(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばね作動式駐車ブレーキを備えた車両ブレーキ用のブレーキシリンダ中の指示手段であって、前記ブレーキシリンダが、
ケーシング壁（２２）および少なくとも１つのゲーブル（２３）を備えたシリンダハウジング（３）と、
前記シリンダハウジング（３）中で走行してブレーキを作動させるピストン（４）と、
ピストン（４）とシリンダハウジングのゲーブル（２３）との間に配置されてピストン（４）に機械的に影響を及ぼすことにより駐車ブレーキを作動させる圧力ばね（５）と、
駐車ブレーキを機械的に解除するため、ゲーブル（２３）に関する移動に対して軸方向にロックされ、第一末端部においてシリンダハウジング（３）中に回転可能に取付けられ、シリンダハウジングの外部上にスクリューヘッド（３６）を備えると共に、第二末端部においてピストン（４）中の貫通穴（３２）中で自由に走行するようにされた解除スクリュー（１）と、
前記解除スクリュー（１）上にねじ込まれた回転可能にロックされ、前記ゲーブル（２３）からの設定距離で最大末端位置を有し、スクリューヘッド（３６）の操作により解除スクリューを回転させる時、ピストン（４）に対して接触して、解除スクリュー（１）の軸方向においてピストンを前進させるよう配置された可動ナット（７）と、
を備えた指示手段において、
解除スクリュー（１）中の貫通穴（３４）において配置されたバー（１１）が、解除スクリュー（１）に対して軸方向に移動可能であり、
シリンダハウジング（３）内に位置する第一端（３７）におけるバー（１１）が、バー（１１）に軸方向に固定されると共に接触表面（４０）を備えてナット（７）に相対して接触する位置検出体（８、１６）を備えており、
第二端におけるバー（１１）が、解除スクリュー（１）を回転させて駐車ブレーキを機械的に解除させる間、ナット（７）の最大末端位置からのナット（７）の軸方向移動および表面がナット（７）と接触している位置検出体（８、１６）の接触表面（４０）の軸方向移動により引起こされるバー（１１）の軸方向移動の場合に、解除スクリュー（１）のスクリューヘッド（３６）から目視可能に突出するために配置された指示体（１２）を備えること、
を特徴とする車両ブレーキ用のブレーキシリンダ中の指示手段。
【請求項２】
前記指示体（１２）がその全体において前記解除スクリュー（１）のスクリューヘッド（３６）中の溝（５７）中に降下することを特徴とする請求の範囲１に記載のブレーキシリンダ中の指示手段。
【請求項３】
前記指示体（１２）が強力な警戒色を有する包囲面（６０）を備えた円筒形状であることを特徴とする請求の範囲２に記載のブレーキシリンダ中の指示手段。
【請求項４】
位置検出体（８）、（１６）の接触表面（４０）がばね圧力を介して可動ナット（７）の軸方向移動と共に移動することを特徴とする請求の範囲１に記載のブレーキシリンダ中の指示手段。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車両用ブレーキ特に、必要に応じて修理中に機械的に解除可能なばね作動式駐車ブレーキを有する重車両用空気式ブレーキのブレーキシリンダ中の指示手段に関する。
発明の背景
重車両を補修および修理する時、必要に応じて車両の駐車ブレーキを機械的に解除することが可能である。重車両は、空気式作動ブレーキシステムを通常装備しており、ブレーキは運転時に圧縮空気により作動する。従来のブレーキシステムにおいて、駐車ブレーキは、圧縮空気をシステム外に抜いて圧力ばねでブレーキシリンダ中のピストンを作動させ、ブレーキを駐車ブレーキ位置へ駆動させることにより作動する。従ってブレーキシステムにおいて圧縮空気を抜けば、駐車ブレーキは通常に作動する。
従来の一般タイプのブレーキシリンダにおいては、ブレーキシリンダの後部ゲーブルにおける解除スクリューをゆるめることにより、車両の補修および修理中、車両の駐車ブレーキを機械的に解除することができる。この解除スクリューは、その一端のヘッドによってスクリューの動きにピストンを同調させ、それにより圧力ばねを圧縮させて、駐車ブレーキを解除させると共に機能を停止させる。安全の見地から、補修および修理の作業者がブレーキシリンダを目視により管理し、駐車ブレーキが作動されているか、機械的に解除され従って作動されていないかを明確に判断できることが最重要である。この場合、目視による管理は、解除スクリューがゆるめた位置にあるか否か、すなわち、ブレーキシリンダのゲーブルから顕著に突出しているか否かを確認することにより簡単に行われる。こうして、この種のブレーキシリンダにおいて、駐車ブレーキが作動されているか否かに関する明確な指示が得られる。
しかしながら、上述の突出した解除スクリューは、その最全長までゆるめられるために、ブレーキシリンダのゲーブルに隣接した比較的大きな自由空間を必要とするという欠点がある。現代の輸送車のシャーシにおけるホイールサスペンションまわりの領域の利用可能な空間は極めて限られているので、別の公知の解決方法が用いられることが多く、その場合、解除スクリューはブレーキシリンダ中で軸方向にロックされると共に、ピストンは解除スクリュー上にねじ込まれた回転ロックされた可動ナットにより引き出される。この解決方法の利点は、解除スクリューがブレーキシリンダ内に収まり、このため解除スクリューの操作用のスクリューヘッドだけが全解除操作中にブレーキシリンダの外側に位置することである。しかしながら、こうした解決方法での重大な安全問題は、駐車ブレーキの作動状態（すなわち、機能中／機能停止中）を外から目視観察できる指示が得られないことである。このためには、例えば、駐車ブレーキが実際には部分的にしか作動していない時でも、完全に作動されていると補修作業員に誤って思わせ得ることになり、車両の予想外で好ましくない移動につながりかねず、人々および周辺装置に重大な損傷の危険性がある。
発明の概要
本発明は請求の範囲１に記載の車両ブレーキ用のブレーキシリンダ中の指示手段を提供することによりこれらの問題を解決するものである。
従って本発明により、駐車ブレーキの作動状態の明確な指示を与える指示手段が提供され、重車両の補修または修理中における事故の危険性を最少にすることができる。
本発明のその他の特徴および利点は、以下の好ましい実施の形態の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
本発明は以下、添付図面を参照して実施の形態の例を用いて説明する。
図１は、本発明の好ましい実施形態による指示手段を備えたブレーキシリンダの切断断面図であり、この図において駐車ブレーキは作動状態である。
図２は、同一図であるが、駐車ブレーキが部分的に解除された位置にあって指示体が突出位置にある図である。
好ましい実施例の説明
図１において、参照番号１は、ばね作動式駐車ブレーキを備えた車両ブレーキ用のブレーキシリンダ中の駐車ブレーキの機械的な解除用の解除スクリューを表している。解除スクリュー１は本発明による指示手段を備え、これにより駐車ブレーキが作動されているか、機械的に解除されていて、従って作動されていないかに関する外からの目視による管理できるようにする。
ブレーキシリンダは空気式の種類のものであり、切断図において示す。この図において、例えば、圧縮空気に関する接続関係は示していない。ブレーキシリンダの残りは、公知の種類のものであり、その理由はここでは詳しくは説明しない。図１から、ブレーキシリンダがケーシング壁２２およびゲーブル２３を備えたシリンダハウジング３を含んでいることが分かる。ブレーキの作動に関する装置３１を備えた回転ロックされたピストン４は、シリンダハウジング３内部で走行する。ブレーキは図示していないが、例えば、ブレーキキャリパおよびブレーキライニングを備えた一般に公知のディスクブレーキの種類であり得る。ピストンは、適切な弾性材料のピストンシーリング２７によってシリンダハウジング３のケーシング壁２２に対して密封されている。
スパイラル型の圧力ばね５は、駐車ばねとも呼ばれ、ピストン４とシリンダハウジング３のゲーブル２３との間に配置されてピストン４に機械的に影響を及ぼすことにより駐車ブレーキを作動させる。
駐車ブレーキの機械的な解除に関する解除スクリュー１は、ライナー２を介してシリンダハウジング３中で回転可能に取付けられた第一末端部にある。ライナー２は、プレスによりシリンダハウジング３に固定されている。Ｏリングは、解除スクリュー１とライナー２との間（およびそれによってシリンダハウジング３との間）を密封し、水分および埃の侵入ならびに付随する腐蝕に対してばね式ブレーキシリンダのすべての内部部品を良好に保護する。Ｏリング１０は、解除スクリューのまわりの円周方向にある細い溝４５中に位置する。解除スクリュー１は、円周フランジ４６およびロッキングリング６によってシリンダハウジング３のゲーブル２３に対して移動しないように軸方向にロックされている。こうして解除スクリュー１が加圧下にない時に緩まないようになっている。解除スクリュー１は、シリンダハウジング３の外部の前記第一末端で延び、その場所において解除スクリュー１は、前記フランジ４６および例えば、適切なトルク工具の使用により解除スクリュー１を回転させるための六角形状のスクリューヘッド３６を備える。ライナー２は、適切にプラスチックで作成された保護ハット１５のスナップアタッチメント用のスクリュー１７を有する外部フランジ４８を備える。保護ハット１５は、スクリューヘッド３６に脱着可能に蓋をし、それを保護すると共に、当然ながらシリンダハウジング３への水分および埃の侵入に対する追加的な保護にもなる。保護ハット１５は、この説明において後述する更なる安全機能も有する。解除スクリュー１は、圧力ばね５の中心線を通って軸方向にのび、また第二末端部においてピストン４中の貫通穴３２を通って自由に走行できる。解除スクリュー１は、スクリューの主長さに沿って延びるおねじ５０を備える。
可動ナット７は、前記解除スクリュー１上にねじ込まれる。ナット７はめねじを備えて、その周辺外部上は円形ではなく、図示した例では六角形状であり、ピストン４における対応形状によってピストン４に関して回転可能に解除スクリューをロックする。図１において、ナット７は、シリンダハウジング３のゲーブル２３からの設定距離で最大末端位置において示されている。可動ナット７は、ピストン４との接触を通して配置されて、スクリューヘッド３６の操作により解除スクリュー１を回転させる時、解除スクリュー１の軸方向においてナットの動きにピストンを同調させる。こうしているうちに、圧力ばね５も、図２で見られる様に圧縮される。
解除スクリュー１は、本発明によりスクリュー１の対称軸５１と共平行において延びる貫通穴３４を備える。バー１１は、穴３４を通して自由に延び、穴３４において解除スクリュー１に関して軸方向に移動可能である。ここでバーという用語は、中実棒および中空管双方を包含するものである。バー１１はシリンダハウジング３内に位置する第一末端３７にあり、位置検出体を備えており、この位置検出体は、図示した実施形態において、ねじ５２によってバー１１上にねじ込まれたナット１６およびナット１６のおねじ上にねじ込まれた六角ケーシング８を備える。位置検出体は、こうしてバー１１に軸方向に固定される。位置検出体の一部である六角ケーシング８は、図１において明確に見られる様に、ナット７に対して接触するための円周接触表面４０を有する。図示していない変形例の実施形態において、六角ケーシング８およびナット１６は一体に製作できる。六角ケーシング８は、図示した例において、可動ナット７に関するエンドストップとしても用いられる六角ナット９によって解除スクリュー１に関して回転ロックされる。ナヅト９は、ねじ５０から分離しているねじ５５を介して解除スクリュー上にねじ込まれている。位置検出体８、１６の基本機能に関して、以下に記載する様に、位置検出体が解除スクリュー１に関して回転ロックされる必要はない。
バー１１は、ピストン１２の形の指示体を備えた第二末端にあり、この指示体はバー１１の軸方向移動の場合、解除スクリュー１のスクリューヘッド３６から目視可能に突出するよう配置され、この軸方向移動はナット７の最大末端位置からのナット７の軸方向移動および六角ケーシング８の接触表面４０の軸方向移動によって引起こされ、この接触表面は、駐車ブレーキの機械的な解除のために解除スクリュー１の回転中、ナット７と接触している。
好ましく、そして図示した実施形態において、ピストン１２は、ブレーキシリンダの通常の動作機能中に、スクリューヘッド３６における周囲溝中に完全に降下する。ナット７がその最大末端位置を離れると直ちに、ピストン１２は溝５７から突出する。ピストン１２は、好ましくは、強力な警戒色、好ましくは赤で着色して、駐車ブレーキが機械的に解除される時に補修作業員が明確な目視警告信号を得るようにする。ピストン１２は、溝５７の壁に対してＯリングで密封される。
六角ケーシング８の接触表面は、一端でスクリューヘッド３６におけるシート６２と接触していると共に、他端でピストン１２と接触しているスパイラル型ばね１４からのばね圧力を介して可動ナット７を軸方向移動させることにより随伴移動する。
バー１１は、ピストン１２における穴６４中にプレス嵌めにより嵌合されており、このため図示した例におけるピストン１２は、バー１１に関して軸方向移動に対してロックされる。
図２に示したように、ピストン１２がその突出位置にある場合、保護ハット１５をライナー２のねじ１７にスナップアタッチさせることはできない。従って、保護ハット１５は、水分および埃に対して保護するだけでなく重要な安全機能も有する。保護ハットを所定位置に戻す時、補修作業員は警戒用のピストン１２を無視できないからである。
図２において、六角ケーシング８も解除スクリュー１の端表面６９に対して接触する接触表面６８を有する。このようにして、バー１１の軸方向移動は、指示体（ピストン１２）がスクリューヘッド３６における溝５７から完全に抜け出すことができない様な方法で制限される。
【図１】
0003953104.tif 000002
【図２】
0003953104.tif 000003