(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられたステップ基板上に弾性部材を敷設して構成して成る乗員が立ち乗りするためのステップ部を備えた立乗式車両において、
前記弾性部材を主弾性部材とこれよりもバネ定数の大きな副弾性部材で構成し、
前記弾性部材の後端部を前記副弾性部材で構成するとともに、前記弾性部材の前記副弾性部材より前方側を前記主弾性部材で構成した
ことを特徴とする立乗式車両。
【請求項２】
前記副弾性部材を前記ステップ基板の後端縁まで延ばしてこれをステップ基板上に固定するとともに、
該副弾性部材と前記主弾性部材の上面を弾性材から成るカバープレートで覆った
ことを特徴とする請求項１記載の立乗式車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフカー等の立乗式車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ゴルフカー等の立乗式車両は、車体後方に向かって斜め上方に立設されたステアリング軸を車体前部に備え、乗員が立ち乗りするためのステップ部を車体後部に備えており、ステップ部はステップ基板上に弾性部材を敷設して構成されている（例えば、特開平５−１２３４２９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、斯かる立乗式車両においては、乗員がステップ部に立ち乗りした際に乗員の足の爪先部分よりも踵部分に体重が重点的に掛かるが、従来のステップ部構造にあっては弾性部材の弾力性（バネ定数）が全域に亘って均一であったため、乗員の足の踵部分が当たる弾性部材の部位の撓み量の方がそれよりも前方の部位（踵部分よりも前方の足裏部分が当たる部位）の撓み量よりも大きくなっていた。このため、乗員の足は踵部分よりも爪先の方が高くなり、乗員の姿勢が不自然となってが楽な姿勢で乗車することができないという問題があった。
【０００４】
従って、本発明の目的とする処は、乗員が楽な姿勢で乗車することができる立乗式車両を提供することにある。
【０００５】
又、車両の前後長をコンパクトにするためにステップ部のステップ基板の前後長は可及的に短く設定されているため、乗員の踵部分がステップ基板の弾性部材が存在しない後端縁上に位置することがあり、このような場合には路面からの衝撃が弾性部材によって吸収されないでそのまま乗員に伝えられるために乗員の乗車感が悪くなるという問題があった。
【０００６】
従って、本発明の目的とする処は、常に良好な乗車感を確保することができる立乗式四輪車両を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車体後部に設けられたステップ基板上に弾性部材を敷設して構成して成る乗員が立ち乗りするためのステップ部を備えた立乗式車両において、前記弾性部材を主弾性部材とこれよりもバネ定数の大きな副弾性部材で構成し、前記弾性部材の後端部を前記副弾性部材で構成するとともに、前記弾性部材の前記副弾性部材より前方側を前記主弾性部材で構成したことを特徴とする。
【０００８】
又、請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記副弾性部材を前記ステップ基板の後端縁まで延ばしてこれをステップ基板上に固定するとともに、該副弾性部材と前記主弾性部材の上面を弾性材から成るカバープレートで覆ったことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の発明によれば、乗員の足の踵部分は主弾性部材よりもバネ定数の大きな副弾性部材によって受けられるため、踵部分の撓み量（沈み込み量）がそれよりも前方の部分のそれに比して小さく抑えられ、乗員の足の踵部分が爪先部分よりも下がることがなく、この結果、乗員は楽な運転姿勢を保つことができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、副弾性部材をステップ基板の後端縁まで延ばしてこれをステップ基板上に固定したため、車両の前後長のコンパクト化を目的としてステップ基板の前後長を短くしたために乗員の踵部分がステップ基板の後端縁上に位置する場合であっても、路面からの衝撃が副弾性部材によっても吸収されて乗員の踵部分に強い衝撃が加わることがなく、乗員には常に良好な乗車感が与えられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る立乗式車両であるゴルフカーの側面図、図２は同ゴルフカーの平面図、図３は同ゴルフカーの内部構成を示す側面図、図４は同平面図である。
【００１３】
本実施の形態に係るゴルフカー１は、車体フレーム２の前後部を左右一対の前輪３と後輪４によって移動自在に支持して構成されており、車体フレーム２は、図４に示すように、前後方向に互いに平行に延びる左右一対のメインパイプ２ａを複数のクロスパイプ２ｂによって連結一体化して枠状に構成されている。そして、車体フレーム２には、左右一対の前記前輪３を支持する前車軸５と左右一対の前記後輪４を支持する後車軸６が支持されており、図１及び図２に示すように、車体フレーム２の前輪３よりも前方に延びる幅の狭い前端部の先端にはフロントバンパー７と篭状のキャリア８が取り付けられている。尚、キャリア８には不図示のゴルフバッグの下部が収納されて受けられる。
【００１４】
又、図４に示すように、車体の幅方向中央であって、車体フレーム２の前輪３と後輪４との間には駆動源であるエンジン９が搭載されており、このエンジン９のシリンダ９ａは図３に示すように後方に向かって斜め上方に傾斜している。
【００１５】
而して、本実施の形態に係るゴルフカー１においては、エンジン９の吸気系と排気系がエンジン９の左右に振り分けて配置されている。
【００１６】
即ち、図４に示すように、エンジン９の右側からは吸気通路１０が外側方に向かって延設されており、この吸気通路１０の端部には右側の後輪４の前方に配されたエアクリーナ１１が連結されている。そして、吸気通路１０の途中にはキャブレタ１２が設けられている。
【００１７】
又、エンジン９の左側からは排気通路１３が外側方に向かって延設されており、この排気通路１３の端部には左側の後輪４の前方に配されたマフラー１４が接続されている。尚、マフラー１４の周囲はマフラーカバー１５によって覆われており、該マフラーカバー１５にはエアダクト１６を介して外気が導入され、この外気によってマフラー１４が冷却され、冷却に供された外気はマフラーカバー１５から大気中に排出される。
【００１８】
従って、本実施の形態においては、エアクリーナ１１とエンジン９及びマフラー１４が車幅方向に一列に配設されている。
【００１９】
そして、エンジン９の右側の前記エアクリーナ１１の前方にはバッテリ１７がその長辺方向が車体前後方向に一致するように配され、該バッテリ１７の前方に電装部品１８が配置されている。又、エンジン９の左側の前記マフラー１４の前方には燃料タンク１９が配設されている。従って、車体右側の前輪３と後輪４との間には電装部品１８とバッテリ１７及びエアクリーナ１１が前後方向に並設されており、車体左側の前輪３と後輪４との間には燃料タンク１９とマフラー１４が前後方向に並設されている。
【００２０】
又、エンジン９の前方にはスタータゼネレータ２０が配置されており、該スタータゼネレータ２０とバッテリ１７の＋極同士は前記電装部品１８を介してリード線２１によって電気的に接続されており、両者の−極同士はリード線２２によって電気的に接続されている。そして、スタータゼネレータ２０からの前記リード線２１，２２の取り出し部２０ａはバッテリ１７が配設された一側（右側）に設けられている。
【００２１】
ところで、エンジン９のクランク軸２３は側方視で前輪３と後輪４の略中間において車幅方向に配置されており、図３及び図４に示すように、該クランク軸２３の左端部には駆動プーリ２４，２５が結着されており、一方の駆動プーリ２４と前記スタータゼネレータ２０の入力軸に結着された従動プーリ２６との間にはＶベルト２７が巻装されている。又、他方の駆動プーリ２５とギヤケース２８の入力軸に結着された従動プーリ２９との間にはＶベルト３０が巻装されており、これらの駆動プーリ２５と従動プーリ２９及びＶベルト３０によってＶベルト式自動変速機が構成されている。尚、ギヤケース２８内には不図示の減速ギヤ及び差動機構が内蔵されている。
【００２２】
而して、エンジン９が駆動されると、そのクランク軸２３の回転は駆動プーリ２５とＶベルト３０及び従動プーリ２９を経て自動変速されてギヤケース２８の入力軸に伝達され、更にギヤケース２８に内蔵された不図示の減速ギヤによって減速され、不図示の差動機構を経て後車軸６に伝達され、該後車軸６と左右一対の後輪４が回転駆動されて当該ゴルフカー１が走行せしめられる。又、クランク軸２３の回転は駆動プーリ２４とＶベルト２７及び従動プーリ２６を経てスタータゼネレータ２０の入力軸に伝達されてスタータゼネレータ２０が駆動される。
【００２３】
一方、図３に示すように、車体フレーム２の前記エンジン９の前方に立設されたブリッジ３１にはステアリングパイプ３２が結着されており、該ステアリングパイプ３２内にはステアリング軸３３が回動自在に挿通しており、このステアリング軸３３は車体後方に向かって斜め上方に立設されており、その上端部にはバーハンドル３４が結着されている。尚、図示しないが、ステアリング軸３３の下端部はステアリング機構を介して左右一対の前輪３に連結されており、バーハンドル３４によるステアリング操作によってステアリング軸３３を回動させることによって所望の操舵がなされる。
【００２４】
他方、車体フレーム２の後部に立設されたブリッジ３５（図４参照）には、図１及び図２に示すように、車体前方に向かって斜め上方に配された左右一対のサポートパイプ３６の各後端部が結着されており、該サポートパイプ３６の前端部間にはクロスパイプ３７とバッグサポート３８が架設されている。そして、サポートパイプ３６の各前端部はクロスパイプ３７を介して前記ステアリングパイプ３２に連結されている。尚、左側のサポートパイプ３６の側部には傘入れ３９を挿通保持するためのフック４０が結着されており、右側のサポートパイプ３６の側部にはパターケース４１を挿通保持するためのフック４２が結着されている。又、前記バッグサポート３８には複数（本実施の形態では４セット）のゴルフバッグを横に並べて支持することができ、各ゴルフバッグの下部は前述のように前記キャリア８によって支持される。
【００２５】
ところで、車体フレーム２や左右一対の前輪３と後輪４、エンジン９、エアクリーナ１１、マフラー１４、バッテリ１７、燃料タンク１９、スタータゼネレータ２０等の各種機器は、車体フレーム２に取り付けられた樹脂製のボディパネル４３によって上方から覆われている。
【００２６】
ここで、上記ボディパネル４３の構成の詳細を図５乃至図９に基づいて説明する。尚、図５はボディパネルの平面図、図６は同ボディパネルの右側面図、図７は図５のＡ−Ａ線断面図、図８は図１のＢ部拡大断面図、図９はボディパネルの分解斜視図である。
【００２７】
図９に示すように、ボディパネル４３は前側カバー４３Ａと後側カバー４３Ｂとで構成されており、前側カバー４３Ａは、前輪３の上部及び後部を覆う左右のフェンダ部４３ａとこれらのフェンダ部４３ａの中間に位置して両フェンダ部４３ａを一体に連結する中間カバー部４３ｂとで構成されている。そして、この前側カバー４３Ａにおいては、左右の各フェンダ部４３ａは前輪３の外周に沿って円弧状に成形されており、各フェンダ部４３ａの上面には突起４３ｃが一体に突設され、各突起４３ｃの平坦な端面には円孔４４が形成されている。
【００２８】
上記左右の突起４３ｃには前記傘入れ３９とパターケース４１の各先端取付部が差し込まれて取り付けられている。即ち、図８に傘入れ３９の先端取付部の突起４３ｃへの取付構造の詳細を示すが、突起４３ｃに形成された前記円孔４４には弾性部材から成るグロメット４５が嵌着されており、傘入れ３９の先部に突設された係合ピン３９ａが図示のようにグロメット４５に差し込まれて保持されることによって、傘入れ３９の先端取付部が前側カバー４３Ａの突起４３ｃに係脱自在に取り付けられる。尚、図示しないが、パターケース４１の先端取付部も同様の取付構造によって前側カバー４３Ａの突起４３ｃに係脱自在に取り付けられている。
【００２９】
而して、上述のように傘入れ３９とパターケース４１の各先端取付部は前側カバー４３Ａに形成された突起４３ｃに差し込まれて固定されるため、後側カバー４３Ｂの脱着時においては傘入れ３９とパターケース４１の各先端取付部を前側カバー４３Ａ側に残したまま後側カバー４３Ｂの脱着が可能となり、該後側カバー４３Ｂの脱着性が高められる。
【００３０】
又、前記後側カバー４３Ｂは車体幅中心を境として２分割された左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２を接合して構成されており、これの上面には略矩形のメンテナンス用開口部４６が形成され、この開口部４６は図５に示す開閉カバー４７によって覆われている。尚、開閉カバー４７はその前端縁が前側カバー４３Ａの中間カバー部４３ｂの後端縁に差し込まれ、その後端部の左右が不図示のネジによって後側カバー４３Ｂに螺着されることによってボディパネル４３に対して脱着可能に取り付けられている。そして、図１及び図２に示すように、開閉カバー４７の上方には上面が開口する矩形篭状の物入れボックス４８が設置されている。
【００３１】
ここで、後側カバー４３Ｂを構成する左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２には、前記前側カバー４３Ａのフェンダ部４３ａの後方に略面一状に連なる上面部４３ｄと、この上面部４３ｄから連続して下向きに延びて車体側方を覆う側面部４３ｅと、各後輪４の上部を覆うフェンダ部４３ｆ及びフェンダ部４３ｆの内側に起立する後壁部４３ｇが形成されている。そして、後側カバー４３Ｂはその左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２の各前端部が前側カバー４３Ａのフェンダ部４３ａの背面を覆うように前側カバー４３Ａに近接して配置されており、左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２の側面部の前端縁は前側カバー４３Ａの各フェンダ部４３ａの外形に沿って側面視で円弧状に成形されている。又、後側カバー４３Ｂの左右のカバー部４３Ｂ−１，４３Ｂ−２にそれぞれ形成された各フェンダ部４３ｆは後輪４の外周に沿って円弧状に成形されている。
【００３２】
而して、図６及び図７に示すように、後側カバー４３Ｂの右カバー部４３Ｂ−２には、前記エアクリーナ１１とバッテリ１７の上部が臨む開口部４９が上面部４３ｄと側面部４３ｅに亘って形成されており、この開口部４９は脱着可能な開閉カバー５０によって覆われている。この開閉カバー５０は、図７に示すように、Ｌ字状に折曲成形されて後側カバー４３Ｂの一部を構成しており、その下端縁の内側に形成されたフック部５０ａを右カバー部４３Ｂ−２の開口部下端縁に引っ掛け、その上端部の前後２箇所に螺合するネジ５１を締め付けることによって右カバー部４３Ｂ−２に取り付けられている。
【００３３】
ところで、本実施の形態に係るゴルフカー１には、図１及び図２に示すように、車体後部の左右一対の後輪４間にステップ部５２が設置されており、乗員はこのステップ部５２に立って両手で前記バーハンドル３４を操作することによってゴルフカー１を運転するが、ここでステップ部５２の構成の詳細を図１０乃至図１２に基づいて説明する。尚、図１０はゴルフカー後部のステップ部の平面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線断面図、図１２は図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【００３４】
図１１に示すように、車体フレーム２の左右一対のメインフレーム２ａの後部間にはチャンネル状のクロス部材５３，５４，５５が前後方向に適当な間隔で架設されるとともに、最後部のクロス部材５５の後方にはプレート状のステップ基板５６が後方に向かって斜め上方に傾斜して架設されている。尚、ステップ基板５６の後端には上方に折り曲げられたストッパ部５６ａが形成されている。
【００３５】
而して、上記クロス部材５３〜５５上には薄板状の別のステップ基板５７が載置されており、該ステップ基板５７の前端部は複数のリベット５８によって最前部のクロス部材５３に取り付けられている。そして、このステップ基板５７上のクロス部材５４よりも前方の位置には断面Ｚ状に折曲成形された板金製のストッパ部材５９が溶着されており、ステップ基板５６，５７上にはスポンジ状の主弾性部材６０がその前端面が前記ストッパ部材５９に当接するようにして敷設されている。
【００３６】
上記主弾性部材６０の後部はステップ基板５６の前半部まで延設されており、ステップ基板５６の後半部上には３つに分割された副弾性部材６１が複数のリベット６２によって取り付けられている。
【００３７】
ここで、上記各副弾性部材６１は、図１２に示すように、プレート状のフランジ部６１ａ上に２つの中空状突起６１ｂを適当な間隔で一体的に突設して構成され、フランジ部６１ａに挿通する３本のリベット６２によって前述のようにステップ基板５６の後半部上に取り付けられており、その後端面はステップ基板５６の後端部に形成された前記ストッパ部５６ａに当接されている。尚、この副弾性部材６１の鉛直方向に撓むときのバネ定数は前記主弾性部材６０のそれよりも大きく設定されている。
【００３８】
而して、ステップ基板５６，５７上には主弾性部材６０と副弾性部材６１が敷設されるが、これらの主弾性部材６０と副弾性部材６１上には硬質ゴム製のカバープレート６３で覆われており、このカバープレート６３の後端部は板金製の固定部材６４を介して複数のリベット６５によって前記副弾性部材６１に取り付けられている。即ち、図１１に示すように、カバープレート６３の後端部には断面コの字状に成形された固定部材６４が嵌め込まれており、図１２に示すように、カバープレート６３の後端部は固定部材６４を介して複数のリベット６５によって副弾性部材６１の各突起６１ｂの上面に取り付けられている。
【００３９】
以上の構成を有するステップ部５２においては、このステップ部５２上に乗員が立ち乗りしたときには図１０及び図１１に鎖線にて示す乗員の足（靴）がカバープレート６３上に載せられるが、このとき、乗員の足の踵部分が副弾性部材６１上に位置し、踵部分よりも前方の足裏部分が主弾性部材６０上に位置する。
【００４０】
ところで、ステップ部５２には乗員の足（靴）の爪先部分よりも踵部分に体重が重点的に掛かるが、本実施の形態では乗員の足（靴）の踵部分は主弾性部材６０よりもバネ定数の大きな副弾性部材６１によって受けられるため、踵部分の撓み量（沈み込み量）が爪先部分のそれに比して小さく抑えられることとなって乗員の足（靴）の踵部分が爪先部分よりも下がることがなく、従って、乗員は楽な運転姿勢を保つことができる。
【００４１】
又、本実施の形態では、副弾性部材６１をステップ基板５６の後端縁まで延ばしてこれをステップ基板５６上に固定したため、車両の前後長のコンパクト化を目的としてステップ基板５６，５７の前後長を短くしたために乗員の踵部分がステップ基板５６の後端縁上に位置する場合であっても、路面からの衝撃が副弾性部材６１によっても吸収されて乗員の踵部分に強い衝撃が加わることがなく、乗員には常に良好な乗車感が与えられる。
【００４２】
更に、弾性材から成るカバープレート６３の後端部に剛性の高い金属製の固定部材６４を嵌め込み、この固定部材６４を介してカバープレート６３の後端部をリベット６５によって副弾性部材６１に固定したため、カバープレート６３の局部的な変形が防がれて均一に変形し、これによっても良好な乗車感が得られる。
【００４３】
尚、本実施の形態においては本発明を特にゴルフカーに適用した場合について述べたが、本発明は他の任意の立乗式車両に適用可能であることは勿論である。
【００４４】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、乗員の足の踵部分は主弾性部材よりもバネ定数の大きな副弾性部材によって受けられるため、踵部分の撓み量（沈み込み量）がそれよりも前方の部分のそれに比して小さく抑えられ、乗員の足の踵部分が爪先部分よりも下がることがなく、この結果、乗員は楽な運転姿勢を保つことができるという効果が得られる。
【００４５】
請求項２記載の発明によれば、副弾性部材をステップ基板の後端縁まで延ばしてこれをステップ基板上に固定したため、車両の前後長のコンパクト化を目的としてステップ基板の前後長を短くしたために乗員の踵部分がステップ基板の後端縁上に位置する場合であっても、路面からの衝撃が副弾性部材によっても吸収されて乗員の踵部分に強い衝撃が加わることがなく、乗員には常に良好な乗車感が与えられるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るゴルフカーの側面図である。
【図２】本発明に係るゴルフカーの平面図である。
【図３】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す側面図である。
【図４】本発明に係るゴルフカーの内部構成を示す平面図である。
【図５】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの平面図である。
【図６】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの右側面図である。
【図７】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図１のＢ部拡大断面図である。
【図９】本発明に係るゴルフカーのボディパネルの分解斜視図である。
【図１０】本発明に係るゴルフカー後部のステップ部の平面図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１          ゴルフカー（立乗式車両）
５２        ステップ部
５６，５７  ステップ基板
６０        主弾性部材
６１        副弾性部材
６３        カバープレート
【図１】
0003903397.tif 000002
【図２】
0003903397.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003903397.tif 000008
【図８】
0003903397.tif 000009
【図９】
0003903397.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0003903397.tif 000012
【図１２】
0003903397.tif 000013