(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア要素としてキャリングチューブ構造体（４）を有する車両車体（３）に取り付け可能な支持アーム（２）と、自身のハウジング（１８，１９）を備え一体的で機械化により調整可能なミラー用ガラス（１７）を装着し上記チューブ構造体（４）の自由端に固定されたメインミラー（１５）と、上記チューブ構造体（４）をカバーし補助ミラー（２１，２２）を保持するのに有利であるような車体に近い側の端部（６）とメインミラー（１５）の間でチューブ構造体（４）を取り囲む成形部分（２０）とを備えて構成される有用車両用の背景ミラー配設装置。
【請求項２】
上記成形部分（２０）が、上記チューブ構造体（４）を閉じ込める２分割硬質フォームでできている発泡した成形コンポーネントであることを特徴とする請求項１に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項３】
上記成形部分（２０）が、１つ又は複数の補助ミラー（２１，２２）の収容のための少なくとも１つの設置窪み部（２４）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項４】
上記補助ミラー（２１，２２）がそれぞれ成形部分（２０）に調整メカニズム（２６，２７）を介して据え付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項５】
上記補助ミラー（２１，２２）又はその調整機構（２６，２７）が成形部分（２０）に直接的にネジ係合していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項６】
上記補助ミラーが電動機によって調整可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項７】
上記補助ミラーが交換可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項８】
上記補助ミラーが加熱可能であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項９】
発泡した形成部分（２０）内に、少なくとも１つの挿入コア（３０）が重量減少のために組み込まれていることを特徴とする請求項２に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの挿入コア（３０）がチューブ構造体（４）のチューブ状支柱（５，７，８）の周りに密に位置していることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項１１】
上記チューブ構造体（４）がその車体に近い側の端部（６）で２つのキャリング支柱（５，７）を有し、これらの間にアンカーブロック（９）を囲んで、背景ミラー配設装置を車両車体（３）に固定することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項１２】
上記チューブ構造体（４）が成形部分（２０）の近傍で複数のチューブ状支柱（５，７，８）からなる支持構造を形成することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項１３】
上記チューブ構造体（４）がその自由端（１４）の方でメインミラー（１５）の固定のためにロッド状支柱（５）に終端することを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項１４】
上記ロッド状支柱（５）がメインミラー（１５）のハウジング（１８，１９）内に突き出て、そこで当該メインミラー（１５）に連結していることを特徴とする請求項１２に記載の背景ミラー配設装置。
【請求項１５】
上記支持アーム（２）の基本的な角度位置が車両車体（３）に対して、アンカーブロック（９）に対して無段状に調整可能であることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、有用車両用、特にバス用の背景（リアビュー）ミラー（バックミラー）配設装置に関するものである。バスに取り付ける目的のために、多くの非常に目につきやすいミラーデザインが利用されている。この場合、バス車体のＡ-コラム上端の実質的に前方に配置されたミラー配設装置が用いられた。これら外に向かって延びるデザイン、所謂「クレセント（三日月）ミラー」において、メインミラーと別の補助ミラーとは、（ａ）乗客の乗り降り領域の監視のためと（ｂ）バスの前で運転手の視野の範囲外の前方範囲の監視のために一体化されている。
【０００２】
【従来の技術】
そのような「クレセントミラー」の例示はドイツ連邦共和国特許出願第４４２９６０４号公開公報(DE 44 29 604 A1)に開示されている。この場合、外に向かって延在するハウジングは自立し発泡したフォームコアと周囲強化層とを備えるコンポーネントとして示される。この発泡したコンポーネントを車体／車台に取り付けるために、アンカープレートが上記車体に近い側のその端部に埋め込まれる。当該アンカープレートは順にバス車体の対応するアンカーブロックにネジ込められて連結され、ピボット回転固定が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この公知のミラーで、そのような機能においてのフォーム構造の安定が問題である。そのような構造は、ミラー配置の広がりのある著しく大きな寸法のために、ドライビング力学から生じる大きな力の作用を受けるからである。このことは、フォーム埋め込みされたアンカープレートとこれを取り囲むフォーム材料の間の連結の安定性にも当てはまる。
【０００４】
更に、上記ドイツ連邦共和国特許出願第４４２９６０４号公開公報で図示されたバスミラーにおいて用いられるように、自立しかさばった成形コンポーネントの発泡は成形技術の理由から問題なしにはすますことができない。
【０００５】
しかしながら、安全性とデザインの観点から上記「クレセントミラー」は乗合自動車（バス）用として好まれていた。
したがって、本発明は有用車両用、特にバス用の背景ミラー配設装置を創出することを目的とし、その安定性、取り付け容易性及び形成特性に関する構成上の原理は、特にこれら「クレセントミラー」に適する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
これによれば、背景ミラー配設装置は
・ コア要素としてのキャリングチューブ構造体を有した車体（車台）に取り付け可能な支持アームと、
・ 上記チューブ構造体の自由端に固定可能なメインミラーと、
・ 凹所にミラープレートを有する上記メインミラーのハウジングと、
・ バス車体に近い側の端部とメインミラーの間で上記チューブ構造体を包み覆う成形部分と
を備える。
【０００７】
有利な態様において、所定のチューブ構造体は必要な安定性をミラー配設装置にもたらす。ハウジングとミラー用ガラスを備えた独立形ミラーのように、メインミラーの形態によって、例えばトラック（Ｌｋｗ）用に用いられるような従来のミラーが使用可能である。チューブ構造体を包む成形部分は選択されたデザインに形作られたシェル（カバー）として用いられ、同時に空力的改善とチューブ構造体に対する補助的安定性を達成する。
【０００８】
後者のこと、即ち、補助的安定性は、本発明の対象の好適な展開乃至発展によれば、チューブ構造体周りに成形された成形コンポーネントとしての成形部分が例えば２分割（成分）硬質フォームで構成される場合に特に該当する。成形部分のためのこのような構成が製造と取り付けの技術的要件における簡易化を必然的に伴うだけでなく、チューブ構造体自体が前記成形部分によって大いに強化され、同時に追加的に安定化する。
【０００９】
本発明の対象の好適な形態によれば、成形部分は１つか複数の補助ミラーの収容のための少なくとも１つの配置凹部を有する。これら配置凹部は発泡形成された成形部分の場合には非常に簡単に作られる。
【００１０】
上記補助ミラーは、必要な場合には、調整機構を介して成形部分におかれ得る。そして当該機構（又は補助ミラー）は成形部分に直接的にネジ係合可能である。発泡材料からなる成形部分の場合には、これが特に簡単である。補助ミラーは更に電動機によって調整可能であり、交換可能で及び／又は加熱可能である。所定の配置／設備が顧客の要望によってセットされる。
【００１１】
確かに、成形部分が発泡材料から製作される場合に重量的に比較的軽い場合でも、ミラー配置設備の全重量はなお成形部分の前記発泡材料における挿入コアによって減らすことが可能である。同様にこの場合、更なる有利な改善で考慮されているように、上記挿入コアがチューブ構造体のチューブ支柱部材周りに密にあるならば、チューブ構造体に対する安定性が更に達成可能である。
【００１２】
本発明の対象の更なる有利な実施形態は、チューブ構造体のデザインに、当該構造の車両車体への取り付けに、そして自己充足のメインミラーの据え付けにある。これに関するより一層の詳細は図示の記載に関連して与えられる。
【００１３】
本発明の残りの点、追加的特徴、詳細及び利点は、本発明の対象の例示的な実施形態が一層詳細に示され添付図面の関わる以下の記載から導き出すことができよう。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１及び図２から見てとれるように、描写された背景ミラー配設装置は所謂「クレセントミラー」１と称されている。符号２として概ね示されたその支持アームは、おおざっぱに概略されたバスのＡ-コラム３に据え付けられ、進行方向Ｆ前方に、フロントガラスの視野領域の範囲内に延在する。その基礎形状において、クレセントミラー１は９０°の弧を描き、その半径はほぼ１メートルにわたっている。
【００１５】
ミラーアセンブリ（組立体）１の基礎コア要素は、図１及び２でその端部の近くで部分的に断面で認識できるキャリングチューブ構造体４である。図３に示されるように、上記チューブ構造体４はクレセントミラーの輪郭に倣うメイン支柱５からなっており、これに車体の近くの端部６でフォーク状に分岐した補助支柱７が溶接されている。当該補助支柱は支持支柱８を介して追加的にメイン支柱５に連結し、その結果、チューブ構造体４は非常に安定な自立デザインに形成される。
【００１６】
チューブ構造体４は、アンカーブロック９につながった垂直軸線ＶＡ回りにピボット旋回可能である。当該ブロックはバスのＡ-コラム３に固定されている。この配置において、アンカーブロック９はメイン支柱５と補助支柱７のフォークの２つの端部の間におかれている。これら３つのコンポーネント（即ち、ブロック９と２つの支柱端部）は、位置決め円板１０，１１と板バネ束１２によって、公知のように支柱５，７の端部６とアンカーブロック９との間でネジボルト１３で互いにつながっている。
【００１７】
上側の位置決め円板１０はメイン支柱５に回転固定（回転不能）に連結され、下側の位置決め円板１１はアンカーブロック９におけるリング状肩部４０にピボット回転可能に設置される。位置決め円板１１はアンカーブロック９のテーパー状孔に係合する側方に延在するネジ付きピン４１によって所定の転回位置に固定される。これによってアンカーブロック９に対する背景ミラー配設装置１の基礎的な角度位置が定まり、それ故に車両車体（コラムＡ）３に対するその角度位置が定まる。ネジ付きピン４１を緩め、背景ミラーアセンブリ１を２つの位置決め円板１０，１１によって回転し、次いで上記ネジ付きピン４１によって下側の位置決め円板１１をしっかりと締めることによって、上記基礎的な角度位置の固定は無段階で調整可能である。背景ミラー配設装置１の所謂「洗浄位置」も同様に２つの位置決め円板１０，１１の係止輪郭(Rastprofil)によって定められる。
【００１８】
ミラーの基礎的角度位置の無段階の調整可能性によって、当該ミラーは異なるタイプのバスに特別な構造手段なしで適用可能である。
図１及び図２から更に明らかなように、チューブ構造体４のメイン支柱５の自由端１４に、例えば通常のトラックミラーから構成される主要ミラー（メインミラー）１５が固定される。多くの可能性から選択される例として、ドイツ連邦共和国特許出願第４３３９２９７号公開公報(DE 4339297 A1)に記載されるようなミラーがここで選択される。このミラー１５は内部において、ここでは詳細に記載しないキャリングプレートを有する。当該キャリングプレートは１対の挟持シェルによってメイン支柱５の自由端１４にねじで取り付けられる。ピポット回転可能なコンポーネントがユニバーサルジョイントによってこのキャリングプレートに固定され、このコンポーネントに、ミラー用ガラス１７を接着固定した取り替え可能なミラー用ガラスホルダ１６が固定されている。ミラー用ガラスホルダ１６とピボット回転可能なコンポーネントとの間の取り外し可能な連結は、例えばヨーロッパ特許第０６０９５０８号公報(EP 0 609 508 B1)に示されるように所謂挟持閉じ連結(Klemmschlussverbindung)である。メインミラー１５のケースはベースハウジングコンポーネント１８とその上にセットされたカバー片１９とから構成される。このカバー片１９はまた、メイン支柱５と、メインミラー１５の中央キャリングプレートとの挟持シェル連結部とを覆う。
【００１９】
図１と図２にはっきりと示されるように、車体に近い側の端部６とメイン支柱５の自由端１４の間のチューブ構造体４は、２分割硬質フォームからなる取り巻きの発泡成形部分２０で覆われ、支柱５，７，８と成形部分２０の間の密接な連結のために、付加的にその支持機能が安定化する。成形部分２０は一方でデザイン的及び空力的見地から、自由に形作られることが可能である。
【００２０】
加えて、成形部分２０は当該成形部分２０の実質的に弓形状の延長部の内側に補助ミラー２１，２２を取り付けるのに使用される。補助ミラー２１，２２は夫々強い凸面のミラー用ガラス２３を有し、運転手にとって見えない死角範囲を安全／確実に監視するのに用いられる。このようにして、下側の補助ミラー２１によってバスの前方端部と前方車軸の間の乗客側位置を点検することが可能で、上側の補助ミラー２２はバスの直前範囲をカバーする。
【００２１】
図２に示されるように、２つの補助ミラー２１，２２は成形部分２０の狭い窪み部分２４に設置される。ミラー２１，２２はまたミラーキャリングプレート２５を有し、これに夫々ミラー用ガラス２３が接着固定されている。ミラーキャリングプレート２５は夫々、上記窪み部分２４の範囲において夫々の終端ボールヘッド２７に設置するカップベアリング２６を備える。ボールヘッド２７はカップベアリング２６と共に手動で動かされる調整メカニズムとして供される。その脚部２８は詳細には示されていないネジによって形成部分の窪み部分２４のベース２９に直接固定される。図２に示された下側の補助ミラー２１は両方のボールヘッド２７間の連結軸線ＶＡ回りに回転可能である。カップベアリング２６を備えたミラーキャリングプレート２５がボールヘッド２７から引っ込めることができるので、補助ミラー２１，２２は容易に交換可能である。
【００２２】
それ自体として図１，２に示されないが、電動機が図２に従う手動で動かされる調整メカニズムの代わりに備えられていてもよい。このために通例ではコンパクトな調整モジュールを窪み部分２４に取り付けることが可能である。
【００２３】
この動力設備を付けられた調整駆動装置のために、チューブ構造体４及び成形部分２０を介してそれぞれが補助ミラー２１，２２を加熱する制御ケーブルが案内可能である。
【００２４】
図２から更に明らかなように、成形部分２０は２分割挿入コアを備える。この２つの半体（３１，３２）は対応する半円筒形の凹み部３３を介してそれぞれメイン支柱５と支持支柱８を挟むように形状拘束的に取り囲む。挿入コア３０は、成形部分２０の残りのシェル部分３４よりも軽い材料、例えばポリウレタン硬質フォームからなる材料で構成されている。この材料はラッカーを塗布可能な滑らかな表面を形成する。
【００２５】
最後に、図１に関して、メイン支柱５と補助支柱７のそれぞれの車体に近い側の端部６はアンカーブロック９と共に幌状周囲カバー３５によって覆われている点に言及する。成形部分２０に対向する幌状カバー３５のエッジ部３６は、車体に近い側の端部で成形部分２０の周囲に及んでいる溝部３７にパチンと係合している。
【００２６】
図１及び図３において、複数の導線を備えたケーブル３８が示されており、これによってメインミラー１５の電動機（モータ）調整駆動装置が制御可能であり、及び／又はミラー加熱部にエネルギー供給される。当該ケーブル３８はアンカーブロック９を介してメイン支柱５に案内される。ケーブル３８のミラーに近い側の端部に、メインミラー１５での対応するソケットに接続可能なプラグ３９が備えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バス用の背景ミラーの部分的に断面の側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】示唆されたカプセルに包まれた発泡成形部分を備える背景ミラー配置設備のチューブ構造体の概略的な側面図である。
【符号の説明】
２  支持アーム
３  車両車体
４  キャリングチューブ構造体
１５  メインミラー
１７  ミラー用ガラス
１８  ハウジング
２０  成形コンポーネント
２１，２２  補助ミラー
【図１】
0003869549.tif 000002
【図２】
0003869549.tif 000003
【図３】
0003869549.tif 000004