(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空形状からなる本体部の長手方向両端に端部取付脚が形成され、前記本体部両端間に中間取付脚が形成されたガスインジェクション成形品からなって、前記中間取付脚が前記本体部から上方または下方へ向けて形成されて前記本体部と端部取付脚で構成される面とは同一平面上に位置せず、かつ前記中間取付脚先端の取付側が前記平面とほぼ平行となるように屈曲し、前記中間取付脚の前記取付側に固定部品用孔部が形成され、該固定部品用孔部が前記本体部から離れて位置することを特徴とする自動車用インナールーフレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車室内に設けられ、把持することが可能な自動車用インナールーフレールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、ＲＶ車のような広い車室を有する自動車においては、必要に応じて後部座席の客席を前倒させて平坦にし、乗員用空間に代えて荷室として利用する場合がある。このような構造のものでは、図５に示すように、該荷室の上方にあるルーフ若しくはサイドウォールに荷物固定用に取付脚３１，３１，３１を有するインナールーフレール３０が設けられ、荷室内に載置された荷物に掛けられた紐部材等を緊締し、該荷物が倒れたりすることを防止している。
【０００３】
また、前記ＲＶ車には、この広い後部の乗員用空間を乗員が歩いて自由に前後移動できる、いわゆるウォークスルータイプのものや、座席の位置が大きく変えることができ、それにより乗員の姿勢や位置が様々に変化するものがある。これら構造のものにおいては、乗員が移動したり、座席からの起き上がり等の際に、前記インナールーフレール３０がアシストグリップとして、容易に把持することができ、安全な移動を助けるものとなる。
【０００４】
前記したインナールーフレール３０においては、図６に示すように、細長い棒状あるいは竿状の長尺プラスチック成形品とされることによる剛性低下を防ぐため、該インナールーフレール３０内部に金属等の芯材（図示せず）を埋設して剛性を保持している。しかし、このように金属の芯材を内部に埋設することにより、成形品が重くなるとともに、コスト高になることが避けられなかった。
【０００５】
また、前記問題に鑑み、インナールーフレール３０を公知のガスインジェクション成形によって得られる中空樹脂成形品とすることが考えられる。このガスインジェクション成形は、外観良好で寸法精度がよいとされるもので、型キャビティを満たすには不充分な量の塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂を溶融して型キャビティ内に射出し、引き続き同じ注入孔より窒素等のガスをキャビティ内の樹脂に圧入し、それによって前記樹脂をキャビティ内面に層状に押し付け、その状態で硬化させることにより中空の成形品を得る方法である。
【０００６】
しかしながら、このような形状のインナールーフレール３０をガスインジェクション成形すると、樹脂の偏り等による成形ムラが発生し、外観品質が悪くなるため成形後に塗装が必要となり、結果的にコストが嵩むものとなっていた。
【０００７】
本発明者は、前記ガスインジェクション成形による不具合を検討した結果、前記インナールーフレール３０の形状においては、本体部３２とその両端および中間の複数の取付脚３１，３１，３１が同一平面Ｐ１上に位置することに主要な原因があるのを見出した。すなわち、前記のように、本体部３２とその両端および中間の複数の取付脚３１，３１，３１が同一平面Ｐ１上に位置することから、特に本体部３２全体への樹脂の充填に対して影響が大なる本体部３２中間位置において、中間取付脚３１に設けられるボルト等の固定部品挿入用孔部３３が本体部３２を貫通して存在することになる。その結果、中間取付脚３１付近の本体部３２正面を示す図７のように、ガスインジェクション成形時、本体部３２の樹脂に圧入されたガスは、固定部品挿入用孔部３３で矢印のように分岐してガス圧が変化し、成形品全体に亘ってガス圧が一定に加わらなくなって樹脂の偏りを生じやすくなり、得られるインナールーフレールの外観や品質が損なわれることになる。そして、その原因を回避すべくこの発明をなしたのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、前記の点に鑑みなされたもので、簡単な構造で剛性が高く、しかも軽量かつ安価で、加えて外観品質の良好な自動車用インナールーフレールを提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
すなわちこの発明は、中空形状からなる本体部の長手方向両端に端部取付脚が形成され、前記本体部両端間に中間取付脚が形成されたガスインジェクション成形品からなって、前記中間取付脚が前記本体部から上方または下方へ向けて形成されて前記本体部と端部取付脚で構成される面とは同一平面上に位置せず、かつ前記中間取付脚先端の取付側が前記平面とほぼ平行となるように屈曲し、前記中間取付脚の前記取付側に固定部品用孔部が形成され、該固定部品用孔部が前記本体部から離れて位置することを特徴とする自動車用インナールーフレールに係る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説明する。
図１はこの発明のインナールーフレールの一実施例を示す斜視図、図２は図１のインナールーフレールを矢印２から見た正面図、図３は図１の３−３断面図、図４は図１の４−４断面図である。
【００１１】
この発明の自動車用インナールーフレール１０は、自動車の後部車室の上方にあるルーフサイド若しくはサイドウォールに取り付けられ、乗員の乗降や車内移動の際に把持され、もしくは荷物の固定等に用いられるものである。
【００１２】
この実施例のインナールーフレール１０は、図１および図２に示すように、車両の前後方向に沿って長い本体部１１と、その両端の端部取付脚１２，１２および、本体部１１両端間の中間取付脚１３とが一体に形成されたもので、公知のガスインジェクション成形によって形成された塩化ビニル樹脂等のプラスチック成形品からなる。
【００１３】
本体部１１は、乗員の乗降や車内移動の際の把持部とされ、もしくは荷物の固定のための紐等を掛けるための部分で、中空形状からなる。本体部１１の長さはこのインナールーフレール１０が取り付けられる車体後部空間の大きさ等によって適宜とされ、この実施例では８０ｃｍ程度からなる。また、本体部１１の肉厚は本体部１１の材質や長さに応じて、所要の剛性となるように決定される。なお、図示の符号１４は中空部である。
【００１４】
端部取付脚１２，１２は、このインナールーフレール１０の両端を車体へ固定するのに用いられるもので、前記本体部１１の両端に該本体部１１と一体に形成されている。この実施例においては、前記本体部１１の両端がそれぞれ同一方向、すなわち車室内の側部側へ屈曲して端部取付脚１２，１２を形成しており、前記本体部１１と端部取付脚１２，１２とが同一の平面Ｐ上に位置している。この端部取付脚１２には、車体に取り付けるための孔部２１が脚先端の取付側１２ａの取付面１２ｂまで貫通形成されている。該孔部２１は、ボルト等の固定部材Ｂの頭を保持するため、取付面１２ｂ付近で内径が小になっている。また該孔部２１は、固定部材Ｂの締め込みによる該孔部２１の破損や、固定部材Ｂの緩みを防止する金属製のカラー２５が前記取付面１２ｂ付近に嵌められ、一方孔部２１の車室内側には意匠面が該インナールーフレール１０と同じ材質で形成されたキャップＣが嵌められることにより、孔部２１内を隠蔽して外観を良好にする。
【００１５】
中間取付脚１３は、このインナールーフレール１０の中間部を車体へ固定するためのもので、前記本体部１１の両端間に該本体部１１と一体に形成されている。この中間取付脚１３は、この例のような１箇所と限られず、本体部１１の長さ等に応じて適宜の複数箇所に設けられることがある。
【００１６】
前記中間取付脚１３は、前記本体部１１および端部取付脚１２，１２によって構成される前記平面Ｐとは同一平面上に位置しないように形成されている。この例では、インナールーフレール１０の取付時における斜め上方を向いて本体部１１から中間取付脚１３が延設され、その先端の取付側１３ａが前記平面Ｐとほぼ平行となるように屈曲している。また、前記取付側１３ａには、前記端部取付脚１２，１２の孔部２１，２１と平行な固定部品用孔部２２が形成されている。この中間取付脚１３先端の固定部品用孔部２２は、前記のように中間取付脚１３が、本体部１１および端部取付脚１２，１２によって構成される平面Ｐとは同一平面上にないことから、本体部１１から離れて位置することになる。
【００１７】
このように中間取付脚１３を構成することによって、インナールーフレール１０のガスインジェクション成形時において、成形型キャビティの樹脂内に圧入されて前記本体部１１の中間部分における樹脂内を通過するガスは、前記中間取付脚１３の孔部２２によってガスの流れが分岐せず、該孔部２２の影響によるガス圧変化を生じにくくなる。その結果、ガスや樹脂をスムーズに成形型のキャビティ内に充填できるようになって、このインナールーフレール１０の外観等がムラのない良好なものとなる。なお、ガスインジェクション成形時におけるガスおよび樹脂の注入位置は、外観を損なわなければ、インナールーフレール１０の端部に限らず、中央部付近からされてもよい。
【００１８】
また、前記のように中間取付脚１３を、本体部１１および端部取付脚１２，１２が構成する平面Ｐとは同一平面上に位置しないように形成したことによって、本体部１１の中間取付部と端部取付部が同一直線上に存在しなくなるため、インナールーフレール１０は上下方向の力に対して、前記中間取付脚１３が効率良く支持して剛性が向上するようになる。前記中間取付脚１３は、インナールーフレール１０の本体部１１や端部取付脚１２，１２よりも下方へ向けて形成されてもよいが、インナールーフレール１０の把持時に中間取付脚１３が邪魔になりにくいという観点からすれば、前記中間取付脚１３は本体部１１の上方へ向けて形成されるのが、より好ましい。
【００１９】
なお、前記中間取付脚１３の孔部２２は、ボルト等の固定部材Ｂの頭を保持するため、取付面１３ｂ側で内径が小にされること、また固定部材Ｂの締め込みによる該孔部２２の破損や、固定部材Ｂの緩みを防止する金属製のカラー２５が孔部２２の取付面１３ｂ付近に嵌められること、さらに孔部２２の車室内側には意匠面が該インナールーフレール１０と同じ材質で形成されたキャップＣが嵌められることは、前記端部取付脚１２，１２と同様である。
【００２０】
【発明の効果】
以上図示し説明したように、この発明のインナールーフレールによれば、ガスインジェクション成形からなる中空成形品とすることによって軽量化することができると共に樹脂の使用量を減少できるため、軽量化およびコスト的に優れる効果が得られる。
【００２１】
また、この発明のインナールーフレールは、中間取付脚を本体部および端部取付脚とは同一平面上に位置しないように構成したため、その固定部品用の孔部を本体部から離して設けることができ、その結果、インナールーフレールのガスインジェクション成形時に樹脂やガスの充填が良好になり、インナールーフレールの成形不良が解消され、外観品質が向上するという効果が得られる。さらに、インナールーフレールの車体への取付け部が一直線上に位置しなくなるため、使用時に係る力に対して剛性が向上する効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明のインナールーフレールの一実施例を示す斜視図である。
【図２】  図１のインナールーフレールを矢印２から見た正面図である。
【図３】  図１の３−３断面図である。
【図４】  図１の４−４断面図である。
【図５】  従来のインナールーフレールの車体への設置状態を示す側面図である。
【図６】  従来のインナールーフレールの一実施例を示す斜視図である。
【図７】  従来のガスインジェクション成形によるインナールーフレールの不具合を示す部分正面図である。
【符号の説明】
１０  インナールーフレール
１１  本体部
１２  端部取付脚
１３  中間取付脚
２２  固定部品用孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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