(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の床面（４）にシート（１）を固定する固定装置であって、当該シート（１）は、前端部（２ａ）および後端部（２ｂ）間に延設される座席本体（２）を有し、当該装置は前記座席本体（２）を保持するように設計され、かつ前端部および後端部間を水平に延長する基底部（６）、および前記基底部に固定された後部カプリング（７）および前部カプリング（８）から構成されていて、当該前部カプリング（８）は下記を包含する、
先ず、前記座席本体（２）が使用中の位置、即ち前記の後部カプリング（７）が当該座席本体（２）を水平に保持するため前記床面上の固定手段と協働する位置にある時、前記床面に固定された後部ロッド（１３）に掛合するように設計された第１ノッチ（１１）と、
次に、前記後部カプリング（７）が床面上からはなれ、前記座席本体（２）が前方に傾斜した位置に保持される時に、前記床面（４）に固定された前部ロッド（１４）に掛合するように設計された第２ノッチ（１２）を有する一基の固定用フォーク（９）を含み、かつ、第１および第２の閉鎖状凹溝（２３および２４）を形成するため、前記第１フック（２０）と第２フック（２１）がそれぞれ前記の第１ノッチ（１１）および第２ノッチ（１２）と協働するロック位置および非ロック位置との間を揺動する第１および第２のフック（２０および２１）を前記固定用フォーク（９）に配設し、前記座席本体（２）を前方に傾斜させた時に、前記後部ロッド（１３）および前部ロッド（１４）がそれぞれ前記第１閉鎖状凹溝部（２３）および第２閉鎖状凹溝（２４）に掛合されるものであり、特に、固定装置は、前記座席本体（２）が乗物の床上面（４）で前記後部ロッド（１３）が第１フック（２０）の第１の閉鎖状凹溝部（２３）に拘束された状態から、前記座席本体（２）が前方に傾斜した位置に回動し、第２閉鎖状凹溝（２４）に前部ロッド（１４）が掛合するように回動させる場合、第１の閉鎖状凹溝部（２３）に拘束された後部ロッド（１３）を中心として回転するように構成したものであって
前記第１および第２フック（２０，２１）は、前記固定用フォーク（９）上面に搭載され当該固定用フォーク（９）を軸に回転する一枚のプレート（１８）で構成され、かつ弾性付勢手段は、前記プレート（１８）に固定される第１末端部および前記固定用フォーク（９）に固定される第１末端部を有するスプリング（２２）で構成され、当該スプリング（２２）により前記第１および第２フック（２０，２１）をロック位置に付勢させたことを特徴とするシートを乗物に固定するための固定装置。
【請求項２】
第１および第２フック（２０，２１）が弾性付勢手段（２２，３０）により付勢されてそれぞれのロック位置に保持され、当該第１および第２フック（２０，２１）のそれぞれは、一つのカム表面（２０ａ，２１ａ）を具備し、各々のカム表面（２０ａ,２１ａ）は、該当する前記後部ロッド（１３,１４）に当接することにより、該当する前記第１フック２０または第２フック２１を開閉駆動し、かつ該当する前記後部または前部ロッド（１３,１４）が捕捉されるまで前記閉鎖状凹溝部（２３,２４）を一時的に開口させて、該当する前記第１フック２０または第２フック２１をそれぞれの非ロック位置に誘導することを特徴とする請求項１に記載のシートを乗物に固定するための固定装置。
【請求項３】
座席本体（２）が前方に傾斜した位置と前記使用中の位置との間を回転している間、後部ロッド（１３）に当接する底辺壁部（１１ａ）を第１ノッチ（１１）に設けていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートを乗物に固定するための固定装置。
【請求項４】
前記固定用フォーク（９）は、第１ノッチ（１１）と第２ノッチ（１２）との間に、座席本体（２）が前方に傾斜した位置揺動されるとき、前部ロッド（１４）を第２閉鎖状凹溝（２４）に案内する中間部尖端部材（１６）を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のシートを乗物に固定するための固定装置。
【請求項５】
前記固定用フォーク（９）に配設された前記第１および第２ノッチ（１１），（１２）はいずれも長方形に形成され、前記座席本体（２）の前面に向けて開口状態にあり、当該座席本体（２）が使用中の位置にある時点において水平方向に延伸していることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のシートを乗物に固定するための固定装置。
【請求項６】
前記基底部（６）は、少なくとも第１レール（６ａ）を具備し、当該第１レール（６ａ）上部に前記前部カプリング（８）および前記後部カプリング（７）が配設され、当該基底部（６）はさらに前記第１レール上部を摺動する第２レールを具備し、前記座席本体（２）の前後両方向の摺動を可能にするように当該座席本体（２）に固定されるように設計されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のシートを乗物に固定するための固定装置。
【請求項７】
座席本体（２）を具備する乗物用シートであって、当該座席本体（２）は、少なくとも一基の固定装置（５）により乗物床上面に据付られたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載されたシートを乗物に固定するための固定装置を装備したシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗物の基床部にシート（座席台座）を固定するための固定装置、およびこの固定装置を装備した座席台座に関する。さらに詳しくは、本発明は座席台座を車の床部に固定するための固定装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
当該固定装置は前部一端から後部一端間に延伸する座席本体を有し、まず、当該固定装置は、座席本体を保持するために設計され前部一端から後部一端に水平に延伸する基底部、および当該基底部に固定される後部カプリングおよび前部カプリング、で構成され、当該前部カプリングは下記部材で構成される。
【０００３】
前記座席本体が使用中の位置では、当前後のカプリングが基床部上面に配設された固定手段（ストライカ）に掛合して座席本体をほぼ水平に保持する。
そして、座席本体を前方に傾斜した位置にしたときに基底部分に固定された前後のロッドが夫々固定用フォークの前後に形成されたフックに入り、このロッドが入った前後のフックをそれぞれ個別に設けられたノッチで封止することにより、前方に傾斜した位置にした座席本体を保持するように構成された固定装置がある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特許出願Ｎｏ．ＦＲ  ２７８３４７０
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このタイプの固定装置の場合では、前方に傾斜した位置にした座席本体を保持するためのノッチを二個必要とし、構造が複雑になってしまうという問題がある。
さらに、前方に傾斜させた状態の座席本体を基床部から取り外すには、両ノッチの掛合を同時に解除しなくてはならず、その操作が難しく作業性にも問題がある。
【０００６】
本発明の主たる目的は、乗物の床上面に座席台座を固定するための固定装置を提供することにより、上述の欠点を除去することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明における当該タイプの固定装置は、乗物の床面（４）にシート（１）を固定する固定装置であって、当該シート（１）は、前端部（２ａ）および後端部（２ｂ）間に延設される座席本体（２）を有し、当該装置は前記座席本体（２）を保持するように設計され、かつ前端部および後端部間を水平に延長する基底部（６）、および前記基底部に固定された後部カプリング（７）および前部カプリング（８）から構成されていて、当該前部カプリング（８）は下記を包含する、
先ず、前記座席本体（２）が使用中の位置、即ち前記の後部カプリング（７）が当該座席本体（２）を水平に保持するため前記床面上の固定手段と協働する位置にある時、前記床面に固定された後部ロッド（１３）に掛合するように設計された第１ノッチ（１１）と、
次に、前記後部カプリング（７）が床面上からはなれ、前記座席本体（２）が前方に傾斜した位置に保持される時に、前記床面（４）に固定された前部ロッド（１４）に掛合するように設計された第２ノッチ（１２）を有する一基の固定用フォーク（９）を含み、かつ、第１および第２の閉鎖状凹溝（２３および２４）を形成するため、前記第１フック（２０）と第２フック（２１）がそれぞれ前記の第１ノッチ（１１）および第２ノッチ（１２）と協働するロック位置および非ロック位置との間を揺動する第１および第２のフック（２０および２１）を前記固定用フォーク（９）に配設し、前記座席本体（２）を前方に傾斜させた時に、前記後部ロッド（１３）および前部ロッド（１４）がそれぞれ前記第１閉鎖状凹溝部（２３）および第２閉鎖状凹溝（２４）に掛合されるものであり、特に、固定装置は、前記座席本体（２）が乗物の床上面（４）で前記後部ロッド（１３）が第１フック（２０）の第１の閉鎖状凹溝部（２３）に拘束された状態から、前記座席本体（２）が前方に傾斜した位置に回動し、第２閉鎖状凹溝（２４）に前部ロッド（１４）が掛合するように回動させる場合、第１の閉鎖状凹溝部（２３）に拘束された後部ロッド（１３）を中心として回転するように構成したものであって
前記第１および第２フック（２０，２１）は、前記固定用フォーク（９）上面に搭載され当該固定用フォーク（９）を軸に回転する一枚のプレート（１８）で構成され、かつ弾性付勢手段は、前記プレート（１８）に固定される第１末端部および前記固定用フォーク（９）に固定される第１末端部を有するスプリング（２２）で構成され、当該スプリング（２２）により前記第１および第２フック（２０，２１）をロック位置に付勢させたことを特徴とするものである。
【０００８】
また、本発明に係るシートを乗物に固定するための固定装置では、第１および第２フック（２０，２１）が弾性附勢手段（２２，３０）により附勢されてそれぞれのロック位置に保持され、当該第１および第２フック（２０，２１）のそれぞれは、一つのカム表面（２０ａ，２１ａ）を具備し、各々のカム表面（２０ａ,２１ａ）は、該当する前記後部ロッド（１３,１４）に当接することにより、該当する前記第１フック２０または第２フック２１を開閉駆動し、かつ該当する前記後部または前部ロッド（１３,１４）が捕捉されるまで前記閉鎖状凹溝部（２３,２４）を一時的に開口させて、該当する前記第１フック２０または第２フック２１をそれぞれの非ロック位置に誘導することも特徴とするものである。
【０００９】
更に、本発明に係るシートを乗物に固定するための固定装置では、座席本体（２）が前方に傾斜した位置と前記使用中の位置との間を回転している間、後部ロッド（１３）に当接する底辺壁部（１１ａ）を第１ノッチ（１１）に設けていることや、前記固定用フォーク（９）は、第１ノッチ（１１）と第２ノッチ（１２）との間に、座席本体（２）が前方に傾斜した位置揺動されるとき、前部ロッド（１４）を第２閉鎖状凹溝（２４）に案内する中間部尖端部材１６を設けたことも特徴とするものである。
【００１０】
加えて、前記固定用フォーク（９）に配設された前記第１および第２ノッチ（１１），（１２）はいずれも長方形に形成され、前記座席本体（２）の前面に向けて開口状態にあり、当該座席本体（２）が使用中の位置にある時点において水平方向に延伸していることや、  前記基底部（６）は、少なくとも第１レール（６ａ）を具備し、当該第１レール（６ａ）上部に前記前部カプリング（８）および前記後部カプリング（７）が配設され、当該基底部（６）はさらに前記第１レール上部を摺動する第２レールを具備し、前記座席本体（２）の前後両方向の摺動を可能にするように当該座席本体（２）に固定されるように設計されていること、
を特徴とするものである。
また、本発明に係るシートは、座席本体（２）を具備する乗物用シートであって、当該座席本体（２）は、上記シートを乗物に固定するための固定装置の少なくとも一基の固定装置（５）により乗物床上面に据付られているシートであることも特徴とするものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
上記各図面中において示される同一または同様の構成部材には同一参照番号を付して図示する。
図１に示す自動車座席１は座席本体２および座席背面部材（シートバック）３で構成される。  当該座席本体２は、座席背面部材３から離れた前端部２ａおよび背面部３に近接する後端部２ｂ間で延伸している。
当該座席本体２は、固定装置５により自動車床面４に固定されるように設計されている。当該固定装置５は、座席本体２の底面を保持するように設計され前端部および後端部間においてほぼ水平に長さ方向に延伸する基底部材（基底部）６を含む。
【００１２】
当該固定装置５はさらに少なくとも２個の後部カプリング７を具備しているが、図１ではそのうちの１個のみが図示されている。当該固定装置５はさらに２個の前部カプリング８を具備しているが、図１ではそのうちの１個のみが図示されている。当該後部カプリング７および前部カプリング８はそれぞれ前記基低部材６の前端部および後端部に固定される。
前記基底部材６は、前記の前部カプリング８および後部カプリング７を搭載する第１レール６ａおよび当該第１レール上を摺動する第２レール６ｂで構成する滑走溝システムで形成できる。
当該第２レール６ｂは前記座席本体２に固定されるように設計され、これにより、座席本体２が正常使用中の位置にある場合において当該座席本体２を前後両方向に移動することができる。
【００１３】
座席本体２が正常使用中の位置にある場合には前記後部カプリング７はそれぞれ例えばスクリュウボルトなどの公知手段で自動車床面４にロック状に固定される。
当該後部カプリング７は掛合・分離可能な装置で形成してある。
このカプリング７の掛合・分離により、自動車床面４に対して座席本体２の後部を簡単にロック状態またはアンロック状態に操作することができる。
さらに、前記座席背面部材３は通常のヒンジ機構３ａを介して前記座席本体２と繋合する。これにより、座席に座った旅客が座席背面部材３の傾斜度を調節できる。
特に、このヒンジ機構３ａは前記座席本体２の頂面に対してほぼ水平になるように前記座席背面部材３を傾斜させ、かつ前方方向に押し出すことができる。
【００１４】
図２〜図１０においてさらに詳細に示すように、当該固定装置の前部カプリング８は一基の固定用（アンカー）フォーク９で構成され、これは、型打ち加工され折り曲げられた金属シートで形成される。当該固定用フォーク９は垂直ウェブ１０を具備し、この垂直ウェブ１０は座席の方向に対してほぼ長さ方向に延伸する。図１０に示すように、当該垂直ウェブ１０から水平に延伸した水平フラップ１０ｃが配設される。
当該水平フラップ１０ｃは、前記座席本体２を保持する前記基低部材６に固定されるようになっている。
前記固定用フォーク９に配設された水平フラップ１０ｃは後方末端部１０ａと前方末端部１０ｂ間で延伸し、前方末端部１０ｂにおいて第１ノッチ１１および当該第１ノッチ１１上部に形成された第２ノッチ１２がそれぞれ配設されている。
【００１５】
当該第１ノッチ１１および第２ノッチ１２はそれぞれほぼ長方形状のＵ字を形成する。両者いずれも前方方向に開口し、底辺壁部１１ａおよび１２ａを有する。
図３に示すように、前記座席本体２が使用中の位置にある場合、図５に示すように、当該座席本体２が前方摺動押し出し位置にある場合、さらに、図２に示すように、当該座席台座本体２が乗物床上面に設置される場合に、前記第１ノッチ１１は乗物床上面４に固定された後部横断ロッド１３と協働して機能する。
前記第２ノッチ１２は、乗物床上面４に固定された前方横断ロッド１４と協働して機能する。図５に示すように、当該第２ノッチ１２は、前記座席本体２が前方に傾斜した位置にある場合、前記前部ロッド１４とのみ協働して機能する。
【００１６】
図示の底部尖端部材１５により前記第１ノッチ１１の範囲は下方向が限定され、さらに中間部尖端部材１６により上方向が限定される。
当該中間部尖端部材１６は同時に前記第２ノッチ１２の下限を規定する。前記第２ノッチの上限は最頂部尖端部材１７により限定される。
図２に示すように、前記の前部カプリング８は、前記固定用（アンカー）フォーク９に形成された垂直ウェブ１０の軸１９を介して回転するプレート１８を含む。
この回転をなすために前記垂直ウェブ１０に貫通孔１０ｄが穿設され、回転軸１９を収容する。プレート１８は第１フック２０および第１フック２０の上部に位置する第２フック２１を具備し、後方末端部および前方末端部間に延設される。
【００１７】
前記プレート１８は、スプリング２２などの弾力付勢手段により付勢されて前記固定用フォーク９を軸として回転し、これにより、当該プレート１８は当該固定用フォーク９の前記垂直ウェブ１０により案内される後部横断ロッド１３との接触部分を押圧する。
前記スプリング２２の第１末端は前記固定用フォーク９の前記垂直ウェブ１０に固定され、第２末端は直接に前記プレート１８に固定される。従って、プレート１８は前記スプリング２２により弾力的に付勢され、図２および図３に示す"ロックする位置"に付勢される。
この状態において、前記第１および第２フック２０／２１は前記第１および第２ノッチ１１／１２と協働して第１および第２の閉鎖状凹溝部２３および２４を形成する。
さらに厳密にいえば、前記第１の閉鎖状凹溝部２３の範囲は前記フック２０、前記第１ノッチ１１の前記末端壁部材１１ａ、および前記固定用フォーク９の底部尖端部材１５、により限定される。
【００１８】
前記第２の閉鎖状凹溝部２４の範囲は前記フック２１、前記第２ノッチ１２の末端壁部材１２ａ，および前記固定用フォーク９の中間尖端部材１６、により限定される。図４に示すように、前記プレート１８は、前記第１および第２フック２０／２１が前記第１および第２ノッチ１１／１２に繋合しない非ロック状位置に揺動できる。これにより、前記閉鎖状凹溝部２３／２４は開口状態になる。
当該第１および第２フック２０および２１が自己の非ロック状位置に移行して該当するロッドが捕捉されるまで前記閉鎖状凹溝部２３／２４が一時的に開口できるように、当該フック２０／２１のそれぞれが、対応するロッド、即ち、前部ロッド１３または後部ロッド１４と当接するように形成されたカム表面２０ａ／２１ａが第１および第２フック２０および２１に形成されている。
【００１９】
従って、図２に示すように、ユーザーが乗物床上面に座席台座１を固定したい場合には、最初に座席本体２の後端部２ｂの高さレベルが前端部２ａよりも高くなるように座席本体２を傾斜させる。
その後に、図２に示すように、前記固定用フォーク９とプレート１８を下方に傾斜させ、ユーザーは床面に対して約３０度の傾斜角度で座席台座を置く。その後、座席本体２を矢印Ｆ１で示す方向に並行移動させる。これにより、第１フック２０のカム表面２０ａが乗物床上面４に配設された後部ロッド１３に当接し、当該カム表面２０ａは後部ロッド１３を押圧する。これにより、前記プレート１８は、矢印Ｆ２で示す方向に前記スプリング２２の付勢力に対抗して前記回転軸１９の周囲を回転する。これにより、前記閉鎖状凹溝部２３は一
時的に開口し、前記第１フック２０が前記後部ロッド１３と嵌合しなくなった時点において、復元途上の前記スプリング２２は第１フックを迅速に閉じる。これにより、後部ロッド１３は閉鎖状凹溝部２３の内部に捕捉された状態になる。
【００２０】
前記の固定用フォーク９、特に、前記の垂直ウェブ１０の中間尖端部材１６をガイド先端部材として形成する。当該ガイド先端部材は、前記の後部ロッド１３と協働して第１フック２０のカム表面２０ａを当該後部ロッド１３に当接させるような形状にしてある。
同様に、前記ガイド先端部材を形成する前記中間尖端部材１６および前記固定用フォーク９の底部尖端部材１５は周縁を折り返した状態で形成できる。この周縁を折り返した状態の内部に、前記第１フックのカム表面２０ａが前記後部ロッド１３に向かって突出するように設けられ、これにより、前記第１フック２０は非ロック位置に揺動される。
【００２１】
図１および図３に示すように、ユーザーは次に座席１が使用中の位置にするために座席１を後部ロッド１３を中心として回転させる。この使用中の位置にした時点で、後部カプリング７は乗物床上面の前記スクリュウボルトなどの公知の固定手段により座席本体２をほぼ水平に維持する。
図２および図３に示すように、座席１が傾斜する設置姿勢から使用中の位置に向って復帰する時点において、前記後部ロッド１３は第１ノッチ１１内部において摺働しない。従って、前記の後部カプリング７は乗物の床上面に配設された補足的な前記スクリュウボルトなどの公知手段の位置と合致する位置に確実に誘導される。
【００２２】
ユーザーが座席１を前方に傾斜させたい場合には、図１に示す前記のヒンジ機構３ａを操作する。
これにより、前記の座席背面部材３を水平状態になるまで前記座席本体２の頂上表面に押しつけて折り曲げる。その後、ユーザーは前記固定装置１９が具備する２個の後部カプリング７をロック状態から開放し、これにより、座席本体２を前方に傾斜させることが可能になる。
座席本体２を前方に傾斜される時、前記固定用フォーク９、もっと正確にいえば、前記第１ノッチ１１は後部ロッド１３の周囲を回転する。
この間、第１フック２０はロックされた位置に留まる。前記第２フック２１が前部ロッド１４と接触する位置に到達した時点で当該フック２１のカム表面２１ａは前部ロッド１４を押圧する。
第２フック２１が前部ロッド１４を押圧した後は、カム表面２１ａでプレート１８を時計回り（Ｆ２）に揺動させて第１／第２のフック２０／２１を非ロック状態にさせる。これにより、図４に示すように、前部ロッド１４は第２ノッチ１２の底辺壁部材１２ａに当接するまで第２ノッチ内に入り込む。
【００２３】
前部ロッド１４が前記カム表面２１ａから離れると、前記スプリング２２の付勢作用で前記プレート１８は自動的に当接部材１０ｅに当接するように揺動し、これにより、図５に示すように、前記第１／第２フック２０／２１はそれぞれ前記後部ロッド１３と前部ロッド１４を拘束する。
第１／第２フック２０／２１および第１／第２ノッチ１１／１２により形成される閉鎖状凹溝部２３および２４の内部に前記後部ロッド１３および前部ロッド１４を拘束することにより、前方および後方に乗物が走行駆動された場合においても座席本体２を不動状態に維持できる。
【００２４】
図２〜図５に示されるように、本例では前記プレート１８にハンドル部材２５を付設してある。例示において、当該ハンドル部材２５は前記第２フック２１とほぼ一直線状に配設されている。当該ハンドル部材２５の附設によりユーザーは矢印Ｆ２で示される方向に前記プレート１８を一時的に回転させて前記第１および第２フック２０および２１を非ロック状態にさせ、これにより、前記固定用フォーク９から前記の前部ロッド１４および後部ロッド１３を解放し、座席装置１を自動車床面４上面から取り外すことができる。
次に、図６〜図９では、第１アーム２７上部に第１フック２０が形成され、さらに第１アーム２７と全く異なる第２アーム２６上部に第２フック２１が形成される。当該第１アーム２７は、前記固定用フォーク９の垂直ウェブ１０上方に搭載され、旋回軸２９を介して回転する。また前記第２アーム２６は、前記固定用フォーク９の前記垂直ウェブ１０上方に搭載され、第２旋回軸２８を介して回転する。
【００２５】
前記固定用フォーク９は第１ノッチ１１および第２ノッチ１２を併備する。さらに、図１０に示すように、固定用フォーク９の垂直ウェブ１０と同一形状（但し、第２実施例の垂直ウェブには旋回軸２８および２９を挿入する２個の貫孔が配設されている）の垂直ウェブが配設される。
この図６〜図９では、弾性復帰手段として一基のスプリング３０が配設され、当該スプリング３０は、前記第１フック２０を連行する前記第１アーム２７に固定される第１末端部、および前記固定用フォーク９、より厳密には前記垂直ウェブ１０、に固定される第２末端部、を有する。
前記第２アーム２６は、第１末端部２６ａおよび第２末端部２６ｂを有し、第１末端部２６ａ上部に前記第２フック２１が形成される。第２アーム２６の旋回軸２８は当該第２アーム２６の第１末端部２６ａおよび第２末端部２６ｂの中間に位置する。
第１アーム２７はさらなる第１末端部２７ａおよびさらなる第２末端部２７ｂを有し、第１末端部２７ａ上部に前記第１フック２０が形成される。第２末端部２７ｂは前記第２アーム２６の第２末端部２６ｂと協働するように設計されている。前記第１アームの両末端部２７ａおよび２７ｂ間には旋回軸２９が配設される。
【００２６】
前記復帰用スプリング３０の目的機能は、図６、図７、および図９に示すように、前記第１フック２０を自動的に自己のロックされる位置に戻らせることにある。その後、前記第１アームの第２末端部２７ｂが前記第アーム２６の第２末端部２６ｂを押圧しこれを押しのけて同末端部２６ｂをロックする位置に導入する。さらに前記固定用フォーク９は当接用部材１０ｅを併備し、前記第２フックがロックされた位置にある時点において、この部材１０ｅに対して前記第２アーム２６の第２末端部２６ｂが当接するように設計されている。
従って、図６に示すように、乗物に装備された前記座席本体２が前記後部固定用ロッド１３上部の適切な位置に配置された場合に必要な処理動作としては、当該座席本体２を傾斜させた後に当該座席本体２を矢印F1で示す方向に並行移動させるのみである。
これにより、前記第１フック２０のカム表面２０ａが前記固定用ロッド１３と協働して前記第１フック２０を押しのけることにより前記第１アーム２７が非ロック状位置に誘導され、これにより、前記閉鎖状凹溝部２３が開口し、前記第１ノッチ１１の末端壁部１１ａ内部に前記の後部ロッド１３が挿入される。
【００２７】
前記の後部ロッド１３が前記第１ノッチ１１の末端壁部１１ａに当接した時点で当該後部ロッド１３は前記第１フック２０との協働作用を中断する。その結果、当該後部ロッド１３を前記閉鎖状凹溝内部に拘留できるように前記復帰用スプリング３０が前記第１フック２０をロック位置にする。
その後、図７に示すように、ユーザーは車中の前記座席本体２を使用中の位置に固定、または、図９に示すように、前方に傾斜させた位置に固定することができる。
また、ユーザーが前記座席本体２を前方に傾斜させた位置に固定したい場合に必要な操作としては、当該座席本体２を前方に回転させるのみである。図８に示すように、この回転作用により、前記第２フック２１のカム表面２１ａが前記の前部固定用ロッド１４と協働してそれ自体の非ロック位置にさせる。
前記第２フック２１および第２アーム２６がそれぞれ自己の非ロック位置にされた時点において、当該第２アーム２６の第２末端部２６ｂが時計周りに回動することによりは前記第１アーム２７の第２末端部２７ｂが復帰用スプリング３０に抗して時計周りに回動し、前記第１フック２０も非ロック位置になる。
【００２８】
この場合、図８に示すように、第１フック２０は前記の後部固定用ロッド１３を拘留していない。当該ロッド１３はこの間前記第１ノッチ１１の末端壁部１１ａと当接し、これにより、前記の後部ロッド１４が前記固定用フォーク９に配設されたノッチ部の末端壁部１２ａと実質的に当接するまで座席本体２が前方にせり出した位置に向って回転できる。
前記第２フック２１が前記の前部ロッド１４との協働作用を中断した時点で前記スプリング３０は前記第１アーム２７を自動的に自己のロック位置に復帰させる。
これにより、前記第１フック２０は前記後部ロッド１３を拘束する。前記第１アーム２７が逆時計方向に回転する間において、前記固定用フォーク９の当接用部材１０ｅに対して第２末端部２６ｂが当接するまで、前記第１アーム２７の第２末端部２７ｂは第２アーム２６の第２末端部２６ｂを逆時計方向に押しのける。
【００２９】
上記動作の進行途中において、図９に示すように、前記第２フック２１は時計方向に移動する。これにより、当該第２フック２１は、当該フック２１および前記固定用フォーク９に配設された第１ノッチ１１により形成された前記閉鎖状凹溝部２４において、前記固定用ロッド１４を拘束する。この位置において、前記座席本体２は前後いずれの方向にも移動されることがない。
上記の実施例において、前記の固定用フォーク９、より厳密にいえば、当該固定用フォーク９の垂直ウェブ１０に配設された前記中間尖端部材１６、もまた図６に示すように、前記の後部ロッド１３と協働すべく設計されたガイド先端部を形成する。これにより、前記座席本体２が自動車床面４に設置された場合、当該ガイド先端部は前記第１フック２０のカム表面２０ａを前記後部ロッド１３に当接する位置に合わせることができる。
【００３０】
前記第２アーム２６にも同様に前記第２フック２０とほぼ一直線状に位置するハンドル部材２５を附設してもよい。従って、ユーザーがこのハンドル部材２５を始動させた時点において、前記第２アーム２６を回転させ、当該アーム２６の第２末端部２６ｂを介して回転力を前記第１アーム２７に伝達する。これにより、前記第１および第２フック２０および２１は各自の非ロック位置になり、前記自動車座席１を乗物の床上面から取り出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】は固定装置の使用中の位置にある乗物座席台座の側面図である。
【図２】は固定装置の座席台座が乗物床上面に設置されるときの固定装置に装備された前部カプリング部分の部分大図である。
【図３】は固定装置の使用中の位置にある前部カプリング部分の拡大図である。
【図４】は固定装置の座席台座が乗物床上面に設置されるときの部分拡大図である。
【図５】は固定装置の座席台座が乗物床上面に設置されるときの前部カプリングの態様を示す部分大図である。
【図６】は固定装置の座席台座が乗物床上面の設置する途中を示す部分大図である。
【図７】は固定装置の座席台座が乗物床上面に設置されるときの固定装置に装備された前部カプリング部分の部分大図である。
【図８】は固定装置の座席台座が乗物床上面の設置する途中を示す部分大図である。
【図９】は固定装置の座席台座が乗物床上面の設置する途中を示す部分大図である。
【図１０】は固定装置の基底部に固定されるカプリングの固定用フォークの概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
１・・・シート、２・・・座席本体、２ａ・・・前部末端部、２ｂ・・・後部末端部、４・・・乗物の床面、６・・・基底部、７・・・後部カプリング、８・・・前部カプリング、９・・・固定用フォーク、１１・・・第１ノッチ、１２・・・第２ノッチ、１３・・・後部ロッド、１４・・・前部ロッド、２０・・・第１フック、２０ａ・２１ａ・・・カム表面、２１・・・第２フック、２３・・・第１の閉鎖状凹溝、２４・・・第２の閉鎖状凹溝、２６・・・第２アーム、２７・・・第１アーム、２８・・・第２旋回軸、３０・・・スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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