(57)【要約】【課題】冷凍サイクルを通した温度調節風を循環流路又は外気導入流路でバッテリに導き、高効率で極寒状態でもバッテリ加熱が可能なバッテリの温度調節装置を提供する。【解決手段】内気を循環させる循環モードと外気を取り入れて循環させる外気モードとをダンパ６によって切り替え可能な循環ダクト３３の途中にケース３０を設け、ケース３０内には冷凍サイクル２の蒸発器２１と凝縮器２２を、車両の走行用モータ駆動用のバッテリ１を挟んで内蔵させ、バッテリ１の冷却時には、外気と循環空気の温度の低い方がバッテリ１に供給されるようにダンパ６を切り替え、バッテリ１の暖房時には、冷凍サイクル２の冷媒の流路を切り替えるか、或いは循環ダクト３３内の循環空気の流れの向きを変更することによってバッテリ１に温風を供給してバッテリ１を加熱するバッテリの温度調節装置である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行用モータに電力供給するバッテリ（１）の温度調節装置（１０）であって、
ケース（３０）、ダクト（３３）、送風機（５）を備え、内部を空気が流れる通風経路（３）と、
前記ダクト（３３）に接続する第１と第２の外気連通ダクト（３１，３２）と、
前記第１と第２の外気連通ダクト（３１，３２）の前記ダクト（３３）への接続点に設けられ、前記通風経路（３）を内気循環経路と外気を取り入れて循環後に排出する外気循環経路の何れかに切り替えるダンパ（６）と、
前記ケース（３０）内に凝縮器（２１）と蒸発器（２２）を備え、冷媒により前記凝縮器（２１）を高温にし、前記蒸発器（２２）を低温にする冷凍サイクル（２）とを備え、
前記バッテリ（１）を前記凝縮器（２１）と前記蒸発器（２２）の間の前記ケース（３０）内に配置して、前記バッテリ（１）の加熱が必要な時には空気を前記凝縮器（２１）側から前記バッテリ（１）に向けて流し、前記バッテリ（１）の冷却が必要な時には空気を前記蒸発器（２２）側から前記バッテリ（１）に向けて流すようにしたことを特徴とするバッテリの温度調節装置。
【請求項２】
外気温度を検出する第１の温度センサ（４１）と、
前記蒸発器（２２）の下流側の空気の温度を検出する第２の温度センサ（４２）と、
前記第１と第２の温度センサ（４１，４２）の温度検出値を比較して前記ダンパ（６）を切り替える制御装置（４）とを更に備え、
前記制御装置（４）は、前記バッテリ（１）の冷却が必要な時に、前記第１の温度センサ（４１）の検出値が前記第２の温度センサ（４２）の検出値より高い場合には、前記通風経路（３）を内気循環経路とし、前記第１の温度センサ（４１）の検出値が前記第２の温度センサ（４２）の検出値より低い場合には、前記通風経路（３）を外気循環経路とすることを特徴とする請求項１に記載のバッテリの温度調節装置。
【請求項３】
前記制御装置（４）は、前記バッテリ（１）の加熱が必要な時に、前記第１の温度センサ（４１）の検出値が前記第２の温度センサ（４２）の検出値より高い場合には、前記通風経路（３）を外気循環経路とし、前記第１の温度センサ（４１）の検出値が前記第２の温度センサ（４２）の検出値より低い場合には、前記通風経路（３）を内気循環経路とすることを特徴とする請求項２に記載のバッテリの温度調節装置。
【請求項４】
前記送風機（５）は逆転運転可能であり、前記通風経路（３）を流れる空気の流れを逆転することができることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のバッテリの温度調節装置。
【請求項５】
前記送風機（５）により前記通風経路（３）を流れる空気の流れは常に一方向であり、前記冷凍サイクル（２）を流れる冷媒の向きを逆にすることにより、前記凝縮器（２１）と前記蒸発器（２２）の機能を入れ替えることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載のバッテリの温度調節装置。
【請求項６】
前記冷凍サイクル（２）の冷媒の流路に四方弁（２５）が設けられており、前記四方弁（２５）の流路切替動作によって前記冷凍サイクル（２）を流れる冷媒の向きが逆になることを特徴とする請求項５に記載のバッテリの温度調節装置。
【請求項７】
前記冷凍サイクル（２）の冷媒流路に二方弁（２６）と２つの三方弁（２７，２８）が設けられており、前記二方弁（２６）と２つの三方弁（２７，２８）の流路切替動作によって前記冷凍サイクル（２）を流れる冷媒の向きが逆になることを特徴とする請求項５に記載のバッテリの温度調節装置。
【請求項８】
前記通風経路（３）の全部又は一部が断熱材（３５）で覆われていることを特徴とする請求項１から７の何れか１項に記載のバッテリの温度調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車（以後これらをまとめてＥＶと記す）に搭載されたバッテリの温度調節装置に関する。バッテリの温度調節装置は、温度調節された空気にてバッテリの加熱、冷却を行う装置である。
【背景技術】
【０００２】
エンジンだけを動力源とする車両に搭載されるバッテリは、エンジン始動、電気補機の駆動に使用されるだけであるので、容量は比較的小さい。これに対して、ＥＶに搭載されるバッテリは、走行用モータに長時間に渡って電力を供給するので、電圧が高く、容量も大きい。そして、ＥＶに搭載されるバッテリは、充電時やモータに電力を供給する放電時に流れる電流で発熱を生じて高温となることがあるので、高温による性能低下や劣化を避けるために冷却が必要である。一方、ＥＶに搭載されるバッテリは、低温状態では入出力の性能が発揮できないので、性能を発揮できるように加熱することも必要である。特に、外気温度が非常に低い時（例えば、−２０°Ｃ以下の時）は、加熱してバッテリの性能を引き出すことが望まれている。
【０００３】
更に、消費エネルギ低減の要求や環境保護の要求のために、ＥＶはエンジンを稼動させずにバッテリだけで走行する距離をできるだけ延ばすことへの機運が高まっている。これらの要求に対応するための従来技術として、特許文献１や特許文献２のような技術が知られている。
【０００４】
特許文献１の技術は、バッテリの温度調整用に設けられた冷凍サイクルにより冷却、加熱された温度調節風を用いてバッテリを冷却、加熱しており、冷凍サイクルの本質的な性能の高さ（動作係数ＣＯＰの高さ）から高効率な冷却加熱を可能にするものである。また、特許文献２の技術は、温度調節風を循環させることにより、外気温の影響を受けずにバッテリを加熱することが出来る技術である。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術では、蒸発器および凝縮器の少なくとも１つが外気と連通しているために、外気温度が非常に低い時は冷凍サイクル（ヒートポンプ）の作動が不可能になるという課題が残っている。また、特許文献２の技術では、冷凍サイクルを持たずに電気ヒーターのみでの加熱（冷却は単純な空冷）なので効率が低く、消費エネルギの増大やバッテリだけでの走行距離が大幅に短くなるという課題を持っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１７８２７０号公報
【０００７】
【特許文献２】特開２００９−２７２１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑み、冷凍サイクルを使用して温度調節風をバッテリに導くと共に、温度調節風の流路を循環流路と外気循環流路に切り換え可能とし、高効率で極寒状態でもバッテリ加熱を可能としたバッテリの温度調節装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明のバッテリの温度調節装置は、車両の走行用モータ駆動用のバッテリ１の温度調節装置１０であって、ケース３０、ダクト３３、送風機５を備え、内部を空気が流れる通風経路３と、ダクト３３に接続する第１と第２の外気連通ダクト３１，３２と、第１と第２の外気連通ダクト３１，３２のダクト３３への接続点に設けられ、通風経路３を内気循環経路と外気を取り入れて循環後に排出する外気循環経路の何れかに切り替えるダンパ６と、ケース３０内に蒸発器２１と凝縮器２２を備え、冷媒により蒸発器２１を高温にし、凝縮器２２を低温にする冷凍サイクル２とを備え、バッテリ１を凝縮器２１と蒸発器２２の間のケース３０内に配置して、バッテリ１の加熱が必要な時には空気を凝縮器２１側からバッテリ１に向けて流し、バッテリ１の冷却が必要な時には空気を蒸発器２２側からバッテリ１に向けて流すようにしたことを特徴とするものである。
【００１０】
これにより、冷凍サイクルを使用して温度調節が可能な温度調節風を作り、これをバッテリに導くことにより、バッテリの置かれた環境に応じて、バッテリの加熱及び冷却の両方が可能であり、バッテリを高効率で使用することが可能となる。
【００１１】
なお、上記に付した符号は、後述する実施形態に記載の具体的実施態様との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明のバッテリの温度調節装置の車両における設置位置の一例を示す説明図である。
【図２】バッテリの温度調節装置の第１の実施例の構成を示す構成図である。
【図３】図２に示したバッテリの温度調節装置におけるバッテリ加熱時の空気の流れを示すものであり、（ａ）は循環ダクト内の内気を循環させて加熱を行う時の空気の流れを示す動作説明図、（ｂ）は外気を取り入れて加熱を行う時の空気の流れを示す動作説明図である。
【図４】バッテリの温度調節装置の第２の実施例の構成とバッテリの加熱／冷却動作を示すものであり、（ａ）はバッテリ加熱時の四方弁の動作と内気と外気の流れを示す構成図であり、（ｂ）はバッテリ冷却時の四方弁の動作と内気と外気の流れを示す部分構成図である。
【図５】バッテリの温度調節装置の第３の実施例の構成とバッテリの加熱／冷却動作を示すものであり、（ａ）はバッテリ加熱時の内気と外気の流れを示す構成図であり、（ｂ）はバッテリ冷却時の内気と外気の流れを示す構成図である。
【図６】図４（ａ）、（ｂ）に示した冷凍サイクルの四方弁を二方弁と三方弁の組み合わせで置き換えた実施例を示すものであり、（ａ）はバッテリ加熱時の二方弁と三方弁の動作を示す冷凍サイクルの動作図、（ｂ）はバッテリ冷却時の二方弁と三方弁の動作を示す冷凍サイクルの動作図である。
【図７】本発明のバッテリの温度調節装置の冷凍サイクルで加熱又は冷却するバッテリに放熱フィンを取り付けた変形実施例の部分構成図である。
【図８】本発明のバッテリの温度調節装置の冷凍サイクルの通風経路を断熱材で覆った変形実施例の部分構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の幾つかの実施形態を実施例に基いて説明する。各実施例においては、同一構成の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１４】
図１は、本発明のバッテリの温度調節装置１０の、車両９における設置位置の一例を示すものである。車両９には通常、車室８内の温度を調節するためのエアコンユニット７がエンジンルーム等に設けられている。エアコンユニット７は、外気Ａや室内８を循環した循環空気Ｃを装置本体内に取り込み、図示しないクーラユニットやヒーターユニットを通すことによって温度調節した冷風ＣＡや温風ＷＡを室内８に吹き出すように動作する。
【００１５】
車両９がＥＶである場合は、図示しない走行用モータに電力供給するための高電圧バッテリ１（以後単にバッテリ１と記す）が搭載されている。ＥＶ用のバッテリ１は大容量でサイズが大きいために、車両９のトランクルームのような車両の後部に搭載されることが多い。従って、バッテリの温度調節装置１０はエアコンユニット７とは別の位置に搭載される。本発明のバッテリの温度調節装置１０は、このバッテリ１の温度を調節するものであり、バッテリ１を内蔵する通風経路３と通風経路３内を流れる空気の温度を変更する冷凍サイクル２とを備える。本発明のバッテリの温度調節装置１０は、バッテリ１の搭載位置によってその設置位置が変わる。
【００１６】
図２は、図１に示したバッテリの温度調節装置１０の第１の実施例の構成を示すものである。第１の実施例のバッテリの温度調節装置１０にある通風経路３は、バッテリ１を収容するケース３０と、ケース３０の入口と出口を結ぶダクト３３とを備える。ダクト３３には第１の外気連通ダクト３１と第２の外気連通ダクト３２が隣接して接続しており、第１と第２の外気連通ダクト３１，３２のダクト３３への接続点にダンパ６が設けられている。ダンパ６は実線で示す位置と破線で示す位置の２つの位置を取ることができる。ダンパ６が実線位置にある時は、第１と第２の外気連通ダクト３１，３２はダクト３３に連通せず、内気循環経路が形成される。一方、ダンパ６が破線位置にある時はダクト３３が二分割され、ダクト３３の分割点の一方が第１の外気連通ダクト３１を通じて外気に連通し、他方が第２の外気連通ダクト３２を通じて外気に連通して外気循環経路が形成される。
【００１７】
ダクト３３の内部の所定位置には、モータ５０とブレード５１を備えた送風機５が設けられている。第１の実施例の送風機５はダクト３３内の空気を一方向に送るものであり、逆転して空気を反対方向に送ることはできない。通風経路３の外部には、第１の温度センサとして外気温度を測定する外気温度センサ４１が設けられており、ダクト３３内のケース３０から空気が出てくる部分には、第２の温度センサとして循環気温度センサ４２が設けられている。外気温度センサ４１の設置位置は外気温度が測定できる場所ならどこでも良いが、第１の外気連通ダクト３１の上流側が望ましい。
【００１８】
バッテリの温度調節装置１０には更に制御装置４が設けられている。外気温度センサ４１の温度検出値と循環気温度センサ４２の温度検出値は制御装置４に入力される。また、制御装置４はダンパ６の位置の切り替えと、送風機５のモータ５０の回転を制御する。制御装置４は、外気温度センサ４１の温度検出値と循環気温度センサ４２の温度検出値とを比較して、ダンパ６を切り替えると共に、送風機５のモータ５０の回転を制御する。
【００１９】
冷凍サイクル２は、凝縮器２１、蒸発器２２、コンプレッサ２３及び膨張弁２４を備えており、これらを接続する冷媒の流路を冷媒が循環する。凝縮器２１と蒸発器２２はケース３０の内部に設けられており、凝縮器２１と蒸発器２２の間にバッテリ１が収容されている。第１の実施例ではバッテリ１は複数のセルを備えているが、バッテリ１は一体型の場合もある。凝縮器２１にはコンプレッサ２３で圧縮された高温高圧の冷媒（気体）が流入するので、凝縮器２１は高温になる。また、蒸発器２２では膨張弁２４からの低温低圧の冷媒（液体）が流入するので、蒸発器２２は低温になる。冷凍サイクル２は以上のような部材を備えているので、循環気温度センサ４２は、蒸発器２２の下流側の空気の温度を検出することになる。冷凍サイクル２もこの制御装置４か、あるいは図示しない制御装置に接続され、凝縮器２１或いは蒸発器２２を通過してバッテリ１に向かう空気が所定温度になるように制御される。
【００２０】
ここで、図３（ａ）、（ｂ）を用いて、図２に示した第１の実施例のバッテリの温度調節装置１０におけるバッテリ１の加熱動作を説明する。図３（ａ）は、外気温度センサ４１で検出した外気温度の方が、循環気温度センサ４２で検出した内気の温度よりも低い場合を示している。この時は、制御装置４により、ダンパ６が第１と第２の外気連通ダクト３１，３２を閉じる位置に制御される。この状態では蒸発器２２を通過した空気は凝縮器２１の上流に循環する（これを循環モードと記す）。
【００２１】
冷凍サイクル２が作動すると、凝縮器２１は高温になり、蒸発器２２は低温になる。この状態で送風機５を作動させると、凝縮器２１を通過して加熱された空気が実線で示すように移動し、バッテリ１の近傍や間隙を通過するので、バッテリ１が加熱される。バッテリ１を通過した空気は蒸発器２２を通過し、循環ダクト３３を通って凝縮器２１に戻る。この場合、外界とは熱の授受がないので、バッテリ１はコンプレッサ動力として投入されるエネルギ分だけ加熱される。外界と熱の授受がないことから、この循環モードはどのような外気温度の状態でも作動可能である。
【００２２】
一方、外気温度センサ４１で測定した温度が、循環気温度センサ４２で測定した温度より高い場合は、制御装置４により、ダンパ６が第１と第２の外気連通ダクト３１，３２が循環ダクト３３に接続され、循環ダクト３３が二分割される。ダンパ６により、凝縮器２１側の循環ダクト３３は第１の外気連通ダクト３１を通じて外気に連通し、蒸発器２２側の循環ダクト３３は第２の外気連通ダクト３２を通じて外気に連通する。
【００２３】
冷凍サイクル２が作動すると、凝縮器２１は高温になり、蒸発器２２は低温になる。この状態で送風機５を作動させると、第１の外気連通ダクト３１を通じて取り込まれた空気が、破線で示すように移動し、凝縮器２１を通過して加熱される。加熱された空気はバッテリ１の近傍や間隙を通過するので、バッテリ１が加熱される。バッテリ１を通過した空気は蒸発器２２を通過し、第２の外気連通ダクト３２を通って外部に排出される。（これを外気モードと記す）。この場合、蒸発器２２の下流の空気より、外部から取り入れた外気の方が暖かいので冷凍サイクル２は外気から熱をくみ上げたことになり、エネルギー効率が向上する、すなわち前述の動作係数ＣＯＰが向上する。
【００２４】
このように、冷凍サイクル２を備え、循環モードと外気モードを切り替えられる通風経路３の設置により、外気温が低い場合には循環モードで、通常外気温時は外気モードでバッテリ１を加熱することができ、バッテリ１の温度調節を高効率で行うことができる。また、冷凍サイクル２の動作を停止させて、通風経路３を外気モードとすれば、外気によるバッテリ１の冷却を行うことができ、夏期などのバッテリ冷却が必要なときにも最低限の冷却が可能となる。
【００２５】
図４（ａ）、（ｂ）は、第２の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ａの構成とバッテリ１の加熱／冷却動作を示すものである。第２の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ａが第１の実施例のバッテリの温度調節装置１０と異なる点は、冷凍サイクル２のコンプレッサ２３の冷媒の吐出側に流路切替動作が可能な四方弁２５を設けた点である。四方弁２５が図４（ａ）に示す状態にある時は、コンプレッサ２３から吐出された冷媒は凝縮器２１に入力され、蒸発器２２から出た冷媒がコンプレッサ２３に入力される。この時のバッテリの温度調節装置１０Ａの動作は第１の実施例のバッテリの温度調節装置１０の動作と全く同じである。従って、ダンパ６が実線位置にある時は循環モードであり、ダンパ６が破線位置にある時は外気モードとなる。
【００２６】
一方、図４（ａ）の状態にある四方弁２５を９０°回転させると図４（ｂ）に示すようになる。四方弁２５が図４（ｂ）に示す状態にある時は、コンプレッサ２３から吐出された冷媒は蒸発器２２に入力され、凝縮器２１から出た冷媒がコンプレッサ２３に入力される。即ち、凝縮器２１と蒸発器２２の機能が逆転し、凝縮器２１が蒸発器となり、蒸発器２２が凝縮器となる。図４（ｂ）に示す状態では、冷凍サイクル２が作動すると、蒸発器２２（機能は蒸発器）が高温になり、凝縮器２１（機能は蒸発器）は低温になる。
【００２７】
この状態で送風機５を作動させると、低温になった凝縮器２１（機能は蒸発器）を通る空気を冷却でき、バッテリ１を冷却することが可能になる。第２の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ａにおいても、ダンパ６の切り替えにより、前述の循環モードと外気モードとを切り替えることができる。図４（ｂ）に実線で示す空気の流れが循環モードにおける空気の流れを示しており、破線で示す空気の流れが外気モードにおける空気の流れを示している。第２の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ａでは、バッテリを外気温以下に冷却することができる。
【００２８】
図５は第３の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ｂの構成とバッテリの加熱／冷却動作を示すものである。第３の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ｂが第１の実施例のバッテリの温度調節装置１０と異なる点は、送風機５を逆転運転可能な軸流ファン５３にした点である。軸流ファン５３はモータ５０の回転軸５２の先端部分に取り付けられており、正転及び逆転が可能である。図５（ａ）は軸流ファン５３を正転させた状態を示しており、このとき、ケース３０内を流れる空気は凝縮器２１側から蒸発器２２側に流れる。この時のバッテリの温度調節装置１０Ｂの動作は第１の実施例のバッテリの温度調節装置１０の動作と全く同じである。従って、ダンパ６が実線位置にある時は循環モードであり、ダンパ６が破線位置にある時は外気モードとなる。
【００２９】
一方、軸流ファン５３を逆転させると、図５（ｂ）に示すように、ケース３０内を流れる空気は蒸発器２２側から凝縮器２１側に流れる。従って、低温状態の蒸発器２２を通る空気を冷却でき、バッテリ１を冷却することが可能になる。第３の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ｂにおいても、ダンパ６の切り替えにより、前述の循環モードと外気モードとを切り替えることができる。図５（ｂ）に実線で示す空気の流れが循環モードにおける空気の流れを示しており、破線で示す空気の流れが外気モードにおける空気の流れを示している。第３の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ｂでも、バッテリを外気温以下に冷却することができる。
【００３０】
なお、第３の実施例のバッテリの温度調節装置１０Ｂでは、反転可能な送風機５として軸流ファン５３を用いているが、他の反転可能な送風機の使用も可能である。また、反転不可能な送風機でも、循環ダクト３３内で向きを反転できるようにしたり、循環ダクト３３を送風機部分だけ２系統のダクトとし、それぞれのダクトないに向きの異なる送風機を設置してダクトを切り替えるようにしても良い。
【００３１】
図６（ａ）、（ｂ）は、図４（ａ）、（ｂ）に示した冷凍サイクル２の四方弁２５を、二方弁２６と三方弁２７，２８の組み合わせで置き換えた第２の実施例の変形実施例を示すものである。変形実施例には、冷凍サイクル２の構成のみを示してある。変形実施例では、冷凍サイクル２のコンプレッサ２３に２系統のバイパス流路ＢＰ１、ＢＰ２を設けている。バイパス流路ＢＰ１には、図４に示した制御装置によって開閉（ＯＮ／ＯＦＦ）される二方弁２６を設ける。バイパス流路ＢＰ２はその接続部にそれぞれ三方弁２７，２８を設ける。三方弁２７，２８は、制御装置により流路「白」−「白」が連通するか、流路「黒」−「黒」が連通するものとする。
【００３２】
図６（ａ）に示す状態は、二方弁２６が閉（ＯＦＦ）状態であり、三方弁２７，２８は、流路「白」−「白」が連通している状態である。コンプレッサ２３から吐出された冷媒は凝縮器２１に入力され、蒸発器２２から出た冷媒がコンプレッサ２３に入力される。この時の冷凍サイクル２の動作は、図４（ａ）に示した冷凍サイクル２の動作と全く同じである。図６（ｂ）に示す状態は、二方弁２６が開（ＯＮ）状態であり、三方弁２７，２８は、流路「黒」−「黒」が連通している状態である。コンプレッサ２３から吐出された冷媒は蒸発器２２に入力され、凝縮器２１から出た冷媒がコンプレッサ２３に入力される。この時の冷凍サイクル２の動作は、図４（ｂ）に示した冷凍サイクル２の動作と全く同じである。
【００３３】
図７は、本発明のバッテリの温度調節装置１０、１０Ａ，１０Ｂの冷凍サイクル２を用いて加熱又は冷却するバッテリ１に放熱フィン１１を取り付けた変形実施例を示すものである。個々のバッテリ１の間にフィン１１などの伝熱促進構造を持たせると、バッテリ１との熱の授受が促進される。また、図示はしないが、バッテリ１に特に加熱や冷却を重点的に行いたい部位がある場合は、その部分を凝縮器や蒸発器と熱的に接触させることも可能である。
【００３４】
図８は、本発明のバッテリの温度調節装置１０、１０Ａ，１０Ｂの冷凍サイクル２の通風経路３を断熱材３５で覆った変形実施例を示すものである。通風経路３の全部あるいは一部を外部と断熱させると、これまで述べた効果がより一層大きなものとなる。
【００３５】
更に、第１および第２の外気連通ダクト３１，３２の両方あるいは片方を、車室８内の空間と連通させることも可能である。この場合は、車室８内の熱エネルギを利用することが可能になる。
【００３６】
更に、前述の実施例におけるセンサ４１と４２を、温度と湿度が測定可能なもの（一体型でも別体でも良い）とし、温度及び湿度から制御装置４によって算出されるエンタルピーの大小により循環モードと外気モードを切り替えることが可能である。エンタルピーの大小により循環モードと外気モードを切り替えるようにすれば、一層高効率なシステムにすることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１    バッテリ
２    冷凍サイクル
３    通風経路
６    ダンパ
１０，１０Ａ，１０Ｂ    バッテリの温度調節装置
２１    凝縮器
２２    蒸発器
３０    ケース
３３    循環ダクト
４１，４２    温度センサ
【図１】
2013203190.tif 000003
【図２】
2013203190.tif 000004
【図３】
2013203190.tif 000005
【図４】
2013203190.tif 000006
【図５】
2013203190.tif 000007
【図６】
2013203190.tif 000008
【図７】
2013203190.tif 000009
【図８】
2013203190.tif 000010