(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁をシリンダヘッドに取付け、該燃料噴射弁に燃料を供給するフューエルレールを該燃料噴射弁に接続した筒内噴射エンジンにおいて、上記フューエルレールを、上記燃料噴射弁の噴射弁軸線方向に見たとき該燃料噴射弁を挟んで吸気ポートの反対側にオフセットするように配置し、上記フューエルレールをシリンダヘッドにボルト締め固定するためのレール取付ボス部を、上記噴射弁軸線方向に見たとき上記シリンダヘッドの吸気ポートとフューエルレールとの間に位置して外方に臨む部分に形成し、該レール取付ボス部は、上記噴射弁軸線と交差しカム軸と平行な直線上又は該直線の近傍で、かつ上記燃料噴射弁のカム軸方向一側，他側の少なくとも一方に位置しており、上記フューエルレールに燃料供給部を該フューエルレールからシリンダヘッド側壁に向かうよう延長形成し、延長端部の嵌合穴を上記燃料噴射弁の燃料導入部に嵌合させ、上記フューエルレールに支持ステーを該フューエルレールからシリンダヘッド側壁に向かうよう延びるとともに、上記燃料噴射弁のカム軸方向一側，他側の少なくとも一方に隣接するよう延長形成し、延長端部を上記レール取付ボス部にボルト締め固定し、板ばね製の弁押圧部材を上記支持ステーとレール取付ボス部とで挟持し、該弁押圧部材により上記燃料噴射弁をシリンダヘッドに押圧固定したことを特徴とする筒内噴射エンジン。
【請求項２】
請求項１において、上記レール取付ボス部が上記燃料噴射弁を挟んでカム軸方向両側に位置するように左，右一対設けられるとともに、上記支持ステーが上記燃料噴射弁を挟んでカム軸方向両側に隣接するように左，右一対設けられており、上記弁押圧部材の両端部が左，右の支持ステーとシリンダヘッドのレール取付ボス部とに挟持されていることを特徴とする筒内噴射エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内噴射エンジンに関し、特に筒内に燃料を直接噴射供給する燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料を供給するフューエルレールの取付構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近、出力の増大，燃費の向上，及び排気ガスの清浄化が期待できるエンジンとして、筒内（シリンダボア内）に燃料を直接噴射供給するようにした筒内噴射エンジンが注目されている。この種の筒内噴射エンジンは、筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁をシリンダヘッドに取付け、該燃料噴射弁に燃料を供給するフューエルレールを該燃料噴射弁に接続した構造となっている。
【０００３】
上記燃料噴射弁及びフューエルレールをシリンダヘッドに取り付けるための構造として、従来例えば特開平８−３１２５０３号公報に記載されたものがある。この従来構造は、フューエルレールを燃料噴射弁の燃料導入部に被せるように配置するとともに、該フューエルレールに軸直角方向に突出するように形成された支持ステーをシリンダヘッドにボルト締め固定し、また燃料噴射弁固定用の押圧部材をシリンダヘッドにボルト締め固定するとともに該押圧部材の先端で燃料噴射弁のフランジ部を押圧するように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来エンジンでは、フューエルレールをシリンダヘッドに取り付けるためのレール取付ボス部及び燃料噴射弁をシリンダヘッドに取り付けるための弁取付ボス部をシリンダヘッドに別個独立に設ける構造を採用しているが、シリンダヘッドにこれらの２つのボス部の配置スペースを確保することは困難であるという問題があり、またフューエルレールと燃料噴射弁とを別々に固定するために組立工数も多いという問題がある。
【０００５】
特に、燃料噴射弁をシリンダヘッドの吸気ポート側部分に、その噴射口が燃焼凹部内に開口するように設ける場合には、燃料噴射弁をシリンダヘッドの吸気ポートとシリンダブロック側合面との間の狭い部分に配置することとなるが、該部分は元々ほとんど空きスペースが無く、シリンダヘッドに上記２つのボス部を形成するのは困難である。
【０００６】
また上記シリンダヘッドにレール取付ボス部及び弁取付ボス部を形成した場合、取付ボルト用のねじ孔が必要となるが、該ねじ孔を設けるためのボス部がシリンダヘッド内の水冷ジャケット側に突出することとなり、それだけ水冷ジャケットが狭くなるとともに、冷却水の流れが悪くなることが懸念される。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、燃料噴射弁を取り付けるための専用のボス部を無くすることにより、ボス部配置スペースの確保が困難，水冷ジャケットが狭くなる等の問題を回避できる筒内噴射エンジンを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁をシリンダヘッドに取付け、該燃料噴射弁に燃料を供給するフューエルレールを該燃料噴射弁に接続した筒内噴射エンジンにおいて、上記フューエルレールを、上記燃料噴射弁の噴射弁軸線方向に見たとき該燃料噴射弁を挟んで吸気ポートの反対側にオフセットするように配置し、上記フューエルレールをシリンダヘッドにボルト締め固定するためのレール取付ボス部を、上記噴射弁軸線方向に見たとき上記シリンダヘッドの吸気ポートとフューエルレールとの間に位置して外方に臨む部分に形成し、該レール取付ボス部は、上記噴射弁軸線と交差しカム軸と平行な直線上又は該直線の近傍で、かつ上記燃料噴射弁のカム軸方向一側，他側の少なくとも一方に位置しており、上記フューエルレールに燃料供給部を該フューエルレールからシリンダヘッド側壁に向かうよう延長形成し、延長端部の嵌合穴を上記燃料噴射弁の燃料導入部に嵌合させ、上記フューエルレールに支持ステーを該フューエルレールからシリンダヘッド側壁に向かうよう延びるとともに、上記燃料噴射弁のカム軸方向一側，他側の少なくとも一方に隣接するよう延長形成し、延長端部を上記レール取付ボス部にボルト締め固定し、板ばね製の弁押圧部材を上記支持ステーとレール取付ボス部とで挟持し、該弁押圧部材により上記燃料噴射弁をシリンダヘッドに押圧固定したことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記レール取付ボス部が上記燃料噴射弁を挟んでカム軸方向両側に位置するように左，右一対設けられるとともに、上記支持ステーが上記燃料噴射弁を挟んでカム軸方向両側に隣接するように左，右一対設けられており、上記弁押圧部材の両端部が左，右の支持ステーとシリンダヘッドのレール取付ボス部とに挟持されていることを特徴としている。
【００１４】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る筒内噴射エンジンによれば、フューエルレールに設けた支持ステーをシリンダヘッドにボルト締め固定し、該支持ステーとシリンダヘッドとで燃料噴射弁をシリンダヘッドに押圧固定するための弁押圧部材を挟持したので、燃料噴射弁専用の取付ボス部をシリンダヘッドに設ける必要がなく、従ってそれだけボス部の配置スペースの確保が容易である。また弁押圧部材を間に挟んでフューエルレールをシリンダヘッドに固定するだけで燃料噴射弁もシリンダヘッドに固定でき、組立工数を削減できる。
【００１５】
また燃料噴射弁専用の取付ボス部が不要であるから、該ボス部用のねじ孔を設けるためのボス部が水冷ジャケット内に突出することもなく、水冷ジャケットが狭くなったり、冷却水の流れが悪くなるといった問題を回避できる。
【００１６】
また、支持ステーを上記燃料噴射弁のカム軸方向一側に隣接するように設けたので、燃料噴射弁及び支持ステーのフューエルレール軸直角方向位置が略同じ位置となることから、支持ステー及び燃料噴射弁のフューエルレール軸直角方向における配置スペースが小さくて済む。
【００１７】
請求項２の発明によれば、上記支持ステーを上記燃料噴射弁を挟んでカム軸方向両側に隣接するように左，右一対配置したので、支持ステー及び燃料噴射弁のフューエルレール軸直角方向配置スペースが小さくて済むとともに、弁押圧部材により燃料噴射弁のフランジ部を均等に押圧でき、燃料噴射弁を確実にシリンダヘッドに固定できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１〜図９は請求項１の発明の第１実施形態による燃料噴射式ガソリンエンジンを説明するための図であり、図１は断面側面図、図２は図１の矢印II方向矢視図、図３は図１におけるシリンダヘッド単体の矢印II方向矢視図、図４は図１における矢印IV方向矢視図、第５図，第６図は図２のV-V 線,VI-VI線断面図、図７は燃料噴射弁，フューエルレールの取付状態を示す断面模式図、図８，図９は燃料噴射弁取付状態を示す平面図，断面側面図である。
【００２２】
図において、１は水冷式４サイクル直列３気筒４バルブエンジンであり、該エンジン１は、シリンダブロック２上にシリンダヘッド３，ヘッドカバー４を積層し、シリンダブロック２のシリンダボア２ａ内にピストン５を摺動自在に挿入し、該ピストン５をコンロッド６により図示しないクランク軸に連結した概略構造のものである。
【００２３】
上記ピストン５の頭部５ａはペントルーフ状に突設されており、かつ該頭部５ａには後述する燃料噴射弁１５から燃料が噴射供給される噴霧凹部５ｂが凹設されている。また該ピストン５が上死点に上昇すると上記噴霧凹部５ｂ内に点火プラグ１１の電極１１ａが位置するようになっている。
【００２４】
また本実施形態では、アイドリング運転域のような低吸気量運転域では左右一対の吸気ポートの一方（この実施形態では左側の吸気ポート）を、後述する切替弁１３ａで閉じることにより、空気を右側の吸気ポートのみから筒内に導入し、該導入空気にスワール（横渦）を発生させるようにしており、そのため上記噴霧凹部５ｂ内に向けて噴射供給された燃料が該噴霧凹部５ｂ内の一方側に押し付けられて偏るようになっている。
【００２５】
上記シリンダヘッド３のシリンダブロック側合面にはピストン５の頭部５ａとで燃焼室を構成する燃焼凹部３ａが凹設されている。該燃焼凹部３ａには、吸気弁開口３ｂ，排気弁開口３ｃが２つずつ開口している。該吸気弁開口３ｂは吸気ポート３ｄによりシリンダヘッド３の前壁３ｅに導出されており、排気弁開口３ｃは排気ポート３ｆにより後壁３ｇに導出されている。
【００２６】
上記吸気ポート３ｄはその軸線Ｃｉがシリンダ軸線Ｃに対して時計回りに４０〜６０°をなすように前上がりに延びており、また上記排気ポート３ｆはその軸線Ｃｅがシリンダ軸線Ｃに対して反時計回りに７５〜９５°をなすよう略水平に延びている。
【００２７】
上記吸気ポート３ｄの外部接続口３ｄ′には吸気系１３が、上記排気ポート３ｇの外部接続口３ｇ′には排気系１４がそれぞれ接続されている。上記吸気系１３は、上記外部接続口３ｄ′に車両前方から見て左側の吸気ポート３ｄを開閉する切替弁１３ａを内蔵する接続管路１３ｂ，吸気管１３ｃ，サージタンク１３ｄ及び図示しないエアクリーナを順次接続した構成となっている。なお、３ｐは接続管路１３ｂ用の固定ボルト孔である。また上記排気系１４は上記外部接続口３ｇ′に排気マニホールド１４ａ，排気管１４ｂ及び図示しないマフラ等を接続した構成となっている。
【００２８】
また上記各吸気弁開口３ｂには吸気弁７が、上記各排気弁開口３ｃには排気弁８が配置されており、該吸気弁７，排気弁８は吸気側動弁機構９，排気側動弁機構１０により開閉駆動される。上記吸気側，排気側動弁機構９，１０は、吸気弁７，排気弁８を、弁ばね９ａ，１０ａで閉側に付勢するとともに、上端に装着されたリフタ９ｂ，１０ｂを介して吸気，排気カム軸９ｃ，１０ｃにより開閉するように構成されている。
【００２９】
本エンジン１の燃料供給装置１２は、気筒毎に１本ずつ配設された燃料噴射弁１５と、３本の燃料噴射弁１５に共通の１本のフューエルレール１６と、該フューエルレール１６に高圧燃料を供給するための高圧燃料ポンプ２７及び燃料配管（図示せず）からなる燃料供給系とを備えている。
【００３０】
上記燃料噴射弁１５は、車両前方から見て左右の吸気ポート３ｄ，３ｄのカム軸方向中央（境界部）に配置され、カム軸方向に見たときその軸線Ｂが上記吸気ポート３ｄの軸線Ｃｉと略平行でかつ吸気ポート３ｄの軸線Ｃｉ側により接近するように配置されている。即ち、左右の吸気ポート３ｄ，３ｄの底壁の境界寄り部分は吸気ポート内方に食い込むように形成されており、該食い込み部３ｎを設けたことにより得られた配置スペースａ部分に上記燃料噴射弁１５が配置されている。
【００３１】
本実施形態では、上述の燃料噴射弁１５の吸気ポート３ｄ側への偏位配置を採用したので、シリンダヘッド３の燃料噴射弁回りをコンパクト化しながら該燃料噴射弁１５を吸気ポート３ｄと略平行に配置し、かつ噴射ノズルを上記燃焼凹部３ａ内に臨ませることができる。そしてこの燃料噴射弁１５の吸気ポート３ｄとの平行配置により、燃料と空気とを気筒内に同じ方向に流入させることができ、もって燃料と空気との成層化を実現でき、希薄空燃比燃焼を安定化できるものである。
【００３２】
上記燃料噴射弁１５は、噴射口を有する小径筒状のノズル部１５ａと、電磁コイル等を収容する大径筒状の本体部１５ｂと、上記フューエルレール１６が接続される筒状の燃料導入部１５ｃとを備えている。また上記大径の本体部１５ｂと上記燃料導入部１５ｃとの段部は該燃料噴射弁１５をエンジン側に押圧固定するためのフランジ部１５ｄとなっており、さらにまた上記本体部１５ｂとノズル部１５ａとの境界部にはテーパ状の弁側位置決部１５ｅが形成されている。
【００３３】
上記ノズル部１５ａはシリンダヘッド３に形成された弁取付孔の上記燃焼凹部３ａに開口するノズル孔３ｈ内に挿入され、その先端は燃焼凹部３ａの内面近傍に位置しており、またノズル部１５ａとノズル孔３ｈ間はシールリング１５ｇでシールされている。さらにまた上記本体部１５ｂは上記弁取付孔の保持孔３ｉ部分内に挿入され、弁側位置決部１５ｅはシリンダヘッドに形成されたテーパ状のヘッド側位置決部３ｊに当接しており、このようにして燃料噴射弁１５の弁取付孔内での位置決めが行われ、かつ燃焼圧力が外部に逃げるのを防止している。
【００３４】
上記フューエルレール１６はカム軸と平行に延びる丸パイプ状のものであり、上記燃料噴射弁１５の前方に、該燃料噴射弁１５の軸線Ｂ方向に見たとき（図４参照）、該燃料噴射弁１５の燃料導入部１５ｃが該フューエルレール１６の下方に隠れることのない位置まで離間させて配置されている。
【００３５】
上記フューエルレール１６には３つの燃料供給部１６ａと３つの支持ステー部１６ｂが一体形成されている。上記燃料供給部１６ａは上記燃料噴射弁１５の燃料導入部１５ｃを覆うようにエンジン前壁３ｅ側に向かって後方に延長され、該燃料供給部１６ａの延長端部に形成された嵌合穴１６ｃが燃料噴射弁１５の燃料導入部１５ｃに嵌合しており、該導入部１５ｃと嵌合穴１６ｃとの間はオーリング１５ｆでシールされている。なお、１６ｅはフューエルレール１６と上記嵌合孔１６ｃとを連通させる連通孔である。
【００３６】
また上記支持ステー部１６ｂは、エンジン前壁３ｅ側に向かって後方に延び、シリンダヘッド３に形成された燃料噴射弁取付ボス部兼用のレール取付ボス部３ｍに該支持ステー部１６ｂの先端のフランジ部１６ｄが板ばね（弁押圧部材）２０を介在させてボルト２２で締め付け固定されている。この板ばね２０により燃料噴射弁１５はシリンダヘッド３に押圧固定されている。
【００３７】
上記フューエルレール１６の固定用ボルト２２は、燃料噴射弁１５の噴射弁軸線Ｂと平行に螺挿され、かつ該噴射弁軸線Ｂを通るカム軸と平行な直線ＤからＤ１だけ反吸気ポート３ｄ側に偏位しており、かつ燃料噴射弁１５の右側に隣接するように配置されている。
【００３８】
ここで上記燃料噴射弁１５をシリンダヘッド３の保持孔３ｉ内に挿入し、弁側位置決部１５ｅをヘッド側位置決部３ｊに当接させると、本体部１５ｂの上記フランジ部１５ｄの高さとシリンダヘッド３側のレール取付ボス部３ｍの高さとの差寸法Ｈはエンジン毎に加工誤差により僅かに変動するが、基準寸法±公差内に収まるようになっている。そして上述のように上記レール取付ボス部３ｍには弁押圧部材としての上記板ばね２０が押圧固定されており、該板ばね２０の先端の周縁部２０ｃの左，右先端部２０ｃ′が上記フランジ部１５ｄを押圧し、これにより燃料噴射弁１５はシリンダヘッド３に固定されている。
【００３９】
上記板ばね２０は上記支持ステー部１６ｂのフランジ部１６ｄで押圧されており、該フランジ部１６ｄが高剛性であることから上記板ばね２０の円弧状に形成された周縁部２０ｃの左，右先端部２０ｃ′，２０ｃ′に均等に押圧力を作用させている。
【００４０】
上記板ばね２０は、板厚０．５〜３．０ｍｍ好ましくは１．５ｍｍ程度のばね鋼板製であり、平面視で上記フランジ部１６ｄにより押圧される固定部２０ａと該フランジ部１６ｄから前方に突出する押圧部２０ｂを備えている。上記板ばね２０の上記押圧部２０ｂはフランジ部１６ｄの先端縁１６ｄ′のラインに沿って下方に折り曲げられている。該押圧部２０ｂの上記折り曲げ量Ａは、上記燃料噴射弁１５のフランジ部１５ｄの高さとシリンダヘッド側のレール取付ボス部３ｍの高さの差寸法Ｈが（基準寸法＋公差）側に振れた場合、つまり上記差寸法Ｈが基準寸法より大きくなった場合には、該板ばね２０に弾性変形が生じ、また上記差寸法Ｈが（基準寸法−公差）側に振れた場合、つまり上記差寸法Ｈが基準寸法より小さくなった場合には、該板ばね２０に弾性変形が生じさらに塑性変形が生じるように設定されている。もって燃料噴射弁１５を確実にエンジン側に固定でき、また本実施形態の板ばね２０は０．５〜３．０ｍｍ程度の薄板製であり、上記塑性変形が生じる程度に板ばね２０を締め込んでも燃料噴射弁１５自体に損傷を与えるほどの過剰な押圧力が作用することはない。
【００４１】
本実施形態の場合、上記折り曲げ量Ａは具体的には、例えば以下の要領で設定されている。即ち上記燃料噴射弁１５を保持孔３ｉ内に挿入して弁側位置決部１５ｅをヘッド側位置決部３ｊに当接させた際にフランジ部１５ｄの高さとレール取付ボス部３ｍの高さの差寸法Ｈは、基準寸法０．３ｍｍ±０．３ｍｍ内に収まるようになっている。また上記折り曲げ量Ａは０．９５±０．２５ｍｍに設定されている。従って上記差寸法Ｈは公差が−側最大値に振れた場合は０ｍｍとなり、この場合には板ばね２０は０．９５ｍｍ程度変形することとなり、約０．４ｍｍ程度塑性変形することとなる。なお、図８の寸法Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３はそれぞれ１６，２０，９ｍｍ程度に設定されている。
【００４２】
本実施形態に係る筒内噴射式ガソリンエンジンによれば、フューエルレール１６の支持ステー部１６ｂのフランジ部１６ｄとシリンダヘッド３のレール取付ボス部３ｍとで燃料噴射弁固定用のばね板２０を挟持固定するようにしたので、燃料噴射弁固定のための専用のボス部を不要にでき、それだけ必要な配置スペースを減少でき、また弁取付ボス部用ボルト孔が不要な分だけ水冷ジャケットを大きくできるとともに冷却水の流れを良くできる。
【００４３】
またフューエルレール１６を板ばね２０を介在させてシリンダヘッド３に固定すればそれと同時に燃料噴射弁１５の取付もできるので、組み付け工数を削減でき、組付作業性を向上できる。
【００４４】
また噴射弁軸線Ｂ方向に見たとき、上記フューエルレール１６を燃料噴射弁１５を挟んで吸気ポート３ｄの反対側にオフセット配置し、シリンダヘッド３側のレール取付ボス部３ｍを吸気ポート３ｄとフューエルレール１６との間から外方に臨む部分に形成したので、燃料噴射弁１５の位置及びフューエルレール用支持ステー部１６ｂのシリンダヘッド側取付位置がフューエルレール１６の軸直角方向に略同じ位置にくることとなり、それだけ燃料圧力の反力による曲げモーメントが小さくなり、支持ステー部１６ｂ部分の剛性を高めるために重量が増加するといった問題を回避できる。
【００４５】
また支持ステー部１６ｂ及び燃料噴射弁１５のフューエルレール１６からの軸直角方向位置が略同じ位置となることから、支持ステー部１６ｂ及び燃料噴射弁１５の上記軸直角方向における配置スペースが小さくて済み、シリンダヘッド３の燃料噴射弁１５回りをコンパクト化しながら、燃料噴射弁１５を吸気ポート３ｄと略平行にかつ該吸気ポート３ｄに近接させて配置する等レイアウト上の自由度を拡大できる。
【００４６】
また燃料噴射弁１５を吸気ポート３ｄに略平行に配置できることから、燃料と空気とを同じ方向に気筒内に流入させて燃料と空気の成層化を促進でき、希薄空燃比での燃焼を安定化できる。
【００４７】
また噴射弁軸線Ｂ方向に見たとき、燃料噴射弁１５の右側にフューエルレール１６をシリンダヘッド３にボルト締め固定するためのレール取付ボス部３ｍを配設し、かつ該レール取付ボス部３ｍが吸気ポート３ｄとフューエルレール１６との間から外方に臨むようにしたので、フューエルレール１６の取付作業時にフューエルレール１６自体が邪魔になることはなく、該取付作業性が良好となる。
【００４８】
また左右一対の吸気ポート３ｄ，３ｄの境界部に、該吸気ポート３ｄ内側に食い込むように配置スペースａを設け、該配置スペースａに上記燃料噴射弁１５を挿入配置したので、シリンダヘッド３の燃料噴射弁１５回りをコンパクト化しながら燃料噴射弁１５を吸気ポート３ｄに略平行に配置することができ、空気と燃料を気筒内に同じ方向に供給して空気と燃料との成層化を促進でき、希薄空燃比燃焼を安定化でき、燃費の向上，排気ガスの清浄化を促進できる。
【００４９】
またフューエルレール取付ボルト２２を上記噴射弁軸線Ｂと平行な方向に螺挿したので、該ボルト２２のねじ込み時に工具がフューエルレール１６に当たる等の問題を回避でき、組み付け作業性をより一層向上できる。
【００５０】
図１１〜図１３は請求項２の発明に係る第２実施形態を説明するための図である。本実施形態は左，右一対の支持ステー部を設けた例であり、図中，図１〜図１０と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００５１】
フューエルレール１６には左，右一対の支持ステー部１６ｂ，１６ｂが燃料噴射弁１５のカム軸方向両側に隣接するように一体形成されており、該両支持ステー部１６ｂのフランジ部１６ｄにより１枚の板ばね（弁押圧部材）２５を押圧固定している。この板ばね２５は、板厚０．５〜３．０ｍｍ好ましくは１．５ｍｍ程度のばね鋼板製であり、平面視で上記左，右一対のフランジ部１６ｄ，１６ｄにより押圧される固定部２５ａと該フランジ部１６ｄ，１６ｄ間に位置する押圧部２５ｂを備えている。この押圧部２５ｂは上記フランジ部１６ｄの先端縁１６ｄ′のラインに沿って下方に折り曲げられている。該押圧部２５ｂの上記折り曲げ量Ａは、上記燃料噴射弁１５のフランジ部１５ｄの高さとシリンダヘッド側のレール取付ボス部３ｍの高さの差寸法Ｈが（基準寸法＋公差）側に振れた場合には噴射弁固定状態で板ばね２５に弾性変形が生じ、（基準寸法−公差）側に振れた場合には噴射弁固定状態で板ばね２５に弾性変形が生じさらに塑性変形が生じるように設定されており、これは第１実施形態の場合と同様である。
【００５２】
本第２実施形態では、左，右一対のフランジ部１６ｄにより板ばね２５の両端を押圧するようにしたので、該板ばね２５により燃料噴射弁１５のフランジ部１５ｄにより確実に均等な押圧力を作用させることができ、燃料噴射弁１５を確実にシリンダヘッド３に固定できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明に係る第１実施形態による筒内噴射式ガソリンエンジンの断面側面図である。
【図２】図１の矢印II方向から見た正面図である。
【図３】図１のシリンダヘッド単体を矢印II方向から見た正面図である。
【図４】図１の矢印IV方向から見たフューエルレール回りの正面図である。
【図５】図２のV-V 線断面図である。
【図６】図２のVI-VI 線断面図である。
【図７】上記エンジンの燃料噴射弁，フューエルレールの取付状態を示す模式図である。
【図８】上記エンジンの燃料噴射弁取付状態を示す平面図である。
【図９】上記エンジンの燃料噴射弁取付状態を示す断面側面図である。
【図１０】請求項２の発明に係る第２実施形態による筒内噴射エンジンの正面図である。
【図１１】上記第２実施形態のフューエルレール，燃料噴射弁の取付状態を示す断面側面模式図である。
【図１２】上記第２実施形態エンジンの燃料噴射弁取付用板ばねの平面図である。
【図１３】上記板ばねの側面図である。
【符号の説明】
１  筒内噴射エンジン
３  シリンダヘッド
３ｄ  吸気ポート
３ｍ，レール取付ボス部
１５  燃料噴射弁
１５ｃ  燃料導入部
１６  フューエルレール
１６ａ  燃料供給部
１６ｂ  支持ステー
１６ｃ  嵌合穴
２０，２５板ばね（弁押圧部材）
Ｂ  噴射弁軸線
Ｄ  噴射弁軸線と交差しカム軸と平行な直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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