(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端を閉塞したシリンダにピストンロッドを挿入して同ピストンロッドの上端のピストンを摺動自在に該シリンダに嵌入し、
前記シリンダの下端開口を閉塞するシール部材がその中央を貫通する前記ピストンロッドを摺動自在に支持し、
前記ピストンがシリンダ内を上側空間と前記ピストンロッドの外周の下側空間とに仕切るとともに同両空間を連通し伸長行程の方が圧縮行程よりオイルの流動抵抗が大きい弁を有し、
前記シリンダの下端は拡径部が形成され、
前記シリンダが嵌入されるインナーチューブの下端は拡径部が形成され、
前記シリンダの拡径部を前記インナーチューブの拡径部内側に嵌着し、
前記インナーチューブを内側に摺動自在に嵌合するアウターチューブの底面に前記ピストンロッドの下端を固着したことを特徴とする二輪車のフロントフォーク。
【請求項２】
前記シリンダに前記ピストンを嵌入して前記ピストンロッドを挿入し該シリンダ内にオイルを充填して開口を前記シール部材で閉塞した状態をダンパーカートリッジとしてユニット化したことを特徴とする請求項１記載の二輪車のフロントフォーク。
【請求項３】
前記インナーチューブの下端の前記拡径部が前記アウターチューブの内周面に摺接したことを特徴とする請求項１記載の二輪車のフロントフォーク。
【請求項４】
前記シリンダの前記拡径部にロッドガイドが嵌合され、
前記ロッドガイドの内周面には周方向に溝が形成され、
前記溝内に前記シール部材が介装されることを特徴とする請求項１記載の二輪車のフロントフォーク。
【請求項５】
前記シリンダの前記拡径部は段部を介して形成され、
前記ロッドガイドは、前記段部に嵌合されることを特徴とする請求項４記載の二輪車のフロントフォーク。
【請求項６】
前記弁は、前記ピストンロッドの上端の外周面に係合する爪部が一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の二輪車のフロントフォーク。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車のフロントフォークの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車の前輪を軸支するフロントフォークは、車輪が路面から受ける衝撃を緩和する緩衝装置が一体に組付けられており、通常のセリアーニ形のフロントフォークの例を図10に示す。
【０００３】
インナーチューブに相当するフォークパイプ01が、アウターチューブに相当するボトムケース02に摺動自在に嵌入されるとともに、ボトムケース02の底面に下端部をボルト05により固着された長尺のシリンダ03がフォークパイプ01の下端に嵌着されたピストン04を貫通してフォークパイプ01内に挿入され、シリンダ03の上端の拡径した頭部03ａとフォークパイプ01の上端のフォークボルト06間にスプリング07が介装されている。
【０００４】
フォークパイプ01とシリンダ03との間にスプリング08が介装されたダンパー室09が形成されており、シリンダ03に形成されたオリフィス010 を介してダンパー室08はシリンダ内オイル室011 と連通し、シリンダ内オイル室011 はシリンダ03の下部に形成されたオリフィス012 を介してピストン下方のボトムケース02とシリンダ03との間のケース内オイル室013 とを連通している。
【０００５】
前記フォークパイプ01の下端に嵌着されたピストン04はダンパー室09とケース内オイル室013 とを仕切るとともに、ケース内オイル室013 からダンパー室09へのオイルの流れを許容する一方向弁を有する。
【０００６】
したがって圧縮行程の場合は、当該一方向弁が開きケース内オイル室013 内のオイルがダンパー室08に容易に流れるとともにオリフィス012 を通過してシリンダ内オイル室011 に入るため殆ど減衰力は発生せずスプリング07の弾性力が働く。
【０００７】
一方伸長行程では、一方向弁は閉じダンパー室09のオイルはオリフィス010 で絞られシリンダ内オイル室011 に噴流し減衰力を発生する。
その他シリンダ、ピストン、ピストンロッド等を予め組立てておき、これを本体に組み込むようにしたカートリッジタイプの例（実公平３−４８４２８号等）がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記図10に図示した例では、ピストン下方のボトムケース02とシリンダ03との間のケース内オイル室013 にオイルが充填されるので、シリンダ03の下端をボトムケース02の底壁に下方から貫通し螺合するボルト05の緊締部にもワッシャ015 を介装してシールし、ボトムケース02のフォークパイプ01が嵌入される上端開口部もオイルシール部材016 でシールしてオイルが漏れないようにしている。
その他フォークパイプ01の内部もオイルが侵入する処であるので、フォークパイプ01の上端のフォークボルト06はＯリング017 を介装している。
【０００９】
このようにオイル封入のシール箇所が３か所あり、内圧の上昇に耐える機能の優れたオイルシールが必要となりコスト高となっていた。
また全部品にオイルが付着するためメンテナンス、組付け時の管理項目が多く作業負担が大きい。
【００１０】
フォークパイプ01とボトムケース02との嵌合部はオイルシール部材016 によりオイルシールされてはいるが、シールを完全に行うためにボトムケース02と摺接するフォークパイプ01の外周面は高い面粗度が要求され、同時にフリクションが大きくなってしまう。
【００１１】
これはカートリッジタイプのフロントフォークの場合も同様である。
さらに従来のカートリッジタイプのフロントフォークはボトムケース内にもオイルが充填されるため、カートリッジを組み込む際にオイルも封入しなければならず作業が面倒であった。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、シール箇所が１か所で簡単なシール構造の下でフリクション低減とともにシール性の向上を図ることができる二輪車のフロントフォークを供する点にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本請求項１記載の発明は、上端を閉塞したシリンダにピストンロッドを挿入して同ピストンロッドの上端のピストンを摺動自在に該シリンダに嵌入し、前記シリンダの下端開口を閉塞するシール部材がその中央を貫通する前記ピストンロッドを摺動自在に支持し、前記ピストンがシリンダ内を上側空間と前記ピストンロッドの外周の下側空間とに仕切るとともに同両空間を連通し伸長行程の方が圧縮行程よりオイルの流動抵抗が大きい弁を有し、前記シリンダの下端は拡径部が形成され、前記シリンダが嵌入されるインナーチューブの下端は拡径部が形成され、前記シリンダの拡径部を前記インナーチューブの拡径部内側に嵌着し、前記インナーチューブを内側に摺動自在に嵌合するアウターチューブの底面に前記ピストンロッドの下端を固着した二輪車のフロントフォークとした。
【００１４】
オイル封入はシリンダ内に限られ、ピストンロッドが貫通するシリンダの下端開口をシール部材が１か所シールするだけなので、シール性に有利であり、内圧の上昇もシリンダ内に限られるためインナーチューブとアウターチューブとの間のシールが簡素化でき、組付け時の管理項目も少なく作業が容易で、かつフリクションの低減が可能となり、さらにインナーチューブの外周面の面粗度もそれ程高い必要はない。
シリンダはその下端の拡径部をインナーチューブの下端の拡径部に嵌合して位置決めすることができる。
【００１５】
また前記シリンダに前記ピストンを嵌入して前記ピストンロッドを挿入し該シリンダ内にオイルを充填して開口を前記シール部材で閉塞した状態をダンパーカートリッジとしてユニット化することで、ダンパーカートリッジを組み込むときにオイルを充填する必要はなく作業が簡素化されるとともに、減衰力を変更したい場合にダンパーカートリッジのみを変更すればよく、ストロークと減衰力が同一のフロントフォークには同じダンパーカートリッジが共通に使用できる。
【００１６】
前記インナーチューブの下端を拡径して前記アウターチューブの内周面に摺接することで、インナーチューブとアウターチューブとの摺接面積を小さくしフリクションを益々低減することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下図１ないし図４に図示した本発明の一実施の形態について説明する。
図１は本実施の形態に係るフロントフォーク１の伸長時の状態を示す断面図であり、図２は圧縮時の状態を示す同断面図であり、図３はその要部拡大断面図である。
【００２１】
本フロントフォーク１は、インナーチューブに相当するフォークパイプ２とアウターチューブに相当するボトムケース３との嵌合する内部に予め組付けられたダンパーカートリッジ４が組み込まれるカートリッジタイプである。
【００２２】
ダンパーカートリッジ４は、有底円筒状のシリンダ５にパイプ状のピストンロッド６が挿入され、同ピストンロッド６の上端に嵌着されたピストン７がシリンダ５内に摺動自在に嵌入されている。
【００２３】
シリンダ５の下端は段部５ａを介して拡径部５ｂが形成されており、この段部５ａに環状のロッドガイド８が嵌合され拡径部５ｂの開口縁を内側にかしめて、同かしめ部５ｃによりロッドガイド８を固定している。
【００２４】
同ロッドガイド８の中央をピストンロッド６が摺動自在に貫通している。
ロッドガイド８の内周面には周方向に溝が形成され、同溝内にシール９が介装されて、ピストンロッド６との摺動面をシールしている。
ピストンロッド６の上端は若干拡径しており、同拡径部６ａにピストン７が嵌着されている。
【００２５】
ピストン７は、図４に図示するようにピストンロッド６の拡径部６ａの開口を塞ぐ上底部７ａの周縁から拡径部６ａの外周面を覆う円筒部７ｂが延出しており、円筒部７ｂは開放側から軸方向に切り込む切り込み７ｃが周方向に亘って８カ所設けられて、厚肉の係合片７ｄと弁片７ｅとが交互に４片ずつ形成されている。
【００２６】
係合片７ｄは端部が内側に突出して爪部７ｆを形成しており、該ピストン７をピストンロッド６の上端拡径部６ａに被せて係合片７ｄの爪部７ｆを拡径部６ａの外周面に設けられた係合穴に係合することで、ピストン７はピストンロッド６に嵌着される。
【００２７】
このようにピストンロッド５に嵌着されたピストン７は、その弁片７ｅが先細で内周面がテーパしていて内側に弾性的に屈曲可能である。
そして弁片７ｅが内側に屈曲するに従い切り込み７ｃの間隙が拡開して、オイルが通り易くなる。
【００２８】
このような弁機能を持つピストン７は外径がシリンダ５の内径に略等しく、該シリンダ５に嵌入されるとピストン７の外周面がシリンダ５の内周面に摺接し、シリンダ５内をピストン７より上の上側オイル室10とピストン７より下のピストンロッド６とシリンダ５との間の下側オイル室11とに仕切っている。
下側オイル室11にはボトム側スプリング12が介装されている。
【００２９】
以上のような構造のダンパーカートリッジ４を前記上下のオイル室10，11にオイルを充填して予め組付けておく。
ピストンロッド６がシリンダ５の奥に挿入される圧縮行程においては、上側オイル室10内のオイルがピストン７の外周部から下側オイル室11に浸入しようとして弁片７ｅを内側に屈曲するので、切り込み７ｃが拡開して小さな流動抵抗でオイルが移動し減衰力は殆ど働かない。
【００３０】
逆に伸長行程においては、下側オイル室11のオイルがピストン７の外周部から上側オイル室10に浸入しようとして弁片７ｅを外側に拡径し切り込み７ｃが閉じ気味となって大きな流動抵抗でオイルが移動し減衰力が発生する。
伸長行程が最後まで進むと、ボトム側スプリング12が圧縮されて弾性力が働く。
以上のようにダンパーカートリッジ４によってフロントフォークのストロークと減衰力が決定される。
【００３１】
かかるダンパーカートリッジ４をフォークパイプ２およびボトムケース３内に組み込むには、まずシリンダ５をフォークパイプ２の下部に嵌入する。
フォークパイプ２は上端開口をフォークボルト15で閉塞しており、下端が段部２ａを介して拡径部２ｂが形成されてシリンダ５の下端と相似形をなし、同下端開口から嵌入されたシリンダ５はその下端の段部５ａと拡径部５ｂをフォークパイプ２の下端の段部２ａと拡径部２ｂに嵌合して位置決めし、拡径部２ｂの内周面に周方向に形成された溝にサークリップ16を嵌め込みシリンダ５の下端縁に当接してシリンダ５をフォークパイプ２の下部所定位置に固定せしめる。
【００３２】
次にボトムケース３内にスプリング17を入れ、フォークパイプ２にシリンダ５を嵌入したダンパーカートリッジ４のピストンロッド６をボトムケース３内に挿入する。
ピストンロッド６の下端部内周面には雌ネジが刻設されており、同下端部をボトムケース３の底面中央の孔３ａに合わせ外側から螺入されるボルト18によってピストンロッド６の下端部をボトムケース３の底面中央に螺着する。
【００３３】
フォークパイプ２はボトムケース３に対し拡径部２ｂの外周面がボトムケース３の内周面に摺接し、フォークパイプ２の下端縁とボトムケース３の底面との間にスプリング17が介装される。
ボトムケース３の上端は若干拡径した拡径開口部３ｂを形成し、同開口においてフォークパイプ２との間に円筒状のカラー20が嵌装され、カラー20のフランジ20ａが拡径開口部３ｂに嵌合してフォークパイプ２をボトムケース３に対し位置決めし、かつ摺動自在に支持する。
ボトムケース３の拡径開口部３ｂは環状のダストシール21により閉塞される。
【００３４】
以上のようにしてフロントフォーク１が簡単に組立てられる。
図１はフロントフォーク１の伸長時を示し、この状態から圧縮行程にはいると、フォークパイプ２がその下端のロッドガイド８，シール９とともにボトムケース３内に挿入されていきスプリング17が圧縮されて弾性力が働く。
このときボトムケース３と一体のピストンロッド６はシリンダ５内に挿入されていくことになるが、前記したようにピストン７の弁機能により減衰力は殆ど発生しない。
【００３５】
こうして圧縮された状態が図２に示す状態であり、この状態からスプリング17の弾性復元力により伸長するときはピストン７の弁機能は流動抵抗を増して減衰力を発生する。
本フロントフォーク１は以上のように作動し、車輪が路面から受ける衝撃を緩衝することができ、乗り心地を良くすることができる。
【００３６】
オイルはダンパーカートリッジ４のシリンダ５のオイル室10，11内にのみ限られて封入されるので、シール箇所がシリンダ開口のロッドガイド８およびシール９の一か所であり、シール性に優れており、内圧の上昇もシリンダ５内に限られるためフォークパイプ２とボトムケース３との間のシールが簡素化でき、本実施例ではカラー20とダストシール21による簡単なものである。
このシール構造が簡単であるので、組付け時の管理項目も少なく作業が容易である。
【００３７】
またオイルシール箇所がシリンダ開口部の一か所であり、かつフォークパイプ２とボトムケース３との摺接面はフォークパイプ２の下端の拡径部２ｂの外周面のみであり、フリクションが低減されている。
さらにフォークパイプの外周面もそれ程高い面粗度を要求されずコストの低減が図れる。
【００３８】
予め組立てておいたダンパーカートリッジ４をフォークパイプ２およびボトムケース３内に組み込むカートリッジタイプであり、かつシリンダ内にのみオイルが封入されるので、組立作業が容易であり、減衰力を変更したい場合にダンパーカートリッジのみを変更すればよく便利であり、ストロークと減衰力が同一のフロントフォークには同じダンパーカートリッジが共通に使用でき汎用性がある。
【００３９】
次に別の実施の形態について図５ないし図９に図示し説明する。
本実施の形態に係るフロントフォーク51は、前記フロントフォーク１と同様にフォークパイプ52がボトムケース53内に上方から摺動自在に嵌入されるが、フロントフォーク１が概ね前記シリンダ５をも兼ねた構造をしている。
【００４０】
フォークパイプ52は、上端の若干縮径された開口にフランジの形成された蓋部材54が圧入されて係合され、該開口を閉塞しており、内部にピストンロッド56が挿入され、同ピストンロッド56の上端に形成されたピストン57がフォークパイプ52内に摺動自在に嵌入されている。
フォークパイプ52の下端開口は、内径が若干拡径した部分に環状のロッドガイド58が嵌合され、開口縁を内側にかしめて、同かしめ部52ｃによりロッドガイド58を固定している。
【００４１】
同ロッドガイド58の中央をピストンロッド56が摺動自在に貫通している。
ロッドガイド58の中央貫通孔の下端部は内径が拡大して形成された環状溝に、シール59が嵌合されて、ピストンロッド56との摺動面をシールしている。
【００４２】
ピストンロッド56の上端は、外径を拡大してフォークパイプ52の内径に略等しくし上方に向かって開口した偏平円筒状をしたピストン57が形成されており、同円筒状ピストン57の外周面に周方向に亘って形成された溝にＯリング62が嵌合され、かかるピストン57によりフォークパイプ52の内部は、ピストン57より上の上側オイル室60とピストン57より下のピストンロッド56の周囲の下側オイル室61とに仕切られている。
【００４３】
そして円筒状ピストン57の上側開口端に、フォークパイプ52の内径に等しい外径の略円板状をした弾性部材からなる弁体55が当てがわれ、ピストン57の内部空間57ａを画成している。
ピストン57の円筒底部には、これを貫通するオイル通路63が穿設されていて、ピストン57の内部空間57ａと前記下側オイル室61とを連通している。
【００４４】
前記弁体55は、図７および図８に図示するように、外環部55ａから中心に向かってテーパしており、同テーパ部分が中心から放射方向に８本の切り込みが周方向に亘って等間隔に入れられて、８枚の弁片55ｂが形成されている。
各弁片55ｂの先端は丸く削られて中心部には小孔55ｃが形成されている。
【００４５】
したがって弁体55は、弁片55ｂがテーパして突出した側からのオイルの流れ（図８の実線矢印方向の流れ）に対しては、図８で実線で示すように８枚の弁片55ｂが互いに接して小孔55ｃのみが、オイルの通路となり流動抵抗が大きい。
逆のオイルの流れ（図８で破線矢印方向の流れ）に対しては、図８で２点鎖線で示すように８枚の弁片55ｂがオイルの流れにより弾性変形して互いに離れて拡開し大きな開口を形成するので、流動抵抗は小さくなる。
【００４６】
かかる弁体55が、円筒状ピストン57の上側開口端に弁片55ｂのテーパ突出側を下方にして当てがわれ、同弁体55とフォークパイプ52の上端の蓋部材54との間にスプリング65が介装され、ピストン57の下方の下側オイル室61にはスプリング66が内挿される。
以上のような構造の下にフォークパイプ52とピストンロッド56とを，内部の上下オイル室60，61にオイルを充填して組付け略ユニット化した状態にしておく。
【００４７】
一方ボトムケース53は、下端に車軸取付部53ａが突出しており、同車軸取付部53ａの付け根部分に底壁53ｂが形成され、同底壁53ｂに内径を縮小した円孔が形成されていて、ピストンロッド56の下端に形成されたネジ部56ａが貫通するようになっており、同底壁53ｂの内面に環状のストッパーラバー67が装着される。
したがってボトムケース53にストッパーラバー67を挿入して底壁53ｂの内面に装着した後、前記略ユニット化されフォークパイプ52に組付けられたピストンロッド56を、ボトムケース53内に挿入する。
【００４８】
そしてピストンロッド56の下端のネジ部56ａを、ボトムケース53の底壁53ｂの円孔に貫通させ、突出したネジ部56ａに特殊ナット68を螺合して緊締する。
特殊ナット68は、図９に示すように円筒状をしていて、内周に雌ネジが刻設され、端部に４か所切欠き68ａが形成されて、先端が十字形をした特殊工具で締めつけができるものである。
【００４９】
ボトムケース53の上端は、若干拡径した拡径開口部53ｃを形成しており、同拡径開口部53ｃにおいてフォークパイプ52との間に円筒状のカラー70が嵌装され、フォークパイプ52をボトムケース53に対し位置決めして摺動自在に支持する。
なおボトムケース53の拡径開口部53ｃは、その端縁において環状のダストシール71により閉塞される。
【００５０】
本フロントフォーク51は、以上のような構造をしており、圧縮行程においては、フォークパイプ52がその下端のロッドガイド58，シール59とともにボトムケース53内に挿入されていき、スプリング65が圧縮されて弾性力が働く。
このときボトムケース53と一体のピストンロッド56はフォークパイプ52内に挿入されていき、したがってオイルは上側オイル室60から弁体55およびオイル通路63を経て下側オイル室61へ流れることになり、弁体55は弁片55ｂを拡開して流動抵抗は小さく減衰力は殆ど発生しない。
【００５１】
なお極端に大きな圧縮を受けた場合は、圧縮行程の最後でフォークパイプ52の下端が、ボトムケース53の底面に装着されたストッパーラバー67に当接して緩衝作用が働き支えることができる。
【００５２】
次いでスプリング65の弾性復元力により伸長する場合は、オイルは下側オイル室61からオイル通路63および弁体55を経て上側オイル室60への流れになるので、弁体55は弁片55ｂが閉じて小孔55ｃのみを開口とし、流動抵抗を増して減衰力を発生する。
本フロントフォーク51は、以上のように作動して、車輪が路面から受ける衝撃を緩衝することができる。
【００５３】
オイルは、フォークパイプ52内にのみ限られて充填されので、シール箇所がフォークパイプ52の開口のロッドガイド58およびシール59の一か所であり、シール性に優れている。
このシール構造が簡単であるので、組付け時の管理項目も少なく作業が容易である。
【００５４】
また内圧の上昇もフォークパイプ52内に限られるため、フォークパイプ52とボトムケース53との間のシールが簡素化でき、フリクションも低減され、さらにフォークパイプ52の外周面のそれ程高い面粗度を要求されずコストの低減が図れる。
【００５５】
さらに本フロントフォーク51は、前記実施の形態のフロントフォーク１におけるシリンダ５の機能をフォークパイプ52が兼ねており、部品点数が少なく、かつフォークパイプ52内にオイルとともにスプリング65が収納されているので、予めユニット化しておけば、組付けメンテナンス作業が容易となる。
なおフォークパイプ52の下方にスプリング65の無効スペースを容易に確保することができ、同無効スペースにストッパーラバー67を挿入して空間を有効に利用している。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は、オイルがシリンダ内に限って封入され、ピストンロッドが貫通するシリンダの下端開口をシール部材が１か所シールするだけなので、シール性に有利であり、内圧の上昇もシリンダ内に限られるためフォークパイプとボトムケースとの間のシールが簡素化でき組付け時の管理項目も少なく作業が容易で、かつフリクションの低減が可能となり、さらにフォークパイプの外周面の面粗度もそれ程高い必要はなくコストの低減を図ることができる。
【００５７】
また前記シリンダに前記ピストンを嵌入して前記ピストンロッドを挿入し該シリンダ内にオイルを充填して開口を前記シール部材で閉塞した状態をダンパーカートリッジとしてユニット化することで、作業が簡素化されるとともに、減衰力を変更したい場合にダンパーカートリッジのみを変更すればよく、ストロークと減衰力が同一のフロントフォークには同じダンパーカートリッジが共通に使用できる。
【００５８】
フォークパイプの下端を拡径してボトムケースの内周面に摺接することで、フォークパイプとボトムケースとの摺接面積を小さくしフリクションを益々低減することができる。
【００５９】
オイル封入をインナーチューブ内に限り、ピストンロッドが貫通するインナーチューブの下端開口をシール部材が１か所シールする構造とすることで、シール性に優れ、内圧の上昇もインナーチューブ内に限られるためインナーチューブとアウターチューブとの間のシールが簡素化でき、組付け時の管理項目も少なく作業が容易で、かつフリクションの低減が可能となり、さらにインナーチューブの外周面の面粗度もそれ程高い必要はない。
【００６０】
インナーチューブ内において、ピストンロッドの上端のピストンと蓋部材との間にスプリングを介装することで、圧縮行程において弾性力を働かせるスプリングをインナーチューブ内に納め、ピストンロッドとともにユニット化して組立てメンテナンス作業を容易にすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るフロントフォークの伸長時の状態を示す一部省略した断面図である。
【図２】圧縮時の状態を示す同断面図である。
【図３】同要部拡大断面図である。
【図４】ピストンの斜視図である。
【図５】別の実施の形態に係るフロントフォークの伸長時の状態を示す一部省略した断面図である。
【図６】同要部拡大断面図である。
【図７】弁体の上面図である。
【図８】図７においてVIII−VIII線に沿って截断した断面図である。
【図９】特殊ナットの斜視図である。
【図１０】従来のフロントフォークの伸長時の状態を示す一部省略した断面図である。
【符号の説明】
１…フロントフォーク、２…フォークパイプ、３…ボトムケース、４…ダンパーカートリッジ、５…シリンダ、６…ピストンロッド、７…ピストン、８…ロッドガイド、９…シール、10…上側オイル室、11…下側オイル室、12…スプリング、
15…フォークボルト、16…サークリップ、17…スプリング、18…ボルト、
20…カラー、21…ダストシール、
51…フロントフォーク、52…フォークパイプ、53…ボトムケース、54…蓋部材、55…弁体、56…ピストンロッド、57…ピストン、58…ロッドガイド、59…シール、60…上側オイル室、61…下側オイル室、62…Ｏリング、63…オイル通路、65，66…スプリング、67…ストッパーラバー、68…特殊ナット、
70…カラー、71…ダストシール。
【図１】
0003998277.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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