(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧原動器部１４の油圧により昇降シリンダー機構９を作動してプラットフォーム８を上昇し、油圧原動器部１４の油圧を開放して昇降シリンダー機構に掛かる重量作用により昇降シリンダー機構から油を油圧原動器部１４に返送してプラットフォーム８を定速度で降下するように構成する車両用昇降装置１において、前記油圧原動器部１４の昇降シリンダー機構９への油圧回路を分岐して拡張スプリング１２を内蔵して戻されるピストンロッド１０ａを嵌挿した開閉シリンダー機構１０に接続し、前記プラットフォーム８の後端に、その基端が支軸８ａにより軸支され、自重又は自重及びバネにより常に伏倒するように付勢され後フラッパー１１の基端の下面側に設けた連係部１１ａに前記開閉シリンダー機構１０のピストンロッド１０ａの後端を対設し、前記開閉シリンダー機構１０のピストンロッド１０ａに掛かる油圧で前記拡張スプリング１２を圧縮した後、ピストンロッド１０ａの先端を外方に押し出し、前記連係部１１ａを押し退けて後フラッパー１１を、前記支軸８ａを中心に回動して自動的に起立し、かつ、その位置にピストンロッド１０ａに油圧を掛けて、前記プラットフォーム８の上昇作動時、上昇停止時及び油圧開放降下作動時に後フラッパー１１を起立状態にロックすると共に、前記プラットフォーム８の降下接地による油圧零時に前記拡張スプリング１２の圧縮力によりピストンロッド１０ａを復帰移動し、前記連係部１１ａから離れてロックを開放して後フラッパー１１を自動的に起伏する車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、プラットフォームの昇降シリンダーと後フラッパーの開閉シリンダーの圧力差を利用し、下降時は、プラットフォームが地面等に到着してから後フラッパーが自動的に下がり、上昇時には先に後フラッパーが上がり安全を確保してからプラットフォームが上昇する車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、昇降時の安全を図るためにプラットフォームの前端および後端には、後フラッパーを配備し、手動的または自動的に起立または伏倒している。自動的には油圧式、電動式、梃子式など各種が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術で、例えば、油圧式では、メインとなるシリンダー装置に加えて電磁弁とリミットスイッチを含む電気回路の付属設備が必要であり、全体としてコスト高になっている。
【０００４】
この発明は、プラットフォームの昇降シリンダーの油圧回路に後フラッパーの開閉シリンダーを付属させるだけで、必要とする後フラッパーを自動的に起伏させ、また、プラットフォームの昇降中に後フラッパーの起立状態をロックする装置を低コストで提供することを目的になされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
油圧原動器部の油圧により昇降シリンダー機構を作動してプラットフォームを上昇し、油圧原動器部の油圧を開放して昇降シリンダー機構に掛かる重量作用により昇降シリンダー機構から油を油圧原動器部に返送してプラットフォームを定速度で降下するように構成する車両用昇降装置において、前記油圧原動器部の昇降シリンダー機構への油圧回路を分岐して拡張スプリングを内蔵して戻されるピストンロッドを嵌挿した開閉シリンダー機構に接続し、前記プラットフォームの後端に、その基端が支軸により軸支され、自重又は自重及びバネにより常に伏倒するように付勢され後フラッパーの基端の下面側に設けた連係部に前記開閉シリンダー機構のピストンロッドの先端を対設し、前記開閉シリンダー機構のピストンロッドに掛かる油圧で前記拡張スプリングを圧縮した後、ピストンロッドの後端を外方に押し出し、前記連係部を押し退けて後フラッパーを、前記支軸を中心に回動して自動的に起立し、かつ、その位置にピストンロッドに油圧を掛けて、前記プラットフォームの上昇作動時、上昇停止時及び油圧開放降下作動時に後フラッパーを起立状態にロックすると共に、前記プラットフォームの降下接地による油圧零時に前記拡張スプリングの圧縮力によりピストンロッドを復帰移動し、前記連係部から離れてロックを開放して後フラッパーを自動的に起伏する車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置にある。
【０００６】
【発明の実施の形態】
油圧原動器部１４の油圧により昇降シリンダー機構９を作動してプラットフォーム８を上昇し、油圧原動器部１４の油圧を開放して昇降シリンダー機構に掛かる重量作用により昇降シリンダー機構から油を油圧原動器部１４に返送してプラットフォーム８を定速度で降下するように構成する車両用昇降装置１において、前記油圧原動器部１４の昇降シリンダー機構への油圧回路を第１分配器により分岐して拡張スプリング１２を内蔵して戻されるピストンロッド１０ａを嵌挿した開閉シリンダー機構１０に接続し、前記プラットフォーム８の後端に、その基端が支軸８ａにより軸支され、自重及びバネにより常に伏倒するように付勢され後フラッパー１１の基端の下面側に設けた連係部１１ａと前記開閉シリンダー機構１０のピストンロッド１０ａの先端とを対設し、前記開閉シリンダー機構１０のピストンロッド１０ａに掛かる油圧で前記拡張スプリング１２を圧縮した後、ピストンロッド１０ａの後端を外方に押し出し、前記連係部１１ａを押し退けて後フラッパー１１を、前記支軸８ａを中心に回動して自動的に起立し、かつ、その位置にピストンロッド１０ａに油圧を掛けて、前記プラットフォーム８の上昇作動時、上昇停止時及び油圧開放降下作動時に後フラッパー１１を起立状態にロックすると共に、前記プラットフォーム８の降下接地による油圧零時に前記拡張スプリング１２の圧縮力によりピストンロッド１０ａを復帰移動し、前記連係部１１ａから離れてロックを開放して後フラッパー１１を自動的に伏倒する車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置。
【０００７】
【実施例】
以下、この発明の車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置を実施の一例である図面により説明すると、車両用昇降装置１は、車両２の支承枠３の左右に、アッパーアーム４とロアアーム５の基端が夫々支軸６により回動自在に軸支し、アッパーアーム４とロアアーム５の先端が夫々支軸７によりプラットフォーム８に連結され、アッパーアーム４とロアアーム５との上下間に、油圧原動器部１４と昇降シリンダー機構側配管１４ａにより連通する昇降シリンダー機構９が配備されると共に両端をアッパーアーム４とロアアーム５に連結し、前記油圧原動器部１４の油圧動力により支承枠３を中心にアッパーアーム４とロアアーム５を回動して連結されるプラットフォーム８を上昇し、前記油圧原動器部１４の油圧を開放して昇降シリンダー機構９に掛る重力により下降するものである。
【０００８】
この実施例では、プラットフォーム８の後端部に開閉シリンダー機構１０を配備し、そのピストンロッド１０ａの先端を、同じくプラットフォーム８の後端に支軸８ａにより軸支する後フラッパー１１の連係部１１ａに連係する。前記開閉シリンダー機構１０は、拡張スプリング１２を内臓し、油圧作用を受けると拡張スプリング１２を圧縮して付勢力を蓄積してピストンロッド１０ａを移動し、油圧作用がなくなると、前記付勢力によりピストンロッド１０ａを当初の位置に復帰するように設けている。実施例では、前記後フラッパー１１は、バネ１３及び自重により常に伏倒するように付勢される。なお、バネ１３を省略し、後フラッパー１１の自重により伏倒してもよいものである。
【０００９】
図１に示すように、油圧原動器部１４から昇降シリンダー機構側配管１４ａ上の第１分配器１５により昇降シリンダー機構側分岐１５ａと、開閉シリンダー機構側分岐１５ｂに分岐し、該昇降シリンダー機構側分岐１５ａと接続する第２分配器１６により左右に分岐してホース１７、１７により夫々左右の昇降シリンダー機構９、９に接続する。前記開閉シリンダー機構側分岐１５ｂにホース１８、接続器１９及びパイプ２０からなる開閉シリンダー機構側配管１４ｂを通じて開閉シリンダー機構１０に接続している。
なお、前記油圧原動器部１４は、図示しないが、油給送用パワーユニット、電磁開閉弁、操作スイッチその他をコントロールする電気回路を構成している。そして、油圧開放時に返送油の排出量を一定に制限している。
【００１０】
この発明の車両用昇降装置１における油圧駆動自動後フラッパー装置の実施例は、前述のように構成されるから、図７に示すように、プラットフォーム８が車両２の床面（図示しない）と、同一高さに上昇した位置で、左右の昇降シリンダー機構９、９への昇降シリンダー機構側配管１４ａ及び開閉シリンダー機構側配管１４ｂの油圧を開放すると、プラットフォーム８等の重力がアッパーアーム４とロアアーム５にかかっているから、左右の昇降シリンダー機構９、９の油を押し戻して、アッパーアーム４とロアアーム５は下降側に回動し、プラットフォーム８を降下する。このとき、左右の昇降シリンダー機構９、９の油圧を「ａ」とし、一方開閉シリンダー機構１０には、油圧がかかっているときは、拡張スプリング１２は圧縮された状態にあり、この拡張スプリング圧を「ｂ」とする。「ａ」と「ｂ」との間には、ａ＞ｂの関係があり、したがって、プラットフォーム８が下降するときは、開閉シリンダー機構１０の油は抜けることができなく、ピストンロッド１０ａは停止しているので、後フラッパー１１を起立状態に保持する。かくして、後フラッパー１１を起立した状態でプラットフォーム８は降下する。
【００１１】
プラットフォーム８が地面に到着すると、左右の昇降シリンダー機構９、９からの油圧がなくなるので、開閉シリンダー機構１０の油を拡張スプリング１２の力で押し出し、ピストンロッド１０ａは、後フラッパー１１の連係部１１ａの下縁１１ａ１から離れて起立状態ロックを解除し、さらに移動して連係部１１ａの背後に対面して後退するから、後フラッパー１１は、軸支するプラットフォーム８と後フラーパー１１の間で付勢するバネ１３及び後フラッパー１１の自重の作用でピストンロッド１０ａの移動に追従して伏倒するものである。（自重の作用のみでもよいものである）
【００１２】
次に、プラットフォーム８の上昇では、油圧原動器部１４から油が給送されて「Ｃ」の圧力がかかると、左右の昇降シリンダー機構９、９は、前記下降時の圧力「ａ」以上の「ａ１」の圧力で動き、開閉シリンダー機構１０は、前記「ｂ」以上の「ｂ１」の圧力で動く。それぞれの圧力の関係は、Ｃ＞ａ１＞ｂ１となる。ただし、「Ｃ」が最高値を出すのは、リフトが上昇し始める時である。開閉シリンダー機構１０の中に油が満たされたときの圧力作用は、ａ１＞Ｃ＞ｂ１の関係にあるから、油は、開閉シリンダー機構１０に流入し、ピストンロッド１０ａを作動し、図３に示すように、「Ｘ」の矢印の方向に後退してその先端を後フラッパー１１の連係部１１ａに連接し、これを押し除けて後フラッパー１１を、支軸８ａを中心にバネ１３及び後フラッパー１１の自重に抗して起立させる。さらに、ピストンロッド８の先端が後フラッパー１１の連係部１１ａの下縁１１ａ１を通過して後フラッパー１１を起立状態にロックする。
【００１３】
次に、開閉シリンダー機構１０に油が満たされると、左右の昇降シリンダー機構９、９に圧力がかかりはじめ、Ｃ＞ａ１の関係になると、図４に示すように、左右の昇降シリンダー機構９、９が「Ｙ」の矢印の方向に動き、プラットフォーム８が上昇する。そして、前記プラットフォーム８が車両２の床面と、同一高さに上昇した位置で、油の給送を停止し、左右の昇降シリンダー機構９、９および開閉シリンダー機構１０の作動を停止し、その上昇位置を維持させる。したがって、プラットフォーム８の昇降中は、昇降シリンダー機構側配管１４ａ及び開閉シリンダー機構側配管１４ｂの油圧が前述のように維持されるから、後フラッパー１１は起立が維持される。
【００１５】
【発明の効果】
この発明の車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置は、以上のようになるから、昇降用シリンダー機構の油圧回路に後フラッパーの開閉シリンダー機構を付属させることができ、後フラッパーを自動的に起伏させ、低コストで提供できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置において、プラットフォームが下降する時、実施例の後フラッパーが起立している状態の作動説明配管図である。
【図２】  同じく、プラットフォームが地面に接地して後フラッパーが伏倒する状態の作動説明配管図である。
【図３】    この発明の車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置において、プラットフォームが地面から上昇する時、実施例の後フラッパーが起立する状態の作動説明配管図である。
【図４】  同じく、プラットフォーム上昇中に後フラッパーが起立している状態の作動説明配管図である。
【図５】  昇降シリンダー機構単体の縦断面図である。
【図６】  開閉シリンダー機構単体の縦断面図である。
【図７】  この発明の車両用昇降装置における油圧駆動自動後フラッパー装置が実施される車両用昇降装置の一例を示す側面図である。
【図８】  同じく、平面図である。
【符号の説明】
１  車両用昇降装置
２  車両
３  支承枠
４  アッパーアーム
５  ロアアーム
６  支軸
７  支軸
８  プラットフォーム
８ａ  支軸
９  昇降シリンダー機構
１０  開閉シリンダー機構
１０ａ  ピストンロッド
１１  後フラッパー
１１ａ  連係部
１１ａ１  下縁
１２  拡張スプリング
１３  バネ
１４  油圧原動器部
１４ａ  昇降シリンダー機構側配管
１４ｂ  開閉シリンダー機構側配管
１５  第１分配器
１５ａ  昇降シリンダー機構側分岐
１５ｂ  開閉シリンダー機構側分岐
１６  第２分配器
１７  ホース
１８  ホース
１９  接続器
２０  パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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