(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとその後部に配設されたシートバックとを備え、前記シートクッション下面の前方側が、車体に組付けられたレッグに回動可能に軸支され、かつ、該軸支部に設けたスパイラルスプリングにより前記シートクッションが車両前方に回動する方向に付勢されており、前記シートバックを前方に倒して前記シートクッション上に重ねた状態で車両前方に回動させ、前記付勢力で起立位置に保持可能な折りたたみシートの回動ロック構造において、
前記シートクッションは、前記軸支部より上方で回動可能に軸支されたロックプレートを備え、該ロックプレートには、該ロックプレートの回動基端側と先端側との間に延在する長穴形状の第１穴部と該第１穴部の長軸方向中間部から短軸方向に延びる第２穴部とからなる変形穴が形成され、該ロックプレートを前記第２穴部と反対側に回動する方向に付勢するリターンスプリングを備える一方、前記レッグの前記軸支部より下方には、前記変形穴に係合するロックピンが設けられており、
前記シートが起立位置にある場合には、前記ロックピンが前記変形穴第１穴部の回動基端側端に係合して前記シートの前方への回動が規制されるとともに、前記スパイラルスプリングの付勢力で起立位置に保持され、該シートを前記スパイラルスプリングの付勢力に抗して起立位置から後方に回動させた場合には、前記ロックピンが前記変形穴第２穴部に係合して前記シートの前後両方向への回動が規制され、起立位置と着座位置との中間位置で傾斜姿勢に保持されるように構成されていることを特徴とする折りたたみシートの回動ロック構造。
【請求項２】
前記ロックプレートの前記変形穴の前記第２穴部が、前記第１穴部の同側に複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の折りたたみシートの回動ロック構造。
【請求項３】
前記ロックプレートには、前記ロックプレートを前記リターンスプリングの付勢力に抗して回動させて、前記ロックピンを前記変形穴の第２穴部から前記第１穴部へ移動させるためのロック解除レバーが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の折りたたみシートの回動ロック構造。
【請求項４】
前記ロック解除レバーが、前記ロックプレートから前下方に延設されていることを特徴とする請求項３に記載の折りたたみシートの回動ロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折りたたんで収納可能な、例えば自動車のシートに用いられる折りたたみシートの回動ロック構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
折りたたみシートは、例えば自動車のリヤシートやサードシート等に用いられるものであり、折りたたむことにより荷物空間を拡大させることができる。図１０の（ａ）に示すように、折りたたみシート９１は、シートバック９２、シートクッション９３及びシート回動部９４を備えている。このシート回動部９４は、シートクッション９３の前方（同図における左側）に取付けられ、これを介して折りたたみシート９１が車体フロア９９に固定されている。折りたたみシート９１を折りたたむときには、同図の（ｂ）に示すように、シートバック９２を前方に倒してシートクッション９３に重ねた後、折りたたみシート９１全体をシート回動部９４を支点に前方へ起こす。
【０００３】
その後、同図の（ｃ）に示すように、車体フロア９９にストライカ９５を設けるとともにシートバック９２の裏側に固定バンド９６を取付けておいて、この固定バンド９６をストライカ９５に引掛けるやり方（例えば実公平４−１５５４３号）か、あるいは車体フロア９９にストライカ９７を設けるとともにシートクッション９３の裏側にロッド９８を取付けておいて、このロッド９８をストライカ９７に引掛けるやり方（例えば実公平５−２８１０１号）により、折りたたみシート９１を略直立状態に固定していた。この状態では、車体フロア９９を荷室として使用することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記固定構造には、以下の問題点があった。
(1)ストライカ９５、９７は車体フロア９９上に突出することから、このストライカ９５、９７が乗員の円滑な乗降を妨げたり、荷室に荷物を積む際に荷物を引掛けたりするおそれ等がある。
(2)重量のある折りたたみシート９１を確実に固定するには、固定バンド９６やロッド９８をストライカ９５、９７に対しゆるみがないように一定のテンションをかけて引掛けなくてはならないため、折りたたみシート９１の固定に力と時間を要する。
【０００５】
その一方で、これらを解決するために、シート回動部９４にロック機構を内蔵させるやり方（例えば特開平１０−２９４５２号又は特開平１１−１１５５８０号等）があるが、この場合には、折りたたみシート９１を折りたたんだ状態では、折りたたみシート９１の姿勢が固定されてしまうため、例えば折りたたみシート９１の前席に着座している乗員が足のスペースを広げるために前席シートを後方にスライドさせたり、リラックスするために前席のシートバックを後傾したりすることが困難である。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、荷室スペースを広く取るとともに前席の乗員用足スペースも広く取れる折りたたみシートの回動ロック構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る折りたたみシートの回動ロック構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、シートクッションとその後部に配設されたシートバックとを備え、前記シートクッション下面の前方側が、車体に組付けられたレッグに回動可能に軸支され、かつ、該軸支部に設けたスパイラルスプリングにより前記シートクッションが車両前方に回動する方向に付勢されており、前記シートバックを前方に倒して前記シートクッション上に重ねた状態で車両前方に回動させ、前記付勢力で起立位置に保持可能な折りたたみシートの回動ロック構造において、
前記シートクッションは、前記軸支部より上方で回動可能に軸支されたロックプレートを備え、該ロックプレートには、該ロックプレートの回動基端側と先端側との間に延在する長穴形状の第１穴部と該第１穴部の長軸方向中間部から短軸方向に延びる第２穴部とからなる変形穴が形成され、該ロックプレートを前記第２穴部と反対側に回動する方向に付勢するリターンスプリングを備える一方、前記レッグの前記軸支部より下方には、前記変形穴に係合するロックピンが設けられており、
前記シートが起立位置にある場合には、前記ロックピンが前記変形穴第１穴部の回動基端側端に係合して前記シートの前方への回動が規制されるとともに、前記スパイラルスプリングの付勢力で起立位置に保持され、該シートを前記スパイラルスプリングの付勢力に抗して起立位置から後方に回動させた場合には、前記ロックピンが前記変形穴第２穴部に係合して前記シートの前後両方向への回動が規制され、起立位置と着座位置との中間位置で傾斜姿勢に保持されることを特徴とする。
【０００７】
上記折りたたみシートの起立姿勢から上記傾斜姿勢への回転が保持解除操作なしで許容される。すなわち、上記折りたたみシートが起立状態で折りたたまれた時、前席のレールを後方にスライドさせ、前席のシートバックを後方へ傾けることにより、上記折りたたみシートが前席のシートバックに押され、自動的に次の段に回転して後ろに傾きロックされる。
【０００８】
この傾斜姿勢は１つだけでも良いが、異なる複数の傾斜姿勢でロックできるように構成しても良く、すなわち、前記ロックプレートの前記変形穴の前記第２穴部が、前記第１穴部の同側に複数設けられていることが好ましい。この場合には、使用状況に応じた選択の幅が広がり、使い勝手を向上させることができる。
【０００９】
また、前記ロックプレートには、前記ロックプレートを前記リターンスプリングの付勢力に抗して回動させて、前記ロックピンを前記変形穴の第２穴部から前記第１穴部へ移動させるためのロック解除レバーが設けられていることが好ましい。更に、前記ロック解除レバーが、前記ロックプレートから前下方に延設されているのが好ましい。すなわち、上記ロックを操作するロック解除レバーの取付け角度の設定を選択可能にする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る折りたたみシートの回動ロック構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。
まず、本実施形態に係る折りたたみシートの回動ロック構造の構成について、図１及び図５乃至図７を用いて説明する。回動ロック構造は、図５に示すように、レッグ１、ブラケット２、ロックプレート３、リターンスプリング４、ロック解除レバー５、スパイラルスプリング６及びピン７を備えている。なお、図５は、図６における矢印Vから見た場合の分解斜視図である。
【００１１】
レッグ１は、図５に示すように、板状部材で、ベース部１１とこのベース部１１から延在する一対のフランジ部１２とロックピン１３とで構成されている。ベース部１１は、取付ける車体フロア８５（図１参照）の形状に対応したアール部１１ａが形成され、その取付け用に貫通穴１１ｂが長手方向に沿って２個設けられている。ベース部１１は、レッグ１全体の剛性を上げるべく、一対のフランジ部１２との結合長さがより長くなるように形成されている。一対のフランジ部１２は、互いに所定間隔で対面配置されていて、貫通穴１２ａがそれぞれ設けられている。この貫通穴１２ａは、各中心点を結んだ線が一対のフランジ部１２における間隔方向に沿うように配置されている。ロックピン１３は、例えば溶接等により各フランジ部１２にそれぞれ固着されていて、一対のフランジ部１２の一方において反対側（図５における手前側）に所定長さだけ突出する突出部１３ａが設けられている。
【００１２】
ブラケット２は、図５に示すように、断面コ字形状の板状部材で、ベース部２１とこのベース部２１から延在する一対のフランジ部２２とストッパーピン２３とで構成されている。ベース部２１には、取付ける折りたたみシート８１のフレーム８４（図６又は図７参照）の周面形状に対応したアール凹部２１ａが形成されている。一対のフランジ部２２は、互いに所定間隔で対面配置されていて、その外測寸法（所定間隔の値に各フランジ部２２の板厚を足したもの）は、レッグ１の一対のフランジ部１２の所定間隔の値よりもわずかに小寸である。ブラケット２の一対のフランジ部２２には、貫通穴２２ａ、２２ｂがそれぞれ設けられている。この貫通穴２２ａ、２２ｂはそれぞれ、各中心点を結んだ線が一対のフランジ部２２における間隔方向に沿うように配置されている。一対のフランジ部２２の端面には、比較的小さな切欠き部２２ｃがそれぞれ１個ずつ設けられている。ストッパーピン２３は、アール凹部２１ａとの距離が比較的大きくなるような位置に配されていて、一対のフランジ部２２に掛け渡されるとともに一端部が一方向側（図５における右奥側）に突出した状態で固着されている。
【００１３】
ロックプレート３は、図５に示すように、板状部材で、本体部３１とピン３２とで構成されている。本体部３１には、変形穴３３が設けられている。この変形穴３３は、平行部を持つだ円形状の第１の穴部３３ａと、この第１の穴部３３ａの長軸方向中間部から短軸方向一側に延びる先端が半円形状の第２の穴部３３ｂとからなる。第１の穴部３３ａ及び第２の穴部３３ｂは、レッグ１のロックピン１３の突出部１３ａを受入れ可能な寸法幅で形成されている。本体部３１には、また穴３１ａが設けられている。この穴３１ａは小判形状で、その長手方向が第１の穴部３３ａの短軸方向となるように配置されている。ピン３２は、穴３１ａとの距離が比較的大きくなるような位置に配され、一方向側（図５における右奥側）に突出するように固着されている。ピン３２は、段付けされていて、その先端側がわずかに小径となっている。ピン３２の先端側は、ブラケット２の貫通穴２２ｂに挿入可能なように形成されている。本体部３１には、更に小径穴３１ｂが設けられている。
【００１４】
リターンスプリング４は、図５に示すように、ねじりコイルバネで、その内径は、ロックプレート３のピン３２における根元まで挿入可能な寸法になっている。リターンスプリング４の線径は、ブラケット２の切欠き部２２ｃ及びロックプレート３の小径穴３１ｂに挿入可能な寸法である。リターンスプリング４の両端部は、それぞれ各接線方向にそのまま延びていて、更にその先端４１、４２がリターンスプリング４の軸方向外方にそれぞれ折り曲げられている。
【００１５】
ロック解除レバー５は、図５に示すように、端部５１がロックプレート３の穴３１ａと嵌合可能な形状及び寸法に形成されている。ロック解除レバー５は、端部５１と穴３１ａとの嵌合により、ロックプレート３と一体的に連結する。ロック解除レバー５の中央部には、図６に示すように、略コ字形状に屈曲して形成された曲げ部５２を有する。
【００１６】
スパイラルスプリング６は、図５に示すように、平面うず巻のバネであり、その外端部６１はブラケット２のストッパーピン２３と引掛け可能な形状に形成されている。内端部６２も湾曲形状に形成されている。
【００１７】
ピン７は、図５に示すように、レッグ１の貫通穴１２ａ及びブラケット２の貫通穴２２ａに挿入可能な外径であり、その先端は、スパイラルスプリング６の内端部６２と引掛け可能なすりわり部７１が形成されている。
【００１８】
次に、折りたたみシートの回動ロック構造の組付けについて図５乃至図７を用いて説明する。
図５乃至図７に示すように、レッグ１の一対のフランジ部１２内にブラケット２の一対のフランジ部２２を挿入して、ピン７をレッグ１の側方から、レッグ１の貫通穴１２ａ及びブラケット２の貫通穴２２ａに挿通させ、反対側に貫通したピン７のすりわり部７１にスパイラルスプリング６の内端部６２を係合させる。スパイラルスプリング６の外端部６１は、ブラケット２のストッパーピン２３に係合させる。この状態では、レッグ１とブラケット２とはピン７を中心に回動自在に保持されているが、スパイラルスプリング６の付勢力により、ブラケット２がレッグ１に対して矢印Ｚ方向（図５又は図７参照）に回転しようとする。
【００１９】
そして、図５乃至図７に示すように、リターンスプリング４をロックプレート３のピン３２に挿入して、リターンスプリング４の先端４１を小径穴３１ｂに係合させるとともに、リターンスプリング４の先端４２をブラケット２の切欠き部２２ｃに係合させる。ロックプレート３のピン３２は、ブラケット２の貫通穴２２ｂに差込み、反対側まで貫通させて固定する。この際に、レッグ１のロックピン１３の突出部１３ａをロックプレート３の変形穴３３に差し込んでおく。ロックプレート３の穴３１ａには、ロック解除レバー５の端部５１を差し込んで固定する。この状態では、ブラケット２とロックプレート３とはピン３２を中心に回動自在に保持されているが、リターンスプリング４の付勢力により、ロックプレート３はブラケット２に対して矢印Ｙ方向（図３、図５又は図８参照）に回転しようとするとともに、ロック解除レバー５を矢印Ｙ方向と逆方向に回転させることで、リターンスプリング４の付勢力に打ち勝って逆方向に回転させることができる。各構成部品同士を以上のように組付けることができる。
【００２０】
このように組付けた折りたたみシートの回動ロック構造は、シートクッション８３のフレーム８４の車両前方における外周上の下面に、ブラケット２のアール凹部２１ａが溶接され、さらに、レッグ１のアール部１１ａを車体フロア８５に載置した後にレッグ１の貫通穴１１ｂから例えばボルト等（図示省略）を、車体フロア８５側の例えばナット等（図示省略）と螺合させることで、車体へ組付けられる。なお、このフレーム８４は、シートクッション８３の内部に、形状と強度を保持するために配設されているものである。また、車体フロア８５には、貫通穴１１ｂの呼び径に対応しためねじ部（図示省略）が予め設けられている。なお、このような回動ロック構造は、シートクッション８３の両側に左右対称に取付けられる。
【００２１】
次に、折りたたみシートの回動ロック構造の操作及び動作について図１乃至図９を用いて説明する。リターンスプリング４及びスパイラルスプリング６の２つのばねによる作用について、最初に説明する。図５に示すように、シートクッション８３は、スパイラルスプリング６の付勢力により常にピン７を中心として車両前方に回転しようとするが、シートバック８２がシートクッション８３上に重ねられていない状態（例えば図１０の（ａ）参照）では、折りたたみシート８１の自重により回転しない。すなわち、図１又は図８に示すように、折りたたみシート８１及び突出部１３ａ（ロックピン１３）は位置３４ｃにあり、また、シートクッション８３は図４に示すような姿勢である。なお、スパイラルスプリング６の付勢力は、折りたたみシート８１跳ね上げ補助用として作用する。
また、図５に示すように、ロックプレート３は、リターンスプリング４の付勢力により常にピン３２を中心として変形穴３３の第２の穴部３３ｂの延在方向と逆方向に回転しようとし、その一方で、レッグ１は、車両フロア８５に固定されているので、結果としてレッグ１のロックピン１３の突出部１３ａは、変形穴３３の第２の穴部３３ｂの延在方向に付勢されることになる。
【００２２】
シートバック８２を車両前方に回転させてシートクッション８３上に重ね（図１の位置３４ｃ又は図４参照）、折りたたみシート８１を車両前方に折りたたむと、ブラケット２の回動に追従してロックプレート３も回転し、突出部１３ａ（ロックピン１３）がロックプレート３の変形穴３３の第２の穴部３３ｂに嵌合する。すなわち、図８に示すように、ロックピン１３の突出部１３ａは位置３４ｂとなる。この位置は、リターンスプリング４の付勢力により保持されるので、図３に示すように、折りたたみシート８１はそのような中間姿勢でロックされる。このような折りたたみシート８１の姿勢では、荷室８６（図９参照）がまだ十分に広くないものの、前席８７の位置を車両後方にスライド可能なため、前席８７の乗員の足スペースを広くとったり、リクライニングによりシートバック８２を後傾させて安楽姿勢をとったりすることができる。
【００２３】
図３に示すように、ロック解除レバー５の曲げ部５２（図６参照）を矢印５３の方向に押すと、ロックピン１３の突出部１３ａが変形穴３３の第２の穴部３３ｂ（図５参照）から第１の穴部３３ａ（同図参照）へ移動し、これにより、ロックが解除される。そして、折りたたみシート８１を更に車両前方に押すと、ロックピン１３の突出部１３ａが変形穴３３の第１の穴部３３ａの上端に移動し、ロックピン１３の突出部１３ａは、スパイラルスプリング６の付勢力により位置３４ａ（図８参照）で保持され、シートクッション８３は、図１の位置３４ａ又は図２に示すような姿勢となる。したがって、上述の位置３４ｂ（中間姿勢）の場合に比べて荷室が広くとれるため、長物をも積むことが可能となる。また、この場合の折りたたみシート８１の角度調節操作を簡易に行うことができる。
【００２４】
図２に示すように、ロックピン１３の突出部１３ａが位置３４ａ（図８参照）にある場合には、スパイラルスプリング６の付勢力に打ち勝つことにより、位置３４ｂ（図８参照）の方向への移動が可能であり、いわゆるフリー状態となっている。このため、図９に示すように、前席８７（フロントシート又はセカンドシート）を後方にスライドさせると（同図の（ａ）参照）、折りたたまれた折りたたみシート８１が前席８７のシートバック８７ａにより押されて、折りたたみシート８１が後方に回転し、やがて自動的に位置３４ｂでロックされる（同図の（ｂ）参照）。このようにして、前席８７の乗員は、折りたたみシート８１のロック解除レバー５を何ら操作することなく座ったままで、位置３４ａから位置３４ｂに折りたたみシート８１を傾けることができる。位置３４ｂから位置３４ｃの方向への移動は、ロック解除レバー５を操作することにより、ロックピン１３の突出部１３ａが変形穴３３の第２の穴部３３ｂから外れ、折りたたみシート８１の自重で後方に回転し、穴部３４ｃでロックされる。
【００２５】
本実施形態では、位置３４ａ及び位置３４ｂにおいてロック可能であるが、本発明はこれに限られず、ロックプレート３の変形穴３３に第２の穴部３３ｂを複数設けることによりロック位置を３以上にすることも可能である。
また、本実施形態では、図６又は図７に示すように、ロックプレート３をシートクッション８３の両側に取付ける両ロックタイプであるが、スペース等の問題により、片側にのみ設ける場合には、同図に示すようなロック解除レバー５’を設けることも可能である。
また、本実施形態におけるロック解除レバー５は、図７に示すように、矢印５３の方向（下方）に押し下げることによりロック解除を行うが、前方からロック解除レバーを矢印５３’の方向（上方）に引き上げてロック解除を行うように構成することも可能である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明に係る折りたたみシートの回動ロック構造は、シートクッションとその後部に配設されたシートバックとを備え、前記シートクッション下面の前方側が、車体に組付けられたレッグに回動可能に軸支され、かつ、該軸支部に設けたスパイラルスプリングにより前記シートクッションが車両前方に回動する方向に付勢されており、前記シートバックを前方に倒して前記シートクッション上に重ねた状態で車両前方に回動させ、前記付勢力で起立位置に保持可能な折りたたみシートの回動ロック構造において、
前記シートクッションは、前記軸支部より上方で回動可能に軸支されたロックプレートを備え、該ロックプレートには、該ロックプレートの回動基端側と先端側との間に延在する長穴形状の第１穴部と該第１穴部の長軸方向中間部から短軸方向に延びる第２穴部とからなる変形穴が形成され、該ロックプレートを前記第２穴部と反対側に回動する方向に付勢するリターンスプリングを備える一方、前記レッグの前記軸支部より下方には、前記変形穴に係合するロックピンが設けられており、
前記シートが起立位置にある場合には、前記ロックピンが前記変形穴第１穴部の回動基端側端に係合して前記シートの前方への回動が規制されるとともに、前記スパイラルスプリングの付勢力で起立位置に保持され、該シートを前記スパイラルスプリングの付勢力に抗して起立位置から後方に回動させた場合には、前記ロックピンが前記変形穴第２穴部に係合して前記シートの前後両方向への回動が規制され、起立位置と着座位置との中間位置で傾斜姿勢に保持されるように構成されているので、車体フロアの荷室を広く取るとともに、折りたたみシートの前席における乗員の足スペースを広く取ったり前席のシートバックをリクライニングさせたりする場合には、折りたたみシートを傾斜姿勢でロックさせることにより対応することができる。
【００２７】
上記折りたたみシートの起立姿勢から上記傾斜姿勢への回動が保持解除操作なしで許容されるように構成され、折りたたみシートを起立姿勢にしておいても、前席のレールを後方にスライドし、前席のシートバックを後傾することにより、折りたたみシートが前席のシートバックで後方に押されて、起立姿勢から傾斜姿勢に移行するので、前席の乗員は着座したままで足スペースを広く取ったり、前席のシートバックをリクライニングさせることができ、前席乗員の使い勝手を向上させることができる。
【００２８】
また、上記折りたたみシートをロックする機構は、上記軸支部付近に組込まれ、起立姿勢に固定するためのストライカを別途車体フロアに設ける必要がなくなり、車体フロアの出っ張りがなくなってフラット化することができ、このため、荷室を広く使うことができ、ストライカにより乗員の乗降に支障が生じたり、荷物を破損したりするおそれがない。
【００２９】
前記ロック解除レバーが、前記ロックプレートから前下方に延設されているように形成すると、折りたたみシートの前側からロック解除レバーを操作することができ、解除操作性が容易になり、使い勝手をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る折りたたみシートの回動ロック構造を採用した折りたたみシートの側面図である。
【図２】図１の折りたたみシートが略直立した状態における図１のＡ部の拡大図である。
【図３】図１の折りたたみシートが後傾した状態における図１のＡ部の拡大図である。
【図４】図１の折りたたみシートの使用状態における図１のＡ部の拡大図である。
【図５】図１の折りたたみシートの回動ロック構造の分解斜視図である。
【図６】図１のＡ部付近の平面図である。
【図７】図６の矢印VIIによる矢視図（側面図）である。
【図８】図１に示す折りたたみシートの各姿勢におけるロックプレートとロックピンとの位置関係を表す側面図である。
【図９】図１の折りたたみシートを自動車内に設置した状態を表す断面側面図であり、（ａ）は折りたたみシートが起立姿勢の場合、（ｂ）は折りたたみシートが傾斜姿勢の場合をそれぞれ示す。
【図１０】従来の折りたたみシートの回動ロック構造を採用した折りたたみシートの側面図であり、（ａ）は使用状態、（ｂ）はシートバックをシートクッションに重ねた状態、（ｃ）は折りたたみシートを折りたたんだまま起立させて固定した状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
１  レッグ
１１、２１  ベース部
１１ａ  アール部
１１ｂ  貫通穴
１２、２２  フランジ部
１２ａ、２２ａ、２２ｂ  貫通穴
１３  ロックピン
１３ａ  突出部
２  ブラケット
２１ａ  アール凹部
２２ｃ  切欠き部
２３  ストッパーピン
３  ロックプレート
３１  本体部
３１ａ  穴
３１ｂ  小径穴
３２、７  ピン
３３  変形穴
３３ａ  第１の穴部
３３ｂ  第２の穴部
３４ａ、３４ｂ、３４ｃ  位置
４  リターンスプリング
４１、４２  先端
５、５’  ロック解除レバー
５１  端部
５２  曲げ部
５３、５３’  矢印
６  スパイラルスプリング
６１  外端部
６２  内端部
７１  すりわり部
８１  折りたたみシート
８２  シートバック
８３  シートクッション
８４  フレーム
８５  車体フロア
８６  荷室
８７  前席
８７ａ  シートバック（前席）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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