(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電源により動作し、乗員保護システムに備わる発火装置（１６）に通電するための乗員保護システム用電源装置（１）であって、
前記車載電源より直流電圧を供給される入力端子（１７）と前記発火装置（１６）に所定の電圧値からなる直流電圧を出力する出力端子（１８）とを備える昇圧回路（１１）と、
前記昇圧回路（１１）の出力端子（１８）側に電荷を蓄積するべく設けられる電圧蓄積用コンデンサ（１４）と、
車載電源側に接続される第一端子（２１）と前記昇圧回路（１１）の入力端子（１７）側に接続される第二端子（２２）と前記第一端子（２１）に、抵抗（ｒ２）と前記電流供給回路（２）を導通する電流を第三端子（２３）へ優先的に導くように前記第三端子（２３）に逆接続される第一ダイオード（３）を介して接続される第三端子（２３）とを備えるダーリントントランジスタ（１０）と、
前記発火装置（１６）に通電すべきか否かを判断する衝突判断回路（１３）と、
前記ダーリントントランジスタ（１０）の第二端子（２２）に対して昇圧回路（１１）の入力端子（１７）と並列に接続され前記衝突判断回路（１３）を動作させるロジック回路用電源（１２）とを備えてなり、
前記昇圧回路（１１）の出力端子（１８）と前記ダーリントントランジスタ（１０）の第三端子（２３）とを抵抗（Ｒ）を介して接続する電流供給回路（２）が設けられたことを特徴とする乗員保護システム用電源装置（１）。
【請求項２】
前記ダーリントントランジスタ（１０）の第三端子（２３）は、この第三端子（２３）に対して逆接続されたツェナーダイオード（９）を介してアースに接続されたことを特徴とする請求項1記載の乗員保護システム用電源装置（１）
【請求項３】
前記電圧蓄積用コンデンサ（１４）と、前記電流供給回路（２）が接続される前記昇圧回路（１１）の出力端子との間に設けられ、前記電圧蓄積用コンデンサ（１４）に対して逆接続される第二ダイオード（４）を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗員保護システム用電源装置（１）。
【請求項４】
前記乗員保護システム用電源装置（１）は、トラックに搭載される乗員保護システムを動作させるための電源装置であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の乗員保護システム用電源装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時に乗員を保護するべく車両に搭載されている乗員保護システムの電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、乗用車やトラック等の車両には、車両の衝突時に生ずる衝撃から乗員を保護するべく所謂エアバッグシステムと呼ばれる乗員保護システムが搭載されている。
このエアバッグシステムは、車両の衝突を検知するための衝突センサーと、通電加熱により火薬を発火させるように動作する所謂スクイブと呼ばれる発火装置と、スクイブの動作に基づく火薬の発火による爆風によって瞬時に膨れて乗員を保護するエアバッグと、前記衝突センサーの信号に基づいてスクイブに通電させるように動作する衝突判断回路とを備えている。
【０００３】
そして、車両に衝突が発生すると、マイクロプロセッサを含む論理回路を備えて構成される前記衝突判断回路は、前記衝突センサーより出力される衝突状況を表す信号に基づいて、エアバッグを作動させるべき状況か否かを判断する。そして、衝突判断回路は、エアバッグを作動させるべき状況であると判断すると、スクイブを動作させるための電源回路に対する動作指令に当たる信号を出力する。これにより、スクイブに一定電圧が供給されて通電加熱を生じ、火薬が発火してエアバッグが作動することになる。
【０００４】
従って、エアバッグシステムを作動させるためには、前記スクイブに一定電圧を供給するための電源回路と、論理回路を備えて構成される前記衝突判断回路を動作させるためのロジック回路用電源とが必要である。
これらのエアバッグシステムを動作させるための電源装置は、車両に元々装備されている車載電源より供給される電力を、エアバッグシステムの動作上求められる電源仕様を満たすように変換しうる回路ユニットを備えることにより、前記車載電源により動作させ得るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記車載電源は、大きさ等が異なる同種類の車両間（小型トラックと大型トラック等）で、出力電圧等の規格の異なるものが存在する。
そのため、エアバッグシステム用の電源装置についても、車載電源の規格の違いに対応できるように、各車載電源の異なる出力の規格毎にエアバッグシステム用の電源装置が用意されていた。
しかし、エアバッグシステム用の電源装置を、各車載電源の種類に対応させて用意しなければならないとすると、かかる電源装置を構成するための回路用部品を別個に用意しなければならず、多種類の部品を揃えることが必要となり、その部品管理も煩雑となる。
【０００６】
また、電源装置を組み立てる作業を行う上でも、部品の種類の違いに基づく作業内容の違いに対応させて複数の種類からなる工程を用意することが必要となり、生産管理上の煩雑さを招くことにもなる。
従って、エアバッグシステム用の電源装置を、車載電源の規格の違いに対応させて多種類用意しなければならないとすると、それら多種類の電源装置全体の製造に要する作業の煩雑と、製造コストの増大を招くことになる。
【０００７】
一方、前記衝突判断回路を車両の衝突の状況を適正に判断するように動作させ、また、前記スクイブを適正な時期に発火させるように動作させるためには、これらを適正に動作させるために必要な所要の電力を電源装置より確実に出力できなければならず、電源装置を構成する各回路素子を所要の特性で確実に動作させることが必要である。
【０００８】
そこで、本発明は、車両の衝突時に乗員を保護するべく車両に搭載されている乗員保護システムの電源装置であって、車載電源の規格が異なる場合にも汎用的に対応することができ、かつ、乗員保護システムを確実に動作させることができるものに関する。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明にかかる請求項１記載の発明は、車載電源により動作し、乗員保護システムに備わる発火装置（１６）に通電するための乗員保護システム用電源装置（１）であって、前記車載電源より直流電圧を供給される入力端子（１７）と前記発火装置（１６）に所定の電圧値からなる直流電圧を出力する出力端子（１８）とを備える昇圧回路（１１）と、前記昇圧回路（１１）の出力端子（１８）側に電荷を蓄積するべく設けられる電圧蓄積用コンデンサ（１４）と、車載電源側に接続される前記第一端子（２１）に、抵抗（ｒ２）と前記電流供給回路（２）を導通する電流を第三端子（２３）へ優先的に導くように前記第三端子（２３）に逆接続される第一ダイオード（３）を介して接続される第三端子（２３）とを備えるダーリントントランジスタ（１０）と、前記発火装置（１６）に通電すべきか否かを判断する衝突判断回路（１３）と、前記ダーリントントランジスタ（１０）の第二端子（２２）に対して昇圧回路（１１）の入力端子（１７）と並列に接続され前記衝突判断回路（１３）を動作させるロジック回路用電源（１２）とを備えてなり、前記昇圧回路（１１）の出力端子（１８）と前記ダーリントントランジスタ（１０）の第三端子（２３）とを抵抗（Ｒ）を介して接続する電流供給回路（２）が設けられたことを特徴とする乗員保護システム用電源装置（１）である。
【００１０】
上記の電源装置によると、電圧の規格が異なる複数の車載電源、例えば、トラックに搭載される１２Ｖと２４Ｖのごとき電圧値の異なる複数の車載電源に対して、単一の電源装置により汎用的に対応することができる。即ち、上記電源装置は、電圧の規格が異なる複数の車載電源に対して、前記乗員保護システムに備わる発火装置を動作させるために必要な動作電源として確実に動作することが可能である。
前記のごとく、従来の乗員保護システム用電源装置は、電圧の規格が異なる複数の車載電源に対して各別に異なる構成のものにより対応することとしていたが、構成部品の集約化等を図る観点から複数の種類の車載電源に対して共用しうる電源装置の提供が望まれる。
【００１１】
ここで、複数の種類の車載電源に対応しうる単一の電源装置を実現しようとした場合に、前記各種類の電源装置の許容電力の上限を考慮すると、電圧値の大きな車載電源に対応しうる電源装置を、電圧値の小さな車載電源に転用することが考えられる。
しかし、電圧値の大きな車載電源に対応しうる電源装置を電圧値の小さな車載電源に接続した場合、乗員保護システムに備わる発火装置を必ずしも動作させ得ない場合を生ずる。
【００１２】
これは、電源装置に備わる昇圧回路とロジック回路用電源とを保護するべく設けられるダーリントントランジスタに印加される電圧が小さいと、ダーリントントランジスタの動作を飽和させることができないため、ダーリントントランジスタより出力される電圧を十分に大きくできない場合を生じ、これにより、ロジック回路用電源に必要な電圧が供給されず、衝突判断回路を動作させ得ない場合を生ずることに起因する。
【００１３】
一方、本請求項記載の発明の電源装置によると、電源装置を比較的に電圧値の小さな車載電源に接続した場合であっても、ダーリントントランジスタの動作を飽和させることが可能であり、ダーリントントランジスタより十分な電圧の出力により、衝突判断回路を確実に動作させることが可能である。
即ち、本発明の電源装置によると、昇圧回路の出力側とダーリントントランジスタの第三端子とを接続する電流供給回路を設けたことにより、昇圧回路の出力側よりダーリントントランジスタの第三端子に対して動作電流を供給することができる。これにより、電源装置に対する電圧の入力が比較的に小さく、ダーリントントランジスタの第一端子に動作を飽和させ得ない程度の小電圧しか印加されない場合であっても、ダーリントントランジスタの動作を飽和させることができ、ダーリントントランジスタの第二端子よりロジック回路用電源に必要とされる十分な電圧が出力されるので、衝突判断回路を動作させることが可能になる。
更に、第一ダイオードによって、前記電流供給回路より供給される電流が前記第一端子側へ導通することを防ぐことができる。これにより、前記電流供給回路より供給される電流が前記第三端子へと優先的に流入することができるので、前記ダーリントントランジスタの第三端子ヘより多くの電流を流入させることができ、前記ダーリントントランジスタの動作をより飽和させ易くすることができる。
【００１４】
なお、乗員保護システムの発火装置に通電加熱を生じさせることに関しては、前記昇圧回路により発火装置の動作に必要な所定の電圧値にまで昇圧させることができるので、電源装置に接続される車載電源が電圧の小さな規格のものであったとしても問題とならない。
【００１５】
請求項２記載の発明は、前記ダーリントントランジスタ（１０）の第三端子（２３）は、この第三端子（２３）に対して逆接続されたツェナーダイオード（９）を介してアースに接続されたことを特徴とする請求項1記載の乗員保護システム用電源装置（１）である。これにより、ロードダンプサージ等の過大電圧が印加されても、ツェナーダイオード（９）がその電圧を低い値に制限することで、ダーリントントランジスタ（１０）の出力を適正な値に保持して昇圧回路やロジック回路を過大電圧から保護する。
【００１６】
請求項３記載の発明は、前記電圧蓄積用コンデンサ（１４）と、前記電流供給回路（２）が接続される前記昇圧回路（１１）の出力端子との間に設けられ、前記電圧蓄積用コンデンサ（１４）に対して逆接続される第二ダイオード（４）を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗員保護システム用電源装置（１）である。
前記昇圧回路の出力端子側には、電荷を蓄積しておくための前記電圧蓄積用コンデンサが設けられており、車載電源の損壊等により昇圧回路に電圧が供給されない事態を生じたとしても、電圧蓄積用コンデンサに保持される電圧により前記発火装置に通電させることができるようになっている。
本請求項にかかる発明にあっては、前記電圧蓄積用コンデンサと前記電流供給回路が接続される前記昇圧回路の出力端子との間に、第二ダイオードが、前記電圧蓄積用コンデンサに対して逆接続となるように接続されている。この第二ダイオードにより、電圧蓄積用コンデンサに蓄えられている電荷が電流供給回路を通って流出することを防ぐことができる。
これにより、電圧蓄積用コンデンサに蓄えられている電荷の不要な消耗を防ぐことができるので、車載電源の損壊等により昇圧回路に電圧が供給されない事態を生じた場合に、電圧蓄積用コンデンサに保持される電圧により前記発火装置に速やかに通電することができ、乗員保護システムを確実に動作させることができる。
【００１７】
請求項４記載の発明は、前記乗員保護システム用電源装置が、トラックに搭載される乗員保護システムを動作させるための電源装置であることを特徴とする請求項１乃至請求項３記載の乗員保護システム用電源装置である。
トラックには１２Ｖと２４Ｖという電圧の規格の異なる車載電源が搭載されているが、前記電源装置によると、トラックに搭載されている乗員保護システムを単一の電源装置により確実に動作させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる乗員保護システム用電源装置（以下、単に「電源装置」と略す）の実施形態について、図１乃至図２に基づいて説明する。
図１は、本発明の電源装置の一例として、トラックに搭載される乗員保護システムを動作させるための電源装置１の模式的な回路構成を示している。
電源装置１は、車載電源より供給される電力を、発火装置としてのスクイブ１６を動作させ得る動作電圧に形成することを行うものである。
車載電源の規格については、ここでは、１２Ｖと２４Ｖである場合の例を上げて説明するが、１２Ｖ規格の場合には、車載電源からの出力は８Ｖ〜１６Ｖの範囲でばらつきを生じ、２４Ｖ規格の場合には、１６Ｖ〜３２Ｖの範囲でばらつきを生ずる。
【００１９】
電源装置１に備わる電源入力端子５は、トラックの車載電源に接続され、車載電源より出力される正電圧からなる直流電圧が印加される。電源入力端子５には、ダーリントントランジスタ１０が直列に接続されている。ここでは、このダーリントントランジスタ１０として、Ｔｒ１とＴｒ２との二つのトランジスタのダーリントン接続により構成されるものを用いている。
【００２０】
このダーリントントランジスタ１０は、電源入力端子５に対して直列に接続される第一端子２１にＴｒ１のコレクタ端子とＴｒ２のコレクタ端子とが並列に接続され、また、Ｔｒ１のベース端子とＴｒ２のエミッタ端子とが接続されており、Ｔｒ１のエミッタ端子が第二端子２２として昇圧回路１１の入力端子１７に接続される構成となっている。そして、Ｔｒ２のベース端子が第三端子２３を形成する。また、Ｔｒ２のベース端子とエミッタ端子との間には抵抗ｒ１が接続され、Ｔｒ２のベース端子とエミッタ端子間に一定の電位差を形成することにより、Ｔｒ２のベース電流を安定させ得るようになっている。
ダーリントントランジスタ１０は、ここに示す例にあっては、第三端子２３に入力される電流値に対する、第一端子２１と第二端子２２との間を導通する電流の増倍率が６００〜１２００程度のものを用いている。
【００２１】
前記第一端子２１と第三端子２３は、抵抗ｒ２を介して接続されており、Ｔｒ２のベース端子とコレクタ端子間に一定の電位差を形成できるようになっている。ここに示す例では、ｒ２として抵抗値が７５０Ωのものを用いている。
また、この例においては、第一ダイオードとしてのダイオード３が、抵抗ｒ２と第三端子２３との間に、第三端子２３に対して逆接続となるように設けられている。このダイオード３により、電流供給回路２より供給される電流を第三端子２３へと優先的に流入させることができる。
【００２２】
また、ダイオード３と抵抗ｒ２との間に設けられるコンデンサ８により、第一端子２１と第三端子２３との電位を安定させることができ、Ｔｒ１とＴｒ２の動作を安定させることができる。
また、第三端子２３と接地端子との間にツェナーダイオード９が第三端子２３に対して逆接続されている。これにより、ピーク電圧値が３００Ｖ程度に達する所謂ロードダンプサージ等が瞬発的に印加されたとしても、Ｔｒ２のベース電圧がツェナーダイオード９のツェナー電圧に固定され、Ｔｒ１の第二端子２２が該ツェナー電圧以上に高くならず、昇圧回路１１やロジック回路用電源１２を過大な入力から保護することができる。
【００２３】
また、ここに示される例にあっては、ツェナーダイオード９は、所謂ツェナー電圧が＋２２Ｖのものを用いており、＋２２Ｖ以上の直流電圧が印加されると、＋２２Ｖ以上の部分がｒ２の電圧降下によってなくなるため、昇圧回路１１およびロジック回路用電源１２に＋２２Ｖ以上の直流電圧が印加されることはない。
【００２４】
前記電源入力端子５と前記ダーリントントランジスタ１０の第一端子２１との間には、保護用ダイオード６が電源入力端子５に対して順方向に直列に接続されている。これにより、車載電源の電力源としてのバッテリーの接続方向を誤る等により、電源入力端子５に負電圧が印加される事態を生じた場合にも、電源装置１が保護されるようになっている。
【００２５】
前記ダーリントントランジスタ１０の第二端子２２には、端子１７を介して昇圧回路１１の入力端子と、ロジック回路用電源１２の入力端子とが並列に接続されている。
昇圧回路１１は、スクイブ１６を通電加熱させるべく一定の直流電圧を安定して供給するためのものであり、入力端子１７より入力側へ正電圧からなる直流電圧が入力されると、出力側より出力端子１８へ一定の直流電圧を出力する。この例においては、出力端子１８に＋２４Ｖを出力する。
この昇圧回路１１は、入力端子１７に印加される電圧が＋２４Ｖに満たない場合であっても、その内部に昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータを備えて構成されるので、出力端子１８へ＋２４Ｖの直流電圧を出力することができる。
【００２６】
ロジック回路用電源１２は、衝突判断回路１３を動作させるための電源であり、論理回路素子により構成される衝突判断回路１３を動作させ得るように、衝突判断回路１３へ＋５Ｖの直流電圧を確実に出力できることが求められる。
【００２７】
昇圧回路１１の出力側の端子１８と前記第三端子２３とは抵抗Ｒを介して接続されており、端子１８と端子２３の間には電流供給回路２が形成される。
この例では、抵抗Ｒとして抵抗値が１．６ＫΩのものを用いており、該抵抗値と端子１８の電位とによって定まる電流が前記第三端子２３へと流入することになる。そして、第三端子２３へと流入した電流は、Ｔｒ２のベース電流の増加分として作用する。
ここで、前記抵抗Ｒの抵抗値は、Ｔｒ２のベース電流の増加分として電流供給回路２より供給するべき電流量と昇圧回路１１より出力させ得る電流の容量とに基づいて定められる。なお、電流供給回路２より供給するべき電流量については、後に説明するダーリントントランジスタ１０の動作を飽和させるために必要なＴｒ２のベース電流の電流量に基づいて求められる。
【００２８】
昇圧回路１１の出力側には、電荷を蓄積しておくための電圧蓄積用コンデンサとしてのコンデンサ１４が接地端子との間に接続されている。
このコンデンサ１４により、車載電源の損壊等により電源端子５に電圧が供給されず昇圧回路１１より電圧を出力できない事態を生じたとしても、コンデンサ１４に保持される電圧によりスクイブ１６に通電加熱を生じさせることができるのである。
そして、端子１８とコンデンサ１４との間には、第二ダイオードとしてのダイオード４が、コンデンサ１４に対して逆接続となるように接続されている。このダイオード４により、コンデンサ１４に蓄えられている電荷が電流供給回路２を通って流出することを防ぐことができる。
【００２９】
なお、図１には特に図示していないが、ロジック回路用電源１２の入力側にも前記電圧蓄積用コンデンサが設けられている。これにより、車載電源の損壊等により電源端子５に電圧が供給されない事態を生じた場合に、ロジック回路用電源１２より衝突判断回路１３へ＋５Ｖの直流電圧を出力できるようになっている。
【００３０】
上記のように構成される電源装置１によると、車載電源より入力端子５を介して供給される電圧を、所定の電圧値からなる安定した直流電圧に形成することができ、発火装置としてのスクイブ１６を動作させるために必要な動作電圧を供給することができる。
【００３１】
衝突判断回路１３は、図示していない衝突センサーが接続されており、該センサーにより検知される車両の衝突時に作用する加速度等に基づく衝突状況の判断と、乗員を衝撃から保護するためのエアバッグを作動させるべきか否かの判断とを行う。そして、衝突判断回路１３は、エアバッグを作動させるべきことを判断すると、電源装置１に備わっているトランジスタ１５を導通させる。これにより、スクイブ１６に対して動作電圧が印加されることになり、スクイブ１６に通電加熱を生じて、図示していない火薬の発火により、エアバッグが膨らむことになる。
【００３２】
次に、上記電源装置１の動作について、以下に説明する。
（１）動作例１
車載電源の規格が２４Ｖである場合には、車載電源より出力される電圧のばらつく上限は３２Ｖであるが、電源装置１の入力端子５に３２Ｖ印加された場合について説明する。
電源入力端子５に３２Ｖの電圧が印加されると、ダーリントントランジスタ１０の第二端子２２より端子１７へ、ツェナーダイオード９のツェナー電圧２２Ｖより少し高い電圧である２３Ｖの電圧が出力される。
これにより、ロジック回路用電源１２は、衝突判断回路１３に対して、確実に動作させるために必要である＋５Ｖの直流電圧を出力する。
また、昇圧回路１１は、スクイブ１６に通電加熱を生じさせるために必要である＋２４Ｖの直流電圧を出力する。
【００３３】
（２）動作例２
車載電源の規格が１２Ｖである場合には、車載電源より出力される電圧のばらつく下限は８Ｖであるが、電源装置１の入力端子５に８Ｖ印加された場合について説明する。
前記ダーリントントランジスタ１０は、電源入力端子５に供給される８Ｖの電圧の印加のみによっては、その動作が飽和することができず、ロジック回路用電源１２に必要とされる電圧を出力することができない。
このトランジスタの動作の飽和について、図２（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。
図２（ａ）はトランジスタのベース電流に対するコレクタ電流の特性を表すものであり、図２（ｂ）はトランジスタの各端子と電圧、電流を模式的に示す図である。
ダーリントントランジスタ１０を構成するＴｒ１、Ｔｒ２のごときＮＰＮ型トランジスタをベース接地方式により動作させると、ベース端子より流入するベース電流ｉb の増加に伴いコレクタ端子からエミッタ端子へと導通するコレクタ電流ｉc が増加し、コレクタ端子とエミッタ端子間のインピーダンスの低下に相当する現象を生ずる。このコレクタ−エミッタ間のインピーダンスの低下に伴って、コレクタ端子に印加される電位ｖc に対するエミッタ端子の電位ｖe が上昇し、コレクタ−エミッタ間の電位差ｖceが減少する。
【００３４】
そして、ベース電流ｉb の増加に対するコレクタ電流ｉc の増加が飽和を示すが、エミッタ端子の電位ｖe の上昇、即ち、コレクタ−エミッタ間の電位差ｖceの減少も飽和するに到り、トランジスタの動作が飽和することになる。
即ち、前記電位差ｖceは、ベース電流ｉb の増加とともに減少し、トランジスタの動作が飽和するに到ると、各トランジスタに固有の一定の電位差を有するに到る。
【００３５】
ここで、本発明にかかる電源装置１は、電流供給回路２によりトランジスタ１０の第三端子２３へ電流を供給する構成であるので、トランジスタ１０の動作を飽和させることが容易である。即ち、電流供給回路２より第三端子２３へ流入した電流は、Ｔｒ２へベース電流の増加分として流入する。そして、Ｔｒ２のベース電流が増幅されて出力されるエミッタ電流は、Ｔｒ１のベース電流として流入する。そして、Ｔｒ１は、十分な電流量からなるベース電流の流入によって、容易にその動作の飽和を生ずることができる。この例に示す電源回路１は、ダイオード６をその電位降下が最大１．１Ｖ程度のものにより、トランジスタ１０をその動作の飽和時における前記電位差Ｖceが１．５Ｖ程度のものにより構成した場合、前記電流供給回路２による電流の供給によってトランジスタ１０の動作を飽和させると、電源入力端子５への８Ｖの電圧の印加に対して端子１７へ５．４Ｖ程度の電圧を出力することが可能である。
従って、ロジック回路用電源１２は、衝突判断回路１３に対して、これを確実に動作させるために必要である＋５Ｖの直流電圧を出力することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、本発明にかかる請求項１記載の発明は、規格が異なる複数の車載電源に対して、前記乗員保護システムに備わる発火装置を確実に動作させるために必要な動作電源を単一の電源装置により提供することができるという効果を奏する。
これにより、前記電源装置を構成するための部品の種類の集約を図ることができるので、部品管理を容易にすることができ、また、電源装置の製造における工程の単純化を図ることや生産管理を容易にすることができるという効果を奏する。
【００３７】
請求項２記載の発明は、前記ダーリントントランジスタの動作をより飽和させ易くすることができるという効果を奏する。
【００３８】
請求項３記載の発明は、電圧蓄積用コンデンサに蓄えられている電荷の消耗を防ぐことができるので、車載電源の損壊等により昇圧回路に電圧が供給されない事態を生じた場合に、電圧蓄積用コンデンサに保持される電圧により前記発火装置に速やかに通電することができ、乗員保護システムを確実に動作させることができるという効果を奏する。
【００３９】
請求項４記載の発明は、１２Ｖと２４Ｖという電圧の規格の異なる車載電源が搭載されているトラックについて、トラックに搭載されている乗員保護システムを単一の電源装置により確実に動作させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる電源装置の回路の構成を示す図である。
【図２】トランジスタの動作を示す図である。
【符号の説明】
１  電源装置
２  電流供給回路
３  ダイオード
４  ダイオード
５  電源入力端子
６  ダイオード
８  コンデンサ
９  ツェナーダイオード
１０  ダーリントントランジスタ
１１  昇圧回路
１２  ロジック回路用電源
１３  衝突判断回路
１４  コンデンサ
１５  トランジスタ
１６  スクイブ
２１  第一端子
２２  第二端子
２３  第三端子
【図１】
0003878984.tif 000002
【図２】
0003878984.tif 000003