(57)【要約】      （修正有）【課題】通常よりも太いタイヤを装着した自転車に装着した場合においても、タイヤとの間に十分なクリアランスを確保できる馬蹄錠の提供。【解決手段】自転車のフレームまたはキャリアに固定される開環状の本体１１と、円弧状に形成され、前記円弧がその一部をなす円周に沿った経路上を移動することにより、本体１１内に収容された開錠位置と本体１１から突出して本体１１の開環部１６を閉鎖する施錠位置との何れかをとる閂と、本体１１から内周側に延長された取付部１７と、前記取付部１７の閂の経路をなす円周の水平方向の中心線と交差する部分に形成され、外側に向かって凹む逃がし部１７Ａと、を有する馬蹄錠である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車のフレームまたはキャリアに固定される開環状の本体と、
円弧状に形成され、前記円弧がその一部をなす円周に沿った経路上を移動することにより、前記本体内に収容された開錠位置と前記本体から突出して前記本体の開環部を閉鎖する施錠位置との何れかをとる閂と、
前記自転車のフレームまたはキャリアに取り付けるために本体から内周側に延長された取付部と、  
前記本体を前記自転車のフレームまたはキャリアに固定したときに前記自転車のタイヤサイド面と対応する前記取付部の対向面に形成され、前記取付部が前記本体の外周側に向かってへこむ逃がし部と、
を有する馬蹄錠。
【請求項２】
前記本体を前記自転車のフレームまたはキャリアに取り付ける取付ねじが挿通される取付ねじ挿通孔が、前記取付部における前記逃がし部よりも前記開環部寄りに形成されている請求項１に記載の馬蹄錠。
【請求項３】
自転車の幅方向に取付ねじが挿通されて前記本体を自転車のフレームまたはキャリアに固定する取付ブラケットが前記取付部に固定されている請求項１に記載の馬蹄錠。
【請求項４】
前記逃がし部は、前記本体の取付部において、前記円周の水平方向の中心線と交差する部分から前記開環部に対して遠ざかる方向に向かって形成されている請求項１〜３の何れか１項に記載の馬蹄錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、馬蹄錠に関する。
【背景技術】
【０００２】
馬蹄錠は、シティ車に広く使用されるものであり、シティ車の車体に固定される開環状の本体と、本体内を円周方向に沿って移動可能に設けられた円弧状の閂と、本体内に設けられ、閂を開錠位置に移動させる方向に付勢する復帰ばねと、復帰ばねの付勢力に抗して閂を施錠位置に移動させる操作レバーと、閂を施錠位置で固定するロック機構と、鍵を差し込んで所定方向に回転させることにより施錠位置にある閂を開錠位置に移動させるロック解除機構と、を有する
【０００３】
馬蹄錠においては、本体の内部は閂が通過するから、自転車のフレームやキャリアに装着するための取付孔を本体にあけることができない。そこで、本体から内周側に延長された取付部を設け、この取付部に取付孔を開けたり、取付ブラケットを固定したりしている（特許文献１）。
【特許文献１】特許第３３１３６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、シティ車においても従来よりも太いタイヤを装着する例が増えている。
しかしながら、このようなシティ車に従来の馬蹄錠を装着すると、馬蹄錠の本体の取付部とタイヤとのクリアランスが不足するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、タイヤとの間に十分なクリアランスを確保できる馬蹄錠を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は馬蹄錠に関し、自転車のフレームまたはキャリアに固定される開環状の本体と、円弧状に形成され、前記円弧がその一部をなす円周に沿った経路上を移動することにより、前記本体内に収容された開錠位置と前記本体から突出して前記本体の開環部を閉鎖する施錠位置との何れかをとる閂と、  自転車のフレームまたはキャリアに取り付けるために本体から内周側に延長された取付部と、前記本体を前記自転車のフレームまたはキャリアに固定したときに前記自転車のタイヤサイド面と対応する前記取付部の対向面に形成され、前記取付部が前記本体の外周側向かって凹む逃がし部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
前記馬蹄錠においては、前記本体を前記自転車のフレームまたはキャリアに固定したときに前記自転車のタイヤサイド面と対応する前記取付部の対向面に、本体の外周側に向かって凹む逃がし部が形成されている。そして、この馬蹄錠を自転車のフレームまたはキャリアに取り付けると、逃がし部が丁度自転車のタイヤサイドに相対する位置に来る。したがって、従来よりも太いタイヤを装着した自転車においても、馬蹄錠の本体取付部とタイヤサイドとの間に十分なクリアランスが確保される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の馬蹄錠において、前記本体を前記自転車のフレームまたはキャリアに取り付ける取付ねじが挿通される取付ねじ挿通孔が、前記取付部における前記逃がし部よりも前記開環部寄りに形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記馬蹄錠においては、取付ねじ穴が、前記本体取付部の前記逃がし部よりも開環部寄りに形成されているから、本体の取付部における取付ねじ挿通孔が設けられた部分において自転車のタイヤとの間のクリアランスが狭められることが無い。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の馬蹄錠において、自転車の幅方向に取付ねじが挿通されて前記本体を自転車のフレームまたはキャリアに固定する取付ブラケットが前記取付部に固定されていることを特徴とする。
【００１１】
前記馬蹄錠においては、取付ブラケットは、自転車の幅方向に取付ねじを挿通して本体を自天山雄フレームまたはキャリアに固定するものであるから、馬蹄錠の自転車への取付が楽に行える。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の馬蹄錠において、前記逃がし部が、前記本体の取付部において、前記円周の水平方向の中心線と交差する部分から前記開環部に対して遠ざかる方向に向かって形成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記馬蹄錠においては、自転車のタイヤサイドとの間だけでなく、タイヤのトレッドとの間にも従来よりも大きなクリアランスが形成される。したがって、通常よりも太いタイヤを装着した自転車においても、タイヤのサイドとの間だけでなく、トレッドとの間に十分なクリアランスを確保できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明によれば、通常よりも太いタイヤを装着した自転車に装着した場合においても、タイヤとの間に十分なクリアランスを確保できる馬蹄錠が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、実施形態１に係る馬蹄錠を本体における筺体部から見たところを示す平面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係る馬蹄錠の側面図である。
【図３】図３は、実施形態１に係る馬蹄錠を本体における裏蓋から見たところを示す平面図である。
【図４】図４は、実施形態１に係る馬蹄錠の内部構造（開錠時）を示す斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１に係る馬蹄錠の内部構造（施錠時）を示す斜視図である。
【図６】図６は、実施形態１に係る馬蹄錠の自転車への装着状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、図６に示す自転車において実施形態１に係る馬蹄錠が装着されたリアキャリア近傍を示す斜視図である。
【図８】図８は、図６に示す自転車における馬蹄錠の取付台座を斜め後方から見たところを示す斜視図である。
【図９】図９は、図６に示す自転車における馬蹄錠の取付台座を斜め前方から見たところを示す斜視図である。
【図１０】図１０は、実施形態１に係る馬蹄錠と図６の自転車のタイヤとの位置関係を示す説明図である。
【図１１】図１１は、実施形態２に係る馬蹄錠を本体における筺体部から見たところを示す平面図である。
【図１２】図１２は、実施形態２に係る馬蹄錠の側面図である。
【図１３】図１３は、実施形態２に係る馬蹄錠を本体における裏蓋から見たところを示す平面図である。
【図１４】図１４は、実施形態２に係る馬蹄錠を開環部の側から見たところを示す下面図である。
【図１５】図１５は、実施形態１に係る馬蹄錠の自転車への装着状態を示す斜視図である。
【図１６】図１６は、図１５に示す自転車において実施形態１に係る馬蹄錠が装着されたリアキャリア近傍を示す斜視図である。
【図１７】図１７は、図１５に示す自転車における馬蹄錠の取付台座を斜め後方から見たところを示す斜視図である。
【図１８】図１８は、図１５に示す自転車における馬蹄錠の取付台座を斜め前方から見たところを示す斜視図である。
【図１９】図１９は、実施形態２に係る馬蹄錠と図１５の自転車のタイヤとの位置関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
１．実施形態１
以下、本発明に係る馬蹄錠の一例について図面を参照して説明する。
【００１７】
＜構成＞
図１〜図５に示すように、実施形態１に係る馬蹄錠１０は、開環状の本体１１と、円弧状に形成され、この円弧が一部をなす円周に沿った経路上を移動することにより、前記本体内に収容された開錠位置と前記本体から突出して本体１１の開環部を閉鎖する施錠位置との何れかをとる閂１２と、閂１２を開錠位置に向かって付勢する復帰バネ１３と、閂１２を復帰バネ１３の付勢力に抗して施錠位置まで移動させる操作レバー１４と、操作レバー１４によって施錠位置まで移動した閂１２を施錠位置でロックするとともに、鍵２０を差し込んで所定方向に回転することにより、施錠位置における閂１２のロック状態を解除するロック機構１５と、を備える。なお、図１〜図５および図１０において、上方、下方、右方、左方は、夫々馬蹄錠１０を、本体１１の開環部が下側になるように配置して、本体１１の操作レバー１４が突出する側の面から見たときに上側、下側、右側、左側となる方向をいい、夫々矢印ＵＰ、矢印ＤＮ、矢印Ｒ、矢印Ｌで示す。また、Ｘ−Ｘは、閂１２の移動経路を成す円周の右方Ｒから左方Ｌに向かう方向に沿った中心線であり、Ｙ−Ｙは、閂１２の移動経路を成す円周の上方ＵＰから下方ＤＮに向かう方向に沿った中心線である。
【００１８】
図１〜図５に示すように、本体１１は、閂１２がその一部を成す円周に沿って、閂１２の移動経路を形成する閂移動溝１１Ｃを有するとともに、ロック機構１５を収容する筺体部１１Ａと、筺体部１１Ａにおける閂移動溝１１Ｃが形成された側の面を覆蓋する裏蓋１１Ｂと、を備える。  図４および図５に示すように、閂移動溝１１Ｃは、本体１１の全周に亘って形成され、両端が本体１１の開環部１６において開口して開口部１１Ｄおよび開口部１１Ｅを形成する。
【００１９】
図４および図５に示すように、閂１２は、開錠時においては筺体部１１Ａの閂移動溝１１Ｃの内部に収容され、施錠時においては閂移動溝１１Ｃの内部を摺動して先端部が本体１１から突出して本体１１の開環部１６を閉鎖する。図４は、閂１２が開錠位置にあるところを示し、図５は、閂１２が施錠位置にあるところを示す。
【００２０】
閂１２は、開錠位置において図４および図５において右側に位置する開口部１１Ｄから本体１１内部に収容される。一方、施錠位置においては、図５に示すように、閂１２は、開口部１１Ｄから本体１１の開環部に向かって突出し、先端が図５における左側の開口部１１Ｅから本体１１の内部に貫入される。
【００２１】
閂１２の円周方向に沿った略中央部には、ロック時においてロック機構１５の備えるロックピン１５Ａの先端が貫入する凹陥部であるロック凹陥部１２Ａが形成され、操作レバー１４が固定される操作レバー固定部１２Ｂが閂１２の円周方向に沿ってロック凹陥部１２Ａに隣り合うように形成されている。操作レバー１４は、操作レバー固定部１２Ｂにカシメ等によって固定されている。図１に示すように、本体１１の筺体部１１Ａには、操作レバー１４を筺体部１１Ａの外部に突出させるための操作レバー移動スリット１１Ｇが、開錠状態における操作レバー１４の位置から施錠状態における操作レバー１４の位置に向かって操作レバー１４の移動経路に沿って形成されている。
【００２２】
図４および図５に示すように、閂移動溝１１Ｃの内部には、閂１２とともに復帰バネ１３も収容されている。復帰バネ１３は、一端において、閂１２の後端に設けられた貫通孔に引っ掛けられている。そして、閂移動溝１１Ｃにおける開口部１１Ｅ近傍には、復帰バネ１３の他端を引っ掛けるためのバネ掛けピン１１Ｆが形成されている。
【００２３】
図４および図５に示すように、ロック機構１５は、施錠位置において先端部が閂１２のロック凹陥部１２Ａに貫入して閂１２をロックする板状の部材であるロックピン１５Ａと、本体１１の筺体部１１Ａに形成され、ロックピン１５Ａを閂１２に近づく方向および離間する方向に案内するロックピン案内溝１５Ｂと、鍵２０を装入した状態で軸線周りに所定の方向および前記所定方向とは反対方向に所定角度だけ回転させることができる回転キー１５Ｄと、回転キー１５Ｄの端面に設けられ、回転キー１５Ｄからの回転力をロックピン１５Ａに伝達してロックピン１５Ａを閂１２に向かって進退させる回転力伝達ピン１５Ｃと、を備える。
【００２４】
図１および図３に示すように、自転車３０のキャリアに取り付けるための取付部１７が本体１１から内周側に伸びている。本体１１を自転車３０のキャリアに固定したときに自転車３０のタイヤサイド面と対応する取付部１７の対向面には、本体１１の外周側に向かって凹む逃がし部１７Ａが形成されている。なお、取付部１７の前記対向面は、閂１２の経路を成す円周の右方Ｒから左方Ｌに向かう方向の中心線Ｘ−Ｘと取付部１７との交差部分とも言い換えることができる。また、逃がし部１７Ａは、取付部１７における前記対抗面から開環部１６に対して遠ざかる方向に向かって上窄まり状に形成されている。
【００２５】
取付部１７における前記円周の中心線Ｘ−Ｘよりも開環部１６寄りの部分に、馬蹄錠１０を後述する自転車３０のリアキャリア４０の後方ステー４３に取り付けるための取付ねじ５０が挿通される取付ねじ挿通孔１８が開口している。
【００２６】
以下、馬蹄錠１０を自転車３０に装着した状態について説明する。図６〜図９において、自転車３０のサドルに着座した乗員から見て上方、下方、前方、後方を夫々上方、下方、前方、後方といい、夫々図６〜図９において、矢印ＵＰ、矢印ＤＮ、矢印ＦＷ、矢印ＲＥで示す。
【００２７】
図６および図７に示すように、馬蹄錠１０は、本体１１の開環部１６が自転車３０の後輪のリムよりも内径側に位置するように、本体１１において自転車３０のリアキャリア４０における後方ステー４３に装着される。
【００２８】
リアキャリア４０は全体が薄肉鋼管から形成され、荷物が載置されるキャリア枠４１と、キャリア枠４１の前方ＦＷの端部から前下方に伸びる前方ステー４２と、キャリア枠４１の後方ＲＥの端部から前下方に延びる後方ステー４３と、を有する。
【００２９】
リアキャリア４０は、前方ステー４２においてシートステーブリッジ３１に、後方ステー４３においてリアエンド３２に固定されている。
【００３０】
図８および図９に示すように、後方ステー４３の後ろ側に馬蹄錠１０を取り付けるための取付台座４４が固定されている。取付台座４４の取付部には、馬蹄錠１０の逃がし部１７Ａに対応する形状を有する逃がし部４４Ａが形成され、逃がし部４４Ａの下方には、取付ねじ５０が挿通される一対の取付ねじ挿通孔４５が形成されている。図９に示すように、取付台座４４の前方ＦＷ側の面における取付ねじ挿通孔４５が開口する部分には、夫々取付ねじ５０が螺合するナット４５Ａが固定されている。
【００３１】
馬蹄錠１０は以下の手順に従って取付台座４４に取り付けられる。
図６および図７に示すように、先ず、本体１１の裏蓋１１Ｂの側の面を取付台座４４の後ろ側の面に当接させ、本体１１に形成された取付ねじ挿通孔１８と、取付台座４４の取付ねじ挿通孔４５と、の位置を合わせる。次いで、取付ねじ５０を取付ねじ挿通孔１８および取付ねじ挿通孔４５に挿通し、ナット４５Ａに螺合させることにより、本体１１は、自転車３０の後輪が、開環部１６から取付部に向かって挿入された形で取付台座４４に固定される。
【００３２】
＜作用＞
以下、馬蹄錠１０の作用について説明する。
馬蹄錠１０は、自転車３０に装着された状態においては、図４に示すように、閂１２が復帰バネ１３の付勢力によって本体１１の内部に収容された開錠位置にある。したがって、開環部１６は閂１２で閉鎖されてはいないから、自転車３０の後輪は自由に回転できる。
【００３３】
一方、操作レバー１４を図４に示す開錠位置から図５に示す施錠位置まで移動させると、図５に示すように、閂１２のロック凹陥部１２Ａがロック機構１５のロックピン１５Ａと相対する位置にくるから、ロックピン１５Ａは、図示しない付勢バネによってロックピン案内溝１５Ｂを閂１２に向かって案内され、先端部がロック凹陥部１２Ａに貫入する。これにより、閂１２は施錠位置でロックされるから、閂１２は、本体１１の開環部１６を閉鎖し、先端部が開口部１１Ｅから本体１１内部に貫入される。したがって、施錠位置において閂１２は、自転車３０の後輪のスポークの間を挿通された状態となるから、後輪の回転が阻止される。
【００３４】
馬蹄錠１０は、本体１１の開環部１６が自転車３０の後輪のリムよりも内径側に位置するようにリアキャリア４０の取付台座４４に取り付けられている。一方、本体１１における取付部１７には、閂１２の経路をなす円周の水平方向の中心線Ｘ−Ｘと交差する部分から開環部１６に対して遠ざかる方向に沿って逃がし部１７Ａが形成されている。
【００３５】
したがって、図１０に示すように、馬蹄錠１０における本体に形成された逃がし部１７Ａは、自転車３０の後輪に装着されたタイヤにおけるトレッドおよびタイヤサイドに対して相対向する位置関係にある。
【００３６】
ここで、逃がし部１７Ａは、馬蹄錠１１の本体１１の取付部１７において外側に凹陥している部分であるから、逃がし部１７Ａと自転車３０のタイヤのサイドおよびトレッドとの間には、逃がし部１７Ａを形成しない場合と比較してより大きなクリアランスが形成される。
【００３７】
したがって、自転車３０に通常よりも太いタイヤを装着した場合においても、本体１１の取付部１７と、タイヤのトレッドおよびタイヤサイドとの間には十分なクリアランスが形成される。
【００３８】
２．実施形態２
以下、本発明に係る馬蹄錠の他の例について図面を参照して説明する。図１１以下において図１〜図１０と同一の符号は、これらの符号が図１〜図１０において示すのと同一の構成要素を示す。
【００３９】
＜構成＞
図１１〜１４に示すように、実施形態２に係る馬蹄錠１１０は、閂１２、復帰バネ１３、およびロック機構１５を内蔵する筺体部１１Ａと、筺体部１１Ａにおける閂移動溝１１Ｃが形成された側の面を覆蓋する裏蓋１１Ｂと、からなる本体１１と、本体１１を自転車３０のリアキャリア４０に装着するための一対の取付ブラケット２２、２２と、を有する。筺体部１１Ａ、閂移動溝１１Ｃ、閂１２、復帰バネ１３、およびロック機構１５については実施形態１のところで述べたとおりである。また、閂１２に操作レバー１４が設けられている点も実施形態１の馬蹄錠１０と同様である。
【００４０】
図１１〜１３に示すように、筺体部１１Ａから内周側に延長された取付部２１が形成され、取付部２１における閂１２の経路を成す円周の右方Ｒから左方Ｌに向かう方向の中心線Ｘ−Ｘと交差する部分には、本体１１の外側に向かって凹む逃がし部２１Ａが形成されている。
【００４１】
図１３に示すように、取付部２１の裏蓋１１Ｂ側の面は、取付ブラケット２２が固定される取付ブラケット固定面２１Ｂとされている。
【００４２】
図１２〜図１４に示すように、取付ブラケット２２は、後述する取付台座４６に固定されるブラケット本体２２Ａと、ブラケット本体２２Ａと一体的に設けられ、取付部２１における取付ブラケット固定面２１Ｂに固定される台座２２Ｂとからなる。図１４に示すように、ブラケット本体２２Ａと台座２２Ｂとは互いに交差する方向に延在するように形成されている。
【００４３】
図１２に示すように、ブラケット本体２２Ａには、後述する取付ねじ５０が自転車の幅方向に沿って挿通される取付ねじ挿通孔２３が夫々形成されている。
【００４４】
図１３に示すように、取付ブラケット２２は、台座２２Ｂにおいて取付部２１における取付ブラケット固定面２１Ｂの逃がし部２１Ａを挟む位置にカシメで固定されている。なお、台座２２Ｂは、取付ブラケット固定面２１Ｂに固定されたときに逃がし部２１Ａに被さらないようにコの字型の平面形状とされている。
【００４５】
以下、馬蹄錠１１０を自転車３０に装着した状態について説明する。図１５〜図１８において、自転車３０のサドルに着座した乗員から見て上方、下方、前方、後方を夫々上方、下方、前方、後方といい、夫々図６〜図９において、矢印ＵＰ、矢印ＤＮ、矢印ＦＷ、矢印ＲＥで示す。
【００４６】
図１５および図１６に示すように、馬蹄錠１１０は、取付ブラケット２２において自転車３０のリアキャリア４０の後方ステー４３に装着される。
【００４７】
リアキャリア４０が、物が載置されるキャリア枠４１と、キャリア枠４１の前方ＦＷの端部から前下方に伸びる前方ステー４２と、キャリア枠４１の後方ＲＥの端部から前下方に延びる後方ステー４３と、を備え、前方ステー４２においてシートステーブリッジ３１に、後方ステー４３においてリアエンド３２に固定されていることは実施形態１のところで説明したとおりである。
【００４８】
図１７および図１８に示すように、後方ステー４３の後方ＲＥ側に馬蹄錠１１０を取り付けるための取付台座４６が固定されている。取付台座４６の取付部には、馬蹄錠１１０の逃がし部２１Ａに対応する形状を有する逃がし部４６Ａが形成されているとともに、両側縁から自転車３０の前方ＦＷに向かって一対のキャリア側ブラケット４７が伸びている。図１６に示すように、馬蹄錠１１０の取付ブラケット２２は、右方Ｒおよび左方Ｌからキャリア側ブラケット４７に被さるようにキャリア側ブラケット４７に固定される。キャリア側ブラケット４７には、夫々取付ねじ５０が挿通される取付ねじ挿通孔４８が開口し、キャリア側ブラケット４７の取付ブラケット２２が重なる側とは反対側の面における取付ねじ挿通孔４８に対応する部分には、取付ねじ５０が螺合するナットが固定されている。
【００４９】
馬蹄錠１１０は以下の手順に従って取付台座４６に取り付けられる。
図１５および図１６に示すように、先ず、本体１１の裏蓋１１Ｂの側を取付台座４７の後ろ側の面に当接させるとともに、本体１１の取付ブラケット２２を取付台座４６のキャリア側ブラケット４７に被せ、取付ねじ挿通孔２３の位置と、キャリア側ブラケット４７の取付ねじ挿通孔４８の位置と、を合わせる。次いで、取付ねじ５０を取付ねじ挿通孔２３および取付ねじ挿通孔４８に自転車３０の幅方向に沿って挿通し、ナット４８Ａに螺合させることにより、本体１１は、自転車３０の後輪が、開環部１６から取付部に向かって挿入された形で取付台座４７に固定される。
【００５０】
＜作用＞
以下、馬蹄錠１１０の作用について説明する。
開錠時および施錠時における作用については実施形態１の馬蹄錠１０と同様である。
【００５１】
馬蹄錠１１０もまた、本体１１の開環部１６が自転車３０の後輪のリムよりも下方に位置するようにリアキャリア４０の取付台座４７に取り付けられている。一方、本体１１における取付部２１には、閂１２の経路をなす円周の水平方向の中心線Ｘ−Ｘと交差する部分に逃がし部２１Ａが形成されている。
【００５２】
したがって、図１９に示すように、馬蹄錠１１０における本体に形成された逃がし部２１Ａは、自転車３０の後輪に装着されたタイヤのサイドに対して相対向する位置関係にある。
【００５３】
ここで、逃がし部２１Ａは、馬蹄錠１１０の本体１１の取付部において外側に凹陥している部分であるから、逃がし部２１Ａと自転車３０のタイヤのサイドとの間には、逃がし部２１Ａを形成しない場合を比較してより大きなクリアランスが形成される。
【００５４】
したがって、自転車３０に通常よりも太いタイヤを装着した場合においても、本体１１の取付部２１と、タイヤのトレッドおよびタイヤサイドとの間には十分なクリアランスが形成される。
【００５５】
また、自転車３０の側方から取付ねじ５０の締結ができるから、実施形態１の馬蹄錠１０と比較して自転車３０への取り付けがより容易であるという特長を有する。
【符号の説明】
【００５６】
１０      馬蹄錠
１１      本体
１２      閂
１３      復帰バネ
１４      操作レバー
１５      ロック機構
１６      開環部
１７      取付部
１７Ａ    逃がし部
３０      自転車
４０      リアキャリア
２１      取付部
２１Ａ    逃がし部
２２      取付ブラケット
１１０      馬蹄錠
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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