【手続補正書】
【提出日】平成28年9月2日(2016.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両トランスミッションであって、
入力シャフトであって、前記入力シャフトは、その上に形成されている第１の直接駆動シャフト第１の部材を有する、入力シャフトと、
出力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合される第１のリングアセンブリ、前記出力シャフトと駆動係合する第２のリングアセンブリ、および、キャリアアセンブリを備えているバリエータであって、前記キャリアアセンブリは、複数の傾斜可能バリエータボールの環状配列を備え、前記複数の傾斜可能バリエータボールの各々は、傾斜可能車軸シャフトを有する、バリエータと、
第１の直接駆動クラッチ部材および第２の直接駆動クラッチ部材を備えている直接駆動クラッチであって、前記第２の直接駆動クラッチ部材は、前記第２のリングアセンブリと駆動係合される前記出力シャフト上に形成されている、直接駆動クラッチと、
前記出力シャフトを通して、前記第２のリングアセンブリおよび前記第２の直接駆動クラッチ部材と駆動係合されるギヤボックスであって、前記ギヤボックスは、第１のギヤおよび逆進ギヤを備えている、ギヤボックスと
を備え、
前記車両トランスミッションは、逆進モード、直接駆動モード、および連続可変モードを備えている、車両トランスミッション。
【請求項２】
前記ギヤボックスは、第２のギヤを備えている、請求項１に記載の車両トランスミッション。
【請求項３】
前記ギヤボックスは、車両出力のディファレンシャルに駆動結合されている、請求項１に記載の車両トランスミッション。
【請求項４】
前記ギヤボックスは、副軸を使用して、車両出力のディファレンシャルに駆動結合されている、請求項１に記載の車両トランスミッション。
【請求項５】
前記副軸は、第１の副軸ギヤ、逆進副軸ギヤ、およびピニオンギヤを備え、クラウンリングが、車両出力と駆動係合される、請求項４に記載の車両トランスミッション。
【請求項６】
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記出力シャフトから係合解除されると有効にされる、請求項５に記載の車両トランスミッション。
【請求項７】
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記第１の副軸ギヤから係合解除されると有効にされる、請求項５に記載の車両トランスミッション。
【請求項８】
前記ギヤボックスは、第２のギヤを備え、前記副軸は、第２の副軸ギヤを備えている、請求項５に記載の車両トランスミッション。
【請求項９】
前記第２の副軸ギヤは、前記ギヤボックスの前記第２のギヤと選択的に駆動係合される、請求項８に記載の車両トランスミッション。
【請求項１０】
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記出力シャフトから係合解除され、前記第２のギヤが、前記出力シャフトから係合解除されると有効にされる、請求項８に記載の車両トランスミッション。
【請求項１１】
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記第１の副軸ギヤから係合解除され、前記第２のギヤが、前記第２の副軸ギヤから係合解除されると有効にされる、請求項８に記載の車両トランスミッション。
【請求項１２】
前記直接駆動クラッチの係合解除は、前記車両トランスミッションの連続可変モード動作をもたらす、請求項１に記載の車両トランスミッション。
【請求項１３】
連続可変モードでは、動力は、前記第１のリングアセンブリ、前記キャリアアセンブリの１つ以上のボール、前記第２のリングアセンブリ、前記ギヤボックスを通して、前記車両出力に伝達される、請求項１２に記載の車両トランスミッション。
【請求項１４】
前記ギヤボックスは、全体速度比広がりを増加させ、かつ、前記逆進ギヤを使用して逆進モードを提供する、請求項１に記載の車両トランスミッション。
【請求項１５】
前記直接駆動クラッチの係合は、直接駆動モードをもたらす、請求項１に記載の車両トランスミッション。
【請求項１６】
直接駆動モードでは、動力は、前記入力シャフトを通して、前記ギヤボックスに直接伝達され、
前記バリエータは、自由に回転し
前記バリエータの速度比は、ボール車軸を水平に保つことによって１に設定されている、請求項１２に記載の車両トランスミッション。
【請求項１７】
前記第１のリングアセンブリ上の第１のバリエータクラッチおよび前記第２のリングアセンブリ上の第２のバリエータクラッチをさらに備えている、請求項１６に記載の車両トランスミッション。
【請求項１８】
前記第１のバリエータクラッチおよび前記第２のバリエータクラッチの係合解除は、前記第１のリングアセンブリおよび前記第２のリングアセンブリを前記入力シャフトおよび出力シャフトから分断する、請求項１７に記載の車両トランスミッション。
【請求項１９】
連続可変モードは、前記第１のバリエータクラッチおよび第２のバリエータクラッチが、係合され、前記直接駆動クラッチが、係合解除されるとき、存在する、請求項１７に記載の車両トランスミッション。
【請求項２０】
直接駆動モードは、前記第１のバリエータクラッチおよび第２のバリエータクラッチが、係合解除され、前記直接駆動クラッチが、係合されるとき、存在する、請求項１７に記載の車両トランスミッション。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
本明細書に提供されるのは、本明細書に説明される構成のいずれかまたは本明細書の開示を熟読することによって当業者に明白となる、車両駆動系を提供することを含む、方法である。
本願明細書は、例えば、以下の項目も提供する。
（項目１）
車両トランスミッションであって、
入力シャフトであって、前記入力シャフトは、その上に形成されている第１の直接駆動シャフト第１の部材を有する、入力シャフトと、
出力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合される第１のリングアセンブリ、前記出力シャフトと駆動係合する第２のリングアセンブリ、および、キャリアアセンブリを備えているバリエータと、
第１の直接駆動クラッチ部材および第２の直接駆動クラッチ部材を備えている直接駆動クラッチであって、前記第２の直接駆動クラッチ部材は、前記第２のリングアセンブリと駆動係合される前記出力シャフト上に形成されている、直接駆動クラッチと、
前記出力シャフトを通して、前記第２のリングアセンブリおよび前記第２の直接駆動クラッチ部材と駆動係合されるギヤボックスであって、前記ギヤボックスは、第１のギヤおよび逆進ギヤを備えている、ギヤボックスと
を備え、
前記車両トランスミッションは、逆進モード、直接駆動モード、および連続可変モードを備えている、車両トランスミッション。
（項目２）
前記ギヤボックスは、第２のギヤを備えている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目３）
前記ギヤボックスは、車両出力のディファレンシャルに駆動結合されている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目４）
前記ギヤボックスは、副軸を使用して、車両出力のディファレンシャルに駆動結合されている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目５）
前記副軸は、第１の副軸ギヤ、逆進副軸ギヤ、およびピニオンギヤを備え、クラウンリングが、車両出力と駆動係合される、項目４に記載の車両トランスミッション。
（項目６）
前記第１の副軸ギヤは、前記ギヤボックスの第１のギヤと選択的に駆動係合される、項目５に記載の車両トランスミッション。
（項目７）
前記逆進副軸ギヤは、前記ギヤボックスの逆進ギヤと選択的に駆動係合される、項目５に記載の車両トランスミッション。
（項目８）
前記逆進ギヤは、前記逆進ギヤと前記逆進副軸ギヤとの間に逆進ギヤアイドラを備えている、項目５に記載の車両トランスミッション。
（項目９）
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記出力シャフトから係合解除されると有効にされる、項目５に記載の車両トランスミッション。
（項目１０）
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記第１の副軸ギヤから係合解除されると有効にされる、項目５に記載の車両トランスミッション。
（項目１１）
前記ギヤボックスは、第２のギヤを備え、前記副軸は、第２の副軸ギヤを備えている、項目５に記載の車両トランスミッション。
（項目１２）
前記第２の副軸ギヤは、前記ギヤボックスの前記第２のギヤと選択的に駆動係合される、項目１１に記載の車両トランスミッション。
（項目１３）
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記出力シャフトから係合解除され、前記第２のギヤが、前記出力シャフトから係合解除されると有効にされる、項目１１に記載の車両トランスミッション。
（項目１４）
逆進モードは、逆進クラッチが、前記出力シャフトと係合され、前記第１のギヤが、前記第１の副軸ギヤから係合解除され、前記第２のギヤが、前記第２の副軸ギヤから係合解除されると有効にされる、項目１１に記載の車両トランスミッション。
（項目１５）
前記直接駆動クラッチの係合解除は、前記車両トランスミッションの連続可変モード動作をもたらす、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目１６）
連続可変モードでは、動力は、前記第１のリングアセンブリ、前記キャリアアセンブリの１つ以上のボール、前記第２のリングアセンブリ、前記ギヤボックスを通して、前記車両出力に伝達される、項目１５に記載の車両トランスミッション。
（項目１７）
前記ギヤボックスは、全体速度比広がりを増加させ、かつ、前記逆進ギヤを使用して逆進モードを提供する、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目１８）
前記直接駆動クラッチの係合は、直接駆動モードをもたらす、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目１９）
直接駆動モードでは、動力は、前記入力シャフトを通して、前記ギヤボックスに直接伝達される、項目１５に記載の車両トランスミッション。
（項目２０）
直接駆動モードでは、前記バリエータは、自由に回転する、項目１５に記載の車両トランスミッション。
（項目２１）
直接駆動モードでは、前記ボール車軸を水平に保ち、前記バリエータの速度比は、１に設定されている、項目１５に記載の車両トランスミッション。
（項目２２）
前記第１のリングアセンブリ上の第１のバリエータクラッチおよび前記第２のリングアセンブリ上の第２のバリエータクラッチをさらに備えている、項目２１に記載の車両トランスミッション。
（項目２３）
前記第１のバリエータクラッチおよび前記第２のバリエータクラッチの係合解除は、前記第１のリングアセンブリおよび前記第２のリングアセンブリを前記入力シャフトおよび出力シャフトから分断する、項目２２に記載の車両トランスミッション。
（項目２４）
連続可変モードは、前記第１のバリエータクラッチおよび第２のバリエータクラッチが、係合され、前記直接駆動クラッチが、係合解除されるとき、存在する、項目２２に記載の車両トランスミッション。
（項目２５）
直接駆動モードは、前記第１のバリエータクラッチおよび第２のバリエータクラッチが、係合解除され、前記直接駆動クラッチが、係合されるとき、存在する、項目２２に記載の車両トランスミッション。
（項目２６）
直接駆動モードでは、前記バリエータは、静止している、項目２２に記載の車両トランスミッション。
（項目２７）
前記キャリアアセンブリは、傾斜可能車軸シャフトを有する複数のバリエータボールを備えている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目２８）
前記第１のリングアセンブリは、筐体内に回転可能に配置されている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目２９）
前記第１のリングアセンブリは、前記キャリアアセンブリの複数のバリエータボールと駆動係合する第１のバリエータボール係合表面を備えている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目３０）
前記第１のバリエータボール係合表面は、前記第１のリングアセンブリの遠位端に形成されている、項目２９に記載の車両トランスミッション。
（項目３１）
前記第１のバリエータボール係合表面は、前記バリエータボールの各々と接触しているか、またはそこから若干離間されている円錐形表面、凹状トロイダル表面、または凸状トロイダル表面である、項目２９に記載の車両トランスミッション。
（項目３２）
前記第１のバリエータボール係合表面は、境界層式摩擦および弾性流体力学膜のうちの１つを通して、前記キャリアアセンブリの前記バリエータボールの各々と駆動係合する、項目２９に記載の車両トランスミッション。
（項目３３）
前記キャリアアセンブリは、前記筐体内に回転可能に配置され、前記第１のリングアセンブリと駆動係合される、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目３４）
前記キャリアアセンブリは、前記複数の傾斜可能バリエータボールの環状配列を備え、前記複数の傾斜可能バリエータボールの各々は、傾斜可能ボール車軸シャフトを有する、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目３５）
前記ボール車軸シャフトの各々は、カム式傾斜機構を使用して調節される、項目３４に記載の車両トランスミッション。
（項目３６）
前記ボール車軸シャフトの各々は、分割キャリア車軸傾斜機構を使用して調節される、項目３４に記載の車両トランスミッション。
（項目３７）
前記キャリアアセンブリのケージは、前記筐体に結合されているグラウンディングデバイスによって筐体に対して回転することを防止されるように構成され得る、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目３８）
前記第２のリングアセンブリは、筐体内に回転可能に配置されている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目３９）
前記第２のリングアセンブリは、前記キャリアアセンブリのバリエータボールと駆動係合する第２のバリエータボール係合表面を備えている、項目１に記載の車両トランスミッション。
（項目４０）
前記第２のバリエータボール係合表面は、前記第２のリングアセンブリの遠位端に形成されている、項目３９に記載の車両トランスミッション。
（項目４１）
前記第２のバリエータボール係合表面は、前記バリエータボールの各々と接触しているか、またはそこから若干離間されている円錐形表面、凹状トロイダル表面、または凸状トロイダル表面である、項目３９に記載の車両トランスミッション。
（項目４２）
前記第２のバリエータボール係合表面は、境界層式摩擦および弾性流体力学膜のうちの１つを通して、前記キャリアアセンブリの前記バリエータボールの各々と駆動係合する、項目３９に記載の車両トランスミッション。
（項目４３）
エンジンと、項目１−４２のいずれかに記載の可変トランスミッションと、車両出力とを備えている車両駆動系。
（項目４４）
前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび車両の１つ以上の車輪を備えている、項目４３に記載の車両駆動系。
（項目４５）
前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび駆動車軸を備えている、項目４３に記載の車両駆動系。
（項目４６）
ダンパが、前記エンジンと前記可変トランスミッションとの間に配置されている、項目４３に記載の車両駆動系。
（項目４７）
前記ダンパは、少なくとも１つのねじりばねを備えている、項目４３に記載の車両駆動系。
（項目４８）
前記ダンパは、始動機能のためのクラッチと連結されている、項目４３に記載の車両駆動系。
（項目４９）
前記始動機能を始動させるためのクラッチを備えている、項目４３に記載の車両駆動系。
（項目５０）
項目１−４２のいずれかに記載の車両駆動系を備えている車両。
（項目５１）
項目１−４２のいずれかに記載の可変トランスミッションを提供することを含む方法。
（項目５２）
項目４２−４９のいずれかに記載の車両駆動系を提供することを含む方法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
ボール式連続可変トランスミッションの基本概念は、参照することによって、全体として本明細書に組み込まれる、第ＵＳ６０／６１６，３９９号および第ＡＵ２０１１２２４０８３Ａ１号に説明されている。追加の可変トランスミッション詳細は、参照することによって、全体として本明細書に組み込まれる、２０１３年１月１７日出願の米国特許出願第１３／７４３，９５１号および／または２０１３年２月１４日出願の第ＰＣＴ／ＵＳ２０１３／０２６０３７号に説明されている。本明細書全体を通して説明されるように適合される、そのようなＣＶＴは、図１に示されるように、用途に応じて、ある数のボール９９７（例えば、３−１５個のボール）と、入力および出力として、ボール９９７と接触する円錐形表面を伴う、２つのディスク９９５、９９６と、アイドラ９９９とを備えている。ボールは、それ自体が、ボールの軸を傾斜させることによって、比を変化させることを可能にする、ケージまたはキャリア内に保持される、軸９９８上に搭載される。アイドラ９９９は、ケージ内のボールの下方に位置する。Ｍｉｌｎｅｒによって生産されるもの等の他のタイプのボールＣＶＴもまた、存在するが、若干、異なる。