(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に車両のアイドラホイールと駆動ホイールのためのインテグレイテッドホイールとホイールハブ組立体であって、ホイールハブ（３；３´；３”）、前記ホイールハブ（３；３´；３”）により担持されるホイール（２；２´；２”）、車体に前記インテグレイテッド組立体（１；１´；１”）を連結するためのサスペンションマウント（５）、前記ホイールハブ（３；３´；３”）と前記サスペンションマウント（５）との間に配置される転がりベアリング（７）、及びブレーキロータ（４）とを備え；
前記ホイール（２，２´；２”）は、タイヤ（１１）を装着するためのリム（１０；４４）と、該リム（１０；４４）を該ホイールハブ（３；３´；３”）とを連結するための実質的に放射状のホイールフランジ（１２；４５）とを備え、
該ホイールフランジ（１２；４５）は前記リム（１０；４４）と該ホ
イールハブ（３，３´，３”）とは別個のエレメントとして供され、
該ホイールフランジ（１２，４５）はまた、前記ホイールハブ（３；
３´；３”）に強固な固定方法により軸の周囲で角度を為して取り付けられ、
及び
それは前記リム（１０；４４）に取りはずし可能な方法で取り付けら
れ；
該ホイールフランジ（１２；４５）と該ホイールハブ（３；３´；３”）との間に配置された角度を為す結合手段（２５；５２；５５）、及び該ホイールフランジ（１２；４５）と該ホイールハブ（３；３´；３”）との間に配置され及び前記ホイールハブ（３；３´；３”）の環状突起により特定される第一の支持台要素（２７；４７）と、ホイールフランジと接触して、第一の支持台要素の反対側の第二の支持台要素を供するために前記ホイールフランジ（１２；４５）の放射状内部端に対して回転することにより変形される前記ホイールハブ（３；３´；３”）の環状端部分（２８）とを備えている、軸周り結合手段（２７；２８；４７；２８；５３）を
さらに具備することを特徴とするインテグレイテッドホイールとホイールハブ組立体。
【請求項２】
前記角度を為す結合手段（２５；５２；５５）は、スロット結合又は回転結合を具備している、ことを特徴とする請求項１に記載された組立体。
【請求項３】
前記角度を為す結合手段（２５；５２；５５）は、インターフエランス結合を備えている、ことを特徴とする請求項２に記載された組立体。
【請求項４】
前記ブレーキロータ（４）と該ホイールフランジ（１２；４５）と該ホイールハブ（３；３´；３”）の少なくとも一つとの間に連結手段（４３；５３；２７；２８）を具備し；
前記連結手段（２７，２８）は恒久的な手段であって、前記ホイールフランジ（１２）と、前記ホイールハブ（３；３´；３”）と、及び前記ブレーキロータ（４）とを強固に連結し；
前記ホイールハブ（３；３´；３”）は第一の円筒状中央座（５５）と、該第一の座（５５）より大きな直径の第二の円筒状中央座（５６）とを供し；
前記ホイールフランジ（１２）は、第一のスロット結合（５７）により前記第一の座（５５）上に、及び前記ホイールフランジ（１２）と前記ホイールハブ（３；３´；３”）の軸周り支持要素（２７）との間で第二のスロット結合（５８）により該第二の座（５６）に強固に角度を為して固定された前記第二の座（５６）上にブロック−固定された前記ブレーキロータ（４）上に、強固に角度を為してマウントされる、
ことを特徴とする請求項３に記載された組立体。
【請求項５】
前記ブレーキロータ（４）はブレーキングエレメント（４０）と共に作動し、そして前記ホイールフランジ（１２）は、本質的に星形であり、他のものから１２０°の角距離で配置され及びそれらの間に空間（６０）を特定する少なくとも３つのレイ（１４）を備え；
これらの空間（６０）は、可能なメンテナンス作業のために前記ホイール（２；２”）と後者の機械装置とを介して、前記ブレーキングエレメント（４０）へアクセスできるに足る前記ブレーキングエレメント（４０）の角度を為した幅より大きい角度を為した幅である、
ことを特徴とする請求項４に記載された組立体。
【請求項６】
該ホイールフランジは軽合金により供される、ことを特徴とする請求項５に記載された組立体。
【請求項７】
前記ホイールフランジ（４５）はスチール板により供される、ことを特徴とする請求項５に記載された組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，特に車両用の，インテグレイテッド(integrated)ホイールとホイールハブ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
既知の様に，車両におけるホイールハブは，ホイールとブレーキの回転要素に，ネジ及びナットを使用して，非恒久的な方法で結合される。さらに，それらの車両において，ホイールフランジ（又はリムータイヤ組立体をホイールハブに接続するホイールの部分）及びリムは，スチール板又は軽合金よりなる単一部品として製造される。
【０００３】
従って，例えば，タイヤを取り替えるためにホイールを外すためには，適当な締め付けネジを外すことにより，ホイールハブからホイールフランジを分離することが必要になる。
【０００４】
同じで，しかし反対の方法で，ハブ上にホイールを装着することは，隣接する部品及び特にブレーキロータを変形するような作業により，それらのネジを締め付けることを要求する。後者は，効率を低くし，より早い装着又は振動に関与する。
【０００５】
他の解決法は，リムがフランジとは別の要素として製造され，ホイールハブ組立体の必要な要素として得られ，及び，回転ベアリングの外部リングがマウントされるセクションを構成する，産業車両固定(secured) 心棒に使用できる。
【０００６】
ここで説明された解決法はいくつかの不利な点を示す。第一に，特に，ブレーキロータの変形の可能性に加えて，ユーザは孔(hole)のために，タイヤを除きそして置換することが困難であることを見出だす。第二に，ホイールハブ組立体の重量とコストは自動車のためにはあまりに高くなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した不利な点が除かれ，さらに製造が簡単で安価なインテグレイテッドホイールとホイールハブ組立体を提供することが本発明の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明に従って，インテグレイテッドホイールとホイールハブ組立体が，ホイールハブ，このホイールハブにより担持されるホイール，車体にインテグレイテッドホイールを連結するためのサスペンションマウント，ホイールハブと上述したサスペンションマウントとの間に配置される転がりベアリング，及びブレーキロータ(brake rotor) を含めて，車両のための，アイドラ(idler) ホイールと駆動ホイールの両者のために供される。ホイールはタイヤを挿入するためのリム，及び下記の事実により特徴付けられるリムとホイールハブを連結するための実質的に放射状のホイールフランジとを含んでいる。
【０００９】
−ホイールフランジはリムとホイールハブの両者の別個の構成要素として供される。
−それは軸の周囲でかつ角度を為して(angularly) ，固定される方法でホイールハブに強固に連結される。及び
−それは，分解可能な方法でリムに連結されることができる。
【００１０】
本発明が良く理解されるために，例えば，制限しない目的で，いくつかの最も好ましい実施形態が，添付した図面を参照しつつ，説明される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１を参照して，数字１は車両（簡潔にするために示していない）への接続のために使用されるインテグレイテッドホイールとホイールハブの組立体を指し，ホイール２はアイドラホイールとして示されている。組立体１の半分が，Ａで示されているホイール軸２に関して対称的デザインの組立体を代表している。組立体１は，ホイール２に加えて，ハブホイール３，従前のブレーキ組立体３９の部分であるブレーキロータ４，従前のサスペンション６のマウント５，マウント５に回転態様にホイールハブ３を連結する転がりベアリング７を備えている。
【００１２】
ホイール２は，対称軸Ａを持つ円ギア(circular gear) により特定されたリム１０，リム１０により担持されるタイヤ１１，リム１０をホイールハブ３に連結するホイールフランジ１２を備え，ホイールフランジ１２は軸Ａに関して実質的に放射状で対称的であり，本発明の第一の観点に従って，リム１０とは別個の要素として用意される。各図と図１に示された例を参照して，それらは別々の手段として用意されることから，リム１０とホイールフランジ１２は，同一の材料により，又は同一でない材料により，用意されることができる。特に，図１に示されたフランジ１２は軽合金の鋳造又は鍛造により作られる。各図及び図２に示された例を参照して，フランジ１２は実質的に星形であり，環状の中央部分１２と，レイ(rays)１４の端にインテグラルし軸Ａと同軸の外部円ギア（図１にさらに明瞭に示されている）と，互いに１２０°離れている３本のレイ１４を提供する。リム１０（上述された様に，軽合金又はスチール板により作られ得る）はネジ１９により円ギア１５に固定された(secures) 環状の放射状フランジ１８を有している。ここには示されていない実施形態に従って，ギア１５は省かれることができ，リム１０はレイ１４上に直接固定されることができる。
【００１３】
ハブ３は円筒部分２４（カップ形状）を呈する。ホイールフランジ１２の中央部分１３はスロット結合(slotted coupling)又は回転結合(rotary coupling) ２５により，又はインターフエランス(interference)結合（図には示されていない）により，この部分にマウントされる。ハブ３の部分２４はまた中央部分１３を軸方向に係止する第一の肩部分を規定する，環状突起２７を有する。カップ形状体の環状の軸周囲端２８は，突起２７上の係止辺領域と反対側の中央部分１３の辺領域を回転させることにより曲げられ，第一の軸回り結合と一緒になって，ホイールフランジ１２の軸周りブロツクを固定する第二の軸周り結合を形成する。本発明の他の実施の形態に従って，ここには図示しないが，ホイールフランジ１２とホイールハブ１３の間の放射状及び軸周り結合は，中央部分１３の外周接触辺領域とカップ状部分２４上で，溶接コード(welding cords) により得ることができる。
【００１４】
ホイールハブ３はまた，突起２７に関して端２８の反対帯として，カップ状部分２４の外直径以下の直径を持つ円筒部分３１を供する；ベアリング７と座３２の内部軌道は，ベアリング７の第二の内部軌道をもつ，環状のセミ−エレメント(anuiar semi-element) ３３を収容する円筒部分３１上で見られる。
【００１５】
本発明の第二の実施形態に従って，点線で描かれた円筒部分３１は座３２よりも大きな直径の座３４を提供し，それは，セミ−エレメント３３とは別に，付加的なセミ−エレメント３５をまた収容し，それは円筒部分３１に代わって第一の軌道を含む。
【００１６】
ベアリング７は，上述した内部軌道とは別に，外部リング３６を含み，それは摩擦ボデイ  クラウン(crown) ３７に相当して，前記軌道と内部軌道に噛み合った二つの対応する外部回転軌道を含む；図示された，しかし制限的ではない表現において，リング３６はサスペンション６のマウント部分５にインテグラルするが，しかし，一般に，分解可能に又は固定される態様で後者に単に連結される。
【００１７】
このデイスクブレーキのケースにおいて，ブレーキ  グループ３９は，マウントメンバ５（既知であり，単純化のために図示されていない）とインテグラルし，デイスク４と既知の方法で動作するように設計された，クリップタイプのメンバにより輪郭つけされたブレーキング  メンバ４０とホイール２とインテグラルし，軸Ａ４上で同軸のデイスクにより輪郭つけられたロータ  ブレーキ４を含む。
【００１８】
図２に示す様に，ホイール２のフランジ１２は，レイ１３の間にあって，空間６０を含む。そこを通って，ブレーキ  グループ３９に関してホイールフランジ１２の軸周りの部分と，角度を為した大きさとを与え，維持又は修理の間デイスク４から放射状にそれをスライドし，ブレーキング  メンバ４０にアクセスすることが可能である。
【００１９】
ブレーキグループ３９の中のブレーキ  ロータ４は，代わって，デイスク要素と反対に，既知タイプのドラム要素により，前述された（幾つかの利点を欠く結果となる）いずれかの変更無しに構成されることができる。
【００２０】
デイスク４は，突起２７の周囲で，放射部分４２を供する内部環状フランジ４１を含み，特に，突起２７は放射部分４２の放射内部端のための円筒中央座を輪郭付ける。さらに，放射部分４２は，図１に示した様に，ネジ４３によりフランジ１２の中央部分１３に結合される。
【００２１】
図３の組立は，ホイール構造，ホイールハブの形，及びホイールフランジ，ホイールハブ及びブレーキロータのために使用される結合タイプについて，図２の組立とは異なる。すでに記述した部分と類似の又は同一の組立体１の構成要素部分が簡単化の目的のために，参照番号により示されている。
【００２２】
数字２´が付されたホイールは，スチール板中の別個の部分として用意され，ネジ４６と結合したリム４４とホイールフランジ４５を含んでいる。数字３´が付されたホイールハブは，ホイールフランジ４５の各環状放射部分４８のために，軸周りの支持座を輪郭付けする環状放射フランジ４７を，突起２７の代わりに含んでいる。さらに，ベースの他，放射フランジ４７はまた段４９を備え，該段は，溝が付けられた結合５０，デイスク４の放射状部分４２により，固定されアンギユラ−法で結合される。
【００２３】
ホイールフランジ４５は，スロット結合又は回転結合５２により，又はカップ形状のボデイ２４上でインターフエランス結合(interference coupling) （図には示されていない）により固定されたアンギユラ−法でマウントされた，ちいさい直径を持つ，軸周りの環状部分５１を有する。上記で明確にしたように，ホイールハブ３´の対応する端の造形的変形を通して得られた支持座２８と支持座４７との間で，前ケースにおいて既知のように，環状部分５１はまた軸方向に固定される。ホイール  フランジ４５の環状部分４８，ハブ３´の環状フランジ４７及びフランジ４１の放射部分４２は幾つかのリベット５３により軸周囲にブロツク−固定され(block-secured) ，ホイール２´，ハブ３´及びロータブレーキ４の間で角度を為しそして軸周りに固定され及び固定された結合を形成する。
【００２４】
ブロック−固定された結合は（実施の形態はここには示されていない）スクリュー  ダイス結合(screw-dice couple) （ボルト）のような，分解可能なネジ(threaded)部分により提供され，ホイールフランジ１２は，溶接によりホイールハブ３上で固定され得る。
【００２５】
図４は，インテグレートホイールとホイールハブ１２組立体で，図１の組立体の付加的な実施の形態を示す。このケースにおいて，類似又は同一部分又は，以前に記述され，単純化のために示された，数字により指定される。
【００２６】
組立体１”はホイール２”を含み，このケースにおいて，そうでなければ，ホイール２と，スロットが開けられたプロペラシャフト５４上に既知の方法で取り付けられたハブ３に等しい駆動ホイールを含む。フランジ３”は，カップ形状のボデイが，支持手段２８の間で，収容するための十分な空間，ホイールフランジ１２の軸周り，中央部分１３，及びデイスク４のフランジ４１の放射部分４２を提供するフランジ３とは異なる。さらに特に，カップ形状のボデイ２４は第一の中央円筒端５５を提供し，それは，第二のスロット結合５８を通して，固定又はアンギユラー法で，放射部分４２にマウントされる，以前のものより大きな直径をもつ，第二の円筒端５６と，中央部分１３とを，インターフエランス結合（図に示されていない）の方法により，又はスロット結合又は回転結合５７を通して，固定されたアンギュラー法(angular manner)で固定される。部分１３と４２はまた，支持座２８を形成するために，ホイールハブ３”の反対端の造形的変形により支持座２７上にブロック固定される。
【００２７】
【発明の効果】
上述した観点から，説明された全ての実施の形態において，ホイールフランジはリムとホイールハブの両方の別個の要素として用意され，そして，ホイールハブに丈夫で固定された方法で軸周囲にかつ角度を為して固定され，そしてリムに固定され，そしてリムから分離されることができる。それらの特性は，種々のタイプの本発明の組立体，部分の多数の利点を保証する。
【００２８】
最初に，リム−タイヤ組立体を，産業タイプの自動車に既知の，ホイール台部から外せることは，例えば，早くかつ容易にタイヤ交換を可能とする。さらに，示唆された解決は，また金属板構成，又は軽合金による構成を持つホイールに有効であり，そして，鋳造された軽合金，又はモールドされたハブとスチール板リムを持つ複合ホイールを提供するができる。
【００２９】
他の利点は，ブレーキ組立体が磨り減りから保護されるという事実である。分解可能な部分と固定された部分との間の，ネジにより供される連結はブレーキ組立体との境界から離れている。その結果，ブレーキ組立体は，分解可能な部分をマウントする間に，ネジ止めにより引き起こされる変形に起因して必然的に必要な苦労はなくなる。空のフランジが星形である実施の形態は，またホイールハブ上に既に組立てられたブレーキをもって，ブレーキング  パッキングの最終的準備作業を，それゆえにより正確に実行することを，可能とする。
【００３０】
最後に，提案された実施の形態は，重量制限を許し，そしてより安くし，ホイールフランジが別個の要素として提供されるならば，ホイールハブとは直接インテグレートされず，それを後者に固定することを可能とし，一方，それを後者より分離することを可能とする。
【００３１】
変化と変形は，本発明の目的を越える必要性なく，ここに提供されたインテグレートホイール／ホイールハブ組立体に適用されることができることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインテグレイテッドホイールとホイールハブ結合体の第一の実施形態に関する，車両の横断面に沿った部分立面図である。
【図２】図１の組立体を明確に示すために，一部を取り除き，かつ縮小した図式的正面図である。
【図３】本発明の組立体の第二の実施形態についての，１図と同様の立面図である。
【図４】本発明の組立体の第三の実施形態についての，１図と同様の立面図である。
【符号の説明】
１…インテグレイテッドホイールとホイールハブの組立体，２…ホイール，３…ハブホイール  ４…ブレーキロータ，５…マウント，６…サスペンション，７…転がりベアリング，１０…リム，１１…タイヤ，１２…ホイールフランジ，１３…中央部分，１４…レイ(rays)，１５…ギア，１８…ランジ，１９…ネジ，２４…円筒部分，２７…環状突起，２８…軸周囲端，３２…座，３３…セミ−エレメント，３４…座。
【図１】
0003983883.tif 000002
【図２】
0003983883.tif 000003
【図３】
0003983883.tif 000004
【図４】
0003983883.tif 000005