(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)にスライダ(５)をその揺動方向へスライド自在に設け、上記揺動端部(４)とスライダ(５)との間にピン挿入隙間(６)を設け、このピン挿入隙間(６)に燃料噴射ポンプ(１)のラックピン(３ａ)を挿入し、上記スライダ(５)にピン挿入隙間(６)を狭圧付勢するスプリング(Ｓ)を設け、上記ガバナレバー(２ａ)でラックピン(３ａ)を調量移動するように構成したディーゼルエンジンの燃料調量装置において、
上記スライダ(５)のスライド方向先端部にＵ字状接当片(２０)を一体に設け、このＵ字状接当片(２０)をハイアイドルスプリング(１９)に臨ませ、
上記Ｕ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)と上記揺動端部(４)の先方端面（４ａ)との間に上記ピン挿入隙間(６)を形成し、
上記揺動端部(４)の先方端面（４ａ）の下部に上記ピン挿入隙間(６)の寸法（Ｌ1）を規定するストッパ(７)を突設するとともに、上記Ｕ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)の下部からそのＵ字状下縁（２０ａ）よりも下方に突出するストッパ接当部(８)を延長させて設け、
上記ストッパ(７)がストッパ接当部(８)に接当した状態では、上記ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)がラックピン(３ａ)の外径(Ｌ2)よりも大きくなるように構成した、ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料調量装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃料調量装置に関する。
【０００２】
【発明の前提技術】
本発明は、次の基本構成を備える。
図１〜図３に示すように、ガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)にスライダ(５)をその揺動方向へスライド自在に設け、上記揺動端部(４)とスライダ(５)との間にピン挿入隙間(６)を設け、このピン挿入隙間(６)に燃料噴射ポンプ(１)のラックピン(３ａ)を挿入し、上記スライダ(５)にピン挿入隙間(６)を狭圧付勢（狭める方向に付勢）するスプリング(Ｓ)を設け、上記ガバナレバー(２ａ)でラックピン(３ａ)を調量移動するように構成される。
【０００３】
【従来の技術】
従来、ディーゼルエンジンの燃料調量装置として、上記基本構成において、ピン挿入隙間に挿入した燃料噴射ポンプのラックピンが、スプリングの狭圧付勢力で挟持されるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、次の問題がある。
ガバナレバーの揺動により、ラックピンの外周面とピン挿入隙間の対向面とが、スプリング力による接圧を受けながら擦れ合い、これらが徐々に磨耗する。この場合、燃料噴射ポンプの調量ラックが徐々に燃料増量側にずれ、燃料噴射量が過剰になる。これが、燃料調量精度を低下させ、また、排気ガス中の有害成分の濃度を高める要因となっている。
【０００５】
そこで、本発明に先立って、図４に示すものを提案した（特願平2000-327992号：以下、これを「先提案例」という）。
この先提案例は、図４に示すように、前記基本構成を備えるディーゼルエンジンの燃料調量装置において、上記スライダ(５)のスライド方向先端部にＵ字状接当片(２０)を一体に設け、このＵ字状接当片(２０)をハイアイドルスプリング(１９)に臨ませ、上記Ｕ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)と上記揺動端部(４)の先方端面（４ａ)との間に上記ピン挿入隙間(６)を形成し、上記揺動端部(４)の先方端面（４ａ）の下部に上記ピン挿入隙間(６)の寸法（Ｌ1）を規定するストッパ(７)を突設するとともに、上記Ｕ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)の下部にストッパ接当部(８)を設け、上記ストッパ(７)がストッパ接当部(８)に接当した状態では、ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)がラックピン(３ａ)の外径(Ｌ2)よりも大きくなるように構成したものである。
【０００６】
しかしながら、上記先提案例では、次の問題がある。
上記スライダ５のＵ字状接当片(２０)のストッパ接当部(８)が曲げ加工により円弧状になる。他方、上記ガバナレバー(２ａ)のストッパ(７)は打抜加工によりその接当箇所が小円弧状になる。従って、ガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)にスライダ(５)をスライド自在に組付けた場合、ストッパ接当部(８)に対するストッパ(７)の接当箇所が僅かにズレると、これが原因してピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)が、組付誤差以上の大きなズレを生じることとなる。
【０００７】
本発明はこのような事情を考慮したもので、その目的は、ピン挿入隙間の寸法が組付誤差以上の大きなズレを生じないようにし、併せてラックピンとピン挿入隙間の磨耗を極力小さくして、燃料調量精度を向上することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、例えば図１に示すように、前記基本構成を備えるディーゼルエンジンの燃料調量装置において、上記スライダ(５)のスライド方向先端部にＵ字状接当片(２０)を一体に設け、このＵ字状接当片(２０)をハイアイドルスプリング(１９)に臨ませ、上記Ｕ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)と上記揺動端部(４)の先方端面（４ａ)との間に上記ピン挿入隙間(６)を形成し、上記揺動端部(４)の先方端面（４ａ）の下部に上記ピン挿入隙間(６)の寸法（Ｌ1）を規定するストッパ(７)を突設するとともに、上記Ｕ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)の下部からそのＵ字状下縁（２０ａ）よりも下方に突出するストッパ接当部(８)を延長させて設け、上記ストッパ(７)がストッパ接当部(８)に接当した状態では、上記ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)がラックピン(３ａ)の外径(Ｌ2)よりも大きくなるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用及び効果】
本発明は、次の作用・効果を奏する。
（イ）ガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)の先方端面(４ａ)下部に上記ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ１)を規定するストッパ(７)を設け、スライダ(５)のＵ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)の下部からそのＵ字状下縁(２０ａ)よりも下方に突出するストッパ接当部(８)を延長させて設けたことから、ストッパ接当部(８)に対するストッパ(７)の接当箇所が僅かにズレても、ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)が、組付誤差以上の大きなズレを生じることはない。これにより燃料調量精度が向上する。
【００１０】
（ロ）ストッパ(７)がストッパ接当部(８)に接当した状態では、ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)がラックピン(３ａ)の外径(Ｌ2)よりも大きくなるように構成したことから、先提案例と同様に、ガバナレバー(２ａ)が揺動しても、ラックピン(３ａ)の外周面はピン挿入隙間(６)の対向面(５ａ)(４ａ)のいずれか一方のみしか擦れ合わず、しかも、擦れ合う面にはスプリング力(Ｓａ)による接圧がかからないため、これに起因する磨耗が防止される。この磨耗が生じると、燃料調量ラック(３)が徐々に燃料増量側にずれ、燃料噴射量が過剰になるが、このような問題が生じないので、燃料調量精度が向上し、排気ガス中の有害成分の濃度の増加も抑制される。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る燃料調量装置の要部の背面図（第１ガバナレバーの揺動端部とスライダとを燃料噴射ポンプ側から見た図）、図２は本発明に係るディーゼルエンジンの燃料調量装置の縦断正面図、図３はその燃料調量装置の縦断側面図である。この実施形態は、縦型の多気筒ディーゼルエンジンに適用される燃料調量装置である。
【００１２】
この燃料調量装置は、図２及び図３に示すように、燃料噴射ポンプ(１)とメカニカルガバナ(２)とを備えている。これらは、いずれもポンプ収容ケース(１０)内に収容されている。燃料噴射ポンプ(１)は燃料調量ラック(３)を備え、この燃料調量ラック(３)は、ラックピン(３ａ)を備え、燃料増減方向にスライド自在に取り付けられている。燃料調量ラック(３)には、その燃料増量側端部にエンジン停止ソレノイド(１８)の出力部(１８ａ)を臨ませている。
【００１３】
上記メカニカルガバナ(２)は、第１ガバナレバー(２ａ)と第２ガバナレバー(２ｂ)と第３ガバナレバー(２ｃ)とを備えている。これらのガバナレバー(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)は、いずれもガバナレバー軸(９)に枢支されている。ガバナレバー軸(９)は、ポンプ収容ケース(１０)内に架設されている。第１ガバナレバー(２ａ)はその下側の揺動端部にガバナ力入力部(１３)を備え、これはガバナスリーブ(２１)に臨み、このガバナスリーブ(２１)はガバナウェイト(１４)に臨んでいる。
【００１４】
第２ガバナレバー(２ｂ)は、第１ガバナレバー(２ｂ)にその燃料減量側から臨み、ガバナスプリング(１６)を介して調速レバー(１７)に連動連結されている。第２ガバナレバー(２ｂ)は、その上側の揺動端に接当部(１１)を備え、これを燃料制限ボルト(１２)に、その燃料減量側から臨ませている。第３ガバナレバー(２ｃ)は、第１ガバナレバー(２ａ)と第２ガバナレバー(２ｂ)との間に配置され、その上側の揺動端部にトルクライズ装置(１５)を備えている。トルクライズ装置(１５)にはトルクライズバネ(図外)が収容されている。なお、図示しないが、第３ガバナレバー(２ｃ)には、その燃料増量側からトルクライズ制限ボルトが臨み、これはポンプ収容ケース(１０)の外側から進退調節可能に取り付けられている。
【００１５】
第１ガバナレバー(２ａ)は、図１に示すように、その上側の揺動端部(４)にスライダ(５)を備え、このスライダ(５)は、第１ガバナレバー(２ａ)の揺動方向〔燃料増(Ｒ)減(Ｌ)方向〕にスライド自在に取り付けられている。上記スライダ(５)のスライド方向先端部には、ハイアイドルスプリング(１９)と接当可能に臨むＵ字状接当片(２０)が一体に設けられ、このＵ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)と上記揺動端部(４)の先方端面（４ａ)との間にピン挿入隙間(６)が形成され、このピン挿入隙間(６)に燃料噴射ポンプ(１)のラックピン(３ａ)が挿入されている。また、上記スライダ(５)にはピン挿入隙間(６)を狭圧付勢（狭める方向に付勢）するスプリング(Ｓ)が設けられている。このスプリング(Ｓ)は、上記第１ガバナレバー(２ａ)を始動増量位置に付勢するスタートスプリングとしての機能をも備える。
【００１６】
メカニカルガバナ(２)の機能は、次の通りである。
エンジン運転中は、ガバナスプリング力(１６ａ)とガバナ力(１４ａ)と付勢スプリング力(Ｓａ)の不釣合い力で、各ガバナレバー(２ａ)(２ｂ)(２ｃ)が一体的に揺動し、燃料調量ラック(３)を調量移動させる。エンジン負荷が定格負荷を超えると、第２ガバナレバー(２ｂ)が燃料制限ボルト(１２)で受け止められ、ガバナ力(１４ａ)と付勢スプリング力(Ｓａ)とトルクライズバネ力(図外)との不釣合い力で、第１ガバナレバー(２ａ)と第３ガバナレバー(２ｃ)とが一体に揺動し、燃料調量ラック(３)を調量移動させ、トルクライズによりエンストを抑制する。このトルクライズの最大燃料噴射量は、トルクライズ制限ボルトにより、噴射ポンプ収容ケース(１０)の外側から調節することができる。
【００１７】
エンジン停止時には、エンジン停止ソレノイド(１８)で燃料調量ラック(３)を燃料減量側に押す。この場合、燃料調量ラック(３)はラックピン(３ａ)でスライダ(５)を押しながら燃料無噴射位置まで移動できるため、燃料調量ラック(３)にはガバナスプリング力(１６ａ)の抵抗がかからず、ガバナスプリング力(１６ａ)に比べて小さいスプリング力(Ｓａ)の抵抗がかかるのみである。このため、エンジン停止ソレノイド(１８)は小型小出力のもので足りる。エンジン始動時には、ガバナ力(１４ａ)が発生していないため、上記スプリング力(Ｓａ)で燃料調量ラック(３)は、第１ガバナレバー(２ａ)とともに燃料増量側に引かれており、トルクライズの制限位置を越えた始動増量位置に位置し、始動性が高まる。
【００１８】
この実施形態では、次の工夫がなされている。
上記第１ガバナレバー（２ａ）の揺動端部(４)の先方端面（４ａ）下部には、ピン挿入隙間(６)の寸法（Ｌ１）を規定するストッパ(７)が突設されている。
他方、上記スライダ（５）のＵ字状接当片(２０)の後方端面(５ａ)の下部からストッパ接当部(８)が延設されている。このストッパ接当部(８)は上記後方端面(５ａ)を下方へ延長したもので、Ｕ字状接当片(２０)のＵ字状下縁（２０ａ）よりも下方に突出されている。これにより、ストッパ接当部(８)に対するストッパ(７)の接当箇所が僅かにズレても、ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)が、組付誤差以上の大きなズレを生じることはない。これにより燃料調量精度が向上する。
【００１９】
また、ストッパ(７)がストッパ接当部(８)に接当した状態では、ピン挿入隙間(６)の寸法(Ｌ1)がラックピン(３ａ)の外径(Ｌ2)よりも大きくなるように構成されている。これにより、第１ガバナレバー(２ａ)が揺動しても、ラックピン(３ａ)の外周面は上記ピン挿入隙間(６)を形成する各対向面(５ａ)(４ａ)のいずれか一方のみしか擦れ合わず、しかも、擦れ合う面にはスプリング力(Ｓａ)による接圧がかからないため、これに起因する磨耗が防止される。これにより燃料調量精度が格段に向上し、排気ガス中の有害成分の濃度の増加も抑制される。
【００２０】
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、例えば下記のように適宜変更を加えて実施できる。
▲１▼  上記の実施形態では、スプリングＳが第１ガバナレバー(２ａ)を始動増量位置に付勢するスタートスプリングとしての機能を備えるものとして例示したが、ピン挿入隙間を狭圧付勢するためのスプリングは、例えば第１ガバナレバー(２ａ)の揺動端部(４)とスライダ(５)との間に架設したものでも差し支えない。
▲２▼  また、メカニカルガバナは、第３ガバナレバー(２ｃ)のない二本レバー式のものでも差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第実施形態に係る燃料調量装置の要部背面図（第１ガバナレバーの揺動端部とスライダとを燃料噴射ポンプ側から見た図）である。
【図２】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料調量装置の縦断正面図である。
【図３】上記燃料調量装置の縦断側面図である。
【図４】従来例に係る燃料調量装置の図１相当図である。
【符号の説明】
１…燃料噴射ポンプ、２ａ…第１ガバナレバー、３ａ…ラックピン、４…第１ガバナレバーの揺動端部、４ａ…揺動端部の先方端面、５…スライダ、５ａ…Ｕ字状接当片の後方端面、６…ピン挿入隙間、７…ストッパ、８…ストッパ接当部、１９…ハイアイドルスプリング、２０…Ｕ字状接当片、Ｓ…スプリング、Ｌ１…ピン挿入隙間の寸法、Ｌ２…ラックピンの外径。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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