(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（１）を支持するクランクケース（２）内の底部をオイル溜め（３０）に形成し，前記クランク軸（１）から伝動装置（３３）を介して駆動される駆動されるオイルポンプ（３２）を前記オイル溜め（３０）のオイル中に浸漬し，このオイルポンプ（３２）の吐出ポート（５０）を，前記クランク軸（１）内の潤滑油路（６６）に連通したエンジンの潤滑装置において，
前記オイルポンプ（３２）の吐出ポート（５０）に連なる油路に，エンジン（Ｅ）の運転中，該オイルポンプ（３２）の吐出圧が所定値以下となると警報信号を発する油圧センサ（６８）を接続する一方，前記オイルポンプ（３２）の吸入ポート（４６）の側壁に，前記オイル溜め（３０）の液面が所定の警報レベル以下になると，その液面上に露出するリーク孔（５３）を設けたことを特徴とする，エンジンの潤滑装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの潤滑装置において，
前記伝動装置（３３）により駆動されるオイルスリンガ（３１）の一部を，このオイルスリンガ（３１）の回転により潤滑用オイルを飛散させるべく前記オイル溜め（３０）のオイル中に浸漬し，このオイルスリンガ（３１）を，その下端が前記リーク孔（５３）より下方に位置するように配置したことを特徴とする，エンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，クランク軸を支持するクランクケース内の底部をオイル溜めに形成し，前記クランク軸から伝動装置を介して駆動される駆動されるオイルポンプを前記オイル溜めのオイル中に浸漬し，このオイルポンプの吐出ポートを，前記クランク軸内の潤滑油路に連通したエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，オイルポンプを使用して，オイル溜めから吸入したオイルをクランク軸周りや動弁機構等，エンジンの全潤滑部に圧送する強制式潤滑装置は，例えば特許第２７７２７９４号公報により公知であり，またオイルスリンガによる飛散式潤滑装置も，例えば実開昭６２−３４１０８号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は，強制式潤滑装置を採用した場合，オイル溜めの液面が警報レベル以下に低下したときは，オイル溜めにオイルを補給すべきとして作業者に感知させ得るようにした，エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸を支持するクランクケース内の底部をオイル溜めに形成し，前記クランク軸から伝動装置を介して駆動される駆動されるオイルポンプを前記オイル溜めのオイル中に浸漬し，このオイルポンプの吐出ポートを，前記クランク軸内の潤滑油路に連通したエンジンの潤滑装置において，前記オイルポンプの吐出ポートに連なる油路に，エンジンの運転中，該オイルポンプの吐出圧が所定値以下となると警報信号を発する油圧センサを接続する一方，前記オイルポンプの吸入ポートの側壁に，前記オイル溜めの液面が所定の警報レベル以下になると，その液面上に露出するリーク孔を設けたことを第１の特徴とする。
【０００５】
本発明の第１の特徴によれば，オイル溜めの液面が警報レベル以下に低下した場合，オイルポンプは，その吸入ポートに連通するリーク孔をオイル溜めの液面上に露出させるので，リーク孔からクランクケース内の空気を吸い込むことにより，吐出圧力が所定値以下になり，これを検知した油圧センサが警報器を作動して，オイル溜めにオイルを補給すべきことを作業者に感知させることができる。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記伝動装置により駆動されるオイルスリンガの一部を，このオイルスリンガの回転により潤滑用オイルを飛散させるべく前記オイル溜めのオイル中に浸漬し，このオイルスリンガを，その下端が前記リーク孔より下方に位置するように配置したことを第２の特徴とする。
【０００７】
本発明の第２の特徴によれば，オイルポンプとオイルスリンガとの併用により，オイルポンプは，クランク軸周りの潤滑のみの使用にするだけで足り，したがって比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。またオイルポンプ及びオイルスリンガは，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動することができるので，それぞれ専用の伝動装置を設ける必要がなく，したがって，オイルポンプとオイルスリンガとの併用によるコストアップを効果的に抑えることができる。さらに前記警報状態でも，オイルスリンガは依然飛散オイルを生成し，飛散潤滑を継続することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下にに説明する。
【０００９】
図１は本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図である。
【００１０】
先ず図１〜図３において，バーチカル型エンジンＥは，縦置きのクランク軸１を支持するクランクケース２と，その側壁からＶ字状に延出する左右一対のバンクＢａ，Ｂｂとを備える。クランクケース２は，下面を開放したクランクケース本体２ａと，このクランクケース本体２ａの下端にボルト３で結合される蓋体２ｂとよりなり，クランク軸１の上部及び下部ジャーナル１ｊ，１ｊ′は，クランクケース本体２ａの上壁に装着されたボールベアリング４と，蓋体２ｂに形成された軸受ボス５とでそれぞれ回転自在に支承される。そして，ボールベアリング４の外側にはオイルシール６が，また軸受ボス５の内周面外側部にオイルシール７がそれぞれ配設される。
【００１１】
蓋体２ｂには，各種作業機のフレームに固着されるブラケット８が一体に形成され，蓋体２ｂの下方に突出するクランク軸１の下端部は，各種作業機を駆動する出力部となっている。またクランク軸１の上端部には発電機１０のロータ１０ｒが冷却ファン１１と共に固着され，発電機１０のステータ１０ｓはクランクケース本体２ａの上端面に取り付けられる。
【００１２】
各バンクＢａ，Ｂｂは，クランクケース２の側壁にボルト１２で結合される，ヘッド部１３を一体に備えたシリンダブロック１４と，そのヘッド部１３の端面に結合されるヘッドカバー１５とを有しており，そのシリンダブロック１４のシリンダボア１４ａに摺動自在に嵌装されるピストン１６は，コンロッド１７を介してクランク軸１のクランクピン１ｐに連接される。その際，左右のバンクＢａ，Ｂｂのコンロッド１７は，同一のクランクピン１ｐに連接される。
【００１３】
各ヘッド部１３には吸気弁２０及び排気弁２１が設けられ，これらを開閉する動弁機構２２が，ヘッド部１３及びヘッドカバー１５間の動弁室２３に配設される。動弁機構２２が有するカム軸２４は，クランク軸１と平行にして，対応するヘッド部１３に回転自在に支承される。
【００１４】
クランクケース２内において，クランク軸１の下部には，上下一対の駆動タイミングプーリ２５，２５が固設される。また左右のバンクＢａ，Ｂｂの各動弁室２３においては，カム軸２４の下部に従動タイミングプーリ２６が固設され，左右の従動プーリ２６，２６及び上下の駆動タイミングプーリ２５，２５の各間にタイミングベルト２７，２７がそれぞれ巻き掛けられる。これらタイミングベルト２７，２７は，対応するバンクＢａ，Ｂｂの下部側壁に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８を通るように配置される。
【００１５】
さて，このエンジンＥの潤滑装置について説明する。
【００１６】
図１，図２，図５及び図６に示すように，クランクケース２内の底部はオイル溜め３０に形成される。このオイル溜め３０に貯留される潤滑オイルＯには，軸線を横置きにしたオイルスリンガ３１の飛散羽根３１ａの一部が浸漬され，また軸線を縦置きにしたオイルポンプ３２が全体的に浸漬される。これらオイルスリンガ３１及びオイルポンプ３２は，共通の伝動装置３３を介してクランク軸１から駆動される。その伝動装置３３は，前記一対の駆動タイミングプーリ２５，２５間でクランク軸１に固着される駆動ギヤ３４と，この駆動ギヤ３４に噛合する被動ギヤ３５とから構成され，その被動ギヤ３５の中心部にオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２が固着され，またその被動ギヤ３５には，オイルスリンガ３１の側面に一体に形成された最終被動被動ギヤ３５′が噛合される。
【００１７】
オイルポンプ３２は，蓋体２ｂに形成された，オイル溜め３０の底面より１段高い水平なポンプ取り付け面３６にボルト３７で結合されるポンプハウジング３８と，このポンプハウジング３８に回転自在に装着されたアウタロータ４０と，このアウタロータ４０の内歯に外歯を噛合させるインナロータ４１とによりトロコイド型に構成され，そのインナロータ４１に連結するポンプ駆動軸４２の上端が前記被動ギヤ３５にかしめ結合される。このポンプ駆動軸４２は，ポンプハウジング３８の上壁に一体に形成された縦方向ボス４３によって回転自在に支承される。この縦方向ボス４３の側壁には横方向ボス４４が一体に形成され，これによってオイルスリンガ３１の中心部に結合した支軸４５が回転自在に支承される。
【００１８】
図１，図４及び図６において，ポンプハウジング３８に形成された吸入ポート４６の入口４６ａはオイル溜め３０の底面に向けて開口しており，その入口４６ａには，前記ポンプ取り付け面３６及びポンプハウジング３８間に挟持されたパンチングプレートからなるオイルストレーナ４７が配設される。またオイル溜め３０の底面には，上記入口４６ａを囲むリブ４８が突設され，このリブ４８に切欠き４９が設けられ，オイル溜め３０のオイルＯは，この切欠き４９を通して吸入されるようになっている。
【００１９】
吸入ポート４６の側壁には，その内外を連通するリーク孔５３が穿設される。このリーク孔５３は，オイル溜め３０の液面が所定の警報レベルＬｃ以下になると，その液面上に露出するようになっており，オイルスリンガ３１は，その下端が上記警報レベルＬｃ即ちリーク孔５３よりも所定距離ｅ下方にくるように配置される。
【００２０】
ポンプハウジング３８に形成された吐出ポート５０には，第１オイルパイプ５１の一端部がシール部材５５を介して嵌装される。またポンプハウジング３８には，吐出ポート５０の圧力が過度になると開弁して，その過剰圧力をクランクケース２内に解放するリリーフ弁６３（図４）が装着される。
【００２１】
一方，図２及び図５に示すように，オイルフィルタ５６が装着されるクランクケース本体２ａの側壁には，オイルフィルタ５６の未浄化室５７及び浄化室５７にそれぞれ連なる入口ポート５９及び出口ポート６０が設けられ，その入口ポート５９に，前記第１オイルパイプ５１の他端部がシール部材５５を介して嵌装される。
【００２２】
また出口ポート６０には第２オイルパイプ５２の一端部がシール部材５５を介して嵌装され，その他端部はシール部材を介して前記軸受ボス５に形成された油路入口６１にシール部材５５を介して嵌装される。こうして，第１及び第２オイルパイプ５１，５２，並びにそれらの接続部は，クランクケース２内に配置される。第２オイルパイプ５２はクランク状に屈曲しており，その中間部は，蓋体２ｂに固着される支持片６２によって支持される。
【００２３】
前記軸受ボス５に支承されるクランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′の外周面には，前記油路入口６１に連通し得る三日月状の潤滑油溝６５が形成され，またクランク軸１には，油路入口６１からクランクピン１ｐの外周面に達する潤滑油路６６が穿設される。
【００２４】
クランクケース本体２ａには，また，前記出口ポート６０に連通する油圧検知孔６７が設けられ，この油圧検知孔６７に受圧部を臨ませる圧力センサ６８がクランクケース本体２ａに装着される。この油圧センサ６８は，その出力端子を警報灯やブザー等からなる警報器６９に接続するもので，オイルポンプ３２の吐出圧力が所定値以下に低下したときそれを検知して，上記警報器６９を作動することができる。
【００２５】
図１及び図３に示すように，前記支軸４５の先端は，オイルスリンガ３１の外側面より突出しており，その突出端部に遠心ガバナ７１が取り付けられ，リンク機構７０を介して図示しないスロットル弁を制御するようになっている。
【００２６】
尚，図６中，Ｌａ及びＬｂはオイルゲージで指示されるオイル溜め３０の液面の上限及び下限レベルを示す。
【００２７】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２８】
エンジンＥの運転中，クランク軸１の回転が駆動ギヤ３４から被動ギヤ３５が駆動されると，その被動ギヤ３５が，最終被動ギヤ３５′即ちオイルスリンガ３１を直接駆動すると共に，ポンプ駆動軸４２を介してオイルポンプ３２のインナロータ４１を駆動する。そして，オイルスリンガ３１の回転によれば，オイル溜め３０のオイルＯが飛散され，その飛散オイルがクランクケース２内のみならず，ベルト通路２８及び動弁室２３に舞って，エンジンＥ内の各部を潤滑する。即ち，飛散潤滑が行われる。
【００２９】
またオイルポンプインナロータ４１の回転によれば，アウタロータ４０との協働により，吸入ポート４６から吸入したオイル溜め３０のオイルを吐出ポート５０から第１オイルパイプ５１に吐出する。したがって，そのオイルはオイルフィルタ５６に圧送され，浄化された後，第２オイルパイプ５２を通して，油路入口６１から潤滑油溝６５及び潤滑油路６６に圧送されるので，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐのみを強制的に潤滑することができる。
【００３０】
したがって，エンジンＥの傾斜状態での運転により，万一，オイルスリンガ３１のオイルＯ中への浸漬量が減少して，飛散オイルの生成量が減少しても，オイル溜め３０のオイルＯ中に完全に浸漬したオイルポンプ３２は，その作動によりクランク軸１の潤滑溝６５及び潤滑油路６６にオイルを供給し続けるので，特に，大なる負荷を受ける下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りを依然強制的に潤滑することができ，エンジンＥの運転は支障なく継続される。このことは，オイル溜め３０の貯留オイル量を，エンジンＥの傾斜姿勢を考慮することなく，極力少なく設定し得ることを意味し，これによってオイルスリンガ３１の攪拌抵抗による動力損失の減少を図ることができる。
【００３１】
油溜め３０のオイルＯは，エンジンＥの運転中に少し宛消費されるものであるので，長期間のうちには，油溜め３０の液面が下限レベルＬｂより下方の警報レベルＬｃ以下に低下することがある。そのようになると，オイルポンプ３２は，その吸入ポート４６に連通するリーク孔５３をオイル溜め３０の液面上に露出させることになるので，リーク孔５３からクランクケース２内の空気を吸い込むことにより，ポンプ効率が低下して，吐出圧力が所定値以下になり，これを検知した油圧センサ６８が警報器６９を作動して，オイル溜め３０にオイルを補給すべきことを作業者に感知させることができる。
【００３２】
このように，オイルポンプ３２のポンプ効率の低下によりクランク軸１への供給オイル量は減少することになるが，クランク軸１の強制潤滑に支障を来すには至らない。しかも，オイルスリンガ３１の下端は，リーク孔５３より所定距離ｅ下方に位置しているから，オイルスリンガ３１は多少とも飛散オイルを生成し続け，飛散潤滑を継続することができる。したがって，その後でも，エンジンＥの短時間での運転は可能である。
【００３３】
ところで，オイルポンプ３２は，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りの潤滑のみに供されるので，比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。その上，オイルポンプ３２の駆動には，オイルスリンガ３１を駆動する伝動装置３３が利用されるので，専用の伝動装置を設ける必要がない。したがって，強制潤滑の併用によるも，それによるコストアップを効果的に抑えることができる。
【００３４】
またオイルポンプ３２からオイルフィルタ５６へオイルを誘導する第１オイルパイプ５１及び，オイルフィルタ５６からクランク軸１へオイルを誘導する第２オイルパイプ５２，並びにそれらの接続部は，全てクランクケース２内に配置されるので，第１，第２オイルパイプ５１，５２及びそれらの接続部からオイル漏れがあっても，それは直ちにオイル溜め３０に戻り，外部への漏出を確実に防ぐことができる。
【００３５】
さらにオイルポンプ３２の，オイルストレーナ４７で覆った吸入ポート４６の入口４６ａは，オイル溜め３０の底面から一定距離上がっており，しかもリブ４８で囲まれているので，オイル溜め３０の底部に溜まる異物の吸い込みを防ぎながら，オイルストレーナ４７の負担を軽減することができる。
【００３６】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，クランク軸を支持するクランクケース内の底部をオイル溜めに形成し，前記クランク軸から伝動装置を介して駆動される駆動されるオイルポンプを前記オイル溜めのオイル中に浸漬し，このオイルポンプの吐出ポートを，前記クランク軸内の潤滑油路に連通したエンジンの潤滑装置において，前記オイルポンプの吐出ポートに連なる油路に，エンジンの運転中，該オイルポンプの吐出圧が所定値以下となると警報信号を発する油圧センサを接続する一方，前記オイルポンプの吸入ポートの側壁に，前記オイル溜めの液面が所定の警報レベル以下になると，その液面上に露出するリーク孔を設けたので，オイル溜めの液面が警報レベル以下に低下した場合，オイルポンプは，その吸入ポートに連通するリーク孔をオイル溜めの液面上に露出させ，リーク孔からクランクケース内の空気を吸い込むことにより，吐出圧力が所定値以下になり，これを検知した油圧センサが警報器を作動して，オイル溜めにオイルを補給すべきことを作業者に感知させることができる。
【００３８】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記伝動装置により駆動されるオイルスリンガの一部を，このオイルスリンガの回転により潤滑用オイルを飛散させるべく前記オイル溜めのオイル中に浸漬し，このオイルスリンガを，その下端が前記リーク孔より下方に位置するように配置したので，オイルポンプとオイルスリンガとの併用により，オイルポンプは，クランク軸周りの潤滑のみの使用にするだけで足り，したがって比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。またオイルポンプ及びオイルスリンガは，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動することができるので，それぞれ専用の伝動装置を設ける必要がなく，したがって，オイルポンプとオイルスリンガとの併用によるコストアップを効果的に抑えることができる。さらに前記警報状態でも，オイルスリンガは依然飛散オイルを生成し，飛散潤滑を継続することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図。
【図２】  図１の２−２線断面図。
【図３】  図１の３−３線断面図。
【図４】  図１の４−４線断面図。
【図５】  図２の５−５線断面図。
【図６】  図４の６−６線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
１・・・・・クランク軸
２・・・・・クランクケース
３０・・・・オイル溜め
３１・・・・オイルスリンガ
３２・・・・オイルポンプ
３３・・・・伝動装置
５３・・・・リーク孔
６６・・・・潤滑油路
６８・・・・油圧センサ
【図１】
0003901462.tif 000002
【図２】
0003901462.tif 000003
【図３】
0003901462.tif 000004
【図４】
0003901462.tif 000005
【図５】
0003901462.tif 000006
【図６】
0003901462.tif 000007