(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのアウタパネルに設けた挿通孔からワイパアームを揺動させるためのピボット軸を挿通し、該ピボット軸とアウタパネルの挿通孔との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着される弾性材料よりなるワイパグロメットの製造方法であって、
前記ワイパグロメットは、前記ピボット軸を挿通し該ピボット軸の外周面に密着する密着部と、該密着部から延出し前記アウタパネルの外側面に当接する外側フランジ部と、該外側フランジ部から延出し該アウタパネルの挿通孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から延出し該アウタパネルの挿通孔に弾性変形させて挿入され該アウタパネルの内側面に当接して外側フランジ部と協働して該アウタパネルを狭持する内側フランジ部とを備え、少なくとも前記内側フランジ部側の端部から前記嵌合部までの該嵌合部を含む部分において硬度の高い弾性材料よりなる高硬度部位が部分的に設けられるものであり、
前記高硬度部位を高硬度弾性部品として予め成形する工程と、
予め成形した前記高硬度弾性部品を成形型内の底部に位置決め配置する工程と、
前記成形型内に硬度の低い低硬度部位を成形するための弾性材料を注入する工程と、
前記成形型内に前記弾性材料を充填した後に加硫処理を行い、前記高硬度弾性部品と前記低硬度部位とを一体成形する工程と、
を備えたことを特徴とするワイパグロメットの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載のワイパグロメットの製造方法において、
前記低硬度部位を成形するための弾性材料を、前記高硬度弾性部品を配置する底部と反対側の上部から注入するようにしたことを特徴とするワイパグロメットの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパグロメットの製造方法において、
前記成形型は、前記高硬度弾性部品を配置するとともに前記内側フランジ部を成形するための第１成形型と、前記嵌合部を成形すべく内側に突出する突出部を有する第２成形型とが少なくとも分割するように構成され、
前記第１成形型に前記高硬度弾性部品を配置した後に、該第１成形型と前記第２成形型とを重ね合わせ、該第２成形型の内側に突出する突出部により第１成形型に配置した高硬度弾性部品を押えるようにしたことを特徴とするワイパグロメットの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパグロメットの製造方法において、
前記成形型の前記高硬度弾性部品を配置する部位には突起が設けられ、
前記高硬度弾性部品には該突起に嵌合するための嵌合孔が設けられ、
前記突起と前記嵌合孔との嵌合により、前記高硬度弾性部品を、前記成形型内で位置決めするようにしたことを特徴とするワイパグロメットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワゴン車やワンボックス車等の車両におけるリアガラスを有するリアハッチ（リアドア）に搭載され、そのリアハッチのアウタパネルに形成した挿通孔からワイパアームを揺動させるピボット軸を挿通する構成のワイパ装置であって、アウタパネルの挿通孔とピボット軸との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着される弾性材料よりなるワイパグロメットの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ワゴン車やワンボックス車等は、リアガラスを有するリアハッチ（リアドア）を上下方向若しくは水平方向に開閉するようになっており、そのリアハッチには、リアガラスに付着した雨滴を払拭するワイパ装置が搭載されている。
【０００３】
詳述すると、リアハッチは、その外形を形成するアウタパネルと、そのアウタパネルとの間に所定の間隙を設けて該アウタパネルの内側（室内側）に配設されるインナパネルとを備えている。ワイパ装置の駆動源であるワイパモータは、両パネル間に挿入され、インナパネルに固定される。ワイパモータは、モータ本体と、該モータ本体の回転運動を該ワイパモータの出力軸であるピボット軸の揺動運動に変換するリンク機構とが一体に組み付けられて構成されている。そして、このピボット軸は、アウタパネルに形成された挿通孔から該アウタパネルの外側に突出し、その先端部にワイパアームが固定される。
【０００４】
又、アウタパネルの挿通孔には、該挿通孔とピボット軸との間からアウタパネル内への浸水を防止するための弾性材料よりなるワイパグロメットが装着される。
【０００５】
ワイパグロメットは、ピボット軸を挿通すべく略円筒状に形成されている。ワイパグロメットは、ピボット軸の外周面に当接する円筒部と、該円筒部から延出しアウタパネルの外側面に当接する外側フランジ部と、該外側フランジ部から延出し該アウタパネルの挿通孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から延出し該アウタパネルの内側面に当接して外側フランジ部と協働して該アウタパネルを狭持する内側フランジ部とを備えている。
【０００６】
このようなワイパグロメットは、アウタパネルの外側から挿通孔内に内側フランジ部を弾性変形させて挿入して嵌合部を挿通孔と嵌合させることにより、内側フランジ部と外側フランジ部とでアウタパネルを狭持し、該アウタパネルに対して装着される。そして、ワイパグロメットは、アウタパネルの挿通孔とピボット軸との間を密閉し、該アウタパネル内への浸水を防止している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ワイパモータのインナパネルとの組付け誤差等によりピボット軸の姿勢がバラついたり、車両走行時やリアハッチを閉める際等においてワイパモータが揺動しピボット軸を揺らしたりする。このとき、ワイパグロメットは、ピボット軸の揺れや姿勢に応じて追従して密着を維持し、ピボット軸間及びアウタパネル間に浸水を発生させる隙間を生じさせないようにする必要がある。又、ワイパグロメットをアウタパネルに装着する際、作業性を向上させるため内側フランジ部を挿通孔に容易に挿入できるよう容易に弾性変形することが要求される。そのため、従来より、ワイパグロメットの成形材料としては、比較的硬度の低い弾性材料が用いられている。
【０００８】
しかしながら、車両ドア（リアハッチ）を勢いよく開閉した場合、特に、車両ドア（リアハッチ）を閉めるときにはロックが確実に行われるよう操作者が力強く閉めるため、閉められたときには閉方向の加速度が急に阻止され大きな衝撃が車両ドアとともに該ドアに搭載されているワイパ装置（特に重量物となるワイパモータ）にも作用する。このため、ワイパモータが大きく揺れ、それに伴ってピボット軸も大きく揺れる。これにより、ワイパグロメットはピボット軸もしくはピボットホルダによって瞬間的に大きな力で径方向に圧縮され、ワイパグロメットの嵌合部において、アウタパネルから大きなせん断力が作用することになる。ここで、上記したワイパグロメットは、硬度が低い弾性材料で形成されているため、せん断が生じ易く、耐久性が低い。そして、ワイパグロメットにせん断が生じると、そのせん断した部位からアウタパネル内に雨水が浸入してしまい、防水機能を失ってしまう。
【０００９】
そこで、ワイパグロメットの一部、特にアウタパネルからせん断力を受ける嵌合部を部分的に硬度の高い弾性材料で形成することが考えられ、このように硬度の高い部位（高硬度部位）と硬度の低い部位（低硬度部位）とを混在させたワイパグロメットを容易に製造することが要求されている。
【００１０】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、開閉される車両ドアのアウタパネルに設けられた挿通孔とピボット軸との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着されるワイパグロメットであって、容易に製造することができるワイパグロメットの製造方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両ドアのアウタパネルに設けた挿通孔からワイパアームを揺動させるためのピボット軸を挿通し、該ピボット軸とアウタパネルの挿通孔との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着される弾性材料よりなるワイパグロメットの製造方法であって、前記ワイパグロメットは、前記ピボット軸を挿通し該ピボット軸の外周面に密着する密着部と、該密着部から延出し前記アウタパネルの外側面に当接する外側フランジ部と、該外側フランジ部から延出し該アウタパネルの挿通孔に嵌合する嵌合部と、該嵌合部から延出し該アウタパネルの挿通孔に弾性変形させて挿入され該アウタパネルの内側面に当接して外側フランジ部と協働して該アウタパネルを狭持する内側フランジ部とを備え、少なくとも前記内側フランジ部側の端部から前記嵌合部までの該嵌合部を含む部分において硬度の高い弾性材料よりなる部位が部分的に設けられるものであり、前記高硬度部位を高硬度弾性部品として予め成形する工程と、予め成形した前記高硬度弾性部品を成形型内の底部に位置決め配置する工程と、前記成形型内に硬度の低い低硬度部位を成形するための弾性材料を注入する工程と、前記成形型内に前記弾性材料を充填した後に加硫処理を行い、前記高硬度弾性部品と前記低硬度部位とを一体成形する工程と、を備えた。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパグロメットの製造方法において、前記低硬度部位を成形するための弾性材料を、前記高硬度弾性部品を配置する底部と反対側の上部から注入するようにした。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパグロメットの製造方法において、前記成形型は、前記高硬度弾性部品を配置するとともに前記内側フランジ部を成形するための第１成形型と、前記嵌合部を成形すべく内側に突出する突出部を有する第２成形型とが少なくとも分割するように構成され、前記第１成形型に前記高硬度弾性部品を配置した後に、該第１成形型と前記第２成形型とを重ね合わせ、該第２成形型の内側に突出する突出部により第１成形型に配置した高硬度弾性部品を押えるようにした。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパグロメットの製造方法において、前記成形型の前記高硬度弾性部品を配置する部位には突起が設けられ、前記高硬度弾性部品には該突起に嵌合するための嵌合孔が設けられ、前記突起と前記嵌合孔との嵌合により、前記高硬度弾性部品を、前記成形型内で位置決めするようにした。
【００１６】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ワイパグロメットは、少なくとも内側フランジ部側の端部から嵌合部までの該嵌合部を含む部分において硬度の高い弾性材料よりなる部位が部分的に設けられるものである。このようなワイパグロメットは、高硬度部位を高硬度弾性部品として予め成形する工程と、予め成形した高硬度弾性部品を成形型内の底部に位置決め配置する工程と、成形型内に硬度の低い低硬度部位を成形するための弾性材料を注入する工程と、成形型内に弾性材料を充填した後に加硫処理を行い、高硬度弾性部品と低硬度部位とを一体成形する工程とを経て製造される。つまり、硬度の異なる弾性材料同士を所定の位置関係で一体成形した一体物のワイパグロメットを容易に製造することができる。
【００１７】
又、高硬度弾性部品を嵌合部の所定位置に対応させて容易に配置することができ、作業性がよい。又、高硬度弾性部品を成形型内の底部に配置することで、弾性材料注入時に高硬度弾性部品を浮き上がらせる力が発生し難くなるので、該注入時における高硬度弾性部品の移動を抑制することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、低硬度部位を成形するための弾性材料は、高硬度弾性部品を配置する底部と反対側の上部から注入される。従って、高硬度弾性部品には、弾性材料注入時の注入圧力によって成形型の底部に押し付けるような力が作用することになるので、該注入時における高硬度弾性部品の移動を確実に抑制することができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、成形型は、高硬度弾性部品を配置するとともに内側フランジ部を成形するための第１成形型と、嵌合部を成形すべく内側に突出する突出部を有する第２成形型とが少なくとも分割するように構成され、第１成形型に高硬度弾性部品を配置した後に、第１成形型と第２成形型とが重ね合わされ、第２成形型の内側に突出する突出部により第１成形型に配置した高硬度弾性部品が押えられる。従って、弾性材料注入時の注入圧力による高硬度弾性部品の移動を確実に抑制することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、成形型の高硬度弾性部品を配置する部位には突起が設けられ、高硬度弾性部品には該突起に嵌合するための嵌合孔が設けられ、突起と嵌合孔との嵌合により、高硬度弾性部品が成形型内で位置決めされる。従って、弾性材料注入前に高硬度弾性部品を嵌合部位置に対応させた成形型内の所定の位置に容易に位置決めすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、ワゴン車やワンボックス車等の車両において、リアガラス（図示略）を有するリアハッチ（リアドア）１にワイパ装置２を搭載した状態を示している。リアハッチ１は、車体（図示略）に対して上下方向に開閉するように組み付けられている。このリアハッチ１は、その外形を形成するアウタパネル３と、そのアウタパネル３との間に所定の間隙を設けて該アウタパネル３の内側（室内側）に配設されるインナパネル（図示略）とを備えている。インナパネルには、該インナパネルとアウタパネル３との間に収容されるワイパ装置２の駆動源としてのワイパモータ４が固定される。
【００２２】
ワイパモータ４は、モータ本体５と、該モータ本体５の回転運動をピボット軸７の揺動運動に変換するリンク機構を収容した出力部６とが一体に組み付けられて構成されている。ピボット軸７は、アウタパネル３に形成された円形の挿通孔３ａから該アウタパネル３の外側に突出し、その先端部にリアガラスに付着した雨滴を払拭するためのワイパアーム（図示略）が固定される。
【００２３】
又、図２に示すように、アウタパネル３の挿通孔３ａには、該挿通孔３ａとピボット軸７との間を密閉し、該アウタパネル３内への浸水を防止するための弾性材料よりなるワイパグロメット１０が装着される。尚、本実施形態のワイパグロメット１０は、ＥＰＤＭにより形成されている。
【００２４】
ワイパグロメット１０は、ピボット軸７を挿通すべく略円筒状に形成されている。ワイパグロメット１０は、ピボット軸７の外周面に当接する円筒部１１と、該円筒部１１から一体に延出しアウタパネル３の外側面に当接する外側フランジ部１２と、該外側フランジ部１２から一体に延出し該アウタパネル３の挿通孔３ａに嵌合する嵌合部１３と、該嵌合部１３から一体に延出し該アウタパネル３の内側面に当接して外側フランジ部１２と協働して該アウタパネル３を狭持する内側フランジ部１４とを備えている。
【００２５】
より詳しくは、前記円筒部１１における軸方向の先端部寄りの内周面には、２つの環状突部１１ａが形成されている。各環状突部１１ａの内径は、ピボット軸７の直径より若干小さくなるように設定されている。つまり、円筒部１１内にピボット軸７が挿通されると、各環状突部１１ａが圧縮変形し、該ピボット軸７の外周面に対して密着するようになっている。
【００２６】
又、円筒部１１の軸方向の基端部には、ピボット軸７の揺動に基づいた円筒部１１の揺動を許容すべく肉薄に形成され撓み易く形成された可撓部１１ｂが形成されている。可撓部１１ｂは、ピボット軸７が揺動した際に円筒部１１全体を揺動するようにし、各環状突部１１ａの該ピボット軸７の外周面に対する密着状態を常に良好に維持するようになっている。
【００２７】
前記外側フランジ部１２は、内側フランジ部１４より若干径が大きく形成されている。外側フランジ部１２の内側フランジ部１４と対向する側の面の外周縁には、２つの環状突部１２ａが形成されている。ここで、外側フランジ部１２と内側フランジ部１４との間隔Ｔはアウタパネル３の板厚と略等しく設定されているため、その外側フランジ部１２から突出する各環状突部１２ａは、アウタパネル３の外側面にて圧縮変形し、該アウタパネル３の外側面に対して密着するようになっている。
【００２８】
前記嵌合部１３は、外側フランジ部１２及び内側フランジ部１４より径が小さく形成され、前記アウタパネル３の挿通孔３ａに嵌合すべく該挿通孔３ａと径が等しくなるように形成されている。
【００２９】
前記内側フランジ部１４における軸方向の先端部外周面には、先端に向かって次第に径が小さくなるようなテーパ部１４ａが形成されている。このテーパ部１４ａにより、内側フランジ部１４の先端部では、その外周面の直径がアウタパネル３の挿通孔３ａの直径より小さくなっている。つまり、内側フランジ部１４が、アウタパネル３の挿通孔３ａに挿入し易いように形成されている。
【００３０】
又、本実施形態のワイパグロメット１０は、硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭよりなる低硬度部位Ａと、その部位Ａより若干硬度が高い硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭよりなる高硬度部位Ｂ１，Ｂ２とが一体に成形してなる。因みに、硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭは、一般にワイパグロメットに用いられている弾性材料である。
【００３１】
硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭよりなる高硬度部位Ｂ１，Ｂ２は、内側フランジ部１４、嵌合部１３及び外側フランジ部１２の一部に亘り、内側フランジ部１４側の端部から嵌合部１３を含めた外側フランジ部１２の一部まで連続して設けられている。又、この部位Ｂ１，Ｂ２は、周方向において７０°の範囲に亘り設けられ、互いに対向する位置に配置されている。つまり、内側フランジ部１４及び嵌合部１３は、周方向において、硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭよりなる低硬度部位Ａと、硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭよりなる高硬度部位Ｂ１，Ｂ２とが交互になるように構成されている。尚、後述するが、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２のテーパ部１４ａには、それぞれワイパグロメット１０の成形時に各高硬度部位Ｂ１，Ｂ２となる高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２（図７及び図８参照）を成形型２０内に位置決めするための嵌合孔１４ｂが形成されている。そして、このワイパグロメット１０をアウタパネル３の挿通孔３ａに装着した場合に、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が該挿通孔３ａに対して上下方向（リアハッチ１を開閉した場合にピボット軸７又はピボットホルダが揺れる方向）で当接するようになっている。
【００３２】
そして、このようにしてなるワイパグロメット１０は、アウタパネル３の外側から挿通孔３ａ内に内側フランジ部１４を弾性変形させて挿入して嵌合部１３を該挿通孔３ａと嵌合させることにより、内側フランジ部１４と外側フランジ部１２とでアウタパネル３を狭持し、該アウタパネル３に対して装着される。
【００３３】
このとき、内側フランジ部１４は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２と低硬度部位Ａとが周方向において交互に部分的に配置されているので、容易に挿通孔３ａより小さく弾性変形することが可能となっている。つまり、内側フランジ部１４を挿通孔３ａ内に容易に挿入することができ、ワイパグロメット１０のアウタパネル３への組付けが容易である。
【００３４】
又、本実施形態のワイパグロメット１０は、所定部位Ｂ１，Ｂ２以外、特に外側フランジ部１２や円筒部１１の硬度が低いため、車両走行時やリアハッチ１を閉める際等にワイパモータ４が揺れピボット軸７が揺れても、該ピボット軸７間及びアウタパネル３間に隙間が生じないよう該ピボット軸７及びアウタパネル３に対する密着状態を維持すべく追従する。従って、防水性が低下しない。
【００３５】
又、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２は、アウタパネル３の挿通孔３ａに対して上下方向で当接する。つまり、リアハッチ１は車体に対して上下方向に開閉するように組み付けられているため、特にリアハッチ１を勢いよく開閉した際等にピボット軸７が上下方向に大きく揺れる。従って、ピボット軸７が上下方向に大きく揺れると、嵌合部１３の上部及び下部がアウタパネル３から大きなせん断力が作用するが、本実施形態のワイパグロメット１０は、そのせん断力が作用する部位Ｂ１，Ｂ２の硬度を高めてあるため嵌合部１３においてアウタパネル３の食込む量が低減され、せん断が生じ難く、耐久性が向上されている。
【００３６】
次に、このようなワイパグロメット１０の製造方法を図５〜図１０に従って説明する。
図５及び図６に示すように、ワイパグロメット１０を成形する成形型２０は、上下方向に４つに分割されており、上から順に、上型２１、第１中型２２、第２中型２３、下型２４から構成されている。下型２４は、移動不能に設けられるとともに、上型２１、第１中型２２及び第２中型２３は、上下方向に移動可能に設けられている。
【００３７】
上型２１には、第１中型２２側（下方側）に突出する押圧凸部２１ａが形成されている。
第１中型２２の上面には、上型２１の押圧凸部２１ａが嵌合し、図８に示すように、低硬度部位Ａを成形するための弾性材料（ＥＰＤＭ）３０を載置すべく凹設されたポット部２２ａが形成されている。第１中型２２の下面には、ワイパグロメット１０の円筒部１１及び外側フランジ部１２の外形を形成すべく凹設された第１成形部２２ｂが形成されている。又、第１中型２２には、第１成形部２２ｂから上方に延び、該成形部２２ｂとポット部２２ａと連通し、該ポット部２２ａから弾性材料３０を該成形部２２ｂ内に導入するための４つのゲート２２ｃ（各図５〜図１０には、３つ図示）が形成されている。ゲート２２ｃは、ワイパグロメット１０の円筒部１１端面を形成する部位にそれぞれ連通するとともに、周方向に等間隔に配置されている。
【００３８】
第２中型２３には略円形の貫通孔２３ａが形成されており、該貫通孔２３ａの周囲の上面には、環状突部１２ａを含むワイパグロメット１０の外側フランジ部１２の下面を形成するための第２成形部２３ｂが形成されている。又、第２中型２３の貫通孔２３ａの内周縁には、ワイパグロメット１０の嵌合部１３を形成すべく内側に突出する第３成形部２３ｃが形成されている。又、第２中型２３の第３成形部２３ｃの下面には、ワイパグロメット１０の内側フランジ部１４の上面及び側面の一部を形成すべく凹設された第４成形部２３ｄが形成されている。又、この第４成形部２３ｄは、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を後述する第６成形部２４ｃに載置した際に、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２における内側フランジ部１４の上面部分を押え、各部位Ｂ１，Ｂ２が位置決め突起２４ｄから抜けることを防止し、各部位Ｂ１，Ｂ２の周方向、軸方向、径方向への移動を防止する（図８参照）。
【００３９】
下型２４には、第２中型２３の貫通孔２３ａを貫通するとともに第１中型２２に凹設された第１成形部２２ｂ内に収容され、ワイパグロメット１０の中心孔を形成すべく上方に略円柱状に突設された第５成形部２４ａが形成されている。この第５成形部２４ａの先端部には、ワイパグロメット１０の円筒部１１の内周に形成される環状突部１１ａを形成するための環状凹部２４ｂが形成されている。又、第５成形部２４ａの基端部の周囲には、テーパ部１４ａを含むワイパグロメット１０の内側フランジ部１４を形成すべく環状に凹設された第６成形部２４ｃが形成されている。この第６成形部２４ｃには、図示しない成形型により予め成形しておいた高硬度部位Ｂ１，Ｂ２となる高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２をそれぞれ位置決めすべく、各弾性部品Ｃ１，Ｃ２に形成した嵌合孔１４ｂに嵌合する２つの位置決め突起２４ｄが所定位置に形成されている。
【００４０】
そして、このような成形型２０を用いてワイパグロメット１０を成形するにあたり、先ず、図６に示すように、上型２１、第１中型２２及び第２中型２３が下型２４から所定の位置まで上昇した状態が初期状態となっている。
【００４１】
次いで、図７に示すように、下型２４の第６成形部２４ｃに予め成形しておいた高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２が載置される。このとき、各弾性部品Ｃ１，Ｃ２に設けた嵌合孔１４ｂに該成形部２４ｃの位置決め突起２４ｄが嵌合し、各弾性部品Ｃ１，Ｃ２が該成形部２４ｃに対して位置決めされる。
【００４２】
次いで、図８に示すように、第２中型２３及び第１中型２２が下降され、下型２４に重ね合わされる。このとき、第２中型２３の第３成形部２３ｃにより、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２における内側フランジ部１４の上面部分が押えられるので、各弾性部品Ｃ１，Ｃ２が位置決め突起２４ｄから抜けることが防止され、各弾性部品Ｃ１，Ｃ２の移動が防止される。つまり、後の工程において弾性材料３０を注入する際に、その注入圧力により各弾性部品Ｃ１，Ｃ２が移動することが防止されている。そして、第１中型２２のポット部２２ａに低硬度部位Ａを形成するための弾性材料３０が載置される。
【００４３】
次いで、上型２１が下降され、該上型２１の押圧凸部２１ａが第１中型２２のポット部２２ａに載置した弾性材料３０を押圧する。すると、弾性材料３０は、押圧凸部２１ａの押圧により各ゲート２２ｃを介して成形型２０内に注入される。このとき、弾性材料３０が成形型２０内の隅々まで十分に行き渡るように、図示しない吸引装置により、成形型２０内の空気を吸い出す、所謂真空引きが行われている。
【００４４】
やがて、図９に示すように、上型２１が第１中型２２に当接するまで下降すると、成形型２０の第１〜第６成形部２２ｂ，２３ｂ〜２３ｄ，２４ａ，２４ｃによりワイパグロメット１０が成形される。その後、成形型２０内のワイパグロメット１０に対して加硫処理が行われる。この加硫処理を行うことで、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２と低硬度部位Ａとが一体に接合（固着）した状態となり、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２と低硬度部位Ａとがそれぞれ分離することが防止される。そして、成形型２０内に一体物の製品としてのワイパグロメット１０が完成する。
【００４５】
そして、図１０に示すように、上型２１、第１中型２２及び第２中型２３が所定の位置まで上昇される。すると、第２中型２３の第２，第３成形部２３ｂ，２３ｃにワイパグロメット１０の外側フランジ部１２の下面が係合するため、該第２中型２３の上昇とともにワイパグロメット１０が下型２４から外れて上昇する。そして、外側フランジ部１２を第２中型２３の貫通孔２３ａより小さくなるように弾性変形させて、完成したワイパグロメット１０が第２中型２３の下方から取り出される。又、この場合、ワイパグロメット１０の円筒部１１の端面に繋がったゲート２２ｃにより成形された部分が切断される。尚、ワイパグロメット１０を取り出した後の成形型２０は、ポット部２２ａや各第１〜第６成形部２２ｂ，２３ｂ〜２３ｄ，２４ａ，２４ｃ等が清掃され、次のワイパグロメット１０の成形に備えられる（図６参照）。
【００４６】
上記したように、本実施形態によれば、以下の効果を有する。
（１）本実施形態のワイパグロメット１０は、アウタパネル３と嵌合する嵌合部１３を含んだ所定部分（嵌合部１３、内側フランジ部１４及び外側フランジ部１２の一部）において、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が周方向に部分的に設けられる。このようなワイパグロメット１０は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２として予め成形する工程と、予め成形した高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を成形型２０内に位置決め配置する工程と、成形型２０内に硬度の低い低硬度部位Ａを成形するための弾性材料３０を注入する工程と、成形型２０内に弾性材料３０を充填した後に加硫処理を行い、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２と低硬度部位Ａとを一体成形する工程とを経て製造される。つまり、硬度の異なる弾性材料同士を所定の位置関係で一体成形した一体物のワイパグロメット１０を容易に製造することができる。
【００４７】
（２）本実施形態のワイパグロメット１０は、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が内側フランジ部１４側の端部から嵌合部１３を含めた外側フランジ部１２の一部まで設けられるものであり、その高硬度部位Ｂ１，Ｂ２となる高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２は、成形型２０内の底部（下型２４の第６成形部２４ｃ）に配置される。従って、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を嵌合部１３の所定位置に対応させて容易に配置することができ、作業性がよい。又、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を成形型２０内の底部（下型２４の第６成形部２４ｃ）に配置することで、弾性材料３０の注入時に高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を浮き上がらせる力が発生し難くなるので、該注入時における高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２の移動を抑制することができる。
【００４８】
（３）本実施形態では、低硬度部位Ａを成形するための弾性材料３０は、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を配置する底部（下型２４の第６成形部２４ｃ）と反対側の上部（第１中型２２のゲート２２ｃ）から注入される。従って、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２には、弾性材料３０の注入時の注入圧力によって下型２４に押し付けるような力が作用することになるので、該注入時における高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２の移動を確実に抑制することができる。
【００４９】
（４）本実施形態では、成形型２０は、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を配置するとともに内側フランジ部１４を成形するための下型２４と、嵌合部１３を成形すべく内側に突出する第３成形部２３ｃを有する第２中型２３とが分割するように構成され、下型２４に高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を配置した後に、下型２４と第２中型２３とが重ね合わされ、第２中型２３の内側に突出する第３成形部２３ｃにより下型２４に配置した高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２が押えられる。従って、弾性材料３０の注入時の注入圧力による高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２の移動を確実に抑制することができる。
【００５０】
（５）本実施形態では、成形型２０の高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を配置する部位には突起２４ｄが設けられ、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２には該突起２４ｄに嵌合するための嵌合孔１４ｂが設けられ、突起２４ｄと嵌合孔１４ｂとの嵌合により、高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２が下型２４において位置決めされる。従って、弾性材料注入前に高硬度弾性部品Ｃ１，Ｃ２を嵌合部位置に対応させた成形型内の所定の位置に容易に位置決めすることができる。
【００５１】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、ワイパグロメット１０を図６〜図１０に示す成形型２０を用いて製造するようにしたが、これに限定されるものではなく、例えば、成形型２０の型割り、ゲート２２ｃの位置や数、突起２４ｄの有無等、適宜変更してもよい。又、製造する手順を適宜変更してもよい。
【００５２】
○上記実施形態のワイパグロメット１０において、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２の形状、数及び配置を適宜変更してもよい。
例えば、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を周方向において７０°の範囲に亘り設けたが、この範囲に限定されるものではない。
【００５３】
又、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を内側フランジ部１４側の端部から嵌合部１３を含めた外側フランジ部１２の一部まで設けたが、嵌合部１３のみであってもよい。又、嵌合部１３において、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を周方向に２箇所以上設け、等間隔に配置するようにしてもよい。尚、この場合、低硬度部位Ａがアウタパネル３により完全に圧縮する前に、該アウタパネル３が高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を十分に圧縮するように構成すれば、ワイパグロメット１０の取付方向を限定する必要がなくなる。そのため、例えば、アウタパネル３の面に対し法線方向にピボット軸７が突出配置される場合のようにワイパグロメット１０の取付方向が限定されないような場合においては、ワイパグロメット１０をアウタパネル３に組付ける際の作業性が向上する。
【００５４】
又、上記実施形態では、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２が独立した２つの部品であるが、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を互いに連結して一体物としてもよい。この場合、互いの連結部分が低硬度部位Ａ内部に埋設されるため、その連結部分を低硬度部位Ａの弾性変形に大きな影響を与えないような太さに設定する必要がある。このようにすれば、部品数が少なくなり、ワイパグロメット１０を成形する際、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を型内に簡単に配置することができる。又、これは、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を２箇所以上設けた場合にも同様に実施してもよい。
【００５５】
又、リアハッチ１が上下方向に開閉するものではなく、水平方向に開閉するものであった場合、リアハッチ１を開閉する際、ピボット軸７には水平方向に大きく揺れる。この場合、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２をアウタパネル３の挿通孔３ａに対して水平方向で当接するように配置してもよい。このようにすれば、ピボット軸７が水平方向に揺れることにより嵌合部１３にアウタパネル３から大きなせん断力が作用しても、せん断を確実に生じ難くすることができ、耐久性をより向上することができる。又、車両ドアは、上記のようなヒンジによる開閉ドアだけでなく、スライド開閉するスライドドアであってもよい。
【００５６】
○上記実施形態では、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２を硬度「Ｈｓ＝７０」のＥＰＤＭを用い、低硬度部位を硬度「Ｈｓ＝５０」のＥＰＤＭを用いてワイパグロメット１０を形成したが、ＥＰＤＭの硬度はこれに限定するものではなく、適宜変更してもよい。尚、高硬度部位Ｂ１，Ｂ２は硬度「Ｈｓ＝７０」付近のＥＰＤＭを用い、低硬度部位Ａは硬度「Ｈｓ＝５０」付近のＥＰＤＭを用いて形成することが望ましい。
【００５７】
○上記実施形態では、ワイパグロメット１０をＥＰＤＭで形成したが、その他の弾性材料を用いて形成するようにしてもよい。
○上記実施形態のワイパグロメット１０の形状は、これに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
【００５８】
○上記実施形態のワイパモータ４は、モータ本体５と、該モータ本体５の回転運動をピボット軸７の揺動運動に変換するリンク機構を収容した出力部６とから構成したが、この構成に限定されるものではなく、モータ４の構成を適宜変更してもよい。例えば、リンク機構を、モータ本体５の回転を減速する減速機構としてもよい。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、開閉される車両ドアのアウタパネルに設けられた挿通孔とピボット軸との間から該アウタパネル内への浸水を防止すべく該挿通孔に装着されるワイパグロメットであって、容易に製造することができるワイパグロメットの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態のワイパ装置を示す側断面図である。
【図２】  ワイパグロメットを装着した部分の拡大図である。
【図３】  （ａ）は、ワイパグロメットの正面図、（ｂ）は、ワイパグロメットの側断面図、（ｃ）は、ワイパグロメットの背面図である。
【図４】  （ａ）は、ワイパグロメットの高硬度部位を示す正面図、（ｂ）は、ワイパグロメットの高硬度部位を示す側断面図、（ｃ）は、ワイパグロメットの高硬度部位を示す背面図である。
【図５】  ワイパグロメットの成形を説明するための型の断面図である。
【図６】  ワイパグロメットの成形を説明するための型の断面図である。
【図７】  ワイパグロメットの成形を説明するための型の断面図である。
【図８】  ワイパグロメットの成形を説明するための型の断面図である。
【図９】  ワイパグロメットの成形を説明するための型の断面図である。
【図１０】  ワイパグロメットの成形を説明するための型の断面図である。
【符号の説明】
１…車両ドアとしてのリアハッチ、３…アウタパネル、３ａ…挿通孔、７…ピボット軸、１０…ワイパグロメット、１１…密着部としての円筒部、１２…外側フランジ部、１３…嵌合部、１４…内側フランジ部、１４ｂ…嵌合孔、２０…成形型、２３…第２成形型としての第２中型、２３ｃ…突出部としての第３成形部、２４…第１成形型としての下型、２４ｄ…突起としての位置決め突起、３０…弾性材料、Ａ…低硬度部位、Ｂ１，Ｂ２…高硬度部位，Ｃ１，Ｃ２…高硬度弾性部品。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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