の部材とを相対回転自在に支持する軸受の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記のような転がり軸受は、ラジアル玉軸受や円筒ころ軸受、針状ころ軸受などとして広く用いられている。例えば、車両にはエンジンの駆動力により回転駆動される回転体とこの回転体を支承するハウジングとの間に配設されて、回転体をハウジングに回転動自在に支承する転がり軸受が多く用いられている。エンジンの駆動力により回転駆動される回転体の一例としてトルクコンバータをあげることができ、例えば、特開平１１−２２９８号公報には変速機の入力側にトルクコンバータを有したベルト式無段変速機が開示されている。
【０００３】
トルクコンバータは、エンジンと変速機との間に配設されてエンジンの回転駆動力を変速機に伝達する流体式の動力伝達装置機であり、その代表的な断面図を図７に示すように、作動油が充満されたコンバータケース内に対向配設されたポンプ羽根車（以下ポンプという）、タービン羽根車（以下タービンという）、及びタービンの吐出口とポンプの吸入口の間に配設されたステータ１３３を主要構成要素として構成されている。ポンプはポンプインペラ１３１が固定されたコンバータケース１３４（１３４ａ，１３４ｂ）とともにエンジン出力軸Ｅｓ（クランクシャフト）のドライブプレート１３６にボルト接続され、エンジン出力軸Ｅｓの回転によりドライブプレート１３６とともに一体的に回転駆動される。タービンはタービンランナ１３２が結合されたタービンランナハブ１３２ａで変速機の入力軸（インプットシャフト）２０にスプライン係合されている。
【０００４】
ポンプインペラ１３１が固定されたコンバータケース１３４の内径側にはポンプインペラハブ１３１ａが一体的に結合されており、ポンプはポンプインペラハブ１３１ａの外周に形成された嵌合軸部とトランスミッションケースの隔壁１１１に形成された軸受ハウジングとの間に配設されたラジアル玉軸受１１２によって回転自在に軸支されている。ポンプインペラハブ１３１ａには変速機の作動や各部の潤滑に必要な油圧を発生させる油圧ポンプの駆動ギヤ１９２が軸受嵌合部に隣接して配設されている。
【０００５】
以上のように構成されたトルクコンバータ１３０では、エンジンの出力軸Ｅｓが回転することによりポンプインペラ１３１が回動され、内部に充満された作動油がポンプ外周の吐出口からタービンランナ１３２外周の吸入口に圧送される。圧送された作動油はタービンランナ１３２を押圧してタービンを回動させ、一体接合されたタービンハブ１３２ａでスプライン係合された変速機入力軸２０を回転させる。ステータ１３３はワンウェイクラッチ１３７及びシャフト部材１４０を介してトランスミッションケースの隔壁１１１に結合されており、タービン１３２で余剰となった作動油の動圧を整流してポンプ１３１に供給し、ポンプトルクを増大させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来の転がり軸受は、一般に転動体を挟持して相対回転する内輪と外輪の回転軸方向の幅が略同一に形成されており、軸受が嵌合支持する支持面は、軸受内周の嵌合面と軸受外周の嵌合面（すなわち内輪内周側の軸側嵌合面と外輪外周側の穴側嵌合面）の二面しか設けられていなかった。このため、軸受が支持できる部材は、内輪内周側に嵌合する軸側部材（例えば上記ポンプインペラハブ１３１ａ）と外輪外周側に嵌合する穴側部材（例えば上記トランスミッションケースの隔壁１１１）に限られ、これと異なる他の部材を支持することができなかった。
【０００７】
従って、例えば油圧ポンプを駆動する駆動ギヤや駆動スプロケットのように、回転体の回転軸と同一軸上に配設されて回転軸と同一回転するような回転部材を支持しようとするときには、回転軸側に回転部材を嵌合支持する嵌合部を設け、かつ回転軸の回転トルクを伝達するスプライン等を設ける必要があり、回転軸の構成が複雑になるという課題があった。また、このような嵌合部を設けずにスプライン係合のみで支持したときには、雌雄スプライン間のクリアランス分のガタが生じ、係合部から振動や騒音が生じやすいという課題があった。このような課題は軸側のみならず穴側についても同様であり、例えば外輪側が回転駆動されるときや回転軸に対して同一軸上に軸シール部材等を設けようとする場合等においてハウジングの構成が複雑になるという課題があった。
【０００８】
本発明は上記のような課題に鑑みて成されたものであり、内輪内周側に嵌合する軸側部材と外輪外周側に嵌合する穴側部材の他に、これと異なる第３の部材を同一軸上に支持することができる軸受構造を提供するとともに、これにより軸側部材や穴側部材の構成を簡素化し、上記課題を解決することができる軸受構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的達成のため、本発明は、内輪と、この内輪の外周に配設された外輪と、内輪と外輪との間に転がり回転自在に挟持された転動体とを有し、内輪の内周側に取り付けられた第１の部材と、外輪の外周側に取り付けられた第２の部材とを相対回転自在に支持する軸受構造において、内輪が、外輪よりも相対回転する回転軸方向に突出して形成されており、突出して形成された内輪の外周部には、内輪と一体的に回転若しくは静止する第３の部材を嵌合自在に支持する支持部が形成されており、第１の部材をトルクコンバータのポンプインペラに結合されたポンプインペラハブから構成し、第２の部材をトルクコンバータが固定されるケースから構成し、第３の部材を、ポンプインペラハブにスプラインで係合されてポンプインペラハブと一体的に回転する回転部材から構成している。
【００１０】
このように、内輪が外輪よりも回転軸方向に突出して長く形成されており、この突出して形成された内輪の外周部に内輪と一体的に回転（若しくは静止）する第３の部材を嵌合自在に支持する支持部が形成されて軸受構造が構成される。すなわち、本発明の軸受構造では従来の軸受けにおける内輪を外輪よりも軸受幅方向に長く形成し、このようにして幅方向に突出した内輪の外周側に、第３の部材を嵌合自在に支持する支持部（以下「第３の支持部」という）を形成して軸受を構成する。従って、内輪内周側に嵌合する軸側部材と外輪外周側に嵌合する穴側部材のほかに、これと異なる第３の部材を同一軸上に支持することができ、これにより簡単な構成で上記目的を達成する軸受構造を提供することができる。
【００１１】
なお、上記第３の部材は、内輪の外周部に形成された第３の支持部に嵌合支持されるとともに、内輪の内周側に取り付けられてトルクコンバータのポンプインペラに結合されたポンプインペラハブをなす第１の部材とスプラインで係合されて第１の部材と一体的に回転する回転部材をなしている。このような構成によれば、第３の部材は、軸受に形成された第３の支持部に嵌合支持されることで第１の部材と取付位置の同軸度が確保され、第１の部材とスプライン係合することによって第１の部材の回転駆動力を伝達することができる。したがって、ポンプインペラハブ等の回転軸の構成を複雑化させたり振動や騒音などを発生させたりすることがなく、簡単な構成で前述の課題を解決する軸受構造を提供することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係る軸受構造の好ましい実施形態について説明する。以下の実施例においては、トルクコンバータのポンプを回転自在に支持する軸受として本発明に係る軸受が用いられており、まず、このトルクコンバータを用いた車両用無段変速機を図１に基づいて簡単に説明する。
【００１３】
この変速機はトランスミッションケース１０内に収められており、インプットシャフト２０と、プライマリシャフトＳ１と、セカンダリシャフトＳ２と、カウンターシャフトＳ３と、左右のアクスルシャフトＳ４，Ｓ５とがそれぞれトランスミッションケース１０に取り付けられた軸受により回転自在に支承されている。ここで、インプットシャフト２０とプライマリシャフトＳ１とは同一軸上に配設されており、セカンダリシャフトＳ２はインプットシャフト２０（若しくはプライマリシャフトＳ１）と平行に所定距離離れて位置している。カウンターシャフトＳ３はセカンダリシャフトＳ２と平行に所定距離離れて位置しており、左右のアクスルシャフトＳ４，Ｓ５は同一軸上に配設されてカウンターシャフトＳ３と平行に所定距離離れて位置している。
【００１４】
インプットシャフト２０にはトルクコンバータ３０を介して図示しないエンジンからの回転駆動力が入力される。トルクコンバータ３０は、ポンプインペラ３１を有するポンプ（ポンプ羽根車）、タービンランナ３２を有するタービン（タービン羽根車）及びステータ３３を備えて構成されており、ポンプインペラ３１はその外周を覆うコンバータケース３４（３４ａ，３４ｂ）に接合されて、スタータギヤが取り付けられたドライブプレート３６を介してエンジンのクランクシャフトＥｓに取り付けられている。タービンランナ３２は一体的に接合されたタービンランナハブ３２ａを介して、このハブとインプットシャフト２０とに形成されたスプラインでインプットシャフト２０に係合されており、ステータ３３はワンウェイクラッチ３７を介してシャフト部材４１に取り付けられている。
【００１５】
図２に詳しく示すように、インプットシャフト２０の外周面側に位置してステータ３３（およびワンウェイクラッチ３７）が取り付けられるシャフト部材４１と、このシャフト部材４１が圧入されて一体に構成されるフランジ部材４２とからステータシャフト４０が構成されている。ステータシャフト４０は、フランジ部材４２のフランジ部４２ｂにおいてトランスミッションケース１０の隔壁１１にボルトＢにより固定されている。
【００１６】
ポンプインペラ３１が接合されたコンバータケース３４ａにはフランジ部材４２の外周面に延びるポンプインペラハブ３１ａが結合されており、このハブ３１ａの外周面が上記隔壁１１との間に設けられたラジアルボールベアリング１２に嵌合されてトランスミッションケース１０に回転自在に支承されている。このためインプットシャフト２０，ステータシャフト４０及びインペラハブ３１ａは同軸上に位置した状態となっている。
【００１７】
ポンプインペラハブ３１ａの右端部側には駆動スプロケット９２が取り付けられており、トルクコンバータ３０や変速機構等に作動油を供給する油圧ポンプのロータシャフト９５に取り付けられた従動スプロケット９４とチェーン９３を介して連結されている。このように構成されたポンプインペラハブ３１ａ及び駆動スプロケット９２の軸受構造が本発明の軸受構造の一例を示すものであり、その詳細は後述する。
【００１８】
トルクコンバータ３０にはロックアップ機構５０が備えられており、タービンランナハブ３２ａに取り付けられたロックアップクラッチピストン５１をコンバータケース３４の内面に押し付けて両部材５１，３４を係合させ、エンジンからの動力を直接インプットシャフト２０に伝達させることができるようになっている。このようなロックアップクラッチピストン５１の作動は、トルクコンバータ３０内の空間がロックアップクラッチ５１により仕切られて形成される２つの油室、すなわちロックアップクラッチ５１よりもタービンランナ３２側に形成された油室５２（タービン側油室５２とする）及びロックアップクラッチピストン５１よりもコンバータケース３４側に形成された油室（カバー側油室５３とする）にオイルを給排させることにより行われる。
【００１９】
インプットシャフト２０の動力は前後進切換機構６０を介してプライマリシャフトＳ１に伝達される。前後進切換機構６０は図１に示すようにプライマリシャフトＳ１に固定されたサンギヤ６１と、このサンギヤ６１に外接する複数のピニオンギヤ６２と、プライマリシャフトＳ１に対して回転自在であり、上記複数のピニオンギヤ６２を回転自在に支承するキャリヤ６３と、インプットシャフト２０に固定され、上記複数のピニオンギヤ６２と内接するリングギヤ６４とを有して構成されている。プライマリシャフトＳ１とリングギヤ６４とは前進用クラッチ６５を油圧作動させることにより係合可能であり、キャリヤ６３とトランスミッションケース１０とは後進用ブレーキ６６を油圧作動させることにより係合可能である。
【００２０】
ここで、前進用クラッチ６５を係合させるとともに後進用ブレーキ６６を解放させた場合には、インプットシャフト２０、リングギヤ６４、ピニオンギヤ６２、サンギヤ６１及びキャリヤ６３は一体となって回転するのでプライマリシャフトＳ１はインプットシャフト２０と同方向に回転し、前進用クラッチ６５を解放させるとともに後進用ブレーキ６６を係合させた場合には、インプットシャフト２０の回転はキャリヤ６３により回転軸が固定されたピニオンギヤ６２を介してサンギヤ６１に伝達されるので、プライマリシャフトＳ１はインプットシャフト２０と逆方向に回転する。
【００２１】
プライマリシャフトＳ１の動力は、プライマリシャフトＳ１上に設けたドライブ側プーリ７１と、セカンダリシャフトＳ２上に設けたドリブン側プーリ７５と、これら両プーリ７１，７５間に掛け渡した金属Ｖベルト７９とから構成されるベルト式無段変速機構７０を介してセカンダリシャフトＳ２に伝達される。
【００２２】
ドライブ側プーリ７１はプライマリシャフトＳ１に固定された固定プーリ半体７２と、この固定プーリ半体７２と対向してプライマリシャフトＳ１上を軸方向スライド移動自在に設けられた可動プーリ半体７３とから構成されており、油圧シリンダ７４内にオイルを給排することにより可動プーリ半体７３を移動させて固定プーリ半体７２と可動プーリ半体７３との間の間隔（プーリ幅）を変えることが可能である。また、ドリブン側プーリ７５はセカンダリシャフトＳ２に固定された固定プーリ半体７６と、この固定プーリ半体７６と対向してセカンダリシャフトＳ２上を軸方向スライド移動自在に設けられた可動プーリ半体７７とから構成されており、油圧シリンダ７８内にオイルを給排することにより可動プーリ半体７７を移動させて固定プーリ半体７６と可動プーリ半体７７との間の間隔（プーリ幅）を変えることが可能である。そして、これら両プーリ７１，７５のプーリ幅を調整することにより金属Ｖベルト７９の巻き掛け半径を変化させることができ、これにより両シャフトＳ１，Ｓ２間の変速比を無段階に変化させることが可能である。
【００２３】
セカンダリシャフトＳ２に入力された動力はギヤＧ１及びギヤＧ２を介してカウンターシャフトＳ３に伝達され、更にファイナルドライブギヤＧ３及びファイナルドリブンギヤＧ４を介してディファレンシャル機構８０に伝達される。ディファレンシャル機構８０では入力された動力を左右のフロントアクスルシャフトＳ４，Ｓ５に分割して伝達し、これら両シャフトＳ４，Ｓ５それぞれの端部に設けられた図示しない左右の車輪（前輪）を駆動する。
【００２４】
このように上記変速機においては、トルクコンバータ３０を介してインプットシャフト２０に入力されたエンジンの動力が前後進切換機構６０及びベルト式無段変速機構７０を介して左右の前輪に伝達され、これにより車両走行を行うことができるのであるが、上述のようにベルト式無段変速機構７０を作動させることにより、任意の変速比を無段階で得ることが可能である。なお、車両の走行方向の切り換えは前後進切換機構６０の作動により行われる。
【００２５】
次に、本発明に係る軸受構造を用いたポンプインペラハブ３１ａ及び駆動スプロケット９２の支持構造について、図３及び図４を参照して以下に詳しく説明する。まず、図３はポンプインペラハブ３１ａの軸受部近傍の部分拡大図を示したものである。
【００２６】
ポンプインペラハブ３１ａの右端部側には、ラジアルボールベアリング１２（特許請求の範囲における軸受に該当する。以下単に「ベアリング」と称する）の内輪内周と嵌合する嵌合軸部３１ｂ、駆動スプロケット９２と係合するハブスプライン３１ｃが形成されている。ポンプインペラハブ３１ａの外周側において嵌合軸部３１ｂと対向するトランスミッションケースの隔壁１１には、ベアリング１２の外輪外周を嵌合支持する軸受ハウジング１１ａが形成されており、この軸受ハウジング１１ａの内周にはベアリング１２の外輪をスラスト方向に規制するスナップリング取付用の溝部が形成されている。
【００２７】
このように形成された軸受ハウジング１１ａにベアリング１２が挿入されスナップリング９７でスラスト方向への移動が規制されて取り付けられるるとともに、ベアリング内周側にポンプインペラハブの嵌合軸部３１ｂが嵌合支持されて、トランスミッションケース１０にトルクコンバータのポンプが回転自在に支承されている。
【００２８】
ベアリング１２は、その回転軸方向についての断面図を図４に示すように、内輪１２１及び外輪１２２と、これ等の軌動輪１２１，１２２の軌道面上を転がり回転自在に挟持された転動体（ボール）１２５とを有して構成されている。ベアリング１２における内輪１２１の幅は、外輪１２２の幅よりも長く、回転軸方向に突出するように形成されており、このように突出した内輪の外周面に嵌合支持面１２ｃが形成されている。
【００２９】
すなわち、ベアリング１２は内輪１２１の内周側でポンプインペラハブ（特許請求の範囲における第１の部材に相当する）の嵌合軸部３１ｂを嵌合支持する第１の嵌合支持面１２ａと、外輪１２２の外周側で隔壁１１（特許請求の範囲における第２の部材に相当する）の軸受ハウジング１１ａに嵌合支持される第２の嵌合支持面１２ｂに加えて、内輪１２１の外周側に他の軸側部材（特許請求の範囲における第３の部材に相当する）を嵌合支持可能な第３の嵌合支持面１２ｃを備えて構成されている。嵌合支持面１２ｃは内周側の嵌合支持面１２ａと同一軸心をもって形成されており、この嵌合支持面１２ｃに支持される部材は、内輪内周側に支持される部材と同一軸心で嵌合支持される。
【００３０】
駆動スプロケット９２の左側端面には、上記第３の嵌合支持面１２ｃと嵌合するスプロケット嵌合部９２ｂが形成されており、駆動スプロケット９２の内周にはポンプインペラハブ３１ａの軸端部に形成されたハブスプライン３１ｃと係合するスプロケットスプライン９２ｃが形成されている。
【００３１】
駆動スプロケット９２は、スプロケット嵌合部９２ｂにおいてベアリング１２の嵌合支持面１２ｃに嵌合支持されるとともに、スプロケットスプライン９２ｃにおいてポンプインペラハブ３１のハブスプライン３１ｃと係合して取り付けられ、ポンプインペラハブ３１ａとともに隔壁の軸受ハウジング１１ａに回転自在に支持される。駆動スプロケット９２の側面にはフランジ面が形成されており、このフランジ面とフランジ部材４２のフランジ部４２ｂとの間に配設されたスラストベアリング９６により、内輪１２１とフランジ部４２ｂとの間に回転自在に挟持されている。隔壁１１とポンプインペラハブとの間にはオイルシール９８が取り付けられている。
【００３２】
以上のように構成された軸受構造では、駆動スプロケット９２は嵌合支持面１２ｃに嵌合支持されることでポンプインペラハブ３１ａと同一回転軸上に支承され、スプライン係合することによってポンプインペラハブ３１ａから回転トルクの伝達をうける。このため、ポンプインペラハブの軸端構造を複雑化したり、振動や騒音等を発生させたりすることなく、極めて簡単かつ小型の構成で、第３の部材を同軸に支持しトルク伝達を可能にした軸受構造を得ることができる。
【００３３】
次に、図５及び図６は本発明に係る軸受構造に類似する軸受構造を示したものである。このうち、図５に示すベアリング２２は、内輪２２１及び外輪２２２と、これ等の軌動輪２２１，２２２の間に転がり回転自在に挟持された転動体２２５とを有し、外輪２２２の幅が内輪２２１の幅よりも長く形成されて、突出した外輪２２２の内周面に第３の嵌合支持面２２ｃが形成されて構成されている。このようなベアリング２２では、内輪２２１の内周側で軸側部材を嵌合支持する第１の嵌合支持面２２ａと、外輪２２２の外周側で穴側部材を嵌合支持する第２の嵌合支持面２２ｂに加えて、外輪２２２の内周側に他の穴側部材を嵌合支持可能な第３の嵌合支持面２２ｃを備えている。
【００３４】
このため、上記ベアリング２２によれば、相対回転する軸側部材と穴側部材との間に配設されて、これ等の部材を嵌合支持するほかに、第３の嵌合支持面２２ｃにおいて穴側部材と同一回転（穴側部材が回転しないときには穴側部材とともに静止）する他の穴側部材を同一の回転軸上に嵌合支持することができる。
【００３５】
図６に示すベアリング２３は、内輪２３１及び外輪２３２と、これ等の軌動輪２３１、２３２の間に転がり回転自在に挟持された転動体２３５とを有し、内外輪がそれぞれ逆方向に長く形成されて、突出した内輪２３１の外周面と突出した外輪２３２の内周面に二つの第３の嵌合支持面２３ｃが形成されて構成されている。このようなベアリング２３では、内輪２３１の内周側で軸側部材を嵌合支持する第１の嵌合支持面２３ａと、外輪２３２の外周側で穴側部材を嵌合支持する第２の嵌合支持面２３ｂに加えて、内輪２３１の外周側および外輪２３２の内周側にそれぞれ他の軸側部材及び穴側部材を嵌合支持可能な二つの第３の嵌合支持面２３ｃ，２３ｃを備えている。
【００３６】
このため、上記ベアリング２３によれば、相対回転する軸側部材と穴側部材との間に配設されて、これ等の部材を嵌合支持するほかに、第３の嵌合支持面２３ｃ，２３ｃにおいて軸側部材または穴側部材と同一回転（または静止）する他の軸側部材及び穴側部材を同一の回転軸上に嵌合支持することができる。
【００３７】
従って、これ等の軸受構造によっても、前述した実施例と同様に極めて簡単かつ小型の構成で、第３の部材を同一の回転軸上に支持することができる軸受構造を得ることができる。
【００３８】
なお、以上の実施例では回転体の一例としてトルクコンバータのポンプを採り上げ、これを回転自在に支持する軸受について説明したが、回転体はこのような部材に限らず他の機械要素、例えばギアやプーリ等であっても良く、軸側部材が固定されて穴側部材が回転するものであっても良い。また、各実施例では軸受の一例として転動体がボールのラジアルボールベアリングを例示したが、転動体がころの円筒ころ軸受や針状ころ軸受であっても同様に構成することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、内輪とこの外周に配設された外輪との間に転がり回転自在に挟持された転動体を有し、内輪の内周側に取り付けられた第１の部材と、外輪の外周側に取り付けられた第２の部材とを相対回転自在に支持する軸受において、内輪が、外輪よりも相対回転する回転軸方向に突出して形成されており、突出して形成された内輪の外周部には、第１の部材と一体的に回転若しくは静止する第３の部材を嵌合支持する支持部が形成されており、第１の部材をトルクコンバータのポンプインペラに結合されたポンプインペラハブから構成し、第２の部材をトルクコンバータを支持するケースから構成し、第３の部材を、ポンプインペラハブ上にスプラインで係合されてポンプインペラハブと一体的に回転する回転部材から構成している。このため、軸側部材や穴側部材の構成を複雑化することなく簡単な構成で第３の部材を同一軸上に支持することができる軸受構造を提供することができる。
【００４０】
なお、上記第３の部材は、内輪の外周部に形成された支持部に嵌合支持されるとともに、内輪の内周側に取り付けられた第１の部材とスプラインで係合されている。このような構成によれば、第３の部材は、軸受に形成された第３の支持部に嵌合支持されることで第１の部材と取付位置の同軸度が確保され、第１の部材とスプライン係合することによって第１の部材の回転駆動力を伝達することができる。従って、ポンプインペラハブ等の回転軸の構成を複雑化させたり振動や騒音等を発生させたりすることなく、簡単な構成で駆動力を伝達することができる軸受構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る軸受構造をトルクコンバータの軸受部に用いて構成された車両用無段変速機の構成を示す概略図である。
【図２】  上記車両用無段変速機におけるトルクコンバータの周辺を拡大して示す断面図である。
【図３】  上記トルクコンバータの軸受部分を拡大して示す断面図である。
【図４】  上記軸受部に用いられるボールベアリングの断面図である。
【図５】  本発明に係る軸受構造に類似する軸受構造の構成例を示すボールベアリングの断面図である。
【図６】  本発明に係る軸受構造に類似する軸受構造の他の構成例を示すボールベアリングの断面図である。
【図７】  従来の上記車両用無段変速機におけるトルクコンバータの周辺を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１１  トランスミッションケースの隔壁（第２の部材）
１２  軸受
１２ｃ  支持部
３１ａ  ポンプインペラハブ（第１の部材）
９２  駆動スプロケット（第３の部材）
１２１，２２１，２３１  内輪
１２２，２２２，２３２  外輪
１２５，１２５，２３５  転動体
【図１】
0003878796.tif 000002
【図２】
0003878796.tif 000003
【図３】
0003878796.tif 000004
【図４】
0003878796.tif 000005
【図５】
0003878796.tif 000006
【図６】
0003878796.tif 000007
【図７】
0003878796.tif 000008