(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸と、右ねじを介して前記駆動軸にねじ結合する駆動部材と、前記駆動軸と一体に回転するディスクと、両側のブレーキパッドを介し、前記駆動部材と前記ディスクとの間に挾持するラチェットホイールと、前記駆動軸の軸端に回転自在に装着する操作レバーとを備えてなり、前記駆動部材は、前記ラチェットホイールを収納するカバーと前記操作レバーとの間に突出するフランジ部を形成し、前記操作レバーを介して巻上げ方向、巻下げ方向に切り換えて回転駆動するとともに、前記駆動軸の軸端に装着するストッパプレートを介して前記駆動軸に対する相対回転を制限し、前記操作レバーは、前記ストッパプレートを覆うことを特徴とするチェーンレバーホイストの駆動機構。
【請求項２】
前記フランジ部には、滑り止め用の凹部を形成することを特徴とする請求項１記載のチェーンレバーホイストの駆動機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、重量物の吊上げや、荷物輸送時の荷締め等の目的に使用するチェーンレバーホイストの駆動機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
定格荷重１トン以下程度の小形のチェーンレバーホイストは、駆動軸１、駆動部材２、操作レバー３、ディスク４、ラチェットホイール５を備える駆動機構を内蔵している（図５）。
【０００３】
駆動軸１の一端には、チェーン６を巻き掛ける鎖車６ａが形成されており、駆動軸１は、鎖車６ａを回転自在に支持するフレーム体７の前面に突出している。駆動部材２は、右ねじ１ａを介して駆動軸１にねじ結合されており、操作レバー３は、ストップリング３ａを介し、駆動部材２の外周に回転自在に取り付けられている。ただし、操作レバー３の基部には、軸３ｂを介して切換爪３ｃが組み込まれており、切換爪３ｃは、駆動部材２の外周の爪２ａ、２ａ…に対し、巻上げ方向、巻下げ方向に切り換えて係合させることができる。すなわち、切換爪３ｃは、板ばね３ｄを介し、巻上げ位置、中立位置、巻下げ位置に切り換えて保持することができる。
【０００４】
ディスク４は、セレーション１ｂを介して駆動軸１に嵌合されており、ラチェットホイール５は、ディスク４の小径部に対して相対回転自在に嵌合されている。なお、ラチェットホイール５は、両側のブレーキパッド５ａ、５ａを介し、駆動部材２、ディスク４の間に挾持されている。また、ラチェットホイール５には、巻下げ方向の回転を阻止するラチェット爪５ｂが噛合しており、ラチェット爪５ｂは、ねじりばね５ｃを介して噛合位置に付勢されている。一方、駆動部材２、ディスク４の間には、圧縮ばね５ｄが介装されている。
【０００５】
駆動軸１の先端には、セレーション１ｃを介してストッパプレート１ｄが装着されており、ストッパプレート１ｄは、駆動部材２の突部２ｂに係合することにより、駆動軸１に対する駆動部材２の相対回転を１回転未満に制限することができる。なお、操作レバー３の外側に突出する駆動部材２の外周には、滑り止め用の凹部２ｃ、２ｃ…が形成されている。
【０００６】
チェーン６の先端に図示しない負荷を連結し、切換爪３ｃを巻上げ位置に切り換えて操作レバー３を駆動部材２のまわりに往復揺動させると、操作レバー３は、切換爪３ｃ、爪２ａ、２ａ…を介し、駆動軸１に対して駆動部材２を巻上げ方向に回転駆動することができる。そこで、このときの駆動部材２は、右ねじ１ａに沿ってディスク４に向けて前進し、ブレーキパッド５ａ、５ａを介してラチェットホイール５を回転不能に拘束するから、さらに操作レバー３を往復揺動させれば、操作レバー３の駆動力は、駆動部材２、ラチェットホイール５、ディスク４、駆動軸１を介して鎖車６ａに伝達され、チェーン６を介して負荷を吊り上げることができる。ラチェットホイール５は、ラチェット爪５ｂを介して巻下げ方向の回転が阻止されており、負荷の落下を阻止することができるからである。
【０００７】
また、切換爪３ｃを巻下げ位置に切り換えて操作レバー３を左右に往復揺動させると、駆動部材２は、ディスク４から離れる方向に後退する。そこで、ブレーキパッド５ａ、５ａが緩み、ディスク４、駆動軸１がラチェットホイール５に対して相対回転可能となり、負荷が下降するが、このときの駆動軸１の回転は、相対的に駆動部材２を前進させるように働く。すなわち、駆動部材２は、負荷が下降することによってラチェットホイール５を再拘束し、ディスク４、ブレーキパッド５ａ、５ａ、ラチェットホイール５を介して負荷を再停止させることができる。したがって、このときの負荷は、操作レバー３による駆動部材２の巻下げ方向への回転量に従い、安全に下降させることができる。
【０００８】
一方、切換爪３ｃを中立位置に切り換えると、操作レバー３は、駆動部材２からフリーとなる。そこで、チェーン６に負荷を接続しないとき、駆動部材２を手指によって回転させることにより、鎖車６ａからのチェーン６の繰出し長さを自在に調節することができる。すなわち、駆動部材２を巻上げ方向に回転させれば、ブレーキパッド５ａ、５ａ、ラチェットホイール５、ディスク４、駆動軸１を介して鎖車６ａを巻上げ方向に回転させることができ、駆動部材２を巻下げ方向に回転させれば、突部２ｂがストッパプレート１ｄに係合することにより、駆動軸１を介し、鎖車６ａを巻下げ方向に回転させることができる。ただし、駆動部材２を巻下げ方向に回転させる際に、ラチェットホイール５が拘束されているときは、ばね５ｃに抗してラチェット爪５ｂとラチェットホイール５との噛合を一時的に解放してもよい。また、切換爪３ｃを巻下げ方向に切り換えて操作レバー３を固定し、チェーン６を巻上げ方向に軽く衝撃的に引くことによっても、ラチェットホイール５を解放することができる。
【０００９】
なお、圧縮ばね５ｄは、チェーン６の繰出し長さを調節する際に、振動等により駆動部材１２が駆動軸１１に対して回転し、ラチェットホイール５が不用意に拘束されてしまうことを防止する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
かかる従来技術によるときは、操作レバーの基部を前後に貫通する駆動部材は、チェーンの繰出し長さを調節する際に手指によって必要十分な回転トルクを加える必要があり、最小でも数１０mm以上の外径が必要である上、操作レバーの基部も、それよりさらに大きくせざるを得ず、全体の小形化、軽量化に限界があるという問題があった。なお、操作レバーの基部を貫通する駆動部材の径を小さくし、操作レバーの外部に突出する駆動部材の先端部に回転操作用のリング部材を付設するとすれば、駆動部材が複数部品の組合せとなり、コスト高となることが避けられない。
【００１１】
そこで、この発明の目的は、かかる従来技術の問題に鑑み、駆動部材の中間部のフランジ部を操作レバーの内側に突出させることによって、簡単に小形化、軽量化を図ることができるチェーンレバーホイストの駆動機構を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するためのこの発明の構成は、駆動軸と、右ねじを介して駆動軸にねじ結合する駆動部材と、駆動軸と一体に回転するディスクと、両側のブレーキパッドを介し、駆動部材とディスクとの間に挾持するラチェットホイールと、駆動軸の軸端に回転自在に装着する操作レバーとを備えてなり、駆動部材は、ラチェットホイールを収納するカバーと操作レバーとの間に突出するフランジ部を形成し、操作レバーを介して巻上げ方向、巻下げ方向に切り換えて回転駆動するとともに、駆動軸の軸端に装着するストッパプレートを介して駆動軸に対する相対回転を制限し、操作レバーは、ストッパプレートを覆うことをその要旨とする。
【００１３】
なお、フランジ部には、滑り止め用の凹部を形成することができる。
【００１５】
【作用】
かかる発明の構成によるときは、操作レバーは、駆動軸の軸端に回転自在に装着されており、駆動部材は、操作レバーの内側において、操作レバーとカバーとの間にフランジ部が突出している。そこで、駆動部材は、外部に突出するフランジ部のみを必要十分な径にすればよく、全体を大径にする必要がない上、操作レバーの基部も、駆動部材を貫通させる必要がなく、駆動軸の軸端部分のみを貫通させればよいから、十分小形に形成することができる。
【００１６】
駆動部材のフランジ部に滑り止め用の凹部を形成すれば、手指によって駆動部材を回転させるに際し、手指を凹部に掛けることができ、操作性を向上させることができる。
【００１７】
操作レバーによってストッパプレートを覆うときは、ストッパプレートが外部に露出しないから、外形デザインを向上させることができる上、操作レバーにより、駆動軸に形成する右ねじや、軸端のセレーションを一層確実に保護することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を以って発明の実施の形態を説明する。
【００１９】
チェーンレバーホイストの駆動機構は、駆動軸１１、駆動部材１２、操作レバー１３、ディスク１４、ラチェットホイール１５を主要部材としてなる（図１）。なお、駆動軸１１には、チェーン１６を巻き掛ける鎖車１６ａが一体に形成されており、鎖車１６ａは、枠体１７により、回転自在に支持されている。
【００２０】
枠体１７は、両ねじ式のボルト１７ａ、１７ａ、１７ｂを介し、前後一対の枠板１７ｃ、１７ｃを平行に組み立てて構成されている（図１、図２）。ただし、上下のボルト１７ａ、１７ａは、スぺーサを兼ねる段付きボルトであり、それぞれスプリングワッシャ１７ａ2 、１７ａ2 、ナット１７ａ1 、１７ａ1 を介し、前後の枠板１７ｃ、１７ｃ、前後のカバー１７ｄ、１７ｄを共締めしている。
【００２１】
ボルト１７ｂは、枠板１７ｃ、１７ｃを貫通する多段の段付きボルトであって、枠板１７ｃ、１７ｃの間にスペーサカラー１７ｂ3 が装着されている。なお、ボルト１７ｂの裏面側のナット１７ｂ1 、スプリングワッシャ１７ｂ2 は、裏面側のカバー１７ｄを共締めしており、前面側のナット１７ｂ1 、スプリングワッシャ１７ｂ2 は、前面側のカバー１７ｄの膨出部を固定している。枠体１７の上部には、外れ止め１７ｅ1 付きのトップフック１７ｅが付設されており、枠体１７の下部には、チェーン１６をガイドするチェーンガイド１７ｆが付設されている。
【００２２】
鎖車１６ａに巻き掛けるチェーン１６は、下部のボルト１７ａの両側に垂下し、一端には、図示しない負荷を連結するために、外れ止め１６ｂ1 付きのフック１６ｂが付設されている。
【００２３】
駆動軸１１は、鎖車１６ａを介し、枠体１７の前面に突出している。駆動軸１１には、中間部の右ねじ１１ａの他、基部のセレーション１１ｂ、先端部のセレーション１１ｃが形成されている。また、駆動軸１１の先端部には、セレーション１１ｃを介してストッパプレート１１ｄが装着されている（図１、図３）。
【００２４】
駆動部材１２は、右ねじ１１ａを介して駆動軸１１にねじ結合されている。駆動部材１２は、前方の小径部の外周に爪１２ａ、１２ａ…が形成されており、前端面には、ストッパプレート１１ｄに係合する短い円弧状の突部１２ｂが突設されている。また、後方の大径部は、円筒状に形成するとともに、中間部外周にフランジ部１２ｄを形成し、フランジ部１２ｄの周面には、滑り止め用の凹部１２ｃ、１２ｃ…が形成されている（図１、図２）。なお、凹部１２ｃ、１２ｃ…は、ローレット状に形成してもよい。
【００２５】
操作レバー１３は、ワッシャ１１ｅ1 、スプリングワッシャ１１ｅ2 、ナット１１ｅ3 を介し、駆動軸１１の軸端に相対回転自在に装着されている。なお、操作レバー１３は、ストッパプレート１１ｄと、駆動部材１２の前部とを覆い、駆動部材１２のフランジ部１２ｄは、操作レバー１３と、前面側のカバー１７ｄとの間に突出している。操作レバー１３の先端部には、グリップ１３ｅが形成されており、基部には、軸１３ｂを介して切換爪１３ｃが装着されている（図１、図３）。
【００２６】
切換爪１３ｃには、駆動部材１２の小径部の爪１２ａ、１２ａ…に対して左右方向から係合する突部１３ｃ1 、１３ｃ1 が形成されており、背面側には、山形の突部１３ｃ2 が形成されている。また、切換爪１３ｃの後方には、固定ピン１３ｄ1 、１３ｄ1 を介して板ばね１３ｄが配設されており、板ばね１３ｄは、突部１３ｃ2 に係合することによって切換爪１３ｃを巻上げ位置（図３の二点鎖線）、中立位置（同図の実線）、巻下げ位置（図示せず）に切り換えて保持することができる。なお、切換爪１３ｃの左右両端部は、開口部１３ｆを介して操作レバー１３の両側に突出しており（図２、図３）、操作レバー１３の外面には、切換爪１３ｃの切換位置を示す銘板１３ｇがねじ止めされている（図１、図２）。
【００２７】
そこで、駆動軸１１、駆動部材１２のまわりに操作レバー１３を左右に往復揺動させると（図２の矢印Ｋ1 方向）、切換爪１３ｃを巻上げ位置に切り換えることにより、駆動部材１２を巻上げ方向（図３の矢印Ｋ2 方向）に回転駆動することができ、切換爪１３ｃを巻下げ位置に切り換えることにより、巻下げ方向（同図の矢印Ｋ3 方向）に回転駆動することができる。また、切換爪１３ｃを中立位置に切り換えることにより、操作レバー１３を駆動部材１２から切り離すことができる。
【００２８】
ディスク１４は、セレーション１１ｂを介し、駆動軸１１の基部に装着されている（図１）。ディスク１４は、後部にフランジ状の大径部を形成し、駆動部材１２の後部の大径部に進入し得る小径部を前部に形成して構成されている。ディスク１４は、セレーション１１ｂを介し、駆動軸１１と一体に回転することができる。
【００２９】
ラチェットホイール１５は、両側のブレーキパッド１５ａ、１５ａとともに、ディスク１４の小径部に対して相対回転自在に嵌合されている（図１、図４）。ラチェットホイール１５は、右ねじ１１ａに沿って駆動部材１２がディスク１４に向けて前進するとき、ブレーキパッド１５ａ、１５ａを介してディスク１４、駆動部材１２の間に挾持され、このとき、駆動部材１２は、ブレーキパッド１５ａ、１５ａ、ラチェットホイール１５、ディスク１４とともに一体に拘束することができる。
【００３０】
ラチェットホイール１５は、ラチェット爪１５ｂを介し、巻下げ方向の回転が阻止されている。すなわち、ラチェット爪１５ｂは、ストップリング１５ｂ1 を介してボルト１７ｂの先端部に揺動自在に装着されており、ねじりばね１５ｃを介し、ラチェットホイール１５に対する噛合位置に付勢されている。なお、ねじりばね１５ｃの一端は、ラチェット爪１５ｂに係止されており、他端は、枠板１７ｃの孔１７ｃ1 に係止されている。また、ラチェット爪１５ｂは、カバー１７ｄの開口部１７ｄ1 を介して外部に突出しており（図１、図２）、ねじりばね１５ｃに抗して操作力を加えることにより、ラチェットホイール１５に対する噛合を一時的に解放することができる（図４の二点鎖線）。
【００３１】
なお、駆動部材１２、ディスク１４の間には、圧縮ばね１５ｄが介装されている（図１）。
【００３２】
かかるチェーンレバーホイストの駆動機構は、図５に示す駆動機構と全く同様に作動することができる。図１ないし図４における符号１１、１２…は、それぞれに付加するサフィックスを含めて、図５における符号１、２…にそのまま対応しているからである。
【００３３】
なお、ストッパプレート１１ｄを含む駆動軸１１の先端部は、操作レバー１３によりほぼ完全に覆われており、ラチェットホイール１５は、ブレーキパッド１５ａ、１５ａ、ラチェット爪１５ｂ、ディスク１４とともに、前面側のカバー１７ｄに収納されている。また、鎖車１６ａからのチェーン１６の繰出し長さを調節するときは、操作レバー１３と、前面側のカバー１７ｄとの間に突出する駆動部材１２のフランジ部１２ｄを手指によって把持し、駆動部材１２を回転させればよい。
【００３４】
以上の説明において、鎖車１６ａは、駆動軸１１と一体に形成するに代えて、枠体１７に組み込む図示しない減速機構を介して駆動軸１１に連結してもよい。ただし、このときの駆動軸１１は、枠体１７により、鎖車１６ａと分離して回転自在に支持するものとする。
【００３５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、駆動部材のフランジ部を操作レバーの内側において外部に突出させることによって、操作レバーは、駆動部材を前後に貫通させる必要がなく、駆動軸の軸端部を覆うことができるから、操作レバーの基部のサイズを最小にして全体を十分に小形化し、軽量化することができるとともに、全体デザインをすっきりとまとめることができるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  全体構成断面図
【図２】  全体斜視説明図
【図３】  図１のＸ−Ｘ線矢視相当断面図
【図４】  図１のＹ−Ｙ線矢視相当断面図
【図５】  従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
１、１１…駆動軸
１ａ、１１ａ…右ねじ
１ｄ、１１ｄ…ストッパプレート
２、１２…駆動部材
２ｃ、１２ｃ…凹部
１２ｄ…フランジ部
３、１３…操作レバー
４、１４…ディスク
５、１５…ラチェットホイール
５ａ、１５ａ…ブレーキパッド
【図１】
0003959493.tif 000002
【図２】
0003959493.tif 000003
【図３】
0003959493.tif 000004
【図４】
0003959493.tif 000005
【図５】
0003959493.tif 000006