(57)【要約】【課題】シフトレバーのシフト位置とトランスミッションのシフト位置との不一致を防止しつつ、装置の目視、および手の感触でシフト位置を認識できるシフトバイワイヤ方式のシフト装置を提供する。【解決手段】位置検出手段２４から出力される信号によって、ロック機構６が走行レバー２の移動を規制し、Ｐノブ７、Ｎスイッチ８を操作し、ロック機構６による走行レバー２の移動規制を解除することによって、走行レバー２が所定のポジションに移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケースに軸支され、揺動操作によって任意のポジションに移動するシフト部材と、
該シフト部材が移動したポジションを検出する位置検出手段と、
移動したポジションから他のポジションへの該シフト部材の移動を規制するロック機構と、
該ロック機構による該シフト部材の移動規制を解除するロック解除手段とを備え、
該位置検出手段から出力される信号によって、該ロック機構が該シフト部材の移動を規制して操作状態を維持し、
該ロック解除手段を操作し、該ロック機構による該シフト部材の移動規制を解除することによって、該シフト部材が所定のポジションに復帰することを特徴とするシフト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシフト装置において、
前記ロック機構は、
前記シフト部材の回転軸方向に移動して、該シフト部材と係脱可能に配置されたロック部材を有し、
該シフト部材と該ロック部材のどちらか一方に、係合突起と、
該シフト部材と該ロック部材の他方に、該係合突起と係合可能な係合受部とを備え、
該ロック部材が該シフト部材の回転軸の一方に移動して規制位置に位置した状態で、該係合突起と該係合受部とが、該シフト部材の揺動方向に対して係合し、
該ロック部材が該シフト部材の回転軸の他方に移動して解除位置に位置した状態で、該係合突起が該係合受部から離間し、係合が解除されることを特徴とするシフト装置。
【請求項３】
請求項１〜請求項２のいずれか１項に記載のシフト装置において、
ニュートラルポジションを選択するニュートラル選択手段、およびパーキングポジションを選択するパーキング選択手段の少なくともどちらか一方が、前記ロック解除手段からなり、
該ロック解除手段を操作し、前記シフト部材の移動規制を解除することによって、該シフト部材が移動するポジションがＨポジションであることを特徴とするシフト装置。
【請求項４】
請求項３に記載のシフト装置において、
前記ニュートラル選択手段、および前記パーキング選択手段を操作することで、前記シフト部材の移動規制が解除され、該シフト部材がＨポジションに移動したところで、前記位置検出手段から出力される信号によって、前記ロック機構が該シフト部材の移動を再度規制することを特徴とするシフト装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシフト装置において、
前記シフト部材と、前記ロック解除手段とは、それぞれの操作形態が異なることを特徴とするシフト装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシフト装置において、
前記シフト部材、前記ニュートラル選択手段、および前記パーキング選択手段には、それぞれに点灯手段が配置され、該シフト部材、該ニュートラル選択手段、および該パーキング選択手段の一部、または全体が、それぞれに点灯することを特徴とするシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトバイワイヤ方式の自動変速機用のシフト装置には、シフトレバーを揺動操作することで、設定された複数のポジションを選択できるように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載されるシフトバイワイヤ方式のシフト装置１０１では、図１６に示すように、シフトレバー１０２は、ベース１０３に、支持部材１６１から車両左右方向に延出形成されたシフト側支持軸１３１によってシフト方向（たとえば車両前後方向）に揺動可能に支持され、支持部材１６１内を車両前後方向に貫通するセレクト側支持軸１３１ａによってセレクト方向（たとえば車両左右方向）に揺動可能に支持されている。
【０００４】
また、シフト装置１０１には、Ｈ、＋、−、Ｎ、 Ｄ、Ｒの６ポジションがＨ字状に設定されており、ガイド部材１５２は、節度機構１０５を構成し、各ポジションに対応する節度面（図示せず）が形成されている。そして、シフトレバー１０２の基端には、節度機構１０５を構成する節度ピン１５１が突没可能に、且つ節度面上に当接配置されている。
【０００５】
シフト側支持軸１３１は、ギヤ１１２，１１３を介して、セレクト側支持軸１３１ａは、ギヤ１１２ａ，１１４を介してモータ１１１，１１１ａが連係されており、これらモータ１１１，１１１ａが駆動することで、シフトレバー１０２を移動操作されたポジションに強制的に保持することができる。
【０００６】
上記構成により、シフトレバー１０２を揺動操作することで、節度ピン１５１が節度面上を摺動しつつ、各ポジションに変位する。シフトレバー１０２が所望のポジションに変位したところで、モータ１１１，１１１ａが駆動し、シフトレバー１０２をポジション位置に所定時間保持する。所定時間経過後は、モータ１１１，１１１ａの駆動が解除され、節度ピン１５１と節度面によって、シフトレバー１０２がＨポジションに戻る構成となっている。
【０００７】
そして、移動操作されたシフトレバー１０２が、所定時間経過後に選択したポジションからＨポジションに戻る構成とすることで、シフトレバー１０２の操作が完了したことを直感的に認識するとともに、シフトレバー１０２のシフト位置と、トランスミッションのシフト位置との不一致を回避できるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１１−２５１６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１に記載の技術にあっては、シフトレバー１０２が変更したシフトポジションに常時保持されていないので、所定時間経過後は、シフト装置１０１を目視したり、手で触れた感触からは、現在のシフトポジションが認識できないという問題がある。また、シフトレバー１０２をシフトポジションに保持する構造として複数のモータ１１１，１１１ａと複数のギヤ１１２，１１３，１１２ａ、および１１４を用いるため、シフト装置１０１が大型化してしまうという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、上記事情を考慮し、シフトレバーのシフト位置とトランスミッションのシフト位置との不一致を防止しつつ、装置の目視、および手の感触でシフト位置を認識できるシフトバイワイヤ方式のシフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、本体ケースに軸支され、揺動操作によって任意のポジションに移動するシフト部材と、該シフト部材が移動したポジションを検出する位置検出手段と、移動したポジションから他のポジションへの該シフト部材の移動を規制するロック機構と、該ロック機構による該シフト部材の移動規制を解除するロック解除手段とを備え、該位置検出手段から出力される信号によって、該ロック機構が該シフト部材の移動を規制して操作状態を維持し、該ロック解除手段を操作し、該ロック機構による該シフト部材の移動規制を解除することによって、該シフト部材が所定のポジションに復帰することを特徴している。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシフト装置において、前記ロック機構は、前記シフト部材の回転軸方向に移動して、該シフト部材と係脱可能に配置されたロック部材を有し、該シフト部材と該ロック部材のどちらか一方に、係合突起と、該シフト部材と該ロック部材の他方に、該係合突起と係合可能な係合受部とを備え、該ロック部材が該シフト部材の回転軸の一方に移動して規制位置に位置した状態で、該係合突起と該係合受部とが、該シフト部材の揺動方向に対して係合し、該ロック部材が該シフト部材の回転軸の他方に移動して解除位置に位置した状態で、該係合突起が該係合受部から離間し、係合が解除されることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１〜請求項２のいずれか１項に記載のシフト装置において、ニュートラルポジションを選択するニュートラル選択手段、およびパーキングポジションを選択するパーキング選択手段の少なくともどちらか一方が、前記ロック解除手段からなり、該ロック解除手段を操作し、前記シフト部材の移動規制を解除することによって、該シフト部材が移動するポジションがＨポジションであることを特徴としている。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項３に記載のシフト装置において、前記ニュートラル選択手段、および前記パーキング選択手段を操作することで、前記シフト部材の移動規制が解除され、該シフト部材がＨポジションに移動したところで、前記位置検出手段から出力される信号によって、前記ロック機構が該シフト部材の移動を再度規制することを特徴としている。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシフト装置において、前記シフト部材と、前記ロック解除手段とは、それぞれの操作形態が異なることを特徴としている。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のシフト装置において、前記シフト部材、前記ニュートラル選択手段、および前記パーキング選択手段には、それぞれに点灯手段が配置され、該シフト部材、該ニュートラル選択手段、および該パーキング選択手段の一部、または全体が、それぞれに点灯することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明において、ロック機構によってシフト部材の移動が規制され、ロック解除手段によってロック機構によるシフト部材の移動規制が解除されることで、必ず任意のポジションから所定のポジションへシフト部材が復帰し、保持されるため、シフト部材のシフト位置とトランスミッションのシフト位置との不一致を防止することができる。また、移動後のシフト部材が操作状態を維持して任意のポジションに保持されるため、装置の目視、および手の感触でシフト位置を認識することができる。
【００１８】
請求項２の発明において、ロック部材がシフト部材の回転軸方向に移動し、規制位置に位置した状態で、係合突起と係合受部とが、シフト部材の揺動方向に対して係合し、ロック部材が解除位置に位置した状態で、係合突起が係合受部から離間し、係合が解除される単純な構成としたことで、装置全体を大型化することなく、ロック機構を設置することができる。
【００１９】
請求項３の発明において、ニュートラル選択手段とパーキング選択手段の少なくともどちらか一方をロック解除手段とすることで、新たにロック解除手段を設けることなく、シフト部材の移動規制を解除することができるため、製造コストの増大を防ぎつつ、装置全体を大型化することなく、ロック解除手段を設置することができる。
【００２０】
請求項４の発明において、Ｈポジションに位置した状態のシフト部材の移動が規制されることで、Ｈポジションから他のポジションにシフト部材が不用意に移動することを防止することができる。
【００２１】
請求項５の発明において、シフト部材と、ロック解除手段との操作形態が異なることによって、シフトポジションを意識しながらの操作となるため、誤操作を防止することができる。
【００２２】
請求項６の発明において、シフト部材と、ロック解除手段のそれぞれに点灯手段を配置し、シフト部材と、ロック解除手段の一部、または全体が、それぞれに点灯する構成としたことで、操作部分が点灯するため、新たにシフトポジションを報知する手段を配置するためのスペースを用意する必要がないため、装置全体の小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態を示し、シフト装置の分解斜視図である。
【図２】本実施形態のシフト装置のＨポジション状態を示す斜視図である。
【図３】本実施形態のシフト装置のＨポジション状態を示す上面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本実施形態のシフトレバーとアクチュエータのＨポジション状態を示す斜視図である。
【図６】本実施形態のシフトレバーとアクチュエータのＨポジション状態を示す側面図である。
【図７】本実施形態のシフトレバーとアクチュエータのＨポジション状態を示す正面図である。
【図８】本実施形態のシフト装置のＲポジション状態を示す斜視図である。
【図９】本実施形態のシフトレバーとアクチュエータのＲポジション状態を示す斜視図である。
【図１０】本実施形態のシフトレバーとアクチュエータのＲポジション状態を示す正面図である。
【図１１】本実施形態のシフト装置のＤポジション状態を示す斜視図である。
【図１２】本実施形態のシフトレバーとアクチュエータのＤポジション状態を示す斜視図である。
【図１３】本実施形態のシフト装置のＰレバーを操作し、シフトレバーがＨポジションに移動した状態を示す斜視図である。
【図１４】本実施形態のシフト装置のＰレバーを操作し、シフトレバーがＨポジションに移動した状態を示す要部断面図である。
【図１５】別態様のシフトレバーとアクチュエータのＨポジション状態を示す斜視図である。
【図１６】従来例のシフト装置を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。本実施形態のシフト装置１は、シフト部材としての走行レバー２を揺動範囲内に設定された複数のポジションに変位することで、各ポジションに対応する所定のレンジに変速するものである。
【００２５】
図１〜図１５に示すように、本実施形態のシフト装置１は、車両（図示せず）に固定される本体ケース３と、板面上に様々な電気部品が載置される複数の回路基板４と、基端部がレバー支持軸３１によって本体ケース３に揺動自在に軸支されるシフト部材としての走行レバー２と、走行レバー２を揺動操作する際に節度感を付与するチェック機構５、走行レバー２の移動規制を行なうロック機構６と、ロック解除手段としてのＰ（パーキング）ノブ７、およびＮ（ニュートラル）スイッチ８とを備えている。
【００２６】
本体ケース３は、アッパーケース３ａとロアケース３ｂとからなり、中空の略箱形状を備えている。アッパーケース３ａの上面３ｃには、ケース内に通じるレバー挿通孔３２、ノブ孔３３、およびスイッチ孔３４が形成されている。アッパーケース３ａの対向する２側面には、本体ケース３を車両に固定するための車両固定部３５が形成されている。車両固定部３５をボルト等によって車体に固定する。ロアケース３ｂの下面には、基板カバー３６が配置され、ロアケース３ｂと基板カバー３６との間に、シフト装置１の動作を制御する回路基板４を構成する制御基板４５が配置される
走行レバー（シフト部材）２には、Ｈ（ホーム）ポジション、Ｒポジション、Ｄポジションの３ポジションが設定されており、Ｈポジションは、走行レバー２がレバー挿通孔３２の真ん中に位置する状態で、Ｒポジションは、走行レバー２がレバー挿通孔３２の前方（図３の上側）に位置する状態で、Ｄポジションは、走行レバー２がレバー挿通孔３２の後方（図３の下側）に位置する状態である。走行レバー２は、円弧状のレバー本体２１と、レバー本体２１から突設されるレバー操作部２２とで構成される。走行レバー２は、レバー操作部２２がレバー挿通孔３２に挿通された状態で、レバー本体２１がレバー支持軸３１を介して、アッパーケース３ａに軸支されることで、レバー操作部２２がレバー挿通孔３２内を移動可能に揺動支持されている。レバー本体２１の円周面２１ａには、レバー操作部２２を挟んで、リバースポジションを示す「Ｒ」の文字と、ドライブポジションを示す「Ｄ」の文字が表示されている。レバー本体２１内には、回路基板４１上に配置されたＬＥＤ等の点灯手段９１が基板ホルダー４１ａを介して配置され、夜間等には点灯手段９１が点灯することで、「Ｒ」、「Ｄ」が浮上がるように点灯する。なお、レバー本体２１の円周面２１ａ上には、「Ｒ」上を円周面２１ａに沿ってスライド可能なＲカバー２３Ｒと、「Ｄ」上を円周面２１ａに沿ってスライド可能なＤカバー２３Ｄとが配置されている。また、走行レバー２の揺動する先端が、レバー挿通孔３２の周縁から外側に突出しないように、走行レバー２の形状、およびレバー挿通孔３２の周縁の形状が設定されている。
【００２７】
また、走行レバー２には、ポジション位置を検出する位置検出手段２４が設けられている。位置検出手段２４は、係合部材６２に設けられた位置検出突起２４ａと、本体ケース３内の回路基板４２に配置されるレバースイッチ２４ｂとで構成されている。レバースイッチ２４ｂは、レバー操作部２２の扇状側面に沿ってスライド可能に配置されている。また、レバースイッチ２４ｂは、スリット状の突起受部２４ｃを備え、突起受部２４ｃに位置検出突起２４ａが連係配置されている。そして、レバースイッチ２４ｂは、揺動操作される走行レバー２によって移動する位置検出突起２４ａとともに変位し、走行レバー２の位置を検出する。
【００２８】
チェック機構５は、チェックピン５１、チェックピン５１をチェック溝５２へ向かって付勢するスプリング（図示せず）、チェック溝５２、およびチェックピン５１を保持するホルダー５４とで構成されている。チェックピン５１は、走行レバー２の一側扇状側面２ａに、ホルダー５４によりチェック溝５２に向かって配置されている。チェックピン５１は、半球状の先端部５３を備え、チェック溝５２に向かって突出しつつ付勢され、突没可能に構成されている。チェック溝５２は、ロアケース３ｂの底面に配置され、断面が略Ｕ字形状の直線状の溝である。チェック溝５２の各部は、レバー支持軸３１との距離（溝の深さ）が場所によって規定されており、走行レバー２がＨポジションに位置している状態でのチェック溝５２が一番深く、Ｒポジション、およびＤポジションに位置している状態でのチェック溝５２が次に深く、各ポジション間を繋ぐチェック溝５２が一番浅くなるように設定されている。
【００２９】
そして、後述するロック機構６によって、走行レバー２が移動したポジションに保持されなければ、走行レバー２がＨポジションに戻るセルフリターン機能を発揮するように、チェックピン５１の付勢力と、チェック溝５２の形状が設定されている。また、走行レバー２を揺動操作した際に、チェックピン５１の先端が突没しつつ、チェック溝５２の凹凸を乗越えることで発生する走行レバー２の操作抵抗の変化によって、走行レバー２を揺動操作する際の節度感を付与している。
【００３０】
ロック機構６は、ロックスライダ６１、係合部材６２、およびアクチュエータとしてのソレノイド６３で構成されている。ロックスライダ（ロック部材）６１は、逆三角形形状の板状部材からなるロック本体６１ａと、ロック本体６１ａの中央部分を貫通する筒体からなるスプライン筒部６１ｂと、係合突起として、ロック本体６１ａの上側角部の２箇所に突設される軸状の係合ピン６１ｃと、ロック本体６１ａの下側角部にソレノイド連結部６１ｄとで構成されている。スプライン筒部６１ｂは、内周面にスプライン加工が施されており、レバー支持軸３１の外周に遊嵌され、ソレノイド連結部６１ｄにてソレノイド６３と連結されているため、レバー支持軸３１の外周上を周方向には回動不可に、且つ軸方向に沿って移動可能となるように構成されている。係合ピン６１ｃは、Ｒ側係合ピン６４ＲとＤ側係合ピン６４Ｄとからなり、ロック本体６１ａの上側角部の２箇所それぞれに、ロックスライダ６１の移動方向に沿って、係合部材６２に向かって突設されている。
【００３１】
係合部材６２は、走行レバー２の他側扇状側面２ｂに一体的に配置され、略Ｗ字形状の板状部材で構成されている。Ｗ字形状の中央に位置する中央切片６２ａと両脇の端側切片６２ｂ，６２ｃとの間の凹部は、係合受部として、係合ピン６１ｃと係脱可能なＲ係合受部６５ＲとＤ係合受部６５Ｄに設定されている。また、端側切片６２ｂ，６２ｃの外側辺が、係合ピン６１ｃと係脱可能なＨ係合受部６５Ｈに設定されている。そして、中央の下側凹部は、レバー支持軸３１に摺接する軸受部６２ｄに設定されている。また、中央上側凹部６２ｅには、基板ホルダー４１ａの爪部４１ｂが嵌合されており、走行レバー２内に点灯手段９１が配置されている。
【００３２】
ソレノイド６３は、ソレノイドホルダ６３ａを介して、プランジャ６３ｂがレバー支持軸３１の軸方向に沿って位置するようにレバー支持軸３１の下部に配置されている。プランジャ６３ｂの先端には、段付溝６３ｃがロックスライダ６１のソレノイド連結部６１ｄに連結可能に形成されている。
【００３３】
Ｐ（パーキング）ノブ（ロック解除手段）７は、パーキング選択手段として、Ｌ字形状を有するノブ部材７１と、Ｐ位置検知スイッチ７２とで構成されている。ノブ部材７１は、Ｌ字形状の一辺が、Ｐ操作部７１ａとして、アッパーケース３ａの上面３ｃと面一に、他辺がＰ連係部７１ｂとして、上面３ｃに対して垂直になるようアッパーケース３ａに配置され、ノブ支持軸７１ｃによって、Ｌ字形状の角部を中心に揺動可能に軸支されている。また、ノブ部材７１のＰ操作部７１ａには、パーキングポジションを示す「Ｐ」の文字が表示されている。ノブ部材７１の下方には、ＬＥＤ等の点灯手段９２が回路基板４２上に配置され、夜間等には点灯手段９２が点灯することで、「Ｐ」が浮上がるように点灯する。また、点灯手段９２の点灯色が変化する等によって、シフトがパーキングポジションにあることを報知する。Ｐ位置検知スイッチ７２は、回路基板４２上に、Ｐ連係部７１ｂの先端と連係しつつ、ノブ部材７１の揺動面に沿ってスライド可能に配置されている。
【００３４】
Ｐノブ７は、Ｐ操作部７１ａを引上げることで、Ｐ連係部７１ｂが揺動しつつ、アッパーケース３ａとＰ位置検知スイッチ７２との間に設けたコイルスプリング７３を圧縮させながらＰ位置検知スイッチ７２をスライドさせて、シフトがパーキング（Ｐ）ポジションに移動したことを検知する。そして、制御基板４５上の制御回路によって、ソレノイド６３の通電が遮断されて、ソレノイド６３のプランジャ６３ｂが伸長し、走行レバー２のロックが解除される。
【００３５】
Ｎ（ニュートラル）スイッチ（ロック解除手段）８は、ニュートラル選択手段として、ボタン本体８１と、ラバーコンタクト８２とで構成され、押したときだけ作用するモーメンタリ型の押ボタンスイッチで構成されている。ボタン本体８１は、端面８１ａがアッパーケース３ａの上面３ｃと面一になるよう配置されている。端面８１ａには、ニュートラルポジションを示す「Ｎ」の文字が表示されている。ラバーコンタクト８２は、柔軟性を備えたエラストマーからなり、荷重が加わると潰れて変形し、荷重が無くなると元の形状に復元することで、回路基板４２上の接点のＯＮ−ＯＦＦを行なう。回路基板４２の下方には、点灯手段９３が配置され、夜間等にはこの点灯手段９３が点灯することで、「Ｎ」が浮上がるように点灯する。
【００３６】
Ｎスイッチ８は、ボタン本体８１を押圧操作することで、ラバーコンタクト８２が回路基板４２上の接点に接触し、ニュートラル（Ｎ）ポジションに移動したことを検知する。そして、制御基板４５上の制御回路によって、ソレノイド６３の通電が遮断されて、ソレノイド６３のプランジャ６３ｂが伸長し、走行レバー２のロックが解除される。
【００３７】
次に、操作手順を示す。まず、図２〜図７に示すように、走行レバー２がＨポジションに位置し、トランスミッション（図示せず）は、ニュートラル状態となっている。この状態では、ソレノイド６３に通電されておらず、プランジャ６３ｂが伸長したままの、ロックスライダ６１が係合部材６２から離間した解除位置に位置し、走行レバー２の移動規制が解除されたロック解除状態となっている。そして、チェック機構５のセルフリターン機能によって、走行レバー２は、Ｈポジションに保持されている。また、Ｒカバー２３ＲとＤカバー２３Ｄは、走行レバー２の「Ｒ」、「Ｄ」の表示をそれぞれ覆い隠した初期状態で保持されている。
【００３８】
図８〜図１０に示すように、走行レバー２をＨポジションからＲポジションへ揺動操作すると、トランスミッションは、リバース状態となる。また、走行レバー２をＨポジションからＲポジションへ揺動操作した際に、チェック機構５によって操作者に節度感が付与され、Ｒポジションに移動したことを感じることができる。また、揺動する走行レバー２とともに、Ｄカバー２３Ｄがレバー挿通孔３２を横切ってレバー挿通孔３２の外へ移動し、Ｒカバー２３Ｒは、初期状態のまま保持される。これにより、走行レバー２の揺動操作によって「Ｒ」が露出し、操作者にＲポジションに移動したことを視覚的に報知する。走行レバー２のＲポジションへの移動が完了すると、位置検出手段２４のレバースイッチ２４ｂが制御手段（図示せず）へ信号を出力し、制御手段がソレノイド６３に通電する。ソレノイド６３に通電することによって、プランジャ６３ｂが吸引されてロックスライダ６１が規制位置へ移動する。規制位置へ移動したロックスライダ６１は、Ｒ側係合ピン６４ＲがＲ係合受部６５Ｒと係合し、走行レバー２がＨポジションへ戻ることを規制する。つまり、ロックスライダ６１は走行レバー２と係脱可能に配置されている。なお、走行レバー２がＲポジションの先へ行かないように、チェック溝５２が構成されているとともに、走行レバー２が本体ケース３に当接するよう構成されている。
【００３９】
図１１、図１２に示すように、走行レバー２をＨポジションからＤポジションへ揺動操作すると、トランスミッションは、ドライブ状態となる。また、走行レバー２をＨポジションからＤポジションへ揺動操作した場合も、チェック機構５によって操作者に節度感が付与され、Ｄポジションに移動したことを感じることができる。また、揺動する走行レバー２とともに、Ｒカバー２３Ｒがレバー挿通孔３２を横切ってレバー挿通孔３２の外へ移動し、Ｄカバー２３Ｄは、初期状態のまま保持される。これにより、走行レバー２の揺動操作によって「Ｄ」が露出し、操作者にＤポジションに移動したことを視覚的に報知する。走行レバー２のＤポジションへの移動が完了した場合にも、位置検出手段２４のレバースイッチ２４ｂが制御手段へ信号を出力し、制御手段がソレノイド６３に通電する。ソレノイド６３に通電することによって、プランジャ６３ｂが吸引されてロックスライダ６１が規制位置へ移動する。規制位置へ移動したロックスライダ６１は、Ｄ側係合ピン６４ＤがＤ係合受部６５Ｄと係合し、走行レバー２がＨポジションへ戻ることを規制する。なお、走行レバー２がＤポジションの先へ行かないように、チェック溝５２が構成されているとともに、走行レバー２が本体ケース３に当接するよう構成されている。
【００４０】
図１３、図１４に示すように、走行レバー２がＲポジション、またはＤポジションに位置した状態で、Ｐノブ７を引上げると、ソレノイド６３への通電が遮断され、吸引されていたプランジャ６３ｂが伸長して、ロックスライダ６１が解除位置へ移動し、走行レバー２の移動規制が解除される。これにより、チェック機構５のセルフリターン機能によって、走行レバー２はＨポジションへ移動し、復帰する。そして、走行レバー２がＨポジションに移動するのに併せて、レバー挿通孔３２の外に移動していたＲカバー２３Ｒ、またはＤカバー２３Ｄは走行レバー２とともに初期位置へ移動し、「Ｒ」、または「Ｄ」の表示を覆い隠す。
【００４１】
走行レバー２がＲポジション、またはＤポジションに位置した状態で、Ｎスイッチ８を押すと、Ｐノブ７の場合と同様に、ソレノイド６３への通電が遮断され、吸引されていたプランジャ６３ｂが伸長して、ロックスライダ６１が解除位置へ移動し、走行レバー２の移動規制が解除される。これにより、チェック機構５のセルフリターン機能によって、走行レバー２はＨポジションへ移動し、復帰する。そして、Ｐノブ７の場合と同様に、走行レバー２がＨポジションに移動するのに併せて、レバー挿通孔３２の外に移動していたＲカバー２３Ｒ、またはＤカバー２３Ｄは走行レバー２とともに初期位置へ移動し、「Ｒ」、または「Ｄ」の表示を覆い隠す。
【００４２】
以上、説明したように、本発明によれば、ロック機構６によって走行レバー２の移動が規制され、Ｎスイッチ８、およびＰノブ７によってロック機構６による走行レバー２の移動規制が解除されることで、必ずＨポジションへ移動して復帰し、走行レバー２のシフト位置とトランスミッションのシフト位置との不一致を防止することができる。また、移動後の走行レバー２が任意のポジションに保持されるため、装置の目視、および手の感触でシフト位置を認識することができる。
【００４３】
ロック機構６の構成を、ソレノイド６３によって、ロックスライダ６１を規制位置と、解除位置との間で移動させる単純な構成としたことで、装置全体を大型化することなく、ロック機構６を設置することができる。
【００４４】
ロックスライダ６１が規制位置に位置した状態で、係合ピン６１ｃと各係合受部６５とが、走行レバー２の揺動方向に対して係合し、ロックスライダ６１が解除位置に位置した状態で、係合ピン６１ｃが各係合受部６５から離間し、係合が解除される単純な構成としたことで、装置全体を大型化することなく、ロック機構６を設置することができる。
【００４５】
また、Ｎスイッチ８とＰノブ７をロック解除手段とすることで、新たにロック解除手段を設けることなく、走行レバー２の移動規制を解除することができるため、製造コストの増大を防ぎつつ、装置全体を大型化することなく、ロック解除手段を設置することができる。
【００４６】
また、走行レバー２がＤポジションとＲポジションのみとなるため、復帰手段の小型化が図れる。さらに、ＤポジションとＲポジションのみの移動となるため、走行レバー２の移動量が少なくできるので、装置全体の小型化が図れる。
【００４７】
走行レバー２と、Ｎスイッチ８、およびＰノブ７の操作形態が異なることによって、シフトポジションを意識しながらの操作となるため、誤操作を防止することができる。
【００４８】
走行レバー２と、Ｎスイッチ８、およびＰノブ７のそれぞれに点灯手段９１を配置し、走行レバー２と、Ｎスイッチ８、およびＰノブ７の「Ｒ」、「Ｄ」、「Ｎ」、「Ｐ」の文字が、それぞれに点灯する構成としたことで、操作部分が点灯するため、新たにシフトポジションを報知する手段を配置するためのスペースを用意する必要がなくなり、装置全体の小型化を図ることができる。なお、点灯手段にＬＥＤを用いることにより、ポジション毎に発光色を変えることで、シフト位置をさらに認識し易くできる。
【００４９】
走行レバー２と、Ｎスイッチ８、およびＰノブ７とが、操作前の初期状態で、本体ケース３の外表面よりも外側に突出しないように走行レバー２と、Ｎスイッチ８、およびＰノブ７と、本体ケース３の形状が設定されていることによって、不用意な操作による誤作動の発生を防止することができる。また、装置全体に大きな荷重がかかった場合には、走行レバー２やＮスイッチ８、およびＰノブ７には荷重は掛からずに、本体ケース３に荷重が掛かるため、走行レバー２やＮスイッチ８、およびＰノブ７を強度部材とする必要がなくなり、製造コストを低減することができる。
【００５０】
なお、本実施形態では、係合ピン６１ｃをロックスライダ６１に、係合受部６５を係合部材６２にそれぞれ配置する構成としているが、係合ピンを係合部材に、係合受部をロックスライダに配置し、各ポジションで係合する構成としても良く、同様の作用効果が得られる。
【００５１】
本実施形態では、Ｐノブ７、Ｎスイッチ８を操作することで、ロック解除する構成となっているが、他にもロック解除する手段を加えることも可能である。たとえば、車両のブレーキペダル（図示せず）からの信号を受けて、ロック解除する構成を加えても良い。
【００５２】
また、本実施形態のシフト装置１は、本体ケース３のレバー挿通孔３２、ノブ孔３３、およびスイッチ孔３４が設けられている面を上面３ｃとしているが、この上面３ｃがシフト装置１の上方に位置するように車体に組付けられるとは限らない。たとえば、車両のフロア面に設置される場合には、本体ケース３の上面３ｃが上方となるように配置されるが、車両のインストルメントパネルに設置される場合には、本体ケース３の上面３ｃが車両後方を向くように配置することも可能である。
【００５３】
次に、上記実施形態の別態様について図１５を用いて説明する。なお、上記実施形態と同様の構成については、同一の符号を伏し、説明を省略する。
【００５４】
上記実施形態と大きく異なる点は、パーキング状態でのロックスライダ６１の位置である。上記実施形態では、パーキング状態で、ロックスライダ６１が解除位置に位置しているが、本態様では規制位置に位置し、Ｈポジションに位置する走行レバー２の揺動操作が規制されている。
【００５５】
走行レバー２がＲポジション、またはＤポジションに位置した状態で、Ｐノブ７を引上げると、上記実施形態と同様に、ソレノイド６３への通電が遮断され、吸引されていたプランジャ６３ｂが伸長して、ロックスライダ６１が解除位置へ移動し、走行レバー２の移動規制が解除される。これにより、チェック機構５のセルフリターン機能によって、走行レバー２はＨポジションへ移動する。そして、走行レバー２がＨポジションに移動したことを位置検出手段２４のレバースイッチ２４ｂが検出して、制御手段へ信号を出力し、制御手段がソレノイド６３に通電する。ソレノイド６３に通電することによって、プランジャ６３ｂが吸引されてロックスライダ６１が、再度規制位置へ移動する。すると、規制位置へ移動したロックスライダ６１は、Ｄ側係合ピン６４ＤとＲ側係合ピン６４Ｒが、Ｈ係合受部６５Ｈ，６５Ｈと係合し、走行レバー２の揺動操作を規制する。
【００５６】
Ｐノブ７操作によるＨポジションにおける走行レバー２の揺動規制は、Ｎスイッチ８を押すことで、規制を解除することができる。また、車両のブレーキペダル（図示せず）を踏むことで、走行レバー２の揺動規制を解除する構成としても良い。
【００５７】
以上、説明したように、本態様によれば、上記実施形態の作用効果に加えて、パーキングポジションに位置した状態の走行レバー２の移動が規制されることで、不用意な操作によって、パーキングポジションから他のポジションに走行レバー２が移動することを防止することができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、通電時にプランジャ６３ｂを吸引し、非通電時にはプランジャを伸長するソレノイド６３を用いて、駐車中の非通電時には、ロックスライダ６１を係合部材６２から離間させて、走行レバー２をロック解除する構成としているが、本態様では、通電時にプランジャ６３ｂを伸長し、非通電時にはプランジャを吸引するソレノイドを用いることができる。これにより、揺動規制を解除する場合にのみ通電すればよいため、より消費電力が少なく、より安全性の高い構成とすることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…シフト装置
２…走行レバー（シフト部材）
３…本体ケース
６…ロック機構
７…Ｐノブ（パーキング選択手段）
８…Ｎスイッチ（ニュートラル選択手段）
２４…位置検出手段
６１…ロックスライダ（ロック部材）
６１ｃ…係合ピン（係合突起）
６４Ｄ…Ｄ側係合ピン（係合突起）
６４Ｒ…Ｒ側係合ピン（係合突起）
６３…ソレノイド（アクチュエータ）
６５Ｈ…Ｈ係合受部（係合受部）
６５Ｄ…Ｄ係合受部（係合受部）
６５Ｒ…Ｒ係合受部（係合受部）
９１，９２，９３…点灯手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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