(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンホルダ上部に固定したエンジンをエンジンカバーで覆うとともに、そのエンジンホルダ下部に、ドライブシャフトハウジングとギヤケースとを順に連結し、それらエンジンホルダ，ドライブシャフトハウジング及びギヤケース内に、排気ガスの排気通路を形成した船外機であって、その排気通路に新気を２次空気として供給する船外機の２次空気供給装置において、
上記エンジンはオイルパン上にクランクケースから後方に向けて突設したシリンダブロックが締結され、このシリンダブロックの後方にシリンダヘッドが締結され、このシリンダヘッドの下側面に排気ポートに連通するエキゾーストマニホールドが下向きに突設されると共に、上記エンジンホルダと上記オイルパンの後側面と上記シリンダブロックの下側面と上記エキゾーストマニホールドの前側面とで囲まれる余裕空間を区画形成し、
その余裕空間に、上記排気通路に新気を供給する２次空気供給装置の少なくとも一部を配設したことを特徴とする船外機の２次空気供給装置。
【請求項２】
上記２次空気供給装置は、排気通路内に新気を導入するための新気供給用孔を有しており、上記新気供給用孔が上記余裕空間内に向けて開口されていることを特徴とする請求項１に記載の船外機の２次空気供給装置。
【請求項３】
２次空気供給装置は、排気脈動によって開閉し、排気通路が負圧のときに新気を導入するリードバルブを備えた２次空気供給装置本体と、そのリードバルブに新気を供給するための新気供給路とを有しており、上記リードバルブが上記新気供給用孔と対向する排気通路側に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の船外機の２次空気供給装置。
【請求項４】
２次空気供給装置は、排気脈動によって開閉し、排気通路が負圧のときに新気を導入するリードバルブを弁箱内に収容した２次空気供給装置本体と、そのリードバルブに新気を供給するための上流側の新気供給路及び当該弁箱から排出される新気を排気通路に供給するための下流側の新気供給路とを有しており、下流側の新気供給路を上記余裕空間に向けて開口される新気供給孔に連結していることを特徴とする請求項２に記載の船外機の２次空気供給装置。
【請求項５】
上記シリンダヘッドのインテークマニホールドには吸気サイレンサが取り付けられており、その吸気サイレンサに新気供給路の新気取入れ口を連結している請求項１，２，３又は４記載の船外機の２次空気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばモーターボート等に用いられる船外機に関し、特に排気ガスを浄化するための船外機の２次空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２次空気供給装置を備えた船外機として、特開平８−３１２３６５号公報に開示されたものがある。図９は、従来の２次空気供給装置を設けた船外機の縦断面図、図１０は、その２次空気供給装置の全体構成を示す斜視図である。
【０００３】
図９に示す船外機は、シリンダヘッド１を横向きにし、かつ、クランクシャフト(図示しない)を縦向きにした４サイクルの多気筒水冷エンジン（以下、単にエンジンという）２をマウントケース３に載置固定するとともに、そのエンジン２を、エンジンカバー４とアンダーケース５で覆った構成になっている。
【０００４】
６は、エンジン運転中に発生する排気ガスの浄化を行う触媒コンバーター７の排気上流側に新気を供給する２次空気供給装置であり、それは、ブラケット８を介して上記アンダーケース５に螺着された金属製の弁箱９内に逆止弁(図示しない)を収容した２次空気供給装置本体１０、この２次空気供給装置本体１０の入口側に連結された一次チューブ１１、出口側に連結された二次チューブ１２を備えて構成されているものである。
【０００５】
エンジン２の側面（図では紙面の奥側）には、図１０に示す吸気サイレンサ１３が配置されており、この吸気サイレンサー１３の天板１３ａに上記一次チューブ１１の新気取入れ口１１ａが接続されている。
【０００６】
二次チューブ１２は、アンダーケース５を上から下に貫通させ、水平に折曲された金属製の接続管１４に接続されているとともに、その接続管１４を介してマウントケース３の側面に差し込まれており、そのマウントケース３に設けた上下に貫通する排気通路１５に新気を供給できるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の２次空気供給装置は、図９，図１０からも明らかなように、逆止弁(図示しない)を収容する弁箱９をアンダーケース５に設置する必要があるとともに、一次，二次チューブ１１，１２の配管長が長くしかもエンジン２を迂回するように複雑に取り回されている。
【０００８】
しかも、金属製の弁箱９は、エンジン２の側方に近接して配置されているために、当該エンジン２からの輻射熱で高温になるが、エンジンカバー４を開いた状態で、船外機を使用する者が容易に接触しやすいために、不用意に触れてしまいやすい。
【０００９】
さらに、上記従来の船外機では、エンジン２の排気ポート（図示しない）近くに、二次チューブ１２や弁箱９を設置できる余裕スペースがなく、従って、排気ポートから比較的離れた部分に新気を供給することになるために、排気ガスの浄化効率が低下するという欠点がある。
【００１０】
そこで本発明は、エンジンの排気ポート至近位置において新気を排気ガスに供給できるようにして浄化効率を向上させられるとともに、船外機を使用する者が２次空気供給装置本体に接触することを防止できる船外機の２次空気供給装置を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明は次の構成を有する。
すなわち、本発明は、エンジンホルダ上部に固定したエンジンをエンジンカバーで覆うとともに、そのエンジンホルダ下部に、ドライブシャフトハウジングとギヤケースとを順に連結し、それらエンジンホルダ，ドライブシャフトハウジング及びギヤケース内に、排気ガスの排気通路を形成した船外機であって、その排気通路に新気を２次空気として供給する船外機の２次空気供給装置において、
上記エンジンはオイルパン上にクランクケースから後方に向けて突設したシリンダブロックが締結され、このシリンダブロックの後方にシリンダヘッドが締結され、このシリンダヘッドの下側面に排気ポートに連通するエキゾーストマニホールドが下向きに突設されると共に、上記エンジンホルダと上記オイルパンの後側面と上記シリンダブロックの下側面と上記エキゾーストマニホールドの前側面とで囲まれる余裕空間を区画形成し、
その余裕空間に、上記排気通路に新気を供給する２次空気供給装置の少なくとも一部を配設しているので、エンジンの排気ポート至近位置において新気を排気ガスに供給できるようになり、従って、排気ガスの浄化効率を向上させられるとともに、船外機を使用する者が２次空気供給装置に接触することを防止できる。
【００１２】
本発明においては、上記２次空気供給装置は、排気通路内に新気を導入するための新気供給用孔を有しており、上記新気供給用孔が上記余裕空間内に向けて開口することができる。
【００１３】
本発明においては、２次空気供給装置は、排気脈動によって開閉し、排気通路が負圧のときに新気を導入するリードバルブを備えた２次空気供給装置本体と、そのリードバルブに新気を供給するための新気供給路とを有して構成し、上記リードバルブが上記新気供給用孔と対向する排気通路側に配設することができる。
【００１４】
また、本発明においては、２次空気供給装置を、排気脈動によって開閉し、排気通路が負圧のときに新気を導入するリードバルブを弁箱内に収容した２次空気供給装置本体と、そのリードバルブに新気を供給するための上流側の新気供給路及び当該弁箱から排出される新気を排気通路に供給するための下流側の新気供給路とを有して構成し、下流側の新気供給路を上記余裕空間に向けて開口される新気供給孔に連結してもよい。
【００１５】
上記においては、シリンダヘッドのインテークマニホールドに取り付けられた吸気サイレンサに、新気供給路の新気取入れ口を連結した構成が好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、一実施形態に係る２次空気供給装置を設けた船外機の一部を透視した左側面図であり、図に向かって左側が前方（船体側）、右側が後方である。図２は、単気筒の４サイクルエンジンを透視して示す船外機の主要部の部分拡大図、図３は、その主要部をさらに拡大して示す詳細図、図４は、船外機におけるエンジンカバーの上側カバーを取り外した状態の平面図である。
【００１７】
船外機Ａは、エンジンカバー１６で覆った例えば単気筒の４サイクルエンジン(以下、単にエンジンという)１７をエンジンホルダ１８上部に固定するとともに、そのエンジンホルダ１８下部に、ドライブシャフトハウジング１９とギヤケース２０とを順に連結した構成になっている。
【００１８】
エンジン１７は、図２，図３に示すクランク軸２１を直立させて配置した、オイルパン２２上に、クランクケース２４ｃから側方（後方）に向けてシリンダ２４ａを一体に突設したシリンダブロック２４を締結した構成のものである。
【００１９】
エンジンカバー１６は、上側カバー１６ａと下側カバー１６ｂとからなる上下２分割構造になっており、それらは、図４に示すように、平面視において前後方向に長い略楕円形状に形成されている。
【００２０】
上記エンジン１７の前側（前方）には、側面視縦長のフューエルタンク２５が配置されており、それは、エンジン１７のクランクケース２４ｃの前側壁２４ｂに固定されている。
【００２１】
エンジン１７の上記クランク軸２１の下端部には、オイルパン２２を貫通するとともにドライブシャフトハウジング１９内に挿通され、かつ、ギヤケース２０内に達する長さのドライブシャフト２６が回転一体に連結されている。
【００２２】
ギヤケース２０内には、プロペラシャフト２７が前後(水平)方向に軸支され、そのプロペラシャフト２７の後端部に、スクリュープロペラ２８が回転一体に設けられている。
【００２３】
上記ドライブシャフト２６の下端がプロペラシャフト２７にいたる部分には、ベベルギヤ機構２９とクラッチシフタ(図示しない)とが配設されており、ドライブシャフト２６の水平面内での回転がベベルギヤ機構２９を介してプロペラシャフト２７の垂直面内の回転に変換されて伝達される。この動力伝達により、スクリュープロペラ２８が回転駆動されて推進力が発生するようになっている。
【００２４】
また、べベルギヤ機構２９に設けられたクラッチシフタ（詳細を図示しない）により、常に一定方向に回転するドライブシャフト２６の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラシャフト２７に伝達可能になっており、船外機（船体）Ａの前進、後進を選定することができる。
【００２５】
ドライブシャフトハウジング１９の上部には、図示しないスイベル軸を介して、当該船外機Ａを船尾に固定するためのクランプブラケット３０が左右回動自在に軸支されている。
従って、船外機Ａは、ドライブシャフトハウジング１９の上部に取り付けたハンドル３１の操向操作に従って、スイベル軸を軸心として左右へ回動し、これにより船体(図示しない)の操舵がなされる。
【００２６】
図２，図３に示すように、エンジン１７のシリンダヘッド２３には、ピストン２４ｄとの間に形成される燃焼室ｃと連通する吸気ポート２３ａが上側に、また、下側には排気ポート２３ｂが設けられているとともに、それら吸気ポート２３ａ及び排気ポート２３ｂには、それぞれ吸気バルブ３２と排気バルブ３３が配設されている。
【００２７】
吸気バルブ３２は、図示しない吸気カムシャフトの回転に従って開閉駆動され、吸気ポート２３ａと燃焼室ｃとが連通／遮断される。また、排気バルブ３３は、図示しない排気カムシャフトの回転に従って開閉駆動されて、排気ポート２３ｂと燃焼室ｃとが連通／遮断されるようになっている。
【００２８】
上記シリンダヘッド２３の下側面中間部分には、上記排気ポート２３ｂに連通するエキゾーストマニホールド３４が下向きに、また、上側面にはインテークマニホールド３５が上向きに突設されている。
【００２９】
すなわち、オイルパン２２の後側面２２ａ、シリンダ２４ａの下側面２４ａ′及びエキゾーストマニホールド３４の前側面３４ａにより、シリンダ２４ａの下方に、側面視略縦長方形の余裕空間αが区画形成されている。
本実施形態においては、その余裕空間αに、詳細を後述する２次空気供給装置Ｂの一部をなす２次空気供給装置本体を配設している。
【００３０】
シリンダヘッド２３のインテークマニホールド３５には、図４に示すように、斜め前方に向けて突出させたキャブレータ３６と吸気サイレンサ３７とが順に連結されている。
【００３１】
吸気サイレンサ３７は略縦長直方体形に形成されており、これの下端部に後述する新気供給路である供給パイプ３８の新気取入れ口（一端）３８ａを連結するパイプ連結口３７ａが突出して形成されている。パイプ連結口３７ａは、平面視においてシリンダ２４ａに重合しない位置、換言すると、シリンダ２４ａの一側方の空間に面するようになっている。
【００３２】
上述したエンジン１７は、排気通路カバー３９を介して上記エンジンホルダ１８上に載置締結されている。
エンジンホルダ１８は、上記エキゾーストマニホールド３４の後側面３４ｂからオイルパン２２の前側面２２ｂに亘る長さに形成され、かつ、上面全体を開口するとともに、底部の前側寄りに排出口１８ａを開口した平面視略長方形のものである。
【００３３】
排気通路カバー３９は、エンジンホルダ１８の上面開口１８ｂの輪郭に一致する外形にし、かつ、上記エキゾーストマニホールド３４の開口３４ｃに対向する部分に、当該開口３４ｃとほぼ同形の貫通孔３９ａを形成したものである。この排気通路カバー３９によって、上記エンジンホルダ１８の上面開口１８ｂを覆うことにより、当該エンジンホルダ１８内にホルダ内排気通路β１を区画形成している。
すなわち、エキゾーストマニホールド３４から排出された排気ガスは、ホルダ内排気通路β１及び前記ドライブシャフトハウジング１９内の排気通路（図示しない）を通じてギヤケース２０に導かれた後、外部に排出されるようになっている。
【００３４】
本発明の一実施形態に係る２次空気供給装置Ｂは、２次空気供給装置本体であるリードバルブ４０と、新気をエキゾーストマニホールド３４、すなわち排気通路に供給するための耐熱ゴム等で形成した新気供給路である供給パイプ３８とを有している。
【００３５】
本実施形態においては、２次空気供給装置本体であるリードバルブ４０を、エキゾーストマニホールド３４の前側面３４ａの下端開口近傍に配設している。
エキゾーストマニホールド３４の前側面３４ａの下端開口近傍は、所要の範囲にわたり前方に向けやや突出した肉厚にして形成されており、この肉厚部分３４ｄに、所要内径の新気供給用孔４１が貫設されている。
【００３６】
新気供給用孔４１の外側開口には、当該新気供給用孔４１の内径よりもやや大径の段差部４１ａが形成されており、その段差部４１ａに、側面視Ｌ字形の接続管４２が嵌入固着され、その接続管４２に、上記供給パイプ３８の他端が連結されている。
また、新気供給用孔４１の内側開口４１ｂには、これに対向して上記リードバルブ４０が配設されている。
【００３７】
リードバルブ４０は、エキゾーストマニホールド３４から排出される排気ガスの排気脈動に呼応して、新気供給用孔４１の内側開口４１ｂを弾性的に開閉する開閉弁４３と、この開閉弁４３の開度を規制する所要角度に曲成したストッパ４４とからなり、エキゾーストマニホールド３４の内壁面とストッパ４４との間に開閉弁４３を挟入した状態で、それらストッパ４４と開閉弁４３の上端部、換言すると、排気ガスの流れ方向の上流側端部を例えばボルト等により重合螺着している。
【００３８】
上記構成からなる２次空気供給装置Ｂの動作について、図５，図６を参照して説明する。
排気バルブ３３が開くと、エキゾーストマニホールド３４内、すなわち排気通路内の圧力が正圧になる。この状態では、開閉弁４３が内壁面に密着し、これにより新気供給用孔４１の内側開口４１ｂが閉塞された状態になっている。この閉塞状態では、新気が新気供給用孔４１から排気通路内に供給されることはない。
【００３９】
排気バルブ３３が閉じると、排気通路内の圧力が負圧になる。この状態では、開閉弁４３は、内壁面から離間するように弾性変形し、これにより新気供給用孔４１の内側開口４１ｂが開放された状態になって、前記した吸気サイレンサ３７から吸い込まれた新気が、新気供給用孔４１を介して排気通路内に供給される。これにより、エンジン１７の排気ポート２３ｂ至近位置において新気を排気ガスに供給できるようになり、浄化効率を向上させられる。
【００４０】
次に、２次空気供給装置本体の他例について、図７を参照して説明する。
この他例に係る２次空気供給装置本体は上記したものと同等の構成からなるリードバルブ４０′である。
【００４１】
余裕空間αに臨む排気通路カバー３９の部位には、これの上下面を貫通して所要内径の新気供給用孔４５が形成されている。
新気供給用孔４５の上側開口４５ａにはユニオン４６が突設されており、そのユニオン４６に前記した供給パイプ３８の下端部が接続されている。また、新気供給用孔４５の下側開口４５ｂには、これに対向してリードバルブ４０′が配設されている。
【００４２】
リードバルブ４０′は、エキゾーストマニホールド３４から排出される排気ガスの排気脈動に呼応して、新気供給用孔４５の下側開口４５ｂを弾性的に開閉する開閉弁４３′と、この開閉弁４３′の開度を規制する所要角度に曲成したストッパ４４′とからなり、排気通路カバー３９の下面とストッパ４４′との間に開閉弁４３′を挟入した状態で、それらストッパ４４′と開閉弁４３′の一端部、換言すると、排気ガスの流れ方向の上流側端部を例えばボルト等により重合螺着している。すなわち、リードバルブ４０′は、エンジンホルダ１８内のホルダ内排気通路β１に配設されている。
【００４３】
このようなリードバルブ４０′を使用した２次空気供給装置の動作について説明する。
排気バルブ３５が開くと、排気通路内の圧力が正圧になる。この状態では、開閉弁４３′が排気通路カバー３９の下面に密着し、これにより新気供給用孔４５の下側開口４５ｂが閉塞された状態になっている。この閉塞状態では、新気が新気供給用孔４５から排気通路内に供給されることはない。
【００４４】
排気バルブ３５が閉じると、排気通路内の圧力が負圧になる。この状態では、開閉弁４３′が排気通路カバー３９の下面から離間するように弾性変形し、これにより新気供給用孔４５の下側開口４５ｂが開放された状態になって、吸気サイレンサ３７から吸い込まれた新気が、新気供給用孔４５を介して排気通路内に供給される。
【００４５】
２次空気供給装置本体の変形例について、図８（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。
変形例に係る２次空気供給装置Ａ′は、２次空気供給装置本体であるバルブ体４７と、新気を排気通路に供給するための新気供給路である耐熱ゴム等で形成した上流，下流側の供給パイプ４８，４９とを有している。
【００４６】
バルブ体４７は、オイルパン２２の外側面に固定されており、それは、一側面を開口した浅底形の器体５０の開口部に、これと同じ輪郭の中板５１を、また、この中板５１の外面に外板５２を重合固着したものであり、これにより、中板５１を挟む両側に空室γ１，γ２を区画形成している。
【００４７】
中板５１と外板５２とにより区画形成された空室γ１に臨む端面には連結管５３が突設されているとともに、中板５１により器体５０内に区画形成された空室γ２に臨む端面には、連結管５４が突設されている。
【００４８】
供給パイプ４８は、これの新気取入れ口（一端）４８ａを吸気サイレンサ３７の連結管３７ａに接続するとともに、他端をバルブ体４７の連結管５３に接続されており、側面視において、吸気サイレンサ３７の連結管３７ａからほぼ鉛直下方に直線的に導出されている。
【００４９】
エキゾーストマニホールド３４の前側面３４ａの下端開口近傍は、所要の範囲にわたり前方に向けやや肉厚にして突出形成されており、この肉厚部分３４ｄに、所要内径の新気供給用孔５５が貫設されている。
【００５０】
新気供給用孔５５の外側開口には、当該新気供給用孔５５の内径よりもやや大径の段差部５５ａが形成されており、その段差部５５ａに、側面視Ｌ字形の接続管５６が嵌入固着されている。
【００５１】
供給パイプ４９は、これの一端をバルブ体４７の連結管５４に接続されているとともに他端を上記接続管５６に接続されており、側面視においてほぼ水平にして、余裕空間α内に配設されている。
【００５２】
中板５１には、これの中央部分に新気流通用孔５１ａが形成されているとともに、その新気流通用孔５１ａに対向させて、リードバルブ４０″が配設されている。
【００５３】
リードバルブ４０″は空室γ２側、換言すると、器体５０内に配設されており、それは、エキゾーストマニホールド３４から排出される排気ガスの排気脈動に呼応して、新気流通用孔５１ａを弾性的に開閉する開閉弁４３″と、この開閉弁４３″の開度を規制する所要角度に曲成したストッパ４４″とからなり、中板５１の側面とストッパ４４″との間に開閉弁４３″を挟入した状態で、それらストッパ４４″と開閉弁４３″の一端部を例えばボルト等により重合螺着している。
【００５４】
なお、本発明は前述した実施形態に限るものではなく、次のような変形実施が可能である。
上記図８においては、２次空気供給装置本体であるバルブ体４７を、オイルパン２２の外側面に固定した例について説明したが、そのバルブ体４７を、余裕空間αに配設してもよい。
【００５５】
【発明の効果】
請求項１〜５記載の発明によれば、エンジンのクランクケースに側方に向けて突設したシリンダの下方に余裕空間を形成し、その余裕空間に、上記エンジンから排出された排気ガスの排気通路に新気を供給する２次空気供給装置の少なくとも一部を配設しているので、エンジンの排気ポート至近位置において新気を排気ガスに供給できる。
従って、排気ガスの浄化効率を向上させられるとともに、２次空気供給装置の少なくとも一部を余裕空間に配設しているので、その２次空気供給装置に接触することを防止できる。
【００５６】
請求項１〜５記載の発明で得られる上記共通の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を得ることができる。
請求項４記載の発明によれば、２次空気供給装置を、排気脈動によって開閉し、排気通路が負圧のときに新気を導入するリードバルブを弁箱内に収容した２次空気供給装置本体と、そのリードバルブに新気を供給するための上流側の新気供給路及び当該弁箱から排出される新気を排気通路に供給するための下流側の新気供給路とを有しており、下流側の新気供給路を上記余裕空間内に向けて開口される新気供給用孔に連結しているので、余裕空間が、たとえ２次空気供給装置本体を配設できるほどに広くないときにも、エンジンの排気ポート至近位置に新気を供給できる。
【００５７】
請求項５記載の発明によれば、シリンダヘッドのインテークマニホールドには吸気サイレンサが取り付けられており、その吸気サイレンサに新気供給路の新気取入れ口を連結しているので、新気中に海水等が混入することを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明２次空気供給装置の一実施形態を設けた船外機の一部を透視した左側面図である。
【図２】  単気筒の４サイクルエンジンを透視して示す船外機の主要部の部分拡大図である。
【図３】  その主要部をさらに拡大して示す詳細図である。
【図４】  船外機におけるエンジンカバーの上側カバーを取り外した状態の平面図である。
【図５】  リードバルブの動作状態を示す部分側面図であり、開閉弁が閉じている様子を示している。
【図６】  リードバルブの動作状態を示す部分側面図であり、開閉弁が開いている様子を示している。
【図７】  ２次空気供給装置本体の他例を示す部分側面図である。
【図８】  （Ａ）は２次空気供給装置の変形例を配設したエンジンを中心とした部分側面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す２次空気供給装置本体のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図９】  従来の２次空気供給装置を設けた船外機の縦断面図である。
【図１０】  その２次空気供給装置の全体構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１６                  エンジンカバー
１７                  エンジン
１８                  エンジンホルダ
１８ａ                排出口
１９                  ドライブシャフトハウジング
２０                  ギヤケース
２２                  オイルパン
２３                  シリンダヘッド
２３ｂ                排気ポート
２４                  シリンダブロック
２４ａ                シリンダ
２４ｃ                クランクケース
３４                  エキゾーストマニホールド
３５                  インテークマニホールド
３７                  吸気サイレンサ
３７ａ                新気取入れ口
３８，４８，４９      新気供給路である供給パイプ
４０，４０′，４０″  リードバルブ
４１                  新気供給用孔
４３                  開閉弁
４４                  ストッパ
Ａ                    エンジン
Ｂ，Ｂ′              ２次空気供給装置
α                    余裕空間
β１                  エンジンホルダ内の排気通路
【図１】
0004006962.tif 000002
【図２】
0004006962.tif 000003
【図３】
0004006962.tif 000004
【図４】
0004006962.tif 000005
【図５】
0004006962.tif 000006
【図６】
0004006962.tif 000007
【図７】
0004006962.tif 000008
【図８】
0004006962.tif 000009
【図９】
0004006962.tif 000010
【図１０】
0004006962.tif 000011