(57)【要約】【課題】端末固定用のフック部の成形基部の剛性を高められると共に、成形型のスライド駒構造を複雑化することがない車両用内装材の提供を図る。【解決手段】ピラートリム１の一般壁２に外力Ｆが入力すると、周端壁３には拡開変形力Ｆａが、台座部５１の先端には反力Ｆｂが作用して、隅角部Ｐに応力が集中する傾向となるが、稜線ａの基部には、該稜線ａと周端壁３の端末とを円弧状に継ぐ凹形に弯曲した縁部（フィレット）５４を形成してあるので、該フィレット５４の荷重分散効果によって、隅角部ａに亀裂が発生するのを回避できる。【選択図】図２
2013203105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一般壁と、該一般壁の側縁から車幅方向外側に向けて屈曲した周端壁とで開断面に構成され、車体開口部の車室内側の周辺部分を覆う合成樹脂製の車両用内装材であって、
前記周端壁は、その端末に前記車体開口部の周縁フランジに装着されるウェルトによって、該周縁フランジに挟着される複数のフック部を備え、
前記フック部は、前記周端壁の端末から前記開断面の内側に向けて張り出す台座部と、
前記台座部の張り出し端から外側に向けて略Ｕ字状に屈曲して延設されて、前記ウェルトに挟着されるフック片と、
前記台座部の側縁から前記周端壁の裏面および前記一般壁の裏面に亘って一体成形されたリブ壁と、を備え、
前記台座部と、前記リブ壁とで成す稜線が前記周端壁の端末に連なる部分を、前記台座部の面内方向に弯曲して凹設されて、前記稜線と前記周端壁の端末とを円弧状に継ぐ弯曲した縁部で構成したことを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記台座部は、前記フック片の両側方向に該フック片よりも幅広に拡幅して形成して、前記弯曲した縁部をこの台座部の拡幅領域に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車室内側を装飾する合成樹脂製の車両用内装材、とりわけ、自動車のピラートリムに代表される車体開口部周縁の装飾用に用いられる車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の、例えばサイドドアが配設される車体開口部の一側を構成するセンターピラーには、図１に示すように車室側の露出面を全体的に被覆する合成樹脂製のセンターピラートリム（以下、ピラートリムと称する）を装着してある。
【０００３】
図１に示すピラートリム１は、上下長さの略下半部を構成するロア部分を示している。
【０００４】
このピラートリム１は、図外のセンターピラーの車室側面を覆う一般壁２と、該一般壁２の前，後の側縁から車幅方向外側に向けて屈曲して、センターピラーの前，後端面（車体開口部の周面）をそれぞれ覆う周端壁３と、で略コ字形の開断面に形成してある。
【０００５】
このピラートリム１は、基本的にはその裏面に一体的に設けた隠しクリップ４によってセンターピラーに止着されるが、周端壁３の端末を部分的にセンターピラーの周縁フランジに装着するウェルト（縁飾り）によって、該周縁フランジに挟着して固定するようにしている。
【０００６】
このため、上述の周端壁３の端末に、前記ウェルトにより周縁フランジに挟着するためのフック部５を一体成形してある。
【０００７】
図４は、従来のフック部５を形成したピラートリム１を背面側から見た斜視図を示している。
【０００８】
フック部５は、前記周端壁３の端末から、ピラートリム１の開断面の内側に向けて張り出す台座部６と、台座部６の張り出し端から外側に向けて略Ｕ字状に屈曲して延設されて、前記ウェルトに挟着されるフック片７と、台座部６を補強するリブ壁８と、を備えている。
【０００９】
リブ壁８は、台座部６の側縁から、ピラートリム１の周端壁３の裏面および一般壁２の裏面に亘って一体成形されている。
【００１０】
図５に、このフック部５の挟着固定状態を図４のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図として示している。
【００１１】
センターピラー１０は、ピラーインナ１１とピラーアウタ１２とで閉断面に形成してある。
【００１２】
ピラーインナ１１，ピラーアウタ１２は何れもハット形断面に形成してあって、端縁フランジ同士を突き合わせて接合することによって周縁フランジ１３を形成している。
【００１３】
ピラーアウタ１２の内側に沿って、同様にハット形断面に形成したピラーレインフォース１４を配設してあり、該ピラーレインフォース１４は、端縁フランジを前記周縁フランジ１３の中間層として重合して接合することによって補強機能するようにしている。
【００１４】
周縁フランジ１３には、合成樹脂等の弾性材からなるＵ字状断面のウェルト（縁飾り）１５を嵌着して端末処理している。
【００１５】
ウェルト１５は、ピラートリム１の周端壁３の端末と周縁フランジ１３との間の隙間を覆う装飾リップ１５ａと、図外のサイドドアの閉時にその周縁部と周縁フランジ１３との間で弾性変形してシール機能するウェザーストリップ１５ｂと、を併設してある。
【００１６】
そして、このウェルト１５によりフック部５のフック片７を周縁フランジ１３に挟着固定することによって、上述のようにピラートリム１の周端壁３を複数ヶ所で該周縁フランジ１３に保持固定し、周端壁３の経時的な拡開変形を抑制するようにしている。
【００１７】
この類似構造は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００９−１０７３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
車両の側面衝突時、あるいはロールオーバー時に、ピラートリム１の一般壁２に図５に示すように外力Ｆが入力すると、この外力Ｆは周端壁３の拡開変形力Ｆａとして作用する傾向となる。
【００２０】
また、ウェルト１５によるフック部５の挟着部分では、外力Ｆによってフック片７が周縁フランジ１３に押圧されるため、台座部６の張り出し端、つまり、フック片７の連設基部には反力Ｆｂが作用する傾向となる。
【００２１】
このため、台座部６とリブ壁８とで成す稜線ａと、周端壁３の端末と、該周端壁３の裏面とリブ壁８面との見切り線ｂとが交差する隅角部Ｐに、前記拡開変形力Ｆａと反力Ｆｂとの応力が集中する傾向となる。
【００２２】
この結果、前記隅角部Ｐに亀裂が生じて、この亀裂が見切り線ｂに沿って進行し、周端壁３が破損する可能性がある。
【００２３】
隅角部Ｐの応力集中の回避対策として、例えば、図４に鎖線で示すように稜線ａと周端壁３の端末とに跨って三角形状のコーナーピース壁９を一体に形成し、その端縁に稜線ａと周端壁３の端末とを円弧状に継ぐ弯曲縁を形成することが考えられる。この弯曲縁は一般にフィレットと称され、荷重の分散機能に優れることは既知の通りである。
【００２４】
ところが、このように台座部６とリブ壁８との連設部分の外側にコーナーピース壁９を一体成形しようとすると、ピラートリム１を成形する型構造が複雑となるばかりでなく、リブ壁８の部分の離型性が悪化する成形上の問題がある。
【００２５】
即ち、後述するように開断面のピラートリム１は、その表面側を成形するキャビティ型と、裏面側を成形するコア型とを備えた成形型を用いて型成形される。
【００２６】
ピラートリム１のフック部５は、コア型の抜き方向と交差するため、コア型にはフック部５を成形するためのスライド駒構造が採用される。
【００２７】
このスライド駒構造は、台座部６を境にしてフック片７を成形する第１スライド駒と、一対のリブ壁８，８間に入り込んでこれらリブ壁８，８を成形する第２スライド駒と、が用いられることになる。
【００２８】
ところが、前述のように台座部６とリブ壁８との連設部分の外側のコーナーピース壁９までも、この第２スライド駒で成形しようとすると、該第２スライド駒がリブ壁８を跨ぐ溝を備えて該リブ壁８の外側に張り出す駒構造となり、スライド駒構造が複雑となってしまう。
【００２９】
しかも、リブ壁８をこの第２スライド駒の溝形成部分で成形するため、第２スライド駒の離型性が悪化してリブ壁８の成形性に影響を及ぼすことにもなる。
【００３０】
そこで、本発明は端末固定用のフック部の成形基部の剛性を高められると共に、成形型のスライド駒構造を複雑にすることのない車両用内装材を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００３１】
本発明は、一般壁と、該一般壁の側縁から車幅方向外側に向けて屈曲した周端壁とで開断面に構成され、車体開口部の車室内側の周辺部分を覆う合成樹脂製の車両用内装材を対象とするものである。
【００３２】
そして、前記周端壁は、その端末に前記車体開口部の周縁フランジに装着されるウェルトによって、該周縁フランジに挟着される複数のフック部を備えた構造を基本としている。
【００３３】
前記フック部は、前記周端壁の端末から前記開断面の内側に向けて張り出す台座部と、この台座部の張り出し端から外側に向けて略Ｕ字状に屈曲して延設されて、前記ウェルトに挟着されるフック片と、台座部の側縁から前記周端壁の裏面および前記一般壁の裏面に亘って一体成形されたリブ壁と、を備えた構成としている。
【００３４】
そして、前記台座部と、前記リブ壁とで成す稜線が前記周端壁の端末に連なる部分を、前記台座部の面内方向に弯曲して凹設されて、前記稜線と前記周端壁の端末とを円弧状に継ぐ弯曲した縁部で構成したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、車両の衝突時等に一般壁に外力が入力すると、これが周端壁の拡開変形力として作用すると共に、フック片を介して台座部の張り出し端に反力が作用することによって、台座部の側縁とリブ壁と周端壁の端末とが集合する隅角部に応力が集中する傾向となる。
【００３６】
このとき、台座部とリブ壁とで成す稜線が周端壁の端末に連なる部分を、該稜線と周端壁の端末とを円弧状に継ぐ弯曲した縁部として、所謂フィレットを構成しているため、該フィレットにより荷重の分散効果が得られて、該隅角部の応力集中を回避することができる。
【００３７】
この結果、前記隅角部が亀裂発生の起点となって、リブ壁面と周端壁裏面との見切り線に沿って亀裂が進行して破損するのを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の対象とする車両用内装材としてのセンターピラートリムを示す斜視説明図。
【図２】図１のＡ範囲部を背面側から見た斜視図。
【図３】図２のフック部形成部分における型構造を示す略示的断面説明図。
【図４】従来のセンターピラーのフック部形成部分を示す図３と同様の斜視図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の一実施形態を、車両用内装材としてセンターピラートリムを例に採って、図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００４０】
図１に示す本実施形態のセンターピラートリム（以下、ピラートリムと称する）１は、適宜の合成樹脂材からなり、本図ではトリム下半部を構成するロア部分を示している。
【００４１】
このピラートリム１は、センターピラー１０（図５参照）の車室側面を覆う一般壁２と、該一般壁２の前，後の側縁から車幅方向外側に向けて屈曲して、センターピラー１０の前，後端面（車体開口部の周面）をそれぞれ覆う周端壁３と、で略コ字形の開断面に形成してある。
【００４２】
このピラートリム１は、基本的にはその裏面に一体的に設けた隠しクリップ４によってセンターピラー１０に止着されるが、周端壁３の端末を部分的にセンターピラー１０の周縁フランジ１３に装着するウェルト１５（縁飾り）によって、該周縁フランジ１３に挟着して固定するようにしている。
【００４３】
このため、上述の周端壁３の端末に、前記ウェルト１５により周縁フランジ１３に挟着するためのフック部５Ａを一体成形してある。
【００４４】
図２は、フック部５Ａを形成したピラートリム１を背面側から見た斜視図を示している。
【００４５】
フック部５Ａは、前記周端壁３の端末から、ピラートリム１の開断面の内側に向けて張り出す台座部５１と、台座部５１の張り出し端から外側に向けて略Ｕ字状に屈曲して延設されて、前記ウェルト１５に挟着されるフック片５２と、台座部５１を補強するリブ壁５３と、を備えている。
【００４６】
リブ壁５３は、台座部５１の側縁から、ピラートリム１の周端壁３の裏面および一般壁２の裏面に亘って一体成形されている。
【００４７】
センターピラー１０の周縁フランジ１３に対する周端壁３の部分的な固定は、図５に示した前記従来の構造と同様に、周縁フランジ１３に嵌着するウェルト１５によりフック部５Ａのフック片５２を該周縁フランジ１３に挟着して行われる。
【００４８】
これにより、ピラートリム１の周端壁３が複数ヶ所で周縁フランジ１３に保持固定され、周端壁３の経時的な拡開変形が抑制される。
【００４９】
ここで、フック部５Ａは、台座部５１とリブ壁５３とで成す稜線ａが周端壁３の端末と連なる部分を、台座部５１の面内方向（台座部５１の幅方向内側の方向）に弯曲して凹設されて、稜線ａと周端壁３の端末とを円弧状に継ぐ弯曲した縁部５４で構成している。
【００５０】
本実施形態にあっては、台座部５１をフック片５２の両側方向に該フック片５２よりも幅広に拡幅して形成してあり、この拡幅した領域に前記弯曲した縁部５４を形成してある。
【００５１】
また、図２に示す例では、前記縁部５４の幅方向外側の部分は、薄肉の窪設部５５として有段成形してあるが、開口した構造であってもよい。
【００５２】
以上の構成からなる本実施形態によれば、前述のように車両の側面衝突時やロールオーバー時には、座席の着座乗員の慣性移動、あるいは、シートサイドエアバッグの膨張展開等によって、ピラートリム１の一般壁２に図５に示すように外力Ｆが入力することがある。
【００５３】
この外力Ｆの入力により、周端壁３に拡開変形力Ｆａが作用すると共に、フック片５２を介して台座部５１の張り出し端には反力Ｆｂが作用することによって、台座部５１の側縁とリブ壁５３と周端壁３の端末とが集合する隅角部Ｐに応力が集中する傾向となる。
【００５４】
このとき、台座部５１とリブ壁５３とで成す稜線ａが周端壁３の端末に連なる部分を、該稜線ａと周端壁３の端末とを円弧状に継ぐ弯曲した縁部５４として、所謂フィレットを構成しているため、該フィレット５４により荷重の分散効果が得られて、該隅角部Ｐの応力集中を回避することができる。
【００５５】
この結果、前記隅角部Ｐが亀裂発生の起点となって、リブ壁５３面と周端壁３裏面との見切り線ｂに沿って亀裂が進行して破損するのを回避することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、前述のように台座部５１をフック片５２の両側方向に該フック片５２よりも幅広に拡幅して形成し、この拡幅領域にフィレット５４を形成しているので、フィレット形成による台座部５１の面剛性（板厚方向の倒れ剛性）の低下を回避することができる。
【００５７】
ここで、ピラートリム１は、その開断面の表面側を成形するキャビティ型と、裏面側を成形するコア型とを備えた成形型を用いて型成形される。
【００５８】
ピラートリム１のフック部５Ａは、コア型の抜き方向と交差するため、成形型としては図３に示すようにコア型２０にフック部５Ａを成形するためのスライド駒構造が採用される。
【００５９】
このスライド駒構造は、台座部５１を境にしてフック片５２を成形する矢印方向にスライド移動可能な第１スライド駒２１と、一対のリブ壁５３，５３間に入り込んでこれらリブ壁５３，５３を成形する矢印方向にスライド移動可能な第２スライド駒２２と、が用いられる。
【００６０】
本実施形態では、前述のように台座部５１の側縁部の成形基部側の部分に、その面内方向に弯曲した縁部５４、即ち、フィレット５４を形成した構成として、該フィレット５４が外側に張り出した構造とはなっていない。
【００６１】
従って、第２スライド駒２２としては、一対のリブ壁５３，５３間の幅寸法に設定されて、これらリブ壁５３，５３間に矢印方向にスライド移動する単純形状に構成することができる。
【００６２】
これにより、成形型のスライド駒構造を複雑にすることがなく、しかも、第２スライド駒２２の矢印方向の離型性が良好で、リブ壁５３の成形性を損なうことがない。
【００６３】
また、フィレット５４を台座部５１のフック片５２の側方に離れた拡幅部分に設定しているので、該フィレット５４をコア型２０と図外のキャビティ型とで、それらの型締め方向で成形できるので、型構造が複雑化することもない。
【００６４】
なお、前記実施形態では車両用内装材１としてセンターピラートリムを例示したが、この他、車体開口部の周縁骨格を構成するフロントピラーやリヤピラー、あるいはルーフレールやサイドシル等の車室内側を被覆するトリムに適用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１…ピラートリム（車両用内装材）
２…一般壁
３…周端壁
５Ａ…フック部
５１…台座部
５２…フック片
５３…リブ壁
５４…弯曲した縁部（フィレット）
１３…車体開口部の周縁フランジ
１５…ウェルト
ａ…稜線
【図１】
2013203105.tif 000003
【図２】
2013203105.tif 000004
【図３】
2013203105.tif 000005
【図４】
2013203105.tif 000006
【図５】
2013203105.tif 000007