(57)【要約】【課題】車両用エンジンの排気系冷却装置において、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護することにある。【解決手段】マウントブラケット（７）の下側には車両前後方向に延びる前輪用プロペラシャフト（１１）を配置し、前輪用プロペラシャフト（１１）を排気マニホルド（１８）の下方に配置されて弾性体（１９）を有するプロペラシャフトサポート部（２０）を介して車体（２）に支持し、マウントブラケット（７）の車両前側の縦壁面（２２）を上縁部（２２Ａ）が下縁部（２２Ｂ）に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、縦壁面（２２）には下縁部（２２Ｂ）から車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部（２０）の上方を覆うリブ（２３）を設けている。【選択図】図１
2013019371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配置し、このサイドフレームには車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバを連結し、このエンジンマウントメンバには車両幅方向に指向するマウントブラケットによってエンジンを縦置きに搭載し、このエンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方を向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に前記マウントブラケットの上方を横切る排気マニホルドを取り付け、前記マウントブラケットの下側には車両前後方向に延びる前輪用プロペラシャフトを配置し、この前輪用プロペラシャフトを前記排気マニホルドの下方に配置されて弾性体を有するプロペラシャフトサポート部を介して車体に支持した車両用エンジンの排気系冷却装置において、前記マウントブラケットの車両前側の縦壁面を上縁部が下縁部に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、前記縦壁面には下縁部から車両前方に突出して前記プロペラシャフトサポート部の上方を覆うリブを設けたことを特徴とする車両用エンジンの排気系冷却装置。
【請求項２】
前記排気マニホルドの外周にマニホルドカバーを取り付けるとともに、このマニホルドカバーの下方側には走行風を取り入れる開口部を形成し、この開口部の下方側には走行風を流し導いて前記開口部に流し込むように前記マウントブラケットの車両前側の前記縦壁面を配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの排気系冷却装置。
【請求項３】
前記マウントブラケットと前記エンジンマウントメンバとを連結する弾性部材に上方を覆うマウントカバーを取り付け、このマウントカバーには前記マウントブラケットの車両前側の前記縦壁面から車両斜め前方下側に向けて折り曲げて形成される導風板を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンの排気系冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンの排気系冷却装置に係り、特に排気マニホルドの冷却と遮熱とを図る車両用エンジンの排気系冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配置し、このサイドフレームには車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバを連結し、このエンジンマウントメンバには車両幅方向に指向するマウントブラケットによってエンジンを縦置きに搭載し、かつエンジンのシリンダ軸線を斜め下方に向けて配設したものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２６９９８号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両のプロペラシャフト構造は、シリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方を向くように傾斜させたエンジンを、マウントブラケットを介してエンジンマウントメンバに取り付け、排気管取付面には排気マニホルドを取り付け、この排気マニホルドの下方に弾性体であるプロペラシャフトサポート（プロペラシャフトサポート部）を有するフロント側プロペラシャフト（前輪用プロペラシャフト）を配置したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記の特許文献１では、特に、車両の低速走行時に、走行風の流速が低いため、エンジン周辺に走行風が流れ難くなる。そのため、排気マニホルドから生じる熱気がその周辺に滞留し易くなり、排気マニホルドの下方に配置されて弾性体を有するプロペラシャフトサポート部に熱害を与えてしまい、プロペラシャフトサポート部の耐久性が低下するおそれがあった。
また、そのような構造では、車両前方から流れ込んだ走行風が、マウントブラケットの車両前側の縦壁面に流れ込んだとしても、走行風が、縦壁面に衝突して、マウントブラケットの上方に流れるものと、マウントブラケットの下方に流れるものとに分散したり、又は、走行風が縦壁面に衝突して乱流が生じたりしていた。
この結果、排気マニホルドに向かう走行風の風量が低下し、排気マニホルドを十分に冷却できないという問題があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、シリンダ軸線を斜め下方に向けたエンジンにおいて、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護する車両用エンジンの排気系冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配置し、このサイドフレームには車両幅方向に延びるエンジンマウントメンバを連結し、このエンジンマウントメンバには車両幅方向に指向するマウントブラケットによってエンジンを縦置きに搭載し、このエンジンのシリンダ軸線を排気管取付面が斜め下方を向くように傾斜させて配置し、前記排気管取付面に前記マウントブラケットの上方を横切る排気マニホルドを取り付け、前記マウントブラケットの下側には車両前後方向に延びる前輪用プロペラシャフトを配置し、この前輪用プロペラシャフトを前記排気マニホルドの下方に配置されて弾性体を有するプロペラシャフトサポート部を介して車体に支持した車両用エンジンの排気系冷却装置において、前記マウントブラケットの車両前側の縦壁面を上縁部が下縁部に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、前記縦壁面には下縁部から車両前方に突出して前記プロペラシャフトサポート部の上方を覆うリブを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンの排気系冷却装置は、走行風が流れ難い排気マニホルド周辺に走行風を積極的に流し込んで、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の底面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の正面図である。（実施例）
【図４】図４はエンジンの側面図である。（実施例）
【図５】図５はマウントブラケット近傍の車両の正面図である。（実施例）
【図６】図６はマウントブラケット近傍の車両の斜視図である。（実施例）
【図７】図７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるエンジンの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、排気マニホルドを冷却するとともに、排気マニホルドの熱からプロペラシャフトを保護する目的を、走行風が流れ難い排気マニホルド周辺に走行風を積極的に流し込むように、マウントブラケットの車両前側の縦壁面を上縁部が下縁部に対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置し、縦壁面には下縁部から車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部の上方を覆うリブを設けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両、２は車体、３Ｌ・３Ｒは左側前輪・右側前輪、４Ｌ・４Ｒは左側後輪・右側後輪である。
車両１の下部には、車両前後方向Ｘに延びる左右一対の左サイドフレーム５Ｌ・右サイドフレーム５Ｒが配置される。この左サイドフレーム５Ｌ・右サイドフレーム５Ｒには、車両幅方向Ｙに延びるエンジンマウントメンバ６が連結している。
このエンジンマウントメンバ６には、車両幅方向Ｙに指向するマウントブラケット７によってエンジン８が縦置きに搭載される。このエンジン８には、トランスミッション９とトランスファ１０とが連結している。
トランスファ１０には、前輪用プロペラシャフト１１が連結している。この前輪用プロペラシャフト１１の前端は、前側デファレンシャル装置１２に連結している。この前側デファレンシャル装置１２には、左前輪３Ｌ・右前輪３Ｒを取り付けた前側車軸１３が連結している。
また、トランスファ１０には、後輪用プロペラシャフト１４が連結している。この後輪用プロペラシャフト１４の後端は、後側デファレンシャル装置１５に連結している。この後側デファレンシャル装置１５には、左後輪４Ｌ・右後輪４Ｒを取り付けた後側車軸１６が連結している。
【００１２】
図３に示すように、エンジン８のシリンダ軸線Ｃは、排気管取付面１７が斜め下方を向くように傾斜させて配置される。この排気管取付面１７には、マウントブラケット７の上方を横切る排気マニホルド１８が取り付けられる。
マウントブラケット７の下側には、車両前後方向Ｘに延びる前輪用プロペラシャフト１１が配置される。
この前輪用プロペラシャフト１１は、排気マニホルド１８の下方に配置されて弾性体１９を有するプロペラシャフトサポート部２０を介して車体２に支持される。
【００１３】
車両１には、排気系冷却装置２１が設けられる。
この排気系冷却装置２１において、図７に示すように、マウントブラケット７の車両前側は、縦壁面２２を備える。この縦壁面２２は、上縁部２２Ａが下縁部２２Ｂに対して車両後方側に位置するように傾斜して配置される。
また、縦壁面２２には、下縁部２２Ｂから車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部２０の上方を覆うリブ２３が設けられる。
【００１４】
一般的に、車両１の下部に配置されるエンジン８に取り付けられる排気マニホルド１８は、左サイドフレーム５Ｌ・右サイドフレーム５Ｒに挟まれた位置に配置されている。その結果、排気マニホルド１８周辺は、走行風が流れ難くなって、熱気が溜まり易くなる。
そのため、排気マニホルド１８の熱気がその周囲の部位に熱害を与えないように、少しでも多くの走行風を排気マニホルド１８に向けて流す必要がある。
そこで、この実施例では、上記のように、マウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２を上縁部２２Ａが下縁部２２Ｂに対して車両後方側に位置するように傾斜させて配置することにより、車両前方から流れ込んだ走行風を、縦壁面２２に当てて、縦壁面２２に衝突して乱流が発生することなく、車両後方に向けて斜め上向きにスムーズに流して、排気マニホルド１８に吹きかけることができる。
さらに、この実施例では、上記のように、マウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２には下縁部２２Ｂから車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部２０の上方を覆うリブ２３を設けたことにより、鉛直方向で縦壁面２２に対してリブ２３をできるだけ低い位置に配置でき、車両下方に流れる走行風をリブ２３ですくい上げてリブ２３の上壁面２４に沿わせて、マウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２へと案内できる。
そして、リブ２３の上壁面２４に沿って流れて、縦壁面２２に当たった走行風は、リブ２３と縦壁面２２とによって、確実に車両上方へと流れて、排気マニホルド１８へと流し込むことができる。
これにより、走行風が流れ難い位置に排気マニホルド１８が配置されたとしても、マウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２とリブ２３とを利用して、車両前方から導入される走行風を排気マニホルド１８に向けて案内することで、少しでも多くの走行風を集中的に排気マニホルド１８に流し込むことができ、排気マニホルド１８を冷却できる。
さらに、上記のように、縦壁面２２には下縁部２２Ｂから車両前方に突出してプロペラシャフトサポート部２０の上方を覆うリブ２３を設けた構造では、リブ２３が前輪用プロペラシャフト１１を支持するプロペラシャフトサポート部２０の上方を覆っているため、リブ２３によって、排気マニホルド１８が配置される空間とプロペラシャフトサポート部２０が配置される空間とを区画することができ、排気マニホルド１８の熱をリブ２３によって遮断し、プロペラシャフトサポート部２０を排気マニホルド１８の熱気から保護することができる。その結果、プロペラシャフトサポート部２０内に備えられる弾性体１９の耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、図４〜図７に示すように、排気系冷却装置２１において、排気マニホルド１８の外周には、マニホルドカバー２５を取り付ける。また、このマニホルドカバー２５の下方側には、走行風を取り入れる開口部２６を形成する。
この開口部２６の下方側には、縦壁面２２に沿って流れる走行風を開口部２６に導入するように、マウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２を配置した。
このような構造によって、マウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２に沿って車両後方に向けて斜め上方に流れる走行風を、マニホルドカバー２５に形成される開口部２６内へと流し込むことができる。
これにより、走行風を、開口部２６から排気マニホルド１８とマニホルドカバー２５との隙間に流し込んで、排気マニホルド１８とマニホルドカバー２５との隙間に少しでも多くの走行風を流動させることができ、排気マニホルド１８を冷却できる。
【００１６】
さらに、図４〜図７に示すように、排気系冷却装置２１において、マウントブラケット７とエンジンマウントメンバ６とを連結する弾性部材２７には、その上方を覆うマウントカバー２８を取り付ける。
また、このマウントカバー２８には、マウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２から車両斜め前方下側に向けて折り曲げて形成される導風板２９を設けた。
このような構造によって、マウントブラケット７とエンジンマウントメンバ６とが連結する箇所付近を流れる走行風を、マウントカバー２８に形成した導風板２９によってマウントブラケット７の車両前側の縦壁面２２へと導くことができる。
これにより、走行風は、導風板２９にて縦壁面２２へと案内される。そして、縦壁面２２に当たった走行風は、リブ２３と縦壁面２２とに沿って排気マニホルド１８に向けて流れ込むことができる。
その結果、車両前方から導入される走行風と導風板２９とによって排気マニホルド１８に向かう走行風とを、縦壁面２２とリブ２３とで合流させることができ、少しでも多くの走行風を排気マニホルド１８又は開口部２６に向けて流し込むことができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係る車両用エンジンの排気系冷却装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  車体
３Ｌ  左側前輪
３Ｒ  右側前輪
５Ｌ  左サイドフレーム
５Ｒ  右サイドフレーム
６  エンジンマウント
７  マウントブラケット
８  エンジン
１１  前輪用プロペラシャフト
１７  排気管取付面
１８  排気マニホルド
１９  弾性体
２０  プロペラシャフトサポート部
２１  排気系冷却装置
２２  縦壁面
２２Ａ  縦壁面の上縁部
２２Ｂ  縦壁面の下縁部
２３  リブ
２４  リブの上壁面
２５  マニホルドカバー
２６  開口部
２７  弾性部材
２８  マウントカバー
２９  導風板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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