(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の細長い平板形状の基板を備え、該基板の長さ方向の一方側に先端より所要間隔をあけて複数のクリップ穴を穿設すると共に、長さ方向の他方側で基板の外面側からクリップを突設し、かつ、基板の内面側全体に、長さ方向と直交する方向に延在させた溝を、長さ方向に一定ピッチで凹設して、任意の位置で基板を屈折可とした電線保持具が用いられ、
上記基板の内面側に、溝と同一方向に電線の長さ方向を向けて、複数本の電線が並列配置され、並列させた電線群の両端の電線を支点として長さ方向の両側の基板が折り返されて上記電線群の上部に位置されると共に先端が重ね合わせられ、上記クリップが上記複数のクリップ穴のうちの１つのクリップ穴に通されて係止され、前記折り返された基板の内部に前記複数の電線群が並列状態で保持されていることを特徴とする電線保持構造。
【請求項２】
上記クリップは、車体パネルに穿設した取付穴に挿入係止される請求項１に記載の電線保持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は電線保持構造に関し、詳しくは、複数の電線を並列状態で保持して、自動車の車体パネル等に配索するもので、特に、電線群の厚さや幅、即ち、電線の直径や電線総数に拘わりなく並列状態で保持できるようにするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、並列させた電線群を、自動車の車体パネルに沿って配索するものとして、実開平６−８２４８９号公報で、図５に示す保持具１が提供されている。
【０００３】
上記保持具１は、自動車等の車体パネル２に取付保持する取付手段３を突設した本体部４と、該本体部４の一端より折り返した保持片部５とから構成されている。該保持具１は、上記本体部４と保持片部５の間に形成される収容部６に並列させた電線７を収容させ、本体部４と保持片部５とで収容部６を閉じて、それぞれの先端に形成したロック部４aと被ロック部５aとを係合させて収容保持している。この状態で、上記取付手段３により車体パネル２の取付穴２aに取り付けて、車体パネル２に沿って電線群を平行に配索している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記保持具１は、本体部４と保持片部５の連結部位を支点として電線群を挟持する構成としているため、上記収容部６の長さＬが規定され、収容部６には所定本数以下の電線７しか収容することが出来ない。よって、電線総数が多い電線群は収容保持することが出来ない問題がある。
【０００５】
また、収容部６の幅Ｈも規定されているため、所定の直径とした電線７しか収容できない問題がある。
即ち、収容する電線７の直径が太くなった場合には、上記ロック部４aと被ロック部５aとを係合することが出来ない。一方、電線の直径が細くなった場合には、上記本体部４と保持片部５とで電線７を挟持することができず、電線７が長さ方向に移動してしまい、電線群を確実に保持することが出来ない。
【０００６】
よって、電線群を構成する電線の直径や電線総数に応じて、収容部６の幅Ｈおよび長さＬを変えて複数種類の保持具を形成しなければならず、部品点数が増加すると共に、コスト高となる問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、電線の直径、電線数、即ち、電線群の厚さや幅に拘わりなく、並列状態で、安定して保持することができる電線保持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するため、請求項１で、樹脂製の細長い平板形状の基板を備え、該基板の長さ方向の一方側に先端より所要間隔をあけて複数のクリップ穴を穿設すると共に、長さ方向の他方側で基板の外面側からクリップを突設し、かつ、基板の内面側全体に、長さ方向と直交する方向に延在させた溝を、長さ方向に一定ピッチで凹設して、任意の位置で基板を屈折可とした電線保持具が用いられ、
上記基板の内面側に、溝と同一方向に電線の長さ方向を向けて、複数本の電線が並列配置され、並列させた電線群の両端の電線を支点として長さ方向の両側の基板が折り返されて上記電線群の上部に位置されると共に先端が重ね合わせられ、上記クリップが上記複数のクリップ穴のうちの１つのクリップ穴に通されて係止され、前記折り返された基板の内部に前記複数の電線群が並列状態で保持されていることを特徴とする電線保持構造を提供している。
【０００９】
上記請求項１に記載の電線保持構造では、電線保持具を電線群に取り付ける場合、まず、基板の内面側の溝と電線とが同一方向に延在するように、電線群の下方に電線保持具を位置させる。ついで、クリップ側の電線群の端部を支点として、基板を内側に折り返し、クリップ側の基板部を電線群の上部に位置させる。この時、基板の内面側には複数の溝が形成されているため、電線の外形に沿うように基板が屈折する。ついで、クリップ穴側の電線群の端部を支点として、基板を内側に折り返し、先に屈折させたクリップ側の基板部の上部に位置させ、クリップと対応するクリップ穴にクリップを貫通させて係止し、電線群に電線保持具を取り付ける。
このように、上記電線保持具によると、並列させた電線群の両端より基板を折り返し、複数のクリップ穴のうち、クリップと対応したクリップ穴にクリップを貫通させることにより、簡単に電線群を保持できる。
【００１０】
上記クリップは、車体パネルに穿設した取付穴に挿入係止される。(請求項２)具体的には、クリップは、基板の外面より突出する支持部と、該支持部の先端より折り返して外広がりに突出し、その先端に上記車体パネルの取付穴の周縁に係合する係止段部を有する一対の羽根部とからなる。上記支持部の幅は、上記クリップ穴の内径より僅かに小さい寸法とし、クリップをクリップ穴に通した状態で、挿通位置にズレが生じることを防止できるようにすることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の電線保持具１０は、複数の電線１１を並列させた状態で保持するもので、樹脂製の細長い平板形状の基板１２を備え、該基板１２の長さ方向の一方側(以下、左基板部１２ｘと称する)に、先端より所要間隔をあけて複数のクリップ穴１３を穿設すると共に、長さ方向の他方側(以下、右基板部１２ｙと称する)で基板１２の外面１２a側から車体取付用のクリップ１４を一体に突設している。
【００１２】
上記基板１２には、その内面１２bの全体に、基板１２の長さ方向と直交する電線１１の挿通方向Ｘに延在する複数の溝１２cを凹設している。該溝１２cは、基板１２の長さ方向に一定ピッチで凹設し、任意の位置で基板１２を内方に屈折できるようにしている。
【００１３】
上記クリップ穴１３は、上記クリップ１４を貫通させて基板１２を折り返し形状に保持するもので、自動車の車体パネル１５に穿設した取付用の取付穴１５aと略同一径の円形穴としている。本実施の形態では、３個のクリップ穴１３を穿設している。
【００１４】
図２(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示すように、上記クリップ１４は、基板１２の外面１２aより突出する薄幅な角柱形状の支持部１４aと、該支持部１４aの先端より折り返して外広がりに突出し、その先端に上記車体パネル１５の取付穴１５aの周縁に係合する係止段部１４b、１４bを有する一対の羽根部１４c、１４cとからなる。
【００１５】
上記支持部１４aは、基板１２の長さ方向に沿って所要幅hで突設している。上記幅hは、上記クリップ穴１３の内径dより僅かに小さい寸法とし、図２(Ｃ)に示すように、クリップ１４をクリップ穴１３に通した状態で、挿通位置にズレが生じることを防止している。また、支持部１４aの突出量は、クリップ１４をクリップ穴１３に通して車体パネル１５に取り付けた状態で、係止段部１４bが車体パネル１５の取付穴１５aに係合すると共に、クリップ穴１３を穿設した側の基板１２が車体パネル１５と接触する長さに設定している。
【００１６】
次に、複数の電線１１を並列させて上記電線保持具１０を取り付ける作業工程を説明する。
まず、図３(Ａ)に示すように、並列した電線群の下方に電線保持具１０を位置させ、基板１２の内面１２bの溝１２cと電線１１とを同一方向に延在させて、基板１２の略中央部に電線群を当接させる。
【００１７】
ついで、図３(Ｂ)に示すように、クリップ１４側の電線群の端部を支点として、右基板部１２ｙを内側に折り返し、該右基板部１２ｙを電線群の上部に位置させる。この時、基板１２の内面側には溝１２cが形成されているため、端部の電線１１の形状に沿うように基板１２を屈折することが出来る。
【００１８】
ついで、クリップ穴１３側の電線群の端部を支点として、左基板部１２ｘを内側に折り返し、該左基板部１２ｘを右基板部１２ｙの上部に位置させ、クリップ１４の近傍に位置するクリップ穴１３にクリップ１４を貫通させて係止し、図３(Ｃ)に示すように、電線群に電線保持具１０を取り付ける。
【００１９】
このように、上記電線保持具１０によると、並列させた電線群の両端部を支点として基板１２を折り返し、複数のクリップ穴１３のうち、クリップ１４と対応したクリップ穴１３にクリップ１４を貫通させることにより、簡単に電線群を保持することが出来る。
よって、図４に示すように、電線１１の外径や電線総数が違う電線群に取り付ける場合でも、該電線群の両端部を支点として基板１２を屈折させ、所要のクリップ穴１３を選択してクリップ１４を貫通させることにより、電線群に取り付けて保持することが出来る。
【００２０】
また、上記取付状態では、クリップ１４の支持部１４aの幅hを、クリップ穴１３の内径dより僅かに小さい寸法としているため、この取付状態でズレが発生することは無く、該取付状態を確実に維持することが出来る。
【００２１】
上記電線保持具１０を取り付けた電線群は、自動車の組立ラインにおいて、車体パネル１５に沿って配索し、電線保持具１０のクリップ１４を車体パネル１５の取付穴１５aに圧入することにより、電線群を車体パネル１５に保持させる。この車体パネルへの取付状態では、図２(Ｂ)(Ｃ)に示すように、クリップの係止段部１４bが車体パネルの取付穴１５aの周縁に係合すると共に、クリップ１４を貫通したクリップ穴１３側の基板１２が車体パネル１５と接触することにより、電線群の保持状態を確実に維持することが出来る。
【００２２】
本発明の電線保持具で保持する電線群は、上記実施形態に記載したような、独立した多数の電線に限定されず、ＦＷＣ（フレキシブル・ワイヤリング・サーキット）あるいはＦＰＣ（フレキシブル・プリンテッド・サーキット）等のフラット・ハーネスを保持する場合にも、好適に用いる事が出来ることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の請求項１に記載の電線保持構造では、電線保持具の基板の内面に複数の溝を設け、任意の位置で基板を屈折できるようにすると共に、複数のクリップ穴のうちから対応する１つのクリップ穴にクリップを通して係止する構成としているため、電線の直径および電線総数に拘わらず、所要の電線群の両端部で基板部を折り返し、所要位置のクリップ穴にクリップを通すことにより、電線群に取り付ることが出来ると共に、電線群を並列状態に保持することが出来る。
【００２４】
請求項２に記載の電線保持構造では、上記電線保持具のクリップを、車体パネルの取付穴に挿入係止させる構成としているため、上記のように電線群を保持した状態で、確実に自動車に配索することが出来る。
また、上記基板より突出するクリップの支持部を、クリップ穴の内径より僅かに小さい幅の角柱形状として突設し、基板の長さ方向に延在させることにより、取付状態でズレが発生することを防止することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の電線保持構造に用いる電線保持具を示す斜視図である。
【図２】  並列させた電線群に電線保持具を取り付けた状態を示し、(Ａ)は平面図、(Ｂ)は(Ａ)のＢ−Ｂ断面図、(Ｃ)は(Ａ)のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】  (Ａ)(Ｂ)(Ｃ)は電線群に電線保持具を取り付ける作業工程を示す斜視図である。
【図４】  電線の外径および電線総数の違う電線群に電線保持具を取り付けた状態を示す断面図である。
【図５】  従来の保持具を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  電線保持具
１１  電線
１２  基板
１２a  外面
１２b  内面
１２c  溝
１３  クリップ穴
１４  クリップ
１５  車体パネル
１５a  取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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