(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン(9)の左右側方に沿わせて前後方向に伸延する左右一対のメインフレーム(20,20)を配置し、同メインフレーム(20,20)の前部にそれぞれフロントアクスルケース(2,2)をそれぞれケース支持体(53,53)を介して取付け、各フロントアクスルケース(2,2)に前車輪(3,3)を取付ける一方、両メインフレーム(20,20)の後部間にリヤアクスルケース(4)を横架し、同リヤアクスルケース(4)の両端にそれぞれ後車輪(5,5)を取付けて、上記メインフレーム(20,20)に運転部(7)とエンジン(9)と変速ケース(8)を支持させ、両メインフレーム(20,20)の前部に左右側方へ膨出するループ状のステップフレーム(50)を取付け、同ステップフレーム(50)の後部より左右一対のサブフレーム(21,21)を後方へ向けて伸延させて形成したことを特徴とする小型乗用作業車のフレーム構造。
【請求項２】
ステップフレーム(50)とサブフレーム(21,21)は、それぞれ丸パイプにより形成したことを特徴とする請求項１記載の小型乗用作業車のフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型乗用作業車のフレーム構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型乗用作業車の一形態として、車体フレームの前部にエンジンを設け、同エンジンの後方に運転部を設け、同運転部の後方に変速ケースを設け、また、車体フレームの下方に左右側前車輪をフロントアクスルケースを介して取付ける一方、変速ケースの左右側方に左右側後車輪を取付けたものがある。  そして、かかる小型乗用作業車では、左右側前後車輪と車体フレームと変速ケースとにより車体支持構造体を構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した小型乗用作業車では、変速ケースを車体支持構造体の構成部材としているために、同変速ケースの強度を確保すべく、ケース本体を肉厚に形成しなければならず、そのために変速ケースのみならず車体支持構造体の重量が増大するという不具合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、エンジンの左右側方に沿わせて前後方向に伸延する左右一対のメインフレームを配置し、同メインフレームの前部にそれぞれフロントアクスルケースをそれぞれケース支持体を介して取付け、各フロントアクスルケースに前車輪を取付ける一方、両メインフレームの後部間にリヤアクスルケースを横架し、同リヤアクスルケースの両端にそれぞれ後車輪を取付けて、上記メインフレームに運転部とエンジンと変速ケースを支持させ、両メインフレームの前部に左右側方へ膨出するループ状のステップフレームを取付け、同ステップフレームの後部より左右一対のサブフレームを後方へ向けて伸延させて形成したことを特徴とする小型乗用作業車のフレーム構造を提供せんとするものである。
【０００５】
また、本発明では、ステップフレームとサブフレームは、それぞれ丸パイプにより形成したことにも特徴を有する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
本発明に係る小型乗用作業車は、左右一対のメインフレームの前部にフロントアクスルケースを介して左右一対の前車輪を取付けると共に、後部にリヤアクスルケースを介して左右一対の後車輪を取付けて車体支持構造体を構成している。
【０００８】
そして、車体支持構造体に運転部と変速ケースとエンジンと燃料タンクとを設け、車体フレームの後端に昇降機構をステーを介して取付け、同昇降機構に荷物容器を取付けている。
【０００９】
このように、車体支持構造体を、左右一対のメインフレームと左右一対のフロントアクスルケースとリヤアクスルと左右一対の前後車輪とから構成することにより、同車体車輪とから構成することにより、同車体支持構造体の重量を大幅に軽減している。
【００１０】
しかも、車体支持構造体の構成部材として、変速ケースやエンジン等のパワーラインを使用していないために、これらパワーラインの軽量化が図れる。
【００１１】
メインフレームにはサブレームを取付けると共に、同サブフレームに、左右幅方向に伸延させて左右側のメインフレームの前端間に横架した前側フレーム形成パイプと、同前側フレーム形成パイプの左右側端より後方へ向けて伸延させた左右側フレーム形成パイプとを具備させ、左右側フレーム形成パイプには、前端から後下方へ向けて傾斜する踏ん張り面形成部と、同踏ん張り面形成部の後端から運転部の座席の側方位置まで後上方へ向けて傾斜する側方傾斜部とを具備させ、踏ん張り面形成部に踏ん張り面部を形成することにより、下り傾斜路面を走行する際には、オペレータが踏ん張り面に足を載せて踏ん張ることができて、オペレータの恐怖感をなくすことができるようにしている。
【００１２】
左右側フレーム形成パイプは、それぞれ前後車輪の直上方位置に配置することにより、植立している果樹に対しては、本機の外周縁部として左右側フレーム形成パイプが接触することがあるとしても、果樹を損傷等することがなく、同果樹の保護が図れると共に、左右側フレーム形成パイプがガードフレームとして機能してオペレータの保護も図れるようにしている。
【００１３】
左右側フレーム形成パイプの側方傾斜部に、握り部を設けると共に、同握り部は運転部の座席の側方に配置することにより、オペレータが運転部に乗降する際には、握り部を把持することにより楽に乗降することができるようにしている。
【００１４】
運転部に設けた座席の直後方位置において、左右側フレーム形成パイプ間に、正面視門型に形成したロールバーを跨架することにより、上り傾斜路面を走行する際に、オペレータに安心感を与えることができるようにしている。
【００１５】
ロールバーは、運転部の座席に設けた背もたれ部の近傍位置にて、略垂直に起立した位置と、後方へ倒伏させた位置との間で起倒自在とすることにより、必要に応じてロールバーを起立させてオペレータを保護する形態とすることも、また、ロールバーを倒伏させて荷物等を載置する形態とすることもできるようにしている。
【００１６】
また、本機を格納庫等に格納する際には、ロールバーを倒伏させることにより、格納スペースを小さくすることもできるようにしている。
【００１７】
ロールバーの頂部に、前方へ張出し状のサンバイザー部を設けることにより、オペレータを直射日光から保護することができて、オペレータの疲労を軽減することができるようにしている。
【００１８】
メインフレームの前部に、ハンドルポストをサブフレームの踏ん張り面形成部と略直交する方向に立設することにより、運転部の座席に着座したオペレータは、踏ん張り面形成部に形成した踏ん張り面部に足を載せた楽な姿勢で、ハンドルポストの上端に取付けたハンドルを操作することができて、ハンドルの操作性を向上させることができるようにしている。
【００１９】
サブフレームとロールバーは、それぞれ丸パイプにより形成することにより、三次元空間で自由な方向に屈曲させて形成することができ、しかも、溶接部品点数の削減が図れて、デザイン性を高めることができるようにしている。
【００２０】
前後方向に伸延する左右一対のメインフレームに、それぞれ左右一対の前車輪をフロントアクスルケースを介して取付けると共に、左右一対の後車輪をリヤアクスルケースを介して取付け、これら前車輪と後車輪との各車軸間において、メインフレーム上に変速ケースとエンジンとを配置すると共に、前車軸の近傍に変速ケースを配置し、かつ、後車軸の近傍にエンジンを配置することにより、メインフレーム上の重量バランスを良好にして、操向操作時の車体の安定性を高めている。
【００２１】
しかも、変速ケースとエンジンは、それぞれメインフレームの地上高と同等若しくはそれよりも高い位置に配置することにより、本機を圃場に形成した畝を跨いだ状態で走行させながら農作業をする際に、変速ケースやエンジンが畝や農作物に当らないようにしている。
【００２２】
メインフレーム上の前部に変速ケースを配置し、同変速ケースに左右一対のフロントアクスルケースを連動連設すると共に、同変速ケースにその後方に配置したリヤアクスルケースを伝動シャフトを介して連動連結し、同リヤアクスルケースにサイドクラッチを設けることにより、四輪駆動にて操向操作が行なえ、傾斜路面の多い山間地においても楽に走行させることができると共に、サイドクラッチ操作により回向性を良好に確保することができるようにしている。
【００２３】
メインフレーム上の前部に配置した変速ケースの直上方位置に、運転部の座席を配置することにより、同座席に着座して操向操作を行なうオペレータの視線を高位置に確保して、車体前方の視界性を良好に確保することができ、しかも、操向操作時の安全性を高めることができるようにしている。
【００２４】
フレーム構造は、エンジンの左右側方に沿わせて前後方向に伸延する左右一対のメインフレームを配置し、両メインフレームの前部に左右側方へ膨出するループ状のステップフレームを取付け、同ステップフレームの後部より左右一対のサブフレームを後方へ向けて伸延させて形成することにより、剛性を確保したまま軽量化することができると共に、フレーム構造の部品点数の削減が図れるようにしている。
【００２５】
ステップフレームは、丸パイプにより形成することにより、三次元空間で自由な方向に屈曲させて形成することができ、しかも、溶接部品点数の削減が図れて、デザイン性を高めることができるようにしている。
【００２６】
ボンネットの上部に小物収容部を設けることにより、同小物収容部にメンテナンス作業に必要な工具等の小物を収容することができて、農作業現場においても、速やかにメンテナンスが行なえるようにしている。
【００２７】
しかも、小物収容部は、ボンネットの上部に設けているために、オペレータは楽な姿勢で小物収容部により工具等を出入れできるようにしている。
【００２８】
運転部に設けた座席を昇降位置調節自在とすることにより、作業条件に応じて座席を昇降位置調節することにより、オペレータの視点の高さを適宜変更することができて、作業能率と作業上の安全性とを向上させることができるようにしている。
【００２９】
メインフレームの左右外側上方位置に、前後方向に伸延する左右一対のサブフレームを配置し、各サブフレームの後端にリフレクターを取付けることにより、夜間走行中も、後方より本機をリフレクターを介して視認できるようにしている。
【００３０】
しかも、リフレクターは、メインフレームの左右外側上方位置に配置したサブフレームの後端に取付けることにより、後方からも視認し易い位置にあり、夜間走行における安全性を確保することができるようにしている。
【００３１】
また、サブフレームが中空パイプの場合には、同サブフレームの後端をリフレクターにより塞ぐことができ、同サブフレームに別途に閉塞用部材を設けることなく、同サブフレーム中に雨水やゴミ等が浸入するのを防止できる。
【００３２】
メインフレームの後端部に昇降機構を設け、同昇降機構に荷物容器を取付けることにより、荷物を運搬する必要性のある場合には、同荷物容器中に荷物を収容して運搬できるようにしている。
【００３３】
しかも、荷物容器は、昇降機構を昇降させることにより、荷物を楽に積込み・積降しできる高さに調節して、同積込み・積降し作業をスムーズに行なえるようにしている。
【００３４】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。
【００３５】
図１〜図３に示すＡは、本発明に係る第１実施例としての小型乗用作業車であり、同小型乗用作業車Ａは、車体フレーム１の前部にフロントアクスルケース２を介して左右一対の前車輪３，３を取付けると共に、後部にリヤアクスルケース４を介して左右一対の後車輪５，５を取付けて車体支持構造体６を構成しており、リヤアクスルケース４の左右側部には、それぞれサイドクラッチ4a,4a を設けている。3aは前車軸、5aは後車軸である。
【００３６】
そして、車体支持構造体６に運転部７と変速ケース８とエンジン９と燃料タンク10とマフラー11とを設け、車体フレーム１の後端に昇降機構12をステー13を介して取付け、同昇降機構12に荷物容器14を取付けている。
【００３７】
なお、本実施例では、昇降機構12に荷物容器14を取付けているが、同昇降機構12には耕耘作業機等の各種作業機を取付けることもでき、同各種作業機はエンジン９より動力を取出して駆動することができる。
【００３８】
車体フレーム１は、図１〜図３に示すように、前後方向に伸延する左右一対のメインフレーム20,20 と両メインフレーム20,20 の前端部と後端部との間に架設した平面視略Ｕ字状のサブフレーム21と、同サブフレーム21上に起倒自在に立設した正面視門型のロールバー22と、メインフレーム20,20 の後端部とサブフレーム21の後端部との間に介設した支持フレーム23とを具備している。
【００３９】
サブフレーム21は、左右幅方向に伸延させて左右側のメインフレーム20,20 の前端間に横架した前側フレーム形成パイプ24と、同前側フレーム形成パイプ24の左右側端より後方へ向けて伸延させた左右側フレーム形成パイプ25,25 とから形成している。
【００４０】
そして、左右側フレーム形成パイプ25,25 は、それぞれ前後車輪３，３，５，５の直上方位置に配置しており、前端から後下方へ向けて傾斜する踏ん張り面形成部25a,25a と、各踏ん張り面形成部25a,25a の後端から後述する運転部７の座席36の側方位置まで後上方へ向けて傾斜する側方傾斜部25b,25b と、各側方傾斜部25b,25b からメインフレーム20,20 の後端上方位置まで略水平に伸延する後方伸延部25c,25c とから形成している。
【００４１】
また、上記側方傾斜部25b,25b には、それぞれ握り部26,26 を設けると共に、同握り部26,26 は運転部７の座席36の左右側方に配置している。
【００４２】
上記側方傾斜部25b,25b の後端には、それぞれリフレクター70,70 を取付けている。
【００４３】
さらに、左右側の踏ん張り面形成部25a,25a 間には、両踏ん張り面形成部25a,25a と同一平面上にて前端から後下方へ向けて傾斜状の踏ん張り面部71を張設しており、オペレータは、同踏ん張り面部71に足を載せた楽な姿勢でハンドル操作が行なえるようにすると共に、下り傾斜路面を走行する際には、オペレータは踏ん張り面部71上で足を踏ん張ることができるようにしている。
【００４４】
ロールバー22は、運転部７の座席の直後方位置において、上記サブフレーム21の後方伸延部25c,25c 間に跨架しており、左右一対の支柱部22a,22a と、両支柱部22a,22a の上端間に横架した平面視コ字状で前方へ張出し状のサンバイザー部22b とから形成している。72は、サンバイザー部22b に張設した幌体であり、同幌体72を日差しの強い時期に適宜張設して、オペレータを直射日光から保護できるようにしている。
【００４５】
そして、左右一対の支柱部22a,22a は、それぞれ後方伸延部25c,25c に下端部を支持ブラケット27,27 を介して横方向の枢軸28,28 により起倒自在に取付け、各支柱部22a,22a の下端部後面に、上下縦長の固定ブラケット29,29 を取付け、各固定ブラケット29,29 に上下一対の固定ピン孔29a,29a,29a,29a を形成する一方、支持ブラケット27,27 にも固定ピン孔27a,27a を形成している。
【００４６】
しかも、ロールバー22は、運転部７の座席に設けた背もたれ部の近傍位置にて略垂直に起立した位置と、後方へ倒伏させた位置との間で枢軸28,28 を中心に起倒自在とし、起立位置と倒伏位置とで支持ブラケット27,27 と固定ブラケット29,29 とにそれぞれ形成した固定ピン孔27a,29a 同士が符合し、符合した固定ピン孔27a,29a 中に固定ピン30を挿通して、ロールバー22を固定可能としている。
【００４７】
ここで、上記した車体フレーム１の各構成部材であるメインフレーム20,20 、サブフレーム21、及び、ロールバー22は、それぞれ丸パイプを使用して形成している。
【００４８】
運転部７は、図１〜図３に示すように、メインフレーム20,20 の前端部にハンドルポスト31をサブフレーム21の踏ん張り面形成部25a,25a と略直交する方向に立設し、同ハンドルポスト31の上端にハンドル32を取付け、同ハンドル32の後方に位置するメインフレーム20,20 上に座席支持台33を配置し、同座席支持台33上に座席支持板34を座席昇降機構35を介して昇降位置調節自在に載置し、同座席支持板34上に座席36を載置している。36a は座部、36b は背もたれ部である。
【００４９】
しかも、座席36は、下面前部に取付ブラケット37を下方へ突設し、同取付ブラケット37に複数の取付孔37a を前後方向に間隔を開けて形成し、座席支持板34の前部に枢支孔38a を有する枢支ブラケット38を突設して、枢支ブラケット38の枢支孔38a に取付ブラケット37の取付孔37a のいずれかを符合させると共に、枢支ピン39を挿通して枢支することにより、座席36を前後位置調節自在かつ、前方へ反転自在としている。40はクッションゴムである。
【００５０】
さらに、前記した座席昇降機構35は、昇降調節レバー35a を具備して、同昇降調節レバー35a を操作することにより、座席支持板34を介して座席36を昇降位置調節自在としている。
【００５１】
また、ハンドルポスト31の下端とフロントアクスルケース２の左右側端部に設けた可動側軸ケース2b,2b との間にはステアリング機構（図示せず）を介設して、前輪操舵が行えるようにしている。
【００５２】
座席支持台33の下方位置には、前車軸3aの近傍に位置させて変速ケース８を配置し、同変速ケース８の後方位置で、かつ、後車軸5aの近傍に位置させてエンジン９を配置し、同エンジン９の右側方位置に燃料タンク10を配置しており、これらは、前車軸3aと後車軸5aとの間に配置すると共に、それぞれメインフレーム(20,20) の地上高（H)と同等若しくはそれよりも高い位置に配置している。41はバッテリ、42は、エンジン９の出力プーリ9aと変速ケース８の入力プーリ8aとの間に巻回した伝動ベルトである。
【００５３】
変速ケース８には、前記フロントアクスルケース２を連動連設すると共に、リヤアクスルケース４を伝動シャフト（図示せず）を介して連動連結している。
【００５４】
エンジン９と燃料タンク10の上方は、図１及び図４に示すように、ボンネット45により被覆しており、同ボンネット45の上部には小物収納部46を設けている。
【００５５】
そして、小物収納部46は、ボンネット45の天井壁に上面開口の凹部46a を形成し、同凹部46a に開閉蓋46b を開閉自在に取付けている。46c は開閉枢支部、46d は閉塞係止用フック、46e はフック受片である。
【００５６】
昇降機構12は、図１に示すように、左右一対のリフトアーム12a,12a と左右一対のロアリンク12b,12b とリフトリンク12c,12c とトップリンク12d とリフトシリンダ（図示せず）とを具備している。
【００５７】
荷物容器14は、前壁上部にトップリンク連結片14a を設け、前壁下部にロアリンク連結片14b,14b を設けて、上記昇降機構12のトップリンク12d とロアリンク12b,12b に連結ピン47,48 により着脱自在に取付けている。
【００５８】
図５及び図６は、第２実施例としての小型乗用作業車Ａを示しており、同小型乗用作業車Ａは、基本的構造を前記第１実施例の小型乗用作業車Ａと同じくしているが、サブフレーム21の左右側フレーム形成パイプ25,25 に後方伸延部25c,25c を形成することなく、側方傾斜部25b,25b の後端部を垂直上方へ屈曲させてロールバー支持部25d,25d を形成し、同ロールバー支持部25d,25d 間にロールバー22を起倒自在に跨架している点で異なる。
【００５９】
また、図５及び図６中、73は、ロールバー22の各支柱部22a,22a の下端に取付けた取付ブラケット、73a,25e はそれぞれ取付ブラケット73とロールバー支持部25d に形成した固定ピン孔であり、符合する固定ピン孔73a,25e 中に固定ピン30を抜き差しすることにより、ロールバー22を起立位置と倒伏位置とにそれぞれ固定可能としている。
【００６０】
図７及び図８は、第３実施例としての小型乗用作業車Ａを示しており、同小型乗用作業車Ａは、基本的構造を前記第１実施例の小型乗用作業車Ａと同じくしているが、車体フレーム１の形状とフロントアクスルケース２の取付構造と燃料タンク10の形状及び配設位置において異なり、以下に異なる部分について説明する。
【００６１】
すなわち、車体フレーム１は、図７及び図８に示すように、エンジン９の左右側方に沿わせて前後方向に伸延する左右一対のメインフレーム20,20 と両メインフレーム20,20 の前部に取付けて左右側方へ膨出するループ状のステップフレーム50と、同ステップフレーム50の後部左右側位置よりそれぞれ後方へ向けて伸延させて形成した左右一対のサブフレーム21,21 と、同サブフレーム21,21 の後端と上記メインフレーム20,20 の後端との間に介設した略Ｕ字状の支持フレーム23とを具備している。
【００６２】
そして、メインフレーム20,20 とステップフレーム50とは、同一水平面上に配置し、また、サブフレーム21,21 は、前端より運転部７の座席36の前端側方位置まで後上方へ傾斜状の前部傾斜部21a,21a と、同前部傾斜部21a,21a の後端よりエンジン９の後端側方位置まで後上方へ傾斜状の側部傾斜部21b,21b と、両側部傾斜部21b,21b の前端部同士を連結する連結部21c とから形成している。67は、左右一対の側部傾斜部21b,21b の中途部間に横架した座席支持フレームである。
【００６３】
このように、車体フレーム１を形成することにより、所要の剛性を確保したまま重量の軽減と部品点数の削減を図っている。
【００６４】
また、メインフレーム20,20 の前部間にはハンドルポスト支持台51を横架し、同支持台51上にハンドルポスト31を後上方へ向けて傾斜状に立設している。52はピットマンアーム、62はハンドルコラムである。
【００６５】
フロントアクスルケース２は、図７〜図９に示すように、メインフレーム20とサブフレーム21との間に正面視Ｌ字状のケース支持体53を架設し、同ケース支持体53に縦長の固定側軸ケース2aの上部を固定し、同固定側軸ケース2aの下端に縦長の可動側軸ケース2bの上端を同軸的かつ、軸線廻りに回動自在に接続し、同可動側軸ケース2bの下端部に前車軸３を前車軸3aを介して取付けている。54は、固定側軸ケース2a中と可動側軸ケース2b中とにわたって挿通した縦軸、55,56 は、縦軸54の上下端部に取付けた上下側ベベルギヤ、57は、前車軸3aに取付けると共に、上記下側ベベルギヤ56に噛合させた大径ベベルギヤ、58は固定ボルトである。
【００６６】
そして、上記フロントアクスルケース２の固定側軸ケース2aの上部は、変速ケース８に横長の伝動軸59を介して連動連結している。60は、伝動軸59に取付けると共に、前記上側ベベルギヤ55に噛合させた伝動ベベルギヤ、61はケース支持体53に形成した伝動軸挿通孔である。
【００６７】
また、フロントアクスルケース２は、ケース支持体53に固定ボルト58を介して着脱自在に取付けて、メンテナンスと組付け作業が楽に行なえるようにすると共に、フロントアクスルケース２とケース支持体53との間にトレッド調節用筒体（図示せず）を介設することにより、前車輪３，３のトレッド調節が容易に行なえるようにしている。
【００６８】
なお、可動側軸ケース2bに突設したナックルアーム2cと前記ピットマンアーム52との間に、図示しないステアリング機構を介設してステアリング操作が行なえるようにしている。
【００６９】
燃料タンク10は、図７及び図８に示すように、変速ケース８の直後方位置において、メインフレーム20,20 上に載置しており、偏平箱型に形成すると共に、天井壁の中央部に前後方向に伸延する凹溝10a を形成し、同凹溝10a 中に前後方向に伸延する伝動シャフト65を配置して、同伝動シャフト65により変速ケース８とリヤアクスルケース４とを連動連結している。
【００７０】
そして、かかる燃料タンク10の直上方位置にエンジン９を配置している。
【００７１】
このようにして、燃料タンク10とエンジン９とを、伝動シャフト65に干渉させることなくコンパクトに配置している。
【００７２】
図１０及び図１１は、第４実施例としての小型乗用作業車Ａを示しており、同小型乗用作業車Ａは、前記第３実施例としての小型乗用作業車Ａと基本的構造を同じくしているが、車体フレーム１において、サブフレーム21を、前側立上り部21d と前後方向水平伸延部21e と後側立上り部21f とから一体的に形成している点で異なる。66は、メインフレーム20,20 の後端同士を連結する連結フレームである。
【００７３】
【効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００７４】
（１）請求項１記載の本発明では、前後方向に伸延する左右一対のメインフレームの前部にそれぞれフロントアクスルケースをそれぞれケース支持体を介して取付け、各フロントアクスルケースに前車輪を取付ける一方、両メインフレームの後部間にリヤアクスルケースを横架し、同リヤアクスルケースの両端にそれぞれ後車輪を取付けて、上記メインフレームに運転部とエンジンと変速ケースを支持させているために、車体支持構造体を左右一対のメインフレームと左右一対のフロントアクスルケースとリヤアクスルケースと左右一対の前後車輪とから構成することができて、同車体支持構造体の重量を大幅に軽減することができる。
【００７５】
しかも、車体支持構造体の構成部材として、変速ケースやエンジン等のパワーラインを使用していないために、これらのパワーラインの軽量化が図れる。また、前車軸の近傍に変速ケースを配置し、かつ、後車軸の近傍にエンジンを配置しているので、メインフレーム上の重量バランスを良好にして、操向操作時の車体の安定性を高めている。さらに、変速ケースの直上方位置に、運転部の座席を配置しているので、座席に着座して操向操作を行なうオペレータの視線を高位置に確保して、車体前方の視界性を良好に確保することができ、しかも、操向操作時の安全性を高めることができるようにしている。
【００７６】
さらに、エンジンの左右側方に沿わせて前後方向に伸延する左右一対のメインフレームを配置し、両メインフレームの前部に左右側方へ膨出するループ状のステップフレームを取付け、同ステップフレームの後部より左右一対のサブフレームを後方へ向けて伸延させて形成しているために、フレーム構造を、剛性を確保したまま軽量化することができると共に、フレーム構造の部品点数の削減が図れる。
【００７７】
（２）請求項２記載の本発明では、ステップフレームとサブフレームは、それぞれ丸パイプにより形成しているために、三次元空間で自由な方向に屈曲させて形成することができ、しかも、溶接部品点数の削減が図れて、デザイン性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型乗用作業車の側面図。
【図２】同小型乗用作業車の平面図。
【図３】同小型乗用作業車の正面図。
【図４】小物収容部の断面側面図。
【図５】第２実施例としての小型乗用作業車の側面図。
【図６】同小型乗用作業車の平面図。
【図７】第３実施例としての小型乗用作業車の側面図。
【図８】同小型乗用作業車の平面図。
【図９】フロントアクスルケースの断面正面図。
【図１０】第４実施例としての小型乗用作業車の側面図。
【図１１】同小型乗用作業車の平面図。
【符号の説明】
Ａ  小型乗用作業車
１  車体フレーム
２  フロントアクスルケース
３  前車輪
４  リヤアクスルケース
５  後車輪
６  車体支持構造体
７  運転部
８  変速ケース
９  エンジン
10  燃料タンク
【図１】
0003869047.tif 000002
【図２】
0003869047.tif 000003
【図３】
0003869047.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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