(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材料にて一体成形されて一回動軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、該一回動軸心と略直角な平面内に配設された所定の連結ロッドと連結され、踏部が踏込み操作されることにより該一回動軸心まわりに回動させられて該連結ロッドを軸方向へ変位させる樹脂ペダルにおいて、
前記連結ロッドの先端には頭部が設けられているとともに、該頭部の手前には該頭部よりも小径の軸部が設けられている一方、
前記樹脂ペダルには、
ペダル本体との間に前記頭部を挿入可能な頭部挿入空間を隔てて設けられている一方、前記連結ロッドの軸部よりも大きく且つ前記頭部よりも小さい幅寸法のスリットが該連結ロッドの軸線と交差するように設けられるとともに、該スリットの長手方向端部の少なくとも一方には、前記頭部挿入空間の開口に連続するように該スリットの端部の開口が設けられ、該頭部挿入空間内に前記頭部が入り込むように該スリットの端部の開口から該スリット内に挿入された前記軸部を位置決めする第１位置決め部と、
前記スリットの長手方向において予め定められた連結位置に前記連結ロッドを位置決めする第２位置決め部と、
前記連結位置に位置決めされた前記連結ロッドと係合させられて踏込み操作力を該連結ロッドに伝達する出力係合部と、
が一体に設けられている
ことを特徴とする樹脂ペダルのロッド連結構造。
【請求項２】
前記第２位置決め部は、前記スリットの長手方向において前記出力係合部が谷底になるように形成された略Ｖ字形状を成す凹所で、前記樹脂ペダルの踏込み操作時には前記連結ロッドの移動抵抗によって該凹所の谷底である該出力係合部に該連結ロッドが位置決めされる一方、
該連結ロッドはロッドリターン手段によって常に前記樹脂ペダルの踏込み操作時の移動方向と反対の戻し方向へ付勢されており、前記樹脂ペダルの非踏込み操作時には、該ロッドリターン手段の付勢力に従って前記第２位置決め部の作用で該連結ロッドが前記出力係合部に位置決めされる
ことを特徴とする請求項１に記載の樹脂ペダルのロッド連結構造。
【請求項３】
前記連結ロッドは、前記頭部側から軸方向へ押圧されるプッシュ式の連結ロッドであるとともに、
前記出力係合部は前記ペダル本体に設けられ、前記連結ロッドの頭部の先端に当接させられるようになっている一方、
該ペダル本体には、前記連結ロッドの軸部を前記スリット内へ挿入する際に該連結ロッドの頭部と係合させられて前記連結位置側へ案内するガイド面が前記出力係合部に連続して設けられ、該ガイド面が前記第２位置決め部として機能するようになっているとともに、
前記第１位置決め部には、前記樹脂ペダルの戻り回動時に前記頭部と係合させられる部分に凹みが設けられ、該頭部が前記スリットの端部の開口側へ逃げ出すことを防止している
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の樹脂ペダルの連結構造。
【請求項４】
前記第１位置決め部のスリットは、前記一回動軸心と略直角な方向に略一直線に設けられている一方、
前記ガイド面は、前記連結ロッドが前記出力係合部と係合する連結位置に保持された連結状態では、前記スリットが設けられた前記一回動軸心と略直角な平面内において、前記樹脂ペダルの踏込みストロークの全域に亘って該連結ロッドの軸線と鋭角に交差するように設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の樹脂ペダルのロッド連結構造。
【請求項５】
前記連結ロッドの頭部の先端は凸形の部分球面状を成しているとともに、前記出力係合部は、該頭部の部分球面と略同じ曲率の凹形の部分球面状を成していて、略面接触させられるようになっている
ことを特徴とする請求項３または請求項４に記載の樹脂ペダルのロッド連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は樹脂材料により一体成形されている樹脂ペダルに係り、特に、連結ロッドとの連結構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
樹脂材料にて一体成形されて一回動軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、その一回動軸心と略直角な平面内に配設された所定の連結ロッドと連結され、踏部が踏込み操作されることによりその一回動軸心まわりに回動させられてその連結ロッドを軸方向へ変位させる樹脂ペダルが、例えば自動車のクラッチペダルやブレーキペダルなどに用いられている。連結ロッドは、クラッチマスタシリンダのプッシュロッドやブレーキブースタのオペレーティングロッドなどである。そして、このような樹脂ペダルと連結ロッドとの連結構造は、例えば図４に示すように、コの字形状の樹脂ペダル１００に設けられた挿通穴１００ｈ、および連結ロッド１０２に設けられた挿通穴１０２ｈを挿通して連結ピン１０４を配設するとともに、先端にβピン１０６を差し込んで抜け止めすることにより、上記一回動軸心と平行な連結ピン１０４の軸心まわりの相対回動可能に連結するようになっているのが普通である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなロッド連結構造では、樹脂ペダルを一回動軸心まわりに回動可能に車両に配設した状態で、手探りで樹脂ペダルおよび連結ロッドの挿通穴を一致させて連結ピンを挿し通したり、更にその連結ピンの先端部にβピンを装着したりする必要があるため、組付け作業が面倒で時間が掛かるとともに、それ等の連結ピンおよびβピンが必要で部品点数が多く、コストが高くなるという問題があった。
【０００４】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、樹脂ペダルと連結ロッドとの連結構造を簡略化して部品点数を低減するとともに、それ等の連結作業を容易且つ迅速に行うことができるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、樹脂材料にて一体成形されて一回動軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、その一回動軸心と略直角な平面内に配設された所定の連結ロッドと連結され、踏部が踏込み操作されることによりその一回動軸心まわりに回動させられてその連結ロッドを軸方向へ変位させる樹脂ペダルにおいて、(a) 前記連結ロッドの先端には頭部が設けられているとともに、その頭部の手前にはその頭部よりも小径の軸部が設けられている一方、(b) 前記樹脂ペダルには、(b-1) ペダル本体との間に前記頭部を挿入可能な頭部挿入空間を隔てて設けられている一方、前記連結ロッドの軸部よりも大きく且つ前記頭部よりも小さい幅寸法のスリットがその連結ロッドの軸線と交差するように設けられるとともに、そのスリットの長手方向端部の少なくとも一方には、前記頭部挿入空間の開口に連続するようにそのスリットの端部の開口が設けられ、その頭部挿入空間内に前記頭部が入り込むようにそのスリットの端部の開口からそのスリット内に挿入された前記軸部を位置決めする第１位置決め部と、(b-2) 前記スリットの長手方向において予め定められた連結位置に前記連結ロッドを位置決めする第２位置決め部と、(b-3) 前記連結位置に位置決めされた前記連結ロッドと係合させられて踏込み操作力をその連結ロッドに伝達する出力係合部と、が一体に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
第２発明は、第１発明の樹脂ペダルのロッド連結構造において、(a) 前記第２位置決め部は、前記スリットの長手方向において前記出力係合部が谷底になるように形成された略Ｖ字形状を成す凹所で、前記樹脂ペダルの踏込み操作時には前記連結ロッドの移動抵抗によってその凹所の谷底であるその出力係合部にその連結ロッドが位置決めされる一方、(b) その連結ロッドはロッドリターン手段によって常に前記樹脂ペダルの踏込み操作時の移動方向と反対の戻し方向へ付勢されており、前記樹脂ペダルの非踏込み操作時には、そのロッドリターン手段の付勢力に従って前記第２位置決め部の作用でその連結ロッドが前記出力係合部に位置決めされることを特徴とする。
【０００７】
第３発明は、第１発明または第２発明の樹脂ペダルのロッド連結構造において、(a) 前記連結ロッドは、前記頭部側から軸方向へ押圧されるプッシュ式の連結ロッドであるとともに、(b) 前記出力係合部は前記ペダル本体に設けられ、前記連結ロッドの頭部の先端に当接させられるようになっている一方、(c) そのペダル本体には、前記連結ロッドの軸部を前記スリット内へ挿入する際にその連結ロッドの頭部と係合させられて前記連結位置側へ案内するガイド面が前記出力係合部に連続して設けられ、そのガイド面が前記第２位置決め部として機能するようになっているとともに、(d) 前記第１位置決め部には、前記樹脂ペダルの戻り回動時に前記頭部と係合させられる部分に凹みが設けられ、その頭部が前記スリットの端部の開口側へ逃げ出すことを防止していることを特徴とする。
【０００８】
第４発明は、第３発明の樹脂ペダルのロッド連結構造において、(a) 前記第１位置決め部のスリットは、前記一回動軸心と略直角な方向に略一直線に設けられている一方、(b) 前記ガイド面は、前記連結ロッドが前記出力係合部と係合する連結位置に保持された連結状態では、前記スリットが設けられた前記一回動軸心と略直角な平面内において、前記樹脂ペダルの踏込みストロークの全域に亘ってその連結ロッドの軸線と鋭角に交差するように設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第５発明は、第３発明または第４発明の樹脂ペダルのロッド連結構造において、前記連結ロッドの頭部の先端は凸形の部分球面状を成しているとともに、前記出力係合部は、その頭部の部分球面と略同じ曲率の凹形の部分球面状を成していて、略面接触させられるようになっていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
このような樹脂ペダルのロッド連結構造においては、頭部挿入空間内に頭部が入り込むように第１位置決め部のスリットの端部の開口からそのスリット内に連結ロッドの軸部を挿入すれば、第２位置決め部によって連結ロッドが所定の連結位置に位置決めされ、出力係合部と係合させられて踏込み操作力がその連結ロッドに伝達されるようになっているため、連結ロッドを樹脂ペダルに連結する作業を容易且つ迅速に行うことができるとともに、従来の連結ピンやβピンが不要で簡単且つ安価に構成される。
【００１１】
第２発明では、スリットの長手方向において出力係合部が谷底になるように形成された略Ｖ字形状の凹所によって第２位置決め部が構成されており、樹脂ペダルの踏込み操作時には連結ロッドの移動抵抗によって凹所の谷底である出力係合部に連結ロッドが良好に位置決めされる一方、連結ロッドはロッドリターン手段によって常に戻し方向へ付勢されているため、樹脂ペダルの非踏込み操作時には、そのロッドリターン手段の付勢力に従って第２位置決め部の作用で連結ロッドが出力係合部に位置決めされる。したがって、樹脂ペダルの踏込み操作の有無に拘らず連結ロッドと出力係合部との係合状態が良好に維持される。
【００１２】
第３発明は、連結ロッドが、頭部側から軸方向へ押圧されるプッシュ式のもので、出力係合部がペダル本体に設けられて連結ロッドの頭部の先端に当接させられるようになっているため、踏込み操作力の伝達に必要な強度を容易に確保できる。また、その出力係合部に連続してガイド面が設けられ、軸部がスリット内へ挿入された連結ロッドの頭部と係合させられて連結位置側へ案内するようになっているため、連結作業を一層容易に行うことができる。更に、第１位置決め部には、樹脂ペダルの戻り回動時に前記頭部と係合させられる部分に凹みが設けられ、その頭部がスリットの端部の開口側へ逃げ出すことを防止しているため、連結ロッドが樹脂ペダルから離脱する恐れがない。
【００１３】
第４発明では、第１位置決め部のスリットが一回動軸心と略直角な方向に略一直線に設けられているため、樹脂ペダルの踏込み操作時に出力係合部を支点として連結ロッドと樹脂ペダルとが相対回動することが許容され、第１位置決め部と連結ロッドとが干渉することが防止される。また、上記ガイド面は、樹脂ペダルの踏込みストロークの全域に亘って連結ロッドの軸線と鋭角に交差するように設けられているため、連結作業時には連結ロッドがガイド面に従って連結位置側へ円滑に案内されるとともに、連結状態では連結ロッドが連結位置に確実に保持されて、出力係合部との係合状態が良好に維持される。
【００１４】
第５発明では、連結ロッドの頭部の先端が凸形の部分球面状を成しており、その頭部の部分球面と略同じ曲率の凹形の部分球面状を成している出力係合部と略面接触させられるようになっているため、連結ロッドの軸線まわりの位相に制約がなく、連結作業が一層容易になるとともに、摩耗が抑制されて優れた耐久性が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明は、自動車のクラッチペダルやブレーキペダルに好適に適用され、例えば上端部において一回動軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、下端部に設けられた踏部が踏込み操作されるように構成されるが、アクセルペダル、パーキングブレーキペダル等の他の車両用ペダルや、車両用以外のペダルにも適用され得る。
【００１６】
連結ロッドは、クラッチマスタシリンダのプッシュロッドやブレーキブースタのオペレーティングロッドなどで、例えば一回動軸心と踏部との間の中間位置に連結されて軸方向へ押圧されるが、一回動軸心を挟んで踏部と反対側に連結したり、踏込み操作に伴って頭部側へ引っ張られるように連結したりすることも可能である。連結ロッドの頭部は、スリットの幅寸法より大きいが、頭部全体を大きくする必要はなく、フランジなどの大径部と、その大径部より小径の半球状などの当接部とによって頭部を構成するなど、樹脂ペダルとの連結形態に応じて種々の態様が可能である。この連結ロッドは、例えば所定の角度範囲で揺動或いは撓み変形が可能とされ、スリット内へ挿入できるようになっている。
【００１７】
樹脂ペダルは、基本的に樹脂材料にて一体成形されるが、部分的に切削加工などの後加工を施したり、出力係合部など一部に金属などのインサート部材を一体に埋設したりすることも可能である。出力係合部には、別体に構成された着座プレートなどを後から配置するようにしても良い。第１位置決め部のスリットや部分球面状の出力係合部（第５発明）などは、寄せ型を用いるなどして一体成形することもできるが、成形後の切削加工で形成するようにしても良い。
【００１８】
樹脂ペダルは、連結ロッドの戻し方向への移動に伴って、連結ロッドと出力係合部との係合により戻り回動させられるものでも良いが、樹脂ペダル自身に係止されたリターンスプリングやターンオーバ装置などのペダルリターン手段によって戻り回動させられるものでも良い。樹脂ペダルの戻り回動に伴って連結ロッドを戻し方向へ移動させることもできる。
【００１９】
出力係合部は、プッシュ式のロッドの場合、例えば第３発明のようにペダル本体に設けて連結ロッドの先端に当接させることが望ましいが、連結ロッドの軸部が部分的に小径とされた首部の場合には、第１位置決め部に出力係合部を設けて連結ロッドと係合させることもできる。踏込み操作時に連結ロッドを引っ張るプル式の場合は、第１位置決め部に出力係合部を設けて頭部と係合させるようにすれば良い。
【００２０】
第２発明では略Ｖ字形状を成す凹所によって第２位置決め部が構成されているが、第２位置決め部として矩形の凹所などを採用することもできる。Ｖ字形状の凹所の一方の側壁、すなわち連結ロッドが挿入されるスリットの端部の開口と反対側の側壁については、連結ロッドと係合してそれ以上の移動を阻止するように比較的急な斜面としても良い。スリットの端部の開口側（ロッド挿入側）と反対側の端部を閉塞して、そのスリットにより連結ロッドの連結位置を規定することもできる。すなわち、第１位置決め部に第２位置決め部の一部の機能を持たせても良い。
【００２１】
スリットの端部の開口に連続して設けられる頭部挿入空間の開口は、少なくとも連結ロッドの頭部を挿入できるものであれば良く、単にスリットの幅寸法を大きくしたものでも良い。
【００２２】
第２発明の連結ロッドのロッドリターン手段は、例えばブレーキブースタに内蔵された圧縮コイルスプリングなどのリターンスプリングや、クラッチマスタシリンダなどの油圧シリンダの油圧などである。
【００２３】
第３発明では、樹脂ペダルの戻り回動時に第１位置決め部と頭部とが係合させられることを想定して、その第１位置決め部に凹みが設けられているが、連結ロッドの戻し方向の移動で樹脂ペダルが戻り回動させられる場合など、連結ロッドの頭部と出力係合部との係合状態が常時維持される場合には、第１位置決め部に上記凹みを設ける必要はない。
【００２４】
第４発明では、第１位置決め部のスリットが一回動軸心と略直角な方向に略一直線に設けられているが、一回動軸心と略平行に第１位置決め部のスリットを設け、樹脂ペダルの側方から連結ロッドをスリットに挿入して連結することも可能で、樹脂ペダルの踏込み操作時の相対変位を許容するため、必要に応じてスリットに幅広部を設けたり、Ｌ字状に折れ曲がったスリットを採用したりすれば良い。
【００２５】
第４発明では、スリットが設けられた一回動軸心と略直角な平面内において、樹脂ペダルの踏込みストロークの全域に亘って連結ロッドの軸線と鋭角に交差するようにガイド面が設けられているが、第２発明のＶ字形状の凹所の一対の側壁についても、第４発明のガイド面と同様に形成することが望ましい。
【００２６】
第５発明では連結ロッドの頭部および出力係合部が部分球面状を成しているが、一回動軸心と平行な蒲鉾型（部分円柱形状）の頭部および出力係合部を採用することもできる。
【００２７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された自動車用のクラッチペダル１０の一部を省略した側面図で、このクラッチペダル１０は、合成樹脂材料により一体成形されているとともに、上端には図示しない支持軸に一回動軸心Ｏまわりの回動可能に取り付けられる円筒形状の支持部１２が設けられている一方、下端には運転者によって踏込み操作される踏部１４が設けられており、図１において一回動軸心Ｏの右まわりに回動させられる。支持部１２の近傍には、ターンオーバ組付用の突起１６が設けられ、車体に一体的に設けられるブラケットとの間にターンオーバ装置が配設されるとともに、支持部１２を挟んで突起１６と反対側の部分にはストッパ取付用の取付座１８が設けられ、ゴム等の弾性体製のストッパ２０（図３(b) 参照）が取り付けられるようになっている。そして、そのストッパ２０がブラケットに当接させられることにより、クラッチペダル１０の原位置（戻り位置）が規定される。
【００２８】
また、前記支持部１２と踏部１４との間であって支持部１２の近傍にはロッド連結部２２が設けられ、一回動軸心Ｏと略直角な平面（図１の紙面と平行な平面）内に配設されたクラッチマスタシリンダのプッシュロッド２４と連結されるようになっており、踏部１４が踏込み操作されてクラッチペダル１０が一回動軸心Ｏの右まわりに回動させられると、プッシュロッド２４は図１の左下方向である軸方向へ軸線Ｌに沿って押し込まれる。プッシュロッド２４は、ロッドリターン手段として機能するクラッチマスタシリンダの油圧によって常に突き出し方向、すなわち戻し方向へ付勢されており、踏込み操作が解除されると、その油圧によって図１の右上方向へ突き出しながらクラッチペダル１０を一回動軸心Ｏの左まわりに戻り回動させる。クラッチペダル１０は、ターンオーバ装置によって原位置から一定のターンオーバ位置（思案点）までの角度範囲では原位置側へ付勢されるが、ターンオーバ位置を越えると踏込み側へ付勢されるようになっており、上記プッシュロッド２４によってターンオーバ位置まで戻り回動させられると、以後はターンオーバ装置の作用で速やかに原位置まで戻り回動させられる。すなわち、ターンオーバ位置と原位置との間では、ターンオーバ装置がクラッチペダル１０のペダルリターン手段として機能している。本実施例ではクラッチペダル１０が樹脂ペダルに相当し、プッシュロッド２４は先端側から軸方向へ押圧されるプッシュ式の連結ロッドに相当する。
【００２９】
図２の(a) は、上記ロッド連結部２２付近の縦断面図、すなわち一回動軸心Ｏと直角でプッシュロッド２４の配設位置と等しい部分の断面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図であり、プッシュロッド２４の先端には頭部２６が設けられているとともに、その頭部の手前には頭部２６よりも小径の軸部２８が設けられていて、それ等の頭部２６および軸部２８によってロッド連結部２２に連結されている。頭部２６は、軸部２８よりも大径の大径部２６ａと、軸部２８の径寸法と略同じ径寸法の半球状の当接部２６ｂとを備えており、先端の当接部２６ｂがクラッチペダル１０の本体部３０に略垂直に当接させられて、踏込み操作力が伝達されるようになっている。本体部３０には、当接部２６ｂの曲率と略同じ曲率の凹形の部分球面状を成している出力係合部３２が設けられ、当接部２６ｂと面接触させられるようになっている。本体部３０はペダル本体に相当し、半球状の当接部２６ｂの表面は、凸形の部分球面に相当する。
【００３０】
一方、クラッチペダル１０側のロッド連結部２２は、連結状態におけるプッシュロッド２４の軸線Ｌと交差する姿勢で本体部３０に一体に設けられた平板状の第１位置決め部３４を備えており、その第１位置決め部３４には、プッシュロッド２４の軸部２８よりも大きく且つ大径部２６ａよりも小さい幅寸法のスリット３６が設けられている。第１位置決め部３４は、本体部３０との間に前記頭部２６を挿入可能な頭部挿入空間を隔てて設けられている一方、スリット３６は、一回動軸心Ｏと略直角な方向にプッシュロッド２４の軸線Ｌと交差するように一直線に設けられており、上記頭部挿入空間内に頭部２６が入り込むように一回動軸心Ｏ側の開口３６ａからスリット３６内に挿入された軸部２８を、そのスリット３６内に位置決めする。プッシュロッド２４は、クラッチマスタシリンダの軸線に対して所定の角度範囲で揺動可能とされており、図３(a) に示すようにクラッチマスタシリンダに押し込みながら一回動軸心Ｏ側へ傾斜させるとともに、クラッチペダル１０を矢印Ａで示すように踏込み方向へ回動させながら、プッシュロッド２４を矢印Ｂで示すように戻り回動させることにより、図３(b) に示すようにスリット３６内に軸部２８を挿入できる。図１および図３(b) に示す連結状態、すなわち頭部２６が出力係合部３２と係合させられた状態において、プッシュロッド２４はクラッチマスタシリンダの軸線と略同軸に保持される。
【００３１】
上記第１位置決め部３４には、クラッチペダル１０の戻り回動時に前記ターンオーバ装置によって原位置まで戻される際に、頭部２６と係合させられる部分、すなわち本体部３０側の面に、凹み３８が設けられており、その係合によって頭部２６がスリット３６の開口３６ａ側へ逃げ出すことが防止されている。
【００３２】
ロッド連結部２２にはまた、上記スリット３６の長手方向において予め定められた連結位置、すなわち頭部２６が出力係合部３２と係合する位置に、プッシュロッド２４を位置決めする第２位置決め部４０が設けられている。すなわち、スリット３６は、図２(a) 、(b) から明らかなように、一回動軸心Ｏと平行な方向において、出力係合部３２と同じ位置に設けられているのである。第２位置決め部４０は、スリット３６が設けられた一回動軸心Ｏと略直角な平面内、すなわち図２(a) や図３(a) 、(b) の紙面上において、スリット３６の長手方向において出力係合部３２が谷底になるように本体部３０に形成された略Ｖ字形状を成す凹所で、クラッチペダル１０の踏込み操作時にはプッシュロッド２４の押込み抵抗によって凹所の谷底である出力係合部３２に頭部２６が位置決めされる。また、プッシュロッド２４はクラッチマスタシリンダの油圧により図３(b) に矢印Ｃで示すように突き出し方向へ付勢されているため、クラッチペダル１０が非踏込み操作時で原位置に保持されている状態においても、その油圧によりプッシュロッド２４が出力係合部３２に位置決めされ、それ等の係合状態が維持される。クラッチペダル１０は、図３(b) に示すようにプッシュロッド２４がロッド連結部２２に連結された状態において、前記取付座１８にストッパ２０が装着されて原位置が規定されるようになっており、その原位置ではプッシュロッド２４がクラッチマスタシリンダの油圧で出力係合部３２に押圧されるのである。
【００３３】
なお、ストッパ２０を装着する前の図３(a) に示す状態、すなわち原位置よりも更に所定量だけ反対側へ回動した状態では、プッシュロッド２４を傾斜させてスリット３６に挿入したりスリット３６から離脱させたりすることができるが、ストッパ２０が取り付けられて原位置に位置決めされた図３(b) の状態、および原位置から更に踏込み操作された状態では、プッシュロッド２４の頭部２６が第１位置決め部３４と干渉してスリット３６から離脱できないように、第１位置決め部３４の位置や形状を設定することもできる。
【００３４】
前記第２位置決め部４０の凹所の一方の側壁、すなわち出力係合部３２よりも一回動軸心Ｏ側の側壁４２は、プッシュロッド２４の軸部２８をスリット３６内へ挿入する際に頭部２６の先端と係合可能な長さ寸法を有するとともに、その頭部２６を連結位置である出力係合部３２側へ摺動させる傾斜角度で設けられており、ガイド面として機能するようになっている。また、この側壁４２は、プッシュロッド２４が出力係合部３２と係合する連結位置に保持された連結状態では、スリット３６が設けられた一回動軸心Ｏと略直角な平面内、すなわち図３(b) の紙面上において、プッシュロッド２４の軸線Ｌとの交差角度θがクラッチペダル１０の踏込みストロークの全域に亘って鋭角となるように設けられており、踏込み操作時にもプッシュロッド２４の押込み抵抗によって頭部２６と出力係合部３２との係合状態が確実に維持される。第２位置決め部４０の凹所の他方の側壁４４は、出力係合部３２に連続してスリット３６側へ立ち上がるように設けられており、プッシュロッド２４が連結位置である出力係合部３２を越えて反対側へ移動することを阻止するようになっている。
【００３５】
このようなクラッチペダル１０においては、図３(a) に示すようにプッシュロッド２４を傾斜させて頭部２６を側壁４２に摺接させながら、そのプッシュロッド２４の軸部２８を第１位置決め部３４のスリット３６内に挿入すれば、側壁４２に案内されてプッシュロッド２４が連結位置である出力係合部３２側へ移動させられるとともに、側壁４２、４４を有する第２位置決め部４０によってその出力係合部３２との係合位置に位置決めされるため、プッシュロッド２４をクラッチペダル１０に連結する作業を容易且つ迅速に行うことができるとともに、図４に示す連結ピン１０４やβピン１０６が不要で簡単且つ安価に構成される。
【００３６】
また、第２位置決め部４０は、スリット３６の長手方向において出力係合部３２が谷底になるように形成された略Ｖ字形状の凹所であるため、クラッチペダル１０の踏込み操作時にはプッシュロッド２４の押込み抵抗によって凹所の谷底である出力係合部３２にプッシュロッド２４が良好に位置決めされる一方、非踏込み操作時にはクラッチマスタシリンダの油圧によりプッシュロッド２４は出力係合部３２に押圧されて位置決めされ、クラッチペダル１０の踏込み操作の有無に拘らずプッシュロッド２４と出力係合部３２との係合状態が良好に維持される。
【００３７】
また、プッシュロッド２４が当接させられる出力係合部３２は本体部３０に設けられているため、踏込み操作力の伝達に必要な強度を容易に確保できる。
【００３８】
また、出力係合部３２に連続して側壁４２が設けられ、軸部２８がスリット３６内へ挿入されたプッシュロッド２４の頭部２６と係合させられて連結位置側へ案内するようになっているため、連結作業を一層容易に行うことができる。
【００３９】
また、第１位置決め部３４には、クラッチペダル１０の戻り回動時に頭部２６と係合させられる部分に凹み３８が設けられ、その頭部２６がスリット３６の開口３６ａ側へ逃げ出すことを防止しているため、その戻り回動時にもプッシュロッド２４がクラッチペダル１０のロッド連結部２２から離脱する恐れがない。
【００４０】
また、第１位置決め部３４のスリット３６が一回動軸心Ｏと略直角な方向に一直線に設けられているため、クラッチペダル１０の踏込み操作時に出力係合部３２を支点としてプッシュロッド２４とクラッチペダル１０とが相対回動することが許容され、第１位置決め部３４とプッシュロッド２４とが干渉することが防止される。
【００４１】
また、ガイド面として機能する側壁４２は、クラッチペダル１０の踏込みストロークの全域に亘ってプッシュロッド２４の軸線Ｌと鋭角に交差するように設けられているため、連結作業時にはプッシュロッド２４が側壁４２に従って連結位置側へ円滑に案内されるとともに、連結状態ではプッシュロッド２４が連結位置に確実に保持されて、出力係合部３２との係合状態が良好に維持される。
【００４２】
また、プッシュロッド２４の頭部２６の先端、すなわち当接部２６ｂが凸形の半球状を成しており、その当接部２６ｂと略同じ曲率の凹形の部分球面状を成している出力係合部３２と面接触させられるようになっているため、プッシュロッド２４の軸線Ｌまわりの位相に制約がなく、連結作業が一層容易になるとともに、出力係合部３２の摩耗が抑制されて優れた耐久性が得られる。
【００４３】
なお、このようなクラッチペダル１０は、基本的に樹脂材料にて一体成形され、第１位置決め部３４のスリット３６や部分球面状の出力係合部３２などアンダカットとなる部分についても、寄せ型を用いるなどして一体成形することができるが、成形後の切削加工で形成するようにしても良い。
【００４４】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたクラッチペダルの一部を省略した側面図である。
【図２】図１のクラッチペダルのロッド連結部の近傍を示す図で、(a) は一回動軸心Ｏと直角な縦断面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図１のクラッチペダルにプッシュロッドを連結する際の手順を説明する図で、図２の(a) に対応する図である。
【図４】従来のロッド連結構造の一例を説明する断面図である。
【符号の説明】
１０：クラッチペダル（樹脂ペダル）    １４：踏部    ２２：ロッド連結部    ２４：プッシュロッド（連結ロッド）    ２６：頭部    ２８：軸部    ３０：本体部（ペダル本体）    ３２：出力係合部    ３４：第１位置決め部
３６：スリット    ３６ａ：開口（スリットの端部の開口）    ３８：凹み    ４０：第２位置決め部（凹所）    ４２：側壁（ガイド面）    Ｏ：一回動軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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