(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリム（１４）の高分子材料内に埋設され、複数の骨片（２１）と、隣接する２つの骨片（２１）を所定の間隔をおいて相互に連結する一対のボンド部（２３，２４）とを備えた板金製のトリム用インサート（１５，３１）において、
前記一対のボンド部は、その幅が一定に形成され前記隣接する２つの骨片（２１）間において各骨片（２１）に対して斜めに延びるとともに、前記骨片（２１）との接続部（２５）において鋭角になる鋭角部分（２６）及び鈍角になる鈍角部分（２８）を備えて接続され、それら鋭角部分及び鈍角部分のうち前記鋭角部分（２６）についてのみ切欠部（２７）を設け、同切欠部（２７）が前記鋭角部分（２６）の前記骨片（２１）上に設けられ、その内周面の少なくとも一部が前記ボンド部（２３，２４）の側辺に連続するように形成されたことを特徴とするトリム用インサート。
【請求項２】
前記一対のボンド部（２３，２４）は、前記骨片（２１）が平板状に展開された状態にあっては、前記骨片（２１）に対して斜めに延びるとともに互いのボンド部（２３，２４）が一端から他端にかけて徐々に拡開するように形成され、前記骨片（２１）が、断面略Ｕ字状に折曲された状態にあっては、Ｕ字状の各側壁に配置され、その傾きの方向が同じになるように形成されたことを特徴とする請求項１に記載のトリム用インサート。
【請求項３】
前記切欠部（２７）は、その内周面が略円筒面の一部をなすように形成されたことを特徴とする請求項２に記載のトリム用インサート。
【請求項４】
前記ボンド部（２３，２４）は、その骨片（２１）に対する傾きが各骨片（２１）を介して交互に反転するように形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のトリム用インサート。
【請求項５】
前記一対のボンド部（２３，２４）は、それぞれ骨片（２１）の端縁（２１ｂ）から距離が異なる位置においてその骨片（２１）に接続したことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載のトリム用インサート。
【請求項６】
インサート（１５，３１）が埋設されるとともに断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体（１２）を備えたトリム（１４）において、
前記インサート（１５，３１）が請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のトリム用インサートからなることを特徴とするトリム。
【請求項７】
インサート（１５，３１）が埋設されるとともに断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体（１２）と、そのトリム本体（１２）の外面から膨出されたシール部（１７）とを備えたウェザストリップ（１１）において、
前記インサート（１５，３１）が請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のトリム用インサートからなることを特徴とするウェザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等のウェザストリップ、そのウェザストリップまたは装飾材に用いられるトリム、及びそのトリムの形状保持のためにゴム、エラストマー、樹脂等の高分子材料内に埋設されるトリム用インサートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のトリムとしては、ゴム、エラストマー、樹脂等の高分子材料からなるトリム本体内に、そのトリム本体の形状を保持、及び後述するボディのフランジ部を挟持するリップの保持力を確保するための板金製のインサートが埋設されたものが知られている。このトリム本体は断面略Ｕ字状に折曲形成され、そのトリム本体の内面には車両の開口部におけるフランジ部等を挟持するためのリップが突設されている。また、車両等のボディにおけるドア開口部等のフランジ部に装着され、車両の内外をシールするウェザストリップでは、トリム本体の外面、例えば側部の外面から中空状のシール部が外方に向かって膨出形成されている。
【０００３】
このようなトリムに埋設されるインサートとしては、例えば複数の平面長方形状の骨片をその中央部において１本のボンド部で連結した平板状のインサートが知られている（第１従来構成）。また、複数の平面長方形状の骨片を所定の間隔を離間した２本のボンド部で連結した平板状のインサートも知られている（第２従来構成）。さらに、図８（ａ）に示すように、蛇行形ワイヤ５１を所定位置で２本の筋材５２で結んだインサート５３も知られている（第３従来構成）。なお、図８（ｂ）は、この第３従来構成のインサート５３が、高分子材料内に埋設され、断面Ｕ字状に折り曲げられた状態を示している。なお、第１及び第２従来構成のインサートも、第３従来構成のインサート５３と同様に、高分子材料内に埋設され、断面Ｕ字状に折り曲げられる。
【０００４】
これらの他に、例えば特開昭５３−１３６２２５号公報にも、同様のインサート６０の構成が開示されている（第４従来構成）。このインサート６０では、図９（ａ）に示すように、帯状の金属板６１に、その中央部に第１スリット６２をその金属板６１の長手方向に列設するとともに、両縁部６３の近傍に一対の第２スリット６４を長手方向に列設する。そして、その金属板６１の両縁部６３を一対のローラで圧延することにより、図９（ｂ）に示すように、各骨片６５を分離させるとともに、各骨片６５を斜め状の結合リンク６６で連結したインサート６０を形成するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記トリムは、通常、所定の長さに切断された状態で、車両等のフランジ部に対しそのフランジ部の湾曲に沿って曲げられながら装着される。ここで、前記第１従来構成のインサートを有するトリムでは、各骨片の中央部のボンド部によりフランジ部の湾曲に沿って曲げることは可能であるものの、逆に、このボンド部によりトリムの長手方向への収縮性も伸張性にも乏しい。このため、装着されたトリムの両端間に隙間を生じさせないために、前記トリムでは、その長さを前記フランジ部の周長に合わせて厳密に管理する必要がある。また、フランジ部の周長が公差の集合により長くなっているような場合に装着の対応がしづらいという問題があった。
【０００６】
また、前記第２従来構成のインサートを有するトリムでは、一般に、高分子材料で被覆した後に、２つのボンド部の少なくとも一方を切断して使用する。これにより、前記フランジ部に対する追従性は確保されるものの、やはりボンド部によりトリムの長手方向への収縮性は乏しくトリムの長さの厳密な管理が必要である。この一方で、このようなトリムでは、一方のボンド部が切断されているのでその長手方向へのある程度の伸張性が確保され、フランジ部の周長が公差の集合により長くなっているような場合にも容易に対応することができる。
【０００７】
しかしながら、前記トリムが、特にボディ開口部のコーナ部に対応した位置で伸張された状態でフランジ部に装着されると、トリム内に残留応力が生じることがある。このような、残留応力が存在すると、フランジ部に装着されたトリムが高分子材料が有する自身の弾性力によって徐々に元の押出状態（直線状態）に戻ろうと収縮変形しようとし、トリムがフランジ部の所定位置から脱落方向に不用意にズレ移動して見栄えが悪くなることがあるという問題があった。
【０００８】
これに対して、前記第３従来構成のインサート５３を有するトリムは、筋材５２の存在によりトリムの長手方向への伸張が規制されている。また、このトリムでは、その長手方向への収縮が、蛇行形ワイヤ５１及び筋材５２のたわみにより許容されている。このため、トリムをフランジ部の周長よりわずかに長く切断して、若干収縮させた状態で装着することにより、前記のような残留応力や隙間を生じることなく、フランジ部への装着が容易になるとともに、トリムの見栄えを向上することができる。
【０００９】
しかしながら、この第３従来構成のインサート５３を有するトリムでは、そのインサート５３の構成が複雑でその成形に手間がかかって、製造コストが高騰するという問題があった。また、インサート５３が主に蛇行形ワイヤ５１で構成されているため剛性が不足がちになるという問題があった。
【００１０】
また、前記第４従来構成のインサート６０を有するトリムでは、インサート６０として、圧延により薄くなった両縁部６３の前記第２スリット６４と対応する部分を切断して使用する。その後、高分子材料で被覆されトリムが形成される。このトリムにおいても、インサート６０が断面Ｕ字状に折り曲げられた状態では、隣接する骨片６５を連結する結合リンク６６が骨片６５に対して同じ方向に傾いた状態となる。このため、トリムが長手方向に圧縮されると、その結合リンク６６は、その傾きがわずかに大きくなる（インサートの長手方向に交差する垂直方向に近づく）方向に変形される。これにより、隣接する骨片６５間の距離がわずかに短くなり、トリム全体として収縮することになる。
【００１１】
しかしながら、この第４従来構成のインサート６０では、結合リンク６６が単に骨片６５に対して斜めになるように形成されているに過ぎない。このため、トリムがその長手方向に圧縮されたときの前記結合リンク６６の変形が安定せず、トリムの収縮性にばらつきを生じやすいという問題があった。
【００１２】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的としては、成形が容易で、かつ高い強度を確保しつつ、トリムの長手方向にほとんど伸張することなく、逆に長手方向の圧縮に対して安定して収縮可能なトリム用インサート及びトリム並びにウェザストリップを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１に記載の発明は、トリムの高分子材料内に埋設され、複数の骨片と、隣接する２つの骨片を所定の間隔をおいて相互に連結する一対のボンド部とを備えた板金製のトリム用インサートにおいて、前記一対のボンド部は、その幅が一定に形成され前記隣接する２つの骨片間において各骨片に対して斜めに延びるとともに、前記骨片との接続部において鋭角になる鋭角部分及び鈍角になる鈍角部分を備えて接続され、それら鋭角部分および鈍角部分のうち前記鋭角部分についてのみ切欠部を設け、同切欠部が前記鋭角部分の前記骨片上に設けられ、その内周面の少なくとも一部が前記ボンド部の側辺に連続するように形成されたことを特徴とするものである。
【００１４】
この請求項１に記載のトリム用インサートでは、隣接する骨片を接続するボンド部が骨片に対して傾いた状態となる。このため、インサートの長手方向に圧縮力が作用すると、そのボンド部は、その傾きがより垂直方向に近づく方向に変形される。なお、ここでいう垂直方向は、インサートの長手方向とほぼ直交する方向である。ここで、骨片の一対のボンド部との接続部において骨片とボンド部とのなす角が鋭角になる鋭角部分と鈍角になる鈍角部分とが形成されている。このうち鋭角部分についてのみ、切欠部が設けられている。また、ボンド部の幅は一定に形成されている。このため、インサートに前記圧縮力が作用したときに、この切欠部に応力が集中し、切欠部を起点としてボンド部が変形され、ボンド部の変形が安定したものとなる。一方、インサートの長手方向に引っ張り力が作用しても、各ボンド部の前記骨片との接続部における鈍角部分が抵抗となって、そのボンド部のその傾きがより水平方向に近づくなる方向への変形が抑制される。なお、ここでいう水平方向は、インサートの長手方向にほぼ沿う方向である。これにより、インサートは、長手方向に対してほとんど伸張されることなく、逆に収縮可能なものとすることができる。また、このインサートは、例えば平板状の金属板の打ち抜き加工により、高い強度を確保しつつ、容易に成形することができる。
【００１５】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記一対のボンド部（２３，２４）は、前記骨片（２１）が平板状に展開された状態にあっては、前記骨片（２１）に対して斜めに延びるとともに互いのボンド部（２３，２４）が一端から他端にかけて徐々に拡開するように形成され、前記骨片（２１）が、断面略Ｕ字状に折曲された状態にあっては、Ｕ字状の各側壁に配置され、その傾きの方向が同じになるように形成されたことを特徴とするものである。
【００１６】
この請求項２に記載のトリム用インサートでは、インサートが断面Ｕ字状に折り曲げられた状態では、隣接する骨片を接続するボンド部が骨片に対して同じ方向に傾いた状態となる。このため、前記請求項１に記載の発明の作用に加えて、インサートの長手方向に圧縮力が作用したとき、ボンド部をより安定してその傾きを垂直に近づく方向に変形させることができる。
【００１７】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記切欠部は、その内周面が略円筒面の一部をなすように形成されたことを特徴とするものである。
【００１８】
この請求項３に記載のトリム用インサートでは、前記請求項２に記載の発明の作用に加えて、インサートの長手方向に圧縮力が作用したとき、切欠部の内周面の一部に応力が集中することがなく、ボンド部をより安定に変形させることができる。
【００１９】
また、本願請求項４に記載の発明は、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ボンド部は、その骨片に対する傾きが各骨片を介して交互に反転するように形成したことを特徴とするものである。
【００２０】
この請求項４に記載のトリム用インサートでは、前記請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、ボンド部の変形に伴う各骨片の移動方向が、隣接する骨片で互いに逆方向になる。このため、インサートの長手方向で見た場合、各骨片の垂直方向の移動が交互となり、相殺されるので、インサート全体の変形量を小さくすることができる。
【００２１】
また、本願請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記一対のボンド部は、それぞれ骨片の端縁から距離が異なる位置においてその骨片に接続したことを特徴とするものである。
【００２２】
この請求項５に記載のトリム用インサートでは、前記請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、両ボンド部の位置を調整することで、トリムにおける屈曲中立軸の位置を制御することができる。これにより、例えばトリムの側部にシール部等の大きな膨出部が存在するようなウェザストリップに適用した場合にも、膨出部の変形によるトリムの傾きを打ち消すように前記屈曲中立軸を設定することができる。
【００２３】
また、本願請求項６に記載の発明は、インサートが埋設されるとともに断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体を備えたトリムにおいて、前記インサートが請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のトリム用インサートからなることを特徴とするものである。
【００２４】
この請求項６に記載のトリムでは、装着されるフランジ部の全周に対するトリム自体の長さの厳密な管理を行うことなく、そのフランジ部に対し、両端間に隙間を生じたりすることなく、容易にかつ見栄えよく装着することができる。
【００２５】
また、本願請求項７に記載の発明は、インサートが埋設されるとともに断面略Ｕ字状に折曲形成された高分子材料からなるトリム本体と、そのトリム本体の外面から膨出されたシール部とを備えたウェザストリップにおいて、前記インサートが請求項１〜請求項５のうちいずれか一項に記載のトリム用インサートからなることを特徴とするものである。
【００２６】
この請求項７に記載のウェザストリップでは、フランジ部に対し、両端間に隙間を生じたりすることなく、容易にかつ見栄えよく装着することができる。また、請求項５に記載のトリム用インサートからなる請求項７に記載のウェザストリップでは、シール部が側部にある場合、ウェザストリップ全体のバランスによるトリム本体の傾きの発生を抑制することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明を車両等の開口部のフランジ部に装着されるトリムを備えたウェザストリップに具体化した第１実施形態について、図１〜図６に基づいて説明する。
【００２８】
図１〜図３及び図５に示すように、ウェザストリップ１１は、高分子材料として、例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン三元共重合体）ソリッドゴムからなる断面略Ｕ字形のトリム本体１２とその内側に突設されたフランジ保持リップ１３とからなるトリム１４を備えている。このフランジ保持リップ１３は、車体パネル１０ａ等の開口部１０ｂのフランジ部１０ｃを挟持して、ウェザストリップ１１を車体パネル上に保持するためのものである。トリム本体１２の内部には、板金製のインサート１５が埋設されている。
【００２９】
トリム本体１２の車外側側壁１６ａの車外側には、ドアパネル（図示略）の外周部に弾性的に当接して、そのドアパネルと車体パネル１０ａとの間をシールする中空シール部１７がＥＰＤＭスポンジゴムで膨出形成されている。一方、トリム本体１２の車内側側壁１６ｂにおける基端部の車内側には、ガーニッシュ（図示略）等の車両内装品に弾性的に当接するカバーリップ１８が膨出形成されている。
【００３０】
このウェザストリップ１１の車体組付時には、例えばドア開口等の開口部１０ｂのコーナ部１０ｄ（図２参照）において、そのコーナ部１０ｄの湾曲に沿わせてトリム１４を湾曲させる必要がある。このため、前記インサート１５には、断面略Ｕ字形の折曲形態で長手方向に対し三次元的に湾曲できる機能が必要とされる。
【００３１】
図３〜図５に示すように、インサート１５は、所定の厚さの板金からなり、その長手方向に交互に並ぶ多数の骨片２１及び打ち抜き空間としてのスリット２２と、各骨片２１の相互間を連結する一対のボンド部をなす車内側連結部２３及び車外側連結部２４とを備えている。ここで、ウェザストリップ１１の折曲形態では、この車内側連結部２３はトリム本体１２の車内側側壁１６ｂに配置され、車外側連結部２４はトリム本体１２の車外側側壁１６ａに配置されるようになっている。
【００３２】
なお、前記車内側連結部２３と車外側連結部２４とは、図４に示す平板状において各骨片２１に対して斜めに延びるとともに、互いに一端から他端にかけて徐々に拡開するように形成され、隣接する２つの骨片２１を所定の間隔をおいて相互に連結している。言い換えると、各骨片２１の中央部分２１ａと、各連結部２３，２４とで囲まれる空間が、略等脚台形状をなすように形成されている。なお、この略等脚台形状の空間は、スリット２２の一部を構成している。そして、この空間を略等脚台形状とすることにより、インサート１５をトリム本体１２内に埋設した状態で断面Ｕ字状に折り曲げたとき、各連結部２３，２４の傾きの方向が同じになるようになっている。また、各連結部２３，２４は一定の幅を有するように形成されている。
【００３３】
また、両連結部２３，２４は、各骨片２１に対し、それぞれ骨片２１の端縁２１ｂから距離が異なる位置において接続されている。すなわち、車外側連結部２４の重心Ｐｏと骨片２１の端縁２１ｂの延長線との距離Ｌｏが、車内側連結部２３の重心Ｐｉと骨片２１の端縁２１ｂの延長線との距離Ｌｉより長くなるように設定されている。
【００３４】
ここで、前記車内側連結部２３の重心点Ｐｉは、インサート１５をトリム本体１２内に埋設した状態で、車内側側壁１６ｂのほぼ中央になるように設定されている。一方、前記車外側連結部２４の重心点Ｐｏは、インサート１５をトリム本体１２内に埋設した状態で、車外側側壁１６ａの基端の近傍になるように設定されている。そして、両連結部２３，２４の重心を結ぶ二点鎖線（図５参照）がトリム本体１２をその断面方向で長手方向に沿って屈曲させるときの屈曲中立軸ＡＸとなり、この屈曲中立軸ＡＸが傾いた状態となっている。ここで、ウェザストリップ１１に成形した状態のトリム１４を車両の開口部１０ｂにおけるフランジ部１０ｃに沿って湾曲させたとき、トリム１４は、この屈曲中立軸ＡＸよりも車両の開口部１０ｂの中心点側では圧縮され、開口部１０ｂの外周側では伸張され、屈曲中立軸ＡＸ上では圧縮も伸張も生じない。そのため、トリム１４は、この屈曲中立軸ＡＸを中心に曲げられようとし、図５においては、屈曲中立軸ＡＸが水平となるように曲げられるため、トリム１４の基端（上部）が左側に傾こうとするが、車外側の中空シール部１７の曲げによる潰れ変形の力との相殺により、フランジ部１０ｃへの装着時にはウェザストリップ１１の長手方向に対して略垂直状態となる。
【００３５】
前記各骨片２１上の各連結部２３，２４との接続部２５における鋭角部分２６には、切欠部としてのノッチ２７が設けられている。このノッチ２７は、その内周面が各連結部２３，２４の側辺に連続するとともに、その内周面がインサートの板厚を加味した短い略円筒面の一部をなすように形成されている。
【００３６】
次に、ウェザストリップ１１の製造方法について説明する。
まず、骨片２１、スリット２２及び両連結部２３，２４を打ち抜き形成するための打ち抜き型が装着されたプレスに、帯状の板金を歩進的に供給して、長尺状のインサート１５を形成する。
【００３７】
次いで、長尺状のインサート１５をトリム１４、中空シール部１７及びカバーリップ１８を押出成形するための押出機に供給する。この押出機において、インサート１５を芯材としてトリム本体１２及びフランジ保持リップ１３をＥＰＤＭソリッドゴムで押出形成するのと同時に、中空シール部１７をＥＰＤＭスポンジゴムで押出形成する。このとき、トリム１４は、平らな形態のインサート１５のまわりにＥＰＤＭゴムを被覆することにより略平板状に押し出されたものとなっている。押し出されたウェザストリップ１１は、加硫槽に通してＥＰＤＭゴムを加硫させた後、曲げ加工機内においてトリム１４を断面略Ｕ字状に塑性変形させ、図３に示す断面形状のウェザストリップ１１となる。
【００３８】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（イ）  この実施形態のウェザストリップ１１のインサート１５では、平らな状態で車内側連結部２３と車外側連結部２４とが、骨片２１に対して斜めに延びるとともに、その一端から他端にかけて徐々に拡開するように形成されている。このため、インサート１５が断面Ｕ字状に折り曲げられた状態では、両連結部２３，２４が骨片２１に対して同じ方向に傾いた状態となる。これにより、インサート１５の長手方向に圧縮力が作用すると、図６に二点鎖線で示すように、両連結部２３，２４は、その傾きがわずかに大きくなる（インサート１５の長手方向に直交する垂直方向に近づく）方向に変形される。なお、図６では、理解を容易にするために、連結部２３，２４の変形量及び骨片２１の移動量を大きく誇張して描いてある。
【００３９】
ここで、各骨片２１における各連結部２３，２４との接続部２５における鋭角部分２６には、ノッチ２７が設けられている。また、各連結部２３，２４は、一定の幅に形成されている。このため、インサート１５に前記圧縮力が作用したときに、このノッチ２７に応力が集中し、ノッチ２７を起点として両連結部２３，２４が変形され、両連結部２３，２４の変形が安定したものとなる。一方、インサート１５の長手方向に引っ張り力が作用しても、各連結部２３，２４と各骨片２１との接続部２５における鈍角部分２８が抵抗となって、各連結部２３，２４における傾きが小さくなる（インサート１５の長手方向に沿う水平方向に近づく）方向への変形は抑制される。
【００４０】
従って、インサート１５は、長手方向に対してほとんど伸張されることなく、逆に収縮のみ可能なものとすることができる。また、このインサート１５は、例えば平板状の金属板の打ち抜き加工により、高い強度を確保しつつ、容易に成形することができる。
【００４１】
そして、このインサート１５を埋設したトリム１４は、開口フランジ部に対する高い保持力が確保されるとともに、その長手方向にほとんど伸張することなく安定して収縮させることができる。従って、開口部１０ｂのフランジ部１０ｃの周長の公差に関わらず、このトリム１４は、前記周長に対して若干長めに切断し若干収縮させた状態で、トリム１４の両端間に隙間を生じたりすることなく容易に開口部１０ｂのフランジ部１０ｃに装着することができる。また、トリム１４が伸張されることがないため、開口部１０ｂのフランジ部１０ｃに装着されたトリム１４に縮もうとする応力が残留することがない。
これにより、ウェザストリップ１１が不用意に前記開口部１０ｂのフランジ部１０ｃからズレ移動することが抑制される。このように、ウェザストリップ１１の見栄えを向上することができる。
【００４２】
（ロ）  この実施形態のウェザストリップ１１のインサート１５では、ノッチ２７が骨片２１と両連結部２３，２４との接続部２５における鋭角部分２６の骨片２１側に設けられている。そして、そのノッチ２７の内周面が、各連結部２３，２４の側辺に連続するように形成されている。このため、インサート１５の長手方向に圧縮力が作用したとき、各連結部２３，２４をノッチ２７を起点としてより確実にその傾きを垂直に近づく方向に変形させることができる。
【００４３】
（ハ）  この実施形態のウェザストリップ１１のインサート１５では、ノッチ２７の内周面が略円筒面の一部をなすように形成されている。このため、インサート１５の長手方向に圧縮力が作用したとき、ノッチ２７の内周面の一部に応力が集中することがなく、両連結部２３，２４をより安定に変形させることができる。
【００４４】
（ニ）  この実施形態のウェザストリップ１１のインサート１５では、車内側連結部２３及び車外側連結部２４は、それぞれ骨片２１の端縁２１ｂから距離が異なる位置においてその骨片２１に接続されている。
【００４５】
このため、両連結部２３，２４の位置を調整することで、トリム１４における屈曲中立軸ＡＸの位置を制御することができ、トリム１４に中空シール部１７等の膨出部が存在したとしても、トリム１４をウェザストリップ１１の長手方向に対して略垂直状態に装着することができる。ここで、この実施形態のウェザストリップ１１では、トリム１４の車外側及び車内側側壁１６ａ，１６ｂに、中空シール部１７及びカバーリップ１８といった大きな膨出部が存在する。このような大きな膨出部が存在すると、屈曲によりその膨出部に潰れ等の変形が生じると、膨出部が元に戻ろうとする応力が発生する。この応力により、トリム１４を開口部１０ｂのフランジ部１０ｃに対して傾けようとする力が発生する。この傾けようとする力を打ち消すように、言い換えると傾き方向とは逆の傾斜をもって、屈曲中立軸ＡＸを設定することで、トリム１４の傾きの発生を抑制することができる。従って、ウェザストリップ１１を、安定した装着状態に保つことができる。
【００４６】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に説明する。
【００４７】
図７に示すように、この実施形態のインサート３１では、車内側連結部２３及び車外側連結部２４が、各骨片２１に対する傾きが各骨片２１を介して交互に反転するように形成されている。言い換えると、複数の車内側連結部２３及び車外側連結部２４が、三角波形状に連続するように形成されている。
【００４８】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態に記載の（イ）〜（ニ）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（ホ）  本実施形態のウェザストリップ１１のインサート１５では、両連結部２３，２４の傾きが各骨片２１を介して交互に反転するように形成されている。
【００４９】
このため、各連結部２３，２４の変形に伴う各骨片２１の移動方向が、隣接する隣接する骨片２１で互いに逆方向になる。このため、インサート１５全体の変形量を小さくすることができる。
【００５０】
（変更例）
なお、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・  前記各実施形態では、トリム１４及び中空シール部１７をＥＰＤＭにより構成したが、ＥＰＤＭ以外のゴム、ポリ塩化ビニル等の軟質の樹脂材料、熱可塑性エラストマー等により構成してもよい。
【００５１】
・  前記各実施形態では、本発明をトリム１４の車外側側壁１６ａに中空シール部１７、車内側側壁１６ｂにカバーリップ１８を備えたウェザストリップ１１に具体化したが、例えばカバーリップ１８を有しないウェザストリップ、前記中空シール部１７を有しない装飾用等のトリム等に具体化してもよい。
【００５２】
・  前記各実施形態では、インサート１５を打ち抜き加工で成形したが、例えばスリットを入れた板金の圧延加工で成形してもよい。
・  前記各実施形態では、各連結部２３，２４の両側の各骨片２１との接続部２５における鋭角部分２６にノッチ２７を設けたが、前記各連結部２３，２４のいずれか一方側の鋭角部分２６のみにノッチ２７を形成してもよい。
【００５３】
・  インサート１５における各連結部２３，２４を複数単位にブロック化して、各ブロック毎に各連結部２３，２４の傾きを反転させてもよい。
・  インサート１５における車内側連結部２３及び車外側連結部２４を、それぞれの骨片２１の端縁２１ｂから等距離となる位置において各骨片２１に接続してもよい。
【００５４】
なお、前記各実施形態では、インサート１５を板金からなるものとしたが、ここでいう板金としては、例えば鉄板、アルミニウム板、銅板等の他、ステンレス等の各種合金板等が挙げられる。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述したように、本願請求項１に記載の発明によれば、成形が容易で、かつ高い強度を確保しつつ、トリムに埋設した状態で、トリムの長手方向にほとんど伸張することなく、逆に収縮可能で安定して装着することができるトリム用インサートを提供することができる。
【００５６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、インサートの長手方向に圧縮力が作用したとき、ボンド部をより安定してその傾きがインサートの長手方向に交差する垂直方向に近づく方向に変形させることができる。
【００５７】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、インサートの長手方向に圧縮力が作用したとき、切欠部の内周面の一部に応力が集中することがなく、ボンド部をより安定に変形させることができる。
【００５８】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、インサート全体の変形量を小さくすることができる。
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、例えばトリムの側辺にシール部等の大きな膨出部が存在するウェザストリップに適用した場合にも、屈曲に伴う膨出部の変形によるトリムの傾きの発生を抑制することができる。
【００５９】
請求項６に記載の発明によれば、フランジ部に容易にかつ見栄えよく装着可能なトリムが実現される。
請求項７に記載の発明によれば、フランジ部に容易にかつ見栄えよく装着可能なウェザストリップが実現される。また、請求項５に記載のトリム用インサートからなる請求項７に記載のウェザストリップでは、ウェザストリップ全体のバランスによるトリム本体の傾きの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ウェザストリップの装着状態を示す側面図。
【図２】  ドア開口部におけるコーナ部に装着されたウェザストリップを示す斜視図。
【図３】  第１実施形態のトリム用インサートと、それを埋設したウェザストリップの押出時の形態を示す斜視図。
【図４】  図３のインサートを平らな状態で示す平面図。
【図５】  図３のウェザストリップを示す断面図。
【図６】  図３のインサートの変形状態を示す部分側面図。
【図７】  第２実施形態のトリム用インサートを平らな状態で示す平面図。
【図８】  （ａ）は第３従来構成のトリム用インサートを平らな状態で示す平面図、（ｂ）はそのインサートを折り曲げ状態で示す斜視図。
【図９】  （ａ）は第４従来構成のトリム用インサートを圧延加工前の状態で示す平面図、（ｂ）はそのインサートを圧延加工後の状態で示す平面図。
【符号の説明】
１１…ウェザストリップ、１２…トリム本体、１４…トリム、１５，３１…トリム用インサートとしてのインサート、１６ａ…側壁部としての車外側側壁、１６ｂ…側壁部としての車内側側壁、２１…骨片、２１ｂ…骨片の端縁、２３…ボンド部を構成する車内側連結部、２４…ボンド部を構成する車外側連結部、２５…接続部、２６…鋭角部分、２７…切欠部としてのノッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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