(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾板にスターンブラケットを介して取付けられるスイベルケース内に回動自在に支持された、ドライブ軸を収容するエクステンションケースと、前記エクステンションケースの上端に結合されると共に、スリットを有するアンダケースとエンジンカバーとでその全体が覆われた、上部に冷却ファンを有する４サイクルエンジンと、前記エクステンションケースの下端に結合されたギアケースに支持されたプロペラと、前記エンジンの出力軸と前記プロペラとの間の動力伝達を始動時に遮断する手段と、前記エンジンの排気ポートにその始端が接続されかつ前記エクステンションケース内を延在してその終端が使用可能状態時に水没する位置に開口する排気管とを有する船外機であって、
前記排気管における前記アンダケース内に収容される部分にアイドリング時用のエンジン排気漏出口が設けられ、
使用可能状態時に前記アンダケースと前記エンジン排気漏出口とが、前記スターンブラケットの船尾板上縁に接する面よりも上方に位置することを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は船外機に関し、特に始動時にエンジンの出力軸とプロペラとの間の動力伝達が遮断され、かつ使用可能状態時に水没する位置に排気管が開口する船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの出力軸とプロペラとの間に遠心クラッチ装置を設け、出力軸回転速度が所定値以下の状態ではエンジンの動力がプロペラに伝達されないように構成した船外機が知られている（実公昭６０−２４７１４号公報参照）。
【０００３】
他方、小出力な船外機の場合、排気冷却のための揚水ポンプを設けると出力損の影響が相対的に大きくなるので、エンジンの排気ポートに接続した排気管を通常使用時に水没する位置まで延出することにより、エクステンションケースに排気熱が直接加わらないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記の如く始動回転速度ではクラッチが切り離される船外機にあっては、リコイルスタータによる始動トルクが小さくて済む反面、エンジンが点火しなかった場合には筒内圧力で逆転し易く、逆転現象が起こった際にエンジンの排気ポートに接続された排気管の開口が水没していると、シリンダ内の負圧によって水没した排気口から燃焼室内に水が吸引されることが起こり得た。この逆転現象は５回転以内と見積もられるので、排気管内の上限水位から排気弁までの間の排気通路容積がピストン押退け容積の５倍以上とれれば燃焼室内にまで水が侵入する心配はないが、コンパクトに構成したい要望の強い小型船外機にあっては、排気通路の容積にそれほどの余裕をとることは困難である。
【０００５】
本発明は、このような不都合を解消するためになされたものであり、その主な目的は、上記構成の船外機を、始動ミスがあっても燃焼室内に水が吸引されることのないように改良することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、船尾板にスターンブラケットを介して取付けられるスイベルケース内に回動自在に支持された、ドライブ軸を収容するエクステンションケースと、エクステンションケースの上端に結合されると共に、スリットを有するアンダケースとエンジンカバーとでその全体が覆われた、上部に冷却ファンを有する４サイクルエンジンと、エクステンションケースの下端に結合されたギアケースに支持されたプロペラと、エンジンの出力軸とプロペラとの間の動力伝達を始動時に遮断する手段と、エンジンの排気ポートにその始端が接続されかつエクステンションケース内を延在してその終端が使用可能状態時に水没する位置に開口する排気管とを有する船外機の構成を、排気管におけるアンダケース内に収容される部分にアイドリング時用のエンジン排気漏出口を設け、使用可能状態時にアンダケースとエンジン排気漏出口とが、スターンブラケットの船尾板上縁に接する面よりも上方に位置するものとした。これによれば、船尾板上縁よりも上方は通常航行時には水没しない位置なので、始動ミスによってエンジンが逆転しても排気漏出口から外気が吸引されるだけで、燃焼室内に水が侵入するおそれは皆無となる。また、排気漏出口からシリンダヘッド側に向けて排出された排気は、冷却ファンが発生する冷却気流によってアンダケースのスリットから排出されるので、アンダケースが高温の排気熱に曝されず、アンダケースが過熱せずに済む。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本発明が適用された船外機１の全体を示している。この船外機１は、スターンブラケット２を介して船体の船尾板Ｂに固定されるものである。
【０００９】
スターンブラケット２には、水平方向に延在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結されている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステンションケース６が、転舵のために３６０度回動可能に支持されている。
【００１０】
エクステンションケース６の上端には、エンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着されている。
【００１１】
エンジン７は、運転時にはクランク軸を垂直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクランク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース１１とエンジンカバー１２とでその全体が覆われている。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。
【００１２】
遠心クラッチ装置１３のハウジングには、図には明示されていないが、アンダケース１１外に突出するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂直面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付けられている。このステアリングアーム１４を操作することにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１を揺動させて舵を切ることができるようになっている。またステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロットル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設けられており、スロットルグリップ１５を操作してクランク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達したところで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転力がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１６に伝達されるようになっている。
【００１３】
シリンダブロックの排気ポートにその始端１７ａがフランジ結合された排気管１７は、屈曲されてエンジンルームからエクステンションケース６内に引き込まれた後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出されている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在しており、その下端部は、エクステンションケース６の下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の隔壁部材１８に支持されている。
【００１４】
排気管１７の始端１７ａ直後の屈曲部には、副排気管１９が接続されている。この副排気管１９は、図２に示すように、同一形状の２つのカップ状部材２０・２１を、その開口面同士間に多孔円板２２を挟持した状態で互いに溶接付けしてなり、一方のカップ状部材２０の底壁に設けた孔２３を排気管１７に設けた孔２４と整合させた状態で排気管１７の外面に溶接付けされている。そして他方のカップ状部材２１の周壁には、エンジン７のシリンダヘッド側に向けて排気漏出口２５が開設されている。この排気漏出口２５は、航行可能状態時にスターンブラケット２に於ける船尾板Ｂの上縁に接する面Ｓよりも上方に位置する部分に開口している。
【００１５】
エンジン７の排気は、通常運転時は排気管１７の終端１７ｂから放出され、エクステンションケース６とギアケース１０との接合面に設けられた開口Ｅから水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗って後方へと送り出される。そして、エクステンションケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られているので、エクステンションケース内６ａに排気が流入することが阻止される。
【００１６】
リコイルスタータ（図示せず）による始動時に点火せずにクランク軸が逆転すると、排気管１７内が負圧となって吸引力が作用するが、この際、副排気管１９の排気漏出口２５から大気が吸入されるので、排気管１７の水没した終端１７ｂから水が吸入されずに済む。また排気圧が低いアイドリング運転時に排気管１７の終端１７ｂの開口が水没していても、副排気管１９の排気漏出口２５から排気されるので、背圧でエンジン回転が円滑でなくなるようなことが起こらずに済む。なお、始動操作は乗員が船尾に位置して行われるので、重量が船尾に集中して船体は船尾側がより沈降することとなる。このことより、船体の最大沈降時の水位ＷＬの上限を船尾板Ｂの上縁から浸水しない位置として、上記の如くスターンブラケット２に於ける船尾板Ｂの上縁に接する面Ｓよりも上方位置に排気漏出口２５の位置を設定するものとした。
【００１７】
排気漏出口２５からシリンダヘッド側に向けて排出された排気は、リコイルスタータと一体的をなしエンジンの上部に設けられた冷却ファン（図示せず）が発生する冷却気流によってアンダケース１１のスリット２６から排出される。従って、アンダケース１１が高温の排気熱に曝されないので、アンダケース１１が過熱せずに済む。しかも副排気管は２つのカップ状部分２０・２１と多孔円板２２とからなるマフラ構造を備えているので、排気音の低減作用が得られる。また通常運転時は排気流速が十分に高くなるので、むしろ排気漏出口２５から外気が吸入される傾向となり、漏出口２５から大量の燃焼ガスが排出されることは無い。
【００１８】
【発明の効果】
このように本発明によれば、始動ミスがあっても燃焼室内に水が吸引されることのないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された船外機の一部切除して示す全体図
【図２】副排気管の軸線に沿う断面図
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図
【符号の説明】
１  船外機
２  スターンブラケット
３  チルト軸
４  スイベルケース
５  ドライブ軸
６  エクステンションケース
７  エンジン
８  ベベルギヤ機構
９  プロペラ軸
１０  ギヤケース
１１  アンダケース
１２  エンジンカバー
１３  ステアリングアーム
１４  スロットルグリップ
１５  スロットルグリップ
１６  プロペラ
１７  排気管
１８  隔壁部材
１９  副排気管
２０・２１  カップ状部材
２２  多孔円板
２３・２４  孔
２５  排気漏出口
２６  スリット
【図１】
0004027503.tif 000002
【図２】
0004027503.tif 000003
【図３】
0004027503.tif 000004