(57)【要約】【課題】、雪の凍結によるダストブーツの損傷を防止でき、かつナックルのダストブーツ当接面の錆が見えることによる見栄えの悪化を防止できる車両用ステアリング装置のタイロッドエンド部構造を提供する。【解決手段】ナックル５と、タイロッド３のエンド部２０とを、ボールジョイント６を介して連結すると共に、該ボールジョイント６をダストブーツ７で覆う場合に、前記タイロッド３のエンド部２０には、ダストブーツ７の少なくとも前輪４側の外縁７ａより外側に張り出す突出部２０ｄが形成されている。【選択図】図１
2013203353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を回転自在に支持するナックルと、
ステアリングギヤに連結されたタイロッドと、
該タイロッドのエンド部と、該エンド部の下方に配置された前記ナックルのナックルアームとを連結するボールジョイントと、
前記エンド部と前記ナックルアームとの間に前記ボールジョイントを覆うように配設されたダストブーツとを備えた車両用ステアリング装置のタイロッドエンド部構造であって、
前記タイロッドのエンド部には、前記ダストブーツの少なくとも前記前輪側の外縁より外側に張り出す突出部が形成されている
ことを特徴とする車両用ステアリング装置のタイロッドエンド部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイロッドの下方にボールジョイントを介してナックルを連結するようにした車両用ステアリング装置のタイロッドエンド部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、走行中に跳ねあげた雪が例えばステアリング装置のフロントロアアームやタイロッド等に堆積して凍結する場合があり、この凍結した雪によりステアリング装置が作動不良を起こすことが懸念される。このようなステアリング装置への影響を回避するために、例えば、特許文献１では、フロントロアアームやタイロッドの雪が堆積し易い部位にゴムを貼り付け、該ゴムの振動により雪を落下させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１９５５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、走行中に跳ねあげた雪は、フロントロアアームやタイロッドだけでなく、ホイールの凹部内にも堆積し易い。この場合、ホイールの凹部に堆積した凍結雪がタイロッドに装着されたダストブーツに干渉し、この状態で前輪を左，右に回動させるとダストブーツが破れるおそれがあり、場合によってはダストブーツ内に異物が進入してボールジョイントの摺接面の円滑な機能が損なわれるという懸念がある。
【０００５】
一方、ナックルのダストブーツ当接面は、一般的に機械加工による切削面となっていることから、錆が発生し易く、該錆がホイールの開口を通して見え易く、見栄えが悪いという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、雪の凍結によるダストブーツの損傷を防止でき、かつナックルのダストブーツ当接面の錆が見えることによる見栄えの悪化を防止できる車両用ステアリング装置のタイロッドエンド部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前輪を回転自在に支持するナックルと、ステアリングギヤに連結されたタイロッドと、該タイロッドのエンド部と、該エンド部の下方に配置された前記ナックルのナックルアームとを連結するボールジョイントと、前記エンド部と前記ナックルアームとの間にボールジョイントを覆うように配設されたダストブーツとを備えた車両用ステアリング装置のタイロッドエンド部構造であって、前記タイロッドのエンド部には、前記ダストブーツの少なくとも前記前輪側の外縁より外側に張り出す突出部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るタイロッドエンド部構造によれば、タイロッドのエンド部に、ダストブーツの少なくとも前輪側の外縁より外側に張り出す突出部を形成したので、タイロッドに伴って突出部が移動することによりホイールの内側に堆積した凍結雪を掻き落とすことができ、凍結雪がダストブーツに干渉するのを回避できる。これによりダストブーツが破れるのを防止でき、ひいては異物の進入によるボールジョイントの摺接面の損傷を回避できる。
【０００９】
また前記突起部をダストブーツの外縁より外側に張り出すように形成したので、突起部によりナックルのダストブーツ当接面を上方から覆うことが可能となり、該当接面に錆が発生してもホイールの開口から見えることはなく、見栄えの悪化を防止できる。
【００１０】
本発明では、タイロッドのエンド部に突起部を設けるだけの構造であり、前記従来のようにゴムを貼り付ける等の特別な着雪防止手段を設ける必要はなく、簡単な構造で、かつ低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車のステアリング装置の正面図である。
【図２】前記ステアリング装置の側面図である。
【図３】前記ステアリング装置の平面図である。
【図４】前記ステアリング装置のタイロッドの正面図である。
【図５】前記タイロッドのエンド部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用ステアリング装置のタイロッドエンド部構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は自動車のステアリング装置を示している。このステアリング装置１は、不図示のステアリングギヤが収容されたステアリングギヤボックス２と、前記ステアリングギヤに車幅方向に移動可能に連結された左，右のタイロッド３と、左，右の前輪４を回転自在に、かつ左，右操向可能に支持する左，右のナックル５と、前記タイロッド３とナックル５とを連結するボールジョイント６と、前記タイロッド３とナックル５との間にボールジョイント６を覆うように配設されたゴム製のダストブーツ７とを備えている。
【００１５】
前記ステアリングギヤは、前記左，右のタイロッド３に連結された不図示のラックと、該ラックに歯合するピニオンギヤとを有する。このピニオンギヤにはステアリングシャフト１０が接続されており、該ステアリングシャフト１０には、不図示のユニバーサルジョイントを介在させてステアリングホイールが接続されている。前記ステアリングギヤボックス２と左，右のタイロッド３との間はダストカバー１１により覆われている。
【００１６】
前記ステアリングホイールを左，右に回動操作することにより、ステアリングシャフト１０及びステアリングギヤを介して左，右のタイロッド３が車幅方向に移動し、左，右のナックル５を介して前輪４が左，右に回動する。
【００１７】
前記前輪４は、ホイール４ａにタイヤ４ｂを装着した構造を有する。該ホイール４ａは、車内側に開口する凹部形状をなしており、該凹部４ｄ内に配置された車軸部材４ｃに着脱可能にボルト締め固定されている。
【００１８】
前記ナックル５は、鋳造製のものからなり、前記前輪４の車軸部材４ｃを回転自在に支持する環状のナックル本体５ａと、該ナックル本体５ａから後方に延びるナックルアーム５ｂと、前記ナックル本体５ａの下端から車内側に突出する下アーム部５ｃと、上端から車内側に突出する上アーム部５ｄとを有する。
【００１９】
前記ナックル５の下アーム部５ｃには、不図示のサスペンションメンバに前，後一対のブッシュ部材１２を介して上下揺動可能に支持された左，右のロアアーム１３がボールジョイント１４を介して連結されている。
【００２０】
また前記ナックル５の上アーム部５ｄには、オイルダンパ１５ａとコイルばね１５ｂとからなるショックアブソーバ１５の下端部が連結固定されており、該ショックアブソーバ１５の上端部はストラットタワー１６に連結固定されている。これにより前輪４を介して車体に伝わる路面からの突き上げ荷重を吸収するように構成されている。
【００２１】
前記ナックルアーム５ｂの上面には、機械加工によるダストブーツ当接面５ｅが形成されており、この当接面５ｅに前記ダストブーツ７の下面が当接している。
【００２２】
前記タイロッド３は、前述のステアリングギヤに接続されたロッド部１９と、該ロッド部１９に締結固定されたエンド部２０とを有する。
【００２３】
このエンド部２０の下側に前記ナックルアーム５ｂが前記ボールジョイント６を介在させて揺動自在に連結されている。
【００２４】
前記エンド部２０は、鋳造製又は鍛造製であり、前記ボールジョイント６を枢支する円筒部２０ａと、該円筒部２０ａに一体に形成された胴体部２０ｂとを有する。
【００２５】
前記円筒部２０ａの下面には、機械加工によるダストブーツ当接面２０ｃが形成されており、この当接面２０ｃに前記ダストブーツ７の上面が当接している。
【００２６】
そして前記エンド部２０には、突出部２０ｄが形成されている。この突出部２０ｄは、リブ形状をなしており、前記円筒部２０ａの外周面に続いて胴体部２０ｂの側面に延びるように一体に形成されている。
【００２７】
前記円筒部２０ａの突出部２０ｄは、前記ダストブーツ７の外周縁７ａより外側に張り出すように形成されている。詳細には、ダストブーツ７の外径より少し大径に形成されている。
【００２８】
また前記円筒部２０ａの突出部２０ｄは、前記ナックルアーム５ｂのダストブーツ当接面５ｅの外周縁より外側に張り出すように形成されている。
【００２９】
本実施例によれば、タイロッド３のエンド部２０に、ダストブーツ７の外周縁７ａより外側に張り出す突出部２０ｄを一体に形成したので、タイロッド３に伴って突出部２０ｄが左右に移動することによりホイール４ａの凹部４ｄ内に堆積した凍結雪を掻き落とすことができ、凍結雪がダストブーツ７に干渉するのを回避できる。これによりダストブーツ７が破れるのを防止でき、ひいては異物の進入によるボールジョイント６の摺接面等が損傷するのを防止できる。
【００３０】
また本実施例では、前記突起部２０ｄをナックルアーム５ｂのダストブーツ当接面５ｅの外周縁より外側に張り出すように形成したので、突起部２０ｄによりナックルアーム５ｂのダストブーツ当接面５ｅを上方から覆うことができ、該当接面５ｅに錆が発生してもホイール４ａの開口から見えることはなく、見栄えの悪化を防止できる。特に軽量化を図ったアルミ製ホイールの場合には、ホイールの各開口が大きく形成されていることから前記錆が見え易く、見栄え悪化の防止効果が大きい。
【００３１】
本実施例では、前記タイロッド３のエンド部２０に突起部２０ｄを一体形成するだけの構造であり、前記従来のようにゴムを貼り付ける等の特別な着雪防止手段を設ける必要はなく、簡単な構造で、かつ低コストで実現できる。
【００３２】
また本実施例では、エンド部２０の円筒部２０ａ及び胴体部２０ｂにこれらの外周を回り込むように突起部２０ｄを形成したので、エンド部２０とともにタイロッド３全体の剛性を高めることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  ステアリング装置
２  ステアリングギヤボックス
３  タイロッド
４  前輪
５  ナックル
５ｂ  ナックルアーム
６  ボールジョイント
７  ダストブーツ
７ａ  外周縁
２０  エンド部
２０ｄ  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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