(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員用シート（２１）を開閉可能に支持する車体フレーム（１）の後部に，前記シート（２１）の閉じ状態をロックし得るシートロック装置（２６）と，乗員が把持し得るグラブレール（２７）とを取り付ける，自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造において，
前記シート（２１）の底板（２１ａ）により覆われる箇所で前記シートロック装置（２６）及びグラブレール（２７）を共通のボルト（３１）により車体フレーム（１）に共締めしたことを特徴とする，自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造において，
前記グラブレール（２７）には，閉じ状態の前記シート（２１）の底板（２１ａ）の直下で前記シートロック装置（２６）を挟んで互いに対向配置される左右一対の防壁（３９）を一体に形成したことを特徴とする，自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，乗車用シートを開閉可能に支持する車体フレームの後部に，前記シートの閉じ状態をロックし得るシートロック装置と，乗員が把持し得るグラブレールとを取り付ける，自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造では，車体フレームに支持されるグラブレールにシートロック装置を取り付けていた（例えば実公平５−３７９１６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来構造では，シートロック装置を取り付けための専用のブラケットをグラブレールに溶接しておく必要があり，製造コストが高くつく欠点があった。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，シートロック装置専用のブラケットを設けることなく，シートロック装置をグラブレールと共に車体フレームに取り付けるようにして，構造の簡素化，延いては製造コストの低減を図ることができる，自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，乗車用シートを開閉可能に支持する車体フレームの後部に，前記シートの閉じ状態をロックし得るシートロック装置と，乗員が把持し得るグラブレールとを取り付ける，自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造において，前記シートの底板により覆われる箇所で前記シートロック装置及びグラブレールを共通のボルトにより車体フレームに共締めしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，シートロック装置専用のブラケットを設けることなく，シートロック装置をグラブレールと共に車体フレームに取り付けることができ，構造の簡素化，延いては製造コストの低減に寄与し得る。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記グラブレールには，閉じ状態の前記シートの底板の直下で前記シートロック装置を挟んで互いに対向配置される左右一対の防壁を一体に形成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，左右一対の防壁により，シートロック装置に対する悪戯を防止することができる。しかも上記防壁はグラブレールと一体化しているから，部品点数の増加を来すこともない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明のシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造を持つ自動二輪車の側面図，図２は同自動二輪車の後部拡大側面図，図３は同自動二輪車の車体フレームの後部を示す側面図，図４は乗員用シートの前端部の取り付け部周りを示す縦断側面図，図５は同シートの後端部の取り付け部周りを示す縦断側面図，図６は同シートの取り外し状態で示す自動二輪車の後端部平面図，図７は図６の７−７線断面図，図８はシートロック装置及びグラブレールの分解斜視図，図９はリアフェンダの前端取り付け部の縦断側面図，図１０は図２の１０−１０線拡大断面図，図１１は図４の１１−１１線拡大断面図，図１２は図２の１２−１２線拡大断面図，図１３は図２の１３−１３線拡大断面図，図１４は図２の１４−１４線拡大断面図，図１５は図２の１５−１５線拡大断面図，図１６は図２の１６−１６線拡大断面図である。
【００１１】
先ず，図１〜図３において，自動二輪車Ｍの車体フレーム１は，ヘッドパイプ２と，このヘッドパイプ２の上部後面から緩い下り勾配で後方へ延び，且つ中間部で下方へ屈曲するメインチューブ３と，ヘッドパイプ２の下部後面から急な下り勾配で後方へ延びるダウンチューブ４と，メインチューブ３の屈曲部手前の左右両側部から後方へ延びる左右一対のシートレール５と，それらシートレール５の中間部とメインチューブ３の下端部との間を連結する左右一対のステー６と，シートレール５の前端部に，その両者を連結すべく溶接される前部クロスメンバ７と，シートレール５の後端部に，その両者を連結すべく溶接される後部クロスメンバ８とから構成される。ヘッドパイプ２には，前輪９ｆを支持するフロントフォーク１０が操向可能に軸支され，またメインチューブ３の後部には，後輪９ｒを支持するリアフォーク１１が上下揺動可能に軸支され，これらリアフォーク１１と前記シートレール５との間にリアクッション１２が取り付けられる。
【００１２】
メインチューブ３及びダウンチューブ４の下端にはエンジンハンガ１３，１４がそれぞれ形成され，これらによってエンジンＥの前後両端部が支持される。このエンジンＥの出力は，リアフォーク１１に取り付けられたチェーンケース１５内に収容されるチェーン伝動装置を介して後輪９ｒに伝達されるようになっている。
【００１３】
エンジンＥの上方には，メインチューブ３に搭載，支持される燃料タンク１８が配置される。その際，燃料タンク１８の後端に突設された舌片１８ａは，前部クロスメンバ７に弾性部材２９を介してボルト２８により固着される。
【００１４】
メインチューブ３，シートレール５及びステー６により囲まれる三角形状のスペースにバッテリやエアクリーナ等の補機１９（図３参照）が配設され，またシートレール５に取り付けられるリアフェンダ５０の上部に構成される小物入れ２０が左右のシートレール５間に配置され，これら補機１９及び小物入れ２０を上方から覆うように，乗員用のタンデム型シート２１が左右のシートレール５に着脱可能，即ち開閉可能に取り付けられる。また補機１９を左右両側から覆う左右一対のサイドカバー２２が車体フレーム１に着脱可能に取り付けられる。
【００１５】
図４及び図５により，上記シート２１の取り付け構造について説明する。
【００１６】
シート２１の底板２１ａには，前部クロスメンバ７の下側に抜き差し可能に差し込まれる支持片２３と，左右のシートレール５上に載置される複数の弾性部材２４と，後部クロスメンバ８上に設置されるシートロック装置２６により保持されるロックピン２５とが設けられる。したがって，支持片２３を前部クロスメンバ７の下側に差し込み，弾性支持部材２４をシートレール５上で圧縮しながらロックピン２５をシートロック装置２６に係止すれば，シート２１をシートレール５上にガタ無く保持することができると共に，このシート２１により補機１９や小物入れ２０を悪戯から保護することができる。シートロック装置２６の作動を解除すれば，シート２１をシートレール５から取り外して，補機１９のメンテナンスや小物入れ２０への物の出し入れが可能となる。
【００１７】
さて，図５〜図８により，上記シートロック装置２６と，シート２１の後部に座乗する乗員が把持するグラブレール２７との取り付け構造について説明する。
【００１８】
シートロック装置２６及びグラブレール２７は共通の複数のボルト３１により後部クロスバーメンバ８上に共締めされる。即ち，シートロック装置２６は，左右両端部に取り付け孔３２を有するベース板３０を備えている。一方，グラブレール２７は，前記シート２１の後端部を囲むように平面視でＵ字状をなし，その左右両前端部に形成された内向きの一対のブラケット３３には，前記ベース板３０の取り付け孔３２に対応する左右一対の取り付け孔３４が穿設され，後部クロスメンバ８には，上記取り付け孔３２及び前部取り付け孔３４に対応する左右一対のボルト３１が溶接されている。
【００１９】
而して，最初にシートロック装置２６のベース板３０の取り付け孔３２をボルト３１に嵌め，次いでグラブレール２７の前部取り付け孔３４を同ボルト３１に嵌めて，同ボルト３１にナット３７を螺合，緊締することにより，シートロック装置２６のベース板３０とグラブレール２７のブラケット３３とを共通のボルト３１及びナット３７により後部クロスメンバ８に共締めすることができる。更にグラブレール２７のブラケット３３は，前記左右のボルト３１の後方で該ブラケット３３を貫通する左右一対のボルト３８を，後部クロスメンバ８の下面に溶接されたナット３６に螺合緊締することにより，一層強固に後部クロスメンバ８に固着される。
【００２０】
かくして，グラブレール２７には，シートロック装置２６取り付け専用のブラケットを設けることなく，シートロック装置２６及びグラブレール２７を共に車体フレーム１の後部クロスメンバ８に取り付けることができ，構造の簡素化，延いては製造コストの低減に寄与し得る。
【００２１】
図７に明示するように，グラブレール２７の左右のブラケット３３には，シートロック装置２６を間に挟んで互いに対向する左右一対の防壁３９が一体に形成され，これら防壁３９の上端部は，シート２１が定位置に固定されたとき，その底板２１ａに形成された左右の凹部４０に突入するようになっている。したがって，左右の防壁３９は，シート２１の底板２１ａの左右側璧と協働して，シートロック装置２６に対する悪戯を防止することができる。しかも上記防壁３９はグラブレール２７と一体化しているから，部品点数の増加を来すこともない。
【００２２】
シートロック装置２６において，ベース板３０の中間部には，断面コ字状に隆起してハウジング部３０ａが形成され，このハウジング部３０ａ内でロックレバー４１の後端部がハウジング部３０ａに枢軸４２を介して支持される。このロックレバー４１の先端とベース板３０の左右方向一端部との間に，ロックレバー４１を一側方に付勢するロックばね４３が張設される。ベース板３０には，ロックばね４３の付勢力方向への回動限を規定するストッパ４４が設けられており，ロックレバー４１は，このストッパ４４に当接したとき，該レバー４１の一側部を，ハウジング部３０ａの中央部に開口したガイド孔４５に臨ませるようになっている。したがって，シート２１の前記ロックピン２５をガイド孔４５に挿入すると，ロックピン２５の銛形の膨大頭部２５ａがロックレバー４１の一側部を押し退けながら通過すると，ロックレバー４１がロックばね４３の付勢力をもって再びロックピン２５側に回動して，膨大頭部２５ａの頸に当たる部分に係合し，シート２１を所定の取り付け位置にロックすることになる。
【００２３】
図２に示すように，一方のシートレール５の後端部に溶接されて下方に延びるブラケット４７にはシリンダ錠４８が取り付けられ，このシリンダ錠４８の回転子の内端に付設けられる作動アーム（図示せず）に連動ワイヤ４９’図６参照）を介して前記ロックレバー４１の先端に連結される。上記シリンダ錠４８は図示しない特定のキーのみにより作動し得るもので，そのキーによりシリンダ錠４８の開錠操作を行うと，連動ワイヤ４９を牽引して，ロックレバー４１をロックばね４３の付勢力に抗して回動し，ロックピン２５を解放することができる。
【００２４】
次に，図５〜図１１により，後輪９ｒの上面を覆うリアフェンダ５０及び前記小物入れ２０について説明する。
【００２５】
図９及び図１０に示すように，リアフェンダ５０は，その前端部を車体フレーム１のステー６に固着されたブラケット５１にボルト５２で固着し，後端部を，シートレール５の後端部に溶接されて垂下するブラケット５４にボルト５３で固着することにより，車体フレーム１に取り付けられる。
【００２６】
このリアフェンダ５０の上面には，図５，図７及び図１１に示すように，上面を開放したボックス５５が一体に形成されており，このボックス５５と，これの上面を覆うようにしてボックス５５にビス５６（図１１参照）で結合されるカバー５７とで小物入れ２０が構成される。カバー５７の前端部には，蓋５８が可撓ヒンジ５９を介して一体に連設され，小物入れ２０の前端を開閉可能にしている。この小物入れ２０は，踏み台状に形成された後部クロスメンバ８の下側に配置される。
【００２７】
而して，前述のように，シートロック装置２６の作動を解除してシート２１を車体フレーム１から取り外せば，蓋５８を開閉して，小物入れ２０への物の出し入れを行うことができる。
【００２８】
次に，図２，図１４〜図１６により，サイドカバー２２について説明する。
【００２９】
左右のサイドカバー２２は対称的な構成であるので，その一方についてのみ説明する。
【００３０】
図２に示すように，サイドカバー２２は，前部サイドカバー２２ｆと，その後端部に連なる後部サイドカバー２２ｒとからなっている。
【００３１】
図２，図１０及び図１４において，後部サイドカバー２２ｒは，その前後方向中間部内壁に突設された係止突起６１をリアフェンダ５０側壁の係止孔６２に係合すると共に，後方下部をリアフェンダ５０にビス６３で固着することにより，リアフェンダ５０に支持される。
【００３２】
図１５に示すように，この後部サイドカバー２２ｒの前端部外側面には，それと間に前部サイドカバー２２ｆの後端部を挿入させる挿入口６４を画成するルーバ状の化粧板６５が係止爪６６とビス６７とで取り付けられる。
【００３３】
一方，前部サイドカバー２２ｆは，図２，図１２及び図１３に示すように，その上方前端部内壁に突設された係止突起６８をメインチューブ３に固設されたブラケット６９の係止孔７０に係合すると共に，下方前端部をステー６に固設されたブラケット７１にディスタンスカラー７２を介してボルト７３により固着することにより，車体フレーム１に支持される。
【００３４】
その際，前部サイドカバー２２ｆの後端部は，前記挿入口６４に挿入され，化粧板６５で覆われることになるから，外観の向上を図ることができる。
【００３５】
さらに図２及び図１６に示すように，前部サイドカバー２２ｆの上方中間部と，後部サイドカバー２２ｒの上方前端部とはビス７４で結合され，サイドカバー２２の剛性が強化される。その結合部はシート２１の底板２１ａの側壁により覆われるので，体裁も良好である。
【００３６】
図５，図６及び図８において，左右の後部サイドカバー２２ｒの後端部は，リアカバー７６により相互に連結され，またこのリアカバー７６は，前記後部クロスメンバ８にボルト７８で固着されるブラケット７７により支持される。このリアカバー７６の下部にテイルランプ８０が取り付けられる。
【００３７】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，乗車用シートを開閉可能に支持する車体フレームの後部に，前記シートの閉じ状態をロックし得るシートロック装置と，乗員が把持し得るグラブレールとを取り付ける，自動二輪車におけるシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造において，前記シートの底板により覆われる箇所で前記シートロック装置及びグラブレールを共通のボルトにより車体フレームに共締めしたので，シートロック装置専用のブラケットを設けることなく，シートロック装置をグラブレールと共に車体フレームに取り付けることができ，構造の簡素化，延いては製造コストの低減に寄与し得る。
【００３９】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記グラブレールには，閉じ状態の前記シートの底板の直下で前記シートロック装置を挟んで互いに対向配置される左右一対の防壁を一体に形成したので，上記防壁により，シートロック装置に対する悪戯を防止することができる。しかも上記防壁はグラブレールと一体化しているから，部品点数の増加を来すこともない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシートロック装置及びグラブレールの取り付け構造を持つ自動二輪車の側面図
【図２】同自動二輪車の後部拡大側面図
【図３】同自動二輪車の車体フレームの後部を示す側面図
【図４】乗員用シートの前端部の取り付け部周りを示す縦断側面図
【図５】同シートの後端部の取り付け部周りを示す縦断側面図
【図６】同シートの取り外し状態で示す自動二輪車の後端部平面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】シートロック装置及びグラブレールの分解斜視図
【図９】リアフェンダの前端取り付け部の縦断側面図
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図４の１１−１１線拡大断面図
【図１２】図２の１２−１２線拡大断面図
【図１３】図２の１３−１３線拡大断面図
【図１４】図２の１４−１４線拡大断面図
【図１５】図２の１５−１５線拡大断面図
【図１６】図２の１６−１６線拡大断面図
【符号の説明】
Ｍ・・・・・自動二輪車
１・・・・・車体フレーム
２１・・・・乗員用シート
２１ａ・・・底板
２６・・・・シートロック装置
２７・・・・グラブレール
３１・・・・共通のボルト
３９・・・・防壁
【図１】
0003901563.tif 000002
【図２】
0003901563.tif 000003
【図３】
0003901563.tif 000004
【図４】
0003901563.tif 000005
【図５】
0003901563.tif 000006
【図６】
0003901563.tif 000007
【図７】
0003901563.tif 000008
【図８】
0003901563.tif 000009
【図９】
0003901563.tif 000010
【図１０】
0003901563.tif 000011
【図１１】
0003901563.tif 000012
【図１２】
0003901563.tif 000013
【図１３】
0003901563.tif 000014
【図１４】
0003901563.tif 000015
【図１５】
0003901563.tif 000016
【図１６】
0003901563.tif 000017