(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインセクションブロックとカバーとの間に、１または複数のサブセクションブロックを介在させ、上記メインセクションブロックには複数のメイン切換弁を組み込み、上記サブセクションブロックには１または複数のサブ切換弁を組み込むとともに、このサブ切換弁のセンタバイパス通路を、連通路を介してメイン切換弁のセンタバイパス通路に接続し、しかも、このサブ切換弁のセンタバイパス通路を、メインセクションブロックに形成した戻り通路を経由してタンクに戻す構造にした多連弁において、最下流に位置するメイン切換弁のセンタバイパス通路の下流側に第１連通路を形成し、この第１連通路をサブセクションブロックに形成した第２連通路およびカバーに形成した第３連通路を介して、サブ切換弁のセンターバイパス通路に接続し、このサブ切換弁のセンタバイパス通路を、メインセクションブロックに形成した第１戻り通路および第２戻り通路を介してタンクに連通させてなり、しかも、上記第１連通路は、メイン切換弁およびサブ切換弁のセンタバイパス通路に対してオフセットさせたことを特徴とする多連弁。
【請求項２】
サブ切換弁のセンタバイパス通路の延長上に、第１戻り通路の開口部を形成するとともに、第２戻り通路はメインセクションブロックの各切換弁の側方を経由してタンクに導いてなる請求項１記載の多連弁。
【請求項３】
第１戻り通路に、ポンプ吐出量を制御するためのパイロット圧発生手段を設けた請求項１または２記載の多連弁。
【請求項４】
第１戻り通路であって、パイロット圧発生手段の上流側に中立カット弁を設けた請求項３記載の多連弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、建設車両等に用いるのに最適な多連弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の多連弁として、特開平１１−２５７３０２号公報に記載されたものが従来から知られている。そして、この従来の多連弁の回路を示したのが、図３である。
図３からも明らかなように、この多連弁は、メインセクションブロック１とカバー２との間に、サブセクションブロック３を介在させている。
上記メインセクションブロック１には、複数のメイン切換弁４を組み込むとともに、これらメイン切換弁４のセンタバイパス通路５を直列に接続している。
【０００３】
また、サブセクションブロック３には、サブ切換弁６を組み込むとともに、このサブ切換弁６のセンタバイパス通路７を、メイン切換弁４のセンタバイパス通路５の延長上に直接連通させている。
そして、サブ切換弁６のセンタバイパス通路７は、カバー２に形成した第１戻り通路８→サブセクションブロック３に形成した第２戻り通路９→メインセクションバルブ１に形成した第３戻り通路１０を経由してタンクＴに連通させている。
【０００４】
上記第３戻り通路１０には、ポンプＰの吐出量を減少させるためのパイロット圧を発生させるパイロット圧発生手段１１を設けている。したがって、各切換弁４および６の総てが中立位置にあれば、ポンプＰの吐出油が、第１〜第３戻り通路８〜１０を経由してタンクＴに戻されるが、その過程で、上記吐出油はパイロット圧発生手段１１を経由するので、そこでパイロット圧が発生する。
このパイロット圧の作用で、レギュレータ１２が動作して、ポンプＰの吐出量を減少させる。つまり、各切換弁を中立位置に保って、アクチュエータに仕事をさせていない状況では、ポンプＰの吐出量を最小に保つようにしている。
【０００５】
なお、建設車両において通常必要とされるアクチュエータ以外に、特別なアクチュエータをオプションで接続することがある。このようなときに、オプションのアクチュエータを簡単に接続できるようにするために、サブセクションブロック３を必要とする。つまり、上記のようにサブセクションブロック３を設けたのは、あくまでもオプション用のアクチュエータを接続するためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにした従来の多連弁では、サブ切換弁６のセンタバイパス通路７を、メイン切換弁４のセンタバイパス通路５の延長上に直接連通させているので、センタバイパス通路５と７とを接続する通路１３が、メインセクションブロック１の真ん中を通ってしまう。そのために、メインセクションブロック１の通路１３の周囲では、その有効スペースがどうしても少なくなる。
【０００７】
上記のように有効スペースが少ないので、この部分に、他の機器を組み込んだりできなくなる。そのために、パイロット圧発生手段１１も、図３に示すように、第３戻り通路１０側に設けなければならない。
このようにパイロット圧発生手段１１を第３戻り通路１０側に設けると、その分、メインセクションブロック１の幅が大きくならざるを得ない。言い換えると、この従来の多連弁によれば、全体が大型化するという問題があった。
【０００８】
また、この従来の多連弁では、各切換弁４，６の中立時の戻り油を、第１戻り通路８→第２戻り通路９→第３戻り通路１０を経由してタンクに戻す経路を取りながら、最下流の第３戻り通路１０にパイロット圧発生手段１１を設けている。そのために、サブセクションブロック３のサブ切換弁６からパイロット圧発生手段１１までの距離が長くなってしまう。このようにパイロット圧発生手段１１までの距離が長くなってしまうと、その分、圧力損失が大きくなる。圧力損失が大きくなればなるほど、パイロット圧発生手段１１で発生するパイロット圧が、油温の変化に影響を受けやすくなる。そのために、ポンプ吐出量の制御も不安定になるという問題があった。
【０００９】
この発明の第１の目的は、メインセクションブロックの下流側の有効スペースを大きくとれるようにすることである。
第２の目的は、上記有効スペースに種々の制御機器を組み込めるようにすることである。
第３の目的は、上記有効スペースにポンプ吐出量を制御するためのパイロット圧発生手段を組み込んで、安定したパイロット圧を検出できるようにすることである。
第４の目的は、パイロット圧発生手段の上流側に、中立カット弁を組み込み、この多連弁に接続したポンプの吐出油を、他の回路系統に合流させることができるようにすることである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明は、次の、多連弁を前提にするものである。すなわち、メインセクションブロックとカバーとの間に、サブセクションブロックを介在させる。そして、上記メインセクションブロックには、センタバイパス通路を直列に接続してなる複数のメイン切換弁を組み込む。上記サブセクションブロックには１または複数のサブ切換弁を組み込むとともに、このサブ切換弁のセンタバイパス通路を、連通路を介してメイン切換弁のセンタバイパス通路に接続する。しかも、このサブ切換弁のセンタバイパス通路を、メインセクションブロックに形成した戻り通路を経由してタンクに戻す構造にしたものである。
【００１１】
上記多連弁を前提にしつつ、第１の発明は、最下流に位置するメイン切換弁のセンタバイパス通路の下流側に第１連通路を形成し、この第１連通路をサブセクションブロックに形成した第２連通路およびカバーに形成した第３連通路を介して、サブ切換弁のセンターバイパス通路に接続し、このサブ切換弁のセンタバイパス通路を、メインセクションブロックに形成した第１戻り通路および第２戻り通路を介してタンクに連通させてなり、しかも、上記第１連通路は、メイン切換弁およびサブ切換弁のセンタバイパス通路に対してオフセットさせた点に特徴を有する。
【００１２】
第２の発明は、サブ切換弁のセンタバイパス通路の延長上に、第１戻り通路の開口部を形成するとともに、第２戻り通路はメインセクションブロックの各切換弁の側方を経由してタンクに導いた点に特徴を有する。
第３の発明は、第１戻り通路に、ポンプ吐出量を制御するためのパイロット圧発生手段を設けた点に特徴を有する。
第４の発明は、第１戻り通路であって、パイロット圧発生手段の上流側に中立カット弁を設けた点に特徴を有する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に示した第１の実施態様は、メインセクションブロック２１およびカバー２２の間に２つのサブセクションブロック２３を介在させている。そして、メインセクションブロック２１には、複数のメイン切換弁２４を組み込むとともに、これらメイン切換弁２４のセンタバイパス通路２５を直列に接続している。
なお、この実施態様では、サブセクションブロック２３を２つ設けている。このサブセクションブロックは、図示のように一つのサブセクションブロックに一つのサブ切換弁を設けてもよいし、一つのサブセクションブロックに複数のサブ切換弁を組み込むようにしてもよい。
また、サブセクションブロック２３に、サブ切換弁２６を組み込んでいる点も、従来と同様である。ただし、この実施態様では、そのセンタバイパス通路２７の流れの方向を従来と相違させている。この点については、この後で、詳しく説明する。
【００１４】
上記メインセクションブロック２１に組み込んだメイン切換弁２４であって、その最下流に位置するメイン切換弁のセンタバイパス通路２５は、第１連通路２８に接続している。
この第１連通路２８は、メインセクションブロック２１内に形成するとともに、この第１連通路２８を、上記センタバイパス通路２５に対してオフセットさせている。つまり、図面上では、この第１連通路２８を、センタバイパス通路２５よりも、右側に寄せて形成している。このように第１連通路２８を、メインセクションブロック２１の右側に寄せて形成したので、メインセクションブロック２１の下流側に有効スペースＳが確保されることになる。
【００１５】
また、上記第１連通路２８は、サブセクションブロック２３に形成した第２連通路２９を経由して、いったん、カバー２２に形成した第３連通路３０に連通させている。そして、このカバー２２に形成した第３連通路３０から、再びサブセクションブロック２３側に戻すようにして、第３連通路３０をサブ切換弁２６のセンタバイパス通路２７に接続している。
【００１６】
サブセクションブロック２３の最下流に位置するサブ切換弁２６のセンタバイパス通路２７は、メインセクションブロック２１に形成した第１戻り通路３１および第２戻り通路３２を経由してタンクＴに連通している。
上記第１戻り通路３１の開口部３１ａは、サブ切換弁２６のセンタバイパス通路２７の延長上に形成している。そして、この開口部３１ａから少し下流側に伸びてから、図面左方向に直角に曲がって、メイン切換弁２４の側方を経由してなる第２戻り通路３２に連通している。
【００１７】
上記のようにした第１戻り通路３１には、ポンプ吐出量を制御するためのパイロット圧発生手段３３を設けている。このように第１戻り通路３１にパイロット圧発生手段３３を設けたのは、次の理由からである。すなわち、最下流のサブ切換弁２６に最も近いところに、パイロット圧発生手段３３を設けて、その間の圧力損失を最小限に抑えるためである。
圧油がパイロット圧発生手段３３に到達する過程での圧力損失を最小限に抑えれば、それだけパイロット圧が油温の変化に影響されにくくなる。
【００１８】
一方において、上記第１戻り通路３１に、パイロット圧発生手段３３を設けることができたのは、第１連通路２８をオフセットさせて、有効スペースＳを確保したからである。
なお、図１において、ポンプＰの吐出量を制御するためのレギュレータを示していないが、それは図３に示した従来の場合と全く同様である。したがって、パイロット圧発生手段のパイロット圧が高くなれば、ポンプ吐出量が減少し、パイロット圧が低くなれば、ポンプ吐出量が増大することになる。
【００１９】
上記のようにした第１の実施態様によれば、メインセクションブロック２１に有効スペースＳを確保できるので、そこにポンプ吐出量を制御するためのパイロット圧発生手段３３を設けることができる。この有効スペースＳは、メインセクションブロック２１の下流側、すなわち最下流に位置するサブ切換弁２６の至近位置にあるので、パイロット圧発生手段３３に至るまでの圧力損失を最小限に抑えることができる。したがって、油温などの影響されずに、安定したパイロット圧を発生させることができる。
【００２０】
図３に示した第２の実施態様は、第１戻り通路３１であって、パイロット圧発生手段３３の上流側に中立カット弁３４を設けた点が、第１の実施態様と異なる。それ以外の構成は、第１の実施態様と総て同じである。
上記中立カット弁３４は、第１戻り通路３１の連通状態を保つ開位置と、その連通を遮断する閉位置とに切り換えられるようにしている。
【００２１】
中立カット弁３４が図示の開位置にあるときには、第１実施例と同様に、パイロット圧発生手段３３が、ポンプ吐出量を制御するためのパイロット圧を発生させる。
中立カット弁３４を閉位置に切り換えるのは、次の場合である。すなわち、この多連弁に接続したポンプＰの吐出油を、他の回路系統に接続したアクチュエータに合流させるような場合である。
【００２２】
例えば、第１の実施態様において、総ての切換弁２４，２６を中立に保てば、ポンプＰの吐出油はパイロット圧発生手段３３を経由してタンクＴに戻されるが、このときにパイロット圧発生手段３３の圧力でポンプＰの吐出油は最少に保たれる。言い換えると、総ての切換弁を中立に保っていたのでは、ポンプＰの吐出量がいつまでたっても上昇しない。ポンプＰの吐出量が上がってこなければ、他の回路系統に対する合流油を供給することもできない。
【００２３】
そこで、この第２の実施態様においては、中立カット弁３４を設け、必要に応じて、第１戻り通路３１の連通を遮断するようにしたものである。第１戻り通路３１を遮断すれば、ポンプ吐出量を減少させるためのパイロット圧が発生しないので、ポンプＰの吐出量が上昇することになる。この上昇した吐出量が、他の回路系統に供給されることになる。
この第２の実施態様においても、第１の実施態様と同様に、有効スペースＳを確保した結果、中立カット弁３４を設けることができるようになったものである。
【００２４】
【発明の効果】
第１の発明によれば、メインセクションブロックに形成した第１連通路を、メイン切換弁およびサブ切換弁のセンタバイパス通路に対してオフセットさせたので、メインセクションブロックの下流側に有効スペースを確保できる。したがって、この有効スペースに、目的に応じた種々の機器を組み込むことができ、それだけ、いろいろな用途に対応できることになる。
【００２５】
第２の発明によれば、上記有効スペースに種々の機器を組み込んでも、メインセクションブロックの幅を広くしなくてもよい。言い換えれば、いろいろな機器を組み込んでも、全体を小型に維持できる。
第３の発明によれば、多１戻り通路にポンプ吐出量を制御するためのパイロット圧発生手段を設けたので、このパイロット圧発生手段に至るまでの圧力損失を最小限に抑えることができる。したがって、油温などの影響されずに、安定したパイロット圧を発生させることができる。
第４の発明によれば、中立カット弁を用いて第１戻り通路を遮断すれば、他の回路系統に圧油を合流させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施態様を示す回路図である。
【図２】第２の実施態様を示す回路図である。
【図３】従来の多連弁の回路図である。
【符号の説明】
２１      メインセクションブロック
２２      カバー
２３      サブセクションブロック
２４      メイン切換弁
２５      センタバイパス通路
２６      サブ切換弁
２７      センタバイパス通路
２８      第１連通路
２９      第２連通路
３０      第３連通路
３１      第１戻り通路
３１ａ    開口部
３２      第２戻り通路
３３      パイロット圧発生手段
３４      中立カット弁
【図１】
0003971879.tif 000002
【図２】
0003971879.tif 000003
【図３】
0003971879.tif 000004