(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に配設した方向指示用の左右のランプと、
接続状態と非接続状態とに切り換えるスイッチング素子を有し、イグニッション電源またはバッテリー電源からの電力を前記ランプに対して間欠的に通電するフラッシャーユニットと、
前記ランプとフラッシャーユニットとの間に接続し、左右いずれかの所定のランプに対して通電を可能とするターンスイッチと、
前記バッテリー電源とフラッシャーユニットとを通電可能に接続するとともに、左右のランプに対して通電を可能とするハザードスイッチと、
遠隔操作によって車両のドアロック装置を施錠または解錠するキーレスエントリー装置とを備え、
前記キーレスエントリー装置によって施錠または解錠すると、所定のランプを動作させる車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステムにおいて、
前記フラッシャーユニットとターンスイッチとの間に第１スイッチング素子を介設するとともに、前記バッテリー電源と左右のランプとを前記フラッシャーユニットからの電源経路とは別の電源経路で第２スイッチング素子を介して接続し、これらスイッチング素子を前記キーレスエントリー装置に接続し、
前記キーレスエントリー装置によりドアロック装置を施錠または解錠すると、該キーレスエントリー装置が、前記第１スイッチング素子により前記ランプとフラッシャーユニットとの通電を遮断するとともに、前記第２スイッチング素子により前記ランプを動作させるようにしたことを特徴とする車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステム。
【請求項２】
前記キーレスエントリー装置から出力されるアンサーバックを実行する信号により、前記第１スイッチング素子および第２スイッチング素子を同時にオンオフ動作させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キーを使用することなく、車両のドアロックを遠隔操作して施錠または解錠する車両用キーレスエントリー装置において、その動作状態をユーザに知らせるためのアンサーバックシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両には、希望の方向に曲がる際や停止した状態を他の走行中の車両に知らせるために、シグナル装置が搭載されている。このシグナル装置は、図２に示すように、車両の前後左側に配設した左ランプ１および前後右側に配設した右ランプ２を備え、これらランプ１，２と電源とを、フラッシャーユニット３と、ターンスイッチ４またはハザードスイッチ５によって接続したものである。
【０００３】
前記フラッシャーユニット３は、ランプ１，２に対して間欠的に接続状態と非接続状態とを繰り返すためのリレーを備え、このリレーを図示しない制御手段によってオン、オフ制御するものである。前記ターンスイッチ４は、その操作レバーがハンドルの近傍に配設され、前記イグニッション電源ＩＧがオン状態の際に、該イグニッション電源ＩＧと左右いずれかのランプ１，２とを電気的に接続するものである。前記ハザードスイッチ５は、その操作部が車室内の所定位置に配設され、前記フラッシャーユニット３と接続する電源をイグニッション電源ＩＧからバッテリー電源Ｂに切り換える第１スイッチ５ａと、前記フラッシャーユニット３と左ランプ１を接続する第２スイッチ５ｂと、フラッシャーユニット３と右ランプ２を接続する第２スイッチ５ｃとを備えたものである。
【０００４】
ところで、近年の車両には、ドアのロック装置をキーを使用することなく、リモートコントロールユニットにて、遠隔操作で施錠または解錠を可能とした車両キーレスエントリー装置が搭載されたものがある。
【０００５】
このキーレスエントリー装置は専用のリモコンを備え、そのリモコンを車両に向け、施錠スイッチまたは解錠スイッチを操作することにより、施錠または解錠の信号が送信される。そして、車両側のユニットに設けられた受信機がリモコンからの信号を受信すると、その信号に基づいてドアロック装置を施錠または解錠するものである。
【０００６】
また、近年では、前記ドアロック装置を施錠したという状況、または、解錠したという状況をユーザが目視で確認できるようにするために、前記ランプ１，２を利用したアンサーバックシステムが好適に搭載されている。
【０００７】
このアンサーバックシステムを適用したキーレスエントリー装置は、図３に示すように、前記フラッシャーユニット３の機能を複合した複合ユニット６を適用している。
【０００８】
前記複合ユニット６は、イグニッション電源ＩＧおよびバッテリー電源Ｂに接続した制御回路７と、バッテリー電源Ｂと左右のランプ１，２をオン、オフするためのリレー８ａ，８ｂとからなる。前記制御回路７は、ターンスイッチ４およびハザードスイッチ５に接続されるとともに、前記キーレスエントリー装置を構成するキーレスエントリーユニット９に接続されている。
【０００９】
前記制御回路７は、エンジンを動作させ、イグニッション電源ＩＧと接続されている状態では、運転者がターンスイッチ４の操作部を操作すると、その指示方向に応じてリレー８ａ，８ｂのいずれかを間欠的にオン、オフさせる。また、運転者がハザードスイッチ５を操作すると、リレー８ａ，８ｂの両方を同期させて間欠的にオン、オフさせる。
【００１０】
一方、エンジンを停止している状態で、運転者がキーレスエントリー装置のリモコンを用いてドアの施錠操作または解錠操作をすると、キーレスエントリーユニット９は、ドアの施錠動作または解錠動作を実行する。
【００１１】
そして、前記制御手段は、前記キーレスエントリーユニット９による施錠動作を検出すると、または、キーレスエントリーユニット９からのアンサーバック動作の実行指示を受信すると、前記リレー８ａ，８ｂの両方を同期させて間欠的にオン、オフさせ、バッテリー電源Ｂからの電力で左右のランプを所定回数点滅させる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステムは、ランプ１，２を点滅させるフラッシャーユニット３の機能を複合した複合ユニット６を適用しているため、その制御が複雑であり、高価になるという問題がある。また、キーレスエントリー装置を適用していないグレードの車と比較すると、スイッチ４，５やランプ１，２の配線が大きく異なるため、同一車種であっても配線するワイヤーハーネスを共用できない。そのため、２種類のワイヤーハーネスを製造する必要があり、コスト高になるという問題がある。さらに、車両の購入時に、キーレスエントリー装置、および／または、アンサーバックシステムを搭載していないものを選択した場合、後からこれらの装置を搭載すると、ユーザの負担費用が非常に高くなるという問題がある。
【００１３】
そこで、本発明では、既存のフラッシャーユニットできるようにし、後から機能を追加しても安価な車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステムを提供することを課題とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステムは、車両に配設した方向指示用の左右のランプと、接続状態と非接続状態とに切り換えるスイッチング素子を有し、イグニッション電源またはバッテリー電源からの電力を前記ランプに対して間欠的に通電するフラッシャーユニットと、前記ランプとフラッシャーユニットとの間に接続し、左右いずれかの所定のランプに対して通電を可能とするターンスイッチと、前記バッテリー電源とフラッシャーユニットとを通電可能に接続するとともに、左右のランプに対して通電を可能とするハザードスイッチと、遠隔操作によって車両のドアロック装置を施錠または解錠するキーレスエントリー装置とを備え、前記キーレスエントリー装置によって施錠または解錠すると、所定のランプを動作させる車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステムにおいて、前記フラッシャーユニットとターンスイッチとの間に第１スイッチング素子を介設するとともに、前記バッテリー電源と左右のランプとを前記フラッシャーユニットからの電源経路とは別の電源経路で第２スイッチング素子を介して接続し、これらスイッチング素子を前記キーレスエントリー装置に接続し、前記キーレスエントリー装置によりドアロック装置を施錠または解錠すると、該キーレスエントリー装置が、前記第１スイッチング素子により前記ランプとフラッシャーユニットとの通電を遮断するとともに、前記第２スイッチング素子により前記ランプを動作させるように構成している。
【００１５】
前記アンサーバックシステムによれば、従来のシグナル装置において、フラッシャーユニットとスイッチとの間に第１スイッチング素子を介設し、バッテリー電源と左右のランプを接続する第２スイッチング素子をオン、オフ制御することにより、アンサーバックを行う構成としている。そのため、キーレスエントリー装置は、アンサーバック以外のシグナル装置の機能は不要である。よって、その制御が簡素化される。また、キーレスエントリー装置を適用していないグレードの車の配線において、２つのスイッチング素子を追加するだけであるため、同一のワイヤーハーネスを共用できる。
【００１６】
前記アンサーバックシステムでは、前記キーレスエントリー装置から出力されるアンサーバックを実行する信号により、前記第１スイッチング素子および第２スイッチング素子を同時にオンオフ動作させることが好ましい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステムを示す。このアンサーバックシステムは、キーレスエントリー装置およびアンサーバックシステムを適用していない図２に示す従来のシグナル装置において、２つのスイッチング素子を配設し、キーレスエントリーユニット１６を配設したものである。なお、従来のシグナル装置の構成は、同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】
第１のスイッチング素子はノーマルクローズ形式のリレー１０からなり、このリレー１０がフラッシャーユニット３と、ターンスイッチ４およびハザードスイッチ５のスイッチ５ｂ，５ｃとの間に介設されている。このリレー１０のスイッチ１１は２位置型スイッチであり、その常閉接点１１ａがフラッシャーユニット３の側に接続され、共通端子１１ｃが前記ターンスイッチ４およびハザードスイッチ５のスイッチ５ｂ，５ｃの側に接続されている。また、リレー１０のコイル１２は、一端がバッテリー電源Ｂに接続され、他端がキーレスエントリーユニット１６に接続されている。そして、このコイル１２にバッテリー電源Ｂの電力を通電することにより、前記スイッチ１１を、常開接点１１ｂの側にスイッチングするように構成している。
【００１９】
第２のスイッチング素子は、大容量の電流を通電可能な一対のリレー１３からなり、前記バッテリー電源Ｂと左右のランプ１，２とを接続するものである。このリレー１３は、ノーマルオープン形式の２つのスイッチ１４ａ，１４ｂを備えたもので、その一方の接続端子がバッテリー電源Ｂにそれぞれ接続され、他方の接続端子が左ランプ１および右ランプ２に接続されている。また、このリレー１３のコイル１５は、一端がバッテリー電極Ｂに接続され、他端がキーレスエントリーユニット１６に接続されている。そして、このコイル１５にバッテリー電源Ｂの電力を通電することにより、各スイッチ１４ａ，１４ｂが接点の側にスイッチングするように構成している。
【００２０】
本実施形態のキーレスエントリーユニット１６は、各リレー１０，１３のコイル１２，１５を介してバッテリー電源Ｂに接続されるとともに、周知のドアロック装置の電動アクチュエータに接続されている。そして、従来と同様に、ユーザがリモコンを車両に向け、施錠スイッチまたは解錠スイッチを操作することにより、施錠または解錠の信号を受信すると、その信号に基づいてドアロック装置を施錠または解錠するものである。
【００２１】
また、本実施形態では、前記ドアロック装置の施錠または解錠を行うとともに、前記リレー１０によりフラッシャーユニット３と、ターンスイッチ４およびハザードスイッチ５のスイッチ５ｂ，５ｃとの通電を遮断する。さらに、前記リレー１３により前記ランプ１，２を動作させることにより、施錠または解錠の状況をユーザに知らせるアンサーバックを行うように構成している。ここで、このアンサーバックは、キーレスエントリーユニット１６による施錠動作と解錠動作とで、前記ランプ１，２の点滅回数または点滅周期を異ならせている。
【００２２】
具体的には、ハザードスイッチ５がＯＦＦの状態で、キーレスエントリーユニット１６からアンサーバックを実行する信号が出力されると、各リレー１０，１３がＯＮ状態になる。そして、リレー１３を間欠的にオン、オフさせることにより、左右のランプ１，２に電力が供給され、点滅する。
【００２３】
この際、ターンシグナルスイッチ４がいずれかのランプ１，２を点滅させるようにオン状態になっていた場合、リレー１０が常閉接点１１ａを開状態とし、常開接点１１ｂを閉状態としているため、バッテリー電源Ｂの電力が、ターンシグナルスイッチ４、リレー１０、フラッシャーユニット３、ハザードスイッチ５を経てイグニッション電源ＩＧへと逆流することはない。
【００２４】
なお、前記アンサーバックを動作させていない状態では、リレー１０が常閉接点１１ａの側と接続した状態になり、ユーザがターンスイッチ４またはハザードスイッチ５を操作すると、従来と同様に動作する。
【００２５】
なお、本発明のキーレスエントリー装置のアンサーバックシステムは前記構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、バッテリー電源Ｂとランプ１，２とを接続する第２のスイッチング素子としてリレー１３を適用したが、パワートランジスタによって構成してもよい。同様に、フラッシャーユニット３とスイッチ４，５との間に介設する第１のスイッチング素子もトランジスタによって構成してもよい。即ち、スイッチング素子は、オン、オフ状態を切換可能な周知の素子であれば適用可能である。しかし、第１スイッチング素子はリレー１０によって構成することにより、トランジスタを適用した場合と比較すると、ランプの光量を落とすことなく点滅を行わせることができる。そのため、走行中の車両に対してその状況を確実に知らせることができ、安全性を確保することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明の車両用キーレスエントリー装置のアンサーバックシステムは、従来のシグナル装置において、フラッシャーユニットとスイッチとの間に第１スイッチング素子を介設し、バッテリー電源と左右のランプを接続する第２スイッチング素子をオン、オフ制御することにより、アンサーバックを行う構成としている。
【００２７】
そのため、キーレスエントリー装置は、アンサーバック以外のシグナル装置の機能は不要である。よって、その制御が簡素化され、高価になることを防止できる。また、キーレスエントリー装置を適用していないグレードの車の配線において、２つのスイッチング素子を追加するだけであるため、同一のワイヤーハーネスを共用できる。そのため、複数種のワイヤーハーネスを製造する必要はなく、生産コストの低減を図ることができる。さらに、車両の購入時に、キーレスエントリー装置、および／または、アンサーバックシステムを搭載していないものを選択しても、後からこれらの装置を簡単かつ安価に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のアンサーバックシステムを示す回路図である。
【図２】  従来より適用されているシグナル装置の回路図である。
【図３】  従来のアンサーバックシステムを示す回路図である。
【符号の説明】
１…左ランプ、２…右ランプ、３…フラッシャーユニット、４…ターンスイッチ、５…ハザードスイッチ、５ａ，５ｂ，５ｃ…スイッチ、１０…リレー（第１スイッチング素子）、１１…スイッチ、１１ａ…常閉接点、１１ｂ…常開接点、１１ｃ…共通端子、１２…コイル、１３…リレー（第２スイッチング素子）、１４ａ，１４ｂ…スイッチ、１５…コイル、１６…キーレスエントリーユニット。
【図１】
0003901934.tif 000002
【図２】
0003901934.tif 000003
【図３】
0003901934.tif 000004