(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体燃料を貯留する燃料容器を車体に搭載して設け、この燃料容器の気体燃料を主止弁を介してフィルタにより濾過してエンジンに供給する気体燃料の供給構造において、前記車体のフロアパネルの下側に前記主止弁とフィルタとを取付ブラケットにより取付けて設け、この取付ブラケットの上側と前記フロアパネルの下側とで囲まれる空間に前記主止弁を配設し、前記取付ブラケットは前記主止弁の前方で上下に指向する縦壁部とこの縦壁部の上端に連続して前後に指向する横壁部とを有し、これら縦壁部前方と横壁部下側とで囲まれる空間に前記フィルタを配設したことを特徴とする気体燃料の供給構造。
【請求項２】
前記取付ブラケットは、一端側を前記フロアパネルの下側に取付けられたクロスメンバに取付けて設け、他端側を前記クロスメンバの前方の前記フロアパネルに取付けて設けたことを特徴とする請求項１に記載の気体燃料の供給構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は気体燃料の供給構造に係り、特に、気体燃料を遮断する主止弁を飛び石から保護し得る気体燃料の供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、燃料として圧縮天然ガス（ＣＮＧ）や液化石油ガス（ＬＰＧ）等の気体燃料を供給されるエンジンを搭載しているものがある。この車両は、気体燃料を貯留する燃料容器を車体に搭載して設け、この燃料容器の気体燃料をエンジンに供給している。燃料容器の高圧の気体燃料は、主止弁とフィルタとを介してレギュレータに供給され、レギュレータにより低圧の気体燃料に減圧されてデリバリパイプに導かれ、燃料噴射弁によりエンジンに供給される。
【０００３】
このような気体燃料の供給構造としては、図９・図１０に示すものがある。図において、１０２は図示しない車両の車体を構成するフロアパネル、１０４は図示しない燃料容器とエンジンとを連絡する燃料供給管、１０６は主止弁、１０８はフィルタである。主止弁１０６とフィルタ１０８とは、フロアパネル１０２に沿って配管された燃料供給管１０４の途中に設けられている。
【０００４】
燃料容器は、液化又は高圧圧縮された気体燃料を貯留するものであり、通常、重量物であるため車体後部のトランクルーム、あるいは後部座席の下部の低い位置に配設して搭載している。主止弁１０６は、イグニションスイッチのオフ時に閉鎖動作して燃料容器の高圧の気体燃料がエンジンに流れることを遮断するために、燃料容器の近傍のフロアパネル１０２に主止弁取付ブラケット１１０により取付けて設けている。
【０００５】
また、フィルタ１０８は、気体燃料中の不純物を取り除いて主止弁１０６以降の燃料供給管１０４に不純物が詰まることを防止するために、主止弁１０６に近接してフィルタ取付ブラケット１１２によりフロアパネル１０２に取付けて設けている。フィルタ１０８以降のエンジンに気体燃料を導く燃料供給管１０４は、乗員への配慮や配管の容易さを考慮して、フロアパネル１０２の下側に配管している。
【０００６】
このような気体燃料の供給構造としては、特開平１０−２５２５６８号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるものは、機関本体に圧縮天然ガスを高圧配管路を介して供給する燃料タンクの容器元弁を電磁弁とし、高圧配管路に設けた燃料の過流検出弁が急激な圧力変化を検出した時に容器元弁を閉弁するものにおいて、過流検出弁に内設したピストンの一方を高圧配管路に連通し、かつ他方を密閉し、ピストンに高圧配管路側と密閉側とを連通するオリフィスを設けたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図９・図１０に示す気体燃料の供給構造においては、フィルタ１０８が気体燃料中の不純物を取り除くという機能上及び構造上から縦長形状となり、且つ縦長形状を上下に指向させた状態でフロアパネル１０２の下側に取付ける必要がある。また、フィルタ１０８には、分離された不純物を排出するためにドレンが設けられており、このドレンによって不純物を排出する作業の都合上から、フィルタ１０８の下に他の部品を配設することができない問題がある。
【０００８】
このようなフィルタ１０８のレイアウトの制約上から、このフィルタ１０８が近接配設される主止弁１０６の取付位置も、フロアパネル１０２の下側の地面に近接する位置にレイアウトされることになる。
【０００９】
ところが、主止弁１０６は、地面に近接する位置にレイアウトされることから、車両の走行中に飛び石や地面の突起物等との接触のおそれがある。このため、従来の気体燃料の供給構造は、飛び石や地面の突起物等との接触による損傷や変形から主止弁１０６を保護するために、専用の保護部材を別途に設ける必要があり、部品点数や組付工数の増加を招き、組付重量の増加、コスト上昇を招く不都合がある。一方、下側に保護部材を設ける必要がある主止弁１０６に近接配設されるフィルタ１０８は、ドレンによる不純物排出作業の都合上から、下側に他の部品を配設することができないため、コンパクトなレイアウトにすることができない不都合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、気体燃料を貯留する燃料容器を車体に搭載して設け、この燃料容器の気体燃料を主止弁を介してフィルタにより濾過してエンジンに供給する気体燃料の供給構造において、前記車体のフロアパネルの下側に前記主止弁とフィルタとを取付ブラケットにより取付けて設け、この取付ブラケットの上側と前記フロアパネルの下側とで囲まれる空間に前記主止弁を配設し、前記取付ブラケットは前記主止弁の前方で上下に指向する縦壁部とこの縦壁部の上端に連続して前後に指向する横壁部とを有し、これら縦壁部前方と横壁部下側とで囲まれる空間に前記フィルタを配設したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明の気体燃料の供給構造は、専用の保護部材を別途に設けることなく、地面に近接する位置にレイアウトされる主止弁が飛び石や地面の突起物等と接触するおそれを回避すことができる。
【００１２】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図４は、この発明の第１実施例を示すものである。図３・図４において、２は車両、４は車体、６は前輪、８は後輪、１０はエンジンルーム、１２はトランクルームである。車両２は、車体４前部のエンジンルーム１０に気体燃料を供給されるエンジン（図示せず）を搭載し、車体４後部のトランクルーム１２（あるいは、後部座席１４の下部）の低い位置に燃料容器１６を配設して搭載している。燃料容器１６は、液化又は高圧圧縮された気体燃料を貯留する。この燃料容器１６には、容器元弁１８を設けている。
【００１３】
前記車両２には、幅方向一側のアウタパネル２０に燃料充填用窪部２２を設け、この燃料充填用窪部２２にレセプタ２４を設けている。レセプタ２４には、燃料充填管２６の一端側を連絡して設け、燃料充填管２６の他端側を前記容器元弁１８に連絡して設けている。燃料充填管２６の途中には、燃料充填弁２８と逆止弁３０とを設けている。燃料容器１６は、レセプタ２４に挿入された燃料充填器（図示せず）から注入される高圧の気体燃料を充填される。
【００１４】
前記燃料充填弁２８と容器元弁１８との間の燃料充填管２６には、燃料供給管３２の一端側を連絡して設けている。燃料供給管３２の他端側は、車体４前部のエンジンルーム１０に配設したレギュレータ（図示せず）に連絡して設けている。燃料供給管３２の途中には、主止弁３４とフィルタ３６とを設けている。これにより、燃料供給管３２は、燃料容器１６及び主止弁３４を連絡する第１燃料供給管部３２−１と、主止弁３４及びフィルタ３６を連絡する第２燃料供給管部３２−２と、フィルタ３６及びレギュレータを連絡する第３燃料供給管部３２−３と、から構成される。
【００１５】
前記主止弁３４は、イグニションスイッチのオフ時に閉鎖動作され、燃料容器１６の高圧の気体燃料がエンジンに流れることを防止する。主止弁３４は、図１・図２に示す如く、弁本体３８と駆動部４０とからなり、弁本体３８に残量圧力センサ４２を設けている。弁本体３８には、入口部４４と出口部４６とを設けている。入口部４４には、燃料充填管２８に上流側を連絡した第１燃料供給管部３２−１の下流側を取付ナット４８により連絡して設けている。出口部４６には、第２燃料供給管部３２−２の上流側を取付ナット５０により連絡して設けている。また、駆動部４０は、ソレノイド５２と枠体５４とからなり、連結ボルト５６により弁本体３８に連結して設けている。
【００１６】
前記フィルタ３６は、気体燃料中の不純物を取り除き、主止弁３４以降の燃料供給管３２に不純物が詰まることを防止する。フィルタ３６は、略円筒形状のフィルタ本体５８とフィルタエレメント（図示せず）を内蔵してフィルタ本体５８下方に着脱可能に連結される略円筒形状のフィルタケース６０とからなり、縦長形状に形成され、フィルタ本体５８に入口部６２と出口部６４とを設けている。入口部６２には、弁本体３８に上流側を連絡した第２燃料供給管部３２−２の下流側を取付ナット６６により連絡して設けている。出口部６４には、第３燃料供給管部３２−３の上流側を取付ナット６８により連絡して設けている。第３燃料供給管部３２−３の下流側は、図示しないレギュレータに連絡して設けている。
【００１７】
前記燃料容器１６の高圧の気体燃料は、燃料供給管３２により主止弁３４とフィルタ３６とを介してレギュレータに供給され、レギュレータにより減圧されて低圧の気体燃料となってデリバリパイプに導かれ、燃料噴射弁によりエンジンに供給される。このように、この気体燃料の供給構造は、気体燃料を貯留する燃料容器１６を車体４に搭載して設け、この燃料容器１４の気体燃料を主止弁３４とフィルタ３６とを介してエンジンに供給する。
【００１８】
この気体燃料の供給構造は、図１・図２に示す如く、主止弁３４とフィルタ３６とを設けた燃料供給管３２を、車体４のフロアパネル７０下側に沿って車体４後方から前方に向かって配管している。後部座席１４下方のフロアパネル７０には、前上方に次第に上昇する湾曲部７０Ａを設け、湾曲部７０Ａの前端に連続して前方に指向する平坦部７０Ｂを設け、平坦部７０Ｂの前端に連続して下方に指向する垂下部７０Ｃを設け、垂下部７０Ｃの下端に連続して前方に指向して延長される延設部７０Ｄを設けている。湾曲部７０Ａの下側には、車体４左右方向に指向するクロスメンバ７２を取付けて設けている。クロスメンバ７２は、底壁部７２Ａと一対の対向壁部７２Ｂ・７２Ｂと一対の取付部７２Ｃ・７２Ｃとから断面略Ｖ字形状に形成される。
【００１９】
この気体燃料の供給構造は、車体４の前後方向に対して主止弁３４をフィルタ３６の後方に位置させて配設し、主止弁３４とフィルタ３６とを近接させて配設し、車体４のフロアパネル７０に主止弁３４とフィルタ３６とを単一の取付ブラケット７４により取付けて設けている。
【００２０】
取付ブラケット７４は、車体４の前後方向に対して後方の一端側にクロスメンバ７２の底壁部７２Ａに取付けられるメンバ用取付部７４Ａを設け、メンバ用取付部７４Ａの前端に連続して下方に指向する段差部７４Ｂを設け、段差部７４Ｂの下端に連続して前方に指向する主止弁用取付部となる平面部７４Ｃを設け、平面部７４Ｃの前端に連続して上方に指向する縦壁部７４Ｄを設け、縦壁部７４Ｄの上端に連続して前方に指向するフィルタ用取付部となる横壁部７４Ｅを設け、横壁部７４Ｅの前端に連続して上方に指向するパネル用取付部７４Ｆを設けている。パネル用取付部７４Ｆは、車体４の前後方向に対して前方の他端側に設けられ、フロアパネル７０の垂下部７０Ｃに取付けられる。
【００２１】
前記メンバ用取付部７４Ａには、メンバ用取付孔７４Ｇを設けている。前記パネル用取付部７４Ｆには、パネル用取付孔７４Ｈを設けている。前記平面部７４Ｃと縦壁部７４Ｄとは、主止弁３４とフィルタ３６との間に配設されて主止弁３４を覆う保護部７６を構成する。前記主止弁３４は、主止弁用取付部である平面部７４Ｃの上側に弁取付ボルト７８により取付けられ、取付ブラケット７４の上側に配設している。前記フィルタ３６は、縦壁部７４Ｄの前方に位置させるとともに長手方向を上下に指向させてフィルタ取付部である横壁部７４Ｅの下側にフィルタ取付ボルト８０により取付けられ、取付ブラケット７４の下側に配設している。
【００２２】
主止弁３４とフィルタ３６とを取付けた取付ブラケット７４は、一端側のメンバ用取付部７４Ａを、メンバ用取付孔７４Ｇに挿通したメンバ用取付ボルト（図示せず）によって、フロアパネル７０の下側に取付けられたクロスメンバ７２の底壁部７２Ａに取付けて設けるとともに、他端側のパネル用取付部７４Ｆを、パネル用取付孔７４Ｈに挿通したパネル用取付ボルト（図示せず）によって、クロスメンバ７２の前方のフロアパネル７０の下方に指向する垂下部７０Ｃに取付けて設けている。
【００２３】
このように、この気体燃料の供給構造は、気体燃料を貯留する燃料容器１６を車体４に搭載して設け、この燃料容器１６の気体燃料を主止弁３４とフィルタ３６とを介してエンジンに供給するものであり、主止弁３４をフィルタ３６の後方に位置させて配設し、主止弁３４とフィルタ３６とを近接させて車体４に取付ブラケット７４により取付けて設け、この取付ブラケット７４には主止弁３４とフィルタ３６との間に配設されて主止弁３４を覆う保護部７６を設けている。
【００２４】
また、この気体燃料の供給構造は、気体燃料を貯留する燃料容器１６を車体４に搭載して設け、この燃料容器１６の気体燃料を主止弁３４を介してフィルタ３６により濾過してエンジンに供給するものであり、車体４のフロアパネル７０の下側に主止弁３４を取付ブラケット７４により取付けて設け、この取付ブラケット７４の上側とフロアパネル７０の下側とで囲まれる空間Ｓ１に主止弁３４を配設し、取付ブラケット７４は主止弁３４の前方で上下に指向する縦壁部７４Ｄとこの縦壁部７４Ｄの上端に連続して前後に指向する横壁部７４Ｅとを有し、これら縦壁部７４Ｄ前方と横壁部７４Ｅ下側とで囲まれる空間Ｓ２にフィルタ３６を配設している。
【００２５】
次に、第１実施例の作用を説明する。
【００２６】
この気体燃料の供給構造は、気体主止弁３４をフィルタ３６の後方に位置させて配設し、また、主止弁３４とフィルタ３６とを近接させて車体４のフロアパネル７０の下側に取付ける取付ブラケット７４を設け、この取付ブラケット７４に主止弁３４とフィルタ３６との間に配設されて主止弁３４の下方を覆う平面部７４Ｃと前方を覆う縦壁部７４Ｄとからなる保護部７６を設けている。
【００２７】
これにより、この気体燃料の供給構造は、専用の保護部材を別途に設けることなく、主止弁３４の下方を覆う平面部７４Ｃと前方を覆う縦壁部７４Ｄとからなる保護部７６によって、地面に近接する位置にレイアウトされる主止弁３４が飛び石や地面の突起物等と接触するおそれを回避することができる。
【００２８】
このため、この気体燃料の供給構造は、主止弁３４を飛び石や地面の突起物等との接触による損傷や変形から保護することができ、専用の保護部材を不要にし得るとともに保護部材の組付けを不要にし得て、部品点数や組付工数を削減することができ、組付重量の軽減、コストの低下を果たすことができる。
【００２９】
また、主止弁３４とフィルタ３６とは、単一の取付ブラケット７４により車体４に取付けて設けたことにより、取付ブラケット７４への主止弁３４とフィルタ３６との部分組付けが可能となり、車体４への組付けが容易となり、組付性を向上することができる。
【００３０】
さらに、主止弁３４は、取付ブラケット７４の平面部７４Ｃの上側に配設するとともに、フィルタ３６は、取付ブラケット７４の横壁部７４Ｅの下側に配設したことにより、取付ブラケット７４の平面部７４Ｃと縦壁部７４Ｄとからなる保護部７６によって主止弁３４を飛び石等から保護し得る一方で、フィルタ３６の下方を開放状態とすることができるため、不純物の排出作業やフィルタエレメントの交換作業等を容易に行うことができる。また、フィルタ３６と主止弁３４との間に配設される縦壁部７４Ｄと横壁部７４Ｅとを介して取付ブラケット７４をフィルタ３６の上側に配設することにより、フロアパネル７０下方の狭いスペースに整然とフィルタ３６の長手方向を上下に指向させて配置させることができる。
【００３１】
また、取付ブラケット７４は、一端側をフロアパネル７０の下側に取付けられたクロスメンバ７２の底壁部７２Ａに取付けて設け、他端側をクロスメンバ７２の前方のフロアパネル７０の下方に指向する垂下部７０Ｃに取付けて設けたことにより、クロスメンバ７２の対向壁部７２Ｂ・７２Ｂの高さを利用して、フロアパネル７０の下方に主止弁３４が配設される空間Ｓ１を容易に広く確保することができる。
【００３２】
図５は、この発明の第２実施例を示すものである。第２実施例の気体燃料の供給構造は、車体４に主止弁３４とフィルタ３６とを取付ける単一の取付ブラケット７４を設けている。この取付ブラケット７４は、第１実施例と同様に構成され、前記主止弁３４を平面部７４Ｄの上側に位置させ且つ長手方向を後方に指向させて、縦壁部７４Ｄに弁取付ボルト７８により取付けて設けたものである。
【００３３】
第２実施例の気体燃料の供給構造は、主止弁３４を取付ブラケット７４の平面部７４Ｄに取付けず、平面部７４Ｃの上側に位置させ且つ後方に指向させて縦壁部７４Ｄに取付けて設けたことにより、飛び石等が平面部７４Ｃに衝突した場合に、衝撃が直接主止弁３４に作用することを防止でき、平面部７４Ｃの振動により緩衝を緩和することができ、衝撃による主止弁３４の弁機能の低下や損傷を回避することができる。
【００３４】
図６は、この発明の第３実施例を示すものである。第３実施例の気体燃料の供給構造は、車体４に主止弁３４とフィルタ３６とを取付ける単一の取付ブラケット７４を設けている。この取付ブラケット７４は、一端側にメンバ用取付部７４Ａを設け、メンバ用取付部７４Ａの前端に連続して下方に指向する段差部７４Ｂを設け、段差部７４Ｂの下端に連続して前方に指向してフロアパネル７０の垂下部７０Ｃ下方に達する長さの平面部７４Ｃを設け、平面部７４Ｃの前端に連続して上方に指向する縦壁部７４Ｄを設け、縦壁部７４Ｄの上端に連続して上方に指向して垂下部７０Ｃに接する長さのパネル用取付部７４Ｆを設け、パネル用取付部７４Ｆの上端に連続して後方に指向するフィルタ用取付部となる横壁部７４Ｅを設け、フィルタ３６の下方の平面部７４Ｃに不純物の排出作業の際にフィルタケース６０にアクセスするための作業孔８２を形成して設けたものである。
【００３５】
第３実施例の気体燃料の供給構造は、フロアパネル７０の垂下部７０Ｃ下方に達する長さの平面部７４Ｃを設け、パネル用取付部７４Ｆの上端に連続して後方に指向する横壁部７４Ｅを設け、主止弁３４を取付ブラケット７４の平面部７４Ｄに取付けて設けるとともに、フィルタ３６を横壁部７４Ｅに取付けて設けたことにより、フロアパネル７０の下側と取付ブラケット７４の上側とで囲まれる空間Ｓ１に主止弁３４とフィルタ３６とを配設することができ、主止弁３４だけでなく、フィルタ３６も、平面部７４Ｃと縦壁部７４Ｄとからなる保護部７６によって飛び石等との接触による損傷や変形から保護することができ、また、フィルタ３６の下方の平面部７４Ｃに形成した作業孔８２によって、不純物の排出作業の際にフィルタケース６０に容易にアクセスすることができ、不純物の排出作業を容易に行うことができる。
【００３６】
図７は、この発明の第４実施例を示すものである。第４実施例の気体燃料の供給構造は、車体４に主止弁３４とフィルタ３６とを取付ける単一の取付ブラケット７４を設けている。この取付ブラケット７４は、一端側にメンバ用取付部７４Ａを設け、メンバ用取付部７４Ａの前端に連続して指向してフロアパネル７０の垂下部７０Ｃ下方に達する長さの平面部７４Ｃを設け、平面部７４Ｃの前端に連続して上方に指向する縦壁部７４Ｄを設け、縦壁部７４Ｄの上端に連続して上方に指向して垂下部７０Ｃに接する長さのパネル用取付部７４Ｆを設け、パネル用取付部７４Ｆの上端に連続して後方に指向するフィルタ用取付部となる横壁部７４Ｅを設け、平面部７４Ｃにフィルタ３６のフィルタケース６０の下端がわずかに下側に突出するよう挿通される挿通孔８４を形成して設けたものである。
【００３７】
第４実施例の気体燃料の供給構造は、取付ブラケット７４に段差部７４Ｂを設けていないことにより、取付ブラケット７４の形状を簡素化して加工コストを低減することができ、主止弁３４を平面部７４Ｄに取付けて設けるとともにフィルタ３６を横壁部７４Ｅに取付けて設けたことにより、主止弁３４とフィルタ３６とを空間Ｓ１に配設し得て、主止弁３４及びフィルタ３６を平面部７４Ｃと縦壁部７４Ｄとからなる保護部７６によって飛び石等との接触による損傷や変形から共に保護することができ、また、平面部７４Ｃにフィルタケース６０の下端がわずかに下側に突出するよう挿通される挿通孔８４を形成して設けたことにより、フィルタケース６０の下端が挿通孔８４からわずかに下側に突出されているため、不純物の排出作業の際にフィルタケース６０に容易にアクセスすることができ、不純物の排出作業を容易に行うことができる、。
【００３８】
図８は、この発明の第５実施例を示すものである。第５実施例の気体燃料の供給構造は、車体４に主止弁３４とフィルタ３６とを取付ける単一の取付ブラケット７４を設けている。この取付ブラケット７４は、一端側にフロアパネル７０の湾曲部７０Ａに取付けられるパネル用第１取付部７４Ｉを設け、パネル用第１取付部７４Ｉの前端に連続して前方に指向する平板部７４Ｊを設け、平板部７４Ｊの前端に連続して下方に指向してフロアパネル７０の垂下部７０Ｃに取付けられるパネル用第２取付部７４Ｋを設け、主止弁３４がフィルタ３６の後方に位置され且つ近接されるとともに、主止弁３４の下端がフィルタ３６とクロスメンバ７２と各下端よりも上方に位置されるように、平板部７４Ｊに主止弁３４とフィルタ３６とを取付けて設けたものである。
【００３９】
第５実施例の気体燃料の供給構造は、取付ブラケット７４の前後端のパネル用第１取付部７４Ｉ・パネル用第２取付部７４Ｋを夫々フロアパネル７０の湾曲部７０Ａ・垂下部７０Ｃに取付け、平板部７４Ｊに主止弁３４とフィルタ３６とを前後に並列して取付けて設けたことにより、平板部７４Ｊとパネル用第１取付部７４Ｉ・パネル用第２取付部７４Ｋとからなる簡単な形状の単一の取付ブラケットにより主止弁３４とフィルタ３６とを車体４に取付けることができ、取付ブラケット７４の形状が簡単であることにより加工コストを低減することができる。
【００４０】
また、この気体燃料の供給構造は、フロアパネル７０の垂下部７０Ｃ及び平坦部７０Ｂとクロスメンバ７２の対向壁部７２Ｂとで囲まれる空間Ｓ３に、主止弁３４がフィルタ３６の後方に位置され且つ近接されるとともに主止弁３４の下端がフィルタ３６とクロスメンバ７２と各下端よりも上方に位置されるように、平板部７４Ｊに主止弁３４とフィルタ３６とを取付けたことにより、主止弁３４の下端よりも下方に距離Ｌ１・Ｌ２だけ夫々突出するフィルタ３６とクロスメンバ７２とを保護部として機能させることができ、フィルタ３６とクロスメンバ７２とによって主止弁３４を飛び石等との接触による損傷や変形から保護することができる。
【００４１】
【発明の効果】
このように、この発明の気体燃料の供給構造は、専用の保護部材を別途に設けることなく、地面に近接する位置にレイアウトされる主止弁が、飛び石や地面の突起物等と接触するおそれを回避することができる。
【００４２】
このため、この気体燃料の供給構造は、主止弁を飛び石や地面の突起物等との接触による損傷や変形から保護することができ、専用の保護部材を不要にし得るとともに保護部材の組付けを不要にし得て、部品点数や組付工数を削減することができ、組付重量の軽減、コストの低下を果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】気体燃料の供給構造の第１実施例を示す斜視図である。
【図２】気体燃料の供給構造の側面図である。
【図３】気体燃料の供給構造を備えた車両の斜視図である。
【図４】気体燃料の供給構造を備えた車両の一部省略側面図である。
【図５】気体燃料の供給構造の第２実施例を示す側面図である。
【図６】気体燃料の供給構造の第３実施例を示す側面図である。
【図７】気体燃料の供給構造の第４実施例を示す側面図である。
【図８】気体燃料の供給構造の第８実施例を示す側面図である。
【図９】気体燃料の供給構造の従来例を示す斜視図である。
【図１０】気体燃料の供給構造の側面図である。
【符号の説明】
２  車両
４  車体
１０  エンジンルーム
１２  トランクルーム
１４  後部座席
１６  燃料容器
１８  容器元弁
２４  レセプタ
２６  燃料充填管
２８  燃料充填弁
３０  逆止弁
３２  燃料供給管
３４  主止弁
３６  フィルタ
７０  フロアパネル
７２  クロスメンバ
７４  取付ブラケット
７６  保護部
【図１】
0003959705.tif 000002
【図２】
0003959705.tif 000003
【図３】
0003959705.tif 000004
【図４】
0003959705.tif 000005
【図５】
0003959705.tif 000006
【図６】
0003959705.tif 000007
【図７】
0003959705.tif 000008
【図８】
0003959705.tif 000009
【図９】
0003959705.tif 000010
【図１０】
0003959705.tif 000011