(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒に内筒を軸方向移動可能に挿入し、この内筒の先端に車体に取付けるためのマウントジョイント部を取付けたストラットダンパにおいて、
前記内筒は、内面よりも内径の大きい大径内面部と、この大径内面部と前記内面との間に形成された内面段部とで構成される圧入めす部を備え、
前記マウントジョイント部は、前記内筒の内面にクリアランスを持って挿入され、且つシール部材が装着される挿入部と、前記内筒の大径内面部に圧入される圧入部と、これらの挿入部及び圧入部のそれぞれの間に形成された外径段部とを有し、これらの圧入部と外径段部とで圧入おす部を構成し、
前記内筒の内面に前記挿入部を挿入しつつ、内筒の大径内面部にマウントジョイント部の圧入部を圧入し、内筒の内面段部にマウントジョイント部の外径段部を当てて位置決めを行い、内筒の先端余剰部分を径内方へ折り曲げることによって、マウントジョイント部を内筒に固定する構造としたことを特徴とするストラットダンパのマウントジョイント部固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はストラットダンパのマウントジョイント部固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ストラットダンパとしては、例えば、特開平３−６６９４２号公報「減衰力可変型液圧緩衝器」が知られている。
上記技術は、組付作業性が良く、また、組付精度も高く、しかも、車載自由度を増すことができ、更に、減衰力の可変幅を広くできる減衰力可変型液圧緩衝器を提供することを目的とした技術であり、同公報の第１図に示される通り、アウタチューブ１１と、このアウタチューブ１１上端に固定した上蓋部材１１ｃとを備える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、アウタチューブ１１の上端開口部に上蓋部材１１ｃを圧入固定しているが、大きな減衰力が発生する場合に、圧入だけの固定では、結合強度が小さく、問題がある。
そこで、圧入固定の後にアウタチューブ１１に上蓋部材１１ｃを全周溶接することが考えられる。しかし、溶接時、アウタチューブ１１に発生する熱歪みを防ぐために冷却したり、溶接のスパッタが摺動するアウタチューブ１１の外面に付着しないように厳しい管理が必要になるという不都合がある。
【０００４】
さらに、上蓋部材１１ｃは十分な強度が要求されるが、上蓋部材１１ｃを溶接のために低炭素鋼にせざるを得ず、上蓋部材１１ｃの肉厚を確保するために上蓋部材１１ｃが大型になるという不都合がある。
本発明の目的は、内筒へのマウントジョイント部の取付けに溶接を用いないことで、溶接時の熱やスパッタの影響を受けず、且つマウントジョイント部が大型にならないストラットダンパのマウントジョイント部固定構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、外筒に内筒を軸方向移動可能に挿入し、この内筒の先端に車体に取付けるためのマウントジョイント部を取付けたストラットダンパにおいて、内筒に、内面よりも内径の大きい大径内面部と、この大径内面部と内面との間に形成された内面段部とで構成される圧入めす部を備え、マウントジョイント部が、内筒の内面にクリアランスを持って挿入され、且つシール部材が装着される挿入部と、内筒の大径内面部に圧入される圧入部と、これらの挿入部及び圧入部のそれぞれの間に形成された外径段部とを有し、これらの圧入部と外径段部とで圧入おす部を構成し、内筒の内面に挿入部を挿入しつつ、内筒の大径内面部にマウントジョイント部の圧入部を圧入し、内筒の内面段部にマウントジョイント部の外径段部を当てて位置決めを行い、内筒の先端余剰部分を径内方へ折り曲げることによって、マウントジョイント部を内筒に固定する構造とした。
【０００６】
内筒にマウントジョイント部を簡単に且つ正確に位置決めすることができ、また、内筒へのマウントジョイント部の固定を圧入及び折り曲げによる加締めにて実施することで、溶接時の熱やスパッタの影響を受けず、且つマウントジョイント部を大型にすることなく、十分な結合強度で内筒に固定することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るストラットダンパの最伸張時の断面図であり、ストラットダンパ１は、外筒２と、この外筒２の内面上端部に設けた上部オイルシール３及びその下の上部軸受４と、外筒２の中間部に設けた下部軸受５及びその下の下部オイルシール６と、これら上・下部オイルシール３，６及び上・下部軸受４，５に上下動可能に挿入した内筒７と、この内筒７内に上部のガス室Ｇと油室とに隔てるために挿入したフリーピストン８とからなる。
【０００８】
また、ストラットダンパ１は、内筒７の上端部に固定したマウントジョイント部１２と、このマウントジョイント部１２の上部に形成したジョイントボルト部１２ｂと、このジョイントボルト部１２ｂを挿入したダストカバー１３及び上部スプリングシート１４と、ダストカバー１３内の上方の内筒７外面に嵌合したバンプストッパラバー１５と、外筒２の底部に取付けた底蓋１６から上方に延ばしたロッド１７と、このロッド１７の上端に取付けて内筒７内の油室を上部油室Ｓ１と下部油室Ｓ２とに区画するピストン１８とからなる。なお、マウントジョイント部１２は、車体にストラットダンパ１を取付けときにストラットダンパ１から車体に伝わる衝撃を緩和するマウント部１１を車体との間に介設する部材である。
【０００９】
更に、ストラットダンパ１は、内筒７の下部に取付けてロッド１７を支持する軸封装置２１と、外筒２の中間部外面に取付けた下部スプリングシート２２と、この下部スプリングシート２２及び上部スプリングシート１４間に配置した懸架スプリング２３と、外筒２の下部に車輪側のナックル（不図示）に取付けるために設けた取付け部２４とからなる。なお、２ａは下部軸受５及び下部オイルシール６の下側の位置決めを行う段部、８ａはフリーピストン８に取付けたＯリング、２５は下部軸受５及び下部オイルシール６に対する上部オイルシール３及び上部軸受４の位置決めを行うために外筒２内面に挿入したディスタンスカラーである。
【００１０】
図２は本発明に係るストラットダンパのピストン及び軸封装置部分の拡大断面図であり、ピストン１８は、ワッシャ３１と、縮み側バルブ３２と、ピストン本体３３と、伸び側バルブ３４と、ワッシャ３５とをロッド１７の上端に形成した小径部１７ａに順に挿入し、ナットＮ１で固定したものである。
ピストン本体３３は、伸び行程で作動油が通る伸び側油路３３ａ，３３ａと、縮み行程で作動油が通る縮み側油路３３ｂ，３３ｂとを有する。なお、３６はストッパラバーである。
【００１１】
軸封装置２１は、内筒７の奥側に固定したリング４１で位置決めしたロッドガイド４２と、このロッドガイド４２に設け、ロッド１７が摺動するためのブッシュ４３と、ロッドガイド４２の下方に配置したリップシール４４及びこのリップシール４４を焼き付け固着したリップシール固定部材４５と、リップシール固定部材４５に当てて内筒７の内面に圧入し、且つ内筒７の端面でロール加締め等で折曲げて加締め固定した圧入固定部材４６とからなる。
【００１２】
以上に述べたピストン１８の伸び行程時の作用を次に説明する。
内筒７に対して、ピストン１８や外筒２が下降する伸び行程では、下部油室Ｓ２内の作動油は、矢印で示すように、伸び側油路３３ａ，３３ａを通り、伸び側バルブ３４を押し開いて上部油室Ｓ１に至る。この時、伸び側の減衰力が発生する。
【００１３】
図３は本発明に係るストラットダンパの最圧縮時の断面図であり、外筒２の上端がバンプストッパラバー１５に衝突して最圧縮時の衝撃を緩和する状態を示す。
【００１４】
図４は本発明に係るストラットダンパのピストン部分の拡大断面図であり、この図を用いてピストンの縮み行程の作用を説明する。
内筒７に対して、ピストン１８や外筒２が上昇する縮み行程では、上部油室Ｓ１内の作動油は、矢印で示すように、縮み側油路３３ｂ，３３ｂを通り、縮み側バルブ３２を押し開け、下部油室Ｓ２に至る。この時、縮み側の減衰力が発生する。
【００１５】
図５は本発明に係る内筒上端部とマウントジョイント部との結合部分の拡大断面図であり、内筒７は、内面７ａよりも内径の大きい大径内面部７ｂと、内面７ａと大径内面部７ｂとの間に形成した内面段部７ｃとを有する。
大径内面部７ｂは、内面７ａを機械加工等で拡径したものであり、内面段部７ｃは、大径内面部７ｂを形成するときに共に形成したものである。
大径内面部７ｂと内面段部７ｃとで圧入めす部７ｄを構成する。
【００１６】
マウントジョイント部１２は、上部におねじ１２ａを形成したジョイントボルト部１２ｂと、内筒７に結合するキャップ部１２ｃとからなる。
キャップ部１２ｃは、内筒７の内面７ａにクリアランスを持って挿入し、且つＯリング５１を装着したＯリング溝１２ｄを有する挿入部１２ｅと、内筒７の大径内面部７ｂに圧入する圧入部１２ｆと、これら挿入部１２ｅ及び圧入部１２ｆの間に形成した外径段部１２ｇとからなる。
圧入部１２ｆと外径段部１２ｇとで圧入おす部１２ｈを構成する。
【００１７】
以上に述べた内筒７上端部へのマウントジョイント部１２の組付要領を次に説明する。
図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る内筒上端部へのマウントジョイント部の組付要領を説明する作用図であり、（ａ）は組付前の状態、（ｂ）は内筒にマウントジョイント部を圧入した状態、（ｃ）は組付を完了した状態を示す。
（ａ）において、マウントジョイント部１２のＯリング溝１２ｄにＯリング５１を装着し、内筒７の内面７ａにマウントジョイント部１２の挿入部１２ｅを挿入しつつ、内筒７の大径内面部７ｂにマウントジョイント部１２の圧入部１２ｆを圧入する。
【００１８】
（ｂ）において、内筒７の内面段部７ｃにマウントジョイント部１２の外径段部１２ｇを当てて内筒７に対するマウントジョイント部１２の位置決めを行う。（ｃ）において、マウントジョイント部１２のキャップ部１２ｃから突出した内筒７の先端余剰部分７ｅ（図６（ｂ）も参照）をローラ加締め等で加締めて内筒７にマウントジョイント部１２を固定する。
【００１９】
このように、マウントジョイント部１２のキャップ部１２ｃにＯリング５１を取付け、このキャップ部１２ｃを内筒７に挿入した後に、内筒７の先端余剰部分７ｅを径内方へ折り曲げることによって、キャップ部１２ｃを内筒７に固定する構造とし、キャップ部１２ｃ側に圧入のための圧入おす部１２ｈ（図５参照）を形成し、内筒７側に圧入おす部１２ｈを収納するとともに挿入位置を決めるための圧入めす部７ｄ（図５参照）を形成したことで、内筒７にキャップ部１２ｃを簡単に且つ正確に位置決めすることができる。
【００２０】
また、内筒７へのマウントジョイント部１２の固定を圧入及び折り曲げによる加締めにて実施するので、溶接時に発生する熱でフリーピストン８（図１参照）のＯリング８ａ（図１参照）がシール機能を損うことがなく、また、溶接時に飛散したスパッタが内筒７の外面に付着せず、内筒７外面の摺動を損うことがなく、更に、マウントジョイント部１２を大型にすることなく、十分な結合強度で内筒７にマウントジョイント部１２を固定することができる。
【００２１】
尚、本発明のマウントジョイント部固定構造は、マウントジョイント部１２を固定するシリンダ部材の外面が摺動せず、且つシリンダ内にフリーピストンを備えた緩衝器や、シリンダ部材の外面が摺動する緩衝器に採用でき、本実施の形態に示したストラットダンパ以外の緩衝器に適用しても差し支えない。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のストラットダンパのマウントジョイント部固定構造は、内筒に、内面よりも内径の大きい大径内面部と、この大径内面部と内面との間に形成された内面段部とで構成される圧入めす部を備え、マウントジョイント部が、内筒の内面にクリアランスを持って挿入され、且つシール部材が装着される挿入部と、内筒の大径内面部に圧入される圧入部と、これらの挿入部及び圧入部のそれぞれの間に形成された外径段部とを有し、これらの圧入部と外径段部とで圧入おす部を構成し、内筒の内面に挿入部を挿入しつつ、内筒の大径内面部にマウントジョイント部の圧入部を圧入し、内筒の内面段部にマウントジョイント部の外径段部を当てて位置決めを行い、内筒の先端余剰部分を径内方へ折り曲げることによって、マウントジョイント部を内筒に固定する構造としたので、内筒にマウントジョイント部を簡単に且つ正確に位置決めすることができ、また、内筒へのマウントジョイント部の固定を圧入及び折り曲げによる加締めにて実施することで、溶接時の熱やスパッタの影響を受けず、且つマウントジョイント部を大型にすることなく、十分な結合強度で内筒に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るストラットダンパの最伸張時の断面図
【図２】本発明に係るストラットダンパのピストン及び軸封装置部分の拡大断面図
【図３】本発明に係るストラットダンパの最圧縮時の断面図
【図４】本発明に係るストラットダンパのピストン部分の拡大断面図
【図５】本発明に係る内筒上端部とマウントジョイント部との結合部分の拡大断面図
【図６】本発明に係る内筒上端部へのマウントジョイント部の組付要領を説明する作用図
【符号の説明】
１…ストラットダンパ、２…外筒、７…内筒、７ａ…内面、７ｂ…大径内面部、７ｃ…内面段部、７ｄ…圧入めす部、７ｅ…先端余剰部分、１２…マウントジョイント部、１２ｅ…挿入部、１２ｆ…圧入部、１２ｇ…外径段部、１２ｈ…圧入おす部、２１…軸封装置、５１…シール部材（Ｏリング）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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