(57)【要約】【課題】リフレクタ支持部分での振動吸収効果を高められ、かつ、ホルダ部材の構造を簡素化可能な車両用灯具の提供を図る。【解決手段】車両の走行時振動に伴ってリフレクタ４が振動すると、その振動荷重はホルダ部材１０のピン３２を介して灯具ハウジング２の板ばね部３１に伝達され、板ばね部３１が撓み変形することで吸収される。振動吸収部３０は、これら板ばね部３１とピン３２とによって構成され、板ばね部３１の板厚，長さ，面積等の調整によりばね定数を任意に設定でき、振動吸収効果を高めることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リフレクタ側のホルダ部材に対して、灯具ハウジング側の軸部材の端部を連結して、リフレクタを灯具ハウジングに傾動可能に支持した構造であって、
前記灯具ハウジングに、前記ホルダ部材と前記軸部材の端部との連結部分の下方に張り出す板ばね部を形成する一方、
前記ホルダ部材に、前記板ばね部に端部が当接するピンを突設し、
これら板ばね部とピンとにより、振動吸収部を構成したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記ホルダ部材と前記軸部材とによる支持部分が、前記リフレクタの底部近傍に設定され、前記振動吸収部をこの底部近傍の支持部分に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のヘッドランプに代表される車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプ等の車両用灯具にあっては、リフレクタを灯具ハウジングに傾動可能に支持して、光軸調整機能を付与することによって、該リフレクタを上下方向あるいは左右方向に傾動調整して光軸を適正に設定できるようにしている。
【０００３】
このようなリフレクタの支持構造の中でも、特許文献１には、リフレクタ側のホルダ部材に対して、灯具ハウジング側の傾動用アクチュエータの出力軸の球状端部を連結した構造が示されている。上述のホルダ部材は、灯具ハウジングの内面に接触する弾性変形可能な接触部を備え、該接触部によって振動吸収機能と、リフレクタ荷重の分散負担機能とを持たせようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−４２２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の開示技術では、リフレクタに装着固定するホルダ部材に可撓構造の接触部を構成するのであるが、ホルダ部材が配設されるのは、リフレクタと灯具ハウジングとが近接する狭小な部分となるため、ホルダ部材自体が小さく、従って、接触部も小さく規制される。このため、接触部の撓み変形量を大きく確保するのは難しく、大きな振動に対しては吸収機能を十分に発揮できなくなってしまう。
【０００６】
また、接触部が撓み変形して振動吸収する構造上、ホルダ部材自体が振動負荷に耐える構成とする必要があり、構造，造形が複雑となって成形コストが嵩んでしまうことは否めない。
【０００７】
そこで、本発明はリフレクタ支持部分での振動吸収効果を高められると共に、連結用のホルダ部材を簡単な構造とすることができる車両用灯具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用灯具は、リフレクタ側のホルダ部材に対して、灯具ハウジング側の軸部材の端部を連結して、リフレクタを灯具ハウジングに傾動可能に支持した構造としている。
【０００９】
そして、前記灯具ハウジングに、前記ホルダ部材と前記軸部材の端部との連結部分の下方に張り出す板ばね部を形成する一方、前記ホルダ部材に、前記板ばね部に端部が当接するピンを突設し、これら板ばね部とピンとにより、振動吸収部を構成したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
車両の走行時振動に伴ってリフレクタが振動する傾向となるが、該リフレクタの振動荷重はホルダ部材のピンを介して灯具ハウジングの板ばね部に伝達され、該板ばね部が撓み変形することによって吸収される。
【００１１】
振動吸収部は、これら板ばね部とピンとによって構成され、板ばね部は灯具ハウジングに形成されていて、板厚，長さ，面積等の調整によりばね定数を任意に設定することが可能であり、従って、振動吸収効果を高めることができる。
【００１２】
また、板ばね部は狭小な部分でも撓み変形可能に設けることができるため、成形上の規制を大きく受けることはなく、灯具ハウジングの成形性を損なうことはない。
【００１３】
一方、ホルダ部材は、ピンによってリフレクタの振動荷重を板ばね部に伝達するだけで振動負荷を大きく受けることはない。従って、リフレクタと軸部材との連結機能のみを重視して設計すればよい。このため、ホルダ部材の構造を簡素化できて、成形性を高められ、コスト的に有利に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の対象とする車両用灯具の正面説明図。
【図２】本発明の要部を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００１６】
図１に示す本実施形態の車両用灯具１は、前側が開放した灯具ハウジング２と、該灯具ハウジング２の前側開放部に密封・装着したアウターレンズ３と、これら灯具ハウジング２とアウターレンズ３とで構成された灯室内に配設したリフレクタ４と、を備えている。
【００１７】
リフレクタ４の内面は、アルミ蒸着等によって反射面が形成され、バルブ５の出射光をアウターレンズ３に向けて反射させ、灯具前方へ照射するようにしている。
【００１８】
リフレクタ４はその背面側において、図１に示す下部の左右両側部と、上部の左側隅部の３点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３で、灯具ハウジング２に傾動可能に支持されている。
【００１９】
本実施形態では、図１の下部の左側部の支持点Ｐ１と、上部の左側隅部の支持点Ｐ２とは垂直線上に設けてあって、支持点Ｐ１を傾動支点とし、支持点Ｐ２を上下方向の光軸調整入力点としている。そして、下部の右側部の支持点Ｐ３を左右方向の光軸調整入力点としている。
【００２０】
即ち、支持点Ｐ２に前後方向（図１の紙面方向）に光軸調整入力が作用することにより、リフレクタ４が支持点Ｐ１とＰ３とを結ぶ線分Ｏ１を回転中心として上下方向に傾動して、上下方向の光軸調整が行われる。また、支持点Ｐ３に前後方向（図１の紙面方向）に光軸調整入力が作用することにより、リフレクタ４が支持点Ｐ１とＰ２とを結ぶ線分Ｏ２を回転中心として左右方向に傾動して、左右方向の光軸調整が行われる。
【００２１】
支持点Ｐ１は、灯具ハウジング２とリフレクタ４の相互を連結するボール軸とボール軸受とからなる汎用のボールジョイント構造として構成することができる。
【００２２】
一方、支持点Ｐ２，Ｐ３は、図２に示すようにリフレクタ側のホルダ部材１０と、灯具ハウジング側の軸部材２０との連結構造が採用され、軸部材２０を前後方向に進退移動させることによって、リフレクタ４の光軸調整入力とすることができる。
【００２３】
リフレクタ４は合成樹脂もしくはアルミ等の軽量金属で構成され、上述の支持点Ｐ２，Ｐ３に対応する位置には、リフレクタ４の背面に後方に向けて突出するホルダ固定部６を一体成形してある。
【００２４】
ホルダ固定部６は、その後端に開口するホルダ嵌着孔６ａを備え、該ホルダ嵌着孔６ａにホルダ部材１０を嵌着固定してある。
【００２５】
ホルダ部材１０は適宜の合成樹脂材で構成され、例えば、図２に示す例では略前半部に圧入部１０ａと、略後半部に連結部１０ｂと、を形成してある。
【００２６】
圧入部１０ａは、その外周に前記ホルダ嵌着孔６ａよりも若干大径に形成した複数の係合フィン１１を軸方向に多段に形成してあり、該圧入部１０ａをホルダ嵌着孔６ａに圧入することによって、係合フィン１１がホルダ嵌着孔６ａの内周面に弾性変形して密着し、しっかりと抜け止め固定されるようにしている。
【００２７】
連結部１０ｂは、軸部材２０の端部の球状のジョイント頭部２１を挿入係着するソケット部として構成され、ソケット部にはジョイント頭部２１の抜け止めを行う折り返し片１２を備えている。
【００２８】
軸部材２０は、灯具ハウジング２の後壁に配設したアジャストスクリューが用いられ、該アジャストスクリュー２０を手動により、あるいはアクチュエータにより前後方向に進退移動させることにより、リフレクタ４の光軸調整入力を発生させる。
【００２９】
ここで、本実施形態にあっては、図２に示すように上述の支持点Ｐ３部分、即ち、リフレクタ４の底部近傍の支持点部分に、車両の走行時振動に伴ってリフレクタ４に振動が発生した場合に、これを吸収する振動吸収部３０を構成している。
【００３０】
振動吸収部３０は、灯具ハウジング２に一体成形された板ばね部３１と、ホルダ部材１０に下向きに突設されて、下端がこの板ばね部３１面上に当接（弾接）するピン３２と、で構成している。
【００３１】
板ばね部３１は、灯具ハウジング２の底壁から所要寸法上方に離間して、ホルダ部材１０と軸部材２０の端部との連結部分の下方に略水平に張り出して配置してある。
【００３２】
一方、ピン３２は、ホルダ部材１０の連結部１０ｂ（ソケット部）の下面に略垂直に突設してある。
【００３３】
また、板ばね部３１は、軸部材２０の進退移動による光軸調整の際に、ピン３２を十分に弾性支持し得る張り出し長さと幅とに形成されることは勿論である。
【００３４】
以上の構成からなる本実施形態の車両用灯具１によれば、車両の走行時振動に伴ってリフレクタ４が振動すると、この振動は振動吸収部３０によって吸収される。
【００３５】
これにより、リフレクタ４の振動を抑制して光軸の振れが回避され、照明効果を高めることができる。
【００３６】
具体的には、リフレクタ４の振動荷重はホルダ部材１０のピン３２を介して灯具ハウジング２の板ばね部３１に伝達され、該板ばね部３１が撓み変形することによって吸収される。
【００３７】
また、このようなリフレクタ４の振動抑制効果とは別に、リフレクタ４の荷重を前記ピン３２，板ばね部３１を経由して灯具ハウジング２に分散負担させることができる。これにより、支持点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に掛かる荷重負担を軽減して、これら支持点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の強度，剛性を十分に確保することができる。
【００３８】
ここで、特に振動吸収部３０は、灯具ハウジング２に一体成形した板ばね部３１と、ホルダ部材１０に一体成形したピン３２とによって構成しているので、この板ばね部３１の板厚，長さ，面積等の調整によりばね定数を任意に設定することが可能である。従って、振動吸収部３０によるリフレクタ４の振動吸収効果を高めることができる。
【００３９】
また、板ばね部３１は狭小な部分でも撓み変形可能に設けることができるため、成形上の規制を大きく受けることはなく、灯具ハウジング２の成形性を損なうことはない。
【００４０】
特に、本実施形態ではリフレクタ４の底部近傍の支持点Ｐ３に振動吸収部３０を設定してあるが、このようなリフレクタ４と灯具ハウジング２の底壁との間の間隔が非常に狭くなる部分であっても、板ばね部３１の設定を容易に行うことができる。従って、設計の自由度を拡大できて、構造上、最も振動吸収性，リフレクタ荷重の分散性が望ましいリフレクタ底部近傍に振動吸収部３０を設計上無理なく設定できるので、より一層リフレクタ４の振動吸収効果を高めることができる。
【００４１】
一方、ホルダ部材１０は、ピン３２によってリフレクタ４の振動荷重を板ばね部３１に伝達するだけで振動負荷を大きく受けることはない。従って、リフレクタ４と軸部材（アジャストスクリュー）２０との連結機能のみを重視して設計すればよい。このため、ホルダ部材１０の構造を簡素化できて、成形性を高められ、コスト的に有利に得ることができる。
【００４２】
なお、前記実施形態では振動吸収部３０をリフレクタ４の底部近傍の支持点Ｐ３に設けた例を示したが、リフレクタ４の上部近傍の支持点Ｐ２に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両用灯具
２…灯具ハウジング
３…アウターレンズ
４…リフレクタ
５…バルブ
６…ホルダ固定部
１０…ホルダ部材
２０…軸部材
３０…振動吸収部
３１…板ばね部
３２…ピン
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…支持点（支持部分）
【図１】
2013016332.tif 000003
【図２】
2013016332.tif 000004