(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
炭化水素の産出のための産出船として、産出および油井のメンテナンスを同時にするための船として、海の沖での貯蔵船として、そしてシャトル・タンカーとしての動作間の交替が、８ｍまでの高い波高で可能な船であって、
前記船は、
この船の船首部に配置された操舵室およびエンジンルームと、この船の先端で、操舵室の後方の風下に配置され、炭化水素の移送のため、底に係留される水中ブイを受けるように、水に浸され下方に開口した受けスペースと、この受けスペースと船のデッキとの間に延びたサービスたて坑と、
船上のパイプシステムに前記ブイを結合するように、前記サービスたて坑の下端に配設され、回り継手ユニットはたて坑から離れるように移動可能であるこの回り継手ユニットと、
前記サービスたて坑と前記船の船尾との間に配設された、処理装備およびタンクと、
船の船尾に配設される油の充填／排出用のホースを接続させるための、設備およびカップリングヘッドと、
船の船尾に配設され、産出の間に行うことができる、油井および底に装着された装備のメンテナンスのための装備と、を具備することを特徴とする船。
【請求項２】
平面図で、前記船尾は、船尾の先端に近くなるほど細くなり、先端が丸みを帯びた形状を有する請求項１の船。
【請求項３】
操舵室を有し、この操舵室は船の船首近くに配置され、ブイのための受けスペースと、この受けスペースの上方のサービスたて坑とは操舵室のすぐ後ろに位置し、この結果、たて坑中を降りる乗務員は操舵室の風下にいることが可能な請求項１もしくは２の船。
【請求項４】
前記油井および底に装着された装備のメンテナンスのための装備は、サービスたて坑を介して配設されている請求項１もしくは２の船。
【発明の詳細な説明】
本発明は、海の沖からの炭化水素の搬送もしくは製造に使用される船に関する。さらに本発明は、水中ブイに接続され、また接続のために船のデッキ上に引き上げられ、デッキ上の充填マニホールドに接続される充填ホースからの油の充填のための方法に関する。
沖の充填ブイからの、例えば、陸上に設置の油ターミナル（シャットル・タンカー）への油の搬送に使用される船が知られている。これら船は、充填ブイから充填ホースを介して油を充填する。このホースは、船首上に引き上げられ、また、船上のカップリングヘッドに接続されている。
最近、船を係留しておく水中充填ブイに接続されるように配置されたシャットル・タンカーが知られるようになっている。また、幾つかのパイプ路を備えた回り継手を有し、かつ、産出目的で設けられるブイが提案されている。
また、固定するように係留され、ホースもしくはパイプラインを介して産出プラットホームに接続される貯蔵船が知られている。シャットル・タンカーの船首上に引かれる充填ホースに接続され、船尾に配置された充填システムにより、油の排出が行われる。
本発明の目的は、簡単な手段により、以下のような動作間の変更が可能な船を提供することである。
（ａ）回り継手により水中ブイに接続可能な産出船。
（ｂ）潜水充填ブイに、自身を接続するシャットル・タンカー。
（ｃ）水中ブイに永久に接続され、同時に、油を排出するために船尾に排出設備を持つ貯蔵船。
（ｄ）タンカーのデッキ上に引かれる充填ホースに自身で接続するシャットル・タンカー。
上記目的は、本発明に係われば、先端近くに、水中ブイを受けるための水に浸される受けスペースと、この受けスペースと船のデッキとの間に延びたサービスたて坑とを具備し、さらにデッキ上の船尾に、カップリングヘッドと、油の充填／排出のためのホースの接続のための設備とを具備する船であることを特徴とした、導入部分に記載された形式の船により達成される。
本発明に係わる船の効果的な実施の形態は、平面図で船尾は、丸められて尖った形状（弓型）を有することを特徴とする。この実施の形態により、波や風により船尾に作用する力は可能な限り減じられる。この船体形状のさらなる効果は、２艇の船間の充填物の移送をするときに、得られる。即ち、充填物の移送の間に船が互いに接触してしまつた場合に、後方に位置する船が突っ込む従来の横向船尾を備えた船と比較して、受ける損傷が実質的に減じられる。
船尾に充填／排出装備を配置することにより、船が一般のシャットル・タンカーとして働き、例えば、ＵＫＯＬＳ形式のブイと関連して、水中ホースから充填される場合に付加的効果がある。このような場合に、船は風に対して船首を横にし、船尾を風下もにして充填ホースを接続している。
従来の接続で、充填装備が船首に配設されて、接続のときに風に向かう位置に船首を位置させた従来の接続では、充填ホースに船が自身で接続し、他の部材が接続され得るときに、充填作業に制限を受け、これにより、デッキ上で動き、接続を果たす乗組員の安全性が制限される。約５．５ｍの高い波高で、充填をすることは、今日ではできない。
船の風下で充填をすることにより、効果的な接続ができ、かつ、８ｍまでの高い波高でも充填を続けることができる。
かくして、本発明に係われば、水中ブイに接続され、接続のために船のデッキ上に引き上げられてデッキ上の充填マニホールドに接続される充填ホースから油を充填するための方法であり、前記充填マニホールドは船尾に配置され、また、接続前の船は、船首をブイの風上に向けて位置しており、そして、船は、この位置から、船尾が充填ホースに接続されるような位置ににもたらされる船であることを特徴とした、導入部分に記載された形式の方法により達成される。
船の操舵室とエンジンルームとが船首部に配置され得ることにより、本発明のさらなる効果がある。船の受けスペースから上に延びたサービスたて坑は、操舵室の後方に配置され、かくして、操舵室の風下になる。このような構成において、操舵室の後部から後部デッキ領域に向けて広いデッキ領域を得ることができる。この領域は、船が産出船として使用される場合に、必要な処理の設備と油井の制御のための設備とのために使用され得る。
本発明は、図面を参照して以下にさらに説明される。
図１は、本発明の船の側面図である。
図２は、油が海底のマニホールドから供給され、同時に、マニホールドに接続された油井の維持を果たすような船の側面図である。
図３は、水中ブイから充填されているときの船の側面図である。
図４は、上記船の後部の側面図である。
図５は、上記船の船首の平面図である。
図６は、上記船の船尾の平面図である。
図７は、上記船の前部の側面図である。
本発明に係わる船１は、図１に側面図で概略的に示されている。図示するように、船の前端には、水中ブイ３を中に受けるための、水に浸される下方に口開した受けスペース２と、この受けスペース２と船のデッキ５との間に延びたサービスたて坑４とが設けられている。ノールウエイ特許出願Ｎｏ．９２３８１４ないしＮｏ．９２３８１６に図示され説明されているように、炭化水素の充填／排出のための水中ブイが、引き上げられて受けスペース中に装着されるように、また、前記たて坑の下端に設けられた回り継手ユニットと共同するように配設されたブイが、ノールウエイ特許出願Ｎｏ．９２２０４３ないしＮｏ．９２２０４５に図示され説明されているように、産出船としてこの船を使用するために、引き上げられて固定されるように、装備は設計されている。実施の形態の他の形態のために、ここでは、これら出願が参照される。
船の前部は、従来技術に従って本質的には構成されているので、図に示された部分並びに要素の最も本質的なもののみの全体がここでは示されている。
明らかなように、船の操舵室６が船の船首７近くに配置され、また、エンジンのジーゼル電気主機械系統を備えたエンジンルーム８が操舵室の下側に配置されている。ブイ３と船のデッキ５との間に延びた前記サービスたて坑４は、操舵室の真後ろに位置され、この結果、たて坑中を降りる乗組員は操舵室の後ろで風下となるであろう。
ブイの上方には、ブイ３を接続するための充填マニホールド／回り継手９と、油パイプ弁１０を備えた接続パイプとが配置されている。さらに、例えば、ＴＶカメラのようなモニター手段１１と、受けスペースでたて坑４を閉じるシャッター１２と、ブイの引上げに関連して使用されるガイド手段１３とが設けられている。デッキ上には、メインテナンスに関連して使用されるサービスクレーン１６と、蓄積ユニット１５と引っ張りウインチ１４とが設けられている。そして、船首には、船首プロペラ１７が配置されている。
船の後部には、従来技術に本質的には基づく装備により油の充填／排出のための設備が配設されている。既に知られた従来の船においては、上記装備は、船の船首部分に配設されているが、本発明の船では、これら装備は船尾に配設されている。これは、導入部分で説明したような実質的な動作上の効果をもたらし、船の前端部にある付属の設備と上述した受けスペースと関連して、船の汎用性と柔軟性に関して実質的な効果が得られる。
船尾でデッキ上に配設された主な部材から、図１は、回し継手と、ホース巻き上げ機２１と、ホース取り扱いウインチ２２と、ＴＶモニター装備２３とを備えた充填マニヘールドの形態でのカップリングヘッドを示す。さらに、コントロール室２４と、水圧室２５とが示されている。船尾で、充填／排出装備の一部を構成する付加部材は、図４ないし６を参照して説明される。
油の処理のための処理装備は、船の前端と後端との間のデッキ上に配設されている。この装備は、複数のポータブル・モジュールの形態で示されている。前部と後部との間で、この船は、複数の荷物用隔室、即ち、タンク２８を有する。また、後方の領域には、フレア・ブーム２７が設けられている。船の主プロペラ２９が電動モータ３０に接続されている。
図２は、油井から産出された油が海底３６にあるマニホールド３５から供給されているのと同時に、マニホールド３５に接続された油井のメンテナスが行われている状態を示す。この場合、メインテナス操作を行うのに必要な装備は船尾に配設されており、ここで、適当な手段３８による装備は、例えば、ワイヤーもしくはパイプライン３９を介して、油井ヘッドへと下方に案内されている。海底のマニホールド３５は、可とう性の立上がり管４０を介してブイ３に接続されている。前述した特許出願に記載されているように、ブイ３は、適当な係留システム（図示せず）により、底部で係留されており、この結果、このブイは、また、船のための係留ブイを構成している。
この船の適用は、複数の油井３７が、マニホールド３５を取り巻くように海底に円状に配設され、かつ、マニホールドと油井との間の距離が、船の長さにほぼ等しい場合に、特に効果がある。この船は、ブイ３を介して、マニホールド３５に永久的に接続されて、マニホールドから油を産出するのと同時に、別の油井のメンテナンスが船尾から行うことができる。そして、この船は、必要に応じてブイを中心として旋回することができるので、船尾を目的とする油井上にに位置させることができる。このようにして、底に装着された多位相装備と、処理装備のメインテナンス／コントロールが、産出の間に行うことができて、特に、深い海において有効である。
船は、受けスペース内のブイを介する油井から産出のためだけに、または、船の後端を介する油井のメンテナスのためにだけに、これら操作を組み合わせることがなく、使用することができる。油井のメンテナンスはサービスたて坑４並びに受けスペース２を介して、船の積極的な位置付けにより、行われ得る。
図３は、油が、水中ブイ４２に接続された充填ホース４１から充填される、他の適用を示す。このホースは、船のデッキ上に引きか上げられ、また、充填マニホールド２０に接続される。このようなブスによる充填は、導入部分で説明したようにして効果的に行われる。
また、油は、受けスペース内の充填ブイに結合された立上がり管もしくは搬送導管を介して充填され得る。ここでは、このブイは、例えば、前記特許出願Ｎｏ．９２３８１５に開示された形式のものである。
また、油の充填は、例えば、円柱浮標ブイ（スパー形式充填）、水面に浮いているブイ、もしくは、関節（ブイ）柱等の他の形式の充填装置と関連して、船尾を介して、行われ得る。
この船は、前方のサービスたて坑を介してや船尾から、積極的な位置付けで、油井のテストのために使用され得る。
また、この船は、油のための貯蔵物を構成し、そして、必要に応じて、船尾とシャットル・タンカーとを接続するホースによりシャットル・タンカーに油を排出することができる。
本発明に係わる船に配設された他の部品並びに部材は、図４ないし７に拡大して示されている。
上述した部材に加えて、図４の側面図と図５の平面図に示すように、ガイドローラ４５と、流圧ポンプステーション４６と、貯蔵ユニット４７と、サービスクレーン４８と、引上げウインチ４９と、フエアリーダ５０と、バンカーラインドラム５１と、チェインストッパー５２とが設けられている。
図６は、充填マニホールド２０とホース取扱いウインチ２２とが配設された、船のプープデッキを示す。さらに、この図はマニホールド制御コンソール５３と貯蔵ユニット５４とを示す。
船の前部を示す図７において、ブイ３は省略されている。上記部品並びに部材に加えて、ナビゲーションブリッジに配設されたステアリングコンソール５５が操舵室６に関連して、設けられ、また、流圧ポンプステーション５６とスターターキャビネット５７とが設けられている。他の態様において、ブイの構成例のさらなる説明のため、及び、受けスペースやサービスたて坑に関連して配設された装備のために、前述した特許出願が引用される。
【図１】
0004018134.tif 000002
【図２】
0004018134.tif 000003
【図３】
0004018134.tif 000004
【図４】
0004018134.tif 000005
【図５】
0004018134.tif 000006
【図６】
0004018134.tif 000007
【図７】
0004018134.tif 000008