(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータ、前記ラジエータに対してラジエータアッパホースおよびラジエータロアホースを介して接続されたエンジン冷却水通路、前記エンジン冷却水通路に対してヒータアッパホースおよびヒータロアホースを介して接続されたヒータコアおよび前記ラジエータに対してリザーブホースを介して接続され、空気抜き孔が形成されたキャップを有するリザーバタンクで構成されるエンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を抜き取る方法であって、
前記ラジエータのキャップおよび前記リザーバタンクのキャップを閉じた状態で前記ラジエータロアホースから前記エンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を吸引したのち、
前記リザーバタンク内のエンジン冷却水が吸引されたら前記ヒータアッパホースの部分で前記エンジン冷却系を大気開放し、さらに前記エンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を吸引するエンジン冷却水の抜き取り方法。
【請求項２】
前記ラジエータロアホースに吸引用アタッチメントを差し込んでエンジン冷却水を吸引する請求項１記載のエンジン冷却水の抜き取り方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジン冷却水の抜き取り方法に関し、特にリザーバタンク、ラジエータ、エンジンの冷却水通路およびヒータコアに残留したエンジン冷却水を高い抜き取り率かつ短時間で抜き取ることができるエンジン冷却水の抜き取り方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンを搭載した自動車では、エンジン冷却水（ロング・ライフ・クーラント）が使用されている。このエンジン冷却水は、車両前面に設けられたラジエータとエンジンの冷却水通路との間をウォータポンプによって循環するが、その一部は室内に設けられた空調装置のヒータコアにも循環する。また、ラジエータにはエンジン冷却水のリザーバタンクが設けられ、ここにもエンジン冷却水が充填されている。
【０００３】
ところで、使用済み自動車を廃棄処理する場合、解体段階で環境に悪影響を与えず、安全で効率的な作業によって車両から有害物を取り除き、環境に配慮した処理を行うことが望ましい。特に、自動車には、ガソリンや軽油などのエンジン燃料、エンジンオイルやトランスミッションオイルなどの潤滑油、ウォッシャー液等々、種々の液材が使用されているので、これらを適正に抜き取ったのち解体工程へ送ることが必要とされる。上述したエンジン冷却水についても例外ではない。
【０００４】
従来、こうしたエンジン冷却水を抜き取る方法として、図３に示すように、ラジエータキャップの取り付け口に加圧用のアタッチメントを装着するとともに、ラジエータアッパホースを切断して、エンジン側のラジエータアッパホースに吸引用アタッチメントを装着し、ラジエータキャップの取り付け口から加圧しながらラジエータアッパホースからエンジン冷却水を吸引する方法が一般的であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、こうした従来の抜き取り方法で抜き取られるエンジン冷却水量は全体の約５０％ときわめて低く、ラジエータのドレーンコックから自然滴下させる方法と同レベルであった。このように抜き取り率が低いと、解体工程にて車両を横転させたときに、抜き取れなかったエンジン冷却水が解体ヤードに漏れ、清掃が必要となった。
【０００６】
また、加圧用アタッチメントをラジエータキャップの取り付け口に装着／取り外す作業および吸引用アタッチメントをラジエータアッパホースに装着／取り外す作業に１分以上も要し、作業時間全体の３分の１を占めていた。
【０００７】
さらに、ラジエータのアッパホースを切断する際に、残留したエンジン冷却水が解体ヤードに漏れ、清掃が必要となった。
【０００８】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、廃棄処理車両に残留したエンジン冷却水を、高い抜き取り率かつ短時間で抜き取ることができるエンジン冷却水の抜き取り方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、請求項１記載の発明によれば、ラジエータ、前記ラジエータに対してラジエータアッパホースおよびラジエータロアホースを介して接続されたエンジン冷却水通路、前記エンジン冷却水通路に対してヒータアッパホースおよびヒータロアホースを介して接続されたヒータコアおよび前記ラジエータに対してリザーブホースを介して接続され、空気抜き孔が形成されたキャップを有するリザーバタンクで構成されるエンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を抜き取る方法であって、
前記ラジエータのキャップおよび前記リザーバタンクのキャップを閉じた状態で前記ラジエータロアホースから前記エンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を吸引したのち、
前記リザーバタンク内のエンジン冷却水が吸引されたら前記ヒータアッパホースの部分で前記エンジン冷却系を大気開放し、さらに前記エンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を吸引するエンジン冷却水の抜き取り方法が提供される。
【００１０】
本発明のエンジン冷却水の抜き取り方法では、ラジエータのキャップおよびリザーバタンクのキャップを閉じた状態で、まず最初にラジエータロアホースからエンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を吸引する。
【００１１】
この状態でのエンジン冷却系は、リザーバタンクのキャップに設けられたエアー抜き孔以外は、ほぼ密閉された状態となっている。したがって、ラジエータロアホースからエンジン冷却水を吸引すると、外気が導入されるリザーバタンク内のエンジン冷却水がラジエータを介して吸引されることになる。これと同時にラジエータ内のエンジン冷却水の一部も吸引される。
【００１２】
リザーバタンク内のエンジン冷却水が吸引されたら、エンジン冷却系を大気開放させる。これにより、ラジエータ、エンジンの冷却水通路およびヒータコアに残留したエンジン冷却水を吸引することができる。
【００１３】
（２）上記発明において、ラジエータロアホースからエンジン冷却系に残留したエンジン冷却水を吸引する手段は特に限定されないが、請求項２記載のエンジン冷却水の抜き取り方法のように、前記ラジエータロアホースに吸引用アタッチメントを差し込んでエンジン冷却水を吸引することがより好ましい。
【００１４】
ラジエータロアホースはゴムなどの弾性体で構成されているので、これに吸引用アタッチメントを差し込む作業は容易に行える。したがって、作業時間が著しく短縮される。また、差し込んだ吸引用アタッチメントを抜き取っても、弾性体の復元効果によって孔が塞がり、残留したエンジン冷却水が解体ヤードに漏れるおそれもない。
【００１５】
（３）上記発明において、エンジン冷却系を大気開放させる手段は特に限定されず、ラジエータキャップを外したり、ラジエータアッパホースを切断することでエンジン冷却系を大気開放しても良い。
【００１６】
ただし、請求項１記載のエンジン冷却水の抜き取り方法のように、前記ヒータアッパホースの部分で前記エンジン冷却系を大気開放させることがより好ましい。エンジン冷却水の吸引口であるラジエータロアホースから最も遠い位置にあることから、ヒータコアおよびエンジンの冷却水通路に残留したエンジン冷却水も高い収率で吸引することができる。
【００１７】
（４）上記発明において、エンジン冷却系を大気開放させるタイミングは特に限定されないが、請求項１記載のエンジン冷却水の抜き取り方法のように、前記リザーバタンク内のエンジン冷却水が吸引されたのち、前記エンジン冷却系を大気開放させることがより好ましい。
【００１８】
上述したように、リザーバタンクのキャップおよびラジエータのキャップを閉じた状態では主としてリザーバタンク内のエンジン冷却水が吸引されるが、吸引途中でエンジン冷却系を大気開放するとリザーバタンク内のエンジン冷却水が全量抜き取れないおそれがある。しかしながら、本発明のようにエンジン冷却系の大気開放のタイミングを設定することで、リザーバタンク内のエンジン冷却水を高い収率で抜き取ることができる。
【００１９】
請求項１記載の発明によれば、リザーバタンク内のエンジン冷却水も抜き取ることができ、またラジエータ、エンジンの冷却水通路およびヒータコアに残留したエンジン冷却水も高い抜き取り率で抜き取ることができる。
また、請求項１記載の発明によれば、ヒータコアおよびエンジンの冷却水通路に残留したエンジン冷却水を、より高い収率で吸引することができる。
また、請求項１記載の発明によれば、エンジン冷却系の大気開放のタイミングを設定することで、リザーバタンク内のエンジン冷却水を高い収率で抜き取ることができる。
【００２０】
これに加えて、請求項２記載の発明によれば、作業時間を短縮することができるとともに、差し込んだ吸引用アタッチメントを抜き取っても残留したエンジン冷却水が解体ヤードに漏れるおそれがない。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明のエンジン冷却水の抜き取り方法の実施形態を説明するためのエンジン冷却系統図、図２は本発明の実施例および比較例の抜き取り時間と抜き取り率を示すグラフである。
【００２４】
まず最初に、本発明が適用されるエンジン冷却系１００の構成について説明すると、図１に示すように、エンジン１のシリンダブロックには、エンジン冷却水が循環するエンジン冷却水通路が形成されている。同図においては、その詳細な構造は省略し、符号２にて示す。
【００２５】
エンジン１のエンジン冷却水通路２とラジエータ３とは、ゴム製ラジエータアッパホース４およびゴム製ラジエータロアホース５にて接続され、ラジエータロアホース５のエンジン１との接続部分にウォータポンプ６が設けられて、ラジエータ３およびエンジン冷却水通路２にエンジン冷却水を循環させる。
【００２６】
ラジエータ３の上面にはラジエータキャップ７が装着され、その下側には、一端がリザーバタンク８に接続されたリザーブホース９が接続されている。図において符号１０はリザーバタンク８のキャップであり、空気抜き孔が形成されている。
【００２７】
一方、エンジン冷却水通路２には、室内に設けられた空調装置のヒータコア１１が、ヒータコアアッパホース１２およびヒータコアロアホース１３を介して接続されており、エンジン冷却水通路２を通過することで温水となったエンジン冷却水がヒータコア１１に循環されることとなる。
【００２８】
このように構成されたエンジン冷却系１００では、ラジエータ３にて冷却されたエンジン冷却水は、ウォータポンプ６によってラジエータロアホース５からエンジン冷却水通路２へ導かれ、ここを通過することでエンジン１を適温に維持したのち、ラジエータアッパホース４を介してラジエータ３へ戻される。
【００２９】
また、エンジン冷却水通路２を循環するエンジン冷却水の一部は、ヒータコアロアホース１３を介してヒータコア１１に導かれ、ここを通過する際に、取入空気を加熱して室内に温風を供給する。ヒータコア１１を通過したエンジン冷却水は、ヒータコアアッパホース１２を介してエンジン冷却水通路２へ戻される。
【００３０】
なお、ラジエータ３内のエンジン冷却水が一定レベル以下になると、リザーブホース９を介してリザーバタンク８内のエンジン冷却水がラジエータ３へ補給される。
【００３１】
次に本発明のエンジン冷却水の抜き取り方法を説明する。
図１において、符号２０は、先端が鋭利に形成された吸引用アタッチメントであり、後端には吸引用ホース２１が接続されている。また、吸引用ホース２１の他端には吸引装置２２が接続され、吸引用アタッチメント２０の先端孔からエンジン冷却水を吸引するための吸引力を付与する。なお、吸引用ホース２１を介して吸引されたエンジン冷却水はドラム缶２３に集約される。
【００３２】
本例の吸引装置２２は、コンプレッサ等から圧縮空気を送ることでエジェクタ効果によって吸引用ホース２１に吸引力を付与するタイプのものが採用されているが、本発明の抜き取り方法は吸引装置２２の形式には何ら限定されない。
【００３３】
本実施形態のエンジン冷却水の抜き取り方法の手順を説明すると、ラジエータ３のキャップ７およびリザーバタンク８のキャップ１０を閉じた状態で、まず最初に吸引用アタッチメント２０をラジエータロアホース５の最下面近傍に差し込む。本例の吸引用アタッチメント２０は先端が鋭利な形状に形成され、かつラジエータロアホース５も柔軟なゴム製であることから、ラジエータロアホース５に吸引用アタッチメント２０を容易かつ短時間で差し込むことができる。
【００３４】
吸引用アタッチメント２０をラジエータロアホース５に差し込んだら、吸引装置２２を起動し、吸引用アタッチメント２０にてエンジン冷却水系に残留するエンジン冷却水をドラム缶２３に吸引する。この状態でのエンジン冷却系は、リザーバタンク８のキャップ１０に設けられたエアー抜き孔以外は、ほぼ密閉された状態となっている。したがって、吸引用アタッチメント２０によりラジエータロアホース５からエンジン冷却水を吸引すると、外気が導入されるリザーバタンク８内のエンジン冷却水がラジエータ３を介して吸引されることになる。これと同時にラジエータ３内のエンジン冷却水の一部も吸引される。
【００３５】
リザーバタンク８内のエンジン冷却水が吸引されたら、ヒータコアアッパホース１２を切断することでエンジン冷却系を大気開放させる。これにより、ラジエータ３、エンジン１の冷却水通路２およびヒータコア１１に残留したエンジン冷却水を吸引することができる。本例において、ヒータコアアッパホース１２を切断してエンジン冷却系を大気開放させるのは、ここがエンジン冷却水の吸引口であるラジエータロアホース５から最も遠い位置にあり、したがってヒータコア１１およびエンジン１の冷却水通路２に残留したエンジン冷却水も高い収率で吸引することができるからである。
【００３６】
エンジン冷却系に残留したエンジン冷却水をドラム缶２３に吸引したら、吸引装置２２を停止し、吸引用アタッチメント２０をラジエータロアホース５から引き抜く。本例では、差し込んだ吸引用アタッチメント２０をラジエータロアホース５から抜き取っても、弾性体の復元効果によって孔が塞がり、残留したエンジン冷却水が解体ヤードに漏れるおそれもない。
【００３７】
ちなみに、本例の方法を用いて実車のエンジン冷却水を抜き取ったところ、図２に示すように、従来方法に比べて、抜き取り率が８５％〜９０％（比較例に対して３５〜４０ポイント向上）となり、また抜き取り時間も約２５秒短縮することができた。
【００３８】
なお、以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のエンジン冷却水の抜き取り方法の実施形態を説明するためのエンジン冷却系統図である。
【図２】本発明の実施例および比較例の抜き取り時間と抜き取り率を示すグラフである。
【図３】従来のエンジン冷却水の抜き取り方法を説明するためのエンジン冷却系統図である。
【符号の説明】
１…エンジン
２…エンジン冷却水通路
３…ラジエータ
４…ラジエータアッパホース
５…ラジエータロアホース
６…ウォータポンプ
７…キャップ
８…リザーバタンク
９…リザーブホース
１０…キャップ
１１…ヒータコア
１２…ヒータコアアッパホース
１３…ヒータコアロアホース
２０…吸引用アタッチメント
２１…吸引用ホース
２２…吸引装置
２３…ドラム缶
【図１】
0003922874.tif 000002
【図２】
0003922874.tif 000003
【図３】
0003922874.tif 000004