(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面（２８）がほぼ平坦な面を有する基体（２０）を設け、この基体（２０）の表面（２８）に板状の第１被締結体（３６）の裏面（３７）を接合させ、この第１被締結体（３６）の表面（３８）の一部に凹所（４０）を形成し、この凹所（４０）の底板（４１）を上記基体（２０）に第１締結具（４２）により締結させ、上記第１被締結体（３６）の表面（３８）の他部に板状のシール材（４４）を介して第２被締結体（４５）を接合させ、この第２被締結体（４５）を上記基体（２０）および／もしくは上記第１被締結体（３６）に第２締結具（４６）により締結させた締結部のシール構造において、
上記凹所（４０）の周りの近傍で上記第１被締結体（３６）の表面（３８）に対面する上記シール材（４４）の部分（６４）の厚さ寸法（Ｌ）を、このシール材（４４）の自由状態で、同上シール材（４４）の一般部（６５）の厚さ寸法（Ｌ０）よりも大きくした締結部のシール構造。
【請求項２】
上記基体（２０）を２サイクル多気筒エンジン（１３）のクランクケース（２０）とし、このクランクケース（２０）の表面（２８）の一部に一端部が開口し、他端部が上記クランクケース（２０）の内部に連通する第１吸気通路（２７）を気筒（１８）毎に上記クランクケース（２０）に形成し、これら各第１吸気通路（２７）の上記一端部に対しそれぞれリード弁（３０）を設け、これら各リード弁（３０）の弁ケース（３１）を上記クランクケース（２０）と上記第１被締結体（３６）とで挟み付けて上記クランクケース（２０）に固定し、上記第２被締結体（４５）の外部を上記第１吸気通路（２７）の一端部に連通させる第２吸気通路（４９）を上記第１、第２被締結体（３６，４５）とリード弁（３０）に各気筒（１８）毎に形成した請求項１に記載の締結部のシール構造。
【請求項３】
上記各第２吸気通路（４９）に向ってそれぞれ燃料（５２）を噴射する燃料噴射弁（５３）を設けた請求項２に記載の締結部のシール構造。
【請求項４】
上記各気筒（１８）のうちの一部の気筒（１８）の排気（６０）の性状を検出する排気センサー（６１）を設け、この排気センサー（６１）の検出信号に基づきエンジン（１３）の運転を制御するようにした請求項２、もしく３に記載の締結部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、何らかの基体に対し、第１被締結体と第２被締結体とを重ね合わせて締結させた場合におけるその締結部のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記締結部のシール構造には、従来、第１の従来の技術として、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、表面がほぼ平坦な面を有する基体が設けられ、この基体の表面に板状の第１被締結体の裏面が接合させられ、この第１被締結体の表面の一部に凹所が形成され、この凹所の底板が上記基体に第１締結具により締結させられて、上記基板に第１被締結体が締結されている。
【０００４】
また、上記第１被締結体の表面の他部に板状のシール材を介して第２被締結体が接合させられ、この第２被締結体が上記基体および／もしくは上記第１被締結体に第２締結具により締結させられている。そして、上記シール材は、上記第１被締結体と第２被締結体との間をシールする。
【０００５】
上記の場合、第１被締結体の表面に凹所を形成し、この凹所の底板を上記基体に第１締結具により締結させたのは、次の理由による。即ち、上記基体に対し第１被締結体を第１締結具で締結させたとき、この第１締結具の一部が上記凹所に収容されて、上記第１被締結体の表面から外部に突出しないようにし、もって、上記第１締結具の一部が、上記第１被締結体に対する第２被締結体の接合を阻害させないようにするためである。
【０００６】
また、上記締結部のシール構造を、より具体的な例である第２の従来の技術として示すと、次の如くである。
【０００７】
即ち、上記基体が２サイクル多気筒エンジンのクランクケースとされている。このクランクケースの表面の一部に一端部が開口し、他端部が上記クランクケースの内部に連通する第１吸気通路が気筒毎に上記クランクケースに形成され、これら各第１吸気通路の上記一端部に対しそれぞれリード弁が設けられている。これら各リード弁の弁ケースは上記クランクケースと上記第１被締結体とで挟み付けられており、これにより、各リード弁が上記クランクケースに固定されている。
【０００８】
上記第２被締結体はエアインテークマニホールドで、その外部を上記第１吸気通路の一端部に連通させる第２吸気通路が上記第１、第２被締結体とリード弁に各気筒毎に形成されている。
【０００９】
また、上記各第２吸気通路に向ってそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁を設けられている。
【００１０】
そして、エンジンの運転時には、外部の空気が、上記第２吸気通路と、第１吸気通路とを順次通って上記クランクケース内に吸入されようとする。この際、上記第２吸気通路を通る空気に対し、上記燃料噴射弁から燃料が噴射されて供給され、この燃料は上記空気と混合されて混合気とされ、これが上記クランクケース内に吸入される。
【００１１】
上記混合気は、上記クランクケース内で、一旦予圧縮された後、燃焼室に吸入され、ここで、燃焼に供されて動力に変換される。この動力は上記クランク軸を通して出力される。
【００１２】
上記燃焼で生じた燃焼ガスは、排気として同上エンジンの排気通路を通して外部に排出される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した第１の従来の技術において、上記第１被締結体の凹所の周りは、この凹所を成形したことにより、剛性がある程度低下していることから、前記したように凹所の底板を基体に第１締結具により締結させると、同上凹所の周りの上記第１被締結体の表面が、上記基体側に引き寄せられて撓み、このため、上記凹所の周りの第１被締結体の表面と、第２被締結体との間にわずかながら隙間が生じることがある。
【００１４】
そして、上記のような隙間が生じると、上記第１被締結体と第２被締結体の間には前記シール材が介設されているにもかかわらず、これら両者間のシールが不十分となって、流体が漏出するという問題が生じる。
【００１５】
そこで、上記第１被締結体の表面と、シール材との間の全面に、粘性流体であるシリコン等の他のシール材を塗布等により介設させることが考えられる。
【００１６】
しかし、上記した他のシール材を単に設けると、特に、第１被締結体の表面と、シール材との接合面の面積が大きい場合には、上記他のシール材を設けるための作業が煩雑になると共に、シール材や、作業のコストが高くなるという問題を生じることとなる。
【００１７】
一方、前記第２の従来の技術の場合には、上記した隙間が生じると、ある気筒の吸気通路を通る空気や燃料が、他の気筒の吸気通路に向って漏出するおそれがあり、これが生じると、所望の空燃比（Ａ／Ｆ）の値が得られなくなり、もって、各気筒間で性能上のばらつきが生じてエンジン性能の向上が阻害されるおそれがある。
【００１８】
また、上記エンジンにおいて、従来、各気筒のうちの一部の気筒の排気の性状を検出する排気センサーを設け、この排気センサーの検出信号に基づきエンジンの運転を制御するようにしたものがあるが、上記したように、吸気通路を通る空気や燃料に漏出が生じると、この漏出状態での燃焼による排気の性状が上記排気センサーにより検出されることとなる。
【００１９】
このため、ある気筒の吸気通路に上記燃料噴射弁により噴射された燃料の量から予定される排気の性状と、上記のように検出された排気の性状の検出値とは互いに不一致となり、よって、この検出値に基づくエンジンの運転の制御では、エンジン性能の効果的な向上は期待できないという問題がある。
【００２０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、第１被締結体の凹所の周りで、上記第１被締結体の表面と第２被締結体との間に隙間が生じないようにして、これら第１被締結体と第２被締結体との間に確実なシールが得られるようにすることを課題とする。
【００２１】
また、上記したように、確実なシールを得るための作業が容易にでき、かつ、同上シールが安価に得られるようにすることを課題とする。
【００２２】
更に、上記構成を２サイクル多気筒エンジンに適用した場合に、ある気筒の吸気通路を通る空気や燃料が他の気筒の吸気通路に向って漏出しないようにして、エンジン性能を向上させることを課題とする。
【００２３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するための本発明の締結部のシール構造は、次の如くである。
【００２４】
請求項１の発明は、表面２８がほぼ平坦な面を有する基体２０を設け、この基体２０の表面２８に板状の第１被締結体３６の裏面３７を接合させ、この第１被締結体３６の表面３８の一部に凹所４０を形成し、この凹所４０の底板４１を上記基体２０に第１締結具４２により締結させ、上記第１被締結体３６の表面３８の他部に板状のシール材４４を介して第２被締結体４５を接合させ、この第２被締結体４５を上記基体２０および／もしくは上記第１被締結体３６に第２締結具４６により締結させた場合において、上記凹所４０の周りの近傍で上記第１被締結体３６の表面３８に対面する上記シール材４４の部分６４の厚さ寸法Ｌを、このシール材４４の自由状態（図１中二点鎖線）で、同上シール材４４の一般部６５の厚さ寸法Ｌ0 よりも大きくしたものである。
【００２５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記基体２０を２サイクル多気筒エンジン１３のクランクケース２０とし、このクランクケース２０の表面２８の一部に一端部が開口し、他端部が上記クランクケース２０の内部に連通する第１吸気通路２７を気筒１８毎に上記クランクケース２０に形成し、これら各第１吸気通路２７の上記一端部に対しそれぞれリード弁３０を設け、これら各リード弁３０の弁ケース３１を上記クランクケース２０と上記第１被締結体３６とで挟み付けて上記クランクケース２０に固定し、上記第２被締結体４５の外部を上記第１吸気通路２７の一端部に連通させる第２吸気通路４９を上記第１、第２被締結体３６，４５とリード弁３０に各気筒１８毎に形成したものである。
【００２６】
請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記各第２吸気通路４９に向ってそれぞれ燃料５２を噴射する燃料噴射弁５３を設けたものである。
【００２７】
請求項４の発明は、請求項２、もしくは３の発明に加えて、上記各気筒１８のうちの一部の気筒１８の排気６０の性状を検出する排気センサー６１を設け、この排気センサー６１の検出信号に基づきエンジン１３の運転を制御するようにしたものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２９】
図２において、符号１は水面２に浮かべられる船で、矢印Ｆｒはこの船１の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての船１の幅方向をいうものとする。
【００３０】
上記船１の船体３の後部に船外機４が着脱自在に取り付けられている。この船外機４は、上記船体３の後部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット６と、このクランプブラケット６に枢支軸７を介し上下回動自在に枢支されるスイベルブラケット８と、このスイベルブラケット８を上下回動させる油圧シリンダ９と、上記スイベルブラケット８に支持される推進ユニット１０とを備えている。また、この推進ユニット１０から前方に向ってステアリングハンドル１１が突設され、このステアリングハンドル１１を手動操作すれば、上記推進ユニット１０が上記スイベルブラケット８に対し垂直軸回りに回動して船１が操舵されるようになっている。
【００３１】
上記推進ユニット１０はケース１２を有し、このケース１２の上部に内燃機関であるエンジン１３が取り付けられ、このエンジン１３をその上方から覆うカウリング１４が設けられている。
【００３２】
上記ケース１２の下端部には軸心が前後方向に延びるプロペラ軸１６がその軸心回りに回転自在に支承されている。このプロペラ軸１６の後端部は上記ケース１２の下端部の後端から外方に突出し、上記プロペラ軸１６の後端部にプロペラ１７が取り付けられている。
【００３３】
図２、３において、上記エンジン１３は複数の第１〜６気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）を備えた２サイクル多気筒（６気筒）エンジンである。このエンジン１３は、上記ケース１２に支持される上記エンジン１３の基体２０を有し、この基体２０は即ちクランクケース２０である。このクランクケース２０には軸心２１ａがほぼ垂直のクランク軸２１が収容されると共に、複数の軸受１９により、その軸心２１ａ回りに回転自在に支承されている。
【００３４】
上記各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）をそれぞれ構成するシリンダ本体２２には各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）毎にシリンダ孔（不図示）が形成され、これら各シリンダ孔にそれぞれピストン（不図示）が摺動自在に嵌入され、これら各ピストンはそれぞれ連接棒２５により上記クランク軸２１に連動連結されている。
【００３５】
全図において、上記クランクケース２０内には、各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）毎にクランク室２６が形成され、これら各クランク室２６はそれぞれ対応する上記シリンダ孔に連通されて互いに独立した空間とされている。上記クランクケース２０の前部表面２８はほぼ垂直に延びて、ほぼ平坦な面とされている。上記表面２８の一部に一端部が開口し、他端部が上記クランクケース２０内のクランク室２６に開口する第１吸気通路２７が、各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）毎に上記クランクケース２０に形成されている。
【００３６】
上記各第１吸気通路２７の一端部に対しそれぞれリード弁３０が設けられている。このリード弁３０はその外殻を形成する弁ケース３１と、この弁ケース３１を貫通する弁孔３２と、この弁孔３２を開閉自在に閉じる弁体３３とで構成されている。
【００３７】
上記リード弁３０の弁ケース３１を上記クランクケース２０に固定させる固定手段３４が設けられている。この固定手段３４は、上記クランクケース２０の表面２８に板状のシール材３５を介して重ね合わされる第１被締結体３６を有し、この第１被締結体３６の裏面３７が上記クランクケース２０の表面２８に上記シール材３５を介して接合させられている。
【００３８】
上記第１被締結体３６の表面３８の一部には凹所４０が形成され、この凹所４０の底板４１が上記クランクケース２０にボルトである第１締結具４２により着脱自在に締結されている。そして、上記リード弁３０の弁ケース３１は上記クランクケース２０と、上記第１被締結体３６とで挟み付けられて、上記クランクケース２０に固定されている。
【００３９】
上記第１被締結体３６の表面３８の他部に板状のシール材４４を介してエアインテークマニホールドである第２被締結体４５が接合させられている。この第２被締結体４５は、上記クランクケース２０に対して上記第１被締結体３６と共にボルトとナットの組み合わせである第２締結具４６によって着脱自在に締結されている。また、上記第２被締結体４５の前部表面には、空気取入箱４７が取り付けられている。
【００４０】
上記第２被締結体４５の外部である空気取入箱４７の外部を、上記リード弁３０の弁孔３２を通して上記第１吸気通路２７の一端部にまで連通させる第２吸気通路４９が上記リード弁３０の弁ケース３１、シール材３５、第１被締結体３６、シール材４４、第２被締結体４５、および空気取入箱４７に形成され、上記第２吸気通路４９は各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）毎に設けられている。
【００４１】
上記第２被締結体４５に形成された各第２吸気通路４９には、それぞれバタフライ式のスロットル弁５０が設けられ、これらスロットル弁５０は互いに連動して、上記第２吸気通路４９の開度を調整自在とする。また、上記シール材４４よりも上流側で、スロットル弁５０よりも下流側の第２被締結体４５における各第２吸気通路４９に向ってそれぞれ燃料５２を噴射する燃料噴射弁５３が設けられている。この燃料噴射弁５３は電磁弁５４を有し、この電磁弁５４は電子的な制御装置５５に電気的に接続されている。
【００４２】
一方、各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）毎に、各燃焼室から外部に通じる排気通路５６が設けられている。
【００４３】
そして、上記エンジン１３の運転時には、吸気過程にある気筒において、その外部の空気５８が、上記第２吸気通路４９と第１吸気通路２７とを順次通って上記気筒のクランク室２６に吸入されようとする。この際、上記第２被締結体４５の第２吸気通路４９を通る空気５８に対し上記燃料噴射弁５３から燃料５２が噴射されて供給され、この燃料５２は上記空気５８と混合されて混合気５９とされ、これが上記気筒のクランク室２６に吸入される。
【００４４】
上記混合気５９は、上記クランク室２６で一旦予圧縮された後、上記気筒の燃焼室に吸入され、ここで燃焼に供されて動力に変換される。この動力は前記クランク軸２１を通して出力され、これにより、前記プロペラ軸１６がプロペラ１７を回転させ、船１が推進可能とさせられる。
【００４５】
上記燃焼で生じた燃焼ガスは、排気６０として上記気筒に対応する排気通路５６を通して外部に排出される。
【００４６】
上記各気筒１８（Ａ）〜（Ｆ）のうち、一部の気筒である第６気筒１８（Ｆ）に対応する排気通路５６を通る排気６０の性状を検出する排気センサー６１が設けられ、この排気センサー６１は上記制御装置５５に電気的に接続されている。
【００４７】
上記排気センサー６１は、具体的には、排気６０中の酸素（Ｏ2 ）量を検出するＯ2 センサーで、その検出信号を入力した上記制御装置５５が、上記燃料噴射弁５３の電磁弁５４を制御し、これにより、上記燃料噴射弁５３による燃料５２の噴射期間が長短制御されて、混合気５９の空燃比（Ａ／Ｆ）が適正値に自動調整されるようになっている。
【００４８】
このようにして、エンジン１３の運転が制御されて、エンジン性能の向上や、燃料５２の無駄な消費が抑制される。なお、混合気５９を生成するために上記空気５８に供給される燃料５２は、上記した燃料噴射弁５３に代えて気化器により供給されるものであってもよい。
【００４９】
図１、５、６と図７中仮想線で示すように、上記第１被締結体３６の表面３８における凹所４０の周りと、第２吸気通路４９の周りの各近傍で、同上表面３８に対面する上記シール材４４の部分６４の厚さ寸法Ｌは、このシール材４４の自由状態で、同上シール材４４の一般部６５の厚さ寸法Ｌ0 よりも大きくされている。
【００５０】
これをより具体的に示すと、上記第１被締結体３６の表面３８と、第２被締結体４５との間には、厚さ寸法Ｌ0 が各部で互いにほぼ均一な板状のシール材本体６８が介設され、このシール材本体６８と、これに対面するシール材４４の部分６４との間には、シリコン系の粘性流体である他のシール材６９が塗布されており、これらシール材本体６８と他のシール材６９とで上記シール材４４が構成されている。
【００５１】
そして、上記シール材４４の部分６４の厚さ寸法Ｌは、上記シール材本体６８と他のシール材６９とが加算されることにより、他のシール材６９が塗布されていないシール材本体６８の部分、つまり、上記シール材４４の一般部６５の厚さ寸法Ｌ0 よりも大きくされている。
【００５２】
なお、上記シール材本体６８と他のシール材６９は、同材質のものとして一体成形してもよい。
【００５３】
ところで、上記第１被締結体３６の凹所４０の周りは、この凹所４０を成形したことにより、剛性がある程度低下していることから、前記したように凹所４０の底板４１をクランクケース２０に第１締結具４２により締結させると、同上凹所４０の周りの上記第１被締結体３６の表面３８が、図１中一点鎖線と矢印とで示すように、上記クランクケース２０側に引き寄せられて撓み、このため、上記凹所４０の周りの第１被締結体３６の表面３８と、第２被締結体４５との間にわずかながら隙間７０が生じることがある。
【００５４】
そこで、前記したように、上記凹所４０の周りの近傍で、上記第１被締結体３６の表面３８に対面する上記シール材４４の部分６４の厚さ寸法Ｌを、このシール材４４の自由状態（図１中二点鎖線）で、同上シール材４４の一般部６５の厚さ寸法Ｌ0 よりも大きくしてある。
【００５５】
このため、上記隙間７０が生じたとしても、この隙間７０は、厚さ寸法Ｌが大きくされた上記シール材４４の部分６４によって埋められる。
【００５６】
よって、上記したように、第１被締結体３６の表面３８に凹所４０を成形して、この凹所４０の底板４１をクランクケース２０に締結させた場合でも、上記第１被締結体３６の表面３８と第２被締結体４５との間には確実なシールが得られることとなる。
【００５７】
また、前記したように、基体を２サイクル多気筒エンジン１３のクランクケース２０とし、このクランクケース２０の表面２８の一部に一端部が開口し、他端部が上記クランクケース２０の内部に連通する第１吸気通路２７を気筒１８毎に上記クランクケース２０に形成し、これら各第１吸気通路２７の上記一端部に対しそれぞれリード弁３０を設け、これら各リード弁３０の弁ケース３１を上記クランクケース２０と上記第１被締結体３６とで挟み付けて上記クランクケース２０に固定し、上記第２被締結体４５の外部を上記第１吸気通路２７の一端部に連通させる第２吸気通路４９を上記第１、第２被締結体３６，４５とリード弁３０に各気筒１８毎に形成してある。
【００５８】
このため、上記第１被締結体３６の表面３８と、第２被締結体４５との間に生じた隙間７０を通り、ある気筒１８の第１、第２吸気通路２７，４９を通る空気５８が他の気筒１８の第１、第２吸気通路２７，４９に向って漏出することは、前記したように、厚さ寸法Ｌが大きくされたシール材４４の部分６４によって防止される。
【００５９】
よって、各気筒１８毎に互いに均一な所望の空燃比の値が得られて、各気筒１８間で性能上のばらつきの生じることが防止される。
【００６０】
また、前記したように、上記各第２吸気通路４９に向ってそれぞれ燃料５２を噴射する燃料噴射弁５３を設けてある。
【００６１】
このため、上記第１被締結体３６の表面３８と、第２被締結体４５との間に生じた隙間７０を通り、ある気筒１８の第１、第２吸気通路２７，４９を通る燃料５２が他の気筒１８の第１、第２吸気通路２７，４９に向って漏出することは、前記したように、厚さ寸法Ｌが大きくされたシール材４４の部分６４によって防止される。
【００６２】
よって、各気筒１８毎に互いに均一な所望の空燃比の値が得られて、各気筒１８間で性能上のばらつきの生じることが防止される。
【００６３】
更に、前記したように、各気筒１８のうちの一部の気筒１８の排気６０の性状を検出する排気センサー６１を設け、この排気センサー６１の検出信号に基づきエンジン１３の運転を制御するようにしてある。
【００６４】
このため、ある気筒１８の第１、第２吸気通路２７，４９を通る空気５８や燃料５２が他の気筒１８の第１、第２吸気通路２７，４９に向って漏出することが防止され、よって、ある気筒１８の各吸気通路２７，４９を通る空気５８の量と、同上吸気通路２７，４９に向って上記燃料噴射弁５３により噴射された燃料５２の量だけに基づく排気６０の性状が、上記排気センサー６１により精度よく検出される。よって、その検出値は、漏出の影響を受けていない精度のよいものである。
【００６５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６６】
請求項１の発明は、表面がほぼ平坦な面を有する基体を設け、この基体の表面に板状の第１被締結体の裏面を接合させ、この第１被締結体の表面の一部に凹所を形成し、この凹所の底板を上記基体に第１締結具により締結させ、上記第１被締結体の表面の他部に板状のシール材を介して第２被締結体を接合させ、この第２被締結体を上記基体および／もしくは上記第１被締結体に第２締結具により締結させた締結部のシール構造において、上記凹所の周りの近傍で上記第１被締結体の表面に対面する上記シール材の部分の厚さ寸法を、このシール材の自由状態で、同上シール材の一般部の厚さ寸法よりも大きくしてあり、次の効果がある。
【００６７】
即ち、上記第１被締結体の凹所の周りは、この凹所を成形したことにより、剛性がある程度低下していることから、前記したように凹所の底板を基体に第１締結具により締結させると、同上凹所の周りの上記第１被締結体の表面が、上記基体側に引き寄せられて撓み、このため、上記凹所の周りの第１被締結体の表面と、第２被締結体との間にわずかながら隙間が生じることがある。
【００６８】
そこで、前記したように、上記凹所の周りの近傍で、上記第１被締結体の表面に対面する上記シール材の部分の厚さ寸法を、このシール材の自由状態で、同上シール材の一般部の厚さ寸法よりも大きくしてある。
【００６９】
このため、上記隙間が生じたとしても、この隙間は、厚さ寸法が大きくされた上記シール材の部分によって埋められる。
【００７０】
よって、上記したように、第１被締結体の表面に凹所を成形して、この凹所の底板を基体に締結させた場合でも、上記第１被締結体の表面と第２被締結体との間には確実なシールが得られることとなる。
【００７１】
しかも、上記シールは、シール材の部分だけをその一般部に比べ単に厚くするだけで得られるため、上記第１被締結体の表面と、第２被締結体との間の全面に、粘性流体である他のシール材を介設させることに比べて、上記した確実なシールを得るための作業は容易にでき、また、その分、上記シールが安価に得られることとなる。
【００７２】
請求項２の発明は、上記基体を２サイクル多気筒エンジンのクランクケースとし、このクランクケースの表面の一部に一端部が開口し、他端部が上記クランクケースの内部に連通する第１吸気通路を気筒毎に上記クランクケースに形成し、これら各第１吸気通路の上記一端部に対しそれぞれリード弁を設け、これら各リード弁の弁ケースを上記クランクケースと上記第１被締結体とで挟み付けて上記クランクケースに固定し、上記第２被締結体の外部を上記第１吸気通路の一端部に連通させる第２吸気通路を上記第１、第２被締結体とリード弁に各気筒毎に形成してある。
【００７３】
このため、上記第１被締結体の表面と、第２被締結体との間に生じた隙間を通り、ある気筒の第１、第２吸気通路を通る空気が他の気筒の第１、第２吸気通路に向って漏出することは、請求項１の発明の効果で説明したように、厚さ寸法が大きくされたシール材の部分によって防止される。
【００７４】
よって、各気筒毎に互いに均一な所望の空燃比の値が得られて、各気筒間で性能上のばらつきの生じることが防止され、この結果、エンジン性能の向上が達成される。
【００７５】
請求項３の発明は、上記各第２吸気通路に向ってそれぞれ燃料を噴射する燃料噴射弁を設けてある。
【００７６】
このため、上記第１被締結体の表面と、第２被締結体との間に生じた隙間を通り、ある気筒の第１、第２吸気通路を通る燃料が他の気筒の第１、第２吸気通路に向って漏出することは、請求項１の発明の効果で説明したように、厚さ寸法が大きくされたシール材の部分によって防止される。
【００７７】
よって、各気筒毎に互いに均一な所望の空燃比の値が得られて、各気筒間で性能上のばらつきの生じることが防止され、この結果、エンジン性能の向上が達成される。
【００７８】
請求項４の発明は、上記各気筒のうちの一部の気筒の排気の性状を検出する排気センサーを設け、この排気センサーの検出信号に基づきエンジンの運転を制御するようにしてあり、次の効果がある。
【００７９】
即ち、請求項２、もしくは３の発明の効果で示したように、ある気筒の第１、第２吸気通路を通る空気や燃料が他の気筒の第１、第２吸気通路に向って漏出することが防止されるため、ある気筒の各吸気通路を通る空気の量と、同上吸気通路に向って上記燃料噴射弁により噴射された燃料の量だけに基づく排気の性状が、上記排気センサーにより精度よく検出される。
【００８０】
よって、上記した検出値は、漏出の影響を受けていない精度のよいものであることから、この検出値に基づくエンジンの運転の制御によれば、エンジン性能は効果的に向上させられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図６の部分拡大断面図である。
【図２】船外機の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大断面図である。
【図４】図３の部分拡大断面図である。
【図５】図４の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図４の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図４の７‐７線矢視断面図である。
【符号の説明】
１３  エンジン
１８  気筒
２０  クランクケース（基体）
２６  クランク室
２７  第１吸気通路
２８  表面
３０  リード弁
３１  弁ケース
３６  第１被締結体
３７  裏面
３８  表面
４０  凹所
４１  底板
４２  第１締結具
４４  シール材
４５  第２被締結体
４６  第２締結具
４９  第２吸気通路
５２  燃料
５３  燃料噴射弁
５８  空気
５９  混合気
６０  排気
６１  排気センサー
６４  部分
６５  一般部
６８  シール材本体
６９  他のシール材
７０  隙間
Ｌ，Ｌ0   厚さ寸法
【図１】
0003925819.tif 000002
【図２】
0003925819.tif 000003
【図３】
0003925819.tif 000004
【図４】
0003925819.tif 000005
【図５】
0003925819.tif 000006
【図６】
0003925819.tif 000007
【図７】
0003925819.tif 000008