(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバッグを覆うとともに、エアバッグ本体の展開膨張時、前記エアバッグ本体を前記開口側へ突出可能に開き移動するように、車両のボディに対して、連結保持され、
衝撃力の作用時に、該衝撃力のエネルギーを吸収可能な衝撃吸収部を備えた合成樹脂製のエアバッグカバーであって、
前記エアバッグカバーが、前記開口周縁のピラー部に配置されるガーニッシュとし、該ガーニッシュが、一般部との間に開き時の回転中心となるヒンジ部を介在させて、展開膨張する前記エアバッグに押されて開く扉部を、前記開口側の縁に配設させる構成として、
前記衝撃吸収部が、前記扉部の裏面側に前記扉部と一体的に成形されるとともに、前記扉部の裏面側の縁から前記ヒンジ部にかけての先端を部分的に突出させないように配置させて、衝撃力の作用時に座屈変形可能な格子状のリブから構成されていることを特徴とするエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアの周囲等の開口周縁に折り畳んで収納されるサイドエアバッグ装置のエアバッグを覆うための、合成樹脂製のエアバッグカバーに関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、サイドエアバッグ装置のエアバッグを覆うエアバッグカバーに関して、衝撃力の作用時、その衝撃力のエネルギーを吸収可能なエアバッグカバーを提供することを目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグカバーは、車内側の開口周縁に折り畳まれたエアバッグを覆うとともに、エアバッグ本体の展開膨張時、前記エアバッグ本体を前記開口側へ突出可能に開き移動するように、車両のボディに対して、連結保持され、
衝撃力の作用時に、該衝撃力のエネルギーを吸収可能な衝撃吸収部を備えた合成樹脂製のエアバッグカバーであって、
前記エアバッグカバーが、前記開口周縁のピラー部に配置されるガーニッシュとし、該ガーニッシュが、一般部との間に開き時の回転中心となるヒンジ部を介在させて、展開膨張する前記エアバッグに押されて開く扉部を、前記開口側の縁に配設させる構成として、
前記衝撃吸収部が、前記扉部の裏面側に前記扉部と一体的に成形されるとともに、前記扉部の裏面側の縁から前記ヒンジ部にかけての先端を部分的に突出させないように配置させて、衝撃力の作用時に座屈変形可能な格子状のリブから構成されていることを特徴とする。
【０００４】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグカバーでは、エアバッグカバーに衝撃力が作用した際、衝撃力の作用部位が、ボディとの間にエアバッグ本体等を介在させた状態で、車外側へ移動し、停止等して所定以上の応力が作用しておれば、リブが座屈して、その衝撃力のエネルギーを吸収することとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜６に示す実施形態のエアバッグカバー１１は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロントピラー部ＰＦとルーフサイドレール部Ｒとにわたって、折り畳んだエアバッグ４１を配設させているサイドエアバッグ装置Ｍに使用されるものである。
【０００８】
このサイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ４１と、折り畳まれたエアバッグ４１に膨張用ガスを供給するインフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させるとともに、インフレーター３９をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラケット３６と、折り畳まれたエアバッグ４１を覆う２種類のエアバッグカバー１１・３１と、を備えて構成されている。エアバッグカバーは、実施形態の場合、フロントピラー部ＰＦに配置されたガーニッシュ１１と、ルーフサイドレール部Ｒに配置されたルーフ内装材３１と、で構成されている。そして、衝撃吸収部２３を備えた実施形態のエアバッグカバーは、ガーニッシュ１１としている。
【０００９】
また、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍは、フロントピラー部ＰＦやルーフサイドレール部Ｒのボディ１に取り付けられるまでは、図８に示すように、エアバッグ組付体Ａとして、取り扱われている。
【００１０】
フロントピラー部ＰＦについて説明すると、このピラー部ＰＦは、図２〜５に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からそれぞれ形成されるリーンフォースパネル５・インナパネル７・アウタパネル６からなるボディ１側のフロントピラー本体４と、インナパネル７に取付固定されて、折り畳まれたエアバッグ４１を覆うエアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１と、を備えて構成されている。
【００１１】
インナパネル７の所定位置には、ガーニッシュ１１を取付固定するための取付孔７ａ（図５参照）や、他に、係止孔７ｃ（図３参照）、係止孔７ｄ（図２・１１参照）、及び、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔７ｇ（図４参照）が形成されている。取付孔７ａには、ナット７ｂが固着されて、ガーニッシュ１１を取付固定する固着手段としての取付ボルト２９が挿入され、係止孔７ｃには、ガーニッシュ１１の係止脚部１７が挿入係止される。
【００１２】
また、係止孔７ｄには、ガーニッシュ１１の金属製の係止ピン２１が挿入係止される。この係止孔７ｄは、円形に開口した広幅部７ｅと、広幅部７ｅより開口幅を狭くして広幅部７ｅから延びる狭幅部７ｆと、を備えて構成されている。狭幅部７ｆの延びる方向は、エアバッグ４１の展開膨張時に、係止ピン２１を埋設させた後述するカバー本体１２の摺動係止部１９を移動させる方向であり、実施形態の場合には、フロントピラー部ＰＦに沿って斜め上方に延びるように形成されている。
【００１３】
さらに、取付孔７ｇは、インナパネル７の裏面側（車外側）の周縁にナット７ｈが固着されて構成されている。さらにまた、ピラー本体４の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。なお、図２〜６に示す符号Ｄは、ドアである。
【００１４】
エアバッグカバーとしてのガーニッシュ１１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されるカバー本体としてのガーニッシュ本体１２と、ガーニッシュ本体１２に配置されるキャップ２５と、から構成されている。
【００１５】
カバー本体としてのガーニッシュ本体１２は、図２〜５に示すように、射出成形により形成される長尺状の成形部１２ａと、ガーニッシュ本体１２の意匠面側に貼着されるファブリック等の表皮１２ｅと、から構成され、成形部１２ａは、開口Ｗ側の縁に、薄肉のヒンジ部１２ｃを介在させて、扉部１２ｄを配設させており、エアバッグ４１の展開膨張時に、成形部１２ａの一般部１２ｂに対し、扉部１２ｄを、ヒンジ部１２ｃを回転中心として、開かせることができるように構成されている。なお、一般部１２ｂには、ボディ１側への取付保持部位としての、取付ボス部１３、係止脚部１７、および、係止ピン２１を埋め込んだ摺動係止部１９、が配設されている。また、成形部１２ａの成形は、係止ピン２１をインサートとしたインサート成形としている。
【００１６】
ガーニッシュ本体１２の上部には、図１・５に示すように、取付ボルト２９を挿通させる取付孔１３ａを有した取付ボス部１３が形成されている。取付孔１３ａの内周面には、ガーニッシュ本体１２をインナパネル７に取付固定する際の取付ボルト２９の締付力を確保できるように、金属製のスリーブ１５が嵌挿されている。また、ガーニッシュ本体１２の正面側（車内側）における取付ボス部１３の周囲には、キャップ２５を嵌める収納凹部１４が形成されている。
【００１７】
このキャップ２５は、取付ボルト２９を隠すものであり、ポリアミド等の合成樹脂から射出成形により形成される成形部２５ａと、成形部２５ａに貼着される表皮１２ｅと同質の表皮２５ｃと、を備えて形成されている。成形部２５ａには、取付ボルト２９の頭部２９ａに設けられた係止溝２９ｂに係止される係止爪２５ｂが形成されている。なお、キャップ２５には、ボルト２９から外れても、ガーニッシュ本体１２からのキャップ２５の外れを防止するために、収納凹部１４に設けられた図示しない貫通孔を経て、その貫通孔周縁に係止可能な抜け止め部材が、設けられている。
【００１８】
ガーニッシュ本体１２の裏面側における上下方向の略中間部位には、図４に示すように、インナパネル７の係止孔７ｃに挿入係止される係止脚部１７が形成されている。
【００１９】
また、ガーニッシュ本体１２の裏面側（車外側）における下部には、図２・１１に示すように、係止ピン２１を埋設させた摺動係止部１９が形成されている。摺動係止部１９の正面側（車内側）には、ヒケの影響を極力抑えるために、多数の肉盗み孔１９ａが形成されている。
【００２０】
係止ピン２１は、真鍮等の金属製として、円柱状の軸部２１ｂの両端に、それぞれ、半径方向に膨出する埋設用鍔部２１ａと係止用鍔部２１ｃとを備えて構成されている。埋設用鍔部２１ａは、摺動係止部１９内に埋設され、係止用鍔部２１ｃは、軸部２１ｂをインナパネル７の係止孔７ｄにおける狭幅部７ｆに挿通させた状態で、その狭幅部７ｆの周縁に係止させている。係止用鍔部２１ｃは、狭幅部７ｆの開口幅より大きくして、インナパネル７の正面側（車内側）から広幅部７ｅへ挿入可能な寸法形状としている。
【００２１】
そして、ガーニッシュ本体１２における扉部１２ｄの裏面側（車外側）には、図２〜５・７に示すように、衝撃吸収部２３が形成されている。この衝撃吸収部２３は、リブ２３ａと硬質発泡ウレタンからなる脆性発泡体２３ｃと、から構成されている。
【００２２】
リブ２３ａは、ガーニッシュ本体１２の扉部１２ｄと一体的に成形された格子状としている。また、扉部１２ｄが短手方向の断面形状をＵ字状としていることから、リブ２３ａの先端２３ｂは、扉部１２ｄの裏面側で部分的に大きく突出しないように、扉部１２ｄの裏面側の縁からヒンジ部１２ｃの近傍まで直線的に結ぶように、配置されている。さらに、リブ２３ａの厚さｔ（図４参照）は、０．８〜２．０mmとしている。厚さｔが２．０mmを超えれば、強度が向上し過ぎて、衝撃吸収時に座屈変形し難くなって好ましくなく、厚さｔが０．８mm未満では、成形し難いからである。
【００２３】
脆性発泡体２３ｃは、リブ２３ａ・２３ａから突出しない高さで、リブ２３ａ・２３ａ間に配置されている。そして、実施形態の場合、脆性発泡体２３ｃの先端２３ｄは、リブ２３ａの先端２３ｂと高さを一致させるように、構成されている。
【００２４】
つぎに、ルーフサイドレール部Ｒについて説明すると、このルーフサイドレール部Ｒは、図６に示すように、折り畳まれたエアバッグ４１の他、鋼板からなるボディ１側のルーフサイドレール本体９と、ボディ１に対して図示しない所定部位で組み付けられるエアバッグカバーとしてのルーフ内装材３１と、を備えて構成されている。
【００２５】
ルーフサイドレール本体９には、所定位置に、折り畳まれたエアバッグ４１を取り付ける取付孔９ａが形成されている。取付孔９ａは、ルーフサイドレール本体９の裏面側（車外側）の周縁にナット９ｂが固着されて構成されている。また、ルーフサイドレール本体９の端部には、ウェザストリップＳが取り付けられている。
【００２６】
ルーフ内装材３１は、エアバッグ４１の膨張時、開口Ｗ側の縁３１ａをエアバッグ４１に押されてルーフサイドレール本体９から容易に離れるような、柔軟性を有した合成樹脂材から形成されている。
【００２７】
そして、実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍにおけるエアバッグ組付体Ａは、図８に示すように、エアバッグ４１と、インフレーター３９と、エアバッグ４１とインフレーター３９とを連結させる取付ブラケット３６と、エアバッグ４１に組み付けられて、エアバッグ４１をボディ１に取り付ける取付ブラケット５４と、折り畳んだエアバッグ本体４２をくるむテープ材５７と、から構成されている。
【００２８】
エアバッグ４１は、図９に示すように、インフレーター３９からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開し、厚さを増すように膨張するエアバッグ本体４２と、インフレーター３９に連結される連結筒部５０と、エアバッグ本体４２の上縁側に設けられる複数の取付片部５２と、を備えて構成されている。
【００２９】
エアバッグ本体４２は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成され、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを備えた袋部４３と、袋部４３の周囲や中央付近で、袋部４３を密封等するように密に織成された結合部４４と、結合部４４の周囲で、薄く板状に織成された板状部４５と、を備えて形成されている。なお、エアバッグ本体４２は袋織りされた後、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止するように、シリコン等を塗布したコーティング層が形成されている。
【００３０】
袋部４３は、膨張用ガスを流入させて厚さを増加させるように膨張する膨張部４３ｃと、膨張部４３ｃに膨張用ガスを流入させるガス流入部４３ｄと、を備えて構成されている。
【００３１】
結合部４４は、袋部４３の周囲で袋部４３を密封するように密に織成された周縁結合部４４ａと、袋部４３における膨張部４３ｃの中央付近で、車内側壁部４３ａと車外側壁部４３ｂとを結合させるように密に織成された２つの中央結合部４４ｂと、から構成されている。中央結合部４４ｂ・４４ｂは、袋部４３の膨張時、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけて、張力を発揮させるようにして、膨張部４３ｃが、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しないようにするために、設けられている。
【００３２】
板状部４５は、連結筒部５０からエアバッグ本体４２の後上部にかけてのエアバッグ４１の全体形状を確保するとともに、袋部４３の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために設定されており、ガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとを連結する前板状部４５ａと、膨張部４３ｃと後部側の取付片部５２Ｂとを連結する後板状部４５ｂと、から構成されている。
【００３３】
連結筒部５０は、インフレーター３９に外装されて、取付ブラケット３６によって締め付けられることにより、インフレーター３９に連結される部位であり、ガス流入部４３ｄの先端に配置されている。
【００３４】
そして、連結筒部５０は、ガス流入部４３ｄの内周側に、インフレーター３９からの高温の膨張用ガスに対する耐熱性を確保するため、筒状の長短のインナチューブ４６・４７を配設させて構成されている。
【００３５】
各取付片部５２には、図４・６・８・９に示すように、ボディ１におけるピラー本体４やルーフサイドレール本体９に、取付ボルト５５を利用して取り付けることができるように、取付孔５２ａが貫通されているとともに、取付ブラケット５４が固着されている。各取付ブラケット５４は、各取付片部５２の車内側部位と車外側部位とに配置されて取付孔５２ａと連通する取付孔５４ｃを備えた板金製の内・外プレート５４ａ・５４ｂから構成され、内・外プレート５４ａ・５４ｂの間に、各取付片部５２を介在させて、部分的にかしめることにより、内・外プレート５４ａ・５４ｂを各取付片部５２に取り付けている。
【００３６】
インフレーター３９は、シリンダタイプとして、膨張用ガスを所定のガス吐出口から吐出可能なインフレーター本体と、インフレーター本体に固定されて膨張用ガスを軸方向に案内するディフューザーと、を備えて構成され、端部には、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力させるリード線３９ａが結線されている。
【００３７】
取付ブラケット３６は、板金から形成されて、インフレーター３９に外装されたエアバッグ４１の連結筒部５０をインフレーター３９と連結させ、かつ、その状態のインフレーター３９を、ボディ１のサイドパネル２にボルト３７止めして、取り付けることができるように構成されている。
【００３８】
テープ材５７は、布や紙等に粘着剤が塗布された粘着テープから形成されている。
【００３９】
つぎに、サイドエアバッグ装置Ｍの車両への装着について説明すると、まず、予め、エアバッグ組付体Ａを形成しておく。このエアバッグ組付体Ａは、つぎのように行なう。
【００４０】
まず、エアバッグ４１を所定の折り機で折り畳み、適宜、テープ材５７でくるんでおく。この折り畳み状態は、図１０の二点鎖線で示す部位に、順次、山折りと谷折りとの折目Ｃを入れて折り畳む蛇腹折りとしている。
【００４１】
その後、取付孔５２ａ・５４ｃを一致させつつ、各取付片部５２の両側に内・外プレート５４ａ・５４ｂを配置させてかしめ、各取付片部５２に所定の取付ブラケット５４を取り付ける。なお、折り込まれた状態の取付片部５２は、引っ張り出して、その部位に取付ブラケット５４を取り付けることとなる。
【００４２】
また、折り畳まれた連結筒部５０も折りを解消させて、その連結筒部５０のインナチューブ４７内にインフレーター３９を挿入し、さらに、取付ブラケット３６を取り付けておく。
【００４３】
そして、適宜、所定の取付ブラケット５４に、取付ボルト５５を仮組付けすれば、エアバッグ組立体Ａを組み立てることができる。
【００４４】
その後、エアバッグ組付体Ａのボディ１への取り付けは、図１・４・６に示すように、取付ボルト３７を使用して取付ブラケット３６をサイドパネル２に取付固定するとともに、取付孔５４ｃ・５２ａ・７ｇ・９ａ相互を一致させるように、各取付ブラケット５４をピラー本体４のインナパネル７やルーフサイドレール本体９に配置させ、それぞれ、取付ボルト５５を、取付孔５２ａ・５４ｃを経て、ナット７ｈ・９ｂに螺合させて行なう。
【００４５】
そして、エアバッグ組付体Ａをボディ１に取り付けた後には、リード線３９ａを所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、図１〜６に示すように、ピラー部ＰＦでは、インナパネル７に、ガーニッシュ本体１２を取付固定し、ルーフサイドレール部Ｒでは、ルーフ内装材３１をボディ１の所定部位に組み付けて、エアバッグ組付体Ａを覆うようにする。
【００４６】
ガーニッシュ本体１２のインナパネル７への取付固定は、係止孔７ｄにおける広幅部７ｅから係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃを挿入（図１１の二点鎖線の２１ｃＰの位置に挿入）させた後、狭幅部７ｆ側に係止用鍔部２１ｃを移行（図１１の実線の位置に移行）させるとともに、係止脚部１７を係止孔７ｃに挿入係止させ、さらに、取付ボス部１３の取付孔１３ａに嵌装させたスリーブ１５を経て、取付ボルト２９を取付孔７ａに設けたナット７ｂに螺合させ、ついで、予め、ガーニッシュ本体１２に連結させておいたキャップ２５を、収納凹部１４に嵌めつつ、係止爪２５ｂをボルト２９の係止溝２９ｂに係止させれば、取付作業を完了させることができる。
【００４７】
そして、車両にサイドエアバッグ装置Ｍを装着した後、インフレーター３９が作動されれば、エアバッグ４１のエアバッグ本体４２の袋部４３に膨張用ガスが流入され、袋部４３のガス流入部４３ｄと膨張部４３ｃとが膨張してテープ材５７を破断させ、また、ピラー部ＰＦのガーニッシュ１１におけるガーニッシュ本体１２がエアバッグ本体４２に押されて、図２〜５の二点鎖線で示すように、係止脚部１７が係止孔７ｃから外れるとともに、係止ピン２１の係止用鍔部２１ｃが、図３の二点鎖線の２１ｃＢの位置に係止孔７ｄの狭幅部７ｅを摺動して、ガーニッシュ本体１２は、下部をピラー部ＰＦに沿って斜め上方に移動させるとともに、略上下方向の中間部位をインナパネル７から離れるように車内側に移動させつつ、扉部１２ｄを開かせ、さらに、ルーフサイドレール部Ｒのルーフ内装材３１は、エアバッグ本体４２に押されて、図６の二点鎖線で示すように、ルーフ内装材３１の縁３１ａを開かせ、その結果、図１の二点鎖線で示すように、エアバッグ本体４２が、開口Ｗを覆うように、大きく展開膨張する。
【００４８】
そして、インフレーター３９が作動しない状態で、図４に示すように、ガーニッシュ１１に衝撃力Ｆが作用した際には、扉部１２ｄが、ボディ１側のインナパネル７との間にエアバッグ本体４２・取付ボス部１３・係止脚部１７・摺動係止部１９等を介在させた状態で、車外側へ移動し、停止等して所定以上の応力が作用しておれば、リブ２３ａが座屈するとともに、脆性発泡体２３ｃが圧壊されて、その衝撃力Ｆのエネルギーを吸収することとなる。
【００４９】
そしてまた、実施形態のガーニッシュ１１は、脆性発泡体２３ｃが、その先端２３ｄをリブ２３ａ・２３ａから突出させない高さで、リブ２３ａ・２３ａ間に配置されており、ガーニッシュ１１が手等で軽く押圧されても、脆性発泡体２３ｃが、単独でエアバッグ本体４２に接触せず、仮に接触しても、リブ２３ａとともに脆性発泡体２３ｃがエアバッグ本体４２と接触することから、脆い脆性発泡体２３ｃが擦れて生ずるような粉末の発生を抑えることができて、そのような粉末で車内側を汚すことを防止することができる。
【００５０】
さらに、実施形態のガーニッシュ１１では、リブ２３ａ・２３ａ間に配置される脆性発泡体２３ｃが、その先端２３ｄを、リブ２３ａから突出させないように、リブ２３ａの先端２３ｂと同じ高さとしており、エアバッグ本体４２の展開膨張時、エアバッグ本体４２がリブ２３ａに引っ掛かり難くなり、円滑にエアバッグ本体４２を展開膨張させることができる。ちなみに、実施形態のように、エアバッグ本体４２に押されて開く扉部１２ｄの裏面側に、衝撃吸収部２３を設ける場合には、エアバッグ本体４２が衝撃吸収部２３と強く摺接することから、脆性発泡体２３ｃの先端２３ｄをリブ２３ａの先端２３ｂと同じ高さとすれば、エアバッグ本体４２の損傷も円滑に防止することができる。
【００５２】
また、実施形態では、エアバッグカバーとして、フロントピラー部ＰＦに配置されるガーニッシュ１１を例示したが、もちろん、これに限定されるものでなく、センターピラー部ＰＣやリアピラー部等の車内側の開口周縁に配置されるエアバッグカバーであれば、本発明を応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグカバーとしてのガーニッシュが使用されるサイドエアバッグ装置の使用状態を示す正面図である。
【図２】図１のII−II部位の拡大概略断面図である。
【図３】図１の III− III部位の拡大概略断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の拡大概略断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の拡大概略断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の拡大概略断面図である。
【図７】同実施形態のガーニッシュの裏面側から見た図である。
【図８】同実施形態で使用するエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図９】同実施形態のエアバッグの展開状態の正面図である。
【図１０】同実施形態のエアバッグ本体における折り畳み時の折目を示す図である。
【図１１】図２のXI方向から見た係止孔周縁の図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
１１…（エアバッグカバー）ガーニッシュ、
１２…（カバー本体）ガーニッシュ本体、
２３…衝撃吸収部、
２３ａ…リブ、
２３ｂ…先端、
２３ｃ…脆性発泡体、
２３ｄ…先端、
４１…エアバッグ、
４２…エアバッグ本体、
Ｗ…開口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003976398.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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