(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関の排気通路に設けられ排気空燃比がリーン空燃比のときに排気ガス中のNOxを吸蔵し排気空燃比が理論空燃比またはリッチ空燃比のときに吸蔵されたNOxを放出する機能を有する触媒装置と、
前記機関の負荷増加時に空燃比がリーン空燃比から理論空燃比またはリッチ空燃比に切り換わるときに、前記触媒装置から放出されるNOxを還元する還元剤を供給する還元剤供給手段とを備え、
前記還元剤供給手段は、空燃比が切り替わる途中の理論空燃比近傍で、前記還元剤を追加供給する
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
前記機関が燃焼室内に直接燃料を噴射する筒内噴射エンジンである場合、
前記還元剤供給手段は、前記還元剤の追加供給を、前記機関の膨張行程の後期又は排気行程の初期に行い、前記還元剤を燃焼させることなく未燃の状態で排気通路へ供給することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空燃比がリーン空燃比のときに排気中のNOx を吸蔵すると共に空燃比が理論空燃比またはリッチ空燃比のときに吸蔵したNOx を放出する触媒装置を排気通路に備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、燃費の向上を図るため、リーン空燃比での燃焼を可能とした希薄燃焼内燃機関が実用化されている。この希薄燃焼内燃機関では、従来の三元触媒ではその浄化特性によりリーン燃焼時の排ガス中のNOx を十分に浄化できないといった問題がある。そこで、近年では、例えば、リーン空燃比で運転中に排ガス中のNOx を吸蔵し、理論空燃比（ストイキ）またはリッチ空燃比で運転中に吸蔵されたNOx を放出還元する触媒装置を備えた排気浄化装置が採用されてきている。
【０００３】
この触媒装置は、リーン空燃比（酸素の過剰状態）で排ガス中のNOx から硝酸塩を生成し、これによりNOx を吸蔵する一方、ストイキまたはリッチ空燃比（酸素濃度が低下した雰囲気）では、触媒装置に吸蔵した硝酸塩と排気中のCOとを反応させて炭酸塩を生成し、これによりNOx を放出させるようになっている。
【０００４】
この種の触媒装置では、特に、機関の加速等により負荷が増加して、運転モードがリーンからストイキまたはリッチに切り換わると同時に、燃料が増量（加速増量）されて空燃比がリーンからストイキまたはリッチに切り換わる際、排気空燃比も略同様にリーンからストイキまたはリッチに切り換わるため、触媒装置から吸蔵されたNOx が自然に放出されることになる。また、加速時に空燃比がリーンからストイキに切り換わる際空燃比を一時的にリッチに操作する技術が従来から知られている（例えば、特許第2692530 号参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、機関の加速時に運転モードのリーンからストイキまたはリッチへの切り換えとともに加速増量されて空燃比が徐々にリーンからリッチ側へ切り換わる際には、ストイキ近傍で排気中のCOが急激に増大し吸蔵されたNOx が触媒装置から急激に放出されNOx 放出速度を増大させることになる。しかしこの場合、還元剤としてのCOが触媒装置からのNOx 放出に使われてしまい、放出されたNOx を還元するための還元剤が不足するという問題が生じる。つまり、加速移行時に大気中に放出されるNOx が増大してしまう。
【０００６】
その際、従来技術のように、加速時に空燃比を一時的にリッチに操作しても、この空燃比の変化は単に排気中のCOを増大させる、即ち、触媒装置からのNOx 放出速度を更に増大させるのに寄与しているだけとなり、増大した放出NOx を還元するための還元剤はやはり不足する。このため、従来技術では、加速時の大気中へ排出されるNOx を低減することはできず、従来技術を適用しても、加速移行時に大気中に放出されるNOx が増大してしまう、といった問題を解消することはできなかった。
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、機関の負荷増加時における大気中へのNOx 放出を抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明では、機関の負荷増加時に空燃比がリーン空燃比から理論空燃比またはリッチ空燃比に切り換わるとき、触媒装置から放出されたNOx を還元する還元剤を、空燃比が切り替わる途中の理論空燃比（ストイキ）近傍で、還元剤供給手段により追加供給し、排ガス特性を悪化させることなく触媒装置から放出されたNOx を還元する。
【０００９】
機関が、燃料を燃焼室内に直接噴射する噴射弁を有する筒内噴射型内燃機関である場合は、還元剤供給手段は、噴射弁の主噴射（吸気行程噴射または圧縮行程）以降の膨張行程または排気行程に燃料噴射することが好ましい。これにより、複雑なデバイスを設けることなく簡単なシステムで機関の負荷増加時（例えば加速時）に触媒装置から放出されるNOx を確実に還元することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて本発明の実施形態例を説明する。図示の実施形態例は、混合気の空燃比を理論空燃比よりも燃料希薄側に制御して燃焼室内に燃料を直接噴射するようにした火花点火式の多気筒型筒内噴射内燃機関を例に挙げて説明してある。図１には本発明の一実施形態例に係る排気浄化装置を備えた内燃機関の概略構成、図２には排気浄化装置によるNOx の放出状況を表すタイムチャート、図３には排気浄化装置によるNOx の放出状況を表すフローチャートを示してある。
【００１１】
多気筒型筒内噴射内燃機関としては、例えば、燃料を直接燃焼室に噴射する筒内噴射型直列４気筒ガソリンエンジン（筒内噴射エンジン）１が適用される。筒内噴射エンジン１は、例えば、燃焼モード（運転モード）を切り換えることで、吸気行程での燃料噴射（吸気行程噴射モード）または圧縮行程での燃料噴射（圧縮行程噴射モード）が実施可能となっている。そして、この筒内噴射エンジン１は、理論空燃比（ストイキ）での運転やリッチ空燃比での運転（リッチ空燃比運転）の他、リーン空燃比での運転（リーン空燃比運転）が実現可能となっており、特に、圧縮行程噴射モードでは、吸気行程でのリーン空燃比運転よりも大きな空燃比となる超リーン空燃比での運転が可能となっている。
【００１２】
図１に示すように、筒内噴射エンジン１のシリンダヘッド２には各気筒毎に点火プラグ３が取り付けられると共に、各気筒毎に電磁式の燃料噴射弁４が取り付けられている。燃焼室５内には燃料噴射弁４の噴射口が開口し、燃料噴射弁４から噴射される燃料が燃焼室５内に直接噴射されるようになっている。筒内噴射エンジン１のシリンダ６にはピストン７が上下方向に摺動自在に支持され、ピストン７の頂面には半球状に窪んだキャビティ８が形成されている。キャビティ８により、図１では時計回りの逆タンブル流を発生させるようになっている。
【００１３】
シリンダヘッド２には、各気筒毎に略直立方向に吸気ポートが形成され、各吸気ポートと連通するようにして吸気マニホールド９の一端がそれぞれ接続されている。また、シリンダヘッド２には、各気筒毎に略水平方向に排気ポートが形成され、各排気ポートと連通するようにして排気マニホールド１０の一端がそれぞれ接続されている。また、排気マニホールド１０には図示しないＥＧＲ装置が設けられている。
【００１４】
一方、エンジン１の排気マニホールド１０には排気管（排気通路）１１が接続され、エンジン１に近接した小型の三元触媒１２及び触媒装置としての排気浄化触媒装置１３を介して図示しないマフラーが接続されている。排気管１１における三元触媒１２と排気浄化触媒装置１３との間の部分には、排気浄化触媒装置１３の直上流、即ち、後述するNOx 触媒１５の直上流に位置して排気温度を検出する高温センサ１４が設けられている。また、三元触媒１２の上流側における排気通路１１には排気空燃比を検出するO2センサ１８が設けられている。
【００１５】
排気浄化触媒装置１３は、排気空燃比がリーン空燃比のときにNOx を触媒上に吸蔵させることにより排気中のNOx を浄化し、排気空燃比がストイキまたはリッチ空燃比のときに付着したNOx を放出し還元する機能を有した触媒装置としてのNOx 触媒１５と、ストイキの雰囲気でCO,HC 及びNOx を浄化可能な三元機能を有した三元触媒１６とを備えている。三元触媒１６はNOx 触媒１５よりも下流側に配設され、NOx 触媒１５から放出されたNOx のうちNOx 触媒１５で還元しきれなかったNOx の還元も行なう。尚、排気浄化触媒装置１３の構成は、NOx 触媒１５を少なくとも一つ備えたものであれば、配置や機能等は上記実施形態例に限定されるものではない。
【００１６】
NOx 触媒１５は、酸化雰囲気においてNOx を一旦吸蔵させ、主としてCOの存在する還元雰囲気中においてNOx を放出してN2（窒素）等に還元させるNOx 放出還元機能を持つものである。詳しくは、NOx 触媒１５は、貴金属として白金（Pt）、パラジウム（Pd）等を有した触媒として構成され、吸蔵剤としてはバリウム（Ba）等のアルカリ金属、アルカリ土類金属が採用されている。そして、排気浄化触媒装置１３の下流側にはNOx 濃度を検出するNOx センサ１７が設けられている。
【００１７】
一方、吸気マニホールド９にはドライブバイワイヤ（ＤＢＷ）方式の電動スロットル弁２１が接続され、スロットル弁２１にはスロットル開度θthを検出するスロットルポジションセンサ２２が設けられている。エンジン１には、クランク角を検出するクランク角センサ２３が設けられ、クランク角センサ２３はエンジン回転速度Neを検出可能となっている。
【００１８】
車両には電子制御ユニット（ＥＣＵ）３１が設けられ、このＥＣＵ２３には、入出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備えられている。ＥＣＵ３１によって筒内噴射エンジン１を含めた本実施形態の排気浄化装置の総合的な制御が実施される。各種センサ類の検出情報はＥＣＵ３１に入力され、ＥＣＵ３１は各種センサ類の検出情報に基づいて、燃料噴射モードや燃料噴射量を始めとして点火時期等を決定し、燃料噴射弁４や点火プラグ３等を駆動制御する。
【００１９】
筒内噴射エンジン１では、吸気マニホールド９から燃焼室５内に流入した吸気流が逆タンブル流を形成し、圧縮行程中期以降に燃料を噴射して逆タンブル流を利用しながら燃焼室５の頂部中央に配設された点火プラグ３の近傍のみに少量の燃料を集め、点火プラグ３から離隔した部分で極めてリーンな空燃比状態とする。点火プラグ３の近傍のみをストイキ又はリッチな空燃比とすることで、安定した層状燃焼（層状超リーン燃焼）を実現しながら燃料消費を抑制する。
【００２０】
また、筒内噴射エンジン１から高出力を得る場合には、燃料噴射弁４からの燃料を吸気行程に噴射することにより燃焼室５全体に均質化し、燃焼室５内をストイキやリーン空燃比の混合気状態にさせて予混合燃焼を行う。もちろん、ストイキもしくはリッチ空燃比の方がリーン空燃比よりも高出力が得られるため、この際にも、燃料の霧化及び気化が十分に行なわれるようなタイミングで燃料噴射を行ない、効率よく高出力を得るようにしている。
【００２１】
ＥＣＵ３１では、スロットルポジションセンサ２２からのスロットル開度θthとクランク角センサ２３からのエンジン回転速度Neとに基づいてエンジン負荷に対応する目標筒内圧、即ち、目標平均有効圧Peが求められ、更に、この目標平均有効圧Peとエンジン回転速度Neとに応じてマップ（図示せず）より燃料噴射モードが設定される。例えば、目標平均有効圧Peとエンジン回転速度Neとが共に小さいときは、燃料噴射モードは圧縮行程噴射モードとされて燃料が圧縮行程で噴射され、一方、目標平均有効圧Peが大きくなり、あるいはエンジン回転速度Neが大きくなると燃料噴射モードは吸気行程噴射モードとされ、燃料が吸気行程で噴射される。そして、目標平均有効圧Peとエンジン回転速度Neとから各燃料噴射モードでの制御目標となる目標空燃比（目標Ａ／Ｆ）が設定され、適正量の燃料噴射量がこの目標Ａ／Ｆに基づいて決定される。
【００２２】
排気浄化触媒装置１３のNOx 触媒１５では、リーン運転モードにおける超リーン燃焼運転時のような排ガス中の空燃比がリーン空燃比のときに、排気中のNOx が硝酸塩として吸蔵されて排気の浄化が行われる。一方、酸素濃度が低下して排ガス中の空燃比がストイキまたはリッチ空燃比のときに、NOx 触媒１５に吸蔵した硝酸塩と排気中のCOとが反応して炭酸塩が生成されると共にNOx が放出される。従って、NOx 触媒１５へのNOx の吸蔵が進むと、空燃比のリッチ化あるいは追加の燃料噴射を行うなどして酸素濃度を低下させCOを供給し、NOx 触媒１５からNOx を放出還元させてNOx 吸蔵機能を維持する。
【００２３】
ＥＣＵ３１には、リーン運転が所定時間以上継続した場合に排気中の酸素濃度を低下させてNOx 触媒１５からNOx を放出させるためのNOx 放出手段が備えられている。NOx 放出手段は、NOx 触媒１５からNOx を放出させる再生指令に基づいて、吸蔵されたNOx をNOx 触媒１５から放出し還元する際に、例えば、第１所定時間の間排気空燃比をリッチ空燃比とし、その後第２所定時間の間排気空燃比をストイキ近傍（ストイキもしくはストイキよりも僅かにリッチなスライトリッチ）とする再生機能を備えている。また、ＥＣＵ３１には、還元剤供給手段が備えられ、NOx 放出手段によるNOx の放出作動期間中における所定時期に、放出されたNOx を還元する還元剤を追加供給するため、膨張行程以降、好ましくは膨張行程の後期（または排気行程の初期）に追加の燃料を噴射させるパルス噴射手段を備えている。
【００２４】
NOx 触媒１５は、排ガス中の空燃比がストイキまたはリッチ空燃比のときにNOx が放出されるようになっているため、運転条件が、空燃比をリーン空燃比とする運転条件から理論空燃比またはリッチ空燃比とする運転条件へと切り換わる場合、特に、加速等の機関の負荷増加時に運転モードのリーンからストイキまたはリッチへの切り換えとともに、燃料が増量されて（加速増量）空燃比がリーン空燃比からストイキまたはリッチ空燃比に切り換わるときにも、NOx 触媒１５からNOx が放出される。このため、本実施形態例のＥＣＵ３１には、前述したNOx 放出手段の作動に拘らず機関の加速時に、加速増量が開始されて空燃比がリーン空燃比からストイキまたはリッチ空燃比に切り換わるときに、その途中の空燃比においてNOx 触媒１５から放出されるNOx を還元する還元剤を供給するために前述した還元剤供給手段を作動させる機能が備えられている。即ち、加速増量が開始されて空燃比がストイキまたはリッチ空燃比に切り換わるときに、NOx 放出手段の再生指令とは別に、膨張行程の後期（または排気行程の初期）にパルス噴射手段を作動させて燃料を噴射させ、放出されたNOx を還元するようになっている。
【００２５】
尚、機関の負荷増加時としては、加速時以外にエアコンやパワステの作動時等のように補機類の作動時に負荷が増加する場合が適用され、負荷増加時でなくともブレーキマスターバッグの負圧確保のためのリーン空燃比からストイキまたはリッチ空燃比への切り換え時にも適用できる。これらの場合に空燃比がリーン空燃比からストイキまたはリッチ空燃比に切り換わるときに（この場合は加速増量は行なわれない）、NOx 放出手段の再生指令とは別に、還元剤供給手段を作動させてNOx 触媒１５から放出されるNOx を還元する還元剤を供給するようにしてもよい。
【００２６】
上述した排気浄化装置の動作状況を図２に基づいて説明する。
【００２７】
図２(a) に示すように、筒内噴射エンジン１の加速時に運転モードのリーンからストイキへの切り換えとともに加速増量が開始されると、空燃比がリーン空燃比からリッチ空燃比に切り換わる。空燃比がリーン空燃比からリッチ空燃比に切り換わると、排ガス中の空燃比もストイキまたはリッチ空燃比となり、図２(b) に点線で示すように、空燃比がストイキを越えたあたりからCOが供給されNOx 触媒１５からNOx が急激に放出され始める。しかし、このままでは、放出したNOx を還元するだけの還元剤（残りのCO及びHC等）が存在しないため、放出されたNOx ＞還元されるNOx となってNOx 触媒１５から放出されたNOx のうち還元されないNOx がそのまま大気放出される。
【００２８】
そこで、本実施形態例では、加速時にNOx 触媒１５から放出されたNOx を還元する還元剤を供給するため、図２(c) に示すように、排ガスの空燃比がストイキになったときに、燃焼に寄与しないため筒内噴射エンジン１の出力に影響しにくいと同時に未燃の状態でHC（還元剤）を供給できるタイミングである膨張行程以降、このましくは膨張行程の後期（または排気行程の初期）にパルス噴射手段をNOx 放出手段の再生指令とは別に作動させて燃料を噴射させ、放出されたNOx を還元する。パルス噴射による燃料量（パルス噴射時間）は、放出されたNOx に応じて設定される。
【００２９】
これにより、図２(b) に実線で示すように、噴射された燃料（還元剤）によってNOx が還元されて加速時のリッチ化により大気放出されるNOx 量を抑制することができる。従って、加速時のリッチ化によるNOx 放出時でも、確実にNOx 排出量を低減することができると共に、還元剤（CO,HC)の排出量も低減することができる。
【００３０】
上述した排気浄化装置の作用を図３のフローチャートに基づいて具体的に説明する。
【００３１】
図に示すように、ステップＳ１でリーンモードの運転（リーン運転）から加速運転に移行してストイキモードへの切り換えとともに加速増量開始となったか否かが判断され、加速増量開始となったと判断された場合、ステップＳ２で空燃比がストイキであるか否かが判断される。ステップＳ２の空燃比の判断は、目標空燃比によって判断してもよいが、ここではO2センサ１８の検出結果により排気空燃比（NOx 触媒１５に流入する排気の空燃比）で判断する。これは、実際の空燃比制御に対し加速増量した燃料が壁面に付着した場合等に燃料が燃焼に寄与するまでに遅れが生じるためである。特に、吸気管に燃料を噴射して混合気を燃焼室に導入する機関の場合に吸気管の壁面に燃料が付着して遅れが生じる。
【００３２】
ステップＳ２で空燃比がストイキであると判断された場合、ステップＳ３で加速増量によるNOx パージ量Ａを演算すると共に、ステップＳ４でNOx パージ量Ａに基づいてパルス噴射時間Ｂを演算する。即ち、リーン運転から加速増量開始となり、空燃比がリーン空燃比からリッチ空燃比に切り換わるとき、その途中の空燃比であるストイキになった場合、加速時のリッチ化によりNOx 触媒１５から放出されるNOx を還元する還元剤を供給するためのパルス噴射の開始条件が成立したので、ステップＳ３で加速増量によるNOx パージ量Ａを演算すると共に、ステップＳ４でNOx パージ量Ａに基づいてパルス噴射時間Ｂを演算する。ステップＳ２で空燃比がストイキではないと判断された場合、リターンとなる。
【００３３】
つまり、ステップＳ３では、加速増量によりCO（還元剤）が供給されてNOx 触媒１５に吸蔵したNOx が放出される時の、加速増量によるCOの供給量、即ち、NOx パージ量Ａが演算される。NOx パージ量Ａ、即ち、CO供給量は、空燃比と吸入空気量（排気流量）のマップ値を積算することで演算される。マップの設定としては、空燃比がよりリッチであるほどCOは多く生成されるのでCO供給量は大とし、吸入空気量が多いほど同じ空燃比でもCO供給量は多くなるので、CO供給量は大と設定する。ステップＳ４では、加速増量で放出されたNOx を還元するための還元剤(HC)の必要量、即ち、燃料噴射量と相関するパルス噴射時間Ｂが演算される。パルス噴射時間Ｂは、NOx パージ量Ａのマップ値により演算される。
【００３４】
また、直前のリーン運転時のNOx 吸蔵量に応じて放出されるNOx 量が変わるので、それによりパルス噴射時間Ｂを変化させるようにしてもよい。NOx 吸蔵量はリーンモード継続時間により判断し、リーンモード継続時間が長いほど放出されるNOx 量が多くなるので、パルス噴射時間Ｂを長くする。尚、NOx パージ量Ａとパルス噴射時間Ｂのマップを合わせたものとし、一度にパルス噴射時間Ｂを求めるようにしてもよい。
【００３５】
ステップＳ４でパルス噴射時間Ｂを演算した後、ステップＳ５でパルス噴射時間Ｂによりパルス噴射を実行して燃料を膨張行程の後期に噴射する。加速増量による空燃比のテーリング途中でリーン空燃比からストイキ近傍を越えリッチ空燃比になるあたりから排ガス中のCOの急増と共に吸蔵されたNOx がNOx 触媒１５から急激に放出され（図２(b) 参照）、還元剤の量が十分でなくなる状態になる。このため、空燃比がストイキになったタイミングでパルス噴射が実行され還元剤（未燃燃料、即ちHC）が噴射される。パルス噴射は、膨張行程の中期から排気行程の初期、特に膨張行程の後期が望ましく、膨張行程の後期に燃料を追加することで、燃焼することなく未燃の燃料（還元剤）が排気通路に供給され触媒上で放出されたNOx の還元に用いられる。また、膨張行程から排気行程では燃料を噴射しても筒内噴射エンジン１の出力に影響を与えにくい。
【００３６】
また、パルス噴射は空燃比がストイキとなった時点から開始することとしているが、これよりも噴射開始が早すぎるとNOx 触媒１５からNOx がまだあまり放出されていないので、パルス噴射の未燃の燃料（還元剤）がNOx の還元に用いられずにそのまま放出されHC排出量が増加する。逆に、パルス噴射の開始が遅すぎると、NOx の放出の急増に対し還元剤が不足しNOx 排出量が増加する。
【００３７】
尚、リーンからリッチへの切り換えが速くほぼ瞬時に空燃比が切り換わったために、実質的にストイキ近傍をジャンプするような形で空燃比が変化した場合においても、ストイキより空燃比がリッチとなった時点からパルス噴射を開始すればよい。
【００３８】
ステップＳ５でパルス噴射が実行された後、ステップＳ６でパルス噴射時間がＢ以上になったか否かが判断され、パルス噴射時間がＢに満たないと判断された場合パルス噴射時間がＢ以上になるまでパルス噴射を続行し、パルス噴射時間がＢ以上になったと判断された場合、ステップＳ７でパルス噴射を終了する。
【００３９】
上述した排気浄化装置では、筒内噴射エンジン１の加速時に加速増量が開始されて空燃比がリーン空燃比からリッチ空燃比に切り換わるときに、その途中のストイキになった場合にパルス噴射を実行して加速時のリッチ化によりNOx 触媒１５から放出されるNOx を還元する還元剤を供給するようにしたので、加速時のリッチ化時でも放出されたNOx に対して還元剤が過不足することなくNOx を確実に還元することができる。このため、加速時のリッチ化によるNOx 放出時でも、確実にNOx 排出量を低減できると共に還元剤(CO,HC) の排出量も低減できる。
【００４０】
上記実施形態例では、NOx 触媒１５の下流に別体の三元触媒１６を配置し、NOx 触媒１５から放出されたNOx の還元をNOx 触媒１５上のみで行うのではなく三元触媒１６上でもNOx 還元を行う場合としているが、NOx 触媒１５にNOx 還元（三元触媒）の機能を十分に持たせて三元触媒一体型とした吸蔵型NOx 触媒を用いてもよく、その場合はパルス噴射は極短時間としてもよいことがわかっている。
【００４１】
更に、上記実施形態例では、排気浄化装置を適用する機関として、燃焼室内に燃料を直接噴射するよようにした火花点火式の機関を例に挙げて説明したが、吸蔵型のNOx 触媒１５を備えてNOx の放出還元を行う機関であれば、ディーゼルエンジンや、吸気管に燃料を噴射し混合気を燃焼室に導入する火花点火式のリーンバーンエンジンに適用することも可能である。混合気を燃焼室に導入するエンジンに本発明を適用する場合には、還元剤供給手段として、排気通路に追加燃料を噴射して還元剤を追加供給するようにしてもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明の内燃機関の排気浄化装置では、機関の負荷増加時におけるリッチ化によるNOx 放出時でも、大気中へのNOx 放出を抑制することができ、機関の負荷増加時における排ガス性能の悪化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係る排気浄化装置を備えた内燃機関の概略構成図。
【図２】排気浄化装置によるNOx の放出状況を表すタイムチャート。
【図３】排気浄化装置によるNOx の放出状況を表すフローチャート。
【符号の説明】
１  筒内噴射エンジン
４  燃料噴射弁
１３  排気浄化触媒装置
１５  NOx 触媒
１６  三元触媒
３１  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
【図１】
0003873537.tif 000002
【図２】
0003873537.tif 000003
【図３】
0003873537.tif 000004