(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アッパリングとロアリングとでファンの全周を取囲み冷却風を熱交換器に導くファンシュラウドにおいて、
ファン取り付け時は前記ロアリングを車両上方側に位置させ、ファン取り付け後は車両下方側に位置させるように、前記ロアリングを前記アッパリングに対してファン軸心回りに回転可能に保持する保持手段と、
前記車両下方側に位置させたロアリングを位置決めする位置決め手段とを備え、
前記保持手段は、前記アッパリングの外周部に同心円状に設けられたガイドレールと、前記ロアリングに設けられ、前記ガイドレールに係合させて前記ロアリングを回転可能に、かつ前記ロアリングの外周面がアッパリングの内周面と摺動しないように保持するガイドとを備え、
前記位置決め手段は、前記ガイドレールの底に形成された係合孔と、前記ガイドの先端にてファン軸心方向に突設する係合片とを備え、前記ロアリングを前記ガイドレールの底方向であるファン軸心方向に移動させることにより、前記係合片を前記係合孔に係合して前記ロアリングを位置決めすることを特徴とするファンシュラウド。
【請求項２】
請求項１に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ロアリングは、半輪帯状のリング部を有し、前記半輪帯状のリング部の両端部には、ファン軸心方向に突出する把持部を形成することを特徴とするファンシュラウド。
【請求項３】
請求項２に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ロアリングは、前記半輪帯状のリング部と、前記リング部からファン軸心方向に延在する前記ガイドと、前記ガイドの先端に形成された前記係合片と、前記把持部とを一体に形成することを特徴とするファンシュラウド。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかの項に記載のファンシュラウドにおいて、
前記ガイドレールは、ファンシュラウド本体の表面に所定角度ごとに設けられ、前記アッパリングの外周面から半径方向外側に突出する第１のガイド片と、前記アッパリングの外側で同心円状に形成されたガイドリングの内周面から半径方向内側に突出する第２のガイド片とを有し、
前記ファンシュラウド本体を射出成形法で製作する場合、前記ガイドレールが形成されている箇所において前記ファンシュラウド本体に型抜用開口を形成することを特徴とするファンシュラウド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はファンの外周を取囲んで冷却風を熱交換器に効率よく導くファンシュラウドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９に示すように、ラジエータ１の車両後方にはファンシュラウド２が取り付けられ、図示しないエンジンにより回転駆動されるファンの外周がファンシュラウド２により取囲まれる。ファンシュラウド２は、支持脚２１ａと支持板２１ｂが設けられたファンシュラウド本体２１と、本体２１から予め所定の高さに上半周だけ突出されたアッパリング２２と、ファンの下半周を取囲むために本体２１に着脱可能に取り付けられたロアリング２３とを備える。ファンシュラウド２は、２本の支持脚２１ａをラジエータ１の保持板１ａに挿入して不図示のナットで固定され、ファンシュラウド支持板２１ｂをラジエータ１の保持板１ｂに合わせて不図示のボルトで締結される。
【０００３】
ＦＲ車両のようにエンジンを縦置きする車両では、ファンシュラウド２が装着されたラジエータ１をエンジン室内に固定し、その後、ファンが組みつけられたエンジンを相対的に下方からエンジン室に移動して収容する。そのため、ファンと干渉しないようにロアリング２３を予め取外しておき、エンジンをエンジン室に設置した後でロアリング２３をファンシュラウド本体２１に装着する。これにより、図１０に示すようにファン３はアッパリング２２とロアリング２３によりその半径方向の全周が取囲まれる。
【０００４】
ロアリング２３には図１１に示すように、一対の取付片２３ａと係止片２３ｂが設けられ、一方、ファンシュラウド本体２１には、図１０，図１２，図１３に示すように、一対の係合孔２１ａと係止突起２１ｂがそれぞれ設けられている。図１２に示すように、ロアリング２３の係止片２３ｂの開口にファンシュラウド本体２１の係止突起２１ｂを係合し、図１３に示すようにロアリング２３の取付片２３ａをファンシュラウド本体２１の係合孔２１ａに係合することにより、ロアリング２３がファンシュラウド本体２１に取り付けられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ロアリング２３のこのような取り付け作業はエンジン室の上方から作業者が手を入れる作業であり、しかも、エンジンとファンとがエンジン室に収容された後の作業であるため、ロアリング２３の係止片２３ｂの開口を係止突起２１ｂに係合する作業やロアリング２３の取付片２３ａを係合孔２１ａへ挿入する作業などが盲作業となり、作業性が悪い。また、係止片２３ｂの開口に係止突起２１ｂが正しく係止していない場合でも、ロアリング２３はファンシュラウド本体２１に装着されてしまう。この場合、車両の走行中に風圧によりロアリング２３の最下方位置がファンシュラウド本体２１と当って異常音が発生することがある。
【０００６】
本発明の目的は、ロアリングを簡単にかつ正しく装着することができるファンシュラウドを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
実施の形態の図に対応づけて説明する。
（１）請求項１の発明によるファンシュラウドは、図に示すように、アッパリング５２ａとロアリング５５とでファン３の全周を取囲み、冷却風を熱交換器に導くファンシュラウドに適用され、ファン取り付け時はロアリング５５を車両上方側に位置（図２）させ、ファン取り付け後は車両下方側に位置（図１）させるように、ロアリング５５をアッパリング５２ａに対してファン軸心回りに回転可能に保持する保持手段５４と、車両下方側に位置させたロアリング５５を位置決めする位置決め手段とを備え、保持手段は、アッパリング５２ａの外周部に同心円状に設けられたガイドレール５４と、ロアリング５５に設けられ、ガイドレール５４に係合させてロアリング５５を回転可能に、かつロアリング５５の外周面がアッパリング５２ａの内周面と摺動しないように保持するガイド５５ａとを備え、位置決め手段は、ガイドレール５４の底に形成された係合孔５１ｈと、ガイド５５ａの先端にてファン軸心方向に突設する係合片５５ｃとを備え、ロアリング５５をガイドレール５４の底方向であるファン軸心方向に移動させることにより、係合片５５ｃを係合孔５１ｈに係合してロアリング５５を位置決めすることを特徴とする。
（２）請求項２の発明は、請求項１に記載のファンシュラウドにおいて、ロアリング５５は、半輪帯状のリング部５５ｂを有し、半輪帯状のリング部５５ｂの両端部には、ファン軸心方向に突出する把持部を形成することを特徴とする。
（３）請求項３の発明は、請求項２に記載のファンシュラウドにおいて、ロアリング５５は、半輪帯状のリング部５５ｂと、リング部５５ｂからファン軸心方向に延在するガイド５５ａと、ガイド５５ａの先端に形成された係合片５５ｃと、把持部５５ｄとを一体に形成することを特徴とする。
（４）請求項４の発明は、請求項１乃至３項のいずれかに記載のファンシュラウドにおいて、ガイドレール５４を、ファンシュラウド本体５１の表面に所定角度ごとに設け、アッパリング５２の外周面から半径方向外側に突出する第１のガイド片５４ａと、アッパリング５２の外側で同心円状に形成されたガイドリング５３の内周面から半径方向内側に突出する第２のガイド片５４ｂとで構成し、ファンシュラウド本体５１を射出成形法で製作する場合、ガイドレール５４が形成されている箇所においてファンシュラウド本体５１に型抜用開口５１ａを形成することを特徴とする。
【０００８】
以上の課題を解決するための手段の項では実施の形態の図を用いて発明を説明したが、これにより本発明が実施の形態に限定されるものではない。
【０００９】
【発明の効果】
本発明によれば、エンジンをエンジン室内に収容するときは、ファンが干渉しないように、ロアリングを車両上側の位置へ移動しておき、エンジン組み付け後、保持手段で保持されているロアリングを回転してファンの車両下方側を取囲むようにしたので、従来例に比べて作業性が向上する、また、従来のような盲作業による取り付け不良が発生するおそれがなく、取り付け不良による異常音が発生することもない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１〜図８により本発明の実施の形態について説明する。図１（ａ）および図２（ａ）は本発明によるファンシュラウドを図９のＩ方向から見た正面図であり、図１（ａ）はエンジン組み立て後、図２（ａ）はエンジン組み立て前を示す。ファンシュラウド５０は、ファンシュラウド本体５１と、内側リング５２と、外側リング５３と、内側リング５２と外側リング５３の間に形成されたガイドレール５４と、そのガイドレール５４に沿ってファン軸心回りに回転移動するロアリング５５とを備える。ファン３は内側リング５２の上半分５２ａとロアリング５５によりその全周が取込まれる。
【００１１】
内側リング５２はファン軸心を中心とする段付き円筒状に形成され、車両上方側の略半周分５２ａがファンを取囲む高さにファンシュラウド本体５１から突出され、車両下方側の略半周分５２ｂがファンシュラウド本体５１からわずかに突出されている。外側リング５３は、内側リング５２よりも太径で同心円状の段付き円筒状に形成され、車両上方側の略半周分５３ａが内側リング５３の上半周リング５２ａと同じ高さにファンシュラウド本体５１から突出され、車両下方側の略半周分５３ｂがファンシュラウド本体５１からわずかに突出されている。図１（ｂ）から分かるように、下半分のリング５２ｂ，５３ｂの突出高さはエンジンをエンジン室に収容する際にファン３と干渉しない程度の高さである。
【００１２】
内側リング５２と外側リング５３との間には所定角度ごとにガイドレール５４が設けられている。ガイドレール５４はリング上半分の範囲では、内側リング５２の上半周部５２ａの外周側に突設されたガイド片５４ａと、外側リング５３の上半周部５３ａの内周側にガイド片５４ａとの間に所定の間隙を持つように突設されたガイド片５４ｂとで構成される。また、ガイドレール５４はリング下半分の範囲では、内側リング５２の下半周部５２ｂの外周側に突設されたガイド片５４ｃと、外側リング５３の下半周部５３ａの内周側にガイド片５４ｃとの間に所定の間隙を持つように突設されたガイド片５４ｄとで構成される。
【００１３】
ロアリング５５は、図３に示すように、ガイドレール５４に案内されるガイド５５ａと、ガイド５５ａから所定高さだけ突設されたリング部５５ｂと、ロアリング５５をファンシュラウド本体５１に取り付けるためのクリップ５５ｃ（図８）と、ロアリング５５を作業者が把持する把持部５５ｄとを備えている。ロアリング５５はガイドレール５４に案内されて、ファン軸心を中心に図１のようにファン３を取り囲むエンジン組み立て後の下側の位置と、図２のようにファンシュラウド５０の下方を開放するエンジン組み立て前の上側の位置との間で回動することができる。
【００１４】
ロアリング５５のガイド５５ａは図４および図５に示すようにガイドレール５４に係合している。図４は図１（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図２（ａ）のＶ−Ｖ線断面図であり、これらの図に示すように、ガイドレール５４のガイド片５４ａと５４ｂの間、およびガイド片５４ｃと５４ｄの間隙にロアリング５５のリング部５５ｂが挿入され、ガイド片５４ａと５４ｂの下方空間、およびガイド片５４ｃと５４ｄの下方空間にロアリング５５のガイド５５ａが摺動可能に収容されている。ガイドレール５４が形成されていない部分では、図１（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図である図６、図２（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である図７に示すように、ロアリング５５は内側リング５２ａ，５２ｂと外側リング５３ａ，５３ｂとで挟まれた空間に位置する。そして、図１（ａ）の位置、すなわちエンジン組み立て後においては、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である図８に示すように、クリップ５５ｃが本体の係合孔５１ｈに係合してロアリング５５がシュラウド本体５１に装着される。図２の位置、すなわちエンジン組み立て前においては、クリップ５５ｃはファンシュラウド本体５１と係合せず、作業者が把持部５５ｄを把持して回動することができるようになっている。
【００１５】
以上のように構成されたファンシュラウドは、図９で説明した従来例と同様に不図示の支持脚と支持板によりラジエータに装着される。そして、ロアリング５５を図２に示す位置に回動してファンシュラウドの下方略半分を開放しておく。これにより、エンジンを相対的に下方からエンジン室に組み付ける際、ファン３をファンシュラウド５０に干渉させることなくエンジンをエンジン室に移動することができる。エンジン設置後、図２のように車両上方に位置するロアリング５５をその把持部５５ｄで把持して図１に示すように車両下方まで回転し、クリップ５５ｃを係合孔５１ｈに係合させてロアリング５５をシュラウド本体５１に装着する。その結果、図１（ａ）および（ｂ）に示されるように、ファン３の半径方向の外周縁は車両上方は内側リング５２ａで、車両下方はロアリング５５で取囲むことができる。
【００１６】
したがって、盲作業でロアリング５５をファンシュラウド本体５１に取り付ける必要がなく、単にロアリング５５をガイドレール５４で案内しながら回転して下方位置に設定して、ファン軸心方向にわずかに押込むだけでロアリング５５をファンシュラウド本体５１に装着することができる。その結果、作業性が向上するとともに、ロアリング５５の誤った装着が防止され、車両の振動による異音の発生も防止できる。
【００１７】
また、上記ファンシュラウド５０は射出成形法により製作するのが好ましい。その場合、車両前側の第１の型と車両後側の第２の型との間に樹脂充填空間を形成して樹脂を充填し、その後、型をそれぞれ車両前後方向に離間させてファンシュラウド５０が成形される。そのため、図１，図４，図６から分るように、ガイドレール５４が形成される箇所において、ファンシュラウド本体５１の表面は型抜用の開口５１ａが形成されている。もちろん、射出成形法以外の製造法で製作してもよい。
【００１８】
以上の実施の形態において、共通のロアリングを異なった内径のファンシュラウドに使用することもできる。この場合、ロアリングとガイドレールの組合せが適正な組と、適正でない組とが存在するが、適正でないガイドレール５４のガイド片５４ａと５４ｂとの間隙、およびガイド片５４ｃと５４ｄとの間隙を大きめに形成しておけば、ロアリングの回転を円滑に行なうことができる。このように、異なるファンシュラウドにも共通のロアリングを使用することで、コストが低減される。
【００１９】
ロアリング５５を回転可能にファンシュラウド本体５１に保持する機構は以上の実施の形態に限定されない。以上説明した実施の形態では、内側リング５２と外側リング５３からそれぞれガイド片５４ａ〜ｄを突設させてガイドレール５４を設けたが、内側リング５２や外側リング５３とは別にガイドレールを設けてもよい。その場合、ファンシュラウド本体５１の前面にロアリング５５と同じ径で円周上に延在するスリットをシュラウド本体と一体もしくは別体に形成すればよい。
【００２０】
以上の実施の形態と請求項との対応関係において、内側リング５２の高さの高いリング５２ａがアッパリングを、ガイドレール５４が保持手段を構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるファンシュラウドのエンジン組み立て後の状態を示し、（ａ）が正面図、（ｂ）がそのｂ−ｂ線断面図
【図２】本発明によるファンシュラウドのエンジン組み立て前の状態を示し、（ａ）が正面図、（ｂ）がそのｂ−ｂ線断面図
【図３】ロアリングの斜視図
【図４】図１（ａ）のＩＶ−ＩＶ線断面図
【図５】図２（ａ）のＶ−Ｖ線断面図
【図６】図１（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図
【図７】図２（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】従来のファンシュラウドとラジエータを説明する斜視図
【図１０】図９のファンシュラウドを示し、（ａ）はＩ方向から見た正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図
【図１１】従来のロアリングの斜視図
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図
【図１３】図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図
【符号の説明】
１  ラジエータ
３  ファン
５０  ファンシュラウド
５１  ファンシュラウド本体
５２  内側リング
５２ａ  リング
５３  外側リング
５４  ガイドレール
５５  ロアリング
５５ａ  ガイド
５５ｂ  リング部
５５ｃ  クリップ
５５ｄ  把持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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