(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ノズル（３，４）又はそれに連なるブリードエア通路（１７）に開度調整可能な調整弁（２２，１２２）を設け，この調整弁（２２，１２２）に，これをエンジン温度の変化に応じて作動するワックス型アクチュエータ（３２，１３２）を連結した，気化器における混合気空燃比調整装置において，
前記ワックス型アクチュエータ（３２，１３２）を，気化器本体（１）に固着されるアクチュエータハウジング（２４，１２４）と，このアクチュエータハウジング（２４，１２４）に摺動可能に収納されるワックスケース（２８，１２８）と，このワックスケース（２８，１２８）の軸方向一端壁に摺動可能に支承されるロッド（３１，１３１）と，ワックスケース（２８，１２８）に封入されて，熱収縮時にはロッド（３１，１３１）のワックスケース（２８，１２８）内方への移動を許容し，熱膨張時にはロッド（３１，１３１）をワックスケース（２８，１２８）外方へ突出させる感温ワックス（２７，１２７）と，アクチュエータハウジング（２４，１２４）内に収納されてワックスケース（２８，１２８）をロッド（３１，１３１）の突出方向へ付勢するばね（２９，１２９）とから構成すると共に，前記アクチュエータケース（２８，１２８）及びロッド（３１，１３１）の一方を前記調整弁（２２，１２２）に連接し，前記調整弁（２２，１２２）の作動限界後，感温ワックス（２７，１２７）の熱膨張が進行すると，前記ワックスケース（２８，１２８）が前記ばね（２９，１２９）の付勢力に抗してアクチュエータハウジング（２４，１２４）内を変位するようにしたことを特徴とする，気化器における混合気空燃比調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，気化器における混合気空燃比調整装置に関し，特に，燃料ノズル又はそれに連なるブリードエア通路に開度調整可能な調整弁を設け，この調整弁に，これをエンジン温度の変化に応じて作動するワックス型アクチュエータを連結したものゝの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる混合気空燃比調整装置は，例えば実開昭６３−７２６０号公報に開示されているように，公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された混合気空燃比調整装置は，アイドルノズルに，開度調整可能な調整弁を設け，この調整弁を，ワックス型アクチュエータによりエンジン温度の上昇に応じて開度減の方向へ作動するようにしたものであるが，特に，ワックス型アクチュエータの感温ワックスの膨張限界で調整弁を全閉にするようになっているため，調整弁の開度を正確に制御するための，感温ワックスの温度制御が極めて困難である。そこで，万一，調整弁の全閉後，感温ワックスが過剰に膨張した場合，アクチュエータに発生する過剰応力を考慮して装置各部を高強度なものにすることが考えられるが，そうすることは装置の大型化を招いてしまい，好ましくない。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，調整弁をエンジンの温度変化に応じて正確に作動して混合気空燃比を適正に調整し得ると共に，この調整弁の作動限界後，感温ワックスが過剰に熱膨張しても，それを吸収して過剰応力の発生を回避し得るようにして，大型化を伴わずに耐久性に優れた，前記気化器における混合気空燃比調整装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，燃料ノズル又はそれに連なるブリードエア通路に開度調整可能な調整弁を設け，この調整弁に，これをエンジン温度の変化に応じて作動するワックス型アクチュエータを連結した，気化器における混合気空燃比調整装置において，前記ワックス型アクチュエータを，気化器本体に固着されるアクチュエータハウジングと，このアクチュエータハウジングに摺動可能に収納されるワックスケースと，このワックスケースの軸方向一端壁に摺動可能に支承されるロッドと，ワックスケースに封入されて，熱収縮時にはロッドのワックスケース内方への移動を許容し，熱膨張時にはロッドをワックスケース外方へ突出させる感温ワックスと，アクチュエータハウジング内に収納されてワックスケースをロッドの突出方向へ付勢するばねとから構成すると共に，前記アクチュエータケース及びロッドの一方を前記調整弁に連接し，前記調整弁の作動限界後，感温ワックスの熱膨張が進行すると，前記ワックスケースが前記ばねの付勢力に抗してアクチュエータハウジング内を変位するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば，エンジン温度の変化に応じた感温ワックスの熱膨張又は熱収縮に従って，調整弁を正確に作動させ，燃料ノズル又はブリードエア通路を流れる燃料又は空気の量を調整して，混合気空燃比を正確に調整することができる。しかも，調整弁の作動限界後，感温ワックスが過剰に熱膨張しても，それを吸収するようにワックスケースがアクチュエータハウジング内を変位するので，各部に過剰応力が発生することを回避することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】
図１は本発明の第１実施例に係る混合気空燃比調整装置を備えた気化器の縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は上記混合気空燃比調整装置の拡大縦断面図，図４は図３に対応した作用説明図，図５は本発明の第２実施例に係る混合気空燃比調整装置を備えた気化器の横断面図，その混合気空燃比調整装置の拡大縦断面図，図６は図５に対応した作用説明図，図７は図５の７−７線断面図である。
【０００９】
先ず，本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，気化器Ｃは自動二輪車のエンジン用であって，その気化器本体１に形成された吸気道２は，図で左端側がエンジンの吸気ポートに連なる。したがって，エンジンの吸入空気は吸気道２を矢印のように右から左に流れる。この吸気道２の底面に，エンジン側，即ち下流から順にアイドルノズル３，スローノズル４及びメインノズル５が開口するように設けられ，スローノズル４及びアイドルノズル３は，吸気道２の底壁内を通るバイパス６を介して相互に連通される。
【００１０】
メインノズル５及びスローノズル４の直上で吸気道２を開閉するピストン型スロットル弁７は，気化器本体１の上部に形成された弁筒８に摺動自在に嵌装される。このスロットル弁７には，メインノズル５内に挿入されるニードル弁９が付設される。
【００１１】
気化器本体１の下面にはフロート室体１０が接合され，それらの間に常に一定量の燃料を貯留するフロート室１１が画成される。スローノズル４及びメインノズル５は，このフロート室１１の燃料油面下にスロー燃料ジェット１２及びメイン燃料ジェット１３がそれぞれ螺着される。
【００１２】
図１及び図２に示すように，スローノズル４及びスロー燃料ジェット１２間には，周壁に多数のブリード孔１４を有するエアブリード管１５が配設され，このエアブリード管１５を取り囲むように円筒状のブリード室１６が気化器本体１に形成される。このブリード室１６は，フロート室１１の燃料油面上方で，吸気道２の入口となるエアホーン部２ａ内面に開口するブリードエア通路１７が接続される。このブリードエア通路１７にはスローエアジェット１８が設けられる。
【００１３】
而して，エンジンのアイドリング時，即ちスロットル弁７をアイドル開度に保持してエンジンを運転している場合には，吸気道２において，スロットル弁７の下端面を流れる吸入空気の一部がスローノズル４に入り，そしてバイパス６を経てアイドルノズル３から吸気道２に噴出する。これと同時に，エアホーン部２ａ及びアイドルノズル３間の気圧差により，エアホーン部２ａに流入した吸入空気の一部がブリードエア通路１７に流入し，ブリード室１６から多数のブリード孔１４を通過してエアブリード管１５内を昇りながら，ブリード室１６及びエアブリード管１５内の燃料をエマルジョン化し，これがバイパス６で前記空気と合流してアイドルノズル３から噴出する。
【００１４】
アイドルノズル３から噴出したエマルジョン化燃料は，吸気道２を流れる他の吸入空気と混合しながらエンジンに吸入され，燃焼に供される。
【００１５】
スロットル弁７をアイドル開度から徐々に開いていくと，スロットル弁７より下流側の吸気道２の負圧が減少すると共に，吸入空気量の増加によりスローノズル４及びメインノズル５の各開口部の負圧が順次増加するため，アイドルノズル３からの燃料噴出が減少すると共に，スローノズル４及びメインノズル５から燃料が順次噴出するようになる。
【００１６】
上記アイドルノズル３の有効開口面積をエンジン温度の変化に応じて調整する混合気空燃比調整装置２０が気化器本体１に取付けられる。以下，その混合気空燃比調整装置２０について図１，図３及び図４により説明する。
【００１７】
気化器本体１には，バイパス６と交差しながらアイドルノズル３と同軸に並ぶ段付きの弁ガイド孔２１が設けられ，この弁ガイド孔２１に，針状弁部２２ａをアイドルノズル３に挿入する調整弁２２と，これを開き方向へ付勢する弁ばね２３とが収容される。また気化器本体１には，円筒状のアクチュエータハウジング２４の一端に形成された取付けボス２４ａが螺着される。この取付けボス２４ａには，該ボス２４ａの外端に開口する小径ガイド孔２５と，該ボス２４ａの内端に開口する大径ガイド孔２６とが相互に同軸上で連通するように穿設されており，その小径ガイド孔２５を通して大径ガイド孔２６に突入するように，上記調整弁２２の一端部が配置される。また調整弁２２にはフランジ部２２ｂが一体に形成されており，それが取付けボス２４ａの先端に対向して配置される。
【００１８】
アクチュエータハウジング２４内には，感温ワックス２７を封入した円筒状のワックスケース２８が摺動可能に嵌装されると共に，これを取付けボス２４ａに向かって付勢するばね２９が縮設される。このばね２９のセット荷重は，弁ばね２３のそれより大きく設定される。
【００１９】
ワックスケース２８の一端壁にはシリンダ状のボス２８ａが形成されており，このボス２８ａ内には，内端面を感温ワックス２７に接触させるシールピストン３０と，その外端面に当接するロッド３１とが摺動可能に嵌装され，そのロッド３１の外端部は，前記調整弁２２と当接するように前記大径ガイド孔２６に嵌合される。
【００２０】
尚，ワックスケース２８内の感温ワックス２７は，エンジンの冷却排風温度をエンジン温度として感知し，その温度変化に応じて体積変化するものである。
【００２１】
以上において，アクチュエータハウジング２４，ワックスケース２８，感温ワックス２７及びばね２９は，エンジン温度の上昇に応じて，調整弁２２を開度減の方向へ作動するワックス型アクチュエータ３２を構成する。
【００２２】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００２３】
エンジンの冷機状態では，図３に示すように，感温ワックス２７の熱収縮により，ワックスケース２８は，ロッド３１を該ケース２８内方に最も押し込んだ状態で，ばね２９の付勢力で取付けボス２４ａの内端面との当接位置に保持されるので，調整弁２２は，ロッド３１に干渉されることなく，弁ばね２３の付勢力をもってフランジ部２２ｂを取付けボス２４ａの外端面に当接させた最大開度位置に保持される。即ち，調整弁２２は，その針部２２ａを充分に後退させてアイドルノズル３の有効開口面積を最大にするので，エンジンの冷機状態でのアイドリング時には，アイドルノズル３から多量のエマルジョン化燃料が噴出する結果，吸気道２で生成される混合気の空燃比はリッチとなり，エンジンの暖機運転をスムーズに行うことができる。
【００２４】
このときの調整弁２２の最大開度位置は，気化器本体１に螺着されたアクチュエータハウジング２４を適当に回転することにより，これを調節することができる。
【００２５】
エンジンの暖機運転が進み，エンジン温度が上昇していくと，ワックスケース２８内の感温ワックス２７の熱膨張により，シールピストン３０がロッド３１を外方へ押圧するので，このロッド３１が調整弁２２を弁ばね２３の付勢力に抗して閉じ方向へ押圧していき，調整弁２２の針部２２ａの前進によりアイドルノズル３の有効開口面積を減じて，アイドルノズル３からのエマルジョン化燃料の噴出量を減少させる。その結果，吸気道２で生成される混合気の空燃比は，エンジン温度の上昇に応じてリーン側へ自動的に調整され，アイドリング状態での燃費の低減を図ることができる。
【００２６】
調整弁２２が規定の最小開度位置まで閉じられと，図４に示すように，ロッド３１が大径ガイド孔２６の端壁に当接して，調整弁２２をそれ以上押圧し得なくなる。その後，エンジン温度の更なる上昇により感温ワックス２７が過剰熱膨張を生ずると，ロッド３１に対する押圧反力により，今度はワックスケース２８がばね２９の付勢力に抗して後退して，感温ワックス２７の過剰膨張を吸収するので，混合気空燃比調整装置２０の各部に過剰な応力が発生するのを回避して，その耐久性を確保することができる。
【００２７】
次に，図５〜図７により本発明の第２実施例について説明する。
【００２８】
この実施例では，混合気空燃比調整装置１２０は，前記ブリード室１６にエアホーン部２ａ（図１参照）から空気を送るブリードエア通路１７の有効通路面積をエンジン温度の変化に応じて調整すべく，気化器本体１に取付けられる。
【００２９】
気化器本体１には，ブリードエア通路１７の途中に介入する段付きの弁ガイド孔１２１が設けられ，この弁ガイド孔１２１に，円錐状弁部１２２ａをブリードエア通路１７に挿入する調整弁１２２と，これを開き方向へ付勢する弁ばね１２３とが収容される。また気化器本体１には，円筒状のアクチュエータハウジング１２４の一端に形成された取付けボス１２４ａが螺着される。この取付けボス１２４ａには，該ボス１２４ａの外端に開口する小径ガイド孔１２５と，該ボス１２４ａの内端に開口する大径ガイド孔１２６とが相互に同軸上で連通するように穿設されており，その小径ガイド孔１２５を通して大径ガイド孔１２６に突入するように，上記調整弁１２２の一端部が配置される。
【００３０】
また取付けボス１２４ａには，大径ガイド孔１２６を横断するストッパピン３５が固着され，これを跨いで調整弁１２２の一端部と当接するＵ字状の中間部材３６（図７参照）が大径ガイド孔１２６に摺動自在に嵌装される。
【００３１】
アクチュエータハウジング１２４内には，感温ワックス１２７を封入した円筒状のワックスケース１２８が摺動可能に嵌装されると共に，これを取付けボス１２４ａに向かって付勢するばね１２９が縮設される。このばね１２９のセット荷重は，弁ばね１２３のそれより大きく設定される。
【００３２】
ワックスケース１２８の一端壁に形成されたボス１２８ａ内には，内端面を感温ワックス１２７に接触させるシールピストン１３０と，その外端面に当接するロッド１３１とが摺動可能に嵌装され，そのロッド１３１は，その外端部を前記ストッパピン３５に当接させるように配置され，またワックスケース１２８のボス１２８ａは，中間部材３６に当接するように配置される。
【００３３】
以上において，アクチュエータハウジング１２４，ワックスケース１２８，感温ワックス１２７及びばね１２９は，エンジン温度の上昇に応じて，調整弁１２２を開度増の方向へ作動するワックス型アクチュエータ１３２を構成する。
【００３４】
この第２実施例の作用について説明する。
【００３５】
エンジンの冷機状態では，図５に示すように，感温ワックス１２７の熱収縮により，ロッド１３１がワックスケース１２８内方に最も押し込まれた状態となるので，ワックスケース１２８は，ロッド１３１及びストッパピン３５に干渉されることなく，ばね１２９の付勢力をもって前進して，中間部材３６を大径ガイド孔１２６の端壁に当接させるまで押動し，弁ばね１２３の付勢力に抗して調整弁１２２を最小開度位置に保持する。即ち，調整弁１２２の針部１２２ａによりブリードエア通路１７の有効通路面積を最小に絞るので，ブリードエア通路１７を流れる空気量が最小となるため，ブリード室１６及びエアブリード管１５で生成されるエマルジョン化燃料の空燃比が最もリッチに調整されることになり，これがエンジンの運転状態に応じて，アイドルノズル３又はスローノズル４から噴出するので，吸気道２で生成される混合気の空燃比もリッチとなり，エンジンの暖機運転又は低速運転をスムーズに行うことができる。
【００３６】
このときの調整弁１２２の最小開度位置は，気化器本体１に螺着されたアクチュエータハウジング１２４を適当に回転することにより，これを調節することができる。
【００３７】
エンジンの暖機運転が進み，エンジン温度が上昇していくと，図６に示すように，ワックスケース１２８内の感温ワックス１２７の熱膨張により，シールピストン１３０がロッド１３１をストッパピン３５に対して押圧するが，ストッパピン３５はアクチュエータハウジング１２４に固定されているから，ロッド１３１の押圧反力により，ワックスケース１２８がばね１２９の付勢力に抗して中間部材３６から後退していき，それに伴い調整弁１２２が弁ばね１２３の付勢力で開度増の方向へ変位していき，調整弁１２２のフランジ部１２２ｂが取付けボス１２４ａに当接することにより，調整弁１２２の開度は最大となる。これにより，ブリードエア通路１７の有効通路面積が最大となるので，ブリードエア通路１７を流れる空気量も最大となるため，ブリード室１６及びエアブリード管１５で生成されるエマルジョン化燃料の空燃比が最もリーンに調整されることになり，これがエンジンの運転状態に応じて，アイドルノズル３又はスローノズル４から噴出ので，吸気道２で生成される混合気の空燃比もリーンとなり，エンジンの暖機運転又は低速運転時での燃費の低減を図ることができる。
【００３８】
その後，エンジン温度の更なる上昇により感温ワックス１２７に過剰熱膨張を生ずると，ワックスケース１２８がばね１２９の付勢力に抗して更に後退して，感温ワックス１２７の過剰膨張を吸収するので，この場合も混合気空燃比調整装置１２０の各部に過剰な応力が発生するのを回避して，その耐久性を確保することができる。
【００３９】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，アクチュエータケース１２８内には，実際のエンジン温度の変化に連動して発熱量を調整し得る電気ヒータを設け，それにより感温ワックス１２７を加熱することも可能である。またメインノズル５系のブリードエア通路に混合気空燃比調整装置１２０を設けることができる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，燃料ノズル又はそれに連なるブリードエア通路に開度調整可能な調整弁を設け，この調整弁に，これをエンジン温度の変化に応じて作動するワックス型アクチュエータを連結した，気化器における混合気空燃比調整装置において，前記ワックス型アクチュエータを，気化器本体に固着されるアクチュエータハウジングと，このアクチュエータハウジングに摺動可能に収納されるワックスケースと，このワックスケースの軸方向一端壁に摺動可能に支承されるロッドと，ワックスケースに封入されて，熱収縮時にはロッドのワックスケース内方への移動を許容し，熱膨張時にはロッドをワックスケース外方へ突出させる感温ワックスと，アクチュエータハウジング内に収納されてワックスケースをロッドの突出方向へ付勢するばねとから構成すると共に，前記アクチュエータケース及びロッドの一方を前記調整弁に連接し，前記調整弁の作動限界後，感温ワックスの熱膨張が進行すると，前記ワックスケースが前記ばねの付勢力に抗してアクチュエータハウジング内を変位するようにしたので，エンジン温度の変化に応じた感温ワックスの熱膨張又は熱収縮に従って，調整弁を正確に作動させて，混合気空燃比を正確に調整することができ，しかも調整弁の作動限界後，感温ワックスが過剰に熱膨張しても，ワックスケースがアクチュエータハウジング内を変位することにより，その過剰膨張を吸収して，混合気空燃比調整装置各部に過剰応力が発生することを回避することができ，その耐久性の向上に寄与することができ，また装置各部を特別高強度なものとする必要もないから，装置の大型化を回避することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る混合気空燃比調整装置を備えた気化器の縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】上記混合気空燃比調整装置の拡大縦断面図。
【図４】図３に対応した作用説明図。
【図５】本発明の第２実施例に係る混合気空燃比調整装置を備えた気化器の横断面図。
【図６】図５に対応した作用説明図。
【図７】図５の７−７線断面図。
【符号の説明】
Ｃ・・・・・気化器
１・・・・・気化器本体
３・・・・・アイドルノズル（燃料ノズル）
４・・・・・スローノズル（燃料ノズル）
１７・・・・ブリードエア通路
２０・・・・混合気空燃比調整装置
２２・・・・調整弁
２４・・・・アクチュエータハウジング
２７・・・・感温ワックス
２８・・・・ワックスケース
２９・・・・ばね
３１・・・・ロッド
３２・・・・アクチュエータ
１２０・・・混合気空燃比調整装置
１２２・・・調整弁
１２４・・・アクチュエータハウジング
１２７・・・感温ワックス
１２８・・・ワックスケース
１２９・・・ばね
１３１・・・ロッド
１３２・・・アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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