(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けたタイヤ取付ブラケットにホイル取付ボルトを設け、該ホイル取付ボルトを用いてスペアタイヤを上記タイヤ取付ブラケットに取付けるとともに、上記スペアタイヤにタイヤカバーを配設するタイヤカバーの取付構造において、
上記タイヤ取付ブラケットに取付けられ上記タイヤカバーが固定されるアジャストブラケットを設け、上記アジャストブラケットは上記タイヤ取付ブラケットに取付られる取付部と上記タイヤカバーが固定される段差面とを有し、上記アジャストブラケットに上記取付部からの高さが異なる２以上の上記段差面を上記スペヤタイヤに対して同心円上に形成し、上記アジャストブラケットのいずれかの上記段差面に上記タイヤカバーを固定することを特徴とするタイヤカバーの取付構造。
【請求項２】
上記アジャストブラケットの上記取付部に、上記タイヤ取付ブラケットのホイル取付ボルトに嵌合させるボルト挿通孔を設け、上記取付部を上記タイヤ取付ブラケットと上記スペアタイヤとの間に配設して、上記アジャストブラケットを上記タイヤ取付ブラケットに取付けたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバーの取付構造。
【請求項３】
上記タイヤカバーの取付面側にリブを突設し、該リブをアジャストブラケット又はスペアタイヤのリムに係止させることにより、上記アジャストブラケット又はスペアタイヤのリムに位置決めさせたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の外側に取付けられているスペアタイヤのタイヤカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示す自動車１は、車体の後部に配設したバックドア２にスペアタイヤ３を装着している。スペアタイヤ３は、図７に示すように、例えばスペアタイヤ３のハブ孔２３の周りにホイル孔７を等角度間隔で５箇所設けている。他方、図８に示すように、バックドアパネル４面にスペアタイヤ３を取付けるタイヤ取付ブラケット５が設けられ、図７に示すようにそこに設けられた３個のホイル取付ボルト６（図２参照）に、スペアタイヤ３のホイル孔７を挿入し、ホイルナット８で螺着して取付けられる。その際、スペアタイヤ３にタイヤカバー１０を装着する場合は、図７〜図９に示すように、タイヤカバー１０に穿設したボルト挿通孔１１をホイル取付ボルト６の１つに挿入し、スペアタイヤ３とタイヤカバー１０をホイルナット８で共締めして、タイヤカバー１０をスペアタイヤ３に装着する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、自動車１のスペアタイヤ３はバックドア２等に取付けられており、ホイル１２のＥＵ外突対策、及びデザインの向上のためホイル１２を覆うタイヤカバー１０が装着されている。タイヤカバー１０の取付けは、タイヤ取付ブラケット５のホイル取付ボルト６を用いているため、図８に示すスペアタイヤ３のホイル１２の取付面から、タイヤカバー１０とスペアタイヤ３の当接面までの水平方向長さａがスペアタイヤ３の種類毎に異なる。そのため、スペアタイヤ３が異なるとタイヤカバー１０も異なり、タイヤカバー１０の汎用性に欠け、スペアタイヤ毎に独自のタイヤカバーを用意していた。
【０００４】
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、タイヤカバーを取付けるために、アタッチメントとしてアジャストブラケットを用い、１つの取付ブラケット及びタイヤカバーで数種のスペアタイヤに対応できるタイヤカバーの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のタイヤカバーの取付構造は、車体側に設けたタイヤ取付ブラケットにホイル取付ボルトを設け、該ホイル取付ボルトを用いてスペアタイヤを上記タイヤ取付ブラケットに取付けるとともに、上記スペアタイヤにタイヤカバーを配設するタイヤカバーの取付構造において、上記タイヤ取付ブラケットに取付けられ上記タイヤカバーが固定されるアジャストブラケットを設け、上記アジャストブラケットは上記タイヤ取付ブラケットに取付られる取付部と上記タイヤカバーが固定される段差面とを有し、上記アジャストブラケットに上記取付部からの高さが異なる２以上の上記段差面を上記スペヤタイヤに対して同心円上に形成し、上記アジャストブラケットのいずれかの上記段差面に上記タイヤカバーを固定する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるタイヤカバーの取付構造について、図面を参照しながら説明する。なお、従来例と同じ構造については同一の符号を付して説明する。
図１は、自動車のバックドア２にスペアタイヤ３が取付けられている状態を示し、スペアタイヤ３はバックドア２の後部に配設したタイヤ取付ブラケット５を介して取付けられる。タイヤ取付ブラケット５は、図２に示すように、断面がコ字形状であり、その両端部にはバックドア２への取付部である取付フランジ１３を設けている。
【０００７】
タイヤ取付ブラケット５のホイル取付面１４には、スペアタイヤ３を取付ける３個のホイル取付ボルト６が設けられ、その配置個所はスペアタイヤ３の５個のホイル孔７（図７参照）のうち３個に対応させている。その孔７の選択方法は、ホイル孔７を正５角形の各頂点と見たて、任意のホイル孔７とその対角線上に位置する２個のホイル孔７に対応させて、ホイル取付ボルト６を配置している。このようにホイル取付ボルト６を配置することで、スペアタイヤ３をその回転角が７２度間隔毎に取付けることができる。
【０００８】
タイヤ取付ブラケット５には、図２に示すハット状のアジャストブラケット１５が取付けられ、そのハットのフランジに相当する取付部１６に、アジャスト孔１７を穿設している。アジャスト孔１７は、本実施の形態では、ホイル孔７に対応させて５箇所設けている。アジャストブラケット１５は、図１及び図３に示すようにホイル取付ボルト６を介し、取付部１６がタイヤ取付ブラケット５とスペアタイヤ３のホイル１２との間に挟着されて、ホイルナット８の３点締めで取付けられる。
【０００９】
図２に示すように、アジャストブラケット１５はハットの頂きに相当する面に樹脂製のタイヤカバー１０を固定する段差面１９を設けている。段差面１９は複数の段差、すなわち本実施の形態では５つの面を設け、各々の面の高さが異なるように形成するとともに、各々の面にカバー取付ボルト２０を配設している。カバー取付ボルト２０の配置個所は、スペアタイヤ３の軸心に対して同心円上に配置しているが、必ずしも等角度間隔で配置する必要はない。アジャストブラケット１５のハットの胴部に対応する部分の径は、図３に示すように、ホイル１２のハブ孔２３から突出するように、ハブ孔２３の径よりも小さく形成する。
図１、図３に示すように、タイヤカバー１０にはその面を裏面側に突出させた凹部２１が設けられ、凹部２１の底にボルト挿通孔１１を形成している。凹部２１の底は、アジャストブラケット１５の段差面１９のうちのいずれか１つの面に当接する深さとし、他の段差面１９には干渉しないような大きさに凹部２１の径を形成し、凹部２１の位置は、カバー取付ボルト２０と同様にその同心円上に配置する。
【００１０】
スペアタイヤ３及びタイヤカバー１０の取付作業は、先ずアジャストブラケット１５をタイヤ取付ブラケット５のホイル取付ボルト６に挿入した後、さらにスペアタイヤ３のホイル孔７をホイル取付ボルト６に挿入する。そして、ホイルナット８をホイル取付ボルト６に螺着し、スペアタイヤ３をタイヤ取付ブラケット５に取付ける。この状態では、アジャストブラケット１５の段差面１９及びカバー取付ボルト２０は、ハブ孔２３から突出した状態にあり、タイヤカバー１０の凹部２１と、凹部２１に対応する高さ位置のいずれかの段差面１９に合ったカバー取付ボルト２０に挿入する。
【００１１】
位置合わせを容易にするには、図１及び図３に示すような、環状の位置決めリブ２４をタイヤカバー１０に設けておき、アジャストブラケット１５の周部に当てて位置決めする。そして、最後にカバー取付ボルト２０にカバー取付ナット１８を螺着させて、タイヤカバー１０をスペアタイヤ３に装着する。
サイズの異なるスペアタイヤ３にタイヤカバー１０を装着するときは、アジャストブラケット１５の段差面１９の他の面を用いて、タイヤカバー１０を取付ける。
【００１２】
このように、本実施の形態ではスペアタイヤ３の形状に応じて、アジャストブラケット１５を装着することができる。したがって、スペアタイヤ３の形状が異っていても、１つのアジャストブラケット１５を用意しておけば、１つのタイヤカバー１０によって対応でき、製造コストの低減が可能になる。
また、タイヤカバー１０の取付部であるボルト挿通孔１１が従来より中心に寄るので、取付状態が安定する。
【００１３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。例えば、上記実施の形態では、タイヤカバー１０の位置決めを、位置決めリブ２４を用い、アジャストブラケット１５の周囲に嵌合させて行っていたが、図４に示すように、１６インチリムのホイル１２の端部に嵌合する段部２５を備えた位置決めリブ２４を、タイヤカバー１０の周部に設けてもよく、この場合は仮想線に示すように、１５インチリムのホイルにも対応させるため、段部を階段状にするとよい。
また、アジャストブラケット１５のアジャストー孔１７の数は、ホイル１２のホイル孔７の数と同じにしたが、等角度間隔でその整数倍とすることができる。さらに、図５に示すアジャストブラケット１５のように、段差面１９の数を最小の２個にしてもよく、その場合はブラケットの不必要な部分を省略して、軽量化を図ることができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のタイヤカバーの取付構造によれば、車体側に設けたタイヤ取付ブラケットにホイル取付ボルトを設け、該ホイル取付ボルトを用いてスペアタイヤを上記タイヤ取付ブラケットに取付けるとともに、上記スペアタイヤにタイヤカバーを配設するタイヤカバーの取付構造において、上記タイヤ取付ブラケットに取付けられ上記タイヤカバーが固定されるアジャストブラケットを設け、上記アジャストブラケットは上記タイヤ取付ブラケットに取付られる取付部と上記タイヤカバーが固定される段差面とを有し、上記アジャストブラケットに上記取付部からの高さが異なる２以上の上記段差面を上記スペヤタイヤに対して同心円上に形成し、上記アジャストブラケットのいずれかの上記段差面に上記タイヤカバーを固定したので、スペアタイヤの種類が異なっても１種類のタイヤカバーで対応することができる。
また、上記アジャストブラケットの上記取付部に、上記タイヤ取付ブラケットのホイル取付ボルトに嵌合させるボルト挿通孔を設け、上記取付部を上記タイヤ取付ブラケットと上記スペアタイヤとの間に配設して、ホイルナットで共締めすることにより、アジャストブラケット取付け専用のボルト及びナットを必要としないで、アジャストブラケットをタイヤ取付ブラケットへ容易に取付けることができる。上記アジャストブラケットを上記タイヤ取付ブラケットに取付けるようにすると、アジャストブラケットの取付けが容易になる。
さらに、上記タイヤカバーの取付面側にリブを突設し、該リブをアジャストブラケット又はスペアタイヤのリムに係止させることにより、上記アジャストブラケット又はスペアタイヤのリムに位置決めさせると、タイヤカバーの取付が容易になり作業効率が向上する。またさらに、スペアタイヤのホイル孔をホイル取付ボルトに合わせる時、スペアタイヤのハブ孔をアジャストブラケットの胴部に引掛けて仮保持させることができるので、重いスペアタイヤの組付け作業が容易となり、作業者の負担を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるタイヤカバーの取付構造によりタイヤカバーをバックドアに取付けている状態を示す断面図である。
【図２】図１のアジャストブラケットのタイヤ取付ブラケットへの取付方法を説明するための斜視図である。
【図３】図１のスペアタイヤのハブ孔近傍の拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態によるタイヤカバーの取付構造のタイヤカバーの位置決め方法の変形例を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態によるタイヤカバーの取付構造のアジャストブラケットの変形例を示す斜視図である。
【図６】スペアタイヤが装着されている位置を示すための自動車の斜視図である。
【図７】図６の自動車のスペアタイヤ及びタイヤカバーの従来の取付を示す分解斜視図である。
【図８】図６におけるＸ−Ｘ線方向の従来の断面図である。
【図９】図８のスペアタイヤのハブ孔近傍の拡大断面図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  バックドア
３  スペアタイヤ
５  タイヤ取付ブラケット
６  ホイル取付ボルト
７  ホイル孔
８  ホイルナット
１０  タイヤカバー
１１  ボルト挿通孔
１２  ホイル
１３  取付フランジ
１５  アジャストブラケット
１７  アジャスト孔
１８  カバー取付ナット
１９  段差面
２０  カバー取付ボルト
２４  位置決めリブ
２５  段部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003922502.tif 000009
【図９】
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