(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対をなす側梁と、これら側梁を連結する横梁と、この横梁に溶接により取付けられた主電動機受座を備えた鉄道車両用台車枠において、
前記主電動機受座を構成する前面板が、当該主電動機受座を構成する他の部材とは別部材となされ、
前記横梁と前記主電動機受座を構成する前記前面板を除いた他の部材との溶接が、これらそれぞれの部材の表裏両側から行なわれ、前記前面板と前記他の部材との溶接が最後に外側のみから行われたものであることを特徴とする鉄道車両用台車枠。
【請求項２】
横梁に主電動機受座を溶接するに際し、
前面板を除く主電動機受座を構成する他の部材を横梁に溶接した後、
前面板を、前記主電動機受座を構成する他の部材と最後に溶接することを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用台車枠の組立て方法。
【請求項３】
請求項１記載の鉄道車両用台車枠を備えたことを特徴とする鉄道車両用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両用台車枠及びその台車枠の組立て方法並びにその台車枠を備えた鉄道車両用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、対をなす側梁１ａ，１ｂと、これら側梁１ａ，１ｂを連結する横梁２と、この横梁２に取付けられた主電動機受座３を備えた鉄道車両の台車枠４にあって、主電動機受座３は主電動機より発生するトルクを受け、駆動の反力を常に受けることから、台車枠の最重要部であり、強度的に信頼性の高い構造が要求される。
【０００３】
特に主電動機受座３と横梁２の溶接接合部は、有限要素法（ＦＥＭ）による強度解析では、他の部位の０〜２０ＭＰａという応力に比べて、７５〜４６ＭＰａといった高い応力が発生することから、外面、内面共に信頼性の高い溶接継手が要求される。
【０００４】
ところで、この主電動機受座３は、従来は図５に示したように、主電動機取付用のキー３ａをその上面に取付けた上板３ｂを、一体的に形成された前面及び側面板３ｃの上端に溶接すると共に、この前面及び側面板３ｃ及びこの内側中央部に溶接した中間板３ｄを、裏板３ｅに溶接して、図４に示したように一体となした構造であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記したような予め完成させた主電動機受座３の横梁２への取付は、外側については通常の開先溶接が可能であるが、内面側については、図６に示したように、前面及び側面板３ｃの前面に設けた開口３ｃａより溶接棒５を掴んだ溶接電極６を挿入して溶接する必要があった。
【０００６】
このような溶接では、溶接に際し、溶接部が見づらく、また、溶接棒の運棒が思うように行えないので、この最も重要な溶接部の溶接継手品質を確保することが困難であった。
【０００７】
本発明は、上記した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、最も重要な主電動機受座の横梁への溶接部の溶接継手品質を向上可能な鉄道車両用台車枠及びその台車枠の組立て方法並びにその台車枠を備えた鉄道車両用台車を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明に係る鉄道車両用台車枠は、主電動機受座を構成する前面板が、当該主電動機受座を構成する他の部材とは別部材となされ、横梁に主電動機受座を溶接するに際し、前面板を除く主電動機受座を構成する他の部材を表裏面側から横梁に溶接した後、前面板を、前記主電動機受座を構成する他の部材と最後に外側のみから溶接することとしている。そして、このようにすることで、主電動機受座の横梁への溶接に際し、溶接部が見づらく、また、溶接棒の運棒が思うように行えないという問題がなくなる。
【０００９】
そして、上記したような本発明に係る鉄道車両用台車枠を備えた本発明に係る鉄道車両用台車にあっては、最も重要な主電動機受座の横梁への溶接部の溶接継手品質が向上し、安全性が高くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明に係る鉄道車両用台車枠は、対をなす側梁と、これら側梁を連結する横梁と、この横梁に溶接により取付けられた主電動機受座を備えた鉄道車両用台車枠において、
前記主電動機受座を構成する前面板が、当該主電動機受座を構成する他の部材とは別部材となされ、
前記横梁と前記主電動機受座を構成する前記前面板を除いた他の部材との溶接が、これらそれぞれの部材の表裏両側から行なわれ、前記前面板と前記他の部材との溶接が最後に外側のみから行われたものである。
【００１１】
そして、上記した本発明に係る鉄道車両用台車枠を組立てるに際しては、横梁に主電動機受座を溶接するに際し、前面板を除く主電動機受座を構成する他の部材を横梁に溶接した後、前面板を、前記主電動機受座を構成する他の部材と最後に溶接することにより行う。これが本発明に係る鉄道車両用台車枠の組立て方法である。
【００１２】
かかる本発明によれば、主電動機受座の横梁への取付に際し、溶接部が見づらく、また、溶接棒の運棒が思うように行えないという問題がなくなり、主電動機受座の横梁への溶接が円滑かつ確実に行えるようになって、溶接継手品質が向上する。
【００１３】
そして、上記したような本発明に係る鉄道車両用台車枠を備えた本発明に係る鉄道車両用台車にあっては、最も重要な主電動機受座の横梁への溶接部の溶接継手品質が向上して信頼性が増し、安全性が高くなる。
【００１４】
【実施例】
以下、本発明を図１及び図２に示す実施例に基づいて説明する。
図１は本発明に係る鉄道車両用台車枠の要部説明図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は平面から見た図、（ｃ）は側面からみた図、（ｄ）は主電動機を取付けた状態を側面から見た図、図２（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る鉄道車両用台車枠の組立て方法を説明する図である。
【００１５】
図１及び図２において、１１は本発明に係る鉄道車両用台車枠及びこの台車枠を備えた本発明に係る鉄道車両用台車を構成する主電動機受座であり、従来の主電動機受座と異なり、側板１１ａと前面板１１ｂを別部材として構成している。
【００１６】
そして、本発明に係る鉄道車両用台車枠を組立てるに際しては、例えば、図２（ａ）（ｂ）に示したように、横梁２に、主電動機取付用のキー１１ｃをその上面に予め取付けた上板１１ｄと、その下側に底板１１ｅを予め取付けた裏板１１ｆを夫々の表裏面側から溶接して取り付ける。そして、その後、横梁２に２枚の側板１１ａ，１１ａと中間板１１ｆを夫々の両側面側から溶接して取り付ける。
【００１７】
これらの溶接に際し、本発明に係る台車枠を構成する主電動機受座１１にあっては、側板１１ａと前面板１１ｂを別部材として構成し、前面板１１ｂが取付けられていない状態であるので、主電動機受座１１の内面側の溶接が、図２（ａ）（ｂ）に示したように、溶接継手側が開放された状態で実施できることになり、溶接作業スペースが十分に確保できて信頼性の高い溶接継手が実現でき、溶接品質も安定するようになる。
【００１８】
上記したように、前面板１１ｂを除いた部材１１ａ，１１ｃ〜１１ｇを横梁２に溶接した後、図２（ｄ）に示したように、２枚の側板１１ａの前端に前面板１１ｂを当接させた状態で、２枚の側板１１ａの外面側と、中間板１１ｇの外面側両側と、図２（ｃ）に示したように、上板１１ｄと底板１１ｅの夫々の外面側から前面板１１ｂを溶接する。すなわち、横梁２に対して前面板１１ｂを最後に取付ける。
【００１９】
この前面板１１ｂの溶接は、外側のみからの片側開先溶接となり、上記した横梁２との溶接のように両側からの信頼性の高い溶接とはならないが、先に説明したＦＥＭによる強度解析では、発生応力は横梁２との溶接部に比べて小さいことから、主電動機受座１１全体としては、均質な信頼性の台車枠とすることができる。
【００２０】
以上が本発明方法によって組立てた本発明に係る鉄道車両用台車枠であり、この鉄道車両用台車枠を備えた本発明に係る鉄道車両用台車にあっては、上記したように最も重要な主電動機受座１１の横梁２への溶接部の溶接継手品質が向上して信頼性が増すことになって、安全性が高くなる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、主電動機受座の横梁への取付に際し、溶接部が見づらく、また、溶接棒の運棒が思うように行えないという問題がなくなり、主電動機受座の横梁への溶接が円滑かつ確実に行えるようになって、溶接継手品質が向上し、信頼性が増す。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る鉄道車両用台車枠の要部説明図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は平面から見た図、（ｃ）は側面からみた図、（ｄ）は主電動機を取付けた状態を側面から見た図である。
【図２】（ａ）、（ｃ）は本発明に係る鉄道車両用台車枠の組立て方法を説明する図で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】従来の鉄道車両用台車枠を平面から見た全体図である。
【図４】従来の鉄道車両用台車枠の要部説明図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は平面から見た図、（ｃ）は側面からみた図である。
【図５】従来の主電動機受座の組立て手順を説明する図である。
【図６】（ａ）は従来の鉄道車両用台車枠の組立て方法を説明する図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
１ａ    側梁
１ｂ    側梁
２      横梁
４      台車枠
１１    主電動機受座
１１ａ  側板
１１ｂ  前面板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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