【手続補正書】
【提出日】平成28年9月2日(2016.9.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合されるリングギヤを有する遊星ギヤセットと、
バリエータキャリアアセンブリ、第１のリングアセンブリ、および第２のリングアセンブリを備えているバリエータであって、前記第２のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
第１のブレーキおよび前記第１のリングアセンブリに連結される遊星ギヤキャリアと、
第２のブレーキおよびバリエータキャリアに連結される太陽ギヤと
を備えている、可変トランスミッション。
【請求項２】
連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、請求項１に記載の可変トランスミッション。
【請求項３】
前記第２のブレーキが係合され、前記第１のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットの太陽ギヤは、前記バリエータのキャリアと固定され、連続可変モードを係合する、請求項１に記載の可変トランスミッション。
【請求項４】
前記トランスミッションが連続可変モードにあるとき、入力動力は、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通して、前記第１のリングアセンブリへと渡る、請求項２に記載の可変トランスミッション。
【請求項５】
前記第１のブレーキが係合され、前記第２のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットのキャリアおよび入力リングアセンブリは、固定され、無段可変モードを係合する、請求項１に記載の可変トランスミッション。
【請求項６】
前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、請求項５に記載の可変トランスミッション。
【請求項７】
連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、請求項２に記載の可変トランスミッション。
【請求項８】
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、請求項２に記載の可変トランスミッション。
【請求項９】
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、請求項２に記載の可変トランスミッション。
【請求項１０】
前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第２のリングアセンブリの重複回転速度を有する、請求項２に記載の可変トランスミッション。
【請求項１１】
前記無段可変モードの回転速度範囲は、前記連続可変モードにおける前記回転速度より広い、請求項１０に記載の可変トランスミッション。
【請求項１２】
前記連続可変モードにおける前記第２のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第２のリングアセンブリの回転速度と、エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図７に示されるようなものである、請求項１０に記載の可変トランスミッション。
【請求項１３】
可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
第１のリングアセンブリ、第２のリングアセンブリ、およびキャリアアセンブリを備えているバリエータであって、前記第２のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
前記入力シャフトと駆動係合される太陽ギヤ、前記キャリアアセンブリのバリエータキャリアと駆動係合されるリングギヤ、および遊星キャリア上の１つ以上の遊星ギヤを備えている遊星ギヤセットであって、前記遊星ギヤは、前記太陽ギヤと前記リングギヤとの間に機械的係合で配置されている、遊星ギヤセットトと、
前記リングギヤに連結されている第１のブレーキであって、前記第１のブレーキは、前記第１のブレーキが係合されると、前記リングギヤを固定して保持するように構成されている、第１のブレーキと、
前記遊星キャリアおよび前記第１のリングアセンブリに連結されている第２のブレーキであって、前記第２のブレーキは、前記第２のブレーキが係合されると、前記遊星キャリアを固定して保持するように構成されている、第２のブレーキと
を備えている、可変トランスミッション。
【請求項１４】
連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、請求項１３に記載の可変トランスミッション。
【請求項１５】
前記第１のブレーキが係合され、前記第２のブレーキが係合解除されると、連続可変モードを係合するために、前記リングギヤおよび前記バリエータキャリアは固定される、請求項１３に記載の可変トランスミッション。
【請求項１６】
前記トランスミッションが前記連続可変モードにあるとき、入力動力は、前記遊星キャリアを通して、前記第１のリングアセンブリへと渡る、請求項１５に記載の可変トランスミッション。
【請求項１７】
前記第２のブレーキが係合され、前記第１のブレーキが係合解除されると、無段可変モードを係合するために、前記遊星キャリアおよび前記第１のリングアセンブリは、前記第２のブレーキによって固定して保持される、請求項１３に記載の可変トランスミッション。
【請求項１８】
前記トランスミッションが前記無段可変モードにあるとき、動力は、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通して、前記バリエータキャリアへと渡る、請求項１７に記載の可変トランスミッション。
【請求項１９】
前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、請求項１４に記載の可変トランスミッション。
【請求項２０】
連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、請求項１４に記載の可変トランスミッション。
【請求項２１】
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、請求項１４に記載の可変トランスミッション。
【請求項２２】
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、請求項１４に記載の可変トランスミッション。
【請求項２３】
前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第２のリングアセンブリの重複回転速度を提供する、請求項１３に記載の可変トランスミッション。
【請求項２４】
前記連続可変モードおよび無段可変モードは、前記入力シャフトの回転速度より低い前記第２のリングアセンブリの回転速度を有する、請求項１３に記載の可変トランスミッション。
【請求項２５】
前記連続可変モードにおける前記第２のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第２のリングアセンブリの回転速度と、エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図９に示されるようなものである、請求項２３に記載の可変トランスミッション。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
本明細書に提供されるのは、本明細書に説明される構成のいずれかまたは本明細書の開示を熟読することによって当業者に明白となる、車両駆動系を提供することを含む、方法である。
本願明細書は、例えば、以下の項目も提供する。
（項目１）
可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合される遊星ギヤセットと、
前記遊星ギヤセットの外側リングギヤに機械的に連結されている第１のブレーキと、
バリエータキャリアアセンブリ、第１のリングアセンブリ、および第２のリングアセンブリを備えているバリエータであって、前記バリエータは、前記遊星ギヤセットのリングギヤに機械的に連結されている、バリエータと、
前記遊星ギヤセットの太陽ギヤおよび前記バリエータの第１のリングアセンブリに機械的に連結されている第２のブレーキと
を備え、
前記バリエータの第２のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、可変トランスミッション。
（項目２）
連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、項目１に記載の可変トランスミッション。
（項目３）
前記第１のブレーキが係合され、前記第２のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットの前記リングギヤおよび前記バリエータのキャリアは、固定して保持され、それによって、連続可変モードを係合する、項目１に記載の可変トランスミッション。
（項目４）
前記トランスミッションが連続可変モードにあるとき、動力は、前記遊星ギヤセットの前記太陽ギヤを通して、前記第１のリングアセンブリへと渡る、項目２に記載の可変トランスミッション。
（項目５）
前記第２のブレーキが係合され、前記第１のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットの前記太陽ギヤおよび前記第１のリングアセンブリは、固定して保持され、それによって、無段可変モードを係合する、項目１に記載の可変トランスミッション。
（項目６）
動力は、前記無段可変モードでは、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通り、前記バリエータのキャリアへと渡る、項目５に記載の可変トランスミッション。
（項目７）
前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、項目１に記載の可変トランスミッション。
（項目８）
連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、項目２に記載の可変トランスミッション。
（項目９）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、項目２に記載の可変トランスミッション。
（項目１０）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、項目２に記載の可変トランスミッション。
（項目１１）
前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第２のリングアセンブリの回転速度において間隙をもたらし、前記間隙は、エンジン速度調節によって補償されることが可能である、項目３に記載の可変トランスミッション。
（項目１２）
前記連続可変モードにおける前記第２のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第２のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図５に示されるようなものである、項目１１に記載の可変トランスミッション。
（項目１３）
可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
前記入力シャフトと駆動係合されるリングギヤを有する遊星ギヤセットと、
バリエータキャリアアセンブリ、第１のリングアセンブリ、および第２のリングアセンブリを備えているバリエータであって、前記第２のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
第１のブレーキおよび前記第１のリングアセンブリに連結される遊星ギヤキャリアと、
第２のブレーキおよびバリエータキャリアに連結される太陽ギヤと
を備えている、可変トランスミッション。
（項目１４）
連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、項目１３に記載の可変トランスミッション。
（項目１５）
前記第２のブレーキが係合され、前記第１のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットの太陽ギヤは、前記バリエータのキャリアと固定され、連続可変モードを係合する、項目１３に記載の可変トランスミッション。
（項目１６）
前記トランスミッションが連続可変モードにあるとき、入力動力は、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通して、前記第１のリングアセンブリへと渡る、項目１４に記載の可変トランスミッション。
（項目１７）
前記第１のブレーキが係合され、前記第２のブレーキが係合解除されると、前記遊星ギヤセットのキャリアおよび入力リングアセンブリは、固定され、無段可変モードを係合する、項目１３に記載の可変トランスミッション。
（項目１８）
前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、項目１７に記載の可変トランスミッション。
（項目１９）
連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、項目１４に記載の可変トランスミッション。
（項目２０）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、項目１４に記載の可変トランスミッション。
（項目２１）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、項目１４に記載の可変トランスミッション。
（項目２２）
前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第２のリングアセンブリの重複回転速度を有する、項目１４に記載の可変トランスミッション。
（項目２３）
前記無段可変モードの回転速度範囲は、前記連続可変モードにおける前記回転速度より広い、項目２２に記載の可変トランスミッション。
（項目２４）
前記連続可変モードにおける前記第２のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第２のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図７に示されるようなものである、項目２２に記載の可変トランスミッション。
（項目２５）
可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
第１のリングアセンブリ、第２のリングアセンブリ、およびキャリアアセンブリを備えているバリエータであって、前記第２のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
前記入力シャフトと駆動係合される太陽ギヤ、前記キャリアアセンブリのバリエータキャリアと駆動係合されるリングギヤ、および遊星キャリア上の１つ以上の遊星ギヤを備えている遊星ギヤセットであって、前記遊星ギヤは、前記太陽ギヤと前記リングギヤとの間に機械的係合で配置されている、遊星ギヤセットトと、
前記リングギヤに連結されている第１のブレーキであって、前記第１のブレーキは、前記第１のブレーキが係合されると、前記リングギヤを固定して保持するように構成されている、第１のブレーキと、
前記遊星キャリアおよび前記第１のリングアセンブリに連結されている第２のブレーキであって、前記第２のブレーキは、前記第２のブレーキが係合されると、前記遊星キャリアを固定して保持するように構成されている、第２のブレーキと
を備えている、可変トランスミッション。
（項目２６）
連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、項目２５に記載の可変トランスミッション。
（項目２７）
前記第１のブレーキが係合され、前記第２のブレーキが係合解除されると、連続可変モードを係合するために、前記リングギヤおよび前記バリエータキャリアは固定される、項目２５に記載の可変トランスミッション。
（項目２８）
前記トランスミッションが前記連続可変モードにあるとき、入力動力は、前記遊星キャリアを通して、前記第１のリングアセンブリへと渡る、項目２７に記載の可変トランスミッション。
（項目２９）
前記第２のブレーキが係合され、前記第１のブレーキが係合解除されると、無段可変モードを係合するために、前記遊星キャリアおよび前記第１のリングアセンブリは、前記第２のブレーキによって固定して保持される、項目２５に記載の可変トランスミッション。
（項目３０）
前記トランスミッションが前記無段可変モードにあるとき、動力は、前記遊星ギヤセットのリングギヤを通して、前記バリエータキャリアへと渡る、項目２９に記載の可変トランスミッション。
（項目３１）
前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、項目２６に記載の可変トランスミッション。
（項目３２）
連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、項目２６に記載の可変トランスミッション。
（項目３３）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、項目２６に記載の可変トランスミッション。
（項目３４）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、項目２６に記載の可変トランスミッション。
（項目３５）
前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第２のリングアセンブリの重複回転速度を提供する、項目２５に記載の可変トランスミッション。
（項目３６）
前記連続可変モードおよび無段可変モードは、前記入力シャフトの回転速度より低い前記第２のリングアセンブリの回転速度を有する、項目２５に記載の可変トランスミッション。
（項目３７）
前記連続可変モードにおける前記第２のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第２のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図９に示されるようなものである、項目３５に記載の可変トランスミッション。
（項目３８）
可変トランスミッションであって、
第１のリングアセンブリ、第２のリングアセンブリ、およびキャリアアセンブリを備えているバリエータであって、前記第２のリングアセンブリは、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される、バリエータと、
前記入力シャフトと駆動係合される太陽ギヤ、前記第１のリングアセンブリと駆動係合されるリングギヤ、および遊星キャリア上の１つ以上の遊星ギヤを備えている遊星ギヤセットであって、前記遊星ギヤは、前記太陽ギヤと前記リングギヤとの間に機械的係合で配置されている、遊星ギヤセットトと、
前記第１のリングアセンブリに連結されている第１のブレーキであって、前記第１のブレーキは、前記第１のブレーキが係合されると、前記遊星ギヤセットのリングギヤおよび前記第１のリングアセンブリを固定して保持するように構成されている、第１のブレーキと、
前記キャリアアセンブリの遊星キャリアおよびバリエータキャリアに連結されている第２のブレーキであって、前記第２のブレーキは、前記第２のブレーキが係合されると、前記遊星キャリアおよび前記バリエータキャリアを固定して保持するように構成されている、第２のブレーキと
を備えている、可変トランスミッション。
（項目３９）
連続可変モードおよび無段可変モードを備えている、項目３８に記載の可変トランスミッション。
（項目４０）
前記第２のブレーキが係合され、前記第１のブレーキが係合解除されると、連続可変モードを係合するために、前記遊星キャリアおよび前記バリエータキャリアは、固定して保持される、項目２５に記載の可変トランスミッション。
（項目４１）
前記トランスミッションが前記連続可変モードにあるとき、動力は、前記遊星機構リングギヤを通って渡り、前記第１のリングアセンブリに進む、項目４０に記載の可変トランスミッション。
（項目４２）
前記第１のブレーキが係合され、前記第２のブレーキが係合解除されると、無段可変モードを係合するために、前記リングギヤおよび前記第１のリングアセンブリは、固定して保持される、項目３８に記載の可変トランスミッション。
（項目４３）
前記トランスミッションが前記無段可変モードにあるとき、動力は、前記遊星キャリアを通して、前記バリエータキャリアへと渡る、項目４２に記載の可変トランスミッション。
（項目４４）
前記無段可変モードでは、前記バリエータは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、項目３９に記載の可変トランスミッション。
（項目４５）
連続可変モードと無段可変モードとの間の遷移は、同時に、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの一方を解放しながら、前記第１のブレーキおよび前記第２のブレーキのうちの他方を適用することによって達成される、項目３８に記載の可変トランスミッション。
（項目４６）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、項目３８に記載の可変トランスミッション。
（項目４７）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、項目３８に記載の可変トランスミッション。
（項目４８）
前記連続可変モードと前記無段可変モードとは、前記第２のリングアセンブリの回転速度において間隙をもたらし、前記間隙は、エンジン速度調節によって補償されることが可能である、項目３９に記載の可変トランスミッション。
（項目４９）
前記連続可変モードにおける前記第２のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第２のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図１１に示されるようなものである、項目４８に記載の可変トランスミッション。
（項目５０）
可変トランスミッションであって、
入力シャフトと、
前記入力シャフトに連結されている第１のクラッチ部材と、第２のクラッチ部材とを備えているクラッチと、
その上に形成される前記第２のクラッチ部材を有する第１のリングアセンブリ、前記可変トランスミッションの出力に駆動係合される第２のリングアセンブリ、およびキャリアアセンブリを備えているバリエータと、
前記入力シャフトと駆動係合される太陽ギヤ、前記キャリアアセンブリのバリエータキャリアと駆動係合される遊星キャリア上の１つ以上の遊星ギヤを備え、前記遊星ギヤセットのリングギヤは、固定して保持されている、遊星ギヤセットと、
前記第１のリングアセンブリに連結されている第１のブレーキであって、前記第１のブレーキは、前記第１のブレーキが係合されると、前記第１のリングアセンブリを固定して保持するように構成されている、第１のブレーキと
を備え、
前記第１のリングアセンブリは、前記第１のクラッチ部材が前記第２のクラッチ部材を係合すると、前記入力シャフトと駆動係合される、可変トランスミッション。
（項目５１）
組み合わせられた連続可変／無段可変モード（ＣＶＰ／ＩＶＰモード）、または無段可変モードを備えている、項目５０に記載の可変トランスミッション。
（項目５２）
前記クラッチが係合されると、前記組み合わせられた連続可変／無段可変モード（ＣＶＰ／ＩＶＰモード）に係合するために、前記第１のリングアセンブリおよび前記バリエータキャリアは両方とも、駆動される、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目５３）
前記組み合わせられた連続可変／無段可変モードにおける前記可変トランスミッションは、連続可変モードにおいて生成された速度と無段可変モードにおいて生成された速度との間の前記第２のリングアセンブリの回転速度を生成する、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目５４）
前記第１のリングアセンブリが、前記ブレーキと固定して保持され、前記クラッチが、係合解除されると、前記無段可変モードが係合される、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目５５）
前記動力は、前記無段可変モードでは、前記遊星キャリアを通して、前記バリエータキャリアへと渡る、項目５４に記載の可変トランスミッション。
（項目５６）
前記バリエータは、前記無段可変モードでは、逆進機能、静止機能、および低速機能を提供する、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目５７）
前記連続可変／無段可変モード（ＣＶＰ／ＩＶＰモード）と前記無段可変（ＩＶＰ）モードとの間の遷移は、前記クラッチを係合解除し、前記ブレーキを係合することによって達成される、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目５８）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、性能または燃料消費を最適化する、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目５９）
前記バリエータは、前記連続可変モードおよび無段可変モードの両方において、連続的にそのトルク比を変化させ、可変トランスミッションのための理想的比を達成する、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目６０）
前記ＣＶＰ／ＩＶＰモードと前記無段可変モードとは、前記第２のリングアセンブリの回転速度において間隙をもたらし、前記間隙は、エンジン速度調節によって補償されることが可能である、項目５１に記載の可変トランスミッション。
（項目６１）
前記ＣＶＰ／ＩＶＰモードにおける前記第２のリングアセンブリおよび前記無段可変モードにおける前記第２のリングアセンブリの回転速度と、前記エンジンからの前記入力シャフトの回転速度との関係は、図１３に示されるようなものである、項目６０に記載の可変トランスミッション。
（項目６２）
エンジンと、項目１−６１のいずれかに記載の可変トランスミッションと、車両出力とを備えている車両駆動系。
（項目６３）
前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび車両の１つ以上の車輪を備えている、項目６２に記載の車両駆動系。
（項目６４）
前記車両出力は、車輪ディファレンシャルおよび駆動車軸を備えている、項目６２に記載の車両駆動系。
（項目６５）
ダンパが、前記エンジンと前記可変トランスミッションとの間に配置されている、項目６２に記載の車両駆動系。
（項目６６）
ダンパが、少なくとも１つのねじりばねを備えている、項目６２に記載の車両駆動系。
（項目６７）
項目１−６１のいずれかに記載の可変トランスミッションを提供することを含む方法。
（項目６８）
項目６２−６６のいずれかに記載の車両駆動系を提供することを含む方法。
（項目６９）
トラクション流体潤滑剤をさらに備えている、項目１−６１のいずれかに記載の可変トランスミッション。
（項目７０）
項目１−６１のいずれかに記載の可変トランスミッションを備えている車両。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５０】
本明細書に提供されるのは、連続可変遊星機構のための、ＣＶＰとしても知られる、ボール式ＣＶＴに基づく、構成である。ＣＶＴの側面は、参照することによってその全体として本明細書に組み込まれる、第ＵＳ６０／６１６，３９９号または第ＡＵ２０１１２２４０８３Ａ１号に説明されている。本明細書で使用されるＣＶＴのタイプは、用途に応じて、複数のバリエータボールと、各々がバリエータボールを係合する係合部分を有する２つのディスクまたは環状リングとから成る。係合部分は、入力および出力として、バリエータボールと接触する、円錐形あるいはトロイダル凸状または凹状表面であり得る。ＣＶＴは、図１に示されるように、同様に、ボールに接触するアイドラを含み得る。バリエータボールは、軸上に搭載され、それ自体が、バリエータボールの車軸を傾斜させることによって、比を変化させることを可能にする、ケージまたはキャリア内に保持される。Ｍｉｌｎｅｒによって生産されるもののような、他のタイプのボールＣＶＴもまた、存在するが、若干、異なる。これらの代替ボールＣＶＴも、加えて、本明細書で検討される。概して、ボール式ＣＶＴの作業原理は、図２に示される。