(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状に形成された基布部とその基布部にその両側開口を閉塞するように接合された一対の側布部とを有するエアバッグと、
底部の両側に相対向して一対の側部が設けられた内側押え部材と、前記内側押え部材をその底部側より嵌込み可能な外側受け部材とからなる取付部材とを備え、
前記エアバッグの基布部のうち当該エアバッグの展開方向後側部分であってその幅方向中央よりの挟込領域が前記内側押え部材の底部と前記外側受け部材間に形成され、
前記エアバッグの基布部のうち当該エアバッグの展開方向後側部分において前記基布部の両側縁部と前記挟込領域との間にそれぞれ取付孔が形成され、
前記基布部の展開方向後側部分のうち前記挟込領域よりも前記基布部の両側縁部側の領域を前記取付部材の外方に部分的にはみ出させた状態で、前記エアバッグが、前記挟込領域よりも前記エアバッグの展開方向前方の位置で前記各取付孔を介して前記取付部材に係止固定されたエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記内側押え部材の前記底部における前記エアバッグの展開方向後側の面が、当該展開方向後方へ膨出する曲面に形成されたエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置であって、
前記外側受け部材に、前記内側押え部材の一対の側部に対向する一対の受側側部が形成され、
前記一対の側部と前記一対の受側側部との各間で、前記各取付孔を介して前記エアバッグが係止固定されたエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置であって、
前記内側押え部材一対の側部の先端部に、それぞれ外方に向けて延びる一対の延設取付部が形成されると共に、前記外側受け部材に前記一対の延設取付部に対向する一対の受側取付部が形成され、
前記一対の延設取付部と前記一対の受側取付部との各間で、前記各取付孔を介して前記エアバッグが係止固定されたエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両乗員を保護するためのエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のエアバッグ装置として、図１１に示すものがある。
【０００３】
このエアバッグ装置は、筒状に縫製された基布部１０１にその両側開口を閉塞するように側布部１０２が縫付けられてなるエアバッグ１００と、そのエアバッグ１００を車体側に取付けるための取付部材１０５とを備える。
【０００４】
前記取付部材１０５は、エアバッグ１００の幅寸法（基布部１０１の幅寸法と同）と略同幅寸法を有し、当該エアバッグ１００の後部１００ａをその幅方向全体に亘って収容可能な前方開口筺状の外側受け部材１０６と、その外側受け部材１０６内に嵌込み可能な略コの字状の内側押え部材１０７とを備える。
【０００５】
そして、エアバッグ１００の後部１００ａを前記外側受け部材１０６内に収容した状態で、エアバッグ１００内に収容した内側押え部材１０７を前記外側受け部材１０６に嵌め込むと、外側受け部材１０６と内側押え部材１０７との間にエアバッグ１００の後部１００ａがその幅方向全体に亘って挟み込まれるようになる。また、外側受け部材１０６の一対の側壁部１０６ａと内側押え部材１０７の一対の側壁部１０７ａにはそれぞれ挿通孔１０６ａｈ及び挿通孔１０７ａｈが形成されると共に、エアバッグ１００の側布部１０２の後部の対応部分に取付孔１０２ｈが形成されており、ボルト１１０を前記挿通孔１０６ａｈから取付孔１０２ｈ及び挿通孔１０７ａｈに通して、当該ボルト１１０にナット１１１を螺合締結させると、当該ボルト１１０が取付孔１０２ｈに係止して、エアバッグ１００の膨張展開時における当該エアバッグ１００の車体側からの離脱が防止されるようになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のエアバッグ装置では、エアバッグ１００の膨張展開時に、当該エアバッグ１００の後部１００ａが内側押え部材１０７その幅方向全体に亘って係合保持される構成となっている。つまり、エアバッグ１００の膨張展開時に、エアバッグ１００に対して、その内部から前方に向けて押出す大きな力Ｆ１が加わると、当該力Ｆ１は、内側押え部材１０７により受止められることになるが、それと同時に当該力Ｆ１は側布部１０２を力Ｆ２で前方に向けて引張る力としても作用し、ボルト１１０に係合する取付孔１０２ｈに応力集中が生じて取付孔１０２ｈの周縁部が裂けてしまうおそれがある。
【０００７】
このため、従来では、エアバッグ１００の取付孔１０２ｈの周縁部にあて布を縫付ける等強固な補強が必要となっていた。
【０００８】
そこで、この発明の目的は、エアバッグの膨張展開時において、エアバッグの取付孔に作用する応力を可及的に小さくすることができるエアバッグ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、請求項１記載のエアバッグ装置は、筒状に形成された基布部とその基布部にその両側開口を閉塞するように接合された一対の側布部とを有するエアバッグと、底部の両側に相対向して一対の側部が設けられた内側押え部材と、前記内側押え部材をその底部側より嵌込み可能な外側受け部材とを有し、前記エアバッグの基布部のうち当該エアバッグの展開方向後側部分であってその幅方向中央よりの挟込領域を前記内側押え部材の底部と前記外側受け部材間に挟込み可能な取付部材とを備え、前記エアバッグの基布部のうち当該エアバッグの展開方向後側部分において前記基布部の両側縁部と前記挟込領域との間にそれぞれ取付孔が形成され、前記基布部の展開方向後側部分のうち前記挟込領域よりも前記基布部の両側縁部側の領域を前記取付部材の外方に部分的にはみ出させた状態で、前記エアバッグが、前記挟込領域よりも前記エアバッグの展開方向前方の位置で前記各取付孔を介して前記取付部材に係止固定されたものである。
【００１０】
なお、請求項２記載のように、前記内側押え部材の前記底部における前記エアバッグの展開方向後側の面が、当該展開方向後方へ膨出する曲面に形成されていてもよい。
【００１１】
また、請求項３記載のように、前記外側受け部材に、前記内側押え部材の一対の側部に対向する一対の受側側部が形成され、前記一対の側部と前記一対の受側側部との各間で、前記各取付孔を介して前記エアバッグが係止固定されていてもよい。
【００１２】
また、請求項４記載のように、前記内側押え部材一対の側部の先端部に、それぞれ外方に向けて延びる一対の延設取付部が形成されると共に、前記外側受け部材に前記一対の延設取付部に対向する一対の受側取付部が形成され、前記一対の延設取付部と前記一対の受側取付部との各間で、前記各取付孔を介して前記エアバッグが係止固定されていてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
｛実施の形態１｝
以下、この発明にかかる実施の形態１のエアバッグ装置について説明する。
【００１４】
このエアバッグ装置１は、車両の運転席又は助手席等に装備されて車両乗員を保護するためのものであり、図１に示すように、エアバッグ１０と、取付部材２０とを備える。
【００１５】
前記エアバッグ１０は、筒状に形成された基布部１１と、その基布部１１にその両側開口を閉塞するようにして接合された一対の側布部１２とを有する。具体的には、略帯状の布の両端縁部を縫い合せて筒状に形成した筒状体の開口両端縁部に、所定形状の布の縁部を縫付ける等の方法により、エアバッグ１０が形成される。
【００１６】
このエアバッグ１０は、通常の収納状態では、図２の２点鎖線で示すように、取付部材２０と共に助手席のインストルメントパネル５の収容部５ａ内に収容される。そして、本装置作動時においては、後述するインフレータ（ガス発生装置）により発生されたガスがエアバッグ１０内に瞬間的に噴射され、当該エアバッグ１０が、図２の実線に示すように、前記収容部５ａから車内の乗員Ｐに向けて膨張展開する（以下、各図において展開方向を矢符Ｑで示す）。
【００１７】
なお、前記両側布部１２には、ベントホール１２ｈが形成されており、エアバッグ１０の膨張展開後において、エアバッグ１０内のガスが当該ベントホール１２ｈを介して外部に排出される構成となっている。
【００１８】
取付部材２０は、図３〜図５に示すように、内側押え部材２１と、外側受け部材２５とを備える。
【００１９】
内側押え部材２１は、底部２２の両側に相対向して一対の側部２３が設けられてなる。
【００２０】
本実施の形態では、金属製の略長方形板状部材の両端部を略直角に折曲げることにより、底部２２の両側に側部２３が立設された略コ字状の内側押え部材２１に形成している。また、各側部２３の先端側が外方に向けてクランク状に屈曲されると共に、各側部２３の基端側の部分２３ａ間に掛渡すようにして略円柱状のインフレータ３０が取付固定される。本実施の形態では、インフレータ３０として、外部からの通電により点火剤を発火させてガスを発生させる電気式点火装置を想定している。
【００２１】
外側受け部材２５は、内側押え部材２１をその底部２２側より嵌込み可能に形成され、本実施の形態では、前記底部２２に重ね合せ状に配設される底部２６と前記一対の側部２３の先端側の部分２３ｂに重ね合せ状に配設される一対の受側側部２７とを備えている。
【００２２】
より具体的には、金属板材を所定形状に打抜き屈曲加工することにより、直方体筺状体の一方面側を開口した形状の外側受け部材２５に形成している。
【００２３】
そして、前記内側押え部材２１を、上記ベントホール１２ｈ等を通じてエアバッグ１０内に収容しておき（図３及び図４参照、なお、図３において取付部材２０を取付ける前のエアバッグ１０の状態につき破線参照）、エアバッグ１０の基布部１１のうち当該エアバッグ１０の展開方向Ｑ後側部分を内側押え部材２１の底部２２の裏面側に沿わせるように配設した状態で、内側押え部材２１を外側受け部材２５内に嵌込むと、当該エアバッグ１０の展開方向Ｑ後側部分のうちその幅方向中央よりの挟込領域１１Ｑが内側押え部材２１の底部２２と外側受け部材２５の底部２６間に挟込まれるようになる（図５参照）。
【００２４】
この際、内側押え部材２１の底部２２及び一対の側部２３の長さ寸法の総和は、基布部１１の幅寸法よりも小さく設定されており、従って、上述のように、エアバッグ１０の挟込領域１１Ｑが底部２２，２６間に挟込まれると共に、基布部１１のうちその挟込領域１１Ｑよりも外側の領域１１Ｒが部分的に各側部２３及び受側側部２７に挟込まれた状態では、前記外側の領域１１Ｒが取付部材２０の外方に部分的にはみ出た状態となる（図３及び図６参照）。
【００２５】
なお、上述のように内側押え部材２１と外側受け部材２５とが組合わされた状態で、エアバッグ１０の挟込領域１１Ｑと外側受け部材２５の底部２６との重ね合せ部分であって内側押え部材２１の底部２２を避けた部分には、エアバッグ１０内から外方に貫通するようにしてハーネス挿通孔ｈが形成されており、上記インフレータ３０より引出される発火用電流通電用のハーネスＷが当該ハーネス挿通孔ｈを通って外部に引出される。
【００２６】
また、前記エアバッグ１０の基布部１１のうちエアバッグ１０の展開方向Ｑの後側部分であってその両側縁部と前記挟込領域１１Ｑ間に、少なくとも一対の取付孔１１ｈが形成される。本実施の形態では、挟込領域１１Ｑの両側外方部分にそれぞれ２つの取付孔１１ｈを形成しているが、１つ又は３つ以上形成されていてもよい。
【００２７】
これら各取付孔１１ｈの形成部分は、上記内側押え部材２１の各側部２３のうちクランク状に屈曲した部分より先端側の部分２３ｂ及び外側受け部材２５の各受側側部２７の先端部との間に挟込まれるように配設される。そして、エアバッグ１０が、挟込領域１１Ｑよりもエアバッグ１０の展開方向Ｑ前方の位置で各取付孔１１ｈを介して取付部材２０に係止固定される構成となっている。
【００２８】
具体的には、次の態様によりエアバッグ１０を係止固定している。
【００２９】
即ち、上記内側押え部材２１の両側部２３のうちクランク状に屈曲された部分よりも先端側の部分２３ｂ及び上記外側受け部材２５の各受側側部２７の先端部に、それらの間に配設されることとなる前記各取付孔１１ｈの両開口側に位置するようにして取付挿通孔２３ｂｈ及び取付挿通孔２７ｈがそれぞれ形成される。そして、係止固定部材として、ボルト３５及びナット３６を用い、それぞれの取付孔１１ｈにおいて、ボルト３５を一方側の取付挿通孔２３ｂｈ（又は取付挿通孔２７ｈ）から前記取付孔１１ｈを通って他方側の取付挿通孔２７ｈ（又は取付挿通孔２３ｂｈ）に挿通させて、当該ボルト３５をナット３６に螺合締結させると、エアバッグ１０が取付孔１１ｈ周縁部でボルト３５に係合して内側押え部材２１に係止固定されるようになる。
【００３０】
また、かかるボルト３５及びナット３６の螺合締結により、内側押え部材２１と外側受け部材２５との組合せ形態も保持されることになる。
【００３１】
なお、係止固定部材として、ボルト３５及びナット３６の他、例えば、リベットを用いてもよい。
【００３２】
以上のように構成されるエアバッグ装置１は、次のようにして組立てられる。
【００３３】
まず、内側押え部材２１を、エアバッグ１０内に収容する。ここでの収容方法としては、エアバッグ１０の縫製段階で、内側押え部材２１をエアバッグ１０内に入るように置いて当該エアバッグ１０を縫製する方法が採用可能である。また、エアバッグ１０の展開方向後側に形成された開口１０ａを通じて、当該エアバッグ１０内に収容する方法も採用可能である。なお、後者の場合、エアバッグ１０内面のうち開口１０ａ部分に取付けられた図示省略のあて布により、エアバッグ１０の展開時における空気漏れが防止される（特願平２０００−２０１５９０号参照）。そして、エアバッグ１０の基布部１１のうち当該エアバッグ１０の展開方向Ｑ後側部分を内側押え部材２１の裏面側に沿わせるように配設した状態で、内側押え部材２１を外側受け部材２５内に嵌込むと、当該エアバッグ１０の展開方向Ｑ後側部分のうちその幅方向中央よりの挟込領域１１Ｑが内側押え部材２１の底部２２と外側受け部材２５の底部２６間に挟込まれるようになる（図５参照）。この際、エアバッグ１０に形成された取付孔１１ｈを、対応する内側押え部材２１側の取付挿通孔２３ｂｈ及び外側受け部材２５側の取付挿通孔２７ｈ間に配設するようにし、ボルト３５を一方側の取付挿通孔２３ｂｈ（又は取付挿通孔２７ｈ）から前記取付孔１１ｈを通って他方側の取付挿通孔２７ｈ（又は取付挿通孔２３ｂｈ）に挿通させて、当該ボルト３５をナット３６に螺合締結させる。これにより、エアバッグ１０が取付孔１１ｈ周縁部でボルト３５に係合して内側押え部材２１に係止固定されると共に、内側押え部材２１と外側受け部材２５の組合せ形態が保持されるようになる。なお、インフレータ３０より引出されるハーネスＷについては、ハーネス挿通孔ｈを通って外部に引出すようしておく。
【００３４】
このように組立てられたエアバッグ装置１は、そのハーネスＷをエアバッグコントロールユニット等の発火用電流通電用のユニットに接続して、そのエアバッグ１０を内側押え部材２１内に折畳んで収容した状態で、インストルメントパネル５の収容部５ａ内に収容される（図２参照）。
【００３５】
以上のように構成されたエアバッグ装置１では、その動作時において、インフレータ３０により生成された大量のガスが、エアバッグ１０内前方に向けて瞬間的に噴出され、図６の実線に示す状態に膨張展開することになる。
【００３６】
この際、エアバッグ１０にそれを前方へ押出す大きな力Ｆ３が作用することになる。しかしながら、基布部１１の展開方向Ｑ後側部分のうち挟込領域１１Ｑよりも外側の領域１１Ｒを取付部材２０の外方に部分的にはみ出させた状態で、エアバッグ１０が、挟込領域１１Ｑよりもエアバッグ１０の展開方向Ｑ前方の位置で各取付孔１１ｈを介して取付部材２０に係止固定されているため、その力Ｆ３が作用する方向に対して両側布部１２及び挟込領域１１Ｑの両側の領域１１Ｒが弛んだ状態となっており、従って、前記力Ｆ３は、主として基布部１１に作用してその挟込領域１１Ｑが内側押え部材２１の底部２２に係合することにより受止められ、取付孔１１ｈへの応力集中は小さい。つまり、図６の点線に示す取付部材２０の取付前の取付孔１１ｈ（図６の位置Ｌ２参照）よりも、図６の実線に示す取付部材２０の取付後の取付孔１１ｈ（図６の位置Ｌ１参照）が、力Ｆ３の作用方向前方に位置しているため、取付孔１１ｈが前方に位置する分（図６のｍ１参照）以上に、エアバッグ１０の展開方向Ｑ前方側端部が力Ｆ３の作用方向前方にないと（エアバッグ１０の形態につき図６の２点鎖線参照）、取付孔１１ｈに力Ｆ３が作用しない。さらに、図６の２点鎖線に示すように、上記力Ｆ３により両側布部１２を前方へ引張る力Ｆ４が作用しても、当該力Ｆ４は挟込領域１１Ｑの外側の領域Ｑ及び側布部１２の弛みが延びることにより吸収されるので、取付孔１１ｈへの応力集中を小さくすることができる。
【００３７】
従って、エアバッグ１０の膨張展開時において、エアバッグ１０の取付孔１１ｈに作用する応力を従来よりも小さくすることが可能となる。
【００３８】
かかる効果に派生して、エアバッグ１０の取付孔１１ｈに、特別な補強を無くすることが可能となるため、低コストで強固な取付がなされたエアバッグ装置１を製造することが可能となる上、そのような特別な補強が不要となる分、構成のコンパクト化を図ることも可能となる。
【００３９】
なお、本第１の実施の形態では、外側受け部材２５を、直方体筺状体の一方面側を開口した形状に形成しているが、図７に示す第１変形例の外側受け部材２５Ｂのように、底部２６Ｂの両側に相対向して一対の側部２７Ｂが設けられた略コ字状の部材に形成してもよい。なお、本第１変形例では、上記内側押え部材２１に相当する内側押え部材２１Ｂにおいて底部２２Ｂの両側に設けられる両側部２３Ｂについて、クランク状に屈曲せず平板状としている。
【００４０】
また、本第１の実施の形態では、エアバッグ１０の膨張展開時には、エアバッグ１０の挟込領域１１Ｑが内側押え部材２１の底部２２の四隅のコーナ部に強く押し当てられることになり、エアバッグ１０のうち当該コーナ部に強く押し当てられ応力集中により破断してしまったり、また、当該コーナ部の変形を招く等のおそれがある。
【００４１】
そこで、上記内側押え部材２１を、図８に示す第２変形例の内側押え部材２１Ｃや、図９に示す第３変形例の内側押え部材２１Ｄのように、その底部２２Ｃ，２２Ｄのうちエアバッグ１０の展開方向Ｑ後側の面を当該展開方向Ｑ後方へ膨出する曲面に形成してもよい。
【００４２】
具体的には、図８に示す第２変形例では、内側押え部材２１Ｃは、直方体筺状体の一方面側を開口した形状に形成されると共に、その底部２２Ｃが幅方向に延びる蒲鉾状で展開方向Ｑ後方へ膨出する曲板状に形成されている。また、外側受け部材２５に相当する外側受け部材２５Ｃも、これに対応して、直方体筺状体の一方面側を開口した形状に形成されると共に、その底部２６Ｃが幅方向に延びる蒲鉾状で展開方向Ｑ後方へ膨出する曲板状に形成されている。
【００４３】
また、図９に示す第３変形例では、内側押え部材２１Ｄは、パイプ状又は棒状部材を略コ字状に曲成して、底部２２Ｄの両側に側部２３Ｄが設けられた構成としている。また、外側受け部材２５に相当する外側受け部材２５Ｄは、直方体筺状体の一方面側を開口した形状に形成されると共に、その底部２６Ｄが幅方向に横長な蒲鉾状で展開方向Ｑ後方へ膨出する曲板状に形成されている。
【００４４】
これら第２変形例及び第３変形例では、上述したエアバッグ１０の挟込領域１１Ｑが、曲板状の底部２２Ｃと曲板状の底部２６Ｃ間又は底部２２Ｄの後側の半円柱状表面部分と底部２６Ｄ間に挟込まれる。このため、エアバッグ１０の膨張展開時において、上述したエアバッグ１０の挟込領域１１Ｑが、曲板状の底部２２Ｃの外側曲面又は底部２２Ｄの半円筒表面全体に一様な力で押し当てられ、その力が当該表面全体に分散することになる。従って、エアバッグ１０の膨張展開時において、内側押え部材２１Ｃ，２１Ｄの変形やエアバッグ１０への応力集中を防止できる。
【００４５】
｛実施の形態２｝
次に、この発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置１Ｅについて説明する。なお、上記第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１のものと同様構成要素については同一符号を付して説明を省略し、それとの相違点を中心に説明する。
【００４６】
即ち、図１０に示すように、このエアバッグ装置１Ｅでは、エアバッグ１０を取付部材２０Ｅに係止固定する具体的な態様として、次の態様を採用している。
【００４７】
まず、内側押え部材２１Ｅは、底部２２Ｅの両側に相対向して一対の側部２３Ｅが設けられると共に、その一対の側部２３Ｅの先端部にそれぞれ外方に向けて延びる一対の延設取付部２４Ｅが形成された構成とされる。
【００４８】
また、外側受け部材２５Ｅは、前記内側押え部材２１Ｅをその底部２２Ｅ側より嵌込み可能な部材で、具体的には、直方体筺状体の一方面側を開口した形状に形成される。また、その各側部２７Ｅの先端部より外方に向けて上記一対の延設取付部２４Ｅに対向する一対の受側取付部２８Ｅが形成される。
【００４９】
そして、上記第１の実施の形態で説明したのと同様に、前記内側押え部材２１Ｅを、エアバッグ１０内に収容しておき、エアバッグ１０の基布部１１のうち当該エアバッグ１０の展開方向Ｑ後側部分を内側押え部材２１Ｅの底部２２Ｅ裏面側に沿わせるように配設した状態で、内側押え部材２１Ｅを外側受け部材２５Ｅ内に嵌込むと、当該エアバッグ１０の展開方向Ｑ後側部分のうちその幅方向中央よりの挟込領域１１Ｑが内側押え部材２１Ｅの底部２２Ｅと外側受け部材２５Ｅの底部２６Ｅ間に挟込まれるようになる。
【００５０】
また、エアバッグ１０には、上記一対の延設取付部２４Ｅと一対の受側取付部２８Ｅとの間に挟まれることとなる位置に一対の取付孔１１Ｅｈが形成されると共に、それら一対の延設取付部２４Ｅ及び一対の受側取付部２８Ｅに、それぞれ前記一対の取付孔１１Ｅｈの両開口側に位置するように取付挿通孔２４Ｅｈ及び取付挿通孔２８Ｅｈが形成される。
【００５１】
そして、例えば、係止固定部材としてボルト３５Ｅ及びナット３６Ｅを用い、それぞれの取付孔１１Ｅｈにおいて、ボルト３５Ｅを一方側の取付挿通孔２４Ｅｈ（又は取付挿通孔２８Ｅｈ）から前記取付孔１１Ｅｈを通って他方側の取付挿通孔２８Ｅｈ（又は取付挿通孔２４Ｅｈ）に挿通させて、当該ボルト３５Ｅをナット３６Ｅに螺合締結させると、エアバッグ１０が取付孔１１Ｅｈ周縁部でボルト３５Ｅに係合して内側押え部材２１Ｅに係止固定されるようになる。
【００５２】
また、かかるボルト３５Ｅ及びナット３６Ｅの螺合締結により、内側押え部材２１Ｅと外側受け部材２５Ｅの組合せ形態も保持されることになる。
【００５３】
なお、係止固定部材としては、リベット等を用いてもよい。
【００５４】
この第２の実施の形態に係るエアバッグ装置１Ｅの場合でも、エアバッグ１０の展開方向Ｑの後側部分の両側外方部分を取付部材２０Ｅの両側外方にはみ出させた状態で、当該エアバッグ１０が、挟込領域１１Ｑよりも展開方向Ｑ前方の位置で取付孔１１Ｅｈを介して取付部材２０Ｅに係止固定されているため、エアバッグ１０の膨張展開形態で、エアバッグ１０の両側布部１２には弛みがある状態になり、取付部材２０Ｅの取付後に取付孔１１ｈが前方にある分以上に、エアバッグ１０の展開方向Ｑ前方側端部が展開方向前方にないと、取付孔１１Ｅｈに力が作用しないところ、エアバッグ１０の膨張展開時に作用する力は、主としてエアバッグ１０の挟込領域１１Ｑが内側押え部材２１Ｅに係合することで受止められるため、取付孔１１Ｅｈへの応力集中を可及的に小さくすることが可能となる。さらに、両側布部１２に作用した力は、その側布部１２等の弛みが伸びることで吸収されることになり、この点でも取付孔１１Ｅｈへの応力集中を小さくすることが可能となる。
【００５５】
【発明の効果】
以上のように、この発明の請求項１〜請求項４記載のエアバッグ装置によると、筒状に形成された基布部とその基布部にその両側開口を閉塞するように接合された一対の側布部とを有するエアバッグと、底部の両側に相対向して一対の側部が設けられた内側押え部材と前記内側押え部材をその底部側より嵌込み可能な外側受け部材とからなる取付部材とを備え、前記エアバッグの基布部のうち当該エアバッグの展開方向後側部分であってその幅方向中央よりの挟込領域が前記内側押え部材の底部と前記外側受け部材間に形成され、前記エアバッグの基布部のうち当該エアバッグの展開方向後側部分において前記基布部の両側縁部と前記挟込領域との間にそれぞれ取付孔が形成され、前記基布部の展開方向後側部分のうち前記挟込領域よりも前記基布部の両側縁部側の領域を前記取付部材の外方に部分的にはみ出させた状態で、前記エアバッグが、前記挟込領域よりも前記エアバッグの展開方向前方の位置で前記各取付孔を介して前記取付部材に係止固定されているため、エアバッグの膨張展開時に作用する力は、主としてエアバッグの挟込領域が内側押え部材に係合することで受止められる。さらに、エアバッグの側布部に作用する力は挟込領域の外側の領域及び側布部の弛みが延びることで吸収されることになり、エアバッグの取付孔に作用する応力集中を可及的に小さくすることが可能となる。
【００５６】
また、請求項２記載のように、底部のうちエアバッグの展開方向後側の面を、当該展開方向後方へ膨出する曲面に形成すると、エアバッグの膨張展開時において、上述したエアバッグの挟込領域が底部の当該曲面全体に一様な力で押し当てられ、その力が当該曲面全体に分散することになる。従って、エアバッグの膨張展開時において、内側押え部材の変形やエアバッグへの応力集中を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。
【図２】同上のエアバッグ装置の膨張展開状態を示す概略図である。
【図３】同上のエアバッグ装置を示す説明図である。
【図４】同上のエアバッグ装置を示す分解斜視図である。
【図５】同上のエアバッグ装置におけるエアバッグと取付部材との取付状態を示す断面図である。
【図６】同上のエアバッグ装置の膨張展開状態を示す平面図である。
【図７】第１変形例に係る取付部材を示す斜視図である。
【図８】第２変形例に係る取付部材を示す斜視図である。
【図９】第３変形例に係る取付部材を示す斜視図である。
【図１０】第４変形例に係るエアバッグ装置を示す説明図である。
【図１１】従来例を示す平面図である。
【符号の説明】
１  エアバッグ装置
１０  エアバッグ
１１  基布部
１１ｈ  取付孔
１１Ｑ  挟込領域
１２  側布部
２０  取付部材
２１  内側押え部材
２２  底部
２３  側部
２３ｂｈ  取付挿通孔
２５  外側受け部材
２６  底部
２７  受側側部
２７ｈ  取付挿通孔
３５  ボルト
３６      ナット
【図１】
0004005307.tif 000002
【図２】
0004005307.tif 000003
【図３】
0004005307.tif 000004
【図４】
0004005307.tif 000005
【図５】
0004005307.tif 000006
【図６】
0004005307.tif 000007
【図７】
0004005307.tif 000008
【図８】
0004005307.tif 000009
【図９】
0004005307.tif 000010
【図１０】
0004005307.tif 000011
【図１１】
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