(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナパネルに形成した開口を閉塞するように該ドアインナパネルに装着される樹脂製のパネル部材を設け、上記パネル部材にドア機能部品を組付けてドアを構成する自動車用ドアであって、
車両の側面衝突時の衝撃を吸収するように、乗員の腰部に対応する位置で且つ上記パネル部材に一体または一体的に形成された衝撃吸収部材と、
上記パネル部材を覆うように上記ドアインナパネルに組付けられたトリム部材と、
車両の側面衝突時の入力荷重を上記衝撃吸収部材に伝達できるようにドアアウタパネルに設けられた側突用パッドと、
上記パネル部材と上記衝撃吸収部材との境界部分には溝が形成された脆弱部と、
を備え、
上記衝撃吸収部材は、上記パネル部材の主面よりドアアウタパネル側に突出すると共に、上記トリム部材の近傍まで位置するように車室側にも突出するように形成された
自動車用ドア。
【請求項２】
上記衝撃吸収部材は格子状リブにより構成された
請求項１記載の自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車用ドアの軽量化、組付け性向上、および部品点数の削減を図るため、ドアインナパネルに形成した開口を閉塞する樹脂製パネル部材を別途設定し、この樹脂製パネル部材に予めウィンドガラスレギュレータ等のドア機能部品を組付けて、ドアを構成するような自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車用ドアは、鉄板製のドアインナパネルと鉄板製のドアアウタパネルとからなる金属製ドアパネルに、直接、ウィンドガラスレギュレータやドアロック機構などのドア機能部品を組付けて、構成されていた。
【０００３】
しかし、このような従前の自動車用ドアにおいては、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの空間内に各種のドア機能部品を組付ける必要があるため、組付け性が悪く、また部品点数も多くなるうえ、ドアの軽量化を達成することができない問題点があった。
【０００４】
このような問題点を解決するため、従来、例えば特開平９−１５６３７４号公報に記載のような自動車用ドアが既に発明されている。
すなわち、ドアアウタパネルに対してドアインナパネルを組付けて成る自動車用ドアにおいて、構造鉄板製のドアアウタパネルを設け、このドアアウタパネルの車室内側壁縁部を大きく開放して開口部を形成する一方、この開口部に取付けるドアインナパネルは金属製のメインパネルと、このメインパネルに一体に樹脂成形されたサブパネルとの二者から構成し、上述のドアインナパネル側に予めドア機能部品を組付けて自動車用ドアを構成するものである。
【０００５】
このように、樹脂製のサブパネルを別に設定した場合には、ドアインナパネル側の形状を自由に複雑な形状にすることができるため、ドア機能部品を係止するために設定していたクリップ等の係止部材を廃止することもでき、また、様々な場所にドア機能部品を配置することができるため、ドア内部のレイアウト自由度を高めることもできるという多大な効果が得られる反面、上記構成の自動車用ドアにあっては、側突に対する充分な乗員保護性能が得られない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ドアインナパネルの開口を閉塞する樹脂製のパネル部材に車両の側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材を一体または一体的に形成することで、ドアの組付け性向上およびドア軽量化を図りつつ、側突に対する乗員保護のための衝撃吸収部材を簡単な構成にて設定することができ、しかも樹脂製のパネル部材と衝撃吸収部材との境界部分に脆弱部を設け、車両の側面衝突時に衝撃吸収部材を脆弱部から破断して、該衝撃吸収部材の車室側への移動を速やかに行ない、車室内乗員の腰部を車室内方へ早期に押圧して、乗員保護性能を高めることができる自動車用ドアの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車用ドアは、ドアインナパネルに形成した開口を閉塞するように該ドアインナパネルに装着される樹脂製のパネル部材を設け、上記パネル部材にドア機能部品を組付けてドアを構成する自動車用ドアであって、車両の側面衝突時の衝撃を吸収するように、乗員の腰部に対応する位置で且つ上記パネル部材に一体または一体的に形成された衝撃吸収部材と、上記パネル部材を覆うように上記ドアインナパネルに組付けられたトリム部材と、車両の側面衝突時の入力荷重を上記衝撃吸収部材に伝達できるようにドアアウタパネルに設けられた側突用パッドと、上記パネル部材と上記衝撃吸収部材との境界部分には溝が形成された脆弱部と、を備え、上記衝撃吸収部材は、上記パネル部材の主面よりドアアウタパネル側に突出すると共に、上記トリム部材の近傍まで位置するように車室側にも突出するように形成されたものである。
【０００８】
上記構成によれば、ドア機能部品が組付けられる樹脂製のパネル部材に衝撃吸収部材を設けたので、ドアの組付け性向上およびドア軽量化を図りつつ、側突に対する乗員保護のための衝撃吸収部材を簡単な構成にて設定することができる。
【０００９】
特に、衝撃吸収部材をパネル部材に対して一体成形した場合には、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、パネル部材に衝撃吸収部材取付け用の開口を設ける必要がなくなり、衝撃吸収に必要かつ充分なスペースを確保することができる。
【００１０】
一方、パネル部材とは別体の衝撃吸収部材をパネル部材に一体的に設けた場合には、パネル部材に要請される機能と、衝撃吸収部材に要請される機能とに対応して使用材料を異ならせることができる。
【００１１】
また、上記衝撃吸収部材は乗員の腰部に対応する位置に形成されたものであるから、車両の側面衝突時に上述の衝撃吸収部材で乗員の腰部を車室内方へ押圧して、側突に対する乗員保護効果を確保することができる。
【００１２】
さらに、上記衝撃吸収部材は上記パネル部材の主面よりドアアウタパネル側に突出するように形成されたものであるから、衝撃吸収部材のドアアウタパネル側へ突出した部分で側突荷重を受けて、衝撃吸収部材の車室内側への進入量を確保することができ、この結果、乗員保護効果の向上を図ることができる。
【００１３】
しかも、衝撃吸収部材をドアアウタパネル側のみならず車室側のトリム部材の近傍まで突出させ、側面衝突時の入力荷重が早期に衝撃吸収部材に伝達できるように側突用パッドをドアアウタパネルに設け、パネル部材と上記衝撃吸収部材との境界部分に脆弱部を設けたので、車両の側面衝突時に衝撃吸収部材を脆弱部から破断して、該衝撃吸収部材の車室側への移動が速やかに行ない、車室内乗員の腰部を車室内方へ早期に押圧して、乗員保護性能を高めることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃吸収部材は格子状リブにより構成されたものである。
上記構成によれば、格子状リブの間隔やリブ肉厚を任意に設定することで、衝撃吸収部材の強度の調整を簡単に行なうことかでき、これにより衝撃に対する荷重特性の設定が容易となるうえ、格子状リブにてパネル部材の剛性向上を図って、ドア機能部品の保持機能向上を図ることができる。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１は自動車用ドアを示す分解斜視図、図２は樹脂製のパネル部材を車室内方から見た図、図３は樹脂製のパネル部材を車室外方から見た図である。なお、この実施例ではフロントドアを例示するが、その他リアドアやバックドアなどでも同様の構造を採用してもよい。
【００１６】
この実施例の自動車用ドアは、図１に示すようにドアインナパネルＤ１とドアアウタパネルＤ２とウィンドサッシュＤ３とで構成される鉄板製のドアパネルＤと、樹脂製のパネル部材Ｐと、車室側面を成すトリム部材Ｔと、ウィンドガラスＷとによって構成される。この実施例のドアはフロントドアであるため、ウィンドサッシュＤ３は前部が前方に傾斜するように形成されている。なお、ドアパネルＤ前端にはドアヒンジアッパ１とドアヒンジロア２が取付けられている。
【００１７】
このように上述のドアパネルＤは、ドアアウタパネルＤ２とドアインナパネルＤ１、およびウィンドサッシュＤ３から構成され、このうちドアインナパネルＤ１には前方上部のコーナを三角形状に一部Ｄ１ａ残して、ほぼ全面に渡って開口部３が形成されている。なお、開口部３を形成しても、ベルトライン位置の上部ドアインナパネルＤ１ｂを残していることで、ドアインナパネルＤ１としての形状剛性は、最低限確保されている。
【００１８】
また、この開口部３の周縁には複数のパネル部材取付穴４とトリム部材取付穴５が樹脂製のパネル部材Ｐとトリム部材Ｔをファスナクリップや螺合部材（図示せず）で装着できるように穿設されている。
【００１９】
また、ドアパネルＤ内には車体前後方向に向けてインパクトバー６が貫通配置され、ドアパネルＤの側突剛性が高められている。そして、ドアアウタパネルＤ２の後端上部には、アウタハンドル７が車外からドアを開閉操作するために設けられている。
【００２０】
上述の樹脂製のパネル部材Ｐは、ドアインナパネルＤ１の開口部３の形状と略一致する大きさで、略長方形で前端上部のコーナを斜めに切り欠いた形状に成形されている。
【００２１】
この樹脂製のパネル部材Ｐの周縁には、複数の係止穴１１が上記樹脂製パネル部材取付穴４と対応するように成形され、パネル部材Ｐ中央部には、ウィンドガラスＷをレギュレータ装置Ｒに組付けるためのウィンドガラス組付作業穴１２が成形され、また後端上部には、アウタハンドル７とワイヤケーブル等の連結作業を行なうためのアウタハンドル連結作業穴１３が開口形成されている。
【００２２】
樹脂製のパネル部材Ｐの車室面には、図２に示すように該パネル部材Ｐの下部に、スピーカ取付部１４、ポケット裏面部１５、衝撃吸収部材としての側突用バッド部１６が突出成形され、パネル部材Ｐの中央部にトリム部材Ｔを固定するためのリセスブラケット部１７が突出形成されている。
【００２３】
一方、樹脂製のパネル部材Ｐの車外面には、図３に示すように該パネル部材Ｐの前部に、ウィンドガラスＷ前端を上下方向に案内するガラスガイド１８が突出成形され、また、パネル部材Ｐの周縁には、防水機能を奏するラバー部材１９が全周に渡って嵌装されている。
【００２４】
さらに、パネル部材Ｐの前端上部のコーナには、破断部２０，２１を介して、上述のアウタハンドル連結作業穴１３を塞ぐアウタハンドル蓋部材２２と、ウィンドガラス組付作業穴１２を塞ぐウィンドガラス蓋部材２３が一体成形されている。
【００２５】
アウタハンドル蓋部材２２には格子状の衝撃吸収リブ２２ａが立設成形されており、アウタハンドル連結作業穴１３を塞いだ状態で、シートに着座した乗員の肩部に対応する衝撃吸収材として機能するように構成されている。
【００２６】
このように構成した樹脂製のパネル部材Ｐには、図１〜図３に示す如くドアパネルＤに組付ける前に複数のドア機能部品が組付けられている。
【００２７】
まず、樹脂製のパネル部材Ｐの車室面には、図２に示すように上部にインナハンドル３０と車両前後方向に伸びるハンドルケーブル３１が組付けられ、また、中央部にレギュレータ装置ＲのモータＲ１が組付けられ、スピーカ取付部１４にフロントスピーカを構成するスピーカ装置３２が取付けられている。
【００２８】
一方、パネル部材Ｐの車外面には、図３に示すように中央部にレギュレータ装置ＲのガイドレールＲ２、ドラムプーリＲ３、ケーブルＲ４等が組付けられ、また、後端部に車体ストライカ（図示せず）に係脱するドアラッチ本体３３が組付けられている。
【００２９】
さらに、樹脂製のパネル部材Ｐの全域には、各ドア機能部品に電気を供給するハーネスＨが張り巡らされている。このハーネスＨは、途中、中央部に設けられた挿通穴３４を挿通して、前半部分（図３の実線部分）が樹脂製のパネル部材Ｐの車外面に、後半部分（図２の実線部分）が樹脂製のパネル部材Ｐの車室面に位置するように張り巡らされている。
【００３０】
上述のトリム部材Ｔは、図１に示すように樹脂製のパネル部材Ｐを組付けた後にドアパネルＤに組付けられて、車室側面を構成する。トリム部材Ｔの中央部にはパワーウィンドやドアロックのスイッチ類４０が設けられ、その後方にアシストグリップ４１、アームレスト４２が設けられている。トリム部材Ｔの下部にはスピーカカバー４３、ポケット部４４が、それぞれ樹脂製のパネル部材Ｐのスピーカ取付部１４、ポケット裏面部１５に対応して設けられている。
【００３１】
上述のウィンドガラスＷもドアパネルＤに樹脂製のパネル部材Ｐを組付けた後に、ウィンドサッシュＤ３側からドアパネルＤ内に差込まれて、樹脂製のパネル部材Ｐのレギュレータ装置Ｒに組付けられる。
【００３２】
次に、図４〜図２４を参照して、自動車用ドアの各部の詳細構造について説明する。
図４は、ドアパネルＤに各部材を組付けて自動車用ドアを完成した状態の中央縦断面図である。
【００３３】
ドアインナパネルＤ１とドアアウタパネルＤ２とによって構成されたドアパネルＤの内部には、樹脂製のパネル部材Ｐに組付けられたレギュレータ装置ＲのガイドレールＲ２が上下方向に配設され、その車外側にガイドレールＲ２によって案内されるウィンドガラスＷが配置され、さらにその車外側にインパクトバー６が配置されている。
【００３４】
樹脂製のパネル部材Ｐは、車室内の防水性を確保するため上部ドアインナパネルＤ１ｂと下部ドアインナパネルＤ１ｃにラバー部材１９を当接させて、開口部３を閉塞するようにドアインナパネルＤ１ｂ，Ｄ１ｃに装着されている。
【００３５】
樹脂製のパネル部材Ｐに組付けられるガイドレールＲ２は、パネル部材Ｐの車外面に成形された固定リブ４５、固定ボス部４６、係止ボス部４７でその背面が支持され、上端の固定ボルト５０と下端の切起こし部５１とによって組付けられている。
【００３６】
トリム部材Ｔは、上端Ｔａを上部ドアインナパネルＤ１ｂとウィンドガラスＷとの間に差込み、下端Ｔｂを下部ドアインナパネルＤ１ｃの下端部に組付けて、樹脂製のパネル部材Ｐを覆うようにドアパネルＤに組付けられている。
【００３７】
トリム部材Ｔの下部には、ポケット部４４が車室側に膨出するように形成されており、このポケット部４４の車外側には樹脂製のパネル部材Ｐのポケット裏面部１５が対応して設定され、両者４４，１５で小物を収納する収納ポケット５３を構成している。
【００３８】
図５を参照して、ガイドレールＲ２の樹脂製のパネル部材Ｐへの組付方法について述べると、ガイドレールＲ２下端の切起こし部５１を係止ボス部４７に差込むことで、ガイドレールＲ２を樹脂製のパネル部材Ｐに仮預けし、次にガイドレールＲ２に穿設された長孔状の貫通穴Ｒ２ａに固定ボス部４６先端の係止ピン４６ａを係合させ、最後に固定ボルト５０を、ガイドレール上Ｒ２上端の長孔状の貫通穴Ｒ２ｂを挿通させて固定ボス部４６に螺合固定することで、ガイドレールＲ２を樹脂製のパネル部材Ｐに組付ける。
このようにガイドレールＲ２を樹脂製のパネル部材Ｐに仮預けして組付けるように構成したので、組付け作業性の容易化を図ることができる。
【００３９】
図６は、自動車用ドアを完成した状態での後部下端の縦断面図、図７はその要部の斜視図である。図６、図７に示すように、樹脂製のパネル部材Ｐに一体形成された衝撃吸収部材としての側突用パッド部１６は、パネル部材Ｐの主面より少なくともドアアウタパネルＤ２側に突出してウィンドガラスＷ位置近傍に位置すると共に、車室側へも突出してトリム部材Ｔの近傍まで位置するように、車外側から車室側に突出成形され、内部には複数の縦方向のリブと複数の横方向のリブとから成る格子状の衝撃吸収リブ６０が車外側を開放するように成形されている。この側突用パッド部１６は、シートに着座した乗員の腰部に対応する位置に形成されたものであって、該側突用パッド１６は、車両側突時にドアアウタパネルＤ２に貼着された別の側突用パッド６１から側突による押圧力を受けて、車室内乗員の腰部（図示せず）に側突変位を即座に伝達できるように構成されている。
【００４０】
すなわち、車両の側面衝突時にはドアアウタパネルＤ２が車体内方側へ変形し、これにともなって該ドアアウタパネルＤ２に設けた側突用パッド６１が同方向に変位する。この側突用パッド６１からの入力荷重をパネル部材Ｐに一体形成された側突用パッド１６がそのドアアウタパネルＤ２側へ突出した部分で早期に、かつ確実に受圧し、この側突用パッド１６が車室内乗員の腰部方向へ変位し、シートに着座した乗員の腰部を車室内方へ押圧するので、側面衝突時の入力荷重から乗員を良好に保護することができる。
【００４１】
ここで、図６、図７の側突用パッド部１６の構成に加えて、図８に示す如く樹脂製のパネル部材Ｐと側突用パッド部１６との境界部分において、その全周または一部分に凹溝８の形成により脆弱部９を設けると、車両の側面衝突時において別の側突用パッド６１からの押圧分を側突用パッド部１６が受けた時、この側突用パッド部１６は上下の脆弱部９から破断されるので、この側突用パッド部１６の車室側への移動が速やかに行なわれ、車室内乗員の腰部を車室内方へ早期に押圧して、乗員保護性能を高めることができる。
【００４２】
また、図６〜図８の実施例では樹脂製のパネル部材Ｐに衝撃吸収部材としての側突用パッド部１６を一体形成したが、図９に示すように樹脂製のパネル部材Ｐとは別体の側突用パッド部１６を設け、このパッド部１６外周部のフランジ部１６ａを複数のファスナ１０(留め具)を用いて樹脂製のパネル部材Ｐにおける側突パッド配設孔に取付けて、両者Ｐ，１６を一体的に構成してもよい。
【００４３】
図１０は、インナハンドル３０の樹脂製のパネル部材Ｐへの組付け状態を示す斜視図である。図１０に示すようにインナハンドル３０は、直接樹脂製のパネル部材Ｐに一体成形されたベース部６２に組付けられ、別途ベース部材を設定することなく、インナハンドル３０を構成するものである。
【００４４】
インナハンドル３０はロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂとによって構成され、ベース部６２に成形された上部リブ６３と下部リブ６４との間に介装され、それぞれ回動自在に構成される。
【００４５】
このロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂには回動レバー６５，６６が共に一体成形されており、これら回動レバー６５，６６にはハンドルケーブル３１のケーブルロッド３１ａ，３１ｂ(図１１参照)を係止する係止穴６５ａ，６６ａが形成されている。また、ベース部６２の上部リブ６３と下部リブ６４の中間位置には中間リブ６７が成形されている。
【００４６】
図１１は、インナハンドル３０をベース部６２に組付けた状態でのハンドルケーブル３１との連係状態を示す断面図である。
【００４７】
ハンドルケーブル３１は、ケーブルロッド３１ａ，３１ｂと外筒３１Ａ，３１Ｂ(いわゆるアウタチューブ)とによって構成され、このうちケーブルロッド３１ａ，３１ｂがインナハンドル３０と連係される。このインナハンドル３０とケーブルロッド３１ａ，３１ｂの連係は、ロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂの回動レバー６５，６６に形成した係止穴６５ａ，６６ａにケーブルロッド３１ａ，３１ｂ先端の折曲部３１ｃ，３１ｄを差込み、上部リブ６３と下部リブ６４との間にロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂの回動レバー６５，６６を介装することで、上部リブ６３と中間リブ６７が抜け止めストッパとして機能すべく構成している。
【００４８】
このように、インナハンドル３０とケーブルロッド３１が連係されることで、別途インナハンドル３０とケーブルロッド３１との固定作業を行なうことなく、確実に、ロックノブ３０ａやレリーズノブ３０ｂの回動操作がケーブルロッド３１ａを介してドアラッチ本体３３に伝達され、自動車用ドアのロック操作、開閉操作が行なわれる。
【００４９】
なお、ハンドルケーブルの外筒３１Ａ，３１Ｂは樹脂製パネル部材に成形されたケーブル固定ブラケット部６７に固定される。
【００５０】
図１２は、ドアラッチ本体３３を覆うように設けられるカバー部材としての樹脂製のプロテクタ部材７０を示し、このプロテクタ部材７０は、樹脂製のパネル部材Ｐの車外面に２つの固定部７１，７２を介して固定され、ドアラッチ本体３３の形状に略対応した形状に成形されている。
【００５１】
また、プロテクタ部材７０には、アウタハンドル７から伸びるハンドルロッド８０やキーシリンダから伸びるシリンダロッド８１のドアラッチ本体３３との連係位置を覆う膨出部７３や、ロックノブ３０ａから伸びるケーブルロッド３１ａやレリーズノブ３０ｂから伸びるケーブルロッド３１ｂを覆うカバー部７４，７５とがそれぞれ一体形成されている。
【００５２】
なお、プロテクタ部材７０の下側に膨出形成されているのはパワードアロック装置のモータ（図示せず）を覆うモータ膨出部７６である。
【００５３】
図１３は、このプロテクタ部材７０も含めたドアパネルＤの組立状態での、ドアラッチ本体３３周辺の横断面図である。ドアラッチ本体３３は、樹脂製のパネル部材Ｐ後端の車外面に固定部材８２を介して固定されている。
【００５４】
ドアラッチ本体３３の車外位置には樹脂製のパネル部材Ｐに組付けられたプロテクタ部材７０がドアラッチ本体３３を車体側から覆うように設定され、ウィンドガラスＷ側からの盗難アタック(盗難行為)に対してドアラッチ本体３３を操作されないように保護している。
【００５５】
また、インナハンドル３０(前図参照)から樹脂製のパネル部材Ｐの車室側の面に沿って伸びるハンドルケーブル３１は、樹脂製のパネル部材Ｐ後端のプロテクタ部材７０で覆われた位置において形成された挿通穴８３を介して、パネル部材Ｐの車室面から車外面に貫通配置され、ドアラッチ本体３３に連係されている。このようにハンドルケーブル３１の大半部分を樹脂製のパネル部材Ｐの車室側に配置したことにより、盗難アタックに対してハンドルケーブル３１を操作されないように保護している。また、ハンドルケーブル３１のドアラッチ本体３３との連係位置も、プロテクタ部材７０のカバー部７４によって覆われているため、ウィンドガラスＷ側からの盗難アタックに対してもハンドルケーブル３１が保護されている。
【００５６】
換言すれば、ドアロック機構としてのドアラッチ本体３３に連結されるハンドルケーブル３１を、ドアインナパネルＤ１の開口部３の口縁近傍から樹脂製のパネル部材Ｐに設けた挿通穴８３を介して該パネル部材Ｐの車室内側に配設したものであり、かつドアラッチ本体３３とハンドケーブル３１の挿通穴８３よりも車外側の部分とを上述のプロテクタ部材７０で車外側から覆ったものである。
【００５７】
図１３の構成は、樹脂製のパネル部材Ｐとプロテクタ部材７０とを別体で構成したが、図１４に示す如く上述のプロテクタ部材７０を、樹脂製のパネル部材Ｐの成形時に、該パネル部材Ｐの所定部に一体成形してもよい。
【００５８】
ここで、ドアインナパネルＤ１の後端の固定ボルトを介して組付けられるドアラッチ本体３３の組付け位置には、該ドアラッチ本体３３の取付け剛性を確保するためＬ字状の補強プレート９０が溶接固定されている。
【００５９】
この補強プレート９０の斜視図を図１５に示す。該補強プレート９０はＬ字状に形成された鉄板部材で構成され、中央にはドアロック時にストライカを挿通するストライカ開口９１が穿設され、その周囲４箇所には、ドアラッチ本体３３をドアインナパネルＤ１に固定する固定ボルトを挿通するボルト穴９２が穿設されている。また、補強プレート９０の下端にはドアラッチ本体３３側に折り曲げ形成された仮預け部９３が設けられている。
【００６０】
補強プレート９０に仮預け部９３を形成することにより、樹脂製のパネル部材ＰをドアパネルＤに組付ける際に、重量物であるドアラッチ本体３３を予め仮預け部９３に仮預けすることができるため、樹脂製のパネル部材Ｐの組付け作業を容易にすることができ、その作業性の向上を図ると共に、組付け工数を大幅に削減できる。
【００６１】
上述の樹脂製のパネル部材ＰをドアインナパネルＤ１に組付けるには、図１６に示すようにドアラッチ本体３３、ハンドルケーブル３１、プロテクタ部材７０およびドア機能部品を上述のパネル部材Ｐに組付けた状態で、このパネル部材ＰによりドアインナパネルＤ１の開口部３を覆うように組付けるものであり、この際、上述の仮預け部９３にドアラッチ本体３３を仮預けして、組付け性の向上を図るものである。
【００６２】
図１７は、樹脂製のパネル部材Ｐに成形したガラスガイド１８の断面図である。図１７に示すように、この実施例では、従来、ドアインナパネルとは別部材で構成していたガラスガイドを、樹脂製のパネル部材Ｐに一体に構成したことにより、単にガラスガイド１８の凹状の溝部１８ａにパッド１８Ｐを嵌装するだけでガラスガイドを容易に構成することができる。
【００６３】
図１８は、樹脂製のパネル部材Ｐのスピーカ取付部１４にスピーカ装置３２を組付けた状態の断面図である。スピーカ装置３２は車室側に隆起したスピーカ取付部１４に補強リング１００と取付ボルト（図示せず）によって強固に組付けられる。このスピーカ装置３２の後端（車外側）には、ハーネスＨから伸びる結線コード１０１がカプラ１０２により結線され、音響信号を受信するように構成されている。
【００６４】
スピーカ装置３２の上方の樹脂製のパネル部材Ｐには、このスピーカ装置３２の後端（車外側）を覆うようにヒサシ部１０３が突出成形されている。このヒサシ部１０３によって、スピーカ装置３２の電気系統に雨水等が飛散しないように構成されている。
【００６５】
図１９，図２０は、樹脂製のパネル部材Ｐの各部位に成形されたハーネスＨやハンドルケーブルワイヤ３１を係止する係止部の詳細を示す斜視図である。
【００６６】
図１９に示すように、ハーネスＨを係止するハーネス係止部１１０は、樹脂製のパネル部材Ｐの表面に一対に互い違いに突出成形されたＬ字状の係止片１１０ａ，１１０ｂによって構成されている。これら一対の係止片１１０ａ，１１０ｂに対してハーネスＨを係止するには、図１９に仮想線で示す如く一対の係止片１１０ａ，１１０ｂの間にハーネスＨを移行させた後に、それぞれ矢印の方向にハーネスＨを移行させることで係止することができる。
【００６７】
図２０に示すように、ハンドルケーブル３１を係止するケーブル係止部１１１は、樹脂製のパネル部材Ｐの表面に突出成形された略Ｊ字状のフック片１１１ａで構成されている。このフック片１１１ａにハンドルケーブル３１を係止するには、図示の如く上方から矢印の方向にハンドルケーブル３１を差込むことで係止することができる。
【００６８】
このようにハーネスＨやハンドルケーブル３１を係止する係止部１１０，１１１(図１９、図２０参照)を、樹脂製のパネル部材Ｐに一体成形したことにより、従来、別途設定していたクリップ類を廃止することができ、これらワイヤ類の組付け作業を簡略化することができる。
【００６９】
図２１と図２２は、アウタハンドル蓋部材２２、ウィンドガラス蓋部材２３を樹脂製のパネル部材Ｐから破断分離する前の断面図である。
【００７０】
アウタハンドル蓋部材２２は図２１に示すように樹脂製のパネル部材Ｐに破断部２０を介して一体成形されており、車外面、車内面にそれぞれに格子状の衝撃吸収リブ部２２ａを設けて形成されている。また、アウタハンドル蓋部材２２の車外面端部には係止爪部２２ｂが立設形成され、その外部には防水性を確保するラバー部材２２ｃが嵌装されている。
【００７１】
ウィンドガラス蓋部材２３は図２２に示すように、樹脂製のパネル部材Ｐに破断部２１を介して一体成形されており、車外面の端部には係止爪部２３ｂが立設形成され、その外側にラバー部材２３ｃが嵌装されている。
【００７２】
図２３と図２４は、アウタハンドル蓋部材２２、ウィンドガラス蓋部材２３を破断部２０，２１で破断分離した後、それぞれ作業穴１３，１２を閉塞した状態の断面図である。
【００７３】
アウタハンドル蓋部材２２は、図２３に示すように樹脂製のパネル部材Ｐのアウタハンドル連結作業穴１３に車室側から矢印方向に嵌め込むことにより、作業穴１３周縁の係合段部１３ａに係止爪部２２ｂが係止され、アウタハンドル連結作業穴１３を閉塞することができる。
【００７４】
また、ウィンドガラス蓋部材２３も、図２４に示すように樹脂製のパネル部材Ｐのウィンドガラス組付作業穴１２に車室側から矢印方向に嵌め込むことにより、該作業穴１２周縁の係合段部１２ａに係止爪部２３ｂが係止され、ウィンドガラス組付作業穴１２を閉塞することができる。
【００７５】
以上要するに上記実施例の自動車用ドアは、ドアインナパネルＤ１に形成した開口部３を閉塞するように該ドアインナパネルＤ１に装着される樹脂製のパネル部材Ｐを設け、上記パネル部材Ｐにドア機能部品を組付けてドアを構成する自動車用ドアであって、上記パネル部材Ｐには車両の側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)が一体または一体的に形成されたものである(図６〜図９参照)。
【００７６】
このように、ドア機能部品が組付けられる樹脂製のパネル部材Ｐに衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)を設けたので、ドアの組付け性向上およびドア軽量化を図りつつ、側突に対する乗員保護のための衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)を簡単な構成にて設定することができる。
【００７７】
特に、衝撃吸収部材をパネル部材Ｐに対して一体成形した場合(図６〜図８参照)には、部品点数および組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、パネル部材Ｐに衝撃吸収部材取付け用の開口を設ける必要がなくなり、衝撃吸収に必要かつ充分なスペース(側突用パッド部１６の占有面積)を確保することができる。
【００７８】
一方、パネル部材Ｐとは別体の衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)をパネル部材Ｐに一体的に設けた場合(図９参照)には、パネル部材Ｐに要請される機能と、衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)に要請される機能とに対応してこれら両者Ｐ，１６で使用材料を互に異ならせて、要請される充分な機能を確保することができる。
【００７９】
また、上述の衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)はシートに着座した乗員の腰部に対応する位置に形成されたものであるから、車両の側面衝突時に上述の衝撃吸収部材でシートに着座した乗員の腰部を車室内方へ押圧して、側突に対する乗員保護効果を確保することができる。
【００８０】
さらに、上述の衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)は上記パネル部材Ｐの主面より少なくともドアアウタパネルＤ２側に突出するように形成されたものであるから、衝撃吸収部材のドアアウタパネルＤ２側へ突出した部分で側突荷重を受けて、衝撃吸収部材の車室内側への進入量を確保することができ、この結果、乗員保護効果の向上を図ることができる。
【００８１】
加えて、上述の衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)は格子状リブ(格子状の衝撃吸収リブ６０参照)により構成されたものであるから、格子状リブの間隔やリブ肉厚を任意に設定することで、衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)の強度の調整を簡単に行なうことかでき、これにより衝撃に対する荷重特性の設定が容易となるうえ、格子状リブにてパネル部材Ｐの剛性向上を図って、ドア機能部品の保持機能向上を図ることができる。
【００８２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の衝撃吸収部材は、実施例の側突用パッド部１６に対応し、
以下同様に、
格子状リブは、格子状の衝撃吸収リブ６０に対応し、
ドアインナパネルに形成した開口は、開口部３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８３】
【発明の効果】
この発明は、ドアインナパネルの開口を閉塞する樹脂製のパネル部材に車両の側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材を一体または一体的に形成したので、ドアの組付け性向上およびドア軽量化を図りつつ、側突に対する乗員保護のための衝撃吸収部材を簡単な構成にて設定することができ、しかも樹脂製のパネル部材と衝撃吸収部材との境界部分に脆弱部を設け、車両の側面衝突時に衝撃吸収部材を脆弱部から破断して、該衝撃吸収部材の車室側への移動が速やかに行ない、車室内乗員の腰部を車室内方へ早期に押圧して、乗員保護性能を高めることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の自動車用ドアを示す分解斜視図。
【図２】  樹脂製のパネル部材を車室側から目視した状態で示す図。
【図３】  樹脂製のパネル部材を車外側から目視した状態で示す図。
【図４】  自動車用ドアの中央部縦断面図。
【図５】  樹脂製のパネル部材とガイドレールの組付け構造を示す部分斜視図。
【図６】  自動車用ドアの後部下端部分の縦断面図。
【図７】  衝撃吸収部材の斜視図。
【図８】  衝撃吸収部材の他の実施例を示す断面図。
【図９】  衝撃吸収部材のさらに他の実施例を示す断面図。
【図１０】  樹脂製のパネル部材に対するインナハンドル組付け構造を示す斜視図。
【図１１】  インナハンドルとハンドルケーブルとの連係状態を示す断面図。
【図１２】  プロテクタ部材の斜視図。
【図１３】  ドアラッチ本体周辺構造を示す横断面図。
【図１４】  ドアラッチ本体周辺構造の他の実施例を示す横断面図。
【図１５】  補強プレートの斜視図。
【図１６】  ドアインナパネルに対する樹脂製のパネル部材の組付け方法を示す説明図。
【図１７】  ガラスガイドの断面図。
【図１８】  スピーカ組付け構造を示す断面図。
【図１９】  ハーネス係止構造を示す斜視図。
【図２０】  ハンドルケーブル係止構造を示す斜視図。
【図２１】  アウタハンドル蓋部材の断面図。
【図２２】  ウインドガラス蓋部材の断面図。
【図２３】  アウタハンドル蓋部材の取付け構造を示す断面図。
【図２４】  ウインドガラス蓋部材の取付け構造を示す断面図。
【符号の説明】
Ｄ１…ドアインナパネル
Ｄ２…ドアアウタパネル
Ｐ…パネル部材
Ｔ…トリム部材
３…開口部(開口)
９…脆弱部
１６…側突用パッド部(衝撃吸収部材)
６０…衝撃吸収リブ(格子状のリブ)
６１…側突用パッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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