(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席と、一対の網状の上腕拘束手段と、一対の帯状の下腕拘束手段と、脱出駆動ハンドルとを具備し、脱出者が緊急に機体から脱出するために前記脱出駆動ハンドルを駆動した時には、前記座席が前記機体に対し、相対的に移動することにより、前記下腕拘束手段が緊張され前記座席の内部に収納されている前記上腕拘束手段及び前記下腕拘束手段が引き出されて該脱出者の上腕及び下腕を拘束させるようにした緊急脱出装置において、前記一対の下腕拘束手段は、それぞれ第１のストラップと第２のストラップとから成り、前記第１のストラップの一端は前記機体側に取り付けられ、他端には第１リングが取り付けられ、前記第２のストラップは前記第１リングを挿通し該第２のストラップの一端は前記上腕拘束手段に取り付けられた第２リングに取り付けられ、他端は着脱自在な固持手段により前記座席に取り付けられており、前記脱出駆動ハンドルを駆動した時には、前記座席が前記機体に対し相対的に移動することにより、前記第１のストラップが緊張することにより、該第１のストラップを前記座席から引き出すと共に、前記第１、第２リングを介して、前記上腕拘束手段を引き出し、次いで前記脱出者の上腕及び下腕を拘束するようにしたことを特徴とする緊急脱出装置。
【請求項２】
前記上腕拘束手段と前記座席との間にロッド状スプリングが張設され、該上腕拘束手段を引き出して、前記脱出者の上腕を拘束する時には前記ロッド状スプリングを曲げるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の緊急脱出装置。
【請求項３】
前記第１のストラップは前記脱出者の腰部を拘束しているラップベルトに取付けられたリング部材を挿通していることを特徴とする請求項１又は２に記載の緊急脱出装置。
【請求項４】
前記第１のストラップは前記機体には滑車機構を介して接続されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の緊急脱出装置。
【請求項５】
前記第１のストラップは前記滑車機構と前記ラップベルトとの間に配設され、前記座席に固定されたスナバー機構を介して案内されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の緊急脱出装置。
【請求項６】
前記ロッド状スプリングは、前記第１のストラップの前記機体側への固着が解除された時に前記ロッドがその復元力により、前記上肢拘束手段を外方へと解放するようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の緊急脱出装置。
【請求項７】
前記第２のストラップの他端は前記ラップベルトの他端と共に共通の固着手段により前記座席に固定されており、脱出時には該固着手段の前記座席からの解放により前記脱出者は自動的に前記座席から分離されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の緊急脱出装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は緊急脱出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０乃至図１３は従来例の緊急脱出装置（米国特許第５，４１５，３６６号に記載のもの）であるが、図１０において、パイロットＰは機体Ｍ内で座席１０に通常の運用姿勢で座しているが、座席１０は背もたれ部１と座部２とからなっており、この背もたれ部１の両側壁部に脱出時に上腕部及び下腕部を拘束するための拘束具Ｒを収納させている。この拘束具Ｒは図１１に示すように、引き出された場合には三角形状の網部材となる上腕拘束部３とパイロットＰの下腕部を拘束する細長いストラップ５とからなっている。上腕拘束部３の網状部３ａの一辺に沿ってフレキシブルなチューブ３ｂが一体的に固着されており、これにストラップ５が挿通しているが、その一端は座部２の内壁部に位置する止め具により止着されており、またストラップ５の他端側はパイロットＰの腰まわりを座部２に固定させるためのラップベルト６の中央部に取り付けられた一対のリング７ａ、７ｂ（以下、一方のストラップ５についてのみ説明する）を挿通してパイロットＰに沿って上方に延在し、肩部Ｐａの上を通り（図１０の収納状態で）、チューブ３ｂに挿通され、更に図１０で示すように、挿通したストラップ部分５ｂはガイドリング７を挿通してスナバー８及び滑車として構成されるプーリ９に巻回され、他端部５ｄは座部２に固定部材１１を介して固定されている。また、プーリ９の本体はシェアピンにより取付部材１３を介して機体Ｍの床に固定されている。また、図示せずとも、公知のように座席１０の背面にはロケットを搭載しており、座部２の両側においては図９でも明示されるようにパイロットＰが脱出駆動ハンドル１２ａ、１２ｂを両手でつかんでいる。
【０００３】
図１４は上述した構成において、ストラップ５がいかなる径路を経て、その両端が機体Ｍ側及びラップベルト６の端部に止め具Ｑを介して座部２に取り付けられているかを示す径路図である。なお、この径路を明らかに示すためにパイロットＰを省略し、拘束した状態においてその径路を示す。すなわち、ストラップ５の一端は止め具Ｑに止着されており、ラップベルト６の中間部に取り付けられるリング７ａ、７ｂまでのストラップ部分は５ａで示し、これから拘束具Ｒの網部３の一縁部に取り付けられたチューブ３ｂを通り、ガイドリング７に至るストラップ部は５ｂで示し、更に下方へと延在して、スナバー８を通って滑車機構９に至るストラップ部は５ｃとし滑車機構９を巻回した後、座部２の側壁部に上述したように固定されるのであるが、図１４においては座部２の底壁部に位置して示しているが、同等である。
【０００４】
パイロットＰが緊急脱出せんとして、駆動ハンドル１２ａ、１２ｂの両方或いは片方を上へ引き上げると、図示しないロケットが着火してこの推進力により座席１０は座席の両側に設けられた一対のガイドレールＧに沿って図１１で示すように矢印Ａ方向に上昇する。これによりストラップ５は矢印ａに示されているように下方へとたぐられ、すなわちストラップ５にテンションが与えられる。スナバー８は矢印ａ方向にストラップがたぐられるのであるが、これと反対方向には移動しない働きをしている。ストラップ５は矢印ａに示す方向にたぐられることにより、その一端が座部２の内方で固定されていることにより、チューブ３ｂを挿通し背もたれ部１の内方に収納されていた拘束具Ｒを引き出す。すなわち、網部３がほぼ三角形状で引き出されてパイロットＰの上腕部を両側から拘束する。更にロケットの推進力によりパイロットＰは矢印Ａ方向に座席１０と共に更に上昇して図１２で示すような位置を取るのであるが、シェアピンにより機体Ｍに取付部材１３を介して固定されているプーリ９の本体は、その強度を越えるとシェアピンを切断し機体Ｍから脱離する。この時には図１２に示すように既に一対の網状部材３はパイロットＰの上腕部を完全に拘束している。また、これと共に下腕部をストラップ５により上下動させないように拘束している。これによってパイロットＰは安全に機体Ｍから外方に脱出することができる。この直後にラップベルト６の両端部は座席１０の座部２の内壁部に固着部材Ｑを介して取り付けられていたのであるが、これが自動的に座部に固着させていたピンを取りはずし、ラップベルト６は座部２から離脱する。よって図１３に示すように、パイロットＰはラップベルト６を付けただけで、上方に座席１０から分離する。以後、ラップベルト６も下方へと落下し、図示しないパラシュートが開傘してパイロットＰは空中を降下する。
【０００５】
従来例の緊急脱出装置は以上のように構成され作用するのであるが、網状部材３及びストラップ５がパイロットＰの両腕を拘束し、脱出する際には図１３に示すようにこの網状部材３及びストラップ５から自由状態となるのであるが、これは一瞬のうちに行なわれる脱出動作に応えねばならず、できるだけ迅速に作動することが要求される。また、この従来例では、網状部材３が図示するようにたるんだ状態となり、場合によってはパイロットＰの腕や手がからまるおそれも考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述の問題に鑑みてなされ、従来より迅速な脱出を安全に行なわせることができる緊急脱出装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の課題は、座席と、一対の網状の上腕拘束手段と、一対の帯状の下腕拘束手段と、脱出駆動ハンドルとを具備し、脱出者が緊急に機体から脱出するために前記脱出駆動ハンドルを駆動した時には、前記座席が前記機体に対し、相対的に移動することにより、前記下腕拘束手段が緊張され前記座席の内部に収納されている前記上腕拘束手段及び前記下腕拘束手段が引き出されて該脱出者の上腕及び下腕を拘束させるようにした緊急脱出装置において、前記一対の下腕拘束手段は、それぞれ第１のストラップと第２のストラップとから成り、前記第１のストラップの一端は前記機体側に取り付けられ、他端には第１リングが取り付けられ、前記第２のストラップは前記第１リングを挿通し該第２のストラップの一端は前記上腕拘束手段に取り付けられた第２リングに取り付けられ、他端は着脱自在な固持手段により前記座席に取り付けられており、前記脱出駆動ハンドルを駆動した時には、前記座席が前記機体に対し相対的に移動することにより、前記第１のストラップが緊張することにより、該第１のストラップを前記座席から引き出すと共に、前記第１、第２リングを介して、前記上腕拘束手段を引き出し、次いで前記脱出者の上腕及び下腕を拘束するようにしたことを特徴とする緊急脱出装置、によって解決される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による緊急脱出装置について図面を参照して説明する。図１は本実施の形態による上肢拘束具Ｒ’の収納状態を示す、すなわちパイロットＰは機体Ｍ内で所定の位置に座して通常の運用を行なっている。座席２０はほぼ垂直に延びる背もたれ部２１及び座部２２とからなっており、上肢拘束具Ｒ’は収納袋２３内に収納されている。図２以下を参照してその詳細を説明するが、主として２部材から成り、その一方のストラップ２４の一部２４ａをパイロットＰの前面に引き出した状態となっている。このストラップ部２４ａはパイロットＰの腰まわりを座席２０に固定させるためのラップベルト２５の中央部に取り付けられた一対のリング２６ａ、２６ｂの一方２６ｂを挿通し（他方のストラップも同様）、挿通後のストラップ部は２４ｂとして示されているが、これは座部２２の側壁部に取り付けられたスナバー２７を介し、同じく座部２２に固定された滑車機構でなるプーリ２８を通りこの通過後のストラップ部２４ｃは座部２２に固定され、プーリ２８の本体はロープｒを介してシェアピンで機体Ｍの床部に固定された取付部材２９に取り付けられている。
【０００９】
座席２０の座部２２の両側には脱出駆動ハンドル３０ａ、３０ｂが配設されており、パイロットＰはその両手Ｐｂでこれを図示するように握っている。拘束具Ｒ’は図２に明示されるように、ほぼ三角形状の網状部材３５とこれに後述するように係合する第１のストラップ２４、網状部材３５の上部に係合する第２のリング３６に止着される第２のストラップ４０とから成っている。更に第２のリング３６と座席の背もたれ部２１の側壁部に一端を固定されるロッドスプリング３８を備えている。上腕拘束部材としての網状部材３５はその周辺部はロープ３５ａでなり、これらの間に帯材で成る網３５ｂが図示するようにほぼ方形の網目を形成すべく両端が固定されている。第１のストラップ２４は図１を参照してそのルーティング（径路）が説明されたが、その一端は第１のリング３２に取り付けられており（図２参照）、これに第２のストラップ４０を挿通させている。第２のストラップ４０の一端はラップベルト２５の一端部と同じ金具（図８に明示）で座部２２の側壁部の内壁に固定されている。また、ロッドスプリング３８の一端は背もたれ部２１の側壁部の下端部に固定され、他端部はリング３６に固定されている。
【００１０】
図８は上述の止め具Ｑの詳細を示すものであるが、図８Ａに示すようにほゞ扇形状を示している金具であり、その上端部、図８においては左端部には細長い開口１００が形成されており、これにラップベルト２５の一端部が止着されている。また、この金具Ｑのほぼ中央部には軸１０３の周りに回動自在に略くの字形状の止着部１０２が装着されており、これに第２のストラップ４０の一端部でリングとして形成されている係合部４０ａが係合している。金具Ｑの扇の要部に相当する端部に丸孔１０５が形成されており、これに座部２２に固定された一対のスリット形成部材２２ａ、２２ｂ間のスリットｓに介挿されていて、ピン１０１が挿通されている。これには図示せずともパイロットＰが駆動ハンドル３０ａ、３０ｂの操作により、ロケットが推進力を与え座席２０が上昇するとともに、図３の状態のときにこのピン１０１が図７Ｃで示すように抜ける。よって金具Ｑはこのスリットｓから抜け出ると共に止め部１０２に止着されていたストラップ４０のリング状の端部４０ａがこれから外れる。よってパイロットＰは図４で示すように座席２０から自由となる。
【００１１】
図９は滑車機構２８の詳細を示すが、滑車Ｗ2 はその保持部材Ｈと共に座部２２の側壁部に固定されている。フレームＦには２つの滑車Ｗ1 、Ｗ3 が回動自在に支承されており、これにストラップ２４が巻装されていて、図１と対応して説明するとストラップ部分２４ｂは滑車Ｗ1 から上方へ延びており、座部２２の側壁部に取り付けられるストラップ部分２４ｃは滑車Ｗ3 から上方に延出されている。また、フレームＦの下端部にはロープｒが取り付けられており、座席２０が機体Ｍに対し相対的に上昇する時に、この滑車機構でストラップ部分２４ｂ、２４ｃは相対的移動速度の４倍の速さで引っ張り出される。これにより迅速な拘束作業を行なうことができる。
【００１２】
図５は上述の構成において、第１のストラップ２４及び第２のストラップ４０はどのような径路を経て、その両端部が座部２２、第１リング３２及びラップベルト２５の端部に取り付けられた止め具Ｑ及び第２のリング３６に止着されるかを明らかに示す。すなわち、図５において、図をわかり易くするためにパイロットＰは省略し、かつ各部材を上記図１乃至図４とは異なった位置に図示されているが、作用において同等である。すなわち、第１のストラップ２４の一端部には第１リング３２が取り付けられており、これからのストラップ部２４ａはラップベルト２５の中間部に取り付けられた一対のリング２６ａ、２６ｂの一方を挿通して、スナバー２７を通って滑車機構２８にストラップ部２４ｂとして至り、３つの滑車を巻回してその他端部であるストラップ部２４ｃは座部２２に固定されている。また、第２のストラップ４０はその一端部がラップベルト２５の端部に取り付けられた止め具Ｑに共通に取り付けられていて、その他端は第２のリング３６に固定されている。そして第１のリング３２を挿通している。
【００１３】
本発明の実施の形態による緊急脱出装置は以上のように構成されるが、次にこの作用について説明する。
【００１４】
パイロットＰが緊急に脱出せんとしてハンドル３０ａ、３０ｂの何れか或いは両者を上方に引っ張る。これにより図示しないロケットに点火されて、この推進力で座席２０は機体Ｍに対し相対的に上昇する。図２はこの上昇途上を表すが、滑車機構２８により相対的な上昇距離の４倍の速さで第１のストラップ２４にテンションを与えるべく、収納状態から引き出される。図２において第１のストラップ２４はパイロットＰの腰まわりを固定させているラップベルト２５のリング２６ａ、２６ｂを挿通しているのであるが、これにガイドされて一端部に固定された第１のリング３２を止めリング２６ａ、２６ｂ側に引き寄せる。これによってこのリング３２を挿通している第２のストラップ４０を引っ張りその一端に固定された第２のリング３６は網状部材３５をパイロットＰに対し内方へと引き寄せる。これにより図３に示すように、パイロットＰの上腕部をこの一対の網状部材３５により拘束する。ロッドスプリング３８は図３に明示するように曲げられた状態となる。また、第１のストラップ２４はスナバー２７のテンションを緩める方向への引き出しを防止する働きで確実に下腕部を拘束する。
【００１５】
更に座席２０が上昇すると、遂にはシェアピンに設定された強度を越えて取付部材２９は機体Ｍの床からはずれる。これと共にラップベルト２５の両端部に取り付けられた金具Ｑが座部２２の側壁部から解放される。よって、図４に示すように、パイロットＰは座席２０から離脱するが、拘束具Ｒ’の網状部材３４はロッドスプリング３８が大きな復元力により図４に示すような自然状態に戻り、かつパイロットＰが機体Ｍから飛び出すと共に、機体Ｍが大きな速度で移動しているために、これによる大きな風も加わって、瞬間的に拘束具Ｒ’からパイロットＰは釈放される。座席２０は図４に示すような状態で下方へと落下する。この後パイロットＰはパラシュートを開傘させて空中を降下することになる。
【００１６】
本発明の実施の形態による緊急脱出装置は以上のように構成され、かつ作用を行なうのであるが、拘束具Ｒ’の作用を更に明らかにするために、第１のストラップ２４及び第２のストラップ４０のルーティングの変化を図６及び図７を参照して説明する。すなわち図６のＡは拘束具Ｒ’の収納状態を示すのであるが、第１のストラップ２４の一部が図示するように収納部から引き出されて他は全て収納袋２３に収納されている。すなわち第１のストラップ２４はラップベルト２５の止めリング２６ａ、２６ｂを挿通し、スナバー２７を通って滑車２８の位置に至る。ここで３つの滑車Ｗ1 、Ｗ2 及びＷ3 に巻回されて一端は座部２２に固定されている。他方、第２のストラップ４０はごく一部がパイロットＰ側に引き出されているのみである。
【００１７】
次いで、パイロットＰが駆動ハンドル３０ａ、３０ｂを駆動させると、背もたれ部２１の背部に固定されたロケットに着火し、その推進力により座席２０は機体Ｍに対し相対的に上昇するのであるが、これにより第１のストラップ２４は上昇速度の４倍の速度で引っ張り出され、これによりその端部に固定される第１のリング３２を挿通している第２のストラップ４０が引っ張り出されて図６Ｂに示すような網部３５が展開する。更に図７Ａで示すように座席２０が上昇すると、この移動中において第１のストラップ２４及び第２のストラップ４０にもテンションが増加して、図３で示すようにパイロットＰの上腕及び下腕を拘束する。この直後にシェアピンが切断して、図７Ａで示すように機体Ｍからロープｒが切り離される。この後、座部２２の内壁に配設された止め具Ｑからラップベルト２５の端部及び第２のストラップ４０の端部が座部２２からピン１０１が抜けることにより切り離され、かつロッドスプリング３８の復元力と、機体から飛び出して機体と空気との相対速度が非常に大きいのでこの風の力とが加わって急速に図７Ｂに示すように、網部３５が外方に瞬間的に開く。この時図７Ｂで示すように、第１リング３２は第２リング３６を取り付けている第２のストラップ４０とは分離し、かつラップベルト２５の両端も座部２２から離脱することにより、パイロットＰは座席２０から分離する。
【００１８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００１９】
例えば以上の実施の形態では、ロッドスプリング３８を用いてパイロットＰが機体Ｍから離脱する時に網状部材３４が外方に開く速度を大としたが、場合によってはこれを省略しても、風の力で十分に速く開くことができる。
【００２０】
また以上の実施の形態では、網状部材３５はほぼ三角形状を呈したが、これに限ることなく他の形状、例えば長方形状であってもよい。
【００２１】
また以上の実施の形態では、第１のストラップ２４及び第２のストラップ４０はそれぞれ１本ずつ用いたが、これらを２本以上重ねて同じルーティングで用いるようにしてもよい。
【００２２】
また以上の実施の形態では、駆動ハンドル３０ａ、３０ｂは座席の両側に配置したが、これに代えてパイロットＰの両膝間に１個の駆動ハンドルを配設するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の緊急脱出装置によれば、脱出者は駆動ハンドルを操作すれば、従来よりも迅速にかつ安全に機体から空中に脱出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるパイロットと共に示す緊急脱出装置の拘束具収納状態の斜視図である。
【図２】同展開状態の斜視図である。
【図３】同拘束状態の斜視図である。
【図４】同装置のパイロットと座席との分離状態を示す斜視図である。
【図５】同装置における第１、第２のストラップのルーティングを示す斜視図である。
【図６】上述の緊急脱出装置の作動時における第１のストラップ２４及び第２のストラップ４０のルーティングの変化を示し、Ａは収納状態におけるルーティング、Ｂは展開時におけるルーティングを示す。
【図７】同作動時における第１、第２のストラップのルーティングの変化を示し、ＡはパイロットＰを拘束した状態におけるルーティング、Ｂは解放した瞬間におけるルーティングを示す。
【図８】同装置におけるラップベルトの端部の止め金具を示し、Ａはその平面図、Ｂはその拡大断面図、Ｃはこの金具からラップベルト及びストラップが分離した状態を示す断面図である。
【図９】上記装置における滑車機構の縦断面図である。
【図１０】従来例の緊急脱出装置の拘束具収納状態の斜視図である。
【図１１】同緊急脱出装置の駆動ハンドル操作直後の状態の斜視図である。
【図１２】パイロットを拘束具で完全に拘束した状態を示す斜視図である。
【図１３】パイロットが座席から脱出した状態を示す斜視図である。
【図１４】同装置のストラップのルーティングを示す概略正面図である。
【符号の説明】
２０  座席
２４  第１のストラップ
２８  滑車機構
３２  第１リング
３５  網状部材
３６  第２リング
４０  第２のストラップ
Ｑ    止め具
【図１】
0004003852.tif 000002
【図２】
0004003852.tif 000003
【図３】
0004003852.tif 000004
【図４】
0004003852.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0004003852.tif 000008
【図８】
0004003852.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004003852.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0004003852.tif 000013
【図１３】
0004003852.tif 000014
【図１４】
0004003852.tif 000015