(57)【要約】【課題】エンジン本体とトランスミッションとの間の狭い空間に配置することが可能であり、しかも、転がり軸受及び一方向クラッチを好ましい環境で用いることが可能となる始動回転力伝達機構を提供する。【解決手段】始動用モータＭから回転力が伝達されるリングギヤ１０と、クランク軸４に対してリングギヤ１０を回転可能に支持する転がり軸受１１と、クランク軸４と一体回転する回転体１２と、モータＭによって回転するリングギヤ１０の一方向の回転力を回転体１２へ伝達し他方向の回転力の伝達を遮断する一方向クラッチ１３と、クランク軸４側からエンジンオイルが一方向クラッチ１３へと流れるのを防止するシール部１４とを備えている。転がり軸受１１、シール部１４及び一方向クラッチ１３が、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置されている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動用モータから回転力が伝達されるリングギヤと、
エンジンのクランク軸に対して前記リングギヤを回転可能に支持する転がり軸受と、
前記クランク軸と一体回転する円板状の回転体と、
前記モータによって回転する前記リングギヤの一方向の回転力を前記回転体へ伝達し、他方向の回転力の伝達を遮断する一方向クラッチと、
前記クランク軸側からエンジンオイルが前記一方向クラッチへと流れるのを防止する第１シール、及び、前記エンジンオイルが前記リングギヤとエンジン本体との隙間を通じて外部へ漏れるのを防止する第２シールを有しているシール部と、
を備え、
前記転がり軸受、前記シール部及び前記一方向クラッチが、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置されていることを特徴とする始動回転力伝達機構。
【請求項２】
前記エンジン本体の側壁の一部に取り付けられる環状の取り付け部材を更に備え、
この取り付け部材は、前記シール部が接触するシール面を有している請求項１に記載の始動回転力伝達機構。
【請求項３】
前記回転体は、外周側に設けられている筒形状の第１円筒部と、径方向中間部に設けられている筒形状の第２円筒部とを有し、
前記リングギヤは、外周側のギヤ部と、前記転がり軸受に外嵌固定されている内周側の内筒部と、径方向中間部に設けられている筒形状の中間筒部と、当該中間筒部の径方向内側に設けられている筒形状のシール用筒部と、を有し、
前記一方向クラッチは、前記第１円筒部と前記中間筒部との間に設けられ、
前記第１シールは、前記第２円筒部の内周面と、前記シール用筒部の外周面との間に設けられ、
前記第２シールは、前記シール用筒部の内周面と、前記取り付け部材の外周面との間に設けられている請求項２に記載の始動回転力伝達機構。
【請求項４】
前記転がり軸受は、四点接触玉軸受である請求項１〜３のいずれか一項に記載の始動回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを始動させるために、始動用モータの回転力をエンジンのクランク軸に伝達させる始動回転力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などに搭載されているエンジンを始動させるための機構として、エンジンのクランク軸と、エンジンの近傍に設けられている始動用モータとの間にリングギヤが設けられた機構があり、このリングギヤを通じて始動用モータの回転力がクランク軸に伝達され、エンジンを始動させている。
そして、従来では、リングギヤに対して始動用モータのピニオンを軸方向に往復移動させることで、ピニオンとリングギヤとが噛み合った状態（エンジン始動時）と、この噛み合いを解除した状態（エンジン始動後）とに切り替えている。
【０００３】
近年、車両の燃費向上を目的として、車両が停止している間、エンジンを停止するアイドリングストップ機能が注目されている。この機能を備えたエンジンの場合、エンジンの始動と停止が繰り返し行われる。
このため、上記のようなピニオンを軸方向に移動させる機構の場合では、タイムラグの発生、ギヤ噛み合い部の劣化などの問題が生じることから、例えば特許文献１のような、リングギヤに一方向クラッチを組み合わせた伝達機構が提案されている。
【０００４】
この一方向クラッチを備えた伝達機構によれば、始動用モータのピニオンがリングギヤと噛み合った状態のままであり、始動用モータの回転力をリングギヤを通じてクランク軸へ伝達して、エンジンを始動させることができると共に、エンジン始動後において、クランク軸側の回転数がリングギヤの回転数よりも高くなると、空転しクランク軸への回転力の伝達が遮断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−３２４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の伝達機構は、図３に示しているように、クランク軸９１と一体回転する円板状の回転体９２と、転がり軸受９３によってクランク軸９１に対して回転可能に支持されていると共に始動用モータのピニオン１０３から回転力が伝達されるリングギヤ９４とを備えている。
そして、回転体９２と、リングギヤ９４との間に、一方向クラッチ９５が設けられており、この一方向クラッチ９５は、始動用モータによって回転するリングギヤ９４の一方向の回転力を、回転体９２へ伝達することができ、他方向の回転力の伝達を遮断することができる。
【０００７】
一方向クラッチ９５は、リングギヤ９４に固定された内輪９６と、回転体９２に固定された外輪９７と、これら内外輪の間に設けられた複数のスプラグ９８とを有した構造であり、一方向クラッチ９５の内輪９６が、転がり軸受９３の外輪９９に外嵌した構成となっている。さらに、この伝達機構では、一方向クラッチ９５の径方向外側に、シール部１００が設けられている。
このように、転がり軸受９３、一方向クラッチ９５及びシール部１００を径方向に並べて配置することで、エンジン本体（シリンダブロック）１０１とその軸方向隣りに設置されるトランスミッション１０２との間の空間が狭くても、伝達機構を設置することができる。
【０００８】
しかし、一方向クラッチ９５の内輪９６が、転がり軸受９３の外輪９９に外嵌した構成であるため、スプラグ９８が内外輪９６，９７に噛み合った際、一方向クラッチ９５から転がり軸受９３へ径方向内側への力（分力）が作用する。このため、転がり軸受９３はリングギヤ９４を支持するのみならず、径方向の大きな荷重（前記分力）にも抗する必要があるため、転がり軸受９３が大型化することがある（問題点１）。
【０００９】
また、図３の伝達機構では、エンジンオイルが外部へ漏れるのを防止するシール部１００が、一方向クラッチ９５の径方向外側に設けられている。このため、エンジンオイルは転がり軸受９３を通じて一方向クラッチ９５に流入する。
このエンジンオイルには、エンジンの性能向上のためにモリブデンなどの添加剤が含有されており、また低粘度であることから、転がり軸受９３では、このエンジンオイルによって潤滑を行えばよいが、一方向クラッチ９５においてはスプラグ９８の滑りが発生し、クラッチとしての機能が低下するおそれがある（問題点２）。
【００１０】
以上のように、従来の伝達機構によれば、エンジン本体（シリンダブロック）１０１とトランスミッション１０２との間の空間が狭くても、当該伝達機構を設置することができるが、転がり軸受９３及び一方向クラッチ９５は、上記のとおり問題点１及び問題点２を有している。
【００１１】
そこで本発明の目的は、エンジン本体とその軸方向隣りに設置されるトランスミッションとの間の狭い空間に配置することが可能であり、しかも、転がり軸受及び一方向クラッチを好ましい環境で用いることが可能となる始動回転力伝達機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、始動用モータから回転力が伝達されるリングギヤと、エンジンのクランク軸に対して前記リングギヤを回転可能に支持する転がり軸受と、前記クランク軸と一体回転する円板状の回転体と、前記モータによって回転する前記リングギヤの一方向の回転力を前記回転体へ伝達し、他方向の回転力の伝達を遮断する一方向クラッチと、前記クランク軸側からエンジンオイルが前記一方向クラッチへと流れるのを防止する第１シール、及び、前記エンジンオイルが前記リングギヤとエンジン本体との隙間を通じて外部へ漏れるのを防止する第２シールを有しているシール部とを備え、前記転がり軸受、前記シール部及び前記一方向クラッチが、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、転がり軸受、シール部及び一方向クラッチが、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置されているので、軸方向に関して広がりを抑えてコンパクトに構成することができる。このため、エンジン本体とその軸方向隣りに設置されるトランスミッションとの間の空間が狭くても、その空間に始動回転力伝達機構を設けることが可能となる。
【００１４】
さらに、転がり軸受と一方向クラッチとが径方向に隣り合わせで並んでいないことにより、従来では転がり軸受に作用していた一方向クラッチからの径方向内側の力（分力）が、本発明では直接作用しない。このため、転がり軸受において、負荷は従来と比べて小さくなり、小型化が可能となる。
さらに、一方向クラッチでは、滑りを抑制する観点からエンジンオイルよりも粘度の高いグリース潤滑が好ましく、このために、第１シールによってエンジンオイルが一方向クラッチに流れるのを防いでいる。このため、一方向クラッチでは、エンジンオイルと別の潤滑剤（例えばグリース）による潤滑が可能となる。
【００１５】
また、前記背景技術で説明した始動用モータのピニオンを軸移動させる機構から、本発明の、一方向クラッチを備えた伝達機構へと変更する場合、一方向クラッチ及びシール部などを追加する必要があることから、その設置スペースが必要となる。このため、エンジン本体（シリンダブロック）の形状などを新たに設計し直せばよいが、従来のエンジン本体（シリンダブロック）をそのまま用いるのが、コスト面において好ましい。
そこで、本発明のエンジン用の始動回転力伝達機構は、前記エンジン本体の側壁の一部に取り付けられる環状の取り付け部材を更に備え、この取り付け部材は、前記シール部が接触するシール面を有しているのが好ましい。
この場合、従来用いられているエンジン本体（シリンダブロック）の側壁の一部が、平滑な面ではなくシール面として相応しくないものであっても、当該側壁の一部などを新たに設計し直す必要がなく、当該一部に、取り付け部材を付加することでシール部が接触するシール面が得られ、従来のエンジン本体をそのまま用いることが可能となる。
【００１６】
また、前記回転体は、外周側に設けられている筒形状の第１円筒部と、径方向中間部に設けられている筒形状の第２円筒部とを有し、
前記リングギヤは、外周側のギヤ部と、前記転がり軸受に外嵌固定されている内周側の内筒部と、径方向中間部に設けられている筒形状の中間筒部と、当該中間筒部の径方向内側に設けられている筒形状のシール用筒部と、を有し、
前記一方向クラッチは、前記第１円筒部と前記中間筒部との間に設けられ、
前記第１シールは、前記第２円筒部の内周面と、前記シール用筒部の外周面との間に設けられ、
前記第２シールは、前記シール用筒部の内周面と、前記取り付け部材の外周面との間に設けられているのが好ましい。
この構成により、第１シールは、回転体の第２円筒部と、リングギヤのシール用筒部との間をシールすることができ、この第１シールよりも径方向外側に位置する一方向クラッチへと、エンジンオイルが流れるのを防止することができる。そして、第２シールは、リングギヤのシール用筒部と、エンジン本体の側壁に取り付けられる取り付け部材との間をシールすることができ、リングギヤとエンジン本体との隙間を通じてエンジンオイルが外部へ漏れるのを防止することができる。
【００１７】
また、前記転がり軸受は、四点接触玉軸受であるのが好ましい。
上記のとおり、転がり軸受において従来に比べて負荷が小さくなるので、複列の転動体ではなく単列の転動体を採用することが可能となるが、この場合、転がり軸受を四点接触玉軸受とすることにより、リングギヤの倒れを防ぐことが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、軸方向のコンパクト化が可能であり、エンジン本体とその軸方向隣りに設置されるトランスミッションとの間の空間が狭くても、その空間に始動回転力伝達機構を設けることが可能となる。そして、転がり軸受において、従来に比べて負荷が小さくなり、小型化が可能となる。さらに、一方向クラッチにおいて、エンジンオイルと別の潤滑剤による潤滑が可能となり、滑りの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の始動回転力伝達機構、及び、この伝達機構が設けられているエンジン本体（シリンダブロック）の一部を示す断面図である。
【図２】始動用モータのピニオンを軸移動させる従来の始動回転力伝達機構、及び、この伝達機構が設けられているエンジン本体の一部を示す断面図である。
【図３】一方向クラッチを備えている従来の始動回転力伝達機構、及び、この伝達機構が設けられているエンジン本体の一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の始動回転力伝達機構１、及び、この伝達機構１が設けられているエンジン本体（シリンダブロック２）の一部を示す断面図である。
この伝達機構１は、エンジンのシリンダブロック２と、その軸方向隣りに設置されるトランスミッション３との間の空間に配置されるものであり、始動用モータＭの回転力を、後述のリングギヤ１０及び一方向クラッチ１３を用いてエンジンのクランク軸４に伝達し、エンジンを始動させることができる。なお、始動用モータＭは、シリンダブロック２の近傍に設けられている。
【００２１】
本実施形態では、前記シリンダブロック２と前記トランスミッション３とは、上記背景技術で説明した、始動用モータのピニオンを軸移動させる伝達機構が適用されていたものと、同じものである。
すなわち、本実施形態では、前記一方向クラッチ１３を備えた伝達機構１を、エンジンに設けるために、当該エンジンのシリンダブロック２の側壁７などを新たに設計し直す（製造し直す）のではなく、当該側壁７などはそのままの状態で、図２に示している一方向クラッチを備えていない従来の伝達機構２０１に代えて、設置されるものである。
【００２２】
以下、この伝達機構１の構成について説明する。図１において、伝達機構１は、始動用モータＭによって回転するピニオン５と噛み合った状態にあり当該ピニオン５から回転力が伝達されるリングギヤ１０と、エンジンのクランク軸４に対してリングギヤ１０を回転可能に支持する転がり軸受１１と、クランク軸４と一体回転する円板状の回転体１２と、リングギヤ１０と回転体１２との間に設けられている一方向クラッチ１３と、クランク軸４側から流れてくるエンジンオイルが漏れるのを防止するシール部１４とを備えている。
【００２３】
そして、転がり軸受１１、シール部１４及び一方向クラッチ１３が、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並んで直線的に配置されている。この配置を、以下、径方向配置と呼ぶ。なお、前記直線的とは、図１の断面図に示しているように、転がり軸受１１の軸方向寸法の範囲内に、シール部１４（後述するシール４１，４２それぞれ）の少なくとも一部が存在し、さらに、一方向クラッチ１３の少なくとも一部が存在している状態を意味する。つまり、転がり軸受１１、シール部１４及び一方向クラッチ１３それぞれは、径方向の設置位置については異なるが、軸方向の設置位置が重なっている。
【００２４】
リングギヤ１０は、円環状であり、ピニオン５と噛み合う外周側のギヤ部２１と、転がり軸受１１に外嵌固定されている内周側の内筒部２２と、内筒部２２とギヤ部２１とを連結している円環部２３とを有している。リングギヤ１０（ギヤ部２１、内筒部２２及び円環部２３）は、クランク軸４の中心線Ｃと同心上に配置されている。
円環部２３は、その径方向中間部から軸方向に突出した筒形状の中間筒部２４と、この径方向内側に設けられ軸方向に膨らむようにして折れ曲がっている折れ曲がり部２５とを有している。折れ曲がり部２５は、中間筒部２４と同心状であり軸方向に沿って直線的な筒形状であるシール用筒部２６と、このシール用筒部２６と前記内筒部２２とを結ぶ円環状の連結部２７とを有している。
【００２５】
転がり軸受１１は、クランク軸４に外嵌している内輪３１と、外輪３２と、内輪３１と外輪３２との間に介在している複数の転動体３３とを有している。本実施形態では、転動体３３は玉であり、特に、この転がり軸受１１は、単列の転動体（玉）３３を備えた四点接触玉軸受である。転がり軸受１１は、クランク軸４と同心上に配置されている。
【００２６】
回転体１２は、ボルト８によってフライホイール６と共にクランク軸４に固定されており、クランク軸４と一体回転可能である。回転体１２は、外周側に設けられている筒形状の第１円筒部３４と、径方向中間部に設けられている筒形状の第２円筒部３５とを有している。回転体１２（第１円筒部３４及び第２円筒部３５）は、クランク軸４と同心上に配置されている。
【００２７】
一方向クラッチ１３は、前記第１円筒部３４と前記中間筒部２４との間に介在している複数のスプラグ３７と、これらスプラグ３７を周方向等間隔に保持している保持器３８とを有している。つまり、この一方向クラッチ１３は、第１円筒部３４をクラッチ外輪とし、中間筒部２４をクラッチ内輪としているスプラグ式のものである。一方向クラッチ１３は、クランク軸４と同心上に配置されている。
【００２８】
そして、前記始動モータＭ（ピニオン５）の一方向の回転力がリングギヤ１０に負荷され始めると、スプラグ３７がクラッチ内外輪に噛み合った状態となり、この状態で、始動モータＭ（ピニオン５）によって回転するリングギヤ１０の一方向の回転力が、回転体１２を通じてクランク軸４へ伝達される。これにより、エンジンが始動される。
これに対して、エンジン始動後においては、この一方向クラッチ１３により、他方向の回転力の伝達が遮断される（阻止される）。つまり、回転体１２（クランク軸４）の回転数が、リングギヤ１０の回転数よりも高くなると、スプラグ３７がクラッチ内外輪に噛み合っていない状態となり、回転体１２とリングギヤ１０との間は空転し、クランク軸４への回転力の伝達が遮断される。
【００２９】
シール部１４は、径方向外側の第１シール４１と、径方向内側の第２シール４２とを有している。第１シール４１及び第２シール４２それぞれは、クランク軸４と同心上に配置されている。
【００３０】
第１シール４１は、オイルシールであり、第２円筒部３５の内周面に嵌合して取り付けられている芯金４１ａと、この芯金４１ａに固着されているゴム製のシール本体４１ｂとを有している。シール本体４１ｂは、シール用筒部２６の外周面に接触するシールリップを有している。
クランク軸４とシリンダブロック２との間の隙間ｄ１から流れ出たエンジンオイルは、転がり軸受１１の内輪３１と外輪３２との間を通過した後、回転体１２とリングギヤ１０との間を径方向外側に向かって流れることができ、このエンジンオイルは、回転体１２の第２円筒部３５とリングギヤ１０のシール用筒部２６との間に到達することができる。しかし、第１シール４１は、これら第２円筒部３５とシール用筒部２６との間をシールすることができるので、この第１シール４１よりも径方向外側に位置する一方向クラッチ１３へと、エンジンオイルが流れるのを防止することができる。
【００３１】
第２シール４２は、第１シール４１と比べて径寸法は異なるが同じ断面形状のオイルシールであり、シール用筒部２６の内周面に嵌合して取り付けられている芯金４２ａと、この芯金４２ａに固着されているゴム製のシール本体４２ｂとを有している。シール本体４２ｂは、後述する取り付け部材１５の外周面に接触するシールリップを有している。この第２シール４２により、隙間ｄ１から流れ出たエンジンオイルが、シリンダブロック２と伝達機構１（リングギヤ１０）との間に形成される隙間ｄ２を通じて外部へ漏れるのを防止することができる。
【００３２】
そして、本実施形態の伝達機構１は、シリンダブロック２の側壁７の一部である突出部７ａに取り付けられている環状の取り付け部材１５を更に備えている。突出部７ａは、側壁７から軸方向に突出している環状の部分であり、クランク軸４と同心状に形成されている。取り付け部材１５は、クランク軸と同心上に取り付けられている。そして、この取り付け部材１５は、第２シール４２（シールリップ）が摺接するシール面１５ａを、その外周面に有している。
以上より、第２シール４２は、リングギヤ１０のシール用筒部２６と、シリンダブロック２の突出部７ａに取り付けられている取り付け部材１５との間をシールすることができるので、リングギヤ１０とシリンダブロック２との隙間ｄ２を通じてエンジンオイルが外部へ漏れるのを防止することができる。
【００３３】
そして、突出部７ａが形成されているシリンダブロック２は、上記のとおり、新たに設計し直したものではなく、図２に示しているように、始動用モータのピニオン（図示せず）を軸移動させる伝達機構２０１が適用されていたものと同じものである。
なお、この図２の伝達機構２０１の場合、エンジンオイルが外部へ漏れるのを防止するシール部２０５は、クランク軸４の外周面と、シリンダブロック２の側壁７から軸方向に突出している環状の突出部７ａの内周面との間に形成される環状空間Ｓに配置されている。
【００３４】
そして、この図２の、始動用モータのピニオン（図示せず）を軸移動させる伝達機構２０１に代えて、本実施形態に係る伝達機構１を設け、転がり軸受１１、シール部１４及び一方向クラッチ１３を、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並べて配置するために、前記環状空間Ｓを、転がり軸受１１の設置空間とし、前記突出部７ａの外周側に第２シール４２を設けている。
【００３５】
そこで、図２において突出部７ａの外周面は、従来、シール面などとして使用されていないことから、鋳肌そのままであり、シール面としては相応しくない。このため、本実施形態では、前記取り付け部材１５をこの突出部７ａに取り付け、この取り付け部材１５の外周面を第２シール４２のシール面１５ａとしている。これにより、第２シール４２において、密封性能を確保することができる。
【００３６】
取り付け部材１５は、金属板が加工されて折り曲げ形状とされたものであり、外周側円筒部１６と、内周側円筒部１７と、これらを連結している環状部１８とからなる。外側円筒部１６の外周面が第２シール４２（シールリップ）が摺接するシール面１５ａである。内周側円筒部１７は、円筒状である突出部７ａの内周面よりも僅かに大きな直径の円筒形状を有し、内周側円筒部１７を突出部７ａに圧入して取り付ける。なお、突出部７ａの内周面は、図２によればシール２０５の取り付け面であったため、当該内周面の平面精度は確保されている。このため、円筒形状である内周側円筒部１７を圧入により簡単に、突出部７ａに取り付けることができ、また、相互が密着して嵌った状態となる。
【００３７】
以上、本実施形態に係る伝達機構１によれば、転がり軸受１１、シール部１４及び一方向クラッチ１３が、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置されているので、軸方向に関して、伝達機構１の広がりを抑えてコンパクトに構成することができる。このため、シリンダブロック２とその軸方向隣りに設置されるトランスミッション３との間の空間が狭くても、その空間に伝達機構１を設けることが可能となる。
【００３８】
また、エンジンオイルが外部へ流れるオイル路は２系統形成されることから、シール部１４は、第１シール４１と第２シール４２とが必要であるが、シール用筒部２６を挟んで、当該シール用筒部２６の径方向外側に第１シール４１が設けられており、径方向内側に第２シール４２が設けられている。このように、第１シール４１及び第２シール４２についても、径方向内側と外側とに並んで設けられていることから、軸方向に関して、シール部１４の広がりを抑えてコンパクトに構成することができる。
【００３９】
さらに、転がり軸受１１と一方向クラッチ１３とが径方向に隣り合わせで並んでいないことにより、図３の従来例により説明したように、転がり軸受９３の外輪９９に直接作用していた一方向クラッチ９５からの径方向内側の力（分力）が、本実施形態の構成によれば、直接作用しない。このため、本実施形態の転がり軸受１１では、負荷は小さくなり小型化が可能となる。この結果、伝達機構１全体の小型化に貢献することができる。
このように、転がり軸受１１に作用する負荷が従来に比べて小さくなるので、転動体（玉）３３を複列ではなく単列とすることができ、さらなるコンパクト化に貢献することができる。
【００４０】
また、図３の従来例では、転がり軸受９３に径方向の前記分力が作用することの他に、転がり軸受９３は、リングギヤ９４が倒れるのを防止しつつ当該リングギヤ９４を回転可能に保持する必要があることから、転動体（玉）が軸方向に二列配置された複列型の転がり軸受である。
これに対して、本実施形態の転がり軸受１１は、図１に示しているように、四点接触玉軸受であることから、転動体（玉）３３は単列ではあるが、リングギヤ１０の倒れを防ぐことが可能となる。
【００４１】
また、本実施形態では、クランク軸４とシリンダブロック２との間の隙間ｄ１から、径方向外側へと流れるエンジンオイルが、転がり軸受１１を経て、一方向クラッチ１３側へと流れようとするが、このエンジンオイルは第１シール４１によって遮断され、一方向クラッチ１３へと流れない。
一方向クラッチ１３では、スプラグ３７の滑りを抑制する観点からエンジンオイルよりも粘度の高いグリース潤滑が好ましく、前記第１シール４１によれば、一方向クラッチ１３においては、エンジンオイルと別の潤滑剤（例えばグリース）による潤滑が可能となる。なお、第１円筒部３４には、一方向クラッチ１３のグリースが外部へ漏れるのを防ぐ第３シール４３が設けられている。
【００４２】
また、前記背景技術（図３）で説明した、始動用モータのピニオン１０３を軸移動させる機構が適用されていたエンジンに、本実施形態（図１）の、一方向クラッチ１３を備えた伝達機構１を（軸移動させる機構に代えて）適用する場合、一方向クラッチ１３及びシール部１４などを追加する必要があることから、その設置スペースが必要となる。さらに、転がり軸受１１、シール部１４及び一方向クラッチ１３を、この順で径方向内側から外側に向かって径方向に並んで配置する径方向配置とするために、シール部１４の径方向位置が変更され、シリンダブロック２側に新たなシール面が必要となる。
このため、シリンダブロック２の形状などを新たに設計し直す必要があるが、本実施形態の伝達機構１が備えている前記取り付け部材１５によれば、シリンダブロック２（及びクランクシャフト４）をそのまま用いるのができ、コスト面において好ましい。
【００４３】
また、本実施形態では、転がり軸受１１を径方向内側とし、一方向クラッチ１３を径方向外側としている。
これに対して、仮に、転がり軸受１１と一方向クラッチ１３との配置が逆である場合（比較例）、一方向クラッチ１３の径は小さくなる。この場合、クラッチ内輪とクラッチ外輪との間に配置されるスプラグの数（大きさ）は、本実施形態（図１）の場合と比べると、少なくなる（小さくなる）。この結果、比較例の場合、リングギヤ１０から回転体１２へ回転力を伝達するためのクラッチの容量（能力）が不足するおそれがある。
しかし、本実施形態では、転がり軸受１１を径方向内側とし、一方向クラッチ１３を径方向外側とすることにより、スプラグの数は、前記比較例の場合よりも増えることから、クラッチの容量は十分に確保される。
【００４４】
また、一方向クラッチ１３及びシール部１４の構成は、上記説明した構成以外であってもよい。本発明の伝達機構１は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１：始動回転力伝達機構    ２：エンジン本体（シリンダブロック）    ４：クランク軸    ７：側壁    ７ａ：突出部（一部）    １０：リングギヤ    １１：転がり軸受    １２：回転体    １３：一方向クラッチ    １４：シール部    １５：取り付け部材    １５ａ：シール面    ２１：ギヤ部    ２２：内筒部    ２４：中間筒部    ２６：シール用筒部    ３４：第１円筒部    ３５：第２円筒部    ４１：第１シール    ４２：第２シール    Ｍ：始動用モータ
【図１】
2013019318.tif 000003
【図２】
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【図３】
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