(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の側板に沿って固定される複数人用のロングシートにおいて、
座フレームと背ずりフレームとをアルミ系材料の押出成形による一様断面材として別々に成形し、
この座フレームと背ずりフレームにそれぞれ、側板への固定部を設け、
上記背ずりフレームの固定部には、上記側板に掛け止める掛止部と、この掛止部より下方に位置し上記側板に当接する中空のストッパ部が備えられ、
上記側板には、上記掛止部を掛け止める掛止ブラケットと、この掛止ブラケットに掛け止めた背ずりフレームを該側板側に回動させたとき弾性変形してこのストッパ部と係合する固定ブラケットとが備えられたことを特徴とする鉄道車両用ロングシート。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両用ロングシートにおいて、
前記座フレームは、側板に固定される側板側座フレームと、この側板側座フレームにスライド結合される先端側座フレームとに分割形成してあることを特徴とする鉄道車両用ロングシート。
【請求項３】
請求項２記載のロングシートにおいて、上記背ずりフレームの固定部は、側板側に突出する中空の固定用突出部を有し、上記側板に、この固定用突出部を保持する断面コ字状固定ブラケットが備えられている鉄道車両用ロングシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】
本発明は、鉄道車両の側板内面に固定されるロングシートに関し、特にその骨組構造に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
鉄道車両用ロングシートの骨組構造は従来、複数の部材を溶接して構成されていた。しかし、溶接構造は精度が出にくいだけでなく、溶接技術者の人件費がコストアップ要因となる。
【０００３】
【発明の目的】
本発明は従って、溶接を要しない、精度向上及びコストダウンに有利な鉄道車両用ロングシートを得ることを目的とする。
【０００４】
【発明の概要】
本発明は、鉄道車両の側板に沿って固定される複数人用のロングシートにおいて、座フレームと背ずりフレームとをアルミ系材料の押出成形による一様断面材として別々に成形し、この座フレームと背ずりフレームにそれぞれ、側板への固定部を設け、上記背ずりフレームの固定部には、上記側板に掛け止める掛止部と、この掛止部より下方に位置し上記側板に当接する中空のストッパ部を備えられ、上記側板には、上記掛止部を掛け止める掛止ブラケットと、この掛止ブラケットに掛け止めた背ずりフレームを該側板側に回動させたとき弾性変形してこのストッパ部と係合する固定ブラケットとが備えられたことを特徴としている。
【０００８】
座フレームは、側板に固定される側板側座フレームと、この側板側座フレームにスライド結合される先端側座フレームとに分割すると、例えば、一方のみの形状を変化させることで、異なる仕様のロングシートに容易に対処できる。さらに、背ずりフレームの固定部には、側板側に突出する中空の固定用突出部を設け、側板に、この固定用突出部を保持する断面コ字状固定ブラケットを備えることができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
図１ないし図３は、本発明による鉄道車両用ロングシートの第一の実施形態を示している。本ロングシートは、背ずりフレーム１０、座フレーム２０、連結ブラケット３０を主たる構成要素としている。これらの構成要素は、アルミ系材料の押出成形によって一様断面材として成形されるものである。
【００１０】
背ずりフレーム１０は、着座者の背中に沿う背板部１１の上端部に断面逆Ｕ字状をなす掛止片（掛止部）１２を有し、下方に、鉄道車両の側板４０に向かって伸びる中空のストッパ部１３とを有している。ストッパ部１３は、その側板４０側の端部上面に、上方膨出部１３ａを備えている。背板部１１の下端部は、連結ブラケット受け面１４を構成する。１５は、背板部１１の背面に適当間隔で設けた補強リブである。
【００１１】
座フレーム２０は、側板４０に固定される側板側座フレーム２０Ａと、この側板側座フレーム２０Ａにスライド結合される先端側座フレーム２０Ｂとからなっている。この側板側座フレーム２０Ａと先端側座フレーム２０Ｂはそれぞれ、上壁２１、下壁２２及びこの上壁２１、下壁２２間を接続する縦壁２３を有しており、側板側座フレーム２０Ａはさらに、側板４０側の端部に、側板４０に沿う側板固定壁２４を有している。また、この側板側座フレーム２０Ａの室内側先端部近傍には、上壁２１、下壁２２を凹ませた上下で対をなす溝２５が形成されており、先端側座フレーム２０Ｂの側板側座フレーム２０Ａ側端部には、上壁２１、下壁２２を互いに接近する内方に突出させた形で、この溝２５に嵌まる凸条２６が形成されている。先端側座フレーム２０Ｂの車両内方の端部は、断面滑らかな曲線である。従って、別々に押出成形された側板側座フレーム２０Ａと先端側座フレーム２０Ｂは、側板側座フレーム２０Ａの溝２５に先端側座フレーム２０Ｂの凸条２６を嵌めてスライドさせることで、結合することができる。側板側座フレーム２０Ａと先端側座フレーム２０Ｂの鉄道車両の左右方向への長さの比率その他の形状は、車両の態様、要求仕様等に応じて変化させることができる。
【００１２】
連結ブラケット３０は、その下端のＬ字状部３１が、座フレーム２０の側板側座フレーム２０Ａと先端側座フレーム２０Ｂの結合部近傍に、固定ビス３２で固定され、上端のＬ字状部３３は、背ずりフレーム１０の連結ブラケット受け面１４の背面に接触する。
【００１３】
上記構成の本ロングシートは、一様断面の背ずりフレーム１０、座フレーム２０、連結ブラケット３０を鉄道車両の搭載場所（何人掛け用か）に応じた長さに切断される。側板４０には、その前後方向及び上下に適当間隔をおいて掛止ブラケット４１と、固定ブラケット４２とを固定しておく。背ずりフレーム１０を側板４０に固定する際には、背ずりフレーム１０の掛止片（掛止部）１２を掛止ブラケット４１に掛け止める。掛止ブラケット４１と掛止片（掛止部）１２は、鈎型に係合して背ずりフレーム１０の掛止ブラケット４１を中心とする若干の回動（傾動）を許す形状をなしており、一方、固定ブラケット４２は、ストッパ部１３の上面に延びるアーム部４２ａと、このアーム部４２ａの先端部に曲折形成した凸部４２ｂと、ストッパ４２ｃとを有し、側板４０に固定されている。凸部４２ｂは、中空のストッパ部１３の上方膨出部１３ａに弾性変形して係合し、ストッパ４２ｃはストッパ部１３の先端部に当接する。すなわち、掛止ブラケット４１に掛止片（掛止部）１２を掛け止めた背ずりフレーム１０を側板４０側に回動させると、ストッパ部１３が固定ブラケット４２のアーム部４２ａの下面に進入し、上方膨出部１３ａが凸部４２ｂを押してアーム部４２ａを弾性変形させた後、ストッパ部１３がストッパ４２ｃに当接する。このとき、凸部４２ｂが上方膨出部１３ａを保持して、背ずりフレーム１０の固定作業が完了する。この状態では、アーム部４２ａがストッパ部１３を下方に押圧し、掛止ブラケット４１と掛止片１２の上下方向の遊びを取る。
【００１４】
一方、座フレーム２０は、側板４０に固定した固定ブラケット４４と固定ねじ４５を介して側板４０に固定される。すなわち、固定ブラケット４４は、側板４０との間に、上側が開放された固定溝を構成し、この固定溝内に、側板固定壁２４の下端部（縁）が挿入固定される。そして、側板固定壁２４の上端部は、固定ねじ４５によって、直接側板４０に固定される。
【００１５】
連結ブラケット３０は、以上のようにして側板４０に固定された背ずりフレーム１０と座フレーム２０の間に固定される。上述のように、連結ブラケット３０の下端のＬ字状部３１は、固定ビス３２によって、座フレーム２０の側板側座フレーム２０Ａと先端側座フレーム２０Ｂの結合部近傍に固定され、上端のＬ字状部３３は、背ずりフレーム１０の連結ブラケット受け面１４の背面に接触する。この連結ブラケット３０によって、背ずりフレーム１０と座フレーム２０の間の空間が塞がれる。この連結ブラケット３０は、背ずりフレーム１０または座フレーム２０と一体に成形しておくことも可能であるが、別体とすることで、背ずりフレーム１０と座フレーム２０を小型にし、取り扱いを容易にすることができる。
【００１６】
座フレーム２０（先端側座フレーム２０Ｂ下面）には、取付ブラケット２７ａを介して、適宜間隔で、握り棒２７が固定され、座フレーム２０の長さ方向の端部には、ソデ取付ブラケット２８ａを介して、ソデ仕切り２８が固定される。また、背ずりフレーム１０上には背ずりマット１０Ｍが固定され、座フレーム２０上には座マット（座ぶとん）２０Ｍが固定される。この背ずりマット１０Ｍと座マット（座ぶとん）２０Ｍの固定には、面ファスナを用いることが好ましい。また、座フレーム２０の下面には、ヒータ２９が固定される。
【００１７】
図４ないし図１０は、本発明による鉄道車両用ロングシートの第二実施形態を示している。この実施形態は、背ずりフレーム１０の形状及び固定構造、座フレーム２０の側板側座フレーム２０Ａと先端側座フレーム２０Ｂの分割態様、及び連結ブラケット３０の形状及び固定構造が第一の実施形態と異なる。背ずりフレーム１０は、その上端部に掛止片（掛止部）１２の代わりにＬ字状部１２’を有し、中間部に、ストッパ部１３の代わりにストッパ部１３よりやや上方に位置する中空の固定用突出部１６を有する。この固定用突出部１６は、板状部１６ａの側板４０側に、上下に突出する上下膨出部１６ｂを設けてなっている。
【００１８】
座フレーム２０は、側板側座フレーム２０Ａと先端側座フレーム２０Ｂの分割位置の違い、先端側座フレーム２０Ｂの先端の断面形状の違い以外は、基本的に第一の実施形態と同様である。連結ブラケット３０は、その下端部に側板４０に沿う固定部３４が形成されており、この固定部３４は、固定ねじ４５によって、座フレーム２０の側板固定壁２４と一緒に側板４０に共締め固定される。
【００１９】
側板４０側には、背ずりフレーム１０のＬ字状部１２’を受ける受け金具４６と、固定用突出部１６を受ける断面コ字状ブラケット４７とが固定されている。断面コ字状ブラケット４７は、例えば図５に示すように、固定用突出部１６の上下膨出部１６ｂによって押し拡げられる一対の弾性アーム４７ａと、この一対の弾性アーム４７ａの先端部にそれぞれ内方に向けて突出形成した凸部４７ｂと、一対の弾性アーム４７ａの底部に設けたストッパ４７ｃとを有している。固定用突出部１６（上下膨出部１６ｂ）を一対の弾性アーム４７ａの間に挿入して拡開し、ストッパ４７ｃに当接させると、一対の凸部４７ｂが上下膨出部１６ｂの上下に係合して背ずりフレーム１０が側板４０に固定される。固定用突出部１６は、一様断面材の背ずりフレーム１０の全長に渡って設けられているのに対し、断面コ字状ブラケット４７は、適宜間隔で側板４０に固定すればよい。従ってこの実施形態のロングシートも、基本的には、第一の実施形態と同様の手順によって、側板４０に固定することができる。
【００２０】
図６ないし図１０は、側板４０に設ける断面コ字状ブラケット４７の設置態様を示している。本鉄道車両用ロングシートは、例えば４人掛けを最小単位とし、５人掛け、６人掛け、７人掛けと長さを異ならせることができる。図６、図８、図９、図１０は、４人掛け用の最小単位に用いる複数個（図示例では４個）の断面コ字状ブラケット４７を単一の共通Ｃチャンネル材４８に固定し、この共通Ｃチャンネル材４８を固定ねじ４８ａで側板４０に固定する態様を示している。一方、この最小単位を５人掛け、６人掛け、７人掛けと拡張するときには、図６、図７、図１０に示すように、個別ベース４９に断面コ字状ブラケット４７を固定しておき、この個別ベース４９を、固定ねじ４９ａによって、必要数必要位置に追加することで、容易に拡張することができる。
【００２１】
第二の実施形態においても、連結ブラケット３０は、背ずりフレーム１０または座フレーム２０と一体に形成することが可能である。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、溶接作業を必要としない、安価で組立性に優れた鉄道車両用ロングシートが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による鉄道車両用ロングシートの第一の実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のシートの分解状態の斜視図である。
【図３】図１の要部の拡大断面図である。
【図４】本発明による鉄道車両用ロングシートの第二の実施形態を示す断面図である。
【図５】図４のロングシートの分解状態の斜視図である。
【図６】図４のロングシートの正面図である。
【図７】図６のVII-VII線に沿う断面図である。
【図８】図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】背ずりフレームを固定する車両側板側の断面コ字状固定ブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
１０  背ずりフレーム
１０Ｍ 背ずりマット
１１  背板部
１２  掛止片（掛止部）
１２’Ｌ字状部
１３  ストッパ部
１３ａ  上方膨出部
１４  連結ブラケット受け面
１５  補強リブ
１６  固定用突出部
２０  座フレーム
２０Ａ  側板側座フレーム
２０Ｂ  先端側座フレーム
２０Ｍ 座マット（座ぶとん）
２１  上壁
２２  下壁
２３  縦壁
２４  側板固定壁
２５  溝
２６  凸条
２７  握り棒
２７ａ  取付ブラケット
２８  ソデ仕切り
２８ａ  ソデ取付ブラケット
３０  連結ブラケット
３１  Ｌ字状部
３２  固定ビス
３３  Ｌ字状部
３４  固定部
４０  鉄道車両の側板
４１  掛止ブラケット
４２  固定ブラケット
４２ａ  アーム部
４２ｂ  凸部
４２ｃ  ストッパ
４４  固定ブラケット
４５  固定ねじ
４６  受け金具
４７  断面コ字状ブラケット
４７ａ  弾性アーム
４７ｂ  凸部
４７ｃ  ストッパ
４８  共通Ｃチャンネル材
４９  個別ベース
【図１】
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【図２】
0003998416.tif 000003
【図３】
0003998416.tif 000004
【図４】
0003998416.tif 000005
【図５】
0003998416.tif 000006
【図６】
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【図７】
0003998416.tif 000008
【図８】
0003998416.tif 000009
【図９】
0003998416.tif 000010
【図１０】
0003998416.tif 000011