(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーと車両フードとの間に配設されると共に、前記車両フードを前記車両ボデーに対して格納位置に保持する第１状態と二次衝突の際に衝突を和らげるための跳ね上げ位置に保持する第２状態とになる連結機構と、
前記連結機構を前記第１状態から前記第２状態への変化方向に付勢する付勢部材と、
前記連結機構に係合することにより前記第１状態から前記第２状態への変化を規制可能な規制部材と、
該規制部材と前記連結機構を係脱させる作動装置とを備えた車両フード跳ね上げ装置であって、
前記連結機構が、一方向にガイド面を有し、前記車両フードの下に配設され、車両ボデーに固定されるガイド部材と、
該ガイド面内を摺動する摺動端と、前記車両フードに連係され前記車両フードを移動させる移動端と、該移動端と前記摺動端との間に設けられる支点と、該支点と前記移動端との間に設けられる係合部とを有する第１リンク部材と、
前記支点に支持される連係端と、車両ボデー側に回動自在に固定される固定端とを有する第２リンク部材とを備え、
前記規制部材が前記車両ボデー側にて前記係合部と係脱可能に配設され、
前記付勢部材が前記摺動端と前記規制部材との間に配設されることを特徴とする車両フード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記摺動端には、前記ガイド面を摺動するシューを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両フード跳ね上げ装置。
【請求項３】
前記規制部材が前記ガイドレールの一端に配設され、
前記シューと前記規制部材との間に前記ガイド面を摺動する摺動部材を備え、前記規制部材と前記係合部の係合が解除された場合、前記第１リンク部材の移動範囲を前記摺動部材により規制することを特徴とする請求項２に記載の車両フード跳ね上げ装置。
【請求項４】
前記固定端が前記規制部材と同軸で固定されることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両フード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両フード跳ね上げ装置に関するものであり、特に、車両フード跳ね上げ装置の構造に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
車両が走行中に、車両に対して人や物（例えば、ここでは歩行者とする）が正面衝突した場合、歩行者はまず車両のバンパに当たり、更にバンパ衝突の弾みにより、ボンネットと称される車両のフードパネル（ここでは、フードと称す）に、二次衝突することがある。
【０００３】
そこで、近年では、この二次衝突の保護を図るため、フードに衝突時の衝撃を和らげる工夫が施されている。例えば、特開平１０−１１９８２３号公報においては、二次衝突の際に、車両のフードを跳ね上げることにより衝撃を和らげるフード跳ね上げ装置が開示されている。
【０００４】
特開平１０−１１９８２３号公報に示されるフード跳ね上げ装置では、フードの後部（車室内側）と車体との間にヒンジ機構が設けられており、通常時のエンジンの点検や整備等の際には、このヒンジ機構の後端部に設けられた支点ピンが回動中心となって、フードの後部が開かれる。この支点ピンは、通常時には拘束部によって定位置に拘束されるようになっており、バンパ等に設けた衝突検知センサが歩行者の衝突を検知すると、フードの後部下側に配設されたエアパッグが膨張する。その結果、エアバックの膨張力によって、支点ピンが拘束部から解放されるようになっている。即ち、歩行者と衝突が検知されると、フードの後部が前部を回動中心として持ち上げられ、歩行者への二次衝突時の衝撃を和らげるようになっている。
【０００５】
ところで、上記した公報のフード跳ね上げ装置においては、ヒンジ機構の支点ピンは、通常時には拘束部に確実に支持されることが望まれる。また、エアバッグの膨張時には拘束が確実に解除されることが望まれる。この様な仕様を満足させるためには、複雑且つ高い精度が要求される。そのため、ヒンジ機構は部品数が多く、高価なものとなっていた。
【０００６】
また、一旦、エアバッグが膨張しフードが跳ね上げられると、エアバッグが再生できないことから、フードの跳ね上げを元の状態（収納状態）に戻すことができなく、修理工場に修理を依頼する必要がある。特に、衝突検知センサが誤検知してエアバッグが膨張しフードを跳ね上げてしまった場合には、無駄な出費を強いられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、簡単な構成かつ簡単に再生が行える車両フード跳ね上げ装置を提供することを技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために、車両ボデーと車両フードとの間に配設されると共に、前記車両フードを前記車両ボデーに対して格納位置に保持する第１状態と二次衝突の際に衝突を和らげるための跳ね上げ位置に保持する第２状態とになる連結機構と、前記連結機構を前記第１状態から前記第２状態への変化方向に付勢する付勢部材と、前記連結機構に係合することにより前記第１状態から前記第２状態への変化を規制可能な規制部材と、該規制部材と前記連結機構を係脱させる作動装置とを備えた構成とした。
【０００９】
この構成では、連結機構が、第１状態と第２状態とをとり得る。そして、第１状態では車両フードを格納位置に保持し、第２状態では車両フードが二次衝突の際に衝突を和らげるための跳ね上げ位置に保持される。つまり、連結機構が第１状態から第２状態へ変化することにより車両フードは格納位置から跳ね上げ位置に移動し、逆に第２状態から第１状態へ変化することにより、車両フードは跳ね上げ位置から格納位置に移動（再生）可能である。従って、連結機構という簡易な構成によって、簡単に再生させることができる。更に、この構成では、連結機構を第１状態から第２状態への変化させる付勢部材を用いている。そして連結機構は、規制部材の係合が解除された場合は、付勢部材の付勢力にて第１状態から第２状態へ瞬時に変化可能となっている。つまり、車両フードの格納位置から跳ね上げ位置への移動が瞬時に行われる。
【００１０】
そして、前記連結機構が、一方向にガイド面を有し、前記車両フードの下に配設され、車両ボデーに固定されるガイド部材と、該ガイド面内を摺動する摺動端と、前記車両フードに連係され前記車両フードを移動させる移動端と、該連係端と前記摺動端との間に設けられる支点と、該支点と前記連係端との間に設けられる係合部とを有する第１リンク部材と、前記支点に支持される連係端と、車両ボデー側に回動自在に固定される固定端とを有する第２リンク部材とを備え、前記付勢部材が前記摺動端に配設され、前記規制部材が前記車両ボデー側に配設され前記係合部と係脱可能である。
【００１１】
この構成では、第１リンク部材に配設された係合部と規制部材が係合している。この係合している状態が連結機構の第１状態であり、車両フードは格納位置に保持されている。一方、第１リンク部材の摺動端には付勢部材が配設されている。そして、規制部材の係合が外れると、摺動端は付勢部材により摺動する。その結果、第１リンク部材の他端である移動端が移動し、移動端に連係される車両フードが移動する。この場合、第２リンク部材は、摺動端と移動端の間にある支点と、車両ボデー側（固定端）とを連係するものであるため、第１リンク部材は支点を中心に回動する構成となっている。そして、連結機構は第１状態から第２状態まで変化し、車両フードが跳ね上げ位置まで移動する。逆に、第２状態において、第１リンク部材の摺動端を付勢部材の付勢力に抗して移動させ、係合部と規制部材とを係合させることにより、連結機構は第１状態となりうる。この変化により、車両フードは格納位置に格納される。以上の様に、車両フード跳ね上げ装置は、第１リンク部材、第２リンク部材、付勢部材および規制部材の部品点数の少ない簡単な構成となっている。
【００１２】
さらに、前記付勢部材が前記摺動端と前記規制部材との間に配設される構成とする。この構成では付勢部材が規制部材を付勢することとなる。よって、この付勢方向を第１リンク部材の係合部との係合方向と一致させれば、係合力は強くなる。従って、連結機構による車両フードの格納位置での保持は安定したものとなる。
【００１３】
好ましくは、前記摺動端には、前記ガイド面を摺動するシューを備える構成とすると良い。この構成では、第１リンク部材の摺動端はシューによりガイド面を摺動し易くなり、瞬時にして車両フードを跳ね上げることが可能となる。歩行者と衝突した場合でも、二次衝突が発生するまでの間に、車両フードを跳ね上げて二次衝突における歩行者の保護を図ることが可能となる。
【００１４】
好ましくは、前記規制部材が前記ガイドレールの一端に配設され、前記シューと前記規制部材との間に前記ガイド面を摺動する摺動部材を備え、前記規制部材と前記係合部の係合が解除された場合、前記第１リンク部材の移動範囲を前記摺動部材により規制する構成とすると良い。
【００１５】
この構成では、シューと規制部材との間に配設される摺動部材の大きさによって、車両フードの跳ね上げ時の跳ね上げ高さを、任意に調整することが可能となる。よって、エンジンと車両フードとの間隔を、任意に設定することが可能となる。
【００１６】
好ましくは、前記固定端が前記規制部材と同軸で固定される構成とすると良い。これにより、車両フード跳ね上げ装置全体の構成がコンパクト化される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、車両フード跳ね上げ装置（以下、跳ね上げ装置とする）を車両１１に搭載した場合の取付図を示す。
【００１８】
車両１１は、前方に設けられるエンジンのエンジンルーム１０上に、車両フード（フード）１３を備えている。フード１３は、フード後方１３ａが、図２に示すフードヒンジ１６によりボデー本体１２に対して回動が可能であり、フード前方１３ｂをボデー本体１２に対して、図１に示す上下方向に持ち上げることができる。このフード１３は、フード後方１３ａの車幅方向の左右両側に一対の跳ね上げ装置１４を備える。フード１３は、この跳ね上げ装置１４によって、フード前方１３ｂを上方への回動を規制するフードロック機構１５を支点として、フード後方１３ａが、車両走行中に前方の人や物と言った物体（例えば、本実施形態では、歩行者とする）を検知手段によって検知し、検知した物体（歩行者）がバンパ１２ａにぶつかった際、そのぶつかった時の衝撃力で、フード上に再度ぶつかりそうな場合、あるいは、車両走行中に前方の歩行者を検知し、フード１３にぶつかるであろう場合において、フード１３を上方へと跳ね上げることによって、歩行者がフード１３上にぶつかった際の衝撃力を緩和する。
【００１９】
つまり、車両１１のフード１３の下にはエンジンが配設されているので、フード１３とエンジンとの間の間隔が狭い。このため、歩行者が二次衝突によりぶつかった場合には、フード１３が塑性変形するが、フード１３が塑性変形しても、フード１３の塑性変形できる下方向の範囲は、フード１３とルーフ下のエンジンとの間隔に規制され、フード１３に歩行者がぶつかったときの衝撃力を、フード１３のみでは十分に吸収できない。
【００２０】
このため、この様な場合においては、前方の歩行者を検知してからフード１３にぶつかるまでの時間内において、フード１３を瞬時にして上方へと跳ね上げ、フード１３とエンジンとの間隔を広くする。これによって、フード１３の塑性変形できるフード１３とエンジンとの距離範囲が広くなるので、歩行者が二次衝突により、フード１３にぶつかるときの衝撃力を緩和できるものとなる。
【００２１】
そこで、車両側の構成について図１を参照して説明する。図１において、車両１１のボデー本体１２には、走行中に物体との衝突を予め検出するプリクラッシュセンサ（例えば、レーザーレーダ、超音波、ミリ波、画像等）４４が車両前方のフロントグリル近傍に配設される。車両１１のバンパ１２ａには、物体がバンパ１２ａにぶつかった時のバンパ１２ａにて受ける衝撃力を検出するバンパセンサ４５が、バンパ内部に配設される。また、車両１１の走行速度を検出するために、トランスミッションには車速センサ４３が配設される。そして、上記したセンサ４３，４４，４５からの信号は、制御を司るコントローラ３７に入力されている。
【００２２】
コントローラ３７はこれらの入力される信号を総合的に判断して、跳ね上げ装置１４を駆動させるべく駆動信号を、駆動装置２９に対して出力する。コントローラ３７から駆動信号が発せられると、内部にモータが配設された駆動装置２９は、内部のモータを駆動して、跳ね上げ装置１４を作動させ、ワイヤー２８によりその動力を跳ね上げ装置１４に伝達し、その結果、跳ね上げ装置１４が作動して、フード１３が上方に跳ね上がる構成となっている。
【００２３】
次に、跳ね上げ装置１４の構成について、図２および図３を参照して説明する。跳ね上げ装置１４は、上記した様に、フード１３の左右両側に設けられている。尚、以下の説明においては、車両１１の走行方向の左側に設けられる跳ね上げ装置１４について説明を行うが、右側の跳ね上げ装置１４は左側と対称であることから、その説明を省略する。
【００２４】
跳ね上げ装置１４は、車両のエンジンルーム１０内の図示しないフロントフェンダーがボルトにより固定されるフード下のエンジン横の凹部に取り付けられるもので、跳ね上げ装置１４は、ガイド部材１５、第１リンク２１、第２リンク２２、シュー３１、摺動部材３２、スプリング２７、ワイヤー２８、駆動装置２９を有している。
【００２５】
ガイド部材１５は、図示はしていないが、フロントフェンダーのエンジン横の取付部位にボルトにより数箇所でボデー本体１２に固定される。ガイド部材１５は、フード１３の車幅方向の両端に沿って、車両１１の前後方向に延在したレールである。ガイド部材１５は、上方（ｚ方向上側）に開口を有する略Ｃ形状を呈し、内部にガイド面１５ａを有する。また、ガイド部材１５の後方には、車両１１の上方向に向かって突出した支持部１２が、ガイド部材１５に一体で設けられている。
【００２６】
このガイド部材１５の開口内には、外側から内側に向かって、後述するスプリング２７、規制部材２５、第２リンク２２、第１リンク２１の順番で配設される。また、ガイド面１５ａには開口内側のガイド面１５ａを摺動する支持部１５ｂの前方に、立方体形状を成すシュー３１、及び、シュー３１の移動により押圧され、シュー３１と同じくガイド面１５ａを摺動する直方体形状を成す摺動部材３２が配設される。シュー３１および摺動部材３２は、ガイド面１５ａを、車長方向（ｘ方向）に摺動を行うが、この場合、ガイド面から上方（ｚ方向）への外れを防止するために、ガイド部材１５の上方では端部が内側に屈曲し、シュー３１および摺動部材３２のｙ方向の幅よりも開口幅は若干小さくなっている。
【００２７】
このシュー３１に、第１リンク２１の一方の摺動を行う端面がＲ形状となった摺動端２１ａがシュー３１の中心に、ピン２４によって固定される。
【００２８】
跳ね上げ装置１４は、跳ね上げ動作を行うリンク機構を有しており、第１リンク２１は、途中、１ヶ所が上方に向けて屈曲した形状を呈し、シュー３１が固定される摺動端２１ａの反対側にはＲ形状となった上昇端２１ｂを有する。上昇端２１ｂには、フード１３にボルトまたは溶接により固定されるフードヒンジ１６の端部１６ａが取り付けられ、上昇端２１ｂに対して、円柱状のヒンジピポット１９により回動自在にフードヒンジ１６は継合している。
【００２９】
また、第１リンク２１は、摺動端２１ａと上昇端２１ｂとの間に支点２０を有する。第１リンク２１は、支点２０にて第２リンク２２のＲ形状となった端部２２ｂと回動自在に継合する。更に、第１リンク２１には、摺動端２１ａと支点２０と間に、ｙ方向において車両外側（エンジンとは反対側）に突出する突起（係合部となる）２１ｃを、第１リンク２１の屈曲した部位に有する。突起２１ｃは、本実施形態においては、第１リンク２１に、例えば、ピンが第１リンク２１の有する支点孔に挿通され固定されているものとするが、これに限定されるものではなく、第１リンク２１の一部が突起となっていても良い。
【００３０】
第２リンク２２は、一方がピン１７によりガイド部材１５に対して、回動自在に固定される。この場合、第２リンク２２のＲ形状となった固定端２２ａは、車両１１に固定されたガイド部材１５のｘ方向後方に形成された支持部１５ｂの孔にピン１７が挿通されて、車両１１に固定されたガイド部材１５に対して回動自在となる。また、第２リンクの他方の端部２２ｂは、上記した様に、第１リンク２１の支点２０により回動自在となっている。
【００３１】
以上の構成により、第１リンク２１と第２リンク２２は、互いに支点２０を中心として回動する。この場合、第２リンク２２の固定端２２ａがガイド部材１５の支持部１５ｂに回動自在に支持されていることから、固定端２２ａは定位置にて回動を行う。一方、第１リンク２１は支点２０を中心として回動するが、摺動端２１ａにはガイド面１５ａを摺動するシュー３１が固定され、シュー３１の動きは、ｘ方向の動きに変わる。つまり、第２リンク２２が回動すると、第１リンクも支点２０を中心として回動するが、摺動端２１ａはガイド面１５ａをｘ方向に摺動する。この場合、第１リンク２１と第２リンク２２との長さ関係においては、第２リンク２２の支点２０から固定端２２ａまでの距離Ｌ２と、第１リンク２１の支点２０から摺動端２１ａまでの距離Ｌ１を等しく設定している。このため、支点２０から摺動端２１ａと支点２０から固定端２２ａの回動する角度はｚ軸を基準にして同じとなる。
【００３２】
それ故に、第２リンク２２の回動に伴い、第１リンク２１はガイド面１５ａを摺動すると、第１リンク２１の摺動端２１ａとは反対側の端部、つまり、上昇端２１ｂはｚ方向に上昇し、この上昇端２１ｂに支持されるフード１３はｚ方向に上昇する。
【００３３】
この構成において、第２リンク２２が回動自在に継合している支持部１５ｂには、第２リンクを支持するのと同じピン１７により、ロックレバー２５が回動自在に取り付けられていると共に、ロックレバー２５を第１リンク側（反時計方向）に付勢するスプリング２７が設けられている。このスプリング２７は、ロックレバー２５に形成された係止部２５ｂとシュー３１と第１リンク２１の摺動端２１ａをとめるピン２４に係止され、ロックレバー２５を反時計方向に付勢する。
【００３４】
ロックレバー２５は、ピン２１ｃに係合して、第２リンク２２の上方への移動を規制する切欠き状の規制部２５ａを有する。ロックレバー２５は、規制部２５ａとピン２１ｃとが係合している状態では、第１リンク２１のｚ方向上方への移動は、ロックレバー２５により規制される。しかし、ロックレバー２５の規制部２５ａとピン２１ｃとの係合が外れると、スプリング２７の付勢力により第１リンク２１は瞬時にしてピン１７の方に引っ張られる、その結果、シュー３１がガイド面１５ａの上を瞬時に摺動し、第１リンク２１の上昇端２１ｂは上方に移動して、フード１３がスプリング２７の付勢力により瞬時にして持ち上げられる。この場合、スプリング２７の付勢力（ばね定数）を大きくすれば、フード１３の上方への跳ね上げ速度が速くなり、スプリング２７の付勢力を小さくすれば、フード１３の上方への跳ね上げ速度が遅くなる、これによって、スプリング２７の付勢力を調整すれば、フード１３の跳ね上げ速度を任意に設定することが可能となる。
【００３５】
フード１３の跳ね上げ時には、摺動端２１ａに固定されたシュー３１がガイド面１５ａを摺動するが、シュー３１とロックレバー２５との間には摺動部材３２があり、この場合にはシュー３１により摺動部材３２が押されて、摺動部材３２がロックレバー２５が位置するｘ方向の後方に移動する。その後、ロックレバー２５、摺動部材３２およびシュー３１は互いに当接し、第１リンク２１の摺動端２１ａと第２リンク２２の固定端２２ａとの間隔を調整することにより、フード１３の跳ね上げ高さを調整することができる。
【００３６】
次に、跳ね上げ装置１４の動作について説明する。
【００３７】
図２では、跳ね上げ装置１４が、フード１３を格納状態の位置（格納位置）にて保持している通常の状態（第１状態）を示しており、図３では、跳ね上げ装置１４が作動して、フード１３を跳ね上がった位置（跳ね上げ位置）にて保持する状態（第２状態）を示している。
【００３８】
図２に示す通常状態は、図３に示す状態から、モータによる駆動力をワイヤを介して伝達し、シューを車両前方側に定位置まで作動させスプリング２７を伸ばした状態を保持し、ロックレバー２５を反時計方向に回動させる。そして、第１リンク２１のピン２１ｃにロックレバー２５の規制部２５ａを係合させることによって、第１リンク２１の上方への移動をロックレバー２５によって規制し、図２に示す様に、フード１３を格納状態にする。
【００３９】
この場合、ロックレバー２５の回動動作は、ピン１７に同軸で設けられた図示しないモータによって、回動させたりすることができる。また、この場合、別の方法としては、ロックレバー２５を図示しないギヤ機構により回動させたり、ワイヤーにより、ロックレバー２５を反時計方向に回動する様、一方から引っ張って駆動させれば良い。フード１３を、この図２に示す状態にして、車両１１は走行を行う。
【００４０】
車両走行中、車両１１に設けられたプリクラッシュセンサ４４やバンパセンサ４５によって、進行方向の手前数ｍの位置に、進行方向の前方に、人や物といった物体の存在をコントローラ３７は検知したとする（ここでは、歩行者を検知したとする）と、コントローラ３７は車速センサ４３によるそのときの車速に基づき、歩行者との衝突の確率を総合的に判断する。
【００４１】
この場合、コントローラ３７は、歩行者との衝突の可能性を高い確率で判断すると、駆動装置２９に対して跳ね上げ装置１４を作動させる駆動信号を出力する。そして、駆動信号を受けた駆動装置２９は、内部に設けられるモータを駆動させ、跳ね上げ装置１４のロックレバー２５につながるワイヤー２８を引っ張る。ワイヤー２８によりロックレバー２５が引かれると、図２にロックレバー２５は時計方向に回動する。ロックレバー２５が時計方向に回動すると、ロックレバー２５の規制部２５ａとピン２１ｃとの係合が外れる。この状態では、第１リンク２１はロックレバー側に大きな付勢力により常時付勢されているので、スプリング２７の付勢力によって、第１リンクのシュー３１が固定された摺動端２１ａはガイド面１５ａをロックレバー２５の規制部２５ａからの離脱により、瞬時に摺動がなされる。これと同時に、第１リンク２１と第２リンク２２との角度が図２に示す状態よりも狭くなり、シュー３１が動作する過程において、途中でシュー３１は摺動部材３２に当接する。その後、シュー３１と摺動部材３２とは一体でガイド面上を摺動し、その摺動は手動部材３１のｘ方向の端面がロックレバー２５の第１リンク側の端面に当接する位置までなされる。
【００４２】
この様に、シュー３１がガイド面上を移動する場合、上昇端２１ｂは次第に上昇してゆき、その結果、上昇端２１ｂに支持されるフード１３の位置が瞬時にして、フード１３が１０数ｃｍ上昇する。
【００４３】
以上の事から、車両１１は、図２に示す通常状態では、フード１３とエンジンルーム内に配設されるエンジンとの間隔が狭いが、図３に示す様なフード１３の跳ね上げ状態では、その間隔がフード１３が持ち上げられる分だけ広くなる。その結果、ヒンジピポット１９が上方に移動し、フード後方１３ａがフード前方１３ｂに設けられるフードロック機構１５を支点として、上方に跳ね上がった状態となる。そして、この状態で車両１１が歩行者と衝突し、例えば、歩行者が二次衝突によりフード上に倒れ込む状態が生じ、フードヒンジ１６や第１リンク２１が塑性変形したり、フード上に下方への荷重が作用した場合には、第１リンク２１と第２リンク２２との成す角度が広くなる方向に衝撃力が作用し、スプリング２７が付勢力に抗して延びる。これによって、二次衝突時の衝突エネルギーを確実にフード１３の塑性変形およびスプリング２５の伸びにより吸収し、歩行者の二次衝突による損傷を大きく低減することができる。
【００４４】
跳ね上げ装置１４の格納位置において、エンジンを点検する場合、フード１３を開閉するときには、フード前方１３ｂに取り付けられているフード１３のロツク機構１５を最初に解除して、フード前方１３ｂを持ち上げる通常の操作により、フード１３を開くことができる。このとき、左右の跳ね上げ装置１４に設けられたフードヒンジ１６は、ヒンジピボット１９を支点として上方に回動するので、フード１３の開閉動作に支障をきたすことはない。
【００４５】
また、この跳ね上げ装置１４は、車両１１がある速度以上で走行している時に、プリクラッシュセンサ４４によって歩行者等の存在を検知すると、フード１３は跳ね上げ位置へ移動され、その後、一定時間内にパンパセンサ４５及びフードセンサ４６によって、−次衝突及び二次衝突が検知されると、フード１３は跳ね上げ位置に維持された状態となるようにすることもできる。
【００４６】
その結果、車両１１が歩行者等に衝突し、歩行者がフード１３上に倒れ込む二次衝突が生じても、フード１３が予め跳ね上げ位置に維持されているので、フード１３とエンジンとの間隔が広くなり、フード１３が塑性変形する際の範囲の制限が緩和されるので、二次衝突の衝撃が吸収緩和され、歩行者等が保護される。フード１３は、一次衝突及び二次衝突の前に跳ね上げ位置への移動が開始され、二次衝突までの作動時間に余裕が生まれる。
【００４７】
また、プリクラッシュセンサ４４によって歩行者等の存在が検知され、フード１３が跳ね上げ位置に移動されていても、その後の一定時間内に、バンパセンサ４５及びフードセンサ４６からの一次衝突信号及び二次衝突信号が検知されないと、フード１３は格納位置に移動させるようにしても良い。
【００４８】
その結果、プリクラッシュセンサ４４によって歩行者等の存在が誤検知され、フード１３が誤検知によって跳ね上げ位置に移動しても、歩行者との衝突をうまく回避して、パンパセンサ４５及びフードセンサ４６からの検知信号が入力されなければ、フード１３を格納位置に容易に戻すことができる。この場合には、フード１３を通常状態の位置に戻すために、従来では必要であった修理の必要がなくなる。
【００４９】
以上、説明した様に、フード１３は、人及び物の二次衝突の衝撃を緩和させる時には跳ね上げ位置に移動させるようになるが、実際には二次衝突が生じず、誤って跳ね上げ位置に移動していた場合でも、跳ね上げたフード１３を格納位置に戻すことができ、何度でも再生することができる。その結果、跳ね上げたフード１３を格納位置に戻すために修理工場等で修理する必要がなく、余分な修理費がかからなくなる。
【００５０】
【発明の効果】
本発明によれば、連結機構が車両フードを車両ボデーに対して格納位置に保持する第１状態と二次衝突の際に衝突を和らげるための跳ね上げ位置に保持する第２状態とをとりうる。そして、その状態の変化に伴い、車両フードが格納位置から二次衝突の際に衝突を和らげるための跳ね上げ位置、及び二次衝突の際に衝突を和らげるための跳ね上げ位置から格納位置へ移動（再生）可能となっている。つまり、連結機構という簡易な構成により、車両フードを再生させることができる。
【００５１】
本発明によれば、第１リンク部材、第２リンク部材、付勢部材および規制部材の部品点数の少ない簡単なリンク機構によって、簡単かつ安価に、車両フード跳ね上げ装置を実現している。このことは、次の様な効果ももたらす。即ち、従来の如く、エアバッグを作動させるアクチュエータをエンジンルーム内に配設するといった大掛かりな構成は必要なくなる。しかも、エアバッグを作動させるための火薬類を使用しないために安全性が向上する。
【００５２】
本発明によれば、付勢部材が、規制部材をも付勢する。そして付勢方向を第１リンクとの係合部との係合方向と一致させれば、係合力は強くなる。よって、連結機構による車両フードの保持は安定したものとなる。
【００５３】
本発明によれば、摺動端には、ガイド面を摺動するシューを備えているため、第１リンク部材の摺動端はシューによりガイド面を摺動し易くでき、瞬時にして車両フードを跳ね上げることができる。例えば、歩行者と衝突した場合でも、二次衝突が発生するまでの間に、車両フードを跳ね上げて二次衝突における歩行者の保護を図ることができる。
【００５４】
本発明によれば、シューと規制部材との間にガイド面を摺動する摺動部材を配設し、規制部材による係止部の係合が解除された場合、第１リンクの移動範囲を摺動部材により規制すれば、シューと規制部材との間に配設される摺動部材の大きさによって、車両フードの跳ね上げ時の跳ね上げ高さを、任意に調整することができる。
【００５５】
更に、固定端と規制部材は同軸で、ガイド部材に固定されるようにすれば、コンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両フード跳ね上げ装置の車両への取付図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両フード跳ね上げ装置の収納状態を示す跳ね上げ装置の要所部分側面図である。
【図３】本発明の一実施形態における車両フード跳ね上げ装置の跳ね上げ状態を示す跳ね上げ装置の要所部分側面図である。
【符号の説明】
１  車両フード跳ね上げ装置
１０  エンジンルーム
１１  車両
１３  フード（車両フード）
１４  跳ね上げ装置（跳ね上げ手段）
１５  ガイド部材
１５ａ  ガイド面
１６  フードヒンジ
２０  支点
２１  第１リンク（第１リンク部材）
２１ａ  摺動端
２１ｂ  上昇端
２１ｃ  ピン（係止部）
２２  第２リンク（第２リンク部材）
２２ａ  固定端
２５  ロックレバー（規制部材）
２７  スプリング（付勢部材）
２８  ワイヤー（作動装置）
２９  駆動装置（作動装置）
３１  シュー
３２  摺動部材
【図１】
0003925217.tif 000002
【図２】
0003925217.tif 000003
【図３】
0003925217.tif 000004