(57)【要約】      （修正有）【課題】特別な設備を必要とせず、簡易にしかも確実に熱エネルギーを蓄熱することができ、低温化や高温化など温度変化に伴って生じる輸送機械の部品への雪（氷）の結氷や部品の高温化を効果的に抑制することができる輸送機械用蓄熱部品を提供する。【解決手段】ライナー本体１の外周面側にポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物からなる塗膜層２が形成されており、その外面に補償用の加熱手段として間隔をおいて２個の面状発熱体３が貼設され、そのさらに外側がシンサレート４でカバーされた積層構造になっていることを特徴とするフェンダーライナー。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
太陽光、エンジン、モータ、バッテリー或いはエアーコンディショナーからの熱エネルギーを蓄熱することができる輸送機用蓄熱部品であって、
ポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物を構成材とすることを特徴とする輸送機用蓄熱部品。
【請求項２】
ポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物を部品の必要箇所に水系エマルジョン樹脂またはラテックスの形態で塗布することにより、或いは部品の必要箇所に液状の熱硬化性樹脂を塗布した後、これを硬化させることにより、得られることを特徴とする請求項１記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項３】
熱硬化性樹脂が、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、及びケイ素樹脂から選ばれる１種若しくは２種以上であることを特徴とする請求項２記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項４】
ラテックスが、ポリブタジエン（ＰＢ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、フッ素系ゴム、及びシリコンゴムから選ばれる１種若しくは２種以上からなることを特徴とする請求項２記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項５】
水系エマルジョン樹脂がポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリスチレン（ＰＳ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）及びポリウレタンから選ばれる１種若しくは２種以上であることを特徴とする請求項２記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項６】
部品を構成するポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合することで、部品全体を蓄熱部品としたことを特徴とする請求項１記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項７】
マイクロカプセル化された蓄熱性材料がマトリックスを構成するポリマー１００重量部に対し１〜３００重量部の割合で含まれていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項８】
マイクロカプセルのシェル壁がメラミン樹脂により構成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１に記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項９】
蓄熱性材料がパラフィン系炭化水素であることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１に記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項１０】
補償用の加熱手段又は加温手段をさらに備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１に記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項１１】
補償用の加熱手段又は加温手段の外側がシンサレートでカバーされていることを特徴とする請求項１０に記載の輸送機用蓄熱部品。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１に記載の輸送機用蓄熱部品が、車両のフェンダ、タイヤハウス、グリル、バンパー、ボンネット、ドア、ステアリング、シフトレバー、ダッシュボード、シート、ヘッドレスト、ドアトリム、航空機の主翼のスラップやエイロン、スポイラー、垂直尾翼のラダー、水平尾翼のエレベーターの中から選ばれる少なくとも１つの部品であることを特徴とする輸送機用蓄熱部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車、バス、トラックなどの車両、フォークリフトやシャベルトラックなどの産業用運搬車両、或いは航空機といった輸送機械において、太陽光、エンジン、モータ、バッテリー或いはエアーコンディショナーからの熱エネルギーを蓄熱することができる輸送機械用蓄熱部品に関する。詳細には特別な設備を必要とせず、簡易にしかも確実に熱エネルギーを蓄熱することができる輸送機械用蓄熱部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば寒冷地など−５〜０℃程度の冬道を走行していると、タイヤハウスの内側面に雪（氷）が結氷していき、そのまま放っておくと、タイヤハウス内に貯まった雪（氷）の塊がタイヤに接触してロックし、ハンドルが切れなくなる恐れが生じる。
【０００３】
このため、通常、２〜３時間毎に車を止めてタイヤハウス内の雪（氷）の塊を落とす必要がある。気象状況によっては、タイヤハウス内の雪（氷）の塊は１時間程度でハンドル操作に悪影響を及ぼす大きさに成長することがあり、悪天候での路上における雪（氷）の塊の除去作業は重労働であるばかりではなく、大きな危険も伴っていた。
【０００４】
また、タイヤハウス内に生じた雪（氷）の塊は、走行中に振動で後方に脱落することもあり、事故の発生原因ともなっていた。特にトラックなどの大型車両の場合、タイヤハウス内に生じる雪（氷）の塊も大きくなることから、その後方への脱落は大変に危険であった。
【０００５】
一方、車両のグリルやバンパーの開口部に雪（氷）が結氷して堆積した場合、エンジンルーム内に十分な風が入らなくなり、オーバーヒートを引き起こす原因にもなっていた。
【０００６】
このような事情から、車両への雪（氷）の付着を効果的に防止できる装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。この装置は、ホイールハウスに臨むように配置されたフェンダを加熱する加熱手段を備えることを特徴とするものであり、その加熱手段には、エンジンから送り出される当該エンジンの冷却水を利用するものである。
【０００７】
しかしこの装置は、車両のエンジン回りの冷却系を大改造する必要があることから、未だ普及されていないのが現状であった。
【０００８】
一方、夏場の車室内の温度は８０℃近くまで上昇することがある。このため、数時間の間駐車していた後に、車両を運転しようとするとき、ハンドルやシフトレバーが熱くなって触れることさえできないことがある。そこで、夏場の車室内の温度上昇に伴うハンドルやシフトレバーの高温化を防止するため、フロント側の窓に遮光シートを配置したりすることが行われている（例えば特許文献２参照）。
【０００９】
しかしこの遮光シートでは、ハンドルやシフトレバーの高熱化を十分に抑えることは難しく、しかも駐車時や運転時に該遮光シートを車両の窓側に取り付けたり、取り外したりする必要があり、大変に煩雑であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−２９７８８２号公報
【特許文献２】特開平９−５８２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明者らは、このような技術的課題に鑑み、自動車、バス、トラックなどの車両、フォークリフトやシャベルトラックなどの産業用運搬車両、或いは航空機といった輸送機械において、低温化や高温化など温度変化に伴って輸送機械の部品へ雪（氷）が結氷したり、部品が高温化したりするのを効果的に抑制することができる輸送機械用蓄熱部品を提案すべく、鋭意研究の結果、本発明を完成させたものである。
【００１２】
すなわち本発明は、特別な設備を必要とせず、簡易にしかも確実に熱エネルギーを蓄熱することができ、低温化や高温化など温度変化に伴って生じる輸送機械の部品への雪（氷）の結氷や部品の高温化を効果的に抑制することができる輸送機械用蓄熱部品を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明は、太陽光、エンジン、モータ、バッテリー或いはエアーコンディショナーからの熱エネルギーを蓄熱することができる輸送機用蓄熱部品であって、ポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物を構成材とすることを特徴とする輸送機械用蓄熱部品をその要旨とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の輸送機械用蓄熱部品は、ポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物を構成材としており、太陽光、エンジン、モータ、バッテリー或いはエアーコンディショナーからの熱エネルギー、すなわち暖気や冷気を効率的に蓄熱することができる。このため、例えば本発明を車両のタイヤハウスの内側面や車両のグリルやバンパーの開口部に適用した場合、該部品はエンジン又はモータからの熱エネルギーを蓄熱するので、−５〜０℃程度の冬道を走行していても、タイヤハウスの内側面に雪（氷）が結氷することがなく、タイヤハウス内に貯まった雪（氷）の塊がタイヤに接触してロックし、ハンドルが切れなくなる恐れがない。
【００１５】
また、本発明を車両のハンドル、シフトレバー、ダッシュボード或いは座席シートの表皮に適用した場合、該部品は、エアーコンディショナーからの冷気を熱エネルギーとして蓄熱するので、車両内の温度上昇に伴うハンドルやシフトレバー、ダッシュボード或いは座席シートの表皮の高温化を効果的に防止することができる。
【００１６】
また、本発明の輸送機械用蓄熱部品は、太陽光からの熱エネルギーや車両のエンジンやモーター、バッテリーからの熱エネルギー、或いはエアーコンディショナーからの熱エネルギーを蓄熱し、その熱で雪(氷)を融雪させたり、高温化を防止したりするようになっていることから、ヒーターなどの特別な熱源を設ける必要がない。
【００１７】
また、本発明の輸送機械用蓄熱部品は、ポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物を部品の必要箇所にエマルジョンやラテックスの形態で塗布することにより、或いは部品の必要箇所に液状の熱硬化性樹脂を塗布した後、これを硬化させることにより、簡単にかつ速やかに優れた蓄熱効果を持つ部品として造り出すことができる。
【００１８】
また、本発明の輸送機械用蓄熱部品は、部品が車両のフェンダ、タイヤハウス、グリル、バンパー、ステアリング、シフトレバー、ダッシュボード、シート、ヘッドレスト、ドアトリムなど、ポリマー材料からなる場合には、該部品を構成するポリマーマトリックス中に直接蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合することで、部品全体を蓄熱部品とすることができ、塗布、乾燥といった作業を必要とせず、しかも塗布ムラの発生による蓄熱効果のばらつきが無く、均質な蓄熱部品とすることができる。  
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の輸送機械用蓄熱部品を車両のフェンダライナーに適用した例を示す斜視図。
【図２】図１の要部拡大断面図。
【図３】実施例及び比較例に係るフェンダライナーの蓄熱効果を評価したグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の輸送機械用蓄熱部品を更に詳しく説明する。本発明の輸送機械用蓄熱部品は、例えば車両のフェンダ、タイヤハウス、グリル、バンパー、ボンネット、ドア、ステアリング、シフトレバー、ダッシュボード、シート、ヘッドレスト、ドアトリム、航空機の主翼のスラップやエイロン、スポイラー、垂直尾翼のラダー、或いは水平尾翼のエレベーターなどに適用することができる。
【００２１】
本発明の輸送機械用蓄熱部品は、太陽光、エンジン、モータ、バッテリー或いはエアーコンディショナーからの熱エネルギーを蓄熱することができる輸送機用蓄熱部品であって、ポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物を構成材とすることで特徴づけられたものである。
【００２２】
蓄熱剤組成物を構成するポリマーには、部品の種類や使用状態に応じて、熱硬化性樹脂、水系ラテックス或いは水系エマルジョン樹脂などを用いることができる。蓄熱剤組成物を構成するポリマーとして熱硬化性樹脂を用いる場合には、部品の必要箇所に液状の熱硬化性樹脂を塗布した後、これを硬化させることにより、簡単にかつ速やかに優れた蓄熱効果を有する部分を持つ蓄熱部品を造り出すことができる。また、蓄熱剤組成物を構成するポリマーとして水系ラテックス或いは水系エマルジョン樹脂などを用いる場合には、部品の必要箇所にエマルジョンやラテックスの形態で塗布することにより、簡単にかつ速やかに優れた蓄熱効果を有する部分を持つ蓄熱部品を造り出すことができる。
【００２３】
熱硬化性樹脂としては、例えばフェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、及びケイ素樹脂から選ばれる１種若しくは２種以上を挙げることができる。
【００２４】
ラテックスを構成するゴム材料としては、ポリブタジエン（ＰＢ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、フッ素系ゴム、及びシリコンゴムから選ばれる１種若しくは２種以上を挙げることができる。
【００２５】
水系エマルジョン樹脂としては、ポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）、ポリスチレン（ＰＳ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）及びポリウレタンから選ばれる１種若しくは２種以上を挙げることができる。
【００２６】
尚、上記マトリックスを構成するポリマー成分の選択に際しては、後述するマイクロカプセルのシェル壁を構成する樹脂との相溶性のほか、当該蓄熱組成物の適用される部品（用途）や使用形態、取り扱い性、成形性、入手容易性、温度性能（耐熱性や耐寒性）、耐候性、価格なども考慮するのが望ましい。
【００２７】
本発明の蓄熱組成物に用いる蓄熱性材料は、本発明の輸送機械用蓄熱部品を各種部品に適用したとき、例えば雪（氷）を融解させたり、該部品の高温化を防止したりする機能を持たせるため、その目的に応じて融点が５〜６０℃の範囲に設定されている。この蓄熱性材料には、パラフィン系炭化水素、天然ワックス、石油ワックス、ポリエチレングリコール、無機化合物の水和物などを用いることができ、これらの中から目標温度に適合する相転移温度を有する１種を選択し、若しくは２種以上を組合せて使用することができる。上記蓄熱性材料の中でも、入手容易性、取扱い性、安定性の点から、パラフィン系炭化水素を使用することが好ましい。具体的には、ペンタデカン、ヘキサデカン、ヘプタデカン、オクタデカン、ノナデカン、イコサン、ドコサンなどを好ましい例として挙げることができる。これらパラフィン系炭化水素は、炭素数の増加と共に融点が上昇するため、目的に応じた融点を有する炭化水素を選択したり、２種以上の炭化水素を混合して使用することが可能である。また上記材料には、マイクロカプセルの熱伝導性、比重を調節する目的で、カーボン、金属粉、アルコール等を添加しても良い。
【００２８】
これらの蓄熱性材料を封入するマイクロカプセルのシェル材料としては、その耐熱温度が上記蓄熱性材料の融点に比べて十分に高いもの、例えば４０℃以上、好ましくは５０℃以上であって、該部品の種類や使用状態に応じた強度を有する材質を適宜選択すればよく、具体的には、メラミン樹脂、アクリル樹脂、ウレタン樹脂等を好ましい例として挙げられる。
【００２９】
マイクロカプセルの外径としては１〜５００μｍが好ましく、より好ましくは５〜１００μｍである。また、シェル内に封入される蓄熱性材料の量は、蓄熱効果の点からは多い方が好ましいが、多過ぎると潜熱蓄熱剤の体積変化によりマイクロカプセルが破損する恐れがある。このため、マイクロカプセル全体の重量に対する蓄熱性材料の量は、２０〜８０重量％とすることが好ましく、４０〜６０重量％とすることがより好ましい。
【００３０】
マイクロカプセルの製造方法としては、界面重合法、ｉｎ−ｓｉｔｕ重合法、コアセルベート法等の従来の公知の製造方法から、潜熱蓄熱剤及びシェルの材質等に応じて適切な方法を選択すればよい。
【００３１】
上記マイクロカプセルは、輸送機械用蓄熱部品の蓄熱組成物を構成するポリマーマトリックス１００重量部に対して１〜３００重量部の割合で含有されていることが好ましく、より好ましくは２０〜２００重量部であり、最適には５０〜１００重量部である。マイクロカプセルの含有量が１重量部未満では十分な蓄熱効果が得られず、マイクロカプセルの含有量が３００重量部を超えると、輸送機械用蓄熱部品を製造する際に強度や塗工性等が低下するため好ましくない。
【００３２】
尚、本発明の輸送機械用蓄熱部品の蓄熱組成物の中には、上述の成分の他に、例えばマイカ鱗片、ガラス片、グラスファイバー、カーボンファイバー、炭酸カルシウム、バライト、沈降硫酸バリウム等の物質や、腐食防止剤、染料、酸化防止剤、制電剤、安定剤、湿潤剤などを必要に応じて適宜加えることができる。
【００３３】
また本発明の装置は、補償用の加熱手段や加温手段を備える態様を採ることもできる。このような手段を設けることで、悪天候が続いた場合でも蓄熱部品の塗膜への補償用エネルギーの供給が可能となる。この場合、外気温の高低に応じて補償用の加熱手段または加温手段を稼働または停止させて、効率的な加熱または加温を行うことができる。補償用の加熱手段としては、例えば面状発熱体、ヒーター或いは化学発熱システムなどを用いることができる。また本発明の装置を自動車などの車両のフェンダーライナーなどに適用する場合には、エンジンの冷却系統にバイパスを設けて冷却系統を循環する熱媒体をそのまま加熱手段として用いることもできる。尚、本発明の蓄熱剤組成物を構成材とする部品に補償用の加熱手段や加温手段を備える態様は、蓄熱剤組成物の蓄熱効果による加熱の補償のために加熱手段や加温手段を用いていることから、加熱手段のみを備える従来のものに比べて、加熱手段や加温手段の使用頻度は少なく、その分、エネルギーの使用量を抑えることができる。
【００３４】
加熱手段として面状発熱体やヒーターを採用する場合には、車両や航空機のバッテリーから直接電源を取り入れることもできるが、専用の電源を設けることもできる。専用の電源としては、例えば車輪のハブ側にコイルを配置すると共にホイール側に磁石を取り付け、車輪が回転することによって電磁誘導により発電されるようにしたもの、エンジンの排気経路やエアーコンディショナーの空気経路内に発電モータを配置して発電がなされるようにしたもの、金属又は半導体からなるゼーベック素子やセラミックからなる発電素子を用いた発電板をボンネット裏側面に配置したものなどを挙げることができる。
【００３５】
化学発熱システムを利用した加熱手段としては、例えば反復的に発熱及び再生することができる発熱材料（鉄、コバルト、ニッケル、銅、又はそれらの化合物、或いはアルカリ土類金属酸化物）を用い、この発熱材料に空気又は水を接触させることで該発熱材料を酸化反応又は水和反応させて発熱させ、還元ガスと接触させることで還元再生させ、又は加熱することで再生するようにした発熱システムを用いることもできる。
【００３６】
本発明の輸送機械用蓄熱部品は、上述の熱硬化性樹脂、ラテックス或いは水系エマルジョン樹脂からなるポリマーマトリックス中に、マイクロカプセル化された蓄熱性材料を所定割合で添加した蓄熱組成物を調製し、得られた蓄熱組成物を車両のフェンダ、タイヤハウス、グリル、バンパー、ボンネット、ドア、ステアリング、シフトレバー、ダッシュボード、シート、ヘッドレスト、ドアトリム、航空機の主翼のスラップやエイロン、スポイラー、垂直尾翼のラダー、或いは水平尾翼のエレベーターなどの部品表面に塗布し、乾燥させることで得ることができる。
【００３７】
また、部品が車両のフェンダ、タイヤハウス、グリル、バンパー、ステアリング、シフトレバー、ダッシュボード、シート、ヘッドレスト、ドアトリムなど、ポリマー材料からなる場合には、該部品を構成するポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合することで、部品全体を蓄熱部品とすることもできる。
【００３８】
尚、本発明は、「特許請求の範囲」に記載された範囲で自由に変更して実施することができる。
【実施例】
【００３９】
図１は、本発明の輸送機械用蓄熱部品を車両のフェンダライナーを示す斜視図であり、図２は、その要部拡大断面図である。図１及び図２に示すフェンダライナーは、ライナー本体１の外周面側にポリマーマトリックス中に蓄熱性材料を内包するマイクロカプセルを配合した蓄熱剤組成物からなる塗膜層２が形成されており、その外面に補償用の加熱手段として間隔をおいて２個の面状発熱体３が貼設され、そのさらに外側がシンサレート４でカバーされた積層構造になっている。
【００４０】
ライナー本体１の外周面側に形成された蓄熱剤組成物からなる塗膜層２は、車両のエンジンからの熱エネルギーを蓄熱し、走行時や駐車時にその熱を利用してライナー本体１を暖めて雪(氷)を融雪するようになっている。また、塗膜層２は、シンサレート４でカバーされているため、塗膜層２からの熱の放散が抑制されるようになっている。このため、外気温が０℃を下回る冬道を走行していても、タイヤハウスの内側面に雪（氷）が結氷することがなく、タイヤハウス内に貯まった雪（氷）の塊がタイヤに接触してロックし、ハンドルが切れなくなる恐れがない。
【００４１】
また車体側には、外気温を検知するセンサー（図示しない）と、ライナー本体１の温度を検知するセンサー（図示しない）と、面状発熱体３に電気を送る電源（図示しない）と、センサー（図示しない）で検知された外気温及びライナー本体１の温度が０℃未満の場合、面状発熱体３に電源からの電気を通電するスイッチを「ＯＮ」の状態とし、センサーで検知された外気温及びライナー本体１の温度が０℃以上の場合、面状発熱体３に通電するスイッチを「ＯＦＦ」の状態とするように制御する制御装置（図示しない）とが設置されている。このため、長時間、車両を停止していて、センサー（図示しない）で検知された外気温及びライナー本体１の温度が０℃未満であり、ライナー本体１の外周面側の塗膜層２を構成する蓄熱剤組成物への蓄熱が不十分なときは、制御装置（図示しない）によって面状発熱体３に通電するスイッチが「ＯＮ」の状態となり、面状発熱体３で発生した熱が蓄熱剤組成物に伝わって蓄熱し、走行時や駐車時にその熱を利用して雪(氷)を融雪するようになっている。
【００４２】
また、センサーで検知された外気温及びライナー本体１の温度が０℃以上であって、ライナー本体１の外周面側の塗膜層２を構成する蓄熱剤組成物への蓄熱が十分なときは、制御装置（図示しない）によって面状発熱体３に通電するスイッチが「ＯＦＦ」の状態となって、余分な消費電力を抑える省エネルギーシステムになっている。
【００４３】
次に、本発明をフェンダライナーに適用したときの蓄熱効果を評価した。
塗膜成分としてアクリル系エマルジョンを用い、このエマルジョン中に融点が３１℃のパラフィン系炭化水素からなる蓄熱材料をメラミン樹脂をシェル材料として封入したマイクロカプセルをエマルジョン中の固形分１００重量部に対して２０重量部の割合で配合して蓄熱剤組成物を調製した。
【００４４】
次いで、得られた蓄熱剤組成物を図１及び図２に示すライナー本体１の外周面側に塗布量が５００ｇ／ｍ２ となるように塗布し、ライナー本体１の外周面側に蓄熱剤組成物からなる塗膜層２を形成した。
【００４５】
図１及び図２に示すフェンダライナーについての蓄熱効果を評価した。蓄熱効果の評価は、ライナー本体の表面温度が約６５℃となるまで加熱した実施例に係るフェンダーライナーを０℃に設定した恒温槽内に入れ、その後のライナー本体の表面温度を２０分間測定することで行った。その結果を図３に示した。尚、図３は、ライナー本体の初期温度からの温度差をグラフに示した。また図３には、比較のため蓄熱剤組成物からなる塗膜層を形成していないライナー本体についても同様に蓄熱効果のグラフとして示した。
【００４６】
図３から、比較例に係るフェンダーライナーのライナー本体の温度が５分後には約１６℃、１０分後には約１２℃、２０分後には約９℃まで表面温度が降下しているのに対し、実施例に係るフェンダーライナーの場合、ライナー本体の温度が５分後には約２８℃、１０分後には約１９℃、２０分後には約１２℃まで表面温度が降下し、緩やかな降下ラインとなり、比較例に係るフェンダーライナーに比べて実施例に係るフェンダーライナーの蓄熱効果が優れていることが確認された。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、例えば車両のフェンダ、タイヤハウス、グリル、バンパー、ボンネット、ドア、ステアリング、シフトレバー、ダッシュボード、シート、ヘッドレスト、ドアトリム、航空機の主翼のスラップやエイロン、スポイラー、垂直尾翼のラダー、或いは水平尾翼のエレベーターなどの輸送機用蓄熱部品として産業上利用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
ライナー本体  ・・・１
塗膜層        ・・・２
面状発熱体    ・・・３
シンサレート  ・・・４
【図１】
2013151647.tif 000003
【図２】
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【図３】
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