(57)【要約】【課題】シート表面にシートカバーを張設するにあたり、シートカバーの張り具合のばらつきを低減可能とする。【解決手段】シート表面にシートカバー４１を張設された状態として保つ張設状態保持構造を備えた車両用シートであって、張設状態保持構造によりシートカバー４１がシート表面に張設された状態において、シートカバー４１の張力の大きさを漸次に調節することのできる張力調節機構を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート表面にシートカバーを張設された状態として保つ張設状態保持構造を備えた車両用シートであって、
前記張設状態保持構造により前記シートカバーがシート表面に張設された状態において、前記シートカバーの張力の大きさを漸次に調節することのできる張力調節機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記張設状態保持機構は、前記シートカバーの端部に設けられた係止部と、該係合部と係り合う被係止部とを備え、前記係止部が前記被係止部に係止されて前記シートカバーがシート表面に張設された状態として保つ構成とされており、前記張力調節機構が前記係止部に備えられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートカバー張設構造であって、
前記係止部は、前記被係止部に係止される係止端部を有する第１の構成部品と、前記シートカバーを構成する表皮材の端部に取り付けられた第２の構成部品と、を備え、前記第１の構成部品と前記第２の構成部品とが互いに重ね合わされて連結されており、
前記張力調節機構は、前記係止部の係止端部が前記被係止部に係止された状態で、前記第１の構成部品と前記第２の構成部品とを相対的にスライドさせて両者の相対位置を変更することにより、前記シートカバーの張力の大きさを調節可能とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用シートのシートカバーの張設構造であって、
前記張設状態保持機構は、前記シートカバーの袋状の開口部を紐状部材で巾着状に引き締めた状態を保つことで前記シートカバーがシート表面に張設された状態として保つ構成とされており、
前記張力調節機構は、前記紐状部材の前記シートカバーの開口部に引き締め作用力を付与する部位の経路を漸次変更することのできる紐経路変更手段を備え、該紐経路変更手段により、前記シートカバーの開口部に引き締め作用を付与する前記紐状部材の経路を変更することで、その引き締め作用力を調節することにより、前記シートカバーの張力の大きさを調節可能とされていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート表面にシートカバーを張設された状態として保つ張設状態保持構造を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連し、特許文献１には、シートバックにおいて、パッドを覆う袋状のシートカバーの開口を閉じ合わせることでシートカバーを張設された状態として保つための張設具が開示されている。この張設具は、先端に大小のフック部を有する一対の板状部材からなり、シートカバーの開口の対向する端部のそれぞれに設けられている。シートカバーの開口を閉じ合わせるにあたっては、まず、対向する板状部材の先端を近づけて、両板状部材が一続きになるように大小のフック部を係合させて仮の連結状態とする。そして、大小のフック部の連結箇所を支点とし、一方の板状部材をシートカバーの張力に抗して回動させて両板状部材を互いに重なり合わせる。それにより、シートカバーがシートバック表面で張った状態となり、その張設状態が保持される。この張設具は、シートカバーをその張力に抗して操作して緊張状態とするにあたり、仮に連結状態とした一対の板状部材の連結箇所を中心として一方の板状部材を回転させ、その回転力を利用することで、作業を容易にしようとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１９５９８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートカバーは一般に複数の表皮ピースを縫製して製造される。その製造時、表皮ピースの裁断や縫製に際して誤差が生じることがあり、その誤差を皆無にすることは現実的には困難である。その結果、シートカバーの仕上がり寸法に誤差が生じることで、シートカバーがシート表面に張設された状態において、その張り具合（張力の大きさ）にばらつきが生じることとなる。従来の張設具は、一対の板状部材を仮の連結状態とした段階では、シートカバーに張力が生じていないか或いは小さい張力が生じている状態であり、一方の板状部材を回動させて最終的な連結状態とするにあたり、シートカバーに張力が生じ、或いは張力が高められる。したがって、張設する過程においてシートカバーの張力が変更される。しかし、この張力変更は、シートカバーの張設作業を容易にすることはできるかもしれないが、張力変更後の最終的な張設状態において生じるシートカバーの張力のばらつき低減することはなんら考慮されておらず、シートカバーの張力のばらつきを低減することのできるものではなかった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、シート表面にシートカバーを張設するにあたり、シートカバーの張り具合のばらつきを低減可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シート表面にシートカバーを張設された状態として保つ張設状態保持構造を備えた車両用シートであって、前記張設状態保持構造により前記シートカバーがシート表面に張設された状態において、前記シートカバーの張力の大きさを漸次に調節することのできる張力調節機構を備えていることを特徴とする。
【０００７】
その一実施形態において、前記張設状態保持機構は、前記シートカバーの端部に設けられた係止部と、該係合部と係り合う被係止部とを備え、前記係止部が前記被係止部に係止されて前記シートカバーがシート表面に張設された状態として保つ構成とされており、前記張力調節機構が前記係止部に備えられているのが好ましい。この場合、前記係止部は、前記被係止部に係止される係止端部を有する第１の構成部品と、前記シートカバーを構成する表皮材の端部に取り付けられた第２の構成部品と、を備え、前記第１の構成部品と前記第２の構成部品とが互いに重ね合わされて連結されており、前記張力調節機構は、前記係止部の係止端部が前記被係止部に係止された状態で、前記第１の構成部品と前記第２の構成部品とを相対的にスライドさせて両者の相対位置を変更することにより、前記シートカバーの張力の大きさを調節可能とされているのが好ましい。
【０００８】
また、他の実施形態において、前記張設状態保持機構は、前記シートカバーの袋状の開口部を紐状部材で巾着状に引き締めた状態を保つことで前記シートカバーがシート表面に張設された状態として保つ構成とされており、前記張力調節機構は、前記紐状部材の前記シートカバーの開口部に引き締め作用力を付与する部位の経路を漸次変更することのできる紐経路変更手段を備え、該紐経路変更手段により、前記シートカバーの開口部に引き締め作用を付与する前記紐状部材の経路を変更することで、その引き締め作用力を調節することにより、前記シートカバーの張力の大きさを調節可能とされているのが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用シートによれば、シートカバーがシート表面に張設された状態において、張力調節機構にてシートカバーの張力の大きさを調節することができ、張力を調節することで、シートカバーの張り具合のばらつきを低減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態１に係るシートの斜視図である。
【図２】図１に示されるシートクッションのＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図２に示されるシートクッションにおけるシートカバーの係止部（係止具）の斜視図である。
【図４】図２に示されるシートクッションにおけるシートカバーの係止部（係止具）のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図４に示される係止部のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図４に示される係止部のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係るシートカバーの斜視図である。
【図８】図７に示されるシートカバーのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に対応するシートバックの断面図である。
【図９】本発明の実施形態３に係るシートクッションの分解斜視図である。
【図１０】図９に示されるシートクッションを下側から見た斜視図である。
【図１１】図１０に示されるシートクッションのＸＩ−ＸＩ断面に対応するシートの断面図である。
【図１２】本発明の実施形態３に係る中間経路変更手段の斜視図である。
【図１３】図１２に示される中間経路変更手段を一部断面で示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の具体的な実施形態について説明する。図１に示される各実施形態に係るシート１１は自動車等の車両に装備される車両用シートであり、座面１３ａを構成するシートクッション１３、背もたれ面１５ａを構成するシートバック１５及びヘッドレスト（図示省略）を備えている。なお、各図において矢印で示すＦ，Ｒ，ＵＰはシート１１の着座者から見た方向を基準として定めたシート１１の前方，後方，上方に対応している。また、各図において矢印で示すＷはシート１１の幅方向に対応している。
【００１２】
＜実施形態１＞
まず、シートクッション１３に適用された本発明の一実施形態について具体的に説明する。シートクッション１３は、図２に示されるように、骨格を構成するクッションフレーム２１、座面１３ａを形作るパッド３１及び表面に張設されたシートカバー４１等を主体として構成されている。
【００１３】
クッションフレーム２１は、幅方向に離間して配設されたプレート状のサイドフレーム２３の前後がロッド（図示省略）で連結されており、全体として枠形をなす。パッド３１は、例えば、発泡ウレタンの成形体からなりシートカバー４１で表装されている。パッド３１は、クッションフレーム２１に被せ付けられており、その上面が座面１３ａを形作っている。クッションフレーム２１及びパッド３１の構成については従来一般の車両用シートから変更を要しない。パッド３１の周囲には、パッド３１の下部及びシート１１の支持構造（図示省略）を覆うシールド３３が装備されている。
【００１４】
シートカバー４１は、シートクッション１３を表装するカバー本体部４３と、当該シートカバー４１をサイドフレーム２３（クッションフレーム２１）に止めるための係止部４５とを備えている。カバー本体部４３は、表皮材を縫製して袋状としたものである。係止部４５は、カバー本体部４３の端部４３ａに沿って係止具５１が連結されて設定されている。係止具５１は、カバー本体部４３の端部４３ａに沿って長く延びる長尺部材であり、袋状のシートカバー４１の開口末端を構成する一端部がフック状となっており係止端部５３として設定されている。そして、この係止端部５３がクッションフレーム２１の被係止部２５に引っ掛けられて固定されている。これにより、シートカバー４１はシートクッション１３の表面で張った状態とされ、その状態が保たれている。この構成が本発明の張設状態保持構造に相当する。
【００１５】
図２及び図３に示されるように、係止具５１は、カバー本体部４３の端部４３ａに沿って長く延びる長尺板状の第１の構成部品５５と第２の構成部品５７とを備えている。カバー本体部４３の端部（表皮材の端部）は、第２の構成部品５７と連結されている。第２の構成部品５７は、略平板状であり、長手方向に細長く延びる長孔５７ａが貫通形成されている。カバー本体部４３の端部４３ａには、樹脂製のクリップ４７が縫着されている。クリップ４７は、カバー本体部４３の端部４３ａに沿って延びる長尺部材であり、図５に示されるように、長孔５７ａに挿通可能な板状の挿通部４７ａを有し、該挿通部４７ａの一端がカバー本体部４３の端部４３ａに縫着されている。挿通部４７ａの他端には、係止部４７ｂが延設されている。係止部４７ｂは、長孔５７ａより張り出すとともに先端に向かって細くなる先細り形状となっている。クリップ４７は、係止部４７ｂが長孔５７ａに差し込まれ、長孔５７ａに干渉して変形させられながら長孔５７ａを通過し、それ自体の弾性により元の形状に戻り、長孔５７ａに対して抜け止めされている。
【００１６】
図２に示されるように、第１の構成部品５５は、平板状の部分を有し、その一端が断面略Ｊの字状に曲がったフック状となっている。このフック状の部分がシートカバー４１の末端側に配置されるように、第１の構成部品５５と第２の構成部品５７とが、互いに平板面が対向するように重ね合わされた状態として連結されている。そして、第１の構成部品５５のフック状の部分がシートカバー４１の係止部４５を構成し、クッションフレーム２１の被係止部２５に引っ掛けられて固定されている。第１の構成部品５５と第２の構成部品５７との連結は、カバー本体部４３（表皮材）により係止具５１に付与される張力Ｆに平行に相対的にスライド変位可能なスライド機構５９を介在している。
【００１７】
スライド機構５９は、図３、図６に示されるレール構造７３、図４に示される第１の構成部品５５の内面に設けられたラック６１と第２の構成部品５７の内面に設けられたピニオン６３及び図５に示されるストッパ構造７５等を備えている。なお、ここでは、第１の構成部品５５と第２の構成部品５７との各部品について、互いに対向する面を内面、その反対面を外面と称する。
【００１８】
図３、図６に示されるように、レール構造７３は、第１の構成部品５５及び第２の構成部品５７の長手方向の両末端部において、張力Ｆと平行に設けられている。図６に示されるように、第２の構成部品５７の末端部には、外面側に屈曲する断面コの字状のレール部５７ｒが形成されている。そして、第１の構成部品５５の末端部には、第２の構成部品５７のレール部５７ｒを外側から巻き込むように屈曲したレール部５５ｒが形成されており、両レール部５５ｒ，５７ｒが嵌り合ってレール構造７３が構成されている。このレール構造７３により、第１の構成部品５５と第２の構成部品５７のスライド方向が互いに案内され、張力Ｆと平行にスライドする。
【００１９】
図４に示されるように、ピニオン６３は、第２の構成部品５７の内面において当該面と平行に回転するように保持されている。そして、このピニオン６３と噛合するラック６１が第１の構成部品５５の内面に設けられており、ラック６１とピニオン６３との噛合作用により、第１の構成部品５５と第２の構成部品５７とが互いにスライド可能とされている。ピニオン６３を保持する第２の構成部品５７の外面には、ピニオン６３を回転させるためのダイヤル式の操作部６５が備えられている。ピニオン６３には、同軸で平歯車状の第１ギア６７が一体とされている。第２の構成部品５７の内面には、ピニオン６３と一体的に回転する第１ギア６７と噛合する第２ギア６９及び第２ギア６９と噛合する第３ギア７１が備えられている。操作部６５は、第３ギア７１と一体回転可能とされており、操作部６５を回転操作することで、第３ギア７１を回転させ、それに噛合する第２ギア６９、第１ギア６７を介してピニオン６３が回転させられる。なお、操作部６５の回転操作は、レンチやドライバ等を用いて行うことができる。そして、ピニオン６３とラック６１との噛合作用により、第２の構成部品５７が第１の構成部品５５に対して張力Ｆと平行にスライドし、シートカバー４１の張り具合を漸次に調節することができる。この構成が本発明の張力調節機構に相当する。
【００２０】
ストッパ構造７５は、図５に示されるように、第１の構成部品５５及び第２の構成部品５７の内面側に設けられたストッパ部５５ｓ、５７ｓにより構成されている。ストッパ部５５ｓ、５７ｓは、互いに噛み合う刻みを有している。その刻みは、略直角三角形の刻み目が張力Ｆの作用方向に沿って連続した形状であり、カバー本体部４３が取り付けられた第２の構成部品５７のストッパ部５７ｓの刻み目は、係止具５１に付与されている張力Ｆの作用方向とは反対方向に先細る直角三角形とされており、対する第１の構成部品５５のストッパ部５５ｓの刻み目は、それとは逆に張力Ｆの作用方向に先細る直角三角形とされている。なお、図５では、刻み目の形状を示すため、刻み目が大きく強調して示されている。ストッパ構造７５は、第２の構成部品５７が、第１の構成部品５５に対して相対変位（スライド）するのを許容することができるとともに、その変位に係る操作力が解除されることで張力Ｆによりストッパ部５５ｓ、５７ｓの刻み目が互いに噛み合った状態で保持される。
【００２１】
スライド機構５９は、操作部６５を回転操作すると、第３ギア７１の回転軸に作用するトルクが所定の値となると回転が停止するようになっている。したがって、操作部６５を回転操作することで、ピニオン６３とラック６１の噛合作用により第２の構成部品５７を、張力Ｆに抗して第１の構成部品５５に対して相対変位（スライド）させることができ、張力Ｆが所定の値となったところで操作部６５の回転が停止し、ストッパ構造７５により、その第２の構成部品５７と第１の構成部品５５の相対位置関係が保持される。したがって、シートカバー４１を一定の張り具合とすることができる。
【００２２】
以上の構成のシートカバー４１によれば、係止部４５をクッションフレーム２１の被係止部２５に引っ掛ける容易な操作で当該シートカバー４１をシートクッション１３の表面で張った状態とすることができる。そのうえで、その張った状態のまま、必要に応じて操作部６５を回転操作することで、シートカバー４１の張り具合を調節することで張り具合の誤差を低減することができる。ここで、特に、操作部６５による回転操作がトルク管理されているため、シートカバー４１の張り具合を一様に調節することができる。また、経時等により、カバー本体部４３を構成する表皮材が弛んだ場合でも、操作部６５を回転操作することで、元の張り具合に戻すことができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、操作部６５による回転操作がトルク管理されている例を示したが、本発明では、必ずしも、トルク管理されていなくてもよい。その場合でも、シートカバー４１が張った状態のままで、その張り具合を調節することができるため、適宜の張り具合に調節することができる。
【００２４】
＜実施形態２＞
次に、シートバック１５（図１）に適用された本発明の一実施形態について具体的に説明する。シートバック１５は、シートカバー８１（図７、８）で表装されたパッド７９（図８）が骨格を構成する大略門形のシートバックフレーム（図示省略）に被せ付けられて背もたれ面１５ａが形作られている。シートバックフレーム及びパッド７９の構成については従来一般の車両用シートから変更を要しない。
【００２５】
図７に示されるように、シートカバー８１は、シートバック１５を表装するカバー本体部８３を備えている。カバー本体部８３は、下部に開口８３ａを有する。シートカバー８１は、カバー本体部８３でパッド７９を被覆し、シートバック１５の表面で張った状態で開口８３ａが閉じられている。この構成が、本発明の張設状態保持構造に相当する。
【００２６】
張設状態保持構造に関連して、カバー本体部８３の開口８３ａには、その前側の縁に係止部８５が設けられているとともに、対する後側の縁に被係止部８７が延設されている。そして、開口８３ａは、図８に示されるように、係止部８５と被係止部８７との係り合いによって閉じられている。係止部８５は、開口８３ａの前側の縁に沿って係止具９１が取り付けられて設定されている。係止具９１の詳細構成については後述するが、概ね板状であり、長孔９１ａが貫通形成されている。この長孔９１ａに挿通させて抜け止めすることのできる長尺なクリップ８９が開口８３ａの後側の縁に沿って取り付けられて被係止部８７が設定されている。すなわち、係止具９１の長孔９１ａとクリップ８９の係り合いにより、開口８３ａが閉じられてシートカバー８１はシートバック１５の表面で張った状態として保持されている。なお、クリップ８９の構成は、上記実施形態１でのクリップ４７と同様なので、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２７】
係止具９１は、カバー本体部８３の端部に沿って長く延びる長尺板状の第１の構成部品９３と第２の構成部品９５とを備えている。第１の構成部品９３には、クリップ８９との係合を担う長孔９１ａが形成されており、第２の構成部品９５は、カバー本体部８３に縫着されている。そして、第１の構成部品９３と第２の構成部品９５とは互いに平板面が対向するように重ね合わされた状態として連結されている。第１の構成部品９３と第２の構成部品９５との連結は、カバー本体部８３（表皮材）により係止具９１に付与される張力Ｆに平行に相対的にスライド変位可能なスライド機構９７を介在している。このスライド機構９７の構成は、上記実施形態１に係るスライド機構５９と同様なので、ここでの詳細な説明は省略する。スライド機構９７により、第１の構成部品９３と第２の構成部品９５の相対位置を変更することで、シートカバー４１の張設状態が保持されたまま、シートカバー８１の張り具合を調整することが可能となっている。
【００２８】
＜実施形態３＞
次に、シートクッション１３（図１）に適用された本発明の一実施形態であって、上記実施形態１とは異なる形態について具体的に説明する。上記実施形態１から変更を要しない部分には図中に実施形態１と同じ符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００２９】
図９に示されるように、シートカバー１０１は、シートクッション１３を表装するカバー本体部１０３を備えている。カバー本体部１０３は、表皮材を縫製して袋状としたものであり、下部に開口部１０５が形成されている。開口部１０５の周縁には、表皮材を折り返して縫製されることで紐状部材１０９の挿通路１０７が設けられている。挿通路１０７は、開口部１０５の全周に亘って設定されているが、少なくとも後部、側部および前部の各所に不連続部分が形成されており、その不連続部分から紐状部材１０９を引き出すことができるようになっている。ここでは、紐状部材１０９を引き出すことができる部分を紐引き出し部１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃ（図１０）と称する。図１０に示されるように、挿通路１０７には、その略全周に亘って、一続きの紐状部材１０９が挿通されており、紐状部材１０９の両端部が後部の紐引き出し部１０７ａから引き出されている。シートカバー１０１は、パッド３１に被せられた状態で紐状部材１０９の両端部が引っ張られて開口部１０５が巾着式に引き締められ、パッド３１の表面で張った状態とされている。紐状部材１０９の両端部には、それぞれフック１０９ｆが縫着されており、紐状部材１０９は、弛みのない状態でその両端部のフック１０９ｆ、１０９ｆが、前部の紐引き出し部１０７ｃを通じて紐状部材１０９の中間に引っ掛けられている。これにより、シートカバー１０１がシートバック１５の表面で張った状態が保たれている。この構成が本発明の張設状態保持構造に相当する。
【００３０】
紐状部材１０９は、その中間の開口部１０５に対して引き締め作用を付与している部分が側部の紐引き出し部１０７ｂから引き出されて、クッションフレーム２１（サイドフレーム２３）に設けられた引っ掛け部１１１（図１１）に引っ掛けられている。これにより、開口部１０５に対する紐状部材１０９による引き締め作用力が高められている。引っ掛け部１１１は、可動式となっており、引っ掛けられた紐状部材１０９を伴って位置が変えられることにより、紐状部材１０９の中間の経路が変更されることで、シートカバー１０１の開口部１０５に付与される引き締め作用力を調節することが可能となっている。
【００３１】
図１２に示されるように、引っ掛け部１１１は、サイドフレーム２３から幅方向外方に張り出すように配設された棒状部分に紐状部材１０９が引っ掛けられるものであり、先端はＴ字状とされている。引っ掛け部１１１は、サイドフレーム２３に沿って配設されたアーム部１１３の一端に設けられており、該アーム部１１３を介してサイドフレーム２３に取り付けられている。アーム部１１３の他端には、引っ掛け部１１１と同様の形状のサブ引っ掛け部１１５が設けられている。そして、アーム部１１３は、中央がサイドフレーム２３に対して回転可能に軸支されている。
【００３２】
アーム部１１３には、サイドフレーム２３による支持に係る回転軸（図示省略）と同軸で張り出す操作部１１９が設けられている。この操作部１１９を回転させることにより、前記回転軸周りに、アーム部１１３及びそれに付帯する引っ掛け部１１１とサブ引っ掛け部１１５とを回転させることができるようになっている。図１３に二点鎖線で示されるように、アーム部１１３を回転させると、引っ掛け部１１１及びサブ引っ掛け部１１５に引っ掛かっている紐状部材１０９の経路が変更される。この構成が本発明の紐経路変更手段に相当し、この紐経路変更手段により紐状部材１０９の経路が変更され、紐状部材１０９により開口部１０５（図１１）に作用する引き締め作用力が変更されることでシートカバー１０１の張り具合を調節する仕組みが、本発明の張力調節機構に相当する。本実施形態では、回転軸が所定のトルクとなるとアーム部１１３の回転が停止し、その状態が保持されるようになっている。それにより、紐状部材１０９に一定の張力が作用した状態、すなわち開口部１０５に一定の引き締め作用力が作用してシートカバー４１が一定の張り具合となっている状態とすることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１１   シート
１３   シートクッション
１５   シートバック
２１   クッションフレーム
２５   被係止部
３１   パッド
４１   シートカバー
４３   カバー本体部
４５   係止部
５５   第１の構成部品
５７   第２の構成部品
５７ａ 長孔
５９   スライド機構
６１   ラック
６３   ピニオン
６５   操作部
７９   パッド
８１   シートカバー
８５   係止部
８７   被係止部
９３   第１の構成部品
９５   第２の構成部品
９７   スライド機構
１０１ シートカバー
１０５ 開口部
１０９ 紐状部材
１１１ 引っ掛け部
１１９ 操作部
【図１】
2013162806.tif 000003
【図２】
2013162806.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2013162806.tif 000014
【図１３】
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