(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのアウタパネルとインナパネルとの間にリンホースメントを設けたものにおいて、
該リンホースメントの一端部分をドアに設けたドアロック装置とドアのアウタパネルとの間に配置し、該リンホースメントの一端部分に、車両側方から入力する衝撃荷重により該リンホースメントが内側へ変形したとき、施錠状態にあるドアロック装置のロック機構を解錠状態に切換作動させるロック解除手段を設け、
該ロック解除手段は、リンホースメントの一端部分をドアパネルに取付けるためのブラケットに設けた傾斜面よりなるカム状部であり、該カム状部がドアロック装置の施錠状態にあるロックレバーの端部に近接対向しており、リンホースメントの内側への変形により、カム状部がロックレバーの端部を押圧回動させて該ロックレバーを解錠状態に切換えるようになっていることを特徴とする車両のドアロック解除機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアロック装置において、衝突時にドアロックを解除させてアンロック状態とする機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のドアロック装置は、基本的には、ドア閉時車体側に固設したストライカと係合するラッチプレートと、該ラッチプレートの爪部に噛み合いラッチプレートの係合状態を保持するディテントレバーと、アウタハンドル又はインナハンドルの操作により該ディテントレバーをラッチプレート爪部との噛み合いをはずす方向に作動させ係合状態を解除するオペレーティングレバーと、上記アウタハンドル或はインナハンドルを操作しても係合状態を解除することができない施錠状態（ロック状態）とするロック機構を有する。ロック機構としては、オペレーティングレバーとディテントレバーとが連繋した解錠状態（アンロック状態）と、オペレーティングレバーとディテントレバーとの連繋が断たれた施錠状態（ロック状態）とをロックレバーにて切換える所謂空振りロック式のロック機構が従来より一般に採用されており、車室内からはインナロックレバー（又はインナロックノブ）の操作により、車外からはキーの操作によって、ロックレバーの施錠状態と解錠状態との切換えを行なうようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記ドアロック装置のロック機構が施錠状態であると、車外からドアを開けることができないように構成されている為、車両の衝突時、特に側面衝突等にてドアが変形しインナロックレバー（又はインナロックノブ）とロックレバーとの連繋機構が破損すると、車内でロック機構を解錠状態に切換えることもできなくなり、乗員の救出作業に時間がかかる。又、解錠状態であった場合でも、ドア等の変形でインナロックレバーとロックレバーとの連結機構に外力が加わり施錠状態となってしまい、乗員の救助が困難になる可能性がある、という課題がある。
【０００４】
このような課題に対処するために、車体に大きい衝撃が作用したとき可動側接点を固定側接点に対して戻り作動させドアロック機構をアンロック状態（解錠状態）に切換える衝撃感知機構をドアロックスイッチ部に設けたもの（実開平４−９８９７２号公報）、或は自動車の衝突を衝突センサにて検出すると制御部がアクチュエータを作動させる信号を発し、このアクチュエータの作動によってロック機構がアンロック状態（解錠状態）に切換えられるようにしたもの（実開平６−３２６４８号公報）等が従来より開発されている。
【０００５】
上記の先行技術のものは、何れも衝突を検知する衝撃感知機構（衝突センサ）と、この衝撃感知機構（衝突センサ）の電気的信号によって作動しドアのロック機構を解錠状態に切換える電気的アクチュエータといった高価な部品が必要であり、全体としてコスト的に問題がある上に、衝突による大きな衝撃或は車体やドアの変形等によって電気部品や電気回路等の電気系統に例えば断線等の故障が生じ解錠状態への切換えが行なわれない場合がある、という課題を有している。
【０００６】
本発明は上記のような従来の課題を解決することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両のドアのアウタパネルとインナパネルとの間にリンホースメントを設けたものにおいて、該リンホースメントの一端部分をドアパネルに取付けるためのブラケットをドアに設けたドアロック装置とドアのアウタパネルとの間に配置し、該リンホースメントのブラケットに、ドアロック装置の施錠状態にあるロックレバーの端部に近接対向する傾斜面よりなるカム状部を形成し、車体の側方から大きな衝撃が入力しリンホースメントが内側へ変形したとき、その内側への変形により該カム状部がロックレバーの端部を押圧回動させて該ロックレバーを解錠状態に切換えるようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に付き図面を参照して説明する。
【０００９】
図１において、１は車両のドアであり、該ドア１は従来より周知のようにアウタパネル１１とインナパネル１２とからなり、その前端部を上下２箇所においてドアヒンジにて車体（ピラー）に回動開閉可能に取付けられ、後端面部にはドアロック装置２が固着される。
【００１０】
ドアロック装置２は、基本的には、ドア閉時車体側に固設したストライカに係合するラッチプレートと、該ラッチプレートの爪部に噛み合いラッチプレートの係合状態を保持するディテントレバーと、アウタハンドル又はインナハンドルの操作により該ディテントレバーをラッチプレート爪部との噛み合いをはずす方向に作動させ係合を解除するオペレーティングレバーと、上記アウタハンドル或はインナハンドルを操作しても係合を解除することができない施錠状態（ロック状態）とするロック機構とからなるが、このドアロック装置の機構は従来より一般に用いられ公知となっているものと同じであるから、詳しい図示及び説明は省略する。又、上記ロック機構としては、例えば、オペレーティングレバーとディテントレバーとが連繋した解錠状態（アンロック状態）と、オペレーティングレバーとディテントレバーとの連繋が断たれた施錠状態（ロック状態）とをロックレバー２１にて行なう所謂空振りロック式のロック機構が採用されるが、この空振りロック式のロック機構も又従来より一般に用いられているものと同じであるから、詳しい図示及び説明は省略する。ロックレバー２１は、従来より公知のように、反転スプリング（図示省略）により施錠位置及び解錠位置にそれぞれ節度をもって保持され、車室内からはインナロックレバーの操作により、車外からはキーの操作によって、ロックレバー２１の施錠位置と解錠位置との切換えを行なうようになっている。２２はインナロックレバー（図示省略）とロックレバー２１とを連繋するロッド、２３はキー操作によって回動するキーロックレバー（図示省略）とロックレバー２１とを連繋するロッドである。
【００１１】
３はドア１のアウタパネル１１の内側に沿って前後方向に配設されたリンホースメントであり、該リンホースメント３は車両の側面衝突に対するドア１の抗力を高くし、ドア１の変形による車室内方向への突出量を減少させるために従来より用いられているものである。
【００１２】
該リンホースメント３は、図２に示すように、例えばパイプ材よりなるビーム本体３１の両端部にドアパネルに取付けるためのブラケット３２を固着した構造に構成され、前後のブラケット３２，３２をドア１の前後端部付近においてドアパネルに固着することにより、ビーム本体３１がドア１のアウタパネル１１とインナパネル１２との間にてアウタパネル１１にほぼ沿った状態となるよう取付けられるものである。
【００１３】
本発明においては、側面衝突対策用として従来より用いられているリンホースメント３を利用し、該リンホースメント３の配設位置を、ドアロック装置２とアウタパネル１１との間に後側のブラケット３２をラップさせた位置とし、該後側ブラケット３２に傾斜面よりなるカム状部３２ａを形成し、該カム状部３２ａが施錠位置にあるロックレバー２１の端部２１ａに近接対向した状態でドアパネルに取付けられた構造としたものである。
【００１４】
上記の構成において、側面衝突により車体の側方から大きな荷重が加わりドア１が内側向きに変形するとリンホースメント３のブラケット３２も内側に向けて変形する。すると、カム状部３２ａがロックレバー２１の端部２１ａに当たり、該ロックレバー２１の端部２１ａはカム状部３２ａの傾斜面にて押され、ロックレバー２１は施錠位置から解錠方向（図１において下方）へ押圧回動され、図１（Ｂ）に示すようにロックレバー２１は解錠位置となる。この場合、ロックレバー２１はある程度解錠方向へ回動すると、その後は図示しない反転スプリングのばね力によって解錠位置へ回動保持されるので、リンホースメント３のブラケット３２の車室内方向への変形量が比較的小さくてもドアロック装置２は的確に解錠状態に切換保持され、車外からドア１を開き車内の乗員を迅速に救助できる状態となる。
【００１５】
上記において、ロックレバー２１とリンホースメント３のブラケット３２は双方共金属材で構成されるのが一般的であるが、ロックレバー２１の端部２１ａを後側ブラケット３２のカム状部３２ａが押圧回動させる場合、端部２１ａとカム状部３２ａとが滑りやすくするために、該端部２１ａとカム状部３２ａとの摺接部の何れか一方又は双方に合成樹脂材をコーティングしても良く、又ロックレバー２１と後側ブラケット３２の何れか一方又は双方を合成樹脂材にて構成しても良い。このようにすれば、ロックレバー２１の施錠位置から解錠位置への回動がより円滑に行なわれる、という効果をもたらすことができる。
【００１６】
図示の実施例では、リンホースメント３を上下２本設けた例を示しており、上下２本のリンホースメントのうちの上側のリンホースメントの後側ブラケット３２に施錠位置にあるロックレバー２１の端部２１ａに近接対向するカム状部３２ａを形成した例を示しているが、リンホースメント３の設置本数は任意であり、そのうちの任意の１本の後側ブラケットにカム状部３２ａを設けるものとする。又、リンホースメント３自体の具体的構造は図示実施例に限定されることなく、側面衝突対策としてドアのアウタパネルの内側に沿って配設された任意構造のリンホースメントに適用できる。
【００１７】
又、ドアロック装置の具体的構成は従来より公知の任意の構成のものに適用可能であり、ロック機構も空振りロック式のものに限らず、ロックレバー２１により施錠状態と解錠状態との切換えを行ない得る任意構成のロック機構に適用可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、車両のドアのアウタパネルの内側に配設されるリンホースメントを利用し、側面衝突時のドアの内側への変形に伴う該リンホースメントの端部取付部の内側への変形によってドアロック装置の施錠位置にあるロックレバーが押圧回動されて解錠位置へ切換えられる構成としたことにより、衝突を感知する衝突センサや電気的アクチュエータといった高価な部品を一切必要とせず、又新たな専用部品の追加なしに、側面衝突時のロック機構の解錠位置への切換えを的確に行なうことができるもので、構造簡単，機能良好で且つコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例を示すドアの縦断面図で、（Ａ）は衝突前の状態、（Ｂ）は衝突時の状態をそれぞれ示している。
【図２】（Ａ）は図１（Ａ）に示すドアの正面図、（Ｂ）はリンホースメントの要部即ち（Ａ）のＢ部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１      ドア
２      ドアロック装置
３      リンホースメント
１１    アウタパネル
１２    インナパネル
２１    ロックレバー
２１ａ  端部
３１    ビーム本体
３２    ブラケット
３２ａ  カム状部
【図１】
0003947278.tif 000002
【図２】
0003947278.tif 000003