(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフト端に結合しているフライホイールに取り付けられたクラッチディスクと、前記フライホイールに結合されているクラッチカバーと、前記クランクシャフトと同軸線上で進退作動するクラッチスリーブと、前記クラッチカバーとクラッチスリーブとの間に設けられたダイヤフラムスプリングと、このダイヤフラムスプリングと結合され前記クラッチディスクに押しつけられているプレッシャプレートとからなり、前記クラッチスリーブを後退作動することにより前記プレッシャプレートをクラッチディスクから離間して動力伝達を解除するプルタイプクラッチにおいて、
前記クラッチスリーブの後退作動時に前記クラッチカバーに伝わるクラッチスリーブの後退動荷重のキャンセル手段として、クラッチスリーブと対向するクラッチカバーと結合した反力プレートをクラッチスリーブと対向して設け、この反力プレートとクラッチスリーブとの対向間にレリーズシャフトによって回転し、前記クラッチスリーブを前記反力プレートを反力として後退方向に作動させるカムを設け、前記カムとレリーズシャフトとの間に長穴によりクリアランスをもたせたことを特徴とするクラッチ操作装置
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プルタイプクラッチの操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のプルタイプクラッチ（プルタイプ乾燥単板ダイヤフラムスプリング式クラッチ）は図２及び図３で示すように、エンジンのクランクシャフト２０端に結合しているフライホイール１に取り付けられたクラッチディスク２と、前記フライホイール１に結合されているクラッチカバー３と、前記クランクシャフト２０と同軸線上でレリーズフォークによって進退作動する第１クラッチスリーブ４と、この第１クラッチスリーブ４と第１レリーズベアリング６を介して連動される第２クラッチスリーブ５と、この第２クラッチスリーブ５と前記クラッチカバー３との間で一端は第２クラッチスリーブ５に係合し、他端はクラッチカバー３にワイヤリング８を介して係合しているダイヤフラムスプリング７と、このダイヤフラムスプリング７にボルト１０によって結合され前記クラッチディスク２に押しつけられているプレッシャプレート９とからなり、前記第１クラッチスリーブ４をＸ方向に後退作動することによりプレッシャプレート９がクラッチディスク２から離間して動力伝達を解除するようにした構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造のプルタイプクラッチは、第１クラッチスリーブ４をＸ方向に後退作動することによりレリーズベアリング６を介して伝わる荷重により第２クラッチスリーブ５をＸ方向に後退作動し、ダイヤフラムスプリング７をＸ方向に引く。これによりワイヤリング８を支点にしてダイヤフラムスプリング７は変形し、ボルト１０を介してプレッシャプレート９をＸ方向に引き、クラッチディスク２はプレッシャプレート９による押しつけ荷重を解除して動力伝達を解除する。このときＸ方向に引く荷重はダイヤフラムスプリング７からクラッチカバー３に伝達され、さらにクラッチカバー３からフライホイール１を介してクランクシャフト２０に伝達する。この荷重を受けるクランクシャフト２０はスラスト荷重を受けるメタルを備えているが、このメタルは前記荷重によって摩耗する場合があり、これを抑制することが課題であった。
【０００４】
本発明の目的は、プルタイプクラッチにおいて、動力伝達の解除時に生じるクランクシャフトへの荷重の伝達を防止し、クランクシャフトのメタルの摩耗を抑制したクラッチ操作装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための本発明は、請求項１に記載の通り、エンジンのクランクシャフト端に結合しているフライホイールに取り付けられたクラッチディスクと、前記フライホイールに結合されているクラッチカバーと、前記クランクシャフトと同軸線上で進退作動するクラッチスリーブと、前記クラッチカバーとクラッチスリーブとの間に設けられたダイヤフラムスプリングと、このダイヤフラムスプリングと結合され前記クラッチディスクに押しつけられているプレッシャプレートとからなり、前記クラッチスリーブを後退作動することにより前記プレッシャプレートをクラッチディスクから離間して動力伝達を解除するプルタイプクラッチにおいて、
前記クラッチスリーブの後退作動時に前記クラッチカバーに伝わるクラッチスリーブの後退動荷重のキャンセル手段として、クラッチスリーブと対向するクラッチカバーと結合した反力プレートをクラッチスリーブと対向して設け、この反力プレートとクラッチスリーブとの対向間にレリーズシャフトによって回転し、前記クラッチスリーブを前記反力プレートを反力として後退方向に作動させるカムを設け、前記カムとレリーズシャフトとの間に長穴によりクリアランスをもたせたことを特徴とするものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本発明のクラッチは図１で示すように、エンジンのクランクシャフト２０端に結合しているフライホイール１に取り付けられたクラッチディスク２と、前記フライホイール１に結合されているクラッチカバー３と、前記クランクシャフト２０と同軸線上でレリーズフォークによって進退作動する第１クラッチスリーブ４と、この第１クラッチスリーブ４と第１レリーズベアリング６を介して連動される第２クラッチスリーブ５と、この第２クラッチスリーブ５と前記クラッチカバー３との間で一端は第２クラッチスリーブ５に係合し、他端はクラッチカバー３にワイヤリング８を介して係合しているダイヤフラムスプリング７と、このダイヤフラムスプリング７にボルト１０によって結合され前記クラッチディスク２に押しつけられているプレッシャプレート９とからなり、前記第１クラッチスリーブ４をＸ方向に後退作動することによりプレッシャプレート９がクラッチディスク２から離間して動力伝達を解除するようにした構造である。
【０００７】
上記のように基本的な構造は従来のプルタイプクラッチと同様であるが、本発明は動力伝達の解除時に生じるクランクシャフトへの荷重の伝達を防止するクラッチスリーブの後退動荷重のキャンセル手段を備えたものである。
【０００８】
上記荷重のキャンセル手段の具体的な構造について説明する。図１で示すように第２クラッチスリーブ５を従来よりも軸方向の長さを長くし、この第２クラッチスリーブ５上に反力プレート１１を第１クラッチスリーブ４と隙間を有して対向配置する。また、クラッチカバー３には連結プレート１２を固定し、この連結プレート１２に前記反力プレート１１を第２レリーズベアリング１３を介して支持している。
【０００９】
さらに、前記反力プレート１１と第１クラッチスリーブ４との対向隙間にはレリーズシャフト１５によって回転するカム１４を介装し、このカム１４の回転により第１クラッチスリーブ４をＸ方向に後退作動するようにした構造である。
尚、前記カム１４とレリーズシャフト１５とにの間に長穴１６によってクリアランスをもたせることが望ましい。
【００１０】
本発明は上記の通りの構造であるから、カム１４をレリーズシャフト１５によって回転することにより反力プレート１１との対向隙間が拡大変化して第１クラッチスリーブ４はＸ方向に後退作動し、その荷重は第２クラッチスリーブ５、ダイヤフラムスプリング７及びクラッチカバー３に伝達される。しかしながら、前記カム１４は反力プレート１１をＸ方向とは反対方向に押しているため、前記荷重によるクラッチカバー３のＸ方向の後退作動を抑止しており、これにより、フライホイール１を介してクランクシャフト２０に伝達する荷重をキャンセルするのである。これにより、クランクシャフト20に対し、スラスト荷重を発生させることがなくメタルの摩耗を抑制することができる。
【００１１】
また、このときクラッチカバー３は荷重により変形するため、レリーズシャフト１５とカム１４との間に長穴１６によってクリアランスを持たせることにより、この変形を吸収し、レリーズシャフト１５に発生する荷重を防止する。
【００１２】
尚、上記の実施形態では反力プレート１１と第１クラッチスリーブ４との対向隙間にカム機構を設けたが、このカム機構の代わりに油圧シリンダ用いても同様の作用効果を得ることができる。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によると、プルタイプクラッチにおいて、動力伝達の解除時に生じるクランクシャフトへの荷重の伝達を防止し、クランクシャフトのメタルの摩耗を抑制することができ従来の課題を解決した利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の要部断面図
【図２】  従来のプルタイプクラッチの断面図
【図３】  従来のプルタイプクラッチの要部断面図
【符号の説明】
１    フライホイール
２    クラッチディスク
３    クラッチカバー
４    第１クラッチスリーブ
５    第２クラッチスリーブ
６    第１レリーズベアリング
７    ダイヤフラムスプリング
８    ワイヤリング
９    プレッシャプレート
１０    ボルト
１１    反力プレート
１２    連結プレート
１３    第２レリーズベアリング
１４    カム
１５    レリーズシャフト
１６    長穴
【図１】
0003878043.tif 000002
【図２】
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【図３】
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