(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのウインド開口を前後に仕切るアッパサッシと、アッパサッシの下端からドア本体内に延出するロアサッシとからなるパーティションサッシを硬質合成樹脂の射出成形体で構成し、
ロアサッシには断面ほぼコ字形の本体部の対向内面に、撓み性を有し、昇降ドアガラスの縦縁を両面から摺動自在に挟むガラスガイド部を形成し、
上記アッパサッシは、断面ほぼコ字形で昇降ドアガラスの縦縁を両面から摺動自在に挟むシールリップを備えたガラスランを嵌着せしめる本体部と、底壁が上記本体部と共通で上記本体部と開口方向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部を一体に備え、上記背面部は、固定ドアガラスの外周を包む窓枠部材と上記アッパサッシ射出成形時に一体化せしめられ、
上記アッパサッシは一体に射出成形された加飾用表皮を有し、
上記アッパサッシの上端には、該上端から上方へ延出して先端部がＬ字状に屈曲して延びる取付片を形成し、
上記ロアサッシはその外面に設けたブラケットでドア本体のインナパネルに固定し、上記アッパサッシは上記取付片の先端部を車体のルーフサイドに沿うドアフレームの底面に重合締結せしめてなる自動車ドアのパーティションサッシ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのパーティションサッシ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤドアを例にとると、図７に示すように、ドア本体１の上縁のベルトライン１０とドアフレーム２とで囲まれたウインド開口を前後に仕切り更にドア本体１内へ下方に延出するパーティションサッシ６を設けた構造のものがある。そしてパーティションサッシ６は、軽量化の目的でドア本体内に配設される部分を硬質合成樹脂製としたものが採用されるようになってきた。そしてパーティションサッシ６には全長にガラスランが取付けられ、昇降ドアガラス３の昇降時にその後縁をガラスランで案内するようになっている。またガラスランを合成樹脂のパーティションサッシ６と一体に形成したものもある（実開昭５７−１９８２８９号）。なお、パーティションサッシ６で仕切られたウインド開口の後部には固定ドアガラス３０がゴムの窓枠部材を介して設置してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はサッシを硬質合成樹脂で形成した自動車ドアのパーティションサッシ構造において、構成部品を簡素化して一層の軽量化とコスト低減を図ること、および、外観品質を向上させることを課題としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのウインド開口を前後に仕切るアッパサッシと、アッパサッシの下端からドア本体内に延出するロアサッシとからなるパーティションサッシ全体を硬質合成樹脂の射出成形体で構成し、ロアサッシには断面ほぼコ字形の本体部の対向内面に、撓み性を有し、昇降ドアガラスの縦縁を両面から摺動自在に挟むガラスガイド部を形成し、上記アッパサッシは、断面ほぼコ字形で昇降ドアガラスの縦縁を両面から摺動自在に挟むシールリップを備えたガラスランを嵌着せしめる本体部と、底壁が上記本体部と共通で上記本体部と開口方向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部を一体に備え、上記背面部は、固定ドアガラスの外周を包む窓枠部材と上記アッパサッシ射出成形時に一体化せしめられ、上記アッパサッシは一体に射出成形された加飾用表皮を有し、上記アッパサッシの上端には、該上端から上方へ延出して先端部がＬ字状に屈曲して延びる取付片を形成し、上記ロアサッシはその外面に設けたブラケットでドア本体のインナパネルに固定し、上記アッパサッシは上記取付片の先端部を車体のルーフサイドに沿うドアフレームの底面に重合締結せしめる構造とする。
【０００５】
ロアサッシとともにアッパサッシも硬質合成樹脂製とし、かつサッシと昇降ドアガラスとの間のシール性が要求されないドア本体内のロアサッシはガラスガイシド部を一体成形してガラスランを省略し、アッパサッシのみにガラスランを取付ける構造としたので、構造が簡素軽量化され、コストが低減する。
【０００７】
アッパサッシの上端に設けたＬ字形の上記取付片の先端部をルーフサイドに沿うドアフレームの底面に重合してねじ部材により締結することでアッパサッシの上端を作業性よく固定することができる。
【０００８】
また、アッパサッシ射出成形時に、固定のドアガラスの外周を包む窓枠部材とアッパサッシの背面部材とを一体化させることで、アッパサッシの成形と同時に、アッパサッシと固定ドアガラスとを結合することができる。
【０００９】
アッパサッシは、これと一体成形した加飾用の表皮で被覆することによりアッパサッシの外観品質を向上させる。特に繊維強化合成樹脂のアッパサッシなど、補強用フィラーを含ませることで表面粗度が荒いアッパサッシに適用して効果がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図７に示すように、自動車のリヤドアには縦方向にパーティションサッシ６が設置してある。パーティションサッシ６は、リヤドアのウインド開口を、昇降ドアガラス３により開閉される前側のウインド開口と、固定のドアガラス３０が嵌込まれた後側のウインド開口とに仕切るアッパサッシ６Ａと、アッパサッシ６Ａを延長するようにドア本体１内にあって上端がアッパサッシ６Ａの下端と結合されたロアサッシ６Ｂとからなる。両サッシ６Ａ，６Ｂはいずれも硬質合成樹脂の射出成形体である。なお、ドア本体１内の前部には、ドアフレーム２の前部縦縁を下方へ延長するようにサッシ２０が設けてある。サッシ２０はロアサッシ６Ｂと実質的に同一構造で、ロアサッシ６Ｂと前後方向に対向している。
【００１２】
図１（Ｂ）に示すように、ロアサッシ６Ｂは、断面ほぼコ字形の本体部の相対向する側壁６１ａ，６１ｂの内面にそれぞれガラスガイド部６２がサッシ長手方向に所定の間隔をおいて形成してある。各ガラスガイド部６２は断面Ｃ字形舌片状で、上端が側壁６１ａ．６１ｂと一体結合し、下端は側壁６１ａ．６１ｂと分離しており、厚さは側壁６１ａ．６１ｂよりも薄く、撓み性を有する。側壁６１ａ．６１ｂのガラスガイド部６２は上下に互い違いの位置としてある。ロアサッシ６Ｂは、その外面に形成したブラケット６６で、開口側を前方としてドア本体１のインナパネルにボルト締め固定してある。
【００１３】
図１（Ａ）に示すように、アッパサッシ６Ａは、断面ほぼコ字形の本体部６３ａと、これと開口方向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部６３ｂとを一体とした断面Ｈ形で、本体部６３ａはロアサッシ６Ｂとほぼ同じ断面形状としてある。図２に示すようにアッパサッシ６Ａの上端には、本体部６３ａと背面部６３ｂとを仕切る底壁６４から上方へ延びて先端部６５１がＬ字状に背面部６３ｂ側へ屈曲する取付片６５が一体形成してある。取付片６５の幅は底壁６４よりも狭くしてある。
【００１４】
下端がロアサッシ６Ｂの上端に結合接続されたアッパサッシ６Ａの上端は、図３に示すように、取付片６５をドアフレーム２に下側から挿入して先端部６５１をドアフレーム２の水平底面２１に重ね合わせ、ねじ部材６７で締結することにより固定される。
【００１５】
図１（Ａ）に示すように、アッパサッシ６Ａの背面部６３ｂには固定ドアガラス３０が、その外周を包むゴムの窓枠部材８を介して固定せしめてある。固定は、窓枠部材８を背面部６３ｂに嵌着してもよいし、後記するようにアッパサッシ６Ａを射出成形するときに背面部６３ｂと窓枠部材８とを一体化してもよい。
【００１６】
アッパサッシ６Ａの本体部６３ａには、昇降ドアガラス３の縦縁を挟む一対のシールリップ７１を備えたガラスラン７が組付けてある。ガラスラン７は、上端がドアフレーム２に組付けられるガラスラン（図示略）の後端と型成形接続で予めＬ字状に接続せしめてあり、アッパサッシ６Ａのコ字形の本体部６３ａに嵌着される。なお、本体部６３ａの下端には図略のストッパが突設してあり、これにガラスラン７の下端が支持される。
【００１７】
昇降ドアガラス３は、その前後の縦縁が、ドア本体１内ではサッシ２０とロアサッシ６Ｂにより、ウインド開口部ではドアフレーム２の前部縦枠に嵌着したガラスランとアッパサッシ６Ａに嵌着したガラスラン７により案内されて昇降動する。なおロアサッシ６Ｂでは、対向するＣ字形のガラスガイド部６２がドアガラス３の縦縁をその両面から弾性的に挟み、低い摺動抵抗でドアガラス３を上下方向に案内する。
【００１８】
上記の実施形態では、アッパサッシ６Ａとロアサッシ６Ｂをそれぞれ射出成形して両者を連結したが、アッパサッシとロアサッシを一体としたパーティションサッシ全体を一つの金型で一体に射出成形により形成してもよい。
【００１９】
また、アッパサッシ６Ａの背面部６３ｂと、窓枠部材８との結合は、固定ドアガラス３０の外周に金型成形により形成した窓枠部材８の前縁部を、アッパサッシ６Ａを射出成形する金型内にセットしておき、金型内にアッパサッシ成形用の合成樹脂材を注入して、アッパサッシ６Ａと窓枠部材８を一体化してもよい。これによればアッパサッシ６Ａの成形と、アッパサッシ６Ａと窓枠部材８との結合を同時に行うことができる。
【００２０】
図４は、先の実施形態の取付片６５（図２）に代えて金属板の取付片６５Ａを用いた実施形態を示すものである。取付片６５は合成樹脂の小型部材であるから、車両振動時などにおいて、ねじ締め部で割れが生じるおそれがある。本実施例では屈曲した先端部６５１を有するほぼＬ字形の金属板の取付片６５Ａの基端をアッパサッシ６Ａを成形する金型内にセットしておいて金型内にアッパサッシ成形材料を注入し、底壁６４に取付片６５Ａの基端がインサートされたアッパサッシ６Ａを得るものである。
【００２１】
パーティションサッシとしては、合成樹脂の中で比較的強度にすぐれたＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリアセタール樹脂等が用いられ得るが、更に充分な強度を確保するために、これ等に繊維質の補強用フィラーを含有せしめた強化合成樹脂を用いる。しかしながら強化合成樹脂は、フィラーにより表面に凹凸が現れて外観が必ずしもよくないので、加飾用表皮材を一体成形する。加飾用表皮材としては、たとえば図５に示すようにアッパサッシ６Ａと同質の合成樹脂のフィルム９ａの上に加飾用フィルム９ｂ、例えば表面にメタリック粉を蒸着したフィルムを積層し、更にその上にクリア層９ｃを形成した三層の表皮材９を用いる。
【００２２】
表皮材９の一体成形は、図示は省略したが、アッパサッシ６Ａを成形するキャビティを構成する金型の一方の型部材のキャビティに表皮材９を張設して、他方の型部材により型閉めし、該他方の型部材のキャビティ面と表皮材９との間にアッパサッシ成形材料を注入し、注入された成形材料で表皮材９を上記一方の型部材のキャビティ面に圧接させるフィルムインモールド法により行う。これによりアッパサッシ６Ａの外表面に所望の色調、光沢が付与される。
【００２３】
図６は、外観品質に劣る強化合成樹脂のアッパサッシの外表面の露出を防止する一実施形態を示すものである。アッパサッシ６Ａに嵌着されるガラスラン７の車外側の側壁７２の先端から反転して側壁７２の外面に沿って伸びるモールリップ７３を形成し、このモールリップ７３と側壁７２とでアッパサッシ６Ａの車外側の側壁６５を挟んだ形でガラスラン７をアッパサッシ６Ａに取付けてアッパサッシ６Ａの外表面をガラスラン７のモールリップ７３で被覆する。これによりアッパサッシ６Ａの外表面の露出が防止されるとともに、ガラスラン７の取付安定性が向上する。
【００２４】
以上、自動車のリヤドアについて説明したが、フロントドアにも、昇降ドアガラスで開閉されるドア開口と、ドア前端の三角窓のドア開口とがパーティションサッシで仕切られた構造のものがある。かかるフロントドアのパーティションサッシにも、本発明のパーティションサッシ構造が適用され得る。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、パーティションサッシを全長にわたり合成樹脂で形成したので軽量となる。また、パーティションサッシのドア本体内部分には昇降ドアガラスを挟んで案内するガラスガイド部をサッシと一体に形成し、ドアガラスとの間のシール性が要求される上部のみにガラスランを装着するようにしたから、パーティションサッシに使用するガラスランを従来の半分近くまで減らすことができ、コスト低減に貢献する。またパーティションサッシの上端はＬ字状の取付片を介してドアフレームの底面に重合締結することで、作業性よく、かつ見栄えよくドアフレームに連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のパーティションサッシのアッパサッシの図７のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での断面図、（Ｂ）はパーティションサッシのロアサッシの斜視図である。
【図２】アッパサッシの上端に形成した取付片の斜視図である。
【図３】上記取付片とドアフレームの結合部の縦断面図である。
【図４】アッパサッシの上端に設けた他の取付片の斜視図である。
【図５】アッパサッシの外表面に形成した加飾用表皮の拡大断面図である。
【図６】本発明の他のパーティションサッシのアッパサッシの図７のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での断面図である。
【図７】パーティションサッシを備えた自動車のリヤドアの正面図である。
【符号の説明】
１  ドア本体
２  ドアフレーム
２１  底面
３  昇降ドアガラス
３０  固定ドアガラス
６  パーティションサッシ
６Ａ  アッパサッシ
６Ｂ  ロアサッシ
６２  ガラスガイド部
６４  底壁
６５，６５Ａ  取付片
６６  ブラケット
７  ガラスラン
７１  シールリップ
７３  モールリップ
８  窓枠部材
９  アッパサッシの加飾用表皮
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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