(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車軸のアクスルブラケット（２０）を支持する左右フレーム枠（２１，２２）のうち一方のフレーム枠（２１）の内側にはパワーステアリング用ユニット（２４）を着脱自在に固定するベース部材（２７）を、外側にはステアリングハンドル（９）に連動するベベルギヤ機構（３１，３３）を内蔵するハウジング（３４）を夫々着脱自在に固定し、当該フレーム枠（２１）を貫通する貫通孔（２３）を介してベベルギヤ機構（３１，３３）とパワーステアリングユニット（２４）とをシャフト（２９）で連結し、一方、前記左右フレーム枠（２１，２２）のうち他方のフレーム枠（２２）の内側には減圧弁ケース（３９）を位置させ、外側には油圧配管（４０）を接続する接合部（４１）を当該フレーム枠（２２）に着脱自在に固定し、当該フレーム枠（２２）を貫通する貫通孔（３８）を介して上記減圧弁ケース（３９）を接合部（４１）に着脱自在に固定し、前記パワーステアリングユニット（２４）と前記減圧弁ケース（３９）とを背中合わせに配設してなる  農業用車両におけるフロントフレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は農用トラクタ等の農業用車両におけるフロントフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、農業用車両におけるパワーステアリング用ユニットはステアリングシャフトを支持するコラム部に配設されている関係で、組付け点検が容易でない。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記の欠点を解消しようとするもので、次の技術的手段を講じた。即ち、前車軸のアクスルブラケット（２０）を支持する左右フレーム枠（２１，２２）のうち一方のフレーム枠（２１）の内側にはパワーステアリング用ユニット（２４）を着脱自在に固定するベース部材（２７）を、外側にはステアリングハンドル（９）に連動するベベルギヤ機構（３１，３３）を内蔵するハウジング（３４）を夫々着脱自在に固定し、  当該フレーム枠（２１）を貫通する貫通孔（２３）を介してベベルギヤ機構（３１，３３）とパワーステアリングユニット（２４）とをシャフト（２９）で連結し、一方、前記左右フレーム枠（２１，２２）のうち他方のフレーム枠（２２）の内側には減圧弁ケース（３９）を位置させ、外側には油圧配管（４０）を接続する接合部（４１）を当該フレーム枠（２２）に着脱自在に固定し、当該フレーム枠（２２）を貫通する貫通孔（３８）を介して上記減圧弁ケース（３９）を接合部（４１）に着脱自在に固定し、前記パワーステアリングユニット（２４）と前記減圧弁ケース（３９）とを背中合わせに配設してなる農業用車両におけるフロントフレームの構成とする。
【０００４】
【０００５】
【０００６】
【発明の作用効果】
フロントフレーム（２１，２２）のうち一方のフレーム枠（２１）において、内側にはベース部材（２７）を介してパワーステアリング用ユニット（２４）を取付け、次いで外側からベベルギヤ機構（３１，３３）を内蔵するハウジング（３４）を取付け、他方のフレーム枠（２２）では、減圧弁ケース（３９）を予め取付けておき、外側から油圧配管（４０）の接合部（４１）を固定するものである。
上記パワーステアリングユニット（２４）の連動部にはシャフト（２９）を嵌合しておき、ハウジング（３４）を装着状に当該シャフト（２９）に嵌合させつつ両者連結を行うものとなるが、この嵌合作業が外側から行えて容易である。然も、シャフト（２９）回りに若干の回動に余裕を持たせておくことにより、ハウジング（３４）のボルト固定の際の螺合作業も容易であるほか、ベベルギヤ機構（３１，３３）とステアリングハンドル（９）との連結作業も容易化できる。
【０００７】
また、他方のフレーム枠（２２）では、減圧弁ケース（３９）を予め取付けておき、外側から油圧配管（４０）の接合部（４１）を固定することができ、取付けが容易である。
さらに、パワーステアリング用ユニット（２４）と、減圧弁ケース（３９）とは背中合わせに配設するため、左右のフレーム枠（２１，２２）の貫通孔（２３，３８）を同一構成とすることができ、左右フレーム枠（２１，２２）を共通に加工でき、加工工数を少なくできる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明の一実施例を図面に基づき説明する。１は農用作業車両の一例としての農用トラクタの機体で、前後部に前輪２と後輪３とを備え、ボンネット４内エンジン５の回転動力をミッションケース６内の変速装置で適宜減速し、減速した回転動力を当該前輪２，後輪３に伝達すべく構成している。
【０００９】
機体中央部の運転者席７前方には、ハンドルポスト８を設け、ステアリングハンドル９を旋回操作可能に設けている。このステアリングハンドル９の旋回操作は操舵連動して前記左右前輪２，２を操向連動する構成としている。なお、ハンドル９近傍にはアクセルレバー１０を、ハンドルポスト８下部側には左右独立するブレーキペダル１１，１１を配設すると共に、上記運転者席７とこのハンドルポスト８間には走行用変速レバー１２を配設している。
【００１０】
上記機体１後部にはトップリンク１３とロアリンク１４，１４とからなる３点リンク機構を介して耕耘作業機１５を上下昇降可能に装着している。トップリンク１３を上下に連動する油圧シリンダ機構（図示せず）はポジションレバー（図示せず）の回動操作によって伸縮し作業機１５を昇降連動する構成である。前記エンジン５から出力された回転動力は、主クラッチ，前後進切替機構を経由し主変速機構，副変速機構で適宜変速されて後輪デフ機構へ伝達される構成である。また、副変速機構からの回転動力は前輪駆動軸１８へ伝達可能の構成である。
【００１１】
前輪駆動軸１８は前輪デフ機構１９に連動連結される。この前輪デフ機構１９はアクスルブラケット２０に前後軸心回りに左右揺動自在に支承されるものであり、このアクスルブラケット２０はエンジン５から前方に延出する左右のフレーム枠２１，２２に支持固定される構成である。上記フレーム枠２１，２２はいずれも２枚のプレートを接合固着して構成され、このうち右側フレーム枠２１は、適宜径の貫通孔２３を穿設し、フレーム枠２１の内側にパワーステアリング用ユニット２４を設けている。即ち、フレーム枠２１の内側プレート２１ａに螺子孔を穿設したスペーサ２５，２５…を溶接等によって一体的に設け、このスペーサ２５，２５…には、上記ユニット２４を接合状態でボルト２６，２６止めする円盤状のベース部材２７をボルト２８，２８止めしている。ベース部材２７の中央にはシャフト２９を軸受する筒体３０を嵌合固着している。そしてこの筒体３０は上記貫通孔２３を貫通状に設けられている。一方フレーム枠２１の外側には、ベベルギア機構、即ち上記シャフト２９端のベベルギア３１と、入力軸３２端のベベルギア３３とを噛合わせて構成されるものを半割ケース３４で覆い、内側ケース部をボルト３５止めして固着する。
【００１２】
上記入力軸３２は自在継手３６を介して前記ステアリングハンドル９に連動する中間軸３７に連結される。左側フレーム枠２２は右側フレーム枠２１と対照的に構成され、貫通孔３８を備える。このフレーム枠２２の内側には、減圧弁を内蔵する減圧弁ケース３９を位置させる。そして外側には油圧配管４０に接続する接続部４１を接合フランジ４２によって着脱自在に固定される。接続部４１は貫通孔３８を貫通して内側に達し、上記減圧弁ケース３９をボルト４２止めする構成である。
【００１３】
４３はラジエータ、４４はエアクリーナである。前記エンジン５の後上部には、エアコンユニット４５を配設する。上部ボンネット４６の開口部４７とエアコンユニット４５とは連通状態に通路４８を形成している。開口部４７の周囲部には立上り縁部４７ａをバーリング加工によって形成し、この開口部４７を覆うよう、前面に空気取り入れ口４９を形成した開閉自在のカバー５０を設ける。
【００１４】
上記通路４８の途中には、上部側が前位の前傾姿勢でペーパーフィルタ等交換式のフィルタ５１を設けている。従って、外気導入が可能となってキャビン仕様のトラクタにおいて、窓ガラスの曇り解消がはかれ、かつ通路４８内のフィルタ５１を前傾姿勢に配設するから、捕捉した塵埃はそのまま下方に落下し、内部侵入しないため、エアコンユニットの塵埃によるトラブルを未然に防止する。
【００１５】
図８〜図１０はキャビン仕様に代えてリヤアクスルハウジングにその下端側を固定し、フェンダ内側に支柱５２を位置させる２柱式安全フレーム５３を示し、該支柱５２の上部に外方向きに彎曲するアッパフレーム５４を接続する。即ち支柱５２上面はやや面積の広い水平板５５を溶接によって固着し、内側面及び外側面には縦支持板５６，５７を同様に溶接によって固着している。一方角筒材を彎曲させるアッパフレーム５４の基端部を、その端面にコ型取付板５８で包持状にこれも溶接によって固着する。上記縦支持板５６，５７間にコ型取付板５８を嵌合状態にセットし、回動支点を構成する取付ボルト５９と、挿脱自在に把持部６０を有する嵌合ピン６１とでこれらを連結するものである。なお、嵌合ピン６１を係合する孔部６２を内側縦支持板５６において上記回動支点中心軌跡上に２ケ所（（イ）（ロ））設けられ、一方の孔部（イ）に係合するときは縦姿勢に、他の孔部（ロ）に係合するときは倒伏姿勢に設定できる構成としている。
【００１６】
上記アッパフレーム５４の基端部において、支持座を有するようＬ型に折り曲げられた支持板６３を、その縦部６３ａが当該アッパフレーム５４の基端部後面に接合しつつ前記縦支持板５６，５７の間隔部に嵌合して溶接によって固定される。この支持板６３の上面部６３ｂは、適宜貫通孔を有して作業灯６４の支持座としてある。もって、該作業灯６４はアッパフレーム５４の内側に位置することとなり、つまりこのフレーム５４が外側方に位置することとなって、他物との衝突を避けられて破損損傷を防止しうるものである。特にこの例のように支持板６３をもって構成するときは、アッパフレーム５４の基端部後面の補強がはかれて有利である。
【００１７】
なお、作業灯６４用の配線コード６５は、上記アッパフレーム５４の基端部を貫通して下方に至る構成であり、外部に露出する部分を少なくでき、損傷の恐れが少ない。６６は補強用案内筒で、樹脂材で筒状に形成されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの前部側面図である。
【図２】トラクタの全体側面図である。
【図３】要部の平断面図である。
【図４】図４の一部拡大断面図である。
【図５】拡大側面図である。
【図６】ボンネット一部の側断面図である。
【図７】安全フレーム一部の後面図である。
【図８】その側面図である。
【図９】その斜視図である。
【符号の説明】
１…トラクタ機体、２…前輪、３…後輪、４…ボンネット、５…エンジン、６…ミッションケース、７…運転者席、８…ハンドルポスト、９…ステアリングハンドル、１０…アクセルレバー、１１，１１…ブレーキペダル、１２…走行用変速レバー、１３…トップリンク、１４，１４…ロアリンク、１５…耕耘作業機、１６…油圧シリンダ機構、１７…ポジションレバー、１８…前輪駆動軸、１９…前輪デフ機構、２０…アクスルブラケット、２１，２２…フレーム枠、２３…貫通孔、２４…パワーステアリング用ユニット、２５…スペーサ、２６…ボルト、２７…ベース部材、２８…ボルト、２９…シャフト、３０…筒体、３１…ベベルギア、３２…入力軸、３３…ベベルギア、３４…半割ケース、３５…ボルト、３６…自在継手、３７…中間軸、３８…貫通孔、３９…減圧弁ケース、４０…油圧配函、４１…接続部、４２…ボルト、４３…ラジエータ、４４…エアクリーナ、４５…エアコンユニット、４６…ボンネット、４７…開口部、４８…通路、４９…空気取り入れ口、５０…カバー、５１…フィルタ、５２…支柱、５３…安全フレーム、５４…アッパフレーム、５５…水平板、５６，５７…縦支持板、５８…コ型取付板、５９…取付ボルト、６０…把持部、６１…嵌合ピン、６２…孔部、６３…支持板、６４…作業灯、６５…配線コード、６６…案内筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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