(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディー側面部をなすボディーサイドパネルを上下に二分割し、その下部側の下部サイドパネルをハイルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通に用い、上部側の上部サイドパネルに車体前後方向に沿ったカットラインを設定し、該カットラインを切断するか否かでハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分けるようにした車両のボディー構造の製造方法であって、
上記下部サイドパネルに、ハイルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通の下部インナーパネルを取り付け、該下部インナーパネルに、上記カットラインで切断されないハイルーフ仕様時の上記上部サイドパネル又は上記カットラインで切断されたロールーフ仕様時の上記上部サイドパネルを取り付けるべく、車幅方向外側に突出して形成された支持パネルを設け、
上記上部サイドパネルの下端部に、ハイルーフ仕様時に上記支持パネルへの取付部となる縁部を、車幅方向内側に折り曲げて形成し、上記上部サイドパネルの上記縁部よりも上方の部分に、ロールーフ仕様時に上記支持パネルへの取付部となる凹部を車体の前後方向に形成すると共に該凹部の底面部に沿って上記カットラインを設定し、
上記凹部より上方の上記上部サイドパネルのパネル面と上記凹部の底面部との車幅方向の高さ差と、上記凹部より下方の上記上部サイドパネルのパネル面と上記縁部との車幅方向の高さ差とを同一とし、
ハイルーフ仕様時には上記カットラインを切断することなく上記上部サイドパネルの上記縁部を上記支持パネルに装着し、ロールーフ仕様時には上記カットラインを切断して上記上部サイドパネルの上記凹部の上記底面部を上記支持パネルに装着し、
ハイルーフ仕様時とロールーフ仕様時とで、車両側面のデプレッションを同一とすることを特徴とする車両のボディー構造の製造方法。
【請求項２】
上記下部インナーパネルに取り付けられる平板状の上部インナーパネルに、ハイルーフ仕様時には切断されずロールーフ仕様時には切断されるカットラインを車体前後方向に沿って設定し、
ハイルーフ仕様時には上記カットラインを切断することなく上記上部インナーパネルを上記下部インナーパネルに取り付け、ロールーフ仕様時には上記カットラインを切断した上記上部インナーパネルを上記下部インナーパネルに取り付けるようにした請求項１に記載の車両のボディー構造の製造方法。
【請求項３】
上記上部サイドパネルの上部に、ハイルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通のルーフパネルを取り付けるようにした請求項１又は２に記載の車両のボディー構造の製造方法。
【請求項４】
上記ボディーサイドパネルに取り付けられるサイドドアに、ハイルーフ仕様時には切断されずロールーフ仕様時には切断されるカットラインを車体前後方向に沿って設定し、
ハイルーフ仕様時には上記カットラインを切断することなく上記サイドドアを上記ボディーサイドパネルに取り付け、ロールーフ仕様時には上記カットラインを切断した上記サイドドアを上記ボディーサイドパネルに取り付けるようにした請求項１〜３いずれかに記載の車両のボディー構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分ける車両のボディー構造の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
所謂１ボックス・カー等のような種類の車両においては、同一車種においてハイルーフ仕様とロールーフ仕様とが設定されているものがある。従来、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様との作り分けは、図６(a),(b) および図７に示すようにして行っていた。
【０００３】
すなわち、車両の荷室ボディーの側面部をなすボディーサイドパネルａについてはインナーパネルｂを含めてハイルーフ仕様（図６(b) ）とロールーフ仕様  （図６(a) ）とで共通のものを用い、ルーフパネルｃ1 ，ｃ2 をハイルーフ用とロールーフ用とで２種類設定しておき、これら２種類のルーフパネルｃ1 ，ｃ2 の使い分けによってハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分けていた。
【０００４】
詳しくは、図７に示すように、ハイルーフ仕様のときは前部ルーフパネルｃ2 a と中部ルーフパネルｃ2 b と後部ルーフパネルｃ2 c とを使用し、ロールーフ仕様のときはこれらとはそれぞれ異なった形状（図６の斜面成形部ｆを有さない形状）の前部ルーフパネルｃ1 a と中部ルーフパネルｃ1 b と後部ルーフパネルｃ1 c とを使用していた。そして、ボディーサイドパネルａは両仕様共通であり、その接続位置ｄすなわち図６に示すカントレールｅの高さは共通となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、かかるボディー構造では、ハイルーフ仕様においてカントレールｅの上方の荷室空間がハイルーフ用のルーフパネルｃ2 の斜面成形部ｆによって斜めに制限されるため、荷物（特に箱体）の積載性が悪化する。
【０００６】
また、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで２種類の異なった形状のルーフパネルｃ1 ，ｃ2 を用いているので、これらを別々に成形するためには２種類の異なった製造金型が必要となり、製造コストが嵩んでしまう。
【０００７】
また、共通のサイドパネルａを用いているので、サイドパネルａに設けられるドアパネルｇも自ずと共通となり、ドア開口面積がハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで同一となってしまい、仕様違いによる差別化を図ることができない。
【０００８】
また、バックパネルｈについても同様にハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで共通なので、バックパネルｈに設けられるバックドアも共通となり、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで差別化を図ることができない。
【０００９】
以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを低コストで作り分けることができる車両のボディー構造の製造方法を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく本発明は、車両のボディー側面部をなすボディーサイドパネルを上下に二分割し、その下部側の下部サイドパネルをハイルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通に用い、上部側の上部サイドパネルに車体前後方向に沿ったカットラインを設定し、該カットラインを切断するか否かでハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分けるようにした車両のボディー構造の製造方法であって、上記下部サイドパネルに、ハイルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通の下部インナーパネルを取り付け、該下部インナーパネルに、上記カットラインで切断されないハイルーフ仕様時の上記上部サイドパネル又は上記カットラインで切断されたロールーフ仕様時の上記上部サイドパネルを取り付けるべく、車幅方向外側に突出して形成された支持パネルを設け、上記上部サイドパネルの下端部に、ハイルーフ仕様時に上記支持パネルへの取付部となる縁部を、車幅方向内側に折り曲げて形成し、上記上部サイドパネルの上記縁部よりも上方の部分に、ロールーフ仕様時に上記支持パネルへの取付部となる凹部を車体の前後方向に形成すると共に該凹部の底面部に沿って上記カットラインを設定し、上記凹部より上方の上記上部サイドパネルのパネル面と上記凹部の底面部との車幅方向の高さ差と、上記凹部より下方の上記上部サイドパネルのパネル面と上記縁部との車幅方向の高さ差とを同一とし、ハイルーフ仕様時には上記カットラインを切断することなく上記上部サイドパネルの上記縁部を上記支持パネルに装着し、ロールーフ仕様時には上記カットラインを切断して上記上部サイドパネルの上記凹部の上記底面部を上記支持パネルに装着し、ハイルーフ仕様時とロールーフ仕様時とで、車両側面のデプレッションを同一とすることを特徴とするものである。
【００１１】
本発明によれば、上部サイドパネルのカットラインを切断するか否かでパネル高さを変更してハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分けることができるので、作り分けに際しては上記カットラインを有する上部サイドパネルのみを準備しておけばよい。よって、上部サイドパネルについては、ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで共通の製造金型を用いることができ、作り分けについての製造コストが下がる。
また、凹部の底面部と凹部より上方の上部サイドパネルのパネル面との車幅方向の高さ差と、上部サイドパネルの下端部に形成された縁部と凹部より下方の上部サイドパネルのパネル面との車幅方向の高さ差とを同一としたので、ハイルーフ仕様時とロールーフ仕様時とで、車体のデプレッション（車両側面値）が同一となる。
【００１２】
また、上記下部インナーパネルに取り付けられる平板状の上部インナーパネルに、ハイルーフ仕様時には切断されずロールーフ仕様時には切断されるカットラインを車体前後方向に沿って設定し、ハイルーフ仕様時には上記カットラインを切断することなく上記上部インナーパネルを上記下部インナーパネルに取り付け、ロールーフ仕様時には上記カットラインを切断した上記上部インナーパネルを上記下部インナーパネルに取り付けるようにしてもよい。
【００１３】
また、上記上部サイドパネルの上部に、ハイルーフ仕様時およびロールーフ仕様時に共通のルーフパネルを取り付けるようにしてもよい。
【００１４】
また、上記ボディーサイドパネルに取り付けられるサイドドアに、ハイルーフ仕様時には切断されずロールーフ仕様時には切断されるカットラインを車体前後方向に沿って設定し、ハイルーフ仕様時には上記カットラインを切断することなく上記サイドドアを上記ボディーサイドパネルに取り付け、ロールーフ仕様時には上記カットラインを切断した上記サイドドアを上記ボディーサイドパネルに取り付けるようにしてもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１(a),(b) は、図８に示す１ボックスタイプの車両１をハイルーフ仕様としたときとロールーフ仕様としたときの荷室部分サイドボディーの断面図である。なお、図８はロールーフ仕様としたときの車両１の斜視図であり、図９はその車両１のバックドア部分を示す図であり、図１(b) は図８の I-I線断面図である。
【００１７】
図１(a),(b) に示すように、車両１のボディー側面部２をなすボディーサイドパネル３が上下に二分割され、その下部側がハイルーフ仕様時（図１(a) ）およびロールーフ仕様時（図１(b) ）に共通の下部サイドパネル３ａとされ、上部側がハイルーフ仕様時にはそのまま用いられロールーフ仕様時には切断されるカットライン４を有する上部サイドパネル３ｂとなっている。
【００１８】
下部サイドパネル３ａには、ハイルーフ仕様およびロールーフ仕様に共通の下部インナーパネル５が取り付けられ、下部インナーパネル５には、同様に共通のフロアパネル６と共通の支持パネル７とが取り付けられている。支持パネル７は、車体の長手方向に延出された断面略コ字状の板材からなり、その凸部外面８に下部サイドパネル３ａの上端部９が取り付けられ、下端部１０に下部インナーパネル５が取り付けられている。すなわち、図１にて二点鎖線１１で囲まれた部品は、両仕様共通である。
【００１９】
他方、上部サイドパネル３ｂは、車体の前後方向に形成されたコ字断面状の凹部１２を有し、その凹部１２の底面部１３に、上記カットライン４が車体前後方向に沿って設定されている。カットライン４は、実際に線が描かれているわけではなく、仮想的に設定されるものである。かかるカットライン４はロールーフ仕様時には切断され、この際、切断縁となる凹部１２の底面部１３が上記支持パネル７の凸部外面８への取付部となる。
【００２０】
また、上部サイドパネル３ｂの下端部には、ハイルーフ仕様時に上記支持パネル７の凸部外面８への取付部となる縁部１４が、車幅方向内側に折曲げられて形成されている。縁部１４とパネル面１５との折曲げ高さは、上記底面部１３とパネル面１６との高さと同一に設定されている。ロールーフ仕様時とハイルーフ仕様時とで車体のデプレッション（車両側面値）を同一にするためである。
【００２１】
上部サイドパネル３ｂは、図３に示すように、成形金型１７によってプレス成形される。そして、ハイルーフ仕様のときはそのまま用いられ、ロールーフ仕様のときは上記カットライン４から下方を切断除去して用いられる。なお、カットライン４は、パネル側面部１８にも設定されている。
【００２２】
上部サイドパネル３ｂの内側には、図１(a),(b) および図４に示すように、ハイルーフ仕様時にはそのまま用いられロールーフ仕様時には切断されるカットライン１９を有する平板状の上部インナーパネル２０が取り付けられる。上部インナーパネル２０には、補強用のリブ２１が取り付けられているが、このリブ２１にもカットライン１９が設定されている。かかるカットライン１９は、上記カットライン４と同様に車体前後方向に沿って設定されている。図５は、図４の V-V線断面図であり、上部インナーパネル２０とリブ２１と上部サイドパネル３ｂとの位置関係を表す。
【００２３】
図４に示す上部インナーパネル２０およびリブ２１は、ハイルーフ仕様時には、そのまま図１(a) に示すように支持パネル７および下部インナーパネル５に取り付けられ、このとき、リブ２１の凹部２２が上部サイドパネル３ｂの凹部１２に符合する。そして、ロールーフ仕様時には、図４に示す上部インナーパネル３ｂおよびリブ２１は、カットライン１９で上下に切断され、その上側部分のみが図１(b) に示すように支持パネル７および下部インナーパネル５に取り付けられる。
【００２４】
上部サイドパネル３ｂの上端部には、両仕様に共通のカントレール２３が取り付けられている。カントレール２３は、車体の長手方向に沿って延出された中空部材からなり、ボディーの補強部材である。上部カントレール２３の上部には、両仕様に共通のルーフパネル２４が取り付けられている。
【００２５】
ルーフパネル２４は、図２に示すように、前部ルーフパネル２４ａと中部ルーフパネル２４ｂと後部ルーフパネル２４ｃとからなっており、そのうち中部ルーフパネル２４ｂおよび後部ルーフパネル２４ｃが両仕様で共通であり、前部ルーフパネル２４ａのみが異なっている。そして、ボディーサイドパネル３との接続位置２５、すなわちサイドパネル３の高さは、両仕様で異なっている（図７を比較参照のこと）。
【００２６】
以上の構成からなる本実施形態の作用を述べる。
【００２７】
図１(a),(b) に示すように、上部サイドパネル３ｂのカットライン４を切断するか否かでハイルーフ仕様とロールーフ仕様とを作り分けることができるので、両仕様の作り分けに際しては上記カットライン４を有する上部サイドパネル３ｂのみを準備しておけばよい。そして、上部サイドパネル３ｂについては、図３に示すようにハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで共通の製造金型１７を用いてプレス成形することができるので、作り分けについての製造コストが下がる。
【００２８】
また、上記カットライン４が上部サイドパネル３ｂの凹部１２の底面部１３に設定されているので、凹部１２の断面形状がハイルーフ仕様時の補強部材となって、強度が向上する。また、ハイルーフ仕様時の取付部となる縁部１４とパネル面１５との折曲げ高さが、ロールーフ仕様時の取付部となる底面部１３とパネル面１６との高さと同一に設定されているので、ハイルーフ仕様時とロールーフ仕様時とで車体のデプレッション（車両側面値）が同一になる。
【００２９】
また、上部サイドパネル３ｂの内側に、図４に示すようにハイルーフ仕様時にはそのまま用いられロールーフ仕様時には切断されるカットライン１９を有する平板状のインナーパネル２０を取り付けたので、かかるインナーパネル２０もハイルーフ仕様とロールーフ仕様とで共用でき、さらに低コストとなる。また、インナーパネル２０が平板状なので車内空間が両仕様ともスクエアとなり、荷室有効寸法Ａが両仕様で等しくなり、荷物（特に箱体）の積載性が向上する。
【００３０】
また、両仕様でサイドパネル３の高さが変わるので、図２に示すように、サイドドア２６の開口高さをハイルーフ仕様時には高く、ロールーフ仕様時には低くすることが必要に応じて可能であり、両仕様の差別化を図ることができる。またバックドア２７（図９参照）についても同様に両仕様で異ならせることができる。この際、サイドドア２６およびバックドア２７は、図３に示す上部サイドパネル３ｂと同様に単一の製造金型でハイルーフ用のドア（カットライン付き）をプレス成形し、カットラインを切断するか否かでハイルーフ用のドアとロールーフ用のドアとを作り分けるようにする。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係る車両のボディー構造の製造方法によれば次のような優れた効果を発揮できる。
【００３２】
(1) ハイルーフ仕様とロールーフ仕様とに用いられる上部サイドパネルを両仕様共通の製造金型で成形できるので、両仕様の作り分けを低コストでできる。
【００３３】
(2) ハイルーフ仕様においてルーフの斜面成形部がなくなるため、車内空間がスクエアとなり、荷物積載性が向上する。
【００３４】
(3) カットラインの違いのみで両仕様対応可能な部品が増えるため、ハイルーフ仕様およびロールーフ仕様それぞれの専用部品数を削減でき、コストダウンが可
能となる。
(4) ハイルーフ仕様時とロールーフ仕様時とで、車体のデプレッション（車両側面値）が同一となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る車両のボディー構造の製造方法によって製造されたボディー構造の側断面図であり、 (a)はハイルーフ仕様、 (b)はロールーフ仕様を示す。
【図２】  上記実施形態に係る製造方法によって製造された車両の側面図である。
【図３】  上部サイドパネルおよびその製造型を示す斜視図である。
【図４】  インナーパネルを示す斜視図である。
【図５】  図４の V-V線断面図である。
【図６】  従来例に係る車両のボディー構造の製造方法によって製造されたボディー構造の側断面図であり、 (a)はロールーフ仕様、 (b)はハイルーフ仕様を示す。
【図７】  上記従来例に係る製造方法によって製造された車両の側面図である。
【図８】  車両（ロールーフ仕様）の斜視図である。
【図９】  上記車両を後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
１  車両
２  ボディー側面部
３  ボディーサイドパネル
３ａ  下部サイドパネル
３ｂ  上部サイドパネル
４  カットライン
５  下部インナーパネル
７  支持パネル
１２  凹部
１３  底面部
１４  縁部
１９  カットライン
２０  上部インナーパネル
２４  ルーフパネル
２６  サイドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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