(57)【要約】【課題】転動部材と支持軸との間の潤滑油の油量を確保すること。【解決手段】外周面に向けて潤滑油を供給可能な油路６１，６２を内部に備えたシャフト６０と、第１及び第２の回転部材１０，２０、サンローラ３０並びにキャリア４０と、放射状で且つサンローラ３０の外周面上に複数配置すると共に第１及び第２の回転部１０，２０に挟持させた遊星ボール５０と、遊星ボール５０をキャリア４０で傾転自在に保持する為の突出部分を両端に有し、遊星ボール５０に挿入して当該遊星ボール５０を相対回転させる支持軸５１と、各遊星ボール５０の傾転により第１及び第２の回転部材１０，２０の間の変速比を変えるアイリスプレート８０と、シャフト６０の油路６２から排出された潤滑油を支持軸５１の突出部分に誘導する油誘導部と、を有し、油誘導部は、油路６２から排出された潤滑油が支持軸５１の突出部分に誘導される油誘導壁４５，４６をキャリア４０に備えること。【選択図】図１
2013151967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に向けて潤滑油を供給可能な油路を内部に備えた変速機軸と、
前記変速機軸の中心軸と共通の第１中心軸を有する第１から第４の動力伝達要素と、
前記第１中心軸を中心にして放射状で且つ前記第３動力伝達要素の外周面上に複数配置すると共に、対向させて配置した前記第１及び第２の動力伝達要素に挟持させた転動部材と、
前記転動部材を前記第４動力伝達要素で傾転自在に保持する為の当該転動部材からの突出部分を両端に有し、該転動部材に挿入して第２中心軸を中心に当該転動部材を相対回転させる支持軸と、
前記各転動部材を傾転させることで前記第１動力伝達要素と前記第２動力伝達要素との間の変速比を変える変速装置と、
前記変速機軸の油路から排出された潤滑油を前記支持軸の突出部分に誘導する油誘導部と、
を有し、
前記油誘導部は、前記変速機軸の油路から排出された潤滑油が前記支持軸の突出部分に誘導される油誘導壁を前記第４動力伝達要素に備えることを特徴とした無段変速機。
【請求項２】
前記油誘導部は、前記変速機軸の油路から排出された潤滑油が導入され、該導入された潤滑油を前記油誘導壁に向けて排出する油誘導路を前記第３動力伝達要素に備えることを特徴とした請求項１記載の無段変速機。
【請求項３】
前記油誘導壁は、前記転動部材の傾転時に前記支持軸の突出部分を案内する前記第４動力伝達要素のガイド部に設けることを特徴とした請求項１又は２に記載の無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共通の回転軸を有する複数の回転要素と、その回転軸に対して放射状に複数配置した転動部材と、を備え、各回転要素の内の２つに挟持された各転動部材を傾転させることによって入出力間の変速比を無段階に変化させるトラクションドライブ型の無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の無段変速機としては、回転中心となる変速機軸と、この変速機軸の中心軸を回転中心軸とする相対回転可能な３つの回転要素と、その回転中心軸に対して放射状に複数配置され、その３つの回転要素に挟み込まれた転動部材と、その回転中心軸と同軸上に配置され、各転動部材を傾転自在に保持する固定要素と、を備えたボールプラネタリ式のものが知られている。このボールプラネタリ式の無段変速機においては、対向させて配置した第１回転要素と第２回転要素とで各転動部材が挟持されると共に、各転動部材が第３回転要素の外周面上に配置されている。また、このボールプラネタリ式の無段変速機においては、転動部材を自転させると共に支持する支持軸が転動部材毎に用意されており、その支持軸の両端の突出部分を介して転動部材が固定要素に保持されている。下記の特許文献１−３には、ボールプラネタリ式の無段変速機が開示されている。
【０００３】
特許文献１の無段変速機においては、変速機軸の内部に軸線方向の油路と径方向の油路とを有しており、軸線方向の油路に送られてきた潤滑油が径方向の油路を介してサンローラ（第３回転要素）の軸受等に供給される。更に、この特許文献１の無段変速機においては、潤滑油が遠心力でキャリアに向けて排出されるように傾斜させた油路をサンローラに設けている。また、特許文献２の無段変速機においては、支持軸の外周面上に螺旋溝を設け、この螺旋溝を介して支持軸と遊星ボール（転動部材）との間に潤滑油を供給している。更に、この特許文献２には、その支持軸を支持する脚部（遊星ボールの傾転機構を成す一部品）に内部油路が形成された無段変速機も開示されている。
【０００４】
尚、特許文献３の無段変速機においては、潤滑油を遊星ボールに供給する為の油路が出力側の回転部材（回転要素）の変速機軸側に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／００９３４８０号明細書
【特許文献２】特開２０１０−１０１４９６号公報
【特許文献３】特開２０１１−１９６５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述したボールプラネタリ式の無段変速機において、転動部材と支持軸との隙間に供給される潤滑油は、その支持軸における転動部材からの突出部分を経て伝わる。例えば、その突出部分の外周面には他部材からの滴下等で潤滑油が付着するので、転動部材と支持軸との隙間には、その付着した潤滑油が支持軸の外周面上を伝わることによって供給される。これが為、転動部材と支持軸との間に潤滑油を供給する為には、その支持軸の外周面上に潤滑油が付着しなければならない。従って、この無段変速機においては、転動部材と支持軸との間に供給される潤滑油が不足してしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、転動部材と支持軸との間の潤滑油の油量を確保させることが可能な無段変速機を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する為、本発明は、外周面に向けて潤滑油を供給可能な油路を内部に備えた変速機軸と、前記変速機軸の中心軸と共通の第１中心軸を有する第１から第４の動力伝達要素と、前記第１中心軸を中心にして放射状で且つ前記第３動力伝達要素の外周面上に複数配置すると共に、対向させて配置した前記第１及び第２の動力伝達要素に挟持させた転動部材と、前記転動部材を前記第４動力伝達要素で傾転自在に保持する為の当該転動部材からの突出部分を両端に有し、該転動部材に挿入して第２中心軸を中心に当該転動部材を相対回転させる支持軸と、前記各転動部材を傾転させることで前記第１動力伝達要素と前記第２動力伝達要素との間の変速比を変える変速装置と、前記変速機軸の油路から排出された潤滑油を前記支持軸の突出部分に誘導する油誘導部と、を有し、前記油誘導部は、前記変速機軸の油路から排出された潤滑油が前記支持軸の突出部分に誘導される油誘導壁を前記第４動力伝達要素に備えることを特徴としている。
【０００９】
ここで、前記油誘導部は、前記変速機軸の油路から排出された潤滑油が導入され、該導入された潤滑油を前記油誘導壁に向けて排出する油誘導路を前記第３動力伝達要素に備えることが望ましい。
【００１０】
また、前記油誘導壁は、前記転動部材の傾転時に前記支持軸の突出部分を案内する前記第４動力伝達要素のガイド部に設けることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る無段変速機は、変速機軸の油路から排出された潤滑油が支持軸の突出部分に誘導されるので、その突出部分を経た転動部材と支持軸との間への潤滑油の油量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係るボールプラネタリ式の無段変速機構を備えた無段変速機の実施例の構成を示す断面図である。
【図２】図２は、キャリアにおける支持軸のガイド部と油誘導壁について説明する図である。
【図３】図３は、アイリスプレートと貫通孔について説明する図である。
【図４】図４は、実施例の油誘導部について説明する図である。
【図５】図５は、変形例１の油誘導部について説明する図である。
【図６】図６は、変形例２の油誘導部について説明する図である。
【図７】図７は、変形例３の油誘導部について説明する図である。
【図８】図８は、変形例４におけるキャリアの油誘導壁について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る無段変速機の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１４】
［実施例］
本発明に係る無段変速機の実施例を図１から図４に基づいて説明する。
【００１５】
最初に、本実施例のトラクションドライブ型の無段変速機の一例について図１を用いて説明する。本実施例においては、トラクション遊星ギヤ機構に相当するボールプラネタリ式の無段変速機構を備えた無段変速機を例に挙げて説明する。図１の符号１は、本実施例におけるボールプラネタリ式の無段変速機を示す。
【００１６】
この無段変速機１の主要部を成すボールプラネタリ式の無段変速機構は、共通の第１中心軸Ｒ１を有する第１から第４の動力伝達要素（動力を伝達させる為の構成要素）１０，２０，３０，４０と、第１中心軸Ｒ１を中心にして放射状で且つ第３動力伝達要素３０の外周面上に複数配置すると共に、対向させて配置した第１及び第２の動力伝達要素１０，２０に挟持させた転動部材５０と、中心軸を第１中心軸Ｒ１に一致させ、第１から第４の動力伝達要素１０，２０，３０，４０の中心に配置した変速機軸としてのシャフト６０と、を備える。この無段変速機１は、第２中心軸Ｒ２を第１中心軸Ｒ１に対して傾斜させ、転動部材５０を傾転させることによって、入出力間の変速比γを変えるものである。以下においては、特に言及しない限り、その第１中心軸Ｒ１に沿う方向を軸線方向と云い、その第１中心軸Ｒ１周りの方向を周方向と云う。また、その第１中心軸Ｒ１に直交する方向を径方向と云い、その中でも、内方に向けた側を径方向内側と、外方に向けた側を径方向外側と云う。
【００１７】
より具体的に例示するならば、この無段変速機構は、第１から第４の動力伝達要素１０，２０，３０，４０の全てが第１中心軸Ｒ１を中心とする相互間で且つシャフト６０に対する相対回転が可能な回転要素となるものもあれば、第１から第４の動力伝達要素１０，２０，３０，４０の内の１つがシャフト６０に対する固定要素となり、残りの３つが回転要素となるものもある。以下においては、後者の無段変速機構を例に挙げて説明する。
【００１８】
その後者の無段変速機構は、共通の第１中心軸Ｒ１を有する相互間での相対回転が可能な第１から第３の回転要素１０，２０，３０と、その第１中心軸Ｒ１に中心軸を一致させた固定要素４０と、その第１中心軸Ｒ１を中心にして放射状に複数個配置され、その第１中心軸Ｒ１と後述する基準位置において平行な別の第２中心軸Ｒ２を各々有する転動部材５０と、第１から第３の回転要素１０，２０，３０の回転中心及び固定要素４０の中心に配置したシャフト６０と、を備える。
【００１９】
この無段変速機１においては、その固定要素４０で夫々の転動部材５０を傾転自在に保持する。この無段変速機１は、第１及び第２の回転要素１０，２０の内の少なくとも一方を転動部材５０に押し付けることによって、第１から第３の回転要素１０，２０，３０と転動部材５０との間に適切な接線力（トラクション力）を発生させる。また、この無段変速機１は、夫々の転動部材５０を自身の第２中心軸Ｒ２と第１中心軸Ｒ１とを含む傾転平面上で傾転させることによって、入出力間の回転速度（回転数）の比を変える。
【００２０】
この無段変速機１では、第１から第３の回転要素１０，２０，３０の間で各転動部材５０を介したトルクの伝達を行う。従って、第１から第３の回転要素１０，２０，３０は、その内の何れか１つがトルク（動力）の入力部となり、これとは別の１つがトルクの出力部となる。これが為、この無段変速機１においては、入力部となる何れかの回転要素と出力部となる何れかの回転要素との間の回転速度（回転数）の比が変速比γとなる。例えば、この無段変速機１は、車両の動力伝達経路上に配設される。その際には、その入力部がエンジンやモータ等の動力源側に連結され、その出力部が駆動輪側に連結される。この無段変速機１においては、入力部としての回転要素にトルクが入力された場合の各回転要素の回転動作を正駆動と云い、出力部としての回転要素に正駆動時とは逆方向のトルクが入力された場合の各回転要素の回転動作を逆駆動と云う。例えば、この無段変速機１は、先の車両の例示に従えば、加速等の様に動力源側からトルクが入力部たる回転要素に入力されて当該回転要素を回転させているときが正駆動となり、減速等の様に駆動輪側から出力部たる回転中の回転要素に正駆動時とは逆方向のトルクが入力されているときが逆駆動となる。
【００２１】
ここで、この無段変速機１においては、第１及び第２の回転要素１０，２０がトラクション遊星ギヤ機構で云うところのリングギヤの機能を為すものとなる。また、第３回転要素３０と固定要素４０は、各々トラクション遊星ギヤ機構におけるサンローラとキャリアとして機能する。また、転動部材５０は、トラクション遊星ギヤ機構におけるボール型ピニオンとして機能する。以下、第１及び第２の回転要素１０，２０については、各々「第１及び第２の回転部材１０，２０」と云う。また、第３回転要素３０については「サンローラ３０」と云い、固定要素４０については「キャリア４０」と云う。転動部材５０については、「遊星ボール５０」と云う。
【００２２】
第１及び第２の回転部材１０，２０は、中心軸を第１中心軸Ｒ１に一致させた円盤部材（ディスク）や円環部材（リング）であり、軸線方向で対向させて各遊星ボール５０を挟み込むように配設する。この例示においては、双方とも円環部材とする。
【００２３】
この第１及び第２の回転部材１０，２０は、後で詳述する各遊星ボール５０の径方向外側の外周曲面と接触する接触面を有している。その夫々の接触面は、例えば、遊星ボール５０の外周曲面の曲率と同等の曲率の凹円弧面、その外周曲面の曲率とは異なる曲率の凹円弧面、凸円弧面又は平面等の形状を成している。ここでは、後述する基準位置の状態で第１中心軸Ｒ１から各遊星ボール５０との接触点までの距離が同じ長さになるように夫々の接触面を形成して、第１及び第２の回転部材１０，２０の各遊星ボール５０に対する夫々の接触角θが同じ角度になるようにしている。その接触角θとは、基準から各遊星ボール５０との接触点までの角度のことである。ここでは、径方向を基準にしている。その夫々の接触面は、遊星ボール５０の外周曲面に対して点接触又は面接触している。また、夫々の接触面は、第１及び第２の回転部材１０，２０から遊星ボール５０に向けて軸線方向の力（押圧力）が加わった際に、その遊星ボール５０に対して径方向内側で且つ斜め方向の力（法線力）が加わるように形成されている。
【００２４】
この例示においては、第１回転部材１０を無段変速機１の正駆動時におけるトルク入力部として作用させ、第２回転部材２０を無段変速機１の正駆動時におけるトルク出力部として作用させる。従って、その第１回転部材１０には入力軸（第１回転軸）１１が連結され、第２回転部材２０には出力軸（第２回転軸）２１が連結される。その入力軸１１と出力軸２１は、シャフト６０に対する周方向の相対回転を行うことができる。また、この入力軸１１と出力軸２１は、その相互間においても軸受Ｂ１やスラスト軸受ＴＢを介して周方向の相対回転を行うことができる。
【００２５】
その入力軸１１と第１回転部材１０との間には、軸力を発生させる軸力発生部７１が設けられている。その軸力とは、第１回転部材１０を各遊星ボール５０に押し付ける為の押圧力である。ここでは、その軸力発生部７１としてトルクカムを利用する。従って、この軸力発生部７１は、入力軸１１側の係合部又は係合部材と第１回転部材１０側の係合部又は係合部材とが係合することで、入力軸１１と第１回転部材１０との間で軸力を発生させると共に回転トルクを伝達させ、これらを一体になって回転させる。一方、出力軸２１と第２回転部材２０との間には、第２回転部材２０を各遊星ボール５０に押し付ける為の押圧力（軸力）を発生させる軸力発生部７２が配設されている。その軸力発生部７２には、軸力発生部７１と同様のトルクカムを用いる。この軸力発生部７２は、環状部材２２を介して出力軸２１に接続されている。
【００２６】
この無段変速機１においては、その第１回転部材１０と第２回転部材２０の回転によって下方のオイルパン内の潤滑油を掻き上げることができる。従って、その掻き上げられた潤滑油は、その一部が直接又は第１及び第２の回転部材１０，２０や筐体の内壁から滴下して、筐体内の各部に供給される。
【００２７】
尚、この無段変速機１においては、第１回転部材１０をトルク出力部とし、且つ、第２回転部材２０をトルク入力部とすることも可能であり、その場合、入力軸１１として設けているものを出力軸として利用し、出力軸２１として設けているものを入力軸として利用する。また、サンローラ３０をトルク入力部やトルク出力部として用いる場合には、そのサンローラ３０に対して別途構成した入力軸や出力軸を連結する。
【００２８】
サンローラ３０は、シャフト６０と同心上に配置される。そして、このサンローラ３０は、ラジアル軸受ＲＢ１，ＲＢ２を介してシャフト６０に取り付けられ、そのシャフト６０に対する周方向の相対回転を行うことができる。このサンローラ３０の外周面には、複数個の遊星ボール５０が放射状に略等間隔で配置される。従って、このサンローラ３０においては、その外周面が遊星ボール５０の自転の際の転動面となる。このサンローラ３０は、自らの回転動作によって夫々の遊星ボール５０を転動（自転）させることもできれば、夫々の遊星ボール５０の転動動作（自転動作）に伴って回転することもできる。
【００２９】
遊星ボール５０は、サンローラ３０の外周面上を転がる転動部材である。この遊星ボール５０は、完全な球状体であることが好ましいが、少なくとも転動方向にて球形を成すもの、例えばラグビーボールの様な断面が楕円形状のものであってもよい。この遊星ボール５０は、その中心を通って貫通させた支持軸５１によって回転自在に支持する。例えば、遊星ボール５０は、支持軸５１の外周面との間に配設したニードル軸受ＮＢ１，ＮＢ２によって、第２中心軸Ｒ２を回転軸とした支持軸５１に対する相対回転（つまり自転）ができるようにしている。この遊星ボール５０は、支持軸５１を中心にしてサンローラ３０の外周面上を転動することができる。その支持軸５１の両端は、遊星ボール５０から突出させておく。
【００３０】
その支持軸５１の基準となる位置は、図１に示すように、第２中心軸Ｒ２が第１中心軸Ｒ１と平行になる位置である。この支持軸５１は、その基準位置で形成される自身の中心軸（第２中心軸Ｒ２）と第１中心軸Ｒ１とを含む傾転平面内において、基準位置とそこから傾斜させた位置との間を遊星ボール５０と共に揺動（傾転）することができる。その傾転は、その傾転平面内で遊星ボール５０の中心を支点にして行われる。
【００３１】
キャリア４０は、夫々の遊星ボール５０の傾転動作を妨げないように支持軸５１の夫々の突出部を保持する。このキャリア４０は、例えば、中心軸を第１中心軸Ｒ１に一致させた第１及び第２の円盤部４１，４２を有するものである。その第１及び第２の円盤部４１，４２は、互いに対向させ、その間にサンローラ３０や遊星ボール５０が配置できるよう間隔を空けて配置する。このキャリア４０は、第１及び第２の円盤部４１，４２の内の少なくとも一方の内径側をシャフト６０の外径側に固定し、そのシャフト６０に対する周方向への相対回転や軸線方向への相対移動が行えないようにしている。ここでは、第１円盤部４１をシャフト６０に固定すると共に、この第１円盤部４１と第２円盤部４２とを図示しない複数本の支持軸で繋ぎ、キャリア４０を籠状に形成している。
【００３２】
この無段変速機１には、夫々の遊星ボール５０の傾転時に支持軸５１を傾転方向へと案内する為のガイド部４３，４４が設けられている。この例示では、そのガイド部４３，４４をキャリア４０に設ける。ガイド部４３，４４は、遊星ボール５０から突出させた支持軸５１を傾転方向に向けて案内する径方向のガイド溝であり、第１及び第２の円盤部４１，４２の夫々の対向する部分に遊星ボール５０毎に形成する（図２）。つまり、全てのガイド部４３，４４は、遊星ボール５０側から軸線方向に観ると夫々に放射状を成している。尚、図２は、第１及び第２の円盤部４１，４２を遊星ボール５０側から軸線方向に観た図である。
【００３３】
この無段変速機１においては、夫々の遊星ボール５０の傾転角が基準位置、即ち０度のときに、第１回転部材１０と第２回転部材２０とが同一回転速度（同一回転数）で回転する。つまり、このときには、第２回転部材２０に対する第１回転部材１０の回転比（回転速度又は回転数の比）が１となり、変速比γが１になっている。一方、夫々の遊星ボール５０を基準位置から傾転させた際には、支持軸５１の中心軸（第２中心軸Ｒ２）から第１回転部材１０との接触点までの距離が変化すると共に、支持軸５１の中心軸から第２回転部材２０との接触点までの距離が変化する。これが為、第１回転部材１０又は第２回転部材２０の内の何れか一方が基準位置のときよりも高速で回転し、他方が低速で回転するようになる。例えば第２回転部材２０は、遊星ボール５０を一方へと傾転させたときに第１回転部材１０よりも低回転になり（減速）、他方へと傾転させたときに第１回転部材１０よりも高回転になる（増速）。従って、この無段変速機１においては、その傾転角を変えることによって、第２回転部材２０に対する第１回転部材１０の回転比（変速比γ）を無段階に変化させることができる。尚、ここでの増速時（γ＜１）には、図１における上側の遊星ボール５０を紙面反時計回り方向に傾転させ且つ下側の遊星ボール５０を紙面時計回り方向に傾転させる。また、減速時（γ＞１）には、図１における上側の遊星ボール５０を紙面時計回り方向に傾転させ且つ下側の遊星ボール５０を紙面反時計回り方向に傾転させる。
【００３４】
この無段変速機１には、その変速比γを変える変速装置が設けられている。変速比γは遊星ボール５０の傾転角の変化に伴い変わるので、その変速装置としては、夫々の遊星ボール５０を傾転させる傾転装置を用いる。ここでは、この変速装置が円盤状のアイリスプレート（傾転要素）８０を備えている。
【００３５】
そのアイリスプレート８０は、例えば径方向内側の軸受を介してシャフト６０に取り付けられており、そのシャフト６０に対して第１中心軸Ｒ１を中心とする相対回転を行える。その相対回転には、図示しないモータ等のアクチュエータ（駆動部）を用いる。この駆動部の駆動力は、図３に示すウォームギヤ８１を介してアイリスプレート８０の外周部分に伝えられる。
【００３６】
このアイリスプレート８０は、夫々の遊星ボール５０の入力側（第１回転部材１０との接触部側）又は出力側（第２回転部材２０との接触部側）で且つキャリア４０の外側又は内側に配置する。この例示では、出力側で且つキャリア４０の内側、つまりサンローラ３０及び各遊星ボール５０と第２円盤部４２との間に配置している。このアイリスプレート８０には、支持軸５１の一方の突出部が挿入される絞り孔（アイリス孔）８２を形成する。その絞り孔８２は、径方向内側の端部が起点の径方向を基準線Ｌと仮定する場合、径方向内側から径方向外側に向かうにつれて基準線Ｌから周方向に離れていく弧状になっている（図３）。尚、その図３は、アイリスプレート８０を遊星ボール５０側から軸線方向に観た図である。
【００３７】
支持軸５１の一方の突出部は、アイリスプレート８０が図３の紙面時計回り方向に回転することで、絞り孔８２に沿ってアイリスプレート８０の中心側に移動する。その際、支持軸５１の夫々の突出部がキャリア４０のガイド部４３，４４に挿入されているので、絞り孔８２に挿入されている一方の突出部は、径方向内側に移動する。また、その一方の突出部は、アイリスプレート８０が図３の紙面反時計回り方向に回転することで、絞り孔８２に沿ってアイリスプレート８０の外周側に移動する。その際、この一方の突出部は、ガイド部４３，４４の作用によって径方向外側に移動する。このように、支持軸５１は、ガイド部４３，４４と絞り孔８２によって径方向に移動できる。従って、遊星ボール５０は、上述した傾転動作が可能になる。
【００３８】
このように構成された無段変速機１は、第１及び第２の回転部材１０，２０並びにサンローラ３０と各遊星ボール５０との間において、潤滑油の油膜を介したトルクの伝達を行う。その潤滑油は、例えば前述した第１及び第２の回転部材１０，２０の掻き上げにより供給される。また、この無段変速機１においては、シャフト６０の内部に形成された油路を介しても供給される。
【００３９】
ここで、そのシャフト６０には、軸線方向に形成された軸方向油路６１が形成されている。その軸方向油路６１には、オイルポンプ９１から圧送されてきた潤滑油が供給される。また、シャフト６０には、その軸方向油路６１の潤滑油をサンローラ３０の径方向内側に供給する径方向油路６２が少なくとも１本形成されている。その径方向油路６２は、軸方向油路６１とシャフト６０の外周面側とを連通させる径方向に形成された油路であり、その外周面とサンローラ３０の内周面とラジアル軸受ＲＢ１，ＲＢ２の側面とにより成る環状の空間Ｓに開口されている。その空間Ｓの潤滑油は、ラジアル軸受ＲＢ１，ＲＢ２の内外輪間に供給されると共に、その内外輪間を介して空間Ｓの外部に供給される。そして、その空間Ｓの外部に排出された潤滑油は、遊星ボール５０等へと送られる。
【００４０】
ところで、その遊星ボール５０は、ニードル軸受ＮＢ１，ＮＢ２を介して支持軸５１に対する相対回転を行う。従って、遊星ボール５０と支持軸５１との間への潤滑油の供給量が少なければ、ニードル軸受ＮＢ１，ＮＢ２の耐久性を低下させる虞がある。前述した様に、その遊星ボール５０と支持軸５１との間には、支持軸５１における突出部分の外周面に付着した潤滑油が伝わることで供給される。また、支持軸５１の内部には、軸線方向の油路５１ａと、この油路５１ａの潤滑油をニードル軸受ＮＢ１，ＮＢ２の間の空間に排出する径方向の油路５１ｂと、が形成されている。その油路５１ａは、支持軸５１における何れか一方の端面に開口させたものである。この例示では、支持軸５１における第２円盤部４２側の端面に開口させている。これが為、その開口から油路５１ａに潤滑油が導入された際には、その潤滑油が径方向の油路５１ｂを介して遊星ボール５０と支持軸５１との間で且つニードル軸受ＮＢ１，ＮＢ２の間の環状の空間に供給される。尚、その支持軸５１には、油路５１ａと油路５１ｂの組み合わせを複数設けてもよい。その際、夫々の油路５１ａは、一方を支持軸５１における第１円盤部４１側の端面に開口させ、他方を支持軸５１における第２円盤部４２側の端面に開口させればよい。
【００４１】
この様に、この無段変速機１においては、例えば、ラジアル軸受ＲＢ１，ＲＢ２を介して空間Ｓの外部に排出された潤滑油、筐体等の他部材から滴下してきた潤滑油等が支持軸５１の突出部分に付着した際に、その潤滑油が油路５１ａ，５１ｂを介して又は／及び突出部分の外周面を伝わって遊星ボール５０と支持軸５１との間に供給される。従って、この無段変速機１においては、支持軸５１の突出部分に対して必ず潤滑油が供給されるとは云い難いので、その遊星ボール５０と支持軸５１との間に必ずしも運転中に安定した油量の潤滑油が供給されるとは限らず、その間への潤滑油の供給量が不足してしまう可能性がある。
【００４２】
そこで、この無段変速機１には、潤滑油を支持軸５１における遊星ボール５０からの突出部分に供給することが可能な油誘導部を設ける。その突出部分は１本の支持軸５１において２つ存在しているので、その油誘導部は、少なくとも一方の突出部分に対して設ける。また、この油誘導部は、遊星ボール５０の傾転角に拘わらず、その突出部分に潤滑油を供給可能なものであることが望ましい。これが為、この油誘導部は、遊星ボール５０の傾転範囲内（最減速の変速比と最増速の変速比の間）で支持軸５１の突出部分が何処に存在しようとも、その突出部分よりも径方向内側に存在している潤滑油を当該突出部分よりも径方向外側に向けて誘導し、その径方向外側に案内された潤滑油を当該突出部分に向けて更に誘導するよう構成する。
【００４３】
ここでは、支持軸５１の突出部分よりも径方向内側に存在している潤滑油として、その突出部分が最も径方向内側に位置しているときに、これよりも更に径方向内側に存在している上記の空間Ｓの潤滑油を利用する。これが為、サンローラ３０の内部には、その空間Ｓの潤滑油を当該空間Ｓよりも径方向外側に誘導する油誘導路３１が少なくとも１つ形成されている。その油誘導路３１は、空間Ｓに開口している油導入路３１ａを有する（図４）。その油導入路３１ａは、例えば、サンローラ３０の軸線方向における中央部分において径方向に向けて形成された油路である。また、油誘導路３１は、その油導入路３１ａとサンローラ３０の側壁面側とを連通させる第１及び第２の油誘導路３１ｂ，３１ｃを有する。第１油誘導路３１ｂは、径方向外側で且つキャリア４０の第１円盤部４１に向けて傾斜させた油路である。一方、第２油誘導路３１ｃは、径方向外側で且つキャリア４０の第２円盤部４２に向けて傾斜させた油路である。従って、空間Ｓの潤滑油は、油導入路３１ａに導入され、サンローラ３０の回転に伴う遠心力により第１油誘導路３１ｂと第２油誘導路３１ｃとを介してサンローラ３０の外に排出される。
【００４４】
油誘導部は、その油誘導路３１の他に、キャリア４０に設けた油誘導壁４５，４６を有する。油誘導壁４５と油誘導壁４６は、夫々キャリア４０の第１円盤部４１と第２円盤部４２に形成する。
【００４５】
油誘導壁４５は、第１油誘導路３１ｂから排出された潤滑油が吹きかけられる傾斜壁面４５ａと、この傾斜壁面４５ａの径方向外側部分から支持軸５１の突出部分よりも径方向外側に向けて延在する弧状壁面４５ｂと、を有する（図２，４）。その傾斜壁面４５ａは、軸線方向に対する傾斜角が第１油誘導路３１ｂの軸線方向に対する傾斜角と同等以上の大きさになるように形成し、第１油誘導路３１ｂから排出された潤滑油が吹き付けられるようにしている。その傾斜角を設定する際には、第１油誘導路３１ｂの傾斜角を基準にして傾斜壁面４５ａの傾斜角を決めてもよく、その逆でもよい。ここでは、夫々同じ傾斜角φ１に形成されている。この傾斜壁面４５ａは、その潤滑油を弧状壁面４５ｂへと誘導する。その弧状壁面４５ｂは、遊星ボール５０の傾転角に拘わらず、傾斜壁面４５ａから送られてきた潤滑油を支持軸５１の突出部分よりも径方向外側に向けて誘導する壁面である。この油誘導壁４５においては、傾斜壁面４５ａから弧状壁面４５ｂへの潤滑油の流れを円滑にするべく、傾斜壁面４５ａの傾斜角を弧状壁面４５ｂの径方向内側部分における弧の接線に一致させることが望ましい。
【００４６】
この油誘導壁４５は、更に跳ね返り壁面４５ｃを有する。その跳ね返り壁面４５ｃは、弧状壁面４５ｂに沿って支持軸５１の突出部分よりも径方向外側に誘導された潤滑油がそれ以上径方向外側へと送られないようにする為の壁面であり、弧状壁面４５ｂの径方向外側部分から遊星ボール５０側に向けて延設している。この跳ね返り壁面４５ｃは、径方向に対する壁面の角度ψ１が９０度以下になるように形成する。その際、この跳ね返り壁面４５ｃは、変速比γが最増速比のときに支持軸５１に干渉させないよう形成する。ここでは、跳ね返り壁面４５ｃを軸線方向に一致させている。また、この跳ね返り壁面４５ｃは、跳ね返った潤滑油を支持軸５１の突出部分に付着させる為、壁面の径方向内側に支持軸５１の突出部分が存在するよう延設方向の端部を設定する。
【００４７】
油誘導壁４６は、油誘導壁４５と同等のものであり、第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油が吹きかけられる傾斜壁面４６ａと、この傾斜壁面４６ａの径方向外側部分から支持軸５１の突出部分よりも径方向外側に向けて延在する弧状壁面４６ｂと、を有する（図２，４）。その傾斜壁面４６ａは、軸線方向に対する傾斜角が第２油誘導路３１ｃの軸線方向に対する傾斜角と同等以上の大きさになるように形成し、第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油が吹き付けられるようにしている。その傾斜角を設定する際には、第２油誘導路３１ｃの傾斜角を基準にして傾斜壁面４６ａの傾斜角を決めてもよく、その逆でもよい。ここでは、夫々同じ傾斜角φ２に形成されている。この傾斜壁面４６ａは、その潤滑油を弧状壁面４６ｂへと誘導する。その弧状壁面４６ｂは、遊星ボール５０の傾転角に拘わらず、傾斜壁面４６ａから送られてきた潤滑油を支持軸５１の突出部分よりも径方向外側に向けて誘導する壁面である。この油誘導壁４６においては、傾斜壁面４６ａから弧状壁面４６ｂへの潤滑油の流れを円滑にするべく、傾斜壁面４６ａの傾斜角を弧状壁面４６ｂの径方向内側部分における弧の接線に一致させることが望ましい。
【００４８】
この油誘導壁４６についても、油誘導壁４５と同様に、更に跳ね返り壁面４６ｃを有する。その跳ね返り壁面４６ｃは、弧状壁面４６ｂに沿って支持軸５１の突出部分よりも径方向外側に誘導された潤滑油がそれ以上径方向外側へと送られないようにする為の壁面であり、弧状壁面４６ｂの径方向外側部分から遊星ボール５０側に向けて延設している。この跳ね返り壁面４６ｃは、径方向に対する壁面の角度ψ２が９０度以下になるように形成する。その際、この跳ね返り壁面４６ｃは、変速比γが最減速比のときに支持軸５１に干渉させないよう形成する。ここでは、跳ね返り壁面４６ｃを軸線方向に一致させている。また、この跳ね返り壁面４６ｃは、跳ね返った潤滑油を支持軸５１の突出部分に付着させる為、壁面の径方向内側に支持軸５１の突出部分が存在するよう延設方向の端部を設定する。
【００４９】
その油誘導壁４５，４６は、ガイド部４３，４４と同様の機能のものを第１及び第２の円盤部４１，４２以外の部材に設けている場合、潤滑油の案内専用のものとして第１及び第２の円盤部４１，４２に形成してもよい。しかしながら、この例示では、ガイド部４３，４４に各々油誘導壁４５，４６を設ける。ここでは、傾転時に支持軸５１の突出部分の端面が沿って移動するガイド部４３，４４の溝底を弧状壁面４５ｂ，４６ｂとして利用し、その弧状壁面４５ｂ，４６ｂの両端に傾斜壁面４５ａ，４６ａと跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃを配置する。つまり、この例示においては、傾斜壁面４５ａ，４６ａと弧状壁面４５ｂ，４６ｂをガイド部４３，４４の夫々の溝底として形成すると共に、跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃをガイド部４３，４４の夫々の溝底から立設した溝壁面として形成している。従って、油誘導路３１は、ガイド部４３，４４の数に合わせて放射状に形成されている。
【００５０】
ここで、この例示のキャリア４０は、シャフト６０に対する周方向への相対回転が行えない回転要素である。これが為、第１中心軸Ｒ１よりも車両上方側に配置されている油誘導壁４５，４６においては、第１及び第２の油誘導路３１ｂ，３１ｃから排出された際の潤滑油の勢い（流速）の作用によって、潤滑油が傾斜壁面４５ａ，４６ａから弧状壁面４５ｂ，４６ｂへと誘導される。従って、第１及び第２の油誘導路３１ｂ，３１ｃ並びに傾斜壁面４５ａ，４６ａの傾斜角は、潤滑油が跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃまで案内されるように設定することが望ましい。この車両上方側の跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃに到達した潤滑油は、支持軸５１の突出部分に滴下し、その突出部分の外周面を伝わって遊星ボール５０と支持軸５１との間に供給される。更に、変速比γが減速側のとき（特に最減速比のとき）には、図４に示す様に、その跳ね返り壁面４６ｃから滴下した潤滑油が油路５１ａに入り込むので、油路５１ｂを介した遊星ボール５０と支持軸５１との間への潤滑油の供給も行われる。
【００５１】
一方、第１中心軸Ｒ１よりも車両下方側に配置されている油誘導壁４５，４６においては、第１及び第２の油誘導路３１ｂ，３１ｃから排出された際の潤滑油の勢い（流速）と重力の作用によって、潤滑油が傾斜壁面４５ａ，４６ａから弧状壁面４５ｂ，４６ｂへと誘導される。その誘導の際、潤滑油の一部は、跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃへと到達する前に重力により支持軸５１の突出部分に滴下する。その突出部分の潤滑油は、変速比γが増速側であれば、その突出部分の外周面を伝わって遊星ボール５０と支持軸５１との間に供給され、変速比γが減速側であれば、増速側への変速が行われた際に、その突出部分の外周面を伝わって遊星ボール５０と支持軸５１との間に供給される。更に、変速比γが増速側のとき（特に最増速比のとき）には、その一部の潤滑油が油路５１ａに入り込む場合もあるので、油路５１ｂを介した遊星ボール５０と支持軸５１との間への潤滑油の供給も行われる。
【００５２】
ところで、第２油誘導路３１ｃと油誘導壁４６との間には、アイリスプレート８０が介在している。これが為、第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油は、アイリスプレート８０によって油誘導壁４６まで到達できない可能性がある。そこで、そのアイリスプレート８０には、第２油誘導路３１ｃにおける油誘導壁４６側の延長線上に（つまり第２油誘導路３１ｃと油誘導壁４６との間における潤滑油の移動経路上に）貫通孔８３を形成する。その貫通孔８３は、第２油誘導路３１ｃからアイリスプレート８０への潤滑油の付着量を減らすべく、第２油誘導路３１ｃの開口形状（ここでは円形）よりも大きく形成することが望ましい（図３）。また、この貫通孔８３は、第２油誘導路３１ｃや油誘導壁４６と同等の傾斜角φ２で傾斜させることが望ましい（図４）。
【００５３】
ここで、その貫通孔８３は、第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油を変速比γに拘わらず油誘導壁４６へと供給する為に、周方向に延在させることが望ましい。しかしながら、全ての変速比γでの供給を可能にする為には、貫通孔８３の周方向長さとして少なくとも遊星ボール５０の傾転範囲に対応させた長さが必要になり、周方向にて隣り合う貫通孔８３の間隔が狭まってしまう可能性があるので、第２円盤部４２の強度低下を招く虞がある。これが為、例えば、周方向にて隣り合う貫通孔８３は、図３に示す様に、径方向にずらして配置してもよい。そして、この場合には、第２油誘導路３１ｃと傾斜壁面４６ａについても、周方向にて隣り合うもの同士径方向にずらして配置する。これにより、第２円盤部４２の強度低下を抑えつつ、あらゆる変速比γにおいて第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油を油誘導壁４６へと供給することができる。尚、図２においては、その様な径方向へのずらしを行っていない傾斜壁面４６ａを示している。
【００５４】
以上示した様に、本実施例の無段変速機１においては、サンローラ３０の回転に伴う遠心力で当該サンローラ３０内の潤滑油を排出する油誘導路３１と、その排出された潤滑油を支持軸５１の突出部分に導く油誘導壁４５，４６と、を備えた油誘導部を有している。つまり、その油誘導部は、運転中の無段変速機１において、その変速比γ等の運転状態に拘わらず、支持軸５１の突出部分に対して潤滑油を供給することができる。これが為、この無段変速機１においては、運転中の遊星ボール５０と支持軸５１との間に安定した油量の潤滑油が供給されるので、その間への潤滑油の供給量不足を回避することができる。従って、この無段変速機１においては、遊星ボール５０と支持軸５１との間における軸受（この例示ではニードル軸受ＮＢ１，ＮＢ２）の耐久性を向上させることができる。
【００５５】
ところで、この例示ではキャリア４０をシャフト６０に対する固定要素としたが、そのキャリア４０は、第１中心軸Ｒ１を中心としたシャフト６０に対する相対回転を行う回転要素であってもよい。この場合、遊星ボール５０と支持軸５１とが第１中心軸Ｒ１を中心とする公転を行うので、油誘導部による潤滑油の供給形態は、車載時における支持軸５１や油誘導部の位置によって変化する。つまり、支持軸５１や油誘導部が第１中心軸Ｒ１よりも車両上方側に存在しているときには、上述した油誘導壁４５，４６が第１中心軸Ｒ１よりも車両上方側に配置されている状態での供給形態となる。一方、支持軸５１や油誘導部が第１中心軸Ｒ１よりも車両下方側に存在しているときには、上述した油誘導壁４５，４６が第１中心軸Ｒ１よりも車両下方側に配置されている状態での供給形態となる。この場合にも、この無段変速機１は、キャリア４０が固定要素である場合と同様に、運転中の遊星ボール５０と支持軸５１との間への潤滑油の供給量不足を回避することができる。
【００５６】
ここで、キャリア４０が回転要素の場合には、キャリア４０とアイリスプレート８０との間においても相対回転が起こる。これが為、第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油は、アイリスプレート８０の貫通孔８３の周方向長さが遊星ボール５０の傾転範囲に対応させた長さより短くても、その貫通孔８３を通過し、油誘導壁４６まで到達することができる。従って、キャリア４０が回転要素の場合には、上述した周方向にて隣り合う貫通孔８３等の径方向のずれを設けなくてもよい。また、この場合には、或る１本の第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油がどの油誘導壁４６に送られるのかを既定し難いので、その様な径方向のずれを設けない方が第２油誘導路３１ｃから油誘導壁４６への潤滑油の供給を確実ならしめることができる。
【００５７】
［変形例１］
前述した実施例１の無段変速機１においては、跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃが軸線方向と平行になっているので、この跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃからの潤滑油の滴下位置が一定ではない。この変形例は、その実施例１の無段変速機１において、跳ね返り壁面からの潤滑油の滴下位置を既定したものである。
【００５８】
上記の無段変速機１において、遊星ボール５０と支持軸５１との間への潤滑油の供給は、油路５１ａ，５１ｂを介したものと、支持軸５１の突出部分の外周面に沿ったものと、に大別される。そして、この無段変速機１においては、突出部分の外周面における潤滑油の移動経路が遊星ボール５０の傾転角によって異なるので、油路５１ａ，５１ｂを介した潤滑油供給によって遊星ボール５０と支持軸５１との間への潤滑油供給の安定化を図ることが望ましい。
【００５９】
そこで、この変形例では、実施例１の無段変速機１において、油路５１ａの開口が最も近づいたときに潤滑油が当該開口又は支持軸５１における当該開口の近傍に滴下されるよう油誘導部を構成する。具体的には、図５に示す様に、油誘導部の一部が形成されるキャリア４０をキャリア１４０に置き換える。
【００６０】
そのキャリア１４０は、キャリア４０と同様の第１及び第２の円盤部１４１，１４２を有し、その第１及び第２の円盤部１４１，１４２に各々ガイド部４３，４４と同等のガイド部１４３，１４４が形成されたものである。また、このキャリア１４０には、油誘導部の油誘導壁１４５，１４６が形成されている。尚、この変形例においても、油誘導壁１４５，１４６は、ガイド部１４３，１４４の一部として第１及び第２の円盤部１４１，１４２に形成されているが、ガイド部１４３，１４４とは別のものとして形成してもよい。
【００６１】
この変形例の油誘導壁１４５，１４６は、油誘導壁４５，４６と同様の傾斜壁面１４５ａ，１４６ａと弧状壁面１４５ｂ，１４６ｂとを有する。従って、第１油誘導路３１ｂ及び第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油は、その傾斜壁面１４５ａ，１４６ａに吹き付けられた後、弧状壁面１４５ｂ，１４６ｂに沿って径方向外側に送られる。
【００６２】
一方、この変形例の油誘導壁１４５，１４６は、油誘導壁４５，４６と同様の軸線方向に平行な跳ね返り壁面１４５ｃ，１４６ｃを有するが、その延設長さＬ１，Ｌ２が潤滑油の滴下位置に応じて規定されている。この例示の延設長さＬ１は、潤滑油の滴下位置を支持軸５１の突出部分の外周面に規定するべく設定する。これに対して、延設長さＬ２は、油誘導壁１４６が油路５１ａの開口が存在する側のものであるので、その開口が跳ね返り壁面１４６ｃに最も近づいたときに潤滑油が当該開口又は支持軸５１における当該開口の近傍に滴下されるよう設定する。例えば、延設長さＬ１，Ｌ２は、図５に示す様に、変速比γ＝１（遊星ボール５０の傾転角０度）のときの支持軸５１の端面を基点とし、その端面が跳ね返り壁面１４５ｃ，１４６ｃに最も近づいたときの支持軸５１における目標滴下位置までの軸線方向の距離とする。
【００６３】
更に、この油誘導壁１４５，１４６には、跳ね返り壁面１４５ｃ，１４６ｃの潤滑油を目標滴下位置まで案内する返し壁面１４５ｄ，１４６ｄが形成されている。その返し壁面１４５ｄ，１４６ｄは、跳ね返り壁面１４５ｃ，１４６ｃにおける延設長さＬ１，Ｌ２の端部から径方向内側に向けて延設した壁面である。従って、跳ね返り壁面１４５ｃ，１４６ｃに到達した潤滑油は、支持軸５１や油誘導壁１４５，１４６が第１中心軸Ｒ１よりも車両上方側に存在している場合、車両上方側に存在するものほど、返し壁面１４５ｄ，１４６ｄに沿って支持軸５１における目標滴下位置へと供給される。尚、他の位置に存在する支持軸５１に対しては、実施例１の無段変速機１と同様の供給形態で潤滑油が突出部分に送られる。
【００６４】
この様に、この変形例の無段変速機１においては、実施例１と同様の潤滑油の供給形態に加えて、支持軸５１等が車両上方側に存在していれば、返し壁面１４５ｄ，１４６ｄを介した目標滴下位置への潤滑油の供給も行える。従って、この変形例の無段変速機１は、遊星ボール５０と支持軸５１との間に対して、実施例１と同等以上の潤滑油の供給量を確保することができる。また、キャリア１４０が回転要素の場合には、車両上方側に到達した全ての支持軸５１の突出部分に対して目標滴下位置への潤滑油の供給が行えるので、実施例１よりも多くの潤滑油を遊星ボール５０と支持軸５１との間に供給することができる。
【００６５】
［変形例２］
この変形例は、上記変形例１の無段変速機１において、返し壁面１４５ｄ，１４６ｄを第１及び第２の円盤部１４１，１４２とは別部材で構成したものであり、図６に示す様に、キャリア１４０をキャリア２４０に置き換えると共に、返し壁面２４７ａ，２４８ａを有する環状部材２４７，２４８を新たに設けたものである。
【００６６】
そのキャリア２４０は、キャリア１４０と同様の第１及び第２の円盤部２４１，２４２を有し、その第１及び第２の円盤部２４１，２４２に各々ガイド部１４３，１４４と同等のガイド部２４３，２４４が形成されたものである。また、このキャリア２４０には、油誘導部の油誘導壁２４５，２４６が形成されている。尚、この変形例においても、油誘導壁２４５，２４６は、ガイド部２４３，２４４の一部として第１及び第２の円盤部２４１，２４２に形成されているが、ガイド部２４３，２４４とは別のものとして形成してもよい。
【００６７】
この変形例の油誘導壁２４５，２４６は、油誘導壁１４５，１４６と同様の傾斜壁面２４５ａ，２４６ａと弧状壁面２４５ｂ，２４６ｂとを有する。従って、第１油誘導路３１ｂ及び第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油は、その傾斜壁面２４５ａ，２４６ａに吹き付けられた後、弧状壁面２４５ｂ，２４６ｂに沿って径方向外側に送られる。また、この油誘導壁２４５，２４６は、変形例１と同じようにして設定された延設長さＬ１，Ｌ２の跳ね返り壁面２４５ｃ，２４６ｃを有する。
【００６８】
環状部材２４７，２４８は、中心軸を第１中心軸Ｒ１に一致させた環状の部材であり、例えば跳ね返り壁面２４５ｃ，２４６ｃにおける延設長さＬ１，Ｌ２の端面に溶接等で固定する。返し壁面２４７ａ，２４８ａは、変形例１の返し壁面１４５ｄ，１４６ｄと同様のものであり、その固定後の環状部材２４７，２４８における跳ね返り壁面２４５ｃ，２４６ｃよりも径方向内側に存在している環状面の一部によって成る。
【００６９】
この変形例の無段変速機１は、この様に別部材で構成することで、変形例１と同様の効果を得るだけでなく、その変形例１よりも返し壁面２４７ａ，２４８ａが形成し易い。従って、この変形例の無段変速機１は、変形例１のものに対して、この変形例１と同様の効果を製造性の良い構成によって構築できる。
【００７０】
［変形例３］
この変形例は、上記実施例１の無段変速機１において、跳ね返り壁面４５ｃ，４６ｃの径方向に対する角度ψ１，ψ２を９０度よりも小さくしたものである。ここで、この様な径方向に対して挟角になる跳ね返り壁面は、径方向に対して９０度に形成したものよりも製造性が良くない。これが為、この変形例は、実施例１の無段変速機１において、跳ね返り壁面を第１及び第２の円盤部４１，４２とは別部材で構成する。具体的には、図７に示す様に、油誘導部の一部が形成されるキャリア４０をキャリア３４０に置き換えると共に、跳ね返り壁面３４７ａ，３４８ａを有する筒状部材３４７，３４８を新たに設ける。
【００７１】
そのキャリア３４０は、キャリア４０と同様の第１及び第２の円盤部３４１，３４２を有し、その第１及び第２の円盤部３４１，３４２に各々ガイド部４３，４４と同等のガイド部３４３，３４４が形成されたものである。また、このキャリア３４０には、油誘導部の油誘導壁３４５，３４６が形成されている。尚、この変形例においても、油誘導壁３４５，３４６は、ガイド部３４３，３４４の一部として第１及び第２の円盤部３４１，３４２に形成されているが、ガイド部３４３，３４４とは別のものとして形成してもよい。
【００７２】
この変形例の油誘導壁３４５，３４６は、油誘導壁４５，４６と同様の傾斜壁面３４５ａ，３４６ａと弧状壁面３４５ｂ，３４６ｂとを有する。従って、第１油誘導路３１ｂ及び第２油誘導路３１ｃから排出された潤滑油は、その傾斜壁面３４５ａ，３４６ａに吹き付けられた後、弧状壁面３４５ｂ，３４６ｂに沿って径方向外側に送られる。
【００７３】
前述した様に、この変形例においては、その油誘導壁３４５，３４６の一部である跳ね返り壁面３４７ａ，３４８ａが第１及び第２の円盤部３４１，３４２とは別の筒状部材３４７，３４８によって構成されている。その筒状部材３４７，３４８は、中心軸を第１中心軸Ｒ１に一致させたものであり、内周面が第１及び第２の円盤部３４１，３４２の外周面に固定される。その固定方法としては、溶接、かしめや圧入等が考えられる。この筒状部材３４７，３４８の固定後の内周面には、弧状壁面３４５ｂ，３４６ｂの最も径方向外側部分よりも遊星ボール５０側に延設させた部位が存在している。この筒状部材３４７，３４８においては、その内周面の延設されている部分が跳ね返り壁面３４７ａ，３４８ａとなる。従って、弧状壁面３４５ｂ，３４６ｂから跳ね返り壁面３４７ａ，３４８ａに到達した潤滑油は、支持軸５１や油誘導壁３４５，３４６が第１中心軸Ｒ１よりも車両上方側に存在している場合、車両上方側に存在するものほど、跳ね返り壁面３４７ａ，３４８ａから支持軸５１の突出部分に滴下する。尚、他の位置に存在する支持軸５１に対しては、実施例１の無段変速機１と同様の供給形態で潤滑油が突出部分に送られる。
【００７４】
この様に、この変形例の無段変速機１においては、筒状部材３４７，３４８に第１及び第２の円盤部３４１，３４２を挿入して固定するだけで、跳ね返り壁面３４７ａ，３４８ａを形成することができる。従って、この変形例の無段変速機１は、実施例１と同様の効果を得ることができるだけでなく、その効果を製造性の良い構成によって構築できる。
【００７５】
尚、この変形例の無段変速機１においても、変形例２の様にして跳ね返り壁面３４７ａ，３４８ａの延設長さを設定し、支持軸５１における目標滴下位置への潤滑油の供給が行えるように構成してもよい。
【００７６】
［変形例４］
前述した実施例１の無段変速機１においては、ガイド部４３，４４に油誘導壁４５，４６を設けているので、そのガイド部４３，４４に沿って支持軸５１を案内させる為、その油誘導壁４５，４６の周方向における幅をガイド部４３，４４の周方向における溝幅に合わせている。これが為、傾斜壁面４５ａ，４６ａの周方向における幅についても、ガイド部４３，４４の溝幅と同等の大きさになっている。
【００７７】
そこで、この変形例では、実施例１の無段変速機１において傾斜壁面４５ａ，４６ａの周方向における幅を拡張し、第１及び第２の油誘導路３１ｂ，３１ｃから排出された潤滑油を油誘導壁４５，４６に導入し易くする。具体的には、図８に示す様に、油誘導部の一部が形成されるキャリア４０をキャリア４４０に置き換える。
【００７８】
そのキャリア４４０は、キャリア４０と同様の第１及び第２の円盤部４４１，４４２を有し、その第１及び第２の円盤部４４１，４４２に各々ガイド部４３，４４と同等のガイド部４４３，４４４が形成されたものである。また、このキャリア４４０には、油誘導部の油誘導壁４４５，４４６が形成されている。尚、この変形例においても、油誘導壁４４５，４４６は、ガイド部４４３，４４４の一部として第１及び第２の円盤部４４１，４４２に形成されているが、ガイド部４４３，４４４とは別のものとして形成してもよい。
【００７９】
この変形例の油誘導壁４４５，４４６は、実施例１の傾斜壁面４５ａ，４６ａよりも周方向の幅を広くした傾斜壁面４４５ａ，４４６ａを有する。その傾斜角については、傾斜壁面４５ａ，４６ａと同じようにして設定する。一方、この変形例の油誘導壁４４５，４４６は、実施例１の油誘導壁４５，４６と同様の弧状壁面４４５ｂ，４４６ｂと跳ね返り壁面４４５ｃ，４４６ｃとを有する。その弧状壁面４４５ｂ，４４６ｂは、周方向の幅をガイド部４４３，４４４の溝幅に合わせている。従って、この例示の傾斜壁面４４５ａ，４４６ａは、潤滑油の入口部分（第１及び第２の油誘導路３１ｂ，３１ｃの開口に最も近い部分）の周方向の幅を実施例１の傾斜壁面４５ａ，４６ａよりも拡張し、弧状壁面４４５ｂ，４４６ｂへと近づくにつれて徐々に周方向の幅を狭めればよい。
【００８０】
この変形例の無段変速機１においては、実施例１のものよりも第１及び第２の油誘導路３１ｂ，３１ｃから排出された潤滑油が油誘導壁４４５，４４６に導入され易くなる。従って、この変形例の無段変速機１は、遊星ボール５０と支持軸５１との間に対して、実施例１と同等以上の潤滑油の供給量を確保することができる。
【００８１】
尚、この変形例の傾斜壁面４４５ａ，４４６ａの形状は、この変形例と同様の効果を得るべく、前述した各変形例１〜３の傾斜壁面１４５ａ，１４６ａ，２４５ａ，２４６ａ，３４５ａ，３４６ａに適用してもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１  無段変速機
１０  第１回転部材（第１動力伝達要素、第１回転要素）
２０  第２回転部材（第２動力伝達要素、第２回転要素）
３０  サンローラ（第３動力伝達要素、第３回転要素）
３１  油誘導路
３１ａ  油導入路
３１ｂ  第１油誘導路
３１ｃ  第２油誘導路
４０，１４０，２４０，３４０，４４０  キャリア（第４動力伝達要素、固定要素）
４１，１４１，２４１，３４１，４４１  第１円盤部
４２，１４２，２４２，３４２，４４２  第２円盤部
４３，４４，１４３，１４４，２４３，２４４，３４３，３４４，４４３，４４４  ガイド部
４５，４６，１４５，１４６，２４５，２４６，３４５，３４６，４４５，４４６  油誘導壁
４５ａ，４６ａ，１４５ａ，１４６ａ，２４５ａ，２４６ａ，３４５ａ，３４６ａ，４４５ａ，４４６ａ  傾斜壁面
４５ｂ，４６ｂ，１４５ｂ，１４６ｂ，２４５ｂ，２４６ｂ，３４５ｂ，３４６ｂ，４４５ｂ，４４６ｂ  弧状壁面
４５ｃ，４６ｃ，１４５ｃ，１４６ｃ，２４５ｃ，２４６ｃ，３４７ａ，３４８ａ，４４５ｃ，４４６ｃ  跳ね返り壁面
５０  遊星ボール（転動部材）
５１  支持軸
５１ａ，５１ｂ  油路
６０  シャフト（変速機軸）
６１  軸方向油路
６２  径方向油路
８０  アイリスプレート
８３  貫通孔
９１  オイルポンプ
２４７，２４８  環状部材
１４５ｄ，１４６ｄ，２４７ａ，２４８ａ  返し壁面
３４７，３４８  筒状部材
ＮＢ１，ＮＢ２  ニードル軸受
Ｒ１  第１中心軸
Ｒ２  第２中心軸
Ｓ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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