(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータと、回転刃と、前記駆動モータの回転を前記回転刃に伝達する動力伝達機構に対するブレーキ装置とを備えており、
前記ブレーキ装置は、前記動力伝達機構に共に回転するように組み込まれるとともに、ブレーキ作動位置とブレーキ解除位置との間を移動可能とされたブレーキ部材を備えており、そのブレーキ部材は、前記駆動モータが停止操作されたときに、ブレーキ部材に対応して工具本体側に設けられた摩擦ブレーキ部に加圧されることで前記動力伝達機構にブレーキを掛け、前記駆動モータが起動操作されたときに、前記動力伝達機構に設定されたモータ側部材と回転刃側部材との相対回転に基づいて前記摩擦ブレーキ部から離間されてブレーキが解除されるように構成されていることを特徴とする回転工具。
【請求項２】
駆動モータと、その駆動モータによって回転される第１の回転軸と、その第１の回転軸に対して一定領域の相対回転が可能に連結された第２の回転軸と、その第２の回転軸に連結された回転刃と、前記駆動モータの回転を前記回転刃に伝達するための前記第１の回転軸および前記第２の回転軸を含んで構成される動力伝達機構に対するブレーキ装置とを備えており、
前記ブレーキ装置は、工具本体に設けられた摩擦ブレーキ部と、
前記第１の回転軸または第２の回転軸のいずれか一方に共に回転するとともに軸方向には移動可能に取り付けられ、前記駆動モータが停止操作されたとき、前記摩擦ブレーキ部に加圧されてブレーキを掛けるブレーキ部材と、
前記駆動モータが起動操作されたとき、前記第１の回転軸と第２の回転軸との間に生ずる前記相対回転に基づいて前記ブレーキ部材を前記摩擦ブレーキ部から離間させる方向へ移動させてブレーキを解除する軸方向変移機構とを備えていることを特徴とする回転工具。
【請求項３】
請求項２に記載の回転工具であって、前記軸方向変移機構は、前記ブレーキ部材に形成された溝部と、その溝部に対向して前記第１の回転軸側または第２の回転軸側に形成された溝部と、前記両溝部内に跨って嵌入されたボールとを有し、少なくとも一方の溝部を軸方向の偏位量を有するカム溝としたことを特徴とする回転工具。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の回転工具であって、前記ブレーキ装置をブレーキ作動状態からブレーキ解除状態に操作可能な手動用のブレーキ解除手段を有することを特徴とする回転工具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば携帯式の電気カンナ盤のような回転工具に係り、詳しくは駆動モータが停止操作されたときに回転刃としてのカンナ刃を素早く停止させるために備えられるブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、駆動モータとしての電動モータを停止操作したとき、駆動モータの回転をカンナ刃に伝達する動力伝達機構に対して自動的にブレーキを掛けるようにした技術としては、例えば米国特許第５，０９４０００号公報がある。上記公報には電気カンナ盤において、電動モータの回転をカンナ刃に伝達する動力伝達機構の一つの回転部材であるプーリの円周面にブレーキ摩擦面を形成し、そのブレーキ摩擦面に対してバネ付勢されたブレーキ部材を押し付けることによってブレーキを掛けるようにしたブレーキ装置が記載されている。
上記のブレーキ装置においては、モータ起動・停止用のスイッチを操作するトリガーの近くにブレーキの解除操作部材を設け、その解除操作部材を親指で押圧操作してリンク機構を介してブレーキ部材をプーリのブレーキ摩擦面から離間させることによってブレーキを解除し、その状態でトリガーを他の指で引いてモータを起動操作すると、そのトリガーに設けた凸部が解除操作部材の凹部に係合してブレーキ解除状態が維持される構成となっている。
そして、モータを停止するためにトリガーから指を離すと、前記凸部と凹部の係合が解かれ、バネ付勢されたブレーキ部材がプーリのブレーキ摩擦面に押し付けられて自動的にブレーキが掛かる構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述したブレーキ装置によれば、電動モータを停止操作したときに自動的にブレーキを掛けることができる。しかしながら、ブレーキ解除については、依然として手動操作に頼っている。このため、電動モータを起動してカンナ刃を駆動するに際して、その都度ブレーキ解除操作を行わなければならず、使い勝手が悪いという点に問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ブレーキ解除操作を行わずともブレーキ解除がなされる使い勝手の良い回転工具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る回転工具は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えている。
請求項１に記載の回転工具においては、駆動モータの回転を回転刃に伝達する動力伝達機構に、該動力伝達機構と共に回転するとともにブレーキ作動位置とブレーキ解除位置との間を移動可能なブレーキ部材が備えられている。このブレーキ部材は、駆動モータの停止時には、ブレーキ部材に対応して工具本体に設けられた摩擦ブレーキ部に加圧され、これにより動力伝達機構にブレーキを掛けることができる。また、ブレーキ部材は、駆動モータが起動操作されたときには、動力伝達機構に設定されたモータ側部材と回転刃側部材との相対回転に基づいて摩擦ブレーキ部から離間され、これによりブレーキを解除することができる。
すなわち、請求項１に記載の発明によれば、ブレーキ作動操作あるいはブレーキ解除操作を行わずとも、駆動モータの停止操作あるいは起動操作をするだけでブレーキを作動したり解除したりできるため、使い勝手の良い回転工具が提供される。
【０００６】
請求項２に記載の回転工具においては、ブレーキ部材が、駆動モータによって回転される第１の回転軸またはその第１の回転軸に対して一定領域の相対回転が可能に連結された第２の回転軸のいずれかに共に回転しかつ軸方向には移動可能に設けられている。そして、駆動モータが停止操作されたときは、ブレーキ部材が該ブレーキ部材に対応して工具本体に設けられた摩擦ブレーキ部に加圧されて動力伝達機構にブレーキが掛けられる。一方、駆動モータが起動操作されたときは、第１の回転軸から第２の回転軸へのトルク伝達は、一定領域の相対回転を経て行われる。このときの相対回転に基づき軸方向変移機構は、ブレーキ部材を摩擦ブレーキ部から離間させる方向へ移動させる。これにより、動力伝達機構に対するブレーキを解除することができる。
【０００７】
この場合において、軸方向変移機構は、請求項３に記載したように、ブレーキ部材に形成された溝部と、その溝部に対向して前記第１の回転軸側または第２の回転軸側に形成された溝部と、前記両溝部内に跨って嵌入されたボールとを有し、少なくとも一方の溝部を軸方向の偏位量を有するカム溝としている。
したがって、駆動モータを起動し、第１の回転軸と第２の回転軸との間に一定領域の相対回転が生じると、この相対回転に基づいてボールが溝部内を周方向に移動し、その周方向の移動に伴いボールがカム溝の偏位量に対応して軸方向に変移する。この変移によりブレーキ部材が軸方向へ移動して摩擦ブレーキ部から離間し、ブレーキを解除することができる。
【０００８】
また、請求項４に記載の回転工具においては、ブレーキ装置をブレーキ作動状態からブレーキ解除状態に操作可能な手動用のブレーキ解除手段を備えている。したがって、駆動モータの停止状態において、必要に応じてブレーキ解除手段を操作してブレーキを解除することができる。このため、例えば電気カンナ盤であれば、カンナ刃の交換作業を行うに際して、回転ドラムを手で回したいといった場合に都合がよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図１４に基づいて説明する。本実施の形態は携帯式の電気カンナ盤に適用したものである。図１は電気カンナ盤を示す概略斜視図であり、図２はブレーキ装置を備えた電気カンナ盤示す平断面図であり、図３は図２のＡ部拡大図である。また、図４および図５はトルク伝達機構の展開図であり、図６〜図９はブレーキ装置を説明する図面であり、図１０〜図１３は手動式のブレーキ解除手段を説明する図面である。また、図１４は図３のＢ矢視図である。
【００１０】
図１に示すように、電気カンナ盤１は、前後の定盤２，３および両定盤２，３の上部に跨るように固定されるハウジング４（本発明でいう工具本体に対応する）を備えている。ハウジング４の外面後部にはハンドル５が、外面前部にはグリップ６がそれぞれ形成され、ハンドル５にはモータ起動停止用のスイッチを操作するためのトリガー７が取り付けられている。作業者はハンドル５とグリップ６を掴み、定盤２，３を切削すべき木材に載せて前方へ滑らせることによって電気カンナ盤１による切削作業を行う。
【００１１】
図２にはハウジング４の内部構造が示されている。図示のように、ハウジング４内には、駆動源としての駆動モータ、本実施の形態では電動モータ１０と、その電動モータ１０によって駆動されるカンナ刃２０と、電動モータ１０の回転をカンナ刃２０に伝達する動力伝達機構３０が収容されている。電動モータ１０とカンナ刃２０とは、その回転軸線が互いに平行で、かつ切削時の電気カンナ盤１の移動方向と直交する方向に配置されている。
カンナ刃２０は、軸受２１によって軸方向両端を回転可能に支持された断面小判形の回転ドラム２２と、その回転ドラム２２に点対称で着脱可能に取り付けられる２枚のカッター２３とから構成されており、ハウジング４に形成されたカンナ刃収容空間４ａ内に配置されている。なお、カンナ刃収容空間４ａは、下面側（定盤側）が開口されており、その開口を通してカッター２３による切削が行われる。また、カッター２３の交換作業も開口を通して行われる。
【００１２】
動力伝達機構３０は、電動モータ１０のモータ軸１１（本発明でいう第１の回転軸に対応する）の回転軸線に対して同心上に配置された回転軸３１（本発明でいう第２の回転軸に対応する）と、その回転軸３１の先端に固着された駆動プーリ３２と、カンナ刃２０の回転ドラム２２の軸上に固着された従動プーリ３３と、両プーリ３２，３３間に平行掛けされたベルト３４とから構成されている。回転軸３１は、ハウジング４に軸受３５を介して回転可能に支持され、モータ軸１１に対して一定領域の相対回転を可能とするトルク伝達機構４０を介して連結されている。
【００１３】
図３にはトルク伝達機構４０が拡大して示され、また図４および図５には展開図として示されている。トルク伝達機構４０は、モータ軸１１の端部外周にキーを介して固着された駆動側回転体４１と、回転軸３１の端部外周にスプラインを介して該回転軸３１と共に回転し、かつ軸方向には移動可能に取り付けられた従動側回転体４２とを有する。駆動側回転体４１と従動側回転体４２は、その対向面側には、外周に張り出すフランジ部４１ａ，４２ａをそれぞれ有し、両フランジ部４１ａ，４２ａの対向面のそれぞれれには、周方向に一定長さで延在するとともに互いに対向する弧状の複数（本実施の形態では３個）の溝部４３，４４がそれぞれ形成されている。そして、互いに対向し合う溝部４３，４４を組として、両溝部４３，４４に跨るように金属製のボール４５が嵌入されている。
【００１４】
このため、電動モータ１０が起動されて駆動側回転体４１が回転された場合、ボール４５が両溝部４３，４４に沿って周方向に相対変移し、駆動側回転体４１側の溝部４３の回転方向後端４３ａと、従動側回転体４２側の溝部４４の回転方向前端４４ａとに当接するまでは、駆動側回転体４１から従動側回転体４２へのトルク伝達が行われず、相対変移が阻止された当接後にトルクが伝達されることになる。すなわち、トルク伝達機構４０は、モータ側部材の回転（トルク）を一定領域の相対回転を経たのちカンナ刃側部材に伝達する。
【００１５】
また、図３に示すように、従動側回転体４２のフランジ部４２ａは、最も外周側にブレーキ部５１を有しており、このブレーキ部５１がハウジング４の内壁面に固着された円環状の摩擦ブレーキ部材５２（本発明でいう摩擦ブレーキ部に対応する）に対向されている。従動側回転体４２は、回転軸３１にスプライン嵌合されており、ブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２に加圧接触されるブレーキ作動位置と、離間されるブレーキ解除位置との間を軸方向に移動可能とされている。そして、従動側回転体４２のボス部と回転軸３１を支持する軸受３５との間に圧縮コイルバネからなるブレーキ作動用の加圧バネ５３が配置され、これによりブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２に接近する方向に付勢されている。
上記のブレーキ部５１を有する従動側回転体４２と、ハウジング４に設けられた固定の摩擦ブレーキ部材５２と、ブレーキ部５１を摩擦ブレーキ部材５２に加圧する加圧バネ５３とによってブレーキ装置５０が構成されている。また、上記のブレーキ部５１を有する従動側回転体４２が本発明でいうブレーキ部材に対応する。
【００１６】
また、図４および図５に示すように、駆動側回転体４１の溝部４３の溝底は、回転方向（周方向）に関して一定深さに形成されているが、これに対し従動側回転体４２の溝部４４の溝底は、回転進行方向に向かって漸次浅くなるように形成され、いわゆるカム溝とされている。このため、電動モータ１０が起動側へ操作され、モータ軸１１が回転されたときは、駆動側回転体４１の溝部４３の回転方向後端４３ａに当接したボール４５が従動側回転体４２の溝部４４の浅い側へ移動されることになる。このボール４５の浅い側への移動によって従動側回転体４２が加圧バネ５３に抗して駆動側回転体に４１から離間するブレーキ解除位置へと移動され、その結果、ブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２から離間されてブレーキが解除されることになる。このブレーキ解除状態が図６および図７に示されている。
【００１７】
このように、本実施の形態では、トルク伝達機構４０を構成する部材のうちの従動側回転体４２の溝部４４をカム溝とすることによって、電動モータ１０の起動操作時において、モータ軸１１と回転軸３１との間における相対回転に基づいてブレーキ部５１を摩擦ブレーキ部材５２から離間させる方向へ変移させてブレーキの解除を行う軸方向変移機能がトルク伝達機構４０に付与されている。すなわち、本実施の形態に係るトルク伝達機構４０は、本発明でいう軸方向変移機構を併せ持つ構成となっている。
【００１８】
一方、電動モータ１０が停止側へ操作されたときは、モータ側からのトルクが消去されてボール４５に対する駆動側回転体４１の溝部４３の後端４３ａによる押圧力が消去される。このときカンナ刃２０が保有する慣性力は、モータ１０のそれよりも大きい。このため、この慣性力の差によって駆動側回転体４１と従動側回転体４２との間に速度差が生ずる。すなわち、モータ１０側の駆動側回転体４１の回転速度がカンナ刃２０側である従動側回転体４２の回転速度よりも遅くなる。これにより、加圧バネ５３にて付勢されている従動側回転体４２は、ボール４５を溝部４４内の深い側に移動させつつ駆動側回転体４１に接近するブレーキ作動位置へと移動されることになる。したがって、従動側回転体４２のブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２に加圧され、ブレーキ作動状態となる。このブレーキ作動状態が図５、図８および図９に示されている。
【００１９】
本実施の形態に係る電気カンナ盤１は上述のように構成したものである。したがって、トリガー７を引いて電動モータ１０を起動操作し、電動モータ１０のモータ軸１１と共に駆動側回転体４１を回転すると、前述したように、トルク伝達機構４０を介して従動側回転体４２が一定領域の相対回転を経た後回転され、その相対回転に基づいて従動側回転体４２がブレーキ解除位置へ移動され、これに伴いブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２から離間される。これにより動力伝達機構３０に対するブレーキが解除される。したがって、従来であれば、必要であった手動によるブレーキ解除操作が不要となり、使い勝手の良い電気カンナ盤１を提供することができる。
なお、トリガー７から手を離して電動モータ１０を停止操作したときは、モータ側からのトルクが消去されることに伴い、従動側回転体４２は、加圧バネ５３によって駆動側回転体４１に接近する方向へ移動される。このため、ブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２に加圧され、これにより従来と同様に動力伝達機構３０に対してブレーキを掛けることができる。
【００２０】
また、本実施の形態に係る電気カンナ盤１は、電動モータ１０の停止状態でブレーキを手動で解除するためのブレーキ解除手段６０を有する。このブレーキ解除手段６０は図２および図３の他、図１０〜図１４に示されている。
図示のように、ブレーキ解除手段６０は、モータ軸１１の回転中心線回りに回転操作することで従動側回転体４２をブレーキ作動位置からブレーキ解除位置へ移動させるリング状のカムリング６１を主体に構成されている。カムリング６１は、図１０〜図１３に示すように、軸方向の一端面が平坦に形成され、他端面には軸方向に突出する複数（本実施の形態では３個）のカム突起６２が円周方向に所定間隔で形成され、外周面には放射状に延びる一本の操作レバー６３が形成されている。なお、カム突起６２は円周方向における一端側が傾斜面６２ａとされ、他端側が直立面６２ｂとされている。
【００２１】
カムリング６１は、図３に示すように、ハウジング４に形成されたリング状の凹部４ｂ内に回転操作可能に配置されており、平坦面側が従動側回転体４２のブレーキ部５１の内周側に突設されたリング部６４に当接されている。一方、リング状の凹部４ｂの底面には、カム突起６２に対応して３個の固定突起６５が周方向に所定間隔で形成されている。なお、カムリング６１の操作レバー６３は、ハウジング４に形成された上下方向に所定長さを有する開口４ｃ（図２、図３および図１４参照）から外部に突出されている。そして、ハウジング４の外側において、開口４ｃに沿ってブレーキ解除用位置（図１４に二点鎖線で示す位置）とブレーキ作動用位置（図１４に実線で示す位置）とへ上下方向に回動操作可能とされている。
【００２２】
したがって、カムリング６１の操作レバー６３をブレーキ解除用位置へ回転操作することで、カムリング６１のカム突起６２を傾斜面６２ａを経て凹部４ｂ内の固定突起６５に乗り上げれば、該カムリング６１と共に従動側回転体４２が加圧バネ５３に抗してブレーキ解除位置へ移動される。これにより、従動側回転体４２のブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２から離間されてブレーキが解除される。この状態が図１０および図１１に示されている。
また、操作レバー６３をブレーキ作動用位置へ回転操作すれば、カムリング６１のカム突起６２が固定突起６５から降りる（外れる）ため、従動側回転体４２が加圧バネ５３によってブレーキ作動位置へ移動される。これにより、ブレーキ部５１が摩擦ブレーキ部材５２に加圧され、ブレーキが作動する。この状態が図１２および図１３に示されている。
【００２３】
このように、本実施の形態によれば、モータ停止状態において、必要に応じてカムリング６１の操作レバー６３を回転操作して、動力伝達機構３０に対するブレーキの作動あるいは解除が可能なことから、例えばカンナ刃２０のカッター２３の交換作業をするような場合に便利である。すなわち、カッター２３を開口に向けるために回転ドラム２２を回転させるときにはブレーキを解除し、またカッター着脱用のねじを緩めたり締め付けたりする際には、ブレーキを掛けて回転ドラム２２をロックするといった使い方ができる。
【００２４】
なお、カムリング６１をブレーキ解除用位置へ回動した状態のまま、電動モータ１０を起動したときは、従動側回転体４２が回転されるときに、カムリング６１は該従動側回転体４２に対して一旦追従回転する。これにより、カム突起６２が固定突起６５から外れて図１２に示すブレーキ作動状態に切り替えられるとともに、操作レバー６３が開口４ｃの端部に当接してそれ以上の回動が阻止される。したがって、この状態で電動モータ１０が停止操作されたときは、前述したように加圧バネ５３によってブレーキが作動されることになる。すなわち、カムリング６１をブレーキ解除用位置へ回動した状態のままを解除した状態で電動モータ１０を起動しても何ら問題は生じない。
【００２５】
次に、本発明の他の実施形態を図１５〜図１７に基づいて説明する。他の実施形態は、電動モータ１０の停止状態において、ブレーキ解除を行う手動式のブレーキ解除手段の変更例である。図１５は他の実施形態に係るブレーキ解除手段を含む電気カンナ盤の平断面図であり、図１６は図１５のＣ矢印方向から見たブレーキ解除手段の側面図であり、図１７はブレーキ解除手段の動作説明図である。他の実施形態においては、従動側回転体４２のボス部４２ｂの軸方向端面と、該従動側回転体４２をブレーキ作動方向（ブレーキ部５１を摩擦ブレーキ部材５２に加圧させる方向）に付勢する加圧バネ５３との間に、リング状のバネ受け７３が介在されており、このバネ受け７３は回転軸３１に対して軸方向に移動可能に嵌合されている。
【００２６】
他の実施形態に係るブレーキ解除手段７０は、ハウジング４に対して回転軸３１の軸線を横切る方向（径方向）に移動可能に取り付けられたプレート状の操作レバー７１を主体に構成されている。操作レバー７１は、実線で示すブレーキ作動位置と、二点鎖線で示すブレーキ解除位置との間で移動可能とされており、ブレーキ解除位置へ移動させたときには、バネ受け７３を従動側回転体４２のボス部４２ｂの端面から引き離して加圧バネ５３の付勢力が消去されるように構成されている。
そのために、操作レバー７１は、バネ受け７３の背面側（バネ受け面の反対面）に配置されるとともに、移動方向において、高低差が付けられている。すなわち、操作レバー７１は、傾斜面部７１ａを挟んで一方が低面部７１ｂ、他方が高面部７１ｃとされている。したがって、操作レバーを７１を低面部７１ｂがバネ受け７３の背面に対向する位置（図示実線位置）へ移動したときは、バネ受け７３の背面が従動側回転体４２のボス部４２ｂ端面に加圧されてブレーキが作動し、高面部７１ｃがバネ受け７３の背面に当接する位置（図示二点鎖線位置）へ移動したときは、該傾斜面部７１ａを経て高面部７１ｃによってバネ受け７３が押し戻され、従動側回転体４２のボス部４２ｂ端面から離間される構成となっている。
【００２７】
なお、操作レバー７１の低面部７１ｂおよび高面部７１ｃには傾斜面部７１ａを含んで延びる干渉回避用の長孔７２が形成され、この長孔７２を従動側回転体４２のボス部４２ｂが貫通している。また、操作レバー７１の一端はハウジング４を貫通して外部に突出され、その突出端部に操作摘み７１ｄが形成されている。操作レバー７１の他端部は、ハウジング４から外部に突出されるとともに、その突出端部には切り起こし片７１ｅが形成されている。そして、ハウジング４に形成された凹部４ｄに、復帰用の圧縮バネ７４が配置されており、この圧縮バネ７４の一端が切り起こし片７１ｅに係合されている。これにより、操作レバー７１は、常に低面部７１ｂがバネ受け７３の背面に対向する方向、すなわちブレーキ作動方向に付勢されている。なお、動力伝達機構３０、トルク伝達機構４０、ブレーキ装置５０等、ブレーキ解除手段７０を除いては、前述した実施の形態と同様に構成されている。
【００２８】
他の実施形態は上記のように構成したものである。したがって、操作レバー７１は、常には圧縮バネ７４によってブレーキ作動位置に保持されており、電動モータ１０の起動、停止に伴うブレーキ装置５０のブレーキ作動、ブレーキ解除動作を損なうことはない。
モータ停止状態において、操作レバー７１の操作摘み７１ｄを掴んで操作レバー７１を圧縮バネ７４に抗して二点鎖線位置へ引き出せば、傾斜面部７１ａを経て高面部７１ｃによってバネ受け７３が押し戻されて従動側回転体４２のボス部４２ｂ端面から引き離される。これにより、加圧バネ５３による従動側回転体４２をブレーキ作動方向へ加圧する力が消去され、ブレーキが解除されることになる。したがって、カンナ刃２０の回転ドラム２２を自由に回転させることができる。なお、操作摘み７１ｄから手を離せば、圧縮バネ７４によって操作レバー７１をブレーキ作動位置へ自動的に復帰させることができる。
【００２９】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、上述した実施の形態では、電動モータ１０の起動時において、モータ側部材から回転刃側部材へのトルク伝達を一定領域の相対回転を経たのち行わせるためのトルク伝達機構４０が、軸方向変移機構としての機能、すなわち従動側回転体４２のブレーキ部５１を摩擦ブレーキ部材５２から離間させてブレーキを解除させる機能を併せ持つ場合で説明したが、トルク伝達機構と、軸方向変移機構とを別々に構成してもよい。
また、駆動側回転体４１と従動側回転体４２との間での、軸方向変移機構を含むトルク伝達機構４０を構成する溝部４３，４４およびボール４５に関して、上述した実施の形態では、軸方向の対向面間に設定した場合で説明しているが、駆動側回転体４１と従動側回転体４２とに円筒状の嵌め合い部を形成した上で、その嵌合面において対向する円周面間にそれぞれ溝部を形成し、その両溝部にボールを介在する構成に変更してもよい。
また、駆動側回転体４１と、ブレーキ部５１を有する従動側回転体４２との取付位置を逆にしてもよい。すなわち、駆動側回転体４１を回転軸３１に固着し、従動側回転体４２をモータ軸１１にスプライン嵌合によって軸方向に移動可能に取り付けてもよい。
また、摩擦ブレーキ部材５２は、ハウジング４に一体形成してもよい。また、電気カンナ盤１に適用した場合で説明したが、電気カンナ盤に限らず、回転工具であればよい。また、駆動モータは電動モータ１０に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係る電気カンナ盤の全体を示す概略斜視図である。
【図２】ブレーキ装置を備えた電気カンナ盤を示す平断面図である。
【図３】図２のＡ部拡大図である。
【図４】トルク伝達機構の展開図であり、トルクの伝達状態を示す。
【図５】トルク伝達機構の展開図であり、トルクが伝達されていない（相対回転）状態を示す。
【図６】ブレーキ解除時の断面図である。
【図７】ブレーキ解除時の説明図である。
【図８】ブレーキ作動時の断面図である。
【図９】ブレーキ作動時の説明図である。
【図１０】ブレーキ解除用のカムリングによるブレーキ解除時を示す側面図である。
【図１１】カムリングによるブレーキ解除時の説明図である。
【図１２】カムリングがブレーキ作動状態へ戻されたときの側面図である。
【図１３】カムリングがブレーキ作動状態へ戻されたときの説明図である。
【図１４】図３のＢ矢視図である。
【図１５】他の実施形態に係るブレーキ解除手段を備えた電気カンナ盤を示す平断面図である。
【図１６】図１５のＣ矢印方向から見たブレーキ解除手段の側面図である。
【図１７】ブレーキ解除手段の動作説明図である。
【符号の説明】
１…電気カンナ盤（回転工具）
２，３…定盤
４…ハウジング（工具本体）
１０   電動モータ（駆動モータ）
１１   モータ軸（第１の回転軸）
２０   カンナ刃（回転刃）
３０   動力伝達機構
３１   回転軸（第２の回転軸）
４０   トルク伝達機構
４１   駆動側回転体
４２   従動側回転体
４３   溝部
４４   溝部
４５   ボール
５０   ブレーキ装置
５１   ブレーキ部
５２   摩擦ブレーキ部材
５３   加圧バネ
６０，７０    ブレーキ解除手段
【図１】
0004018380.tif 000002
【図２】
0004018380.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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