(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の踏板列に沿って立設した欄干の基部を覆い、前記踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えた乗客コンベアにおいて、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部に、傾斜方向の撓みを抑制する手段を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
前記撓みを抑制する手段は、前記内デッキカバーに設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の乗客コンベア。
【請求項３】
複数の踏板列に沿って立設した欄干の基部を覆い、前記踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えた乗客コンベアにおいて、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部に、補強部を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】
複数の踏板列に沿って立設した欄干の基部を覆い、前記踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えた乗客コンベアにおいて、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部に、傾斜方向の撓みを抑制する手段を設けるとともに、前記内デッキカバーの外圧による変形を検出する手段を設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項６】
複数の踏板列に沿って立設した欄干の基部を覆い、前記踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えた乗客コンベアにおいて、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部に、段部によって連結された傾斜面を形成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】
複数の踏板列に沿って立設した欄干の基部を覆い、前記１踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えた乗客コンベアにおいて、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部に、前記踏板側に向って凹凸を形成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項８】
複数の踏板列に沿って立設した欄干の基部を覆い、前記踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えた乗客コンベアにおいて、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部に、前記踏板側に向かって複数の非水平面を形成し、隣接非水平面を段部によって連結したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項９】
複数の踏板列に沿って立設した欄干の基部を覆い、前記踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えた乗客コンベアにおいて、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部に、前記踏板側に向かって段部によって連結された複数の傾斜面を形成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項１０】
前記複数の傾斜面は、板材を折り曲げて形成されていることを特徴とする請求の範囲第９項記載の乗客コンベア。
【請求項１１】
前記複数の傾斜面の境界部には、補強部が形成されていることを特徴とする請求の範囲第９項記載の乗客コンベア。
【請求項１２】
前記内デッキカバーは、前記内デッキカバーの傾斜上端と傾斜下端との中間部において傾斜方向に分割できる複数の板材を連ねて構成されていることを特徴とする請求の範囲第１〜１１項のいずれかに記載の乗客コンベア。
【請求項１３】
前記分割位置は、前記踏板の車輪よりも反踏板側に少なくとも一ヶ所設けられていることを特徴とする請求の範囲第１２項記載の乗客コンベア。
【請求項１４】
前記内デッキカバーは、略同一断面形状の板材を複数連ねて構成されていることを特徴とする請求の範囲第１２項記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、エスカレーターや電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、欄干パネルの基部を被う内デッキカバーの形状を改善した乗客コンベアに関する。
背景技術
一般に、乗客コンベア、例えば電動道路の欄干パネルの基部には、踏板の側端部に対向して垂直に配置されたスカートガードと前記欄干パネルとの間を覆って踏板側に向って低くなるように傾斜した内デッキカバーを備えている。
類似構成が例えば特開平１０−１７２５４号公報に開示されている。
上記内デッキカバーは、一般に、スカートガードと欄干パネルとの間が、通常１００ｍｍ程度か、それ以下の横幅寸法を有しており、この横幅寸法内に傾斜面を形成して表面に足を乗せて歩いたり、買物カートが乗り上げることがないようにしている。
しかし、平成１２年６月改正の建築基準法（施行令第１２９条の１２）により、踏段幅と移動手摺間隔幅の上限値が定められ、各々が幅広化される一方で、スカートガードと欄干パネル間の幅、即ち、内デッキカバーの横幅相当寸法が２５０ｍｍと、従来比で実に２．５倍ほどの拡幅が可能となった。
内デッキカバーの拡幅により、乗客の利用スペースが拡大し、手荷物等を欄干パネル側に持っても、手荷物が欄干パネルに接触する機会が少なくなるという利点を生み出している。
しかしながら、内デッキカバーの拡幅に際しては、内デッキカバーの傾斜面を単に横方向に拡大するのが一般的な方法であるが、この場合、必然的に内デッキカバーの傾斜角が緩やかになるので、その上に足やカートが乗り易くなって安全性が低下するばかりか、内デッキカバー自体の変形（沈下）や対荷重による変形破損という強度面の問題が生じ、その解決が望まれていた。
発明の開示
本発明の目的は、内デッキカバーの拡幅化によっても安全性や内デッキカバー強度の低下のない乗客コンベアを提供することにある。
上記目的を達成するために本発明は、踏板側に向かって低くなるように傾斜した内デッキカバーに、踏板側に向かって段部を形成したのである。
上記構成によれば、仮に、内デッキカバー上に足等を乗せたとしても、内デッキカバー表面の段部によって安定感が減じられるので、足等を内デッキカバー上から降ろすことになり、結果として安全性の向上に寄与できる。加えて複数の段部が形成されることで内デッキカバーの剛性が増して強度が向上するので、それ自体の変形や対荷重による変形，破損の防止に寄与することができる。
発明を実施するための最良の形態
以下、本発明による乗客コンベアの第一の実施の形態を第１図及び第２図に示す電動道路に沿って説明する。
電動道路１は、一方の乗降口２から他方の乗降口（図示省略）にかけて無端状に連結されて移動する横幅Ｗ１の複数の踏板３と、これら踏板列の両側に沿い間隔Ｗ２で立設された一対の欄干パネル４と、これら欄干パネル４の周縁に案内され前記踏板３と同期移動する移動手摺５と、踏板３の側端部３Ａに対向して垂直に配置されたスカートガード６と、前記欄干パネル４の基部を覆い欄干パネル４とスカートガード６との間を塞ぐ内デッキカバー７と、これらの構成部材を強度保持する枠体８等で構成されている。
尚、前記踏板３は、一対の前輪と一対の後輪とからなる走行輪９を前記側端部３Ａから突出するように軸支しており、前記走行輪９は前記枠体８に固定した案内レール１０上を転動する。さらに、前記スカートガード６は、前記枠体８に固定された支持部材１１によって支持されている。前記欄干パネル４の基部の外側（反踏板側）は、外デッキカバー１２で覆われ、必要に応じて、枠体８の外側を覆うように外装カバー１３が設けられる。
前記欄干パネル４の基部は、枠体８に支持された保持体１４に保持され、その保持体１４に前記内デッキカバー７及び外デッキカバー１２の端部が係合するようにしている。上記欄干パネル４は、透明型欄干の場合にはガラスパネルや透明材料によって形成され、不透明型欄干の場合には金属材料や意匠材で形成されることがあるが、本実施の形態はいずれの形態の欄干パネルを備えた乗客コンベアにも適用できる。
ここで、前記内デッキカバー７は、欄干パネル４側の保持体１４に係合するための小平面部７Ａと、この小平面部７Ａから踏板３側に向けて低く傾斜するほぼ同じ勾配の二つの傾斜面７Ｂ，７Ｃと、これら傾斜面７Ｂ，７Ｃの境界部に段部を形成する垂直面７Ｄと、傾斜下端部に形成され前記スカートガード６と平行になる固定部７Ｅとを有し、これらは一枚板を折り曲げて一体成形している。そして、傾斜下端の固定部７Ｅをビス等で前記支持部材１１へ前記スカートガード６と一緒に固定することにより、欄干パネル４の基部とスカートガード６との間が内デッキカバー７で塞がれる。
上記構成により、仮に、内デッキカバー７の傾斜面７Ｂ表面に足を乗せた場合、傾斜面７Ｂは垂直面７Ｄによって傾斜長を短くされているので、足は傾斜面７Ｂに安定的にとどまらず、傾斜面７Ｂ，７Ｃと順々に滑り落ちて正規の乗り位置である踏板３上に達するので、内デッキカバー７上を歩行するようなことはなくなり、安全な利用に供することができる。
さらに、内デッキカバー７は、傾斜面７Ｂ，７Ｃの境界部に垂直面を設けているので、断面縦方向の梁効果により内デッキカバー７の強度が増し、内デッキカバー７自身の撓みを防止したり、乗客が足を乗せたり手荷物をぶつけたりすることにより内デッキカバー７表面に加わる荷重に対して、その変形や破損を防止することができる。
上記構成の内デッキカバー７において、垂直面７Ｄの形成により、隣接する傾斜面の境界部に補強部が設けられたことになり、傾斜面７Ｂ，７Ｃ間に踏板側に向う段部を形成したことになり、傾斜面７Ｂ，７Ｃが複数の傾斜面となり、垂直面７Ｄが内デッキカバー７の傾斜方向の撓みを防止する手段となると共に、傾斜面７Ｂ，７Ｃと垂直面７Ｄとの組み合わせ構成が、乗客が足や荷物等を乗せたり置いたりした場合、そこに留めることなく滑り落とす作用をなす乗置障害手段にもなる。
上記本発明による第一の実施の形態は、ほぼ同じ勾配の二つの傾斜面７Ｂ，７Ｃとその境界部に設けた一つの垂直面７Ｄを形成した内デッキカバー７であるが、上記構成を基本として、第３図〜第５図に示す第二〜第四の実施の形態においても同様な効果を奏することができる。
すなわち、第３図に示す第二の実施の形態によるデッキカバー１５は、ほぼ同じ勾配の三つの傾斜面１５Ｅ〜１５Ｄと、各傾斜面の境界部に段部を形成する二つの垂直面１５Ｅ，１５Ｆを有するもので、それ以外の構成は前記第一の実施の形態と同じ構成である。
この構成によれば、第一の実施の形態に比べて各傾斜面の長さがさらに短くなるので、さらに足を乗せずらくなるとともに、垂直面１５Ｅ，１５Ｆによって断面縦方向の梁効果をより向上させることができる。
第４図に示す第三の実施の形態による内デッキカバー１６は、ほぼ同じ勾配の三つの傾斜面１６Ｂ〜１６Ｄと、各傾斜面の境界部に段部を形成するために逆勾配の小さな二つの傾斜面１６Ｅ，１６Ｆを有するもので、それ以外の構成は第一の実施の形態と同じ構成である。
この構成によれば、第一及び第二の実施の形態と同じ効果を奏することができる。
尚、第１図，第３図，第４図において、複数の傾斜面は、ほぼ同じ勾配を持っているが、複数の傾斜面は、異なる勾配や形状の傾斜面を組み合わせて用いてもよい。
第５図に示す第四の実施の形態による内デッキカバー１７は、二つの傾斜面１７Ａ，１７Ｂを有し、その境界部に段部を形成する垂直面１７Ｃを設けた点では、第一の実施の形態と同じ構成であるが、二つの傾斜面１７Ａ，１７Ｂのうち欄干パネル４側の傾斜面１７Ａを表面側に突出するように湾曲させた傾斜面とし、残るスカートガード６側の傾斜面１７Ｂを平坦な傾斜面とした点で異なる。
湾曲した傾斜面１７Ａを形成することで、乗客が足を乗せた場合の不安定さを強調できるので、乗置障害手段として機能を発揮できる。さらに、二点鎖線で示すように、傾斜面１７Ａのスカートガード側に傾斜する勾配を急にすることで、さらに危険性を強調することができ、それによって、乗客が足を乗せることにためらいを生じさせることができる。尚、第５図において、湾曲した傾斜面１７Ａを平坦な傾斜面に、平坦な傾斜面１７Ｂを湾曲した傾斜面に形成してもよい。
以上の各実施の形態は、内デッキカバーに複数の傾斜面及び傾斜面の変形を組み合わせて用いたものであるが、傾斜面等の組み合わせに限らず、第６図に示す第五の実施の形態のように、内デッキカバー１８の欄干パネル４からスカートガード６側に至る全域あるいは一部に階段状の段部１８Ａあるいは凹凸部を形成して、乗客が内デッキカバー１８上へ乗ることを規制するようにしてもよい。
ところで以上説明した各内デッキカバー７，１５〜１８は、一枚板を折り曲げて傾斜面や段部あるいは凹凸部を形成したものであるが、内デッキカバーを一枚板で成形することは必須ではなく、例えば第７図に示す第六の実施の形態のように、欄干パネル４側の上部内デッキカバー２０と、スカートガード６側の下部内デッキカバー２１とからなる分割型の内デッキカバー１９を用いてもよい。
第７図に示す内デッキカバー１９を具体的に説明する。上部内デッキカバー２０及び下部内デッキカバー２１の夫々は、スカートガード６側に向って低くなる傾斜面に前述のような傾斜面，凸曲面，段部，凹凸部等を単独あるいは組み合わせて形成している。そして、上部内デッキカバー２０と下部内デッキカバー２１の境界部は、踏板３の走行輪９よりもＬ寸法欄干パネル４側に偏倚した位置に設ける。その位置には、第１図で説明した支持部材１１以外に、枠体８に固定された支持部材２２が設けられ、この支持部材２２に上部内デッキカバー２０の傾斜下端部がビスやねじ等によって固定される。またこの支持部材２２には、縁体２３が固定されており、この縁体２３に下部内デッキカバー２１の上端が固定される。下部内デッキカバー２１の下端は、第１図と同じように、支持部材１１に固定される。尚、上部内デッキカバー２０の傾斜下端部と下部内デッキカバー２１の傾斜上端部とを支持部材２２に共締めして固定するようにしても良い。
上記のように構成したので、乗客に対して内デッキカバー１９の表面に足を乗せないように認識させることができ、かつ内デッキカバー１９の強度を増すことができるのは勿論のこと、電動道路の回転系の保守点検作業を容易に行える効果がある。即ち、上部内デッキカバー２０と下部内デッキカバー２１の境界部を、踏板３の走行輪９よりもＬ寸法欄干パネル４側に偏倚した位置としたことで、例えば、踏板３を無端状に連結する踏板チェーン（図示せず）や踏板３の走行輪９等を点検する場合、下部内デッキカバー２１の縁体２３や支持部材１１との固定を解き、下部内デッキカバー２１を二点鎖線で示すように取外すことで、踏板チェーンや走行輪９の周囲を開放することができ、踏板３上あるいは乗降口２上から保守点検を行うことができる。
以上説明したように、本実施の形態は、前記内デッキカバーに、複数の傾斜面、あるいは複数の非水平面、あるいは複数の凹凸、あるいは段部、あるいは乗置障害手段を形成し、あるいはこれらを組み合わせて形成することにより、内デッキカバーが拡幅されても乗客が内デッキカバーに乗ることを制限できるとともに、これらを形成することにより、あるいは支持部材２２を設けることにより、内デッキカバーの強度を確保することができる。
第８図に示す第七の実施の形態は、内デッキカバー２４を傾斜方向に例えば２分割する構成において、上部内デッキカバー２５と下部内デッキカバー２６との断面形状をほぼ同じ形状となるように、板材の断面形状を設計したのである。デッキカバー２５は、上端部から、上部垂直部２５ａと、それに続く上部水平部２５ｂと、傾斜部２５ｃと、中間垂直部２５ｄと、下部水平部２５ｅと、下部垂直部２５ｆとを有する板材の折り曲げ成形品であり、同様に、下部内デッキカバー２６も、上端部から、上部垂直部２６ａと、上部水平部２６ｂと、傾斜部２６ｃと、中間垂直部２６ｄと、下部傾斜部２６ｅと、下部垂直部２６ｆとを有する板材の折り曲げ成形品である。ただ、下部内デッキカバー２６が上部内デッキカバー２５と異なるのは、上部内デッキカバー２５の下部水平部２５ｅに相当する部分が下部傾斜部２６ｅとなっていることである。このように下部内デッキカバー２６に下部傾斜部２６ｅを形成する理由は、この位置が乗客の足に最も接近している部分の一つであり、このような位置に中間垂直部２６ｄとの間で直角部を形成すると、その直角部で乗客に怪我をさせる危険があるので、中間垂直部２６ｄとの間で鈍角を形成するように、下部傾斜部２６ｅを形成したのである。
このように、上部内デッキカバー２５と下部内デッキカバー２６の断面形状の一部に異なる部位があっても、成形機による折り曲げ成形時の押圧行程を変えるだけで容易に折り曲げ角度を変えることができ、同じ成形機を用いての成形が可能となる利点がある。
以上から、上部内デッキカバー２５と下部内デッキカバー２６とがほぼ同じ断面形状であると云うことは、成形機の押圧行程を変えるだけで容易に対応することができる程度の断面形状の差を含むものである。
次に、第９図に示す第八の実施の形態は、外力、例えば乗客が内デッキカバー７に足や荷物を載せた場合に、内デッキカバー７が撓むのを検出して注意を促したり警報を発するようにして、安全性を高めるようにしたものである。
内デッキカバー７の外力により撓み易い傾斜方向の中間部裏面側に、変位検出手段２７を対向させている。この変位検出手段２７は、例えば、マイクロスイッチ等の周知の検出器が用いられる。変位検出手段２７からの検出信号は、信号処理装置２８に導かれ、検出信号が所定時間継続している場合には、内デッキカバー７上に乗客などが乗っていると見做してスピーカ２９で自動音声による注意を喚起し、あるいは検出信号が所定時間継続している場合には、監視カメラ３０を作動させて、いたずらによる信号検出なのか事故による信号検出なのかを監視室内のモニタ３１で検出信号発生状況を確認し、マイクロフォン３２で直接注意を喚起したり、事故処理を案内するようにしたものである。
このような、変位検出手段２７を備えての監視は、単独で用いても良く、前記実施の形態との組み合わせて用いても良い。
尚、上記各実施の形態は電動道路を一例として説明したが、本発明は傾斜型乗客コンベアであるエスカレーターにも適用することができる。その場合、各実施の形態において踏板を踏段と読替えればよい。
以上説明したように本発明によれば、内デッキカバーの拡幅化によっても安全性や強度の低下のない乗客コンベアを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による乗客コンベアの第一の実施の形態を示す欄干の要部縦断正面図。
第２図は第１図の欄干を備えた乗降口近傍を示す斜視図。
第３図は本発明による乗客コンベアの内デッキカバーの第二の実施の形態を示す断面図。
第４図は本発明による乗客コンベアの内デッキカバーの第三の実施の形態を示す断面図。
第５図は本発明による乗客コンベアの内デッキカバーの第四の実施の形態を示す断面図。
第６図は本発明による乗客コンベアの内デッキカバーの第五の実施の形態を示す断面図。
第７図は本発明による乗客コンベアの内デッキカバーの第六の実施の形態を示す断面図。
第８図は本発明による乗客コンベアの内デッキカバーの第七の実施の形態を示す断面図。
第９図は本発明による乗客コンベアの内デッキカバーの変位検出機構を示す第八の実施の形態の模式図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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