(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１次燃料である気体燃料（Ｇ）がミキサ（８）で空気（Ａ）と混合されてスロットル（９）を介してエンジン（１）に供給されると共に２次燃料である液体燃料（Ｆ）が燃料圧送装置（１２）を介して燃焼室に設けた燃料噴射装置（１４）に供給され、１次燃料の混合気を吸気し、２次燃料をパイロット燃料として噴射して着火するデュアルフューエル機関の始動時運転装置において、前記ミキサ（８）に連通する１次燃料供給ライン（６）には１次燃料流量調節弁（７）と１次燃料流量センサ（１９）とが介装され、前記スロットル（９）にはスロットル開度調節用アクチュエータ（２１）とスロットルポジションセンサ（１７）とが設けられ、スロットル（９）の後流にはスロットル後温度センサ（１６）が設けられ、前記燃料圧送装置（１２）を制御する２次燃料制御装置（２２）が設けられ、そして燃料圧送装置（１２）への低圧供給ライン（１１）には２次燃料流量センサ（２０）が介装され、さらにエンジン（１）で駆動される負荷装置（２）には出力センサ（１８）が設けられ、前記スロットル後温度センサ（１６）とスロットルポジションセンサ（１７）と出力センサ（１８）と１次燃料流量センサ（１９）と２次燃料流量センサ（２０）とからの信号が入力されて１次燃料流量調節弁（７）と燃料圧送装置（１２）とスロットル（９）とを制御する制御装置（３０）を設け、その制御装置（３０）はエンジン（１）が始動した後に負荷を計測し、その負荷の計測値（ＰB）が低い所定値（Ｐｌｏｗ）以上であるか否かを判定し、以下であれば２次燃料流量を増やし、負荷の計測値（ＰＢ）が低い所定値以上になればタイマをスタートして所定時間アイドリング運転を行い、所定時間アイドリング運転を行なった後に負荷の計測値（ＰＢ）が高い所定値（Ｐｆ）であるか否かを判定し、高い所定値（Ｐｆ）でなければ１次燃料流量を増減し、次いで、スロットル後温度（Ｔｔ）を計測してその温度（Ｔｔ）が所定値（Ｔｔｔｈ）以上であるか否かを判定し、以下であれば再び出力センサ（１８）の負荷の計測値を求めて２次燃料一定暖機運転を行い、所定値（Ｔｔｔｈ）以上であれば２次燃料流量（Ｇ２）が通常運転時の所定少量供給量（Ｇ２ｓｅｔ）か否かを判定し、以下であれば２次燃料流量を調節し、２次燃料流量（Ｇ２）が前記所定少量供給量（Ｇ２ｓｅｔ）になれば始動時制御を終了する機能を有することを特徴とするデュアルフューエル機関の始動運転装置。
【請求項２】
１次燃料である気体燃料（Ｇ）がミキサ（８）で空気（Ａ）と混合されてスロットル（９）を介してエンジン（１）に供給されると共に２次燃料である液体燃料（Ｆ）が燃料圧送装置（１２）を介して燃焼室に設けた燃料噴射装置（１４）に供給され、１次燃料の混合気を吸気し、２次燃料をパイロット燃料として噴射して着火するデュアルフューエル機関の始動時運転装置において、前記ミキサ（８）に連通する１次燃料供給ライン（６）には１次燃料流量調節弁（７）と１次燃料流量センサ（１９）とが介装され、ミキサ（８）からの吸気通路（３）には過給機のコンプレッサ（４）とスロットル（９）とスロットル後温度センサ（１６）とが介装されてエンジン（１）に接続されており、前記スロットル（９）にはスロットル開度調節用アクチュエータ（２１）とスロットルポジションセンサ（１７）とが設けられ、前記燃料圧送装置（１２）を制御する２次燃料制御装置（２２）が設けられ、そして燃料圧送装置（１２）への低圧供給ライン（１１）には２次燃料流量センサ（２０）が介装され、さらにエンジン（１）で駆動される負荷装置（２）には出力センサ（１８）が設けられ、前記スロットル後温度センサ（１６）とスロットルポジションセンサ（１７）と出力センサ（１８）と１次燃料流量センサ（１９）と２次燃料流量センサ（２０）とからの信号が入力されて１次燃料流量調節弁（７）と燃料圧送装置（１２）とスロットル（９）とを制御する制御装置（３０）を設け、その制御装置（３０）はエンジン（１）が始動した後に負荷を計測し、その負荷の計測値（ＰＢ）が低い所定値（Ｐｌｏｗ）以上であるか否かを判定し、以下であれば２次燃料流量を増やし、負荷の計測値（ＰＢ）が低い所定値以上になればタイマをスタートして所定時間アイドリング運転を行い、所定時間アイドリング運転を行なった後にスロットル後温度（Ｔｔ）を計測してその温度（Ｔｔ）が所定値（Ｔｔｔｈ）になったときに２次燃料流量が所定値（Ｇ２ｓｅｔ）になるようなチャートを用意し、これから２次燃料流量を調節し、スロットル後温度（Ｔｔ）が所定値以上になれば始動時制御を終了する機能を有することを特徴とするデュアルフューエル機関の始動運転装置。
【請求項３】
１次燃料である気体燃料（Ｇ）がミキサ（８）で空気（Ａ）と混合されてスロットル（９）を介してエンジン（１）に供給されると共に２次燃料である液体燃料（Ｆ）が燃料圧送装置（１２）を介して燃焼室に設けた燃料噴射装置（１４）に供給され、１次燃料の混合気を吸気し、２次燃料をパイロット燃料として噴射して着火するデュアルフューエル機関の始動時運転装置において、前記ミキサ（８）に連通する１次燃料供給ライン（６）には１次燃料流量調節弁（７）と１次燃料流量センサ（１９）とが介装され、前記スロットル（９）にはスロットル開度調節用アクチュエータ（２１）とスロットルポジションセンサ（１７）とが設けられ、スロットル（９）の後流にはスロットル後温度センサ（１６）が設けられ、前記燃料圧送装置（１２）を制御する２次燃料制御装置（２２）が設けられ、そして燃料圧送装置（１２）への低圧供給ライン（１１）には２次燃料流量センサ（２０）が介装され、さらにエンジン（１）で駆動される負荷装置（２）には出力センサ（１８）が設けられ、そして前記ミキサ（８）に空気（Ａ）を送る吸気通路（３）には過給機のコンプレッサ（４）とコンプレッサ後温度センサ（１５）と三方弁（２３）とが直列に設けられ、その三方弁（２３）から分岐して加熱器（２４）が介装されて加熱器側ライン（Ｌ１）とインタークーラ（５）が介装されたインタークーラ側ライン（Ｌ２）とが並列に接続されており、その加熱器（２４）にはヒータ出力調節装置（２５）が接続されており、前記コンプレッサ後温度センサ（１５）とからの信号を受けて前記三方弁（２３）と前記ヒータ出力調節装置（２５）とを制御する制御装置（３１）を設け、その制御装置（３１）は加熱器出力および加熱器通路流量制御マップを備え、まず三方弁（２３）のインタークーラ側ライン（Ｌ２）を全閉とし加熱器側ライン（Ｌ１）を全開とし、コンプレッサ後温度（Ｔｃ）を計測し、前記加熱器通路流量制御マップを読み込み、加熱器（２４）の出力を調節し、コンプレッサ後温度（Ｔｃ）が加熱器出力が零である所定温度（Ｔｃｓｅｔ）か否かを判定し、コンプレッサ後温度（Ｔｃ）が所定温度（Ｔｃｓｅｔ）より低ければ、前記所定温度（Ｔｃｓｅｔ）より低い別の所定温度（Ｔｃｔｈ）より高いか否かを判定し、低ければ再びコンプレッサ後温度を計測し、高ければ三方弁の開度を加熱器通路流量制御マップにより調節する機能を有することを特徴とするデュアルフューエル機関の始動運転装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気と１次燃料との混合気を形成するミキサと混合気の流量制御するスロットルとを介装した吸気通路と、２次燃料を燃焼室に噴射する燃料噴射装置とを有し、１次燃料の混合気を吸気し２次燃料をパイロット燃料として噴射して着火するデュアルフューエル機関の始動時運転装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
１次燃料として気体燃料、例えばガスを、２次燃料として液体燃料、例えば軽油を使用し、２次燃料をパイロット燃料として供給して着火する排気ターボ過給方式の従来のデュアルフューエル機関１の燃料供給系及び給気系の大略の構成が図１４に示されている。
【０００３】
図１４において、空気Ａを吸気して過給機のコンプレッサ４からエンジン１に導く吸気通路３には、ターボインタークーラ５が介装されて１次燃料Ｇと混合されるミキサ８に連通され、その混合気の流量を制御するスロットル９を経てエンジン１に連通されている。そして、２次燃料Ｆの供給ラインは、２次燃料タンク１０から低圧供給ライン１１によって燃料圧送装置１２に導かれ、高圧供給ライン１３によって噴射装置１４に圧送され、図示しないシリンダ内の燃焼室に噴射されている。なお、符号２は負荷装置（例えば発電機）、２１はスロットル開度調節用アクチュエータ、２２は２次燃料制御装置、２６はタービン、２７は排気ガスＥを排出する排気通路をそれぞれ示している。
【０００４】
かかるデュアルフューエル機関１においては、始動時にパイロット用に噴射する２次燃料Ｆの噴射量が少ないと着火が不安定になり、そのために始動時の２次燃料噴射量を多くしたり、あるいはグロープラグを設ける等によって着火性を確保していた。
【０００５】
しかし、始動時には機関に供給される吸気の温度が低く、またスロットルで絞られた状態で吸気ブースト圧も低いので２次燃料の着火性が悪く、安定した始動が困難であった。そして、この様な状態で１次燃料（主燃料）を投入すると、失火したり大量な未燃成分が排出されたりするという問題があった。
【０００６】
そこで始動時の着火を安定させるために２次燃料の供給を多くし、始動後もそのまま一定量の２次燃料を供給し続けると、負荷が増加した場合に２次燃料の消費量が多くなり過ぎ、例えば増加した排出ＮＯｘの低減のためには、何らかの手段で２次燃料を減らす必要があった。また、定置式のガス機関においては、２次燃料の補給作業は煩雑であり、大きな２次燃料タンクを設けることはスペースやレイアウトの上からも不適であるので、２次燃料の消費をできるだけ少なくする必要があった。
【０００７】
一方、グロープラグ等で２次燃料の着火性を確保する場合には、２次燃料の投入前に予混合の１次燃料が燃焼室に供給されるので、２次燃料着火前に１次燃料が着火するという不具合を生じる恐れがあった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記の問題点に鑑みて提案されたもので、２次燃料を１次燃料の着火源としてのみ使用し、始動して機関が安定した後は、２次燃料の供給量を可能な限り低減して運転するデュアルフューエル機関の始動時運転装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、１次燃料である気体燃料Ｇがミキサ８で空気Ａと混合されてスロットル９を介してエンジン１に供給されると共に２次燃料である液体燃料Ｆが燃料圧送装置１２を介して燃焼室に設けた燃料噴射装置１４に供給され、１次燃料の混合気を吸気し、２次燃料をパイロット燃料として噴射して着火するデュアルフューエル機関の始動時運転装置において、前記ミキサ８に連通する１次燃料供給ライン６には１次燃料流量調整弁７と１次燃料流量センサ１９とが介装され、前記スロットル９にはスロットル開度調節用アクチュエータ２１とスロットルポジションセンサ１７とが設けられ、スロットル９の後流にはスロットル後温度センサ１６が設けられ、前記燃料圧送装置１２を制御する２次燃料制御装置２２が設けられ、そして燃料圧送装置１２への低圧供給ライン１１には２次燃料流量センサ２０が介装され、さらにエンジン１で駆動される負荷装置２には出力センサ１８が設けられ、前記スロットル後温度センサ１６とスロットルポジションセンサ１７と出力センサ１８と１次燃料流量センサ１９と２次燃料流量センサ２０とからの信号が入力されて１次燃料流量調整弁７と燃料圧送装置１２とスロットル９とを制御する制御装置３０を設け、その制御装置３０はエンジン１が始動した後に負荷を計測し、その負荷の計測値ＰＢが低い所定値Ｐｌｏｗ以上であるか否かを判定し、以下であれば２次燃料流量を増やし、負荷の計測値ＰＢが低い所定値以上になればタイマをスタートして所定時間アイドリング運転を行い、所定時間アイドリング運転を行なった後に負荷の計測値ＰＢが高い所定値Ｐｆであるか否かを判定し、高い所定値Ｐｆでなければ１次燃料流量を増減し、次いで、スロットル後温度Ｔｔを計測してその温度Ｔｔが所定値Ｔｔｔｈ以上であるか否かを判定し、以下であれば再び出力センサ１８の負荷の計測値を求めて２次燃料一定暖機運転を行い、所定値Ｔｔｔｈ以上であれば２次燃料流量Ｇ２が通常運転時の所定少量供給量Ｇ２ｓｅｔか否かを判定し、以下であれば２次燃料流量を調節し、２次燃料流量Ｇ２が前記所定少量供給量Ｇ２ｓｅｔになれば始動時制御を終了する機能を有している。
【００１０】
そして本発明によれば、１次燃料である気体燃料Ｇがミキサ８で空気Ａと混合されてスロットル９を介してエンジン１に供給されると共に２次燃料である液体燃料Ｆが燃料圧送装置１２を介して燃焼室に設けた燃料噴射装置１４に供給され、１次燃料の混合気を吸気し、２次燃料をパイロット燃料として噴射して着火するデュアルフューエル機関の始動時運転装置において、前記ミキサ８に連通する１次燃料供給ライン６には１次燃料流量調整弁７と１次燃料流量センサ１９とが介装され、ミキサ８からの吸気通路３には過給機のコンプレッサ４とスロットル９とスロットル後温度センサ１６とが介装されてエンジン１に接続されており、前記スロットル９にはスロットル開度調節用アクチュエータ２１とスロットルポジションセンサ１７とが設けられ、前記燃料圧送装置１２を制御する２次燃料制御装置２２が設けられ、そして燃料圧送装置１２への低圧供給ライン１１には２次燃料流量センサ２０が介装され、さらにエンジン１で駆動される負荷装置２には出力センサ１８が設けられ、前記スロットル後温度センサ１６とスロットルポジションセンサ１７と出力センサ１８と１次燃料流量センサ１９と２次燃料流量センサ２０とからの信号が入力されて１次燃料流量調整弁７と燃料圧送装置１とスロットル９とを制御する制御装置３０を設け、その制御装置３０はエンジン１が始動した後に負荷を計測し、その負荷の計測値ＰＢが低い所定値Ｐｌｏｗ以上であるか否かを判定し、以下であれば２次燃料流量を増やし、負荷の計測値ＰＢが低い所定値以上になればタイマをスタートして所定時間アイドリング運転を行い、所定時間アイドリング運転を行なった後にスロットル後温度Ｔｔを計測してその温度Ｔｔが所定値Ｔｔｔｈになったときに２次燃料流量が所定値Ｇ２ｓｅｔになるようなチャートを用意し、これから２次燃料流量を調節し、スロットル後温度Ｔｔが所定値以上になれば始動時制御を終了する機能を有している。
【００１２】
係る構成を具備する本発明によれば、２次燃料である液体燃料の供給のみで始動するので、スロットルで絞ることなく、最適の噴射量、噴射時期等を選択することができて良好な始動性能が得られ、一定時間の２次燃料のみのアイドリング運転を行い、１次燃料である気体燃料の供給を加えて所定出力の暖機運転後に通常運転に安定して移行することができる。そして、通常運転では、２次燃料の供給を１次燃料の着火に必要最小限である所定少量供給量で制御することで、２次燃料の消費が低減され、また、排気ガスのＮＯｘ排出を低減できる。
【００１３】
さらに本発明によれば、１次燃料である気体燃料Ｇがミキサ８で空気Ａと混合されてスロットル９を介してエンジン１に供給されると共に２次燃料である液体燃料Ｆが燃料圧送装置１２を介して燃焼室に設けた燃料噴射装置１４に供給され、１次燃料の混合気を吸気し、２次燃料をパイロット燃料として噴射して着火するデュアルフューエル機関の始動時運転装置において、前記ミキサ８に連通する１次燃料供給ライン６には１次燃料流量調整弁７と１次燃料流量センサ１９とが介装され、前記スロットル９にはスロットル開度調節用アクチュエータ２１とスロットルポジションセンサ１７とが設けられ、スロットル９の後流にはスロットル後温度センサ１６が設けられ、前記燃料圧送装置１２を制御する２次燃料制御装置２２が設けられ、そして燃料圧送装置１２への低圧供給ライン１１には２次燃料流量センサ２０が介装され、さらにエンジン１で駆動される負荷装置２には出力センサ１８が設けられ、そして前記ミキサ８に空気Ａを送る吸気通路３には過給機のコンプレッサ４とコンプレッサ後温度センサ１５と三方弁２３とが直列に設けられ、その三方弁２３から分岐して加熱器２４が介装されて加熱器側ラインＬ１とインタークーラ５が介装されたインタークーラ側ラインＬ２とが並列に接続されており、その加熱器２４にはヒータ出力調節装置２５が接続されており、前記コンプレッサ後温度センサ１５とからの信号を受けて前記三方弁２３と前記ヒータ出力調節装置２５とを制御する制御装置３１を設け、その制御装置３１は加熱器出力および加熱器通路流量制御マップを備え、まず三方弁２３のインタークーラ側ラインＬ２を全閉とし加熱器側ラインＬ１を全開とし、コンプレッサ後温度Ｔｃを計測し、前記加熱器通路流量制御マップを読み込み、加熱器２４の出力を調節し、コンプレッサ後温度Ｔｃが加熱器出力が零である所定温度Ｔｃｓｅｔか否かを判定し、コンプレッサ後温度Ｔｃが所定温度Ｔｃｓｅｔより低ければ、前記所定温度Ｔｃｓｅｔより低い別の所定温度Ｔｃｔｈより高いか否かを判定し、低ければ再びコンプレッサ後温度を計測し、高ければ三方弁の開度を加熱器通路流量制御マップにより調節する機能を有している。
【００１４】
この様に構成すれば、加熱器によって暖機運転中でのスロットル後温度が所定値になるまでの時間が短縮され、始動時制御期間を短縮することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。なお、図１４で説明した従来技術と同じ構成部品には同じ符号を付して重複した説明は省略する。
【００１８】
図１において、吸気通路３には、コンプレッサ４とその後流のインタークーラ５との間にコンプレッサ後温度センサ１５が設けられ、そして、インタークーラ５の後流のミキサ８には１次燃料である気体燃料Ｇを供給する１次燃料供給ライン６が連通されており、その１次燃料供給ライン６には、１次燃料流量調節弁７と１次燃料流量センサ１９とが介装されている。また、ミキサ８の後流のスロットル９には、スロットル開度調節用アクチュエータ２１とスロットルポジションセンサ１７とが設けられ、スロットル９の後流はスロットル後温度センサ１６を介装してエンジン１に導かれている。この１次燃料流量調節弁７とスロットル開度調節用アクチュエータ２１とで１次燃料流量調節手段を構成している。
【００１９】
そして、２次燃料タンク１０から２次燃料流量調節手段である２次燃料制御装置２２に制御される２次燃料圧送装置１２への低圧供給ライン１１には２次燃料流量センサ２０が介装されており、負荷装置２には出力センサ１８が設けられている。
【００２０】
図２には始動時運転装置を制御する制御装置３０の構成がブロック図で示されている。吸気温度センサ２８、コンプレッサ後温度センサ１５、スロットル後温度センサ１６、スロットルポジションセンサ１７、出力センサ１８、１次燃料流量センサ１９、及び２次燃料流量センサ２０から制御装置３０の入力インターフェイス３０ａにそれぞれ配線されてそれらの各センサから信号が入力され、それらの信号はアナログ／デジタルコンバータ３０ｂでデジタル信号に変換されてＣＰＵ３０ｃに送られる。ＣＰＵ３０ｃでは、ＲＯＭ３０ｄとＲＡＭ３０ｅを参照して後記する制御演算を行い、１次燃料用ドライバ３０ｆを介して１次燃料流量調節弁７へ、２次燃料ドライバ３０ｇを介して２次燃料制御装置２２のＣＰＵへ、そしてスロットル用ドライバ３０ｈを介してスロットル開度調節用アクチュエータ２１へそれぞれ出力されている。
【００２１】
次に、図３のフローチャートに図４をも参照して制御の態様を説明する。
まず、ステップＳ１では１次燃料流量Ｇ１＝０、２次燃料流量Ｇ２＝０、そしてスロットル開度をＴORとする（図４の時間Ｔ＝０）。ステップＳ２でエンジン１を始動し、出力センサ１８で負荷ＰＢを計測する（ステップＳ３）。そして、その計測値ＰＢが所定値Ｐlow 以上か否か判定し（ステップＳ４）、Ｎｏであれば２次燃料流量Ｇ２をΔＧＤ増やして（ステップＳ５）ステップＳ３に戻る。ステップＳ４がＹｅｓ、すなわち負荷計測値ＰＢがＰlow 以上になったら（図４の時間Ｔ＝ｔ１）、ステップＳ６でタイマーをスタートする。次に、ステップＳ７で経過時間が所定値Δｔ以上か否か判定し、Ｎｏであればそのまま継続する（ステップＳ６〜Ｓ７間、図４のｔ１〜ｔ１＋Δｔ間がアイドリング運転工程）。
【００２２】
ステップＳ７がＹｅｓ、すなわちアイドリング運転でΔｔ経過したら出力センサ１８で負荷ＰＢを計測する（ステップＳ８）。そして、ステップＳ９で計測値ＰＢが所定値Ｐf かどうか判定し、ＹｅｓであればステップＳ１２に進み（図４のＴ＝ｔ２）、ＮｏであればステップＳ１０でＰf にするための１次燃料流量の変化量ΔＧg を演算し、１次燃料流量Ｇ１を増減量する（ステップＳ１１）。次に、ステップＳ１２に進みセンサ１６でスロットル後温度Ｔt を計測し、ステップＳ１３でその計測値Ｔt が所定値Ｔtth 以上か否か判定する。これがＮｏであればステップＳ８に戻る（ステップＳ８〜Ｓ１３間、図４のｔ２〜ｔ３間が２次燃料一定暖機運転工程）。
【００２３】
ステップＳ１３がＹｅｓになったら（図４のＴ＝ｔ３）、ステップＳ１４で２次燃料流量が通常運転時の所定少量供給量Ｇ２set か否か判定する。Ｎｏであれば、所定供給量にするための低減量ΔＧｒを演算し（ステップＳ１５）、２次燃料流量Ｇ２を調節する（ステップＳ１６）。そして、出力センサ１８で負荷ＰＢを計測し（ステップＳ１７）、所定出力Ｐf か否か判定する（ステップＳ１８）。Ｎｏであれば、所定出力Ｐf にするための調節量ΔＧg を演算し（ステップＳ１９）、１次燃料流量Ｇ１を調節して（ステップＳ２０）、ステップＳ１７に戻る。ステップＳ１８がＹｅｓ、すなわち所定出力Ｐf になったらステップＳ１４に戻り、そして、ステップＳ１４がＹｅｓになったら始動時制御を終了（ステップＳ２１、図４のＴ＝ｔ４）、ここでは２次燃料流量が所定値Ｇ２set で所定出力Ｐf の安定した運転となって通常運転制御に移行する。
【００２４】
すなわち、図４において、時間Ｔ＝０に２次燃料のみでエンジン１を始動し、ｔ１から経過時間Δｔの間出力Ｐlow でアイドリング運転し、ｔ２までに１次燃料供給量Ｇ１を追加して所定出力Ｐf とし、スロットル後温度Ｔt が所定値Ｔtth になるまで出力Ｐf に１次燃料を制御して暖機運転し、ｔ３からｔ４間で２次燃料を所定少量供給量Ｇ２set に減じると共に、出力Ｐf に１次燃料供給量Ｇ２を増加して、ｔ４以降は通常運転としている。
【００２５】
図５には吸気系の構成の別の実施形態が示されている。コンプレッサ４の上流にミキサ８が設けられ、１次燃料流量調節弁７と１次燃料流量センサ１９とが介装された１次燃料供給ライン６が連通されている。すなわち、大気圧状態の空気Ａにミキサ８で１次燃料Ｇが混合され、その混合気がコンプレッサ４で圧縮され、インタクーラ５、スロットル９を介してエンジン１へ供給されている。そして、この構成についても、前記実施形態と同様に制御される。
【００２６】
図６には、始動時運転方法の制御の別の実施形態が示されている。エンジン１を始動し、アイドリング状態になるまでのステップＳ１〜Ｓ６（図８のＴ＝０〜ｔ１）は、前記図３に示した制御ステップと同様である。そして、ステップＳ３１に進んでタイマースタート後の経過時間が所定値Δｔ以上か否か判定し、Ｎｏであれば出力センサ１８で負荷ＰＢを計測し（ステップＳ３２）、計測値ＰＢが所定値Ｐlow かどうか判定する（ステップＳ３３）。Ｎｏであれば、Ｐlow にするための調節量ΔＧＤを演算して（ステップＳ３４）、２次燃料流量を調節し  （ステップＳ３５）、ステップＳ３２に戻る。ステップＳ３３がＹｅｓであれば、ステップＳ３１に戻る。そして、ステップＳ３１がＹｅｓであれば、ステップＳ３６に進む（ステップＳ６〜Ｓ３６間、図８のｔ１〜ｔ１＋Δｔ間がアイドリング運転工程）。
【００２７】
ステップＳ３６では、センサ１６でスロットル後温度Ｔt を計測する。そして、例えば図７に示すようなスロットル後温度Ｔt が所定値Ｔtth になったときに２次燃料流量が所定値Ｇ２set になるようなチャートを用意し、これから２次燃料流量Ｇ２ｍ（Ｔt ）を読み込み、２次燃料流量Ｇ２を調節する。次に、ステップＳ３８にてスロットル後温度Ｔt が所定値Ｔtth 以上か否か判定し、Ｎｏであれば、センサ１８で負荷ＰＢを計測して（ステップＳ３９）、ステップＳ４０にてその負荷計測値ＰＢが所定出力値Ｐf かどうか判定する。Ｎｏであれば、出力Ｐf となるような１次燃料流量調節量ΔＧg を演算し（ステップＳ４１）、１次燃料流量Ｇ１を調節して（ステップＳ４２）、ステップＳ３９に戻る。
【００２８】
ステップＳ４０がＹｅｓになれば、ステップＳ３６に戻り、図７のチャートに従って２次燃料流量Ｇ２を漸減して行き、ステップＳ３８がＹｅｓ（図８のＴ＝ｔ３）、すなわちスロットル後温度Ｔt が所定値Ｔtth を越えたらステップＳ４３に進み始動時制御を終了し、通常運転制御に移行する（ステップＳ３６〜Ｓ４３、図８のｔ２〜ｔ３が２次燃料漸減暖機運転工程）。
【００２９】
すなわち、図８において、Ｔ＝０で２次燃料のみでエンジン１を始動し、ｔ１から経過時間Δｔ間は出力Ｐlow に２次燃料供給量が制御され、ｔ２までに１次燃料供給量Ｇ１を追加して所定出力Ｐf とし、ｔ２からｔ３まで２次燃料供給量Ｇ２を漸減して所定少量供給量Ｇ２set になるように図７を参照してスロットル後温度Ｔt の関数として制御し、この間の出力は所定値Ｐf に１次燃料供給量Ｇ１で制御し、スロットル後温度Ｔt が所定値Ｔtth となったｔ３から通常運転としている。
【００３０】
図９ないし図１１には、さらに別の実施形態が示されている。図９において、吸気通路３のコンプレッサ後温度センサ１５の後流に三方弁２３が設けられ、その三方弁２３から分岐して加熱器２４が介装された加熱器側ラインＬ１が、インタークーラ側ラインＬ２に並列に設けられている。そして、加熱器２４にはヒータ出力調節装置２５が接続されている。
【００３１】
図１０には、前記加熱器２４の制御をも含む制御装置３１の構成がブロック図で示されている。その構成は、図２に示された制御装置３０に対して加熱装置用ドライバ３１ｉ及び三方弁用ドライバ３１ｊが加えられ、それぞれヒータ出力調節装置２５及び三方弁２３に出力されている。
【００３２】
その制御装置３１の制御は、前記図３及び図４に示した１次燃料流量Ｇ１及び２次燃料流量Ｇ２の制御に加え、加熱器２４に対する加熱制御が加えられている。以下に、その加熱制御を図１１のフローチャートにより図１２及び図１３をも参照して説明する。
【００３３】
まず、三方弁２３のインタークーラ側ラインＬ２を全閉、加熱器側ラインＬ１を全開にし（ステップＳ５１）、ステップＳ５２にてコンプレッサ後温度Ｔc をセンサ１５で計測する。そして図１２の下図を参照して加熱器出力値Ｈｍ（Ｔ）を読み込み。加熱器２４の出力を調節する（ステップＳ５３）。そして、ステップＳ５４でコンプレッサ後温度Ｔc が所定値Ｔcset未満か否か判定し、ＹｅｓでステップＳ５５に進み、コンプレッサ後温度Ｔc が所定値Ｔcth 以上か否か判定し、ＮｏであればステップＳ５２に戻り、Ｙｅｓであれば図１２の上図を参照してラインＬ１の流量Ｇｈ、ラインＬ２の流量Ｇｃ（図１３参照）を読み込み、三方弁２３の開度を調節して（ステップＳ５６）、ステップＳ５２に戻る。そして、ステップＳ５４がＮｏになったら加熱制御ルーチンを終了する。
【００３４】
この加熱制御は、前記図３あるいは図４の１次燃料流量Ｇ１及び２次燃料流量Ｇ２の制御とは独立して制御され、暖機運転工程でのスロットル後温度Ｔt が所定値Ｔtth になるまでの時間を短縮し、始動時制御期間を短縮する。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した様に構成され以下に示す効果を奏する。
【００３６】
（１）  ２次燃料の供給のみで始動し、始動時制御期間を経て安定して所定出力の通常運転に移行できる。
【００３７】
（２）  通常運転は、所定少量供給量で運転され、２次燃料の消費が低減でき、また、排気ガスのＮＯｘ排出を低減できる。
【００３８】
（３）  吸気通路の加熱器設置により始動時制御期間を短縮できる。
【００３９】
（４）  ２次燃料の供給のみの始動は、スロットルを絞ることなく、最適の噴射量、噴射時期等に設定でき、良好な始動性能が得られると共に、ノズル噴口のカーボンフラワの付着等の不具合が防止でき、グロープラグによる早期着火の不具合も生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す構成図。
【図２】図１の制御装置の構成を示すブロック図。
【図３】図１の制御ステップを示すフローチャート図。
【図４】図１の運転時のタイミングチャート図。
【図５】吸気系の別の実施形態を示す構成図。
【図６】本発明の別の実施形態の制御ステップを示すフローチャート図。
【図７】図６の２次燃料流量制御マップを示す図。
【図８】図６の運転時のタイミングチャート図。
【図９】本発明のさらに別の実施形態を示す構成図。
【図１０】図９の制御装置の構成を示すブロック図。
【図１１】図１０の制御装置の加熱制御のステップを示すフローチャート図。
【図１２】図１１の制御における加熱器出力及び加熱器通路流量制御マップを示す図。
【図１３】図１１を説明する加熱器通路の詳細図。
【図１４】従来のデュアルフューエル機関の吸気系・燃料系を示す構成図。
【符号の説明】
１・・・エンジン
２・・・負荷装置
３・・・吸気通路
４・・・コンプレッサ
５・・・インタ−ク−ラ
６・・・１次燃料供給ライン
７・・・１次燃料流量調節弁
８・・・ミキサ
９・・・スロットル
１０・・・２次燃料タンク
１１・・・２次燃料低圧供給ライン
１２・・・２次燃料圧送装置
１３・・・２次燃料高圧供給ライン
１４・・・２次燃料噴射装置
１５・・・コンプレッサ後温度センサ
１６・・・スロットル後温度センサ
１７・・・スロットルポジションセンサ
１８・・・出力センサ
１９・・・１次燃料流量センサ
２０・・・２次燃料流量センサ
２１・・・スロットル開度調節用アクチュエータ
２２・・・２次燃料制御装置
２３・・・三方弁
２４・・・加熱器
２５・・・ヒータ出力調節装置
２６・・・タービン
２８・・・吸気温度センサ
３０、３１・・・制御装置
Ａ・・・空気
Ｇ・・・１次燃料
Ｆ・・・２次燃料
Ｅ・・・排気ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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