(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム下部にアウトリガボックスとその内部に収納されたアウトリガビームからなるアウトリガを有し、車体フレーム内側に設けられたリブがアウトリガボックスの左右の側板の真上に位置するホイールクレーンのアウトリガ補強部材であって、アウトリガボックス先端と車体フレームの間に設けられた仕切板と該仕切板内外の左右各二枚の側板、及び上板とを具備し、外側の側板位置は、アウトリガボックス先端及び仕切板との取付位置において、アウトリガビームの側板位置と一致し、内側の側板位置は、仕切板との取付位置においては、アウトリガビームの側板位置と一致し、車体フレームとの取付位置においては、車体フレームのリブの取付位置と一致していることを特徴とするホイールクレーンのアウトリガ補強部材。
【請求項２】
アウトリガ先端から車体フレーム取付位置に向かってアウトリガ補強部材の上板の幅が次第に増加していることを特徴とする請求項１記載のアウトリガの補強部材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はホイールクレーンのアウトリガを補強する補強部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ホイールクレーンにおいて、アウトリガビームを張り出し、その先端の支持脚を伸張させてクレーン車を支持すると、ホイールクレーンの重量を支えるためにアウトリガの先端に上向きの力が集中してかかる。そのためアウトリガの先端と車体フレームとの間に前記上向きの力を支えるための補強部材が設けられているものが多い。
【０００３】
このように補強部材が設けられている従来のアウトリガの構造の一例を図４〜図７に示す。図４はホイールクレーン後部の補強部材と車体フレームの構造を示す平面図であり、図５は図４のＡ−Ａ方向矢視図であり、図６は図４のＣ−Ｃ断面図である。また図７は従来のアウトリガと補強部材の構造を示す斜視図である。
【０００４】
図４〜図７にはホイールクレーンの後部のみを示しているが、ホイールクレーンの前部の構造も基本的には後部の構造と同じである。
図７に示すようにアウトリガ２０は車体フレーム１０の下部に設けられており、
アウトリガ２０はアウトリガボックス２１と、その中を車体の幅方向に伸縮自在のアウトリガビーム２２とによって構成されている（実際にはアウトリガビーム先端には支持脚が取り付けられているが、本発明の構成、作用効果には影響しないので、これを省略する）。
アウトリガ２０の補強部材として、補強部材３０がアウトリガボックス２１と車体フレーム１０の間に設けられている（図５、図７参照）。この補強部材３０は前述したようにアウトリガ先端に働く上向きの力を支えてアウトリガを補強する役割を果たしている。
【０００５】
この上向きの力はアウトリガビーム２２からアウトリガボックス２１先端の上板部分に働くが、アウトリガビーム２２は図７に示すように上板２２ａと側板２２ｂ及び底板によってボックス構造をしているので、アウトリガボックス２１先端の上板部分にはアウトリガビームの側板２２ｂのある箇所に強い力が働く。したがって底板３５の上にある補強部材外側の側板３４の取り付け位置はアウトリガビームの側板２２ｂの真上に来るようになっている。図６、図７に示す「ｂ」はアウトリガビームの側板２２ｂの間隔であり、図４、図７に示す「ｃ」は補強部材の側板３２、３４の間隔である。そしてこの間隔「ｂ」は「ｃ」に等しくなっている。
一方アウトリガ２０と車体フレーム１０とはアウトリガを介して車体フレームに力が働くため図６、図７に示すように車体フレームのリブ１２はアウトリガボックス２１の側板２１ｂの取付位置と一致する箇所に設置されている。
図６、図７に示す「ａ」はアウトリガボックス２１の側板２１ｂ間の間隔であり、同図に示す「ｄ」は車体フレームのリブ１２の間隔である。そしてこの間隔「ａ」は「ｄ」に等しくなっている。
【０００６】
そして従来のものでは補強部材は仕切り板３３によって外側と内側に分かれているが、その内側の側板３２は図５、図７に示すように底の部分が開いたアーム状になっている。この側板３２の間隔は工作を容易にするために補強部材外側の側板３４の間隔と同じであり（図４、図７参照）、補強部材の上板３１の幅も先端から車体フレームに接する位置まで変化しないものであった（図４参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしこのようなものでは、次のような問題点があった。すなわち図４、図７に示すように車体フレーム外板１１に取り付けられる側板３２の取付位置と車体フレームのリブ１２との取付位置とが異なる（図４、図７に示すｄ＞ｃとなる）ため、車体フレームの外板１１に異なる位置から力が働くので曲げモーメントが作用し、構造強度上弱くなる。また上板３１の幅が車体フレームとの取付部でも先端と同じであるためクレーンで重量物を斜め方向に吊り上げた際に生じるねじれに対して変形が大きくなり、強度上問題となる。
そこで本発明の目的は、アウトリガに力やモーメントが作用した場合にも、アウトリガの変形量が少なく構造上強い強度を有するアウトリガの補強部材を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決するため、本発明は、次のようなホイールクレーンのアウトリガ補強部材を採用した。すなわち請求項１の発明に係るホイールクレーンのアウトリガ補強部材は、車体フレーム下部にアウトリガボックスとその内部に収納されたアウトリガビームからなるアウトリガを有し、車体フレーム内側に設けられたリブがアウトリガボックスの左右の側板の真上に位置するホイールクレーンのアウトリガ補強部材であって、アウトリガボックス先端と車体フレームの間に設けられた仕切板と該仕切板内外の左右各二枚の側板、及び上板とを具備し、外側の側板位置は、アウトリガボックス先端及び仕切板との取付位置において、アウトリガビームの側板位置と一致し、内側の側板位置は、仕切板との取付位置においては、アウトリガビームの側板位置と一致し、車体フレームとの取付位置においては、車体フレームのリブの取付位置と一致していることを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】
請求項１の発明に係るアウトリガの補強部材においては、アウトリガ先端部位置で、補強部材の左右の側板の位置はアウトリガビームの側板の位置と一致しており、かつ車体フレーム取付位置で補強部材の左右の側板の位置が車体フレームのリブの位置と一致しているので、アウトリガビームを伸ばして支持脚でホイールクレーンを支持したときに、アウトリガ先端に作用する上向きの力をアウトリガボックスや、車体フレーム外板が過度に変形することなくスムーズに車体フレームに伝えるため構造上高い強度が得られる。
請求項２の発明に係るアウトリガ補強部材においては、補強部材の上板の幅が先端から車体フレーム外板の取付位置に近づくにつれて次第に増加しているため、補強部材の根元付近のねじり剛性が増し、特にクレーンで斜め方向に重量物を吊り上げる場合などに生じるねじりに対して強い強度を有する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
請求項１及び請求項２の発明に係るアウトリガの補強部材の実施例について以下図面を基に説明する。
【００１１】
【実施例１】
まず請求項１の発明に係る補強部材の実施例（実施例１）について説明する。図１はアウトリガと補強部材を示す斜視図であり、従来例を示す図７に対応するものであり、図２はホイールクレーン後部の補強部材と車体フレームの構造を示す平面図であり、従来例を示す図４に対応するものである。そして図３は図２のＢ−Ｂ断面図及びその周辺部材の側面図である。
アウトリガ２０はアウトリガボックス２１とその内部に設けられた伸縮自在のアウトリガビーム２２とによって構成され、車体フレーム１０のリブ１２の取付位置はアウトリガボックス２１の側板２１ｂの真上に位置している（図３参照）。
【００１２】
図１に示すように補強部材３０は上板３１と側板３２、３４、仕切り板３３、及び底板３５から構成され、アウトリガ２０先端部と車体フレーム１０上部との間に設けられていて、ホイールクレーンがアウトリガビームによって支持されているときにアウトリガ先端に働く力を支えるようになっている。
図１、図３に示すように補強部材３０外側の左右の側板３４はアウトリガビームの側板２２ｂの真上に位置しており、仕切り板３３までその間隔は変化しない。
【００１３】
補強部材３０内側の左右の側板３２は仕切り板３３との取付位置では外側の側板３４と同じ位置にあるが、車体フレーム外板１１との取付位置では車体フレームのリブ１２と同じ位置にくるように先端から内側に向かってやや外に開いた形になっている（図１〜図３参照）
このように車体フレーム外板１１の位置で補強部材の側板３２と車体フレームのリブ１２とは同じ位置に取り付けられているので、アウトリガ先端部からの力をスムーズに車体フレームに伝えることができる。
【００１４】
【実施例２】
次に請求項２の発明に係るアウトリガの補強部材の実施例（実施例２）について説明する。
請求項２の発明に係る補強部材は、請求項１の補強部材の上板の幅を先端から内側に向かって大きくするように構成されているものである。その実施例２の上板３１’の形状を、図１に一点鎖線で示す。その他の構造については実施例１と同じである。このように補強部材の上板３１’の根元を太くすると、実施例１で述べた作用効果に加え、クレーンで重量物を斜め方向に吊ったときに生じるねじりに対して強い強度を持つ。
【００１５】
【発明の効果】
本発明に係るアウトリガの補強部材は、アウトリガ先端に働く力をアウトリガボックスや、車体フレーム外板が過度に変形することなくスムーズに車体フレームに伝えるため構造上高い強度が得られる。また特にクレーンで斜め方向に重量物を吊り上げる場合などに生じるねじりに対して強い強度を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】アウトリガと補強部材を示す斜視図である（実施例１、２）。
【図２】ホイールクレーン後部の補強部材と車体フレームの構造を示す平面図である（実施例１）。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図及びその周辺部材の側面図である。
【図４】従来のホイールクレーン後部の補強部材と車体フレームの構造を示す平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図である。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】従来のアウトリガと補強部材の構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０            車体フレーム
１１            車体フレームの外板
１２            車体フレームのリブ
２０            アウトリガ
２１            アウトリガボックス
２１ｂ          アウトリガボックスの側板
２２            アウトリガビーム
２２ａ          アウトリガビームの上板
２２ｂ          アウトリガビームの側板
３０            補強部材
３１、３１’    補強部材の上板
３２            補強部材の内側側板
３３            仕切り板
３４            補強部材の外側側板
３５            補強部材の底板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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