(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮蔽材とエアバッグとを備えて構成され、
車両のロールオーバ検知時に、前記遮蔽材が、繰り出し手段により、車両の窓を遮蔽可能に前記窓の周縁から繰り出され、前記エアバッグが、前記遮蔽材と乗員との間に配置可能に、前記窓の周縁から展開膨張するように構成される乗員拘束装置であって、
前記遮蔽材が、
繰り出し完了時の形状として、前記窓を斜めに横断する斜辺部を備えて、該斜辺部の下方側で前記窓を遮蔽可能な形状とするとともに、前記窓の遮蔽領域であって前記窓周縁の下縁側部位における前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位の側の上下に配置される上側・下側頂点部位と、前記窓周縁の下縁側部位における前記縦縁側部位から離れて前記斜辺部の下端側となる先端側頂点部位と、を備えた略三角板状とし、
前記窓周縁の前記縦縁側部位の側の上下に、前記上側頂点部位と前記下側頂点部位とを固定し、
前記斜辺部を、前記縦縁側部位の側に接近させて、前記縦縁側部位に収納させる縦縁側収納部位と前記下縁側部位に収納させる下縁側収納部位とを設けて折り畳むとともに、前記下縁側収納部位に配置させた前記先端側頂点部位を、前記繰り出し手段に連結させて、前記窓周縁の前記縦縁側部位と前記下縁側部位との交差する交差隅部を跨いで、収納され、
前記繰り出し手段が、収納された前記遮蔽材を前記窓周縁の下縁側から実質的に上昇させて繰り出すように、前記斜辺部の下端側を、前記遮蔽材の収納側の前記縦縁側部位の側から離れる方向へ繰り出すとともに、繰り出し完了時に前記斜辺部に沿うテンションを前記遮蔽材に生じさせるように、前記窓周縁の下縁側部位に配設され、
前記エアバッグが、展開膨張完了時の下端側を、前記窓と略直交する方向へ移動可能として、展開膨張完了時の上端側を、前記窓周縁の上縁側部位に連結支持させ、前記窓周縁の上縁側部位に折り畳まれて収納されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記窓が車両のドアに形成されて、前記遮蔽材と前記繰り出し手段とが前記ドア側に収納され、
前記エアバッグが、前記窓の上縁側部位における車両のボディ側に収納されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記窓が車両のボディに形成されて、
前記エアバッグ、前記遮蔽材、及び、前記繰り出し手段が、前記窓周縁のボディに収納されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記エアバッグが、展開膨張完了時における前記窓の車内側を覆う部位の下端の略全長を、繰り出し完了時の前記遮蔽材と水平方向で重ね可能に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記エアバッグが、展開膨張完了時に、車両のピラー部の車内側部位を覆い可能に、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
前記エアバッグが、前記ピラー部の前記車内側部位を超えて、隣接する窓の一部を覆い可能に、構成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗員拘束装置。
【請求項７】
前記エアバッグが複数配設されて、前記各エアバッグの下縁側相互が連結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項８】
前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレーターを備え、
前記エアバッグが、車両の前後方向に複数配設され、
前記エアバッグの間に、前記各エアバッグに膨張用のガスを供給可能に、前記インフレーターが、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項９】
前記エアバッグが３個以上配設されて、前記各エアバッグが、一つのインフレーターを共用していることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項１０】
前記エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレーターと、前記インフレーターからの膨張用ガスを前記エアバッグ内に供給する供給パイプと、を備え、
該供給パイプが、前記エアバッグ内の上縁側に、前記エアバッグ上縁側における車両の前後方向の略全長にわたって、直線状に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項１１】
展開膨張完了時の前記エアバッグが、上縁側から下方に延びる略長方形の板状の主部と、該主部の少なくとも一方の車両前後方向の縁から膨出する膨出部と、を備え、
前記エアバッグが、前記膨出部を裏返すように前記主部の内周側に入れ込んで、前記窓周縁の上縁側部位に折り畳まれていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項１２】
前記膨出部が、ピラー部の車内側部位を覆うように構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の乗員拘束装置。
【請求項１３】
前記車両が、ルーフサイドレール部に、スライドドアの開閉を案内するための略水平方向の前後方向に沿って直線状に配設されるアッパレールを備えて、該アッパレールが、閉めた際の前記スライドドアの前縁側における車外側の面を前記車両のボディの車外側の面と面一にするために、平面形状として、前端側に、車内側に屈曲する屈曲部を備え、
前記エアバッグが、前記アッパレールの屈曲部の下方に位置するピラー部の前方側の窓と後方側の窓との周縁の上縁側部位における前記ルーフサイドレール部の車内側に、それぞれ折り畳まれ収納されて前記アッパレールの屈曲部を間にして前後に離れた二つの前側・後側エアバッグを備えて、構成され、
前記前側・後側エアバッグが、前記アッパレールと略平行とする前後方向に沿って配設されて、一つのインフレーターから膨張用ガスを供給する一本の供給パイプに、連結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項１４】
前記供給パイプが、前記後側バッグの後方側に延びて、
前記後側バッグの後方側に、前記供給パイプから供給される膨張用ガスにより展開膨張するエアバッグが、配設されていることを特徴とする請求項１３に記載の乗員拘束装置。
【請求項１５】
前記前側エアバッグが、前記屈曲部の前方側のルーフサイドレール部の部位に、折り畳まれて収納されるとともに、前記屈曲部の下方に位置するピラー部の車内側部位を展開膨張時に覆い可能なカバー部を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１３に記載の乗員拘束装置。
【請求項１６】
折り畳まれた前記エアバッグが、展開膨張時に押圧して下縁側を車内側に開かせる扉部で覆われて、該扉部が、開き時のヒンジ部を車両の前後方向に沿って略直線状に配設させていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の転倒（横転）時や側面衝突時等に、車両の窓を遮蔽して、車内側に乗員を拘束可能な乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、膨張したエアバッグにより、車両の窓を遮蔽するものとしては、国際公開番号ＷＯ９８／１９８９４等に知られているように、窓の周縁における上縁側部位に、折り畳んでエアバッグを収納させ、所定時、エアバッグ内にインフレーターからの膨張用ガスを流入させ、膨張させたエアバッグにより、窓を遮蔽していた。
【０００３】
そして、展開膨張完了時のエアバッグは、乗員に押されて車外側に移動しないように、車両の前後方向にテンションを生じさせて、配設されていた。
【０００４】
しかし、このようなエアバッグを、車両の転倒（横転）が予測されるような場合に作動させる乗員拘束装置に使用すると、次のような課題が生じていた。
【０００５】
すなわち、車両の転倒中には、乗員の上半身が車両の回転に伴って左右に大きく揺動することが避けられず、例えば、乗員頭部が窓に極めて接近した状態で、エアバッグが展開膨張すると、乗員頭部と窓との間ではなく、乗員頭部の車内側にエアバッグが配置される場合が生ずる。そのような場合に、エアバッグの膨張完了に伴って、エアバッグに車両前後方向のテンションが生ずると、エアバッグが乗員頭部と窓との間に配置し直せなくなり、逆に、エアバッグが乗員頭部を窓に押し付けてしまう。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、乗員が窓に接近していても、展開膨張したエアバッグを、乗員と窓との間に円滑に配置可能な乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、下記構成の乗員拘束装置によって、達成することができる。すなわち、本発明の乗員拘束装置では、遮蔽材とエアバッグとを備えて構成される。作動時の遮蔽材は、車両の窓を遮蔽可能に窓の周縁から繰り出され、作動時のエアバッグは、遮蔽材と乗員との間に配置可能に、窓の周縁から展開膨張するように構成されている。そして、本発明のエアバッグは、展開膨張完了時の下端側を、窓と略直交する方向へ移動可能としている。
【０００８】
本発明に係る乗員拘束装置では、エアバッグの展開膨張完了当初に、エアバッグが、窓に接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、エアバッグの下端側が、窓と略直交する方向へ移動できる。そのため、展開膨張を完了させたエアバッグは、乗員を強く窓側に押し付けない。そして、逆に、車両が転回・横移動・側面衝突等していれば、乗員が窓から離れる方向に移動する場合が生じ、その際に、エアバッグが、下端側を車内側へ移動させて復帰することにより、乗員と遮蔽材との間に入り込むことが可能となる。そして、その後に、エアバッグが、乗員頭部と遮蔽材との間に挟まれれば、エアバッグによって乗員頭部を的確に拘束することができる。
【０００９】
なお、本発明の乗員拘束装置では、エアバッグの展開膨張当初に、乗員頭部が窓に接近して、エアバッグが乗員頭部の車内側に配置されても、乗員の車外側には、遮蔽材が配置されて、遮蔽材が乗員頭部を拘束可能であることから、乗員頭部の拘束性能を低下させることもない。
【００１０】
そして、本発明の乗員拘束装置の遮蔽材は、車両の側面衝突時に繰り出されてもよいが、車両のロールオーバ検知時に繰り出されることが望ましい。車両が、側面衝突時に比べて、ロールオーバ時に、乗員を車内に拘束させておく性能を、要望されるからである。さらに、この場合の遮蔽材は、繰り出し時、窓周縁の下縁側から実質的に上昇して窓を遮蔽するように、配設されることが望ましい。このような構成では、乗員が車内側の窓周縁に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材を配設させることができるからである。
【００１１】
そして、本発明の乗員拘束装置の遮蔽材では、窓がドアに配設されておれば、そのドア側に収納させてもよい。勿論、窓が、ドアでなく、車両のボディ側に配設されておれば、遮蔽材は、そのボディ側に収納させればよい。ちなみに、エアバッグは、膨張用ガスを流入させるための機構が必要となるため、ドアの窓の周縁に収納し難く、窓がドアに配設されている場合であっても、車両のボディ側、すなわち、ルーフサイドレール部の車内側に収納することが望ましい。
【００１２】
また、遮蔽材の繰り出し完了時の形状としては、窓を斜めに横断する斜辺部を備えて、斜辺部の下方側で窓を遮蔽可能な形状とすることが望ましい。
この場合には、遮蔽材は、繰り出し時、遮蔽材の斜辺部が上昇して、窓の周縁に寄りかかっている乗員を、引き起こすことができる。
【００１３】
また、この場合、遮蔽材が、斜辺部の下方側の領域を遮蔽可能な形状として、窓の上部側を遮蔽する面積を極力少なくしている。そのため、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることができる。また、遮蔽材は、使用材料を少なくできる。さらに、遮蔽材は、全体の繰り出し距離を極力少なくすることができる。そのため、このような遮蔽材を使用した乗員拘束装置では、繰り出し手段の出力を抑えることも可能となり、効率的に、窓を遮蔽することができる。
【００１４】
なお、斜辺部を備えた遮蔽材では、遮蔽する窓の遮蔽領域の面積が少ない。しかし、斜辺部の上端側を、斜辺部の下端側より、乗員の配置側に接近させるように、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材が、支障なく、乗員を拘束することができる。
【００１５】
そして、斜辺部を有する遮蔽材では、斜辺部を、窓の遮蔽領域であって窓周縁の下縁側部位における前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位の側に、接近させるように、折り畳んで収納し、繰り出し時、斜辺部の下端側を、収納側の縦縁側部位の側から離れる方向へ繰り出すように、配設させてもよい。
【００１６】
この場合には、繰り出し手段の作動時、斜辺部の下端側を横移動させて、斜辺部を上昇移動させることができる。さらに、この場合には、繰り出し手段を、窓周縁の下縁側部位に、配置させることが可能となる。すなわち、隣接する窓や天井部位があるような窓周縁の上部側より、窓の下方側には、スペースがある。そのため、繰り出し手段を、窓周縁の下縁側部位に、容易に配置させることができるからである。さらに、繰り出し完了時の遮蔽材の斜辺部に、容易に、斜辺部に沿うテンションを生じさせることが可能なため、エアバッグを安定して支持することができる。
【００１７】
また、本発明の乗員拘束装置のエアバッグは、窓周縁の上縁側部位に折り畳んで収納するとともに、エアバッグの上端側を、窓周縁の上縁側部位に連結支持させることが望ましい。
【００１８】
この場合には、展開膨張完了時のエアバッグが、下端側を、窓と略直交する方向へ揺動可能な自由端とする。そのため、エアバッグの展開膨張完了当初に、エアバッグが、窓に接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、車両の転回・横移動・側面衝突等にともなって、乗員が窓から離れた際、エアバッグの下端側が、車外側方向へ揺動して、その乗員と遮蔽材との間に容易に入り込む。
【００１９】
そして、エアバッグは、展開膨張完了時における窓の車内側を覆う部位の下端の略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材と水平方向で重ね可能に、配設されることが望ましい。このような構成では、エアバッグが乗員頭部と遮蔽材との間に挟持されるような態様となった際、エアバッグが遮蔽材に安定支持され、クッション性良く、乗員がエアバッグに拘束されるからである。
【００２０】
また、エアバッグは、展開膨張完了時に、車両のピラー部の車内側部位を覆い可能に、構成されていてもよい。このような構成では、展開膨張完了時に、エアバッグの一部がピラー部の車内側部位を覆うように配設されれば、乗員がピラー部の車内側部位と直接干渉することを防止することが可能となる。また、この時、エアバッグは、ピラー部によって、安定して支持されることにもなる。
【００２１】
この場合、エアバッグは、ピラー部の車内側部位を超えて、隣接する窓の一部を覆い可能に、構成されていてもよい。このような構成では、隣接する窓に、別途、遮蔽材とエアバッグとが配設されていても、それらの配設領域を外れた位置の窓のエリアを、そのエアバッグの一部が覆うことが可能となる。そして、そのエアバッグの一部が、乗員頭部を拘束することとなっても、ピラー部の車内側部位に接近しており、その車内側部位に支持される態様となるため、極力、安定した状態で、乗員を拘束可能となる。
【００２２】
そして、エアバッグが複数配設される場合には、各エアバッグの下縁側相互を連結させてもよい。このような構成では、下縁側相互を連結させたエアバッグが、一体的に揺動できるため、各エアバッグの乗員拘束状態を、安定させることができる。
【００２３】
また、エアバッグが、車両の前後方向に複数配設される場合、エアバッグの間に、前記各エアバッグに膨張用のガスを供給可能に、インフレーターを、配設させることが望ましい。このような構成では、インフレーターの両側のエアバッグに対して、共に迅速に膨張用ガスを供給することができて、インフレーターの両側におけるエアバッグの展開膨張の開始から膨張完了までの時間を、短くすることができる。
【００２４】
さらに、エアバッグが３個以上配設される場合には、各エアバッグが、供給パイプ等を利用して、一つのインフレーターを共用するように、構成すれば、車両に搭載する乗員拘束装置の部品点数と取付作業工数とを低減することができる。
【００２５】
そして、乗員拘束装置が、エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレーターと、インフレーターからの膨張用ガスをエアバッグ内に供給する供給パイプと、を備える場合には、供給パイプは、エアバッグ内の上縁側に、エアバッグ上縁側における車両の前後方向の略全長にわたって、直線状に挿入させることが好ましい。このような構成では、エアバッグの揺動時の揺動中心を、エアバッグ内の上縁側に挿入された供給パイプの部位で、車両の前後方向に沿うような直線状に形成することができて、エアバッグ下縁側の全体が、円滑に揺動運動することができる。
【００２６】
また、展開膨張完了時のエアバッグが、上縁側から下方に延びる略長方形の板状の主部と、主部の少なくとも一方の車両前後方向の縁から膨出する膨出部と、を備える形状として、折り畳み時、膨出部を主部内に入れ込んで、エアバッグの上縁側に折り畳んでもよい。このような構成では、折り畳み時におけるエアバッグの上縁側に沿った長さ寸法をコンパクトにした状態で、膨出部の分、展開膨張完了時のエアバッグの面積を広くすることができる。
【００２７】
この場合、膨出部が、ピラー部の車内側部位を覆うように構成されていれば、窓の上縁側からエアバッグを突出させて、ピラー部の車内側部位を覆うことができる。そのため、ピラー部の車内側にピラーガーニッシュが配設されているような場合、ピラー部の上方からエアバッグを突出させる場合に比べて、ピラーガーニッシュの車外側にエアバッグが侵入することを防止する手段を、全く講じなくともよい。
そして、車両が、ルーフサイドレール部にスライドドアの開閉を案内するアッパレールを備えて、アッパレールが、前端側に、車内側に屈曲する屈曲部を備える場合には、乗員拘束装置としては、アッパレールの屈曲部を間にして前後に離れた少なくとも二つの前側・後側エアバッグを配設して、前側・後側エアバッグは、ルーフサイドレール部の車内側に、折り畳んで収納するとともに、一つのインフレーターから膨張用ガスを供給する一本の供給パイプに連結させることが望ましい。
【００２８】
このような構成では、前側・後側エアバッグが、一つのインフレーターから膨張用ガスを供給する一本の供給パイプに連結されて、アッパレールの屈曲部を間にして前後に離れて配設されている。
【００２９】
すなわち、折り畳んだ前側・後側エアバッグを車両のルーフサイドレール部に収納する場合、アッパレールの屈曲部を間にした前後に配置させることが可能となって、エアバッグを、アッパレールの屈曲部と干渉させずに、ルーフサイドレール部に配設させることができる。
【００３０】
また、前側・後側エアバッグに膨張用ガスを供給する部材が、一本の供給パイプであって、嵩張らず、さらに、供給パイプ自体も、膨張用ガスを供給できれば、極力、小径のものを使用できることから、アッパレールの屈曲部の側方を含めたルーフサイドレール部に支障なく配設させることができる。
【００３１】
したがって、上記構成の乗員拘束装置では、スライドドアを備えた車両のルーフサイドレール部に、支障なく、折り畳んだエアバッグを収納させることができて、スライドドアを備えた車両に、エアバッグを、容易に搭載させることができる。
【００３２】
既述の屈曲部の前方側と後方側の前側・後側エアバッグは、窓の数等に応じて、それぞれ、複数配設されていてもよい。
【００３３】
さらに、前側エアバッグは、屈曲部の前方側のルーフサイドレール部の部位に、折り畳まれて収納されるとともに、屈曲部の下方に位置するピラー部の車内側部位を展開膨張時に覆い可能なカバー部を備えて、構成してもよい。このような構成では、前側エアバッグが、展開膨張時に、カバー部によって、屈曲部の下方に位置するピラー部の車内側部位を覆うことができ、そのピラー部の位置に配置された乗員を的確に拘束することができる。
【００３４】
また、供給パイプが、アッパレールの配置位置で、アッパレールと略平行な前後方向に配設されておれば、供給パイプのアッパレールとの干渉を防止できることから、ルーフサイドレール部に容易に供給パイプを配設させることができる。
【００３５】
さらに、折り畳まれたエアバッグを、展開膨張時に押圧して下縁側を車内側に開かせる扉部で覆う場合には、扉部の開き時のヒンジ部は、車両の前後方向に沿って略直線状に配設することが好ましい。このような構成では、展開膨張完了時のエアバッグが揺動する場合、扉部と干渉しても、扉部がその全長にわたって車内側に移動しやすく、エアバッグの下端側が、円滑に揺動運動することとなる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３７】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、図１・２・５・８に示すように、窓ＷＦ・ＷＲの周縁から繰り出されて、窓ＷＦ・ＷＲの車内側を遮蔽可能な遮蔽材５１（５１Ｆ・５１Ｒ）と、窓ＷＦ・ＷＲの周縁から膨張して、遮蔽材５１と乗員との間に配置可能なエアバッグ１０４（１０４Ｆ・１０４Ｒ）と、を備えて構成されている。
【００３８】
遮蔽材５１は、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２により、作動され、エアバッグ１０４は、インフレーター１１２からの膨張用ガスにより、展開膨張することとなる。プリテンショナー９２とインフレーター１１２とは、制御装置１２０により、作動が制御され、制御装置１２０は、ロールオーバセンサ１１８からの車両の転倒が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、プリテンショナー９２とインフレーター１１２とを作動させることとなる。なお、制御装置１２０とロールオーバセンサ１１８とは、車両の所定位置に配置されている。
【００３９】
また、第１実施形態の車両では、窓ＷＦ・ＷＲが、フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとにそれぞれ配設されて、遮蔽材５１ＦがフロントドアＦＤに配設され、遮蔽材５１ＲがリヤドアＲＤに配設されている。また、エアバッグ１０４Ｆは、窓ＷＦの周縁におけるフロントドアＦＤ上方からセンターピラー部ＣＰ上方にかけてのボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲに配設され、エアバッグ１０４Ｒは、窓ＷＲの周縁におけるリヤドアＲＤ上方からリヤピラー部ＲＰ上方にかけてのボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲに配設されている。
【００４０】
フロントドアＦＤとリヤドアＲＤとは、図２に示すように、窓ＷＦ・ＷＲの開口形状や周縁の形状が相違する他、相互に略同一構成としており、車外側のドアフレーム２２と、ドアフレーム２２の車内側における窓ＷＦ・ＷＲの周縁に配置されるドアフレームガーニッシュ３１と、ドアフレーム２２の車内側におけるガーニッシュ３１の下方に配置されるドアトリム４９と、を備えて構成されている。
【００４１】
各ドアフレーム２２は、板金製として、窓ＷＦ・ＷＲを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部２３、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部２４・２５、及び、下縁側の下縁部２６、を備えて構成されている。後縦縁部２５の上下端付近には、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを取り付けるための取付孔２５ａ・２５ｂが形成されている（図６参照）。
【００４２】
各ドアフレームガーニッシュ３１は、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、窓ＷＦ・ＷＲを中心としたその周縁にそれぞれ配置される上縁側の上縁部３２、前後両端側で略上下方向に配置される前・後縦縁部３３・３４、及び、下縁側の下縁部３５、を備えて構成されている。上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４は、窓ＷＦ・ＷＲの周縁におけるドアフレーム２２の上縁部２３・前縦縁部２４・後縦縁部２５の車内側に嵌合可能な断面略Ｕ字形状としている（図３参照）。
【００４３】
そして、収納した遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを覆う後縦縁部３４には、ドアフレーム２２の取付孔２５ａ・２５ｂに挿入係止される金属製の係止ピン４０が埋設されている（図６参照）。また、各ガーニッシュ３１の後縦縁部３４には、図３に示すように、収納された遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し時に、各遮蔽材５１に押されて開く扉部３７が配設されている。扉部３７は、薄肉のヒンジ部３８を車内側端部に備えて、開き易く構成されている。そして、折り畳まれて収納された各遮蔽材５１における後述する縦縁側収納部位６４は、扉部３７に前方側を覆われて、扉部３７とドアフレーム３１の後縦縁部２５との間に、収納されている。
【００４４】
また、各ガーニッシュ３１の下縁部３５の上縁側には、図５に示すように、車両の前後方向に延びる薄肉の破断予定部４３を配置させて、カバー部４２が配設されている。カバー部４２は、折り畳まれて収納された遮蔽材５１の後述する下縁側収納部位６５の上方を覆うとともに、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２における牽引材先端９４ａの移動する軌跡の上方を覆っている。そして、牽引材先端９４ａの前進移動時（図１・２参照）、遮蔽材５１により、破断予定部４３が破断されて、開口４４が形成され、開口４４に、展開した遮蔽材５１の下縁部５４が配置されることとなる。
【００４５】
さらに、ガーニッシュ下縁部３５の車外側の面には、プリテンショナー９２の本体９３が、取り付けられている（図７参照）。
【００４６】
第１実施形態のガーニッシュ３１は、扉部３７・ヒンジ部３８・カバー部４２が、遮蔽材５１の展開時に開き易いように、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から形成され、他の部位が、強度を確保できるように、硬質のポリプロピレン等の合成樹脂製から形成する等して、相溶性を有した二色成形品として、構成されている。
【００４７】
また、ドアＦＤ・ＲＤの周縁のボディ１側は、図３に示すように、インナパネル２とアウタパネル３とを配設させて構成され、さらに、そのボディ１側には、ドアＦＤ・ＲＤの外周縁をシールするウェザストリップ１３が配設されている。そして、ウェザストリップ１３は、ドアＦＤ・ＲＤを閉めた際、ガーニッシュ３１における車内側に突出した頂部３１ａやドアＦＤ・ＲＤにおけるガーニッシュ３１から離れた下部側の前縁・下縁・後縁に圧接されることとなる。ガーニッシュ３１の車内側に突出する頂部３１ａは、上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４に配設されている。また、図３に示す符号２８の部材は、ドアフレーム２２の外縁側に固着されたウェザストリップであり、このウェザストリップ２８は、ドアＦＤ・ＲＤを閉めた際、ボディ１側のアウタパネル３に圧接されることとなる。さらに、符号２９の部材は、ガラスランである。
【００４８】
そして、各遮蔽材５１（５１Ｆ・５１Ｒ）は、図１・２に示すように、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽可能に、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材から形成されている。遮蔽材５１Ｆは、その大部分が、窓ＷＦの周縁における後方側の略上下方向に配置された縦縁側部位ＶＷに収納されている。また、遮蔽材５１Ｒも、その大部分が、窓ＷＲの周縁における後方側の略上下方向に配置された後縁側部位ＶＷに収納されている。第１実施形態の場合、窓ＷＦ・ＷＲが、フロント・リヤドアＦＤ・ＲＤに開口されており、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、それぞれ、ドアＦＤ・ＲＤの窓ＷＦ・ＷＲ周縁におけるドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に折り畳まれて収納され、さらに、余剰の部位６５が、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに位置するドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に折り畳まれて収納されている。
【００４９】
そして、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、繰り出し完了時の形状を、窓ＷＦ・ＷＳを斜めに横断する斜辺部５３を備えて、斜辺部５３の下方側で窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽可能な形状としている。第１実施形態の場合、収納側の縦縁側部位ＶＷにおける上下を頂点６０・６１とするとともに、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁に沿って延びる先端部位を頂点６２とする略三角板形状としている。
【００５０】
そして、上側と下側との頂点部位６０・６１を縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム２２の後縦縁部２５に固定し、先端側の頂点部位６２をプリテンショナー９２の牽引材９４に連結させている。各上側・下側頂点部位６０・６１は、それぞれ、取付孔６０ａ・６１ａを備えて構成されている。そして、ドアフレーム２２の車内側に配置されるガーニッシュ３１に埋設された係止ピン４０を、取付孔６０ａ・６１ａに挿通させて、ドアフレーム２２の後縦縁部２５の上下に設けられた取付孔２５ａ・２５ｂに係止させて取り付けることにより、各上側・下側頂点部位６０・６１が、ドアフレーム２２に固定されている。各先端側頂点部位６２は、プリテンショナー９２の牽引材９４の先端９４ａに連結されている。
【００５１】
また、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、図２に示すように、収納時、窓ＷＦ・ＷＲの下部後部側の隅Ｃを跨ぐように、逆Ｌ字状として、収納されている。逆Ｌ字形の部位は、各ドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４に覆われる縦縁側収納部位６４と、各ドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われる下縁側収納部位６５と、から構成されている。これらの遮蔽材５１の折り畳みは、図１０に示すように、平らに展開した状態における遮蔽材５１の上側頂点部位６０を扇の中心として、上側頂点部位６０側より下縁部５４側の折幅を広くするような扇折りとしている。
【００５２】
なお、収納状態の各遮蔽材５１における下部側の下縁側収納部位６５は、ガーニッシュ下縁部３５の前後方向の全長に収納されている訳ではなく、下縁部３５の全長の１／３〜１／５程度として、ガーニッシュ後縦縁部３４側に寄って収納されている。
【００５３】
各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２は、インフレーターのガス圧・電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利用して、本体９３から延びる可撓性を有した牽引材９４を即座に牽引可能に構成されている。そして、第１実施形態の場合、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとともに、各ドアＦＤ・ＲＤのガーニッシュ３１の車外側の面に、予め、取り付けられている。
【００５４】
エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、図１・８に示すように、インフレーター１１２からの膨張用ガスを流入させて膨らむ袋状として、相互に分離独立している。第１実施形態の場合、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、ともに、略長方形板状としている。各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、膨張用ガスを流入させて膨らむ本体部１０５と、本体部１０５に膨張用ガスを流入させる円筒状のガス流入部１０６と、を備えて構成されている。エアバッグ１０４Ｆのガス流入部１０６は、エアバッグ１０４Ｆの本体部１０５の上部後側に配置され、エアバッグ１０４Ｒのガス流入部１０６は、エアバッグ１０４Ｒの本体部１０５の上部前側に配置されている。各ガス流入部１０６は、それぞれ、インフレーター１１２と接続されている。各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの上端側には、複数の取付部１０７が配設されている。各取付部１０７は、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に固定されている。各取付部１０７には、図４に示すように、取付ブラケット１０８が固着され、取付ブラケット１０８ごと、各取付部１０７がインナパネル２にボルト１０９止めされている。
【００５５】
そして、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、それぞれ、各取付部１０７を利用して、展開膨張時の本体部１０５の上端１０５ａ側をインナパネル２に固定させているだけである。すなわち、展開膨張時の本体部下端１０５ｂ側が、自由端とし、すなわち、窓ＷＦ・ＷＲと略直交する方向の車内側方向や車外側方向へ揺動可能として、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、配設されている。
【００５６】
また、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、下端１０５ｂ側から上端１０５ａ側に蛇腹状に折り畳まれて、それぞれ、各窓ＷＦ・ＷＲの周縁における上縁側部位ＵＷに収納されている。実施形態では、折り畳まれたエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング１６に覆われて、収納されている。ルーフヘッドライニング１６は、合成樹脂製として、その下縁には、車内側に開き可能な扉部１６ａが配設されている。そして、展開膨張時、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、扉部１６ａを押し開いて、下方へ突出し、乗員と遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとの間に配置させることとなる。
【００５７】
扉部１６ａの上縁側には、扉部１６ａが車内側Ｉに開きやすいように、薄肉のヒンジ部１６ｂが形成されている。このヒンジ部１６ｂは、フロントピラー部ＦＰからリヤピラー部ＲＰの上方側のルーフヘッドライニング１６において、車両の前後方向に沿って、略直線状に配設されている。
【００５８】
なお、展開膨張時、エアバッグ１０４Ｆは、窓ＷＦの後部車内側、センターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガーニッシュ１７の上部側、及び、窓ＷＲの前部車内側を覆い、エアバッグ１０４Ｒは、窓ＷＲの後部車内側、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側におけるリヤピラーガーニッシュ１８の前部側を覆うこととなる。
さらに、第１実施形態の場合、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、それぞれ、展開膨張完了時の下端１０５ｂの略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと水平方向で重ね可能に、配設されている（図８参照）。
【００５９】
インフレーター１１２は、シリンダタイプとして、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、取付ブラケット１１３に保持された状態で、取付ボルト１１４を利用して、取り付けられている。インフレーター１１２は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプとして、前端側から吐出する膨張用ガスが前部側のエアバッグ１０４Ｆを展開膨張させ、後部側から吐出する膨張用ガスが後部側のエアバッグ１０４Ｒを展開膨張させることとなる。
【００６０】
第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載について述べると、まず、図２・７に示すように、遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲを組み立てる。遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲは、それぞれ、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒ、ガーニッシュ３１、及び、プリテンショナー９２から構成され、これらの部材のドアフレーム２２に対する組付作業性を良好にするために、これらの部材を一体化させたものである。
【００６１】
遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲの組み立ては、まず、平らに展開した状態の各遮蔽材５１を、図１０のＡ・Ｂに示すように、上側頂点部位６０を扇の中心とし、上側頂点部位６０側より下縁部５４側の折幅を広くして、先端側頂点部位６２を下側頂点部位６１に接近させるように、扇折りする。ついで、図１０のＣに示すように、折り崩れ防止用の破断可能な複数のテープ材７５で、折り畳んだ各遮蔽材５１をくるんでおく。この折り畳み状態では、上側頂点部位６０から下側頂点部位６１までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に収納される縦縁側収納部位６４となる。また、下側頂点部位６１から先端側頂点部位６２までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に収納される下縁側収納部位６５となる。また、ガーニッシュ３１の車外側の面に、プリテンショナー９２を取り付けておく。なお、先端側頂点部位６２は、折り畳み完了状態で、後述するプリテンショナー９２の牽引材先端９４ａとの連結が容易なように、先端位置に露出させておく。
【００６２】
そして、取付孔６０ａ・６１ａに係止ピン４０を挿入させて、各遮蔽材５１の上側・下側頂点部位６０・６１をガーニッシュ後縦縁部３４の車外側に取り付けるとともに、各遮蔽材５１の先端側頂点部位６２を、プリテンショナー９２の牽引材９４における先端９４ａに連結させれば、遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲを組み立てることができる。
【００６３】
組み立てた遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲは、各係止ピン４０・４０をドアフレーム２２の取付孔２５ａ・２５ｂに取り付けるとともに、ガーニッシュ３１の上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４をドアフレーム２２の上縁部２３・前縦縁部２４・後縦縁部２５に嵌合させる。また、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ３１をそれぞれのドアＦＤ・ＲＤのドアフレーム２２に固定すれば、遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲを所定のドアフレーム２２に組み付けることができる。その後、各ドアトリム４９をドアフレーム下縁部２６の下部に取り付ければ、ドアＦＤ・ＲＤの組み立てを完了させることができ、ドアＦＤ・ＲＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとプリテンショナー９２とを車両に搭載することができる。
【００６４】
また、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの車両への搭載について述べれば、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを上端１０５ａ側に折り畳むとともに、折り崩れしないように、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを破断可能な図示しないテープ材でくるんでおく。ついで、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの各取付部１０７に取付ブラケット１０８を取り付けておくとともに、各ガス流入部１０６をインフレーター１１２に接続させ、インフレーター１１２に取付ブラケット１１３を取り付けて、エアバッグ組付体を形成しておく。その後、各取付ブラケット１０８・１１３をインナパネル２にボルト１０９・１１４止めして、ルーフヘッドライニング１６をインナパネル２に取り付ければ、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒとインフレーター１１２とを車両に搭載することができる。そして、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒ、プリテンショナー９２、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒ、及び、インフレーター１１２を、車両に取り付ければ、乗員拘束装置Ｓ１を車両に搭載することができる。
【００６５】
なお、制御装置１２０とロールオーバセンサ１１８とは、別途、車両の所定位置に取り付けておき、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載時、プリテンショナー９２やインフレーター１１２から延びる図示しないリード線を制御装置１２０に結線させることとなる。
【００６６】
そして、乗員拘束装置Ｓ１の車両への搭載後、制御装置１２０が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ１１８から入力すると、各プリテンショナー９２を作動させる。すると、各プリテンショナー９２は、牽引材９４の先端９４ａを前方へ移動させるように牽引することから、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、図２・３・５の二点鎖線や図８の実線で示すように、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位６２が前方に移動する。そのため、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、ガーニッシュ後縦縁部３４の扉部３７を押し開くとともに、ガーニッシュ下縁部３５の破断予定部４３を開口させて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、展開することとなる。
【００６７】
またこの時、制御装置１２０が、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号を入力して、インフレーター１１２を作動させ、インフレーター１１２から膨張用ガスを吐出させる。すると、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、本体部１０５内に膨張用ガスが流入されて膨張し、図示しないテープ材を破断させて、ルーフヘッドライニング１６の扉部１６ａを押し開いて、図８に示すように、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの車内側で、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、下方へ展開膨張することとなる。
【００６８】
すなわち、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、窓ＷＦ・ＷＲの車内側で、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽し、それらの遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの車内側における乗員との間に、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽するように、配置されて、乗員を遮蔽材５１（５１Ｆ・５１Ｒ）とエアバッグ１０４（１０４Ｆ・１０４Ｒ）とで的確に拘束することができる。
【００６９】
そしてその際、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、図９のＡに示すように、乗員Ｍの頭部ＭＨが窓ＷＦに接近している状態で、例えば、エアバッグ１０４Ｆが、展開膨張すれば、エアバッグ１０４Ｆが、乗員頭部ＭＨの車内側Ｉに配置される。しかし、エアバッグ１０４Ｆは、上端１０５ａ側を窓ＷＦ周縁の上縁側部位ＵＷのインナパネル２に連結支持させて、下端１０５ｂ側を窓ＷＦと略直交する方向へ揺動可能な自由端としている。また、乗員Ｍも、車両の転回途中では、窓ＷＦから離れたり、接近したりする。そのため、図９のＢに示すように、乗員Ｍが窓ＷＦから離れた際、エアバッグ１０４Ｆが、車外側Ｏの方向へ揺動して、その乗員Ｍと遮蔽材５１Ｆとの間に容易に入り込む。そして、その後、図９のＣに示すように、エアバッグ１０４Ｆが、乗員頭部ＭＨと遮蔽材５１Ｆとの間に挟まれれば、エアバッグ１０４Ｆが、乗員頭部ＭＨを的確に拘束することができる。このような対応は、エアバッグ１０４Ｒでも同様である。
【００７０】
そして勿論、エアバッグ１０４の展開膨張当初に、乗員頭部ＭＨが窓ＷＦ・ＷＲに接近して、エアバッグ１０４が乗員頭部ＭＨの車内側Ｉに配置されても、窓ＷＦ・ＷＲの車内側Ｉには、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが配置されている。そのため、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが乗員頭部ＭＨを拘束して、乗員頭部ＭＨの拘束性能を低下させることもない。
【００７１】
したがって、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１では、乗員Ｍが窓ＷＦ・ＷＲに接近していても、ロールオーバ検知時に作動させるエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを、乗員Ｍと窓ＷＦ・ＷＲとの間に円滑に配置させることができる。
【００７２】
なお、第１実施形態では、ロールオーバ検知時に、遮蔽材５１とエアバッグ１０４とを作動させる場合を示した。しかし、制御装置１２０に、車両の側面衝突時を検知可能な側突センサを接続させ、遮蔽材５１とエアバッグ１０４とを車両の側面衝突時に作動させるように構成してもよい。
【００７３】
また、第１実施形態では、エアバッグ１０４の下端１０５ｂ側を自由端とした場合を示した。しかし、展開膨張したエアバッグの下端側が、窓と略直交する方向に移動可能としていればよい。例えば、略長方形の板状のエアバッグが、窓周縁のピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰに取り付けられて、展開膨張時、エアバッグが、そのピラー部から、窓を覆うように、車両の前後方向に突出するような構成としてもよい。この場合には、エアバッグの自由端は、ピラー部から突出した側方の縦縁側の端部となる。あるいは、略長方形の板状のエアバッグが、窓周縁のルーフサイドレール部ＲＲと一つのピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰに取り付けられて、展開膨張時、エアバッグが、ルーフサイドレール部とピラー部とから、窓を覆うように、突出するような構成としてもよい。この場合には、エアバッグの自由端は、ルーフサイドレール部とピラー部とから離れた下隅部位となる。しかし、これらの場合のエアバッグの下端側は、窓と略直交する方向へ移動できる。そのため、これらのような場合でも、展開膨張完了当初に、エアバッグが、窓に接近している乗員の頭部における車内側に配置されても、エアバッグが、乗員を強く窓に押し付けない。そして、逆に、車両が転回・横移動・側面衝突等していれば、乗員が窓から離れる方向に移動する場合が生じ、その際に、エアバッグが、下端側を車内側へ移動させて復帰することにより、乗員と遮蔽材との間に入り込むことが可能となる。そして、その後に、エアバッグが、乗員頭部と遮蔽材との間に挟まれれば、エアバッグによって、乗員頭部を的確に拘束することができるからである。
【００７４】
さらに、展開膨張完了時のエアバッグの下端側が窓と略直交する方向に移動できれば、窓周縁の上縁側部位ＵＷから展開膨張したエアバッグ１０４は、その下端１０５ｂに、車両の前後方向に沿うテンションが生じていてもよい。
【００７５】
そしてまた、第１実施形態では、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、それぞれ、展開膨張完了時、下端１０５ｂにおけるピラー部ＣＰ・ＲＰの部位を除いた略全長を、繰り出し完了時の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと水平方向で重ね可能に、配設させている。そのため、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが乗員頭部ＭＨと遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとの間に挟持されるような態様となった際、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒに安定支持され、クッション性良く、乗員Ｍを拘束することができる。
【００７６】
さらに、第１実施形態では、展開膨張完了時の各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒにおける下端１０５ｂの後部側が、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰの車内側も覆っている。そのため、これらのピラー部ＣＰ・ＲＰによって、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、一層安定支持される。そして逆に、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒによって、センターピラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰとの乗員Ｍとの干渉も防止できる。
【００７７】
さらにまた、第１実施形態では、展開膨張完了時のエアバッグ１０４Ｆが、センターピラー部ＣＰの車内側部位を超えて、隣接する窓ＷＲの一部を覆い可能に、構成されている。そのため、隣接する窓ＷＲに、別途、遮蔽材５１Ｒとエアバッグ１０４Ｒとが配設されていても、それらの配設領域を外れた位置の窓ＷＲのエリアを、エアバッグ１０４Ｆの一部１０４Ｆｂが覆うことができる（図８参照）。そして、そのエアバッグ１０４Ｆの一部１０４Ｆｂが、乗員頭部ＭＨを拘束することとなっても、ピラー部ＣＰの車内側部位に接近しており、その車内側部位に支持される態様となる。したがって、エアバッグ部位１０４Ｆｂが、極力、安定した状態で、乗員Ｍを拘束できる。
【００７８】
さらに、第１実施形態では、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、車両の前後方向に複数配設されていても、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの間に、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒに膨張用のガスを供給可能に、インフレーター１１２が配設されている。そのため、インフレーター１１２の両側のエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒに対して、共に迅速に膨張用ガスを供給することができ、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの展開膨張の開始から膨張完了までの時間を、短くすることができる。
【００７９】
さらにまた、第１実施形態では、折り畳まれたエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを覆う扉部１６ａが、開き時のヒンジ部１６ｂを、車両の前後方向に沿って略直線状に配設させている。そのため、展開膨張完了時のエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、窓ＷＦ・ＷＲと略直交方向に揺動して、扉部１６ａと干渉しても、扉部１６ａがその全長にわたって車内側Ｉに移動し易い。したがって、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの下端１０５ｂ側が、円滑に揺動運動できる。
【００８０】
そしてまた、第１実施形態の遮蔽材５１は、繰り出し時、窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２としての斜辺部５３が、窓ＷＦ・ＷＲの周縁の下縁側部位ＤＷから、実質的に上昇して、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽している。そのため、乗員Ｍが車内側Ｉの窓ＷＦ・ＷＲの周縁に寄りかかっていても、乗員Ｍを引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材５１を配設させることができる。
【００８１】
さらに、第１実施形態の遮蔽材５１は、繰り出し完了時の形状としては、窓ＷＦ・ＷＲを斜めに横断する斜辺部５３を備えて、斜辺部５３の下方側で窓を遮蔽可能な形状としている。すなわち、遮蔽材５１が、斜辺部５３の下方側の領域を遮蔽可能な形状として、窓ＷＦ・ＷＲの上部側を遮蔽する面積を極力少なくしている。そのため、作動開始から繰り出し完了までの時間を短くすることができる。また、遮蔽材５１は、使用材料を少なくできる。さらに、遮蔽材５１は、全体の繰り出し距離を極力少なくすることができる。そのため、このような遮蔽材５１を使用した乗員拘束装置Ｓ１では、繰り出し手段８０の出力を抑えることも可能となり、効率的に、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽することができる。
【００８２】
なお、斜辺部５３を備えた遮蔽材５１では、遮蔽する窓ＷＦ・ＷＲの遮蔽領域の面積が少ない。しかし、斜辺部５３の上端５３ａ側（図２参照）を、斜辺部５３の下端５３ｂ側より、乗員の配置側に接近させるように、設定すれば、繰り出し完了状態の遮蔽材５１が、支障なく、乗員を拘束することができる。
【００８３】
また、遮蔽材５１を繰り出すための繰り出し手段８０は、第１実施形態のようなプリテンショナー９２の他に、点火されて燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出するタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用するようなインフレーターやシリンダ等を利用しても良い。
【００８４】
図１１〜１３に示す第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２は、第１実施形態と同様に、シート状の遮蔽材５１（５１Ｆ・５１Ｒ）と、エアバッグ１０４（１０４Ｆ・１０４Ｒ）と、を備えて構成されている。遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、前後のドアＦＤ・ＲＤにそれぞれ配置されている。エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側に、折り畳まれて収納され、インフレーター１１２の作動によって、折り畳まれた状態から下方へ展開膨張する。膨張完了時のエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒは、下端側を自由端としている。遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、それぞれ、繰り出し手段８０のインフレーター８２が作動された際、折り畳まれた状態から展開する。インフレーター８２・８２は、繰り出し手段８０の駆動源８１であり、インフレーター１１２とともに、制御装置１２０によって作動される。
【００８５】
制御装置１２０は、ロールオーバセンサ１１８からの車両の転倒（横転）が予測されるようなロールオーバ検知信号を入力した際、及び、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力した際に、インフレーター８２・１１２を作動させる。
【００８６】
なお、ロールオーバセンサ１１８・側突用センサ１１９・制御装置１２０は、車両の所定位置に配置されて、電気的に相互に接続されている。また、インフレーター８２・１１２も、制御装置１２０と電気的に接続されている。
【００８７】
この第２実施形態では、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し手段８０が、第１実施形態と相違するもので、第１実施形態と同様の部位には、同一の符号を付し、説明を部分的に省略する。
【００８８】
そして、第２実施形態の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、第１実施形態と同様に、シート状として、可撓性を有したポリエステル糸やポリアミド糸等からなる布材等から形成されている。遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、図１１に示すように、ともに、三角板形状として、後縁側の上下の頂点部位６０・６１が、所定のボルトによって、ドアＦＤ・ＲＤの各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取り付けられている。そして、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、蛇腹状に後方側へ折り畳まれた状態で、逆Ｌ字状に収納されている。すなわち、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における下縁側部位ＤＷと縦縁側部位ＶＷとの交差する隅Ｃ１を跨ぐように、収納されている。収納された各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、それぞれ、ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒにおける後縦縁部３４と下縁部３５とに覆われている。
【００８９】
各ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒは、合成樹脂製として、それぞれ、窓ＷＦ・ＷＲの周縁のドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取り付けられている。なお、各ドアＦＤ・ＲＤの車内側は、ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒと、その下方のドアトリム４９と、を備えて構成されている。
【００９０】
そして、各ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒの後縦縁部３４と、後縦縁部３４の下端から前方に延びる下縁部３５と、には、第１実施形態と同様に、それぞれ、車内側に開き可能な扉部３７・４５（符号３７は図示せず）が形成されている。
【００９１】
そして、第２実施形態の各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し手段８０は、駆動源８１としてのインフレーター８２と、連結手段８６と、を備えて構成されている。連結手段８６は、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと連結されている。そして、連結手段８６は、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し時の案内を行う案内手段を、兼用している。インフレーター８２は、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを膨張させるインフレーター１１２と同様に、作動時に膨張用ガスを吐出させる。また、連結手段８６は、実施形態の場合、シリンダ８７とピストンロッド８８と、から構成されている。シリンダ８７は、インフレーター８２からの膨張用ガスを流入させる。ピストンロッド８８は、シリンダ８７の膨張用ガスの流入時に、シリンダ８７から大きく突出する。シリンダ８７は、図１１・１３に示すように、各ドアＦＤ・ＲＤの下縁部２６側に、図示しない取付ブラケットと取付ボルトとを利用して、固定されている。固定されたインフレーター８２とシリンダ８７とは、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われている。ピストンロッド８８は、第１ロッド８８ａ、第２ロッド８８ｂ、及び、第３ロッド８８ｃを備えた多段に、形成されている。シリンダ８７に膨張用ガスが流入されると、シリンダ８７からピストンロッド８８の第１ロッド８８ａが前方に突出され、第１ロッド８８ａから第２ロッド８８ｂが前方に突出される。さらに、第２ロッド８８ｂから第３ロッド８８ｃが前方に突出される。第３ロッド８８ｃは、前端部分を屈曲させており、上端８８ｄの先端に、所定のボルトを使用して、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの先端側頂点部位６２を連結させている。
【００９２】
各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを繰り出させて展開させるインフレーター８２は、図１１・１２に示すように、シリンダタイプとして、取付ブラケット８３に挟持されている。各インフレーター８２は、後端側に、吐出する膨張用ガスをシリンダ８７の後端側に供給するための供給管８５を、接続させている。各インフレーター８２は、それぞれ、取付ブラケット８３を利用して、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲ周縁における下縁側部位ＤＷ側の前方側に、配置されている。各取付ブラケット８３は、ボルト８４を利用して、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下縁部２６に固定される。
【００９３】
各供給管８５には、インフレーター８２の近傍に、流量制御弁９０が配設されている。各流量制御弁９０は、膨張用ガスの流量を調整可能としている。そして、各流量制御弁９０は、制御装置１２０に電気的に接続されており、制御装置１２０によって、膨張用ガスの流量を調整する。また、実施形態の場合、各流量制御弁９０は、常時、全開状態に維持されている。さらに、各弁９０は、制御装置１２０の制御によって、膨張用ガスの流量を絞る閉弁側に制御される。そして、実施形態の場合、各流量制御弁９０の全開状態で、インフレーター８２が作動されると、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの膨張完了と略同時に、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが展開を完了させる。また、各流量制御弁９０が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際には、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの膨張完了後に、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが展開を完了させる。すなわち、実施形態の場合には、制御装置１２０は、側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力した際、各流量制御弁９０を絞り制御することなく、インフレーター８２を作動させる。また、制御装置１２０は、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、各流量制御弁９０を制御する。
【００９４】
第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２の作動態様について説明する。まず、制御装置１２０が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信号をロールオーバセンサ１１８から入力すると、各流量制御弁９０を制御して、各インフレーター８２・８２を作動させる。すると、各インフレーター８２から吐出される膨張用ガスは、供給管８５を経て、各シリンダ８７内に流入される。そして、各シリンダ８７では、各ロッド８８ａ・８８ｂ・８８ｃが順次前方に突出される。
【００９５】
その際、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、図１１の二点鎖線で示すように、ピストンロッド８８の前方への移動にともなって、折り畳まれた状態から、先端側頂点部位６２が前方に横移動する。その結果、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、ドアフレームガーニッシュ３１の各扉部３７・４５を押し開いて、展開する。この時、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、予め、車内側の窓ＷＦ・ＷＲの周縁におけるドアフレームガーニッシュ３１の下縁側における後縦縁部３４から下縁部３５にかけて収納されている。そのため、各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、斜辺部５３を、上側頂点部位６０を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷ側から上昇させて、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽する。すなわち、展開時の三角板形状における前下がりの斜辺部５３が、窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２となって、実質的に、窓ＷＦ・ＷＲの下縁側から上昇する態様となる。
【００９６】
その結果、乗員が車内側の窓ＷＦ・ＷＲの周縁（特に、下縁側部位ＤＷ側）に寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが、展開することとなる。
【００９７】
またこの時、制御装置１２０により、インフレーター１１２も作動されて、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが展開膨張することとなる。
【００９８】
なお、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２では、制御装置１２０が、側突用センサ１１９からの側突検知信号の入力時、全開状態の流量制御弁９０・９０を制御することなく、インフレーター８２・８２も作動させる。そのため、ロールオーバセンサ１１８による始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが展開する。そのため、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが、素早く窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽して、乗員を的確に拘束することができる。
【００９９】
すなわち、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２では、繰り出し手段８０において、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動を行なわせるための駆動源８１に、ガスの圧力を利用するインフレーター８２を使用している。そして、繰り出し手段８０は、そのガスの流路に、ガスの流量を調整可能な流量制御弁９０を設けて、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動速度を調整できる。そのため、第２実施形態では、単に、流量制御弁９０の開弁状態の調整によって、簡単に、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動速度を、ロールオーバ対応と側突対応とに、対応させることができる。
【０１００】
そして、実施形態の場合は、流量制御弁９０を、常時、全開状態とさせている。そのため、第２実施形態では、車両の側面に衝撃が作用する側突対応時、流量制御弁９０を調整することなく、素早く遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを展開させることができる。
【０１０１】
なお、第２実施形態において、流量制御弁９０をなくして、ロールオーバ対応時においても、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し完了とエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの膨張展開完了とを、略同時とするように構成してもよい。そして逆に、流量制御弁９０を絞り制御した際に、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し完了とエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの膨張展開完了とを、略同時とするように構成して、ロールオーバ対応時や側突対応時の所定時、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの膨張展開完了より、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの繰り出し完了を早めてもよい。このような対応は、繰り出し手段８０としてプリテンショナー９２を使用する場合でも同様である。
【０１０２】
さらに、第２実施形態では、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを、ドアＦＤ・ＲＤにおける窓ＷＦ・ＷＲの周縁に収納させ、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒの展開移動を行なわせるための駆動源８１としてのインフレーター８２を、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷ側における前方側に配置させている。すなわち、インフレーター８２が、乗員より前方に配置されて、乗員との干渉を極力防止することができる。勿論、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと駆動源８１・８１とは、ともにドアＦＤ・ＲＤ側に配置されている。そのため、乗員拘束装置Ｓ２は、複雑な構造とすることなく、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒが、駆動源８１・８１によって、円滑に展開される。
【０１０３】
なお、第１・２実施形態では、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとして、膨張しないシート状のものを例示したが、図１４に示す第３実施形態のように、遮蔽材として、膨張用ガスを流入させて展開するシート状のものを使用してもよい。
【０１０４】
第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３は、図１４〜１６に示すように、ドアＦＤ・ＲＤの窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽する遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、内部に膨張用ガスを流入させて展開する。
【０１０５】
これらの遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、繰り出し手段１２６の駆動源１２７としてのインフレーター１２８・１２８が作動することにより、折り畳まれた状態から展開する。各インフレーター１２８は、制御装置１２０が、ロールオーバセンサ１１８や側突用センサ１１９からの所定の検知信号を入力することにより、インフレーター１１２とともに、作動される。
【０１０６】
遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、図１４・１６に示すように、展開した際、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒと同様に、三角板形状に展開する。すなわち、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲにおいて、後縦縁部２５側から前下がりの三角形状の領域を、遮蔽する。各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、展開状態の三つの頂点部位６０・６１・６２付近を、取付ボルト１２２・１２３・１２４を利用して、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの窓ＷＦ・ＷＲの周縁に固定させている。そして、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒの斜辺部５３には、斜辺部５３に沿うテンションを生じさせるように、複数の膨張部１２１ｂが配設されている（図１７参照）。各膨張部１２１ｂには、内部に膨張用ガスを流入させる流入路１２１ａが、配設されている。各膨張部１２１ｂは、膨張用ガスの流入時、球状に膨らむように、相互に連通されている。流入路１２１ａは、遮蔽材１２１の繰り出しを可能とするように、後側下部の頂部６１付近から斜め上方向に延びて、斜辺部５３の中央付近の膨張部１２１ｂに連通するように、構成されている。流入路１２１ａの頂部６１付近には、インフレーター１２８からの膨張用ガスを案内するための供給管１３１が、接続されている。
【０１０７】
また、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、折り畳まれた状態として、各ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒにおける後縦縁部３４と下縁部３５とに覆われるように、収納されている。そして、流入路１２１ａを経て膨張用ガスが流入すると、縁部３４・３５の各扉部３７・４５（符号３７は図示せず）を押し開いて、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、窓ＷＦ・ＷＲ内に侵入する。ついで、各膨張部１２１ｂが球状に膨らむととともに、流入路１２１ａも棒状に膨らんで、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、頂部６０・６１・６２を結ぶ三角板状のシート状に、展開することとなる。
【０１０８】
遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒを展開させる繰り出し手段１２６は、駆動源１２７としてのインフレーター１２８と、供給管１３１と、を備えて構成されている。そして、各インフレーター１２８は、第２実施形態のインフレーター８２と同様なシリンダタイプとして、供給管１３１と連結されている。また、各インフレーター１２８は、取付ブラケット１２９に挟持されている。そして、ボルト１３０を利用して、各取付ブラケット１２９がドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに固定されることにより、各インフレーター１２８が、窓ＷＦ・ＷＲ周縁における下縁側部位ＤＷ側の前方側に配置されている。
【０１０９】
また、各供給管１３１のインフレーター１２８の近傍には、流量制御弁９０が、配設されている。この弁９０も、通常時に全開状態としている。そして、制御装置１２０が、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号を入力すると、制御装置１２０は、膨張用ガスの流量を絞るように、弁９０を制御する。
【０１１０】
この第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３でも、制御装置１２０が、所定の信号をセンサ１１８・１１９から入力すると、適宜、弁９０を制御して、各インフレーター１２８を作動させる。すると、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、インフレーター１２８からの膨張用ガスを、供給管１３１を経て、流入路１２１ａに流入させ、さらに、各膨張部１２１ｂに流入させて、膨張する。そのため、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒが、各扉部３７・４５を押し開いて窓ＷＦ・ＷＲ内に侵入する。そして、各膨張部１２１ｂが球状に膨らむととともに、流入路１２１ａも棒状に膨らむ。すなわち、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、図１４の二点鎖線で示すように、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における下縁側部位ＤＷの後部側の隅Ｃ１から、流入部１２１ａの配設方向に沿うように、斜め前上方向に展開する。そして、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、頂部６０・６１・６２を結ぶ三角板状のシート状に、展開する。
【０１１１】
そのため、遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒは、乗員が車内側の窓ＷＦ・ＷＲの下縁側部位ＤＷに寄りかかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に展開して、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽する。
【０１１２】
また、この時、インフレーター１１２も作動することから、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒも展開膨張を完了させることとなる。
【０１１３】
したがって、第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３でも、車両のロールオーバ時や側面衝突時に、乗員を的確に拘束することができる。
【０１１４】
なお、膨張用ガスＧを流入させて遮蔽材としては、図１８に示す遮蔽材１２１Ａのように構成してもよい。この遮蔽材１２１Ａは、展開するための上下方向のガス流路１２１ｃと、斜辺部５３に張力を発揮させるために屈曲したガス流路１２１ｄと、が配設されている。
【０１１５】
また、第１実施形態の遮蔽材５１では、図７・１０に示すように、窓ＷＦ・ＷＲの周縁に固定されることとなる縦縁部５５の距離を変えないように、すなわち、斜辺部５３の上端５３ａ側の上側頂点部位６０と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位６１との距離ＬＶを変えないように、遮蔽材５１における繰り出し完了時の斜辺部５３の下方部位において、上方側より下縁部５４側の折幅を大きくして、斜辺部５３側を、繰り出し完了時における窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷに配置される縦縁部５５側に、接近させるように、折り畳んでいる。
【０１１６】
換言すれば、三つの縁部５３・５４・５５のうちの斜辺部５３と下縁部５４とを移動側縁部５７とし、残った一つの縁部５５を固定側縁部５８として、その固定側縁部５８（５５）の長さを変えずに、遮蔽材５１を折り畳んでいる。さらに、第１実施形態では、遮蔽材５１を、斜辺部５３と固定側縁部５５との交点（上側頂点部位６０）を中心として、扇を折り畳むように、折り畳んでいる。
【０１１７】
そのため、折り畳み終了時に、遮蔽材５１の縦縁部５５がその長さを変化させないことから、折り畳んだ状態の遮蔽材５１における縦縁部５５の上下端の上側・下側頂点部位６０・６１を、そのまま、縦縁側部位ＶＷにおけるガーニッシュ後縦縁部３４の車外側に取り付けることができる。その結果、遮蔽材５１を、折り畳んで、所定位置に取り付ける作業が容易となる。
【０１１８】
なお、上側・下側頂点部位６０・６１間の距離を変えずに、すなわち、縦縁部５５を固定側縁部５８として、他の縁部５３・５４を移動側縁部とし、遮蔽材５１を折り畳む場合には、図１９に示すように、折り畳んでもよい。この折り畳みは、まず、図１９のＡ・Ｂに示すように、上側・下側頂点部位６０・６１間の距離ＬＶを変えずに、下側頂点部位６１を斜辺部５３に当てる。ついで、図１９のＢ・Ｃに示すように、折り返した際の頂部６８を斜辺部５３に接近させるように、斜辺部５３と平行な山折りと谷折りとの折目を付けて、蛇腹折りする。その後、図１９のＤに示すように、テープ材７５でくるむように、折り畳む。
【０１１９】
このような折り畳み方法でも、第１実施形態と同様に、折り畳み完了時における上側頂点部位６０と下側頂点部位６１との距離ＬＶ（固定側縁部５８の距離ＬＶ）を変えずに、遮蔽材５１を折り畳める。そのため、縦縁側部位ＶＷのドアフレーム後縦縁部２５への遮蔽材５１の取り付けが容易となる。
【０１２０】
なお、窓の周縁への取付作業を容易するためには、図２０・２１に示す遮蔽材５１Ａのように、下縁部５４の長さ（先端側頂点部位６２と下側頂点部位６１との距離ＬＤ）を変えずに、折り畳んでもよい。すなわち、三つの縁部５３・５４・５５のうちの斜辺部５３と縦縁部５５とを移動側縁部５７とし、残った一つの縁部５４を固定側縁部５８として、その固定側縁部５８（５４）の長さを変えずに、遮蔽材５１を折り畳んでもよい。
【０１２１】
この遮蔽材５１Ａは、第１実施形態と、折り畳み方と繰り出し方向とが相違している。この遮蔽材５１Ａの折り畳みは、図２１に示すように、三角板形状の遮蔽材５１Ａを平らに展開させた状態から、斜辺部５３の下端５３ｂ側の先端側頂点部位６２（斜辺部５３と固定側縁部５４との交点となる）を扇の中心として、先端側頂点部位６２側より縦縁部５５側の折幅を大きくして折り畳むように、扇折りして折り畳んで、先端側・下側頂点部位６２・６１間の距離ＬＤ（固定側縁部５４の距離ＬＤ）を変えずに折り畳んでいる。なお、遮蔽材５１Ａは、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷだけに収納されている。
【０１２２】
また、図２０に示す繰り出し手段８０Ａは、牽引材９４を牽引可能な第１実施形態と同様なプリテンショナー９２と、牽引材９４を巻き掛けた回転自在のローラ９６と、を備えて構成されている。牽引材９４は、プリテンショナー９２の本体９３から突出して、ローラ９６の上側外周面に巻き掛けられている。そして、牽引材９４の先端９４ａは、折り畳まれた状態の遮蔽材５１Ａの斜辺部５３における上端５３ａ側の上側頂点部位６０に、連結されている。また、ローラ９６は、ドアフレーム２２の上縁部２３と後縦縁部２５との交差部位付近に回動自在に取り付けられている。
【０１２３】
この遮蔽材５１Ａでは、プリテンショナー９２の作動時、牽引材９４が牽引されて、折り畳み状の遮蔽材５１Ａが、上側頂点部位６０を縦縁側部位ＶＷに沿って上昇させて、繰り出しを完了させる。
【０１２４】
なお、プリテンショナー９２における牽引材９４の先端９４ａを縦縁側部位ＶＷに沿わせて上昇させ、遮蔽材を繰り出す場合、先端９４ａの上昇移動の軌跡を安定させるために、ガイド手段としてのガイドレールを利用してもよい。すなわち、図２２に示すように、ガーニッシュ３１の後縦縁部３４に覆われるように、縦縁側部位ＶＷに沿うガイドレール９９を、ドアフレーム後縦縁部２５に固着させる。そして、遮蔽材５１Ａの上側頂点部位６０等に、ガイドレール９９に移動方向を案内されるカムフォロア等の係合部６０ｂを設けておけば、遮蔽材５１Ａの上昇移動を安定させることができる。
【０１２５】
ちなみに、第１実施形態のように、先端９４ａを横移動させる場合にも、遮蔽材５１の先端側頂点部位６２に、カムフォロア等の係合部６０ｂを設け、係合部６０ｂを案内するガイドレールを、下縁側部位ＤＷに配設させてもよい。
【０１２６】
また、窓の周縁への取付作業を容易するためには、遮蔽材は、三つの頂点を有した三角板形状の形状に限定されなくとも、図２３・２４に示すように、上端側を切除して四角板形状となった略三角板形状の可撓性を有したシート状の遮蔽材５１Ｂを使用してもよい。
【０１２７】
この遮蔽材５１Ｂは、繰り出し完了時の形状として、窓ＷＦを斜めに横断する斜辺部５３を備える形状としている。そして、遮蔽材５１Ｂは、窓ＷＦにおける斜辺部５３によって二分された領域で、かつ、斜辺部５３の下方側の領域、を遮蔽可能な形状としている。すなわち、斜辺部５３と、斜辺部５３の下端５３ｂから収納側の縦縁側部位ＶＷに延びる下縁部５４と、斜辺部５３の上端５３ａから収納側の縦縁側部位ＶＷに伸びる上縁部５６と、縦縁側部位ＶＷに沿う縦縁部５５と、を備えた略三角形状としている。
【０１２８】
また、遮蔽材５１Ｂは、窓ＷＦ周縁の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に折り畳まれて収納されるとともに、窓ＷＦ周縁の下縁側部位ＤＷにおけるドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に、折り畳まれている。すなわち、遮蔽材５１Ｂは、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとの交差する交差隅部Ｃを跨ぐように、逆Ｌ字形状に折り畳まれて収納されている。
【０１２９】
そして、遮蔽材５１Ｂは、縦縁部５５と上縁部５６との交差部位の上側頂点部位６０と、縦縁部５５と下縁部５４との交差付近の下側頂点部位６１と、を、縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム２２の後縦縁部２５に固定し、斜辺部５３の下端５３ｂ側となる先端側頂点部位６２を繰り出し手段８０Ｂとしてのプリテンショナー９２の牽引材９４における先端９４ａに連結させている。また、斜辺部５３の上端５３ａ側となる斜辺部５３と上縁部５６との交差部位の上先側頂点部位６３には、ガイドレール９７に摺動して案内されるローラ９８が取り付けられている。
【０１３０】
遮蔽材５１Ｂを繰り出すための繰り出し手段８０Ｂは、第１実施形態と同様な牽引材９４を備えたプリテンショナー９２と、上先側頂点部位６３に取り付けられるローラ９８と、ドアフレーム２２の上縁部２３に取り付けられて、ローラ９８を摺動させて案内するガイドレール９７と、から構成されている。ガイドレール９７は、ローラ９８を、遮蔽材遮蔽材５１Ｂの折り畳み収納時における上先側頂点部位６３の位置から、繰り出し完了時の上先側頂点部位６３の位置まで、案内可能に、ドアフレーム上縁部２３に配設されている。
【０１３１】
また、遮蔽材５１Ｂの収納時における折り畳みは、図２４に示すように、平らに展開した状態から、窓ＷＦの周縁に固定されることとなる縦縁部５５（固定側縁部５８）の距離を変えないように、折り畳んでいる。すなわち、遮蔽材５１Ｂは、上側頂点部位６０と交差隅部Ｃ近傍の下側頂点部位６１との距離ＬＶを変えないように、上方側より下縁側の折幅を大きくしつつ、斜辺部５３側を縦縁部５５側に接近させるようにして、折り畳んでいる。実施形態の場合には、平らに展開した状態における斜辺部５３の延長線と縦縁部５５の延長線との交点Ｏ１を扇の中心として、上縁部５６側より下縁部５４側の折幅を広くするような扇折りとしている。なお、折り畳んだ遮蔽材５１Ｂは、折り崩れ防止用の破断可能なテープ材７５を巻き付けておくとともに、上先側頂点部位６３にローラ９８を取り付けておく。
【０１３２】
折り畳み完了時には、縦縁部５５の位置する上側頂点部位６０から下側頂点部位６１までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ３１の後縦縁部３４との間に収納される縦縁側収納部位６４となる。また、下縁部５４の位置する下側頂点部位６１から先端側頂点部位６２までの折り畳み部位が、ドアフレーム２２の下縁部２６とドアフレームガーニッシュ３１の下縁部３５との間に収納される下縁側収納部位６５となる。
【０１３３】
そして、ガーニッシュ３１の車外側の面に、プリテンショナー９２を取り付けておき、折り畳んだ遮蔽材５１Ｂをガーニッシュ３１に組み付けて、遮蔽材５１Ｂの先端側頂点部位６２をプリテンショナー９２の牽引材先端９４ａに連結させて、遮蔽材ユニットを組み立てる。また、ローラ９８をガイドレール９７に組み付けつつ、ガーニッシュ３１とともに、組み立てた遮蔽材ユニットを、ドアフレーム２２に取り付ければ、遮蔽材ユニットをドアフレーム２２に組み付けることができる。その後、ドアトリム４９をドアフレーム下縁部２６の下部に取り付ければ、ドアＦＤの組み立てを完了させることができる。そして、ドアＦＤをボディ１に取り付ければ、遮蔽材５１Ｂと繰り出し手段８０Ｂとを車両に搭載することができる。
【０１３４】
この遮蔽材５１Ｂでも、繰り出し時、斜辺部５３が、ガイドレール９７に案内されて繰り出し完了位置まで前進移動する上先側頂点部位６３を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるように、窓ＷＦ周縁の交差隅部Ｃから、実質的に、上昇する。すなわち、窓を横切る縁部５２としての斜辺部５３が、窓ＷＦ周縁の下部側の交差隅部Ｃ側から、斜め上方に繰り出される。そのため、乗員が車内側Ｉの窓ＷＦ周縁に寄りかかっていても、斜辺部５３が乗員を引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材５１Ｂが繰り出されることとなる。
【０１３５】
すなわち、これらの遮蔽材５１Ｂや第１・２実施形態の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒでは、斜辺部５３を、窓ＷＦ・ＷＲの遮蔽領域であって窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷにおける前後の一方の端部から上方に延びる縦縁側部位ＶＷの側に、接近させるように、折り畳んで収納し、繰り出し時、斜辺部５３の下端５３ｂ側を、収納側の縦縁側部位ＶＷの側から離れる方向へ繰り出すように、配設されている。
【０１３６】
これらの場合には、繰り出し手段８０の作動時、斜辺部５３の下端５３ｂ側を横移動させて、斜辺部５３を上昇移動させることができる。また、繰り出し完了時の遮蔽材５１Ｂ・５１Ｆ・５１Ｒの斜辺部５３に、容易に、斜辺部５３に沿うテンションを生じさせることができるため、エアバッグ１０４を安定して支持することができる。
【０１３７】
さらに、これらの場合には、繰り出し手段８０（特に繰り出し手段８０の駆動源となるインフレーター８２やプリテンショナー本体９３）を、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに、配置させることが可能となる。すなわち、隣接する窓や天井部位があるような窓ＷＦ・ＷＲ周縁の上縁側部位ＵＷより、窓ＷＦ・ＷＲの下方側には、スペースがある。そのため、繰り出し手段８０（特にその駆動源）を、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の下縁側部位ＤＷに、容易に配置させることができる。
【０１３８】
なお、この観点から、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の縦縁側部位ＶＷだけに、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを収納させてもよい（図３６・３７参照）。
【０１３９】
但し、これらの遮蔽材５１Ｂや第１・２実施形態の遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒのように、収納時、縦縁側部位ＶＷに収納する縦縁側収納部位６４と、繰り出し手段８０に連結される先端側頂部部位６２を配置させて、下縁側部位ＤＷに収納する下縁側収納部位６５と、を設けて、収納する構成では、次のような作用・効果を得ることができる。
【０１４０】
すなわち、まず、遮蔽材５１Ｂ・５１Ｆ・５１Ｒの全てが、縦縁側部位ＶＷに収納されるわけではないことから、縦縁側収納部位６４の収納スペースを極力小さくすることが可能となって、スペースに制限のあるドアＦＤ・ＲＤに、容易に遮蔽材５１Ｂ・５１Ｆ・５１Ｒを配設させることができる。
【０１４１】
また、下縁側部位ＤＷに収納した縦縁側収納部位６４の先端に、繰り出し手段８０・８０Ｂと連結される先端側頂点部位６２を配置させることができる。さらに、この先端側頂点部位６２を、縦縁側部位ＶＷから突出するように、下縁側部位ＤＷに収納させることができる。そのため、遮蔽材５１Ｂ・５１Ｆ・５１Ｒの全てを縦縁側部位ＶＷに収納させる場合に比べて、縦縁側部位ＶＷに収納された位置から延びた下縁側収納部位６５の長さ寸法Ｌ１（図７参照）分、繰り出し完了までの先端側頂点部位６２の移動ストロークを短くすることができる。その結果、繰り出し手段８０・８０Ｂとしてのプリテンショナー９２の負荷を小さくすることができて、プリテンショナー９２を、一層、簡便かつコンパクトなもので構成することができる。
【０１４２】
なお、図例では、遮蔽材５１Ｂ・５１Ｆ・５１Ｒを、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の車両後方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて、収納させた場合を示したが、車両前方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて、遮蔽材を収納しても良い（図３５参照）。
【０１４３】
また、第１・２実施形態では、各遮蔽材５１を完全なシート状に構成したが、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽できれば、網目や孔を有したネット状やメッシュ状の遮蔽材としてもよく、さらに、遮蔽材５１の斜辺部５３側だけのベルト状、あるいは、遮蔽材１２１の膨張部１２１ｂ付近や流入路１２１ａ付近だけのＴ字状のベルト状に構成しても良い（図１６参照）。
【０１４４】
ちなみに、ベルト状の遮蔽材としては、例えば、図２５に示す遮蔽材１４１のように、窓ＷＦを遮蔽可能な複数の帯状部１４２・１４３・１４４・１４５を連結させた形状としても良い。この遮蔽材１４１は、帯状部１４３・１４４・１４５の先端１４３ａ・１４４ａ・１４５ａがドアフレーム２２に連結され、帯状部１４２の先端１４２ａが、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２における牽引材９４の先端９４ａに連結されている。牽引材９４は、ドアフレーム２２の後縦縁部２５の上部に配置された回転自在のローラ１４６に巻き掛けられて、帯状部先端１４２ａに連結されている。収納時には、図２５のＡに示すように、縦縁側部位ＶＷと下縁側部位ＤＷとに収納させておく。そして、作動時には、図２５のＢに示すように、プリテンショナー９２が牽引材９４を牽引して、帯状部１４２の先端１４２ａを上方へ引っ張り上げて、繰り出しが完了される。なお、帯状部から遮蔽材を構成する場合、帯状部の数は任意に設定できる。例えば、図２６に示すＴ字状の遮蔽材１４１Ａのように、遮蔽材１４１の帯状部１４３・１４４を一本として、帯状部１４２・１４５と合わせて三本の帯状部から構成し、一本にした帯状部１４３・１４４の先端１４３ａ・１４４ａをドアフレーム２２の後縦縁部２５と下縁部２６との交差部位付近に連結させて、構成してもよい。この遮蔽材１４１Ａの収納状態は、帯状部１４３・１４４のドアフレーム２２への連結位置が相違するだけで、図２５のＡと同様な態様となる。
【０１４５】
そして、これらの遮蔽材１４１・１４１Ａでも、帯状部１４２・１４５に対して、繰り出し手段８０としてのプリテンショナー９２の引っ張り力が直接的に作用するため、窓ＷＦを横切って繰り出させる縁部５２としての帯状部１４２・１４５に、大きなテンションを生じさせることができる。
【０１４６】
なお、遮蔽材５１の繰り出し手段８０として、プリテンショナー９２を利用する場合、牽引材９４自体を遮蔽材５１の一部として利用してもよい。すなわち、牽引材９４の一部を、遮蔽材５１の窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２として、利用してもよい。
【０１４７】
例えば、図２７・２８に示すように、遮蔽材１５１Ｆ・１５１Ｒを、窓ＷＦの前下隅Ｃ２側や窓ＷＲの後下隅Ｃ１側を覆い可能な可撓性を有した三角板状のシート材１５３Ｆ・１５３Ｒと、紐材１５２Ｆ・１５２Ｒと、から構成してもよい。紐材１５２Ｆ・１５２Ｒは、先端側を、各シート材１５３Ｆ・１５３Ｒにおける上縁側の斜辺部５３の略全長に、連結されている。各シート材１５３Ｆ・１５３Ｒは、それぞれ、下縁部５４を固定側縁部５８として、下縁部５４の前後の端部６１・６２を、下縁側部位ＤＷ側におけるドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下縁部２６に固着させている。
【０１４８】
紐材１５２Ｆは、先端部１５２ａ側を、シート材１５３Ｆにおける窓ＷＦを横切る縁部５２としての斜辺部５３に結合させ、さらに、先端部１５２ａを、シート材１５３Ｆの端部６２とともに、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフレーム２２Ｆの下縁部２６に固着させている。また、元部１５２ｂ側を、ドアフレーム２２Ｆにおける上縁部２３の前部付近に固着させたフリーローラ１５５に巻き掛け、さらに、ドアフレーム２２Ｆにおける後縦縁部２５の上端付近に固着させたフリーローラ１５６に巻き掛けている。そして、元部１５２ｂを、ドアフレーム２２Ｆの下縁部２６に配置されたプリテンショナー９２の本体９３に、牽引可能に連結させている。
【０１４９】
紐材１５２Ｒは、先端部１５２ａ側を、シート材１５３Ｒにおける窓ＷＲを横切る縁部５２としての斜辺部５３に結合させ、さらに、先端部１５２ａを、シート材１５３Ｒの端部６２とともに、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフレーム２２Ｒの下縁部２６に固着させている。また、元部１５２ｂ側を、ドアフレーム２２Ｒにおける上縁部２３の後部付近に固着させたフリーローラ１５５に巻き掛け、さらに、ドアフレーム２２Ｒにおける前縦縁部２４の上端付近に固着させたフリーローラ１５６に巻き掛けている。そして、元部１５２ｂを、ドアフレーム２２Ｒの下縁部２６に配置されたプリテンショナー９２の本体９３に、牽引可能に連結させている。
【０１５０】
遮蔽材１５１Ｆ・１５１Ｒの折り畳み状態は、ドアフレームガーニッシュ３１Ｆ・３１Ｒの下縁部３５に覆われるように、紐材１５２Ｆ・１５２Ｒとともに、シート材１５３Ｆ・１５３Ｒを固定側縁部５８としての下縁部５４に接近させるように、下縁部５４に沿わせて折り畳む。また、紐材１５２Ｆは、シート材１５３Ｆから延びる部位を、ドアＦＤ側のガーニッシュ３１Ｆに覆われるように、ガーニッシュ３１Ｆに沿わせて、ドアフレーム前縦縁部２４側からフリーローラ１５５・１５６を経て収納する。さらに、紐材１５２Ｒは、シート材１２３Ｒから延びる部位を、ドアＲＤ側のガーニッシュ３１Ｒに覆われるように、ガーニッシュ３１Ｒに沿わせて、ドアフレーム後縦縁部２５側からフリーローラ１５５・１５６を経て収納する。
【０１５１】
この遮蔽材１５１Ｆ・１５１Ｒでは、ロールオーバ検知時、制御装置１２０が、繰り出し手段８０の駆動源８１としての各プリテンショナー本体９３を作動させると、各紐材１５２Ｆ・１５２Ｒが、フリーローラ１５５・１５６に案内されつつ、牽引される。そして、シート材１５３Ｆは、斜辺部５３を窓ＷＦの前下隅Ｃ２から後方の斜め上方向に上昇させる態様となる。また、シート材１５３Ｒは、斜辺部５３を窓ＷＲの後下隅Ｃ１から前方の斜め上方向に上昇させる態様となる。そして、各遮蔽材１５１Ｆ・１５１Ｒが、窓ＷＦ・ＷＲを遮蔽することとなる。なお、この作動時、紐材１５２やシート材１５３は、ガーニッシュ３１の扉部３７・４５（符号３７は図示せず）を押し開くこととなる（図２８参照）。
【０１５２】
さらに、これらの紐材１５２やシート材１５３の形状や配置位置は、窓ＷＦ・ＷＲの周縁における下縁側部位ＤＷ側から上昇するように構成されれば、図２９・３０に示すように、構成しても良い。
【０１５３】
図２９に示す遮蔽材１５１は、窓ＷＦの後下隅Ｃ１側の半分を遮蔽可能な三角形状のシート材１５３と、シート材１５３の斜辺部５３に連結される紐材１５２と、から構成されている。シート材１５３は、下縁部５４を固定側縁部５８として、下縁部５４の前後の端部６１・６２がドアフレーム下縁部２６に固着されている。そして、シート材１５３は、下縁部５４に接近させて、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われるように、折り畳んで収納される。紐材１５２は、先端部１５２ａを、ドアフレーム２２の前下隅Ｃ２付近に固着させ、収納時、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われ、さらに、シート材１５３から離れた部位を、ガーニッシュ３１の後方側の後縦縁部３４内に収納させ、さらに、ドアフレーム２２の後縦縁部２５に固着されたフリーローラ１５５に上方から巻き掛けて反転させ、元部１５２ｂをドアフレーム下縁部２６に配置させたプリテンショナー９２の本体９３に連結させている。
【０１５４】
図２９に示す遮蔽材１５１では、プリテンショナー本体９３の作動時、紐材１５２が牽引されて、斜辺部５３を、前下隅Ｃ２を中心に反時計方向に回転させるように、後下隅Ｃ１から斜め上前方向に上昇させて、窓ＷＦを遮蔽することとなる。
【０１５５】
図３０に示す遮蔽材１５１Ａは、窓ＷＦの下半分を遮蔽可能な略長方形形状のシート材１５３と、シート材１５３の上縁部５６の略全長に連結される紐材１５２と、から構成されている。紐材１５２は、先端部１５２ａを、ドアフレーム２２の前縦縁部２４における上下方向の略中間部位に固着させている。紐材１５２は、先端部１５２ａ側が、収納時、ガーニッシュ３１の前方側の前縦縁部３３内に収納されて下方に延び、下縁部３５に覆われている。さらに、紐材１５２は、シート材１５３から離れた部位を、ガーニッシュ３１の後方側の後縦縁部３４内に収納させ、さらに、ドアフレーム２２の後縦縁部２５に固着されたフリーローラ１５５に上方から巻き掛けて反転させている。そして、紐材１５２は、元部１５２ｂをドアフレーム下縁部２６に配置させたプリテンショナー９２の本体９３に連結させている。シート材１５３は、下縁部５４を固定側縁部５８として、下縁部５４の前後の端部６１・６２がドアフレーム下縁部２６に固着されている。そして、シート材１５３は、紐材１５２とともに、下縁部５４に接近させて、ガーニッシュ３１の下縁部３５と前縦縁部３３とに覆われるように、折り畳んで収納される。
【０１５６】
図３０に示す遮蔽材１５１Ａでは、プリテンショナー本体９３の作動時、紐材１５２が牽引されて、シート材１５３の上縁部５６が、窓ＷＦを横切る縁部５２となって、窓ＷＦの下縁側部位ＤＷから上昇して、窓ＷＦを遮蔽することとなる。
【０１５７】
そして、これらの遮蔽材１５１Ａ・１５１・１５１Ｆ・１５１Ｒでも、窓ＷＦ・ＷＲを横切る縁部５２としての斜辺部５３や上縁部５６には、紐材１５２のテンションが直接的に加わって、大きなテンションを生じさせている。
【０１５８】
なお、窓を遮蔽する遮蔽材として、略四角板形状とするような場合には、膨張用ガスを流入させて、折り畳まれた状態から展開するものでもよい。
【０１５９】
また、遮蔽材として、膨張用ガスを流入させない遮蔽材５１等を使用する場合には、膨張用ガスを流入させて繰り出す遮蔽材１２１等に比べて、可撓性を有した薄板状のシート状材や帯状材等から形成できることから、折り畳む等した際、嵩張らずにコンパクトに収納することができる。
【０１６０】
さらに、遮蔽材としては、図２７〜３０のようなシート材１５３を使用することなく、紐材１５２自体を幅広の帯状にして、その帯状の紐材１５２で、遮蔽材１５１Ｂを構成しても良い。
【０１６１】
図３１に示す遮蔽材１５１Ｂは、帯状の紐材１５２で構成されている。この紐材１５２は、先端部１５２ａが、窓ＷＦの周縁におけるドアフレーム２２の上縁部２３の前端付近に固着されている。そして、紐材１５２は、収納時、先端部１５２ａ側が、ガーニッシュ３１の前方側の前縦縁部３３に覆われて、下方に延び、さらに、ガーニッシュ３１の下縁部３５に覆われて、ドアフレーム下縁部２６に固着されたフリーローラ１５５の下方を通過して、後方へ延びている。さらに、紐材１５２は、ドアフレーム２２の後縦縁部２５の上端に固着されたフリーローラ１５６に上方から巻き掛けて反転させ、元部１５２ｂをドアフレーム下縁部２６に配置させたプリテンショナー９２の本体９３に連結させている。
【０１６２】
図３１に示す遮蔽材１５１Ｂでは、プリテンショナー本体９３の作動時、紐材１５２が牽引されて、紐材１５２が、窓ＷＦの前下隅Ｃ２から後斜め上方に上昇するとともに、窓ＷＦの後下隅Ｃ１から前斜め上方に上昇し、ドアフレ−ム２２に固着させた先端部１５２ａ・フリーローラ１５５・１５６を、順次、直線状に結ぶように、窓ＷＦを遮蔽することとなる。
【０１６３】
また、第１実施形態では、遮蔽材５１のドアフレーム２２に対する組付作業性を良好にするために、遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲを使用した場合を示した。しかし、図３２〜３４に示すような第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４のように、遮蔽材ユニットＵ１を、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒとガーニッシュ３１Ａとから構成して、繰り出し手段８０を設けない構成としてもよい。
【０１６４】
第４実施形態の乗員拘束装置Ｓ４は、遮蔽材ユニットＵ１が、繰り出し手段８０を保持せず、また、遮蔽材ユニットＵ１を構成するガーニッシュ３１Ａが、図３３に示すように、第１実施形態のガーニッシュ３１と相違して、下縁部３５を備えていない。そして、下縁部３５は、ドアフレーム２２Ａの下縁部２６を覆うドアトリム４９Ａに、形成されている。また、第４実施形態では、繰り出し手段８０が、インフレーター８２を使用している点が、第１実施形態と相違する。
【０１６５】
この遮蔽材ユニットＵ１の組み付けは、まず、平らに展開した状態の遮蔽材５１を、前方の頂点部位６２を後方の頂点部位６０・６１側に接近させるように、折目ＦＬを付けて（図３２参照）、蛇腹状に折り畳み、折り崩れ防止用の破断可能な図示しない複数のテープ材で、折り畳んだ遮蔽材５１をくるんでおく。そして、取付孔６０ａ・６１ａに係止ピン４０を挿入させて、遮蔽材５１の各頂点部位６０・６１をガーニッシュ後縦縁部３４の車外側に取り付ければ、遮蔽材ユニットＵ１を形成することができる。
【０１６６】
そして、係止ピン４０・４０をドアフレーム２２Ａの取付孔２５ａ・２５ｂに取り付ける。また、ガーニッシュ３１Ａの上縁部３２・前縦縁部３３・後縦縁部３４をドアフレーム２２Ａの上縁部２３・前縦縁部２４・後縦縁部２５に嵌合させるとともに、適宜、図示しない箇所でボルト等を利用して、ガーニッシュ３１Ａをドアフレーム２２Ａに固定すれば、遮蔽材ユニットＵ１をドアフレーム２２Ａに組み付けることができる。
【０１６７】
その後、インフレーター８２とシリンダ８７とをドアフレーム２２Ａに固定して、ドアトリム４９Ａ・４９をドアフレーム下縁部２６に取り付ければ、図３４に示すように、ドアＦＤの組み立てを完了させることができる。そして、その後の車両への搭載や作動態様は、遮蔽材ユニットＵＦ・ＵＲと同様である。
【０１６８】
なお、ユニットＵ１について、フロントドアＦＤ側についてだけ、説明したが、リヤドアＲＤ側も同様に構成することができる。
【０１６９】
また、リヤドアＲＤに遮蔽材ユニットＵＲを配設させる際、図３５に示すように、遮蔽材５１Ｒを、窓ＷＲの車両前方側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにかけて、Ｌ字状に収納してもよい。勿論、このような構成は、第１・２実施形態も含めて、車両前方側の窓ＷＦ周縁に配置される遮蔽材５１・５１Ｆに適用しても良い。さらに、その場合、車両前方側の縦縁側部位ＶＷだけに、あるいは、下縁側部位ＤＷだけに、遮蔽材５１・５１Ｆ・５１Ｒを収納してもよい。
【０１７０】
さらに、第１〜４実施形態では、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒを車両の前後２箇所に配設させるように構成したが、両者を連結させたような、一つのエアバッグを配設させるように、構成しても良い。
【０１７１】
さらにまた、図３６・３７に示す第５実施形態の乗員拘束装置Ｓ５のように、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの下縁１０５ｂ付近の相互をベルト１０３によって連結し、エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの下縁１０５ｂ側の揺動を一体的に行うように構成しても良い。
【０１７２】
このような構成では、下縁１０５ｂ側相互を連結させたエアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒが、一体的に揺動できるため、各エアバッグ１０４Ｆ・１０４Ｒの乗員拘束状態を、安定させることができる。
【０１７３】
なお、この乗員拘束装置Ｓ５では、遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを、窓ＷＦ・ＷＲ周縁の車両の後方側若しくは前方側の縦縁側部位ＶＷだけに、収納させている。図例の遮蔽材５１Ｆは、窓ＷＦ周縁の車両後方側の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム後縦縁部２５とドアフレームガーニッシュ後縦縁部３４との間に収納され、遮蔽材５１Ｒは、窓ＷＲ周縁の車両前方側の縦縁側部位ＶＷにおけるドアフレーム前縦縁部２４とドアフレームガーニッシュ前縦縁部３３との間に収納されている。これらの遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒは、展開状態の各遮蔽材５１Ｆ・５１Ｒを縦縁部５５と平行な山折り・谷折りの折目を付ける蛇腹折りで、先端側頂点部位６２を下側頂点部位６１に接近させる折り畳み方法で、各縦縁側部位ＶＷに収納させることができる。
【０１７４】
また、各実施形態では、遮蔽材５１・１２１・１４１・１５１をドアＦＤ・ＲＤに収納する場合を示したが、勿論、窓の周縁に収納されれば良いことから、三列シートの車両等のように、ドアでないボディに設けられた窓の周縁に、遮蔽材を配設させるようにしても良い。
【０１７５】
第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６は、図３８に示すように、三列シートの車両ＶＣに搭載されるもので、車内側のドアやボディの窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側周縁ＵＷにおけるフロントピラー部ＦＰ付近から、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２を経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれた三個のエアバッグ２３８（２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃ）を配設させて、構成されている。そして、この車両ＶＣには、開かせる際に、後方側にスライド移動させ、閉める際に、前方側にスライド移動させるスライドドア２１８が、配設されている。また、この車両ＶＣには、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を遮蔽可能な遮蔽材２５２（２５２Ａ・２５２Ｂ・２５２Ｃ）を、配設させている。エアバッグ２３８と遮蔽材２５２とは、制御装置１２０がロールオーバセンサ１１８や側突用センサ・１１９からの所定の検知信号を入力させた際、作動される。
【０１７６】
スライドドア２１８は、図４３に示すように、スライド移動時における車両ＶＣのボディ２０１に対する案内支持のために、三個のローラ部２２３・２２４・２２５を備えて構成されている。ドア２１８の前縁側上部に配置されるアッパローラ部２２３は、図４０〜４３に示すように、略上下方向の回動軸を有した回動自在なローラ２２３ｂと、ローラ２２３ｂを車内側Ｉの端部で軸支するブラケット２２３ａと、から構成されている。ブラケット２２３ａは、ドア２１８のドアフレーム２１９におけるインナパネル２２０から車内側Ｉに延びるように配設されている。そして、アッパローラ部２２３のローラ２２３ｂは、ボディ２０１側のアッパレール２０５に嵌挿されている。
【０１７７】
アッパレール２０５は、図３８・４０〜４３に示すように、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２間におけるルーフサイドレール部ＲＲの車外側Ｏに配設されている。アッパレール２０５は、略水平方向の前後方向に沿って配設され、その平面形状として、図４６に示すように、直線状の直線部２０５ａを、その前端付近で車内側Ｉに屈曲させて、構成されている。直線部２０５ａの前端の屈曲部２０５ｂは、閉めた際のスライドドア２１８における前縁側の車外側Ｏの面をボディ２０１の車外側Ｏの面と面一にするために、屈曲されている。
【０１７８】
スライドドア２１８の後縁における上下方向の略中間部位に配置されるセンタローラ部２２４は、図４３・４４に示すように、略上下方向の回動軸を有した回動自在なローラ２２４ｂと、略水平方向の回動軸を有した回動自在なローラ２２４ｃと、ローラ２２４ｂ・２２４ｃを車内側Ｉの端部で軸支するブラケット２２４ａと、から構成されている。ブラケット２２４ａは、ドアフレーム２１９のインナパネル２２０から車内側Ｉに延びるように配設されている。センタローラ部２２４のローラ２２４ｂ・２２４ｃは、ボディ２０１側のインナパネル２０２に固着されたセンタレール２０６に、嵌挿されている。
【０１７９】
なお、このセンタレール２０６も、略水平方向に配設され、その平面形状として、その前端付近で車内側Ｉに屈曲させている。すなわち、閉めた際のスライドドア２１８における後縁側の車外側Ｏの面を、ボディ２０１の車外側Ｏの面と面一にするためである。
【０１８０】
スライドドア２１８の前縁側下部に配置されるロアローラ部２２５は、図４３・４５に示すように、略上下方向の回動軸を有した回動自在なローラ２２５ｂと、略水平方向の回動軸を有した回動自在なローラ２２５ｃと、ローラ２２５ｂ・２２５ｃを車内側Ｉの端部で軸支するブラケット２２５ａと、から構成されている。ブラケット２２５ａは、ドアフレーム２１９のインナパネル２２０から車内側Ｉに延びるように配設されている。ロアローラ部２２５のローラ２２５ｂは、ボディ２０１側に別途固定されたロアレール２０７に嵌挿され、ローラ２２５ｃは、ボディ２０１側のフロアパネル２０８の上面に当接されている。
【０１８１】
このロアレール２０７も、略水平方向に配設され、その平面形状として、その前端付近で車内側Ｉに屈曲させている。なぜなら、閉めた際のスライドドア２１８における前縁側の車外側Ｏの面を、ボディ２０１の車外側Ｏの面と面一にするためである。
【０１８２】
各遮蔽材２５２は、図３８・４７・４９に示すように、展開した状態を三角板形状とした可撓性を有した布材から形成され、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３周縁における後側の縦縁側部位ＶＷから下縁側部位ＤＷにＬ字状に、折り畳まれて、収納されている。各遮蔽材２５２は、展開した状態の前端部と後縁上部と後縁下部とを頂点部位２５３・２５４・２５５としている。頂点部位（先端側頂点部位）２５３は、繰り出し手段２５６の後述する連結手段２６１としてのピストンロッド上端２６３ｄに、連結させている。頂点部位２５４・２５５は、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３周縁における上下の隅部分に固定されている。第６実施形態の場合、前部側の遮蔽材２５２Ａ・２５２Ｂは、スライドドア２１８やフロントドア２３０のドアフレーム２１９・２３１に、それぞれ、頂点部位２５４を固定させている。そして、各頂点部位（上側頂点部位）２５４は、窓Ｗ１・Ｗ２周縁の縦縁側部位ＶＷの上部に、固定されている。また、遮蔽材２５２Ａ・２５２Ｂは、ドアフレーム２１９・２３１に、それぞれ、頂点部位２５５を固定させている。そして、各頂点部位（下側頂点部位）２５５は、窓Ｗ１・Ｗ２周縁の縦縁側部位ＶＷの下部に、固定されている。
【０１８３】
そして、後端側の遮蔽材２５２Ｃは、ボディ２０１側のインナパネル２０２の上部に、頂点部位２５４を固定させている。頂点部位（上側頂点部位）２５４は、窓Ｗ３周縁の縦縁側部位ＶＷの上部に、固定されている。また、遮蔽材２５２Ｃは、ボディ２０１側のインナパネル２０２に、頂点部位２５５を固定させている。頂点部位（下側頂点部位）２５５は、窓Ｗ３周縁の縦縁側部位ＶＷの下部に、固定されている。
【０１８４】
そして、各遮蔽材２５２Ａ・２５２Ｂ・２５２Ｃは、Ｌ字状に折り畳まれて収納された際、ドアガーニッシュ２３３・２２７、ドアトリム２３４・２２８、あるいは、窓縁ガーニッシュ（クォータトリム）２１６に覆われている。なお、クォータトリム２１６は、窓Ｗ３の周縁におけるボディ２０１側のインナパネル２０２に、取付固定されている。また、ドアガーニッシュ２３３・２２７、ドアトリム２３４・２２８、あるいは、クォータトリム２１６は、各遮蔽材２５２Ａ・２５２Ｂ・２５２Ｃの展開時、各遮蔽材２５２Ａ・２５２Ｂ・２５２Ｃによって、第１・２実施形態と同様に、車内側に押し開かれたり、あるいは、破断して、各遮蔽材２５２Ａ・２５２Ｂ・２５２Ｃを展開可能としている（図３の扉部３７、図１２・図１３に示す扉部４５、及び、図４８の扉部２１６ａやヒンジ部２１６ｂ参照）。
【０１８５】
各遮蔽材２５２を繰り出すための繰り出し手段２５６は、駆動源２５７としてのインフレーター２５８を備える。インフレーター２５８は、作動時に膨張用ガスを吐出させるように構成されている。また、各遮蔽材２５２の展開時の案内を行なう連結手段２６１は、第６実施形態の場合、第２実施形態と同様に、インフレーター２５８からの膨張用ガスを流入させるシリンダ２６２と、シリンダ２６２の膨張用ガスの流入時にシリンダ２６２から大きく突出するピストンロッド２６３と、から構成されている。シリンダ２６２には、インフレーター２５８からの膨張用ガスを導くための供給管２６０が連結されている。また、ロッド２６３は、シリンダ２６２から突出する第１ロッド２６３ａ、第１ロッド２６３ａから突出する第２ロッド２６３ｂ、及び、第２ロッド２６３ｂから突出する第３ロッド２６３ｃ、から構成されている。そして、第３ロッド２６３ｃの前方に突出した上端２６３ｄに、各遮蔽材２５２の頂点部位２５３が、連結されている。
【０１８６】
各インフレーター２５８は、取付ブラケット２５９を利用して、ドアフレーム２３１・２１９やインナパネル２０２における窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３周縁の下部側に固定されている。各シリンダ２６２は、図示しない取付ブラケットを利用して、ドアフレーム２３１・２１９やインナパネル２０２に固定されて、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３周縁の下部側に配設されている。
【０１８７】
各供給管２６０には、インフレーター２５８の近傍に、膨張用ガスの流量を調整可能な流量制御弁２６６が配設されている。各流量制御弁２６６は、制御装置１２０に電気的に接続されており、制御装置１２０によって、膨張用ガスの流量を調整するように構成されている。流量制御弁２６６は、第２実施形態と同様に、常時、全開状態に維持されており、制御装置１２０の制御によって、膨張用ガスの流量を絞る閉弁側に制御されるように、構成されている。そして、流量制御弁２６６の全開状態で、インフレーター２５８が作動されると、エアバッグ２３８の膨張完了までの時間と同様に、遮蔽材２５２が展開を完了させるように、設定され、また、流量制御弁２６６が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際には、エアバッグ２３８の膨張完了後に、遮蔽材２５２が展開を完了させるように、設定されている。ちなみに、第６実施形態の制御装置１２０も、第２実施形態と同様に、側突用センサ１１９からの側突検知信号を入力した際、流量制御弁２６６を絞り制御することなく、インフレーター２５８を作動させる。また、制御装置１２０は、ロールオーバセンサ１１８からのロールオーバ検知信号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、各流量制御弁２６６を制御する。
【０１８８】
そして、乗員拘束装置Ｓ６は、図３８に示すように、遮蔽材２５２、繰り出し手段２５６、ロールオーバセンサ１１８、側突用センサ１１９、制御装置１２０等の他に、エアバッグ２３８（２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃ）、インフレーター２４６、取付ブラケット２４３・２４７、及び、供給パイプ２５０、を備えて構成されている。供給パイプ２５０は、各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃに、インフレーター２４６からの膨張用ガスを供給する。
【０１８９】
インフレーター２４６は、図３８・４１に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ２０１のインナパネル２０２の車内側Ｉに配設されている。インフレーター２４６は、シリンダタイプの本体部２４６ａと、連通部２４６ｂと、を備える。連通部２４６ｂは、パイプ状として、本体部２４６ａから吐出される膨張用ガスを供給パイプ２５０に導く。インフレーター２４６は、本体部２４６ａを挟持する取付ブラケット２４７に保持されている。インフレーター２４６は、取付ブラケット２４７がインナパネル２０２にボルト２４８止めされることにより、インナパネル２０２に固定されている。ボルト２４８は、インナパネル２０２に設けられたナット２０２ｂに、螺合することとなる。
【０１９０】
供給パイプ２５０は、図３８〜４２に示すように、両端を閉塞させた断面円環状の金属パイプ材から構成されている。供給パイプ２５０は、フロントピラー部ＦＰの後方から、第１・２中間ピラー部Ｐ１・Ｐ２の上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。供給パイプ２５０は、開口２５０ａを、複数備えて構成されている。各開口２５０ａは、各エアバッグ２３８に挿入された部位に開口されている。各開口２５０ａは、パイプ２５０内に流入された膨張用ガスを、各エアバッグ２３８に供給する。供給パイプ２５０は、軸心を、アッパレール２０５の直線部２０５ａと略平行の前後方向に沿って、配設させている。
【０１９１】
そして、エアバッグ２３８Ａは、図３８・３９に示すように、前側エアバッグとして、配設されている。前側エアバッグ２３８Ａは、アッパレール２０５の屈曲部２０５ｂの前方側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉに、折り畳まれて収納されている。エアバッグ２３８Ｂは、図３８・４２に示すように、後側エアバッグとして、配設されている。後側エアバッグ２３８Ｂは、アッパレール２０５の屈曲部２０５ｂの後方側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉに、折り畳まれて収納されている。エアバッグ２３８Ｃは、図３８に示すように、端側エアバッグとして、配設されている。端側エアバッグ２３８Ｃは、アッパレール２０５の後方側におけるルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉに、折り畳まれて収納されている。
【０１９２】
各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃは、上縁（上端）２３９ａ側に、ボディ２０１側のインナパネル２０２に取り付けるための複数の取付部２４２を備える。各取付部２４２には、それぞれ、取付孔２４２ａが形成されるとともに、取付ブラケット２４３が固着されている（図３８・３９・５０参照）。そして、各取付部２４２は、取付孔２４２ａを挿通する取付ボルト２４４により、取付ブラケット２４３と共締めされて、ボディ２０１側のインナパネル２０２に取り付けられている。各ボルト２４４は、インナパネル２０２に設けられたナット２０２ａに螺合される。
【０１９３】
また、エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃは、各取付部２４２の下方に、供給パイプ２５０を挿入させた挿入部２４１と、挿入部２４１の下方の本体部２３９と、を備えて構成されている。各挿入部２４１は、供給パイプ２５０をシール性を確保して挿通させている。供給パイプ２５０には、挿入部２４１に挿入された部位に、各本体部２３９に膨張用ガスを供給可能な開口２５０ａが、形成されている。
【０１９４】
後側・端側エアバッグ２３８Ｂ・２３８Ｃの本体部２３９は、それぞれ、膨張時、上縁２３９ａ側の前後両端の取付部２４２・２４２間から、下方へ略長方形板状に延びるような形状に形成されている。そして、後側エアバッグ２３８Ｂの本体部２３９は、展開膨張時、第２中間ピラー部Ｐ２におけるピラーガーニッシュ２１１の車内側付近を覆うこととなる。また、端側エアバッグ２３８Ｃの本体部２３９は、展開膨張時、リヤピラー部ＲＰにおけるクォータトリム２１６の車内側を、覆うこととなる。
【０１９５】
前側エアバッグ２３８Ａの本体部２３９は、主部２３９ｃと膨出部２３９ｄとを備える。主部２３９ｃは、膨張時、上縁２３９ａ側の前後両端の取付部２４２・２４２間から下方へ略長方形板状に延びるような形状としている。膨出部２３９ｄは、主部２３９ｃから後方へ略長方形板状に延びるように、突出している。この前側エアバッグ２３８Ａの本体部２３９は、展開膨張時、主部２３９ｃが、車両ＶＣの前部側窓Ｗ１の車内側を覆い、膨出部２３９ｄが、第１中間ピラー部Ｐ１のピラーガーニッシュ２１０の車内側を覆うこととなる。すなわち、膨出部２３９ｄは、ピラー部Ｐ１の車内側を覆うカバー部２３９ｄを構成することとなる。
【０１９６】
各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃの折り畳み状態は、供給パイプ２５０を挿入させた状態で、エアバッグ２３８Ｂ・２３８Ｃの本体部２３９が、折目を供給パイプ２５０の軸方向に沿わせて、下端（下縁）２３９ｂ側を供給パイプ２５０側に接近させる蛇腹折りとしている。また、エアバッグ２３８Ａの本体部２３９は、図５０の上段・中段に示すように、カバー部（膨出部）２３９ｄを裏返すように主部２３９ｃの内周側に入れ込んだ後、折目を供給パイプ２５０の軸方向に沿わせて、下縁２３９ｂ側を供給パイプ２５０側に接近させる蛇腹折りとしている。
【０１９７】
なお、各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３９Ｃは、折り畳んだ後、折り崩れ防止用に、図示しない破断可能なテープでくるんでおく。また、各取付部２４２には、予め、取付ブラケット２４３を固着させておく。
【０１９８】
ちなみに、各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３９Ｃを折り畳む前には、インフレーター２４６の連通部２４６ｂを供給パイプ２５０に連結させて、さらに、インフレーター本体部２４６ａに取付ブラケット２４７を組み付けておく。そのため、供給パイプ２５０を挿通させた状態で、各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃを折り畳み、図示しない破断可能なテープでくるめば、エアバッグ２３８（２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃ）、インフレーター２４６、取付ブラケット２４３・２４７、及び、供給パイプ２５０からなるエアバッグ組付体を形成することができる。そして、このエアバッグ組付体は、取付ボルト２４４・２４８を使用して、取付ブラケット２４３・２４７をインナパネル２０２に固定すれば、ボディ２０１に取付固定することができ、その後、エアバッグカバー２３６としてのルーフヘッドライニング２１４を車両ＶＣに取り付ければよい。
【０１９９】
なお、各エアバッグ２３８は、車両ＶＣへの搭載時に、図３８・３９に示すように、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３の上縁側部位ＵＷに収納されて、ルーフヘッドライニング２１４の下縁２１４ａに覆われる。下縁２１４ａは、各エアバッグ２３８の展開膨張時、エアバッグ２３８に押されて、車内側Ｉに開く扉部２１４ａとなる。この扉部２１４ａは、開きやすいように、上縁側に薄肉のヒンジ部２１４ｂを備えている。ヒンジ部２１４ｂは、車両ＶＣの前後方向に沿って、略直線状に配設されている。
【０２００】
また、遮蔽材２５２、繰り出し手段２５６、ロールオーバセンサ１１８、側突用センサ１１９、及び、制御装置１２０は、エアバッグ組付体とともに、車両ＶＣに搭載しておく。
【０２０１】
そして、エアバッグ組付体等の車両ＶＣへの搭載後、制御装置１２０がセンサ１１８・１１９からの所定の検知信号を入力すれば、制御装置１２０が、インフレーター２４６を作動させ、インフレーター２４６が作動されれば、膨張用ガスが、インフレーター本体部２４６ａから吐出されて、インフレーター連通部２４６ｂから供給パイプ２５０に供給され、さらに、供給パイプ２５０の各開口２５０ａから各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃの本体部２３９内に流入される。そして、各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃの本体部２３９が、それぞれ、図示しないテープ材を破断させて膨張し、ルーフヘッドライニング下縁２１４ａを車内側Ｉに押し開いて、図３８・４９の二点鎖線で示すように、所定部位を覆うこととなる。なお、前側エアバッグ２３８Ａの本体部２３９は、膨張当初、主部２３９ｃが下方に展開し、ついで、主部２３９ｃからカバー部（膨出部）２３９ｄが後方に突出する。そして、突出したカバー部２３９ｄが、第１中間ピラー部Ｐ１の車内側を覆うこととなる。
【０２０２】
なお、この時、制御装置１２０は、各流量制御弁２６６を適宜制御して、各繰り出し手段２５６のインフレーター２５８を作動させることから、各ピストンロッド２６３が伸長し、図４９に示すように、各遮蔽材２５２Ａ・２５２Ｂ・２５２Ｃが、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３を遮蔽することとなる。
【０２０３】
そして、第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６では、展開膨張完了時の各エアバッグ２３８（２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃ）が、下端２３９ｂ側を、窓Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３と略直交する方向へ揺動可能な自由端としており、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【０２０４】
また、第６実施形態では、エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃが３個使用されていても、各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃが、供給パイプ２５０を利用して、一つのインフレーター２４６を共用するように、構成されている。そのため、車両ＶＣに搭載する乗員拘束装置Ｓ６の部品点数と取付作業工数とを低減することができる。
【０２０５】
そして、第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６では、供給パイプ２５０が、各取付部２４２の下方で、かつ、エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃ内の上縁２３９ａ側に、エアバッグ上縁２３９ａ側における車両ＶＣの前後方向の略全長にわたって、直線状に挿入されている。そのため、エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃの揺動時の揺動中心を、エアバッグ上縁２３９ａ側に挿入された供給パイプ２５０の部位で、車両ＶＣの前後方向に沿うような直線状に形成することができる。その結果、各エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃの下縁２３９ｂ側の全体が、円滑に揺動運動することができる。
【０２０６】
また、第６実施形態では、展開膨張完了時のエアバッグ２３８Ａが、上縁２３９ａ側から下方に延びる略長方形の板状の主部２３９ｃと、主部２３９ｃの少なくとも一方の車両前後方向の縁から膨出する膨出部２３９ｄと、を備える形状としている。そして、エアバッグ２３８Ａの折り畳み時、膨出部２３９ｄを主部２３９ｃ内に入れ込んで、エアバッグ２３８Ａの上縁２３９ａ側に折り畳んでいる。そのため、折り畳み時におけるエアバッグ２３８Ａの上縁２３９ａ側に沿った長さ寸法をコンパクトにした状態で、膨出部２３９ｄの分、展開膨張完了時のエアバッグ２３８Ａの面積を広くすることができる。
【０２０７】
さらに、第６実施形態では、膨出部２３９ｄが、ピラー部Ｐ１の車内側を覆うように構成されており、窓Ｗ１の上縁側部位ＵＷからエアバッグ２３８Ａを突出させて、ピラー部Ｐ１の車内側を覆うことができる。そのため、実施形態のように、ピラー部Ｐ１の車内側にピラーガーニッシュ２１０が配設されていても、ピラーガーニッシュ２１０の車外側にエアバッグを侵入させることなく、円滑に、エアバッグ２３８Ａの膨出部２３９ｄによって、ピラー部Ｐ１の車内側を覆うことができる。なお、ピラー部Ｐ１の車内側を覆うように、ピラー部Ｐ１の位置の上方からエアバッグを突出させる場合には、ピラーガーニッシュ２１０の車外側にエアバッグが侵入し易く、侵入防止手段が必要となっていた。
【０２０８】
さらに、実施形態では、膨出部２３９ｄを裏返すように主部２３９ｃの内周側に入れ込んで、折り畳んでいることから、前側エアバッグ２３８Ａの展開膨張時、膨出部２３９ｄが、主部２３９ｃから後方側に向いて繰り出すように突出する。そのため、実施形態では、極力、車内側へ突出せずに、膨出部２３９ｄを展開膨張させることができる。ちなみに、これらの点を考慮しなければ、膨出部２３９ｄを主部２３９ｃの車内側若しくは車外側に折り曲げて、その状態で、下縁２３９ｂ側をエアバッグ２３８Ａの上縁２３９ａ側に接近させるように、蛇腹折り等して折り畳んでも良い。
【０２０９】
さらに、第６実施形態では、前側・後側エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂが、一つのインフレーター２４６から膨張用ガスを供給する一本の供給パイプ２５０に連結されて、かつ、アッパレール２０５の屈曲部２０５ｂを間にして前後に離れて配設されている。
【０２１０】
そのため、折り畳んだ前側・後側エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂを車両ＶＣのルーフサイドレール部ＲＲに収納する場合、アッパレール２０５の屈曲部２０５ｂを間にした前後に配置させることができる。その結果、エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂを、アッパレール２０５の屈曲部２０５ｂと干渉させずに、ルーフサイドレール部ＲＲに容易に配設せることができる。
【０２１１】
また、前側・後側エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂに膨張用ガスを供給する部材が、一本の供給パイプ２５０であって、嵩張らず、さらに、供給パイプ２５０自体も、膨張用ガスを供給できれば、極力、小径のものを使用できる。そのため、供給パイプ２５０を、アッパレール２０５の屈曲部２０５ｂの側方を含めたルーフサイドレール部ＲＲに、容易に、配設させることができる。
【０２１２】
したがって、第６実施形態の乗員拘束装置Ｓ６では、スライドドア２１８を備えた車両ＶＣのルーフサイドレール部ＲＲに、支障なく、折り畳んだエアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂを収納させることができて、スライドドア２１８を備えた車両ＶＣに、エアバッグ２３８Ａ・２３８Ｂを、容易に搭載させることができる。
【０２１３】
なお、従来のスライドドア２１８を備えた車両ＶＣでは、ルーフサイドレール部ＲＲにアッパレール２０５が配設されているため、折り畳んで嵩張るエアバッグ２３８を収納させるスペースを、ルーフサイドレール部ＲＲに確保し難かった。特に、アッパレール２０５の前端側には、閉めた際のスライドドア２１８の車外側の面をボディ２０１の車外側の面と面一にできるように、車内側に屈曲される屈曲部２０５ｂが配設されている。そのため、一層、折り畳んだエアバッグ２３８を、ルーフサイドレール部ＲＲに収納し難かった。
【０２１４】
そして、第６実施形態では、前側エアバッグ２３８Ａが、屈曲部２０５ｂの前方側のルーフサイドレール部ＲＲの部位に、折り畳まれて収納されるとともに、屈曲部２０５ｂの下方に位置するピラー部Ｐ１の車内側を展開膨張時に覆い可能なカバー部２３９ｄを備えて、構成されている。そのため、前側エアバッグ２３８Ａが、展開膨張時に、カバー部２３９ｄによって、屈曲部２０５ｂの下方に位置するピラー部Ｐ１の車内側を覆うことができる。その結果、カバー部２３９ｄが、そのピラー部Ｐ１の位置に配置された乗員を的確に拘束することができる。
【０２１５】
また、第６実施形態では、供給パイプ２５０が、アッパレール２０５の配置位置で、アッパレール２０５の直線部２０５ａと略平行となる前後方向に配設されている。すなわち、供給パイプ２５０が、アッパレール２０５の直線部２０５ａとの干渉を防止されることから、ルーフサイドレール部ＲＲに容易に供給パイプ２５０を配設させることができる。
【０２１６】
なお、第６実施形態では、インフレーター２４６を、ルーフサイドレール部ＲＲに配置させて、供給パイプ２５０の略中間部位に連結させるように構成した場合を示したが、供給パイプ２５０の前端側や後端側に配設させても良い。そして、それらのように構成する場合には、インフレーター２４６を、フロントピラー部ＦＰやその下方、あるいは、リヤピラー部ＲＰに配設させ、そのインフレーター２４６に連結可能に供給パイプ２５０の端部を屈曲させても良い。
【０２１７】
なお、各実施形態では、各窓ＷＦ・ＷＲ・ＷＳを遮蔽する遮蔽材を、一つとした場合を示したが、一つの窓に対して、複数の遮蔽材を繰り出して、その窓を遮蔽するように構成してもよい。
【０２１８】
また、遮蔽材としては、窓の車内側を遮蔽するばかりでなく、窓の車外側を遮蔽するように、構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図２】  第１実施形態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３】  図１の III− III部位の概略断面図である。
【図４】  図１のIV−IV部位の概略断面図である。
【図５】  図１のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。
【図６】  図２のVI−VI部位の概略断面図である。
【図７】  第１実施形態の遮蔽材ユニットの車外側から見た正面図である。
【図８】  第１実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図９】  第１実施形態における車両転倒時のエアバッグの挙動を説明する図である。
【図１０】  第１実施形態の遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図１１】  第２実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図１２】  図１１のXII−XII部位の概略断面図である。
【図１３】  図１１のXIII−XIII部位の概略断面図である。
【図１４】  第３実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図１５】  図１４のXV−XV部位の概略断面図である。
【図１６】  第３実施形態の遮蔽材を示す図である。
【図１７】  図１６のXVII−XVII部位の断面図である。
【図１８】  遮蔽材の変形例を示す図である。
【図１９】  遮蔽材の折り畳み工程の変形例を示す図である。
【図２０】  遮蔽材の他の変形例を示す図である。
【図２１】  図２０に示す遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２２】  図２０に示す遮蔽材のガイド手段を示す図である。
【図２３】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図２４】  図２３に示す遮蔽材の折り畳み工程を説明する図である。
【図２５】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図２６】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図２７】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図２８】  図２７のXXVIII−XXVIII部位の概略断面図である。
【図２９】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図３０】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図３１】  遮蔽材のさらに他の変形例を示す図である。
【図３２】  第４実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た正面図である。
【図３３】  第４実施形態の乗員拘束装置の遮蔽材ユニットを車外側か見た図である。
【図３４】  図３３に示す遮蔽材ユニットをドアフレームに装着した状態のドアの車内側から見た正面図である。
【図３５】  車両後方側の遮蔽材の変形例を示す図である。
【図３６】  第５実施形態の乗員拘束装置を示す車内側から見た正面図である。
【図３７】  第５実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図３８】  第６実施形態の乗員拘束装置を示す使用態様概略図である。
【図３９】  図３８のXXXIX−XXXIX部位の概略拡大断面図である。
【図４０】  図３８のXXXX−XXXX部位の概略拡大断面図である。
【図４１】  図３８のXXXXI−XXXXI部位の概略拡大断面図である。
【図４２】  図３８のXXXXII−XXXXII部位の概略拡大断面図である。
【図４３】第６実施形態に使用する車両に搭載されたスライドドアのスライド機構を説明する図である。
【図４４】  第６実施形態のスライドドアをスライドさせるためのセンタレール付近の概略縦断面図である。
【図４５】  第６実施形態のスライドドアをスライドさせるためのロアレール付近の概略縦断面図である。
【図４６】  第６実施形態の車両の概略平面図である。
【図４７】  第６実施形態の車両のドアに搭載された遮蔽材を説明する図である。
【図４８】  図３８のXXXXVIII−XXXXVIII部位の概略断面図である。
【図４９】  第６実施形態の乗員拘束装置の作動時を示す車内側から見た正面図である。
【図５０】  第６実施形態の前側エアバッグの折り畳み工程を説明する図である。
【符号の説明】
１・２０１…ボディ、
１６ａ・２１４ａ…（ルーフヘッドライニングの）扉部、
５１・５１Ａ・５１Ｂ・５１Ｆ・５１Ｒ・１２１・１４１・１５１・２５２…遮蔽材、
５３…斜辺部、
５３ｂ…（斜辺部の）下端、
６０・２５４…上側頂点部位、
６１・２５５…下側頂点部位、
６２・２５３…先端側頂点部位、
６４…縦縁側収納部位、
６５…下縁側収納部位、
８０・８０Ａ・８０Ｂ・１２６・２５６…繰り出し手段、
１０４・１０４Ｆ・１０４Ｒ・２３８・２３８Ａ・２３８Ｂ・２３８Ｃ…エアバッグ、
１０５ａ・２３９ａ…（エアバッグの）上端、
１０５ｂ・２３９ｂ…（エアバッグの）下端、
２０５…アッパレール、
２０５ｂ…屈曲部、
２１４ｂ…（扉部の）ヒンジ部、
２１８…スライドドア、
２３８Ａ…前側エアバッグ、
２３８Ｂ…後側エアバッグ、
２３９…（エアバッグの）本体部、
２３９ｃ…主部、
２３９ｄ…（カバー部）膨出部、
Ｃ・Ｃ１…交差隅部、
ＦＤ・ＲＤ…ドア、
ＣＰ・Ｐ１・Ｐ２…ピラー部、
ＷＦ・ＷＲ・Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３…窓、
ＵＷ…（窓の）上縁側部位、
ＶＷ…（窓の）縦縁側部位、
ＤＷ…（窓の）下縁側部位、
Ｍ…乗員、
Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４・Ｓ５・Ｓ６…乗員拘束装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0003922025.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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