(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション及びシートバックを有する車両用シート本体と、
前記車両用シート本体のフレーム上部に固着され、断面がコの字状の補強部材と、
前記補強部材の所定位置に切り込み部を形成し、前記切り込み部を内側に折り込むことによって制作されるガイド部と、
前記ガイド部を下方に臨むように前記補強部材の上部に固定され、チャイルドシートのコネクタ部と係合可能な固定バーと、を備えた
ことを特徴とする、車両用シート構造。
【請求項２】
前記シートクッションに前記コネクタ部を挿入しうるスリット部が形成され、前記スリット部から前記ガイド部にかけてプレートが配設されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートクッションとシートバックからなる車両用シート本体にチャイルドシートを取付可能とした車両用シート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、子供を自動車に乗せる場合、安全性の観点から車両用シートにチャイルドシートを固定して、これに子供を座らせるようにしている。チャイルドシートを車両用シートに固定する方法としては、例えば、車両用シートに備え付けのシートベルトを用いる方法があるが、この方法ではチャイルドシートの装着作業が煩雑で時間がかかるという欠点がある。
【０００３】
そこで、チャイルドシートの取付作業を容易かつ短時間に行うことができるように、車両用シート本体のフレームに固定バーを設け、この固定バーにチャイルドシートの取付部材を係合させる方法が提案されている。この方法は、具体的には、例えば特開平１１−１９８６９５号公報に記載のように、シートクッションのフレームの車両前後方向に延びる両側フレームの後部間に固定バーを配置し、この固定バーにチャイルドシートの固定アタッチメントを連結することにより、チャイルドシートを車両用シート本体に固定するものである。この方法では、チャイルドシートの固定アタッチメントをシートクッション側の固定バーに押し込んで固定するだけで作業が終了するので、チャイルドシートの取付作業は簡単となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、固定バーを、上述のように、シートクッションのフレームの車両前後方向に延びる両側フレームの後部間に設けた場合、実際には、この固定バーがシートクッションの後部とシートバックの下部に挟まれるため、チャイルドシート装着の際にチャイルドシートの固定アタッチメントの上下位置が決まり難く、装着をスムーズに行うことができないという問題がある。また、車両衝突時には、チャイルドシートが変位し、それに係合された固定バーの変位量も大きくなるため、予め固定バーの固定先であるシートクッションのフレーム等に多大な補強を施す必要があるという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、チャイルドシートを固定する固定バーの変位量が小さく且つチャイルドシートの装着が容易な車両用シート構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、シートクッション及びシートバックを有する車両用シート本体と、前記車両用シート本体の車幅方向に延びるフレーム上部に固着され、断面がコの字状の補強部材と、前記補強部材の所定位置に切り込み部を形成し、前記切り込み部を内側に折り込むことによって制作されるガイド部と、前記ガイド部を下方に臨むように前記補強部材の上部に固定され、チャイルドシートのコネクタ部と係合可能に前記補強部材に固定された固定バーとを備えた車両用シート構造により、達成される（請求項１）。
前記シートクッションに前記コネクタ部を挿入しうるスリット部が形成され、前記スリット部から前記ガイド部にかけてプレートが配設されていることが好ましい（請求項２）。
【０００７】
本発明では、車両用シート本体の車幅方向に延びるフレーム又はフロアに補強部材を固着し、この補強部材に固定バーを固定しているので、固定バーの剛性が向上し、車両衝突時の固定バーの変位を最小限に抑えることができる。このため本発明では、事前にシートクッションのフレーム等に多大な補強を施す必要はない。また、固定バーにチャイルドシートのコネクタ部を導くガイド部を設けているので、車両用シート本体へのチャイルドシートの装着を極めて容易に行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る車両用シート構造を有するシート本体の一例を示す図である。本図には車両のセカンドシートが例示されており、このセカンドシートは左右にそれぞれシート本体を備える。シート本体１はシートクッション２及びシートバック３を有しており、シートクッション２の後部には左右にそれぞれスリット部４が設けられている。このスリット部４を介して、チャイルドシート１０が必要に応じて着脱される。なお、本例では、セカンドシートを例にとって説明するが、これに限定されることはなく、助手席あるいはサードシート等にも同様に適用可能である。
【０００９】
本例のチャイルドシート１０は、図示のように、チャイルドシート本体１１と、チャイルドシート本体１１の後部２個所に設けられたコネクタ部１３を備えている。一方、チャイルドシート１０をシート本体１に装着するときには、図に示す２本の右上向き矢印で示すように、コネクタ部１３をシートクッション２のスリット部４に挿入することにより行う。これにより、コネクタ部１３が後述する固定バーに係合して、チャイルドシート１０がシート本体１に固定されることとなる。
【００１０】
図２は本発明に係る車両用シート構造の一実施例を示す図であり、（ａ）はクッションフレームの構成図、（ｂ）は固定バーの周辺構成図、（ｃ）は図１に示すスリット部のＡ−Ａ断面図である。図２（ａ）に示すように、シートクッション２に備えられるフレーム（クッションフレーム）２１は、車両後方側が開いたＵ字型フレームの開放端に車幅方向に延びる別のフレームを固定した構造を有している。
【００１１】
クッションフレーム２１の後部車幅方向に延びるフレーム上部には、補強部材２４が例えば溶接により固着される。ここで補強部材２４の固着先は、クッションフレーム２１に限定されることはなく、例えば、図示しないバックシートフレームあるいはフロアに固着してもよい。また、図２（ａ）に示すように、補強部材２４には所定距離を隔てて２個所にガイド部２５が設けられており、補強部材２４の上部には各ガイド部２５を下方に臨むように固定バー２６が例えば溶接によりそれぞれ固定されている。
【００１２】
ガイド部２５は、固定バー２６にチャイルドシート１０のコネクタ部１３を導くもので、例えば、断面がコの字状の補強部材２４の所定位置に切り込みを入れ、この切り込み部を内側に折り込むことによって製作することができる。また、ガイド部２５の前方であってスリット部４に対応する位置には、図のようにプレート２７を配置するのが好ましい。プレート２７は例えば樹脂製であり、シートクッション２に縫い付けられる。これにより、チャイルドシート１０のコネクタ部１３が容易にガイド部２５及び固定バー２６に導かれる。
【００１３】
固定バー２６は、図２（ｂ）に示すように、ガイド部２５を下方に臨むように補強部材２４の上部に着実に固定される長さであればよく、それより長いものを用いる必要はない。
【００１４】
また、図２（ｃ）に示すように、スリット部４は、例えばシートクッション２の一部に形成された凹部２８に表皮２９を折り返すことによって製作される。表皮２９を折り返すことによってスリット部を構成しているのは、コネクタ部１３の挿入あるいは引出し時において、見栄えの保持を可能とするためである。凹部２８の底部には上述のプレート２７が位置するようにされる。
【００１５】
このように本実施例では、固定バーにチャイルドシートのコネクタ部を導くガイド部が設けられているので、車両用シート本体へのチャイルドシートの装着作業を極めて容易に行うことができる。また、本実施例では、好適にはスリット部の底部に樹脂製のプレートが配置されるが、このプレートの配置によりチャイルドシートのコネクタ部は、一層スムーズにガイド部及び固定バーに導かれることとなる。
【００１６】
さらに本実施例では、シート本体のフレーム（あるいはフロア）に補強部材が固着されており、この補強部材に比較的短い長さの固定バーが溶接等で固定されているため、構造的に堅固であり、固定バーの剛性が向上する。これにより、車両衝突時にチャイルドシートに大きな力が働いても、固定バーの変位は最小限に抑えられる。
【００１７】
図３はチャイルドシートがシート本体に装着された状態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。まず、チャイルドシート１０の装着時、チャイルドシート本体１１に設けられたコネクタ部１３がシートクッション２のスリット４にそれぞれ挿入され、続いてバックシート３側に押されると、コネクタ部１３がプレート２７に導かれてガイド部２５及び固定バー２６にスムーズに到達する。そして、図示しないラッチ機構が働いて、コネクタ部１３は固定バー２６に確実に係合、固定される。
【００１８】
一方、チャイルドシート１０の取り外し時には、上述のラッチ機構を解除してチャイルドシート１０を車両前方に引き出す。これによりコネクタ部１３が固定バー２６から離れ、ガイド部２５及びプレート２７、凹部２８に沿って移動し、チャイルドシート１０をシート本体１からスムーズに取り外すことができる。チャイルドシート１０をシート本体１から外した後は、スリット部４は表皮２９の復元力により閉じられるので、外観を損なうことなく見栄えが保持される。
【００１９】
なお、本実施例では、プレート２７がガイドフランジ３０の上まで伸長されているが、必ずしもその必要はなく、ガイド部２５の手前でプレート２７を止めてもよい。また、本例のガイドフランジ３０は、補強部材２４の一部を切り欠いたのち、それを折り返して形成したものであるが、これに限定されるものではなく、別個に用意した他の部材を用いることもできる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、固定バーの変位量が小さく且つチャイルドシートの装着が容易な車両用シート構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シート構造を有するシート本体の一例を示す図である。
【図２】本発明に係る車両用シート構造の一実施例を示す図であり、（ａ）はクッションフレームの構成図、（ｂ）は固定バーの周辺構成図、（ｃ）は図１のスリット部のＡ−Ａ断面図である。
【図３】チャイルドシートがシート本体に装着された状態を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１  シート本体
２  シートクッション
３  シートバック
４  スリット部
１０  チャイルドシート
１１  チャイルドシート本体
１３  コネクタ部
２１  クッションフレーム
２４  補強部材
２５  ガイド部
２６  固定バー
２７  プレート
２８  凹部
２９  表皮
３０  ガイドフランジ
【図１】
0003938454.tif 000002
【図２】
0003938454.tif 000003
【図３】
0003938454.tif 000004