(57)【要約】【課題】トーショナルダンパにおける空気の流通を向上させることにより、弾性体への熱の蓄積を有効に抑制して、防振性能の低下を防止する。【解決手段】ハブ１と、このハブ１の支持筒部１３の外周側に同心配置された環状質量体２２，３２と、前記ハブ１と環状質量体２２，３２を弾性的に連結する弾性体２３，３３からなるダンパ部２，３を備え、前記支持筒部１３に通気切欠１３ａが開設され、この通気切欠１３ａに、前記支持筒部１３の内周側かつ前記ハブ１の回転方向へ延びるフィン３４が配置される。【選択図】図２
2013053744.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブと、このハブの支持筒部の外周側に同心配置された環状質量体と、前記ハブと環状質量体を弾性的に連結する弾性体からなるダンパ部を備え、前記ハブの支持筒部に通気切欠が開設され、この通気切欠に、前記支持筒部の内周側かつ前記ハブの回転方向へ延びるフィンが配置されたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
ダンパ部が互いに軸方向に離間して複数配置され、通気切欠及びフィンが前記複数のダンパ部の間に位置することを特徴とする請求項１に記載のトーショナルダンパ。
【請求項３】
弾性体が、ハブの支持筒部に嵌着されたスリーブと、その外周側に同心配置された環状質量体の間に成形されたものであり、フィンが前記スリーブから延在されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のトーショナルダンパ。
【請求項４】
円周方向に対するフィンの勾配が、通気切欠側で大きく、先端側ほど小さくなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンのクランクシャフト等、回転軸に発生する捩り振動を吸収するトーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンのクランクシャフトに、回転に伴って生じる捩り振動（回転方向の振動）の振幅増大による不具合の発生を防止するために取り付けられるトーショナルダンパとして、二組のダンパ部を備える、いわゆるダブルマス型のトーショナルダンパがある。
【０００３】
図１６は、従来のダブルマス型のトーショナルダンパの一例を示すもので、内周のボス部１０１ａにおいてクランクシャフトの軸端に取り付けられる第一のハブ１０１と、この第一のハブ１０１の外周側に同心的に配置された環状質量体１０２を、両者間にゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）で一体に加硫成形された弾性体１０３を介して弾性的に連結した構造の第一のダンパ部１００を備えると共に、第一のハブ１０１における軸方向一側に円周方向複数の螺子２０４によって結合された第二のハブ２０１と、この第二のハブ２０１の外周側に同心的に配置された環状質量体２０２を、両者間にゴム状弾性材料で一体に加硫成形された弾性体２０３を介して弾性的に連結した構造の第二のダンパ部２００を備える。第一のダンパ部１００と第二のダンパ部２００には、互いに異なる捩り方向共振周波数が設定されている（例えば下記の特許文献１参照）。
【０００４】
この種のトーショナルダンパにおいて、弾性体１０３，２０３は、運動エネルギを熱エネルギに変換することによって捩り振動を吸収・減衰するものであり、言い換えれば、弾性体１０３，２０３は捩り振動の入力を受けて反復変形するのに伴い、内部摩擦によって発熱する。そして一般に、ダブルマス型のトーショナルダンパは、第一のダンパ部１００と第二のダンパ部２００の間で空気の流れが悪いため、熱の蓄積によって弾性体１０３，２０３が劣化し、所要の性能を得られなくなるおそれがある。
【０００５】
したがって、この図１６に示す従来技術では、第二のダンパ部２００の外側（フロント側）に、第一のハブ１０１と第二のハブ２０１を結合している螺子２０４を利用して、複数のスペーサ３０１を介して羽根部材３００を取り付け、回転時の羽根部材３００の遠心ポンプ作用によって、フロント側から羽根部材３００の筒部３００ａの内周空間を通って迂回して第二のダンパ部２００の正面空間を外径側へ抜ける空気の流れＦを惹起し、放熱を促すようにしている（下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−３２６８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来技術によれば、空気の流れＦが第二のダンパ部２００の正面空間を外径側へ抜けるものであるため、第一のダンパ部１００と第二のダンパ部２００の間で空気の流れが依然として悪く、空冷効果が十分ではなかった。しかも、トーショナルダンパ本体とは別部材の羽根部材３００や、これを取り付けるための複数のスペーサ３０１等を用いるため、部品数が多くなり、コストが高くなる問題がある。
【０００８】
また、ダンパ部を一組のみ備える、いわゆるシングルマス型のトーショナルダンパであっても、トーショナルダンパとその背面側のエンジンとの間で空気の流れが悪く、弾性体からの放熱が十分ではない場合があった。
【０００９】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題は、トーショナルダンパにおける空気の流通を向上させることにより、弾性体への熱の蓄積を有効に抑制して、防振性能の低下を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るトーショナルダンパは、ハブと、このハブの支持筒部の外周側に同心配置された環状質量体と、前記ハブと環状質量体を弾性的に連結する弾性体からなるダンパ部を備え、前記ハブの支持筒部に通気切欠が開設され、この通気切欠に、前記支持筒部の内周側かつ前記ハブの回転方向へ延びるフィンが配置されたものである。
【００１１】
また、請求項２の発明に係るトーショナルダンパは、請求項１に記載された構成において、ダンパ部が互いに軸方向に離間して複数配置され、通気切欠及びフィンが前記複数のダンパ部の間に位置するものである。
【００１２】
また、請求項３の発明に係るトーショナルダンパは、請求項１又は２に記載された構成において、弾性体が、ハブの支持筒部に嵌着されたスリーブと、その外周側に同心配置された環状質量体の間に成形されたものであり、フィンが前記スリーブから延在されたものである。
【００１３】
また、請求項４の発明に係るトーショナルダンパは、請求項１〜３のいずれかに記載された構成において、円周方向に対するフィンの勾配が、通気切欠側で大きく、先端側ほど小さくなるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るトーショナルダンパによれば、回転時には、フィンによる空気のすくい上げ作用及び遠心力によって、空気がハブの支持筒部の内周空間から通気切欠を通って外周側へ流れる顕著な気流を生じ、ダンパ部における弾性体で発生する熱が効率良く放出されるので、熱の蓄積による弾性体の劣化を防止して、初期の防振性能を維持することができる。特に、ダンパ部が互いに軸方向に離間して複数配置されたものにおいては、各ダンパ部の間の空間を外周側へ流れる顕著な気流を生じさせることによって、各ダンパ部の弾性体で発生する熱を効率良く放出させることができる。
【００１５】
また、フィンがスリーブから延在して形成されたものとすることによって、フィンの取り付けによる部品数の増加を来たさない。
【００１６】
また、フィンの形状を、通気切欠側で勾配が大きく、先端側ほど勾配が小さくなるようにすることで、回転による空気のすくい上げ作用が一層顕著になるので、放熱効果を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。
【図３】図２のIII−III線で切断して示す断面図である。
【図４】図３の一部を拡大した部分断面図である。
【図５】本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施の形態におけるハブの斜視図である。
【図６】本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施の形態におけるハブと第二のダンパ部の嵌着状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るトーショナルダンパの第一の実施の形態における組み立て前の状態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図８】本発明に係るトーショナルダンパの第二の実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図９】図８における軸心Ｏと直交するIX線で切断して示す断面図である。
【図１０】本発明に係るトーショナルダンパの第三の実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１１】図１０における軸心Ｏと直交するXI線で切断して示す断面図である。
【図１２】本発明に係るトーショナルダンパの第三の実施の形態における組み立て前の状態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１３】本発明に係るトーショナルダンパの第四の実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１４】図１３の背面側から見た図である。
【図１５】本発明に係るトーショナルダンパの第五の実施の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【図１６】従来のダブルマス型のトーショナルダンパの一例を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において「正面側」とは、図２における左側であって車両のフロント側のことであり、「背面側」とは図２における右側であって不図示の内燃機関が存在する側のことである。
【００１９】
まず第一の実施の形態によるトーショナルダンパは、図１及び図２に示すように、ハブ１と、このハブ１の外周に取り付けられ、軸方向に互いに離間配置された第一のダンパ部２及び第二のダンパ部３を備える。
【００２０】
ハブ１は、金属材料の鋳造などにより製作されたものであって、図５及び図７に示すように、クランクシャフトに固定される内筒部１１と、その外周から径方向へ延びる中間部１２と、その外径端部から円筒状に延びる支持筒部１３とを有する。なお、参照符号１１ａは、内筒部１１の内周の軸孔に形成されたキー溝である。
【００２１】
第一のダンパ部２は、ハブ１の支持筒部１３のうち背面側寄りの外周面に嵌着された金属製のスリーブ２１と、その外周側に同心配置され金属材料の鋳造などにより製作された環状質量体２２と、この環状質量体２２を前記スリーブ２１の外周面に弾性的に連結するゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）からなる環状の弾性体２３とで構成される。弾性体２３は、スリーブ２１の外周面と環状質量体２２の内周面との間にゴム状弾性材料で一体的に加硫成形（加硫接着）されたものであり、すなわち第一のダンパ部２はブッシュタイプの構造となっている。環状質量体２２における第二のダンパ部３側の端面には、図３及び図４にも示すように、外径側へ開放された凹部２２ａ（言い換えれば凹部２２ａ間のリブ２２ｂ）が円周方向等間隔で多数形成されている。
【００２２】
また、第二のダンパ部３は、ハブ１の支持筒部１３のうち正面側寄りの外周面に嵌着された金属製のスリーブ３１の外周側に同心配置され金属材料の鋳造などにより製作された環状質量体３２と、この環状質量体３２を前記スリーブ３１の外周面に弾性的に連結するゴム状弾性材料（ゴム材料又はゴム状弾性を有する合成樹脂材料）からなる環状の弾性体３３とで構成される。弾性体３３は、スリーブ３１の外周面と環状質量体３２の内周面との間にゴム状弾性材料で一体的に加硫成形（加硫接着）されたものであり、このため第二のダンパ部３もブッシュタイプの構造となっている。
【００２３】
第一のダンパ部２と第二のダンパ部３は、環状質量体２２，３２の円周方向慣性質量の相違や、弾性体２３，３３の円周方向剪断ばね定数の相違によって、互いに異なる共振周波数が設定されている。
【００２４】
ハブ１の中間部１２には、円周方向等間隔で複数の開口部１２ａが開設されており、支持筒部１３には、第一のダンパ部２と第二のダンパ部３の間に位置して、円周方向等間隔で複数の通気切欠１３ａが開設されており、各通気切欠１３ａには、フィン３４が配置されている。
【００２５】
第二のダンパ部３のスリーブ３１は、その背面側を向いた端部３１ａが弾性体３３の内周から背面側へ突出しており、ハブ１における各通気切欠１３ａに配置されたフィン３４は、前記端部３１ａから延在されたものである。詳しくは、フィン３４は、第二のダンパ部３のスリーブ３１における背面側の端部３１ａから、通気切欠１３ａを通って支持筒部１３の内周側かつハブ１の回転方向（図３及び図４における時計回りの方向）へ延びており、円周方向に対する勾配が、通気切欠１３ａ側で大きく、先端側ほど小さくなるような緩やかなＳ字形の曲面状に形成されている。
【００２６】
このトーショナルダンパは、ハブ１の支持筒部１３の外周面に、第一のダンパ部２におけるスリーブ２１及び第二のダンパ部３におけるスリーブ３１を嵌着することによって組み立てられる。
【００２７】
ここで、図７に示す組み立て前の状態では、第二のダンパ部３におけるスリーブ３１の背面側の端部３１ａには、軸方向に延びる部分と円周方向に延びる部分からなるＬ字形の切り込み３１ｂによって舌片３４ａが形成されており、スリーブ３１をハブ１の支持筒部１３の外周面に圧入嵌着する際には、スリーブ３１の舌片３４ａが前記支持筒部１３に開設された通気切欠１３ａと位相上一致するように、円周方向に位置合わせを行う。そして、スリーブ３１をハブ１の支持筒部１３の外周面に所定の軸方向位置まで圧入して嵌着することによって、各舌片３４ａが各通気切欠１３ａに位置することになるため、各舌片３４ａを内周側へ打ち出し屈曲変形させることによって、図６に示すようなフィン３４が形成されるのである。
【００２８】
以上のように構成された第一の実施の形態のトーショナルダンパは、ハブ１の内筒部１１において内燃機関のクランクシャフトに取り付けられることによって、このクランクシャフトと共に回転しながら、ハブ１を介して入力されるクランクシャフトの捩り振動の振幅が極大となる周波数域で、第一のダンパ部２又は第二のダンパ部３が、入力振動と異なる位相角をもって共振し、その共振運動によるトルクが入力振動のトルクを相殺する方向へ生じることによって、クランクシャフトの捩り振動のピークを有効に低減するものである。そして、第一のダンパ部２又は第二のダンパ部３には、異なる共振周波数が設定されているため、広い回転数域で優れた制振機能を奏することができる。
【００２９】
ここで、トーショナルダンパは図３及び図４における時計回りの方向へ回転することによって、第二のダンパ部３におけるスリーブ３１の背面側の端部３１ａに形成されたフィン３４が、ハブ１の支持筒部１３の内周空間に存在する空気を外周側へすくい上げるポンピング機能を奏する。しかもフィン３４の回転によりすくい上げられる空気には遠心力も作用するため、トーショナルダンパの正面側から、ハブ１の支持筒部１３の内周空間を経てフィン３４によりすくい上げられ、通気切欠１３ａを通過して、第一のダンパ部２と第二のダンパ部３の間の空間を外周側へ放出される。
【００３０】
しかも、フィン３４は、円周方向に対する勾配が通気切欠１３ａ側で大きく、先端側ほど小さくなるような緩やかなＳ字形の曲面状に形成されているため、フィン３４の先端がその回転方向にある空気を切り裂いて、漸次勾配が大きくなるフィン３４の中腹部の曲面に沿ってすくい上げ、外周側へ投げ出す顕著なポンプ作用を奏するものである。
【００３１】
加えて、第一のダンパ部２の環状質量体２２における第二のダンパ部３側の端面には、多数の凹部２２ａとリブ２２ｂが円周方向交互に形成されているので、これが遠心式の羽根車のように機能して、第一のダンパ部２と第二のダンパ部３の間の空間に存在する空気を遠心力により外周側へ放出するポンプ作用を奏する。このため、フィン３４によるポンプ作用との協働によって、図２及び図４に破線で示すような顕著な気流Ｆを生じる。なお、ハブ１の支持筒部１３の内周空間における気流Ｆの一部は、ハブ１の中間部１２の開口部１２ａを通ってトーショナルダンパの背面側からも流入する。
【００３２】
そして、第一のダンパ部２における弾性体２３及び第二のダンパ部３における弾性体３３は、運動エネルギを熱エネルギに変換することによって捩り振動を吸収・減衰するものであり、言い換えれば、弾性体２３，３３は第一のダンパ部２及び第二のダンパ部３の捩り方向共振動作に伴って繰り返し剪断変形を受けるので、内部摩擦によって発熱するが、上述のように、第一のダンパ部２と第二のダンパ部３の間の空間には顕著な気流Ｆが生じているので、弾性体２３，３３で発生した熱は、この気流Ｆによって効率良く除去される。したがって、第一のダンパ部２と第二のダンパ部３の間に熱がこもってしまうようなことがなく、弾性体２３，３３に熱による材質の劣化及びこれによる特性変化が起きたり、亀裂が発生したりするのを有効に防止して、初期の防振性能を維持することができる。
【００３３】
しかも、フィン３４が第二のダンパ部３のスリーブ３１から延びるものであるため、部品数の増加を来たさない。
【００３４】
なお、フィン３４は、第一のダンパ部２のスリーブ２１に形成されたものとすることもできる。
【００３５】
図８及び図９は、本発明に係るトーショナルダンパの第二の実施の形態を示すものである。すなわち第二の実施の形態において上述した第一の実施の形態と異なるところは、フィンをスリーブ３１あるいはスリーブ２１に形成する代わりにハブ１の支持筒部１３に形成したことにある。
【００３６】
詳しくは、ハブ１は金属板のプレス成形等によって製作されたものであって、支持筒部１３及びその背面側の端部から内径側へ延びる円盤部１４とからなり、円盤部１４の内径が、クランクシャフトを挿通する軸孔１４ａとなっている。そしてフィン１５は、ハブ１の支持筒部１３の軸方向中間部分すなわち第一のダンパ部２と第二のダンパ部３の間の部分を内径側へ舌片状に打ち出すといった方法によって、円周方向等間隔で複数形成されたもので、フィン１５を打ち出すことによって支持筒部１３が開口した部分が通気切欠１３ａとなっている。
【００３７】
フィン１５は、支持筒部１３（通気切欠１３ａ）の内周側かつハブ１の回転方向（図９における時計回りの方向）へ延びており、円周方向に対する勾配が、通気切欠１３ａ側で大きく、先端側ほど小さくなるような緩やかなＳ字形の曲面状に形成されている。
【００３８】
以上のように構成された第二の実施の形態のトーショナルダンパも、回転に伴って、フィン１５の先端がその回転方向にある空気を切り裂いて、漸次勾配が大きくなるフィン１５の中腹部の曲面に沿ってすくい上げ、外周側へ投げ出す顕著なポンプ作用を奏すると共に、第一のダンパ部２の環状質量体２２に形成された多数の凹部２２ａとリブ２２ｂが遠心式の羽根車のように機能するため、フィン１５によるポンプ作用との協働によって顕著な気流を生じ、第一の実施の形態と同様の放熱効果を実現することができる。
【００３９】
加えて、フィン１５が通気切欠１３ａと共にハブ１の支持筒部１３に一度に形成されるため、構造も一層簡素化することができる。
【００４０】
図１０及び図１１は、本発明に係るトーショナルダンパの第三の実施の形態を示すものである。上述した第一及び第二の実施の形態はいずれも、第一及び第二のダンパ部２，３における弾性体２３，３３が、ハブ１の支持筒部１３の外周面に嵌着される金属製のスリーブ２１，３１と、その外周側に同心配置された環状質量体２２，３２の間にゴム状弾性材料で一体的に加硫成形（加硫接着）されたブッシュタイプの構造であるのに対し、図１０及び図１１に示す第三の実施の形態は、第一及び第二のダンパ部２，３を嵌合タイプとしたものである。
【００４１】
詳しくは、第一及び第二のダンパ部２，３における弾性体２３，３３は、ハブ１の支持筒部１３とその外周側に同心配置された環状質量体２２，３２との間に圧入嵌合されている。ハブ１は図８及び図９に示す第二の実施の形態と同様、金属板のプレス成形等によって製作されたものであって、支持筒部１３及びその背面側の端部から内径側へ延びる円盤部１４とからなり、円盤部１４の内径が、クランクシャフトを挿通する軸孔１４ａとなっている。また、ハブ１の支持筒部１３と環状質量体２２，３２の内周面は、互いに対応して径方向へ起伏したうねり形状に形成されており、このため両者間に介在する弾性体２３，３３もこれに倣ってそれぞれ軸方向中間位置で径方向へ蛇行しており、これによって嵌合状態の安定化が図られている。
【００４２】
フィン１５は、ハブ１の支持筒部１３の軸方向中間部分、すなわち第一のダンパ部２と第二のダンパ部３の間の部分（弾性体２３，３３の嵌合位置の間の部分）を内径側へ舌片状に打ち出すといった方法によって、円周方向等間隔で複数形成されたもので、フィン１５を打ち出すことによって支持筒部１３が開口した部分が通気切欠１３ａとなっている。そしてフィン１５は、第二の実施の形態と同様、支持筒部１３（通気切欠１３ａ）の内周側かつハブ１の回転方向（図１１における時計回りの方向）へ延びており、円周方向に対する勾配が、通気切欠１３ａ側で大きく、先端側ほど小さくなるような緩やかなＳ字形の曲面状に形成されている。
【００４３】
したがって第三の実施の形態のトーショナルダンパも、回転に伴って、フィン１５の先端がその回転方向にある空気を切り裂いて、漸次勾配が大きくなるフィン１５の中腹部の曲面に沿ってすくい上げ、遠心力との協働によって外周側へ投げ出す顕著なポンプ作用を奏すると共に、第一のダンパ部２の環状質量体２２に形成された多数の凹部２２ａとリブ２２ｂがインペラのように機能するため、フィン１５によるポンプ作用との協働によって顕著な気流を生じ、第一の実施の形態と同様の放熱効果を実現することができる。
【００４４】
また、このトーショナルダンパは、図１２に示すように、予め通気切欠１３ａ及びフィン１５が形成されたハブ１の支持筒部１３の外周に、環状質量体２２，３２を前記通気切欠１３ａの軸方向両側に位置するように同心配置して、弾性体２３を、支持筒部１３の外周面と環状質量体２２の内周面との間に背面側から圧入嵌着し、弾性体３３を、支持筒部１３の外周面と環状質量体３２の内周面との間に正面側から圧入嵌着することで組み立てられる。
【００４５】
次に、図１３及び図１４は、本発明に係るトーショナルダンパの第四の実施の形態を示すものである。上述した各実施の形態は、いずれも本発明をダブルマス型のトーショナルダンパについて適用したものであるのに対し、図１３及び図１４に示す第四の実施の形態は、本発明をシングルマス型のトーショナルダンパについて適用したものである。
【００４６】
すなわちこのシングルマス型のトーショナルダンパは、ハブ１と、このハブ１の外周に取り付けられた単一のダンパ部４を備える。
【００４７】
詳しくは、ハブ１は金属板のプレス成形等によって製作されたものであって、支持筒部１３と、その正面側の端部から内径側へ延びる外径側円盤部１６及びその内径側に円錐筒部１７を介して外径側円盤部１６より背面側へ偏在して形成された内径側円盤部１８とからなり、内径側円盤部１８の内径が、クランクシャフトを挿通する軸孔１８ａとなっている。外径側円盤部１６には、円周方向所定間隔で複数の通気窓１６ａが開設されている。
【００４８】
ダンパ部４は、ハブ１の支持筒部１３の外周面に嵌着された金属製のスリーブ４１と、その外周側に同心配置され金属材料の鋳造などにより製作された環状質量体４２と、この環状質量体４２を前記スリーブ４１の外周面に弾性的に連結するゴム状弾性材料からなる環状の弾性体４３とで構成される。弾性体４３は、スリーブ２１の外周面と環状質量体２２の内周面との間にゴム状弾性材料で一体的に加硫成形（加硫接着）されたものであり、このためダンパ部４はブッシュタイプの構造となっている。
【００４９】
ハブ１の支持筒部１３における背面側の端部は、ダンパ部４におけるスリーブ４１の背面側の端部から突出しており、この突出部には円周方向等間隔で複数のフィン１５が形成されている。このフィン１５は、支持筒部１３の背面側の端部を内径側へ舌片状に打ち出すといった方法によって形成されたもので、フィン１５を打ち出すことによって支持筒部１３が切断された部分は通気切欠１３ａとなっている。そしてこのフィン１５は、第二及び第三の実施の形態と同様、支持筒部１３（通気切欠１３ａ）の内周側かつハブ１の回転方向（図１４における反時計回りの方向）へ延びており、円周方向に対する勾配が、通気切欠１３ａ側で大きく、先端側ほど小さくなるような緩やかなＳ字形の曲面状に形成されている。
【００５０】
以上のように構成された第四の実施の形態のトーショナルダンパによれば、回転に伴って、フィン１５の先端がその回転方向にある空気を切り裂いて、漸次勾配が大きくなるフィン１５の中腹部の曲面に沿ってすくい上げ、遠心力によって外周側へ投げ出す顕著なポンプ作用を奏する。そしてこれに伴い、ハブ１の外径側円盤部１６に開設された通気窓１６ａを通じて、トーショナルダンパの正面側の空気が支持筒部１３の内周空間へ流入するため、図１３に破線矢印で示すように、トーショナルダンパの正面側から通気窓１６ａ、支持筒部１３の内周空間、及び通気切欠１３ａを通じて、ダンパ部４の背面とエンジンとの間を外径側へ抜ける顕著な気流Ｆを生じる。
【００５１】
このため、トーショナルダンパとその背面側の不図示のエンジンとの間で高温の空気が滞留することがなく、弾性体４３からの放熱を効率良く行うことができる。
【００５２】
図１５は、本発明に係るトーショナルダンパの第五の実施の形態を示すものである。このトーショナルダンパもシングルマス型であって、ダンパ部４を嵌合タイプとした点以外は、基本的に上述した第四の実施の形態と同様の構成を備えるものである。
【００５３】
したがってこの実施の形態においても、トーショナルダンパとその背面側の不図示のエンジンとの間で高温の空気が滞留することがなく、弾性体４３からの放熱を効率良く行うことができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  ハブ
１２ａ  開口部
１３  支持筒部
１３ａ  通気切欠
１５，３４  フィン
１６ａ  通気窓
２  第一のダンパ部
２１，３１，４１  スリーブ
２２，３２，４２  環状質量体
２２ａ  凹部
２２ｂ  リブ
２３，３３，４３  弾性体
３  第二のダンパ部
４  ダンパ部
【図１】
2013053744.tif 000003
【図２】
2013053744.tif 000004
【図３】
2013053744.tif 000005
【図４】
2013053744.tif 000006
【図５】
2013053744.tif 000007
【図６】
2013053744.tif 000008
【図７】
2013053744.tif 000009
【図８】
2013053744.tif 000010
【図９】
2013053744.tif 000011
【図１０】
2013053744.tif 000012
【図１１】
2013053744.tif 000013
【図１２】
2013053744.tif 000014
【図１３】
2013053744.tif 000015
【図１４】
2013053744.tif 000016
【図１５】
2013053744.tif 000017
【図１６】
2013053744.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成24年6月7日(2012.6.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2013053744.tif 000019
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１２】
2013053744.tif 000020
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１３】
2013053744.tif 000021
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１５】
2013053744.tif 000022