(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるナビゲーション装置と、ナビゲーション装置に通信可能なサーバ装置とから構成される渋滞情報提供システムであって、
前記ナビゲーション装置は、
目的地までのルートを探索するルート探索手段と、
前記ルート探索手段によって探索されたルート情報を、前記サーバ装置に送信するナビ側通信手段とを含み、
前記サーバ装置は、
前記ナビ側通信手段から送信されたルート情報を受信するサーバ側通信手段と、
前記サーバ側通信手段が受信したルート情報に基づいて、渋滞が予測される路線と、渋滞を抜けるために必要な所要時間情報とを含む渋滞予測情報を作成する渋滞予測手段と、
前記渋滞予測手段によって作成された渋滞予測情報を記憶する第１記憶手段と、
地点間の距離と、この地点間毎の標準的な移動時間とを含む標準旅程情報が、記憶された第２記憶手段とを含み、
前記サーバ側通信手段は、前記第１記憶手段に記憶される渋滞予測情報と、前記第２記憶手段に記憶される標準旅程情報とを渋滞情報として、前記ナビ側通信手段に送信し、
前記ナビ側通信手段は、前記サーバ側通信手段から送信される渋滞情報を受信することを特徴とする渋滞情報提供システム。
【請求項２】
前記サーバ装置は、前記サーバ側通信手段によって、ナビ側通信手段から送信されたルート情報を受信し、前記受信したルート情報に示されるルート上の渋滞予測情報および標準旅程情報を、前記第１記憶手段および第２記憶手段に記憶される情報から抽出する抽出手段をさらに含み、
前記サーバ側通信手段は、前記ルート情報を送信したナビ側通信手段に、前記抽出手段によって抽出した渋滞予測情報および標準旅程情報を渋滞情報として送信することを特徴とする請求項１記載の渋滞情報提供システム。
【請求項３】
ルート探索手段によって作成されたルートの候補からルートが決定されたときに、前記ナビ側通信手段は、決定されたルートのルート情報をサーバ側通信手段に送信することを特徴とする請求項１または２記載の渋滞情報提供システム。
【請求項４】
ナビ側通信手段によってサーバ側通信手段から送信される渋滞情報を受信した後、
前記ルート探索手段は、ナビ側通信手段が受信した渋滞情報に基づいて、再探索してルートを設定し、
前記ナビ側通信手段は、ルート探索手段によって再探索して設定されたルート情報をサーバ側通信手段に送信することを特徴とする請求項３記載の渋滞情報提供システム。
【請求項５】
前記ナビゲーション装置は、車両が目的地に到着する前に立ち寄る予定の経由地と、経由地での予定滞在時間とを含む経由地情報が入力される入力手段を有し、
前記ナビ側通信手段は、経由地情報を含むルート情報をサーバ側通信手段に送信し、
前記渋滞予測手段は、前記ナビ側通信手段が受信した経由地情報を含むルート情報に基づいて、渋滞予測情報を作成することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の渋滞情報提供システム。
【請求項６】
請求項１または２記載の渋滞情報提供システムを構成するサーバ装置。
【請求項７】
請求項３〜５のいずれか１つに記載の渋滞情報提供システムを構成するナビゲーション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転時に渋滞に遭遇することを回避するための渋滞情報を提供する渋滞情報提供システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
渋滞情報提供システムの先行技術として、車両を運転しているユーザに対して、現在または近い過去の交通情報を通知することによって、ユーザが渋滞を回避するシステムとして、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）（登録商標）が存在する。このＶＩＣＳによれば、現時点で渋滞している道路が特定され、この渋滞中の道路情報がユーザに通知される。これによって、ユーザは現時点で渋滞している道路を避けて目的地までのルートを決定し、渋滞を回避する。
【０００３】
しかしながら、ユーザが目的地に向かって車両を運転している最中にも、交通状況は変化しているので、ＶＩＣＳによって通知された交通情報に基づいて選択した道路が、車両の通行時には渋滞しているおそれがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従って本発明の目的は、先行技術よりも渋滞を回避できる渋滞情報提供システムを提供することである。
【０００５】
また本発明の他の目的は、上記渋滞情報提供システムを構成するサーバ装置およびナビゲーション装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両に搭載されるナビゲーション装置と、ナビゲーション装置に通信可能なサーバ装置とから構成される渋滞情報提供システムであって、
前記ナビゲーション装置は、
目的地までのルートを探索するルート探索手段と、
前記ルート探索手段によって探索されたルート情報を、前記サーバ装置に送信するナビ側通信手段とを含み、
前記サーバ装置は、
前記ナビ側通信手段から送信されたルート情報を受信するサーバ側通信手段と、
前記サーバ側通信手段が受信したルート情報に基づいて、渋滞が予測される路線と、渋滞を抜けるために必要な所要時間情報とを含む渋滞予測情報を作成する渋滞予測手段と、
前記渋滞予測手段によって作成された渋滞予測情報を記憶する第１記憶手段と、
地点間の距離と、この地点間毎の標準的な移動時間とを含む標準旅程情報が、記憶された第２記憶手段とを含み、
前記サーバ側通信手段は、前記第１記憶手段に記憶される渋滞予測情報と、前記第２記憶手段に記憶される標準旅程情報とを渋滞情報として、前記ナビ側通信手段に送信し、
前記ナビ側通信手段は、前記サーバ側通信手段から送信される渋滞情報を受信することを特徴とする渋滞情報提供システムである。
【０００７】
本発明に従えば、渋滞情報提供システムは、複数台の車両にそれぞれ個別に搭載された各ナビゲーション装置と、交通情報提供センタなどに設置される少なくとも一台のサーバ装置とによって構成される。各ナビゲーション装置とサーバ装置とは移動体通信などの通信回線網によって相互に通信可能に接続される。ナビゲーション装置は、ルート探索手段とナビ側通信手段とを有する。ルート探索手段は、ユーザの乗車する車両の現在地から目的地に至るまでの複数のルートを探索する。探索した結果、候補に挙げられた複数のルートからユーザが１つのルートを決定すると、ナビ側通信手段は、ユーザによって決定されたルートの情報をサーバ側通信手段に送信する。このようにサーバ装置には複数台の車両から、各車両が通行を予定しているルートの情報が与えられるので、サーバ装置は各車両のルート情報に基づいて、現時点よりも未来の交通状況を予測することができる。このサーバ装置が予測した交通状況を各車両のナビゲーション装置に与えることによって、ユーザは今後渋滞が予測される道路を回避することができる。
【０００９】
またサーバ装置は、サーバ側通信手段と渋滞予測手段と第１記憶手段とを備える。サーバ側通信手段が、ナビ側通信手段から送信されたルート情報を受信する毎に、渋滞予測手段は受信したルート情報に基づいて渋滞予測情報を作成する。この作成された渋滞予測情報は第１記憶手段に記憶される。つまり、第１記憶手段に記憶される渋滞予測情報は、各車両のナビゲーション装置からルート情報を受信する毎に更新される。従って、第１記憶手段には常に最新の渋滞予測情報が記憶される。
【００１１】
またサーバ装置は第２記憶手段を有する。この第２記憶手段には、地点間の距離と、この地点間の非渋滞状態での標準的な移動時間とを含む標準旅程情報が、予め記憶されている。ナビ側通信手段は、サーバ側通信手段から第２記憶手段に記憶される標準旅程情報を受信可能である。従って、ナビゲーション装置は、サーバ装置の第１記憶手段に記憶される渋滞予測情報および第２記憶手段に記憶される標準旅程情報に基づいて、ルート探索手段によって候補に挙げられた各ルートの所要時間を推測できるので、ユーザは最短時間で目的地まで到着するルートを決定することができる。
渋滞予測手段によって作成される渋滞予測情報は、ルート情報の受信に応じて更新される。これに対して、標準旅程情報は、非渋滞状態における標準的な情報であり、ルート受信毎に更新される必要がない。したがって渋滞予測情報および標準旅程情報とは、更新度合いが異なる。本発明では、渋滞予測情報用となる第１記憶手段が渋滞予測情報を記憶するとともに、標準旅程情報用となる第２記憶手段が標準旅程情報を記憶する。このように渋滞予測情報と、標準旅程情報とを記憶する記憶手段が別々に構成される。
【００１２】
請求項２記載の本発明は、前記サーバ装置は、前記サーバ側通信手段によって、ナビ側通信手段から送信されたルート情報を受信し、前記受信したルート情報に示されるルート上の渋滞予測情報および標準旅程情報を、前記第１記憶手段および第２記憶手段に記憶される情報から抽出する抽出手段をさらに含み、
前記サーバ側通信手段は、前記ルート情報を送信したナビ側通信手段に、前記抽出手段によって抽出した渋滞予測情報および標準旅程情報を渋滞情報として送信することを特徴とする。
【００１３】
本発明に従えば、サーバ装置は抽出手段を含み、この抽出手段はサーバ側通信手段がナビ側通信手段からルート情報を受信したとき、このルート上の渋滞予測情報および標準旅程情報を、第１および第２記憶手段から抽出する。サーバ側通信手段は、抽出手段が情報抽出のために用いたルート情報を送信したナビ側通信手段に、抽出手段によって抽出された渋滞予測情報および標準旅程情報を提供する。これによってユーザは、渋滞を未然に回避するルートを決定するために必要な情報を入手することができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明は、ルート探索手段によって作成されたルートの候補からルートが決定されたときに、前記ナビ側通信手段は、決定されたルートのルート情報をサーバ側通信手段に送信することを特徴とする。
【００１７】
本発明に従えば、ナビ側通信手段は、走行ルートが決定されたときに、決定されたルートのルート情報をサーバ側通信手段に送信する。これによって決定された走行ルートのルート情報を、サーバ側通信手段が重複して受信することが防がれる。
【００１８】
請求項４記載の本発明は、ナビ側通信手段によってサーバ側通信手段から送信される渋滞情報を受信した後、
前記ルート探索手段は、ナビ側通信手段が受信した渋滞情報に基づいて、再探索してルートを設定し、
前記ナビ側通信手段は、ルート探索手段によって再探索して設定されたルート情報をサーバ側通信手段に送信することを特徴とする。
【００１９】
本発明に従えば、ナビ側通信手段によってサーバ側通信手段から送信される渋滞情報を受信した後では、ルート探索手段は、渋滞情報に基づいて、ルートを再探索する。これによってルート探索手段は、渋滞情報を反映したルートを探索することができる。またナビ側通信手段は、ルート探索手段による再探索後に設定されるルートの情報を、サーバ側通信手段に送信する。これによって渋滞予測手段は、再探索後に設定されるルート情報に基づいて、渋滞予測する。
【００２０】
請求項５記載の本発明は、前記ナビゲーション装置は、車両が目的地に到着する前に立ち寄る予定の経由地と、経由地での予定滞在時間とを含む経由地情報が入力される入力手段を有し、
前記ナビ側通信手段は、経由地情報を含むルート情報をサーバ側通信手段に送信し、
前記渋滞予測手段は、前記ナビ側通信手段が受信した経由地情報を含むルート情報に基づいて、渋滞予測情報を作成することを特徴とする。
【００２１】
本発明に従えば、ナビ側通信手段は、経由地情報を含むルート情報をサーバ側通信手段に送信する。これによって渋滞予測手段は、経由地情報を考慮して、渋滞予測情報を作成することができる。
【００２２】
請求項６記載の本発明は、前記渋滞情報提供システムを構成するサーバ装置である。
【００２３】
本発明に従えば、渋滞予測情報および標準旅程情報とは、更新度合いが異なる。本発明のサーバ装置は、渋滞予測情報用となる第１記憶手段が渋滞予測情報を記憶するとともに、標準旅程情報用となる第２記憶手段が標準旅程情報を記憶する。このように渋滞予測情報と、標準旅程情報とを記憶する記憶手段が別々に構成される。
【００２４】
請求項７記載の本発明は、前記渋滞情報提供システムを構成するナビゲーション装置である。
【００２５】
本発明に従えば、ナビ側通信手段は、走行ルートが決定または設定されたときに、決定されたルートのルート情報をサーバ側通信手段に送信する。これによって決定または設定された走行ルートのルート情報が、重複して送受信することが防がれる。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態の渋滞情報提供システム１を示す図である。渋滞情報提供システム１は、車両に搭載されるナビゲーション装置２と、交通情報センタ４などに設置されるサーバ装置３とを備える。ナビゲーション装置２とサーバ装置３とは、移動通信網などの公衆回線網５によって、双方向に通信可能に接続される。なおナビゲーション装置２は、複数台の車両にそれぞれ個別に搭載され、これら複数のナビゲーション装置２が、少なくとも一台のサーバ装置３に双方向に通信可能に接続される。
【００２７】
ナビゲーション装置２は、ナビゲーション装置本体２２を有し、このナビゲーション装置本体２２は、制御手段６と通信手段８と車両状態検出手段９とルート探索手段１０と表示制御手段１１と地図情報管理手段１２と到着時刻予測手段２５とを含んで構成される。制御手段６はタイマ７を含む。
【００２８】
携帯電話やビーコン装置などの双方向通信が可能な移動体通信機器１３は、通信手段８に接続される。この移動体通信機器１３を介して、ルート情報および走行情報が、ナビゲーション装置本体２２からサーバ装置３に送信されるとともに、サーバ装置３から送信された渋滞予測情報および標準旅程情報が受信される。ＧＰＳアンテナ１４によって受信されたＧＰＳ衛星からのＧＰＳ電波と、車速パルス信号１５とは車両状態検出手段９に入力され、これらのＧＰＳ電波と車速パルス信号とに基づいて、制御手段６は車両の現在位置や走行距離などの車両の走行状態を示す走行情報を作成する。
【００２９】
地図ディスク１７には道路地図情報が予め記録され、この道路地図情報は、ＣＤ−ＲＯＭドライブやＤＶＤ−ＲＯＭドライブによって読み出される。読み出された道路地図情報は、地図情報管理手段１２に入力される。液晶ディスプレイなどの表示手段１６は、表示制御手段１１によって制御され、この表示手段１６に、地図ディスク１７から読み出した道路地図や、車両状態検出手段９によって特定された車両の現在位置や、車両の走行距離などが表示される。
【００３０】
ルート探索手段１０は、車両の現在位置から、ユーザによって入力された目的地に至るまでのルートを複数、抽出する。ルート探索手段１０によって候補に挙げられた複数のルートは表示手段１６に表示され、ユーザはこの表示手段１６に表示された候補ルートを参照して希望するルートを決定する。
【００３１】
ユーザがルートを決定すると、制御手段６は決定したルートのルート情報を作成する。表１にルート情報を示す。ルート情報は、データ項目として、現在位置情報と目的地情報と経由地情報と経由道路情報とを、少なくとも含む。現在位置情報は、車両の現在位置の緯度および経度である。目的地情報は、目的地の緯度および経度である。経由地情報とは、現在地から目的地に到着するまでの間に、途中で立ち寄る経由地の緯度および経度と、この経由地での予定滞在時間である。経由道路情報は、経由する路線名と、この路線の始点情報および終点情報とである。このような構成のルート情報が通信手段８を介してサーバ装置３に送られる。
【００３２】
【表１】
0004018345.tif 000002
【００３３】
サーバ装置３は、処理手段１８と第１記憶手段１９と第２記憶手段２０と通信手段２１とを含んで構成される。処理手段１８は、渋滞予測手段２３と抽出手段２４とを含む。
【００３４】
通信手段２１は、前述したナビゲーション装置２から送信されたルート情報および走行情報を受信するとともに、渋滞予測手段２３によって作成された渋滞予測情報および第２記憶手段に記憶された標準旅程情報を、ナビゲーション装置２に送信する。
【００３５】
通信手段２１がルート情報を受信すると、渋滞予測手段２３が、この受信したルート情報に基づいて渋滞予測情報を作成する。さらに詳しく説明すると、複数台の車両にそれぞれ搭載された各ナビゲーション装置２からのルート情報が、それぞれサーバ装置３に送信され、渋滞予測手段２３はこれらの複数のルート情報に基づいて、現在よりも未来で渋滞が予測される路線と区間と方向と渋滞の長さと所要時間とを予測して、渋滞予測情報を作成する。渋滞予測手段２３によって作成された渋滞予測情報は、処理手段１８によって、通信手段２１を介してナビゲーション装置２に送信される。
【００３６】
また、渋滞予測手段２３によって作成された渋滞予測情報は、第１記憶手段１９に記憶される。この渋滞予測情報は、各車両のナビゲーション装置２からルート情報を受信する毎に作成されるので、第１記憶手段１９に記憶される渋滞予測情報も、通信手段２１がルート情報を受信する毎に更新される。従って第１記憶手段１９には、常に最新の渋滞予測情報がストアされる。
【００３７】
表２に渋滞予測情報を示す。渋滞予測情報は、データ項目として、路線名情報と区間情報と方向情報と渋滞長さ情報と所要時間情報とを、少なくとも含む。路線名情報は渋滞が予測される路線名を示し、区間情報は、この路線において渋滞が予測される区間を示し、方向情報はこの路線において渋滞が予測される方向を示し、渋滞長さ情報はこの渋滞の予測長さを示し、所要時間情報は渋滞を抜けるために必要な予測時間を示す。表２に示す例では、国道２号線の塩屋１丁目から垂水駅前まで西行き方向が、２ｋｍにわたって渋滞し、この予測した渋滞を抜けるために、１０分かかると予測している。
【００３８】
【表２】
0004018345.tif 000003
【００３９】
第２記憶手段２０には、地点間の距離と、この地点間の非渋滞状態における標準的な移動時間とを含む標準旅程情報が、予め記憶されている。通信手段２１がルート情報を受信すると、抽出手段２４は、このルートにおける車両の現在位置から目的地までの距離と、このルートにおける標準的な移動時間とを、少なくとも抽出し、距離および移動時間を含む標準旅程情報を、通信手段２１を介してナビゲーション装置本体２２に送信する。
【００４０】
サーバ装置３から送信された渋滞予測情報と標準旅程情報とを、ナビゲーション装置本体２２の通信手段１８が受信すると、到着時刻予測手段２５が、渋滞予測情報および標準旅程情報に基づいて、目的地への車両の到着時刻を予測する。この予測された到着時刻が、表示手段１６に表示される。
【００４１】
次に図２のフローチャートを参照して、渋滞情報提供システム１の渋滞情報提供方法の一例について説明する。ステップａ０で、車両に乗載しているユーザが、ナビゲーション装置本体２２の入力手段（図示せず）を使用して目的地を入力してステップａ１に進む。
【００４２】
ステップａ１で、ルート探索手段１０が、車両の現在位置から目的地へ至る複数のルートを探索する。これらの候補に挙げられた複数のルートは、表示手段１６に表示され、ユーザは表示手段１６を参照して希望のルートを決定する。
【００４３】
ステップａ２で、ユーザによって決定されたルートのルート情報が作成され、この作成されたルート情報を、通信手段８および移動体通信機器１３を介してサーバ装置３に送信する。なお、ユーザが目的地に到着する前に経由地に立ち寄る場合には、ステップａ０で経由地と、経由地での予定滞在時間が、ユーザによって入力される。
【００４４】
ステップａ３で、サーバ装置３の通信手段２１がルート情報を受信すると、ステップａ４に進む。ステップａ４で、渋滞予測手段２３が、受信したルート情報に基づいて、渋滞予測情報を作成する。この作成された渋滞予測情報は、通信手段２１を介してナビゲーション装置２の送信するとともに、第１記憶手段１９にストアされる。ステップａ４に並行して、ステップａ５が行われる。ステップａ５では、抽出手段２４が、ユーザの決定したルートの距離と、非渋滞状態においてこの距離を移動するために必要な移動時間とを抽出して標準旅程情報を作成し、この標準旅程情報を、通信手段２１を介して、ナビゲーション装置２に送信する。
【００４５】
ステップａ６で、ナビゲーション装置２の通信手段８が、渋滞予測情報と標準旅程情報とを受信すると、制御手段６は表示制御手段１１を制御して、表示手段１６に受信した渋滞予測情報と標準旅程情報とを、表示手段１６に表示させて、ユーザに通知する。
【００４６】
ステップａ７で、到着時刻予測手段２５が、渋滞予測情報および標準旅程情報とに基づいて、ユーザが決定したルートでの目的地への到着予測時刻を算出する。制御手段６は表示制御手段１１を制御して、算出した到着予測時刻を表示手段１６に表示させて、ユーザに通知する。
【００４７】
ステップａ８で、ユーザは表示手段１６に表示された渋滞予測情報、標準旅程情報および到着予測時刻を参照して、ルートを変更するか否か決定する。ステップａ８でルートを変更しないことを決定すると、ユーザは車両を目的地に向けて移動させる。
【００４８】
ステップａ９で、車両状態検出手段１０が、ＧＰＳ電波および車速パルス信号に基づいて、車両の現在位置および走行距離を算出して走行情報を作成する。この作成された走行情報は、通信手段８および移動体通信機器１３を介してサーバ装置３に送られる。
【００４９】
ステップａ１０で、ナビゲーション装置２の制御手段６は、車両が目的地に到着したか否かを判断する。車両が目的地に到着していなければ、ステップａ９に戻る。ステップａ９、ステップａ１０のループは、タイマ７によって計時された所定の時間毎に実行される。ステップａ１０で、車両が目的地に到着したと判断すると、ステップａ１１に進む。
【００５０】
ステップａ１１で、制御手段６は通信手段８および移動体通信機器１３を介して、車両の出発地から到着地点までの全走行情報をサーバ装置３に送信する。表３に全走行情報を示す。全走行情報はデータ項目として、出発地情報と到着地情報と経由地情報と経由道路情報とを、少なくとも含む。出発地情報は、出発地、つまり車両の走行開始地点の緯度、経度および出発時間を含む。到着地情報は、到着地、つまり目的地の緯度、経度および到着時間を含む。経由地情報は、経由地の緯度、経度、到着時間および出発時間を含む。経由道路情報は、経由した路線名、この路線の始点情報および終点情報を含む。始点情報は、経由路線の乗り入れ地点の緯度、経度および通過時間を含み、終点情報は、経由路線の乗り降り地点の緯度、経度および通過時間を含む。このようにステップａ１１で、目的地への到着したとき、全走行情報をサーバ装置３に送信するので、サーバ装置３には渋滞予測のための情報が蓄積され、渋滞予測手段の予測精度が向上する。
【００５１】
【表３】
0004018345.tif 000004
【００５２】
ステップａ８で、ユーザがルートを変更することを決定すると、ステップａ１２に進む。ステップａ１２で、ルート探索手段１０は、ステップａ６で受信した渋滞予測情報に基づいて、渋滞が予測される路線および時間を除き、かつ最短時間で目的地に到着するルートを探索し設定する。
【００５３】
最短ルートが設定されると、ステップａ１３で、この最短ルートのルート情報を作成し、この作成したルート情報をサーバ装置３に送信して、ステップａ９に進む。その後、前述したステップａ９〜ステップａ１１の処理を実行する。このようにして、渋滞が予測される路線および時刻を回避したルートを表示することができる。つまり本発明によれば、渋滞が予測される路線と時間とを回避したルートを表示するので、先行技術の現在渋滞している路線を回避するルートを表示して渋滞を回避させるシステムに比較して、より渋滞を回避させることができる。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明によれば、サーバ装置は各車両から与えられたルート情報に基づいて、現時点よりも未来の交通状況を予測することができる。このサーバ装置が予測した交通状況を各車両のナビゲーション装置に与えることによって、ユーザは今後渋滞が予測される道路を回避することができる。またナビゲーション装置は、渋滞予測情報および標準旅程情報に基づいて、ルート探索手段によって候補に挙げられた各ルートの所要時間を推測できる。また渋滞予測情報と標準旅程情報とは、更新度合いが異なり、それぞれ記憶する記憶手段が別々に構成される。
【００５７】
請求項２記載の本発明によれば、サーバ側通信手段は、抽出手段によって抽出された渋滞予測情報および標準旅程情報をナビゲーション装置に提供する。これによってユーザは、渋滞を未然に回避するルートを決定するために必要な情報を入手することができる。
【００５９】
請求項３記載の本発明によれば、目的地が決定されてから車両が目的地に到着するまでの間のうちで、複数のルートの候補からルートが決定されたときに、ナビ側通信手段が、ルート情報をサーバ側通信手段に送信する。これによって決定された走行ルートのルート情報が、重複して送受信することが防がれる。
【００６０】
請求項４記載の本発明によれば、ナビ側通信手段によってサーバ側通信手段から送信される渋滞情報を受信した後では、ルート探索手段は、渋滞情報を反映したルートを探索することができる。また渋滞予測手段が、再ルート探索後に設定されるルート情報に基づいて渋滞予測することで、渋滞予測精度を向上させることができる。
【００６１】
請求項５記載の本発明によれば、渋滞予測手段は、経由地情報を考慮して、渋滞予測情報を作成することで、渋滞予測精度を向上させることができる。
【００６２】
請求項６記載の本発明によれば、渋滞予測情報と標準旅程情報とをそれぞれ記憶する記憶手段が別々に構成され、渋滞予測情報と標準旅程情報とにそれぞれ応じた記憶手段を用いることができる。
【００６３】
請求項７記載の本発明によれば、ナビ側通信手段は、走行ルートが決定または設定されたときに、決定されたルートのルート情報をサーバ側通信手段に送信する。これによって決定または設定された走行ルートのルート情報を、重複して送受信することが防がれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の一形態の渋滞情報提供システム１を示す図である。
【図２】  渋滞回避方法の一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１  渋滞情報提供システム
２  ナビゲーション装置
３  サーバ装置
５  公共回線網
６  制御手段
８  通信手段
１０  ルート探索手段
１１  表示制御手段
１２  地図情報制御手段
１８  処理手段
１９  第１記憶手段
２０  第２記憶手段
２１  通信手段
２２  ナビゲーション装置本体
２３  渋滞予測手段
２４  抽出手段
【図１】
0004018345.tif 000005
【図２】
0004018345.tif 000006