(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室（Ｒ）内に搭載した空気調和装置の熱交換器ユニット（１）の前側部に、エンジンルーム（Ｅ・Ｒ）内に配索されて熱交換器ユニット（１）内の熱交換器（３）に熱源流体を給排する配管の配管接続部（１３）を突出して設けると共に、該配管接続部（１３）の周側部に弾性材からなる環状のグロメット（１４）を嵌装する一方、車室（Ｒ）とエンジンルーム（Ｅ・Ｒ）とを隔成するダッシュパネル（２０）に前記グロメット（１４）よりも大径の作業孔（２３）を形成し、かつ、該作業孔（２３）のエンジンルーム（Ｅ・Ｒ）側の周縁部に、中央部に前記配管接続部（１３）が挿通可能な開窓部（２７）と該開窓部（２７）の周縁に背面側に突出して前記作業孔（２３）内に挿入される突縁部（２８）とを備えたリッド（２５）を締結固定して、該突縁部（２８）により前記グロメット（１４）を熱交換器ユニット（１）の前側面との間で圧締したことを特徴とするダッシュパネルのシール構造。
【請求項２】
リッド（２５）の背面には突縁部（２８）の外周側に配置されて、該リッド（２５）とダッシュパネル（２０）の作業孔（２３）の周縁部前面との間で圧締される環状のシール部材（３０）を装着したことを特徴とする請求項１記載のダッシュパネルのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車室内に搭載した空気調和装置と、エンジンルーム側に配設した熱源流体給排用の配管とを接続するため、ダッシュパネルに貫通形成した作業孔周りをシールするダッシュパネルのシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気調和装置を車室内に搭載する場合、その熱交換器ユニットの前側面に突出して設けた配管接続部の周側部にスポンジゴム等の弾性材からなる環状のグロメットを嵌装して、熱交換器ユニットの車室内への搭載時に該熱交換器ユニットをダッシュパネル側に向けて前方へ押動し、前記グロメットをダッシュパネルに形成した作業孔の車室側の周縁部と熱交換器ユニットの前側面との間で圧締して、グロメットに所要のシール反力が発生した状態で該熱交換器ユニットを搭載固定することにより、前記ダッシュパネルの作業孔周りをシールすることが慣用的に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
熱交換器ユニットをダッシュパネルに押し付けてグロメットに所要のシール反力を生じさせて該熱交換器ユニットを車室内に搭載固定するようにしているため、ダッシュパネルの押圧反力によって熱交換器ユニットの搭載姿勢が不安定となって車体側部材への組付作業性が悪くなってしまうことは否めない。
【０００４】
そこで、本発明は熱交換器ユニットの車室内への搭載時にはダッシュパネルの押圧反力が生じることがなく、熱交換器ユニットの車体側部材への組付作業性を向上することができると共に、ダッシュパネルの作業孔周りを確実にシールすることができるダッシュパネルのシール構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、車室内に搭載した空気調和装置の熱交換器ユニットの前側部に、エンジンルーム内に配索されて熱交換器ユニット内の熱交換器に熱源流体を給排する配管の配管接続部を突出して設けると共に、該配管接続部の周側部に弾性材からなる環状のグロメットを嵌装する一方、車室とエンジンルームとを隔成するダッシュパネルに前記グロメットよりも大径の作業孔を形成し、かつ、該作業孔のエンジンルーム側の周縁部に、中央部に前記配管接続部が挿通可能な開窓部と該開窓部の周縁に背面側に突出して前記作業孔内に挿入される突縁部とを備えたリッドを締結固定して、該突縁部により前記グロメットを熱交換器ユニットの前側面との間で圧締したことを特徴としている。
【０００６】
請求項２にあっては、請求項１に記載のリッドの背面には突縁部の外周側に配置されて該リッドとダッシュパネルの作業孔の周縁部前面との間で圧締される環状のシール部材を装着したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】
請求項１によれば、ダッシュパネルの作業孔は熱交換器ユニット前側面の配管接続部の周側部に嵌装した環状のグロメットよりも大径に形成してあるため、該熱交換器ユニットを車室内に搭載する場合、熱交換器ユニットをダッシュパネル側へ所定の位置まで押動してもグロメットが作業孔に受容されてダッシュパネルの押圧反力が生じることがなく、従って、熱交換器ユニットの搭載姿勢を安定化することができて車体側部材への組付作業性を向上することができる。
【０００８】
一方、熱交換器ユニットの車室内への搭載後にエンジンルーム側から作業孔の周縁部前面にリッドを締結固定すると、熱交換器ユニットの配管接続部の前端が該リッドの中央部の開窓部に入り込んでエンジンルーム内に露出するから該配管接続部への配管の接続を容易に行うことができ、かつ、該開窓部の周縁に背面側に向けて突出した突縁部がグロメットの前面に突き当って、該グロメットを突縁部と熱交換器ユニット前側面との間で圧締してシール反力を生じさせるから、ダッシュパネルの配管接続部を貫通配置した周囲のシール性を十分に確保することができる。
【０００９】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、リッドを作業孔のエンジンルーム側の周縁部に締結固定すると、該リッドの背面に設けた環状のシール部材がリッドと作業孔の周縁部前面との間で圧締されてシール反力が生じるから、作業孔周りのシール性をより一層高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図４は空気調和装置の熱交換器ユニットを示し、該熱交換器ユニット１はユニットケース２内に熱交換器であるエバポレータ３と、その上側に同じく熱交換器であるヒータコア４とをそれぞれ横置きにして上下方向に多段に配置してある。
【００１２】
エバポレータ３とヒータコア４との配設部分は上下に隔成してあって、図外のブロワユニットからユニットケース２の一側壁に設けたブロワ接続口５に送風されてくる空気をエバポレータ３の上側から下側に向かって流通させて冷却し、この冷却された空気をユニットケース２の後側壁に沿って形成した図外の空気通路に上向きに流通させるようにしてある。
【００１３】
この空気通路を上向きに流通する空気はヒータコア４の下側にバイパスして該ヒータコア４の下側から上側に向けて流通し得るようになっていて、エバポレータ３および又はヒータコア４によって温度調節された空気は、ユニットケース２の上壁に設けたベント吹出口６又はデフロスタ吹出口７、あるいはユニットケース２の両側壁の上部に設けたフット吹出口８から図外の各種ダクトへ供給されるようになっている。
【００１４】
前記ヒータコア４への空気のバイパス流通、および各種吹出口６，７，８からの空気の吹出しは、図外の各種ドアの配風制御によって行われる。
【００１５】
エバポレータ３はその前側面に熱源流体である冷媒の給排を行う上下の冷媒タンク１１を組付けてあると共に、上側の冷媒タンク１１には膨張弁１２を付設してある。
【００１６】
膨張弁１２の前端部は横長円形の配管接続部１３として形成してあり、該配管接続部１３の端面には１対のパイプコネクタ１３ａを設けて、該パイプコネクタ１３ａにエンジンルーム内に配索した図外の冷媒供給側および冷媒排出側の冷媒配管を接続するようにしている。
【００１７】
この配管接続部１３は図１，２にも示すようにユニットケース２の前側壁に設けた開口９から外側に突出して配置してあり、該ユニットケース２外に突出した配管接続部１３の周側部にスポンジゴム等の弾性材からなる横長円形に形成された環状のグロメット１４を嵌装してある。
【００１８】
グロメット１４は胴部１５の後端部を前記開口９に圧入して該後端部外周に形成した係止溝１６を開口９の周縁に弾性係着すると共に、係止溝１６の前縁に突設したストッパを兼ねた第１シールリップ１７を開口９の周縁部前面に弾性的に密着させて該開口９周りをシールしている。
【００１９】
また、該グロメット１４の胴部１５の前端部内周には第２シールリップ１８を一体成形してあり、該第２シールリップ１８を配管接続部１３の周側面に弾性的に密着させて該配管接続部１３の周側部周りをシールしている。
【００２０】
更に、グロメット１４の胴部１５の前端部外周には前側壁と周側壁とで断面Ｌ字形状に形成されて、周側壁後端末がユニットケース２の前側面に密接することによって密封空間Ｓを形成する第３シールリップ１９を一体成形してある。
【００２１】
エンジンルームＥ・Ｒと車室Ｒとを隔成するダッシュパネル２０の縦壁２１には、前記配管接続部１３の周側部に嵌装したグロメット１４よりも大径の横長円形の作業孔２３を形成してある。
【００２２】
熱交換器ユニット１は図外のインストルメントパネルの裏側に車幅方向に配設されたステアリングメンバに吊設されてダッシュパネル２０から離間状態に搭載固定されるか、あるいは、ダッシュパネル２０の前記縦壁２１に続くフロアトンネル部２２上に載置して固定されているが、何れの場合でも所定の搭載位置では前記配管接続部１３の前端がグロメット１４の胴部１５の前端と共に作業孔２３に入り込むようになる。
【００２３】
２５は前記熱交換器ユニット１の車室Ｒ内への搭載後にエンジンルームＥ・Ｒ側からダッシュパネル２０の作業孔２３の周縁部に締結固定したリッドを示し、該リッド２５は図３に示すように略横長円形に形成してその左右両側部に締結座２６を延設してあり、該締結座２６をダッシュパネル２０の縦壁２１の前面に重合し、ボルト挿通孔２６ａを通してボルト３３とウェルドナット３４とによって該縦壁２１に締結固定してある。
【００２４】
リッド２５の中央部には前記配管接続部１３の前端およびグロメット１４の胴部１５の前端が挿通可能な大きさの横長円形の開窓部２７を形成してあると共に、該開窓部２７の周縁に背面側に突出する突縁部２８を突設してあって、開窓部２７内に配管接続部１３の前端およびグロメット１４の胴部１５前端を受容させて該胴部１５の前端を開窓部２７の内周に密接させると共に、突縁部２８でグロメット１４の第３シールリップ１９を押圧して、該第３シールリップ１９を突縁部２８とユニットケース２の前側面との間で圧締して所要のシール反力を発生させている。
【００２５】
また、リッド２５の背面には突縁部２８の外周部に続いて環状の凹部２９を形成して、該凹部２９にゴム等の弾性材からなる環状のシール部材３０を装着してあり、該シール部材３０をリッド２５と前記作業孔２３の周縁部前面との間で圧締して所要のシール反力を発生させている。
【００２６】
このシール部材３０はその長径方向の２ヶ所にファスナー部３１を突設してあり、このファスナー部３１を凹部２９に設けた取付孔３２に圧入嵌合して固定してある。
【００２７】
以上の実施形態の構造によれば、ダッシュパネル２０の縦壁２１に設けた作業孔２３は、熱交換器ユニット１の前側面に突出した配管接続部１３の周側部に嵌装したグロメット１４よりも大径に形成してあるため、熱交換器ユニット１を車室Ｒ内に搭載する場合、該熱交換器ユニット１をダッシュパネル２０の縦壁２１側へ所定の位置まで押動してもグロメット１４が作業孔２３に受容されて該縦壁２１の押圧反力が生じることがなく、従って、熱交換器ユニット１の搭載姿勢を安定化することができて車体側部材への組付作業性を向上することができる。
【００２８】
一方、熱交換器ユニット１の車室Ｒ内への搭載後に、エンジンルームＥ・Ｒ側から作業孔２３の周縁部前面にリッド２５を締結固定すると、熱交換器ユニット１の配管接続部１３の前端が該リッド２５の中央部の開窓部２７に入り込んでエンジンルームＥ・Ｒ内に露出するから、該配管接続部１３のパイプコネクタ１３ａに接続する配管としての図外の冷媒配管の接続を容易に行うことができる。
【００２９】
また、開窓部２７の周縁に背面側に向けて突出した突縁部２８がグロメット１４の第３シールリップ１９の前側壁の前面に突き当って、該第３シールリップ１９を突縁部２８とユニットケース２の前側面との間で圧締するから、この第３シールリップ１９が図２に示すように撓み変形してシール反力が生じ、突縁部２８と第３シールリップ１９の前側壁およびグロメット胴部１５の前端とが密着するようになると共に、該第３シールリップ１９の周側壁後端がユニットケース２の前側面に密着して該ユニットケース２の開口９の周縁部の前側に密封空間Ｓが形成されて、ダッシュパネル２０における配管接続部１３の貫通配設部周りと、ユニットケース２のグロメット１４を嵌装した開口９周りのシール性を十分に確保することができる。
【００３０】
更に、このリッド２５の背面に設けた環状のシール部材３０が、リッド２５と前記作業孔２３の周縁部前面との間で圧締されてシール反力が生じるから、作業孔２３周りのシール性をより一層高めることができる。
【００３１】
なお、前記実施形態では熱交換器としてエバポレータ３を例にとってその配管接続部１３周りのシール構造を詳述したが、ユニットケース２の前側に突出したヒータコア４の配管接続部１０に適用して前述と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面から見た断面図。
【図２】同実施形態の上面から見た断面図。
【図３】リッドの背面図。
【図４】熱交換器ユニットの一例を示す斜視図。
【符号の説明】
１  熱交換器ユニット
３  熱交換器
１３  配管接続部
１４  グロメット
２０  ダッシュパネル
２３  作業孔
２５  リッド
２７  開窓部
２８  突縁部
３０  シール部材
【図１】
0003938619.tif 000002
【図２】
0003938619.tif 000003
【図３】
0003938619.tif 000004
【図４】
0003938619.tif 000005