(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームの側面の上部に、インナパネル（２２）とアウタパネル（２３）とで箱断面形状を成すフードリッジ（２）が車両前後方向に延在して設けられ、前記エンジンルームの側面の下部に、インナパネル（１２）とアウタパネル（１３）とで箱断面形状を成すサイドメンバ（１）が車両前後方向に延在して設けられ、このサイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とに跨ってストラットタワー（３）が設けられ、このストラットタワー（３）は、上部に設けられたサスペンションからの入力を受ける逆椀形状に形成されたスプリングサポート（３１）が前記フードリッジ（２）の側面に結合され、このスプリングサポート（３１）の下部に結合されたストラットハウジング（３２）の下端部が前記サイドメンバ（１）に結合され、前記ストラットハウジング（３２）の近傍位置に、前記サイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とを結合するレインフォース（４）が設けられた車体前部構造において、
前記ストラットハウジング（３２）の上端部がスプリングサポート（３１）のサポート部（３１ｓ）の下端部に結合され、ストラットハウジング（３２）の下端部がサイドメンバ（１）のインナパネル（１２）とアウタパネル（１３）の上側接合部（１５）よりアウタパネル（１３）の上端部またはインナパネル（１２）の上端部に立設されているフランジ（１ｆ）に結合され、
前記レインフォース（４）の前後両端部に設けられたフランジ（４３），（４５）が前記ストラットハウジング（３２）に結合され、レインフォース（４）の上端部がフードリッジ（２）の上面に結合され、レインフォース（４）の下端部がサイドメンバ（１）のインナパネル（１２）のエンジンルーム側の側面に結合され、
前記レインフォース（４）が設けられている部位では、前記ストラットハウジング（３２）の上端部に設けられた上部フランジ（３２ａ）がフードリッジ（２）のインナパネル（２２）に結合され、ストラットハウジング（３２）の下端部が前記フランジ（１ｆ）に結合され、
前記レインフォース（４）の上部が、フードリッジ（２）に対し上下方向全幅に亘って結合され、かつ、レインフォース（４）の下部が、サイドメンバ（１）に対し左右方向全幅に亘って結合され、前記レインフォース（４）が、前記ストラットタワー（３）との間に箱断面（４４）を形成してストラットタワー（３）に結合されていることを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンルームにおけるストラットタワー周辺の車体前部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
従来、エンジンルームのストラットタワー周辺の車体前部構造において、エンジンルーム側面の上下に車両の骨格部材であるフードリッジとサイドメンバを設け、サスペンションのストラットを包むストラットタワーが、フードリッジとサイドメンバとに跨って設けられた構造が知られている。
この従来構造にあっては、サスペンションから伝わってくる力は、まず、ストラットタワーに伝わり、ストラットタワーから車両の骨格部材であるフードリッジとサイドメンバに分散して伝わっていく。
したがって、ストラットタワーからフードリッジおよびサイドメンバにかけての車体前部構造における剛性が、サスペンション支持剛性に大きく寄与する。
このサスペンション支持剛性を高くすると、操縦応答性が高くなるとともに、ロードノイズを低減させることができるものであり、よって、この車体前部の剛性向上を図って、操舵応答性の向上ならびにロードノイズの低減を図ることが望まれている。
【０００３】
また、近年、ラジエータ、ヘッドライトなどの部品の車体への組み付け方法として、ラジエータ、ヘッドライトなどを樹脂製のモジュールに予め組み付けてアセンブリ化し、このモジュールを車体前部に取り付けるものがあり、このような車両においては、左右のフードリッジおよびサイドメンバの前端が相互に結合されない片持ち構造となっていた。このような片持ち構造であると、車体前部の剛性が低下して、操縦応答性の低下やロードノイズの増大を招く。
そこで、ストラットタワー周辺の剛性を高めるために、フードリッジとサイドメンバをレインフォースで連結する構造が知られている。これによりフードリッジとサイドメンバとが片持ちであるにもかかわらず、ストラットタワー周辺の剛性を高くすることができる。
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、レインフォースの上部をフードリッジの側面の一部のみに接合し、レインフォースの下部をサイドメンバに結合しただけの構造であったため、フードリッジが捻れるような入力に対して、レインフォースの結合部に応力が集中しやすく、剛性および耐久性の点でさらなる向上が望まれていた。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題に着目してなされたもので、ストラットタワー周辺の剛性を向上させることでサスペンション支持剛性を向上させ、これにより、操舵応答性の向上やロードノイズの低減を図ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、本発明は、車両のエンジンルームの側面の上部に、インナパネル（２２）とアウタパネル（２３）とで箱断面形状を成すフードリッジ（２）が車両前後方向に延在して設けられ、前記エンジンルームの側面の下部に、インナパネル（１２）とアウタパネル（１３）とで箱断面形状を成すサイドメンバ（１）が車両前後方向に延在して設けられ、このサイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とに跨ってストラットタワー（３）が設けられ、このストラットタワー（３）は、上部に設けられたサスペンションからの入力を受ける逆椀形状に形成されたスプリングサポート（３１）が前記フードリッジ（２）の側面に結合され、このスプリングサポート（３１）の下部に結合されたストラットハウジング（３２）の下端部が前記サイドメンバ（１）に結合され、前記ストラットハウジング（３２）の近傍位置に、前記サイドメンバ（１）とフードリッジ（２）とを結合するレインフォース（４）が設けられた車体前部構造において、
前記ストラットハウジング（３２）の上端部がスプリングサポート（３１）のサポート部（３１ｓ）の下端部に結合され、ストラットハウジング（３２）の下端部がサイドメンバ（１）のインナパネル（１２）とアウタパネル（１３）の上側接合部（１５）よりアウタパネル（１３）の上端部またはインナパネル（１２）の上端部に立設されているフランジ（１ｆ）に結合され、
前記レインフォース（４）の前後両端部に設けられたフランジ（４３），（４５）が前記ストラットハウジング（３２）に結合され、レインフォース（４）の上端部がフードリッジ（２）の上面に結合され、レインフォース（４）の下端部がサイドメンバ（１）のインナパネル（１２）のエンジンルーム側の側面に結合され、
前記レインフォース（４）が設けられている部位では、前記ストラットハウジング（３２）の上端部に設けられた上部フランジ（３２ａ）がフードリッジ（２）のインナパネル（２２）に結合され、ストラットハウジング（３２）の下端部が前記フランジ（１ｆ）に結合され、
前記レインフォース（４）の上部が、フードリッジ（２）に対し上下方向全幅に亘って結合され、かつ、レインフォース（４）の下部が、サイドメンバ（１）に対し左右方向全幅に亘って結合され、前記レインフォース（４）が、前記ストラットタワー（３）との間に箱断面（４４）を形成してストラットタワー（３）に結合されていることを特徴とする手段とした。
【０００９】
【発明の効果】
本発明では、箱断面形状のフードリッジと箱断面形状のサイドメンバとを連結するレインフォースの上部を、フードリッジの上下方向全幅に亘って結合する一方、レインフォースの下部を、サイドメンバの左右方向全幅に亘って結合させ、さらに、このレインフォースを、ストラットタワーとの間に箱断面を形成してストラットタワーに結合させたため、サスペンションからスプリングサポートへの入力を、剛性の高い車両の骨格部品であるフードリッジとレインフォースとサイドメンバに分散させて伝達でき、応力集中が生じ難いようにして効率よく伝えることができる。よって、サスペンション支持剛性を向上させることができ、これにより、操縦応答性の向上およびロードノイズの低減を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
まず、実施の形態の車体前部構造の構成を説明する
図１は実施の形態の車体前部構造を示す斜視図である。
図において、１は、車両のエンジンルームＥの側面下部で前後方向に延在されたサイドメンバであり、このサイドメンバ１は、コ字状のインナパネル１２とプレート状のアウタパネル１３とを結合させて箱断面形状に形成され、インナパネル１２とアウタパネル１３の上側接合部１５、下側接合部１７が上下方向に延在されている。
【００１３】
図において２は、車両のエンジンルームＥの側面上部で前後方向へ延在されたフードリッジであり、このフードリッジ２は、コ字状のインナパネル２２とコ字状のアウタパネル２３とを溶接により結合させて箱断面形状に形成され、インナパネル２２とアウタパネル２３の上側接合部２５が水平に延在され、下側接合部２６が下方に延在されている。
また、前記フードリッジ２には、後述する逆椀形状に形成されたスプリングサポート３１の前方位置において、スプリングサポート３１の中央部を中心とする円弧形状で回り込みながらエンジンルームＥの方向に突出した回込部２１が形成されている。
【００１４】
３は、ストラットタワーである。このストラットタワー３は、上側のスプリングサポート３１と下側のストラットハウジング３２とを備えている。前記スプリングサポート３１は、図外のストラットを支持するために逆椀形状に形成されたサポート部３１ｓと、このサポート部３１ｓの車外側および前側に立設されたフランジ部３１ｆ，３１ｇとを備えている。サポート部３１ｓは、上面の中央部にサスペンションを取り付ける取付穴３１ａが開設されている。フランジ部３１ｆ，３１ｇは、その上端部がフードリッジ２の上端部のエンジンルームＥ側の端部に溶接により結合されているもので、その結合は、図１のＡ−Ａ断面図である図２に想像線で示すような位置での結合となっており、また、回込部２１では、この回込部２１における回り込みに沿って結合されている。なお、図２は実際にはフランジ部３１ｆの結合が現れないため、想像線にて示している。また、前記ストラットハウジング３２は、図１のＢ−Ｂ断面図である図３に示すように、エンジンルームＥ側に突出した湾曲形状に形成され、また、図１に示すように、上端部がスプリングサポート３１のサポート部３１ｓの下端部に結合され、かつ、図２に示すように下端部がサイドメンバ１のインナパネル１２とアウタパネル１３の上側接合部１５よりアウタパネル１３の上端部に立設されているフランジ１ｆに結合されている。フランジ１ｆは、インナパネル１２の上端部に立設してもよいものである。
【００１５】
また、ストラットタワー３の前端部にはサイドメンバ１とフードリッジ２とを連結するレインフォース４が設けられている。このレインフォース４は、図３に示すように、ストラットハウジング３２との間に箱断面部４４を形成して結合されている。すなわち、前記レインフォース４は、略Ｌ字断面形状に形成され、前後両端部に設けられたフランジ４３，４５が前記ストラットハウジング３２に溶接されて結合されている。
また、このレインフォース４の上端部に設けられた上部フランジ４６が、前記回込部２１においてフードリッジ２の上面に溶接により結合されている一方、レインフォース４の下端部に設けられた下部フランジ４７が、サイドメンバ１のインナパネル１２のエンジンルームＥ側の側面に溶接により結合されている。
また、このレインフォース４が設けられている部位において、ストラットハウジング３２は、その上端部に設けられた上部フランジ３２ａがフードリッジ２のインナパネル２２の下端部に溶接により結合され、下端部は、他の部分と同様にサイドメンバ１の車外側端部に設けられたフランジ１ｆに溶接により結合されている。
したがって、前記レインフォース４とストラットハウジング３２とにより形成された箱断面部４４の上端部は、フードリッジ２のエンジンルームＥ側の上下の角部を含むようにしてフードリッジ２の上下の全幅に亘って結合されている。
一方、箱断面部４４の下端部は、サイドメンバ１の上面の左右の角部を含むようにして、サイドメンバ１の左右方向全幅に亘って結合されている。
【００１６】
次に、実施の形態の作用について説明する。
図外のサスペンションから車体に荷重が入力された場合、ストラットタワー３から箱断面形状の骨格部材としてのフードリッジ２，レインフォース４，サイドメンバ１に伝達されて支持される。
この荷重伝達において、スプリングサポート３１からフードリッジ２へは、本実施の形態にあっては、スプリングサポート３１の車外側でフードリッジ２の側面に結合している箇所に加えてフードリッジ２の回込部２１にも成され、さらに、回込部２１は、スプリングサポート３１の中心から略均一距離の面で構成されていることから、応力の集中を招くことなく入力の伝達が成される。したがって、サスペンションからの入力を、従来よりも効率良くフードリッジ２に伝達することができる。
【００１７】
さらに、ストラットタワー３とレインフォース４とで箱断面部４４を形成しているため、ストラットタワー３それ自体の剛性が向上するとともに、箱断面形状のフードリッジ２とサイドメンバ１との高い連結強度が得られ、ストラットタワー３に入力された荷重が、従来よりもフードリッジ２およびサイドメンバ１に効率良く伝達される。
【００１８】
加えて、ストラットタワー３とレインフォース４とで形成された箱断面部４４は、箱断面形状のフードリッジ２の回込部２１に対して上下方向の全幅で結合されているため、荷重伝達において応力の集中が生じ難く、効率の良い荷重伝達が成され、かつ、箱断面形状のサイドメンバ１に対しても左右方向の全幅で結合されているため、荷重伝達において応力の集中が生じ難く、効率の良い荷重伝達が成され、剛性の向上が得られる。
【００１９】
以上のように、本実施の形態にあっては、ストラットタワー３によるサスペンション支持剛性が従来よりも向上し、操縦応答性が向上するとともにロードノイズが低減するという効果が得られる。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計の変更などがあっても本発明に含まれる。
例えば、本実施の形態では、回込部２１をスプリングサポート３１の前方に設けたが、スプリングサポート３１の後方に設けてもよいし、あるいは、前後の両方に設けてもよい。
また、この回込部２１の形状は、スプリングサポート３１におけるサスペンションからの入力の中心を中心とする円弧形状に形成するのが、入力の伝達の点で好ましいが、このような円弧形状に形成しなくても、従来と比較すると、入力の伝達を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線による断面図である。
【符号の説明】
１    サイドメンバ
１ｆ    フランジ
２    フードリッジ
３    ストラットタワー
４    レインフォース
１２    インナパネル
１２，１３    両パネル
１３    アウタパネル
１５    上側接合部
１７    下側接合部
２１    回込部
２２    インナパネル
２３    アウタパネル
２５    上側接合部
２６    下側接合部
３１ｓ    サポート部
３１    スプリングサポート
３１ｆ    フランジ部
３１ａ    取付穴
３２    ストラットハウジング
３２ａ    上部フランジ
４３，４５    フランジ
４４    箱断面部
４６    上部フランジ
４７    下部フランジ
Ｅ    エンジンルーム
【図１】
0003925117.tif 000002
【図２】
0003925117.tif 000003
【図３】
0003925117.tif 000004