(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアウインド部を含むルーフパネルをフロントルーフ部とリアルーフ部との二つ折り状態として折り畳み可能に構成するとともに、
前記ルーフパネルの展開時に、フロントおよびリアの各ルーフ部のルーフサイドにそれぞれ装着されたルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を閉塞された突き合わせ面にて相互に突き合わせるようにした構造であって、
前記端末部同士の突き合わせ面は滑らかに湾曲しつつ後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ段付き状で且つ略変形Ｓ字状のものとして形成されている一方、
前記フロントルーフ部のルーフサイドに装着されるフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部のうち前記突き合わせ面よりも前方位置に、そのフロントルーフサイドウエザーストリップをルーフサイドに固定するための取付フランジ部をウエザーストリップ自体の長手方向に対してほぼ直角に形成し、この取付フランジ部をフロントルーフ部の後端部に固定することにより、前記突き合わせ面を含むフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部が取付フランジ部よりも後方側に突出していて、
前記フロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部における突き合わせ面にその傾斜に沿って排水溝を形成するとともに、
前記リアルーフサイドウエザーストリップの前部端末部における突き合わせ面には前記排水溝の最も低い位置と合致する排水穴を形成し、
前記排水溝で捕集した水を排水穴からリアルーフサイドウエザーストリップ自体の中空部を排水通路として通して外部に排水するようにしたことを特徴とするルーフサイドウエザーストリップの水抜き構造。
【請求項２】
前記リアルーフサイドウエザーストリップの前部端末部における突き合わせ面のうち排水穴の直下位置に水受けリップを突出形成し、その突き合わせ面と水受けリップとのなす空間をもって前記フロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部におけるウエッジ状の先端薄肉部を受容するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のルーフサイドウエザーストリップの水抜き構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフサイドウエザーストリップの水抜き構造に関し、特にリアウインド部やリアピラー部を含むルーフパネル（メタルルーフ）を二つ折り状態として折り畳んでトランクルーム（ラゲージルームもしくはラゲージコンパートメントともいう）に格納可能としたいわゆるコンバーチブルタイプ等のオープンカーにおいて、そのルーフサイドに装着されるルーフサイドウエザーストリップの水抜き構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
先に例示したメタルルーフタイプのコンバーチブル車においては、例えば図１０に示すように、ルーフパネル１の格納時にリアルーフ部３たるリアウインド部（リアピラー部を含む）を後傾させながら、それに伴って後方に移動することになるフロントルーフ部２とリアルーフ部３との間で中折れさせ、最終的にはそれらフロントルーフ部２とリアルーフ部３とを二つ折りの折り畳み状態としてトランクルームに格納するものである。したがって、図１１に示すように、上記フロントルーフ部２とリアルーフ部３とにまたがるようにそのルーフサイドに装着されるルーフサイドウエザーストリップ５０はフロント側ウエザーストリップ５１とリア側ウエザーストリップ５２とに相互に分離，独立していて、ルーフパネル１の展開時に両者の端末部同士すなわちフロントルーフ部側のルーフサイドウエザーストリップの後部端末部とリアルーフ部側のルーフサイドウエザーストリップの前部端末部とを長手方向に対して直角な突き合わせ面５３をもって相互に突き合わせるようになっている（類似技術が、例えば特開平７−２３２５６３号公報および特開平１０−１２９２７５号公報等に記載されている）。
【０００３】
そして、上記のようにルーフサイドウエザーストリップ５０がフロントルーフ部２側とリアルーフ部３側とに分割されてはいても、両者はドアガラス上昇時に該ドアガラス上縁部と圧接することになる長手方向で連続したシール面を有している。ここで、フロント側およびリア側の各ルーフサイドウエザーストリップ５１，５２は、その一般部では中空状に形成されてはいても各突き合わせ面５３では閉塞された中実の端面形状となっているために、その部分でドアガラスの圧接による撓みやすさが阻害され、上記シール面でのシール性が低下するおそれがあり、その対策として各突き合わせ面５３の中央部に穴をあけることが行われている。
【０００４】
その一方、ルーフパネル１の展開，格納時の軌跡の設定によっては、図１２に示すようにフロントルーフ部２側およびリアルーフ部３側の各ルーフサイドウエザーストリップ５４，５５の端末部同士を極端に斜めの突き合わせ面５６をもって、すなわち後方に向かって下り勾配の傾斜を持つ斜めの突き合わせ面５６をもって相互に突き合わせなければならないことがある。
【０００５】
このような場合、特にフロントルーフ部２側のルーフサイドウエザーストリップ５４の後部端末部における突き合わせ面５６に穴をあけると、その穴が上方に向かって開口したいわゆる受け口形状となるために、上記突き合わせ面５６同士の間に進入した雨水等をフロントルーフ部２側のルーフサイドウエザーストリップ５４内に積極的に導きやすくなり、その排水処理が新たな問題として生じることになる。
【０００６】
本発明は以上のような背景のもとになされたもので、とりわけフロント側およびリア側のルーフサイドウエザーストリップ端末部同士の突き合わせ部でのドアガラス上昇時の撓みやすさを確保しつつ、同時にその突き合わせ部での排水（水抜き）処理をスムーズに行うことができるようにした構造を提供しようとするものである。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、リアウインド部を含むルーフパネルをフロントルーフ部とリアルーフ部との二つ折り状態として折り畳み可能に構成するとともに、前記ルーフパネルの展開時に、フロントおよびリアの各ルーフ部のルーフサイドにそれぞれ装着されたルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を閉塞された突き合わせ面にて相互に突き合わせるようにした構造であって、前記端末部同士の突き合わせ面は滑らかに湾曲しつつ後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ段付き状で且つ略変形Ｓ字状のものとして形成されている一方、前記フロントルーフ部のルーフサイドに装着されるフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部のうち前記突き合わせ面よりも前方位置に、そのフロントルーフサイドウエザーストリップをルーフサイドに固定するための取付フランジ部をウエザーストリップ自体の長手方向に対してほぼ直角に形成し、この取付フランジ部をフロントルーフ部の後端部に固定することにより、前記突き合わせ面を含むフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部が取付フランジ部よりも後方側に突出（オーバーハング）していて、前記フロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部における突き合わせ面にその傾斜に沿って排水溝を形成するとともに、前記リアルーフサイドウエザーストリップの前部端末部における突き合わせ面には前記排水溝の最も低い位置と合致する排水穴を形成し、前記排水溝で捕集した水を排水穴からリアルーフサイドウエザーストリップ自体の中空部を排水通路として通して外部に排水するようにしたことを特徴としている。
【０００８】
より具体的には、少なくともリアルーフサイドウエザーストリップが中空状のシールリップを有している場合に、そのシールリップの中空部を排水通路として有効利用して、上記排水穴から導入した雨水等を外部に排水するものである。
【０００９】
上記排水溝としては、断面半円状、角溝状もしくはＶ溝状等いずれの形状のものでもよく、要は雨水等を捕集して誘導する溝としての機能さえあればよい。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の構成に加えて前記リアルーフサイドウエザーストリップの前部端末部における突き合わせ面のうち排水穴の直下位置に水受けリップを突出形成し、その突き合わせ面と水受けリップとのなす空間をもって前記フロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部におけるウエッジ状の先端薄肉部を受容するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
したがって、請求項１に記載の発明では、フロントおよびリアの各ルーフ部のルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ突き合わせ面をもって相互に突き合わせた場合に、フロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部における突き合わせ面には凹状の排水溝が、リアルーフサイドウエザーストリップの前部端末部における突き合わせ面には排水穴がそれぞれ形成されていることにより、これらが上記突き合わせ部でのウエザーストリップ自体の撓みやすさに寄与することになる。
【００１２】
その結果、フロントルーフサイドウエザーストリップとリアルーフサイドウエザーストリップとにまたがるようにして長手方向に連続するシール面が設定されていて、これにドアガラス上昇時にそのドアガラスの上縁部が圧接すると、上記突き合わせ部に相当する部分でもドアガラスに追従して双方のルーフサイドウエザーストリップがスムーズに撓み変形して本来のシール効果を発揮する。
【００１３】
他方、上記突き合わせ部に雨水等が浸入した場合には先ずフロントルーフサイドウエザーストリップ側の排水溝によって捕集され、それらの雨水等はその排水溝に沿って流下し、やがてはリアルーフサイドウエザーストリップ側の排水穴からそのリアルーフサイドウエザーストリップの中空部内に導かれて外部に排出される。
【００１４】
この場合、請求項２に記載の発明のように排水穴の直下に水受けリップが形成されていると、排水溝から排水穴への雨水の誘導がよりスムーズに行われるようになり、同時に排水溝と排水穴との接続部での水漏れを防止する上でも有効に作用する。
【００１５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、フロントルーフサイドウエザーストリップとリアルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を斜めの突き合わせ面をもって相互に突き合わせるにあたり、フロントルーフサイドウエザーストリップ側の突き合わせ面には排水溝が、リアルーフサイドウエザーストリップ側の突き合わせ面には排水穴がそれぞれ形成されているため、これらが各突き合わせ面の形状とともに上記突き合わせ部相当部での撓みやすさに大きく寄与して、ドアガラスの上昇時にその突き合わせ部相当部がドアガラスの圧接力に忠実に追従して撓み変形するようになり、必要十分なシール性を確保できる。
【００１６】
また、上記突き合わせ部に浸入した雨水等は排水溝にて捕集された上で排水穴からリアルーフサイドウエザーストリップ自体の中空部を排水通路として通って排出されるため、突き合わせ部での排水処理が確実に行われるようになり、突き合わせ部もしくはその近傍に雨水等が溜まったままとなるなどの二次的不具合の発生を未然に防止できる効果がある。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、上記排水穴の直下位置に水受けリップを設けたことにより、排水溝と排水穴との突き合わせ時の位置決め効果が発揮されて両者の突き合わせがより確実に行われるほか、ウエザーストリップの組み付けばらつき等により突き合わせ面同士の間に多少の隙間が発生して万が一その隙間から水が漏れ出しても、水受けリップが排水穴へと水を導き、室内側への水の浸入を防ぐことができることから、排水処理の信頼性が一段と向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１〜９は本発明に係るルーフサイドウエザーストリップの好ましい実施の形態を示す図で、特に図１は図１０に示した車両のルーフサイドウエザーストリップの配置例を、図２，３は図１のａ部の拡大図をそれぞれ示しており、さらに詳しくは図２は図１０の（Ａ）のｂ部相当部での拡大図を、図３は同じく図１０の（Ｂ）のｃ部相当部での拡大図をそれぞれ示している。
【００１９】
図１０にも示すように、ルーフパネル１は、フロントルーフ部２と、リアウインド部およびリアピラーを含んでなるリアルーフ部３とで構成されており、両者は図２，３に示すヒンジ中心４をもって折り畳み（二つ折り）可能に連結されているもので、フロントルーフ部２の両ルーフサイドにはフロントルーフサイドウエザーストリップ（以下、単にフロントウエザーストリップという）５が、リアルーフ部３の両ルーフサイドにはリアルーフサイドウエザーストリップ（以下、単にリアウエザーストリップという）６がそれぞれに装着されている。そして、図２および図１０の（Ａ）に示すようにルーフパネル１を展開したときには、フロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６の端末部５ａ，６ａ同士が、すなわちフロントウエザーストリップ５の後部端末部５ａとリアウエザーストリップ６の前部端末部６ａとが、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ段付き状の突き合わせ面７，８をもって相互に突き合わされて、車両前後方向でのシール面の連続性を確保しながらその突き合わせ面７，８でのシール効果を発揮するようになっている。
【００２０】
なお、図１に示すように、リアウエザーストリップ６はリアルーフ部３の前縁部に装着されるルーフエンドウエザーストリップ９と一体に形成されている。
【００２１】
図４は図１および図１０の（Ａ）のｄ−ｄ線断面すなわちフロントウエザーストリップ５の一般部での断面形状を示しており、このフロントウエザーストリップ５は取付基部１０のほかドアガラス１１が圧接することになる中空状のシールリップ１２およびカバーリップ１３等を備えていて、ルーフサイドモール部１４を兼ねたリテーナ１５に抱持されるようにしてフロントルーフ部２のルーフサイドレール１６に固定される。
【００２２】
他方、フロントウエザーストリップ５の後部端末部５ａは、図５〜８に示すように接合線１７をもってそれ以外の一般部と連続するように金型成形により一体に成形されていて、その先端部側において中空状のシールリップ１２の断面形状を後方に向かって漸次縮小するかの如くウエッジ状に切除することで、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって傾斜した突き合わせ面７が形成されている。そして、この突き合わせ面７よりも前方位置にはその長手方向軸線に対してほぼ直角に比較的厚肉で且つ略三角形状をなす取付フランジ部１８が突設されていて、この取付フランジ部１８をもってフロントルーフ部２の車幅方向に延在するフロントルーフ部後端部１９にねじ締め固定されている（図５参照）。
【００２３】
また、上記取付フランジ部１８を含む後部端末部５ａには図５に示すように略変形Ｌ字状に曲折形成された鋼板等の芯金２０が埋設されていて、この芯金２０が埋設された三角形の取付フランジ部１８には各々の頂部に相当する位置に取付穴２１が形成されている。そして、各取付穴２１に挿入される取付ねじ２２をもって後部端末部５ａが先に述べたように強度部材たるフロントルーフ部後端部１９に堅固にねじ締め固定されている。
【００２４】
上記フロントウエザーストリップ５における後部端末部５ａの突き合わせ面７には、図６〜８に示すようにその傾斜に倣って断面略半円状をなす排水溝２３が形成されているとともに、その排水溝２３に隣接してビード部２４が突出形成されていて、これらの排水溝２３とビード部２４はそれぞれ上記後部端末部５ａの薄肉ウエッジ状の先端部まで延びている。
【００２５】
一方、リアウエザーストリップ６は、図６，９に示すように取付基部２５や中空状のシールリップ２６およびカバーリップ２７等をもってフロントウエザーストリップ５とほぼ同一の断面形状のものとして形成されていて、上記フロントウエザーストリップ５側の後部端末部５ａと突き合わされることになる前部端末部６ａは接合線２８をもってそれ以外の一般部と連続するように金型成形により一体に成形されている。そして、このリアウエザーストリップ６は図９に示すようにルーフサイドモール部２９を兼ねたリテーナ３０を介してリアルーフ部３のルーフサイドレール３１に固定される。
【００２６】
このリアウエザーストリップ６の前部端末部６ａについても上記後部端末部５ａと同様に、その先端部側において中空状のシールリップ２６の断面形状を前方に向かって漸次縮小するかの如くウエッジ状に切除することで、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって傾斜した突き合わせ面８が形成されていて、この突き合わせ面８は後部端末部５ａ側の突き合わせ面７と整合，合致する形状となっている。つまり、図２および図６，８に示すようにフロントウエザーストリップ５側の後部端末部５ａの突き合わせ面７とリアウエザーストリップ６側の前部端末部６ａの突き合わせ面８とを相互に突き合わせたときには、両者は完全密着してフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６とをあたかも一本のウエザーストリップの如き形態で接続し、双方のウエザーストリップ５，６のシールリップ１２，２６のうち特にドアガラス１１が圧接することになる凹状のシール面１２ａ，２６ａの連続性を確保できるようにしてある。
【００２７】
上記リアウエザーストリップ６における前部端末部６ａの突き合わせ面８のうちその最下位部位には排水穴３２が形成されていて、この排水穴３２はリアウエザーストリップ６自体のシールリップ２６の中空部３３と連通している。そして、図８に示すように上記後部端末部５ａと前部端末部６ａとを双方の突き合わせ面７，８同士をもって相互に突き合わせたときには、後部端末部側５の排水溝２３の最下位部位が後部端末部６ａ側の排水穴３２と合致して相互に接続されるようになっている。
【００２８】
また、前部端末部６ａにおける排水穴３２の位置よりも下側には舌片状の水受けリップ３４が前方側に向かって一体に突出形成されているとともに、これと突き合わせ面８とにより略ウエッジ状の空間を形成していて、この空間にて後部端末部５ａ側の薄肉ウエッジ状の最先端位置を受容するようになっている。そして、図３に示すようにヒンジ中心４を回転中心として両者を相対回転変位させて突き合わせる際には上記水受けリップ３４が案内効果もしくは相対位置決め効果を発揮し、これをもって排水溝２３と排水穴３２とが正確に合致するとともに突き合わせ面７，８同士が所定の圧接力で密着するようになっている。さらに、突き合わせ面７，８同士の間にウエザーストリップの組み付けばらつき等により多少の隙間が発生した際には、その隙間から漏れた水を排水穴３２に確実に導くようになっている。
【００２９】
したがって、本実施の形態によれば、図２および図１０の（Ａ）に示すようにルーフパネル１の展開状態では、フロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６の前後の端末部５ａ，６ａの突き合わせ面７，８同士が図８，９の状態をもって相互に突き合わされて合致し、突き合わせ面７，８同士のシール効果を発揮するのと同時に、車両前後方向でのシール面１２ａ，２６ａの連続性が確保されて、あたかも一本のルーフサイドウエザーストリップとして機能することになる。
【００３０】
同時に、後部端末部側５ａの突き合わせ面７には凹状の排水溝２３が、前部端末部６ａ側の突き合わせ面８には排水穴３２がそれぞれ形成されていることにより、これらの排水溝２３および排水穴３２の存在は、とかく剛性が高くなり過ぎがちな端末部５ａ，６ａ同士の突き合わせ部において特に直径方向に撓みやすくする機能を発揮する。そのため、図９に示すように、上記突き合わせ部に相当する部分のシール面１２ａ，２６ａにドアガラス１１が圧接した場合に、その部分では他の一般部と同様に中空状のシールリップ１２，２６がスムーズに撓み変形して、所期のシール効果を発揮することになる。
【００３１】
また、図８，９の状態において、突き合わせ面７，８同士の密着部に雨水等が浸入もしくは回り込むようなことがあると、その水滴は突き合わせ面７側の排水溝２３にて捕集されてその排水溝２３の傾斜に沿って流下することになる。そして、その水滴は排水溝２３から排水穴３２を通ってリアウエザーストリップ６におけるシールリップ２６の中空部３３内に流れ込み、最終的にはそのシールリップ２６の中空部３３を排水通路として外部にスムーズに排出されることになる。すなわち、リアウエザーストリップ６自体は図１０の（Ａ）にも示すように下り勾配にて傾斜しており、しかもそのリアウエザーストリップ６における中空部３３の後部端末部はリアフェンダー相当部にて車室外部に開口していることから、上記排水溝２３にて捕集された水滴は確実に外部に排出される。
【００３２】
その上、図８，９から明らかなように、上記排水溝２３と排水穴３２との接続部分の直下には水受けリップ３４が設けられていることから、この水受けリップ３４の存在によって両者の密着接続がより確実なものとなり、水滴漏れ等が未然に防止されるほか、図９から明らかなように、上記排水溝２３に隣接して設けられたビード部２４はその排水溝２３よりも車室内側にて相手側となる前部端末部６ａ側のシール面８に弾接しているため、その排水溝２３からの水滴漏れ等を確実に防止できることになる。
【００３３】
他方、ルーフパネル１の折り畳み格納状態では、図３および図１０の（Ｂ）に示すようにフロントルーフ部２とリアルーフ部３との折り畳み動作に伴ってフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６とがヒンジ中心４を回転中心として回動しつつ相互に離間して、上記ルーフパネル１の折り畳み動作を許容する。逆に、ルーフパネル１の格納状態から再び展開状態とすればフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６は図２の状態をもって再び突き合わされることになる。
【００３４】
このように本実施の形態によれば、フロントウエザーストリップ５側の後部端末部５ａの突き合わせ面７に排水溝２３を、リアウエザーストリップ６の前部端末部６ａの突き合わせ面８には上記排水溝２３と合致する排水穴３２をそれぞれ形成したことにより、その突き合わせ面７，８同士の突き合わせ部でのドアガラス１１弾接時の撓みやすさを確保しつつ、その水抜き処理を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１０に示す自動車のルーフサイドウエザーストリップの配置を示す説明図。
【図２】ルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ部の詳細を示す図で、図１０の（Ａ）のｂ部拡大説明図。
【図３】ルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ部の詳細を示す図で、図１０の（Ｂ）のｃ部拡大説明図。
【図４】図１および図１０の（Ａ）のｄ−ｄ線に沿う拡大断面図。
【図５】図２のｅ−ｅ線に沿う拡大断面図。
【図６】図２，３に示すフロントおよびリアの各ルーフサイドウエザーストリップの端末部の構成を示す要部斜視図。
【図７】図６に示す後部端末部を方向を変えてみた時の斜視図。
【図８】図６に示す各ルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を突き合わせたときの断面説明図。
【図９】図８のＲ−Ｒ線の沿う断面説明図。
【図１０】メタルルーフタイプのコンバーチブル車の一例を側面説明図であって、（Ａ）はルーフパネル閉時の状態を示す説明図、（Ｂ）はルーフパネル格納途中の状態を示す説明図。
【図１１】従来のルーフサイドウエザーストリップの端末部構造を示す説明図。
【図１２】斜めの突き合わせ構造としたルーフサイドウエザーストリップの一例を示す説明図。
【符号の説明】
１…ルーフパネル
２…フロントルーフ部
３…リアルーフ部
４…ヒンジ中心
５…フロントルーフサイドウエザーストリップ
５ａ…後部端末部
６…リアルーフサイドウエザーストリップ
６ａ…前部端末部
７，８…突き合わせ面
１２…シールリップ
１２ａ…シール面
２３…排水溝
２６…シールリップ
２６ａ…シール面
３２…排水穴
３３…中空部
３４…水受けリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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