(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複数の凸部を有し、エンジンの回転軸および前記エンジンの吸排気を制御する吸排気制御部材の一方と同期回転する回転伝達部材を有するハウジングと、
該ハウジングに対して、相対回転自在に前記ハウジング内に配設され、前記回転軸および前記吸排気制御部材の他方と同期回転するロータと、
該ロータと前記ハウジングとの間に形成される流体室と、
該流体室を進角室と遅角室とに区画し、前記ロータおよび前記回転伝達部材の一方に放射状に設けられるベーンと、
前記凸部の一つに配設され、前記ハウジングに対して突出または退避して、前記ロータの回転を規制または許容する板状のロック部材とを備えた弁開閉時期制御装置において、
前記ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部に、前記ベーンが当接して前記ロータの回転範囲を規制する回動規制部を設け、進角方向の回転範囲が規制される前記ベーンと遅角方向の回転範囲が規制される前記ベーンとが異なることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記回動規制部により、前記ロータの回転範囲が規制された場合、前記ロック部材が配設される凸部と前記ベーンとの間にはクリアランスが存在することを特徴とする請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンに対して吸排気を行う吸排気弁の開閉時期を制御する弁開閉制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の弁開閉時期制御装置としては、特開２００１−３７１６号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
この公報には、エンジンの回転に同期して駆動されるカムシャフトに回転自在に設けられ、内周に複数の凸部が設けられた第１回転体（ケース）と、カムシャフトに固定され、第１回転体の内周面に摺接する第２回転体（ロータ）と、第1回転体と第２回転体との相対回転を規制するロック部材とを備えたバルブタイミング調整装置が開示されている。
【０００４】
この公報に示される装置では、第１回転体と第２回転体はロック部材によるロックが解除された場合、第１回転体と第２回転体とは相対回転が可能となり、エンジンの吸排気バルブの開閉タイミングが制御される。
【０００５】
また、この公報に示される装置は、ケースの内周には周方向において複数の凸部が形成され、その凸部の一つにロータに対して突出するロック部材が配設される。また、この装置では、ロック部材が配設されるケース内側の凸部両側の端面が、ロータの回転範囲を規制するストッパの機能を有している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の装置では、ロック部材が配設される凸部の周方向における端面がロータが相対回転する場合に、ロータの回転範囲を規制するストッパとなる。このため、ロータを回転させる力（例えば、カムシャフトから受けるトルク、油圧による駆動トルク等）が、急激にロータに対して作用した場合、第１回転体に対してロータは急激に動く。その結果、ロータは勢いよくロック部材が配設される凸部の周方向における端面にぶつかり、ロータの回転範囲は規制される。
【０００７】
また、ロック部材がハウジングに対して突出または退避する退避孔がハウジングの軸方向に形成されているため周方向に力が作用した場合、変形しやすい。
【０００８】
また、ロック部材のロックを解除する周方向油路がロック部材が配設される凸部の周方向に形成されているため周方向に力が作用した場合、変形しやすい。
【０００９】
このため、ロータがロック部材が配設される凸部の周方向の端面にぶつかった時の衝撃力によって、ロック部材を径方向において摺動自在にしている凸部が変形し、ロック部材の摺動する孔がつぶれてしまう、或いは、ロック部材が変形すると、ロック部材のロータに対しての突出または退避と言った滑らかな作動ができなくなってしまい、ロック部材の作動に影響を与えるものとなり、弁開閉時期制御装置の信頼性が低下する。
【００１０】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ロータの回転範囲を規制するストッパが、ロック部材の作動に影響を与えない構成とし、弁開閉時期制御装置の信頼性を向上させることを技術的課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、内周に複数の凸部を有し、エンジンの回転軸および前記エンジンの吸排気を制御する吸排気制御部材の一方と同期回転する回転伝達部材を有するハウジングと、該ハウジングに対して、相対回転自在に前記ハウジング内に配設され、前記回転軸および前記吸排気制御部材の他方と同期回転するロータと、該ロータと前記ハウジングとの間に形成される流体室と、該流体室を進角室と遅角室とに区画し、前記ロータおよび前記回転伝達部材の一方に放射状に設けられるベーンと、前記凸部の一つに配設され、前記ハウジングに対して突出または退避して、前記ロータの回転を規制または許容する板状のロック部材とを備えた弁開閉時期制御装置において、前記ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部に、前記ベーンが当接して前記ロータの回転範囲を規制する回動規制部を設け、進角方向の回転範囲が規制される前記ベーンと遅角方向の回転範囲が規制される前記ベーンとが異なることである。
【００１２】
上記した手段によれば、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部に、ベーンが当接してロータの回転範囲を規制する回動規制部を設けたので、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部にてベーンが当接する。その結果、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部にてベーンが当接すると、ロータの回動範囲が規制される。
【００１３】
これによって、ロータがハウジングに対して相対回転して回動規制部により規制される場合、その衝撃力を規制部が配設される凸部とは異なる凸部で受けることで、ロック部材が突出または退避する退避孔が変形することがなくなると共に、ロック部材の作動に影響を与えない構成となり、従来に比べて、弁開閉時期制御装置の信頼性が向上する。
【００１４】
この場合、回動規制部により、ロータの回転範囲が規制された場合、ロック部材が配設される凸部とベーンとの間にはクリアランスが存在すれば、ロータが回転して、ロータの回転範囲が規制された場合でも、ロック部材が配設される凸部とベーンとの間にはクリアランスが存在する。このため、ロータの相対回転がハウジングの回動規制部により規制される際の衝撃力は、直接、ロック部材が配設される凸部に伝達されず、ロック部材が配設される室、及び、ロック部材にその衝撃力による変形を抑えることが可能となる。
【００１５】
よって、ロータの回転に伴う衝撃力からロック部材の作動を保護することが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１７】
図１は、弁開閉時期制御装置（以下、装置と称する）１の構成を示す断面図である。図１に示す構成において、ハウジング３１は中空円筒状を呈し、ハウジング３１の外周には一体でスプロケット３１ｉが形成されており、スプロケット３１ｉには、チェーン９０がかけられる。このチェーン９０を介して、図示しないエンジンの回転軸（例えば、クランクシャフト、若しくは、クランクシャフトに取り付けられた部材）との動力伝達が可能となり、例えば、エンジンの回転がスプロケット３１ｉに伝達される。
【００１８】
スプロケット３１ｉが形成されているハウジング３１の一方の面には、プレート部材（リヤプレート）３２が、ハウジング３１と同軸で軸方向から被せられる。また、ハウジング３１の反対側の端面には、ハウジング３１と同軸且つハウジング３１の円筒状の外周と一致するプレート部材（フロントプレート）３３が軸方向から被せられる。
【００１９】
両側からハウジング３１を挟み込む様にしたプレート部材３２，３３は、周方向において複数箇所（例えば、５ヵ所）において、フランジ付ボルト等の締結部材６４により、ロータ２０の軸方向における一方の端面２０ｋから固定され、ハウジング３１と一体化して動作する。
【００２０】
本実施形態においては、一例としてエンジンのクランクシャフト（図示せず）の回転を、チェーン９０を介してハウジング３１のスプロケット３１ｉに動力が伝達される構成について説明するが、これに限定されるものではない。例えば、別の構成として、チェーン９０に代わってベルト部材を用い、スプロケット３１ｉをプーリーに置き換えても良い。この様な構成を採用することによって、スプロケット３１ｉは、エンジンからの回転力をカムシャフト１０へと伝達する、回転伝達部として機能する。
【００２１】
ハウジング３１の一方の端面に固定されるプレート部材３２は、中央にカムシャフト１０が挿通される孔３２ａが形成されている。また、カムシャフト１０の軸方向の端部に取り付けられるロータ２０の端面には凹部２０ｂが形成され、その凹部２０ｂに、エンジンの吸排気を制御する吸排気弁の制御を行うカムシャフト１０が位置決めされた状態で、ボルト等の締結部材２２により、ロータ２０に対して固定される。
【００２２】
この場合、カムシャフト１０とロータ２０は一体回転し、カムシャフト１０が固定されたロータ２０と、ハウジング３１とは相対回転が可能である。
【００２３】
ハウジング３１は、中空円筒状を呈する。ハウジング３１の内部には、図２に示す様に、周方向において４つの円弧状に形成された凹部３１ａと、周方向において隣り合う凹部３１ａとの間に形成され、ハウジングの中心に向かって突出する凸部３１ｄ及び凸部３１ｄよりも周方向の大きさが小さい、３つの同じ大きさで同じ形状を成す凸部３１ｃが形成されている。これら凸部３１ｃ，３ｄの内周には、ハウジング３１と同心且つ円弧状のシュー部３１ｂが形成されており、この凹部３１ａが後述する進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２とを備えた流体室を構成する。
【００２４】
また、ハウジング３１の周方向に形成された凸部３１ｃ，３１ｄには、ハウジング３１をプレート部材３２，３３によって、軸方向両側から挟み込んで締結部材６４により固定するための取付孔３１ｆが形成されており、この取付孔３１ｆに締結部材６４が挿通され、２枚のプレート部材３２，３３が固定される。
【００２５】
スプロケット３１ｉが形成される端面と反対側のハウジング３１の端面には、上記した様に、ハウジング３０に形成された凹部３１ａを、軸方向の一方から塞ぐため、ハウジング３１の外径形状と一致したプレート部材３３が被せられるが、このプレート部材３３は中央にカムシャフト１０をロータ２０に対して固定するボルトが挿通される中心孔３３ｅが形成される。また、プレート部材３３には、ボルト等の締結部材６４が螺合される取付孔３３ｂを有する。
【００２６】
ハウジング３１のシュー部３１ｂの内周面には、ロータ２０の外周に摺接して相対回転可能なロータ２０が配置されている。ロータ２０は中央に、カムシャフト１０の一端に固定されるフランジ２２ａを有する締結部材２２が、挿通される中心内孔２０ｃを有し、この中心内孔２０ｃに締結部材２２が固定されている。この場合、ロータ２０のカムシャフト１０が取り付けられる側の端部には、カムシャフト１０とロータ２０の位置決めするための位置決めピンを設け、位置決めピンにより、カムシャフト１０はロータ２０に対して所定位置にて位置決めされている。
【００２７】
ロータの中心内孔２０ｃには、ロータ２０の軸方向の端部から、中心内孔２０ｃよりも若干径の小さい径を有する軸部２２ａをもった締結部材２２が、中心内孔２０ｃに挿通され、締結部材２２によって、ロータ２０とカムシャフト１０が固定される。これにより、ロータ２０とカムシャフト１０は一体回転する。この様に、カムシャフト１０がロータ２０に取り付けられ、両者が固定された状態において、カムシャフト１０の外周面１０ａは、プレート部材３２に対して相対回転が可能である。
【００２８】
また、ロータ２０には、中心内孔２０ｃから、ロータ２０の外周面に向かって形成され、しかも、ロータ２０に形成された中心内孔２０ｃとハウジング３１に形成された凹部３１ａとが直接連通する３つの通孔２０ｆと、ロータ２０のハウジング３１に対しての相対回転を規制するロックプレート６１が収まるロック溝２０ｇに通じた通孔２０ｊが、ロータ内部に形成されている。
【００２９】
更に、ロック溝２０ｇには、４つ存在する凹部３１ａの中の、一つの凹部へと連通する通溝２０ｈが、ロータ２０に形成されている。この通溝２０ｈは、円柱状を呈するロータ２０の軸方向における外周端面一部に形成され、通孔２０ｊからロック溝２０ｇを通り、通溝２０ｈを経て、４つの凹部３１ａの中の一つの凹部３１ａに連通する様になっている。
【００３０】
中心内孔２０ｃは、締結部材２２がカムシャフト１０と固定される場合、締結部材２２と中心内孔２０ｃとの間には隙間が形成されている。この隙間が、作動油が流れる通路として機能し、複数の通路２０ｆ，２０ｊ，２０ｈから、凹部３１ａの一部（進角室Ｒ１）へ作動油を供給する油路を構成する。
【００３１】
更に、カムシャフト１０の内部には、図１に示す様に、軸方向に通孔１１が延在して形成されている。この通孔１１に、凹部３１ａの周方向における中央に連通する通孔２０ｅが、ロータ２０に形成されている。この通孔１１および通孔２０ｅにより、凹部３１ａに形成される遅角室Ｒ２に作動油を供給する油路を構成する。
【００３２】
ロータ２０の外周面には、ロータ２０の中心を基準として、放射状に延在する４つのベーン溝２０ｄが形成されている。ベーン２１は、長方形の板状部材より成り、放射状に配設される内径側の端部に凹部を有し、この凹部に略Ｃ字状の板ばねが嵌められる。上記した如く、凹部に板ばねの嵌ったベーン２１が、ロータ２０のベーン溝２０ｄに放射状に配設されると、この板ばねの付勢力によって、ベーン２１はハウジング３１に形成された凹部３１ａの外径の内壁に当接する様に付勢される。そして、この平板状のベーン２１により、ベーン２１の径方向端部が、流体室となる凹部３１ａの内壁に当接することによって、４つの凹部３１ａはベーン２１により２室に区画される。その結果、ベーン２１の左右の両側に、それぞれ進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２とが形成される。
【００３３】
また、ハウジング３１に形成された３つの凸部３１ｃよりも大きな凸部３１ｄの中央には、ロックスプリング６２が配設される孔３１ｇが形成されており、この孔３１ｇに径方向に延在しハウジング３１の軸方向に形成される退避孔３１ｅが連通する。ロックスプリング６２は孔３１ｇの外径側の内壁に係止され、他端はロックプレート６１の一部に嵌っている。ロックプレート６１は、孔３１ｇと退避孔３１ｅおよびロータ２０の外周面に形成されたロック溝２０ｇとの間を、径方向に対して摺動自在に動く。また、ハウジング３１とロータ２０の相対位相が所定の位相で同期したときロックプレート６１の頭部が突出するロック溝２０ｇをロータ２０に形成し、通溝２０ｈをロータ２０の軸方向における外周端面上に周方向に延びロック溝２０ｇに作動油を供給する通溝２０ｈを形成することにより、退避孔３１ｅが形成される凸部３１ｄの周方向の強度が確保される。
【００３４】
退避孔３１ｅは、ハウジング３０に対するロータ２０の位相が所定の位相（最遅角位置）となったときに、ロータ２０の外周面に設けられたロック溝２０ｇと一致する位置に設けられている。この場合、この退避孔３１ｅは溝であっても良い。ロータ２０がこの所定の位相となる場合には、ロックスプリング６２の付勢力によって、ロックプレート６１はロータ２０のロック溝２０ｇに突出して、ロータ２０と係合が可能である。この様に、ロックプレート６１がロック溝２０ｇに係合した場合には、ロータ２０はハウジング３１に対して相対回転せず、一体に回転を行うものとなる。
【００３５】
図２に示すベーン２１の進角室の容積が最も小さくなる最遅角位置の状態において、ロックプレート６１が設けられる凸部３１ｄの周方向における凸部端面３１Ｑおよび凸部端面３１Ｐは、それぞれの両側に配設されるベーン２１とは当接しない。つまり、凸部端面３１Ｑを含む凹部３１ａにおいて、凸部端面３１Ｑとベーン２１との間には両者との間にクリアランスが存在する。また、凸部端面３１Ｐを含む凹部３１ａにおいて、凸部端面３１Ｐと凸部端面３１Ｐが形成された凹部３１ａ内を摺動するベーン２１との距離は最大となる。上記した状態においては、凸部３１ｄの周方向の隣に位置する凸部３１ｃの一方の端面はベーン２１の進角室側の側面と当接し、ベーン２１の回動範囲を規制する回動規制部（ストッパ部）３１ｍとなる。
【００３６】
つまり、本実施形態では４つ存在するベーン２１の内、少なくとも一つのベーン２１は、ロックプレート６１が配設される凸部３１ｄとは異なる凸部３１ｃの周方向における一方の端面と当接することによって、ハウジング３１に対するロータの回転が規制される。
【００３７】
一方、ロックプレート６１は、作動油の油圧によりロックスプリング６２の付勢力に抗して、ロックプレート６１が退避孔３１ｅ内に押圧されると、ロック溝２０ｇとの係合が解除される様になっている。その結果、図３に示す様に、ハウジング３１に対してロータ２０は、相対回転が行える。この場合、４つのベーン２１の内、一つのベーン２１の回動範囲はストッパ部３１ｋによって規制され、ベーン２１の位置は、図４の二点鎖線の示す最進角位置まで移動する。
【００３８】
ロータ２０とプレート部材３３の間には、コイル状のトーションスプリング２４が配設されている。このトーションスプリング２４は、ハウジング３１およびプレート部材において軸方向に形成された環状の溝部２０ｉ，３３ｃの中に配設される。このトーションスプリング２４の一端は、プレート部材３３の一部に形成された図示しない係止部に係止される。また、トーションスプリング２４の他端は、ロータ２０の一部に形成された図示しない係止部に係止されており、常時、ロータ２０を進角室Ｒ１の空間が最大となり遅角室Ｒ２の空間が最小となる状態（最進角位置の状態）になる様、ハウジング３１に対してロータ２０を、図２に示す時計方向に付勢する。
【００３９】
ベーン２１が最進角位置の状態では、４つ存在するベーン２１の内、一つのベーン２１が、ロックプレート６１の配設される凸部３１ｄとは異なる凸部３１ｃの周方向における端面に当接し、そこが、最進角位置での回動規制部（ストッパ部）３１ｋとなる。この状態においても、凸部３１ｄの周方向における一方の端面３１ｊと端面３１ｊが形成される凹部内のベーン２１との間にはクリアランスが存在し、互いに当接しない。
【００４０】
次に、弁開閉時期制御装置１の作動について説明する。
【００４１】
エンジンのクランクシャフトの回転が、チェーン９０を介して弁開閉時期制御装置１に伝達されるとする。これに伴って、スプロケット３１ｉを有するハウジング３１は、チェーン９０の回転によって、クランクシャフトと同期して回転を行う。この場合、例えば、ロックプレート６１とロック溝２０ｇが、図２に示す如く、係合している状態では、ハウジング３１とロータ２０は一体で回転する。その結果、クランクシャフトの回転は、カムシャフト１０に対して同期して（位相をずらすことなく）伝達される。
【００４２】
そこで、ハウジング３１に対するロータ２０の位相を進角側に移行させたい場合には、カムシャフト１０に形成された中心内孔２０ｃと締結部材２２の外周面との間から作動油を供給する。そして、通孔２０ｊを介してロック溝２０ｇに作動油を供給する。
【００４３】
これによって、ロック溝２０ｇへと作動油が供給されると、ロックピン６１はロック溝２０ｇから退避孔３１ｅに退避し、ハウジング３１とロータ２０とのロックプレート６１による回転規制を解除する。作動油は通溝２０ｈを介して作動油は進角室Ｒ１に供給されると共に、通孔２０ｆを介して作動油は他の３つの進角室Ｒ１にも供給される。これと同時に、遅角室Ｒ２の作動油を４つの通孔２０ｅから排出する。その結果、ベーン２１に加わる進角室Ｒ１側の油圧が遅角室Ｒ２側の油圧よりも高くなり、ベーン２１は進角室Ｒ１の容量が大きく、遅角室Ｒ２の容量が小さくなる進角側の方に、ハウジング３１に対して回転移動する。
【００４４】
一方、遅角側に吸排気弁の位相時期を移行させたい場合には、４つの通孔２０ｅを介して４つの遅角室Ｒ２へ作動油を供給し、進角室Ｒ１から作動油を排出する。作動油は遅角室Ｒ２内を満たし、ベーン２１に加わる遅角室Ｒ２側の油圧が進角室Ｒ１側の油圧よりも高くなる。これにより、ベーン２１は遅角室Ｒ２の容量が大きく、進角室Ｒ１の容量が小さくなる遅角側にハウジング３１に対して回転移動する。
【００４５】
以上の事から、進角室Ｒ１と遅角室Ｒ２の一方を作動油の供給側とし、他方を排出側とすることにより、ハウジング３０に対するロータ２０の位相制御が行える。
【００４６】
この様な動作において、本発明について補足すると、ロックプレート６１は凸部３１ｄの中に径方向に摺動自在に配設される。この場合、ロックプレート６１が配設される凸部３１ｄ以外の残りの凸部３１ｃにおいて、図３に示す如く、最遅角位置でベーン２１が当接するストッパ部３１ｍを凸部３１ｃに設けると共に、図４に示す如く、最進角位置でベーン２１が当接するストッパ部３１ｋを別の凸部３１ｃに設けた。これにより、ロックプレート６１が配設される凸部３１ｄとは異なる凸部３１ｃでベーン２１が当接する様にでき、ロータ２０の回転範囲が規制できる。また、ロータ２０がハウジング３１に対して相対回転し、ロックプレート６１による規制がなく、ロータ２０が最も回転する最進角位置となった場合でも、ベーン２１が凸部３１ｃのストッパ部３１ｋに当接するときのその衝撃力を、ロックプレート６１が配設される凸部３１ｄとは異なる凸部３１ｃにて受けることができる。
【００４７】
このため、ロックプレート６１及びロックプレート６１の作動を確保するロック溝２０ｇまたは退避孔３１ｅの孔幅がその衝撃力により変形してゆがみ、或いは、小さくなり、ロックプレート６１の摺動動作が行いにくくなると言った不具合が防止できる。それ故に、ロックプレート６１の作動に影響を与えない構成とすることができ、従来に比べ、弁開閉時期制御装置の信頼性が向上する。
【００４８】
この場合、ロックプレート６１が設けられる凸部３１ｄとは異なる凸部３１ｃで、隣り合う３つの凸部３１ｃの周方向における端面に最遅角位置でのストッパ部３１ｍおよび最進角位置でのストッパ部３１ｋを設けて、ハウジング３１に対するロータ２０の回転範囲を規制することができる。
【００４９】
また、別の変形例として、図５に示す様に、最遅角位置で凸部３１ｃのベーン２１と当接するストッパ部３１ｍと、最進角位置で凸部３１ｃのベーン２１と当接するストッパ部３１ｋの位置を任意に変更しても、上記と同様な効果を奏する。更に、本実施形態においては凸部３１ｃの数を３つとし、凸部３１ｄは凸部３１ｃよりも大きいものとして説明したが、凸部３１ｃ，３１ｄの数および大きさは、これに限定されないものとする。尚、図５における二点鎖線は、一例として、ロータ２０がハウジング３１に対して相対回転が可能となり、ベーン２１が最進角位置になった状態を示す。
【００５０】
上記した記載から次の技術思想も把握できる。
【００５１】
（付記項１）内周に複数の凸部を有し、エンジンの回転軸またはエンジンの吸排気を制御する吸排気制御部材の一方と同期回転する回転伝達部材を有するハウジングと、ハウジングに対して、相対回転自在にハウジング内に配設され、回転軸または吸排気制御部材の他方と同期回転するロータと、ロータとハウジングとの間に形成される流体室と、流体室を進角室と遅角室とに区画し、ロータまたは回転伝達部材の一方に放射状に設けられるベーンと、凸部の一つに配設され、ハウジングに対して突出または退避して、ロータの回転を規制または許容する板状のロック部材とを備えた弁開閉時期制御装置において、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部に、ベーンが当接してロータの回転範囲を規制する回動規制部を設けると共に、ハウジングとロータの相対位相が所定の位相で同期したときロック部材の頭部が突出するロック溝をロータに形成し、ロータの軸方向における外周端面上に周方向に延びロック溝に作動油を供給する通溝を設けたことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【００５２】
この場合、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部に、ベーンが当接してロータの回転範囲を規制する回動規制部を設けたので、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部にてベーンが当接する。その結果、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部にてベーンが当接すると、ロータの回動範囲が規制される。
【００５３】
これによって、ロータがハウジングに対して相対回転して回動規制部により規制される場合、その衝撃力を規制部が配設される凸部とは異なる凸部で受けることで、ロック部材が突出または退避する退避孔が変形することがなくなると共に、ロック部材の作動に影響を与えない構成となり、従来に比べて、弁開閉時期制御装置の信頼性が向上する。
【００５４】
更に、通溝はロータに設けられているため、ハウジングに設けなくてもよい。このため、ロータがロック部材が配設される凸部の周方向の端面にぶつかった時の衝撃力によって、ロック部材を径方向において摺動自在にしている凸部が変形することがなくなると共に、ロック部材の作動に影響を与えない構成となり、従来に比べて、弁開閉時期制御装置の信頼性が向上する。
【００５５】
【発明の効果】
上記した本発明によれば、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部に、ベーンが当接してロータの回転範囲を規制する回動規制部を設けたので、ロック部材が配設される凸部とは異なる凸部にてベーンが当接し、ロータの回動範囲が規制できる。これによって、ロータがハウジングに対して相対回転して回動規制部により規制される場合、その衝撃力を規制部が配設される凸部とは異なる凸部にて受けることができ、ロック部材の作動に影響を与えない構成とすることができる。よって、従来に比べ、弁開閉時期制御装置の信頼性が向上する。
【００５６】
この場合、回動規制部により、ロータの回転範囲が規制された場合、ロック部材が配設される凸部とベーンとの間にはクリアランスが存在する。
【００５７】
このため、ロータの相対回転がハウジングの回動規制部により規制される際の衝撃力は、直接、ロック部材が配設される凸部に伝達されず、ロータの回転に伴う衝撃力からロック部材の作動を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における弁開閉時期制御装置の構成を示す断面図である。
【図２】図１に示す弁開閉時期制御装置において、片側のプレート部材を外し、ロータとハウジングとの相対回転が規制された状態でのベーンの様子を示す正面図である。
【図３】図２に示す状態から、ロータとハウジングとの相対回転が解除されてロータがハウジングに対して相対回転した場合での正面図である。
【図４】図２に示す構成において、一つのベーンの回動範囲を示す正面図である。
【図５】本発明の第２実施形態における弁開閉時期制御装置で、ベーンの回動を規制するストッパ部を、ハウジンングの別の位置に設けた場合での正面図である。
【符号の説明】
１  弁開閉時期制御装置
１０  カムシャフト（吸排気制御装置）
２０  ロータ
２２  締結部材
２２ａ  フランジ
２２ｂ  軸部
２１  ベーン
３１  ハウジング
３１ａ  凹部（流体室）
３１ｃ  凸部
３１ｄ  凸部
３１ｆ  取付孔
３１ｉ  スプロケット（回転伝達部）
３１ｋ  ストッパ部（回動規制部）
３１ｍ  ストッパ部（回動規制部）
６４  締結部材
３１Ｐ  凸部端面
３１Ｑ  凸部端面
Ｒ１  進角室（流体室）
Ｒ２  遅角室（流体室）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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