(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングにバルブの口金を保持する保持部材が設けられ、前記保持部材の上方及び下方には該保持部材への水の浸入を阻止するための遮水壁が前記ランプハウジング背面に突出して形成され、かつ前記保持部材のコード接続面に配線コードの接続端部が接続された車両用灯具において、
前記配線コードを係止する係止部を前記下方の遮水壁の両端側に設けるとともに、前記係止部のうち車両外側に近い係止部で前記配線コードの接続端部側を係止し、その係止した配線コードの途中を、前記遮水壁の下側にたるみを持たせて通してから車両内側に近い係止部で係止したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用灯具において、
前記係止部は、前記遮水壁に形成された切欠であることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用灯具に係り、特に、バルブソケットへの水の浸入を阻止するために、ランプハウジング背面に遮水壁が突出して形成された構造の車両用灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リヤコンビネーションランプ等の車両用灯具は、通常、その背面が図５のようになっている。図５に示した車両用灯具は、車体に取り付けられたとき、上方が上側に、下方が下側に、右方が車両外側に、左方が車両内側になる。リヤコンビネーションランプには複数のバルブが搭載されており、例えばバルブの個数が３個であれば、ランプハウジング１の背面には、図５に示すように３個のバルブソケット２，３，４が設けられている。
【０００３】
リヤコンビネーションランプ等の車両用灯具を車体に取り付けた際、車両用灯具と車体との間には僅かな隙間が存在している。このため、雨天走行時や洗車時にランプハウジングの背面側には多少の水が入り込む。ランプハウジングの背面側に入り込んだ水が、万一、バルブソケットへ浸入すると、バルブの点灯不良等の恐れがある。
【０００４】
そこで、従来の車両用灯具においては、バルブソケット２の上下には遮水壁５，６が、バルブソケット３の上下には遮水壁７，８が、バルブソケット４の上下には遮水壁９，１０が各々設けられている。各遮水壁５〜１０はランプハウジング１の背面から突出して設けられ、中央部が高く両端部が低く形成された山形形状をなしており、ランプハウジング１の背面側に入り込んだ水がバルブソケット２，３，４へ浸入するのを防いでいる。
【０００５】
また、バルブソケットに接続された配線コードは、図６のように配線される。例えば、バルブソケット２に接続された配線コード１１は、バルブソケット２下方の遮水壁６の上側に束ねて横方向に配線される。図には示してないが、バルブソケット３，４に接続された配線コードも、各バルブソケット下方の遮水壁８，１０の上に束ねて横方向に配線される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、配線コードが遮水壁の上側に束ねて横方向に配線されていると、ランプハウジングの背面側に入り込んだ水が配線コードに付着したときに流れにくく、遮水壁上の配線コード（図６のイの部分）にたまり易い。たまった水は車両の振動などによって飛びはね、バルブソケットに浸入する可能性がある。
【０００７】
本発明の目的は、ランプハウジング背面側の配線コードに水がたまるのを防止して、バルブソケットに水が浸入するのを回避できる車両用灯具を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ランプハウジングにバルブの口金を保持する保持部材が設けられ、前記保持部材の上方及び下方には該保持部材への水の浸入を阻止するための遮水壁が前記ランプハウジング背面に突出して形成され、かつ前記保持部材のコード接続面に配線コードの接続端部が接続された車両用灯具において、前記配線コードを係止する係止部を前記下方の遮水壁の両端側に設けるとともに、前記係止部のうち車両外側に近い係止部で前記配線コードの接続端部側を係止し、その係止した配線コードの途中を、前記遮水壁の下側にたるみを持たせて通してから車両内側に近い係止部で係止したことを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、配線コードは遮水壁の上側ではなく、遮水壁の下側に略Ｕ字状にたるみを持たせて通されているので、配線コードに付着した水（水滴）は配線コードに沿って下方に流れ易くなり、配線コードにたまることはない。下方に流れた水（水滴）は、係止部や略Ｕ字状の最下位位置から滴下する。
【００１０】
また、上記構成では配線コードの接続端部側を車両外側に近い方の係止部で係止している。水は車両外側からランプハウジング背面側に入り込むので、このように構成すれば、配線コードに付着した水（水滴）を効果的に下方へ流すことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記係止部が前記遮水壁に形成された切欠であることを特徴としている。切欠であれば、配線コードを切欠に引っ掛けるだけで配線コードを遮水壁に係止できるので、車両用灯具を組み立てる際の作業性が良くなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用灯具の実施の形態を、リヤコンビネーションランプに適用し、図面に従って説明する。
図１は本発明に係るリヤコンビネーションランプの背面を、図２は図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線に沿った断面をそれぞれ示している。このリヤコンビネーションランプは、車体に取り付けられたときには、上方が上側に、下方が下側に、右方が車両外側に、左方が車両内側になる。
【００１３】
図１及び図２において、リヤコンビネーションランプ２０には、その背面側に合成樹脂製のランプハウジング２１が設けられている。ランプハウジング２１は隔壁２１ａ，２１ｂを有し、こららの隔壁２１ａ，２１ｂによって、ランプハウジング２１の前面側は前面開口２２，２３，２４に区画されている。そして、前面開口２２にはレンズ２５が、前面開口２３にはレンズ２６が、前面開口２４にはレンズ２７が各々設けられている。また、ランプハウジング２１には保持部材としてバルブソケット２８，２９，３０が設けられている。これらのバルブソケット２８，２９，３０はレンズ２５，２６，２７に対応して設けられ、バルブソケット２８にはバルブ３１が、バルブソケット２９にはバルブ３２が、バルブソケット３０にはバルブ３３がそれぞれ取り付けられている。なお、レンズ２５とバルブ３１はターンシグナルランプ用、レンズ２６とバルブ３２はバックアップランプ用、レンズ２７とバルブ３３はストップランプ用である。
【００１４】
ランプハウジング２１の上下両端部には溝部２１ｃ，２１ｄが形成され、溝部２１ｃにはレンズ２５に設けられた脚部２５ａの先端が、溝部２１ｄにはレンズ２７に設けられた脚部２７ａの先端がそれぞれ係合している。溝部２１ｃ，２１ｄの内部にはシール部材３４が充填されており、溝部２１ｃ，２１ｄに脚部２５ａ，２７ａがそれぞれ係合することにより、ランプハウジング２１及びレンズ２５，２６，２７で画成される空間内（すなわち、バルブ３１，３２，３３が設けられた空間内）は、外部から遮蔽された構造となっている。
【００１５】
また、ランプハウジング２１の背面側には、バルブソケット２８の上下に遮水壁３５，３６が、バルブソケット２９の上下に遮水壁３７，３８が、バルブソケット３０の上下に遮水壁３９，４０が各々設けられている。これらの遮水壁３５〜４０はランプハウジング２１の背面から突出して設けられ、図１に示したように中央部が高く両端部が低く形成された山形形状をなしている。
【００１６】
遮水壁３５〜４０のうち、各バルブソケット２８，２９，３０の下側に設けられた遮水壁３６，３８，４０は、図３に示すように、両端側に係止部として切欠４１，４２が形成されている。切欠４１，４２は入口は狭く、奥は前記入口より広い円形に形成されている。これらの切欠４１，４２は、バルブソケット２８，２９，３０のコード接続面に接続された配線コード４３，４４，４５を係止するためのものである。例えば、バルブソケット２８のコード接続面２８ａに接続された配線コード４３は、図４に示すように、その接続端部側が遮水壁３６の右側端部の切欠４１に係止されている（切欠４１は車両外側に近い方の切欠である）。これによって、配線コード４３は、コード接続面２８ａと切欠４１間では直線的に配線される。そして、切欠４１に係止された配線コード４３は、遮水壁３６の下側に略Ｕ字状にたるまされてから、遮水壁３６の左側端部の切欠４２に係止されている（切欠４２は車両内側に近い方の切欠である）。配線コード４４及び４５も、図４と同様に配線されている。
【００１７】
配線コード４３を上記のように配線すれば、ランプハウジング２１の背面側に水が入り込んで配線コード４３に付着しても、その水（水滴）は、バルブソケット２８のコード接続面２８ａから切欠４１までの間では配線コード４３に沿って下方に流れ、切欠４１の所に達する。切欠４１の所に達した水は、一定量になれば下へ滴下する。このとき、滴下した水が、遮水壁３６の下側にある遮水壁３７上に落下する可能性があるが、遮水壁は全て山形形状に形成されているので、水は遮水壁３７の上面に沿って流れてしまい、バルブソケット２９に浸入することはない。切欠４１の所から滴下せずに、配線コード４３に沿って更に下方に流れた水は、配線コード４３が略Ｕ字状にたるみを持って配線されているので、この略Ｕ字状の最下位位置Ｇにたまる。たまった水は、一定量になれば下へ滴下する。配線コード４４，４５に付着した水（水滴）も、上記と同様に作用する。
【００１８】
水は、通常、車両外側からランプハウジング２１の背面側に入り込む。そこで本実施の形態では、配線コード４３，４４，４５の接続端部側を車両外側に近い方の切欠４１で係止する構成としている。このようにすれば、配線コード４３，４４，４５に付着した水（水滴）を効果的に下方へ流すことができる。
【００１９】
なお、本実施の形態では、係止部として切欠４１，４２を設けた例を示したが、これに限定されず、係止部としてはクランプなど配線コードを係止できるものであればよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、配線コードが遮水壁の下側に略Ｕ字状に配置されるので、配線コードに付着した水は配線コードに沿って下方に流れ易くなり、配線コードにたまることはない。その結果、バルブソケットに水が浸入するのを回避することができる。
【００２１】
また、配線コードの接続端部側が係止部で係止されているので、保持部材のコード接続面への配線コードの接続が強固なものとなり、仮に外部から配線コードに無理な力が掛かっても、配線コードがコード接続面から外れるのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用灯具の背面図である。
【図２】図１のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図３】遮水壁の斜視図である。
【図４】本発明の車両用灯具による配線コードの配線状態を示した図である。
【図５】一般的な車両用灯具の背面図である。
【図６】従来の車両用灯具による配線コードの配線状態を示した図である。
【符号の説明】
２０  リヤコンビネーションランプ
２１  ランプハウジング
２８〜３０  バルブソケット
３５〜４０  遮水壁
４１，４２  切欠
４３〜４４  配線ケーブル
【図１】
0003873380.tif 000002
【図２】
0003873380.tif 000003
【図３】
0003873380.tif 000004
【図４】
0003873380.tif 000005
【図５】
0003873380.tif 000006
【図６】
0003873380.tif 000007