(57)【要約】【課題】  サイドフレームをセンタフレームに取付けるボルトを、岩石等が衝突し難い位置に配置し、ボルトの損傷を防止してサイドフレームを取外すときの作業性を向上する。【解決手段】  センタフレーム１２の脚部１４，１８に設けた取付フランジ１５，１９には、複数個の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄを設ける。また、サイドフレーム２１を構成するフレーム本体２２の外縦板２２Ａと内縦板２２Ｂには、雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄに対応する位置にボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆをそれぞれ設ける。さらに、ボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆには、長尺ボルト２７を左，右方向の外側から挿通して設ける構成とする。従って、長尺ボルト２７は、頭部がフレーム本体２２の外縦板２２Ａから突出しているだけで、岩石等の衝突による損傷を回避できる。また、長尺ボルト２７は左，右方向の外側から容易に取扱うことができる。【選択図】        図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右方向の外側に延びる前脚部と後脚部を有するセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置して前記脚部の先端に前，後方向に延びて取付けられた左サイドフレーム，右サイドフレームとからなり、
前記センタフレームの前記脚部の先端側の端面は、中空な四角形状に形成し、
前記脚部の先端側には、前記四角形状の端面よりも外径側に張出した張出し部を有する取付フランジを設け、
前記左，右のサイドフレームは、左，右方向の外側に位置する外縦板と、該外縦板と間隔をもって配置され前記取付フランジと当接する内縦板と、前記外縦板の上部と前記内縦板の上部とを接続する上横板とにより構成してなる建設機械のトラックフレームにおいて、
前記取付フランジの張出し部には、左，右方向を軸線として複数個の雌ねじを設け、
前記サイドフレームの外縦板と内縦板には、前記各雌ねじに対応する位置に左，右方向で同一軸線をもったボルト挿通孔をそれぞれ設け、
前記各ボルト挿通孔には、前記外縦板と内縦板との間の長さ寸法よりも長尺なボルトを左，右方向の外側からそれぞれ挿通して設け、
前記各ボルトの先端側を前記雌ねじに螺着することにより、前記センタフレームの各脚部に対して前記各サイドフレームを取付ける構成としたことを特徴とする建設機械のトラックフレーム。
【請求項２】
前記サイドフレームの前記外縦板のボルト挿通孔と前記内縦板のボルト挿通孔との間には、これらのボルト挿通孔間を連結する連結筒体を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項３】
前記取付フランジの張出し部は、前記脚部の四角形状の端面を挟んで前方向に延びる前張出し部と、後方向に延びる後張出し部と、下方向に延びる下張出し部とから形成され、
前記雌ねじは、前記前張出し部、後張出し部、下張出し部にそれぞれ設ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械のトラックフレーム。
【請求項４】
前記取付フランジには、左，右方向の外側に延びて前記サイドフレームの前記上横板に当接する取付横板を設け、
前記取付横板には、上，下方向に貫通して複数個のボルト挿通孔を設け、
前記サイドフレームの上横板には、前記各ボルト挿通孔に対応する位置に雌ねじをそれぞれ設け、
前記各ボルト挿通孔には、前記取付横板の厚さ寸法よりも長尺なボルトを上，下方向の上側からそれぞれ挿通して設け、
前記各ボルトの先端側を前記雌ねじに螺着することにより、前記脚部の取付横板に前記サイドフレームの上横板を取付ける構成としてなる請求項１，２または３に記載の建設機械のトラックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の履帯（クローラ）を備えた下部走行体のトラックフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベルは、履帯を備えた自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより大略構成されている。そして、油圧ショベルは、作業現場等の不整地を走行し、作業装置を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。
【０００３】
この場合、油圧ショベルの下部走行体は、通常、センタフレームの左，右両側に前，後方向に延びるサイドフレームを有したトラックフレームと、前記サイドフレームの前，後方向の一側に設けられた遊動輪と、サイドフレームの前，後方向の他側に設けられた駆動輪と、これら遊動輪と駆動輪との間に巻回して設けられた履帯とにより大略構成されている。
【０００４】
トラックフレームのセンタフレームは、左，右方向の外側に延びる前脚部と後脚部を有し、左，右のサイドフレームは、センタフレームの左，右両側に位置して前記各脚部の先端に前，後方向に延びて取付けられている。
【０００５】
ここで、油圧ショベルのうち、大型の油圧ショベルには、その外形寸法が道路交通法で定められた通行可能な幅寸法、高さ寸法を越えてしまうものがある。このため、大型の油圧ショベルを作業現場に輸送する場合には、例えば下部走行体と上部旋回体と作業装置とに分割して輸送している。さらに大きな超大型の油圧ショベルでは、下部走行体だけでも通行可能な寸法を越えてしまうから、この下部走行体を、センタフレームと、サイドフレームに遊動輪、駆動輪、履帯を組付けた組立体とに分割している。このように分割された個々の部品は、それぞれ別の輸送車両に積載して作業現場に運んだ後、作業現場において組立てられる。
【０００６】
従って、下部走行体を構成するトラックフレームは、センタフレームの各脚部に対して左，右のサイドフレームを取付け、取外し可能に取付ける構成としている。即ち、センタフレームの各脚部は、その先端側の端面が中空な四角形状に形成され、脚部の先端側には、四角形状の端面よりも外径側に張出した張出し部を有する取付フランジが設けられている。一方、左，右のサイドフレームは、左，右方向の外側に位置する外縦板と、該外縦板と間隔をもって配置され取付フランジと当接する内縦板と、前記外縦板の上部と前記内縦板の上部とを接続する上横板とにより構成されている。
【０００７】
サイドフレームの内縦板には、前記各脚部の取付フランジの張出し部に対応する位置に雌ねじが複数個設けられ、取付フランジの張出し部には、前記各雌ねじに対応する位置にそれぞれボルト挿通孔が設けられている。そして、センタフレームの各脚部に対して各サイドフレームを取付ける場合には、ボルトを脚部の取付フランジの各ボルト挿通孔に左，右方向の内側から挿通し、その先端側を内縦板の雌ねじに螺着する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。また、脚部にサイドフレームを取付けているボルトは、その頭部と取付フランジとの間にスペーサを介在させることにより、首下の長いボルトを使用して該ボルトの緩みを防止している（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−３１５５５７号公報
【特許文献２】特開２００１−７３４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、油圧ショベルが走行する作業現場には、岩石等が転がっているから、走行時に岩石を跨いで避けたときに、トラックフレームに岩石が衝突することがある。この場合、脚部にサイドフレームを取付けているボルトは、サイドフレームの内側に突出しているから、跨いだ岩石がボルトに衝突する虞がある。特に、緩み止め用のスペーサによって突出しているボルトには、岩石が衝突し易く、岩石の衝突によってボルトが曲がった状態ではサイドフレームの取外し作業に手間を要してしまう。
【００１０】
また、サイドフレームの内側から取付けられたボルトを緩めたり、締付けたりする場合には、作業者がセンタフレームの下側に潜り込まなくてはならず、作業性が悪いという問題がある。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、岩石等が衝突し難い位置にボルトを配置することにより、ボルトの損傷を防止してサイドフレームを取外すときの作業性を向上できるようにした下部走行体のトラックフレームを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明による下部走行体のトラックフレームは、左，右方向の外側に延びる前脚部と後脚部を有するセンタフレームと、該センタフレームの左，右両側に位置して前記脚部の先端に前，後方向に延びて取付けられた左サイドフレーム，右サイドフレームとからなり、前記センタフレームの前記脚部の先端側の端面は、中空な四角形状に形成し、前記脚部の先端側には、前記四角形状の端面よりも外径側に張出した張出し部を有する取付フランジを設け、前記左，右のサイドフレームは、左，右方向の外側に位置する外縦板と、該外縦板と間隔をもって配置され前記取付フランジと当接する内縦板と、前記外縦板の上部と前記内縦板の上部とを接続する上横板とにより構成してなる。
【００１３】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記取付フランジの張出し部には、左，右方向を軸線として複数個の雌ねじを設け、前記サイドフレームの外縦板と内縦板には、前記各雌ねじに対応する位置に左，右方向で同一軸線をもったボルト挿通孔をそれぞれ設け、前記各ボルト挿通孔には、前記外縦板と内縦板との間の長さ寸法よりも長尺なボルトを左，右方向の外側からそれぞれ挿通して設け、前記各ボルトの先端側を前記雌ねじに螺着することにより、前記センタフレームの各脚部に対して前記各サイドフレームを取付ける構成としたことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記サイドフレームの前記外縦板のボルト挿通孔と前記内縦板のボルト挿通孔との間には、これらのボルト挿通孔間を連結する連結筒体を設ける構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記取付フランジの張出し部は、前記脚部の四角形状の端面を挟んで前方向に延びる前張出し部と、後方向に延びる後張出し部と、下方向に延びる下張出し部とから形成され、前記雌ねじは、前記前張出し部、後張出し部、下張出し部にそれぞれ設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項４の発明は、前記取付フランジには、左，右方向の外側に延びて前記サイドフレームの前記上横板に当接する取付横板を設け、前記取付横板には、上，下方向に貫通して複数個のボルト挿通孔を設け、前記サイドフレームの上横板には、前記各ボルト挿通孔に対応する位置に雌ねじをそれぞれ設け、前記各ボルト挿通孔には、前記取付横板の厚さ寸法よりも長尺なボルトを上，下方向の上側からそれぞれ挿通して設け、前記各ボルトの先端側を前記雌ねじに螺着することにより、前記脚部の取付横板に前記サイドフレームの上横板を取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の発明によれば、センタフレームの脚部の先端面に設けた取付フランジには、その張出し部に左，右方向を軸線として複数個の雌ねじを設ける。また、サイドフレームの外縦板と内縦板には、前記各雌ねじに対応する位置に左，右方向で同一軸線をもったボルト挿通孔をそれぞれ設ける。さらに、各ボルト挿通孔には、外縦板と内縦板との間の長さ寸法よりも長尺なボルトを左，右方向の外側からそれぞれ挿通して設ける。
【００１８】
従って、センタフレームの脚部に対してサイドフレームを取付ける場合には、ボルトを左，右方向の外側からサイドフレームの外縦板のボルト挿通孔、内縦板のボルト挿通孔に順次挿通する。内縦板のボルト挿通孔から突出したボルトの先端側を、脚部の取付フランジの張出し部に設けた雌ねじに螺着する。これにより、センタフレームの脚部に対しサイドフレームをボルトを用いて取付けることができる。
【００１９】
この結果、脚部にサイドフレームを取付けるためのボルトは、その頭部がサイドフレームの外縦板から突出しているだけであるから、岩石等の障害物が衝突し難い上に、障害物が衝突することがあってもボルトの頭部に衝突するだけであるから、このボルトが曲がらないようにすることができる。これにより、センタフレームとサイドフレームとを分解するときには、ボルトを容易に緩めることができ、分解作業の作業性を高めることができる。この分解作業や組立作業では、サイドフレームの左，右方向の外側からボルトを締付けたり、緩めたりすることができるから、作業者はトラックフレームの下側に潜り込むことなく、楽な姿勢で容易に作業することができる。しかも、ボルトは、外縦板と内縦板との間の長さ寸法よりも長尺としているから、締付けたときに緩み止め効果を発揮することができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、サイドフレームの外縦板のボルト挿通孔と内縦板のボルト挿通孔との間に設けた連結筒体は、ボルトを締付けたときに外縦板が撓むのを防止できるから、脚部に対してサイドフレームを強固に取付けることができる。また、外縦板のボルト挿通孔と内縦板のボルト挿通孔との間を連結する連結筒体は、外縦板のボルト挿通孔に挿入したボルトを内縦板のボルト挿通孔に案内することができ、組立作業性を向上することができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、取付フランジの張出し部は、脚部の四角形状の端面を挟んで前方向に延びる前張出し部と、後方向に延びる後張出し部と、下方向に延びる下張出し部とから形成することができる。この上で、前張出し部、後張出し部、下張出し部には、それぞれ雌ねじを設けることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、脚部の取付フランジから左，右方向の外側に延びて設けられた取付横板を、サイドフレームの上横板に当接させ、この状態で、複数本のボルトを取付横板のボルト挿通孔に挿通し、突出した該ボルトの先端側をサイドフレームの上横板の雌ねじに螺着する。これにより、サイドフレームの上横板も脚部に取付けることができ、内縦板の取付部位と合わせてサイドフレームを脚部に強固に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施の形態によるトラックフレームを備えた超大型の油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】図１中の下部走行体を拡大して示す正面図である。
【図３】センタフレームを単体で示す正面図である。
【図４】センタフレームを単体で示す左側面図である。
【図５】センタフレームを単体で示す平面図である。
【図６】センタフレームの前脚部を図４中の矢示VI−VI方向から見た拡大断面図である。
【図７】左サイドフレームを単体で示す正面図である。
【図８】左サイドフレームを単体で示す平面図である。
【図９】各ボルトによって脚部にサイドフレームを取付けた状態を示す要部拡大の正面図である。
【図１０】各ボルトによって脚部にサイドフレームを取付けた状態を示す要部拡大の平面図である。
【図１１】脚部にサイドフレームを取付けた状態を図１０中の矢示XI−XI方向から見た要部拡大の断面図である。
【図１２】脚部にサイドフレームを取付けた状態を図１１中の矢示XII−XII方向から見た要部拡大の断面図である。
【図１３】脚部とサイドフレームとボルトを分解した状態で示す要部拡大の分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態による下部走行体のトラックフレームを、超大型の油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１３に従って詳細に説明する。なお、下部走行体の前側と後側は、上部旋回体の旋回位置によって変わるが、本実施の形態では、遊動輪が設けられる側をトラックフレームの前側とし、駆動輪が設けられる側をトラックフレームの後側として説明するものとする。
【００２５】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械の代表例である超大型の油圧ショベルを示し、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４と、該上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられ、土砂の掘削作業等を行う作業装置５とにより大略構成されている。
【００２６】
ここで、クローラ式の下部走行体２は、岩石等が転がり、凹凸も多い不整地等を走行するためのもので、図２に示すように、後述のトラックフレーム１１と、該トラックフレーム１１のサイドフレーム２１の前側に回転可能に設けられた遊動輪６と、前記サイドフレーム２１の後側に設けられた駆動輪７と、これら遊動輪６と駆動輪７とに巻回して設けられた履帯８とにより大略構成されている。
【００２７】
次に、本発明の特徴部分となる油圧ショベル１のトラックフレーム１１の構成について、図３ないし図１３を参照しつつ述べる。
【００２８】
１１は下部走行体２の支持構造体を形成するトラックフレームを示している。このトラックフレーム１１は、後述するセンタフレーム１２と左サイドフレーム２１と右サイドフレーム（図示せず）とにより構成されている。
【００２９】
１２はトラックフレーム１１の中央部を形成するセンタフレームで、該センタフレーム１２は、図３ないし図５に示すように、複数枚の鋼板を溶接することにより全体が略Ｈ型状の製缶構造体として形成されている。センタフレーム１２は、中央に位置する本体フレーム部１３と、該本体フレーム部１３から左，右方向の外側に延びる左，右の前脚部１４と左，右の後脚部１８とにより構成されている。
【００３０】
１３はセンタフレーム１２の中央部分を形成する本体フレーム部で、該本体フレーム部１３は、略長方形状の上板１３Ａと、該上板１３Ａの下側に対面して設けられた略長方形状の下板１３Ｂと、該下板１３Ｂから前記上板１３Ａを貫いて上側に延びた大径な円筒状の丸胴１３Ｃとにより構成されている。そして、本体フレーム部１３は、丸胴１３Ｃ上に旋回装置３を介して上部旋回体４を支持するものである。ここで、本体フレーム部１３の上板１３Ａと下板１３Ｂは、後述する各脚部１４，１８の上板１４Ａ，１８Ａと下板１４Ｂ，１８Ｂと連続して形成されている。
【００３１】
１４は本体フレーム部１３の前側に設けられた左，右の前脚部で、この左，右の前脚部１４は、本体フレーム部１３から左，右方向の外側に向けて延びている。各前脚部１４は、本体フレーム部１３の上板１３Ａに連続するように左，右方向に延びた上板１４Ａと、該上板１４Ａの下側に対面して配置され、本体フレーム部１３の下板１３Ｂに連続するように左，右方向に延びた下板１４Ｂと、前記上板１４Ａと下板１４Ｂとの間で前側に位置して上，下方向に延びて設けられた前縦板１４Ｃと、前記上板１４Ａと下板１４Ｂとの間で後側に位置して上，下方向に延びて設けられた後縦板１４Ｄとにより構成されている。これにより、各前脚部１４は、先端面１４Ｅが中空な四角形状に形成され、この先端面１４Ｅには、後述の取付フランジ１５が一体的に取付けられている。
【００３２】
前脚部１４は、図６に示すように、前縦板１４Ｃと後縦板１４Ｄの上端縁が上板１４Ａに溶接手段を用いて固着され、下端縁が下板１４Ｂに溶接手段を用いて固着されている。前縦板１４Ｃと後縦板１４Ｄの基端側は、本体フレーム部１３の丸胴１３Ｃに溶接手段を用いて固着されている。
【００３３】
１５は前脚部１４の先端面１４Ｅに設けられた取付フランジを示し、該取付フランジ１５は、前脚部１４の一部を構成するもので、先端面１４Ｅに溶接手段を用いて固着されている。取付フランジ１５は、前脚部１４の先端面１４Ｅよりも外径側に延び、その周囲が前，後方向と上，下方向とに張出している。即ち、取付フランジ１５は、前脚部１４の先端面１４Ｅを挟んで前方向に延びる前張出し部１５Ａと、後方向に延びる後張出し部１５Ｂと、下方向に延びる下張出し部１５Ｃとが形成されている。
【００３４】
これら前張出し部１５Ａ、後張出し部１５Ｂ、下張出し部１５Ｃには、雌ねじ１５Ｄが複数個ずつ、例えば１枚の取付フランジ１５で略Ｕ字状に８個設けられている。各雌ねじ１５Ｄは、図１３に示すように、左，右方向を軸線として貫通して設けられ、後述する長尺ボルト２７の先端側が螺合されるようになっている。なお、各雌ねじ１５Ｄは、取付フランジ１５を貫通させず、左，右方向の外側に開口した有底状のねじ穴として構成してもよい。
【００３５】
１６は前脚部１４の取付フランジ１５の上側位置から左，右方向の外側に延びて設けられた取付横板である。この取付横板１６は、取付フランジ１５と共に前脚部１４の一部を構成している。取付横板１６は、後述するフレーム本体２２の上横板２２Ｃの上面に当接するもので、傾斜板１６Ａにより取付フランジ１５に強固に取付けられている。取付横板１６の周囲には、傾斜板１６Ａを囲むように複数個、例えば略Ｕ字状に９個のボルト挿通孔１６Ｂが形成され、これらのボルト挿通孔１６Ｂには、取付横板１６にサイドフレーム２１を取付けるための後述のボルト２６が挿通されるようになっている。
【００３６】
なお、１７は前脚部１４に設けられた補強板で、該補強板１７は、前脚部１４の下板１４Ｂと取付フランジ１５の下張出し部１５Ｃとの間に前，後方向に間隔をもって２枚設けられている。この補強板１７は、下張出し部１５Ｃの強度を高めるもので、前脚部１４の一部を構成している。
【００３７】
１８は本体フレーム部１３の後側に設けられた左，右の後脚部で、この左，右の後脚部１８は、図５に示すように、本体フレーム部１３から左，右方向の外側に向けて延びている。各後脚部１８は、前述した前脚部１４とほぼ同様に、上板１８Ａ、下板、前縦板、後縦板（いずれも図示せず）と、後述の取付フランジ１９、取付横板２０、補強板（図示せず）とを溶接手段を用いて固着することにより形成されている。
【００３８】
１９は後脚部１８の先端面に設けられた取付フランジである。この取付フランジ１９は、図３に示す如く、前脚部１４の取付フランジ１５とほぼ同様に、前張出し部１９Ａ、後張出し部１９Ｂ、下張出し部１９Ｃを有し、これら前張出し部１９Ａ、後張出し部１９Ｂ、下張出し部１９Ｃには、雌ねじ１９Ｄが例えば８個設けられている。
【００３９】
２０は取付フランジ１５の上側位置から左，右方向の外側に延びて設けられた取付横板である。この取付横板２０は、図５に示す如く、前脚部１４の取付横板１６とほぼ同様に、傾斜板２０Ａを有し、その周囲にはボルト挿通孔２０Ｂが例えば９個設けられている。
【００４０】
２１はトラックフレーム１１を構成する左，右のサイドフレーム（左側のみ図示）を示している。なお、左，右のサイドフレーム２１は、左，右方向で対称形状となっている以外は同様の構成であることから、本実施の形態では、左側のサイドフレーム２１についてのみ説明し、右側のサイドフレームの説明は省略するものとする。即ち、左サイドフレーム２１は、センタフレーム１２の各脚部１４，１８の先端部に前，後方向に延びて設けられている。ここで、左サイドフレーム２１は、図２、図７、図８等に示すように、後述のフレーム本体２２、遊動輪ブラケット２４、駆動輪ブラケット２５により大略構成されている。
【００４１】
２２はサイドフレーム２１の前，後方向（長さ方向）の中央部に位置するフレーム本体である。このフレーム本体２２は、図１１、図１３に示すように、左，右方向の外側（左側）に位置する外縦板２２Ａと、該外縦板２２Ａと間隔をもって左，右方向の内側（右側）に配置された内縦板２２Ｂと、前記外縦板２２Ａの上部と前記内縦板２２Ｂの上部とを接続する上横板２２Ｃとにより構成されている。これにより、フレーム本体２２は、横断面が逆Ｕ字状をなし、各縦板２２Ａ，２２Ｂの下側には、それぞれ底板２２Ｄが設けられている。
【００４２】
ここで、内縦板２２Ｂの全長のうち、センタフレーム１２の各脚部１４，１８の取付フランジ１５，１９が当接する途中の２箇所は、厚肉な内厚肉部２２Ｂ1となっている。また、上横板２２Ｃの全長のうち、各脚部１４，１８の取付横板１６，２０が当接する途中の２箇所は、厚肉な上厚肉部２２Ｃ1となっている。
【００４３】
外縦板２２Ａには、図７、図１３に示すように、各取付フランジ１５，１９の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄに対応する位置に左，右方向に貫通して８個のボルト挿通孔２２Ｅがそれぞれ設けられている。また、内縦板２２Ｂの内厚肉部２２Ｂ1には、外縦板２２Ａに形成したボルト挿通孔２２Ｅと左，右方向で同一軸線となる８個のボルト挿通孔２２Ｆが設けられている。これらボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆには、後述の長尺ボルト２７が左，右方向の外側から挿通される。
【００４４】
さらに、上横板２２Ｃの上厚肉部２２Ｃ1には、図８に示すように、各取付横板１６，２０のボルト挿通孔１６Ｂ，２０Ｂに対応する位置に上，下方向に貫通して例えば９個の雌ねじ２２Ｇがそれぞれ設けられている。これら雌ねじ２２Ｇには、図１３に示すように、後述のボルト２６が螺合されるようになっている。
【００４５】
２３はフレーム本体２２の内部に設けられた複数本の連結筒体を示している。この連結筒体２３は、図１２に示すように、後述の長尺ボルト２７が挿通可能な内径寸法をもったパイプ部材からなり、図１３に示すように、外縦板２２Ａと内縦板２２Ｂとの間隔寸法と同等の長さ寸法で左，右方向に延びて設けられている。連結筒体２３は、外縦板２２Ａのボルト挿通孔２２Ｅと内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｆとの間にそれぞれ設けられ、これらのボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆ間を連結するものである。即ち、連結筒体２３は、各ボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆと同軸に配置された状態で、その両端面を外縦板２２Ａと内縦板２２Ｂに溶接手段を用いて固着している。
【００４６】
連結筒体２３は、長尺ボルト２７を締付けたときに外縦板２２Ａが撓むのを防止することにより、各脚部１４，１８に対する左サイドフレーム２１の取付強度を高めている。また、各ボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆを連結する連結筒体２３は、外縦板２２Ａのボルト挿通孔２２Ｅに挿入した長尺ボルト２７を内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｆに案内することができる。
【００４７】
２４はフレーム本体２２の前側に設けられた遊動輪ブラケットで、該遊動輪ブラケット２４には、図２に示すように、ヨーク（図示せず）等を介して遊動輪６が取付けられている。一方、２５はフレーム本体２２の後側に設けられた駆動輪ブラケットで、該駆動輪ブラケット２５には駆動輪７が取付けられている。
【００４８】
２６は各脚部１４，１８の取付横板１６，２０に左サイドフレーム２１を取付けるためのボルトで、該ボルト２６は、取付横板１６，２０のボルト挿通孔１６Ｂ，２０Ｂに対応した本数だけ設けられている。ボルト２６は、図１３に示すように、その首下寸法Ｌ1が取付横板１６，２０の厚さ寸法Ｔよりも長尺に形成されている。これにより、各ボルト２６は、取付横板１６，２０のボルト挿通孔１６Ｂ，２０Ｂに上側から挿通し、下側の先端部を左サイドフレーム２１のフレーム本体２２の上横板２２Ｃに設けられた雌ねじ２２Ｇに螺合することにより、図９、図１１に示すように、取付横板１６，２０に対して左サイドフレーム２１を取付けることができる。
【００４９】
２７は各脚部１４，１８の取付フランジ１５，１９に左サイドフレーム２１を取付けるための長尺ボルトである。この長尺ボルト２７は、取付フランジ１５，１９の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄに対応した本数だけ設けられている。長尺ボルト２７は、その首下寸法Ｌ2が外縦板２２Ａと内縦板２２Ｂとの間の長さ寸法Ｗよりも長尺に形成されている。これにより、各長尺ボルト２７は、左，右方向の外側から左サイドフレーム２１を構成するフレーム本体２２の外縦板２２Ａに設けられたボルト挿通孔２２Ｅに挿通し、連結筒体２３を通して内縦板２２Ｂに設けられたボルト挿通孔２２Ｆに挿通し、その先端部を取付フランジ１５，１９の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄに螺合することにより、図１０、図１１に示すように、取付フランジ１５，１９に対して左サイドフレーム２１を取付けることができる。
【００５０】
この場合、各長尺ボルト２７は、左サイドフレーム２１の左，右方向の外側から挿通しているから、取付け、取外しするときの作業を、動き易い姿勢で行うことができる。取付けた長尺ボルト２７は、頭部が露出しているだけであるから、曲がり等の損傷を未然に防ぐことができる。さらに、長尺ボルト２７は、締付けたときに緩み止め効果を発揮することができる十分な長さ寸法を有している。
【００５１】
なお、図２に示すように、２８は左サイドフレーム２１のフレーム本体２２の上側に設けられた例えば３個の上ローラである。２９はフレーム本体２２の下側に設けられた例えば８個の下ローラである。これらの上ローラ２８、下ローラ２９は、履帯８を前，後方向にガイドするものである。
【００５２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、超大型の油圧ショベル１の下部走行体２を輸送し、この下部走行体２を作業現場で組立てるときの動作について述べる。
【００５３】
大型の油圧ショベル１を作業現場に輸送する場合には、その下部走行体２を、センタフレーム１２と、サイドフレーム２１に遊動輪６、駆動輪７、履帯８等を組付けた組立体とに分割している。このように分割された個々の部品は、それぞれ別の輸送車両に積載して作業現場に運ばれる。
【００５４】
次に、作業現場に個々の部品を運び終えたら、これらの組立作業に移る。この組立作業では、センタフレーム１２の各脚部１４，１８にサイドフレーム２１を取付けることにより、センタフレーム１２の両側に遊動輪６、駆動輪７、履帯８、サイドフレーム２１等を組付けて下部走行体２を組立てることができる。
【００５５】
センタフレーム１２を持ち上げて各脚部１４，１８を左，右のサイドフレーム２１に載せる。このときには、各脚部１４，１８の取付フランジ１５，１９をサイドフレーム２１のフレーム本体２２を構成する内縦板２２Ｂの各内厚肉部２２Ｂ1に当接させる。また、各脚部１４，１８を構成する取付フランジ１５，１９の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄと、フレーム本体２２を形成する外縦板２２Ａ、内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆとを同一軸線上に位置合わせする。
【００５６】
このように、センタフレーム１２とサイドフレーム２１とを位置合わせしたら、作業者は、サイドフレーム２１の左，右方向の外側で無理なく作業を行うことができる位置に立ち、各長尺ボルト２７を、左，右方向の外側から外縦板２２Ａのボルト挿通孔２２Ｅ、連結筒体２３、内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｆに順次挿通し、その先端部を取付フランジ１５，１９の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄに螺合する。これにより、取付フランジ１５，１９に対して左サイドフレーム２１を容易に取付けることができる。
【００５７】
また、各ボルト２６を、上，下方向の上側から取付横板１６，２０のボルト挿通孔１６Ｂ，２０Ｂに挿通し、その先端部を上横板２２Ｃの雌ねじ２２Ｇに螺合する。これにより、取付横板１６，２０に対してサイドフレーム２１を容易に取付けることができる。
【００５８】
下部走行体２を組立てたら、この下部走行体２の上側に上部旋回体４、作業装置５を順次組付けることにより、油圧ショベル１を組立てることができる。
【００５９】
次に、組立てた油圧ショベル１の動作について述べる。油圧ショベル１で走行するときには、駆動輪７を回転駆動することにより、遊動輪６との間で履帯８を周回動作させ、油圧ショベル１を作業現場まで自走させる。一方、作業装置４を俯仰動させることにより、土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００６０】
ここで、油圧ショベル１が走行する作業現場には、岩石等の障害物が転がっているから、走行時に岩石を跨いで避けたときに、トラックフレーム１１に岩石が衝突することがある。この場合、従来技術のように、サイドフレーム２１の左，右方向の内側にボルト等が突出していると、跨いだ岩石がボルトに衝突して該ボルトが曲がることがある。
【００６１】
然るに、本実施の形態によれば、センタフレーム１２の各脚部１４，１８の先端面１４Ｅに設けた取付フランジ１５，１９には、その張出し部１５Ａ〜１５Ｃ，１９Ａ〜１９Ｃに左，右方向を軸線として複数個の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄを設けている。この上で、サイドフレーム２１を構成するフレーム本体２２の外縦板２２Ａと内縦板２２Ｂには、前記各雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄに対応する位置に左，右方向で同一軸線をもったボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆをそれぞれ設けている。さらに、各ボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆには、外縦板２２Ａと内縦板２２Ｂとの間の長さ寸法Ｗよりも長尺な首下寸法Ｌ2をもった長尺ボルト２７を左，右方向の外側からそれぞれ挿通して設ける構成としている。
【００６２】
従って、センタフレーム１２の各脚部１４，１８に対してサイドフレーム２１を取付ける場合には、各長尺ボルト２７を左，右方向の外側からフレーム本体２２の外縦板２２Ａのボルト挿通孔２２Ｅ、内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｆに順次挿通することができる。また、内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｆから突出した長尺ボルト２７の先端側を、各脚部１４，１８の取付フランジ１５，１９に設けた雌ねじ２２Ｇに螺着することができる。これにより、センタフレーム１２の各脚部１４，１８に対しサイドフレーム２１を長尺ボルト２７等を用いて取付けることができる。
【００６３】
この結果、各脚部１４，１８にサイドフレーム２１を取付けるための各長尺ボルト２７は、その頭部がフレーム本体２２の外縦板２２Ａから突出しているだけであるから、岩石等の障害物が衝突し難い上に、障害物が衝突することがあってもボルトの頭部に衝突するだけである。これにより、長尺ボルト２７の変形を防止できるから、センタフレーム１２とサイドフレーム２１とを分解するときには、長尺ボルト２７を容易に緩めることができ、分解作業の作業性を高めることができる。
【００６４】
しかも、分解作業や組立作業では、長尺ボルト２７は、サイドフレーム２１の左，右方向の外側から締付けたり、緩めたりすることができるから、作業者はトラックフレーム１１の下側に潜り込むことなく、楽な姿勢で容易に作業することができる。しかも、長尺ボルト２７は、外縦板２２Ａと内縦板２２Ｂとの間の長さ寸法Ｗよりも長尺な寸法Ｌ1としているから、長尺ボルト２７を締付けたときに緩み止め効果を発揮することができる。
【００６５】
サイドフレーム２１を構成するフレーム本体２２内には、外縦板２２Ａのボルト挿通孔２２Ｅと内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｆとの間に連結筒体２３をそれぞれ設けている。これにより、長尺ボルト２７を締付けたときに外縦板２２Ａが撓むのを防止できるから、各脚部１４，１８に対してサイドフレーム２１を強固に取付けることができる。また、連結筒体２３は、外縦板２２Ａのボルト挿通孔２２Ｅに挿入した長尺ボルト２７を内縦板２２Ｂのボルト挿通孔２２Ｆに案内することができ、組立作業性を向上することができる。
【００６６】
さらに、各脚部１４，１８に設けた取付横板１６，２０は、フレーム本体２２の上横板２２Ｃに当接させた状態で、複数本のボルト２６を取付横板１６，２０のボルト挿通孔１６Ｂ，２０Ｂを介して上横板２２Ｃの雌ねじ２２Ｇに螺着することにより、フレーム本体２２の上横板２２Ｃも各脚部１４，１８に取付けることができる。従って、内縦板２２Ｂの取付部位と合わせてサイドフレーム２１を各脚部１４，１８に強固に取付けることができる。
【００６７】
なお、実施の形態では、センタフレーム１２の各脚部１４，１８の取付フランジ１５，１９にそれぞれ８個の雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄを設け、この雌ねじ１５Ｄ，１９Ｄに対応してそれぞれ８個のボルト挿通孔２２Ｅ，２２Ｆと、８本の連結筒体２３とを設け、８本の長尺ボルト２７を用いてこれらを締結する構成としている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、長尺ボルト２７を５本、６本、７本または９本以上設け、これに対応する個数の雌ねじ、ボルト挿通孔、連結筒体を設ける構成としてもよい。
【００６８】
また、実施の形態では、下部走行体のトラックフレームとして油圧ショベル１に設けられた下部走行体２のトラックフレーム１１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、下部走行体にトラックフレームを備えた作業車両、例えば油圧クレーン等にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
６  遊動輪
７  駆動輪
８  履帯
１１  トラックフレーム
１２  センタフレーム
１３  本体フレーム部
１４  前脚部
１４Ａ，１８Ａ  上板
１４Ｂ  下板
１４Ｃ  前縦板
１４Ｄ  後縦板
１４Ｅ  先端面
１５，１９  取付フランジ
１５Ａ，１９Ａ  前張出し部
１５Ｂ，１９Ｂ  後張出し部
１５Ｃ，１９Ｃ  下張出し部
１５Ｄ，１９Ｄ  雌ねじ
１６，２０  取付横板
１６Ｂ，２０Ｂ，２２Ｅ，２２Ｆ  ボルト挿通孔
１８  後脚部
２１  左サイドフレーム
２２  フレーム本体
２２Ａ  外縦板
２２Ｂ  内縦板
２２Ｃ  上横板
２３  連結筒体
２６  ボルト
２７  長尺ボルト
Ｗ  外縦板と内縦板との間の長さ寸法
Ｌ2  長尺ボルトの首下寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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