(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、
前記フライホイールに固定されたカバーと、
前記カバーと前記摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、
前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させるべく前記プレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、
前記摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、
前記調整装置は、一対の調整部材と、該一対の調整部材を前記クラッチディスクの回転軸方向に拡張させるように付勢する付勢部材とを有し、前記一対の調整部材の少なくとも一方の調整部材は、その外方に設けられた内壁に、前記カバーの回転時に径方向に押し付けられるとともに、前記一方の調整部材は、周方向に分離させる開口部が一箇所設けられていることを特徴とする車両用摩擦クラッチ。
【請求項２】
前記一方の調整部材は、その外方に設けられた前記内壁に、前記カバーの回転が停止している時にも押し付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項３】
前記調整装置は、前記カバーに対するすきまが前記摩擦プレートの摩耗量相当付加されるとともに、その摩擦プレートの摩耗量相当のすきまをクラッチ開放時かつ前記カバーの回転数が所定回転数未満の時に補償することを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項４】
前記一対の調整部材は、前記付勢部材により互いに対して相対的に前記クラッチディスクの回転軸と同軸に回転可能に構成されているとともに、周方向にて複数形成されて周方向に傾けられた傾斜面により互いに前記回転軸方向に支持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項５】
前記調整装置は、前記押圧部材と前記プレッシャプレートとの間に配されるとともに、前記一方の調整部材の外方に設けられた前記内壁は、前記プレッシャプレートに配設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項６】
前記プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置を備えることを特徴とする請求項５に記載の車両用摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置を備える車両用摩擦クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平１１−３２５１１４号公報や特開平６−４２５５３号公報に記載されているような、車両用エンジン側と変速機構側とを断続し、エンジンからの動力を変速機構に伝えたり切ったりするための摩擦クラッチが知られている。このような車両用摩擦クラッチの基本構成としては、図４に示すように、エンジン側のクランクシャフト１０１に固定されたフライホイール１０２に対向して配される摩擦プレート１０３を有するクラッチディスク１０４が、図示しない変速機の入力軸に軸心方向に摺動自在に支持されている。このクラッチディスク１０４の摩擦プレート１０３は、ダイアフラムスプリング５の付勢力を受けるプレッシャプレート１０６によりフライホイール１０２に摩擦係合させられ、フライホイール１０２の回転トルクがクラッチディスク１０４を介して変速機の入力軸に伝達させられる。
【０００３】
ダイアフラムスプリング１０５は、枢支点１０８によりカバー１０７に支持されている。ダイアフラムスプリング１０５の内周部が軸線方向（図４において左向方向）に押し込まれると、枢支点１０８を中心にダイアフラムスプリング１０５の周辺のばね部１０９が反転してプレッシャプレート１０６への付勢力を解除し、摩擦プレート１０３のフライホイール１０２への摩擦係合は解除される。即ち、クラッチ解放（遮断）状態となる。図４は、クラッチの接続状態を示している。
【０００４】
摩擦プレート１０３の摩耗は、ダイアフラムスプリング１０５のプレッシャプレート１０６への押圧点の位置を軸線方向に変化させることになるので、この押圧点の位置を一定（不変）とさせるために調整装置１１０が用いられる。この調整装置１１０は、くさび部を有する一対のリング１１２、１１３と、これら一対のリング１１２、１１３を軸線方向に拡張させるように周方向に付勢する調整スプリング１１４より構成されている。
【０００５】
外側（図４において右側）のリング１１２には、ダイアフラムスプリング１０５のプレッシャプレート１０６への押圧点１１５が配されており、摩擦プレート１０３の摩耗時に、調整スプリング１１４によりくさび部を周方向にずらし、リング１１２、１１３の軸線方向の高さを摩耗量分だけ増加させて押圧点１１５の位置を不変とさせている。
【０００６】
これを達成するために、摩耗量の大小にかかわらず、プレッシャプレート１０６の軸方向の移動量を、一定とさせるための規制装置１１６が設けられている。この規制装置１１６は、プレッシャプレート１０６に結合されたピン１１７と、内周縁をピン１１７に係止されるとともに外周縁をカバー１０７に係止させられたロックプレート１１８と、カバー１０７とロックプレート１１８との間に配された圧縮ばね１１９と、ロックプレート１１８の軸線方向の動きを規制するストッパ１２０とを有し、ストッパ１２０とロックプレート１１８との間にすきまｓ１０１が形成されている。
【０００７】
リング１１２の一部を半径方向に延出させられた延出部１２１とカバー１０７の開口との間にすきまｓ１０２が形成されている。クラッチの接続状態では、すきまｓ１０１とすきまｓ１０２とが同寸法となるように設定されている。
【０００８】
ダイアフラムスプリング１０５の内周部がフライホイール１０２側に押圧されると、ダイアフラムスプリング１０５のプレッシャプレート１０６への押圧力は解放され、ロックプレート１１８、ピン１１７を介して圧縮ばね１１９の付勢力によりプレッシャプレート１１６はフライホイール１０２から離間する方向へ移動し、摩擦プレート１０３とフライホイール１０２とは非摩擦接触状態となる。このとき、ダイアフラムスプリング１０５とリング１１２とは接しており、通常は、リング１１２、１１３の軸線方向への拡がりはない。
【０００９】
ダイアフラムスプリング１０５の内周部がフライホイール１０２側に押圧される力がなくなると、ダイアフラムスプリング１０５のばね部１０９が枢支点１０８を中心として反転し、リング１１２、１１３を介してプレッシャプレート１０６はフライホイール１０２側へ押されて摩擦プレート１０３はフライホイール１０２に摩擦係合させられる。摩擦プレート１０３が摩耗すると、その摩耗量相当プレッシャプレート１０６とピン１１７はフライホイール１０２へ近づけられる。
【００１０】
摩耗が生じた後にクラッチが切られると、ダイアフラムスプリング１０５の内周部がフライホイール１０２側に押圧されてダイアフラムスプリング１０５の押圧力は解放され、圧縮ばね１１９の付勢力によりプレッシャプレート１０６はフライホイール１０２から離間する方向へ移動するが、すきまｓ１０２は摩耗量だけすきまｓ１０１より大きくなっているため、延出部１２１がカバー１０７に当接する前に、ロックプレート１１８がストッパ１２０に当接し、プレッシャプレート１０６の移動が止まる。このとき、延出部１２１とカバー１０７との間に摩耗量分のすきまが残っている。この状態で更にクラッチの解放方向にダイアフラムスプリング１０５が変位させられると、ダイアフラムスプリング１０５がリング１１２から離れ、リング１１２には軸線方向の拘束力がかからなくなる。従って、調整スプリング１１４の付勢力がリング１１２、１１３に有効に作用し、そのくさび部は周方向にずらされてリング１１２、１１３が軸線方向に拡大させられる。リング１１２の軸線方向の動きは、その延出部１２１がカバー１０７に当接した時点で止まる。その結果、プレッシャプレート１０６、リング１１２、１１３の合計の軸線方向寸法は、初期の寸法に対し摩耗量分だけ増加し、ダイアフラムスプリング１０５のプレッシャプレート１０６への押圧点の位置を一定とさせている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の車両用摩擦クラッチにおいては、クラッチ解放状態では、プレッシャプレート１０６はリング１１２、１１３を介してダイアフラムスプリング１０５またはカバー１０７に押し付けられているが、エンジン振動等によってプレッシャプレート１０６が大きく振動すると、リング１１２の押圧点１１５とダイアフラムスプリング１０５との間及び延出部１２１とカバー１０７との間にすきまが生じ、調整スプリング１１４の付勢力によりリング１１２、１１３のくさび部は周方向に互いに相対的にずらされて、リング１１２、１１３が軸線方向に拡大させられる場合があった。つまり、リング１１２、１１３の軸線方向の高さは必要以上に増加させられて押圧点１１５が外側（図４において右側）に移動させられる不具合、いわゆるオーバーアジャストとなる恐れがあった。
【００１２】
それゆえ、本発明は、以上の事情を背景になされたものであり、摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置の不具合であるオーバーアジャストの発生を抑制することが可能な車両用摩擦クラッチを提供することを技術的課題とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、請求項１に記載のように、エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、前記フライホイールに固定されたカバーと、前記カバーと前記摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、前記摩擦プレートを前記フライホイールに摩擦係合させるべく前記プレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、前記摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、前記調整装置は、一対の調整部材と、該一対の調整部材を前記クラッチディスクの回転軸方向に拡張させるように付勢する付勢部材とを有し、前記一対の調整部材の少なくとも一方の調整部材は、その外方に設けられた内壁に、前記カバーの回転時に径方向に押し付けられるとともに、前記一方の調整部材は、周方向に分離させる開口部が一箇所設けられていることを特徴とする車両用摩擦クラッチとした。
【００１４】
本発明に係る車両用摩擦クラッチによれば、一対の調整部材の少なくとも一方の調整部材に開口部が設けられており、カバーの回転時に、遠心力によってプレッシャプレートに設けられた内壁に径方向に押し付けられるので、調整部材とプレッシャプレートの内壁との相対移動を妨げようとする摩擦力が発生する（尚、図４に示すような従来の車両用摩擦クラッチは一般的に、調整部材は、金属材よりなる周方向に連続した環状を呈しており、カバーの回転時に遠心力が作用してもプレッシャプレートに径方向に押し付けられないので、調整部材とプレッシャプレートとの相対移動を妨げる程の摩擦力は発生しない）。従って、本発明によれば、プレッシャプレートが振動することによって調整部材とダイアフラムスプリングとの間及び調整部材とカバーとの間にすきまが生じても、付勢手段の付勢力により調整部材が回転軸方向に拡張させられことを抑制することができる。つまり、調整装置の不具合であるオーバーアジャストの防止性能を向上することが可能となる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載のように、前記一方の調整部材は、その外方に設けられた前記内壁に、カバーの回転が停止している時にも、径方向に押し付けられることが望ましい。このように、一方の調整部材は、カバーの回転が停止している時にも、弱い力であるものの径方向に押し付けられるので、一方の調整部材が他方の調整部材に対して位置ずれを生じることを防止することができる。また、一方の調整部材は、常に内壁に当接することになるので、カバーの回転時には遠心力によって調整部材と内壁との間の摩擦力が効果的に発生し、カバー回転中における意図しない不適応、つまり、調整装置の不具合であるオーバーアジャストの防止性能を向上することが可能となる。
【００１７】
より好ましくは、請求項３に記載のように、調整装置は、カバーに対するすきまが摩擦プレートの摩耗量相当付加されるとともに、その摩擦プレートの摩耗量相当のすきまをクラッチ開放時かつカバーの回転が所定回転数未満の時に補償することが望ましい。このように、クラッチ開放時かつカバーの回転が停止しているときに、一対の調整部材の軸線方向の高さを摩耗量相当分増加させて摩擦プレートの摩耗量を補償させるので、クラッチ接続時に押圧部材が調整部材を押圧している点の軸線方向の位置を実質的に不変とすることができる。
【００１８】
より好ましくは、請求項４に記載のように、一対の調整部材は、付勢部材により互いに対して相対的にクラッチディスクの回転軸と同軸に回転可能に構成されているとともに、周方向にて複数形成されて周方向に傾けられた傾斜面により互いに回転軸方向に支持されていることが望ましい。これによれば、簡単な構造にもかかわらず、摩擦プレートの摩耗量を容易に補償させることができるとともに、押圧部材の押圧力をプレッシャプレートに確実に伝えることができる。
【００１９】
より好ましくは、請求項５に記載のように、調整装置は、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されるとともに、前記一方の調整部材の外方に設けられた前記内壁は、プレッシャプレートに配設されていることが望ましい。これによれば、調整装置による軸方向の調整を効果的に行うことができる。
【００２０】
更に好ましくは、請求項６に記載のように、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置を備えることが望ましい。この規制装置を備えることにより、摩耗量の大小にかかわらず、プレッシャプレートの軸方向の移動量を一定とさせることができ、より効果的に調整装置による軸方向の調整を行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用摩擦クラッチの実施の形態を、図面を用いて説明する。
【００２２】
図１は、本発明に係る車両用摩擦クラッチの一実施形態を示した断面図である。図１において、エンジン側のクランクシャフト１に固定されたフライホイール２に対向して配されるクラッチディスク４は、図示しない変速機側のシャフトに軸線方向に摺動自在に支持されるとともに、摩擦プレート３を有している。摩擦プレート３は、プレッシャプレート６によりフライホイール２に摩擦係合されており、フライホイール２の回転トルクをクラッチディスク４に伝達させている。図１は、クラッチの接続状態を示している。
【００２３】
押圧部材であるダイアフラムスプリング５は、枢支点８によりカバー７に支持されている。プレッシャプレート６は、ダイアフラムスプリング５によりフライホイール２側（図１において左側）へ押し付けられる。ダイアフラムスプリング５の周辺のばね部９による押圧力は、調整装置１０を介して、プレッシャプレート６に作用している。
【００２４】
調整装置１０は、一対の調整部材１２、１３と、これら一対の調整部材１２、１３を軸線方向に拡張させるように周方向に付勢する付勢部材である調整スプリング１４より構成されている。調整部材１２、１３は、調整スプリング１４により互いに対して相対的にクラッチディスク４の回転軸と同軸に回転可能に構成されているとともに、図３に示すように、調整部材１２、１３のそれぞれに周方向にて複数形成されて周方向に傾けられた傾斜面２８、２９により互いに回転軸方向に支持されている。傾斜面２８、２９によりくさび部１１が形成されており、このくさび部１１が調整スプリング１４により周方向にずらされることによって、調整部材１２、１３は軸線方向に拡張させることができるようになっている。
【００２５】
外側（図１において右側）の調整部材１２は、周方向に連続したリング状を呈しており、その半径方向に延出させられた延出部２１を有している。この延出部２１とカバー７の開口との間には、すきまｓ２が形成されている。調整部材１２の外側端部には、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点１５が配されている。
【００２６】
内側（図１において左側）の調整部材１３は、周方向に分離させる開口部２７が設けられたＣ型リング状を呈している。組み付け前の調整部材１３は、径が若干大きめ（開口部２７がより開いた状態）で成形されており、それを押縮められて、調整部材１３の径方向外側の外面が、プレッシャプレート６に設けられた内壁１７に当接するように組み付けられている。即ち、調整部材１２、１３に軸方向の押圧力が付与されていないときに、調整スプリング１４の付勢力による調整部材１２、１３の互いに相対的な回転が妨げられない程度の弱い力が、内壁１７に付与されている。また、カバー７の回転時には、調整部材１３は遠心力によって内壁１７に径方向外側に押し付けられ、調整部材１２、１３に軸方向の押圧力が付与されていないときでも、調整スプリング１４の付勢力による調整部材１２、１３の互いに相対的な回転を妨げることが可能な摩擦力が発生するようになっている。
【００２７】
ダイアフラムスプリング５によるプレッシャプレート６への押圧力が解放されたときのプレッシャプレート６の外側（図１において右側）への戻りは、図２に示すが如く、カバー７とプレッシャプレート６との間にリベット２２により保持された公知の（例えば特開平６−４２５５３号公報に記載されているような）ストラップ２３により行われる。
【００２８】
調整スプリング１４の付勢力による調整部材１２、１３が軸線方向に拡張させられる力は、ダイアフラムスプリング５の付勢力やストラップ２３の付勢力よりも小さくなるよう、調整スプリング１４の付勢力や傾斜面２８、２９の傾きが設定されている。つまり、調整部材１２、１３にダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧力が付与されているときは、調整部材１２、１３が軸線方向に拡張されないようになっている。また、ダイアフラムスプリング５の付勢力やストラップ２３の付勢力によって、調整部材１２、１３が、（軸線方向に拡張させられるときに回転させられる方向と反対の方向に）回転させられることにより軸線方向に縮小させられることはないようになっている。
【００２９】
カバー７とフライホイール２との間には、プレッシャプレート６の軸方向の動きを規制する規制装置１６が設けられている。規制装置１６は、規制ピン２４とワンウェイ部材３０を有している。
【００３０】
規制ピン２４は、図１に示すクラッチ接続状態で、一端がフライホイール２に接し、他端がカバー７に配されたストッパ３８に対してすきまｓ１を残す形で、プレッシャプレート６に摺動自在に支持されており、ワンウェイ部材３０によりその動きが規制されている。即ち、プレッシャプレート６のフライホイール２側への規制ピン２４に対する動き（相対的には、規制ピン２４の図１において右方への動き）をワンウェイ部材３０が許容し、逆方向の動きを規制するワンウェイの動きをするようになっている。尚、クラッチの接続状態では、すきまｓ１とすきまｓ２とが同寸法となるように設定されている。
【００３１】
ワンウェイ部材３０は、プレッシャプレート６を貫通する規制ピン２４の周囲であって、カバー７と対向するプレッシャプレート６の部分に設けられた凹部に、中空スリーブ３１が配設されている。中空スリーブ３１の内周面は円錐状、即ちテーパ状となっており、フライホイール２側で小径となっている。規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１の内周面とに接するように複数のボール３２が配されている。ボール３２は高硬度工具鋼よりなり、付勢装置３３の付勢を受けて常時フライホイール２側へと強制させられている。
【００３２】
中空スリーブ３１の内周面には、ボール受け円弧状溝３４がボール３２の個数相当数設けられている。溝３４は、中空スリーブ３１の内周面の軸線方向に同じ深さで延在し、ボール３２の動きを案内するようにボール３２の径以上の径を持っている。
【００３３】
規制ピン２４の外周面には、ボール受け円弧状溝３５がボール相当数設けられており、該溝３５はボール３２の径以上の径の円弧面となっている。この溝３５は、規制ピン２４の軸線方向に、プレッシャプレート６と規制ピン２４との間の面の一部迄延在し、プレッシャプレート６の外部までは延在していない。これは、ほこり等の異物が溝３５を介してボール３２と規制ピン２４との接触面に達しないようにするのに有効となっている。溝３５は、ボール３２の案内をするとともに、応力集中を避けるために用いられている。
【００３４】
付勢装置３３は、コイルスプリング３６と座金３７とからなる。座金３７はボール３２に接し、カバー７にその一端を当接させているコイルスプリング３６の他端を受け、コイルスプリング３６の付勢力をボール３２に伝達し、ボール３２を規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３３の内周面との間に押し込んでいる。尚、カバー７に配されているストッパ３８は、コイルスプリング３６の受け部材にもなっている。
【００３５】
このコイルスプリング３６の付勢力と中空スリーブ３１のテーパ状の内周面は、規制ピン２４のフライホイール２側への動きに対しボール３２と中空スリーブ３１との接触部の摩擦力およびボール３２と規制ピン２４との接触部の摩擦力を増大させてその動きを規制するとともに、カバー７側への動きに対し該摩擦力を減少させてその動きを許容している。即ち、規制ピン２４に対し、摩擦プレート３の摩耗量相当プレッシャプレート６をフライホイール２側へと移動させ、摩擦プレート３に摩耗が生じても、フライホイール２に対するプレッシャプレート６の軸線方向の動きの量を常に一定とさせている。これは、ボール３２の規制ピン２４の外周面への食い込み又は該外周面からの遊離方向への荷重の変化により得られる。
【００３６】
上記のように構成された本発明に係る車両用摩擦クラッチの作用を説明する。調整部材１３は開口部２７が設けられているので、カバー７の回転時では、遠心力によって調整部材１３が広げられるようにしてプレッシャプレート６の内壁１７に径方向に押し付けられて、調整部材１３と内壁１７との相対移動を妨げようとする摩擦力が発生する。従って、クラッチ解放状態において、プレッシャプレート６が振動することによって調整部材１２とダイアフラムスプリング５との間及び調整部材１２とカバー７の開口との間にすきまが生じても、調整スプリング１４の付勢力により調整部材１２、１３が回転軸方向に拡張させられことを抑制することができる。つまり、調整装置１０の不具合であるオーバーアジャストの防止性能を向上することが可能となる。
【００３７】
また、摩擦プレート３の摩擦によりプレッシャプレート６がフライホイール２側の該摩耗量相当だけ移動（この動きを規制ピン２４とワンウェイ部材３０が許容する）した後に、カバー７の回転が停止しているときにクラッチが切られると、ダイアフラムスプリング５の内周部がフライホイール２側に押圧されてダイアフラムスプリング５の押圧力は解放され、ストラップ２３の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール２から離間する方向へ移動するが、すきまｓ２は摩耗量相当だけすきまｓ１より大きくなっているため、延出部２１がカバー７に当接する前に、規制ピン２４がストッパ３８に当接し、プレッシャプレート６の移動が止まる。このとき、延出部２１とカバー７との間に摩耗量相当分のすきまが残っている。この状態で更にクラッチの解放方向にダイアフラムスプリング５が変位させられると、ダイアフラムスプリング５が調整部材１２から離れ、調整部材１２、１３には軸線方向の拘束力がかからなくなる。従って、調整スプリング１４の付勢力が調整部材１２、１３に有効に作用し、そのくさび部１１は周方向にずらされて調整部材１２、１３が軸線方向に拡大させられる。調整部材１２の軸線方向の動きは、その延出部２１がカバー７に当接した時点で止まる。その結果、プレッシャプレート６、調整部材１２、１３の合計の軸線方向寸法は、初期の寸法に対し摩耗量相当分だけ増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点１５の位置を一定に保つことができる。つまり、クラッチ接続時にダイアフラムスプリング５が調整部材１２を押圧している押圧点１５の軸線方向の位置を実質的に不変とすることができる。
【００３８】
尚、上記した実施形態では、調整部材１３は開口部２７が設けられたＣ型リング状を呈した例を示したが、本発明の実施にあたっては、調整部材は、カバー回転時の遠心力によってプレッシャプレートに設けられた内壁に径方向に押し付けられることができれば、開口部に弾性材を配設して周方向に連続したリングであっても、上記した実施形態と同様の効果を得ることができる。また、外側の調整部材（図１に示した実施例においては右側の調整部材１２）が、径方向に押し付けられてもよく、その際、内側の調整部材はプレッシャプレートに一体成形されていてもよい。更には、調整装置は、カバーとダイアフラムスプリングとの間に配されていてもよく、つまり、カバーの所定回転数以上の回転時に回転軸方向に拡張させられなければよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置の不具合であるオーバーアジャストの発生を抑制することができる車両用摩擦クラッチを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用摩擦クラッチの一実施形態を示した断面図である。
【図２】図１に示した本発明に係る実施形態における他の部分断面図である。
【図３】図１に示した本発明に係る実施形態における調整部材のくさび部を示す部分断面図である。
【図４】従来の車両用摩擦クラッチを示した断面図である。
【符号の説明】
２          フライホイール
３          摩擦プレート
４          クラッチディスク
５          ダイアフラムスプリング（押圧部材）
６          プレッシャプレート
７          カバー
１０          調整装置
１１          くさび部
１２、１３    調整部材
１４          調整スプリング（付勢部材）
１６          規制装置
１７          内壁
２３          ストラップ
２４          規制ピン
２７          開口部
２８、２９    傾斜面
３０          ワンウェイ部材
ｓ１、ｓ２    すきま
【図１】
0003903774.tif 000002
【図２】
0003903774.tif 000003
【図３】
0003903774.tif 000004
【図４】
0003903774.tif 000005