(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラテラルロッドの両端に筒状のカラーを直交して設けるとともに、前記各カラーを、懸架装置により揺動自在に連結される車両の第１の構造部および第２の構造部に設けられる各支持軸に、弾性部材を介して回動自在に取り付けてなるラテラルロッドの取付部構造において、
前記第１の構造部および前記第２の構造部の少なくとも一方における前記支持軸の反ラテラルロッド側には、前記カラーの外周部を当接し、該カラーの反ラテラルロッド側への変位を規制する規制部が設けられ、
前記カラーは、前記ラテラルロッドの回動時に前記規制部に当接される該カラーの外周部と、前記支持軸との距離Ｌ１が、該規制部と該支持軸との距離Ｌ０より大きくなる外周形状を備えてなることを特徴とするラテラルロッドの取付部構造。
【請求項２】
請求項１記載のラテラルロッドの取付部構造において、
前記カラーの外周部は、長円形状であることを特徴とするラテラルロッドの取付部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載のラテラルロッドの取付部構造において、
前記支持軸は、前記カラーに対して前記規制部側に偏心していることを特徴とするラテラルロッドの取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の懸架装置等におけるラテラルロッドの連結部構造に係り、特に、車両の上下方向への揺動時に発生する車輪または車体の横方向の変位を低減することができるラテラルロッドの連結部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このようなラテラルロッドの連結部構造のうち、車輪の横方向の変位を低減するラテラルロッドの連結部構造として、一般に、図１１に示すような構造が知られている。
【０００３】
図において、車両１の車輪２を支持するアクスルビーム３は、長手方向の一端に、ブラケット４が溶接されている。
アクスルビーム３は、図示しないサスペンション機構により、上方の車体フレーム５を揺動自在に支持している。
車体フレーム５には、アクスルビーム３の長手方向の他端に対応する位置に、ブラケット６が溶接されている。
【０００４】
アクスルビーム３のブラケット４と車体フレーム５のブラケット６との間には、アクスルビーム３とほぼ平行に、ラテラルロッド７が配設されている。
ラテラルロッド７の両端には、このラテラルロッド７に直交する円筒状のカラー８が溶接されている。
各カラー８の内部には、図１２に示すように、ラバーブッシュ９が配設されており、このラバーブッシュ９を介して、カラー８は、アクスルビーム３のブラケット４および車体フレーム５のブラケット６に溶接される支持軸１０に、それぞれ回動自在に取り付けられている。
【０００５】
上述したラテラルロッドの取付部構造では、図１３に示すように、車両が凹凸路を走行することにより、ラテラルロッド７が、車体フレーム５のブラケット６の取付部分を中心として、上下方向に円弧を描いて回動する。
この回動により、ラテラルロッド７の長さの横方向成分Ｗが短くなり、この横方向成分Ｗが短くなった分だけ、車輪２が車両１の横方向に変位するため、車両１の直進安定性が低下させる。
【０００６】
従来、このような車両１の上下方向への揺動による車輪２の横方向への変位を軽減するために、ラテラルロッド７の長さを極力長くしたり、図１４に示すように、ラテラルロッド７の取付位置を、サスペンションストロークＳの中心に近づけることを行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のラテラルロッドの連結部構造では、ラテラルロッド７の長さを長くする場合には、ラテラルロッド７の剛性を低下させないために、外径寸法または肉厚を大きくしなくてはならず、重量が増大し、コストが増大するという問題があった。
【０００８】
また、ラテラルロッド７の取付位置をサスペンションストロークＳの中心に近づける場合にも、車体フレーム５のブラケット６が大型化するため、重量が増大し、コストが増大するという問題があった。
さらに、ラテラルロッド７の長さを長くしたり、ブラケット６を大型化する場合には、ラテラルロッド７の取付位置が制限されるという問題があった。
【０００９】
一方、車輪２の横方向への変位を低減させるラテラルロッド構造として、特開平５−１０４９２３号公報、特開平８−３００９２７号公報等に開示されるものが知られている。
しかしながら、特開平５−１０４９２３号公報では、ラテラルロッドを補助ロッドを介して、揺動自在に連結しており、複数の補助ロッドをそれぞれ車体フレームに連結しなくてはならないため、構造が複雑になり、製造コストが増大するという問題があった。
【００１０】
特開平８−３００９２７号公報では、加速度センサ、歪みゲージにより検出する信号に基づいて、制御部がサスペンションの左右各アクチュエータを制御して車体の横方向の姿勢制御を行うため、構造がかなり複雑になり、製造コストが大幅に増大するという問題があった。
本発明はかかる従来の問題点を解決するためになされたもので、簡易な構造で、車両の上下方向の揺動に対する車輪または車体の横方向の変位を小さくすることができるラテラルロッドの取付部構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
請求項１のラテラルロッドの取付部構造は、ラテラルロッドの両端に筒状のカラーを直交して設けるとともに、前記各カラーを、懸架装置により揺動自在に連結される車両の第１の構造部および第２の構造部設けられる各支持軸に、弾性部材を介して回動自在に取り付けてなるラテラルロッドの取付部構造において、前記第１の構造部および前記第２の構造部の少なくとも一方における前記支持軸の反ラテラルロッド側には、前記カラーの外周部を当接し、該カラーの反ラテラルロッド側への変位を規制する規制部が設けられ、前記カラーは、前記ラテラルロッドの回動時に前記規制部に当接される該カラーの外周部と、前記支持軸との距離Ｌ１が、該規制部と該支持軸との距離Ｌ０より大きくなる外周形状を備えてなることを特徴とする。
【００１２】
請求項２のラテラルロッドの取付部構造は、請求項１記載のラテラルロッドの取付部構造において、前記カラーの外周部は、長円形状であることを特徴とする。
請求項３のラテラルロッドの取付部構造は、請求項１または請求項２記載のラテラルロッドの取付部構造において、前記支持軸は、前記カラーに対して前記規制部側に偏心していることを特徴とする。
【００１３】
（作用）
請求項１のラテラルロッドの取付部構造では、回動時に規制部に当接されるカラーの外周部と、支持軸との距離Ｌ１が、規制部と支持軸との距離Ｌ０より大きくされるため、車両の上下方向への揺動により、ラテラルロッドおよびカラーの回動する際に、規制部に規制されているカラーが、距離Ｌ１と距離Ｌ２の差だけラテラルロッド側に変位する。
【００１４】
そして、この変位分だけ、ラテラルロッドの長さの横方向成分が、従来より長くされる。
このため、本ラテラルロッドを、例えば、アクスルビーム（第１の構造部）と車体フレーム（第２の構造部）との間に取り付けた場合には、車輪の横方向の変位が小さくされ、車両の直進性が向上する。
【００１５】
また、本ラテラルロッドを、例えば、トラック等における車体フレーム（第１の構造部）と運転台（第２の構造部）との間に取り付けた場合には、運転台のロール性が向上し、乗り心地が向上する。
さらに、本ラテラルロッドを、例えば、バス・乗用車等におけるアクスルビーム（第１の構造部）と車体（第２の構造部）との間に取り付けた場合には、車輪の横方向の変位が小さくされ、車両の直進性が向上するとともに、車体のロール性および乗り心地が向上する。
【００１６】
そして、本構造では、ラテラルロッドおよび懸架装置により相互に連結される第１および第２の構造部は、従来と同一でよいため、ラテラルロッドおよび各構造部等のレイアウトの制約を受けることなく、ラテラルロッドの長さの横方向成分が、従来より長くされる。
請求項２のラテラルロッドの取付部構造では、カラーの外周部が長円形状にされるため、簡易な形状で、確実に、車輪の横方向の変位が小さくされ、車両の直進性が向上される。
【００１７】
請求項３のラテラルロッドの取付部構造では、支持軸が、カラーに対して規制部側に偏心されるため、断面円筒状のカラー等、簡易な形状のカラーを使用して、支持軸を規制部側に偏心するだけで、車輪の横方向の変位が小さくされる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
図１は、本発明のラテラルロッドの取付部構造の第１の実施形態（請求項１および請求項２に対応する）を示している。
図において、トラック等の車両２１の車輪２３は、アクスルビーム２５（第１の構造部に対応する）に支持されている。
【００２０】
アクスルビーム２５の上部には、長手方向の一端に、ブラケット２７が溶接されている。
このブラケット２７は、アクスルビーム２５の延在方向に平行に設けられ相互に対向する一対の板部２７ａにより構成されている。
アクスルビーム２５は、図示しないサスペンション機構により、上方の車体フレーム２９（第２の構造部に対応する）を揺動自在に支持している。
【００２１】
車体フレーム２９には、アクスルビーム２５の長手方向の他端に対応する位置に、ブラケット３１が溶接されている。
このブラケット３１は、アクスルビーム２５の延在方向に平行に設けられ相互に対向する一対の板部３１ａにより構成されている。
アクスルビーム２５のブラケット２７と、車体フレーム２９のブラケット３１との間には、鉄鋼パイプ等からなるラテラルロッド３３が、アクスルビーム２５とほぼ平行に配設されている。
【００２２】
ラテラルロッド３３の両端には、断面長円形状をした筒状の鉄鋼等からなるカラー３５が、ラテラルロッド３３に直交して配設されている。
そして、各カラー３５の扁平面が、ラテラルロッド３３の両端に、それぞれ溶接されている。
各カラー３５の内部には、図２に示すように、鉄鋼等からなる円筒３７（支持軸に対応する）が、カラー３５と軸を揃えて配設されている。
【００２３】
カラー３５と円筒３７との間の空間には、この空間に対応する形状をした合成ゴム等からなるラバーブッシュ３９（弾性部材に対応する）が配設されている。
このラバーブッシュ３９は、カラー３５および円筒３７に加硫溶着されている。
各ブラケット２７、３１には、カラー３５の外周に当接するガイドピン４１（規制部に対応する）が、板部２７ａ、３１ａに直交して、カラー３５のラテラルロッド３３と反対側に位置するカラー３５の外周部３５ａに溶接されている。
【００２４】
このガイドピン４１の外周には、摩擦係数を低減するためのフッ素樹脂等が被覆されている。
カラー３５の外周形状は、ラテラルロッド３３の回動時にガイドピン４１に当接されるカラー３５の外周部３５ａと、円筒３７の中心との距離Ｌ１が、円筒３７の中心とガイドピン４１の外周との距離Ｌ０より大きくなるように形成されている。
【００２５】
また、円筒３７の長さは、図３に示すように、カラー３５の長さより若干長くされており、円筒３７の両端は、カラー３５の両端から突出している。
そして、カラー３５を、ブラケット３１の板部３１ａの間に挿入し、ブラケット２７の板部３１ａに形成されている固定穴３１ｂと円筒３７との軸を合わせて、板部３１ａを、座金４３を介してボルト４４およびナット４５により両側から締め付けることにより、ラテラルロッド３３が、ブラケット３１に回動自在に取り付けられている。
【００２６】
なお、ブラケット２７の板部２７ａにも、ブラケット３１と同様に、ラテラルロッド３３の反対側のカラー３５が取り付けられている。
上述したラテラルロッドの取付部構造では、車両２１の上下方向への揺動時に、ラテラルロッド３３が、以下示すように動作する。
すなわち、図４に示すように、車両２１の上下方向への揺動に合わせて、ラテラルロッド３３がカラー３５とともに回動する。
【００２７】
この回動に伴い、ガイドピン４１には、例えば、円筒３７の中心とガイドピン４１の距離Ｌ０より大きい距離Ｌ１を有するカラー３５の外周部３５ａが、押圧状態で当接する。
この当接の反力により、カラー３５内部のラバーブッシュ３９が変形し、カラー３５は、距離Ｌ１と距離Ｌ０の差Ｄだけ、ラテラルロッド３３側に変位する。
【００２８】
この変位は、ラテラルロッド３３の両端で発生するため、差Ｄの２倍だけ、ラテラルロッド３３の長さの横方向成分Ｗが、従来の構造に比べ長くなる。
この結果、車輪２３の横方向の変位が小さくされ、車両２１の直進性が向上される。
以上のように構成されたラテラルロッドの取付部構造では、回動時にガイドピン４１に当接されるカラー３５の外周部３５ａとガイドピン４１との距離Ｌ１を、ガイドピン４１と円筒３７の中心との距離Ｌ０より大きくしたので、車両２１の上下方向への揺動により、ラテラルロッド３３およびカラー３５の回動する際に、ガイドピン４１に規制されているカラー３５を、距離Ｌ０と距離Ｌ１の差Ｄだけラテラルロッド３３側に変位することができる。
【００２９】
このため、この変位分だけ、ラテラルロッド３３の長さの横方向成分Ｗを、従来より長くすることができ、車輪２３の横方向の変位が小さくなり、車両の直進性を向上することができる。
また、本構造では、ブラケット２７、３１内部の構造を変更することで、ラテラルロッド３３の長さの横方向成分Ｗを従来より長くし、車輪２３の横方向の変位が小さくしたので、ラテラルロッド３３およびブラケット２７、３１の構造を、従来と同一の構造にすることができ、レイアウトの制約を受けることなく、車輪２３の横方向の変位を小さくすることができる。
【００３０】
そして、カラー３５の外形形状を長円形状にしたので、簡易な形状で、確実に、車輪２３の横方向の変位を小さくすることができ、車両の直進性を向上することができる。
図５は、本発明のラテラルロッドの取付部構造の第２の実施形態（請求項３に対応する）を示している。
【００３１】
この実施形態では、第１の実施形態に比べ、ラテラルロッド３３の両端のカラー５１の形状、および、カラー５１に対する内筒３７の位置が相違している。
すなわち、ラテラルロッド３３の両端のカラー５１が、従来と同様に断面円筒形状に形成されている。
【００３２】
また、円筒３７は、カラー５１に対して、ガイドピン４１側に偏心している。
円筒３７の偏心は、カラー５１内に配設するラバーブッシュ３９の形状を変更することにより行われている。
このため、ラテラルロッド３３の回動時にガイドピン４１に当接されるカラー５１の外周部５１ａと、円筒３７の中心との距離Ｌ１は、円筒３７の中心とガイドピン４１の外周との距離Ｌ０より大きくされている。
【００３３】
この実施形態においても、上述した第１の実施形態と同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、カラー３５を、従来と同様に断面円形形状に形成したので、ラバーブッシュ３９の形状のみを変更するだけで、従来のカラー５１、円筒３７等をそのまま使用して、車両２１の上下方向への揺動時に、車輪２３の横方向の変位が小さいラテラルロッドの取付部構造を構成することができる。
【００３４】
図６は、本発明のラテラルロッドの取付部構造の第３の実施形態（請求項１に対応する）を示している。
この実施形態では、第１の実施形態に比べ、ラテラルロッド３３の両端のカラー５３の形状が相違している。
すなわち、カラー５３が、偏心した断面形状を有するカム形状に形成されている。
【００３５】
カラー５３は、ラテラルロッド３３の回動時に、ガイドピン４１に当接する側の外周部５３ａほど、大きい径に形成されている。
この実施形態においても、上述した第１および第２の実施形態と同様の効果を得ることができるが、この実施形態では、カラー５３を、偏心した断面形状を有するカム形状に形成したので、外周部５３ａの距離Ｌ１を、距離Ｌ０に比べて十分大きくすることができ、車輪２３の横方向の変位を、より小さくすることができる。
【００３６】
図７は、本発明のラテラルロッドの取付部構造の第４の実施形態（請求項３に対応する）を示している。
この実施形態では、第１の実施形態に比べ、カラー５５に対する内筒３７の位置が相違している。
すなわち、第１の実施形態と同一の断面長円形状の筒状をしたカラー５５の内部に、カラー５５に対して、ガイドピン４１側に偏心している円筒３７が配設されている。
【００３７】
円筒３７の偏心は、第２の実施形態と同様に、カラー５５内に配設するラバーブッシュ３９の形状を変更することにより行われている。
この実施形態においても、上述した第１ないし第３の実施形態と同様の効果を得ることができる。
図８は、本発明のラテラルロッドの取付部構造の第５の実施形態（請求項１に対応する）を示している。
【００３８】
この実施形態では、トラック等の車両５７の車体フレーム５９（第１の構造部に対応する）と運転台６１（第２の構造部に対応する）とを連結するラテラルロッド３３の取付部６３に、図２に示した第１の実施形態と同様の取付部構造が適用されている。
本実施形態のラテラルロッドの取付部構造では、運転台６１のロール性を向上することができ、乗り心地を向上することができる。
【００３９】
図９は、本発明のラテラルロッドの取付部構造の第６の実施形態（請求項１に対応する）を示している。
この実施形態では、バス・乗用車等の車両６５のアクスルビーム６７（第１の構造部に対応する）と車体６９（第２の構造部に対応する）とを連結するラテラルロッド３３の取付部７１に、図２に示した第１の実施形態と同様の取付部構造が適用されている。
【００４０】
本実施形態のラテラルロッドの取付部構造では、車両６５の直進性を向上することができ、車体６９のロール性および乗り心地を向上することができる。
なお、上述した第１の実施形態では、本発明のラテラルロッドの取付部構造を、ラテラルロッド３３の両端に構成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、ラテラルロッド３３の一端のみ構成しても良い。
【００４１】
また、上述した第１の実施形態では、鉄鋼からなるガイドピン４１に、フッ素樹脂を被覆して規制部を構成した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、鉄鋼等の板部の表面に、曲面を有する樹脂等を接着して規制部を構成しても良い。
そして、上述した第１の実施形態では、ラテラルロッド３３の両端をカラー３５の扁平面に溶接した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、図１０に示すように、ラテラルロッド３３を、このラテラルロッド３３の回動時にガイドピン４１の反対側に位置するカラー３５の外周部３５ｂに溶接しても良く、この場合には、ラテラルロッド３３の回動時に、ラテラルロッド３３の長さの横方向成分Ｗを、より大きくすることができる。
【００４２】
さらに、上述した第１の実施形態では、本発明の取付部構造を、アクスルビーム２５と車体フレーム２９とを連結するラテラルロッド３３に使用した例について述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、車体フレームと運転台とを連結するラテラルロッドに使用しても良い。
また、上述した第１の実施形態では、カラー３５と円筒３７との間の空間に、この空間に対応する形状をしたラバーブッシュ３９を配設した例ついて述べたが、本発明はかかる実施形態に限定されるものでなく、例えば、ラバーブッシュ３９の所定の箇所に空隙を形成しても良く、この場合には、ラバーブッシュ３９の弾性変形の程度を調整することができる。
【００４３】
【発明の効果】
請求項１のラテラルロッドの取付部構造では、回動時に規制部に当接されるカラーの外周部と、支持軸との距離Ｌ１を、規制部と支持軸との距離Ｌ０より大きくしたので、車両の上下方向への揺動により、ラテラルロッドおよびカラーの回動する際に、規制部に規制されているカラーを、距離Ｌ１と距離Ｌ２の差だけラテラルロッド側に変位することができる。
【００４４】
このため、この変位分だけ、ラテラルロッドの長さの横方向成分を、従来より長くすることができる。
このため、本ラテラルロッドを、例えば、アクスルビーム（第１の構造部）と車体フレーム（第２の構造部）との間に取り付けた場合には、車輪の横方向の変位を小さくすることができ、車両の直進性を向上することができる。
【００４５】
また、本ラテラルロッドを、例えば、車体フレーム（第１の構造部）と運転台（第２の構造部）との間に取り付けた場合には、運転台のロール性を向上することができ、乗り心地を向上することができる。
さらに、本ラテラルロッドを、例えば、バス・乗用車等におけるアクスルビーム（第１の構造部）と車体（第２の構造部）との間に取り付けた場合には、車両の直進性を向上することができ、車体のロール性および乗り心地を向上することができる。
【００４６】
そして、本構造では、ラテラルロッドおよび懸架装置により相互に連結される第１および第２の構造部を、従来と同一の構造にできるため、ラテラルロッドおよび各構造部等のレイアウトの制約を受けることなく、ラテラルロッドの長さの横方向成分を、従来より長くすることができる。
請求項２のラテラルロッドの取付部構造では、カラーの外周部を長円形状にしたので、簡易な形状で、確実に、ラテラルロッドの長さの横方向成分を、従来より長くすることができる。
【００４７】
請求項３のラテラルロッドの取付部構造では、支持軸を、カラーに対して規制部側に偏心したので、断面円筒状のカラー等、簡易な形状のカラーを使用して、支持軸を規制部側に偏心するだけで、ラテラルロッドの長さの横方向成分を、従来より長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラテラルロッドの取付部構造の第１の実施形態を示す全体構成図である。
【図２】図１の要部の詳細を示す断面図である。
【図３】図１の要部の詳細を示す別方向から見た断面図である。
【図４】ラテラルロッドが回動した状態を示す断面図である。
【図５】本発明のラテラルロッドの取付部構造の第２の実施形態の要部の詳細を示す断面図である。
【図６】本発明のラテラルロッドの取付部構造の第３の実施形態の要部の詳細を示す断面図である。
【図７】本発明のラテラルロッドの取付部構造の第４の実施形態の要部の詳細を示す断面図である。
【図８】本発明のラテラルロッドの取付部構造の第５の実施形態を示す全体構成図である。
【図９】本発明のラテラルロッドの取付部構造の第６の実施形態を示す全体構成図である。
【図１０】ラテラルロッドとカラーとの取付位置を変えた例を示す断面図である。
【図１１】従来のラテラルロッドの取付部構造を示す全体構成図である。
【図１２】図１１の要部の詳細を示す断面図である。
【図１３】従来のラテラルロッドの取付部構造において、ラテラルロッドが回動した際の車輪が横方向に変位する状態を示す説明図である。
【図１４】従来のラテラルロッドの取付部構造において、ラテラルロッドをサスペンションストロークの中心に配置した例を示す説明図である。
【符号の説明】
２１  車両
２３  車輪
２５  アクスルビーム（第１の構造部）
２７  ブラケット
２７ａ  板部
２９  車体フレーム（第２の構造部）
３１  ブラケット
３１ａ  板部
３３  ラテラルロッド
３５  カラー
３５ａ  外周部
３５ｂ  外周部
３７  円筒
３９  ラバーブッシュ
４１  ガイドピン
４３  座金
４４  ボルト
４５  ナット
５１  カラー
５１ａ  外周部
５３  カラー
５３ａ  外周部
５５  カラー
５７  車両
５９  車体フレーム（第１の構造部）
６１  運転台（第２の構造部）
６３  取付部
６５  車両
６７  アクスルビーム（第１の構造部）
６９  車体（第２の構造部）
７１  取付部
Ｄ  変位
Ｌ０  距離
Ｌ１  距離
Ｗ  横方向成分
【図１】
0003971044.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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