(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平坦なフランジ部をそなえた第１パネルと、長手方向に間隔をおいて上記第１パネル側へ突出する複数の突出段部が設けられたフランジ部をそなえた第２パネルとを有し、上記第１パネルのフランジ部と上記第２パネルの突出段部の頂面とが結合されて、上記突出段部が設けられていない上記第２パネルのフランジ部分と上記第１パネルのフランジ部との間に空隙が形成されたピラー構造であって、上記第１パネル及び上記第２パネル間に配置されて上記複数の突出段部とそれぞれ合致する端縁の部分にそれぞれ切欠きが設けられ上記突出段部の高さと等しい厚みの補強板が、上記切欠きの設けられていない端縁部分を上記空隙内に挿入して、上記第１パネルのフランジ部と上記切欠きが設けられていない上記補強板の端縁部分と上記突出段部が形成されていない上記第２パネルのフランジ部分とが結合可能とされたパネル結合構造。
【請求項２】
平坦なフランジ部をそなえた第１パネルと、長手方向に間隔をおいて上記第１パネル側へ突出する複数の突出段部が設けられたフランジ部をそなえた第２パネルと、上記第１パネル及び上記第２パネル間に配置され長手方向に間隔をおいて複数の切欠きが設けられた端縁をそなえて上記突出段部の高さと等しい厚みの第３パネルとを有し、上記各パネルのフランジ部及び端縁が重ね合わされて、上記突出段部が上記切欠き内に配置されると共に、上記突出段部が設けられていない上記第２パネルのフランジ部分と上記第１パネルのフランジ部との間に形成された空隙内に上記切欠きが設けられていない上記第３パネルの端縁部分が挿入され、上記第１パネルのフランジ部と上記第２パネルの突出段部の頂面とが結合されると共に、上記第１パネルのフランジ部と上記切欠きが設けられていない上記第３パネルの端縁部分と上記突出段部が形成されていない上記第２パネルのフランジ部分とが結合されたパネル結合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるピラー等のように、スポット溶接、接着剤、ボルト等の手段により結合されるパネルの枚数に変動がある場合の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
商用車においては、図５及び図６に例示されているように、キャブ１のフロントピラー２はアウタパネル３のフランジ部４と、インナパネル５のフランジ部６とをスポット溶接等により結合して、閉断面構造となっているが、車両の用途等に応じてフロントピラー２を強化する必要がある場合、従来は両パネル３、５間に補強パネル７を配置し、両フランジ部４、６間に補強パネル７のフランジ部８を挟み込むようにして、各フランジ部４、６、８をスポット溶接等により一体的に結合するようにしている。なお、９はフロントガラスである。
【０００３】
しかしながら、補強パネル７を配置した場合と補強パネル７が配置されていない場合とを比較すると、左右に配置されたフロントピラー２の外形寸法を一定とすれば、前者の場合には、フロントピラー２の内法Ｗが補強パネルのフランジ部８の厚みｄの２倍だけ後者の場合より小さくなるので、それだけ室内幅が狭くなる結果、キャブ１の内部で車幅方向一杯に設置されるインスツルメントパネルやフロントピラートリム等の全長、及び、それら各艤装部品の左右両端、すなわち、フロントピラー２の内側面に接する部分における取付け角度を上記後者の場合から変化させる必要があり、また、キャブ１の溶接組立て用治具も上記後者の場合から変更する必要があって、製造コストを格段に増大させるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車両のピラー等において、結合されるパネルの枚数に変動があっても、結合後の全体的なパネルの厚みが変化しないようにできるパネル結合構造を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかる請求項１記載のパネル結合構造は、平坦なフランジ部をそなえた第１パネルと、長手方向に間隔をおいて上記第１パネル側へ突出する複数の突出段部が設けられたフランジ部をそなえた第２パネルとを有し、上記第１パネルのフランジ部と上記第２パネルの突出段部の頂面とが結合されて、上記突出段部が設けられていない上記第２パネルのフランジ部分と上記第１パネルのフランジ部との間に空隙が形成されたピラー構造であって、上記第１パネル及び上記第２パネル間に配置されて上記複数の突出段部とそれぞれ合致する端縁の部分にそれぞれ切欠きが設けられ上記突出段部の高さと等しい厚みの補強板が、上記切欠きの設けられていない端縁部分を上記空隙内に挿入して、上記第１パネルのフランジ部と上記切欠きが設けられていない上記補強板の端縁部分と上記突出段部が形成されていない上記第２パネルのフランジ部分とが結合可能とされている。
【０００６】
すなわち、第１パネルの平坦なフランジ部と第２パネルの第１パネル側へ突出する複数の突出段部の頂面とが結合されて、突出段部が設けられていない第２パネルのフランジ部分と第１パネルの平坦なフランジ部との間に空隙が形成されており、第１パネル及び第２パネル間に配置されて上記複数の突出段部とそれぞれ合致する端縁の部分にそれぞれ切欠きが設けられ上記突出段部の高さと等しい厚みの補強板が、上記切欠きの設けられていない端縁部分を上記空隙内に挿入して、第１パネルのフランジ部と上記切欠きが設けられていない補強板の端縁部分と上記突出段部が形成されていない第２パネルのフランジ部分とが結合可能とされているので、上記空隙内に切欠きの設けられていない補強板の端縁部分が挿入されていなくとも、あるいは、挿入されていても、相互に結合された第１パネル及び第２パネル間の全体的厚みに変化は生じないので、両パネルの外形的な寸法を一定とすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について説明する。
図１〜図３において、商用車のキャブにおけるフロントピラー１０は、アウタパネル１１とインナパネル１２と両パネル１１、１２間に配置された補強パネル１３とをそなえ、アウタパネル１１のフランジ部１４が平坦であるのに対し、インナパネル１２のフランジ部１５には長手方向の上下に間隔をおいて突出段部１６が設けられており、突出段部１６の高さは補強パネル１３の板厚と等しくされている。
【０００８】
また、補強パネル１３の端縁１７にはインナパネル１２の突出段部１６に合致する部分に切欠き１８が形成されていて、インナパネル１２の突出段部１６がアウタパネル１１のフランジ部１４に重ね合わされていると共に、補強パネル１３の切欠き１８内にインナパネル１２の突出段部１６が位置し、かつ、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフランジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分との間に形成された空隙内に補強パネル１３の端縁１７が挿入されるように組み合わされている。
【０００９】
さらに、アウタパネル１１のフランジ部１４と、補強パネル１３の端縁１７と、インナパネル１２のフランジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分との３枚が重ね合わされた部分Ａがそれぞれスポット溶接等で結合されていると共に、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２の突出段部１６とが重ね合わされた部分Ｂがそれぞれスポット溶接等で結合されていて、フロントピラー１０が閉断面構造を形成している。
【００１０】
他方、図４に示されているように、とくに強度を必要とはされていないフロントピラー２０では、上記フロントピラー１０から補強パネル１３が除かれ、かつ、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２の突出段部１６とが重ね合わされた部分Ｂがそれぞれスポット溶接等で結合されているが、アウタパネル１１のフランジ部１４と、インナパネル１２のフランジ部１５において突出段部１６が形成されていない部分との間に空隙２１が形成されたままとなっている。
【００１１】
すなわち、とくに強度を必要とされているため補強パネル１３が組み込まれたフロントピラー１０を使用したキャブと、とくに強度を必要とはされてはいないため補強パネル１３が組み込まれていないフロントピラー２０を使用したキャブとは、フロントピラー１０、２０におけるフランジ部分の全体的厚みが同等となって、それぞれ左右のフロントピラー１０及びフロントピラー２０の車幅方向における外形寸法及び内法がすべて同一となるので、キャブ内部に設置されるインスツルメントパネルやフロントピラートリム等の全長、及び、それら各艤装部品の左右両端における取付け角度を等しくすることができるため、両種のキャブに対する各艤装部品を共通化させることが可能となり、従ってまた、両種キャブの溶接組立て用治具も同一のものを使用することができるようになる結果、キャブの製造コストを低く抑制することが可能となる大きな利点がある。
【００１２】
なお、上記実施形態例では、アウタパネルのフランジ部が平坦であって、インナパネルのフランジ部に突出段部が形成されているが、必要に応じてインナパネルのフランジ部を平坦とし、アウタパネルのフランジ部に突出段部を形成するようにすることができ、また、補強パネルとして複数のパネルを重ね合わせたものを用いることもでき、さらに、上記各構造は商用車のキャブにおけるサイドフロアフレームやルーフサイドレール等はもちろんのこと、乗用車におけるフロントピラー、センタピラー、リヤピラー、サイドシル、ルーフサイドレール等にも必要に応じて同様に採用できることはいうまでもない。
【００１３】
【発明の効果】
本発明にかかる請求項１記載のパネル結合構造にあっては、突出段部が設けられていない第２パネルのフランジ部分と第１パネルの平坦なフランジ部との間の空隙内に、切欠きの設けられていない補強板の端縁部分が挿入されていなくとも、あるいは、挿入されていても、相互に結合された第１パネル及び第２パネル間の全体的厚みに変化は生せず、両パネルの外形的な寸法を一定とすることができるので、相互に結合されたこれら両パネルの構造体を使用する場合に、その構造体に接続される他の構造体には上記補強板の存否に関係なくとくに変更が不要となる結果、全体的な製造コストを容易に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】図１のII−II断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の要部分解斜視図。
【図４】上記実施形態例の他の使用状況における図２相当の断面図。
【図５】商用車の概略斜視図。
【図６】図５のVI−VI断面拡大図。
【符号の説明】
１０  フロントピラー
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１３  補強パネル
１４、１５  フランジ部
１６  突出段部
１７  端縁
１８  切欠き
２０  フロントピラー
２１  空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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