(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シート上に載置され、上面側にチャイルドシートが装着されるベースと、
このベースの両側部側に設けられ、車両前後方向を長手方向として配置された長尺状のコネクタと、
このコネクタの後端側に設けられ、車両用シートに予め設定されたアンカ部材に係合可能とされたロック手段と、
このロック手段と連動して設けられ、コネクタ使用時においてロック手段がロック状態とされている場合にはチャイルドシートのベースへの装着を許容し、コネクタ使用時においてロック手段が解除状態とされている場合にはチャイルドシートのベースへの装着を阻止するチャイルドシート装着制御手段と、
を有することを特徴とするチャイルドシート固定装置。
【請求項２】
前記チャイルドシート装着制御手段は、ロック手段とアンカ部材との係合状態を解除する解除部材を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート固定装置。
【請求項３】
車両用シート上に載置され、チャイルドシートに設けられたローラの軌道となるローラ挿入溝を両側部に備えたベースと、
このベースの両側部側に設けられ、車両前後方向を長手方向として配置された長尺状のコネクタと、
このコネクタの後端側に設けられ、車両用シートに予め設定されたアンカ部材に係合可能とされたロック手段と、
ベースのローラ挿入溝内へ進退可能に設けられると共にローラ挿入溝内へ進入された状態ではローラのローラ挿入溝内への挿入を阻止しかつローラ挿入溝内から退避された状態ではローラのローラ挿入溝内への挿入を許容する解除部材を含んで構成され、更に当該解除部材を使った所定の解除操作がなされることによりロック手段とアンカ部材との係合状態を解除する解除手段と、
解除部材とロック手段とを連結し、コネクタ使用時においてロック手段がロック状態とされている場合には解除部材をローラ挿入溝内から退避させ、コネクタ使用時においてロック手段が解除状態とされている場合には解除部材をローラ挿入溝内へ進入させる連結手段と、
を有することを特徴とするチャイルドシート固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シート上にチャイルドシートを固定するためのチャイルドシート固定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来のチャイルドシート固定装置としては、まず３点式又は２点式のシートベルト装置を使用して車両用シート上にベースを固定し、次いで当該ベースにチャイルドシートを装着させるシートベルト方式や、まず車両用シートのシートバックの下端部付近に予め設定されたアンカ部材にベースの両側部に配設された長尺状のコネクタの後端部を接続し、次いで当該ベースにチャイルドシートを装着させるコネクタ方式などがある。
【０００３】
コネクタ方式による場合はチャイルドシートの車両用シートへの装着が容易であるという利点がある反面、コネクタの後端部のアンカ部材への接続作業が確実に行われていない状態でチャイルドシートがベースに装着されると、結果的にはチャイルドシートは車両用シートに何ら拘束されていないことになるという欠点がある。従って、このような事態が生じ得ないような構成の案出が望まれている。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、アンカ部材にコネクタの端部が接続されていない状態でチャイルドシートがベースに装着されるのを防止することができるチャイルドシート固定装置を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート固定装置は、車両用シート上に載置され、上面側にチャイルドシートが装着されるベースと、このベースの両側部側に設けられ、車両前後方向を長手方向として配置された長尺状のコネクタと、このコネクタの後端側に設けられ、車両用シートに予め設定されたアンカ部材に係合可能とされたロック手段と、このロック手段と連動して設けられ、コネクタ使用時においてロック手段がロック状態とされている場合にはチャイルドシートのベースへの装着を許容し、コネクタ使用時においてロック手段が解除状態とされている場合にはチャイルドシートのベースへの装着を阻止するチャイルドシート装着制御手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項２記載の本発明に係るチャイルドシート固定装置は、請求項１に記載の発明において、前記チャイルドシート装着制御手段は、ロック手段とアンカ部材との係合状態を解除する解除部材を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の本発明に係るチャイルドシート固定装置は、車両用シート上に載置され、チャイルドシートに設けられたローラの軌道となるローラ挿入溝を両側部に備えたベースと、このベースの両側部側に設けられ、車両前後方向を長手方向として配置された長尺状のコネクタと、このコネクタの後端側に設けられ、車両用シートに予め設定されたアンカ部材に係合可能とされたロック手段と、ベースのローラ挿入溝内へ進退可能に設けられると共にローラ挿入溝内へ進入された状態ではローラのローラ挿入溝内への挿入を阻止しかつローラ挿入溝内から退避された状態ではローラのローラ挿入溝内への挿入を許容する解除部材を含んで構成され、更に当該解除部材を使った所定の解除操作がなされることによりロック手段とアンカ部材との係合状態を解除する解除手段と、解除部材とロック手段とを連結し、コネクタ使用時においてロック手段がロック状態とされている場合には解除部材をローラ挿入溝内から退避させ、コネクタ使用時においてロック手段が解除状態とされている場合には解除部材をローラ挿入溝内へ進入させる連結手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、以下の如くして、車両用シート上にチャイルドシートが固定される。
【０００９】
まず、車両用シート上にベースが載置される。次いで、ベースの両側部側に車両前後方向を長手方向として配置されたコネクタの後端側にあるロック手段が、車両用シートに予め設定されたアンカ部材に係合されてロック状態とされる。これにより、ベースが車両用シート上に固定される。上記のコネクタ使用時においてロック手段がロック状態とされている場合には、チャイルドシート装着制御手段によってチャイルドシートのベースへの装着が許容される。従って、チャイルドシートをベースに装着させることができ、換言すれば、チャイルドシートをベース及びコネクタを介して車両用シート上に固定することができる。
【００１０】
ここで、使用者による不完全な固定操作等のために、コネクタの後端側に設けられたロック手段と車両用シート側に設けられたアンカ部材とが完全に係合されていない事態が生じることも考えられる。このような場合には、ロック手段は依然として解除状態のままであるため、チャイルドシート装着制御手段によってチャイルドシートのベースへの装着が阻止される。これにより、使用者にベースの固定操作（アンカ部材にロック手段を係合させる操作）が不完全であることを知らせることができる。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、チャイルドシート装着制御手段がロック手段とアンカ部材との係合状態を解除する解除部材を含んで構成されているため、解除部材の動きを利用してチャイルドシート装着制御手段の制御を行わせることができる。このように構成すれば、ロック手段との関係においてチャイルドシートのベースへの装着を制御するための専用部品を設置する必要がなくなる。従って、本発明によれば、チャイルドシート固定装置の構造の簡素化を図ることができる。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、以下の如くして、車両用シート上にチャイルドシートが固定される。
【００１３】
まず、車両用シート上にベースが載置される。次いで、ベースの両側部側に車両前後方向を長手方向として配置されたコネクタの後端側にあるロック手段が、車両用シートに予め設定されたアンカ部材に係合されてロック状態とされる。これにより、ベースが車両用シート上に固定される。ロック手段がロック状態にされると、連結手段によって解除部材がベースのローラ挿入溝内から退避される。このため、チャイルドシートに設けられたローラをベースのローラ挿入溝内へ挿入させることができる。これにより、チャイルドシートをベース及びコネクタを介して車両用シート上に固定することができる。
【００１４】
なお、チャイルドシートを車両用シートから取り外す場合には、まずチャイルドシートのローラをベースのローラ挿入溝から抜き取り、チャイルドシートをベースから取り外す。次いで、解除部材を使った所定の解除操作を行うことにより、コネクタ側に配設されたロック手段と車両用シート側に配設されたアンカ部材との係合状態が解除される。これにより、ベースを車両用シートから取り外すことができる。
【００１５】
ここで、使用者による不完全な固定操作等のために、コネクタの後端側に設けられたロック手段と車両用シート側に設けられたアンカ部材とが完全に係合されていない事態が生じることも考えられる。このような場合には、ロック手段は依然として解除状態のままであるため、連結手段によって解除部材がベースのローラ挿入溝内へ進入される。従って、使用者は、チャイルドシートのローラをベースのローラ挿入溝内へ挿入することができない。これにより、チャイルドシートのベースへの装着が阻止され、使用者にベースの固定操作が不完全であることを知らせることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明の一実施形態に係るチャイルドシート固定装置１０について説明する。
【００１７】
〔チャイルドシート及び車両用シートの概略構成〕
図８には、本実施形態に係るチャイルドシート固定装置１０をチャイルドシート１２と分離した状態で示す概略斜視図が示されている。また、図９にはコネクタ方式によってチャイルドシート１２を車両用シート１４に固定した状態の概略側面図が示されている。さらに、図１０にはシートベルト方式によってチャイルドシート１２を車両用シート１６に固定した状態の概略側面図が示されている。まず、これらの図を用いて、チャイルドシート１２及びその固定相手となる車両用シート１４、１６の構成について簡単に説明する。
【００１８】
図８〜図１０に示されるように、チャイルドシート１２は、座部１８、背もたれ部２０、ヘッドレスト部２２、サイドサポート部２４等を含んで構成されている。なお、これらの要素のうちのどの部分とどの部分を一体化するか、或いはどの部分をどの部分に対して可動式とするかといった事については、チャイルドシートの仕様に応じて適宜選択される。例えば、ヘッドレスト部２２を背もたれ部２０に対して上下動可能に構成してもよいし、サイドサポート部２４の角度を変更可能に構成してもよい。
【００１９】
上述したチャイルドシート１２の座部１８の前端側には、先端部にバックル装置２６を備えたクロッチベルト２８が配設されている。また、チャイルドシート１２の背もたれ部２０の上端側には、タングプレート３０が挿通された一対の子供拘束用ベルト３２が配設されている。なお、タングプレート３０がバックル装置２６へ係合されることにより、チャイルドシート１２に着座した子供が子供拘束用ベルト３２によって拘束される。
【００２０】
また、上述したチャイルドシート１２の裏面側には、上下一対の支持ローラ３４、３６が配設されている。さらに、チャイルドシート１２の裏面側には、チャイルドシート１２を後述するシートベース５２に対して所定のリクライニング角度で保持するための保持機構が配設されている。
【００２１】
一方、図９及び図１０に示されるように、チャイルドシート１２の固定相手となる車両用シート１４、１６は、乗員が着座するシートクッション３８と、乗員が着座した際に背もたれとなるシートバック４０とを含んで構成されている。また、図１０に示されるように、車両用シート１４、１６には、３点式又は２点式のシートベルト装置４２が配設されている。なお、図９に示された車両用シート１４においてはシートベルト装置４２の図示を省略している。シートベルト装置４２は乗員拘束用のウエビング４４を備えており、当該ウエビング４４に挿通されたタングプレート４６をバックル装置４８へ係合させることにより、後述するシートベース５２が車両用シート１６に固定されるようになっている。ここまでの構成は、いずれの車両用シート１４、１６も同様である。
【００２２】
さらに、図９に示される車両用シート１４の場合には、当該車両用シート１４におけるシートクッション３８の後端部とシートバック４０の下端部との境界部付近に一対のアンカ部材５０が設定されている。アンカ部材５０は、高強度の棒状部材を平面視でコ字形となるように屈曲させた如き形状を成している。
【００２３】
〔チャイルドシート固定装置の構成〕
次に、上述したチャイルドシート１２を車両用シート１４に固定するためのチャイルドシート固定装置１０の構成について説明する。
【００２４】
チャイルドシート固定装置１０は、車両用シート１４上に載置されると共にチャイルドシート１２が装着されるシートベース５２と、このシートベース５２を車両用シート１４側に予め設定された一対のアンカ部材５０に連結するための連結装置５４とを主要部として構成されており、以下この順に説明する。
【００２５】
＜シートベースの構成＞
図１〜図３及び図８〜図１０に示されるように、シートベース５２は側面視で湾曲した形状を成しており、両側部には一対のレール部５６が形成されている。各レール部５６の長手方向の中間部付近（上部寄り）には、シートベルト装置４２を使ってシートベース５２を車両用シート１６に固定する場合に使用される凹部５８が形成されている。
【００２６】
また、各レール部５６の内方には、チャイルドシート１２の上下一対の支持ローラ３４、３６の軌道となるローラ挿入溝６０、６２が形成されている。ローラ挿入溝６０、６２の大半部分はレール部５６の頂壁部５６Ａ及び底壁部５６Ｂを上下に有して構成されているが、図１〜図３に示される如く、長手方向の中間部付近は頂壁部５６Ａ及び底壁部５６Ｂを有していない。これにより、レール部５６の長手方向の中間部付近における頂壁部５６Ａ側にはローラ挿入用開口部６４が形成され、また同底壁部５６Ｂ側には解除レバー進入用開口部６６が形成されている。なお、上側のローラ挿入溝６２の上端部には、上側の支持ローラ３６を挿入するためのローラ挿入用開口部６８（図８参照）が形成されている。さらに、底壁部５６Ｂにおける解除レバー進入用開口部６６の前部及び後部の各裏面側には、軸芯部に雌ねじが形成された前側取付座７０及び後側取付座７２が一体に形成されている。
【００２７】
＜連結装置の構成＞
図１〜図１０に示されるように、シートベース５２を車両用シート１４のアンカ部材５０に連結するための連結装置５４は、シートベース５２の両側部の下端部付近にそれぞれ配設された合計２本の長尺状のコネクタ７４を主要部として構成されている。コネクタ７４は、上方側が開放された断面コ字形に形成されかつ車両前後方向を長手方向として配置された高強度のコネクタベース７６（図１、図５、図６等を参照）を備えている。コネクタベース７６の両側壁の後端部には、長溝状の係合溝７８（図１〜図３参照）が平行に形成されており、これらの係合溝７８内へアンカ部材５０の先端部（車両用シート１４の幅方向に沿った部分）５０Ａが係合されるようになっている。
【００２８】
図１〜図３に示されるように、コネクタベース７６の係合溝７８の閉止端の上方には、支軸８０回りに回転可能とされたラッチ８２が配設されている。ラッチ８２は略Ｆ字状に形成されており、互いに略平行に延出された一対の係合片８２Ａ、８２Ｂと、これらの係合片８２Ａ、８２Ｂに対して直角に延出されたストッパ片８２Ｃとを備えている。一対の係合片８２Ａ、８２Ｂ間にはアンカ部材５０の先端部５０Ａが挿入可能なロック溝８４が形成されており、又一方の係合片８２Ａの下縁には略三角形状の係合凹部８６が形成されている。
【００２９】
また、コネクタベース７６の一方の側壁の後端側には切り起こしによる第１スプリング係止部８８が形成されており、当該第１スプリング係止部８８には圧縮コイルスプリングによって構成された第１イジェクトスプリング９０が挿入係止されている。この第１イジェクトスプリング９０の先端部は薄型のイジェクトカバー９２内に当接係止されており、当該イジェクトカバー９２を常時後方側へ押圧付勢している。さらに、イジェクトカバー９２の先端部は、解除時におけるラッチ８２の係合凹部８６（図１参照）に係合されるようになっている。
【００３０】
また、コネクタベース７６の一方の側壁の中間部付近には切り起こしによる第２スプリング係止部９４が形成されており、当該第２スプリング係止部９４には圧縮コイルスプリングによって構成された第２イジェクトスプリング９６が挿入係止されている。この第２イジェクトスプリング９６の先端部はコネクタベース７６の高さ程度の厚さを有するストッパホルダ９８の前端側下部に挿入係止されており、当該ストッパホルダ９８を常時後方側へ押圧付勢している。このストッパホルダ９８の後端側には、側面視で細長い矩形状に形成されたストッパ収容部１００が形成されている。ストッパ収容部１００内には、平面視で矩形平板状のストッパ１０２が保持されている。ストッパ１０２の幅方向の両端部はコネクタベース７６の両側壁に形成されたストッパガイド孔１０４内へ挿入されている。なお、ストッパガイド孔１０４の前後方向寸法（ストローク）は、ストッパ１０２の前後方向幅の２倍程度に設定されている。
【００３１】
さらに、ストッパホルダ９８の前端側上部には、上面側から切り欠かれたワイヤ係止溝１０６が形成されている。このワイヤ係止溝１０６にはワイヤ１０８の一端部１０８Ａが挿入係止されている。コネクタベース７６の他方の側壁には中心部に円孔が形成されたフランジ１１０が形成されており、当該フランジ１１０の円孔にワイヤガイド１１２が取り付けられている。
【００３２】
なお、上記の如く機能部品が配設されたコネクタ７４の後部は、コネクタカバー１１４によって覆われている。
【００３３】
一方、図１〜図５に示されるように、シートベース５２における一対のレール部５６の底壁部５６Ｂの所定位置（解除レバー進入用開口部６６の前後裏面）には前側取付座７０及び後側取付座７２が形成されている点は前述した通りであるが、これらの前側取付座７０及び後側取付座７２には、所定形状のブラケット１１６が取り付けられている。ブラケット１１６は、プレート状の底壁部１１６Ａと、この底壁部１１６Ａの一方の側部に折曲により形成された略三角形状の側壁部１１６Ｂと、この側壁部１１６Ｂの前端部に折曲により形成された鉤状の前壁部１１６Ｃと、底壁部１１６Ａの後端部を所定角度折り曲げることにより形成された後壁部１１６Ｄとによって構成されており、このうちの前壁部１１６Ｃが前側取付座７０に固定され、後壁部１１６Ｄが後側取付座７２に固定されている。
【００３４】
上記ブラケット１１６の側壁部１１６Ｂには、側面視で略三角形状に形成された解除レバー１１８が支軸１２０回りに揺動可能に軸支されている。なお、解除レバー１１８の先端部１１８Ａ側は厚肉化されており、又基端部１１８Ｂ側は薄肉化されている（図４参照）。厚肉の先端部１１８Ａは、解除レバー進入用開口部６６からローラ挿入溝６０内へ進入可能とされており、チャイルドシート１２の下側の支持ローラ３４の挿入スペースを塞ぐ意味で厚肉化されている。薄肉の基端部１１８Ｂには、スリット状の凹溝１２２が形成されており、当該凹溝１２２に上述したワイヤ１０８の他端部１０８Ｂが挿入係止されている。さらに、基端部１１８Ｂの下端にはフック部１２４が形成されており、当該フック部１２４には引張コイルスプリング１２６の一端部が係止されている。基端部１１８Ｂは、これらのワイヤ１０８の他端部１０８Ｂや引張コイルスプリング１２６等との干渉回避のために薄肉化されている。
【００３５】
なお、ブラケット１１６の前壁部１１６Ｃにはワイヤガイド１２８が取り付けられており、当該ワイヤガイド１２８にワイヤ１０８の他端部１０８Ｂ付近が挿通されている。このワイヤ１０８によって、解除レバー１１８とコネクタ７４のストッパホルダ９８とが相互に連結されている。また、引張コイルスプリング１２６の他端部は、コネクタベース７６の前壁に形成されたスプリング係止孔１３０に係止されている。これにより、解除レバー１１８の下端部とコネクタベース７６の前壁とが相互に連結されている。
【００３６】
＜コネクタスライド機構の構成＞
図５〜図７及び図９〜図１０に示されるように、上述した左右一対のコネクタ７４は、コネクタスライド機構１３２によってベース前後方向へスライド可能とされている。なお、図２及び図９に示されるコネクタ７４の位置がコネクタ使用位置であり、図３及び図１０に示されるコネクタ７４の位置がコネクタ格納位置であり、これらのコネクタ使用位置及びコネクタ格納位置間が本実施形態のコネクタ７４の移動ストロークである。
【００３７】
具体的に説明すると、図５に示されるように、シートベース５２の前部中央には、長尺状のレール１３４が配設されている。レール１３４はシートベース５２の前後方向長さの半分程度の長さを有しており、その幅方向中間部には板厚方向へ膨出する膨出部１３４Ａが一体に形成されている。レール１３４の膨出部１３４Ａには、その長手方向に沿って複数の係合孔１３６が所定の間隔で形成されている。さらに、レール１３４の膨出部１３４Ａの表面側は、所定形状のシート１３８（図６及び図７参照）で覆われている。シート１３８には、複数の係合孔１３６へ嵌合される複数の嵌合部１４０が一体に形成されている。図７に示される如く、各嵌合部１４０の後端側は垂直面１４０Ａとして構成されているのに対し、前端側は傾斜面１４０Ｂとして構成されている。さらに、レール１３４の表面側は、シュー１４２（図６参照）によって被覆されている。
【００３８】
図５に戻り、レール１３４の前後端には、ベース幅方向を長手方向としかつ取付座として利用される前端フランジ部１３４Ｂ及び後端フランジ部１３４Ｃが一体に形成されている。シートベース５２における前端フランジ部１３４Ｂ及び後端フランジ部１３４Ｃの直上には、これらのフランジ部と略同様形状の図示しないアンカプレートがそれぞれ配置されている。アンカプレートの長手方向の両端部にはウエルドボルトが下向きに固着されている。これらのウエルドボルトはシートベース５２に形成された円筒状のボス（図示省略）内へ挿通され、更に前端フランジ部１３４Ｂ及び後端フランジ部１３４Ｃをそれぞれ貫通し、その貫通端部にナット１４４がそれぞれ螺合されることにより、レール１３４が一対のアンカプレートに支持されている。
【００３９】
レール１３４には、左右のコネクタ７４がスライド可能に支持されている。具体的には、各コネクタベース７６の内側の側壁の前部には、折曲によるフランジ部１４６がレール１３４側へ張り出すように形成されている。このフランジ部１４６の下面には、略矩形平板状のアッパスライダ１４８の端部がウエルドボルト１５０及びナット１５２によって固定されている。さらに、アッパスライダ１４８の幅方向中間部の下面には、ロアスライダ１５４がボルト１５６及びウエルドナット１５８によって固定されている。そして、これらのアッパスライダ１４８とロアスライダ１５４との間にレール１３４が挟持されている。これにより、左右一対のコネクタ７４は、アッパスライダ１４８及びロアスライダ１５４を介してレール１３４に沿ってスライド可能とされている。
【００４０】
また、アッパスライダ１４８のレール１３４上には、スライドピース１６０及びピースガイド１６２が配設されている。図７に示される如く、スライドピース１６０は側面視で略楔形状を成しており、ブロック状の押圧部１６０Ａと、当該押圧部１６０Ａから互いに平行に延出されかつ上端部の所定範囲が傾斜面とされた一対の脚部１６０Ｂとを備えている。各脚部１６０Ｂの先端部は、鉤状に形成されている。また、ピースガイド１６２はスライドピース１６０の脚部１６０Ｂの先端部側を覆う所定形状を成しており、クリップ１６４でアッパスライダ１４８に固定されている。さらに、ピースガイド１６２の内方には、レール１３４の面直角方向を軸方向とするアジャスタピン１６６が収容されている。アジャスタピン１６６の上端部の周面には一対のガイド突起１６８が形成されており、スライドピース１６０の一対の脚部１６０Ｂの先端部に係止されている。さらに、アジャスタピン１６６の一対のガイド突起１６８は、ピースガイド１６２の内周面に形成された一対の平行なガイド溝１７０内にスライド可能に挿入されている。また、アジャスタピン１６６の軸方向中間部はアッパスライダ１４８に形成されたボス１７２に挿入されており、更にその下端部はレール１３４の係合孔１３６内へ係脱されるようになっている。なお、ピースガイド１６２内には図示しないリターンスプリングが配設されており、アジャスタピン１６６を係合孔１３６側へ常時押圧付勢している。
【００４１】
上記により、コネクタ７４をレール１３４に沿ってスライドさせると、リターンスプリングの付勢力によってアジャスタピン１６６がレール１３４の係合孔１３６内へ選択的に係合され、当該係合状態を解除する際にはスライドピース１６０の押圧部１６０Ａを矢印Ｐ方向へ押圧してアジャスタピン１６６を相対的に上方側へスライドさせればよいようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４３】
アンカ部材５０が予め設定された車両用シート１４に対してチャイルドシート１２を固定する場合、一例として、以下の要領で固定される。
【００４４】
まず、車両用シート１４のシートクッション３８の後端部とシートバック４０の下端部との境目付近から一対のアンカ部材５０を取り出して使える状態にしておく。これと並行して、図１に示される如く、シートベース５２の両側部側から一対のコネクタ７４を予め使用位置まで引き出しておく。なお、コネクタ７４の使用位置は車種によって多少異なるが、コネクタスライド機構１３２を利用してコネクタ７４をシートベース５２に対して進退させることにより最適な位置に調節される。
【００４５】
また、上記の状態では、第１イジェクトスプリング９０の付勢力を受けたイジェクトカバー９２の先端部がラッチ８２の一方の係合片８２Ａの係合凹部８６に係合しているため、ラッチ８２は非ロック位置に保持される。従って、コネクタ７４はアンカ部材５０に対してロック解除状態にある。また、このとき、ストッパホルダ９８はラッチ８２のストッパ片８２Ｃによって第２イジェクトスプリング９６の付勢力に抗して前方側へスライドしており、このためストッパ１０２もストッパ収容部１００内の前方側に保持されている。さらに、ストッパホルダ９８とワイヤ１０８を介して連結された解除レバー１１８は引張コイルスプリング１２６の付勢力を受けて支軸１２０回りに反時計方向へ揺動し、解除レバー進入用開口部６６を通して先端部１１８Ａ側がローラ挿入溝６０内へ進入された状態にある。従って、この状態においてチャイルドシート１２をシートベース５２に装着することはできない。
【００４６】
次に、各コネクタベース７６の後端部に形成された係合溝７８内へアンカ部材５０の先端部５０Ａを挿入させる。係合溝７８内へアンカ部材５０の先端部５０Ａが挿入されていくと、当該先端部５０Ａによってラッチ８２の一方の係合片８２Ａが前方側へ押圧される。このため、図２に示されるように、ラッチ８２が第１イジェクトスプリング９０の付勢力に抗して支軸８０回りに時計方向へ回転し、互いに直交する係合溝７８とロック溝８４とに挟まれたかたちでアンカ部材５０の先端部５０Ａが拘束される。この状態がアンカ部材５０に対するコネクタ７４のロック状態である。
【００４７】
また、このロック状態では、第２イジェクトスプリング９６の付勢力によってストッパホルダ９８が後方側へスライドし、これに伴ってストッパホルダ９８に保持されているストッパ１０２も後方側へとスライドされる。これにより、ラッチ８２のストッパ片８２Ｃの直下にストッパ１０２が位置され、ラッチ８２のロック解除方向への回転が阻止される。さらに、ストッパホルダ９８が後方側へスライドしたことにより、ストッパホルダ９８に係止されたワイヤ１０８が引っ張られる。このため、引張コイルスプリング１２６の付勢力に抗して、ワイヤ１０８の他端部１０８Ｂが係止された解除レバー１１８が支軸１２０回りに時計方向へ回転される。これにより、解除レバー１１８の先端部１１８Ａ側がローラ挿入溝６０から退避され、チャイルドシート１２の下側の支持ローラ３４を挿入することが可能となる。
【００４８】
そこで次に、チャイルドシート１２がシートベース５２に装着される。具体的には、チャイルドシート１２の下側の支持ローラ３４をローラ挿入用開口部６４から下側のローラ挿入溝６０内へ又上側の支持ローラ３６をローラ挿入用開口部６８から上側のローラ挿入溝６２内へそれぞれ挿入し、適度なリクライニング角度で固定する。その結果、チャイルドシート１２がチャイルドシート固定装置１０を使って車両用シート１４のアンカ部材５０に固定される。
【００４９】
なお、チャイルドシート１２を車両用シート１４から取り外す場合には、まずチャイルドシート１２の上下の支持ローラ３４、３６をシートベース５２のローラ挿入用開口部６４、６８から抜き取り、チャイルドシート１２をシートベース５２から取り外す。次いで、図２図示状態にある解除レバー１１８の先端部１１８Ａに指を掛けて支軸１２０回りに反時計方向へ回転させる。これにより、解除レバー１１８は図１図示状態となり、解除レバー１１８の先端部１１８Ａ側がローラ挿入溝６０内へ再び進入されると共にワイヤ１０８の他端部１０８Ｂ側が引っ張られる。このため、ストッパホルダ９８が前方側へ強制的にスライドされると共に、ストッパホルダ９８に保持されたストッパ１０２も前方側へスライドし、ラッチ８２のストッパ片８２Ｃの直下から退避される。従って、第１イジェクトスプリング９０の付勢力によってラッチ８２が支軸８０回りに反時計方向へ回転し、アンカ部材５０の先端部５０Ａとの係合状態を解除する。これにより、シートベース５２を車両用シート１４から取り外すことができる。
【００５０】
なお、アンカ部材５０が予め設置されていない車両用シート１６に対してチャイルドシート１２を固定する場合についても簡単に触れると、この場合にはコネクタ７４を使用できないので、図３に示される如く、コネクタスライド機構１３２を使って一対のコネクタ７４が格納位置（図３図示位置）までスライドされる。これにより、一対のコネクタ７４はシートベース５２内に格納される。そして、図１０に示される如く、シートベルト装置４２を使ってシートベース５２が車両用シート１６のシートクッション３８上に固定される。具体的には、シートベルト装置４２のウエビング４４をシートベース５２の凹部５８に巻き掛けてタングプレート４６をバックル装置４８に係合させることにより、シートベース５２が車両用シート１６のシートクッション３８上に固定される。その後、チャイルドシート１２の各支持ローラ３４、３６を各々に対応するローラ挿入溝６０、６２内へ挿入させればよい。
【００５１】
ここで、上述したアンカ部材５０が予め設定された車両用シート１４に対してチャイルドシート１２を固定する場合において、使用者の不完全な固定操作等のために、コネクタ７４の後端側に設けられたラッチ８２が車両用シート１４側のアンカ部材５０と完全に係合されていない場合には、ラッチ８２は解除状態のままである。つまり、図１図示状態のままである。このため、ワイヤ１０８によって解除レバー１１８の先端部１１８Ａ側がシートベース５２のローラ挿入溝６０内へ進入され、チャイルドシート１２の下側の支持ローラ３４をシートベース５２のローラ挿入溝６０内へ挿入することができない。これにより、チャイルドシート１２のシートベース５２への装着が阻止され、使用者にシートベース５２の固定操作が不完全であることを知らせることができる。
【００５２】
その結果、本実施形態によれば、アンカ部材５０にコネクタ７４の後端部が接続されていない状態でチャイルドシート１２がシートベース５２に装着されるのを防止することができる。
【００５３】
しかも、本実施形態によれば、ラッチ８２によるロック状態を解除するための解除レバー１１８を誤使用防止部材として兼用する構成であるため、誤使用防止のための専用部品を設置する必要がない。従って、本実施形態によれば、チャイルドシート固定装置１０の構造の簡素化を図ることができる。
【００５４】
〔実施形態の補足〕
＜請求項の記載との対応関係＞
上記構成において、ラッチ８２、第２イジェクトスプリング９６、ストッパホルダ９８、ストッパ１０２が本発明における「ロック手段」に相当し、又解除レバー１１８（「解除部材」に相当）、第１イジェクトスプリング９０、イジェクトカバー９２が本発明における「解除手段」に相当し、ワイヤ１０８が本発明における「連結手段」に相当する。さらに、前記解除手段と前記連結手段の両者が本発明における「チャイルドシート装着制御手段」に相当する。
【００５５】
また、上記構成における引張コイルスプリング１２６は、広義には解除部材をローラ挿入溝から退避する方向へ付勢する「付勢手段」として把握される要素である。
【００５６】
＜発明の外延についての言及＞
上述した本実施形態では、一対のコネクタ７４がシートベース５２に対して使用位置及び格納位置間をスライドできるように構成したが、本発明に係るチャイルドシート固定装置の適用対象（範疇）には、コネクタがシートベースに対してスライドしないタイプも含まれる。
【００５７】
また、上述した本実施形態では、「解除部材」としてレバー状の部材である解除レバー１１８を使用したが、これに限らず、カム状の部材やアーム状の部材を使用してもよい。
【００５８】
さらに、上述した本実施形態では、解除レバー１１８とストッパホルダ９８とをワイヤ１０８で連結する構成を採ったが、これに限らず、リンク等で連結する構成を採ってもよい。
【００５９】
また、上述した本実施形態では、チャイルドシート１２側に支持ローラ３４、３６を設け、これらの支持ローラ３４、３６をシートベース５２のローラ挿入溝６０、６２内へ挿入させることにより、チャイルドシート１２をシートベース５２に装着させる構成を採ったが、シートベースにチャイルドシートを装着させることができる構成であればすべて適用可能である。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート固定装置は、コネクタの後端側に設けられたロック手段と連動するチャイルドシート装着制御手段を設け、コネクタ使用時においてロック手段がロック状態とされている場合にはチャイルドシートのベースへの装着を許容し、コネクタ使用時においてロック手段が解除状態とされている場合にはチャイルドシートのベースへの装着を阻止する構成としたので、使用者によるベースの固定操作が不完全であった場合等に当該使用者にベースの固定操作が不完全であることを知らせることができ、その結果、アンカ部材にコネクタの端部が接続されていない状態でチャイルドシートがベースに装着されるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００６１】
請求項２記載の本発明に係るチャイルドシート固定装置は、請求項１に記載の発明において、チャイルドシート装着制御手段を、ロック手段とアンカ部材との係合状態を解除する解除部材を含んで構成したので、ロック手段との関係においてチャイルドシートのベースへの装着を制御するための専用部品を設置する必要がなくなり、その結果、チャイルドシート固定装置の構造の簡素化を図ることができるという優れた効果を有する。
【００６２】
請求項３記載の本発明に係るチャイルドシート固定装置は、ベースのローラ挿入溝内へ進退可能に設けられた解除部材とコネクタの後端側に設けられたロック手段とを連結手段によって連結し、コネクタ使用時においてロック手段がロック状態とされている場合には解除部材をローラ挿入溝内から退避させてチャイルドシートのベースへの装着を許容し、コネクタ使用時においてロック手段が解除状態とされている場合には解除部材をローラ挿入溝内へ進入させてチャイルドシートのベースへの装着を阻害する構成としたので、使用者によるベースの固定操作が不完全であった場合等に当該使用者にベースの固定操作が不完全であることを知らせることができ、その結果、アンカ部材にコネクタの端部が接続されていない状態でチャイルドシートがベースに装着されるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【００６３】
さらに、請求項３記載の本発明に係るチャイルドシート固定装置によれば、ロック手段によるロック状態を解除するための解除部材を誤使用防止部材として兼用する構成であるため、誤使用防止のための専用部品を設置する必要がない。従って、本発明によれば、チャイルドシート固定装置の構造の簡素化を図ることができるという優れた効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るチャイルドシート固定装置のコネクタ使用時におけるロック解除状態を示す縦断面である。
【図２】図１に示されるチャイルドシート固定装置のコネクタ使用時におけるロック状態を示す縦断面である。
【図３】図１に示されるチャイルドシート固定装置におけるコネクタ格納状態を示す縦断面である。
【図４】図１に示される解除レバーがブラケットに組付けられた状態の側面図と当該解除レバーの平面図である。
【図５】本実施形態に係るチャイルドシート固定装置におけるコネクタスライド機構の構成を示す平面図である。
【図６】図５に示されるコネクタスライド機構の要部を示す図５の６−６線に沿う断面図である。
【図７】（Ａ）は図５に示されるコネクタスライド機構によるロック状態を示す図５の７（Ａ）−７（Ａ）線に沿う断面図であり、（Ｂ）はロック解除状態を示す断面図であり、（Ｃ）はスライドピースとアジャスタピンを分離した状態で示す斜視図である。
【図８】本実施形態に係るチャイルドシート固定装置をチャイルドシートと分離した状態で示す概略斜視図である。
【図９】コネクタ方式によってチャイルドシートを車両用シートに固定した状態の概略側面図である。
【図１０】シートベルト方式によってチャイルドシートを車両用シートに固定した状態の概略側面図である。
【符号の説明】
１０    チャイルドシート固定装置
１２    チャイルドシート
１４    車両用シート
３４    支持ローラ
３６    支持ローラ
５０    アンカ部材
５２    シートベース
６０    ローラ挿入溝
６２    ローラ挿入溝
７４    コネクタ
８２    ラッチ（ロック手段）
９０    第１イジェクトスプリング（解除手段、チャイルドシート装着制御手段）
９２    イジェクトカバー（解除手段、チャイルドシート装着制御手段）
９６    第２イジェクトスプリング（ロック手段）
９８    ストッパホルダ（ロック手段）
１０２  ストッパ（ロック手段）
１０８  ワイヤ（連結手段、チャイルドシート装着制御手段）
１１８  解除レバー（解除部材、解除手段、チャイルドシート装着制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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