(57)【要約】      （修正有）【課題】構造の複雑化、部品点数,重量，コストの増加や生産性悪化の問題を生じることなくフック部材をスライド可能として使い勝手を向上できる車両の荷物掛止構造を提供する。【解決手段】フック部材９を回動可能に支持するフックベース部材８と、フックベース部材８を摺動可能に支持し、インパネ１に取り付けられるレール部材６とを備え、レール部材６とフック部材９とで、フック部材９を格納位置Ａに、かつ摺動を規制した状態に保持する格納位置保持機構Ｍ１と、前記フック部材９を使用位置Ｂに、かつ回動を規制した状態に保持する使用位置保持機構Ｍ２とを、摺動方向に沿って複数形成した。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内部材に格納位置と使用位置との間で回動可能に取り付けられたフック部材を有し、使用位置に回動されたフック部材に荷物を掛止するようにした車両の荷物掛止構造において、
前記フック部材を回動可能に支持するフックベース部材と、
該フックベース部材を摺動可能に支持し、前記車室内部材に取り付けられるレール部材とを備え、
該レール部材と前記フック部材とで、該フック部材を前記格納位置に、かつ前記摺動を規制した状態に保持する格納位置保持機構と、前記フック部材を使用位置に、かつ前記回動を規制した状態に保持する使用位置保持機構とを、前記摺動方向に沿って複数形成した
ことを特徴とする車両の荷物掛止構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の荷物掛止構造において、
前記フック部材の前記回動の中心を挟んで一端側には荷物を掛止する荷掛片が形成され、他端側には該フック部材を格納位置及び使用位置に保持する保持片が形成され、
前記レール部材には、前記保持片に形成された係合爪を係合させる格納位置係合孔と、前記保持片を係合させる使用位置係合孔とが複数形成され、
前記格納位置保持機構は、前記フックベース部材が前記何れかの格納位置に摺動されたとき前記係合爪を前記レール部材の格納位置係合孔に係合させ、
前記使用位置保持機構は、前記フックベース部材が前記何れかの使用位置に摺動されたとき前記保持片の少なくとも一部を前記レール部材の使用位置係合孔内に入り込ませて該使用位置係合孔の縁部に当接させる
ことを特徴とする車両の荷物掛止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内部材にフック部材を格納位置と使用位置との間で回動可能に取り付け、該フック部材に荷物を掛止するようにした車両の荷物掛止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内部材にフック部材を格納位置と使用位置との間で回動可能に取り付け、使用位置に回動させたフック部材に買物袋等の持ち手部分を掛止するようにした一般的な荷物掛止構造として、従来例えば特許文献１，２に開示されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２６４７２９号公報
【特許文献２】特開２００７−２６１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造において、フック部材の配設位置を低く設定した場合は、買物袋が大きいとフロアに底着きし、買物袋の持ち手がフック部材から外れる場合が生じる。一方、フック部材を高い位置に設定した場合は、買物袋が大小に関わらず常時高い位置に吊られるため乗員が圧迫感を感じ易い。
【０００５】
このような問題を回避するには、シートベルト等に用いられる一般的なスライド構造を用いてフック部材を上下方向にスライド可能とすることが考えられる。しかしフック部材をスライドさせる構造，所定の格納位置にロックする構造，使用位置にロックする構造，及び荷物を掛けた際の荷重を受け止める構造等が必要となり、構造が複雑となり、部品点数，重量及びコストが増加し、生産性が悪化する問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、構造の複雑化、部品点数,重量，コストの増加や生産性悪化の問題を生じることなくフック部材をスライド可能として使い勝手を向上できる車両の荷物掛止構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、車室内部材に格納位置と使用位置との間で回動可能に取り付けられたフック部材を有し、使用位置に回動されたフック部材に荷物を掛止するようにした車両の荷物掛止構造において、前記フック部材を回動可能に支持するフックベース部材と、該フックベース部材を摺動可能に支持し、前記車室内部材に取り付けられるレール部材とを備え、該レール部材と前記フック部材とで、該フック部材を前記格納位置に、かつ前記摺動を規制した状態に保持する格納位置保持機構と、前記フック部材を使用位置に、かつ前記回動を規制した状態に保持する使用位置保持機構とを、前記摺動方向に沿って複数形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両の荷物掛止構造において、前記フック部材の前記回動の中心を挟んで一端側には荷物を掛止する荷掛片が形成され、他端側には該フック部材を格納位置及び使用位置に保持する保持片が形成され、前記レール部材には、前記保持片に形成された係合爪を係合させる格納位置係合孔と、前記保持片を係合させる使用位置係合孔とが複数形成され、前記格納位置保持機構は、前記フックベース部材が前記何れかの格納位置に摺動されたとき前記係合爪を前記レール部材の格納位置係合孔に係合させ、前記使用位置保持機構は、前記フックベース部材が前記何れかの使用位置に摺動されたとき前記保持片の少なくとも一部を前記レール部材の使用位置係合孔内に入り込ませて該使用位置係合孔の縁部に当接させることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明に係る荷物掛止構造によれば、レール部材とフック部材とだけで、つまり他部品を付加することなく、レール部材とフック部材の形状を工夫することだけで、格納位置保持機構と使用位置保持機構とを、フックベース部材の摺動方向に沿って複数形成したので、部品点数の増加や構造の複雑化を来すことなく、フック部材を複数の使用位置にロックでき、使い勝手を構造できる。
【００１０】
具体的には、請求項２のように、前記格納位置保持機構により、前記フックベース部材が前記何れかの格納位置に摺動されたとき、前記係合爪を前記レール部材の格納位置係合孔に係合させ、前記使用位置保持機構により、前記フックベース部材が前記何れかの使用位置に摺動されたとき、前記保持片の少なくとも一部を前記前記レール部材の使用位置係合孔内に入り込ませて該使用位置係合孔の縁部に当接させるように構成した。従って、フック部材を、所望の格納位置に摺動規制状態にロックでき、また所望の使用位置に回動規制状態に、つまり荷物の重量を受け得る状態にロックでき、部品点数の増加することなく、また構造の複雑化を来すことなく、フック部材の使い勝手を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１に係る荷物掛止構造が採用されたインストルメントパネル(以下、インパネと記す)回りを車室内側から見た斜視図である。
【図２】前記構造を構成するレール部材をインパネ内から見た斜視図である。
【図３】前記荷物掛止構造を車室内側から見た斜視図である。
【図４】前記構造のフック部材の斜視図である。
【図５】前記フック部材の側面図である。
【図６】前記フック部材の正面図である。
【図７】前記フック部材の平面図である。
【図８】前記構造の動作を説明するための断面側面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図において、１は自動車の車室２の前壁部を構成するインパネ（車室内部材）であり、該インパネ１には、リッド３ａで開閉される収納ボックス３、スピードメータ等の計器類４，変速機操作レバー５等が配設されている。
【００１４】
前記インパネ１の、前記操作レバー５側コーナ部に、本実施例の荷物掛止構造を有する荷物掛止装置７が設けられている。この荷物掛止装置７は、前記インパネ１の上下方向に延びるスリット状に形成された開口１ｂ内に上下方向に向けて配設されたレール部材６と、該レール部材６によりこれの長手方向（上下方向）に摺動可能に支持されたフックベース部材８と、該フックベース部材８により回動可能に支持されたフック部材９とを備えている。
【００１５】
前記フックベース部材８は、樹脂製で、矩形の額縁形状をなしており、該額縁形状の内部は前記フック部材９を収容する収容部８ａとなっている。
【００１６】
前記フック部材９は、樹脂製で、車幅方向に貫通形成された軸孔９ａを挟んで一端側に荷物を掛止する荷掛片９ｂが形成され、他端側に該フック部材９を後述する格納位置Ａ及び使用位置Ｂに保持する保持片９ｃが一体形成されている。
【００１７】
前記荷掛片９ｂは、前記軸孔９ａから車室２側に少し延びた後、上方に屈曲して延びる略Ｌ字形状をなしており、該荷掛片９ｂの先端にはインパネ内方に突出する突部９ｄが形成されている。
【００１８】
また前記フック部材９の保持片９ｃは前記軸孔９ａから下方に延びており、その先端部には係合爪９ｅがインパネ内方に突出するように形成されている。
【００１９】
さらにまた、前記保持片９ｃと前記荷掛片９ｂとは補強リブ９ｆにより一体的に結合されており、これにより前記荷掛片９ｂに掛けられた荷物の重量を受け得るようになっている。
【００２０】
前記フック部材９は、前記軸孔９ａに、前記フックベース部材８の側壁８ｂ，８ｂを貫通するように挿入された軸１０により、前記荷掛片９ｂ及び保持片９ｃ全体が前記収容部８ａ内に格納される格納位置Ａと、前記荷掛片９ｂが前記インパネ１の開口１ｂから車室２内に突出する使用位置Ｂとの間で回動可能に支持されている。また前記フック部材９は、図示しないばね部材により、図４（ａ）に矢印ａで示す反時計方向に回動付勢されている。
【００２１】
前記レール部材６は、鋼板をプレス成形してなるものであり、その上，下端に一体形成されたフランジ部６ａ，６ａが前記インパネ１の内面に一体形成された棒状のボス部１ａ，１ａにビス１１，１１により締め付け固定されている。
【００２２】
また前記レール部材６は、底壁６ｂと、これの車幅方向両縁から車室２内側に折り曲げられた側壁６ｃ，６ｃと、さらに該側壁６ｃから底壁６ｂと平行になるように折り曲げられたガイド壁６ｄ，６ｄを有する横断面大略凹形状をなしている。
【００２３】
前記レール部材６内に、前記フックベース部材８及びフック部材９が挿入配置されており、フックベース部材８が前記底壁６ｂ，側壁６ｃ及びガイド壁６ｄに案内されて、該レール部材６の長手方向に摺動可能となっている。
【００２４】
そして前記レール部材６の底壁６ｂには、前記フック部材９の保持片９ｃの係合爪９ｅを係合させる格納位置係合孔６ｅがインパネ内側に凸となるように凹設され、また前記保持片９ｃを係合させる使用位置係合孔６ｆが貫通形成されている。なお、使用位置係合孔６ｆは貫通しない凹部であっても良いし、また格納位置係合孔６ｅは貫通させても良い。
【００２５】
前記フック部材９の係合爪９ｅ，レール部材６の格納位置係合孔６ｅ及び図示しない上述の付勢ばねにより、フックベース部材８を何れかの格納位置Ａに手動で摺動させたとき、前記係合爪９ｅを前記格納位置係合孔６ｅに係合させることにより、前記フック部材９を前記格納位置Ａに前記摺動を規制した状態に保持する格納位置保持機構Ｍ１が構成されている。本実施例では、上，下の何れかの格納位置を選択できる。
【００２６】
また、前記フック部材９の保持片９ｃ，前記レール部材６の前記使用位置係合孔６ｆ及び前記付勢ばねにより、前記フック部材９を回動させて前記保持片９ｃを前記使用位置係合孔６ｆ内に入り込ませ、かつ該保持片９ｃを前記使用位置係合孔６ｆの上縁部６ｆ′又は下縁部６ｆ′′に当接させることにより、該フック部材９を使用位置に前記回動を規制した状態に保持する使用位置保持機構Ｍ２が構成されている。本実施例では、上，中，下の何れかの使用位置を選択できる。
【００２７】
なお、図示していないが、前記フックベース部材８が下側の使用位置よりさらに下降するのを阻止する突起部がレール部材６に形成されている。
【００２８】
本実施例に係る荷物掛止装置７によれば、前記フック部材９をフックベース部材８ごと所望の格納位置Ａに手動で摺動させると、該フック部材９の係合爪９ｅが前記レール部材６の格納位置係合孔６ｅに係合し、さらに前記付勢ばねがフック部材９を前記係合方向に付勢しているため、該フック部材９は前記格納位置Ａに、前記摺動が規制された状態で安定的に保持される（図８（ａ）参照）。
【００２９】
前記フック部材９を所望の使用位置に移動させるには、先ず、前記フック部材９の荷掛片９ｂの上部を前記付勢ばねの付勢力に抗して押圧し、前記係合爪９ｅの前記格納位置係合孔６ｅとの係合を解除し、続いてフック部材９をフックベース部材８ごと手動で所望の高さ位置に摺動させる（図８（ｂ）参照）。そしてフック部材９の保持片９ｃが使用位置係合孔６ｆに一致すると、該フック部材９は前記付勢力により、前記荷掛片９ｂが前記開口１ｂを通って車室内側に突出する使用位置Ｂに回動し（図８（ｃ）参照）、該荷掛片９ｂに買い物袋等を掛けることができる。このとき、フック部材９は、その保持片９ｃが使用位置係合孔６ｆの上縁部６ｆ′又は下縁部６ｆ′′に当接して前記回動が規制されるので、前記買い物袋の重量を受け止めることができる。
【００３０】
このように本実施例１に係る荷物掛止装置７によれば、レール部材６とフック部材９の形状を工夫するだけで、つまり他部品を付加することなく、従って構造の複雑化、部品点数，重量，コストの増加を来すことなく、フック部材９を所望高さの使用位置Ｂに摺動させ、ロックすることができる。
【００３１】
その結果、買い物袋が大きくてフロアに底着きする場合は、フック部材９を高所に位置させることにより、前記底着きを回避して買い物袋の持ち手がフック部材９から外れるのを防止できる。
【００３２】
また乗員が買い物袋により圧迫感を感じる場合は、フック部材９を低所に位置させることにより前記圧迫感を和らげることができる。
【００３３】
さらにまた、荷掛片９ｂに買い物袋等を掛けた場合は、フック部材９の保持片９ｃが鋼板製のレール部材６の使用位置係合孔６ｆの上縁部６ｆ′又は下縁部６ｆ′′に当接して前記回動が規制されるので、前記買い物袋の重量が大きい場合でも受け止めることができる。
【００３４】
なお、前記実施例では、レール部材６が鋼板製の場合を説明したが、本発明のレール部材は必要な強度を確保できれば、その材質は限定されず、例えば樹脂製であっても良い。
【００３５】
また前記実施例では、インパネの内面にレール部材を取り付けた場合を説明したが、本発明のレール部材は、車室内部材であれば何れにも取付け可能であり、例えばインパネ内のメンバ部材，シートフレーム,ドアフレーム,ピラーインナパネル又はピラーガーニッシュ等にも取り付けることができる。
【００３６】
また、インパネ１の上下に延びるスリット状の開口１ｂからフック部材９の荷掛片９ｂが車室内側に突出するように構成したが、この荷掛片９ｂと開口１ｂとの隙間をゴムプレート等が覆うように構成しても良く、このようにすれば見栄えを改善できる。
【符号の説明】
【００３７】
１  インパネ（車室内部材）
６  レール部材
６ｅ  格納位置係合孔
６ｆ  使用位置係合孔
６ｆ′使用位置係合孔の上縁部
６ｆ′′使用位置係合孔の下縁部
７  荷物掛止装置
８  フックベース部材
９  フック部材
９ｂ  荷掛片
９ｃ  保持片
９ｅ  係合爪
１０  軸（フック部材の回動の中心）
Ａ  格納位置
Ｂ  使用位置
Ｍ１  格納位置保持機構
Ｍ２  使用位置保持機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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