(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷エンジンをそのクランクシャフトが船艇の前後方向に沿うように船艇に搭載するとともに，該水冷エンジンの前部に，冷却水通路を形成する、内部にオイルクーラーを有する水タンクと，オイルタンクとを一体に並設し，前記水冷エンジンにおける前記水タンクの前面に前記水冷エンジンの発電機に接続される整流器を取り付けて該整流器の前後方向長さを前記オイルタンクの前後方向長さ内に配置し，かつ，前記水タンクに船外の水を，前記水冷エンジンで駆動される船艇推進手段としてのジェットポンプから冷却水として他の冷却対象を介することなく直接導入し，その後前記水冷エンジンのウォータジャケットに供給して前記水冷エンジンを冷却した後、船外に排出することを特徴とする船艇における電装部品の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船艇における電装部品の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船艇における電装部品の取付構造として、図１７に示すような構造が知られている（特開平７−１５８５４７号公報）。図（ａ）は電装部品の取付構造を示す部分切断側面図、図（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ線矢視図である。
図１７において、１は２サイクル並列３気筒エンジンであり、このエンジン１の前側に電装ボックス２が配置され、この電装ボックス２の内部に、整流器３，ＣＤＩユニット４等が収納されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の取付構造では、整流器３，ＣＤＩユニット４等の電装部品が電装ボックス２の内部に収納されていたので、これら電装部品の温度が上昇しやすいという課題があった。
特に、発電機に接続されている整流器３は、発電中、発熱するので、高温になり易いという課題があった。
【０００４】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、電装部品の温度上昇を抑制することのできる、船艇における電装部品の取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造は、水冷エンジンをそのクランクシャフトが船艇の前後方向に沿うように船艇に搭載するとともに，該水冷エンジンの前部に，冷却水通路を形成する、内部にオイルクーラーを有する水タンクと，オイルタンクとを一体に並設し，前記水冷エンジンにおける前記水タンクの前面に前記水冷エンジンの発電機に接続される整流器を取り付けて該整流器の前後方向長さを前記オイルタンクの前後方向長さ内に配置し，かつ，前記水タンクに船外の水を，前記水冷エンジンで駆動される船艇推進手段としてのジェットポンプから冷却水として他の冷却対象を介することなく直接導入し，その後前記水冷エンジンのウォータジャケットに供給して前記水冷エンジンを冷却した後、船外に排出することを特徴とする
【０００６】
【作用効果】
請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造は、船艇に搭載される水冷エンジンにおける冷却水通路の外壁面に電装部品が取り付けられているので、電装部品が、水冷エンジンにおける冷却水通路を通る冷却水によって上記外壁面を介して冷却されることとなる。
したがって、電装部品の温度上昇を抑制することができる。
特に、請求項４に記載のように、電装部品が、エンジンの発電機に接続される整流器である場合には、上述したように発熱して高温になり易いが、この請求項１記載の取付構造によれば、整流器を良好に冷却することができる。
すなわちこの請求項１記載の取付構造は、上記電装部品が発熱しやすい部品である場合に特に有効である。
また、通常、重量の大きなエンジンは船内中央部に配置されるため、船艇が大きく揺れ、あるいは転覆した場合でも、船内に僅かに存在することのある水がエンジンには掛かりにくい。
この請求項１記載の構造によれば、エンジンの外壁面に電装部品が取り付けられているので、エンジンに水が掛かりにくい結果として、電装部品にも水が掛かりにくくなる。
したがって、上記電装部品の防水処理を簡素化できるという効果も得られる。
請求項２記載の船艇における電装部品の取付構造によれば、請求項１記載の船艇における電装部品の取付構造において、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路を形成する、内部にオイルクーラーを有する水タンクを一体に備えており、この水タンクの外壁面に前記電装部品が取り付けられているので、さらに次のような作用効果が得られる。
すなわち、内部にオイルクーラーを有する水タンクには、比較的大量の冷却水が通るため、電装部品が一層良好に冷却されて、その温度上昇が一層良好に抑制されることとなる。
請求項３記載の船艇における電装部品の取付構造によれば、請求項１または２記載の船艇における電装部品の取付構造において、前記水冷エンジンにおける冷却水通路には、船外の水が直接導入されるので、上記冷却水通路には、比較的低温の冷却水が導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却した後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入されることとなる）。
したがって、上記電装部品がより一層良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良好に抑制されることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る船艇における電装部品の取付構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図、図２は同じく平面図、図３は図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。
【０００８】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内の略中央部（前後左右に関し略中央部）において、ハル１４上には、水冷エンジン２０が搭載され、この水冷エンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【０００９】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびディフレクタ３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４の駆動シャフト３５がエンジン２０の出力軸２１に連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からディフレクタ３２を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ディフレクタ３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
なお、４０は燃料タンク、４１は収容室である。
【００１０】
以下、先ず水冷エンジン２０について説明し、次いでその電装部品の取付構造について説明する。
【００１１】
先ず、水冷エンジン２０について説明する。
図４は主として水冷エンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）、図５はエンジン２０の右側断面図、図６は一部透視左側面図、図７はエンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図、図８は図５の部分拡大図である。
この水冷エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図１、図５に示すように、そのクランクシャフト２１が船体１１の前後方向に沿うように配置されている。
図４および図７に示すように、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側には、吸気ポートに連通するサージタンク（インテークチャンバ）２２とインタークーラ２３とが接続配置され、エンジン２０の右側には、排気ポート２０ｏに連通する排気マニホルド２４（図６参照）が接続配置されている。
図６，図７に示すように、エンジン２０の後方にはターボチャージャ２５が配置され、このターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔに排気マニホルド２４の排気出口２４ｏが接続され、コンプレッサ部２５Ｃに前記インタークーラ２３が配管２６（図７参照）で接続されている。図７において、２３ａ、２３ｂはインタークーラー２３に接続された冷却水ホースである。
なお、ターボチャージャ２５のタービン部２５Ｔにてタービンを回転させた排気は、図１、図２に示すように、排気管２７ａ，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２５等への水の侵入）を防止するための逆流防止室２７ｂ，ウォーターマフラー２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経てジェットポンプ３０による水流内へと排出される。
【００１２】
図４〜図８に示すように、エンジン２０の前部（船体１１の進行方向であり、図１、図５において左方部分）において、クランク軸２１の延長線上にオイルタンク５０と、オイルポンプ８０とが一体的に設けられている。オイルポンプ８０はオイルタンク５０内に設けられている。
【００１３】
オイルタンク５０は、エンジン２０の前面に接合されるタンク本体６０と、このタンク本体６０の前面に接合されるカバー７０とで構成されている。
【００１４】
図９はタンク本体６０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図である。図１０は背面図、図１１（ｅ）は図９（ｂ）におけるｅ−ｅ断面図、図１１（ｆ）は図９（ｂ）におけるｆ−ｆ断面図である。
図１２はカバー７０を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図である。図１３もカバー７０を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図である。図１４は図１２（ａ）におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
また、図１５は、図４においてカバー７０を取り外した状態の部分拡大図である。
【００１５】
図９，図１０、および図１５に示すように、タンク本体６０は、エンジン２０前面との接合面６１と、カバー７０との接合面６２と、オイルポンプ８０の取付面６３と、後述する水冷式オイルクーラ９０の取付部６４と、これら取付面等をなす隔壁および外壁で画成された全体として縦長のオイル収容部６５と、ＡＣＧ（発電機）１１０のロータ１１０ａ、バランサシャフト１１４Ｌ、１１４Ｒ、スタータモータ１２０の駆動室のカバー部６６とを有している。また、オイルフィルタ１００の取付部６８を備えている。
【００１６】
図８，図９、図１０、および図１５に示すように、タンク本体６０のカバー部６６は、ＡＣＧロータ１１０ａ、バランサ駆動用ギヤ１１３、およびスタータ用ギヤ１２３を覆うＡＣＧカバー部６６ａと、そのカップリング１１１部分を覆うカップリングカバー部６６ｂと、上記バランサギヤ１１５およびアイドルギヤ１１６を覆う右バランサ駆動系カバー部６６ｃと、バランサギヤ１１７を覆う左バランサ駆動系カバー部６６ｄと、上記スタータモータ１２０のピニンオンギヤ１２１および減速ギヤ１２２を覆うスタータ駆動系カバー部６６ｅとを有している。なお６６ｆは減速ギヤ１２２の軸を支持する穴である。
【００１７】
以上のようなタンク本体６０は、そのカバー部６６で上記各部を覆うようにして前記接合面６１でエンジン２０前面に接合され図示しないボルトでエンジン２０前面に一体的に固定される。なお、タンク本体６０は、これに後述するオイルポンプ８０、オイルクーラ９０が取り付けられた後にエンジン２０前面に取り付けられる。
【００１８】
図８および図１５に示すように、オイルポンプ８０は、前記タンク本体６０に接合される第１ケース８１と、この第１ケース８１に接合される第２ケース８２と、これら第１，第２ケースに貫通して設けられるポンプ軸８３と、前記第１ケース８１内においてポンプ軸８３に結合されたオイル回収用のロータ８４と、前記第２ケース８２内においてポンプ軸８３に結合されたオイル供給用のロータ８５とを有している。
オイル回収用のロータ８４は第１ケース８１とともにオイル回収ポンプを構成し、オイル供給用のロータ８５はその第１，第２ケース８１，８２とともにオイル供給ポンプを構成する。
このオイルポンプ８０は、第１ケース８１のタンク本体６０に対する接合面８１ａを、これと同形に形成された、オイルタンク本体６０の前面における接合面６９（図９（ｂ）（ｃ）参照）に接合させた後、第１、第２ケース８１，８２の貫通口８０ａにボルト８８（図８参照）を挿入し、このボルト８８でタンク本体６０の前面に取り付けられる。
このようにしてオイルポンプ８０がタンク本体６０に取り付けられた後、ポンプ軸８３の後端に対し、タンク本体６０の背面側からカップリング８９が固定される。
【００１９】
図６、図９（ｂ）、および図１５に示すように、水冷式のオイルクーラ９０は、タンク本体６０におけるオイルクーラ９０の取付部６４の前面側に取り付けられる。
タンク本体６０における取付部６４には、後述するオイル通路に連通する上穴６４ａと下穴６４ｂとが形成されている。
一方、オイルクーラ９０は、図６に示すように、その内部をオイルが通る複数枚の熱交換用のプレート９１と、このプレート９１内に上部で連通するオイルの入り口パイプ９２と、同じく下部で連通するオイルの出口パイプ９３と、図１５に示すように、タンク本体６０への取付用のフランジ部９４，９５とを有している。
したがって、オイルクーラ９０は、その入り口パイプ９２をタンク本体６０の上穴６４ａに、出口パイプ９３をタンク本体６０の下穴６４ｂにそれぞれ連結させるようにして、上記フランジ部９４，９５を図示しないボルトで締め付けることにより、タンク本体６０における取付部６４に取り付けられる。なお、図１５において９６がフランジ部９４、９５に設けられたボルト挿通用の穴である。
タンク本体６０には上記取付部６４に開口している穴６４ｃ（図９，図１５参照）に連通し、取付部６４およびカバー７０におけるオイルクーラの収容部７４内に冷却水を導入する冷却水導入パイプ９７が設けられており、カバー７０には図１２〜図１４に示すように、水の排出パイプ７８が設けられている。導入パイプ９７にはジェットポンプ３０における冷却水取り出し部３０ａ（図７、図１６参照）からの冷却水ホース９７ａが他の冷却対象を介することなく直接接続され、排出パイプ７８には図６に示すように排水管２３ｃが接続される。排水パイプ７８からの水は、排水管２３ｃを介してエンジン２０のウォータジャケットに供給される。
【００２０】
図１２〜図１４に示すように、カバー７０は、タンク本体６０との接合面７１と、オイルの補給口７２と、オイル用リリーフバルブ１３０の押さえ部７３と、上述したオイルクーラ９０の収容部７４と、外壁および隔壁で画成されたオイル収容部７５とを備えている。
【００２１】
カバー７０は、タンク本体６０、オイルポンプ８０、およびオイルクーラ９０をエンジン２０の前面に取り付けた後、図８に示すようにオイルポンプ８０の第２ケース８２前面に形成された穴８２ａにリリーフバルブ１３０の後端１３１を嵌め込み、前述した押さえ部７３でリリーフバルブ１３０の先端１３２を押さえるようにしてタンク本体６０の前面に接合され図示しないボルトで固定される。なお、図１２（ａ）において７６・・・が、そのボルトの挿通穴である。
タンク本体６０とカバー７０とが接合された状態で、両者のオイル収容部６５、７５で縦長で単一のオイル収容部が形成される。
また、タンク本体６０におけるオイルフィルタ１００用の取付部６８には、オイルフィルタ１００が取り付けられる。
【００２２】
以上のように、エンジン２０の前面にオイルタンク５０（すなわちタンク本体６０，カバー７０，およびこれに内蔵されたオイルポンプ８０、オイルクーラ９０、リリーフバルブ１３０）が装着され、また、オイルフィルタ１００が装着された状態で、以下のようなオイル通路が形成される。
図５および図８に示すように、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケース８１の背面とでオイル回収路５１が形成される。この回収路５１は、タンク本体６０側に形成されたオイル通路５１ａ（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイルポンプ８０の第１ケース８１側に形成されたオイル通路５１ｂとで形成される。
このオイル回収路５１の下端５１ｃは、パイプ５２を介して、エンジン２０のオイルパン２８に連通しており、上端５１ｄは、オイルポンプ８０の第１ケース８１に形成された回収オイル吸入口８１ｉに連通している。
同じく、タンク本体６０の前面とオイルポンプ８０の第１ケース８１の背面とで回収オイルの吐出路５３が形成される。この回収オイル吐出路５３は、タンク本体６０側に形成されたオイル通路５３ａ（図９（ｂ）参照）と、これに対向してオイルポンプ８０の第１ケース８１側に形成された回収オイル吐出口８１ｏとで形成される。
この回収オイル吐出路５３の上端５３ｂは、オイルタンク５０内（すなわちオイル収容部内）に開口している（図９（ｂ）、図１５参照）。
【００２３】
一方、図８に示すように、オイルポンプ８０における第１ケース８１の前面と第２ケース８２の背面とで供給オイルの吸い込み路５４と、吐出路５５とが形成される。
吸い込み路５４の下端５４ａは、オイルタンク５０内（すなわちオイル収容部内）に開口しており、上端５４ｂはオイル供給ポンプの供給オイル吸入口８２ｉに連通している。吸い込み路５４には、スクリーンオイルフィルタ５４ｃが設けられている。
吐出路５５の下端５５ａはオイル供給ポンプの供給オイル吐出口８２ｏに連通しており、上端５５ｂは第１ケース８１上部を横方向に貫通しており、タンク本体６０に形成された横穴６０ａに連通している（図９（ｂ）、図１５参照）。横穴６０ａは、図８，図９（ｂ）および図１５に示すように、同じくタンク本体６０に形成された縦穴６０ｂに連通している。縦穴６０ｂの上端６０ｃはオイルフィルタ１００の取付部６８に平面視リング状になって開口しており（図９（ａ）参照）、この開口６０ｃに、オイルフィルタ１００のオイル流入路１０１（図１５参照）が連通される。
上記吐出路５５に、前述したリリーフバルブ１３０の取付穴８２ａが開口しており、この取付穴８２ａにリリーフバルブ１３０が前述したようにして取り付けられている。
【００２４】
図１５に示すように、オイルフィルタ１００におけるオイル出口パイプ１０２には雄ねじが設けてあり、このオイル出口パイプ１０２を、タンク本体６０における取付部６８に形成された雌ねじ穴６０ｄ（図９（ａ）（ｂ）参照）に螺合させることによって、オイルフィルタ１００がタンク本体６０の取付部６８に取り付けられている。
取付部６８には、周囲壁６８ａが一体的に形成されており、この周囲壁６８ａとこれに連なるタンク本体６０の側壁面６８ｂとで、オイル受け部６８ｃが形成されている。したがって、オイルフィルタ１００を取付部６８に対して着脱する際にたれることのあるオイルが、このオイル受け部６８ｃで受けられて上記雌ねじ穴６０ｄあるいは開口６０ｃからオイルタンク内に戻るので、船体内がオイルで汚染されにくくなる。
図９（ａ）（ｂ）、および図１５に示すように、雌ねじ穴６０ｄの下部には縦穴６０ｅと、この縦穴６０ｅの下端に連通する横穴６０ｆが形成されており、この横穴６０ｆが前述したオイルクーラ９０の取付部６４における上穴６４ａを介してオイルクーラ９０の入り口パイプ９２に連通している（図６参照）。
【００２５】
一方、オイルクーラ９０の出口パイプ９３が接続される前述したタンク本体６０の下穴６４ｂには、図１１（ｆ）に明示するように、この下穴６４ｂに連通するオイル通路６０ｇと、この通路６０ｇに連通するオイル分配路６０ｈが形成されている。さらにこのオイル分配路６０ｈに、エンジン２０のメインギャラリ２０ａ（図５参照）にオイルを供給するためのメインギャラリ用供給路６０ｉと、前述した左バランサ１１４Ｌの軸受け部にオイルを供給するための左バランサ用供給路６０ｊと、右バランサ１１４Ｒの軸受け部にオイルを供給するための右バランサ用供給路６０ｋとが連通している。
バランサ１１４（Ｌ，Ｒ）用の供給路６０ｊ，ｋは、それぞれ狭小路６０ｍを介してオイル分配路６０ｈに連通している。
なお、オイル分配路６０ｈの一端６０ｈ１は、プラグ６０ｎ（図６参照）で閉じられる。
【００２６】
オイルクーラ９０からエンジン２０のメインギャラリ２０ａに供給されたオイルは、エンジン各部に供給された後にオイルパン２８に戻り、オイルパン２８に戻ったオイルは、パイプ５２，回収路５１、オイルポンプ８０（回収ポンプ）、回収オイル吐出路５３を経てオイルタンク５０に回収され、上記吸い込み路５４から上述した経路で循環されることとなる。
【００２７】
一方、冷却水は、図１６（冷却水の経路図）に示すように以下のような経路で流れる。
ジェットポンプ３０における冷却水取り出し部３０ａからの冷却水は、メインホース３５を通り、ワンウェイ機能付き３ウェイバルブ３７により前記冷却水ホース９７ａと２３ａとに分岐される。冷却水ホース９７ａを通る冷却水は、前述した冷却水導入パイプ９７からオイルクーラの収容部（水タンク）７４内に供給され、冷却水ホース２３ａを通る冷却水は前述したようにインタークーラ２３に供給される。
すなわち、オイルクーラ収容部（水タンク）７４とインタークーラ２３には、船外の水が、他の冷却対象を介することなく直接導入される。
オイルクーラ収容部（水タンク）７４内に供給されてオイルクーラオイルクーラ９０を冷却した水は、前述したように、排出パイプ７８から配管２３ｃを介してエンジン２０のウォータジャケットに供給され、エンジン２０を冷却した後、第１排水管３８ａを経て船外に排出される。
一方、インタークーラ２３に供給され内部の熱交換器を冷却した水は、前記配管２３ｂを介して排気マニホルド２４のウォータジャケットに給され、排気マニホルド２４を冷却した後、配管２４ａおよび第２排水管３８ｂを経て船外に排出される。
また、排気マニホルド２４に供給された冷却水の一部は、配管２４ｂを経てターボチャージャ２５のウォータジャケットに供給される。ターボチャージャ２５を冷却した水は、ターボチャージャ２５に接続されかつターボチャージャ２５のウォータジャケットに連通するウォータジャケットを有する排気管２７ａに供給され、その一部は排気管２７ａの下流部において排気内に排出され、前述したように排気とともに逆流防止室２７ｂ，ウォーターマフラー２７ｃ，および排気・排水管２７ｄを経てジェットポンプ３０による水流内へと排出される。
他方、排気管２７ａに供給され、排気管２７ａを冷却した水の一部は、さらに、排気管２７ａに接続されかつ排気管２７ａのウォータジャケットに連通するウォータジャケットを有する前記逆流防止室２７ｂに供給され、逆流防止室２７ｂを冷却した後、配管３９および前記第２排水管３８ｂを経て船外に排出される。
【００２８】
次ぎに以上のような水冷エンジンの電装部品の取付構造について説明する。
【００２９】
この実施の形態の取付構造は、水冷エンジン２０における冷却水通路の外壁面に電装部品が取り付けられていることを特徴としている。
具体的には、この実施の形態では、図４および図６に示すように、発熱しやすい電装部品４３を、内部にオイルクーラー９０を有する水タンク（オイルクーラ収容部）７４の外壁面７４ａに取り付けてある。
図１２および図１４において、７４ａ１が取付部であり、そのネジ穴７４ｂ、７４ｂにボルト４４、４４（図４参照）を螺合させて電装部品４３を取り付ける。
図示の電装部品４３は、発電機１１０に接続される整流器であるが、水タンク７４の外壁面７４ａに取り付ける電装部品４３としては、整流器に限らず発熱しやすい電装部品を取り付けることができる。
また、電装部品４３の取付部位は、水冷エンジン２０における冷却水通路の外壁面であればよく、例えば、上記水タンク７４以外に、冷却水が直接導入されるインタークーラ２３の外壁面に取り付けることもできる。
【００３０】
以上のような電装部品の取付構造によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）船艇に搭載される水冷エンジン２０における冷却水通路の外壁面に電装部品４３が取り付けられているので、電装部品４３が、水冷エンジン２０における冷却水通路を通る冷却水によって上記外壁面を介して冷却されることとなる。
したがって、電装部品４３の温度上昇を抑制することができる。
特に、この実施の形態のように、電装部品４３が、エンジンの発電機１１０に接続される整流器である場合には、発熱して高温になり易いが、この取付構造によれば、整流器４３を良好に冷却することができる。
すなわちこの取付構造は、上記電装部品４３が発熱しやすい部品である場合に特に有効である。
また、この実施の形態において、重量の大きなエンジン２０は船内１６中央部に配置されるため、船艇が大きく揺れ、あるいは転覆した場合でも、船内に僅かに存在することのある水がエンジン２０には掛かりにくい。
この実施の形態の構造によれば、エンジン２０の外壁面に電装部品が取り付けられているので、エンジン２０に水が掛かりにくい結果として、電装部品４３にも水が掛かりにくくなる。
したがって、上記電装部品４３の防水処理を簡素化できるという効果も得られる。
（ｂ）水冷エンジン２０は、冷却水通路を形成する、内部にオイルクーラー９０を有する水タンク７４を一体に備えており、この水タンク７４の外壁面７４ａに電装部品４３が取り付けられているので、さらに次のような作用効果が得られる。
すなわち、内部にオイルクーラー９０を有する水タンク７４には、比較的大量の冷却水が通るため、電装部品４３が一層良好に冷却されて、その温度上昇が一層良好に抑制されることとなる。
（ｃ）水冷エンジンにおける冷却水通路７４等には、船外の水が直接（他の冷却対象を介することなく）導入されるので、上記冷却水通路７４には、比較的低温の冷却水が導入されることとなる（例えば他の冷却対象を冷却した後に導入される冷却水に比べて低温の冷却水が導入されることとなる）。
したがって、上記電装部品４３がより一層良好に冷却されて、その温度上昇がより一層良好に抑制されることとなる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【００３２】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船艇における電装部品の取付構造の一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す概略側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＶ−ＩＶ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図５】エンジン２０の右側面図。
【図６】エンジン２０の左側面図。
【図７】エンジン２０を斜め後方から見た概略斜視図。
【図８】図５の部分拡大図。
【図９】タンク本体６０を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図。
【図１０】タンク本体６０の背面図。
【図１１】（ｅ）は図９（ｂ）におけるｅ−ｅ断面図、（ｆ）は図９（ｂ）におけるｆ−ｆ断面図。
【図１２】カバー７０を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ−ｂ断面図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図、（ｄ）は図（ａ）におけるｄ−ｄ断面図。
【図１３】カバー７０を示す図で、（ａ）は背面図、（ｂ）は図（ａ）におけるｂ矢視図、（ｃ）は図（ａ）におけるｃ−ｃ断面図。
【図１４】図１２（ａ）におけるＸＩＶ−ＸＩＶ断面図。
【図１５】図４においてカバー７０を取り外した状態の部分拡大図。
【図１６】冷却水の経路図。
【図１７】（ａ）（ｂ）は従来技術の説明図。
【符号の説明】
１０    小型滑走艇
２０    水冷エンジン
４３    整流器（電装部品）
５０    オイルタンク
６０    タンク本体
７０    カバー
７４    オイルクーラの収容部（水タンク、冷却水通路）
７４ａ  外壁面
９０    水冷式オイルクーラ
１１０    発電機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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