(57)【要約】【課題】    従来の車両運搬車は、自動車（５）が走行不能の時は面倒であった。さらに、車高降下装置は複雑で、取り付けるために複雑な装置を必要とした。そこで本発明は、自動車（５）を掬い取るように載せ、車高降下装置は穴を開けるだけで取り付けることができる物である。【解決手段】    タラップ（６）の先が、自動車（５）を掬いとるように乗せ、車高降下装置は車体（１）にウインチ（２）を取り付け、そのウインチ（２）が紐（３）を介して連結棒（４）に繋げることで、車両運搬車の車高を下げる。【選択図】  図１
2013151215.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）にウインチ（２）を取り付け、
該ウインチ（２）から紐（３）を介して連結棒（４）に取り付けてあり、
該ウインチ（２）は、モータ（２ａ）とウォーム（２ｅ）とウォームホイル（２ｂ）からできており、
該ウォームホイル（２ｂ）は、渦巻型巻取り器（２ｃ）が前記紐（３）を巻き取る車高降下装置を具備したことを特徴とする車両運搬車。
【請求項２】
車両運搬車の、車高降下装置に使用している紐（３）は、糸（３ｂ）と弾性部（３ａ）から構成されており、
該糸（３ｂ）は、該弾性部（３ａ）の周りを組み紐のように編まれており、
該弾性部（３ａ）は、中に空洞（３ｄ）があることを特徴とする車両運搬車。
【請求項３】
車体（１）の、荷台（１ａ）に巻取り器（２ｆ）を取り付け、
該巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を、自動車（５）を引っ張り上げるときのタラップ（６）の先端は、
タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）が、同じタラップ軸（６ｃ）に変心スペーサ（６ｄ）を介在して取り付けてあることを特徴とする車両運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、違法駐車を簡単に排除できる車両運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来は、事故車や故障車または違法駐車の自動車を運搬する場合、事故車等を台車に搭載して牽引きし、または車両の荷台に搭載して運搬することが知られている。その方法は荷台をスライドさせ、荷台をテーブルゲートよりも後方に突出させて、事故車を荷台の上に搭載して後、荷台を車体の上にスライドさせるのもがあった。
【０００３】
また従来、車両の車高を変化させることのできる装置としては、例えば、引用文献５の特開昭６１−９８６０５号公報に開示されているものが知られている。この従来文献記載の装置は、油圧緩衝器内の油室に対して、油を給排させることのできる油圧回路が設けられた構成であった。したがって、油圧緩衝器から油を排出させれば油圧緩衝器が短縮されて車高を低下させることができる。また、油を油圧緩衝器に戻せば、車高を元に戻すことができるものであった。
【０００４】
また、他の従来の技術としては、懸架装置と直列に、油圧により伸縮せれる油圧シリンダを設け、この油圧シリンダを伸縮させることで車高を上下できるように構成された装置も知られている。しかしながら、いずれの技術も油圧回路を有して、油を給排させる構成であったため、いかに列挙する問題点を有している。
すなわち、第１に、緩衝装置と干渉しないように油圧配管を取り回して車両に組み付けるのに非常に手間がかかり、作業性が悪い。
第２に、油圧回路に油漏れが生じると、車高が低下するものであり、走行中に支障をきたすおそれがあり、装置の信頼性の点で問題がある。あるいは、信頼性を確保するのにコストがかかる。
第３に油圧源、油圧シリンダ、方向切換弁などの部品点数が多く、コストが高くなる。
【０００５】
また、油圧緩衝器に油を給排する回路を接続している構成であるため、通常の走行時に油圧緩衝器が伸縮したときに、油がこの油圧回路側に漏れるおそれがあり、このような漏れが生じた場合には、所望の減衰力特性が得られなくなるおそれがある。
さらに、油圧シリンダを懸架装置と直列に設けているため、車高降下量を大きく確保することが難しく、所望の昇降性能の向上を図ることが難しいという問題がある。
【０００６】
そこで、引用文献４の特開２００１−３０７２９の車高降下装置は、車輪に車体が懸架装置を介して弾性的に支持され、前記車体に、懸架装置と干渉しない位置にモータが取り付けられている。このモータに、車輪の車軸に一端が連結されたケーブルの他端側が連結され、車軸とモータの間に、ケーブルを屈曲して滑動自在に支持する先端部を有するアームが車体に支持されている。そしてアームには、ケーブルに張力を与える方向に付勢するスプリングが設けられ、ケーブルは車輪が少なくともフルリバウンド位置までストロークするのを許容する長さに形成される。そして、アームの先端部がケーブルを上方に引き上げる位置に移動したときにアームの移動を規制するストッパが設けられ、操作スイッチの切換操作によりケーブルの所定量の巻き取りと、巻き戻しを行う制御装置が設けられている。
【０００７】
したがって、モータとケーブルとを配索するだけであるので、設備が容易である。また、油圧回路を用いてないため、油漏れのおそれが無く、高い信頼性を得ることができる。
次に、走行中は、常にアームによりケーブルに張力が得られ、車軸と車体とが相対変化してもケーブルが弛んで暴れることが無いとともに、懸架装置に影響を及ぼさないので、緩衝器の減衰特性などに悪影響を与えることがない。
【０００８】
次に、車高降下時には、モータをケーブル巻き取り側に駆動させると、ケーブルのテンションが高まり、アームがスプリングの付勢力に抗して回動される。そして、アームの回動がストッパにより制御され、モータはケーブルを介して車軸を引き上げ、これにより懸架装置の弾性変化に基づいて車軸と車体とが相対的に近づいて、車高が降下される。このように、アームによりケーブルの車軸を引き上げるようにしているため、モータが懸架装置を避けてケーブルの車軸側の真上に配備されていなくとも、効果的に車軸を引き上げることができる。
さらに、車高降下状態からモータをケーブル巻き戻し方向に回動させると、懸架装置の弾性変形分が復元され、元の車高に戻った時点からアームがリターンスプリングの付勢力によりケーブルにテンションを与えながら、倒状位置から起立方向に回動させる。
【０００９】
そこで、ゴムの紐を利用すると、アームやスプリングなどの装置が不要となる簡単な方法である。そのゴムは、周りの糸を組み紐のようにしたものを自転車の後ろに荷物を縛るものである。そのゴムの紐はある態度伸びたら、後は糸の成分が伸び過ぎないことを守るものであった。そのためゴム紐はある程度伸びたら、後は糸の性質で伸びるのを制御し、その結果ゴムが必要以上に伸びないので、長持ちをする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−１０１８３４
【特許文献２】特開２００８−８７６５７
【特許文献３】特開２００１−１１５３５６
【特許文献４】特開２００１−３０７２９
【特許文献５】特開昭６１−９８６０５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来の車両運搬車は、荷台をスライドして自動車を移動させ荷台の上に駐車して停め、荷台をトラックの上に移動さしていた。したがって、自動車が動けない状態にあるとき、クレーンやジャッキで自動車を積み込んでいた。しかし、クレーンやジャッキで車両運搬車に積み込むのは、道路の渋滞の原因になり、また交通事故を招く恐れがあった。
【００１２】
そして従来の、引用文献４の特開２００１−３０７２９の車高降下装置は、伸び縮みをしないケーブルを使用していたため、モータ（ウインチ）が引っ張る懸架装置の間にスイングアームを取り付け、懸架装置が道路の凸凹を吸収するため上下に動くと、ケーブルが弛むのを制御していた。しかし、スイングアームにはダンパー装置や、プーリなどの滑車を取り付けなければならなかった。
【００１３】
その問題を解消するためにはゴムの紐があるが、そのゴムの紐が普通のゴムの紐ではゴムの伸びしろや、伸びたときのゴムの影響があるため、ゴムの影響は伸びるときに少しだけ影響するようにした。
【００１４】
そこで本発明の車両運搬車は、車体（１）の中にウインチ（２）を取り付け、弾性部（３ａ）で伸び縮みをする紐（３）を連結棒（４）に繋げることで、車体（１）の車高を一時的に下げる装置が具備されている。その紐（３）は、弾性部（３ａ）と糸（３ｂ）でできており、弾力があるため弛まない。そして、駐車している自動車（５）に、ワイヤー（３ｃ）で荷台（１ａ）に上げるため、タラップ（６）の先をタイヤ（４ａ）の下に潜り込ませるため、自動車（５）がどのような状態であっても積み込みが可能な、車両運搬車を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために、本発明の車両運搬車の車高降下装置は、車体（１）にウインチ（２）を取り付け、そのウインチ（２）から紐（３）を介して懸架装置の連結棒（４）に取り付けてある。  そしてウインチ（２）の、モータ（２ａ）はウォーム（２ｅ）ギャと、ウォームホイル（２ｂ）ギャが噛み合ってできており、そのウォームホイル（２ｂ）は渦巻型巻取り器（２ｃ）が紐（３）を巻き取り、車高を下げることで目的を達成した。
【００１６】
請求項２の車両運搬車の、車高降下装置に使用している紐（３）は、糸（３ｂ）と弾性部（３ａ）で構成されており、その糸（３ｂ）は弾性部（３ａ）の周りを組み紐のように編まれており、弾性部（３ａ）は中に空洞（３ｄ）があることで目的を達成した。
【００１７】
請求項３の車両運搬車のタラップ（６）は、車体（１）の荷台（１ａ）に巻取り器（２ｆ）を取り付け、その巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を、運搬する自動車（５）に引っ掛け、引っ張り上げる。そのときのタラップ（６）の先端は、タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）が、同じタラップ軸（６ｃ）に変心スペーサ（６ｄ）を介在し、取り付けてあることで目的を達成した。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両運搬車の車高降下装置は、次のような効果がある。
（イ）この装置の取り付けは、車体に穴を開けるだけなので、取り付けが簡単である。
（ロ）渦巻型巻取り器は、最初は引っ張るトルクが小さいが速さは早く、最後はトルクが大きくなっているが速さは遅いので、トルクの無駄が無い。
（ハ）渦巻型巻取り器の最初は引っ張るトルクが小さく、伸びきると大きなトルクを伝える。
（ニ）紐は、自転車のゴムのようになっているので、弛まない。
（ホ）インパクトを使用すると、モータが焼け付く心配がない。
【００１９】
本発明の車両運搬車の紐は、次のような効果がある。
（イ）紐は弾性部のゴムを、中に入れているため弛まない。
（ロ）弾性部は中に空洞があるため、スッポンジのように体積が変わるので、少ない力で変形する。
（ハ）変形した紐は、糸の力で引っ張る能力がある。
（ニ）紐の最初は引っ張るトルクが小さく、伸びきると大きなトルクを伝える。
【００２０】
本発明の車両運搬車のタラップは、次のような効果がある。
（イ）タラップの先端は、楔のように地面とタイヤを分ける。
（ロ）タイヤ車の後は、ローラが荷台の上まで設置してあるので、自動車を荷台の上に導く。
（ハ）タイヤ車は、タイヤの下に潜り込むぐらいに小さい。
（ニ）タラップ車はタラップの重量にたえる。
（ホ）変心スペーサは方向を変えるだけなので、簡単にタラップ車とタイヤ車が設置できる。
（ヘ）自動車は、どのような状態でも積み込むことか可能である。
（ト）     巻取り器にインパクトを取り付けると、モータが焼け付かない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図は、懸架装置の模式図である。
【図２】図は、渦巻型巻取り器の斜視図である。
【図３】図は、ウインチの側面図である。
【図４】図は、ウインチを巻いたところの側面図である。
【図５】図は、紐の断面図である。
【図６】図は、紐の正面図である。
【図７】図は、伸びた状態の紐の断面図である。
【図８】図は、伸びた状態の正面図である。
【図９】図は、車両運搬車の側面図である。
【図１０】図は、車両運搬車が車高し下げた側面図である。
【図１１】図は、図８のＡの拡大した模式図である。
【図１２】図は、タイヤを潜り込ませた側面図である。
【図１３】図は、タイヤ車の側面図である。
【図１４】図は、自動車を搭載した側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の車両運搬車の車高降下装置は、トラックの車体（１）の後部車高を下げて、故障又は違法駐車の自動車（５）の、乗り降りをし易くするために開発したものである。その仕組みは簡単で、ウインチ（２）を車体（１）の内部に取り付け、紐（３）で懸架装置の連結棒（４）を引っ張り上げることで車高が下がり、車体（１）も下がる。
【００２３】
しかし、市販のウインチではトルクが一定のため、トルクの強いウインチが必要であったためと、ウインチは主にワイヤーを使用しているため伸び縮みをしなかった。しかし、本発明のウインチ（２）は、渦巻型巻取り器（２ｃ）があることと、紐（３）は弾性部（３ａ）が、伸び縮みすることが特徴である。
【００２４】
そのウインチ（２）は、モータ（２ａ）の軸にウォーム（２ｅ）と、ウォームホイル（２ｂ）を合わせてウォームギヤがあり、ウォームホイル（２ｂ）には渦巻型巻取り器（２ｃ）が具備されている。その渦巻型巻取り器（２ｃ）は、紐（３）の端を外周部に取り付けてあり、渦巻きの外側から、内側に巻かれていて、最後にはホイル軸（２ｄ）に巻きつくので、大きなトルクとなる。
【００２５】
その訳は、懸架装置は道路の小さな凸凹には小さなトルクでよいが、大きな凸凹では大きなトルクでないと地面を擦ってしまう。そこで、最初に車高を下げるときは小さいトルクでよいため、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の部分が巻き取り、巻取りは早いがトルクは小さい。そして、車高が下がってくると、懸架装置のバネは強くなり、大きなトルクが必要になるため、渦巻型巻取り器（２ｃ）の中心部分の、ホイル軸（２ｄ）であるためトルクは強い。
【００２６】
では、渦巻型巻取り器（２ｃ）の説明をする。モータ（２ａ）から回転力を与えられたウォーム（２ｅ）は、ウォームホイル（２ｂ）を回転させ、そのウォームホイル（２ｂ）に渦巻型巻取り器（２ｃ）が具備されていて、紐（３）は渦巻型巻取り器（２ｃ）の外周部に取り付けている。
【００２７】
外周部に取り付けた紐（３）が作用するときは、懸架装置のあまり力が加わらないときで、外周を回ることで円周が大きいので力は弱いが、引っ張る速さは早くなる。
【００２８】
そして、渦巻型巻取り器（２ｃ）のホイル軸（２ｄ）で巻き取るときは、円周が短いので巻き取るスピードが遅いが、力は強い。
【００２９】
請求項２の車両運搬車の紐（３）に関しては、自転車用の荷物を縛るゴムなどがあり、そのゴムの紐は周りに巻いた糸が、伸びるのを制御するものである。したがって、車高降下装置を作動さしていないときは、ゴムの弾性部（３ａ）の力で張っている。そして車両運搬車を作動さすときは、最初に渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の、トルクの小さいところの早い巻上げで弾性部（３ａ）の、伸び縮みの成分が吸収され、後は糸（３ｂ）が引っ張り、連結棒（４）を近寄せ、車高を下げる。
【００３０】
したがって紐（３）は、最初の場合には太いが、伸び縮み成分を吸収された後は細い紐（３）になっているので、ワイヤーと同様になる。その仕組みは、弾性部（３ａ）を組み紐のようになった糸（３ｂ）が巻かれており、弾性部（３ａ）は空洞（３ｄ）なった部分があることで、弾性部（３ａ）ワイヤー（３ｃ）は軽い圧迫で体積が減り、そのため軽い力で伸び縮み成分が作用しなくなり、後は糸（３ｂ）の成分が物を引っ張る。その性質は、請求項１の渦巻型巻取り器（２ｃ）と同様である。
【００３１】
請求項３の車両運搬車のタラップ（６）は、車体（１）の荷台（１ａ）に巻取り器（２ｆ）を取り付け、その巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を、違法駐車している自動車（５）に取り付け、巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を引っ張り上げる。そのときのタラップ（６）の先端は、タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）が、同じタラップ軸（６ｃ）に変心スペーサ（６ｄ）を介在して取り付けてある。
【００３２】
その変心スペーサ（６ｄ）は、タラップ軸（６ｃ）に具備されており、タラップ軸（６ｃ）はキー（６ｅ）を介在して変心スペーサ（６ｄ）が付いており、その変心スペーサ（６ｄ）の向きは互い違いに取り付けているため、変心スペーサ（６ｄ）は向きによってタラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）とに分かれる。そして、そのタイヤ車（６ｂ）とタラップ（６）の太さは、自動車（５）のタイヤの下に潜り込み易くするため、小さくすることが特徴である。
【００３３】
そして、その変心スペーサ（６ｄ）は登録商標のテフロンなどの摩擦が少ないものであるため、タイヤ（４ａ）に当たるタイヤ車（６ｂ）は、タイヤ（４ａ）に下に潜り込む。ベアリングを使用しなかった理由は、タイヤ車（６ｂ）とタラップ車（６ａ）を自動車（５）のタイヤの下に潜り込ませるためには、少しでも直径が小さい物が良いため登録商標のテフロンを使用した。
【００３４】
そしてタラップ（６）は、下に自動車（５）の重力を受けて下に下がるのを、タラップ車（６ａ）が受けて、車両運搬車を後ろに後退させる。そして、車両運搬車の荷台（１ａ）とタラップ（６）の上にはローラ（６ｆ）があり、自動車（５）はローラ（６ｆ）の上を移動して搭載できる。そしてタラップ（６）を起立させ、車高降下装置を作動させ、車高を上げて、車両運搬車の移動ができる状態になる。
【実施例１】
【００３５】
本発明の車両運搬車の車高降下装置を、図面を参照して説明する。
図１の模式図はトラックの車体重量２０００キログラムに、車高降下装置を取り付けたものである。 本発明の車高降下装置は、トラックの後部に加わる重量は１０００キログラムで、タイヤ（４ａ）１個に加わる重量は５００キログラムであるから、左右２個のウインチ（２）が必要である。そして、４０センチの車高を、自動車（５）が乗り降りを簡単にするために、下げるように開発したものである。
【００３６】
その仕組みは簡単で、車体（１）内に取り付けたウインチ（２）を、懸架装置の連結棒（４）を紐（３）で引っ張るため車高が下がり、車体（１）も下がるものである。
【００３７】
まず、車体（１）の懸架装置の上に穴を開け、ウインチ（２）の紐（３）を通して、懸架装置の連結棒（４）に取り付ける。紐（３）の長さは、走行中に懸架装置が最も車高を下げたときに、弛まない６０センチにする。一番縮んだ６０センチがあり、懸架装置の伸びた１００センチのときにも紐（３）が張っている状態である。
【００３８】
そして、市販のウインチではトルクが一定のため、トルクの強いウインチが必要であったため、片方１トンのウインチが必要であった。そこで、ワイパーモータに似たモータ（２ａ）と渦巻型巻取り器（２ｃ）を具備したウォームホイル（２ｂ）からできているものを使用する。
【００３９】
そのウインチ（２）は、モータ（２ａ）の軸にウォーム（２ｅ）を取り付け、それと噛み合うようにウォームホイル（２ｂ）があり、そのウォームホイル（２ｂ）とウォーム（２ｅ）を合わせてウォームギヤがある。そしてウォームホイル（２ｂ）には、渦巻型巻取り器（２ｃ）が具備されている。しかし、モータ（２ａ）にインパクトを取り付けると、モータ（２ａ）にトルクが加わったときに、焼けないようにトルクを逃がし、その逃がしたトルクを回転力に変換して、まわす力に加算して、強いトルクで回転する。
【００４０】
そのインパクトは５０Ｎ．ｍで、毎分２０００回転であるためウォームギヤを介すると毎分３０回転であるため懸架装置を引っ張るのに十分なトルクである。したがって、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外周のときは、秒速１８０ミリで紐（３）を巻き、車体（１）を下げる。そして、ホイル軸（２ｄ）で巻き上げるようになると、秒速１８ミリで車体（１）を下げる。
【００４１】
その渦巻型巻取り器（２ｃ）は、外周に紐（３）を取り付けてあり、その紐（３）は最後にウォームホイル（２ｂ）のホイル軸（２ｄ）に近づき、車体は下がって点線のようになる。その点線の、車体（１）は地面と接しており、ウォームホイル（２ｂ）の渦巻型巻取り器（２ｃ）は中心のホイル軸（２ｄ）で巻かれている。したがって、ウインチ（２）は連結棒（４）を引っ張って、連結棒（４）の方は移動せず、ウインチ（２）の方が移動している図である。
【００４２】
その訳は、懸架装置は小さな凸凹には小さなトルクでよいが、大きな凸凹では大きなトルクでないと地面を擦ってしまう。そこで、最初に車高を下げるときは軽いトルクでよいため渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の部分が巻き取り、巻取りは早いがトルクは小さい。そして、車高が下がってくると、懸架装置のバネは強くなり、大きなトルクが必要になるが、渦巻型巻取り器（２ｃ）の中心部分のホイル軸（２ｄ）であるためトルクは強い。
【００４３】
また紐（３）は糸（３ｂ）の弾性部（３ａ）のゴムがあり、最初はゴムの弾性部（３ａ）が伸びて糸（３ｂ）の成分になると、伸び縮みをしないため引っ張る力が上昇する。つまり、紐（３）の性質も渦巻型巻取り器（２ｃ）と同じ用に、最初は弱いトルクで早く巻き取り、後はホイル軸（２ｄ）が巻き取るように糸（３ｂ）が張って、強いトルクで巻き上げる。
【００４４】
図２の斜視図は、ウインチ（２）の渦巻型巻取り器（２ｃ）とウォームホイル（２ｂ）だけを取り出したところである。ウォームホイル（２ｂ）はΦ１２０で、１００個のギヤでできており、渦巻型巻取り器（２ｃ）はそのウォームホイル（２ｂ）の側面に具備されている。そして、ホイル軸（２ｄ）はΦ１２であり、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側に取り付けた紐（３）は、最初に直径Φ１２０の、円周の長さでは３６０ミリ引っ張る。そのため、最初の秒速は１８０ミリで巻き上げる。
【００４５】
そのため１回転のトルクを１００キロとすると、１００キロの力で引っ張る。そしてホイル軸（２ｄ）に巻きとくと、ホイル軸（２ｄ）の直径はΦ１２であるため１トンの力で１回転すると３６ミリ巻き上げる。そのため秒速１８ミリで巻き上げる。
【００４６】
図３の模式図は、ウインチ（２）を横から見た図である。ホイル軸（２ｄ）には軸受けが具備されているが、このウインチ（２）を説明するにあたっては、図面に描かない方が説明し易いので省いた。
【００４７】
このモータ（２ａ）は、ウォーム（２ｅ）を介してウォーム（２ｅ）に動力を伝える。そのモータ（２ａ）の１回転を回ると、ウォームホイル（２ｂ）は１００個のギヤの１個分が動き、角度で言えば３．６度回転する。したがって、毎分３０００回転だと、１秒間に５０回転して、ウォームホイル（２ｂ）は毎秒２分の１回転をする。
【００４８】
そして、ウォームホイル（２ｂ）は渦巻型巻取り器（２ｃ）を具備しており、渦巻型巻取り器（２ｃ）の外周部は直径Φ１２０で、懸架装置も車高が高い時には、バネの作用する力は小さいため１００キロの力でよい。また、紐（３）は力が加わっていない状態であり、紐（３）の糸（３ｂ）は略横に交差している。
【００４９】
図４はウインチ（２）が作用して、懸架装置を引き上げたところである。図４の状態から図５の状態になるのは、２０秒後である。その紐（３）は、外周のときは紐（３）に力が加わっていないため太い状態であるが、ホイル軸（２ｄ）に巻きつくころには段々と細くなり、紐（３）の糸（３ｂ）の交差は縦に近づく。縦に近づいた紐（３）は、弾力性を失って糸（３ｂ）の力だけで引っ張る。そして、巻く速さは秒速１８ミリである。
【００５０】
ウォームホイル（２ｂ）のホイル軸（２ｄ）に近づくと、ホイル軸（２ｄ）はΦ１２のため小さいので、大きなトルクとなり、ホイル軸（２ｄ）に巻かれた紐（３）は１トンの力で、１回転あたり３６ミリ引き上げ、ウォームホイル（２ｂ）は１秒間に２分の１回転するので、２０秒後には連結棒（４）を引っ張り上げて、結果車体（１）が下がり、乗り降りができる状態になる。
【００５１】
図５は、紐（３）の断面図である。通常自転車の荷台に荷物を結束するために使用しているゴムの紐は、周りに巻いた糸が、伸びるのを制御するものである。したがって、車高降下装置を作動さしていないときは、Φ１２の紐（３）で、ゴムの弾性部（３ａ）の力で張っている。
【００５２】
弾性部（３ａ）は空洞（３ｄ）で、少しの力で周りの糸（３ｂ）が閉めつけることで、糸（３ｂ）本来の力で加重に耐える。その弾性部（３ａ）は、スポンジなどの圧力で変形し易いものなら良い。そして糸（３ｂ）は、ボロンなどの強い繊維で作り、ボロンは酸化するのでシリコンなどを塗っておく。
【００５３】
では図面について説明すると、真ん中の空洞（３ｄ）は何も無くて、その外側に弾性部（３ａ）のゴムがあり、その外側に糸（３ｂ）の束が２４本で斜めに交差しているので、切り口は楕円形になっている。しかし、中の空洞（３ｄ）はいくつでもよく、スッポンジなどは理想的である。
【００５４】
図６は、図５の状態を示した正面図である。その図の紐（３）は、縦に引っ張られていないため、糸（３ｂ）は横に潰れたようなひし形をしている。そして、全体は太くなっている。組み紐の弾性部（３ａ）のゴムは、多少引っ張っている状態で編み上げているので、力を加えない状態に緩めると弾性部（３ａ）のゴムの力、およそ３キログラムで元へ戻るため、周りに編み込まれた糸（３ｂ）は弛んでしまうためひし形になる。
【００５５】
図７の紐（３）の伸びたところの断面図である。作動さすときは、最初に渦巻型巻取り器（２ｃ）の外側の、１００キログラムのトルクの小さいところの、１回転で３６０ミリを巻き上げる。そして、早い巻上げでゴムの弾性部（３ａ）の、伸び縮みの成分が吸収され、後は糸（３ｂ）が引っ張り連結棒（４）を近寄せ、車高を下げる。
【００５６】
そのため、全体的には図５の状態より細くなっており、Φ６の紐（３）は５００キログラムの力に耐え、糸（３ｂ）は略横に編みこまれていたものが略縦になり、その中に具備している弾性部（３ａ）のゴムの空洞（３ｄ）は、外からの圧力を受け、空洞（３ｄ）の部分が無くなり、弾性部（３ａ）も細くなっている。
【００５７】
自転車の、結束用のゴムの紐は、ゴムで縛るようにしているため、周りの糸はゴムを空気の酸化から守るものであった。しかし本発明は、糸（３ｂ）がメインで、弾性部（３ａ）は弛まないことを目的に取り付けただけであるから、中の弾性部（３ａ）は弱い力で変形するものが良いため、空洞（３ｄ）はスポンジでも良い。
【００５８】
図８は、図７の状態を表した正面図である。その図の紐（３）は、縦に引っ張られ糸（３ｂ）は、図６の時点より縦に近い四角形をしている。図面の糸（３ｂ）の中には、弾性部（３ａ）の空洞（３ｄ）は、ゴム又はスッポンジが圧縮された状態で、体積が軽い力で１割ぐらいになるものが望ましい。
【実施例２】
【００５９】
本発明の車両運搬車のタラップ（６）を、図を参照して説明する。
図９は、請求項２の車両運搬車の側面図である。車両運搬車のタラップ（６）は、起立した状態にあり、故障した自動車（５）を搭載するために前方に、後進してバックで止めているところである。図面は、余分なところは省いてあるので、側面図は模式図のようになっている。
【００６０】
図１０は、車両運搬車が後輪の車高を、車高降下装置を利用して車高を下ろしたところである。そして、タラップ（６）も起立状態から横に寝かせたところの側面図である。そのタラップ（６）は、ヒンジが荷台（１ａ）とタラップ（６）の間にあり、起立させるときは油圧を動力として使用している。
【００６１】
図１１は、図１０のＡの、拡大した斜視図である。その図は左半分を現したものであり、ローラ（６ｆ）はタラップ（６）と荷台（１ａ）の上に具備されているので、自動車（５）のタイヤを荷台（１ａ）にまで運ぶように取り付けている。そして、先端にはタラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）とがあり、１８個のタラップ車（６ａ）はタラップ（６）を支えている。そして、１９個のタイヤ車（６ｂ）は自動車（５）のタイヤ（４ａ）の下に潜り込み、タイヤ（４ａ）をローラ（６ｆ）へと送る。
【００６２】
その動力は、荷台（１ａ）に取り付けた巻取り器（２ｆ）から、ワイヤー（３ｃ）を介して自動車（５）を引っ張るので、車両運搬車のサイドブレーキ、その他を外しておくと、巻取り器（２ｆ）が巻くのに合わせて、停車している自動車（５）に車両運搬車のタラップ（６）が潜り込む。
【００６３】
また、そのときに車両運搬車は前輪駆動であり、特開２０１１−１７９６４０の低速自動車装置などを取り付けることで、パーキングギヤに入ったギヤは、モータの力で、時速６ｋｍ以下で、リモコンで操作できるものである。したがって、巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）を引っ張るのと同じに、低速自動車装置を作動さすことができる。しかも、低速自動車装置のモータを止めれば、パーキング状態に戻るので坂道などの自動車（５）の積み込みにはよい。
【００６４】
図１２は、タイヤ（４ａ）にタイヤ車（６ｂ）を潜り込ませる側面図である。違法駐車している自動車（５）のタイヤ（４ａ）に、楔のようにタイヤ（４ａ）と地面の開いたにタラップ（６）が入り込むところである。タラップ車（６ａ）は、ほんの少しタイヤ車（６ｂ）より下に下がっているので、地面と接触している。そして、タイヤ車（６ｂ）はほんの少しタラップ車（６ａ）より上に上がっているためタイヤ（４ａ）と接触し、荷台（１ａ）に取り付けた巻取り器（２ｆ）のワイヤー（３ｃ）は、自動車（５）を引っ張ることで動力となって、徐々にローラ（６ｆ）の上に進み、荷台（１ａ）の上までローラ（６ｆ）が積み込む。
【００６５】
図１３は、タイヤ車（６ｂ）と点線のタラップ車（６ａ）の側面図である。Φ１２のタラップ軸（６ｃ）があり、キー（６ｅ）を介して変心スペーサ（６ｄ）が取り付けている。その変心スペーサ（６ｄ）は、登録商標のテフロンなどの、摩擦を軽減するもので、ベアリングの代わりをする。
【００６６】
そして変心スペーサ（６ｄ）の外周は、下の肉厚は２ミリで、上部の肉厚は６ミリになっており、その変心スペーサ（６ｄ）をひっくり返せば上が２ミリの下が６ミリであり、点線のタラップ車（６ａ）になる。そしてタラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）の直径は２５ミリである。
【００６７】
したがって、タイヤ車（６ｂ）は３ミリ上に変心しており、タラップ車（６ａ）は下に３ミリ変心しており、タイヤ車（６ｂ）はタイヤ（４ａ）と接触するだけである。そして、タラップ車（６ａ）は下に変心しているので、タラップ車（６ａ）は最も低い位置にあるため、タラップ車（６ａ）は地面と接触している。変心スペーサ（６ｄ）は、ベアリングを間に挟むことも考えたが、ベアリングを取り付けると、タラップ車（６ａ）とタイヤ車（６ｂ）の直径をΦ５０になるため止めた。
【００６８】
図１４は、自動車を搭載した側面図である。巻取り器（２ｆ）で図の位置まで巻き上げたら、自動車（５）は荷台（１ａ）のローラ（６ｆ）が具備されている最も上のところで停まり、固定できる。そして車両運搬車の後輪の、車高降下装置のモータ（２ａ）を逆転させて車高を元のように上げ、タラップ（６）を持ち上げ、走行できる状態になる。
【実施例３】
【００６９】
この車高降下装置は自動車（５）を運ぶだけでなく、車椅子などを運ぶ自動車に取り付けることもできる。そして最近では、軽四輪車に車椅子を１台積んで送迎している。そして、車高降下装置を取り付けて車高を下げ、タラップを使用して車椅子を積み込んでいた。しかし、本発明の車高降下装置を使用すると、車体（１）に穴を左右に１個だけ開け、そこから紐（３）を通して懸架装置を引っ張ることで、簡単に車高が降下する。
【００７０】
そこでタラップ（６）を起立状態から、車体（１）の室内の床面と同じ角度にまで下げ、車高降下装置のスイッチを入れると同時にタラップ（６）の先端に人が乗り、人の体重で車高を下げるアシストをすれば、モータのトルクは少ないものとなる。
【００７１】
後輪に５００キログラム加えるとしたら、タラップ（６）の先端を押さえると５０キログラムの体重はタラップ（６）の端を押さえることで、後輪はてこのように２００キログラムの押さえる力がある。そこで、３００キログラムをモータ（２ａ）が引っ張るが、後に乗ったときに反動を与えるようにゆすり動くことで、５００キログラムの下げる力となる。したがって、ウインチ（２）のモータ（２ａ）は弛まないだけでも良い。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
車両運搬車を、コンテナ運搬車にも使用できる。コンテナは、通常けん引車のヘッドの車が、台車を引っ張り、目的地に到着したらヘッドを外し、その場に放置していた。しかし本発明の車両運搬車は、コンテナを地面の上に下ろすことができる。したがって、台車が不要なため長期保管ができ、積み下ろしにクレーンが不要である。
【符号の説明】
【００７３】
１  車体      １ａ  荷台
２  ウインチ     ２ａ  モータ    ２ｂ  ウォームホイル    ２ｃ  渦巻型巻取り器
２ｄ  ホイル軸    ２ｅ  ウォーム      ２ｆ  巻取り器
３  紐      ３ａ  弾性部      ３ｂ  糸      ３ｃ  ワイヤー    ３ｄ  空洞
４  連結棒      ４ａ  タイヤ
５  自動車
６  タラップ    ６ａ  タラップ車      ６ｂ  タイヤ車    ６ｃ  タラップ軸
６ｄ  変心スペーサ      ６ｅ  キー      ６ｆ  ローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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