(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後部のリアフロアパンに配設されるスペアタイヤハウジングと、該スペアタイヤハウジングの車幅方向の左右両側に、かつスペアタイヤハウジングに隙間を開けて配設されるリアサイドメンバと、サイドボディに設けられている燃料供給口から上記スペアタイヤハウジングの前方に配設されている燃料タンクを結び、燃料供給口側にパイプを燃料タンク側にチューブを設けた接続配管とを備え、該接続配管のパイプとチューブの接続部が上記隙間の下部に配設されている自動車の後部構造において、上記リアサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に補強メンバを架設し、上記接続配管のパイプが上記リアサイドメンバの下部から上記隙間の下部に亘って配設され、上記パイプの中間部が上記リアサイドメンバの下部に取付部材により固定される一方、上記補強メンバを上記取付部材と上記パイプの先端部との間にかつ上記パイプの上に位置させて配設していることを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項２】
上記補強メンバの断面形状がコ字形状であり、補強メンバのスペアタイヤハウジング側の端部に設けたフランジ部をスペアタイヤハウジングに溶接により接合し、補強メンバのリアサイドメンバ側の端部に設けたフランジ部をリアサイドメンバに溶接により接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部構造。
【請求項３】
上記補強メンバのコ字形状の開口部を上側に向けて配設したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部構造。
【請求項４】
上記補強メンバにリアサイドメンバ側からスペアタイヤハウジング側に延在するビードを形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部構造。
【請求項５】
上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状であり、上記開口部に形成したフランジをリアサイドメンバに溶接により取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部構造。
【請求項６】
上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状であり、上記開口部に形成したフランジを上記リアフロアパンに溶接により取付けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リアサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に配設されている燃料配管を保護する自動車の後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は、自動車の後部の底面図である。自動車の後部座席５１は、リアフロアパン５２の上部に配設され、後部座席５１に位置するリアフロアパン５２の下部には、燃料タンク５３が配設されている。また、リアフロアパン５２の下部には、図示しないスペアタイヤハウジングを挟むようにして、かつ車体の左右両側部にその前後（矢印Ｆが前方を示す）方向に延在するリアサイドメンバ５４が設けられている。そして、図示しないサイドボディには燃料供給口５５が設けられ、この燃料供給口５５と燃料タンク５３との間は、フィラーパイプ６０とフィラーチューブ６１により接続され、それらの連結部はクランプ６２により接続されている。
このような構造により、自動車の後方から荷重が入力された場合、自動車の後部座席５１及び後部座席５１の下に燃料タンク５３が配設されているため、後部座席５１まで変形が及ばないようにする必要がある。そのため、リアサイドメンバ５４を後部座席５１よりも後側で変形させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、自動車の後方側に荷重が入力されてリアサイドメンバ５４が変形した場合、フィラーパイプ６０の下部がリアサイドメンバ５４に押され、フィラーパイプ６０が取付ブラケット５７を中心にして上方に回転すると、フィラーパイプ６０の先端部が上方に持ち上がって、リアサイドメンバ５４とスペアタイヤハウジングとの間に侵入するおそれがある。
また、スペアタイヤにも荷重が入力するため、スペアタイヤが後方からの荷重を受けて前方移動する。このとき、スペアタイヤの前面がスペアタイヤハウジングの前面に当たり、スペアタイヤハウジングが変形し上方前側に引っ張られるため、スペアタイヤハウジングとリアサイドメンバ５４間の間隔が狭くなる。
【０００４】
フィラーパイプ６０の先端部は、クランプ６２によりフィラーチューブ６１と接続されており、フィラーパイプ６０の先端部が、スペアタイヤハウジングとリアサイドメンバ５４間に移動してそれらの隙間が狭くなると、フィラーパイプ６０の先端部がそれらの間に挟まれて、その先端部が変形するおそれがある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、スペアタイヤハウジングと、リアサイドメンバ間の強度を大きくすることができる自動車の後部構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を効果的に達成するために本発明は、自動車の後部のリアフロアパンに配設されるスペアタイヤハウジングと、該スペアタイヤハウジングの車幅方向の左右両側に、かつスペアタイヤハウジングに隙間を開けて配設されるリアサイドメンバと、サイドボディに設けられている燃料供給口から上記スペアタイヤハウジングの前方に配設されている燃料タンクを結び、燃料供給口側にパイプを燃料タンク側にチューブを設けた接続配管とを備え、該接続配管のパイプとチューブの接続部が上記隙間の下部に配設されている自動車の後部構造において、上記リアサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に補強メンバを架設し、上記接続配管のパイプが上記リアサイドメンバの下部から上記隙間の下部に亘って配設され、上記パイプの中間部が上記リアサイドメンバの下部に取付部材により固定される一方、上記補強メンバを上記取付部材と上記パイプの先端部との間にかつパイプの上に位置させて配設している。また、上記発明は、上記補強メンバの断面形状がコ字形状であり、補強メンバのスペアタイヤハウジング側の端部に設けたフランジ部をスペアタイヤハウジングに溶接により接合し、補強メンバのリアサイドメンバ側の端部に設けたフランジ部をリアサイドメンバに溶接により接合し、また、上記補強メンバのコ字形状の開口部を上側に向けて配設することができる。さらに、上記発明は、上記補強メンバにリアサイドメンバ側からスペアタイヤハウジング側に延在するビードを形成することができ、上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状であり、上記開口部に形成したフランジをリアサイドメンバに溶接により取付けることができ、さらにまた、上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状であり、上記開口部に形成したフランジを上記リアフロアパンに溶接により取付けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態による自動車の後部構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る自動車１を示し、自動車１の後部２には、サイドボディパネル３に燃料供給口のリッド４が設けられている。図２及び図３は、自動車の後部を示し、図２は底面図であり、図３は車体の側方から見た縦断面図である。自動車１の後部座席５は、リアフロアパン６の上部に配設され、後部座席５の後方には、スペアタイヤハウジング７がリアフロアパン６の基準面よりも下側に突出して設けられている。このスペアタイヤハウジング７は車幅方向のほぼ中間部に位置するように配設され、その内部にはスペアタイヤ８が収容されている。
【０００７】
後部座席５の下部には、燃料タンク９がリアフロアパン６を隔てて車幅方向の中間位置に配設している。また、リアフロアパン６の下部に車体の左右両側に、その前後方向に延在する一対のリアサイドメンバ１０が設けられ、リアサイドメンバ１０は燃料タンク９の近傍では、燃料タンク９の左右両側部と間隔を開けて配設されている。また、スペアタイヤハウジング７の近傍では、スペアタイヤハウジング７の左右両側部に間隔を開けて配設されている。一対のリアサイドメンバ１０は、スペアタイヤハウジング７と燃料タンク９間で車幅方向の内側へ曲がって形成され、その間隔の狭い位置にリアクロスメンバ１８が車幅方向に設けられ、リアサイドメンバ１０の後端部には、バンパーステイ１２を介してリアバンパーメンバ１３が取付けられている。
【０００８】
自動車１のサイドボディパネル３には、フューエルインレットボックス１４が配設され、これに設けられている燃料給油口にフィラーパイプ１１が接続され、フィラーパイプ１１はフューエルインレットボックス１４から下方に延在させ、リアサイドメンバ１０の車幅方向外側から、リアサイドメンバ１０の下側で車幅方向の内側に曲げられ、その先端部１１ａが燃料タンク９側に曲げられている。そして、フィラーパイプ１１がリアサイドメンバ１０に位置する部分では、その下面に取付ブラケット１７によって固定されている。フィラーパイプ１１の先端部１１ａは、フィラーチューブ１５がクランプにより取付けられ、フィラーチューブ１５は燃料タンク９の接続口９ａに接続されている。具体的には、フィラーパイプ１１の先端部１１ａがリアサイドメンバ１０の下面高さよりも低い位置に若しくはそれに沿って、かつその先端部１１ａが平面視において、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジング７との間に位置するように配設されている。
【０００９】
図４及び図５に示すように、スペアタイヤハウジング７の周壁７ａとリアサイドメンバ１０の内側壁１０ａとの間には、断面がコ字形状の補強メンバ１６が取付けられている。補強メンバ１６は、コ字形状の開口を上方に向けて、両側面１９ａ，１９ｂがスペアタイヤハウジング７の周壁７ａとリアサイドメンバ１０の内側壁１０ａとの間に配設され、かつフィラーパイプ１１の先端部１１ａと取付ブラケット１７との間に配設している。補強メンバ１６の縁部にはそれぞれフランジ１６ａ〜１６ｈが設けられ、図５のＡに示すように補強メンバ１６の下縁部に形成したフランジ１６ａ，１６ｂが周壁７ａとリアサイドメンバ１０の下面に溶接で取付けられ、補強メンバ１６の上縁部に形成したフランジ１６ｃ，１６ｄがリアフロアパン６の下面に溶接により取付けられ、補強メンバ１６の一端側の側縁部に形成したフランジ１６ｅ，１６ｆがリアサイドメンバ１０の内側壁１０ａに溶接により取付けられ、他端側の側縁部に形成されたフランジ１６ｇ，１６ｈがスペアタイヤハウジング７の周壁７ａに溶接により取付けられている。
【００１０】
本実施の形態では、補強メンバ１６をリアサイドメンバ１０の内側壁１０ａとスペアタイヤハウジング７との間に配設したので、自動車の後方に荷重を受けても、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジング７の周壁７ａとの間隔が、狭くならず、フィラーパイプ１１の先端部の変形が防止できる。補強メンバ１６をフィラーパイプ１１の先端部１１ａと取付ブラケット１７との間に、かつフィラーパイプ１１がその下部にくるように配設したので、フィラーパイプ１１の先端側が取付ブラケット１７を中心に上方側に回転するようなことがあっても、フィラーパイプ１１が補強メンバ１６に当たり、フィラーパイプ１１の先端部１１ａがリアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジング７の周壁７ａとの間に侵入することがなく、フィラーパイプ１１の先端部がそれらに挟まって変形することが防止される。補強メンバ１６を断面コ字形状にして、そのフランジ１６ａ〜１６ｈを溶接により接合しているので、スペアタイヤハウジング７の周壁が引っ張られた際に、スペアタイヤハウジング７のズレが減り、それらの間が狭くなることを防止することができる。
【００１１】
図６のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第１変形例である。
図に示すように補強メンバ１６に、スペアタイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０へ延在し、補強メンバ１６の底面から上方に突出する直線状のビード２１を形成している。このビード２１によりスペアタイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０の間の抗力が大きくなり、外部から荷重を受けたときにそれらの間が狭くなることを防止している。その他の構成については、上記実施の形態と同じである。
【００１２】
図７のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第２変形例である。
図に示すように補強メンバ１６に、スペアタイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０へ延在し、補強メンバ１６の底面から下方に突出する折曲げ部２２を形成している。この折曲げ部２２により、補強メンバ１６が荷重を受けたときに折曲げ部２２が下側に折曲がり、フィラーパイプ１１を下方に押し出すため、フィラーパイプ１１の先端部がスペアタイヤハウジング７とリアサイドメンバ１０との間へ侵入するのを阻止することができる。その他の構成については、上記実施の形態と同じである。
【００１３】
図８のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第３変形例である。
図に示すように、一端に開口を形成した箱状の補強メンバ２３が、スペアタイヤハウジング７とリアサイドメンバ１０との間に設けられ、その開口部側をリアサイドメンバ１０側に向けて配設されている。補強メンバ２３の開口縁部にはフランジ２３ａ〜２３ｄが形成され、開口の上縁部にあるフランジ２３ａは、リアサイドメンバ１０のフランジ１０ｂに溶接により固定され、開口の下縁部にあるフランジ２３ｂは、リアサイドメンバ１０の下面に溶接により固定され、開口の両側縁部にあるフランジ２３ｃ，２３ｄは、リアサイドメンバ１０の内面１０ａに溶接により固定されている。本変形例については、補強メンバ２３をリアサイドメンバ１０にのみ固定していることから、リアフロアパン６側の固定がなくなり、溶接部の溶着工数の軽減となる。
【００１４】
図９のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第４変形例である。
図に示すように、上側と一側面に開口を形成した箱状の補強メンバ２４が、スペアタイヤハウジング７とリアサイドメンバ１０との間に設けられ、その開口部側をリアフロアパン６側に向けて配設されている。補強メンバ２４の開口縁部にはフランジ２４ａ〜２４ｆが形成され、開口の上縁部にあるフランジ２４ａ〜２４ｃは、リアフロアパン６の下面に溶接により固定され、開口の下縁部及び両側縁部にあるフランジ２４ｄ〜２４ｆは、スペアタイヤハウジング７の周壁７に溶接により固定されている。本変形例については、補強メンバ２４をスペアタイヤハウジング７の周壁７とリアフロアパン６にのみ固定し、リアサイドメンバ１０側の固定がなくなり、溶接部の溶着工数の軽減となる。
以上、本発明の変形例について説明したが、勿論、本発明はそれらの変形例に限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、自動車の後部のリアフロアパンに配設されるスペアタイヤハウジングと、該スペアタイヤハウジングの車幅方向の左右両側に、かつスペアタイヤハウジングに隙間を開けて配設されるリアサイドメンバと、サイドボディに設けられている燃料供給口から上記スペアタイヤハウジングの前方に配設されている燃料タンクを結び、燃料供給口側にパイプを燃料タンク側にチューブを設けた接続配管とを備え、該接続配管のパイプとチューブの接続部がリアサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に配設されている自動車の後部構造において、上記リアサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に補強メンバを架設したので、自動車の後方に荷重を受けても、リアサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間隔が狭くならず、パイプの先端部がそれらの隙間に挟まれることによる先端部の変形が防止できる。
上記発明は、接続配管のパイプが上記リアサイドメンバの下部から上記隙間の下部に亘って配設され、上記パイプの中間部が上記リアサイドメンバの下部に取付部材により固定される一方、上記補強メンバを上記取付部材と上記パイプの先端部との間に、かつパイプの上部に位置させて配設することにより、パイプの先端側が取付部材を中心に上方側に回転するようなことがあっても、パイプが補強メンバに当たり、パイプの先端部がリアサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に侵入することがなく、パイプの先端部がそれらの隙間に挟まれることによる先端部の変形が防止される。
また、上記発明は、上記補強メンバの断面がコ字形状であり、補強メンバのスペアタイヤハウジング側端部に設けたフランジ部をスペアタイヤハウジングに溶接により接合し、補強メンバのリアサイドメンバに側端部に設けたフランジ部をリアサイドメンバに溶接により接合することにより、補強メンバを断面コ字形状にして、そのフランジを溶接により接合しているので、スペアタイヤハウジングの周壁が引っ張られた際に、リアサイドメンバとスペアタイヤハウジングのズレが減り、それらの間が狭くなることを防止することができる。
上記発明は、上記補強メンバにリアサイドメンバ側からスペアタイヤハウジング側に延在するビードを形成することにより、ビードによりスペアタイヤハウジング７からリアサイドメンバの間の抗力が大きくなり、外部から荷重を受けたときに大きな荷重に耐えることができ、それらの隙間が狭くなることを防止している。
さらに上記発明は、上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状であり、上記開口部がリアサイドメンバに溶接により取付け、または上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状であり、上記開口部が上記リアフロアパンに溶接により取付けることにより取付工数を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による自動車の後部構造を採用している自動車の側面図である。
【図２】図１の自動車の底面図である。
【図３】図１の自動車の側面図である。
【図４】図１の自動車のスペアタイヤハウジングとリアサイドメンバとの間に補強メンバが配設されている状態を示す斜視図である。
【図５】Ａは、図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図６】Ａは、本実施の形態の第１変形例であり、図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図７】Ａは、本実施の形態の第２変形例であり、図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図８】Ａは、本実施の形態の第３変形例であり、図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図９】Ａは、本実施の形態の第４変形例であり、図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図１０】従来の自動車の後部構造の側面図である。
【符号の説明】
１  自動車
６  リアフロアパン
７  スペアタイヤハウジング
７ａ  周壁
９  燃料タンク
１０  リアサイドメンバ
１１  フィラーパイプ
１１ａ  先端部
１５  フィラーチューブ
１６，２３，２４  補強メンバ
１７  取付ブラケット
２１  ビード
２２  折曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003959954.tif 000008
【図８】
0003959954.tif 000009
【図９】
0003959954.tif 000010
【図１０】
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