(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内側に向け溝形を成すサイドレールの前方部分に装備されるエンジンマウントブラケットであって、サイドレールの車幅方向内側に溝形の開口部を塞ぐように装着されて該サイドレールと共に閉断面の配索空間を画成するベースプレートと、該ベースプレートの車幅方向内側面に装着されてエンジンマウントを受けるブラケット本体とを備え、しかも、ベースプレートが上下に分割され、その分割された何れか一方の分割プレートによりブラケット本体が支持されるように構成されており、更には、上側の分割プレートの上端部がサイドレールの上側のフランジ下面に重ねて締結され且つその下端部が下方向きに屈曲して下側の分割プレートとの連結部を成すように形成されていると共に、下側の分割プレートの上端部が前記上側の分割プレートの下端部と連結されて下方向きに延び且つその下端部が車幅方向外側に屈曲してサイドレールの下側のフランジの上面に重ねて締結されるように形成されていることを特徴とするエンジンマウントブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンマウントブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来の大型トラックにおけるフレーム構造の前方部分を示すもので、ここに図示されている通り、シャシフレーム１は、左右のサイドレール２，２の長手方向複数箇所をクロスメンバ３（図４にはフロントクロスメンバのみが図示されている）により車幅方向に連結されて構成されており、一般的に、前記両サイドレール２，２は、車幅方向内側に向け溝形を成すチャンネル材により構成されている。
【０００３】
そして、図５に示す如く、サイドレール２，２の上下のフランジ２ａとウェブ２ｂとにより囲まれた空間には、シャシフレーム１の後方に搭載される各種の機器類からのハーネス４や配管５が配索されて、キャブが搭載されるシャシフレーム１の前方側へ導かれるようになっている。
【０００４】
ただし、左右のサイドレール２，２の前方寄りの部分には、図示しないエンジンマウントを受けてエンジン荷重を支えるためのエンジンマウントブラケット６（図６参照）が両サイドレール２，２のウェブ２ｂの内側面に基端部を締結して装備されるようになっているので、このエンジンマウントブラケット６を避けてハーネス４や配管５を配索する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年においては、キャブ内に電子機器類等が増えてきたこと等を要因として、両サイドレール２，２に沿わせて配索しなければならないハーネス４や配管５の本数が増えてきており、また、その太さも大きくなる傾向にあるので、サイドレール２，２の内側におけるエンジンマウントブラケット６の占有スペースを除いた余剰空間だけでは、ハーネス４や配管５を配索するに足る十分な空間を確保することが困難になってきている。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ハーネスや配管を配索するための配索空間を従来より大きく確保し得るエンジンマウントブラケットを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車幅方向内側に向け溝形を成すサイドレールの前方部分に装備されるエンジンマウントブラケットであって、サイドレールの車幅方向内側に溝形の開口部を塞ぐように装着されて該サイドレールと共に閉断面の配索空間を画成するベースプレートと、該ベースプレートの車幅方向内側面に装着されてエンジンマウントを受けるブラケット本体とを備え、しかも、ベースプレートが上下に分割され、その分割された何れか一方の分割プレートによりブラケット本体が支持されるように構成されており、更には、上側の分割プレートの上端部がサイドレールの上側のフランジ下面に重ねて締結され且つその下端部が下方向きに屈曲して下側の分割プレートとの連結部を成すように形成されていると共に、下側の分割プレートの上端部が前記上側の分割プレートの下端部と連結されて下方向きに延び且つその下端部が車幅方向外側に屈曲してサイドレールの下側のフランジの上面に重ねて締結されるように形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
而して、このようにすれば、エンジンマウントを受けるブラケット本体が、サイドレールとベースプレートとにより画成された配索空間の外に配置されることになるので、このブラケット本体の占有スペースを考慮せずに配索空間の全てをハーネスや配管の配索に使用することが可能となる。
【０００９】
また、本発明においては、ベースプレートが上下に分割され、その分割された何れか一方の分割プレートによりブラケット本体が支持されるように構成されているので、上下の分割プレートの連結位置を適宜に調整することでベースプレートの高さ寸法を調整することが可能となり、サイドレール側に対し高い精度でベースプレートを製作しなくてもエンジンマウントブラケットを装着することが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１３】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４及び図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１４】
本形態例においては、車幅方向内側に向け溝形を成すサイドレール２，２（図１〜図３には片側のサイドレールについてだけ図示している）の前方部分に装備されるエンジンマウントブラケット７を、以下に詳述する如きベースプレート８とブラケット本体９とにより構成するようにしている。
【００１５】
即ち、ここに図示しているエンジンマウントブラケット７は、サイドレール２の車幅方向内側に溝形の開口部を塞ぐように装着されて該サイドレール２と共に閉断面の配索空間Ｓを画成するベースプレート８と、該ベースプレート８の車幅方向内側面に装着されて図示しないエンジンマウントを受けるブラケット本体９とを備えて構成されており、しかも、前記ベースプレート８が、比較的高い位置で上側の分割プレート８ａと下側の分割プレート８ｂとに二分割されている。
【００１６】
そして、上側の分割プレート８ａの上端部をサイドレール２の上部のフランジ２ａ下面に重ねて締結し且つその下端部を下方向きに屈曲させて下側の分割プレート８ｂとの連結部を成すように形成しており、下側の分割プレート８ｂの上端部を前記上側の分割プレート８ａの下端部と連結して下方向きに延ばし且つその下端部を車幅方向外側に屈曲させてサイドレール２の下部のフランジ２ａの上面に重ねて締結させるようにしている。
【００１７】
而して、このようにすれば、エンジンマウントを受けるブラケット本体９が、サイドレール２とベースプレート８とにより画成された配索空間Ｓの外に配置されることになるので、このブラケット本体９の占有スペースを考慮せずに配索空間Ｓの全てをハーネス４や配管５の配索に使用することが可能となる。
【００１８】
しかも、本形態例においては、ベースプレート８を上側の分割プレート８ａと下側の分割プレート８ｂとに二分割し、その下側の分割プレート８ｂによりブラケット本体９が装着されるようにしているので、これらの上下の分割プレート８ａ，８ｂを締結する際に、例えば、その締結孔を上下方向に延びる長孔等としておけば、上側の分割プレート８ａの下端部と下側の分割プレート８ｂの上端部との上下の重なり量を適宜に調整して相互の締結を図ることが可能となり、サイドレール２側に対し高い精度でベースプレート８を製作しなくてもエンジンマウントブラケット７を容易に装着することが可能となる。
【００１９】
即ち、配索空間Ｓをできるだけ広く確保しようとすれば、自ずから図１の如きサイドレール２の溝形に対峙するような溝形を成すベースプレート８を前記サイドレール２の上下のフランジ２ａに対し締結して装着することになるが、このようにした場合に、ベースプレート８を一体成型品として製作してしまうと、サイドレール２の上下のフランジ２ａ相互間の間隔とベースプレート８の高さ寸法が高い精度で等しくならない限り良好な装着が実現されなくなって、エンジンマウントブラケット７の製作コストの高騰や組付け作業性の低下を招くことが懸念されるので、ベースプレート８を上下に分割して高さ寸法を調整し得るようにしているのである。
【００２０】
尚、配索空間Ｓにハーネス４や配管５を配索するにあたっては、閉断面の配索空間Ｓを完成させた後から多数のハーネス４や配管５をカプラと共に配索空間Ｓに通すことが困難であるので、図３に示す如く、少なくとも分割プレート８ｂを装着する前に、未だ完全に塞がれていないサイドレール２の溝形の開口部の隙間からハーネス４や配管５を収容させるようにすると良い。
【００２１】
従って、上記形態例によれば、ブラケット本体９の占有スペースを考慮せずに配索空間Ｓの全てをハーネス４や配管５の配索に使用することができるので、ハーネス４や配管５を配索するための配索空間Ｓを従来より大きく確保することができ、しかも、ベースプレート８を上下に分割して高さ寸法を調整し得るようにしているので、サイドレール２側に対し高い精度でベースプレート８を製作しなくてもエンジンマウントブラケット７を容易に装着することができ、該エンジンマウントブラケット７の製作コストの高騰や組付け作業性の低下を回避することもできる。
【００２２】
尚、本発明のエンジンマウントブラケットは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示例よりもベースプレートの上下分割位置を下げて上側の分割プレートにブラケット本体を装着させることも可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】
上記した本発明のエンジンマウントブラケットによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２４】
（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ブラケット本体の占有スペースを考慮せずに配索空間の全てをハーネスや配管の配索に使用することができて、ハーネスや配管を配索するための配索空間を従来より大きく確保することがことができる。
【００２５】
（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、ベースプレートを上下に分割して高さ寸法を調整し得るようにしているので、サイドレール側に対し高い精度でベースプレートを製作しなくてもエンジンマウントブラケットを容易に装着することができ、該エンジンマウントブラケットの製作コストの高騰や組付け作業性の低下を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１の上側の分割プレートを先行して装着した状態を示す断面図である。
【図４】従来例を示す斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視の断面図である。
【図６】図４のエンジンマウントブラケットの拡大図である。
【符号の説明】
２  サイドレール
２ａ  フランジ
４  ハーネス
５  配管
７  エンジンマウントブラケット
８  ベースプレート
８ａ  分割プレート
８ｂ  分割プレート
９  ブラケット本体
Ｓ  配索空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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