(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに設けられた開口部を前後方向に移動して開閉するスライドルーフと、
前記スライドルーフを駆動する駆動機構と、
前記開口部の前方側に配置されるデフレクタと、
前記デフレクタを前記ルーフに対して上下に移動可能に支持するリンク機構を備えるサンルーフ装置において、
前記リンク機構は、前記デフレクタに連結され前記開口部の両側に設けられるスライドレールに一端が回転自在に結合されるステー部と、
前記ステー部の中間部に一端が回転自在に結合され他端が前記レールを摺動するスライダに回転自在に結合されるサポートステーと、
前記スライダと前記スライドルーフに設けられる当接部に当接可能に前記レールを摺動する被当接部とが連結されるロッドと、からなり各部材は強固な部材から構成され、
前記当接部は移動により前記被当接部と当接し、前記ロッドを介して前記スライダを移動させ、前記スライダの移動により前記サポートステー及び前記ステー部を回転させ、前記デフレクタを上方に移動させることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記当接部と前記被当接部が離れているとき、前記デフレクタを下げるように作用する弾性部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記スライドルーフが前記開口部を閉じた状態にあるとき、前記当接部は前記デフレクタの上方に位置するように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は車体のルーフに設けられた開口部を前後方向に移動して開閉するスライドルーフを有するサンルーフ装置に関し、特に開口部の前側に配置される開口部からの風の巻き込みを防止するデフレクタの構造に関わる。
【０００２】
【従来の技術】
従来、サンルーフ装置において、車両の開口部の前側に配置され開口部からの風の巻き込みを防止するデフレクタ構造を有するものとしては、特開平１１‐３２１３３７に記載されるものがある。このデフレクタ構造では、ルーフ面の上方にデフレクタを持ち上げるようにバネ等の付勢手段を用いている。そして、可動パネルが開口部の後方に移動して、開口部の面積が風の巻き込みが発生し易い所定範囲以上になる位置に達すると、デフレクタへの押えを外し、デフレクタを上昇させる。また、可動パネル位置が所定の開口部面積以下の位置では、デフレクタをバネ力に抗して押し下げるように構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したサンルーフ装置では、可動パネルを閉じるように前方に移動させたとき、デフレクタを持ち上げているバネ力に抗してデフレクタは押し下げられる。このとき可動パネルを移動させる駆動装置の負荷は増加する。通常サンルーフ装置では、可動パネルが閉じる方向に移動するとき、開口部分に障害となるものが挟まれていないかを、駆動装置の負荷の増加を監視して判定する方法が採られる。このような従来のサンルーフ装置の構成では、障害物の挟み込みを判定する荷重を適切にする検出レベルを確保しつつ、かつ高速走行中の風圧に対向して確実にデフレクタ位置を確保できるようにデフレクタを付勢するバネ力を設定するのが難しくなる。特に、大きな開口面積を有するサンルーフ装置では、デフレクタが大型になって、それに伴い作用する風圧も大きくなる。このため強いバネ力が必用となって、障害物の挟み込みを判定するための適切な荷重の検出レベルを設定できなくなる。
【０００４】
このために、本発明の課題は、可動パネルが閉じるとき、駆動装置の負荷を増加させないでデフレクタを格納できるようにし、挟み込みを判定する適切な荷重の検出レベルを確保しつつ、かつ高速走行中の風圧に対向して確実にデフレクタ位置を確保できるサンルーフ装置を実現することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は請求項１に示すように、ルーフに設けられた開口部を前後方向に移動して開閉するスライドルーフと、前記スライドルーフを駆動する駆動機構と、前記開口部の前方側に配置されるデフレクタと、前記デフレクタを前記ルーフに対して上下に移動可能に支持するリンク機構を備えるサンルーフ装置において、
前記リンク機構は、前記デフレクタに連結され前記開口部の両側に設けられるスライドレールに一端が回転自在に結合されるステー部と、前記ステー部の中間部に一端が回転自在に結合され他端が前記レールを摺動するスライダに回転自在に結合されるサポートステーと、前記スライダと前記スライドルーフに設けられる当接部に当接可能に前記レールを摺動する被当接部とが連結されるロッドと、からなり各部材は強固な部材から構成され、前記当接部は移動により前記被当接部と当接し前記ロッドを介して前記スライダを移動させ、前記スライダの移動により前記サポートステー及び前記ステー部を回転させ、前記デフレクタを上方に移動させるようにしたことである。
【０００６】
上記の構造によって、デフレクタはスライドルーフが開口部を開くように移動するときに、スライドルーフ側の当接部とリンク機構側の被当接部が当接してデフレクタを持ち上げるために、デフレクタを下げるときには当接部と被当接部の当接を解除すればよく、駆動機構の負荷は増加させないで作動できる。
【０００７】
また請求項２の技術的手段に示すように、前記当接部と前記被当接部が離れているとき、前記デフレクタを下げるように作用する弾性部材を備えているように構成するとより好ましい。
【０００８】
この構造により、デフレクタはその格納位置では、走行中の振動などの影響を受けずに確実に維持される。
【０００９】
更に請求項３の技術的手段に示すように、前記スライドルーフが前記開口部を閉じた状態にあるとき、前記当接部は前記デフレクタの上方に位置するように構成し、デフレクタはその格納位置を確保するようにしてもよい。
【００１０】
この構造により、デフレクタはその格納位置では、より確実に格納位置に保持され、振動による音などの発生が抑えられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に関わるサンルーフ装置について、図1乃至図４を用いてその構成を説明する。
【００１２】
図１は、本発明に関わるサンルーフ装置１０の斜視図である。サンルーフ装置１０は、後述するようにサンルーフ装置１０が備えるデフレクタ７の作動機構に特徴を有するもので、車両１のルーフ２に設けられた開口部１１を、スライドルーフ３によって開閉する基本的機能においては既知のサンルーフ装置と同様である。
【００１３】
サンルーフ装置１０は、ルーフ２に設けられた開口部１１の両側にスライドルーフ３を前後方向（図１の概略左右方向）に摺動案内する一対の長い形状のスライドレール４を有する。そして、開口部１１の前方部分（図１で左側の部分）で、一対のスライドレール４の前端は互いにクロスメンバ４１で連結されている。そして、クロスメンバ４１には、スライドルーフ３と図示しない駆動ケーブルで連結される駆動装置５が取付けられ、スライドルーフ３は駆動装置５の作用によって移動可能となっている。さらに開口部１１の前方縁には、後述するようにスライドレール４の前後方向の位置にしたがって、デフレクタ７がルーフ２の面より上に突出する展開状態（図３の状態）、またはルーフ２の面より下側に引き込まれた格納状態（図４の状態）を選択的に採ることができるように備えられている。
【００１４】
本発明のサンルーフ装置１０の特徴は、図２に詳細に示すデフレクタ７とその作動機構に関わるものである。図２は、サンルーフ装置１０の右側の部分を示しているが、左側は対称形なので、この特徴については以下に右側部分で説明する。
【００１５】
図２に示されるように、ガイドレール４はその長手方向に直角な断面形状で、水平の基板部４５と、基板部４５上に車両の中心側から順に溝４ａ、溝４ｂ、溝４ｃを備え、更に溝４ａ、溝４ｂとの間に第１ガイドリブ４３、また溝４ｂと溝４ｃの間に第２ガイドリブ４４を備えている。
【００１６】
図２に示すように、溝４ａにはホルダ３２がガイドレール４に沿って前後方向に摺動可能の嵌っている。ホルダ３２には図示しない駆動ケーブルが結合され駆動装置５（図１）と連結される。また、ホルダ３２に設けられた複数の取付け穴３２ａには、締結手段を用いて、図示しないリンク装置が結合され、スライドルーフ３が支持されている。このようにして、ホルダ３２の前後方向の移動でスライドルーフ３が開口部１１（図１）を開閉できる構成となっている。ホルダ３２の側面には、溝４ｂ上に位置するように水平に延びる当接片３３が固定して取付けられている。
【００１７】
更に図２に示すように、溝４ｂには、当接片３３の後方に位置して、当接片３３と当接可能にスライドブロック６７が前後方向に摺動可能に配置されている。スライドブロック６７の一部は第２ガイドリブ４４を跨ぐようにして、その一部が溝４ｃ内にも延びている。
【００１８】
また、溝４ｂには当接片３３の前方に位置して、スライダ６１が前後方向に摺動可能に配置されている。スライダ６１の一部も第２ガイドリブ４４を跨ぐようにして、その一部が溝４ｃ内にも延びている。スライドブロック６７とスライダ６１の溝４ｃ内に延びる部分は、互いにロッド６２で連結されている。ロッド６２はガイドレール４に沿って前後方向に延びる。ロッド６２の後端はスライドブロック６７に固定され、前端部がスライダ６１を貫通する穴に嵌り摺動可能に係合している。ロッド６２の先端の端面部にはカラー部６４が形成され、スライダ６１に対して抜け止めとなる一方、スライドブロック６７とスライダ６１の間隔が所定内になるように規定している。更にロッド６２は、その長さ方向の中間部分で止め具６６で前後方向に移動可能に支持されている。
【００１９】
更に図２に示すように、止め具６６とスライダ６１との間のロッド６２上にはスライダ６１をガイドレール４の前方に押すように作用するスプリング６３が取付けられている。
【００２０】
更に図２に示すように、スライドブロック６７とスライダ６１の中間に位置して、第１および第２ガイドリブを結合するように水平に延びるヒンジ軸７３が取付けられている。そして、ヒンジ軸７３にデフレクタ７がそのステー部７１の端部で回転自在に結合されている。
【００２１】
デフレクタ７は図２、図３および図４に示されるように、ステー部７１の前端を連結するように左右に水平方向に延びる風受け部７４を備えている。風受け部７４は上下方向に延びる整流面７４ａを備え、図１に示すようにルーフ２の面より上に突出するよう展開された状態のとき、ルーフ２の上を流れる風の方向を上方に変化させる整流効果を発揮する。整流効果を向上させるために整流面７４ａに整流穴７４ｂを設けてもよい。ステー部７１の中間部には、ヒンジ軸７３と平行に延びるヒンジ軸７２が取付けられ、ヒンジ軸７２によってサポートステー６５がその一方端で回転自在に結合されている。サポートステー６５の他方端はスライダ６１にヒンジ軸７２と平行なヒンジ軸６８によって回転自在に結合されている。
【００２２】
次に、上記のように構成されたサンルーフ装置１０のデフレクタ７の作動を説明する。
【００２３】
先ず、図３は、スライドルーフ３が開口部１１の最後部に移動して、開口部１１を全開した状態を示している。図３を用いて、スライドルーフ３が後方に移動し開口部１１を開放し、デフレクタ７の風受け部７４がルーフ２の面より上方に突出す展開状態になる作動を以下に説明する。スライドルーフ３は後方へ移動し、その全開位置に至る前の所定の位置からホルダ３２の側面に固定された当接片３３がスライドブロック６７と当接し始める。更にその位置からスライドルーフ３は、図３に示すａ寸法移動して全開位置に至るとき、スライドブロック６７を後方にａ寸法移動移動させる。そして、スライドブロック６７に結合されたロッド６２も後方にａ寸法移動する。そして、ロッド６２はその前端に設けられたカラー部６４を介してスライダ６１を、スプリング６３の付勢力に抗して後方に移動させる。この移動によって、スライダ６１にヒンジ軸６８で結合されるサポートステー６５は、図３で反時計方向に回転し、デフレクタ７のステー部７１を持ち上げる。デフレクタ７のステー部７１の後端はレール４に対してヒンジ軸７３で回転自在に結合されているために、ステー部７１は時計方向に回転して風受け部７４をルーフ２の面より上方に突出させる。この作動で明らかなように、デフレクタ７はロッド６２、サポートステー６５、ステー部７１の夫々は強固な部材で構成されるリンク機構８で支持されているために、風受け部７４は展開位置に、車両１の高速走行中に受ける風圧に対しても振動などを伴わないで強固に支持される。
【００２４】
なお、ロッド６２とスライダ６１は寸法を適切に決めることで一体で構成することもできる。
【００２５】
図４は、スライドルーフ３が開口部１１を完全に閉じるように、図３の全開位置から前方に移動を完了した状態を示している。この閉じる過程で、スライドルーフ３が図３に示される全開位置から前方にａ寸法移動したとき、ロッド６２の前端に設けられたカラー部６４はスライダ６１から離れ、デフレクタ７は完全にルーフ２の面より下がり格納状態となる。さらにスライドルーフ３が前方に移動し、図４に示すスライドルーフ３が開口部１１を完全に閉じた全閉状態になると、ホルダ３２に固定された当接片３３はステー部７１の上面７１ａ上に位置する。この状態で当接片３３はステー部７１の上面７１ａと少ない隙間に設定され、車両１の走行中に振動しないように押えるように機能する。
【００２６】
上記構成と作動からも明らかなように、デフレクタ７を格納位置に下げるために、上記実施例ではスプリング６を用いる構成としたが、スプリング６の付勢力によらずに、デフレクタ７の自重で格納位置に下がるように簡易的に構成することもできる。
【００２７】
このようにスライドルーフ３が前方に移動し、デフレクタ７が格納される過程では、デフレクタ７はスプリング６の付勢力、または自重によって下方に移動できるようにしているために、スライドルーフ３を駆動する駆動機構５の負荷を増加させることない。
【００２８】
また、この構成によるデフレクタ７は、車室への風の巻き込みが大きくなって車室内の空気圧力が低周波で共振する、いわゆるウインドスロッブが発生する、開口部の全開位置付近でのみデフレクタ７を展開位置に持ち上げることができるように構成される。したがって、ウインドスロッブが発生しない半開位置では、デフレクタを展開させないようにして、デフレクタによる風切り音を発生し難く構成することができる。
【００２９】
【発明の効果】
上記より明らかなように、本発明に関わるサンルーフ装置では、スライドルーフ３が前方に移動し開口部が閉じられるとき、駆動機構の負荷が増加させることがないために、挟み込みを判定する荷重の適切な検出レベルを確保することができる。さらに、デフレクタはルーフ上に展開された位置では、強固なリンク構成でその位置が支持されるために、高速走行中の風圧に対しても振動を伴わずに位置を確保できる。特に、大きな開口面積を有するサンルーフ装置で採用される大型のデフレクタの実現が可能なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に関わるサンルーフ装置をルーフに装着した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に関わるサンルーフ装置のデフレクタの上下移動を可能にするリンク機構部分を示す斜視図である。
【図３】本発明に関わるサンルーフ装置で、デフレクタを上方に展開した状態を示す側面図である。
【図４】本発明に関わるサンルーフ装置で、デフレクタを下方に格納した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２    ルーフ
３    スライドルーフ
７    デフレクタ
８    リンク機構
１１    開口部
３３    当接部（当接片）
６７    被当接部（スライドブロック）
【図１】
0003894008.tif 000002
【図２】
0003894008.tif 000003
【図３】
0003894008.tif 000004
【図４】
0003894008.tif 000005