(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪および後輪の前後、少なくとも一側面および上面を覆うようにタイヤハウジングパネルを形成し、
上記前輪の上記タイヤハウジングパネル後部または上記後輪の上記タイヤハウジングパネル前部と車体フロアパネルとの境界部に、上記タイヤハウジングパネル側にタイヤの走行面に対向させた第１の縦壁部を設けるとともに、上記フロアパネル側に第１の水平壁部を設け、
上記境界部に軸状部材で形成した緊締フックを取付けた自動車の緊締フックの取付構造において、
上記第１の縦壁部と上記第１の水平壁部との外面側に、該第１の縦壁部と該第１の水平壁部とに対応させるように、第２の縦壁部と第２の水平壁部とを形成するマウントメンバを取付け、
上記緊締フックの長手方向を上記車体の前後方向に配置し、上記マウントメンバの上記第２の縦壁部に上記緊締フックの一端を固定し、他端を上記第２の水平壁部に固定したことを特徴とする緊締フックの取付構造。
【請求項２】
上記マウントメンバの上記第２の縦壁部にさらに補強パネルを取付け、該補強パネルに上記緊締フックの一端側を取付けたことを特徴とする請求項１に記載の緊締フックの取付構造。
【請求項３】
上記補強パネルに凹部を形成し、上記緊締フックの一端側を上記凹部内に収容するように取付けたことを特徴とする請求項２に記載の緊締フックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設けられ自動車の輸送中に車体を固定するために用いる緊締フックの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８に示すように、自動車５１の車体には緊締フック５２が設けられている。緊締フック５２は、自動車のフロント部５３に配設されるフロントメンバ等に取付けられ、その孔部５２ａにロープ５４等を引っかけることにより、自動車５１をトレーラや船舶等の固定部に固定して、自動車５１を積載輸送することが行われている。
また、近年では、自動車の乗員室の前にある車体構造を、衝突時のクッション材として、乗員室の前で衝撃エネルギーを吸収しやすいような構造にする傾向にある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車体の前部を衝撃エネルギの吸収しやすい構造にすると、トレーラ等による車両運送中において、発進時やブレーキ操作時で、走行中の振動等により緊締フック５２に荷重が集中し、緊締フック５２を取付けているフロントメンバ等に過大な荷重がかかり、その結果フロントメンバ等の変形を引き起こすおそれが考えられる。
また、車体のフロント部５３に前方からの大きな荷重を受けたような場合には、前輪５５が後方側に後退することにより、前輪５５が車室側にまで侵入するおそれがある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、自動車の積載輸送中に緊締フックに過大な荷重がかかるようなことがあっても、緊締フックの取付部が変形することのない緊締フックの取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の緊締フックの取付構造は、車両の前輪および後輪の前後、少なくとも一側面および上面を覆うようにタイヤハウジングパネルを形成し、上記前輪の上記タイヤハウジングパネル後部または上記後輪の上記タイヤハウジングパネル前部と車体フロアパネルとの境界部に、上記タイヤハウジングパネル側にタイヤの走行面に対向させた第１の縦壁部を設けるとともに、上記フロアパネル側に第１の水平壁部を設け、上記境界部に軸状部材で形成した緊締フックを取付けた自動車の緊締フックの取付構造において、上記第１の縦壁部と上記第１の水平壁部との外面側に、該第１の縦壁部と該第１の水平壁部とに対応させるように、第２の縦壁部と第２の水平壁部とを形成するマウントメンバを取付け、上記緊締フックの長手方向を上記車体の前後方向に配置し、上記マウントメンバの上記第２の縦壁部に上記緊締フックの一端を固定し、他端を上記第２の水平壁部に固定した。
【０００５】
において、上記マウントメンバの上記第２の縦壁部にさらに補強パネルを取付け、該補強パネルに上記緊締フックの一端側を取付けることができる。
また、上記発明は、上記補強パネルに凹部を形成し、上記緊締フックの一端側を上記凹部内に収容するように取付けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による緊締フックの取付構造について、図面を参照しながら説明する。
図１及び図２は、本発明に係る緊締フックの取付構造を採用している自動車前部の斜視図であり、図２は、その平面図である。自動車１のフロント部２には、図示しないフロントメンバに前部緊締フック３が取付けられており、緊締フック３に穿設された孔部３ａには、牽引ロープ等を係止することができる。
また、自動車１のフロント部２には、前輪４を収容するタイヤハウジング５が形成され、タイヤハウジング５は、前輪４の内側上部を覆えるような湾曲形状にタイヤハウジングパネル６によって形成されている。
【０００７】
図３は、そのようなタイヤハウジング５部を車両斜め下方から見た斜視図である。図に示すように、フロント側のドア枠開口７の下部には、サイドシルパネル８及びこのサイドシルパネル８の室内側内方に、フロアパネルとしてのサイドメンバ９が配設されている。タイヤハウジングパネル６とサイドメンバ９は車体の前後方向に隣接して接続され、それらの境界部（折曲げ部）１３において、車体の外面側にサブフレームマウントメンバ１０が溶接ａにより固定されている。サブフレームマウントメンバ１０は、タイヤハウジングパネル６とサイドメンバ９の形状に対応して配設され、図２に示すように車体の幅方向に配設されているサブフレーム１１の車幅方向外側端部に、サブフレームマウントメンバ１０の前端側が重なるように配設され、溶接により固定されている。
サブフレームマウントメンバ１０は、後端側が二股に分岐され、サブフレームマウントメンバ１０の前端側のタイヤハウジングパネル６に位置する部分には、立設部１０ａが形成されている。この立設部１０ａから後方のフロアパネル側に位置するサブフレームマウントメンバ１０には、二股に分岐された水平部１０ｂ，１０ｃが形成されている。
【０００８】
また、タイヤハウジングパネル６とサイドメンバ９の車幅方向の外側に位置するサブフレームマウントメンバ１０の部位、すなわち、前輪４の走行面の後端側に対向するサブフレームマウントメンバ１０の立設部１０ａの部位には、その外面側に図４及び図５に示すリーンフォースメント１２が溶接により固定されている。
リーンフォースメント１２は、ほぼ四角形の板状部材であり、図６に示すように、一対の凸部１２ａ，１２ｂとそれらの間に形成された凹部１２ｃを形成している。これらの凸部１２ａ，１２ｂ及び凹部１２ｃは、リーンフォースメント１２を取付けた状態で上下方向に延在するように形成されている。
【０００９】
図４に示すように、境界部１３におけるサブフレームマウントメンバ１０の外面側には、緊締フック１４が取付けられている。緊締フック１４は金属製の円軸状部材であり。その前端部１４ａが上述した凹部１２ｃに配設され凸部１２ａ，１２ｂ間に収容されるようにして溶接により固定される。したがって、凸部１２ａ，１２ｂ間の幅は、緊締フック１４の前端部１４ａに対応するようにして形成される。緊締フック１４は、境界部１３を跨ぐようにして、かつ境界部とは隙間ｓを開けて配設され、その後端部１４ｂは、サブフレームマウントメンバ１０の水平部１０ｂに、図７に示すように溶接により固定されている。なお、緊締フック１４の隙間ｓはロープ等を縛ることができるような間隔が開けてあればよい。
【００１０】
このように、本実施の形態によると、緊締フック１４をタイヤハウジングパネル６とサイドメンバ９との境界部１３に配設し、また境界部１３にサブフレームマウントメンバ１０やリーンフォースメント１２による補強部材を配設している。よって、自動車１をトレーラや船舶等によって積載輸送する際に、緊締フック１４の取付部の強度が大きくなり、輸送中における車体側のパネル等の変形を防止することができる。また、前輪４が荷重を受けることにより、前輪４が室内側に後退するような変形が生じても、サブフレームマウントメンバ１０及びリーンフォースメント１２を溶接で固定し、これら補強部材を前輪後端部の直後方に配置していることから前輪の室内側への侵入を阻止する役割を果たす。
【００１１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記した緊締フック１４は、前端部１４ａ及び後端部１４ｂを溶接により固定したが、緊締フック１４の一端側のみをサブフレームマウントメンバ１０の立設部１０ａ若しくは水平部１０ｂのいずれかに取付けるようにして、他端側は固定せずに他端側にロープを引っかけられるように開放してもよい。
また、緊締フック１４は、自動車１の前輪４側のタイヤハウジング５後側に取付けたが、後輪のタイヤハウジング前側にも同様にして取付けてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の緊締フックの取付構造によれば、車両の前輪および後輪の前後、少なくとも一側面および上面を覆うようにタイヤハウジングパネルを形成し、上記前輪の上記タイヤハウジングパネル後部または上記後輪の上記タイヤハウジングパネル前部と車体フロアパネルとの境界部に、上記タイヤハウジングパネル側にタイヤの走行面に対向させた第１の縦壁部を設けるとともに、上記フロアパネル側に第１の水平壁部を設け、上記境界部に軸状部材で形成した緊締フックを取付けた自動車の緊締フックの取付構造において、上記第１の縦壁部と上記第１の水平壁部との外面側に、該第１の縦壁部と該第１の水平壁部とに対応させるように、第２の縦壁部と第２の水平壁部とを形成するマウントメンバを取付け、上記緊締フックの長手方向を上記車体の前後方向に配置し、上記マウントメンバの上記第２の縦壁部に上記緊締フックの一端を固定し、他端を上記第２の水平壁部に固定したので、車両の比較的強度の大きい部分に緊締フックを取り付けることとなり、自動車の積載輸送中における車体の変形を防止することができるようになるとともに、緊締フックの取付強度が大きくなる。また、フロントタイヤが後方へ荷重を受けることにより、室内側に後退するようなことがあっても、補強メンバの存在により、フロントタイヤの室内側への侵入を阻止することができるとともに、上記前側から荷重がかかっても前後方向に対する強度がさらに大きくなる。
上記発明は、上記マウントメンバの縦壁部にさらに補強パネルを取付け、該補強パネルに上記緊締フックの一端側を取付け、フロントタイヤに対する、さらなる補強となりマウントメンバの変形を防止する。また、上記補強パネルに凹部を形成し、上記緊締フックの一端側を凹部で収容するように取付けると、緊締フックの取付時に位置決めとなるとともに、補強パネルの見かけの厚さが大きくなり、その強度が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による緊締フックの取付構造を採用している自動車の前部を示す斜視図である。
【図２】図１の自動車前部に配設されたサブフレームマウントメンバの位置を示す平面図である。
【図３】図１の自動車のタイヤハウジング周辺における車体パネルの斜視図である。
【図４】図３のタイヤハウジング周辺に配設される緊締フックの取付状態を示す斜視図である。
【図５】図４の緊締フックの分解斜視図である。
【図６】図４におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図７】図４におけるＹ−Ｙ線方向の断面図である。
【図８】従来の自動車の前部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  自動車
２  フロント部
３，１４  緊締フック
４  前輪
５  タイヤハウジング
６  タイヤハウジングパネル
９  サイドメンバ
１０  サブフレームマウントメンバ
１０ａ  立設部
１０ｂ  水平部
１２  リーンフォースメント
１２ａ，１２ｂ  凸部
１２ｃ  凹部
１３  境界部
１４ａ  緊締フックの前端部
１４ｂ  緊締フックの後端部
【図１】
0003959962.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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