(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機の前側に配置される上下に分割可能なクランクケースと、このクランクケースの後側に配置されクランクケースの上側部分と一体に形成されるシリンダブロックと、このシリンダブロックの後側に配置されるシリンダヘッドとを有し、上記クランクケースの下側部分は潤滑オイルが貯留されるオイルパンを兼ねると共に、クランクケースの下側部分にはオイルポンプ室が形成され、このオイルポンプ室内のオイルポンプを用いて潤滑オイルをエンジン内各部に供給する船外機用４サイクルエンジンにおいて、上記クランクケースの下側部分の後壁に沿って略垂直に延びる通路と、この通路の下端から上記クランクケースの底面に沿って前方に略水平に延びる連通路をそれぞれクランクケースと一体に形成すると共に、上記略垂直に延びる通路の上流端を、上記シリンダヘッド内の動弁室から延びるシリンダブロックに形成されるオイル落とし通路に接続し、上記略水平に延びる連通路の下流端をオイルパン内のオイルとは隔離された通路で直接オイルポンプ室に接続したことを特徴とする船外機用４サイクルエンジン。
【請求項２】
前記オイルポンプ室の下方にオイル溜まり室を形成し、このオイル溜まり室に前記連通路を接続すると共に、上記オイル溜まり室にオイルフィルタを配置した請求項１に記載の船外機用４サイクルエンジン。
【請求項３】
前記オイル溜まり室と連通路との間にプレートホルダを設け、このプレートホルダに、外周のオイルパン内に連通するオイル案内路と、中央部の軸方向に延びる上記オイル溜まり室に連通する油路と、オイル案内路と油路を連通する導入路を備えるとともに、この導入路を上記連通路に向かって延びるように配置した請求項１または２記載の船外機用４サイクルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば船外機に搭載されるエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】
４サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な潤滑オイルの経路は、エンジンのクランクケース下部に一体または別体に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン内各潤滑部に圧送するようになっている。
【０００４】
そして、エンジン内各潤滑部を潤滑した潤滑オイルは自然落下したり、オイル落とし通路等を経由したりしてオイルパンに戻されるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、船外機が運転時のプレーニング状態に入る前段階において、船体は後方に傾斜した運転状態となる。その結果、船外機自体も後方に傾斜する。
【０００６】
エンジンのシリンダヘッドが進行方向に向かって後側に配置される通常の船外機においては、船外機の後方傾斜に伴ってオイルパン内の潤滑オイルはオイル落とし通路を逆流してシリンダヘッドの動弁室に溜まり、吸・排気バルブとこれらのバルブのガイドとの間を通って燃焼室内に浸入するといった問題が生じる。
【０００７】
そして、潤滑オイルが燃焼室内に浸入すると潤滑オイルの消費量が増え、また排気ガス中の白煙の量も増えて好ましくない。そのために、従来は吸・排気バルブとガイドとの間にシール部材を設けていたが、コスト増の要因となっていた。
【０００８】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、船外機の後方傾斜時に潤滑オイルが逆流するのを防止した船外機用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、船外機の前側に配置される上下に分割可能なクランクケースと、このクランクケースの後側に配置されクランクケースの上側部分と一体に形成されるシリンダブロックと、このシリンダブロックの後側に配置されるシリンダヘッドとを有し、上記クランクケースの下側部分は潤滑オイルが貯留されるオイルパンを兼ねると共に、クランクケースの下側部分にはオイルポンプ室が形成され、このオイルポンプ室内のオイルポンプを用いて潤滑オイルをエンジン内各部に供給する船外機用４サイクルエンジンにおいて、上記クランクケースの下側部分の後壁に沿って略垂直に延びる通路と、この通路の下端から上記クランクケースの底面に沿って前方に略水平に延びる連通路をそれぞれクランクケースと一体に形成すると共に、上記略垂直に延びる通路の上流端を、上記シリンダヘッド内の動弁室から延びるシリンダブロックに形成されるオイル落とし通路に接続し、上記略水平に延びる連通路の下流端をオイルパン内のオイルとは隔離された通路で直接オイルポンプ室に接続したものである。
【００１１】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、前記オイルポンプ室の下方にオイル溜まり室を形成し、このオイル溜まり室に前記連通路を接続すると共に、上記オイル溜まり室にオイルフィルタを配置したものである。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、前記オイル溜まり室と連通路との間にプレートホルダを設け、このプレートホルダに、外周のオイルパン内に連通するオイル案内路と、中央部の軸方向に延びる上記オイル溜まり室に連通する油路と、オイル案内路と油路を連通する導入路を備えるとともに、この導入路を上記連通路に向かって延びるように配置した請求項１または２記載の船外機用４サイクルエンジン。したものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明に係る船外機の一例を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１はバーティカル型（縦形）エンジン２を有し、その周囲が箱状のエンジンカバー３で覆われる。エンジン２の前下部（図１における右側）からはステアリングハンドル４が前方に向かって延び、その先端にエンジン出力調整用のスロットルグリップ５が設けられる。
【００１６】
エンジンカバー３は上下に分割可能に形成された例えば合成樹脂製のものであって、上側のアッパーカバー３ａと下側のロアカバー３ｂとから構成される。ロアカバー３ｂの下部にはドライブシャフトハウジング６が設けられ、このドライブシャフトハウジング６の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロペラ９が設けられる。
【００１７】
エンジン２内にはクランクシャフト１０がほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設けられる。ドライブシャフトハウジング６内にはクランクシャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結される。エンジン２の出力、すなわちクランクシャフト１０の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転させる。
【００１８】
ドライブシャフトハウジング６の上部はクランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回動自在に支持されると共に、このクランプブラケット１３は船体１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外機１は船体１４に回動可能に設けられ、ステアリングハンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向きを変えて船体１４の操舵を行うことができるように構成される。
【００１９】
図２は、エンジン２部分の縦断面図である。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。そして、図５は図２のＶ矢視図である。本実施形態に用いられるエンジン２は例えばＯＨＶ形式の動弁機構１５を備えた４サイクル単気筒エンジンであり、エンジン２は主に船外機１の前側（図における右側）に配置される上下に分割可能なクランクケース１６ａ，１６ｂと、このクランクケース１６ａ，１６ｂの後側（図２および図３における左側）に配置され、クランクケースの上側部分１６ａと一体に形成されるシリンダブロック１７と、このシリンダブロック１７の後側（図２および図３における左側）に配置されるシリンダヘッド１８とから構成される。
【００２０】
シリンダブロック１７は、船外機１の前後方向（図２および図３における左右）に向かって側面視でクランクシャフト１０に直交する方向に延びる筒状のシリンダ１９を備えると共に、シリンダヘッド１８の後部は開口されてその内部に前記動弁機構１５を収納する動弁室２０を形成し、シリンダヘッドカバー２１によって塞がれる。また、シリンダヘッド１８にはシリンダ１９に整合する燃焼室２２が形成される。なお、燃焼室２２には外方から点火プラグ２３が結合される。
【００２１】
なお、図６は図２のＶＩ矢視図であり、シリンダヘッド１８をシリンダヘッドカバー２１との合わせ面側から眺めた図である。また、図７は図２のＶＩＩ矢視図であり、シリンダヘッド１８をシリンダブロック１７との合わせ面側から眺めた図である。さらに、図８は図２のＶＩＩＩ矢視図であり、シリンダブロック１７をシリンダヘッド１８との合わせ面側から眺めた図である。
【００２２】
クランクシャフト１０は、そのほぼ中間部に一対のウェブ１０ａが軸方向に離間して形成され、その間にクランクピン１０ｂが偏心して形成される。シリンダ１９内にはピストン２４が摺動自在に挿入され、このピストン２４のピストンピン２４ａとクランクシャフト１０のクランクピン１０ｂとがコンロッド２５によって連結されてシリンダ１９内におけるピストン２４の往復運動がクランクシャフト１０の回転運動に変換される。そして、クランクシャフト１０の上端には発電用のフライホイール・マグネト装置２６と、ロープ・リコイル型の手動式エンジン始動装置２７が設けられる（図１および図２参照）。
【００２３】
シリンダヘッド１８内には燃焼室２２に繋がる吸気ポート２８と排気ポート２９とが形成される。また、シリンダヘッド１８内には両ポート２８，２９を開閉する吸気バルブ３０および排気バルブ３１がバルブガイド３２を介して取り付けられる。
【００２４】
一方、クランクシャフト１０の斜め後方、すなわちシリンダヘッド１８側（図３における左側）にはカムシャフト３３がクランクシャフト１０と平行に配置される。クランクシャフト１０の略中央下部にはタイミングドライブギヤ３４がクランクシャフト１０と一体または一体的に設けられる。また、カムシャフト３３の略中央下部にはタイミングドリブンギヤ３５がカムシャフト３３と一体または一体的に設けられる。そして、両タイミングギヤ３４，３５が作動連結されることによりクランクシャフト１０の回転力がカムシャフト３３に伝達される。
【００２５】
カムシャフト３３上には一対の動弁用カム３６，３６が上下方向に離間して設けられると共に、シリンダヘッド１８内には動弁機構１５を構成する一対のロッカアーム３７，３７が揺動自在に支持される。そして、カムシャフト３３が回転することによりカム３６，３６のプロフィールがシリンダ１９の側方に配置された一対のプッシュロッド３８をその軸方向に進退させ、ロッカアーム３７，３７を揺動運動させる。そして、このロッカアーム３７，３７の揺動運動によってシリンダヘッド１８内の吸気バルブ３０および排気バルブ３１が開閉操作される。
【００２６】
なお、上下の動弁用カム３６，３６間にはシリンダブロック１７の側面に配置されたフューエルポンプ３９駆動用のカム４０が設けられ、このカム４０によってフューエルポンプ３９のプランジャ３９ａが進退される。
【００２７】
また、エンジンカバー３内のエンジン２前方の空間には燃料タンク４１が配置される。この燃料タンク４１は給油口４１ａが上方に向かって伸び、エンジンカバー３上に突出してフューエルキャップ４２により塞がれる。
【００２８】
エンジン２は、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジン２の機能を充分に発揮させるように構成される。以下、潤滑装置について説明する。
【００２９】
クランクケースの下側部分１６ｂはオイルパン１６ｃを兼ねており、一定量の図示しない潤滑オイルが貯溜される。また、クランクケースの下側部分１６ｂと一体に形成された、カムシャフト３３の下端を支持する支持部４３内にはポンプ室４４が形成され、オイルポンプ４５が配置される。オイルポンプ４５はカムシャフト３３の下端部に直結され、カムシャフト３３の回転により駆動される。
【００３０】
ポンプ室４４はオイルプレート４６によって上下に区画され、上側の部分にオイルポンプ４５が収納されると共に、下側にオイル溜まり室４７を形成する。そして、オイルプレート４６はその下部のオイル溜まり室４７に配置されたプレートホルダ４８によって保持される。
【００３１】
図９（ａ）はプレートホルダ４８の上面図である。また、図９（ｂ）は図９（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図である。さらに、図９（ｃ）は図９（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。そして、図９（ｄ）はプレートホルダ４８の下面図である。
【００３２】
図９（ａ）〜図９（ｄ）に示すように、プレートホルダ４８は例えばゴム等の耐熱・耐油性の弾性体から成る円筒状のものであり、その中央部に軸方向に延びる油路４９を備える。また、油路４９の途中にはオイルフィルタ５０が配置される。プレートホルダ４８上面の周縁には上方に向かって延びる壁部５１が形成され、図４に示すように、この壁部５１と前記オイルプレート４６下面との間にオイル溜まり５２を形成する。
【００３３】
一方、プレートホルダ４８下面の油路４９の周囲には下方に向かって延びる突出部５３が形成され、図４に示すように、この突出部５３と前記カムシャフト３３の支持部４３壁との間にオイル案内路５４を形成する。さらに、オイル案内路５４から油路４９に向かって導入路５５が形成される。
【００３４】
そして、カムシャフト３３の支持部４３壁には潤滑オイルの吸入口５６が形成され、オイルパン１６ｃとオイル案内路５４とを連通する。オイルパン１６ｃ内の潤滑オイルはオイルポンプ４５が発生する吸入圧によって吸入口５６からオイル案内路５４に導かれ、導入路５５から油路４９を経てオイル溜まり５２に導かれ、オイルポンプ４５によってエンジン２各部に圧送される。
【００３５】
エンジン２内各潤滑部を潤滑した潤滑オイルの一部は自然落下によってオイルパン１６ｃに戻され、再循環されるように構成される。また、動弁室２０内に導かれて動弁機構１５、吸気バルブ３０および排気バルブ３１等を潤滑した潤滑オイルはオイル落とし通路５７を経由してオイル案内路５４に戻される。
【００３６】
図２および図５〜図８に示すように、オイル落とし通路５７はシリンダヘッド１８に略水平に形成され、動弁室２０内からシリンダブロック１７との合わせ面に向かって延びる第一通路５７ａと、シリンダブロック１７に略水平に形成され、一端がシリンダヘッド１８との合わせ面に延びて第一通路５７ａに接続されると共に、他端がクランクケースの下側部分１６ｂとの合わせ面に向かって開口する第二通路５７ｂと、クランクケースの下側部分１６ｂにその後壁に沿って略垂直に形成され、上端がシリンダブロック１７との合わせ面に延びて第二通路５７ｂに接続されると共に、下端がクランクケースの下側部分１６ｂ下面に形成され、上記オイル案内路５４に連通する連通路５８に接続される第三通路５７ｃとから構成される。
【００３７】
動弁室２０内に溜まった潤滑オイルは、オイルポンプ４５が発生する吸入圧によってオイル落とし通路５７から連通路５８を経てオイル案内路５４に導かれ、導入路５５から油路４９を経てオイル溜まり５２に導かれ、オイルポンプ４５によってエンジン２各部に圧送される。
【００３８】
なお、クランクケースの下側部分１６ｂ下面はガスケット５９を挟んでロアーカバープレート６０によってシールされる。また、オイル案内路５４と油路４９とを連通する導入路５５は第三通路５７ｃに接続される連通路５８に向かって延びるように配置され、オイルパン１６ｃ内の潤滑オイルよりシリンダヘッド１８からオイル落とし通路５７を経て戻される潤滑オイルを優先的にオイル溜まり５２に導く。
【００３９】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４０】
船外機１が運転時のプレーニング状態に入る前段階において、船体１４は後方に傾斜した運転状態となり、船外機１自体も後方に傾斜する。エンジン２のシリンダヘッド１８が進行方向に向かって後側に配置される従来の船外機１においては、船外機１の後方傾斜に伴ってオイルパン１６ｃ内の潤滑オイルがオイル落とし通路５７を逆流してシリンダヘッド１８の動弁室２０内に溜まろうとするが、本発明に係る船外機１においては、シリンダヘッド１８から延びるオイル落とし通路５７を直接オイルポンプ４５上流のオイル溜まり室４７に接続するように構成したので、船外機１が後方に傾斜しても動弁室２０内に潤滑オイルが逆流しない。
【００４１】
さらに、動弁室２０内の潤滑オイルはオイルポンプ４５が発生する吸入圧によって強制的にオイル溜まり室４７に導かれるので、動弁室２０内に潤滑オイルが溜まらない。
【００４２】
動弁室２０内に潤滑オイルが溜まらないことにより、従来問題であった吸・排気バルブ３０，３１とこれらのバルブ３０，３１のバルブガイド３２との間を通って潤滑オイルが燃焼室２２内に浸入するといった問題が生じなくなり、潤滑オイルの消費量が減り、また排気ガス中の白煙も発生し難くなる。
【００４３】
また、吸・排気バルブ３０，３１とバルブガイド３２との間に従来必要であったシール部材を設ける必要もないので、コストの削減を図ることができる。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンによれば、船外機が後方に傾斜しても動弁室内に潤滑オイルが溜まらないので、潤滑オイルの消費量が減り、また、コストの削減も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジン部分の縦断面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＶ矢視図。
【図６】図２のＶＩ矢視図。
【図７】図２のＶＩＩ矢視図。
【図８】図２のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】（ａ）はプレートホルダの上面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）はプレートホルダの下面図。
【符号の説明】
１  船外機
２  エンジン
１０  クランクシャフト
１６ａ，１６ｂ  クランクケース
１６ｃ  オイルパン
１７  シリンダブロック
１８  シリンダヘッド
２０  動弁室
３３  カムシャフト
４５  オイルポンプ
４７  オイル溜まり室
５０  オイルフィルタ
５７  オイル落とし通路
５８  連通路
【図１】
0003896805.tif 000002
【図２】
0003896805.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0003896805.tif 000006
【図６】
0003896805.tif 000007
【図７】
0003896805.tif 000008
【図８】
0003896805.tif 000009
【図９】
0003896805.tif 000010