【手続補正書】
【提出日】平成27年11月13日(2015.11.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
氷で覆われていることがある路面に沿って走行することが意図されたタイヤ（１０）であって、
路面と接触する第１の部分（２０１）と前記第１の部分の半径方向内側に配置された少なくとも１つの第２の部分（２０２）とを備え、前記第１の部分は第１のゴム組成物から形成され、前記第２の部分は第１のゴム組成物とは異なる第２のゴム組成物から形成されているトレッド（２０）と、
少なくとも１つのスタッド（３０）と、を備え、
前記少なくとも１つのスタッド（３０）は、
最大寸法ＤＴを有し、前記スタッドを前記トレッド（２０）内に固定することが意図された頭部（７０）と、
氷と接触することが意図された突起部（６０）と、
前記頭部（７０）と前記突起部（６０）とを接続し対称軸を有する本体（８０）であって、前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）と前記本体（８０）とによって形成される組立体が半径方向高さＨＡを有する本体（８０）と、
前記本体（８０）の前記対称軸を通る長手方向軸（１００）と、を有し、
前記少なくとも１つのスタッド（３０）は、その前記長手方向軸（１００）が半径方向に対してほぼ平行となり、前記スタッド（３０）が路面と接触していないとき、前記スタッド（３０）の前記突起部（６０）が前記トレッド（２０）から突出し、前記スタッド（３０）の前記本体（８０）が、前記トレッド（２０）の前記第１の部分（２０１）と少なくとも部分的に接触し、前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）が、前記トレッド（２０）の前記第２の部分（２０２）内に全体が固定される、ように前記トレッド（２０）内に配置され、
前記トレッド（２０）の前記少なくとも１つの第２の部分（２０２）は、前記少なくとも１つのスタッド（３０）の前記頭部（７０）を取り囲み、前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）の半径方向内側に、前記スタッド（３０）の半径方向で最も内側の点から、前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）の前記最大寸法ＤＴの４０％以上である距離ＤＩ（ＤＩ≧０．４ＤＴ）にわたって延び、前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）の半径方向外側に、前記スタッド（３０）の半径方向で最も内側の点から、前記半径方向高さＨＡの４０％以上である距離ＤＥにわたって延び、前記スタッド（３０）の前記長手方向軸（１００）に対して垂直な全ての方向に、前記スタッド（３０）の前記長手方向軸（１００）から、前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）の前記最大寸法ＤＴ以上である距離ＤＰにわたって延びており、
前記少なくとも１つのスタッド（３０）と、前記トレッド（２０）の前記少なくとも１つの第２の部分（２０２）との間に、前記第１のゴム組成物から形成されたスキン（２０１０）が配置されていてもよく、前記スタッド（３０）の表面に対して垂直に測定された前記スキン（２０１０）の厚さは、１ｍｍ以下であり、
前記第１のゴム組成物の複素弾性率Ｇ*（０℃）は、１．５ＭＰａ未満であり、
前記第２のゴム組成物の複素弾性率Ｇ*は、Ｇ*（５℃）が５ＭＰａ以上であってＧ*（２０℃）が０．５Ｇ*（５℃）以下となるように、温度によって変化する、
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記タイヤ（１０）が複数の前記スタッド（３０）を備え、前記タイヤ内で前記トレッド（２０）が、前記第２のゴム組成物から形成された複数の前記第２の部分（２０２）を備え、各々のスタッド（３０）の前記頭部（７０）が、前記トレッド（２０）の別々の第２の部分（２０２）内に全体が固定される、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ（１０）が複数の前記スタッド（３０）を備え、前記タイヤ内で前記トレッド（２０）が、前記第２のゴム組成物から形成された単一の前記第２の部分（２０２）を備え、全ての前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）がこの第２の部分（２０２）内に固定される、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記半径方向高さＨＡは、９ｍｍ以上であるが１０ｍｍ以下である、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記距離ＤＥは、前記半径方向高さＨＡの６０％以上である、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）の前記最大寸法ＤＴは、８ｍｍ以上であるが１０ｍｍ以下である、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記距離ＤＩは、４ｍｍ以上であるが４．５ｍｍ以下である、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記距離ＤＰは、１．５ＤＴ以上であるが２．５ＤＴ以下である（１．５ＤＴ≦ＤＰ≦２．５ＤＴ）、
請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記距離ＤＰは、前記スタッド（３０）の前記頭部（７０）の前記最大距離ＤＴの２倍に等しい（ＤＰ＝２ＤＴ）、
請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記少なくとも１つのスタッド（３０）は、アルミニウム又は銅で作られたものである、
請求項１ないし９のいずれか１項に記載のタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
この目的は、氷で覆われていることがある路面に沿って走行することが意図されたタイヤによって達成され、このタイヤは、
第１のゴム組成物から形成された、路面と接触する第１の部分と、第１のゴム組成物とは異なる第２のゴム組成物から形成された、第１の部分の半径方向内側に配置された少なくとも１つの第２の部分とを含むトレッドと、少なくとも１つのスタッドとを備え、
この少なくとも１つのスタッドは、最大寸法ＤＴを有し、スタッドをトレッド内に固定することが意図された頭部と、氷と接触することが意図された突起部と、頭部と突起部とを接続し対称軸を有る本体であって、スタッドの頭部と本体とによって形成される組立体が半径方向高さＨＡを有する本体と、本体の対称軸を通る長手方向軸と、を有し、
この少なくとも１つのスタッドは、その長手方向軸が半径方向に対してほぼ平行となり、スタッドが路面と接触していないとき、スタッドの突起部がトレッドから突出し、スタッドの本体が、トレッドの第１の部分と少なくとも部分的に接触し、スタッドの頭部が、トレッドの第２の部分内に全体が固定されるようにトレッド内に配置され、
トレッドの少なくとも１つの第２の部分は、少なくとも１つのスタッドの頭部を取り囲み、かつ、スタッドの頭部の半径方向内側に、スタッドの半径方向で最も内側の点から、スタッドの頭部の最大寸法ＤＴの４０％以上である距離ＤＩ（ＤＩ≧０．４ＤＴ）にわたって延び、スタッドの頭部の半径方向外側に、スタッドの半径方向で最も内側の点から、半径方向高さＨＡの４０％以上である距離ＤＥにわたって延び、スタッドの長手方向軸に対して垂直な全ての方向に、スタッドの長手方向軸から、スタッド（３０）の頭部（７０）の最大寸法ＤＴ以上である距離ＤＰにわたって延び、
第１のゴム組成物の複素弾性率Ｇ*（０℃）は、１．５ＭＰａ未満であり、
第２のゴム組成物の複素弾性率Ｇ*は、Ｇ*（５℃）が５ＭＰａ以上であってＧ*（２０℃）が０．５Ｇ*（５℃）以下となるように、温度によって変化する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
スタッド３０は、その長手方向軸１００が半径方向に対してほぼ平行となり、スタッドが路面と接触していないときにはスタッド３０の突起部６０がトレッド２０から突出するように（図６の場合のように）、トレッド２０内に配置される。スタッドの本体８０は、トレッド２０の第１の部分２０１と少なくとも部分的に接触している。しかしながら、スタッド３０の頭部７０は、トレッド２０の第２の部分２０２内に全体が固定されている。従って、トレッド２０の第２の部分２０２は、スタッドの頭部７０を取り囲み、かつ、スタッド頭部の半径方向内側に、スタッドの半径方向で最も内側の点から距離ＤＩにわたって延びており、距離ＤＩは、スタッド頭部の最大寸法ＤＴの４０％以上である（ＤＩ≧０．４ＤＴ）。この事例では、ＤＩ＝４．２ｍｍ、ＤＴ＝９ｍｍである。従って、ＤＩは最大寸法ＤＴの４７％に等しい。トレッド２０の第２の部分２０２は、スタッド３０の頭部７０の半径方向外側に、スタッド３０の半径方向で最も内側の点から距離ＤＥにわたって延びており、距離ＤＥは、前述の半径方向高さＨＡの４０％以上である。この事例では、ＤＥ＝６．５ｍｍ、ＤＥ／ＨＡ＝６８％である。最後に、トレッド２０の第２の部分２０２は、スタッドの長手方向軸１００に対して垂直な全ての方向に、スタッドの長手方向軸から距離ＤＰにわたって延びており、距離ＤＰは、スタッド頭部の最大寸法ＤＴ以上である。図６に示された事例では、ＤＴ＝９ｍｍ、ＤＰ＝９ｍｍである。ＤＰの方が長く、ＤＴの２倍に相当することが理想的である。