(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールに対するアッパレールのスライドをロックするためのロック機構が、前記アッパレールの内部に組み込まれたロック部材をレールの左右方向へ回動させることでロックおよびロック解除を行う形式のシートトラック装置であって、前記ロック部材が前記アッパレールに対してその下面の開放部から組み込まれ、このロック部材を回動自在に支持する支持部材が前記アッパレールの側部にあるサイド溝に組み込まれ、この支持部材は、前記ロック部材の両端部を個別に支持する一対の支持ブロックと、これらの支持ブロックを位置決めした状態で前記アッパレールに固定される保持ブロックとを備え、前記支持ブロックはサイド溝に対してその端部の開放部から組み付けられ、前記保持ブロックは前記サイド溝に対してその上面の開放部から組み付けられるように構成されているシートトラック装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートトラック装置であって、前記ロック部材に対してロック方向への付勢力を与えるロックスプリングが、前記アッパレールに対してその下面の開放部から組み込まれているシートトラック装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたシートトラック装置であって、前記ロック部材の両端部が前記サイド溝に位置しているとともに、このロック部材における両端部の間に前記支持部材の両支持ブロックが位置し、これらの支持ブロックの間に前記保持ブロックが位置しているシートトラック装置。
【請求項４】
請求項１に記載されたシートトラック装置であって、前記ロック部材の両端部が前記サイド溝に位置しているとともに、このロック部材における両端部の外側に前記支持部材の両支持ブロックが位置し、これらの支持ブロックの外側に前記保持ブロックがそれぞれ位置しているシートトラック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの前後位置を調整するためのシートトラック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートトラック装置は、例えば特開2001-158259の公報に開示されている技術が公知である。この技術からも明らかなようにシートトラック装置は、シートのクッションフレームに固定されたアッパレールが車両のフロアに固定されたロアレールに案内されて前後にスライドできるように組み付けられている。そしてアッパレールのスライドは、ロック機構によってロックされ、またロック解除されるようになっている。
【０００３】
ロック機構は、アッパレールに支持されているレバー形状のロック部材がハンドルの操作によって上下方向へ回動するようになっている。このロック部材の先端部にはロック孔があり、ロアレールにはアッパレールのスライド方向に沿って形成された複数個のロック歯がある。これらのロック歯にロック部材のロック孔が選択的に係合してロックとなり、ハンドルの操作で係合を外すことによってロック解除となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシートトラック装置においては、ロック機構のロック部材をアッパレールに対し、左右方向に貫通するシャフトによって上下方向へ回動できるように支持している。すなわちロック部材およびアッパレールにはシャフトを通す孔があけられており、アッパレールの内側にロック部材を組み込んだ状態で相互の孔を合わせ、そこにアッパレールの外側からシャフトを挿入している。このためロック機構の組み付け作業が煩雑になっている。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、アッパレールに対するロック機構の組み付けをワンタッチ感覚の簡単な作業にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロックするためのロック機構が、前記アッパレールの内部に組み込まれたロック部材をレールの左右方向へ回動させることでロックおよびロック解除を行う形式のシートトラック装置であって、前記ロック部材が前記アッパレールに対してその下面の開放部から組み込まれる。またこのロック部材を回動自在に支持する支持部材が前記アッパレールの側部にあるサイド溝に組み込まれる。この支持部材は、前記ロック部材の両端部を個別に支持する一対の支持ブロックと、これらの支持ブロックを位置決めした状態で前記アッパレールに固定される保持ブロックとを備えている。そして前記支持ブロックはサイド溝に対してその端部の開放部から組み付けられ、前記保持ブロックは前記サイド溝に対してその上面の開放部から組み付けられるように構成されている。
このようにロック部材がレールの左右方向へ回動することで、ロックおよびロック解除が行われる形式のロック機構において、このロック機構のロック部材はアッパレールに、かつ支持部材はアッパレールのサイド溝に、それぞれの開放部から組み込まれる。したがってロック機構をアッパレールに対し、ワンタッチ感覚で簡単に組み付けることができる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートトラック装置であって、前記ロック部材に対してロック方向への付勢力を与えるロックスプリングが、前記アッパレールに対してその下面の開放部から組み込まれている。
これにより、ロック機構における全ての構成部材をアッパレールに対して簡単に組み付けることができる。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載されたシートトラック装置であって、前記ロック部材の両端部が前記サイド溝に位置しているとともに、このロック部材における両端部の間に前記支持部材の両支持ブロックが位置し、これらの支持ブロックの間に前記保持ブロックが位置している。
この場合、一対の支持ブロックに対して一つの保持ブロックで対応でき、その分、支持部材の構造が簡素化される。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載されたシートトラック装置であって、前記ロック部材の両端部が前記サイド溝に位置しているとともに、このロック部材における両端部の外側に前記支持部材の両支持ブロックが位置し、これらの支持ブロックの外側に前記保持ブロックがそれぞれ位置している。
これにより、サイド溝に対してその両端の開放部から組み付けられる支持ブロックを、アッパレールにロック部材を組み付けてから組み付けることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。まず図１〜１１によって実施の形態１を説明する。
図１はシートトラック装置の側面図、図２はシートトラック装置の平面図、図３はシートトラック装置を分解して表した斜視図である。図４は図１のA-A矢視方向の拡大断面図、図５は図１のB-B矢視方向の拡大断面図、図６は図１のC-C矢視方向の拡大断面図、図７は図１のD-D矢視方向の拡大断面図である。また図８は図１のE-E矢視方向の拡大断面図、図９は図１のF-F矢視方向の拡大断面図、図１０は図１のG-G矢視方向の拡大断面図、図１１は図２のH-H矢視方向の拡大断面図である。
【００１０】
シートトラック装置のレールは、ロアレール１０とアッパレール２０とに分かれている。ロアレール１０はその上面が開放されたチャンネル形状をしており、アッパレール２０はその下面が開放されたチャンネル形状をしている。そしてロアレール１０はその下面に固定された前後のブラケット１８によって車両のフロア（図示外）に固定され、アッパレール２０にはシートのクッションフレーム（図示外）を固定する。このアッパレール２０がロアレール１０に案内されて前後にスライドすることで、シートの前後位置を調整できる。
【００１１】
ロアレール１０は、上面開放部の両側においてそれぞれ内側に曲げられた折り返し部１２を備え、両折り返し部１２には複数個のロック孔１４が前後方向（長さ方向）に沿って一定の間隔で形成されている。また折り返し部１２の外側に位置するロアレール１０の側壁には、ロック孔１４が形成されている箇所と対応する箇所において複数個のチェック孔１６が形成されている（図３，８）。これらのチェック孔１６は、後で説明するロック機構６０のロック状態においてロック部材６２とロック孔１４とが適正に係合（ロック）しているかどうかを外側から確認するためのものである。
【００１２】
アッパレール２０は、下面開放部の両側をそれぞれ外側に折り返すことで形成されたサイド溝２４，２５を備えている。つまり両サイド溝２４，２５は、それぞれの上面が開放されているとともに、当然のことながら個々の両端（アッパレール２０の両端）においても開放されている。一方のサイド溝２４における底面付近には、アッパレール２０の内部から外部に貫通した一対の開口２６が形成されている（図１，３，９）。またサイド溝２４を構成している内側および外側の側壁には、開口２６に挟まれた領域においてそれぞれ複数個のロック孔２８が前後方向（長さ方向）に一定の間隔で形成されている。これらのロック孔２８は、ロアレール１０のロック孔１４と同一間隔であるが、前後方向に関する個数は少ない。
【００１３】
ロアレール１０とアッパレール２０とは、ロアレール１０の折り返し部１２がアッパレール２０のサイド溝２４，２５に入り込んだ状態で相互の端部側から挿入することで組み付けられる。ロアレール１０の内部には、前後二箇所においてガイド３０がそれぞれ組み込まれている（図１，２）。これらのガイド３０は、リテーナ３２の底部に位置決めされたローラ３４と、リテーナ３２の両側部に位置決めされたボール３６とを備えている。ガイド３０のローラ３４はサイド溝２４，２５の下面を支持し、ボール３６はサイド溝２４，２５の側面を支持しており（図１０）、アッパレール２０がロアレール１０に案内されて円滑にスライドできるようになっている。
【００１４】
つづいてロアレール１０に対するアッパレール２０のスライドをロックするためのロック機構６０について説明する。このロック機構６０は、ロアレール１０およびアッパレール２０のロック孔１４，２８、ロック部材６２、支持部材７０およびロックスプリング８４を主体として構成されている。
ロック部材６２は、個々のロック孔１４，２８に入り込むことができる複数個（ロック孔２８と同数）のロック爪６４を備えているとともに、両端部にアーム部分６６を備えている。ロック部材６２は、アッパレール２０の内部に下面の開放部から組み込まれ、この内部側から両アーム部分６６がサイド溝２４の開口２６に差し込まれる（図９，１１）。なおロック部材６２は、各ロック爪６４とは反対側に張り出した一つの操作片６８を備えている（図７）。
【００１５】
支持部材７０は、図３，１１で明らかなように一対の支持ブロック７２と一つの保持ブロック７８とによって成り立っている。両支持ブロック７２におけるそれぞれの外側端部には、球面形状の先端部をもったピボットピン７４が設けられている。これらの支持ブロック７２は、サイド溝２４に対してロック部材６２の両アーム部分６６の間に組み込まれる（図１１）。なお支持ブロック７２は、がたつき防止のために、サイド溝２４に対してその端部の開放部からのみ組み込む形状になっている（図７）。したがって支持ブロック７２を両アーム部分６６の間に位置させるには、ロック部材６２の組み付けに先立ってサイド溝２４に組み込む必要がある。
【００１６】
保持ブロック７８は、支持ブロック７２と同様にサイド溝２４に組み込まれるが、この保持ブロック７８は平板形状であってサイド溝２４の上面開放部から組み込むことができる。保持ブロック７８は両支持ブロック７２の間に組み込まれ、かつその下部に形成されている凸部８２をサイド溝２４の底面に予めあけられている孔に差し込んで外側からカシメ加工により押し潰す（図１１）。両支持ブロック７２と保持ブロック７８との接触部は、上に向かって開いた斜面８０になっており（図１１）、両支持ブロック７２の間に保持ブロック７８が上方から組み込まれることでクサビのような働きをする。このため両支持ブロック７２が両側へ押しやられ、個々のピボットピン７４がロック部材６２における両アーム部分６６の内側に形成された凹部にそれぞれ押し付けられ、両アーム部分６６が回動可能に球面支持される。
【００１７】
ロックスプリング８４には、その中間部にフック部分８６を有するコイルスプリングが使用されている（図３）。このロックスプリング８４は、アッパレール２０の下面開放部から内部のコーナ部２２に組み付けられる（図８）。この状態においてフック部分８６がロック部材６２の背面に接触しており、このロック部材６２を各ロック爪６４がロック孔１４，２８に入り込んだロック状態に付勢する。なおアッパレール２０の長さ方向（前後方向）に関するロックスプリング８４の位置決めは、アッパレール２０の内壁に形成された突起などによりロックスプリング８４の両端位置を規制することで行っている。
【００１８】
ロック機構６０のロック解除を行うためのループハンドル４０は、図１，２で示すようにアッパレール２０の前端部から内部に挿入されている。またアッパレール２０の内部に位置する支持ブラケット４４は、リベット５６によってアッパレール２０の上壁に固定されている（図５）。ハンドル４０は、支持ブラケット４４の支持孔４６（図３）に挿通され、この支持孔４６の縁を支点として上下方向へ回動操作できる状態で位置決めされる。そしてハンドル４０の先端部４２はロック部材６２の操作片６８に干渉できるように位置している（図７）。
【００１９】
図３で示すように支持ブラケット４４の上面にはバネ取付部４８があり、ここにトーションバネ５０のほぼ中間部が取り付けられる。このトーションバネ５０における前方側の端部５２はハンドル４０の上面（切り欠き部）に係合してハンドル４０の抜け止め機能を果たしている（図４）。トーションバネ５０の後方側の端部５４はハンドル４０の下面に係合し、ハンドル４０の先端部４２を押し上げるように付勢している（図６）。そこでハンドル４０のフロント部分を引き上げると、先端部４２が押し下げられてロック部材６２の操作片６８が押され、このロック部材６２がロックスプリング８４の付勢力に逆らって回動する。その結果、各ロック爪６４がロック孔１４，２８から抜け出て、ロック機構６０がロック解除状態になる。
【００２０】
ロック機構６０を構成しているロック部材６２、支持部材７０およびロックスプリング８４の組み付け手順につき、より詳細に説明する。まず支持部材７０における一対の支持ブロック７２を、アッパレール２０のサイド溝２４に対して端部開放部から組み込み、これらを開口２６に挟まれた箇所に位置させておく。つぎにロック部材６２をアッパレール２０の下面開放部から内部に組み込み、アーム部分６６を開口２６に位置させる。この後、支持部材７０の保持ブロック７８を、サイド溝２４に対してその上面開放部から両支持ブロック７２の間に向けて組み込み、その凸部８２を既に述べたようにカシメ加工する。最後にロックスプリング８４をアッパレール２０のコーナ部２２に組み込む。
【００２１】
このようにロック機構６０の各構成部材は、アッパレール２０に対し、その開放部を利用することによってワンタッチ感覚で簡単に組み付けることができる。また支持部材７０は、その保持ブロック７８を組み付けることにより、ロック部材６２を両支持ブロック７２のピボットピン７４でがたつくことなく支持でき、かつ凸部８２をカシメることによってサイド溝２４から外れることなく位置決めされる。
【００２２】
つぎに図１２によって実施の形態２を説明する。
図１２は実施の形態２のロック機構を実施の形態１の図１１と対応させて表した断面図である。この図面で示す支持部材９０は、ロック部材６２の両アーム部分６６をそれぞれの外側から回動可能に支持する一対の支持ブロック９２と、これらの支持ブロック９２の外側にそれぞれ配置された一対の保持ブロック９８とを備えている。両支持ブロック９２には両アーム部分６６の外側に形成された凹部を球面支持するピボットピン９４がそれぞれ設けられている。
【００２３】
また両保持ブロック９８は、サイド溝２４の底面に予めあけられている孔に差し込んで外側からカシメ加工される凸部１０２をそれぞれ備えている。支持ブロック９２と保持ブロック９８との接触部は、それぞれ斜面１００になっている。この斜面１００により、両保持ブロック９８をサイド溝２４の上面開放部から組み付けたときにピボットピン９４の先端部がアーム部分６６の凹部に適正に押し付けられる。
この実施の形態２によれば、最初にロック部材６２のアーム部分６６を開口２６に位置させておき、その後に支持ブロック９２をサイド溝２４の両端開放部からそれぞれ組み込むことができる。
【００２４】
図１３は実施の形態３を表した断面図である。この図面は実施の形態１の支持部材７０をベースとしたもので、支持ブロック７２のピボットピン７４に代えてピボットボール１１０を用いている。このピボットボール１１０は支持ブロック７２の端部とアーム部分６６の凹部との間で、これらに対して相対的に回転でき、ロックおよびロック解除時におけるロック部材６２の回動がより円滑となる。なおピボットボール１１０による支持構造を実施の形態２の支持部材９０に適用することは当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートトラック装置の側面図
【図２】シートトラック装置の平面図
【図３】シートトラック装置を分解して表した斜視図
【図４】図１のA-A矢視方向の拡大断面図
【図５】図１のB-B矢視方向の拡大断面図
【図６】図１のC-C矢視方向の拡大断面図
【図７】図１のD-D矢視方向の拡大断面図
【図８】図１のE-E矢視方向の拡大断面図
【図９】図１のF-F矢視方向の拡大断面図
【図１０】図１のG-G矢視方向の拡大断面図
【図１１】図２のH-H矢視方向の拡大断面図
【図１２】実施の形態２のロック機構を表した断面図
【図１３】実施の形態３を表した断面図
【符号の説明】
１０  ロアレール
２０  アッパレール
２４  サイド溝
６０  ロック機構
６２  ロック部材
７０，９０  支持部材
７２，９２  支持ブロック
７８，９８  保持ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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