(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの一端部を車両の所定の取付部位に取付手段を介して離脱可能に取付けるとともに、離脱規制手段により前記シートクッションの前記取付部位からの離脱を解除可能に規制する車両用シートの取付構造であって、前記取付手段を、車両の所定の部位に設けた所定長さの支持軸と、同支持軸上に所定の間隔を保持して設けられ一端側が軸方向に開口する一対の筒状受部材と、前記シートクッションの一端側に設けられ前記各筒状受部材に進退可能に挿入されて受承される一対の被受部材を備えた構成とし、かつ前記離脱規制手段を、前記シートクッション側に回動可能に組付けられてバネ付勢されて先端側が前記支持軸に沿って前記筒状受部材の他端側に対向して延びるロックレバーと、同ロックレバーをバネ力に抗して回動操作して前記筒状受部材に対する対向位置から退避させる操作部材を備えた構成としてなる車両用シートの取付構造において、前記離脱規制手段は、前記シ−トクッション側に回動可能に組付けられてバネ付勢されて前記筒状受部材の他端側に弾撥的に当接して同筒状受部材を一端側へ押圧する押圧レバーと、同押圧レバーをバネ力に抗して回動操作して前記筒状受部材から離間させる操作部材を備え、前記押圧レバーは先端部が前記ロックレバーの先端部より前記筒状受部材の他端側へ延出していて、同先端部にて前記筒状受部材の他端側に弾撥的に当接していることを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの取付構造において、前記押圧レバーの操作部材を前記ロックレバーの操作部材と共通化して、これら両レバーを連動させることを特徴とする車両用シートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シート、特に、車両の所定の取付部位に離脱可能に取付ける車両用シートの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートの一形式として、実公平６−２９１０９号公報に示されているように、シートクッションの一端部を車両、例えば車室内の所定の部位に取付手段を介して離脱可能に取付けるとともに、離脱規制手段により前記シートクッションの前記取付部位からの離脱を解除可能に規制してなる車両用シートがある。
【０００３】
かかる形式の車両用シートの取付構造においては、取付手段を、車両の所定の部位に設けた所定長さの支持軸と、同支持軸上に所定の間隔を保持して設けられ一端側が軸方向に開口する一対の筒状受部材と、前記シートクッションの一端側に設けられ前記各筒状受部材に進退可能に挿入されて受承される一対の被受部材を備えた構成とし、かつ前記離脱規制手段を、前記シートクッション側に回動可能に組付けられてバネ付勢されて先端側が前記支持軸に沿って前記筒状受部材の他端側に対向して延びるロックレバーと、同ロックレバーをバネ力に抗して回動操作して前記筒状受部材に対する対向位置から退避させる操作部材を備えた構成としたものがある。
【０００４】
当該取付構造は、支持軸に取付けられたシートが支持軸方向に大きな力を受けた場合にも、シートの支持軸に対する取付状態が確実に保持されることを意図したので、離脱規制手段を構成するロックレバーの先端側を支持軸に沿って支持軸上に設けた筒状受部材の他端側に対向して延ばすことにより、ロックレバーの支持軸方向の筒状受部材に対するロック強度を高めている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該取付構造においては、支持軸上の筒状受部材の他端にこれに対向するロックレバーの先端を当接させることが好ましいが、これら両者間には、構成部品の製作精度上および組付精度上から、若干の隙間が発生することは避けられない。このため、この隙間に起因して、取付けられたシートは車両の走行中に発生する振動等によりガタつき、このガタつきに起因して異音が発生し、車室内での居心地を損なうことになる。
【０００６】
従って、本発明の目的は、当該取付構造において、支持軸上の筒状受部材の他端とこれに対向するロックレバーの先端との間の隙間に起因するガタ、およびガタに起因する異音の発生を防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、シートクッションの一端部を車両の所定の取付部位に取付手段を介して離脱可能に取付けるとともに、離脱規制手段により前記シートクッションの前記取付部位からの離脱を解除可能に規制する車両用シートの取付構造に関するものである。
【０００８】
しかして、本発明は、前記取付手段を、車両の所定の部位に設けた所定長さの支持軸と、同支持軸上に所定の間隔を保持して設けられ一端側が軸方向に開口する一対の筒状受部材と、前記シートクッションの一端側に設けられ前記各筒状受部材に進退可能に挿入されて受承される一対の被受部材を備えた構成とし、かつ前記離脱規制手段を、前記シートクッション側に回動可能に組付けられてバネ付勢されて先端側が前記支持軸に沿って前記筒状受部材の他端側に対向して延びるロックレバーと、同ロックレバーをバネ力に抗して回動操作して前記筒状受部材に対する対向位置から退避させる操作部材を備えた構成とした形式の車両用シートの取付構造を適用対象とするものである。
【０００９】
本発明に係る取付構造は、上記した形式の車両用シートの取付構造であって、前記離脱規制手段は、前記シ−トクッション側に回動可能に組付けられてバネ付勢されて前記筒状受部材の他端側に弾撥的に当接して同筒状受部材を一端側へ押圧する押圧レバーと、同押圧レバーをバネ力に抗して回動操作して前記筒状受部材から離間させる操作部材を備え、前記押圧レバーは先端部が前記ロックレバーの先端部より前記筒状受部材の他端側へ延出していて、同先端部にて前記筒状受部材の他端側に弾撥的に当接していることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係る取付構造においては、前記押圧レバーの操作部材を前記ロックレバーの操作部材と共通化して、これら両レバーを連動させる構成とすることが好ましい。
【００１１】
【発明の作用・効果】
このように構成した車両用シートの取付構造においては、前記取付手段と前記離脱規制手段との両機能により、シートは車両に設けた支持軸に強固に固定されるとともに、支持軸の軸方向に大きな力を受けた場合にも高いロック強度を有し、シートが支持軸上から離脱することがない。また、この状態で離脱規制手段を操作して離脱規制機能を解消すれば、シートを支持軸の軸方向に沿って移動させることにより支持軸上から取外すことができる。
【００１２】
しかして、当該取付構造においては、シ−トクッション側に回動可能に組付けられてバネ付勢された押圧レバーを筒状受部材の他端側に弾撥的に当接させて、筒状受部材をその一端側へ押圧しているため、押圧レバーが車両の振動等によるシ−トクッションの支持軸の軸方向の移動を規制し、シートのガタつきを阻止するとともに、シートのガタつきに起因する異音の発生を防止する。
【００１３】
当該取付構造において、押圧レバーの操作部材をロックレバーの操作部材と共通化して、これら両レバーを連動させる構成とすれば、シートを取外す際の操作が一度で済むため、取外し操作の操作性を向上させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１には、本発明に係る取付構造を採用して車室内の所定の取付部位に取付けられる車両用シートが示されている。当該シート１０は、シ−トクッション１１とシートバック１２を備え、シートバック１２はその左右の下端部にて、リクライニング機構１３を介してシ−トクッション１１の後端部に前後方向へ回動可能に組付けられている。
【００１５】
当該シート１０においては、シ−トクッション１１の左側部にて、取付手段２０を介してタイヤハウス上に離脱可能に取付けられて、シ−トクッション１１の下面の右側部に設けた前後一対の脚部１４にて車室のフロア上に支持されて固定され、シートバック１２を同図の２点鎖線で示すように、起立させることによって着座可能とする。また、当該シート１０においては、取付手段２０を介してタイヤハウス上の取付部位に取付けられた状態では、図２〜図５に示す離脱規制手段３０および解除動作規制手段４０を介して、タイヤハウス上の取付部位からの離脱を規制されている。
【００１６】
取付手段２０は、図１〜図４に示すように、タイヤハウス５１上に前後一対のブラケット５２を介して取付けられて前後方向に延びる支持軸２１と、支持軸２１上にて所定の間隔を保持して設けられた前後一対の筒状受部材２２、およびシ−トクッション１１の側部に固定された取付ベース２３と、取付ベース２３の前後の各端部に設けられた一対の被受部材２４にて構成されている。なお、各ブラケット５２は、タイヤハウス５１上にて、各ブラケット５２に固定したカバー５３にて外周全体を被覆されている。
【００１７】
各筒状受部材２２は、大径筒部と小径筒部を有する段付きの筒体２２ａと、筒体２２ａの大径筒部の開口部側から嵌着されている樹脂製のカラー２２ｂとからなるもので、支持軸２１上にて所定間隔を保持して同一向きに固定されて前方に開口している。取付ベース２３は、平板状のプレート部２３ａと、プレート部２３ａの上端から外側へ円弧状に突出するカバー部２３ｂとからなるもので、プレート部２３ａにてシ−トクッション１１の側部に固定されている。
【００１８】
各被受部材２４は、円弧片状のガイド部２４ａと、ガイド部２４ａに嵌着されている樹脂製で円弧状の当接部２４ｂとからなるもので、ガイド部２４ａにて取付ベース２３におけるカバー部２３ｂの前後の端部に固着されている。各被受部材２４は、支持軸２１上の各筒状受部材２２と同一の間隔に位置し、当接部２４ｂを支持軸２１上に当接した状態で後方へ摺動させた場合には、各筒状受部材２２内に挿入され、かつこの状態で前方へ摺動させた場合には、各筒状受部材２２から退出する。
【００１９】
離脱規制手段３０は、ロックレバー３１、ロックレバー３１を付勢するスプリング３２、ロック解除用の操作ケーブル３３、操作ケーブル３３が連結するリンク３４、リンク３４を付勢するスプリング３５、操作レバー３６、押圧レバー３７、およびスプリング３８にて構成されている。解除動作規制手段４０は、ロック解除レバー４１、カバー体４２、カバー体４２に設けたロックピン４３、ロック解除レバー４１を付勢するスプリング４４にて構成されている。
【００２０】
ロックレバー３１は、特に図５にて拡大して示すように、ロックアーム部３１ａと連結アーム部３１ｂとからなるもので、ロックアーム部３１ａは平板状に形成されているとともに、先端側の中央部には後方へ延びる凹所３１ｃが形成されている。押圧レバー３７は、押圧アーム部３７ａと連結アーム部３７ｂとからなるもので、両アーム部３７ａ，３７ｂの境界の部位にて、ロックレバー３１の両アーム部３１ａ，３１ｂを連結する側板部３１ｄに、支持ピン３１ｅを介して回動可能に組付けられ、かつ両レバー３１，３７は同支持ピン３１ｅを介して取付ベース２３に回動可能に組付けられている。
【００２１】
ロックレバー３１は、この状態で、スプリング３２の作用により図示時計方向への回動を所定のバネ力で規制されていて、ロックアーム部３１ａの先端が支持軸２１上の筒状受部材２２における筒体２２ａの大径筒部の背部に軸方向に対向して位置し、かつ連結アーム部３１ｂは後方へ延びている。また、押圧レバー３７においては、その連結アーム部３７ｂとロックレバー３１の連結アーム部３１ｂ間に掛止されたスプリング３８にて図示反時計方向へ付勢されていて、押圧アーム部３７ａの先端部がロックレバー３１のロックアーム部３１ａにおける凹所３１ｃ内に臨んでいる。
【００２２】
このようにロックレバー３１と押圧レバー３７が組付けられた状態では、ロックレバー３１におけるロックアーム部３１ａの先端側が支持軸２１に沿って延びていて、筒状受部材２２における筒体２２ａの大径筒部の背部に対向しており、筒体２２ａの大径筒部とロックアーム部３１ａの先端間には、各構成部材の製作精度および組付精度に起因するわずかな隙間が存在している。
【００２３】
また、押圧レバー３７におけるロックアーム部３７ａの先端部は、筒体２２ａの大径筒部の肩部に弾撥的に当接して、スプリング３８のバネ力に相当する力で押圧している。押圧レバー３７におけるロックアーム部３７ａは、ロックレバー３１のロックアーム部３１ａ上を屈曲して延びていて、ロックアーム部３７ａの途中に形成されている平坦状の段部３７ｃは、ロックアーム部３１ａの平面上に所定の間隔を保持して位置している。
【００２４】
ロック解除レバー４１は、屈曲状のレバー本体４１ａと、レバー本体４１ａの上端に位置する受部４１ｂとからなるもので、レバー本体４１ａには、その中央部から下方に延びるガイド溝４１ｃが形成されている。ガイド溝４１ｃは、円弧状溝部４１ｃ1と、同溝部４１ｃ1の先端にて交差状に位置する掛止溝部４１ｃ2とにより形成されている。ロック解除レバー４１は、そのレバー本体４１ａの上端とガイド溝部４１ｃの上端との間の部位にて、支持ピン４１ｄを介してロックレバー３１における連結アーム部３１ｂの後端部に回動可能に連結され、連結アーム部３１ｂとの間に掛止したスプリング４４のバネ力により回動を規制されている。
【００２５】
カバー体４２は、所定長さを有する断面円弧状のもので、後部の内側頂部にロックピン４３が突設されており、シ−トクッション１１と取付ベース２３間に取外し可能に挿入されて、取付ベース２３の円弧状のカバー部２３ｂを覆蓋する。ロックピン４３は下方に突出していて、カバー体４２を取付ベース２３に取付た状態では、取付ベース２３に設けた貫通孔２３ｃから取付ベース２３内に進入してロック解除レバー４１の受部４１ｂに当接し、ロック解除レバー４１をスプリング４４に抗して図示時計方向へわずかに回動させる。
【００２６】
離脱規制手段３０を構成するリンク３４は、その基端部にて、取付ベース２３のプレート部２３ａに支持ピン３４ａを介して回動可能に組付けられていて、その先端部に取付けたガイドピン３４ｂがロック解除レバー４１のガイド溝４１ｃに嵌合している。リンク３４は、取付ベース２３のプレート部２３ａとの間に掛止したスプリング３５により図示時計方向へ付勢されていて、リンク３４の回動動作により、ガイドピン３４ｂはガイド溝４１ｃの円弧溝部４１ｃ1内を移動するとともに、掛止溝部４１ｃ2内に進入して掛止されるようになっている。
【００２７】
ガイドピン３４ｂは、スプリング３５の作用により、カバー体４２が取付けられてロック解除レバー４１がロツクピン４３により図示時計方向へわずかに回動している場合には、ガイド溝４１ｃにおける円弧状溝部４１ｃ1の上端に位置し、カバー体４２が取外されてロック解除レバー４１がロックピン４３から開放されている場合には、ガイド溝４１ｃにおける掛止溝部４１ｃ2に進入していて、掛止溝部４１ｃ2に掛止される。
【００２８】
離脱規制手段３０を構成する操作ケーブル３３は、図１〜図４、および図６に示すように、アウタチューブ３３ａと、アウタチューブ３３ａ内に挿通されているインナワイヤ３３ｂとからなり、アウタチューブ３３ａは取付ベース２２とシ−トクッション１１の下面の後部に取けた操作レバー３６のレバー本体３６ａに固定され、インナワイヤ３３ｂはその一端をリンク３４の中間部に連結され、かつその他端を操作レバー３６のハンドル部３６ｂに連結されている。
【００２９】
操作レバー３６においては、ハンドル部３６ｂを図６の図示反時計方向へ回動操作することによりインナワイヤ３６ａを伸張してリンク３４を図示反時計方向へ回動操作し得るようになっている。
【００３０】
かかる構成の取付構造を採用した車両用シート１０においては、取付手段２０を介してタイヤハウス５１上の支持軸２１に取付けられるとともに、離脱規制手段３０および解除動作規制手段４０を介して、タイヤハウス５１上の支持軸２１からの離脱を規制されている。図２には、当該シート１０の取付状態が示されている。
【００３１】
この取付状態においては、取付手段２０を構成する取付ベース２３に設けた各被受部材２４は、タイヤハウス５１上に取付けた支持軸２１に設けた各筒状受部材２２に前方から嵌合していて、離脱規制手段３０を構成するロックレバー３１におけるロックアーム部３１ａの先端が、筒状受部材２２の筒体２２ａにおける大径部の背部に対向して位置し、各被受部材２４の各筒状受部材２２からの脱出を規制して、取付ベース２３と一体のシート１０のタイヤハウス５１上の支持軸２１からの取外しが規制されている。また、押圧レバー３７におけるロックアーム部３７ａの先端部が、スプリング２８の作用にて、筒状受部材２２における筒体２２ａの大径部の肩部に弾撥的に当接し、筒状受部材２２を支持軸２１の軸方向の前方へ押圧している。
【００３２】
また、この状態においては、解除動作規制手段４０を構成するカバー体４２が取付ベース２３のカバー部２３ｂを覆蓋していて、ロックピン４３が取付ベース２３の貫通孔２３ｃを貫通してロック解除レバー４１の受部４１ｂに当接し、ロック解除レバー４１をスプリング４４に抗して図示時計方向へわずかに回動させている。これにより、リンク３４に設けたガイドピン３４ｂは、ロック解除レバー４１のガイド溝４１ｃにおける円弧状溝部４１ｃ1の上端に位置している。
【００３３】
この取付状態において、離脱規制手段３０を構成する操作レバー３６のハンドル部３６ｂを図６の図示反時計方向へ回動操作すると、インナワイヤ３３ｂに連結しているリンク３４が図示反時計方向へ回動するが、この場合には、ロック解除レバー４１はロックピン４３の作用により時計方向への回動を規制されているため、リンク３４の先端部のガイドピン３４ｂはロック解除レバーガイド溝４１ｃにおける円弧状溝部４１ｃ1を下方へ移動する。従って、操作レバー３６のハンドル部３６ｂを回動操作しても、離脱規制手段３０は規制解除動作を行わず、取付ベース２３の支持軸２１上での移動が規制されて、取付ベース２３と一体のシート１０のタイヤハウス５１上の支持軸２１からの取外しはなお規制された状態にある。
【００３４】
一方、この取付状態において、解除動作規制手段４０を構成するカバー体４２を取付ベース２３から取外すと、ロック解除レバー４１はロックピン４３から開放される。この結果、ロック解除レバー４１は、スプリング４４の作用により図示反時計方向へ回動してリンク３４を図示時計方向へ回動させ、図３に示すように、ガイドピン３４ｂをガイド溝４１ｃの掛止溝部４１ｃ2に移行させる。この状態では、ガイドピン３４ｂはロック解除レバー４１に掛止された状態にある。
【００３５】
従って、この状態で、操作レバー３６のハンドル部３６ｂを図示反時計方向へ回動操作すると、図４に示すように、リンク３４がスプリング３５に抗して反時計方向に回動されてロック解除レバー４１を下方へ引っ張って、ロックレバー３１をスプリング３２に抗して支持ピン３１ｅを中心に、図示時計方向へ回動させる。このため、ロックレバー３１のロックアーム部３１ａの先端が筒状受部材２２から遠退く。
【００３６】
この回動時、ロックレバー３１はそのロックアーム部３１ａの平面部にて押圧レバー３７の段部３７ｃに係合して持ち上げ、押圧レバー３７を連動させて図示時計方向へ回動させる。これにより、押圧レバー３７も、筒状受部材２２の筒体２２ａの肩部から離間する。この結果、取付ベース２３の支持軸２１上での前方への移動が可能となり、取付ベース２３と一体のシート１０を前方を移動させることにより、シート１０をタイヤハウス５１上の支持軸２１から取外すことができる。
【００３７】
このように、当該車両用シートの取付構造においては、離脱規制手段３０のみを操作しても離脱規制手段３０の離脱規制機能は解消されずにシート１０は離脱されないため、離脱規制手段３０を誤操作しても、シート１０がタイヤハウス５１上の支持軸２１から取外されることはない。また、解除動作規制手段４０のみを操作しても、離脱規制手段３０の離脱規制機能が保持されているため、この場合にも、シート１０がタイヤハウス５１上の支持軸２１から取外されることはない。
【００３８】
ところで、当該取付構造においては、取付ベース２３側に回動可能に組付けられてバネ付勢された押圧レバー３７を筒状受部材２２における筒体２２ａの肩部に弾撥的に当接させて、スプリング３８のバネ力にて前方へ押圧しているため、押圧レバー３７が車両の振動等によるシ−トクッション１１の支持軸２１上での軸方向の移動を規制し、シート１０のガタつきを阻止するとともに、シート１０のガタつきに起因する異音の発生を防止する。
【００３９】
また、当該取付構造において、押圧レバー３７がロックレバー３１の操作に連動しするように構成しているため、シート１０を支持軸２１から取外す際の操作が一度で済むため、取外し操作の操作性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る取付構造を採用して取付けられる車両用シート、および同シートの取付部位であるタイヤハウスの周囲を示す斜視図である。
【図２】同取付構造を採用した取付部位の縦断正面図である。
【図３】同取付部位における解除動作規制手段を操作したときの縦断正面図である。
【図４】同取付部位における解除動作規制手段を操作した状態で操作レバーを操作したときの縦断正面図である。
【図５】同取付構造を構成するロックレバーと押圧レバーを組付けた状態の斜視図である。
【図６】同取付構造を構成する操作レバーの取付状態を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
１０…シート、１１…シ−トクッション、１２…シートバック、１３…リクライニング機構、１４…脚部、２０…取付手段、２１…支持軸、２２…筒状受部材、２２ａ…筒体、２２ｂ…カラー、２３…取付ベース、２３ａ…プレート部、２３ｂ…カバー部、２３ｃ…貫通孔、２４…被受部材、２４ａ…ガイド部、２４ｂ…当接部、３０…離脱規制手段、３１…ロックレバー、３１ａ…ロックアーム部、３１ｂ…連結アーム部、３１ｃ…凹所、３１ｄ…側板部、３１ｅ…支持ピン、３２…スプリング、３３…操作ケーブル、３３ａ…アウタチューブ、３３ｂ…インナワイヤ、３４…リンク、３４ａ…支持ピン、３４ｂ…ガイドピン、３５…スプリング、３６…操作レバー、３６ａ…レバー本体、３６ｂ…ハンドル部、３７…押圧レバー、３７ａ…ロックアーム部、３７ｂ…連結アーム部、３７ｃ…段部、３８…スプリング、４０…解除動作規制手段、４１…ロック解除レバー、４１ａ…レバー本体、４１ｂ…受部、４１ｃ…ガイド溝、４１ｃ1…円弧状溝部、４１ｃ2…掛止溝部、４１ｄ…支持ピン、４２…カバー体、４３…ロックピン、４４…スプリング、５１…タイヤハウス、５２…ブラケット、５３…カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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