(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機（４）から変速装置（１１）を介して走行装置（１６，２０）へ伝動して機体が走行する構成の走行車輌において、前記変速装置（１１）の変速操作を行う変速操作具（６５）を設け、前部のステアリングハンドル（３６）のポストを構成するボンネットカバー（８１）と、機体の前端部から後端部にかけて設けた左右のサイドカバー（８２）と、前記ボンネットカバー（８１）の後側で且つ前記左右のサイドカバー（８２）の左右間に設けたセンターカバー（７５）とにより走行車体を上方から覆う構成とし、前記センターカバー（７５）の後部に立上り部（７５ａ）を設けると共に前部に略水平面のステップ部（７５ｂ）を設け、前記立上り部（７５ａ）の上側に操縦席（３５）を設け、センターカバー（７５）の下方に前記変速装置（１１）を配置し、センターカバー（７５）の左右両端部（７５ｄ）がサイドカバー（８２）の前記センターカバー（７５）側の端部（８２ｄ）の上側に重複し、左右それぞれのサイドカバー（８２）の前記端部（８２ｄ）の上面には下側へくぼんだ凹部（８５）を設け、センターカバー（７５）の左右両端部（７５ｄ）には前記凹部（８５）と合致する軸状の突起部（８６）を左右それぞれ対称位置に設け、センターカバー（７５）は、前記ステップ部（７５ｂ）から突出する操作具（７９）を上方に引き抜いてから前記突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動できる構成とすると共に、引き抜いた前記操作具（７９）を後部に保持して該操作具（７９）の上端部に該センターカバー（７５）の後端部を載せることで該後端部を上側に回動させた状態で保持できる構成としたことを特徴とする走行車輌。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、走行車輌の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、トラクタや田植機等の農作業機において、原動機であるエンジンから変速装置を介して走行装置へ伝動して機体を走行させる走行車輌を備えている。そして、その走行車輌において、オペレ−タが乗車する乗用型に構成され、走行車体を上方から覆うステップフロア等のカバ−が複数に分割されて構成されたものがある。
【０００３】
この走行車輌は、前記カバ−が複数に分割されているので、該カバ−の下方の前記変速装置や前記原動機等のメンテナンスを行うときに、前記分割されたカバ−を１個づつ取り外す又は移動させて開閉することにより、前記カバ−の取り外す又は移動させる作業の容易化を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来技術の走行車輌においては、上記カバ−が多数に分割される程、分割されたそれぞれのカバ−を走行車体へ装着する構造が必要となるばかりでなく、多数に分割されたそれぞれのカバ−により構成されるカバ−全体の剛性が低下したり、メンテナンス等を行うときにその分割されたカバ−を複数個取り外す必要があると手間を要する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記課題を解決し合理的な走行車輌のカバ−を構築すべく、次の技術的手段を講じた。
【０００６】
すなわち、請求項１に係る発明は、原動機（４）から変速装置（１１）を介して走行装置（１６，２０）へ伝動して機体が走行する構成の走行車輌において、前記変速装置（１１）の変速操作を行う変速操作具（６５）を設け、前部のステアリングハンドル（３６）のポストを構成するボンネットカバー（８１）と、機体の前端部から後端部にかけて設けた左右のサイドカバー（８２）と、前記ボンネットカバー（８１）の後側で且つ前記左右のサイドカバー（８２）の左右間に設けたセンターカバー（７５）とにより走行車体を上方から覆う構成とし、前記センターカバー（７５）の後部に立上り部（７５ａ）を設けると共に前部に略水平面のステップ部（７５ｂ）を設け、前記立上り部（７５ａ）の上側に操縦席（３５）を設け、センターカバー（７５）の下方に前記変速装置（１１）を配置し、センターカバー（７５）の左右両端部（７５ｄ）がサイドカバー（８２）の前記センターカバー（７５）側の端部（８２ｄ）の上側に重複し、左右それぞれのサイドカバー（８２）の前記端部（８２ｄ）の上面には下側へくぼんだ凹部（８５）を設け、センターカバー（７５）の左右両端部（７５ｄ）には前記凹部（８５）と合致する軸状の突起部（８６）を左右それぞれ対称位置に設け、センターカバー（７５）は、前記ステップ部（７５ｂ）から突出する操作具（７９）を上方に引き抜いてから前記突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動できる構成とすると共に、引き抜いた前記操作具（７９）を後部に保持して該操作具（７９）の上端部に該センターカバー（７５）の後端部を載せることで該後端部を上側に回動させた状態で保持できる構成としたことを特徴とする走行車輌とした。
【０００７】
従って、この走行車輌（２）は、原動機（４）の駆動により変速装置（１１）を介して走行装置（１６，２０）が駆動し走行する。そして、変速操作具（６５）により前記変速装置（１１）の変速操作を行うように構成され、前記変速装置（１１）を上方から覆うセンターカバー（７５）を取り外すか又は突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動させることにより変速装置（１１）関係のメンテナンスを行うことができる。
【０００８】
更に、サイドカバー（８２）の前記センターカバー（７５）側の端部（８２ｄ）の上方にセンターカバー（７５）の左右両端部（７５ｄ）が重複しており、前記センターカバー（７５）を取り外すか又は突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動させることにより前記サイドカバー（８２）を上側に移動させられる構成となっている。
【０００９】
また、センターカバー（７５）のステップ部（７５ｂ）から突出する操作具（７９）を上方に引き抜いてからセンターカバー（７５）を突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動させて該センターカバー（７５）部を開き、前記ステップ部（７５ｂ）から通常突出する引き抜いた操作具（７９）を後部に保持して該操作具（７９）の上端部にセンターカバー（７５）の後端部を載せることにより該センターカバー（７５）を開いた状態で固定できる。
【００１０】
【発明の効果】
よって、センターカバー（７５）を取り外すか又は突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動させることにより変速装置（１１）関係のメンテナンスを行うことができ、変速装置（１１）関係のメンテナンスを行うときに複数のカバ−を取り外したりあるいは移動させたりしなくてもよく、不要に走行車体を上方から覆うカバ−を分割した構成とすることなく、容易に変速装置（１１）関係のメンテナンスを行う機体構成とすることができる。
【００１１】
また、前記変速装置（１１）関係のメンテナンスを行うときに取り外すか又は突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動させるセンターカバー（７５）を車体の左右方向中央部に設けているので、容易に前記変速装置（１１）関係のメンテナンスを行えるばかりでなく、比較的重量のある前記変速装置（１１）関係を車体の左右方向中央部付近に配置でき、車体の左右方向重量バランスを向上させることができる。
【００１２】
更に、センターカバー（７５）を取り外すことによりサイドカバー（８２）を上側に移動させられる構成となっているので、前記センターカバー（７５）を取り外したり移動させたりしない限り前記サイドカバー（８２）が上側に移動することがなく、センターカバー（７５）によりサイドカバー（８２）を固定することができる。尚、センターカバー（７５）は、サイドカバー（８２）に関係なく取り外すか又は突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動させることができる。
【００１３】
また、センターカバー（７５）のステップ部（７５ｂ）から突出する操作具（７９）を上方に引き抜いてからセンターカバー（７５）を突起部（８６）を左右方向の回動支点として上側に回動させて該センターカバー（７５）部を開き、前記ステップ部（７５ｂ）から通常突出する引き抜いた操作具（７９）を後部に保持して該操作具（７９）の上端部にセンターカバー（７５）の後端部を載せることにより該センターカバー（７５）を開いた状態で固定できる構成となっているので、格別にセンターカバー（７５）を開いた状態で固定するための固定具を要さず、前記操作具（７９）を固定具として兼用することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
この発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１及び図２は、乗用型の田植機１を示すものであり、この乗用型の田植機１は、走行車輌２と６条植えの苗植付部３とを備えて構成される。
【００１６】
走行車輌２の前後左右略中央には原動機となるエンジン４を備えており、このエンジン４の左側に設けたエンジン出力プ−リ５から伝動ベルト６を介して中継プ−リ７と一体回転する中継軸８が駆動される。この中継軸８の駆動が油圧ポンプ９へ入力される構成となっており、従って、この油圧ポンプ９はエンジン４の駆動に伴って駆動されるようになっている。また、前記中継軸８の動力は、変速用伝動ベルト１０を備える副変速装置１１に伝動され、該副変速装置１１からの伝動を断つことができる主クラッチ（図示せず）を備える主ミッションケ−ス１２内へ伝動される。尚、前記副変速装置１１は、前記変速用伝動ベルト１０が巻きかけられた駆動プ−リ１３及び従動プ−リ１４のプ−リ径を変更することにより変速する構成となっている。そして、前記主ミッションケ−ス１２からの動力により、該主ミッションケ−ス１２の左右両端部に突出した前輪駆動軸１５の駆動で左右一対の前輪１６がそれぞれ駆動回転されると共に、主ミッションケ−ス１２から左右それぞれの後輪伝動軸１７を介して左右の後輪伝動ケ−ス１８内に伝動され該後輪伝動ケ−ス１８に設けられた後輪駆動軸１９の駆動で左右一対の後輪２０がそれぞれ駆動されるようになっている。尚、後輪２０は、前記主ミッションケ−ス１２の後端部に固着した主フレ−ム２１に対して前後方向の回動軸２２回りに回動自在の後輪ロ−リングフレ−ム２３の左右両端に左右それぞれの後輪伝動ケ−ス１８を固着して支持され、主フレ−ム２１に対して左右方向にロ−リング自在に設けられ、圃場の耕盤の凹凸に追従するようになっている。従って、この走行車輌２は、走行装置である前輪１６及び後輪２０が駆動されて走行する構成となっている。
【００１７】
前記副変速装置１１は、前記中継軸８と一体回転する駆動プ−リ１３と主ミッションケ−ス１２への入力軸２４と一体回転する従動プ−リ１４と前記駆動プ−リ１３及び前記従動プ−リ１４に巻きかけられた変速用伝動ベルト１０とを備えて構成される。前記駆動プ−リ１３及び前記従動プ−リ１４は、前記変速用伝動ベルト１０が接触する左右のプ−リ部１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂが別個に構成された割りプ−リであり、前記左右のプ−リ部１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂの間隔を変更することにより変速用伝動ベルト１０が巻きかけられる有効径が変更可能に構成されている。
【００１８】
前記駆動プ−リ１３について説明すると、駆動プ−リ１３の左側プ−リ部１３ａは中継軸８に固定され、右側プ−リ部１３ｂは中継軸８の軸方向すなわち左右方向に摺動可能に構成されていて、該右側プ−リ部１３ｂは軸受２５を介して回転する駆動側変速操作カム２６によって左右位置が規制される。駆動側変速操作カム２６の駆動プ−リ１３とは反対側（主ミッションケ−ス１２側）の端面には円周方向に沿って傾斜状に形成された突条２６ａを設け、該突条２６ａに主ミッションケ−ス１２に取り付けた駆動側ロ−ラ２７が当接している。そして、前記駆動側変速操作カム２６の第一ア−ム部２６ｂに変速ロッド２８を連結しており、該変速ロッド２８の前後移動により駆動側変速操作カム２６が回転すると、該駆動側変速操作カム２６の突条２６ａの前記駆動側ロ−ラ２７との接点が円周方向に沿って変化し、駆動側変速操作カム２６の主要部が左右方向へ移動して右側プ−リ部１３ｂが左右に移動し、左右のプ−リ部１３ａ，１３ｂの間隔を変更して駆動プ−リ１３の有効径を変更するようになっている。
【００１９】
次に、従動プ−リ１４について説明すると、従動プ−リ１４の右側プ−リ部１４ｂは主ミッションケ−ス１２への入力軸２４に固定され、左側プ−リ部１４ａは前記入力軸２４の軸方向すなわち左右方向に摺動可能に構成されていて、該左側プ−リ部１４ａは軸受２９を介して回転する従動側変速操作カム３０によって左右位置が規制される。従動側変速操作カム３０の従動プ−リ１４とは反対側（左側）の端面には円周方向に沿って傾斜状に形成された突条３０ａを設け、該突条３０ａに機体に固着された支持プレ−ト３１に取り付けた従動側ロ−ラ３２が当接している。そして、前記従動側変速操作カム３０のア−ム部３０ｂに駆動側変速操作カム２６の第二ア−ム部２６ｃと連結する連結ロッド３３を連結しており、駆動側変速操作カム２６の回転に伴う前記連結ロッド３３の前後移動により従動側変速操作カム３０が回転すると、該従動側変速操作カム３０の突条の前記従動側ロ−ラ３２との接点が円周方向に沿って変化し、従動側変速操作カム３０の主要部が左右方向へ移動して左側プ−リ部１４ａが左右に移動し、駆動プ−リ１３の左右のプ−リ部１３ａ，１３ｂの間隔の変更とは相反する方向に従動プ−リ１４の左右のプ−リ部１４ａ，１４ｂの間隔を変更し、従動プ−リ１４の有効径を変更するようになっている。従って、高速で伝動するときには、駆動プ−リ１３の左右幅を狭くして該駆動プ−リ１３の有効径を大きくすると共に従動プ−リ１４の左右幅を広くして該従動プ−リ１４の有効径を小さくする。逆に、低速で伝動するときには、駆動プ−リ１３の左右幅を広くして該駆動プ−リ１３の有効径を小さくすると共に従動プ−リ１４の左右幅を広くして該従動プ−リ１４の有効径を小さくする。これにより、駆動プ−リ１３及び従動プ−リ１４の左右幅を共に変更するので、この副変速装置１１において、広範囲に変速できるようになっている。
【００２０】
エンジン４の上方には操縦席３５を設け、該操縦席３５の前側にはステアリングハンドル３６を設けている。この走行車輌２の後部には昇降リンク機構３７を設け、該昇降リンク機構３７を介して前記苗植付部３を装着し、油圧ポンプ９からの油圧により油圧切替バルブ３８を介して作動する油圧昇降シリンダ３９の伸縮により前記苗植付部３が昇降するように構成している。また、該苗植付部３は、前記主ミッションケ−ス１２内からの動力がエンジン４の右側方を通過するように設けられた植付伝動軸４０により伝動されて作動する構成となっている。尚、前記植付伝動軸４０の中途部には植付クラッチケ−ス４１を設けており、該植付クラッチケ−ス４１内で苗植付部３の駆動の入切を行えるようになっている。
【００２１】
苗植付部３は、苗載置台４２、植付伝動部４３及び各条の苗植付装置４４を備えて構成され、前記植付伝動軸４０の動力が入力される前記植付伝動部４３を介して伝動され作動する構成となっている。苗植付部３の下部には中央部にセンタ−フロ−ト４６及び両側部にサイドフロ−ト４７を設けており、これらのフロ−ト４６，４７が圃場面を滑走するようになっている。前記フロ−ト４６，４７は、それぞれ左右方向の枢支軸４８回りに回動自在に取り付けられ、圃場面の凹凸により該フロ−ト４６，４７の上下方向の傾斜角度が変更されるようになっている。また、前記センタ−フロ−ト４６の前部上方にはフロ−ト迎い角検出リンク４６ａを設けており、このフロ−ト迎い角検出リンク４６ａにより前記センタ−フロ−ト４６の上下方向の傾斜角度が検出されるようになっている。そして、前記フロ−ト迎い角検出リンク４６ａに接続した迎い角検出用ワイヤ４９を介して油圧切替バルブ３８を作動させ、苗植付部３を下降させた状態で前記センタ−フロ−ト４６の迎い角が所定値となるようにて苗植付部３を昇降制御し、苗植付部３が圃場面から所定の高さに維持されるようにしている。
【００２２】
また、苗植付部３は、前後方向のロ−リング軸５０回りに走行車輌２に対して左右ロ−リング可能に設けられ、走行車輌２側に設けた機体左右傾斜角速度センサ５１及び苗植付部３側に設けた左右傾斜角センサ５２の検出値に基づいて左右絶対水平となるように基部を走行車輌２側に設けたロ−リング用油圧シリンダ５３へ出力されて左右傾斜姿勢が制御されるようになっている。前記ロ−リング用油圧シリンダ５３は、前後に傾斜する苗載置台４２の傾斜方向に沿って傾斜して設けられ、前記苗載置台４２の前側のスペ−スを有効的に利用した配置となっている。
【００２３】
前記苗載置台４２は、上部を苗載置台支持ロ−ラ５４、下部を左右移動ガイド板５５により左右移動可能に支持されている。そして、苗植付部３は、苗植付装置４４の作動に伴って、苗載置台４２が固着された苗載置台左右移動棒５６を左右移動させて苗載置台４２を左右移動させ、マット状の苗を苗植付装置４４により一株づつ掻き取る構成となっている。尚、前記左右移動ガイド板５５には、苗植付装置４４の苗掻き取り口５５ａを設けている。従って、苗載置台４２は、左右移動により苗植付装置４４が苗を取り出す苗取出位置５５ａに一株分づつ苗を供給する苗供給装置となっている。尚、苗植付装置４４が苗を取り出すときに苗載置台４２の左右移動速度が遅くなるように植付伝動部４３に備える苗供給変速部（図示せず）により苗載置台左右移動棒５６を不等速に左右移動させる構成となっており、苗植付装置４４の苗取出周期と同周期で苗載置台４２の左右移動速度が不等速に変速されるようになっている。
【００２４】
苗載置台４２には、各条に苗送りベルト５７を設けている。各条の前記苗送りベルト５７は、下側の駆動ロ−ラ５８と上側の従動ロ−ラ５９とに巻回されている。苗載置台４２の左右移動終端において、植付伝動部４３からの動力により、前記駆動ロ−ラ５８が所定量回転して苗送りベルト５７がマット状の苗を苗植付装置４４側に所定量づつ順次移送する構成となっている。
【００２５】
苗植付装置４４は、植付伝動部４３の植付伝動フレ−ム４３ａの後端部から出力され機体の走行速度に比例して一定速度で回動する苗植付装置駆動軸６０の駆動により回転駆動する回転ケ−ス６１と該回転ケ−ス６１の両端部にそれぞれ装着された苗植付具６２とを備えて構成され、該苗植付具６２が前記苗掻き取り口５５ａ上の苗を掻き取り、掻き取った苗を圃場に植え付けていくようになっている。
【００２６】
ところで、走行車輌２の操縦席３５前側のステップ部７５ｂには有段操作される株間変速レバ−６３を設けており、この株間変速レバ−６３により走行車輌２の走行速度に対する苗植付部３の作動速度を変速できるようになっている。この株間変速レバ−６３により、植付作業者が圃場に移植する苗の植付株間を設定できるようになっている。従って、前記株間変速レバ−６３を操作しない限り、走行速度に比例した速度で前記苗植付部３が作動するようになっている。尚、主ミッションケース１２内にはギヤの噛み合いを変更して変速する株間変速部１２ａを設けており、前記株間変速レバー６３を操作することにより前記株間変速部１２ａの変速操作を行う構成となっている。
【００２７】
また、走行車輌２において、ステアリングハンドル３６の左側には有段変速可能な主変速レバ−６４を設けており、該レバ−６４の操作により主ミッションケ−ス１２内のギヤの噛み合いを変更して前進で高速となる「路上走行速」位置、通常植付作業時に使用する前進で低速となる「植付作業速」位置、走行車輌２を後進させる「後進」位置及び前輪１６、後輪２０並びに苗植付部３への伝動を断つ「中立」位置に切り替えるようになっている。また、操縦席３５の右側には、副変速装置１１の変速比を変更可能な副変速レバ−６５と、苗植付部３の昇降及び駆動の入切を操作可能な植付・昇降レバ−６６とを設けている。また、該植付・昇降レバ−６６の後側には、該植付・昇降レバ−６６の操作に拘らず苗植付部３の下降動作を規制可能な下降規制レバ−６７を設けている。
【００２８】
図７及び図８に基づいて前記副変速レバ−６５から副変速装置１１への操作連繋構成について説明すると、副変速レバ−６５の操作により、副変速レバ−６５に連結した操作ロッド６８及び該操作ロッド６８の他端側に連結された変速操作ア−ム６９を介して左右方向に延びる変速軸７０が回動する。変速軸７０が回動すると該軸７０と一体で回動する変速作動ア−ム７１が回動し、該変速作動ア−ム７１と駆動プ−リ１３の駆動側変速操作カム２６の第一ア−ム部２６ｂとを連結する変速ロッド２８が前後移動し、駆動プ−リ１３及び従動プ−リ１４の左右幅を変更して変速する構成となっている。尚、前記変速ロッド２８はロックナット２８ａを弛めて回動させることによりロッド長が変更されるタ−ンバックル式に構成され、前記変速ロッド２８のロッド長を変更調節することにより副変速レバ−６５の操作位置と副変速装置１１の変速比との対応関係を調節するようになっている。また、前記変速軸７０の左端には該変速軸７０と一体で回動する変速位置決めプレ−ト７２を設け、該変速位置決めプレ−ト７２の外周に連設される複数の位置決め溝７２ａにそれぞれ係合する位置決めロ−ラ７３を設けており、副変速装置１１の変速において複数段に有段変速する構成としている。尚、前記位置決めロ−ラ７３は、位置決めロ−ラア−ム７３ａの回動先端部に設けられると共に前記位置決めロ−ラア−ム７３ａに設けた引張スプリング７３ｂにより変速位置決めプレ−ト７２側に付勢されている。これらの変速位置決めプレ−ト７２、位置決めロ−ラ７３及び引張スプリング７３ｂ等により、副変速装置１１の伝動における負荷による副変速レバ−６５の低速側への自動戻りを防止している。また、変速作動ア−ム７１には低速連動用ワイヤ７４を連結しており、この低速連動用ワイヤ７４の他端は苗植付部３を昇降させる昇降リンク機構３７に連結している。従って、苗植付部３を最上昇位置へ上昇させると、前記低速連動用ワイヤ７４が引かれて前記変速作動ア−ム７１が低速側に回動し、副変速装置１１及び副変速レバ−６５が自動的に低速側に操作される。これにより、圃場の畦際での機体の旋回時に、苗植付部３を上昇させるのに連動して走行速度を低速にできるので、オペレ−タの副変速レバ−６５による走行速度の変速操作が不要となって旋回時の操作を簡素にでき、機体の旋回を安全に行える。
【００２９】
そして、図８に示すように、これらの副変速レバ−６５から副変速装置１１への操作連繋構成は、変速操作ア−ム６９を除いた主要部が後述する走行車体を上方から覆うセンタ−カバ−７５の下方に配置されている。また、変速ロッド２８及び副変速装置１１の駆動プ−リ１３側は、前記センタ−カバ−７５の下方に配置されている。
【００３０】
また、ステアリングハンドル３６の右側には前記エンジン４の回転数を調節できるスロットルレバ−７６を設け、該レバ−７６を前後方向に操作してエンジン４の設定回転数を調節できるようになっている。
【００３１】
また、前記ステアリングハンドル３６の下方の左側には主クラッチペダル７７を設け、この主クラッチペダル７７の踏み込み操作により主ミッションケ−ス１２内の主クラッチ（図示せず）を操作し走行車輪１６，２０及び苗植付部３への動力を断つようになっている。また、ステアリングハンドル３６の下方の右側には、左右の後輪２０をそれぞれ制動するためのブレ−キペダル７８を設けている。また、操縦席３５前側のステップ部７５ｂには前輪デフロックペダル７９を設けており、この前輪デフロックペダル７９の踏み込み操作により主ミッションケ−ス１２内のデフロック爪（図示せず）を操作して左右の前輪１６を等速で駆動させるようになっている。尚、この前輪デフロックペダル７９は、前記デフロック爪を操作するデフロックシフタ８０に上方から当接して前記デフロックシフタ８０を操作するものであって、前記デフロックシフタ８０と連結されておらずそのまま上方に引き抜くことができる構成となっている。
【００３２】
また、走行車輌２は、前部のステアリングハンドル３６のポストを構成するボンネットカバ−８１、車輌２の左右にそれぞれ前端部から後端部にかけて設けたサイドカバ−８２及び前記ボンネットカバ−８１の後側で前記左右のサイドカバ−８２の左右間に設けたセンタ−カバ−７５を設け、これらにより走行車体を上方から覆った構成となっている。前記センタ−カバ−７５の後部には上方に立ち上がった立上り部７５ａを構成しており、該立上り部７５ａの下側にエンジン４、上側に操縦席３５を設けた構成となっている。尚、前記立上り部７５ａの前側となるセンタ−カバ−７５の前部は、略水平面のステップ部７５ｂとなっている。尚、エンジン４から副変速装置１１への伝動ベルト６は、センタ−カバ−７５の前記ステップ部７５ｂの下方に配置されている。また、前記立上り部７５ａの後側となるセンタ−カバ−の後端部は、略水平面のリヤステップ部７５ｃとなっている。左右のサイドカバ−８２は、後輪２０付近で該後輪２０の外周に沿うように前後に傾斜した傾斜部８２ａを備えており、該傾斜部８２ａの前側のステップ部８２ｂと後側のリヤステップ部８２ｃとを備えて構成されている。尚、前記ステップ部８２ｂ及びリヤステップ部８２ｃは、略水平面に構成されている。また、左右のサイドカバ−８２のステップ部８２ｂとセンタ−カバ−７５のステップ部７５ｂとは、面一に構成され、両者のステップ部７５ｂ，８２ｂを自由に行き来できるようになっている。また、左右のサイドカバ−８２のリヤステップ部８２ｃとセンタ−カバ−７５のリヤステップ部７５ｃとは、面一に構成され、両者のリヤステップ部７５ｃ，８２ｃを自由に行き来できるようになっている。
【００３３】
また、図１０に示すように、サイドカバ−８２の外端において、前部と後部とにスリット状の視認孔８３，８４を設けている。従って、オペレ−タが操縦席３５に座った状態で、前部の視認孔８３により前輪１６を後部の視認孔８４により後輪２０を視認することができ、トラック等への積込時にあゆみにおける前後輪１６，２０の位置を確認でき、安全に機体を走行させることができる。
【００３４】
左右それぞれのサイドカバ−８２の上面は、センタ−カバ−７５側の端部８２ｄが主要部より低い面で構成され、段付の構成となっている。そして、センタ−カバ−７５の左右両端部７５ｄが、サイドカバ−８２の端部８２ｄの低い面の上側へ重複するようになっている。また、左右それぞれのサイドカバ−８２のセンタ−カバ−７５側の端部８２ｄの適宜の箇所の上面には下側へくぼんだ凹部８５を設けており、この凹部８５と合致するセンタ−カバ−７５の左右両端部には軸状の突起部８６を左右それぞれ対称な位置に設けている。従って、前記凹部８５と前記突起部８６とが合致するようにセンタ−カバ−７５が上側から装着されると共に、前記突起部８６上の左右方向の回動支点回りにセンタ−カバ−７５を上側に回動させられる構成となっている。尚、センタ−カバ−７５を上側に回動させるとき、センタ−カバ−７５のステップ部７５ｂから突出する株間変速レバ−６３がセンタ−カバ−７５と干渉しないように株間変速レバ−６３のレバ−長及びセンタ−カバ−７５における該レバ−６３のレバ−孔８７が構成されている。
【００３５】
尚、図１０に示すように、センタ−カバ−７５の回動先端側及びサイドカバ−８２の後側の両カバ−７５，８２が重複する部分には機体側に設けたピン８８が挿入されるピン孔８９，９０を設けており、サイドカバ−８２のピン孔９０にピン８８を挿入した状態でセンタ−カバ−７５のピン孔８９に前記ピン８８を挿入しセンタ−カバ−７５が上方へ移動するのを阻止する抜け止め具９１を前記ピン８８に装着することによって、センタ−カバ−７５及びサイドカバ−８２を固定するようになっている。
【００３６】
そして、センタ−カバ−７５を上側に回動させるときは、前記抜け止め具９１を外すと共にセンタ−カバ−７５のステップ部７５ｂから突出する前輪デフロックペダル７９を上方に引き抜いてからセンタ−カバ−７５を上側に回動させる。そして、図１１に示すように、センタ−カバ−７５を上側へ回動させた状態で保持したいときは、引き抜いた前輪デフロックペダル７９を走行車輌２の後部に設けたペダル挿入穴９２に挿入することにより前輪デフロックペダル７９が前記ペダル挿入穴９２から上側に突出した状態で保持され、その前輪デフロックペダル７９の上端部にセンタ−カバ−７５の後端部を載せることでセンタ−カバ−７５を上側へ回動させた状態で保持するようになっている。尚、前記センタ−カバ−７５の立上り部７５ａの上部は、基部に対して着脱できるように構成されているが、ボンネットカバ−８１及びサイドカバ−８２とは別個のものであり前記基部と一体で車体から取り外せたり上側に回動させることができる。従って、前記センタ−カバ−７５全体が、一体のカバ−となっている。
【００３７】
ところで、左右のサイドカバ−８２のステップ部８２ｂのセンタ−カバ−７５と隣接しない縁部８２ｅには、図１２に示すように、所定間隔毎に複数の突起部９３を設け、その突起部９３の上面にはサイドカバ−８２の下方へ貫通する孔９３ａを設けている。この突起部９３により、作業者が走行車輌２の周囲から該走行車輌２へ乗車するとき、靴に付着した圃場の泥等によりサイドカバ−８２のステップ部８２ｂの縁部８２ｅで足を滑らせるようなことを抑制でき、安全に乗車することができる。また、突起部９３の上面に孔９３ａを設けているので、靴からサイドカバ−８２のステップ部８２ｂの縁部８２ｅに載る泥等が前記孔９３ａからサイドカバ−８２の下方に排出され、サイドカバ−８２のステップ部８２ｂの縁部８２ｅに泥等が載ったままの状態となるのを抑制でき、作業者が前記縁部８２ｅで足を滑らせずに安全に乗車することができる。
【００３８】
尚、図１３及び図１４に示すように、前記突起部９３の上面に溝９３ｂを設けると、靴に付着した泥等が効率よく孔９３ａに掻き取られ、よりサイドカバ−８２のステップ部８２ｂの縁部８２ｅに泥等が載るのを抑制でき、前記縁部８２ｅで足を滑らせるようなことを抑制できる。尚、前記突起部９３は、平面視円形状でなくてもよく、図１３に示すように、平面視四角形状でもよい。
【００３９】
以上により、この乗用型の田植機１の走行車輌２は、エンジン４から副変速装置１１を介して前輪１６及び後輪２０へ伝動して走行し、前記副変速装置１１の変速操作を行う副変速レバ−６５を設け、走行車体を上方から覆うカバ−をセンタ−カバ−７５及びサイドカバ−８２により複数に分割して構成すると共に、前記センタ−カバ−７５の下方に前記副変速装置１１の駆動プ−リ１３側と変速ロッド２８を含む前記副変速レバ−６５から前記副変速装置１１への変速操作連繋機構の主要部とを配置している。
【００４０】
従って、この走行車輌２は、前記副変速装置１１の駆動プ−リ１３側と前記副変速レバ−６５から前記副変速装置１１への変速操作連繋機構の主要部とを上方から覆うカバ−を複数に分割されたカバ−のうちの一体のセンタ−カバ−７５のみで構成しているので、該センタ−カバ−７５を取り外すか又は上側へ回動させることにより変速ロッド２８のロッド長の調整等の変速操作連繋機構を含めた副変速装置１１関係のメンテナンスを行うことができる。よって、副変速装置１１関係のメンテナンスを行うときにサイドカバ−８２を含む複数のカバ−を取り外したりあるいは移動させたりしなくてもよく、不要に走行車体を上方から覆うカバ−を分割した構成とすることなく、容易に副変速装置１１関係のメンテナンスを行う機体構成とすることができる。
【００４１】
また、この走行車輌２は、前記センタ−カバ−７５の下方にエンジン４と前記副変速装置１１の駆動プ−リ１３側とを配置し、前記センタ−カバ−７５の下方にエンジン４から副変速装置１１への伝動ベルト６を含む前記エンジン４から前記副変速装置１１の駆動プ−リ１３側までの伝動機構を配置している。
【００４２】
従って、この走行車輌２は、前記エンジン４と前記副変速装置１１の駆動プ−リ１３側とを上方から覆うカバ−を複数に分割されたカバ−のうちの一体のセンタ−カバ−７５のみで構成しているので、該センタ−カバ−７５を取り外すか又は上側へ回動させることにより前記エンジン４から前記副変速装置１１までの伝動機構のメンテナンスを行うことができる。よって、前記伝動機構のメンテナンスを行うときにサイドカバ−８２を含む複数のカバ−を取り外したりあるいは移動させたりしなくてもよく、不要に走行車体を上方から覆うカバ−を分割した構成とすることなく、容易に前記伝動機構のメンテナンスを行う機体構成とすることができる。
【００４３】
また、この走行車輌２は、センタ−カバ−７５及び左右のサイドカバ−８２により走行車体を上方から覆うカバ−を左右に分割して設け、分割されたカバ−のうちの車体の左右方向中央部すなわち左右一対の前後輪１６，２０の左右間中央部にあるセンタ−カバ−７５の下方にエンジン４、副変速装置１１の駆動プ−リ１３側を配置している。
【００４４】
従って、この走行車輌２は、左右に複数に分割されたカバ−のうちの車体の左右方向中央部にあるセンタ−カバ−７５のみを取り外すか又は上側へ回動させることにより変速操作連繋機構を含めた前記副変速装置１１のメンテナンス又はエンジン４から前記副変速装置１１までの伝動機構のメンテナンスを行えるように構成したので、前記副変速装置１１及びこれらに関連する変速操作連繋機構あるいは伝動機構を車体の左右方向中央部付近に配置できる。よって、容易に前記副変速装置１１関係又は前記伝動機構のメンテナンスを行えるばかりでなく、比較的重量のある前記エンジン４、前記副変速装置１１又は前記伝動機構を車体の左右方向中央部付近に配置でき、車体の左右方向重量バランスを向上させることができる。
【００４５】
更に、この走行車輌２は、分割されたカバ−のうちの左右方向外側部にあるサイドカバ−８２のセンタ−カバ−７５側の端部８２ｄをセンタ−カバ−７５の左右両端部７５ｄの下方に重複する構成としている。
【００４６】
従って、この走行車輌２は、前記センタ−カバ−７５を取り外すか又は上側へ回動させることにより前記サイドカバ−８２を上側に移動させられる構成となっている。よって、前記センタ−カバ−７５を取り外したり上側へ回動させたりしない限り前記サイドカバ−８２が上側に移動することがなく、前記センタ−カバ−７５により前記サイドカバ−８２を固定することができる。尚、前記センタ−カバ−７５は、前記サイドカバ−８２に関係なく取り外すか又は上側へ回動させることができる。
【００４７】
また、この走行車輌２は、センタ−カバ−７５からオペレ−タが操作する前輪デフロックペダル７９を突出させて構成すると共に、前記センタ−カバ−７５を走行車体に対して上側へ回動させて該センタ−カバ−７５部を開閉可能に設け、該センタ−カバ−７５を開いた状態で固定する固定具を前記前輪デフロックペダル７９を走行車輌２の後部に設けたペダル挿入穴９２に挿入することにより前記前輪デフロックペダル７９と兼用している。
【００４８】
従って、この走行車輌２は、前記センタ−カバ−７５を上側に回動させて該カバ−７５部を開き、前記センタ−カバ−７５から通常突出する前記前輪デフロックペダル７９により前記センタ−カバ−７５を開いた状態で固定できる。よって、格別に前記センタ−カバ−７５を開いた状態で固定するための固定具を要さず、前記前輪デフロックペダル７９を固定具として兼用することができる。
【００４９】
図１５及び図１６に示すものは、センタ−カバ−７５及びサイドカバ−８２を上方へ移動するのを阻止するにあたり、前述のピン８８及び抜け止め具９１を使用したものとは異なる構成のものであって、走行車輌２のフレ−ム９５の後端部に後向きに設けた抜け止めピン９６を使用するものである。前記抜け止めピン９６は、中途部９６ａと比較して先端部９６ｂが大径に構成されている。センタ−カバ−７５の後端部の後面には前記抜け止めピン９６が挿入されるピン孔９７を設けており、このピン孔９７は下部の大径の円形孔部９７ａと上部の小径の長孔部９７ｂとを接続した形状となっている。尚、前記円形孔部９７ａの直径は前記抜け止めピン９６の先端部９６ｂの直径より若干大きく構成され、前記長孔部９７ｂの左右幅は抜け止めピン９６の中途部９６ａの直径と略同じで抜け止めピン９６の先端部９６ｂの直径より幅狭に構成されている。
【００５０】
従って、サイドカバ−８２を車体にかぶせた状態で該サイドカバ−８２の上側からセンタ−カバ−７５をかぶせて両カバ−７５，８２を装着するとき、センタ−カバ−７５を若干後方へ引っ張って抜け止めピン９６をセンタ−カバ−７５のピン孔９７の円形孔部９７ａに挿入し、抜け止めピン９６の先端部９６ｂに該円形孔部９７ａを潜らせる。そして、センタ−カバ−７５を下方に押し込むことにより、ピン孔９７の長孔部９７ｂに抜け止めピン９６の中途部９６ａが係合し、センタ−カバ−７５が固定される構成である。尚、サイドカバ−８２は、一部がセンタ−カバ−７５の下方に重複するため、固定される。これにより、センタ−カバ−７５及びサイドカバ−８２の固定を簡単な機構で容易に行うことができる。
【００５１】
尚、この発明の実施の形態は走行車輌の一例として乗用型の田植機１の走行車輌２について記述したが、本発明は乗用型の田植機のものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用型の田植機の側面図
【図２】乗用型の田植機の平面図
【図３】走行車輌の一部を示す平面図
【図４】副変速装置を示す一部展開した平面部分断面図
【図５】苗植付部を示す正面図
【図６】苗植付部を示す側面図
【図７】副変速レバ−から副変速装置への操作連繋構成を示す側面図
【図８】副変速レバ−から副変速装置への操作連繋構成を示す平面図
【図９】センタ−カバ−及びサイドカバ−を示す平面図
【図１０】センタ−カバ−及びサイドカバ−を示す斜視図
【図１１】センタ−カバ−を上側へ回動させた状態を示す斜視図
【図１２】サイドカバ−の縁部を示す斜視図
【図１３】異なるサイドカバ−の縁部を示す斜視図
【図１４】異なるサイドカバ−の縁部を示す斜視図
【図１５】異なるセンタ−カバ−及びサイドカバ−の上方への移動を阻止する構成を示す斜視図
【図１６】図１５におけるセンタ−カバ−及びサイドカバ−の後端部を示す背面図
【符号の説明】
２…走行車輌、４…エンジン、１１…副変速装置、１６…前輪、２０…後輪、３５…操縦席、３６…ステアリングハンドル、６５…副変速レバ−、７５…センタ−カバ−、７５ａ…立上り部、７５ｂ…ステップ部、７５ｄ…センターカバーの左右両端部、７９…前輪デフロックペダル、８１…ボンネットカバ−、８２…サイドカバ−、８２ｄ…サイドカバ−のセンタ−カバ−側の端部、８５…凹部、８６…突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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