(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤエンジンバスの車体の後部に設けられたエンジンルーム（Ｅ）には、側面（１）に冷却空気供給用のルーバー（１ａ）が形成され、後面（２）に温風排出用のルーバー（２ａ）が形成されており、そのエンジンルーム（Ｅ）内の側方にラジエータ（３）が取り付けられ、そのラジエータ（３）の下流側にはスポンジで構成されたシール（５）を介してファンシュラウド（７）が取り付けられ、そのシュラウド（７）の孔（６）にはファン（１６）が設けられ、そのファン（１６）を駆動して冷却空気を前記側面のルーバー（１ａ）から取り入れラジエータ（３）を通過させて後面のルーバー（２ａ）から排出する構造を有するラジエータの温風巻き込み防止装置において、前記シュラウド（７）の左右両側面には溝（８ａ）を有する接続部材（８）がそれぞれ固着され、その車体中央側の接続部材（８）の溝（８ａ）にはエンジンとの区画壁（９）が挿入され、車体側面（１）には板状の弾性体で形成されたシール部材（１０）がその一端を取付部材（１２）に固着されて設けられ、前記シュラウド（７）の車体側面（１）側に固着された接続部材（８）の溝（８ａ）にそのシール部材（１０）の他端が挿入されていることを特徴とするラジエータの温風巻き込み防止装置。
【請求項２】
リヤエンジンバス車体の後部に設けられたエンジンルーム（Ｅ）には、側面（１）に冷却空気供給用のルーバー（１ａ）が形成され、後面（２）に温風排出用のルーバー（２ａ）が形成されており、そのエンジンルーム（Ｅ）内の側方にラジエータ（３）が取り付けられ、そのラジエータ（３）の下流側にはスポンジで構成されたシール（５）を介してファンシュラウド（７）が取り付けられ、そのシュラウド（７）の孔（６）にはファン（１６）が設けられ、そのファン（１６）を駆動して冷却空気を前記側面のルーバー（１ａ）から取り入れラジエータ（３）を通過させて後面のルーバー（２ａ）から排出する構造を有するラジエータの温風巻き込み防止装置において、前記シュラウド（７）の車体中央側の側面には溝（８ａ）を有する接続部材（８）が固着され、その接続部材（８）の溝（８ａ）にはエンジンとの区画壁（９）が挿入され、シュラウド（７）の車体側面（１）側には板状の弾性体で形成されたシール部材（１０）が設けられ、そのシール部材（１０）がシュラウド（７）側面に複数のボルト孔（２３）を有する板状の取付部材（２０）によって固着されていることを特徴とするラジエータの温風巻き込み防止装置。
【請求項３】
前記シール部材（１０または３０）にダクトが貫通する孔（３１）が設けられている請求項１または２に記載のラジエータの温風巻き込み装置防止。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後部に設けられたエンジンルームに取り付けられ、冷却ファンにより冷却空気を車体の外部から取り入れラジエータを通過させて車外に排出する構造を有するラジエータの温風巻き込み防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体の内側面に取り付けられ弾性体で構成された長方形に形成されたラバーシールがラジエータに取り付けられているファンシュラウドに当接するよう形成された温風巻き込み防止装置は知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の技術においては、ファンによる空気流が通過する車体後面に設けられたルーバに空気流が当たり、その一部が吹き返してシールラバーに当たるため、その風圧でシールラバーが捲れ上がり、洩れた温風がラジエータの方に巻き込まれ、したがって、ラジエータの冷却性能が悪化するという問題がある。
【０００４】
また、特開平８−１００６５６号公報の技術が開示されているが、エンジンルームが車両の前部にあり、ラジエータが前部にある車両の場合ファンベルトの交換を容易にするための技術であり、本願の課題、目的に関するものでない。
【０００５】
したがって、本発明はリヤエンジンバスにおいて、ラジエータの温風巻き込みを防止する構造簡単な温風巻き込防止装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、リヤエンジンバスの車体の後部に設けられたエンジンルームＥには、側面１に冷却空気供給用のルーバ１ａが形成され、後面２に温風排出用のルーバ２ａが形成されており、そのエンジンルームＥ内の側方にラジエータ３が取り付けられ、その下流側にはスポンジで構成されたシール５を介してファンシュラウド７が取り付けられ、そのシュラウド７の孔６にはファン１６が設けられ、そのファン１６を駆動して冷却空気を前記側面のルーバ１ａから取り入れラジエータ３を通過させて後面のルーバ２ａから排出する構造を有するラジエータの温風巻き込み防止装置において、前記シュラウド７の左右両側面には溝８ａを有する接続部材８がそれぞれ固着され、その車体中央側の接続部材８の溝８ａにはエンジンとの区画壁９が挿入され、車体側面１には板状の弾性体で形成されたシール部材１０がその一端を取付部材１２に固着されて設けられ、前記シュラウド７の車体側面１側に固着された接続部材８の溝８ａにそのシール部材１０の他端が挿入されていることを特徴とするラジエータの温風巻き込み防止装置。
【０００７】
また、本発明によれば、リヤエンジンバス車体の後部に設けられたエンジンルームＥには、側面１に冷却空気供給用のルーバ１ａが形成され、後面２に温風排出用のルーバ２ａが形成されており、そのエンジンルームＥ内の側方にラジエータ３が取り付けられ、そのラジエータ３の下流側にはスポンジで構成されたシール５を介してファンシュラウド７が取り付けられ、そのシュラウド７の孔６にはファン１６が設けられ、そのファン１６を駆動して冷却空気を前記側面のルーバ１ａから取り入れラジエータ３を通過させて後面のルーバ２ａから排出する構造を有するラジエータの温風巻き込み防止装置において、前記シュラウド７の車体中央側の側面には溝８ａを有する接続部材８が固着され、その接続部材８の溝８ａにはエンジンとの区画壁９が挿入され、シュラウド７の車体側面１側には板状の弾性体で形成されたシール部材１０が設けられ、そのシール部材１０がシュラウド７側面に複数のボルト孔２３を有する板状の取付部材２０によって固着されている。
【０００８】
また、本発明によれば、前記シール部材（１０または３０）にダクトが貫通する孔（３１）が設けられていてもよい。
【０００９】
本発明は上記のように構成されており、ファンシュラウドとシール部材であるシールラバーとの密着度が向上し、温風の巻き込みが減少するため冷却性能が向上し、夏季のエンジンオーバーヒートが防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１において、車体の後部に設けられたエンジンルームＥの右側にはラジエータ３が図示しないブラケットにより取り付けられ、車体の側面１にはラジエータに冷却空気を供給するルーバ１ａが設けられ、後面２にはラジエータ３を通過して温度が上昇した温風が車外に排出されるルーバ２ａが形成されている。
【００１２】
また、そのラジエータ３の下流（図における右方）にはスポンジで構成され周囲に配設されたシール５、５を介してファンシュラウド７が取り付けられている。そして、エンジン回転は、駆動プーリＰよりＶベルト１７を介してアイドラプーリ１８を回転させ、さらにＶベルト１９を介してファンプーリ１５に固着されたファン１６に伝達されている。
【００１３】
また、ファンシュラウド７を示す斜視図である図２を参照して、ファン１６が挿入される孔６を有するファンシュラウド７の左右の側面には全体がコ字状断面を有する接続部材８が固着され、車体の中央側（図における左側）には図示しないエンジンとの区画壁９が接続部材８の溝８ａに挿入され、右側は車体の側面１に取り付けられているチャンネル状の取付部材１２に一端が固定されている弾性体であるラバー板で長方形に形成されたシールラバー１０の他端が溝８ａに挿入されている。
【００１４】
以下、作用について説明する。
【００１５】
ファン１６により吸い込まれてルーバ１ａから車体内に吸引された冷却空気はラジエータ３を通過するときラジエータ３から熱を奪って温風となり、ファン１６によりファンシュラウド７の孔６から車体の後方に向けて排出される。このとき、車体の後面２のルーバ２ａに衝突した温風の一部が、図のＡに示すように吹き返されてシールラバー１０に当たる。しかしながら、シールラバー１０の他端はファンシュラウド７に固着されている接続部材８の溝８ａに挿入されているので、吹き返し程度の風圧では溝８ａから外れることはないので、温風がラジエータの吸い込み側に巻き込まれることはない。したがって、ラジエータ３の性能が低下することがなく、エンジンの水温が設定値以上に上昇し、オーバーヒートすることが防止される。
【００１６】
図３は、本発明の別の実施の形態を示し、シールラバー１０がファンシュラウド７の側面に複数（図示の例では４個）のボルト孔２３を有する長方形に形成された板状の取付部材２０によりボルト２１で固定されていること以外、第１の実施の形態と同じであり、第１の実施の形態より強固に固定される利点を有する。ここで、符号２２はウェルドナットを示し、ボルト２１に換えて打ち込みリベットとファンシュラウド７の側面に設けられたリベット孔としてもよく、加工が容易でコストが安い利点がある。
【００１７】
また、図４は本発明の他の実施の形態を示し、シールラバー３０に図示しないインタークーラ用のダクトが通過する場合の例を示し、シールラバー３０にダクト用の孔３１を設け、孔３１と端部との間に切り込み３２を設けていること以外、第１及び第２の実施の形態と同じであり、ダクトをシールラバー取付後に取り付ける場合は切り込み３２はなくてもよい。
【００１８】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されており、ファンシュラウドとシールラバーとの密着度が向上し、温風の巻き込みが減少するため冷却性能が向上し、夏季のエンジンオーバーヒートが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す車体後部のラジエータ取付部の平面図。
【図２】図１のファンシュラウドの斜視図。
【図３】本発明の別の実施の形態を示すファンシュラウド部の斜視図。
【図４】シールラバーの他の実施の形態を示す斜視図。
【符号の説明】
１・・・側面
２・・・後面
３・・・ラジエータ
５・・・シール
７・・・ファンシュラウド
８・・・接続部材
８ａ・・・溝
１０、３０・・・シールラバー
１５・・・ファンプーリ
１６・・・ファン
２０・・・取付部材
３１・・・孔
【図１】
0003922605.tif 000002
【図２】
0003922605.tif 000003
【図３】
0003922605.tif 000004
【図４】
0003922605.tif 000005