(57)【要約】【課題】高さ調整弁と切替弁との配管を簡略化する。【解決手段】空気ばね３ａ，３ｂに給排気して車体１の傾斜制御を行う装置である。空気ばね３ａ，３ｂと、これら空気ばね３ａ，３ｂに供給する気体を溜める元圧ダメ４を接続する他方の配管５ｂに設ける、非傾斜制御時、空気ばね３ａ，３ｂの高さを中立に保つ高さ調整弁９ａ，９ｂを無効にすべく、傾斜制御時に閉じる切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを、一方の配管５ａに設ける空気ばね３ａ，３ｂへの給気を制御する給気弁７ａａ〜７ａｂ，７ｂａ〜７ｂｂと空気ばね３ａ，３ｂからの排気を制御する排気弁８ａａ〜８ａｂ，８ｂａ〜８ｂｂを収めた電磁弁箱１１ではなく、高さ調整弁９ａ，９ｂを収めた機器箱１２に収める。【効果】高さ調整弁と切替弁との配管経路を簡略化することができて、設計上、メンテナンス上の不利を解消できるほか、電磁弁箱を小型化することができる。【選択図】図１
2013203371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と台車間の左右それぞれに設けた空気ばねに給排気することで車体の傾斜制御を行う装置において、
前記夫々の空気ばねと、これら空気ばねに供給する気体を溜める元圧ダメを接続する配管に設ける、非傾斜制御時、空気ばねの高さを中立に保つ高さ調整弁と、この高さ調整弁と直列に設けられ、車体の傾斜制御時に閉じて高さ調整弁を無効にする切替弁と、前記空気ばねからの排気を制御する排気弁と、前記空気ばねへの給気を制御する給気弁のうち、切替弁を、給気弁と排気弁を収めた電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収めた機器箱に収めたことを特徴とする鉄道車両の車体傾斜制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、曲線通過時、空気ばねへの給排気によって車体を傾斜制御する鉄道車両の車体傾斜制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
曲線通過時、鉄道車両の車体は超過遠心力によって外軌側に傾き、乗り心地が悪くなる場合がある。特に高速で曲線を通過する場合は、超過遠心力が増大してさらなる乗り心地の悪化を招く。そこで、曲線通過時、車体を内軌側に傾斜させることによって超過遠心力を抑制して乗り心地の悪化を防ごうとした車体の傾斜制御装置が各種開発されている。
【０００３】
このうち、車体を支持する左右の空気ばねへの給排気により車体の傾斜制御を行う装置では、例えば図３に示すような、車体１と台車２の間に配置した左右の空気ばね３ａ，３ｂと空気源である元圧ダメ４の間を二系列の配管５ａ，５ｂで接続した構成が採られている。
【０００４】
そして、このうちの一方の配管５ａには、高さセンサ６ａ，６ｂの検出値に基づいて空気ばね３ａ，３ｂへの給排気を行う給気弁７ａａ〜７ａｂ，７ｂａ〜７ｂｂと排気弁８ａａ〜８ａｂ，８ｂａ〜８ｂｂを設置している。
【０００５】
また、他方の配管５ｂには、非傾斜制御時、空気ばね３ａ，３ｂの高さを中立位置に保つ高さ調整弁９ａ，９ｂと、車体傾斜制御時、この高さ調整弁９ａ，９ｂを無効にする切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを設置している（例えば特許文献１の背景技術参照）。
【０００６】
図３の例では、空気ばね３ａ，３ｂへの給排気を段階的に行うために、給気弁７ａａ〜７ａｂ，７ｂａ〜７ｂｂや排気弁８ａａ〜８ａｂ，８ｂａ〜８ｂｂを各２個ずつ設けている。また、車体傾斜制御のフェールセーフのため、切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを各２個ずつ並列に設けている。
【０００７】
ところで、従来の車体傾斜制御装置は、図４に示すように、前記切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂは、給気弁７ａａ〜７ａｂ，７ｂａ〜７ｂｂや排気弁８ａａ〜８ａｂ，８ｂａ〜８ｂｂと同じ電磁弁箱１１に収められていた。
【０００８】
しかしながら、前記電磁弁箱１１は、通常、空気ばね３ａ，３ｂから離れたところに設置されることが多いので、空気ばね３ａ，３ｂの近傍に配置される高さ調整弁９ａ，９ｂと切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂとの配管経路が複雑となって、設計上、メンテナンス上不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８‐２９６７５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明が解決しようとする問題点は、従来は、給気弁や排気弁を収める電磁弁箱に切替弁も収めていたので、空気ばねの近傍に配置される高さ調整弁と切替弁との配管経路が複雑となって、設計上、メンテナンス上不利となっていたという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、高さ調整弁と切替弁との配管経路を簡略化して、設計上、メンテナンス上の不利を解消するために、以下のような構成を採用している。
【００１２】
すなわち、本発明の鉄道車両の車体傾斜制御装置は、
車体と台車間の左右それぞれに設けた空気ばねに給排気することで車体の傾斜制御を行う装置において、
前記夫々の空気ばねと、これら空気ばねに供給する気体を溜める元圧ダメを接続する配管に設ける、非傾斜制御時、空気ばねの高さを中立に保つ高さ調整弁と、この高さ調整弁と直列に設けられ、車体の傾斜制御時に閉じて高さ調整弁を無効にする切替弁と、前記空気ばねからの排気を制御する排気弁と、前記空気ばねへの給気を制御する給気弁のうち、切替弁を、給気弁と排気弁を収めた電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収めた機器箱に収めたことを最も主要な特徴としている。
【００１３】
上記の本発明では、切替弁を、給気弁と排気弁を収めた電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収めた機器箱に収めたので、高さ調整弁と切替弁との配管経路が簡略化され、設計上、メンテナンス上の不利を解消することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明では、高さ調整弁を収めた機器箱に切替弁を収めることで、高さ調整弁と切替弁との配管経路を簡略化することができて、設計上、メンテナンス上の不利を解消できるほか、電磁弁箱を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の鉄道車両の車体傾斜制御装置の要部構成を示した概略構成図である。
【図２】高さ調整弁を設置するマニホールドの、紙面左側は側面図、紙面右側は正面図で、（ａ）は従来装置のマニホールド、（ｂ）は本発明装置のマニホールを示した図である。
【図３】従来の車体傾斜制御装置を搭載した鉄道車両を説明する図である。
【図４】従来の鉄道車両の車体傾斜制御装置の要部構成を示した概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明は、高さ調整弁と切替弁との配管経路を簡略化して、設計上、メンテナンス上の不利を解消するという目的を、切替弁を、給気弁と排気弁を収めた電磁弁箱ではなく、高さ調整弁を収めた機器箱に収めることで実現した。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の新しい着想から課題解決に至るまでの経過と共に、本発明を実施するための実施例について、図１及び図２を用いて説明する。
【００１８】
車体傾斜制御装置を搭載した鉄道車両の場合、高さ調整弁９ａ，９ｂは高さセンサ６ａ，６ｂと一体化され、機器箱１２に収められていることが多い。
【００１９】
発明者は、この機器箱１２の内部に切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを収めれば、電磁弁箱１１の内部に切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを収める必要がなくなり、配管を簡略化できて、電磁弁箱１１の小型化につながると考えた。
【００２０】
特に図２（ａ）に示すようなマニホールド１３に高さ調整弁９ａ，９ｂを取り付ける場合、マニホールド１３を大型化して切替弁１０ａ，１０ｂを設置するスペースを設けることは容易であると考えた。
【００２１】
発明者が、従来のマニホールド１３を検討した結果、横幅を７０mm程度、高さを２５mm程度大きくするだけで、２つの切替弁１０ａａ〜１０ａｂ又は１０ｂａ〜１０ｂｂを並列に設置できることが判明した（図２（ｂ）参照）。
【００２２】
なお、図２中の１３ａは高さ調整弁９ａ，９ｂの供給ポート、１３ｂは空気ばね３ａ，３ｂのポート、１３ｃは切替弁１０ａａ〜１０ａｂ又は１０ｂａ〜１０ｂｂのポート、１３ｄは塞ぎ栓を示す。
【００２３】
本発明は、上記新たな着想に基づく検討結果を基になされたものであり、空気ばね３ａ，３ｂと元圧ダメを接続する他方の配管５ｂに設ける前記切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを、電磁弁箱１１ではなく高さ調整弁９ａ，９ｂを収めた機器箱１２に収めたことを特徴としている。
【００２４】
この機器箱１２に切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを収めることは、例えば図２（ｂ）に示すマニホールド１３を採用することで可能になる。
【００２５】
本発明のように、切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを、電磁弁箱１１ではなく機器箱１２に収めた場合は、高さ調整弁９ａ，９ｂと切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂとの配管経路を大幅に短縮して簡略化できる（図２（ｂ）参照）。
【００２６】
従って、切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを高さ調整弁９ａ，９ｂから離れた電磁弁箱１１に収めた従来装置と比べて、配管経路の設計やメンテナンスが容易になって、設計上、メンテナンス上の不利を解消することができる。
【００２７】
また、電磁弁箱１１は切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを収めるスペースが不要になる分、小型化することができる。
【００２８】
本発明は上記した例に限らないことは勿論であり、請求項に記載の技術的思想の範疇であれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００２９】
例えば上記の例では、車体傾斜制御のフェールセーフのため、切替弁１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂを各２個ずつ並列に設けた例を示したが、切替弁を各１個ずつ設けたものでも良い。この場合は、機器箱１２（マニホールド１３）への切替弁の取り付けスペースがより小さくて済むことになる。
【符号の説明】
【００３０】
１    車体
２    台車
３ａ，３ｂ    空気ばね
４    元圧ダメ
５ａ，５ｂ    配管
６ａ，６ｂ    高さセンサ
７ａａ〜７ａｂ，７ｂａ〜７ｂｂ    給気弁
８ａａ〜８ａｂ，８ｂａ〜８ｂｂ    排気弁
９ａ，９ｂ    高さ調整弁
１０ａａ〜１０ａｂ，１０ｂａ〜１０ｂｂ    切替弁
１１    電磁弁箱
１２    機器箱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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