(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前席側空調用熱交換器（１６ｃ、１６ｄ）を少なくとも内蔵し、車室内の前席側を空調する前席側空調ユニット（１４）と、
後席側空調用熱交換器（２２ｂ）を少なくとも内蔵し、車室内の後席側を空調する後席側空調ユニット（２０）とを備える車両用空調装置において、
前記前席側空調ユニット（１４）に前記前席側空調用熱交換器（１６ｃ、１６ｄ）を通過した空調風を取り出す第１後席用吹出開口部（１６ｆ）を設け、
前記後席側空調ユニット（２０）に前記後席側空調用熱交換器（２２ｂ）を通過した空調風を取り出す第２後席用吹出開口部（２２ｃ）を設け、
前記第１後席用吹出開口部（１６ｆ）からの空調風、および前記第２後席用吹出開口部（２２ｃ）からの空調風が流入して混合する後席用混合ダクト（１８）を備え、
前記後席用混合ダクト（１８）から後席乗員に向けて空調風を吹き出すことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記後席用混合ダクト（１８）は、前記第１後席用吹出開口部（１６ｆ）からの空調風が流入する第１入口ダクト部（１８ａ）と、前記第２後席用吹出開口部（２２ｃ）からの空調風が流入する第２入口ダクト部（１８ｂ）と、前記第１入口ダクト部（１８ａ）と前記第２入口ダクト部（１８ｂ）の出口側を１つの空気通路に合流させる出口ダクト部（１８ｃ）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記第１後席用吹出開口部（１６ｆ）に第１後席用吹出ダクト（１７）の上流端を接続し、前記第１後席用吹出ダクト（１７）の出口開口（１７ａ）を前記第１入口ダクト部（１８ａ）に接続し、
前記第２後席用吹出開口部（２２ｃ）に第２後席用吹出ダクト（２３）の上流端を接続し、前記第２後席用吹出ダクト（２３）の出口開口（２３ａ）を前記第２入口ダクト部（１８ｂ）に接続することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１入口ダクト部（１８ａ）内の空調風が前記第２入口ダクト部（１８ｂ）から前記第２後席用吹出ダクト（２３）側へ逆流することを防止する仕切り板（１８ｄ）を前記第１入口ダクト部（１８ａ）と前記第２入口ダクト部（１８ｂ）の合流部に配置することを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記後席用混合ダクト（１８）は、車室内の２列目の座席（１２）の乗員側に空調風を吹き出すように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記後席用混合ダクト（１８）は、車室内の２列目の座席（１２）の乗員側に空調風を吹き出すように構成され、
前記第２後席用吹出ダクト（２３）に、車室内の３列目の座席（１３）の乗員側に空調風を吹き出す吹出口（２３ｆ、２３ｇ）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記前席側空調用熱交換器として少なくとも暖房用熱交換器（１６ｄ）を有し、前記後席側空調用熱交換器として少なくとも暖房用熱交換器（２２ｂ）を有し、
前記第１後席用吹出開口部は、前記前席側暖房用熱交換器（１６ｄ）を通過した空調風を取り出す第１後席用フット吹出開口部（１６ｆ）であり、
前記第２後席用吹出開口部は前記後席側暖房用熱交換器（２２ｂ）を通過した空調風を取り出す第２後席用フット吹出開口部（２２ｃ）であり、
前記後席用混合ダクトは後席用フット混合ダクト（１８）であり、
前記後席用フット混合ダクト（１８）から後席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前席側空調ユニットと後席側空調ユニットを備え、前席側空調ユニットからの空調風と後席側空調ユニットからの空調風とを合流して混合した後に、後席側へ空調風を吹き出す車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内の前後方向に座席を複数列、通常は３列以上配置するワゴン車等の車両では、車室内空間が前後方向に大きいので、前席側空調ユニットの他に、後席側の空間の空調のために後席側専用の空調ユニットを搭載している。
【０００３】
図３はこのように前席側空調ユニット１４と後席側空調ユニット２０の両方を搭載している従来の車両用空調装置を例示しており、この従来装置では前席側空調ユニット１４を車室内最前部の計器盤内側部に配置し、後席側空調ユニット２０を前席の運転席１０下方部に配置している。
【０００４】
そして、前席側空調ユニット１４に後席用フット吹出開口部１６ｆを設け、この後席用フット吹出開口部１６ｆに後席用フット吹出ダクト１７を接続し、この後席用フット吹出ダクト１７の車両後方側の先端部に後席用フット吹出口１７ｅ、１７ｄを設け、この後席用フット吹出口１７ｅ、１７ｄから２列目の座席（後席）１２の乗員足元部に空調風（温風）を吹き出すようにしている。
【０００５】
また、後席側空調ユニット２０の後席用フット吹出開口部２２ｃに後席用フット吹出ダクト２３を接続し、この後席用フット吹出ダクト２３の途中部位に後席用フット吹出口２３ｈ、２３ｄを設け、この後席用フット吹出口２３ｈ、２３ｄから２列目の座席（後席）１２の乗員足元部に空調風（温風）を吹き出すようにしている。
【０００６】
ここで、前席側空調ユニット１４の後席用フット吹出ダクト１７の後席用フット吹出口１７ｅと、後席側空調ユニット２０の後席用フット吹出ダクト２３の後席用フット吹出口２３ｈはともに運転席１０下方部に配置され、そして、図４に示すように、この両フット吹出口１７ｅ、２３ｈは上下方向に積層され、車両後方側の同一方向に空調風（温風）を吹き出す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来装置では、２列目の座席（後席）１２の乗員足元部に対して、前席側空調ユニット１４からの空調風（温風）と後席側空調ユニット２０からの空調風（温風）の両方を、フット吹出口１７ｅ、２３ｈ、２３ｄ、１７ｄから矢印ｂ、ｃ、ｄのように吹き出しているが、その際、前席側ユニット１４からの空調風と後席側空調ユニット２０からの空調風とで温度が異なる場合が生じ、この異なる温度の空調風がそのまま２列目の後席乗員の足元部に吹き出すので、乗員の暖房フィーリングを悪化させるという問題があった。
【０００８】
なお、上記は後席乗員の足元部に空調風を吹き出すフット吹出ダクト系に関する課題について説明したが、後席乗員の顔部（上半身）に空調風を吹き出すフェイス吹出ダクト系においても、同様の理由にて冷房フィーリングを悪化させるという問題が生じる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、前席側空調ユニットおよび後席側空調ユニットからの空調風を併用して後席乗員を空調する場合における後席乗員の空調フィーリングを向上させることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、前席側空調用熱交換器（１６ｃ、１６ｄ）を少なくとも内蔵し、車室内の前席側を空調する前席側空調ユニット（１４）と、後席側空調用熱交換器（２２ｂ）を少なくとも内蔵し、車室内の後席側を空調する後席側空調ユニット（２０）とを備える車両用空調装置において、前席側空調ユニット（１４）に前席側空調用熱交換器（１６ｃ、１６ｄ）を通過した空調風を取り出す第１後席用吹出開口部（１６ｆ）を設け、後席側空調ユニット（２０）に後席側空調用熱交換器（２２ｂ）を通過した空調風を取り出す第２後席用吹出開口部（２２ｃ）を設け、第１後席用吹出開口部（１６ｆ）からの空調風、および第２後席用吹出開口部（２２ｃ）からの空調風が流入して混合する後席用混合ダクト（１８）を備え、後席用混合ダクト（１８）から後席乗員に向けて空調風を吹き出すことを特徴とする。
【００１１】
これによると、前席側空調ユニット（１４）からの空調風と、後席側空調ユニット（２０）からの空調風との間に温度差があっても、この２つの空調風の流れを後席用混合ダクト（１８）内にて合流し、混合させてから後席乗員に向けて吹き出すことができる。
【００１２】
そのため、前席側空調ユニット（１４）と後席側空調ユニット（２０）とを併用して同一箇所に空調風を吹き出す場合に、異なる温度の空調風吹出による違和感を解消でき、乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００１３】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、後席用混合ダクト（１８）は、具体的には、第１後席用吹出開口部（１６ｆ）からの空調風が流入する第１入口ダクト部（１８ａ）と、第２後席用吹出開口部（２２ｃ）からの空調風が流入する第２入口ダクト部（１８ｂ）と、第１入口ダクト部（１８ａ）と第２入口ダクト部（１８ｂ）の出口側を１つの空気通路に合流させる出口ダクト部（１８ｃ）とにより構成することができる。
【００１４】
これにより、後席用フット混合ダクト（１８）の第１入口ダクト部（１８ａ）内に流入する、前席側空調ユニット（１４）からの空調風と、第２入口ダクト部（１８ｂ）内に流入する後席側空調ユニット（２０）からの空調風とを出口ダクト部（１８ｃ）にて合流し、混合させることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明のように、請求項２において、第１後席用吹出開口部（１６ｆ）に第１後席用吹出ダクト（１７）の上流端を接続し、第１後席用吹出ダクト（１７）の出口開口（１７ａ）を第１入口ダクト部（１８ａ）に接続し、第２後席用吹出開口部（２２ｃ）に第２後席用吹出ダクト（２３）の上流端を接続し、第２後席用吹出ダクト（２３）の出口開口（２３ａ）を第２入口ダクト部（１８ｂ）に接続する構成とすることができる。
【００１６】
これにより、前席側空調ユニット（１４）からの空調風を第１後席用吹出ダクト（１７）を通して第１入口ダクト部（１８ａ）に流入させ、また、後席側空調ユニット（２０）からの空調風を第２後席用吹出ダクト（２３）を通して第２入口ダクト部（１８ｂ）に流入させ、この２つの空調風の流れを後席用混合ダクト（１８）内にて合流し、混合することができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項２または３において、第１入口ダクト部（１８ａ）内の空調風が第２入口ダクト部（１８ｂ）から第２後席用吹出ダクト（２３）側へ逆流することを防止する仕切り板（１８ｄ）を第１入口ダクト部（１８ａ）と第２入口ダクト部（１８ｂ）の合流部に配置することを特徴とする。
【００１８】
これにより、後席側空調ユニット（２０）を停止し、前席側空調ユニット（１４）のみ作動させる場合に、第１入口ダクト部（１８ａ）内の空調風が第２入口ダクト部（１８ｂ）から後席側空調ユニット（２０）側へ逆流（流入）することを仕切り板（１８ｄ）により防止できるので、前席側空調ユニット（１４）からの空調風を後席用フット混合ダクト（１８）を通して後席乗員側に確実に吹き出すことができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、後席用混合ダクト（１８）は、車室内の２列目の座席（１２）の乗員側に空調風を吹き出すように構成されていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、後席用混合ダクト（１８）からの吹出風により車室内の２列目の座席（１２）の乗員を空調できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、請求項３において、後席用混合ダクト（１８）は、車室内の２列目の座席（１２）の乗員側に空調風を吹き出すように構成され、第２後席用吹出ダクト（２３）に、車室内の３列目の座席（１３）の乗員側に空調風を吹き出す吹出口（２３ｆ、２３ｇ）が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
これにより、後席用混合ダクト（１８）からの吹出風により車室内の２列目の座席（１２）の乗員を空調できると同時に、第２後席用フット吹出ダクト（２３）からの吹出風により車室内の３列目の座席（１３）の乗員を空調できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、前席側空調用熱交換器として少なくとも暖房用熱交換器（１６ｄ）を有し、後席側空調用熱交換器として少なくとも暖房用熱交換器（２２ｂ）を有し、
第１後席用吹出開口部は、前席側暖房用熱交換器（１６ｄ）を通過した空調風を取り出す第１後席用フット吹出開口部（１６ｆ）であり、
第２後席用吹出開口部は後席側暖房用熱交換器（２２ｂ）を通過した空調風を取り出す第２後席用フット吹出開口部（２２ｃ）であり、後席用混合ダクトは後席用フット混合ダクト（１８）であり、後席用フット混合ダクト（１８）から後席乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すことを特徴とする。
【００２４】
これにより、上記各請求項による作用効果を後席乗員の足元部に空調風を吹き出すフット吹出ダクト系において発揮できる。すなわち、後席乗員の足元部に対する暖房フィーリングを特に向上できる。
【００２５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図１、２に基づいて説明すると、本実施形態は車室内の前後方向に３列の座席を配置するワゴン車用の空調装置に本発明を適用したものであり、図１は本実施形態による車両用空調装置の概略平面配置図である。図１において、車室内の前席は運転席１０と助手席１１とに分割され、後席として２列目の座席１２と、３列目の座席１３が備えられている。
【００２７】
前席側空調ユニット１４は車室内の最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設されて、車室内前席側の領域を空調するものである。前席側空調ユニット１４は、大別して、送風機部１５と、熱交換器部１６とから構成されている。なお、送風機部１５は計器盤の内側部の助手席１１の前方側に配置され、熱交換器部１６は計器盤１３の内側部で、車両左右方向の略中央位置に配置される。
【００２８】
送風機部１５は、周知のように内気と外気を切替導入する内外気切替箱（図示せず）を備え、この内外気切替箱から導入した空気を遠心式の送風ファン１５ａによりスクロールケーシング１５ｂに沿って送風するようになっている。なお、送風ファン１５ａは図示しない駆動用モータにより回転駆動される。スクロールケーシング１５ｂの出口は熱交換器部１６のケース１６ａの最前部の側面に連結され、送風機部１５からの送風空気がケース１６ａ内の最前部の入口空間１６ｂに流入するようになっている。
【００２９】
熱交換器部１６のケース１６ａは車両前後方向の最前部の入口空間１６ｂから車両後方側へ向かって空気が流れる空気通路を構成するものであって、入口空間１６ｂの車両後方側に冷房用熱交換器をなす蒸発器１６ｃが配置されている。この蒸発器１６ｃは周知のように冷凍サイクルの低圧冷媒が流れて空気から蒸発潜熱を吸熱して蒸発することにより空気を冷却するものである。
【００３０】
そして、熱交換器部１６において、蒸発器１６ｃの空気下流側（車両後方側）には、蒸発器１６ｃを通過した空気を加熱するヒータコア１６ｄが配置されている。このヒータコア１６ｄは図示しない車両エンジンからの温水（冷却水）により空調風を加熱する温水式の暖房用熱交換器を構成する。
【００３１】
なお、このヒータコア１６ｄの上方には蒸発器１６ｃを通過した冷風を流すバイパス路（図示せず）が並列に形成され、このバイパス路を通過する冷風とヒータコア１６ｄを通過して加熱される温風との風量割合をエアミックスドア（図示せず）により調整して車室内前席側への吹出空気温度を調整するようになっている。
【００３２】
上記のバイパス路およびエアミックスドアの代わりに、ヒータコア１６ｄに循環する温水流量を調整する温水弁（図示せず）を設けて、この温水弁により温水流量を調整して車室内前席側への吹出空気温度調整するようにしてもよい。
【００３３】
そして、ケース１６ａのうち、ヒータコア１６ｄよりも空気流れ下流側部位に、図示しないデフロスタ吹出開口部、前席用フェイス吹出開口部および前席用フット吹出開口部が開口しており、これらの複数の吹出開口部は図示しない吹出モードドアにより切替開閉される。また、デフロスタ吹出開口部を通過した空調風は図示しないデフロスタ吹出口から車両窓ガラスの内面に向けて吹き出され、また、前席用フェイス吹出開口部を通過した空調風は図示しないフェイス吹出口から前席側乗員の顔部付近に向けて吹き出される。また、前席用フット吹出開口部を通過した空調風はフット吹出口１６ｅから前席側乗員の足元部に向けて吹き出される。フット吹出口１６ｅはケース１６ａの左右の両側面において、車両後方側の下方部位に配置され、運転席１０側及び助手席１１側の乗員足元部に向けて空調風が矢印ａのように吹き出される。
【００３４】
また、ケース１６ａの車両後方側の下方部には、ヒータコア１６ｄを通過した空調風を取り出す後席用フット吹出開口部１６ｆが開口しており、この後席用フット吹出開口部１６ｆに後席用フット吹出ダクト１７の上流端を接続している。この後席用フット吹出ダクト１７は樹脂製であり、車室内床面Ｆ（図２参照）上を運転席１０と助手席１１の下方部に至るまで配置されている。そして、後席用フット吹出ダクト１７の車両後方側の先端部のうち、運転席１０の下方部位の上面に矩形状の出口開口１７ａが設けてあり、この出口開口１７ａに後席用フット混合ダクト１８を接続するようになっている。
【００３５】
ここで、後席用フット混合ダクト１８は樹脂製であり、より具体的には図２に示すように第１入口ダクト部１８ａと、第２入口ダクト部１８ｂと、第１入口ダクト部１８ａと第２入口ダクト部１８ｂの出口側を１つの空気通路に合流させる出口ダクト部１８ｃと、仕切り板１８ｄとを有する形状に成形されている。
【００３６】
なお、後席用フット混合ダクト１８は実際には図２の紙面垂直方向において２分割した２つのダクト分割体により構成され、この２つのダクト分割体を弾性を有する樹脂により成形し、この２つのダクト分割体を、樹脂の弾性変形を利用した爪嵌合形状により一体に締結して後席用フット混合ダクト１８を構成している。各ダクト部１８ａ〜１８ｃの通路断面形状は本例では矩形状になっている。
【００３７】
そして、第１入口ダクト部１８ａを第２入口ダクト部１８ｂの上側に積層配置するとともに、第１入口ダクト部１８ａの上流側を下方に曲げて、第１入口ダクト部１８ａの上流端を後席用フット吹出ダクト１７の上面部の出口開口１７ａのつば部１７ｂの外側に弾性シール材１７ｃを介して嵌合し、第１入口ダクト部１８ａの上流端を出口開口１７ａに気密に接続するようになっている。
【００３８】
また、第２入口ダクト部１８ｂもその上流側を下方に曲げて、後述の後席側空調ユニット２０の後席用フット吹出ダクト２３の出口開口２３ａに接続される。すなわち、後席用フット吹出ダクト２３の上面部に形成された出口開口２３ａのつば部２３ｂの外側に第２入口ダクト部１８ｂの上流端を弾性シール材２３ｃを介して嵌合して、第２入口ダクト部１８ｂの上流端を出口開口２３ａに気密に接続するようになっている。
【００３９】
出口ダクト部１８ｃの下流端は２列目の座席（後席）１２の右側乗員の足元部に向くフット吹出口１８ｅを構成し、このフット吹出口１８ｅから矢印ｂのように空調風が２列目の座席（後席）１２側へ吹き出す。
【００４０】
また、第１入口ダクト部１８ａと第２入口ダクト部１８ｂとの合流部に仕切り板１８ｄが設けてあり、この仕切り板１８ｄは、第１入口ダクト部１８ａ内の空調風が第２入口ダクト部１８ｂから後席用フット吹出ダクト２３側へ逆流することを防止するためのものである。本例では、仕切り板１８ｄは出口開口２３ａの上方部から下流側へ延びるように配置されている。
【００４１】
次に、後席側空調ユニット２０は図１に示すように車室内の運転席１０の下方部位に配置されている。具体的には、車室内床面Ｆと運転席１０の着座部の下面との間の空間に後席側空調ユニット２０は偏平な形態で配置されている。
【００４２】
後席側空調ユニット２０の具体的構成も、前席側空調ユニット１４と同様に大別して、送風機部２１と熱交換器部２２とから構成されている。送風機部２１は運転席１０の下方にて車両左右方向の外側に配置され、熱交換器部２２は車車両左右方向の内側に配置されている。送風機部２１は、遠心式の送風ファン２１ａにより車室内の空気（内気）のみを吸入してスクロールケーシング２１ｂに沿って熱交換器部２２側へ送風する。送風ファン２１ａは図示しない駆動用モータにより回転駆動される。
【００４３】
送風機部２１の空気流れ下流側には上記した熱交換器部２２のケース２２ａが連結されており、この熱交換器部２２のケース２２ａ内にはヒータコア２２ｂが配設されている。このヒータコア２２ｂも、車両エンジンからの温水により空気を加熱する温水式の暖房用熱交換器である。このように後席側空調ユニット２０は、空気加熱用のヒータコア２２ｂのみを内蔵し、空気冷却用の蒸発器を具備していない。従って、本例の後席側空調ユニット２０は後席側暖房用のヒータユニットであるということができる。
【００４４】
また、本例の後席側空調ユニット２０は駆動用モータの回転数調整により送風ファン２１ａの回転数、すなわち、送風量を調整して、暖房能力を調整するようになっているだけで、ヒータコア２２ｂの加熱能力を調整するエアミックスドア、温水流量調整用温水弁等の温度調整手段は具備していない。但し、必要に応じて、ヒータコア２２ｂの温水流量調整用温水弁等の温度調整手段を付加してもよい。
【００４５】
そして、ケース２２ａのうち、ヒータコア２２ｂよりも空気流れ下流側部位に後席用フット吹出開口部２２ｃのみが開口しており、この後席用フット吹出開口部２２ｃに前述の後席用フット吹出ダクト２３の上流端が接続されている。この後席用フット吹出ダクト２３は樹脂製であり、車室内床面Ｆ上にて運転席１０と助手席１１との中間部位から２列目の座席（後席）１２の下方部に向かって配置されている。
【００４６】
後席用フット吹出ダクト２３のうち、運転席１０の下方に位置する部位に、前述の出口開口２３ａが形成され、助手席１１の下方に位置する部位にはフット吹出口２３ｄが形成されている。同様に、前席側空調ユニット１４の後席用フット吹出ダクト１７においても、助手席１１の下方部位にフット吹出口１７ｄが形成されている。
【００４７】
この両フット吹出口１７ｄ、２３ｄは図１に示すように助手席１１の下方にて車両左右方向に隣接配置され、且つ、２列目の座席（後席）１２の左側乗員の足元部に向くように配置されている。これにより、両フット吹出口１７ｄ、２３ｄは矢印ｃ、ｄに示すように空調風を２列目の座席（後席）１２の左側へ吹き出す。
【００４８】
更に、後席側空調ユニット２０の後席用フット吹出ダクト２３は２列目の座席（後席）１２の下方部に至るまで車両後方側へ延びており、そして、後席用フット吹出ダクト２３の車両後方側端部は車両左右方向に広がる拡大部２３ｅを構成している。この拡大部２３ｅの左右両側部位にそれぞれフット吹出口２３ｆ、２３ｇが設けてある。このフット吹出口２３ｅ、２３ｆは拡大部２３ｄから上側へ突出するように形成され、矢印ｅ、ｆに示すように空調風を３列目の座席（後席）１３の右側および左側の乗員足元部へ吹き出す。
【００４９】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。前席側空調ユニット１４において送風機部１５の送風ファン１５ａを作動させると、その送風空気が熱交換器部１６のケース１６ａ内に送風され、先ず、蒸発器１６ｃにて冷却除湿される。次に、ヒータコア１６ｄにて送風空気が加熱されるとともに、図示しないエアミックスドアによりヒータコア１６ｄを通過する温風とヒータコア１６ｄをバイパスする冷風との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整する。
【００５０】
冬期の暖房時には前席側吹出モードとして通常、フットモードが選択され、フットモード時には前席用フット吹出開口部（図示せず）及び後席用フット吹出開口部１６ｆが吹出モードドア（図示せず）により開口状態となる。これにより、ヒータコア１６ｄを通過して加熱された温風が熱交換器部１６のケース１６ａの左右の両側面に設けられたフット吹出口１６ｅから前席側乗員（運転者および助手席乗員）の足元部に向けて矢印ａのように吹き出される。
【００５１】
これと同時に、ヒータコア１６ｄを通過して加熱された温風が後席用フット吹出開口部１６ｆから後席用フット吹出ダクト１７内に流入し、このダクト１７内の温風の略半分は出口開口１７ａから後席用フット混合ダクト１８の第１入口ダクト部１８ａ内に矢印ｇのように流入する。また、ダクト１７内の残りの略半分の温風は、フット吹出口１７ｄから２列目の座席（後席）１２の左側乗員の足元部に向けて矢印ｄのように吹き出される。
【００５２】
冬期の暖房時において、後席側空調ユニット２０の送風機部２１の送風ファン２１ａを作動させると、その送風空気が熱交換器部２２のヒータコア２２ｂにて加熱され温風となる。後席用フット吹出開口部２２ｃは常に開口しているので、ヒータコア２２ｂを通過した温風がこの開口部２２ｃから後席用フット吹出ダクト２３内に流入し、このダクト２３内の温風は主に車両後方側に位置する拡大部２３ｅに向かって流れ、この拡大部２３ｅの左右両側部位に設けられたフット吹出口２３ｆ、２３ｇから温風が矢印ｅ，ｆのように３列目の座席（後席）１３の右側および左側の乗員足元部へ向かって吹き出す。
【００５３】
また、後席用フット吹出ダクト２３内の温風の一部が出口開口２３ａから後席用フット混合ダクト１８の第２入口ダクト部１８ｂ内に矢印ｈのように流入する。また、後席用フット吹出ダクト２３内の温風の一部がフット吹出口２３ｄから２列目の座席（後席）１２の左側乗員の足元部に向けて矢印ｃのように吹き出される。
【００５４】
そして、後席用フット混合ダクト１８の第１、第２入口ダクト部１８ａ、１８ｂ内に流入した２つの温風流れは出口ダクト部１８ｃにて合流し、混合するので、出口ダクト部１８ｃ先端のフット吹出口１８ｅから均一な温度状態になった温風を乗員足元部に向けて矢印ｂのように吹き出すことができる。
【００５５】
従って、第１入口ダクト部１８ａに流入する前席側空調ユニット１４からの温風と、第２入口ダクト部１８ｂに流入する後席側空調ユニット２０からの温風との間に温度差があっても、この２つの温風流れを出口ダクト部１８ｃにて合流し、混合させてから乗員足元部に向けて吹き出すことができる。
【００５６】
そのため、前席側空調ユニット１４と後席側空調ユニット２０とを併用して同一箇所（本例では２列目の後席１２の右側乗員の足元部）に温風を吹き出す場合であっても、異なる温度の温風吹出による違和感が発生せず、乗員の暖房フィーリングを向上できる。
【００５７】
なお、本実施形態では、助手席１１の下方部に配置される、２つの後席用フット吹出ダクト１７、２３のフット吹出口１７ｄ、２３ｄをそれぞれ独立に設けているが、これは助手席１１の下方部に図２に示す後席用フット混合ダクト１８を配置するための必要スペースを確保できないため、やむを得ず行っているのである。後席用フット混合ダクト１８の配置スペースを助手席１１の下方部に確保できる場合は、助手席１１の下方部にも後席用フット混合ダクト１８を配置して、前後の両ユニット１４、２０からの２つの温風流れを合流し、混合させてから乗員足元部に向けて吹き出すようにしたほうがよい。
【００５８】
また、後席側空調ユニット２０の送風ファン２１ａを停止し、前席側空調ユニット１４のみ作動させる場合に、後席用フット混合ダクト１８内において仕切り板１８ｄが設けてないと、第１入口ダクト部１８ａ内の温風が第２入口ダクト部１８ｂを通過して後席用フット吹出ダクト２３から後席側空調ユニット２０側へ逆流する恐れがある。しかし、本実施形態では、第１入口ダクト部１８ａと第２入口ダクト部１８ｂの合流部に仕切り板１８ｄを配置しているため、第１入口ダクト部１８ａ内の温風が後席用フット吹出ダクト２３側へ逆流することを仕切り板１８ｄにより防止できる。
【００５９】
これにより、前席側空調ユニット１４の単独運転時に、前席側空調ユニット１４からの温風を後席用フット混合ダクト１８を通して乗員足元部に確実に吹き出すことができる。
【００６０】
（他の実施形態）
なお、上記の一実施形態では、後席用フット混合ダクト１８を、車室内の２列目の座席１２の乗員足元部に空調風を吹き出すように構成しているが、後席側空調ユニット２０の配置場所によっては後席用フット混合ダクト１８を、車室内の３列目の座席１３の乗員足元部に空調風を吹き出すように構成してもよい。
【００６１】
また、上記の一実施形態では、前席側空調ユニット１４の後席用フット吹出開口部１６ｆから温風が後席用フット吹出ダクト１７を通過して後席用フット混合ダクト１８の第１入口ダクト部１８ａ内に流入し、また、後席側空調ユニット２０の後席用フット吹出開口部２２ｃから温風が後席用フット吹出ダクト２３を通過して後席用フット混合ダクト１８の第２入口ダクト部１８ｂ内に流入するようになっているが、両後席用フット吹出ダクト１７、２３を廃止して、第１入口ダクト部１８ａを前席側空調ユニット１４の後席用フット吹出開口部１６ｆに直接接続し、第２入口ダクト部１８ｂを後席側空調ユニット２０の後席用フット吹出開口部２２ｃに直接接続するようにしてもよい。
【００６２】
また、上記の一実施形態では、後席用フット混合ダクト１８の第１入口ダクト部１８ａと第２入口ダクト部１８ｂを図２に示すように上下方向に積層配置しているが、これに限定されることなく、第１入口ダクト部１８ａと第２入口ダクト部１８ｂを水平（横）方向に並べて配置したり、水平（横）方向に斜め配置してもよい。
【００６３】
更に、上記の一実施形態では、後席乗員の足元部に空調風を吹き出すフット吹出ダクト系について説明したが、後席乗員の顔部（上半身）に空調風を吹き出すフェイス吹出ダクト系に本発明を適用することもできる。すなわち、後席側空調ユニット２０に、前席側空調ユニット１４と同様に、冷房用熱交換器をなす蒸発器を備え、前席側空調ユニット１４の蒸発器１６ｃで冷却された冷風と、後席側空調ユニット２０の蒸発器で冷却された冷風を、後席用フット混合ダクト１８と同様の構成からなる後席用フェイス混合ダクトに流入して、両冷風を混合した後に後席乗員の顔部（上半身）側へ吹き出すようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による車両用空調装置の概略平面配置図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】従来の車両用空調装置の概略平面配置図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ拡大断面図である。
【符号の説明】
１０〜１３…座席、１４…前席側空調ユニット、
１６ｄ…前席側暖房用熱交換器、１６ｆ…第１後席用フット吹出開口部、
１７…第１後席用フット吹出ダクト、２０…後席側空調ユニット、
２２ｂ…後席側暖房用熱交換器、２２ｃ…第２後席用フット吹出開口部、
２３…第２後席用フット吹出ダクト、１８…後席用フット混合ダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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