(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトが上下方向に延在しているエンジンと、
このエンジンを覆っているカウリングと、
クランクシャフトの上端部に設けられているフライホイルと、
このフライホイルの上側に設けられている高圧燃料ポンプ用プーリと、
エンジンの燃焼室内に燃料を加圧して噴射している高圧燃料ポンプと、
この高圧燃料ポンプを駆動している高圧燃料ポンプの駆動プーリと、
高圧燃料ポンプ用プーリおよび高圧燃料ポンプの駆動プーリに掛け渡されている駆動ベルトと、
前記高圧燃料ポンプ用プーリに設けられている係止孔と、
高圧燃料ポンプ用プーリの係止孔に着脱自在に取り付けられるハンガーとを備え、
エンジンをカウリングで覆う際にはハンガーを取り外すとともに、エンジン吊り上げの際には、取り外されていたハンガーを高圧燃料ポンプ用プーリの係止孔に取り付けていることを特徴としている船外機。
【請求項２】
前記高圧燃料ポンプ用プーリが、このプーリとは別体のプーリステーを介してフライホイルに取り付けられていることを特徴としている請求項１記載の船外機。
【請求項３】
クランクシャフトが上下方向に延在しているエンジンと、
このエンジンを覆っているカウリングと、
クランクシャフトの上端部に設けられているフライホイルと、
このフライホイルの上側に設けられているプーリステーと、
このプーリステーに設けられている高圧燃料ポンプ用プーリと、
エンジンの燃焼室内に燃料を加圧して噴射している高圧燃料ポンプと、
この高圧燃料ポンプを駆動している高圧燃料ポンプの駆動プーリと、
高圧燃料ポンプ用プーリおよび高圧燃料ポンプの駆動プーリに掛け渡されている駆動ベルトと、
前記プーリステーに着脱自在に取り付けられるハンガーとを備え、
エンジンをカウリングで覆う際にはハンガーを取り外すとともに、エンジン吊り上げの際には、取り外されていたハンガーをプーリステーに取り付けていることを特徴としている船外機。
【請求項４】
クランクシャフトが上下方向に延在しているエンジンと、
このエンジンを覆っているカウリングと、
クランクシャフトの上端部に設けられているフライホイルと、
このフライホイルの上側に設けられている高圧燃料ポンプ用プーリと、
エンジンの燃焼室内に燃料を加圧して噴射している高圧燃料ポンプと、
この高圧燃料ポンプを駆動している高圧燃料ポンプの駆動プーリと、
高圧燃料ポンプ用プーリおよび高圧燃料ポンプの駆動プーリに掛け渡されている駆動ベルトと、
フライホイルに着脱自在に取り付けられるハンガーとを備え、
エンジンをカウリングで覆う際にはハンガーを取り外すとともに、エンジン吊り上げの際には、取り外されていたハンガーをフライホイルに取り付けていることを特徴としている船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを吊り上げる際に用いるハンガーを備えている船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の船外機では、シリンダーブロック、クランクケースおよびシリンダーヘッドなどからなるエンジンケースにハンガーが取り付けられており、このハンガーをクレーンのフックなどで引っ掛けて、エンジンを吊り上げている。この様にして、エンジンを吊り上げて、船外機の生産やメンテナンスを行っている。また、船外機本体にエンジンが取り付けられている状態で、エンジンを吊り上げ、船外機を船や台車などに搭載することもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年エンジンに取り付けられる部品が増加している。たとえば、２サイクルＶ型６気筒直噴エンジンでは、高圧燃料ポンプなどの高圧系の部品が増加している。そして、これらの部品がスペースを占有し、ハンガーの設置が困難となったり、また、エンジンを吊り上げた際に、ハンガーに引っ掛けられているフックやロープなどが周囲の部品に接触することがある。さらに、ハンガーがエンジンから大きく突出して設置され、エンジンなどを覆っているカウリングを大きくする必要が生じることがある。
【０００４】
本発明は、以上のような課題を解決するためのもので、エンジンハンガーの設置スペースを確保するとともに、エンジンなどを覆っているカウリングを極力コンパクトにすることができる船外機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機は、クランクシャフト（１８）が上下方向に延在しているエンジン（１７）と、このエンジンを覆っているカウリング（１，２）と、クランクシャフトの上端部に設けられているフライホイル（３６）と、このフライホイルの上側に設けられている高圧燃料ポンプ用プーリ（４３）と、エンジンの燃焼室（２１ａ）内に燃料を加圧して噴射している高圧燃料ポンプ（２６）と、この高圧燃料ポンプを駆動している高圧燃料ポンプの駆動プーリ（５１）と、高圧燃料ポンプ用プーリおよび高圧燃料ポンプの駆動プーリに掛け渡されている駆動ベルト（５２）とを備えている。そして、請求項１記載の船外機では、高圧燃料ポンプ用プーリに係止孔（４７）が設けられ、この係止孔にハンガー（５６）が着脱自在に取り付けられる。この様に船外機は構成されており、エンジンをカウリングで覆う際にはハンガーを取り外すとともに、エンジン吊り上げの際には、取り外されていたハンガーを高圧燃料ポンプ用プーリの係止孔に取り付けている。
【０００６】
請求項２記載の船外機では、前記高圧燃料ポンプ用プーリ（７１）が、このプーリとは別体のプーリステー（７２）を介してフライホイルに取り付けられている。
【０００７】
請求項３記載の船外機では、ハンガーがプーリステー（９６）に着脱自在に取り付けられる。そして、エンジンをカウリングで覆う際にはハンガーを取り外すとともに、エンジン吊り上げの際には、取り外されていたハンガーをプーリステーに取り付けている。
【０００８】
請求項４記載の船外機では、ハンガーがフライホイルに着脱自在に取り付けられる。そして、エンジンをカウリングで覆う際にはハンガーを取り外すとともに、エンジン吊り上げの際には、取り外されていたハンガーをフライホイルに取り付けている。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明における船外機の実施の第１の形態を図１ないし図６を用いて説明する。図１は本発明における船外機の側面図である。図２は船外機内部の平面図である。図３は高圧燃料ポンプ用プーリ装置の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。図４は高圧燃料ポンプ用プーリ装置および前側のハンガーの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が要部断面図である。図５は後側のハンガーおよびハンガー用支柱の組み立て分解図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が側面図である。図６は後側のハンガーの説明図で、（ａ）が立ち上げ時の一部切欠き側面図、（ｂ）が格納時の一部切欠き側面図である。なお、図４（ｂ）において、ハンガーは側面図で図示されている。
【００１１】
船外機は、上側から順番にアッパーカウリング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３およびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われている。ロワーカウリング２内には、ガイドエキゾースト６が配置されている。また、船外機を小型船舶に装着するための取り付けブラケット１１は、小型船舶のトランサム１２などに取り付けられて固定されている。この取り付けブラケット１１の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が回動自在に取り付けられている。
【００１２】
アッパーカウリング１およびロワーカウリング２の内部には、Ｖ型６気筒の２サイクルエンジン１７がガイドエキゾースト６に載置されてボルト締めされている。このエンジン１７のクランクシャフト１８はその軸が略垂直に設けられており、クランクシャフト１８の後方には、左右一対のシリンダ２１が左右方向にＶ字状になるように振り分けて配置されている。この左右一対のシリンダ２１が上下方向に３段設けられて、シリンダ２１は計６気筒配置されている。また、クランクシャフト１８には、６個のピストン２３が各々コンロッド２４を介して連結されており、このピストン２３が各シリンダ２１の内部に摺動可能に配置されている。船外機が取り付けられている小型船舶には、燃料タンクが設けられ、この燃料タンクの燃料は高圧燃料ポンプ２６に供給され、高圧燃料ポンプ２６で加圧されて、インジェクタ２７を介してエンジン１７の燃焼室２１ａに噴射されている。高圧燃料ポンプ２６はクランクシャフト１８の後方に配置されている。
【００１３】
そして、クランクシャフト１８の下端は、シリンダーブロック、クランクケースおよびシリンダーヘッドなどからなるエンジンケース２８から下方に突出して延在しており、アッパーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２９に連結されている。ドライブシャフト２９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通し、その下端はロワーケーシング４の下部に達しており、傘歯車などの伝達機構３１を介して、後端部にプロペラ３２が取り付けられているプロペラシャフト３３を回転駆動している。
【００１４】
また、クランクシャフト１８の上端は、エンジンケース２８から上方に突出し、フライホイル３６が固定されている。このフライホイル３６の上面の中央部には、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１が取り付けられている。この高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１は、略三角形状のプーリステー４２および、このプーリステー４２の上側に配置されているプーリ４３が一体に形成されており、プーリステー４２には、３個のボルト用貫通孔４６が形成されている。また、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１には、中央部に係止孔としての螺子孔４７が上下方向に延在して形成されている。そして、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１は、ボルト４８でフライホイル３６に固定されており、フライホイル３６と一体に回転している。
【００１５】
高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１と、前述の高圧燃料ポンプ２６の駆動プーリ５１とに、駆動ベルト５２が掛け渡されており、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１が時計方向に回転すると、駆動ベルト５２を介して駆動プーリ５１が時計方向に回転する。そして、この駆動プーリ５１の回転により、高圧燃料ポンプ２６が稼働している。
【００１６】
そして、エンジン１７を吊り上げる際には、アッパーカウリング１を船外機から外して、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１の螺子孔４７に、前側のハンガーとしてのアイボルト５６の螺子部５６ｂをねじ込む。このアイボルト５６のリング状の係合部５６ａにクレーンのフックなどを引っ掛けて、エンジン１７を吊り上げている。なお、エンジン１７単体を吊り上げる際には、前もって、エンジン１７をガイドエキゾースト６に固定しているボルトを外しておく。また、カウリング１，２でエンジン１７を覆う際には、このアイボルト５６は取り外す。なお、フライホイル３６、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１、高圧燃料ポンプ２６、駆動プーリ５１および駆動ベルト５２なども、エンジン１７とともにカウリング１，２で覆われている。
【００１７】
また、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１と、高圧燃料ポンプ２６の駆動プーリ５１との間には、後側のハンガー６１が配置されている。このハンガー６１は、左右のシリンダ２１が形成するＶ字の中心線上に略位置している。このハンガー６１は、リング状の係合部６１ａおよび連結部６１ｂで構成されており、この連結部６１ｂがハンガー用支柱６３の上部にピン６４で揺動自在に取り付けられている。このハンガー用支柱６３は、下端がエンジンケース２８の上部にボルト６６で固定され、ハンガー用支柱６３の上端部は駆動ベルト５２よりも上方に突出している。そして、ハンガー６１は図６（ａ）に図示する立ち上がっている状態と、図６（ｂ）に図示する略水平に倒れている格納状態との間を揺動することができる。
【００１８】
そして、このハンガー６１を利用してエンジン１７を吊り上げる際には、アッパーカウリング１を船外機から外して、ハンガー６１を図６（ａ）に図示する立ち上がっている状態とし、このハンガー６１の係合部６１ａにクレーンのフックなどを引っ掛けて、エンジン１７を吊り上げている。また、カウリング１，２でエンジン１７を覆う際には、このハンガー６１を倒して、図６（ｂ）に図示する格納状態とし、エンジン１７とともにハンガー６１およびハンガー用支柱６３をカウリング１，２で覆っている。また、フライホイル３６の周縁部には、ギア３６ａが形成されており、このギア３６ａにスターターモーター６７のギア６７ａが係合している。
【００１９】
前述のように実施の形態においては、前側のハンガーであるアイボルト５６は、螺子部５６ｂを具備しており、この螺子部５６ｂが高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１に着脱自在に螺合している。したがって、エンジン１７を吊り上げる際に、ハンガーを簡単に取り付けることができる。
【００２０】
また、後側のハンガー６１は、ハンガー用支柱６３に揺動自在に取り付けられており、格納時には倒されている。したがって、格納時には高さが低くなっており、カウリング１，２をコンパクトにすることができる。
【００２１】
さらに、ハンガー用支柱６３がエンジンケース２８から上方に突出して設けられているので、エンジン１７を吊り上げている時に、エンジン１７が振れても、ハンガー６１に引っ掛けられているフックやロープなどが他の部品に接触することを極力防止することができる。特に、ハンガー用支柱６３の上端が駆動ベルト５２付近または駆動ベルト５２よりも上方まで延在しているので、フックやロープなどが駆動ベルト５２などに接触することをより確実に防止することができる。
【００２２】
次に、本発明における船外機の実施の第２の形態について説明する。図７は実施の第２の形態における高圧燃料ポンプ用プーリ装置の組み立て分解側面図である。図８は高圧燃料ポンプ用プーリ装置の説明図で、（ａ）が固定ボルトが取り付けられている状態での断面図、（ｂ）がアイボルトが取り付けられている状態での断面図である。なお、この実施の第２の形態の説明において、前記実施の第１の形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２３】
図４に図示する実施の第１の形態においては、高圧燃料ポンプ用プーリ装置４１は、プーリステー４２とプーリ４３とで一体に形成されているが、図７および図８に図示する実施の第２の形態における高圧燃料ポンプ用プーリ装置では、プーリステー７２が高圧燃料ポンプ用プーリ７１とは別体に構成されている。プーリステー７２は、略三角形状をしている取付部７３と、この取付部７３から上方に突出しているプーリ保持部７４とから構成されており、取付部７３には３個のボルト用貫通孔７６が形成されている。一方、プーリ保持部７４には、中央部に係止孔としての螺子孔７７が上下方向に延在して形成されている。そして、ボルト７５が、プーリステー７２の取付部７３のボルト用貫通孔７６に挿入され、その先端がフライホイル３６に螺合している。このボルト７５で、プーリステー７２はフライホイル３６に固定されており、フライホイル３６と一体に回転している。
【００２４】
また、高圧燃料ポンプ用プーリ７１の中央部には、プーリステー７２のプーリ保持部７４が嵌まり込む嵌入孔７８が上下方向に延在して形成されており、高圧燃料ポンプ用プーリ７１の嵌入孔７８にプーリステー７２のプーリ保持部７４が嵌まり込んでいる状態では、高圧燃料ポンプ用プーリ７１とプーリステー７２とは、キー等により相対回動不能となっている。
【００２５】
そして、プーリステー７２に高圧燃料ポンプ用プーリ７１を取り付けた状態で、リング状の抜け止め具８１をプーリステー７２のプーリ保持部７４上に載置した後に、固定ボルト８２を抜け止め具８１に挿入してプーリステー７２の螺子孔７７に螺合させ、高圧燃料ポンプ用プーリ７１をプーリステー７２に固定する。エンジン１７をカウリング１，２で覆う際には、この様に固定ボルト８２で高圧燃料ポンプ用プーリ７１を固定する。一方、エンジン１７を吊り上げる際には、固定ボルト８２に代えて、ハンガーであるアイボルト５６を取り付けている。そして、このアイボルト５６のリング状の係合部５６ａにクレーンのフックなどを引っ掛けて、エンジン１７を吊り上げている。
【００２６】
次に、本発明における船外機の実施の第３の形態について説明する。図９は実施の第３の形態における前側のハンガー装置の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。図１０は前側のハンガー装置がプーリステーに取り付けられている状態での説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。なお、図１０において、固定ボルトは３本存在するが、一本のみが図示されている。また、この実施の第３の形態の説明において、前記実施の第１の形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２７】
実施の第１の形態および実施の第２の形態においては、高圧燃料ポンプ用プーリ装置の中央部に、アイボルト５６が係合する螺子孔４７，７７が形成されているが、図９および図１０に図示する実施の第３の形態においては、アイボルト５６が係合する螺子孔９１は、高圧燃料ポンプ用プーリ装置９３とは別体のハンガー取付部材９４の中央部に形成されている。高圧燃料ポンプ用プーリ装置９３は、略円形形状のプーリステー９６および、このプーリステー９６の上側に配置されているプーリ９７が一体に形成されており、プーリステー９６には、３個のボルト用貫通孔９８および３個の取付孔としてのボルト用螺子孔９９が形成されている。そして、高圧燃料ポンプ用プーリ装置９３は、ボルト用貫通孔９８に挿入されているボルト１０１でフライホイル３６に固定されており、フライホイル３６と一体に回転している。
【００２８】
また、ハンガー取付部材９４は、略三角形状の取付部１０２および、この取付部１０２の上側に配置されているハンガー保持部１０３が一体に形成されており、取付部１０２には、３個のボルト孔１０６が形成されている。一方、ハンガー保持部１０３には、中央部に係止孔としての螺子孔９１が上下方向に延在して形成されている。この螺子孔９１には、アイボルト５６が螺合して取り付けられている。
【００２９】
そして、エンジン１７を吊り上げる際には、アッパーカウリング１を船外機から外した後に、３本の固定ボルト１０８をハンガー取付部材９４のボルト孔１０６に挿入し、その先端をプーリステー９６のボルト用螺子孔９９に螺合して固定する。この様にして、ハンガー取付部材９４はプーリステー９６に取り付けられ、このハンガー取付部材９４のアイボルト５６のリング状の係合部５６ａにクレーンのフックなどを引っ掛けて、エンジン１７を吊り上げている。一方、エンジン１７をカウリング１，２で覆う際には、固定ボルト１０８をボルト用螺子孔９９から外して、アイボルト５６およびハンガー取付部材９４を船外機から取り外している。
【００３０】
この様にして、実施の第３の形態においては、アイボルト５６はハンガー取付部材９４や固定ボルト１０８などを介して、プーリステー９６に着脱自在に取り付けられている。
【００３１】
次に、本発明における船外機の実施の第４の形態について説明する。図１１は実施の第４の形態における前側のハンガー装置がフライホイルに取り付けられている状態での説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。なお、図１１において、固定ボルトは３本存在するが、一本のみが図示されている。また、この実施の第４の形態の説明において、前記実施の第１の形態ないし実施の第３の形態の構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００３２】
実施の第３の形態においては、固定ボルト１０８はプーリステー９６のボルト用螺子孔９９に螺合しているが、図１１に図示する実施の第４の形態においては、固定ボルト１０８はフライホイル３６の取付孔としてのボルト用螺子孔１０９に螺合している。そして、実施の第４の形態におけるプーリステー１１１は、略三角形形状をしており、実施の第３の形態におけるボルト用螺子孔９９は形成されていない。実施の第４の形態の他の構成および作用は、実施の第３の形態と略同じである。
【００３３】
この様にして、実施の第４の形態においては、アイボルト５６はハンガー取付部材９４や固定ボルト１０８などを介して、フライホイル３６に着脱自在に取り付けられている。
【００３４】
前述の実施の第３の形態および実施の第４の形態では、ハンガー取付部材９４の中央部にハンガー（アイボルト５６）が設けられ、かつ、ハンガー取付部材９４の周縁部が、連結部材（固定ボルト１０８）でプーリステー９６またはフライホイル３６と連結されており、ハンガーをクランクシャフト１８の直上に略位置させることができる。したがって、実施の第１の形態および実施の第２の形態におけるアイボルト５６と同様に、実施の第３の形態および実施の第４の形態におけるハンガーであるアイボルト５６も、クランクシャフト１８の直上に略位置しており、このアイボルト５６によりエンジン１７を略水平な状態（すなわちシリンダ２１が略水平な状態）で吊り上げることができ、エンジンの取付作業や、船外機の搭載作業を容易に行うことができる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を下記に例示する。
（１）実施の形態においては、エンジンは２サイクル６気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更可能である。たとえば、４サイクルにしたり、単気筒にしたりすることも可能である。
【００３６】
（２）実施の第３の形態および実施の第４の形態において、ハンガー取付部材９４はアイボルト５６と別体に形成されているが、一体に形成することも可能である。
（３）実施の形態においては、前側のアイボルト５６と、後側のハンガー６１とが設けられているが、何れか一方のみを設けることも可能である。
【００３７】
（４）ボルトの数量や配置などは適宜変更可能である。また、プーリステーの形状や構造も適宜変更可能である。
【００３８】
【発明の効果】
本出願の請求項１記載の発明では、フライホイルの上側に設けられている高圧燃料ポンプ用プーリに、係止孔が設けられ、この係止孔にハンガーが着脱自在に取り付けられる。そして、エンジンをカウリングで覆う際にはハンガーを取り外すとともに、エンジン吊り上げの際には、取り外されていたハンガーを高圧燃料ポンプ用プーリの係止孔に取り付けている。したがって、カウリングを極力コンパクトとすることができる。また、高圧燃料ポンプやこの高圧燃料ポンプを駆動する駆動ベルトなどが設けられているが、ハンガーは高圧燃料ポンプ用プーリの係止孔に取り付けられるので、高圧燃料ポンプや駆動ベルトの設置の妨げとなることはない。
【００３９】
請求項２記載の発明では、高圧燃料ポンプ用プーリが、このプーリとは別体のプーリステーを介してフライホイルに取り付けられているので、プーリの加工精度を極力向上させることができる。
【００４０】
請求項３記載の発明では、ハンガーがプーリステーに着脱自在に取り付けられるので、高圧燃料ポンプ用プーリには係止孔を設ける必要がなく、高圧燃料ポンプ用プーリの強度の低下を防止することができる。また、エンジンケースやフライホイルを加工する必要がなく、既存の船外機にも簡単にハンガーを取り付けることができる。
【００４１】
請求項４記載の発明では、ハンガーがフライホイルに着脱自在に取り付けられるので、高圧燃料ポンプ用プーリには係止孔を設ける必要がなく、高圧燃料ポンプ用プーリの強度の低下を防止することができる。また、ハンガーがフライホイルに取り付けられるので、プーリステーの構造が簡単となるとともに、プーリステーの材料コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は本発明における船外機の側面図である。
【図２】  図２は船外機内部の平面図である。
【図３】  図３は高圧燃料ポンプ用プーリ装置の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。
【図４】  図４は高圧燃料ポンプ用プーリ装置および前側のハンガーの説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が要部断面図である。
【図５】  図５は後側のハンガーおよびハンガー用支柱の組み立て分解図で、（ａ）が正面図、（ｂ）が側面図である。
【図６】  図６は後側のハンガーの説明図で、（ａ）が立ち上げ時の一部切欠き側面図、（ｂ）が格納時の一部切欠き側面図である。
【図７】  図７は実施の第２の形態における高圧燃料ポンプ用プーリ装置の組み立て分解側面図である。
【図８】  図８は高圧燃料ポンプ用プーリ装置の説明図で、（ａ）が固定ボルトが取り付けられている状態での断面図、（ｂ）がアイボルトが取り付けられている状態での断面図である。
【図９】  図９は実施の第３の形態における前側のハンガー装置の説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。
【図１０】  図１０は前側のハンガー装置がプーリステーに取り付けられている状態での説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。
【図１１】  図１１は実施の第４の形態における前側のハンガー装置がフライホイルに取り付けられている状態での説明図で、（ａ）が平面図、（ｂ）が側面図である。
【符号の説明】
１  アッパーカウリング
２  ロワーカウリング
１７  エンジン
１８  クランクシャフト
２１ａ  燃焼室
２６  高圧燃料ポンプ
２８  エンジンケース
３６  フライホイル
４３  高圧燃料ポンプ用プーリ
４７  螺子孔（係止孔）
５１  駆動プーリ
５２  駆動ベルト
５６  アイボルト（ハンガー）
６１  ハンガー
６３  ハンガー用支柱
７１  高圧燃料ポンプ用プーリ
７２  プーリステー
９６  プーリステー
【図１】
0003998809.tif 000002
【図２】
0003998809.tif 000003
【図３】
0003998809.tif 000004
【図４】
0003998809.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003998809.tif 000011
【図１１】
0003998809.tif 000012