(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所望の放送局の放送を受信するメインチューナと、周波数を掃引して前記所望の放送局と同一放送内容の放送局を探索するサブチューナを有し、前記メインチューナによる受信状態が悪化した時に同一放送内容で受信状態の良好な放送局の放送を受信するネットワークフォロー機能を有する車載用受信装置において、
前記メインチューナにより受信した放送波の受信レベルが予め設定された受信レベルよりも高い時には、前記サブチューナの同一放送局探索動作を中止し、前記サブチューナを別の受信機能で動作させる転用手段を備えたことを特徴とする車載用受信装置。
【請求項２】
所望の放送局の放送を受信するメインチューナと、周波数を掃引して前記所望の放送局と同一放送内容の放送局を探索するサブチューナを有し、前記メインチューナによる受信状態が悪化した時に同一放送内容で受信状態の良好な放送局の放送を受信するネットワークフォロー機能を有する車載用受信装置において、
車両の位置を検出する位置検出手段と、
各放送局毎に電界強度が所定値以上ある強電界地域が記憶された電界強度データベースを有し、
前記位置検出手段により検出された車両の位置が、前記電界強度データベースに記憶された強電界地域内にある時には、前記サブチューナの同一放送局探索動作を中止し、前記サブチューナを別の受信機能で動作させる転用手段を備えたことを特徴とする車載用受信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ネットワークフォロー機能を有する車載用受信装置に係り、特に、強電界地域等、受信状態が良好な状態におけるサブチューナの有効利用に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車載用受信装置においては、走行中に現在受信している放送局の受信レベルが低下すると、同一内容を放送している別の放送局を探索（サーチ）して、受信レベルの高い放送局の受信周波数に切り換えるネットワークフォロー機能及び交通情報等を受信するＦＭ多重受信機能を備えているものがある。
【０００３】
図６は従来の車載用受信装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って説明する。
【０００４】
９１はアンテナで受信した放送波をメインチューナ９２とサブチューナ８２とＦＭ多重チューナ６２とに分配する分配器である。９２は聴取者が所望する内容を放送している放送局の放送波を受信し、検波・復調して音声出力部９５に出力するメインチューナである。９３は制御部９４からの指示によりメインチューナ９２が所定の周波数（第１の周波数ｆ１）の放送波が受信できるように同調処理するためのＰＬＬ回路で、スーパーヘテロダイン方式のチューナにおける混合器に、受信周波数に応じた周波数の信号を出力して、受信すべき放送波を中間周波数に変換する回路である。９４はメインチューナ９２とサブチューナ８２により受信した放送波の受信レベルを比較し、その結果に基いてＰＬＬ回路９３を介してメインチューナ９２の受信周波数を設定するマイクロコンピュータ等で構成される制御部である。９５はメインチューナ９２で検波・復調した音声信号を増幅し、スピーカに出力する音声出力部である。７１はメインチューナ９２で受信した放送内容とサブチューナ８２で受信した放送内容を比較して、同一放送内容であるか否かを判断するための比較器である。８２はメインチューナ９２と同一放送内容の別の受信周波数（第２の周波数ｆ２）の放送波を受信し、検波してメインチューナ９２の受信レベルと比較するためのサブチューナである。８３は制御部９４からの指示によりサブチューナ８２が所定の周波数の放送波が受信できるように同調処理するためのＰＬＬ回路である。６２は交通情報等のＦＭ多重放送波を受信し、ＦＭ多重受信回路６５に出力するＦＭ多重チューナである。６３は制御部９４からの指示によりＦＭ多重チューナ６２が所定の周波数の放送波が受信できるように同調処理するためのＰＬＬ回路である。６５は受信したＦＭ多重放送波から多重データを分離し、文字データ等に変換する多重受信回路である。６６は受信した文字データを表示する液晶表示器等で構成される表示部である。
【０００５】
ネットワークフォローでは、聴取者がメインチューナ９２を所望の放送局の受信周波数に設定して放送を受信している時には、サブチューナ８２はメインチューナ９２で受信中の放送局と同一内容を放送している放送局を常にサーチしている。同一放送内容であるか否かはメインチューナ９２とサブチューナ８２の検波出力を比較器７１で比較して判断する。そして、制御部９４は同一放送内容であればメインチューナ９２の受信レベルと、サブチューナ８２の受信レベルを比較する。そして、メインチューナ９２の受信レベルの方が高ければ現状のままの受信周波数で受信を継続し、もし、サブチューナ８２の受信レベルの方が高ければＰＬＬ回路９３に対してメインチューナ９２の受信周波数（周波数ｆ１）をサブチューナ８２の受信周波数（周波数ｆ２）に変更するように指示する。このようにして、常にメインチューナ９２の受信周波数を同一放送内容の受信レベルの高い放送波が受信できるように変更する。
【０００６】
一方、聴取者が受信したい音声放送の受信周波数と、ＦＭ放送に多重化された交通情報の受信周波数とは必ずしも一致しないので、交通情報を受信する場合には、ＦＭ多重チューナ６２で受信した放送波（第３の周波数ｆ３）から多重データが分離され、ＦＭ多重受信回路６５において文字データに変換され、表示部６６上に文字で表示される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
メインチューナ９２とサブチューナ８２で受信した受信レベルを比較して、メインチューナ９２の受信レベルの方が高くなるように受信周波数を設定することにより、走行環境が変化しても常に良好に受信できるようになる。
【０００８】
しかし、従来の車載用受信装置でＦＭ多重受信を行う場合には、メインチューナ９２、サブチューナ８２、ＦＭ多重チューナ６２の３つのチューナが必要になる。ところが、大都市圏のように電界強度の強い地域を走行中には、メインチューナ９２の受信レベルが例えサブチューナ８２の受信レベルよりも低い場合であっても、メインチューナ９２の受信レベルが充分に高く、受信周波数を変更しなくても良好に受信ができる場合が多い。そのために、同一放送局のサーチ、受信レベル比較、受信周波数の変更が不要になる場合が多く、サブチューナ８２は無用となる。
【０００９】
本発明は、強電界地域内等においてサーチ用のサブチューナを有効に利用して、チューナを節約できる車載用受信装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、所望の放送局の放送を受信するメインチューナと、周波数を掃引して前記所望の放送局と同一放送内容の放送局を探索するサブチューナを有し、前記メインチューナによる受信状態が悪化した時に同一放送内容で受信状態の良好な放送局の放送を受信するネットワークフォロー機能を有する車載用受信装置において、前記メインチューナにより受信した放送波の受信レベルが予め設定された受信レベルよりも高い時には、前記サブチューナの同一放送局探索動作を中止し、前記サブチューナを別の受信機能で動作させる転用手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１１】
また、所望の放送局の放送を受信するメインチューナと、周波数を掃引して前記所望の放送局と同一放送内容の放送局を探索するサブチューナを有し、前記メインチューナによる受信状態が悪化した時に同一放送内容で受信状態の良好な放送局の放送を受信するネットワークフォロー機能を有する車載用受信装置において、車両の位置を検出する位置検出手段と、各放送局毎に電界強度が所定値以上ある強電界地域が記憶された電界強度データベースを有し、前記位置検出手段により検出された車両の位置が、前記電界強度データベースに記憶された強電界地域内にある時には、前記サブチューナの同一放送局探索動作を中止し、前記サブチューナを別の受信機能で動作させる転用手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
【実施例】
図１は本発明の第１の実施例の車載用受信装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って説明する。
【００１３】
１１はアンテナで受信した放送波をメインチューナ１２とサブチューナ２２に分配する分配器である。１２は聴取者が所望する内容を放送している放送局の放送波を受信し、検波・復調して音声出力部１５に出力するメインチューナであり、また受信電界強度（受信レベル）を示す信号（例えば同調信号、つまり中間周波増幅段の出力信号包絡線検波、整流及び平滑した信号）を制御部１４に出力する。１３は制御部１４からの指示によりメインチューナ１２が受信すべき周波数（第１の周波数ｆ１）の放送波が受信できるように同調処理するためのＰＬＬ回路であり、制御部１４からの制御信号に基づき受信すべき周波数と中間周波数の差の周波数の信号をメインチューナ１２における混合回路に供給する回路である。１４はメインチューナ１２とサブチューナ２２により受信した放送波の受信レベルを比較し、その結果に基いてＰＬＬ回路１３を介してメインチューナ１２の受信周波数を設定するマイクロコンピュータ等で構成される制御部である。１５はメインチューナ１２で検波・復調した音声信号を増幅し、スピーカから音声出力する音声出力部である。１６はメインチューナ１２で受信した放送内容とサブチューナ２２で受信した放送内容を比較して、同一放送内容であるか否かを判断するための比較器であり、検波出力の比較あるいは検波前の同調信号の比較等により放送内容を比較するものである。２２はメインチューナ１２と同一放送内容の別の受信周波数（第２の周波数ｆ２）の放送波を探索するためのサブチューナで、メインチューナ１２と同様の構成であって、その検波出力等が同一放送の判断に用いられ、電界強度を示す信号が比較に用いられる。尚、サブチューナ２２はサーチを行わない時はＦＭ多重チューナとして動作する。２３は制御部１４からの指示によりサブチューナ２２が所定の周波数の放送波が受信できるように同調処理するためのＰＬＬ回路であり、ＰＬＬ回路１３と同様の構成である。２５は受信したＦＭ多重放送波から多重データを分離し、文字データ等に変換するＦＭ多重受信回路である。２６はＦＭ多重受信回路２５で変換された文字データを表示する液晶表示器等で構成される表示部である。
【００１４】
図２は本発明の第１の実施例の車載用受信装置の制御部の行う処理のフローチャートである。以下、図に従って説明する。本処理は受信装置動作中は繰り返し実行される。
【００１５】
ステップＳ１１では、チューナ受信処理、つまり聴取者が所望の放送内容を聴取できるようにするために、メインチューナ１２の受信周波数を所定の周波数ｆ１に設定する処理を行ってステップＳ１２に移る。ステップＳ１２では、受信レベルを検出してステップＳ１３に移る。つまり、メインチューナ１２で受信した検波出力のレベルを検出する。ステップＳ１３では、受信レベルがメモリに登録された比較レベルＶｆより高いか否かを判断して受信レベルが比較レベルＶｆより高ければステップＳ１４に移り、受信レベルが比較レベルＶｆより低ければステップＳ１５に移る。比較レベルＶｆは良好な受信状態が維持できるレベルであり、受信装置のメーカ側で設定することも、ユーザ側で設定することもできる。
【００１６】
ステップＳ１４では、サブチューナをネットワークフォロー以外に使用して処理を終える。つまり、メインチューナ１２の受信レベルの方が比較レベルＶｆより高ければ良好な受信状態であると判断でき、同一放送内容の放送局への切換が必要でないのでサブチューナ２２のネットワークフォロー動作を中止する。そして、ネットワークフォローに使用しなくなったサブチューナ２２を有効に利用するために、受信周波数をＦＭ多重放送が受信できるようにＦＭ多重放送を行っている放送局の周波数ｆ３に設定する（ＦＭ多重受信回路２５による多重データ検出結果により多重放送であるかどうかの判断を行い、ＦＭ多重放送が見つかるまで、順次受信周波数を変更し、ＦＭ多重放送を受信する）。
【００１７】
ステップＳ１５では、サブチューナ２２をネットワークフォローに使用する設定を行い本処理を終える。つまり、メインチューナ１２と同一放送内容を行っている放送局をサーチし、メインチューナ１２の受信レベル（周波数ｆ１における）と、サブチューナ２２の受信レベル（周波数ｆ２における）を制御部１４において比較する。そして、メインチューナ１２の受信レベルの方が高ければ現状のまま受信を継続する（周波数ｆ１）。もし、サブチューナ２２の受信レベルの方が高ければメインチューナ１２の受信周波数（周波数ｆ１）をサブチューナ２２の受信周波数（周波数ｆ２）に変更する。このようにして、常に受信レベルの高い方の放送波を受信するようにネットワークフォローを行う。尚、ネットワークフォローにより一旦受信周波数がｆ２に変更されると、以降は第２の放送局の受信レベルが所定の受信レベルよりも高ければ、以降ネットワークフォローを行う必要がないのでサブチューナ２２を多重放送の受信に転用できる。また、第１、第２の放送局の受信レベルが所定の受信レベルよりも低い時には、絶えずサブチューナ２２を使用してネットワークフォローを行うことになり、サブチューナ２２を他に転用することはできない。
【００１８】
このようにすれば、強電界強度地域においては、ＦＭ多重放送を受信するための専用のチューナを設けなくてもサブチューナ２２を兼用（転用）することができ、受信装置の小型化、低コスト化が可能となる。つまり、ネットワークフォローとＦＭ多重放送の受信機能を実現するために通常３つ必要なチューナが、本実施例では２つのチューナで実現できる。
【００１９】
以上のように本実施例では、ネットワークフォローの必要がない受信状態が良好な地域を車両が走行中には、同一放送内容の放送局のサーチ用のサブチューナをＦＭ多重放送受信用のチューナとして有効に利用しているので、機能低下をあまり起こすことなくチューナが１つ省略できる。
【００２０】
図３は本発明の第２の実施例の車載用受信装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って説明する。
【００２１】
４１は人工衛星からの電波を利用して車両位置を検出するＧＰＳ受信機である。４２は地図情報が記録された地図データベースである。４３は各放送局（放送周波数）毎に電界強度が強い地域が記録された電界強度データベースである。４４はＧＰＳ受信機４１の出力及び地図データベース４２に基いて車両位置を特定する処理、特定された車両位置が電界強度の強い地域であるか否かを判断するナビゲーション制御部である。尚、分配器１１、メインチューナ１２、ＰＬＬ回路１３、２３、サブチューナ２２、制御部１４、音声出力部１５、比較器１６、ＦＭ多重受信回路２５、表示部２６は第１の実施例と同様の構成であるので同一番号を付し説明は省略する。
【００２２】
図４は本発明の第２の実施例の車載用受信装置の制御部１４の行う処理のフローチャートである。図５は電界強度データベースの内容と車両位置の関係を示す図で、（ａ）は第１の放送局の強電界地域、（ｂ）は第２の放送局の強電界地域、（ｃ）は車両位置、（ｄ）は両放送局の強電界地域と車両位置の関係である。以下、図に従って説明する。本処理は受信装置動作中は繰り返し実行される。
【００２３】
ステップＳ２１では、車両位置を検出してステップＳ２２に移る。つまり、ＧＰＳ受信機４１及び地図データベース４２に基いて車両位置（Ａ点、Ｂ点、Ｃ点）を特定する。尚、車両位置を電界強度データベース４３と照合するために、必ずしも地図データベース４２は必要ではなく、電界強度データベース４３の強電界地域が緯度、経度で示されておれば、車両位置を緯度、経度で特定できてもよい。
【００２４】
ステップＳ２２では、特定された車両位置が強電界地域内であるか否かを判断して強電界地域内であればステップＳ２３に移り、強電界地域内でなければステップＳ２４に移る。つまり、ＧＰＳ受信機４１により特定された車両位置（例えば、図５（ｃ）のＡ点）が電界強度データベース４３の常に良好な受信状態が得られる強電界地域（現在受信中の放送局が第１の放送局の場合は図５（ａ）の第１の放送局の強電界地域で斜線部分）に属しているか否かを判断するものである。電界強度データベース４３は全ての放送局について図５（ａ）、（ｂ）のごとく、所定値以上の電界強度が得られる地域を緯度、経度を基に地図上（必ずしも道路地図とは関係なく、強電界範囲が緯度、経度と対応して記録されておればよい）に示したものである。尚、図５（ｂ）の第２の放送局は第１の放送局と同一放送内容のネットワークフォロー局である。
【００２５】
ステップＳ２３では、サブチューナをネットワークフォロー以外に使用する設定を行い本処理を終える。つまり、車両が第１の放送局の強電界地域（図５（ｄ）のＡ点の位置）を走行しており、メインチューナ１２で受信している第１の放送局の放送波の受信状態が充分に良好と判断でき、ネットワークフォロー動作の必要がないのでサブチューナ２２のネットワークフォロー動作を中止する。そして、使用しなくなったサブチューナ２２を有効に利用するために、受信周波数をＦＭ多重放送が受信できるようにＦＭ多重放送を行っている放送局の周波数ｆ３に設定する
ステップＳ２４では、サブチューナをネットワークフォローに使用する設定を行い本処理を終える。つまり、車両が弱電界地域（図５（ｄ）のＢ点またはＣ点の位置）を走行しており、メインチューナ１２で受信している放送波の受信状態が悪化する可能性があると判断できる。そこで、メインチューナ１２と同一放送内容を行っている放送局をサーチし、メインチューナ１２の受信レベル（周波数ｆ１における）と、サブチューナ２２の受信レベル（周波数ｆ２における）を制御部１４において比較する。そして、メインチューナ１２の受信レベルの方が高ければ現状のまま受信を継続する（周波数ｆ１）。もし、サブチューナ２２の受信レベルの方が高ければメインチューナ１２の受信周波数（周波数ｆ１）をサブチューナ２２の受信周波数（周波数ｆ２）に変更する。このようにして、常に受信レベルの高い方の放送波を受信するようにネットワークフォローを行う。尚、車両がＢ点にある場合には、ネットワークフォローにより一旦受信周波数がｆ２に変更されると、以降は第２の放送局の強電界地域にあることになり車両がこの地域外に出ない限り、ネットワークフォローを行う必要がないのでサブチューナ２２を多重放送の受信に転用できる。車両がＣ点にある場合には、第１、第２の両放送局の弱電界地域にあるでの、絶えずサブチューナ２２を使用してネットワークフォローを行うことになり、サブチューナ２２を他に転用することはできない。
【００２６】
このようにすれば、強電界強度地域においては、ＦＭ多重放送を受信するための専用のチューナを設けなくてもサブチューナ２２を兼用（転用）することができ、受信装置の小型化、低コスト化が可能となる。つまり、ネットワークフォローとＦＭ多重放送の受信機能を実現するために通常３つ必要なチューナが、本実施例では２つのチューナで実現できる。
【００２７】
以上のように本実施例では、車両位置をＧＰＳシステムにより特定し、その位置を電界強度データベースと比較して車両が電界強度の強い受信状態が良好な地域を走行中には、同一放送内容の放送局のサーチ用のサブチューナをＦＭ多重放送受信用のチューナとして有効に利用しているので、機能低下をあまり起こすことなくチューナが１つ省略できる。
【００２８】
尚上記各実施例では、サブチューナをＦＭ多重放送の受信用に用いたが、マルチパスノイズ対策用の空間ダイバーシティ動作用の処理用等に用いることも可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、強電界地域内等、受信状態がネットワークフォローが必要でない程良好な場合において、同一放送内容の放送局をサーチするためのサブチューナを有効に利用して、チューナを節約できる車載用受信装置が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の車載用受信装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施例の車載用受信装置の制御部の行う処理のフローチャートである。
【図３】本発明の第２の実施例の車載用受信装置の構成を示すブロック図である。
【図４】本発明の第２の実施例の車載用受信装置の制御部の行う処理のフローチャートである。
【図５】電界強度データベースの内容と車両位置の関係を示す図である。
【図６】従来の車載用受信装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１１・・・・分配器、              ２５・・・・ＦＭ多重受信回路、
１２・・・・メインチューナ、      ２６・・・・表示部、
２２・・・・サブチューナ、        ４１・・・・ＧＰＳ受信機、
１３、２３・・・・ＰＬＬ回路、    ４２・・・・地図データベース、
１４・・・・制御部、              ４３・・・・電界強度データベース、
１５・・・・音声出力部、          ４４・・・・ナビゲーション制御部、
１６・・・・比較器。
【図１】
0003959187.tif 000002
【図２】
0003959187.tif 000003
【図３】
0003959187.tif 000004
【図４】
0003959187.tif 000005
【図５】
0003959187.tif 000006
【図６】
0003959187.tif 000007