(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを電源として、電源スイッチを介して高電圧発生用のトランスを設け、そのトランスの高電圧出力側にＯＫ表示用ランプを介してプラグを接続するとともに、そのトランスの高電圧出力側にＯＫ表示用ランプおよびプラグからなる回路と並列に、ＮＧ表示用ランプを介して各種プラグの特性に応じたツエナ電圧の異なる複数のツエナダイオードを並設して、その各ツエナダイオードの選択切換えを行わせるようにし、その各ツエナダイオードのツエナ電圧を各種プラグのギャップが適正範囲を越えたときのプラグブレーク電圧と等しくなるように設定したことを特徴とするプラグテスター。
【請求項２】
バッテリおよび電源スイッチ、高電圧発生用トランス、ＯＫ表示用ランプ、ツエナダイオード、ＮＧ表示用ランプからなるプラグのテスト回路をケース内に組み込み、そのケースに外部からテスト回路にプラグを装着させるカバー付きのプラグ装着部を設け、プラグの装着後にカバーを閉じることによって電源スイッチが裸出してスイッチ操作を行わせることができるようにしたことを特徴とする請求項１の記載によるプラグテスター。
【請求項３】
カバーにレンズ部が形成されており、プラグのスパーク状態を目視できるようにしたことを特徴とする請求項２の記載によるプラグテスター。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジン点火用のプラグのギャップ状態が正常であるか否かをテストするプラグテスターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジン点火用のプラグにあっては、その電極の消耗によってギャップが広がり、それによりブレーク電圧が高くなってスパーク特性が劣化してしまう。そのため、定期的にプラグの劣化状態をみてプラグ交換の時期を判断する必要がある。
【０００３】
従来、プラグの劣化状態の判断は、ギャップ間隔をゲージを用いるなどして目視によって行っており、入による判断のために正確さが欠けていた。
【０００４】
また、プラグキャップを取り付けた状態で、プラグをエンジン本体側に接触させるなどしてスパークを生じさせて、実際に火花の飛び具合をみることによりプラグの劣化状態を判断するようにしているが、入による判断に正確さが欠けているとともに、車両の狭いエンジンルーム内での作業となって作業性が悪く、また感電のおそれがあった。
【０００５】
また、従来、プラグの電極が消耗してギャップが広くなるとブレーク電圧が高くなる点に着目し、加圧しながらプラグのブレーク電圧を実際に測定することによってプラグの劣化状態を判定する装置があるが、装置内を加圧する必要があるとともに、ブレーク電圧を直接測定しなければならず、装置全体が大形かつ複雑なものになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、プラグの劣化状態の判断を目視によって行うのでは正確さに欠け、また、プラグのブレーク電圧を実際に測定することによってプラグの劣化状態を判定するのでは装置全体が大形かつ複雑なものになってしまうことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明によるプラグテスターは、プラグのブレーク電圧を直接測定することなく、そのブレーク電圧を間接的に把握してプラグの劣化状態の判定を簡便に行わせるべく、バッテリを電源として、電源スイッチを介して高電圧発生用のトランスを設け、そのトランスの高電圧出力側にＯＫ表示用ランプを介してプラグを接続するとともに、そのトランスの高電圧出力側にＯＫ表示用ランプおよびプラグからなる回路と並列に、ＮＧ表示用ランプを介して各種プラグの特性に応じたツナエ電圧の異なる複数のツエナダイオードを並設して、その各ツエナダイオードの選択切換えを行わせるようにし、その各ツエナダイオードのツエナ電圧を各種プラグのギャップが適正範囲を越えたときのプラグブレーク電圧と等しくなるように設定している。
【０００８】
その際、特に本発明では、プラグのテストを容易にかつ安全に行うことができるようにするべく、バッテリおよび電源スイッチ、高電圧発生用トランス、ＯＫ表示用ランプ、ツエナダイオード、ＮＧ表示用ランプからなるプラグのテスト回路をケース内に組み込み、そのケースに外部からテスト回路にプラグを装着させるカバー付きのプラグ装着部を設け、プラグの装着後にカバーを閉じることによって電源スイッチが裸出してスイッチ操作を行わせることができるようにしている。
【０００９】
【実施例】
図１は、本発明によるプラグテスターの回路構成例を示している。
【００１０】
ここでは、バッテリ（９Ｖ乾電池）１を電源として、電源スイッチＰ−ＳＷを介して高電圧発生用のトランス２を設け、そのトランス２の高電圧出力側にＯＫ表示用のＬＥＤ（緑色）１を介してテスト用のプラグ４を接続するとともに、そのトランス２の高電圧出力側にＮＧ表示用のＬＥＤ（赤色）２を介してツエナダイオードＺＤを並列に接続している。
【００１１】
そして、ツエナダイオードＺＤのツエナ電圧を、プラグ４のギャップが適正範囲を越えたときのブレーク電圧と等しくなるように設定している。
【００１２】
図２は、４輪自動車の標準プラグにおけるギャップに対するブレーク電圧の特性（１気圧）を示している。
【００１３】
この実施例では、例えば、標準プラグと白金・イリジウム電極を用いた特殊プラグなどの特性の異なる２種類のプラグのテストを行わせることができるように、２つのツエナダイオードＺＤ１，ＺＤ２を並列接続して、選択スイッチＳ−ＳＷによりテストの対象となるプラグの特性に応じてツエナダイオードＺＤ１，ＺＤ２の選択切換えを適宜行わせることができるようにしている。
【００１４】
このように構成されたプラグテスターにあって、例えばテスト用のプラグ４の特性に応じて選択スイッチＳ−ＳＷをａ接点側に閉じることによってツエナダイオードＺＤ１を選択したうえで、電源スイッチＰ−ＳＷを投入すると、プラグ４のギャップが適正範囲にある場合には、そのときのブラグブレーク電圧が予め設定されたツエナ電圧以下となってプラグ４にスパークが生ずる。そして、そのときのスパーク電流によってＯＫ表示用のＬＥＤ１が点灯して、プラグ４が正常であることを表示する。
【００１５】
その際、テスト用のプラグ４が正常でスパークが生じているときには、ツエナダイオードＺＤ１の回路には電流が流れず、ＮＧ表示用のＬＥＤ２は消灯している。
【００１６】
また、プラグ４のギャップが適正範囲外にある場合には、そのときのブラグブレーク電圧が予め設定されたツエナ電圧よりも大きくなってツエナダイオードＺＤの回路に電流が流れ、ＮＧ表示用のＬＥＤ２が点灯して、プラグ４が異常であることを表示する。
【００１３】
このとき異常なプラグ４にはスパークによる火花が飛ばず、ＯＫ表示用のＬＥＤ１は消灯している。
【００１４】
また、選択用スイッチＳ−ＳＷをｃ接点側に閉じてツエナダイオードＺＤの回路をしゃ断した状態で電源スイッチＰ−ＳＷを投入すると、テスト用のプラグ４に高電圧が供給されてスパークを生じ、実際に火花が飛んでいる状態をみることができる。
【００１５】
このように、本発明によれば、テスト用のプラグ４のブレーク電圧を直接測定することなく、プラグの特性に応じてツエナダイオードＺＤに予め設定したツエナ電圧とテスト時におけるプラグ４の実際のブレーク電圧との比較を行わせることで、プラグ４のギャップが適正範囲内にあるか否かの判定を、ＯＫ表示用のＬＥＤ１およびＮＧ表示用のＬＥＤ２の点灯状態をみることによって容易かつ確実に行うことができるようになる。そして、プラグ４をスパークさせて、実際に火花が飛んでいる状態を確認することができるようになる。
【００１６】
図３および図４は、本発明の一構成例によるプラグテスターの外観を示している。
【００１７】
それは、例えば、ケース３の内部に、バッテリ１および電源スイッチＰ−ＳＷ、高電圧発生用トランス２、ＯＫ表示用ランプＬＥＤ１、ツエナダイオードＺＤ、ＮＧ表示用ランプＬＥＤ２からなるプラグのテスト回路を組み込まれている。そして、そのケース３に外部からテスト回路にプラグ４をマイナス側の端子を兼ねるホルダー５によって着脱自在に装着させるスライド式によるカバー６付きのプラグ装着部７を設け、プラグ４の装着後にカバー６を上方に引き上げて閉じることによって、それまでカバー６の一部によって閉蓋されていた電源スイッチＰ−ＳＷが裸出してそのスイッチ操作を行わせることができるように構成されている。
【００１８】
なお、カバー６を上方に引き上げたときに、カバー６が図示しないフックに係止して閉塞状態になるようになっている。
【００１９】
カバー６には透明なシートレンズ８が設けられており、カバー６を閉じた状態でプラグ４に火花が飛んでいる状態を拡大してみることができるようになっている。
【００２０】
このような構成によれば、テスト用のプラグ４を所定箇所に装着してカバー６を閉じた状態でなければ電源スイッチＰ−ＳＷを投入することができず、高電圧の供給によるプラグ４のテストを安全に行わせることができる。また、カバー６を閉じた状態でプラグ４に実際に火花が飛んでいる状態を安全に確認することができる。
【００２１】
そして、全体をコンパクトに形成することができ、電源に充電可能な乾電池を用いることができるため、携帯が容易であり、いかなる場所においてもプラグテストを簡単に行わせることができるようになる。
【００２２】
【発明の効果】
以上、本発明によるプラグテスターにあっては、バッテリを電源として、電源スイッチを介して高電圧発生用のトランスを設け、そのトランスの高電圧出力側にＯＫ表示用ランプを介してプラグを接続するとともに、そのトランスの高電圧出力側にＯＫ表示用ランプおよびプラグからなる回路と並列に、ＮＧ表示用ランプを介して各種プラグの特性に応じたツエナ電圧の異なる複数のツエナダイオードを並設して、その各ツエナダイオードの選択切換えを行わせるようにし、その各ツエナダイオードのツエナ電圧を各種プラグのギャップが適正範囲を越えたときのプラグブレーク電圧と等しくなるように設定するようにしたもので、各表示用ランプの点灯状態をみるだけでプラグの劣化状態の判定を確実に行わせることができるという利点を有している。
【００２３】
また、特に本発明では、バッテリおよび電源スイッチ、高電圧発生用トランス、ＯＫ表示用ランプ、ツエナダイオード、ＮＧ表示用ランプからなるプラグのテスト回路をケース内に組み込み、そのケースに外部からテスト回路にプラグを装着させるカバー付きのプラグ装着部を設け、プラグの装着後にカバーを閉じることによって電源スイッチが裸出してスイッチ操作を行わせることができるようにしたもので、プラグのテストを容易にかつ安全に行わせることができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるプラグテスターの回路構成例を示す電気回路図である。
【図２】ギャップに対するブレーク電圧の特性の一例を示すプラグ特性図である。
【図３】本発明の一構成例によるプラグテスターにおけるプラグを装着する前の外観を示す斜視図である。
【図４】そのプラグテスターにおけるプラグ装着後にカバーを閉じたときの外観を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  バッテリ
２  トランス
３  ケース
４  プラグ
５  ホルダー
６  カバー
７  プラグ装着部
８  レンズ
Ｐ−ＳＷ  電源スイッチ
Ｓ−ＳＷ  選択スイッチ
ＬＥＤ１  ＯＫ表示用ランプ
ＬＥＤ２  ＮＧ表示用ランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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