(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の内部に推進用内燃機関を収納し、この内燃機関の上方で、上記船体の上部にシート支持台を形成し、このシート支持台の上部板の上方に跨座式のシートを配設し、上記シート支持台の上部板に上記船体の内外を連通させる上記内燃機関点検用の開口を形成した跨座式船艇の船体構造において、
上記シート支持台とシートとの間に介在すると共に、このシートの下面に沿って延び、上記開口を開閉自在に閉じるカバー体を上記シートとは別体に設け、かつ、上記シートを上記シート支持台および／もしくはカバー体に対し着脱自在に支持させ、上記船体の内部を前後に仕切る後部壁を設け、この後部壁の前側のエンジンルームに上記内燃機関を収納し、この内燃機関に供給される空気を上記船体の外部から上記後部壁よりも後側の後部室に導入させる空気導入管を上記後部室に配設した跨座式船艇の船体構造。
【請求項２】
上記開口の開口縁と、上記カバー体との間に弾性のシール体を介在させ、このシール体を介して上記カバー体を上記シート支持台の上部板に押圧させる押圧手段を設けた請求項１に記載の跨座式船艇の船体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の内部の内燃機関の騒音が上記船体の外部に漏れることをより確実に防止させるようにした跨座式船艇の船体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
跨座式船艇の船体構造には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】
即ち、船体の内部に推進用内燃機関が収納されている。この内燃機関の上方で、上記船体の上部にシート支持台が形成され、このシート支持台の上部を構成する上部板の上方に跨座式のシートが配設され、このシートは上記シート支持台に着脱自在に支持されている。また、上記シート支持台の上部を構成する上部板に上記船体の内外を連通させる上記内燃機関点検用の開口が形成されている。
【０００４】
上記シート支持台に対するシートの着脱により、上記開口が開閉自在とされ、上記シートの離脱により、上記開口を開ければ、この開口を通して上記船体の外部から上記内燃機関の保守などの作業を含む点検作業ができることとされている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、開口が船体の内外を連通させており、また、シート自体は防音性を有していないため、上記内燃機関からの騒音が上記開口とシートとを通して船体の外部に漏れて船艇の騒音が大きくなるという問題がある。
【０００６】
そこで、上記シートに防音材を取り付けて、船体の外部に騒音が漏れないようにし、もって、船艇の騒音を防止させることが考えられる。しかし、このようにすると、シートが重くなって、このシートを着脱する際の作業が煩雑になり、つまり、上記開口を通しての内燃機関に対する点検作業が煩雑になるおそれを生じる。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船体の内部に収納した内燃機関に対し船体の外部から点検作業ができるようこの船体に開口を形成した場合に、船艇の騒音の防止をより確実にさせると共に、上記開口を通しての内燃機関に対する点検作業が容易にできるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の跨座式船艇の船体構造は、次の如くである。
【０００９】
請求項１の発明は、船体３の内部に推進用内燃機関１６を収納し、この内燃機関１６の上方で、上記船体３の上部にシート支持台４２を形成し、このシート支持台４２の上部板４５の上方に跨座式のシート３２を配設し、上記シート支持台４２の上部板４５に上記船体３の内外を連通させる上記内燃機関１６点検用の開口４９を形成した跨座式船艇の船体構造において、
【００１０】
上記シート支持台４２とシート３２との間に介在すると共に、このシート３２の下面に沿って延び、上記開口４９を開閉自在に閉じるカバー体５０を上記シート３２とは別体に設け、かつ、上記シート３２を上記シート支持台４２および／もしくはカバー体５０に対し着脱自在に支持させ、上記船体３の内部を前後に仕切る後部壁１０を設け、この後部壁１０の前側のエンジンルームに上記内燃機関１６を収納し、この内燃機関１６に供給される空気Ｂを上記船体３の外部から上記後部壁１０よりも後側の後部室１３に導入させる空気導入管２０を上記後部室１３に配設したものである。
【００１１】
請求項２の発明は、上記開口４９の開口縁と、上記カバー体５０との間に弾性のシール体５２を介在させ、このシール体５２を介して上記カバー体５０を上記シート支持台４２の上部板４５に押圧させる押圧手段５１を設けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１３】
図において、符号１は跨座式（換言すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、海等における水２に浮かべられている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての上記船艇１の船体３の幅方向をいうものとする。
【００１４】
上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、つまり、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上がりのほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推進可能とされるものである。上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。また、上記ハル４の内面にはハルライナー７が結合され、これにより、上記ハル４が十分に補強されている。また、上記ハル４とハルライナー７との間には空間が形成されると共に、この空間に防音性、断熱性を有する発泡体８が充填され、これにより、船体３に大きい浮力が確保されている。
【００１５】
上記船体３の内部を前後方向で複数の部屋に仕切る前部壁９と後部壁１０とが設けられ、これら前部壁９と後部壁１０は上記ハル４とデッキ５の各内面に強固に結合させられて、船体３を補強している。上記船体３の内部において、上記前部壁９よりも前側が前部室１１、上記前部壁９と後部壁１０の間がエンジンルームである中間部室１２、上記後部壁１０よりも後側が後部室１３とされている。上記前部壁９は、船体３の幅方向の中央部で左右に延びる本体壁９ａと、この本体壁９ａの左右各端縁から後方に向って一体的に延出する左右一対の側部壁９ｂ，９ｂとで構成され、これら各側部壁９ｂの延出端は上記後部壁１０の前面に結合させられている。
【００１６】
上記船体３に搭載されてこの船体３を推進させる推進装置１５が設けられている。この推進装置１５は、上記中間部室１２に収容されて上記ハルライナー７に緩衝材を介し支持された２サイクル三気筒内燃機関１６と、上記前部室１１に設置されて上記内燃機関１６に供給される燃料Ａを溜める燃料タンク１７と、上記内燃機関１６の外部の空気Ｂと上記燃料Ａとを同時に上記内燃機関１６に供給可能とする吸気系部材１８と、上記内燃機関１６で燃焼した燃料Ａの燃焼ガスを排気Ｃとして上記船体３の外部に排出させる排気系部材１９とを備えている。また、上記船体３の外部の空気Ｂを上記船体３の内部に導入させる前、後空気導入管２０，２０が設けられ、かつ、上記各室１１〜１３を互いに連通させる空気連通管２１が上記前部壁９と後部壁１０にそれぞれ貫設されている。
【００１７】
上記推進装置１５は、上記内燃機関１６からの動力を受けて駆動し上記船体３を推進させるジェット噴射手段２２を備えている。このジェット噴射手段２２は、上記ハル４の後部に支持されて前端が上記船体３の後部の下方に向って開口し後端が上記船体３の後方に向って開口する流水管２３を有している。この流水管２３は断面が円形で、その内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる水通路２４とされている。この水通路２４の後部に配設されて上記流水管２３に支承されるインペラ２５が設けられ、このインペラ２５は推進軸２８により上記内燃機関１６に連動連結されている。
【００１８】
上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承されている。一方、上記船体３の前上部に操舵用のハンドル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３の上部には跨座式のシート３２が形成され、前方に向ってこのシート３２に跨座状に着座した運転者により、上記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。また、上記シート３２の後方にタンデムシート３３が連設されている。
【００１９】
上記内燃機関１６を駆動させると、吸気系部材１８を通りこの内燃機関１６の外部の空気Ｂと、上記燃料タンク１７から供給される燃料Ａとが上記内燃機関１６に供給されて、燃焼に供され、その熱エネルギーが動力に変換されて出力される。上記燃焼で生じた燃焼ガスは前記した排気Ｃとして上記排気系部材１９を通し船体３の外部に排出される。
【００２０】
上記のように内燃機関１６から出力された動力は前記ジェット噴射手段２２の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記インペラ２５により、上記水通路２４内の水２が後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその後端から後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上記船艇１が前方に向って推進させられる。
【００２１】
上記推進時に、運転者が上記ハンドル３１を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に操舵される。
【００２２】
上記排気系部材１９は、上記内燃機関１６から延出する排気管３５と、この排気管３５の延出端に連結されるウォータロック装置３６と、このウォータロック装置３６から延出してこのウォータロック装置３６を船体３の外部に連通させる他の排気管３７とを備えている。上記ウォータロック装置３６は内部が密閉された空気箱３８で構成され、この空気箱３８は前記ハルライナー７に形成された凹部３９に嵌入されて締結具により上記ハルライナー７に支持されている。
【００２３】
上記の場合、排気管３５と他の排気管３７の各一部が前記ハル４とハルライナー７との間の空間に配設されている。このため、上記ハル４とハルライナー７との間の余剰空間が排気管３５と他の排気管３７の各一部の配設に利用されており、その分、上記船体３の内部における内燃機関１６等に対する作業空間が広くとれる。
【００２４】
また、上記排気管３５と他の排気管３７の各一部は上記ハル４とハルライナー７との間の発泡体８に埋入されている。この発泡体８は弾性を有して、無数の空間を有しているため、上記埋入によって排気Ｃの消音効果が向上し、船艇１の騒音が防止される。
【００２５】
また、上記各空気導入管２０は、騒音源である内燃機関１６からみて、前部壁９と後部壁１０とで仕切られた前部室１１と後部室１３とに配設されており、このため、上記各空気導入管２０を通って騒音が船体３の外部に漏れることが防止され、船艇１の騒音が防止される。
【００２６】
上記デッキ５の前後方向の中途部で、かつ、この船体３の船体３の幅方向の中央部が上方に向って膨出させられてシート支持台４２が上記デッキ５に一体的に形成され、このシート支持台４２は上記内燃機関１６の上方に形成されている。このシート支持台４２の左右側方に隣接して上記デッキ５の左右各側部にそれぞれ足載せステップ４３が形成されている。
【００２７】
上記シート支持台４２は、このシート支持台４２の左右各側部を構成して上記各足載せステップ４３の内側端縁からそれぞれ上方に向って一体的に突出する左右一対の側板４４，４４と、上記シート支持台４２の上部を構成して上記両側板４４，４４の上端縁同士を互いに一体的に結合させる上部板４５とを備え、この上部板４５の上面の上方に前記シート３２が配設されている。また、上記各足載せステップ４３の外側方における上記デッキ５の各側端部はそれぞれ上方に向って膨出させられて左右一対のブルワーク４７，４７が形成されている。
【００２８】
上記の場合、各側板４４の内面近傍に上記前部壁９の各側部壁９ｂが配設されており、これら側部壁９ｂによって、上記シート支持台４２が十分に補強されている。また、平面視で、上記前部壁９は上記開口４９の開口縁を取り囲むよう設けられており、このため、上記開口４９を設けたことによる船体３の強度低下が上記前部壁９によって、十分に補填されている。
【００２９】
また、上記前部壁９の本体壁９ａは上記内燃機関１６、吸気系部材１８、および排気管３５の前方の近傍に位置してこれらによる組み合わせ体１６，１８，３５をその前方から覆っている。また、上記前部壁９の各側部壁９ｂと各側板４４とは二重壁構造として上記組み合わせ体１６，１８，３５をその外側方から覆うと共に、これら各側部壁９ｂと側板４４との間の空間には発泡体８が充填されている。このため、上記内燃機関１６や、排気管３５の排気Ｃの騒音が船体３の外部に漏れようとすることはより確実に防止され、船艇１の騒音が防止される。
【００３０】
ここで、運転者が上記シート３２に跨座状に着座したとき、この運転者の各足は上記各足載せステップ４３に載置され、各脚は上記各側板４４の外側方の近傍に位置することとなる。
【００３１】
この場合、上記内燃機関１６からの熱が上記脚に達することは、上記前部壁９の各側部壁９ｂと各側板４４との二重壁構造と、これら各側部壁９ｂと各側板４４との間の空間に充填された発泡体８とによって防止され、船艇１への乗り心地が向上させられている。なお、上記側部壁９ｂと側板４４との間には発泡体８は充填しなくてもよい。
【００３２】
上記内燃機関１６、吸気系部材１８、および排気管３５の上方で、上記シート支持台４２の上部板４５に上記船体３の内外を連通させる上記内燃機関１６の点検用の開口４９が形成されている。この開口４９は平面視で矩形をなし、この開口４９を通して、船体３の外部から上記内燃機関１６、吸気系部材１８、および排気管３５に対する点検作業が可能とされている。
【００３３】
上記シート支持台４２の上部板４５と、シート３２との間に介在して上記開口４９を開閉自在に閉じるＦＲＰ製のカバー体５０が設けられている。このカバー体５０は上記各側板４４の上端縁に対しバックル式の係止具である押圧手段５１により着脱自在に固着されて支持され、つまり、上記シート支持台４２に支持されている。
【００３４】
また、上記の場合、開口４９の上面側の開口縁の全周囲と、上記カバー体５０の下面との間に弾性でゴム製のシール体（ガスケット）５２が全体的に介在させられている。上記カバー体５０を上記押圧手段５１によりシート支持台４２に支持させたとき、上記シール体５２を介して上記カバー体５０が上記シート支持台４２の上部板４５の上面に押圧させられるようになっている。
【００３５】
上記開口４９を閉じて上記シート支持台４２に支持されたカバー体５０の上面に、上記シート３２が載置されて、上記シート支持台４２およびカバー体５０に着脱自在に固着されて支持されている。
【００３６】
より具体的には、上記開口４９の前部開口縁の近傍に位置するようデッキ５に係止凹部５３が形成されており、この係止凹部５３に上記シート３２の前端が嵌脱自在に嵌入可能とされている。また、この嵌入部を中心として上記シート３２の後部側が上下に揺動自在とされ、下方に揺動させたシート３２が上記カバー体５０の上面に載置されると共に、上記シート３２の後端部が上記開口４９の後部開口縁の近傍のデッキ５に係止具５４により係脱自在に係止され、これにより、上記シート支持台４２、およびカバー体５０にシート３２が支持されている。なお、このシート３２はシート支持台４２とカバー体５０のいずれか一方にだけ、上記のような押圧手段５１もしくは係止具５４により支持させてもよい。
【００３７】
上記構成によれば、シート支持台４２とシート３２との間に介在して上記開口４９を開閉自在に閉じるカバー体５０が設けられている。
【００３８】
このため、船体３の内部に収納した内燃機関１６に対し船体３の外部から点検作業ができるようこの船体３に開口４９を形成した場合に、上記内燃機関１６の騒音が上記開口４９を通して船体３の外部に漏れようとしても、これは、上記シート３２とカバー体５０との二重構造によって防止される。よって、船艇１における騒音の防止がより確実に達成される。
【００３９】
また、上記の場合、シート３２とカバー体５０とは互いに別体として設けられ、かつ、上記シート３２は上記シート支持台４２および／もしくはカバー体５０に対し着脱自在に支持させられており、このため、上記したように騒音の防止をより確実にさせた場合でも、シート３２とカバー体５０とはそれぞれが重くなることは防止される。
【００４０】
よって、シート支持台４２の開口４９を開閉させるためのカバー体５０に対する開閉作業と、上記シート支持台４２および／もしくはカバー体５０に対する上記シート３２の着脱作業とがそれぞれ個別にできることから、前記したように、船艇１における騒音の防止をより確実にしたものでありながら、上記開口４９を通しての内燃機関１６に対する点検作業が軽快にでき、つまり、容易にできることとなる。
【００４１】
また、上記開口４９の開口縁と、上記カバー体５０との間に弾性のシール体５２が介在し、このシール体５２を介して上記カバー体５０を上記シート支持台４２の上部板４５に押圧させる押圧手段５１が設けられている。
【００４２】
このため、上記内燃機関１６の騒音が上記開口４９を通して船体３の外部に漏れようとすることは、より確実に防止される。
【００４３】
また、上記シール体５２の弾性によって、上記シート支持台４２に対するカバー体５０のがたつきが防止されて、上記シート３２への座り心地も向上する。
【００４４】
一方、上記船体３には物入れ装置５７が設けられている。
【００４５】
上記物入れ装置５７は、船体３の前部と後部にそれぞれ着脱自在に設置された前、後物入れ容器５８，５８を備え、これら各物入れ容器５８の内部が物入れ空間５９とされ、これら各物入れ空間５９に対し船体３の上方から物が出し入れ自在とされている。上記両物入れ空間５９のうち、前側の物入れ空間５９の上端開口を開閉自在に閉じる物入れ蓋体６０が設けられている。また、後側の物入れ空間５９の上端開口は前記タンデムシート３３によって開閉自在に閉じられている。
【００４６】
前記各空気導入管２０と上記各物入れ容器５８とは前後に隣接するように配設されて互いに一体成形され、上記空気導入管２０の長手方向（上下方向）の中途部と、物入れ空間５９の上下方向の中途部とが連通路６１により互いに連通させられている。
【００４７】
上記構成によれば、上記各物入れ空間５９が共鳴室として働き、このため、上記空気導入管２０を通り船体３の内部から外部に向う内燃機関１６の騒音が消音され、船艇１の騒音が防止されている。つまり、上記物入れ装置５７を利用した分、簡単な構成で、船艇１の騒音の防止がなされている。
【００４８】
また、上記各連通路６１は、船艇１が転覆したときの喫水線よりも上側に位置させられている。
【００４９】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５０】
請求項１の発明は、船体の内部に推進用内燃機関を収納し、この内燃機関の上方で、上記船体の上部にシート支持台を形成し、このシート支持台の上部板の上方に跨座式のシートを配設し、上記シート支持台の上部板に上記船体の内外を連通させる上記内燃機関点検用の開口を形成した跨座式船艇の船体構造において、
【００５１】
上記シート支持台とシートとの間に介在すると共に、このシートの下面に沿って延び、上記開口を開閉自在に閉じるカバー体を設けてある。
【００５２】
このため、船体の内部に収納した内燃機関に対し船体の外部から点検作業ができるようこの船体に開口を形成した場合に、上記内燃機関の騒音が上記開口を通して船体の外部に漏れようとしても、これは、上記シートとカバー体との二重構造によって防止される。よって、船艇における騒音の防止がより確実に達成される。
【００５３】
また、上記の場合、シートとカバー体とは互いに別体として設け、かつ、上記シートを上記シート支持台および／もしくはカバー体に対し着脱自在に支持させ、上記船体の内部を前後に仕切る後部壁を設け、この後部壁の前側のエンジンルームに上記内燃機関を収納し、この内燃機関に供給される空気を上記船体の外部から上記後部壁よりも後側の後部室に導入させる空気導入管を上記後部室に配設してあり、このため、上記したように騒音の防止をより確実にさせた場合でも、シートとカバー体とはそれぞれが重くなることは防止される。
【００５４】
よって、シート支持台の上部板を開閉させるためのカバー体に対する開閉作業と、上記シート支持台および／もしくはカバー体に対する上記シートの着脱作業とがそれぞれ個別にできることから、前記したように、船艇における騒音の防止をより確実にしたものでありながら、上記開口を通しての内燃機関に対する点検作業が軽快にでき、つまり、容易にできることとなる。
【００５５】
請求項２の発明は、上記開口の開口縁と、上記カバー体との間に弾性のシール体を介在させ、このシール体を介して上記カバー体を上記シート支持台の上部板に押圧させる押圧手段を設けてある。
【００５６】
このため、上記内燃機関の騒音が上記開口を通して船体の外部に漏れようとすることは、より確実に防止される。
【００５７】
また、上記シール体の弾性によって、上記シート支持台に対するカバー体のがたつきが防止されて、上記シートへの座り心地も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】船艇の全体側面断面図である。
【図３】船艇の全体平面部分破断断面図である。
【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１    船艇
２    水
３    船体
１０ 後部壁
１３ 後部室
１６  内燃機関
２０ 空気導入管
３２  シート
４２  シート支持台
４５  上部板
４９  開口
５０  カバー体
５２  シール体
Ｂ 空気
【図１】
0004010470.tif 000002
【図２】
0004010470.tif 000003
【図３】
0004010470.tif 000004
【図４】
0004010470.tif 000005
【図５】
0004010470.tif 000006