(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＦＷ）に前輪デフ装置を、後輪（ＲＷ）に後輪デフ装置を具備し、該前輪デフ装置と後輪デフ装置を解除自在にデフロックするデフロック装置を、単一のデフロックペダル（１）を操作することで共に作動されるように構成した前後輪デフロック装置において、前輪デフ装置をロックする前輪デフロック装置（２５）を油圧作動式に構成すると共に、後輪デフ装置をロックする後輪デフロック装置を機械作動式に構成し、該前輪デフロック装置（２５）を作動させる前輪デフロック作動スイッチ（４）を、取付け位置変更可能に取付けて、該前輪デフロック作動スイッチ（４）がＯＮするまでのデフロックペダル（１）の踏み下げ量を変化させ、該前輪デフロック装置（２５）と後輪デフロック装置との作動タイミングを調節可能に構成したことを特徴とする前後輪デフロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の前後輪デフロック装置において、前輪デフロック装置（２５）を油圧作動式に構成し、該前輪デフロック装置（２５）は、前輪のパワーステアリング装置からの戻し油により作動されるように構成したことを特徴とする前後輪デフロック装置。
【請求項３】
請求項１記載の前後輪デフロック装置において、前記デフロックペダル（１）を、キャビンフレーム（１１）へ上下移動可能に取り付け、該デフロックペダル（１）の下方に、デフロックアーム（２）を配設し、該デフロックペダル（１）をスプリング（７）にて上方付勢して、デフロックペダル（１）の踏み込み時以外は、該デフロックペダル（１）とデフロックアーム（２）とが接触しないように、該デフロックペダル（１）の下端とデフロックアーム（２）の上面との間に、間隙（Ｄ）を形成したことを特徴とする前後輪デフロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前後輪デフ装置に各々備えたデフロック装置であって、単一の操作部材を操作することで共に作動されるように構成した前後輪デフロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、前後輪に設けたデフ装置に各々備えられ、該デフ装置を解除自在にデフロックするデフロック装置であって、複数の操作部材を同時に操作したり、単一の操作部材を操作したりすることで共に作動されるように構成した前後輪デフロック装置は公知となっている。例えば、実公昭５３−１７２３８号公報、実公昭６２−３１３１０号公報、及び実公昭６２−２３６３６に記載の如くである。このような、前後輪デフロック操作装置の内、単一の操作部材で前後輪のデフロック装置を共に作動させるものにおいては、前後輪のデフロック装置は同時に作動され、この場合、前後輪のデフ装置は、共に機械作動式に構成されていた。また、前後輪のデフ装置をデフロックするデフロック装置が、共に油圧作動式に構成されているものもあり、例えば、特公昭６２−４５０９６号公報に記載の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前述の如く、単一の操作部材を操作することで共に作動されるように構成した前後輪デフロック装置では、前後輪のデフロック装置が同時に作動するように構成しているので、例えば、前輪のデフロック装置を後輪のデフロック装置より先に作動させたり、また、後輪のデフロック装置を前輪のデフロック装置より先に作動させたりといったように、作業状態に応じた前後輪のデフロック装置の作動タイミングに変化させることができなかった。また、前輪側と後輪側とが共に油圧作動式に構成されたデフロック装置においては、前輪側と後輪側との両方に作動油を圧送する必要があるので、回路や配管が複雑になっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、前輪（ＦＷ）に前輪デフ装置を、後輪（ＲＷ）に後輪デフ装置を具備し、該前輪デフ装置と後輪デフ装置を解除自在にデフロックするデフロック装置を、単一のデフロックペダル（１）を操作することで共に作動されるように構成した前後輪デフロック装置において、前輪デフ装置をロックする前輪デフロック装置（２５）を油圧作動式に構成すると共に、後輪デフ装置をロックする後輪デフロック装置を機械作動式に構成し、該前輪デフロック装置（２５）を作動させる前輪デフロック作動スイッチ（４）を、取付け位置変更可能に取付けて、該前輪デフロック作動スイッチ（４）がＯＮするまでのデフロックペダル（１）の踏み下げ量を変化させ、該前輪デフロック装置（２５）と後輪デフロック装置との作動タイミングを調節可能に構成したものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の前後輪デフロック装置において、前輪デフロック装置（２５）を油圧作動式に構成し、該前輪デフロック装置（２５）は、前輪のパワーステアリング装置からの戻し油により作動されるように構成したものである。
【０００６】
請求項３においては、請求項１記載の前後輪デフロック装置において、前記デフロックペダル（１）を、キャビンフレーム（１１）へ上下移動可能に取り付け、該デフロックペダル（１）の下方に、デフロックアーム（２）を配設し、該デフロックペダル（１）をスプリング（７）にて上方付勢して、デフロックペダル（１）の踏み込み時以外は、該デフロックペダル（１）とデフロックアーム（２）とが接触しないように、該デフロックペダル（１）の下端とデフロックアーム（２）の上面との間に、間隙（Ｄ）を形成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の前後輪デフロック装置を有したトラクタを示す全体側面図、  図２は同じく前後輪デフロック操作装置を示す側面図、図３は同じくデフロック装置の油圧回路を示す回路図である。
【０００８】
まず、本発明のトラクタの全体構成について、図１により説明する。前後に前輪ＦＷ、後輪ＲＷを懸架する本機の前部にボンネットＢを配設し、該ボンネットＢにはエンジンＥを内蔵している。ボンネットＢの後方にはステアリングハンドルＳＴを設けて、該ステアリングハンドルＳＴの後方にはシートＳＥを配設している。ステアリングハンドルＳＴ及びシートＳＥは、キャビンＣＢによって覆われている。エンジンＥの後方にはクラッチハウジングＣＨを、該クラッチハウジングＣＨの後方には、ミッションケースＭを連結し、エンジンＥからの動力を後輪ＲＷに伝達して駆動している。また、エンジンＥの駆動力は、ミッションケースＭ後端から突出した動力取出し軸Ｐに伝達されて該動力取出し軸Ｐを駆動し、機体後端に接続した作業機を駆動するように構成している。
【０００９】
そして、後輪ＲＷ・ＲＷの車軸には後輪デフ装置が装着され、この後輪デフ装置には、該後輪デフ装置をデフロックする後輪デフロック装置が備えられている。また、前輪ＦＷ・ＦＷの車軸には前輪デフ装置が装着され、この前輪デフ装置には、該前輪デフ装置をデフロックする前輪デフロック装置が備えられている。
【００１０】
次に、前記前後輪デフロック装置を操作する、前後輪デフロック操作装置について説明する。図２において、前記クラッチハウジングＣＨ及びミッションケースＭの上方には、キャビンＣＢを支持するキャビンフレーム１１が配設されている。該キャビンフレーム１１は、例えば防震ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されており、機体の振動がキャビンフレーム１１に伝達されにくく、また、キャビンフレーム１１内の騒音を低減するように構成されている。
【００１１】
前記シートＳＥの前方において、キャビンフレーム１１にはデフロックペダル１が、ブラケット６及び支持ピン６ａを介して上下移動自在に取付けられている。ブラケット６はキャビンフレーム１１に固設され、該ブラケット６には、支持ピン６ａが上下摺動自在に取付けられている。そして、デフロックペダル１の下端部に前記支持ピン６ａが嵌入して、該デフロックペダル１を支持しており、該デフロックペダル１は、スプリング７によって上方に付勢されている。また、デフロックペダル１の下端部には弾性部材８を固設して、下方に踏み下げられたデフロックペダル１がスプリング７の付勢力により上昇した際の衝撃を緩和するよう構成している。
【００１２】
キャビンフレーム１１の下方におけるミッションケースＭ側方には、デフロックアーム２が配設され、該デフロックアーム２は回動支点３により上下回動自在に支持されている。該デフロックアーム２の前端部はデフロックペダル１の下方に位置し、該デフロックペダル１が踏み下げられた場合に、デフロックペダル１の下端に当接するよう構成している。尚、通常デフロックペダル１が踏み下げられていない場合は、該デフロックペダル１はスプリング７によって上方に付勢されて、デフロックペダル１の下端とデフロックアーム２の上面との間には間隙Ｄが形成されるように構成している。
【００１３】
デフロックアーム２の回動支点３より後方側における、該デフロックアーム２の上方には、前輪デフロック作動装置である前輪デフロック作動スイッチ４が配設され、ブラケット９を介して機体に固定されている。前輪デフロック作動スイッチ４のブラケット９への取付け部には、雄螺子が形成され、該ブラケット９への取付け部に形成された雌螺子部と螺合しており、この螺合部分を調節することによって、前輪デフロック作動スイッチ４の上下位置を調節できるようにしている。また、デフロックアーム２の後端部は、車軸ケース１０内に構成された後輪デフロック装置を作動させるフォーク軸１２と、リンク機構５を介して連結されており、デフロックアーム２後端部の上下回動動作によって、後輪デフロック装置が作動するように構成している。即ち、後輪デフロック装置は機械作動式に構成されているのである。
【００１４】
一方、前記前輪デフロック装置２５は、油圧により作動されるように構成されている。図３に示す油圧回路において、ステアリングハンドルＳＴを回転操作すると、パワーステアリングユニット２１からパワーシリンダー２２へ作動油が圧送され、ステアリングハンドルＳＴの回転方向に応じて前輪ＦＷ・ＦＷを左右に旋回する。また、パワーステアリングユニット２１からは、油路２７を通じて戻し油が前輪デフロック作動ユニット２６へ流入するように構成している。油路２７を通じて前輪デフロック作動ユニット２６へ流入した作動油は、前輪デフロック作動スイッチ４がＯＮすると、電磁切換弁２６ａが作動するとともに切換弁２６ｂが切り換わって、前記前輪デフロック装置２５へ圧送される。これにより、前輪デフロック装置２５が作動して、前輪デフ装置がデフロックされるのである。
【００１５】
以上のように前後輪デフ装置及び前後輪デフロック装置を構成して、デフロックペダル１を踏み下げると、該デフロックペダル１の下端部がデフロックアーム２先端部に当接し、押し下げる。そして、デフロックアーム２は回動支点３を中心にして回動し、該デフロックアーム２の回動支点３より後方部分は、上方に回動して前輪デフロック作動スイッチ４の当接部４ａに当接して、該前輪デフロック作動スイッチ４をＯＮさせる。すると、前記電磁切換弁２６ａが作動し、前輪デフロック装置２５が油圧により作動されて、前輪デフ装置をロックするのである。一方、デフロックペダル１を踏み下げに伴って、デフロックアーム２の後端部が上方に回動し、前記フォーク軸１２がリンク機構５を介して操作され、これにより後輪デフロック装置が作動されて後輪デフ装置をロックする。
【００１６】
このように、デフロックペダル１を踏み下げると、前輪デフロック装置２５及び後輪デフロック装置が共に作動されるようの構成している。そして、前輪デフロック装置２５の作動を開始させる前輪デフロック作動スイッチ４は、ブラケット９に上下位置調節可能に螺合して取付けられているので、該前輪デフロック作動スイッチ４の上下位置を変化させることで、前輪デフロック作動スイッチ４がＯＮするまでのデフロックペダル１の踏み下げ量を変化させることができる。
【００１７】
これにより、デフロックペダル１を踏み下げたときの前後輪デフロック装置の作動タイミングを調節することができる。例えば、デフロックペダル１を踏み込んでいくと、まず前輪デフロック装置２５が作動して、その後後輪デフロック装置が作動するように調節したり、逆に、まず後輪デフロック装置が作動して、その後前輪デフロック装置が作動するように調節したりすることができる。また、前後輪デフロック装置を同時に作動させることも可能である。
【００１８】
また、キャビンフレーム１１に取付けられたデフロックペダル１は、通常の踏み下げられていない状態では、機体側へ取付けられたデフロックアーム２との間に間隙を設けて、接触しないように構成しているので、機体の振動がデフロックペダル１を通じてキャビンＣＢ内へ伝達されることがなく、該キャビンＣＢ内の騒音が低減される。更に、デフロックペダル１の操作具合も良くなるのである。
【００１９】
また、後輪デフロック装置は機械作動式に構成しているが、前輪デフロック装置は油圧作動式に構成している。これは、フロントアクスルは左右にスイングするので、リンク機構等による機械作動式に構成すると構造が複雑となるためであり、油圧作動式に構成することで、構造を簡単にしている。そして、油圧作動式に構成することで、デフロック装置の作動力が、油圧の圧力を調節することで簡単に調整することができる。更に、前輪デフロック装置２５を作動させる油圧は、該前輪デフロック装置２５の近傍に位置している、ステアリングハンドルＳＴのパワーステアリング機構からの戻し油を使用しているので、油圧の取出しが容易で、配管を短く、簡単な構成にすることができる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、前輪（ＦＷ）に前輪デフ装置を、後輪（ＲＷ）に後輪デフ装置を具備し、該前輪デフ装置と後輪デフ装置を解除自在にデフロックするデフロック装置を、単一のデフロックペダル（１）を操作することで共に作動されるように構成した前後輪デフロック装置において、前輪デフ装置をロックする前輪デフロック装置（２５）を油圧作動式に構成すると共に、後輪デフ装置をロックする後輪デフロック装置を機械作動式に構成し、該前輪デフロック装置（２５）を作動させる前輪デフロック作動スイッチ（４）を、取付け位置変更可能に取付けて、該前輪デフロック作動スイッチ（４）がＯＮするまでのデフロックペダル（１）の踏み下げ量を変化させ、該前輪デフロック装置（２５）と後輪デフロック装置との作動タイミングを調節可能に構成したので、前輪デフロック装置の構成や、作動力の調節を簡単にすることができた。
また、前輪デフロック装置と後輪デフロック装置とが作動するタイミングを適宜調節することができ、作業に応じた前後輪のデフロックタイミングに調節することができた。
【００２１】
請求項２の如く、前輪デフロック装置（２５）を油圧作動式に構成し、該前輪デフロック装置（２５）は、前輪のパワーステアリング装置からの戻し油により作動されるように構成したので、前輪デフロック装置への油圧の取出しが容易となり、また、配管を短く、簡単な構成にすることができた。
【００２２】
請求項３の如く、前記デフロックペダル（１）を、キャビンフレーム（１１）へ上下移動可能に取り付け、該デフロックペダル（１）の下方に、デフロックアーム（２）を配設し、該デフロックペダル（１）をスプリング（７）にて上方付勢して、デフロックペダル（１）の踏み込み時以外は、該デフロックペダル（１）とデフロックアーム（２）とが接触しないように、該デフロックペダル（１）の下端とデフロックアーム（２）の上面との間に、間隙（Ｄ）を形成したので、機体の振動がデフロックペダルを通じてキャビン内へ伝達されることがなく、該キャビン内の騒音を低減することができた。
更に、デフロックペダルの操作具合を向上することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の前後輪デフロック装置を有したトラクタを示す全体側面図である。
【図２】  同じく前後輪デフロック操作装置を示す側面図である。
【図３】  同じくデフロック装置の油圧回路を示す回路図である。
【符号の説明】
Ｅ  エンジン
Ｍ  ミッションケース
ＣＢ  キャビン
ＣＨ  クラッチハウジング
ＦＷ  前輪
ＲＷ  後輪
ＳＴ  ステアリングハンドル
１  デフロックペダル
２  デフロックアーム
３  回動支点
４  前輪デフロック作動スイッチ
５  リンク機構
６  ブラケット
６ａ  支持ピン
７  スプリング
８  弾性部材
９  ブラケット
１１  キャビンフレーム
２１  パワーステアリングユニット
２６  前輪デフロック作動ユニット
２６ａ  電磁切換弁
２６ｂ  切換弁
【図１】
0003938804.tif 000002
【図２】
0003938804.tif 000003
【図３】
0003938804.tif 000004