(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端がラバーブッシュを介して車体に組付支持されて前後方向に延在するリヤアームの先端に形成された第１結合部と、サスペンションスプリングが装着されて上端が車体に支持されたショックアブソーバの下端に形成された第２結合部を、上記リヤアームの先端を押し下げた状態で結合する際に用いるサスペンションの組付治具であって、
上記組付治具は、
基端部が把持部となる棒状の治具本体と、
該治具本体の先端部に設けられ、上記リヤアームに形成された係合部に係合可能な係止部及び上記第２結合部に当接可能な支持部を有するフック部とを備え、上記係止部を上記リヤアームの係合部に係止し、かつ上記支持部を上記第２結合部に下方から当接させると共に、上記把持部への操作力付与によって上記第２結合部と支持部の接点を支点とする回転を上記係止部に付与し、該係止部によって上記係合部を押圧して上記リヤアームを押し下げることを特徴とするサスペンションの組付治具。
【請求項２】
基端がラバーブッシュを介して車体に組付支持されて前後方向に延在するリヤアームに突出形成された車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設された円筒状の第１結合部と、サスペンションスプリングが装着されて上端が車体に支持されたショックアブソーバの下端に形成された車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設された円筒状の第２結合部を上記リヤアームの先端を押し下げた状態で合致する上記両ボルト挿通孔に貫通する締結用ボルトによって結合する際に用いるサスペンションの組付治具であって、
上記組付治具は、
基端部が把持部となる棒状の治具本体と、
該治具本体の先端部に設けられ、上記第１結合部のボルト挿通孔に係合可能な係止部及び上記第２結合部に下方から当接可能な支持部を有するフック部とを備え、
上記係止部を第１結合部のボルト挿通孔に係止し、かつ上記支持部を上記第２結合部に下方から当接させると共に、上記把持部への操作力付与によって上記第２結合部と支持部の接点を支点とする回転を上記係止部に付与し、該係止部によって上記第１結合部のボルト挿通孔を押圧して上記リヤアームを押し下げることを特徴とするサスペンションの組付治具。
【請求項３】
上記リヤアームの押し下げに伴って、第２結合部が支持部上を第１結合部に当接する方向に移動することを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンションの組付治具。
【請求項４】
上記フック部は、上記係止部と支持部の間に配設されて、上記リヤアームに形成された嵌合部に移動可能に挟持する上方が開放されたガイド溝を有するガイド部を備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のサスペンションの組付治具。
【請求項５】
上記フック部は、上記係止部と支持部の間に配設されて、上記リヤアームに形成された第１結合部を移動可能に挟持する上方が開放されたガイド溝を有するガイド部を備えたことを特徴とする請求項２に記載のサスペンションの組付治具。
【請求項６】
上記ガイド部は、着脱自在に上記フック部に装着されたことを特徴とする請求項４または５に記載のサスペンションの組付治具。
【請求項７】
上記ガイド部は、上記ガイド溝の溝幅を調節する溝幅調節機構を備えたことを特徴とする請求項４または５に記載のサスペンションの組付治具。
【請求項８】
上記支持部は、上方が開放された断面略Ｖ字状に配置されて各々上記第２結合部に下方から当接する一対の板状の支持部材によって形成されたことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のサスペンションの組付治具。
【請求項９】
上記フック部は、上記治具本体の先端部に角度調整可能に結合されたことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のサスペンションの組付治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サスペンションのリヤアームとショックアブソーバとを連結する際に用いる組付治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のサスペンション形式の一つであるマルチリンク式サスペンションは、例えば、図６に要部斜視図を示し、かつ図７に要部分解斜視図を示すように内方端がサブフレーム５１にラバーブッシュを介してボルト結合されて車幅方向に延在するリンクフロント５５、リンクリヤ５６、リンクアッパ５７及び前端が車体に支持されて前後方向に延在するリヤアーム６０の各サスペンションアーム及び、ショックアブソーバ７０を有している。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示している。
【０００３】
リヤアーム６０は、前後方向に延在し、その基端が車体に設けられたブラケット６５にラバーブッシュ６６を介在してボルト６７及びナット６８によって結合され、先端に車輪５２を支承するハブ６９が取付支持されている。また、リヤアーム６０には、リンクフロント５５、リンクリヤ５６、リンクアッパ５７の外方端がラバーブッシュを介してボルト結合される。
【０００４】
更に、リヤアーム６０の先端近傍の下部に車幅方向に延在するすると共に車体内方側に突出するエンボス状の第１結合部６２が一体に形成され、この第１結合部６２に車幅方向に延在するボルト挿通孔６３が穿設されている。一方、ショックアブソーバ７０の下端部７１にブッシュ７３が配設された略円筒状の第２結合部７２が形成されている。これらリヤアーム６０の第１結合部６２に穿設されたボルト挿通孔６３及び車幅方向に延在するブッシュ７３のボルト挿通孔７４に、締結用ボルト７６を貫通してナット７７により締め付けることによってリヤアーム６０の第１結合部６２とショックアブソーバ７０の第２結合部７２が締結される。
【０００５】
ところで、リヤアーム６０とショックアブソーバ７０の結合作業にあたって、リヤアーム６０は、サスペンションが組み立てられた空車時において基端に設けられたラバーブッシュ６６に応力が負荷されない状態に位置決めされてブラケット６５を介して車体に取り付けられる一方、ショックアブソーバ７０はサスペンションスプリング７５により最大限に伸長された状態で上端が車体に取り付けられて下端部７１に形成された第２結合部７２が、リヤアーム６０の第１結合部６２の下方位置となるため、作業者がリヤアーム６０を押し下げてリヤアーム６０のボルト挿通孔６３とショックアブソーバ７０の下端部７１に設けられたブッシュ７３のボルト挿通孔７４に締結用ボルト７６を挿入して締結する作業がなされている。
【０００６】
しかし、リヤアーム６０の押し下げは、比較的大きな剛性を有するラバーブッシュ６６のゴム弾性体を捩じるもので、強い力が必要になり作業者に大きな肉体的負担が要求される。
【０００７】
一方、特開２０００−１１８４５９号公報において、ロアアームとショックアブソーバを結合する際、シリンダの伸長によってロアアームを押し下げてショックアブソーバとロアアームとを連結するサスペンションの組付治具が提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記リヤアーム６０の第１結合部６２とショックアブソーバ７０の第２結合部７２との結合作業は、基端がラバーブッシュ６６を介在して支持されたリヤアーム６０を作業者の人力によって押し下げ、その押し下げられた状態で締結用ボルト７６等によって結合することから、作業者に多くの負担が要求される。
【０００９】
一方、特開２０００−１１８４５９号公報に示されるように、シリンダの伸長によってロアアームに代えてリヤアームを押し下げることもできるが、シリンダを備えることから組付治具自体が重く、かつシリンダを作動させるためのエア等を供給するためのホース等によって取り回し性の悪化を招き、かつリヤアームとショックアブソーバの結合作業は、一般に車体がボディハンガー等によって吊り下げ搬送される状態下で行うことから、その作業空間が制限されることと相俟って作業者に大きな負担を与えることが懸念される。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、軽量で作業性に優れ、作業者の負担を大きく軽減できるリヤアームとショックアブソーバとを連結する際に用いるサスペンションの組付治具を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載のサスペンションの組付治具の発明は、基端がラバーブッシュを介して車体に組付支持されて前後方向に延在するリヤアームの先端に形成された第１結合部と、サスペンションスプリングが装着されて上端が車体に支持されたショックアブソーバの下端に形成された第２結合部を、上記リヤアームの先端を押し下げた状態で結合する際に用いるサスペンションの組付治具であって、上記組付治具は、基端部が把持部となる棒状の治具本体と、該治具本体の先端部に設けられ、上記リヤアームに形成された係合部に係合可能な係止部及び上記第２結合部に当接可能な支持部を有するフック部とを備え、上記係止部を上記リヤアームの係合部に係止し、かつ上記支持部を上記第２結合部に下方から当接させると共に、上記把持部への操作力付与によって上記第２結合部と支持部の接点を支点とする回転を上記係止部に付与し、該係止部によって上記係合部を押圧して上記リヤアームを押し下げることを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、係止部及び支持部を有するフック部を棒状の治具本体の先端部に設ける簡単な構成によって取付治具が構成される。一方、取付治具の係止部をリヤアームに形成された係合部に係止し、支持部をショックアブソーバの第２結合部に下方から当接させ、治具本体の把持部を作業者が引く等の操作力によって、第２結合部と支持部の接点を支点とする回転を係止部に付与し、係止部によって係合部を押圧してリヤアームを押し下げることから、簡単な作業によってショックアブソーバの第２結合部と支持部の接点を支点するてこの原理によって、比較的小さな操作力でリアアームが押し下げれると共にショックアブソーバを圧縮してリヤアームの第１結合部とショックアブソーバの第２結合部の相対位置決めが容易にでき、作業者の負担が極めて軽減される。また、組付治具にはシリンダ等の駆動装置を要することなく軽量で、かつ駆動源を供給するためのホース等がなく取り回し性に優れることと相俟って作業性に優れる。
【００１３】
請求項２に記載のサスペンションの組付治具の発明は、基端がラバーブッシュを介して車体に組付支持されて前後方向に延在するリヤアームに突出形成された車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設された円筒状の第１結合部と、サスペンションスプリングが装着されて上端が車体に支持されたショックアブソーバの下端に形成された車幅方向に延在するボルト挿通孔が穿設された円筒状の第２結合部を上記リヤアームの先端を押し下げた状態で合致する上記両ボルト挿通孔に貫通する締結用ボルトによって結合する際に用いるサスペンションの組付治具であって、上記組付治具は、基端部が把持部となる棒状の治具本体と、該治具本体の先端部に設けられ、上記第１結合部のボルト挿通孔に係合可能な係止部及び上記第２結合部に下方から当接可能な支持部を有するフック部とを備え、上記係止部を第１結合部のボルト挿通孔に係止し、かつ上記支持部を上記第２結合部に下方から当接させると共に、上記把持部への操作力付与によって上記第２結合部と支持部の接点を支点とする回転を上記係止部に付与し、該係止部によって上記第１結合部のボルト挿通孔を押圧して上記リヤアームを押し下げることを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、請求項１の発明と同様に、係止部及び支持部を有するフック部を棒状の治具本体の先端部に設ける簡単な構成によって取付治具が構成される。一方、係止部をリヤアームの第１結合部に穿設されたボルト挿通孔に係止し、支持部をショックアブソーバの第２結合部に下方から当接させ、治具本体の把持部を作業者が引く等の操作力によって、第２結合部と支持部の接点を支点とする回転を係止部に付与し、係止部によって第１結合部のボルト挿通孔を押圧してリヤアームを押し下げることから、ショックアブソーバの第２結合部と支持部の接点を支点するてこの原理によって、比較的小さな操作力でリアアームが押し下げれると共にショックアブソーバを圧縮し第１結合部のボルト挿通孔と第２結合部のボルト挿通孔の相対位置決めが容易にでき、リヤアームとショックアブソーバの結合が容易にできる。また、組付治具がシリンダ等の駆動装置を要することなく軽量で、かつ駆動源を供給するためのホース等がなく取り回し性に優れることと相俟って作業者の負担が極めて軽減される。また、係止部を第１結合部のボルト挿通孔に係止することから、別途係止部が係合する係合部をリヤアームに設ける必要がなく、リヤアームの形状の複雑化を招くことはない。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のサスペンションの組付治具において、上記リヤアームの押し下げに伴って、第２結合部が支持部上を第１結合部に当接する方向に移動することを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明によると、リヤアームの押し下げに伴って、第２結合部を支持部上に沿って摺動して第１結合部に当接させることから、第１結合部と第２結合部の結合作業が容易になる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかのサスペンションの組付治具において、上記フック部は、上記係止部と支持部の間に配設されて、上記リヤアームに形成された嵌合部に移動可能に挟持する上方が開放されたガイド溝を有するガイド部を備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明によると、リヤアームに形成された嵌合部に嵌合するガイド溝を有するガイド部を備えることによって、係止部を係合部やボルト挿通孔に係止した際の組付治具の振れが抑制されて、支持部を第２結合部に当接させることが容易になり、その作業性が向上する。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項２のサスペンションの組付治具において、上記フック部は、上記係止部と支持部の間に配設されて、上記リヤアームに形成された第１結合部を移動可能に挟持する上方が開放されたガイド溝を有するガイド部を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明によると、第１結合部を移動可能に挟持するガイド溝が形成されたガイド部を備えることから、係止部を第１結合部のボルト挿通孔に係止した際の組付治具の振れが抑制されて、支持部を第２結合部に当接させることが容易になり作業性が向上する。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項４または５のサスペンションの組付治具において、上記ガイド部は、着脱自在に上記フック部に装着されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、ガイド部を着脱自在に装着することによって、ガイド溝の溝幅が異なるガイド部との交換が可能になり、異なる各車種おいての使用が可能になり、組付治具の汎用性が拡大される。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項４または５のサスペンションの組付治具において、上記ガイド部は、上記ガイド溝の溝幅を調節する溝幅調節機構を備えたことを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、溝幅調節機構によりガイド溝幅を調整することによって異なる各車種おいての使用が可能になり、組付治具の汎用性が拡大される。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれかのサスペンションの組付治具において、上記支持部は、上方が開放された断面略Ｖ字状に配置されて各々上記第２結合部に下方から当接する一対の板状の支持部材によって形成されたことを特徴とする。
【００２６】
請求項８の発明によると、Ｖ字状に配置した一対の支持部材によって支持部を形成することから、第２結合部に支持部材を安定的に当接及び位置決めをすることができ、作業を安定した状態で行うことができる。
【００２７】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれかのサスペンションの組付治具において、上記フック部は、上記治具本体の先端部に角度調整可能に結合されたことを特徴とする。
【００２８】
請求項９の発明によると、フック部を治具本体に角度調整可能に結合することによって、車体に対する治具本体の相対角度が設定されて、異なる各車種や各作業者に最もあった良好な作業性を選択することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるサスペンションの組付治具の実施の形態を図１乃至図５を参照して説明する。なお、図４及び図５において上記図６及び図７と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略する。図１は組立治具１の側面図、図２は正面図、図３は上面図であり、図４及び図５は組付治具１の使用状態の概略説明図である。
【００３０】
組付治具１は、図１乃至図４に示すように、棒状の治具本体２を有し、治具本体２の基端部２ａが把持部３となり、かつ先端部２ｂにフック部５が一体的に設けられている。
【００３１】
フック部５は、治具本体２の先端部２ｂに一体的に結合されたベース部６、このベース部６に一体的に取り付けられた係止部７、支持部８、ガイド部９によって構成されている。
【００３２】
ベース部６は、基端６ａが治具本体２の先端部２ｂに接合され、一方の端部が他方の端部より治具本体２の先端部２ｂより離れるように傾斜すると共に、治具本体２の中心軸線２ｃの延長線と交差する方向に延在する上縁部６ｂを備えた略Ｔ字状の板材によって形成されている。ベース部６の上縁部６ｂの一方の端部には、基部６ａと反対側に略Ｌ字状に折曲して突出する突出部６ｃが形成されている。一方、上縁部６ｂの他方の端部には治具本体２の中心軸線２ｃの延長線と略交差する方向に延在して略Ｌ字状に切り欠かれた支持部取付部６ｄが形成されている。
【００３３】
係止部７は、少なくともその先端７ａが係合部となるリヤアーム６０の第１結合部６２に穿設されたボルト挿通孔６３に挿入可能な例えば円柱状であって、その中心軸線７ｃの延長線が治具本体２の中心軸線２ｃの延長線と交差し、かつ先端７ａが突起部６ｃから中心軸線２ｃ側にフック状に突出して突起部６ｃの先端に結合されている。
【００３４】
支持部８は、ベース部６の上縁部６ｂに切り欠き形成された支持部取付部６ｄに基端が結合されて治具本体２の中心軸線２ｃと略直交する延在方向に沿って延在する上方が開放されたＶ字状に配置された２枚の板状の支持部材８Ａ、８Ｂによって形成されている。この支持部８の各支持部材８Ａ、８Ｂを各々ショックアブソーバ７０の下端部７１に形成された第２結合部７２に下方から当接することによって、支持部８と第２結合部７２の相対位置が規制され、かつ安定的に保持されるように構成されている。
【００３５】
更に、図５（ａ）に示すように、係止部７の先端７ａがボルト挿通孔６３に係止した際に、支持部６の各支持部材８Ａ、８Ｂは、第２結合部７２に当接した状態において、ボルト挿通孔７４の中心軸線７４ｃの延在方向に対して係止部７側に移行するに従って中心軸線７４ｃに接近するように若干傾斜している。従って、この状態では支持部材８Ａ、８Ｂは第２結合部７２の車体内方側の端縁７２ｂに当接する。
【００３６】
ガイド部９は、係止部７と支持部８との間でベース部６の上縁部６ｂの略中央部に、係止部７の中心軸線７ｃの延長線と略直交して配設された板状材であって、その中央部にリヤアーム６０のエンボス状に突出形成されて嵌合部となる第２結合部６２を対向する一対の溝形成部９ｂによって移動可能に前後から挟持する溝幅を有する上方が開放された略Ｕ字状のガイド溝９ａが切り欠き形成されている。
【００３７】
次に、図４及び図５を参照して組付治具１を使用してのリヤアーム６０とショックアブソーバ７０の結合作業について説明する。
【００３８】
リヤアーム６０とショックアブソーバ７０を結合すべき車体は、予めリヤアーム６０及びショックアブソーバ７０が取り付けられた状態でボディーハンガ等によって吊り下げられて組付工程に搬送される。リヤアーム６０とショックアブソーバ７０を結合する前の状態では、リヤアーム６０はサスペンションが組み立てられた空車時においてラバーブッシュ６６に応力負荷が作用しない状態となるように位置決めされてブラケット６５を介して車体に取り付けられる一方、ショックアブソーバ７０はサスペンションスプリング７５によって最大限に伸長された状態で上端が車体に取り付けられている。この状態では、図４に示すように、ショックアブソーバ７０の下端部７１に形成された第２結合部７２が、リヤアーム６０の第１結合部６２の下方に位置している。
【００３９】
リヤアーム６０とショックアブソーバ７０を締結用ボルト７６等によって結合するにあたり、作業者は治具本体２の基端部２ａ、即ち把持部３を握持して車体の下方より組付治具１のフック部５に設けられた係止部７の先端７ａをリヤアーム６０の第１結合部６２に穿設されたボルト挿通孔６３に車体外方側から挿入して係止すると共に、ガイド部９の溝形成部９ｂによってリヤアーム６０に突出形成された第２結合部６２を前後から挟むようにガイド溝９ａに嵌合させて取付治具１の振れを規制した状態で取付治具１をリヤアーム６０にセットする。
【００４０】
続いて、作業者は、握持した治具本体２の把持部３を車幅方向の車体内方に引き操作をする。この把持部３の引き等の操作力によって、組付治具１は、第１結合部６２のボルト挿通孔６３に係止された係止部７の先端７ａを中心として互いに嵌合する第１結合部６２とガイド部９のガイド溝９ａによって案内させつつ回転し、図５（ａ）に要部断面図を示すように、支持部８を下方からショックアブソーバ７０の下端部７１に配設された第２結合部７２に当接させる。この際、略Ｖ字状に配置された各支持部材８Ａと８Ｂが共に下方から円筒状の第２結合部７２の車体内方側の端縁７２ｂに当接することによって、第２結合部７２と支持部８の相対位置が容易に規制されて治具本体２の中心軸線２ｃの延長線上に第２結合部７２に穿設されたボルト挿通孔７４の中心軸線７４ｃが位置した状態となり、安定した状態で取付治具１が位置決めされる。
【００４１】
更に、治具本体２の把持部３を引くと、その操作力によってショックアブソーバ７０の第２結合部７２と支持部８の接点Ａを支点とする回動が係止部７に付与され、その先端７ａによって係合するボルト挿通孔６３を押圧してリアアーム６０が押し下げると共に、その反力によって支持部８の支持部材８Ａと８Ｂによって第２結合部７２に押し上げ力が付与されてサスペンションスプリング７５の付勢力に抗してショックアブソーバ７０が圧縮されて収縮しつつ、第２結合部７２が支持部８が支持部材８Ａと８Ｂに案内されて支持部８Ａ、８Ｂ上を第１結合部６２に当接する方向に移動する。そして、図５（ｂ）に示すようにリヤアーム６０の第１結合部６２に穿設されたボルト挿通孔６３の中心軸線６３ｃと、ショックアブソーバ７０の第２結合部７２のボルト挿通孔７４の中心軸線７４ｃが同軸上となって両ボルト挿通孔６３と７４が合致し、かつ第１結合部６２と端面６２ａと第２結合部７２の端面７２ａが互いに圧接して第１結合部６２と第２結合部７２とが所期の位置に位置決めされる。
【００４２】
ここで、把持部３は組付治具１に対する力点となり、係止部７の先端７ａとリヤアーム６０のボルト挿通孔６３の当接点が把持部３に付与された操作力が作用する作用点となる。そして、てこの原理により把持部３に付与された操作力が増幅されて係止部７の先端７ａとリヤアーム６０のボルト挿通孔６３の当接点へと作用する。かかる力の増幅率は、支点となるショックアブソーバ７０の第２結合部７２と支持部８の接点Ａから係止部７の先端７ａまでの距離Ｘと、接点Ａから把持部３までの距離Ｙとの比によって定まるので、リヤアーム６０の重量や、ラバーブッシュ６６の弾性力及びサスペンションスプリング７５の弾性力等を考慮し、取付治具１に求められる力の増幅率に応じてＸとＹの比が決定される。
【００４３】
次に、合致したボルト挿通孔６３、７４に第２結合部７２側から締結用ボルト７６をボルト挿通孔７４を貫通してボルト挿通孔６３に達するまで挿入してリヤアーム６０とショックアブソーバ７０の相対的な変移を規制する。
【００４４】
次に、締結用ボルト７６の挿入によってリヤアーム６０とショックアブソーバ７０の変移を規制した状態で、作業者は把持部３への操作力を緩め、ボルト挿通孔６３から係止部７の先端７ａを抜き出して組付治具１をリアアーム６０及びショックアブソーバ７０から取り外す。
【００４５】
続いて、締結用ボルト７６の頭部７６ａをハンマ等で叩くか、或いはエアレンチ等の締結具によって締め付け方向に回転させて締結用ボルト７６をボルト挿通孔６３及び７４内を完全に貫通させ、ボルト挿通孔６３から突出した締結用ボルト７６の先端側にナット７７を螺合させて、リヤアーム６０の第１結合部６２ととショックアブソーバ７０の第２結合部７２を締結してリヤアーム６０とショックアブソーバ７０の組付を完了する。
【００４６】
従って、このように構成された組付治具１によると、ベース部６に係止部７、支持部８、ガイド部９を一体的に取り付けたフック部５を棒状の治具本体２の先端部２ｂに取り付けた簡単な構成によって安価に形成される。一方、係止部７の先端７ａをリヤアーム６０のボルト挿通孔６３に挿入し、ショックアブソーバ７０の第２結合部７２に支持部８を下方から当接させて治具本体２の把持部３を作業者が引く簡単な作業によって、ショックアブソーバ７０の第２結合部７２と支持部８の接点Ａを支点するてこの原理によって、比較的小さな操作力でリアアーム６０が押し下げれると共にショックアブソーバ７０を圧縮してリヤアーム６０の第１結合部６２と、ショックアブソーバ７０の第２結合部７２が合致して互いの相対位置決めがなされ、作業者の負担が極めて軽減される。また、組付治具１にはシリンダ等の駆動装置を要することなく軽量で、かつ駆動源を供給するためのホース等がなく取り回し性に優れることと相俟って作業性に優れる。また、第１結合部６２に予め穿設されたボルト挿通孔６３を係止部７の先端７ａを係止する係合部とすることによって、リヤアーム６０に専用の係止部を形成する必要がなく、リヤアーム６０の形状の複雑化を招くことはない。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では係止部７の先端７ａが係合する係合部としてリヤアーム６０の第１結合部６２に穿設されたボルト挿通孔６３を使用したが、このボルト挿通孔６３に代えてリヤアーム６０に穿設された他のボルト挿通孔等の孔や、リヤアーム６０に形成されたフランジや突起部に係止することも可能である。この際、これらの係合部の形状に応じて係止部７の先端７ａの形状を変えることが好ましい。また、この場合、リヤアーム６０に形成された第１結合部６２と、ショックアブソーバ７０の第２結合部７２が合致した状態で、取付治具１をリヤアーム６０及びショックアブソーバ７０から取り外すことなくボルト挿通孔６３、７４に締結用ボルト７６を完全に貫通するまで挿入することができる。
【００４８】
また、上記実施の形態では、予め個別に形成された治具本体２、ベース部６、係止部７、支持部８、ガイド部９の構成部材を互いに結合して組付治具１を形成したが、ベース部６と係合部７を一体形成する等、適宜の複数の構成部材を予め一体に形成することも可能であり、またガイド部９を省略して組付治具１の構成の簡素化及び軽量化を図ることもできる。
【００４９】
更に、上記実施の形態では、治具本体２とベース部６を一体に結合したが、治具本体６の先端部２ｂにベース部６をボルト結合等によって角度調整可能に結合し、治具本体６とフック部５との相対角度を調整することによって車体に対する治具本体２の相対角度が設定されて、異なる各車種や各作業者に最もあった良好な作業性を選択することができる。また、異なるガイド溝９ａのガイド部９と取り替え可能に、或いはガイド溝９ａの溝幅を調整可能にすることによって、種々の車種に対応することができる。このガイド溝９ａの溝幅を調節する溝幅調節機構は、例えば、ガイド溝９ａを形成する一対の溝形成部９ｂを互いに接離可能にベース部６に配設し、ねじ機構によって互いの溝形成部材９ｂ間の幅を調節するように構成することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明した本発明によるサスペンションの組付治具によると、係止部及び支持部を有するフック部を棒状の治具本体の先端部に設ける簡単な構成によって取付治具が構成される。一方、係止部をリヤアームに形成された係合部に係止し、支持部をショックアブソーバの第２結合部に下方から当接させ、治具本体の把持部を作業者が引く等の操作力によって、第２結合部と支持部の接点を支点として係止部に回転付与し、係止部によって係合部を押圧してリヤアームを押し下げることから、てこの原理によって、比較的小さな操作力でリアアームが押し下げれると共にショックアブソーバを圧縮してリヤアームの第１結合部とショックアブソーバの第２結合部の相対位置決めが容易にでき、作業者の負担が極めて軽減される。また、組付治具にはシリンダ等の駆動装置を要することなく軽量で、かつ駆動源を供給するためのホース等がなく取り回し性に優れることと相俟って作業性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の概要を示すサスペンションの組付治具の側面図である。
【図２】同じく、組付治具の正面図である。
【図３】同じく、組立治具の上面図である。
【図４】同じく、組付治具の使用状態の概略説明図である。
【図５】同じく、組付治具の使用状態の説明する要部断面説明図である。
【図６】自動車のマルチリンク式サスペンションの概要を示す要部斜視図である。
【図７】同じく、自動車のマルチリンク式サスペンションの概要を示す要部分解斜視図である。
【符号の説明】
１      組付治具
２      治具本体
２ａ    基端部
２ｂ    先端部
３      把持部
５      フック部
６      ベース部
６ａ    基端
６ｂ    上縁部
６ｃ    突出部
７      係止部
７ａ    先端
８      支持部
８Ａ、８Ｂ   支持部材
９      ガイド部
９ａ    ガイド溝
９ｂ    溝形成部
６０      リヤアーム
６２      第１結合部
６３      ボルト挿通孔
６５      ブラケット
６６      ラバーブッシュ
６７      ボルト
６８      ナット
７０      ショックアブソーバ
７１      下端部
７２      第２結合部
７３      ブッシュ
７４      ボルト挿通孔
７５      サスペンションスプリング
７６      締結用ボルト
７７      ナット
【図１】
0004002434.tif 000002
【図２】
0004002434.tif 000003
【図３】
0004002434.tif 000004
【図４】
0004002434.tif 000005
【図５】
0004002434.tif 000006
【図６】
0004002434.tif 000007
【図７】
0004002434.tif 000008