(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の発光ダイオードを配列させて光源とした車輌用灯具であって、
複数の発光ダイオードを支持するベース部材と、
上記ベース部材の裏側に配設され各発光ダイオードのリード端子と接続された複数の給電線材と、
上記給電線材に接続された給電端子とを備え、
上記各給電線材の間にはショート防止部材が配設され、
上記給電線材はベース部材に支持されていない
ことを特徴とする車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用灯具に関する。詳しくは、コストの低減、設計の自由度の増大及び環境保全に関する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
発光ダイオードを複数配列させて光源とした車輌用灯具がある。例えば、乗用車のリヤウインドシールドの内側に配設するストップランプがハイマウントストップランプとして知られている。
【０００３】
ところで、上記した発光ダイオードを光源とする車輌用灯具は一般に図６に示すような構造を採っている。
【０００４】
すなわち、レンズａと該レンズａの背面を覆うボデイｂとによって画成された灯室ｃ内にプリント基板ｄを配置し、該プリント基板ｄに多数の発光ダイオードｅ、ｅ、・・・をその端子ｆ、ｆ、・・・のプリント回路への半田付けによって支持してなるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の車輌用灯具にあっては、プリント基板ｄに発光ダイオードｅ、ｅ、・・・を支持するものであるので、設計の自由度が制限されるという問題がある。すなわち、プリント基板ｄは形状、特に、板厚方向における形状を自由に設計することができないので、灯具の奥行方向において大きく曲がっているもの等を形成することができないという問題がある。
【０００６】
また、プリント基板は高価であり、半田付けは設備や工程にコストがかかり、これらからコスト高になってしまうという問題がある。
【０００７】
さらに、半田付けは、環境保護の見地から好ましくないという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、コストの低減、設計の自由度の増大及び環境保全を図ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、複数の発光ダイオードを支持するベース部材と、上記ベース部材の裏側に配設され各発光ダイオードのリード端子と接続された複数の給電線材と、上記給電線材に接続された給電端子とを備え、上記各給電線材の間にはショート防止部材が配設され、上記給電線材はベース部材に支持されていないものである。
【００１０】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、発光ダイオードを支持するベース部材はこれを樹脂成形品として形成すればその形状を自由に選ぶことができ設計の自由度が増大する。また、発光ダイオードの端子と給電線材とは半田付けによらずに、例えば、溶接によって接続することができ、環境問題が生じることもない。そして、ベース部材の裏側には複数の給電線材が配設され、各給電線材の間にはショート防止部材が配設されたので、給電線材に被覆のないものを使用したり、或いは、被覆線を使用した場合であって被覆が破れてしまったような場合であっても、各給電線材間のショートを防止することができる。そして、さらに、給電線材はベース部材に支持されていないので、ベース部材の形状が給電線材の存在によって制約されることが無く、その形状を自由に設定することがより容易となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用灯具の実施の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図示した車輌用灯具１は、本発明をハイマウントストップランプ、すなわち、乗用車のリヤウインドシールドの内側に配設するストップランプとして適用したものである。
【００１３】
車輌用灯具１はレンズ２の後端がボディ３によって覆われて、レンズ２とボディ３によって画成された灯室４が形成される。レンズ２は左右方向に長い前面部２ａと該前面部２ａの周縁部から後方へ突出した周壁部２ｂとが赤色の着色透明な合成樹脂にて一体に形成されて成る。このようなレンズ２の周壁部２ｂの後端にほぼ板状をしたボディ３が取着されて灯室４が形成される。ボディ３には後方へ突出した筒部５が一体に形成されている。
【００１４】
上記ボディ３の前面の上下両端部からは支持壁６、６が前方へ向けて突設されている。該支持壁６、６の前端寄りの部分の互いに対向した部分には支持溝６ａ、６ａが形成されている。
【００１５】
上記灯室４内にベース部材７が配設される。該ベース部材７は合成樹脂成形品として形成され、左右方向に長いほぼ板状をしており、長手方向にほぼ等間隔に多数の支持部８、８、・・・を有している。上記支持部８には挿通孔９が形成され、該挿通孔９の前側開口縁から係合片１０、１０、１０が前方へ突設されている。該係合片１０には先端部に挿通孔９の中心方向へ突出した係合爪１０ａが形成されており、該係合爪１０ａの先端面は傾斜面１０ｂとされている。また、上記挿通孔９の前側開口縁には位置決め突起１１が突設されている。さらに、ベース部材７の後面のうち挿通孔９、９、・・・の間の部分にはショート防止ブロック１２、１２、・・・が突設されている。
【００１６】
上記したベース部材７は上下両縁部が上記ボディ３の支持壁６、６の支持溝６ａ、６ａに係合されてボディ３に支持される。
【００１７】
上記ベース部材７の各支持部８、８、・・・に発光ダイオード１３、１３、・・・が支持される。発光ダイオード１３のパッケージ１３ａには後端部にほぼ円形のフランジ部１３ｂが形成され、該フランジ部１３ｂに位置決め切欠１３ｃが形成されている。そして、パッケージ１３ａの後端からリード端子１３ｄ、１３ｄが突出されている。
【００１８】
上記発光ダイオード１３は、位置決め切欠１３ｃを支持部８の位置決め突起１１に位置合わせした状態でフランジ部１３ｂの後端を係合爪１０ａ、１０ａ、１０ａの傾斜面１０ｂ、１０ｂ、１０ｂにあてがう。その状態から発光ダイオード１３を挿通孔９の方へ向けて押し込んでいくと、係合片１０、１０、１０が外方へ撓み、発光ダイオード１３のフランジ部１３ｂは係合爪１０ａ、１０ａ、１０ａの位置を通過し、位置決め切欠１３ｃに位置決め突起１１が係合すると共にフランジ部１３ｂの後端面がベース部材７の挿通孔９の前側開口縁に当接し、これと同時に外側へ撓んでいた係合片１０、１０、１０がもとの状態に戻り、係合爪１０ａ、１０ａ、１０ａが発光ダイオード１３のフランジ部１３ｂの前面に係合する。このようにして、発光ダイオード１３、１３、・・・がベース部材７の各支持部８、８、・・・に支持される。また、発光ダイオード１３、１３、・・・のリード端子１３ｄ、１３ｄ、・・・は挿通孔９、９、・・・を挿通されてベース部材７の後面から後方へ突出した状態となる。
【００１９】
そして、給電線材１４、１４として、例えば、エナメル被覆線が発光ダイオード１３、１３、・・・のリード端子１３ｄ、１３ｄ、・・・と接触するように配設され、給電線材１４、１４が各リード端子１３ｄ、１３ｄ、・・・と溶接によって接続される。上記溶接は、レーザー溶接、抵抗溶接等適宜の溶接手段が適用可能である。そして、給電線材１４と１４との間には上記したショート防止ブロック１２、１２、・・・が介在されて、給電線材１４と１４とがショートすることが防止される。なお、給電線材１４、１４は、ベース部材７には直接支持されておらず、ベース部材７に支持された発光ダイオード１３、１３、・・・のリード端子１３ｄ、１３ｄ、・・・と溶接されることによって間接的にベース部材７に支持される。なお、給電線材１４、１４と比較されるものとしては、例えば、銅（Cu）合金を帯板状に延ばしたバスバー１５、１５がある（図４参照）。
【００２０】
大部分がボディ３の筒部５に配置された給電端子１６、１６の一端部が上記給電線材１４、１４に溶接される。この給電端子１６、１６と該給電端子１６、１６が配置された筒部５とによってコネクタ１７が構成され、該コネクタ１７を介して外部から電源が供給される。
【００２１】
上記した車輌用灯具１にあっては、発光ダイオード１３、１３、・・・はプリント基板ではなくベース部材７に支持されるので、ベース部材７の形状を任意に設計することが可能となり、例えば、図５に示すように、ベース部材７を階段状に形成する等、設計の自由度が増大する。
【００２２】
また、発光ダイオード１３、１３、・・・はベース部材７に係合片１０、１０、・・・を介して支持されるので、従来のプリント基板にリード端子のみによって支持されているのに比較して支持状態が安定する。
【００２３】
さらに、発光ダイオード１３、１３、・・・のリード端子１３ｄ、１３ｄ、・・・と給電線材１４、１４とは溶接によって接続されるので、半田付けによる場合のように環境問題を生じることもない。また、コストを低減することもできる。
【００２４】
なお、上記した実施の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００２５】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用灯具は、複数の発光ダイオードを配列させて光源とした車輌用灯具であって、複数の発光ダイオードを支持するベース部材と、上記ベース部材の裏側に配設され各発光ダイオードのリード端子と接続された複数の給電線材と、上記給電線材に接続された給電端子とを備え、上記各給電線材の間にはショート防止部材が配設され、上記給電線材はベース部材に支持されていないことを特徴とする。
【００２６】
従って、本発明車輌用灯具にあっては、発光ダイオードを支持するベース部材はこれを樹脂成形品として形成すればその形状を自由に選ぶことができ設計の自由度が増大する。また、発光ダイオードの端子と給電線材とは半田付けによらずに、例えば、溶接によって接続することができ、環境問題が生じることもない。そして、ベース部材の裏側には複数の給電線材が配設され、各給電線材の間にはショート防止部材が配設されたので、給電線材に被覆のないものを使用したり、或いは、被覆線を使用した場合であって被覆が破れてしまったような場合であっても、各給電線材間のショートを防止することができる。そして、さらに、給電線材はベース部材に支持されていないので、ベース部材の形状が給電線材の存在によって制約されることが無く、その形状を自由に設定することがより容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図２、図３、図５と共に本発明車輌用灯具の実施の一例を示すものであり、本図は要部の断面図である。
【図２】  ベース部材へ取付途中にある発光ダイオードと取付済みの発光ダイオードとを示す要部の斜視図である。
【図３】  一部取付途中の発光ダイオードがある状態で示す要部の平面図である。
【図４】  本発明の比較例であり、給電部材として線材以外のものを使用したものを図３と同じ状態で示す要部の平面図である。
【図５】  変形例を示す要部の平面図である。
【図６】  従来の車輌用灯具の一例を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
１…車輌用灯具、７…ベース部材、１２…ショート防止ブロック（ショート防止部材）、１３…発光ダイオード、１３ｄ…リード端子、１４…給電線材、１６…給電端子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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