(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者のキー操作により始動キーが複数の回動位置に回動されるキー操作部と、運転者のシフト操作によりシフトレバーが少なくとも駐車位置と走行位置とを含む複数の揺動位置に揺動されるシフト操作部と、上記キー操作部とシフト操作部との間に軸方向に移動可能に配設されたケーブル部材とを有し、上記キー操作部における始動キーの所定の回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動を規制して上記シフト操作部におけるシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への揺動操作を禁止するように構成されていると共に、上記キー操作部に、上記始動キーの回動操作に伴って回動されるカム部材と、該カム部材を介して、上記始動キーの上記所定回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動を規制する位置に移動され、上記始動キーの他の回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動規制を解除する位置に移動される移動部材と、ステアリングコラムに支持され、上記カム部材と移動部材とを内包するケース部材とが備えられている自動変速機における上記ケース部材に対するケーブル部材の取り付け構造であって、上記ケース部材が、ステアリングコラムに支持されたケース本体と、該ケース本体に取り付けられた収容部材とを有し、該収容部材に、ケース部材内に導かれ、上記始動キーの回動操作に応じた上記移動部材の上記両位置への移動により軸方向の移動が規制され又は該規制が解除されるケーブル部材の一端部が所定長さ収容されていると共に、上記収容部材が、該収容部材に収容された上記ケーブル部材の一端部の軸方向と交わる方向から上記ケース本体に取り付けられており、かつ、上記ケーブル部材の一端部には直方体形状のブロック体が連結されて、このブロック体と上記移動部材との当接によりケーブル部材の移動が規制されると共に、上記ブロック体の移動方向と上記移動部材の移動方向とが所定の傾斜角度をなしており、上記ブロック体の上記移動部材と対向する角部に、上記移動部材の側面と平行な当り面が形成されていることを特徴とする自動変速機のシフトロックケーブルの取り付け構造。
【請求項２】
収容部材は、ケース本体の下部に下方向から取り付けられていると共に、この収容部材をケース本体の下部に下方向から対接させたときに、該収容部材をケース本体に仮止めする仮止用係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトロックケーブルの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、運転者による所定操作が行われない限り、シフトレバーの駐車位置から他の揺動位置へのシフト操作を禁止する自動変速機のシフトロック装置に備えられるシフトロックケーブルの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載される自動変速機には、例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｌ等の複数のレンジが設けられ、運転者によるシフトレバーの揺動操作によりこれらのレンジが選択されるようになっているが、この種の自動変速機には、ＰレンジからＤレンジ等の走行レンジへの不用意なシフト操作により車両が不意に発進するといった事態を防止するためのシフトロック装置が備えられる。
【０００３】
このシフトロック装置は、一般に、運転席側方等に配置され、上記シフトレバーを備えるシフト操作部と、運転席前方のステアリングハンドルの下方等に配置され、運転者による始動キーの回動操作が行なわれるキー操作部との間にケーブルを軸方向に移動可能に配設し、上記キー操作部に備えられたキーシリンダから始動キーが抜き取り可能となる回動位置（ＬＯＣＫ）に該キーが回動操作されたときには上記ケーブルの移動を規制して、Ｐレンジ位置にあるシフトレバーの該Ｐレンジ位置から他のレンジ位置への揺動操作を禁止する一方、エンジンが始動される回動位置（ＳＴＡＲＴ）を含む他の回動位置に始動キーが回動操作されたときには上記ケーブルの移動規制を解除して、上記シフトレバーのＰレンジ位置から他のレンジ位置への揺動操作を可能とするように構成されている。
【０００４】
また、この種のシフトロック装置には、上記のようなキー操作部におけるケーブルロック機構に加えて、さらに安全のため、ブレーキペダルが踏み込まれていないときには上記ケーブルの軸方向の移動を規制するブレーキ操作連動のケーブルロック機構が併設されるのが通例であり、これにより、例えばエンジンが始動され、かつブレーキペダルが踏み込まれたときに初めてケーブルが移動可能となって、シフトレバーをＰレンジ位置から他のレンジ位置に揺動させることが可能となる。
【０００５】
その場合に、上記キー操作部におけるシフトロックケーブルの取り付け構造として、実開平５−７５２７号公報に開示されたものがある。この取り付け構造においては、図１１に示すように、キーシリンダを内包するケース部材ａに対してケーブルｂの一端が軸方向に差し込まれたのちクリップｃで固定される。ケーブルｂのアウタケーブルには取付プラグｄが備えられ、この取付プラグｄがケース部材ａの開口部ｅに係止される。アウタケーブル内に軸方向に移動可能に設けられたインナケーブルにはスライダｆが連結されており、このスライダｆがケース部材ａ内でキーシリンダと一体に回動する回動部材によりその軸方向の移動が規制されたり許容されたりするように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報開示のシフトロックケーブルの取り付け構造においては、シフトロックケーブルはケース部材に軸方向に差し込まれて取り付けられる。したがって、このシフトロックケーブルはケース部材に対してその軸方向に沿う力で取付作業が行なわれることになる。すると、その取付作業中にケーブルが座屈し易く、作業が難行すると共に、ケーブルが損傷する虞が生じるのである。
【０００７】
もちろん、上記公報開示の技術の場合、アウタケーブルに備えられたプラグを手にしてケーブルの取付作業をすればよいのであるが、通常、この種のシフトロックケーブルが取り付けられるキー操作部は運転席前方のステアリングハンドルの下方等に位置しており、シフトロックケーブルはシフト操作部からステアリングコラムに沿って上方に延設されたのち該ステアリングコラムの上部に支持されたケース部材に至るように配設されて、このケーブルをケース部材におけるエンジンルーム側の面から突出させるような形態で取り付けるようになっていることから、該ケーブルの取付作業においてその取付部位を運転席側から直接目視確認することができず、また取付作業を運転席側からケース部材のエンジンルーム側の面に腕を回して行なわなければならないために、いきおいケーブル端部のプラグではなくケーブル自体を直接手にして取付作業を行なうことが多くなるのである。
【０００８】
そこで、本発明は、従来のシフトロック装置における上記不具合に対処するもので、キー操作部におけるシフトロックケーブルの取付作業性を改善することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明（以下「第１発明」という。）は、運転者のキー操作により始動キーが複数の回動位置に回動されるキー操作部と、運転者のシフト操作によりシフトレバーが少なくとも駐車位置と走行位置とを含む複数の揺動位置に揺動されるシフト操作部と、上記キー操作部とシフト操作部との間に軸方向に移動可能に配設されたケーブル部材とを有し、上記キー操作部における始動キーの所定の回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動を規制して上記シフト操作部におけるシフトレバーの駐車位置から他の揺動位置への揺動操作を禁止するように構成されていると共に、上記キー操作部に、上記始動キーの回動操作に伴って回動されるカム部材と、該カム部材を介して、上記始動キーの上記所定回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動を規制する位置に移動され、上記始動キーの他の回動位置への回動操作により上記ケーブル部材の移動規制を解除する位置に移動される移動部材と、ステアリングコラムに支持され、上記カム部材と移動部材とを内包するケース部材とが備えられている自動変速機における上記ケース部材に対するケーブル部材の取り付け構造であって、上記ケース部材が、ステアリングコラムに支持されたケース本体と、該ケース本体に取り付けられた収容部材とを有し、該収容部材に、ケース部材内に導かれ、上記始動キーの回動操作に応じた上記移動部材の上記両位置への移動により軸方向の移動が規制され又は該規制が解除されるケーブル部材の一端部が所定長さ収容されていると共に、上記収容部材が、該収容部材に収容された上記ケーブル部材の一端部の軸方向と交わる方向から上記ケース本体に取り付けられており、かつ、上記ケーブル部材の一端部には直方体形状のブロック体が連結されて、このブロック体と上記移動部材との当接によりケーブル部材の移動が規制されると共に、上記ブロック体の移動方向と上記移動部材の移動方向とが所定の傾斜角度をなしており、上記ブロック体の上記移動部材と対向する角部に、上記移動部材の側面と平行な当り面が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明（以下「第２発明」という。）は、上記第１発明において、収容部材は、ケース本体の下部に下方向から取り付けられていると共に、この収容部材をケース本体の下部に下方向から対接させたときに、該収容部材をケース本体に仮止めする仮止用係合部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
上記の構成により、本願の各発明によれば次のような作用が得られる。
【００１４】
まず、第１発明又は第２発明のいずれのシフトロックケーブルの取り付け構造においても、始動キーの回動操作に伴って回動されるカム部材と、該カム部材の回動に伴ってケーブル部材の移動を規制する位置と該規制を解除する位置とに移動される移動部材とを内包するケース部材が、ステアリングコラムに支持されたケース本体と、該ケース本体に取り付けられた収容部材とからなり、この収容部材にケーブル部材の一端部が所定長さだけ収容された状態で、該収容部材がケース本体に取り付けられている。
【００１５】
そして、その場合に、上記収容部材が該ケーブル部材の一端部の軸方向と交わる方向からケース本体に取り付けられているので、このケーブル部材のケース本体への取り付け時には、該ケーブル部材の軸方向に沿う力が該ケーブル部材に作用することがなく、その結果、上記収容部材を手にして該ケーブル部材の取付作業を行なう場合はもちろん、該ケーブル部材を直接手にしてケース部材に取り付けるような場合であっても、該ケーブル部材に座屈が起こり難く、したがって取付作業性が向上し、またケーブル部材の損傷が回避されることになる。その場合に、ブロック体と移動部材との当接は、他方の側面に対して平行な当り面で当接するので、このような当り面を設けず、角部で当接する場合のように、該角部の一点に当接力が集中して、他方の側面ないし部材を損傷するといった不具合が回避されることになる。
【００１６】
その場合に、第２発明によれば、特に、上記収容部材がケース本体の下部に該ケース本体の下方向から取り付けられていると共に、該収容部材をケース本体に対して仮止めさせる仮止用係合部が設けられているから、この収容部材のケース本体への取り付け時には、該収容部材をケース本体の下方向から対接させたのち、この収容部材を上記係合部でケース本体に仮止めすることができ、これにより、取付作業中に手を放しても収容部材ないしケーブル部材が落下することがなく、取付作業が一層容易なものとなる。
【００２０】
なお、本発明においては、ケーブル部材がその軸方向と交わる方向からケース本体に取り付けられるので、前述したように、このケーブル部材をケース部材のエンジンルーム側の面から突出させるような形態で取り付けるような場合であっても、その取付部位が運転席側から直接目視確認できないエンジンルーム側に位置せず、第２発明のように、ケース部材の下面や側面等に位置することになる。これによっても、ケーブル部材の取付作業が容易なものとなり、取付作業性が改善されることになる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本実施の形態に係る自動変速機におけるシフトロック装置の全体概略構成図であって、このシフトロック装置は、車両前後方向に揺動自在のシフトレバー１を備え、運転者による該レバー１の揺動操作によって、車両前方側から順に、Ｐ（駐車位置），Ｒ（後退位置），Ｎ（中立位置），Ｄ（１〜４速の自動変速位置），Ｓ（１〜３速の自動変速位置），Ｌ（１〜２速の自動変速位置）の各レンジが選択されるシフト操作部２と、ステアリングハンドル３を回動自在に支持するステアリングコラム４の比較的上部における下面に配置され、運転者により始動キー５が複数の回動位置に回動操作されるキー操作部６と、これらのシフト操作部２とキー操作部６との間に軸方向に移動可能に配設されたシフトロックケーブル７とを有し、上記キー操作部６で始動キー５が抜き取り可能なＬＯＣＫ位置にあるときは、該キー操作部６において上記ケーブル７の軸方向の移動が規制されて、上記シフト操作部２におけるシフトレバー１のＰレンジから他のレンジへの操作が禁止される一方、始動キー５がその他のＡｃｃ（アクセサリ）やＯＮ（エンジン電気系統オン）ないしＳＴＡＲＴ（エンジン始動）の回動位置にあるときには、上記ケーブル７の移動規制が解除されて、シフトレバー１をＰレンジから他のレンジへ操作することができるようになっている。
【００２３】
また、このシフトロック装置には、上記のキー操作部６におけるケーブルロック装置に加えて、ブレーキペダル８の非踏み込み時には上記ケーブル７の軸方向の移動を規制し、ブレーキペダル８の踏み込み操作によってその規制を解除するように作動するブレーキペダル連動のケーブルロック装置９が併設されており、これにより、上記キー操作部６において始動キー５がＬＯＣＫ位置以外の他の回動位置にあり、かつブレーキペダル８が踏み込まれている場合にのみ、上記シフト操作部２におけるシフトレバー１のＰレンジから他のレンジへの操作が許容されるようになっている。
【００２４】
上記シフト操作部２におけるシフトレバー１は、その上部の把手部１ａに設けられたシフトボタン１ｂを押し操作すると、その下部に備えられたシフトピン１ｃが矢印Ａ方向に下動する一方、上記シフトボタン１ｂの押し操作を解除したときにはシフトピン１ｃが矢印Ｂ方向に上動するようになっており、特にシフトレバー１がＰレンジにあるときに、上記シフトボタン１ｂの押し操作によって上記シフトピン１ｃが下動すると、図示しない連動機構により上記ケーブル７が矢印Ｃ方向に移動する一方、上記シフトボタン１ｂの押し操作の解除によって上記シフトピン１ｃが上動すると、上記ケーブル７が矢印Ｄ方向に移動するようになっている。そして、このシフトレバー１は、上記シフトボタン１ｂを押し操作して、シフトピン１ｃを下動させなければ、換言すればシフトロックケーブル７がＣ方向に移動しなければ、上記シフトピン１ｃが図示しない規制部材に当接して、Ｐレンジから他のＤレンジ等に揺動操作できないようになっている。
【００２５】
次に、本発明の特徴部である上記キー操作部６におけるケーブルロック装置の構成について説明する。図２に示すように、このキー操作部６は、上記ステアリングコラム４の比較的上部における下面に図示しない締結部材で支持されたケース部材１１を有する。このケース部材１１は、運転席から向って右側端部が後方斜め上方を向き、ここに始動キー５の回動操作に伴って作動するキーシリンダ１２が備えられて、運転者による該キー５の差し込み口側の端部とされている。このキー操作部６に導かれるケーブル７の端部はステアリングコラム４に沿って下方から上方に延設され、上記ケース部材１１内に至っている。
【００２６】
図３は上記ケース部材１１の底面図であり、図面上、上側が運転席側（以下便宜上前方とする）、下側がエンジンルーム側（同じく後方とする）である。このケース部材１１の下面中央部には、該ケース部材１１に対しては所定の傾斜角度で、一方ステアリングコラム４に対してはその長手方向と平行に延びる上記ケーブル７端部の収容部１３が設けられている。この収容部１３は、図４及び図５にも拡大して示すように、上記ケース部材１１の下面にそれぞれボルト１４，１５で固定され、下面が開口する前後一対の中空の取付部材１６，１７と、該取付部材１６，１７に下方から組み付けられ、上面が開口する同じく中空の収容部材１８とを有し、これらの取付部材１６，１７と収容部材１８とで形成された内部空間内に上記ケーブル７の端部が収容されている。
【００２７】
シフトロックケーブル７は、アウタケーブル７ａと、該アウタケーブル７ａ内で移動自在のインナケーブル７ｂとを備え、アウタケーブル７ａの当該端部に取付部材７ｃが設けられて、この取付部材７ｃを介して上記シフトロックケーブル７の当該端部が全体として収容部材１８側に組み入れられている。インナケーブル７ｂの先端部には略直方体形状のブロック体１９が連結され、該ブロック体１９は、収容部１３内において、各取付部材１６，１７の上面１６ａ，１７ａに突設された前後一対のＴ字状のレール１６ｂ，１７ｂと、収容部材１８の下面１８ａとの間に挟持された状態で、該収容部１３の長手方向に摺動する。
【００２８】
そして、前述のように、シフトレバー１がＰレンジにあるときに、上記シフトボタン１ｂが押し操作され、これにより上記シフトピン１ｃが下動してインナケーブル７ｂが矢印Ｃ方向に移動すると、このブロック体１９は、図４に鎖線で示すように収容部１３の略中間部に位置する一方で、上記シフトボタン１ｂの押し操作が解除され、これにより上記シフトピン１ｃが上動してインナケーブル７ｂが矢印Ｄ方向に移動すると、図４に実線で示すように収容部１３の前方部に位置するようになっている。
【００２９】
前後一対の取付部材１６，１７の上面１６ａ，１７ａにおける相互に対向する端部はそれぞれ上方に曲折し、これらの曲折部により、該取付部材１６，１７ないし収容部１３に対しては所定の傾斜角度で、一方ケース部材１１に対してはその長手方向と平行に延びる溝部２０が形成され、この溝部２０に移動自在に略直方体形状の規制部材２１が嵌合されている。この規制部材２１の下面は、上記インナケーブル７ｂに連結されたブロック体１９の矢印Ｃ，Ｄ方向の摺動と干渉しないように上記Ｔ字レール１６ｂ，１７ｂより下方に突出しないが、該下面におけるキーシリンダ１２側の部位には、上記Ｔ字レール１６ｂ，１７ｂより下方に突出して上記ブロック体１９の摺動と干渉し得る突起部２２が形成されている。
【００３０】
その場合に、この突起部２２の反キーシリンダ１２側の端面２２ａは、収容部１３の長手方向ないし上記ブロック体１９の側面と平行に形成されていると共に、ブロック体１９が収容部１３の前方部に位置したときの該ブロック体１９における上記突起部２２と対向する角部は、規制部材２１の移動方向ないし該突起部２２の側面と平行な面１９ａに面取りされている。
【００３１】
また、上記規制部材２１のキーシリンダ１２側の端部には、取付部材１６，１７の対向端部で形成された上記溝部２０を越えてケース部材１１の内部に延びる作用軸部材２３が固着されていると共に、規制部材２１の反キーシリンダ１２側の端部とケース部材１１との間にはスプリング２４が介装されて、このスプリング２４により規制部材２１ないし上記作用軸部材２３がキーシリンダ１２方向に付勢されている。そして、上記作用軸部材２３が延びるケース部材１１の内部には、運転者のキー操作に伴うキーシリンダ１２の作動により該キーシリンダ１２と一体に回動するカム部材２５が内装されている。
【００３２】
このカム部材２５は、規制部材２１の移動方向と同じケース部材１１の長手方向に延び、かつ上記始動キー５ないしキーシリンダ１２の回動軸心と同軸に設けられた回動軸２５ａを有し、該回動軸２５ａに対して直角に設けられていると共に、反キーシリンダ側の面に所定のプロフィルが形成された端面カムとされて、そのカム面に上記規制部材２１の端部の作用軸部材２３が上記スプリング２４の付勢力によって常時圧接されている。
【００３３】
そして、このカム部材２５は、図６に示すように、始動キー５が抜き取り可能となるＬＯＣＫ位置に回動されたときは、そのカム面における厚みの大きな部位（リフト量の大きな部位）２５ｂと上記作用軸部材２３とが当接し、これにより、図４に実線で示すように、上記作用軸部材２３を介して規制部材２１が上記スプリング２４の付勢力に抗して反キーシリンダ方向に移動するように回動する一方、始動キー５が図中矢印で示すように上記Ｌｏｃｋ位置からＡｃｃ位置、ＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に回動操作されたときには、そのカム面における厚みの小さな部位（リフト量の小さな部位）２５ｃと上記作用軸部材２３とが当接し、これにより、図４に鎖線で示すように、上記規制部材２１がスプリング２４の付勢力によってキーシリンダ方向に移動するように回動する。
【００３４】
その場合に、始動キー５がＬＯＣＫ位置に回動されて、規制部材２１が反キーシリンダ方向の位置に移動したときには、該規制部材２１の突起部２２がシフトロックケーブル７のブロック体１９と干渉して該ブロック体１９の摺動ないしケーブル７の移動を阻止するように該ブロック体１９の摺動経路上に進出する一方、始動キー５がその他の回動位置に回動されて、規制部材２１がキーシリンダ方向の位置に移動したときには、上記突起部２２がブロック体１９の摺動経路から退いて該ブロック体１９の摺動ないしケーブル７の移動を許容するようになっている。なお、図６において、カム部材２５のカム面で斜線を施した部分２５ｄは、リフト量の大きな部位２５ｂと小さな部位２５ｃとの間で移行する斜面である。
【００３５】
次に、このシフトロック装置の作用を説明する。
【００３６】
今、車両が停止しており、これからエンジンを始動させるものとする。このとき、シフトレバー１はＰレンジ位置にあり、またキーシリンダ１２は始動キー５が抜き取り可能なＬｏｃｋ位置に回動されて抜き取られた状態にある。したがって、シフトロックケーブル７はＤ方向に移動しており、キー操作部６のケース部材１１内に導かれた該ケーブル７の端部に連結されたブロック体１９は、収容部１３において、図４に実線で示すように前方部に移動していると共に、規制部材２１は、キーシリンダ１２を介してのカム部材２５の回動により、同じく図４に実線で示すように反キーシリンダ方向に移動して、その突起部２２が上記ブロック体１９の摺動経路上に進出している。
【００３７】
したがって、仮に、この状態のままでシフトレバー１をＰレンジからＤレンジ等の他のレンジに揺動させようとして、シフトボタン１ｂを押し操作しても、上記ブロック体１９がその摺動経路上に進出した規制部材２１の突起部２２に上記当り面１９ａで当接してインナケーブル７ｂの移動が規制され、シフト操作部２における前述の連動機構のシフトピン１ｃとの連動が阻止されるため、シフトレバー１における上記シフトピン１ｃを下動させることができず、その結果、該シフトレバー１をＰレンジから他のレンジへシフト操作することができない。これにより、エンジンを始動等する前にシフトレバー１をＰレンジから走行レンジ等に操作することが禁止されて、車両が不意に発進するといった事態が回避される。
【００３８】
次に、始動キー５をＳＴＡＲＴ位置まで回動操作してエンジンを始動すると、そのキー５の回動操作に伴いカム部材２５がキーシリンダ１２を介して回動して、図４に鎖線で示すように、規制部材２１がキーシリンダ方向に移動し、その突起部２２がブロック体１９の摺動経路から退避する。しかし、このままではまだブロック体１９ないしケーブル７の移動規制は解除されておらず、ブレーキペダル８を踏み込んで初めて該ケーブル７がＣ方向に移動可能となる。その結果、シフトレバー１はブレーキペダル８を踏み込んだ状態でＤレンジ等の走行レンジ方向に揺動されることになり、不意な発進がより効果的に回避されることになる。
【００３９】
そして、シフトレバー１がＰレンジから他のレンジに揺動操作されると、ケーブル７はＣ方向に移動した状態で停止し、ケース部材１１内のブロック体１９は図４に鎖線で示すように収容部１３の中間部に位置して停止する。このとき、ブロック体１９は、取付部材１６，１７間に形成された溝部２０を横切った状態で停止し、その結果、該溝部２０に沿って移動する規制部材２１の上記退避位置（キーシリンダ側の位置）から進出位置（反キーシリンダ側の位置）への移動が、上記ブロック体１９の側面と、該側面に平行な規制部材２１の突起部２２の端面２２ａとの当接により阻止されることになる。これにより、シフトレバー１をＰレンジに操作しなければ、始動キー５の抜き取りを禁止するキーインターロックが実現することになる。
【００４０】
その場合に、上記のシフトロック時及びキーインターロック時におけるブロック体１９と規制部材２１の突起部２２との当接は、それぞれ他方の側面に対して平行な面１９ａ，２２ａで当接するので、このような当り面１９ａ，２２ａを設けず、角部で当接する場合のように、該角部の一点に当接力が集中して、他方の側面ないし部材を損傷するといった不具合が回避されることになる。
【００４１】
また、このキー操作部６においては、ケース部材１１に内包されたカム部材２５が端面カムとされると共に、始動キー５の回動軸心と、キーシリンダ１２の回動軸心と、上記カム部材２５の回動軸２５ａとが同軸に設定されており、かつ該カム部材２５の回動によってケーブル７の移動を規制し又は該規制を解除するように移動される規制部材２１の移動経路、換言すれば前後一対の取付部材１６，１７の対向端部で形成された溝部２０の延設方向が上記回動軸心と平行に設けられているから、規制部材２１の移動経路を上記回動軸心と直交する方向に設ける場合に比べて、ケース部材１１の径をより小さくすることができることになる。そして、図１及び図２に示すように、このケース部材１１がステアリングハンドル３の下方で長手方向を略水平にして配置されているので、図中矢印Ｅで示すように、例えばニープロテクタ等の他の部材が配置されるステアリングコラム４の下方空間においてより大きなスペースが確保されることになり、このキー操作部６周辺のレイアウト性が向上することになる。
【００４２】
次に、上記収容部１３を構成する取付部材１６，１７と収容部材１８との組付けに係る構成を上記図４、図５及び図７ないし図９の拡大図を参照して説明する。
【００４３】
まず、取付部材１６，１７は、それぞれ上記Ｔ字レール１６ｂ，１７ｂが形成された上面１６ａ，１７ａと、該上面１６ａ，１７ａの側縁部から下方に延びる壁部１６ｃ，１６ｃ；１７ｃ，１７ｃとを有し、前方の取付部材１６の前端壁部１６ｃ’には切欠き１６ｄが設けられている。一方、後方の取付部材１７の後部は幅方向に拡張され、その後端壁部１７ｄの中央部は上記の側縁部の壁部１６ｃ，１６ｃ；１７ｃ，１７ｃの幅と略同じ幅の切欠き１７ｅが設けられていると共に、該後端壁部１７ｄの外面には上記切欠き１７ｅを取り巻いて矩形の凹部１７ｆが形成されている。
【００４４】
一方、収容部材１８は、扁平な下面１８ａと、該下面１８ａの側縁部から上方に延びる壁部１８ｂ，１８ｂとを有し、前方の端部からは上記取付部材１６の切欠き１６ｄと係合する爪部１８ｃが設けられている。一方、後方の端部に近い部位における両側部には、上下方向に延び、かつ上記取付部材１７の後端壁部１７ｄの切欠き１７ｅと嵌合し合う凹部１８ｅ，１８ｅが形成されていると共に、該凹部１８ｅ，１８ｅよりやや前方の部位における両側の壁部１８ｂ，１８ｂには、上端部から下面１８ａにまで及ぶ切欠き１８ｆ，１８ｆが設けられている。
【００４５】
そして、この収容部材１８が、上記切欠き１８ｆ，１８ｆより前方の部分が取付部材１６，１７の外側に、上記切欠き１８ｆ，１８ｆより後方の部分が後方の取付部材１７における拡張端部１７ｇの内側にそれぞれ位置するように組み付けられている。その場合に、収容部材１８の切欠き１８ｆ，１８ｆは、後方の取付部材１７の拡張端部１７ｇを跨ぎ、かつ、前方の取付部材１６の切欠き１６ｄと収容部材１８の爪部１８ｃとが係合し合い、また後方の取付部材１７における後端壁部１７ｄの切欠き１７ｅと収容部材１８の凹部１８ｅ，１８ｅとが嵌合し合い、さらに該取付部材１７における後端壁部１７ｄの凹部１７ｆに、収容部材１８における上記凹部１８ｅ，１８ｅより後方側でケーブル７が外方に向って延びる後端部１８ｇの一部が嵌り込んでいる。
【００４６】
そして、この状態で、前方への付勢力を有する板バネ部３１ａ，３１ａが設けられたクリップ３１が、後方の取付部材１７における後端壁部１７ｄの内面と、収容部材１８の上記凹部１８ｅ，１８ｅとの間に介装され、これにより、収容部材１８が取付部材１６，１７に対して前方に付勢されて固定され、これらの部材１６，１７，１８によって収容部１３が構成されている。
【００４７】
次に、この収容部材１８の取付部材１６，１７への組み付け方法、換言すればシフトロックケーブル７のケース部材１１への取り付け方法を図１０も参照しながら説明する。
【００４８】
まず、先にシフトロックケーブル７の一端を収容部材１８に収容しておき、該収容部材１８をその上面の開口を上に向けた状態で図１０に矢印Ｆで示すように取付部材１６，１７に対して下方から対接させる。その場合に、収容部材１８の凹部１８ｅ，１８ｅが後方の取付部材１７の後端壁部１７ｄにおける切欠き１７ｅに嵌合し、収容部材１８の切欠き１８ｆ，１８ｆが上記取付部材１７の拡張端部１７ｇを跨ぐように当接させる。
【００４９】
この場合、シフトロックケーブル７は収容部材１８内で所定長さだけその軸方向が該収容部材１８の長さ方向に沿って収容されているから、この収容部材１８を取付部材１６，１７ないしケース部材１１の下面に下方から対接させる場合に、上記ケーブル７にはその軸方向の力が作用せず、該ケーブル７が座屈する虞がない。
【００５０】
そして、この状態から収容部材１８を図１０に矢印Ｇで示すように前方に水平移動させると、上記のように、収容部材１８の凹部１８ｅ，１８ｅが取付部材１７の切欠き１７ｅに嵌合し、かつ、収容部材１８の切欠き１８ｆ，１８ｆが取付部材１７の拡張端部１７ｇを跨いだ状態のままで、収容部材１８の爪部１８ｃが前方の取付部材１６の切欠き１６ｄに係合し、かつ、収容部材１８の後端部１８ｇの前面が取付部材１７の凹部１７ｆに嵌り込む。したがって、下方から対接させた収容部材１８がケース部材１１側に前後２箇所で係止されることになって落下することがなく、取付作業中に手を休めたり、また次の固定作業が容易に行なえることになる。
【００５１】
然る後、クリップ３１を、後方の取付部材１７の後端壁部１７ｄの内面と、収容部材１８の凹部１８ｅ，１８ｅとの間に生じた空間に差し込んで、収容部材１８を取付部材１６，１７ないしケース部材１１に固定する。
【００５２】
そして、この実施の形態においては、図１又は図２に示すように、シフトロックケーブル７がエンジンルーム側からステアリングコラム４に沿って上方かつ運転席側に延びたのち、このキー操作部６にエンジンルーム側から導かれている。したがって、上記ケーブル７の端部を軸方向にケース部材１１に押し込むようにすると、該ケーブル７に座屈が起こり易くなると共に、作業者が運転席側から作業する場合に、その取付部位が裏側になるので目視確認できず、作業が難行することになる。これに対し、このキー操作部６の構成では、同じくケーブル７をケース部材１１の裏側から外方に突出させるように取り付けるのであるが、そのケーブル７の組付け方向が、該ケーブル７の軸方向ではなく、上記のように、該ケーブル７の軸方向と交わる方向からとなるので、座屈が生じないことに加えて、その取付部位が裏側に配置されずに下面や側面に配置されることになり、したがって、作業の目視確認が可能で、作業が容易化することになる。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シフトロックケーブルはその一端部が収容部材に所定長さだけ収容された状態でケース本体に取り付けられる。
【００５４】
そして、その場合に、上記収容部材が該ケーブルの一端部の軸方向と交わる方向からケース本体に取り付けられるから、このケーブルの取り付け時には、該ケーブルの軸方向に沿う力が該ケーブルに作用せず、その結果、取付作業中に該ケーブルに座屈が起こり難く、したがって取付作業性が向上し、またケーブルの損傷が回避されることになる。その場合に、ブロック体と規制部材との当接は、他方の側面に対して平行な当り面で当接するので、このような当り面を設けず、角部で当接する場合のように、該角部の一点に当接力が集中して、他方の側面ないし部材を損傷するといった不具合が回避されることになる。
【００５５】
特に、上記収容部材をケース本体の下部に該ケース本体の下方向から取り付ける場合に、該収容部材をケース本体に対して仮止めさせる仮止用係合部を設けることにより、この収容部材のケース本体への取り付け時には、該収容部材をケース本体の下方向から対接させたのち、この収容部材を上記係合部でケース本体に仮止めすることができ、これにより、取付作業中に手を放しても収容部材ないしケーブルが落下することがなく、取付作業が一層容易なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施の形態に係る自動変速機のシフトロック装置の全体構成を示す概略図である。
【図２】  同シフトロック装置におけるキー操作部の配置位置を示すためのステアリングハンドル付近の平面図である。
【図３】  同キー操作部の底面図である。
【図４】  同キー操作部におけるケーブル収容部の拡大底面図である。
【図５】  図４のア−ア線で切断して見たケーブル収容部の断面図である。
【図６】  図４のイ−イ線で切断して見たカム部材と規制部材との配置関係を表わす断面図である。
【図７】  ケーブル収容部のエンジンルーム側の部分の拡大底面図である。
【図８】  同一部切欠き側面図である。
【図９】  ケーブル収容部の運転席側の部分の拡大正面図である。
【図１０】  ケーブル収容部の組付け説明図である。
【図１１】  従来のシフトロック装置におけるケーブル取付構造の説明図である。
【符号の説明】
１          シフトレバー
４          ステアリングコラム
５          始動キー
６          キー操作部
７          シフトロックケーブル
１１        ケース部材
１３        収容部
１６，１７  取付部材
１６ｄ      切欠き
１７ｆ      凹部
１８        収容部材
１８ｃ      爪部
１９        ブロック体
２１        規制部材
２４        スプリング
２５        カム部材
３１        クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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