(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの気筒毎に配設され圧入によりエンジン本体側に組み付けられる複数の燃料噴射弁と、それら燃料噴射弁に接続される燃料分配用のレール部材と、各燃料噴射弁の段部に外嵌される各カラー部材と、これら各カラー部材を介して各燃料噴射弁をエンジン本体側に押し当てる抜け止め用の各ストッパー部材とからなるエンジンの燃料噴射弁組立体であって、
上記各カラー部材に、上記各燃料噴射弁の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁およびレール部材の投影軌跡の外側に外れるよう、圧入用の受圧部を設け、
上記複数の燃料噴射弁を予め上記レール部材に装着した状態で、各燃料噴射弁の先端部をエンジン本体側の装着孔に合わせ、圧入用の押圧治具を上記各カラー部材の受圧部に当接させて圧入する構成としたことを特徴とするエンジンの燃料噴射弁組立体。
【請求項２】
上記各カラー部材は、軸方向後端に上記各ストッパー部材により係止されて回転方向に動きが規制されるよう後方に突出した回り止め用の突起部を有し、該突起部の先端側が径方向外方へ湾曲し、その湾曲した部分の先端に上記受圧部の少なくとも一部が形成されていることを特徴とする、請求項１記載のエンジンの燃料噴射弁組立体。
【請求項３】
上記各燃料噴射弁の先端部外周にシールリングが装着されている、請求項１または２記載のエンジンの燃料噴射弁組立体。
【請求項４】
エンジンの気筒毎に配設され圧入によりエンジン本体側に組み付けられる複数の燃料噴射弁と、それら燃料噴射弁に接続される燃料分配用のレール部材と、各燃料噴射弁の段部に外嵌される各カラー部材と、これら各カラー部材を介して各燃料噴射弁をエンジン本体側に押し当てる抜け止め用の各ストッパー部材とからなる燃料噴射弁組立体をエンジンに組み付ける方法であって、
上記各カラー部材として、上記各燃料噴射弁の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁およびレール部材の投影軌跡の外側に外れるよう、圧入用の受圧部を設けたカラー部材を使用し、
上記複数の燃料噴射弁を予め上記レール部材に装着し、各燃料噴射弁の先端部をエンジン本体側の各装着孔に合わせて、上記各カラー部材の受圧部に圧入用の押圧治具を当接し、加圧することにより、当該燃料噴射弁組立体をエンジンに組み付けることを特徴とするエンジンの燃料噴射弁組立体の組み付け方法。
【請求項５】
上記押圧治具として、上記各カラー部材の受圧部を個別に弾性力を介して押圧可能な押圧治具を使用する、請求項４記載のエンジンの燃料噴射弁組立体の組み付け方法。
【請求項６】
上記各カラー部材として、軸方向後端に上記各ストッパー部材により係止されて回転方向に動きが規制されるよう後方に突出した回り止め用の突起部を有し、該突起部の先端側が径方向外方へ湾曲し、その湾曲した部分の先端に上記受圧部の少なくとも一部が形成されているカラー部材を使用する、請求項４または５記載のエンジンの燃料噴射弁組立体の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの気筒毎に配設され圧入によりエンジン本体側に組み付けられる複数の燃料噴射弁と、それら燃料噴射弁に接続される燃料分配用のレール部材とを主要部品とする、エンジンの燃料噴射弁組立体、およびその組み付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの燃焼室内に燃料（ガソリン）を直接噴射する、所謂、直噴エンジンでは、気筒毎に燃料噴射弁を配設し、それら気筒毎に配設される複数の燃料噴射弁に単体のレール部材を介して燃料を分配供給するよう燃料噴射装置を構成するのが普通であり、その際、従来は、予め複数の燃料噴射弁をレール部材に装着して、それら複数の燃料噴射弁とレール部材とを主要部品とする組立体（アセンブリー）としたものを、エンジンに対し所定方向から供給し、各燃料噴射弁を個別に人手作業にてシリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔に取り付けていた。しかし、その作業は、多数の作業段階からなる煩雑でコストのかかる作業であった。
【０００３】
そこで、複数の燃料噴射弁と単体のレール部材とからなる燃料噴射弁組立体とを簡単な作業でエンジンに組み付けることができるようにし、組み付け作業の自動化を可能にすることが要求されるが、従来の技術ではそうした組み付け作業の簡素化および自動化を実現できない。
【０００４】
特に、燃料噴射弁の先端部外周（ノズル周面）にシールリングを介在させるものでは、取り付け相手であるシリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔に対して圧入するのに、かなりの加圧力が必要で、その加圧力は直接各燃料噴射弁に加える必要があるが、予め複数の燃料噴射弁とレール部材とを組立体とし、機械により各燃料噴射弁に力を加えて、複数の燃料噴射弁を一挙にシリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔に圧入することは困難である。なぜなら、複数の燃料噴射弁とレール部材とを予め接続して組立体としてしまうと、レール部材に力を加えて各燃料噴射弁を圧入することはできず、さりとて、各燃料噴射弁に直接力を加えることもできないからである。
【０００５】
もっとも、燃料噴射弁の先端部外周にシールリングを介在させる場合でも、各燃料噴射弁単体では、通常の組付け機械を使って一本ずつ組み付けることが可能である。しかし、そのようにして燃料噴射弁を単体で一本ずつシリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔に取り付けて、後からレール部材を組み付けることは難しい。なぜなら、レール部材の接続口に対し燃料噴射弁はＯリングを介して密封接続させるため、燃料噴射弁にレール部材を嵌めるにはかなりの力が必要で、レール部材側から力を加えてその接続口を、先に組み付けられた燃料噴射弁に嵌めることは、機械では難しい。また、個々の燃料噴射弁には加工誤差等によるバラツキがあり、シリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔にも加工誤差等によるバラツキがあって、それらバラツキが相互に重なるため、組み付けた後の複数の燃料噴射弁の後端位置には、かなりのバラツキが生じる。そのため、先に組み付けられた燃料噴射弁にレール部材に接続するにあたり、レール部材の接続口と燃料噴射弁の間に介在させる０リングに無理な力が加わって、傷をつける恐れがあり、燃料噴射弁自体にも過大な外力が加わる恐れがあるからである。
【０００６】
また、特表２００１−５１１８６７号公報には、複数の燃料噴射弁と単一の燃料分配管（すなわち、レール部材）とを仮組みしてシリンダヘッドに組み付けるために、各燃料噴射弁と単一の燃料分配管との間にスプリングを配し、それらを組立用Ｕ形材で挟んで仮組立体とし、燃料分配管をシリンダヘッドにボルト締結することでスプリングを圧縮させ、最終組み付け状態では組立用Ｕ形材を弛めて取り外せるようにしたものが開示されている。
【０００７】
なお、複数の燃料噴射弁に単体のレール部材を介して燃料を分配供給するよう燃料噴射装置を構成する場合に、燃料噴射弁の抜け止めを防止するために、各燃料噴射弁の段部にカラー部材を外嵌し、これら各カラー部材を介して各燃料噴射弁をエンジン本体側に押し当てるよう、抜け止め用のストッパー部材を各燃料噴射弁毎に配することが、従来から行われている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来の技術では、複数の燃料噴射弁を単体のレール部材に予め接続して組立体とした後で、一挙にシリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔に圧入して組み付けることは難しく、また、燃料噴射弁を単体で一本ずつシリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔に取り付けた後でレール部材を組み付けるようにすることも難しい。
【０００９】
なお、複数の燃料噴射弁を単体のレール部材に予め接続して組立体とした後、各燃料噴射弁に直接力を加えて一挙に圧入できるよう、燃料噴射弁自体の構造を変更したり、受圧部となる構造物を付けることも考えられるが、燃料噴射弁自体を特殊な構造としたり、他の構造物を付けることは、コスト高の要因となる。
【００１０】
また、上記公報開示の技術は、各燃料噴射弁と単一の燃料分配管との間にスプリングを配するなど、構成が複雑で、部品点数が多く、コスト高となる。また、この公報開示の技術は、圧入を伴う組み付けに直ちに適用できるものではなく、仮に上記公報開示の技術を圧入を伴う組み付けに適用しようとすると、レール部材に力を加えて組み付けることになり、それでは、レール部材に装着された各燃料噴射弁をシリンダヘッドあるいは吸気マニホールドの装着孔に圧入するにあたり、個々の燃料噴射弁の加工誤差や、レール部材との接続口の加工誤差等によって生ずる、レール部材に装着された複数の燃料噴射弁の角度や先端位置のバラツキに起因して、燃料噴射弁のノズル周面に介在させるシールリングに無理な力が加わり、シールリングに傷をつける恐れがあり、燃料噴射弁自体にも過大な外力が加わる恐れがある。
【００１１】
本発明は、こうした問題に鑑みてなされたもので、複数の燃料噴射弁を単体のレール部材に予め装着し、燃料噴射弁組立体として、簡単な作業で一挙にエンジンに組み付けることができ、低コスト化を図ることができる、エンジンの燃料噴射弁組立体およびその組み付け方法を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジンの気筒毎に配設され圧入によりエンジン本体側に組み付けられる複数の燃料噴射弁と、それら燃料噴射弁に接続される燃料分配用のレール部材と、各燃料噴射弁の段部に外嵌される各カラー部材と、これら各カラー部材を介して各燃料噴射弁をエンジン本体側に押し当てる抜け止め用の各ストッパー部材とからなるエンジンの燃料噴射弁組立体を構成し、その各カラー部材に、各燃料噴射弁の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁およびレール部材の投影軌跡の外側に外れるよう、圧入用の受圧部を設け、それら複数の燃料噴射弁を予めレール部材に装着した状態で、各燃料噴射弁の先端部をエンジン本体側の装着孔に合わせ、圧入用の押圧治具を各カラー部材の受圧部に当接させて圧入するようにしたものである。
【００１３】
こうして抜け止め用のストッパー部材と協働する既存のカラー部材に、押圧治具により加圧できるよう燃料噴射弁およびレール部材の投影軌跡の外側に外れた配置で受圧部を設けることで、複数の燃料噴射弁を単体のレール部材に予め接続して組立体とした後で、カラー部材を介して各燃料噴射弁に力を加えて、一挙にエンジン本体側（シリンダーヘッドあるいは吸気マニホールド）に組み付けるようにでき、組み付けが簡単となり、自動化が可能となる。また、既存のカラー部材を利用して受圧部を設けるため、燃料噴射弁自体の構造を変更したり、新たな構造物を付加する必要がなく、低コスト化が図れる。
【００１４】
ここで、上記各カラー部材は、軸方向後端に上記各ストッパー部材により係止されて回転方向に動きが規制されるよう後方に突出した回り止め用の突起部を有するものであるのがよく、その場合、その突起部の先端側を径方向外方へ湾曲させ、その湾曲した部分の先端に上記受圧部の少なくとも一部を形成することができる。
【００１５】
このエンジンの燃料噴射弁組立体は、各燃料噴射弁の先端部外周にシールリングが装着されているものであってよい。この燃料噴射弁組立体は、カラー部材を介して各燃料噴射弁に力を加えてエンジン本体側に組み付けることができるため、レール部材に接続された各燃料噴射弁の角度や先端位置に多少のバラツキがあっても、各燃料噴射弁に個別に加圧力が作用することで、各燃料噴射弁のノズル周面に介在させるシールリングに無理な力がかかることはなくて、シールリングに傷をつける恐れがなくなり、燃料噴射弁自体に過大な外力が加わる恐れもなくなる。
【００１６】
そして、本発明によるエンジンの燃料噴射弁組立体の組み付け方法は、エンジンの気筒毎に配設され圧入によりエンジン本体側に組み付けられる複数の燃料噴射弁と、それら燃料噴射弁に接続される燃料分配用のレール部材と、各燃料噴射弁の段部に外嵌される各カラー部材と、これら各カラー部材を介して各燃料噴射弁をエンジン本体側に押し当てる抜け止め用の各ストッパー部材とからなる燃料噴射弁組立体をエンジンに組み付ける方法であって、各カラー部材として、各燃料噴射弁の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁およびレール部材の投影軌跡の外側に外れるよう、圧入用の受圧部を設けたカラー部材を使用し、それら複数の燃料噴射弁を予めレール部材に装着し、各燃料噴射弁の先端部をエンジン本体側の各装着孔に合わせて、各カラー部材の受圧部に圧入用の押圧治具を当接し、加圧することにより、当該燃料噴射弁組立体をエンジンに組み付けることを特徴とする。
【００１７】
こうして抜け止め用のストッパー部材と協働する各カラー部材として、各燃料噴射弁の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁およびレール部材の投影軌跡の外側に外れるよう、圧入用の受圧部を設けたカラー部材を使用し、複数の燃料噴射弁をレール部材に装着した後で、各燃料噴射弁の先端部をエンジン本体側の各装着孔に合わせ、各カラー部材の受圧部に圧入用の押圧治具を当接させて、加圧することにより、カラー部材を介して各燃料噴射弁に力を加えて、一挙にエンジン本体側（シリンダーヘッドあるいは吸気マニホールド）に組み付けることができる。
【００１８】
また、この方法では、燃料噴射弁組立体を組み付けるに際し、上記押圧治具として、各カラー部材の受圧部を個別に弾性力を介して押圧可能な押圧治具を使用するのがよく、そうすることで、押圧治具にかかる共通の加圧力がカラー部材を介して各燃料噴射弁に加わる際の、各燃料噴射弁毎の組み付け抵抗のバラツキが、弾性力によって吸収されて、各燃料噴射弁が無理なく加圧され、スムーズに組み付けられる。
【００１９】
また、上記各カラー部材としては、軸方向後端に各ストッパー部材により係止されて回転方向に動きが規制されるよう後方に突出した回り止め用の突起部を有し、この突起部の先端側が径方向外方へ湾曲し、その湾曲した部分の先端に上記受圧部の少なくとも一部が形成されているカラー部材を使用するのがよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１〜図６は本発明の実施の形態の一例を示す。図１は燃料噴射弁組立体をシリンダヘッドに組み付けた状態をシリンダヘッドの上面に被さって燃料噴射弁の軸線方向後方から見た外観構造にて示す組み付け構造説明図、図２は燃料噴射弁組付体をシリンダヘッドに組み付けた状態を図１のＡ−Ａ断面にて示す組み付け構造説明図、図３は燃料噴射弁組立体におけるカラー部材の構造を示す平面図（ａ）、正面図（ｂ）、Ａ−Ａ断面図（ｃ）およびＢ矢視図（ｄ）、図４は燃料噴射弁組立体の組み付け工程を、シリンダヘッドを省いて斜め上方から見た外観構造にて示す工程説明図、図５は燃料噴射弁組立体をシリンダヘッドに組み付けた状態を燃料噴射弁の軸線を通る縦断面にて示す組み付け構造説明図、図６は燃料噴射弁組立体の組み付け工程を、レール部材を省いて斜め下方から見た外観構造にて示す工程説明図である。
【００２２】
この実施の形態は、エンジンの燃焼室内に燃料（ガソリン）を直接噴射する、所謂、直噴エンジンに本発明を適用したものであって、図１および図２に一部分を示すように、気筒毎に所定の配置となるようシリンダヘッド１に複数（図示の例では４個）の装着孔２が設けられ、各装着孔２にそれぞれ燃料噴射弁３が配設される。そして、それら複数の燃料噴射弁３に単体のレール部材４が接続され、このレール部材４を介して各燃料噴射弁３に燃料が分配供給される。
【００２３】
各燃料噴射弁３は、先端部が装着孔２に圧入されるもので、その圧入される先端部外周（すなわちノズル周面）には、断面矩形バンド状のシールリング５が装着されている。
【００２４】
また、各燃料噴射弁３には、図２に示すように基端側（すなわち上端側）の段部６に、異形筒状のカラー部材７が外嵌され、さらに各カラー部材７の上端に抜け止め用のストッパー部材８が装着される。ストッパー部材８は、一端がシリンダヘッド１に締結され、他端が燃料噴射弁３の上部外周を取り囲むよう二股に分かれてカラー部材７の上端面に当接するよう構成されている。各ストッパー部材８は、二股の部分が押し開かれて燃料噴射弁３に装着され、後述のようにして燃料噴射弁組立体がシリンダヘッド１に組み付けられた後、ボルト９でシリンダヘッド１に締結され、それにより、各燃料噴射弁３がカラー部材７を介してエンジン本体側であるシリンダヘッド１に押し当てられ、抜け止めされる。
【００２５】
また、レール部材４はパイプ状で、気筒列方向に延びる燃料通路１０（図５参照）を構成するとともに、気筒毎の各燃料噴射弁３に対応して気筒数と同数の分岐接続部４ａを有し、各分岐接続部４ａが、各燃料噴射弁３に燃料を分配供給する気筒毎の連通路１１（図５参照）を構成する。そして、それら各連通路１１の先端には、各燃料噴射弁３を接続するための接続口１２が装着されている。各燃料噴射弁３は、これら各分岐接続部４ａに装着された接続口１２に、Ｏリング１３を介して嵌合され、密封状態に接続される。
【００２６】
カラー部材７は、図３に示すように、略円筒状で、燃料噴射弁３の給電用の端子部分を跨ぐよう一部が切り欠かれ、装着状態で燃料噴射弁３の軸方向前方となる端面（すなわち下端面）が燃料噴射弁３の段部６下端に当接し、軸方向後方となる端面（すなわち上端面）が、ストッパー部材８の二股部分に当接して後方への移動が阻止されるよう構成されている。
【００２７】
また、カラー部材７には、軸方向後方側の端面に、ストッパー部材８の二股部分の根元に挟まれて回転方向に動きが規制されるよう後方に突出した回り止め用の突起部７ａが設けられている。
【００２８】
このカラー部材７の突起部７ａは、また、後述のように４気筒分の燃料噴射弁３を全てレール部材４に装着し組立体として、一挙にシリンダヘッド１に組み付ける際の受圧部を構成するもので、燃料噴射弁３の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁３およびレール部材４の投影軌跡の外側に先端が外れるよう径方向外方へ湾曲し、その湾曲した部分の先端が、圧入用の押圧治具を当接させる受圧部２１となっている。そして、この受圧部２１の周方向両端には、シリンダヘッド１にボルト締結する前のストッパー部材８の抜け止めをするための小突起２２が形成されている。
【００２９】
また、このカラー部材７の軸方向後方側の端面には、カラー部材７の中心軸を挟んで上記突起部７ａに略対向する位置に、もう一つの突起部７ｂが設けられている。この突起部７ｂは、燃料噴射弁３とレール部材４との組立体をシリンダヘッド１に組み付ける際のもう一つの受圧部を構成するもので、やはり燃料噴射弁３の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁３およびレール部材４の投影軌跡の外側に先端が外れるよう径方向外方へ湾曲し、その湾曲した部分の先端が、圧入用の押圧治具を当接させる受圧部２３となっている。
【００３０】
このエンジンにおいて、気筒毎に配設され圧入によりエンジン本体側に組み付ける複数（４個）の燃料噴射弁３には、それぞれカラー部材７および各ストッパー部材８を予め装着し、それら燃料噴射弁３を、レール部材４に装着した各接続口１２に嵌合させ、組立体（燃料噴射弁組立体）とする。そして、その状態で、各燃料噴射弁３の先端部をシリンダヘッド１側（エンジン本体側）の装着孔２に合わせ、図４に示す圧入用の押圧治具３０の各治具ヘッド３１を各カラー部材７の受圧部２１、２３に当接させ、加圧することにより、一挙に組み付ける。
【００３１】
押圧治具３０は、４連で、図４に示すように燃料噴射弁組立体の各燃料噴射弁３に対応して各ホルダー３１に個別に装着された４個の治具ヘッド３２を備えている。各治具ヘッド３２は、図５に示すようにそれぞれのホルダー３１内で圧縮スプリング３３の弾性力によって押圧方向（すなわち下側）に付勢され、所定範囲で伸縮可能である。
【００３２】
また、押圧治具３０には、長手方向の両端に近い位置にそれぞれガイドロッド３４が設けられている。これらガイドロッド３４は、燃料噴射弁組立体の組み付け工程で、レール部材４の各分岐接続部４ａに隣接して設けられたボルト孔３５のうちの両端側の２箇所のボルト孔３５に挿入するものである。
【００３３】
次に、この実施の形態における上記複数の燃料噴射弁３およびレール部材４の組み付け方法を、工程順（ステップ１〜ステップ４）に説明する。
【００３４】
（ステップ１）
まず、ステップ１（仮組み工程）で、４個の燃料噴射弁３のそれぞれにカラー部材７とストッパー部材８を装着し、それら４個の燃料噴射弁３を、向きを揃えてレール部材４に装着された接続口１２に嵌め、燃料噴射弁組立体を仮組みする。なお、レール部材４には、各分岐接続部４ａに隣接するボルト孔３５のうちの両端側の２箇所のボルト孔３５に、下側（シリンダヘッド１に当接させる側）からパイプ状の位置決めピン３６Ａ、３６Ｂを装着しておく。その際、片方の位置決めピン３６Ｂは、断面Ｃ字状に割りが入ったものとする。
【００３５】
（ステップ２）
そして、ステップ２（仮セット工程）で、各燃料噴射弁３の先端部をシリンダヘッド１の装着孔２にラフに装着させるとともに、レール部材４の両側の位置決めピン３６Ａ、３６Ｂを、シリンダヘッド１のボルト孔３７にラフに嵌める。
【００３６】
（ステップ３）
次いで、ステップ３（圧入工程）で、シリンダヘッド１を圧入用基台（図示せず）に位置決めする。そして、押圧治具３０を下降させて、押圧治具３０の両側のガイドピン３４を先行させてレール部材４のボルト孔３５に挿入し、その後、各治具ヘッド３２を各カラー部材７の受圧部２１、２３に当接させる（図６参照）。そして、さらに押圧治具３０を下降させ、スプリング３３の弾性力（スプリング力）を介して各治具ヘッド３２により各カラー部材７を押圧し、各燃料噴射弁３をシリンダヘッド１の装着孔２に圧入する。その際、各カラー部材７の２箇所の受圧部２１、２３は、燃料噴射弁３の軸線方向後方から見た各燃料噴射弁３およびレール部材４の投影軌跡の外側に外れる位置にあるため、押圧治具３０の各治具ヘッド３２によって後方から一挙に押圧することができ、また、これら２箇所の受圧部２１、２３が中心軸を挟んで略対向する配置であることにより、バランス良くカラー部材７が押圧することができる。また、レール部材４と各燃料噴射弁３とはほぼ一体性が維持され、各燃料噴射弁３の圧入に伴ってレール部材４の位置決めピン３６Ａ、３６Ｂもシリンダヘッド１のボルト孔３７に所定量押し込まれるが、位置決めピン３６Ａ、３６Ｂに挿入抵抗があって、レール部材４が各燃料噴射弁３から離れ加減となる場合があり、その場合には、各治具ヘッド３２の面削ぎ部分３２ａ（図５参照）がレール部材４の上面に当接し、レール部材４を押すことで、位置決めピン３６Ａ、３６Ｂが上記所定量に近い量だけ押し込まれる。
【００３７】
（ステップ４）
圧入完了後、押圧治具３０を外し、ステップ４（締結工程）で、レール部材４の４箇所のボルト孔３５にボルト３８を通し、４本のボルト３８でレール部材４をシリンダヘッド１に締結する。
【００３８】
こうして複数の燃料噴射弁３を単体のレール部材に装着して予め燃料噴射弁組立体とした後、カラー部材７を介して各燃料噴射弁３に力を加え、一挙にシリンダーヘッド１に組み付けることができる。
【００３９】
そのため、燃料噴射弁３およびレール部材の組み付けが簡単で、自動化が可能となる。
【００４０】
また、既存のカラー部材７を利用して受圧部２１、２３を設けるため、燃料噴射弁３自体の構造を変更したり、新たな構造物を付加する必要がなく、低コスト化が可能である。
【００４１】
また、レール部材４に接続された各燃料噴射弁３の角度や先端位置に多少のバラツキがあっても、各燃料噴射弁３に個別に加圧力が作用するため、各燃料噴射弁３のノズル周面に介在させるシールリング５に無理な力がかかることはなくて、シールリング５を傷つけることがなく、また、燃料噴射弁３自体に過大な外力が加わることもない。
【００４２】
また、圧入用の押圧治具３０が、各カラー部材７の受圧部２１、２３を個別にスプリング３３の弾性力を介して押圧することにより、押圧治具３０にかかる共通の加圧力がカラー部材７を介して各燃料噴射弁３に加わる際の、各燃料噴射弁３毎の組み付け抵抗のバラツキが、弾性力によって吸収され、そのため、各燃料噴射弁３は無理なく加圧され、スムーズに組み付けられる。
【００４３】
なお、上記実施の形態は、シリンダヘッドに燃料噴射弁を取り付ける場合であるが、吸気マニホールドに燃料噴射弁を取り付けるエンジンにも本発明を同様で適用することができる。請求項記載の「エンジン本体側」は、シリンダヘッドあるいは吸気マニホールドに相当する。
【００４４】
また、上記実施の形態では、４気筒エンジンについて説明したが、本発明は４気筒以外の多気筒エンジンにも勿論適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、複数の燃料噴射弁とレール部材とを組立体として簡単にエンジン本体に組み付けることができ、組み立て作用の自動化が可能となる。
【００４６】
また、既存のサブ部品であるカラー部材の構成を若干変更するだけの対応で済むため、燃料噴射弁自体を何ら特殊形状化する必要がなく、低コストが図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の一例の燃料噴射弁組立体をシリンダヘッドに組み付けた状態をシリンダヘッドの上面に被さって燃料噴射弁の軸線方向後方から見た外観構造にて示す組み付け構造説明図である。
【図２】本発明の実施の形態の一例の燃料噴射弁組付体をシリンダヘッドに組み付けた状態を図１のＡ−Ａ断面にて示す組み付け構造説明図である。
【図３】本発明の実施の形態の一例の燃料噴射弁組立体におけるカラー部材の構造を示す平面図（ａ）、正面図（ｂ）、Ａ−Ａ断面図（ｃ）およびＢ矢視図（ｄ）である。
【図４】本発明の実施の形態の一例の燃料噴射弁組立体の組み付け工程を、シリンダヘッドを省いて斜め上方から見た外観構造にて示す工程説明図である。
【図５】本発明の実施の形態の一例の燃料噴射弁組立体をシリンダヘッドに組み付けた状態を燃料噴射弁の軸線を通る縦断面にて示す組み付け構造説明図である。
【図６】本発明の実施の形態の一例の燃料噴射弁組立体の組み付け工程を、レール部材を省いて斜め下方から見た外観構造にて示す工程説明図である。
【符号の説明】
１  シリンダヘッド
２  装着孔
３  燃料噴射弁
４  レール部材
５  シールリング
７  カラー部材
７ａ  突起部（回り止め用）
７ｂ  突起部
８  ストッパー部材
１２  接続口
１３  Ｏリング
２１、２３  受圧部
３０  押圧治具
３２  治具ヘッド
３３  スプリング
【図１】
0003922042.tif 000002
【図２】
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【図３】
0003922042.tif 000004
【図４】
0003922042.tif 000005
【図５】
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【図６】
0003922042.tif 000007