(57)【要約】【課題】安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することができる過給機の軸受装置を提供する。【解決手段】過給機１は、排気通路６２に設けたタービンインペラ６１と、吸気通路７２に設けたコンプレッサインペラ７１と、タービンインペラ６１とコンプレッサインペラ７１とを連結するシャフト３とを備えている。また、該シャフト３を軸支する軸受５と、潤滑油Ｌを流通する潤滑油流路４１とを備えている。シャフト３は、複数の羽根部２２を有する羽根車２を有しており、羽根車２は、潤滑油流路４１内に配されている。潤滑油流路４１を流通する潤滑油Ｌは、羽根車２の羽根部２２を、シャフト３の回転方向前方に向かって押すよう構成してある。【選択図】図２
2013053567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気通路に設けたタービンインペラと、
吸気通路に設けたコンプレッサインペラと、
上記タービンインペラと上記コンプレッサインペラとを連結するシャフトと、
該シャフトを軸支する軸受と、
潤滑油を流通する潤滑油流路とを備え、
上記シャフトは、複数の羽根部を有する羽根車を有しており、
上記羽根車は、上記潤滑油流路内に配されており、
上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部を、上記シャフトの回転方向前方に向かって押すよう構成してあることを特徴とする過給機。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機において、上記潤滑油流路は、オイルポンプにより圧送される潤滑油が流入する高圧室と、該高圧室よりも低圧でかつ上記潤滑油流路を流通した潤滑油が排出される低圧室とを備えており、上記羽根車は、上記高圧室と上記低圧室との間に配されていることを特徴とする過給機。
【請求項３】
請求項２に記載の過給機において、上記潤滑油流路における上記高圧室と上記羽根車との間には、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部を形成してあることを特徴とする過給機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の過給機において、上記羽根車の上記羽根部には、凹部を形成してあり、該凹部の開口部は、上記シャフトの回転方向における後方に向かうように配してあることを特徴とする過給機。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の過給機において、上記軸受には、該軸受の外周面と内周面との間を連通する潤滑油供給孔を形成してあり、該潤滑油供給孔の外周面側の外周開口部と上記高圧室とを連通すると共に、上記軸受における内周面側の内周開口部が外周面側の外周開口部に対して上記シャフトの回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されており、上記シャフトは、上記軸受の内周面と対向する対向面に、上記シャフトの回転方向に対して交差する複数の溝部又は突条部を形成してあることを特徴とする過給機。
【請求項６】
請求項５に記載の過給機において、上記シャフトの上記対向面に形成された上記複数の溝部又は上記突条部は、上記シャフトの軸方向における上記対向面の両端から中央に向かって上記シャフトの回転方向における前方側に傾斜するような略Ｖ字形状をなしていることを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に用いられる過給機に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関における過給機は、タービンインペラとコンプレッサインペラとを、同一の回転軸をなすシャフトの両端に設け、該シャフトを軸受ハウジング内の軸受部に回動可能に軸支してある。そして、上記タービンインペラによって、排気通路を流通する排気ガスのエネルギーを回転運動に変換し、上記シャフトを介して回転運動をコンプレッサインペラへと伝達する。そして、コンプレッサインペラを回転することにより、吸気通路に流入した空気を圧縮し圧縮空気として内燃機関の燃焼室へと供給する。
【０００３】
過給機の応答性を向上させるためには、過給機の始動時において、停止したタービンインペラを速やかに回転させると共に、コンプレッサインペラにより過給圧を発生させる必要がある。そのため、始動時に回転をアシストする電動機を設けた過給機（特許文献１）や、圧縮空気を充填した蓄圧容器を設けた過給機（特許文献２）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−５４４４８号公報
【特許文献２】特開２００５−２４８８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示された過給機においては、電動機に加え、電線等の補機及び制御回路を設ける必要がある。また、特許文献２に示された過給機においても、同様に、蓄圧容器に加え配管等の補機及び制御回路を設ける必要がある。そのため、部品点数が増加すると共に構成が複雑となる場合がある。これにより、過給機の大型化、重量の増加及びコストの増大が生じるおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することのできる過給機を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、排気通路に設けたタービンインペラと、
吸気通路に設けたコンプレッサインペラと、
上記タービンインペラと上記コンプレッサインペラとを連結するシャフトと、
該シャフトを軸支する軸受と、
潤滑油を流通する潤滑油流路とを備え、
上記シャフトは、複数の羽根部を有する羽根車を有しており、
上記羽根車は、上記潤滑油流路内に配されており、
上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部を、上記シャフトの回転方向前方に向かって押すよう構成してあることを特徴とする過給機にある（請求項１）。
【発明の効果】
【０００８】
上記過給機は、上記タービンインペラと上記コンプレッサインペラとを連結する上記シャフトに上記羽根車を設けてある。そして、上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部に対して、上記シャフトの回転方向前方に向かって押すよう構成してある。
【０００９】
そのため、上記羽根車には、潤滑油により回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、上記タービンインペラにおける上記シャフトの回転をアシストするように、上記潤滑油流路内の潤滑油によって上記シャフトへ回転力が加わる。その結果、上記シャフトの回転力を向上させることができる。この上記シャフトの回転力を向上させる効果は、上記羽根車を配した上記潤滑油流路に潤滑油を流通させることにより常に得ることができるが、上記シャフトが低回転にある場合や、排気ガスのエネルギーが小さい場合において特に効果的である。
【００１０】
また、上記のごとく、上記シャフトの回転力を向上させることによって、ボールベアリング等を用いなくても迅速に上記タービンインペラの回転を開始することができる。したがって、軸受の構造をシンプルとすると共に、部品費も低減することができる。これにより、過給機のコストを安価にすることができる。
【００１１】
上記のごとく、本発明によれば、安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することができる過給機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１における、過給機を示す説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】実施例１における、２つの羽根車を有する過給機を示す説明図。
【図４】実施例２における、過給機のＡ−Ａ線矢視相当断面図。
【図５】実施例３における、過給機のＡ−Ａ線矢視相当断面図。
【図６】実施例４における、溝部を設けたシャフトの対向面を示すＢ−Ｂ線矢視断面相当の部分拡大図。
【図７】図６の部分拡大図。
【図８】実施例４における、シャフトを示す説明図。
【図９】実施例４における、突条部を設けたシャフトの対向面を示すＢ−Ｂ線矢視断面相当の部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
上記過給機において、上記潤滑油流路は、オイルポンプにより圧送される潤滑油が流入する高圧室と、該高圧室よりも低圧でかつ上記潤滑油流路を流通した潤滑油が排出される低圧室とを備えており、上記羽根車は、上記高圧室と上記低圧室との間に配されていることが好ましい（請求項２）。この場合には、上記高圧室内に圧送される潤滑油を、上記羽根車の上記羽根部に向けて噴出することができる。そのため、噴出された潤滑油は、上記羽根部に対して、上記シャフトの回転方向に向かって衝突する。この潤滑油の噴出力により上記シャフトに対して回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、上記シャフトの回転力を向上させることができる。
【００１４】
また、上記潤滑油流路における上記高圧室と上記羽根車との間には、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部を形成してあることが好ましい（請求項３）。この場合には、上記縮小断面部において、潤滑油の流速を増大することができる。したがって、上記羽根部に向かって噴出される潤滑油の噴出力を増大することができる。これにより、上記シャフトの回転力をより向上させることができる。
【００１５】
また、上記羽根車の上記羽根部には、凹部を形成してあり、該凹部の開口部は、上記シャフトの回転方向における後方に向かうように配してあることが好ましい（請求項４）。この場合には、上記潤滑油流路を流通する潤滑油が、上記羽根車の上記羽根部を、上記シャフトの回転方向前方に向かって押す力を上記凹部によって効率よく受けることができる。また、上記凹部に潤滑油が貯留されるため、貯留された潤滑油の自重によって、上記羽根車に回転力を付勢することができる。これにより、上記シャフトの回転力をより向上させることができる。
【００１６】
また、上記軸受には、該軸受の外周面と内周面との間を連通する潤滑油供給孔を形成してあり、該潤滑油供給孔の外周面側の外周開口部と上記高圧室とを連通すると共に、上記軸受における内周面側の内周開口部が外周面側の外周開口部に対して上記シャフトの回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されており、上記シャフトは、上記軸受の内周面と対向する対向面に、上記シャフトの回転方向に対して交差する複数の溝部又は突条部を形成してあることが好ましい（請求項５）。
【００１７】
この場合には、上記羽根車における潤滑油による上記シャフトの回転力の付勢に加え、上記軸受においても潤滑油によって上記シャフトの回転力を付勢することができる。そして、上記軸受における、上記潤滑油供給孔は、その上記内周開口部が上記外周開口部に対して上記シャフトの回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されている。そのため、上記潤滑油供給孔から噴出される潤滑油は、上記溝部又は上記突条部に対して、上記シャフトの回転方向に向かって衝突する。これにより、上記タービンインペラにおける上記シャフトの回転力をアシストするように、上記軸受内における潤滑油による上記シャフトの回転力が加わる。その結果、上記シャフトの回転力を向上させることができる。
【００１８】
また、上記軸受の内側と上記シャフトの外側との間には、上記潤滑油供給孔から噴出する潤滑油が供給され、上記軸受と上記シャフトとの間に潤滑油の層が形成される。そのため、上記シャフトと上記軸受との接触を確実に防ぎ、両者間における摩擦抵抗を低減することができる。
【００１９】
また、上記シャフトの上記対向面には、上記溝部又は上記突条部を設けてある。これにより、上記シャフトの上記対向面に充分な量の潤滑油を保持しやすくなる。さらには、潤滑油が上記溝部又は上記突条部の形成方向に沿って上記シャフトの回転方向と交差する方向に移動しやすい。そのため、上記軸受と上記シャフトとの間の全体に確実に潤滑油の層を形成し、摩擦抵抗をより低減することができる。それゆえ、上記軸受に対する上記シャフトの回転における機械損失を低減し、上記シャフトを効率的に回転させることができる。
【００２０】
また、上記シャフトの上記対向面に形成された上記複数の溝部又は上記突条部は、上記シャフトの軸方向における上記対向面の両端から中央に向かって上記シャフトの回転方向における前方側に傾斜するような略Ｖ字形状をなしていることが好ましい（請求項６）。この場合には、潤滑油が上記対向面において上記溝部又は上記突条部に沿って、略Ｖ字の頂点へと導かれる。これにより、上記潤滑油供給口から噴出された潤滑油が即座に上記対向面の外側へ流出することを抑制し、上記潤滑油供給孔から噴出する潤滑油の噴出力を上記シャフトの回転力へと効率よく変換することができる。それゆえ、潤滑油による上記シャフトへの付勢力を増大し、上記シャフトの回転力をより向上することができる。
【００２１】
また、潤滑油は、略Ｖ字に形成された上記溝部又は上記突条部に沿って、略Ｖ字の頂点へと送られるため、潤滑油を上記対向面上に留めておきやすい。したがって、上記対向面と上記軸受の内周面との間に潤滑油の層を形成しやすくなる。それゆえ、上記シャフトと上記軸受との間における抵抗をより低減することができる。
【実施例】
【００２２】
（実施例１）
本発明の実施例にかかる過給機１について、図１及び図２を参照して説明する。
本例の過給機１は、排気通路６２に設けたタービンインペラ６１と、吸気通路７２に設けたコンプレッサインペラ７１と、タービンインペラ６１とコンプレッサインペラ７１とを連結するシャフト３とを備えている。また、該シャフト３を軸支する軸受５と、潤滑油Ｌを流通する潤滑油流路４１とを備えている。シャフト３は、複数の羽根部２２を有する羽根車２を有しており、羽根車２は、潤滑油流路４１内に配されている。潤滑油流路４１を流通する潤滑油Ｌが、羽根車２の羽根部２２を、シャフト３の回転方向前方に向かって押すよう構成してある。
【００２３】
以下、本例の過給機１について、より詳細に説明する。
本例の過給機１は、図１に示すごとく、自動車のエンジンに用いるものであり、排気通路６２を流れる排気ガスのエネルギーを回転運動に変換するタービンインペラ６１と、回転することで吸気通路７２に圧縮空気を作りだすコンプレッサインペラ７１とを有している。タービンインペラ６１は、排気通路６２を形成したタービンハウジング６の内側に配され、コンプレッサインペラ７１は、吸気通路７２を形成したコンプレッサハウジング７の内側に配してある。
【００２４】
図１に示すごとく、タービンインペラ６１とコンプレッサインペラ７１とは、同一の回転軸をなすシャフト３によって互いに連結されている。該シャフト３は、略円柱状をなしており、後述する軸受ハウジング４の２つの軸受５に回転可能に軸支されている。また、シャフト３は、その軸方向と垂直な径方向に向かって立設した羽根車２を有している。羽根車２は、その中心部においてシャフト３に固定された略円板状の基部２１と、該基部２１の外周面上において径方向外側に向かって突出する略平板上の複数の羽根部２２を有している。複数の羽根部２２は、基部２１の外周から等間隔でかつ放射状に形成されており、その主面がシャフト３の回転方向に対して直交するように配されている。また、羽根車２は、後述する軸受ハウジング４の潤滑油流路４１内に形成された羽根車流路４４の内側に配してある。
【００２５】
シャフト３を軸支する軸受ハウジング４は、図１に示すごとく、タービンハウジング６とコンプレッサハウジング７との間に配してある。軸受ハウジング４は、潤滑油Ｌを流通する潤滑油流路４１とシャフト３を回動可能に軸支する軸受５とを有している。
潤滑油流路４１は、図１に示すごとく、オイルポンプにより圧送された潤滑油Ｌが流入する高圧室４２と、該高圧室４２の下流側に形成された低圧室４３とを有している。
高圧室４２は、オイルポンプと連通した流入口４２１と、軸受５の潤滑油供給孔５１と連通した２つの潤滑油分配孔４５２とを有している。また、低圧室４３は、潤滑油Ｌを排出する排出口４３１を有している。
【００２６】
また、図１及び図２に示すごとく、高圧室４２と低圧室４３との間には、羽根車２を配した羽根車流路４４が形成してある。羽根車流路４４において、高圧室４２と羽根車２との間には、潤滑油Ｌを羽根車２の羽根部２２に向かって吐出する吐出口４４２を有する吐出ノズル４４１を設けてある。吐出ノズル４４１は、高圧室４２と羽根車流路４４とを隔てる壁部に貫通形成された連通孔４４４に連結してある。すなわち、吐出ノズル４４１は、その内部に潤滑油Ｌの流路として、連通孔４４４からシャフト３の軸方向と平行な方向に延びると共に、シャフト３の軸方向に対して垂直に屈曲した形状をなす流路を形成してある。この吐出ノズル４４１内に形成された流路は、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部４４３を、吐出口４４２に近い位置に形成してある。また、吐出口４４２から吐出される潤滑油Ｌの吐出方向は、吐出口４４２の位置に対して、羽根車２の回転方向前方に位置する羽根部２２の主面に向かうよう設定してある。
【００２７】
また、軸受ハウジング４には、図１に示すごとく、低圧室４３の内側における高圧室４２に隣接する位置において、２つの軸受保持部４５１を形成してある。該軸受保持部４５１は、円筒状の貫通穴からなり、軸受５を嵌入可能に形成してある。
軸受５は、略円筒形状をなし、その内周面の内径は、シャフト３の外径よりも若干大きくなるように設定してある。また、軸受５には、その外周面と内周面との間に貫通すると共に、外周面及び内周面に対して直交するように形成した潤滑油供給孔５１を有している。この潤滑油供給孔５１は、潤滑油分配孔４５２と連通することで、高圧室４２から軸受５の内周側へと潤滑油Ｌを流通する軸受流路４５を形成してある。
【００２８】
上記のごとく形成された過給機１において、オイルポンプによって流入口４２１から軸受ハウジング４の高圧室４２へと圧送された潤滑油Ｌは、羽根車流路４４と軸受流路４５とに分配される。
軸受流路４５へと分配された潤滑油Ｌは、潤滑油分配孔４５２を介して潤滑油供給孔５１へと送られる。そして、潤滑油Ｌは、潤滑油供給孔５１からシャフト３に向かって噴出されると共に、軸受５とシャフト３との間において潤滑油Ｌの層を形成する。潤滑油Ｌの層を形成した後、軸受５の端面において軸受５とシャフト３との間の隙間により形成される開口部から低圧室４３へと流出する。
【００２９】
羽根車流路４４へと分配された潤滑油Ｌは、吐出ノズル４４１内の縮小断面部４４３を通過することにより、その流速を増大させて吐出口４４２から羽根車２の羽根部２２に向かって噴出する。そして、羽根部２２に衝突した潤滑油Ｌは、羽根車流路４４から低圧室４３へと送られる。
軸受流路４５及び羽根車流路４４を介して低圧室４３内へと送られた潤滑油Ｌは、排出口４３１からオイルタンクへと送られ、再度潤滑油Ｌとして利用される。
【００３０】
次に、本例における作用効果を説明する。
本例の過給機１は、タービンインペラ６１とコンプレッサインペラ７１とを連結するシャフト３に羽根車２を設けてある。そして、潤滑油流路４１を流通する潤滑油Ｌは、羽根車２の羽根部２２に対して、シャフト３の回転方向前方に向かって付勢するよう構成してある。そのため、羽根車２には、潤滑油Ｌにより回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、タービンインペラ６１におけるシャフト３の回転をアシストするように、潤滑油流路４１内の潤滑油Ｌによってシャフト３へ回転力が加わる。その結果、シャフト３の回転力を向上させることができる。このシャフト３の回転力を向上させる効果は、羽根車２２を配した潤滑油流路４１に潤滑油Ｌを流通させることにより常に得ることができるが、シャフト３が低回転状態である場合や、排気ガスのエネルギーが小さい場合において特に効果的である。
【００３１】
また、上記のごとく、シャフト３の回転力を向上させることによって、ボールベアリング等を用いなくても迅速にタービンインペラ６１の回転を開始することができる。したがって、軸受５の構造をシンプルとすると共に、部品費も低減することができる。これにより、過給機１のコストを安価にすることができる。
【００３２】
また、潤滑油流路４１は、オイルポンプにより圧送される潤滑油Ｌが流入する高圧室４２と、該高圧室４２よりも低圧でかつ潤滑油流路４１を流通した潤滑油Ｌが排出される低圧室４３とを備えており、羽根車２は、高圧室４２と低圧室４３との間に配されている。そのため、高圧室４２内に圧送される潤滑油Ｌを、羽根車２の羽根部２２に向けて噴出することができる。したがって、噴出された潤滑油Ｌは、羽根部２２に対して、シャフト３の回転方向に向かって衝突する。この潤滑油Ｌの噴出力によりシャフト３に対して回転方向に向かう付勢力が付与される。これにより、シャフト３の回転力をより向上させることができる。
【００３３】
また、潤滑油流路４１における高圧室４２と羽根車２との間には、流路断面を局部的に縮小した縮小断面部４４３を形成してある。そのため、縮小断面部４４３において、潤滑油Ｌの流速を増大することができる。したがって、羽根部２２に向かって噴出される潤滑油Ｌの噴出力を増大することができる。これにより、シャフト３の回転力をより向上させることができる。
【００３４】
尚、本例においては、１つの羽根車流路４４を形成し１つの羽根車２を配したが、図３に示すごとく、複数の羽根車流路４４を形成し、複数の羽根車２を配置することもできる。
【００３５】
以上のごとく、本例によれば、安価で、かつシンプルな構成によって、シャフトの回転力を向上することができる過給機１を提供することができる。
【００３６】
（実施例２）
本例は、実施例１に示した過給機１において羽根車２の構成を変更した例である。
図４に示すごとく、本例に示す過給機１における羽根車２の羽根部２２には、凹部２３を形成してあり、凹部２３の開口部は、シャフト３の回転方向における後方に向かうように配してある
その他の構成は実施例１と同様である。
【００３７】
本例においては、潤滑油流路４１を流通する潤滑油Ｌが、羽根車２の羽根部２２を、シャフト３の回転方向前方に向かって押す力を凹部によって効率よく受けることができる。また、凹部に潤滑油Ｌが貯留されるため、貯留された潤滑油Ｌの自重によって、羽根車２に回転力を付勢することができる。これにより、シャフト３の回転力をより向上させることができる。
また、本例においても実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００３８】
（実施例３）
本例は、実施例２に示した過給機１に対して、羽根車流路４４の構成を変更した例である。
図５に示すごとく、本例に示す過給機１において、図５に示すごとく、高圧室４２と羽根車流路４４とは、両者を隔てた壁部に貫通形成された連通孔４４４により連通されており、この連通孔４４４から羽根車２に対して潤滑油Ｌを流通している。連通孔４４４は、羽根車２の上方で、かつ羽根車２の中心軸よりも回転方向前方の位置となるように配してある。すなわち、本例の過給機１における羽根車流路４４内には、実施例１に示した吐出ノズル４４１は設けておらず、高圧室４２から連通孔４４４へと流通した潤滑油Ｌは、重力により自然落下し羽根車２の羽根部２２へと衝突すると共に、凹部内に貯留される。
その他の構成は実施例２と同様である。
本例においても実施例２と同様の作用効果を得ることができる。
【００３９】
（実施例４）
本例は、実施例１に示した過給機１におけるシャフト３及び軸受５の構成を変更した例である。
本例の過給機１におけるシャフト３は、図６〜図７に示すごとく、軸受ハウジング４の２つの軸受５における内周面と対向する２つの対向面３１を有している。この対向面３１は、シャフト３と同じ外径の円柱状をなしており、対向面３１上には、複数の溝部３２を形成してある。
【００４０】
図８に示すごとく、複数の溝部３２は、シャフト３の回転方向に対して交差すると共に、シャフト３の軸方向における対向面３１の両端から中央に向かってシャフト３の回転方向における前方側に傾斜するような略Ｖ字形状をなしている。本例においては、溝部３２がなす略Ｖ字形状は、頂点における内角が鈍角となるよう構成してある。また、溝部３２は、シャフト３の軸線方向と直交する平面の断面において、略Ｖ字の断面形状をなしている。
また、軸受５の潤滑油供給孔５１は、後述する軸受５における内周開口部５３が外周開口部５２に対してシャフト３の回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成してある。
【００４１】
また、図６及び図７に示すごとく、軸受５には、該軸受５の外周面と内周面との間を連通する潤滑油供給孔５１を形成してあり、該潤滑油供給孔５１の外周面側の外周開口部５２と高圧室４２とを連通すると共に、軸受５における内周面側の内周開口部５３が外周開口部５２に対してシャフト３の回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されており、シャフト３は、軸受５の内周面と対向する対向面３１に、シャフト３の回転方向に対して交差する複数の溝部３２を形成してある。
その他の構成は実施例１と同様である。
【００４２】
そのため、潤滑油供給孔５１において、軸受５における内周開口部５３が外周開口部５２に対してシャフト３の回転方向における前方側に位置するよう傾斜して形成されている。そのため、潤滑油供給孔５１から噴出される潤滑油Ｌは、溝部３２に対して、シャフト３の回転方向に向かって衝突する。これにより、タービンインペラ６１におけるシャフト３の回転力をアシストするように、軸受５内における潤滑油Ｌによるシャフト３の回転力が加わる。その結果、シャフト３の回転力を向上させることができる。
【００４３】
また、軸受５の内側とシャフト３の外側との間には、潤滑油供給孔５１から噴出する潤滑油Ｌが供給され、軸受５とシャフト３との間に潤滑油Ｌの層が形成される。そのため、シャフト３と軸受５との接触を確実に防ぎ、両者間における摩擦抵抗を低減することができる。
【００４４】
また、シャフト３の対向面３１には、溝部３２を設けてある。これにより、シャフト３の対向面３１に充分な量の潤滑油Ｌを保持しやすくなる。さらには、潤滑油Ｌが溝部３２の形成方向に沿ってシャフト３の回転方向と交差する方向に移動しやすい。そのため、軸受５とシャフト３との間の全体に確実に潤滑油Ｌの層を形成し、摩擦抵抗をより低減することができる。それゆえ、軸受５に対するシャフト３の回転における機械損失を低減し、シャフト３を効率的に回転させることができる。
【００４５】
また、シャフト３の対向面３１に形成された複数の溝部３２は、シャフト３の軸方向における対向面３１の両端から中央に向かってシャフト３の回転方向における前方側に傾斜するような略Ｖ字形状をなしている。そのため、潤滑油Ｌが対向面３１において溝部３２に沿って、略Ｖ字の頂点へと導かれる。これにより、潤滑油Ｌ供給口から噴出された潤滑油Ｌが即座に対向面３１の外側へ流出することを抑制し、潤滑油供給孔５１から噴出する潤滑油Ｌの噴出力をシャフト３の回転力へと効率よく変換することができる。それゆえ、潤滑油Ｌによるシャフト３への付勢力を増大し、シャフト３の回転力をより向上することができる。
【００４６】
また、潤滑油Ｌは、略Ｖ字に形成された溝部３２に沿って、略Ｖ字の頂点へと送られるため、潤滑油Ｌを対向面３１上に留めておきやすい。したがって、対向面３１と軸受５の内周面との間に潤滑油Ｌの層を形成しやすくなる。それゆえ、シャフト３と軸受５との間における抵抗をより低減することができる。
また、上述した過給機１においては、シャフト３の対向面３１に溝部２２を設けたが、図９に示すごとく、溝部２２ではなく突条部２３を設けてもよい。この場合にも本例と同様の効果を得ることができる。
また、本例においても実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  過給機
２  羽根車
２２  羽根部
３  シャフト
４１  潤滑油流路
５  軸受
６１  タービンインペラ
６２  排気通路
７１  コンプレッサインペラ
７２  吸気通路
Ｌ  潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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