(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水素に改質可能な燃料用ガスを供給する燃料用ガスタンクと水素が充填される水素タンクとを有するガススタンドと、
前記燃料用ガスタンクより供給された燃料用ガスから水素を生成して前記水素タンクに充填する水素生成供給装置を有する移動可能な水素製造車両と、
を備えたことを特徴とする水素供給システム。
【請求項２】
水素に改質可能な燃料用ガスを供給する燃料用ガス精製工場と、
水素が充填される水素タンクを有するガススタンドと、
前記燃料用ガス精製工場より供給された燃料用ガスから水素を生成して前記水素タンクに充填する水素生成供給装置を有し、前記燃料用ガス精製工場と前記ガススタンドとの間を移動可能な水素製造車両と、
を備えたことを特徴とする水素供給システム。
【請求項３】
前記水素タンクは、水素を燃料とする燃料電池式電気自動車に着脱自在に搭載される請求項１又は２記載の水素供給システム。
【請求項４】
水素に改質可能な燃料用ガスを供給するガススタンドに、水素を充填可能な水素タンクを設け、
燃料用ガスから水素を生成する水素製造車両を前記ガススタンドに移動させ、
前記ガススタンドより前記水素製造車両に前記燃料用ガスを供給して水素を生成し、
該水素を前記ガススタンドの水素タンクに充填することを特徴とする水素供給方法。
【請求項５】
ガススタンドに、水素を充填可能な水素タンクを設け、
水素に改質可能な燃料用ガスを供給する燃料用ガス精製工場より、燃料用ガスから水素を生成する水素製造車両に前記燃料用ガスを供給し、輸送させ、
輸送中に生成された水素を前記ガススタンドの水素タンクに充填することを特徴とする水素供給方法。
【請求項６】
水素に改質可能な燃料用ガスが供給され、該燃料用ガスから水素を加熱生成する水素生成装置と、
該生成した水素を走行風により冷却するコンデンサと、
該冷却された水素を外部に供給する水素供給装置とを有し、移動可能であることを特徴とする水素製造車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料用ガスから水素を生成する水素製造車両及び該水素製造車両を用いる水素供給システムに関し、特に、既存のガススタンドに保存されているＬＰＧガス等から電気自動車の燃料電池用水素ガスを生成する水素製造車両、水素供給システム及び水素供給方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
次世代の電気自動車の電力源として、燃料電池が注目を集めている。ここで、燃料電池は、水素及び酸素から電力を直接発生させるため、水素を車両（かかる電気自動車）へ供給する必要がある。しかし、水素は、現在特定の工業用用途のみに用いられ前記車両への供給路が現在全くないため、ゼロから供給路を構築する必要がある。従って、既存のインフラを利用し、如何に効率的に供給路を構築するかが問題となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この課題を解決するために例えば、特開平７−１１２７９６号に、水素製造工場において、予め水素が充填された車載用の水素吸蔵タンクを用い、該水素貯蔵タンクを水素供給スタンドに対してトラックにより運搬／流通させる方法が提案されている。しかし、この方法では、国内に多数の水素製造工場を建設することが必要となり、燃料電池式電気自動車が普及するまでの過渡期において、現実性が乏しい。即ち、上述した様に水素の用途は限定されているので、製造工場の数が限られており、全国に水素を供給できる体制を構築するためには、多数の水素製造工場が新たに必要となる。
【０００４】
他方、燃料電池式電気自動車に対して、運搬貯蔵の困難な水素ガスではなく、取り扱いの容易な液体メタノールを供給する方式も考えられている。しかしながら、車両において、液体メタノールから水素ガスを取り出して走行するためには、生成する水素の量を車両の走行抵抗に応じて変化させる必要、例えば、加速時に水素量を増大させる必要があり、良質な水素ガスの生成量を可変にすることは、技術的困難が伴う。
【０００５】
一方、水素の燃料電池式電気自動車への供給は、ガソリンの供給を行っている給油所で将来的に行われると予測されるが、燃料電池式電気自動車とガソリン式自動車とが混在している間、即ち、燃料電池式電気自動車が普及するまでの過渡期は、ＬＰＧガスのスタンドで水素の供給を行うことが現実的と考えられている。即ち、ＬＰＧガススタンドは、高圧ガスの扱いに慣れているため、水素を安全に電気自動車に供給することができるからである。
【０００６】
ここで、本発明者は、ＬＰＧ、天然ガスのスタンドにおいて、ＬＰＧガスから水素を生成することで、上述した水素ガスの輸送を全く無くし得るとの着想を得た。しかしながら、各ＬＰＧ、天然ガスのスタンドにおいて、水素の生成施設を備えるためには、新たに莫大な投資が必要になると共に、係る生成施設の稼動時間は短いものにしか成り得ないことが予想される。
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、既存の施設を利用し、水素スタンドに対して安定して水素を供給できる水素製造車両、水素供給システム及び水素供給方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の水素供給システムは、水素に改質可能な燃料用ガスを供給する燃料用ガスタンクと水素が充填される水素タンクとを有するガススタンドと、
前記燃料用ガスタンクより供給された燃料用ガスから水素を生成して前記水素タンクに充填する水素生成供給装置を有する移動可能な水素製造車両と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の水素供給システムは、水素に改質可能な燃料用ガスを供給する燃料用ガス精製工場と、
水素が充填される水素タンクを有するガススタンドと、
前記燃料用ガス精製工場より供給された燃料用ガスから水素を生成して前記水素タンクに充填する水素生成供給装置を有し、前記燃料用ガス精製工場と前記ガススタンドとの間を移動可能な水素製造車両と、を備えたことを技術的特徴とする。
【００１０】
請求項３の水素供給システムは、請求項１又は請求項２において、前記水素タンクは、水素を燃料とする燃料電池式電気自動車に着脱自在に搭載されることを技術的特徴とする。
【００１１】
請求項４の水素供給方法は、水素に改質可能な燃料用ガスを供給するガススタンドに、水素を充填可能な水素タンクを設け、燃料用ガスから水素を生成する水素製造車両を前記ガススタンドに移動させ、前記ガススタンドより前記水素製造車両に前記燃料用ガスを供給して水素を生成し、該水素を前記ガススタンドの水素タンクに充填することを技術的特徴とする。
【００１２】
請求項５の水素供給方法は、ガススタンドに、水素を充填可能な水素タンクを設け、水素に改質可能な燃料用ガスを供給する燃料用ガス精製工場より、燃料用ガスから水素を生成する水素製造車両に前記燃料用ガスを供給し、輸送させ、輸送中に生成された水素を前記ガススタンドの水素タンクに充填することを技術的特徴とする。
【００１３】
請求項６の水素製造車両は、水素に改質可能な燃料用ガスが供給され、該燃料用ガスから水素を加熱生成する水素生成装置と、
該生成した水素を走行風により冷却するコンデンサと、
該冷却された水素を外部に供給する水素供給装置とを有し、移動可能であることを技術的特徴とする。
【００１４】
請求項６の水素製造車両は、移動可能な水素製造車両が、燃料ガスから水素を生成するため、移動中に水素を生成することができる。また、生成した水素を輸送時の走行風により冷却するため、効率的に冷却できる。
【００１５】
請求項１〜請求項４の水素供給システム、水素供給方法は、移動可能な水素製造車両に搭載された水素生成装置により、各ガススタンドにて燃料ガスから水素を生成できるので、生成装置を備えることなく、又、輸送することなく、各ガススタンドにて水素を供給させることが可能となる。
請求項３の水素供給システムでは、水素タンクが燃料電池式電気自動車に着脱自在に搭載されるため、燃料電池式電気自動車への水素の供給が容易である。
【００１６】
請求項５の水素製造方法は、移動可能な水素製造車両に搭載された水素生成装置により、各ガススタンドにて燃料ガスから水素を生成できるので、生成装置を備えることなく、又、輸送することなく、各ガススタンドにて水素を供給させることを実現できる。
また、該水素製造車両が移動中も、水素生成装置にて貯蔵タンクの燃料ガスから水素を生成し、水素タンクに貯蔵することができる。このため、１のガススタンドでの水素の生成が終了し、次のガススタンドへ移動する際にも、水素の生成を継続することができるので、該水素生成装置を移動時に一旦休止する場合と比較して、効率良く水素を生成することが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態に係る水素製造車両及び水素供給システムについて図を参照して説明する。
図１は第１実施態様に係る水素製造車両を用いる水素供給システムの構成を示している。ここでは、既存のＬＰＧガスをＬＰＧガス車両に供給するガススタンドＳがＬＰＧガスタンク８０の他に水素タンク８２を備え、燃料電池型自動車Ａに対して水素を供給する。ここで、該水素タンク８２は、水素吸蔵合金を充填してなる。これは、液体水素を貯蔵する方式と比較して容量が小さくなるものの、廉価且つ取り扱いが容易であり、各ガススタンドＳに於いて導入し易いという利点がある。
【００２０】
本実施形態では、ＬＰＧガスから水素を生成する水素生成装置を搭載した水素製造車両Ｍが各ガススタンドＳを巡回し、各ガススタンドＳにおいてＬＰＧガスから水素を生成し、ガススタンドＳに備えられた水素タンク８２に水素を貯蔵させる。
【００２１】
上述したように、将来的には燃料電池式電気自動車への水素の供給は、ガソリンの供給を行っている給油所で行われ、該給油所への水素の運搬・貯蔵は液体水素の形で行われると予測されるが、燃料電池式電気自動車とガソリン式自動車とが混在している間、即ち、燃料電池式電気自動車が普及するまでの過渡期は、第１実施形態にようにＬＰＧガスのガススタンドＳで水素の供給を行うことが理想的である。ここで、ガススタンドＳにてＬＰＧガスから水素を生成することで、ガススタンドＳへの水素を運搬するためのインフラの整備、即ち、水素生成工場の建設、水素運搬用の車両の整備等が不要となる。この導入期においては、水素の需要量は大きくないことが予想され、各ガススタンドＳに水素生成装置を備えることは、稼働率が低くならざるを得ず不経済である。本実施形態では、水素生成装置を搭載した水素製造車両Ｍにて、各ガススタンドＳにて水素を生成するため、水素生成装置の稼働率が高く、経済的である。そして、既存のＬＰＧガススタンドに水素貯蔵用のタンクを備えるのみで、電気自動車への水素の供給が行い得るようになるため、最小の社会負担で、電気自動車を普及させることが可能になる。
【００２２】
引き続き、図２を参照してガススタンドＳにてＬＰＧガスから水素を生成する水素製造車両Ｍの構成について説明する。該水素製造車両Ｍには、ガススタンドＳのパイプ８６に連結される燃料ガス導入口６２と、供給されたＬＰＧガスを貯蔵するＬＰＧタンク１２と、ＬＰＧガスと共に供給された水を貯蔵する水タンク１４と、供給されたＬＰＧガスと水タンク１４から供給された水とを高温下で改質し、水素リッチガスを生成するする改質器１６と、供給されたＬＰＧガスを空気ファン２２から供給された空気で燃焼させ、該改質器１６を加熱する燃焼器１８と、改質器１６にて生成された水素ガスを２００°Ｃ程度まで冷却する第１コンデンサ２０と、第１コンデンサ２０にて冷却された水素リッチガスから炭酸ガスと水素とを分離するＨ2 精製機２４と、Ｈ2 精製機２４にて分離された炭酸ガスを回収するための炭酸ガス回収器２６と、Ｈ2 精製機２４にて分離された水素を冷却する第２コンデンサ２８と、該第２コンデンサ２８にて冷却された水素を貯蔵する水素貯蔵体３０と、ガススタンドＳの水素タンク８２に接続された水素パイプ８８側へ水素を供給する水素導出口６４と、を備える。該水素製造車両Ｍは更に、冷却水タンク３２を備え、該冷却タンク３２からの冷却水が、上述した水素タンク３０ｂから第２コンデンサ２８を経て再び冷却水タンクへ戻るように構成されている。また、該車両には、第２コンデンサ２８を冷却するためのファン３４が備えられている。
【００２３】
ここで、水素製造車両Ｍが水素生成を行う際の動作について、先ず説明する。ガススタンドＳで水及びＬＰＧガスが水素製造車両Ｍへ供給される。供給された水は、水タンク１４に貯留される。一方、ＬＰＧガス（主としてプロパンＣ3 Ｈ8 からなり、更に、プロピレン、ブタン、ブチレンが含まれることがある）が供給されると、水素製造車両側で第１バルブＶ１が開かれ、ＬＰＧタンク１２内へ液化された状態で充填される。同時に、第２バルブＶ２が開かれ、改質器１６及び燃焼器２２へ送られる。
【００２４】
ここで、燃焼器１８は、主としてバーナから構成されており、供給されたＬＰＧガスを、空気ファン２２から送られた空気で燃焼させ、改質器１６を所定の温度（４５０°Ｃ〜５００°Ｃ）に維持する。
【００２５】
改質器１６は、図示しない燃料ガス供給管及び水供給管と、気化器と、気化された混合気体を改質する公知の触媒とを備える。該改質器１６は、気化されたＬＰＧガス（プロパン）と水タンク１４からの水の供給を受け、上記燃料ガス供給管と水供給管との接続点で両者を混合する。そして、気化器において気化すると共に、上記燃焼器１８からの熱で加熱し、燃料ガスと水蒸気との混合気体を触媒により下記の反応式に従い水蒸気改質する（実際には、水を必要量よりも多く注入し、途中で発生するＣＯを完全にＣＯ2 に燃焼させる）。
Ｃ3 Ｈ8 ＋６Ｈ20→３ＣＯ2 ＋５Ｈ2
【００２６】
第１コンデンサ２０は、一般的な熱交換機により構成されており、上記改質された水素リッチガス（温度２５０°Ｃ〜３００°Ｃ）を冷却すると共に、同時に冷却の際に結露したガス中の水分を回収して、パイプ５０を介して水タンク１４側に戻す。これにより、水タンク内の水を有効利用すると共に、熱回収を図る。
【００２７】
Ｈ2 精製機２４は、水素分離膜を備えてなり、該水素分離膜を構成するパラジウム又はパラジウム合金が水素を選択的に透過する性格を利用して、冷却された水素リッチガスを水素分離膜を透過しないＣＯ2 と透過するＨ2 とに分離する。
【００２８】
水素分離膜は、多孔質セラミック或いは多孔質ガラス等からなる基材膜上に、パラジウムもしくはパラジウム合金からなる被膜を形成したものである。この基材膜は、水素分離膜に機械的強度を負荷させる役割を有する。なお、金属膜としては、パラジウム又はパラジウムを含有する合金膜が最適である。さらに、パラジウムを含有する合金の例としては、パラジウムと銀からなる合金、或いは、Ｙ及び希土類元素からなる郡から選ばれる１種類以上の金属が挙げられる。この金属膜は、無電解めっきと電解めっきとを組み合わせる方法や、ＣＶＤ法、蒸着法など周知の薄膜技術により形成できる。この水素分離膜の技術に関しては、例えば、特開平９−２５５３０６号に記載されている。
【００２９】
Ｈ2 精製機２４にて分離されたＣＯ2 は、ＣＯ2 回収器２６へ送られる。ＣＯ2 回収器２６は、サージタンク及び排出バルブＶ３から構成され、Ｈ2 精製機２４から送られたＣＯ2 を、サージタンクに一時貯留するとともに、排気バルブＶ３を開き適宜大気中に放出させる。ここで、ＣＯ2 を大気中に放出させる代わりに、例えば、ガススタンドＳ又は該水素製造車両が収容されるセンタにＣＯ2 のタンクを備えることで、該タンク内へ回収することも可能である。
【００３０】
Ｈ2 精製機２４にて分離されたＨ2 は第２コンデンサ２８へ送られ（このときのＨ2 の温度は２００°Ｃ程度）、熱交換２８ａを備える第２コンデンサ２８にて所定の温度（室温〜５０°Ｃ）まで冷却される。この第２コンデンサ２８では、２００°Ｃの水素を５０°Ｃまで冷却するので冷却量が多い。このため、冷却水タンク３２からの冷却水が水素タンク３０ｂを経て当該第２コンデンサ２８の熱交換２８ａへ供給されるようになっており、また、ファン３４により圧送された車外の空気により冷却されるように構成されている。なお、後述する水素製造車両Ｍの走行時においては、走行風が導入されるように構成されている。
【００３１】
第２コンデンサ２８にて冷却されたＨ2 を貯蔵する水素貯蔵体３０は、水素吸蔵合金を収容する水素貯蔵タンク３０ｂと、該水素貯蔵タンクを冷却／加熱する熱交換機３０ａと、図示しないヒータとからなる。
【００３２】
該水素貯蔵体３０への水素貯蔵時には、冷却水タンク３２からの冷却水が熱交換機３０ａへ供給され、水素貯蔵タンク３０ｂ内の水素吸蔵合金による水素吸蔵時の発熱反応熱を冷却せしめ、第２コンデンサ２８から送られたＨ2 を該水素吸蔵合金に貯蔵させる。なお、該水素貯蔵体３０を冷却した水は、更に、第２コンデンサ２８側へ送られ、該第２コンデンサ２８を冷却した後、パイプ５４を介して冷却水タンク３２へ戻され、再び該冷却タンク内で冷却される。この冷却は、水タンク１４の間接熱交換によって主として行われる。
【００３３】
一方、該水素貯蔵体３０から水素を供給する際には、水素貯蔵体３０のヒータにより水素吸蔵合金を加熱することにより、水素吸蔵合金から水素を放出させる。なお、この水素吸蔵合金の加熱の際に、上述した冷却水の循環方向を逆転させて、第２コンデンサ２８にて加熱された水を、該水素貯蔵体３０の熱交換機３０ａへ供給することも可能である。
【００３４】
引き続き、該水素製造車両Ｍによる動作について説明する。
ここでは、先ず、水素製造車両ＭがガススタンドＳに到着した際の動作について引き続き図２を参照して説明する。後述するように該水素製造車両Ｍは、１のガススタンドから次のガススタンドへ移動する最中も水素を生成して水素貯蔵体３０に水素を貯蔵している。このため、バルブＶ４を開き、最初に該水素貯蔵体３０を上述したように加熱し、貯蔵した水素を水素導出口６４及びパイプ８８を介してガススタンドＳの水素タンク８２側へ供給する。
【００３５】
次に、ガススタンドＳからの水及びＬＰＧガスの水素製造車両Ｍへの供給が開始される。供給された水は、水タンク１４に一旦貯留された後、改質器１６側へ供給される。一方、ＬＰＧガスが供給される際に、水素製造車両側で第１バルブＶ１が開かれ、ＬＰＧタンク１２内へ液化された状態で充填される。同時に、第２バルブＶ２が開かれ、改質器１６及び燃焼器２２へ送られる。ここで、上述したように改質器１６にて、ＬＰＧガス及び水が改質され、Ｈ2 精製機２４にてＨ2 が分離され、第２コンデンサ２８にて冷却されて、ガススタンドＳ側の水素タンク８２へ供給される。そして、ガススタンドＳの水素タンク８２に規定量の水素を充填すると、該水素製造車両Ｍは、次のガススタンドＳへ移動する。
【００３６】
引き続き、水素製造車両Ｍの移動中における動作について図３を参照して説明する説明する。
移動中においては、水タンク１４に貯留された水が改質器１６側へ供給される。一方、ＬＰＧタンク１２からのＬＰＧガスが、第１バルブＶ１及び第２バルブＶ２を介して改質器１６及び燃焼器２２へ送られる。ここで、上述したように改質器１６にて、ＬＰＧガス及び水が改質され、Ｈ2 精製機２４にてＨ2 が分離され、第２コンデンサ２８にて冷却されて、水素貯蔵体３０側へ供給される。該水素貯蔵体３０は、上述したように熱交換機３０ａにて冷却され、水素吸蔵合金に水素が吸蔵される。なお、水素製造車両Ｍの移動時の機関としては、ガソリンエンジン、デーゼルエンジンの他、水素吸蔵体３０に保持された水素を電力源とする電気モータ、或いは、ＬＰＧタンク１２に保持されたＬＰＧガスにて駆動するエンジン等を採用することができる。
【００３７】
この第１実施形態では、水素製造車両が移動中も、ＬＰＧタンク１２内のＬＰＧガスから水素を生成し、水素貯蔵体３０に貯蔵することができる。このため、１のガススタンドでの水素の生成が終了し、次のガススタンドへ移動する際にも、水素の生成を継続することができるため、該水素生成装置（改質器１６、Ｈ2 精製機）を移動時に一旦休止する場合と比較して、効率良く水素を生成することが可能である。また、水素貯蔵体３０に水素吸蔵金属を用いているため、移動中も安全に水素を貯蔵することができる。
【００３８】
引き続き、第１実施形態の改変例について、図４を参照して説明する。
図１を参照して上述した例では、ガススタンドＳの水素タンク８２を備え、該水素タンク８２から電気自動車Ａの水素タンク（図示せず）へ水素を補給した。即ち、電気自動車が水素タンクを内蔵していた。これに対して、改変例では、水素タンクを内蔵する電気自動車Ａと、着脱式の水素タンク８４を搭載し得る電気自動車ＡＳとが併存している。そして、ガススタンドとして、該電気自動車Ａ及び電気自動車ＡＳのいずれにも水素補給を行い得るガススタンドＳＲと、着脱式の水素タンク８４を搭載し得る電気自動車ＡＳにのみ水素を補給し得るガススタンドＳＳとの２種類が存在する。
【００３９】
ここで、ガススタンドＳＲでは、水素製造車両Ｍから供給された水素を一旦水素タンク８２に蓄え、電気自動車Ａに対しては、水素を直接補給する。一方、着脱式の水素タンク８４に対して、該水素タンク８２から予め水素を充填しておく。そして、電気自動車ＡＳに対して、水素を使い終えた水素タンクを降ろし、水素の充填した水素タンク８４を乗せることにより、水素の補給を行う。
【００４０】
一方、ガススタンドＳＳでは、水素製造車両Ｍによって水素が直接着脱式の水素タンク８４に充填される。そして、電気自動車ＡＳに対して、水素タンク８４を乗せ換えることにより水素の補給を行う。この改変例では、ガススタンドＳＳには、何ら設備を新たに備えることなく電気自動車への水素補給を開始できるという利点がある。
【００４１】
引き続き、本発明の第２実施形態について、図５を参照して説明する。図１〜図４を参照して上述した第１実施形態は、燃料電池式電気自動車の導入期に最適な比較的小規模の水素供給システムについて説明した。これに対して、第２実施形態では、燃料電池式電気自動車が普及し、ＬＰＧガスのガススタンドのみならず、既存の給油所でも水素の補給が行えるようになった時点での好適な実施形態である。
【００４２】
石油、天然ガスの精製工場１１０にて精製されたＬＰＧガスは、輸送車ＭＲにより搬送される。該輸送車ＭＲは、ＬＰＧガスを保持するＬＰＧタンク１１２と共に、図２を参照して上述した水素製造車両に搭載された水素生成装置を内蔵する水素生成装置１２０と、該水素生成装置１２０にてＬＰＧガスから生成された水素を貯蔵する水素タンク１３０を備え、移動中も水素を生成して該水素タンク１３０に貯蔵する。該輸送車ＭＲは、ガススタンド（給油所）ＳＫへ水素を直接供給する。この輸送車ＭＲは、水素を精製しながら移動するため、小さな容量、例えば、水素吸蔵合金を用いる水素タンク１３０にて、多数のガススタンドＳＫへ水素を補給することができる。
【００４３】
輸送列車Ｔは、該輸送車ＭＲと同様に、ＬＰＧガスを保持するＬＰＧタンク１１２と、水素生成装置１２０と、該水素生成装置１２０にてＬＰＧガスから生成された水素を貯蔵する水素タンク１３０を備え、移動中も水素を生成して該水素タンク１３０に貯蔵する。該輸送列車Ｔは、一旦、駅周辺に設けられた水素貯蔵ステーションＳＴに水素を供給する。そして、該ステーションＳＴから、専用のパイプライン或いは水素専用の輸送車を介して、ガススタンド（給油所）ＳＫへ水素を供給する。
【００４４】
この上述した第１、第２実施形態では、水素を生成する燃料ガスとしてＬＰＧガスを用いる例を挙げたが、燃料ガスとしては天然ガス等の種々の燃料を用い得ることは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、既存の施設を利用し、水素スタンドに対して安定して水素を供給できる水素製造車両、水素供給システム及び水素供給方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る水素供給システムの構成を示す説明図である。
【図２】第１実施形態の水素供給システムに用いられる水素製造車両の構成を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態の水素供給システムに用いられる水素製造車両の構成を示すブロック図である。
【図４】第１実施形態の改変例に係る水素供給システムの構成を示す説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る水素供給システムの構成を示す説明図である。
【符号の説明】
１２  ＬＰＧタンク（貯蔵タンク）
１４  水タンク
１６  改質器（水素生成装置）
２４  Ｈ2 精製機（水素生成装置）
３０  水素貯蔵体
３０ｂ  水素タンク
６２  燃料ガス導入口（燃料ガス導入装置）
６４  水素導出口（水素供給装置）
８０  ＬＰＧタンク
８２  水素タンク
８４  水素タンク
１１２  ＬＰＧタンク（貯蔵タンク）
１２０  水素生成装置
１３０  水素タンク
Ａ  電気自動車
Ｓ  ガススタンド
Ｍ  水素製造車両
ＭＲ  輸送車（水素製造車両）
Ｔ  輸送列車（水素製造車両）
【図１】
0003873480.tif 000002
【図２】
0003873480.tif 000003
【図３】
0003873480.tif 000004
【図４】
0003873480.tif 000005
【図５】
0003873480.tif 000006