(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
分割されたシートバックの各外側部がシートクッションのクッションフレームのヒンジにそれぞれ連結されるとともに、このシートバックの各内側部が上記クッションフレームのセンターヒンジブラケットにそれぞれ連結された車両用リアシートにおいて、
上記クッションフレームに、センターヒンジブラケットの基部の上方位置に差し込み可能なＵ字状開口部が形成されたメンバーが固定され、このメンバーのＵ字状開口の内周部に上記センターヒンジブラケットの外周部が固定されていることを特徴とする車両用リアシートのセンターヒンジ構造。
【請求項２】
上記メンバーは、クッションフレームのセンターメンバーである請求項１記載の車両用リアシートのセンターヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用リアシートのセンターヒンジ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両の安全性を向上させるために、リアシートに対して、後部荷室の荷物移動により受ける際の耐荷重が規格化されている。
【０００３】
この規格として、縦・横・高さが３００ｍｍ、重量１８Ｋｇの規格荷物を荷室からシートバックの背面に衝突させる自動車規則  ＥＣＥ  Ｎｏ．１７が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、分割されたシートバックの各外側部がシートクッションのクッションフレームのヒンジにそれぞれ連結されるとともに、このシートバックの各内側部が上記クッションフレームのセンターヒンジブラケットにそれぞれ連結された車両用リアシートにおいては、センターヒンジブラケットの変形が大きいことから、上記のような自動車規則  ＥＣＥ  Ｎｏ．１７を充分に満足する構造が要望されている。
【０００５】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、センターヒンジブラケットを適度に変形させながら剛性をアップさせるように工夫した車両用リアシートのセンターヒンジ構造を提供することを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、分割されたシートバックの各外側部がシートクッションのクッションフレームのヒンジにそれぞれ連結されるとともに、このシートバックの各内側部が上記クッションフレームのセンターヒンジブラケットにそれぞれ連結された車両用リアシートにおいて、上記クッションフレームに、センターヒンジブラケットの基部の上方位置に差し込み可能なＵ字状開口部が形成されたメンバーが固定され、このメンバーのＵ字状開口の内周部に上記センターヒンジブラケットの外周部が固定されていることを特徴とする車両用リアシートのセンターヒンジ構造を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、クッションフレームに固定されたメンバーのＵ字状開口部をセンターヒンジブラケットの基部の上方位置に差し込んで２重構造としたうえで、このＵ字状開口の内周部にセンターヒンジブラケットの外周部を固定することにより、センターヒンジブラケットの剛性がアップするとともに、ＡＤＡＣテストでは、センターヒンジブラケットが適度に変形されるので、ＡＤＡＣテストを充分に満足できるようになる。
【０００８】
請求項２のように、上記メンバーは、クッションフレームのセンターメンバーであると、別部材のメンバーを設けることなく、センターメンバーを合理的に利用することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。図１は本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造１０を採用した車両用リアシート２０の構成を示す斜視図であり、図２は、図１の車両用リアシート２０のクッションフレーム２３の要部の構成を示す斜視図である。また、図３は本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造１０の構成を示す分解斜視図であり、図４は本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造１０の構成を示す組立斜視図である。
【００１０】
図１、図２を参照して、本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造１０は、分割されたシートバック２１の各外側部がシートクッション２２のクッションフレーム２３のヒンジ２４にそれぞれ連結されるとともに、このシートバック２１の各内側部が上記クッションフレーム２３のセンターヒンジブラケット１１にそれぞれ連結されている車両用リアシート２０に採用されるものである。
【００１１】
そして、図４を参照して、この本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造１０は、上記クッションフレーム２３に、センターヒンジブラケット１１の基部の上方位置に差し込み可能なＵ字状開口部１２ａが形成されたセンターメンバー１２が固定され、このセンターメンバー１２のＵ字状開口部１２ａの内周部に上記センターヒンジブラケット１１の外周部が固定された構成となっている。
【００１２】
上記シートバック２１は、図１、図２を参照して、上記車両用リアシート２０において、乗員の背もたれのために設けられたものであり、図略のバックフレームの前面にパッドを配置して、その上からトリム２１ｃで表面を被っている。そして、このシートバック２１は、ヒンジ２４とセンターヒンジブラケット１１とを介して、前方に倒すことにより、後方に設けられた図略の後部荷物室３０のスペースをシートクッション２２の上方にまで拡大することができるようになっているが、特に、後部荷物室３０のスペースを部分的に拡大することができるようにするために、左右２つの部分２１ａ、２２ｂに分割され、それぞれの部分２１ａ、２２ｂが、独立して前方に倒れるようになっている。このシートバック２１はまた、特に限定しないが、それぞれ乗員の頭部を支持するためのヘッドレスト２１ｄと、外側部の肩部を支持するためのショルダーレスト２１ｅとを有している。
【００１３】
上記シートクッション２２は、クッションフレーム２３の上部にシートバック２１と同様のパッドを配置して、その上からトリム２２ａで表面を被ったものであり、図示しない車体のシート取り付け用フロアパネルにクッションフレーム２３が取り付けられている。
【００１４】
クッションフレーム２３の左右後端部の上側にはシートバック２１の各々がヒンジ２４を介して前倒し姿勢と少し後ろ側に傾いた起立姿勢とに変位可能に取り付けられている。ヒンジ２４は、クッションフレーム２３の左右後端部の上側に設けた固定側ブラケット２４ａと、シートバック２１の左右両側に取り付けられた可動側ブラケット２４ｂと、両ブラケット２４ａ、２４ｂを回動可能に連結するピン状部材２４ｃとを有する。また、ヒンジ２４の近傍には、シートバック２１を起立姿勢に固定させるための固定手段（図示せず）が設けられている。
【００１５】
上記センターヒンジブラケット１１は、鋼製板材を角錐台形の箱状に曲成するとともに上部にヒンジ機構の中心ピン１１ａ（図１）を挿通させるための一対の軸孔１１ｂを設けて構成された部材であり、このセンターヒンジブラケット１１の軸孔１１ｂに取り付けられる中心ピン１１ａが、分割されたシートバック２１の内側部に固定されたブラケット１１ｃ（図１）に連結されることにより、各シートバック２１の内側部が、シートクッション２２に対して前後回動自在に連結されている。
【００１６】
図３、図４を参照して、センターヒンジブラケット１１の下部には、左右に水平に延設される脚部１１ｄが設けられ、この脚部１１ｄがクッションフレーム２３の中央上面に溶接ａされることにより、センターヒンジブラケット１１全体がクッションフレーム２３に固定される。
【００１７】
上記センターメンバー１２は、クッションフレーム２３の骨組み構造を補強するためにクッションフレーム２３の中央に長手方向が車両の前後方向になるように、一体に設けられた概ね断面矩形の型鋼からなる部材であり、前端はクッションフレーム２３の前部中央に突き当て溶接ｃ等で連結されている。また、後端には、センターヒンジブラケット１１の基部の上方位置に差し込み可能なＵ字状開口部１２ａが形成されており、このセンターメンバー１２のＵ字状開口部１２ａの内周部にセンターヒンジブラケット１１の外周部を溶接ｂ等により固定することにより、クッションフレーム２３後部の中央上面部分にセンターメンバー１２が連結される。
【００１８】
次に図５を参照して本実施形態の作用について説明する。図５は本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造１０の要部を示す断面図である。
【００１９】
図５を参照して、センターヒンジブラケット１１は、一方では、センターヒンジブラケット１１の脚部１１ｄにおいてクッションフレーム２３の中央上面に溶接ａ等で固定されている。また、他方では、センターヒンジブラケット１１の基部の上方位置に、クッションフレーム２３に固定されたセンターメンバー１２のＵ字状開口部１２ａが差し込まれ、このＵ字状開口部１２ａの内周部にセンターヒンジブラケット１１の外周部が溶接ｂ等で固定されることにより、間接的にクッションフレーム２３に固定されている。このため、センターヒンジブラケット１１が、クッションフレーム２３に対して２重に連結された構造を形成している結果、センターヒンジブラケット１１の剛性が大幅に改善される。
【００２０】
また、このようにセンターヒンジブラケット１１が、クッションフレーム２３に対して２重に連結された構造を形成しているので、車両用リアシート２０が、後部荷物室３０の荷物移動により荷重を受ける際には、応力がセンターヒンジブラケット１１の脚部１１ｄと、センターメンバー１２のＵ字状開口部１２ａが差し込まれた位置との２箇所に分散される。その結果、荷重によるセンターヒンジブラケット１１の変形が緩和される。
【００２１】
以上説明したように、本実施形態によれば、クッションフレーム２３に固定されたセンターメンバー１２のＵ字状開口部１２ａをセンターヒンジブラケット１１の基部の上方位置に差し込んで２重構造としたうえで、このＵ字状開口部１２ａの内周部にセンターヒンジブラケット１１の外周部を固定することにより、センターヒンジブラケット１１の剛性がアップするとともに、ＡＤＡＣテストでは、センターヒンジブラケット１１が適度に変形されるので、ＡＤＡＣテストを充分に満足できるようになる。
【００２２】
また、本実施形態において、センターヒンジブラケット１１の基部の上方位置に差し込み可能なＵ字状開口部１２ａが形成されたメンバーは、クッションフレーム２３のセンターメンバー１２であるので、別部材のメンバーを設けることなく、センターメンバー１２を合理的に利用することができる。
【００２３】
上述した実施の形態は本発明の好ましい具体例を例示したものに過ぎず、本発明は上述した実施の形態に限定されない。
【００２４】
例えば、車両用リアシート２０は、必ずしも図示のように２つの部分に分割された形状、構成に限定されない。分割されたシートバック２１の各外側部がシートクッション２２のクッションフレーム２３のヒンジ２４にそれぞれ連結されるとともに、このシートバック２１の各内側部がクッションフレーム２３のセンターヒンジブラケット１１にそれぞれ連結されている車両用リアシート２０であれば、３つの部分に分割されたものでも採用可能である。
【００２５】
次に、シートバック２１と、シートクッション２２とは、必ずしも、実施の形態の材質、形状に限定されない。また、ヘッドレスト２１ｄと、外側部の肩部を支持するためのショルダーレスト２１ｅも必須でない。
【００２６】
また、シートクッション２２に設けられたクッションフレーム２３も必ずしも断面矩形の型鋼を溶接により組み立てることにより、概ね矩形の４辺を形成して構成された骨組み構造である必要はなく、他の骨組み構造であってもよい。
【００２７】
また、ヒンジ２４とセンターヒンジブラケット１１の形状も必ずしも図示のような形状、構成に限定されないだけでなく、そのクッションフレーム２３に対する連結方法も溶接に限らず、ボルトナットにより締結する方法など、他の連結方法を採用することが可能である。
【００２８】
さらに、本実施形態においては、センターヒンジブラケット１１の基部の上方位置に差し込み可能なＵ字状開口部１２ａが形成されたメンバーは、クッションフレーム２３のセンターメンバー１２であるが、必ずしもクッションフレーム２３のセンターメンバー１２である必要はなく、別部材のメンバーにより、センターヒンジブラケット１１の基部の上方位置に差し込み可能なＵ字状開口部１２ａが形成されたメンバーを形成することも可能である。
【００２９】
その他、本発明の特許請求の範囲内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、分割されたシートバックの各外側部がシートクッションのクッションフレームのヒンジにそれぞれ連結されるとともに、このシートバックの各内側部がクッションフレームのセンターヒンジブラケットにそれぞれ連結された車両用リアシートにおいて、センターヒンジブラケットを適度に変形させながら剛性をアップさせることができるという顕著な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造を採用した車両用リアシートの構成を示す斜視図である。
【図２】  図１の車両用リアシートのクッションフレームの要部の構成を示す斜視図である。
【図３】  本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造の構成を示す分解斜視図である。
【図４】  本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造の構成を示す組立斜視図である。
【図５】  図５は本発明の実施形態に係るセンターヒンジ構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１１    センターヒンジブラケット
１２    センターメンバー（メンバー）
１２ａ  Ｕ字状開口部
２０    車両用リアシート
２１    シートバック
２２    シートクッション
２３    クッションフレーム
２４    ヒンジ
【図１】
0004005821.tif 000002
【図２】
0004005821.tif 000003
【図３】
0004005821.tif 000004
【図４】
0004005821.tif 000005
【図５】
0004005821.tif 000006