(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面を構成する側部外板の車両内方側に、側部内板が一定間隔を存して設けられ、前記側部外板と側部内板との間にオイルタンクが一体に形成され、左右のフレームの中央部にはエンジンを収容するエンジンルームを有し、そのエンジンルームを閉塞するエンジンフードが開閉可能に設けられるフォークリフトのエンジンフード開閉装置において、
前記オイルタンクの下側部分は、前記側部外板の下端縁が車両内方側に屈曲して延びることで構成され、前記オイルタンクの前側部分、上側部分及び後側部分は、左右側縁部が前記側部外板及び側部内板に接合されるタンク前方部材、タンク上方部材及びタンク後方部材でそれぞれ構成され、
前記タンク前方部材は、水平方向に延びるステップ水平部と、このステップ水平部の前端縁より下方に延びる縦板部とを有し、
前記タンク上方部材は、低い位置に位置する前側の下側板部と、高い位置に位置する後側の上側板部と、それらの間を結合する中間板部とを有し、さらに、前記下側板部より前側に、前記下側板部の前縁よりさらに下方に延びタンク前方部材のステップ水平部に溶接されるステップ後面部が連設されてなる構成とされ、
前記エンジンフードの内部に係合部材が設けられる一方、前記係合部材に係合するフック部材が前記側部内板に回動可能に支持され、前記フック部材に前記フック部材を回動させるエンジンフード開放用レバーの基端部が直結される一方、前記エンジンフード開放用レバーの先端部は、前記側部内板に形成された貫通孔を通じて前記エンジンフードの外部に導出され、前記ステップ水平部の後端縁近傍に位置させていることを特徴とするフォークリフトのエンジンフード開閉装置。
【請求項２】
前記エンジンフード開放用レバーの先端部は、前記ステップ水平部の後端縁より前方に突出しないように配置したことを特徴とする請求項１記載のフォークリフトのエンジンフード開閉装置。
【請求項３】
前記タンク上方部材のステップ後面部を上方に延長するようにガード部材を立設し、
このガード部材に、前記エンジンフード開放用レバーが貫通する貫通孔を設け、
前記エンジンフード開放用レバーの握り部のみを、ガード部材から外部に露出させることを特徴とする請求項１または２記載のフォークリフトのエンジンフード開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フォークリフト（車両）のエンジンフード開閉装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フォークリフトのエンジンを収容するエンジンルームは車両のほぼ中央部に設けられ、その上部に取り付けられたエンジンフードの開閉装置として、図６(ａ)、図６(ｂ)に示すようなものがある。
図６(ａ)、図６(ｂ)に示すようにエンジンフード１００の内部に設けられた係合部材１０１に係合するフック部材１０２をエンジンルーム内部１０３に備え、フック部材１０２を回動するためのグリップ１０４をフロントガード（ダッシュパネル）１０５に設け、グリップ１０４とフック部材１０２とを連結する可撓性のチューブ１０６をフロントガード１０５の内側とフロアボード１１８の裏側に配設して、遠隔操作によりエンジンフード１００を開閉する構造のものが用いられている。
【０００３】
すなわち、グリップ１０４を後方（矢印Ｙ方向）に引くことにより、チューブ１０６に内装しているインナーケーブル１０７が前方に移動し、フック部材１０２が時計まわりに回動することにより係合部材１０１との係合（ロック）が解除される。フック部材１０２は、支持部材１０８に固着された支軸１０９に回動自在に支持され、スプリング１１０により反時計方向に付勢されている。支持部材１０８は、フレーム構造の一部を形成している側部内板１１１のエンジンルーム１０３に面した部位に固着されている。
【０００４】
側部内板１１１はフレーム構造の側面を形成する側部外板１１２の車両の内側に、一定間隔を存して設けられ、その側部内板１１１と側部外板１１２との間に燃料タンク１１３が一体に形成されている。燃料タンク１１３は車両の進行方向に向かって左側に備えられ、フレーム構造を形成する側部内板部材１１１、側部外板１１２、タンク上方部材１１４並びにそれより下方に延びる前方部材１１４ａ、ステップ部材１１５、フェンダー部材１１６、タンク後方部材１１７、そして、側部外板１１２の下端縁が内方側に屈曲したタンク下部材１１２ａ等により包囲され、溶接によりそれぞれ油密的に固着することにより構成されている。なお、エンジンフード１００の上面には運転席１１９が備えられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンフードのロックを解除操作するときグリップ１０４を異常に強く引いたり、エンジンフードの開閉を繰り返したりした場合には、可撓性のチューブ１０６に内装しているインナーケーブル１０７が伸びるおそれがある。さらに、フック部材１０２のリンク比を大きくしようとすると、インナーケーブル１０７の引く量（引きしろ）を長くする必要がある。一方、長くすればインナーケーブル１０７がチューブ１０６の内筒面に固着して滑らかに動かないため、グリップ操作が重くなるおそれがある。
【０００６】
これらの不都合を解消するために、インナーケーブル１０７の直径を大きくして引張強度を増すことも考えられる。しかし、引張強度は増加するものの可撓性が低下するため、柔軟性を必要とするインナーケーブルには適していない。
【０００７】
また、ケーブル方式の替わりに、フロントガード１０５に操作レバーを設けて、フック部材１０２との間をリンクとロッドで連結する遠隔操作による構造も考えられる。しかし、リンクやロッドさらに、それらを支持するブラケットが必要となり、フロアボード１１８の裏側には床下機器等が備えられているためロッドを配設することは不都合である。
【０００８】
操作レバーをエンジンフード１００の近傍に設けることも考えられる。しかし操作レバーを備える位置が、燃料タンク１１３の一部を形成する前方部材１１４ａの前方で側部内板部材１１１ａの部位となる。この部位に操作レバーを備えればステップ部材１１５の上方に位置するので、運転者がフォークリフトに乗降する際に足部が接触することがある。
【０００９】
その他の先行技術として、例えば特開平５−３１０１５０号公報に記載されるように、エンジンフードの上面に形成された貫通孔に摺動自在に挿通されるとともに、エンジンフードの表面側に握り部と裏面側にストッパーを有する把手と、エンジンフードの裏面に一端が枢支され他端がエンジンルーム内に設けられた係合部と係合するフックと、このフック及びストッパーに連結された把手が握り部側方向へ移動したときに係合を解除するリンク杆を設けた構造のものが知られている。
【００１０】
この構造のものは、エンジンフードを開放する場合にはエンジンフードの上面に設けられた把手の握り部を持ち上げて、ストッパーがエンジンフードの裏面に当接するまで把手を上方に移動することによりロックが解除される。従って、エンジンフードの上面に運転席を備えるフォークリフトの場合には、把手の取り付けを運転席と干渉しない離れた位置に設けることができない。
【００１１】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、運転者がフォークリフトに乗降する際に足部が接触しない位置に開放用レバーを備え、開放用レバーの操作力を軽減できるエンジンフード開閉装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車両の側面を構成する側部外板の車両内方側に、側部内板が一定間隔を存して設けられ、前記側部外板と側部内板との間にオイルタンクが一体に形成され、左右のフレームの中央部にはエンジンを収容するエンジンルームを有し、そのエンジンルームを閉塞するエンジンフードが開閉可能に設けられるフォークリフトのエンジンフード開閉装置において、前記オイルタンクの下側部分は、前記側部外板の下端縁が車両内方側に屈曲して延びることで構成され、前記オイルタンクの前側部分、上側部分及び後側部分は、左右側縁部が前記側部外板及び側部内板に接合されるタンク前方部材、タンク上方部材及びタンク後方部材でそれぞれ構成され、前記タンク前方部材は、水平方向に延びるステップ水平部と、このステップ水平部の前端縁より下方に延びる縦板部とを有し、前記タンク上方部材は、低い位置に位置する前側の下側板部と、高い位置に位置する後側の上側板部と、それらの間を結合する中間板部とを有し、さらに、前記下側板部より前側に、前記下側板部の前縁よりさらに下方に延びタンク前方部材のステップ水平部に溶接されるステップ後面部が連設されてなる構成とされ、前記エンジンフードの内部に係合部材が設けられる一方、前記係合部材に係合するフック部材が前記側部内板に回動可能に支持され、前記フック部材に前記フック部材を回動させるエンジンフード開放用レバーの基端部が直結される一方、前記エンジンフード開放用レバーの先端部は、前記側部内板に形成された貫通孔を通じて前記エンジンフードの外部に導出され、前記ステップ水平部の後端縁近傍に位置させている構成とする。
【００１３】
この開閉装置において、エンジンフードを開放する場合には、エンジンフード開放用レバーを操作することによりフック部材が回動し、エンジンフード内部の係合部材との係合（ロック）が解除される。さらに、エンジンフードを持ち上げ回動することによりエンジンルームは開放される。
【００１４】
次に、エンジンフードを閉止する場合には、エンジンフードを下方へ回動することによりエンジンルームを閉塞し、エンジンフードを下方に押し付けることにより、フック部材は係合部材と係合しロック状態を保つ。
【００１５】
このように、エンジンフード開放用レバーの基端部がフック部材に直結しているので一連の操作により、従来のケーブル方式よりも軽い操作力でエンジンフードの開閉操作を行うことができる。
【００１６】
さらに、エンジンフード開放用レバーの先端部を、ステップ水平部の後端縁近傍に位置させたので、運転者の乗降の際にエンジンフード開放用レバーの先端部が足部に接触することが避けられる。
【００１７】
請求項２に記載のように、前記エンジンフード開放用レバーの先端部は、前記ステップ水平部の後端縁より前方に突出しないように配置したことが望ましい。
【００１８】
このようにすれば、運転者がフォークリフトのステップに足を乗せて乗降する際にステップの後端縁に踏み込んで乗降しても、開放用レバーの先端部がステップ水平部の後端縁より前方に突出していないので、足部に接触することが適確に避けられる。
【００１９】
請求項３に記載のように、前記タンク上方部材のステップ後面部を上方に延長するようにガード部材を立設し、このガード部材に、前記エンジンフード開放用レバーが貫通する貫通孔を設け、前記エンジンフード開放用レバーの握り部のみを、ガード部材から外部に露出させることが望ましい。
【００２０】
このようにすれば、開放用レバーの基部周辺を包囲して保護することができる。さらに、開放用レバーの握り部のみをガード部材から外部に露出するようにしたので、外観上の見栄えが向上する。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２２】
図１は本発明に係るフォークリフトの概略側面図、図２(ａ)は同エンジンフード開閉装置とフレーム（左側）の概略構成を示す側面図で、図２(ｃ)Ｄ−Ｄ方向の一部断面を示す、図２(ｂ)は図２(ａ)のＡ−Ａ断面図、図２(ｃ)は図２(ａ)のＢ−Ｂ方向平面図で一部断面を示す、図３(ａ)は図２(ａ)のＣ部詳細図でフック部材の係合状態を示し、解除された状態を一点鎖線で示す、図３(ｂ)は図３(ａ)の平面図、図４は分解斜視図をそれぞれ示す。
【００２３】
図１に示すように、フォークリフト（車両）１を構成するフレーム２は進行方向に向かって左右に備えられ、前方部にはマスト３が設けられ、昇降自在にフオーク４を有している。フレーム２には前方支柱５ａと後方支柱５ｂが各２本立設され、上部にはヘッドガード６が取り付けられている。フレーム２の前端部にはフロントガード７が備えられフロアボード８と連係されている。左右のフレーム２のほぼ中央部にはエンジンを収容するエンジンルームを有し、そのエンジンルームを閉塞するエンジンフード９が設けられている。エンジンフード９は前端部はフロアボード８に、側端部はフレーム２の一部を構成する側部外板１２に、後端部は車体後部にそれぞれ当接するように構成され、後述するように、エンジンフード開閉装置１０の操作により開閉可能としている。なお、エンジンフード９の上端面には運転席１１が設けられている。
【００２４】
次に、図２(ａ)、図２(ｂ)、図２(ｃ)に示す車両のフレーム２の構成について説明する。フレーム２は車両の側面を構成する側部外板１２の車両内方側に、側部内板１３が一定間隔を存して設けられ、側部外板１２と側部内板１３との間にタンク形成部材（タンク前方部材１４及びタンク上方部材１５、タンク後方部材１６）を設けることで、燃料タンク１７が車両のフレーム２の一部として一体に形成されている。本例においては、車両の進行方向に向かって左側部を示すが、右側部には同様なレイアウトでオイルタンクが設けられている。また、タンクを構成する各要素は溶接により油密的に接合され、燃料が漏れないようにされている。
【００２５】
側部外板１２は下端縁が車両の内方側に屈曲して延び、それの先端縁部分が側部内板１３に溶接され燃料タンク１７の下側部分を構成するタンク下方部１２ａとなっている。
【００２６】
また、燃料タンク１７の上側部分及び前側部分は、タンク前部に位置しステップ水平部１４ａを形成するタンク前方部材１４と、タンク後部に位置し段差部を有するタンク上方部材１５とで構成される。タンク前方部材１４及びタンク上方部材１５の左右両側縁は、側部外板１２と側部内板１３とに溶接により接合されている。また、燃料タンク１７の後側部分はタンク後方部材１６により構成されている。
【００２７】
タンク前方部材１４は、水平方向に延びるステップ水平部１４ａと、このステップ水平部１４ａの前端縁より下方に延びる縦板部１４ｂとを有し、その縦板部１４ｂ及び側部内板１３に対しフロントフェンダー１８が溶接により取り付けられている。
【００２８】
タンク上方部材１５は段差部を形成するために、低い位置に位置する前側の下側板部１５ａと、高い位置に位置する後側の上側板部１５ｂと、それらの間を、下側ほど前側に位置する傾斜状態で結合する中間板部１５ｃとを有する。さらに、タンク上方部材１５は、下側板部１５ａより前側に、下側板部１５ａの前縁よりさらに下方に延びタンク前方部材１４の後縁部（ステップ水平部１４ａ）に溶接される縦板部１５ｄ（ステップ後面部）が連設されている。前記の下側ほど前側に位置するとは、ステップを利用した運転者の乗降を妨げることがないように、車両内方側になるほど車両前後方向において前側に位置するように傾斜している。このようにして、ステップ水平部１４ａと縦板部１５ｄ（ステップ後面部）とにより、乗降のためのステップが構成されている。
【００２９】
続いて、エンジンフード９の開閉装置１０について説明する。
エンジンフード９を開放する開放用レバー２０は、上述したタンク上方部材１５の段差部を形成する低い位置の下側板部１５ａの上部に配置する。この配置により、開放用レバー２０の基部２１は、後述する側部内板１３に穿孔した貫通孔２２に挿通している。
【００３０】
図３(ａ)、図３(ｂ)、図４に示すように、基部２１は、開放用レバー２０の握り部２３と同一面で直角方向に折り曲がり、その先端は、エンジンフード９の内部に設けた係合部材２４に係合するフック部材２５の下端部２６に直結する。下端部２６には貫通孔２６ａ穿孔し、基部２１の先端を突出させて溶接にて固着する。開放用レバー２０の握り部２３の先端部にはカバー部材２３ａを設けている。係合部材２４はＵ字形状で、フック部材２５に係合する先端側２７は基部側２８に対し後方下部に傾斜し、基部側２８は支持板２９に固着している。また、係合部材２４は、エンジンフード９の内部に溶接にて固着したブラケット３０に、座金３１を介して植え込みボルト３２を螺合することにより取り付ける。フック部材２５はその上部先端３３が、係合部材２４の先端側２７に係合するように湾曲形状としている。さらに、ほぼ中央部に支持部材３４に固着した支軸３５を挿通する貫通孔３６を穿孔し、支軸３５を挿通する側には、軸受けカラー３７を溶接にて固着する。支軸３５の先端部にはスナップピン３８を嵌入するピン孔３９を設けている。支持部材３４には支軸３５を挿入する貫通孔４０を設け、支軸３５を突出して溶接にて固着する。支持部材３４は、ほぼＴ字形状で、フック部材２５と支持部材３４との間に備えるスプリング４１の一端を保持する隅部３４ａを形成し、ブラケット４２へ取り付けるための植え込みボルト用の下孔４３を２ヶ所設ける。
【００３１】
ブラケット４２は中央部に凹部４４を形成し、その両側に支持部材３４の下孔４３と同心で植え込みボルト４５と螺合するねじ孔４６を設ける。
【００３２】
次に、開閉装置１０の組立てについて説明する。
開放用レバー２０を固着したフック部材２５の貫通孔３６に、スプリング４１を嵌挿した支持部材３４の支軸３５を挿入する。さらに、スプリング４１の一端を支持部材３４の隅部３４ａに保持し、スプリング４１を軸方向に圧縮しながら支軸３５を挿通し、座金４８を介してピン孔３９にスナップピン３８を嵌入する。フック部材２５にスプリング４１の他端を係止することにより、フック部材２５は反時計方向に付勢する。この場合、開放用レバー２０がほぼ水平状態で、フック部材２５がエンジンフード９の係合部材２４に係合（ロック）する状態で垂直方向を保つようにする。
【００３３】
このように組立てられた開閉装置１０を、車両左側の側部内板１３のエンジンルーム４７に面した部位に備えるため、開放用レバーの基部２１を挿通する貫通孔２２の位置を次の要因により決定する。
【００３４】
▲１▼、貫通孔２２の前後方向の位置は、図２（ｃ) の平面図に示すように、タンク前方部材１４の一部を形成するステップ水平部１４ａ（斜線で示す）の後端縁５１の近傍に、開放用レバー２０の先端部４９が位置するように決定する。
【００３５】
▲２▼、貫通孔２２の上下方向の位置は、図２（ａ) の側面図に示すように、フック部材２５がエンジンフード９の係合部材２４に係合（ロック）状態を保つように決定する。
【００３６】
このようにして、貫通孔２２の位置が決定されれば、支持部材３４を取り付けるブラケット４２の位置が決定する。従って、貫通孔２２に開放用レバー２０（基部２１）を挿通し、側部内板１３のエンジンルーム４７に面してブラケット４２を溶接にて固着する。ブラケット４２を取り付けた後、支持部材３４を座金５０を介して植え込みボルト４５をねじ孔４６に螺合することにより、支持部材３４を取り付け開閉装置１０を備えることができる。
なお、図３(ａ)の側面図には、開閉装置１０を要部として説明するため側部内板１３を省略している。
【００３７】
この開閉装置１０において、エンジンフード９を開放する場合には、一点鎖線で示すように、開放用レバー２０を持ち上げることによりフック部材２５が時計まわりに回動し、エンジンフード９の内側に設けた係合部材２４との係合（ロック）が解除される。さらに、図２(ａ)の一点鎖線で示すようにエンジンフード９を持ち上げ、車体後部のヒンジ１９を介して回動することにより、エンジンルーム４７が開放される。エンジンフード９の持ち上げとともにフック部材２５は、スプリング４１の付勢により反時計まわりに回動し、開放用レバー２０は再び元の位置（ロックの状態）に戻る。
【００３８】
エンジンフード９を閉止する場合には、エンジンフード９を下方へ回動することによりエンジンルーム４７を閉塞し、エンジンフード９を下方に押し付けることにより、フック部材２５は係合部材２４と係合しロック状態を保つ。
【００３９】
このように、開放用レバー２０がフック部材２５に直結して固着されているので、一連の操作により、従来のケーブル方式よりも軽い操作力でエンジンフード９の開閉操作を行うことができる。
【００４０】
さらに、開放用レバーの先端部４９をフォークリフトのステップ後端縁５１の近傍に設けたので、運転者の乗降の際に開放用レバーの先端部４９が足部に接触することが避けられる。
【００４１】
次に、開放用レバーの先端部４９を図２（ｃ) の平面図に示すように、タンク前方部材１４の一部を形成するステップ水平部１４ａ（斜線で示す）の後端縁５１より前方に突出しないように、貫通孔２２の前後方向の位置を決定する。
【００４２】
このようにすれば、運転者がフォークリフトのステップに足を乗せて乗降する際に、ステップの後端縁５１に踏み込んで乗降しても、開放用レバーの先端部４９がステップ後端縁５１より前方に突出していないので、足部に接触することが適確に避けられる。
【００４３】
さらに、別の実施の形態を図５(ａ)、図５(ｂ)、図５(ｃ)により説明する。
図５(ａ)は図２(ａ)に対応する側面図で、図５(ｃ)Ｆ−Ｆ方向の一部断面を示し、図５(ｂ)は図５(ａ)のＥ−Ｅ方向矢視図、図５(ｃ)は図５(ａ)の平面図で、それぞれに示すように、タンク上方部材１５の段差を形成する低い位置の下側板部１５ａの前縁部５２に、開放用レバー２０の基部２１を保護するためのガード部材５３を溶接により立設する。ガード部材５３は前縁部５２と同様に、車両の側部内板１３側になるほど車両前後方向において前側に位置するように傾斜している。さらに、ガード部材５３は、ステップ後面部を形成する縦板部１５ｄを上方に延長する部材ともなり、両側縁部は側部外板１２と側部内板１３に溶接により固着する。また、図５(ｂ)に示すように、開放用レバー２０を挿通する貫通孔５４と、エンジン冷却用の空気取り入れルーバ５５をそれぞれ設ける。なお、貫通孔５４は、開放用レバー２０の上下操作を可能とする長孔としている。
【００４４】
このようにすれば、上方部材１５の前縁部５２に立設したガード部材５３により、開放用レバー２０の基部２１の周辺を包囲して、保護することができる。さらに、開放用レバー２０の握り部２３のみを、ガード部材５３から外部に露出するようにしたので、外観上の見栄えが向上する。
【００４５】
なお、上述した実施の形態では、車両の左側に開閉装置１０を備える場合であるが、右側に備えることもできる。
【００４６】
【発明の効果】
この発明は、以上に説明したように実施され、以下に述べるような効果を奏する。
【００４７】
請求項１の発明は、エンジンフード開放用レバーがフック部材に直結しているので、エンジンフード開放用レバーについての一連の操作により、エンジンフードの係合（ロック）を解除することができる。従って、従来のケーブルによる遠隔操作よりも軽い操作力で、エンジンフードの開閉操作を円滑に行うことができる。
【００４８】
さらに、エンジンフード開放用レバーの先端部をフォークリフトのステップ後端縁の近傍に設けているので、運転者の乗降の際に開放用レバーの先端部が足部に接触することが回避できる。
【００４９】
請求項２に記載のように、エンジンフード開放用レバーの先端部をステップ水平部より前方に突出しないように配置するようにすれば、運転者がフォークリフトのステップに足を乗せて乗降する際にステップの後端縁に踏み込んで乗降しても、エンジンフード開放用レバーの先端部がステップ水平部より前方に突出していないので、足部に接触することが適確に回避できる。
【００５０】
請求項３に記載のように、タンクの上方部材の前縁部より上方に、ガード部材を立設し、ガード部材にエンジンフード開放用レバーの貫通孔を設けるようにすれば、エンジンフード開放用レバーの基部周辺を包囲して保護することができる。さらに、エンジンフード開放用レバーを長く突出させることなく、短い握り部のみをガード部材から外部に露出するようにしたので、外観上の見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフォークリフトの概略側面図である。
【図２】図２(ａ)はエンジンフード開閉装置とフレーム（左側）の概略構成を示す側面図で、図２(ｃ)のＤ−Ｄ方向ヘの一部断面を示す。
図２(ｂ)は図２(ａ)のＡ−Ａ断面図である。
図２(ｃ)は図２(ａ)のＢ−Ｂ方向平面図で一部断面を示す。
【図３】図３(ａ)は図２(ａ)のＣ部詳細図でフック部材の係合状態を示し、解除された状態を一点鎖線で示す。
図３(ｂ)は図３(ａ)の平面図である。
【図４】開閉装置の要部の分解斜視図である。
【図５】図５(ａ)は図２(ａ)に対応する側面図で、図５(ｃ)のＦ−Ｆ方向への一部断面を示す。
図５(ｂ)は図５(ａ)のＥ−Ｅ方向矢視図で一部断面を示す。
図５(ｃ)は図５(ａ)の平面図で一部断面を示す。
【図６】図６(ａ) は従来のエンジンフードをロックした場合の開閉装置の取り付け状態を示す側部概略断面図である。
図６(ｂ)は従来のエンジンフードのロックを解除した場合の開閉装置の概略斜視図を示す。
【符号の説明】
２    フレーム
９    エンジンフード
１０  開閉装置
１２  側部外板
１３  側部内板
１４  タンク前方部材
１５  タンク上方部材
１７  燃料タンク
２０  開放用レバー
２１  開放用レバーの基部
２２  基部の貫通孔
２４  エンジンフードの係止部材
２５  フック部材
３４  支持部材
３５  支軸
４２  ブラケット
４９  開放用レバーの先端部
５１  ステップ後端縁
５２  タンク上方部材の前縁部
５３  ガード部材
５４  開放用レバーの貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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