(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リム部と、ディスク部とが一体形成される自動車ホイールに用いられるものであり、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサと、該空気圧検知センサからの検知信号を受信する受信装置とを備えるタイヤ空気圧検知装置において、
前記空気圧検知センサが、受圧面に圧力がかかると、変形による歪みにより検知信号を発生する感圧素子を装置筐体に保持してなるものにより構成され、
自動車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部の、ホイール径方向に立ち上がるウエル部に、タイヤ内に開口する嵌着溝が配設されると共に、前記空気圧検知センサが、その感圧素子の受圧面がタイヤ内となるように、該嵌着溝に嵌着されていることを特徴とするタイヤ空気圧検知装置。
【請求項２】
自動車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部の、ホイール径方向に立ち上がるウエル部に、ホイール径方向に開口する嵌着溝が配設されると共に、前記空気圧検知センサが、その感圧素子の受圧面がタイヤ内となるように、該嵌着溝に嵌着されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ空気圧検知装置。
【請求項３】
タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサと、該空気圧検知センサからの検知信号を受信する受信手段とを備えるタイヤ空気圧検知装置において、
自動車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部のホイール径方向に立ち上がるウエル部に、周溝が形成されると共に、前記空気圧検知センサが、その受圧面がタイヤ内となるように、該周溝に嵌着されていることを特徴とするタイヤ空気圧検知装置。
【請求項４】
空気圧検知センサが、自動車用ホイールのウエイトバランスを適正に保つ位置に嵌着されている請求項３に記載のタイヤ空気圧検知装置。
【請求項５】
空気圧検知センサが、自動車用ホイールのリム部の基準形状を成す基準面の内側に収まるように嵌着されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のタイヤ空気圧検知装置。
【請求項６】
空気圧検知センサが、タイヤの空気圧を検知する感圧素子と、該感圧素子が検知した信号を制御処理する制御手段と、該制御装置の制御内容に従って検知信号を発信する発信手段と、この空気圧検知センサの電力供給源である電源手段とを備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のタイヤ空気圧検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの空気圧を運転者に適切に知らせる空気圧検知装置に関し、詳しくは、自動車用ホイールに設置される空気圧検知装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の走行性能、安全性、耐久性、燃費等の各性能を所望のレベルに維持するためには、タイヤの空気圧が適正な圧力に保持されている必要がある。そのため、運転者にタイヤの空気圧状態を適切に知らせる空気圧検知装置が種々提案されている。このような空気圧検知装置にあって、タイヤの空気圧を検知し、車両側に備えられた受信装置に検知信号を発信する空気圧検知センサとしては、自動車用ホイールに取り付けられ、タイヤの空気圧を直接測定するようにしているものが一般的に良く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような空気圧検知センサとしては、例えば、特開２００１−１７４３５６公報に開示されているように、タイヤにエアーを供給するためのバルブと空気圧検知センサとを一体型としているものが提案されている。このバルブをホイールに取り付けると、空気圧検知センサがタイヤの内部に位置することになり、タイヤの空気圧を直接検出することができる。また、様々なタイプのホイールに比較的容易に取り付けることができる。ところが、この空気圧検知センサは、リム部のバルブ取り付け位置であるウエル部からドロップ部の近隣領域に配設されることとなるため、タイヤの脱着作業時にタイヤのビードが接触する等して損傷させる恐れがある。そのため、空気圧検知センサには比較的大型でしっかりしたものを使用しているが、この大型化に伴って空気圧検知センサの重量も増加することとなるため、ホイールのウエイトバランスが崩れてしまうという問題が生じていた。一方、このバルブはホイールのバルブ取り付け用の孔に固定されているだけであるから、外部に突起したバルブに負荷が掛かる等してバルブが緩むと、空気圧検知センサの固定位置が不安定な状態となる場合もあり得る。このような状態では、空気圧検知センサに用いられる振動子等の圧力検知素子が、微妙な振動のズレ等を受けることとなるから、常時適正な空気圧を検知することに限界が生じていた。
【０００４】
一方、例えば、特開平９−３０９３０５公報に開示されているように、空気圧検知センサをホイールのディスク部内側に設置し、この空気圧検知センサとタイヤ内部を結ぶエア通路がディスク部からリム部を通じて設けられ、このエア通路を介してタイヤの空気圧を測定するようにしているものが提案されている。この場合は、タイヤの脱着作業時に空気圧検知センサの損傷や脱落を生じることがない。ところが、この空気圧検知センサはホイールのディスク部内側に設置されているから、走行時にブレーキロータ等の発熱によって高温にさらされることとなる。そのため、空気圧検知センサが適正な空気圧を検知するには、センサ周囲の雰囲気温度の変化に合わせて温度補正をする必要があった。しかし、この温度補正を適切に行うことは難しく、常時適正に空気圧を検知することには限界が生じていた。
【０００５】
本発明は、かかる問題点を解決し、タイヤの脱着作業時等に損傷、脱落等することがなく、かつ、常時適正な空気圧を検知でき得る空気圧検知センサを、自動車用ホイールに備えたタイヤ空気圧検知装置を提案することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる第一の発明は、リム部と、ディスク部とが一体形成される自動車ホイールに用いられるものであり、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサと、該空気圧検知センサからの検知信号を受信する受信装置とを備えるタイヤ空気圧検知装置において、
前記空気圧検知センサが、受圧面に圧力がかかると、変形による歪みにより検知信号を発生する感圧素子を装置筐体に保持してなるものにより構成され、
自動車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部の、ホイール径方向に立ち上がるウエル部に、タイヤ内に開口する嵌着溝が配設されると共に、前記空気圧検知センサが、その感圧素子の受圧面がタイヤ内となるように、該嵌着溝に嵌着されていることを特徴とするタイヤ空気圧検知装置である。ここで、タイヤ内とは、タイヤにかかる空気圧の圧力雰囲気中を示す。
【０００７】
かかる構成にあっては、空気圧検知センサを、リム部の肉厚部位に配設された嵌着溝に嵌着させることにより、空気圧検知センサがこの嵌着溝の内面に保持されることとなるから、ホイールにしっかりと固定されるため、適正な空気圧を安定して検出することができる。また、嵌着溝に嵌着させた空気圧検知センサが、タイヤの脱着作業時にタイヤのビードとの接触によって、損傷や脱落等することを防止することもできる。これらにより、空気圧検知センサと、空気圧検知センサを備えたホイールとに関する取り扱いを比較的容易に行い得るという優れた効果も生じる。ここで、嵌着溝の大きさとしては、空気圧を検知する空気圧検知センサの受圧部がタイヤ内になるように設置できる大きさであれば良い。そして、受圧部がタイヤ内になるように嵌着されることで、タイヤの空気圧を常時適正に検知することが可能である。このように、空気圧検知センサは、常に安定した状態で存在することとなるから、比較的小型かつ軽量なものを使用することが可能となるため、空気圧検知センサの重量がホイールのウエイトバランスに与える影響を小さくすることができる。
【０００８】
このような嵌着溝が、ドロップ部と、ホイール意匠面側のビードシート部とに挟まれた領域に、ホイール径方向に開口するように形成されていることも提案される。このように、空気圧検知センサが嵌着される嵌着溝を、ホイールの特性上強度を必要とするビードシート部を避けて設けられるようにしたことにより、ホイールの機械的特性が低下することを防ぎ得る。一方、ホイールを鋳造成形する場合にあっては、その金型は主に上型、下型、及び横型からなり、リム部の外面形状は横型によって形成されることが一般的である。そこで、嵌着溝をホイール径方向に開口する形状とすることによって、この横型により成形することが可能であるから、ホイールの鋳造工程で嵌着溝を成形することができる。而して、嵌着溝を形成するための成形工程を新たに設ける必要がなく、かつ比較的容易に成形することができるという利点が生じる。
【０００９】
又は、嵌着溝が、ドロップ部の、ホイール径方向に立ち上がるウエル部に、ホイール径方向に開口するように形成されていることも提案される。このように、嵌着溝をホイールの他の部位に比して強度を要しないウエル部に形成することによって、ホイールに求められる機械的特性に影響を及ぼすことがない。また、上述したのように嵌着溝をホイール径方向に開口することにより、嵌着溝の成形工程を新たに必要とせず、かつ比較的容易に成形できるという利点も生じる。
【００１０】
一方、本発明にかかる第二の発明としては、タイヤの空気圧を検知する空気圧検知センサと、該空気圧検知センサからの検知信号を受信する受信手段とを備えるタイヤ空気圧検知装置において、自動車用ホイールの、リム部に設けられたドロップ部のホイール径方向に立ち上がるウエル部に、周溝が形成されると共に、前記空気圧検知センサが、その受圧面がタイヤ内となるように、該周溝に嵌着されていることを特徴とする。ここで、周溝はウエル部に沿ってホイール周方向に周回して形成される溝である。このようにリム部のウエル部に周溝を設けた場合にあっても、ＴＲＡ規格（Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）で認められているように、ホイールが必要とする機械特性に影響を及ぼすことはない。
【００１１】
かかる構成にあっては、空気圧検知センサを、ウエル部に形成された周溝に嵌着させることにより、空気圧検知センサがこの周溝の内面に保持されることとなるから、ホイールにしっかりと固定され、適正な空気圧を安定して検出することが可能となる。また、周溝はホイール周方向に形成されるものであることにより、空気圧検知センサを周方向の任意の位置に嵌着させることも可能である。これにより、例えば、空気圧検知センサが故障した場合でも、新たな空気圧検知センサを周溝の別位置に設置することができるから、取り付け及び取り扱いが比較的容易である。一方、このように周溝に空気圧検知センサを設置されることにより、タイヤの脱着作業時にタイヤのビードによって、空気圧検知センサが損傷や脱落等することを防止できる。そして、この空気圧検知センサの受圧部がタイヤ内になるように嵌着されることで、タイヤの空気圧を常時適正に検知することが可能である。而して、この空気圧検知センサは、タイヤの脱着時に損傷を受けることもなく、安定して適切な空気圧を検知することができるため、比較的小型かつ軽量なものを使用することも可能である。
【００１２】
ここで、空気圧検知センサが周溝の、自動車用ホイールのウエイトバランスを適正に保つ位置に嵌着されていることも提案される。ここで、ホイールは車軸から受けた駆動力を適正にタイヤに伝え、所望の走行性能を発揮するために、ホイールの中心に接合された車軸に対してウエイトバランスが中正である必要がある。一般的にホイールのウエイトバランスは若干偏心している場合が多いため、この偏心を相殺する位置に、空気圧検知センサを設置することにより、ホイールのウエイトバランスを適正に保つことができるから、自動車の走行性能を安定したものとすることが可能である。而して、従来、ホイールに取り付けた空気圧検知センサは、ホイールのウエイトバランスを崩すものであったが、本発明によれば、ホイールバランスを適正なものとする手段として用いることが可能となる。尚ここで、ホイールのウエイトバランスを一層適正にするために、別途ウエイトを取り付けることも可能である。
【００１３】
上述の第一の発明及び第二の発明にあって、空気圧検知センサが、自動車用ホイールのリム部の基準形状を成す基準面の内側に収まるように嵌着されていることも提案される。ここで、リム部の基準面は、上述した嵌着溝又は周溝が形成されない場合に、リム部のドロップ部からホイール表面側のフランジ部に至る外面形状を示すものである。この嵌着溝及び周溝を、嵌着される空気圧検知センサがリム部基準面の内側に収まるように形成することにより、タイヤの脱着時にタイヤのビートが空気圧検知センサに触れること等に対して、その防止効果を一層高くすることが可能である。
【００１４】
上述のような空気圧検知センサが、タイヤの空気圧を検知する感圧素子と、該感圧素子が検知した信号を制御処理する制御手段と、該制御装置の制御内容に従って検知信号を発信する発信手段と、この空気圧検知センサの電力供給源である電源手段とを備えるものとすることができる。これにより、空気圧検知センサは、空気圧を検知し、その検知信号を、車両に備えた受信装置に適切に送信することが可能である。ここで、感圧素子には振動子が好適に用い得る。尚、上述した受圧部はこの感圧素子にあって圧力を感知する部位を示す。また、制御手段及び発信手段としては、これらを兼ね備えた制御装置を用いるようにしても良い。また、電源手段としては、比較的長期間電力供給可能な電池を使用し、空気圧検知センサの交換期間を長くするようにしても良い。又は、安価かつ小型の低寿命電池を使用し、車検時やタイヤ交換時期に合わせて交換できるようにすることもできる。さらには、電池以外の別の発電装置を使用することも可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
図１は自動車用アルミホイールＡの縦断面図であり、この自動車用アルミホイールＡは、リム部１と、ハブ孔３をその中央に具備するディスク部２とからなる。かかる自動車用アルミホイールＡは、高温で溶解したアルミニウム合金の溶湯を所定の金型の成形湯路に圧入する、いわゆる鋳造成形によって製造される。また、その他の製造方法として、鍛造加工等により成形することもできる。
【００１６】
このリム部１には、両側の開口縁にタイヤＢのサイドウォール部を支持するフランジ５ａ，５ｂが形成され、そのホイール軸方向内側に、タイヤのビード１５を着座させるビードシート部７ａ，７ｂが夫々に隣接されて設けられている。さらに、該ビードシート部７ａ，７ｂと連成されて、タイヤリムの内側位置を規定するために隆起してなるハンプ部８ａ，８ｂが夫々配設されている。ホイール表面側のハンプ部８ａのホイール軸方向内側には、タイヤ装着時にタイヤＢのビード１５を落とすためのドロップ部４が、該ドロップ部４からホイール径方向に立ち上がったウエル部６を介して設けられている。このウエル部６からホイール表面側のフランジ部５ａ間には他の部位に比して肉厚である肉厚部位１０が形成されている。また、このドロップ部４のホイール裏面方向には、ホイール軸方向に対して傾斜するレッジ部９が連設されており、このレッジ部９は、ハンプ部８ｂを介してホイール裏面側のビートシート部７ｂに連なっている。
【００１７】
次にこのアルミホイールＡに装着される空気圧検知センサ２１について説明する。
空気圧検知センサ２１は、図６の断面図に示すように、装置筐体２２に感圧素子２３と、この感圧素子２３の検知した検知信号を処理記憶する制御装置２４とが設けられている。そして、この制御装置２４には、空気圧データを随時発信するためのアンテナ機能も備えている。また、装置筐体２２とは別に、この装置筐体２２に電力を供給する電池２５（図示せず）が装置筐体２２に接続されて備えられている。ここで、感圧素子２３としては、センサー部に圧力がかかると、変形による歪みを生じ、この歪みを電気的に取り出すことによりセンサー部にかかる圧力を検出することができる。ここで、感圧素子２３として、水晶体から成る振動子等を好適に用いることができる。
【００１８】
このような空気圧検知センサ２１としては、例えば、装置筐体２２と電池２５の大きさがそれぞれ約１０ｍｍ×１０ｍｍ×２ｍｍの略立方体であり、合計重量は約１０ｇである。
【００１９】
次に本発明の要部にかかる上記空気圧検知センサ２１を備えた自動車用アルミホイールＡについて説明する。
自動車用アルミホイールＡは、そのリム部１に配設された嵌着溝１１又は周溝１２に空気圧検知センサ２１が所定の要領で設置されているから、安定して適切な空気圧を常時検知することができると共に、タイヤの着脱時に空気圧検知センサ２１が損傷や脱落等することを防ぎえるようにしたものである。
かかる発明につき以下詳細に説明する。
【００２０】
（実施例１）
この実施例１にあっては、図２及び図３に示すように、リム部１のドロップ部４から立ち上がるウエル部６に、外方向に開口する嵌着溝１１が一カ所形成されている。この嵌着溝１１は、幅（周方向長さ）が約２４ｍｍ、奥行き（凹部深さ）が約２．５ｍｍ、径方向高さがウエル部６の高さと略同じとなるように形成されており、その溝奥面はウエル部６と略平行となっている。この嵌着溝１１には空気圧検知センサ２１として、感圧素子２３の受圧部がタイヤ内となるように配された装置筐体２２と、この装置筐体２２と隣接して配された電池２５とが設置されている。このように空気圧検知センサ２１は、この嵌着溝１１の内面に保持されて、ホイールにしっかりと固定されると共に、その受圧部がタイヤ内にかかる空気圧の圧力雰囲気中に存在するから、常時適正に空気圧を検知することが可能である。また、この空気圧検知センサ２１は、リム部１のウエル部６からハンプ部８ａにかかる基準面内に収まっている。これにより、タイヤＢをアルミホイールＡに装着する際の、タイヤＢのビード１５を一旦ドロップ部４に落とした後、このビードをドロップ部４からウエル部６に沿って移動させてビードシート部７ａに着座させる場合に、タイヤＢのビード１５が空気圧検知センサ２１に接触することを防ぎ得る。そのため、タイヤの装着時に空気圧検知センサ２１が損傷等を受けることを防止できる。
【００２１】
このように、空気圧検知センサ２１には、ホイールにしっかりと固定されると共に、タイヤＢの脱着時に損傷等を受ける恐れもないことから、従来に比して小型軽量のものを使用することができる。そのため、ホイールのウエイトバランスに対する影響も小さく、自動車は安定した走行性能を発揮することができる。
【００２２】
このような嵌着溝１１は、ホイール径方向に向かって外方向に開口するように形成されるため、この自動車用アルミホイールＡの鋳造工程で成形されるようにしている。而して、嵌着溝１１は何ら新しい工程を必要とせず、従来の成形工程と同様の、一般的な鋳造成形方法によって製造できる。
【００２３】
一方、このような嵌着溝１１を、そこに嵌着する空気圧検知センサ２１が、ホイール軸方向に対し傾斜又は平行となるような溝形状を形成するようにしても良い。この場合には、嵌着溝１１の形状を大きくすること等によって、設置した空気圧検知センサ２１の感圧素子２３の受圧部が、タイヤ内の空気圧力雰囲気中に常時接する状態となるようにすれば良い。例えば、図７のように、嵌着溝１１の奥行き面がホイール軸方向と略平行となるように、ホイール径方向高さ４ｍｍ、幅（周方向長さ）２４ｍｍ、奥行き１２ｍｍに形成され、この嵌着溝１１に空気圧検知センサ２１が、その受圧部がホイールと接しないように、ホイール軸方向と略平行となるように設置されるようしても良い。ここで、嵌着溝１１は、ホイール軸方向に向かって開口する形状となるから、従来の製造工程に加え、溝加工するために旋盤加工等の成形工程を要する。尚、このような嵌着溝１１の形成にあっても、軸方向に離型するカム方式鋳造型等を使用することによって、追加加工工程を不要とすることも可能である。
【００２４】
（実施例２）
この実施例２にあっては、図４及び図５に示すように、自動車用アルミホイールＡ’の、リム部１’のドロップ部４から立ち上がるウエル部６’に形成された溝（図４参照）が、このウエル部６’に沿って円周方向に連続して設けられた周溝１２を備えている。この周溝１２は、ホイール径方向高さが約１２ｍｍ、奥行き（溝深さ）が約２．５ｍｍであり、その溝奥面はウエル部６’と略平行に形成されている。この周溝１２の所定位置に、上述の空気圧検知センサ２１として、感圧素子２３の受圧部がタイヤ内となるよう配された装置筐体２２と、この装置筐体２２と隣接して配された電池２５とが嵌着されている。このように空気圧検知センサ２１は、周溝１２の内面に保持されて、ホイールにしっかりと固定されると共に、その受圧部がタイヤ内にかかる空気圧の圧力雰囲気中に存在するから、常時適正に空気圧を検知することが可能である。ここで、空気圧検知センサ２１は、周溝１２が形成され無ければウエル部６を形成していた基準面内に収まっているから、実施例１の場合と同様に、タイヤＢの脱着作業時にタイヤＢのビード１５によって空気圧検知センサ２１が損傷等を受けることを防ぎ得る。
【００２５】
ここで、空気圧検知センサ２１は、自動車用アルミホイールＡ’の成形後に、測定したウエイトバランスの結果に従って、個々のホイールが有する重量の偏心を相殺するような特定位置に設置する。これにより、ホイールのウエイトバランスを適正に保つことができるから、自動車の走行性能を安定したものとすることができる。尚、この空気圧検知センサ２１の重量だけでは、ホイールのウエイトバランスが中正にできない場合には、別途ウエイトを設置するようにしても良い。
【００２６】
この実施例２の周溝１２は、実施例１と同様に、嵌着する空気圧検知センサ２１が、ホイール軸方向に対し傾斜又は平行となるような溝形状を形成するようにしていても良い。例えば、周溝１２の断面形状を台形として、その奥面（傾斜面）に空気圧センサ２１を、受圧面がタイヤ内となるように設置するようにしても良い。
【００２７】
このように本発明のタイヤ空気圧検知装置にあっては、自動車用アルミホイールＡ（Ａ’）に取り付けた空気圧検知センサが、ホイールにしっかりと固定されると共に、タイヤＢの脱着作業時等で損傷や脱落することを防止できるから、常時適正な空気圧を安定して検知することができる。而して、空気圧検知センサと、空気圧検知センサを備えたホイールとに関する取り扱いを比較的容易に行い得るという優れた効果も生じる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の第一の発明としては、空気圧検知センサを、自動車用ホイールのリム部の肉厚部位に配設された嵌着溝に嵌着させるものであるから、空気圧検知センサが嵌着溝内面に保持されて、ホイールにしっかりと固定されると共に、タイヤの脱着作業時に空気圧検知センサが損傷や脱落等することを防止できるため、常時適正な空気圧を安定して検出することが可能となる。而して、空気圧検知センサと、空気圧検知センサを備えたホイールとに関する取り扱いが一層向上する。さらには、比較的小型かつ軽量な空気圧検知センサを使用できるから、ホイールのウエイトバランスに対する空気圧検知センサの重量の影響が小さくなるため、自動車は安定した走行性能を発揮することができる。
【００２９】
ここで、嵌着溝が、ドロップ部とホイール意匠面側のビードシート部とに挟まれた領域で、ホイール径方向に開口する形状とするようにしても良い。又は、嵌着溝が、ドロップ部の、ホイール径方向に立ち上がるウエル部に、ホイール径方向に開口する形状としても良い。嵌着溝をこのような部位に設けることにより、ホイールの機械的特性が低下することを防止でき得る。また、従来の、ホイールを鋳造成形によって嵌着溝を形成することができるから、新たに嵌着溝の加工工程を設ける必要がなく、かつ比較的容易に成形することができる。
【００３０】
一方、第二の発明としては、空気圧検知センサを、自動車用ホイールのウエル部に形成された周溝に嵌着させるものであるから、空気圧検知センサがホイールにしっかりと固定されると共に、タイヤの脱着作業時に空気圧検知センサが損傷や脱落等することを防止できるため、常時適正な空気圧を安定して検出することが可能となる。而して、この空気圧検知センサには、比較的小型かつ軽量なものを使用することが可能である。また、空気圧検知センサを周溝の所定位置に嵌着させることも可能であるから、故障等の場合には、新たに他位置に設置すれば良いので、取り扱いが容易である。
【００３１】
ここで、空気圧検知センサが周溝の、自動車用ホイールのウエイトバランスを適正に保つ位置に嵌着することもできる。これにより、ホイールのウエイトバランスをより中正とすることができるから、自動車の走行性能を一層安定したものとすることが可能である。
【００３２】
上述のような空気圧検知センサが、自動車用ホイールのリム部の基準形状を成す基準面の内側に収まるように嵌着されるようにすることにより、タイヤの脱着時にタイヤのビートが空気圧検知センサに触れること等に対する防止効果を一層高くすることができる。
【００３３】
このような空気圧検知センサが、感圧素子と、制御手段と、発信手段と、電源手段とを備えるものとしても良い。これにより、空気圧検知センサは、空気圧を検知し、その検知信号を、車両に備えた受信装置に適切に送信することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用スチールホイールＡの縦断面図である。
【図２】実施例１における嵌着溝１１を表す拡大縦断面図である。
【図３】図２におけるＸ−Ｘ面から見た裏面図である。
【図４】実施例２における周溝１２を表す拡大縦断面図である。
【図５】図４におけるＹ−Ｙ面から見た裏面図である。
【図６】空気圧検知センサ２１を表す一実施例図である。
【図７】嵌着溝１１の他構造を表す拡大縦断面図である。
【符号の説明】
Ａ、Ａ’  自動車用アルミホイール
Ｂ  タイヤ
１、１’  リム部
４  ドロップ部
５ａ，５ｂ  フランジ部
６、６’  ウエル部
７ａ，７ｂ  ビードシート部
１０  肉厚部位
１１  嵌着溝
１２  周溝
２１  空気圧検知センサ
２２  装置筐体
２３  感圧素子
２５  電池
【図１】
0003896155.tif 000002
【図２】
0003896155.tif 000003
【図３】
0003896155.tif 000004
【図４】
0003896155.tif 000005
【図５】
0003896155.tif 000006
【図６】
0003896155.tif 000007
【図７】
0003896155.tif 000008