(57)【要約】【課題】  エンジンのアイドリングストップ時に、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードに切り換えた場合等においても、車室内環境の快適性を維持することを課題とする。【解決手段】  車両の停車時にエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ制御部６１と、空調ユニット１０と、空調制御ユニット７０とを備えた構成において、車室内に香りを送出する香り送出ユニット３０と、香り制御部７５とを備え、前記アイドリングストップ制御部６１により、エンジンのアイドリングストップが実行されたときに、前記空調制御ユニット７０により、空調モードを冷房モード又は暖房モードから内気循環の送風モードに切り換えると共に、前記香り制御部７５により、香り送出ユニット３０を作動させて車室内に香りを送出し、その送出量を時間経過に従って増大させるように構成する。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が停車状態にあるときにエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置であって、
空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、空調モードを内気循環の送風モードに切り換える空調制御手段と、
車室内に香りを送出する香り送出手段と、
前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、前記香り送出手段によって車室内に香りを送出させると共に、時間経過に従ってその送出量を増大させ及び／又は香りを変化させる香り制御手段とを有することを特徴とするアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置。
【請求項２】
前記空調制御手段は、空調モードを送風モードに切り換えた後、時間経過に従って送風量を変化させることを特徴とする請求項１に記載のアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置。
【請求項３】
前記空調制御手段は、送風モードでは送風状態と送風停止状態とを繰り返し、各状態の実行時間を調整することによって送風量を制御することを特徴とする請求項２に記載のアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置。
【請求項４】
前記香り送出手段は、涼感作用を有する香りと暖感作用を有する香りの送出が可能とされ、
前記香り制御手段は、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換わったときは涼感作用を有する香りを送出させ、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換わったときは暖感作用を有する香りを送出させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリングストップ機構付き車両の空調装置、特にエンジンのアイドリングストップ中における空調の制御に関し、車両の空調技術の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃費性能向上のため、エンジンの燃焼改善や車体の軽量化などと共に、停車時に所定の条件の下でエンジンを自動停止させるアイドリングストップ機構を搭載した車両が実用化されているが、アイドリングストップ中は、エンジンの停止に伴って発電機も停止するためにバッテリが充電されず、そのため、電力の使用を抑制する必要性が生じる。
【０００３】
そこで、アイドリングストップ中は、空調装置のコンプレッサを停止させるなどにより、空調モードを電力消費量の大きい冷房モードや暖房モードから、ファンのみが作動する電力消費量の小さい送風モードに切り換えるように制御する場合がある。
【０００４】
しかし、空調モードを冷房モードから送風モードに切り換えると、アイドリングストップ中、冷房が止まって車室内温度が次第に上昇することになり、暖房モードから送風モードに切り換えると、アイドリングストップ中、暖房が止まって車室内温度が次第に低下することになり、いずれの場合も車室内の快適性が損なわれる。
【０００５】
なお、車室内の環境に関するものとして、特許文献１には、車室内に帯電微粒子水を放出して、乗員の髪質改善や肌の保湿を図るようにしたものが開示されており、特許文献２には、車両運転中おける運転者の眠気を覚ますために車室内に覚醒効果を有する香りを放出するようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−７６５９１号公報
【特許文献２】特開平０８−３１８７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１、２に開示されたものは、いずれも空調装置を用いて車室内環境を所定の状態に制御しようとするものであるが、これらの技術はエンジンのアイドリングストップ中における冷暖房の停止に対処するものではない。そこで、本発明は、アイドリングストップ中における冷暖房の停止による車室内温度の上昇や低下に対し、車室内の快適性を維持することができる空調装置を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明に係るアイドリングストップ機構付き車両の空調装置は次のように構成したことを特徴とする。
【０００９】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車両が停車状態にあるときにエンジンを一時的に停止させるアイドリングストップ手段を備えた車両の空調装置であって、
空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態で前記アイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、空調モードを内気循環の送風モードに切り換える空調制御手段と、
車室内に香りを送出する香り送出手段と、
前記アイドリングストップ手段によるエンジン停止中の所定の期間、前記香り送出手段によって車室内に香りを送出させると共に、時間経過に従ってその送出量を増大させ及び／又は香りを変化させる香り制御手段とを有することを特徴とする。
【００１０】
ここで、前記香り制御手段は、エンジン停止時から香りを送出させる場合と、エンジン停止後、所定時間が経過してから香りを送出する場合とがある。また、香りを変化させる態様には、送出している香りの種類を変化させる場合や濃度を変化させる場合が含まれる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記空調制御手段は、空調モードを送風モードに切り換えた後、時間経過に従って送風量を変化させることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において
前記空調制御手段は、送風モードでは送風状態と送風停止状態とを繰り返し、各状態の実行時間を調整することによって送風量を制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記香り送出手段は、涼感作用を有する香りと暖感作用を有する香りの送出が可能とされ、
前記香り制御手段は、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換わったときは涼感作用を有する香りを送出させ、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換わったときは暖感作用を有する香りを送出させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
以上の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００１５】
まず、請求項１に記載の発明によれば、空調モードが冷房モード又は暖房モードの状態でアイドリングストップ手段によりエンジンが停止されたときに、空調モードが内気循環の送風モードに切り換えられるので、バッテリの消費電力が抑制されると共に、外気が導入されることによる車室内の快適性の悪化が抑制されることになる。
【００１６】
つまり、外気温度が高く、アイドリングストップ前の空調モードが冷房モードであったときには、冷房が停止された状態で高温の外気が導入されることによる車室内温度の上昇が抑制され、また、外気温度が低く、アイドリングストップ前の空調モードが暖房モードであったときには、暖房が停止された状態で低温の外気が導入されることによる車室内温度の低下が抑制されることになる。
【００１７】
そして、アイドリングストップ中の所定期間、車室内に香りが送出されるので、この香りの効果により冷房又は暖房が停止することによる不快感を緩和、抑制することが可能となると共に、時間経過に従って、この香りの送出量が増大し、及び／又は、香りが変化するので、冷房の停止による車室内温度の上昇、又は暖房の停止による車室内温度の低下に対し、香りの送出による不快感抑制効果を高めることが可能となる。
【００１８】
その結果、内気循環による上記効果と相まって、冷房又は暖房を停止した後も、車室内の快適性が維持されることになる。
【００１９】
また、請求項２に記載の発明によれば、エンジンのアイドリングストップ時において空調モードが送風モードに切り換えられた後、時間経過に従って送風量が変化するので、車室内の快適性をさらに効果的に維持することが可能となる。
【００２０】
その場合に、送風量を変化させる態様としては、香りをより積極的に車室内に送出するために送風量を増大させる場合や、冷暖房停止前の状態をできるだけ維持するために送風量を減少させる場合や、送風による涼感作用を考慮して冷房が停止したときには送風量を増大し、暖房が停止したときには送風量を減少させる場合などがあり、空調装置の性能や、そのときの車室内温度、或は送出される香りの種類などに応じて適切に設定される。
【００２１】
また、請求項３に記載の発明によれば、空調制御装置は、送風モードでは送風状態と送風停止状態とを繰り返し、各状態の実行時間を調整することによって送風量を制御するので、時間経過に従って送風量を変化させる場合の送風量の制御が容易に実行されることになる。
【００２２】
そして、請求項４に記載の発明によれば、空調モードが冷房モードから送風モードに切り換わったときは涼感作用を有する香りが車室内に送出され、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換わったときは暖感作用を有する香りが車室内に送出されるので、冷房が止まったときには、車室内温度が上昇することによる不快感が涼感作用を有する香りによって軽減され、また、暖房が止まったときには、車室内温度が低下することによる不快感が暖感作用を有する香りによって軽減され、いずれの場合にも、車室内の快適性が維持されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態が適用される車両のインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】同実施形態における空調ユニットの構造を示す断面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。
【図４】図３のＹ−Ｙ線で切断した香り送出ユニットの断面図である。
【図５】香り送出ユニットにおける香り液タンクの断面図である。
【図６】香り液を噴霧する制御の説明図である。
【図７】アイドリングストップ制御及び香り送出制御を行うシステムのブロック図である。
【図８】香り送出制御の第１制御例の動作を示すフローチャートである。
【図９】同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。
【図１０】同制御例の動作を示すタイムチャートである。
【図１１】同制御例における香り送出量及び送風量の制御の説明図である。
【図１２】香り送出制御の第２制御例の動作を示すフローチャートである。
【図１３】同制御例の暖房停止時の動作を示すフローチャートである。
【図１４】同制御例の動作を示すタイムチャートである。
【図１５】香り送出制御の第３制御例の動作の要部を示すフローチャートである。
【図１６】香り送出制御の第４制御例の動作の要部を示すフローチャートである。
【図１７】他の実施形態における香り送出ユニットの断面図である。
【図１８】香り送出制御で用いられる精油の例を示すリストである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る空調装置の実施形態について説明する。
【００２５】
図１は、本実施形態の空調装置が備えられた車両の前席前方のインストルメントパネルを示すもので、該インストルメントパネル１には、幅方向の一方側にステアリングホイール２が、中央部にオーディオ操作部３が備えられ、また、インストルメントパネル１の中央部下方のコンソール部４には変速機操作部５が配設されている。
【００２６】
また、インストルメントパネル１の内部（車両前方側）には、空調ユニット１０（図２参照）が配置され、この空調ユニット１０で生成された空調エアを車室内に送出する送出口として、インストルメントパネル１の前端部に設けられて空調エアをフロントガラスに向けて送出するデフロスタ６と、インストルメントパネル１の正面（後面）の左右両側部及び中央部に設けられて空調エアを乗員に向けて送出する複数のベンチレータ７と、インストルメントパネル１の下部に設けられて空調エアを乗員の足元に送出するフットエア送出口（図示せず）とが設けられている。
【００２７】
前記空調ユニット１０は、図２に示すように、ブロアファン１１の作動により、車室外又は車室内から取り入れた空気を、エバポレータ１２で冷却し或いはヒータコア１３で暖めて所要の温度及び湿度の空調エアを生成するものであり、エアミックスドア１４の作動位置により、エバポレータ１２で冷却されたエアが直接又はヒータコア１３で温められた上で導入されるエアミックス室１５を有する。
【００２８】
また、このエアミックス室１５から前記デフロスタ６に通じるデフロスタダクト１６と、前記ベンチレータ７に通じるベンチレータダクト１７と、前記フットエア送出口に通じるフットエアダクト１８とが設けられ、これらのダクト１６、１７、１８への空調エアの供給、非供給をそれぞれ切り換えるデフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３が備えられている。
【００２９】
そして、前記エバポレータ１２には、コンプレッサにより冷媒が供給され、ヒータコア１３には、冷却水ポンプにより高温となったエンジン冷却水が供給され、このエバポレータ１２への冷媒の供給、ヒータコア１３への高温のエンジン冷却水の供給、及び、エアミックスドア１４の作動位置の制御等により、空調ユニット１０の運転モード（空調モード）として、ブロアファン１１からのエアを冷やしてエアミックス室１５に導入する冷房モード、該エアを暖めてエアミックス室１５に導入する暖房モード、及び、エアを冷やしたり暖めたりすることなくエアミックス室１５に導入する送風モードの切り換えが可能とされている。
【００３０】
また、前記デフロスタドア２１、ベンチレータドア２２及びフットドア２３の作動位置の切り換え制御により、車室内への空調エアの吹き出しモードの選択が可能とされており、さらに、内外気切換ドア（図示せず）の作動により、各空調モードにおいて、外気導入モードと内気循環モードとの選択が可能とされている。
【００３１】
なお、前記コンプレッサ及び冷却水ポンプはモータにより駆動され、したがって、冷房モードや暖房モードでは、ブロアファン１１のみが作動する送風モードに比べて、バッテリの電力消費量が多くなる。
【００３２】
以上の構成に加えて、この実施形態に係る空調装置は、前記空調ユニット１０におけるベンチレータダクト１７を介して車室内へ香りを送出する香り送出ユニット３０を備えている。
【００３３】
この香り送出ユニット３０は、図３、図４に示すように、ベンチレータダクト１７の側方に設けられたガイド部３１にスライド可能に支持されたスライド台３２と、該スライド台３２をベルト３３を介して前記ガイド部３１上をスライドさせるモータ（図示せず）とを有し、スライド台３２上に、人に涼感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した涼感香り液タンク４０１と、人に暖感を与える作用を有する香りを発生させる香り液を貯留した暖感香り液タンク４０２の２個のタンクが前記ベンチレータダクト１７に沿うように並べて載置されている。
【００３４】
そして、前記モータによってスライド台３２をスライドさせることにより、前記香り液タンク４０１、４０２のいずれかをベンチレータダクト１７の側壁に設けられた開口部１７ａに対応する噴霧位置Ａに位置させるようになっている。
【００３５】
これらの香り液タンク４０１、４０２は、図５に示すように、香り液を貯留するタンク本体４１と、該本体４１の上部のオネジ部４１ａに内面のメネジ部４２ａが着脱可能に螺合されたキャップ４２と、該キャップ４２の上部に一体的に設けられたポンプ４３と、該ポンプ４３のケース４３ａに上下摺動可能に嵌合されたプッシュボタン４４とを有する。
【００３６】
また、前記ポンプ４３のケース４３ａの底面中央からタンク本体４１の底部に向けてストロー部４５が垂下され、該ストロー部４５の内部が、タンク本体４１の底部から前記ポンプ４３のケース４３ａ内に連通する香り液の吸入路４５ａとされている。
【００３７】
前記ポンプ４３は、前記吸入路４５ａのケース４３ａ内への開口部を開閉するボール４３ｂと、前記ブッシュボタン４４に結合されて該ボタン４４の押し下げ操作によりケース４３ａ内の容積を減少させるピストン４３ｃと、該ピストン４３ｃを上方位置、即ちケース４３ａ内の容積が最大となる位置に付勢するスプリング４３ｄとを有し、前記ピストン４３ｃに、ケース４３ａ内をプッシュボタン４４の側面に設けられた噴霧孔４４ａに連通させる香り液の噴出路４３ｅが設けられている。
【００３８】
そして、プッシュボタン４４を押し下げた後、スプリング４３ｄにより前記ピストン４３ｃ及びプッシュボタン４４が上方へ押し上げられるときに、前記吸入路４５ａを通ってタンク本体４１内の香り液がポンプ４３のケース４３ａ内に吸い上げられると共に、ボール４３ｂが吸入路４５ａの開口部を閉鎖することにより香り液がケース４３ａ内に貯留され、次に、プッシュボタン４４をピストン４３ｃと共に押し下げたときに、該ケース４３ａ内に貯留されている香り液が、前記噴出路４３ｅを介してプッシュボタン４４の側面の噴霧孔４４ａから噴霧されるようになっている。
【００３９】
また、図３、図４に示すように、香り送出ユニット３０は、スライド台３２上に一列に載置された香り液タンク４０１、４０２の上方に設けられた香り液噴霧機構５０を有し、前記インストルメントパネル１に設けられた開口部を閉鎖するカバー１ａの下面に設けられている。
【００４０】
この香り液噴霧機構５０は、前記カバー１ａの下面に取り付けられたモータ５１と、該モータ５１によって駆動されるカム軸５２とを有し、カム軸５２は、前記香り液タンク４０１、４０２が並ぶ列方向に延び、先端が前記カバー１ａの下面に設けられた軸受部５３に支持されていると共に、該カム軸５２に、前記香り液タンク４０１、４０２のうちの噴霧位置Ａにある香り液タンク４０１又は４０２の上方に位置するようにカム５２ａが設けられている。
【００４１】
そして、前記モータ５１によりカム軸５２を回転させれば、前記カム５２ａが噴霧位置Ａにある香り液タンク４０１又は４０２のプッシュボタン４４を押し下げることにより、前述のようにして、該タンクに貯留されている香り液が噴霧孔４４ａから、開口部１７ａを通ってベンチレータダクト１７内に噴霧されるようになっている。
【００４２】
ここで、この実施形態では、香り液の噴霧時に、図６に示すように、カム５２ａは香り液タンク４０１又は４０２のプッシュボタン４４を間欠的に押し下げるようになっており、香り液が噴霧される香り送出時間（ＯＮ時間）と噴霧されない香り送出停止時間（ＯＦＦ時間）との設定により、香り液の噴霧量、即ち車室内への香りの送出量を制御するようになっている。
【００４３】
一方、この実施形態に係る空調装置は、エンジンのアイドリングストップ実行時に、前記空調ユニット１０における空調モードの制御と共に、前記香り送出ユニット３０を動作させて、車室内への香りの送出制御を行うようになっている。
【００４４】
この香り送出制御は、図７に示すように、エンジンコントロールユニット６０に設けられたアイドリングストップ制御部６１と、空調制御ユニット７０とが協働して行うようになっており、アイドリングストップ制御部６１は、当該車両の車速を検出する車速センサ６２からの信号、エンジン回転数やクランク角度を検出するエンジン回転センサ６３からの信号、ブレーキペダルの踏込み状態を検出するブレーキセンサ６４からの信号等を入力し、例えばブレーキペダルが踏込まれて車速が０となるなどの所定のアイドリングストップ実行条件成立時に、クランク角度を検出しながらエンジン６５を停止させ、また、ブレーキペダルの踏み込みが解除されるなどの所定のアイドリングストップ解除条件成立時に、エンジン６５を再始動させるようになっている。
【００４５】
また、空調制御ユニット７０は、乗員によって操作されるモード設定ボタン７１からの信号、内外気切換ボタン7２からの信号、冷暖房モードにおける温度設定ボタン７３からの信号、車室内の温度を検出する温度センサ７４からの信号等を入力し、空調ユニット１０の内外気の切り換えを含む空調モードの切り換え、吹き出しモードの切り換え、及び空調エアの温度の制御等を行う。
【００４６】
そして、該空調制御ユニット７０には、香り送出制御の中心となる香り制御部７５と、該香り送出制御で必要とされる情報を記憶する記憶部７６とが設けられ、香り制御部７５は、前記エンジンコントロールユニット７０のアイドリングストップ制御部６１からの信号と前記温度センサ７４からの信号とを入力し、アイドリングストップ実行時に、空調ユニット１０の空調モードの制御を行うと共に、香り送出ユニット３０によるベンチレータダクト１７への香り液の噴霧制御、即ち車室内への香り送出制御を行い、また、所定の条件成立時に、前記アイドリングストップ制御部６１にエンジン６５を再始動させるためのアイドリングストップ解除信号を出力するようになっている。
【００４７】
次に、前記香り制御部７５によるアイドリングストップ実行時における香り送出制御の具体的動作を説明する。
【００４８】
まず、図８、図９にフローチャートを示す第１制御例について説明する。
【００４９】
この第１制御例では、まず、ステップＳ１で、空調ユニット１０がＯＮであるか否かを判定し、ＯＮのときは、ステップＳ２で、空調モードが送風モード以外の冷房モード又は暖房モードのいずれかであるか否かを判定する。そして、冷房モード又は暖房モードのいずれかであるときは、ステップＳ３で、その空調モードを記憶部７６に記憶する。
【００５０】
次に、ステップＳ４で、エンジンコントロールユニット６０のアイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、当該車両の停車時において、エンジン６５のアイドリングストップが実行されたか否かを判定する。
【００５１】
そして、アイドリングストップが実行されれば、次に、ステップＳ５、Ｓ６で、前記記憶部７６に記憶した空調モードを読み出すと共に、冷房モードと暖房モードのいずれであるかを判定し、冷房モードのときは、ステップＳ７〜Ｓ１６による冷房停止時の香り送出制御を実行する。
【００５２】
この冷房停止時の香り送出制御では、まず、ステップＳ７で、空調制御ユニット１０の空調モードを冷房モードから内気循環の送風モードに切り換えて冷房を停止すると共に、ステップＳ８で、車室内への涼感作用を有する香りの送出を開始する。
【００５３】
具体的には、図３、図４に示す香り送出ユニット３０のスライド台３２をスライドさせ、涼感香り液タンク４０１を噴霧位置Ａに移動させると共に、香り液噴霧機構５０のモータ５１を作動させて、カム５２ａにより前記タンク４０１のプッシュボタン４４を間欠的に押し下げ、涼感作用を有する香り液をベンチレータダクト１７内に噴霧させる。
【００５４】
これにより、図１０（ａ）に符号ａで示すように、アイドリングストップが実行されたときに、バッテリの電力消費抑制のために、空調モードが冷房モードから内気循環の送風モードに切り換えられ、これにより車室内の温度が上昇することとなった場合に、涼感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。
【００５５】
次に、香り制御部７５は、ステップＳ９で、前記アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ１０で、前記香りの送出量を増大させると共に、ステップＳ１１で、前記空調ユニット１０の送風量を増大させる。
【００５６】
この香り送出量の増大は、前述の香り液タンク４０１又は４０２のプッシュボタン４４を間欠的に押し下げる際のＯＮ時間のＯＦＦ時間に対する比率を増大させることにより行われる。そして、ステップＳ１０の香り送出量を増大させる制御が繰り返し行われることにより、図１１（ａ）に示すように、香り送出の開始から、時間の経過と共に香り送出量が次第に増大する。
【００５７】
また、送風量の増大は、空調ユニット１０のブロアファン１１の回転速度を上げることにより行われ、ステップＳ１１の送風量を増大させる制御が繰り返し行われることにより、図１１（ｂ）に示すように、送風開始即ち送風モードへの切り換え時から、時間の経過と共に送風量が次第に増大する。
【００５８】
これにより、エンジンのアイドリングストップに伴って冷房が停止され、車室内温度が次第に上昇する状況となっても、その不快感を打ち消すように涼感作用を有する香りが車室内に送出されて、その送出量が次第に増大されると共に、送風量も次第に増大されて香りの送出が助勢されることにより、車室内温度が上昇することにより乗員に与えられる不快感が抑制又は軽減されることになる。
【００５９】
その場合に、送風モードでは内気循環とされるので、高温の外気が導入されることによる車室内温度の上昇自体も抑制されることになり、前記香りによる涼感作用と相まって、冷房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。
【００６０】
次に、香り制御部７５は、ステップＳ１２で、温度センサ７４からの信号に基づいて車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ１３で、該温度Ｔが冷房停止中における香り送出終了温度ＴＣＥ１まで上昇したか否かを判定する。
【００６１】
この香り送出終了温度ＴＣＥ１は、それ以上温度が上昇すると、内気循環・送風モードで涼感作用を有する香りを送出し、その送出量や送風量を次第に増大させても快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＣＥ１に上昇するまでは、内気循環の送風モードのもとで涼感作用を有する香りを送出する制御を継続する。
【００６２】
そして、図１０（ａ）に符号ｂで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＣＥ１まで上昇したときは、ステップＳ１４で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ１５で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させ、さらに、ステップＳ１６で、香り送出制御を終了する。
【００６３】
これにより、前記温度ＴＣＥ１まで車室内温度が上昇したときには再び冷房が開始され、それ以上の温度上昇が回避されて、車室内の快適性が引き続き維持されると共に、エンジンが再始動する（アイドリングストップが解除される）ことにより、バッテリ電力で冷房を行うことによる該バッテリ電力の過度な消費が回避される。
【００６４】
なお、前記ステップＳ９で、車室内温度Ｔが香り制御終了温度ＴＣＥ１に達する前にアイドリングストップが解除されたことを判定したときも前記ステップＳ１５、Ｓ１６を実行し、空調モードを冷房モードに復帰させると共に、香り送出制御を終了する。
【００６５】
一方、前記ステップＳ６で、記憶部７６に記憶した空調モードが暖房モードと判定されたときは、図９のステップＳ１７〜Ｓ２６による暖房停止時の香り送出制御を実行する。
【００６６】
この暖房停止時の香り送出制御は、前述の冷房停止時の制御とほぼ同様に行われ、香り制御部７５は、まず、ステップＳ１７で、空調制御ユニット１０の空調モードを暖房モードから内気循環の送風モードに切り換えて暖房を停止すると共に、ステップＳ１８で、車室内への暖感作用を有する香りの送出を開始する。
【００６７】
この暖感作用を有する香りの送出は、図３、図４に示す香り送出ユニット３０において暖感香り液タンク４０２を噴霧位置Ａに移動させた上で、モータ５１を作動させることにより行われる。
【００６８】
これにより、図１０（ｂ）に符号ｃで示すように、アイドリングストップが実行されたときに、空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられ、車室内の温度が低下することとなった場合に、暖感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。
【００６９】
次に、香り制御部７５は、ステップＳ１９で、前記アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ２０で、前記香りの送出量を増大させると共に、ステップＳ２１で、前記空調ユニット１０の送風量を増大させる。
【００７０】
この香り送出量及び送風量の増大は、前述の冷房停止時の場合と同様に行われ、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、送風モードへの切り換え乃至香り送出の開始から、時間の経過と共に香り送出量及び送風量が次第に増大する。
【００７１】
これにより、エンジンのアイドリングストップに伴って暖房が停止され、車室内温度が次第に低下する状況になっても、その不快感を打ち消すように暖感作用を有する香りが車室内に送出されて、その送出量が次第に増大されると共に、送風量も次第に増大されて香りの送出が助勢されることにより、車室内温度が低下することによる乗員に与える不快感が抑制又は軽減されることになる。
【００７２】
その場合に、冷房停止時と同様、送風モードでは内気循環とされるので、低温の外気が導入されることによる車室内温度の低下自体も抑制されることになり、前記香りによる暖感作用と相まって、暖房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。
【００７３】
次に、香り制御部７５は、ステップＳ２３で、温度センサ７４からの信号に基づいて車室内温度Ｔを検出し、ステップＳ１３で、該温度Ｔが暖房停止中における香り送出終了温度ＴＷＥ１まで低下したか否かを判定する。
【００７４】
この香り送出終了温度ＴＷＥ１は、それ以上温度が低下すると、内気循環・送風モードで暖感作用を有する香りを送出し、その送出量や送風量を次第に増大させても快適性が維持されなくなる可能性がある温度に設定されており、車室内温度Ｔがこの香り送出終了温度ＴＷＥ１に低下するまでは、内気循環の送風モードのもとで暖感作用を有する香りを送出する制御を継続する。
【００７５】
そして、図１０（ｂ）に符号ｄで示すように、車室内温度Ｔが前記香り送出終了温度ＴＷＥ１まで低下したときは、ステップＳ２４で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ２５で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させ、ステップＳ２６で、香り送出制御を終了する。
【００７６】
これにより、前記温度ＴＷＥ１まで車室内温度が上昇したときには再び暖房が開始され、それ以上の温度低下が回避されて、車室内の快適性が引き続き維持されると共に、エンジンが再始動する（アイドリングストップが解除される）ことにより、バッテリ電力で暖房を行うことによる該バッテリ電力の過度な消費が回避される。
【００７７】
なお、前記ステップＳ１９で、車室内温度Ｔが香り制御終了温度ＴＷＥ１に達する前にアイドリングストップが解除されたことを判定したときも前記ステップＳ２５、Ｓ２６を実行し、空調モードを冷房モードに復帰させると共に、香り送出制御を終了する。
【００７８】
次に、図１２、図１３にフローチャートを示す第２制御例について説明する。
【００７９】
この第２制御例のステップＳ３１〜Ｓ３６は、前記第１制御例のステップＳ１〜Ｓ６と同じである。また、アイドリングストップ実行前の空調モードが冷房モードのときはステップＳ３７〜Ｓ４８で、冷房停止中の香り送出制御を実行し、暖房モードのときはステップＳ４９〜Ｓ６０で、暖房停止中の香り送り制御を実行する点も、第１制御例と同様である。
【００８０】
冷房停止中の香り制御では、まず、ステップＳ３７で、空調モードを内気循環の送風モードに切り換えるが、この制御例では、この時点では香りの送出を開始せず、ステップＳ３８で、アイドリングストップ制御部６１からの信号に基づき、アイドリングストップが解除されたか否かを判定し、解除されていなければ、ステップＳ３９で車室内温度Ｔを検出する。
【００８１】
そして、ステップＳ４０で、車室内温度Ｔが冷房停止中の香り送出開始温度ＴＣＳ２まで上昇したか否かを判定し、該温度ＴＣＳ２まで上昇すれば、さらにステップＳ４１で、該温度ＴＣＳ２まで上昇した直後か否かを判定し、直後のときに、ステップＳ４２で、車室内への涼感作用を有する香りの送出を開始する。
【００８２】
これにより、図１４（ａ）に符号ｅで示すように、アイドリングストップが実行されて、バッテリの電力消費抑制のために空調モードが冷房モードから送風モードに切り換えられ、これにより車室内の温度が上昇することとなった場合に、車室内温度Ｔが前記温度ＴＣＳ２まで上昇した時点で、涼感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。
【００８３】
次に、香り制御部７５は、車室内温度Ｔが前記温度ＴＣＳ２まで上昇した直後は前記ステップＳ４２を実行した上で、直後でない場合はステップＳ４２を実行することなく、ステップＳ４３、Ｓ４４を実行し、前記香りの送出量を次第に増大させると共に、ステップＳ４４で、空調ユニット１０の送風量を次第に増大させる。
【００８４】
この香り送出量の増大及び送風量の増大は、前述の第１制御例と同様に行われ、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、香り送出開始から時間の経過と共に香り送出量が次第に増大し、また送風モードへの切り換え時から時間の経過と共に送風量が次第に増大する。
【００８５】
これにより、第１制御例の場合と同様、エンジンのアイドリングストップに伴って冷房が停止されて車室内温度が所定の温度ＴＣＳ２まで上昇し、さらに上昇する状況となったときに、その不快感を打ち消すように涼感作用を有する香りが車室内に送出されると共に、その送出量が次第に増大され、また、送風量も次第に増大されて香りの送出が助勢されることにより、車室内温度の上昇による不快感が抑制又は軽減されることになる。
【００８６】
次に、香り制御部７５は、ステップＳ４５で、前記車室内温度Ｔがさらに上昇し、前記温度ＴＣＳ２より高温の冷房停止中の香り送出終了温度ＴＣＥ２まで上昇したか否かを判定し、図１４（ａ）に符号ｆで示すように、該温度ＴＣＥ２まで上昇したときに、ステップＳ４６で、アイドリングストップを解除すると共に、ステップＳ４７で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させ、ステップＳ４８で、香り送出制御を終了する。
【００８７】
また、前記ステップＳ４０又はステップ４５で、車室内温度Ｔが香り送出開始温度ＴＣＳ２に達する前に又は該温度Ｔが香り送出終了温度ＴＣＥ２に達する前に、ステップＳ３８で、アイドリングストップが解除されたことを判定したときも、ステップＳ４７、Ｓ４８で、空調ユニット１０を当初の冷房モードに復帰させ、香り送出制御を終了する。
【００８８】
一方、暖房停止中の香り送出制御も、冷房停止中の制御とほぼ同様に行われ、ステップＳ４９で、空調モードを内気循環の送風モードに切り換えた後、ステップＳ５２で、車室内温度Ｔが暖房停止中の香り送出開始温度ＴＷＳ２まで低下したか否かを判定し、該温度ＴＷＳ２まで低下すれば、さらにステップＳ５３で、該温度ＴＷＳ２まで低下した直後か否かを判定し、直後であれば、ステップＳ５４で、車室内への暖感作用を有する香りの送出を開始する。
【００８９】
これにより、図１４（ｂ）に符号ｇで示すように、アイドリングストップが実行されて、バッテリの電力消費抑制のために空調モードが暖房モードから送風モードに切り換えられ、これにより車室内の温度が低下することとなった場合に、車室内温度Ｔが前記温度ＴＷＳ２まで低下した時点で、暖感作用を有する香りが車室内に送出されることになる。
【００９０】
次に、香り制御部７５は、車室内温度Ｔが前記温度ＴＷＳ２まで低下した直後は前記ステップＳ５４を実行した上で、直後でない場合はステップＳ５４を実行することなく、ステップＳ５５、Ｓ５６を実行し、前記香りの送出量を次第に増大させると共に、前記空調ユニット１０の送風量を次第に増大させる。
【００９１】
この暖房停止中の香り送出量の増大及び送風量の増大も前述の第１制御例と同様に行われ、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、香り送出開始から時間の経過と共に香り送出量が次第に増大し、また送風モードへの切り換え時から時間の経過と共に送風量が次第に増大する。
【００９２】
これにより、エンジンのアイドリングストップに伴って暖房が停止されて車室内温度が所定の温度ＴＷＳ２まで低下し、さらに低下する状況となったときに、その不快感を打ち消すように暖感作用を有する香りが車室内に送出されると共に、その送出量が次第に増大され、また、送風量も次第に増大されて香りの送出が助勢されることにより、車室内温度が低下することにより乗員に与える不快感が抑制又は軽減されることになる。
【００９３】
次に、香り制御部７５は、ステップＳ５７で、前記車室内温度Ｔがさらに低下し、前記温度ＴＷＳ２より低温の暖房停止中の香り送出終了温度ＴＷＥ２まで低下したか否かを判定し、該温度ＴＷＥ２まで低下したときに、ステップＳ５８で、アイドリングストップ制御部６１にアイドリングストップを解除するように信号を出力すると共に、ステップＳ５９、Ｓ６０で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させ、香り送出制御を終了する。
【００９４】
また、前記ステップＳ５２又はステップ５７で、車室内温度Ｔが香り送出開始温度ＴＷＳ２に達する前に又は該温度Ｔが香り送出終了温度ＴＷＥ２に達する前に、ステップＳ５０で、アイドリングストップが解除されたことを判定したときも、ステップＳ５９、Ｓ６０で、空調ユニット１０を当初の暖房モードに復帰させ、香り送出制御を終了する。
【００９５】
以上のように、この第２制御例では、アイドリングストップ時における香り送出制御が、冷房停止時には車室内温度Ｔが所定の開始温度ＴＣＳ２まで上昇した時点から、暖房停止時には該温度Ｔが所定の開始温度ＴＷＳ２まで低下した時点から開始される。したがって、冷房又は暖房が停止しても、乗員が不快感を感じ始めるまでにしばらくの時間があると考えられる場合に、その間の無駄な香りの送出が回避される。
【００９６】
そして、この第２制御例においても、送風モードでは内気循環とされるので、冷房停止中に高温の外気が導入されることによる車室内温度の上昇、又は、暖房停止中に低温の外気が導入されることによる車室内温度の低下が抑制されることになり、前記香りによる涼感作用又は暖感作用と相まって、冷房又は暖房が止まった後においても車室内の快適性が維持される。
【００９７】
なお、以上の第１、第２制御例では、香り送出制御の開始時期及び終了時期を車室内の温度に基づいて制御したが、これに代え、以下の第３、第４制御例のように、空調モードを冷房モード又は暖房モードから送風モードへ切り換えたときからの温度の変化量に基づいて、香り送出制御の開始時期及び終了時期を制御するようにしてもよく、次に、この第３、第４制御例の要部について説明する。なお、これらの制御例の説明では、対応する第１、第２制御例におけるステップと同じステップについては同じ符号を用いて説明する。
【００９８】
まず、第１制御例に対応する第３制御例では、図１５（ａ）に示すように、ステップＳ７の冷房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時に、ステップＳ７’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＣとして記憶部７６に記憶し、その後、ステップＳ１３’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が所定値ＴＣＥ３に達したことを判定したときに、ステップＳ１４のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ１５の冷房モードへの復帰制御を行う。
【００９９】
また、図１５（ｂ）に示すように、ステップＳ１７の暖房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時には、ステップＳ１７’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＷとして記憶部７６に記憶し、その後、ステップＳ２３’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が所定値ＴＷＥ３に達したことを判定したときに、ステップＳ２４のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ２５の暖房モードへの復帰制御を行う。
【０１００】
一方、前記第２制御例に対応する第４制御例では、図１６（ａ）に示すように、ステップＳ３７の冷房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時に、ステップＳ３７’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＣとして記憶し、その後、ステップＳ４０’で、車室内温度の上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が所定値ＴＣＳ４に達したことを判定したときに、ステップＳ４２で涼感作用を有する香りの送出を開始し、ステップＳ４３、４４で、香り送出量の増大制御及び送風量の増大制御を行う。
【０１０１】
そして、さらに車室内温度が上昇して、ステップＳ４５’で、上昇温度（Ｔ−ＴＣ）が前記所定値ＴＣＳ４より大きい所定値ＴＣＥ４に達したことを判定したときに、ステップＳ４６のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ４７の冷房モードへの復帰制御を行う。
【０１０２】
また、図１６（ｂ）に示すように、ステップＳ４９の暖房モードから内気循環の送風モードへの切り換え時には、ステップＳ４９’で、そのときの車室内温度を検出して初期値ＴＷとして記憶部７６に記憶し、その後、ステップＳ５２’で、車室内温度の低下温度（ＴＷ−Ｔ）が所定値ＴＷＳ４に達したことを判定したときに、ステップＳ５４で暖感作用を有する香りの送出制御を開始し、ステップＳ５５、５６で、香り送出量の増大制御及び送風量の増大制御を行う。
【０１０３】
そして、さらに車室内温度が低下して、低下温度（ＴＷ−Ｔ）が前記所定値ＴＷＳ４より大きい所定値ＴＷＥ４に達したことを判定したときに、ステップＳ５８のアイドリングストップ解除制御や、ステップＳ５９の暖房モードへの復帰制御を行う。
【０１０４】
この第３、第４制御例は、乗員が不快感を感じるのは、そのときの車室内温度よりも、冷房又は暖房が停止してからの温度の上昇量や低下量によると考えられる場合に有効である。
【０１０５】
なお、以上の制御例では、香りの送出を開始した後、時間経過と共に、その送出量を次第に増大させるようにしたが、これに代えて、時間経過に従って香りを変化させるようにしてもよい。
【０１０６】
即ち、図１７に示すように、香り送出ユニット３０’に、涼感香り液タンク４０１、暖感香り液タンク４０２に加えて、これらの液より高濃度の涼感香り液を貯留した高濃度香り液タンク４０３と、高濃度の暖感香り液を貯留した高濃度暖感香り液タンク４０４とを備えておき、香りの送出開始後、所定時間が経過したとき、又は、香りの送出開始後、車室内温度が所定温度まで上昇し又は低下し、或は上昇温度又は低下温度が所定値に達したときに、前記高濃度涼感香り液タンク４０３又は暖感香り液タンク４０４から香り液を噴霧させることににより、送出する香りの強さを時間経過に従って強くする。
【０１０７】
その場合に、香り液の濃度を切り換えることに代えて、発する香りが強い成分を有する香り液に切り換えるようしてもよい。また、これらの香り液の変更制御と、前述の香り送出量の増大制御とを併用してもよい。
【０１０８】
また、以上の制御例では、香りの送出制御を開始した後、送風量を次第に増大させるようにしたが、逆に、送風量を減少させて、送風モードに切り換わる前の冷房状態又は暖房状態を維持するようにしてもよく、さらに、涼感作用を有する香りを送出するときには送風量を増大させることにより涼感をさらに助長し、暖感作用を有する香りを送出するときには乗員が感じる暖感を損なわないように送風量を減少させるようにしてもよい。また、送風量の増大や減少が不要な場合は、これを省略してもよい。
【０１０９】
なお、本発明において用いられる涼感作用を有する香り及び暖感作用を有する香りとしては、例えば図１８に示すような精油を有効成分として配合した香料組成物を用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
以上のように、本発明によれば、エンジンのアイドリングストップ時において、冷房又は暖房が停止したときにも、車室内の快適性が維持されることになる。したがって、エンジンのアイドリングストップ機能を備えた車両の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【０１１１】
１０    空調ユニット
３０    香り送出ユニット（香り送出手段）
６１    アイドリングストップ制御部（アイドリングストップ制御手段）
７０    空調制御ユニット（空調制御手段）
７５    香り制御部（香り制御手段）
【図１】
2013203356.tif 000003
【図２】
2013203356.tif 000004
【図３】
2013203356.tif 000005
【図４】
2013203356.tif 000006
【図５】
2013203356.tif 000007
【図６】
2013203356.tif 000008
【図７】
2013203356.tif 000009
【図８】
2013203356.tif 000010
【図９】
2013203356.tif 000011
【図１０】
2013203356.tif 000012
【図１１】
2013203356.tif 000013
【図１２】
2013203356.tif 000014
【図１３】
2013203356.tif 000015
【図１４】
2013203356.tif 000016
【図１５】
2013203356.tif 000017
【図１６】
2013203356.tif 000018
【図１７】
2013203356.tif 000019
【図１８】
2013203356.tif 000020