(57)【要約】【課題】車両用変速機のブリーザ装置において、変速機ケースを簡素化しつつ、変速機ケース外部への潤滑油の噴き出しを防止するとともに、変速機ケースに設けられるシャフトの摺動抵抗を低減することにある。【解決手段】ブリーザ室（１０）を変速機ケース（２）とは別体のブリーザケース（１３）で構成し、ブリーザケース（１３）を軸線方向が傾斜された状態で変速機ケース（２）の壁面に直交する方向に延びる支持ピン（１４）に回動可能に取り付け、潤滑油が吸入口（１１）を介してブリーザ室（１０）内へ浸入してブリーザ室（１０）内の油面高さがハイレベルに達した際に、ブリーザケース（１３）を排出口（１２）の下側から支持ピン（１４）の軸線周りを中心に車両下方に移動させ、ブリーザケース（１３）の開口部（１６）から変速機ケース（２）内へブリーザ室（１０）内の潤滑油を排出させている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面に潤滑油が貯留される変速機ケースの内側上部にブリーザ室を配置し、このブリーザ室の底面部に前記変速機ケースの内部で膨張した空気が流入する吸入口を形成し、前記変速機ケースの上面壁のうち前記ブリーザ室と接触する部分には前記吸入口から前記ブリーザ室内へ流入した空気を前記変速機ケースの外部に排出する排出口を形成した車両用変速機のブリーザ装置において、前記ブリーザ室を前記変速機ケースとは別体で構成された筒状のブリーザケースで形成するとともに、このブリーザケースを軸線方向が傾斜された状態で前記変速機ケースの壁面に直交する方向に延びる支持ピンに回転可能に取り付け、前記変速機ケース内の潤滑油が前記吸入口を介して前記ブリーザ室内へ多量に浸入して前記ブリーザ室内の油面高さがハイレベルに達した際に、前記ブリーザケースを前記排出口の下側から前記支持ピンの軸線周りを中心にして車両下方に移動させ、前記ブリーザケースの上端部に開口する開口部から前記変速機ケース内へ前記ブリーザ室内に溜まった潤滑油を排出させることを特徴とする車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項２】
前記ブリーザケースの下端部にウェイトを設け、前記ブリーザケースが前記支持ピンの周りに回転して車両下方に移動して前記ブリーザ室内に溜まった潤滑油を吐出した後に、前記ウェイトによって前記ブリーザケースを正規の位置に戻すように設定したことを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項３】
前記変速機ケース内に駆動源の回転が伝達されるシャフトを配置し、前記ブリーザケースが前記支持ピンの軸線周りを中心に回転して車両下方に移動した場合、前記ブリーザケースの前記開口部を前記シャフトの上方に開口させたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【請求項４】
前記ブリーザケースを、前記開口部が前記支持ピンに対して車両前方側に位置するように、傾斜させたことを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用変速機のブリーザ装置に係り、特に変速機において潤滑油の流出を防止する車両用変速機のブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された変速機には、底面に潤滑油が貯留された変速機ケースの内側上部で隔壁によって仕切られたブリーザ室を配置し、このブリーザ室の底面部に変速機ケースの内部で膨張した空気が流入する吸入口を形成し、変速機ケースの上面壁のうちブリーザ室と接触する部分に吸入口からブリーザ室内へ流入した空気を変速機ケースの外部に排出する排出口を形成したブリーザ装置を設けているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６０６７６号公報
【特許文献２】特開２００６−３８０６１号公報
【０００４】
特許文献１に係るハイブリッド車両の変速機ユニットは、軸方向に垂直、かつ、減速機を含む面内であって、第１領域と第２領域との共通領域よりモータ側に、モータへの電源の供給及び回収を行うハーネスを配設することにより、ブリーザ性能に影響を与えるのを回避させるものである。
特許文献２に係るエアブリーザ及びエアブリーザのブリーザパイプ取付方法は、ブリーザ室とクラッチケース内をブリーザパイプで連通したクラッチ室開放タイプのエアブリーザであって、ブリーザパイプのブリーザ室側を所定角度下側に曲げたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１、２では、変速機ケース内に複数の隔壁を形成し、これら隔壁によって仕切られた部分にブリーザ室を形成して、このブリーザ室に変速機ケース内部に膨張した空気が流入する吸入口とブリーザ室に流入した空気を外部に排出する排出口とを設けている。
しかし、このような構造では、変速機ケースに複数の隔壁を設ける必要があるため、変速機ケースが複雑化する問題があった。
また、このような構造では、ブリーザ室内に変速機ケース内の潤滑油が多量に浸入した場合、ブリーザ室内に潤滑油が滞留し続け、この潤滑油が排出口から変速機ケースの外部へと噴き出すおそれがあった。
そして、潤滑油が排出口を介して変速機ケース外部に噴き出すことで、変速機ケース内の潤滑油の過不足が発生して、シャフトの焼きつきが発生したり、摺動抵抗が増加したりするおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、変速機ケースを簡素化しつつ、変速機ケース外部への潤滑油の噴き出しを防止するとともに、変速機ケースに設けられるシャフトの摺動抵抗を低減できる車両用変速機のブリーザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、底面に潤滑油が貯留される変速機ケースの内側上部にブリーザ室を配置し、このブリーザ室の底面部に前記変速機ケースの内部で膨張した空気が流入する吸入口を形成し、前記変速機ケースの上面壁のうち前記ブリーザ室と接触する部分には前記吸入口から前記ブリーザ室内へ流入した空気を前記変速機ケースの外部に排出する排出口を形成した車両用変速機のブリーザ装置において、前記ブリーザ室を前記変速機ケースとは別体で構成された筒状のブリーザケースで形成するとともに、このブリーザケースを軸線方向が傾斜された状態で前記変速機ケースの壁面に直交する方向に延びる支持ピンに回転可能に取り付け、前記変速機ケース内の潤滑油が前記吸入口を介して前記ブリーザ室内へ多量に浸入して前記ブリーザ室内の油面高さがハイレベルに達した際に、前記ブリーザケースを前記排出口の下側から前記支持ピンの軸線周りを中心にして車両下方に移動させ、前記ブリーザケースの上端部に開口する開口部から前記変速機ケース内へ前記ブリーザ室内に溜まった潤滑油を排出させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用変速機のブリーザ装置は、変速機ケースを簡素化しつつ、変速機ケース外部への潤滑油の噴き出しを防止するとともに、変速機ケースに設けられるシャフトの摺動抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は図５のＩ−Ｉ線による変速機の内部の側面図である。（実施例）
【図２】図２はブリーザケースが回転して車両下方に移動した状態の側面図である。（実施例）
【図３】図３はブリーザ装置の斜め下方からの斜視図である。（実施例）
【図４】図４はブリーザケースが回転して車両下方に移動した状態の斜視図である。（実施例）
【図５】図５は変速機ケースの上面壁の一部を除いた状態の変速機の平面図である。（実施例）
【図６】図６は変速機の斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、変速機ケースを簡素化しつつ、変速機ケース外部への潤滑油の噴き出しを防止するとともに、変速機ケースに設けられるシャフトの摺動抵抗を低減する目的を、ブリーザ室を変速機ケースとは別体に構成したブリーザケースで形成し、このブリーザケースを傾斜させた状態で変速機ケースに取り付けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。
図５、図６において、１は車両に搭載される車両用変速機（以下「変速機」という）である。この変速機１は、底面に潤滑油が貯留される変速機ケース２を備える。
この変速機ケース２には、図１、図５、図６に示すように、内部で、パーキングギヤ３が取り付けられたインプットシャフト４と、変速ギヤ５が取り付けられたカウンタシャフト６と、ファイナルギヤ７が連結するドライブシャフト８とが、平行に配置されている。
また、変速機１には、図１、図５に示すように、ブリーザ装置９が設置される。
このブリーザ装置９において、変速機ケース２の内側上部には、ブリーザ室１０が配置される。
このブリーザ室１０の底面部には、図１、図３に示すように、変速機ケース２の内部で膨張した空気が流入する吸入口１１が形成される。
変速機ケース２の上面壁のうちブリーザ室１０と接触する部分２Ａには、吸入口１１からブリーザ室１０内へ流入した空気を変速機ケース２の外部に排出する排出口１２が形成される。
【００１２】
ブリーザ室１０は、図１、図５に示すように、変速機ケース２とは別体で構成された筒状のブリーザケース１３で形成される。このブリーザケース１３は、軸線１３Ｃ方向が傾斜された状態で変速機ケース２の壁面に直交する方向に延びる支持ピン１４に回転可能に取り付けられる。このブリーザケース１３の回転は、ブリーザケース１３の下端部よりも上方で変速機ケース２の上面壁に設けたストッパ１５で規制される。ブリーザケース１３には、ブリーザ室１０の底面部となる下端部で、前記吸入口１１が形成される。
そして、図２に示すように、変速機ケース２内の潤滑油が吸入口１１を介してブリーザ室１０内へ多量に浸入してブリーザ室１０内の油面高さがハイレベルに達した際に、ブリーザケース１３を排出口１２の下側から支持ピン１４の軸線１４Ｃ周りを中心にして車両下方に移動させ、ブリーザケース１３の上端部に開口する開口部１６から変速機ケース２内へブリーザ室１０内に溜まった潤滑油を排出させる。
【００１３】
上記のように、ブリーザ室１０は、変速機ケース２とは別体で構成される筒状のブリーザケース１３で形成される。このブリーザケース１３は、軸線１３Ｃ方向が傾斜した状態で変速機ケース２の壁面に直交する方向に延びる支持ピン１４に回転可能に取り付けられる。
このような構造では、第１に、ブリーザ室１０を形成するブリーザケース１３を変速機ケース２とは別体に構成したので、従来のように、変速機ケース２内にブリーザ室１０の形成のための複数の隔壁を設ける必要がなくなる。これにより、変速機ケース２を簡素化でき、変速機ケース２の生産性を向上させることができる。
また、第２に、ブリーザケース１３が傾斜した状態で変速機ケース２に取り付けられているので、変速機ケース２内から吸入口１１を介してブリーザ室１０に少量の潤滑油が浸入したとしても、潤滑油を自重によって車両下方に落下させることができる。
【００１４】
また、上記のように、ブリーザ室１０は、変速機ケース２とは別体で構成される筒状のブリーザケース１３で形成される。このブリーザケース１３は、軸線１３Ｃ方向が傾斜された状態で変速機ケース２の壁面に直交する方向に延びる支持ピン１４に回転可能に取り付けられる。
そして、変速機ケース２内の潤滑油が吸入口１１を介してブリーザ室１０内へ多量に浸入してブリーザ室１０内の油面高さがハイレベルに達した際に、ブリーザケース１３を排出口１２の下側から支持ピン１４の軸線１４Ｃ周りを中心にして車両下方に移動させ、ブリーザケース１３の上端部に開口する開口部１６から変速機ケース２内へブリーザ室１０内に溜まった潤滑油を排出させる。
このような構造により、第１に、変速機ケース２内から吸入口１１を介してブリーザ室１０に多量の潤滑油が浸入して、ブリーザ室１０に入り込んだ潤滑油の油面がハイレベルに達した場合、潤滑油によってブリーザケース１３の上部が重くなり、ブリーザケース１３を支持ピン１４の軸線１４Ｃ周りを中心にして回転させて車両下方に移動させ、ブリーザ室１０内に溜まった潤滑油を変速機ケース２内に排出できる。これにより、ブリーザ室１０に潤滑油が多量に溜まったとしても、ブリーザ室１０から変速機ケース２内へと速やかに吐き出すことができ、ブリーザ室１０内に潤滑油が溜まった状態になるのを防止でき、よって、潤滑油が変速機ケース２の外部に噴き出すのを防止できる。
また、第２に、変速機ケース２内に貯留する潤滑油が排出口１２を介して変速機ケース２の外部に噴き出るのを抑制できるため、変速機ケース２内に貯留する潤滑油量が過不足になるのを防止できる。これにより、変速機ケース２内に配置されるシャフト４、６、８に潤滑油を供給でき、シャフト４、６、８の焼きつきを防止でき、シャフト４、６、８の摺動抵抗を低減することができる。
その結果、走行抵抗を小さくできて、燃料の消費量を少なく抑えることができる。
【００１５】
さらに、図１〜図４に示すように、ブリーザケース１３の下端部には、ウェイト１７を設ける。また、ブリーザケース１３は、支持ピン１４の周りに回転して車両下方に移動してブリーザ室１０内に溜まった潤滑油を吐出した後に、ウェイト１７によってブリーザケース１３を正規の位置に戻すように設定されている。このため、図１、図３に示すように、支持ピン１４の軸線１４Ｃは、ブリーザケース１３の軸線１３Ｃから上方に所定の距離でオフセットして配設されている。
このように、ブリーザケース１３の下端部にウェイト１７を設けることで、ブリーザ室１０内に溜まった潤滑油を変速機ケース２内に吐き出した後、ウェイト１７によってブリーザケース１３を排出口１２の下側に戻すことができる。つまり、ブリーザケース１３を、正規の位置（平常時の位置）に戻すことができる。
これにより、排出口１２の下端部をブリーザケース１３の開口部１６で覆うことができるため、変速機ケース２内の潤滑油が直接排出口１２に流れるのを防止でき、排出口１２を介して変速機ケース２の外部に潤滑油が噴き出るのを抑制できる。
【００１６】
また、図２に示すように、変速機ケース２内には、駆動源の回転が伝達されるシャフトであるカウンタシャフト６が配置される。また、ブリーザケース１３が支持ピン１４の軸線１４Ｃ周りを中心に回転して車両下方に移動した場合、ブリーザケース１３の開口部１６をカウンタシャフト６の上方に開口させる。
このような構造により、変速機ケース２の内部の潤滑油が吸入口１１を介してブリーザ室１０内に多量に浸入してブリーザ室１０に多量に溜まった場合、ブリーザ室１０に溜まった潤滑油をブリーザケース１３の回動によって開口部１６からカウンタシャフト６に目掛けて流し込むことができる。
これにより、カウンタシャフト６の焼きつきを防止できるとともに、カウンタシャフト６の摺動抵抗が小さくなって、走行抵抗が小さくなり、燃料の消費量を少なく抑えることができる。
【００１７】
さらに、図２に示すように、ブリーザケース１３は、開口部１６が支持ピン１４に対して車両前方側に位置するように傾斜されている。
このような構造により、車両停止時に、車両が減速することで、変速機１やブリーザケース１３に車両後方側から車両前方側に向けて慣性力が作用する。また、この慣性力によってブリーザケース１３を支持ピン１４の軸線１４Ｃ周りを中心に回転させて車両下方に移動させることができ、ブリーザケース１３の開口部１６をカウンタシャフト６の上方に位置させることができ、ブリーザ室１０に溜まった潤滑油をカウンタシャフト６に流すことができる。
これにより、車両走行中に、一時的に停車したのち、再度走行する際に、カウンタシャフト６への潤滑油不足を解消でき、カウンタシャフト６の摺動抵抗を低減できる。
また、車両停止時から再度走行を開始する際には、変速機１やブリーザケース１３に車両前方側から車両後方側に向かけて慣性力が生じて、ブリーザケース１３を支持ピン１４の軸線１４Ｃ周りを中心に速やかに正規の位置（平常時の位置）に戻すことができ、排出口１２をブリーザケース１３又はブリーザケース１３の開口部１６で覆うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る車両用変速機のブリーザ装置を、各種車両の変速機に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  変速機
２  変速機ケース
４  インプットシャフト
６  カウンタシャフト
８  ドライブシャフト
９  ブリーザ装置
１０  ブリーザ室
１１  吸入口
１２  排出口
１３  ブリーザケース
１３Ｃ  ブリーザケースの軸線
１４  支持ピン
１４Ｃ  支持ピンの軸線
１６  開口部
１７  ウェイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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