(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部（１２ａ）のピボット軸（１３）との固定部（４０）を被覆するとともに、該固定部（４０）を開放・閉塞しうるように該基端部（１２ａ）に回動可能にヒンジ連結されたキャップ（２０）を有するワイパアームにおいて、
前記基端部（１２ａ）には係止爪（２１ｄ）が形成され、前記キャップ（２０）にはその全閉状態において前記係止爪（２１ｄ）が係止される係止片（３２ａ）が形成されており、前記キャップ（２０）は、その全閉位置において前記係止片（３２ａ）に前記係止爪（２１ｄ）が係止されると共に、前記全閉位置よりも開放側の全閉位置直前位置において前記係止片（３２ａ）が前記係止爪（２１ｄ）に当接した状態となり、
前記キャップ（２０）は、前記全閉位置から該キャップ（２０）の回動中心を含む重力方向（Ｇ）と略平行な面（ｇ）を超える全開位置（Ｂ）まで開放可能であると共に、前記面（ｇ）と前記全閉位置直前位置との間に設定される途中開放位置（Ａ）において該キャップ（２０）の閉塞を規制する保持手段（３５）を備え、
前記基端部（１２ａ）には、前記全閉位置直前位置において前記保持手段（３５）と係合する係合凹部（２７）が形成され、前記保持手段（３５）と前記係合凹部（２７）とが係合した場合には、前記全閉位置直前位置において前記キャップ（２０）が保持され、
前記キャップ（２０）には前記基端部（１２ａ）に対して突出するヒンジ突起（３４）が形成され、該基端部（１２ａ）には該ヒンジ突起（３４）と係合するように凹設されたヒンジ孔（２６）が形成され、該キャップ（２０）は該ヒンジ突起（３４）が該ヒンジ孔（２６）に係合してヒンジ連結されており、
前記保持手段（３５）は、前記途中開放位置（Ａ）から前記全閉位置直前位置までの間で前記基端部（１２ａ）と弾性係合しており、
前記保持手段（３５）の突出長（Ｌ２）は、前記ヒンジ突起（３４）の突出長（Ｌ１）よりも短く設定されていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
前記キャップ（２０）は、前記固定部（４０）を被覆する被覆部（３１）と該被覆部（３１）から延出形成された一対の脚部（３３）とを有し、
前記脚部（３３）には前記基端部（１２ａ）に対して突出するヒンジ突起（３４）が形成され、該基端部（１２ａ）には該ヒンジ突起（３４）と係合するように凹設されたヒンジ孔（２６）が形成され、該キャップ（２０）は該ヒンジ突起（３４）が該ヒンジ孔（２６）に係合してヒンジ連結され、
前記ヒンジ突起（３４）には、前記ヒンジ孔（２６）との係合において前記脚部（３３）を徐々に広げるテーパ（３４ａ）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム。
【請求項３】
アーム部材（５２）と、アーム部材（５２）が先端側に回動自在に連結され基端側がピボット軸（１３）に固定されるアームヘッド（５５）と、該アームヘッド（５５）に回動可能にヒンジ連結されて開放または閉塞し前記アームヘッド（５５）を被覆するヘッドカバー（６１）と、を有するワイパアームにおいて、
前記ヘッドカバー（６１）及び前記アームヘッド（５５）のうち少なくとも一方は、該ヘッドカバー（６１）を開放位置に保持する保持手段（６３，６４）を備え、
前記ヘッドカバー（６１）及び前記アームヘッド（５５）のいずれか一方にはいずれか他方に対して回動可能に連結される連結軸（６４）を有し、前記ヘッドカバー（６１）及び前記アームヘッド（５５）のいずれか他方には前記連結軸（６４）が嵌挿されるヒンジ孔（６３）を備え、
前記保持手段（６３，６４）は、前記連結軸（６４）より径方向に突出形成された保持突起（６４ａ）と、前記ヒンジ孔（６３）に形成され前記アームヘッド（５５）に対する前記ヘッドカバー（６１）の開放位置にて前記保持突起（６４ａ）が係合する係合部（６６）とを有することを特徴とするワイパアーム。
【請求項４】
前記ヘッドカバー（６１）は、前記アームヘッド（５５）に対する全閉位置において前記アームヘッド（５５）に形成された係合凹部（６７）に係合する係合突起（６８）を有し、
前記係合突起（６８）は、前記ヘッドカバー（６１）の前記全閉位置となる手前の半開き状態で前記アームヘッド（５５）上部に当接することを特徴とする請求項３に記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基端部のピボット軸との固定部を被覆するキャップを備えたワイパアームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワイパアームの基端部とピボット軸との連結固定は、例えばピボット軸先端に刻設されたネジ部にナットを締結して行っている。そして、このような基端部のピボット軸との固定部は、ワイパーの外観上の見栄えを向上させ、或いは、固定部（ピボット軸等）内への浸水を防止するためにキャップにより被覆されている。
【０００３】
こうした固定部を被覆するキャップを備えたワイパアームとしては、例えば特開２０００−９５０７０号公報に記載された着脱自在のキャップや、特開平８−７２６７６号公報に記載された基端部の側面を含む大部分を被覆するキャップを備えたワイパアームが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特開２０００−９５０７０号公報に記載されたワイパアームは、キャップにより上記固定部を最小限に被覆するものであり、メンテナンス時等にはキャップを基端部から取り外すようになっている。このようなワイパアームは、キャップを基端部に取り付けて納品されるため、車両（ピボット軸）にワイパアームを締結する作業に際してキャップを取り外し、締結作業後にはキャップを取り付ける作業が必要であり、その作業性が抑制されていた。また、上記締結作業時に取り外されたキャップが紛失するなどして同作業の中断を余儀なくされることもあった。
【０００５】
一方、特開平８−７２６７６号公報に記載されたワイパアームは、基端部の大部分を被覆するように上記に比してキャップは大型になっているものの、キャップは固定部を閉塞・開放しうるように上記基端部にヒンジ連結されており、基端部から分離して取り外されることはない。しかしながら、開放状態ではこのキャップは基端部にヒンジ連結されただけの形状であるため、わずかな振動や荷重によって容易に回動してしまい、意図せず固定部を閉塞することがある。このため、車両（ピボット軸）にワイパアームを締結する作業に際して、キャップが同作業を阻害することがあった。
【０００６】
また、ワイパアームの締結後に、キャップにより固定部を堅固に閉塞するため、キャップ及び基端部にそれぞれ互いに係合する係止爪及び係止溝が形成されている。さらに、ワイパアームの輸送または搬送（納品など）時においても、この係止爪と係止溝とを係合させてキャップを堅固に閉塞し、振動などでキャップが意図せず回動（開放）されてしまって破損しないようにしている。従って、車両（ピボット軸）にワイパアームを締結する作業に先立って、上記係止爪及び係止溝の堅固な係合状態を解除してキャップを開放する必要があるために作業性が悪かった。
【０００７】
本発明の目的は、ワイパアームの外観向上を図ることは勿論のこと、ピボット軸にワイパアームの基端部を固定する作業性をも向上することができるワイパアームを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、基端部のピボット軸との固定部を被覆するとともに、該固定部を開放・閉塞しうるように該基端部に回動可能にヒンジ連結されたキャップを有するワイパアームにおいて、前記基端部には係止爪が形成され、前記キャップにはその全閉状態において前記係止爪が係止される係止片が形成されており、前記キャップは、その全閉位置において前記係止片に前記係止爪が係止されると共に、前記全閉位置よりも開放側の全閉位置直前位置において前記係止片が前記係止爪に当接した状態となり、前記キャップは、前記全閉位置から該キャップの回動中心を含む重力方向と略平行な面を超える全開位置まで開放可能であると共に、前記面と前記全閉位置直前位置との間に設定される途中開放位置において該キャップの閉塞を規制する保持手段を備え、前記基端部には、前記全閉位置直前位置において前記保持手段と係合する係合凹部が形成され、前記保持手段と前記係合凹部とが係合した場合には、前記全閉位置直前位置において前記キャップが保持され、前記キャップには前記基端部に対して突出するヒンジ突起が形成され、該基端部には該ヒンジ突起と係合するように凹設されたヒンジ孔が形成され、該キャップは該ヒンジ突起が該ヒンジ孔に係合してヒンジ連結されており、前記保持手段は、前記途中開放位置から前記全閉位置直前位置までの間で前記基端部と弾性係合しており、前記保持手段の突出長は、前記ヒンジ突起の突出長よりも短く設定されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパアームにおいて、前記キャップは、前記固定部を被覆する被覆部と該被覆部から延出形成された一対の脚部とを有し、前記脚部には前記基端部に対して突出するヒンジ突起が形成され、該基端部には該ヒンジ突起と係合するように凹設されたヒンジ孔が形成され、該キャップは該ヒンジ突起が該ヒンジ孔に係合してヒンジ連結され、前記ヒンジ突起には、前記ヒンジ孔との係合において前記脚部を徐々に広げるテーパが形成されたことを要旨とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、アーム部材と、アーム部材が先端側に回動自在に連結され基端側がピボット軸に固定されるアームヘッドと、該アームヘッドに回動可能にヒンジ連結されて開放または閉塞しアームヘッドを被覆するヘッドカバーと、を有するワイパアームにおいて、ヘッドカバー及び前記アームヘッドのうち少なくとも一方は、該ヘッドカバーを開放位置に保持する保持手段を備え、前記ヘッドカバー及び前記アームヘッドのいずれか一方にはいずれか他方に対して回動可能に連結される連結軸を有し、前記ヘッドカバー及び前記アームヘッドのいずれか他方には前記連結軸が嵌挿されるヒンジ孔を備え、前記保持手段は、前記連結軸より径方向に突出形成された保持突起と、前記ヒンジ孔に形成され前記アームヘッドに対する前記ヘッドカバーの開放位置にて前記保持突起が係合する係合部とを有することを要旨とする。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のワイパアームにおいて、前記ヘッドカバーは、前記アームヘッドに対する全閉位置において前記アームヘッドに形成された係合凹部に係合する係合突起を有し、前記係合突起は、前記ヘッドカバーの前記全閉位置となる手前の半開き状態で前記アームヘッド上部に当接することを要旨とする。
【００１８】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、キャップは、ワイパアームとピボット軸との締結固定部分である固定部を被覆するので外観を向上することができる。また、キャップはワイパアームの基端部に開閉可能にヒンジ連結されており、途中開放位置において同キャップの閉塞を規制する保持手段を備えている。従って、キャップの開放状態において、わずかな振動や荷重では回動に伴う意図しない固定部の閉塞が防止される。従って、ピボット軸にワイパアームを固定する作業に際して、キャップによって同作業が妨げられてしまうことを防止できる。
【００１９】
また、キャップは、回動中心を含む重力方向と略平行な面を超える全開位置まで開放可能である。従って、キャップの全開状態の位置では、キャップの自重によってその全開状態が保持される。
【００２０】
また、上記基端部には、全閉位置直前位置において保持手段と係合する係合凹部が形成されている。従って、保持手段と係合凹部との係合により、全閉位置直前位置において不完全な閉塞状態が保持される。このため、ワイパアームの搬送（納品など）に際して、上記不完全な閉塞状態に保持しておくことで、意図しないキャップの揺動（回動）が防止される。また、この保持手段と係合凹部との係合による不完全な閉塞状態での保持力を、全閉状態での保持力に比して小さく設定しておくことで、ピボット軸にワイパアームを固定する作業に先立って、上記保持手段と係合凹部との係合を容易に解除してキャップを開放でき、その作業性が向上される。
【００２１】
また、上記キャップはヒンジ突起がヒンジ孔に係合して基端部にヒンジ連結されている。一方、上記保持手段は、途中開放位置から全閉位置直前位置までの間で基端部と弾性係合している。上記保持手段の突出長は、ヒンジ突起の突出長よりも短く設定されているため、同保持手段の基端部との弾性係合によってキャップが押し広げられても、ヒンジ突起及びヒンジ孔の係合状態が解除されることはない。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、上記キャップは脚部に形成されたヒンジ突起が基端部に凹設されたヒンジ孔に係合して同基端部にヒンジ連結される。上記ヒンジ突起には、ヒンジ孔との係合において脚部を徐々に広げるテーパが形成されているため、これらヒンジ突起及びヒンジ孔は円滑に係合される。
【００２５】
請求項３に記載の発明によれば、ヘッドカバーの開放状態が保持されるため、ワイパアームのピボット軸への固定作業などにおいて意図しないヘッドカバーの閉塞が防止される。
【００２６】
請求項４に記載の発明によれば、係合突起は、全閉位置直前の状態でアームヘッド上部に当接する。従って、全閉状態となるためにはヘッドカバーに全閉方向への力を加えるなどの全閉動作を行うことが必要となり、搬送時などに意図せずヘッドカバーが閉塞されることがない。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
【００２８】
図２は、主としてワイパー１０を示す分解側面図である。同図に示されるように、このワイパー１０はウィンドガラスをぬぐうためのブレード１１と、同ブレード１１を支えるワイパアーム１２とを備えている。そして、このワイパー１０（ワイパアーム１２）の基端部１２ａは、図示しないワイパモータにより駆動されるリンクのピボット軸１３が挿通され、同ピボット軸１３の先端部に形成されたネジ部にナット１４が締結されることでリンクと一体作動するように固定されている。なお、上記ピボット軸１３の軸線方向、すなわちワイパアーム１２の組み付け方向は、鉛直方向（重力方向）Ｇと略一致するように設定されている。そして、これらピボット軸１３及びナット１４によるワイパアーム１２（基端部１２ａ）の固定部４０は、キャップ２０により覆われるようになっている。このキャップ２０は、ワイパー１０の外観上の見栄えを向上させるとともに、固定部４０（ピボット軸１３等）内への浸水を防止するためのものである。
【００２９】
次に、上記ワイパアーム１２の基端部１２ａ及びキャップ２０の細部構造について、主として図１を参照して説明する。なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）はそれぞれ上記基端部１２ａ及びキャップ２０を示す斜視図である。
【００３０】
図１（ａ）に示されるように、上記基端部１２ａには、ワイパアーム１２の幅と同等の外径を有して一側（図１の下側）まで延出する略円柱状のベース２１が形成されている。また、基端部１２ａの天板部２２には、一側（図１の下側）に向かって傾斜する傾斜面２３が形成されており、同傾斜面２３を介してベース２１の上面２１ａは天板部２２に対して所定の高低差を有するように配置されている。
【００３１】
上記ベース２１には、軸線に略沿って上面２１ａから略円形に凹設されたナット収容部２１ｂが設けられている。そして、このナット収容部２１ｂの中心部には、前記ピボット軸１３の先端部に形成された図示しないテーパ部のセレーション面が対応するように軸線方向に貫通するピボット軸挿通孔２１ｃが形成されている。ワイパー１０（ワイパアーム１２）は、前記ピボット軸１３を一側（図１の下側）からピボット軸挿通孔２１ｃに挿通し、ナット収容部２１ｂに現出した先端のネジ部に前記ナット１４を締結することで、リンク（ピボット軸１３）に固定される。なお、ナット１４は、ナット収容部２１ｂにおいて天板部２２との高低差を利用して収容されており、同ナット１４の端面が天板部２２の高さまで突出しないように設定されている。そして、このような態様で収容・締結されるピボット軸１３及びナット１４によってワイパアーム１２（基端部１２ａ）の固定部４０が形成されている。
【００３２】
なお、上記ベース２１の上面２１ａ側には、径方向に突出する係止爪２１ｄが形成されている。この係止爪２１ｄに前記キャップ２０が後述の態様で係止されることで、同キャップ２０はベース２１上に堅固に固定されるようになっている。
【００３３】
また、上記基端部１２ａの各側板部２４には、天板部２２からベース２１の上面２１ａまで幅方向に凹設されたキャップ取付部２５が形成されている。そして、このキャップ取付部２５には、幅方向に凹設されたヒンジ孔２６が形成されている。このヒンジ孔２６は、前記キャップ２０と後述の態様でヒンジ結合するためのものである。また、キャップ取付部２５には、上記ヒンジ孔２６の位置において幅方向に凹設され、天板部２２に開口するガイド溝２６ａが形成されている。このガイド溝２６ａは、上記キャップ２０とのヒンジ結合に際して案内を行うためのものである。
【００３４】
さらに、上記キャップ取付部２５には、ヒンジ孔２６の近傍において幅方向に凹設された係合凹部及び不完全閉塞状態保持手段としての係合孔２７が形成されている。この係合孔２７は、前記キャップ２０と後述の態様で係合するためのものである。
【００３５】
図１（ｂ）に示されるように、上記キャップ２０は、例えば樹脂材にて形成されており、基端部１２ａの傾斜面２３及びベース２１の平面形状に合わせて形成された被覆部３１と、前記キャップ取付部２５の段差ｔ１と同等の肉厚ｔ２を有して同被覆部３１に略沿う側板部３２とを有している。そして、この側板部３２には、各キャップ取付部２５に合わせて延出する一対の脚部３３が形成されている。
【００３６】
上記各脚部３３の内壁面には、上記ヒンジ孔２６の位置に応じて幅方向に突出するヒンジ突起３４が形成されている。キャップ２０は、ヒンジ突起３４が前記ヒンジ孔２６に挿入されることでワイパアーム１２（基端部１２ａ）と１つのヒンジ軸線Ｏ周りにヒンジ結合する。
【００３７】
ここで、図３に図１（ｂ）の３−３線に沿う断面図が示されるように、上記ヒンジ突起３４の脚部３３先端側にはテーパ面３４ａが形成されている。図６に示されるように、キャップ２０は基端部１２ａとの組み付け（ヒンジ結合）において天板部２２と略直交する方向から行うようになっている。従って、この組付けに際してキャップ２０の脚部３３は、ガイド溝２６ａにテーパ面３４ａが当接して滑らかに押し広げられながらヒンジ突起３４がヒンジ孔２６に係止されるまで同ガイド溝２６ａに案内される。このような態様でキャップ２０と基端部１２ａとの組み付けが円滑に行われる。
【００３８】
また、上記各脚部３３の内壁面には、上記係合孔２７の位置に対応して幅方向に突出する保持手段及び不完全閉塞状態保持手段としての係合凸部３５が形成されている。図４に示されるように、キャップ２０を開放している状態において意図しない閉塞方向への回動が生じると、２点鎖線にて示す位置において係合凸部３５が天板部２２に係止され、それ以上の回動を規制するようになっている。換言すると、キャップ２０は、ヒンジ突起３４の中心を通る前記重力方向Ｇと平行な面ｇに対し、角度αだけ閉塞側に回動した位置（以下、途中開放位置Ａという）において、係合凸部３５にワイパアーム１２（基端部１２ａ）に係合して回動が規制されるように設定されている。
【００３９】
なお、図４に実線にて併せ示すように、キャップ２０は被覆部３１の先端が天板部２２に係止されることで全開状態となっている。そして、キャップ２０は、全開状態において上記面ｇに対し、角度θだけ開放側に回動した位置（以下、全開位置Ｂという）に配置されるようになっている。従って、ワイパー１０（ワイパアーム１２）の締結作業においてキャップ２０は、この角度θの重力の作用の分だけ全開状態からの意図しない閉動作が抑制されるようになっている。また、仮にキャップ２０が上記面ｇを超えて閉塞側に回動しても、上述したように面ｇから角度α回動した途中開放位置Ａで保持されるので、意図しないキャップ２０の閉動作は防止され、締結作業が妨げられない。
【００４０】
また、図５に示されるように、キャップ２０は、全閉状態となる若干手前の位置（全閉位置直前位置という）において、係合凸部３５が前記係合孔２７に挿入されることでワイパアーム１２（基端部１２ａ）に対する回動を規制するように仮組みされるようになっている。図３に示されるように、この係合凸部３５の表面３５ａは略半球面上に曲成されており、これにより上記係合孔２７との挿脱が円滑に行われるようになっている。従って、例えばワイパー１０をピボット軸１３に組み付け前の搬送時等に上記仮組みをしておくことで、キャップ２０が振動などで意図せずに回動（開放）されてしまって破損しないようになっている。そして、キャップ２０は、ワイパアーム１２に仮組みされている状態（以下、不完全閉塞状態という）であるため、例えばワイパー１０をピボット軸１３に組み付けるに際して、同キャップ２０は容易に開放される。
【００４１】
なお、図３に示されるように、上記ヒンジ突起３４の突出長Ｌ１に比して係合凸部３５の突出長Ｌ２は短く設定されている。従って、キャップ２０をワイパアーム１２に仮組みする際、係合凸部３５がキャップ取付部２５に弾接して脚部３３を押し広げても、これによりヒンジ孔２６及びヒンジ突起３４の係止状態が解除されないようになっている。また、係合凸部３５はヒンジ突起３４の近傍に設けられており、仮組みまでの回動に伴い係合凸部３５がキャップ取付部２５上を摺動する距離を最小限に抑制している。
【００４２】
上記キャップ２０（側板部３２）の先端には、前記係止爪２１ｄに対応して延出形成された係止片３２ａが設けられている。この係止片３２ａには、全閉状態において係止爪２１ｄが係止されるようになっており、これによりキャップ２０は、ワイパアーム１２に対して堅固に固定され、故意に係止片３２ａを係止爪２１ｄから外さない限りは回動不能である。そして、ワイパアーム１２（基端部１２ａ）の固定部４０は、キャップ２０により覆われて浸水の防止等がされる。
【００４３】
以上詳述したように、第一実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）キャップ２０は、途中開放位置Ａにおいて同キャップ２０の閉塞を規制する係合凸部３５を備えている。従って、キャップ２０の開放状態において、わずかな振動や荷重では回動に伴う意図しない基端部１２ａの固定部４０の閉塞が抑制される。従って、ピボット軸１３にワイパアーム１２を締結する作業に際して、キャップ２０が同作業を阻害することを抑制できる。
【００４４】
（２）キャップ２０は、回動中心を含み重力方向Ｇと略平行な面ｇを超える位置まで開放可能である。従って、キャップ２０の全開状態の位置Ｂでは、キャップ２０の自重によってその全開状態を保持できる。また、キャップ２０が上記面ｇを超えて閉塞側に回動しても、面ｇから角度α回動した途中開放位置Ａでは係合凸部３５が基端部１２ａに係合してキャップ２０の開放状態が保持されるので、意図しないキャップ２０の閉動作は防止され、締結作業が妨げられることは防止される。
【００４５】
（３）上記基端部１２ａには、全閉位置直前位置において係合凸部３５と係合する係合凹部２７が形成されている。従って、係合凸部３５と係合凹部２７との係合により、全閉位置直前位置において不完全な閉塞状態が保持される。このため、ワイパアーム１２の搬送（納品など）に際して、上記不完全な閉塞状態に保持しておくことで、意図しないキャップ２０の揺動（回動）を防止できる。また、この係合凸部３５と係合凹部２７との係合による不完全な閉塞状態での保持力は、全閉状態での保持力（係止爪２１ｄ及び係止片３２ａによる保持力）に比して小さく設定されているため、ピボット軸１３にワイパアーム１２を締結する作業に先立って、上記係合凸部３５と係合凹部２７との係合を容易に解除してキャップ２０を開放でき、その作業性を向上できる。
【００４６】
（４）キャップ２０はヒンジ突起３４がヒンジ孔２６に係合して基端部１２ａにヒンジ連結されている。一方、係合凸部３５は、途中開放位置Ａから全閉位置直前位置までの間で基端部１２ａと弾性係合（弾接）している。上記係合凸部３５の突出長Ｌ２は、ヒンジ突起３４の突出長Ｌ１よりも短く設定されているため、同係合凸部３５の基端部１２ａとの弾性係合によってキャップ２０（脚部３３）が押し広げられても、ヒンジ突起３４及びヒンジ孔２６の係合状態が解除されることはない。
【００４７】
（５）キャップ２０は脚部３３に形成されたヒンジ突起３４がヒンジ孔２６に係合して基端部１２ａにヒンジ連結される。上記ヒンジ突起３４には、ヒンジ孔２６との係合において脚部３３を徐々に広げるテーパ面３４ａが形成されているため、これらヒンジ突起３４及びヒンジ孔２６を円滑に係合することができる。
【００４８】
（６）係合凸部３５の先端（表面３５ａ）は曲成されている。従って、係合凸部３５を係合孔２７に対して容易に係合し、或いは係合状態から解除できる。
（第二実施形態）
以下、本発明の第二実施形態を図７〜図１３に従って説明する。
【００４９】
尚、第二実施形態は、上記第一実施形態のワイパアームにおいて、キャップ２０の形状、及びキャップ２０の回動規制部の構造を変更したものであり、一部第一実施形態のワイパアームと同様の構成をとる箇所がある。従って、第一実施形態と同様の構成をとる箇所については同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５０】
図７は車両用リアワイパー５０の全体構成を示す平面図であり、図８はリアワイパー５０の側面図である。
図７及び図８に示すように、リアワイパー５０はブレード５１及びアーム部材としてのワイパアーム５２とを備えている。そして、このワイパアーム５２の基端部５３は、後述するヘッドカバーとしてのキャップ６１が被覆されたアームヘッド５５に回動可能に連結されている。ワイパアーム５２とアームヘッド５５の間にはコイルスプリング５４が掛装されている。
【００５１】
図９はワイパアーム５２とアームヘッド５５の連結部の側部断面図である。図９に示すように、基端部５３はワイパアーム５２の幅方向中央が凸状に突出（図７参照）して形成されている。この基端部５３には軸孔５６が形成されており、この軸孔５６は基端部５３をワイパアーム５２の幅方向へ貫通している。軸孔５６はアームヘッド５５側へ開放された開放部５７が形成されており、この開放部５７に後述するアームヘッド５５の連結軸５８が挿入されている。
【００５２】
アームヘッド５５の先端側（ワイパアーム側）は二股に分岐されており（図１１（ｄ）参照）一対の分岐脚５９が形成されている。この一対の分岐脚５９間には連結軸５８が架け渡されており、この連結軸５８が上述した基端部５３の軸孔５６に開放部５７から挿入されることによりワイパアーム５２の基端部５３がアームヘッド５５の先端側に回動可能に連結されている。この連結状態においては、アームヘッド５５に設けられた一対の分岐脚５９間に上述したワイパアーム５２の基端部５３が配置されている。
【００５３】
図９に示すように、アームヘッド５５の反ワイパアーム側端部（基端部）は、車両から延設されたピボット軸１３の先端部に形成されたネジ部にナット１４が締結され固定されている。
【００５４】
図１０はワイパアーム５２の基端部５３とアームヘッド５５及び、アームヘッド５５を被覆するヘッドカバーとしてのキャップ６１の斜視図である。
アームヘッド５５は、ワイパアーム５２と略同一の幅をもって形成されており、アームヘッド５５のワイパアーム側端部は、前述した態様でワイパアーム５２に連結されている。アームヘッド５５の反ワイパアーム側端部には図１０の上下方向にピボット軸１３が貫挿されるピボット軸挿通孔６２が設けられている。アームヘッド５５のピボット軸挿通孔６２の周囲はアームヘッド５５の上面が平面状に形成されており、図９に示すように、ナット１４がピボット軸挿通孔６２から突出したピボット軸１３に締結されることでアームヘッド５５がピボット軸１３に固定されている。
【００５５】
図１１（ａ）はアームヘッド５５の側面図、図１１（ｂ）はアームヘッド５５に設けられたヒンジ孔６３の拡大図である。図１１（ｃ）はアームヘッド５５のＡ−Ａ線断面図、図１１（ｄ）はアームヘッド５５の上面図である。図１０、図１１（ａ）及び図１１（ｂ）に示すように、アームヘッド５５のワイパアーム側の端部には幅方向に凹設されたヒンジ孔６３が形成されている。図１１（ｂ）及び図１１（ｃ）に示すように、このヒンジ孔６３は後述する連結軸としてのヒンジ突起６４をヒンジ連結するために略円柱形状の孔となっており、このヒンジ孔６３からは径方向に延びる凹部が形成され回動帯６５が設けられている。
【００５６】
回動帯６５は、その周方向の幅（図１４（ｂ）中、位置Ａ〜位置Ｂの範囲）によって後述するヒンジ突起６４が回動することができる範囲を定めている。回動帯６５は、キャップ６１がそれ以上開放しないようにヒンジ突起６４の回動を規制する開放規制端６５ａとキャップ６１が閉じられた状態でヒンジ突起６４の回動が規制される閉塞規制端６５ｂとが設けられている。開放規制端６５ａと、閉塞規制端６５ｂとのなす角度は略９０°に形成されており、この角度によりキャップ６１の回動可能範囲が決定される。
【００５７】
図１１（ｂ）に示すように、回動帯６５には、端部近傍位置（図１４（ｂ）において位置Ｃ）にヒンジ孔６３の径方向内側に向かって回動帯６５の内部へと突出する係合部としての係止凸部６６が設けられている。係止凸部６６は後述するヒンジ突起６４から突設された保持突起としての凸部６４ａが回動帯６５内で回動する際、凸部６４ａの回動を適宜制御することが可能な大きさで形成されている。すなわち係止凸部６６は、凸部６４ａの回動を係止することが可能であり、かつ係止状態から凸部６４ａに一定以上の力が与えられた時には、係止凸部６６を乗り越えて回動可能となる大きさに形成されている。より詳しくは、係合凸部６６は少なくともキャップ６１自体の重さによってキャップ６１が閉塞されてしまわない程度に保持するものであり、一定以上の力とは、その保持を解除するために必要な力である。
【００５８】
図１１（ｃ）及び図１１（ｄ）に示すように、アームヘッド５５はヒンジ孔６３が設けられている位置を境にしてアームヘッド５５の上部に向かうにつれてアームヘッド５５の幅が狭くなるようにテーパ面５５ａが両側面に形成されている。テーパ面５５ａはピボット軸挿通孔６２の周辺を除いてアームヘッド５５の側面全体に形成されており、その反ワイパアーム側端部（図１１（ａ）において右側端部）にテーパ面先端部５５ｂが形成されている。テーパ面先端部５５ｂは、テーパ面先端部５５ｂからヒンジ孔６３までの距離が、キャップ６１に設けられた後述するヒンジ突起６４から係合突起としての係合爪６８までの距離よりも長くなるよう配設されている。
【００５９】
図１１（ａ）に示すように、アームヘッド５５の両側部下端の略中央には係合凹部６７がアームヘッド５５の幅方向に凹設されている。
図１２（ａ）はキャップ６１の縦断面図、図１２（ｂ）はキャップ６１の一部拡大図である。図１２（ｃ）は図１２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００６０】
キャップ６１の基端側（図１２（ａ）において左側）の上面には、ワイパアーム５２の基端部５３の形状に合わせたスリット６９がキャップ６１の先端方向（図１２（ａ）において右側）に向かって設けられている。キャップ６１の基端側の内壁には、両内壁面から内側に向かってヒンジ突起６４が突設されている。
【００６１】
図１０に示すように、キャップ６１はアームヘッド５５全体を上方から被覆できる大きさで形成されている。両ヒンジ突起６４は円筒形状をなしており、その軸線が同一線となるように突設されている。両ヒンジ突起６４の外形は、ヒンジ突起６４がヒンジ孔６３に嵌合可能となるように、その外周面の径がヒンジ孔６３の内周面の径よりも僅かに小径に形成されており、アームヘッド５５に設けられたヒンジ孔６３に嵌合されている。これらヒンジ孔６３とヒンジ突起６４によりキャップ６１とアームヘッド５５がヒンジ連結されている。
【００６２】
図１２（ｂ）に示すようにヒンジ突起６４の周縁上からは、ヒンジ突起６４の径方向外側へと延びる凸部６４ａが形成されている。凸部６４ａは先端が丸みを帯びており、ヒンジ突起６４の径方向に沿った長さは前記回動帯６５の長さ（ヒンジ孔６３の径方向に沿った長さ）と略同一に形成されている。ヒンジ突起６４の周方向に沿った長さは係止凸部６６から開放規制端６５ａまでの幅と略同一に形成されている。
【００６３】
図１２（ａ）に示すように、キャップ６１両側壁の内面下端近傍位置には、キャップ６１の内部に向かって係合爪６８が突設されている。係合爪６８は外形が略直方体をなしており、内側下端はテーパ状に切り欠かれている。係合爪６８はキャップ６１に設けられたヒンジ突起６４から係合爪６８までの距離Ｌ３が、アームヘッド５５に設けられたヒンジ孔６３から係合凹部６７までの距離Ｌ４（図１１（ａ）参照）と同じになる位置に形成されている。すなわち、アームヘッド５５とキャップ６１の閉塞状態において、キャップ６１に設けられた係合爪６８が、アームヘッド５５に設けられた係合凹部６７に係合されるように係合爪６８は形成されている。
【００６４】
図１２（ｃ）に示すように、キャップ６１の上部（図１２（ｃ）において上方）はアームヘッド５５の上部のテーパ面５５ａの形状に合わせて上方に向かうにつれてキャップ６１の幅が狭くなるように形成されている。ヒンジ突起６４及び凸部６４ａは、キャップ６１の内壁からヒンジ突起６４のキャップ６１中央側端面までの距離が、キャップ６１の内壁から凸部６４ａのキャップ６１中央側端面までの距離より大きくなるように形成されている。従って、ヒンジ突起６４のキャップ６１中央側端面と凸部６４ａのキャップ６１中央側端面との間にはキャップ６１の幅方向において段差が形成される。ヒンジ突起６４及び凸部６４ａによる段差は、図１１（ｂ）において回動帯６５に設けられた係止凸部６６の厚さよりも大きくなるように形成されている。
【００６５】
図１３はアームヘッド５５へのキャップ６１の閉塞状態を示すヒンジ連結部の断面図である。キャップ６１は、両側壁間の幅がアームヘッド５５の幅と略同一になるように形成されている。すなわち、キャップ６１は、アームヘッド５５を略密着状態で被覆することができる大きさに形成されている。
【００６６】
次に、上記のように構成されたワイパアーム５２の作用を図１４（ａ）〜１５（ｂ）に従って説明する。
図１４（ａ）は、アームヘッド５５に対するキャップ６１の全開放状態の説明図である。図１４（ｂ）は、アームヘッド５５に対するキャップ６１の全開放状態におけるヒンジ部の拡大図である。
【００６７】
車両（ピボット軸１３）にワイパアーム５２を締結する際、ナット１４（図９参照）の締結作業を行うために、まずキャップ６１を回動させアームヘッド５５からキャップ６１を開放する操作を行う。キャップ６１を回動させ、アームヘッド５５からの開放操作を行うと、それに伴いヒンジ突起６４に突設された凸部６４ａもキャップ６１と同方向へ回動する。キャップ６１を全開放状態とするには、凸部６４ａを直線Ｃよりも直線Ａ側にくるまで回動させる。凸部６４ａが係止凸部６６を乗り超えて回動する際、係止凸部６６によってキャップ６１の側壁間がその幅方向に広げられる。ヒンジ突起６４及び凸部６４ａによる段差が、係止凸部６６の厚さよりも大きく形成されているため、キャップの両側壁間が広げられてもヒンジ連結が外れない。
【００６８】
図１４（ａ）に示すように、キャップ６１の全開放状態において、回動帯６５は開放規制端６５ａと、閉塞規制端６５ｂとのなす角度が略９０°に形成されているためアームヘッド５５とキャップ６１の角度も略９０°となる。
【００６９】
図１４（ｂ）に示すように、キャップ６１の全開放状態において、ヒンジ突起６４から突設された凸部６４ａは、開放規制端６５ａと係止凸部６６の間に介在している。凸部６４ａはヒンジ突起６４の径方向に沿った凸部６４ａの長さが回動帯６５の長さ（ヒンジ孔６３の径方向に沿った長さ）と略同一に形成され、ヒンジ突起６４の周方向に沿った長さが係止凸部６６から開放規制端６５ａまでの幅と略同一に形成されている。従って、凸部６４ａは、その回動が規制され、キャップ６１はがたつかない。そして、凸部６４ａが係止凸部６６と係合することで、キャップ６１が全開放位置に保持される。
【００７０】
図１４（ｂ）に示すように、係止凸部６６はキャップ６１に一定以上の力を与えれば凸部６４ａが係止凸部６６を乗り越えて移動可能な大きさに形成されている。従って、ワイパアーム５２の車両（ピボット軸１３）への取り付けが終わるとキャップ６１は閉塞状態へと移行される。
【００７１】
図１５（ａ）はアームヘッド５５に対するキャップ６１の不完全閉塞時の説明図である。図１５（ｂ）は、アームヘッド５５に対するキャップ６１の不完全閉塞時におけるヒンジ部の拡大図である。
【００７２】
図１５（ａ）に示すように、キャップ６１の内側両側壁は、両側壁間の幅が、アームヘッド５５と略同一になるように形成されている。従って、キャップ６１が全閉塞状態となる手前で、キャップ６１の内壁面から突設形成された係合爪６８が、アームヘッド５５上面に位置するテーパ面５５ａに当接し、キャップ６１がアームヘッド５５を閉塞しない不完全閉塞状態に保持される。
【００７３】
図１５（ｂ）に示すように、キャップ６１の不完全閉塞状態においては、凸部６４ａは、係止凸部６６と閉塞規制端６５ｂとの間に位置している。このような状態において凸部６４ａは、係合爪６８がテーパ面５５ａの上部に当接することによってキャップ６１がアームヘッド５５に全閉塞状態となることが抑制されるため、凸部６４ａは閉塞規制端６５ｂの方向へ回動することができない。また、回動帯６５内に係止凸部６６が形成されているため、凸部６４ａは一定以上の力を与えられないと開放規制端６５ａの方向へ回動しない。このように、凸部６４ａは全閉塞状態となる手前の状態において、両方向ともに回動を所定範囲に規制された状態となるため、それに伴いキャップ６１も全閉塞状態となる手前の状態において、両方向への回動が所定範囲に規制された状態となる。
【００７４】
係合爪６８は、図１５（ａ）に示す不完全閉塞状態にある時、テーパ面５５ａに当接することによって回動が規制され、キャップ６１は全閉塞状態にならない。ここからアームヘッド５５をキャップ６１で被覆して全閉塞状態とする際には、キャップ６１にアームヘッド５５を被覆する方向への力を加える。キャップ６１に全閉塞状態となる方向への力を加えると、両係合爪６８は、アームヘッド５５の両側に設けられたテーパ面５５ａによって徐々にその幅を広げられ、キャップ６１をアームヘッド５５に被覆する。
【００７５】
アームヘッド５５に対するキャップ６１の不完全閉塞状態からキャップ６１が閉塞する方向への力を加え、キャップ６１を全閉塞状態にすると、係合爪６８が係合凹部６７と係合し、アームヘッド５５に対するキャップ６１の全閉塞状態が保持される。
【００７６】
以上詳述したように、第二実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）キャップ６１は、凸部６４ａ及び係止凸部６６によって開放位置に保持される。従って、キャップ６１の開放状態において、わずかな振動や荷重では回動に伴う意図しないキャップ６１の閉塞が抑制される。従って、ピボット軸１３にワイパアーム５２を締結する作業に際して、キャップ６１は固定状態となり、同作業を阻害することを抑制できる。
【００７７】
（２）キャップ６１は全閉塞状態となる手前の状態において、両方向ともに回動することを規制された状態となる。従って、製品輸送時などの振動でキャップ６１が全閉塞状態となり、係合爪６８が係合凹部６７に係合されるのを防ぐことができる。従って、ピボット軸１３にワイパアーム５２を締結する作業に際して、係合爪６８の係合状態を解除する必要がなく、キャップ６１を容易に全開放状態にすることができ、同作業を速やかに行うことができる。
【００７８】
（３）キャップ６１は全閉塞状態となる手前の状態において、両方向ともに回動することを所定範囲に規制された状態となる。従って、キャップ６１が製品輸送時などの振動などで大きく回動するのを防ぐことができ、それに伴う製品の破損などの不具合を抑制することができる。
【００７９】
（４）凸部６４ａ及び係止凸部６６によってキャップ６１の開放状態を保持する構造とした。従って、キャップ６１を保持する際、該キャップ６１はワイパアーム５２と当接しない。この構造により外部から力が加わらないためキャップ６１の変形を防ぐことができる。
【００８０】
（５）アームヘッド５５の上部に向かうにつれてアームヘッド５５の幅が狭くなるようにテーパ面５５ａがアームヘッド５５の側面に形成されている。また両係合爪６８は、アームヘッド５５に当接する側面の下方がテーパ状に切り欠かれている。従って、両係合爪６８とアームヘッド５５は互いのテーパ面にて当接することになる。そのため両係合爪６８が設けられたキャップ６１は、テーパ面によって徐々にその幅を広げられ、容易にキャップ６１をアームヘッド５５に被覆し、閉塞状態とすることができる。
【００８１】
（６）ヒンジ突起６４のキャップ６１中央側端面と凸部６４ａのキャップ６１中央側端面との段差が、係止凸部６６の厚さよりも大きく形成されている。従って、凸部６４ａが係止凸部６６を乗り越える際にもヒンジ突起６４は、ヒンジ孔６３に嵌合されており、キャップ６１の回動操作を行う際にキャップ６１とアームヘッド５５のヒンジ連結状態を保持することができる。
【００８２】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・前記第一実施形態においては、基端部１２ａ側にヒンジ孔２６を形成し、キャップ２０（脚部３３）側にヒンジ突起３４を形成してキャップ２０を基端部１２ａにヒンジ連結した。これに対して、基端部１２ａ側にヒンジ突起を形成し、キャップ２０（脚部３３）側にヒンジ孔を形成してキャップ２０を基端部１２ａにヒンジ連結してもよい。
【００８３】
・前記第一実施形態においては、キャップ２０は被覆部３１の先端が天板部２２に係止されて全開状態とされていたが、キャップ２０の脚部３３がキャップ取付部２５の段差面２５ａに当接させることで全開状態としてもよい。
【００８４】
・前記第一実施形態においては、基端部１２ａ側に係合孔２７を形成し、キャップ２０側に係合凸部３５を形成してキャップ２０を不完全閉塞状態に保持するようにした。これに対して、基端部１２ａ側に係合凸部を形成し、キャップ２０側に係合孔を形成してキャップ２０を不完全閉塞状態に保持するようにしてもよい。
【００８５】
また、これら係合孔及び係合凸部の係合によらず、その他の態様でキャップ２０を不完全閉塞状態に保持するようにしてもよい。このように変更をしても前記実施形態と同様の効果が得られる。
【００８６】
・前記第二実施形態においては、アームヘッド５５側にヒンジ孔６３を形成し、キャップ６１側にヒンジ突起６４を形成してキャップ６１をアームヘッド５５にヒンジ連結した。これに対して、アームヘッド５５側にヒンジ突起を形成し、キャップ側にヒンジ孔を形成してキャップ６１をアームヘッド５５にヒンジ連結してもよい。
【００８７】
・前記第二実施形態においては、アームヘッド５５及び係止爪６８にテーパ面を形成し、アームヘッド５５と係合爪６８がテーパ面にて当接するようにした。これに対し、アームヘッド及び係止爪に曲面を形成し、アームヘッドと係止爪が曲面にて当接するようにしてもよく、キャップをベースに容易に被覆し閉塞状態とすることができる。
【００８８】
上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記係合突起及び前記アームヘッド上部の少なくとも一方はテーパ面を有しており、該テーパ面にて前記係合突起と前記アームヘッドが当接する。この構成により、係合突起が設けられたヘッドカバーを容易にアームヘッドに被覆させることができる。
【００８９】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば、ピボット軸にワイパアームの基端部を固定する作業性を向上することができる。
【００９０】
請求項１に記載の発明によれば、キャップの全開状態の位置では、キャップの自重によってその全開状態を保持できる。また、保持手段の基端部との弾性係合によってキャップが押し広げられても、ヒンジ突起及びヒンジ孔の係合状態が解除されることはない。
【００９１】
請求項２に記載の発明によれば、ヒンジ突起には、ヒンジ孔との係合において脚部を徐々に広げるテーパが形成されているため、これらヒンジ突起及びヒンジ孔を円滑に係合できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態が適用されるワイパーを示す分解側面図。
【図３】図１（ｂ）の３−３線に沿った断面図。
【図４】同実施形態の動作態様を示す側面図。
【図５】同実施形態の動作態様を示す側面図。
【図６】同実施形態の動作態様を示す正面図。
【図７】車両用リアワイパーの全体構成の平面図。
【図８】車両用リアワイパーの全体構成の側面図。
【図９】ワイパアームとアームヘッドの連結部の側部断面図。
【図１０】ワイパアームとアームヘッドの連結部の斜視図。
【図１１】アームヘッドのベースの説明図。
【図１２】アームヘッドのキャップの説明図。
【図１３】ベースとキャップの閉塞状態の断面図。
【図１４】キャップの全開放状態の説明図。
【図１５】キャップの不完全閉塞の説明図。
【符号の説明】
Ａ…途中開放位置、Ｂ…全開位置、Ｇ…重力方向、ｇ…面、Ｌ１，Ｌ２…突出長、１２ａ…基端部、１３…ピボット軸、２０…キャップ、２６…ヒンジ孔、２７…不完全閉塞状態保持手段及び係合凹部としての係合孔、３１…被覆部、３３…脚部、３４…ヒンジ突起、３４ａ…テーパを形成するテーパ面、３５…不完全閉塞状態保持手段及び保持手段としての係合凸部、３５ａ…表面、４０…固定部、５２…アーム部材としてのワイパアーム、５５…アームヘッド、６１…ヘッドカバーとしてのキャップ、６３…ヒンジ孔、６４…連結軸としてのヒンジ突起、６６…係合部としての係止凸部、６７…係合凹部、６８…係合突起としての係止爪。
【図１】
0003869232.tif 000002
【図２】
0003869232.tif 000003
【図３】
0003869232.tif 000004
【図４】
0003869232.tif 000005
【図５】
0003869232.tif 000006
【図６】
0003869232.tif 000007
【図７】
0003869232.tif 000008
【図８】
0003869232.tif 000009
【図９】
0003869232.tif 000010
【図１０】
0003869232.tif 000011
【図１１】
0003869232.tif 000012
【図１２】
0003869232.tif 000013
【図１３】
0003869232.tif 000014
【図１４】
0003869232.tif 000015
【図１５】
0003869232.tif 000016