(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウガラス用開口部（１００）の周縁に装着され、昇降動可能な三次元形状のウインドウガラス（１２）の周縁部を支持するとともに、前記開口部（１００）の周縁に配設される断面コ字形の基部（２５）と、該基部（２５）の車内側及び車外側の側壁部（２７，２８）からそれぞれ内側に延出し、前記ウインドウガラス（１２）の周縁の内面及び外面と摺接するシールリップ（２９）とを有する車両用シール部品において、
前記車両用シール部品は、車両の前記開口部（１００）の前後の縦辺及び上辺に装着される縦辺部（２２）及び上辺部（２１）を備えたガラスラン（２０）であって、
前記ガラスラン（２０）の前後の縦辺部（２２）の車内側のシールリップ（２９）は、中間シールリップ（３１）と、該中間シールリップ（３１）よりも前記開口部（１００）の中心側に位置するカバーシールリップ（２９ａ）との二段構成とし、
前記車内側の側壁部（２７）と前記中間シールリップ（３１）とを断面略Ｖ字形又は略Ｕ字形の連結部（３２）により一体的に連結し、前記連結部（３２）は、前記中間シールリップ（３１）を前記ウインドウガラス（１２）の内面側に付勢するばね付勢手段（３３）を備え、前記車内側の側壁部（２７）及び前記中間シールリップ（３１）との接続端部が互いに近接又は離隔する方向に弾性変形可能に形成され、
前記ガラスラン（２０）の上辺部（２１）の車内側のシールリップ（２９）は一段構成とし、ガラスラン（２０）のコーナー部位の型成型部（２４）において、少なくとも前記縦辺部（２２）の車内側の中間シールリップ（３１）が上辺部（２１）の車内側のシールリップ（２９）に連続一体的に連結されている車両用シール部品。
【請求項２】
前記ばね付勢手段（３３）は、前記中間シールリップ（３１）が前記ウインドウガラス（１２）に摺接した状態で前記基部（２５）の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像の一端部と他端部とが、接近又は離隔する方向に弾性変形可能に形成されている請求項１に記載の車両用シール部品。
【請求項３】
前記ばね付勢手段（３３）は、前記投影像が略Ｖ字状又は略Ｕ字状に形成されている請求項２に記載の車両用シール部品。
【請求項４】
前記ばね付勢手段は（３３）、線材により形成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シール部品。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに装着される車両用シール部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両のドアのウインドウガラス用開口部の周縁部には、ウインドウガラスの昇降動を案内するガラスランが装着されている。又、ドアのベルトライン部位においてウインドウガラスの車外側面又は車内側面と当接してシールするアウターガラスウェザストリップ、インナーガラスウェザストリップ等のシール部品も装着されている。これら各シール部品は、車室外から車室内への水、ほこり、騒音等の侵入を防止する役割を担っている。
【０００３】
ガラスランは、ドアのウインドウフレームの上縁及び前後の縦方向の側縁に対して嵌合固定される断面略コ字形の基部としてのガラスラン本体と、ウインドウガラスの周縁の内外両側面にそれぞれ摺接する一対のシールリップとを有している。
【０００４】
アウターガラスウェザストリップ及びインナーガラスウェザストリップは、ドアの上下方向の中間部をなすベルトライン部位に沿って配設される。この両ガラスウェザストリップは、ドアパネルに対して、例えば別体のクリップ等を介して固定される基部としての支持部と、ウインドウガラスの外側面又は内側面にそれぞれ摺接するシールリップとを有している。前記支持部には、その形状を保持するための板金からなるインサートが埋設されている。両ガラスウェザストリップは、それらの両端において、前記縦方向に配設された前記ガラスランの縦辺部に当接又は連結されるようになっている。このウインドウガラスとしては、ほぼ平面状又は昇降動方向及び車両前後方向に僅かに湾曲し、全体として円弧凸面となったものが用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
近年、車両の外観に対する意匠上の要求が益々高まっている。そして、この要求に対応すべく、全体的に丸みを帯びたボディを有する車両が製造されている。そして、更に意匠性を向上すべく、前記ボディの丸みに合わせて車両の上下方向及び前後方向に大きく湾曲させた、いわゆる三次元形状のウインドウガラスを備える車両が開発されつつある。
【０００６】
上述の三次元形状のウインドウガラスを昇降動可能に車両のドアに装着しようとすると、以下のような不具合が生じるおそれがある。
ウインドウガラスを大きく湾曲する三次元形状とすることで、前記ウインドウフレームの各辺部における車両の左右方向（車両幅方向）の変位量が、従来のウインドウフレームの各辺部における車両の左右方向の変位量よりも大きく設定される場合がある。前記ウインドウフレームの変位量が大きくなると、ウインドウガラスの外面と同外面に対向するウインドウフレームの内面との距離、及びウインドウガラスの内面と同内面に対向するウインドウフレームの内面との距離が部位によって大きく異なるようになる。
【０００７】
このため、従来と同様の撓み代を有するように前記ガラスラン及び両ガラスウェザストリップのシールリップを形成したのでは、前記距離の大きくなる部位において、シールリップのウインドウガラスの内面又は外面に対する押圧力が小さくなるおそれがある。そして、シールリップの押圧力が小さくなると、車室の内外をシールするシールリップのシール性が低下したり、ウインドウガラスのスムーズな昇降が損なわれたりすることがある。
【０００８】
そこで、前記距離の大きくなる部位に合わせてウインドウガラスの内面又は外面に当接するような撓み代を有するようにシールリップを形成することが考えられる。しかしながら、前記距離が大きくなる分だけシールリップがウインドウガラスに向かう方向に長くなり、シールリップの剛性が低下するおそれがある。このようにシールリップの剛性が低下すると、前記距離の大きくなる部位において、所望のシール圧でもって車室の内外をシールすることが困難になるおそれがある。
【０００９】
なお、前記三次元形状のウインドウガラスを用いた場合に限らず、昇降動可能なウインドウガラスの前記開口部の周縁に配設される車両用シール部品がある。この車両用シール部品にも、ドアのウインドウフレーム及びドアベルトライン部位の曲部形状とウインドウガラスの曲部形状とが異なる場合に、上記した問題点が共通して現れる。
【００１０】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ウインドウガラスに対するシールリップのシール性の低下を抑制することができる車両用シール部品を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のウインドウガラス用開口部の周縁に装着され、昇降動可能な三次元形状のウインドウガラスの周縁部を支持するとともに、前記開口部の周縁に配設される断面コ字形の基部と、該基部の車内側及び車外側の側壁部からそれぞれ内側に延出し、前記ウインドウガラスの周縁の内面及び外面と摺接するシールリップとを有する車両用シール部品において、前記車両用シール部品は、車両の前記開口部の前後の縦辺及び上辺に装着される縦辺部及び上辺部を備えたガラスランであって、前記ガラスランの前後の縦辺部の車内側のシールリップは、中間シールリップと、該中間シールリップよりも前記開口部の中心側に位置するカバーシールリップとの二段構成とし、前記車内側の側壁部と前記中間シールリップとを断面略Ｖ字形又は略Ｕ字形の連結部により一体的に連結し、前記連結部は、前記中間シールリップを前記ウインドウガラスの内面側に付勢するばね付勢手段を備え、前記車内側の側壁部及び前記中間シールリップとの接続端部が互いに近接又は離隔する方向に弾性変形可能に形成され、前記ガラスランの上辺部の車内側のシールリップは一段構成とし、ガラスランのコーナー部位の型成型部において、少なくとも前記縦辺部の車内側の中間シールリップが上辺部の車内側のシールリップに連続一体的に連結されていることを要旨とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、三次元形状のウインドウガラスに対する中間シールリップの追従性が弾性変形可能な連結部により向上し、ウインドウガラスとの距離の大きくなる部位であっても、所望のシール圧でもって中間シールリップがウインドウガラスに摺接され、シール性の低下が抑制される。また、三次元形状のウインドウガラスの影響を受け易いウインドウフレームの縦辺部の全域に亘ってガラスランの中間シールリップとウインドウガラスとのシール性が向上する。さらに、ばね付勢手段による付勢力が大きくなり、付勢力の調節も容易であり、ウインドウガラスに対する中間シールリップの追従性が向上する。加えて、ガラスランの二段構成のシールリップを形成する部位が必要最小限に抑えられ、ガラスラン全体のコストが抑制される。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シール部品において、前記ばね付勢手段は、前記中間シールリップが前記ウインドウガラスに摺接した状態で前記基部の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像の一端部と他端部とが、接近又は離隔する方向に弾性変形可能に形成されていることを要旨とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の作用に加えて、ばね付勢手段のばね付勢力を利用することで、例えば三次元形状のウインドウガラスの昇降動の際、前記距離が増減しても、その距離の変化に応じて連結部の屈伸ストローク長が適正に調整される。従って、中間シールリップの付勢力が適正に保持される。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シール部品において、前記ばね付勢手段は、前記投影像が略Ｖ字状又は略Ｕ字状に形成されていることを要旨とする。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の作用に加えて、連結部及びばね付勢手段の屈伸動作が円滑に行われる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シール部品において、前記ばね付勢手段は、線材により形成されていることを要旨とする。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、ばね付勢手段の重量が小さくなり、同ばね付勢手段を設けたことによるシール部品の重量の増加が小さく抑えられる。
【００３２】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下に、本発明を、車両用シール部品としてのガラスランに適用した第１の実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
【００３３】
図１に示すように、車両のドアとしてのフロントドア１１には、ウインドウガラス１２の外周形状に対応したウインドウフレーム１３が形成されている。そして、フロントドア１１のベルトライン部位１４と、ウインドウフレーム１３の下辺部を除く他の辺部とでウインドウガラス用開口部１００が形成されている。ここで、ウインドウガラス１２は、車両のボディ（図示略）の丸みに合わせて、図１中に示す矢印Ａ、すなわち車両の上下（高さ）方向、及び矢印Ｂ、すなわち車両の前後方向において大きく湾曲した形状、いわゆる三次元形状に形成されている。又、同ウインドウガラス１２は、ウインドウフレーム１３内を前記矢印Ａの方向に昇降動可能に配設されている。
【００３４】
ウインドウフレーム１３には、その下辺部を除く他の辺部の内周側に沿って、ガラスラン２０が装着されている。このガラスラン２０は例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、或いはこれらのブレンド物から形成される。このガラスラン２０は、ウインドウフレーム１３の横枠部１３ａに沿って装着される第１の押出成形部２１と、同ウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂに沿って配設される第２の押出成形部２２とを有している。又、ガラスラン２０はドア１１の内部に収容される第３の押出成形部２３と、隣り合う押出成形部２１〜２３を連結する型成形部２４とを有している。各押出成形部２１〜２３は、公知の押出成形法により成形され、所定の長さに裁断されたものとなっている。各型成形部２４は、公知の射出成形法を用い、ウインドウフレーム１３のコーナー部等に対応するように成形されている。押出成形部２１〜２３は、型成形部２４の射出成形時に接合され、押出成形部２１〜２３と型成形部２４とが一体化される。
【００３５】
図５に示すように、ガラスラン２０の上辺部を構成する前記第１の押出成形部２１には、基部としての本体部２５が断面略コ字状に形成されている。本体部２５は、底壁部２６と、その両端からほぼ垂直に下方に延びる一対の側壁部、つまり車内側側壁部２７及び車外側側壁部２８とを備えている。車内側側壁部２７は、その高さが車外側側壁部２８よりも高く形成されている。
【００３６】
両側壁部２７，２８には、一対のシールリップ２９が突出形成されている。このシールリップ２９は、両側壁部２７，２８の先端部が屈曲するかたちで形成されている。シールリップ２９はウインドウガラス１２が前記ウインドウガラス用開口部１００を開閉するときの昇降動でウインドウガラス１２の上辺側の周縁の内外両面に対して弾性的に当接して案内するようになっている。そして、シールリップ２９は、ウインドウガラス１２がウインドウガラス用開口部１００を閉止した状態で車内外をシールする役割を担っている。
【００３７】
両側壁部２７，２８には、それぞれ外方に向かって延びる保持リップ３０が形成されている。そして、各保持リップ３０が、前記ウインドウフレーム１３の横枠部１３ａ内に形成された保持溝１５に係合することで、ガラスラン２０の本体部２５がウインドウフレーム１３内に支持される。
【００３８】
図２に示すように、前記第２及び第３の押出成形部２２，２３には、基部としての本体部２５が断面略コ字状に形成されている。本体部２５は、底壁部２６と、その両端からほぼ直角かつ車両の前後方向に延びる一対の側壁部、つまり車内側側壁部２７及び車外側側壁部２８とを備えている。これら両側壁部２７，２８の先端には、一対のシールリップ２９，２９ａが突出形成されている。又、車内側側壁部２７には、そのシールリップ２９ａと底壁部２６との間に中間シールリップ３１が形成されている。車内側の上記シールリップ２９ａはカバーシールリップとなっている。又、上記中間シールリップ３１は、車内側側壁部２７から車外側側壁部２８に向かって突出する断面略Ｖ字形の連結部３２の先端に形成されている。この連結部３２は前記車内側側壁部２７及び前記中間シールリップ３１との接続端部が互いに近接又は離隔する方向に屈曲しつつ弾性変形可能となっている。この連結部３２の大きい屈曲ストローク長により、カバーシールリップ２９ａよりも大きな撓み量でもって中間シールリップ３１がウインドウガラス１２に適正圧力で接触される。
【００３９】
前記連結部３２は前記カバーシールリップ２９ａにより覆われ、図３に示すようにカバーシールリップ２９ａと中間シールリップ３１の間に隙間が形成された状態においても車内側の外部から連結部３２が見えないようになっている。車内側側壁部２７側においては、カバーシールリップ２９ａと中間シールリップ３１とで二段構成のシールリップを形成している。これらシールリップ２９、カバーシールリップ２９ａ及び中間シールリップ３１は、ウインドウガラス１２の内外面に対して弾性的に当接するようになっている。又、シールリップ２９、カバーシールリップ２９ａ及び中間シールリップ３１は、ウインドウガラス１２と摺接することでその昇降を案内するとともに、ウインドウガラス１２が前記ウインドウガラス用開口部１００を閉止した状態で車内外をシールする役割を担っている。
【００４０】
前記底壁部２６には、それぞれ外方に向かって延びる保持リップ３０ａ，３０ｂが形成されている。このうち保持リップ３０ａは、前記ウインドウフレーム１３の縦枠部１３ｂ内に形成された保持溝１５に係合されている。又、前記両側壁部２７，２８の先端部には、それぞれ外方に向かって延びる保持リップ３０ｃ，３０ｄが形成されている。そして、保持リップ３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄにより本体部２５がウインドウフレーム１３内に保持される。
【００４１】
上述のように、ウインドウガラス１２は三次元形状に形成されている。そして、ウインドウガラス１２の昇降動を可能とすべく、ウインドウフレーム１３は、その車両の左右方向の幅Ｗ（図３参照）が従来のウインドウフレームにおける車両の左右方向の幅よりも大きくなるように形成されている。そのため、図２及び図３に示すように、ウインドウガラス１２の外面と同外面に対向するウインドウフレーム１３の内面、つまり車外側側壁部２８との距離Ｗ１がウインドウフレーム１３の部位によって大きく異なる。同様にウインドウガラス１２の内面と同内面に対向するウインドウフレーム１３の内面、つまり車内側側壁部２７との距離Ｗ２もウインドウフレーム１３の部位によって大きく異なる。このように前記距離Ｗ１，Ｗ２が大きく異なっても所望のシール圧でもって車室の内外をシールすることができるように、前記連結部３２の弾性力及び大きい屈曲ストローク長を利用して中間シールリップ３１をウインドウガラス１２に当接させるようにしている。
【００４２】
本実施形態では、図２に示すように、第２及び第３の押出成形部２２，２３の連結部３２に、中間シールリップ３１をウインドウガラス１２側に付勢するばね付勢手段としてのばね部材３３が埋設されている。このばね部材３３は、連結部３２における本体部２５の長手方向の一端から他端に亘って埋設されている。これにより、ばね部材３３の付勢力が各連結部３２の各押出成形部２１〜２３の一端から他端において連続的に付与されるようになっている。
【００４３】
図４及び図６に示すように、ばね部材３３は、線材としての１本の金属製ワイヤから構成される。ばね部材３３は、シールリップ２９、カバーシールリップ２９ａ及び中間シールリップ３１がウインドウガラス１２に摺接した状態で、前記本体部２５の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状となるように形成されている。又、ばね部材３３は、前記平面とほぼ平行に、かつ長手方向において等間隔に形成されるＶ字部３３ａと、各Ｖ字部３３ａの一端を接続するように形成される一端側接続部３３ｂと、各Ｖ字部３３ａの他端を接続するように形成される他端側接続部３３ｃとを備えている。なお、一端側接続部３３ｂと他端側接続部３３ｃとは、前記長手方向において交互に形成されている。又、各Ｖ字部３３ａは、一対の直線状のワイヤ３４で互いに連結されている。
【００４４】
このような構成のばね部材３３は、例えば、次の手順により形成される。
図７に示すように、前記金属製ワイヤの曲げ加工により、中央線ｍに直交する縦辺部３３ｄと、同縦辺部３３ｄに連続するとともに、前記中央線ｍに対して平行な上辺部３３ｅ及び下辺部３３ｆとを形成する。その際、上辺部３３ｅと下辺部３３ｆとを交互に形成する。その後、各縦辺部３３ｄにおける上辺部３３ｅ近傍及び下辺部３３ｆ近傍を、伸縮性に乏しいワイヤ３４で連結する。これにより、ばね部材３３が、後述する押出成形時に前記中央線ｍ方向に殆ど伸長しないようにする。そして最後に、各縦辺部３３ｄを、前記中央線ｍと交差する部分にてＶ字状に曲げ加工する。
【００４５】
このように形成されたばね部材３３は、第２の押出成形部２２の押出成形時、その押出成形部２２の成形材料と共に成形装置内に供給される。これにより、前記連結部３２にばね部材３３が埋設された第２の押出成形部２２が形成される。
【００４６】
前記ガラスラン２０の前後の縦辺部（第２の押出成形部２２）の車内側のシールリップは、中間シールリップ３１と、該中間シールリップ３１よりも前記開口部１００の中心側に位置するカバーシールリップ２９ａとの二段構成となっている。ガラスラン２０の上辺部（第１の押出成形部２１）の車内側のシールリップ２９は一段構成となっている。この理由は、第１の押出成形部２１ではウインドウガラス１２が開口部１００を閉じ切るだけであり、図５においてシールリップ２９が一段構成であってもウインドウガラス１２の三次元形状に殆んど影響されず、該ガラス１２とシールリップ２９とのシール性を確保することができるからである。
【００４７】
図８に示すようにコーナー部位の型成形部２４において、少なくとも前記縦辺部（第２の押出成形部２２）の車内側の中間シールリップ３１が上辺部（第１の押出成形部２１）の車内側のシールリップ２９に連続一体的に連結されている。第３の押出成形部２３のシールリップはアウターガラスウェザストリップ４０よりも下側に位置し、厳密なシールの必要がないので、ガラスラン２０全体のコストの面から基本的には図９に示すように一段構成のシールリップ２９となっている。第２の押出成形部２２と第３の押出成形部２３の型成形部２４においても図示しないが、前記第２の押出成形部２２の車内側の中間シールリップ３１が第３の押出成形部２３の車内側のシールリップ２９に連続一体的に連結されている。
【００４８】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態では、車両用シール部品として、車両のウインドウガラス用開口部１００の前後の縦辺及び上辺に装着される縦辺部としての第２の押出成形部２２及び上辺部としての第１の押出成形部２１を備えたガラスラン２０の第２の押出成形部２２のシール構造を次のように構成した。すなわち、前後の第２の押出成形部２２の車内側のシールリップとしてカバーシールリップ２９ａと中間シールリップ３１との二段構成とした。又、車内側側壁部２７と上記中間シールリップ３１とを断面略Ｖ字形の連結部３２によって連結した。このため、中間シールリップ３１が連結部３２の大きなストローク長の屈伸作用によりカバーシールリップ２９ａに影響されずに動き易くなる。従って、車外側側壁部２８及び車内側側壁部２７と三次元形状のウインドウガラス１２との前記距離Ｗ１，Ｗ２が大きく変動しても、それに追従して連結部３２の前記屈伸作用により中間シールリップ３１がウインドウガラス１２の内面に所定の押圧力で押圧される。従って、中間シールリップ３１をその縦方向全域に亘って所望のシール圧でもってウインドウガラス１２に確実に摺接させることができ、シール性の低下を抑制することができる。
【００４９】
（２）本実施形態では、カバーシールリップ２９ａが断面略Ｖ字形の連結部３２の外側を覆うようにしたので、見栄えを悪くするようなことはない。
（３）本実施形態では、ガラスラン２０の上辺部である第１の押出成形部２１とベルトライン部位１４よりも下方の縦辺部である第３の押出成形部２３のシールリップを一段構成とし、第２の押出成形部２２のリップシールを二段構成とした。又、第１の押出成形部２１と第２の押出成形部２２を連結する前後のコーナー部の型成形部２４において、前記第２の押出成形部２２の車内側の中間シールリップ３１が第１の押出成形部２１の車内側のシールリップ２９に連続一体的に連結されている。このため、二段構成のシールリップ２９ａ及び中間シールリップ３１を形成する部位を必要最小限に抑えて、ガラスラン２０全体のコストを抑制することができる。
【００５０】
（４）本実施形態では、連結部３２にばね部材３３を設けた。これにより、中間シールリップ３１は、ばね部材３３のばね付勢力によって強制的にウインドウガラス１２の内面に付勢され、前述したシール性を確実に向上することができる。
【００５１】
（５）本実施形態では、金属製のワイヤからなるばね部材３３を用いた。このため、押出成形部２１〜２３の連結部３２自身のゴム弾性力よりも大きな付勢力をその連結部３２に付与することができる。又、ばね部材３３の重量が小さくなり、ばね部材３３を設けたことによるガラスラン２０の重量の増加を小さく抑えることができる。
【００５２】
（６）本実施形態では、ばね部材３３を、中間シールリップ３１がウインドウガラス１２に摺接した状態で第２の押出成形部２２の本体部２５の長手方向に対して直交する平面に投影したとき、その投影像が略Ｖ字状となるようにした。これにより、ばね部材３３は、ウインドウガラス１２の昇降動により生じる外力によって、Ｖ字部３３ａの一端側接続部３３ｂと他端側接続部３３ｃとが接近するように弾性変形しても、その外力が除荷されると、復元力によって元の状態に戻る。このため、ばね部材３３のばね付勢力を利用することで、三次元形状のウインドウガラス１２の昇降動の際、前記距離Ｗ１、Ｗ２が大きくなったり、小さくなったりしても、その距離Ｗ１、Ｗ２の変化に応じて連結部３２の撓み量を変化させることが可能となる。
【００５３】
（７）本実施形態では、ばね部材３３を、その付勢力が第２の押出成形部２２の本体部２５の長手方向の一端から他端において連続的に付与されるように設けた。このため、形状が比較的大きく変化する部分を有する三次元形状のウインドウガラス１２の周縁に設けられるガラスラン２０であっても、その部分に対応するばね部材３３の付勢力により、中間シールリップ３１をウインドウガラス１２に摺接させ易くなる。
【００５４】
（８）本実施形態では、ばね部材３３を第２の押出成形部２２の連結部３２に埋設した。このため、ガラスラン２０を通常の組み付け作業でフロントドア１１のウインドウフレーム１３に装着させることができる。又、ばね部材３３の劣化、脱落等の発生を抑制することができる。
【００５５】
（変形例）
なお、本発明の第１の実施形態は、以下のように変形してもよい。
【００５６】
・  車内側側壁部２７と連結部３２の間の屈曲部、前記連結部３２と中間シールリップ３１との間の屈曲部等にばね部材３３を埋設する構成としてもよい。又、車内側側壁部２７、連結部３２及び中間シールリップ３１に跨るように前記投影像がＷ状のばね部材３３を埋設する構成としてもよい。さらに、車内側側壁部２７と同車内側側壁部２７に突出形成されるシールリップ２９との間の屈曲部或いは車外側側壁部２８と同車外側側壁部２８に突出形成されるシールリップ２９との間の屈曲部に前記ばね部材３３を設けてもよい。
【００５７】
・  前記実施形態において、車内側側壁部２７のみならず、車外側側壁部２８にも中間シールリップを形成する構成としてもよい。なお、このようにした場合には、この中間シールリップの連結部にばね部材を埋設してもよい。
【００５８】
・  前記実施形態において、中間シールリップ３１の材料とは異なる例えばスポンジ材により連結部３２を例えば同時押出成形等により形成してもよい。そして、そのスポンジ材の弾性力を付勢手段として利用する。この別例では、弾性変形して大きい屈伸ストローク長が必要な連結部３２のみを適正な材料で形成することができ、ばね部材３３を用いなくてもよいので、部品点数を少なくし、製造を容易に行うことができる。
【００５９】
（第２の実施形態）
次に、本発明を、ベルトライン部位に装着される車両用シール部品としてのアウターガラスウェザストリップ及びインナーガラスウェザストリップに適用した第２の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部分を中心に図１及び図１０を参照して説明する。
【００６０】
図１に示すように、アウターガラスウェザストリップ４０は、フロントドア１１のアウターパネルとしての外板１１ａのベルトライン部位１４に沿って配設されている。
【００６１】
アウターガラスウェザストリップ４０は、例えばエチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマー、軟質ポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、或いは、これらのポリマーブレンド物から形成されている。このアウターガラスウェザストリップ４０は、公知の押出成形法により成形され、所定の長さに裁断されたものとなっている。
【００６２】
アウターガラスウェザストリップ４０は、図１０に示すように、ベルトライン部位１４に保持される基部としての本体部４１と、モール部４２と、ウインドウガラス１２の外面と摺接するシールリップ４３とを備えている。前記本体部４１にはウインドウガラス１２の外面と摺接する中間シールリップ３１及び連結部３２が一体に形成されている。
【００６３】
モール部４２は、フロントドア１１の外板１１ａ側のフランジ部を覆うものである。そして、アウターガラスウェザストリップ４０は、本体部４１とモール部４２によって外板１１ａのフランジ部を挟んでベルトライン部位１４に取り付けられている。シールリップ４３は、本体部４１のウインドウガラス１２側において中間シールリップ３１から上方向に所定の間隔をおいて本体部４１から突出形成されている。
【００６４】
シールリップ４３は本体部４１から斜め上方に突出形成され、その先端にはウインドウガラス１２の外面に接触して、そのウインドウガラス１２の外面を払拭可能な植毛４５が施されている。シールリップ４３の基端には薄肉部４６が形成され、この薄肉部４６を介してシールリップ４３がウインドウガラス１２の外面に対する接触位置と離間位置とに撓曲配置されるようになっている。
【００６５】
図１０に示すように、インナーガラスウェザストリップ５１は、フロントドア１１のベルトライン部位１４に沿って配設されている。
インナーガラスウェザストリップ５１も、アウターガラスウェザストリップ４０の材料と同様の材料により形成されている。インナーガラスウェザストリップ５１も、公知の押出成形法により成形され、所定の長さに裁断されたものとなっている。
【００６６】
インナーガラスウェザストリップ５１は、図１０に示すように、フロントドア１１の内側のインナーパネルとしてのドアトリム５０に形成した係合溝５０ａに係合された係止リップ５２を有する基部としての本体部５３と、ウインドウガラス１２の内面と摺接するシールリップ５４とを備えている。前記本体部５３にはウインドウガラス１２の内面と摺接する中間シールリップ３１及び連結部３２が一体に形成されている。
【００６７】
従って、第２の実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１），（２）、（４）〜（８）に記載の効果に準じた効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００６８】
（９）本実施形態ではアウター及びインナーのガラスウェザストリップ４０，５１のシールリップを中間シールリップ３１と、該中間シールリップ３１よりも前記開口部１００の中心側に位置するカバーシールリップ４３，５４の二段構成とした。基部としての本体部４１，５３と中間シールリップ３１とを弾性変形可能な断面Ｖ字形の連結部３２により一体的に連結した。このため、図１に示すＢ矢印方向におけるウインドウガラス１２の前記距離Ｗ１，Ｗ２に対する中間シールリップ３１の追従性を高めシール性を向上することができる。
【００６９】
（変形例）
なお、本発明の第２の実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  前記連結部３２を断面略Ｕ字形に形成したり、矩形断面にしたりしてもよい。
【００７０】
・  本体部４１，５３と連結部３２の間の屈曲部、前記連結部３２と中間シールリップ３１との間の屈曲部等にばね部材３３を埋設する構成としてもよい。又、本体部４１，５３、連結部３２及び中間シールリップ３１に跨るように前記投影像がＷ状のばね部材３３を埋設する構成としてもよい。
【００７１】
・  アウターガラスウェザストリップ４０の中間シールリップ３１を従来の単なるシールリップとし、インナーガラスウェザストリップ５１側のみに中間シールリップ３１及び連結部３２を形成してもよい。又、アウターガラスウェザストリップ４０側のみに中間シールリップ３１を形成してもよい。
【００７２】
（共通の変形例）
その他、前記各実施形態に共通した変更可能な要素としては、以下のようなものがある。
【００７３】
・  中間シールリップ３１をソリッドタイプのゴム或いは樹脂材料により形成し、連結部３２をスポンジ等の弾性変形し安いゴム或いは樹脂材料により形成してもよい。
【００７４】
・  ばね部材３３を連結部３２における本体部２５の長手方向の一部のみに配設する構成としてもよい。又、ばね部材３３を連結部３２における本体部２５の長手方向の複数の個所に配設して、ばね部材３３の付勢力が本体部２５の長手方向の一端から他端において断続的に付与されるようにしてもよい。
【００７５】
・  ばね部材３３の形成方法として、例えば、複数の短線を、例えば格子状、はしご状等に接続し、その接続されたものを、前記投影像が所定の形状をなすように曲げ加工して、ばね部材３３を形成するようにしてもよい。
【００７６】
・  ばね部材３３を、例えば薄板材から構成されるものとしてもよい。このようにした場合には、その薄板材を、例えば格子状、はしご状等に打抜き加工し、打抜き加工されたものを、前記投影像が所定の形状をなすように曲げ加工して、ばね部材３３を形成することができる。
【００７７】
・  ばね部材３３の前記投影像が略Ｕ字状となるようにばね部材３３を形成するようにしてもよい。要は、同投影像における一端部と他端部とが接近する方向に弾性変形が可能となるようにばね部材３３が形成されていればよい。
【００７８】
・  ばね部材３３を例えば、プラスチック材料等、連結部３２とは異なる材料から形成されるばね部材を用いる構成としてもよい。
【００７９】
・  本発明は、リアドアに装着されるガラスラン及びアウターガラスウェザストリップ等の車両用シール部品にも同様に適用することができる。
・  本発明は、一対のサイドドアを備えた車両（いわゆる、２ドア車、３ドア車）におけるそのサイドドアに適用してもよい。又、一対のフロントドアと１つのリアドアとを備えた車両、一対のフロントドアと車両の側部に沿ってスライドするスライドドアとを備えた車両に適用してもよい。一対のフロントドアと１つのリアドアと１つのスライドドアとを備えた車両におけるそのフロントドア、サイドドア或いはリアドア等に装着されるガラスラン及びウエザストリップの少なくとも一方を備える車両用シール部品にも同様に適用することができる。さらにバックドアを備えた車両において、そのバックドアのウインドウガラスが昇降可能に構成された車両のシール部材にも適用することができる。
【００８０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、三次元形状のウインドウガラスに対する中間シールリップの追従性が弾性変形可能な連結部により向上し、ウインドウガラスとの距離の大きくなる部位であっても、所望のシール圧でもって中間シールリップがウインドウガラスに摺接され、シール性の低下を抑制することができる。また、三次元形状のウインドウガラスの影響を受け易いウインドウフレームの縦辺部の全域に亘ってガラスランの中間シールリップとウインドウガラスとのシール性を向上することができる。さらに、ばね付勢手段による付勢力を大きくすることができ、付勢力の調節も容易であり、ウインドウガラスに対する中間シールリップの追従性を向上することができる。加えて、ガラスランの二段構成のシールリップを形成する部位を必要最小限に抑えて、ガラスラン全体のコストを抑制することができる。
【００８１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明の効果に加えて、ばね付勢手段のばね付勢力を利用することで、例えば三次元形状のウインドウガラスの昇降動の際、前記距離が増減しても、その距離の変化に応じて連結部の屈伸ストローク長を適正に調整できる。従って、中間シールリップの付勢力を適正に保持することができる。
【００８２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の効果に加えて、連結部及びばね付勢手段の屈伸動作を円滑に行うことができる。
【００８３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、ばね付勢手段の重量を小さくできるので、同ばね付勢手段を設けたことによるシール部品の重量の増加を小さく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施形態のガラスランを装着したフロントドアの側面図。
【図２】  図１の２ａ―２ａ線断面図。
【図３】  図１の２ｂ―２ｂ線断面図。
【図４】  図３においてばね部材の形状を示した断面図。
【図５】  図１の３―３線断面図。
【図６】  ばね部材の斜視図。
【図７】  ばね部材の形成工程の一部を示す平面図。
【図８】  ガラスランのコーナー部の一部省略斜視図。
【図９】  第３の押出成形部の部分斜視図。
【図１０】  第２の実施形態のアウター及びインナーのガラスウェザストリップの断面図。
【符号の説明】
１１…ドア、１２…ウインドウガラス、１４…ベルトライン部位、２０…ガラスラン、２７，２８…側壁部、２９…シールリップ、２９ａ，４３，５４…カバーシールリップ、３１…中間シールリップ、３２…連結部、１００…ウインドウガラス用開口部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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