(57)【要約】【課題】１つのブレーキ装置で複数段階の減速を行うことができる遮蔽装置用ブレーキ装置を提供する。【解決手段】ブレーキ装置４０は、巻取パイプ１６と一体回転するブレーキケース４２と、ブレーキケース４２と相対回転可能である第１支持軸４４及び第２支持軸４６と、第１支持軸に設けられる第１羽根材４８及び第２支持軸４６に設けられる第２羽根材５０と、を有し、第１羽根材４８と第２羽根材５０とは互いの位置が互いに離隔した第１の状態と重なり合った第２の状態との間で切り替え可能であり、第１の状態の第１羽根材４８及び第２羽根材５０とブレーキケースとの相対回転と、第２の状態の第１羽根材４８及び第２羽根材５０とブレーキケースとの相対回転とにより、スクリーン１８の巻取り時のブレーキ力が変化する。【選択図】図６
2013217139.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮蔽装置の回転部材（１６）と連結可能となり、遮蔽材（１８）の移動速度を減速可能な遮蔽装置用ブレーキ装置（４０）であって、
内部に粘性体（５４）が充填されたブレーキケース（４２）と、
ブレーキケース内に配置されてブレーキケースと相対回転可能である支持軸（４４，４６）と、
支持軸（４４，４６）に設けられる少なくとも２種類の羽根材（４８，５０）と、
を有し、少なくとも２種類の羽根材は、互いに離隔した第１の状態と、重なり合った第２の状態との間で切替え可能であり、第１の状態の少なくとも２種類の羽根材とブレーキケースとの相対回転と、第２の状態の少なくとも２種類の羽根材とブレーキケースとの相対回転とでブレーキ力が変化することを特徴とする遮蔽装置用ブレーキ装置。
【請求項２】
少なくとも２種類の羽根材のうちの少なくとも一方の羽根材は、粘性体が通過可能な開口部（４８ｂ、５０ｂ、４８ｃ、５０ｃ、４８ｄ、５０ｄ）を形成することを特徴とする請求項１記載の遮蔽装置用ブレーキ装置。
【請求項３】
少なくとも２種類の羽根材が開口部をそれぞれ形成しており、少なくとも２種類の羽根材が第２の状態のときに、それぞれの開口部は少なくとも一部が重複されないことを特徴とする請求項２記載の遮蔽装置用ブレーキ装置。
【請求項４】
少なくとも２種類の羽根材はそれぞれ別々の支持軸に支持されており、２つの支持軸の相対角度が切替え可能であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の遮蔽装置用ブレーキ装置。
【請求項５】
各支持軸の間を摺動可能な接続部材（５２）が設けられており、接続部材はその摺動によって、２つの支持軸の相対角度を切替え可能であることを特徴とする請求項４記載の遮蔽装置用ブレーキ装置。
【請求項６】
遮蔽材の移動に応じて前記２つの状態を切替えることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の遮蔽装置用ブレーキ装置。
【請求項７】
回転部材（１６）の回転により遮蔽材（１８）を開閉移動可能とし、回転部材（１６）には請求項１ないし６のいずれか１項に記載の遮蔽装置用ブレーキ装置が連結された遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮蔽装置用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の遮蔽装置用ブレーキ装置として、特許文献１に示されるロータリ減速装置が知られている。このロータリ減速装置は、粘性流体が密閉されるハウジングと、ハウジング内に回動可能に配設される回転体とハウジングから突出するロータ軸とからなるロータと、前記回転体の縁端部付近に一端側が枢着され、ハウジング内でロータ軸と同心的な粘性流体の流れ方向に対して略平行な位置と略直交する位置との間を回動可能なベーンと、を備え、ロータとハウジングとの間の相対回動により生ずる粘性流体のロータ軸と同心的な右回り及び左回りのいずれか一方の流れによって、ベーンが前記略直交する位置に回動し、粘性流体の流動抵抗を大きくしてダンパー機能を高めると共に、ロータとハウジングとの間の他方の相対回動により生ずる粘性流体のロータ軸と同心的な右回り及び左回りのいずれか他方の流れによって、ベーンが前記略平行な位置に回動し、粘性流体の流動抵抗を小さくしてダンパー機能を低めるものである。
【０００３】
この２段階のダンパー機能により、スクリーンの巻解き方向に巻取パイプを回動したときに、ベーンを粘性流体のロータ軸と同心的な流れに対して略平行な状態となるようにしてダンパー機能を低めて、巻取パイプを迅速に回動させることができ、一方、スクリーンの巻取り方向に巻取パイプを回動したときに、ベーンを粘性流体のロータ軸と同心的な流れに対して略垂直な状態になるようにしてダンパー機能を高めて、スクリーンを静かに巻取ることができるようになっている。
【０００４】
ところで、遮蔽装置用ブレーキ装置は、例えば特許文献２に記載の遮蔽装置のように、スクリーン巻取り最終段階前からスクリーンの巻取速度を減速し、スクリーン巻取り最終段階において、さらに巻取速度を減速するように、２段階の減速のために使用したい場合がある。
【０００５】
この目的のために特許文献１に示されるような従来のロータリ減速装置を使用する場合、２段階の減速に夫々に対応したロータリ減速装置を設けるか、あるいはスクリーン巻取り最終段階前からは粘性流体の流動抵抗を小さくする方向にロータ軸を回転させ、スクリーン巻取り最終段階において粘性流体の流動抵抗を大きくする方向にロータ軸を回転させる構成とすることが考えられる。前者の場合、複数のロータリ減速装置が必要になり、後者の場合、巻取パイプを同一方向に回転させながらロータ軸を正逆両方向に回転させなければならず機構が複雑化する。したがって、いずれにしてもコストアップにつながるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２９２７５４号公報
【特許文献２】特開平１１−３１１０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、１つのブレーキ装置で複数段階の減速を行うことができる遮蔽装置用ブレーキ装置を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、遮蔽装置の回転部材と連結可能となり、遮蔽材の移動速度を減速可能な遮蔽装置用ブレーキ装置であって、
内部に粘性体が充填されたブレーキケースと、
ブレーキケース内に配置されてブレーキケースと相対回転可能である支持軸と、
支持軸に設けられる少なくとも２種類の羽根材と、
を有し、少なくとも２種類の羽根材は、互いに離隔した第１の状態と、重なり合った第２の状態との間で切替え可能であり、第１の状態の少なくとも２種類の羽根材とブレーキケースとの相対回転と、第２の状態の少なくとも２種類の羽根材とブレーキケースとの相対回転とでブレーキ力が変化することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、少なくとも２種類の羽根材のうちの少なくとも一方の羽根材は、粘性体が通過可能な開口部を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、少なくとも２種類の羽根材が開口部をそれぞれ形成しており、少なくとも２種類の羽根材が第２の状態のときに、それぞれの開口部は少なくとも一部が重複されないことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載の発明において、少なくとも２種類の羽根材はそれぞれ別々の支持軸に支持されており、２つの支持軸の相対角度が切替え可能であることを特徴とする。
【００１２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、各支持軸の間を摺動可能な接続部材が設けられており、接続部材はその摺動によって、２つの支持軸の相対角度を切替え可能であることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の発明において、遮蔽材の移動に応じて前記２つの状態を切替えることを特徴とする。
【００１４】
請求項７記載の発明は、回転部材の回転により遮蔽材を開閉移動可能とし、回転部材には請求項１ないし６のいずれか１項に記載の遮蔽装置用ブレーキ装置が連結された遮蔽装置である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、少なくとも２種類の羽根材を第１の状態と第２の状態とに切替えることにより、ブレーキ力を変化させることができるため、簡単に複数段階のブレーキ力を持つブレーキ装置を実現することができる。
【００１６】
例えば、遮蔽材の移動の最終段階より前は、羽根材が離隔した第１の状態で、少なくとも２種類の羽根材とブレーキケースとが相対回転することにより、小さなブレーキ力にて遮蔽材の移動速度を減速させ、遮蔽材の移動の最終段階からは、羽根材が重なり合った第２の状態となり、少なくとも２種類の羽根材とブレーキケースとが相対回転することにより、大きなブレーキ力にて遮蔽材をさらに減速しながら移動させることができる。
【００１７】
少なくとも２種類の羽根材のうちの少なくとも一方が、粘性体が通過可能な開口部を形成することにより、例えば、第１の状態では、粘性体は羽根材の抵抗を受けるものの開口部を流れるために小さなブレーキ力となり、第２の状態では、他方の羽根材によって開口部を塞ぐことが可能であるため、粘性体に羽根材の抵抗を大きく加えることができ、大きなブレーキ力とすることが可能となる。
【００１８】
また、少なくとも２種類の羽根材がそれぞれ開口部を形成することにより、第１の状態では、粘性体が羽根材の抵抗を受けるものの開口部を流れるために小さなブレーキ力となり、第２の状態では、開口部の少なくとも一部が塞がれるため、粘性体は羽根材の抵抗を大きく受けることになるため、大きなブレーキ力とすることができる。
【００１９】
遮蔽材の移動に応じて前記２つの状態を切替えることで、遮蔽材の移動の最終段階より前は、第１の状態にすることができ、遮蔽材移動の最終段階からは、第２の状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のブレーキ装置が適用可能なロールスクリーンの正面図である。
【図２】図１の巻取パイプの左端部の内部を表す部分断面図であり、(ａ)はスクリーンの巻取り途中の状態を、(ｂ)は巻取り最終段階の状態を、（ｃ）は巻取り終了時の状態を、それぞれ示す。
【図３】スクリーンの巻取り開始当初から巻取り最終段階直前までのブレーキ装置の状態を表す側断面図である。
【図４】スクリーンの巻取り最終段階のブレーキ装置の状態を表す側断面図である。
【図５】スクリーンの巻取り終了時のブレーキ装置の状態を表す側断面図である。
【図６】ブレーキ装置の斜視図であり、(ａ)は第１の状態を、(ｂ)は第２の状態を、それぞれ示す。
【図７】ブレーキ装置付近の部分断面図であり、(ａ)は第１の状態を、(ｂ)は第２の状態を、それぞれ示す。
【図８】ブレーキ装置の羽根材を表す側断面図であり、(ａ)は第１の状態を、(ｂ)は第２の状態をそれぞれ示す。
【図９】ブレーキ装置の羽根材の変形例を表す側断面図であり、(ａ)は第１の状態を、(ｂ)は第２の状態をそれぞれ示す。
【図１０】ブレーキ装置の羽根材のさらなる変形例を表す側断面図であり、(ａ)は第１の状態を、(ｂ)は第２の状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２２】
図１は本発明のブレーキ装置が適用可能な遮蔽装置としてのロールスクリーンを示している。ロールスクリーン１０は、主に、ブラケット１１により窓枠等に固定されるセットフレーム１２に取り付けられる一対のサイドプレート１４と、一対のサイドプレート１４によって両端を回転可能に支持された巻取パイプ(回転部材)１６と、巻取パイプ１６に一端が連結され且つ巻取パイプ１６に巻取り、巻解き可能に吊り下げられるスクリーン(遮蔽材)１８と、スクリーン１８の下端に取り付けられたウエイトバー１７と、同じくスクリーン１８の下端に取り付けられた引き具１９とを備えている。
【００２３】
巻取パイプ１６内にはコイルスプリング２０が収容されており、コイルスプリング２０の一端はサイドプレート１４に作動的に固定され、その他端は巻取パイプ１６に作動的に固定される。そして、巻取パイプ１６がスクリーン巻解き方向に回転されると、コイルスプリング２０の他端が巻取パイプ１６と一体に回転して蓄勢され、巻取パイプ１６の巻取方向への回転が許容されるとコイルスプリング２０の蓄勢力によって巻取パイプ１６が巻取方向へと回転し、スクリーン１８を巻き取るようになっている。また、巻取パイプ１６内には、巻取パイプ１６の回転をコイルスプリング２０の蓄勢力に抗して停止させて、スクリーン１８を所望の位置で停止させるストッパー装置２４が設けられる。
【００２４】
図２に示すように、巻取パイプ１６内では、サイドプレート１４に固定されたストッパーシャフト２８が巻取パイプ１６の中心軸方向に延びており、ストッパーシャフト２８にはネジ軸３０の一端が連結されている。よってネジ軸３０は固定軸となり、そのネジ部には移動こま３２が螺合している。移動こま３２は巻取パイプ１６と一体回転可能となっているため、移動こま３２は巻取パイプ１６の回転に伴い、巻取パイプ１６がスクリーン１８を巻き取っていくに連れて、ネジ軸３０上を一端から他端へと移動する。ネジ軸３０の他端には本発明によるブレーキ装置４０が連結される。
【００２５】
図３ないし図７に詳細に示すように、ブレーキ装置４０は、巻取パイプ１６と一体回転し、内部に粘性体５４が充填されたブレーキケース４２と、ブレーキケース４２内の中心軸上に挿入されてブレーキケース４２と相対回転可能となった第１支持軸４４及び第２支持軸４６と、第１支持軸４４に設けられる第１羽根材４８と、第２支持軸４６に設けられる第２羽根材５０と、接続部材５２と、を備える。
【００２６】
第１支持軸４４及び第２支持軸４６は、同心的に配置されて、第１支持軸４４が中心側に位置し第２支持軸４６が第１支持軸４４の外周を覆うように位置し、互いに相対回転可能となっている。
【００２７】
第１支持軸４４及び第２支持軸４６のそれぞれの一端側はブレーキケース４２内に挿入されており、この部分に、それぞれ第１羽根材４８及び第２羽根材５０が取り付けられており、これら第１羽根材４８及び第２羽根材５０は、ブレーキケース４２内に中心軸から放射状に配設される。
【００２８】
即ち、第１羽根材４８は第１支持軸４４の互いに１８０度間隔を開けた位置において第１支持軸４４の外周面から外径方向にそれぞれ突出した対のプレートとして形成されており、第２羽根材５０も第２支持軸４６の互いに１８０度間隔を開けた位置において第２支持軸４６の外周面から外径方向にそれぞれ突出した対のプレートとして形成されている。
【００２９】
第１羽根材４８及び第２羽根材５０にはそれぞれ１枚につき開口部４８ｂ及び５０ｂが２つずつ形成され、開口部４８ｂ及び５０ｂはそれぞれ粘性体５４が通過可能である。開口部４８ｂと５０ｂとの位置は、第１羽根材４８と第２羽根材５０とが重なり合ったときに、完全に重なり合うことがなく、互いに異なる位置になるように設定されている。
【００３０】
第１羽根材４８及び第２羽根材５０は、第１支持軸４４及び第２支持軸４６が互いに相対回転することにより、互いに離隔した第１の状態と互いに重なり合った第２の状態とになることができる。互いに離隔した第１の状態は、図６（ａ）に示すように、第２支持軸４６が第１羽根材４８に当接する最大９０度の角度とすることができる。また、互いに重なり合った第２の状態のときに、図６（ｂ）に示すように、第１羽根材４８及び第２羽根材５０は、一方の羽根材の開口部が他方の羽根材によって閉塞される。
【００３１】
第１支持軸４４及び第２支持軸４６のそれぞれの他端側は、ブレーキケース４２外に突出しており、第１支持軸４４の他端は、第２支持軸４６の他端よりもさらに軸方向に突出してネジ軸３０に固定されている。第１支持軸４４が固定されるネジ軸３０の端部及び第２支持軸４６の他端には図７に示すように第１溝３０ａ及び第２溝４６ａがそれぞれ形成される。第１溝３０ａは軸方向に沿って直線状に延びており、第２溝４６ａは円周方向の１/４の範囲において緩い曲線を描きながら軸方向に延びている。
【００３２】
接続部材５２は、第１溝３０ａが形成されているネジ軸３０の端部と第２溝４６ａが形成されている第２支持軸４６の他端とに跨り、ネジ軸３０に対して相対回転不能であるが軸方向に移動可能となっている。そして、接続部材５２の内周面から径方向に突出した突起５２ａが第１溝３０ａに、突起５２ｂが第２溝４６ａにそれぞれ挿入されている。これにより、第２支持軸４６は接続部材５２を介してネジ軸３０及び第１支持軸４４に連結されることになる。接続部材５２がネジ軸３０上を摺動すると、突起５２ａが第１溝３０ａを、突起５２ｂが第２溝４６ａをそれぞれ摺動するようになっており、突起５２ｂが第２溝４６ａの第１溝３０ａ側端部である一端部から他端部へと摺動すると、第２支持軸４６が回転し、最大９０度まで回転する。このように、第２支持軸４６は接続部材５２が摺動するとネジ軸３０に対して回転が拘束されている第１支持軸４４と相対回転するようになっている。
【００３３】
第２支持軸４６の外周には、接続部材５２をブレーキケース４２から常時離隔させる方向へ付勢するバネ５６が設けられており、接続部材５２は、移動こま３２が当接することによりバネ５６の付勢力に抗して移動こま３２に押されてネジ軸３０上をブレーキケース４２に接近する方向に移動する。これにより、前述のように、接続部材５２の突起５２ａが第１溝３０ａを摺動するとともに、突起５２ｂが第２溝４６ａを一端部から他端部へと摺動し、第２支持軸４６が第１支持軸４４に対して９０度相対回転して、第１羽根材４８及び第２羽根材５０は互いに重なり合った第２の状態になる。一方、接続部材５２から移動こま３２が離隔すると、接続部材５２はバネ５６の付勢力によりブレーキケース４２から離隔する方向に摺動し、突起５２ａが第１溝３０ａを、また、突起５２ｂが第２溝４６ａをそれぞれ摺動する。このとき、突起５２ｂは第２溝４６ａをこれの他端部から一端部へと摺動するため、第２支持軸４６が第１支持軸４４に対して前記とは逆方向に９０度相対回転して、第１羽根材４８及び第２羽根材５０は互いに９０度離隔した第１の状態になる。なお、移動こま３２が離隔した際の接続部材５２の復帰は、上記バネ５６を用いたものに限らず、様々な態様が可能である。
【００３４】
ブレーキ装置４０は、巻取パイプ１６の回転によるブレーキケース４２の回転に伴い、内部に充填されている粘性体５４もブレーキケース４２と同方向に流動するが、図６(ａ)及び図８(ａ)に示すように、第１羽根材４８及び第２羽根材５０が互いに９０度離隔した第１の状態のときには、ブレーキケース４２内を流動する粘性体５４が、第１羽根材４８及び第２羽根材５０に当接し、粘性体５４に抵抗がかかり流動速度が遅くなる。この第１の状態のときには、第１羽根材４８及び第２羽根材５０の開口部４８ｂ及び５０ｂは塞がっていないため、粘性体５４は開口部４８ｂ及び５０ｂを通過していくことができる。これにより、粘性体５４と第１羽根材４８及び第２羽根材５０との間で発生する抵抗は比較的小さく、粘性体５４によってブレーキケース４２に加えられるブレーキ力も弱いものとなる。
【００３５】
一方、図６(ｂ)及び図８(ｂ)に示すように、第１羽根材４８及び第２羽根材５０が互いに重なり合う第２の状態のときには、第１羽根材４８の開口部４８ｂは第２羽根材５０によって、また第２羽根材５０の開口部５０ｂは第１羽根材４８によってそれぞれ塞がれてしまい、粘性体５４が流動する空間は第１羽根材４８及び第２羽根材５０によってブレーキケース４２の内周面との間で形成される隙間である開口部５８のみとなってしまう。このため、粘性体５４と羽根材４８、５０との間で発生する抵抗は大きくなり、粘性体５４によってブレーキケース４２に加えられるブレーキ力が強いものとなる。
【００３６】
以上のように構成されるブレーキ装置４０を備えたロールスクリーン１０の作用を説明する。
【００３７】
スクリーン１８の下端に取り付けられた引き具１９を引っ張り、スクリーン１８を巻取パイプ１６から巻き解いていくと、巻取パイプ１６が回転しコイルスプリング２０にバネ反力が蓄勢されつつスクリーン１８が下降していく。この下降操作の際、図２（ａ）に示すように、移動こま３２と接続部材５２とは離隔しており、接続部材５２はバネ５６の付勢力により、突起５２ｂが第２溝４６ａの一端部に位置するように保持されている。これにより、第１羽根材４８及び第２羽根材５０は互いに９０度離隔する第１の状態を保持し、前述のように、粘性体５４と第１羽根材４８及び第２羽根材５０との間で発生する抵抗は比較的小さく、粘性体５４によってブレーキケース４２に加えられるブレーキ力も弱いものとなる。このため、ブレーキケース４２を介して巻取パイプに伝達されるブレーキ力も弱いため、スクリーン１８を下降させるための操作荷重が重くなることはない。こうして、所望の高さまでスクリーン１８を下降させた後、ストッパー装置２４を作用させると、コイルスプリング２０の蓄勢力に抗して巻取パイプ１６の回転が阻止され、スクリーン１８は停止する。
【００３８】
次に、スクリーン１８を上昇させるときには、ストッパー装置２４を解除して、コイルスプリング２０の蓄勢力によって巻取パイプ１６を巻取方向へ回転させて、スクリーン１８を巻き取っていく。このとき、ブレーキ装置４０が作動するため、巻取パイプ１６の巻取速度は減速される。
【００３９】
すなわち、ブレーキ装置４０のブレーキケース４２は巻取パイプ１６と一体に巻取方向へ回転するため、ブレーキケース４２内の粘性体５４も巻取方向に流動する。一方、図２(ａ)に示すように、巻取り開始当初から巻取り最終段階直前までは、移動こま３２はネジ軸３０上をブレーキ装置４０方向に移動しており、接続部材５２には当接していないため、接続部材５２はバネ５６の付勢力により、図７（ａ）に示すように、突起５２ｂが第２溝４６ａの一端部に位置するよう位置が保持されている。第１羽根材４８及び第２羽根材５０は互いに９０度離隔する第１の状態を保持し、前述のように、粘性体５４と第１羽根材４８及び第２羽根材５０との間で発生する抵抗は比較的小さく、粘性体５４によってブレーキケース４２に加えられるブレーキ力も弱いものとなる。したがって、ブレーキケース４２を介して巻取パイプ１６に伝達されるブレーキ力も弱いものとなるため、巻取パイプ１６は若干減速された巻取速度でスクリーン１８を巻き取っていくことになる。
【００４０】
次に、図２(ｂ)及び図４に示すように、巻取り最終段階に入ると、移動こま３２が接続部材５２に当接するが、この後も移動こま３２は巻取パイプ１６の回転に伴ってネジ軸３０上を移動するため、バネ５６の付勢力に抗して接続部材５２をブレーキケース４２方向へ押圧しながら接続部材５２とともに移動する。この接続部材５２の摺動に伴って、突起５２ｂが第２溝４６ａを一端部から他端部に摺動し、突起５２ａが摺動するに従い第２支持軸４６が回転し、第２羽根材５０が第１羽根材４８と重なり合う方向へ回転していく。
【００４１】
そして、図２(ｃ)に示す巻取り終了時には、図７(ｂ)に示すように、突起５２ａが第２溝４６ａの他端部まで摺動し、図５、図６(ｂ)及び図８（ｂ）に示すように、第２羽根材５０は、第１羽根材４８と重なり合う第２の状態になる。この状態においては、前述のように、開口部４８ｂは第２羽根材５０によって、また開口部５０ｂは第１羽根材４８によってそれぞれ塞がれてしまい、粘性体５４が流動する空間は開口部５８のみとなってしまうため、粘性体５４と第１羽根材４８及び第２羽根材５０との間で発生する抵抗は大きくなり、粘性体５４によってブレーキケースに加えられるブレーキ力が強いものとなる。したがって、ブレーキケース４２を介して巻取パイプ１６に伝達されるブレーキ力も強いものとなり、巻取終了時において、巻取パイプ１６の巻取速度を大きく減速することができる。これにより、スクリーン１８の巻取り終了時においてウエイトバー１７が巻取パイプ１６に衝突することによる衝撃音や衝撃力を緩和させることができる。
【００４２】
このように、第１羽根材４８と第２羽根材５０との相対位置（角度）関係を変化させることで、ブレーキ力を変化させることができ、ロールスクリーンのスクリーン巻取り最終段階前とスクリーン巻取り最終段階のそれぞれの段階に適したブレーキ力にすることができる。
【００４３】
図９(ａ)及び(ｂ)に第１羽根材４８及び第２羽根材５０の変形例を示す。この例では、第１羽根材４８及び第２羽根材５０に、開口部４８ｂ及び５０ｂの他に側端部に互いに等間隔に４つの切欠き４８ｃ、５０ｃをそれぞれほぼ同位置に設けたものであり、切欠き４８ｃ、５０ｃはブレーキケース４２の内周面と共に開口部を形成する。これにより、粘性体５４は開口部４８ｂ、５０ｂ及び５８の他に切欠き４８ｃ、５０ｃを介して流動することができるため、図８の例よりも第１羽根材４８及び第２羽根材５０と粘性体５４との間で発生する抵抗が小さくなり、ブレーキ装置４０のブレーキ力を弱くすることができる。なお、切欠き４８ｃ及び５０ｃの数を増減したり、大きさを変更したりすることにより、ブレーキ力を微調整することができる。
【００４４】
また、図１０(ａ)及び(ｂ)に第１羽根材４８及び第２羽根材５０の別の変形例を示す。この例では、第１羽根材４８及び第２羽根材５０に図８及び図９で示した開口部４８ｂ及び５０ｂを設ける代わりに、側端部に図８と同様の大きさの切欠き４８ｄ、５０ｄをそれぞれ形成して、ブレーキケース４２の内周面と共に開口部を形成するようにしたものである。第１羽根材４８及び第２羽根材５０が第２の状態のときに切欠き４８ｄ、５０ｄはそれぞれ第２羽根材５０及び第１羽根材４８によって塞がれるようになっている。
【００４５】
なお、上記実施形態においては、開口部は第２の状態のときにそれぞれ完全に閉塞されるよう構成されているが、一部のみが閉塞されるようにし、この閉塞される部分の大きさを変えることによりブレーキ力を変更するようにしてもよい。
【００４６】
また、開口部の大きさや数も様々に変更することができる。
【００４７】
また、上記実施形態においては、羽根材の数を４枚にし、その種類を２種類にしたが、これに限定されず、羽根材の数や種類をさらに増やしてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態においては、ブレーキケース４２が回転部材１６と一体に回転するようにし、第１支持軸４４が固定されるようにしていたが、これに限るものではなく、第１支持軸４４が回転部材１６と一体に回転するようにし、ブレーキケース４２が固定されるようにすることもできる。
【００４９】
また、上記実施形態においては、第１支持軸４４と第２支持軸４６との相対角度を接続部材５２によって常に固定していたが、これに限るものではなく、少なくとも一つの状態で、少なくとも一方の支持軸を接続部材５２に対してフリーにして粘性体５４によって第１羽根材４８と第２羽根材５０との相対角度に決めるようにすることもできる。また、上記実施形態においては、第１支持軸４４が常に固定で、第２支持軸４６の回転角度が切替え可能となっていたが、これに限るものではなく、第１の状態で一方の支持軸を固定とし、第２の状態で他方の支持軸を固定として、粘性体５４によって第１羽根材４８と第２羽根材６０との相対角度を決めるようにすることもできる。
【００５０】
また、上記実施形態では、羽根材が離隔した第１の状態でブレーキ力が小さく、羽根材が重なり合った第２の状態でブレーキ力が大きくなるようにしたが、これに限るものではなく、各羽根材の開口部を同一位置に形成することにより、羽根材が離隔した第１の状態で、粘性体５４が複数の羽根材に当接することでブレーキ力が大きくなり、羽根材が重なり合った第２の状態で、複数の羽根材が一体化することでブレーキ力が小さくなるように構成することも可能である。
【００５１】
また、上記実施形態ではロールスクリーンを例にとって説明したが、回転部材の回転によって遮蔽材の開閉を行う構成を有するものであれば、例えば横型ブラインドといった任意の遮蔽装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１６  巻取パイプ(回転部材)
１８  スクリーン(遮蔽材)
４０  ブレーキ装置
４２  ブレーキケース
４４  第１支持軸
４６  第２支持軸
４８  第１羽根材
４８ｂ、５０ｂ  開口部
４８ｃ、５０ｃ、４８ｄ、５０ｄ  切欠き(開口部)
５０  第２羽根材
５２  接続部材
５４  粘性体
【図１】
2013217139.tif 000003
【図２】
2013217139.tif 000004
【図３】
2013217139.tif 000005
【図４】
2013217139.tif 000006
【図５】
2013217139.tif 000007
【図６】
2013217139.tif 000008
【図７】
2013217139.tif 000009
【図８】
2013217139.tif 000010
【図９】
2013217139.tif 000011
【図１０】
2013217139.tif 000012