(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの出力軸側に設けられた駆動側カプラーと、ドライブシャフト側に設けられた従動側カプラーと、これら両カプラーの間に配置されたカプラーラバーとを備えたドライブシャフト連結構造において、
前記カプラーラバーの少なくとも一部を上記両カプラー間において露出させるとともに、その露出部にカプラーラバーの取付方向を示すマークを，カプラーラバーが上記両カプラー間に取り付けられた後においても目視可能に露出させて設けたことを特徴とするドライブシャフト連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドライブシャフト連結構造に関する。より詳しくは、エンジンの出力軸側と、この出力軸に連結されるドライブシャフト側とをカプラーで連結したドライブシャフト連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のドライブシャフト連結構造として、図７に示すようなものが知られている（特開平７−１１２６９７号公報）。
このドライブシャフト連結構造は、図示しないエンジンの出力軸１側に設けられた駆動側カプラー２と、ドライブシャフト３側に設けられた従動側カプラー４と、これら両カプラー２，４の間に配置されたカプラーラバー５とを備えている。
カプラーラバー５は緩衝体としての役割を果たすもので、エンジンの出力軸１からの動力は、駆動側カプラー２からカプラーラバー５を介して従動側カプラー４およびドライブシャフト３へと伝達されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述したようなドライブシャフト連結構造においては、通常、駆動側カプラー２と従動側カプラー４とが前後（駆動側と従動側）に関して略対称形となっていることが多く、したがって、カプラーラバー５も前後に関して略対称形あるいは完全に対称形となっていることが多い。
このため、従来の構造にあっては、組立作業者によってしばしばカプラーラバーが、その前後が逆になった状態で取り付けられることがあった。
カプラーラバーが、その前後に関して完全に対称形であれば問題は生じないが、カプラーラバーによっては、その前後に関して略対称形ではあるが完全には対称形となっていないものもあり、このようなカプラーラバーが前後逆に取り付けられると、駆動側カプラーからカプラーラバーを介して従動側カプラーに伝達されるその動力伝達特性が異なってしまうという課題が生じていた。
【０００４】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、カプラーラバーが前後逆に取り付けられてしまうという事態が生じにくいドライブシャフト連結構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載のドライブシャフト連結構造は、エンジンの出力軸側に設けられた駆動側カプラーと、ドライブシャフト側に設けられた従動側カプラーと、これら両カプラーの間に配置されたカプラーラバーとを備えたドライブシャフト連結構造において、
前記カプラーラバーの少なくとも一部を上記両カプラー間において露出させるとともに、その露出部にカプラーラバーの取付方向を示すマークを，カプラーラバーが上記両カプラー間に取り付けられた後においても目視可能に露出させて設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用効果】
請求項１記載のドライブシャフト連結構造は、エンジンの出力軸側に設けられた駆動側カプラーと、ドライブシャフト側に設けられた従動側カプラーと、これら両カプラーの間に配置されたカプラーラバーとを備えたドライブシャフト連結構造において、前記カプラーラバーの少なくとも一部を上記両カプラー間において露出させるとともに、その露出部にカプラーラバーの取付方向を示すマークを設けてあるので、このドライブシャフト連結構造によれば、次のような作用効果が得られる。
すなわち、カプラーラバーにはその取付方向を示すマークを設けてあるので、組立作業者はこのマークを見て取付作業を行うことができる。
したがって、カプラーラバーが前後逆に取り付けられてしまうという事態が生じにくくなる。
しかも、このドライブシャフト連結構造によれば、カプラーラバーの少なくとも一部が上記両カプラー間において露出するように構成され、その露出部にカプラーラバーの取付方向を示すマークが，カプラーラバーが上記両カプラー間に取り付けられた後においても目視可能に露出させて設けられているので、カプラーラバーが両カプラー間に取り付けられた後においても、カプラーラバーが正しく取り付けられているか否かを目視確認することができる。
結果として、このこのドライブシャフト連結構造によれば、所望の動力伝達特性が確実に得られることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係るドライブシャフト連結構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す一部切り欠き概略側面図、図２は同じく概略平面図である。
【０００８】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４の後部に設けられている。
【０００９】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびディフレクタ３８に至る流路１８内に配置されたインペラ３２を有しており、インペラ３２の駆動用のシャフト（ドライブシャフト）２２がエンジン２０の出力軸２１（図３参照）にカプラー２３（図３に示す駆動側カプラー２３ａおよび従動側カプラー２３ｂ）を介して連結されている。したがって、エンジン２０によりカプラー２３およびドライブシャフト２２を介してインペラ３２が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からディフレクタ３８を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３８は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって船体１１の進路を変更することができる。
【００１０】
図３はエンジン２０の出力軸２１とドライブシャフト２２との連結構造を示す断面図である。
同図に示すように、ドライブシャフト２２は、その前端部２２ａが船体１１に搭載されたエンジン２０の出力軸２１にカプラー２３を介して連結されている。カプラー２３は、駆動側カプラー２３ａと、従動側カプラー２３ｂと、これら両カプラー２３ａ、２３ｂの間に配置されたカプラーラバー４０を有している。駆動側カプラー２３ａはエンジン２０の出力軸２１にボルト２１ａで着脱可能に固定され、従動側カプラー２３ｂはドライブシャフト２２の前端部２２ａにボルト２４で着脱可能に固定されている。
【００１１】
図４は従動側カプラー２３ｂを示す図で、（ａ）は部分省略正面図（船体進行方向前方から見た図）、（ｂ）は側断面図（図（ｃ）におけるｂ−ｂ断面図）、（ｃ）は部分省略背面図（船体後方から見た図）である。
従動側カプラー２３ｂは、ボス部２３ｃと、このボス部２３ｃと一体のフランジ部２３ｄとこのフランジ部２３ｄと一体で駆動側カプラー２３ａ側に突出形成された係合部２３ｅとを有している。
ボス部２３ｃの内面には、ドライブシャフト２２の前端部２２ａの外周に形成されたスプライン２２ａ１（図３参照）と係合するスプライン２３ｃ１が形成されており、ボス部２３ｃの外周面２３ｃ２は六角ナット状に形成されている。
したがって、従動側カプラー２３ｂは、図３に示すように、そのボス部２３ｃのスプライン２３ｃ１をシャフト前端部のスプライン２２ａ１と係合させ、ワッシャ２５を介してボルト２４で締め付けることでドライブシャフト２２の前端に着脱可能にかつ強固に固定される。この締め付け作業は、上記ボス部２３ｃの六角ナット部２３ｃ２を工具で把持することで容易に行うことができる。
なお、駆動側カプラー２３ａは、その基本的形状が従動側カプラー２３ｂと同様（前後方向に関し対称形）であり、前述したように、エンジン２０の出力軸２１にボルト２１ａで着脱可能に固定される。
【００１２】
図５はカプラーラバー４０を示す図で、（ａ）は側断面図（図（ｂ）におけるａ−ａ断面図）、（ｂ）は背面図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ矢視図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図である。
図６はカプラーラバー４０のカプラー２３への取付状態を示す図で、（ａ）は図３におけるＶＩａ−ＶＩａ視図、図（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図である。
図５に示すように、カプラーラバー４０は中心部４３と、この中心部４３から一体的に６つ放射状に形成された第１のダンパ部４１と、同じく中心部４３から一体的に６つ放射状に形成された第２のダンパ部４２とを有しており、これら第１、第２のダンパ部４１，４２が、図６（ａ）に示すように、駆動側カプラー２３ａの係合部２３ｅと従動側カプラー２３ｂの係合部２３ｅとの間に介装されるようにして、駆動側カプラー２３ａと従動側カプラー２３ｂとの間に配置される。図５に示すように、カプラーラバー４０の中心部４３には、駆動側カプラー２３ａの取付ボルト２１ａの頭部を受け入れる凹所４３ａと、従動側カプラー２３ｂの取付ボルト２４の頭部およびワッシャ２５を受け入れる凹所４３ｂとが形成されている。
上記のようにしてカプラーラバー４０が駆動側カプラー２３ａと従動側カプラー２３ｂとの間に配置された状態で（取り付けられた状態で）、図６に示すように、第１のダンパ部４１の外周面の一部４１ａが、両カプラー２３ａ、２３ｂの係合部２３ｅ同士の間から露出する（目視し得る）ようになっており、この露出部４１ａには、カプラーラバー４０の取付方向を示すマーク４１ｂが設けられている。この実施の形態では、６つの第１のダンパ部４１のうち、１つおきに３つ第１のダンパ部４１の露出部４１ａに、エンボス加工によって略二等辺三角形のマーク４１ｂを形成してある。図６（ｂ）から明らかなように、このマーク４１ｂの先端側（図において左側）が船体前方（エンジン側）を示している。
【００１３】
以上のようなドライブシャフト連結構造は、エンジン２０の出力軸２１側に設けられた駆動側カプラー２３ａと、ドライブシャフト２２側に設けられた従動側カプラー２３ｂと、これら両カプラー２３ａ、２３ｂの間に配置されたカプラーラバー４０とを備え、カプラーラバー４０の少なくとも一部４１ａを上記両カプラー２３ａ、２３ｂ間において露出させるとともに、その露出部４１ａにカプラーラバー４０の取付方向を示すマーク４１ｂを設けてあるので、このドライブシャフト連結構造によれば、次のような作用効果が得られる。
すなわち、カプラーラバー４０にはその取付方向を示すマーク４１ｂを設けてあるので、組立作業者はこのマーク４１ｂを見て取付作業を行うことができる。したがって、カプラーラバー４０が前後逆に取り付けられてしまうという事態が生じにくくなる。
しかも、このドライブシャフト連結構造によれば、カプラーラバー４０の少なくとも一部４１ａが上記両カプラー２３ａ、２３ｂ間において露出するように構成され、その露出部４１ａにカプラーラバー４０の取付方向を示すマーク４１ｂが設けられているので、カプラーラバー４０が両カプラー２３ａ、２３ｂ間に取り付けられた後においても、カプラーラバー４０が正しく取り付けられているか否かを目視確認することができる。
結果として、このこのドライブシャフト連結構造によれば、所望の動力伝達特性が確実に得られることとなる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態および実施例について説明したが、本発明は上記の実施の形態または実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００１５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドライブシャフト連結構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す一部切り欠き概略側面図。
【図２】同じく概略平面図。
【図３】エンジン２０の出力軸２１とドライブシャフト２２との連結構造を示す断面図。
【図４】従動側カプラー２３ｂを示す図で、（ａ）は部分省略正面図（船体進行方向前方から見た図）、（ｂ）は側断面図（図（ｃ）におけるｂ−ｂ断面図）、（ｃ）は部分省略背面図（船体後方から見た図）。
【図５】カプラーラバー４０を示す図で、（ａ）は側断面図（図（ｂ）におけるａ−ａ断面図）、（ｂ）は背面図（船体後方から見た図）、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ矢視図、（ｄ）は図（ｂ）におけるｄ−ｄ断面図。
【図６】カプラーラバー４０のカプラー２３への取付状態を示す図で、（ａ）は図３におけるＶＩａ−ＶＩａ視図、図（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図。
【図７】従来技術の説明図。
【符号の説明】
２０    エンジン
２１    出力軸
２２    ドライブシャフト
２２ａ  前端（取付部）
２３ａ  駆動側カプラー
２３ｂ  従動側カプラー
４０    カプラーラバー
４１ａ  露出部
４１ｂ  マーク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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