(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記アノードを付勢手段によって付勢してその一部を前記シリンダヘッドに圧接せしめたことを特徴とする船外機用エンジンのアノード取付構造。
【請求項２】
前記付勢手段は、前記アノードの頭部とシール用グロメットとの間に介設されたスプリングで構成されることを特徴とする請求項１記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。
【請求項３】
その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記シリンダヘッドに形成された孔にシール用グロメットを嵌め込み、該シール用グロメットの外側で前記アノードをシリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする船外機用エンジンのアノード取付構造。
【請求項４】
前記アノードを導電性カバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする請求項３記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。
【請求項５】
前記アノードと前記導電性カバーとの接触部を複数設けたことを特徴とする請求項４記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。
【請求項６】
前記アノードをボルトを介して導電性カバーに取り付け、該導電性カバーを前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする請求項３，４又は５記載の船外機用エンジンのアノード取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
駆動源として水冷エンジンを搭載する船外機においては、エンジンの冷却媒体として海水が使用されるため、エンジンのウォータジャケット部分が海水の塩分によって腐食し易い。
【０００３】
そこで、図９に示すように、シリンダヘッド１１８に棒状のアノード１３１をその先部１３１ａがウォータジャケット１３２内に臨むように（冷却水である海水に触れるように）取り付け、該アノード１３１に通電してこれを積極的に腐食（電食）させて他のウォータジャケット１３２部分を腐食から保護することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図９に示す従来の取付構造においては、アノード１３１は、シリンダヘッド１１８に形成された円孔１１８ｂにその先部１３１ａが通され、その頭部フランジ１３１ｂがシリンダヘッド１１８の円孔１１８ｂの周縁に当接することによって位置決めされ、シール用グロメット１３４を間に介在させてボルト１３５によってカバー１３６をシリンダヘッド１１８に取り付けることによってその抜けが防がれる構成が採用されていた。
【０００５】
しかしながら、上記従来の取付構造にあっては、アノード１３１の頭部フランジ１３１ｂとシリンダヘッド１１８との接触部の海水に対するシールが十分でないため、その接触部が海水に触れる状態にあり、アノード１３１の経時的な腐食によって接触部にスケールが付着して接触部の電気的な導通が不完全となり、アノード１３１の機能が経時的に低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通を常に確実に保ってアノードの機能を長期に亘って確保することができる船外機用エンジンのアノード取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記アノードを付勢手段によって付勢してその一部を前記シリンダヘッドに圧接せしめたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記付勢手段は、前記アノードの頭部とシール用グロメットとの間に介設されたスプリングで構成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記シリンダヘッドに形成された孔にシール用グロメットを嵌め込み、該シール用グロメットの外側で前記アノードをシリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記アノードを導電性カバーを介して前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記アノードと前記導電性カバーとの接触部を複数設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６記載の発明は、請求項３，４又は５記載の発明において、前記アノードをボルトを介して導電性カバーに取り付け、該導電性カバーを前記シリンダヘッドに取り付けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項１又は２記載の発明によれば、アノードは付勢手段によって付勢されてその一部がシリンダヘッドに圧接されるため、その圧接部の海水に対するシール性が高められて該圧接部の海水による腐食が防がれ、従って、アノードの圧接部にスケールが付着することもなく、該アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通が圧接部において常に確実になされ、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、海水に対してシールされたシール用グロメットの外側でアノードとシリンダヘッドとの電気的な導通がなされるため、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００１５】
請求項４〜６記載の発明によれば、シール部分から海水が浸入したためにシリンダヘッドが腐食した場合であっても、アノードは導電性カバー或は更にボルトを介してシリンダヘッドと電気的に導通するため、アノードはその本来の機能をより確実に果たすことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に関連技術及び本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
［関連技術］
まず関連技術について説明する。この関連技術は、その先部がウォータジャケット内に臨むように船外機用エンジンのシリンダヘッドに着脱可能に取り付けられるアノードの取付構造において、前記アノードの頭部を前記シリンダヘッドの凹部に圧入したことを特徴とする。
【００１８】
この関連技術によれば、アノードの頭部がシリンダヘッドの凹部に圧入されるため、その圧入部が海水に触れて腐食することがなく、従って、該圧入部にスケールが付着することもなく、アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通は圧入部において常に確実になされ、アノードには本来の機能が長期に亘って確保される。
【００１９】
図１は関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機の側面図、図２は同船外機に搭載されたエンジンの側面図、図３は同エンジンのシリンダヘッドの底面図、図４は図３のＡ−Ａ線拡大断面図、図５は冷却水（海水）の流れを示すブロック図である。
【００２０】
先ず、図１に示す船外機１の全体構成を概説する。
【００２１】
図１に示す船外機１は、クランプブラケット２によって不図示の船体の船尾板に取り付けられており、クランプブラケット２には船外機本体１ａを弾性支持するスイベルブラケット３がチルト軸４によって上下に回動自在に枢着されている。
【００２２】
而して、船外機本体１ａはトップカウル５とアッパーケース６及びロアーケース７とで構成されるハウジングを有しており、トップカウル５内には駆動源としてのエンジン８が収納されている。そして、このエンジン８の上下に配されたクランク軸９にはアッパーケース６及びロアーケース７内に縦設されたドライブ軸１０が連結されており、該ドライブ軸１０の下端は前後進切換機構１１を介してプロペラ軸１２に連結されている。
【００２３】
上記プロペラ軸１２は前記ドライブ軸１０に対して直角に前後方向（図１の左右方方向）に配され、そのロアーケース７外へ延出する後端部にはプロペラ１３が結着されている。
【００２４】
尚、ロアケース７の側部には、冷却水である海水を取り入れるための取水口１４が開口しており、該取水口１４から取り入れられた海水は前記ドライブ軸１０に直結された冷却水ポンプ１５によって昇圧されてエンジン８に送られて各部の冷却に供される。
【００２５】
ところで、前記エンジン８は水冷式の４サイクル４気筒エンジンであって、これには４つの気筒が縦方向（上下方向）に配されており、各気筒に共通する前記クランク軸９は縦方向に配されている。尚、図２に示すエンジン８において、１６はクランクケース、１７はシリンダボディ、１８はシリンダヘッド、１９はシリンダヘッドカバーであり、シリンダボディ１７内には上下方向に計４つのピストン（不図示）が水平方向に摺動自在に嵌装されており、各ピストンは不図示のコンロッドを介して前記クランク軸９に連結されている。
【００２６】
而して、図３に示すように、シリンダヘッド１８には各気筒毎に吸気通路２０と排気通路２１がそれぞれ形成されており、これらの吸気通路２０と排気通路２１はシリンダヘッド１８に各気筒毎に形成された燃焼室Ｓに吸気ポート２０ａ、排気ポート２１ａとしてそれぞれ開口している。そして、各吸気ポート２０ａは図４に示す吸気バルブ２２によって、排気ポート２１ａは不図示の排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これによって各気筒において所要のガス交換がなされる。
【００２７】
ここで、吸気バルブ２２の駆動機構（動弁機構）を図４に基づいて説明するが、排気バルブの駆動機構も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２８】
吸気バルブ２２はシリンダヘッド１８に圧入されたバルブガイド２３に摺動自在に挿通保持されており、これはシリンダヘッド１８とバルブリテーナ２４との間に縮装されたバルブスプリング２５によって閉じ側に常時付勢されている。
【００２９】
又、シリンダヘッド１８の上方の前記シリンダヘッドカバー１９によって覆われる空間（カム室）内にはロッカ軸２６とカム軸２７が縦方向（図４の紙面垂直方向）に配されており、ロッカ軸２６に揺動自在に支持されたロッカアーム２８の一端はカム軸２７に一体に形成されたカム２７ａの外周面に当接し、同ロッカアーム２８の他端は調整可能なピン２９を介して吸気バルブ２２の頂面に当接している。
【００３０】
而して、エンジン８が駆動されてクランク軸９の回転がカム軸２７に伝達されて該カム軸２７が所定の速度で回転駆動されると、このカム軸２７に一体に形成されたカム２７ａに摺接するロッカアーム２８がカム２７ａのプロフィールに従ってロッカ軸２６を中心として揺動し、これによって吸気バルブ２２が適当なタイミングで開閉される。
【００３１】
ところで、図４に示すように、シリンダヘッド１８には各気筒について１つの点火プラグ３０が斜めに螺着されるとともに、腐食防止用のアノード３１が点火プラグ３１と平行を成して取り付けられており、各アノード３１の棒状の先部３１ａはシリンダヘッド１８に形成されたウォータジャケット３２内に臨んでいる。尚、点火プラグ３０の電極部３０ａは燃焼室Ｓに臨んでおり、該点火プラグ３０はプラグキャップ３３によって覆われている。又、図４において、３８は鋳造時の砂抜き孔であって、この砂抜き孔３８にはプラグ３９が螺着されている。
【００３２】
而して、上記各アノード３１は、シリンダヘッド１８の前記ウォータジャケット３２内を流れる海水に触れる棒状の先部３１ａが積極的に腐食することによってウォータジャケット３２部分を腐食から保護する機能を果たすものであって、これにはシリンダヘッド１８を介して通電がなされている。
【００３３】
ここで、本願発明の要旨であるアノード３１のシリンダヘッド１８への取付構造を図４に基づいて説明する。
【００３４】
シリンダヘッド１８には、ウォータジャケット３２に開口する大小異径の円孔１８ａ，１８ｂが形成されており、大径の円孔１８ａの内径はアノード３１の頭部フランジ３１ｂの外径に略等しく設定されており、小径の円孔１８ｂの内径はアノード３１の棒状先部３１ａの外径よりも大きく設定されている。
【００３５】
而して、アノード３１は、その先部３１ａを先にしてこれをシリンダヘッド１８に形成された小径の円孔１８ｂに通すとともに、大径の頭部フランジ３１ｂをシリンダヘッド１８の大径の円孔１８ａに圧入することによって取り付けられる。そして、シリンダヘッド１８の円孔１８ａ内には弾性体で構成されるシール用グロメット３４が嵌め込まれ、ボルト３５によってシリンダヘッド１８に取り付けられたカバー３６によって円孔１８ａが塞がれる。
【００３６】
次に、船外機１の作用を説明する。
【００３７】
エンジン８が駆動されると、そのクランク軸９の回転は前記ドライブ軸１０及び前後進切換機構１１（図１参照）を経てプロペラ軸１２に伝達され、該プロペラ軸１２及びこれに結着されたプロペラ１３が回転駆動されて所要の推進力が発生する。
【００３８】
又、ドライブ軸１０によって冷却水ポンプ１５が駆動されると、前述のように取水口１４から取り入れられた海水は冷却水ポンプ１５によって昇圧されてエンジン８に送られ、図５に示すように、シリンダボディ１７の排気通路周りを流れて排気を冷却した後、２系統に分岐して一部はシリンダボディ１７のシリンダ周りを冷却し、他は図３に示すシリンダヘッド１８の底面に開口する冷却水入口３２ａからシリンダヘッド１８に導かれてウォータジャケット３２を流れ、燃焼室Ｓの周りを冷却する。そして、シリンダヘッド１８の燃焼室Ｓの周りを冷却した海水は、図３に示すシリンダヘッド１８の底面に開口する冷却水出口３２ｂからシリンダボディ１８へと流れ、シリンダボディ１８のシリンダ周りを冷却した冷却水に合流する。そして、合流した海水はサーモスタット４０を通過してシリンダボディ１７の排気通路周りを流れて再び排気を冷却した後、アッパーケース６（図１参照）へと排出される。尚、図５において、３１はアノードである。
【００３９】
而して、シリンダヘッド１８においては、各気筒毎に取り付けられた前記アノード３１の作用によってその腐食が効果的に防がれるが、関連技術においては、アノード３１の頭部フランジ３１ｂがシリンダヘッド１８の円孔１８ａに圧入されるため、その圧入部が海水に触れて腐食することがなく、従って、該圧入部にスケールが付着することもなく、アノード３１とシリンダヘッド１８との電気的な導通は圧入部において常に確実になされ、アノード３１には本来の腐食防止機能が長期に亘って確保され、その耐久性が高められる。
［第１発明］
次に、第１発明の実施の形態を図６に基づいて説明する。尚、図６は第１発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図であり、本図においては、図４において示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４０】
本発明においては、シリンダヘッド１８に形成された円孔１８ａ内のアノード３１の頭部フランジ３１ｂとシール用グロメット３４との間に皿バネ状のスプリング３７を介設し、該スプリング３７によってアノード３１をシリンダヘッド１８側に付勢してその頭部フランジ３１ｂをシリンダヘッド１８に圧接せしめている。
【００４１】
而して、本実施の形態においては、上述のようにアノード３１はスプリング３７によってその頭部フランジ３１ｂがシリンダヘッド１８に圧接されるため、その圧接部の海水に対するシール性が高められて該圧接部の海水による腐食が防がれ、従って、アノード３１の圧接部である頭部フランジ３１ｂの底面にスケールが付着することがなく、該アノード３１とシリンダヘッド１８との電気的な導通が両者の圧接部において常に確実になされ、アノード３１はその本来の機能を長期に亘って果たすことができるという関連技術と同様の効果が得られる。
［第２発明］
次に、第２発明の実施の形態を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は第２発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図、図８は図７のＢ−Ｂ線拡大断面図であり、これらの図においては、図４において示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００４２】
本発明においては、シリンダヘッド１８にはウォータジャケット３２に開口する大小異径の円孔１８ａ，１８ｂが形成されており、大径の円孔１８ａにはリング状のシール用グロメット３４が嵌め込まれ、このシール用グロメット３４にアノード３１が貫通しており、このアノード３１の先部３１ａは小径の円孔１８ｂを通ってウォータジャケット３２に臨んでいる。
【００４３】
而して、上記アノード３１の前記シール用グロメット３４の外側へ突出する部分の外周には金属製のカバー３６が被せられており、該アノード３１はボルト４１によってカバー３６に取り付けられている。そして、カバー３６はボルト３５によってシリンダヘッド１８に取り付けられている。
【００４４】
又、ボルト４１の頭部は板金製のプレート４２によって押さえられており、このプレート４２はボルト３５によってカバー３６と共にシリンダヘッド１８に共締めされている。尚、このプレート４２はアノード３１が腐食によって消滅した場合にボルト４１が抜け落ちるのを防ぐためのものである。
【００４５】
ところで、図８に示すように、アノード３１のシール用グロメット３４の外側へ突出する部分の外周の相対向する位置には２つのリブ状の突起３１ｃが一体に突設されており、このアノード３１のシール用グロメット３４の外側へ突出する部分は前記カバー３６に形成された嵌合溝３６ａに嵌合している。従って、アノード３１とカバー３６とは複数箇所において接触することとなる。
【００４６】
以上のように、本発明においては、シール用グロメット３４によってシールされた部分（シール用グロメット３４の外側部分）でアノード３１がカバー３６とボルト４１を介してシリンダヘッド１８に電気的に導通するため、該アノード３１はその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００４７】
そして、万一、シール用グロメット３４によってシールされたシール部分から海水が浸入したためにシリンダヘッド１８が腐食した場合であっても、アノードはカバー３６とボルト４１を介してシリンダヘッド１８と電気的に導通するため、アノード３１の本来の機能が損なわれることがなく、該アノード３１はその本来の機能を長期に亘って果たすことができる。
【００４８】
又、前述のように、アノード３１にリブ３１ｃを形成して該アノード３１とカバー３６との接触部を複数設けたため、アノード３１とカバー３６との電気的な導通がより一層確実になされる。
【００４９】
以上の説明で明らかなように、関連技術によれば、アノードの頭部がシリンダヘッドの凹部に圧入されるため、その圧入部が海水に触れて腐食することがなく、従って、該圧入部にスケールが付着することもなく、アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通は圧入部において常に確実になされ、アノードには本来の機能が長期に亘って確保されるという効果が得られる。
【００５０】
【発明の効果】
請求項１又は２記載の発明によれば、アノードは付勢手段によって付勢されてその一部がシリンダヘッドに圧接されるため、その圧接部の海水に対するシールが高められて該圧接部の海水による腐食が防がれ、従って、アノードの圧接部にスケールが付着することもなく、該アノードとシリンダヘッドとの電気的な導通が圧接部において常に確実になされ、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができるという効果が得られる。
【００５１】
請求項３記載の発明によれば、海水に対してシールされたシール用グロメットの外側でアノードとシリンダヘッドとの電気的な導通がなされるため、アノードはその本来の機能を長期に亘って果たすことができるという効果が得られる。
【００５２】
請求項４〜６記載の発明によれば、シール部分から海水が浸入したためにシリンダヘッドが腐食した場合であっても、アノードは導電性カバー或は更にボルトを介してシリンダヘッドと電気的に導通するため、アノードはその本来の機能をより確実に果たすことができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機の側面図である。
【図２】  関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機用エンジンの側面図である。
【図３】  関連技術に係るアノード取付構造を有する船外機用エンジンのシリンダヘッドの底面図である。
【図４】  図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図５】  冷却水（海水）の流れを示すブロック図である。
【図６】  第１発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
【図７】  第２発明に係るアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
【図８】  図７のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図９】  従来のアノード取付構造を示すシリンダヘッドの部分断面図である。
【図１】
0003983845.tif 000002
【図２】
0003983845.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0003983845.tif 000009
【図９】
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