(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主板と側板で挟むように取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、前記羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロントパネルと吸込口をもたないバックパネルによって前記渦巻き状通風路を挟むようにスクロールケーシングが形成され、前記主板に回転力を与える軸を備え、前記舌部形状において前記フロントパネルと前記羽根車間のフロント補助舌部舌部曲率半径Ｒ１を前記羽根車部の主舌部曲率半径Ｒ２より小さくし、前記フロントパネルと前記羽根車間のフロント補助舌部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高くし、バックパネルと羽根車間のバック補助舌部曲率半径Ｒ３を前記羽根車部の主舌部曲率半径Ｒ２より小さくし、前記羽根車部の主舌部曲率半径を前記主板側から前記側板側に小さくし、前記バックパネルと前記羽根車間のバック補助舌部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高くした多翼送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、換気送風機器に使用される多翼送風機に関する。なお、フロントパネルと羽根車間のフロント補助舌部高さ、および羽根車部の主舌部高さ、およびバックパネルと羽根車間のバック補助舌部高さは、いずれも、羽根車の中心線からの高さである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の多翼送風機は図８および図９に示す構成が一般的であった。
【０００３】
以下、その構成について図を参照しながら説明する。
図に示すように多翼送風機本体１０１は、ベルマウス形状１１３の吸込口１０５を設けたフロントパネル１０２Ｂと吸込口を持たないバックパネル１０２Ｃに挟まれた渦巻き状の通風路１０２Ａをもつスクロールケーシング１０２とこの内部に電動機１０３の軸１０３Ａ端部に係止された複数のブレード１０４Ａから成る羽根車１０４と、吸込口１０５、吐出口１０６を有した構成となっている。
【０００４】
上記構成において、電動機１０３の回転軸が回転することにより羽根車１０４が回転し、空気１０７が吸込口１０５より吸い込まれ、スクロールケーシング１０２内に流入し、羽根車１０４の回転により昇圧され、吐出口１０６から吐出されることとなる。
【０００５】
この多翼送風機は羽根車１０４の外周１０８における羽根車１０４の側板１０９側と主板１１０側の周速分布が均一ではなく、送風機静圧が大きくなると舌部１１１周辺で羽根車１０４の側板１０９側および主板１１０側とバックパネル１０２Ｃの隙間で逆流１１２が発生し、とくに舌部１１１付近での逆流１１２が大きく発生していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来の多翼送風機においては、送風機静圧が大きくなるとフロントパネルおよびバックパネルと羽根車間の舌部周辺で逆流が大きく発生するという課題があり、省エネルギーによる羽根車の効率向上が要求されている。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題を解決するもので、送風機が圧力時に発生するフロントパネルと羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車の特性を向上することができ、またバックパネルと羽根車間のクリアランスが大きい場合において、圧力の低い羽根車裏側へ流れる逆流を抑えることによって羽根車の特性を向上することができ、またフロントパネルと羽根車間の舌部高さ、羽根車部の舌部高さおよびバックパネルと羽根車間の舌部高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性を向上することができる多翼送風機を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の多翼送風機は上記目的を達成するために、主板と側板で挟むように取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、前記羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロントパネルと吸込口をもたないバックパネルによって前記渦巻き状通風路を挟むようにスクロールケーシングが形成され、前記主板に回転力を与える軸を備え、前記舌部形状において前記フロントパネルと前記羽根車間のフロント補助舌部舌部曲率半径Ｒ１を前記羽根車部の主舌部曲率半径Ｒ２より小さくし、前記フロントパネルと前記羽根車間のフロント補助舌部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高くし、バックパネルと羽根車間のバック補助舌部曲率半径Ｒ３を羽根車部の主舌部曲率半径Ｒ２より小さくし、前記羽根車部の主舌部曲率半径を前記主板側から前記側板側に小さくし、バックパネルと羽根車間の補助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くするものである。
【００１１】
本発明によれば、バックパネルと羽根車間のクリアランスが大きい場合において、圧力の低い羽根車裏側へ流れる逆流を抑えることによって羽根車の特性を向上することができる多翼送風機が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明は、主板と側板で挟むように取り付けられた複数のブレードを備えた羽根車と、この羽根車の周囲に舌部を起点として渦巻き状の通風路を形成し、前記羽根車の側板側にベルマウス形状の吸込口を設けたフロントパネルと吸込口をもたないバックパネルによって前記渦巻き状通風路を挟むようにスクロールケーシングが形成され、前記主板に回転力を与える軸を備え、前記舌部形状において前記フロントパネルと前記羽根車間のフロント補助舌部舌部曲率半径Ｒ１を前記羽根車部の主舌部曲率半径Ｒ２より小さくし、前記フロントパネルと前記羽根車間のフロント補助舌部高さを前記羽根車部の主舌部高さより高くし、バックパネルと羽根車間のバック補助舌部曲率半径Ｒ３を羽根車部の主舌部曲率半径Ｒ２より小さくし、前記羽根車部の主舌部曲率半径を前記主板側から前記側板側に小さくし、バックパネルと羽根車間のバック補助舌部高さを羽根車部の主舌部高さより高くしたものであり、高静圧時にスクロールケーシング内で羽根車裏側の圧力とバックパネルの圧力差より発生する逆流をバックパネルと羽根車間の舌部高さを高くすることにより流れにくくし、逆流を減らし送風機効率の低下を抑える作用を有する。
【００１７】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら説明する。
【００１８】
【実施例】
（参考例１）
従来例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００１９】
図１〜図４に示すように、主板１１０と側板１０９で挟むように取り付けられた複数のブレード１０４Ａを備えた羽根車１０４と、この羽根車１０４の周囲に舌部１１１を起点として渦巻き状の通風路１０２Ａを形成し、羽根車１０４の側板１０９側にベルマウス形状１１３の吸込口１０５を設けたフロントパネル１０２Ｂと吸込口をもたないバックパネル１０２Ｃによって渦巻き状通風路１０２Ａを挟むようにスクロールケーシング１０２が形成され、主板１１０に回転力を与える軸１０３Ａを備え、舌部１１１形状においてフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の舌部曲率半径Ｒ１を羽根車１０４部の舌部曲率半径Ｒ２より小さくし、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間のフロント補助舌部１高さを羽根車１０４部の主舌部２高さより高くする構成となっている。
【００２０】
上記構成により、スクロールケーシング１０２内で羽根車１０４外周の圧力とフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の圧力差より発生する逆流１１２をフロント補助舌部１高さを高くすることにより流れにくくするため、送風機が圧力時に発生するフロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の逆流１１２による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車１０４の特性を向上することができる。
【００２１】
なお、参考例では舌部１１１曲率半径を羽根車１０４の主板１１０側から側板１０９側へ同等とする多翼送風機を用いたが、舌部１１１曲率半径を主板１１０側から側板１０９側に小さくした多翼送風機を用いてもよく、その作用効果にほとんど差異を生じない。
【００２２】
（実施例１）
図５（参考例２）および図６（実施例１）を参照しながら説明する。
【００２３】
なお、従来例および第１参考例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２４】
図に示すように、バックパネル１０２Ｃと羽根車１０４間の舌部１１１曲率半径Ｒ３を羽根車１０４部の舌部１１１曲率半径Ｒ２より小さくし、バックパネル１０２Ｃと羽根車１０４間のバック補助舌部３高さを羽根車１０４部の主舌部２高さより高くする構成となっている。
【００２５】
上記構成により、バックパネル１０２Ｃと羽根車１０４間において圧力の低い羽根車１０４裏側へ流れる逆流１１２をバック補助舌部３高さを高くすることにより流れにくくするため、送風機が圧力時に発生するバックパネル１０２Ｃと逆流１１２による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車１０４の特性を向上することができる。
【００２６】
なお、参考例２では舌部１１１曲率半径を羽根車１０４の主板１１０側から側板１０９側へ同等とする多翼送風機を用いたが、実施例１では舌部１１１曲率半径を主板１１０側から側板１０９側に小さくした多翼送風機を用いる。
【００２７】
（参考例３）
図７を参照しながら説明する。
【００２８】
なお、従来例および第１参考例と同一箇所には同一番号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２９】
図に示すように、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間の舌部１１１曲率半径をＲ１、羽根車１０４部の舌部１１１曲率半径をＲ２、バックパネル１０２Ｃと羽根車１０４間の舌部１１１曲率半径をＲ３、羽根車１０４の外径をＤ、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間のフロント補助舌部１高さをＡ１、羽根車１０４部の主舌部２高さをＡ２、バックパネル１０２Ｃと羽根車１０４間のバック補助舌部３高さをＡ３としたとき、０．４７５Ｄ＜Ａ１＜０．４９Ｄ、０．４Ｄ＜Ａ２＜０．４７５Ｄおよび０．４７５Ｄ＜Ａ３＜０．４９Ｄの関係が成り立つ構成となっている。
【００３０】
上記構成により、フロントパネル１０２Ｂと羽根車１０４間のフロント補助舌部１高さ、羽根車１０４部の主舌部２高さ、バックパネル１０２Ｃと羽根車１０４間のバック補助舌部３高さの最適化ができ、更に高静圧時の特性を向上することができる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、送風機が圧力時に発生するフロントパネルと羽根車間の逆流による送風機効率の低下を抑えることによって羽根車の特性を向上し、バックパネルと羽根車間において圧力の低い羽根車裏側へ流れる逆流を抑えることによって羽根車の特性を向上する多翼送風機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考例１の側面図
【図２】  同正面図
【図３】  同風量−静圧、風量−効率の特性図
【図４】  同他の参考例の側面図
【図５】  参考例２の側面図
【図６】  本発明の実施例１の側面図
【図７】  参考例３の正面図
【図８】  従来の多翼送風機の斜視図
【図９】  同側断面図
【符号の説明】
１        フロント補助舌部
２        主舌部
３        バック補助舌部
１０１    多翼送風機本体
１０２    スクロールケーシング
１０２Ａ  通風路
１０２Ｂ  フロントパネル
１０２Ｃ  バックパネル
１０３    電動機
１０３Ａ  軸
１０４    羽根車
１０４Ａ  ブレード
１０５    吸込口
１０６    吐出口
１０７    空気
１０８    外周
１０９    側板
１１０    主板
１１１    舌部
１１２    逆流
１１３    ベルマウス形状
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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