(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に、その側壁を形成するフェンダパネル（４）が設けられているとともに、床を形成するリアフロアパネル（５）が設けられ、
前記フェンダパネル（４）には、センタピラーインナパネル（６）が結合されて、このセンタピラーインナパネルとフェンダパネルとを含んで箱断面形状を成すセンタピラー（７）が形成されているとともに、バックピラーインナパネル（９）が結合されて、このバックピラーインナパネルとフェンダパネルとを含んで箱断面形状を成すバックピラー（１０）が形成され、
前記リアフロアパネル（５）の側縁にはホイールハウス（ＷＨ）を形成するホイールハウスパネル（２０）が結合され、
前記リアフロアパネル（５）ならびにホイールハウスパネル（２０）が、前記センタピラーインナパネル（６）に結合され、
シート（Ｓ）を前後にスライド可能に支持するサイドシートレール（２６）が、その前端部が前記センタピラーインナパネル（６）に結合されているとともに、その後端部が前記バックピラーインナパネル（９）の外側縁部に設けられた結合部（９２４）に結合され、
前記バックピラーインナパネル（９）の内側縁下部と、バックピラーインナパネルの外側縁部に設けられた前記結合部（９２４）とを連結する連結部材（４０）が設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の後部車体構造において、
前記リアフロアパネル（５）には、前記シート（Ｓ）を前後にスライド可能に支持するフロアシートレール（３５）が設けられていることを特徴とする後部車体構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の後部車体構造において、
前記結合部（９２４）とホイールハウスパネル（２０）とを結合する後部ブラケット（２５）が設けられ、
前記サイドシートレール（２６）の後端部が前記後部ブラケット（２５）に結合されることで、前記結合部（９２４）に結合されていることを特徴とする後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体後面にドアを有する自動車の後部車体構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の後部車体構造として、軽量化を図った構造が知られている。
この軽量化を図った後部車体構造は、車体後部の側壁を形成するフェンダパネルと、車体後部の床を形成するリアフロアパネルとを備えている。
前記フェンダパネルには、その前端部にセンタピラーインナパネルが接合されてフェンダパネルとセンタピラーインナとで箱断面形状のセンタピラーが構成されているとともに、その後端部にバックピラーインナパネルが接合されてフェンダパネルとバックピラーインナパネルとで箱断面形状のバックピラーが構成されている。
前記リアフロアパネルは、側縁に車輪などを収容するホイールハウスを形成するホイールハウスパネルが接合され、このホイールハウスパネルの前端部およびリアフロアパネルの側縁が前記センタピラーインナパネルに結合されている。
また、前記バックピラーインナパネルの下部には、リアコンビランプ取付用の取付穴が開口されている。
【０００３】
上述の従来技術にあっては、フェンダパネルの前端部と後端部とにそれぞれセンタピラーインナとバックピラーインナとを接合し、また、リアフロアパネルおよびホイールハウスパネルを、箱断面形状のセンタピラーを形成するセンタピラーインナに接合させて、フェンダパネルの内側のボディサイドインナパネルを省略する構成とすることで、軽量化を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来技術にあっては、車体軽量化のためにボディサイドインナパネルを省略して、車体側面を構成する部材をフェンダパネルのみとしているため、車体の剛性が十分に得られないおそれがあった。
さらに、バックピラーインナパネルの下部には、上述のようにリアコンビランプ取付用の取付穴を設けることがあり、このような場合には、バックピラーの剛性が十分に得られないおそれがあった。
このように、従来技術にあっては、バックピラーとセンタピラーの間の剛性が十分得られないおそれがあるとともに、バックピラーの剛性が十分に得られないおそれがあったため、走行時にホイールハウスからの入力によりリアフロアパネルが振動することにより、室内にこもり音が発生するおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題点に着目して成されたもので、リアサイドインナパネルを省略した軽量化に優れた構成としながら、バックピラーとセンタピラーの間のおよびバックピラーの剛性を高めて、走行時にホイールハウスからの入力によるリアフロアパネルの振動を規制して室内のこもり音を低減させることができる後部車体構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、
車体後部に、その側壁を形成するフェンダパネル（４）が設けられているとともに、床を形成するリアフロアパネル（５）が設けられ、
前記フェンダパネル（４）には、センタピラーインナパネル（６）が結合されて、このセンタピラーインナパネルとフェンダパネルとを含んで箱断面形状を成すセンタピラー（７）が形成されているとともに、バックピラーインナパネル（９）が結合されて、このバックピラーインナパネルとフェンダパネルとを含んで箱断面形状を成すバックピラー（１０）が形成され、
前記リアフロアパネル（５）の側縁にはホイールハウス（ＷＨ）を形成するホイールハウスパネル（２０）が結合され、
前記リアフロアパネル（５）ならびにホイールハウスパネル（２０）が、前記センタピラーインナパネル（６）に結合され、
シート（Ｓ）を前後にスライド可能に支持するサイドシートレール（２６）が、その前端部が前記センタピラーインナパネル（６）に結合されているとともに、その後端部が前記バックピラーインナパネル（９）の外側縁部に設けられた結合部（９２４）に結合され、
前記バックピラーインナパネル（９）の内側縁下部と、バックピラーインナパネルの外側縁部に設けられた前記結合部（２５）とを連結する連結部材（４０）が設けられていることを特徴とする後部車体構造とした。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の後部車体構造において、
前記リアフロアパネル（５）には、前記シート（Ｓ）を前後にスライド可能に支持するフロアシートレール（３５）が設けられていることを特徴とする後部車体構造とした。
さらに、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の後部車体構造において、
前記結合部（９２４）とホイールハウスパネル（２０）とを結合する後部ブラケット（２５）が設けられ、
前記サイドシートレール（２６）の後端部が前記後部ブラケット（２５）に結合されることで、前記結合部（９２４）に結合されていることを特徴とする後部車体構造とした。
【０００８】
【発明の作用および効果】
本発明の後部車体構造は、バックピラーインナパネルに、内側縁下部と外側縁部の結合部とを連結する連結部材が取り付けられている構造としたため、リアフロアパネルに近いバックピラーインナパネル、すなわちバックピラーの下部が補強される。したがって、バックピラーインナパネルにコンビランプ取付用の穴を開口した構成としても、高い剛性を得ることができる。
さらに、この補強されたバックピラーインナパネルの結合部には、サイドシートレールの後端部が結合され、このサイドシートレールの前端部がセンタピラーインナパネルに結合された構造であるため、このバックピラーの補強により、サイドシートレールを介して結合されているセンタピラーとバックピラーとの間の剛性も向上する。このため、走行時にホイールハウスからの入力によるリアフロアの振動が規制され、室内のこもり音を低減することができる。
【０００９】
上述の効果に加えて、請求項２に記載の発明にあっては、サイドシートレールにスライド可能に支持されたシートは、リアフロアパネルに設けられたフロアシートレールにもスライド可能に支持されている構造としたため、請求項１に記載の発明により支持剛性が高まったサイドシートレールと、リアフロアパネルに設けられたフロアシートレールとがシートを介して連結された連結機構が形成される。これにより、センタピラーとバックピラーとの間のフェンダパネルの剛性とリアフロアパネルの剛性とが、相互に高まることになる。
よって、走行時のリアフロアパネルの振動がさらに規制され、室内のこもり音もさらに低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明にあっては、サイドシートレールの後端部をバックピラーインナパネルの結合部に結合させる後部ブラケットにより、バックピラーインナパネルとホイールハウスパネルとを結合させた構造としたため、センタピラーとバックピラーとが、ホイールハウスパネルおよび後部ブラケットにより結合されるとともに、サイドシートレールおよび後部ブラケットにより結合され、センタピラーとバックピラーとの間の剛性がさらに向上する。
よって、走行時のリアフロアパネルの振動がさらに規制され、室内のこもり音もさらに低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
なお、実施の形態は、全請求項に記載の発明に対応している。
【００１２】
まず、本実施の形態の後部車体構造の構成について説明する。
図１は実施の形態の後部車体構造を示す車室内側から見た斜視図であって、この後部車体構造は、車体の側面に開口されて図外のスライドドアにより開閉される側部開口部１と、車体の後面に開口されて図外のバックドアにより開閉される後部開口部２との間に適用されている。また、前記側部開口部１と後部開口部２との間には、窓用開口部３が開口されている。
なお、この後部車体構造は左右対称であるものとして図１では車両右側のみを示している。
【００１３】
図において４は車体後部の側壁を形成するフェンダパネル、５は車体後部の床を形成するリアフロアパネルである。
前記フェンダパネル４には、その前端部にセンタピラーインナパネルロア６がスポット溶接により結合されてフェンダパネル４とセンタピラーインナパネルロア６とで箱断面形状のセンタピラー７の下部が構成されている。なお、このセンタピラーインナパネルロア６の上方には、センタピラーインナパネルアッパ８が接合されてセンタピラー７の上部が構成されている。
【００１４】
また、前記フェンダパネル４には、窓用開口部３の下縁に沿ってウインドロアレール４１がスポット溶接により結合されている。なお、図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である図２に示すように、ウインドロアレール４１の下端部は、フェンダパネル４から離れている。
【００１５】
一方、前記フェンダパネル４の後端部にバックピラーインナパネル９がスポット溶接により結合されて箱断面形状のバックピラー１０が構成されている。なお、バックピラーインナパネル９は、上下にバックピラーインナパネルアッパ９１とバックピラーインナパネルロア９２とに分割されている。
このバックピラーインナパネルロア９２の下部には、図１の要部を拡大した図３にも示すように、車両後方に凹んだ凹部９２１が形成されている。そして、この凹部９２１には、リアコンビランプ取付用の取付穴９２２，９２３が上下に開口されている。
さらに、バックピラーインナパネルロア９２の下部において、前記凹部９２１の車外側端部には、後述するサイドシートレール２６を間接的に結合するとともに連結部材４０を結合させる棚状の結合部９２４が形成されており、この結合部９２４には、ウエルドボルト４４，４５が車両前方に立設されている。
【００１６】
なお、箱断面のバックピラー１０を形成するにあたり、図１のＳ４−Ｓ４線による断面図である図４に示すように、フェンダパネル４とバックピラーインナパネル９とのレインフォース１１を介在させているが、このようにレインフォース１１を介在させてもよいし、フェンダパネル４の後端部を車幅方向に延ばしてフェンダパネル４とバックピラーインナパネル９のみにより箱断面形状に形成してもよい。
また、図１に戻り、前記バックピラー１０の下端部には、後部開口部２の下縁を形成して車幅方向に延在された箱断面形状のテールクロスメンバ１２の左右段部がスポット溶接により結合されている。
【００１７】
次に、前記リアフロアパネル５について説明すると、このリアフロアパネル５は、その側縁に車輪などを収容するホイールハウスＷＨを形成するホイールハウスパネル２０がスポット溶接により結合されている。
すなわち、このホイールハウスパネル２０は、図２の断面図に示すように、ホイールハウスパネルインナ２１とホイールハウスパネルアウタ２２とをスポット溶接により結合して形成され、ホイールハウスパネルアウタ２２はフェンダパネル４の下端部にスポット溶接により結合され、ホイールハウスパネルインナ２１がリアフロアパネル５にスポット溶接により結合されている。
また、図１に示すように、前記ホイールハウスパネルアウタ２２の前端部およびリアフロアパネル５の側縁が前記センタピラーインナパネルロア６にスポット溶接により結合されている。
【００１８】
さらに、前記ホイールハウスパネル２０と窓用開口部３の下縁とが、縦方向に延びる縦ブラケット２３により連結されている。すなわち、図２に示すように、この縦ブラケット２３の上端部が、フェンダパネル４の上端部のフランジ４ｆとウインドロアレール４１の上端部のフランジ４１ｆとに挟まれた状態で接合され、一方、縦ブラケット２３の下端部がホイールハウスパネルアウタ２２とホイールハウスパネルインナ２１とを接合した接合部２４に重なって接合されている。なお、前記縦ブラケット２３とフェンダパネル４との間には、弾性を有した制振材が介在されている。
【００１９】
以上説明した構成は、従来技術と同様である。
次に、本実施の形態の特徴とする構造について説明する。
前記バックピラーインナパネル９の結合部９２４とホイールハウスパネル２０の後端部とが、後部ブラケット２５により連結されている。なお、この連結は、ホイールハウスパネル２０の接合部２４を延在させたホイールハウスブラケット２４１に２本のウエルドボルト（詳細な図示は省略する）を車内方向に立設するとともに、結合部９２４にも前述したように２本のウエルドボルト４４，４５を立設させ、これらウエルドボルト４４，４５を、後部ブラケット２５の前端部および後部のフランジ２７ｆ8に貫通させた状態で図外のナットを締結させることにより連結しているが、溶接により固定してもよい。
そして、サイドシートレール２６が、前記後部ブラケット２５およびセンタピラーインナパネルロア６、縦ブラケット２３に固定されて、ホイールハウスパネル２０の上方位置において車両前後方向に延在されている。
すなわち、センタピラーインナパネルロア６と縦ブラケット２３と後部ブラケット２５とには、それぞれ縦断面形状がＬ字形状のレール受部材２７，２７，２７がボルト止めなどにより固定されている。そして、サイドシートレール２６の前端部が、センタピラーインナパネルロア６に固定されたレール受部材２７に固定され、サイドシートレール２６の中間部が縦ブラケット２３に固定されたレール受部材２７に固定され、サイドシートレール２６の後端部が後部ブラケット２５に固定されたレール受部材２７に固定されている。なお、サイドシートレール２６の後端部は、後部ブラケット２５に固定されることにより、バックピラーインナパネルロア９２の結合部９２４に固定されることになる。
【００２０】
前記サイドシートレール２６は、図２に示すシートＳを前後にスライド自在に支持するものである。すなわち、前記シートＳは、シートクッション３１と、このシートクッション３１に折り畳み可能に取り付けられた図外のシートバックとを備えている。
前記サイドシートレール２６は、図示のように、上方に開口した略コの字断面形状を成し、その内部にスライダ３２が前後にスライド自在に設けられている。このスライダ３２には、シートクッション３１に取り付けられたスライドブラケット３３が回動可能に取り付けられており、これにより、シートクッション３１が図示のように略水平の着座状態と略垂直に起立させた起立状態とに回動可能にサイドシートレール２６に支持されている。
また、前記シートクッション３１の下面には、脚部材３４が折り畳み可能に取り付けられている。この脚部材３４の先端部には、リアフロアパネル５に設けられたフロアシートレール３５に対して前後にスライドするスライダ３６が取り付けられている。また、このスライダ３６は、フロアシートレール３５に対して着脱可能に構成されている。
したがって、シートＳは、図示のように、シートクッション３１を略水平の着座状態とし、脚部材３４のスライダ３６をフロアシートレール３５に取り付け、図外のシートバックをシートクッション３１に対して起立させれば、乗員が着座することができる。また、この状態で、シートＳを前後にスライドさせて、所望の位置に配置させることができる。一方、図外のシートバックを折り畳んだ後、脚部材３４のスライダ３６をフロアシートレール３５から外してシートクッション３１を起立状態にすれば、シートＳがホイールハウスパネル２０の上方位置に折り畳み状態で格納される。
【００２１】
さらに、本実施の形態にあっては、図３に示すように、バックピラーインナパネルロア９２において前記取付穴９２２，９２３が形成されている部位を斜めに跨いで、連結部材４０が設けられている。この連結部材４０は、金属パイプ製であり、両端部には、このパイプを潰して形成した固定用フランジ４２，４３が形成されている。そして、この連結部材４０は、一端の固定用フランジ４２が前述の後部ブラケット２５の固定用のボルト４４に共締めされている。一方、連結部材４０の他端の固定用フランジ４３は、図外のボルトを貫通させ、このボルトをバックピラーインナパネルロア９２において後部開口部２に近い下端縁部に設けられた図外のウエルドナットに対して締結させることで固定されている。
【００２２】
以上説明した実施の形態の後部車体構造は、フェンダパネル４の内側に設けるボディサイドインナパネルを省略し、ウインドロアレール４１を、窓用開口部３の下縁に沿った幅の狭い形状として大幅に軽量化を図った構造としながら、以下に列挙する効果を得ることができる。
ａ）バックピラーインナパネル９において取付穴９２２，９２３が形成されて強度的に不利な部位を跨いで金属パイプ製の連結部材４０を斜めに掛け渡し、この連結部材４０の両端部をバックピラーインナパネル９の内縁および外縁の結合部９２４に結合した構造としたため、リアフロアパネル５に近いバックピラーインナパネル９の下部が補強される。さらに、このバックピラーインナパネル９の補強された部位である結合部９２４に、チャンネル状で前後方向に延在されたサイドシートレール２６の後端部を結合し、さらに、このサイドシートレール２６を縦ブラケット２３およびセンタピラー７に結合した構造としたため、センタピラー７とバックピラー１０との間の剛性が向上し、走行時にホイールハウスＷＨからの入力によるリアフロアパネル５の振動が規制され、室内のこもり音を低減することができる。
ｂ）サイドシートレール２６の後端部を結合部９２４に固定させる部材である後部ブラケット２５を利用して、バックピラーインナパネルロア９２の結合部９２４とホイールハウスパネル２０とを結合させた構成としたため、センタピラー７とバックピラー１０とが、ホイールハウスパネル２０および後部ブラケット２５により結合されるとともに、サイドシートレール２６および後部ブラケット２５により結合された構造となり、センタピラー７とバックピラー１０との間の剛性をいっそう安価に向上させることができる。
よって、走行時のリアフロアパネル５の振動が規制され、上記ａ）と比較して室内のこもり音もさらに低減することができる。
ｃ）シートＳは、図３に示すように、サイドシートレール２６とフロアシートレール３５とに、それぞれスライダ３２，３６を介して連結されている。
そして、上記ａ）のようにサイドシートレール２６は、バックピラー１０において補強された部位と、箱断面形状で剛性の高いセンタピラー７と、縦ブラケット２３とに固定されて高い支持剛性が得られる。
したがって、シートＳを、図示の使用状態としたときには、リアフロアパネル５が、フロアシートレール３５およびシートＳを介して、支持剛性の高いサイドシートレール２６に連結されることになるため、リアフロアパネル５の剛性が向上することになる。
よって、走行時のリアフロアパネル５の振動がさらに規制され、室内のこもり音もさらに低減することができる。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態を図面に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
例えば、実施の形態では、バックピラーインナパネル９は、上下に分割した構成としたが、上下に分割することなく一体に形成してもよい。
また、実施の形態では、ホイールハウスパネル２０とバックピラーインナパネル９とをサイドシートレール２６を固定する後部ブラケット２５により連結した構造としたが、請求項１および請求項２に記載の発明にあっては、この後部ブラケット２５によりホイールハウスパネル２０とバックピラーインナパネル９とを連結しない構造としてもよい。
また、実施の形態では、脚部材３４のスライダ３６がフロアシートレール３５に着脱可能として、シートＳを起立状態で格納可能な構成としたが、スライダ３６をフロアシートレール３５に着脱可能としない構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態の後部車体構造を示す車室内側から見た斜視図である。
【図２】実施の形態の後部車体構造の要部を示す図１のＳ２−Ｓ２線による断面図である。
【図３】実施の形態の後部車体構造を示す図１の要部を拡大した拡大斜視図である。
【図４】実施の形態の後部車体構造の要部を示す図１のＳ４−Ｓ４線による断面図である。
【符号の説明】
１    側部開口部
２    後部開口部
３    窓用開口部
４    フェンダパネル
４ｆ    フランジ
５    リアフロアパネル
６    センタピラーインナパネルロア
７    センタピラー
８    センタピラーインナパネルアッパ
９    バックピラーインナパネル
１０    バックピラー
１１    レインフォース
１２    テールクロスメンバ
２０    ホイールハウスパネル
２１    ホイールハウスパネルインナ
２２    ホイールハウスパネルアウタ
２３    縦ブラケット
２４    接合部
２５    後部ブラケット
２６    サイドシートレール
２７    レール受部材
３１    シートクッション
３２    スライダ
３３    スライドブラケット
３４    脚部材
３５    フロアシートレール
３６    スライダ
４０    連結部材
４１    ウインドロアレール
４１ｆ    フランジ
４２    固定用フランジ
４３    固定用フランジ
４４，４５    ウエルドボルト
９１    バックピラーインナパネルアッパ
９２    バックピラーインナパネルロア
２４１    ホイールハウスブラケット
９２１    凹部
９２２，９２３    取付穴
９２４    結合部
Ｓ    シート
ＷＨ    ホイールハウス
【図１】
0004003534.tif 000002
【図２】
0004003534.tif 000003
【図３】
0004003534.tif 000004
【図４】
0004003534.tif 000005