(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源と接地間に接続されると動作を開始する接地端子付きウィンカリレーおよびハザードリレーと、車輌の幅方向の両側に設けられた少なくとも２個のウォーニングランプと、閉成操作した側のウォーニングランプに前記ウィンカリレーを接続して点滅させるウィンカスイッチと、閉成操作により前記少なくとも２個のウォーニングランプを前記ハザードリレーに接続して点滅させるハザードスイッチと、該ハザードスイッチの閉成操作に連動して所定の抵抗負荷を電源から開放する負荷開放スイッチとを備えた車輌用方向指示器点灯回路において、
前記ウィンカリレーは前記負荷開放スイッチを介して電源に接続され、前記ハザードリレーは前記電源に直結されかつ接地端子を前記抵抗負荷を介して接地されることを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。
【請求項２】
請求項１記載の車輌用方向指示器点灯回路において、
前記所定負荷はポジションランプであることを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車輌用方向指示器点灯回路において、
前記少なくとも２個のウォーニングランプ間に、カソード同士を接続した２個の整流素子を接続し、前記ハザードスイッチを該整流素子のカソード接続点に接続するようにしたことを特徴とする車輌用方向指示器点灯回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車輌用方向指示器点灯回路に関し、特に、簡単かつ安価な構成で、ウィンカ点滅とハザード点滅が互いに影響されることなく所定の動作をするようにした車輌用方向指示器点灯回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車等の車輌には、非常停車時等に該車輌の前後左右に取り付けられたランプを同時に点滅させるハザード回路が取り付けられている（例えば特公昭５９−９３７７号公報参照）。また、車輌によっては、その幅方向に、全走行状態において点灯されるポジションランプが設けられ、多くのものにおいては、該ポジションランプはウィンカ内にウィンカランプと共に併設されている（例えば特公平４−１５１３８号公報参照）。
【０００３】
上記のような、ハザード、ウィンカ、およびポジションを示すランプを備えた車輌においては、一般的に、ハザードとウィンカのランプは同じランプを共用されており、該ランプは一例として、前記特公昭５９−９３７７号公報の第１図に示されているような回路により駆動される。このものでは、２連スイッチ（以下、スイッチをＳＷと記す）を用いているので、これを安価にするために１回路ＳＷおよび整流子２個に置換えたものを図３に示す。
【０００４】
ハザードウィンカリレー５１は電源電圧が印加され、かつその駆動回路が接地されると、予め設定された時定数でリレー接点をオンオフする。ハザードＳＷ５２と第１のポジションＳＷ５３とは２連スイッチで構成されており、一方が閉じている時には他方は開いている。通常の走行状態では、第１のポジションＳＷ５３はオン状態にあり、ウィンカＳＷ５４の可動接点は中点にあるから、第２のポジションＳＷ５５は、固定接点ＲとＬの両方に接触しており、ポジションランプ６０、６１は点灯している。いま、車輌が左方向に曲がるために、ウィンカＳＷ５４がＬ接点に接続されたとすると、第２のポジションＳＷ５５は図示されているように、固定接点Ｒのみに接続され、固定接点Ｌには不接続となる。この結果、左側のウォーニングランプ５６は点滅し、左側のポジションランプ６０は消灯する。一方、右側のポジションランプ６１は点灯状態を保持する。
【０００５】
次に、車輌を道路端に非常停止させる等のためにハザードＳＷ５２がオンされると、ハザードウィンカリレー５１から出力されたパルス列はダイオード５８、５９を通って左右のウォーニングランプ５６、５７に同時に印加され、該左右のウォーニングランプ５６、５７は同時に点滅する。この時、第１のポジションＳＷ５３はオフとなり、ポジションランプ６０、６１は消灯する。
【０００６】
上記の回路では、ウィンカとハザードの同期を取る必要がなくなるが、車輌がコーナを曲がり切った後、ウィンカが自動的に復帰せず、運転者に不便である。
【０００７】
一方、コーナリングが終わった後ウィンカを自動的に復帰させる回路として、特公平４−１５１３８号公報の第２図に示されているようなものが提案されている。前記図３と対比するために該公報の第２図を描き直した等価回路を図４として示す。図において、図３と同じ符号は、同一または同等物を示す。
【０００８】
車輌が例えば左に曲がるために、ウィンカＳＷ７７がＬ接点に接続されると、ウィンカセットオフＳＷ７３は左側のセット接点に接触する。そうすると、セット信号が自動ウィンカ復帰（自動ウィンカキャンセル）回路７２に入り、これによりＭＰＵ７２ａがトランジスタ７２ｂをオンにする信号を出力する。トランジスタ７２ｂがオンになると、ウィンカリレー７１の駆動回路が接地され、該ウィンカリレー７１は作動状態になる。このため、該ウィンカリレー７１からは所定のデューティのパルス信号が連続的に出力され、ウォーニングランプ５６が点滅する。
【０００９】
次に、速度計７４からの速度パルス信号あるいは角度センサ７５からの角度信号により、車輌が前記コーナを曲がり切ったことをＭＰＵ７２ａが検知すると、該ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする信号を出力する。そうすると、ウィンカリレー７１の駆動回路は接地されなくなり、動作を停止する。この結果、ウォーニングランプ５６の点滅は自動的に停止する。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。このため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカランプと併設されているポジションランプが消灯するのは、前述の通りである。
【００１０】
しかしながら、この回路は、ハザード回路について、格別の配慮がなされていないという問題がある。そこで、図４のものにハザード用のリレーを付加したものを図５に示す。図５において、８１はハザードリレー、８２はハザードＳＷ、８３は同期ショートリレーであり、他の符号は図３および図４と同一、または同等物を示す。
【００１１】
この提案例では、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１の２個のリレーが用いられており、ハザードランプを点滅させる時には、ハザードＳＷ８２がオンされる。そうすると、ハザードリレー８１の駆動回路は接地され、ハザードリレー８１は予め設定された時定数で決まるデューティのパルス列を出力する。また、同期ショートリレー８３は作動し、両接点間をショートする。このため、ハザードリレー８１から出力された前記パルス列はウォーニングランプ５６と５７に同時に入力し、該ウォーニングランプ５６と５７は同時に点滅する。なお、ウィンカの自動復帰動作は、図４のものと同じである。
【００１２】
ウィンカを作動させている時にハザードが作動され、ウィンカリレー７１とハザードリレー８１から出力されるパルス列に同期が取れないと、ウォーニングランプ５６と５７が予定された周期で点滅せず、不自然に感じられる点滅になってしまうため、図３でのダイオード５８、５９は同期ショートリレー８３に置換されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この提案例においては、同期ショートリレー８３を用いているため、回路を実現するに要する費用が高いという問題、およびウィンカリレー７１とハザードリレー８１とが同時に動作する可能性があるという問題があった。
本発明の目的は、前記した従来技術の問題点を解消し、簡単かつ安価な構成で実現できる車輌用方向指示器点灯回路を提供することにある。また、ウィンカリレーとハザードリレーとを同時に動作させず、これらから出力されるパルス列に同期をとる必要のない車輌用方向指示器点灯回路を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記した目的を達成するために、本発明は、電源と接地間に接続されると動作を開始する接地端子付きウィンカリレーおよびハザードリレーと、車輌の幅方向の両側に設けられた少なくとも２個のウォーニングランプと、閉成操作した側のウォーニングランプに前記ウィンカリレーを接続して点滅させるウィンカスイッチと、閉成操作により前記少なくとも２個のウォーニングランプを前記ハザードリレーに接続して点滅させるハザードスイッチと、該ハザードスイッチの閉成操作に連動して所定の抵抗負荷を電源から開放する負荷開放スイッチとを備えた車輌用方向指示器点灯回路において、前記ウィンカリレーは前記負荷開放スイッチを介して電源に接続され、前記ハザードリレーは前記電源に直結されかつ接地端子を前記抵抗負荷を介して接地されるようにした点に特徴がある。この特徴によれば、ウィンカリレーとハザードリレーの一方が稼働している時に、他方は不稼働とすることができるので、該ウィンカリレーとハザードリレーの同期をとる必要がなくなる。
【００１５】
また、本発明は、前記少なくとも２個のウォーニングランプ間に、カソード同士を互いに接続した２個の整流素子を接続し、前記ハザードスイッチを該整流素子のカソード接続点に接続するようにした点に特徴がある。この特徴によれば、図５の回路が有している高価な同期用ショートリレーを用いずに安価な整流素子を用いて回路を実現することができるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の構成を示す回路図である。
この実施形態では、電源と第２のポジションＳＷ５５との間に、常閉（ノーマリオン）の負荷開放スイッチ（ＳＷ）１が設けられ、ハザードリレー８１と整流素子、例えばダイオード５８および５９の中点との間に、常開（ノーマリオフ）のハザードスイッチ（ＳＷ）２が設けられている。該負荷開放ＳＷ１とハザードＳＷ２とは、２連スイッチを構成している。また、ウィンカＳＷ７７、第２のポジションＳＷ５５およびウィンカセットオフＳＷ７３は、３連スイッチを構成している。ウィンカＳＷ７７は中点に接点を持たないスイッチである。
【００１７】
また、該負荷開放ＳＷ１の固定接点１ａの下流側には、ウィンカリレー７１の電源端子と、前記ハザードリレー８１の接地端子とが接続されている。また、該ハザードリレー８１はハザードＳＷ２を介してダイオード５８、５９の中点と接続されている。なお、図３〜図５と同符号は、図３〜図５の同符号のものと同一または同等物を示している。また、図１の前記以外の回路構成は、図５の回路構成と同一である。
【００１８】
図２は、前記ウィンカリレー７１、ハザードリレー８１の一具体例を示す回路図である。該リレー７１、８１は、発振回路２１とスイッチ部２２から構成されており、該発振回路２１は電源と接地に接続されると、動作を開始する。発振回路２１は予め定められた時定数で決まる周波数で発振し、スイッチ部２２をオンオフする。このため、スイッチ部２２からは所定のデューティのパルス列が出力されることになる。
【００１９】
次に、本実施形態の動作を、図１を参照して説明する。車輌が例えば左方向に曲がろうとして、ウィンカＳＷ７７をＬ接点に接触させると、ウィンカセットオフＳＷ７３の可動接点がセット接点に接触し、自動ウィンカ復帰回路７２にセット信号が入力する。そうすると、ＭＰＵ７２ａがトランジスタ７２ｂをオンにする信号を出力するので、ウィンカリレー７１の駆動回路は接地され、ウィンカリレー７１は所定のデューティのパルス列を出力する。この結果、該パルス列が左のウォーニングランプ５６に供給され、該ウォーニングランプ５６は点滅稼働する。
【００２０】
車輌がコーナを回り切ると、自動ウィンカ復帰回路７２のＭＰＵ７２ａは速度計７４から出力される速度パルスおよび／または角度センサ７５からの検出信号により、トランジスタ７２ｂをオフにする信号を出力する。この結果、ウィンカリレー７１の動作は自動的に停止する。車輌が右方向に曲がろうとしてウィンカを作動させた場合にも前記と同様の動作をするのは明らかである。
【００２１】
なお、ウィンカセットオフＳＷ７３を運転者が手で矢印ａ方向に押し込み、可動接点をオフ接点に接触させると、オフ信号が自動ウィンカ復帰回路７２に入り、ＭＰＵ７２ａはトランジスタ７２ｂをオフにする。このように、手動でも、ウィンカを復帰させることができる。また、前記ポジションリレー７６は通常の走行時にはオフとなっており、その接点は閉じている。このため、第２のポジションＳＷ５５の可動接点がどの位置にあっても、ポジションランプ６０、６１は点灯する。ウィンカが有効になった時には、該ポジションリレー７６はオンになり、その接点は開くので、点滅するウィンカランプと併設されているポジションランプが消灯するのは、前述の通りである。
【００２２】
次に、ハザードをオンにした時には、負荷開放ＳＷ１はオフになり、ハザードＳＷ２はオンになる。そうすると、負荷開放ＳＷ１はオフになるので、ウィンカリレー７１は電源から切り離され、動作を停止する。また、ポジションランプ６０、６１への電力の供給は遮断される。このため、ウィンカの点滅およびポジションランプ６０、６１は消灯する。一方、ハザードリレー８１の駆動回路は第２のポジションＳＷ５５、ポジションランプ６０または６１を介して接地される。このため、ハザードリレー８１は作動し、所定のデューティのパルス列を出力する。該パルス列はハザードＳＷ２を経てダイオード５８、５９を通り、左右のウォーニングランプ５６、５７に同時に供給される。この結果、該ウォーニングランプ５６、５７は点滅する。
【００２３】
本実施形態によれば、図５の提案回路のように、同期ショートリレー８３を用いずにダイオード５８、５９を用いるようにしたので、回路を簡単かつ安価に構成することができる。また、ウィンカを作動させている時に、ハザードがオンにされると、前記したように、負荷開放ＳＷ１はオフになるので、ウィンカリレー７１は電源から切り離され、動作を停止する。また、ポジションランプ６０、６１への電力の供給は遮断される。このため、ウィンカの点滅およびポジションランプ６０、６１は消灯する。一方、ハザードリレー８１は動作し、ハザードＳＷ２、ダイオード５８、５９を通って左右のウォーニングランプ５６、５７に同時に通電されるので、ウィンカの点滅とハザードの点滅との同期をとる必要がなくなる。さらに、スイッチ回路の連動数を増加させずに実現することができた。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、ウィンカリレーとハザードリレーの一方が稼働している時に、他方を完全に不稼働とすることができるという効果、および、このためウィンカリレーとハザードリレーの同期をとる必要がなくなるという効果がある。
【００２５】
また、請求項２の発明によれば、ハザードスイッチの閉成操作に連動して、ポジションランプが電源から開放されて消灯されるので、左右の少なくとも２個のウォーニングランプの点滅が明瞭に見えるという効果がある。
【００２６】
また、請求項３の発明によれば、高価な同期用ショートリレーを除去し、少なくとも２個のウォーニングランプ間に、カソード同士を接続した２個の安価な整流素子が接続されているので、安価な車輌用方向指示器点灯回路を提供することができるようになるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態の構成を示す回路図である。
【図２】  ウィンカリレーおよびハザードリレーの一具体例を示す回路図である。
【図３】  従来のウィンカハザード回路の一例を示す回路図である。
【図４】  従来の自動復帰機能付きウィンカ回路の一例を示す回路図である。
【図５】  従来のハザード機能付きウィンカ回路の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１…負荷開放ＳＷ、２…ハザードＳＷ、５５…第２のポジションＳＷ、５６、５７…ウォーニングランプ、５８、５９…ダイオード、６０、６１…ポジションランプ、７１…ウィンカリレー、７２…自動ウィンカ復帰回路、７３…ウィンカセットオフＳＷ、７４…速度計、７５…角度センサ、７６…同期ショートリレー、７７…ウィンカＳＷ、８１…ハザードリレー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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