(57)【要約】【課題】  断熱機能や吸音機能を持つカウルルーバを安価に形成すること。【解決手段】  カウルルーバ１は、車体のフードパネルＨＰとフロントガラスＦＧとの間に配設される樹脂製のカウルルーバ本体部１０と、防音機能および／または断熱機能を有する機能性樹脂層３０と、を備える。機能性樹脂層３０は、液状樹脂組成物を、カウルルーバ本体部１０の裏面のうち熱または音を発生する車両部品（エンジンＥＧや電動モータＭ）の配設空間に面する第１裏面１１ａ、第２裏面１２ａおよび第３裏面１３ａに塗布した後に硬化または固化させることにより、これらの面（裏面ＢＳ）上に設けられる。また、裏面ＢＳには、機能性樹脂層３０を係止するための係止部としての円錐状突起１５および鉤状突起１６が形成されている。【選択図】  図１
2013151208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフードパネルとウインドウガラスとの間に配設される樹脂製のカウルルーバ本体部と、
特定の機能を有する機能性樹脂層と、を備え、
前記機能性樹脂層は、液状樹脂組成物を前記カウルルーバ本体部の所定部位に塗布した後に硬化または固化させることにより前記所定部位に設けられ、
前記所定部位には、前記機能性樹脂層を係止するための係止部が形成されている、カウルルーバ。
【請求項２】
請求項１に記載のカウルルーバにおいて、
前記機能性樹脂層が有する特定の機能が、防音機能および／または断熱機能である、カウルルーバ。
【請求項３】
請求項２に記載のカウルルーバにおいて、
前記所定部位は、熱または音を発生する車両部品に面する部位である、カウルルーバ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のカウルルーバにおいて、
前記係止部は、前記機能性樹脂層が前記所定部位から剥離する方向に対するアンダーカット形状を有する、カウルルーバ。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のカウルルーバにおいて、
前記係止部は前記機能性樹脂層に埋没している、カウルルーバ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のカウルルーバにおいて、
前記機能性樹脂層の内部に空孔が形成されている、カウルルーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のカウルルーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のカウルルーバは、車体のフードパネルと、フードパネルに対して所定間隔を経て車両後方側に設けられるフロントガラスの前端面（下端面）との間に配設される。カウルルーバがフードパネルとフロントガラスとの間の隙間を覆うことにより、カウルルーバとこのカウルルーバの下方に配設されたカウルパネルにより囲まれた空間内への異物の混入が防止される。
【０００３】
カウルルーバとカウルパネルに囲まれた空間の車両前方位置にはエンジンルームが形成されているので、カウルルーバがエンジンルーム内のエンジンの熱を受けて変形するおそれがある。また、カウルルーバとカウルパネルに囲まれた空間はエアコンダクト等によって車室内に連通しているので、エンジンルーム内のエンジンの熱がカウルルーバとカウルパネルに囲まれた空間に伝達された場合、エアコンダクトを通じて車室内に熱風が取り込まれるため、エアコン性能の悪化を招く。
【０００４】
特許文献１は、エンジンルームに隣接する位置に形成された斜壁部を有するカウルルーバを開示する。このカウルルーバの斜壁部のエンジンルームを向いた面側（裏面側）に断熱材が配されている。断熱材は、斜壁部と一定の距離を開けて斜壁部に対面するように配置されているので、斜壁部と断熱材との間に空気層が形成される。したがって、断熱材を通過したエンジンの熱は、断熱材と斜壁部との間の空気層で拡散、分散される。よって、斜壁部の全面で効率良く放熱することができる。その結果、エンジンの熱によるカウルルーバの変形の防止、車室内への伝熱量の低減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−５７０２７号公報
【発明の概要】
【０００６】
（発明が解決しようとする課題）
特許文献１に記載の構成によれば、断熱材を斜壁部と一定の間隔を保った状態で固定するための固定部をカウルルーバに形成する必要がある。このため断熱材の取付工数を要する。また、断熱材の形状が変更された場合、あるいは断熱材が必要とされる部位が変更された場合には、固定部の形状や形成位置もそれに合わせて変更しなければならない。したがって樹脂製のカウルルーバを例えば射出成形する場合においては、断熱材の形状や位置が異なるごとに、樹脂金型のキャビティ形状も変更しなければならない。その結果、金型費用が高騰する。また、車種ごとに異なるカウルルーバの形状にそれぞれ合わせた断熱材が必要であるので、車種ごとに異なった形状の断熱材を使用しなければならない。そのため断熱材を成形するための成形コストも高い。以上のことから、断熱機能等の特定の機能を持たせたカウルルーバの製造コストが高いという問題が発生する。
【０００７】
本発明は、断熱機能や防音機能等の特定の機能を有する安価なカウルルーバを提供することを目的とする。
【０００８】
（課題を解決するための手段）
本発明のカウルルーバは、車体のフードパネルとウインドウガラスとの間に配設される樹脂製のカウルルーバ本体部と、特定の機能を有する機能性樹脂層と、を備える。前記機能性樹脂層は、液状樹脂組成物を前記カウルルーバ本体部の所定部位に塗布した後に硬化又は固化させることにより前記所定部位に設けられる。また、前記カウルルーバ本体部の前記所定部位には、前記機能性樹脂層を係止するための係止部が形成されている。
【０００９】
本発明によれば、特定の機能を有する機能性樹脂層が、カウルルーバ本体部の所定部位に設けられる。機能性樹脂層を所定部位に設けるにあたり、液状樹脂組成物が上記所定部位に塗布される。液状樹脂組成物は流動性を有するため不定形であり、カウルルーバ本体部の形状、特に所定部位の形状に合わせて自由にその形状が変化する。したがって、車種ごとに異なるカウルルーバ本体部の形状に合わせて製造コストを増加させることなく機能性樹脂層を設けることができる。また、カウルルーバ本体部の形状に合わせて機能性樹脂層が形成されるため、機能性樹脂層の形状や設置位置に合わせてカウルルーバ本体部の形状を変更する必要がない。故に、カウルルーバ本体部を製造するための金型を機能性樹脂層の形状や位置に合わせて変更する必要も無い。そのため金型費用の高騰を抑えることができる。よって、特定の機能を有する安価なカウルルーバを提供することができる。
【００１０】
また、カウルルーバ本体部は一般にポリプロピン樹脂等の硬質樹脂で形成される。ポリプロピレン樹脂は他の樹脂との接着が難しい。つまり、カウルルーバ本体部は他の樹脂との接着が困難である。したがって、カウルルーバ本体部の所定部位に液状樹脂組成物を塗布するだけでは、塗布後に形成される機能性樹脂層が上記所定部位から剥離する恐れがある。この点に関し、本発明によれば、液状樹脂組成物が塗布される所定部位に機能性樹脂層を係止するための係止部が形成されている。係止部によって所定部位に設けられた機能性樹脂層が係止されるので、機能性樹脂層の所定部位からの剥離が防止される。その結果、カウルルーバ本体部の有する特定の機能を長時間維持することができる。
【００１１】
前記機能性樹脂層が有する特定の機能は、カウルルーバに必要な機能であれば、どのような機能でもよい。前記特定の機能は、機能性樹脂層が形成されることによって、カウルルーバに新たに追加される機能である。前記特定の機能は、例えば防音機能や断熱機能である。機能性樹脂層が防音機能を有することにより静粛性が向上される。機能性樹脂層が断熱機能を有することにより断熱性が向上される。また、前記所定部位は、防音機能、断熱機能等の新たに追加される機能を発現させる部位であって、前記カウルルーバ本体部の裏面および／または表面の全部または一部であるのがよい。
【００１２】
なお、前記カウルルーバ本体部の裏面とは車内側を向いた面であり、カウルルーバ本体部の表面とは車外側を向いた面である。前記所定部位は、前記カウルルーバ本体部の裏面および／または表面のうち、熱または音を発生する車両部品に面する部位であるとよい。カウルルーバ本体部の裏面側が、熱または音を発生する車両部品に面する場合が多いので、前記所定部位はカウルルーバ本体部の裏面の一部または全部であるとよい。ここでいう「熱または音を発生する車両部品に面する部位」は、熱または音を発生する車両部品が収容されている空間に面する部位を含む。したがって、熱または音を発生する車両部品に直面していなくても、その車両部品の収容空間に面する部位であれば、その部位は、本発明の「熱または音を発生する車両部品に面する部位」に該当する。
【００１３】
前記特定の機能を発現させる液状樹脂組成物は、前記所定部位に塗布する際に流動性を有し、塗布後に硬化または固化する。したがって、固体であっても加熱等により塗布時に流動性を有するものも、ここでは液状樹脂組成物と呼ぶ。前記液状樹脂組成物は、合成樹脂を主成分とし、発泡剤等の添加材を加えたものであってもよい。液状樹脂組成物に使用する合成樹脂としてはポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、塩化ビニル樹脂等の熱可塑性樹脂や、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、フェノール樹脂等の熱硬化性樹脂が挙げられる。液状樹脂組成物は、これら合成樹脂中に添加材を分散配合させることによって作製することができ、攪拌や混練等の通常の分散方法が使用できる。また、合成樹脂を発泡させる発泡剤として有機発泡剤、無機発泡剤、マイクロカプセル、水和無機フィラー等の通常使用される発泡剤が使用できる。前記液状樹脂組成物は、前記カウルルーバ本体部の所定部位に塗布された後に、硬化または固化するように構成されている。硬化方法や固化方法については限定されない。例えば液状樹脂組成物を２液混合タイプの塗料で構成し、塗布後に反応により硬化または固化させてもよい。また、紫外線硬化樹脂で液状樹脂組成物を構成し、塗布後に紫外線を照射して硬化または固化させてもよい。
【００１４】
前記係止部の形状は、機能性樹脂層がカウルルーバ本体部の所定部位から剥離しないように機能性樹脂層を係止し得るような形状であれば、どのような形状でもよい。この場合において、前記係止部は、機能性樹脂層の剥離強度が高まるように形成されているとよい。例えば、前記係止部が前記所定部位から突出するように構成されているのが良い。これによれば、機能性樹脂層とカウルルーバ本体部の所定部位との接触面積が増加するため剥離強度が増加する。よって、機能性樹脂の剥離が防止される。好ましくは、前記係止部は、前記機能性樹脂層が前記所定部位から剥離する方向に対するアンダーカット形状を有しているのが良い。特に、前記所定部位に垂直な方向に対するアンダーカット形状を有していると良い。これによれば、機能性樹脂層がカウルルーバ本体部の所定部位から剥離しようとした場合に係止部が機能性樹脂層に干渉する。この干渉により機能性樹脂層の剥離が防止される。なお、上記アンダーカット形状とは、機能性樹脂層が所定部位から剥離する方向に移動した場合に機能性樹脂層に干渉するように形成された形状をいう。
【００１５】
また、前記係止部は前記機能性樹脂層に埋没しているのがよい。これによれば、係止部が機能性樹脂層に埋没していない場合に比較して係止部による機能性樹脂層の係止力（剥離強度）が増加するとともに、カウルルーバの外観（見栄え）が向上する。
【００１６】
また、前記機能性樹脂層の内部に空孔が形成されているとよい。これによれば、機能性樹脂層の内部に空孔が形成されることによって断熱効果が向上する。この場合において、機能性樹脂層の内部に空孔を形成するために、液状樹脂組成物が、液状の樹脂成分と発泡剤を含有するものであるとよい。これによれば、液状の樹脂成分内での発泡剤の発泡によって液状樹脂組成物の流動性が向上する結果、係止部のアンダーカット形状を構成する部分に液状樹脂組成物が十分に回り込む。よって、機能性樹脂層が剥離しようとした場合に、確実に係止部のアンダーカット形状を機能性樹脂層に干渉させて、機能性樹脂層の剥離を防止することができる。
【００１７】
なお、機能性樹脂層が持つ特定の機能は、機能性樹脂層を形成する液状樹脂組成物中の樹脂成分に由来するものであっても良いし、樹脂成分以外の各種添加物（発泡剤、充填剤、分散剤等）に由来するものであっても良いし、樹脂成分とその他の成分との相互作用により特定の機能が発現するものであってもよい。すなわち、液状樹脂組成物を硬化または固化させた成形体である機能性樹脂層が特定の機能を有するように、液状樹脂組成物が調整されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るカウルルーバを車両の前後方向且つ車両の上下方向を含む平面で切断した断面図である。
【図２】機能性樹脂層の内部構造を示す模式図である。
【図３】カウルルーバ本体部の裏面側を表す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】カウルルーバ本体部の裏面に液状樹脂組成物を塗布する様子を示す図である。
【図７】カウルルーバ本体部の裏面のうち円錐状突起が形成されている部位およびこの部位に設けられる機能性樹脂層を示す断面図である。
【図８】カウルルーバ本体部の裏面のうち鉤状突起が形成されている部位およびこの部位に設けられる機能性樹脂層を示す断面図である。
【図９】係止部の別例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００２０】
図１は、車両に取り付けられた本実施形態に係るカウルルーバを車両の前後方向且つ車両の上下方向を含む平面で切断した断面図である。図１の左方が車両の前方、右方が車両の後方、上方が車両の上方、下方が車両の下方を表す。図１に示すように、本実施形態に係るカウルルーバ１は、車体のフードパネルＨＰと、このフードパネルＨＰに対して所定の間隔を経て車両後方側に配設されているフロントガラスＦＧとの間に配設される。また、カウルルーバ１の車両下方側にカウルパネルＣＰが配設される。
【００２１】
フードパネルＨＰは鋼板製であり、アウタパネルＨＰＯとインナパネルＨＰＩとを有する。インナパネルＨＰＩはアウタパネルＨＰＯの車両下方側に配置され、両者はそれぞれの車両後方端部にて接続される。
【００２２】
カウルルーバ１は、カウルルーバ本体部１０と、リップ２０と、機能性樹脂層３０とを備える。カウルルーバ本体部１０は硬質樹脂製（本実施形態ではＰＰ樹脂製）であり、車幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って長尺状に形成される。カウルルーバ本体部１０は、前壁部１１と、縦壁部１２と、上壁部１３とを有する。前壁部１１は図１に示すように車両前後方向に延びており、カウルルーバ本体部１０の車両前方側の部分を構成する。前壁部１１はインナパネルＨＰＩの車両下方側に配設される。前壁部１１の車両前方端部に軟質性の押出樹脂部品Ｐが取り付けられる。この押出樹脂部品Ｐが潰された状態でインナパネルＨＰＩと前壁部１１との間に介在されることにより、フードパネルＨＰ（インナパネルＨＰＩ）とカウルルーバ本体部１０との隙間がシールされる。また、前壁部１１の車両後端側の部分がカウルパネルＣＰの車両前方部位に連結される。
【００２３】
前壁部１１の車両後方端部から縦壁部１２が車両上方側に立設するように形成される。また、縦壁部１２の車両上方端部から上壁部１３が車両後方側に延設される。上壁部１３の車両後方側の部分は、フロントガラスＦＧの前端部に向かうようにフロントガラスＦＧに平行に形成される。上壁部１３の車両後端部に軟質樹脂製のリップ２０が取り付けられる。リップ２０を介して上壁部１３がフロントガラスＦＧの前端部に接続される。
【００２４】
また、フードパネルＨＰの車両下方側の領域にエンジンルームＥＲが形成されている。このエンジンルームＥＲ内にエンジンＥＧが配されている。図１からわかるように、前壁部１１の車内側を向いた面（図１において下面）である第１裏面１１ａがエンジンルームＥＲに面している。つまり、第１裏面１１ａは、車両部品であるエンジンＥＧに面する面である。換言すれば、第１裏面１１ａは、車両部品であるエンジンＥＧの収容空間（エンジンルームＥＲ）に面する面である。
【００２５】
カウルパネルＣＰは、カウルルーバ本体部１０の前壁部１１に連結された部分から車両後方側に延設される。図１に示すようにカウルルーバ本体部１０の縦壁部１２および上壁部１３とカウルパネルＣＰとにより袋状に形成された第１空間ＳＰ１が形成される。この第１空間ＳＰ１内には、例えばフロントガラスＦＧに取り付けられるワイパーを駆動させるための電動モータＭが配設されている。図１からわかるように、カウルルーバ本体部１０の縦壁部１２の車内側を向いた面（図１において右面）である第２裏面１２ａおよび上壁部１３の車内側を向いた面（図１において下面）である第３裏面１３ａが第１空間ＳＰ１に面している。つまり、第２裏面１２ａおよび第３裏面１３ａは、車両部品である電動モータＭに面する面である。換言すれば、第２裏面１２ａおよび第３裏面１３ａは、車両部品である電動モータＭの収容空間（第１空間ＳＰ１）に面する面である。
【００２６】
また、カウルパネルＣＰの車両後方側の部分にダクト孔Ｈが形成されている。このダクト孔Ｈにエアコン用のダクトが接続される。よって、第１空間ＳＰ１は、ダクト孔Ｈおよびダクトを通じて車室内に連通される。
【００２７】
機能性樹脂層３０は層状に形成された樹脂成形体であり、カウルルーバ本体部１０の前壁部１１の第１裏面１１ａ、縦壁部１２の第２裏面１２ａ、および上壁部１３の第３裏面１３ａに、それぞれ接するように設けられている。本実施形態において、機能性樹脂層３０は防音機能および断熱機能を有する。したがって、これらの部分に機能性樹脂層３０が密着形成されることによって、カウルルーバ本体部１０が防音機能および断熱機能を持つ。
【００２８】
機能性樹脂層３０は、液状樹脂組成物を各裏面１１ａ，１２ａ，１３ａに塗布し、その後、塗布した液状樹脂組成物を硬化または固化することにより、各裏面１１ａ，１２ａ，１３ａに密着するように形成される。液状樹脂組成物は、液状の樹脂成分のみで構成されていてもよいし、各種添加材を含有していても良い。上述のように機能性樹脂層３０は防音機能および断熱機能を有するが、斯かる機能は、機能性樹脂層３０を構成する樹脂組成物のどの成分に由来するものであってもよい。例えば樹脂成分が防音・断熱機能を有するものであってもよいし、各種添加材（発泡剤、充填剤、分散剤等）が防音・断熱機能を有するものであってもよい。また、樹脂成分と添加材との相互作用により防音機能や断熱機能が発現されるように液状樹脂組成物が構成されていてもよい。すなわち、樹脂組成物を硬化または固化させた成形体としての機能性樹脂層３０が結果的に防音・断熱機能を有していれば良く、その機能が樹脂組成物のどの成分に由来しているかは重要ではない。
【００２９】
機能性樹脂層３０は、本実施形態では紫外線硬化型の液状の樹脂成分に発泡剤が混入された液状樹脂組成物を硬化または固化することにより形成される。この場合、紫外線が照射されない空間内で、液状樹脂組成物をカウルルーバ本体部１０の各裏面１１ａ，１２ａ，１３ａに塗布する。その後、紫外線を照射することにより液状樹脂組成物を硬化または固化させる。こうして形成された機能性樹脂層３０の質量や形状により、その機能性樹脂層３０に伝達される音が吸収される。図２は、機能性樹脂層３０の内部構造を示す模式図である。図２に示すように、機能性樹脂層３０の内部には、発泡剤が樹脂成分の内部で発泡することによって複数の空孔３０ａが形成されている。この空孔３０ａにより熱が遮断される。このように、機能性樹脂層３０は、防音機能および断熱機能を有する。
【００３０】
なお、内部に空孔を有する機能性樹脂層３０を成形するために、発泡剤を樹脂組成物中に含ませる方法とは異なる方法を採用してもよい。例えば、樹脂組成物中に、予め中空バルーン（例えばガラスバルーン）を含有させておいてもよい。これによれば、樹脂組成物が硬化することにより成形される機能性樹脂層３０の内部に中空バルーンが分散される。中空バルーン内の空気により熱が遮断される。
【００３１】
また、液状樹脂組成物を硬化または固化させるために、紫外線硬化以外の手法を用いても良い。例えば、加熱による硬化（外部からの加熱および自己発熱を含む）や、湿化硬化等により液状樹脂組成物を硬化または固化させてもよい。
【００３２】
図３は、カウルルーバ本体部１０の裏面側を表す斜視図である。尚、以下において、第１裏面１１ａ、第２裏面１２ａ、第３裏面１３ａを総称する場合、裏面ＢＳと称する。ちなみに図３においては主として第３裏面１３ａが表わされている。図３に示すように、カウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳに複数の円錐状突起１５および複数の鉤状突起１６が形成されている。図４は円錐状突起１５の断面形状を表す図３のＩＶ−ＩＶ断面図、図５は鉤状突起１６の断面形状を表す図３のＶ−Ｖ断面図である。
【００３３】
図４に示すように、円錐状突起１５はカウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳから突出するように構成されており、先端側に向かうほど径が小さくされる略円錐形状を呈している。円錐状突起１５が形成されている領域はしぼ加工が施されている。そのため円錐状突起１５の表面に多数の微小凸部１５ａが形成されている。一方、図５に示すように、鉤状突起１６は、裏面ＢＳから立設した縦壁部１６ａと、縦壁部１６ａの上端から水平方向に延びた屋根部１６ｂを有し、断面略Ｌ字形状に形成されている。鉤状突起１６は図５の紙面に垂直な方向に長尺状に形成される。このような複数の円錐状突起１５および複数の鉤状突起１６が形成された裏面ＢＳに液状樹脂組成物が塗布され、その後塗布された液状樹脂組成物が硬化または固化されることにより、裏面ＢＳに機能性樹脂層３０が密着するように設けられる。
【００３４】
図６は、カウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳに液状樹脂組成物を塗布する様子を示す図である。液状樹脂組成物を裏面ＢＳに塗布するために、まず、液状樹脂組成物が充填された容器Ｙを用意する。この容器Ｙには、内部に充填された液状樹脂組成物を外部に噴出させるためのノズルＮが取り付けられている。ノズルＮが裏面ＢＳに面するように容器Ｙをカウルルーバ本体部１０に対して配置し、容器Ｙの内部の液状樹脂組成物を加圧してノズルＮから液状樹脂組成物を噴出させる。そして、噴出させた液状樹脂組成物を裏面ＢＳに塗布する。なお、上記した液状樹脂組成物の塗布方法は一例であり、その他の方法、例えば作業者がはけ等により液状樹脂組成物を塗布してもよいし、塗布専用のロボットを用いて液状樹脂組成物を塗布してもよい。こうして塗布された液状樹脂組成物が硬化または固化されることによって、裏面ＢＳに密着した機能性樹脂層３０が形成される。
【００３５】
図７は、カウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳのうち円錐状突起１５が形成されている部位と、その部位に設けられる機能性樹脂層３０を示す断面図である。また、図８は、裏面ＢＳのうち鉤状突起１６が形成されている部位と、その部位に設けられる機能性樹脂層３０を示す断面図である。図７および図８からわかるように、裏面ＢＳに密着するように設けられる機能性樹脂層３０の厚さｔは、裏面ＢＳに形成される円錐状突起１５の高さｔ１および鉤状突起１６の高さｔ２よりも高い。したがって、これらの突起１５，１６は、機能性樹脂層３０に埋没される。
【００３６】
裏面ＢＳに円錐状突起１５および鉤状突起１６が形成されているので、裏面ＢＳ上に密着するように設けられている機能性樹脂層３０は、円錐状突起１５および鉤状突起１６により係止される。ここで、カウルルーバ本体部１０は、上記したようにポリプロピレン（ＰＰ）樹脂の成形体である。ＰＰ樹脂は他の樹脂との接着が難しく、そのためカウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳ上に設けられた機能性樹脂層３０が裏面ＢＳから剥離する恐れがある。しかしながら、本実施形態においては円錐状突起１５および鉤状突起１６が機能性樹脂層３０を係止することにより、機能性樹脂層３０の剥離が防止される。
【００３７】
円錐状突起１５および鉤状突起１６による機能性樹脂層３０の係止機能について詳述する。円錐状突起１５や鉤状突起１６を裏面ＢＳに形成することで、機能性樹脂層３０と裏面ＢＳとの接触面積が増加する。接触面積の増加により剥離強度（接着強度）が増加する。その結果、機能性樹脂層３０の剥離が防止される。また、図４および図７に示すように、円錐状突起１５の表面にはしぼ加工により微小凸部１５ａが形成されている。微小凸部１５ａの形成により機能性樹脂層３０と円錐状突起１５の接触面積がさらに増大する。このためより剥離強度が増加し、その結果、機能性樹脂層３０の剥離がより効果的に防止される。また、図５および図８に示すように、鉤状突起１６は屋根部１６ｂを有する。屋根部１６ｂは機能性樹脂層３０の剥離方向（図８において上方向）に対するアンダーカット形状を構成する。すなわち、機能性樹脂層３０がカウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳから図８の上方向に剥離しようとした場合に、屋根部１６ｂが機能性樹脂層３０に干渉する。このような干渉により機能性樹脂層３０が係止される。このため機能性樹脂層３０の剥離が効果的に防止される。
【００３８】
図１に示すように、カウルルーバ本体部１０の前壁部１１の第１裏面１１ａがエンジンルームＥＲに面している。エンジンルームＥＲ内のエンジンＥＧは熱を発生する。したがって、第１裏面１１ａは、熱を発生するエンジンＥＧ（車両部品）に面する部分である。エンジンＥＧの熱は第１裏面１１ａ側から前壁部１１に伝達される。前壁部１１に伝達された熱によって、フードパネルＨＰの車両後端部分とカウルルーバ本体部１０の前壁部１１および縦壁部１２とで囲まれた空間である第２空間ＳＰ２内の空気が加熱される。第２空間ＳＰ２内の加熱された空気が縦壁部１２から第１空間ＳＰ１に伝達され、さらにカウルパネルＣＰに形成されたダクト孔Ｈからダクト内に進入する。このため車室内に熱気が流入し、車室内がエンジンの熱により上昇する。
【００３９】
これに対し、本実施形態においては、前壁部１１の第１裏面１１ａに機能性樹脂層３０が設けられている。機能性樹脂層３０の断熱機能によってエンジンＥＧから前壁部１１への伝熱量が低減される。よって、エンジン熱の流入による車室内の温度上昇が抑えられる。また、エンジン熱による前壁部１１の変形が防止される。
【００４０】
また、エンジンルームＥＲ内のエンジンＥＧは音を発生する。したがって、第１裏面１１ａは、音を発生するエンジンＥＧ（車両部品）に面する部分である。エンジン音は、第１裏面１１ａ側から前壁部１１に伝達され、さらに前壁部１１から縦壁部１２および上壁部１３を経てフロントガラスＦＧに伝達され、さらにフロントガラスＦＧから車室内に伝達される。このため車室内の静粛性が悪化する。
【００４１】
これに対し、本実施形態においては、前壁部１１の第１裏面１１ａに機能性樹脂層３０が設けられている。機能性樹脂層３０の防音（吸音）機能によってエンジン音が吸音されるので、エンジンＥＧから前壁部１１へのエンジン音の伝達量が低減される。よって、エンジン音が車室内に伝わり難くなり、車室内の静粛性を向上することができる。
【００４２】
また、カウルルーバ本体部１０の縦壁部１２の第２裏面１２ａおよび上壁部１３の第３裏面１３ａは第１空間ＳＰ１に面している。第１空間ＳＰ１内には上述のようにワイパーを駆動させるための電動モータＭが配されている。電動モータＭは駆動音を発生する。したがって、第２裏面１２ａおよび第３裏面１３ａは、音を発生する電動モータＭに面する部分である。電動モータＭの駆動音は第２裏面１２ａ側および第３裏面１３ａ側から縦壁部１２および上壁部１３に伝わり、さらにフロントガラスＦＧに伝達される。そして、フロントガラスＦＧから車室内に電動モータＭの駆動音が伝達される。このため車室内の静粛性が悪化する。
【００４３】
これに対し、本実施形態においては、縦壁部１２の第２裏面１２ａおよび上壁部１３の第３裏面１３ａに機能性樹脂層３０が設けられている。機能性樹脂層３０の防音（吸音）機能によって電動モータＭの駆動音が吸音されるので、電動モータＭから縦壁部１２および上壁部１３への駆動音の伝達量が低減される。よって、電動モータＭの駆動音が車室内に伝わり難くなり、車室内の静粛性を向上することができる。
【００４４】
以上のように、本実施形態のカウルルーバ１は、車体のフードパネルＨＰとフロントガラスＦＧとの間に配設される樹脂製のカウルルーバ本体部１０と、防音機能および／または断熱機能を有する機能性樹脂層３０と、を備える。機能性樹脂層３０は、液状樹脂組成物を、カウルルーバ本体部１０の裏面のうち熱または音を発生する車両部品（エンジンＥＧや電動モータＭ）に面する第１裏面１１ａ、第２裏面１２ａおよび第３裏面１３ａに塗布した後に硬化または固化させることにより、これらの面（裏面ＢＳ）上に設けられる。また、これらの裏面ＢＳには、機能性樹脂層３０を係止するための係止部としての円錐状突起１５および鉤状突起１６が形成されている。
【００４５】
本実施形態によれば、防音機能または断熱機能を有する機能性樹脂層３０が、カウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳに設けられる。機能性樹脂層３０を裏面ＢＳに設けるにあたり、液状樹脂組成物が裏面ＢＳに塗布される。液状樹脂組成物は流動性を有するため不定形であり、カウルルーバ本体部１０の形状、特に裏面ＢＳの形状に合わせて自由にその形状が変化する。したがって、機能性樹脂層３０の形状や設置位置に合わせてカウルルーバ本体部１０の形状を変更する必要もなく、カウルルーバ本体部１０を製造するための金型を機能性樹脂層３０の形状や位置に合わせて変更する必要も無い。よって、金型費用の高騰を抑えることができる。さらに、車種ごとに異なるカウルルーバ本体部１０の形状にそれぞれ合わせて機能性樹脂層３０を形成することができる。よって、車種ごとに異なった形状の機能性樹脂層３０を予め用意しておく必要はなく、カウルルーバの製造コストの増加を抑えることができる。その結果、断熱機能や防音機能を有する安価なカウルルーバを提供することができる。
【００４６】
また、液状樹脂組成物が塗布される裏面ＢＳに機能性樹脂層３０を係止するための係止部（円錐状突起１５、鉤状突起１６）が形成されている。係止部によって裏面ＢＳに設けられた機能性樹脂層３０が係止されるので、機能性樹脂層３０の剥離が防止される。その結果、カウルルーバ本体部１０の防音機能および／または断熱機能を長時間維持することができる。つまり、裏面ＢＳに係止部を形成することにより、他の樹脂との接着が難しいカウルルーバ本体部１０への塗布タイプの機能性樹脂層の接着が可能とされる。このためカウルルーバ本体部１０の任意の面（例えば全ての面）に係止部を係止しておくことにより、あらゆる部位に塗布タイプの機能性樹脂層を構成する液状樹脂組成物を塗布することができる。そして、塗布した液状樹脂組成物を硬化または固化させることで、カウルルーバ本体部１０の任意の部位に断熱機能や防音機能を持たせることができる。また、液状樹脂組成物の塗布領域を変更することによって機能性樹脂層の形状を任意に変更でき、且つ変更した場合でも、従来のように金型のキャビティ形状を変更するような余分な作業や余分な費用は発生しない。
【００４７】
また、裏面ＢＳから突出するように円錐状突起１５や鉤状突起１６が形成されているため、機能性樹脂層３０と裏面ＢＳとの接触面積が増加する。接触面積の増加により剥離強度が増加する。その結果、機能性樹脂層３０の剥離が防止される。
【００４８】
また、円錐状突起１５は図７に示すようにしぼ加工により形成される微小凸部１５ａを有する。このため機能性樹脂層３０との接触面積がより増加する。よって、剥離強度がさらに増加し、機能性樹脂層３０の剥離が効果的に防止される。この場合において、円錐状突起１５と機能性樹脂層３０との間にプライマーを介在させて円錐状突起１５と機能性樹脂層３０との接着強度を増加させることによって、機能性樹脂層３０の剥離がより効果的に防止される。なお、隔離強度が確保できるならば、円錐状突起のしぼ加工を廃止し、プライマーのみにより接着してもよい。また、鉤状突起１６は図８に示すように屋根部１６ｂを有する。屋根部１６ｂは、機能性樹脂層３０が裏面ＢＳから剥離する方向（図８における上方向）に対するアンダーカットとなる。つまり、鉤状突起１６は、機能性樹脂層３０が裏面ＢＳから剥離する方向、具体的には裏面ＢＳに垂直な方向に対するアンダーカット形状を有している。このため機能性樹脂層３０がカウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳから剥離しようとした場合に鉤状突起１６の屋根部１６ｂが機能性樹脂層３０に干渉する。この干渉により機能性樹脂層３０の裏面ＢＳからの剥離が確実に防止される。
【００４９】
ここで、機能性樹脂層３０は、円錐状突起１５または鉤状突起１６が形成されている部分、つまり防音機能や断熱機能が要求されるカウルルーバ本体部１０の所定の部位に、液状樹脂組成物を塗布し硬化（固化）することで形成される。したがって、機能性樹脂層３０は円錐状突起１５または鉤状突起１６に沿った形状に容易に形成され、機能性樹脂層３０を円錐状突起１５または鉤状突起１６を含めたカウルルーバ本体部１０と隙間なく固着させることが可能となる。特に、鉤状突起１６のようなアンダーカット形状がカウルルーバ本体部１０に形成されている場合、機能性樹脂層を別個に作製すると鉤状突起１６に機能性樹脂層を嵌めこむ必要があり、この嵌めこみ作業に困難が予想されるが、本実施形態によれば、このような困難が回避される。
【００５０】
また、図７および図８に示すように、カウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳに形成された円錐状突起１５および鉤状突起１６は、機能性樹脂層３０に埋没している。このため円錐状突起１５および鉤状突起１６による機能性樹脂層３０の係止力が増加するとともに、これらの突起が隠れることによりカウルルーバ１の外観（見栄え）が向上する。
【００５１】
また、図２に示すように、機能性樹脂層３０の内部に空孔３０ａが形成される。機能性樹脂層３０の内部に空孔３０ａが形成されることによって断熱効果が向上する。また、空孔３０ａを形成するために、液状樹脂組成物中に発泡剤を含ませている。したがって、発泡剤の発泡力によって、液状樹脂の流動性を高めることができる。このため液状樹脂を円錐状突起１５や鉤状突起１６に十分に回り込ませることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態においては、機能性樹脂層３０が防音機能および断熱機能を有する例について説明したが、例えば除振機能等の他の特定の機能を有するものであっても良い。また、防音が必要な部分には防音機能のみを有する機能性樹脂層を、断熱が必要な部分には断熱機能のみを有する機能性樹脂層を、それぞれ設けるようにしてもよい。また、上記実施形態においては、カウルルーバ本体部１０の裏面ＢＳに、図７および図８に示す突起を係止部として形成する例について説明した。しかし、裏面ＢＳに形成する突起の形状は、機能性樹脂層３０を係止し得るような形状であれば、どのような形状でも良い。例えば、図９に示すような直方体状の突起１７が裏面ＢＳに形成されていてもよい。この突起１７の中央には貫通孔１７ａが形成されている。貫通孔１７ａの内壁部分が、機能性樹脂層３０の剥離方向に対するアンダーカットを構成する。このため機能性樹脂層３０が裏面ＢＳから剥離されることが防止される。また、上記実施形態では、カウルルーバ本体部１０の裏面側に機能性樹脂層３０を設ける例について説明したが、熱または音を発生する車両部品がカウルルーバ本体部１０の表面側に面する場合には、カウルルーバ本体部１０の表面側に機能性樹脂層３０を設け、且つ表面側に係止部を形成してもよい。さらに、本実施形態においては、内部に空孔３０ａが形成されている発泡樹脂からなる機能性樹脂層３０を開示したが、その他の構造を有する機能性樹脂層でもよい。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１…カウルルーバ、１０…カウルルーバ本体部、１１…前壁部、１１ａ…第１裏面（所定部位）、１２…縦壁部、１２ａ…第２裏面（所定部位）、１３…上壁部、１３ａ…第３裏面（所定部位）、１５…円錐状突起（係止部）、１５ａ…微小突起（アンダーカット形状）１６…鉤状突起（係止部）、１６ａ…縦壁部、１６ｂ…屋根部（アンダーカット形状）、３０…機能性樹脂層、３０ａ…空孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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