(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから後方へ延ばした排気管をタンデムシートの下方で左右一対の消音器に連結する自動二輪車において、
前記排気管を消音器に向う途中で第１の分岐管と第２の分岐管とに分岐し、第１の分岐管を一方の消音器に連結し、第２の分岐管を、前記タンデムシートを構成する運転者用シートと同乗者用シートとの間の下部に形成された窪み部の下方を介して他方の消音器に連結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
前記窪み部の底と前記第２の分岐管とを所定クリアランスだけ隔てたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
前記エンジンから複数の排気管を延ばし、これらの複数の排気管を集合させた後に後輪の前方にて１本の排気管として立上げ、この１本の排気管から前記第１の分岐管と前記第２の分岐管とに分岐したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
前記第２の分岐管は、上下に偏平であることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の自動二輪車の配置装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートのクッション性、後輪の上下移動量を犠牲にすることなしに、排気装置の重量を低減するための自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体後部に左右一対の消音器を配置した自動二輪車の排気装置としては、例えば、（１）特開平５−７７７７６号公報「自動二輪車の物入れ」、（２）特開昭５９−４９３１３号公報「自動二輪車の排気装置」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記公報（１）の図１及び図４には、エンジン１１（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同様。）の後方に排気管１４，１５を延ばし、これらの排気管１４，１５を集合チャンバ１６に接続し、この集合チャンバ１６から左右の上方に排気管１７，１７を延ばし、これらの排気管１７，１７に左右に配置した排気消音器１８，１８をそれぞれ接続した自動二輪車が記載されている。
【０００４】
上記公報（２）の図１及び図２には、エンジン７の前部シリンダ７ａから後方へ排気管１４を延ばし、この排気管１４にマフラ１５を接続し、エンジン７の後部シリンダ７ｂから後方へ排気管１６を延ばし、この排気管１６に延長管１８を介してマフラ１７を接続し、マフラ１５の前部とマフラ１７の前部との間を連通管２３で連通させた自動二輪車が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、上記公報（１）において、排気管１７，１７を、排気消音器１８，１８の直前の位置にて、上記公報（２）に示された連通管（連通管２３）で連通させれば、排気管１７を１本にすることが可能になって重量を低減できるが、連通管を排気消音器１８，１８の直前のシート９下方に配置すると、シート９のクッション材が薄くなり、クッション性が悪くなって、乗り心地を損なうことになる。
【０００６】
そこで、排気管１７及び排気消音器１８，１８と共に連通管の位置を下げれば、シート９のクッション材を薄くしなくてもよいが、これらの排気管１７及び排気消音器１８，１８、連通管に後輪７が干渉しないように後輪７の上下移動量を小さくする必要がある。これでは、リヤサスペンションの能力を発揮できない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排気装置の構造を改良することで、シートのクッション性、後輪の上下移動量を犠牲にすることなしに、排気装置の重量を低減することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンから後方へ延ばした排気管をタンデムシートの下方で左右一対の消音器に連結する自動二輪車において、排気管を消音器に向う途中で第１の分岐管と第２の分岐管とに分岐し、第１の分岐管を一方の消音器に連結し、第２の分岐管を、タンデムシートを構成する運転者用シートと同乗者用シートとの間の下部に形成された窪み部の下方を介して他方の消音器に連結したことを特徴とする。
【０００９】
第２の分岐管を運転者用シートと同乗者用シートとの間の下方を介して他方の消音器に連結し、例えば、運転者用シートと同乗者用シートとの間のシート底面に第２の分岐管を逃げる窪み部を形成することで、第２の分岐管をシート側に近接させることができ、運転者用シート及び同乗者用シートのクッション材の厚さを小さくしなくてもよく、しかも後輪の上下移動量を確保することができ、シートのクッション性及び後輪の上下移動量を犠牲にすることなしに、消音器の前方で排気管を一本にすることによる排気装置の重量低減を図ることができる。
【００１０】
請求項２は、窪み部の底と第２の分岐管とを所定クリアランスだけ隔てたことを特徴とする。
後輪が車体に対して上昇する際の後輪の移動距離を確保することができる。更に、運転者用シート及び同乗者用シートのクッション材の厚さを確保することができ、運転者用シート及び同乗者用シートのクッション性は損なわれない。
【００１１】
請求項３は、エンジンから複数の排気管を延ばし、これらの複数の排気管を集合させた後に後輪の前方にて１本の排気管として立上げ、この１本の排気管から第１の分岐管と第２の分岐管とに分岐したことを特徴とする。
従来のように後輪の前方にて排気管を２本立上げたのに比べて、本発明では、排気管を１本立上げるだけで済み、排気装置の重量を低減することができる。
【００１２】
請求項４は、第２の分岐管を、上下に偏平にしたことを特徴とする。
後輪の上下移動量やタンデムシートのクッション材の厚さをより大きくすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つやや下方にメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の前側のシリンダヘッド１４から排気管１５，１６を後方へ延ばし、これらの排気管１５，１６を一つに集合させた後に排気管としての集合部１７に連結し、この集合部１７から排気管１８を立上げて後輪２１の上方に配置した左右の消音器２２，２３（奥側の消音器２３は不図示）に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２５から後方へ排気管２６，２７を延ばし、これらの排気管２６，２７を一つに集合させた後に前述の集合部１７に連結し、メインフレーム１２，１２の後部上部から後方斜め上方へシートレール２８を延ばし、このシートレール２８にメインフレーム１２，１２の後部下部から後方斜め上方へ延ばしたサブパイプ３１，３１（奥側のサブパイプ３１は不図示）の中間部及び後端を取付けた車両である。
【００１４】
ここで、３５はエンジン１３の後部に一体的に設けたミッションケース、３６はミッションケース３５にスイング可能に取付けたスイングアーム、３７はスイングアーム３６の前部下部及びミッションケース３５にリンク装置３８を介して下端を連結するとともに上端をメインフレーム１２，１２の後部に連結したリヤクッションユニット、４１はメインフレーム１２，１２の上部に取付けた燃料タンク、４２は燃料タンク４１の下部に設けた吸気ボックス、４３はシートレール２８上に取付けたタンデムシート（４４は運転者用シート、４５は同乗者用シート）、４６，４６（奥側の符号４６は不図示）は同乗者が掴まるグラブレール、４７は消音器２２，２３を覆うリヤカウル、４８はリヤフェンダ、４９はテールランプ、５１はフロントフォーク、５２は前輪、５３はフロントフェンダ、５４はフロントカウル、５５はハンドルである。
【００１５】
図２は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、エンジン１３（図１参照）の前側の各気筒から排気管１５，１６を後方へ延ばし、エンジン１３の後側の各気筒から排気管２６，２７を後方へ延ばし、排気管１８を左右の消音器２２，２３に連結したことを示す。
【００１６】
グラブレール４６，４６は、消音器２２，２３よりも車体側方へ突出するため、例えば、車体後部の側方から車体に何等かの外力が作用しても、グラブレール４６，４６によって、その外力が直接に消音器２２，２３に作用するのを防止することができる。
【００１７】
上記した排気管１５，１６、排気管２６，２７、集合部１７（図１参照）、排気管１８及び消音器２２，２３は、排気装置６０を構成するものである。
【００１８】
図３は本発明に係る排気装置を説明する車体後部の平面図であり、排気管１８は、前側に設けた排気管前部６１と、この排気管前部６１から右側の消音器２３に接続する右側接続部６２と、この右側接続部６２と左側の消音器２２とを連結する連結部６３とからなる。
【００１９】
消音器２２は、自動二輪車１０（図１参照）の車体長手中心軸６５に平行な平行部６６と、この平行部６６から車体後方へ延ばすとともに車体長手中心軸６５に徐々に近づけた傾斜部６７とからなる。なお、７１は平行部６６の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に平行にした軸である。７２は傾斜部６７の長手中心軸であり、車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
【００２０】
消音器２３は、車体長手中心軸６５に対して消音器２２と対称な形状にした部材であり、平行部７４及び傾斜部７５からなる。なお、７６は平行部７４の長手中心軸、７７は傾斜部７５の長手中心軸であり、長手中心軸７６は車体長手中心軸６５に平行にした軸、長手中心軸７７は車体長手中心軸６５に対して角度θだけ傾けた軸である。
上記した平行部６６，７４は、後輪２１の車軸８０の上方に配置した部分であり、後輪２１が車体に対して上昇したときに後輪２１の上部と干渉しないように留意する部分である。
【００２１】
リヤカウル４７は、タンデムシート４３（図１参照）の両側部及び後部の下方に配置した部材であり、消音器２２，２３の平行部６６，７４の側方位置で車幅としての最大幅Ｂとなり、この位置より後方では縁部４７ａ，４７ｂは後方にいくにつれて傾斜部６７，７５にほぼ沿って先すぼまりとなる。
【００２２】
図４は本発明に係る排気装置の配置を説明する側面図であり、左右の消音器２２，２３（消音器２３は不図示）を連結する連結部６３（図３も参照）を、タンデムシート４３における運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことを示す。なお、８２は車体に対して最も上昇した後輪２１の位置、即ち最上昇位置である。
【００２３】
タンデムシート４３は、下部に設けた底板４３ａの運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の位置に窪み部４３ｂを形成し、この窪み部４３ｂの底と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ隔てた部材である。
消音器２２，２３は、運転者用シート４４の後方、即ち、乗車した運転者８３よりも後方に位置する。
【００２４】
このように、連結部６３を運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方に配置したことにより、タンデムシート４３と連結部６３とを所定クリアランスＣだけ離すことができるとともに、後輪２１が車体に対して上昇する際の後輪２１の移動距離を確保することができる。更に、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション材４３ｃの厚さを確保することができ、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション性は損なわれない。
【００２５】
図５は本発明に係る排気装置を説明する背面図であり、背面から見た後輪２１の最上昇位置８４に対して、消音器２２の平行部６６及び排気管２３の平行部７４を側方へそれぞれ距離Ｄ１及び距離Ｄ２（Ｄ２＝Ｄ１でもよい。）だけ離し、リヤカウル４７の側部を消音器２２，２３の側面に回り込ませるように形成したことを示す。
【００２６】
また、排気管１８の連結部６３をタンデムシート４３の直下に配置したことで、従来のように後輪の前方にて排気管を２本立上げたのに比べて、本発明では、排気管１８の排気管前部６１を１本立上げるだけで済み、排気装置６０（図２参照）の重量を低減することができる。
【００２７】
更に、連結部６３は、後輪２１の上下移動量やタンデムシート４３（図４参照）のクッション材４３ｃ（図４参照）の厚さをより大きくするために、中央部付近を偏平にしたものである、即ち、図４に戻って、連結部６３は、タンデムシート４３の底板４３ａと連結部６３とを所定クリアランスＣだけ離した方向に偏平にしたものである。（即ち、連結部６３において、図中の矢印Ｅの方向の径を、矢印Ｅの方向と直交する方向の径より小さくした。）
【００２８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る排気装置を構成する消音器を説明する説明図であり、（ａ）は図４の６矢視図、（ｂ）は消音器２２の縦断面図である。
（ａ）において、消音器２２は、通常の円形とは異なる外形形状（おむすび形）を有する部材であり、外壁２２ａを内壁部２２ｂと、上部傾斜壁部２２ｃと、外側傾斜壁部２２ｄとから構成し、上部傾斜壁部２２ｃにシートレール２８（図１参照）に取付けるための取付け部８６を設け、外側傾斜壁部２２ｄに遮熱板８７（図１参照）を取付けるための遮熱板取付け部８８を設けたものである。なお、９１，９２はテールパイプである。
【００２９】
（ｂ）において、消音器２２（（ａ）参照）の縦断面を三角形に見立てたときに、内壁部２２ｂの断面を、鉛直線９４に平行な第１の辺９５、上部傾斜壁部２２ｃの断面を、第１の辺９５の上端から車体の側方へ延びる第２の辺９６、外側傾斜壁部２２ｄの断面を、第２の辺９６の先端と第１の辺９５の下端とを繋ぐ第３の辺９７とすることができる。なお、消音器２３（図５参照）の構造は、上記（ａ），（ｂ）で説明した消音器２２の構造と同様である。
【００３０】
図７は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、メインフレーム１２，１２の後部に設けた上部突出部１２ａ，１２ａに略Ｓ字状のシートレール２８の前端を取付け、メインフレーム１２，１２の後部下部に略Ｓ字状のサブパイプ３１，３１のそれぞれの前端を取付け、これらのサブパイプ３１，３１の中間部をシートレール２８の中間部に取付けるとともに、サブパイプ３１，３１の後端をシートレール２８の後端部に更に取付けたことを示す。
【００３１】
このように、シートレール２８とサブパイプ３１，３１とをメインフレーム１２，１２に対して高低差を付けて取付けることで、メインフレーム１２，１２とシートレール２８とサブパイプ３１，３１とで三角形状フレーム１０１を形成することができ、更に、シートレール２８の中間部とサブパイプ３１，３１の中間部とを連結し、シートレール２８の後端部とサブパイプ３１，３１の後端とを連結するために、シートレール２８の前半部に加えてシートレール２８の後半部の剛性を高めることができる。
【００３２】
従って、このような構造で運転者及び同乗者が乗車したタンデムシート４３、容量を大きくした消音器２２，２３及びその他の部品の重量を十分に支えることができる。
【００３３】
図８は図７の８矢視図であり、シートレール及びサブパイプを説明する図である。
シートレール２８は、この方向から見た状態では、真直に後方へ延びる断面矩形状の部材であり、後端部に、消音器２２，２３（図５参照）、図示せぬテールランプを取付けたりリヤカウル４７（図５参照）を介してグラブレール４６，４６（図２参照）を取付けるためのブラケット１０３，１０４，１０５を取付けたものである。
【００３４】
サブパイプ３１は、この方向から見た状態ではシートレール２８に平行な平行パイプ部１０７と、この平行パイプ部１０７からシートレール２８側に近づけた傾斜パイプ部１０８と、シートレール２８の側面に取付けた取付パイプ部１１１とからなり、平行パイプ部１０７の後端をシートレール２８に貫通させて取付けたクロスパイプ１１３に取付けた部材である。なお、１１５はシートレール２８をメインフレーム１２，１２（図７参照）に取付けるためのメインフレーム取付け部である。
【００３５】
以上の図１、図３及び図４で説明したように、本発明は、エンジン１３から後方へ延ばした排気管１５，１６、集合部１７、排気管１８，２６，２７を左右一対の消音器２２，２３に連結する自動二輪車１０において、排気管１８を消音器２２，２３に向う途中で第１の分岐管としての右側接続部６２と第２の分岐管としての連結部６３とに分岐し、右側接続部６２を一方の消音器２３に連結し、連結部６３を運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方を介して他方の消音器２２に連結したことを特徴とする。
【００３６】
連結部６３を運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間の下方を介して他方の消音器２２に連結し、例えば、運転者用シート４４と同乗者用シート４５との間のタンデムシート４３の底板４３ａに連結部６３を逃げる窪み部４３ｂを形成することで、連結部６３をタンデムシート４３側に近接させることができ、運転者用シート４４及び同乗者用シート４５のクッション材４３ｃの厚さを小さくしなくてもよく、しかも後輪２１の上下移動量を確保することができ、タンデムシート４３のクッション性及び後輪２１の上下移動量を犠牲にすることなしに、消音器２２，２３の前方で排気管１８、詳しくは排気管前部６１を一本にしたことによる排気装置６０（図２参照）の重量低減を図ることができる。
【００３７】
図４において、例えば、連結部６３の位置を排気管１８の排気管前部６１の高さの中間位置に配置すると、連結部６３とシート４３、連結部６３と後輪２１の干渉は考慮しなくてもよくなるが、連結部６３自体が長くなったり、連結部６３から消音器２２，２３まで２本の管で連結することになり、排気装置６０の重量低減効果は小さくなる。
【００３８】
尚、本発明において、連結管をシート下面に沿って断面積を変えずに偏平にすれば、シート下面に連結管をより一層接近させることができ、後輪の上下移動量を増すことができる。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排気装置は、排気管を消音器に向う途中で第１の分岐管と第２の分岐管とに分岐し、第１の分岐管を一方の消音器に連結し、第２の分岐管を、タンデムシートを構成する運転者用シートと同乗者用シートとの間の下部に形成された窪み部の下方を介して他方の消音器に連結したので、運転者用シート及び同乗者用シートのクッション材の厚さを小さくしなくてもよく、しかも後輪の上下移動量を確保することができ、シートのクッション性及び後輪の上下移動量を犠牲にすることなしに排気装置の重量低減を図ることができる。従って、自動二輪車を軽量にすることができる。
【００４０】
請求項２の自動二輪車の排気装置は、窪み部の底と第２の分岐管とを所定クリアランスだけ隔てたので、後輪が車体に対して上昇する際の後輪の移動距離を確保することができる。更に、運転者用シート及び同乗者用シートのクッション材の厚さを確保することができ、運転者用シート及び同乗者用シートのクッション性は損なわれない。
【００４１】
請求項３の自動二輪車の排気装置は、エンジンから複数の排気管を延ばし、これらの複数の排気管を集合させた後に後輪の前方にて１本の排気管として立上げ、この１本の排気管から第１の分岐管と第２の分岐管とに分岐したので、従来のように後輪の前方にて排気管を２本立上げたのに比べて、本発明では、排気管を１本立上げるだけで済み、排気装置の重量を低減することができる。
【００４２】
請求項４の自動二輪車の排気装置は、第２の分岐管を、上下に偏平にしたので、後輪の上下移動量やタンデムシートのクッション材の厚さをより大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係る自動二輪車の平面図
【図３】  本発明に係る排気装置を説明する車体後部の平面図
【図４】  本発明に係る排気装置の配置を説明する側面図
【図５】  本発明に係る排気装置を説明する背面図
【図６】  本発明に係る排気装置を構成する消音器を説明する説明図
【図７】  本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図８】  図７の８矢視図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、１５，１６，１７，１８，２６，２７…排気管、２１…後輪、２２，２３…消音器、４３…タンデムシート、４３ｂ…窪み部、４４…運転者用シート、４５…同乗者用シート、６０…排気装置、６２…第１の分岐管（右側接続部）、６３…第２の分岐管（連結部）、８４…最上昇位置、Ｃ…所定クリアランス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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