(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバの前部の車体後方側に設けられたダッシュパネル構造であって、
前記フロントサイドメンバに車体前方から車体後方へ向かって作用する衝撃荷重を支持する部位に配置され、所定の間隔で並列配置された複数の平板状パネルと、該複数の平板状パネルに挟持された波板状パネルと、からなり、車幅方向に延びている複数の閉断面部を有し、
前記波板状パネルの車幅方向から見た断面は、前記複数の平板状パネルに挟持される向きに山谷部を有した波形状を車体上下方向に連接した形状に形成されていると共に、前記波板状パネルの山谷部が車幅方向に延びて前記複数の平板状パネルに車幅方向に沿って線状にレーザ溶接されていることを特徴とするダッシュパネル構造。
【請求項２】
前記複数の閉断面部は、同一断面形状であることを特徴とする請求項１に記載のダッシュパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はダッシュパネル構造に係り、特に、フロントサイドメンバが連結される自動車等の車両のダッシュパネル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フロントサイドメンバが連結される自動車等の車両のダッシュパネル構造においては、その一例が本発明の出願人により特願２００１−１４４６３４号（未公開）として既に出願されている。
【０００３】
図５に示される如く、この構造では、フロントサイドメンバ１００の曲げ強度を向上するため、ダッシュパネル１０６との接合部となる、第１屈曲部１０２Ａと第２屈曲部１０２Ｂとが隣接し互いに反対側へ屈曲した２段屈曲部分１０２における閉断面内に、リインフォースメント１０４を設けると共に、リインフォースメント１０４の前部１０４Ａを第１屈曲部１０２Ａの前方側における屈曲内側部１００Ａに連結し、後部１０４Ｂを第２屈曲部１０２Ｂの後方側における屈曲内側部１００Ｂに連結している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような構造においては、車両前突時等にフロントサイドメンバ１００に作用する車両前方からの荷重（図５の矢印Ｋ）によって発生するフロントサイドメンバ１００の屈曲部分１０２の車両後方への変形、即ち、ダッシュパネル１０６の車室内側方向（図５の矢印Ｌ方向）への変形を、フロントサイドメンバ１００の屈曲部分１０２内に略車両前後方向に沿って配設したリインフォースメント１０４によって抑制する構成となっている。この結果、荷重Ｋに対するリインフォースメント１０４の配設方向が、荷重Ｋを効率的に支持する配設方向とは必ずしもなっておらず、ダッシュパネル１０６の車室内側方向への変形を確実に抑制するには、リインフォースメント１０４の板厚を大幅に厚くする必要があり、重量が大幅に増加する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、重量が大幅に増加することなく、ダッシュパネルの車室内側方向への変形を抑制できるダッシュパネル構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両前後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバの前部の車体後方側に設けられたダッシュパネル構造であって、前記フロントサイドメンバに車体前方から車体後方へ向かって作用する衝撃荷重を支持する部位に配置され、所定の間隔で並列配置された複数の平板状パネルと、該複数の平板状パネルに挟持された波板状パネルと、からなり、車幅方向に延びている複数の閉断面部を有し、前記波板状パネルの車幅方向から見た断面は、前記複数の平板状パネルに挟持される向きに山谷部を有した波形状を車体上下方向に連接した形状に形成されていると共に、前記波板状パネルの山谷部が車幅方向に延びて前記複数の平板状パネルに車幅方向に沿って線状にレーザ溶接されていることを特徴とする。
【０００７】
従って、車両前突時等にフロントサイドメンバに車体前方から車体後方へ向かって作用する衝撃荷重を、車両前後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバに対して、ダッシュパネルに形成され車幅方向に延びている複数の閉断面部で支持することができる。また、波板状パネルの車幅方向から見た断面は複数の平板状パネルに挟持される向きに山谷部を有した波形状を車体上下方向に連接した形状に形成されている。この結果、車両前突時等にフロントサイドメンバに作用する衝撃荷重をダッシュパネルの車体上下方向に連接して配置した複数の閉断面部によって効率的に支持できる。このため、複数の閉断面部における板厚を薄くすることができるので、フロントサイドメンバ内にリインフォースメントを配設する従来構造に比べ、重量が大幅に増加することなく、ダッシュパネルの車室内側方向への変形を抑制できる。また、波板状パネルの車幅方向に延びる山谷部を複数の平板状パネルに車幅方向に沿って線状にレーザ溶接することにより接合部の片側からの溶接によって複数の閉断面部を形成できる。この結果、スポット溶接では必要となる溶接用作業孔が必要なく、ダッシュパネルに車幅方向に延びる複数の閉断面部を容易に形成できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のダッシュパネル構造において、前記複数の閉断面部は、同一断面形状であることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、車両前突時等にフロントサイドメンバに車体前方から車体後方へ向かって作用する衝撃荷重を、車両前後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバに対して、ダッシュパネルに形成された車幅方向に延び車体上下方向に連接して配置した同一断面形状の複数の閉断面部で支持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明におけるダッシュパネル構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１４】
図２に示される如く、本実施形態における自動車車体においては、ダッシュパネル１０が、車室内１２とエンジンルーム１４との間に配設されており、ダッシュパネル１０における車幅方向両端部が、左右のフロントピラー１６にそれぞれ溶接されている。また、フロントサイドメンバ２０は、車両前部の車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って左右一対（車両左側のフロントサイドメンバは図示省略）配設されている。
【００１５】
また、フロントサイドメンバ２０の前部２２は、エンジンルーム１４内に配設されており、フロントサイドメンバ２０の後部２４は、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂの前面及びダッシュパネル１０における傾斜部１０Ｃ、平面部１０Ｄ、フロアパネル２６の各下面に沿って車両後方へ延設されている。なお、フロントサイドメンバ２０の後部２４は、断面ハット状となっており、開口部に形成されたフランジ２４Ａ、２４Ｂが、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂの前面及びダッシュパネル１０における傾斜部１０Ｃ、平面部１０Ｄ、フロアパネル２６の各下面に接合されている。
【００１６】
また、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂ、傾斜部１０Ｃ、平面部１０Ｄの車幅方向中央部には、車両上方へ膨出したトンネル部１０Ｅが車両前後方向に形成されている。
【００１７】
図１に示される如く、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂには、複数の閉断面部３０が車両上下方向に複数形成されており、これらの閉断面部３０は、車幅方向に沿って延設されている。また、複数の閉断面部３０は、平板状パネルとしてのダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａと、縦壁部１０Ａの下部１０Ｂの前方に配設された平板状パネル３２と、縦壁部１０Ａの下部１０Ｂと平板状パネル３２との間に配設された波板状パネル３４とで形成されている。
【００１８】
波板状パネル３４の車幅方向から見た断面形状は、台形状の山谷部を有する波形状となっており、各山谷部３４Ａが、縦壁部１０Ａの下部１０Ｂまたは平板状パネル３２にレーザ溶接により車幅方向に沿って線溶接（溶接部Ｐ）されている。
【００１９】
なお、平板状パネル３２の上端縁部３２Ａ及び下端縁部３２Ｂは、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａに接合されている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２１】
本実施形態では、車両前突時等にフロントサイドメンバ２０に作用する衝撃荷重（図１の矢印Ｆ）を、車両前後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバ２０に対して、車幅方向に沿って配設されたダッシュパネル１０の複数の閉断面部３０で支持することができる。この結果、車両前突時等にフロントサイドメンバ２０に作用する衝撃荷重Ｆをダッシュパネル１０の複数の閉断面部３０によって効率的に支持できる。このため、複数の閉断面部３０を構成するダッシュパネル１０の縦壁部１０Ａ、平板状パネル３２及び波板状パネル３４の各板厚を薄くすることができるので、図５に示すようなフロントサイドメンバ内にリインフォースメントを配設する構造に比べ、重量が大幅に増加することなく、ダッシュパネル１０の車室内側方向（図１の矢印Ａ方向）への変形を抑制できる。
【００２２】
また、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂに複数の閉断面部３０に代えて、従来周知のダッシュクロスメンバを車幅方向に沿って配設する構造では、ダッシュクロスメンバの車両前後方向の幅が広く、エンジンルーム１４内または車室内１２の空間が狭くなるが、本実施形態では、図１に示される如く、ダッシュパネル１０における複数の閉断面部３０の車両前後方向幅Ｗを狭くできるため、エンジンルーム１４内または車室内１２の空間を有効に活用できる。
【００２３】
また、ダッシュパネル１０に複数の閉断面部３０を形成することにより、エンジンルーム１４から車室内１２への騒音に対する遮音効果及びダッシュパネル自体の制振効果も得られると共に、車体の剛性も向上する。
【００２４】
また、本実施形態では、波板状パネル３４の各山谷部３４Ａを、縦壁部１０Ａの下部１０Ｂまたは平板状パネル３２にレーザ溶接により、接合部の片側から線溶接（溶接部Ｐ）することができる。この結果、スポット溶接では必要となる溶接用作業孔等が必要なく、ダッシュパネル１０に車幅方向に延びる複数の閉断面部３０を容易に形成できる。
【００２５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂのエンジンルーム１４側に複数の閉断面部３０を形成したが、これに代えて、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂの車室内１２側に複数の閉断面部３０を形成しても良い。
【００２６】
また、上記実施形態では、ダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａの下部１０Ｂのみに複数の閉断面部３０を形成したが、例えば、図３に示される如く、ダッシュパネル１０の縦壁部１０Ａにおける上部１０Ｆまたは傾斜部１０Ｃ等の他の部位に複数の閉断面部３０を形成した構成としても良い。
【００２７】
また、上記実施形態では、波板状パネル３４の車幅方向から見た断面形状を、台形状の山谷部を有する波形状としたが、波板状パネル３４の車幅方向から見た断面形状はこれに限定さない。例えば、図４（Ａ）に示される如く、波板状パネル３４の車幅方向から見た断面形状を、正弦波形状の山谷部を有する波形状等の他の形状としても良い。
【００２９】
また、上記実施形態では、２枚の平板状パネルとしてのダッシュパネル１０における縦壁部１０Ａと平板状パネル３２との間に、１枚の波板状パネルとしての波板状パネル３４を配設し複数の閉断面部３０を形成したが、３枚以上の平板状パネルを所定の間隔で並列配置し、これらの平板状パネルの間にそれぞれ波板状パネルを挟持し、各波板状パネルの山谷部を各平板状パネルにレーザ溶接することで複数の閉断面部３０を形成しても良い。
【００３０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両前後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバの前部の車体後方側に設けられたダッシュパネル構造であって、前記フロントサイドメンバに車体前方から車体後方へ向かって作用する衝撃荷重を支持する部位に配置され、所定の間隔で並列配置された複数の平板状パネルと、該複数の平板状パネルに挟持された波板状パネルと、からなり、車幅方向に延びている複数の閉断面部を有し、波板状パネルの車幅方向から見た断面は、複数の平板状パネルに挟持される向きに山谷部を有した波形状を車体上下方向に連接した形状に形成されていると共に、波板状パネルの山谷部が車幅方向に延びて複数の平板状パネルに車幅方向に沿って線状にレーザ溶接されているため、重量が大幅に増加することなく、ダッシュパネルの車室内側方向への変形を抑制できるという優れた効果を有する。また、複数の閉断面部を容易に形成できるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載のダッシュパネル構造において、前記複数の閉断面部は、同一断面形状であるため、請求項１に記載の効果に加えて、ダッシュパネルの車室内側方向への変形を効率的に抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係るダッシュパネル構造を示す側断面図である。
【図２】  本発明の一実施形態に係るダッシュパネル構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図３】  本発明の他の実施形態に係るダッシュパネル構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。
【図４】  本発明の他の実施形態に係るダッシュパネル構造における閉断面部を示す斜視図である。
【図５】  従来技術に係るダッシュパネル構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    ダッシュパネル
１０Ａ  ダッシュパネルの縦壁部（平板状パネル）
１２    車室内
１４    エンジンルーム
２０    フロントサイドメンバ
２２    フロントサイドメンバの前部
２４    フロントサイドメンバの後部
３０    ダッシュパネルの閉断面部
３２    平板状パネル
３４    波板状パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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