(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジングと、前記ハウジング内に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに前記圧力室を負圧源に連通される前室と前記負圧源或いは大気に連通される後室とに分割する可動壁及び前記可動壁に結合されたバルブハウジングを有するパワーピストンと、
前記バルブハウジングの内部に前記バルブハウジングに対して前進及び後退可能に設置され、ブレーキ操作によって移動可能な入力部材と、
前記バルブハウジング内に配設され、前記入力部材の移動に応じて前記後室を前記前室或いは大気に連通する弁機構と、
前記バルブハウジングに配設され、前記前室と前記弁機構とを連通する負圧通路と、
前記パワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、
シリンダ孔を有するとともに前記ハウジングの前方部に配設されるシリンダ本体部と、
前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入され、その前方に圧力室を形成するとともに前記出力部材に係合可能なピストンと、
前記パワーピストンに配設され、少なくとも前記バルブハウジングの前端面を覆うとともに前記前室と前記負圧通路の前記前室側開口とを連通する連通路を備えるカバー部材と、
前記カバー部材に配設され、前記シリンダ本体部内に導入される作動流体が前記カバー部材上へと流動してきた際に重力の作用によって前記作動流体を前記カバー部材外へと導くガイド部と、
前記パワーピストンに配設され、前記ガイド部が前記パワーピストンに対して常に同じ位置となるように前記カバー部材の前記パワーピストンに対する回転を規制する規制部と、
を備えた圧力発生装置。
【請求項２】
前記出力部材は前記パワーピストンに対して前後方向に移動可能に係合され、前記カバー部材は前記出力部材に係合することにより前記出力部材の前記パワーピストンからの脱落を抑制する請求項１に記載の圧力発生装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は圧力を発生する圧力発生装置に関するものであり、特に自動車に適用され、ブレーキ力を発生する圧力発生装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の圧力発生装置は、特開平８−１１９０９１号公報に開示されるように、
内部に少なくとも一つの第１圧力室を形成するハウジングと、
前記ハウジング内に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに前記圧力室を負圧源に連通される前室と前記負圧源或いは大気に連通される後室とに分割する可動壁及び前記可動壁に結合されたバルブハウジングを有するパワーピストンと、
前記バルブハウジングの内部に前記バルブハウジングに対して前進及び後退可能に設置され、ブレーキ操作によって移動可能な入力部材と、
前記バルブハウジング内に配設され、前記入力部材の移動に応じて前記後室を前記前室或いは大気に連通する弁機構と、
前記ハウジングの前方部に配設されるシリンダ本体部に形成されたシリンダ孔に前進及び後退可能に挿入されその前方に第２圧力室を形成すると共に前記ハウジング内に延在されるピストンに係合可能で、前記パワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、
を備えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来の圧力発生装置は、シリンダ本体部内に導入されるブレーキ液がシリンダ本体部から漏れ出すと、このブレーキ液がピストンと出力部材とを伝ってバルブハウジング内に入り込む虞が有る。ブレーキ液がバルブハウジング内に入り込むと、例えば、弁機構を構成する部材の一つであるゴム部材からなるコントロールバルブがブレーキ液により膨潤等を起こし、コントロールバルブにおいて期待通りの耐久性が得られないといった虞が有る。
【０００４】
本発明は、作動流体のバルブハウジング内への流入を抑制する圧力発生装置を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、内部に少なくとも一つの圧力室を形成するハウジングと、前記ハウジング内に前記ハウジングに対して前進及び後退可能に設置されるとともに前記圧力室を負圧源に連通される前室と前記負圧源或いは大気に連通される後室とに分割する可動壁及び前記可動壁に結合されたバルブハウジングを有するパワーピストンと、前記バルブハウジングの内部に前記バルブハウジングに対して前進及び後退可能に設置され、ブレーキ操作によって移動可能な入力部材と、前記バルブハウジング内に配設され、前記入力部材の移動に応じて前記後室を前記前室或いは大気に連通する弁機構と、前記バルブハウジングに配設され、前記前室と前記弁機構とを連通する負圧通路と、前記パワーピストンの推進力を装置外に出力する出力部材と、シリンダ孔を有するとともに前記ハウジングの前方部に配設されるシリンダ本体部と、前記シリンダ孔に前進及び後退可能に挿入され、その前方に圧力室を形成するとともに前記出力部材に係合可能なピストンと、前記パワーピストンに配設され、少なくとも前記バルブハウジングの前端面を覆うとともに前記前室と前記負圧通路の前記前室側開口とを連通する連通路を備えるカバー部材と、前記カバー部材に配設され、前記シリンダ本体部内に導入される作動流体が前記カバー部材上へと流動してきた際に重力の作用によって前記作動流体を前記カバー部材外へと導くガイド部と、前記パワーピストンに配設され、前記ガイド部が前記パワーピストンに対して常に同じ位置となるように前記カバー部材の前記パワーピストンに対する回転を規制する規制部とを備えた圧力発生装置を構成した。
【０００６】
好ましくは、前記出力部材は前記パワーピストンに対して前後方向に移動可能に係合され、前記カバー部材は前記出力部材に係合することにより前記出力部材の前記パワーピストンからの脱落を抑制する請求項１に記載の圧力発生装置望ましい。
【００１０】
請求項１の圧力発生装置は、カバー部材に流動してきた作動流体はガイド部によりカバー部材外へと流動され、規制部によりカバー部材のバルブハウジングに対する回転が規制される。
【００１１】
請求項２の圧力発生装置は、請求項１に記載の作用に加えて、カバー部材が出力部材に係合することにより出力部材のパワーピストンからの脱落が抑制される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態の液圧発生装置１の断面図であり、図２は図１の負圧式倍力装置２の弁機構４０部分の拡大図である。図１、図２に示すように、液圧発生装置１は、負圧式倍力装置２と、リザーバタンク５１を備えると共に負圧式倍力装置２の前方部に一体的に配設されるマスタシリンダ３とを有している。
【００１７】
マスタシリンダ３には液圧管路を介してＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）、ＴＲＣ（トラクションコントロール）及び制動操舵制御のアクチュエータ部５３が接続され、アクチュエータ部５３には液圧管路を介して各車輪ＦＬ，ＦＲ、ＲＬ、ＲＲに配設されたホイールシリンダ５４、５５、５６、５７が夫々接続されている。
【００１８】
負圧式倍力装置２のハウジング４内には、その外周部を気密的に固定され、前後方向（図１中左右方向）に移動可能な可動壁５を備えている。可動壁５によってハウジング４内の圧力空間は、前室６、後室７とに互いに気密的に分離されている。前室６はインレット４ａを介して負圧源である図示しない車両のエンジンのインテークマニホールドと連通し、常に負圧を発生している。
【００１９】
ハウジング４にはその後方より樹脂材料製のバルブハウジング８が挿入され、バルブハウジング８には可動壁５がその内周端において気密的に固定されている。可動壁５とバルブハウジング８とはハウジング４内を前後方向に移動するパワーピストン９を形成している。
【００２０】
バルブハウジング８、パワーピストン９、ひいては負圧式倍力装置２及びマスタシリンダ３は、その軸が車両の前後方向における水平方向軸に対して前方側（図１中左方側）がやや上方（図１中上方）に傾くようにして不図示の車両のエンジンスペースに配設されている。
【００２１】
バルブハウジング８の内部には、車両のブレーキ操作部材である、例えばブレーキペダル８０に図１においてその後端にて連結された入力ロッド１０が挿入されている。入力ロッド１０は後述する入力部材１１の第１入力部材１１ａに一体的に移動可能なように連結されている。
【００２２】
入力部材１１は、入力ロッド１０に連結される第１入力部材１１ａと、リアクションディスク１２に当接する第２入力部材１１ｂとを有しており、バルブハウジング８に前後方向（図２中左右方向）に移動可能に配設されている。入力部材１１は入力ロッド１０からの入力をリアクションディスク１２に伝達する役割を果たす。
【００２３】
リアクションディスク１２と当接した出力ロッド１３は、リアクションディスク１２を介して入力を受けて移動することによってマスタシリンダ３の後述するピストン５２を前方(図２中左方)に移動させる。
【００２４】
入力ロッド１０には戻しスプリング１４を受ける第１リテーナ１５が固定されている。バルブハウジング８にはコントロールバルブ１６の後端部１６ｂを支持する第２リテーナ１７が第１リテーナ１５、戻しスプリング１４を介して入力ロッド１０から弾撥力を受けながら固定されている。
【００２５】
コントロールバルブ１６は後端部１６ｂの内周において第２リテーナ１７に係合しており、外周においてはバルブハウジング８との間でシール機能を発生している。コントロールバルブ１６の前方部であるシール部１６ａを支持するリテーナと第２リテーナ１７との間にはバルブスプリング１８が介装されている。
【００２６】
上記構成を採ることによって、コントロールバルブ１６のシール部１６ａのエアバルブ部１６ａａは入力ロッド１０が非作動状態において、第１入力部材１１ａの後端に形成されたエアバルブ弁座１１ａａと係合している。又、入力ロッド１０が作動状態においては、シール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａｂがバルブハウジング８に設けたバキュームバルブ弁座８ａと係合可能となっている。
【００２７】
即ち、エアバルブ部１６ａａとエアバルブ弁座１１ａａとは大気弁Ｖ1を構成し、バキュームバルブ部１６ａｂとバキューム弁座８ａとは負圧弁Ｖ2を構成しており、コントロールバルブ１６、第１入力部材１１ａのエアバルブ弁座１１ａａ、バルブハウジング８のバキュームバルブ弁座８ａとは弁機構４０を構成している。エアバルブ部１６ａａとバキュームバルブ部１６ａｂとは共に弾性部材から構成されている。
【００２８】
バルブハウジング８に設置されたキー溝８ｂにはキー１９が挿入され、非作動状態でダンパ部材２０を介してハウジング４に当接している。更に、バルブハウジング８には、前室６と負圧弁Ｖ2 とを連通するためのバキュームパス（負圧通路）８ｃと、後室７と大気弁Ｖ1 とを連通するためのエアパス８ｄとが形成されている。
【００２９】
バキュームパス８ｃは、前室６に開口する前室側開口部がバルブハウジング８の前方端部に形成されており、エアパス８ｄの後室７に開口する後室側開口部がバルブハウジング８の外周部に形成されている。
【００３０】
出力ロッド１３は、前方側のバルブハウジング８の軸と同軸の棒状軸部１３ａと、後方側（図２中右側）でリアクションディスク１２を収容するとともにバルブハウジング８の前端側にバルブハウジング８に対して前後方向に摺動可能に嵌合される有底筒状部１３ｂとを有している。ハウジング４の前面中央部に形成された前室６に向けて突出する略筒状の膨出部４ｂにはマスタシリンダ３のシリンダボデー３ａの後端部が気密的に嵌合されている。
【００３１】
マスタシリンダ３のシリンダボデー３ａは前後方向に延在するシリンダ孔３ｂを有し、シリンダ孔３ｂの開口部及び中央部には第１ピストン５２、第２ピストン（図示省略）がそれぞれ前後方向に往復摺動可能に挿入されている。シリンダ孔３ｂ内は、第１ピストン５２及び第２ピストンによって第１圧力室５８が区画されるとともに、第２ピストンとシリンダボデー３ａの底面とによって第２圧力室（図示省略）が区画されている。
【００３２】
第１ピストン５２は、シリンダボデー３ａの後方開口から突出するとともにシール部材５９を介してハウジング４の前室６内に延在される延在部５２ａと、延在部５２ａの後部端面で開口する凹部５２ｂとを有している。第１ピストン５２の凹部５２ｂには出力ロッド１３の軸部１３ａが挿入され、出力ロッド１３の前端部が凹部５２ｂの底部に当接されている。
【００３３】
バルブハウジング８の前端面にはバルブハウジング８の前端面を覆うようにバルブハウジング８と同軸的にリテーナ（カバー部材）３０が配設されている。図３は図２のリテーナ３０の前方側から見た正面図である。図１〜図３に示すように、リテーナ３０は、環状プレート部３０ａと、環状部３０ａの外周部から後方に向かって延在される筒状部３０ｂと、筒状部３０ｂの後方部から径方向外方に向かって延在される外向フランジ部３０ｃとを有している。
【００３４】
リテーナ３０の環状プレート部３０ａの中心穴３０ａａには出力ロッド１３の軸部１３ａが貫通されており、環状部３０ａの後面で出力ロッド１３の有底筒状部１３ｂの前面と当接可能とされている。
【００３５】
リテーナ３０には、環状プレート部３０ａ、筒状部３０ｂ、及び外向フランジ部３０ｃにかけて、その軸方向垂直方向断面の形状が略円弧状を呈する連通孔（連通路）３０ｄ、３０ｅ、３０ｆが、出力ロッド１３の軸部１３ａ及び中心孔３０ａａの周りで中心穴３０ａａに同心的に３つ配設されている。
【００３６】
連通孔３０ｄ、３０ｅは、互いに中心穴３０ａａの中心で点対称となるようにリテーナ３０に配設されており、連通孔３０ｆはリテーナ３０において、リテーナ３０の周方向で一対の連通孔３０ｄ、３０ｅの間に位置されている。
【００３７】
リテーナ３０は、連通孔３０ｆに中心穴３０ａａの中心で点対称となるように配設され、且つ、リテーナ３０の周方向で一対の連通孔３０ｄ、３０ｅの間に位置されるガイド部３０ｇを有している。
【００３８】
バルブハウジング８の前端部の外周部には前方に突出する突起部８ｅ、８ｅ’、８ｆ、８ｆ’が４つ配設されている。バルブハウジング８ひいてはパワーピストン９は、突起部８ｅ、８ｅ’が常に上側（図１中上側）となるようにハウジング３に配設されており、突起部８ｅ、８ｅ’はそれらの軸が上下方向（図１中上下方向）に垂直な方向で垂直となるようにバルブハウジング８に並列的に配設されている。
【００３９】
リテーナ３０は、連通孔３０ｄが突起部８ｆに、連通孔３０ｄが突起部８ｆ’に、又連通孔３０ｆが突起部８ｅ、８ｅ’に貫通されるようにバルブハウジング８ひいてはパワーピストン９に配設されていることから、リテーナ３０のバルブハウジング８及びパワーピストン９に対するパワーピストン９の軸を中心とした回転が規制されることになる。従って、リテーナ３０の連通孔３０ｆは常に上側に位置し、連通孔３０ｆに点対称で対向配置されているガイド部３０ｇは常に下側に位置することになる。
【００４０】
リテーナ３０がパワーピストン９に配設されることにより、各連通孔３０ｄ、３０ｅ、３０ｆはバルブハウジング８のバキュームパス８ｃの前室側開口に対向配置されることになる。従って、前室６とバキュームパス８ｃとは連通孔３０ｄ、３０ｅ、３０ｆを介して連通している。
【００４１】
前室６内には、パワーピストン９とハウジング前方部内壁との間にパワーピストン９を後方に付勢するリタンスプリング４１が配設されている。リタンスプリング４１の後端部とパワーピストン９の前方部との間にはリテーナ３０が配設されており、リテーナ３０もまたリタンスプリング４１により後方に付勢されている。
【００４２】
図１のアクチュエータ部５３は、その内部に、ブレーキ液が流動する液圧管路と、液圧管路においてブレーキ液の流動を遮断する電磁弁装置と、ブレーキ液が貯溜されるリザーバと、ブレーキ液を吸引吐出するポンプユニットと、電磁弁装置やポンプユニット等を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）等を備えている。
【００４３】
以下に、液圧発生装置１の作動について説明する。図１〜図３に示すように、運転者が車両のブレーキ操作部材であるブレーキペダル８０を操作していない初期状態においては、コントロールバルブ１６のシール部１６ａのエアバルブ部１６ａａは入力部材１１のエアバルブ弁座１１ａａと係合状態、又、シール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａｂはバルブハウジング８のバキュームバルブ弁座８ａとは非係合状態にあるため、後室７は、エアパス８ｄ、バキュームバルブ部１６ａｂとバキュームバルブ弁座８ａとの隙間、バキュームパス８ｃ、リテーナ３０の各連通孔３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ、前室６、及びインレット４ａを介して負圧源である図示しない車両のエンジンのインテークマニホールドと連通している。
【００４４】
運転者によってブレーキペダル８０が操作されると、これと連結した入力ロッド１０が入力を受けて前方に移動する。従って、入力ロッド１０に固定された第１入力部材１１ａ、ひいては第２入力部材１１ｂも入力ロッド１０と一体となって前方に移動する。
【００４５】
第１入力部材１１ａの移動によって、コントロールバルブ１６ひいてはシール部１６ａもバルブスプリング１８の付勢力によって第１入力部材１１ａと共に前方に移動し、やがてシール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａｂがバルブハウジング８のバキュームバルブ弁座８ａに当接して、後室７は前室６と遮断されるため車両の負圧源との連通も断たれる。
【００４６】
更に第１入力部材１１ａが前方に移動すると、シール部１６ａのエアバルブ部１６ａａと第１入力部材１１ａのエアバルブ弁座１１ａａとの係合が解消されて、後室７がエアパス８ｄ及びエアバルブ部１６ａａとエアバルブ弁座１１ａａとの隙間を介して大気と連通する。従って、後室７への大気の流入によって、前室６と後室７との間に気圧差が発生するため、この気圧差による荷重を受けた可動壁５とこれに連結されたバルブハウジング８、即ち、パワーピストン９がリアクションディスク１２を介して出力ロッド１３を前方に押圧し、出力ロッド１３に増幅された入力を出力することになる。
【００４７】
出力ロッド１３にパワーピストン９の推進力が出力され、出力ロッド１３が前方に移動されるとマスタシリンダ３の第１ピストン５２に出力ロッド１３から第１の出力が付与されて前進移動される。第１ピストン５２が前進されることによって第１圧力室５８内のブレーキ液が昇圧される。
【００４８】
第１圧力室５８内のブレーキ液の昇圧により第２ピストンが前進移動されると第２圧力室内のブレーキ液が昇圧される。両圧力室のブレーキ液の昇圧により第１圧力室５８に連通するアウトレットポート３ｃ及び第２圧力室に連通するアウトレットポート３ｄからブレーキ液がアクチュエータ部５３を介してホイールシリンダ５４〜５７に流出し車両の各ホイールＦＬ、ＦＲ、ＲＬ、ＲＲに制動力が付与される。
【００４９】
これ以降は、リアクションディスク１２から、入力部材１１を介して入力ロッド１０が受ける反力によって、シール部１６ａのエアバルブ部１６ａａと入力部材１１のエアバルブ弁座１１ａａが、シール部１６ａのバキュームバルブ部１６ａｂとバルブハウジング８のバキュームバルブ弁座８ａとが選択的に係合して、入力ロッド１０に加えられた運転者の入力に応じて負圧式倍力装置２の助勢力が制御される。パワーピストン９の推進力による反力と、ブレーキペダルを操作することによって発生し、入力部材１１に伝達された入力はリアクションディスク１２に加えられバランスする。
【００５０】
後室７への大気の流入によって後室７内が大気圧に達すると、パワーピストン９はもはや前進せず、これ以降の負圧式倍力装置２の出力は、入力ロッ１０及び入力部材１１がリアクションディスク１２を介して出力ロッド１３を前方に押圧することによってなされる。即ち、入力と出力とが等しくなる。
【００５１】
この入力部材１１が出力ロッド１３を押圧する場合において、出力ロッド１３はバルブハウジング８から離間する方向、即ち、バルブハウジング８に対して前方に移動されることになるが、出力ロッド１３の有底筒状部１３ｂの前面がリテーナ３０の特に環状プレート部３０ａの後面に当接すること、及び、リテーナ３０がスプリング４１により後方に付勢されていることにより、出力ロッド１３のバルブハウジング８からの脱落が防止される。
【００５２】
例えば、マスタシリンダ３に配設されているシール部材５９が老朽化することによりそのシール力が低下すると、リザーバタンク５１からマスタシリンダ３に導入される作動液、即ち、ブレーキ液がマスタシリンダ３から、第１ピストン５２の外周部とシール部材５９の内周部との間を介して流出する虞がある。
【００５３】
マスタシリンダ３からブレーキ液が流出した場合、このブレーキ液は重力の作用を受けることにより第１ピストン５２の外周部において外周部下部に集まり、外周部下部に沿ってパワーピストン９側に流れてくることが考えられる。
【００５４】
第１ピストン５２に沿って移動してきたブレーキ液がリテーナ３０の前方内周部に流動する場合、リテーナ３０に流動してきたブレーキ液はリテーナ３０のガイド部３０ｇに沿って重力の作用によりリテーナ３０の内周部から下方へ流動し、ひいてはリテーナ３０の外周部から可動壁５へと流動することになる。
【００５５】
従って、ブレーキ液が、リテーナ３０の連通孔３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ及びバキュームパス８ｃを介してバルブハウジング８内に流入することはなく、ブレーキ液がコントロールバルブ１６に付着する虞はない。
【００５６】
以上説明してきたように、本実施の形態の圧力発生装置１によれば、万が一にもマスタシリンダ３からブレーキ液が流出する場合にも、バルブハウジング８内にブレーキ液が流入する虞がないことから、コントロールバルブ１６の耐久性を損なう虞はない。
【００５７】
従って、ブレーキ液のバルブハウジング８内への流入を抑制する液圧発生装置１を提供することを可能としている。
【００５８】
更に、リテーナ３０のバルブハウジング８に対する回転を規制したことから、常にガイド部３０ｇが下部側に位置し、より確実なブレーキ液のバルブハウジング８内への流入抑制を可能としている。
【００５９】
更に、ハウジング８は可動壁５の内周部に固定され、可動壁５の外周部はハウジング４に固定されていることから、バルブハウジング８の突起部８ｅ、８ｅ’は常に上部に配置され、ひいては、リテーナ３０のガイド部３０ｇが常に下方側に位置することを可能とできる。
【００６０】
更に、リテーナ３０は出力ロッド１３のバルブハウジング８からの脱落を防止機能を有することから、出力ロッド１３のバルブハウジング８からの脱落防止の為に特に新たな部材の追加を必要とすることがないことから、部品手数の削減とそれに伴う作業能率の向上及びコストの低減を可能としている。
【００６１】
本実施の形態においては、リテーナ３０は、環状プレート部３０ａと、筒状部３０ｂと、外向フランジ部３０ｃとから構成されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、環状板材からなるリテーナを有する本発明の圧力発生装置においても同様の作用効果を得られる。
【００６２】
又、本実施の形態においては、リテーナ３０には、３つの連通孔３０ｄ、３０ｅ、３０ｆが配設されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、リテーナ３０にはバキューム通路８ｃに連通可能な連通孔が少なくとも一つ配設されていれば良い。
【００６３】
又、本実施の形態においては、連通孔３０ｄ、３０ｅ、３０ｆは環状プレート部３０ａ、筒状部、及び外向フランジ部３０ｃにかけて配設され、リテーナ３０の軸方向での断面が円弧状を呈するように形成されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、バキュームパス８ｃと前室６とを連通可能な物であれば良い。
【００６４】
又、本実施の形態においては、負圧式倍力装置２はシングル型の構成を採っているが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、タンデム型の構成をとる負圧式倍力装置を用いた本発明の圧力発生装置においても同様の作用効果が得られる。
【００６５】
又、本実施の形態においては、リテーナ３０の回転を規制する部材としてバルブハウジング８に突起部８ｅ、８ｅ’、８ｆ、８ｆ’が配設されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、リテーナ３０のバルブハウジング８に対する回転を規制可能な物であれば良い。
【００６６】
又、本実施の形態においては、突起部８ｅ、８ｅ’が上側となるように配置されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、要するにガイド部３０ｇが下側に位置するようにされるものであれば良い。
【００６７】
又、本実施の形態においては、液圧発生装置１は、液圧発生装置１の軸が車両の前後方向において水平な軸に対してその前方側がやや上方に向くようにして車両に配設されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、ブレーキ液がリテーナ３０に付着し得る状況が生じる構成であれば、その効果を発揮するものである。
【００６８】
（実施の形態２）
図４は本実施の形態の液圧発生装置のリテーナ３０部分の断面図である。リテーナ３０の構成以外は実施の形態１と同様であるので説明は省略する。尚、実施の形態１と同様の部材には同符号が付してあり、実施の形態１とリテーナ３０の構成以外は同様であるので便宜的に図１、図２を用いて説明することにする。
【００６９】
図１、図２、及び図４に示すように、バルブハウジング８の前端面にはバルブハウジング８の前端面を覆うようにバルブハウジング８と同軸的にリテーナ（カバー部材）３０が配設されている。リテーナ３０は略有底筒状を呈するとともに、環状プレート部３０ａと、環状部３０ａの外周部から後方（図４中右方）に向かって延在される筒状部３０ｂと、筒状部３０ｂの後方部から径方向外方に向かって延在される外向フランジ部３０ｃとを有している。
【００７０】
リテーナ３０の環状プレート部３０ａの中心穴３０ａａには出力ロッド１３の軸部１３ａが貫通され、環状部３０ａの後面で出力ロッド１３の有底筒状部１３ｂの前面と当接可能とされている。
【００７１】
リテーナ３０の筒状部３０ｂには、前室６とバキューム通路８ｃの前室側開口とを連通する連通孔（連通路）３０ｊが形成されている。
【００７２】
例えば、マスタシリンダ３に配設されているシール部材５９が老朽化することによりそのシール力が低下すると、マスタシリンダ３から作動液、即ち、ブレーキ液が第１ピストン５２の外周部とシール部材５９の内周部との間から流出する虞がある。マスタシリンダ３から流出したブレーキ液は、重力の作用を受け第１ピストン５２の外周部において外周部下部に集まり、外周部下部に沿ってパワーピストン９側に流れてくることが考えられる。
【００７３】
第１ピストン５２に沿って移動してきたブレーキ液がリテーナ３０の前面内周部に流動する場合、リテーナ３０に流動してきたブレーキ液はリテーナ３０の環状プレート部３０ａの平坦部に沿って重力の作用によりリテーナ３０の内周部から下方（図４中下方）へ流動し、そのままリテーナ３０の外周部から可動壁５へと流動することになる。
【００７４】
従って、ブレーキ液が、リテーナ３０の連通孔３０ｊ及びバキューム通路８ｃを介してバルブハウジング８内に流入することはなく、ブレーキ液がコントロールバルブ１６に付着する虞はない。
【００７５】
その他の作用効果は実施の形態と同様であるので説明は省略する。
【００７６】
（実施の形態３）
図５は本実施の形態の液圧発生装置のリテーナ３０部分の断面図であり、図６は図５のリテーナ３０の径方向断面図である。リテーナ３０の構成以外は実施の形態１と同様であるので説明は省略する。尚、実施の形態１と同様の部材には同符号が付してあり、実施の形態１とリテーナ３０の構成以外は同様であるので便宜的に図１、図２を用いて説明することにする。
【００７７】
図１、図２、図５、及び図６に示すように、リテーナ３０（カバー部材）は、環状プレート部３０ａと、環状部３０ａの外周部から後方（図６中右方）に向かって延在される筒状部３０ｂと、筒状部３０ｂの後方部から径方向外方に向かって延在される外向フランジ部３０ｃとを有している。
【００７８】
リテーナ３０の環状プレート部３０ａの中心穴３０ａａには出力ロッド１３の軸部１３ａが貫通され、環状部３０ａの後面で出力ロッド１３の有底筒状部１３ｂの前面と当接可能とされている。
【００７９】
リテーナ３０には、環状プレート部３０ａ、筒状部３０ｂ、及び外向フランジ部３０ｃにかけて、その軸方向垂直方向断面の形状が略円弧状を呈する連通孔（連通路）３０ｋが、出力ロッド１３の軸部１３ａ及び中心孔３０ａａの周りで中心穴３０ａａに同心的に等間隔で４つ配設されている。連通孔３０ｋは、前室６とバキューム通路８ｃの前室側開口とを連通している。
【００８０】
連通孔３０ｋの前室６側開口周縁部には、連通孔３０ｋの外周部以外を囲む抑制部としてのリブ３０ｌが配設されている。
【００８１】
例えば、マスタシリンダ３に配設されているシール部材５９が老朽化することによりそのシール力が低下すると、マスタシリンダ３から作動液、即ち、ブレーキ液が第１ピストン５２の外周部とシール部材５９の内周部との間から流出する虞がある。マスタシリンダ３から流出したブレーキ液は、重力の作用を受け第１ピストン５２の外周部において外周部下部に集まり、外周部下部に沿ってパワーピストン９側に流れてくることが考えられる。
【００８２】
第１ピストン５２に沿って移動してきたブレーキ液がリテーナ３０の内周部に流動する場合、リテーナ３０に流動してきたブレーキ液はリテーナ３０の環状プレート部３０ａの平坦部に沿って重力の作用によりリテーナ３０の内周部から下方（図５、６中下方）へ流動し、連通孔３０ｋに向かって流動する。
【００８３】
しかしながら、連通孔３０ｋの周縁部にはリブ３０ｌが配設されていることから、リテーナ３０に流動してきたブレーキ液は連通孔３０ｋへと流動することができず、リブ３０ｌに沿って下方に流動し、ひいてはリテーナ３０の外周部から可動壁５へと流動することになる。
【００８４】
従って、ブレーキ液が、リテーナ３０の連通孔３０ｋ及びバキューム通路８ｃを介してバルブハウジング８内に流入することはなく、ブレーキ液がコントロールバルブ１６に付着する虞はない。
【００８５】
本実施の形態においては、連通孔３０ｋの形状を円弧状としたが、特にこの構成に限定するものではなく、前室６とバキューム通路８ｃとが連通可能な形状であれば良い。
【００８６】
又、本実施の形態においては、リブ３０ｌが連通孔３０ｋの外周部以外の部分を囲むように形成されているが、特にこの構成に限定されるものではなく、リテーナ３０上に流動してきたブレーキ液が連通孔３０ｋ内に流動するのを抑制する形状であれば良い。
【００８７】
以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００８８】
（実施の形態３）
図７は本実施の形態の液圧発生装置のバルブハウジング８の前部の断面図である。バキュームパス８ｃの形状以外は実施の形態１と同様であるので説明は省略する。尚、実施の形態１と同様の部材には同符号が付してあり、実施の形態１とバキュームパス８Ｃの構成以外は同様であるので便宜的に図１、図２を用いて説明することにする。
【００８９】
図１、図２、及び図７に示すように、バルブハウジング８には弁機構４０と前室６とを連通するバキュームパス（負圧通路）８ｃが形成されている。バキュームパス８ｃの前室側開口８ｃａは、その開口面に垂直な軸がパワーピストン９の軸に対して垂直となるように、パワーピストン９に配設されている。
【００９０】
例えば、マスタシリンダ３に配設されているシール部材５９が老朽化することによりそのシール力が低下すると、マスタシリンダ３から作動液、即ち、ブレーキ液が第１ピストン５２の外周部とシール部材５９の内周部との間から流出する虞がある。マスタシリンダ３から流出したブレーキ液は、重力の作用を受け第１ピストン５２の外周部において外周部下部に集まり、外周部下部に沿ってパワーピストン９側に流れてくることが考えられる。
【００９１】
第１ピストン５２に沿って移動してきたブレーキ液がリテーナ３０の前面内周部に流動する場合、リテーナ３０に流動してきたブレーキ液はリテーナ３０の環状プレート部３０ａの平坦部に沿って重力の作用によりリテーナ３０の内周部から下方（図７中下方）へ流動し、そのままリテーナ３０の外周部から可動壁５へと流動することになる。
【００９２】
従って、ブレーキ液がバキュームパス８ｃを介してバルブハウジング８内に流入することはなく、ブレーキ液がコントロールバルブ１６に付着する虞はない。
【００９３】
その他の作用効果は実施の形態と同様であるので説明は省略する。
【００９４】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、作動流体がバルブハウジング内に流入することを抑制可能としている。
【００９５】
従って、作動流体のバルブハウジング内への流入を抑制する圧力発生装置を提供することを可能としている。
【００９６】
請求項２の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、特に新たな部材の追加を必要とすることがないから、作業のプ立の向上を可能とするとともに、コストの増大を抑制可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の液圧発生装置１の断面図。
【図２】図１の負圧式倍力装置２の弁機構４０部分の拡大図。
【図３】図２のリテーナ３０の正面図。
【図４】実施の形態２の液圧発生装置のリテーナ３０部分の拡大断面図。
【図５】実施の形態４の液圧発生装置のリテーナ３０の正面図。
【図６】図５のリテーナ３０の断面図。
【図７】実施の形態３のバルブハウジング８の前部拡大断面図。
【符号の説明】
１  液圧発生装置
２  負圧式倍力装置
３  マスタシリンダ
３ａ  シリンダボデー            ３ｂ  シリンダ孔
４  ハウジング
５  可動壁
６  前室
７  後室
８  バルブハウジング            ８ａ  バキュームバルブ弁座
８ｃ  バキュームパス            ８ｃａ  前室側開口
８ｅ、８ｅ’、８ｆ、８ｆ’  突起部
９  パワーピストン
１１  入力部材
１１ａ  第１入力部材              １１ｂ  第２入力部材
１１ａａ  エアバルブ弁座
１３  出力ロッド
１６  コントロールバルブ
１６ａａ  エアバルブ部            １６ａｂ  バキュームバルブ部
３０  リテーナ
３０ａ  環状プレート部            ３０ｂ  筒状部
３０ａａ  中心穴
３０ｄ、３０ｅ、３０ｆ、３０ｊ、３０ｋ  連通孔
３０ｇ  ガイド部                  ３０ｌ  リブ
４０  弁機構
５２  ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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