(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤスイングアームと、このリヤスイングアームの後端部に左右方向へ貫通する丸穴を形成して設けられたアクスルホルダ部と、このアクスルホルダ部内に回動自在に支持されている略円筒状のチェーンアジャスターと、このチェーンアジャスターの偏心位置に支持された後輪車軸とを備え、前記チェーンアジャスターを回動させることにより後輪車軸を偏心回動させてチェーンの張りを調整するようにした自動２輪車において、前記チェーンアジャスターの側面に側方へ突出するストッパーを着脱自在に設け、このストッパーがその近傍に位置して前記チェーンアジャスターと側面視で一部重なるリヤスイングアーム側部材へ当接することによりチェーンアジャスターの所定範囲を超えた回動を規制し、前記チェーンアジャスター側面の、側面視で前記リヤスイングアーム側部材が重ならない部分に前記ストッパーを設け、このストッパーを前記チェーンアジャスターと一緒に回動させ、回動規制時には前記ストッパーを前記リヤスイングアーム側部材の縁部へ当接させ、回動規制前のときは前記リヤスイングアーム側部材と非接触にするとともに、
さらに、前記ストッパーの当接する前記リヤスイングアーム側部材が、ブレーキキャリパブラケットまたはブレーキ用トルクロッドであり、前記ストッパーが、前記ブレーキキャリパブラケットの外周面または側面視で前記チェーンアジャスタを横切るように構成されたブレーキ用トルクロッドへ当接することを特徴とする自動２輪車用の偏心式チェーンアジャスター構造。
【請求項２】
前記ストッパーがボルトであることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用の偏心式チェーンアジャスター構造。
【請求項３】
前記ブレーキキャリパブラケットの外周面に、前記ストッパーが当接することを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用の偏心式チェーンアジャスター構造。
【請求項４】
前記チェーンアジャスターの側面であって筒状の車軸支持部が偏心して開口する面のうち、この車軸支持部周囲で、かつこの車軸支持部の偏心側より広い面積の部分にネジ穴を設け、このネジ穴へ前記ストッパーであるボルトを着脱自在に取付けたことを特徴とする請求項２に記載した自動２輪車用の偏心式チェーンアジャスター構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車においてチェーンの張りを調整するために用いる偏心式チェーンアジャスターの構造に関する。ここで偏心式チェーンアジャスターとは、後輪車軸を偏心位置に支持するとともにそれ自体が回動することによって後輪車軸を偏心回動させて支持位置を前後へ変化させるようにしたものである。なお、本願発明において前後・左右・上下とは自動２輪車における使用状態を基準とし、自動２輪車の走行方向を前方とする。
【０００２】
【従来の技術】
後端一側にて後輪を支持する片持式リヤスイングアームに偏心チェーンアジャスターを設け、この偏心チェーンアジャスターの偏心位置に後輪車軸を通し、偏心チェーンアジャスターを回動させて後輪車軸を偏心回動させることによりその前後方向位置を変化させて車軸長を調整し、その結果チェーンの張りを調整するようにした偏心式チェーンアジャスターは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記偏心式チェーンアジャスターの調整可能な回動範囲は、所定範囲で使用するように回動角度が規制され、このためのストッパーがリヤスイングアームに設けられ、所定角度回動したチェーンアジャスターを当接させて回動規制するようになっている。しかしながら、このようにストッパーをリヤスイングアームと一体に設けると、リヤスイングアームやチェーンアジャスターの寸法並びに形状等が変更されたり、回動規制角度を変更したい場合には、リヤスイングアーム自体の設計変更が必要となるため汎用性に乏しくなる。また、この突起をボルトにすることも考えられるが、この場合にはボルトをチェーンアジャスターの回動範囲まで長く突出させなければならないので、比較的太いものが必要となり重量増となる。そこで、汎用性があり、かつ比較的軽量で小型のストッパーが望まれることになり、本願発明は係る要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る自動２輪車用の偏心式チェーンアジャスター構造は、リヤスイングアームと、このリヤスイングアームの後端部に左右方向へ貫通する丸穴を形成して設けられたアクスルホルダ部と、このアクスルホルダ部内に回動自在に支持されている略円筒状のチェーンアジャスターと、このチェーンアジャスターの偏心位置に支持された後輪車軸とを備え、前記チェーンアジャスターを回動させることにより後輪車軸を偏心回動させてチェーンの張りを調整するようにした自動２輪車において、前記チェーンアジャスターの側面に側方へ突出するストッパーを着脱自在に設け、このストッパーがその近傍に位置して前記チェーンアジャスターと側面視で一部重なるリヤスイングアーム側部材へ当接することによりチェーンアジャスターの所定範囲を超えた回動を規制し、
前記チェーンアジャスター側面の、側面視で前記リヤスイングアーム側部材が重ならない部分に前記ストッパーを設け、
このストッパーを前記チェーンアジャスターと一緒に回動させ、
回動規制時には前記ストッパーを前記リヤスイングアーム側部材の縁部へ当接させ、
回動規制前のときは前記リヤスイングアーム側部材と非接触にするとともに、
さらに、前記ストッパーの当接する前記リヤスイングアーム側部材が、ブレーキキャリパブラケットまたはブレーキ用トルクロッドであり、前記ストッパーが、前記ブレーキキャリパブラケットの外周面または側面視で前記チェーンアジャスタを横切るように構成されたブレーキ用トルクロッドへ当接することを特徴とする。
【０００５】
請求項２は上記請求項１において、前記ストッパーがボルトであることを特徴とする。また、請求項３は請求項１において前記ブレーキキャリパブラケットの外周面に、前記ストッパーが当接することを特徴とする。請求項４は請求項２において前記チェーンアジャスターの側面であって筒状の車軸支持部が偏心して開口する面のうち、この車軸支持部周囲で、かつこの車軸支持部の偏心側より広い面積の部分にネジ穴を設け、このネジ穴へ前記ストッパーであるボルトを着脱自在に取付けたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、チェーンアジャスター側へ着脱自在のストッパーを設けたので、チェーンアジャスターを回動させたとき、ストッパーがリヤスイングアーム側部材へ当接することにより所定の角度に回動規制できる。このとき、ストッパーをチェーンアジャスター側へ設けることによりチェーンアジャスター及びリヤスイングアームの寸法や形状等が変化してもその都度ストッパー自体の取り換えもしくはその取付位置の変更で対処可能になり、リヤスイングアーム自体の設計変更を不要にできる。また、ストッパーの取付位置を変更すれば、回動規制角度を任意に変更できる。
【０００７】
さらに、寸法や形状の異なる種々のチェーンアジャスターやリヤスイングアームに対しても使用できるから汎用性が増す。そのうえ、ストッパーをチェーンアジャスター側から突出させて、その近傍に位置するリヤスイングアーム側部材へ当接するようにしたので、リヤスイングアームから突出させる場合に比べて、取付位置の自由度が大きくなるため突出量を少なくでき小型かつ軽量にできる。
また、ストッパーが当接するリヤスイングアーム側部材を、チェーンアジャスターと側面視で重なるブレーキキャリパブラケットまたはブレーキ用トルクロッドとしたので、ストッパーの取付位置に関する自由度が大きくなり、かつ小さな突出量で当接させることができる。
【０００８】
請求項２の発明によれば、ストッパーをボルトにすることにより着脱自在の取付が可能となり、かつ突出長さの調整も自在になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の車体要部に関する左側面図、図２はリヤスイングアームの拡大側面図、図３はその平面図、図４はアジャスター部分の右側面図（図６のＢ矢方向図）、図５は同右側面図、図６は図４の６−６線断面図である。
【００１１】
まず、図１において、この自動２輪車はヘッドパイプ１から後方へ延びるメインフレーム２が設けられ、このメインフレーム２の下方にエンジン３が吊り下げ支持される。エンジン３はＶ型４気筒式であって、メインフレーム２と共に車体フレームの一部をなし、ダイヤモンドフレームを構成している。このエンジン３の後端部左右に設けられたピボットフレーム４の後端部左右にはピボット軸５にて片持式リヤスイングアーム６の前端が揺動自在に支持されている。
【００１２】
片持式リヤスイングアーム６の後端一側には後輪７が支持され、その中心に位置する後輪車軸８の一端にドリブンスプロケット９が設けられている。このドリブンスプロケット９とエンジン３のドライブスプロケット１０との間にチェーン１１が巻き掛けられ、後輪７がチェーン駆動されるようになっている。
【００１３】
図中の符号１２は前輪、１３は前輪車軸、１４はフロントフォーク、１５はシートレール、１６はリヤフレーム、１７はリヤクッション、１８はマフラーである。
【００１４】
図２及び図３に示すように、片持式リヤスイングアーム６は軽合金等の適宜勤続材料を鋳造等して得られ、その前部左右にはピボットアーム２０が設けられ、それぞれの先端部がピボット軸５によりエンジン３のピボットフレーム４へ回動自在に結合される。
【００１５】
片持式リヤスイングアーム６の後端部には左右方向へ貫通する丸穴が形成されたアクスルホルダ部２１が設けられ、このアクスルホルダ部２１内に略円筒状のチェーンアジャスター２２が回動自在支持されている。アクスルホルダ部２１の後部は上下に分割され、この分割部のスリットが片持式リヤスイングアーム６の後端部に達し、ここに設けられた割り締め部２３においてボルト２４を締め付けることにより、アクスルホルダ部２１内におけるチェーンアジャスター２２を回動不能に固定し、緩めることにより回動自在としている。
【００１６】
チェーンアジャスター２２は鋳造等の適宜方法で形成される部材であり、その中央部には左右に貫通する車軸穴２５が設けられ、この車軸穴２５へ挿入された後輪車軸８がニードルベアリング２６及びボールベアリング２７を介して後輪車軸８が回転自在に支持されている。車軸穴２５の穴径は車体右側（図３の上方）から左側（同下方）へ向かって次第に小さくなるよう多段に変化している。車軸穴２５を囲む部分はチェーンアジャスター２２と一体に形成された略円筒状の車軸支持部２８をなし、その一端部は突出部２９をなして車体右側へ突出している。
【００１７】
後輪車軸８はチェーンアジャスター２２の車軸支持部２８を貫通して左右へ突出しており、車軸穴２５の径変化に対応して、図３の上方から下方へ向かって次第に細くなる段付状をなし、車軸穴２５内へ図の上方から（車体右側）抜き差し可能になっている。
【００１８】
後輪車軸８の車体左側へ突出する端部には、スプライン結合する公知のダンパー３０を介してドリブンスプロケット９がボルト３１及びナット３２により取付けられ、チェーン１１からドリブンスプロケット９へ伝えられる駆動力をダンパー３０で緩衝しながら後輪車軸８へ伝達するようになっている。ダンパー３０は後輪車軸８の先端へ締結されるアクスルナット３３により固定され、かつ後輪車軸８自体も抜け止めされる。
【００１９】
後輪車軸８の車体右側端部には一体に形成されたフランジ３４に対してボルト３５及びナット３６にてブレーキディスク３７が取付けられている。さらに、ブレーキディスク３７と片持式リヤスイングアーム６の後端との間にブレーキキャリパブラケット３８が配置され、車軸支持部２８に設けられた突出部２９の周囲へ嵌合して回動自在になっており、クリップ３９で抜け止めされている。
【００２０】
ブレーキキャリパブラケット３８は図４に示すように側面視が略Ｖ字状をなして、一方のアーム部４０の先端に図示省略のブレーキキャリパが取付けられ、他方のアーム部４１と片持式リヤスイングアーム６の側面に設けられたボス４２との間にはブレーキ用トルクロッド４３が連結されている。
【００２１】
図４〜６に示すように、車軸支持部２８は後輪車軸８を回転自在に嵌合支持する小径筒部をなし、その中心Ｃ１はチェーンアジャスター２２の中心Ｃ２から寸法ｅなる偏心した位置に設けられ、チェーンアジャスター２２が回動すると車軸支持部２８の中心Ｃ１すなわち後輪車軸８の中心は偏心回動するようになっている。
【００２２】
チェーンアジャスター２２の車体右側端面であって車軸支持部２８の周囲部分をなす側面４４のうち比較的広い面積の部分に形成されたネジ穴４５（図６）へストッパー４６が着脱自在に取付けられている。ストッパー４６はボルトであって、その頭部４７は車体右側へ突出しており、チェーンアジャスター２２が所定角度回動するとブレーキキャリパブラケット３８へ当接してチェーンアジャスター２２がさらに回動することを規制するようになっている。
【００２３】
また、図５に示すように、チェーンアジャスター２２の車体左側の端部周囲には凹部４８が所定間隔で設けられ、片持式リヤスイングアーム６とダンパー３０の間隙から入れた工具を凹部４８へ係合させることによりチェーンアジャスター２２を回動可能になっている。
【００２４】
次に、本実施例の作用を説明する。チェーン１１の張りが緩んだとき、チェーンアジャスター２２を図４のＡ矢示方向（時計回り方向）へ回動すると、車軸支持部２８が偏心回動してその中心Ｃ１が車体後方へ移動するため、後輪車軸８の中心Ｃ１とピボット部５との距離、さらには前輪車軸１３間との距離である車軸長が長くなり、その結果、チェーン１１の張りが適正なものに調整される。
【００２５】
このとき、ストッパー４６はボルトであって、予めチェーンアジャスター２２の右側面４４へネジ穴4５を形成することにより容易に取付けできるので、種々な寸法や形状のチェーンアジャスター２２に対しても簡単に取付けでき、当初ストッパー４６が設けられていない機種でも後加工で簡単に追加できる。また、ネジ穴４５の位置を変えることにより回動規制角度の変更を簡単にでき、かつ当接相手側に応じてストッパー４６の突出量を調整できるから、異なる寸法や形状の片持式リヤスイングアーム６に対しても使用でき、汎用性が増す。
【００２６】
そのうえ、ストッパー４６をチェーンアジャスター２２側へ設けることにより、図４に明らかなように、側面視でチェーンアジャスター２２と重なっているブレーキキャリパブラケット３８を直近のリヤスイングアーム側部材として当接相手に利用できるので、ストッパー４６の取付位置に関する自由度が高くなり、かつその突出量を比較的少なくできるのでストッパー４６を小型かつ軽量にできる。
【００２７】
さらに、ストッパー４６をチェーンアジャスター２２側へ設けることにより、チェーンアジャスター２２及びリヤスイングアーム６の寸法や形状等が変化した場合でも、ストッパー４６自体の取り換えもしくはその取付位置の変更で対処可能になり、リヤスイングアーム６自体の設計変更を不要にできる。また、ストッパー４６をボルトにすることによりストッパー４６を着脱自在に取付けることが可能となる。
【００２８】
なお、ストッパー４６の当接相手はブレーキキャリパブラケット３８に限定するものではなく、ストッパー４６の回動により当接可能に構成されているものであればどのようなものでも可能である。例えばブレーキ用トルクロッド４３が側面視でチェーンアジャスター２２を横切るように構成すれば、ブレーキ用トルクロッド４３を当接相手にできる。また、ストッパー４６は必ずしもボルトである必要はなく、例えばピン状の部材をクリップ止め等で取付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用された自動２輪車の車体要部の左側面図
【図２】リヤスイングアームの拡大側面図
【図３】その平面図
【図４】アジャスター部分の左側面図
【図５】同右側面図
【図６】図４の６−６線断面図
【符号の説明】
３：エンジン、４：ピボットフレーム、５：ピボット軸、６：リヤスイングアーム、７：後輪、８：後輪車軸、９：ドリブンスプロケット、２２：チェーンアジャスター、２８：車軸支持部、３８：ブレーキキャリパブラケット、４３：ブレーキ用トルクロッド、４６：ストッパー
【図１】
0003976513.tif 000002
【図２】
0003976513.tif 000003
【図３】
0003976513.tif 000004
【図４】
0003976513.tif 000005
【図５】
0003976513.tif 000006
【図６】
0003976513.tif 000007