(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバー本体の自由端部のブレーキ内方側に、ブレーキシューのシューウェブに平行な自由端部からバックプレートに向かう折曲部を形成し、且つ、前記シューウェブに平行な自由端部にケーブルエンドを挿通可能な透穴を穿設すると共に、該透穴から前記折曲部の中途にかけてインナケーブルが移動可能なスリットを連設し、該スリットにインナケーブルを通して前記ケーブルエンドを前記折曲部に掛止する、ドラムブレーキの作動装置において、
ブレーキ不作動時において、前記ブレーキレバーの透穴を前記シューウェブの内縁よりもブレーキ内方側に位置せしめると共に、
前記スリットの中間の一部を、前記シューウェブに重合させて該シューウェブで塞ぐようにしたことを特徴とする、
ドラムブレーキの作動装置。
【請求項２】
請求項１において、前記インナケーブルのブレーキ内途上に、該インナケーブルのブレーキドラム底部方向への移動を制限する制限手段を設けたことを特徴とする、ドラムブレーキの作動装置。
【請求項３】
請求項２において、前記制限手段を、前記シューウェブのアンカー側端部のブレーキドラム底部方向への移動を制限するリテーニングプレートから一体に延設したことを特徴とする、ドラムブレーキの作動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドラムブレーキの作動装置に関し、より詳細には、ブレーキシューを拡開するブレーキレバーに遠隔力伝達部材であるブレーキケーブルを接続する構造に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブレーキケーブルにより、ブレーキレバーの自由端部のブレーキ内方側に延設して形成された折曲部を牽引作動し、ブレーキシューをブレーキドラムに摩擦係合させるドラムブレーキの作動装置が従来から知られており、例えば、実公昭６１−１８２５９号公報に開示されている。その構成を図５及び図６に基づいて説明する。尚、説明中で使う「上，下」、「左，右」は図５に基づく。
【０００３】
一対の対向するブレーキシュー１１，１２は、シューリム１１ａ，１２ａとシューウェブ１１ｂ，１２ｂとが夫々断面Ｔ字状に形成され、シューリム１１ａ，１２ａの外周面にライニング１１ｃ，１２ｃが添着されている。各ブレーキシュー１１，１２は、車両の不動部に固定されるバックプレート１０上にシューホールド機構１３，１４で以って摺動自在に保持されている。シューウェブ１１ｂ，１２ｂの上方隣接端は、バックプレート１０に固定されたホイールシリンダ１５に作動的に係合し、下方隣接端がバックプレート１０に固定されたアンカーブロック１６に支承されている。又、シューウェブ１１ｂ，１２ｂの下方隣接端は、アンカーブロック１６上に載置され共に固定されたリテーニングプレート１７により、図外のブレーキドラムの底部方向（バックプレート１０から離れる方向）への移動を制限されている。
【０００４】
右方のシューウェブ１１ｂのうら面に重ね合わせて略平行に配設されるブレーキレバー１８は、全体として板状を呈する本体の基部１８ａがシューウェブ１１ｂの上方端にピン１９で以って回転可能に軸支されている。ブレーキレバー１８本体のアンカーブロック１６側に位置する自由端部１８ｂのブレーキ内方側には、バックプレート１０に向かって略直角な折曲部１８ｃが自由端部１８ｂから延設して一体に形成され、又、ブレーキ外方側には、シューリム１１ａの内面に当接してブレーキレバー１８の戻り位置を規制する突起１８ｄが一体に形成されている。
更に、図７に明示する通り、ブレーキレバー１８の自由端部１８ｂに後述するケーブルエンド２７ａを挿通可能な透穴１８ｅが穿設されていると共に、その透穴１８ｅから折曲部１８ｃの中途にかけて、後述するインナケーブル２７の線径より僅かに広く、且つ前記ケーブルエンド２７ａの外径より狭いスリット１８ｆが連設されている。
【０００５】
前記ホイールシリンダ１５に隣接して、左方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ｂとブレーキレバー１８間に、両ブレーキシュー１１，１２の外径を調整可能なシュー間隙調整機構２０が架け渡されている。このシュー間隙調整機構２０は、アジャストボルト２１とアジャストナット２２とソケット部材２３とから構成され、アジャストボルト２１の左端部が左方のシューウェブ１２ｂに、又、ソケット部材２３の右端部がブレーキレバー１８の中間部に夫々回転不能に当接係合している。アジャストボルト２１の右方側に螺設されたおねじ軸部２１ａがソケット部材２３の内穴２３ａに滑嵌合し、この内穴２３ａから露出するおねじ軸部２１ａに螺合したアジャストナット２２の右端面が、内穴２３ａの開口端面に当接している。
前記したシュー間隙調整機構２０において、バックプレート１０又はブレーキドラムに設けた穴から工具で以ってアジャストナット２２の外周に形成した調整歯を回転すると、アジャストボルト２１がソケット部材２３から進出し、シュー間隙を適宜調整できる。
【０００６】
両ブレーキシュー１１，１２の上方間と下方間には、互いに近づく方向に付勢するシューリターンスプリング２４，２５が夫々張設されている。
【０００７】
尚、前述した構成におけるドラムブレーキは、ホイールシリンダ１５をサービスブレーキ用の作動機構として使用し、ブレーキレバー１８をパーキングブレーキ用の作動機構として使用するものであるが、例えば、ゴルフカート用のドラムブレーキにおいては、ブレーキレバー１８をサービスブレーキ用及びパーキングブレーキ用の作動機構に兼用しているから、この場合にはホイールシリンダ１５が不要である。
【０００８】
ブレーキケーブル２６は、インナケーブル２７とアウタケーシング２８等から構成されている。アウタケーシング２８内を摺動可能なインナケーブル２７のブレーキ側は、バックプレート１０に形成された隆起部１０ａで以って滑らかに案内され、インナケーブル２７の端部に固着されたケーブルエンド２７ａが前記ブレーキレバー１８の折曲部１８ｃに掛止される。アウタケーシング２８のブレーキ側は、その端部に固着されたケーシングキャップ２８ａがバックプレート１０に固着されたパイプ部材３０に取着される。ケーシングキャップ２８ａとブレーキレバー１８の折曲部１８ｃ間には、インナケーブル２７に巻回したケーブルリターンスプリング２９が縮設されている。又、インナケーブル２７の他方は図外のパーキングブレーキ操作装置に接続され、アウタケーシング２８の他方は図外の車体に固定される。但し、前記したブレーキケーブル２６の配設構造から理解されるように、インナケーブル２７のブレーキ内はその操作装置側を接続するまでは、図６の二点鎖線で示すよう弛んだ状態で、図外のブレーキドラムの底部方向へケーブルリターンスプリング２９と共に湾曲し弾性変形している。
【０００９】
次に、前記した構成におけるブレーキ作動について説明する。
図外のサービスブレーキ操作装置を操作してホイールシリンダ１５を加圧すると、両ブレーキシュー１１，１２がアンカーブロック１６との当接点を支点に拡開して、ライニング１１ｃ，１２ｃを回転している図外のブレーキドラムに摩擦係合させてこれを制動する。
又、図外のパーキングブレーキ操作装置を操作してインナケーブル２７を牽引すると、図５におけるブレーキレバー１８がピン１９を支点に時計方向に回転し、シュー間隙調整機構２０を介して左方のブレーキシュー１２を拡開すると共に、シュー間隙調整機構２０との当接点を支点にピン１９を介して右方のブレーキシュー１１を拡開する。これにより、両ライニング１１ｃ，１２ｃをブレーキドラムに摩擦係合させてこれの静止状態を維持する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
上述した構成のドラムブレーキにおいては、以下に記載するような問題があった。
＜イ＞  バックプレートに長いブレーキケーブルを取着した状態でブレーキ組立てライン上や、ブレーキケーブルを取着したブレーキ組立体の状態で車両組立てライン上を移送したり、又、ブレーキ組立体を陸上や海上輸送する時に、インナケーブルやアウタケーシングを損傷する恐れがあると共に、箱詰めや梱包がしづらいため物流効率が悪い。
【００１１】
＜ロ＞  上述した不具合を回避するために、ブレーキケーブルの取着をブレーキドラムの装着直前に行う場合、シューリターンスプリング力に抗してブレーキレバーの自由端部を工具で以ってブレーキ内方側に移動させ、透穴をシューウェブの内縁から外しケーブルエンドを通過させなければならず、この取着作業が極めて厄介であった。又、ブレーキケーブルの脱着は、整備工場などにおいても行われる作業であり、この点からも、特に未熟練者に対する配慮が欠けていたのが実情である。
【００１２】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、ブレーキレバー等の僅かな形状変更のみで、ブレーキケーブルの損傷の心配がなく、しかも物流効率が良く、ブレーキケーブルの脱着作業も格段に向上する、ドラムブレーキの作動装置を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するために、本発明におけるドラムブレーキの作動装置においては、インナケーブルのケーブルエンドをブレーキレバー本体の自由端部から延設して形成した折曲部に掛止するため、ブレーキ不作動時において、シューウェブに平行な自由端部に穿設したケーブルエンドの透穴を、シューウェブの内縁よりもブレーキ内方側に位置せしめた構造となしたものである。
【００１４】
この際、透穴から連続する、インナケーブルが移動可能なスリットの中間の一部を、シューウェブに重合させて塞ぐようにするとよい。
【００１５】
更に、インナケーブルのブレーキ内途上に、インナケーブルの弛み時に生ずるブレーキドラムの底部方向への移動を制限する制限手段を設けるとよく、この制限手段は、シューウェブのアンカー側端部のブレーキドラム底部方向への移動を制限するリテーニングプレートから一体に延設するとよい。
【００１６】
上述のように構成されたドラムブレーキの作動装置によれば、ブレーキケーブルのブレーキレバーへの取着を、車両組立てラインのブレーキドラム装着直前にいとも簡単に実行し得、所謂ブレーキケーブルの後付け作業を可能にしたから、ブレーキケーブルの損傷の心配を完全に払拭でき、しかも長いブレーキケーブルを除いたブレーキ組立体であれば箱詰めや梱包が容易であると共に、ブレーキケーブルを数多く束ねて輸送できるから、物流効率が格段に向上してコストを大幅に低減できる。
【００１７】
又、透穴から連続する自由端部のスリット部を、シューウェブに重合させて塞ぐようにすれば、一旦ケーブルエンドを折曲部に掛止すれば、外力を加えない限り外脱することはない。
【００１８】
更に、インナケーブルのブレーキ内途上に、インナケーブルの弛み時に生ずるブレーキドラムの底部方向への移動を制限する制限手段を設ければ、ブレーキドラムを締結するハブボルト等の他部品との干渉を確実に防止でき、インナケーブルやケーブルリターンスプリングを損傷することがない、又、この制限手段をリテーニングプレートから一体に延設して対応すれば安価にできる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係わるドラムブレーキの作動装置の一例について説明する。説明に当たって、前述した従来技術と同一の部品及び部位については同一の符号を付してその説明を省略し、相違する点のみについて説明する。又、ブレーキ作動についても、前述した従来技術と同じであるからその説明を省略する。
【００２０】
本発明に係わる構造について、図１〜図３を参照し乍ら説明する。しかして、本例の構造は、ブレーキレバー１８本体の自由端部１８ｂに形成されるスリット１８ｆ部を、図１における右上方側から左下方側に向け略円弧状に曲がるよう延設し、ケーブルエンド２７ａを挿通させる透穴１８ｅをシューウェブ１１ｂの内縁よりもブレーキ内方側に位置せしめたものである。
又、本例では、透穴１８ｅから連続する自由端部１８ｂのスリット１８ｆ部が、シューウェブ１１ｂに塞がれるよう重合している。
【００２１】
上記したように、ケーブルエンド２７ａを挿通する透穴１８ｅの位置を、シューウェブ１１ｂに重合する位置からシューウェブ１１ｂの内縁よりもブレーキ内方側に移し変えるのみで、ブレーキレバー１８に何ら外力を加えることなく、インナケーブル２７のケーブルエンド２７ａをブレーキレバー１８の折曲部１８ｃに簡単に掛止し得るものである。
【００２２】
即ち、図４に明示するようインナケーブル２７のケーブルエンド２７ａ近傍位置を、ケーブルリターンスプリング２９を撓ませて指で抓み、この状態でケーブルエンド２７ａを透穴１８ｅに通過させた後、インナケーブル２７を透穴１８ｅに連続するスリット１８ｆ部方向に傾倒させながら引けば、インナケーブル２７がシューウェブ１１ｂの内縁に沿ってスリット１８ｆ内を移動し乍ら、上方のシューリターンスプリング２４力に抗してブレーキレバー１８の自由端部１８ｂをブレーキ内方側に押し出し、これによりインナケーブル２７が折曲部１８ｃ側のスリット１８ｆ部に移動しケーブルエンド２７ａを掛止できる。
又、ケーブルエンド２７ａを折曲部１８ｃから離脱させたい時には、図１において、インナケーブル２７のケーブルエンド２７ａ近傍部を指で抓み、その牽引作動方向に引き乍ら手前に持ち上げ、スリット１８ｆに沿って後退移動させればよい。
【００２３】
又、インナケーブル２７が自由端部１８ｂのスリット１８ｆ部を移動し終えた時点で、シューリターンスプリング２４力によりブレーキレバー１８が定位置に押し戻され、透穴１８ｅから連続する自由端部１８ｂのスリット１８ｆ部がシューウェブ１１ｂに重合して塞がれるから、インナケーブル２７が自由端部１８ｂのスリット１８ｆ内を後退移動し得ず、ケーブルエンド２７ａが折曲部１８ｃから離脱することはない。
【００２４】
更に、本例におけるリテーニングプレート１７には、ブレーキ内方側に向かいインナケーブル２７及びケーブルリターンスプリング２９を乗り越えて伸長する延設部１７ａが一体形成されている。これにより、インナケーブル２７の弛み時において、ケーブルリターンスプリング２９と共にブレーキドラムの底部方向（バックプレート１０から離れる方向）に湾曲する移動を制限できるから、ハブボルト等の他部品との干渉を確実に防止できる。
【００２５】
尚、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、ブレーキレバー１８がシューウェブ１１ｂのおもて面に重ね合わせて配設され、その自由端部１８ｂから延設して形成される折曲部１８ｃがシューウェブ１１ｂから離間する方向に折曲されているものにも適用できること明らかである。
【００２６】
【発明の効果】
本発明は，以上説明したような構造を呈するので、以下に記載するような効果を奏する。
＜イ＞  インナケーブルのケーブルエンドをブレーキレバー本体の自由端部から延設する折曲部に掛止するため、シューウェブに平行な自由端部に穿設されるケーブルエンドの透穴を、シューウェブの内縁よりもブレーキ内方側に位置せしめたから、ケーブルエンドの透穴への挿通が楽になり、例え未熟練者であってもブレーキケーブルの脱着作業を簡単に行うことができる。
【００２７】
＜ロ＞  ブレーキケーブルをブレーキドラム装着直前に取着できる、所謂ブレーキケーブルの後付け作業を可能にしたから、ブレーキ組立てライン上や車両組立てライン上での移送時、又、ブレーキ組立体の陸上や海上輸送時におけるブレーキケーブルの損傷の恐れを完全に払拭できる。
【００２８】
＜ハ＞  しかも長いブレーキケーブルを除いたブレーキ組立体であれば、箱詰めや梱包が容易になると共に、ブレーキケーブルを数多く束ねて輸送できるから、物流効率が格段に向上してコストを大幅に低減できる。
【００２９】
＜ニ＞  又、透穴から連続する自由端部のスリット部を、シューウェブに重合させて塞ぐようにすれば、一旦ケーブルエンドを折曲部に掛止すれば、外力を加えない限り外脱することはなく、ケーブルエンドの半掛け等の誤組付けを確実に解消できる。
【００３０】
＜ホ＞  更に、インナケーブルのブレーキ内途上に、インナケーブルの弛み時に生ずるブレーキドラムの底部方向への移動を制限する制限手段を設ければ、ブレーキドラムを締結するハブボルト等の他部品との干渉を確実に防止でき、インナケーブルやケーブルリターンスプリングを損傷することがない。
【００３１】
又、前記規制手段は、リテーニングプレートから一体にインナケーブル及びケーブルリターンスプリンブを乗り越えて伸長する延設部で達成できるから安価である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係わるドラムブレーキの正面図
【図２】  図１のII−II断面図
【図３】  図１のブレーキレバー本体の自由端部を拡大して示す正面図
【図４】  ケーブルエンドを透穴に挿通させる時の状態図
【図５】  従来のドラムブレーキの正面図
【図６】  図５のVI−VI断面図
【図７】  図５のブレーキレバー本体の自由端部を拡大して示す正面図
【符号の説明】
１１    ブレーキシュー
１１ｂ  シューウェブ
１２    ブレーキシュー
１５    ホイールシリンダ
１６    アンカーブロック
１７    リテーニングプレート
１７ａ  延設部
１８    ブレーキレバー
１８ｂ  自由端部
１８ｃ  折曲部
１８ｅ  透穴
１８ｆ  スリット
２０    シュー間隙調整装置
２６    ブレーキケーブル
２７    インナケーブル
２７ａ  ケーブルエンド
２８    アウタケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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