(57)【要約】【課題】車両が吸音体と接触するのを防止することで走行の安全性を向上させることが可能な吸音部材を提供する。【解決手段】道路進行方向に沿って立設された遮音壁の頂部に設けられる吸音部材１０において、外表面を被覆する多孔板１１と内側面を構成する内面板１２との間に吸音材１３を介在させてなるとともに断面略Ｕ字状に成形された吸音体１４を備え、吸音体１４は、その断面略Ｕ字状の両端部で上記遮音壁の頂部を狭持するように配設可能とされ、各両端部からそれぞれ上方に立ち上げられた道路側に面する第１の側壁１６ａ及び外側に面する第２の側壁１６ｂと、断面略円弧状の頭頂部１７とを有し、第１の側壁１６ａは、略鉛直方向に延長されてなり、第２の側壁１６ｂは、頭頂部１７から外側へ膨出され、その外側に膨出された膨出端５１から内側へ円弧状に折り曲げられた後、更に下方に向けて折り曲げられてなる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路進行方向に沿って立設された遮音壁の頂部に設けられる吸音部材において、
外表面を被覆する多孔板と内側面を構成する内面板との間に吸音材を介在させてなるとともに断面略Ｕ字状に成形された吸音体を備え、
上記吸音体は、その断面略Ｕ字状の両端部で上記遮音壁の頂部を狭持するように配設可能とされ、各両端部からそれぞれ上方に立ち上げられた道路側に面する第１の側壁及び外側に面する第２の側壁と、上記第１の側壁及び上記第２の側壁の双方から連続する断面略円弧状の頭頂部とを有し、
上記第１の側壁は、略鉛直方向に延長されてなり、
上記第２の側壁は、上記頭頂部から外側へ膨出され、その外側に膨出された膨出端から内側へ円弧状に折り曲げられた後、更に下方に向けて折り曲げられてなること
を特徴とする吸音部材。
【請求項２】
上記第２の側壁は、端部に向けて薄厚化され、上記第１の側壁は、略同一の厚みとされていること
を特徴とする請求項１記載の吸音部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高速道路等における走行車両による騒音等を防音するための遮音壁の頂部に設けられる吸音部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高速道路等においては車両の高速走行に伴って大きな騒音が発生し、道路周辺の環境を損なう。このため、車両の走行に伴って発生する騒音などが外部に漏れるのを防止するために、道路の両側に遮音壁を設けることが一般的に行われている。この遮音壁は、車両走行方向に向けて所定間隔で支柱を設け、隣接する支柱間に遮音パネルを複数段に亘って積み上げて壁体構造を形成する場合が多い。
【０００３】
遮音壁が設けられている場合における車両走行による交通騒音は、遮音壁自体を通過する透過音と、遮音壁の頂点を回りこんで受音点側に再放射する回折音とにより、遮音性能を評価する。遮音壁自体の遮音性能が十分なものであれば、受音点の騒音レベルは、回折音によって決定されることになる。この回折音を低減させるためには、遮音壁の頂部において集中した音響エネルギーを低減させることにより、受音点の騒音レベルを低減させることが可能となる。従来においては、この遮音性能の向上を図るべく、防音壁の頂部に吸音部材を取り付ける技術も提案されている。
【０００４】
特許文献１の開示技術では、防音壁本端の上端にセラミックス吸音材により構成された円筒状吸音筒を取り付ける技術が提案されている。この特許文献１の開示技術では、防音壁の高さを低くしても、円筒状吸音筒により音波の回折量を減少させることができる点が開示されている。
【０００５】
図１０は、特許文献２に示す遮音壁用吸音装置の例を示している。この遮音壁用吸音装置７は、内面板７２と外側の多孔板７１との間に、無機質繊維マットや多孔質セラミックス等からなる吸音材７３を狭持させて構成した吸音体７４を形成してなる。そして、この吸音体７４は、上下方向に延長された下壁部７５と、下壁部７５の上部から側方へ断面半円弧状に膨出する庇部７６と、庇部７６の上端から形成されてなる略凸弧状の頂壁部７７とからなる長尺材で構成されている。そして、この下壁部７５の内側には、内面板７２の下端にビス等で固着されたブラケットの如き固着部７９が設けられている。頂壁部７７の端面８０には、閉塞板８１がビス等で固着されている。
【０００６】
この遮音壁用吸音装置７は、遮音壁を構成する金属板８３、８４に対して固着部７９を当接させた上でボルト８６、８７を介して取り付けられることとなる。この特許文献２の開示技術では、遮音壁への取り付け構造を改良したものであり、取付容易性を向上させたものである。
【０００７】
また図１１は、特許文献３に示す遮音壁頂部の吸音体９１の取付構造９を示したものである。吸音体９１の構成は、上述した吸音体７４とほぼ同様であるが一枚の長尺材で構成されてなる点が相違する。この取付構造９は、断面倒立Ｌ字状の上辺部と断面倒立逆Ｆ字状の下辺部からなる外側取付レール９７と、断面倒立逆Ｌ字状の下辺部を有し、下辺部には更に突出段部が設けられた内側取付レール９８を遮音壁９０に取り付け、吸音体９１に対しては外側固定レール１０１と内側固定レール１０２とがそれぞれ設けられており、外側固定レール１０１を外側取付レール９７に、また内側固定レール１０２を内側取付レール９８にそれぞれに嵌挿させる構成としている。即ち、この特許文献３の開示技術では、防音壁への取付構造について、特許文献２の開示技術よりも更に改良を図ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平０３−１０８０１２号公報
【特許文献２】特開平０６−２３５２０９号公報
【特許文献３】特開平１０−２３７８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した特許文献１〜３の開示技術では、何れも遮音壁の頂部に取り付けられた吸音体が道路側に向けて側方に膨出している構成とされている。このため、この吸音体による道路側への膨出分に応じて建築限界がより狭く設定されることとなる。このため、車両が正確な進行方向を逸脱して遮音壁下部の縁石にタイヤが接触する等した場合には、車両が防音壁へ異常接近することとなり、特にトラック等の大型車両の場合には、それにより吸音体における側方への膨出部に接近してしまう場合もあった。
【００１０】
またカーブ区間においては、図１２に示すように横断勾配θが高くなり、これに応じて走行する車両１３０が傾くこととなるため、仮にトラック等の大型車両が誤って防音壁に異常接近してしまった場合には、吸音体１３１の膨出部１３２と接触する虞もあった。
【００１１】
これに加えて、吸音体が道路内に膨出した形状では、車両の運転者に対して圧迫感を与える場合もあった。
【００１２】
更に、従来における吸音体９１の内部では、図１１に示すようにＡ部分が下方に向けて徐々に先細に形成されている。その結果、大雨が降った場合には、かかる膨出部からＡ部分に雨水が溜まってしまうという問題点もあった。
【００１３】
そこで、本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、トラック等の大型車両が誤って防音壁に異常接近してしまった場合においても、吸音体と接触するのを防止することで走行の安全性を向上させることが可能な吸音部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明者は、上述した問題点を解決するために、断面略Ｕ字状からなる吸音部材の両端部で遮音壁の頂部を狭持するように配設可能とされ、各両端部からそれぞれ上方に立ち上げられた第１の側壁及び第２の側壁と、上記第１の側壁及び上記第２の側壁の双方から連続する断面略円弧状の頭頂部とを形成してなるとともに、第２の側壁は、第１の側壁よりも断面外側へ膨出されてなり、望ましくは、第１の側壁が、略鉛直方向に延長されてなる吸音部材を発明した。
【００１５】
請求項１に係る吸音部材は、道路進行方向に沿って立設された遮音壁の頂部に設けられる吸音部材において、外表面を被覆する多孔板と内側面を構成する内面板との間に吸音材を介在させてなるとともに断面略Ｕ字状に成形された吸音体を備え、上記吸音体は、その断面略Ｕ字状の両端部で上記遮音壁の頂部を狭持するように配設可能とされ、各両端部からそれぞれ上方に立ち上げられた道路側に面する第１の側壁及び外側に面する第２の側壁と、上記第１の側壁及び上記第２の側壁の双方から連続する断面略円弧状の頭頂部とを有し、上記第１の側壁は、略鉛直方向に延長されてなり、上記第２の側壁は、上記頭頂部から外側へ膨出され、その外側に膨出された膨出端から内側へ円弧状に折り曲げられた後、更に下方に向けて折り曲げられてなることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項２に係る吸音部材は、請求項１記載の発明において、上記第２の側壁は、端部に向けて薄厚化され、上記第１の側壁は、略同一の厚みとされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
上述した構成からなる本発明によれば、道路側に面する第１の側壁は、上方に向けて略鉛直方向に延長されてなり、第２の側壁の如く外側に膨出された構成とされていない。このため、道路側へ第１の側壁が膨出していない分に応じて建築限界がより広く確保しつつ、遮音壁の頂点を回りこんで受音点側に再放射する回折音を減少させることが可能となる。特にトラック等の車両が正常な進行方向を逸脱して遮音壁へ異常接近しても、車両が吸音部材に接触してしまうのを防止することができる。
【００１８】
また本発明によれば、第１の側壁を側方に膨出させることなく鉛直方向に上下に延長されていることから、車両の運転者が圧迫感を感じることが無くなり、走行時に前方への注意力が高まることが期待される。また本発明によれば、第２の側壁は従来と同様に側方に膨出させる構成としていることから、外側からの景観が大きく変わることも無くなく、従来の景観を維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明を適用した遮音壁の平面図である。
【図２】本発明を適用した遮音壁の側断面図である。
【図３】本発明を適用した吸音部材の斜視図である。
【図４】（ａ）は、本発明を適用した吸音部材の側面図であり、（ｂ）は、本発明を適用した吸音部材の側断面図である。
【図５】本発明を適用した吸音部材の正面図である。
【図６】吸音部材が設けられる各取付器具の拡大断面図である。
【図７】吸音部材が設けられる各取付器具の正面図である。
【図８】遮音壁（遮音パネル）の上端に吸音部材を取り付けた例を示す図である。
【図９】本発明を適用した吸音部材の作用効果について説明するための図である。
【図１０】特許文献２に示す遮音壁用吸音装置の例を示す図である。
【図１１】特許文献３に示す遮音壁頂部の吸音体の取付構造を示す図である。
【図１２】カーブ区間において横断勾配θが高くなり、これに応じて走行する車両が傾いた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、道路の中央分離帯あるいは道路、鉄道等の路側部に立設配備される遮音壁に関し、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明を適用した遮音壁１の斜視図を、図２は、その遮音壁１の側断面図を示している。
【００２２】
遮音壁１は、道路進行方向に沿って立設されてなり、コンクリート製のベース２上において、所定間隔で立設された支柱３と、この支柱３間に取り付けられた遮音パネル４とを備えており、この遮音壁１の上端には吸音部材１０が設けられる。
【００２３】
支柱３は、ウェブ部の両端に一対のフランジ部が連設されたＨ形鋼からなる。
【００２４】
遮音パネル４は、支柱３間に取り付けられ、車道を走行する車両から直接伝わる騒音を遮音できるように遮音機能が施されたパネルである。遮音パネル４は、薄板からなる断面長方形状の鋼管を配列させたパネルで構成されていてもよいし、コンクリート板で構成されていてもよい。また、この遮音パネル４は、周知の吸音材を配列させたパネルとして構成されていてもよい。
【００２５】
吸音部材１０は、図３の斜視図、図４（ａ）の側面図、図４（ｂ）の側断面図、並びに図５の正面図に示すように、外表面を被覆する多孔板１１と内側面を構成する内面板１２との間に吸音材１３を介在させてなる吸音体１４を備えている。
【００２６】
多孔板１１は、樹脂製又は金属製の板に規則的又は非規則的に吸音孔１８が多数個に亘って穿設させてなり、当該貫通穴を介して道路側からの交通騒音の音波が入射可能な構成とされている。また、この多孔板１１は内部に充填した吸音材１３が外部に飛散してしまうのを防止する役割を担うものである。
【００２７】
吸音材１３は、例えばグラスウール、無機質繊維材、有機質繊維材、金属繊維材、多孔質セラミック材等から選ばれたものであり、何れも入射した音響エネルギーを減少させる機能を担うものである。
【００２８】
また内面板１２は、金属製の板で構成されてなり、多孔板１１との間で吸音材１３が飛散しないように保持する役割を担う。また、内面板１２は、その内側に内接された内接板３６が一方の側端から突出された構成とされていてもよい。
【００２９】
このような多孔板１１と内面板１２間に吸音材を介在させてなるとともに断面略Ｕ字状に成形して吸音体１４を形成している。この吸音体１４は、端部１５ａ、１５ｂと、この端部１５ａ、１５ｂからそれぞれ上方に立ち上げられた第１の側壁１６ａ、第２の側壁１６ｂと、第１の側壁１６ａ及び第２の側壁１６ｂの双方から連続する断面略円弧状の頭頂部１７とが形成されている。
【００３０】
第１の側壁１６ａは、端部１５ａから上方に向けて略鉛直方向に延長されてなる。これに対して、第２の側壁１６ｂは、図４に示すように、頭頂部１７から外側へ膨出され、その外側に膨出された膨出端５１から内側へ円弧状に折り曲げられた後、更に下方に向けて折り曲げられてなる。即ち、第２の側壁１６ｂは、第１の側壁１６ａよりも断面外側へ膨出されているものであればよいものであり、第１の側壁１６ａも同様に断面外側に向けて膨出されていてもよいし、また断面内側へ凹んだ形状とされていてもよい。
【００３１】
第２の側壁１６ｂは、端部１５ｂに向けて徐々に薄厚化された形状とされている。これに対して、第１の側壁１６ａは、端部１５ａから頭頂部１７に至るまで略同一の厚みとされている。
【００３２】
また本発明によれば、更に遮音壁１（遮音パネル４）の上端への取り付け機構としては、第２の側壁１６ｂの内腔２０側には、金属製の外側固定レール２１が取り付けられ、また第１の側壁１６ａの内腔２０側並びに下端には、金属製の道路側固定レール２２が取り付けられている。
【００３３】
外側固定レール２１は、図４（ｂ）に示すように、中央の接触段部２５において第２の側壁１６ｂへとボルトやネジ等を介して固定され、その下部には内腔２０側へ折り曲げられた後に更に下方に折り曲げられてなる第１の折曲段部２６が設けられている。またその接触段部２５の上部には、内腔２０側へ折り曲げられた後に更に上方に折り曲げ、更に第２の側壁１６ｂへ向けて折り返された、断面略コ字状の第２の折曲段部２７が設けられている。
【００３４】
道路側固定レール２２は、図４（ｂ）に示すように断面略Ｌ字状に折り曲げられた金属片で構成されている。この道路側固定レール２２は、第１の側壁１６ａの端部１５に対してボルトやネジ等を介して固定されている。この道路側固定レール２２には、長穴２９が所定間隔をおいて穿設されている。
【００３５】
また、この吸音部材１０の側端部には、図３、図４（ａ）に示すように側板５８が設けられている。この側板５８には、ボルト穴１９が形成され、多孔板１１や内面板１２と側板５８とをボルト接合が可能とされている。また互いに隣接する他の吸音部材１０との間で側板５８を互いに当接させ、内接板３６を隣接する他の吸音部材１０の内面板１２に内接させて固定するようにしてもよい。
【００３６】
図６は、上述の如き構成からなる吸音部材１０が設けられる各取付器具の拡大断面図であり、図７はその正面図を示している。支柱３には、先ず固定器具３０が取り付けられる。この固定器具３０は、断面コ字状で構成されてなり、その道路側のフランジ３０ａが、支柱３のフランジ３ａに対して、ボルト及びナットを介して取り付けられる。そして、この固定器具３０における外側のフランジ３０ｂには、外側取付レール３１がボルト４２を介して取り付けられ、また固定器具３０における道路側のフランジ３０ａには、道路側取付レール３２がボルト４３を介して取り付けられる。
【００３７】
外側取付レール３１並びに道路側取付レール３２は、ともに隣接する支柱３に取り付けられた固定器具３０間において架設するように構成されている。そして、この外側取付レール３１は、断面倒立Ｌ字状の上辺部と断面倒立逆Ｆ字状の下辺部からなり、特にこの下辺部においては、金属板により囲まれた溝部が形成されている。また、道路側取付レール３２は、図６に示すように道路方向に突出されてなると共にその先端は下向きに折り曲げられている。
【００３８】
そして、この外側取付レール３１には、打ち抜き穴４５が互いに所定間隔をおいて複数個に亘り形成されてなる。また、この道路側取付レール３２には、長穴４６が互いに所定間隔をおいて複数個に亘り形成されている。
【００３９】
図８は、実際に遮音壁１（遮音パネル４）の上端に吸音部材１０を取り付けた例を示している。実際に吸音部材１０を取り付ける際には、外側固定レール２１における第１の折曲段部２６を溝部３８に嵌入させて上下方向の位置を固定させる。そして、この外側取付レール３１は、断面倒立Ｌ字状の上辺部の上面と第２の折曲段部２７の上面とが同一平面となるように調整された上で、これらをジョイントバー５５により嵌着することで固定される。
【００４０】
また、道路側取付レール３２の長穴４６と、道路側固定レール２２の長穴２９とを互いに位置合わせが行われ、ボルト等の螺着手段により螺着固定される。
【００４１】
これにより、第１の側壁１６ａが道路側となるように、また第２の側壁１６ｂが外側になるように、吸音部材１０を遮音壁１の配設することが可能となる。即ち、吸音体は、上述した構成を採用することにより、断面略Ｕ字状の両端部で遮音壁の頂部を狭持するように配設可能とされる。
【００４２】
ちなみに、この遮音壁１（遮音パネル４）の上端に対する吸音部材１０を取り付けについては、例えば特許文献３の開示技術を適用するようにしてもよい。
【００４３】
本発明では、このようにして遮音壁１（遮音パネル４）の上端に吸音部材１０を取り付けることにより、遮音壁の頂点を回りこんで受音点側に再放射する回折音を減少させることができ、遮音壁の頂部において集中した音響エネルギーを低減させることにより、外側の受音点の騒音レベルを低減させることが可能となる。このため、遮音壁１の高さを低くしても、吸音部材１０を取り付けることにより音波の回折量を減少させることが可能となる。
【００４４】
これに加えて、本発明は、道路側に面する第１の側壁１６ａは、上方に向けて略鉛直方向に延長されてなり、第２の側壁１６ｂの如く外側に膨出された構成とされていない。このため、図９に示すように、吸音部材１０による道路側へ第１の側壁１６ａが膨出していない分に応じて建築限界がより広く設定される。特にトラック等の車両６１が正確な進行方向を逸脱して遮音壁１へ異常接近しても、車両６１が吸音部材１０に接触してしまうのを防止することができる。特にカーブ区間のように横断勾配θが高くなる場合において、トラック等の車両６１の傾きが大きくなる場合において顕著な効果がある。具体的には横断勾配が５％以下であれば、トラック等の車両が遮音壁１の下部の縁石にタイヤが接触した場合においても、吸音部材１０に接触することによる破損を防止することが可能となる。
【００４５】
また本発明によれば、第１の側壁１６ａを側方に膨出させることなく鉛直方向に上下に延長されていることから、車両６１の運転者が圧迫感を感じることが無くなり、走行時に前方への注意力が高まることが期待される。また本発明によれば、第２の側壁１６ｂは従来と同様に側方に膨出させる構成としていることから、外側からの景観が大きく変わることも無くなく、従来の景観を維持することが可能となる。
【００４６】
また、本発明によれば、第２の側壁１６ｂについては、端部１５ｂに向けて薄厚化され、第１の側壁１６ａについて略同一の厚みとされている。このため、特に第１の側壁１６ａについて均一に吸音材１３を充填することが可能となり、また充填する吸音材の量を増やすことも可能となる。特にこの第１の側壁１６ａは、道路側に面するものであることから、その道路側から伝搬してくる音波をより多くの吸音材１３を以って吸音することが可能となる。これにより、回折音低減に寄与する本発明の吸音部材１０を、最上部の遮音パネル４の変わって取り付けても、吸音性能低下の懸念がなくなり受音点側の騒音を低減することができる。
【００４７】
また、本発明では、第１の側壁１６ａが上下方向に略鉛直に延長されているため、下方に向かって先細になることも無くなり、大雨が降った場合においても雨水が当該第１の側壁１６ａの内部に溜まることなく、スムーズに流すことが可能となる。
【００４８】
なお、上述した説明においては、第１の側壁１６ａが上下方向に略鉛直に延長されている場合を例にとり説明をしたが、かかる構成に限定されるものではなく、第２の側壁１６ｂが第１の側壁１６ａよりも断面外側へ膨出されてなれば、換言すれば、第１の側壁１６ａが第２の側壁１６ｂよりも側方への膨出幅が抑えられていれば、上述した所期の効果を得ることができることは勿論である。
【符号の説明】
【００４９】
１  遮音壁
２  ベース
３  支柱
４  遮音パネル
１０  吸音部材
１１  多孔板
１２  内面板
１３  吸音材
１４  吸音体
１５ａ、１５ｂ  端部
１６ａ  第１の側壁
１６ｂ  第２の側壁
１７  頭頂部
１８  吸音孔
１９  ボルト穴
２０  内腔
２１  外側固定レール
２２  道路側固定レール
２５  接触段部
２６、２７  折曲段部
２９  長穴
３０  固定器具
３１  外側取付レール
３２  道路側取付レール
３８  溝部
４１、４２、４３  ボルト
４５  穴
４６  長穴
５５  ジョイントバー
５８  側板
６１  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2013053447.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2013053447.tif 000013
【図１２】
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