(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席と後席を設けたタンデムシートの後席後方にバックレストを設け、起立した使用位置と倒伏した不使用位置との間へ起倒自在にした自動２輪車用バックレスト装置において、
前記バックレストは前記使用位置状態における下端部を前記シート後端近傍にて車体側へ回動自在に取付け、
前方へ起立回動させると前記使用位置となり、
後方へ倒伏回動させると前記不使用位置となって、バックレスト兼用のキャリヤになるとともに、
前記不使用位置における前記バックレスト上面の高さは前記後席の上面を後方へ延長した高さと略同一であり、
かつ、前記バックレストの前端は平面視で前記後席後端に沿う凹曲面をなし、後端は車体カバーの後端よりも後方へ延出し、側面視でバックレストの上面が後席の上面から後方へ連続する直線状をなすことを特徴とする自動２輪車用バックレスト装置。
【請求項２】
前記車体カバー上に間隔を持って左右一対をなすグリップを設けるとともに、このグリップは、前記不使用位置におけるバックレストの上面よりも低く形成されることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用バックレスト装置。
【請求項３】
前記バックレストは、前記不使用位置における上面側にクッションが設けられていることを特徴とする請求項１記載の自動２輪車用バックレスト装置。
【請求項４】
前席と後席を設けたタンデムシートの後席後方に、リヤキャリヤを設けた自動２輪車において、
前記リヤキャリヤは後席から連続して車体後方へ延び、前記リヤキャリヤ上面を側面視で前記後席上面の後方延長上に略一致させるとともに、
前記シートと前記リヤキャリヤの間にバックレストを起倒自在に設け、前方へ起立させた使用位置と後方へ倒伏させた不使用位置との間で起倒させ、
前記バックレストが不使用位置のとき、前記リヤキャリヤに形成されている格納凹部内へ収容され、前記バックレスト上面の高さが前記リヤキャリヤ上面と略同一になることを特徴とする自動２輪車用バックレスト装置。
【請求項５】
前席と後席を設けたタンデムシートの後席後方に、リヤキャリヤを設けた自動２輪車において、
前記リヤキャリヤは後席から連続して車体後方へ延び、前記リヤキャリヤ上面は側面視で前記後席上面の後方延長上に略一致させるとともに、
前記シートと前記リヤキャリヤの間にバックレストを起倒自在に設け、前方へ起立させた使用位置と後方へ倒伏させた不使用位置との間で起倒させ、
前記バックレストが不使用位置のとき、前記リヤキャリヤに形成されている格納凹部内へ収容され、前記バックレスト上面が前記リヤキャリヤ上面よりも上方へ突出することを特徴とする自動２輪車用バックレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願は、自動２輪車用バックレスト装置、特にバックレストの使用位置と不使用位置の間で起倒自在に構成し、バックレストとしての不使用時にはバックレスト兼用キャリヤとして又は外観性の良い収納状態にするようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンデムシートの後席後方へバックレストを起倒自在に設けることは公知である。例えば、実開昭６２−１７３２８５号には、同乗者がいるときはバックレストを起立させ、その前面にて同乗者の背中を支持するとともに、同乗者がいない場合はバックレストを前方へ倒して後席上へ折り重ねるようになっており、このとき背面（バックレスト使用時を基準とする、以下同）上へ物品を搭載してバックレスト兼用キャリヤとして使用可能になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、バックレストを起倒自在に構成すると、同乗者がいないときバックレストをバックレスト兼用キャリヤとして利用できるメリットがある。しかし、同乗者のいるときはキャリヤとして利用できない。またキャリヤとして使用する場合であっても、物品の支持点がバックレストの厚さ分だけ後席より上方となるから重心が高くなってしまう。このため同乗者の有無にかかわらずバックレストを兼用のキャリヤとして使用でき、かつキャリヤとて使用するときの重心を下げることが望まれている。また、キャリヤとしての使用時における外観性向上も望まれるところである。そこで本願はこれら諸要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、前席と後席を設けたタンデムシートの後席後方にバックレストを設け、起立した使用位置と倒伏した不使用位置との間へ起倒自在にした自動２輪車用バックレスト装置において、
前記バックレストは前記使用位置状態における下端部を前記シート後端近傍にて車体側へ回動自在に取付け、
前方へ起立回動させると前記使用位置となり、
後方へ倒伏回動させると前記不使用位置となって、バックレスト兼用のキャリヤになるとともに、
前記不使用位置における前記バックレスト上面の高さは前記後席の上面を後方へ延長した高さと略同一であり、
かつ、前記バックレストの前端は平面視で前記後席後端に沿う凹曲面をなし、後端は車体カバーの後端よりも後方へ延出し、側面視でバックレストの上面が後席の上面から後方へ連続する直線状をなすことを特徴とする。
【０００５】
請求項２に係る発明は上記請求項１において、前記車体カバー上に間隔を持って左右一対をなすグリップを設けるとともに、このグリップが前記不使用位置におけるバックレストの上面よりも低く形成されることを特徴とする。
【０００６】
請求項３に係る発明は上記請求項１において、前記不使用位置における上面側にクッションが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に係る発明は、前席と後席を設けたタンデムシートの後席後方に、リヤキャリヤを設けた自動２輪車において、
前記リヤキャリヤは後席から連続して車体後方へ延び、前記リヤキャリヤ上面が側面視で前記後席上面の後方延長上に略一致するとともに、
前記シートと前記リヤキャリヤの間にバックレストを起倒自在に設け、前方へ起立させた使用位置と後方へ倒伏させた不使用位置との間で起倒させ、
前記バックレストが不使用位置のとき、前記リヤキャリヤに形成されている格納凹部内へ収容され、前記バックレスト上面の高さが前記リヤキャリヤ上面と略同一になることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に係る発明は、前席と後席を設けたタンデムシートの後席後方に、リヤキャリヤを設けた自動２輪車において、
前記リヤキャリヤは後席から連続して車体後方へ延び、前記リヤキャリヤ上面は側面視で前記後席上面の後方延長上に略一致するとともに、
前記シートと前記リヤキャリヤの間にバックレストを起倒自在に設け、前方へ起立させた使用位置と後方へ倒伏させた不使用位置との間で起倒させ、
前記バックレストが不使用位置のとき、前記リヤキャリヤに形成されている格納凹部内へ収容され、前記バックレスト上面を前記リヤキャリヤ上面よりも上方へ突出させたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、タンデムシート後席の同乗者用バックレストとしての使用状態おける下端部をシートの後端近傍にて車体側へ回動自在に取付けたので、バックレストとして使用するとき前方へ起立回動させればタンデムシート後席の同乗者の背中を支持する使用位置になる。キャリヤとして使用するときは、後方へ倒伏回動させて不使用位置にすれば、シート後方へ延びるバックレスト兼用キャリヤとなる。
【００１０】
このバックレスト兼用キャリヤの状態にすることは、乗員の有無に関わらず可能である。またバックレスト兼用キャリヤにしたときには、バックレストの前面（倒伏時の上面）を物品支持面とすることができ、かつバックレストはシートの後方へ倒伏し、バックレストの前端を平面視で後席後端に沿う凹曲面とし、後端を車体カバーの後端よりも後方へ延出させ、バックレスト兼用キャリヤとした状態における上面の高さを、側面視でシート後部上面を後方へ延長した高さとほぼ一致させ、側面視でバックレストの上面が後席の上面から後方へ連続する直線状をなすようにしたから、バックレストの支持点をシート後部同程度の高さにすることができるので、物品搭載時の低重心化を可能にするとともに、あたかもシートと連続するリヤキャリヤであるかのように見えるので、外観性も向上する。
【００１１】
請求項２の発明によれば、不使用位置におけるバックレストの上面よりもグリップを低くしているので、物品をグリップに邪魔されずに支持できる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、バックレスト兼用キャリヤとした状態で上面となる部分、すなわちバックレストの前面側を乗員の背中を支持するクッション部としたので、物品をクッション部で支持することにより、物品に対する走行中の衝撃や振動を緩衝できる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、リヤキャリヤは後席から連続して車体後方へ延び、リヤキャリヤ上面が側面視で後席上面の後方延長上に略一致するため、バックレストを後方へ倒伏させて不使用位置にすると、シート後方へ配置されたリヤキャリヤに予め形成されている凹部内へ収容されるので、リヤキャリヤと外観上一体化でき、不使用位置における外観性を向上させることができる。しかもこの不使用位置ではバックレスト上面の高さがリヤキャリヤ上面と略同一になり、物品支持をリヤキャリヤの上面にて行うので、物品の安定した支持が可能になる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、リヤキャリヤは後席から連続して車体後方へ延び、リヤキャリヤ上面が側面視で後席上面の後方延長上に略一致するため、バックレストを後方へ倒伏させて不使用位置にすると、シート後方へ配置されたリヤキャリヤに予め形成されている凹部内へ収容されるので、リヤキャリヤと外観上一体化でき、不使用位置における外観性を向上させることができる。しかもこの不使用位置ではバックレスト上面がリヤキャリヤ上面よりも上方へ突出するので、バックレスト上面で物品を支持することになり、バックレストのクッションによる緩衝効果が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１〜３は第１実施例に係り、図１は自動２輪車全体の側面図、図２は車体後部側の平面図、図３はバックレスト部分に関する拡大側面図である。
【００１６】
まず、図１において、この自動２輪車はタンデムシート１を備えた大型スクーターであって、タンデムシート１はライダーＬ用の前席２と同乗者Ｐ用の後席３とを備える。４は前輪、５は後輪、６は車体カバー、７はスイング式パワーユニット、８は緩衝器である。ライダーＬ及び同乗者Ｐはいずれも本願発明における乗員である。タンデムシート１は前席２より後席３が一段高くなった階段状をなし、後席３は後輪５の上方に位置する。
【００１７】
後席３の後方には、バックレスト１０が後席３の後端近傍位置へ起倒自在に設けられる。バックレスト１０は後席３の後端近傍位置に起立して同乗者Ｐの背中を支持し、バックレストとして使用しないときは、これを後方へ倒して車体カバー６の後端上部９上へ重ねてバックレスト兼用キャリヤとする。
【００１８】
図２に示すように、車体カバー６は裾広がり状に形成され、タンデムシート１はその中央となる頂部側に位置し、バックレスト１０の横幅は後席３後端部の横幅よりもさらに狭くなって車体中央に設けられ、図示のバックレスト兼用キャリヤに変換したとき、後席３の後端から車体中心上を後方へ延び、後端は車体カバー６の後端上部９よりも後方へ延出している。またこのときの前端は後席後端の後方へ凸となる曲面に沿う凹曲面をなしている。
【００１９】
バックレスト１０を挟んでその左右（車体の走行方向前方に向かった状態を基準とする）には、グリップ１１が一対で車体カバー６の上部左右に設けられる。これら左右のグリップ１１の各後端部間へ、倒伏させてバックレスト兼用キャリヤに変換使用したときのバックレスト１０が入るようになっている。グリップ１１の高さは倒伏状態にあるバックレスト１０の上面より低くなっている。
【００２０】
図３に示すように、バックレスト１０は樹脂又は金属等からなる比較的剛性のある底板１２と、スポンジ状等の軟質材からなるクッション１３とで構成され、クッション１３は仮想線で示すバックレスト１０の起立時における前面（かつ倒伏時における上面側）に設けられ、バックレストとしての使用位置で同乗者Ｐの背中を接触感良好に支持し、バックレスト兼用キャリヤに変換使用したときには物品Ｇを支持する。このバックレスト兼用キャリヤとしての使用状態においては、図示の側面視にて、バックレスト１０の上面は後席３の上面を後方へ延長した延長線Ｅの高さとほぼ一致している。
【００２１】
バックレスト１０のうち、使用位置で起立状態にあるときの下端部（不使用位置で倒伏状態にあるときの前端部）１４は、軸１５により後席３の後端に近接する一端部でヒンジ金具１６を介して車体フレームのステー１７へ回動自在に取付けられる。このためバックレスト１０を前方へ回動させると後席３の後端部近傍に起立して使用位置となり、後方へ回動させると、実線で示す不使用位置となり、倒伏して上面が後方側を若干上向きとする緩傾斜状乃至は略水平状をなして後方へ延びる不使用位置となり、バックレスト兼用キャリヤの状態に変換される。
【００２２】
このバックレスト兼用キャリヤの状態では、バックレスト１０は後席３の後方延長上に略重なり、その上面の位置は後席上面の後方延長線と略一致する。なお、バックレスト１０の取付相手となる車体側とは、タンデムシート自体又はタンデムシート１等を支持する図示省略の車体フレームもしくは車体フレームへ支持されたタンデムシート１以外の他の部品のいずれでもよい。
【００２３】
次に、本実施例の作用を説明する。同乗者Ｐが後席３へ着座するときは、バックレスト１０を前方へ回動させて起立させ、クッション１３が同乗者Ｐの背中を支持するようにする。これにより、同乗者Ｐは接触感のよいクッション１３に支持されて快適な走行ができる。
【００２４】
同乗者Ｐがいないときは、バックレスト１０を後方へ倒して不使用位置へ回動させ、バックレスト兼用キャリヤとする。このとき、バックレスト１０は左右のグリップ１１の間を通って車体後方へ長く延び、その底板１２が車体カバー６の後端上部９上へ重なり、クッション１３が上面側となる。そこで、このクッション１３へ物品Ｇを搭載する。
【００２５】
このとき、クッション１３の上面はグリップ１１よりも高くなっているので、物品Ｇをグリップ１１に邪魔されずに支持できるとともに、クッション１３の緩衝作用により物品Ｇに対する走行中の衝撃や振動を緩和するので、物品Ｇを防振的に支持できる。
【００２６】
しかも、物品Ｇの支持点は、せいぜい後席３の上面略延長上程度の高さになるので、後席３上へバックレスト１０を折り重ねた場合よりも、支持点を下げることができ、低重心化することにより物品Ｇの安定支持に貢献できる。そのうえ、バックレスト兼用キャリヤに変換した状態では、バックレスト１０があたかも後席３の後方へ連続するリヤキャリヤのように見えるので外観性も向上できる。
【００２７】
図４〜図６は第２実施例に係り、図４は図２、図５は図３とそれぞれ対応する。図６は図５の６−６線断面図である。この実施例は、バックレスト１０の不使用位置における状態を前実施例と若干変更したものである。但し適用する自動２輪車側の構造は前実施例と同様であり、多くの部分を共通にするから、共通部は同一符号を使用しかつ重複説明は省略する。
【００２８】
この例では、タンデムシート１における後席３の後方となる車体カバー６の後端上部９上にリヤキャリヤ２０が予め設けられている。リヤキャリヤ２０は樹脂又は金属製で比較的剛性のあるものであり、後席３から連続して車体後方へ延び、その側面視上面は図４に示すように後席上面の後方延長上に略一致している。
【００２９】
図５に明らかなように、前端側の横幅は後席３の横幅より広く、後席３の後部を左右側へ回り込んで囲むように設けられ、後席３の後端部から車体後方へ先細り状に長く延びている。リヤキャリヤ２０の中央部には前後方向へ延びて、前端及び上方へ解放された格納格納凹部２１が形成されている。この格納凹部２１内には不使用位置のバックレスト１０が収容される。
【００３０】
バックレスト１０自体の構造は前実施例と同様であるが、不使用位置の状態において、前端部１４は軸１５によりリヤキャリヤ２０の左右へ回動自在に支持されるとともにキャリヤとして機能しない点で前実施例と異なる。すなわち図６に示すように、収納時におけるバックレスト１０の上面は格納凹部２１の上面と略面一の連続曲面をなす。
【００３１】
このようにすると、物品Ｇを搭載したとき、リヤキャリヤ２０で支持し、バックレスト１０は支持部材としてあまり機能しない。したがって、物品Ｇを支持するときクッション１３の変形による影響がなくなり、物品Ｇに対する支持が安定する。また、収納時のバックレスト１０はリヤキャリヤ２０の格納凹部２１内へ収納されて外見上一体化するので、外観性がさらに向上する。
【００３２】
但し、バックレスト１０のクッション１３による緩衝作用を利用することは可能であり、この場合には格納凹部２１へ収容されたときバックレスト１０の上面をリヤキャリヤ２０の上面よりある程度大きく突出させればよい。クッション１３による緩衝効果の程度は、リヤキャリヤ上面からの突出量で自由に調節できる。
【００３３】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、同一の発明原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、本願発明の適用対象となるシートは、タンデムシートに限らず、シングルシートであってもよい。この場合においてもライダーＬの好みにより、バックレスト又はバックレスト兼用キャリヤもしくは収納状態等へ自在に変換でき、快適走行に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の適用された自動２輪車全体の側面図
【図２】第１実施例に係る車体後部側の平面図
【図３】第１実施例に係るバックレストの拡大側面図
【図４】第２実施例に係る車体後部側の平面図
【図５】第２実施例に係るバックレストの拡大側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【符号の説明】
１：タンデムシート、２：前席、３：後席、６：車体カバー、９：後端上部、１０：バックレスト、１１：グリップ、１２：底板、１３：クッション、２０：リヤキャリヤ、２１：格納凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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