(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンパチューブの外周に設けたロアスプリングシートと、ダンパチューブから突出するピストンロッドに固定される車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して背面支持されるアッパスプリングシートとの間に懸架ばねを介装し、
アッパスプリングシートにはシートラバーを設け、ピストンロッドの車体側取付ブラケットより下部にはバンプラバーを設けてなる油圧緩衝器のベアリング防水構造において、
スラストベアリングの下方で、バンプラバーの上端部の外径を径方向外方に拡径し、シートラバーの内径を径方向内方に下向き傾斜、かつ縮径し、該シートラバーの内径が該バンプラバーの上端部の外径に対し、下側にて重なり配置されてなることを特徴とする油圧緩衝器のベアリング防水構造。
【請求項２】
前記バンプラバーの上端部の外径と、シートラバーの内径との間に隙間が設けられて互いに非接触状態にある請求項１記載の油圧緩衝器のベアリング防水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はストラットダンパ型の油圧緩衝器のベアリング防水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ストラットダンパ型の油圧緩衝器は、特開平8-285002号公報に記載の如く、ダンパチューブの外周に設けたロアスプリングシートと、ダンパチューブから突出するピストンロッドに固定される車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して背面支持されるアッパスプリングシートとの間に懸架ばねを介装している。これにより、ダンパチューブと連結された車輪が、スラストベアリングを介して、車体側取付ブラケットに対し転舵回転可能に支持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来技術では、ダンパチューブが連結された車輪がダンパチューブの周辺に掻き上げる水、泥等が、スラストベアリングに侵入し、スラストベアリングが劣化し易い。
【０００４】
本発明の課題は、ストラットダンパ型の油圧緩衝器において、車体側取付ブラケットとアッパスプリングシートとの間に介装されるスラストベアリングを防水することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパチューブの外周に設けたロアスプリングシートと、ダンパチューブから突出するピストンロッドに固定される車体側取付ブラケットにスラストベアリングを介して背面支持されるアッパスプリングシートとの間に懸架ばねを介装し、アッパスプリングシートにはシートラバーを設け、ピストンロッドの車体側取付ブラケットより下部にはバンプラバーを設けてなる油圧緩衝器のベアリング防水構造において、スラストベアリングの下方で、バンプラバーの上端部の外径を径方向外方に拡径し、シートラバーの内径を径方向内方に下向き傾斜、かつ縮径し、該シートラバーの内径が該バンプラバーの上端部の外径に対し、下側にて重なり配置されてなるものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記バンプラバーの上端部の外径と、シートラバーの内径との間に隙間が設けられて互いに非接触状態にあるようにしたものである。
【０００７】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼車体側取付ブラケットとアッパスプリングシートとの間に介装されるスラストベアリングの下方で、バンプラバーの上端部の外径を拡径し、且つシートラバーの内径を縮径したから、ダンパチューブが連結された車輪がダンパチューブの周辺に掻き上げる水の飛散経路をバンプラバーとシートラバーが互いに遮断し、スラストベアリングを防水する。これにより、スラストベアリングの寿命を向上できる。
【０００８】
▲２▼バンプラバーの上端部の外径と、シートラバーの内径が、重なり配置される。従って、ダンパチューブが連結された車輪がダンパチューブの周辺からスラストベアリングの側に掻き上げる水の飛散経路をバンプラバーとシートラバーの重なり部分で互いに確実に遮断し、スラストベアリングをより確実に防水する。
【０００９】
請求項２の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼バンプラバーの上端部の外径と、シートラバーの内径とが隙間を介して互いに非接触状態とされる。従って、ダンパチューブに連結された車輪の転陀時にダンパチューブ及び懸架ばねが回転し、懸架ばねに連れ回るアッパスプリングシートとそのシートラバーが回転するときに、シートラバーがバンプラバーに対し擦れ回ることがなく、転陀してもシートラバーとバンプラバーが破損、磨耗しないし、摺接音も生じない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す要部断面図、図２は図１の要部拡大断面図である。
【００１１】
油圧緩衝器１０は、ストラットダンパ型であり、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、カラー１５、上下のマウントベース１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のカラー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にタイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結され、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチューブ１１から車輪に伝え、転陀可能としている。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４にスラストベアリング２３を介して背面支持されるアッパスプリングシート２２との間に、懸架ばね２４を介装している。具体的には、懸架ばね２４は、ロアスプリングシート２１のシートラバー（不図示）と、アッパスプリングシート２２のシートラバー２６とに着座せしめられる。スラストベアリング２３は、車体側取付ブラケット１４の側のアッパケース２３Ａとアッパスプリングシート２２の側のロアケース２３Ｂの間にスラストプレート２３Ｃとラジアルプレート２３Ｄを配置して構成され、アウタチューブ１１の転陀に伴う回転時に、アウタチューブ１１に固定のロアスプリングシート２１の回転に懸架ばね２４とアッパスプリングシート２２をスムースに追従して回転させる。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー３１を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー３１をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ３２に衝合して最圧縮ストロークを規制する。尚、バンプラバー３１はアウタチューブ１１の上端開口を覆うダストカバー３３を下端側に連続して備えるが、このダストカバー３３の構造については後述する。
【００１５】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力を懸架ばね２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１６】
然るに、油圧緩衝器１０は、前述のスラストベアリング２３の防水を図るため、スラストベアリング２３の下方に、バンプラバー３１の上端部の外径を径方向外方に拡径した拡径外径部３１Ａと、シートラバー２６の内径を径方向内方に縮径した縮径内径部２６Ａを備える。
【００１７】
このとき、バンプラバー３１の拡径外径部３１Ａとシートラバー２６の縮径内径部２６Ａは、アウタチューブ１１に連結された車輪がアウタチューブ１１の周辺からスラストベアリング２３の側に掻き上げる水の飛散経路を有効に遮断するように、アウタチューブ１１の周辺からスラストベアリング２３の側に向かう上向き方向、より好適には斜め上向き方向に対し互いに重なり配置される。シートラバー２６の下面は、縮径内径部２６Ａの側で、上述の斜め上向き方向Ａ（図２）に対し直交配置され、縮径内径部２６Ａの側への飛散水を油圧緩衝器１０の外方へと跳ね返し可能としている。
【００１８】
また、バンプラバー３１の拡径外径部３１Ａとシートラバー２６の縮径内径部２６Ａの間には隙間が設けられ、互いに非接触状態とされている。
【００１９】
従って、本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼車体側取付ブラケット１４とアッパスプリングシート２２との間に介装されるスラストベアリング２３の下方で、バンプラバー３１の上端部の外径を拡径し、且つシートラバー２６の内径を縮径したから、アウタチューブ１１が連結された車輪がアウタチューブ１１の周辺に掻き上げる水の飛散経路をバンプラバー３１とシートラバー２６が互いに遮断し、スラストベアリング２３を防水する。これにより、スラストベアリング２３の寿命を向上できる。
【００２０】
▲２▼バンプラバー３１の上端部の外径と、シートラバー２６の内径が、アウタチューブ１１の周辺からスラストベアリング２３の側に向かう上向き方向、より好適には斜め上向き方向に対し重なり配置される。従って、アウタチューブ１１が連結された車輪がアウタチューブ１１の周辺からスラストベアリング２３の側に掻き上げる主として斜め上向き方向の如くの上向き方向の水の飛散経路をバンプラバー３１とシートラバー２６の重なり部分で互いに確実に遮断し、スラストベアリング２３をより確実に防水する。
【００２１】
▲３▼バンプラバー３１の上端部の外径と、シートラバー２６の内径とが隙間を介して互いに非接触状態とされる。従って、アウタチューブ１１に連結された車輪の転陀時にアウタチューブ１１及び懸架ばね２４が回転し、懸架ばね２４に連れ回るアッパスプリングシート２２とそのシートラバー２６が回転するときに、シートラバー２６がバンプラバー３１に対し擦れ回ることがなく、転陀してもシートラバー２６とバンプラバー３１が破損、磨耗しないし、摺接音も生じない。
【００２２】
尚、油圧緩衝器１０は、前述のバンプラバー３１が連続して備えるダストカバー３３を以下の如くにしている。ダストカバー３３は、バンプラバー３１の下端につながる上部カバー３３Ａに蛇腹部３３Ｃを介して下部カバー３３Ｂを備え、上部カバー３３Ａの肉厚を厚く（例えば3ｍｍ厚）、下部カバー３３Ｂの肉厚を薄く（例えば2ｍｍ厚でその外径を小径化）している。そして、ダストカバー３３の下部カバー３３Ｂの下端部は、油圧緩衝器１０の伸長側ではロアスプリングシート２１から離隔し、油圧緩衝器１０の圧縮時にバンプラバー３１がバンプストッパキャップ３２に当接した以後にロアスプリングシート２１に当接するようにしている。
【００２３】
従って、ダストカバー３３によれば以下の作用がある。
(a)ダストカバー３３は下部カバー３３Ｂを薄くして軽くしたので、油圧緩衝器１０の部品段階での横置き輸送時等に、ダストカバー３３に作用する重力により該ダストカバー３３、特に先端側の下部カバー３３Ｂが曲げ変形してアウタチューブ１１に当接することを回避できる。また、油圧緩衝器１０の軽量化も図れる。
【００２４】
(b)油圧緩衝器１０の最圧縮時に、バンプラバー３１がバンプストッパキャップ３２に衝合し、下部カバー３３Ｂの下端部がロアスプリングシート２１に当接した後、油圧緩衝器１０に更に圧縮荷重が作用してバンプラバー３１が縮むと、このバンプラバー３１の縮みをダストカバー３３の蛇腹部３３Ｃで補償し、上部カバー３３Ａ、下部カバー３３Ｂが座屈してアウタチューブ１１に当接することを回避できる。
【００２５】
上述(a)、(b)により、油圧緩衝器１０がどのような状態でも、ダストカバー３３はアウタチューブ１１に当接せず、ダストカバー３３の磨耗、破損を防止できる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の油圧緩衝器は、アウタチューブ１１とシリンダを有する二重管ダンパに限らず、シリンダ（ダンパチューブ）のみからなる単管ダンパであっても良い。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ストラットダンパ型の油圧緩衝器において、車体側取付ブラケットとアッパスプリングシートとの間に介装されるスラストベアリングを防水することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す要部断面図である。
【図２】図２は図１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１１  アウタチューブ（ダンパチューブ）
１２  ピストンロッド
１３  車軸側取付ブラケット
１４  車体側取付ブラケット
２１  ロアスプリングシート
２２  アッパスプリングシート
２３  スラストベアリング
２４  懸架ばね
２６  シートラバー
２６Ａ  縮径内径部
３１  バンプラバー
３１Ａ  拡径外径部
【図１】
0003938461.tif 000002
【図２】
0003938461.tif 000003