(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールハウスを通過して配索し、下端部を燃料タンクに固定したフィラーロアーに接続するとともに、上端部を給油口のフィラーベースに接続し、少なくともタイヤに対向する側をプロテクターによって覆うようにした車両のフィラーチューブ配索構造において、
前記プロテクターを、フィラーチューブの配索レイアウトに沿って所望の形状に弯曲した金属製の管状に構成する一方、フィラーチューブを樹脂製の弯曲変形可能な直管チューブで構成し、このプロテクター内に前記フィラーチューブを挿通して、該フィラーチューブをプロテクターの弯曲形状に形状保持してあって、前記プロテクターのタイヤとは反対側の側部には、上端から所定長さに亘って前記フィラーチューブの挿通可能な幅をもって切欠き部を形成してある一方、前記フィラーチューブ上端部のフィラーネックに前記プロテクターの上端末を嵌合する溝を形成した鍔部を設け、この溝形状を前記プロテクターの切欠部に対応する部分を溝の無い不連続部分とした略環状に形成したことを特徴とする車両のフィラーチューブ配索構造。
【請求項２】
前記フィラーロアーの先端部に前記フィラーチューブの下端部を液密嵌合するチューブ接続部を形成するとともに、前記フィラーロアーの外周に前記プロテクターの下端部を挿入するプロテクター支持部を形成し、このプロテクター支持部にプロテクターの所定挿入量でそれ以上のプロテクターの挿入を規制する爪部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両のフィラーチューブ配索構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の給油口と燃料タンクとを連通するフィラーチューブの配索構造に関し、とりわけ、ホイールハウスを通過して配索されるフィラーチューブの配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガソリンや軽油を燃料とする内燃機関を搭載した車両は燃料タンクを備え、例えば特開平８−２３８９４４号公報に開示されるように、この燃料タンクにボデイ側面に設けた給油口から燃料を給油するようになっており、給油口は通常、左右片側のホイールハウスの上方に設けられていて、給油口と燃料タンクとを連通するフィラーチューブはホイールハウスを通過するようになっている。
【０００３】
図７はタイヤ１を覆うホイールハウス２を通過する従来のフィラーチューブ３の配索構造の一例を示し、このフィラーチューブ３は一部蛇腹構造を持つナイロン製で、このフィラーチューブ３は予め車両レイアウトに沿って弯曲形状に熱成形してある。
【０００４】
前記フィラーチューブ３の取り付けは、図８に示すようにホイールハウスインナ２ａに取り付けた金属製のブラケット４に樹脂製クランプ５を介して固定するようになっている。尚、６はフィラーチューブ３と同様に車両レイアウトに沿って弯曲形状に熱成形したベントチューブで、前記クランプ５には同時にこのベントチューブ６も固定される。
【０００５】
また、チッピング対策として、フィラーチューブ３のタイヤ１に対向する側を覆うようにして帯状の樹脂製プロテクター７を前記ブラケット４に取り付けてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のフィラーチューブ配索構造にあっては、フィラーチューブ３が片持ち状のブラケット４にクランプ５を介して複数箇所で点支持されるようになっているため、車両振動の入力によりフィラーチューブ３の振れ回りが大きくなって、他部材との干渉を防止するためにレイアウト上で必要とする隙間が大きくなり、ひいては取り付けスペースが大きくなってしまう。
【０００７】
また、フィラーチューブ３の取り付けは、前記ブラケット４やクランプ５およびそれらを固定するためのボルトやナット、更には耐チッピング用のプロテクター７が必要となるため、部品点数が嵩んでしまうとともに、フィラーチューブ３を取り付けるにあたって該フィラーチューブ３を予め所定形状に熱成形しておく必要があってコスト的に不利となってしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、耐チッピング機能を備えるプロテクターにフィラーチューブの形状保持機能を兼備させることにより、取り付けスペースの縮小化および構成部品の簡素化、更にはフィラーチューブの所定弯曲形状の熱成形工程の廃止を実現することができる車両のフィラーチューブ配索構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車両のホイールハウスを通過して配索し、下端部を燃料タンクに固定したフィラーロアーに接続するとともに、上端部を給油口のフィラーベースに接続し、少なくともタイヤに対向する側をプロテクターによって覆うようにした車両のフィラーチューブ配索構造において、
前記プロテクターを、フィラーチューブの配索レイアウトに沿って所望の形状に弯曲した金属製の管状に構成する一方、フィラーチューブを樹脂製の弯曲変形可能な直管チューブで構成し、このプロテクター内に前記フィラーチューブを挿通して、該フィラーチューブをプロテクターの弯曲形状に形状保持してあって、前記プロテクターのタイヤとは反対側の側部には、上端から所定長さに亘って前記フィラーチューブの挿通可能な幅をもって切欠き部を形成してある一方、前記フィラーチューブ上端部のフィラーネックに前記プロテクターの上端末を嵌合する溝を形成した鍔部を設け、この溝形状を前記プロテクターの切欠部に対応する部分を溝の無い不連続部分とした略環状に形成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の車両のフィラーチューブ配索構造において、
前記プロテクターのタイヤとは反対側の側部に、上端から所定長さに亘って前記フィラーチューブの挿通可能な幅をもって切欠き部を形成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、請求項２に記載の車両のフィラーチューブ配索構造において、
フィラーチューブ上端部のフィラーネックに前記プロテクターの上端末を嵌合する溝を形成した鍔部を設け、この溝形状を前記プロテクターの切欠部に対応する部分を溝の無い不連続部分とした略環状に形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の車両のフィラーチューブ配索構造において、
前記フィラーロアーの先端部に前記フィラーチューブの下端部を液密嵌合するチューブ接続部を形成するとともに、前記フィラーロアーの外周に前記プロテクターの下端部を挿入するプロテクター支持部を形成し、このプロテクター支持部にプロテクターの所定挿入量でそれ以上のプロテクターの挿入を規制する爪部を形成したことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、プロテクターをフィラーチューブの配索レイアウトに沿って所望の形状に弯曲した金属製の管状に構成して、このプロテクターに樹脂製の直管チューブで構成したフィラーチューブを挿通して形状保持するようにしたので、プロテクターは耐チッピング機能を備えるのみならず、フィラーチューブの形状保持機能を備えていて、直管チューブを所要の弯曲形状に熱成形してフィラーチューブを構成する必要が無く、フィラーチューブの熱成形工程を省略することができる。
【００１４】
また、フィラーチューブが全体的に管状のプロテクターで囲繞されることにより、フィラーチューブの取り付けはプロテクターの配置スペースが有れば良く、従って、取り付けスペースの縮小化を図ることができる。
【００１５】
更に、フィラーチューブをプロテクターによって全体的に拘束して支持できるため、フィラーチューブの構成部品を簡素化することができる。
【００１６】
そして、前記プロテクターのタイヤとは反対側の側部に上端から所定長さに亘って切欠部を形成したので、プロテクターの軽量化を図ることができるとともに、前記切欠部が前記フィラーチューブの挿通可能な幅をもって形成されていることにより、フィラーチューブをプロテクターに組み込む際に、フィラーチューブを切欠部が形成された側面方向からプロテクター内に押し込むことができるため、フィラーチューブとプロテクターとの組付け作業性を向上することができる。
【００１７】
しかも、前記プロテクターの上端部をフィラーネックに組み付ける際に、鍔部に形成した略環状の溝には、プロテクターの切欠部に対応する部分を溝の無い不連続部分としてあるので、前記溝にプロテクターの上端部を嵌合した際に切欠部が溝の不連続部分に係合することにより、プロテクターの回転方向の位置決めを簡単に行うことができるとともに、車体振動が入力された場合にもプロテクターとフィラーチューブとが相対回転するのを防止することができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フィラーチューブの下端部をフィラーロアーに接続する際に、フィラーチューブをプロテクターに組み付けた状態で、プロテクターを前記フィラーロアーのプロテクター支持部に、このプロテクターが爪部に突き当たるまで挿入することにより、フィラーチューブの下端部はフィラーロアーのチューブ接続部に液密嵌合され、ワンタッチ固定が可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００２０】
図１から図６は本発明にかかる車両のフィラーチューブ配索構造の一実施形態を示し、図１はフィラーチューブ１０の配索状態を示す斜視図、図２はプロテクター１０の展開図、図３は図１中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図、図４は図１中Ｂ方向から見た底面図、図５は図４中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図、図６は図１中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【００２１】
図１に示すように本実施形態のフィラーチューブ１０は、車両のホイールハウス２０を通過して配索され、下端部１０ａが図外の燃料タンクに固定されるフィラーロアー１１に接続されるとともに、上端部１０ｂが給油口のフィラーベース１２に接続される。
【００２２】
前記フィラーチューブ１０は、中間部分を蛇腹構造としたナイロンを素材とする直管チューブで構成してある。
【００２３】
また、本実施形態ではフィラーチューブ１０の上端部のフィラーネック１３から該フィラーチューブ１０と平行にベントチューブ１４が接続され、このベントチューブ１４の下端は図外の燃料タンクの上側部内に連通接続される。このベントチューブ１４もフィラーチューブ１０と同様にナイロンを素材として中間部分を蛇腹構造とした直管チューブで構成してあり、後述するようにフィラーチューブ１０にクランプ固定してある。
【００２４】
前記フィラーチューブ１０には、その外側を囲繞する管状のプロテクター１５が設けられ、このプロテクター１５の下端部は前記フィラーロアー１１に連結されるとともに、上端部は前記フィラーネック１３に連結される。
【００２５】
プロテクター１５は、図２に示すように金属プレートをＴ字状に切断して、その横辺部分１５ａの両端１５ｂ，１５ｃを接合するように丸めることにより管状に形成される。このとき、縦辺部分１５ｄの両側に形成される切除部１５ｅ，１５ｆは、管状のプロテクター１５を形成した際に、図１に示すように切欠部１５ｇとして形成される。
【００２６】
このように管状に形成された前記プロテクター１５は、フィラーチューブ１０の配索レイアウトに沿って所望の形状に弯曲形成され、このプロテクター１５内にフィラーチューブ１０を挿通して形状保持するようになっている。
【００２７】
前記切欠部１５ｇは、プロテクター１５の上端から所定長さに亘って形成されるとともに、図３に示すようにフィラーチューブ１０の外径Ｄと等しい幅ｄ（Ｄ＝ｄ）をもって形成され、この切欠部１５ｇをフィラーチューブ１０が通過できるようになっている。
【００２８】
また、図１に示すように前記切欠部１５ｇは、ホイールハウス２０に収納して取り付けられたタイヤ２１とは反対側の側部に位置するように取り付けられ、プロテクター１５によるフィラーチューブ１０の耐チッピング機能を確保するようになっている。
【００２９】
前記ベントチューブ１４は切欠部１５ｇの形成側に配置してあって、下端部がこの切欠部１５ｇから露出したフィラーチューブ１０にクランプ１４ａを介して固定され、上端部がフィラーネック１３に形成した鍔部１３ａに貫通保持されると共に端末がフィラーベース１２に連通開口される。
【００３０】
前記フィラーロアー１１は、図４，図５に示すように円筒状に形成され、図５中左端部の基端部１１ａが図外の燃料タンクに固定されるとともに、図５中右側の先端部には縮径したテーパー状のチューブ接続部１１ｂが形成され、かつ、中間部外周を前記プロテクター１５の下端部を挿入するプロテクター支持部１１ｃとしてある。
【００３１】
前記チューブ接続部１１ｂは、前記フィラーチューブ１０の下端部１０ａをテーパーの大径部外周に設けたオーリング３０を介して液密嵌合するようになっており、かつ、前記プロテクター支持部１１ｃには、プロテクター１５の所定挿入量でプロテクター１５先端が当接して、それ以上のプロテクター１５の挿入を規制する爪部３１が形成される。
【００３２】
前記フィラーネック１３の鍔部１３ａの下面、つまり前記プロテクター１５の上端末の対向面には、このプロテクター１５の上端末を嵌合する溝４０を形成してある。
【００３３】
前記溝４０の形状は概ね環状に形成されるが、前記プロテクター１５の切欠部１５ｇに対応する部分には溝の無い不連続部分４１が設けられている。
【００３４】
以上の構成により本実施形態のフィラーチューブ配索構造にあっては、プロテクター１５を管状の金属製としてフィラーチューブ１０の配索レイアウトに沿って所望の形状に弯曲形成してあるので、このプロテクター１５に樹脂製の直管チューブで構成したフィラーチューブ１０を挿入することにより、このフィラーチューブ１０をプロテクター１５の弯曲形状に形状保持する。
【００３５】
従って、管状に形成したプロテクター１５は、フィラーチューブ１０に対して耐チッピング機能を備えるのみならず、フィラーチューブ１０の形状保持機能を有することから、直管チューブを所要の弯曲形状に熱成形してフィラーチューブ１０を構成しておく必要が無くなり、フィラーチューブ１０の熱成形工程を省略することができる。
【００３６】
また、フィラーチューブ１０が全体的に管状のプロテクター１５で囲繞されることにより、車体振動が入力された場合にもフィラーチューブ１０はプロテクター１５内で保持されているため、フィラーチューブ１０の取り付けはプロテクター１５の配置スペースが有れば良く、その取り付けスペースの縮小化を図ることができる。
【００３７】
更に、フィラーチューブ１０は管状のプロテクター１５によって全体的に拘束して支持することができるため、従来のように複数のクランプを用いる必要がなくなり、ひいては、フィラーチューブ１０を支持するための構成部品の簡素化を図ることができるとともに、フィラーチューブ１０の取り付け作業が簡単になる。
【００３８】
また、前記管状に形成したプロテクター１５は、タイヤ２１とは反対側の側部に上端から所定長さに亘って切欠部１５ｇを形成したので、この切欠部１５ｇによってプロテクター１５の軽量化を図ることができる。勿論、前記切欠部１５ｇはタイヤ２１とは反対側に位置するため、タイヤ２１によるチッピング防止に影響することは無い。
【００３９】
更に、前記切欠部１５ｇはフィラーチューブ１０の挿通可能な幅ｄ（本実施形態ではフィラーチューブ１０の外径Ｄと等しい幅）をもって形成されることにより、フィラーチューブ１０をプロテクター１５に組み込む際に、フィラーチューブ１０を切欠部１５ｇが形成された側面方向からプロテクター１５内に押し込むことができるため、フィラーチューブ１０とプロテクター１５との組付け作業性を向上することができる。
【００４０】
更にまた、フィラーチューブ１０の下端部はフィラーロアー１１に接続されるが、このフィラーロアー１１は先端部にチューブ接続部１１ｂが設けられ、かつ、中間部外周に設けられたプロテクター支持部１１ｃに爪部３１を形成してあるので、フィラーチューブ１０の接続時は、このフィラーチューブ１０をプロテクター１５に組み付けた状態で、このプロテクター１５を爪部３１に突き当たるまで前記プロテクター支持部１１ｃに挿入すると、同時にフィラーチューブ１０の下端部は前記チューブ接続部１１ｂに液密嵌合されるため、フィラーロアー１１へのワンタッチ固定が可能となる。
【００４１】
また、プロテクター１５の上端部をフィラーネック１３に組み付ける際に、鍔部１３ａに形成した略環状の溝４０には、前記切欠部１５ｇに対応する部分に溝の無い不連続部分４１を形成してあるので、この溝の不連続部分４１に切欠部１５ｇを係合することにより、プロテクター１５の回転方向の位置決めを簡単に行うことができるとともに、車体振動が入力された場合にもプロテクター１５とフィラーチューブ１０とが相対回転するのを防止することができる。
【００４２】
尚、本発明の車両のフィラーチューブ１０は前記実施形態に例をとって示したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種実施形態を採ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるフィラーチューブの配索状態を示す斜視図。
【図２】本発明の一実施形態におけるプロテクターの展開図。
【図３】図１中Ａ−Ａ線に沿った要部拡大断面図。
【図４】図１中Ｂ方向から見た底面図。
【図５】図４中Ｃ−Ｃ線に沿った断面図。
【図６】図１中Ｄ−Ｄ線に沿った拡大断面図。
【図７】従来のフィラーチューブの配索状態を示す正面図。
【図８】図７中Ｅ−Ｅ線に沿った拡大断面図。
【符号の説明】
１０  フィラーチューブ
１１  フィラーロアー
１１ｂ  チューブ接続部
１１ｃ  プロテクター支持部
１３  フィラーネック
１３ａ  鍔部
１５  プロテクター
１５ｇ  切欠部
３１  爪部
４０  溝
４１  溝の不連続部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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