(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の貫孔を設け、且つ該貫孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する分岐接続体を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該分岐接続体の端部のなす先細円錐状の押圧座面部を当接係合せしめて分岐接続体を固定、接続してなる分岐接続体の接続構造において、本管レール（１）のなす貫孔（１″）部の開口する前記受圧座面（２）に連なって螺子部（２′）を設け、かつ、分岐接続体（３）側のなす前記押圧座面（３″）に連なる螺子面（４）をもって前記螺子部（２′）に螺合締着して接続構成し、前記分岐接続体（３）側のなす螺子面（４）の近くに別途逆螺子面（４′）を設け、組込んだナット（６）との螺合により本管レール（１）の外周面とその先端を係圧するロック機能を備えて形成したことを特徴とするコモンレールにおける分岐接続体の接続構造。
【請求項２】
前記受圧座面（２）と押圧座面（３″）とのなす相互の当接係合部分および前記螺子面（４）と螺子部（２′）とのなす相互の螺合部分をロー熔着（５）して形成すると共に、前記分岐接続体（３）とナット（６）との逆螺子面（４′）による螺合部又は該ナットと本管レール（１）との係圧部のうち少なくとも一方を更にロー熔着（５）して形成したことを特徴とする請求項１に記載のコモンレールにおける分岐接続体の接続構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般にディーゼル内燃機関における高圧燃料多岐管或いはブロック・レール等のようなコモンレールにおける分岐枝管もしくは分岐金具等による分岐接続体の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の分岐接続体の接続構造としては、例えば図３に示すように、本管レール（１１）側の周壁部に設けた内部の流通路（１１′）に通ずる貫孔（１１″）のなす外方に開口する受圧座面（１２）とに、該受圧座面附近の本管レール（１１）の外周部を囲繞する継手金具（１４）の使用により、端部に先細円錐状の挫屈成形による拡径した分岐接続体（１３）側の接続頭部（１３′）のなす押圧座面（１３″）を当接係合せしめ、該継手金具に突設した螺子壁（１４′）部と予め分岐接続体（１３）側に組込んだナット（１５）の螺合による前記接続頭部（１３′）首下での押圧に伴って締着して接続するように構成されていた。尚（１６）はスリーブ・ワッシャーである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術による接続構造としては、前記継手金具（１４）の使用により接続部での製品重量を著しく増すこととなり、かつ分岐接続体（１３）での挫屈成形による拡径した前記接続頭部（１３′）の構造により該頭部内部に環状のポケット部（１７）を生ぜしめて燃料の流過抵抗を増大ならしめ、またナット（１５）による直接の螺合締着構造により長期に亘って緩みを招いて洩れを誘発してその接続を不安定となす等の問題を有するものであった。
【０００４】
本発明は従来技術の有する前記問題に鑑みてなされたものであり、従来技術のように継手金具を一切不要となして製品重量を極度に軽減し、また分岐接続体側の押圧座面部のなす端部附近での原径構造および内部の平滑な構造とによって機械的強度を高めると共に、燃料の流過抵抗を増大ならしめる等の憂いをなくし、さらに長期に亘って相互の当接係合部での緩みによる洩れをなくし、確実にして安定した、しかも簡易に接続することのできるコモンレールにおける分岐接続体の接続構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するため、軸芯内部に流通路を有する本管レールの軸方向の周壁部に間隔を保持して複数の貫孔を設け、且つ該貫孔の周面部にそれぞれ前記流通路に通ずる流路を有する分岐接続体を連設する外方への開口する受圧座面を形成して該分岐接続体の端部のなす先細円錐状の押圧座面部を当接係合せしめて分岐接続体を固定、接続してなる分岐接続体の接続構造において、前記本管レールのなす貫孔部の開口する前記受圧座面に連なって螺子部を設け、かつ、分岐接続体側のなす前記押圧座面に連なる螺子面をもって前記螺子部に螺合締着して接続構成し、前記分岐接続体側のなす螺子面の近くに別途逆螺子面を設け、組込んだナットとの螺合により本管レールの外周面とその先端を係圧するロック機能を備えて形成したコモンレールにおける分岐接続体の接続構造を要旨とするものであり、又、本発明はこのロック機能を備えた分岐接続体の接続構造において、前記受圧座面と押圧座面とのなす相互の当接係合部分および前記螺子面と螺子部とのなす相互の螺合部分をロー熔着して形成すると共に、前記分岐接続体とナットとの逆螺子面による螺合部又は該ナットと本管レールとの係圧部のうち少なくとも一方を更にロー熔着して形成したりするものである。
【０００６】
以上のように構成されているため、本発明では本管レール側と分岐接続体との直接の螺合締着による接続構造により、継手金具を一切不要となすため製品を極度に軽量となすことができ、また、拡径を必要としない分岐接続体側の押圧座面部のなす端部附近での原径構造およびその内部の平滑な構造とによって該端部附近での機械的強度を高めると共に、燃料の流過抵抗が増大する等の憂いをなくし、さらに長期に亘って相互の当接係合部での緩みをなくして確実にして安定した、しかも簡易に接続することができることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明すれば、図１は本発明のコモンレールにおける分岐接続体の接続構造の一実施例を示すロー熔着前の接続部の拡大断面図、図２は本発明の他の実施例を示すロー熔着後の図１相当図であって、（１）はコモンレールとしての本管レールであり、例えば管径２０ｍ／ｍ、肉厚８ｍ／ｍ程度の比較的厚肉で細径の金属管であって、その軸芯内部を流通路（１′）となして軸方向の周壁部に間隔を保持して複数からなる外方に開口する周面を受圧座面（２）となす貫孔（１″）を流通路（１′）に連通して設けると共に、該受圧座面に連なって螺子部（２′）を形成してなるものである。
【０００８】
（３）は図１、図２に図示する分岐枝管からなる分岐接続体であって、その内部に前記流通路（１′）に通ずる流路（３′）を有して端部のなす原径による肉壁部をもって先細円錐状の押圧座面（３″）となし、且つ該押圧座面に連なって螺子面（４）と、ロック機構を構成するための逆螺子面（４′）を設けてなるものである。
【０００９】
即ち、本発明は、前記螺子面（４）による前記本管レール（１）側の螺子部（２′）への螺合締着に伴って押圧座面（３″）部を受圧座面（２）部に当接係合して接続構成すると共に、前記逆螺子面（４′）と組込んだナット（６）との螺合によって本管レール（１）の外周面にその先端を係圧するロック機構を構成したものである。本発明はこのロック機構を備えることにより、前記当接係合部での緩みを防止せしめ、更に図２のように前記受圧座面（２）と押圧座面（３″）とのなす相互の当接係合部分及び／又は螺子面（４）と螺子部（２′）との相互の螺合部分のみならず、前記分岐接続体（３）とナット（６）との逆螺子面（４′）による螺合部及び／又は該ナットと本管レール（１）との係圧部を更にロー熔着（５）して、一層安定した接続を得るように構成したものである。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によるコモンレールにおける分岐接続体の接続構造は、特に前記本管レール（１）側の受圧座面（２）に連なる螺子部と、一方の分岐接続体（３）側のなす拡径を必要としない原径端部での押圧座面（３″）に連なる螺子面（４）とのなす相互の螺合締着による前記当接係合構造により、接続部での別途継手金具を一切不要となして製品を極度に軽量となすことができ、また、分岐接続体（３）の押圧座面（３″）部のなす端部附近での原型および内部の平滑な構造により、該附近での機械的強度を高めると共に、燃料の流過抵抗を増大される等の憂いをなくし、さらにロック機能により長期に亘って相互の当接係合部での緩みによる洩れをなくして確実にして安定した、しかも簡易に接続することができる等、極めて有用なコモンレールにおける分岐接続体の接続構造である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のコモンレールにおける分岐接続体の接続構造の一実施例を示すロー熔着前の接続部の拡大断面図である。
【図２】  本発明の他の実施例を示すロー熔着後の図１相当図である。
【図３】  従来例を示すコモンレールにおける分岐接続体の接続構造の一部切欠きによる拡大断面図である。
【符号の説明】
１  本管レール
１″  貫孔
２  受圧座面
２′  螺子部
３  分岐接続体
３′流路
３″  押圧座面
４  螺子面
４′  逆螺子面
５  ロー熔着
６  ナット
【図１】
0004003891.tif 000002
【図２】
0004003891.tif 000003
【図３】
0004003891.tif 000004