(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回可能に構成した旋回体（２）へ回動可能に取り付けられたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に取り付けられたアーム（５）と、該アーム（５）へ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、該旋回体（２）の後部のボンネット（１４）内に、エンジン及び油圧機器用の作動油のリザーバタンク（４３）を配設し、該旋回体（２）の後部を平面視円弧状に構成した旋回作業車において、該旋回体（２）の最後部略中央にマフラ（４０）を配置すると共に、該マフラ（４０）を縦置きとし、該マフラ（４０）の後面形状を旋回体（２）の円弧状最突部の内側形状に合わせた構成としたことを特徴とする旋回作業車。
【請求項２】
請求項１記載の旋回作業車において、該旋回体（２）の旋回体フレーム（１７）に、後部のカウンタウェイト部（７１）、中央のエンジン載置部（７３）、前部のブームブラケット枢支部（７２）を構成し、該旋回体フレーム（１７）の最後部のカウンタウェイト部（７１）の略中央の空間に、前記マフラ（４０）を縦置きに配設したことを特徴とする旋回作業車。
【請求項３】
請求項１記載の旋回作業車において、該旋回体（２）内に導入された空気を排出する上部開口部（５２）を、旋回体フレーム（１７）の後部に配置したボンネット（１４）の後面で、前記縦置きに配置したマフラ（４０）の上方に開口したことを特徴とする旋回作業車。
【請求項４】
請求項１記載の旋回作業車において、該旋回体（２）内に導入された空気を排出する下部開口部（５２）を、該旋回体フレーム（１７）の後部の底部で、前記縦置きに配置したマフラ（４０）の下方に開口したことを特徴とする旋回作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、旋回半径を縮小した小旋回式作業車などの上部旋回体の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、掘削型旋回作業車において、上部旋回体をコンパクトに構成する試みは行われている。たとえば、特開平１１−３０３１３９号公報に示されるものである。これは小旋回式油圧ショベル等の小型油圧ショベルで、上部旋回体後部にエンジン等を配置する際、旋回体フレームに配設される縦板によりその配置位置に制約を受けていたものを、前記上部旋回体は、上部旋回体前後方向に立設された左右一対の前部強度部材と、一対の縦板とを直交させ、前記縦板の後端に接続されて立設された中間強度部材と、前記横板の前端を接続し、前後方向に立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強度部材と、前記後部強度部材とを接続するものである。
【０００３】
また、旋回体フレームの組み立て性を向上すべく、フレームを鋳物により構成するもの知られている。例えば、実用新案登録公報第２５８４０３２号に示されるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
旋回体をコンパクトに構成するためには、該旋回体内に配設する各部のレイアウトおよび形状を考慮する必要がありる。また、実用新案登録公報第２５８４０３２号に示される考案においては、フレームを鋳物により構成するにとどまっており、フレームに搭載されるエンジンなどの構成要素を十分考慮していないものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
【０００６】
請求項１においては、旋回可能に構成した旋回体（２）へ回動可能に取り付けられたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に取り付けられたアーム（５）と、該アーム（５）へ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、該旋回体（２）の後部のボンネット（１４）内に、エンジン及び油圧機器用の作動油のリザーバタンク（４３）を配設し、該旋回体（２）の後部を平面視円弧状に構成した旋回作業車において、該旋回体（２）の最後部略中央にマフラ（４０）を配置すると共に、該マフラ（４０）を縦置きとし、該マフラ（４０）の後面形状を旋回体（２）の円弧状最突部の内側形状に合わせたものである。
【０００７】
請求項２においては、請求項１記載の旋回作業車において、該旋回体（２）の旋回体フレーム（１７）に、後部のカウンタウェイト部（７１）、中央のエンジン載置部（７３）、前部のブームブラケット枢支部（７２）を構成し、該旋回体フレーム（１７）の最後部のカウンタウェイト部（７１）の略中央の空間に、前記マフラ（４０）を縦置きに配設したものである。
【０００８】
請求項３においては、請求項１記載の旋回作業車において、該旋回体（２）内に導入された空気を排出する上部開口部（５２）を、旋回体フレーム（１７）の後部に配置したボンネット（１４）の後面で、前記縦置きに配置したマフラ（４０）の上方に開口したものである。
【０００９】
請求項４においては、請求項１記載の旋回作業車において、該旋回体（２）内に導入された空気を排出する下部開口部（５２）を、該旋回体フレーム（１７）の後部の底部で、前記縦置きに配置したマフラ（４０）の下方に開口したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【００１１】
図１は旋回作業車の全体側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は同じく後面図、図５はボンネット回動構成を示す側面図、図６は旋回体内部構成を示す平面図、図７は同じく後面図である。
【００１２】
図８は同じく左側面図、図９は旋回体内部構成を示す右側面一部断面図、図１０はフレームとサイドフレームの構成を示す側面図、図１１は同じく平面図、図１２はエンジンとマフラの構成を示す側面一部断面図、図１３は同じく平面図である。
【００１３】
本発明の旋回作業車の構成について説明する。図１乃至図４を用いて説明する。
旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回体２を左右旋回可能に支持しており、該クローラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下回動自在に配設している。旋回体２の上方にはエンジン等を被覆するボンネット１４が配設され、該ボンネット１４の上方にシート１６が取り付けられている。該シート１６の前方には、フロントコラム１９に運転操作等を行うためのレバー類を配設して構成した運転操作部１５が設けられている。該運転操作部１５のフロントコラム１９とボンネット１４との間にはステップ２０が配置されている。
【００１４】
旋回体２の前端部にはブームブラケット１２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されている。ブーム６は途中部で前方に屈曲しており、側面視において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されている。該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメントとしてのバケット４が回動自在に支持されている。これらのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業機７が構成されている。
【００１５】
そして、前記ブーム６はブームシリンダ１１により回動動作され、アーム５はアームシリンダ１０により回動動作され、バケット４はバケットシリンダ９により回動動作されている。該ブームシリンダ１１、アームシリンダ１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダに構成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネット１４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。
また、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられたブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アームシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるアームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケット２９との間に介装されている。
【００１６】
旋回体２下部には、開口部３１が設けられており、該開口部３１よりスイングシリンダ３２のシリンダロッドが突出している。該スイングシリンダ３２の後端は、旋回体２のフレーム１７に回動自在に枢支されている。そして、スイングシリンダ３２のシリンダロッドの先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を旋回体２に対して左右に回動するものである。
【００１７】
旋回体２の後部は平面視円弧状に構成されており、該旋回体２の左右側面は互いに平行になるように構成されている。すなわち、旋回体２は平面視、４角形の後ろの一辺を円弧状に膨らませた形状となっている。これにより、旋回体２の横幅を短く構成できるものである。フレーム１７は旋回体２後部のカウンタウェイトと一体的に構成されている。フレーム１７は前部において、ブームブラケット１２を枢支するとともに、後部においてはカウンタウェイトを構成するものである。ブームブラケット１２はフレーム１７前部において回動自在に枢支されているものである。フレーム１７の中央部は旋回体２の下部を構成するとともに、後部のカウンタウェイト部分を接続するものである。
【００１８】
旋回体２には側部に側面開口部１４ｂが設けられており、後部には後開口部５２および下開口部５３が設けられている。側面開口部１４ｂは、ボンネット１４の左側部に設けられている。該側面開口部１４ｂの内側には、ラジエータが配設されており、側面開口部１４ｂより吸入した空気により冷却されるものである。後開口部５２は、フレーム１７の後部上方に設けられており、下開口部５３はフレーム１７の後下部に設けられている。前記側面開口部１４ｂより導入された空気は、後開口部５２および下開口部５３より、旋回体２の外に排出されるものである。
【００１９】
旋回体２に配設されたボンネット１４は、図５に示すごとく、後方に回動可能に構成されている。ボンネット１４は、後下部において、フレーム１７の後上部に回動自在に接続されている。ボンネット１４は閉じた状態において、該ボンネット１４の下端がステップ２０に当接する位置において、係止具等により係止され、閉じた状態に保持される構成になっている。そして、エンジンなどの整備を行う際には、前記係止具等を解除し、ボンネット１４後方に回動するものである。
【００２０】
次に、旋回体２内部の構成について、図６乃至図１１を用いて説明する。
旋回体２には、中央部にスイベルジョイント３６が接続されており、該スイベルジョイント３６の近傍には旋回モータ３７が配設されている。旋回モータ３７はフレーム１７に固設されているものである。フレーム１７上には、エンジン３４、油圧ポンプ３５、スイングシリンダ３２、およびリザーバタンク４３が配設されている。さらに、リザーバタンク４３の前方には作動油のオイルフィルタ４４が配設されており、該リザーバタンク４３の上にはラジエータ３８が配設されている。また、スイングシリンダ３２の上方には燃料タンク４５が配設されており、燃料タンク４５の後方にはバッテリ５５が配設されている。
【００２１】
旋回体２内部に配設された、エンジン３４はラバーマウントもしくは防振具積層ゴム等を介してフレーム１７上に配設されている。そして、エンジン３４の側部に、油圧ポンプ３５が接続され、該エンジン３４により油圧ポンプ３５が駆動されるものである。なお、エンジン３４の排気ガスは、エンジン３４の後方に配設したマフラ４０を介して旋回体２の外に排出されるものである。マフラ４０は楕円柱状に構成されており、排気ガスを上より導入して下方に排出するものである。
【００２２】
旋回体２内において、エンジン３４はクランク軸を旋回体２の左右方向になるように配設しており、該エンジン３４のクランク軸芯上に油圧ポンプ３５が接続されている。油圧ポンプ３５は油圧ホースやフロントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、スイングシリンダ３２、旋回モータ３７、スイベルジョイント３６、作業機７のシリンダ等に接続されている。
そして、油圧ポンプ３５より吐出される作業油により、スイベルジョイント３６を介して前記走行装置１や、旋回モータ３７、スイングシリンダ３２、作業機７、ブレード３を駆動するものである。
【００２３】
エンジン３４の油圧ポンプ３５を接続した側部と反対側には、ラジエータ３８が配設されており、エンジン３４とラジエータ３８の間には、ファン３９が配置されている。ラジエータ３８は、ファン３９の側方に配設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置されるものである。すなわち、ラジエータ３８はファン３９の正面前方に配設されており、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。
【００２４】
ラジエータ３８には、ホース等を介してエンジン３４のウォータジャケット内の冷却水が導入される。そして、ラジエータ３８に導入され冷却された冷却水は、再びエンジン３４のウォータジャケット内に戻されるものである。ラジエータ３８は旋回体２の側面内側において、外側に向けて配設されており、ファン３９によりボンネット１４内に外気を取り込み、ラジエータ３８を冷却するものである。そして、ボンネット１４側部より内側に導入された外気は、ラジエータ３８を冷却した後に、エンジン３４の上部シリンダヘッドを冷却するものである。ファン３９の側方に配設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置され、ラジエータ３８はファン３９の正面前方に配設される。これにより、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。
【００２５】
旋回体２のラジエータ３８配設側には、リザーバタンク４３が旋回体２の前後方向に配設されている。該リザーバタンク４３は、前記油圧ポンプ３５の作動油を蓄えており、油圧配管により油圧ポンプ３５に接続されている。リザーバタンク４３はフレーム１７上に固設されており、該リザーバタンク４３の後部上面にはラジエータ３８が配設されるものである。リザーバタンク４３の前部の上方にはステップ２０が構成されている。該ステップ２０の下方かつリザーバタンク４３の前方にはオイルフィルタ４４が配設されている。オイルフィルタ４４はリザーバタンク４３およびフロントコラム１９内のコントロールバルブに接続されており、コントロールバルブを介してリザーバタンク４３に戻る作動油は該オイルフィルタ４４を経由してリザーバタンク４３に戻るものである。
【００２６】
リザーバタンク４３の上面には、上方に延出された給油口４３ｂが設けられており、該給油口４３ｂより作動油の補充を行うことが可能となっている。リザーバタンク４３の給油口４３ｂは、旋回体２において、ステップ２０の後方かつボンネット１４立ち上がり部近傍に配設されるものである。すなわち、リザーバタンク４３の前部上面はステップ２０の下面に沿った形状となっており、給油口４３ｂはボンネット１４の前部分に構成された立ち上がり部の内側形状に沿って構成されている。リザーバタンク４３の給油口４３ｂは、配置高さにおいて、ボンネット１４の中央部付近に位置している。これにより、ステップ２０上の塵埃が給油口４３ｂ内に侵入することがない。また、作動油の補充を行う際に、作業者の労力を軽減できる。
【００２７】
旋回体２内において、エンジン３４前後長内にリザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５を収めたものである。これにより、旋回体２内部構成をコンパクトに構成でき、旋回体２の後部において、マスの集中化を行うことができる。そして、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短くすることができる。同様に、燃料タンク４５の前部をステップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４５容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より離れた場所いおいて貯蔵できる。
さらに、エンジン３４、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５がボンネット内に配設され、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５が旋回体２の側部に位置するので、整備性が向上する。
【００２８】
次に、旋回体２における燃料タンク４５とスイングシリンダ３２の配置構成について説明する。
燃料タンク４５は、旋回体２において、リザーバタンク４３の反対側に配設されている。燃料タンク４５は、図９に示すごとく、側面視Ｌ字状に構成されている。燃料タンク４５は前部上面がステップ２０に沿った形状になっており、後部前面がボンネット１４の立ち上がり部に沿った形状に構成されている。燃料タンク４５の給油口は燃料タンク４５上面に配設されている。燃料タンク４５上部がボンネット１４の開放側に配設されており、ボンネット１４は後方に回動し開く構成になっているため、ボンネット１４を開けた際に、燃料タンク４５の給油口上方に障害物がなく、給油作業を容易に行うことができる。
【００２９】
ボンネット１４内において、燃料タンク４５の旋回体内側の側方には遮蔽板５０が配設されている。遮蔽板５０は燃料タンク４５の上部左側面および下部後面に沿った形状に構成されている。これにより、該遮蔽板５０がエンジン３４と燃料タンク４５を隔離するものである。また、遮蔽板５０は油圧ポンプ３５の右端部上方において、機体前後方向にボンネット１４内を仕切る構成になっている。遮蔽板５０はフレーム１７にボルト等により固設されている。
【００３０】
燃料タンク４５はステーなどによりフレーム１７に固設されており、該燃料タンク４５の下方には、スイングシリンダ３２が配設されている。スイングシリンダ３２の後端には、枢軸４６が挿嵌されており、該スイングシリンダ３２は枢軸４６を中心として回動可能に構成されている。枢軸４６の下端および上端はフレーム１７設けた孔に挿嵌固定されているものである。スイングシリンダ３２のシリンダロッド先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を左右方向に回動するものである。
【００３１】
次に、図１０および図１１を用いて、フレームの構成について説明する。
フレーム１７は鋳造により一体的に構成されており、後部のカウンタウェイト部７１、中央の載置部７３、前部のブームブラケット枢支部７２により構成されている。後部のカウンタウェイト部７１と前部のブームブラケット枢支部７２を中央の載置部７３が接続する構成となっているものである。載置部７３の前部にはリブ７４が設けられており、枢支部７２の支持強度を増すと共に、該リブ７４上にステップ２０およびフロントコラム１９が配設されるものである。載置部７３の中央には、スイベルジョイント３６を配置すべく、開口部７５が設けられている。カウンタウェイト部７１の下部には下開口部５３が設けられている。下開口部５３はマフラ４０の下方に位置するものである。
【００３２】
カウンタウェイト部７１は、旋回体２のウェイトとして用いるべく、肉厚に構成されている。下開口部５３はカウンタウェイト部７１の下後面および底面後部に渡って設けられている。そして、平面視した場合、下開口部５３はカウンタウェイト部７１の肉厚部に挟まれた構成となっている。下開口部５３の左右に立ち上がった部分が構成されているものである。また、カウンタウェイト部７１の最後部は他の部分より肉薄に構成されている。すなわち、下開口部５３の上方部分のカウンタウェイト部７１は肉厚が薄く構成されている。
【００３３】
そして、フレーム１７の側部には、サイドフレーム７６が接続されるものである。該サイドフレーム７６はフレーム１７の側部を被装するものであり、本実施例においては、フレーム１７の側部に配設されたスイングシリンダ３２とリザーバタンク４３を被装するものである。なお、ステップ２０はサイドフレーム７６の上部に接続されるものである。
【００３４】
フレーム１７は、前部が細く、後部が太い形状となっており、後部にカウンタウェイト部７１が構成され、前部に枢支部７２が構成される。このため、後部が比較的重く構成されるものである。すなわち、フレーム１７は形状においても後部が重くなるように構成されている。さらに、フレーム１７の前部および中央部に配設するサイドフレーム６０を合成樹脂やＦＲＰにより構成することにより、カウンタウェイト部７１のカウンタウェイトとしての効果を向上させることが可能である。
【００３５】
フレーム１７に設けた下開口部５３は旋回体２内に導入された冷却用の空気を排出するためのものである。前述のごとく、旋回体２内にはボンネット１４に設けた開口部１４ｂよりファン３９により冷却用の空気が導入される。そして、旋回体２内に導入された空気は、ボンネット１４の後部設けた後開口部５２および下開口部５３より排出されるものである。これにより、旋回体２内において、２つの空気の流れが生じるものである。一つは開口部１４ｂより導入され、ラジエータ３８を介して、遮蔽板５０に沿ってボンネット１４後面にもうけた後開口部５２より排出されるものである。もう一つは、同様に開口部１４ｂ、ラジエータ３８を介し、フレーム１７のカウンタウェイト部７１内側面に沿って下開口部５３より排出されるものである。
【００３６】
旋回体２内において、冷却気を排出する開口部を２つ設けるため、該旋回体２内に熱気が溜まることが無く、旋回体２内部を良好な状態に保つことができる。また、旋回体２の後部中央において、ボンネット１４に後開口部５２を設け、フレーム１７後下部に下開口部５３を設けるので、エンジン３４の駆動を停止した状態においても、旋回体２内の空気の流れを効率的に得ることができる。エンジン３４を停止した直後など、エンジン３４がまだ熱い場合、後開口部５２より熱気が流れ出ると、フレーム１７の下面に設けられた下開口部５３から、冷気が旋回体２内に導入される。
そして、下開口部５３より導入された冷気がまたエンジン３４により暖められ、後開口部５２より排出される構成となる。このため、旋回体２内においては、エンジン３４を停止した場合においても良好な冷却気の流れを得ることができるものである。
【００３７】
次に、図１２および図１３を用いて、マフラ４０の配置構成について説明する。
エンジン３４にはエアクリナ４１およびマフラ４０が接続されており、エアクリナ４１を介してエンジン３４内に空気が導入され、排気ガスはマフラ４０を介して排出されるものである。エアクリナ４１はエンジン３４の後方に配設されており、エアクリナ４１の吸気口より導入された空気は、エンジン３４の吸気ポート３４ｃに導入されるものである。マフラ４０もエンジン３４の後方に配設されており、エアクリナ４１はマフラ４０の上方に配設されるものである。
【００３８】
マフラ４０は旋回体２の最後部中央付近に縦置きに配設されるものである。
マフラ４０はエンジン３４後部の排気ポート３４ｂに接続されており、排気ポート３４ｂは後方に向けて配設されている。マフラ４０はフレーム１７にステー等を介して固設されており、上下方向に配設されるものである。エンジン３４上部の排気ポート３４ｂより排出された排気ガスは上部よりマフラ４０内に導入される。そして、上下方向に配設されたマフラ４０の内部をとおり、排出口４０ｂより排出される。該マフラ４０の排出部４０ｂはフレーム１７の後下部に設けた後開口部５３近傍に位置しており、排出部４０ｂの後端はフレーム１７後下端より後方に突出した構成となっている。これにより、排出部４０ｂおよびマフラ４０の下部がフレーム１７により保護されるものである。
そして、エンジン３４の排気ガスはマフラ４０を介して、フレーム１７の下開口部５３より旋回体２の外に排出されるものである。また、エンジン３４およびマフラ４０の近傍において、下方に向けて開口した下開口部５３が設けられているため、エンジン３４の騒音が下方に向け放射される。このため、騒音は地面と旋回体２の底部との間において反射、干渉し、減少するものである。
【００３９】
マフラ４０は、図１３に示すごとく、平面視楕円形状をしており、前後長より左右幅が長く構成されている。すなわち、前後扁平形状の楕円となっている。マフラ４０を横幅の長い楕円形状にすることにより、旋回体２内において、少ない前後長の中でマフラ４０の容量を大きくすることができる。これにより、マフラ４０の消音効果を向上できるとともに、マフラ４０内に配設する触媒量を増大することができ、排気ガスの浄化力を向上できる。
【００４０】
マフラ４０の後面は、フレーム１７の後部内側に沿った形状となっている。もしくは、フレーム１７のカウンタウェイト部７１の後部内側面がマフラ４０の後面に沿った形状となっているものである。フレーム１７は鋳物により構成されているため、熱による膨張量が少ない。このため、マフラ４０を該フレーム１７の内側に近接させて配設した場合においても、マフラ４０およびエンジン３４の熱の影響をうけにくく、旋回体２の各部にひずみを生じることがなく、耐久性の高い旋回作業車を構成することができる。マフラ４０は左右をフレーム１７に囲まれた配置となっており、ボンネット１４を開けた場合においても、露出しない構成となっている。すなわち、マフラ４０はフレーム１７に囲まれた空間内に配設されるものであり、該マフラ４０の配置位置におけるフレーム１７上端より低い位置に配設されるものである。これより、排気音の外部への伝播を減少でき、旋回作業車の静粛性を向上できる。
【００４１】
【発明の効果】
請求項１に記載のごとく、旋回可能に構成した旋回体（２）へ回動可能に取り付けられたブーム（６）と、該ブーム（６）へ回動自在に取り付けられたアーム（５）と、該アーム（５）へ回動自在に取り付けられた作業用アタッチメントとを有した作業機を備え、該旋回体（２）の後部のボンネット（１４）内に、エンジン及び油圧機器用の作動油のリザーバタンク（４３）を配設し、該旋回体（２）の後部を平面視円弧状に構成した旋回作業車において、該旋回体（２）の最後部略中央にマフラ（４０）を配置すると共に、該マフラ（４０）を縦置きとし、該マフラ（４０）の後面形状を旋回体（２）の円弧状最突部の内側形状に合わせた構成としたので、旋回体の前後長さを短く構成でき、旋回体内の空間を有効に利用できる。
また、旋回体の最後部略中央にマフラを縦置きに配設し、該マフラを平面視、前後扁平状の楕円形状としたので、旋回体の前後長さを短く構成でき、旋回体内の空間を有効に利用できるとともに、マフラ容量の増大を両立できる。
また、旋回体の最後部略中央にマフラを縦置きに配設し、該マフラの後面形状を旋回体の円弧状最突部の内側形状に合わせたので、旋回体の前後長さを短く構成でき、旋回体内の空間を有効に利用できる。
【００４２】
請求項２に記載のごとく、該旋回体（２）の旋回体フレーム（１７）に、後部のカウンタウェイト部（７１）、中央のエンジン載置部（７３）、前部のブームブラケット枢支部（７２）を構成し、該旋回体フレーム（１７）の最後部のカウンタウェイト部（７１）の略中央の空間に、前記マフラ（４０）を縦置きに配設したので、旋回体の前後長さを短く構成でき、旋回体内の空間を有効に利用でき、マフラをフレームにより保護することが可能である。
【００４７】
請求項３に記載のごとく、該旋回体（２）内に導入された空気を排出する上部開口部（５２）を、旋回体フレーム（１７）の後部に配置したボンネット（１４）の後面で、前記縦置きに配置したマフラ（４０）の上方に開口したので、旋回体内より排出される空気によりマフラを冷却することができる。また、マフラを冷却した空気を後方に排出するので、周囲に与える影響がすくない。
また、旋回体の後部より旋回体内の熱気を排出することができ、旋回体内の空気の流れを良好に保つことができ、耐久性を向上できる。エンジンの騒音が旋回体の後方に放出されるので、騒音を低減できる。
【００４８】
請求項４に記載の如く、該旋回体（２）内に導入された空気を排出する下部開口部（５２）を、該旋回体フレーム（１７）の後部の底部で、前記縦置きに配置したマフラ（４０）の下方に開口したので、フレームによりマフラを保護することができる。旋回体内より排出される空気によりマフラを冷却することができる。
また、旋回体内に導入された空気を排出する開口部を旋回体後部の底面に設けたので、旋回体内の空気の流れを良好に保つことができ、耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  旋回作業車の全体側面図。
【図２】  同じく平面図。
【図３】  同じく正面図。
【図４】  同じく後面図。
【図５】  ボンネット回動構成を示す側面図。
【図６】  旋回体内部構成を示す平面図。
【図７】  同じく後面図。
【図８】  同じく左側面図。
【図９】  旋回体内部構成を示す右側面一部断面図。
【図１０】  フレームとサイドフレームの構成を示す側面図。
【図１１】  同じく平面図。
【図１２】  エンジンとマフラの構成を示す側面一部断面図。
【図１３】  は同じく平面図。
【符号の説明】
２  旋回体
１４  ボンネット
１７  フレーム
３４  エンジン
３５  油圧ポンプ
３６  スイベルジョイント
３７  旋回モータ
３８  ラジエータ
３９  ファン
４０  マフラ
４３  リザーバタンク
４５  燃料タンク
５０  遮蔽板
５５  バッテリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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