(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リターンスプリングにより初期位置側に付勢されてハンドルケースに対して相対移動自在に連結されるハンドル本体と、
ハンドル本体の索連結部に連結され、該ハンドル本体への操作力をロック装置に伝達する操作索とを有し、
前記索連結部は、操作索のワイヤ部が通過可能なスリット部と、
ワイヤ部の一端に形成される球状頭部が貫通可能で、かつ、スリット部を横切るように配置されて切欠部を介してスリット部に連通する頭部貫通孔とを有し、
前記操作索は、頭部貫通孔内に該頭部貫通孔の深さ方向から挿入された球状頭部を回転中心として前記挿入方向に対して直交する方向に回転されてワイヤ部が切欠部にはめ込まれた後、さらに球状頭部を回転中心として前記挿入方向に直交する面内で回転されてワイヤ部をスリット部内に位置させることによりハンドル本体に連結され、
かつ、前記リターンスプリングは、頭部貫通孔の底部を横切って球状頭部の貫通を規制するとともに、頭部貫通孔への挿入方向に対して直交する方向への該挿入方向からの操作索の球状頭部を回転中心とする回転をガイドする脚片を有する自動車のハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のハンドル装置は、ドア体等のパネルに固定されるハンドルケースにハンドル本体を相対移動自在に装着し、ハンドル装置への操作力を適宜の伝達手段によりロック装置に伝達して該ロック装置を操作するように構成され、近時、伝達手段としてドア体内部での引き回しの融通性に富む操作索が多用されるに至っている。
【０００３】
操作索４は、図５に示すように、先端に球状頭部４ｂを備え、ハンドル本体側には球状頭部４ｂを挿通可能な頭部挿入孔９と、操作索４のワイヤ部４ａが通過可能な切欠部７が形成される。なお、図示の例においてハンドル本体３には操作レバー１０が固定され、該操作レバー１０に頭部挿入孔９等が形成される。操作索４の連結は、図５（ｂ）に示すように、まず、球状頭部４ｂを頭部挿入孔９に該頭部挿入孔９の深さ方向から挿入した後、ワイヤ部４ａを切欠部７に通してスリット部６の端部に臨ませ、次いで操作索４を球状頭部４ｂを中心にして図５（ａ）に鎖線で示す位置から実線位置まで矢印方向に回転させてスリット部６内にワイヤ部４ａを位置させることにより行われる。
【０００４】
このとき、図５（ｃ）に示すように、頭部挿入孔９が操作レバー１０の表裏に貫通していると、装着操作の際に球状頭部４ｂが裏面側に突き抜けることができ、この状態でワイヤ部４ａを切欠部７に通そうとするとワイヤ部４ａに異常負荷が加わってワイヤ部４ａの曲がり等が発生してしまうために、一般に頭部挿入孔９は図５（ｂ）に示すような有底の孔に形成される。
【０００５】
一方、操作レバー１０等を射出成形により製する場合には、上記頭部挿入孔９には金型の抜き勾配を設定する必要があるが、図５（ｄ）に示すように、球状頭部４ｂのセット位置は頭部挿入孔９の中間に位置するために、当該断面位置での寸法管理は極めて困難であり、がたつきが生じやすい。この結果、球状頭部４ｂのセット時の遊び量δは多くなり、所定のストロークが得られなかったり、あるいは球状頭部４ｂとワイヤ部４ａとの境界に辺縁が当たってワイヤ部４ａにダメージを与えるという問題が生じやすい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の欠点を解消すべくなされたものであって、操作索を確実に所定位置に装着することを可能にすることによって操作信頼性を向上させた自動車のハンドル装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
ハンドル本体３に設けられる索連結部５への操作索４の連結は、操作索４の先端に形成された球状頭部４ｂを頭部貫通孔８に挿通させて行われる。頭部貫通孔８は、表裏に貫通するが、底辺部はリターンスプリング１により閉塞された状態となり、球状頭部４ｂが頭部貫通孔８を貫通して反対面に突き抜けることはない。この結果、図５（ｃ）に示すように、操作索４のワイヤ部４ａを傾けて切欠部７に挿通させる際にワイヤ部４ａが変形することがなくなる。
【０００８】
また、頭部貫通孔８が表裏に貫通しているために、索連結部５が形成されるハンドル本体３、あるいはこのハンドル本体３に固定される操作レバー１０等が射出成形により製造される際には、頭部貫通孔８をスリット部６の形成部を金型の割り面として形成することができる。この結果、当該スリット部６の形成部の寸法を抜き勾配等の条件を考慮することなく厳格に管理することができるために、操作索４を装着した状態での球状頭部４ｂの遊びを可及的に少なくすることができ、ストローク設定の精度向上、あるいは球状頭部４ｂの基端部への異常負荷を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１、２に本発明の実施の形態を示す。ハンドル装置はインナーパネル１１に固定されるハンドルケース２と、ハンドルケース２に連結されるハンドル本体３とを有する。ハンドルケース２は合成樹脂材によりトレイ形状に形成され、凹部２ａ内にハンドル挿通筒１２が形成される。
【００１０】
ハンドル本体３は合成樹脂材により形成され、取手部３ａと、取手部３ａの一端部から取手部３ａに対して直交方向に飛び出す回転軸部３ｂとを備え、該回転軸部３ｂをハンドルケース２側のハンドル挿通筒１２に挿入して装着される。挿入状態においてハンドル本体３は回転軸部３ｂの中心軸周りに回転自在であり、回転軸部３ｂとハンドル挿通筒１２との間に形成される図示しないストッパによりハンドル本体３の回転ストロークが決定される。
【００１１】
また、上記回転軸部３ｂには操作レバー１０が取り付けられる。操作レバー１０は嵌合筒部１０ａからレバー部１０ｃを直交方向に突設して形成され、嵌合筒部１０ａによりハンドル本体３の回転軸部３ｂを外嵌するように装着される。装着状態において係止爪１０ｂが回転軸部３ｂ下端に形成される係止溝３ｃに弾発的に係止して抜け止めされる。また、ハンドル本体３の回転軸部３ｂと操作レバー１０との嵌合部には図示しない回り止めが形成され、操作レバー１０はハンドル本体３と回転方向に連結される。
【００１２】
一方、上記ハンドル本体３を図１（ａ）に示す初期回転位置側に付勢するために、トーションスプリングからなるリターンスプリング１が装着される。リターンスプリング１は図３、４に示すように、コイル部１ａが操作レバー１０の嵌合筒部１０ａを囲む状態で装着され、一方の脚部１ｂが上記操作レバー１０のレバー部１０ｃに突設されたスプリング係止部１０ｄに、他方の脚部１ｂ’がハンドルケース２のスプリング係止部２ｄに係止される。
【００１３】
上記ハンドル本体３に加えた操作力を図示しないロック装置に伝達するために、操作レバー１０には他端が図示しないロック装置に連結される操作索４が連結される。操作索４は、アウターワイヤ４ｃ内に相対移動自在に収容されるワイヤ部４ａの先端に形成される球状頭部４ｂを有し、操作レバー１０のレバー部１０ｃ端部に形成される索連結部５に固定される。
【００１４】
索連結部５は図３に示すように、レバー部１０ｃの表裏に貫通する頭部貫通孔８と、頭部貫通孔８を横切ってレバー部１０ｃを板厚方向に分割するスリット部６とを有し、スリット部６により分割された翼片のうち、背面側（ドア体内方側）に位置する翼片には切欠部７が設けられ、頭部貫通孔８を操作レバー１０の側方に開放させる。操作レバー１０が合成樹脂材を射出成形して形成されるこの実施の形態において、頭部貫通孔８はスリット部６の中心線、あるいはスリット部６と背面側翼片との境界を型割り面として図３（ｃ）において矢印方向に型割りして形成され、型割り面を境に両側に所定の抜き勾配ｄが設定される。頭部貫通孔８は型割り面に対応する位置において最小径となり、この径Ｄを操作索４の球状頭部４ｂの径にほぼ一致させる。
【００１５】
また、上記リターンスプリング１の操作レバー１０側に係止される脚部１ｂはスプリング係止部１０ｄでの係止位置からレバー部１０ｃの表面に沿ってさらに頭部貫通孔８側に延設され、頭部貫通孔８の表面側（ハンドル操作面側）における開口端を横断する。
【００１６】
操作レバー１０に操作索４を連結するに際して、まず、図４（ｂ）に示すように、操作レバー１０の背面側から球状頭部４ｂを頭部貫通孔８に挿入し、この後、球状頭部４ｂを回転中心として操作索４全体を回転させてワイヤ部４ａを切欠部７にはめ込む（図４（ｃ）参照）。上述したように、頭部貫通孔８の反対面側端面にはリターンスプリング１の脚部１ｂが横断しているために、球状頭部４ｂは頭部貫通孔８を貫通することができないために、切欠部７へのはめ込み操作時に、球状頭部４ｂは円滑に回転できるために、図５（ｃ）に示すように、ワイヤ部４ａに有害な変形が発生するおそれはない。
【００１７】
この後、操作索４を図４（ａ）における矢印方向に水平回転させてワイヤ部４ａをスリット部６内に位置させ、次いで、アウターワイヤ４ｃをハンドルケース２のワイヤ係止部２ｂに係止して作業が終了する（図１（ｂ）参照）。操作索４を装着した状態で、球状頭部４ｂの中心はスリット部６の中心線上に位置しており、球状頭部４ｂと頭部貫通孔８との間には過大な隙間が発生しないために、球状頭部４ｂの過度な移動が防止される。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、操作索を正確な位置に連結することができるために、ストローク管理が容易になり、かつ、操作索にも過大なストレスがかからない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は背面図である。
【図２】図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。
【図３】索連結部を示す図で、（ａ）は操作索を連結しない状態での図２の３Ａ方向矢視図、（ｂ）は図３（ａ）の３Ｂ方向矢視図、（ｃ）は球状頭部を頭部挿入孔に挿入したときの図３（ａ）の３Ｃ-３Ｃ線断面図である。
【図４】操作索の連結手順を示す図で、（ａ）は操作索を連結した状態での図２の３Ａ方向矢視図、（ｂ）は球状頭部を頭部挿入孔に挿入したときの図４（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図、（ｃ）はワイヤ部を切欠部にはめ込んだときの図４（ａ）の４Ｂ-４Ｂ線断面図である。
【図５】従来例を示す図で、（ａ）は操作索を連結した状態での正面図、（ｂ）は球状頭部を頭部挿入孔に挿入したときの図５（ａ）の５Ｂ−５Ｂ線断面図、（ｃ）は球状頭部が頭部挿入孔を突き抜けた状態でワイヤ部を切欠部に通したときの図５（ａ）の５Ｂ−５Ｂ線断面図、（ｄ）は図５（ｂ）の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１        リターンスプリング
２        ハンドルケース
３        ハンドル本体
４        操作索
４ａ      ワイヤ部
４ｂ      球状頭部
５        索連結部
６        スリット部
７        切欠部
８        頭部貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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