(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路の側部に沿って設けられかつ透光性の遮音パネルを高さ方向に継いで構成された遮音壁であって、下部に透光性遮音パネル頂縁部に外嵌する溝６ｂを有し内部には縦横に隔壁６ｃが形成されている長尺成形体からなる帽子状補強部６を、最上段の透光性遮音パネルの頂縁部に沿って設けていることを特徴とする道路用遮音壁。
【請求項２】
帽子状補強部６が、凸に湾曲した頂面とこれの両側からなだらかに下って透光性遮音パネル５の表面に近接した側面を有している請求項１に記載の道路用遮音壁。
【請求項３】
長尺成形体が吸音性を有している請求項１に記載の道路用遮音壁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は高速道路などに設置される遮音壁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
高速道路などにおいては自動車の高速走行に伴って大きな騒音が発生し、道路周辺の環境を損なう。
この対策として、道路の路肩領域に遮音パネルを利用して遮音壁とすることが行われている。かかる遮音パネルとしては吸音材を亜鉛鉄板とアルミ板などで被包したいわゆる吸音タイプのほか、遮音性を有する透明な合成樹脂板を用いた透光タイプのものがある。
【０００３】
かかる透光タイプのパネルを用いた遮音壁は、パネルを通して道路側方の景観を視認することができるため、快適であるとともに運転者に圧迫感を与えない利点があることから汎用される傾向にある。こうした透光タイプの遮音壁は、一般に所定間隔で立設した支柱たとえばＨ形鋼間にパネルの両側を嵌めて金具により固定する構造が採用されているが、騒音の拡散を防ぐために、高さ方向で複数枚のパネルを段設することも多い。
【０００４】
前記透光性のパネルとしては、ポリカーボネイトやアクリルなどの合成樹脂系のものが用いられているが、弾性係数が低いので、支柱間隔が２ｍを越えた場合、最上段のパネルを左右と下部の計３辺を支柱と桟部材（枠部材）で支持しても不安定となり、自然風圧や車両風圧などで変形や揺れが生じ、それにより、耐久性が低下したり、騒音防止効果が低下するという問題があった。
【０００５】
この対策としては、支柱間隔を短くする方策が考えられるが、支柱の配置が密になるので透光性のパネルによる透視効果が減殺されるとともに、工事コストが高くなる問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記のような問題点を解消するためになされたもので、その目的とするところは、支柱間隔を短くすることなしに自然風圧や車両風圧などに対する強度を高くできる道路用遮音壁を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、道路の側部に沿って設けられかつ透光性の遮音パネルを高さ方向に継いで構成された遮音壁であって、下部に透光性遮音パネル頂縁部に外嵌する溝を有し、内部には縦横に隔壁が形成されている長尺成形体からなる帽子状補強部を最上段の透光性遮音パネルの頂縁部に沿って設けていることを特徴としている。
【０００８】
補強部の好適な態様としては、帽子状補強部が、凸に湾曲した頂面とこれの両側からなだらかに下って透光性遮音パネルの表面に近接した側面を有している。また、成形体は吸音性を有しているものを含んでいる。
【０００９】
［発明の実施の態様］
以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。
図１ないし図７は本発明を適用した道路用遮音壁を示している。
Ａは道路用遮音壁の全体を示し、１は道路路肩に沿って所定間隔ごとに配置立設された支柱であり、この例ではＨ形鋼からなっている。２は下部の金属製吸音板、３は最下段の透光性遮音パネル、４は中段の透光性遮音パネル、５は最上段の透光性遮音パネルである。
前記各透光性遮音パネル３，４，５は、それぞれ幅方向縁部が前記支柱１，１の背面部（この例ではフランジ背面）に位置され、前後に動かないようにしっかりと固定されている。６は本発明で特徴とする補強部である。
【００１０】
前記各透光性遮音パネル３，４，５はそれぞれ透光性（無色透明あるいは有色透明）のポリカーボネイトやアクリルなどの合成樹脂からなっている。各透光性遮音パネル３，４，５は、強い衝撃を受けた際に破片の飛散を抑制するためナイロンなどからなる補強コードが必要に応じて埋設される。
【００１１】
前記各透光性遮音パネル３，４，５は通常の表面性状であってもよいが、パネルの少なくとも本線側に、防汚性とセルフクリーニング性を備えた表面被覆層を有していてもよい。
前記表面被覆層は、光触媒の粒子が分散されたシリコーンによって形成された半導体光触媒含有層であり、前記光触媒含有層の表面はシリコーン分子のケイ素原子に結合した有機基が光触媒の作用により少なくとも部分的に水酸基に置換されたシリコーン誘導体で形成されている。
【００１２】
前記最下段の透光性遮音パネル３と中段の透光性遮音パネル４の上下方向縁部と、中段の透光性遮音パネル４と最上段の透光性遮音パネル５の上下方向縁部は、図１のように、支柱１，１間に渡されたアルミニウム押出し材などからなる枠体９によって前後から挟持される形で支持されている。
【００１３】
前記各透光性遮音パネル３，４，５は、図３で代表的に示すように、幅方向縁部にクロロプレンゴムなどで作られたガスケット１０が取り付けられ、この状態で支柱１のフランジ１ａに当接されるとともに、Ｌ字状に屈曲した固定金具１１，１１によって背面側が支柱１のフランジ方向に押し付けられ、固定金具１１，１１が支柱１のウエブ１ｂにボルトナット１２で締結されることで前後方向に動かないように固定されている。
【００１４】
そして、車両の衝突などがあったときに各透光性遮音パネル３，４，５の落下を防止するため、支柱１のウエブ１ａを貫通する落下防止ワイヤー１３が配され、その落下防止ワイヤー１３の両端部が、左右の各透光性遮音パネル３、３，４、４、５，５の幅方向端部近傍を貫き、ナット１４によって連結固定されている。
【００１５】
最上段の透光性遮音パネル５は、図２と図４のように、支柱１の上端を越えて適度に延出し、頂端縁に沿って帽子状の補強部６が設けられている。
前記補強部６は、この第１実施例では透光性遮音パネル５と別部材の長尺成形体からなり、透光性遮音パネル５の頂端縁に冠着固定されている。
【００１６】
長尺成形体は、アルミニウム系などの金属、合成樹脂、炭素繊維などの高強力高強度繊維合成樹脂複合体などが好適である。合成樹脂である場合、透明であってもよい。
この実施例では、長尺成形体は、凸に湾曲した頂面と、これの両側からなだらかに下って透光性遮音パネル５の表面に近接した側面を有する外殻壁６ａを持ち、外殻壁６ａの下部から内部には透光性遮音パネル５の上面５ａ及び前後面５ｂに接する断面コ状の溝壁６ｂが形成されている。そして外殻壁６ａの内部には縦横に隔壁６ｃが形成されている。前記外殻壁６ａは図４（ｃ）のように表面に多数の吸音用穴６１を有していてもよい。
【００１７】
外殻壁６ａの最大幅は通常５０〜７０ｍｍ、高さは通常５０〜１００ｍｍである。
外殻壁６ａの下部領域と溝壁６ｂの同位置には所定の間隔ごとに通孔６０、６０が形成される１方、これらに対応するように透光性遮音パネル５の上端縁部にも通孔５０が形成されおり、それら通孔６０，６０，５０にねじ７が挿通され、ナット８を螺合することで長尺成形体が透光性遮音パネル５にしっかりと固定されている。
【００１８】
図５は長尺成形体からなる補強部６の他の態様を示しており、（ａ）は外殻壁６ａを円形状に構成したもの、（ｂ）は四角形状にしたもの、（ｃ）は上向き三角形状にしたもの、（ｄ）は下向き三角形状にしたものを示している。
【００１９】
図６（ａ）（ｂ）は本発明の第２実施例を示しており、この実施例では、補強部６は、透光性遮音パネル５の上端縁部を小さな弧でカールすることにより一体形成されている。
前記カールは本線側に形成してもよいし、側道側に形成してもよい。
【００２０】
図示するものはあくまで本発明の一例であり、これに限定されるものではない。すなわち、透光性遮音パネルは必ずしも３段である場合に限られず、２段あるいは１段である場合を含む。また、金属製吸音板２を有さない場合を含む。
【００２１】
また、前記支柱１と各透光性遮音パネル３，４，５は、この実施例では、垂直状であるが、本線側に傾いていたり、大きな曲率で道路側に凹状に湾曲されていてもよい。
【００２２】
最下段の透光性遮音パネル３と中段の透光性遮音パネル４との取り合い、中段の透光性遮音パネル４と最上段の透光性遮音パネル５との取り合いは実施例の場合に限定されず、上側と下側のパネル縁部を側道側に屈曲し、それら屈曲部同士を重ねるとともに断面が略コ字状をなした枠部材を嵌装し、枠部材に設けた孔を通してボルトを貫挿しナットを螺合して一体的に接合してもよい。
【００２３】
【実施例の作用】
第１実施例においては、遮音壁を構成している最上段の透光性遮音パネル５が左右を支柱１，１で支持され、上端縁部分は支柱１の上端を越えて適度に延出し、そこに長尺成形体が中央下部の溝壁６ｂをもって冠着固定されている。
【００２４】
このため、透光性遮音パネル５の上縁部が補強され、断面性能が向上し、上辺の剛性の増加により風圧や車両通過時の風圧といった風荷重に十分に抵抗することができ、変形や揺れを防止することができる。
【００２５】
また、外殻壁６ａが、凸に湾曲した頂面とこれの両側からなだらかに下って透光性遮音パネル５の表面に近接した側面を有している場合には、雨水を透光性遮音パネル５の表面に効果的に誘導して、透光性遮音パネルの表面に付着した排気ガス中の煤煙やタイヤの摩耗粉や都市煤塵などの汚れを洗い流させることができる。
【００２６】
透光性遮音パネル３，４、５に半導体光触媒含有の被覆層を設けておいた場合には、太陽光により光励起で光触媒の表面が高度に親水化され、高度に親水化された表面の水に対する親和力は、燃焼生成物やタイヤの摩耗粉のような疎水性物質に対する親和力よりも大きいので、前記した帽子状補強部６による雨水誘導効果により透光性遮音パネル３，４、５の表面に付着した汚れは表面から容易に釈放され、降雨のたびに効果的なセルフクリーニングを行わせることができ、これにより、清掃作業を軽減ないし全廃することができる。
また、外殻壁６ａの表面に多数の吸音用穴６１を配しておけば、回折音を低減することが可能になる。
【００２７】
第２実施例においては、上端縁部分は支柱１の上端を越えて適度に延出し、そこにカールが形成されているので、かかるカールによる仮想的支持効果で透光性遮音パネル５の断面性能が向上し、剛性の増加により風圧や車両通過時の風圧といった風荷重に十分に抵抗することができ、変形や揺れを防止することができる。
また、補強部６が透光性遮音パネル５に一体形成されているので部材数が少なく、また透光性を損なうことがない。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した本発明の請求項１によるときには、道路の側部に沿って設けられかつ透光性の遮音パネルを高さ方向に継いで構成された遮音壁の最上段透光性遮音パネル５の頂縁部に沿って帽子状補強部６を設け、  しかも、特に、帽子状補強部6が、下部に透光性遮音パネル頂縁部に外嵌する溝６ｂを有し内部には縦横に隔壁６ｃが形成されている長尺成形体からなっているので、透光性遮音パネル５に対して簡単に施工でき、弾性係数の低い最上段透光性遮音パネル５でありながら断面性能が向上し、自然風圧や車両風圧などに対する抵抗強度を高くすることができ、これにより支柱間隔を広くすることが可能になり、また、本線側、側道側への張り出しが少ないので圧迫感を生じさせないとともにアクセントになるので景観もよいなどというすぐれた効果が得られる。
【００２９】
請求項２によれば、補強部６が、凸に湾曲した頂面とこれの両側からなだらかに下って透光性遮音パネル５の表面に近接した側面を有しているので、雨水を透光性遮音パネルの表面に沿って流れるように誘導することができるなどのすぐれた効果が得られる。
【００３０】
請求項３によれば、さらに長尺成形体が吸音性を有しているので、回折音を低減できるというすぐれた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による道路用遮音壁の第１実施例を示す背面図である。
【図２】側面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）は第１実施例のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、（ｂ）は固定部分の部分的拡大図、（ｃ）は外郭壁の表面拡大図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）は第１実施例の他の態様を示す断面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は本発明の第２実施例を示す部分的断面図である。
【符号の説明】
１    支柱
５    最上段透光性遮音パネル
６    補強部
６ｂ  溝壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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