(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯室内に光源を収納する灯具ボデイと、この灯具ボデイの前記灯室を覆う前面レンズと、この前面レンズの内面側に突設したリブに溶着されることにより前記前面レンズと前記光源との間に位置し、前記前面レンズとの間に密閉空間を形成するシーリングプレートと、このシーリングプレート内に組み込まれる反射器とを備え、
前記反射器を前記シーリングプレート内に突起と係合凹部の係合によって嵌挿することにより、前記前面レンズと前記反射器との間および前記反射器と前記シーリングプレートとの間に空間をそれぞれ形成し、これらの空間を前記突起と前記係合凹部との嵌合隙間によって互いに連通させたことを特徴とする車輛用灯具。
【請求項２】
請求項１記載の車輌用灯具において、
反射器とシーリングプレートを係合させる突起と係止凹部をこれら両部材の左右２ヶ所に設けたことを特徴とする車輌用灯具。
【請求項３】
請求項１または２記載の車輌用灯具において、
シーリングプレートの上側に前面レンズとの位置決め部を設けたことを特徴とする車輌用灯具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌用灯具に関し、特に反射器を備えたテールランプ、ストップランプ等に適用して好適な車輌用灯具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の後部に取付けられるテールランプ、ストップランプ等においては、前面レンズに設けた反射器によって後続車からの光をその入射方向に再帰反射させることにより自車の存在を後続車ドライバーに認識させ、追突事故等を未然に防止し、道路交通上の安全確保を図っている。反射器は、通常レンズの裏面側に三角錐等からなる突起（再帰リフレクタ）を多数密集して突設することにより、この突起に入射した外光をその入射方向と同一方向に反射させるようにしている。
【０００３】
このような反射器の取付構造としては、前面レンズの表面側に設けるタイプ（特開平４−４０８０１号公報等）と、裏面側に設けるタイプ（実開平２−４４０１号公報等）の２種類がある。また、裏面側に設けるタイプには、前面レンズ自体の内面に突起を一体に突設して反射器とするタイプと、前面レンズとは別個に反射器を形成して取付けるタイプの２種類がある。さらに、欧州、日本等の国によっては反射器の機能を維持するために、規格により反射器全体をシーリングプレートと呼ばれるカバーによって覆い、内部に水や塵埃等が侵入して付着しないことを義務付けており、本発明はこの種のタイプの反射器に関する。
【０００４】
シーリングプレートによって覆った従来の反射器は、一般に図９に示すように反射器ＲとシーリングプレートＳの外周縁部を互いに重ね合わせて前面レンズＰの内面に突設したリブＬに超音波溶着によって固着することにより、水、塵埃等の侵入を防止している。そのため、前面レンズＰの内面と反射器Ｒおよび反射器ＲとシーリングプレートＳとの間には、互いに隔絶された密閉空間Ｍ1 ，Ｍ2 がそれぞれ形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の反射器においては、反射器ＲとシーリングプレートＳの外周縁部を重ね合わせて前面レンズＰに超音波溶着しているため、反射器ＲとシーリングプレートＳがすれたりすると溶着不良を起こすという問題があった。
また、前面レンズＰの内面と反射器Ｒおよび反射器ＲとシーリングプレートＳとの間に互いに隔絶された狭い密閉空間Ｍ1 ，Ｍ2 をそれぞれ形成しているので、バルブの点灯時にバルブの発熱によってシーリングプレートＳが加熱され、反射器ＲとシーリングプレートＳとの間の密閉空間Ｍ2 内の空気が膨張し、シーリングプレートＳが外側に変形し、溶着部が剥離するという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記した従来の問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、放熱特性を向上させることによりシーリングプレートが変形したり、溶着部が剥離したりすることがなく、安定した性能を長期間にわたって維持し得るようにした車輌用灯具を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、灯室内に光源を収納する灯具ボデイと、この灯具ボデイの前記灯室を覆う前面レンズと、この前面レンズの内面側に突設したリブに溶着されることにより前記前面レンズと前記光源との間に位置し、前記前面レンズとの間に密閉空間を形成するシーリングプレートと、このシーリングプレート内に組み込まれる反射器とを備え、前記反射器を前記シーリングプレート内に突起と係合凹部の係合によって嵌挿することにより、前記前面レンズと前記反射器との間および前記反射器と前記シーリングプレートとの間に空間をそれぞれ形成し、これらの空間を前記突起と前記係合凹部との嵌合隙間によって互いに連通させたことを特徴とする。
また、本発明は、反射器とシーリングプレートを係合させる突起と係止凹部をこれら両部材の左右２ヶ所に設けたことを特徴とする。
さらに、本発明は、シーリングプレートの上側に前面レンズとの位置決め部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
本発明において、反射器はシーリングプレート内に嵌挿され、突起と係止凹部との係合によって係止される。そのため、前面レンズと反射器との間の空間と、反射器とシーリングプレートとの間の空間は、これらの両部材の嵌合隙間によって互いに連通することにより全体として１つの大きな密閉空間を形成するとともに、バルブ点灯時の熱を前面レンズ側に伝達する。したがって、密閉空間の容積が大きくなるとともに放熱され易く、シーリングプレートの変形を防止できる。また、シーリングプレートのみを溶着しているので、反射器がシーリングプレートに対して位置ずれしても溶着には影響せず、取付作業が容易である。
また、突起と係合凹部は左右２ヶ所設けられているので、反射器とシーリングプレートの係合も確実である。さらに、シーリングプレートは、位置決め部によって前面レンズに対して位置決めされるので、上下逆に組付けられことがない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に示す実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係る車輌用灯具の一実施の形態を示す正面図、図２は側面図、図３は図１のIII −III 線断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図３のＡ矢視図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は反射器の断面図、図８は反射器とシーリングプレートの分解斜視図である。これらの図において、本実施の形態においては、自動車の後部で運転席側のコーナー部に沿って取付けられ、機能の異なった複数のランプを一体化したいわゆるリアコンビネーションランプと呼ばれるランプ１に適用した例を示す。
【００１０】
前記リアコンビネーションランプ１は、ターンシグナルランプＴ、バックアップランプＢ、テールアンドストップランプＴＳおよび反射器Ｒを一体化して構成したもので、内部が上２つ、下１つ、合計３つの灯室２Ａ，２Ｂ，２Ｃに画成された灯具ボデイ３と、この灯具ボデイ３の表面全体を気密に覆う前面レンズ４とを備えている。
【００１１】
前記灯具ボデイ３は、暗黒色に着色された耐熱性の合成樹脂によって形成され、車体５の運転席側コーナー部にシール部材６を介して固定されている。
【００１２】
前記３つの灯室２Ａ，２Ｂ，２Ｃのうち上２つの灯室２Ａ，２Ｂは、ターンシグナルランプＴとバックアップランプＢの灯室をそれぞれ形成し、ターンシグナルランプ用バルブ７と、バックアップランプ用バルブ８をそれぞれ収納している。ターンシグナルランプＴの灯室２Ａは、バックアップランプＢの灯室２Ｂより外側に位置するとともに車体前後方向の奥行き寸法が大きく設定され、車体５の後部運転席側コーナー部に沿って設けられることにより、車体後方および車体側方に開放している。また、灯室２Ａの内面のうち、バルブ７を挟んでその両側にそれぞれ位置する車体中央側の側壁１２と車体側方側の側壁１３は、略直交している。さらに、車体中央側の側壁１２は、車体５の前後方向と略平行になるように形成されている。車体側方側の側壁１３で前記車体中央側の側壁１２との接続部には、バルブ取付孔１５が形成され、この孔１５に前記バルブ７が灯具ボデイ３の背面側から灯室２Ａ内にソケット１６を介して装着されている。そして、灯室２Ａの内面は、全面にわたってアルミニウム膜を形成することにより反射面１０を形成し、バルブ７から出た光を反射する。
【００１３】
ここで、前記灯室２Ａの車体前後方向の奥行きが大きく、車体中央側の側壁１２が車体５の前後方向と略平行に形成されていると、前記側壁１２がバルブ７から出た光のうち車体中央側の斜め前方４５°方向に向かう光を遮断し、ランプとしての配光特性を低下させるおそれがある。そのため、前記灯室２Ａを形成する側壁１３の先端部に前記バルブ７からの光を光軸と交差し前記前面レンズ４を構成する第１レンズ４Ｂの当該側壁１３側とは反対側の端部方向に反射する反射面部１７を設けるとともに、前記第１レンズ４Ｂの前記一方の側壁１３側とは反対側端部に前記反射面部１７からの反射光を斜め前方４５°方向に屈折させる屈折ステップ１８を設けている。また、前記反射面部１７は、図６に示すようにバルブ７からの光を水平方向に反射する第１反射面１７ａと、上方に反射する第２反射面１７ｂと、下方に反射する第３反射面１７ｃとで構成され、垂直方向の拡散角を大きくしている。前記屈折ステップ１８は、第１レンズ４Ｂの肉厚より厚く形成されている。なお、前記側壁１２と、反射面部１７を除く前記側壁１３の内面は、縦縞を形成する段差１９を設けることによりそれぞれ階段状（ステップ状）の反射面を形成している。また、前記側壁１３には、前記反射面部１７より車体コーナー部に沿って車体側方に回り込む回込部１３Ａが一体に延設され、レンズ４に溶着されている。
【００１４】
前記バックアップランプＢの灯室２Ｂは、車体後方に向かって開放し、内面にアルミニウム膜を形成することによって反射面１１を形成し、バルブ８から出た光を反射する。また、この反射面１１は、縦縞を形成する段差２０を設けることによりステップ状の反射面を形成している。
【００１５】
下側の灯室２Ｃは、テールアンドストップランプＴＳの灯室を形成し、テールアンドストップランプ用バルブ２１、リフレクタ２２および前記反射器Ｒを収納している。また、この灯室２Ｃは、車体後方および車体側方に開放している。
【００１６】
前記リフレクタ２２は、耐熱性の合成樹脂によって形成され、前面レンズ４と対向する表面全体が、アルミニウムの塗布、蒸着等によって放物面状の反射面２３を形成している。また、リフレクタ２２の車体側方側端部には、車体コーナー部に沿って車体側方に回り込む回込部２２Ａが一体に設けられている。回込部２２Ａの表面は、縦縞を形成する段差２４を形成することによりステップ状の反射面を形成している。一方、リフレクタ２２の前記回込部２２Ａとは反対側には、前記放物面状の反射面２３に続いて反射部２２Ｂが一体に延設されている。この反射部２２Ｂも、前記回込部２２Ａと同様に縦縞を形成する段差２５を形成することによりステップ状の反射面を形成し、バルブ２０から出た光の一部を車体後方に向かって反射する。
【００１７】
前記前面レンズ４は、アクリル樹脂、ポリカーボネート等の透光性を有する合成樹脂によって従来周知の多色成形法により一体に形成することにより、灯具ボデイ３の前面および側面を覆う本体４Ａと、前記灯室２Ａ，２Ｂ，２Ｃを覆う第１、第２、第３レンズ４Ｂ，４Ｃ，４Ｄとで構成されている。本体４Ａは赤色に着色され、内面には底面形状が菱形の小さな凸レンズ３１（図３参照）が密接して形成されている。この凸レンズ３１は、ランプを前方から見た場合、傾斜した格子状の筋となって見える。
【００１８】
前記第１、第２、第３レンズ４Ｂ，４Ｃ，４Ｄは、各灯室２Ａ，２Ｂ，２Ｃの開口部と略同じ大きさの楕円形に形成され、内面には水平方向に長い複数個のシリンドリカルレンズ３６，３７，３８が高さ方向にそれぞれ形成されている。そのため、第１、第２、第３レンズ４Ｂ，４Ｃ，４Ｄをランプの前方から見た場合、前記シリンドリカルレンズ３６，３７，３８が水平な細い線となって見える。また、前記灯室２Ａ，２Ｂの内面およびリフレクタ２２に設けた段差１９，２０，２４，２５が縦縞となって見える。これはランプの意匠的効果を高めるためのものである。
【００１９】
前記第１レンズ４Ｂはアンバー色で、第２レンズ４Ｃは白色透明で、第３レンズ４Ｄは本体４Ａと同じ赤色に着色されている。第１レンズ４Ｂの第２レンズ４Ｃ側端部には、前記屈折ステップ１８が前記反射面部１７に対応して形成されている。なお、第３レンズ４Ｄの内面で前記反射器Ｒに対応する部分４０は、シリンドリカルレンズが形成されておらず、平坦面を形成している。また第３レンズ４Ｄは、本体４Ａの成型時に同時に一体に形成され、しかる後この第３レンズ４Ｄが形成された本体４Ａに前記第１、第２レンズ４Ｂ，４Ｃが形成される。
【００２０】
図７および図８において、前記反射器Ｒはアクリル樹脂等の透明な合成樹脂によって背面側が凹部を形成する楕円形のカップ状に形成され、内面に三角錐等からなる突起（再帰リフレクタ）４１を多数密集して突設することにより、外部からの光４３を再帰反射、すなわち元きた方向に反射し、ランプ自体のバルブ２１からの光についてはこれを全反射する。このような反射器Ｒは、シーリングプレート４５に嵌着され、突起４６と係止凹部４７との係合によって係止されている。突起４６は楔形の突起からなり、反射器６の長軸側、言い換えれば車体幅方向の両側面にそれぞれ一体に突設されている。シーリングプレート４５は、アクリル樹脂等の透明な合成樹脂によって楕円形のカップ状に形成され、前記第３レンズ４Ｄの内面に一体に突設した環状のリブ４８に嵌着され超音波溶着によって固着されている。シーリングプレート４５の内面には、前記反射器Ｒの突起４６を係止する前記係止凹部４７が形成されている。このシーリングプレート４５の前記リブ４８に嵌合する開放端部４５ａは、反射器Ｒが嵌挿される閉塞端部４５ｂより一回り大きく形成され、これら両部の間に設けられた段差部４５ｃがリブ４８の先端面に溶着される。また、開放端部４５ａの一部には、リブ４８に対する上下方向の逆組付けを防止する位置決め部４９が形成されている。この位置決め部４９は、例えば凹部で構成されている。
【００２１】
このような構成からなるコンビネーションランプ１の反射器Ｒにおいては、放熱特性に優れ、シーリングプレート４５の熱による変形を防止することができる。すなわち、反射器Ｒをシーリングプレート４５内に嵌挿し、突起４６と係止凹部４７の係合によって係止し、シーリングプレート４５の段差部４５ｃをリブ４８に溶着しているので、第３レンズ４Ｄの部分４０と反射器Ｒとの間の空間Ｍ1 と、反射器Ｒとシーリングプレート４５との間の空間Ｍ2 は、これらの両部材の嵌合隙間によって互いに連通することにより全体として１つの大きな密閉空間を形成するとともに、バルブ点灯時に加熱、膨張した空間Ｍ2 内の空気は反射器Ｒとシーリングプレート４５の隙間を通って空間Ｍ1 内に移動し、熱を第３レンズ４Ｄ側に伝達する。また、シーリングプレート４５の熱もリブ４８を介して第３レンズ４Ｄに伝達する。したがって、シーリングプレート４５は熱によって変形することがなく、製造時の形状を安定に維持し得る。また、変形しなければ、溶着部が剥離し、空間Ｍ1 ，Ｍ2 の気密性を損なうこともない。
【００２２】
また、シーリングプレート４５の段差部４５ｃのみをリブ４８に溶着しているので、反射器Ｒがシーリングプレート４５に対して位置ずれしても溶着自体には何等影響を及ぼすことがなく、溶着作業が容易である。
また、反射器Ｒとシーリングプレート４５をその左右２ヶ所に設けた突起４６と係合凹部４７によって係合させているので、係合が安定かつ確実である。さらに、位置決め部４９によってシーリングプレート４５を前面レンズ４のリブ４８に位置決めしているので、上下逆に組み付けることもない。
【００２３】
なお、上記した実施の形態においては、コンビネーションランプに適用した例を示したが、本発明はこれに何等特定されるものではなく、車体に単体で取付けられる灯具であってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る車輌用灯具によれば、前面レンズと反射器との間の空間と、反射器とシーリングプレートとの間の空間を互いに連通した１つの大きな密閉空間とすることができるので、点灯時の熱によってシーリングプレートが変形せず、また変形しなければ、密閉空間の気密性を損なうこともなく、反射器の性能を長期間にわたって安定に維持することができる。しかもシーリングプレートのみを前面レンズのリブに溶着しているので、反射器がシーリングプレートの溶着に影響を及ぼすことがなく、溶着作業が容易である。
また、本発明は、反射器とシーリングプレートを左右２ヶ所で係合させているので、両部材の係合が確実である。さらに、位置決め部によってシーリングプレートを前面レンズに位置決めするようにしているので、シーリングプレートを上下逆に組み付けることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車輌用灯具の一実施の形態を示す正面図である。
【図２】  側面図である。
【図３】  図１のIII −III 線断面図である。
【図４】  図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】  図３のＡ矢視図である。
【図６】  図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】  反射器の断面図である。
【図８】  反射器とシーリングプレートの分解斜視図である。
【図９】  従来の反射器の取付構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…コンビネーションランプ、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ…灯室、３…灯具ボデイ、４…前面レンズ、７，８…バルブ、２１…バルブ、４５…シーリングプレート、４６…突起、４７…係止凹部、４８…リブ、４９…位置決め部、Ｒ…反射器。
【図１】
0003953140.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図７】
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【図５】
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【図６】
0003953140.tif 000008
【図８】
0003953140.tif 000009
【図９】
0003953140.tif 000010