(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに穿設された孔部に係入する脚部と上記脚部の上端に設けたフランジ部とを有するクリップでライニングと車体部品とを仮固定するルーフモジュール構造において、
上記脚部には、その側面に突起部を形成すると共に、上記車体パネルの孔部に挿入されてその背面側に係合するフック部を形成し、
上記フランジ部と上記突起部との間に少なくとも、上記ライニングと、上記車体パネルと上記ライニングとの間に位置される車体部品とを挟持する間隔を形成し、
上記ライニングには、上記脚部と上記突起部とを遊挿する挿通孔を形成し、
上記車体部品には、上記脚部と上記突起部とを遊挿する第１の孔部と該第１の孔部に連続して上記脚部のみを係入する第２の孔部とを穿設し、
上記突起部は、上記脚部を上記車体部品の第１の孔部に通して第２の孔部に挿入したとき、上記第２の孔部の側辺の裏面側に係合すると共に、上記脚部を上記車体パネルの孔部に挿入して上記フック部を上記孔部の裏面側に係合させたとき、上記車体パネルの孔部の表面側に係合することを特徴とするルーフモジュール構造。
【請求項２】
上記クリップは、上記フランジ部と上記ライニングとの間に車備品を挟着固定することを特徴とする請求項１記載のルーフモジュール構造。
【請求項３】
上記車体部品の上記第２の孔部の側部に上記突起部を係入する凹部を形成し、上記凹部に上記突起部が係入した状態で、上記突起部の底面が上記車体部品の底面と同一面、或いは底面から内方へ没入されるように設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のルーフモジュール構造。
【請求項４】
上記脚部の上記第２の孔部への移動方向に向いた面には、上記第２の孔部の端面に押圧されて食い込む、上記突起部とは別の突起部が形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のルーフモジュール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ライニングと車体部品とをクリップを用いて車体パネルに固定するルーフモジュール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の車体パネルであるルーフインナーパネルには、ルーフライニングが固設されていると共に、これらを介してアシストグリップ、ルームミラー、サンバイザ等の車備品（ルーフに取付けられる備品）が固設されている。
【０００３】
これらはルーフインナパネルに対してクリップ、或いはボルト等の固定具を介して個別に固定している場合が多く、従って、固定具の点数が多くなり、組み立て作業が煩雑化し、作業効率が悪かった。
【０００４】
これに対処するため、例えば特表平１０−５１２９４３号公報には、アシストグリップの両端にクリップを設け、まず、このクリップによりルーフライニングを仮保持しておき、その後、同クリップをルーフインナーパネルに穿設した孔部へ挿入することで、アシストグリップをルーフインナーパネルに固定すると共にアシストグリップとルーフインナーパネル間でルーフライニングを挟持固定する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記公報に開示されている技術は、挟持固定するルーフライニングが衝撃吸収パッド等の車体部品と層状をなしている部位では、ルーフライニングと車体部品とをクリップで一緒に仮保持できず、車体部品を他の固定具を用いて別途固定しなければならないため、部品点数が増加し、取付作業が煩雑である。
【０００６】
従って、本発明の目的は、クリップの点数を削減し、車体パネルに対し車体部品とライニングとを簡単に組み付けることができ、取付工数の低減により、作業性の向上を図ることの可能なルーフモジュール構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、車体パネルに穿設された孔部に係入する脚部と上記脚部の上端に設けたフランジ部とを有するクリップでライニングと車体部品とを仮固定するルーフモジュール構造において、上記脚部には、その側面に突起部を形成すると共に、上記車体パネルの孔部に挿入されてその背面側に係合するフック部を形成し、  上記フランジ部と上記突起部との間に少なくとも、上記ライニングと、上記車体パネルと上記ライニングとの間に位置される車体部品とを挟持する間隔を形成し、上記ライニングには、上記脚部と上記突起部とを遊挿する挿通孔を形成し、上記車体部品には、上記脚部と上記突起部とを遊挿する第１の孔部と該第１の孔部に連続して上記脚部のみを係入する第２の孔部とを穿設し、上記突起部は、上記脚部を上記車体部品の第１の孔部に通して第２の孔部に挿入したとき、上記第２の孔部の側辺の裏面側に係合すると共に、上記脚部を上記車体パネルの孔部に挿入して上記フック部を上記孔部の裏面側に係合させたとき、上記車体パネルの孔部の表面側に係合することを特徴とする。
【０００８】
このような構成では、先ず、クリップに設けた脚部にライニングを遊挿して、このライニングをクリップに設けたフランジ部に掛止する。次いで、この脚部に対し車体部品に穿設した第１の孔部を遊挿する。その後、この車体部品をスライドさせて、第１の孔部に連通する第２の孔部を脚部に係合させる。すると、この車体部品の板厚方向が脚部に形成した突起部に係入し、フランジ部と突起部との間でライニングと車体部品とを挟持して仮固定する。その後、クリップに設けた脚部を車体パネルに穿設されている孔部に係入し、クリップを介してライニングと車体部品とを車体パネルに固定する。
【０００９】
このように、車体パネルに対し車体部品とライニングとを、クリップを用いて仮固定した状態で固定するようにしたので、クリップの点数が削減されると共に、取付工数の低減が図れ、作業性が向上する。
【００１０】
本発明の第２は、上記第１の発明において、上記クリップは、上記フランジ部と上記ライニングとの間に車備品を挟着固定することを特徴とする。
【００１１】
これによれば、クリップによって車体部品とライニングと車備品とを仮固定しておき、これらを全て一緒に車体パネルに固定することができる。
【００１２】
本発明の第３は、上記第１又は第２の発明において、上記車体部品の上記第２の孔部の側部に上記突起部を係入する凹部を形成し、上記凹部に上記突起部が係入した状態で、上記突起部の底面が上記車体部品の底面と同一面、或いは底面から内方へ没入されるように設定したことを特徴とする。
【００１３】
これによれば、車体部品をスライドさせたとき、クリップの突起部が車体部品の凹部に係入するため、突起部が車体部品の下面に突出することがなく、車体パネルと車体部品とを密接させて挟着することができる。
【００１４】
本発明の第４は、上記第１〜３の発明のいずれかにおいて、上記脚部の上記第２の孔部への移動方向に向いた面には、上記第２の孔部の端面に押圧されて食い込む、上記突起部とは別の突起部が形成されていることを特徴とする。
なお、本発明においては、上記ライニングと上記車体部品とが複数の上記クリップを介して仮固定され、上記車体部品に上記複数のクリップに対応して第１の孔部と第２の孔部とが同方向に指向した状態で複数穿設されていることが好ましく、それによって、車体部品を一方向にスライドさせるだけで、複数のクリップの突起部を車体部品の第２の孔部に同時に係入させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。図１にクリップの斜視図を示す。
【００１６】
同図に示すように、クリップ１はクリップ本体２とロック部材３とを有している。クリップ本体２の上端にはフランジ部４が形成され、このフランジ部４の背面に脚部５が突設されている。脚部５は長辺面５ａと短辺面５ｂとを有し、長辺面５ａの下端にテーパ面６が形成されている。
【００１７】
又、クリップ本体２内にロック部材３を係入するガイド凹部８が形成され、その上端がフランジ部４に開口されている。更に、クリップ本体のフランジ部４に、ロック部材３の上端に形成されている当接面９が係合する段部１０が形成されている。又、脚部５の下端に形成したテーパ面６の中央に、テーパ面６に沿って上方へ延出すると共に内方へ撓み自在なフック部１１が形成されている。
【００１８】
又、脚部５の長辺面５ａの一方の、フック部１１を挟む両側のやや上方に、長辺側突起部１２が突設され、更に、短辺面５ｂの、長辺側突起部１２と同じ高さの位置に短辺側突起部１３が形成されている。
【００１９】
又、脚部５の短辺面５ｂの、短辺側突起部１３を挟む上下に、ストッパ孔１４ａ，１４ｂが穿設されている。このストッパ孔１４ａ，１４ｂは、ロック部材３の両側に形成された上下２段の突起部３ａ，３ｂに係合して、このロック部材３を位置決めするものである。
【００２０】
又、クリップ本体２のフランジ部４の下端と短辺側突起部１３及び長辺側突起部１２の下端との間隔は、ルーフライニング１５と車体部品の一例である衝撃吸収パッド１６とが重畳されたときの板厚とほぼ同じ寸法に形成されている。
【００２１】
又、ルーフライニング１５にはクリップ本体２の脚部５が遊挿される挿通孔１５ａが数箇所穿設されている。この挿通孔１５ａは脚部５の周辺に突設されている各突起部１２，１３を遊挿可能とし、且つフランジ部４よりも小さい寸法で形成されている。
【００２２】
一方、衝撃吸収パッド１６には、挿通孔１５ａとほぼ同じ大きさの第１の孔部１６ａと、この第１の孔部１６ａに連続する第２の孔部１６ｂとが穿設されている。この第２の孔部１６ｂは、クリップ本体２の脚部５に突設されている長辺側突起部１２の方向で、且つ脚部５のみを挿通可能な寸法に形成されている。更に、この第２の孔部１６ｂの両側に、短辺側突起部１３が係入される凹部１６ｃが形成されている。
【００２３】
尚、クリップ本体２を用いてルーフライニング１５と衝撃吸収パッド１６とを複数箇所仮固定する場合は、ルーフライニング１５と衝撃吸収パッド１６とに穿設されている挿通孔１５ａと第１の孔部１６ａとを同一の位置に穿設すると共に、第１の孔部１６ａに連続する第２の孔部１６ｂは同一方向へ指向させた状態で形成する。
【００２４】
一方、ロック部材３の両側に弾性部１７が形成され、この弾性部１７の内方に位置決めプレート１８が形成され、この両位置決めプレート１８に挟まれた中央部に押圧部１９が形成されている。更に、弾性部１７の上下方向に突起部３ａ，３ｂが形成されている。
【００２５】
又、クリップ本体２に穿設されているガイド凹部８には、弾性部１７を挿通するガイド溝部８ａが短辺面５ｂ側に形成され、フランジ部４には、このガイド溝部８ａに連続して位置決めプレート１８を係入する位置決め溝部８ｂが形成されている。
【００２６】
ロック部材３に形成されている突起部３ａ，３ｂは、クリップ本体２に穿設されているストッパ孔１４ａ，１４ｂと同一ピッチで形成されており、図７、図８に示すように、各突起部３ａ，３ｂが各ストッパ孔１４ａ，１４ｂに係合すると、上端の当接面９が、クリップ本体２のフランジ部４に形成した段部１０に当接すると共に、押圧部１９がクリップ本体２に形成したフック部１１の内方への撓みを規制する。
【００２７】
又、図２、図５、図６に示すように、ロック部材３の下段に形成した突起部３ｂが上段のストッパ孔１４ａに係合された状態では、上段に形成した突起部３ａが、フランジ部４に形成した段部１０に掛止されて、仮付けされた状態となる。
【００２８】
又、クリップ本体２の脚部５は、車体パネルの一例であるルーフインナパネル２０に穿設された孔部２０ａに係入され、フック部１１と各突起部１２，１３の底面とで、ルーフインナパネル２０の板厚方向を挟着し固定される。
【００２９】
尚、納入時のクリップ１は、図２、図５、図６に示すように、ロック部材３がクリップ本体２に穿設されているガイド凹部８に挿通され、このロック部材３の両側に形成した弾性部１７の下部に形成されている突起部３ｂがクリップ本体２のガイド溝部８ａの上部に形成されているストッパ孔部１４ａに係合された仮付け状態にある。
【００３０】
次に、クリップ１を用いてルーフライニング１５及び衝撃吸収パッド１６をルーフインナパネル２０に固定する手順を説明する。
【００３１】
図２、図５、図６に示すような所定に仮組みされた状態にあるクリップ１のクリップ本体２の脚部５を、ルーフライニング１５に穿設されている複数の挿通孔１５ａに、それぞれ挿通し、フランジ部４の底面に掛止させる。この挿通孔１５ａは、脚部５から突出されている各突起部１２，１３を遊挿可能な大きさに形成されているため、簡単に装着させることが出来る。
【００３２】
次いで、ルーフライニング１５の背面から突出されたクリップ本体２の脚部５に対して衝撃吸収パッド１６に穿設されている第１の孔部１６ａを遊挿し、ルーフライニング１５に重ねる。この第１の孔部１６ａは、ルーフライニング１５と同じ位置、同じサイズで穿設されているため、抵抗なく装着できる。
【００３３】
そして、衝撃吸収パッド１６をルーフライニング１５に重ねた状態のまま、水平方向へ移動させて、第１の孔部１６ａに連続して形成されている第２の孔部１６をクリップ本体２の脚部５に係入させる。
【００３４】
すると、脚部５の短辺側突起部１３が第２の孔部１６の両側に形成されている凹部１６ｃに係入すると共に、長辺側突起部１２が第２の孔部１６の端面を押圧し食い込む（図５、図６参照）。その結果、衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とが、両突起部１２，１３とフランジ部４との間に狭圧されて、仮固定される。
【００３５】
尚、図５、図６に示すように、このとき両突起部１２，１３の底面が衝撃吸収パッド１６と同一面となるように、或いは衝撃吸収パッド１６の底面から内方へやや没入されるように設定されている。
【００３６】
次いで、クリップ本体２により仮固定されている衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とを把持して、ルーフインナパネル２０へ搬送し、このルーフインナパネル２０に穿設されている孔部２０ａに、クリップ本体２の脚部５を押し込む。
【００３７】
すると、脚部５の長辺面５ａ側の下部に形成されているフック部１１が内方へ弾性変形して孔部２０ａを通過し、ルーフインナパネル２０の背面に達すると、再び拡開して、フック部１１がルーフインナパネル２０の背面に掛止される。
【００３８】
その後、クリップ本体２に仮付けされているロック部材３の当接面９を押圧して、このロック部材３をクリップ本体２に穿設されているガイド凹部８に押し込む。
【００３９】
すると、ロック部材３の両側に形成されている弾性部１７が、ガイド凹部８に形成されているガイド溝８ａに沿って移動し、この弾性部１７の上下に形成されている突起部３ａ，３ｂが、クリップ本体２の短辺面５ｂに穿設されているストッパ孔１４ａ，１４ｂに係入して位置決めされる。
【００４０】
このとき、図７、図８に示すように、ロック部材３に形成されている当接面９が、クリップ本体２のフランジ部４に形成されている段部１０に当接して、上面がフランジ部４と同一面となり、又、押圧部１９の下端が断面Ｖ字状に上方へ延出されている互いに対向するフック部１１の間に位置され、このフック部１１の内方への撓みを制限することでルーフインナパネル２０に穿設されている孔部２０ａからのフック部１１の抜け止めをすると共に、このフック部１１と長辺側突起部１２とでルーフインナパネル２０を挟持し、ルーフライニング１５と衝撃吸収パッド１６とを、クリップ本体２を介してルーフインナパネル２０に本固定する。
【００４１】
このように、本実施の形態によれば、衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とをルーフインナパネル２０に取り付ける際に、クリップ本体２により、衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とが仮固定されているので、取付性が良く、作業効率が向上する。
【００４２】
又、衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とがクリップ本体２に挟着された状態でルーフインナパネル２０に固定されるため、従来のように、各部品をルーフインナパネル２０に対し個々に固定する場合に比し、クリップの点数が大幅に削減され、その分、組付け工数が低減される。
【００４３】
更に、衝撃吸収パッド１６をスライドさせるだけで、この衝撃吸収パッド１６とルーフライニング１５とをクリップ本体２に仮固定するようにしたので、組み立て性がよい。
【００４４】
尚、本発明は、上述した実施の形態に限るものではなく、例えば車体部品は衝撃吸収パッド１６に限らず他の内装部品であっても良い。又、クリップ本体２のフランジ部４とルーフライニング１５との間に、アシストグリップ等の車備品のベース部を挟着させるようにしても良い。この場合、ベース部にはクリップ本体２に形成された脚部５を遊挿するための、ルーフライニング１５に穿設されている挿通孔１５ａと同じサイズの挿通孔を穿設する。
【００４５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明によれば、車体パネルに対し車載部品とライニングとを、クリップを用いて仮固定した状態で固定するようにしたので、クリップの点数が削減されると共に、取付工数の低減が図れ、作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】クリップの斜視図
【図２】ロック部材をクリップ本体に仮付けした状態の斜視図
【図３】（ａ）クリップ本体の正面図、（ｂ）同平面図、（ｃ）同側面図
【図４】（ａ）ロック部材の正面図、（ｂ）同側面図
【図５】仮固定時のクリップの断面正面図
【図６】仮固定時のクリップの断面側面図
【図７】本固定時のクリップの断面正面図
【図８】本固定時のクリップの断面側面図
【符号の説明】
１  クリップ
４  フランジ部
５  脚部
１３  短辺側突起部
１５  ルーフライニング
１６  衝撃吸収パッド（車体部品）
１６ａ  第１の孔部
１６ｂ  第２の孔部
１６ｃ  凹部
２０  ルーフインナパネル（車体パネル）
２０ａ  孔部
【図１】
0003983464.tif 000002
【図２】
0003983464.tif 000003
【図３】
0003983464.tif 000004
【図４】
0003983464.tif 000005
【図５】
0003983464.tif 000006
【図６】
0003983464.tif 000007
【図７】
0003983464.tif 000008
【図８】
0003983464.tif 000009