(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに取付けられるラッチアッシー１１と車体に固定されるストライカ１２とから構成され、前記ラッチアッシー１１は、表側に前記ストライカ１２と係合するラッチ１３および前記ラッチ１３と前記ストライカ１２との係合を保持するラチェット１４を収納する収納スペース１６を形成したラッチボディ１５と、前記収納スペース１６の前側を閉塞するように前記ラッチボディ１５の表面に配置される金属カバープレート２７と、前記金属カバープレート２７と平行で前記ラッチボディ１５の裏側に配置される平行プレート２８Ａを有する金属バックプレート２８と、前記ラッチボディ１５の裏側に配置される複数の操作レバーとを有するものにおいて、前記金属カバープレート２７には前記ラッチアッシー１１を前記ドアの金属ドアパネル１０に固定する取付ネジ４０と螺合する雌ネジ部３９を形成し、前記操作レバーのいずれか１つには前記取付ネジ４０の先端側の直径より大径の逃げ孔４２を有する軸止部３３を設けて前記軸止部３３により前記いずれか１つの操作レバーを前記平行プレート２８Ａに軸止し、前記逃げ孔４２は前記逃げ孔４２内に前記取付ネジ４０の先端側が進入可能となるように前記取付ネジ４０の軸芯の延長線上に配置した車両ドアラッチ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ラッチボディ１５には前記雌ネジ部３９に螺合させた前記取付ネジ４０の先端側が挿入されるボス孔４１を形成した車両ドアラッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記操作レバーは前記ドアの内側ロックボタン３２に連結されるロックレバー３１とした車両ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は車両ドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の典型的なドアラッチ装置は、ドア側に取付けられるラッチアッシーと車体側に固定されるストライカとから構成され、前記ラッチアッシーは、ラッチ及びラチェットを収納する収納スペースＢを備えたラッチボディＡと、前記ラッチボディＡの前側に取付けられて前記収納スペースＢの前側解放面を実質的に閉塞するカバープレートＣと、前記ラッチボディＡの後側に取付けられるバックプレートＤとからなる３重構造に形成され、ラッチボディＡの裏側及びバックプレートＤには各種の操作レバー群が配置されている。
前記カバープレートＣとラッチボディＡとバックプレートＤとは、支持軸Ｅにより互いに固定された後、カバープレートＣの前側面をドアの金属ドアパネルＦの内面側に当接させた状態で取付ネジＧによりドアに固定される。なお、通常は、ラッチ及びラチェットを軸装する軸が支持軸Ｅとして用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記取付ネジＧは、ドアパネルＦに挿通後、バックプレートＤに形成した雌ネジ部Ｈ’または、図２のようにカバープレートＣに形成した雌ネジ部Ｈ”に螺合させる。一般的には、図１のように、取付ネジＧはバックプレートＤの雌ネジ部Ｈ’に螺合させ、３重構造のラッチアッシー全体を強力に金属ドアパネルＦに固定できるようにする。図１の構造の課題は、バックプレートＤの裏面側に雌ネジ部Ｈ’が突出配置されることで、裏側に突出した雌ネジ部Ｈ’は、バックプレートＤに取付けられる各種操作レバーの回転等の移動と干渉しやすくなるから、操作レバーの配置に制約が生じる。
これに対して、図２のように、取付ネジＧを金属ドアパネルＦに接面するカバープレートＣの雌ネジ部Ｈ”に螺合させるものは、図１の構造に比べるとラッチアッシー全体を金属ドアパネルＦに止着する点において強度的には見劣りするが、取付ネジＧの長さを短くでき、これにより、取付ネジＧの延長軸芯上のバックプレートＤに各種操作レバーを取付けることが出来る利点が生じる。
しかして、取付ネジＧの延長軸芯上のバックプレートＤに各種操作レバーを取付けるとき、操作レバーがラッチアッシーの前後方向の厚さＸを厚くしないようにすることが望まれる。特に、ラッチアッシーではドアに取付けられる状態における上下方向の下部側の厚さＸは窓ガラスとの干渉を避けるため薄いことが望まれる。このため、操作レバーをバックプレートＤの表側に軸止したり、バックプレートＤの下部側をカバープレートＣ側に近接させたりする対策が有望となる。このときの問題は、取付ネジＧの長さが設計通りであることが要求されることである。もし、修理等で取付ネジＧを交換するとき、ネジ長が長くなると、取付ネジが各種操作レバーと干渉する畏れが生じる。
【０００４】
【課題を解決する手段】
よって、本発明は、車両ドアに取付けられるラッチアッシー１１と車体に固定されるストライカ１２とから構成され、前記ラッチアッシー１１は、表側に前記ストライカ１２と係合するラッチ１３および前記ラッチ１３と前記ストライカ１２との係合を保持するラチェット１４を収納する収納スペース１６を形成したラッチボディ１５と、前記収納スペース１６の前側を閉塞するように前記ラッチボディ１５の表面に配置される金属カバープレート２７と、前記金属カバープレート２７と平行で前記ラッチボディ１５の裏側に配置される平行プレート２８Ａを有する金属バックプレート２８と、前記ラッチボディ１５の裏側に配置される複数の操作レバーとを有するものにおいて、前記金属カバープレート２７には前記ラッチアッシー１１を前記ドアの金属ドアパネル１０に固定する取付ネジ４０と螺合する雌ネジ部３９を形成し、前記操作レバーのいずれか１つには前記取付ネジ４０の先端側の直径より大径の逃げ孔４２を有する軸止部３３を設けて前記軸止部３３により前記いずれか１つの操作レバーを前記平行プレート２８Ａに軸止し、前記逃げ孔４２は前記逃げ孔４２内に前記取付ネジ４０の先端側が進入可能となるように前記取付ネジ４０の軸芯の延長線上に配置した車両ドアラッチ装置としたものである。
【０００５】
【実施例】
本発明の実施例を図により説明する。車両ドアラッチ装置は、車両ドアの金属ドアパネル１０（図５）に取付られるラッチアッシー１１と、車体（図示なし）に固定されるストライカ１２とを有する。ラッチアッシー１１は、ドアが閉じられるとストライカ１２と係合するラッチ１３と、ラッチ１３とストライカ１２との係合を保持するラチェット１４とを有する。ラッチ１３は、合成樹脂製のラッチボディ１５の表側に形成された収納スペース１６内にラッチ軸１７により回転自在に収納され、ラチェット１４は収納スペース１６内にラチェット軸１８により回転自在に収納される。
【０００６】
前記ラッチ１３は、ラッチバネ１９の弾力により図３において時計回転方向に付勢され、前記ラチェット１４は、ラチェットバネ２０の弾力により反時計回転方向に付勢される。図３のラッチ１３はラッチバネ１９の弾力によりアンラッチ位置（開扉位置）にあり、ドアを閉扉位置に向けて移動させると、前記ストライカ１２はラッチボディ１５に形成された水平通路２１に進入してラッチ１３のＵ型溝２２に当接し、これによりラッチ１３は反時計回転し、ラッチ１３がハーフラッチ位置まで回転すると、ラチェット１４はラッチ１３の第１ステップ２３に係合してドアもハーフラッチ位置となり、また、ラッチ１３がフルラッチ位置に至ると、ラチェット１４はラッチ１３の第２ステップ２４に係合して、ドアはフルラッチ位置に保持される。
【０００７】
前記ラチェット１４は、前記ラッチボディ１５の開口２５を介してラッチボディ１５の背面側に突出するラチェットピン２６を有する。前記ラッチボディ１５の表面には、前記収納スペース１６の前側を実質的に閉塞する金属カバープレート２７が固定される。
【０００８】
前記ラッチボディ１５の裏面には、図４に示した、金属バックプレート２８と複数の各種操作レバー群が配置される。バックプレート２８は、ラッチボディ１４の裏面に固定される平行プレート２８Ａと、平行プレート２８Ａの室内側側部から後方に伸びるように屈曲させた屈曲プレート２８Ｂとを備える。平行プレート２８Ａはカバープレート２７と実質的に平行となる。
【０００９】
前記ラッチアッシー１１の裏面側には、オープンレバー２９を前記ラッチ軸１７により軸止する。オープンレバー２９はドアの開扉ハンドル３０に連結される。３１はドアの内側ロックボタン３２に連結されたロックレバーであり、略円筒状の軸止部３３によりバックプレート２８の平行プレート２８Ａの表側に軸止される。軸止部３３は好適には合成樹脂によりロックレバー３１と一体的に形成される。実施例の軸止部３３にはＴヘッド状係合部が設けられ、平行プレート２８ＡのＴヘッド状係合孔に止着される。
【００１０】
前記ロックレバー３１と前記オープンレバー２９との間には、ロックリンク３４が設けられる。前記ロックリンク３４の上端側は、前記オープンレバー２９にピン３５で軸止し、下部側にはスロット３６を形成し、スロット３６にロックレバー３１のピン３７をスライド自在に係合させる。ロックリンク３４には前記ラチェットピン２６と係合可能の当接部３８を設ける。
【００１１】
前記ロックレバー３１は、内側ロックボタン３２の操作で周知のようにアンロック位置とロック位置とに切り替わり、この切替によりロックリンク３４は上部のピン２５を中心に下部側が左右に移動する。ロックリンク３４には、ロックレバー３１がアンロック位置にあると（アンロック状態）、前記ラチェットピン２６と係合可能に対峙する当接部３８が設けられ、このアンロック状態で、前記オープンレバー２９が前記開扉ハンドル３０の開扉操作で反時計回転してロックリンク３４が下動すると、当接部３８がラチェットピン２６と当接してこれを押し下げ、ラチェット１４はラッチ１３から離脱し、もって、開扉となる。ロックレバー３１がロック位置にあると（ロック状態）、当接部３８とラチェットピン２６との係合可能状態は解除される。
【００１２】
前記カバープレート２７には、図５のように、雌ネジ部３９が設けられ、前記ラッチアッシー１１は、カバープレート２７の前側面を前記金属ドアパネル１０の内面側に当接させた状態で、ドアパネル１０の外面側から挿入した取付ネジ４０を雌ネジ部３９に螺合させることでドアに固定される。
【００１３】
図５においては、前記取付ネジ４０の先端側は露出状態になっているが、取付ネジ４０の先端側にラッチボディ１５があるときは、図６のように、ラッチボディ１５に取付ネジ４０の先端側が挿入されるボス孔４１を形成する。
【００１４】
しかして、前記ロックレバー３１の前記軸止部３３の軸芯は、前記取付ネジ４０の軸芯と一致させ、軸止部３３の中心には取付ネジ４０の（先端側の）直径より大径の逃げ孔４２を設ける。
【００１５】
【作用】
カバープレート２７とラッチボディ１５とバックプレート２８とを、支持軸（本実施例ではラッチ軸１７とラチェット軸１８）により互いに固定すると、３重構造のラッチアッシー１１が完成する。ついで、カバープレート２７の前側面を金属ドアパネル１０の内面側に当接させ、ドアパネル１０の外面側から挿入した取付ネジ４０をカバープレート２７の雌ネジ部３９に螺合させると、ラッチアッシー１１をドアに固定できる。
【００１６】
しかして、取付ネジ４０には専用に設計されたネジを使用するのが望ましいが、専用部品の削減や保守部品の削減を目的に、同一ラッチ装置や他のドアラッチ装置との部品の共有化を図る場合には、希望通りの長さのネジを準備出来ないことがある。このような場合でも、本発明では、取付ネジ４０の軸芯の延長線上に配置した操作レバー（本実施例ではロックレバー３１）を、取付ネジ４０の（先端側の）直径より大径の逃げ孔４２を備えた軸止部３３でバックプレート２８の平行プレート２８Ａに軸止して、取付ネジ４０の軸芯と逃げ孔４２とを一致させてあるから、設計より長いネジを用いても平行プレート２８Ａに取付けた操作レバーの変位に取付ネジ４０が干渉する問題は防ぐことが出来き、このため、平行プレート２８Ａに操作レバーを取付ける際の自由度が高くなり、また、平行プレート２８Ａ（操作レバー）をカバープレート２７に近づけて配置でき、ラッチアッシー１１の前後方向の厚さを薄くできる。
【００１７】
また、取付ネジ４０の先端側にはラッチボディ１５が存在するときは、取付ネジ４０の先端側をラッチボディ１５に形成したボス孔４１内に挿入させるため、ラッチアッシー１１に加わる左右方向（ドアの開閉方向）の外力を取付ネジ４０により支受でき、もってラッチアッシー１１の剛性向上が期待できる。
【００１８】
以上において、軸止部３３でバックプレート２８に軸止される操作レバーを、ロックレバー３１として説明してあるが、これは一例であり、他の操作レバーを軸止することも出来る。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように、本発明では、金属カバープレート２７に取付ネジ４０が螺合する雌ネジ部３９を形成した構成において、使用できる取付ネジ４０の長さに自由度があり、それでいて、取付ネジ４０がバックプレート２８に軸止される操作レバーの回転変位を阻害しない優れた特徴を備える。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来のラッチアッシーの３重構造を説明する公知例図。
【図２】  カバープレートに雌ネジ部を設けた公知例図。
【図３】  本発明のラッチアッシーの正面図。
【図４】  本発明のバックプレートと各種操作レバーを示す背面図。
【図５】  本発明のラッチアッシーの断面図。
【図６】  ラッチボディのボス孔を示す概略断面図。
【符号の説明】
１０…金属ドアパネル、１１…ラッチアッシー、１２…ストライカ、１３…ラッチ、１４…ラチェット、１５…ラッチボディ、１６…収納スペース、１７…ラッチ軸、１８…ラチェット軸、１９…ラッチバネ、２０…ラチェットバネ、２１…水平通路、２２…Ｕ型溝、２３…第１ステップ、２４…第２ステップ、２５…開口、２６…ラチェットピン、２７…カバープレート、２８…バックプレート、２８Ａ…平行プレート、２８Ｂ…屈曲プレート、２９…オープンレバー、３０…開扉ハンドル、３１…ロックレバー、３２…内側ロックボタン、３３…軸止部、３４…ロックリンク、３５…ピン、３６…スロット、３７…ピン、３８…当接部、３９…雌ネジ部、４０…取付ネジ、４１…ボス孔、４２…逃げ孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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