(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクルーム開口部の左右両側に取り付けられたロアブラケットと、前記トランクルーム開口部を覆うためのトランクリッドの下面に前記ロアブラケットに対向して取り付けられたアッパブラケットと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するフロントリンクと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するとともに、車体前後方向に沿って前記フロントリンクの後側に配置されたリアリンクとを備え、前記トランクリッド全開時には前記フロントリンク及び前記リアリンクは略上下方向を向き、前記トランクリッドの閉動作に伴って、前記フロントリンク及び前記リアリンクが徐々に車体前部側に倒れ込むトランクリッド開閉装置において、
前記フロントリンクには、当該フロントリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部に弾性体からなる全閉ストッパが設けられ、
前記ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、前記全閉ストッパに対応した箇所に上下方向に高さ調節可能な所定当接部が設けられ、
前記トランクリッド全閉時に、前記全閉ストッパは、前記フロントリンクの動きに伴って下方に向けられ、かつ前記所定当接部に当接することを特徴とするトランクリッド開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載のトランクリッド開閉装置において、
前記全閉ストッパは、前記トランクリッド全閉時には、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点との間に位置することを特徴とするトランクリッド開閉装置。
【請求項３】
請求項２に記載のトランクリッド開閉装置において、
前記全閉ストッパは、前記２つの連結点よりも下側に位置することを特徴とするトランクリッド開閉装置。
【請求項４】
請求項１に記載のトランクリッド開閉装置において、
前記リアリンクの両側端部のうち、当該リアリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部には全開ストッパが設けられ、この全開ストッパは、前記トランクリッド全開時には、前記アッパブラケットの所定当接部に当接するとともに、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点との間に位置することを特徴とするトランクリッド開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランクルーム開口部を覆うためのトランクリッドを開閉させるトランクリッド開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般にセダン型の乗用車には、図１２に示すように、後部にトランクルーム１が設けられ、このトランクルーム１には、その開口部２を覆うためのトランクリッド３が取り付けられている。トランクリッド３はトランクリッド開閉装置４を介して車体本体５に取り付けられ、矢印ａ方向に開閉自在となっている。
【０００３】
従来のトランクリッド開閉装置４は、図１３に示すように、トランクルーム１の左右両側の棚部６に設けられたロアブラケット７と、トランクリッド３の下面にロアブラケット７に対向して設けられたアッパブラケット８とを有し、これらロアブラケット７とアッパブラケット８の間にはフロントリンク９及びリアリンク１０が設けられている。
【０００４】
フロントリンク９の上下両端部はカシメピン１１，１２によってアッパブラケット８及びロアブラケット７にそれぞれ回動自在に取り付けられ、またリアリンク１０の上下両端部もカシメピン１３，１４によってアッパブラケット８及びロアブラケット７にそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【０００５】
また、ロアブラケット７の前部にはアジャストボルト１５が設けられ、このアジャストボルト１５の頭部に全閉ストッパ１６が取り付けられている。そして、トランクリッド３を全閉させたときは、フロントリンク９の側端部９Ａが全閉ストッパ１６に当接して、トランクリッド全閉操作時の衝撃を吸収する。
【０００６】
リアリンク１０の側端部１０Ａには全開ストッパ１７が取り付けられ、トランクリッド３を全開させたときは、全開ストッパ１７がアッパブラケットの所定当接部８Ａに当接して、トランクリッド全開操作時の衝撃を吸収する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車製造ラインにおいては、車体を塗装し、その塗装後の車体を総組立てラインに送るようになっている。この場合、従来では、車体に設けられたロアブラケット７に、アジャストボルト１５及び全閉ストッパ１６を取り付けた状態で車体全体を塗装しているので、全閉ストッパ１６の上面も一緒に塗装される。
【０００８】
しかしながら、上記のように全閉ストッパ１６の上面が塗装されていると、総組立てラインにおいて、トランクリッド３を取り付けて、その取付け具合を調整するためにトランクリッド３を何回か開閉させただけで、フロントリンク９の側端部９Ａとの接触によって、全閉ストッパ１６上面の塗装が剥がれたり、塗装に割れが発生したりするという不具合が発生する。トランクリッド３を開閉操作するときには、その操作者の目は、通常、トランクルームの後側上方（図１３においてＥの位置）にあり、操作者は全閉ストッパ１６の所に視線が向きやすい。このとき、もし全閉ストッパ１６上面の塗装が剥がれていたり、塗装に割れが発生していたりすると、見栄えが悪く外観品質が低下する。
【０００９】
なお、上記不具合の発生を回避するために、無塗装の全閉ストッパを取り付けるという対応策も考えられるが、無塗装の全閉ストッパでは塗装忘れと受け取られる恐れがあり、また車体の色と比較して不自然である。
【００１０】
本発明は、トランクルーム内の外観品質を向上させることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、トランクルーム開口部の左右両側に取り付けられたロアブラケットと、前記トランクルーム開口部を覆うためのトランクリッドの下面に前記ロアブラケットに対向して取り付けられたアッパブラケットと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するフロントリンクと、両端部が前記ロアブラケット及び前記アッパブラケットに回動自在に取り付けられロアブラケットとアッパブラケットを連結するとともに、車体前後方向に沿って前記フロントリンクの後側に配置されたリアリンクとを備え、前記トランクリッド全開時には前記フロントリンク及び前記リアリンクは略上下方向を向き、前記トランクリッドの閉動作に伴って、前記フロントリンク及び前記リアリンクが徐々に車体前部側に倒れ込むトランクリッド開閉装置において、前記フロントリンクには、当該フロントリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部に弾性体からなる全閉ストッパが設けられ、前記ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、前記全閉ストッパに対応した箇所に上下方向に高さ調節可能な所定当接部が設けられ、前記トランクリッド全閉時に、前記全閉ストッパは、前記フロントリンクの動きに伴って下方に向けられ、かつ前記所定当接部に当接することを特徴としている。
【００１２】
上記構成によれば、トランクリッドを開閉操作する者から見て、全閉ストッパの当接面は常に反対側に向くようになるので、全閉ストッパの当接面に塗装剥がれや塗装割れが発生していても、目立たず、トランクルーム内の外観品質が向上する。
すなわち、フロントリンクは、トランクリッド全開時には略上下方向を向き、トランクリッドの閉動作に伴って車体前部に徐々に倒れ込んで行くので、フロントリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部に全閉ストッパが設けられていれば、全閉ストッパの当接面は、トランクリッド全開時には車体前部側に向き、トランクリッド全閉時には下方に向く。また全閉ストッパの当接面は、トランクリッドの全開から全閉への移行時もしくは全閉から全開への移行時には車体前部側斜め下方に向いている。その結果、トランクリッドを開閉操作する者には全閉ストッパの当接面が全く目に入らず、当接面に塗装剥がれや塗装割れが生じても、目立つことはなく、トランクルーム内の外観品質が向上する。
また、ロアブラケットに設けられた所定当接部の高さを調節することにより、トランクリッド全閉時に全閉ストッパを所定当接部に正確に当接させることができる。
さらに、ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、全閉ストッパに対応した箇所に所定当接部が設けられているので、所定当接部はロアブラケット本体に隠れてしまい、仮に所定当接部に塗装剥がれ等の不具合があっても、目立たなくなる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記全閉ストッパは、前記トランクリッド全閉時には、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点の間に位置することを特徴としている。
【００１６】
トランクリッド全閉時にはフロントリンクは車両前部側へ倒れ込んでアッパブラケットに重なった状態となるが、上記２つの連結点の間に全閉ストッパが位置するようにしておけば、フロントリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全閉ストッパをフロントリンク側端部に設けることが可能となる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項２において、前記全閉ストッパは、前記２つの連結点よりも下側に位置することを特徴としている。
【００１８】
全閉ストッパはロアブラケットの所定当接部に当接したときに、衝撃を吸収するものであるから、その衝撃を吸収することができる一定以上の大きさは必要である。このように一定以上の大きさを有する全閉ストッパが上記２つの連結点よりも下側に位置するようにしておけば、トランクリッド開閉動作において、全閉ストッパがフロントリンクとアッパブラケットとの接合点と車幅方向で重ならないため、フロントリンクとアッパブラケットとの車幅方向の間隔を広げる必要がなく、トランクリッド開閉装置全体がコンパクト化される。
【００２５】
請求項４に記載の発明は、請求項１において、前記リアリンクの両側端部のうち、当該リアリンクが車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部には全開ストッパが設けられ、この全開ストッパは、前記トランクリッド全開時には、前記アッパブラケットの所定当接部に当接するとともに、前記アッパブラケットと前記フロントリンクとの連結点と、前記アッパブラケットと前記リアリンクとの連結点の間に位置することを特徴としている。
【００２６】
トランクリッド全開時にはリアリンクは略上下方向に立ち上がってアッパブラケットに重なった状態となるが、上記２つの連結点の間に全開ストッパが位置するようにしておけば、リアリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全開ストッパをリアリンク側端部に設けることが可能となる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００２８】
図１は、本発明に係るトランクリッド開閉装置２０の構成図である。トランクリッド開閉装置２０は、トランクルーム開口部の左右両側に形成された棚部６（図１２参照）にそれぞれ設けられている。図１は車体左側に設けられたトランクリッド開閉装置２０を車体外側から見たときの図である。車体右側に設けられたトランクリッド開閉装置は車体前後方向の中心軸に関して対称な構成であるから、ここでは、車体左側のトランクリッド開閉装置についてのみ説明し、車体右側のトランクリッド開閉装置についてはその詳細な説明は省略する。
【００２９】
トランクリッド開閉装置２０は、図１に示すように、棚部６に設けられたロアブラケット２２と、トランクリッド２３が全閉時にその下面にロアブラケット２２に対向して設けられたアッパブラケット２４とを有している。ロアブラケット２２は、棚部６を構成するパネルの一部を上方へ突出成形させたもので、前記パネルに一体的に形成されている。なお、ロアブラケット２２を棚部６とは別個の部材で構成し、棚部６に溶接又はボルト・ナットで固定することもできる。また、アッパブラケット２４は、トランクリッド２３とは別個の部材で、トランクリッド２３に溶接又はボルト・ナットで固定されている。
【００３０】
ロアブラケット２２とアッパブラケット２４の間にはフロントリンク２５及びリアリンク２６が設けられている。図１において、左側は車体前部側で、右側は車体後部側である。フロントリンク２５は車体前部側に、リアリンク２６は車体後部側（つまりフロントリンク２５の後側）にそれぞれ配置されている。また図１においては、フロントリンク２５は、ロアブラケット２２及びアッパブラケット２４の手前側（車体幅方向に沿って外側）に配置され、リアリンク２６は、ロアブラケット２２及びアッパブラケット２４の奥側（車体幅方向に沿って内側）に配置されている。
【００３１】
図示してないが、フロントリンク２５の上端部２５Ａには孔が形成され、この孔に対向させてアッパブラケット２４にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン２７が挿通され、これによって、フロントリンク２５はアッパブラケット２４に結合され、かつカシメピン２７周りに回動自在となっている。
【００３２】
フロントリンク２５の下端部２５Ｂには、上端部２５Ａと同様に孔が形成され、この孔に対向させてロアブラケット２２にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン２８が挿通され、これによって、フロントリンク２５はロアブラケット２２に結合され、かつカシメピン２８周りに回動自在となっている。
【００３３】
また、図示してないが、リアリンク２６の上端部２６Ａには孔が形成され、この孔に対向させてアッパブラケット２４にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン２９が挿通され、これによって、リアリンク２６はアッパブラケット２４に結合され、かつカシメピン２９周りに回動自在となっている。またリアリンク２６の下端部２６Ｂには、上端部２６Ａと同様に孔が形成され、この孔に対向させてロアブラケット２２にも孔が形成されている。これら２つの孔にはカシメピン３０が挿通され、これによって、リアリンク２６はロアブラケット２２に結合され、かつカシメピン３０周りに回動自在となっている。
【００３４】
アッパブラケット２４とロアブラケット２２に結合されたフロントリンク２５及びリアリンク２６は、トランクリッド２３の閉動作に伴って車体前部側に倒れ込むよう構成されている。フロントリンク２５には、その両側端部のうちフロントリンク２５が車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部２５Ｃに全閉ストッパ３２が設けられている。またリアリンク２６には、その両側端部のうちリアリンク２６が車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部２６Ｃに全開ストッパ３３が設けられている。全閉ストッパ３２及び全開ストッパ３３は樹脂等の弾性体で形成されている。
【００３５】
また、ロアブラケット２２の前部には高さが他の部分よりも一段と低くなったカット部２２Ａが形成され、このカット部２２Ａには頭部が上下方向に高さ調節可能なアジャストボルト３１が設けられている。
【００３６】
図２（ａ）はトランクリッド２３を全開させたときの様子を示し、図２（ｂ）はその要部を拡大した図である。トランクリッド２３を全開させたときは、アッパブラケット２４は略上下方向に向き、フロントリンク２５の上端部２５Ａ及びリアリンク２６の上端部２６Ａはアッパブラケット２４に重なった状態となる。このとき、リアリンク２６に取り付けられた全開ストッパ３３は、カシメピン２９とカシメピン２７の間に位置し、その当接面３３Ａがアッパブラケット２４の所定当接部２４Ａに当接している。なお、全閉ストッパ３２は車体前部側に向いており、当接面３２Ａは何にも当接していない。
【００３７】
図４は図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面を示している。図４において、左側は車体外側で、右側は車体内側である。アッパブラケット２４は、フロントリンク２５との連結点（カシメピン２７が設けられた箇所）からリアリンク２６との連結点（カシメピン２９が設けられた箇所）にかけて、車体外側から車体内側に屈曲して形成されている。
【００３８】
図３（ａ）はトランクリッド２３を全閉させたときの様子を示し、図３（ｂ）はその要部を拡大した図である。トランクリッド２３を全閉させたときは、アッパブラケット２４は略水平方向に向き、このときもフロントリンク２５の上端部２５Ａ及びリアリンク２６の上端部２６Ａはアッパブラケット２４に重なった状態となる。このとき、フロントリンク２５に取り付けられた全閉ストッパ３２は、カシメピン２９とカシメピン２７の間に位置し、その当接面３２Ａは下方に向けられ、さらにロアブラケット２２に設けられたアジャストボルト３１の頭部に当接している。
【００３９】
また、トランクリッド２３を全閉させたときは、全閉ストッパ３２は、カシメピン２９及びカシメピン２７よりも下側に位置している。なお、このとき全開ストッパ３３は何にも当接していない。
【００４０】
図５は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面を示している。図５においても、左側は車体外側で、右側は車体内側である。図５は図４の場合と同様な部分であるから、アッパブラケット２４は、フロントリンク２５との連結点（カシメピン２７が設けられた箇所）からリアリンクとの連結点（カシメピン２９が設けられた箇所）にかけて、車体外側から車体内側に屈曲して形成されている。
【００４１】
上記構成のトランクリッド開閉装置において、トランクリッド２３を全開から全閉にする際のフロントリンク２５やリアリンク２６の動きを、図６乃至図８を用いて説明する。
【００４２】
図６（ａ）はトランクリッド２３を全開させたときの状態を示しており、図２（ａ）と同様である。トランクリッド２３を全開させたときは、アッパブラケット２４が略上下方向に向くため、フロントリンク２５及びリアリンク２６も立ち上がった状態となって略上下方向に向いている。
【００４３】
図６（ａ）の状態からトランクリッド２３を徐々に閉じて行くと、アッパブラケット２４の動きに伴って、フロントリンク２５及びリアリンク２６は相互に作用を及ぼしながら、図６（ｂ）→図７（ｃ）→図７（ｄ）→図８（ｅ）のように、それぞれカシメピン２８，３０周りに回動して、車体前部側に倒れ込む。そしてついに、図８（ｆ）のようにトランクリッド２３は全閉された状態となるが、この全閉時に、フロントリンク２５に取り付けられ、弾性体で作られた全閉ストッパ３２の当接面３２Ａがロアブラケット２２のアジャストボルト３１の頭部に当接することにより、トランクリッド２３全閉操作時の衝撃を吸収する。全閉ストッパ３２は前記衝撃を十分に吸収できる大きさに設定されている。
【００４４】
次に、トランクリッド２３を全閉から全開にする際のフロントリンク２５やリアリンク２６の動きを、図９乃至図１１を用いて説明する。なお、図９乃至図１１においてはトランクリッド２３は省略されている。
【００４５】
図９（ａ）はトランクリッド２３を全閉させたときの状態を示しており、図３（ａ）や図８（ｆ）と同様である。トランクリッド２３を全閉させたときは、アッパブラケット２４が略水平方向に向くため、フロントリンク２５及びリアリンク２６は寝た状態となっている。
【００４６】
図９（ａ）の状態からトランクリッド２３を徐々に開けて行くと、アッパブラケット２４の動きに伴って、フロントリンク２５及びリアリンク２６は相互に作用を及ぼしながら、図９（ｂ）→図１０（ｃ）→図１０（ｄ）→図１１（ｅ）のように、それぞれカシメピン２８，３０周りに回動して立ち上がる。そしてついに、図１１（ｆ）のようにトランクリッド２３は全開された状態となるが、この全開時に、リアリンク２６に取り付けられ、弾性体で作られた全開ストッパ３３の当接面３３Ａがアッパブラケット２４の当接部２４Ａに当接することにより、トランクリッド２３全開操作時の衝撃を吸収する。全開ストッパ３３は前記衝撃を十分に吸収できる大きさに設定されている。
【００４７】
本実施の形態によれば、フロントリンク２５の両側端部のうち、フロントリンク２５が車体前部側に倒れ込んだときに下側に位置する側端部２５Ｃに全閉ストッパ３２が設けられているので、トランクリッド２３を開閉させることによって全開ストッパ３２の当接面３２Ａに塗装剥がれや塗装割れが生じても、トランクリッド２３を開閉操作する者の目には入らず目立たない。
【００４８】
特に、トランクリッド２３の全閉時に当接面３２Ａが下方を向くように設定されているので、トランクリッド２３を開閉させたとき、全開ストッパ３２の当接面３２Ａは常にトランク開閉操作者とは反対側を向いており、トランクルーム内の外観品質が向上する。
【００４９】
また、アッパブラケット２４は、図４で示したようにカシメピン２７からカシメピン２９にかけて、車体外側から車体内側に屈曲して形成されているので、アッパブラケット２４とリアリンク２６と間に空間が形成され、全開ストッパ３３が他の構成部品と干渉したりすることなく、リアリンク２６のスムーズな動きを確保できる。また同様、図５で示したように、アッパブラケット２４とフロントリンク２５と間にも空間が形成され、全閉ストッパ３２が他の構成部品と干渉したりすることなく、フロントリンク２５のスムーズな動きを確保できる。
【００５０】
さらに、アジャストボルト３１はロアブラケット２２などと共に車体本体に取り付けられ、車体本体と一緒に塗装されるため、トランクルーム内の外観品質が低下することはない。
【００５１】
なお、アジャストボルト３１の頭部に塗装剥がれや塗装割れが生じる恐れはあるが、アジャストボルト３１の頭部は小さく、しかもアジャストボルト３１がロアブラケット２２前部のカット部２２Ａに設けられているので、アジャストボルト３１の頭部はロアブラケット２２に隠れてしまい、トランク開閉操作者からは見えにくくなっている。
【００５２】
しかも、全閉ストッパ３２、全開ストッパ３３とも、リンクに取り付ける構造となっているため、共通化が可能となり、部品種類を削減できる。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、トランクリッドを開閉操作する者から見て、全閉ストッパの当接面は常に反対側に向くようになるので、全閉ストッパの当接面に塗装剥がれや塗装割れが発生していても、あまり目立たず、トランクルーム内の外観品質が向上する。
また、ロアブラケットの所定当接部の高さを調節することにより、トランクリッド全閉時に全閉ストッパを上記所定当接部に正確に当接させることができる。
さらに、ロアブラケットの前部には他の部分よりも低くなったカット部が形成され、そのカット部のうち、全閉ストッパに対応した箇所に所定当接部が設けられているので、所定当接部はロアブラケット本体に隠れてしまい、所定当接部に塗装剥がれ等の不具合があっても、全く目立たなくなる。
【００５５】
請求項２に記載の発明によれば、フロントリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全閉ストッパをフロントリンク側端部に設けることが可能となる。
【００５６】
請求項３に記載の発明によれば、フロントリンクとアッパブラケットとの車体幅方向の間隔を広げる必要がないので、トランクリッド開閉装置全体がコンパクト化される。
【００６０】
請求項４に記載の発明によれば、リアリンクとアッパブラケットとの間隔を車体幅方向へ広げることなく、全開ストッパをリアリンク側端部に設けることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトランクリッド開閉装置の構成図である。
【図２】（ａ）はトランクリッドを全開させたときの説明図、（ｂ）はその要部拡大図である。
【図３】（ａ）はトランクリッドを全閉させたときの説明図、（ｂ）はその要部拡大図である。
【図４】図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】図３（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】（ａ）はトランクリッドを全開させたときの様子を示した説明図、（ｂ）はトランクリッドを徐々に閉めて行くときの各部材の様子を示した説明図である。
【図７】（ｃ）は図６（ｂ）の続きを示した説明図、（ｄ）は（ｃ）の続きを示した説明図である。
【図８】（ｅ）は図７（ｄ）の続きを示した説明図、（ｆ）は（ｅ）の続きでトランクリッドを全閉させたときの様子を示した説明図である。
【図９】（ａ）はトランクリッドを全閉させたときの様子を示した説明図、（ｂ）はトランクリッドを徐々に開けて行くときの各部材の様子を示した説明図である。
【図１０】（ｃ）は図９（ｂ）の続きを示した説明図、（ｄ）は（ｃ）の続きを示した説明図である。
【図１１】（ｅ）は図１０（ｄ）の続きを示した説明図、（ｆ）は（ｅ）の続きでトランクリッドを全開させたときの様子を示した説明図である。
【図１２】トランクリッド開閉装置が取り付けられたトランク付近の外観図である。
【図１３】従来技術によるトランクリッド開閉装置の構成図である。
【符号の説明】
２０  トランクリッド開閉装置
２２  ロアブラケット
２３  トランクリッド
２４  アッパブラケット
２５  フロントリンク
２６  リアリンク
２７〜３０  カシメピン
３１  アジャストボルト
３２  全閉ストッパ
３３  全開ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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