(57)【要約】【課題】エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行を抑制することが可能なエンジンの停止始動制御装置を提供する。【解決手段】エンジン１は、インジェクター３５、バルブリフト量変更装置４０、およびエンジン制御システム５０を有する。エンジン制御システム５０は、制御ユニット５１を有する。バルブリフト量変更装置４０は、インテークバルブ３２の最大バルブリフト量を変更する。制御ユニット５１は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、高希釈レベル時かつ自動始動時におけるバルブリフト量変更装置４０の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、低希釈レベル時かつ自動始動時におけるバルブリフト量変更装置４０の動作状態として所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸気最大バルブリフト量を減少させる。【選択図】図１
2013217204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、
前記エンジンは、未燃焼燃料量に影響を及ぼす燃焼関連装置を有し、
前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として希釈抑制動作状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態とは別の動作状態である所定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる
エンジンの停止始動制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を高くし、噴射燃料および吸入空気の混合性を高くすることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる
請求項１に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させ、吸入空気の流速を増加させることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる
請求項２に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項４】
前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのバルブリフト量変更装置を有し、
前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制リフト状態を有し、前記所定始動動作状態に相当する動作状態として所定始動リフト状態を有し、
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させ、前記最大バルブリフト量を減少させることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる
請求項３に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項５】
前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのインジェクターを有し、
前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制噴射状態を有し、前記所定始動動作状態に相当する動作状態として所定始動噴射状態を有し、
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させ、前記燃料噴射量を減少させることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる
請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項６】
制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、
前記エンジンは、未燃焼燃料量に影響を及ぼす燃焼関連装置を有し、
前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として希釈抑制動作状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態とは別の動作状態である特定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる
エンジンの停止始動制御装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させ、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる
請求項６に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させ、吸入空気の流速を増加させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる
請求項７に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項９】
前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのバルブリフト量変更装置を有し、
前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制リフト状態を有し、前記特定始動動作状態に相当する動作状態として特定始動リフト状態を有し、
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させ、前記最大バルブリフト量を減少させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる
請求項８に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項１０】
前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのインジェクターを有し、
前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制噴射状態を有し、前記特定始動動作状態に相当する動作状態として特定始動噴射状態を有し、
前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させ、前記燃料噴射量を減少させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる
請求項６〜９のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項１１】
前記制御部は、前記自動停止の開始から前記自動始動の開始までの期間において前記バルブリフト量変更装置を制御することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態としての前記希釈抑制リフト状態を選択する
請求項４、または請求項４を引用する請求項５、または請求項９、または請求項９を引用する請求項１０に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項１２】
制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、
前記エンジンは、バルブリフト量変更装置を有し、
前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、
前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態とは別の動作状態である所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させる
エンジンの停止始動制御装置。
【請求項１３】
制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、
前記エンジンは、バルブリフト量変更装置を有し、
前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、
前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態とは別の動作状態である特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させる
エンジンの停止始動制御装置。
【請求項１４】
制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、
前記エンジンは、インジェクターを有し、
前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、
前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態とは別の動作状態である所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させる
エンジンの停止始動制御装置。
【請求項１５】
制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、
前記エンジンは、インジェクターを有し、
前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、
前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態とは別の動作状態である特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させる
エンジンの停止始動制御装置。
【請求項１６】
前記制御部は、前記エンジンの運転履歴に基づいて前記希釈レベルを判定する
請求項１〜１５のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項１７】
前記制御部は、
自動停止を実行した回数である自動停止回数と所定停止回数との関係、および、自動始動を実行した回数である自動始動回数と所定始動回数との関係の少なくとも一方に基づいて前記希釈レベルを判定し、
前記自動停止回数が前記所定停止回数以上であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数以上であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数以上、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数以上であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記高希釈レベルに該当すると判定し、
前記自動停止回数が前記所定停止回数未満であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数未満、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記低希釈レベルに該当すると判定する
請求項１６に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項１８】
前記制御部は、
自動停止を実行した回数である自動停止回数と所定停止回数との関係、および、自動始動を実行した回数である自動始動回数と所定始動回数との関係、および、前記エンジンの温度である機関温度と希釈進行温度との関係の少なくとも１つに基づいて前記希釈レベルを判定し、
前記自動停止回数が前記所定停止回数以上、かつ前記機関温度が前記希釈進行温度未満であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数以上、かつ前記機関温度が前記希釈進行温度未満であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数以上、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数以上、かつ前記機関温度が前記希釈進行温度未満であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記高希釈レベルに該当すると判定し、
前記機関温度が前記希釈進行温度以上であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数未満であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数未満、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記低希釈レベルに該当すると判定する
請求項１６に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項１９】
前記制御部は、前記機関温度が自動停止可能温度以上のとき、前記エンジンの運転状態が自動停止可能状態に該当すると判定し、前記自動停止可能温度よりも高い温度を前記希釈進行温度として有する
請求項１８に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【請求項２０】
前記エンジンは、ガソリンおよびアルコールの混合燃料を燃焼し、
前記制御部は、前記混合燃料におけるアルコール濃度が高くなるにつれて前記所定停止回数および前記所定始動回数の少なくとも一方を小さくする
請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの停止および始動を制御する停止始動制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の停止始動制御装置は、エンジンに関する自動停止制御および自動始動制御を行う。特許文献１の段落［００４０］〜［００４６］は、自動停止制御および自動始動制御に関する詳細な事項を開示している。
【０００３】
特許文献１の自動停止制御は、機関温度が停止許可温度以上であること、バッテリー電圧が十分に高いこと、およびアイドル運転状態の継続時間が所定時間以上であることを所定の停止条件として有する。自動停止制御は、所定の停止条件が成立するとき、エンジンの燃焼を停止する。
【０００４】
上記停止始動制御装置は、自動停止制御および自動始動制御の他に、潤滑油に含まれる燃料量である希釈量が増加することを抑制するための制御を行う。この制御は、希釈量が多くなるにつれて上記停止許可温度を高くする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１２６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記停止始動制御装置は、停止許可温度を高くすることにより、エンジンが自動停止される頻度を少なくする。このため、エンジンが自動始動される頻度が少なくなる。すなわち、オイル希釈が進行しやすいエンジンの始動が行われる頻度が少なくなる。このため、オイル希釈の進行が抑制される。
【０００７】
しかし、停止許可温度の変更後においても所定の停止条件が成立するときには、エンジンが自動停止される。そして、エンジンの自動停止後において、自動始動制御によりエンジンの燃焼が再開されるときには、オイル希釈が進行するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記課題を解決するため、エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行を抑制することが可能なエンジンの停止始動制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）第１の手段は、請求項１に記載の発明すなわち、「制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、前記エンジンは、未燃焼燃料量に影響を及ぼす燃焼関連装置を有し、前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として希釈抑制動作状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態とは別の動作状態である所定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させるエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００１０】
エンジンにおいては、未燃焼燃料量が少なくなるにつれて希釈量の増加速度が低下する。上記停止始動制御装置は、この点を踏まえて、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制動作状態を選択することにより、低希釈レベル時かつ自動始動時において所定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。すなわち、エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【００１１】
（２）第２の手段は、請求項２に記載の発明すなわち、「前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を高くし、噴射燃料および吸入空気の混合性を高くすることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる請求項１に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００１２】
エンジンにおいては、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇するにつれて未燃焼燃料量が少なくなる。上記停止始動制御装置は、この点を踏まえて、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制動作状態を選択することにより、低希釈レベル時かつ自動始動時において所定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、未燃焼燃料量が減少する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００１３】
（３）第３の手段は、請求項３に記載の発明すなわち、「前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させ、吸入空気の流速を増加させることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記所定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる請求項２に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００１４】
エンジンにおいては、吸入空気の流速が増加するにつれて噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。上記停止始動制御装置は、この点を踏まえて、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制動作状態を選択することにより、低希釈レベル時かつ自動始動時において所定始動動作状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００１５】
（４）第４の手段は、請求項４に記載の発明すなわち、「前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのバルブリフト量変更装置を有し、前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制リフト状態を有し、前記所定始動動作状態に相当する動作状態として所定始動リフト状態を有し、前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させ、前記最大バルブリフト量を減少させることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる請求項３に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００１６】
エンジンにおいては、インテークバルブの最大バルブリフト量が減少するにつれて吸入空気の流速が増加する。上記停止始動制御装置は、この点を踏まえて、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制リフト状態を選択することにより、低希釈レベル時かつ自動始動時において所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００１７】
（５）第５の手段は、請求項５に記載の発明すなわち、「前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのインジェクターを有し、前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制噴射状態を有し、前記所定始動動作状態に相当する動作状態として所定始動噴射状態を有し、前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させ、前記燃料噴射量を減少させることにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００１８】
エンジンにおいては、燃料噴射量が減少するにつれて未燃焼燃料量が減少する。上記停止始動制御装置は、この点を踏まえて、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制噴射状態を選択することにより、低希釈レベル時かつ自動始動時において所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００１９】
（６）第６の手段は、請求項６に記載の発明すなわち、「制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、前記エンジンは、未燃焼燃料量に影響を及ぼす燃焼関連装置を有し、前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として希釈抑制動作状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態とは別の動作状態である特定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させるエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨とする。
【００２０】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制動作状態を選択することにより、高希釈レベル時かつ自動始動時において特定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。すなわち、エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【００２１】
（７）第７の手段は、請求項２に記載の発明すなわち、「前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させ、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる請求項６に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００２２】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制動作状態を選択することにより、高希釈レベル時かつ自動始動時において特定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、未燃焼燃料量が減少する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００２３】
（８）第８の手段は、請求項８に記載の発明すなわち、「前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させ、吸入空気の流速を増加させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記特定始動動作状態が選択されるときと比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる請求項７に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００２４】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制動作状態を選択することにより、高希釈レベル時かつ自動始動時において特定始動動作状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００２５】
（９）第９の手段は、請求項９に記載の発明すなわち、「前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのバルブリフト量変更装置を有し、前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制リフト状態を有し、前記特定始動動作状態に相当する動作状態として特定始動リフト状態を有し、前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させ、前記最大バルブリフト量を減少させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる請求項８に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００２６】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制リフト状態を選択することにより、高希釈レベル時かつ自動始動時において特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速を増加させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００２７】
（１０）第１０の手段は、請求項１０に記載の発明すなわち、「前記エンジンは、前記燃焼関連装置としてのインジェクターを有し、前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、前記希釈抑制動作状態に相当する動作状態として希釈抑制噴射状態を有し、前記特定始動動作状態に相当する動作状態として特定始動噴射状態を有し、前記制御部は、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させ、前記燃料噴射量を減少させることにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００２８】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において希釈抑制噴射状態を選択することにより、高希釈レベル時かつ自動始動時において特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【００２９】
（１１）第１１の手段は、請求項１１に記載の発明すなわち、「前記制御部は、前記自動停止の開始から前記自動始動の開始までの期間において前記バルブリフト量変更装置を制御することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態としての前記希釈抑制リフト状態を選択する請求項４、または請求項４を引用する請求項５、または請求項９、または請求項９を引用する請求項１０に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００３０】
上記停止始動制御装置は、自動始動が開始される前にインテークバルブの最大バルブリフト量を変更する。このため、高希釈レベル時における自動始動の開始時から、最大バルブリフト量の減少にともない噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する効果が得られる。このため、高希釈レベル時において自動始動の開始後に最大バルブリフト量を変更すると仮定した構成と比較して、オイル希釈の進行を抑制する効果が高くなる。
【００３１】
（１２）第１２の手段は、請求項１２に記載の発明すなわち、「制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、前記エンジンは、バルブリフト量変更装置を有し、前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態とは別の動作状態である所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させるエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００３２】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において、バルブリフト量変更装置が有する希釈抑制リフト状態および所定始動リフト状態のうちの希釈抑制リフト状態を選択することにより、最大バルブリフト量を相対的に減少させる。このため、低希釈レベル時かつ自動始動時において所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速が増加する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。すなわち、エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【００３３】
（１３）第１３の手段は、請求項１３に記載の発明すなわち、「制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、前記エンジンは、バルブリフト量変更装置を有し、前記バルブリフト量変更装置は、インテークバルブの最大バルブリフト量を変更し、前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態とは別の動作状態である特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させるエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００３４】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において、バルブリフト量変更装置が有する希釈抑制リフト状態および特定始動リフト状態のうちの希釈抑制リフト状態を選択することにより、最大バルブリフト量を相対的に減少させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸入空気の流速が増加する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。すなわち、エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【００３５】
（１４）第１４の手段は、請求項１４に記載の発明すなわち、「制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、前記エンジンは、インジェクターを有し、前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態とは別の動作状態である所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させるエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００３６】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において、インジェクターが有する希釈抑制噴射状態および所定始動噴射状態のうちの希釈抑制噴射状態を選択することにより、燃料噴射量を相対的に減少させる。このため、低希釈レベル時かつ自動始動時において所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量が少なくなる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。すなわち、エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【００３７】
（１５）第１５の手段は、請求項１５に記載の発明すなわち、「制御部を有するエンジンの停止始動制御装置であって、前記エンジンは、インジェクターを有し、前記インジェクターは、燃料噴射量を変更し、前記制御部は、オイル希釈に関するレベルである希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類し、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態とは別の動作状態である特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させるエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００３８】
上記停止始動制御装置は、高希釈レベル時かつ自動始動時において、インジェクターが有する希釈抑制噴射状態および特定始動噴射状態のうちの希釈抑制噴射状態を選択することにより、燃料噴射量を相対的に減少させる。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量が減少する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。すなわち、エンジンの燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【００３９】
（１６）第１６の手段は、請求項１６に記載の発明すなわち、「前記制御部は、前記エンジンの運転履歴に基づいて前記希釈レベルを判定する請求項１〜１５のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００４０】
（１７）第１７の手段は、請求項１７に記載の発明すなわち、「前記制御部は、自動停止を実行した回数である自動停止回数と所定停止回数との関係、および、自動始動を実行した回数である自動始動回数と所定始動回数との関係の少なくとも一方に基づいて前記希釈レベルを判定し、前記自動停止回数が前記所定停止回数以上であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数以上であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数以上、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数以上であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記高希釈レベルに該当すると判定し、前記自動停止回数が前記所定停止回数未満であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数未満、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記低希釈レベルに該当すると判定する請求項１６に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００４１】
オイル希釈は、噴射燃料が燃焼されにくいエンジンの始動時において進行しやすい。このため、自動停止回数および自動始動回数は、それぞれ希釈レベルと相関を有する。上記停止始動制御装置は、この点を踏まえて、自動停止回数および自動始動回数の少なくとも一方に基づいて希釈レベルを判定する。このため、希釈量の推定値を算出する構成と比較して、簡易な処理により希釈レベルが高希釈レベルおよい低希釈レベルのいずれに該当するかを判定することができる。
【００４２】
（１８）第１８の手段は、請求項１８に記載の発明すなわち、「前記制御部は、自動停止を実行した回数である自動停止回数と所定停止回数との関係、および、自動始動を実行した回数である自動始動回数と所定始動回数との関係、および、前記エンジンの温度である機関温度と希釈進行温度との関係の少なくとも１つに基づいて前記希釈レベルを判定し、前記自動停止回数が前記所定停止回数以上、かつ前記機関温度が前記希釈進行温度未満であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数以上、かつ前記機関温度が前記希釈進行温度未満であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数以上、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数以上、かつ前記機関温度が前記希釈進行温度未満であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記高希釈レベルに該当すると判定し、前記機関温度が前記希釈進行温度以上であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数未満であることを示す条件、および、前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件、および、前記自動停止回数が前記所定停止回数未満、かつ前記自動始動回数が前記所定始動回数未満であることを示す条件の少なくとも１つが成立するとき、前記希釈レベルが前記低希釈レベルに該当すると判定する請求項１６に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００４３】
オイル希釈は、機関温度が低くなるにつれて進行しやすい。このため、機関温度は希釈レベルと相関を有する。上記停止始動制御装置は、この点を踏まえて、自動停止回数、自動始動回数、および機関温度の少なくとも１つに基づいて希釈レベルを判定する。このため、希釈量の推定値を算出する構成と比較して、簡易な処理により希釈レベルが高希釈レベルおよい低希釈レベルのいずれに該当するかを判定することができる。
【００４４】
（１９）第１９の手段は、請求項１９に記載の発明すなわち、「前記制御部は、前記機関温度が自動停止可能温度以上のとき、前記エンジンの運転状態が自動停止可能状態に該当すると判定し、前記自動停止可能温度よりも高い温度を前記希釈進行温度として有する請求項１８に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００４５】
（２０）第２０の手段は、請求項２０に記載の発明すなわち、「前記エンジンは、ガソリンおよびアルコールの混合燃料を燃焼し、前記制御部は、前記混合燃料におけるアルコール濃度が高くなるにつれて前記所定停止回数および前記所定始動回数の少なくとも一方を小さくする請求項１７〜１９のいずれか一項に記載のエンジンの停止始動制御装置」であることを要旨としている。
【００４６】
アルコールは、ガソリンよりも燃焼しにくい。このため、混合燃料におけるアルコール濃度が高いときには、オイル希釈が進行しやすい。上記始動停止制御装置は、この点を踏まえて、混合燃料におけるアルコール濃度が高くなるにつれて所定停止回数および所定始動回数の少なくとも一方を小さくする。このため、自動停止回数および自動始動回数の少なくとも一方に基づく希釈レベルの判定精度が低下することが抑制される。
【発明の単一性の要件】
【００４７】
特許請求の範囲に記載の各発明は、同一のまたは対応する特別な技術的特徴を有することにより、単一の一般的発明概念を形成するように連関する技術的関係を有する。その理由を以下に示す。
【００４８】
請求項１に記載の発明は、「前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として希釈抑制動作状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として前記希釈抑制動作状態とは別の動作状態である特定始動動作状態が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる」旨の事項を有する。
【００４９】
請求項６に記載の発明は、「前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として希釈抑制動作状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記燃焼関連装置の動作状態として所定始動動作状態を選択するときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる」旨の事項を有する。
【００５０】
請求項１２に記載の発明は、「前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として前記希釈抑制リフト状態とは別の動作状態である特定始動リフト状態が選択されるときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させる」旨の事項を有する。
【００５１】
請求項１３に記載の発明は、「前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記バルブリフト量変更装置の動作状態として所定始動リフト状態を選択するときと比較して、前記最大バルブリフト量を減少させる」旨の事項を有する。
【００５２】
請求項１４に記載の発明は、「前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として前記希釈抑制噴射状態とは別の動作状態である特定始動噴射状態が選択されるときと比較して、前記燃料噴射量を減少させる」旨の事項を有する。
【００５３】
請求項１５に記載の発明は、「前記高希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、前記低希釈レベル時かつ自動始動時における前記インジェクターの動作状態として所定始動噴射状態を選択するときと比較して、前記燃料噴射量を減少させる」旨の事項を有する。
【００５４】
請求項１、６、および１２〜１５に記載の発明のそれぞれが有する上記各事項は、「高希釈レベル時かつ自動始動時における燃焼関連装置（バルブリフト量変更装置、インジェクター）の動作状態として希釈抑制動作状態（希釈抑制リフト状態、希釈抑制噴射状態）とは別の動作状態（特定始動リフト状態、所定始動リフト状態、特定始動噴射状態、所定始動噴射状態）が選択されるときと比較して、未燃焼燃料量を減少させる」という点において共通する。このため、請求項１〜２０に記載の発明は、同一のまたは対応する技術的特徴を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態におけるエンジンの停止始動制御装置に関する構成図であり、同装置を有する車両の全体を示す構成図。
【図２】第１実施形態の電子制御装置が実行する自動停止判定処理の手順を示すフローチャート。
【図３】第１実施形態の電子制御装置が実行する自動始動判定処理の手順を示すフローチャート。
【図４】第１実施形態の電子制御装置が有するマップであり、機関温度、自動停止回数、吸気最大バルブリフト量、および噴射開弁期間の関係を示すマップ。
【図５】第１実施形態の電子制御装置が実行する希釈抑制判定処理の手順を示すフローチャート。
【図６】本発明の第２実施形態の電子制御装置が実行する希釈抑制判定処理の手順の一部を示すフローチャート。
【図７】第２実施形態の電子制御装置が有するマップであり、濃度学習値と所定停止回数との関係を示すマップ。
【図８】本発明の第３実施形態の電子制御装置が実行する希釈抑制判定処理の手順を示すフローチャート。
【図９】本発明の第４実施形態の電子制御装置が実行する希釈抑制判定処理の手順の一部を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００５６】
（第１実施形態）
図１を参照して、車両およびその装置の構成について説明する。
車両は、エンジン１、アクセルペダル６１、ブレーキペダル６２、およびイグニッションスイッチ６３を有する。車両は、ガソリン、またはガソリンおよびアルコールの混合燃料を燃料として使用する。車両は、走行用の原動機として１個のエンジン１を有する。
【００５７】
エンジン１は、エンジン本体１０、およびエンジン制御システム５０を有する。エンジン１は、エンジン本体１０において得られる機械的エネルギーにより車両を駆動する。エンジン１は、車両制御システム（図示略）と連携してエンジン制御システム５０によりエンジン本体１０を制御する。
【００５８】
エンジン本体１０は、シリンダブロック２０、シリンダヘッド３０、オイルパン１１、インテークマニホールド１２、およびエキゾーストマニホールド１３を有する。エンジン本体１０は、噴射燃料および吸入空気の混合気を燃焼させることにより得られる燃焼エネルギーを機械的エネルギーに変換する。
【００５９】
シリンダブロック２０は、クランクシャフト２１、複数のシリンダ２２、複数のピストン２３、複数の燃焼室２４、およびウォータージャケット２５を有する。シリンダブロック２０は、各燃焼室２４において混合気を燃焼させる。
【００６０】
シリンダヘッド３０は、インテークカムシャフト３１、インテークバルブ３２、エキゾーストカムシャフト３３、エキゾーストバルブ３４、燃焼関連装置としてのインジェクター３５、イグニッションプラグ３６、および燃焼関連装置としてのバルブリフト量変更装置４０を有する。
【００６１】
バルブリフト量変更装置４０は、シリンダヘッド３０内に配置される。バルブリフト量変更装置４０は、電動のアクチュエータ（図示略）を動作させることにより、インテークバルブ３２の最大バルブリフト量（以下、「吸気最大バルブリフト量」）、およびインテークバルブ３２のバルブ作用角（以下、「吸気バブル作用角」）を変更する。バルブリフト量変更装置４０は、吸気最大バルブリフト量を上限最大バルブリフト量から下限最大バルブリフト量までの範囲内において変更する。バルブリフト量変更装置４０は、吸気バルブ作用角を上限バルブ作用角から下限バルブ作用角までの範囲内において変更する。バルブリフト量変更装置４０は、吸気最大バルブリフト量およびインテークバルブ作用角を互いに対応させて変更する。
【００６２】
吸気最大バルブリフト量は、インテークカムシャフト３１のカムの回転位相が、インテークバルブ３２を燃焼室２４側に最も押し下げるときのインテークバルブ３２のリフト量を示す。
【００６３】
吸気バルブ作用角は、インテークカムシャフト３１の１回転あたりにおいて、インテークバルブ３２が開弁しはじめてから閉弁するまでのクランクシャフト２１の回転角度の大きさを示す。
【００６４】
エンジン制御システム５０は、制御部としての制御ユニット５１、クランクポジションセンサー５２、冷却水温度センサー５３、空燃比センサー５４、アクセルレータペダルセンサー５５、ブレーキペダルストロークセンサー５６、および車速センサー５７を有する。エンジン制御システム５０は、各センサーの出力信号等に基づいてエンジン１の各装置を制御する。
【００６５】
クランクポジションセンサー５２は、クランクシャフト２１の回転角度に応じて変化する信号を制御ユニット５１に出力する。制御ユニット５１は、クランクポジションセンサー５２の出力信号に基づいて、クランクシャフト２１の回転速度である機関回転速度を示す演算値（以下、「回転速度演算値ＮＥ」）を算出する。
【００６６】
冷却水温度センサー５３は、ウォータージャケット２５内を流れる冷却水の温度である冷却水温度に応じて変化する信号を制御ユニット５１に出力する。制御ユニット５１は、冷却水温度センサー５３の出力信号に基づいて、冷却水温度を示す演算値（以下、「冷却水温度演算値ＴＷ」）を算出する。
【００６７】
空燃比センサー５４は、混合気における噴射燃料と吸入空気との比率である空燃比に応じて変化する信号を制御ユニット５１に出力する。制御ユニット５１は、空燃比センサー５４の出力信号に基づいて、空燃比を示す演算値（以下、「空燃比演算値ＡＦ」）を算出する。
【００６８】
アクセルレータペダルセンサー５５は、アクセルペダル６１の踏み込み量に応じて変化する信号を制御ユニット５１に出力する。制御ユニット５１は、アクセルレータペダルセンサー５５の出力信号に基づいて、アクセルペダル６１の踏み込み量を示す演算値（以下、「アクセル量演算値ＡＰ」）を算出する。
【００６９】
ブレーキペダルストロークセンサー５６は、ブレーキペダル６２の踏み込み量に応じて変化する信号を制御ユニット５１に出力する。制御ユニット５１は、ブレーキペダルストロークセンサー５６の出力信号に基づいて、ブレーキペダル６２の踏み込み量を示す演算値（以下、「ブレーキ量演算値ＢＰ」）を算出する。
【００７０】
車速センサー５７は、車両の駆動輪（図示略）の回転速度に応じて変化する信号を制御ユニット５１に出力する。制御ユニット５１は、車速センサー５７の出力信号に基づいて、車両の走行速度を示す演算値（以下、「車速演算値ＳＰ」）を算出する。
【００７１】
イグニッションスイッチ６３は、操作位置に応じて変化する信号を制御ユニット５１に出力する。制御ユニット５１は、イグニッションスイッチ６３の出力信号に基づいて、エンジン１の運転および停止に関する運転者の要求を判定する。
【００７２】
制御ユニット５１が実行する制御について説明する。
制御ユニット５１は、燃料噴射制御、点火時期制御、空燃比制御、バルブリフト制御、通常停止制御、通常始動制御、自動停止制御、自動始動制御、アルコール濃度学習制御、および希釈対応制御を実行する。制御ユニット５１は、各種の制御においてインジェクター３５、イグニッションプラグ３６、およびバルブリフト量変更装置４０の動作状態を制御する。
【００７３】
燃料噴射制御は、エンジン本体１０の運転状態等に基づいて、インジェクター３５の動作状態としての噴射開弁期間を制御することにより、インジェクター３５の燃料噴射量を制御する。燃料噴射制御は、回転速度演算値ＮＥおよびアクセル量演算値ＡＰ等に基づいて、噴射開弁期間の指令値を算出する。燃料噴射制御は、他の制御（例えば希釈対応制御）から燃料噴射量が指定されるとき、この燃料噴射量を加味して噴射開弁期間の指令値を算出する。
【００７４】
点火時期制御は、エンジン本体１０の運転状態等に基づいて、イグニッションプラグ３６の点火時期を制御する。点火時期制御は、回転速度演算値ＮＥおよび冷却水温度演算値ＴＷ等に基づいて、点火時期の指令値を算出する。
【００７５】
空燃比制御は、エンジン本体１０の運転状態に基づいて、混合気の空燃比を制御する。空燃比制御は、空燃比演算値ＡＦ等に基づいて、インジェクター３５の燃料噴射量の補正値を算出する。
【００７６】
バルブリフト制御は、エンジン本体１０の運転状態等に基づいて、バルブリフト量変更装置４０の動作状態としてのアクチュエータの動作位置を制御することにより、吸気最大バルブリフト量を制御する。バルブリフト制御は、回転速度演算値ＮＥおよびアクセル量演算値ＡＰ等に基づいて、アクチュエータの動作位置の指令値を算出する。バルブリフト制御は、他の制御（例えば希釈対応制御）から吸気最大バルブリフト量が指定されるとき、このリフト量を加味してアクチュエータの動作位置の指令値を算出する。
【００７７】
通常停止制御は、イグニッションスイッチ６３の出力信号に基づいて、通常停止条件が成立しているか否かを判定する。通常停止制御は、通常停止条件が成立していると判定したとき、すなわちイグニッションスイッチ６３が停止信号を出力するとき、エンジン本体１０の燃焼を停止する。なお、以下の説明においては、通常停止制御に基づくエンジン本体１０の燃焼の停止を通常停止とする。
【００７８】
通常始動制御は、イグニッションスイッチ６３の出力信号に基づいて、通常始動条件が成立しているか否かを判定する。通常始動制御は、通常始動条件が成立していると判定したとき、すなわちイグニッションスイッチ６３が始動信号を出力するとき、エンジン本体１０の燃焼を開始する。なお、以下の説明においては、通常始動制御に基づくエンジン本体１０の燃焼の開始を通常始動とする。
【００７９】
自動停止制御は、車両の走行状態およびエンジン本体１０の運転状態に基づいて、かつイグニッションスイッチ６３の出力信号から独立して、自動停止条件が成立しているか否かを判定する。自動停止制御は、自動停止条件が成立していると判定したとき、エンジン本体１０の燃焼を停止する。なお、以下の説明においては、自動停止制御に基づくエンジン本体１０の燃焼の停止を自動停止とする。
【００８０】
自動始動制御は、車両の各装置に関する操作状態に基づいて、かつイグニッションスイッチ６３の出力信号から独立して、自動始動条件が成立しているか否かを判定する。自動始動制御は、自動始動条件が成立していると判定したとき、エンジン本体１０の燃焼を再開する。なお、以下の説明においては、自動始動制御に基づくエンジン本体１０の燃焼の再開を自動始動とする。
【００８１】
アルコール濃度学習制御は、空燃比演算値ＡＦ等に基づいて、燃料のアルコール濃度を示す演算値（以下、「濃度学習値ＡＬＣ」）算出する。アルコール濃度学習制御は、車両の燃料タンク（図示略）に対する燃料の補給が行われたと判定したとき、その後のエンジン本体１０の運転開始後に濃度学習値ＡＬＣを算出する。
【００８２】
希釈対応制御は、エンジン本体１０の運転履歴、およびエンジン本体１０の暖機状態等に基づいて、オイルパン１１の潤滑油に含まれる燃料量（以下、「希釈量」）のレベルを推定する。希釈対応制御は、推定した希釈量のレベル（以下、「希釈レベル」）に基づいて、バルブリフト量変更装置４０およびインジェクター３５を制御する。
【００８３】
図２を参照して、自動停止判定処理について説明する。なお、図２を参照する以下の説明において、符号が付された車両およびエンジン１に関する各構成要素は、図１に記載される各構成要素を示している。
【００８４】
制御ユニット５１は、エンジン本体１０の燃焼が行われているとき、自動停止制御において自動停止判定処理を繰り返し実行する。制御ユニット５１は、自動停止判定処理において終了のステップに到達したとき、所定の演算周期が経過するまで次回の自動停止判定処理の開始を保留し、所定の演算周期が経過したときに次回の自動停止判定処理を開始する。
【００８５】
制御ユニット５１は、ステップＳ１１０において車両が停止しているか否かを判定する。制御ユニット５１は、車速演算値ＳＰが所定車速未満の値を有することに基づいて、車両が停止していると判定する。
【００８６】
制御ユニット５１は、ステップＳ１２０においてアクセルペダル６１が踏み込まれていないか否かを判定する。制御ユニット５１は、アクセル量演算値ＡＰが所定アクセル量未満の値を有することに基づいて、アクセルペダル６１が踏み込まれていないと判定する。
【００８７】
制御ユニット５１は、ステップＳ１３０においてブレーキペダル６２が踏み込まれているか否かを判定する。制御ユニット５１は、ブレーキ量演算値ＢＰが所定ブレーキ量以上の値を有することに基づいて、ブレーキペダル６２が踏み込まれていると判定する。
【００８８】
制御ユニット５１は、エンジン本体１０の暖機状態を示す温度（以下、「機関温度」）が自動停止可能温度ＴＡ以上か否かを判定する。制御ユニット５１は、冷却水温度演算値ＴＷが自動停止可能温度ＴＡ以上の値を有することに基づいて、機関温度が自動停止可能温度ＴＡ以上であると判定する。
【００８９】
制御ユニット５１は、ステップＳ１１０、ステップＳ１２０、ステップＳ１３０、およびステップＳ１４０において肯定判定したとき、すなわち自動停止条件が成立していると判定したとき、ステップＳ１５０においてエンジン本体１０の燃焼を停止する。
【００９０】
図３を参照して、自動始動判定処理について説明する。なお、図３を参照する以下の説明において、符号が付された車両およびエンジン１に関する各構成要素は、図１に記載される各構成要素を示している。
【００９１】
制御ユニット５１は、自動停止制御によりエンジン本体１０の燃焼が停止しているとき、自動始動制御において自動始動判定処理を繰り返し実行する。制御ユニット５１は、自動始動判定処理において終了のステップに到達したとき、所定の演算周期が経過するまで次回の自動始動判定処理の開始を保留し、所定の演算周期が経過したときに次回の自動始動判定処理を開始する。
【００９２】
制御ユニット５１は、ステップＳ２１０においてアクセルペダル６１が踏み込まれているか否かを判定する。制御ユニット５１は、アクセル量演算値ＡＰが所定アクセル量以上の値を有することに基づいて、アクセルペダル６１が踏み込まれていると判定する。
【００９３】
制御ユニット５１は、ステップＳ２２０においてブレーキペダル６２が踏み込まれていないか否かを判定する。制御ユニット５１は、ブレーキ量演算値ＢＰが所定ブレーキ量未満の値を有することに基づいて、ブレーキペダル６２が踏み込まれていないと判定する。
【００９４】
制御ユニット５１は、ステップＳ２１０またはステップＳ２２０において肯定判定したとき、すなわち自動始動条件が成立していると判定したとき、ステップＳ２３０においてエンジン本体１０の燃焼を再開する。
【００９５】
図４を参照して、希釈対応制御の詳細について説明する。なお、図４を参照する以下の説明において、符号が付された車両およびエンジン１に関する各構成要素は、図１に記載される各構成要素を示している。
【００９６】
オイル希釈は、インジェクター３５の噴射燃料のうち、燃焼室２４において燃焼されない噴射燃料（以下、「未燃焼燃料」）の一部または全部が潤滑油に混入する現象を示す。オイル希釈は、潤滑油の劣化およびエンジン本体１０の腐食等の問題を促進させる。このため、エンジン１においては、オイル希釈の進行を抑制することが好ましい。なお、オイル希釈の進行は、希釈量が増加することを示す。また、オイル希釈の進行の抑制は、希釈量の増加速度を低くすること、および希釈量を増加させないことを含む。
【００９７】
制御ユニット５１は、自動停止および自動始動の少なくとも一方の実行履歴、およびエンジン本体１０の暖機状態に基づいて、希釈レベルが高希釈レベルおよび低希釈レベルのいずれに該当するかを判定する。高希釈レベルは、希釈量が所定希釈量ＦＤＸ以上の値を有する希釈レベルを示す。低希釈レベルは、希釈量が所定希釈量ＦＤＸ未満の値を有する希釈レベルを示す。
【００９８】
所定希釈量ＦＤＸは、潤滑油の劣化およびエンジン本体１０の腐食等の観点からオイル希釈の進行を抑制することが好ましいか否かを判定するための値を示す。所定希釈量ＦＤＸは、エンジン本体１０の構成、および使用されることが予定される潤滑油の種類等に応じて、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【００９９】
オイル希釈は、機関温度が一定の温度よりも低いときに進行する。またオイル希釈は、噴射燃料が燃焼されにくいエンジン本体１０の運転状態、すなわち通常始動時およびお自動始動時において進行しやすい。このため、自動停止を実行した回数（以下、「自動停止回数ＮＡ」）、自動始動を実行した回数（以下、「自動始動回数ＮＢ」）、および機関温度は、それぞれ希釈量と相関を有する。
【０１００】
制御ユニット５１は、以上の事項を踏まえて、機関温度および自動停止回数ＮＡに基づいて、希釈レベルが高希釈レベルおよび低希釈レベルのいずれに該当するかを判定する。なお、自動始動回数ＮＢおよび機関温度に基づいて、または自動停止回数ＮＡ、自動始動回数ＮＢ、および機関温度に基づいて、希釈レベルを判定することもできる。
【０１０１】
制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満、かつ自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ以上のとき、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定する。すなわち、制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満、かつ自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ以上のとき、希釈量が所定希釈量ＦＤＸ以上の値を有すると判定する。
【０１０２】
制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ以上のとき、または自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ未満のとき、希釈レベルが低希釈レベルに該当すると判定する。すなわち、制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ以上のとき、または自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ未満のとき、希釈量が所定希釈量ＦＤＸ未満の値を有すると判定する。
【０１０３】
希釈進行温度ＴＸは、オイル希釈が進行する暖機状態か否かを判定するための値として、試験等の結果に基づいて予め設定される。オイル希釈は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満の値を有するときに進行する。一方、オイル希釈は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ以上の値を有するときには進行しない。
【０１０４】
所定停止回数ＮＡＸは、オイル希釈が進行する環境下における自動始動の実行にともない、希釈量が所定希釈量ＦＤＸ以上の大きさに到達しているか否かを判定するための値として、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【０１０５】
制御ユニット５１は、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定したとき、潤滑油の劣化およびエンジン本体１０の腐食等の観点からオイル希釈の進行を抑制することが好ましいと判定する。一方、制御ユニット５１は、希釈レベルが低希釈レベルに該当すると判定したとき、潤滑油の劣化およびエンジン本体１０の腐食等の観点からオイル希釈の進行を抑制する制御を行うことに優先して、エンジン本体１０に対する別の要求を満たすことが好ましいと判定する。
【０１０６】
オイル希釈の進行を抑制する第１の方法について説明する。
バルブリフト量変更装置４０は、エンジン本体１０の通常始動時または自動始動時に選択される動作状態の一部として、希釈抑制動作状態としての希釈抑制リフト状態、および所定始動動作状態としての所定始動リフト状態を有する。バルブリフト量変更装置４０は、希釈抑制リフト状態および所定始動リフト状態において互いに異なるアクチュエータの動作位置を有する。
【０１０７】
希釈抑制リフト状態は、吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに設定する。所定始動リフト状態は、吸気最大バルブリフト量を所定始動リフト量ＶＬＢに設定する。所定始動リフト量ＶＬＢは、エンジン本体１０の始動に適した大きさの吸気最大バルブリフト量として、試験等の結果に基づいて予め設定される。希釈抑制リフト量ＶＬＡは、所定始動リフト量ＶＬＢよりも小さい吸気最大バルブリフト量として、かつオイル希釈の進行の抑制に適した大きさの吸気最大バルブリフト量として、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【０１０８】
エンジン本体１０においては、次のように希釈量の増加速度が変化する。
希釈量の増加速度は、未燃焼燃料量が少なくなるにつれて低下する。未燃焼燃料量は、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇するにつれて減少する。噴射燃料および吸入空気の混合性は、吸入空気の流速が増加するにつれて上昇する。吸入空気の流速は、吸気最大バルブリフト量が減少するにつれて増加する。
【０１０９】
そこで、エンジン本体１０においては、低希釈レベル時かつ自動始動時と比較して吸気最大バルブリフト量を減少させることにより、希釈量の増加速度を低下させる。なお、ここでは、吸気最大バルブリフト量以外の条件を変化させないことを前提として、吸気最大バルブリフト量を減少させたときにおける希釈量の増加速度の変化について言及している。また、吸入空気の流速は、例えば、インテークマニホールド１２の吸気通路から燃焼室２４に流れ込む吸入空気の流速として評価することができる。
【０１１０】
制御ユニット５１は、以上の事項を踏まえて、高希釈レベル時かつ自動始動時におけるバルブリフト量変更装置４０の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに設定する。すなわち、自動始動時におけるバルブリフト量変更装置４０の動作状態として所定始動リフト状態が選択されるときと比較して、吸気最大バルブリフト量を減少させる。
【０１１１】
そして、吸気最大バルブリフト量が相対的に減少することにより、吸入空気の流速が増加する。また、吸入空気の流速が増加することにより、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。また、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇することにより、未燃焼燃料量が減少する。また、未燃焼燃料量が減少することにより、希釈量の増加速度が低下する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【０１１２】
オイル希釈の進行を抑制する第２の方法について説明する。
インジェクター３５は、エンジン本体１０の通常始動時または自動始動時に選択される動作状態の一部として、希釈抑制動作状態としての希釈抑制噴射状態、および所定始動動作状態としての所定始動噴射状態を有する。インジェクター３５は、希釈抑制噴射状態および所定始動噴射状態において互いに異なる噴射開弁期間を有する。
【０１１３】
希釈抑制噴射状態は、噴射開弁期間を希釈抑制噴射期間ＦＩＡに設定する。所定始動噴射状態は、噴射開弁期間を所定始動噴射期間ＦＩＢに設定する。所定始動噴射期間ＦＩＢは、エンジン本体１０の始動に適した大きさの噴射開弁期間として、試験等の結果に基づいて予め設定される。希釈抑制噴射期間ＦＩＡは、所定始動噴射期間ＦＩＢよりも短い噴射開弁期間として、かつオイル希釈の進行の抑制に適した大きさの噴射開弁期間として、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【０１１４】
エンジン本体１０においては、次のように希釈量の増加速度が変化する。
希釈量の増加速度は、未燃焼燃料量が少なくなるにつれて低下する。未燃焼燃料量は、燃料噴射量が少なくなるにつれて減少する。燃料噴射量は、噴射開弁期間が短くなるにつれて減少する。
【０１１５】
そこで、エンジン本体１０においては、低希釈レベル時かつ自動始動時と比較して噴射開弁期間を短縮することにより、希釈量の増加速度を低下させる。なお、ここでは、噴射開弁期間以外の条件を変化させないことを前提として、噴射開弁期間を短縮したときにおける希釈量の増加速度の変化について言及している。
【０１１６】
制御ユニット５１は、以上の事項を踏まえて、高希釈レベル時かつ自動始動時におけるインジェクター３５の動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、噴射開弁期間を希釈抑制噴射期間ＦＩＡに設定する。すなわち、自動始動時におけるインジェクター３５の動作状態として所定始動噴射状態が選択されるときと比較して、噴射開弁期間を短縮する。
【０１１７】
そして、噴射開弁期間が短縮することにより、燃料噴射量が減少する。そして、燃料噴射量が減少することにより、未燃焼燃料量が減少する。そして、未燃焼燃料量が減少することにより、希釈量の増加速度が低下する。このため、高希釈レベル時かつ自動始動時において、オイル希釈の進行が抑制される。
【０１１８】
希釈対応制御とエンジン本体１０の始動性との関係について説明する。
制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ自動始動時において噴射開弁期間を短縮する。このため、低希釈レベル時かつ自動始動時と比較して、１回の噴射あたりの燃料噴射量が減少する。一方、制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ自動始動時において吸気最大バルブリフト量を減少させる。このため、低希釈レベル時かつ自動始動時と比較して、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、低希釈レベル時かつ自動始動時と比較して、同じ量の燃料を燃焼させたときに得られる燃焼エネルギーが大きくなる。
【０１１９】
このため、希釈対応制御によれば、高希釈レベル時かつ自動始動時において吸気最大バルブリフト量を減少させることなく燃料噴射量を減少させると仮定した構成と比較して、高希釈レベル時と低希釈レベル時との間における燃焼エネルギーの差が小さくなる。なお、ここでの燃焼エネルギーの差は、高希釈レベル時かつ自動始動時において１回の噴射あたりに得られる燃焼エネルギーと、低希釈レベル時かつ自動始動時において１回の噴射あたりに得られる燃焼エネルギーとの差を示している。
【０１２０】
希釈対応制御とエンジン本体１０の運転領域との関係について説明する。
自動停止および自動始動に関するエンジン本体１０の運転領域は、機関温度に基づいて、自動制御禁止領域ＲＡ、冷間自動制御領域ＲＢ、および暖機自動制御領域ＲＣに区分される。自動制御禁止領域ＲＡは、機関温度が自動停止可能温度ＴＡ未満の運転領域であり、自動停止および自動始動の実行が禁止される運転領域を示す。冷間自動制御領域ＲＢは、機関温度が自動停止可能温度ＴＡ以上かつ暖機完了温度ＴＢ未満の運転領域であり、オイル希釈の進行を抑制することが好ましい運転領域を含む。暖機自動制御領域ＲＣは、機関温度が暖機完了温度ＴＢ以上の運転領域であり、エンジン本体１０の暖機が完了している運転領域を示す。
【０１２１】
自動停止可能温度ＴＡは、自動停止および自動始動を実行することが許容される状態か否かを判定するための値として、試験等の結果に基づいて予め設定される。暖機完了温度ＴＢは、エンジン本体１０の暖機が完了しているか否かを判定するための値として、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【０１２２】
冷間自動制御領域ＲＢは、機関温度および自動停止回数ＮＡに基づいて４つの運転領域、すなわち第１冷間自動制御領域ＲＢ１、第２冷間自動制御領域ＲＢ２、第３冷間自動制御領域ＲＢ３、および第４冷間自動制御領域ＲＢ４に区分される。
【０１２３】
第１冷間自動制御領域ＲＢ１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満かつ自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ未満の領域を示す。第１冷間自動制御領域ＲＢ１は、希釈レベルが低希釈レベルに該当する領域を示す。
【０１２４】
第２冷間自動制御領域ＲＢ２は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満かつ自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ以上の領域を示す。第２冷間自動制御領域ＲＢ２は、希釈レベルが高希釈レベルに該当する領域を示す。
【０１２５】
第３冷間自動制御領域ＲＢ３は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ以上かつ自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ未満の領域を示す。第３冷間自動制御領域ＲＢ３は、希釈レベルが低希釈レベルに該当する領域を示す。
【０１２６】
第４冷間自動制御領域ＲＢ４は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ以上かつ自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ以上の領域を示す。第４冷間自動制御領域ＲＢ４は、希釈レベルが低希釈レベルに該当する領域を示す。
【０１２７】
図５を参照して、希釈抑制判定処理について説明する。なお、図５を参照する以下の説明において、符号が付された車両およびエンジン１に関する各構成要素は、図１に記載される各構成要素を示している。
【０１２８】
制御ユニット５１は、エンジン本体１０の燃焼が行われているとき、希釈対応制御において希釈抑制判定処理を繰り返し実行する。制御ユニット５１は、希釈抑制判定処理において終了のステップに到達したとき、所定の演算周期が経過するまで次回の希釈抑制判定処理の開始を保留し、所定の演算周期が経過したときに次回の希釈抑制判定処理を開始する。
【０１２９】
制御ユニット５１は、ステップＳ３１０において自動停止条件が成立しているか否かを判定する。制御ユニット５１は、自動停止制御（図２参照）における自動停止条件に関する判定を参照する。
【０１３０】
制御ユニット５１は、ステップＳ３２０において機関温度が暖機完了温度ＴＢ未満か否かを判定する。制御ユニット５１は、冷却水温度演算値ＴＷが暖機完了温度ＴＢ未満を有することに基づいて、機関温度が暖機完了温度ＴＢ未満であると判定する。
【０１３１】
制御ユニット５１は、ステップＳ３３０において機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満か否かを判定する。制御ユニット５１は、冷却水温度演算値ＴＷが希釈進行温度ＴＸ未満の値を有することに基づいて、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満であると判定する。
【０１３２】
制御ユニット５１は、ステップＳ３４０において自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ以上か否かを判定する。制御ユニット５１は、通常始動の実行後から今回の演算時期の直前までにカウントされた自動停止回数ＮＡを用いて、自動停止回数ＮＡと所定停止回数ＮＡＸとの関係を判定する。
【０１３３】
制御ユニット５１は、ステップＳ３１０、ステップＳ３２０、ステップＳ３３０、およびステップＳ３４０において肯定判定したとき、すなわち希釈レベルが高希釈レベルに該当する状態において次回の自動始動が行われると判定したとき、ステップＳ３５０およびステップ３６０の処理を実行する。なお、ステップＳ３３０およびステップＳ３４０の判定処理は、希釈レベルが高希釈レベルおよび低希釈レベルのいずれに該当するかを判定する処理に相当する。
【０１３４】
制御ユニット５１は、ステップＳ３５０においてバルブリフト量変更装置４０の動作状態を希釈抑制リフト状態に変更する要求を設定する。すなわち、吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに変更する要求を設定する。制御ユニット５１は、希釈対応制御において設定したバルブリフト量変更装置４０の動作状態に関する要求を、バルブリフト制御においてバルブリフト量変更装置４０の動作状態に反映する。制御ユニット５１は、自動停止条件の成立後において、上記要求をバルブリフト量変更装置４０の動作状態に反映する。すなわち、次回の自動始動が開始される前に吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに変更する。
【０１３５】
制御ユニット５１は、ステップＳ３６０においてインジェクター３５の動作状態を希釈抑制噴射状態に変更する要求を設定する。すなわち、噴射開弁期間を希釈抑制噴射期間ＦＩＡに変更する要求を設定する。制御ユニット５１は、希釈対応制御において設定したインジェクター３５の動作状態に関する要求を、燃料噴射制御においてインジェクター３５の動作状態に反映する。制御ユニット５１は、次回の自動始動時に上記要求をインジェクター３５の動作状態に反映する。
【０１３６】
制御ユニット５１は、ステップＳ３２０、ステップＳ３３０、またはステップＳ３４０において否定判定したとき、すなわちオイル希釈の進行を抑制する制御に優先して、エンジン本体１０の始動性を確保することが好ましいと判定したとき、ステップＳ３７０およびステップ３８０の処理を実行する。
【０１３７】
制御ユニット５１は、ステップＳ３７０においてバルブリフト量変更装置４０の動作状態を所定始動リフト状態に変更する要求を設定する。すなわち、吸気最大バルブリフト量を所定始動リフト量ＶＬＢに変更する要求を設定する。制御ユニット５１は、希釈対応制御において設定したバルブリフト量変更装置４０の動作状態に関する要求を、バルブリフト制御においてバルブリフト量変更装置４０の動作状態に反映する。制御ユニット５１は、自動停止条件の成立後において、上記要求をバルブリフト量変更装置４０の動作状態に反映する。すなわち、次回の自動始動が開始される前に吸気最大バルブリフト量を所定始動リフト量ＶＬＢに変更する。
【０１３８】
制御ユニット５１は、ステップＳ３８０においてインジェクター３５の動作状態を所定始動噴射状態に変更する要求を設定する。すなわち、噴射開弁期間を所定始動噴射期間ＦＩＢに変更する要求を設定する。制御ユニット５１は、希釈対応制御において設定したインジェクター３５の動作状態に関する要求を、燃料噴射制御においてインジェクター３５の動作状態に反映する。制御ユニット５１は、次回の自動始動時に上記要求をインジェクター３５の動作状態に反映する。
【０１３９】
本実施形態のエンジン１は、以下の効果を奏する。
（１）制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ自動始動時における吸気最大バルブリフト量を、低希釈レベル時かつ自動始動時における吸気最大バルブリフト量よりも小さくする。この構成によれば、高希釈レベル時かつ自動始動時において、低希釈レベル時かつ自動始動時と比較して未燃焼燃料量が少なくなる。このため、エンジン本体１０の燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【０１４０】
（２）制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ自動始動時における燃料噴射量を、低希釈レベル時かつ自動始動時における燃料噴射量よりも少なくする。この構成によれば、高希釈レベル時かつ自動始動時において、低希釈レベル時かつ自動始動時と比較して未燃焼燃料量が少なくなる。このため、エンジン本体１０の燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行が抑制される。
【０１４１】
（３）制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ自動始動時における吸気最大バルブリフト量を減少させる制御と、高希釈レベル時かつ自動始動時における燃料噴射量を減少させる制御とを併せて実行する。この構成によれば、高希釈レベル時かつ自動始動時における燃料噴射量が、低希釈レベル時かつ自動始動時における燃料噴射量よりも少なくなる一方、吸気最大バルブリフト量の減少にともない噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する。このため、燃料噴射量の減少にともない自動始動時の始動性が低下することが抑制される。
【０１４２】
（４）制御ユニット５１は、低希釈レベル時かつ自動始動時における燃料噴射量を、高希釈レベル時かつ自動始動時における燃料噴射量よりも多くする。この構成によれば、低希釈レベル時かつ自動始動時において、１回の燃焼あたりに得られる燃焼エネルギーが大きくなる。このため、エンジン本体１０の暖機が促進される。
【０１４３】
（５）制御ユニット５１は、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定したとき、自動停止条件の成立後において、吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに変更する。この構成によれば、高希釈レベル時における自動始動の開始時から、吸気最大バルブリフト量の減少にともない噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇する効果が得られる。このため、高希釈レベル時において自動始動の開始後に吸気最大バルブリフト量を変更すると仮定した構成と比較して、オイル希釈の進行を抑制する効果が高くなる。
【０１４４】
（６）制御ユニット５１は、機関温度および自動停止回数ＮＡに基づいて希釈レベルを判定する。この構成によれば、希釈量の推定値を算出する構成と比較して、簡易な処理により希釈レベルが高希釈レベルおよい低希釈レベルのいずれに該当するかを判定することができる。
【０１４５】
（７）特許文献１の停止始動制御装置は、オイル希釈率Ｋが所定の基準値Ｋｌｏｗよりも大きいとき、停止許可温度を高くする。このため、自動停止の実行頻度が少なくなる。このため、自動停止の実行により燃料消費量を少なくする効果が得られる機会が少なくなる。一方、制御ユニット５１は、吸気最大バルブリフト量を減少させることによりオイル希釈の進行を抑制する。このため、特許文献１の停止始動制御装置と比較して、エンジン本体１０を自動停止する機会が多くなる。このため、燃料消費量を少なくする効果が高くなる。
【０１４６】
（第２実施形態）
第２実施形態のエンジン１は、第１実施形態のエンジン１と比較して次の部分において異なる構成を有し、その他の部分において同一の構成を有する。なお、第１実施形態の車両およびエンジン１と共通する構成については同一の符号を付して、その説明の一部または全部を省略する。また、以下の説明において、符号が付された車両およびエンジン１に関する各構成要素は、図１に記載される各構成要素を示している。
【０１４７】
第１実施形態の制御ユニット５１は、希釈対応制御において所定停止回数ＮＡＸを固定値として有する。一方、第２実施形態の制御ユニット５１は、希釈対応制御において濃度学習値ＡＬＣに応じて所定停止回数ＮＡＸを設定する。
【０１４８】
図６および図７を参照して、希釈対応制御の詳細について説明する。
アルコールは、ガソリンよりも燃焼しにくい。このため、混合燃料におけるアルコール濃度が高いときには、オイル希釈が進行しやすい。すなわち、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満の環境において、１回の自動始動の実行あたりに増加する希釈量は、アルコール濃度が高くなるにつれて多くなる。このため、自動停止回数ＮＡまたは自動始動回数ＮＢが同じ回数を示す状況においても、アルコール濃度が異なる場合には希釈量が異なる。
【０１４９】
希釈対応制御は、以上の事項を踏まえて、混合燃料におけるアルコール濃度が高くなるにつれて所定停止回数ＮＡＸを小さくする。このため、アルコール濃度が高くなるにつれて、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定される自動停止回数ＮＡまたは自動始動回数ＮＢが少なくなる。制御ユニット５１は、具体的には以下の処理を実行する。
【０１５０】
制御ユニット５１は、ステップＳ３３０の処理を実行した後、ステップＳ４１０において所定停止回数マップ（図７参照）および濃度学習値ＡＬＣに基づいて所定停止回数ＮＡＸを算出する。制御ユニット５１は、最後に更新した濃度学習値ＡＬＣに対応する所定停止回数ＮＡＸを所定停止回数マップから読み出し、この所定停止回数ＮＡＸをステップＳ３４０（図５参照）における新たな所定停止回数ＮＡＸとして設定する。
【０１５１】
所定停止回数マップは、濃度学習値ＡＬＣおよび所定停止回数ＮＡＸをそれぞれ座標軸として有する。所定停止回数マップは、濃度学習値ＡＬＣの軸において０〜１００％の値を有する。所定停止回数マップは、所定停止回数ＮＡＸの軸において最小停止回数ＮＡＸｍｉｎから最大停止回数ＮＡＸｍａｘまでの値を有する。
【０１５２】
濃度学習値ＡＬＣは、０％の値を有するとき、アルコールが含まれていない燃料が車両に用いられていることを示す。濃度学習値ＡＬＣは、１００％の値を有するとき、車両の燃料の全部がアルコールであることを示す。濃度学習値ＡＬＣは、０％と１００％との間の値を有するとき、パーセンテージに応じてガソリンおよびアルコールが混合された燃料が車両に用いられていることを示す。
【０１５３】
所定停止回数ＮＡＸは、濃度学習値ＡＬＣが０％のとき、最小停止回数ＮＡＸｍｉｎに設定される。所定停止回数ＮＡＸは、濃度学習値ＡＬＣが１００％のとき、最大停止回数ＮＡＸｍａｘに設定される。所定停止回数ＮＡＸは、濃度学習値ＡＬＣが増加するにつれて小さくなる。
【０１５４】
第２実施形態のエンジン１は、第１実施形態のエンジン１により得られる（１）〜（７）の効果に加えて以下の効果を奏する。
（８）制御ユニット５１は、濃度学習値ＡＬＣに基づいて所定停止回数ＮＡＸを変更する。この構成によれば、自動停止回数ＮＡに基づく希釈レベルの判定精度が低下することが抑制される。
【０１５５】
（第３実施形態）
第３実施形態のエンジン１は、第１実施形態のエンジン１と比較して次の部分において異なる構成を有し、その他の部分において同一の構成を有する。なお、第１実施形態の車両およびエンジン１と共通する構成については同一の符号を付して、その説明の一部または全部を省略する。また、以下の説明において、符号が付された車両およびエンジン１に関する各構成要素は、図１に記載される各構成要素を示している。
【０１５６】
第３実施形態の制御ユニット５１は、図５に示される希釈抑制判定処理に代えて、図８に示される希釈抑制判定処理を実行する。第３実施形態の希釈抑制判定処理は、希釈量の推定値（以下、「希釈量推定値ＦＤ」）に基づいて希釈レベルを判定する。
【０１５７】
図８を参照して、希釈抑制判定処理の詳細について説明する。
制御ユニット５１は、エンジン本体１０の燃焼が行われているとき、希釈対応制御において希釈抑制判定処理を繰り返し実行する。制御ユニット５１は、希釈抑制判定処理において終了のステップに到達したとき、所定の演算周期が経過するまで次回の希釈抑制判定処理の開始を保留し、所定の演算周期が経過したときに次回の希釈抑制判定処理を開始する。
【０１５８】
制御ユニット５１は、図５のステップＳ３１０と同内容を有するステップＳ４１０を実行した後、ステップＳ４２０において希釈量推定値ＦＤが所定希釈量ＦＤＸ以上か否かを判定する。制御ユニット５１は、別途実行する希釈量推定制御において、エンジン本体１０の運転履歴等に基づいて希釈量推定値ＦＤを算出する。制御ユニット５１は、希釈量推定値ＦＤが所定希釈量ＦＤＸ以上のとき、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定する。一方、制御ユニット５１は、希釈量推定値ＦＤが所定希釈量ＦＤＸ未満のとき、希釈レベルが低希釈レベルに該当すると判定する。
【０１５９】
制御ユニット５１は、ステップＳ４１０およびステップＳ４２０において肯定判定したとき、すなわち希釈レベルが高希釈レベルに該当する状態において次回の自動始動が行われると判定したとき、ステップＳ４３０およびステップ４４０の処理を実行する。
【０１６０】
制御ユニット５１は、ステップＳ４３０において図５のステップＳ３５０と同様の処理を実行する。制御ユニット５１は、ステップＳ４４０において図５のステップＳ３６０と同様の処理を実行する。
【０１６１】
制御ユニット５１は、ステップＳ４２０において否定判定したとき、すなわちオイル希釈の進行を抑制する制御に優先して、エンジン本体１０の始動性を確保することが好ましいと判定したとき、ステップＳ４５０およびステップ４６０の処理を実行する。
【０１６２】
制御ユニット５１は、ステップＳ４５０において図５のステップＳ３７０と同様の処理を実行する。制御ユニット５１は、ステップＳ４６０において図５のステップＳ３８０と同様の処理を実行する。
【０１６３】
第３実施形態のエンジン１は、第１実施形態のエンジン１により得られる（１）〜（７）の効果と同様の効果を奏する。すなわち、エンジン本体１０の燃焼が再開されるときのオイル希釈の進行を抑制する効果、およびその他の種々の効果を奏する。
【０１６４】
（第４実施形態）
第４実施形態のエンジン１は、第１実施形態のエンジン１と比較して次の部分において異なる構成を有し、その他の部分において同一の構成を有する。なお、第１実施形態の車両およびエンジン１と共通する構成については同一の符号を付して、その説明の一部または全部を省略する。また、以下の説明において、符号が付された車両およびエンジン１に関する各構成要素は、図１に記載される各構成要素を示している。
【０１６５】
第１実施形態の制御ユニット５１は、希釈レベルが高希釈レベルに該当するとき、自動始動時のバルブリフト量変更装置４０の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択する。また、この制御ユニット５１は、希釈レベルが高希釈レベルに該当するとき、自動始動時のインジェクター３５の動作状態として希釈抑制噴射状態を選択する。一方、第４実施形態の制御ユニット５１は、希釈レベルが高希釈レベルに該当する状態において特定始動条件が成立するとき、自動始動時のバルブリフト量変更装置４０およびインジェクター３５のそれぞれの動作状態として第１実施形態とは異なる動作状態を選択する。
【０１６６】
エンジン本体１０においては、希釈レベルが高希釈レベルに該当するとき、オイル希釈の進行を抑制することが好ましい。一方、車両の走行環境およびエンジン本体１０の運転環境によっては、希釈レベルが高希釈レベルに該当するときにおいて、オイル希釈の進行を抑制することに優先してエンジン本体１０の始動性の向上させることが好ましいこともある。すなわち、オイル希釈の進行を抑制する要求（以下、「希釈抑制要求」）、およびエンジン本体１０の始動性を高める要求（以下、「始動性向上要求」）について、希釈抑制要求への対応よりも始動性向上要求への対応に重点を置くことが好ましい状況もある。
【０１６７】
そこで、第４実施形態の制御ユニット５１は、特定始動条件が成立しているか否か、すなわち希釈抑制要求よりも始動性向上要求への対応に重点を置くことが好ましい状況か否かを判定する。
【０１６８】
制御ユニット５１は、特定始動条件が成立するとき、希釈抑制要求に優先して始動性向上要求に対応するため、自動始動時のバルブリフト量変更装置４０の動作状態として特定始動リフト状態を選択する。また制御ユニット５１は、希釈抑制要求に優先して始動性向上要求に対応するため、自動始動時のインジェクター３５の動作状態として特定始動噴射状態を選択する。なお、「希釈抑制要求への対応よりも始動性向上要求への対応に重点を置くこと」、および「希釈抑制要求に優先して始動性向上要求に対応すること」は、オイル希釈の進行の抑制を中断すること意味するものではない。
【０１６９】
図４を参照して、希釈対応制御の詳細について説明する。
バルブリフト量変更装置４０は、エンジン本体１０の通常始動時または自動始動時に選択される動作状態の一部として、希釈抑制リフト状態、所定始動リフト状態、および特定始動動作状態としての特定始動リフト状態を有する。バルブリフト量変更装置４０は、希釈抑制リフト状態、所定始動リフト状態、および特定始動リフト状態において互いに異なるアクチュエータの動作位置を有する。
【０１７０】
特定始動リフト状態は、吸気最大バルブリフト量を特定始動リフト量ＶＬＣに設定する。特定始動リフト量ＶＬＣは、希釈抑制リフト量ＶＬＡと比較して、エンジン本体１０の始動に適した大きさを有する。特定始動リフト量ＶＬＣは、所定始動リフト量ＶＬＢと比較して、オイル希釈の進行の抑制に適した大きさを有する。特定始動リフト量ＶＬＣは、希釈抑制リフト量ＶＬＡよりも大きく、かつ所定始動リフト量ＶＬＢよりも小さいリフト量として、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【０１７１】
インジェクター３５は、エンジン本体１０の通常始動時または自動始動時に選択される動作状態の一部として、希釈抑制噴射状態、所定始動噴射状態、および特定始動動作状態としての特定始動噴射状態を有する。インジェクター３５は、希釈抑制噴射状態、所定始動噴射状態、および特定始動噴射状態において互いに異なる噴射開弁期間を有する。
【０１７２】
特定始動噴射状態は、噴射開弁期間を特定始動噴射期間ＦＩＣに設定する。特定始動噴射期間ＦＩＣは、希釈抑制噴射期間ＦＩＡと比較して、エンジン本体１０の始動に適した大きさを有する。特定始動噴射期間ＦＩＣは、所定始動噴射期間ＦＩＢと比較して、オイル希釈の進行の抑制に適した大きさを有する。特定始動噴射期間ＦＩＣは、希釈抑制噴射期間ＦＩＡよりも長く、かつ所定始動噴射期間ＦＩＢよりも短い噴射開弁期間として、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【０１７３】
吸気最大バルブリフト量は、特定始動条件に基づいて以下のとおり設定される。
制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時において、自動始動時のバルブリフト量変更装置４０の動作状態として特定始動リフト状態を選択することにより、吸気最大バルブリフト量を特定始動リフト量ＶＬＣに設定する。
【０１７４】
制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時において、自動始動時のバルブリフト量変更装置４０の動作状態として希釈抑制リフト状態を選択することにより、吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに設定する。
【０１７５】
すなわち、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時かつ自動始動時の吸気最大バルブリフト量（希釈抑制リフト量ＶＬＡ）は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時の吸気最大バルブリフト量（特定始動リフト量ＬＶＣ）よりも小さい。また、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時かつ自動始動時の吸気最大バルブリフト量（希釈抑制リフト量ＶＬＡ）は、低希釈レベル時かつ自動始動時の吸気最大バルブリフト量（所定始動リフト量ＶＬＢ）よりも小さい。
【０１７６】
以上のとおり、制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２における吸気最大バルブリフト量として、相対的に異なる大きさの２種類の吸気最大バルブリフト量の一方をエンジン本体１０の運転状態に応じて選択する。
【０１７７】
噴射開弁期間は、特定始動条件に基づいて以下のとおり設定される。
制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時において、自動始動時のインジェクター３５の動作状態として特定始動噴射状態を選択することにより、噴射開弁期間を特定始動噴射期間ＦＩＣに設定する。
【０１７８】
制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時において、自動始動時のインジェクター３５の動作状態として希釈抑制噴射状態を選択することにより、噴射開弁期間を希釈抑制噴射期間ＦＩＡに設定する。
【０１７９】
すなわち、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時かつ自動始動時の噴射開弁期間（希釈抑制噴射期間ＦＩＡ）は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時の噴射開弁期間（特定始動噴射期間ＦＩＣ）よりも短い。また、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時かつ自動始動時の噴射開弁期間（希釈抑制噴射期間ＦＩＡ）は、低希釈レベル時かつ自動始動時の噴射開弁期間（所定始動噴射期間ＦＩＢ）よりも短い。
【０１８０】
以上のとおり、制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２における噴射開弁期間として、相対的に異なる大きさの２種類の噴射開弁期間の一方をエンジン本体１０の運転状態に応じて選択する。
【０１８１】
図９を参照して、希釈抑制判定処理の詳細について説明する。
制御ユニット５１は、ステップＳ３４０の処理を実行した後、ステップＳ５１０において特定始動条件が成立しているか否かを判定する。制御ユニット５１は、車両の環境温度が所定環境温度未満のとき、特定始動条件が成立していると判定する。制御ユニット５１は、特定始動条件が成立していないと判定したとき、図５のステップＳ３５０の処理を実行する。
【０１８２】
制御ユニット５１は、特定始動条件が成立しているとき、ステップＳ５２０においてバルブリフト量変更装置４０の動作状態を特定始動リフト状態に変更する要求を設定する。すなわち、吸気最大バルブリフト量を特定始動リフト量ＶＬＣに変更する要求を設定する。制御ユニット５１は、希釈対応制御において設定したバルブリフト量変更装置４０の動作状態に関する要求を、バルブリフト制御においてバルブリフト量変更装置４０の動作状態に反映する。制御ユニット５１は、自動停止条件の成立後において、上記要求をバルブリフト量変更装置４０の動作状態に反映する。すなわち、次回の自動始動が開始される前に吸気最大バルブリフト量を特定始動リフト量ＶＬＣに変更する。
【０１８３】
制御ユニット５１は、特定始動条件が成立しているとき、ステップＳ５３０においてインジェクター３５の動作状態を特定始動噴射状態に変更する要求を設定する。すなわち、噴射開弁期間を特定始動噴射期間ＦＩＣに変更する要求を設定する。制御ユニット５１は、希釈対応制御において設定したインジェクター３５の動作状態に関する要求を、燃料噴射制御においてインジェクター３５の動作状態に反映する。制御ユニット５１は、次回の自動始動時に上記要求をインジェクター３５の動作状態に反映する。
【０１８４】
第４実施形態のエンジン１は、第１実施形態のエンジン１により得られる（１）〜（７）の効果に加えて以下の効果を奏する。
（９）制御ユニット５１は、特定始動条件が成立するとき、自動始動時の吸気最大バルブリフト量を特定始動リフト量ＶＬＣに設定し、自動始動時の噴射開弁期間を特定始動噴射期間ＦＩＣに設定する。この構成によれば、希釈抑制要求に優先して始動性向上要求に対応することができる。
【０１８５】
（その他の実施形態）
本発明は、第１〜第４実施形態とは別の実施形態を含む。以下、本発明のその他の実施形態としての第１〜第４実施形態の変形例を示す。なお、以下の各変形例は、互いに組み合わせることもできる。
【０１８６】
・第１実施形態の制御ユニット５１は、機関温度および自動停止回数ＮＡに基づいて希釈レベルを判定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、この判定処理に代えて、以下の（ａ）または（ｂ）の判定処理を実行する。
【０１８７】
（ａ）制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満、かつ自動始動回数ＮＢが所定始動回数ＮＢＸ以上のとき、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定する。また、この制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ以上のとき、または自動始動回数ＮＢが所定始動回数ＮＢＸ未満のとき、希釈レベルが低希釈レベルに該当すると判定する。
【０１８８】
（ｂ）制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満、かつ自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ以上、かつ自動始動回数ＮＢが所定始動回数ＮＢＸ以上のとき、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定する。また、この制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ以上のとき、または自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ未満のとき、または自動始動回数ＮＢが所定始動回数ＮＢＸ未満のとき、希釈レベルが低希釈レベルに該当すると判定する。
【０１８９】
・第１実施形態の制御ユニット５１は、希釈レベルを高希釈レベルおよび低希釈レベルに分類する。一方、変形例の制御ユニット５１は、希釈レベルを３つ以上の希釈レベルに分類する。この制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転履歴および機関温度に基づいて、希釈レベルの高さを判定し、その結果に基づいて以下の（ａ）および（ｂ）の少なくとも一方の処理を行う。
【０１９０】
（ａ）制御ユニット５１は、そのときの希釈レベルが所定の希釈レベル以上のレベルに該当すると判定したとき、希釈レベルが所定の希釈レベル未満のレベルに該当すると判定したときと比較して、自動始動時の吸気最大バルブリフト量を小さくする。
【０１９１】
（ｂ）制御ユニット５１は、そのときの希釈レベルが所定の希釈レベル以上のレベルに該当すると判定したとき、希釈レベルが所定の希釈レベル未満のレベルに該当すると判定したときと比較して、自動始動時の燃料噴射量を少なくする。
【０１９２】
・第１実施形態の制御ユニット５１は、自動停止回数ＮＡが所定停止回数ＮＡＸ以上、かつ機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満のとき、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、この判定処理に代えて、以下の（ａ）または（ｂ）の判定処理を実行する。
【０１９３】
（ａ）制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満の状態において実行された自動停止の回数（以下、「希釈自動停止回数」）をカウントする。制御ユニット５１は、希釈自動停止回数が所定希釈停止回数以上のとき、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定し、希釈自動停止回数が所定希釈停止回数未満のとき、希釈レベルが低希釈レベルに該当すると判定する。
【０１９４】
（ｂ）制御ユニット５１は、機関温度が希釈進行温度ＴＸ未満の状態において実行された自動始動の回数（以下、「希釈自動始動回数」）をカウントする。制御ユニット５１は、希釈自動始動回数が所定希釈始動回数以上のとき、希釈レベルが高希釈レベルに該当すると判定し、希釈自動始動回数が所定希釈始動回数未満のとき、希釈レベルが低希釈レベルに該当すると判定する。
【０１９５】
・第２実施形態の制御ユニット５１は、濃度学習値ＡＬＣに応じて所定停止回数ＮＡＸを設定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、濃度学習値ＡＬＣおよび機関温度に応じて所定停止回数ＮＡＸを設定する。所定停止回数ＮＡＸは、同一の濃度学習値ＡＬＣにおいて機関温度が低くなるにつれて小さくなる。
【０１９６】
・第４実施形態の制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時において、吸気最大バルブリフト量を特定始動リフト量ＶＬＣに設定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時において、吸気最大バルブリフト量を所定始動リフト量ＶＬＢに設定する。
【０１９７】
・第４実施形態の制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時において、噴射開弁期間を特定始動噴射期間ＦＩＣに設定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時において、噴射開弁期間を所定始動噴射期間ＦＩＢに設定する。
【０１９８】
・第４実施形態の制御ユニット５１は、車両の環境温度が所定環境温度未満か否かに基づいて、特定始動条件が成立しているか否かを判定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、機関温度が自動停止可能温度ＴＡ以上かつ特定始動判定温度未満の範囲に属するか否かに基づいて、特定始動条件が成立しているか否かを判定する。変形例の制御ユニット５１は、機関温度が自動停止可能温度ＴＡ以上かつ特定始動判定温度未満の範囲に属するとき、特定始動条件が成立していると判定する。特定始動判定温度は、自動停止可能温度ＴＡよりも大きく、かつ希釈進行温度ＴＸよりも小さい値として、試験等の結果に基づいて予め設定される。
【０１９９】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、自動停止条件の成立後において次回の自動始動の開始までの期間に吸気最大バルブリフト量を変更する。一方、変形例の制御ユニット５１は、以下の（ａ）〜（ｄ）のいずれか１つのタイミングにおいて吸気最大バルブリフト量を変更する。
（ａ）自動停止条件の成立後から自動停止の完了前までの期間。
（ｂ）自動停止の完了後から自動始動条件の成立前までの期間。
（ｃ）自動始動条件の成立後から自動始動の開始前までの期間。
（ｄ）自動始動の開始後から自動始動の完了前までの期間。
【０２００】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、自動停止条件の成立後において希釈レベルを判定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、以下の（ａ）〜（ｅ）の少なくとも１つのタイミングにおいて希釈レベルを判定する。
（ａ）エンジン本体１０の運転中、すなわち自動停止条件の成立前。
（ｂ）自動停止条件の成立後から自動停止の完了前までの期間。
（ｃ）自動停止の完了後から自動始動条件の成立前までの期間。
（ｄ）自動始動条件の成立後から自動始動の開始前までの期間。
（ｅ）自動始動の開始後から自動始動の完了前までの期間。
【０２０１】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２における希釈抑制リフト量ＶＬＡを固定値として有する。一方、変形例の制御ユニット５１は、希釈量または希釈レベルに基づいて、第２冷間自動制御領域ＲＢ２における希釈抑制リフト量ＶＬＡの大きさを変更する。
【０２０２】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２における希釈抑制噴射期間ＦＩＡを固定値として有する。一方、変形例の制御ユニット５１は、希釈量または希釈レベルに基づいて、第２冷間自動制御領域ＲＢ２における希釈抑制噴射期間ＦＩＡの大きさを変更する。
【０２０３】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４における所定始動リフト量ＶＬＢを固定値として有する。一方、変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態に基づいて、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４における所定始動リフト量ＶＬＢの大きさを変更する。また、変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態に基づいて設定した所定始動リフト量ＶＬＢよりも小さい吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡとして設定する。変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態を示すパラメーターとして、例えば機関温度を用いる。
【０２０４】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４における所定始動噴射期間ＦＩＢを固定値として有する。一方、変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態に基づいて、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４における所定始動噴射期間ＦＩＢの大きさを変更する。また、変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態に基づいて設定した所定始動噴射期間ＦＩＢよりも小さい噴射開弁期間を希釈抑制噴射期間ＦＩＡとして設定する。変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態を示すパラメーターとして、例えば機関温度を用いる。
【０２０５】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、暖機自動制御領域ＲＣにおける所定始動リフト量ＶＬＢを固定値として有する。一方、変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態に基づいて、暖機自動制御領域ＲＣにおける所定始動リフト量ＶＬＢの大きさを変更する。変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態を示すパラメーターとして、例えば機関温度を用いる。
【０２０６】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、暖機自動制御領域ＲＣにおける所定始動噴射期間ＦＩＢを固定値として有する。一方、変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態に基づいて、暖機自動制御領域ＲＣにおける所定始動噴射期間ＦＩＢの大きさを変更する。変形例の制御ユニット５１は、エンジン本体１０の運転状態を示すパラメーターとして、例えば機関温度を用いる。
【０２０７】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２において、吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに設定し、噴射開弁期間を希釈抑制噴射期間ＦＩＡに設定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２において、吸気最大バルブリフト量を所定始動リフト量ＶＬＢに設定し、噴射開弁期間を希釈抑制噴射期間ＦＩＡに設定する。また、別の変形例の制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２において、吸気最大バルブリフト量を希釈抑制リフト量ＶＬＡに設定し、噴射開弁期間を所定始動噴射期間ＦＩＢに設定する。
【０２０８】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４、および暖機自動制御領域ＲＣの自動始動時において、所定始動リフト量ＶＬＢを設定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、以下の（ａ）または（ｂ）のとおり吸気最大バルブリフト量を設定する。
【０２０９】
（ａ）制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４の自動始動時の吸気最大バルブリフト量と、暖機自動制御領域ＲＣの自動始動時の吸気最大バルブリフト量とを互いに異ならせる。制御ユニット５１は、例えば、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４において所定始動リフト量ＶＬＢを設定し、暖機自動制御領域ＲＣにおいて所定始動リフト量ＶＬＢよりも大きい、または小さい吸気最大バルブリフト量を設定する。
【０２１０】
（ｂ）制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４の自動始動時における吸気最大バルブリフト量の設定方法と、暖機自動制御領域ＲＣの自動始動時における吸気最大バルブリフト量の設定方法とを互いに異ならせる。制御ユニット５１は、例えば、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４において固定値としての吸気最大バルブリフト量を設定し、暖機自動制御領域ＲＣにおいてエンジン本体１０の運転状態等に基づいて吸気最大バルブリフト量を変更する。固定値としての吸気最大バルブリフト量は、例えば希釈抑制リフト量ＶＬＡおよび所定始動リフト量ＶＬＢを含む。
【０２１１】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４、および暖機自動制御領域ＲＣの自動始動時において、所定始動噴射期間ＦＩＢを設定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、以下の（ａ）または（ｂ）のとおり噴射開弁期間を設定する。
【０２１２】
（ａ）制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４の自動始動時の噴射開弁期間と、暖機自動制御領域ＲＣの自動始動時の噴射開弁期間とを互いに異ならせる。制御ユニット５１は、例えば、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４において所定始動噴射期間ＦＩＢを設定し、暖機自動制御領域ＲＣにおいて所定始動噴射期間ＦＩＢよりも長い、または短い噴射開弁期間を設定する。
【０２１３】
（ｂ）制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４の自動始動時における噴射開弁期間の設定方法と、暖機自動制御領域ＲＣの自動始動時における噴射開弁期間の設定方法とを互いに異ならせる。制御ユニット５１は、例えば、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４において固定値としての噴射開弁期間を設定し、暖機自動制御領域ＲＣにおいてエンジン本体１０の運転状態等に基づいて噴射開弁期間を変更する。固定値としての噴射開弁期間は、例えば希釈抑制噴射期間ＦＩＡおよび所定始動噴射期間ＦＩＢを含む。
【０２１４】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、各冷間自動制御領域ＲＢ１，ＲＢ３，ＲＢ４において、同一の吸気最大バルブリフト量および噴射開弁期間を設定する。一方、変形例の制御ユニット５１は、以下の（ａ）〜（ｄ）のとおり吸気最大バルブリフト量および噴射開弁期間を設定する。
【０２１５】
（ａ）制御ユニット５１は、第１冷間自動制御領域ＲＢ１と第３冷間自動制御領域ＲＢ３および第４冷間自動制御領域ＲＢ４との間において、吸気最大バルブリフト量および噴射開弁期間の少なくとも一方を互いに異ならせる。例えば、変形例の制御ユニット５１は、第１冷間自動制御領域ＲＢ１において、希釈抑制リフト量ＶＬＡおよび希釈抑制噴射期間ＦＩＡを設定する。また、変形例の制御ユニット５１は、第３冷間自動制御領域ＲＢ３および第４冷間自動制御領域ＲＢ４において、所定始動リフト量ＶＬＢおよび所定始動噴射期間ＦＩＢを設定する。
【０２１６】
（ｂ）制御ユニット５１は、第１冷間自動制御領域ＲＢ１および第３冷間自動制御領域ＲＢ３と第４冷間自動制御領域ＲＢ４との間において、吸気最大バルブリフト量および噴射開弁期間の少なくとも一方を互いに異ならせる。例えば、変形例の制御ユニット５１は、第１冷間自動制御領域ＲＢ１および第３冷間自動制御領域ＲＢ３において、希釈抑制リフト量ＶＬＡおよび希釈抑制噴射期間ＦＩＡを設定する。また、変形例の制御ユニット５１は、第４冷間自動制御領域ＲＢ４において、所定始動リフト量ＶＬＢおよび所定始動噴射期間ＦＩＢを設定する。
【０２１７】
（ｃ）制御ユニット５１は、上記（ａ）の構成を前提として、第１冷間自動制御領域ＲＢ１と第２冷間自動制御領域ＲＢ２との間において、吸気最大バルブリフト量および噴射開弁期間の少なくとも一方を互いに異ならせる。例えば、変形例の制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２において、希釈抑制リフト量ＶＬＡよりも小さい吸気最大バルブリフト量を設定し、希釈抑制噴射期間ＦＩＡよりも短い噴射開弁期間を設定する。
【０２１８】
（ｄ）制御ユニット５１は、上記（ｂ）の構成を前提として、第１冷間自動制御領域ＲＢ１および第３冷間自動制御領域ＲＢ３と第２冷間自動制御領域ＲＢ２との間において、吸気最大バルブリフト量および噴射開弁期間の少なくとも一方を互いに異ならせる。例えば、変形例の制御ユニット５１は、第２冷間自動制御領域ＲＢ２において、希釈抑制リフト量ＶＬＡよりも小さい吸気最大バルブリフト量を設定し、希釈抑制噴射期間ＦＩＡよりも短い噴射開弁期間を設定する。
【０２１９】
・第１〜第４実施形態のエンジン本体１０は、燃焼関連装置としてバルブリフト量変更装置４０およびインジェクター３５を有する。また、第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ自動始動時において吸気最大バルブリフト量を減少させ、吸入空気の流速を増加させることにより、噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる。一方、変形例のエンジン本体１０は、燃焼関連装置として気流制御弁を有する。気流制御弁は、燃焼室２４において混合気の渦（スワール流またはタンブル流）を形成する。エンジン本体１０においては、気流制御弁の動作量が大きくなるにつれて、燃焼室２４における混合気の渦が大きくなる。この変形例の制御ユニット５１は、以下の（ａ）〜（ｃ）の少なくとも１つの構成を有する。
【０２２０】
（ａ）制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ自動始動時における気流制御弁の動作量を、低希釈レベル時かつ自動始動時における気流制御弁の動作量よりも大きくする。制御ユニット５１は、この制御の実行により、高希釈レベル時における噴射燃料および吸入空気の混合性を、低希釈レベル時における噴射燃料および吸入空気の混合性よりも上昇させる。エンジン本体１０においては、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇することにより、未燃焼燃料量が減少する。なお、高希釈レベル時かつ自動始動時における気流制御弁の動作状態は、希釈抑制動作状態に相当する。また、低希釈レベル時かつ自動始動時における気流制御弁の動作状態は、所定始動動作状態に相当する。
【０２２１】
（ｂ）制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時における気流制御弁の動作量を、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時かつ自動始動時における気流制御弁の動作量よりも小さくする。制御ユニット５１は、この制御の実行により、希釈抑制要求に優先して始動性向上要求に対応する。なお、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時における気流制御弁の動作状態は、特定始動動作状態に相当する。また、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時かつ自動始動時における気流制御弁の動作状態は、希釈抑制動作状態に相当する。
【０２２２】
（ｃ）制御ユニット５１は、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時かつ自動始動時における気流制御弁の動作量を、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時かつ自動始動時における気流制御弁の動作量よりも大きくする。制御ユニット５１は、この制御により、高希釈レベル時かつ特定始動条件の成立時と比較して、高希釈レベル時かつ特定始動条件の不成立時における噴射燃料および吸入空気の混合性を上昇させる。エンジン本体１０においては、噴射燃料および吸入空気の混合性が上昇することにより、未燃焼燃料量が減少する。
【０２２３】
・第１〜第４実施形態の制御ユニット５１は、冷却水温度演算値ＴＷを機関温度の指標値として用いる。一方、変形例の制御ユニット５１は、潤滑油の温度を示す演算値を機関温度の指標値として用いる。この制御ユニット５１は、油温センサーの出力信号に基づいて上記演算値を算出する。
【０２２４】
・第１〜第４実施形態のエンジン本体１０は、吸気ポート噴射型のインジェクター３５を有する。一方、変形例のエンジン本体１０は、インジェクター３５に代えて、またはインジェクター３５に加えて筒内噴射型のインジェクターを有する。
【０２２５】
・第１〜第４実施形態の車両は、走行用の原動機として１個のエンジン１を有する。一方、変形例の車両は、走行用の原動機としてエンジン１および電気モーターを有する。要するに、エンジンが搭載された車両であれば、いずれの構成の車両に対しても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【０２２６】
１…エンジン、１０…エンジン本体、１１…オイルパン、１２…インテークマニホールド、１３…エキゾーストマニホールド、２０…シリンダブロック、２１…クランクシャフト、２２…シリンダ、２３…ピストン、２４…燃焼室、２５…ウォータージャケット、３０…シリンダヘッド、３１…インテークカムシャフト、３２…インテークバルブ、３３…エキゾーストカムシャフト、３４…エキゾーストバルブ、３５…インジェクター、３６…イグニッションプラグ、４０…バルブリフト量変更装置、５０…エンジン制御システム、５１…制御ユニット、５２…クランクポジションセンサー、５３…冷却水温度センサー、５４…空燃比センサー、５５…アクセルレータペダルセンサー、５６…ブレーキペダルストロークセンサー、５７…車速センサー、６１…アクセルペダル、６２…ブレーキペダル、６３…イグニッションスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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