(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられる荷受台昇降装置の一部をなし、アルミニウム合金製の板状中空型材を前後方向に複数個並列に連結して荷受面を形成している荷受台であって、前記各中空型材が、前後端に嵌合用の凹部及び凸部を有し、且つ、この凹部及び凸部と上部と底部とによって囲まれた中空内部を有しているものにおいて、
前記中空型材の左右方向の両端部を、鋼からなる一対の縦スチフナの上面に載置し、複数の前記中空型材の中空内部のそれぞれに、鋼からなる横スチフナを挿通させて前記一対の縦スチフナ間に架け渡した状態で、各横スチフナの左右方向両端部を縦スチフナに連結し、前記縦スチフナ及び横スチフナによって構成された枠体で前記中空型材を支承していることを特徴とする荷受台昇降装置の荷受台。
【請求項２】
前記横スチフナの断面が溝形形状である請求項１記載の荷受台昇降装置の荷受台。
【請求項３】
前記横スチフナが開口側を上方に向けた状態で中空型材とともに縦スチフナにボルト止めされている請求項２記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、貨物自動車等の車両に搭載される荷受台昇降装置に用いられる荷受台に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、荷物の積み卸し作業の容易化を図るために、例えば貨物自動車の後部に荷受台昇降装置を搭載することが行われており、この荷受台昇降装置の荷受台として、荷受面を縞鋼板で形成し、この縞鋼板を鋼からなる一対のフォーク状のスチフナで支承したものが提供されている。ところが、この種の荷受台は強度が強いものの重量が重たいという欠点がある。そこで、アルミニウム合金製の板状中空型材を複数個並列に連結して荷受面を形成したものが提供されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記荷受台昇降装置には、荷受台を平行リンクからなる一対の昇降アームによって昇降させる方式（回動昇降方式）と、車両の荷箱後部の左右両端部に昇降コラムを立設し、この昇降コラムに昇降自在に支持されたランナーをワイヤによって昇降させる方式（垂直昇降方式）の２種類がある。
前者の回動昇降方式については、前記昇降アーム等の構成要素が、車両の荷箱の床面に対して常に下方に位置するので、当該構成要素によって荷物の積み卸しに支障が生じるおそれがない。このため、一対の昇降アームの間隔を車幅よりも狭くすることができ、この昇降アームに連結される一対のスチフナの間隔についても、昇降アームの間隔に対応させて狭くすることができる。したがって、前記スチフナによって荷受台の幅方向の中間部を支承することが可能であり、前記中空型材を用いた荷受台であっても、当該中空型材が撓むのをスチフナによって抑制することができるので、十分な積載容量が得られことになる。
【０００４】
しかしながら、後者の垂直昇降方式については、その構成要素である昇降コラムが荷箱の床面よりも上方に常に突出しているので、これを荷物の積み卸しに支障がないように荷箱の左右端に配置する必要がある。このため、ランナーに連結される一対のスチフナの間隔を狭くすることができず、前記スチフナによって荷受台の左右端しか支承することができない。したがって、荷受台を支承するスパンが大きくなって、前記中空型材を用いた荷受台においてはその中間部が大きく撓むことから、十分な積載容量が得られないという問題があった。
この発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、軽量化を図りつつ十分な強度が得られ、積載容量を高めることができる荷受台昇降装置の荷受台を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するためのこの発明の荷受台昇降装置は、車両に取り付けられる荷受台昇降装置の一部をなし、アルミニウム合金製の板状中空型材を前後方向に複数個並列に連結して荷受面を形成している荷受台であって、前記各中空型材が、前後端に嵌合用の凹部及び凸部を有し、且つ、この凹部及び凸部と上部と底部とによって囲まれた中空内部を有しているものにおいて、前記中空型材の左右方向の両端部を、鋼からなる一対の縦スチフナの上面に載置し、複数の前記中空型材の中空内部のそれぞれに、鋼からなる横スチフナを挿通させて前記一対の縦スチフナ間に架け渡した状態で、各横スチフナの左右方向両端部を縦スチフナに連結し、前記縦スチフナ及び横スチフナによって構成された枠体で前記中空型材を支承していることを特徴とする（請求項１）。このように構成された荷受台によれば、前記一対の縦スチフナと、この縦スチフナに両端が連結された複数の横スチフナとによって、鋼からなる強固な枠体を構成することができる。このため、荷受面に負荷された荷重によって一対の縦スチフナが互いに接近する方向に撓むのを防止することができるとともに、前記横スチフナを挿通させた中空型材を、当該縦スチフナによって効果的に補強することができる。
【０００６】
前記横スチフナの断面形状としては、溝形形状であるのが好ましく（請求項２）、これにより重量の増加を最小限に抑制しつつ中空型材をより強固に補強することができる。
また、この場合において、前記横スチフナは開口側を上方に向けた状態で中空型材とともに縦スチフナにボルト止めされているのが好ましく（請求項３）、この場合には、横スチフナ及び中空型材を縦スチフナに対して容易且つ強固に固定することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳述する。
図１はこの発明の一実施形態に係る荷受台Ａを装着した荷受台昇降装置１を示す側面図である。この荷受台昇降装置１は、車両の荷箱Ｂの後部の左右両端部に一対の角筒状の昇降コラム１１を立設し、この昇降コラム１１の内部に角筒状のランナー１２を昇降自在に導入して当該ランナー１２に荷受台Ａを連結しているものであり、前記ランナー１２に接続されたワイヤ１３を、図示しない油圧シリンダによって繰り出したり巻き取ったりすることにより、当該ランナー１２とともに荷受台Ａを昇降コラム１１に沿って昇降させることができる。また、前記荷受台Ａは、下降端に到達した時点でリンク機構１４によって図において時計回り方向に回動されて先端が接地するようになっている。
【０００８】
前記荷受台Ａは、アルミニウム合金製の中空型材２を複数個並列に連結して荷受面３を形成し、この中空型材２を鋼製の縦スチフナ４及び横スチフナ５からなる枠体６によって支承しているものである（図２及び図３参照）。
前記中空型材２は、アルミニウム合金を押出成形することにより中空構造の板状体としたものであり、その全長は荷箱Ｂの幅寸法とほぼ等しくなっている。この中空型材２の後端には嵌合用の凸部２１が、前端には嵌合用の凹部２２が形成され、また、中空型材２は、図４に示すように、凸部２１と凹部２２と上部２ｄと底部２ｃとに囲まれた中空内部を有している。中空内部には所定間隔毎に補強リブ２３がそれぞれ形成されている（図４参照）。また、中空型材２の両端付近にはナット２４が埋設されており、底部２ｃには前記ナット２４に対応させてボルト挿通孔２５が形成されている。
【０００９】
各中空型材２は、前記凸部２１及び凹部２２が、隣接する中空型材２の凹部２２及び凸部２１にそれぞれ嵌合されており、この嵌合状態で凸部２１と凹部２２との間で構成されるワイヤ孔にワイヤＷを挿通させることにより互いに連結されている。図の場合前記中空型材２が５枚連結されており、各中空型材２は縦スチフナ４の上部４ａを挿通させたボルト８を、前記ナット２４にねじ込むことによって当該縦スチフナ４に取り付けられている。
【００１０】
前記中空型材２のうちの後端に配置された中空型材２ａには、アルミニウム合金製のトッププレート２６が嵌合接続されており、基端に配置された中空型材２ｂには、アルミニウム合金製のボトムプレート２７が嵌合接続されている。また、前記トッププレート２６には、カートストッパー２６ａが起立可能に埋設されている（図５参照）。さらに、前記中空型材２及びトッププレート２６の側面及び上面端部の所定範囲は、Ｌ字形断面のカバー２ｅによって覆われている。
【００１１】
前記縦スチフナ４は、中空型材２の左右端に対応させて一対設けられている。この縦スチフナ４の基端部にはブラケット４１が溶接等にて一体化されており、このブラケット４１を介して当該縦スチフナ４がランナー１２に連結されている。また、各縦スチフナ４のブラケット４１は、リップ溝形鋼（Ｃ形鋼）からなる横桁４２を介して互いに連結されており、前記ボトムプレート２７は当該横桁４２によって全長に亘って支承されている（図２及び図５参照）。なお、前記横桁４２の底面はカバー４２ａによって覆われている。
【００１２】
前記縦スチフナ４のブラケット４１を除く部分は、板金部材を組み合わせてほぼ角筒状に構成されているとともに（図６参照）、水平方向に延びる上面に対して下面が先端側に向かって漸次接近するように側面視において先細り形状になっている（図３参照）。この縦スチフナ４の上面には、前記中空型材２、トッププレート２６及びボトムプレート２７の両端部をそれぞれ沿わせてある。なお、前記縦スチフナ４の先端部下面には接地用の緩衝部材２９が突設されている。
【００１３】
前記横スチフナ５は断面が溝形形状の成形材からなるもので、図の場合後端及び中央に配置された２枚の中空型材２の中空内部にそれぞれ挿通させてある。各横スチフナ５は、その開口側を上方に向けた状態で、且つ下面を中空型材２の底部２ｃに沿わせた状態で前記中空型材２を挿通させてあり、その両端部は中空型材２の底部２ｃを介して縦スチフナ４の上面に載置されている。また、各横スチフナ５の両端部は、これと中空型材２の底部２ｃ及び縦スチフナ４の上部４ａを挿通させたボルト５１によって、中空型材２とともに縦スチフナ４に固定されている（図４及び図６参照）。このように各横スチフナ５の開口側を上方に向けた状態で、当該横スチフナ５の両端部と中空型材２の両端部とを縦スチフナ４に対して同時にボルト止めしているので、これらを横スチフナ５に対して容易且つ一体性良好に固定することができる。特に、前記中空型材２の底部２ｃの両端部が縦スチフナ４と横スチフナ５とにより挟持されるので、当該中空型材２を縦スチフナ４に対して強固に固定することができる。なお、前記横スチフナ５の上端部は中空型材２の上部２ｄに対して接触又は近接させてある。
【００１４】
以上の構成の荷受台Ａは、一対の縦スチフナ４とこの縦スチフナ４に両端が連結された横スチフナ５とがともに鋼からなるので、これらによって構成される枠体６の強度が非常に強いものとなる。このため、荷受面３に負荷された荷重によって一対の縦スチフナ４が互いに接近する方向に撓むのを防止することができるとともに、前記横スチフナ５を挿通させた中空型材２を、当該縦スチフナ４によって補強することができる。このため各中空型材２を強固に支承することができる。しかも、横スチフナ５の断面が溝形形状であるので、その重量の増加を最小限に抑制しつつ中空型材２を効果的に補強することができる。したがって、荷受台Ａの軽量化を図りつつ積載容量を効果的に高めることができる。
また、各横スチフナ５が中空型材２の内部に挿通されているので、当該横スチフナ５が路面上の石等の異物と干渉して、荷受台Ａが損傷したり、接地位置まで下降できなくなって荷物を荷受台Ａに載せ難くなったりするのを防止することができるとともに、荷受台Ａの外観を良好にすることができる。
【００１５】
なお、前記実施の形態においては、２本の横スチフナ５を２枚の中空型材２にそれぞれ挿通させた場合を示したが、要求される積載容量に応じて他の中空型材２にも挿通させて実施してもよい。また、横スチフナ５の断面形状についても、前記溝形形状の他、筒形形状（図７(a)参照）や平板５ａに一対のリブ５ｂを立設した形状（図７(b)参照）等、種々の形状で実施することができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の荷受台昇降装置の荷受台によれば、アルミニウム合金製の中空型材を、縦スチフナ及び横スチフナからなる鋼製の枠体によって強固に支承することができるので、軽量化を図りつつ積載容量を高めることができる。
請求項２記載の荷受台昇降装置の荷受台によれば、前記横スチフナの断面形状が溝形形状であるので、重量の増加を最小限に抑制しつつ中空型材をより強固に補強することができる。このため、荷受台の積載容量をさらに効果的に高めることができる。
請求項３記載の荷受台昇降装置の荷受台によれば、前記横スチフナが開口側を上方に向けた状態で中空型材とともに縦スチフナにボルト止めされているので、横スチフナ及び中空型材を縦スチフナに対して容易且つ強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る荷受台を荷受台昇降装置に装着した状態を示す側面図である。
【図２】前図の荷受台の一部欠截平面図である。
【図３】荷受台の一部欠截側面図である。
【図４】荷受台の要部断面図である。
【図５】荷受台の要部側面図である。
【図６】縦スチフナと横スチフナとの連結状態を示す断面図である。
【図７】縦スチフナの他の実施の形態を示す断面図である。
【符号の説明】
１    荷受台昇降装置
２    中空型材
３    荷受面
４    縦スチフナ
５    横スチフナ
６    枠体
Ａ    荷受台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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