(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫方法において、タイヤ加硫プレスにて、前記グリーンタイヤを加熱して該グリーンタイヤに一次加硫を施す一次加硫工程と、
ポストキュアインフレータの上リム側に設けた容器本体と下リム側に設けた前記容器本体とは別体の蓋体とからなる断熱体の内部であって、当該上下リムを一体化する動作によって前記容器本体と前記蓋体とが一体となって形成される断熱空間に、一次加硫されたタイヤを、前記上下リムを一体化する動作によって収納しつつ前記上下リムにより狭持する工程と、
前記タイヤ加硫プレスの外部で、前記断熱空間に収納されている前記一次加硫されたタイヤに内圧を作用することで膨張させて二次加硫を施す二次加硫工程と、
を含んでなるタイヤ加硫方法。
【請求項２】
前記二次加硫工程において、前記一次加硫されたタイヤを一次加硫工程の加硫温度に近い温度で保温するようにした請求項１に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項３】
前記二次加硫工程において、前記一次加硫されたタイヤを加熱、昇温するようにした請求項１又は請求項２に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項４】
前記二次加硫工程において、前記一次加硫されたタイヤの加硫反応によって発生するガスやタールをフィルタで回収／除去するようにした請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のタイヤ加硫方法。
【請求項５】
前記二次加硫工程の後に、前記二次加硫されたタイヤの冷却を行なうようにした請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のタイヤ加硫方法。
【請求項６】
グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫機において、
前記グリーンタイヤを加熱して、該グリーンタイヤに一次加硫を施すタイヤ加硫プレスと、
前記タイヤ加硫プレスの外部に設けられ、ポストキュアインフレータの上リム側に設けた容器本体と下リム側に設けた前記容器本体とは別体の蓋体とが一体とされることによって内部に一次加硫済タイヤを収納する断熱空間を形成する断熱体から構成され、当該上下リムを一体化することで前記一次加硫済タイヤを前記上下リムにより挟持すると共に当該断熱空間に収納して、前記一次加硫済タイヤに内圧を作用することで膨張させて二次加硫を施す二次加硫手段と、
を含んでなるタイヤ加硫機。
【請求項７】
前記二次加硫手段は、前記一次加硫されたタイヤを一次加硫工程の加硫温度に近い温度で保温するものである請求項６に記載のタイヤ加硫機。
【請求項８】
前記二次加硫手段は、前記一次加硫されたタイヤを加熱、昇温する加熱手段を有してなる請求項６又は請求項７記載のタイヤ加硫機。
【請求項９】
前記加熱手段は、前記タイヤ加硫プレスから排出される熱エネルギで加熱されたエアを、前記一次加硫されたタイヤに吹き付けて加熱、昇温させるものである請求項８記載のタイヤ加硫機。
【請求項１０】
前記加熱手段は、前記一次加硫されたタイヤに対向して設けられた加熱ヒータである請求項８記載のタイヤ加硫機。
【請求項１１】
前記加熱手段は、前記タイヤ加硫プレスから排出される熱エネルギで加熱され、前記一次加硫されたタイヤに吹き付けられる加熱エアと、前記一次加硫されたタイヤに対向して設けられた加熱ヒータとでなる請求項８に記載のタイヤ加硫機。
【請求項１２】
前記二次加硫手段は、前記一次加硫されたタイヤの加硫反応によって発生するガスやタールを回収／除去するフィルタを備えてなる請求項６乃至請求項８のいずれかに記載のタイヤ加硫機。
【請求項１３】
前記二次加硫されたタイヤを冷却させる冷却手段を、前記二次加硫手段に対して個別、又は一体的に設けてなる請求項６乃至請求項８のいずれかに記載のタイヤ加硫機。
【請求項１４】
前記二次加硫手段は、前記一次加硫されたタイヤの複数を二次加硫できる複数の加硫ポジションを有し、これら加硫ポジションの一部を冷却手段として兼用した請求項１３に記載のタイヤ加硫機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、グリーンタイヤを加硫成形するタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、タイヤ加硫は、タイヤ加硫プレスのモールド（金型）内にグリーンタイヤを装填し、グリーンタイヤ内に加熱媒体を吹き込むことで、加熱によるゴムの変質によって加硫を施すものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、タイヤは、図１１に断面図として示すように、不均厚なものであって、タイヤ加硫プレスでの未加硫タイヤの発生を防ぐため、厚肉部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの昇温を基準として加硫時間が設定されている。このため、グリーンタイヤの薄肉部であるサイドウォール部Ｓの内外部が加硫温度に達しても、肉厚部のトレッド部Ｒやビード部Ｖの内部が加硫温度に達するまで待機しなければならず、その間の熱エネルギの損失による生産コストの上昇を招くばかりでなく、タイヤ加硫のサイクルタイムも長くなるため、生産性を低下させている。
【０００４】
本発明は、タイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図って、生産性を向上することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機では、タイヤ加硫プレスでグリンータイヤを加熱して一次加硫を施し、タイヤ加硫プレスの外部で一次加硫されたタイヤに二次加硫を施すようにした。
グリーンタイヤの全ての加硫成形をタイヤ加硫プレスで行うのではなく、グリーンタイヤの一次加硫と、一次加硫されたタイヤの二次加硫とを分けて行うことで並行して加硫行程が実施でき、タイヤを１ヶ所で拘束する時間が短くなり、トータル的にタイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図れる。
【０００６】
二次加硫工程において、一次加硫されたタイヤを断熱的に保温すると、一次加硫で蓄えられた熱容量で二次加硫を実施できる。
【０００７】
二次加硫工程において、一次加硫されたタイヤの加硫反応によって発生する物質を回収／除去するようにした。
【０００８】
二次加硫工程の後に、二次加硫されたタイヤの冷却を行なうようにした。この冷却としては、二次加硫手段と別個、又は一体的に設けられた冷却手段で行なう。また、二次加硫手段が備える複数の加硫ポジションの一部を冷却手段として用いることもできる。
【０００９】
二次加硫工程において、一次加硫されたタイヤを加熱、昇温させると、タイヤの加硫反応を促進できる。また、一次加硫されたタイヤを加熱、昇温させるものとして、タイヤ加硫プレスから排出される熱エネルギで加熱したエアを一次加硫されたタイヤに吹き付けるもの、加熱ヒータで一次加硫されたタイヤを加熱するもの、これらの組合わせのものがある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機について説明する。
【００１１】
本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機は、タイヤ加硫プレスによってグリーンタイヤに一次加硫を施し、タイヤ加硫プレスの外部で一次加硫されたタイヤに二次加硫を施すようにした。これによって、グリーンタイヤに対する一次加硫、二次加硫を分けて行うことで、並行して加硫行程が実施でき、タイヤを１ヶ所で拘束する時間を短くすることで、タイヤ加硫のサイクルタイムを短縮して、生産性を向上するものである。
【００１２】
以下、本発明の実施形態におけるタイヤ加硫機を説明し、その後にタイヤ加硫方法について説明する。
【００１３】
図１〜図３に示すタイヤ加硫機１は、グリーンタイヤ５に一次加硫を施すタイヤ加硫プレス２と、タイヤ加硫プレス２の外部で一次加硫されたタイヤ６（以下、「一次加硫済タイヤ６」という）に二次加硫を施すポストキュアインフレータ３の上リム１５側に設けた容器本体２８と、下リム１６側に設けた蓋体２９とからなる断熱体１７で構成された二次加硫機構１４と、一次加硫済タイヤ６等を搬送する搬送手段４とからなっている。
【００１４】
タイヤ加硫プレス２は、２つのグリーンタイヤ５を同時に一次加硫できるものを示している。タイヤ加硫プレス２はグリーンタイヤ５を加硫成形するための２つのモールド９（金型）と、各モールド９にグリーンタイヤ５を旋回搬入する２つの搬入ローダ１０を含んで構成されている。各モールド９は、上下に開閉自在にされた上下のモールド９Ａ，９Ｂとでなっている。各上モールド９Ａは、加硫機フレーム１２に固設された複数の昇降シリンダによって昇降自在とされており、加硫機フレーム１２に固定された各下モールド９Ｂに対して開閉される。各搬入ローダ１０は、加硫機フレーム１２の前面側中央位置に立設されたガイド支柱１２Ａに昇降、旋回自在に設けられており、旋回アーム１０Ａ先端のタイヤチャック１０Ｂによってグリーンタイヤ５の上ビード部Ｖを把持して各モールド９内に旋回搬入する（図２参照）。
【００１５】
タイヤ加硫プレス２は、図４（ａ）に示すように、各搬入ローダ１０でグリーンタイヤ５を把持して開状態の上下モールド９Ａ，９Ｂ間に装填し、同時にブラダ１３（可撓性の袋体）をグリーンタイヤ５内側に装入し、各モールド９を閉状態とした後に、ブラダ１３内に加圧加熱媒体を吹き込むことで、グリーンタイヤ５をモールド９に押し付けて必要形状に成形し、加熱によるゴムの変質でグリーンタイヤ５に一次加硫を施す。尚、タイヤ加硫プレス２としては、図４（ｂ）に示すように、ブラダを有しないブラダレス式のものを用いて、予め必要形状に成形されたグリーンタイヤ５を各モールド９内に装着した後に、グリーンタイヤ５内に加熱媒体を吹き込むことで、グリーンタイヤ５に一次加硫を施すものや、又、加熱された内金型を、内方よりグリーンタイヤに押し付けるようにして一次加硫を施すものでもよい。
【００１６】
二次加硫手段は、２つの一次加硫済タイヤ６を同時に二次加硫できるものを示しており、タイヤ加硫プレス２の後方に並設されたポストキュアインフレータ３の構成をそのまま利用して、一次加硫済タイヤ６に二次加硫を施す２つの二次加硫機構１４を備えている。即ち、各二次加硫機構１４は、一次加硫済タイヤ６を挟持する上リム１５側に設けた容器本体２８と、下リム１６側に設けた蓋体２９と、熱源とからなり、上下リム１５，１６で挟持された一次加硫済タイヤ６を断熱収納する断熱体１７により構成されている。
【００１７】
各上下リム１５，１６は、センタフレーム１８に軸支された反転軸１９周りの待機ポジションＰ１，挟持ポジションＰ２の各々に反転自在に配置されている（図２および図３参照）。各ポジションＰ１，Ｐ２の反転は、センタフレーム１８に設けられた反転シリンダ、リンク機構によって反転軸１９を回動させることで行われる。各上リム１５は、台座２１を介して反転軸１９に取り付けられて各ポジションＰ１，Ｐ２に配置されている。各台座２１には凹部２１ａが形成されている。また、各下リム１６は、各上リム１５に対峙して台座２２に取り付けられており、各台座２２には凹部２１ａに嵌め込み自在なロッキングシャフト２３が設けられている。
【００１８】
そして、各待機ポジションＰ１の上下リム１５，１６は凹部２１ａとロッキングシャフト２３との嵌め込みで一体化されて一次加硫済タイヤ６を挟持する。各挟持ポジションＰ２の下リム１６は、台座２２を介して昇降フレーム２６に着脱自在に取り付けられている。昇降フレーム２６はセンタフレーム１８に沿って昇降するガイド台２５に支持されており、挟持シリンダ２７で昇降されて各挟持ポジションＰ２の上下リム１５，１６で一次加硫済タイヤ６の挟持、又は挟持解除を可能とする。
【００１９】
断熱体１７は、容器本体２８内に断熱シール２９ａ（Ｏリング）を介して蓋体２９を嵌め込むことで、一次加硫済タイヤ６を断熱収納して保温できる構成とされている。容器本体２８は開口側を各下リム１６に対峙させて各上リム１５の台座２１に取り付けられ、蓋体２９は各下リム１６の台座２２に取り付けられている。この構成で、断熱体１７は各挟持ポジションＰ２で上下リム１５，１６を一体化すると、蓋体２９が容器本体２８の開口側から嵌め込まれて、上下リム１５，１６外周りに一次加硫済タイヤ６を収納する断熱空間を形成する。
【００２０】
ポストキュアインフレータ３を兼ねた二次加硫機構１４は、一次加硫済タイヤ６を各挟持ポジションＰ２の下リム１５で支持し、昇降フレーム２６の上昇によって一次加硫済タイヤ６を断熱体１７に収納して断熱的に挟持する。この状態で、一次加硫済タイヤ６に内圧を作用することで膨張させて、一次加硫済タイヤ６を保温することで、一次加硫で蓄えられた熱の放熱を防ぎ、この熱（自己熱）によって、加硫量の低い部分を含むタイヤ６全体に二次加硫を施す〔図５（ａ）参照〕。
【００２１】
また、ポストキュアインフレータ３は、本来の機能である加硫済タイヤの冷却のために二次加硫の後、開閉弁３０を開弁してエア供給源３１から冷却エアを断熱体１７内に流通させることで、二次加硫されたタイヤ７（以下、二次加硫済タイヤ７」という）を膨張冷却させる。また、この時タイヤ内方へ封入される内圧用エアについても冷却用エアと入れ替える〔図５（ｂ）参照〕。
【００２２】
尚、一次加硫済タイヤ６の二次加硫は、各挟持ポジションＰ２で行っても良いが、一次加硫済タイヤ６を断熱的に挟持した後に反転させて各待機ポジションＰ１で行うようにしても良い。
【００２３】
搬送手段４は、タイヤ加硫プレス２とポストキュアインフレータ３間で一次加硫済タイヤ６、ポストキュアインフレータ３で冷却されたタイヤ８（以下、「冷却済タイヤ８」という）を旋回搬送する２つの搬送ローダ３５と、各搬送ローダ３５から冷却済タイヤ８を受けて搬出コンベア３６まで放出させる２つの放出コンベア３７とで構成されている（図１および図２参照）。
【００２４】
各搬送ローダ３５は、タイヤ加硫プレス２の後方センタフレーム１２Ｂに昇降、旋回自在に設けられている。各搬送ローダ３５は、旋回アーム３５Ａ先端にタイヤチャック３５Ｂを有している。タイヤチャック３５Ｂは放射方向に一斉に拡径又は縮径する３枚以上の爪３５ａ（図２参照）を持っており、縮径状態の各爪３５ａを各タイヤ６，８内に差し込んで拡径することで、上ビード部Ｖで各タイヤ６，８を把持し、再び各爪３５ａを縮径することで各タイヤ６，８を開放する。この構成で、各搬送ローダ３５は、タイヤ加硫プレス２の各モールド９から一次加硫済タイヤ６を把持してポストキュアインフレータ３の各挟持ポジションＰ２（図１参照）まで旋回搬送して二次加硫に移行させる。また、各搬送ローダ３５は、ポストキュアインフレータ３での二次加硫工程、膨張冷却工程が終了すると、各挟持ポジションＰ２にて冷却済タイヤ８を把持してポストキュアインフレータ３とタイヤ加硫プレス２間の旋回軌跡ａ中の各放出ポジションＰ３まで旋回搬送する。
【００２５】
各放出コンベア３７は、各搬送ローダ３５の放出ポジションＰ３の下方に位置して、ポストキュアインフレータ３の各挟持ポジションＰ２側方に並設されている。また、各放出コンベア３７は、各挟持ポジションＰ２の下リム１６、蓋体２９の昇降に影響を与えないように、搬出コンベア３６に向けて下向き傾斜されている。この構成で、各放出コンベア３７は、各搬送ローダ３５で旋回搬送された冷却済タイヤ８を各放出ポジションＰ３で受けて、冷却済タイヤ８をその自重によって搬出コンベア３７まで滑るように案内して放出させる。また、搬出コンベア３６はポストキュアインフレータ３の後方に並設されており、各放出コンベア３７から放出される冷却済タイヤ８をタイヤ検査機や出荷場所まで搬出する。
【００２６】
次に、タイヤ加硫機１におけるタイヤ加硫方法について説明する。
【００２７】
グリーンタイヤ５を加硫成形して製品タイヤにするには、タイヤ加硫プレス２でグリーンタイヤ５に部分的な一次加硫を施し、続いてポストキュアインフレータ３の構成をそのまま利用した二次加硫機構１４で未加硫を含む一次加硫済タイヤ６内層（全体）に二次加硫を施すことで行う。
【００２８】
タイヤ加硫プレス２による一次加硫は、図４（ａ）に示すように、各モールド９間にグリーンタイヤ５を装填し、同時にブラダ１３をグリーンタイヤ５内側に装入する。続いて、ブラダ１３内に加圧加熱媒体を吹き込むことで、グリーンタイヤ５をモールド９に押し付けて必要な形状に成形し、加熱によるゴムの変質で一次加硫を施す（一次加硫工程）。尚、一次加硫は、図４（ｂ）に示すブラダレス式のタイヤ加硫プレス２を用いても良い。
【００２９】
また、タイヤ加硫プレス２の一次加硫条件は、グリーンタイヤ５に対する加硫程度（グリーンタイヤ５に部分的な加硫を施す程度）、加硫温度と加硫時間との相対関係で決定される。尚、一次加硫条件は、タイヤのサイズによって、適宜変更されるものである。
グリーンタイヤ５に対する加硫度は、各搬送ローダ６で旋回搬送される一次加硫済タイヤ６の形状変形を伴わない程度にし、加硫反応によって発生する反応ガス等の発生量がある程度まで減少した状態とする。即ち、グリーンタイヤ５に１００％近くまで加硫を施すのではなく、例えばグリーンタイヤ５のサイドウォール部Ｓ（薄肉部）を内層にまで所望の加硫度を施し、トレッド部Ｒや上下ビード部Ｖ（厚肉部）を表面層にのみ所望の加硫度を施す如きである。
加硫温度は、グリーンタイヤ５の一次加硫に悪影響を及ぼすことなく、形状変形を伴わない程度の加硫をグリーンタイヤ５に施せる温度とする。一般的に、加硫温度が高くなるにつれて、グリーンタイヤ５の昇温も急速に行われることからゴムの変質による加硫反応も促進され、加硫時間も短くなる。
加硫時間は、最適な加硫温度を選択して、この加硫温度で形状変形を伴わない程度までグリーンタイヤ５に一次加硫を施せる時間とする。
【００３０】
一次加硫工程が終了すると、各搬送ローダ３５によって一次加硫済タイヤ６を把持してタイヤ加硫プレス２の外部に搬出させるとともに、ポストキュアインフレータ３の各挟持ポジションＰ２まで旋回搬送する。尚、一次加硫済タイヤ６の搬送は、各搬送ローダ３５によって吊下げ状態で行われることになるが、一次加硫を施していることから、その形状変形を伴うことなく行うことができる。
【００３１】
続いて、各搬送ローダ３５を下降させることで、一次加硫済タイヤ６を各挟持ポジションＰ２の下リム１６上に支持し、各搬送ローダ３５を上昇、旋回させて各挟持ポジションＰ２から退避させて二次加硫に移行させる。また、各搬送ローダ３５の搬送中においても、一次加硫済タイヤ６は一次加硫で加熱された熱（自己熱）によって、加硫が進行している。
尚、一次加硫済タイヤ６が一次加硫から二次加硫に移行すると、タイヤ加硫プレス２の各モールド９（金型）内には新たなグリーンタイヤ５が装填され、一次加硫に移行することで、タイヤ加硫プレス２の一次加硫とポストキュアインフレータ３における二次加硫機構１４での二次加硫とが同時並行して行われる。
【００３２】
ポストキュアインフレータ３における二次加硫機構１４での二次加硫は、昇降フレーム２６によって各挟持ポジションＰ２の下リム１６とともに一次加硫済タイヤ６を上昇させて、各上下リム１５，１６を一体化することで、一次加硫済タイヤ６を二次加硫機構１４の断熱体１７内に断熱挟持する〔図５（ａ）参照〕。この状態で、一次加硫済タイヤ６は、一次加硫工程で加熱された加硫温度に近い温度で保温され、この熱（自己熱）によって、内層まで昇温されて二次加硫が施される（二次加硫工程）。この時、タイヤ６内にはタイヤ形状を安定化させる目的でエアを封入する。
【００３３】
この二次加硫の程度は、サイドウォール部Ｓ（薄肉部）、トレッド部Ｒや上下ビード部Ｖの厚肉部の未加硫部を含む一次加硫済タイヤ６内層（全体）にわたって加硫を施すもので、二次加硫の加硫温度は一次加硫工程における加硫温度より低くなっているのでオーバ加硫されることもない。また、二次加硫工程を各挟持ポジションＰ２で行うのみならず、各挟持ポジションＰ２で一次加硫済タイヤ６を断熱挟持した後に、反転させることで各待機ポジションＰ１で二次加硫を施しても良い。このように、各待機ポジションＰ１で二次加硫を行うと、二次加硫の加硫時間が一次加硫より長くなっても各挟持ポジションＰ２が空いているので連続して各タイヤ５，６に一次加硫、二次加硫を施せる。
【００３４】
二次加硫が終了すると、開閉弁３０を開弁してエア供給源３１から冷却エアを断熱体１７内に流通させることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却させる〔図５（ｂ）参照〕。またこの時、タイヤ内方へ封入されているエアについても冷却用エアを入れ替える。
【００３５】
冷却が終了すると、昇降フレーム２６によって各挟持ポジションＰ２の下リム１６を冷却済タイヤ８とともに下降して、断熱体１７を開放して搬出可能な状態にする。この状態で、各搬送ローダ３５によって冷却済タイヤ８を把持して各放出ポジションＰ３上まで旋回搬送して、各放出コンベア３７上に受け渡す。
【００３６】
冷却済タイヤ８は、その自重により各放出コンベア３７上を自重下降して搬出コンベア３６に放出され、この搬出コンンベア３６によってタイヤ検査機や出荷場所まで搬出される。尚、冷却済タイヤ８の搬出コンベア３６への放出は、搬出コンベア３６に順次、搬出される冷却済タイヤ８が重ならないように放出タイミングが調整されている。
【００３７】
このように、本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機によれば、グリーンタイヤ５の全ての加硫成形をタイヤ加硫プレス２で行うのではなく、一次加硫工程と二次加硫工程とに分けて、グリーンタイヤ５と一次加硫済タイヤ６に対して同時並行して加硫を行うようにしたので、結果としてタイヤが１ヶ所に拘束される時間が短くなり、タイヤ加硫のサイクルタイム（生産サイクル）を短縮することが可能となり、もって生産性の向上を図れる。
また、二次加硫工程において、一次加硫済タイヤ６を一次加硫工程の加硫温度に近い温度で保温すると、二次加硫の加硫反応を促進できる。
【００３８】
次に、二次加硫工程において、一次加硫済タイヤ６を加熱、昇温して加硫反応を促進させるため断熱体１７に付加された加熱手段について、図６〜図８に基づいて説明する。
【００３９】
図６に示す加熱手段４０は、タイヤ加硫プレス２から排出される加熱媒体（一次加硫工程で使用される加熱媒体）の排熱を利用してエアを加熱し、この加熱エアを管路４１を通して一次加硫済タイヤ６の外周に吹き付けて加熱、昇温することで、加硫反応を促進するものである。一次加硫工程で排出される加熱媒体の排熱を利用（リサイクル利用）するので、別途加熱装置を設ける必要がなく、効率の良い熱利用が可能となり、又省エネ化が図れる。また、配管４１に切換弁４２を設け、この切換弁４２によって冷却エアを断熱体１７内に流通させることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却する。
【００４０】
図７に示す加熱手段５０は、加熱ヒータ５１，５２（遠赤外線ヒータやセラミックスヒータ等）を一次加硫済タイヤ６の内外周に対向させて、断熱体１７内周とロッキングシャフト２３外周とに配置し、これらのヒータ５１，５２で一次加硫済タイヤ６の内外周を加熱、昇温することで、加硫反応を促進するものである。また、断熱体１７内には開閉弁５４の開弁によって冷却エアが流通されて、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却する。
【００４１】
図８に示す加熱手段６０は、タイヤ加硫プレス２から排出される加熱媒体を利用してエアを加熱し、この加熱エアを管路６３を通して一次加硫済タイヤ６の内外周（トレッド部Ｒの内外周）に吹き付け加熱し、且つ加熱ヒータ６１，６２（遠赤外線ヒータやセラミックスヒータ等）を一次加硫済タイヤ６の内外周に対向させて、断熱体１７内周とロッキングシャフト２３外周とに配置し、これらのヒータ６１，６２で一次加硫済タイヤ６の内外周を加熱することで、加硫反応を促進するものである。また、配管６３に切換弁６５を設け、この切換弁６５によって冷却エアを断熱体１７内に流通させることで、二次加硫済タイヤ７を膨張冷却する。尚、６４は一次加硫済タイヤ６内周に加熱エア又は冷却エアを流通させる管路に設けられた開閉弁である。
【００４２】
図６乃至図８に示す加熱手段を用いて、一次加硫済タイヤ６を加硫温度に近い温度まで加熱することで、オーバ加硫を発生させることなく、未加硫部の加硫反応を促進できる。したがって、二次加硫の加硫時間を短くして、タイヤ加硫全体のサイクルタイムの短縮化が図れ、生産性も向上する。特に、タイヤの厚肉部となるトレッド部Ｒを加熱することで、加硫に時間のかかる部分の加硫反応を促進できる。
【００４３】
また、図６乃至図８に示すように、タイヤ加硫プレス２から排出される加熱媒体でエアを加熱させると、別途、エアを加熱する機器を設ける必要もなく、タイヤ加硫機１全体の熱エネルギを有効に利用して、省エネのタイヤ加硫機１を提供できる。但し、加熱エアは、タイヤ加硫プレス２から排出される加熱媒体によってエアを加熱して発生させるものに限定されない。
また、各加熱手段４０，５０，６０を断熱体１７に配置することなく、各加熱手段４０，５０，６０単独で一次加硫済タイヤ６の内外周（トレッド部Ｒの内外周）を加熱、昇温させても良い。
【００４４】
また、二次加硫工程において、一次加硫済タイヤ６に二次加硫を施すとその反応によって有害なガスやゴム塵などの物質が発生する。この物質を直接、断熱体１７内から外部に排出することは外部環境に影響を与えることになる。したがって、図９に示すように、二次加硫工程で発生する物質を回収・除去することが好適である。
【００４５】
図９に示す断熱体１７には、図６又は図８と同様な加熱手段４０、６０で加熱された加熱エアを導入する開閉弁７０の他に、内部からガスやゴム塵などを外部に導く吸引ダクト７１が設けられている。この吸引ダクト７１にはガスやタール等を回収・除去しうるフィルタ７２が連結されている。この構成で、二次加硫工程で発生するガスやゴム塵などは、フィルタ７２で十分に回収・除去されて外部に排出できるので、外部環境に悪影響を与えることがなくなる。
【００４６】
尚、本発明のタイヤ加硫方法及びタイヤ加硫機１において、二次加硫工程をポストキュアインフレータ３で行うものについて説明したが、これに限定されるものでなく、タイヤ加硫プレス２の外部に加熱／加硫手段を設けるようにしても良い。
【００４７】
この場合、加硫手段は、ポストキュアインフレータ３が備えると同様な構成で、一次加硫済タイヤ６を挟持できる上下リム１５，１６と、挟持された一次加硫済タイヤ６を断熱的に収納できる断熱体１７とを有し、且つ挟持された一次加硫済タイヤ６内にエアを封入し加圧できる機能を備えたものを用意する。これによって、ポストキュアインフレータ３で説明したと同様に、一次加硫と二次加硫を同時並行してでき、加熱手段４０，５０，６０の付加によって二次加硫の加硫時間を短縮して、タイヤ加硫全体のサイクルタイムの短縮化を図って、生産性を向上できる。
【００４８】
また、二次加硫工程において、一次加硫済タイヤ６を保温、又は加熱して二次加硫を施すことについて説明したが、タイヤのサイズによってこれに限定されるものでない。即ち、トラックやバス等に用いられる大型サイズの肉厚タイヤにおいては、タイヤ加硫プレス２の一次加硫で形状がほぼ決まるので、二次加硫を行うときに一次加硫済タイヤを挟持し、膨張させなくても形状変形が少ない。したがって、大型サイズのタイヤにおいては、タイヤ加硫プレス２の一次加硫工程の後に、各搬送ローダ３５で直接、各放出コンベア３７上に受け渡して搬送コンベア上（二次加硫手段）で一次加硫での加熱によって二次加硫を施し、冷却を行うようにできる。
このことから、二次加硫において、一次加硫済タイヤ６を断熱挟持して膨張させるか否かは、タイヤのサイズに起因して、適宜選択されて行われるものである。
【００４９】
さらに、二次加硫済タイヤ７をポストキュアインフレータ３で冷却することについて説明したが、これに限定されるものでない。二次加硫済タイヤ７は、その形状が決まっているので、ポストキュアインフレータ３での二次加硫の直後に、各搬送ローダ３５で搬出して、各放出コンベア３７に受け渡し、搬出コンベア３６上で自然冷却、又は冷却エアを強制的に吹き付けて冷却するようにしても良い。また、別途に冷却のための装置を設けて、この冷却装置で二次加硫済タイヤ７を挟持し、膨張させて自然冷却させるか、又強制的に冷却エアを吹き付けて強制冷却するようにしても良い。
【００５０】
更に、ポストキュアインフレータ３において、二次加硫工程と冷却工程とを同時に行なう際の変形としては、図１０に示す構成を用いても良い。
図１０のポストキュアインレータ３は、上下リム１５，１６を反転軸１９周りに４組放射状の４ポジション設けたものである。この４ポジションのうち２ポジションを二次加硫工程を行なう二次加硫機構１４Ａ，１４Ｂとし、他の２ポジションを膨張冷却を行なう冷却手段とする。尚、二次加硫機構１４Ａ，１４Ｂは図１〜図８に示す断熱体１７や加熱手段４０などを備えるものである。
この構成で、タイヤ加硫プレス２から連続して一次加硫される一次加硫済タイヤ６をポストキュアインフレータ３に搬送し、反転軸１９の回転によって連続した二次加硫工程と、冷却工程を行なうことができる。
【００５１】
また、タイヤ加硫プレス２での一次加硫工程の加硫時間を短縮するために、各モールド９内のグリーンタイヤ５内周を加熱ヒータ（遠赤外線ヒータ）などで加熱することで、加硫を促進するようにしても良い。
【００５２】
【発明の効果】
本発明によれば、グリーンタイヤに対する加硫を、一次加硫と二次加硫とに分けて、これら各工程を独立して同時並行して行うようにしたので、タイヤ加硫のサイクルタイムの短縮化を図れ、もって生産性を向上できる。
【００５３】
二次加硫において、一次加硫済タイヤを保温すると、一次加硫で加熱された加硫温度に近い温度で加硫を施させるので、二次加硫工程の加硫時間を短縮でき、もってタイヤ加硫のサイクルタイムを短縮化して、生産性を向上できる。
【００５４】
二次加硫において、一次加硫済タイヤを加熱、昇温すると、タイヤの加硫反応を促進できる。したがって、二次加硫の加硫時間を短くでき、タイヤ加硫のサイクルタイヤを短縮化して、生産性を向上できる。
また、一次加硫済タイヤを加熱、昇温するものとして、タイヤ加硫プレスから排出される熱エネルギで加熱されたエアを一次加硫済タイヤに吹き付けるもの、加熱ヒータで一次加硫済タイヤを加熱するもの、これらの組合わせのものがあり、特にタイヤ加硫プレスの排出熱エネルギを利用すると、省エネのタイヤ加硫機を提供できる。
【００５５】
二次加硫工程において、一次加硫されたタイヤの加硫反応によって発生する物質を回収／除去するので、その物質によって外部環境に悪影響を与えることがない。また、二次加硫手段で、二次加硫されたタイヤを個別、一体的に冷却すると、タイヤ加硫プレスからの一次加硫されたタイヤを連続して二次加硫、冷却でき、グリーンタイヤの加硫成形を短縮できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ加硫機の全体構成を示す上面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図で、タイヤ加硫機の全体構成を示す側面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図で、タイヤ加硫機の全体構成を示す背面図である。
【図４】タイヤ加硫プレスでの一次加硫の状態を示す要部拡大図である。
【図５】ポストキュアインフレータでの二次加硫の状態を示す要部拡大図である。
【図６】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形例を示す要部拡大図である。
【図９】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形例を示す要部拡大図である。
【図１０】ポストキュアインフレータでの加硫手段の変形例を示す要部拡大図である。
【図１１】グリーンタイヤの断面を示す模式図である。
【符号の説明】
１  タイヤ加硫機
２  タイヤ加硫プレス
３  ポストキュアインフレータ（二次加硫手段）
１７  断熱体
４０，５０，６０  加熱手段
５１，５２，６１，６２  加熱ヒータ
【図１】
0003983378.tif 000002
【図２】
0003983378.tif 000003
【図３】
0003983378.tif 000004
【図４】
0003983378.tif 000005
【図５】
0003983378.tif 000006
【図６】
0003983378.tif 000007
【図７】
0003983378.tif 000008
【図８】
0003983378.tif 000009
【図９】
0003983378.tif 000010
【図１０】
0003983378.tif 000011
【図１１】
0003983378.tif 000012