(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルケースに溶接固定されるトルクロッドブラケットにおいて、前記アクスルケースを挟んで固定しうるよう形成された挟持部と、該挟持部と一体で互いに接近する先端にトルクロッド取付け穴を有する取付部と、前記挟持部と取付部を連結する中間部とからなる１組の主メンバと、該主メンバ間において前記取付部に沿って前記中間部側に延びる根本部と、該根本部の先端から２つに分離して各主メンバの前記中間部の内面のみに沿って延びる腕部とを有し，全体としてＹ字形をなすとともに、その厚さを前記主メンバと同厚またはこれよりやや薄いものとして、車両前後方向の繰返し荷重に耐える最小断面積とした補強リブとからなり、該補強リブの根本部及び腕部を主メンバの内面にアクスルケースの荷重支持部と接触せぬよう溶接したことを特徴とするトルクロッドブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、大型トラック等の懸架装置に使用されるトルクロッドを、アクスルケースに連結する鋼板製トルクロツドブラケットの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記トルクロッドブラケットとしては、従来、鋳鋼または鋳鉄製のものが使用されてきたが、殊に鋳鋼製のものでは材料費、加工費が高価であり、また鋳鋼製、鋳鉄製とも重量が大で、これらの点から鋼板製のものの採用が試みられている。
【０００３】
この場合、従来の鋼板製トルクロッドブラケットは、図５乃至図９に示すごとく、アクスルケース１の荷重支持部１ａを挟んで溶接しうるよう開いて形成された挟持部２ａと、該挟持部２ａと一体に形成され互いに接近して対向する、先端にトルクロッド取付け穴２ｂを有する取付部２ｃと、前記挟持部２ａ及び取付部２ｃを接続する中間部２ｄとからなる１組の主メンバ２、２’と、該主メンバ２、２’間において前記取付部２ｃから前記中間部２ｄ側に延びる細い根本部３ａ及び、該根本部３ａと一体に三角状に形成して前記中間部２ｄ間を塞ぐ三角状部３ｂを有する補強リブ３とからなり、該補強リブ３の根本部３ａ及び三角状部３ｂを主メンバ２、２’の内面に４の如く溶接したものである。
【０００４】
前記のように構成したトルクロッドブラケット５は、図５に示すごとくアクスルケース１の両側の荷重支持部１ａ（多くは断面角形）に、上下の一方から挟むように前記主メンバ２、２’の挟持部２ａを嵌装し、該挟持部２ａの外端部を前記荷重支持部１ａの外側に６の如く溶接して固着され、前記取付け穴２ｂに図示しないトルクロッドを装着して使用する。
従って、トルクロッドブラケット５には、アクスルケース１から前記取付部２ｃを介してトルクロッドへ伝達する矢印７の如き車両の前後方向の繰返し荷重が作用し、この荷重に前記主メンバ２、２’及び補強リブ３の剛性及び溶接強度が対抗する。
【０００５】
従来構造の鋼板製トルクロッドブラケット５における前記補強リブ３は、図７、図８の如く主メンバ２、２’の中間部２ｄ間を三角状部３ｂにより完全に塞いで、高い剛性をもって両メンバ２、２’間を連結している。この際、また、図７のものでは、三角状部３ｂの端部３ｃを前記荷重支持部１ａ下面との間に隙間８を設けて形成しているが、更に図８のもののように、三角状部３ｂの端部３ｃを前記荷重支持部１ａ下面に密着させて、前記荷重の一部をアクスルケースから直接補強リブ３に伝達するようにし、主メンバ２、２’とアクスルケース１との溶接部分６にかかる荷重を軽減して、該溶接部分６に９で示す亀裂等が生じないよう配慮されているものもある。
【０００６】
上記のような配慮にかかわらず、従来のトルクロッドブラケット５では、前記の如く補強リブ３が主メンバ２、２’間の、殊に中間部２ｄ間を完全に塞ぎ、且つ補強リブ３の両側を溶接４の長さをできるだけ長くとって主メンバ２、２’に強固に溶接されて高剛性を保持しているため、矢印７の如き荷重方向に対してトルクロッドブラケット５としての断面係数が大きく変化する部位では、応力集中によって主メンバ２、２’に図９の１０の如き亀裂を生ずるおそれがある。
【０００７】
この対策としては、図１０の１１のように、主メンバ２、２’において前記荷重に対抗する断面を広げたり、主メンバ２、２’の板厚を更に厚いものとすることが考えられるが、これは重量及び材料費の増大を招き好ましくない。
【０００８】
また殊に図８のように、補強リブ３の三角状部３ｂの端部３ｃを前記荷重支持部１ａ下面に密着させるものでは、トルクロッドブラケット５の取付基準の寸法精度を満足させるために、主メンバ２、２’、補強リブ３、更にアクスルケース１の形状精度を高く保つ必要があり、このため、これらを成形する金型も当然高精度に保たれなければならない。従って、金型の製造コストの高額化のみでなく、その後の金型の補修回数増加に伴う補修コストが増大し、製品コストの上昇は免れない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明者らは研究の結果、殊に前記溶接部分６の亀裂９及び主メンバ２、２’の亀裂１０の発生を避けるためには、主メンバ２、２’と補強リブ３、更にアクスルケース１間の剛性のバランスをとり、且つ剛性をできるだけ低くすることが重要との結論に達し、本発明に至ったものである。
そこで、本発明の解決すべき課題は、前記荷重に対しては充分対抗し、しかも軽量で、主メンバ自体及び主メンバとアクスルケースとの溶接部分に亀裂を発生するおそれのないトルクロッドブラケットを提供することにある。
【００１０】
【問題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明トルクロッドブラケットは、アクスルケースに溶接固定されるトルクロッドブラケットにおいて、前記アクスルケースを挟んで固定しうるよう形成された挟持部と、該挟持部と一体で互いに接近する先端にトルクロッド取付け穴を有する取付部と、前記挟持部と取付部を連結する中間部とからなる１組の主メンバと、該主メンバ間において前記取付部に沿って前記中間部側に延びる根本部と、該根本部の先端から２つに分離して各主メンバの前記中間部の内面のみに沿って延びる腕部とを有し，全体としてＹ字形をなすとともに、その厚さを前記主メンバと同厚またはこれよりやや薄いものとして、車両前後方向の繰返し荷重に耐える最小断面積とした補強リブとからなり、該補強リブの根本部及び腕部を主メンバの内面にアクスルケースの荷重支持部と接触せぬよう溶接したものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図４により詳細に説明すると、本発明のトルクロッドブラケット２０は、従来の主メンバ２，２’とほぼ同形で、アクスルケース１の荷重支持部１ａを挟んで固定しうるよう形成された挟持部２１ａと、該挟持部と一体で互いに接近する先端にトルクロッド取付け穴２１ｂを有する取付部２１ｃと、前記挟持部２１ａと取付部２１ｃを連結する中間部２１ｄとからなる１組の主メンバ２１、２１’と、該主メンバ２１、２１’間において前記取付部２１ｃに沿って前記中間部２１ｄ側に延びる根本部２２ａと、該根本部２２ａの先端から２つに分離して各主メンバ２１、２１’の前記中間部２１ｄの内面のみに沿って延びる腕部２２ｂとを有し，全体としてＹ字形をなすとともに、その厚さを前記主メンバ２１、２１’と同厚またはこれよりやや薄いものとして、車両前後方向の繰返し荷重７に耐える最小断面積とした補強リブ２２とからなり、該補強リブの根本部及び腕部を主メンバの内面にアクスルケースの荷重支持部と接触せぬよう溶接したものである。
【００１２】
前記主メンバ２１、２１’は、図２に示す例ではその中間部２１ｄを直線状にしたが、これは例えば外側にやや湾曲していてもよい。
また、Ｙ字形の補強リブ２２は主メンバ２１、２１’と同厚またはこれよりやや薄いものを使用するが、図３に示す例のように根本部２２ａと腕部２２ｂを製作時から一体とするか、または図４に示すように根本部２２ａと腕部２２ｂを別体としてこれを２４で示す部分で溶接等で固着して一体化してもよく、後者の場合には連続して材料取りできるので、前者に比して無駄がなく、コストを低減しうる利点がある。
【００１３】
いずれにしても、補強リブ２２の断面積は主メンバ２１、２１’とともに前記荷重に耐え得る最小断面積とし、且つ前記根本部２２ａと腕部２２ｂの幅ａ、ｂ、ｃは、溶接２３を行うに最小限必要な幅として、剛性をできるだけ下げる。
そして、補強リブ２２は、その根本部２２ａ及び腕部２２ｂを、主メンバ２１、２１’の取付部２１ｃから中間部２１ｄの内面に、アクスルケースの荷重支持部と接触しない状態で溶接２３するのである。
【００１４】
以上のように構成した本発明トルクロッドブラケット２０は、前記従来のトルクロッドブラケット５と同様に、図５に示すアクスルケース１の両側の荷重支持部１ａ（多くは断面角形）に、上下の一方から挟むように前記主メンバ２１、２１’の挟持部２１ａを嵌装し、該挟持部２１ａの外端部を前記荷重支持部１ａの外側に６の如く溶接して固着され、前記取付け穴２１ｂに図示しないトルクロッドを装着して使用する。
【００１５】
このときトルクロッドブラケット２０には、アクスルケース１から前記取付部２１ｃを介してトルクロッドへ伝達する矢印７の如き車両の前後方向の繰返し荷重が作用し、主メンバ２１、２１’を変形しようとするが、主メンバ２１、２１’の前記取付部２１ｃから中間部２１ｄ内面に沿って溶接された補強リブ２２が、Ｙ字形に形成され不必要な剛性を抑えたこともあって、その補強リブ２２の根本部２２ａ及び腕部２２ｂが、前記荷重により前記取付部２１ｃ及び中間部２１ｄに生ずる内部応力に有効に対抗し、主メンバ２１、２１’の変形を防止し、前記主メンバ２１、２１’とアクスルケース１との溶接部分６に生ずるおそれのある前記亀裂９を未然に防止する。
【００１６】
また、本発明トルクロッドブラケット２０の補強リブ２２は、その厚さを前記主メンバ２１、２１’と同厚またはこれよりやや薄いものとして、車両前後方向の繰返し荷重７に耐える最小断面積としたので、トルクロッドブラケット２０における補強リブ２２の存在するところとしないところの断面係数の差も少なく、断面係数の大きな違いによる応力集中によって発生する前記亀裂１０を生ずるおそれがない。
【００１７】
本発明トルクロッドブラケットでは、アクスルケースに溶接固定されるトルクロッドブラケットにおいて、前記アクスルケースを挟んで固定しうるよう形成された挟持部と、該挟持部と一体で互いに接近する先端にトルクロッド取付け穴を有する取付部と、前記挟持部と取付部を連結する中間部とからなる１組の主メンバと、該主メンバ間において前記取付部に沿って前記中間部側に延びる根本部と、該根本部の先端から２つに分離して各主メンバの前記中間部の内面のみに沿って延びる腕部とを有し，全体としてＹ字形をなすとともに、その厚さを前記主メンバと同厚またはこれよりやや薄いものとして、車両前後方向の繰返し荷重に耐える最小断面積とした補強リブとからなり、該補強リブの根本部及び腕部を主メンバの内面にアクスルケースの荷重支持部と接触せぬよう溶接したので、前記荷重に対しては主メンバ及び補強リブが共同して充分対抗でき、しかも不必要な断面積を持たないので軽量化でき、また剛性を低下したので主メンバとアクスルケースとの溶接部分に亀裂を生ずるおそれのないトルクロッドブラケットを提供でき、また不必要な断面積を持たないので、前記荷重に対してトルクロッドブラケットとしての断面係数の変化量を最小化することができ、従って応力集中も生ぜず、主メンバに亀裂を発生するおそれのないトルクロッドブラケットを提供できる効果がある。
【００１８】
また本発明トルクロッドブラケットでは、Ｙ字形補強リブが主メンバとともに荷重を分担するので、従来のある種のトルクロッドブラケットのように補強リブを直接アクスルケースに当接させて荷重を負担する必要もなく、従ってトルクロッドブラケットの取付基準の寸法精度を満足させるために、主メンバ、補強リブ、更にアクスルケースの形状精度を高く保つ必要もなく、これらを成形する金型も高精度に保つ必要がない。よって、金型の製造コスト、補修コスト、ひいては製品コストも低くて済む効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明トルクロッドブラケットの全体斜視図
【図２】  本発明トルクロッドブラケットのアクスルケースへの固着状態を示す一部断面図
【図３】  本発明トルクロッドブラケットにおける補強リブの一例を示す斜視図
【図４】  本発明トルクロッドブラケットにおける補強リブの他の例を示す正面図
【図５】  従来のトルクロッドブラケットをアクスルケースに固着した状態を示す斜視図
【図６】  従来のトルクロッドブラケットの全体斜視図
【図７】  従来のトルクロッドブラケットの一例をアクスルケースへ固着した状態を示す一部断面図
【図８】  従来のトルクロッドブラケットの他の例をアクスルケースへ固着した状態を示す一部断面図
【図９】  従来のトルクロッドブラケットの主メンバにおける亀裂の発生状態を示す斜視図
【図１０】  従来のトルクロッドブラケットにおける亀裂対策を示す正面図
【符号の説明】
１  アクスルケース
２、２’、２１、２１’  主メンバ
２ａ、２１ａ  挟持部
２ｂ、２１ｂ  取付け穴
２ｃ、２１ｃ  取付部
２ｄ、２１ｄ  中間部
３、２２  補強リブ
３  車軸ケースの断面円形部分
３ａ、２２ａ  根本部
３ｂ  三角状部
３ｃ  端部
２２ｂ  腕部
４、６、２３  溶接部分
５、２０  トルクロッドブラケット
７  繰返し荷重
８  隙間
９、１０  亀裂
１１  荷重対抗断面の拡大部
２４  分割部分。
【図１】
0003878708.tif 000002
【図２】
0003878708.tif 000003
【図３】
0003878708.tif 000004
【図４】
0003878708.tif 000005
【図５】
0003878708.tif 000006
【図６】
0003878708.tif 000007
【図７】
0003878708.tif 000008
【図８】
0003878708.tif 000009
【図９】
0003878708.tif 000010
【図１０】
0003878708.tif 000011