(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側柱(11)の下部とバスの車幅方向に設けられるフロアクロスメンバ(22)の端部が前記バスの進行方向に設けられるフロアメンバ(12)にそれぞれ接合されたバスの骨格において、
前記フロアクロスメンバ(22)に臨む水平部(23a)を有するガセット(23)が前記フロアメンバ(12)に接合され、
前記水平部(23a)が前記フロアクロスメンバ(22)と同形同大の断面形状に形成され、
前記水平部(23a)の端部及び前記フロアクロスメンバ(22)の端部にそれぞれ重合可能に形成された結合部材(24)を介して前記水平部(23a)と前記フロアクロスメンバ(22)が接合された
ことを特徴とするバスの骨格の接合構造。
【請求項２】
水平部(23a)及びフロアクロスメンバ(22)がそれぞれ断面逆ハット状に形成された請求項１記載のバスの骨格の接合構造。
【請求項３】
側柱(11)が頂部(11a)と前記頂部(11a)の両側縁に同一方向に連設された一対の側部(11b,11b)を有し、前記フロアクロスメンバ(22)に向って開口するように前記頂部(11a)がフロアメンバ(12)に接合され、ガセット(23)に前記一対の側部(11b,11b)内面にそれぞれ重合する一対の垂直部(23b,23b)が形成され、前記一対の垂直部(23b,23b)が前記一対の側部(11b,11b)にそれぞれ接合された請求項１又は２記載のバスの骨格の接合構造。
【請求項４】
一対の第１フランジ部(11c,11c)を一対の側部(11b,11b)にそれぞれ連設して側柱(11)が断面ハット状に形成され、前記一対の第１フランジ部(11c,11c)に重合可能な一対の第２フランジ部(23c,23c)がガセット(23)の一対の垂直部(23b,23b)にそれぞれ形成され、前記第１フランジ部(11c,11c)と前記第２フランジ部(23c,23c)がそれぞれ接合された請求項３記載のバスの骨格の接合構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、いわゆるスケルトン構造を有するバスの骨格に関する。更に詳しくは、側柱の下部とバスの車幅方向に設けられるフロアクロスメンバの端部がバスの進行方向に設けられるフロアメンバにそれぞれ接合されたバスの骨格の接合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バスの骨格としてスケルトン構造が知られている。このスケルトン構造は予め抵抗溶接やアーク溶接で作られた六つの構造体、具体的には一対の側構造、前構造、後構造、床構造及び屋根構造にサブアッセンブリされた各構造体のそれぞれの端縁を、互いに接合することにより骨格を作り上げたものである。この側構造は、図４に示すように、側柱１の下部がバスの進行方向に設けられるフロアメンバ２に接合されて構成され、床構造を構成するフロアクロスメンバ３の端部をそのフロアメンバ２に接合している。このスケルトン構造では、この骨格が主として外力を負担するので、その後この骨格の外面に装着される外板には溶接箇所等が出現することなく、その外板は主として装飾的効果が向上してバスの見栄えを向上できるようになっている。なお、図面中の符号４はその後フロアクロスメンバ３上に配設される床板の端部を支持するいわゆるシールプレートであり、図面中の符号５は側柱１とフロアクロスメンバ３との接合強度を向上させるためその接合箇所に添えられたくさび状の補強部材である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述したバスの骨格では、サブアッセンブリされた六つの構造体をその端縁で接合する際に、各構造体における誤差を吸収することが困難である不具合があった。即ち、従来のサブアッセンブリは、側構造、前構造、後構造、床構造及び屋根構造を独自の許容公差で溶接して行われるため、それらの構造体を更に接合して最終的にバスの骨格を作り上げる際に、その許容された公差により隙間を生じさせる。従来では、その誤差により生じた隙間に別部材からなる隙間埋め部材を挿入した状態で溶接したり、又はその誤差により重なりが生じた場合にはいずれか一方の部材をその重なり量だけ切除した後接合しているが、このような隙間埋め部材の挿入や、一方の部材の所定量の切除は比較的困難である。その一方、それらの隙間や重なりを無視して強引に六つの構造体を溶接すると、得られたバスの骨格にゆがみが生じる不具合がある。
本発明の目的は、接合時の誤差を吸収してゆがみを回避し得るバスの骨格の接合構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、側柱１１の下部とバスの車幅方向に設けられるフロアクロスメンバ２２の端部がバスの進行方向に設けられるフロアメンバ１２にそれぞれ接合されたバスの骨格の改良である。
その特徴ある構成は、フロアクロスメンバ２２に臨む水平部２３ａを有するガセット２３がフロアメンバ１２に接合され、水平部２３ａがフロアクロスメンバ２２と同形同大の断面形状に形成され、水平部２３ａの端部及びフロアクロスメンバ２２の端部にそれぞれ重合可能に形成された結合部材２４を介して水平部２３ａとフロアクロスメンバ２２が接合されたところにある。
【０００５】
この請求項１に係る発明では、ガセット２３を介してフロアクロスメンバ２２の端部をフロアメンバ１２に接合するが、その接合を結合部材２４を介して行うため、独自の許容公差でサブアッセンブリすることにより生じるずれを、その結合部材２４の範囲内で吸収し、予定しているバスの骨格における車幅方向寸法を狂わすことなくフロアクロスメンバ２２とフロアメンバ１２を接合してその骨格にゆがみやひずみを生じさせない。
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、水平部２３ａ及びフロアクロスメンバ２２がそれぞれ断面逆ハット状に形成されたバスの骨格の接合構造である。
この請求項２に係る発明では、断面逆ハット状に形成されたフロアクロスメンバ２２のそれぞれのフランジ部に床板を配設することが可能になり、そのフロアクロスメンバ２２に床板を取付けることが容易になる。
【０００６】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明であって、側柱１１が頂部１１ａと頂部１１ａの両側縁に同一方向に連設された一対の側部１１ｂ，１１ｂを有し、フロアクロスメンバ２２に向って開口するように頂部１１ａがフロアメンバ１２に接合され、ガセット２３に一対の側部１１ｂ，１１ｂ内面にそれぞれ重合する一対の垂直部２３ｂ，２３ｂが形成され、一対の垂直部２３ｂ，２３ｂが一対の側部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ接合されたバスの骨格の接合構造である。
この請求項３に係る発明では、頂部１１ａをフロアメンバ１２に接合するので、複数の側柱１１をフロアメンバ１２に接合する際のそれぞれの側柱１１に生じる誤差をこの接合時に吸収できる。即ち、側柱１１が公差範囲内で短く形成された場合には、側柱１１をその誤差だけ上方にずらし、側柱１１が公差範囲内で長く形成された場合には、側柱１１をその誤差だけ下方にずらしてその頂部１１ａを接合することにより、それぞれの側柱１１に生じた誤差を吸収する。
また、一対の垂直部２３ｂ，２３ｂを一対の側部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ接合するので、側柱１１のフロアメンバ１２に接合する上下方向のずれに拘らず、ガセット２３をフロアメンバ１２の所定の位置に常に接合することができる。
【０００７】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明であって、一対の第１フランジ部１１ｃ，１１ｃを一対の側部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ連設して側柱１１が断面ハット状に形成され、その一対の第１フランジ部１１ｃ，１１ｃに重合可能な一対の第２フランジ部２３ｃ，２３ｃがガセット２３の一対の垂直部２３ｂ，２３ｂにそれぞれ形成され、第１フランジ部１１ｃ，１１ｃと第２フランジ部２３ｃ，２３ｃがそれぞれ接合されたバスの骨格の接合構造である。
この請求項４に係る発明では、ガセット２３の接合強度を向上することができ、この接合構造により得られる骨格の剛性を高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３に示すように、このバスの骨格は、予め抵抗溶接やアーク溶接で一対の側構造１０，１０、床構造２０、前構造３０、後構造４０及び屋根構造５０をサブアッセンブリした後それらを最終的にアッセンブリするものである。側構造１０には複数の側柱１１とフロアの最外側を構成するようにバスの進行方向に設けられるフロアメンバ１２が設けられ、側柱１１の下部はそれぞれそのフロアメンバ１２に接合される。一方、床構造２０にはバスの進行方向に延びるフロアサイドメンバ２１とバスの車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２２が設けられる。バスの骨格は、このようにサブアッセンブリされた構造体１０，２０，３０，４０，５０を、その後各端縁でそれぞれ接合することにより作り上げられる。
【０００９】
図１に示すように、フロアメンバ１２にはバスの内側上方の角部に長手方向に連続して開口する開口部１２ａが形成される。側柱１１は頂部１１ａと頂部１１ａの両側縁に同一方向に連接された一対の側部１１ｂ，１１ｂを有し、その一対の側部１１ｂ，１１ｂには更に第１フランジ部１１ｃ，１１ｃがそれぞれ連接された断面ハット状に形成される。一方、フロアメンバ１２の側柱１１が接合される部分にはその側柱１１が内部に挿入可能な切欠き１２ｂが形成され、側柱１１はフロアクロスメンバ２２に向かって開口するように頂部１１ａがフロアメンバ１２の内面に抵抗溶接により接合される。
【００１０】
床構造のフロアクロスメンバ２２の端部は側構造１０のフロアメンバ１２に接合される。この接合は、ガセット２３を介して行われ、ガセット２３は鋼板を板金加工することにより作られ、図２に示すように、フロアクロスメンバ２２に臨む水平部２３ａと、側柱１１の一対の側部内面にそれぞれ重合する一対の垂直部２３ｂ，２３ｂが形成される。この垂直部２３ｂ，２３ｂには側柱１１の一対の第１フランジ部１１ｃ，１１ｃに重合可能な第２フランジ部２３ｃ，２３ｃがそれぞれ形成される。図１に戻って、ガセット２３の一対の垂直部２３ｂ，２３ｂは側柱１１の一対の側部１１ｂ，１１ｂに、ガセット２３の第２フランジ部２３ｃ，２３ｃは側柱１１の第１フランジ部１１ｃ，１１ｃにそれぞれ抵抗溶接により接合され、このようにしてガセット２３は側柱１１を介してフロアメンバ１２に間接的に接合される。
【００１１】
ガセット２３の水平部２３ａ及びフロアクロスメンバ２２はそれぞれ同形同大の断面逆ハット状に形成され、結合部材２４を介してこの水平部２３ａの端部及びフロアクロスメンバ２２の端部は互いに接合される、この実施の形態における結合部材２４は、ガセット２３の水平部２３ａの端部及びフロアクロスメンバ２２の端部にそれぞれ重合可能に僅かに大きな断面逆ハット状に形成された部材であり、一端を水平部２３ａの端部に重合させ他端をフロアクロスメンバ２２の端部に重合した状態でそれぞれに抵抗溶接される。一方、バスの骨格が正規な寸法で作られた場合に、水平部２３ａの端部とフロアクロスメンバ２２の端部との間には所定の隙間Ｗが生じるように床構造２０の車幅方向は規定され、結合部材２４はその間に生じる所定の隙間Ｗを維持した状態で、ガセット２３の水平部２３ａの端部及びフロアクロスメンバ２２の端部を互いに接合するように構成される。
【００１２】
このように接合後、フロアメンバ１２の開口部１２ａには、その後フロアクロスメンバ２２上に配設される図示しない床板の端部を支持するシールプレート２５がそのガセット２３を跨ぐように設けられ、そのシールプレート２５の上方のフロアメンバ１２にはそのフロアメンバ１２及びシールプレート２５に沿ってバスの図示しない座席を支持するためのボルト用レール２６が全長にわたって設けられる。図示しない床板は、断面逆ハット状に形成されたフロアクロスメンバ２２のそれぞれのフランジ部２２ａに配設され、その端部がシールプレート２５に支持された状態で、そのフロアクロスメンバのフランジ部２２ａ及びシールプレート２５にねじ止めされる。
【００１３】
このように構成されたバスの骨格の接合構造では、側柱１１を断面ハット状に形成し、側柱の頂部１１ａを切欠き１２ｂが形成されたフロアメンバ１２の内面に接合するので、複数の側柱１１をフロアメンバ１２に接合して側構造１０を作り上げる際のそれぞれの側柱１１に生じる誤差をこの接合時に調節することにより吸収できる。具体的に側柱１１が公差範囲内で短く形成された場合には、側柱１１自体をフロアメンバ１２に対してその誤差だけ上方にずらしてその頂部１１ａをフロアメンバ１２の内面に接合し、側柱１１が公差範囲内で長く形成された場合には、側柱１１自体をフロアメンバ１２に対してその誤差だけ下方にずらしてその頂部１１ａをフロアメンバ１２の内面に接合することにより、それぞれの側柱１１に生じた誤差を吸収し、側構造１０全体を所定の寸法で作り上げることができる。
【００１４】
一方、このように作られた側構造１０のフロアメンバ１２には、ガセット２３を介してフロアクロスメンバ２２の端部が接合されるが、ガセット２３の一対の垂直部２３ｂ，２３ｂを側柱１１の一対の側部１１ｂ，１１ｂに接合してそのガセット２３をフロアメンバ１２に接合するので、側柱１１のフロアメンバ１２に接合する上下方向のずれの量だけガセット２３を下方又は上方にずらして接合することにより、ガセット２３のフロアメンバ１２に対する上下方向のずれが生じることはなく、ガセット２３はフロアメンバ１２の所定の位置に常に接合される。
【００１５】
また、ガセット２３の水平部２３ａとフロアクロスメンバ２２の端部の接合は結合部材２４を介して行うため、側構造１０と床構造２０を独自の許容公差でサブアッセンブリすることにより生じるずれを、その結合部材２４の範囲内で吸収することができる。具体的に、水平部２３ａの端部とフロアクロスメンバ２２の端部との間に当初設けられた所定の隙間Ｗを拡大する方向のずれが生じても、結合部材２４の一端が水平部２３ａの端部に重合可能であり、他端がフロアクロスメンバ２２の端部に重合可能であれば、予定しているバスの骨格における車幅方向寸法を変更することなく接合することができる。
【００１６】
逆に、所定の隙間Ｗを狭める方向へずれが生じても、ガセット２３の水平部２３ａ及びフロアクロスメンバ２２はそれぞれ同形同大の断面逆ハット状に形成されているので、フロアクロスメンバ２２は結合部材２４に重合した状態で移動が可能であり、水平部２３ａの端縁とフロアクロスメンバ２２の端縁が当接しない限り、予定しているバスの骨格における車幅方向寸法を変更することなくフロアクロスメンバ２２とフロアメンバ１２を接合することができる。このため、得られたバスの骨格にゆがみやひずみを生じることはない。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ガセットをフロアメンバに接合し、その水平部をフロアクロスメンバと同形同大の断面形状に形成し、水平部の端部及びフロアクロスメンバの端部にそれぞれ重合可能に形成された結合部材を介して水平部とフロアクロスメンバを接合したので、独自の許容公差でサブアッセンブリすることにより生じるずれを、その結合部材の範囲内で吸収することができる。この結果、予定しているバスの骨格における車幅方向寸法を狂わすことなくフロアクロスメンバとフロアメンバを接合して得られるバスの骨格にゆがみやひずみが生じることを防止できる。
【００１８】
また、側柱が頂部と一対の側部を有する形状にしてその頂部をフロアメンバに接合すれば、複数の側柱をフロアメンバに接合する際にそれぞれの側柱に生じる誤差を吸収できる。この場合に、側柱の一対の側部内面にそれぞれ重合する一対の垂直部をガセットに形成し、その一対の垂直部を側柱の一対の側部にそれぞれ接合するように構成すれば、側柱のフロアメンバに接合する際に生じるずれに拘らず、ガセットをフロアメンバの所定の位置に常に接合することができる。また、その一対の側部に第１フランジ部が連設された断面ハット状に側柱を形成し、その一対の第１フランジ部に重合可能な第２フランジ部をガセットにそれぞれ形成し、第１フランジ部と第２フランジ部をそれぞれ接合すれば、ガセットの接合強度を高めることができ、この接合構造により得られる骨格の剛性を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の接合構造を示す図３のＡ部における拡大断面図。
【図２】そのガセットの斜視図。
【図３】バスの骨格を示す分解斜視図。
【図４】従来の接合構造を示す図１に対応する斜視図。
【符号の説明】
１１  側柱
１１ａ  頂部
１１ｂ  側部
１１ｃ  第１フランジ部
１２  フロアメンバ
２２  フロアクロスメンバ
２３  ガセット
２３ａ  水平部
２３ｂ  垂直部
２３ｃ  第２フランジ部
２４  結合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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