(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも二つの照明手段と、該少なくとも二つの照明手段を択一的に切替える切替手段とを備えた車輌用点灯回路において、
駆動側端子と被駆動側端子を有するリレー手段を具備し、
前記一方の照明手段と並列に前記リレー手段の駆動側端子を接続し、他方の照明手段の上流側と前記切替手段の上流側との間に、前記リレー手段の被駆動側端子を接続したことを特徴とする車輌用点灯回路。
【請求項２】
少なくとも二つの照明手段と、該少なくとも二つの照明手段を択一的に切替える切替手段とを備えた車輌用点灯回路において、
一方の照明手段を挟む上流側の点と下流側の点、他方の照明手段の上流側の点、および前記切替手段の上流側の点の計４点のうちの少なくとも一つの点に、他の回路を付加接続するための接続端子を予め設けていることを特徴とする車輌用点灯回路。
【請求項３】
請求項２に記載の車輌用点灯回路において、
前記の各点に接続した端子を一括接続可能なコネクタカプラのハウジング内に収容し、
該コネクタカプラはリレー手段に接続可能とし、
該リレー手段は駆動側端子と被駆動側端子を具備したものであり、
前記コネクタカプラを前記リレー手段に接続した場合には、一方の照明手段を挟んで上流下流の双方の点が前記リレー手段の駆動側端子に接続され、他方の照明手段の上流側の点と前記切替手段の上流側の点とが前記リレー手段の被駆動側端子と接続されるようにしたことを特徴とする車輌用点灯回路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車輌用点灯回路に関し、特に一方の仕様の点灯回路を基本回路として共用化し、他方の仕様の点灯回路を該基本回路に付加部品を単純な接続作業で接続するのみで作製できるようにした車輌用点灯回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２輪車などの車輌のヘッドライトは、周知のように、ロービームバルブとハイビームバルブを有し、従来の標準仕様は、図４(a) に示されているように、ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式となっている。すなわち、該標準仕様は、図示されているように、１２Ｖの電源に接続された点灯スイッチ（以下、ＳＷと記す）１と、ディマーＳＷ２と、該ディマーＳＷ２により選択される照明手段であるロービームバルブ３とハイビームバルブ４とから構成されている。この回路において、点灯ＳＷ１がオンにされ、ディマーＳＷ２がロービーム端子ＬＯを選択すると、ロービームバルブ３が点灯する。一方、ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩを選択すると、ハイビームバルブ４が点灯する。
【０００３】
また、従来の他の点灯方式として、図４(b) に示されているような、ロービーム、ハイビーム同時点灯方式がある（例えば、本出願人の欧州輸出モデルであるＣＢＲ１１００ＸＸの９７年版サービスマニュアル第２０−１ページ参照）。この方式は、図示されているように、回路にハイビームリレー５が接続されており、その駆動側端子はディマーＳＷ２のＨＩ端子と接地との間に接続され、被動側端子は点灯ＳＷ１の上流側とハイビームバルブ４の上流側との間に接続されている。なお、他の符号は、同図(a) と同一または同等物を示す。
【０００４】
この回路においては、点灯ＳＷ１がオンされるとロービームバルブ３が点灯する。また、さらに、ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩに接続されると、ハイビームリレー５がオンとなり、点灯ＳＷ１の上流側から該点灯ＳＷ１を通らずに供給される電流によりハイビームバルブ４が点灯する。この方式によれば、点灯ＳＷ１に流れる電流を増加させずにロービームとハイビームを同時に点灯させることができるので、点灯ＳＷ１やディマーＳＷ２の切り替え時に流れる突入電流を増加させることがない。このため、これらのスイッチの寿命の低下を防止することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
さて、２輪車などの車輌においては、例えば同一車種の仕様違いとして、図４(a) のロービーム、ハイビーム非同時点灯方式と、同図(b) のロービーム、ハイビーム同時点灯方式とを使用する場合がある。この場合、該二つの方式の点灯回路を別々に用意するのでは、二つの方式の点灯回路を個別に作製しなければならず、部品管理に手間がかかったり、コストが高くなったりするという問題があった。
【０００６】
そこで、前記ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式を標準仕様とし、これに前記ハイビームリレー５を付加し、かつロービームバルブ３の上流側の接続点を変更することによりロービーム、ハイビーム同時点灯方式を作製することが考えられる。この場合、図５に示されているように、ワイヤハーネスのディマーＳＷ２の下流の２か所ａ１、ａ２を切断し、５か所ｂ１〜ｂ５を接続することが必要になる。
【０００７】
しかしながら、前記の方法では、回路切断と繋ぎ替えを必要とし、単純な接続作業のみでは済まされず、面倒な手間がかかるという問題があった。
【０００８】
この発明の目的は、前記した従来技術の問題点を除去し、従来の標準仕様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路を共用化しつつ、単純で極少ない接続作業のみで、仕様の作り分けを可能にすることのできる回路構成の車輌用点灯回路を提供することにある。また、他の目的は、回路部品であるハーネス部品に、簡単な接続作業のみで、リレー手段を接続できるようにすることにより、仕様の作り分けを作業性良く行うことのできる車輌用点灯回路を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、この発明は、少なくとも二つの照明手段と、該少なくとも二つの照明手段を択一的に切替える切替手段とを備えた車輌用点灯回路において、駆動側端子と被駆動側端子を有するリレー手段を具備し、前記一方の照明手段と並列に前記リレー手段の駆動側端子を接続し、他方の照明手段の上流側と前記切替手段の上流側との間に、前記リレー手段の被駆動側端子を接続した点に第１の特徴がある。
【００１０】
この特徴によれば、本発明は、ロー、ハイビーム非同時点灯方式からロー、ハイビーム同時点灯方式への仕様の作り分けを、単に前記リレー手段を該ロー、ハイビーム非同時点灯方式の回路に接続するだけで実現することができるようになる。
【００１１】
また、本発明は、一方の照明手段を挟んで上流側の点と下流側の点、他方の照明手段の上流側の点、および前記切替手段の上流側の点の計４点のうちの少なくとも一つの点に、接続端子を設けた点に第２の特徴がある。この特徴によれば、前記ロー、ハイビーム非同時点灯方式の回路への前記リレー手段の接続を簡単な作業で行えるようになる。また本発明は、前記接続端子を一括接続可能なコネクタハウジング内に収容した点に第３の特徴がある。この特徴によれば、前記ロー、ハイビーム非同時点灯方式の回路に、前記リレー手段をワンタッチで接続することができるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１(a) は本発明の一実施形態の回路図を示す。なお、図１(a) の図４(a) と同一の符号は、同一または同等物を示す。
【００１３】
この実施形態は、点線で示されているように、ハイビームバルブ４と並列にロービームリレー６の駆動側を接続し、点灯ＳＷ１の上流側とロービームバルブ３の上流側（ディマーＳＷ２側）に、該ロービームリレー６の被駆動側を接続した点に特徴がある。すなわち、ハイビームバルブ４の入出力端子１１、１２の間にロービームリレー６の駆動側が接続され、点灯ＳＷ１の上流側の接続点１３とロービームバルブ３の入力端子１４との間に、ロービームリレー６の被駆動側が接続される。なお、前記特徴以外の構成は、図４(a) と同様であるので説明を省略する。
【００１４】
次に、この実施形態の動作を説明する。いま、図１(a) において、点灯ＳＷ１がオンにされると、ディマーＳＷ２はロービーム端子ＬＯに接続されているので、電流はロービームバルブ３に流れ、該ロービームバルブ３が点灯する。次に、ハイビームを点灯させるために、ディマーＳＷ２がハイビーム端子ＨＩに接続されると、ハイビームバルブ４に電流が流れ、該ハイビームバルブ４が点灯する。この時、ハイビームバルブ４と並列に接続されたロービームリレー６の駆動側にも電流が流れるので、その被駆動側は接点を閉じる。この結果、ロービームとハイビームとを同時に点灯させることができるようになる。
【００１５】
図１(b) は、本実施形態の変形例を示すものであり、同図(a) の回路から点灯ＳＷ１を除去したものである。この変形例は、通常はロービームバルブ３に電流が流れているので、該ロービームバルブ３は常時点灯することになるが、それ以外の点は、同図(a) の回路の動作と同一である。
【００１６】
以上のように、この実施形態によれば、前記ロービームリレー６を単に、前記接続点１１、１２、１３、１４に接続するだけで、従来の標準仕様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路を、ロービーム、ハイビーム同時点灯方式の回路に容易に作り替えることができるようになる。また、該従来の標準仕様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路と、４端子のロービームリレー６を用意しておくだけで、仕様の作り分けが可能になるので、回路部品を共用化しつつ、仕様の作り分けを可能にすることができるようになる。
【００１７】
次に、本発明の第２実施形態を、図２を参照して説明する。図２の符号は、図１と同一または同等物を示す。この実施形態では、従来の標準仕様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路の接続点１１、１２、１３、１４の各々に、接続端子である分岐線１１ａ、１２ａ、１３ａおよび１４ａを予め接続しておき、該非同時点灯方式の回路を同時点灯方式の回路に仕様替えする時に、４端子６ａ〜６ｄのロービームリレー６を該分岐線１１ａ〜１４ａに接続することにより、該ロービームリレー６を前記接続点１１〜１４と接続し易くした点に特徴がある。車輌内の配線は一般的に、ハーネス部品を用いて行われているが、前記仕様替えをする時に、４端子のロービームリレー６が接続されるリード線をハーネス部品から選び出してロービームリレー６を接続するのでは、前照灯の近傍に位置する接続点は比較的狭い部位にあるので作業性が良くなく、作業に多くの時間がかかる。そこで、この実施形態では、前記標準仕様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路（例えば、ハーネス部品）に、予め、分岐線１１ａ〜１４ａを接続しておくようにした。
【００１８】
この実施形態によれば、非同時点灯方式の回路を同時点灯方式の回路に仕様替えする時には、予め分岐線が設けられているので、比較的狭い部位の作業であっても、４端子のロービームリレー６を該分岐線１１ａ〜１４ａに例えば圧着接続などで電気的に容易に接続できるようになる。このため、前記仕様替えを簡単な作業で行えるというメリットがある。
【００１９】
次に、本発明の第３の実施形態を、図３を参照して説明する。この実施形態は、前記ロービームリレー６と分岐線１１ａ〜１４ａを、一括接続可能なコネクタハウジング内に収容した点に特徴がある。図３(a) はリレー本体部２０とこれに一体の雄型のコネクタ２１と、前記分岐線１１ａ〜１４ａが接続される雌型のコネクタ２３の側面図、同図(b) は同図(a) の雄型のコネクタ２１をＡ方向から見た平面図、同図(c) は同図(a) の雌型のコネクタ２３をＢ方向からみた平面図を示している。
【００２０】
前記リレー本体部２０は図１、図２の４端子のロービームリレー６に相当する。雄型と雌型のコネクタ２１、２３は、それぞれ４個の挿入端子（プラグ）２５とこれらを受け入れる４個の被挿入端子２６を有しているので、該雄型と雌型のコネクタが接続されると、図１または図２の回路が成立することになる。なお、該ロービームリレー６の４端子（６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ）は前記４個の挿入端子（プラグ）２５に相当する。また、雄型のコネクタには係止片２２が設けられており、雄型と雌型のコネクタ２１、２３が接続された時に、該係止片２２が雌型のコネクタに形成された係止孔２４に係止するので、両者の接続が車輌の使用中に分離されないようにすることができる。
【００２１】
したがって、この実施形態によれば、作業者は雄型と雌型のコネクタを接続するだけの簡単な作業で、非同時点灯方式の回路を同時点灯方式の回路に仕様替えすることができるようになる。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、従来の標準仕様であるロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路を、従来のように配線を切断することなく単にリレー手段を接続するだけで、ロービーム、ハイビーム同時点灯方式の回路に容易に作り替えることができるようになるという効果がある。また、前記リレー手段の被駆動側端子の一方を、照明手段への電源の接続を制御するスイッチ手段の上流側と接続するようにしたので、該スイッチ手段のオン時に発生する突入電流を増加させることがなくなり、該スイッチ手段の寿命を延ばすことができる効果がある。
【００２３】
また、請求項２の発明によれば、ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路に対するリレー手段の接続点に、接続端子を予め設けるようにしたので、リレー手段の該ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路への接続作業を容易に行えるようになる。
【００２４】
さらに、請求項３の発明によれば、該接続端子を一括接続可能なコネクタハウジング内に収容するようにしたので、前記リレー手段を該ロービーム、ハイビーム非同時点灯方式の回路へ、ワンタッチで接続することができるようになる。このため、作業性を大幅に向上させることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態の構成を示す回路図である。
【図２】  本発明の他の実施形態の構成を示す回路図である。
【図３】  本発明のさらに他の実施形態であるコネクタカプラの構成の説明図である。
【図４】  従来の車輌用点灯回路の一例を示す回路図である。
【図５】  従来回路から想起される車輌用点灯回路の一例を示す回路図である。
【符号の説明】
１…点灯ＳＷ、２…ディマーＳＷ、３…ロービームバルブ、４…ハイビームバルブ、６…ロービームリレー、２０…雄型のコネクタ、２１…挿入端子、２３…雌型のコネクタ、２５…被挿入端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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