(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（４）内のエンジン（Ｅ）に近接して配置される受液器一体型冷媒凝縮器であって、
ガス冷媒を凝縮する凝縮部（１０ａ）と、
前記凝縮部（１０ａ）のうち前記エンジン（Ｅ）側の側方において、上下方向に延びるように配置され、前記凝縮部（１０ａ）からの冷媒を気液分離する受液器タンク（１３）と、
前記受液器タンク（１３）が、前記エンジン（Ｅ）の輻射熱により加熱されるのを遮断する遮熱部材（２０）とを備え、
前記遮熱部材（２０）は、前記受液器タンク（１３）にろう付け接合により固定された第１の遮熱部材（２１）と、前記第１の遮熱部材（２１）に固定された第２の遮熱部材（２２）とを備え、
前記受液器タンク（１３）と前記第１の遮熱部材（２１）との間に空気が流れる隙間（２６）を形成するとともに、前記第１の遮熱部材（２１）と前記第２の遮熱部材（２２）との間に空気が流れる隙間（２７）を形成したことを特徴とする受液器一体型冷媒凝縮器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン近傍に配置される受液器タンクを備えた、受液器一体型冷媒凝縮器に関するもので、車両用空調装置に用いて好適である。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調装置の冷凍サイクルでは、受液器タンクと凝縮器とは別個独立して配置されている。しかし、近年、エンジンルーム内に配置される部品の高密度化に対応するため、部品点数の低減によるコスト低減、取付スペースの省スペース化等の要望から、例えば、特開平８−２１９５８８号公報に記載のごとく、受液器タンクを一体化した冷媒凝縮器（受液器一体型冷媒凝縮器）が提案されている。
【０００３】
これは、凝縮器のヘッダの壁部に、このヘッダと同方向に延びる筒状の受液器タンクを一体に接合したものである。
本件出願人は、上記従来技術に基づいて試作した受液器一体型冷媒凝縮器を車体に搭載したところ、エンジンと受液器タンクとの間隙が狭くならざるをえず、エンジンのエキゾーストマニホルドからの輻射熱によって受液器タンク内部の液冷媒が加熱され、液冷媒が気化するといった問題が発生することが分かった。
【０００４】
そこで本件出願人はこの問題を解決するために、図７に示すように、エキゾーストマニホルドＥ１と受液器タンク１３との間に、金属製の遮熱板２３を設け、それによって、エキゾーストマニホルドＥ１からの輻射熱を遮断するようにしたものを試作した。
ここで、遮熱板２３の固定のために車体２に取付ブラケット２４を特別に設け、この取付ブラケット２４にボルト２５で遮熱板２３をねじ止めしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この固定構造では、エンジンルーム４において取付ブラケット２４の設置スペースが別途必要となる。
また、取付ブラケット２４を車体２に取り付ける作業の他に、エンジンルーム４内に受液器一体型冷媒凝縮器１を組付けた後に、取付ブラケット２４にボルト２５で遮熱板２３をネジ止めする作業が必要となり、取付作業性が悪いという問題がある。
【０００６】
また、取付ブラケット２４とボルト２５の部品費および組付費により、コストアップの問題もある。
本発明は上記点に鑑み、エンジンの近傍に受液器タンクを配置する受液器一体型冷媒凝縮器において、遮熱板固定構造を簡素化することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、エンジンルーム（４）内のエンジン（Ｅ）に近接して配置される受液器一体型冷媒凝縮器（１）であって、凝縮部（１０ａ）のエンジン（Ｅ）側の側方において、上下方向に延びるように配置された受液器タンク（１３）に、第１の遮熱部材（２０）を、ろう付け接合して固定し、さらに、第２の遮熱部材（２２）を第１の遮熱部材（２１）に固定し、受液器タンク（１３）と第１の遮熱部材（２１）との間に空気が流れる隙間（２６）を形成するとともに、第１の遮熱部材（２１）と第２の遮熱部材（２２）との間に空気が流れる隙間（２７）を形成したことを特徴としている。
【０００８】
これによれば、受液器一体型冷媒凝縮器（１）自身のろう付けによる組立と同時に、遮熱部材（２０）を一体ろう付けして固定できるため、遮熱部材（２０）の固定作業として新たな作業工数が発生せず、部品費および組付費のコストダウンを図ることができる。
また、受液器一体型冷媒凝縮器（１）を車体（２）に搭載する前に、予め遮熱部材（２０）を取り付けておくことになるので、搭載工程において組付けを簡単にできる。
【０００９】
また、遮熱部材（２０）専用の取付ブラケット（２４）をエンジンルーム（４）に設けなくともよく、構成を簡素化できる。
【００１０】
また、これによれば、受液器タンク（１３）と第１の遮熱部材（２１）との間、および、第１の遮熱部材（２１）と第２の遮熱部材（２２）との間に形成した２つの隙間（２６、２７）に空気が流れることにより、受液器タンク（１３）の冷却効果を高めることができる。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。
（第１実施形態）
本実施形態は、自動車用空調装置の冷凍サイクルに、本発明の受液器一体型冷媒凝縮器を適用したものであり、以下、図１〜４により説明する。
【００１３】
はじめに、受液器一体型冷媒凝縮器１の車体２への搭載構造を、図１、２を参照して説明する。図１は、その搭載構造を示す上面図であり、図２は、受液器一体型冷媒凝縮器１のラジエータ３への取付状態を示す構成図である。
この受液器一体型冷媒凝縮器１は、図１に示すように、自動車のエンジンＥが配置されるエンジンルーム４内において、走行風を受け易い車体２の最前方部近傍において、エンジン冷却水冷却用ラジエータ３の車体前方側に配置されている。
【００１４】
そして、受液器一体型冷媒凝縮器１は、図２に示すように、その上下端部に配置されたサイドプレート５、６にそれぞれ２つずつ取り付けられた取付ブラケット７を介してラジエータ３に固定されている。ラジエータ３は防振ゴム（図示せず）を介して車体２に固定されている。
また、ラジエータ３の車体後方側には、車体前方側からの空気を吸い込む軸流型の送風ファン８が配置されており、ラジエータ３の外縁部と送風ファン８の外周部との間には、送風ファン８の吸い込み空気を確実にラジエータ３に通過させるシュラウド９が設けられている。図１中の矢印は、送風ファン８作動時および車両走行時の空気の流れを示す。
【００１５】
次に受液器一体型冷媒凝縮器１の構造を図３、４を参照して説明する。図３は、図１の受液器一体型冷媒凝縮器部分の拡大上面図であり、図４は図３の正面図である。
受液器一体型冷媒凝縮器１は、熱交換を行うコア１０、このコア１０の水平方向の一端側に配された第１ヘッダ１１、コア１０の水平方向の他端側に配された第２ヘッダ１２、および第２ヘッダ１２のエンジンＥ側に隣接配置された受液器タンク１３等から構成されている。
【００１６】
コア１０は、気相冷媒を冷却凝縮させる凝縮部１０ａを上側に配置し、液相冷媒を過冷却する過冷却部１０ｂを下側に配置する。凝縮部１０ａは、水平方向に延びる複数の凝縮用チューブ１４およびコルゲートフィン１５を上下方向に並べて配置され、過冷却部１０ｂも、水平方向に延びる複数の過冷却用チューブ１６およびコルゲートフィン１７を上下方向に並べて配置されている。そして、チューブ１４、１６は断面偏平状の形状であって、その両端部は第１、第２ヘッダそれぞれの内部に連通されている。
【００１７】
第１ヘッダ１１は、上下方向に延びる略円筒形状で、両端が閉塞されており、その内部に設けられたセパレータ１１ａにより上下に仕切られ、凝縮部１０ａ、過冷却部１０ｂにそれぞれ連通する入口側連通室１１ｂと、出口側連通室１１ｃとを構成する。そして、連通室１１ｂ、１１ｃの第１ヘッダ１１の外側に入口配管１８と、出口配管１９とが接合されている。
【００１８】
入口配管１８は、冷媒圧縮機（図示せず）より吐出された高温高圧の気相冷媒を入口側連通室１１ｂ内に流入させるための配管で、出口配管１９は、過冷却部１０ｂで過冷却された液相冷媒を、出口側連通室１１ｃからサイトグラス（図示せず）側へ送り出す配管であり、以下図示しないサイトグラスから膨張弁、冷媒蒸発器、冷媒圧縮機（吸込側）へと順次接続されている。
【００１９】
第２ヘッダ１２は、第１ヘッダ１１と同形状であり、セパレータ１２ａにより上下に仕切られ、凝縮部１０ａ、過冷却部１０ｂにそれぞれ連通する連通室１２ｂ、１２ｃが構成される。そして、受液器タンク１３と第２ヘッダ１２の互いに接触する壁面において、冷媒液面１３ａより下方かつセパレータ１２ａより上方に位置する冷媒流入口１２ｄと、セパレータ１２より下方に位置する冷媒流出口１２ｅとが、前記壁面をそれぞれ貫通している。
【００２０】
受液器タンク１３は、上下方向に延びる略円筒形状で、両端が閉塞されており、受液器タンク１３のエンジンＥ側の側方には、エンジンＥのエキゾーストマニホルドＥ１の輻射熱を遮断する遮熱部材２０が固定されている。
以上より、冷媒は、冷媒入口側の第１ヘッダから複数の凝縮用チューブ１４内を水平方向に流れて第２ヘッダ１２へ流入し、一方、複数の過冷却用チューブ１６内を流れる冷媒は、第２ヘッダ１２から水平方向に流れて第１ヘッダ１１へ流入する。
【００２１】
次に、本発明の要部である遮熱部材２０について更に詳細に述べる。遮熱部材２０は、プレート２０ａと、２つの取付片２０ｂとを、板厚ｔ（例えば２ｍｍ程度）のアルミニウム板材をプレス加工して一体成形したものである。
プレート２０ａは、受液器タンク１３の外周形状に沿って略円弧状に曲げられ、受液器タンク１３の外周部のうちエンジンＥ側の側方を覆う形状であり、受液器タンク１３より上下方向にはそれぞれＬ１（例えば１０ｍｍ程度）だけ長くなっている。また、受液器タンク１３の外周とプレート２０ａとの間に、所定間隔の隙間２６が設けられるように、プレート２０ａは２つの取付片２０ｂを介して受液器タンク１３に固定されている。ここで、隙間２６の大きさＣＬ１は例えば５ｍｍ〜１０ｍｍ程度である。
【００２２】
取付片２０ｂは、幅Ｌ２（例えば２０ｍｍ程度）の細長の板形状であり、プレート２０ａの車体前方側長辺上の上下両端部近傍から、受液器タンク１３の外周上まで水平方向に突出し、その外周上から外周形状に沿って湾曲する。そして、取付片２０ｂはその湾曲部内面により受液器タンク１３に接合される。
ここで、受液器一体型冷媒凝縮器１の製造方法を説明する。受液器タンク１３は、アルミニウムの芯材と、その両面にろう材をクラッドした両面クラッド材とからなり、芯材の具体的材質は、例えば、Ａ３０００番系であり、ろう材の具体的材質は、例えば、Ａ４０００番系である。また、遮熱部材２０は、ろう材をクラッドしていないアルミニウムベア材からなり、その具体的材質は、例えば、Ａ３０００番系である。また、受液器一体型冷媒凝縮器１を構成するコア１０、第１ヘッダ１１、第２ヘッダ１２等の材質もすべてアルミニウムであり、各部の接合箇所はろう材がクラッドされている。
【００２３】
そして、以上の受液器一体型冷媒凝縮器１の各構成部材をそれぞれ所定の形状に成形した後に、図４の状態に仮組付けし、その仮組付け状態を適宜の治具にて保持しながら、ろう付け用加熱炉内に仮組付け体を搬入する。そして、このろう付け用加熱炉内にて、仮組付け体をアルミニウムクラッド材のろう材融点まで加熱して、各部の接合箇所を一体ろう付けする。
【００２４】
以上により、受液器一体型冷媒凝縮器１のろう付け工程において、遮熱部材２０を受液器タンク１３に同時に一体ろう付けできるため、遮熱部材２０のろう付け作業として新たな作業工数が発生せず、部品費および組付費のコストダウンを図ることができる。
また、受液器一体型冷媒凝縮器１を車体２に搭載する前に、予め遮熱部材２０を取り付けておくことになるので、搭載工程において組付けを簡単にできる。
【００２５】
また、図７に示すように、遮熱部材２０専用の取付ブラケット２４をエンジンルーム４に設けなくともよく、構成を簡素化できる。
また、エンジンＥが起動すると送風ファン８が回転し、図１および図３に示すように、受液器一体型冷媒凝縮器１のコア部１０からラジエータ３に向かって矢印Ａのごとく空気が流れる。そして同時に、隙間２６を受液器タンク１３からラジエータ３へ矢印Ｂのごとく空気が流れるようになっている。よって、受液器タンク１３の冷却効果を高めることができる。
【００２６】
なお、受液器タンク１３はアルミニウムベア材で構成してもよく、その場合は遮熱部材２０として、ろう材をクラッドした片面クラッド材を用いればよい。
（第２実施形態）
図５、６により第２実施形態を説明すると、第２実施形態では、遮熱部材２０は、板厚ｔ（例えば２ｍｍ程度）のアルミニウム板材をプレス加工して成形された第１の遮熱部材２１と、第２の遮熱部材２２とから構成されている。
【００２７】
第１の遮熱部材２１は、第１実施形態のプレート２０ａ、２つの取付片２０ｂに対応するプレート２１ａ、２つの取付片２１ｂと、さらに２つの取付片２１ｃとからなり、第１実施形態の遮熱部材２０と同様に、取付片２１ｂを介して受液器タンク１３に固定されている。
取付片２１ｃは、プレート２１ａの車体前方側長辺上の上下両端部から、取付片２１ｂと反対側に突出して、上下方向に延びる打出し形状からなり、第２の遮熱部材２２との接合面を形成している。
【００２８】
第２の遮熱部材２２は、第１の遮熱部材２１の外周形状に沿って略円弧状に曲げられた板であり、プレート２１ａと相似の形状である。そして、第２の遮熱部材２２は、第１の遮熱部材２１の取付片２１ｃに接触し、プレート２１ａと平行になるように固定され、第１の遮熱部材２１と第２の遮熱部材２２の間には、取付片２１ｃの打出し高さにより決まる隙間２７が形成される。ここで、隙間２７の大きさＣＬ２は例えば５ｍｍ〜１０ｍｍ程度である。
【００２９】
ここで、受液器タンク１３および第１の遮熱部材２１の材質は、第１実施形態の受液器タンク１３および遮熱部材２０と同様である。また、第２の遮熱部材２２は、芯材と、芯材の内側面（受液器タンク１３側の面）のみにろう材をクラッドした片面クラッド材とからなる。よって、第１実施形態と同様に、受液器一体型冷媒凝縮器１のろう付け工程において、第２の遮熱部材２２は第１の遮熱部材２１に、また、第１の遮熱部材２１は受液器タンク１３に同時に一体ろう付けできる。
【００３０】
また、図５、６に示すように、第２ヘッダ１２のうち受液器タンク１３側の壁面を陥没させることにより凹部１２ｆが形成され、受液器タンク１３との間に所定寸法（例えば２ｍｍ〜８ｍｍ程度）の隙間２８が形成されている。
このように、第２実施形態によれば、遮熱板を２枚備えるので、図５、６に示す隙間２６、２７、２８を、それぞれ矢印Ｂ、Ｃ、Ｄのように空気が流れる。よって、受液器タンク１３の冷却効果をより一層高めることができる。
【００３１】
（他の実施形態）
なお、上述した第１、第２実施形態では取付片２０ｂ、２１ｂ、２１ｃが２つずつ設けられているが、それぞれ、１つでも良いし３つ以上でもよい。
また、第１の遮熱部材２１に設けられた２つの取付片２１ｃを廃止し、その代わりに第２の遮熱部材２２に２つの取付片２１ｃを設けてもよい。
【００３２】
また、遮熱部材２０の受液器タンク１３への固定強度を上げるために、第１の遮熱部材２１の車体後方側の一端２１ｄに、取付片２１ｂ、２１ｃと同様の取付片を設け、それぞれをろう付け接合する構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、受液器一体型冷媒凝縮器の車両への搭載構造を示す上面図である。
【図２】図１の受液器一体型冷媒凝縮器のラジエータへの取付状態を示す斜視図である。
【図３】図１の受液器一体型冷媒凝縮器部分の拡大上面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、受液器一体型冷媒凝縮器の要部を示す上面図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】本件出願人が試作した、受液器一体型冷媒凝縮器の車両への搭載構造を示す上面図である。
【符号の説明】
１…受液器一体型冷媒凝縮器、３…ラジエータ、４…エンジンルーム、
８…送風ファン、１０…コア、１１…第１ヘッダ、１２…第２ヘッダ、
１３…受液器タンク、２０…遮熱部材、２１…第１の遮熱部材、
２２…第２の遮熱部材、２６…隙間、２７…隙間、Ｅ…エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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