(57)【要約】【課題】操作レバーに横から手を掛け入れるスペースが狭くても、操作レバーを簡便に操作できるようにする。【解決手段】シートクッション３の側部に手動式の操作レバー５が配設された車両用シート１である。車両用シート１は、操作レバー５に操作レバー５よりも形状が薄い可撓性のストラップ５Ｃが取り付けられており、ストラップ５Ｃを把持した引張り操作により操作レバー５の操作が行えるようになっている。【選択図】図１
2013151188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の側部に手動式の操作レバーが配設された車両用シートであって、
前記操作レバーに可撓性のストラップが取り付けられており、該ストラップを把持した引張り操作により前記操作レバーの操作が行えるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記操作レバーは、前記シート本体に連結された金属製のレバー本体と、該レバー本体に装着された把持操作のための平坦な指当たり面形状を有する樹脂製のベゼルと、を有し、前記ストラップは、前記ベゼルに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記操作レバーは、着座者が引き寄せる方向に操作する回転操作式の構成となっており、前記ストラップは、前記操作レバーの先端部に回転操作方向に延伸する態様で取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートであって、
前記ストラップは、前記ベゼルの裏面に形成された平坦面に掛けられており、該ストラップを引張り操作することによる力が前記ベゼルの前記平坦面に真っ直ぐ面でかかるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体の側部に手動式の操作レバーが配設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背凭れ角度の固定状態を解除操作するレバーが、シートクッションの車両外側の側部位置に設けられているものがある（特許文献１）。上記レバーは、引き上げ操作式の構成となっており、着座者が上記レバーに車両外側から手を掛け入れて操作するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８３３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、１人乗り車両等で、シートクッションと車両側壁との間の隙間が狭い場合に、上記レバーに手を掛け入れて引き上げる操作が行いにくいという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、操作レバーに横から手を掛け入れるスペースが狭くても、操作レバーを簡便に操作できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体の側部に手動式の操作レバーが配設された車両用シートである。車両用シートは、操作レバーに可撓性のストラップが取り付けられており、ストラップを把持した引張り操作により操作レバーの操作が行えるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、操作レバーに、可撓性のストラップが取り付けられていることにより、操作レバーに横から手を掛け入れるスペースが狭くても、これよりも形状が薄く可撓性のあるストラップには簡便に手を届かせて把持することができる。したがって、ストラップを把持した操作により、操作レバーの操作を簡便に行えるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、操作レバーが、シート本体に連結された金属製のレバー本体と、レバー本体に装着された把持操作のための平坦な指当たり面形状を有する樹脂製のベゼルと、を有し、ストラップが、ベゼルに取り付けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、使用者が、ストラップを把持した引張り操作の他、操作レバー（ベゼル）を直接把持した操作も行うことができ、シート本体がスライドしたりリクライニングしたりして状態変化したときに、適宜把持操作しやすい方を選択して使用することができ、操作レバーの操作を更に簡便に行えるようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、操作レバーが、着座者が引き寄せる方向に操作する回転操作式の構成となっており、ストラップが、操作レバーの先端部に回転操作方向に延伸する態様で取り付けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、ストラップによる引張り操作力が軽減されると共に、ストラップが着座者に把持し易い位置に向けて延伸するため、操作レバーの操作を更に簡便に行えるようにすることができる。ストラップは、可撓性構造であるため、着座者と干渉しても異物感を感じにくく、乗り心地を悪化させることがない。
【００１１】
第４の発明は、上述した第３の発明において、ストラップが、ベゼルの裏面に形成された平坦面に掛けられており、ストラップを引張り操作することによる力がベゼルの平坦面に真っ直ぐ面でかかるように構成されているものである。
【００１２】
この第４の発明によれば、ストラップの引張り操作によるベゼルにかかる負荷を軽減することができる。また、ストラップの引張り操作力がベゼルの平坦面に真っ直ぐ面でかかるため、操作力を効率的に伝達することができ、操作性を更に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートバックとシートクッションとの連結部を表した側面図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図５】シートバックフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図６】シートクッションフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図７】図２のVII-VII線断面図である。
【図８】リクライニング装置のロック状態を表した図７のVIII-VIII線断面図である。
【図９】リクライニング装置のアンロック状態を表した断面図である。
【図１０】シートクッションフレームの構成を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、その座席部となるシート本体が、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する構成から成る。シートクッション３は、車両のフロア上に設置され、シートバック２は、その両サイドの下端部が、シートクッション３に対して、それぞれ回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して連結された構成となっている。
【００１６】
詳しくは、各リクライニング装置４は、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ｆの左右両サイドの下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ｆの左右両サイドの後端部と、の間にそれぞれ介設されており、シートバックフレーム２ｆの左右両サイドの下端部を、シートクッションフレーム３ｆの左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように連結している。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度調節可能な状態に連結された状態とされている。上記各リクライニング装置４は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）により、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１７】
詳しくは、上記各リクライニング装置４は、それらの中心部に挿通された各操作軸４ｃの軸回転操作に伴って、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっており、各操作軸４ｃがコネクティングロッド４ｒによって互いに一体的に連結されていることにより、互いのロック・アンロックの切替え操作が左右で同期して一斉に行われるようになっている。上記各リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造によってロックした作動状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態として保持されている。
【００１８】
上記シートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に設けられた操作レバー５を引き上げる操作によって、各操作軸４ｃが一斉に軸回転操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２がその背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記解除操作をやめることにより、各リクライニング装置４が再びそれらのバネ附勢構造によってロック状態に戻されて、シートバック２がその背凭れ角度を固定された状態に戻される。上記操作レバー５には、可撓性に富んだ帯状のストラップ５Ｃが取り付けられており、着座者（使用者）が操作レバー５を直接把持して引き上げ操作するか、或いは、ストラップ５Ｃを把持して引張り操作することにより、操作レバー５を引き上げ操作することができるようになっている。この操作レバー５の構成については、後に詳しく説明することとする。
【００１９】
ここで、上記シートバックフレーム２ｆの左右両サイド部とシートクッションフレーム３ｆの左右両サイド部との間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６が掛着されている。これら渦巻きバネ６は、図２に示すように、それらの内側の端部（内端６ａ）が、シートクッションフレーム３ｆの左右両外側のサイド部に切り起こし形成された切り起こし板３ｄ（図１０参照）の各上縁部に掛着されて固定されており、外側の端部（外端６ｂ）が、シートバックフレーム２ｆの左右両外側のサイド部に結合されたＬ字板２ｄの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。これら渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座者の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座者の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置を自由に変動させられるようになっている。
【００２０】
ここで、上述したシートバック２は、その背凭れ角度位置が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される後傾姿勢の角度領域内にあるときには、上述した操作レバー５の操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるが、上記起立位置からシート前方側に傾倒される前傾姿勢の角度領域内に入った状態のときには、操作レバー５の操作をやめても背凭れ角度が固定されないようになっている。
【００２１】
前者の背凭れ角度が固定状態に戻される角度領域は、後述する各リクライニング装置４に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の背凭れ角度が固定状態に戻されない角度領域は、後述する各リクライニング装置４に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、操作レバー５を操作して、シートバック２を上記渦巻きバネ６の附勢力によってシート前方側へと倒し込んでいく時に、シートバック２が上記起立位置を越える位置まで倒し込まれたら、あとは操作レバー５の操作から手を離しても、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで大きく前に倒し込まれていくようになっている。
【００２２】
ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、図２に示すように、上述したシートバックフレーム２ｆの左右両外側のサイド部に結合されたＬ字板２ｄの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ｆの左右両サイド部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｅ１又は後倒れストッパ３ｅ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００２３】
続いて、上述した操作レバー５の構成について、図１〜図３を用いて説明する。操作レバー５は、車両外側のリクライニング装置４の中心部に挿通された操作軸４ｃに一体的に連結された金属板から成るレバー本体５Ａと、レバー本体５Ａのシート前方側に延出した先端部に一体的に装着された樹脂製のベゼル５Ｂと、ベゼル５Ｂの先端部に取り付けられた帯状のストラップ５Ｃと、から構成されている。
【００２４】
レバー本体５Ａは、上述した操作軸４ｃを回転の中心軸とする構成とされ、常時はリクライニング装置４がロック状態となる操作軸４ｃの回転位置を初期位置（図１〜図２参照）として保持されている。このレバー本体５Ａを初期位置に保持する力は、操作軸４ｃが通常時、ロック状態の回転位置に保持される、後述するリクライニング装置４の渦巻きバネ（図７参照）の附勢力によって発揮されている。なお、上記保持構造に代えて、レバー本体５Ａを初期位置に保持するための圧縮バネ等の別のバネを、レバー本体５Ａとシートクッションフレーム３ｆとの間に設定してもよい。上記レバー本体５Ａを上記バネ附勢力に抗して操作軸４ｃを中心に引き上げ操作することにより、操作軸４ｃが一体的に回転操作されて、リクライニング装置４のロック状態が解除される。また、この引き上げ操作が解かれることにより、レバー本体５Ａが操作軸４ｃと共に上記バネ附勢力により戻されて、引き上げ操作前の初期位置に戻される。
【００２５】
ベゼル５Ｂは、上述したレバー本体５Ａの先端部に差し込まれて一体的に装着されており、それ自体は、シートクッション３の側部に装着される樹脂製のシールド３ｓと一体感のある外形を成すように、シールド３ｓの一部に形成された凹み３ｓ１の形状内に合致する形とされて、凹み３ｓ１内に収められた状態で配設されている。詳しくは、図２に示すように、ベゼル５Ｂは、上記シールド３ｓ内から凹み３ｓ１内に突き出る上述したレバー本体５Ａの先端部に装着されており、その下部には、上記凹み３ｓ１の底面との間に、着座者が指を外側から掛け入れることのできる指入スペース５Ｂ１が形成されている。この指入スペース５Ｂ１に露呈するベゼル５Ｂの底面には、掛け入れた指を下側から広く面で当てることのできる平坦な指掛面５Ｂ２が形成されている。
【００２６】
上記操作レバー５は、着座者が上記ベゼル５Ｂの指掛面５Ｂ２に外側から指を掛け入れてベゼル５Ｂを引き上げるように操作することにより、レバー本体５Ａを操作軸４ｃを中心に回転させるように操作することができる。この際、本実施例の車両用シート１が、１人乗り車両等の、シートクッション３と車両側壁との間の隙間が狭い車両に搭載されている場合には、上記操作レバー５に手を掛け入れて引き上げる操作が行いにくいことがある。そこで、操作レバー５には、このような場合にも操作レバー５の引き上げ操作を簡便に行えるように、ベゼル５Ｂの先端部に、帯状のストラップ５Ｃが、上方側に延伸した状態となるように取り付けられている。
【００２７】
詳しくは、上記ストラップ５Ｃは、図３に示すように、一本の帯体をその両端を縫合することで輪状にし、その縫合した端部箇所をホック５Ｃ１により対向する帯部と結束することにより、そのホック５Ｃ１により区画される下側の輪部分がベゼル５Ｂに掛け入られて取り付けられる部位として形成され、また、上側の輪部分が着座者により把持される細長状に結束された部位として、それぞれ形成されている。上記ストラップ５Ｃの下側の輪部分は、詳しくは、図２に示すように、その輪の中にベゼル５Ｂの先端部を掛け入れた状態にして、その掛け入れた輪の下端部分を、ベゼル５Ｂの底面に形成された凹状の掛入口５Ｂ３内に掛け入れることにより、掛入口５Ｂ３の前後の開口部から張り出す掛片５Ｂ４によってその下側への脱落が防止された状態として、ベゼル５Ｂに掛着されている。
【００２８】
上記ストラップ５Ｃは、上記ホック５Ｃ１により結束された下側の輪部分の剛性により、上記ベゼル５Ｂに一定の締め付け力（結合力）を付与した状態として設けられており、その自由状態では、上側の輪部分が、ベゼル５Ｂから垂直に起立した状態に保持される自立性を備えた構成とされている。したがって、着座者が、上記ベゼル５Ｂに直接手を掛け入れることが難しい場合でも、上記ベゼル５Ｂから上方側に突出するストラップ５Ｃを把持して上方側に引張る操作をすることにより、ベゼル５Ｂを直接把持して操作する場合と同様に、操作レバー５を簡便に引き上げ操作することができる。
【００２９】
上記ストラップ５Ｃは、図１〜図２に示すように、常時は、シートクッション３の着座面よりも上方側に突出した状態となっている。しかし、ストラップ５Ｃは、上述した自立性は備えているものの、それ自体は、可撓性に富んだ軟らかい紐部材によって形成されたものとなっているため、着座者が車両用シート１に乗り降りする際など、尻部や大腿部がストラップ５Ｃに当たっても、着座者がストラップ５Ｃによる異物感を感じることは少なく、乗り心地を悪化させることがない。
【００３０】
ところで、上記ストラップ５Ｃを引張り操作した際、ストラップ５Ｃのベゼル５Ｂに掛着されている輪の下端部分は、ベゼル５Ｂの掛入口５Ｂ３の上面である平坦面５Ｂ５に掛けられており、ストラップ５Ｃを引張り操作することによる力が、ベゼル５Ｂの平坦面５Ｂ５に真っ直ぐ面でかかるように構成されている。したがって、ストラップ５Ｃの引張り操作によるベゼル５Ｂにかかる負荷を軽減することができる。また、ストラップ５Ｃの引張り操作力がベゼル５Ｂの平坦面５Ｂ５に真っ直ぐ面でかかるため、操作力をベゼル５Ｂに効率的に伝達することができ、操作性が向上されている。
【００３１】
以下、上述した各リクライニング装置４の構成について、詳しく説明していく。なお、各リクライニング装置４は、互いに左右対称の同じ構成となっているため、以下ではこれらを代表して、図４の紙面向かって右側に示されている車両外側に配されたリクライニング装置４の構成についてのみ説明することとする。図４に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。
【００３２】
上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０の外周歯面３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。
【００３３】
上記ラチェット１０は、図５に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、シートバックフレーム２ｆの外側の板面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ラチェット１０の円盤部１１には、その外側の盤面から円筒状に突出する５つのダボ１３ａ・・（・・は複数を表す。）と１つのＤダボ１３ｂとが形成されている。これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂは、円盤部１１の比較的外周縁側に近い位置に、互いに円周方向に等間隔に並んで配置形成されている。このうち、Ｄダボ１３ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ１３ａ・・とは形状が区別できるようになっている。
【００３４】
一方、シートバックフレーム２ｆには、上述した各ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・とＤダボ孔２ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記ラチェット１０は、上記ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを、シートバックフレーム２ｆに形成された各ダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、シートバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図４に示すように、上述したラチェット１０の円盤部１１の中心部には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図７参照）を挿通するための貫通孔１４が形成されている。そして、図５に示すように、シートバックフレーム２ｆにも、上記貫通孔１４と同軸線上の位置に、同じ目的の貫通孔２ｃが貫通して形成されている。
【００３５】
次に、図４を参照して、ガイド２０の構成について説明する。ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図７に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に嵌め込んで組み付けることにより、両円筒部１２が互いに内外に緩やかに嵌まり込んだ状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。
【００３６】
上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図８〜図９に示すように、後述する円盤部２１上の２箇所の位置にセットされる各ポール３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。
【００３７】
上記したガイド２０は、図６に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッションフレーム３ｆの内側の盤面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ガイド２０の円盤部２１には、その外側の盤面上から円筒状に突出する３つのダボ２４ａ・・と、１つのＤダボ２４ｂとが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、後述する円盤部２１の外側の盤面上に「十」符号状に突出した形となって形成されるガイド溝２３の外側の盤面上に１つずつ形成されて、互いに円周方向に等間隔に並んだ状態となって形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ２４ａ・・とは形状が区別できるようになっている。また、ガイド２０の外側の盤面上には、後述する渦巻きバネ６０の外端６２を掛着させるためのピン形状に突出した形の２つのバネ掛部２４ｃが形成されている。バネ掛部２４ｃが２つ形成されているのは、渦巻きバネ６０が逆向きに掛けられるもう一方側のリクライニング装置４にも同じ構成で対応できるようにするためである。
【００３８】
一方、クッションフレーム３ｆには、上述した各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・とＤダボ孔３ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記したガイド２０は、上記各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをクッションフレーム３ｆに形成された各ダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、クッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図４に示すように、上述したガイド２０の円盤部２１の中心部には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図７参照）を挿通するための貫通孔２５が形成されている。そして、シートクッションフレーム３ｆにも、この貫通孔２５と同軸線上の位置に、同じ目的を持つ通し孔３ｃが貫通して形成されている。この通し孔３ｃは、上述した切り起こし板３ｄの切り起こしに伴って、後述する渦巻きバネ６０もその孔内に通せる大きさに開口して形成されている。上記通し孔３ｃの外側の板面部には、通し孔３ｃを外部から覆った状態とする蓋部材３ｇが設けられている。
【００３９】
図４を参照して、上述したガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」符号状に凹んだ形のガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に「十」符号状に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち半径方向に張り出す各溝間の領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａとして形成されている。
【００４０】
また、同じくガイド溝２３の「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成されている溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ内に収容された各ポール３０のサイド面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０のサイド面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０やスライドカム４０をそれぞれ特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。
【００４１】
次に、図４を参照して、上述した各ポール３０の構成について説明する。各ポール３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合することができるように、それぞれ湾曲して外歯を有した外周歯面３０ａとされて形成されている。
【００４２】
上記各ポール３０は、図８に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに噛合された状態となる。これにより、各ポール３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合された状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００４３】
上記各ポール３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。ここで、上記各ポール３０をラチェット１０に噛合させて回転をロックする構造が、本発明の「ロック機構」に相当する。
【００４４】
このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図９に示すように、スライドカム４０が図示右方向にスライド操作されて、各ポール３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図４に示すように、スライドカム４０の上下側の周縁部に形成された各肩部４２やフック４４によって行われるようになっている。
【００４５】
詳しくは、図８に示すように、上記各肩部４２は、スライドカム４０が図示左方向にスライド移動（図９の状態から図８の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０の両脚部３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から図示右方向に折れ曲がるようにアーム状に延出する形に形成されており、スライドカム４０が図示右方向にスライド移動（図８の状態から図９の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０の内周部に形成された各引掛部３１に引掛けられて、各ポール３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。
【００４６】
上記スライドカム４０は、図８に示すように、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、図示左方向に移動附勢された状態として、各ポール３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、図９に示すように、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されることにより、図示右方側に押し動かされて、各ポール３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００４７】
ところで、上述した各ポール３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が制止された状態となる。これにより、他のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されて、リクライニング装置４がアンロック状態のまま保たれるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０とも干渉せずに、各ポール３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置４がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。
【００４８】
次に、図４を参照して、上述したスライドカム４０を回転操作するヒンジカム５０の構成について説明する。ヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の周縁部の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。
【００４９】
上記ヒンジカム５０は、ガイド２０との間に掛着された渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイド２０に対して図１の紙面向かって時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、ヒンジカム５０は、常時は、上記操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向（図１の紙面向かって時計回り方向）に向けての回転附勢力を作用させるようになっている。上記渦巻きバネ６０は、図６に示すように、予め捩り込まれた状態として、その内端６１がヒンジカム５０の角筒状に形成されたバネ掛部５１に掛着されており、外端６２がガイド２０のバネ掛部２４ｃに掛着されて設けられている。上記ヒンジカム５０には、図４で前述した操作軸４ｃが軸方向に挿通されて回転方向に一体的に装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図１で前述した操作レバー５が引き上げ操作されることに伴って、図４で示した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。
【００５０】
次に、図１を参照して、外周リング７０の構成について説明する。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが軸方向に段差状に内外に並んで形成された、座付きの円筒型形状に形成されている。上記外周リング７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。
【００５１】
上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイド２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイド２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、上記組み付け後に、上記外周リング７０のガイド２０の円筒部２２から軸方向の外側に突出する円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、外周リング７０がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、外周リング７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイド２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。
【００５２】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、操作レバー５に、操作レバー５よりも形状が薄い可撓性のストラップ５Ｃが取り付けられていることにより、操作レバー５に横から手を掛け入れるスペースが狭くても、これよりも形状が薄く可撓性のあるストラップ５Ｃには比較的簡単に手を届かせて把持することができる。したがって、ストラップ５Ｃを把持した操作により、操作レバー５の操作を簡便に行えるようにすることができる。
【００５３】
また、操作レバー５は、着座者がストラップ５Ｃを把持した引張り操作の他、操作レバー５（ベゼル５Ｂ）を直接把持した操作も行うことができるため、シート本体がスライドしたりリクライニングしたりして状態変化したときに、適宜把持操作しやすい方を選択して使用することができ、操作レバー５の操作を更に簡便に行うことができる。また、ストラップ５Ｃを樹脂製のベゼル５Ｂに取り付ける構成としたことにより、ベゼル５Ｂは樹脂製であるため、ストラップ５Ｃを掛着させる形状部位を比較的簡便に成形することができる。
【００５４】
また、操作レバー５が、着座者が引き寄せる方向に操作する回転操作式の構成となっており、ストラップ５Ｃが、操作レバー５の先端部に回転操作方向に延伸する態様で取り付けられていることにより、ストラップ５Ｃによる引張り操作力が軽減されると共に、ストラップ５Ｃが着座者に把持し易い位置に向けて延伸するため、操作レバー５の操作を更に簡便に行うことができる。
【００５５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、操作レバー５が配設される「シート本体の側部」箇所として、シートクッション３の車両外側の側部を例示した。しかし、本発明の操作レバーが配設される「シート本体の側部」箇所は、シートバックの側部であってもよい。また、上記実施例では、操作レバー５の操作タイプとして、回転操作式のものを例示したが、スライド操作式のものであってもよい。
【００５６】
また、ストラップは、操作レバー（ベゼル）に対して、必ずしも操作レバーの操作方向に延伸するように取り付けられていなくてもよい。例えば、上記実施例の構成を例に説明すると、ストラップ５Ｃは、操作レバー５（ベゼル５Ｂ）から前方側、或いは前斜め上方側に延伸するように取り付けられていても良い。また、操作レバーの前後方向の配置が前寄りに配置されている場合には、ストラップは、後方側に延伸するように取り付けられていても良い。いずれの場合にも、ストラップを把持した後、ストラップを上方側に引張ることにより、操作レバー５を引き上げる方向に操作することができるからである。
【００５７】
同様に、操作レバーがシートバックに取り付けられている場合にも、ストラップは、上方側や下方側、もしくは前斜め方向に延伸するように取り付けられていても良い。また、操作レバーがスライド操作式である場合も同様に、ストラップの延伸する方向は、必ずしも操作レバーが操作される方向とは一致してなくても構わない。また、ストラップの自立性は必ずしも必要ではなく、自由状態時において、垂れ下がって設けられるものであっても構わない。しかし、ストラップの少なくとも一部が、操作レバーよりも使用者に手の届きやすい方向に延伸していると、使用者がストラップに手を届かせやすいため、好ましい。
【００５８】
また、ストラップは、上記実施例で示したような輪状に形成されたものでなくてもよく、一本の帯状に延出する形態のものであってもよい。ただし、上記実施例で示したように輪状にしてホックで結束する構成とした方が、ストラップの自立性を高めやすくなる。また、上記実施例では、操作レバーによる操作対象として、リクライニング装置を例示したが、操作対象は、スライド装置のスライドロックを解除する機構等、車両用シートに関連して搭載されるその他の機構であっても良い。
【符号の説明】
【００５９】
１      車両用シート
２      シートバック
２ｆ    シートバックフレーム
２ａ    ダボ孔
２ｂ    Ｄダボ孔
２ｃ    貫通孔
２ｄ    Ｌ字板
３      シートクッション
３ｆ    シートクッションフレーム
３ａ    ダボ孔
３ｂ    Ｄダボ孔
３ｃ    通し孔
３ｄ    切り起こし板
３ｅ１  前倒れストッパ
３ｅ２  後倒れストッパ
３ｇ    蓋部材
３ｓ    シールド
３ｓ１  凹み
４      リクライニング装置
４ｃ    操作軸
４ｒ    コネクティングロッド
５      操作レバー
５Ａ    レバー本体
５Ｂ    ベゼル
５Ｂ１  指入スペース
５Ｂ２  指掛面
５Ｂ３  掛入口
５Ｂ４  掛片
５Ｂ５  平坦面
５Ｃ    ストラップ
５Ｃ１  ホック
６      渦巻きバネ
６ａ    内端
６ｂ    外端
１０    ラチェット
１１    円盤部
１２    円筒部
１２ａ  内周歯面
１２ｂ  乗上げ面
１３ａ  ダボ
１３ｂ  Ｄダボ
１４    貫通孔
２０    ガイド
２１    円盤部
２１ａ〜２１ｄ  案内壁
２２    円筒部
２３    ガイド溝
２３ａ  ポール溝
２３ｂ  カム溝
２４ａ  ダボ
２４ｂ  Ｄダボ
２４ｃ  バネ掛部
２５    貫通孔
３０    ポール
３０ａ  外周歯面
３１    引掛部
３２    脚部
４０    スライドカム
４１    貫通孔
４１ａ  操作孔部
４２    肩部
４３    溝部
４４    フック
５０    ヒンジカム
５１    バネ掛部
５２    操作突起
６０    渦巻きバネ
６１    内端
６２    外端
７０    外周リング
７１    第１座面部
７２    第２座面部
７３    円筒部
７３ａ  かしめ部
７４    段差部
【図１】
2013151188.tif 000003
【図２】
2013151188.tif 000004
【図３】
2013151188.tif 000005
【図４】
2013151188.tif 000006
【図５】
2013151188.tif 000007
【図６】
2013151188.tif 000008
【図７】
2013151188.tif 000009
【図８】
2013151188.tif 000010
【図９】
2013151188.tif 000011
【図１０】
2013151188.tif 000012