(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの下方にエアクリーナケースとエアクリーナエレメントとケースカバーとを備えたエアクリーナを配置し、エアクリーナケースとケースカバーで囲まれた空間内をエアクリーナエレメントにより、車幅方向へクリーンルームとダーティルームとに区画配設した自動２輪車のエアクリーナにおいて、
エアクリーナはリヤフェンダの側方に配設される部分を備え、このリヤフェンダ側方に配設される部分及びリヤフェンダ並びにシートの車幅方向断面にて、
リヤフェンダの側部へエアクリーナケースを当接して、リヤフェンダの側方かつシートの下方にエアクリーナを配置し、
ケースカバーの上部をシート底部へ向かってエアクリーナケースよりも長く上方へ延ばして、エアクリーナとシート底部及びリヤフェンダとに囲まれた空間を設け、この空間に臨んでダーティルームへ通じる吸入口をケースカバーの前記空間内部分に設けたことを特徴とする自動２輪車のエアクリーナ構造。
【請求項２】
エアクリーナケースの壁面上部をリヤフェンダ下部へ当接し、クリーンルーム、ダーティルーム及びエアクリーナエレメントをリヤフェンダの外側方へ配設したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のエアクリーナ構造。
【請求項３】
クリーンルームの一部をリヤフェンダの前方へ延出させ、車幅方向を横断するように設けことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のエアクリーナ構造。
【請求項４】
前記吸入口は前後方向に長いダーティルームの後部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のエアクリーナ構造。
【請求項５】
前記ケースカバーは後方に延出するリアカバーを一体に形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載した自動２輪車のエアクリーナ構造。
【請求項６】
前記ケースカバーと前記エアクリーナケースを結合する結合部材をエアクリーナケースに突出形成したブリッジ部に固定するとともに、このブリッジ部に吸気口の一部を形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載した自動２輪車のエアクリーナ構造。
【請求項７】
前記リヤフェンダに水除けリブ及び埃除けリブを設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載した自動２輪車のエアクリーナ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のエアクリーナ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実用新案登録第２５３７３８５号には、平板状のエアクリーナエレメントによりクリーンルームとダーティルームを車幅方向へ配設し、車体の後方から外気を吸入するよう構成した自動２輪車のエアクリーナ構造が示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のように吸入ダクトを設けると、吸入ダクトの分だけダーティルームの容量を制約することになり、これを避けるにはダーティルームと吸入ダクトを含むエアクリーナの側面を長くすることになり、コンパクト化しにくくなる。そこで、本願発明はよりコンパクト化できるエアクリーナを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車のエアクリーナ構造は、シートの下方にエアクリーナケースとエアクリーナエレメントとケースカバーとを備えたエアクリーナを配置し、エアクリーナケースとケースカバーで囲まれた空間内をエアクリーナエレメントにより、車幅方向へクリーンルームとダーティルームとに区画配設した自動２輪車のエアクリーナにおいて、
エアクリーナはリヤフェンダの側方に配設される部分を備え、このリヤフェンダ側方に配設される部分及びリヤフェンダ並びにシートの車幅方向断面にて、
リヤフェンダの側部へエアクリーナケースを当接して、リヤフェンダの側方かつシートの下方にエアクリーナを配置し、
ケースカバーの上部をシート底部へ向かってエアクリーナケースよりも長く上方へ延ばして、エアクリーナとシート底部及びリヤフェンダとに囲まれた空間を設け、この空間に臨んでダーティルームへ通じる吸入口をケースカバーの前記空間内部分に設けたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
吸入口をエアクリーナケースの肩部に設け、クリーンルーム、シートの底部及びリヤフェンダ前部に囲まれた空間より外気を吸入するようにしたので、従来のように吸入ダクトを後方へ延出する必要もなく、ダーティルームの容量を十分に確保するとともに、全体をコンパクトにできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例にかかるエアクリーナの縦断面図（より正確にはエアクリーナのリヤフェンダ側方に配設される部分及びリヤフェンダ並びにシートを含む車幅方向の断面を示す）、図２は本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図、図３はエアクリーナの分解斜視図、図４はエアクリーナの側面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はエアクリーナケースを開口部側から示した図である。
【０００７】
まず、図２により、本実施例の適用された自動２輪車の概略構造を説明する。前端１を支持するフロントフォーク２の上部はヘッドパイプ３へ取付けられ、ハンドル４により回動自在に車体フレーム５の前端部へ支持されている。車体フレーム５脳エンジンには燃料タンク６及びシート７が支持し、下方にエンジン８を支持している。エンジン８は氷冷式であり、ラジエタ９で冷却されるとともに、シートの下方のエアクリーナ１０から気化器１１を介して吸気し、排気口から排気管１２を介して排気するようになっている。
【０００８】
エンジン８のクランクケース１３後方車体フレーム５にはリヤスイングアーム１４の前端部がピボット部１５で上下方向の揺動自在に支持され、リヤスイングアーム１４と車体フレーム５との間にリヤクッションユニット１６が設けられている。
【０００９】
リヤスイングアーム１４の後端部には後輪１７が支持され、同軸で設けられた従動側スプロケット１８とともに、チェーン１９を介してクランクケース１３の駆動側スプロケット２０により駆動される。
【００１０】
後輪１７は、リヤスイングアーム１４の揺動により上下動するが、図中に仮想線で示したように、最も上方へ移動したときでもエアークリーナ１０の後部側は後輪１７と干渉せず、その側方へ側面視で重なるように配置されている。
【００１１】
これにより、後輪１７をエンジン８へ近接配置してもエアークリーナ１０の容量を十分大きくでき、かつ後述するようにエアークリーナエレメントをエアークリーナ１０の側面形状に合わせて配設することにより、大面積のエアークリーナエレメントを使用できる。
【００１２】
符号２１はステップブラケット、２２はチェーンプロテクタ、２３はリヤステイ、２４はシートレール、２５はリヤフェンダである。
【００１３】
車体フレーム５はヘッドパイプ３０、メインパイプ３１、センターパイプ３２、ピボットフレーム３３、ロアーパイプ３４、ダウンパイプ３５、補強パイプ３６により側面視ループ状に形成され、このうちメインパイプ３１、センターパイプ３２、ピボットフレーム３３及びダウンパイプ３５は車体中心に沿ってそれぞれ一つづつ配置され、バックボーン式フレームとなっている。なお、ロアーパイプ３４並びにリヤステイ２３及びシートレール２４はそれぞれ左右一対づつ設けられている。
【００１４】
ヘッドパイプ３０はヘッドパイプ３を一体にしてアルミ合金等の適宜金属材料を用いて鋳造された中空体である。メインパイプ３１は適宜金属材料からなる角パイプ状のストレート形状をなす部材であり、前端部をヘッドパイプ３０へ、溶接で結合され、後端部は斜めにカットされて、同様に斜めにカットされたセンターパイプ３２の上端部と接合されて溶接されている。
【００１５】
センターパイプ３２はアルミ合金等の適宜金属材料からなるストレート形状をなし、メインパイプ３１と同様断面の角パイプ部材であり、メインパイプ３１との接合部近傍の背面側にシートレール２４とリヤクッションユニット１６の取付部を有するブラケット３７が溶接され、  センターパイプ３２の下端部はピボットフレーム３３の上端部へ当接して溶接されている。
【００１６】
ピボットフレーム３３はアルミ合金を鋳造したものであり、前方へ開放された略コ字状をなしている。ピボットフレーム３３の中間部にはピボット部１５が設けられている。下端部にはロアーパイプジョイント部３８が設けられ、ここにロアーパイプ３４の後端部が嵌合して溶接されている。
【００１７】
ロアーパイプ３４はエンジン８の下方を前後方向へ配設され、前端部は上方へ曲がり、アルミ合金等の鋳造品であジョイントピース（図示省略）を介して、ダウンパイプ３５の下端部へ溶接される。
【００１８】
次に、エアクリーナの詳細構造を説明する。図３に示すように、このエアクリーナ１０は、車体一側（左側）に開放されたエアクリーナケース４０と、その内部を区画するエアクリーナエレメント４１及びケースカバー４２（図４等参照）で構成される。
【００１９】
図５に示すように、エアクリーナケース４０内は前後方向へ延びるエアクリーナエレメント４１によりクリーンルーム４３とダーティルーム４４に車幅方向へ区画されている。
【００２０】
クリーンルーム４３はリヤフェンダ２５（図３）の前方に車体中心を越えて他側（車体左側から右側）へ延び、その前部にコンチューブ４５が接続され、清浄空気を気化器１１（図２）へ供給している。エアクリーナ４０の一部はリヤフェンダ２５の側方へ配設され（図３参照）、クリーンルーム４３は後輪１７の前方から一側方へかけて設けられる（図５参照）。ダーティルーム４４はリヤフェンダ２５の側面に沿って後方へ延び、これに対応してエアクリーナケース４０及びケースカバー４２にそれぞれ後方延出部４６ａ、４６ｂを有する（図３・５・６・７参照）。
【００２１】
ケースカバー４２はエアクリーナケース４０の開口部を覆う本体部以外に、後方延出部４６ｂよりもさらに後方へ長く延出するリヤカバー部４７を一体化している。
【００２２】
図１、３、６及び７に示すように、後方延出部４６ｂの肩部に吸入口５０が形成されている。吸入口５０はクリーンルーム４３の背面とリヤフェンダ２５の前部及びシート７の底部に囲まれた空間５１とダーティルーム４４を連通している。
【００２３】
これに対応して、エアクリーナエレメント４１は吸入口５０と対応する部分に切り欠き部５２が形成され（図３）、吸入口５０を開放するようになっている。
【００２４】
図４に示すように、ケースカバー４２はワンタッチ式の結合具４８でエアクリーナケース４０側へ着脱自在に取付けられ、一部の結合具４９はヒンジを兼ねている。また、図６に示すように、吸入口５０部分はその中間部に形成されたブリッジ部５３へ結合具４８で結合される。なお、吸入口５０の一部は、キャップ５４で閉塞されている。
【００２５】
また、クリーンルーム４３の壁面５５でリヤフェンダ２５と当接する部分は、図１に示すように、凹溝５６が形成され、これにリヤフェンダ２５側に設けた突起５７を嵌合して両部材を一体化している。但し、凹溝５６と突起５７の関係は逆でもよい。図３中の符号５８はリヤフェンダ２５上面に形成された水除けリブ、５９は埃除けリブであり、図４中の符号６０はブリーザーパイプ、６１はドレンパイプである。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図１に示すように、このエアクリーナ１０はクリーンルーム４３の背面とリヤフェンダ２５の前部及びシート７の底部に囲まれた空間５１より吸入口５０から外気を吸入し、この空気は、吸入口５０下方のダーティルーム４４へ入り、ここで車体中心方向へ流れを変えて、エアクリーナエレメント４１により浄化されてクリーンルーム４３内へ入る。
【００２７】
このため、従来のように、後方へ延出する吸入ダクトを省略でき、クリーンルーム４３及びダーティルーム４４をそれぞれ十分に大容量にできるにもかかわらず、エアクリーナ全体の前後方向長さ及び側方張り出し量を少なくし、コンパクト化できる。
【００２８】
しかも、エアクリーナエレメント４１を上下方向へ立ててかつ前後方向へ長く配設するので、エアクリーナエレメント４１の面積を大きくして通気効率を大きくできる。
【００２９】
さらに、クリーンルーム４３の背面とリヤフェンダ２５の前部及びシート７の底部に囲まれた空間５１から外気を吸入するので、侵入する水や埃が比較的少なくなり、エアクリーナエレメント４１の目詰まりを防ぎ易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例にかかるエアクリーナの縦断面図
【図２】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図３】エアクリーナの分解斜視図
【図４】エアクリーナの側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】エアクリーナケースを開口部側から示した図
【符号の説明】
シート７、エアクリーナ１０、シートレール２４、リヤフェンダ２５、エアクリーナケース４０、エアクリーナエレメント４１、ケースカバー４２、吸入口５０、空間５１、切り欠き部５２
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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