(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、前記内側環を外側環よりもクラッチ側に延出して、該内側環の延出部分に軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動可能に外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に環状の軸受を前記内側環の延出部分と同心円状に配設して、該軸受の外輪を軸受支持部材にて支持し、前記内側環と外側環との間の環状空間部に環状ピストンを内側環の軸方向へ移動可能に内挿して、該環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、該シリンダ室に別途の液圧発生手段で昇圧した作動液を導入するための液通路を連設すると共に、前記シリンダハウジングの反クラッチ側に設けた大径部と前記軸受支持部材との間に戻しばねを縮設し、該軸受支持部材と前記環状ピストンと軸受とを戻しばねの弾発力にてクラッチ方向へ付勢して、軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧するようになした液圧式クラッチレリーズ装置において、前記シリンダハウジングの大径部と前記軸受支持部材との間に、蛇腹状のゴムブーツを前記戻しばねを覆って張設し、該ゴムブーツの隣接する腹膜間を薄膜で連結して、前記戻しばねを圧縮状態に保持すると共に、該薄膜を前記シリンダ室に供給される作動液によってクラッチ方向へ移動する前記環状ピストンの引張力で破断して、前記戻しばねの伸張を許容するように設定したことを特徴とする液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項２】
前記薄膜の縁部に、所定の引張力が作用した場合に破断する低強度手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【請求項３】
前記前記低強度手段は、切り込みであることを特徴とする請求項２に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンとトランスミッションの間の動力を断接するクラッチを液圧で作動する液圧式クラッチレリーズ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のクラッチの作動に用いられる液圧式のクラッチレリーズ装置として、例えば特開昭６４−６５２２号公報に示されるものがある。
【０００３】
この技術は、シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部をクラッチ側に開口して設け、該環状空間部に環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿して、該環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、シリンダハウジングの反クラッチ側に形成した大径部に、別途の液圧発生手段で昇圧した作動液を導入する液通路をシリンダ室へ連通して設け、前記内側環を前記外側環よりもクラッチ側に延出して、該内側環の延出部分へ前記環状ピストンの一部を延出し、該環状ピストンの延出部分外周の凹溝に軸受支持部材と筒状のシールカバーとを嵌着して、該軸受支持部材のクラッチ側に環状の軸受を内側環の延出部分と同心円状に配設し、該軸受の外輪を軸受支持部材にて支持すると共に、前記シールカバーの筒状部で前記外側環の外側を被覆し、該外側環の開口端とシールカバーの底壁との間に戻しばねを縮設し、該シールカバーと軸受支持部材並びに環状ピストンと軸受とを戻しばねの弾発力にてクラッチ方向へ付勢して、軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧するようになしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、シリンダ室の防水性並びに防塵性と環状ピストンの摺動性を確保するために、シリンダハウジングの外側環をシールカバーの筒状部で覆っているが、このシールカバーは、内側環や外側の軸方向に長く設定される割に、外側環や環状ピストンとの間に間隙があったり、環状ピストンと一体に内側環や外側環の軸方向へ移動して、外側環や環状ピストンに対する覆い部分が減少するため、充分な効果を達成するのは困難であった。
【０００５】
また、上述のクラッチレリーズ装置が、自動車の車体へ組み付けされる前の仮組み状態にあっては、戻しばねの弾発力が環状ピストンと軸受並びに軸受支持部材とシールカバーとに内側環から抜ける方向に作用するため、これらの部品が内側環から脱落することのないように脱落防止手段が設けられるため、部品点数並びに組み付け工数が増大し全体の構造が複雑となる欠点がある。
【０００６】
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、シリンダ室の防水性並びに防塵性と環状ピストンの摺動性を確保しつつ、車体組み付け前の仮組み状態を簡単な構造で維持することのできる液圧式クラッチレリーズ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、本発明は、シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、前記内側環を外側環よりもクラッチ側に延出して、該内側環の延出部分に軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動可能に外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に環状の軸受を前記内側環の延出部分と同心円状に配設して、該軸受の外輪を軸受支持部材にて支持し、前記内側環と外側環との間の環状空間部に環状ピストンを内側環の軸方向へ移動可能に内挿して、該環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、該シリンダ室に別途の液圧発生手段で昇圧した作動液を導入するための液通路を連設すると共に、前記シリンダハウジングの反クラッチ側に設けた大径部と前記軸受支持部材との間に戻しばねを縮設し、該軸受支持部材と前記環状ピストンと軸受とを戻しばねの弾発力にてクラッチ方向へ付勢して、軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧するようになした液圧式クラッチレリーズ装置において、前記シリンダハウジングの大径部と前記軸受支持部材との間に、蛇腹状のゴムブーツを前記戻しばねを覆って張設し、該ゴムブーツの隣接する腹膜間を薄膜で連結して、前記戻しばねを圧縮状態に保持すると共に、該薄膜を前記シリンダ室に供給される作動液によってクラッチ方向へ移動する前記環状ピストンの引張力で破断して、前記戻しばねの伸張を許容するように設定したことを特徴としている。
【０００８】
ゴムブーツの薄膜は、蛇腹部の腹膜の外側と内側のいずれか一方または双方に設けてもよく、また薄膜の縁部に、切り込み等の低強度手段を設けることもできる。
【０００９】
かかる構成によれば、クラッチレリーズ装置を車体に組み付けする前の環状ピストンや軸受，軸受支持部材が、戻しばねの弾発力によって内側環から抜け落ちるのを、蛇腹部の腹膜を薄膜でつないだゴムブーツが防止して、クラッチレリーズ装置としての仮組み状態を保持する。
【００１０】
また、クラッチレリーズ装置を車体に組み付けしたのち、シリンダ室に供給される作動液によって環状ピストンがクラッチ方向へ作動し、該環状ピストンに所定の作動力が発生すると、ゴムブーツの薄膜が破断して蛇腹部の伸張を許容する。ゴムブーツは、シリンダハウジングの大径部と軸受支持部材との間を常時液密にシールして、シリンダ室の防水性並びに防塵性と環状ピストンの摺動性を確保する。薄膜の縁部に切り込み等の低強度手段を設けると、薄膜が環状ピストンからの所定の作動力で確実に破断するようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
クラッチレリーズ装置１は、内側環２及び外側環３を内外同心円状に組み合わせしたシリンダハウジング４と、前記内側環２及び外側環３との間に図示しないクラッチ側（図１の左側）を開口して設けられた有底の環状空間部に、ピストンシール５を介して液密且つ移動可能に内挿される環状ピストン６と、スライダ７及び軸受支持部材８を介して前記内側環２の延出部分２ａの外周側に同心円状に配設される環状の軸受９と、シリンダハウジング４の反クラッチ側に設けられた大径部４ａ及び軸受９との間に縮設される戻しばね１０とを備えており、前記クラッチから突出するクラッチ軸１１を内側環２内に挿通し、軸受９のクラッチ側の側部をクラッチのダイヤフラムばね１２に当接させて配設されている。
【００１３】
シリンダハウジング４の大径部４ａは、内側環２及び外側環３のフランジ２ｂ，３ａと、外側環３のフランジ３ａに近接して設けられた段部３ｂ及びユニオンボス部３ｃとからなっており、フランジ２ｂ，３ａにシール材１３を挟んでこれらを複数のボルト１４及びナット１５で締結することにより、内側環２と外側環３とが一体に連結されると共に、環状ピストン６から反クラッチ側の環状空間部にシリンダ室１６が画成される。
【００１４】
ユニオンボス部３ｃには、外面に開口するユニオン孔１７ａと、シリンダ室１６に連通する通孔１７ｂとからなる液通路１７が穿設されており、別途の図示しないクラッチ液圧マスタシリンダ（本発明の液圧発生手段）で昇圧した作動液をユニオン孔１７ａから通孔１７ｂを通してシリンダ室１６へ導入して、環状ピストン６をクラッチ方向へ押動するようになっている。
【００１５】
スライダ７は、環状ピストン６のクラッチ側に隣接して内側環２の延出部分２ａに移動可能に外嵌される合成樹脂製の環状体で、スライダ７の内部には軸受支持部材８の取り付け部８ａの内周側が一体にモールドされている。軸受支持部材８は、外側環３との当接を回避すべくコ字状に折り曲げされた上述の取り付け部８ａと、該取り付け部８ａの反クラッチ側から半径方向外側へ連続する板状部８ｂと、該板状部８ｂに連続して取り付け部８ａの半径方向外側を離間して覆う軸受保持部８ｃとからなっている。
【００１６】
軸受９は、外輪９ａを軸受支持部材８の軸受保持部８ｃに包持され、内輪９ｂの一側部に半径方向内側へ向けて延設された板状の当接部９ｃを軸受支持部材８からクラッチ側へ突出させて、取り付け部８ａと軸受保持部８ｃとの間に配設されると共に、スライダ７と軸受支持部材８及び軸受９とが、内側環２の延出部分２ａを軸方向へ移動可能に組み付けされる。戻しばね１０は、外側環３の外周側で、該外側環３の段部３ｂと軸受支持部材８の板状部８ｂの対向面に液密に付設されたＬ字状のリテーナ１８，１９の間に縮設されており、さらに戻しばね１０の外側に蛇腹状のゴムブーツ２０が張設されている。
【００１７】
ゴムブーツ２０は、両端の環状シール部２０ａ，２０ｂの間に、複数の腹膜２０ｃを山形に折り重ねした蛇腹部２０ｄが設けられ、該蛇腹部２０ｄの隣接する腹膜２０ｃ，２０ｃの半径方向内側と外側とに三角形の薄膜２０ｅを軸方向に設けて腹膜２０ｃ，２０ｃ同士をつないでいる。両端の環状シール部２０ａ，２０ｂは、リテーナ１８，１９に形成されたブーツ保持片１８ａ，１９ａに嵌合され、ゴムブーツ２０は、外側環３の段部３ｂと軸受支持部材８の板状部８ｂとの間に戻しばね１０を覆って張設され、その内側を液密にシールする。
【００１８】
蛇腹部２０ｄには、この張設状態において、薄膜２０ｅから戻しばね１０の弾発力よりもやや大きな引張力が作用していて、自由状態よりも若干縮んだ状態に保持されている。クラッチレリーズ装置１は、このようにして、車体へ取り付け前に一体に仮組みされる。
【００１９】
ゴムブーツ２０の薄膜２０ｅには、内周側または外周側の縁部に、くさび形の切り込み２０ｆが本発明の低強度手段として設けられており、環状ピストン６がクラッチ方向へ移動して、該環状ピストン６からゴムブーツ２０に所定の引張力が作用した場合に、各薄膜２０ｅが切り込み２０ｆから破断して、蛇腹部２０ｄの伸張を許容するように設定されている。
【００２０】
内側環２の延出部分２ａ上のスライダ７と軸受支持部材８及び軸受９には、クラッチレリーズ装置１の仮組み状態において、戻しばね１０からクラッチ方向の弾発力が、またゴムブーツ２０からは反クラッチ方向の引張力がそれぞれ作用するが、ゴムブーツ２０の引張力は、シリンダ室１６へ作動液を供給しない非作動時に、戻しばね１０の弾発力よりも大きくスライダ７と軸受支持部材８，軸受９に作用し、これらを反クラッチ方向へ付勢していて、クラッチレリーズ装置１を仮組み状態に保持している。
【００２１】
上述のように仮組みされたクラッチレリーズ装置１は、車両メーカにおいて、前述の如く、クラッチ軸１１を内側環２内に挿通し、軸受９の内輪９ｂから延びる当接部９ｃをダイヤフラムばね１２に近接若しくは当接させてクラッチの一側部に取り付けられる。
【００２２】
ゴムブーツ２０の薄膜２０ｅは、シリンダ室１６へ昇圧した作動液が最初に供給される前の非作動状態において、腹膜２０ｄ，２０ｄをつないでいて、蛇腹部２０ｄと戻しばね１０の縮小状態を維持している。また、シリンダ室１６にクラッチ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液が最初に供給され、環状ピストン６がクラッチ方向へ移動して、ピストン６からの所定の引張力が、軸受支持部材８からスライダ及び軸受け部材８に液密に付設しているリテーナ１９を通してゴムブーツ２０に作用すると、それぞれの薄膜２０ｅが切り込み２０ｆより破断する。
【００２３】
これにより、戻しばね１０が縮小状態を解かれて、ゴムブーツ２０の蛇腹部２０ｄを引き伸ばしながら伸張し、内側環２の延出部分２ａ上のスライダ７と軸受支持部材８及び軸受９をクラッチ方向へ押動して、軸受９の内輪９ｂの当接部９ｃをダイヤフラムばね１２に所定の圧力で押圧する。
【００２４】
本形態例は、以上のように構成されており、外側環３の段部３ｂと軸受支持部材８の板状部８ｂとの間にゴムブーツ２０を装着するだけの簡単な構造で、ゴムブーツ２０の内側へ水や塵埃が侵入しないようにすることができ、環状ピストン６とスライダ７の摺動性が良好に保持され、またシリンダ室１６の液密性を損なわずに済む。ゴムブーツ２０はまた、自動車の車体に組み付けする前のクラッチレリーズ装置１を、複数の薄膜２０ｅによって仮組み状態に確実に保持し、さらにクラッチレリーズ装置１を車体に組み付けした後には、薄膜２０ｅをピストン６からの所定の引張力で破断するので、クラッチレリーズ装置１を所定のセット状態に設定することができる。
【００２５】
尚、ゴムブーツの薄膜は、クラッチレリーズ装置の設定条件に応じて、蛇腹部の腹膜の半径方向内側と外側のいずれか一方または双方に、任意の形状，個数及び厚さで設けることが可能である。薄膜の低強度手段は、省略しても差し支えないが、低強度部を用いると薄膜がより確実に破断するので、できれば併用が好ましい。
【００２６】
また、薄膜の低強度手段として、形態例で示したくさび形以外の、例えば溝状や半円弧状その他の任意の形状の切り込みとすることかできる。低強度手段はさらに、任意の形状の複数の小孔を羅列したものであってもよく、或いは薄膜よりもさらに薄い部分を設けて低強度手段とすることもできる。低強度手段は、さらに蛇腹部の腹膜との境界部分に設けることも可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の液圧式クラッチレリーズ装置によれば、シリンダハウジングの大径部と軸受保持部材との間にゴムブーツを装着するだけの簡単な構造で、ゴムブーツの内側へ水や塵埃が侵入しないようにすることができ、環状ピストンの摺動性が良好に保持され、またシリンダ室の液密性を損なわない。ゴムブーツはまた、自動車の車体に組み付けする前のクラッチレリーズ装置を、複数の薄膜によって仮組み状態に確実に保持する。さらに、クラッチレリーズ装置を車体に組み付けした後には、ゴムブーツの薄膜を環状ピストンからの所定の引張力によって自動的に破断するので、クラッチレリーズ装置を簡便に所定のセット状態に設定することができる。
【００２８】
しかも本発明は、従来構造の液圧式クラッチレリーズ装置にゴムブーツを追加装着するだけで、液圧式クラッチレリーズ装置の構造や大きさを殆ど変更せずに済むので、安価で簡便な製作が可能であるばかりか、既存の液圧式クラッチレリーズ装置にも低コストで実施することができるので、汎用性と実用性が極めて高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリーズ装置の要部拡大断面図
【図２】  本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリーズ装置の断面正面図
【図３】  本発明の一形態例を示す図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【符号の説明】
１…クラッチレリーズ装置
２…内側環
３…外側環
２ａ…内側環２の延出部分
２ｂ，３ａ…フランジ
３ｂ…段部
３ｃ…ユニオンボス部
４…シリンダハウジング
４ａ…シリンダハウジング４の大径部
５…ピストンシール
６…環状ピストン
７…スライダ
８…軸受支持部材
８ａ…取り付け部
８ｂ…板状部
８ｃ…軸受保持部
９…軸受
９ａ…外輪
９ｂ…内輪
９ｃ…当接部
１０…戻しばね
１１…クラッチ軸
１２…ダイヤフラムばね
１６…シリンダ室
１７…液通路
１８，１９…リテーナ
２０…ゴムブーツ
２０ａ，２０ｂ…環状シール部
２０ｃ…蛇腹部
２０ｄ…腹膜
２０ｅ…腹膜２０ｄ，２０ｄをつなぐ薄膜
２０ｆ…くさび形の切り込み（本発明の低強度手段）
【図１】
0003896221.tif 000002
【図２】
0003896221.tif 000003
【図３】
0003896221.tif 000004