(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンを介してピストンロッドを出入自在に有するシリンダを外筒内に設け、ピストンはシリンダ内を上部油室と下部油室に区画し、シリンダおよび外筒間に形成されたリザーバと下部油室とを区画するバルブケースをシリンダの下端に設け、ピストンおよびバルブケースの一方に伸側減衰弁を、他方に圧側減衰弁をそれぞれ設けた油圧緩衝器において、上記バルブケースにこれの中心部を貫通して伸側減衰弁または圧側減衰弁を保持するバルブ保持部材を設け、外筒下端を塞ぐボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面がこれらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で嵌まり込むように、外筒内にシリンダを組み付けたことを特徴とする油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造。
【請求項２】
上記ボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面を、これらの中心から周辺に亘って略全体にテーパ状にした請求項１に記載の油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造。
【請求項３】
上記ボトムの内面を、中心部のテーパ面を除いて略水平面にした請求項１記載の油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造。
【請求項４】
上記バルブ保持部材の軸端に芯合わせ用のキャップを螺合して、このキャップのテーパ面およびボトムの内面を、これらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で嵌まり込ませるようにした請求項１に記載の油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体と車輪との間に介装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝器に関し、特にこの油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の油圧緩衝器としては、例えば、特開平３−１６３２３４号公報に開示されたものがあるが、この油圧緩衝器は、車体と車輪との間に結合部材を介して取り付けられ、図５に示すように、外筒１内にピストン２を介してピストンロッド３を出入自在に有するシリンダ４を設け、ピストン２によりシリンダ４内を上部油室５と下部油室６とに区画し、シリンダ４の下端にシリンダ４および外筒１間に形成されたリザーバ７と下部油室６とを区画するバルブケース８を設けてなる。
【０００３】
また、ピストン２には図示を省略した周知の伸側減衰弁および逆止弁を、バルブケース８には下記のような圧側減衰弁および吸込み弁をそれぞれ設けてある。
【０００４】
バルブケース８は、下端に切欠８ａを持った環状縁８ｂを有し、この環状縁８６の下端面が外筒１の下端を塞ぐボトム９内面に支持されている。
【０００５】
このため、切欠８ａは、バルブケース８およびボトム９間の底部油室１０とリザーバ７とを連通している。
【０００６】
また、バルブケース８には、これの上下に貫通するように内周ポート１１および外周ポート１２が設けられ、これらの開口部に対向するように、バルブケース８の上面および下面に、複数枚のリーフバルブからなる吸込み弁１３および圧側減衰弁１４が設けられている。
【０００７】
更に、吸込み弁１３の上には環座１５およびバルブストッパ１６が重ねられ、圧側減衰弁１４の下には環座１７およびバルブストッパ１８が重ねられ、これらがそれぞれの中心部およびバルブケース８の中心部を貫通するバルブ保持部材を構成するボルト１９と、これに螺合されたナット２０とによって一体結合されている。
【０００８】
なお、バルブストッパ１８は、ボルト１９の頭に一体または別体にて設けられている。
【０００９】
また、吸込み弁１３は、外周ポート１２に臨んでピストンロッドの伸長時にリザーバ７から作動油を下部油室６へ導入すると共に、低速域の圧側減衰力を発生するように機能する。
【００１０】
そして、圧側減衰弁１４は、内側ポート１１に臨んでピストンロッド３の圧縮時に中、高速域の圧側減衰力を発生するように機能する。
【００１１】
ところで、このような構成の油圧緩衝器では、組み立ての際に、外筒１内にこれの上方開口からシリンダ４を挿入し、シリンダ４の下端に上記のように取り付けたバルブケース８の環状縁８ｂ下面を、ボトム９のテーパ状の内面に支持させるようにしている。
【００１２】
このとき、外筒１の中心に対しシリンダ４の中心を合わせるように、シリンダ４の外筒１に対する挿入の傾きを調整しており、これによりシリンダ４の外筒１に対する取付ガタや隙間の発生を防止したり、作動油の流れが乱れたりするのを防止することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の油圧緩衝器にあっては、組み立て時においてボトム９の内面に対する環状縁８ｂの支持位置が定まらず、従って、外筒１に対するシリンダ４の調芯作業に手間取り、組み立ての作業能率が著しく悪くなるという問題があった。また、調芯が不正確になされると、作動油の流れを乱し、路面からの振動を十分に減衰できないという問題があった、
本発明は、このような従来の問題を解決するものであり、組み立て時においてシリンダ外筒に対する調芯を面倒な操作を行うことなくスムースかつ迅速に行うことができる油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的達成のために、本発明の手段は、ピストンを介してピストンロッドを出入自在に有するシリンダを外筒内に設け、ピストンはシリンダ内を上部油室と下部油室に区画し、シリンダおよび外筒間に形成されたリザーバと下部油室とを区画するバルブケースをシリンダの下端に設け、ピストンおよびバルブケースの一方に伸側減衰弁を、他方に圧側減衰弁をそれぞれ設けた油圧緩衝器において、上記バルブケースにこれの中心部を貫通して伸側減衰弁または圧側減衰弁を保持するバルブ保持部材を設け、外筒下端を塞ぐボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面がこれらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で嵌まり込むように、外筒内にシリンダを組み付けたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、外筒に対するシリンダの組み付けの際に、これらの調芯を正確かつ能率的に行うことができる。
【００１６】
また、組み付け誤差やガタ発生による作動油の洩れや流れの乱れなどを未然に防止できるほか、製品に対する性能上の信頼性を確保できる。
【００１７】
また、上記手段において、ボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面を、これらの中心から周辺に亘って略全体にテーパ状にすることが好ましい。
【００１８】
これによって、ボトム内面および軸端面の加工を容易化でき、高精度の仕上げが可能になる。
【００１９】
また、上記手段において、上記ボトムの内面を、中心部のテーパ面を除いて略水平面にしてもよい。
【００２０】
これにより、ボトムおよび中心部のテーパ面の成形や加工が容易になる。
【００２１】
更に、上記手段において、上記バルブ保持部材の軸端に芯合わせ用のキャップを螺合し、このキャップのテーパ面およびボトムの内面を、これらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で嵌まり込ませるようにしてもよい。
【００２２】
これにより、上記軸端面に加工を施すことなく、ボトム内面のテーパ面に適合したテーパ面を持つ芯合わせ用ナットを選んで利用することで、シリンダの外筒に対する調芯を簡単に行うことができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図について説明するが、図１は、本発明の油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【００２４】
なお、図５に示したものと同一の構成部分には同一符号を付して、その重複する説明を省略する。
【００２５】
本発明では、シリンダ４の下端に取り付けられたバルブケース８Ａが全体として円板状をなし、これに上記同様の内周ポート１１および外周ポート１２が形成されている。
【００２６】
また、これらの各開口部に対向するように、バルブケース８Ａの上面には吸込み弁１３および圧側減衰弁１４が取り付けられている。
【００２７】
更に、吸込み弁１３の上には環座１５およびバルブストッパ１６が重畳され、一方圧側減衰弁１４の下には環座１７およびバルブストッパ１８が重畳され、これらがそれぞれの中心部およびバルブケース８Ａの中心部を貫通するバルブ保持部材としてのボルト１９Ａおよびこれに螺合されて同じくバルブ保持部材を構成するナット２０によって一体結合され、一つのブロック体としてユニット化されている。
【００２８】
ここで、上記ボルト１９Ａの先端はナット２０を貫通して下方に突出しており、その軸端面１９ａが円錐状または円弧状の円滑なテーパ面に仕上げられている。
【００２９】
なお、上記バルブストッパ１６は、必要に応じボルト１９Ａに一体に設けることができる。
【００３０】
一方、外筒１の下端開口を塞ぐボトム９Ａは、外筒１に対する取付部分を除いて、中心部を頂点とする略円錐状に形成されており、このボトム９Ａの内面９ａも円錐状の円滑面に仕上げられている。
【００３１】
そして、ボルト１９Ａの軸端面１９ａの中心部が、ボトム９Ａの内面９ａの中心部に支持されている。
【００３２】
従って、シリンダ４はバルブケース８Ａを介して、１本のボルト１９Ａによってボトム９Ａ内に支持されている。
【００３３】
このような油圧緩衝器の組み立ての際には、外筒１内にシリンダ４を挿入し、ボトム９Ａの内面にバルブケース８Ａを介してシリンダ４を支持させるが、このシリンダ４の挿入操作およびシリンダ４のボトム９Ａの内面への支持操作によって、ボルト１９Ａの軸端面１９ａがボトム９Ａのテーパ状の内面９ａを滑りながら中心部の最も低い位置へ移動して止まる。
【００３４】
この停止位置ではボルト部材１９Ａおよびシリンダ４の位置が安定し、これらの自重も作用してその位置以外への移動が軽快に行えなくなる。
【００３５】
このように、上記停止位置において組み立て作業時の外筒１に対するシリンダ４の調芯が半自動的にかつスムースに行われ、調芯後はその状態が安定に保持される。
【００３６】
なお、このような調芯作業に続いて、シリンダ４内へのピストン２、ピストンロッド３の取り付けや、ヘッドカバーなどの取り付けが順次行われる。またこれらの取り付け作業は必要に応じ自動化して実施できる。
【００３７】
図２は、本発明の他の実施形態を示すが、これは、図１について説明したようにボルト１９Ａの軸端面１９ａに直接テーパ加工を施すのではなく、ボルト１９Ｂの下端にテーパ面２１ａを有するキャップ２１をねじ込んだものである。
【００３８】
これによりこのキャップ２１のテーパ面２１ａを利用して、ボトム９Ａのテーパ状の内面を滑らかに移動可能にして、その内面の中心に芯合わせ可能にしている。
【００３９】
この場合にも、外筒１に対する調芯が半自動的に行われ、ボトム９Ａの内面９ａのテーパ角度に応じた最適のテーパ面２１ａを有するキャップ２１を任意に選んで用いることができる。
【００４０】
また、必要に応じ、金属性のキャップ２１に代えて潤滑性および経済性の良いプラスチック材料などからなるキャップ２１を用いることもできる。
【００４１】
なお、上記においては、ボトム９Ａを円錐状や円弧状などのテーパ形状に形成し、このテーパ面の中心にボルト１９Ａのテーパ状の軸端面やキャップ２１のテーパ面を支持させる場合について述べたが、図３に示すように、ボトム９Ｂのボルト１９Ａに対向する部分を略水平面として、中心部に凹状のテーパ面９ｃを形成し、この凹状のテーパ面９ｃに対して、ボルト１９Ａの軸端面に形成した突起状のテーパ面１９ｃを案内および支持させるようにしてもよい。
【００４２】
これにより、バルブケース８Ａやシリンダ４の外筒１に対する調芯を、上記と同様に容易に行える。
【００４３】
この場合において、上記とは逆に、ボトム９Ｂの平面部の中心に、図４に示すように突起状のテーパ面９ｄを設け、このテーパ面９ｄにボルト１９Ａの軸端面に形成した凹状のテーパ面１９ｄを嵌め合わせるようにしても、上記同様の調芯機構が得られる。
【００４４】
なお、図４のボトム９Ｂは、図１および図２に示すように円錐状や円弧状としてもよく、この場合は、ボトム９Ｂ内面の中心に上記テーパ状の突起が設けられる。
【００４５】
このように、ボトム９Ｂに平面部を設けることで、これの加工の容易化、ローコスト化とボトム全体におけるテーパ部の中心位置出しを高精度かつ容易に行うことができる。
【００４６】
また、ボトム９Ａ、９Ｂおよびボルトの１９Ａの軸端面をこれらの中心から周辺に亘って略全体にテーパ状にすることで、ボトム９Ａ、９Ｂの全体の成形をローコストに行える。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、次の効果がある。
（１）バルブケースに、これの中心部を貫通して伸側減衰弁または圧側減衰弁を保持するバルブ保持部材を設け、外筒下端を塞ぐボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面がこれらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で互いに嵌まり込むようにしたので、外筒に対するシリンダの組み付けの際に、これら双方の調芯を正確かつ能率的に行うことができ、組み付け誤差やガタ発生による作動油の洩れや流れの乱れなどを防止できるほかと共に、製品に対する性能上の信頼性を確保できる。
（２）請求項２の発明によれば、ボトムの内面およびバルブ保持部材の軸端面を、これらの中心から周辺に亘って略全体にテーパ状にしたことにより、ボトム内面および軸端面の加工を容易化でき、特に調芯部の高精度の仕上げを実施できる。
（３）請求項３の発明のよれば、ボトムの内面を、中心部のテーパ面を除いて略水平面にしたことで、ボトム全体の成形およびボトム中心の調芯部分の加工が更に容易になる。
（４）請求項４の発明によれば、バルブ保持部材の軸端に芯合わせ用のキャップを螺合し、このキャップのテーパ面およびボトムの内面を、これらに設けた少なくとも中心部の凹状テーパ面および凸状テーパ面で互いに嵌まり込ませるようにしたことにより、上記軸端面に加工を施すことなく、ボトム内面のテーパ面に適合したテーパ面を持つ芯合わせ用ナットを選んで装着することで、シリンダの外筒に対する調芯を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【図２】本発明の他の実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【図３】本発明の他の実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を示す要部の断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態による油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を示す要部の断面図である。
【図５】従来の油圧緩衝器におけるシリンダの調芯構造を一部破断して示す正面図である。
【符号の説明】
１  外筒
２  ピストン
３  ピストンロッド
４  シリンダ
５  上部油室
６  下部油室
７  リザーバ
８Ａ  バルブケース
９Ａ，９Ｂ  ボトム
９ａ，９ｂ  内面
１４  圧側減衰弁
１９Ａ，１９Ｂ  ボルト（バルブ保持部材）
１９ａ，１９ｂ  軸端面
２０  ナット（バルブ保持部材）
２１  キャップ
２１ａ  テーパ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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