(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに軸支されたシャフトに固着されて該ケース内に配設された回転子と、上記ケースに支持されて上記回転子の外周を覆うように配設された固定子と、上記回転子と共に回転駆動する送風手段により冷却される整流装置とを有する車両用交流発電機において、
上記整流装置は、主面同士を相対して所定間隔をもって配設された正極側および負極側冷却板と、上記正極側および負極側冷却板との間に配設されたダイオードパッケージとを備え、
上記ダイオードパッケージは、正極側一方向性導通素子と、カソード面を上記正極側一方向性導通素子のアノード面に交流入力端子を介在させて接合された負極側一方向性導通素子と、上記正極側一方向性導通素子のカソード面に接合された金属板からなる正極側ベースと、上記負極側一方向性導通素子のアノード面に接合された金属板からなる負極側ベースと、上記正極側および負極側一方向性導通素子が埋設され、上記正極側および負極側一方向性導通素子の積層方向に関して上記正極側ベースおよび負極側ベースの端面が少なくとも露出され、かつ、上記交流入力端子の先端部が延出されるように配設された絶縁性樹脂とを備え、
上記整流装置は、６個若しくは８個の上記ダイオードパッケージを、上記正極側ベースの端面を上記正極側冷却板の主面に接合し、上記負極側ベースの端面を上記負極側冷却板の主面に接合して上記正極側冷却板と上記負極側冷却板との間に配設して、２つの三相全波整流回路を一体に構成していることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
上記６個若しくは８個のダイオードパッケージは、上記正極側および負極側一方向性導通素子を上記絶縁性樹脂により埋設されて一つのモジュールに構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用交流発電機。
【請求項３】
上記正極側および負極側一方向性導通素子は、それぞれＰ型半導体とＮ型半導体とをＮ型シリコンを用いてＰＮ接合してなるメサ型の拡散型素子で構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用交流発電機。
【請求項４】
上記正極側ベースの上記正極側一方向性導通素子と接合する側の面が上記正極側一方向性導通素子のカソード面の面積に対し等倍以上の面積に形成され、上記負極側ベースの上記負極側一方向性導通素子と接合する側の面が上記負極側一方向性導通素子のアノード面の面積に対し等倍以上の面積に形成され、さらに上記交流入力端子の上記正極側および負極側一方向性導通素子間に介在する面が上記正極側一方向性導通素子のアノード面および上記負極側一方向性導通素子のカソード面の面積に対し等倍以上の面積に形成されていることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【請求項５】
上記正極側ベースと上記正極側冷却板との接合面積が上記正極側ベースと上記正極側一方向性導通素子との接合面積に対し等倍以上の面積に形成され、上記負極側ベースと上記負極側冷却板との接合面積が上記負極側ベースと上記負極側一方向性導通素子との接合面積に対し等倍以上の面積に形成されていることを特徴とすることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【請求項６】
上記交流入力端子は、継ぎ手構造を採ることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【請求項７】
上記交流入力端子の上記絶縁性樹脂からの延出部がベント形状構造を採ることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【請求項８】
上記正極側および負極側ベースと上記正極側および負極側冷却板とが半田接合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【請求項９】
上記正極側および負極側ベースが銅材で作製され、上記正極側および負極側ベースの上記正極側および負極側冷却板との接合面にニッケルメッキが施されていることを特徴とする請求項８記載の車両用交流発電機。
【請求項１０】
上記正極側ベースと上記正極側冷却板との接合および上記負極側ベースと上記負極側冷却板との接合との少なくとも一方が圧入によるものであることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【請求項１１】
圧入されるベースは上記正極側および負極側一方向性導通素子の積層方向と直交する方向に上記絶縁性樹脂から延出し、その延出部の外周側面部にローレット形状が設けられていることを特徴とする請求項１０記載の車両用交流発電機。
【請求項１２】
上記正極側および負極側ベースの一方の端面に放熱フィンが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用交流発電機。
【請求項１３】
上記ダイオードパッケージは、積層一体化された上記正極側および負極側一方向性導通素子の中心がファンブレード中心より外径側に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用交流発電機。
【請求項１４】
上記正極側および負極側冷却板が径方向の内方に延在し、通風孔が上記シャフトと平行に該延在部を貫通するように該延在部に多数穿設されていることを特徴とする請求項１３記載の車両用交流発電機。
【請求項１５】
上記ダイオードパッケージは、上記交流入力端子が径方向外側に向くように配設され、上記ケースの上記交流入力端子と相対する部位に吸気孔が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項１３および請求項１４のいずれかに記載の車両用交流発電機。
【請求項１６】
上記絶縁性樹脂は、無機質焼成体粒子を含有していることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車やトラック等に搭載される車両用交流発電機に関し、特に車両用交流発電機に適用される整流装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２１は例えば特開平８−１８２２７９号公報に記載された従来の車両用交流発電機の構成を示す断面図、図２２は従来の車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す底面図、図２３は従来の車両用交流発電機における固定子と整流装置との組立手順を説明する図、図２４は従来の車両用交流発電機における回路の一例を示す回路図である。
【０００３】
図２１において、従来の車両用交流発電機は、ランドル型の回転子７がアルミニウム製のフロントブラケット１およびリヤブラケット２から構成されたケース３内にシャフト６を介して回転自在に装着され、固定子８が回転子７の外周側を覆うようにケース３の内壁面に固着されて構成されている。
シャフト６は、一対の軸受１４ａ、１４ｂを介してフロントブラケット１およびリヤブラケット２に回転可能に支持されている。このシャフト６の一端にはプーリ４が固着され、エンジンの回転トルクをベルト(図示せず)を介してシャフト６に伝達できるようになっている。そして、回転子７に電流を供給するスリップリング９がシャフト６の他端部に固着され、一対のブラシ１０がこのスリップリング９に摺接するようにケース３内に配設されたブラシホルダ１１に収納されている。固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器１７がブラシホルダ１１に嵌着されたヒートシンク１８に接着されている。固定子８に電気的に接続され、固定子８で生じた交流を直流に整流する整流装置１２がケース３内に装着されている。
【０００４】
回転子７は、電流を流して磁束を発生する回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆うように設けられ、回転子コイル１３で発生された磁束によって磁極が形成される一対のランドル型ポールコア２０、２１とから構成される。一対のポールコア２０、２１は、鉄製で、それぞれ爪状磁極２２、２３が外周縁に周方向に等角ピッチで複数突設され、爪状磁極２２、２３をかみ合わせるように対向してシャフト６に固着されている。そして、冷却手段としての軸流ファン５ａ、５ｂが、ポールコア２０、２１の軸方向の両端面にそれぞれ固着されている。
固定子８は、固定子コア１５と、この固定子コア１５に導線を巻回してなり、回転子７の回転に伴い、回転子７からの磁束の変化で交流が生じる固定子コイル１６とから構成されている。そして、固定子コア１５に巻回された導線の一部が固定子コア１５の軸方向の両端に延在し、フロント側コイルエンド１６ｆおよびリヤ側コイルエンド１６ｒを構成している。なお、固定子コイル１６は、三つのコイルをＹ結線して構成されたＹ形三相巻線である。
【０００５】
整流装置１２は、正極側および負極側ダイオード３０ａ、３０ｂと、ダイオード３０ａ、３０ｂをそれぞれ支持する正極側および負極側冷却板３１、３２とを備えている。正極側および負極側冷却板３１、３２は、シャフト６と直角に突出され、かつ、シャフト６と平行に延びる直線状の放熱フィン３１ａ、３２ａを複数個有している。正極側ダイオード３０ａは、正極側冷却板３１の主面に、即ち放熱フィン３１ａが設けられた面と反対側の面に、所定間隔をおいて一列に配設されている。そして、正極側ダイオード３０ａの平板状のベース電極面が半田付けにより正極側冷却板３１の主面に接続されている。同様に、負極側ダイオード３０ｂも負極側冷却板３２の主面に所定間隔をおいて一列に配設されている。そして、正極側冷却板３１と負極側冷却板３２とは、各ダイオード３０ａ、３０ｂの背面が径方向に対向するように組み合わされている。正極側ダイオード３０ａと負極側ダイオード３０ｂとの対をなす接続端子３０ａｌ、３０ｂｌは、シャフト６と平行に引き出され、サーキットボード３３の接続端子３３ａと一箇所にまとめられ、仕切板３４のガイド３４ａによって導入される固定子コイル１６の引き出し線１６ａ〜１６ｃ、１６ｎと半田接続される。
【０００６】
ここで、図２４の回路図に示されるように、固定子コイル１６の各出力端から出力される三相交流電圧が正極側ダイオード３０ａと負極側ダイオード３０ｂとからなる３組のダイオードブリッジにより全波整流され、固定子コイル１６のＹ結線された中性点を通じてリップル電流成分が正極側ダイオード３０ａと負極側ダイオード３０ｂとからなる３組のダイオードブリッジにより出力され、出力電流が向上されるようになっている。そこで、整流装置１２は各４個の正極側および負極側ダイオード３０ａ、３０ｂを備えている。
正極側ダイオード３０ａは、一方向性導通素子のカソード側に平板状の電極が設けられ、一方向性導通素子のアノード側に接続端子３０ａｌが設けられ、全体を樹脂にてモールド成型された略直方体のパッケージタイプのものである。負極側ダイオード３０ｂは、一方向性導通素子のアノード側に平板状の電極が設けられ、一方向性導通素子のカソード側に接続端子３０ｂｌが設けられ、全体を樹脂にてモールド成型された略直方体のパッケージタイプのものである。
【０００７】
なお、図２５に示されるような回路構成の場合には、整流装置１２Ａは、固定子コイル１６の各出力端から出力される三相交流電圧をそれぞれ全波整流するために正極側ダイオード３０ａと負極側ダイオード３０ｂとからなる３組のダイオードブリッジのみを備えることになる。
【０００８】
このように構成された車両用交流発電機では、電流がバッテリ(図示せず）からブラシ１０およびスリップリング９を介して回転子コイル１３に供給され、磁束が発生される。この磁束により、一方のポールコア２０の爪状磁極２２がＮ極に着磁され、他方のポールコア２１の爪状磁極２３がＳ極に着磁される。一方、エンジンの回転トルクがベルトおよびプーリ４を介してシャフト６に伝達され、回転子７が回転される。そこで、固定子コイル１６に回転磁界が与えられ、固定子コイル１６に起電力が発生する。この交流の起電力が整流装置１２を通って直流に整流されるとともに、その大きさが電圧調整器１７により調整され、バッテリに充電される。
【０００９】
この車両用交流発電機においては、回転子コイル１３、固定子コイル１６、整流装置１２および電圧調整器１７は、発電中、常に発熱している。定格出力電流１００Ａクラスの発電機では、温度的に高い回転ポイントで、それぞれ６０Ｗ、５００Ｗ、１２０Ｗ、６Ｗの発生熱量がある。そこで、発電により発生する熱を冷却するために、吸気孔１ａ、２ａおよび排気孔１ｂ、２ｂがフロントブラケット１およびリヤブラケット２に設けられている。具体的には、図２１に示されるように、吸気孔１ａ、２ａが両ブラケット１、２の軸方向面（端面）に整流装置１２および電圧調整器１７と対向するように複数設けられ、排気孔１ｂ、２ｂが両ブラケット１、２の径方向面（側面）の軸流ファン５ａ、５ｂ外周部周辺に複数設けられている。
そこで、フロント側では、図２１中実線矢印で示されるように、フロント側の軸流ファン５ａの回転により、外気が吸気孔１ａを通じてケース３内に吸い込まれ、ついで軸流ファン５ａにより遠心方向に曲げられて固定子コイル１６のフロント側コイルエンド部１６ｆを冷却し、その後排気孔１ｂから外部に排出される。
一方、リヤ側では、図２１中点線矢印で示されるように、リヤ側の軸流ファン５ｂの回転により、外気が吸気孔２ａを通じてケース３内に吸い込まれて整流装置１２および電圧調整器１７を冷却し、ついで軸流ファン５ｂにより遠心方向に曲げられて固定子コイル１６のリヤ側コイルエンド部１６ｒを冷却し、その後排気孔２ｂから外部に排出される。
【００１０】
ついで、略馬蹄形に形成された冷却板を用いた従来の整流装置について説明する。
図２６乃至図２８はそれぞれ例えば特開平８−１８２２７９号公報に記載された従来の他の整流装置を示す斜視図、正面図および背面図、図２９は図２６に示される整流装置の構成を示す要部断面図、図３０および図３１はそれぞれ図２６に示される整流装置を搭載した車両用交流発電機における冷却風の流れを示す要部断面図および要部正面図である。
この従来の整流装置１２Ｂでは、正極側および負極側冷却板３５、３６は、それぞれ馬蹄形に形成されている。そして、正極側冷却板３５は、その背面、即ち主面と反対側の面に、放射状に延びる複数個の放熱フィン３５ａを有している。正極側ダイオード３０ａは、正極側冷却板３５の主面に、所定間隔をおいて周方向に一列に配設されている。そして、正極側ダイオード３０ａの平板状のベース電極面が半田付けにより正極側冷却板３５の主面に接続されている。同様に、負極側ダイオード３０ｂも負極側冷却板３６の主面に所定間隔をおいて周方向に一列に配設されている。そして、正極側冷却板３５と負極側冷却板３６とは、互いの主面がシャフト６と直交する平面上に位置するように同軸に配置されている。この時、各ダイオード３０ａ、３０ｂが径方向に対向するようになっている。そして、正極側ダイオード３０ａと負極側ダイオード３０ｂとの対をなす接続端子３０ａｌ、３０ｂｌは、シャフト６と平行に引き出され、サーキットボード３７の接続端子３７ａと一箇所にまとめられ、固定子コイル１６の引き出し線１６ａ〜１６ｃ、１６ｎと半田接続される。
【００１１】
このように構成された整流装置１２Ｂを搭載した車両用交流発電機においては、図３０および図３１中点線矢印で示されるように、リヤ側の軸流ファン５ｂの回転により、外気が吸気孔２ａを通じてケース３内に吸い込まれて正極側冷却板３５に当たり、その放熱フィン３５ａに沿ってシャフト６側に流れ、シャフト６と正極側冷却板３５との間を通って回転子７側に流れ、ついで軸流ファン５ｂにより遠心方向に曲げられて固定子コイル１６のリヤ側コイルエンド部１６ｒを冷却し、その後排気孔２ｂから外部に排出される。
【００１２】
つぎに、特開平７−２３１６５６号公報に記載された従来の整流装置について説明する。図３２は例えば特開平７−２３１６５６号公報に記載された従来の整流装置を示す正面図、図３３は図３２に示される整流装置を構成する整流素子を示す断面図である。
図３３において、整流素子３８は、有底円筒状の金属製の収納ケース３９と、アノード側が収納ケース３９の内底部に半田付けされた負極側一方向性導通素子４０ｂと、アノード側が金属製の平板４１を介して負極側一方向性導通素子４０ｂのカソード側に半田付けされた正極側一方向性導通素子４０ａと、正極側一方向性導通素子４０ａのカソード側に半田付けされた接続端子４２と、収納ケース３９内に充填された絶縁性樹脂からなる封止材４３とを備えている。そして、収納ケース３９の外周面にはローレット加工が施されている。また、平板４１が収納ケース３９の開口から引き出されてリード部４１ａを構成している。同様に、接続端子４２が収納ケース３９の開口から引き出されてリード部４２ａを構成している。この整流素子３８は正極側および負極側一方向性導通素子４０ａ、４０ｂからなるダイオードブリッジを構成している。
図３２において、放熱板４４は３つの凹部が所定間隔毎に設けられている。また、端子台４５は１つの第１導体部４５ａと３つの第２導体部４５ｂとが絶縁性樹脂によりモールドされて構成されている。そして、このように構成された整流素子３８が、放熱板４４の主面に設けられた３つの凹部にそれぞれ圧入され、端子台４５が放熱板４４上に載置され、各整流素子３８のリード部４１ａが第１導体部４５ａに半田付けされて、各整流素子３８のリード部４２ａが第２導体部４５ｂのそれぞれに半田付けされて、三相全波整流装置１２Ｃを構成している。
【００１３】
さらに、特開平５−１７６５３９号公報に記載された従来の整流装置について説明する。図３４は例えば特開平５−１７６５３９号公報に記載された従来の整流装置を示す断面図である。
図３４において、正極側放熱フィン４７は４個の正極側ダイオード４６ａのカソードおよび出力端子（図示せず）に接続されている。各正極側ダイオード４６ａのアノードは４個の負極側ダイオード４６ｂのカソードに交流放熱フィン４８を介して個別に接続され、各交流放熱フィン４８は固定子コイルの引き出し線に個別に接続されている。各負極側ダイオード４６ｂのアノードは負極側放熱フィン４９に接続され、負極側放熱フィン４９はフレーム５０を通じて接地されている。このように構成された整流装置１２Ｄは、４相全波整流ブリッジとなっている。
【００１４】
負極側放熱フィン４９は、アルミ板をチャンネル形状に屈曲したもので、両端部がビス５１によりフレーム５０に締着されている。負極側放熱フィン４９の中央部はフレーム５０の表面から所定間隔を隔てて平行に延在しており、負極側放熱フィン４９の中央部にはローレット孔５２および通気孔５３が穿設されている。このローレット孔５２には負極側ダイオード４６ｂのアノードを構成するローレット部５６が圧入固定され、負極側ダイオード４６ｂの本体部は負極側放熱フィン４９のフレーム５０側に配設されている。
負極側ダイオード４６ｂのカソードを構成するローレット部５６は図３４中下方に突出して、アルミ板からなる長方形平板状の交流放熱フィン４８のローレット孔５４の上半分に圧入固定されている。この交流放熱フィン４８のローレット孔５４の下半分には、正極側ダイオード４６ａのアノードを構成するローレット部５６が圧入固定され、負極側ダイオード４６ｂのカノードを構成するローレット部５６と正極側ダイオード４６ａのアノードを構成するローレット部５６とは直接、当接している。
正極側ダイオード４６ａのカソードを構成するローレット部５６はアルミ板からなる長方形平板状の正極側放熱フィン４７のローレット孔５５に圧入固定され、正極側放熱フィン４７は絶縁シート５７を介してフレーム５０の後端壁に押し付けられている。
【００１５】
また、図３５は例えば特開平５−１７６５３９号公報に記載された他の従来の整流装置を示す断面図である。
図３５において、整流装置１２Ｅは、負極側放熱フィン４９の代わりに正極側放熱フィン４７を最外側の屈曲部材とし、負極側放熱フィン４９をフレーム５０で兼用したものである。そして、正極側放熱フィン４７は絶縁シート５７を介して樹脂製のビス５１ａによりフレーム５０に締着されている。
この整流装置１２Ｅは、このような構成により、構造の簡単化を図っている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
図２２に示される従来の整流装置１２では、正極側および負極側ダイオード３０ａ、３０ｂが別体に構成されているので、ダイオード３０ａ、３０ｂで発生した熱の多くは正極側および負極側冷却板３１、３２にそれぞれ熱伝導され、正極側および負極側冷却板３１、３２から放熱される。また、ダイオード３０ａ（３０ｂ）で発生した熱の一部は接続端子３０ａｌ（３０ｂｌ）から接続端子３３ａおよび接続端子３０ｂｌ（３０ａｌ）を介して冷却板３２（３１）に熱伝導され、冷却板３２（３１）から放熱される。しかしながら、接続端子３０ａｌ、３３ａ、３０ｂｌ間の熱抵抗が大きいため、正極側および負極側ダイオード３０ａ、３０ｂの相互間の熱交換がされにくい構造となっている。即ち、正極側および負極側ダイオード３０ａ、３０ｂで発生した熱は、正極側および負極側冷却板３１、３２から独立して放熱されることになり、正極側および負極側ダイオード３０ａ、３０ｂの発熱量がアンバランスである場合には、発熱量の多いダイオードを効果的に冷却できないという課題があった。つまり、ダイオードの温度上昇を抑えることができないという課題があった。なお、この課題は、図２６に示される従来の整流装置１２Ｂにおいても存在している。
また、従来の整流装置１２Ｂでは、馬蹄形に形成された正極側および負極側放熱板３５、３６が互いの主面をシャフト６と直交する同一平面上に位置するように同心状に配置されているので、正極側冷却板３５とシャフト６との間の冷却風通路が狭く、通風抵抗が増大してしまい、冷却風の風量が低下してしまうことになる。その結果、整流装置１２Ｂおよび固定子コイル１６の温度上昇を抑えることができなくなるという課題があった。
さらに、従来の整流装置１２、１２Ａ、１２Ｂにおいては、ｎ組の三相全波整流装置を構成する場合、１２ｎ若しくは１６ｎ個の正極側および負極側ダイオード３０ａ、３０ｂが必要となり、ダイオードと冷却板との接合工数およびダイオードと固定子コイルの引き出し線との接合工数が増大し、生産性が低下するとともに、省スペース化が図られず、車両用交流発電機の大型化をもたらしてしまうという課題もあった。
【００１７】
また、図３２に示される従来の整流装置１２Ｃでは、正極側および負極側一方向性導通素子４０ａ、４０ｂが積層一体化されているので、ｎ組の三相全波整流装置を構成する場合には、整流素子３８の個数が削減され、生産性の向上および車両用交流発電機の小型化の点では有利である。しかしながら、接続端子４２の正極側一方向性導通素子４０ａとの接合面積は正極側一方向性導通素子４０ａのカソード側の底面積に対して小さいので、正極側一方向性導通素子４０ａと接続端子４２との間の熱抵抗が大きくなってしまう。また、接続端子４２のリード部４２ａが接続される導体部４５ａは絶縁性樹脂によりモールドされているので、導体部４５ａの放熱性は乏しい。これにより、正極側一方向性導通素子３０ａで発生した熱は負極側一方向性導通素子３０ｂおよび収納ケース３９を介して放熱板４４に熱伝導され、放熱板４４から放熱されることになり、一方向性導通素子の温度上昇を効果的に抑えることができないという課題があった。
【００１８】
また、図３４に示される従来の整流装置１２Ｄでは、正極側ダイオード４６ａのカソードを構成するローレット部５６が正極側放熱フィン４７のローレット孔５５に圧入固定され、正極側放熱フィン４７が絶縁シート５７を介してフレーム５０に押し付けられている。そこで、正極側ダイオード４６ａで発生した熱は正極側放熱フィン４７に熱伝導されるが正極側放熱フィン４７からフレーム５０には熱伝導されにくく、正極側ダイオード４６ａの温度上昇を効果的に抑えることができないという課題があった。そして、絶縁シート５７を薄くすると、正極側放熱フィン４７とフレーム５０との間で電蝕が生じ、発電不良を引き起こすことになってしまう。
また、図３５に示される従来の整流装置１２Ｅでは、正極側ダイオード４６ａのカソードを構成するローレット部５６が正極側放熱フィン４７のローレット孔５５に圧入固定され、正極側放熱フィン４７が絶縁シート５７を介在させてフレーム５０に樹脂製のビス５１ａにより締着されている。そこで、正極側ダイオード４６ａで発生した熱は正極側放熱フィン４７に熱伝導されるが正極側放熱フィン４７からフレーム５０には熱伝導されにくく、正極側ダイオード４６ａの温度上昇を効果的に抑えることができないという課題があった。大きな車両振動や熱サイクルが樹脂製のビス５１ａに加わるので、ビス５１ａが多大な剪断応力を受け、損傷してしまうと言う課題もあった。
また、従来の整流装置１２Ｄ、１２Ｅにおいては、正極側および負極側ダイオード４６ａ、４６ｂの組み付け時に、ローレット部５６をローレット孔５２、５４、５５に圧入する工程が繰り返し行われるので、ダイオード４６ａ、４６ｂに圧縮荷重が作用し、ダイオード４６ａ、４６ｂの損傷が発生するという課題もあった。
さらに、従来の整流装置１２Ｄ、１２Ｅにおいては、正極側および負極側ダイオード４６ａ、４６ｂの各対毎に締結用のビス５１、５１ａが必要となるので、部品点数が増大するとともに、締結スペースが必要となる。そこで、ｎ組の三相全波整流装置を構成する場合には、生産性が低下するとともに、車両用交流発電機の大型化をもたらしてしまうという課題もあった。
【００１９】
この発明は、上記のような課題を解決するために、正極側および負極側一方向性導通素子を交流入力端子を介在させて積層一体化するとともに、積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子の両端に金属板からなるベースを接合して整流装置を構成し、整流装置の一方向性導通素子で発生する熱を効率よく放熱して素子の温度上昇を抑え、整流装置の部品点数を削減して組立工数を削減し、かつ、整流装置の組立時の素子の損傷を抑えることができる車両用交流発電機を得ることを目的とする。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用交流発電機は、ケースに軸支されたシャフトに固着されて該ケース内に配設された回転子と、上記ケースに支持されて上記回転子の外周を覆うように配設された固定子と、上記回転子と共に回転駆動する冷却手段により冷却される整流装置とを有する車両用交流発電機において、上記整流装置は、主面同士を相対して所定間隔をもって配設された正極側および負極側冷却板と、上記正極側および負極側冷却板との間に配設されたダイオードパッケージとを備え、上記ダイオードパッケージは、正極側一方向性導通素子と、カソード面を上記正極側一方向性導通素子のアノード面に交流入力端子を介在させて接合された負極側一方向性導通素子と、上記正極側一方向性導通素子のカソード面に接合された金属板からなる正極側ベースと、上記負極側一方向性導通素子のアノード面に接合された金属板からなる負極側ベースと、上記正極側および負極側一方向性導通素子が埋設され、上記正極側および負極側一方向性導通素子の積層方向に関して上記正極側ベースおよび負極側ベースの端面が少なくとも露出され、かつ、上記交流入力端子の先端部が延出されるように配設された絶縁性樹脂とを備え、上記整流装置は、６個若しくは８個の上記ダイオードパッケージを、上記正極側ベースの端面を上記正極側冷却板の主面に接合し、上記負極側ベースの端面を上記負極側冷却板の主面に接合して上記正極側冷却板と上記負極側冷却板との間に配設して、２つの三相全波整流回路を一体に構成しているものである。
【００２１】
また、上記６個若しくは８個のダイオードパッケージは、上記正極側および負極側一方向性導通素子を上記絶縁性樹脂により埋設されて一つのモジュールに構成されているものである。
【００２２】
また、上記正極側および負極側一方向性導通素子は、それぞれＰ型半導体とＮ型半導体とをＮ型シリコンを用いてＰＮ接合してなるメサ型の拡散型素子で構成されているものである。
【００２３】
また、上記正極側ベースの上記正極側一方向性導通素子と接合する側の面が上記正極側一方向性導通素子のカソード面の面積に対し等倍以上の面積に形成され、上記負極側ベースの上記負極側一方向性導通素子と接合する側の面が上記負極側一方向性導通素子のアノード面の面積に対し等倍以上の面積に形成され、さらに上記交流入力端子の上記正極側および負極側一方向性導通素子間に介在する面が上記正極側一方向性導通素子のアノード面および上記負極側一方向性導通素子のカソード面の面積に対し等倍以上の面積に形成されているものである。
【００２４】
また、上記正極側ベースと上記正極側冷却板との接合面積が上記正極側ベースと上記正極側一方向性導通素子との接合面積に対し等倍以上の面積に形成され、上記負極側ベースと上記負極側冷却板との接合面積が上記負極側ベースと上記負極側一方向性導通素子との接合面積に対し等倍以上の面積に形成されているものである。
【００２５】
また、上記交流入力端子は、継ぎ手構造を採るものである。
【００２６】
また、上記交流入力端子の上記絶縁性樹脂からの延出部がベント形状構造を採るものである。
【００２７】
また、上記正極側および負極側ベースと上記正極側および負極側冷却板とが半田接合されているものである。
【００２８】
また、上記正極側および負極側ベースが銅材で作製され、上記正極側および負極側ベースの上記正極側および負極側冷却板との接合面にニッケルメッキが施されているものである。
【００２９】
また、上記正極側ベースと上記正極側冷却板との接合および上記負極側ベースと上記負極側冷却板との接合との少なくとも一方が圧入によるものである。
【００３０】
また、圧入されるベースは上記正極側および負極側一方向性導通素子の積層方向と直交する方向に上記絶縁性樹脂から延出し、その延出部の外周側面部にローレット形状が設けられているものである。
【００３１】
また、上記正極側および負極側ベースの一方の端面に放熱フィンが設けられているものである。
【００３２】
また、上記ダイオードパッケージは、積層一体化された上記正極側および負極側一方向性導通素子の中心がファンブレード中心より外径側に位置するように配設されているものである。
【００３３】
また、上記正極側および負極側冷却板が径方向の内方に延在し、通風孔が上記シャフトと平行に該延在部を貫通するように該延在部に多数穿設されているものである。
【００３４】
また、上記ダイオードパッケージは、上記交流入力端子が径方向外側に向くように配設され、上記ケースの上記交流入力端子と相対する部位に吸気孔が設けられているものである。
【００３５】
また、上記絶縁性樹脂は、無機質焼成体粒子を含有しているものである。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の整流装置を構成するダイオードパッケージの構成を示す断面図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す斜視図、図３はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す底面図、図４はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置におけるダイオードパッケージの接合方法を説明する斜視図、図５はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図、図６はこの発明の実施の形態１に係る整流装置と固定子との組立状態を説明する斜視図、図７はこの発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の回路図である。
なお、各図において、図２１乃至図３５に示した従来装置と同一または相当部分には同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３７】
まず、整流装置を構成するダイオードパッケージの構成について図１を参照しつつ説明する。
ダイオードパッケージ６０は、略直方体の金属板からなる正極側ベース６５ａ上に構成された正極側一方向性導通素子６１と略直方体の金属板からなる負極側ベース６５ｂ上に構成された負極側一方向性導通素子６２とが交流入力端子６３を挟んで積層一体化され、絶縁性樹脂６４により封止されて、略直方体に形成されている。
【００３８】
正極側一方向性導通素子６１は、Ｎ型半導体６６ａとＰ型半導体６６ｃとによる接合からなり、ＰＮ接合部にＮ型シリコン６６ｂを用いた拡散型の半導体素子であり、それぞれ略台形円錐状のＮ型半導体６６ａ、Ｎ型シリコン６６ｂおよびＰ型半導体６６ｃが、正極側ベース６５ａ上にＮ型半導体６６ａ、Ｎ型シリコン６６ｂおよびＰ型半導体６６ｃの順に重ねられて構成されている。一方、負極側一方向性導通素子６２は、Ｎ型半導体６７ａとＰ型半導体６７ｃとによる接合からなり、ＰＮ接合部にＮ型シリコン６７ｂを用いた拡散型の半導体素子であり、それぞれ略台形円錐状のＮ型半導体６７ａ、Ｎ型シリコン６７ｂおよびＰ型半導体６７ｃが、負極側ベース６５ｂ上にＰ型半導体６７ｃ、Ｎ型シリコン６７ｂおよびＮ型半導体６７ａの順に重ねられて構成されている。そして、正極側一方向性導通素子６１と負極側一方向性導通素子６２とがＰ型半導体６６ｃとＮ型半導体６７ａとを相対させて交流入力端子６３を介して積層一体化されている。また、正極側ベース６５ａおよび負極側ベース６５ｂの少なくとも端面が正極側一方向性導通素子６１、交流入力端子６３および負極側一方向性導通素子６２の積層方向の両側に絶縁性樹脂６４から露呈している。
【００３９】
正極側ベース６５ａおよび負極側ベース６５ｂは銅材からなり、絶縁性樹脂６４から露出する面にニッケルメッキが施され、正極側冷却板および負極側冷却板との接合面を構成している。また、正極側一方向性導通素子６１および正極側冷却板に接合される正極側ベース６５ａの両面はそれぞれ正極側一方向性導通素子６１の底面積より大面積に形成されている。同様に、負極側一方向性導通素子６２および負極側冷却板に接合される負極側ベース６５ｂの両面はそれぞれ負極側一方向性導通素子６２の底面積より大面積に形成されている。
交流入力端子６３は、正極側一方向性導通素子６１のＰ型半導体６６ｃと負極側一方向性導通素子６２のＮ型半導体６７ａとの間に介在されるタブ６３ａ、ベント形状の接続リード６３ｃおよびタブ６３ａと接続リード６３ｃとを連結する内部リード６３ｂとから構成されている。そして、タブ６３ａ、内部リード６３ｂおよび接続リード６３ｃはそれぞれ銅製であり、互いに半田接合されて、接続リード６３ｃが正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２の積層方向と直交する方向に絶縁性樹脂６４から延出している。また、正極側一方向性導通素子６１のＰ型半導体６６ｃおよび負極側一方向性導通素子６２のＮ型半導体６７ａに接合されるタブ６３ａの両面はそれぞれＰ型半導体６６ｃおよびＮ型半導体６７ａの底面積より大面積に形成されている。
絶縁性樹脂６４は、エポキシ樹脂にＡｌ2Ｏ3、ＳｉＣ、ＳｉＯ2等の無機質焼成体粒子を含有させたものを用いている。
このように、ダイオードパッケージ６０は、一対の正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２が絶縁性樹脂６４でモールドされて構成されている。
【００４０】
ついで、整流装置について図２乃至図５を参照しつつ説明する。
整流装置１２０は、図２に示されるように、４個のダイオードパッケージ６０と、ダイオードパッケージ６０を支持する正極側冷却板３１および負極側冷却板３２と、正極側および負極側冷却板３１、３２間の絶縁を確保する絶縁モールド５９と、仕切板３４とを備えている。
正極側冷却板３１は、アルミニウム製であり、４つの長方形の凹部３１ｂがその主面に等間隔に凹設され、直線状の放熱フィン３１ａが主面と反対側の面に複数設けられている。そして、正極側冷却板３１の少なくとも凹部３１ｂの表面にはニッケルメッキが施されている。同様に、負極側冷却板３２は、アルミニウム製であり、４つの凹部３２ｂがその主面に等間隔に凹設され、直線状の放熱フィン３２ａが主面と反対側の面に複数設けられている。そして、負極側冷却板３２の少なくとも凹部３２ｂの表面にはニッケルメッキが施されている。
【００４１】
整流装置１２０を組み立てるには、まず、図４に示されるように、Ｐｂ９５％−Ｓｎ５％の二元共晶合金の半田層６８が負極側冷却板３２の各凹部３２ｂに形成され、ダイオードパッケージ６０が負極側ベース６５ｂを半田層６８に接するように各凹部３２ｂに配置される。そして、ダイオードパッケージ６０を押圧しつつ負極側冷却板３２を加熱して半田層６８を溶融させ、その後溶融半田層６８を硬化させてダイオードパッケージ６０が負極側冷却板３２に半田接合される。
ついで、図５に示されるように、絶縁モールド５９を負極側冷却板３２のフランジ３１ｃに圧入し、Ｓｎ１００％の半田層（図示せず）が正極側冷却板３１の各凹部３１ｂに形成される。そして、Ｓｎ１００％の半田層が各ダイオードパッケージ６０の正極側ベース６５ａに当接するように正極側冷却板３１を配置し、正極側冷却板３１を加熱してＳｎ１００％の半田層を溶融させ、その後溶融半田層を硬化させてダイオードパッケージ６０が正極側冷却板３１に半田接合される。この時、Ｐｂ９５％−Ｓｎ５％の二元共晶合金の半田層６８は３００℃の固相線温度を有し、Ｓｎ１００％の半田層は２３２℃の融点を有しているので、ダイオードパッケージ６０と正極側冷却板３１との接合時にダイオードパッケージ６０と負極側冷却板３２とを接合している半田層６８の溶融が防止される。
【００４２】
これにより、図３に示されるように、４個のダイオードパッケージ６０が一対の正極側および負極側冷却板３１、３２間に保持された整流装置１２０が組み立てられる。この整流装置１２０は、図２に示されるように、仕切板３４とともに取付ねじ５８によりリヤブラケット（図示せず）に締着固定される。この時、負極側冷却板３２がリヤブラケットに電気的に接続され、負極側ベース６５ｂが接地される。
このように構成された整流装置１２０は、図６に示されるように、各ダイオードパッケージ６０の接続リード６３ｃがそれぞれ固定子コイル１６の引き出し線１６ａ〜１６ｃ、１６ｎに接続される。これにより、図７に示される回路が構成され、固定子コイル１６の各出力端から出力される三相交流電圧が整流装置１２０により全波整流されるようになる。また、固定子コイル１６の中性点を通じてリップル電流成分が整流装置１２０により出力され、出力電流が向上されるようになる。
なお、このように構成された整流装置１２０は、図２１に示される車両用交流発電機において、従来の整流装置１２に代えて搭載され、同様に動作する。
【００４３】
この実施の形態１によれば、整流装置１２０を構成するダイオードパッケージ６０は、正極側一方向性導通素子６１および負極側一方向性導通素子６２とが交流入力端子６３のタブ６３ａを介して積層一体化され、正極側一方向性導通素子６１のカソード面が金属板からなる正極側ベース６５ａに接合され、負極側一方向性導通素子６２のアノード面が金属板からなる負極側ベース６５ｂに接合されて構成されている。そして、正極側ベース６５ａが正極側冷却板３１に接合され、負極側ベース６５ｂが負極側冷却板３２に接合されている。これにより、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２で整流する損失として発生する熱はそれぞれ正極側および負極側ベース６５ａ、６５ｂを介して正極側および負極側冷却板３１、３２に伝導され、効率よく放熱されるようになる。また、交流入力端子６３が一相当たり１個ですみ、固定子コイル１６の引き出し線との結線作業が簡素化されるとともに、部品点数が削減され、整流装置１２０の小型化が図られ、ひいては車両用交流発電機の小型化が図られる。
【００４４】
また、正極側一方向性導通素子６１および正極側冷却板３１に接合される正極側ベース６５ａの両面はそれぞれ正極側一方向性導通素子６１の底面積より大面積に形成されているので、正極側一方向性導通素子６１で発生する熱が正極側ベース６５ａを介して正極側冷却板３１に効率よく伝導され、正極側一方向性導通素子６１の温度上昇が抑えられる。
また、負極側一方向性導通素子６２および負極側冷却板３２に接合される負極側ベース６５ｂの両面はそれぞれ負極側一方向性導通素子６２の底面積より大面積に形成されているので、負極側一方向性導通素子６２で発生する熱が負極側ベース６５ｂを介して負極側冷却板３２に効率よく伝導され、負極側一方向性導通素子６２の温度上昇が抑えられる。
また、正極側および負極側ベース６５ａと正極側および負極側冷却板３１、３２とが半田接合されているので、接合部に空気の介在がなく、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２の熱が効率よく正極側および負極側冷却板３１、３２に熱伝導される。これにより、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２の温度上昇がより抑えられる。
【００４５】
さらに、正極側一方向性導通素子６１および負極側一方向性導通素子６２に接合されるタブ６３ａの両面がそれぞれ正極側一方向性導通素子６１および負極側一方向性導通素子６２の底面積より大面積に形成されているので、正極側一方向性導通素子６１および負極側一方向性導通素子６２とタブ６３ａとの接合部の熱抵抗が小さくなる。そこで、一方の一方向性導通素子６１（６２）で発生した熱の一部がタブ６３ａを介して他方の一方向性導通素子６２（６１）に熱伝導され、冷却板３２（３１）から速やかに放熱される。これにより、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２の発熱量がアンバランスである場合でも、発熱量の多い一方向性導通素子の熱が発熱量の少ない一方向性導通素子側の冷却板から放熱されるようになり、一方向性導通素子の温度上昇を効率的に抑えることができることになる。
【００４６】
また、正極側および負極側ベース６５ａ、６５ｂが熱伝導率が高い銅製であるので、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２の熱が効率よく正極側および負極側冷却板３１、３２に熱伝導される。また、正極側および負極側ベース６５ａ、６５ｂの正極側および負極側冷却板３１、３２との接合面がニッケルメッキを施されているので、３００℃前後の高温下での半田接合の際に、正極側および負極側ベース６５ａ、６５ｂの接合面が表面酸化されることがなく、大きな半田接合力が得られるとともに、半田接合力の経時的な低下も抑えられ、優れた信頼性が得られる。なお、銅生材に半田付けする場合、３００℃前後の高温下で銅表面が表面酸化され、十分な接合力が得られなくなるとともに、半田接合力が経時的に低下し、十分な信頼性も確保されなくなる。
また、正極側および負極側冷却板３１、３２の主面に設けられる凹部３１ａ、３２ａが長方形に形成され、正極側および負極側ベース６５ａ、６５ｂが直方体に形成されているので、半田接合時にダイオードパッケージ６０が正極側および負極側冷却板３１、３２の主面上で回動しにくくなり、交流入力端子６３の延出方向を容易に規定することができる。即ち、交流入力端子６３の接続リード６３ｃと固定子コイル１６の引き出し線との位置ずれが抑えられ、両者の接続が容易となる。
【００４７】
また、一方向性導通素子６１、６２を構成する半導体素子がメサ型構造で、かつ、拡散型で構成されている。そこで、一方向性導通素子の逆サージ耐圧が大きくなり、ラジオやブロワファンなどの他の車両用電子部品へのノイズ伝播を防止できるようになる。また、順方向電圧抵抗が低減し、素子そのものの発熱を低減することができる。また、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２が同一構造、同一形状となっているので、半導体素子の共用が可能となる。
また、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２が絶縁性樹脂６４により封止されているので、正負間の絶縁性が確保されるとともに、塩水や塵が外部から内部素子に侵入することが防止される。また、絶縁性樹脂６４が無機焼成体粒子を含む樹脂材を用いているので、絶縁性樹脂６４の熱伝導率を高めることができ、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２の熱が絶縁性樹脂６４中を伝導し、絶縁性樹脂６４の外表面から放熱されるようになる。
また、放熱フィン３１ａ、３２ａが正極側および負極側冷却板３１、３２に設けられているので、冷却板３１、３２からの放熱性が向上される。
【００４８】
ここで、車両から付与された振動は、固定子および整流装置に伝播する。そして、固定子および整流装置は、振動伝達関数、モード、固有値が異なり、両者が同期して振動していないため、振動が固定子コイルから交流入力端子に伝播され、内部素子（一方向性導通素子）が損傷してしまう恐れがあった。この整流装置１２０では、交流入力端子６３がタブ６３ａ、内部リード６３ｂおよび接続リード６３ｃからなる継ぎ手構造を採っているので、継ぎ手方向（図１中左右方向）の振動伝達が緩和される。また、接続リード６３ｃをベント形状に構成しているので、ベント方向（図１中上下方向）の振動伝達が緩和される。これにより、車両から付与された振動は、交流入力端子６３を介して内部素子に伝達されにくくなり、内部素子の損傷の発生を抑えることができる。
【００４９】
実施の形態２．
図８はこの発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置におけるダイオードパッケージの接合方法を説明する斜視図である。
図８において、ダイオードパッケージ６０Ａは、正極側および負極側一方向性導通素子（図示せず）が交流入力端子６３のタブを介して積層一体化され、正極側ベース７０ａが円盤状に成形され、負極側ベース７０ｂが正極側ベース７０ａより大径の円盤状に成形され、正極側および負極側一方向性導通素子、交流入力端子６４および正極側および負極側ベース７０ａ、７０ｂが絶縁性樹脂６４により封止されて構成されている。そして、絶縁性樹脂６４は正極側ベース７０ａと同径の円柱状に形成され、正極側ベース７０ａは正極側一方向性導通素子との接合面側を除いて露呈している。また、負極側ベース７０ｂは、負極側一方向性導通素子との接合面側の中央部を除いて露呈しており、周面にはローレット形状が設けられている。また、負極側冷却板３２Ａには、４つの円形の凹部３２ｄが所定間隔を持って設けられている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００５０】
この実施の形態２では、ダイオードパッケージ６０Ａは、負極側ベース７０ｂを各凹部３２ｄに圧入することで負極側冷却板３２Ａに取り付けられている。この時、負極側ベース７０ｂは、負極側一方向性導通素子との接合面側の外周縁部が絶縁性樹脂６４から露呈しているので、絶縁性樹脂６４から露呈する負極側ベース７０ｂの外周縁部に圧入治具を押し当てて凹部３２ｄに圧入するようにしている。その後、負極側冷却板３２Ａに取り付けられた各ダイオードパッケージ６０Ａの正極側ベース７０ａを正極側冷却板に半田付けすることにより、整流装置が得られる。
なお、負極側ベース７０ｂの側部の接続リード６３ｃと対向する部位にボスを設け、該ボスに係合するキー溝を凹部３２ｂに設け、ダイオードパッケージ６０Ａを凹部３２ｄに圧入する際に、ボスをキー溝に係合させて、ダイオードパッケージ６０Ａの回転を規制するようにしてもよい。これにより、交流入力端子６３の位置が規定され、接続リード６３ｃと固定子コイル１６の引き出し線との位置ずれが抑えられ、両者の接続が容易となる。
【００５１】
この実施の形態２によれば、負極側ベース７０ｂを負極側冷却板３２Ａの凹部３２ｄに圧入しているので、半田付けが正極側ベース７０ａと正極側冷却板との間のみとなり、組立作業性が向上される。また、半田材はＳｎ等の１種類の半田となり、Ｓｎ材の半田を用いれば半田接合時の温度が２３２℃程度と低温度となり、半田付け面の表面酸化がなく、大きな半田接合強度が得られる。この場合、銅材からなるベースにニッケルメッキを施す必要がなく、より低コスト化が図られる。
また、負極側ベース７０ｂが負極側一方向性素子との接合面側の中央部を除いて絶縁性樹脂６４から露出するように構成されているので、絶縁性樹脂６４から露出するベース７０ｂの負極側一方向性素子との接合面側の外周縁部を押してベース７０ｂを凹部３２ｄに圧入することができる。これにより、圧入時の圧縮加重が内部素子（一方向性導通素子）に作用することがなくなり、圧入時における素子の損傷の発生を防止することができる。
【００５２】
なお、上記実施の形態２では、負極側ベース７０ｂを周面にローレット形状を設けた大径の円盤状とし、負極側ベース７０ｂを負極側冷却板３２Ａの凹部３２ｄに圧入するものとしているが、正極側ベースを周面にローレット形状を設けた大径の円盤状とし、正極側ベースを正極側冷却板の凹部に圧入するようにしても、同様の効果が得られる。
【００５３】
実施の形態３．
図９はこの発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置におけるダイオードパッケージの接合方法を説明する斜視図である。
図９において、正極側ベース７１ａがレーストラック状に成形され、負極側ベース７１ｂが正極側ベース７１ａより大径のレーストラック状に成形されている。そして、ダイオードパッケージ６０Ｂは、交流入力端子６３のタブを介して積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子の対が、正極側および負極側ベース７１ａ、７１ｂ間に１列に４対配列され、絶縁性樹脂６４が正極側および負極側冷却板７１ａ、７１ｂ間に４対の一方向性挿通素子を封止するように設けられて構成されている。この絶縁性樹脂６４は正極側ベース７０ａと同径のレーストラック状の円柱に形成され、正極側ベース７１ａは正極側一方向性導通素子との接合面側を除いて露呈している。また、負極側ベース７１ｂは、負極側一方向性導通素子との接合面側の中央部を除いて露呈しており、周面にはローレット形状が設けられている。また、負極側冷却板３２Ｂには、１つのレーストラック状の凹部３２ｅが設けられている。
なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
【００５４】
この実施の形態３では、ダイオードパッケージ６０Ｂは、負極側ベース７１ｂを凹部３２ｅに圧入することで負極側冷却板３２Ｂに取り付けられている。この時、負極側ベース７１ｂは、負極側一方向性導通素子との接合面側の外周縁部が絶縁性樹脂６４から露呈しているので、絶縁性樹脂６４から露呈する負極側ベース７１ｂの外周縁部に圧入治具を押し当てて凹部３２ｅに圧入するようにしている。その後、負極側冷却板３２Ｂに取り付けられたダイオードパッケージ６０ＢＡの正極側ベース７１ａを正極側冷却板に半田付けすることにより、整流装置が得られる。
【００５５】
この実施の形態３によれば、ダイオードパッケージ６０Ｂは、４対の正極側および負極側一方向性導通素子を１つのモジュールにまとめたものであり、上記実施の形態２の効果に加えて、整流装置の部品点数が著しく削減され、組立工数が削減でき、組立作業性を向上させることができるという効果が得られる。
また、正極側および負極側ベース７１ａ、７１ｂの冷却板に対する接合面を大きくできるので、一方向性導通素子の発熱を効率よく冷却板に伝導でき、一方向性導通素子の温度上昇を確実に抑えることができる。
【００５６】
なお、上記実施の形態３では、負極側ベース７１ｂを周面にローレット形状を設けた大径のレーストラック状とし、負極側ベース７１ｂを負極側冷却板３２Ｂの凹部３２ｅに圧入するものとしているが、正極側ベースを周面にローレット形状を設けた大径のレーストラック状とし、正極側ベースを正極側冷却板の凹部に圧入するようにしても、同様の効果が得られる。
【００５７】
実施の形態４．
この実施の形態４では、ダイオードパッケージ６０Ｃは、図１０に示されるように、正極側ベース７２の正極側一方向性導通素子との接合面と逆側の面に放熱フィン７２ａを設けるものとしている。
なお、他の構成は上記実施の形態３と同様に構成されている。
【００５８】
この実施の形態４によれば、正極側ベース７２に放熱フィン７２ａが設けられているので、正極側冷却板が不要となり、さらに部品点数の削減が図られるとともに、正極側ベース７２と正極側冷却板との半田付け作業が不要となり、組立作業性が著しく向上される。
【００５９】
なお、上記実施の形態４では、正極側ベース７２に放熱フィン７２ａを設けるものとしているが、負極側ベースを放熱フィンを設けるようにしても、同様の効果が得られる。
【００６０】
実施の形態５．
図１１および図１２はそれぞれこの発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図および上面図、図１３はこの発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機の回路図である。
【００６１】
図１３において、固定子コイル１６Ａ、１６Ｂは、それぞれ電気角で１２０°の位相差をもつ三相の巻線をＹ結線されたものであり、固定子コイル１６Ａ、１６Ｂは互いに電気角で例えば３０°の位相差をもっている。整流装置１３０Ａは、固定子コイル１６Ａの各出力端から出力される三相交流電圧を全波整流する正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２からなる３対のダイオードブリッジと、固定子コイル１６Ａの中性点を通じてリップル電流成分を出力する正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２からなる１対のダイオードブリッジとから構成されている。同様に、整流装置１３０Ｂは、固定子コイル１６Ｂの各出力端から出力される三相交流電圧を全波整流する正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２からなる３対のダイオードブリッジと、固定子コイル１６Ｂの中性点を通じてリップル電流成分を出力する正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２からなる１対のダイオードブリッジとから構成されている。そして、整流装置１３０Ａ、１３０Ｂの直流出力は並列に接続されて合成され、直流変換された脈流出力電圧が低減されるようになっている。
この実施の形態５による整流装置１３０は、整流装置１３０Ａ、１３０Ｂを一体に構成するものである。
【００６２】
図１１および図１２において、整流装置１３０は、一対の正極側および負極側冷却板８０、８１と、正極側および負極側冷却板８０、８１間に支持された８個のダイオードパッケージ６０とを備えている。
正極側および負極側冷却板８０、８１は、略馬蹄形に形成されたアルミニウム製の金属板であり、それぞれの主面上にはダイオードパッケージ６０を配置するための８つの凹部８０ａ、８１ａが１列に周方向に設けられている。そして、正極側および負極側冷却板８０、８１にはニッケルメッキが施されている。そして、ダイオードパッケージ６０が、交流入力端子６３の接続リード６３ｃを径方向の外側に向けて各凹部８１ａ内に配置され、負極側ベース６５ｂを凹部８１ａの内底面に半田接合して負極側冷却板８１に取り付けられている。さらに、正極側冷却板８０が、絶縁モールド５９を介してダイオードパッケージ６０を各凹部８０ａ内に位置させるように負極側冷却板８１上に配置され、正極側ベース６５ａを凹部８０ａの内底面に半田付けして取り付けられている。ここで、上記実施の形態１と同様に、負極側冷却板８１と負極側ベース６５ｂとの接合にはＰｂ９５％−Ｓｎ５％の二元共晶合金が用いられ、正極側冷却板８０と正極側ベース６５ａとの接合には、Ｓｎ１００％の半田が用いられる。
これにより、８個のダイオードパッケージ６０の各正極側ベース６５ａが正極側冷却板８０により短絡され、８個のダイオードパッケージ６０の各負極側ベース６５ｂが負極側冷却板８１により短絡されてなる整流装置１３０が得られる。そして、図示していないが、整流装置１３０は、正極側および負極側冷却板８０、８１の主面がシャフトと直交するようにシャフトと同軸に配置され、取付ねじによりリヤブラケットに締着固定される。この時、負極側冷却板８１がリヤブラケットに電気的に接続され、負極側ベース６５ｂが接地される。
【００６３】
このように構成された整流装置１３０は、固定子コイル１６Ａの各引き出し線１６ａ〜１６ｃ、１６ｎが図１２中右側の４個のダイオードパッケージ６０の接続リード６３ｃにそれぞれ接続され、固定子コイル１６Ｂの各引き出し線１６ｄ〜１６ｅ、１６ｎが図１２中左側の４個のダイオードパッケージ６０の接続リード６３ｃにそれぞれ接続されて、図１３に示される回路が構成される。
【００６４】
このように、この実施の形態５によれば、整流装置１３０は、２組の固定子コイル１６Ａ、１６Ｂをそれぞれ三相全波整流する整流装置１３０Ａ、１３０Ｂを一体に構成しているので、整流装置の省スペース化が図られるとともに、組立作業性が向上される。さらに、車両用交流発電機の小型化が図られる。
また、正極側および負極側一方向性導通素子６１、６２を積層一体化したダイオードパッケージ６０を用いているので、整流装置１３０はダイオードパッケージ６０を正極側および負極側冷却板８０、８１間に挟み込む構造に構成できる。そして、正極側および負極側冷却板８０、８１が略馬蹄形に形成されているので、整流装置１３０の径方向内方に大きな空きスペースが形成できる。そこで、正極側および負極側冷却板８０、８１の主面がシャフトと直交するようにシャフトと同軸に整流装置１３０を配置することにより、正極側および負極側冷却板８０、８１とシャフトとの間の隙間が大きくなり、通風抵抗が低減されるので、冷却風の風量を大きくでき、整流装置および固定子コイルの冷却性が向上される。また、ダイオードパッケージ６０を外気導入温度の低い外径側に位置させることができ、冷却効率を向上させることができる。
また、正極側および負極側冷却板８０、８１が略馬蹄形に形成されているので、正極側および負極側冷却板８０、８１の主面の面積を広くでき、多数個のダイオードパッケージ６０の設置が可能となる。即ち、２組の固定子コイル１６Ａ、１６Ｂを全波整流するための８個のダイオードパッケージ６０を搭載した整流装置１３０を容易に実現できる。
【００６５】
実施の形態６．
この実施の形態６では、図１４に示されるように、負極側冷却板８３の主面に８個の円形の凹部８３ａを１列に周方向に設け、ダイオードパッケージ６０Ａの負極側ベース７０ｂを凹部８３ａに圧入してダイオードパッケージ６０Ａを負極側冷却板８３に取り付けている。また、図示されていないが、正極側冷却板８２の主面にも円形の凹部が１列に周方向に設けられている。
なお、他の構成は上記実施の形態５と同様に構成されている。
【００６６】
従って、この実施の形態６によれば、上記実施の形態５と同様の効果に加えて、上記実施の形態２の効果が得られる。
【００６７】
実施の形態７．
図１５はこの発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図、図１６はこの発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機の要部をリヤ側から見た正面図、図１７はこの発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機の要部を示す断面図である。
【００６８】
この実施の形態７による整流装置１３１においては、図１５に示されるように、正極側冷却板８０Ａは略馬蹄形に形成されたアルミニウム製の金属板であり、８個の凹部（図示せず）がその主面の外周側に周方向に設けられ、多数の通風孔８０ｂが冷却板８０Ａの内周側に放射状に穿設されている。同様に、負極側冷却板８１Ａは略馬蹄形に形成されたアルミニウム製の金属板であり、８個の凹部８１ａがその主面の外周側に周方向に設けられ、多数の通風孔８１ｂが冷却板８１Ａの内周側に放射状に穿設されている。なお、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａにはニッケルメッキが施されている。そして、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａが絶縁モールド５９を介して主面を対向させて、かつ、通風孔８０ｂ、８１ｂを相対するように、重ねられ、ダイオードパッケージ６０が正極側ベース６５ａを正極側冷却板８０Ａの凹部に半田付けされ、負極側ベース６５ｂを負極側冷却板８１Ａの凹部８１ａに半田付けされている。
なお、他の構成は上記実施の形態５と同様に構成されている。
【００６９】
このように構成された整流装置１３１は、図１６および図１７に示されるように、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａの主面がシャフト６に直交するように、シャフト６と同軸にリヤブラケット２内に配設されている。そして、整流装置１３１は、締結ねじ（図示せず）によりリヤブラケット２に締着固定されている。これにより、負極側冷却板８１Ａが接地されている。また、各ダイオードパッケージ６０は、一方向性導通素子の中心位置Ｄがファンブレードの中心位置Ｆより外径側に配設されている。
ここで、Ｆ=（Ｆｏ+Ｆｉ）／２である。但し、Ｆｏはシャフト６の軸心からファンブレード５ｂｂの外径部までの距離であり、Ｆｉはシャフト６の軸心からファンブレード５ｂｂの内径部までの距離である。
【００７０】
このように構成された車両用交流発電機では、図１７に矢印で示すように、軸流ファン５ｂの回転により、空気が負極側冷却板８１Ａの通風孔８１ｂに面する吸気孔２ａからリヤブラケット２内に吸入され、負極側および正極側冷却板８１Ａ、８０Ａの通風孔８１ｂ、８０ｂを通じて回転子７側に流れ込み、軸流ファン５ｂにより遠心方向に曲げられて、排気孔２ｂから排気される。また、空気がダイオードパッケージ６０の交流入力端子６３に面する吸気孔からリヤブラケット２内に吸入され、負極側および正極側冷却板８１Ａ、８０Ａ間を通じてシャフト６側に移動し、通風孔８０ｂから回転子７側に流れ込み、その後軸流ファン５ｂにより遠心方向に曲げられて、排気孔２ｂから排気される。この冷却風の流れにより、ダイオードパッケージ６０および固定子８が冷却されることになる。
【００７１】
このように、この実施の形態７によれば、各ダイオードパッケージ６０は、一方向性導通素子の中心位置Ｄがファンブレードの中心位置Ｆより外径側に配設されているので、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａを内径側に延在させることができる。これにより、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａの冷却表面積を大きくすることができ、ダイオードパッケージ６０の発熱を効果的に放熱することができる。
また、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａの内径側に通風孔８０ｂ、８１ｂが設けられているので、冷却表面積をさらに大きくすることができ、ダイオードパッケージ６０の発熱をより効果的に放熱することができる。ここでは、この通風孔８０ｂ、８１ｂは放熱フィンとして機能している。
また、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａを内径側に延在させることにより正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａとシャフト６との間に隙間が狭くなるが、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａの内径側に通風孔８０ｂ、８１ｂが設けられているので、通風抵抗の低下が抑えられ、冷却風の風量が確保され、固定子８の温度上昇を抑えることができる。
さらに、交流入力端子６３が径方向の外側に配置されているので、交流入力端子６３が低温の冷却風に曝され、ダイオードパッケージ６０の発熱が交流入力端子６３から効率的に放熱されるようになる。
【００７２】
実施の形態８．
この実施の形態８では、図１８に示されるように、正極側冷却板８２Ａは略馬蹄形に形成されたアルミニウム製の金属板であり、８個の凹部（図示せず）がその主面の外周側に周方向に設けられ、多数の通風孔８２ｂが冷却板８２Ａの内周側に放射状に穿設されている。同様に、負極側冷却板８３Ａは略馬蹄形に形成されたアルミニウム製の金属板であり、８個の凹部８３ａがその主面の外周側に周方向に設けられ、多数の通風孔８３ｂが冷却板８３Ａの内周側に放射状に穿設されている。なお、正極側および負極側冷却板８２Ａ、８３Ａにはニッケルメッキが施されている。そして、正極側および負極側冷却板８２Ａ、８３Ａが絶縁モールド５９を介して主面を対向させて、かつ、通風孔８２ｂ、８３ｂを相対するように、重ねられ、ダイオードパッケージ６０Ａが正極側ベース７０ａを正極側冷却板８２Ａの凹部に半田付けされ、負極側ベース７０ｂを負極側冷却板８３Ａの凹部８３ａに圧入されている。
なお、他の構成は上記実施の形態７と同様に構成されている。
【００７３】
従って、この実施の形態８においても、上記実施の形態７と同様の効果が得られる。
また、この実施の形態８によれば、負極側ベース７０ｂの側面がローレット形状に形成され、負極側冷却板８３Ａの凹部８３ａに圧入されているので、半田付けが正極側ベース７０ａと正極側冷却板８２Ａとの間のみとなり、組立作業性が向上される。また、半田材はＳｎ等の１種類の半田となり、Ｓｎ材の半田を用いれば半田接合時の温度が２３２℃程度と低温度となり、半田付け面の表面酸化がなく、大きな半田接合強度が得られる。この場合、銅材からなるベースにニッケルメッキを施す必要がなく、より低コスト化が図られる。
【００７４】
実施の形態９．
図１９はこの発明の実施の形態９に係る車両用交流発電機の要部をリヤ側から見た正面図、図２０はこの発明の実施の形態９に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
この実施の形態９では、図１９および図２０に示されるように、シャフト６の他端がリヤブラケット２から延出され、スリップリング９がシャフト６の延出端に配設され、ブラシ１０がスリップリング９に摺接するように配設されている。そして、整流装置１３１が締結ねじ（図示せず）によりリヤブラケット２の外端面に締着固定され、負極側冷却板８１Ａが接地されている。また、各ダイオードパッケージ６０は、一方向性導通素子の中心位置Ｄがファンブレードの中心位置Ｆより外径側に配設されている。また、各ダイオードパッケージ６０は、交流入力端子６３が径方向の外方に向くように配設されている。さらに、ケースとしての樹脂製のカバー９０が整流装置１３１、ブラシ１０などを覆うようにリヤブラケット２に装着されている。
なお、他の構成は上記実施の形態７と同様に構成されている。
【００７５】
この実施の形態９では、軸流ファン５ｂの回転により、空気が正極側冷却板８０Ａの通風孔８０ｂに面するカバー９０の吸気孔９０ａからカバー９０内に吸入され、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａの通風孔８０ｂ、８１ｂおよびリラブラケット２の吸気孔２ａを通じて回転子７側に流れ込み、軸流ファン５ｂにより遠心方向に曲げられて、排気孔２ｂから排気される。また、空気がダイオードパッケージ６０の交流入力端子６３に面する吸気孔９０ａからカバー９０内に吸入され、正極側および負極側冷却板８０Ａ、８１Ａ間を通じてシャフト６側に移動し、通風孔８１ｂおよび吸気孔２ａから回転子７側に流れ込み、その後軸流ファン５ｂにより遠心方向に曲げられて、排気孔２ｂから排気される。この冷却風の流れにより、ダイオードパッケージ６０および固定子８が冷却されることになる。
【００７６】
従って、この実施の形態９においても、上記実施の形態７と同様の効果が得られる。
【００７７】
なお、上記実施の形態５乃至９では、積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子の一対を絶縁性樹脂６４で封止して構成されたダイオードパッケージ６０、６０Ａを用いるものとしているが、積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子の４対あるいは８対を絶縁性樹脂６４で封止してモジュール化したダイオードパッケージを用いてもよい。また、積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子の３対あるいは６対を絶縁性樹脂６４で封止してモジュール化したダイオードパッケージを用いてもよい。
また、上記実施の形態５乃至９では、正極側および負極側冷却板として平板状の金属板を用いるものとしているが、平板状の金属板に放熱フィンを設けるようにしてもよい。
また、上記各実施の形態では、アルミニウム製の冷却板を用いるものとしているが、冷却板はアルミニウム製に限定されるものではなく、熱伝導性の良好な材料であれば良く、例えば銅製であってもよい。
また、上記各実施の形態では、１組あるいは２組の三相交流結線された固定子コイルを三相全波整流するものとしているが、本発明は３組以上の三相交流結線された固定子コイルを三相全波整流するものに適用できることは言うまでもないことである。
また、上記実施の形態７乃至９では、回転子の少なくとも一端に軸流ファンを備え、該ファンの吸い込み側に整流装置を配設するものとしているが、該ファンはケース外に設けてもよい。また、回転子の爪状磁極の肩部が有する送風機能を利用し、ファンを省略するようにしても良い。この場合、爪状磁極が送風手段を構成する。
また、上記各実施の形態では、積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子が１列に配列されているものとして説明しているが、本発明は、積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子を１列に配列したものに限定されるものではなく、例えば、積層一体化された正極側および負極側一方向性導通素子を２列に配列したものにも適用することができる。
【００７８】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００７９】
この発明によれば、ケースに軸支されたシャフトに固着されて該ケース内に配設された回転子と、上記ケースに支持されて上記回転子の外周を覆うように配設された固定子と、上記回転子と共に回転駆動する冷却手段により冷却される整流装置とを有する車両用交流発電機において、上記整流装置は、主面同士を相対して所定間隔をもって配設された正極側および負極側冷却板と、上記正極側および負極側冷却板との間に配設されたダイオードパッケージとを備え、上記ダイオードパッケージは、正極側一方向性導通素子と、カソード面を上記正極側一方向性導通素子のアノード面に交流入力端子を介在させて接合された負極側一方向性導通素子と、上記正極側一方向性導通素子のカソード面に接合された金属板からなる正極側ベースと、上記負極側一方向性導通素子のアノード面に接合された金属板からなる負極側ベースと、上記正極側および負極側一方向性導通素子が埋設され、上記正極側および負極側一方向性導通素子の積層方向に関して上記正極側ベースおよび負極側ベースの端面が少なくとも露出され、かつ、上記交流入力端子の先端部が延出されるように配設された絶縁性樹脂とを備え、上記整流装置は、６個若しくは８個の上記ダイオードパッケージを、上記正極側ベースの端面を上記正極側冷却板の主面に接合し、上記負極側ベースの端面を上記負極側冷却板の主面に接合して上記正極側冷却板と上記負極側冷却板との間に配設して、２つの三相全波整流回路を一体に構成している。これにより、整流装置の一方向性導通素子で発生する熱を効率よく放熱して素子の温度上昇を抑え、整流装置の部品点数を削減して組立工数を削減し、かつ、整流装置の組立時の素子の損傷を抑えることができる小型の車両用交流発電機が得られる。
【００８０】
また、上記６個若しくは８個のダイオードパッケージは、上記正極側および負極側一方向性導通素子を上記絶縁性樹脂により埋設されて一つのモジュールに構成されているので、２組の三相交流巻線の出力電圧を三相全波整流できる整流装置を簡易に構成することができる。
【００８１】
また、上記正極側および負極側一方向性導通素子は、それぞれＰ型半導体とＮ型半導体とをＮ型シリコンを用いてＰＮ接合してなるメサ型の拡散型素子で構成されているので、一方向性導通素子の逆サージ耐圧が大きくなり、他の車両用部品へのノイズ伝播を抑えることができるとともに、順方向電圧抵抗が低減し、一方向性導通素子の発熱を抑えることができる。
【００８２】
また、上記正極側ベースの上記正極側一方向性導通素子と接合する側の面が上記正極側一方向性導通素子のカソード面の面積に対し等倍以上の面積に形成され、上記負極側ベースの上記負極側一方向性導通素子と接合する側の面が上記負極側一方向性導通素子のアノード面の面積に対し等倍以上の面積に形成され、さらに上記交流入力端子の上記正極側および負極側一方向性導通素子間に介在する面が上記正極側一方向性導通素子のアノード面および上記負極側一方向性導通素子のカソード面の面積に対し等倍以上の面積に形成されているので、正極側および負極側一方向性導通素子の熱は、それぞれ正極側および負極側ベースに直接熱伝導されるとともに、交流入力端子を介して交互に熱交換されるようになる。これにより、正極側および負極側一方向性導通素子の発熱がアンバランスとなっても、高温側の一方向性導通素子の熱が交流入力端子を低温側の一方向性導通素子に伝導され、低温側の一方向性導通素子に接合されているベースを介して放熱され、一方向性導通素子の温度上昇が抑えられる。
【００８３】
また、上記正極側ベースと上記正極側冷却板との接合面積が上記正極側ベースと上記正極側一方向性導通素子との接合面積に対し等倍以上の面積に形成され、上記負極側ベースと上記負極側冷却板との接合面積が上記負極側ベースと上記負極側一方向性導通素子との接合面積に対し等倍以上の面積に形成されているので、正極側および負極側一方向性導通素子の熱がそれぞれ正極側および負極側ベースを介して正極側および負極側冷却板に伝導され、効果的に放熱される。
【００８４】
また、上記交流入力端子は、継ぎ手構造を採るので、車両から固定子に伝達された振動が交流入力端子を介して整流装置に伝達された際に、継ぎ手方向の振動が交流入力端子により緩和され、一方向性導通素子の損傷を抑えることができる。
【００８５】
また、上記交流入力端子の上記絶縁性樹脂からの延出部がベント形状構造を採るので、車両から固定子に伝達された振動が交流入力端子を介して整流装置に伝達された際に、ベント方向の振動が交流入力端子により緩和され、一方向性導通素子の損傷を抑えることができる。
【００８６】
また、上記正極側および負極側ベースと上記正極側および負極側冷却板とが半田接合されているので、ベースと冷却板とが空気の介在なく接合され、優れた熱伝導性が確保される。
【００８７】
また、上記正極側および負極側ベースが銅材で作製され、上記正極側および負極側ベースの上記正極側および負極側冷却板との接合面にニッケルメッキが施されているので、半田付け時の接合面の表面酸化が抑えられ、大きな半田接合力が得られるとともに、経時的な半田接合力の低下が抑えられ、優れた信頼性が得られる。
【００８８】
また、上記正極側ベースと上記正極側冷却板との接合および上記負極側ベースと上記負極側冷却板との接合との少なくとも一方が圧入によるので、煩雑な半田付け工程が削減され、組立作業性を向上させることができる。
【００８９】
また、圧入されるベースは上記正極側および負極側一方向性導通素子の積層方向と直交する方向に上記絶縁性樹脂から延出し、その延出部の外周側面部にローレット形状が設けられているので、圧入時に圧縮荷重が一方向性導通素子に加わることがなく、組立時における一方向性導通素子の損傷を抑えることができる。
【００９０】
また、上記正極側および負極側ベースの一方の外端面に放熱フィンが設けられているので、放熱フィンが設けられたベースは放熱板として機能し、正極側もしくは負極側冷却板を省略することができる。
【００９１】
また、上記ダイオードパッケージは、積層一体化された上記正極側および負極側一方向性導通素子の中心がファンブレード中心より外径側に位置するように配設されているので、正極側および負極側放熱板の放熱面積を大きくすることができ、正極側および負極側一方向性導通素子の熱を速やかに放熱し、素子の温度上昇を効率的に抑えることができる。
【００９２】
また、上記正極側および負極側冷却板が径方向の内方に延在し、通風孔が上記シャフトと平行に該延在部を貫通するように該延在部に多数穿設されているので、通風孔が放熱フィンとして機能し、正極側および負極側一方向性導通素子の熱を速やかに放熱し、正極側および負極側一方向性導通素子の温度上昇を効率的に抑えることができるとともに、通風孔により通風抵抗の増大が抑えられ、冷却風の風量が確保され、固定子の温度上昇を抑えることができる。
【００９３】
また、上記ダイオードパッケージは、上記交流入力端子が径方向外側に向くように配設され、上記ケースの上記交流入力端子と相対する部位に吸気孔が設けられているので、低温の外気が交流入力端子に直接供給され、正極側および負極側一方向性導通素子の熱が交流入力端子を介して放熱され、正極側および負極側一方向性導通素子の温度上昇が抑えられる。
【００９４】
また、上記絶縁性樹脂は、無機質焼成体粒子を含有しているので、正極側および負極側一方向性導通素子の熱が絶縁性樹脂中を伝導して絶縁性樹脂の表面に至り、該表面から放熱され、正極側および負極側一方向性導通素子の温度上昇が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の整流装置を構成するダイオードパッケージの構成を示す断面図である。
【図２】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す斜視図である。
【図３】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す底面図である。
【図４】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置におけるダイオードパッケージの接合方法を説明する斜視図である。
【図５】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図である。
【図６】  この発明の実施の形態１に係る整流装置と固定子との組立状態を説明する斜視図である。
【図７】  この発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の回路図である。
【図８】  この発明の実施の形態２に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置におけるダイオードパッケージの接合方法を説明する斜視図である。
【図９】  この発明の実施の形態３に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置におけるダイオードパッケージの接合方法を説明する斜視図である。
【図１０】  この発明の実施の形態４に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置におけるダイオードパッケージの接合方法を説明する斜視図である。
【図１１】  この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図である。
【図１２】  この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す上面図である。
【図１３】  この発明の実施の形態５に係る車両用交流発電機の回路図である。
【図１４】  この発明の実施の形態６に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図である。
【図１５】  この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図である。
【図１６】  この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機の要部をリヤ側から見た正面図である。
【図１７】  この発明の実施の形態７に係る車両用交流発電機の要部を示す断面図である。
【図１８】  この発明の実施の形態８に係る車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す分解斜視図である。
【図１９】  この発明の実施の形態９に係る車両用交流発電機の要部をリヤ側から見た正面図である。
【図２０】  この発明の実施の形態９に係る車両用交流発電機を示す断面図である。
【図２１】  従来の車両用交流発電機の構成を示す断面図である。
【図２２】  従来の車両用交流発電機に搭載される整流装置を示す底面図である。
【図２３】  従来の車両用交流発電機における固定子と整流装置との組立手順を説明する図である。
【図２４】  従来の車両用交流発電機における回路の一例を示す回路図である。
【図２５】  従来の車両用交流発電機における回路の他の例を示す回路図である。
【図２６】  従来の他の整流装置を示す斜視図である。
【図２７】  従来の他の整流装置を示す正面図である。
【図２８】  従来の他の整流装置を示す背面図である。
【図２９】  従来の他の整流装置の構成を示す要部断面図である。
【図３０】  従来の他の整流装置を搭載した車両用交流発電機における冷却風の流れを示す要部断面図である。
【図３１】  従来の他の整流装置を搭載した車両用交流発電機における冷却風の流れを示す要部正面図である。
【図３２】  従来のさらに他の整流装置を示す正面図である。
【図３３】  従来のさらに他の整流装置を構成する整流素子を示す断面図である。
【図３４】  従来の他の整流装置を示す断面図である。
【図３５】  従来のさらに他の整流装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１  フロントブラケット、２  リヤブラケット、２ａ  吸気孔、３  ケース、５ｂ  軸流ファン、６  シャフト、７  回転子、８  固定子、３１、８０、８０Ａ、８２、８２Ａ  正極側冷却板、３２、３２Ａ、３２Ｂ、８１、８１Ａ、８３、８３Ａ  負極側冷却板、６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ  ダイオードパッケージ、６１  正極側一方向性導通素子、６２  負極側一方向性導通素子、６３  交流入力端子、６４  絶縁性樹脂、６５ａ、７０ａ、７１ａ、７２  正極側ベース、６５ｂ、７０ｂ、７１ｂ  負極側ベース、６６ａ、６７ａ  Ｎ型半導体、６６ｂ、６７ｂ  Ｎ型シリコン、６６ｃ、６７ｃ  Ｐ型半導体、７２ａ  放熱フィン、８０ｂ、８１ｂ、８２ｂ、８３ｂ  通風孔、９０  カバー（ケース）、９０ａ吸気孔、１２０、１３０、１３１  整流装置。
【図１】
0003894413.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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