(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機（２１０）から吐出された過熱ガス冷媒を冷却して凝縮する凝縮部（１１０ａ）と、
前記凝縮部（１１０ａ）で凝縮された冷媒を気液分離し、液冷媒を内部に溜める受液器（１４０）と、
前記受液器（１４０）内に設けられ、前記液冷媒中の異物を除去するフィルタ（１４５）と、
前記フィルタ（１４５）からの前記液冷媒を過冷却する過冷却部（１１０ｂ）とを備え、
少なくとも前記凝縮部（１１０ａ）と前記過冷却部（１１０ｂ）とが一体で形成され、前記過冷却部（１１０ｂ）が前記凝縮部（１１０ａ）の上側に配置される冷媒凝縮器において、
前記受液器（１４０）の内部に溜められる液冷媒の液面高さよりも高い位置となる部位に設けられて、前記受液器（１４０）の内部空間を下側の第１空間（１４０ａ）および上側の第２空間（１４０ｂ）に分割する仕切り板（１４４）と、
前記凝縮部（１１０ａ）および前記第１空間（１４０ａ）が連通する第１連通路（１５１）と、
前記第２空間（１４０ｂ）および前記過冷却部（１１０ｂ）が連通する第２連通路（１５２）と、
前記第１空間（１４０ａ）の底部近傍から前記第２空間（１４０ｂ）内に連通する吸上げ管（１４６）とが設けられ、
前記フィルタ（１４５）は、前記受液器（１４０）の上側で開口する開口部（１４２）から挿入されると共に、前記吸上げ管（１４６）と繋がるように前記第２空間（１４０ｂ）に配置され、
前記開口部（１４２）は、着脱可能な蓋部材（１４７）によって閉塞されるようにし、
前記第１空間（１４０ａ）内には前記冷媒中の水分を吸収するドライヤ（１４９）が設けられており、
前記仕切り板（１４４）は、前記受液器（１４０）に対して着脱可能となるようにし、
前記第１空間（１４０ａ）において気液分離されたガス冷媒が、前記仕切り板（１４４）よりも上側の前記第２空間（１４０ｂ）側に漏れることをシールするシール部材（１４８ａ）が設けられていることを特徴とする冷媒凝縮器。
【請求項２】
前記仕切り板（１４４）と一体化されて上側に形成された筒部と、
前記蓋部材（１４７）の外周面に形成された雄ネジ部（１４７ａ）が螺合される雌ネジ部（１４３）、および前記仕切り板（１４４）を上下方向に位置決めする凸部（１４１ａ）を有し、前記開口部（１４２）の内周面に形成される環状部材とを備え、
前記シール部材（１４８ａ）は、Ｏリング（１４８ａ）であり、
前記Ｏリング（１４８ａ）は、前記筒部の外周面と前記環状部材の内周面との間に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の冷媒凝縮器。
【請求項３】
前記仕切り板（１４４）、前記フィルタ（１４５）、前記吸上げ管（１４６）、前記蓋部材（１４７）は、共に樹脂材より成り、一体で形成されるようにしたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の冷媒凝縮器。
【請求項４】
前記ドライヤ（１４９）は、前記仕切り板（１４４）に一体で形成されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の冷媒凝縮器。
【請求項５】
前記受液器（１４０）は、前記凝縮部（１１０ａ）および前記過冷却部（１１０ｂ）に一体で形成されるようにしたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の冷媒凝縮器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、冷媒を凝縮する凝縮部と、受液器で分離された液冷媒を過冷却する過冷却部とを一体に構成した冷媒凝縮器に関するものであり、車両用空調装置に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の冷媒凝縮器として、特開平１１−３０４２９３号公報に示されるものが知られている。この冷媒凝縮器は、冷媒を凝縮する凝縮部と、受液器で分離された液冷媒を過冷却する過冷却部とが一体に構成されるものであって、過冷却部が凝縮部の上側に配置されるものとしている。
【０００３】
これにより、車両の信号待ち等のアイドリング時に高温空気の巻込みが発生する場合の過冷却部の冷却性能の低下を防止するようにしている。即ち、アイドリング時において、冷媒凝縮器およびラジエータを通過した高温の空気が冷媒凝縮器の下側を通って再び冷媒凝縮器の上流側に逆流する現象が発生する場合には、過冷却部を凝縮部の上側に配置することでこの高温空気の影響を受けないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、凝縮部から受液器に流入した冷媒が更に過冷却部に流入するための冷媒通路を、ヘッダタンクあるいは受液器に設けられた長手方向に延びる凹状部によってヘッダタンクと受液器との接合面に形成するようにしているので、凹状部を形成するための専用の型やその加工工数を必要とし、加工コストの高いものとなっている。
【０００５】
また、通常、受液器内には冷媒中の異物を除去するためのフィルタや冷媒中の水分を吸収するドライヤが配設されるようにしているが、受液器内の液冷媒は当然のことながら、この受液器内の底部側に溜められることになり、冷媒流れの中でフィルタやドライヤの機能を発揮させるには、受液器内の下側に配置される必要がある。よって、フィルタやドライヤを受液器内に配設するための開口部は、受液器の下側に設けられる場合が多く、冷媒凝縮器を車両に搭載した後のフィルタやドライヤのメンテナンス性が非常に悪いという問題もある。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題に鑑み、過冷却部が上側に配置されるものにおいても安価に対応でき、且つ、受液器内のメンテナンス性を向上できる冷媒凝縮器を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【０００８】
請求項１に記載の発明では、受液器（１４０）内に液冷媒中の異物を除去するフィルタ（１４５）が設けられ、少なくとも凝縮部（１１０ａ）と過冷却部（１１０ｂ）とが一体で形成され、過冷却部（１１０ｂ）が凝縮部（１１０ａ）の上側に配置される冷媒凝縮器において、受液器（１４０）の内部に溜められる液冷媒の液面高さよりも高い位置となる部位に設けられて、受液器（１４０）の内部空間を下側の第１空間（１４０ａ）および上側の第２空間（１４０ｂ）に分割する仕切り板（１４４）と、凝縮部（１１０ａ）および第１空間（１４０ａ）が連通する第１連通路（１５１）と、第２空間（１４０ｂ）および過冷却部（１１０ｂ）が連通する第２連通路（１５２）と、第１空間（１４０ａ）の底部近傍から第２空間（１４０ｂ）内に連通する吸上げ管（１４６）とが設けられ、フィルタ（１４５）は、受液器（１４０）の上側で開口する開口部（１４２）から挿入されると共に、吸上げ管（１４６）と繋がるように第２空間（１４０ｂ）に配置され、開口部（１４２）は、着脱可能な蓋部材（１４７）によって閉塞されるようにし、第１空間（１４０ａ）内には冷媒中の水分を吸収するドライヤ（１４９）が設けられており、仕切り板（１４４）は、受液器（１４０）に対して着脱可能となるようにし、第１空間（１４０ａ）において気液分離されたガス冷媒が、仕切り板（１４４）よりも上側の第２空間（１４０ｂ）側に漏れることをシールするシール部材（１４８ａ）が設けられていることを特徴としている。
【０００９】
このように、過冷却部（１１０ｂ）を上側に配置する冷媒凝縮器において、受液器（１４０）の底部側に溜まる液冷媒を過冷却部（１１０ｂ）側に流出させる流通路を吸上げ管（１４６）として構成しており、管材をベースにして形成できるので、従来技術で説明したような高価な型やその加工工数を廃止して安価に対応できる。
【００１０】
そして、蓋部材（１４７）を取外せば受液器（１４０）の上側からフィルタ（１４５）の交換等が可能となり、冷媒凝縮器が車両に搭載された後のメンテナンス性を向上することができる。
また、蓋部材（１４７）と共に仕切り板（１４４）を取外せば、フィルタ（１４５）と合せてドライヤ（１４９）も受液器（１４０）の上側からメンテナンス可能となる。
また、第１空間（１４０ａ）内のガス冷媒が第２空間（１１０ｂ）、更には過冷却部（１１０ｂ）に流出することを確実に抑制でき、過冷却部（１１０ｂ）での性能低下を防止できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、仕切り板（１４４）と一体化されて上側に形成された筒部と、蓋部材（１４７）の外周面に形成された雄ネジ部（１４７ａ）が螺合される雌ネジ部（１４３）、および仕切り板（１４４）を上下方向に位置決めする凸部（１４１ａ）を有し、開口部（１４２）の内周面に形成される環状部材とを備え、シール部材（１４８ａ）は、Ｏリング（１４８ａ）であり、Ｏリング（１４８ａ）は、筒部の外周面と環状部材の内周面との間に配設されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、仕切り板（１４４）、フィルタ（１４５）、吸上げ管（１４６）、蓋部材（１４７）は、共に樹脂材より成り、一体で形成されるようにしたことを特徴としている。
【００１４】
これにより、各部材（１４４、１４５、１４６、１４７）の加工工数を低減して更に安価にできると共に、組付け性の向上がはかれる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、ドライヤ（１４９）は、仕切り板（１４４）に一体で形成されるようにしたことを特徴としている。
【００１６】
これにより、請求項３に記載の発明と同様に加工工数を低減して安価にでき、合せてドライヤ（１４９）の組付け性およびメンテナンス性も向上できる。
【００１９】
尚、請求項５に記載の発明のように、受液器（１４０）は、凝縮部（１１０ａ）および過冷却部（１１０ｂ）に一体で形成される冷媒凝縮器に適用して好適である。
【００２０】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下本発明を図に示す実施形態に基づいて説明する。図１、図２は第１実施形態を示しており、本発明の冷媒凝縮器１００を車両用空調装置における受液器一体型冷媒凝縮器に適用した例を示している。この車両用空調装置の冷凍サイクル装置２００は、圧縮機２１０、冷媒凝縮器１００、膨張弁２２０および蒸発器２３０が、金属製パイプまたはゴムホースより成る冷媒配管２４０によって順次接続された閉回路より構成される。
【００２２】
圧縮機２１０は電磁クラッチを介して図示しない車両エンジンにより駆動され、冷媒を吸入、圧縮し、吐出する。冷媒凝縮器１００は、圧縮機２１０から吐出された高温高圧の過熱ガス冷媒を冷却して凝縮し、過冷却するものである。冷媒凝縮器１００は周知のように、車両エンジンルーム内において最前部（エンジン冷却用ラジエータの前側）に配置されて、エンジン冷却用ラジエータと共通のクーリングファンにより送風される冷却空気（外気）にて冷却される。
【００２３】
膨張弁２２０は、冷媒凝縮器１００で過冷却された液冷媒を減圧膨張させる減圧手段としての役割を果たす。蒸発器２３０はこの膨張弁２２０で減圧された気液２相冷媒を空調空気から吸熱して蒸発させるものであって、空調空気の冷却手段としての役割を果たす。
【００２４】
次に、冷媒凝縮器１００の具体的構造を詳述すると、冷媒凝縮器１００は、所定間隔を開けて配置された一対のヘッダタンク、すなわち、左ヘッダタンク１２０と右ヘッダタンク１３０とを有し、左右のヘッダタンク１２０、１３０は上下方向に略円筒状に延びる形状になっている。そして、左右のヘッダタンク１２０、１３０の間に熱交換用のコア部１１０を配置している。
【００２５】
本実施形態の冷媒凝縮器１００は、一般にマルチフロータイプと称されているものであって、コア部１１０は、左右のヘッダタンク１２０、１３０の間で、水平方向に冷媒を流す偏平チューブ１１２を上下方向に多数本積層し、この多数の偏平チューブ１１２の間にコルゲートフィン１１１を介在して接合している。そして、上下の最外方のコルゲートフィン１１１の更に外方には強度部材としてのサイドプレート１１３が接合されている。偏平チューブ１１２の一端部は左ヘッダタンク１２０内に連通し、他端部は右ヘッダタンク１３０内に連通している。そして、左ヘッダタンク１２０の下端側に冷媒が流入する入口ジョイント１２２を、また、上端側に冷媒が流出する出口ジョイント１２３をそれぞれ配置し接合している。
【００２６】
一方、左ヘッダタンク１２０内の上方側にセパレータ１２１を配置すると共に、右ヘッダタンク１３０内にもセパレータ１２１と同一高さ位置になるようにセパレータ１３１を配置している。これにより、左右のヘッダタンク１２０、１３０の内部をそれぞれ上下方向に複数の空間１２０ａ、１２０ｂ、１３０ａ、１３０ｂに仕切っている。入口ジョイント１２２は左ヘッダタンク１２０内の下側の空間１２０ａに連通し、また、出口ジョイント１２３は左ヘッダタンク１２０内の上側の空間１２０ｂに連通している。
【００２７】
コア部１１０において、セパレータ１２１、１３１下方側の部位は凝縮部１１０ａを構成しており、圧縮機２１０から吐出されるガス冷媒を冷却ファン（図示せず）により送られてくる冷却空気と熱交換させて、冷却、凝縮させる。また、コア部１１０において、セパレータ１２１、１３１より上方側の部位は、後述する受液器１４０内部において気液分離された液冷媒を冷却空気と熱交換させて過冷却する過冷却部１１０ｂを構成している。
【００２８】
右ヘッダタンク１３０には、冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器１４０が一体に構成してある。この受液器１４０は、略円筒形状を成す受液タンク１４１をベースに形成される容器体であり、右ヘッダタンク１３０よりも高さが若干量低くしてあり、右ヘッダタンク１３０の外面側方に配置され、右ヘッダタンク１３０の外面に接合されている。
【００２９】
この受液器１４０内部の空間と右ヘッダタンク１３０との連通構造は図２に示すごとく構成してある。即ち、受液器１４０の内部に溜められる液冷媒の液面高さよりも高い位置となる部位で受液タンク１４１の内周面に圧入される仕切り板１４４を設け、内部を下側の第１空間１４０ａと上側の第２空間１４０ｂとに分割している。そして、右ヘッダタンク１３０の下側の空間１３０ａと受液器１４０の下側の第１空間１４０ａとが第１連通路１５１によって連通している。また、受液器１４０の上側の第２空間１４０ｂと右ヘッダタンク１３０の上側の空間１３０ｂとが第２連通路１５２によって連通している。尚、図２中、第１連通路１５１は、第１空間１４０ａ上方に設けているが、液冷媒の液面の安定化をはかるために、液面より下側となるように下方に設けるようにしても良い。
【００３０】
更に、受液器１４０の上側となる第２空間１４０ｂにはフィルタ１４５が、配設されている。フィルタ１４５は、冷媒中の塵等の異物を除去するものであり、冷凍サイクル内を流通する圧縮機潤滑オイルおよび冷媒に対する耐劣化性、耐熱性等に優れた樹脂、例えばナイロン、ポリエステル等から成り、全体形状としては略円筒状に成形されている。この円筒状の上側は一体成形される閉塞部材によって閉塞され、また下側も仕切り板１４４によって閉塞されており、内部空間は円周方向に複数分割されている。また、円周面は冷媒中の塵等の異物を除去するためのフィルタ面を構成する細かい網目状部材（メッシュ部材）が備えられている。
【００３１】
フィルタ１４５の上側には、蓋部材１４７が設けられ、シール部材としてのＯリング１４８を介して受液タンク１４１の上側で開口する開口部１４２を着脱可能に閉塞している。そして、仕切り板１４４、蓋部材１４７は、共にフィルタ１４５と同一の樹脂製としており、これらは一体で形成されている。更に、同一の樹脂材から成り、第１空間１４０ａの底部近傍から延びて仕切り板１４４に設けられた孔に溶着によって接合される吸上げ管１４６が設けられている。吸上げ管１４６は成形容易な管材をベースに形成されている。この吸上げ管１４６によって、第１空間１４０ａとフィルタ１４５の内部空間とが連通し、更にフィルタ１４５の円周面の網目状部材を通して第２空間１４０ｂ内に連通する。
【００３２】
そして、蓋部材１４７、仕切り板１４４、吸上げ管１４６が一体で形成されたフィルタ１４５は、開口部１４２から第２空間１４０ｂ内に挿入されて、この開口部１４２の内周面に形成された雌ネジ部１４３に蓋部材１４７の外周面に形成された雄ネジ部１４７ａが螺合されて、着脱可能に固定されている。
【００３３】
尚、受液器１４０の第１空間１４０ａ内には、冷媒中の水分を吸収するドライヤ１４９が配設されている。これは、冷媒中の水分により冷凍サイクル装置２００を構成する各機能部品が腐食したり、膨張弁２２０の細孔で凍結して冷媒流れが滞ったりするのを防止するために冷媒中の水分を吸収するものであり、容器としての袋体１４９ａの内部に顆粒状ゼオライトから成る乾燥剤１４９ｂが収納されたものである。
【００３４】
以上のように冷媒凝縮器１００は、冷媒流れの上流側から順次、凝縮部１１０ａ、受液器１４０、および過冷却部１１０ｂを構成するとともに、これらを一体に設けた構成となっている。尚、本実施形態では、冷媒凝縮器１００の各部材は受液器１４０内の樹脂部材およびドライヤ１４９を除いて、アルミニウム材で成形され、一体ろう付けにて組付けられている。
【００３５】
次に、上記構成に基づく作動について説明する。圧縮機２１０から吐出された過熱ガス冷媒は入口ジョイント１２２から冷媒凝縮器１００の左ヘッダタンク１２０の下側の空間１２０ａを経て、図１中矢印Ａのごとく凝縮部１１０ａのチューブ１１２群を通過した後、右ヘッダタンク１３０の下側の空間１３０ａに流入する。この間に、冷媒は冷却空気と熱交換して冷却され、ガス冷媒を一部含む飽和液冷媒となる。この飽和液冷媒は下側の空間１３０ａから第１連通路１５１を通って、図１、図２中矢印Ｂのごとく受液器１４０の第１空間１４０ａ内に流入し、ここで冷媒の気液が分離され、液冷媒が溜められる。また、ドライヤ１４９によって余分な水分が吸収される。第１空間１４０ａ内の液冷媒は、図２中矢印Ｃのごとく吸上げ管１４６から第２空間１４０ｂに設けられたフィルタ１４５内に流入し、異物が除去される。更に、フィルタ１４５から第２空間１４０ｂを経て、図１、図２中矢印Ｄのごとく右ヘッダタンク１３０の上側の空間１３０ｂに流入し、図１中矢印Ｅのごとく過冷却部１１０のチューブ１１２群を通過する。この過冷却部１１０ｂにおいて、液冷媒は再度冷却されて過冷却状態となり、この過冷却液冷媒は左ヘッダタンク１２０の上側の空間１２０ｂを通って出口ジョイント１２３から冷媒凝縮器１００外へ流出する。そして、過冷却液冷媒は膨張弁２２０に流入する。
【００３６】
この冷媒凝縮器１００は、車両の信号待ち等のアイドリング時に熱交換された高温の空気が下側を逆流する場合の過冷却部１１０ｂでの性能低下を防止するために、この過冷却部１１０ｂを凝縮部１１０ａの上側に配置するものをベースとして構成しているが、本発明では受液器１４０の底部側に溜まる液冷媒を過冷却部１１０ｂ側に流出させる流通路を吸上げ管１４６として管材をベースに形成できるので、従来技術で説明したような高価な型やその加工工数を廃止して安価に対応できる。また、仕切り板１４４、吸上げ管１４６、蓋部材１４７をフィルタ１４５と共に一体で成形するようにしているので、加工工数を低減して更に安価にでき、各部材の組付け性の向上がはかれる。
【００３７】
そして、蓋部材１４７を取外せば一体成形された仕切り板１４４も同時に取外され、受液器１４０の上側からフィルタ１４５およびドライヤ１４９の交換等が可能となり、冷媒凝縮器１００が車両に搭載された後のメンテナンス性を向上することができる。
【００３８】
尚、蓋部材１４７、フィルタ１４５、仕切り板１４４、吸上げ管１４６は全てが一体となるように形成する必要はなく、その成形性に応じて、図３に示すように分割された状態でも良い。例えば、仕切り板１４４と吸上げ管１４６とは一体成形品とし、図３（ａ）に示すように、蓋部材１４７、フィルタ１４５、仕切り板１４４を共に分割したり、図３（ｂ）に示すように、フィルタ１４５と蓋部材１４７とを一体成形し、仕切り板１４４を分割するようにしても良い。この時、仕切り板１４４は、受液タンク１４１の内周面に設けた凸部１４１ａによって上下方向に位置決め固定されるようにする。
【００３９】
また、本発明の冷媒蒸発器１００においては、図４に示すように、受液器１４０内の吸上げ管１４６を廃止して天地方向を反転することで、基本部材の構造や製造工程等を変更することなく過冷却部１１０ｂが凝縮部１１０ａの下側に配置される冷媒凝縮器１００ａとすることができる。熱交換された高温の空気が車両の下側から逆流する場合には、過冷却部１１０ｂが上側に配置された冷媒凝縮器１００が性能向上のために有利となるが、すべての車両が一概にこのような通風系の特性を持つとは限らず、上側程空気温度が高くなる場合には下側に過冷却部１１０ｂを配置する方が有利になる場合もある。このように、２種類の冷媒凝縮器のニーズを考え合わせれば、本発明はその構造上、容易に両者に対応できるというメリットも有している。
【００４０】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して受液器１４０内の第１空間１４０ａに配設されるドライヤ１４９を仕切り板１４４に一体で形成されるものとしている。
【００４１】
ここでは、ドライヤ１４９の袋体１４９ａをメッシュ状の容器体となるように一体に設けて、内部に乾燥剤１４９ｂを封入している。
【００４２】
これにより、上記第１実施形態と同様に加工工数を低減して安価にでき、合せてドライヤ１４９の組付け性およびメンテナンス性も向上できる。
【００４３】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図６に示す。第３実施形態は、上記第１実施形態に対して、仕切り板１４４と受液タンク１４１の内壁との間にシール部材としてのＯリング１４８ａを介在させている。
【００４４】
受液器１４０内の第１空間１４０ａにおいて気液分離されたガス冷媒は、飽和蒸気圧力を有しており、上記第１実施形態のように仕切り板１４４が圧入のみで固定されていると、この圧力に対してガス冷媒のシールが不充分な場合が考えられる。仮にガス冷媒が第２空間１４０ｂ側に漏れたすると、過冷却部１１０ｂにガス冷媒が混入して過冷却部１１０ｂでの冷却性能が低下することになる。
【００４５】
しかしながら、本第３実施形態では、このガス冷媒の漏れをＯリング１４８ａによって確実にシールできるので、過冷却部１１０ｂでの冷却性能を低下させることが無い。
【００４６】
（その他の実施形態）
上記第１〜第３実施形態では、受液器１４０が右ヘッダタンク１３０に接合されて、凝縮部１１０ａ、過冷却部１１０ｂと一体に形成されたものとして説明したが、これに限らず、第１、第２連通路１５１、１５２を冷媒配管として形成して、別体配置とするようにしても良い。
【００４７】
また、受液器１４０は、凝縮部１１０ａ、過冷却部１１０ｂ内にＵターン流れを設けて、冷媒が流入、流出する入口ジョイント１２２、出口ジョイント１２３を有する左ヘッダタンク１２０側に設けるようにしても良い。
【００４８】
また、本発明は車両用空調装置以外の用途の冷凍サイクル装置においても同様に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における冷媒凝縮器の全体構成を示す正面図である。
【図２】図１における受液器の内部構造を示す断面図である。
【図３】受液器内の蓋部材、フィルタ、仕切り板、吸上げ管の構造における（ａ）は変形例１、（ｂ）は変形例２を示す断面図である。
【図４】過冷却部が下側に配置される場合の冷媒凝縮器を示す（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の受液器の内部構造を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態における受液器の内部構造を示す断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態における仕切り板のシール構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１００  冷媒凝縮器
１１０ａ  凝縮部
１１０ｂ  過冷却部
１４０  受液器
１４０ａ  第１空間
１４０ｂ  第２空間
１４２  開口部
１４４  仕切り板
１４５  フィルタ
１４６  吸上げ管
１４７  蓋部材
１４８ａ  Ｏリング
１４９  ドライヤ
１５１  第１連通路
１５２  第２連通路
２１０  圧縮機
【図１】
0003925158.tif 000002
【図２】
0003925158.tif 000003
【図３】
0003925158.tif 000004
【図４】
0003925158.tif 000005
【図５】
0003925158.tif 000006
【図６】
0003925158.tif 000007