(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを多段階で作動させるための複数の点火手段を備えたエアバッグ点火装置において、
前記複数の点火手段の点火状態を検出する点火状態検出手段と、
該点火状態検出手段により検出された前記複数の点火手段の点火状態に基づいて、該複数の点火手段のうちの未点火の点火手段に対する点火制御を行う点火制御手段とを備え、
前記点火状態検出手段により前の順番の点火手段の点火が検出されなかった場合、前記点火制御手段が、残りの未点火の点火手段が複数あれば、これらを同時に点火するように点火時間間隔を変更するものであることを特徴とするエアバッグ点火装置。
【請求項２】
エアバッグを多段階で作動させるための複数の点火手段を備えたエアバッグ点火装置において、
前記複数の点火手段の点火状態を検出する点火状態検出手段と、
該点火状態検出手段により前記複数の点火手段のいずれかの点火手段の点火が検出されなかった場合に、該点火が検出されなかった点火手段を再度点火制御する点火制御手段と、
該点火制御手段による再度の点火制御によっても前記点火が検出されなかった点火手段が点火されなかった場合に、残りの未点火の点火手段の点火を禁止する点火禁止手段とを備えていることを特徴とするエアバッグ点火装置。
【請求項３】
前記点火禁止手段が、
電源と前記複数の点火手段との間に設けられ、前記複数の点火手段への電力供給を遮断するものであることを特徴とする請求項２記載のエアバッグ点火装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ点火装置に関し、より詳細にはエアバッグを多段階で作動させるための複数の点火手段を備えたエアバッグ点火装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエアバッグを展開させるためのエアバッグ点火装置は、車体に取りつけられた加速度センサで検出される衝突時の加速度信号を取り込んで、エアバッグを展開させるべきか否かを判断し、エアバッグを展開させると判断した場合には、点火信号を出力して点火手段であるスクイブを点火させ、ガス発生剤を燃焼させることでエアバッグを展開させ、衝突時の衝撃から乗員を保護することができるようになっている。
【０００３】
従来のエアバッグ点火装置には、点火手段としてのスクイブが１つだけ設けられているものが多く、このようなエアバック点火装置では、１つのスクイブの点火によりエアバッグが展開されるため、衝突時の加速度等の衝撃の強さに関係なく急激にエアバッグが展開されることになる。したがって、加速度の大きな衝突の場合には、強い衝撃から適切に乗員を保護することができるが、加速度の小さな衝突の場合には、乗員はエアバッグの急激な展開による衝撃を受けやすくなるという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するために、１つのエアバッグを多段階で作動させるための複数のスクイブを備えたエアバッグ点火装置も開発されている。
【０００５】
複数のスクイブにより１つのエアバッグを展開させることにより、例えば、加速度の大きな衝突の場合には、複数のスクイブをほぼ同時に点火させて急速にエアバッグを展開させ、衝突による強い衝撃から適切に乗員を保護するように制御したり、一方、加速度の小さな衝突の場合には、同じ様に急速にエアバッグを展開させると、乗員はエアバッグの急激な展開による衝撃を受けることになるので、複数のスクイブの点火時間間隔を広くして、１段目のスクイブのみで基本的にはエアバッグを展開させ、２段目以降のスクイブの点火をエアバッグの展開に直接影響しない時間に行うことにより、エアバッグの展開速度を抑えて、エアバッグの展開により付与される乗員への衝撃を軽減させる制御ができるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、複数のスクイブを用いてエアバッグを多段階に作動させることのできる従来のエアバッグ点火装置は、衝突等により検出される加速度の大きさに応じて、複数のスクイブを点火させるための点火信号の出力タイミングが予め設定されており、点火信号が出力された後の実際のスクイブの点火状況については、考慮されていなかった。
【０００７】
したがって、エアバッグの作動時に、複数のスクイブのいずれかに不具合が生じて、点火信号が出力されたにもかかわらずスクイブが点火されなかった場合でも、他のスクイブは、加速度の大きさに応じて予め設定された出力タイミングのままで点火されることになる。そのため、点火されなかったスクイブによるエアバッグの展開動作を補うことはできず、予定通りにエアバッグを作動させることができず、乗員を衝撃から適切に保護することができなくなる虞を生じ、安全性が損なわれる虞があるという課題があった。
【０００８】
また、エアバッグの作動後においては、複数のスクイブがすべて点火されたかどうかを外観から直接判断することができないため、作動後に、点火されていなかったスクイブが点火される、いわゆる誤爆が発生することもあり、このような誤爆により乗員や乗員を救助している作業者にさらに衝撃を付与する虞があるという課題があった。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、複数の点火手段によるエアバッグの多段階展開時に、前記複数の点火手段のいずれかに不具合が生じた場合でも、安全性が損なわれないようにエアバッグの作動を適切に制御することができ、また、不具合発生に伴うこれら複数の点火手段の誤作動を確実に防止することのできるエアバッグ点火装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係るエアバッグ点火装置（１）は、エアバッグを多段階で作動させるための複数の点火手段を備えたエアバッグ点火装置において、前記複数の点火手段の点火状態を検出する点火状態検出手段と、該点火状態検出手段により検出された前記複数の点火手段の点火状態に基づいて、該複数の点火手段のうちの未点火の点火手段に対する点火制御を行う点火制御手段とを備え、前記点火状態検出手段により前の順番の点火手段の点火が検出されなかった場合、前記点火制御手段が、残りの未点火の点火手段が複数あれば、これらを同時に点火するように点火時間間隔を変更するものであることを特徴としている。
【００１１】
上記エアバッグ点火装置（１）によれば、前記点火状態検出手段により前の順番の点火手段の点火が検出されなかった場合、前記点火制御手段が、残りの未点火の点火手段が複数あれば、これらを同時に点火するように点火時間間隔を変更するので、残りの複数の未点火の点火手段を同時に点火する制御を行うことができ、前記点火手段の不具合によるエアバッグの展開動作の遅れを確実に補うことができ、エアバッグの作動時の安全性をより一層高めることができる。
【００１２】
また本発明に係るエアバッグ点火装置（２）は、エアバッグを多段階で作動させるための複数の点火手段を備えたエアバッグ点火装置において、前記複数の点火手段の点火状態を検出する点火状態検出手段と、該点火状態検出手段により前記複数の点火手段のいずれかの点火手段の点火が検出されなかった場合に、該点火が検出されなかった点火手段を再度点火制御する点火制御手段と、該点火制御手段による再度の点火制御によっても前記点火が検出されなかった点火手段が点火されなかった場合に、残りの未点火の点火手段の点火を禁止する点火禁止手段とを備えていることを特徴としている。
【００１３】
上記エアバッグ点火装置（２）によれば、前記点火手段が、何らかの不具合により点火されなくても、再度の点火制御により点火させることができることもあり、エアバッグの展開制御の信頼性を高めることができる。また、再度点火制御しても点火されない場合には、確実に故障していると判断することができ、誤作動を防止する制御、すなわち、残りの未点火の点火手段の点火を禁止する制御に切り換えることができる。したがって、エアバッグの展開作動後の誤爆を確実に防止することができ、事故処理時における乗員や作業者に対する安全性を確保することができる。
【００１４】
また本発明に係るエアバッグ点火装置（３）は、上記エアバッグ点火装置（２）において、前記点火禁止手段が、電源と前記複数の点火手段との間に設けられ、前記複数の点火手段への電力供給を遮断するものであることを特徴としている。
【００１５】
上記エアバッグ点火装置（３）によれば、前記点火禁止手段により前記複数の点火手段への電力供給が遮断されるので、点火されていない残りの点火手段の誤爆を確実に防止して、事故処理時における安全性を確保することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエアバッグ点火装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、参考例（１）に係るエアバッグ点火装置の要部を概略的に示した図である。
【００１７】
図中１ａ1、１ａ2、…、１ａｎはそれぞれスクイブを示し、１ａ1は１段目のスクイブ、１ａ2は２段目のスクイブ、１ａｎはｎ段目（ｎ＞２）のスクイブを示している。１段目のスクイブ１ａ1の下流側は、点火トランジスタ２ａ1を介して接地Ａ1に接続され、上流側は、点火トランジスタ２ｂ1とセ−フィングセンサ３（通常はメカ式センサ）とを介して電源回路に接続されている。スクイブ１ａ1と点火トランジスタ２ｂ1との間の接続点Ａ1は、スクイブ１ａ1が正常に点火されたか否かを判断するための電圧値を取り込むライン４Ｌ1を介してマイクロコンピュ−タ（以下マイコンと記す）１０に接続されている。点火トランジスタ２ａ1、２ｂ1のゲ−トは点火信号を取り込むためのライン５Ｌ1を介してマイコン１０に接続されている。
【００１８】
また、２段目のスクイブ１ａ2の下流側は、点火トランジスタ２ａ2を介して接地Ａ2に接続され、上流側は、点火トランジスタ２ｂ2とセ−フィングセンサ３とを介して電源回路に接続されている。スクイブ１ａ2と点火トランジスタ２ｂ2との間の接続点Ａ2は、スクイブ１ａ2が正常に点火されたか否かを判断するための電圧値を取り込むライン４Ｌ2を介してマイコン１０に接続されている。点火トランジスタ２ａ2、２ｂ2のゲ−トは点火信号を取り込むためのライン５Ｌ2を介してマイコン１０に接続されている。
【００１９】
以下、上記１段目、２段目のスクイブ１ａ1、１ａ2の上流側及び下流側の接続構成と同様の接続構成によりｎ段目のスクイブ１ａｎ までが並列に接続されている。これらスクイブ１ａ1〜１ａｎ、点火トランジスタ２ａ1〜２ａｎ、点火トランジスタ２ｂ1〜２ｂｎ、及びライン５Ｌ1〜５Ｌｎを含んで点火手段が構成されている。
【００２０】
マイコン１０は、接続点Ａ1〜Ａｎに接続されたライン４Ｌ1〜４Ｌｎを介してスクイブ１ａ1〜１ａｎの上流側の電圧値を取り込み、この電圧値を基準電圧Ｖrefと比較してスクイブ１ａ1〜１ａｎの点火状態を判断する点火状態判断手段１０ｂと、点火状態判断手段１０ｂで判断されたスクイブ１ａ1〜１ａｎの点火状態に基づいて、スクイブ１ａ1〜１ａｎを点火させるための点火信号をライン５Ｌ1〜５Ｌｎを介して点火トランジスタ２ａ1〜２ａｎ及び２ｂ1〜２ｂｎに出力する制御や、点火状態判断手段１０ｂであるスクイブの点火が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で未だ点火されていない残りのスクイブの点火時間間隔を、点火が検出されなかったスクイブより前の点火時間間隔よりも長く設定する制御を行う点火制御手段１０ａとを含んで構成されている。ライン４Ｌ1〜４Ｌｎ及び点火状態判断手段１０ｂを含んで点火状態検出手段が構成され、また、マイコン１０は、加速度に応じた信号を出力する加速度センサ６からの加速度信号を取り込み、事故の発生を検出するようになっている。
【００２１】
上記のように構成されたエアバッグ点火装置におけるスクイブ１ａ1〜１ａｎの点火動作を図２に示したタイミングチャ−トに基づいて説明する。
車両が衝突を起こすと、衝突時の加速度の変化に応答して、セ−フィングセンサ３がＯＮし、また加速度センサ６からの加速度信号を取り込んだマイコン１０は、エアバッグを展開させるか否かを判断する。
【００２２】
エアバッグを展開させると判断すれば、１段目の点火トランジスタ２ａ1、２ｂ1に点火信号が出力され、点火トランジスタ２ａ1、２ａ2をＯＮさせて、時刻ｔ1に１段目のスクイブ１ａ1が点火される。
【００２３】
点火状態判断手段１０ｂでは、ライン４Ｌ1を介してスクイブ１ａ1の上流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ1の点火状態を検出する。すなわち、スクイブ１ａ1が正常に点火されていれば、点火によりスクイブ１ａ1の回路が切断されるので、スクイブ１ａ1の下流側には電流が流れなくなり、スクイブ１ａ1の上流側の電圧値は電源電圧ＶDD近くになるので、この電圧値を前記基準電圧Ｖrefと比較することによりスクイブ１ａ1の点火状態が検出できる。
【００２４】
点火制御手段１０ａでは、点火状態判断手段１０ｂからスクイブ１ａ1の点火状態検出信号を受信すると、次に２段目のスクイブ１ａ2を点火させるための点火信号を２段目の点火トランジスタ２ａ2、２ｂ2に出力し、時刻ｔ2に２段目のスクイブ１ａ2を点火する。点火状態判断手段１０ｂでは、ライン４Ｌ2を介してスクイブ１ａ2の上流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ2の点火状態を検出する。
【００２５】
以下、スクイブ１ａ1〜１ａｎの点火に不具合が生じなければ、同様の手順によりｎ段目のスクイブ１ａｎまでの点火制御が行われる。このようにマイコン１０は、所定の順番でｎ段までのスクイブ１ａ1〜１ａｎを点火させる場合に、点火状態判断手段１０ｂから前の順番のスクイブの点火検出信号が出力された場合に、次の順番のスクイブの点火を行うように制御する。
【００２６】
一方、点火状態判断手段１０ｂから前の順番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場合、例えば図２に示したように３段目のスクイブ１ａ3の点火が検出されなかった場合（点火ＮＧの場合）には、点火されていない残りのスクイブ１ａ4〜１ａｎに対する点火時間間隔（Ｔ3、Ｔ4、…、Ｔn-1）がスクイブ１ａ3までの点火時間間隔（Ｔ1、Ｔ2）より長く設定され、長く設定された点火時間間隔で残りのスクイブ１ａ4〜１ａｎの点火制御が行われるようになっている。
【００２７】
次に参考例（１）に係るエアバッグ点火装置におけるマイコン１０の行う点火処理動作を図３に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。なお、本処理動作は、マイコン１０がエアバッグを展開させると判断した後に行う処理動作である。
【００２８】
まず、ステップＳ１では、スクイブの点火段数を示すカウンタＸを１に設定し、すなわち１段目のスクイブ１ａ1を点火する設定を行い、その後ステップＳ２に進む。ステップＳ２では、Ｘ段目のスクイブ１ａxを点火させる点火信号を点火トランジスタ２ａx、２ｂxに出力し、その後ステップＳ３に進む。
【００２９】
ステップＳ３では、Ｘ段目のスクイブ１ａxの点火状態を検出し、その後ステップＳ４に進む。ステップＳ４では、Ｘ段目のスクイブ１ａxが点火されたか否かを判断し、点火されたと判断すれば、ステップＳ５に進む。
【００３０】
ステップＳ５では、Ｘがｎであるか否か、すなわち、ｎ段目のスクイブ１ａｎの点火が終了したか否かを判断し、Ｘがｎであると判断すれば、処理を終了する。一方、ステップＳ５において、Ｘがｎではないと判断すれば、ステップＳ６に進む。
【００３１】
ステップＳ６では、カウンタＸに１を加算し、すなわち次に点火するスクイブの設定を行い、ステップＳ２に戻り、次の順番となるＸ段目のスクイブ１ａxを点火させる点火信号を点火トランジスタ２ａx、２ｂxに出力する処理を行い、以下、カウンタＸがｎになるまで点火処理を繰り返す。
【００３２】
一方、ステップＳ４において、Ｘ段目のスクイブ１ａxが点火されなかったと判断すれば、次にステップＳ７に進む。ステップＳ７では、点火が検出されなかったのが１回目か否かを判断し、１回目ではないと判断すれば、既に点火時間間隔が長く設定されていると判断し、ステップＳ５に進む。
【００３３】
一方、ステップＳ７において、１回目であると判断すれば、ステップＳ８に進み、ステップＳ８では、点火されていない残りのスクイブ１ａx+1〜１ａｎの点火時間間隔をそれより前のスクイブ１ａ1〜１ａxの点火時間間隔よりも長く設定する処理を行い、その後ステップＳ５に進む。以降は、点火されていない残りのスクイブ１ａx+1〜１ａｎの点火時間間隔を長く設定した点火制御を行う。
【００３４】
上記参考例（１）に係るエアバッグ点火装置によれば、前の順番のスクイブの点火が検出された後に、次の順番のスクイブの点火制御がなされるので、スクイブ１ａ1〜１ａxを順番通りに正常に点火制御することができる。
【００３５】
また、点火状態判断手段１０ｂから前の順番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場合、点火されていない残りのスクイブに対する点火時間間隔が、点火が検出されなかったスクイブより前の点火時間間隔よりも長く設定されるので、不具合検出後のエアバッグの展開速度を抑えることができ、エアバッグの展開により乗員に付与される衝撃を確実に軽減することができる。このように、不具合に対応した点火制御に速やかに切り換えることができ、不具合検出時における点火制御の機能を高め、エアバッグの作動時の安全性を高めることができる。
【００３６】
なお、上記参考例（１）では、ステップＳ８において、点火されていない残りのスクイブの点火時間間隔を長く設定する処理を行うようになっているが、別の実施の形態では、点火時間間隔を短く設定する処理を行わせるようにしてもよい。点火時間間隔を短く設定することにより、点火されていない残りのスクイブを早く点火させることができ、点火できなかったスクイブによるエアバッグの展開速度の遅れを適切に補うことができ、衝突等による衝撃から乗員を適切に保護することができ、安全性を高めることができる。
【００３７】
次に実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置について説明する。但し実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置の構成については、マイコン１０Ａを除いて図１と同様であるため、異なる機能を有するマイコン１０Ａの点火制御手段１０ａ1には異なる符号を付し、その他の同一機能を有する構成部品の説明をここでは省略する。
【００３８】
実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置が参考例（１）に係るエアバッグ点火装置と相違するのは、参考例（１）では、あるスクイブの点火が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で、未だ点火されていない残りのスクイブの点火時間間隔が長く設定されるようになっていたのに対して、実施の形態（１）では、あるスクイブの点火が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で、未だ点火されていない残りの複数のスクイブを同時に点火するように制御する点にある。
【００３９】
マイコン１０Ａは、スクイブ１ａ1〜１ａｎの点火状態を判断する点火状態判断手段１０ｂと、点火状態判断手段１０ｂで判断されたスクイブ１ａ1〜１ａｎの点火状態に基づいて、スクイブ１ａ1〜１ａｎを所定の順序で点火させるための点火信号をライン５Ｌ1〜５Ｌｎを介して点火トランジスタ２ａ1〜２ａｎ及び２ｂ1〜２ｂｎに出力する制御や、点火状態判断手段１０ｂで、あるスクイブの点火が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で、未だ点火されていない残りの複数のスクイブを同時に点火する制御を行う点火制御手段１０ａ1とを含んで構成されている。
【００４０】
上記のように構成されたエアバッグ点火装置におけるスクイブ１ａ1〜１ａｎの点火動作を図４に示したタイミングチャ−トに基づいて説明する。
時刻ｔ11にスクイブ１ａ1が点火されると、点火状態判断手段１０ｂでは、ライン４Ｌ1を介してスクイブ１ａ1の上流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ1の点火状態を検出する。
【００４１】
点火制御手段１０ａ1では、点火状態判断手段１０ｂからスクイブ１ａ1の点火状態検出信号を受信すると、次に２段目のスクイブ１ａ2を点火させるための点火信号を２段目の点火トランジスタ２ａ2、２ｂ2に出力し、時刻ｔ12に２段目のスクイブ１ａ2を点火する。点火状態判断手段１０ｂでは、ライン４Ｌ2を介してスクイブ１ａ2の上流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ2の点火状態を検出する。以下、スクイブ１ａ1〜１ａｎの点火に不具合が生じなければ、同様の手順によりｎ段目のスクイブ１ａｎまでの点火制御が行われる。
【００４２】
一方、点火状態判断手段１０ｂから前の順番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場合、例えば図４に示したように、時刻ｔ13で３段目のスクイブ１ａ3の点火が検出されなかった場合（点火ＮＧの場合）には、点火制御手段１０ａ1では、点火されていない残りの複数のスクイブ１ａ4〜１ａｎを同時に点火するための点火信号を４段目以降の点火トランジスタに出力し、時刻ｔ14に点火されていない残りの複数のスクイブ１ａ4〜１ａｎを同時に点火する制御が行われるようになっている。
【００４３】
次に実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置におけるマイコン１０Ａの行う点火処理動作を図５に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。但し、ステップＳ１からステップＳ６までの処理動作は、図３に示した処理動作と同様なので、ここではその説明を省略し、以下、相違する処理動作のみ説明することとする。
【００４４】
ステップＳ４において、Ｘ段目のスクイブ１ａxが点火されたか否かを判断し、Ｘ段目のスクイブ１ａxが点火されていないと判断すれば、ステップＳ１１に進む。ステップＳ１１では、点火されていない残りの複数のスクイブ１ａx+1〜１ａｎを同時に点火する処理を行い、その後処理を終了する。
【００４５】
上記実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置によれば、点火制御手段１０ａ1が、点火されていない残りの複数のスクイブを同時に点火するように制御するので、スクイブの不具合によるエアバッグの展開動作の遅れを確実に補うことができ、エアバッグの作動時の安全性をより一層高めることができる。
【００４６】
図６は、実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置の要部を概略的に示した図である。図１に示したエアバッグ点火装置と相違するのは、各スクイブ１ａ1〜１ａｎの上流側の点火トランジスタ２ｂ1〜２ｂｎとセ−フィングセンサ３との間に回路遮断手段７ｃ1〜７ｃｎが設けられている点にあり、異なる機能を有するマイコン１０Ｂの点火制御手段１０ａ2と点火状態判断手段１０ｂ1とには異なる符号を付し、その他の同一機能を有する構成部品については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００４７】
実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置が、参考例（１）に係るエアバッグ点火装置と相違するのは、参考例（１）では、あるスクイブの点火が検出されなかった場合に、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で、未だ点火されていない残りのスクイブの点火時間間隔が長く設定されるようになっていたのに対して、実施の形態（２）では、あるスクイブの点火が検出されなかった場合に、そのスクイブを再度点火する制御を行い、それでも点火が検出されなかった場合には、順番としてそのスクイブ以降に点火予定で、未だ点火されていない残りのスクイブが処理後に誤って点火されないように、回路遮断手段７ｃ1〜７ｃｎにより回路をオ−プン状態として残りのスクイブへの電力供給を遮断する制御を行う点にある。
【００４８】
マイコン１０Ｂは、スクイブ１ａ1〜１ａｎの点火状態を判断する点火状態判断手段１０ｂ1と、点火状態判断手段１０ｂ1で検出されるスクイブ１ａ1〜１ａｎの点火状態に基づいて、スクイブ１ａ1〜１ａｎを所定の順序で点火させるための点火信号をライン５Ｌ1〜５Ｌｎを介して点火トランジスタ２ａ1〜２ａｎ及び２ｂ1〜２ｂｎに出力する制御、スクイブ１ａ1〜１ａｎのいずれかの点火が検出されなかった場合に、点火されなかったスクイブを再度点火する制御、及び再度の点火制御によってもそのスクイブが点火されなかった場合に、点火されていない残りのスクイブへの電力供給を遮断するための遮断信号をライン６Ｌ1〜６Ｌｎを介して回路遮断手段７ｃ1〜７ｃｎに出力し、点火されていない残りのスクイブの点火を禁止する制御を行う点火制御手段１０ａ2とを含んで構成されている。
【００４９】
回路遮断手段７ｃ1〜７ｃｎ、ライン６Ｌ1〜６Ｌｎ、及び点火制御手段１０ａ2を含んで点火禁止手段が構成され、回路遮断手段７ｃ1〜７ｃｎには、トランジスタ等のスイッチング素子が採用される。
【００５０】
上記のように構成されたエアバッグ点火装置におけるスクイブ１ａ1〜１ａｎの点火動作を図７に示したタイミングチャ−トに基づいて説明する。
時刻ｔ２１にスクイブ１ａ1が点火されると、点火状態判断手段１０ｂ1では、ライン４Ｌ1を介してスクイブ１ａ1の上流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ1の点火状態を検出する。
【００５１】
点火制御手段１０ａ2では、点火状態判断手段１０ｂ1からスクイブ１ａ1の点火状態検出信号を受信すると、次に２段目のスクイブ１ａ2を点火させるための点火信号をライン５Ｌ2を介して２段目の点火トランジスタ２ａ2、２ｂ2に出力し、時刻ｔ22に２段目のスクイブ１ａ2を点火する。点火状態判断手段１０ｂ1では、ライン４Ｌ2を介してスクイブ１ａ2の上流側の電圧値を取り込んで、スクイブ１ａ2の点火状態を検出する。以下、スクイブ１ａ1〜１ａｎの点火に不具合が生じなければ、同様の手順によりｎ段目のスクイブ１ａｎまでの点火制御が行われる。
【００５２】
一方、点火状態判断手段１０ｂ1から前の順番のスクイブの点火検出信号が出力されなかった場合、例えば図７に示したように、時刻ｔ23で３段目のスクイブ１ａ3の点火が検出されなかった場合（点火ＮＧの場合）には、点火制御手段１０ａ2でスクイブ１ａ3を再度点火させる処理が行なわれ、時刻ｔ24に再度３段目のスクイブ１ａ3を点火する。
【００５３】
この再点火により点火状態判断手段１０ｂ1からスクイブ１ａ3の点火検出信号が出力された場合には、スクイブ１ａ4以降の点火処理が繰り返し行われるが、図７に示したように再点火してもスクイブ１ａ3の点火検出信号が出力されなかった場合には、点火制御手段１０ａ2では、点火されていない残りのスクイブ１ａ4〜１ａｎが点火されないように、残りのスクイブ１ａ4〜１ａｎへの電力供給を遮断するための遮断信号をライン６Ｌ1〜６Ｌｎを介して回路遮断手段７ｃ1〜７ｃｎに出力し、回路遮断手段７ｃ4〜７ｃｎにより点火回路をオ−プン状態として、電源供給を遮断し、スクイブ１ａ4〜１ａｎの点火を強制的に禁止する制御が行なわれる。
【００５４】
次に実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置におけるマイコン１０Ｂの行う点火処理動作を図８に示したフロ−チャ−トに基づいて説明する。但し、ステップＳ１からステップＳ６までの処理は、図３に示した処理動作と同様なので、ここではその説明を省略し、以下、相違する処理動作のみ説明する。
【００５５】
ステップＳ４において、Ｘ段目のスクイブ１ａxが点火されたか否かを判断し、Ｘ段目のスクイブ１ａxが点火されていないと判断すれば、ステップＳ２１に進む。ステップＳ２１では、点火されなかったＸ段目のスクイブ１ａxを再度点火する処理を行い、ステップＳ２２に進む。
【００５６】
ステップＳ２２では、再度点火処理されたＸ段目のスクイブ１ａxの点火状態を検出し、ステップＳ２３に進む。ステップＳ２３では、再度点火処理されたＸ段目のスクイブ１ａxが点火されたか否かを判断し、点火されたと判断すれば、ステップＳ５に進み、点火処理を続ける。
【００５７】
一方、ステップＳ２３において、点火されなかったと判断すれば、ステップＳ２４に進む。ステップＳ２４では、点火されていない残りのスクイブ１ａx+1〜１ａｎの点火を禁止するために回路遮断手段７ｃx+1〜７ｃｎに遮断信号を出力し、回路遮断手段７ｃx+1〜７ｃｎにより点火回路をオ−プン状態として、スクイブ１ａx+1〜１ａｎへの電力供給を遮断する処理を行い、その後処理を終了する。
【００５８】
上記実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置によれば、スクイブ１ａ1〜１ａｎのいずれかが、何らかの不具合により点火されなくても、再度の点火制御により点火させることができることもあり、エアバッグの展開制御の信頼性を高めることができる。また、再度点火制御しても点火されない場合には、確実に故障していると判断することができ、誤作動を防止する制御に速やかに切り換えることができる。したがって、エアバッグの展開作動後の誤爆を確実に防止することができ、事故処理時における乗員や作業者に対する安全性を確保することができる。
【００５９】
なお上記実施の形態（２）では、Ｘ段目のスクイブ１ａxが点火されていないと判断した場合に、点火されなかったＸ段目のスクイブ１ａxを再度点火して、それでも点火されなかった場合には、回路遮断手段７ｃ1〜７ｃｎにより点火回路をオ−プン状態として電源供給を遮断する処理を行うようになっているが、別の実施の形態では、点火されなかったスクイブの数をカウントして、該カウント値が所定値に達した場合に、同様の処理を行い、点火されていない残りのスクイブの点火を禁止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例（１）に係るエアバッグ点火装置の要部を概略的に示す図である。
【図２】  参考例（１）に係るエアバッグ点火装置におけるスクイブの点火動作を説明するためのタイミングチャ−トである。
【図３】  参考例（１）に係るエアバッグ点火装置におけるマイコンの行う点火処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図４】  本発明の実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置におけるスクイブの点火動作を説明するためのタイミングチャ−トである。
【図５】  実施の形態（１）に係るエアバッグ点火装置におけるマイコンの行う点火処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【図６】  実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置の要部を概略的に示す図である。
【図７】  実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置におけるスクイブの点火動作を説明するためのタイミングチャ−トである。
【図８】  実施の形態（２）に係るエアバッグ点火装置におけるマイコンの行う点火処理動作を示すフロ−チャ−トである。
【符号の説明】
１ａ1〜１ａｎ  スクイブ
２ａ1〜２ａｎ、２ｂ1〜２ｂｎ  点火トランジスタ
３  セ−フィングセンサ
７ｃ1〜７ｃｎ  回路遮断手段
１０、１０Ａ、１０Ｂ  マイコン
１０ａ、１０ａ1、１０ａ2  点火制御手段
１０ｂ、１０ｂ1  点火状態判断手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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