(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロットルボディ（１）の，スロットルバルブ（５）を設けた吸気道（２）に，スロットルバルブ（５）を迂回するバイパス路（１５）を接続し，このバイパス路（１５）を開閉するバイパスバルブ（２５）に，該バイパスバルブ（２５）と同軸状に配設されて該バイパスバルブ（２５）を開閉駆動するアクチュエータ（２８）を連結した，エンジンの吸気装置において，
スロットルボディ（１）に吸気道（２）の軸線と平行に形成された取り付け面（１ａ）にデバイスブロック（１１）の接合面（１１ａ）を接合し，スロットルボディ（１）に穿設されてスロットルバルブ（５）より上流の吸気道（２）と前記取り付け面（１ａ）との間を連通するバイパス入口孔（２０）と，スロットルボディ（１）に穿設されてスロットルバルブ（５）より下流の吸気道（２）と前記取り付け面（１ａ）との間を連通するバイパス出口孔（２１）と，前記接合面（１１ａ）に形成されて前記バイパス入口孔（２０）に連なると共に，開放面を前記取り付け面（１ａ）で閉鎖される上流溝部（１６）と，前記接合面（１１ａ）に形成されて前記バイパス出口孔（２１）に連なると共に，開放面を前記取り付け面（１ａ）で閉鎖される下流溝部（１７）と，前記上流溝部（１６）の下流端部の溝底に開口する弁室入口孔（２３）と，前記下流溝部（１７）の上流端部の溝底に開口する弁室出口孔（２４）と，前記弁室入口孔（２３）及び弁室出口孔（２４）間を連通すべく前記デバイスブロック（１１）に設けられる弁室（２２）とでバイパス路（１５）を構成し，前記弁室（２２）に臨ませる前記バイパスバルブ（２５）と，前記アクチュエータ（２８）とを，それらバイパスバルブ（２５）及びアクチュエータ（２８）の軸線が前記接合面（１１ａ）に平行となるようデバイスブロック（１１）に配設し，またこのデバイスブロック（１１ａ）には前記スロットルバルブ（５）の開度を検知するスロットルセンサ（８）を配設したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気装置において，
前記デバイスブロック（１１）に前記接合面（１１ａ）に平行なバルブガイド孔（１９）を形成し，このバルブガイド孔（１９）にピストン型のバイパスバルブ（２５）を摺動自在に嵌装して，該バルブ（２５）の先端側に前記弁室（２２）を画成し，車両用エンジン（Ｅ）へのスロットルボディ（１）の取り付け状態では，バイパスバルブ（２５）の軸線がアクチュエータ（２８）側に向かってやゝ上る勾配（θ）を持つようにバイパスバルブ（２５）を配置したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの吸気装置において，
バイパスバルブ（２５）に，その端面に開口して前記弁室（２２）の一部を構成する凹部（２５ａ）と，該バイパスバルブ（２５）の低開度時，前記凹部（２５ａ）を前記弁室出口孔（２４）に連通する計量用切欠き溝（２６）とを形成し，
その計量用切欠き溝（２６）は，その溝の深さ方向が前記バイパスバルブ（２５）の軸方向に延びるように形成されることを特徴とする，エンジンの吸気装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載のエンジンの吸気装置において，
アクチュエータをステップモータ（２８）で構成し，それのロータ（２８ａ）を，前記バルブガイド孔（１９）に回転不能に嵌装したバイパスバルブ（２５）にねじ機構（２７）を介して連結したことを特徴とする，エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，エンジンの吸気装置に関し，特に，スロットルボディの，スロットルバルブを設けた吸気道に，スロットルバルブを迂回するバイパス路を接続し，このバイパス路を開閉するバイパスバルブに，それを開閉駆動するアクチュエータを連結したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの吸気装置は，例えば実公平６−４５６５４号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来のかゝるエンジンの吸気装置では，バイパス路全体をスロットルボディに形成すると共に，バイパスバルブ及びアクチュエータをスロットルボディを取り付けているので，スロットルボディには複雑な加工が必要である上，全ての部品をスロットルボディ自体に組み付けなければならず，組立性が悪い等の欠点がある。
【０００４】
本発明は，かかる事情に鑑みてなされたもので，加工性及び組立性が良好であり，しかもコンパクトに構成し得る，前記エンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，スロットルボディの，スロットルバルブを設けた吸気道に，スロットルバルブを迂回するバイパス路を接続し，このバイパス路を開閉するバイパスバルブに，該バイパスバルブと同軸状に配設されて該バイパスバルブを開閉駆動するアクチュエータを連結した，エンジンの吸気装置において，スロットルボディに吸気道の軸線と平行に形成された取り付け面にデバイスブロックの接合面を接合し，スロットルボディに穿設されてスロットルバルブより上流の吸気道と前記取り付け面との間を連通するバイパス入口孔と，スロットルボディに穿設されてスロットルバルブより下流の吸気道と前記取り付け面との間を連通するバイパス出口孔と，前記接合面に形成されて前記バイパス入口孔に連なると共に，開放面を前記取り付け面で閉鎖される上流溝部と，前記接合面に形成されて前記バイパス出口孔に連なると共に，開放面を前記取り付け面で閉鎖される下流溝部と，前記上流溝部の下流端部の溝底に開口する弁室入口孔と，前記下流溝部の上流端部の溝底に開口する弁室出口孔と，前記弁室入口孔及び弁室出口孔間を連通すべく前記デバイスブロックに設けられる弁室とでバイパス路を構成し，前記弁室に臨ませる前記バイパスバルブと，前記アクチュエータとを，それらバイパスバルブ及びアクチュエータの軸線が前記接合面に平行となるようデバイスブロックに配設し，またこのデバイスブロックには前記スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを配設したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，スロットルボディに対する加工が減少すると共に，デバイスブロック，バイパスバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサ等からなるデバイスブロック組立体をスロットルボディと並行して製作することができ，生産性の向上に寄与し得る。
【０００７】
特に，バイパス路の主要部を構成する上流溝部，下流溝部，弁室入口孔及び弁室出口孔は，デバイスブロックの接合面に型抜きで一挙に形成可能であって，製作が極めて容易であり，しかもバイパスバルブ及びアクチュエータはデバイスブロックの接合面と平行に配置されることになるから，上流溝部及び下流溝部とバイパスバルブ及びアクチュエータとを互いに近接配置して，比較的肉薄のデバイスブロックに設けることができ，したがってデバイスブロックのスロットルボディからの張り出しを少なくして，吸気装置全体のコンパクト化を図ることができる。
【０００８】
さらにデバイスブロックをスロットルボディから取り外せば，バイパス路やバイパスバルブ，スロットルセンサ等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【０００９】
その上，デバイスブロックにおけるバイパスバルブ及びアクチュエータの仕様を変えることにより，同一のスロットルボディを用いながら，仕様の異なるエンジンの吸気装置を簡単に提供することができ，スロットルボディの量産性を高めることができる。
【００１０】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記デバイスブロックに前記接合面に平行なバルブガイド孔を形成し，このバルブガイド孔にピストン型のバイパスバルブを摺動自在に嵌装して，該バルブの先端側に前記弁室を画成し，車両用エンジンへのスロットルボディの取り付け状態では，バイパスバルブの軸線がアクチュエータ側に向かってやゝ上る勾配を持つようにバイパスバルブを配置したことを第２の特徴とする。
【００１１】
この第２の特徴によれば，スロットルボディのエンジンへの取り付けた状態では，バイパスバルブ及びアクチュエータは水平に近い僅かな勾配しか持たないから，車両の走行に伴う上下振動を受けても，バイパスバルブ及びアクチュエータの連結部に上下振動が激しく加わることはなく，該連結部の振動による摩耗を回避して，バイパスバルブの計量性能の安定化を図ることができる。
【００１２】
しかもバイパスバルブ及びアクチュエータに付される勾配は，アクチュエータを上側にするので，エンジンの運転中，ブローバイガスやＥＧＲガス中のオイル，水分等の流動性異物が吸気道からバイパス路の弁室に侵入しても，それら異物がステップモータ側に上がっていくことはなく，したがって異物の凍結あるいは堆積によるアクチュエータの作動不良を未然に防ぐことができる。
【００１３】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，バイパスバルブに，その端面に開口して前記弁室の一部を構成する凹部と，該バイパスバルブの低開度時，前記凹部を前記弁室出口孔に連通する計量用切欠き溝とを形成し，その計量用切欠き溝は，その溝の深さ方向が前記バイパスバルブの軸方向に延びるように形成されることを第３の特徴とする。
【００１４】
この第３の特徴によれば，バイパスバルブの低開度域では，切欠き溝の弁室出口孔への開口面積により，バイパス吸気量を微細に調節することができる。
【００１５】
さらにまた本発明は，第２又は第３の特徴に加えて，アクチュエータをステップモータで構成し，それのロータを，前記バルブガイド孔に回転不能に嵌装したバイパスバルブにねじ機構を介して連結したことを第４の特徴とする。
【００１６】
この第４の特徴によれば，ステップモータの出力軸の回転をねじ機構により減速しながらピストン型バイパスバルブに軸方向変位として伝達し，バイパスバルブの開度調節をきめ細かく行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図，図２は上記エンジンの吸気装置の一部破断側面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８は図７の８−８線断面図，図９は図８の９矢視に沿ったバイパスバルブの側面図である。
【００１９】
先ず，図１において，符号Ｅは，自動二輪車の車体に搭載されたエンジンを示し，それのシリンダＥｈに接続される吸気管Ｅｉには，上流側をやゝ上向きにした勾配θが付与される。この吸気管Ｅｉの上流端に，その管内に連なる吸気道２を有するスロットルボディ１が接続される。したがって，このスロットルボディ１は，吸気管Ｅｉとの接続状態では，吸気道２が吸気管Ｅｉと同様，上流側をやゝ上向きにした勾配θを持つように配置される。吸気道２の上流端はファンネル状をなしており，それにエアクリーナ（図示せず）が接続される。またシリンダＥｈには，吸気バルブに向けて燃料を噴射する燃料噴射弁Ｉが取り付けられる。
【００２０】
図２及び図３において，スロットルボディ１の中間部両側には，吸気道２の軸線と直交する軸孔４，４′をそれぞれ有する一対のボス３，３′が形成されており，それら軸孔４，４′で回転自在に支承されるバルブ軸６に，吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ５が固着される。バルブ軸６の一端には，スロットル操作部材（図示せず）に連なる操作ワイヤ９を接続するスロットルドラム７が固着される。バルブ軸６の他端には，スロットルバルブ５の開度を検知するスロットルセンサ８のロータ８ａが固着される。
【００２１】
スロットルボディ１の一側には，吸気道２に近接し且つその軸線と平行な底面１ａを有するハウジング１０が一体に形成される。そのハウジング１０の底面１ａ上に前記他方のボス３′が突出しており，そのボス３′の軸孔４′と底面１ａとは互いに直交するように配置される。ハウジング１０の底面１ａは取り付け面となっており，その取り付け面１ａに，ハウジング１０に収容されるデバイスブロック１１の接合面１１ａが重ねられ，そしてデバイスブロック１１はボルト１２によりスロットルボディ１に固着される。またハウジング１０の開放面には，それを気密に閉じる蓋板１３がボルト１４により固着される。
【００２２】
デバイスブロック１１には，前記他方のボス３′及びロータ８ａを収容する第１収容孔３７が形成され，この第１収容孔３７の内壁にピックアップコイル８ｂが装着される。このピックアップコイル８ｂは，ロータ８ａと協働してスロットルバルブ５の開度を電気的に検知するスロットルセンサ８を構成する。
【００２３】
図２〜図６に示すように，スロットルボディ１からデバイスブロック１１にかけてバイパス路１５が形成される。そのバイパス路１５は，スロットルバルブ５の上流側で吸気道２及び前記取り付け面１ａ間を連通するようにスロットルボディ１に穿設されるバイパス入口孔２０（図４及び図５参照）と，スロットルバルブ５の下流側で吸気道２及び前記取り付け面１ａ間を連通するようにスロットルボディ１に穿設されるバイパス出口孔２１（図４及び図６参照）と，デバイスブロック１１の接合面１１ａに形成されて一端をバイパス入口孔２０に連ねる上流溝部１６と，同じくデバイスブロック１１の接合面１１ａに形成されて一端をバイパス出口孔２１に連ねる下流溝部１７と，上流溝部１６の下流端の溝底に開口する弁室入口孔２３と，下流溝部１７の上流端の溝底に開口する弁室出口孔２４と，これら弁室入口孔２３及び弁室出口孔２４間を連通すべくスロットルボディ１に形成されるシリンダ状バルブガイド孔１９内の弁室２２とで構成される。こうしてバイパス路１５は，スロットルバルブ５を迂回するように吸気道２に接続される。
【００２４】
その際，バイパス入口孔２０，バイパス出口孔２１及びは前記軸孔４，４′は，これらを多軸ボール盤で一挙に加工し得るよう，互いに平行に配置される。弁室出口孔２４は，図４に示すように，弁室入口孔２３に対して上方に且つバイパス入口孔２０側にオフセットして配置される。シリンダ状のバルブガイド孔１９は，吸気道２と平行に且つ上流溝部１６及び下流溝部１７に近接するように，且つまた弁室２２が弁室入口孔２３及び弁室出口孔２４の両者とラップするように配置される。このようにバルブガイド孔１９は，吸気道２と平行に配置されるので，スロットルボディ１の吸気管Ｅｉへの接続状態では，弁室２２を下側にして，吸気道２と同様な僅かな勾配θ（図２参照）が付されることになる。
【００２５】
図７〜図８に示すように，バルブガイド孔１９にはピストン型のバイパスバルブ２５が摺動自在に嵌装され，該バルブ２５の先端によりバルブガイド孔１９内に前記弁室２２が画成される。このバイパスバルブ２５の回り止めのために，その外周のキー溝４１に，バルブガイド孔１９の内周面に一体に突設されたキー４２が係合される。
【００２６】
バイパスバルブ２５には，弁室２２側の端面に開口して弁室２２の一部を構成する凹部２５ａと，この凹部２５ａを弁室出口孔２４に連通すべく溝の深さ方向がバイパスバルブ２５の軸方向に延びるよう形成される計量用切欠き溝２６とが設けられ，バイパスバルブ２５の低開度域では，この切欠き溝２６の弁室出口孔２４への開口面積が制御され，バイパス吸気量が微調節され，また高開度域では，バイパスバルブ２５の端面で弁室出口孔２４の弁室２２への開口面積が制御され，バイパス吸気量が比較的大幅に調節される。
【００２７】
前記勾配θ（図２参照）に沿って，バイパスバルブ２５より上側にステップモータ２８が該バルブ２５と同軸状に配設され，このステップモータ２８のロータ２８ａがねじ機構２７を介してバイパスバルブ２５に連結される。即ち，バイパスバルブ２５の中心部には，ねじ孔３１を有する作動部材３２が回転不能に嵌合して取り付けられ，この作動部材３２のねじ孔３１に，ロータ２８ａに一体に結合したねじ軸３０が螺合される。ステップモータ２８のステータ２８ｂは，デバイスブロック１１の，バルブガイド孔１９に連なる第２収容孔３８に収容，固定される。
【００２８】
作動部材３２の一端には，バイパスバルブ２５の前記凹部２５ａの天井面に当接する膨大部３２ａが形成され，また他端部には，クリップ３５が係止され，このクリップ３５とバイパスバルブ２５との間に，バイパスバルブ２５を前記肩部３２ａとの当接方向に付勢するコイルばね４５が縮設される。こうして，作動部材３２はバイパスバルブ２５と一体的に連結される。
【００２９】
再び図４〜図６において，デバイスブロック１１の接合面１１ａには，また，上流溝部１６及び下流溝部１７を囲むシール溝４６が形成され，このシール溝４６に，該接合面１１ａをスロットルボディ１の取り付け面１ａに重ねたとき，該取り付け面１ａに密着するシール部材４７が装着される。こうして，各溝部１６，１７の開放面は取り付け面１ａにより気密に閉鎖される。
【００３０】
さらにデバイスブロック１１の，前記接合面１１ａと反対側の外面には，第３及び第４収容孔３９，４０が開口しており，第４収容孔４０は，デバイスブロック１１の連通溝５０及びスロットルボディ１のオリフィス４９を介して吸気道２の下流側に連通する。そして第３収容孔３９には，前記上流溝部１６に感知部３４ａを臨ませる吸気温センサ３４が装着され，第４収容孔４０には，感知部３３ａを連通溝５０に臨ませるブースト負圧センサ３３が装着される。
【００３１】
前記スロットルセンサ８，ブースト負圧センサ３３及び吸気温センサ３４によりそれぞれ検知されたスロットルバルブ開度θｔｈ，ブースト負圧Ｐｂ及び吸気温Ｔａや，図示しないエンジンの冷却水温センサにより検知されたエンジン温度Ｔｅ等のエンジンの運転条件に関する情報は，前記ステップモータ２８に接続される電子制御ユニット３６に入力される。
【００３２】
而して，バイパスバルブ２５，ステップモータ２８，ピックアップコイル８ｂ，ブースト負圧センサ２３及び吸気温センサ３４をデバイスブロック１１に取り付けることにより，デバイスブロック組立体４３が構成される。
【００３３】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３４】
スロットルバルブ５の全閉時，電子制御ユニット３６は，前述のように入力されるスロットルバルブ開度θｔｈ，ブースト負圧Ｐｂ，吸気温Ｔａ，エンジン温度Ｔｅ等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応したバイパスバルブ２５の最適開度を得べく，ステップモータ２８への通電量を演算して，その通電を実行し，ロータ２８ａを正転又は逆転させる。ロータ２８ａが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構２７により減速されながらピストン型バイパスバルブ２５に軸方向変位として伝達されるので，バイパスバルブ２５の開度調節をきめ細かく行うことができる。
【００３５】
而して，バイパスバルブ２５がステップモータ２８寄りの高開度位置を占めるときは，バイパスバルブ２５の端面が弁室出口孔２４に臨むので，バイパス路１５を流れてエンジンに吸入される吸気量は，弁室出口孔２４への弁室２２への開口面積により比較的多量に制御され，エンジンの始動やファストアイドリング運転に対応することができる。またバイパスバルブ２５が弁室２２寄りの低開度位置を占めるときは，バイパスバルブ２５の切欠き溝２６が弁室出口孔２４に臨むので，バイパス路１５を流れる吸気量は，切欠き溝２６の弁室出口孔２４への開口面積により比較的少量且つ微細に制御され，エンジンの通常のアイドリング運転やエンジンブレーキに対応することができる。
【００３６】
スロットルバルブ５を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。
【００３７】
このような吸気装置において，スロットルボディ１と一体のハウジング１０に着脱可能に取り付けられるデバイスブロック１１に，バイパスバルブ２５，ステップモータ２８，ピックアップコイル８ｂ，ブースト負圧センサ２３及び吸気温センサ３４を取り付けることにより，デバイスブロック組立体４３が構成されるので，スロットルボディ１に対する加工が減少すると共に，デバイスブロック組立体４３をスロットルボディ１と並行して製作することができ，生産性の向上を図ることができる。しかも，デバイスブロック１１をスロットルボディ１から取り外すことにより，バイパス路１５やバイパスバルブ２５，スロットルセンサ８等のメンテナンスを容易に行うことができる。その上，デバイスブロック１１におけるバイパスバルブ２５，ステップモータ２８，各種センサ８，３３，３４の仕様を変えることにより，同一のスロットルボディ１を用いながら，仕様の異なるエンジンの吸気装置を簡単に提供することができ，スロットルボディ１の量産性を高めることができる。またこのように吸気装置が汎用性を持つことから，そのレイアウトの自由度が拡大するのみならず，量産性が向上してコストダウンをもたらすことができる。
【００３８】
またバイパス路１５の主要部を構成する上流溝部１６，下流溝部１７，弁室入口孔２３及び弁室出口孔２４は，デバイスブロック１１の接合面１１ａに型抜きで一挙に形成可能であって，製作が極めて容易であり，しかも弁室入口孔２３及び弁室出口孔２４間を連通するバルブガイド孔１９は，デバイスブロック１１の接合面１１ａと平行に配置されることになるから，上流溝部１６及び下流溝部１７とバルブガイド孔１９とを互いに近接配置して，比較的肉薄のデバイスブロックに形成することができ，したがってデバイスブロック１１のスロットルボディ１からの張り出しを少なくして，吸気装置全体のコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
また自動二輪車のエンジンＥにスロットルボディ１を取り付けた状態では，ねじ機構２７を介して連結されたバイパスバルブ２５及びステップモータ２８は水平に近い僅かな勾配θしか持たないから，車両の走行に伴う上下振動を受けても，バイパスバルブ２５及びステップモータ２８の連結部，即ちねじ機構２７に上下振動が激しく作用することはなく，該機構２７の振動による摩耗を回避して，バイパスバルブ２５の計量性能の安定化を図ることができる。
【００４０】
しかもバイパスバルブ２５及びステップモータ２８に付された勾配θは，ステップモータ２８を上側にしているので，エンジンの運転中，ブローバイガスやＥＧＲガス中のオイル，水分等の流動性異物が吸気道２からバイパス路１５の弁室２２に侵入しても，それら異物がステップモータ２８側に上がっていくことはなく，したがってステップモータ２８が異物の凍結あるいは堆積による作動不良を惹起するのを未然に防ぐことができる。
【００４１】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディに吸気道の軸線と平行に形成された取り付け面にデバイスブロックの接合面を接合し，スロットルボディに穿設されてスロットルバルブより上流の吸気道と前記取り付け面との間を連通するバイパス入口孔と，スロットルボディに穿設されてスロットルバルブより下流の吸気道と前記取り付け面との間を連通するバイパス出口孔と，前記接合面に形成されて前記バイパス入口孔に連なると共に，開放面を前記取り付け面で閉鎖される上流溝部と，前記接合面に形成されて前記バイパス出口孔に連なると共に，開放面を前記取り付け面で閉鎖される下流溝部と，前記上流溝部の下流端部の溝底に開口する弁室入口孔と，前記下流溝部の上流端部の溝底に開口する弁室出口孔と，前記弁室入口孔及び弁室出口孔間を連通すべく前記デバイスブロックに設けられる弁室とでバイパス路を構成し，前記弁室に臨ませる前記バイパスバルブと，前記アクチュエータとを，それらバイパスバルブ及びアクチュエータの軸線が前記接合面に平行となるようデバイスブロックに配設し，またこのデバイスブロックには前記スロットルバルブの開度を検知するスロットルセンサを配設したので，スロットルボディに対する加工が減少すると共に，デバイスブロック，バイパスバルブ，アクチュエータ及びスロットルセンサ等からなるデバイスブロック組立体をスロットルボディと並行して製作することができ，生産性の向上に寄与し得る。特に，バイパス路の主要部を構成する上流溝部，下流溝部，弁室入口孔及び弁室出口孔は，デバイスブロックの接合面に型抜きで一挙に形成可能であって，製作が極めて容易であり，しかもバイパスバルブ及びアクチュエータはデバイスブロックの接合面と平行に配置されることになるから，上流溝部及び下流溝部とバイパスバルブ及びアクチュエータとを互いに近接配置して，比較的肉薄のデバイスブロックに設けることができ，したがってデバイスブロックのスロットルボディからの張り出しを少なくして，吸気装置全体のコンパクト化を図ることができる。さらにデバイスブロックをスロットルボディから取り外せば，バイパス路やバイパスバルブ，スロットルセンサ等のメンテナンスを容易に行うことができる。その上，デバイスブロックにおけるバイパスバルブ及びアクチュエータの仕様を変えることにより，同一のスロットルボディを用いながら，仕様の異なるエンジンの吸気装置を簡単に提供することができ，スロットルボディの量産性を高めることができる。
【００４３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記デバイスブロックに前記接合面に平行なバルブガイド孔を形成し，このバルブガイド孔にピストン型のバイパスバルブを摺動自在に嵌装して，該バルブの先端側に前記弁室を画成し，車両用エンジンへのスロットルボディの取り付け状態では，バイパスバルブの軸線がアクチュエータ側に向かってやゝ上る勾配を持つようにバイパスバルブを配置したので，スロットルボディのエンジンへの取り付けた状態では，バイパスバルブ及びアクチュエータは水平に近い僅かな勾配しか持たないことから，車両の走行に伴う上下振動を受けても，バイパスバルブ及びアクチュエータの連結部に上下振動が激しく加わることはなく，該連結部の振動による摩耗を回避して，バイパスバルブの計量性能の安定化を図ることができる。しかもバイパスバルブ及びアクチュエータに付される勾配は，アクチュエータを上側にするので，エンジンの運転中，ブローバイガスやＥＧＲガス中のオイル，水分等の流動性異物が吸気道からバイパス路の弁室に侵入しても，それら異物がステップモータ側に上がっていくことはなく，したがって異物の凍結あるいは堆積によるアクチュエータの作動不良を未然に防ぐことができる。
【００４４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，バイパスバルブに，その端面に開口して前記弁室の一部を構成する凹部と，該バイパスバルブの低開度時，前記凹部を前記弁室出口孔に連通する計量用切欠き溝とを形成し，その計量用切欠き溝は，その溝の深さ方向が前記バイパスバルブの軸方向に延びるように形成されるので，バイパスバルブの低開度域では，切欠き溝の弁室出口孔への開口面積により，バイパス吸気量を微細に調節することができる。
【００４５】
さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第２又は第３の特徴に加えて，アクチュエータをステップモータで構成し，それのロータを，前記バルブガイド孔に回転不能に嵌装したバイパスバルブにねじ機構を介して連結したので，ステップモータの出力軸の回転をねじ機構により減速しながらピストン型バイパスバルブに軸方向変位として伝達し，バイパスバルブの開度調節をきめ細かく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気装置を備えた自動二輪車用エンジンの要部縦断側面図。
【図２】上記エンジンの吸気装置の一部破断側面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】図３の７−７線断面図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】図８の９矢視に沿ったバイパスバルブの側面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・エンジン
１・・・・・スロットルボディ
１ａ・・・・取り付け面（ハウジングの底面）
２・・・・・吸気道
５・・・・・スロットルバルブ
８・・・・・スロットルセンサ
１１・・・・デバイスブロック
１１ａ・・・接合面
１５・・・・バイパス路
１６・・・・上流溝部
１７・・・・下流溝部
１９・・・・バルブガイド孔
２０・・・・バイパス入口孔
２１・・・・バイパス出口孔
２２・・・・弁室
２３・・・・弁室入口孔
２４・・・・弁室出口孔
２５・・・・バイパスバルブ
２６・・・・切欠き溝
２７・・・・ねじ機構
２８・・・・アクチュエータ（ステップモータ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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