(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に延びるボンネットの前方下部にバンパーを備え、該バンパーが左右のフロントサイドフレームの前端に取り付けられた車幅方向部材を有する車両の前部車体構造であって、
上記車幅方向部材は、上記左右のフロントサイドフレームのそれぞれの前端に取り付けられて衝突時の衝撃を吸収するクラッシュカンと、この左右のクラッシュカンの前端に架設されたメンバーと、から構成されているとともに、
バンパー下部において上記車幅方向部材より前方に先端が突出する突出部材を上記左右のフロントサイドフレームのそれぞれの前部にステーを介して取り付け、
上記各ステーには、その前部が上記突出部材に接続されたエネルギー吸収部と、該エネルギー吸収部の後方の上部が上記クラッシュカンが接続された上記メンバーに取り付けられた取付部と、が設けられていることを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記エネルギー吸収部は、前後方向に凹凸が交互に連なった蛇腹形状の板材により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記各ステーは、その上部の後端部分が上記フロントサイドフレームの前端と上記クラッシュカンとの間に挟み込まれ、このクラッシュカンを跨いで上記フロントサイドフレーム側と上記メンバー側とに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前方に延びるボンネットの前方下部にバンパーを備えた車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前部車体構造は、障害物（歩行者等）に衝突したときに車体に作用する衝撃を吸収して搭乗者を保護すると共に、衝突された障害物に作用する衝撃をも吸収して保護するように構成されている必要がある。
【０００３】
かかる車両の前部車体構造として、特開平６−７２２８４号公報には、車両前端部に収納され車両進行方向に展開するエアバッグと、そのエアバッグを展開駆動する展開駆動手段と、車両前方の障害物を検知する車両前方障害物検知手段と、車両の走行状態を検知する車両走行状態検知手段と、車両前方障害物検知手段及び車両走行状態検知手段の出力に基づいて車両前方障害物との衝突危険度を判定する衝突予測手段とを設けたものが開示されており、かかる構成によれば、衝突予測手段は、車両前方障害物検知手段及び車両走行状態検知手段の出力に基づいて歩行者、自転車等の車両前方障害物との衝突危険度を判定して障害物との衝突を予測し、車両前方障害物との衝突が予測された場合には、展開駆動手段を励起して車両進行方向にエアバッグを展開し、それによって、歩行者、自転車等が直接車体と接触したり車体下部に巻き込まれるのを防止することができると共にそれらを保護することができる、との内容が記載されている。しかしながら、このような構成では、エアバッグ及び多数の検知装置並びに制御システムが必要であるため構造が複雑となる上に誤動作を生じる可能性を有している。
【０００４】
また、特開平１１−１１４９号公報には、アマチュア（バンパーレインフォースメント）とフェイシア（バンパフェース）との間に衝撃吸収材を配設してなる車両用バンパであって、衝撃吸収材を長手方向中央部において階段状に切断して受圧方向に対し垂直な分割面を形成するとともに、長手方向に略沿ったリブを備えたプレート部材を衝撃吸収材の分割面に介装して衝撃吸収材の分割体同士を固定したものが開示されており、かかる構成によれば、衝突時にバンパに対し局所的に加えられる衝撃荷重がアマチュア（バンパーレインフォースメント）の長手方向に対してプレート部材の全長にわたって分散されるので、衝突時のバンパアマチュア（バンパーレインフォースメント）の折損を防止することができ、また、プレート部材は長手方向に略沿ったリブによって補強されているので、従来のオーバーライダに比べて強度を確保しながら軽量化を図ることができる、との内容が記載されている。しかしながら、この構成では、衝突された障害物に及ぼされる衝撃を吸収して保護することについては考慮されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本出願の課題は、障害物に衝突したときにその障害物を確実にボンネット上に載せ上げると共にそれに作用する衝撃を吸収することにより、障害物に与えられる損傷を小さく抑えることができる車両の前部車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、バンパー下部において車幅方向部材より前方に先端が突出するように突出部材を左右のフロントサイドフレームの前部にステーを介して取り付けると共に、ステーには、前部が突出部材に接続されるエネルギー吸収部を設けるようにしたものである。
【０００７】
具体的には、本発明は、
前方に延びるボンネットの前方下部にバンパーを備え、該バンパーが左右のフロントサイドフレームの前端に取り付けられた車幅方向部材を有する車両の前部車体構造であって、
上記車幅方向部材は、上記左右のフロントサイドフレームのそれぞれの前端に取り付けられて衝突時の衝撃を吸収するクラッシュカンと、この左右のクラッシュカンの前端に架設されたメンバーと、から構成されているとともに、
バンパー下部において上記車幅方向部材より前方に先端が突出する突出部材を上記左右のフロントサイドフレームのそれぞれの前部にステーを介して取り付け、
上記各ステーには、その前部が上記突出部材に接続されたエネルギー吸収部と、該エネルギー吸収部の後方の上部が上記クラッシュカンが接続された上記メンバーに取り付けられた取付部と、が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明は、上記エネルギー吸収部が前後方向に凹凸が交互に連なった蛇腹形状の板材により形成されているものであってもよい。
【０００９】
本発明は、上記各ステーが、その上部の後端部分が上記フロントサイドフレームの前端と上記クラッシュカンとの間に挟み込まれ、このクラッシュカンを跨いで上記フロントサイドフレーム側と上記メンバー側とに取り付けられているものであってもよい。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、車両前部が障害物に衝突する際には、まず突出部材が障害物の下部に当たって障害物を車体側に傾倒させ、次いで突出部材の斜め後方に位置する車幅方向部材が車体側に傾倒した障害物に当たることとなるので、障害物は確実にボンネット上に載せ上げられることとなり、また、突出部材はステーのエネルギー吸収部に接続されており、そのエネルギー吸収部が衝突時の衝撃を吸収することとなるので、突出部材から障害物に作用する荷重は低められることとなり、その結果、障害物に与えられる損傷を極めて小さく抑えることができる。また、突出部材を取り付けるためのステーにエネルギー吸収部を設けるといった簡単な構成によって、かかる衝突時の安全性向上を達成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を示す。
【００１３】
この前部車体構造では、図示しないフロントガラスの前方に延びエンジンルームを覆うボンネット１と、ボンネット１の前端に続いて下方に延び車両前面を形成するグリル２と、グリル２の下端に続いて前方に突出した上側突出部３ａとその下方の下側突出部３ｂとからなるバンパーフェース３と、により車両外面部が構成されている。なお、符号Ｔはフロントタイヤを示している
ボンネット１の前部のエンジンルーム側には、ボンネット１を補強するためのボンネットレインフォースメント４が設けられている。
【００１４】
バンパーフェース３の上側突出部３ａの後方の構成は、図１及び２に示すように、左右のフロントサイドフレーム５，５の前端に衝突時の衝撃を吸収する四角錐台形状のクラッシュカン６，６がボルトとナットとにより取り付けられると共に各クラッシュカン６の前端に支持部材７がボルトにより取り付けられ、その左右の支持部材７，７によって車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント８の両端が支持されたものとなっている。ここで、クラッシュカン６，６及び支持部材７，７並びにバンパーレインフォースメント８により車幅方向部材が構成されている。そして、この前部車体構造では、図１に示すように、バンパーレインフォースメント８の前面に発泡ウレタン製の衝撃吸収材９が取り付けられ、その衝撃吸収材９がバンパーフェース３の上側突出部３ａの背後に配置された構成となっている。
【００１５】
バンパーフェース３の下側突出部３ｂの後方の構成は、図１〜３に示すように、左右のフロントサイドフレーム５，５の下部及び支持部材７，７の下部にステー１０，１０が取付固定され、それらのステー１０，１０によって車幅方向に延びる突出部材１１が支持されたものとなっている。ステー１０は金属板材により形成され、図４に示すように、前方下方に傾斜した本体部１０ａと、その本体部１０ａの上端両側からそれぞれ上方に延びる一対の第１取付部１０ｂ，１０ｂと、本体部１０ａの両側辺から上方に延びる一対の側板部１０ｃ，１０ｃと、側板部１０ｃ，１０ｃの上端で屈曲して外方に延びる第２取付部１０ｄ，１０ｄと、本体部１０ａの下端から前方に延び前後方向に凹凸が交互に連なった蛇腹形状に形成された断面コの字形状のエネルギー吸収部１０ｅと、からなる。ステー１０は、図３に示すように、第１取付部１０ｂ，１０ｂがクラッシュカン６の取付板部６ａとフロントサイドフレーム５の前端板部５ａとの間で挟み込まれると共にフロントサイドフレーム５の前端板部５ａ後面側から通されたボルト１２，１２が第１取付部１０ｂ，１０ｂのボルト挿通孔１０ｆ，１０ｆ，…に挿通されてクラッシュカン６の取付板部６ａ前面側でナット１３，１３によって締められ、また、第２取付部１０ｄ，１０ｄが支持部材７の下部に溶接やボルト締め等されることにより車体に取付固定されている。突出部材１１は、エネルギー吸収部１０ｅの先端に溶接やボルト締め等されることによりステー１０に取り付けられている。そして、この前部車体構造では、図１に示すように、突出部材１１がバンパーフェース３の下側突出部３ｂの背後に配置された構成となっている。また、この突出部材１１は、バンパーレインフォースメント８よりも前方に突出した配置となっている。
【００１６】
上記構成の前部車体構造によれば、車両前部が障害物に衝突すると、まず、バンパーフェース３の下側突出部３ｂを介して突出部材１１が障害物の下部に当たり、障害物は車体側に傾倒することとなる。このとき、蛇腹形状のエネルギー吸収部１０ｅが容易に圧縮されて突起部材１１が後方に移動し、それによって障害物に作用する衝撃が有効に吸収されることとなり、突出部材から障害物に作用する荷重が低められることとなる。なお、同時に、バンパーフェース３の上側突出部３ａを介して衝撃吸収材９もが障害物に当たることとなるが、衝撃吸収材９は圧縮容易な発泡ウレタン樹脂により形成されているため、障害物に対して作用するその力の影響は小さい。次いで、衝撃吸収材９が十分に圧縮されると、その圧縮された衝撃吸収材９及びバンパーフェース３の上側突出部３ａを介してバンパーレインフォースメント８が障害物に当たり、車体側に傾倒した障害物はボンネット１上に確実に載せ上げられることとなる。このようにして、障害物に与えられる損傷は極めて小さく抑えられることとなる。
【００１７】
また、突出部材１１を取り付けるためのステー１０にエネルギー吸収部１０ｅを設けるといった簡単な構成によって、かかる衝突時の安全性向上が達成されることとなる。
【００１８】
さらに、ステー１０は、第１取付部１０ｂ，１０ｂがフロントサイドフレーム５の前端板部５ａとクラッシュカン６の取付板部６ａとにより挟み込まれ、また、第２取付部１０ｄ，１０ｄが支持部材７の下部に溶接等されることにより車体に取付固定されているので、クラッシュカン６をフロントサイドフレーム５に取り付ける際に併せて第１取付部１０ｂ，１０ｂも取り付け固定されることとなり、また、ステー取り付け用の特別の部材も不要であるので、ステー１０の車体への取り付けが容易且つ安価なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を示す側面図である。
【図２】  図１の要部の斜視図である。
【図３】  図１の要部の側面拡大図である。
【図４】  本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造に用いられるステーの斜視図である。
【符号の説明】
１  ボンネット
２  グリル
３  バンパーフェース
３ａ  上側突出部
３ｂ  下側突出部
４  ボンネットレインフォースメント
５  フロントサイドフレーム
５ａ  前端板部
６  クラッシュカン
６ａ  取付板部
７  支持部材
８  バンパーレインフォースメント
９  衝撃吸収材
１０  ステー
１０ａ  本体部
１０ｂ  第１取付部
１０ｃ  側板部
１０ｄ  第２取付部
１０ｅ  エネルギー吸収部
１０ｆ  ボルト挿通孔
１１  突出部材
１２  ボルト
１３  ナット
Ｔ  フロントタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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