(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円環状に湾曲していて、その内周面にペーパ状の摩擦材が接着されている帯状ストラップの両端部分に同形又は異形のブラケットが結合され、その結合個所においては結合部が軸方向に複数個並んで列を形成しており、この結合部の列である結合個所は、円周方向に所定の間隔で複数列設けられているブレーキバンドにおいて、
アンカーブラケットとストラップとは、ブレーキバンドのアンカー側端部からみて最後列の結合個所はカシメ結合により、その他の結合個所はスポット溶接により結合されていることを特徴とするブレーキバンド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車、農機、あるいは建設機械等の車両用の変速機に使用されるブレーキバンドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機において、歯車等の入力要素を固定、開放して変速を行うため、多板クラッチ、ブレーキバンド等が使用されている。このうちブレーキバンドはドラムの制動方向によって同一作動力を加えても制動力が異なる性質を有し、アップシフトを滑らかにするという好ましい特性があるため、広く使用されている。
【０００３】
この発明の理解を容易にするために、図２にブレーキバンドの基本的な構成を示す。ブレーキバンド１２は湾曲した帯状鋼板であるストラップ３によって構成され、このストラップ３の両端部分にはブラケット４、５がそれぞれ結合されている。また湾曲したストラップ３の内周面に多孔質のペーパ状摩擦材（ライニング）２が接着剤によって接着されている。
【０００４】
このような構成のハンドブレーキにおいては、ハンドブレーキの締結過程におけるドラムとライニング２との間の油の排出特性を向上させるために、ライニング２に油溝１０を設け、また油溝１０に油排出孔１１を設ける場合がある。
【０００５】
図３によってブレーキバンド１２の作用を簡単に説明すると、ブレーキバンド１２はドラム１を包囲しており、ブラケット５を油圧作用側（アプライ側）のアプライブラケット、ブラケット４は作用する力を受け止める支点側（アンカー側）のアンカーブラケットとする。ブレーキを作動させるときはアプライブラケット５に油圧をかけ、ベレーキバンド１２をドラム１に緊締させる。ブレーキバンド１２はドラム１に密着し、ブレーキバンド１２の切目１３の両側のアンカー側端部１４にアプライ側端部１５が接近するように作動する。尚ドラムの回転方向は場合により異なるが、通常はアプライ側からアンカー側に回転するような方向（図で矢印Ｒで示し、リーディング方向と称される）で使用される。
【０００６】
図４に従来のブレーキバンドのアンカー側の構成を拡大して示すと、１はドラム、２はライニング、３はストラップであり、６はアンカーブラケット４を支持するストラット、８はストラップ３にアンカーブラケット４をカシメ付けるカシメピンであって、カシメピン８によってカシメ部９を形成している。
【０００７】
このカシメ部９は結合個所毎に軸方向に複数個設けられていて一つの列を形成している。図４は断面図で示しているので、カシメ部９は結合個所毎に１個づつしか示されていないが、軸方向に複数個設けられているので、ブレーキバンドのアンカー側端部１４からみて一番右側のカシメ部９は軸方向に複数個ならんで第１列目の結合個所を形成し、図の一番左側のカシメ部９は最後列の結合個所となる。図では３列として示されているが、必要に応じて任意の数であることはいうまでもない。
【０００８】
しかして図４に示すようにカシメピン８の盛り上がりにより、ライニング２にカシメ部９のあたりにおいて凸状の盛り上がり１９が生ずるのでこの盛り上がりの影響によってブレーキバンド１２の摩擦トルクが増大する。
【０００９】
図５にバンド締結時におけるトルクカーブを、縦軸に摩擦トルクＴ、横軸に時間ｔをとって示せば、従来のブレーキバンドにおけるトルクカーブは２点鎖線Ｂで示すようなものとなる。潤滑状態としては噛み合い初期におけるα領域は流体潤滑領域であり、噛み合い中期におけるβ領域は混合潤滑領域、噛み合い終期におけるγ領域は境界潤滑領域に区分することができる。
【００１０】
この噛み合わせ領域において、特にα領域及びβ領域の摩擦特性において、ライニング先端部の凸状の盛り上がりの影響が大きい。（なお実線Αは後述の如く、この発明により一定のトルクカーブとなることを示している。）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような摩擦トルクの増大はドラムの回転がリーディング方向である時は、特に顕著となる。これはドラムの回転がリーディング方向である時は、アプライ側に対してアンカー側のトルク及び面圧が約３倍高くなるという特徴を持つためである。ブレーキ締結初期は凸状部分に面圧が極端に集中し、トルク容量は低いが、次第に凸状部の摩耗などでライニングがドラムになじんでくると全面当たりとなり、トルク容量が増大する。そのためトルクカーブの変化が起きていた。
【００１２】
そこでライニングが盛り上がらないように、カシメ結合ではなくストラップとブラケットをスポット溶接で結合することが考えられた。しかしながらブレーキ締結時には、ストラップとライニングはドラムの回転を強力に抑え、アンカーブラケットにはその反力がかかっているので、ストラップとブラケットの結合個所には強い剪断力が作用し、ストラップとブラケットを引き離そうとする。
【００１３】
さらにブラケットに作用する反力によるモーメントがブラケットにかかり、図４の前述の最後列の結合個所にブラケットとストラップの強い引き離し力がかかり、スポット溶接では耐えられないという不具合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記の課題を解決するために「円環状に湾曲していて、その内周面にペーパ状の摩擦材が接着されている帯状ストラップの両端部分に同形又は異形のブラケットが結合され、その結合個所においては結合部が軸方向に複数個並んで列を形成しており、この結合部の列である結合個所は、円周方向に所定の間隔で複数列設けられているブレーキバンドにおいて、
アンカーブラケットとストラップとは、ブレーキバンドのアンカー側端部からみて最後列の結合個所はカシメ結合により、その他の結合個所はスポット溶接により結合されていることを特徴とするブレーキバンド。」を得たものである。
【００１５】
【実施例】
図１はこの発明のブレーキバンドの実施例を示し、１はブレーキドラム、２はライニング、３はストラップ、４はアンカーブラケット、５はアプライブラケット、６はブラケット４を支持するストラット、７はストラップ３とブラケット４を結合する第１列のスポット溶接、８はストラップ３とブラケット４とをカシメ付ける最後列のカシメピン、９はその最後列のカシメ部を示している。なお図面においては第１列のスポット溶接による結合個所のみが図示されているが、前述の如く、ストラップ３とアンカーブラケット４とは図示されていない複数列のスポット溶接による結合個所によって結合されている。そしてブレーキバンドの切れ目１３のアンカー側端部１４からみて最後列の結合個所のみがカシメ結合９として形成されている。
【００１６】
この発明のブレーキバンドは結合個所の殆どがスポット溶接であって、ライニングの盛り上がりがないので、ブレーキドラム１とライニング２の面圧分布に極端な局部集中が生ずることがないので、トルクがほぼ一定となる。そしてアンカーブラケットの面圧分布が最も低く、しかもストラップ３との引き離し荷重を集中的に受ける最後列の結合個所を強度の高いカシメ結合としたので、スポット溶接にしたために起こる強度低下による影響を最小限にしながらトルク容量の安定や耐熱耐久性の向上を図ることができる。
【００１７】
図５はバンド締結時のトルクカーブを示し、実線Ａはこの発明によるブレーキバンド、２点鎖線Ｂは前述の如く従来のブレーキバンドの場合を示している。この発明のものは、噛み合い初期のα領域から噛み合い終期のγ領域まで摩擦トルクがほぼ一定であることが判る。
【００１８】
図６は、ブレーキバンド使用時間と摩擦係数の経時変化を示す図である。Ａはこの発明のブレーキバンド、Ｂは従来のブレーキバンドの場合を示している。この発明のものは、使用初期から摩擦係数はほぼ一定でほとんど変化がないことが判る。
【００１９】
【発明の効果】
この発明のブレーキバンドはストラップとアンカーブラケットの結合に、スポット溶接の利点と、カシメ結合の強度とを巧みに組み合わせたもので、結合個所の大半をスポット溶接にしてライニングの盛り上がりを防ぎ、ライニング面を平滑にすることで面圧の局部的集中がなく理想的な荷重分布となり、さらに面圧分布が最も低くしかもストラップとブラケットの引き離し荷重を集中的に受ける最後列の結合個所のみをカシメ結合とすることにより、強度低下の減少も最小限にして、トルク容量の安定、耐熱耐久性の向上が得られたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例を示す図
【図２】  ブレーキバンドの構成を示す図
【図３】  ブレーキバンドの作用の説明図
【図４】  従来のブレーキバンドの要部拡大図
【図５】  バンド締結時のトルクカーブを示す図
【図６】  摩擦係数の経時変化を示す図
【符号の説明】
１  ブレーキドラム
２  ライニング
３  ストラップ
４  アンカーブラケット
５  アプライブラケット
６  ストラット
７  スポット溶接
８  カシメピン
９  カシメ部
１０  油溝
１１  油排出孔
１２  ブレーキバンド
１３  切れ目
１４  アンカー側端部
１５  アプライ側端部
１９  盛り上がり
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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