(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントバンパ下方の位置の車体フレーム前部にブラケットを固定し、減衰を期待できる弾性体であって、その一方の端面はフロントアンダランプロテクタに接合され、その他方の端面にはブラケットに締結するためのボルト挿通孔が形成された取付板が接合された弾性体を介して、前記ブラケットにフロントアンダランプロテクタを取り付け、
前記弾性体は、そのばね定数ｋが、車両の駆動系ねじり共振周波数又はキャブマウント系共振周波数又はエンジンマウント系共振周波数ｆと、フロントアンダランプロテクタの質量ｍと、に基づいて、次式により演算して設定されることを特徴とする車両のフロントアンダランプロテクタの取付構造。
ｋ＝ｍ（２πｆ）2
【請求項２】
前記フロントアンダランプロテクタ側若しくはブラケット側に、ブラケット側若しくはフロントアンダランプロテクタ側に形成された係合穴に着脱可能に係合されて、フロントアンダランプロテクタをブラケットに対して仮保持するためのフック部材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロントアンダランプロテクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばトラック等の車両が乗用車等の車両に衝突した際に、乗用車等の車両がトラック等の車両の下側にもぐり込むのを防止する車両のフロントアンダランプロテクタに関し、特に、フロントアンダランプロテクタの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からトラックのバンパは、乗用車に対して、乗用車のフロントガラスがバンパに当たる程度の高い位置に設けられており、乗用車にトラックが衝突した際にはトラックの下部に乗用車がもぐり込んでしまうと言う場合があった。
【０００３】
このため、フロントバンパ下方の位置の車体フレーム前部にブラケット等を固定し、該ブラケット等にフロントアンダランプロテクタを取り付ける技術が提案されている（実開平７−４２０９号公報、特開平１０−３１０００７号公報、特開平９−２６３１９６号公報及び特開平９−２６３１９７号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のフロントアンダランプロテクタは、上記のような乗用車等の車両がトラック等の車両の下側にもぐり込むのを防止する機能以外の機能を有していないのが通例である。
【０００５】
ところで、フロントアンダランプロテクタが乗用車等の車両が衝突しても大きな変形を生じないようにとりわけ強固に造られており、重量がフロントバンパと比較して重いのが通例である。
【０００６】
そこで、本発明者らはかかる点を考慮して、重量があるほど効果が高いダイナミックダンパとしての機能をフロントアンダランプロテクタに持たせれば良いことを知見した。
【０００７】
即ち、本発明は、トラック等への乗用車等の正面衝突時において、乗用車の潜り込みを防止するフロントアンダランプロテクタにダイナミックダンパとしての機能を持たせることが可能なフロントアンダランプロテクタの取付構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明は、
車両のフロントバンパ下方の位置の車体フレーム前部にブラケットを固定し、減衰を期待できる弾性体であって、その一方の端面はフロントアンダランプロテクタに接合され、その他方の端面にはブラケットに締結するためのボルト挿通孔が形成された取付板が接合された弾性体を介して、前記ブラケットにフロントアンダランプロテクタを取り付け、
前記弾性体は、そのばね定数ｋが、車両の駆動系ねじり共振周波数又はキャブマウント系共振周波数又はエンジンマウント系共振周波数ｆと、フロントアンダランプロテクタの質量ｍと、に基づいて、次式により演算して設定されることを特徴とする。
【０００９】
ｋ＝ｍ（２πｆ）2 
請求項２に係る発明は、
前記フロントアンダランプロテクタ側若しくはブラケット側に、ブラケット側若しくはフロントアンダランプロテクタ側に形成された係合穴に着脱可能に係合されて、フロントアンダランプロテクタをブラケットに対して仮保持するためのフック部材を設けたことを特徴とする。
【００１０】
次に、かかる本発明の作用を説明する。
請求項１に係る発明において、フロントアンダランプロテクタによるダイナミックダンパ機能は、次の効果を発揮する。
【００１１】
例えば、アイドル時のキャブ振動は、キャブマウント系やエンジンマウント系の共振が関連しており、又、アクセルＯＮ・オフ振動、駆動系異音（振動）等は、ねじり共振が関連しているため、これらの共振周波数ｆに合致するように、弾性体のばね定数ｋを決定することによって、かかる振動を吸収することができ、車体振動レベルが低減される。
【００１２】
請求項２に係る発明において、フロントアンダランプロテクタを持ち上げて、例えば、その両端部のフック部材をブラケットの係合穴に引っ掛けると、フロントアンダランプロテクタは、その後面側がブラケットの前壁部に当接した状態でブラケットに仮保持される。
【００１３】
その後、フロントアンダランプロテクタを各ブラケットの前壁部に夫々ボルト・ナット等により締結すれば良い。
従って、フロントアンダランプロテクタの取り付けに際して、例えばフロントアンダランプロテクタ側のボルト孔とブラケットのボルト取付孔との位置合わせ等が容易となり、その取り付けが容易となる。
【００１４】
尚、このようにフック部材を係合穴に係合した状態では、万が一ボルト・ナットの緩みが生じても、フロントアンダランプロテクタがブラケットに保持されている結果、フロントアンダランプロテクタが落下する虞がなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳述する。
図１において、車両の図示しないフロントバンパの後方に車両左右方向に延びて配設されるフロントアンダランプロテクタ１は、前記フロントバンパ下側の車両前部を覆うように配設される。
【００１６】
そして、車両のフロントバンパ下方の位置の車体フレーム２前部の両側面には、夫々下方に伸びた断面略コ字形状のブラケット３が固定取付されている。
そして、前記フロントアンダランプロテクタ１は、その両端部が各ブラケット３に減衰を期待できる弾性体としての一対のラバー４を介して取り付けられている。
【００１７】
この場合、各ラバー４の一方の端面は、フロントアンダランプロテクタ１の後面に接合され、他方の端面には、取付板５が接合されており、各取付板５は、ボルト・ナット６により、各ブラケット３の前壁部に夫々締結される。
【００１８】
ここで、フロントアンダランプロテクタ１が乗用車等の車両が衝突しても大きな変形を生じないようにとりわけ強固に造られており、重量がフロントバンパと比較して重いのが通例であり、かかる点を考慮して、重量があるほど効果が高いダイナミックダンパとしての機能をフロントアンダランプロテクタ１に持たせるようにする。
【００１９】
即ち、ラバー４は、そのばね定数ｋが、車両の駆動系ねじり共振周波数又はキャブマウント系共振周波数又はエンジンマウント系共振周波数ｆと、フロントアンダランプロテクタ１の質量ｍと、に基づいて、次式により演算して設定される。
【００２０】
ｋ＝ｍ（２πｆ）2 
例えば、車両の駆動系ねじり共振周波数ｆの算出に際しては、図２に示した駆動系ねじりモデルを使用して行う。
【００２１】
この図２のモデルにおいては、Ａは慣性モーメント、Ｂはねじり剛性、Ｃは減衰器を指し示す。
かかるフロントアンダランプロテクタ１によるダイナミックダンパ機能は、次の効果を発揮する。
【００２２】
即ち、アイドル時のキャブ振動は、キャブマウント系やエンジンマウント系の共振が関連しており、又、アクセルＯＮ・オフ振動、駆動系異音（振動）等は、ねじり共振が関連しているため、これらの共振周波数ｆに合致するように、ラバー４のばね定数ｋを決定することによって、かかる振動を吸収することができる。
【００２３】
図３は、その効果を示す周波数と車体振動レベルとの関係を示すグラフであり、共振周波数ｆにおいて車体振動レベルが低減されているのが判る。
ところで、上記のようなラバー４をフロントアンダランプロテクタ１に取り付けた結果、フロントアンダランプロテクタ１の重量が嵩み、取付板５のボルト孔とブラケット３のボルト取付孔との位置合わせ等が容易ではなく、その取り付けが困難となる。
【００２４】
そこで、次の発明では、フロントアンダランプロテクタ１側若しくはブラケット３側に、ブラケット３側若しくはフロントアンダランプロテクタ１側に形成された係合穴に着脱可能に係合されて、フロントアンダランプロテクタ１をブラケット３に対して仮保持するためのフック部材を設けるようにする。
【００２５】
例えば、図４の実施形態は、フロントアンダランプロテクタ１の両端部の上面に、夫々先端部がフック部７Ａとして形成された略Ｌ字形状のフック部材７の基端部を溶接により固着して取り付ける一方、ブラケット３の前壁部のフロントアンダランプロテクタ１取付位置の上側位置に方形状の係合穴８を設けたものである。
【００２６】
かかる実施形態によれば、フロントアンダランプロテクタ１を持ち上げて、その両端部のフック部材７の各フック部７Ａをブラケット３の係合穴８に引っ掛けると、フロントアンダランプロテクタ１は、その後面のラバー４の取付板５がブラケット３の前壁部に当接した状態でブラケット３に仮保持される。
【００２７】
その後、ボルト・ナット６を使用して、各取付板５を各ブラケット３の前壁部に夫々締結すれば良い。
従って、フロントアンダランプロテクタ１の取り付けに際して、取付板５のボルト孔とブラケット３のボルト取付孔との位置合わせ等が容易となり、その取り付けが容易となる。
【００２８】
尚、このようにフック部材７を係合穴８に係合した状態では、万が一ボルト・ナット６の緩みが生じても、フロントアンダランプロテクタ１がブラケット３に保持されている結果、フロントアンダランプロテクタ１が落下する虞がなくなる。
【００２９】
次に、図５（Ａ）の実施形態は、ブラケット３の下端部に、夫々先端部がフック部９Ａとして形成された略Ｌ字形状のフック部材９の基端部を溶接により固着して取り付ける一方、フロントアンダランプロテクタ１の下壁部に方形状の係合穴１０を設けたものである。
【００３０】
かかる実施形態においては、フロントアンダランプロテクタ１を持ち上げて、その係合穴１０をブラケット３側のフック部材９の各フック部９Ａに引っ掛けると、フロントアンダランプロテクタ１は、その後面のラバー４の取付板５がブラケット３の前壁部に当接した状態でブラケットに仮保持される。
【００３１】
又、図５（Ｂ）の実施形態は、フロントアンダランプロテクタ１における取付板１１自体をフック部材として構成したものであり、取付板１１の上端部はフック部１１Ａとして屈曲されている。一方、ブラケット３の前壁部のフロントアンダランプロテクタ１取付位置の上側位置に方形状の係合穴１２が設けられている。
【００３２】
かかる実施形態によれば、フロントアンダランプロテクタ１を持ち上げて、その両端部の取付板１１の各フック部１１Ａをブラケット３の係合穴１２に引っ掛けると、フロントアンダランプロテクタ１は、取付板１１がブラケット３の前壁部に当接した状態でブラケット３に仮保持される。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、フロントアンダランプロテクタにダイナミックダンパ機能を持たせることが可能となり、例えば、アイドル時のキャブ振動は、キャブマウント系やエンジンマウント系の共振が関連しており、又、アクセルＯＮ・オフ振動、駆動系異音（振動）等は、ねじり共振が関連しているため、これらの共振周波数ｆに合致するように、弾性体のばね定数ｋを決定することによって、かかる振動を吸収することができ、車体振動レベルを低減することができる。
【００３４】
請求項２に係る発明によれば、フロントアンダランプロテクタの取り付けに際して、例えば、フロントアンダランプロテクタ側のボルト孔とブラケットのボルト取付孔との位置合わせ等が容易となる等、その取付性の向上等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両のフロントアンダランプロテクタの取付構造の一実施形態を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｐ矢示図
【図２】  車両の駆動系ねじり共振周波数ｆの算出に際して使用する駆動系ねじりモデル図
【図３】  本発明の効果を示す周波数と車体振動レベルとの関係を示すグラフ
【図４】  他の実施形態を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｐ矢示図
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）は、夫々更に他の実施形態を示す側面断面図
【符号の説明】
１  フロントアンダランプロテクタ
２  車体フレーム
３  ブラケット
４  ラバー
５  取付板
６  ボルト・ナット
７  フック部材
８  係合穴
９  フック部材
１０  係合穴
１１  取付板
１２  係合穴
【図１】
0003953680.tif 000002
【図２】
0003953680.tif 000003
【図３】
0003953680.tif 000004
【図４】
0003953680.tif 000005
【図５】
0003953680.tif 000006