(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン４３のギアケース１５を構成する固定壁のフランジ６８に、エンジン４３内に噴射する燃料の噴射ポンプの最大噴射量を制限するための無負荷時のエンジン最大回転数を調整する調整ボルト２６を設け、
前記固定壁のフランジ６８の一方の側に突出した前記調整ボルト２６の基部を覆い、かつ前記フランジ６８の他方の側に突出した前記調整ボルト２６の先端部にまで壁面が伸びた取り外し不能の封印キャップ７３を設けたことを特徴とする調整ボルトの封印構造。
【請求項２】
エンジン４３のギアケース１５を構成する固定壁のフランジ６８’に設けられた孔部６８’ａにエンジン内に噴射する燃料の噴射ポンプの最大噴射量を制限するための無負荷時のエンジン最大回転数を調整する調整ボルト２６を、その基部がフランジ６８’の一方の側に突出するように配置し、
前記調整ボルト２６の先端部がフランジ６８’の孔部６８’ａの内部に位置し、かつ燃料噴射ポンプの噴射量を制御するコントロールレバー１６の構成部材１６ａが挿入された後に前記調整ボルト２６の先端部に当接できるスリット６８’ｂを前記フランジ６８’に設け、
前記フランジ６８’の一方の側に突出した前記調整ボルト２６の基部を覆って取り外し不能に封印キャップ７３を取り付けた
ことを特徴とする調整ボルトの封印構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動農機等の無負荷最高回転速度調整用ボルト付きエンジンの前記調整ボルトの封印構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタなどの移動農機などではディーゼルエンジンが原動機として用いられる。
ディーゼルエンジンは空気過剰の状態で燃料噴射ポンプからの燃料噴射量が所定量以上にならないように制限することでエンジンの出力調整を行っている。例えば図１７（ａ）のエンジンの要部側面図及び図１７（ｂ）のエンジンの要部平面図に示すように、エンジンギアケース１１５の一壁面に突設されたフランジ１６８を貫通させて無負荷最高回転速度調整ボルト１２６を取付け、該ボルトの先端部に操縦席のアクセルレバーと連動するコントロールレバー１１６を矢印▲１▼方向に揺動させた場合に当接可能にしておき、調整ボルト１２６の配置位置の調整で無負荷最高回転時に燃料噴射量が、その最大値以上にならないようにしている。
【０００３】
前記無負荷時の最大燃料噴射量の調整は工場出荷前に調整ボルト１２６の進退方向の調整で行い、出荷後には該調整ボルト１２６の進退位置が容易に変更されないようにエンジンギアケース１１５のフランジ１６８外側にある調整ボルト１２６の基部側（コントロールレバー１１６が当接しない端部側）をキャップ１７３で封止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、調整ボルト１２６の先端部（コントロールレバー１１６が当接する端部）はキャップ１７３で覆われていないため、重負荷作業時の出力を増大させようとする運転者においては、前記ボルト１２６先端部を工場出荷後に操作して前記無負荷最高回転時の最大燃料噴射量の調整位置を変更する不心得者がいた。前記最大燃料噴射量の調整位置を変更すると、エンジンの出力状態が良好でなくなるだけでなく、排ガス中の窒素酸化物やパティキュレートの濃度が高くなる。
【０００５】
そこで、本発明は無負荷最高回転速度調整ボルトが工場出荷後は容易に操作できないようにした移動農機等の無負荷最高回転速度調整ボルトの封印構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記課題は以下の構成により解決される。
請求項１記載の発明は、エンジン４３のギアケース１５を構成する固定壁のフランジ６８を貫通させて、エンジン４３内に噴射する燃料の噴射ポンプの最大噴射量を制限するための無負荷時のエンジン最大回転数を調整する調整ボルト２６を設け、前記固定壁のフランジ６８の一方の側に突出した前記調整ボルト２６の基部を覆い、かつ前記フランジ６８の他方の側に突出した前記調整ボルト２６の先端部にまで壁面が伸びた取り外し不能の封印キャップ７３を設けた調整ボルトの封印構造である。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、調整ボルト２６を覆うキャップ７３は調整ボルト２６の先端部付近まで覆っているため、調整ボルト２６の先端部をペンチ等で挟むことができない。
【０００８】
請求項２記載の発明は，エンジン４３のギアケース１５を構成する固定壁のフランジ６８’に設けられた孔部６８’ａにエンジン内に噴射する燃料の噴射ポンプの最大噴射量を制限するための無負荷時のエンジン最大回転数を調整する調整ボルト２６を、その基部がフランジ６８’の一方の側に突出するように配置し、前記調整ボルト２６の先端部がフランジ６８’の孔部６８’ａの内部に位置し、かつ燃料噴射ポンプの噴射量を制御するコントロールレバー１６の構成部材１６ａが挿入された後に前記調整ボルト２６の先端部に当接できるスリット６８’ｂを前記フランジ６８’に設け、前記フランジ６８’の一方の側に突出した前記調整ボルト２６の基部を覆って取り外し不能に封印キャップ７３を取り付けた調整ボルトの封印構造である。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、コントロールレバー１６の構成部材（平板部）１６ａがスリット６８’ｂ内に侵入して、調整ボルト２６の先端に当たる位置を無負荷時の最高回転速度となるように工場出荷前に調整しておき、フランジ６８’から突出した調整ボルト２６の基部側をキャップ７３で覆うことにより、工場出荷後に最大燃料噴射量の調整位置が変更されることがなく、エンジンの出力性能が変わらない。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、キャップ７３が調整ボルト２６の先端部付近まで覆っているため、調整ボルト２６の先端部をペンチ等で挟むことができず、前記無負荷最高回転速度状態（以下「ハイアイドル」と呼ぶ）を工場出荷後に変更できなくなり、エンジンの出力性能が変わらず、エンジンの耐久性を保持でき、排気ガス成分の大気汚染成分の濃度上昇を抑えることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、工場出荷後は調整ボルト２６の先端部がフランジ６８’の内部にあるため、調整ボルト２６をユーザなどが掴むことができなくなるため、ハイアイドル状態を工場出荷後に変更できなくなり、エンジンの出力性能が変らず、エンジンの耐久性保持、排気ガス成分の大気汚染成分の濃度上昇を抑えることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態をトラクタを例に説明する。
トラクタの概略側面図を図１に示す。トラクタの前輪３３と後輪３４は主フレームである車体３５に支持され、該車体３５上にはラジエータ３７、ファン６５、エンジン用吸気口３９とエアクリーナ４１、エンジン４３、エンジン４３の前後にそれぞれギアケース１５とフライホイール４５、マフラー４７、伝動ケース４８、操縦席５０、ステアリングハンドル５１等が搭載され、操縦席５０、ステアリングハンドル５１以外の部品はボンネット５２やフロアカバー６４で覆われている。エンジン４３の回転動力は伝動ケース４８内に収納された図示しない変速装置と前後切換装置等に伝達され、前後輪３３、３４の駆動を行う走行駆動系を構成している。前輪３３には伝動ケース４８から前駆軸４９、ジョイント５９、フロントデフ５４を順次経由してエンジン４３の駆動力が伝達され、後輪３４には伝動ケース４８から後部伝動ケース５３内の図示しないデフを介してエンジン動力が伝達される。操縦席５０にはステアリングハンドル５１の他に、アクセルレバー５５、アクセルペダル５６などが設けられている。
【００１３】
図２にはエンジン４３の左側面図を示し、図３には右側面図を示し、図４には平面図を示すが、ギアケース１５とエンジンボディー１０の間にはフロントプレート３８が設けられ、エンジンボディー１０とフライホイール４５の間にはリアプレート５７が設けられ、さらにエンジンボディー１０の下部にはオイルパン５８が配置され、エンジンボディー１０の上部にはシリンダヘッド６０が、該シリンダーヘッド６０の上にはヘッドカバー６１がそれぞれ配置されている。さらにエンジンボディー１０の側面部上方には発電機６２が、側面部中央にはエキゾーストマニホールド６３が配置されている。またエンジン４３の前方にはファン６５が設けられている。
【００１４】
ギアケース１５の上方にウォータポンプカバー６６があり、内装されるウォータポンプによりラジエータ３７内の冷却水を吸入する吸入口６６ａが設けられており、吸入された冷却水はエンジンボディ１０からシリンダヘッド６０を経由してラジエータ３７に戻る。またギアケース１５にはガバナー側のストッパーカバーとスロットルアームの動きを規制する無負荷最高回転速度（ハイアイドル）調整ボルト２６と該ボルト２６（ハイアイドルストッパーネジ）の取付座（フランジ）６８と無負荷最低回転速度（以下「ローアイドル」と呼ぶ）ストッパーネジ２７が設けられている。
【００１５】
無負荷最高回転速度調整用ボルト２６とローアイドルストッパーネジ２７はインジェクションポンプ収納ケース７１内のインジェクションポンプ１３の作動量を調整するものであり、排ガスのクリーン化と共にエンジン出力が制御される。
【００１６】
図５、図６はギアケースの一部断面図、図７はギアケース内の正面図、図８はギアケース内の要部側面図、図９（ａ）はギアケース部分の側面図、図９（ｂ）はギアケース部分の平面図、図９（ｃ）はギアケース部分の正面図を示す。
【００１７】
エンジンボディ１０の一側面には、インジェクションポンプ１３を駆動するためのカムシャフト１１を、カム室１２内に軸架し、このカム室１２の上部には、該インジェクションポンプ１３の燃料噴射量をコントロールするコントロールラック１４を設けている。また、エンジンボディ１０の前面のギヤケース１５内の一部には、前記カムシャフト１１の延長上にガバナウエイト４を設け、テンションアーム３やフローティングアーム５をアーム軸９で軸支し、ギヤケース１５外部に設けたコントロールレバー１６と軸連結されギヤケース１５内部に設けたコントロールアーム１を、軸１７回りに回動自在に軸支している。また、このギヤケース１５内のフローティングアーム５上端部と、カム室１２上のコントロールラック１４との間に亘ってコントロールリンク１８を連結している。
【００１８】
フローティングアーム５は、上端部を二又状にして（図７参照）、アーム軸９と平行状の連動ピン１９を有し、この連動ピン１９をコントロールリンク１８前端部の長孔２０に遊合している。また、フローティングアーム５の中間部は、カムシャフト１１前端部に沿ってガバナウエイト４の遠心作用によって前後動されるスライドピース２１に接近して、このスライドピース２１の押出力を受けて前側へ揺動される。また、カムシャフト１１の前部には、クランクシャフト側から駆動されるカムギヤ２２を有し、このカムギヤ２２の前面にガバナウエイト４が取付けられている。
【００１９】
テンションアーム３は、基部を二又状にしてアーム軸９にフローティングアーム５の基部をまたぐようにして軸支され、フローティングアーム５の前側に位置させている。アングライヒ６は、このテンションアーム３の上端部で、前記連動ピン１９の前面に対向して設け、当接によって緩衝し、連動しうる構成としている。また、ストッパ部８は、このアングライヒ６の上側に突出させて、フルロードストッパ７の後端部に当接できる構成としている。このフルロードストッパ７は燃料調整用のもので、ギヤケース１５の上側部に対して螺挿して、このギヤケース１５の外側から回動調節でき、先端部を該ストッパ部８の当接位置において前後調節自在に設けている。また、テンションアーム３の一方の側には、ばね取付部２３がギヤケース１５の一側部へ向けて突設されて、弱いアイドルスプリング２４でコントロールリンク１８側へ向けて張圧し、アイドリング時の低速時の回転を安定させるために設けられる。
【００２０】
また、コントロールレバー１６の要部斜視図とその側面図をそれぞれ図１０（ａ）と図１０（ｂ）に示す。コントロールレバー１６は、ギヤケース１５の外側に位置してアクセルレバー５５又はアクセルペダル５６の操作で作動するワイヤー２８（図１、図４、図１０（ｂ））により連動される。ワイヤー２８の先端部にはタイコ２８ａ（図１０（ｂ））が固着されており、該タイコ２８ａがコントロールレバー１６の平板部１６ａの側面に固着された断面「く」字状の部材１６ｃの孔１６ｃａに係止されているのでアクセルレバー５５又はアクセルペダル５６の操作でワイヤー２８が作動すると、平板部１６ａが矢印Ａ（図１０（ｂ））方向に回動する。板部材１６ａは図９（ａ）に示すようにその下端部がスプリング２５により常に引っ張られている。
【００２１】
コントロールレバー１６は、図９（ａ）に示すようにリターンスプリング２５を有して、低速側へ回動付勢し、ハイアイドルを設定調節する無負荷最高回転速度調整用ボルト（以下単に調整ボルトということがある）２６と、ローアイドルを設定調節する調整ボルト２７とを設けている。
【００２２】
一方、コントロールアーム１はギヤケース１５内にあって、上記前側のテンションアーム３との間をガバナスプリング２（図６）で引っ張り、コントロールレバー１６と同一回転軸に固定されているので、前記コントロールレバー１６の平板部１６ａが矢印Ａ（図１０（ｂ））方向又はその反対方向へ回動することによって、該ガバナスプリング２を介してテンションアーム３を高速側又は低速側へ回動させることができる。
【００２３】
アングライヒ６は、テンションアーム３の先端部に一体的に設けられ、スプリングケース４０内に、スプリング４６と、前後方向へ移動自在に勘合せる摺動子４２とを有し、この摺動子４２の頭部４４はスプリングケース４０の径よりも大きい円盤状に形成されて、この頭部４４はスプリング４６が圧縮されることによってスプリングケース４０の端縁部に当接することができる。又、フローティングアーム５の連動ピン１９はこの頭部４４面に当接する。このようにアングライヒ６のスプリングケース４０に対して摺動子４２の頭部４４を円盤状に扁平した面として、スプリングケース４０の端面に当接させるために、両当接面の局部的な摩耗が少なく、このためエンジン振動等による燃料噴射量の変化を少なくし安定させることができる。
【００２４】
また、コントロールリンク１８はコントロールラック１４のラックピン２９と前記フローティングアーム５の連動ピン１９との間を連動するもので、該ラックピン２９に対しては、該ラックピン２９の径よりも適宜大径に形成して遊動間隙を有したピン孔３２に嵌合し、このラックピン２９とコントロールリンク１８の長孔２０部側との間には適宜圧のセットスプリング３０を引っ張り合う方向に設け、又、このラックピン２９には、該セットスプリング３０よりも弱く、しかもこのセットスプリング３０と反対方向に引っ張るスタートスプリング３１を設けている。このスタートスプリング３１は、エンジンの回転が低速になると、フローティングアーム５がガバナウエイト４によって矢印Ｂ方向（図５）へ揺動されて、コントロールリンク１８が矢印Ｃ方向へ移動されるため、セットスプリング３０が緩められて同方向へラックピン２９を移動することとなり、このラックピン２９と一体のコントロールラック１４が矢印Ｃ方向へ移動して噴射燃料を増量する。また、エンジンが高速回転するとガバナウエイト４によって上記と逆の作動となり、コントロールリンク１８が反矢印Ｃ方向に移動して、セットスプリング３０を引っ張り、スタートスプリング３１に抗してラックピン２９を反矢印Ｃ方向へ移動して、噴射燃料を減量するようになる。
【００２５】
このような構成によると、ラックピン２９とピン孔３２との遊動間隙におけるこれらのがたつきは、スタートスプリング３１とセットスプリング３０とによって吸収されるため、高速側におけるトルク変動や回転変動等による振動が少くなり、性能を安定させることができる。
【００２６】
上記構成はコントロールアーム１側からガバナースプリング２を介して回動されるテンションアーム３と、ガバナウエイト４によって作動されるフローティングアーム５とを同一のアーム軸９周りに揺動自在に設け、テンションアーム３にはフローティングアーム５の揺動を受けるアングライヒ６を設けると共に、アングライヒ６の近傍にテンションアーム３の揺動限界位置に係止させて燃料調整を行うフルロードストッパ７と当接するストッパ部８を設けた構成である。
【００２７】
そのため、コントロールレバー１６を回動させると、該レバー１６と連動するコントロールアーム１が作動し、次いでガバナスプリング２を介してテンションアーム３がアーム軸９の周りに揺動されて、アングライヒ６を介してフローティングアーム５と共にコントロールラック１４が動く。コントロールラック１４はインジェクションポンプ１３の燃料噴射量をコントロールするので、エンジンの速度制御ができる。
【００２８】
本実施の形態では図９（ａ）の側面図、図９（ｂ）の平面図、図９（ｃ）の正面図に工場出荷後は容易に操作できないようにした無負荷最高回転速度調整用ボルト２６の取付構造を詳細に示す。
【００２９】
本実施の形態の調整ボルト２６の取付構造は、ギヤケース１５から外方へ向かって突出するフランジ６８に直交方向に調節ボルト２６を伸縮調節自在に取付け、該調節ボルト２６の先端部でコントロールレバー１６のハイアイドルを調節する構成において、ギアケース１５のフランジ６８から突出する調節ボルト２６の基部側（ギアケース１５の反対側）を覆い、かつ調節ボルト２６の先端部側（ギアケース１５側）もギアケース１５の壁面に対向する側を除いてギアケース１５の側面を覆うキャップ７３を、ボルト係止用ナット７４にワンタッチで取り付けると共に、前記キャップ７３を一定以上回動できないように取付けて成る構成である。
【００３０】
前記ボルト２６と該調整ボルト２６をフランジ６８に係止させるためのゴムリング７４ａ付きのナット７４とを覆うキャップ７３は調整ボルト２６の先端部付近まで覆っているため、調整ボルト２６の先端部をペンチ等で挟むことができない。そのため、キャップ７３を壊さないと前記ハイアイドル状態を工場出荷後に変更できなくなり、エンジンの出力性能が変わらず、エンジンの耐久性保持、排気ガス成分の大気汚染成分の濃度上昇を抑えることができる。
【００３１】
また、図１１（ａ）の斜視図、図１１（ｂ）の平面図、図１１（ｃ）の側面図に示すようにギアケース１５に調整ボルト挿入用の比較的幅広のフランジ６８’を設け、該フランジ６８’に調整ボルト２６を螺合する雌ネジ部を有する取付け孔６８’ａを設ける。さらにフランジ６８’にはコントロールレバー１６の平板部１６ａが侵入可能なスリット６８’ｂを設けてある。スリット６８’ｂの深さは調整ボルト２６の先端部がスリット６８’ｂ内に現れる程度にしておく。
【００３２】
このためコントロールレバー１６の平板部１６ａがスリット６８’ｂ内に侵入して、調整ボルト２６の先端に当たる位置を無負荷時の最高回転速度となるように工場出荷前に調整しておき、フランジ６８’から突出した調整ボルト２６の基部側をキャップ７３で覆う。
【００３３】
この構成によると、工場出荷後は調整ボルト２６の先端部がフランジ６８’の内部にあるため、調整ボルト２６をユーザなどが掴むことができなくなる。
【００３４】
また、図１２の斜視図に示すようにフランジ６８”の厚みをより厚くしても良い。この構成は図１１（ａ）〜（ｃ）に示す構成よりフランジ６８”が強固になる。
【００３５】
また、図１３（ａ）の側面図、図１３（ｂ）の正面図に示すようにコントロールレバー１６の回転軸１６ｂと同一回転軸１ａを有するギヤケース１５内部に伸びるコントロールアーム１が係止するフロントプレート３８の開口部の端部をコントロールアーム１がハイアイドル側に動くときのストッパー３８ａとした構成である。
【００３６】
従来は図１４（ａ）の側面図、図１４（ｂ）の正面図に示すように、コントロールレバー１６がハイアイドル側に動く時の調整ボルト２６に当接する位置ではコントロールレバー１６の回転角度は２１度であるが、このときコントロールレバー１６の回転軸１６ｂに一体的に設けられたコントロールアーム１がフロントプレート３８の開口部３８ｂの端部３８ｃに当接するように設計されていた。しかし、図１４に示す構成では、工場出荷後に調整ボルト２６を動かすと、エンジンの燃料噴射量が適正値からずれてしまう。
【００３７】
そこで、図１３（ａ）の側面図、図１３（ｂ）の正面図に示すようにコントロールアーム１がハイアイドル側に動く時のストッパーとして図１３に示すフロントプレート３８の開口部３８ｂの左側下縁部３８ｃにストッパー面３８ａを設ける。
【００３８】
そのためコントロールレバー１６を回転させても、その回転角度は最大１１度となり、調整ボルト２６に接触することがない。エンジン内部の回転調整用コントロールアーム１とフロントプレート３８でコントロールレバー１６の回転規制用ストッパーを構成するため、エンジンを分解しない限りエンジンの無負荷時の回転速度を設定値以上に上げることが不可能になる。
【００３９】
図５〜図Ｅで説明したようにコントロールレバー１６を回動させると、該レバー１６と連動するコントロールアーム１が作動し、次いでガバナスプリング２を介してテンションアーム３がアーム軸９の周りに揺動されて、アングライヒ６を介してフローティングアーム５と共にインジェクションポンプ１３の燃料噴射量をコントロールするコントロールラック１４が動く。
【００４０】
そこで、図１５に要部側面図を示すようにコントロールアーム１のストロークを規制するボルト７７と該ボルト７７の位置規制用のロックナット７８をギアケース１５内に設けることでコントロールレバー１６の回動を規制する、こうして調整ボルト２６の進退位置が変更されても、コントロールレバー１６の回動範囲が規制されているために当初の無負荷最大回転数の設定を維持でき、安定したエンジン性能を保証できる。
【００４１】
さらに、図１６のインジェクションポンプ収納ケース７１とギアケース１５の要部側面図に示すように、コントロールレバー１６に固着されたコントロールアーム１の先端部に当接する位置にアジャストスクリュー８０を設け、ハイアイドル（無負荷最高回転速度）調整をすることができる。アジャストスクリュー８０はインジェクションポンプ収納ケース７１の側蓋内壁に固定する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態のトラクタの概略側面図である。
【図２】  図１のトラクタのエンジン外観を示す左側面図である。
【図３】  図１のトラクタのエンジン外観を示す右側面図である。
【図４】  図１のトラクタのエンジン外観を示す平面図である。
【図５】  図１のトラクタのエンジンのギアケース部分内部の側断面図である。
【図６】  図５の一部拡大側断面図である。
【図７】  図５の一部正面図である。
【図８】  図７の一部側面図である。
【図９】  図１のトラクタのエンジンのギアケース部分の側面図（図９（ａ））と平面図（図９（ｂ））と正面図（図９（ｃ））である。
【図１０】  図１のトラクタのコントロールレバーの要部斜視図（図１０（ａ））と要部側面図（図１０（ｂ））である。
【図１１】  図１のトラクタのエンジンのギアケース部分の斜視図（図１１（ａ））と平面図（図１１（ｂ））と側面図（図１１（ｃ））である。
【図１２】  図１１の変形例の斜視図である。
【図１３】  図１のトラクタのエンジンのギアケース部分の側面図（図１３（ａ））と正面図（図１３（ｂ））である。
【図１４】  従来技術のトラクタのエンジンのギアケース部分の側面図（図１４（ａ））と正面図（図１４（ｂ））である。
【図１５】  図１のトラクタのコントロールアーム付近の要部側面図である。
【図１６】  図１のトラクタのエンジンのインジェクションポンプとギアケース部分の側面図である。
【図１７】  従来技術のトラクタのエンジンの要部側面図（図１７（ａ））と平面図（図１７（ｂ））である。
【符号の説明】
１  コントロールアーム              ２  ガバナスプリング
３  テンションアーム                ４  ガバナウエイト
５  フローティングアーム            ６  アングライヒ
７  フルロードストッパ              ８  ストッパ部
９  アーム軸                        １０  エンジンボディー
１１  カムシャフト                  １２  カム室
１３  インジェクションポンプ        １４  コントロールラック
１５  ギアケース                    １６  コントロールレバー
１６ａ  平板部                      １６ｂ  回転軸
１６ｃ  断面く字部材                １６ｃａ  孔
１７  軸                            １８  コントロールリンク
１９  連動ピン                      ２０  長孔
２１  スライドピース                ２２  カムギヤ
２３  ばね取付部                    ２４  アイドルスプリング
２５  リターンスプリング            ２６  調整ボルト
２７  調整ボルト                    ２８  ワイヤ
２８ａ  タイコ                      ２９  ラックピン
３０  セットスプリング              ３１  スタートスプリング
３２  ピン孔                        ３３  前輪
３４  後輪                          ３５  車体
３７  ラジエータ                    ３８  フロントプレート
３８ａ  ストッパー面                ３８ｂ  開口部
３８ｃ  下縁部                      ３９  エンジン用吸気口
４０  スプリングケース              ４１  エアクリーナ
４２  摺動子                        ４３  エンジン
４４  頭部                          ４５  フライホイール
４６  スプリング                    ４７  マフラー
４８  伝動ケース                    ４９  前駆軸
５０  操縦席                        ５１  ステアリングハンドル
５９  ジョイント                    ５２  ボンネット
５３  後部伝動ケース                ５４  フロントデフ
５５  アクセルレバー                ５６  アクセルペダル
５７  リアプレート                  ５８  オイルパン
６０  シリンダヘッド                ６１  ヘッドカバー
６２  発電機                        ６３  エキゾーストマニホールド
６４  フロアカバー                  ６５  ファン
６６  ウォータポンプカバー          ６６ａ  冷却水吸入口
６８、６８’、６８’’  フランジ（取付座）
６８’ａ  取付孔                    ６８’ｂ  スリット
７１  インジェクションポンプ収納ケース
７２  インテークマニホールド        ７３  封印キャップ
７４  ボルト係止ナット              ７４ａ  ゴムリング
７７  ボルト                        ７８  ロックナット
８０  アジャストスクリュー
【図１】
0003873776.tif 000002
【図２】
0003873776.tif 000003
【図３】
0003873776.tif 000004
【図４】
0003873776.tif 000005
【図５】
0003873776.tif 000006
【図６】
0003873776.tif 000007
【図７】
0003873776.tif 000008
【図８】
0003873776.tif 000009
【図９】
0003873776.tif 000010
【図１０】
0003873776.tif 000011
【図１１】
0003873776.tif 000012
【図１２】
0003873776.tif 000013
【図１３】
0003873776.tif 000014
【図１４】
0003873776.tif 000015
【図１５】
0003873776.tif 000016
【図１６】
0003873776.tif 000017
【図１７】
0003873776.tif 000018