(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
不織布よりなる裏面層の下面にフイルム層がラミネートされた第１層と、基材層の上下面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなる一対のウエブ層がラミネートされた第２層と、不織布よりなる表面層の下面に表皮層が接着された第３層とよりなり、かつ前記第２層を構成するウエブ層を熱風加熱して溶融させることにより、第１層と第２層及び第３層とを接着一体化して構成したことを特徴とする自動車の室内天井材。
【請求項２】
第２層を構成する一対のウエブ層のうち、一方のウエブ層を熱風吹き付け側として、他方のウエブ層より高融点、高粘度の樹脂により形成してなる請求項１記載の自動車の室内天井材。
【請求項３】
第１層側に、ルーフの内側に突出するレインフォースと接触しないよう凹部を形成してなる請求項１または２記載の自動車の室内天井材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は吸音性、遮音性に優れた自動車の室内天井材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来自動車の室内には、図５に示すような断面構造を有する天井材が使用されている。
【０００３】
すなわち基材層ａの表面に、フイルム層ｂを介して不織布よりなる裏面層ｃが介在されている。
【０００４】
また基材層ａの下面には、ウエブ層ｄを介して不織布よりなる表面層ｅが接着され、表面層ｅの表面をさらに表皮層ｆで被覆した構造となっている。
【０００５】
前記構造を有する従来の室内天井材は、予め裏面層ｃにフイルム層ｂがラミネートされた第１層と、基材層ａにウエブ層ｄがラミネートされた第２層及び表面層ｅに表皮層ｆが接着された第３層とを製作し、これら各層を所定形状に截断した後、雄型と雌型よりなる金型間で加圧成形することにより一体化していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし前記従来の室内天井材では、第１層と第２層及び第３層とを金型を使用して一体成形する際、第２層と第３層とは予め基材層ａ及び第２層のウエブ層ｄを熱風で加熱してウエブ層ｄを溶融させ、ウエブ層ｄのホットメルトにより表面層ｅを基材層ａと接着しているが、第１層と第２層とは、基材層ａを加熱した熱でフイルム層ｂを溶かす様にしているので、積層するまでには、基材層ａの熱がさめてしまい、フイルム層ｂの融点以下になり、接着力が低下して、クリップなどの止着手段で天井材をルーフに固着する際、接着部が剥離することがある。
【０００７】
また、裏面層ｃ及びフイルム層ｂを確実に加熱させるためには、赤外線ヒーターを使用することになるが、この方法では設備費・工数アップになってしまう。
【０００８】
この発明はかかる従来の不具合を改善するためになされたもので、基材層と裏面層との接着強度が高く、かつ吸音性及び遮音性の高い自動車の室内天井材を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため請求項１記載の発明は、不織布よりなる裏面層の下面にフイルム層がラミネートされた第１層と、基材層の上下面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなる一対のウエブ層がラミネートされた第２層と、不織布よりなる表面層の下面に表皮層が接着された第３層とよりなり、かつ前記第２層を構成するウエブ層を熱風加熱して溶融させることにより、第１層と第２層及び第３層とを接着一体化して構成したものである。
【００１０】
前記構成により、熱風加熱により溶融された一対のウエブ層により第１層と第２層の間及び第２層と第３層の間が強固に接着されるため、走行中の振動などにより各層の間が剥離することがない。
【００１１】
また通気性を有するウエブ層を基材の上下面に設けたことにより、基材層に熱風を通過させて基材層を加熱すると同時に、ウエブ層を溶融させることができるため、第２層の加熱が容易に行えると共に、基材層を加熱した状態で第１層及び第３層と加熱一体化するため、ウエブ層によりフイルム層と基材層がホットメルトにより接着されるため、第１層と第２層の間が強固に接着できる。
【００１２】
前記目的を達成するため請求項２記載の発明は、第２層の熱風吹き付け側のウエブ層を、他のウエブ層より高融点、高粘度の樹脂により形成したものである。
【００１３】
前記構成により、第２層を熱風加熱する際、熱風吹き付け側のウエブ層が溶けて基材層へ浸透し、基材層の表面よりなくなることがないので、接着力が低下するのを確実に防止することができる。
【００１４】
前記目的を達成するため請求項３記載の発明は、第１層側に、ルーフの内側に突出するレインフォースと接触しないよう凹部を形成したものである。
【００１５】
前記構成により、走行中の振動がルーフより室内天井材へ伝播することがないため、遮音性能が向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の形態を図面を参照して詳述する。
【００１７】
図１は自動車の室内天井材を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３の（イ）ないし（ハ）は成形工程を示す説明図、図４は自動車のルーフに天井材を取付けた状態の断面図である。
【００１８】
これら図において１は天井材本体で、予め成形された第１層２と第２層３、第３層４を後述する方法で一体化成形することにより、図２に示すように７層構造となっている。
【００１９】
すなわち、前記第１層２は、目付けが１５〜４０ｇ／ｍ2程度のＰＥＴまたはＰＥＴとＰＥ繊維よりなる不織布により形成された裏面層５と、この裏面層５の下面にラミネートされた通気性のないフイルム層６よりなり、フイルム層６には、厚さが７０〜９０μ（ミクロン）程度のオレフィン系樹脂フイルム又は、ウレタン樹脂フイルムを２層または３層に重ねた熱可塑性フイルムが使用されている。
【００２０】
前記第２層３は、目付けが１０００ｇ／ｍ2前後のＰＥＴ繊維、またはＰＥＴ繊維に低融点ＰＥＴ繊維をバインダとして約５０：５０の割合で均一に混合した不織布よりなる基材層７と、この基材層７の上面にラミネートされたウエブ層８と、基材層７の下面にラミネートされたウエブ層９よりなり、基材層７は表面を強化するため、ニードルパンチにより表面強化処理が施されている。
【００２１】
また上側のウエブ層８は目付けが１５〜３０ｇ／ｍ2程度の低融点（１１０〜１５０℃）ＰＥＴ樹脂よりなる蜘蛛の巣状ホットメルト材料が、また下側のウエブ層９は上側より高融点（１２０〜１５０℃）、高粘度のＰＥＴ樹脂よりなる蜘蛛の巣状ホットメルト材料が使用されている。
【００２２】
一方前記第３層４は、前記裏面層５と同様な不織布により形成された表面層１０と、この表面層１０の下面に接着された表皮層１１よりなり、表皮層１１はトリコットやジャージのクロスや、不織布などが使用されている。
【００２３】
次に前記構成された室内天井材の成形方法を説明する。
【００２４】
第１層２、第２層３及び第３層４は予め別工程で成形するか、既製品を使用し、これら各層２、３、４を所定の形状に截断する。
【００２５】
次に図３の（イ）に示すように第２層３の周辺をクランプ手段１３によりクランプした状態で、高融点のウエブ層９側を熱風吹き付け側として第２層３内に熱風を通過させて、基材層７の上下面に設けられたウエブ層８、９を熱風加熱により溶融させる。
【００２６】
なお熱風吹き付け側のウエブ層９を、基材層７上面のウエブ層８より高融点、高粘度としたのは、低粘度のものを使用すると、溶けたウエブ層９が風圧により基材層７に浸透して基材層７の表面に残留せず、ホットメルトとしての接着機能が損なわれるためである。また、ウエブ層８を低融点、低粘度とするのは、ウエブ層８の流動性を高くすることで、フイルム層６との相溶性が高まり、接着強度を高められるからである。
【００２７】
前記のようにして第２層３の熱風加熱が完了したら、次に図３の（ロ）に示すように、雌型１４ａと、雄型１４ｂよりなる金型１４間に、第１層２、第２層３及び第３層４をこの順序で介在させ、雌型１４ａと雄型１４ｂを合型加圧して、図３の（ハ）に示すように一体化成形を行う。
【００２８】
このとき第２層３は、予め熱風加熱により基材層７が加熱されている上、ウエブ層８、９が溶融状態にあるため、第１層２のフイルム層６と、第３層４の表面層１０がウエブ層８、９のホットメルトにより強固に接着される。
【００２９】
以上のようにして天井材本体１の成形が終了したら、雌型１４ａと雄型１４ｂを開型して、天井材本体１を雌雄型１４ａ、１４ｂ内より取出すもので、得られた天井材本体１は図２に示すように第１層２、第２層３及び第３層４がホットメルトにより強固に接着一体化された７層構造となる。
【００３０】
一方前記のようにして得られた天井材本体１は、クリップなどの止着手段１５を使用して、自動車のルーフ１６内面に設けられたブラケット１６ａに図４に示すように止着するが、ルーフ１６の内面にはレインフォース（補強材）１６ｂが突設されているため、これと干渉しないよう天井材本体１の上面にプレスなどで凹部１ａを形成して、レインフォース１６ｂとの間に隙間が生じるようにする。
【００３１】
この隙間によりレインフォース１６ｂが天井材本体１と接触することがないので、自動車走行中にルーフ１６より天井材本体１に振動が伝播することがなく、これによって遮音性が向上する。
【００３２】
またレインフォース１６ｂと天井材本体１が接触しないように凹部１ａを形成すると、凹部１ａ部分の肉厚ｔは３〜７ｍｍなり、この肉厚ｔ1を得るには天井材本体１全体の肉厚ｔ2は１５ｍｍ程度必要である。
【００３３】
これ以上肉厚が厚くなると、全体の重量が重くなる上、剛性が低下するので、ルーフ１６の内側に天井材本体１を取付ける際、作業に支障を来すことがある。
【００３４】
また良好な吸音性を得るためには、最低１２ｍｍ以上の肉厚が必要であるが、肉厚１５ｍｍは十分にこの値を満足するものであると同時に、基材層７の接着に通気性のあるウエブ層８、９を使用しているため、吸音性はさらに向上する。
【００３５】
また天井材本体１を止着具１５により図４に示すようにルーフ１６のブラケット１６ａに取付ける際、止着具取付け部１ｂをプレスにより薄く圧密して強度を増加させている。
【００３６】
これによって天井材本体１のルーフ１６への取付けが確実に行えると同時に、裏面層５の繊維がほずれたり、裏面層５と基材層７の接着部が剥離することもない。
【００３７】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明は、基材層の上下面に、通気性を有する熱可塑性樹脂よりなる一対のウエブ層を形成した第２層を、第１層と第３層の間に介在させ、熱風加熱して溶融させた前記一対のウエブ層により、各層を一体化したもので、第１層と第２層の間及び第２層と第３層の間がウエブ層によるホットメルトにより強固に接着されるため、走行中の振動などによりこれら層の間が剥離することがない。
【００３８】
また通気性を有するウエブ層を基材層の上下面に設けたことから、基材層を熱風加熱する際ウエブ層を溶融させることができ、これによって第２層の加熱が容易に行えると共に、溶融したウエブ層のホットメルトにより第１層及び第３層と第２層の間の接着が確実に行えるようになる。
【００３９】
さらにウエブ層は通気性があるため、室内天井材の吸音性能が向上すると共に、第１層には通気性のないフイルム層が設けられているため、フイルム層により通気が遮断され、これによって表皮層が汚損するのを防止することができる。
【００４０】
請求項３に記載の本発明は、第１層の上面に、凹部を形成して、ルーフ内面に突設されたインフォースと天井材が接触しないようにしたことから、走行中の振動がルーフより天井材に伝播されることがないので、遮音性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態になる自動車の室内天井材の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】（イ）ないし（ハ）はこの発明の実施の形態になる自動車の室内天井材の成形工程を示す説明図である。
【図４】この発明の実施の形態になる自動車の室内天井材をルーフの内側に取付けた状態の断面図である。
【図５】従来の自動車の室内天井材を示す断面図である。
【符号の説明】
１      天井材本体
１ａ    凹部
１ｂ    止着具取付け部
２      第１層
３      第２層
４      第３層
５      裏面層
６      フイルム層
７      基材層
８      ウエブ層
９      ウエブ層
１０    表面層
１１    表皮層
１３    クランプ手段
１４    金型
１４ａ  雌型
１４ｂ  雄型
１５    止着手段
１６    ルーフ
１６ａ  ブラケット
１６ｂ  レインフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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