(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに固定され、対向する一対の側壁部とこれらをその上方で結合する上壁部とを有する断面略コ字状のペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピボットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピボットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピボットブラケットと係合し、ペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動可能なスライドプレートとを備えると共に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの車両前後方向の相対移動を許容し、これらペダルブラケットとスライドプレートとの摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段を設けて、前記ペダルブラケットとスライドプレートとが車両前後方向に相対移動した際に前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れて該ピボットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにした構造であって、
このピボットブラケットの回動時に前記車体部材またはスライドプレートの少なくとも一方と当接して、該ピボットブラケットの下後方への回動を促進する回動補助押圧部を、ピボットブラケットの上部に車両上方に向けて突設すると共に、該回動補助押圧部が突出する開口部を前記ペダルブラケットの上壁部及びスライドプレートに設けたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
【請求項２】
前記回動補助押圧部を、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合部よりも車両後方に設定し、かつ、その後方に位置する車体部材へ向けて突出して設けると共に、該回動補助押圧部の後端部と前記車体部材との間を、前記係合部の噛み合い代よりも大きめに設定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項３】
前記回動補助押圧部を、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合部よりも車両後方に設定すると共に、該回動補助押圧部の後縁部を、スライドプレートがペダルブラケットに対して相対的に前方に移動して前記開口部後縁と当接した際、該後縁部にスライドプレートから入力する分力が下方向に作用するような湾曲形状に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項４】
前記ピボットブラケットの回動時にペダルアームと周辺部品との干渉により回動方向と逆方向の力を受けた際、前記回動補助押圧部と当接してその逆方向への回動を規制する規制部を前記スライドプレートに設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項５】
前記規制部を、スライドプレートの前記開口部後方に設定され、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際のスライドプレートの相対移動によりペダルブラケットの前記開口部を閉塞する開口隠蔽部で構成したことを特徴とする請求項４に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【請求項６】
前記ペダルブラケットの上壁部とスライドプレートとを前記車体部材の下面部に締結固定すると共に、該上壁部に設けたボルト挿通孔をスライドプレートの前記開口隠蔽部がペダルブラケットの前記開口部を塞ぐまで、スライドプレートを相対移動可能な長孔状に形成したことを特徴とする請求項５に記載の自動車のブレーキペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置は、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込むことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造によれば、車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回避することのできる自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルに固定され、対向する一対の側壁部とこれらをその上方で結合する上壁部とを有する断面略コ字状のペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピボットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピボットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピボットブラケットと係合するスライドプレートとを備えると共に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記シャフトと前記下面部との車両前後方向の相対移動を許容する衝突吸収手段を、前記スライドプレートと前記下面部との固定部と前記シャフトとの間に設けて、前記シャフトと前記固定部とが相対的に縮小移動した際に前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れて該ピボットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにした構造であって、このピボットブラケットの回動時に前記車体部材またはスライドプレートの少なくとも一方と当接して、該ピボットブラケットの下後方への回動を促進する回動補助押圧部を、ピボットブラケットの上部に車両上方に向けて突設すると共に、該回動補助押圧部が突出する開口部を前記ペダルブラケットの上壁部及びスライドプレートに設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の回動補助押圧部を、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合部よりも車両後方に設定し、かつ、その後方に位置する車体部材へ向けて突出して設けると共に、該回動補助押圧部の後端部と前記車体部材との間を、前記係合部の噛み合い代よりも若干大きめに設定したことを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載の回動補助押圧部を、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合部よりも車両後方に設定すると共に、該回動補助押圧部の後縁部を、スライドプレートがペダルブラケットに対して相対的に前方に移動して前記開口部後縁と当接した際、該後縁部にスライドプレートから入力する分力が略下方向に作用するような湾曲形状に形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のピボットブラケットの回動時にペダルアームと周辺部品との干渉等により該ピボットブラケットが回動方向と逆方向の力を受けた際、前記回動補助押圧部と当接してその逆方向への回動を規制する規制部を前記スライドプレートに設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の規制部を、スライドプレートの前記開口部後方に設定され、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際のスライドプレートの相対移動によりペダルブラケットの前記開口部を閉塞する開口隠蔽部で構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載のペダルブラケットの上壁部とスライドプレートとを前記車体部材の下面部に締結固定すると共に、該上壁部に設けたボルト挿通孔をスライドプレートの前記開口隠蔽部がペダルブラケットの前記開口部を塞ぐまで、スライドプレートを相対移動可能な長孔状に形成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１によれば、通常の状態ではスライドプレートによって、ピボットブラケットの回動を規制してあるため、ペダルシャフトを支点としてペダルアームを回動して、該ペダルアームに連結したプッシュロッドを介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００１２】
一方、車両が前面衝突すると、スライドプレートとペダルブラケットとが車両前後方向に相対移動することにより、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れ、該ピボットブラケットの回動を許容して、前記シャフトを支点として該ピボットブラケットを下後方へ回動させ、ペダルアームの踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてあるから、マスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移動しても、ペダルアームの踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００１３】
さらに、ピボットブラケットの回動時に前記車体部材またはスライドプレートの少なくとも一方と当接して、該ピボットブラケットの下後方への回動を促進する回動補助押圧部を、ピボットブラケットの上部に車両上方に向けて突設すると共に、該回動補助押圧部が突出する開口部を前記ペダルブラケットの上壁部及びスライドプレートに設けてあるため、ピボットブラケットを強制的に下後方に向けて回動させることができる。
【００１４】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、前記回動補助押圧部を、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合部よりも車両後方に設定し、かつ、その後方に位置する車体部材へ向けて突出して設けると共に、該回動補助押圧部の後端部と前記車体部材との間を、前記係合部の噛み合い代よりも大きめに設定してあるため、車両の前面衝突時に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用して、スライドプレートとピボットブラケットの係合が解除されると、すぐに回動補助押圧部がその後方に位置する車体部材に当接するので、速やかにピボットブラケットを下後方に向けて回動させることができる。
【００１５】
請求項３によれば、請求項１または請求項２の効果に加えて、前記回動補助押圧部を、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合部よりも車両後方に設定すると共に、該回動補助押圧部の後縁部を、スライドプレートがペダルブラケットに対して相対的に前方に移動して前記開口部後縁と当接した際、該後縁部にスライドプレートから入力する分力が下方向に作用するような湾曲形状に形成してあるため、より確実にピボットブラケットを下後方に向けて、回動させることができる。
【００１６】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、前記ピボットブラケットの回動時にペダルアームと周辺部品との干渉により該ピボットブラケットが回動方向と逆方向の力を受けた際、前記回動補助押圧部と当接してその逆方向への回動を規制する規制部を前記スライドプレートに設けてあるため、車両の衝突時にペダルアームが周辺部品と干渉することによって、万が一、ピボットブラケットに元の位置に戻すような逆方向への回動力が発生することがあっても、スライドプレートに設けた規制部によって、ピボットブラケットの逆方向への回動を抑えることができる。
【００１７】
請求項５によれば、請求項４の効果に加えて、前記規制部を、スライドプレートの前記開口部後方に設定され、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際のスライドプレートの相対移動によりペダルブラケットの前記開口部を閉塞する開口隠蔽部で構成してあるため、車両の衝突時にペダルアームが周辺部品と干渉することによって、万が一、ピボットブラケットに元の位置に戻すような逆方向への回動力が発生することがあっても、該開口隠蔽部によって、ピボットブラケットの回動補助押圧部の戻り先が閉塞されるので、ピボットブラケットの逆方向への回動をより確実に抑えることができる。
【００１８】
請求項６によれば、請求項５の効果に加えて、前記ペダルブラケットの上壁部とスライドプレートとを前記車体部材の下面部に締結固定すると共に、該上壁部に設けたボルト挿通孔をスライドプレートの前記開口隠蔽部がペダルブラケットの前記開口部を塞ぐまで、スライドプレートを相対移動可能な長孔状に形成してあるため、簡単な構造で衝突吸収手段を構成してコスト的に有利に得ることができることに加え、スライドプレートの相対移動距離を長く設定して、ペダルブラケット自体が座靴変形するまでの時間を長くして、より安定した作動を行わせることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２０】
図１〜４において、１はブレーキペダル装置を示しており、２は、車両前方に設けたフランジ部２Ｃでダッシュパネルのダッシュロアパネル３０に図外のボルト・ナットにより締結固定したペダルブラケットを示している。
【００２１】
このペダルブラケット２は一対の対向する側面として、離間して配置される側壁部２Ａ，２Ａと、これらをその上方で連結する上壁部２Ｂとからなる断面略コ字状に構成されている。
【００２２】
３は、該ペダルブラケット２に設けたシャフト４にカラー５を介して回転可能に軸支された略コ字状のピボットブラケットで、該ピボットブラケット３には、前記シャフト４よりも車両前方で、該ピボットブラケット３の対向する側板部３Ａ，３Ａに跨るように設けたペダルシャフト６にペダルアーム８が同じくカラー７を介して回動自在に軸支されている。
【００２３】
９は、前記ダッシュロアパネル３０の上端に接合されて車両後方へ延びるダッシュアッパパネル等の車体部材３１の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの上面部に重合して固定された略平板状のスライドプレートを示しており、本実施形態では、スライドプレート９は、その上壁９Ａの両側部にペダルブラケット２の上壁部２Ｂを覆う下向きのフランジ９Ｂを有する皿形状に形成してある。
【００２４】
前述のスライドプレート９は具体的には、その後端部で、ダッシュアッパパネル等の車体部材３１の下面に接合配置された車体側ブラケット３２の下面に、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂ及びスライドプレート９の上壁９Ａに各々設けたボルト挿通孔１０，１１に車両下方から挿通したボルト１２と、前記スライドプレート９の下面側、つまりペダルブラケット２の上壁部２Ｂの内側下面、に設けた固定プレート１３とナット１４とで前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂと共に締結固定してある。
【００２５】
また、この実施形態にあっては、前記上壁部２Ｂのボルト挿通孔１０を車両前方が開放した長孔状に形成することによって、ペダルブラケット２に対してスライドプレート９を車両前後方向に相対移動可能としてあるとともに、前記ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、前記ペダルブラケット２とスライドプレート９との車両前後方向の相対移動を許容し、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂとスライドプレート９の上壁９Ａとの摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段としてある。
【００２６】
また、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの両側縁部には開口部１５を設けると共に、前記スライドプレート９の上壁９Ａ前端部の両側部に孔部（開口部）１６が設けられており、該開口部１５及び該孔部１６に、ピボットブラケット３の側板部３Ａの前端部に上方に突設して設けた突出部１７が挿通されている。そして、該孔部１６の前縁部１８に該突出部１７の前端部に設けた切欠部１９を係合させてある。
【００２７】
従って、非衝突時である常態にあっては、前述のように前記スライドプレート９の前端部の孔部１６の前縁部１８とピボットブラケット３の前端部の切欠部１９とが係合していることにより、前記ピボットブラケット３の下方への回動を規制し、ペダルアーム８の踏み込み位置を所定位置に規制して、ペダルシャフト６を支点としてペダルアーム８を回動して、該ペダルアーム８に連結したプッシュロッド３５を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００２８】
そして、車両の前面衝突時にあっては、前記衝突吸収手段として長孔に形成したボルト挿通孔１０の長さ範囲でペダルブラケット２がスライドプレート９に対して車両後方向に相対的に移動し、この相対移動によりピボットブラケット３の突出部１７とスライドプレート９との係合が外れて、ピボットブラケット３の回動を許容し、突出部１７がスライドプレート９の孔部１６の後縁２３で前方へ押されることにより、前記シャフト４を支点として該ピボットブラケット３を後下方に回動させ、これによりシャフト４の後退移動に伴いペダルシャフト６が図４に示すように斜め後ろ下方に移動する結果、ペダルアーム８はプッシュロッド３５との連結点を中心に図４の時計回り方向に回動し、ペダルアーム８の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せる。
【００２９】
すなわち、ペダルアーム８のペダルシャフト６が車両後方へ移動することになるため、その分ペダルアーム８の踏み込み位置が前方に移動することになるわけである。
【００３０】
また本実施形態では、前述の突出部１７は、ピボットブラケット３の回動時に前記車体部材３１に設けた車体側ブラケット３２と当接して、前記ピボットブラケット３の下後方への回動を促進する回動補助押圧部２０を兼ねている。
【００３１】
この回動補助押圧部２０は、後方に位置する車体側ブラケット３２へ向けて後端部２１が後方に突出して形成されると共に、図３（ａ）に示すように、後端部２１と前記車体側ブラケット３２との間（Ｌ１）を、前記ピボットブラケット３とスライドプレート９との係合部分１８，１９の噛み合い代（Ｌ）よりも若干大きめに設定してある。
【００３２】
また、回動補助押圧部２０の後縁部２２を、図３（ｂ）に示すように、スライドプレート９がペダルブラケット２に対して相対的に前方に移動して前記孔部１６の後縁２３と当接した際、該後縁部２２にスライドプレート９から入力する分力ｆが略下方向に作用するような湾曲形状に形成してある。
【００３３】
もちろん、開口部１５及び孔部１６と回動補助押圧部２０の後縁部２２との間（Ｌ２）も、前記ピボットブラケット３とスライドプレート９との係合部１８，１９の噛み合い代（Ｌ）よりも若干大きめに設定して、確実に係合部の噛み合いが解除された後に孔部１６の後縁２３が当接するようになっている。
【００３４】
さらに、スライドプレート９には、前記ピボットブラケット３の回動時にペダルアーム８と周辺部品３３との干渉により回動方向と逆方向の力を受けた際、前記回動補助押圧部２０と当接してその逆方向への回動を規制する規制部２４を設けてある。
【００３５】
この前記規制部２４は、スライドプレート９の孔部１６の後方に設定され、ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際のスライドプレート９の相対移動によりペダルブラケット２の開口部１５を閉塞する開口隠蔽部２５（具体的にはスライドプレート９の上壁９Ａの一部）で構成してある。
【００３６】
特にこの実施形態では、前述の長孔状に形成したボルト挿通孔１０を、スライドプレート９の前記開口隠蔽部２５がペダルブラケット２の前記開口部１５を塞ぐまで、スライドプレート９が相対移動可能な長さに形成してある。
【００３７】
以上の実施形態の構造によれば、通常の状態ではスライドプレート９によって、ピボットブラケット３の回動を規制してあるため、ペダルシャフト６を支点としてペダルアーム８を回動して、該ペダルアーム８に連結したプッシュロッド３５を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００３８】
一方、車両が前面衝突すると、ボルト挿通孔１０の長さ範囲でスライドプレート９とペダルブラケット２とが車両前後方向に相対移動することにより、前記ピボットブラケット３とスライドプレート９との係合が外れ、該ピボットブラケット３の回動を許容して、前記シャフト４を支点として該ピボットブラケット３を下後方へ回動させ、ペダルアーム８の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてあるから、マスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネル４０が車室側へ変形してマスターバックのプッシュロッド３５が後退移動しても、ペダルアーム８の踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００３９】
さらに、ピボットブラケット３の回動時に前記車体部材３１としての車体側ブラケット３２と当接して、該ピボットブラケット３の下後方への回動を促進する回動補助押圧部２０を、ピボットブラケット３の上部に車両上方に向けて突設してあるため、ピボットブラケット３を強制的に下後方に向けて回動させることができる。
【００４０】
また、前記回動補助押圧部２０を、前記ピボットブラケット３とスライドプレート９との係合部１８，１９よりも車両後方に設定し、かつ、その後方に位置する車体側ブラケット３２へ向けて突出して設けると共に、該回動補助押圧部２０の後端部２１と前記車体側ブラケット３２との間を、前記係合部１８，１９の噛み合い代よりも若干大きめに設定してあるため、車両の前面衝突時に、スライドプレート９とピボットブラケット３の係合が解除されると、すぐに回動補助押圧部２０がその後方に位置する車体側ブラケット３２に当接するので、速やかにピボットブラケット３を下後方に向けて回動させることができる。
【００４１】
しかも、回動補助押圧部２０の後縁部２２を、スライドプレート９がペダルブラケット２に対して相対的に前方に移動して孔部１６の後縁２３と当接した際、該後縁部２２にスライドプレート９から入力する分力ｆが略下方向に作用するような湾曲形状に形成してあるため、より確実にピボットブラケット３を下後方に向けて、回動させることができる。
【００４２】
また、前記ピボットブラケット３の回動時にペダルアーム８と周辺部品３３との干渉により該ピボットブラケット３が回動方向と逆方向の力を受けた際、前記回動補助押圧部２０と当接してその逆方向への回動を規制する規制部２４を前記スライドプレート９に設けてあるため、車両の衝突時にペダルアーム８が周辺部品と干渉することによって、万が一、ピボットブラケット３に元の位置に戻すような逆方向への回動力が発生することがあっても、該規制部２４によって、ピボットブラケット３の逆方向への回動を抑えることができる。
【００４３】
この前記規制部２４を、スライドプレート９の前記孔部１６の後方の上壁９Ａに設定され、ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際のスライドプレート９の相対移動によりペダルブラケット２の前記開口部１５を閉塞する開口隠蔽部２５で構成してあるため、ペダルアーム８が周辺部品３３と干渉することによって、万が一、ピボットブラケット３に元の位置に戻すような逆方向への回動力が発生することがあっても、該開口隠蔽部２５によって、ピボットブラケット３の回動補助押圧部２０の戻り先が閉塞されるので、ピボットブラケット３の逆方向への回動をより確実に抑えることができる。
【００４４】
特にこの実施形態では、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂとスライドプレート９とを前記車体側ブラケット３２の下面部に締結固定するために設けたボルト挿通孔１０を長孔状に形成してペダルブラケット２とスライドプレート９とを相対移動可能とし、これらペダルブラケット２とスライドプレート９との摺動抵抗によって衝撃を吸収する衝突吸収手段とすると共に、スライドプレート９の前記開口隠蔽部２５がペダルブラケット２の前記開口部１５を塞ぐまで、スライドプレート９を相対移動可能な長さに形成してあるため、簡単な構造で衝突吸収手段を構成してコスト的に有利に得ることができることに加え、スライドプレート９の相対移動距離を長く設定して、ペダルブラケット２自体が座屈変形するまでの時間を長くして、より安定した作動を行わせることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、ペダルブラケット２をダッシュアッパパネルの下面部に設けた車体側ブラケット３２に固定するようにした例を示したが、これに限らず、ダッシュロアパネル３０の上後方に位置する、例えば車幅方向に延在するステアリングメンバなどの車体部材に固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の側方断面図。
【図３】（ａ）通常の係合状態における要部を示す側方断面図（ｂ）衝突時の回動途中の要部を示す側方断面図。
【図４】同実施形態のピボットブラケットの回動後を示す側方断面図。
【符号の説明】
１  ブレーキペダル装置
２  ペダルブラケット
２Ａ  側壁部
２Ｂ  上壁部
３  ピボットブラケット
４  シャフト
６  ペダルシャフト
８  ペダルアーム
９  スライドプレート
１０  ボルト挿通孔（衝突吸収手段）
１２  ボルト
１５  開口部
１６  孔部（開口部）
２０  回動補助押圧部
２１  後端部
２２  後縁部
２３  後縁
２４  規制部
２５  開口隠蔽部
３０  ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３１  車体部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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