(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアウインド部を含むルーフパネルをフロントルーフ部とリアルーフ部を二つ折り状態として折り畳み可能に構成するとともに、
前記ルーフパネルの展開時に、フロントおよびリアの各ルーフ部のルーフサイドにそれぞれ装着されたルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を相互に突き合わせるようにした構造であって、
前記端末部同士の突き合わせ面は滑らかに湾曲しつつ後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ段付き状で且つ略変形Ｓ字状のものとして形成されている一方、
前記フロントルーフ部のルーフサイドに装着されるフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部のうち前記突き合わせ面よりも前方位置に、そのフロントルーフサイドウエザーストリップをルーフサイドに固定するための取付フランジ部を当該フロントルーフサイドウエザーストリップに対して車幅方向でオフセットするようにウエザーストリップ自体の長手方向に対してほぼ直角に突出形成し、この取付フランジ部をフロントルーフの後端部に固定することにより、前記突き合わせ面を含むフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部が取付フランジ部よりも後方側に突出していて、
前記取付フランジ部から後部端末部にわたって略Ｌ字状の芯金を埋設するとともに、当該取付フランジ部には固定手段を挿入するための複数の取付穴を形成し、
さらに、前記芯金は後部端末部の突き合わせ面相当部にまで及んでいて、その先端は傾斜した突き合わせ面に倣って傾斜した形状となっていることを特徴とするルーフサイドウエザーストリップの端末部構造。
【請求項２】
前記取付フランジ部は略三角形状をなしていて、その三角形状の各頂部に相当する位置にそれぞれに取付ねじを挿入するための取付穴が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフサイドウエザーストリップの端末部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフサイドウエザーストリップの端末部構造に関し、特にリアウインド部およびリアピラー部を含むルーフパネル（メタルルーフ）を二つ折り状態として折り畳んでトランクルーム（ラゲージルームもしくはラゲージコンパートメントともいう）に格納可能としたいわゆるコンバーチブルタイプ等のオープンカーにおいて、そのルーフサイドに装着されるルーフサイドウエザーストリップの端末部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】
先に例示したメタルルーフタイプのコンバーチブル車においては、例えば図９に示すように、ルーフパネル１の格納時にリアルーフ部３たるリアウインド部（リアピラーを含む）を後傾させながら、それに伴って後方に移動することになるフロントルーフ部２とリアルーフ部３との間で中折れさせ、最終的にはそれらフロントルーフ部２とリアルーフ部３とを二つ折りの折り畳み状態としてトランクルームに格納するものである。したがって、図１０に示すように、上記フロントルーフ部２とリアルーフ部３とにまたがるようにそのルーフサイドに装着されるルーフサイドウエザーストリップ５０はフロント側ウエザーストリップ５２とリア側ウエザーストリップ５１とに相互に分離，独立していて、ルーフパネル１の展開時に両者の端末部同士を長手方向に対して直角なシール面５３をもって突き合わせるようになっている（類似技術が、例えば特開平７−２３２５６３号公報および特開平１０−１２９２７５号公報等に記載されている）。
【０００３】
その一方、ルーフパネル１の展開，格納時の軌跡の設定によっては、図１１に示すようにフロントルーフ部側およびリアルーフ部側の各ルーフサイドウエザーストリップ５４，５５の端末部同士を極端に斜めのシール面５６をもって相互に突き合わさせなければならないことがある。この場合、上記斜めのシール面５６の突き合わせによる特殊性として、各ルーフサイドウエザーストリップ５４，５５の組付位置精度が低下するとそれが直ちにシール性の悪化につながるほか、シール面５６が斜めに設定されていることによって各ルーフサイドウエザーストリップ５４，５５の端末部の先端が相対的に薄肉化されて剛性不足気味となり、これによってもまたシール性の低下を招きやすくなる。
【０００４】
また、上記斜めのシール面５６の突き合わせによるシール性を問題とした場合、そのシール性能は各ルーフサイドウエザーストリップ５４，５５の組付位置精度のみならず、フロントルーフ部２やリアルーフ部３の建て付け精度等が複合的且つ微妙に影響することから、少なくとも各ルーフサイドウエザーストリップ５４，５５の端末部においてルーフサイドに対する組付位置が微調整可能となっていることが建て付け調整の容易化ならびにシール性向上の上で望ましいものとなる。
【０００５】
本発明はこのような背景のもとになされたもので、とりわけルーフサイドウエザーストリップの端末部の組付位置精度の向上を図りつつその端末部の剛性を高め、しかもその組付位置の微調整を可能にすることで、結果的にルーフサイドウエザーストリップのシール性を高めることができるようにした構造を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、リアウインド部を含むルーフパネルをフロントルーフ部とリアルーフ部を二つ折り状態として折り畳み可能に構成するとともに、前記ルーフパネルの展開時に、フロントおよびリアの各ルーフ部のルーフサイドにそれぞれ装着されたルーフサイドウエザーストリップの端末部同士を相互に突き合わせるようにした構造であって、前記端末部同士の突き合わせ面は滑らかに湾曲しつつ後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ段付き状で且つ略変形Ｓ字状のものとして形成されている一方、前記フロントルーフ部のルーフサイドに装着されるフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部のうち前記突き合わせ面よりも前方位置に、そのフロントルーフサイドウエザーストリップをルーフサイドに固定するための取付フランジ部を当該フロントルーフサイドウエザーストリップに対して車幅方向でオフセットするようにウエザーストリップ自体の長手方向に対してほぼ直角に突出形成し、この取付フランジ部をフロントルーフの後端部に固定することにより、前記突き合わせ面を含むフロントルーフサイドウエザーストリップの後部端末部が取付フランジ部よりも後方側に突出していて、前記取付フランジ部から後部端末部にわたって略Ｌ字状の芯金を埋設するとともに、当該取付フランジ部には固定手段を挿入するための複数の取付穴を形成し、さらに、前記芯金は後部端末部の突き合わせ面相当部にまで及んでいて、その先端は傾斜した突き合わせ面に倣って傾斜した形状となっていることを特徴としている。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の要件に加えて、前記取付フランジ部が略三角形状をなしていて、その三角形の各頂部に相当する位置にそれぞれに取付ねじを挿入するための取付穴が形成されていることを特徴としている。
【０００９】
したがって、請求項１に記載の発明では、フロントルーフ部に装着されたルーフサイドウエザーストリップを、芯金が埋設された剛性の高い取付フランジ部をもって例えば固定手段である取付ねじあるいはクリップ等にてフロントルーフ部のルーフサイドに固定することにより、特にルーフサイドウエザーストリップの後部端末部での組付位置精度が高くなり、ルーフサイドウエザーストリップの端末部同士の突き合わせによるシール性が良好なものとなる。
【００１０】
そして、上記芯金が取付フランジ部のみならず後部端末部にまで及んでいることにより、突き合わせ面が斜めに形成された後部端末部自体の剛性も高くなることから、その突き合わせ面同士を比較的大きな力で突き合わせることが可能となり、これによってもまたシール性が向上することになる。特に芯金が前記突き合わせ面相当部にまで及んでいて、その先端が傾斜した突き合わせ面に倣って傾斜した形状となっているので、上記芯金による剛性向上効果が一段と顕著となる。
【００１１】
また請求項２に記載の発明のように、取付フランジ部が略三角形状をなしていて、その三角形の各頂部に相当する位置にそれぞれに取付ねじを挿入するための取付穴が形成されていると、それら三本の取付ねじの締め付け加減で三方向の取付位置の微調整を容易に行えることになり、シール性確保のための建て付け調整をきわめて容易に行えることになる。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ルーフサイドウエザーストリップの後部端末部に形成された取付フランジ部に芯金が埋設されていて、この芯金埋設により剛性が高められた取付フランジ部をもってフロントルーフ部に固定するようにしたことにより、後部端末部の取付位置精度が向上してシール性の向上に貢献できるほか、芯金自体は取付フランジ部のみならず端末部にまで及んでいるためにその端末部の剛性向上にも寄与することになり、したがって、ルーフサイドウエザーストリップの端末部同士が斜めの突き合わせ面をもって突き合わされる場合であってもより大きな力で突き合わせることが可能であり、これによってもまたシール性が大幅に向上する。
【００１３】
特に上記芯金が傾斜した突き合わせ面にまで及んでいることから、その芯金の埋設による剛性向上効果が一段と顕著となり、端末部同士の突き合わせ部でのシール性が一段と向上する。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、略三角形状に形成された取付フランジ部に３本の取付ねじを挿入して固定するようにしたことにより、各取付ねじの締め込み加減により三方向の微妙な位置調整を行うことが可能であり、ルーフサイドウエザーストリップの建て付け調整を容易に行うことができ、これによってもシール性の向上に貢献できる効果がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜８は本発明に係るルーフサイドウエザーストリップの好ましい実施の形態を示す図で、特に図１は図９に示した車両のルーフサイドウエザーストリップの配置例を、図２，３は図１のａ部の拡大図をそれぞれ示しており、さらに詳しくは図２は図９の（Ａ）のｂ部相当部での拡大図を、図３は同じく図９の（Ｂ）のｃ部相当部での拡大図をそれぞれ示している。
【００１６】
図９にも示すように、ルーフパネル１は、フロントルーフ部２と、リアウインド部およびリアピラーを含んでなるリアルーフ部３とで構成されており、両者は図２，３に示すヒンジ中心４をもって折り畳み（二つ折り）可能に連結されているもので、フロントルーフ部２の両ルーフサイドにはフロントルーフサイドウエザーストリップ（以下、単にフロントウエザーストリップという）５が、リアルーフ部３の両ルーフサイドにはリアルーフサイドウエザーストリップ（以下、単にリアウエザーストリップという）６がそれぞれに装着されている。そして、図２および図９の（Ａ）に示すようにルーフパネル１を展開したときには、フロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６の端末部５ａ，６ａ同士が、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって下り勾配の傾斜をもつ段付き状の突き合わせ面７，８をもって相互に突き合わされて、車両前後方向でのシール面の連続性を確保しながらその突き合わせ面７，８でのシール効果を発揮するようになっている。
【００１７】
なお、図１に示すように、リアウエザーストリップ６はリアルーフ部３の前縁部に装着されるルーフエンドウエザーストリップ９と一体に形成されている。
【００１８】
図４は図１および図９の（Ａ）のｄ−ｄ線断面すなわちフロントウエザーストリップ５の一般部での断面形状を示しており、このフロントウエザーストリップ５は取付基部１０のほかドアガラス１１が圧接することになる中空状のシールリップ１２およびカバーリップ１３等を備えていて、ルーフサイドモール１４を兼ねたリテーナ１５に抱持されるようにしてルーフサイドレール１６に固定される。
【００１９】
他方、フロントウエザーストリップ５の後部端末部５ａは、図５〜８に示すように接合線１７をもってそれ以外の一般部と連続するように金型成形により一体に成形されていて、滑らかに湾曲しつつ後方に向かって傾斜した突き合わせ面７よりも前方位置にはその長手方向軸線に対してほぼ直角に比較的厚肉で且つ略三角形状をなす取付フランジ部１８が突設されていて、この取付フランジ部１８をもってフロントルーフ部２の車幅方向に延在するフロントルーフ部後端部１９にねじ締め固定されている。
【００２０】
また、上記取付フランジ部１８を含む後部端末部５ａには図７に示すように略変形Ｌ字状に曲折形成された鋼板等の芯金２０が埋設されていて、その先端部２０ａは傾斜した突き合わせ面７の途中まで延びている。つまり、芯金２０の先端部２０ａは突き合わせ面７の形状に倣って滑らかに湾曲しつつ傾斜した先細り形状となっている。そして、上記芯金２０が埋設された三角形の取付フランジ部１８には各々の頂部に相当する位置に取付穴２１が形成されていて、各取付穴２１に挿入される取付ねじ２２をもって後部端末部５ａが先に述べたように強度部材たるフロントルーフ部後端部１９に堅固にねじ締め固定されている。
【００２１】
したがって、本実施の形態によれば、図２および図９の（Ａ）に示すようにルーフパネル１の展開状態では、フロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６の端末部の突き合わせ面７，８同士が相互に突き合わされて合致し、車両前後方向でのシール面の連続性が確保されて、あたかも一本のルーフサイドウエザーストリップとして機能することになる。
【００２２】
また、ルーフパネル１の折り畳み格納状態では、図３および図９の（Ｂ）に示すようにフロントルーフ部２とリアルーフ部３との折り畳み動作に伴ってフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６とがヒンジ中心４を回転中心として回動しつつ相互に離間して、上記ルーフパネル１の折り畳み動作を許容する。逆に、ルーフパネル１の格納状態から再び展開状態とすればフロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６は図２の状態をもって再び突き合わされる。
【００２３】
以上のような挙動の過程において、フロントウエザーストリップ５の後部端末部５ａの突き合わせ面７はリアウエザーストリップ６側の突き合わせ面８とその都度所定の圧接力をもって突き合わされることになるが、後部端末部５ａには芯金２０が埋設されているために相対的に薄肉な先端部まで及ぶようにそれ自体の剛性向上が図られており、したがって局部的な変形を招くことなく常に全面当たりして必要十分なシール性が確保されることになる。
【００２４】
その上、上記芯金２０はフロントルーフ部２に対する後部端末部５ａの固定点となるフランジ部１８にまで延びていて、そのフランジ部１８をも補強して剛性を付与する機能を併せ持っていることから、フロントウエザーストリップ５自体はその機能よりして軟質もしくは脆弱ではあっても、局部的に剛性が高められている後部端末部５ａをその取付フランジ部１８を固定点として正確に且つ強固にフロントルーフ部後端部１９に固定することができる。
【００２５】
ここで、上記フロントウエザーストリップ５とリアウエザーストリップ６との突き合わせ面７，８同士の突き合わせによるシール性能は、それぞれのウエザーストリップ５，６単体でのフロントルーフ部２もしくはリアルーフ部３に対する組付位置精度のみならず、フロントルーフ部２とリアルーフ部３とを連結しているヒンジ中心４での遊びやリアルーフ部３自体の回転中心の遊び等が微妙に影響してくることから、上記シール性確保のための建て付け調整を考慮すると、特にフロントウエザーストリップ５の端末部５ａ単独でその位置の微調整ができるようになっていることが望ましい。
【００２６】
本実施の形態はこの要求に十分に応え得るものであり、フロントウエザーストリップ５の後部端末部５ａは先に述べたように略三角形の取付フランジ部１８とそれに挿入される３本の取付ねじ２２をもってフロントルーフ部後端部１９に固定されているものであるから、図６に示すように各取付ねじ２２の締め付け加減を適宜調整することでＸ方向（車幅方向）とＺ方向（上下方向）およびＸＺ方向（車幅方向と上下方向とを合成した方向）の三方向についてその組付位置を微調整することができることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図９に示す自動車のルーフサイドウエザーストリップの配置を示す説明図。
【図２】ルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ部の詳細を示す図で、図９の（Ａ）のｂ部拡大説明図。
【図３】ルーフサイドウエザーストリップの突き合わせ部の詳細を示す図で、図９の（Ｂ）のｃ部拡大説明図。
【図４】図１および図９の（Ａ）のｄ−ｄ線に沿う拡大断面図。
【図５】図２のｅ−ｅ線に沿う拡大断面図。
【図６】図２，３に示すフロントルーフサイドウエザーストリップの端末部の構成を示す要部斜視図。
【図７】図６の端末部に埋設される芯金の斜視図。
【図８】図６の端末部を方向を変えてみた時の斜視図。
【図９】メタルルーフタイプのコンバーチブル車の一例を側面説明図。
【図１０】従来のルーフサイドウエザーストリップの端末部構造を示す説明図。
【図１１】斜めの突き合わせ構造としたルーフサイドウエザーストリップの一例を示す説明図。
【符号の説明】
１…ルーフパネル
２…フロントルーフ部
３…リアルーフ部
４…ヒンジ中心
５…フロントルーフサイドウエザーストリップ
５ａ…後部端末部
６…リアルーフサイドウエザーストリップ
７，８…突き合わせ面
１８…取付フランジ部
２０…芯金
２０ａ…先端部
２１…取付穴
２２…取付ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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