(57)【要約】【課題】作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制する。【解決手段】動力伝達装置１０のトランスミッションケース１６は、変速機１５を収容する変速機ケース１７と、変速機１５とは別の構成要素である油圧制御装置２１が収容されると共に作動油貯留部２０と連通する収容空間１８を変速機ケース１７と共に画成するカバー１９とを含み、変速機ケース１７と油圧制御装置２１のバルブボディ２２との隙間には、作動油貯留部２０と収容空間１８との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材３０が配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機と、該変速機を収容するケースと、作動油を貯留する作動油貯留部と、該作動油貯留部に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置であって、
前記ケースの内部には、前記変速機とは別の構成要素が更に配置され、
前記作動油貯留部は、前記ケースの内部と連通し、
前記ケースと前記構成要素との隙間には、前記作動油貯留部と前記ケースの内部との連通を遮断することなく該隙間を充塞するように充塞部材が配置されることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記充塞部材は、中空状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記充塞部材は、前記ケースに掛止される爪部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記充塞部材は、前記ケース内に配置されるケーブルを保持するケーブル保持部を有することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記ケースは、前記変速機を収容する変速機ケースと、前記構成要素が収容されると共に前記作動油貯留部と連通する収容空間を前記変速機ケースと共に画成するカバーとを含み、
前記充塞部材は、前記作動油貯留部と前記収容空間との連通を遮断しないように前記変速機ケースと前記構成要素との隙間に配置されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記充塞部材は、前記変速機ケースの外周面の少なくとも一部と、前記構成要素の前記変速機ケースと対向する面の少なくとも一部とに沿った形状を有することを特徴とする請求項５に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記変速機ケースは、内部から前記収容空間へと作動油を排出する複数の排出孔を有し、
前記充塞部材の前記変速機ケース側の面には、前記排出孔から排出された作動油を前記作動油貯留部と前記収容空間との連通部へと案内する油路が形成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記構成要素は、前記オイルポンプからの作動油を調圧して前記変速機へと供給する油圧制御装置であることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記油圧制御装置は、前記ケース内に縦置きに配置されることを特徴とする請求項８に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機と、当該変速機を収容するケースと、作動油を貯留する作動油貯留部と、当該作動油貯留部に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置としては、鉛直下方向に開口したトランスミッションケースと、当該トランスミッションケースに対して開口を塞ぐように取付けられるオイルパンと、ロアボディがオイルパンに収容されるようにトランスミッションケースの底部に取付けられると共にオイルパンから吸引されたオイルを調圧するバルブボディと、ロアボディの底部に設けられると共にオイルパンの底面に向けて開口するオイル吸い込み口を有するストレーナと、バルブボディのロアボディとミドルボディとの間に設けられるバルブプレートの端部からオイルパンの底面に向けて延出されたバッフルプレートとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この動力伝達装置では、ストレーナのオイル吸い込み口から遠ざかる方向のオイルの移動をバッフルプレートにより規制することで、車両の急旋回時や急制動時等にオイルパン内のオイルに片寄りが生じることを抑制している。これにより、ストレーナのオイル吸い込み口が油面から露出することを抑制して、オイルポンプのエア吸いの発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０７９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の動力伝達装置では、バッフルプレートの先端とオイルパンの底面との間に隙間が形成されることから、当該隙間を介してオイル吸い込み口から遠ざかるようオイルが流出するのを避けることはできない。このため、車両の旋回や制動が長時間継続したときには、オイルがオイルパンからバルブボディとトランスミッションケースとにより画成される空間へと流出することがあり、このような場合には、ストレーナのオイル吸い込み口が油面から露出してオイルポンプのエア吸いが発生するおそれがある。
【０００５】
本発明の動力伝達装置は、作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動力伝達装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明の動力伝達装置は、
変速機と、該変速機を収容するケースと、作動油を貯留する作動油貯留部と、該作動油貯留部に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプとを含む動力伝達装置であって、
前記ケースの内部には、前記変速機とは別の構成要素が更に配置され、
前記作動油貯留部は、前記ケースの内部と連通し、
前記ケースと前記構成要素との隙間には、前記作動油貯留部と前記ケースの内部との連通を遮断することなく該隙間を充塞するように充塞部材が配置されることを特徴とする。
【０００８】
この動力伝達装置では、変速機を収容するケースの内部に当該変速機とは別の構成要素が更に配置され、当該ケースの内部は、作動油貯留部と連通する。そして、ケースと構成要素との隙間には、作動油貯留部とケースの内部との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材が配置される。これにより、ケースの内部における作動油貯留部からの作動油が流れ込むスペースを減らすことができるので、動力伝達装置を搭載した車両の旋回や制動が長時間継続したとしても、作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制することが可能となる。また、この動力伝達装置では、ケースと構成要素との隙間に流れ込む作動油の量を見越して作動油の総量を増加させる必要がなくなる。更に、充塞部材によって作動油貯留部とケースの内部との連通が遮断されないようにすることで、上記構成要素周辺の作動油を作動油貯留部に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えることができる。従って、この動力伝達装置では、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することが可能となる。
【０００９】
また、前記充塞部材は、中空状に形成されてもよい。これにより、充塞部材ひいては動力伝達装置全体の軽量化を図ることができる。
【００１０】
更に、前記充塞部材は、前記ケースに掛止される爪部を有してもよい。これにより、充塞部材をケースと構成要素との隙間に容易に固定すると共に、充塞部材をケースに固定するのに必要とされるスペースやコストを削減しつつ、充塞部材によってケースと構成要素との隙間をより良好に充塞することが可能となる。
【００１１】
また、前記充塞部材は、前記ケース内に配置されるケーブルを保持するケーブル保持部を有してもよい。これにより、ケース内にケーブルを保持するための専用部材を別途設ける必要がなくなるため、動力伝達装置の部品点数の増加を抑制することが可能となる。
【００１２】
更に、前記ケースは、前記変速機を収容する変速機ケースと、前記構成要素が収容されると共に前記作動油貯留部と連通する収容空間を前記変速機ケースと共に画成するカバーとを含んでもよく、前記充塞部材は、前記作動油貯留部と前記収容空間との連通を遮断しないように前記変速機ケースと前記構成要素との隙間に配置されてもよい。このように、ケースが変速機ケースとカバーとにより構成される場合、変速機ケースの外周面と収容空間に配置される構成要素との隙間が比較的大きくなることがある。従って、このような態様において、変速機ケースと構成要素との隙間を充塞部材により充塞することは、作動油貯留部に充分な量の作動油を保持してオイルポンプのエア吸いを良好に抑制する上で極めて有効である。そして、かかる態様において作動油貯留部と収容空間との連通を保つことで、収容空間内の作動油を作動油貯留部に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えて、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することができる。
【００１３】
また、前記充塞部材は、前記変速機ケースの外周面の少なくとも一部と、前記構成要素の前記変速機ケースと対向する面の少なくとも一部とに沿った形状を有してもよい。これにより、充塞部材によって変速機ケースと構成要素との隙間をより良好に充塞することができる。
【００１４】
更に、前記変速機ケースは、内部から前記収容空間へと作動油を排出する複数の排出孔を有してもよく、前記充塞部材の前記変速機ケース側の面には、前記排出孔から排出された作動油を前記作動油貯留部と前記収容空間との連通部へと案内する油路が形成されてもよい。これにより、変速機ケース内から収容空間内へと排出された作動油を作動油貯留部へと良好に導くことが可能となる。
【００１５】
また、前記構成要素は、前記オイルポンプからの作動油を調圧して前記変速機へと供給する油圧制御装置であってもよく、前記油圧制御装置は、前記ケース内に縦置きに配置されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係る動力伝達装置１０を示す概略構成図である。
【図２】比較例としての充塞部材３０を有さない動力伝達装置において、旋回や制動が長時間継続したときの変速機ケース１７や収容空間１８における作動油の油面の状態を例示する説明図である。
【図３】充塞部材３０を示す平面図である。
【図４】カバー１９および油圧制御装置２１が取り外された動力伝達装置１０を図１中の右方向からみた概略構成図である。
【図５】動力伝達装置１０の要部を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１は、本発明の実施例に係る動力伝達装置１０を示す概略構成図である。同図に示す動力伝達装置１０は、例えばＦＦ式の自動車に搭載されて図示しないエンジンからの動力を複数段に変速して駆動輪に伝達するものである。実施例の動力伝達装置１０は、有段式の変速機（自動変速機）１５と、変速機１５を収容するトランスミッションケース１６と、トランスミッションケース１６の底部に形成されて変速機１５等に供給される作動油を貯留する作動油貯留部２０と、トランスミッションケース１６の内部に収容されると共に作動油貯留部２０に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプＯＰと、オイルポンプＯＰから吐出された作動油を調圧して変速機１５等に供給する油圧制御装置２１と、作動油貯留部２０内に配置されると共にオイルポンプＯＰの吸入口に接続されるストレーナ２５と、油圧制御装置２１等を制御する制御モジュール５０（図３参照）等とを備える。ここで、図１中の右方向が動力伝達装置１０が搭載される自動車の前方を示し、図１中の下方向が当該自動車の下方を示す。
【００１９】
変速機１５は、図示しない複数の遊星歯車機構や複数の摩擦係合要素（クラッチやブレーキ）を有し、当該複数の摩擦係合要素の係合状態を切り替えることによりエンジンからの動力を複数段に変速して左右の駆動輪に伝達する有段変速機である。変速機１５の入力軸は、トルクコンバータ等を介してエンジンのクランクシャフトに接続され、出力軸は、差動機構（デファレンシャルギヤ）等を介して駆動輪（何れも図示せず）に接続される。なお、変速機１５の複数の摩擦係合要素には、油圧制御装置２１から油圧が供給される。また、変速機１５は、４段、６段あるいは８段といったように、いかなる変速段を有してもよい。
【００２０】
トランスミッションケース１６は、変速機１５や図示しないロックアップクラッチ付トルクコンバータ等を収容する変速機ケース１７と、変速機ケース１７の外周部から延出された延出部１７ａに固定されると共に当該変速機ケース１７と共に油圧制御装置２１の収容空間１８を画成するカバー１９とを含む。また、変速機ケース１７の底部には、変速機１５の下方に位置するように作動油貯留部２０が形成される。これにより、作動油貯留部２０は、変速機ケース１７の内部すなわち変速機１５の収容空間と連通し、当該作動油貯留部２０には、変速機１５から排出される作動油が図示しない油路等を介して還流される。また、実施例において、作動油貯留部２０は、変速機ケース１７を貫通する連通路１７ｂを介して収容空間１８の底部と連通する。収容空間１８内には、油圧制御装置２１から作動油がドレンされると共に、変速機ケース１７内から作動油が流入し、収容空間１８内の作動油は、連通路１７ｂを介して作動油貯留部２０へと還流される。なお、作動油貯留部２０は、トランスミッションケース１６（変速機ケース１７）の下部に固定されるオイルパンにより画成されてもよい。
【００２１】
オイルポンプＯＰは、図示しないエンジンからの動力により駆動される、いわゆるギヤポンプとして構成されており、変速機ケース１７に固定されたポンプボディやポンプカバー、例えばトルクコンバータのポンプインペラに接続されると共にポンプボディ内に回転自在に配置された外歯ギヤ、ポンプボディに外歯ギヤと偏心するように配置されると共に外歯ギヤに噛合する内歯ギヤ等を有する。オイルポンプＯＰは、外歯ギヤおよび内歯ギヤの回転によりストレーナ２５を介して作動油貯留部２０に貯留された作動油を吸引し、昇圧した作動油を図示しない吐出口から吐出して油圧制御装置２１に供給する。
【００２２】
油圧制御装置２１は、複数のボディ半部を接合して構成されると共に複数の油路を有するバルブボディ２２や、当該バルブボディ２２に組み込まれる複数のソレノイドバルブやスプールバルブ等を有し、変速機ケース１７とカバー１９とにより画成される収容空間１８の内部に縦置きに配置され、変速機ケース１７の外周面にボルト等の締結具を用いて固定される。ここで、「縦置き」とは、バルブボディ２２の分割面が概ね鉛直に延びる状態をいう。ただし、油圧制御装置２１は、収容空間１８内にバルブボディ２２の分割面が概ね水平に延びるように（横置き）に配置されてもよい。油圧制御装置２１のソレノイドバルブ等は、要求される変速状態等が実現されるように制御モジュール５０により制御され、油圧制御装置２１により調圧された作動油は、変速機１５の各摩擦係合要素やトルクコンバータ、ロックアップクラッチ等に供給される。
【００２３】
ストレーナ２５は、オイルポンプＯＰにより作動油貯留部２０から吸引される作動油を濾過して異物等を除去するものであり、ハウジング２６と、ハウジング２６の内部に収容されて作動油を濾過可能なスクリーン（濾材）２７とを含む。ハウジング２６の上部には、オイルポンプＯＰの吸入口に接続される図示しない作動油出口が形成されており、ハウジング２６の底部には、作動油貯留部２０側に開口してハウジング２６の内部と作動油貯留部２０の内部とを連通させる作動油入口２６ｉが形成されている。
【００２４】
ここで、上述の動力伝達装置１０のような構造によれば、車両に合わせて変速機ケース１７やカバー１９の形状やサイズを変更した異なる動力伝達装置同士であっても、油圧制御装置２１を共用化することが可能となる。ただし、そのように油圧制御装置２１の共用化を図る異なる動力伝達装置において、変速機ケース１７等の形状やサイズを変更すると、特に変速機ケース１７の外周面１７ｃと油圧制御装置２１のバルブボディ２２との隙間が比較的大きくなることがある。そして、変速機ケース１７とバルブボディ２２との間に大きな隙間が形成されると、動力伝達装置を搭載した自動車の旋回や制動が長時間継続したときには、図２において破線で示すように作動油が作動油貯留部２０から連通路１７ｂを介して変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間へと流れ込み、それにより作動油貯留部２０内の作動油が減少し、ストレーナ２５の作動油入口２６ｉが油面から露出してオイルポンプＯＰのエア吸いが発生するおそれがある。また、変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間にバルブボディ２２からドレンされる作動油等が当該隙間に滞留してしまうと、当該隙間に滞留する作動油の量を見越して作動油の総量を増加させる必要が生じ、装置全体の重量の増加やコストアップを招くおそれもある。これらを踏まえて、実施例の動力伝達装置１０では、収容空間１８内の変速機ケース１７の外周面１７ｃとバルブボディ２２との隙間に、作動油貯留部２０と収容空間１８との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材３０が配置される。
【００２５】
図１に示すように、充塞部材３０は、変速機ケース１７の外周面１７ｃの一部と、バルブボディ２２の変速機ケース１７の外周面１７ｃと対向するケース対向面２２ａとに沿った形状を有するように樹脂等により形成される。これにより、充塞部材３０によって変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間をより良好に充塞して、トランスミッションケース１６すなわち収容空間１８における作動油貯留部２０からの作動油が流れ込むスペースを減らすことができる。また、実施例において、充塞部材３０は、図３に示すように、２つの半部３０ａおよび３０ｂを接合することにより中空状に形成されると共に、内部の空気が熱膨張することに起因して破損してしまうのを抑制するために形成された図示しない複数の呼吸孔を有する。これにより、充塞部材３０ひいては動力伝達装置１０全体の軽量化を図ることができる。このような充塞部材３０を構成する２つの半部３０ａおよび３０ｂは、変速機ケース１７の外周面１７ｃに応じた形状を有するように形成された金型や、バルブボディ２２のケース対向面２２ａに応じた形状を有するように形成された金型を用いた射出成形等により容易に成型することができる。ただし、充塞部材３０は、樹脂により形成されるものに限られず、軽量化を図ることができるものであれば樹脂以外の素材を用いて形成されてもよい。
【００２６】
また、充塞部材３０の下部には、図１、図３および図４に示すように、変速機ケース１７に形成された掛止部１７ｄに掛止される爪部３１が形成される。更に、充塞部材３０（半部３０ａ，３０ｂ）の外周には、外方に突出する張出部３２が全周にわたって形成されており、当該張出部３２には、充塞部材３０の上部に位置するようにボルト締結部３２ａが形成される。そして、充塞部材３０は、爪部３１を掛止部１７ｄに掛止すると共にボルト締結部３２ａに挿通されるボルトを変速機ケース１７に締結することにより当該変速機ケース１７に対して固定される。これにより、充塞部材３０を変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間に容易に固定することができる。また、爪部３１を変速機ケース１７に掛止することで、ボルト等の締結具の数を減らすことができるので、充塞部材３０を変速機ケース１７に固定するのに必要とされるスペースやコストを削減しつつ、充塞部材３０により上記隙間をより良好に充塞することが可能となる。ただし、充塞部材３０は、バルブボディ２２に対して固定されてもよい。
【００２７】
更に、充塞部材３０（半部３０ａ，３０ｂ）の張出部３２には、変速機ケース１７から収容空間１８内に引き出されるケーブル４０を保持可能な環状の切り欠きであるケーブル保持部３４が複数形成される。図示されるケーブル４０は、例えば変速機１５の出力軸の回転位置を検出する回転位置検出センサ４１と制御モジュール５０とを接続するものである。このように充塞部材３０にケーブル保持部３４を複数設けることにより、変速機ケース１７や収容空間１８内にケーブル４０を保持するための専用部材を別途設ける必要がなくなるため、動力伝達装置１０の部品点数の増加を抑制することが可能となる。ただし、ケーブル保持部３４により保持されるケーブル４０は、回転位置検出センサに接続されたケーブルに限られず、収容空間１８内を通るケーブルであれば如何なるものであってもよい。
【００２８】
一方、変速機ケース１７の外周面１７ｃには、図１および図４に示すように、変速機ケース１７の内部から収容空間１８へと作動油を排出するための排出孔１７ｅが複数形成されている。これらの排出孔１７ｅは、回転損失を低減させるべく変速機１５の摩擦係合要素に供給されて当該摩擦係合要素を潤滑・冷却した作動油を変速機ケース１７内から排出するために設けられるものである。そして、図１、図３および図４に示すように、充塞部材３０の変速機ケース１７側の面には、変速機ケース１７の複数の排出孔１７ｅから排出された作動油を上述の連通路１７ｂの近傍まで導く油路３３が形成されている。油路３３は、充塞部材３０（半部３０ａ）の上部から下部にかけて変速機ケース１７とは反対側に凹むように形成された凹部である。そして、実施例において、油路３３は、図３および図４に示すように、複数の排出孔１７ｅの位置に対応するように形成されて充塞部材３０の上部から高さ方向における中央部付近まで延びる２本の油路と、当該２本の油路の合流部から充塞部材３０の下部（連通路１７ｂの近傍）まで延びる１本の油路とを含む。これにより、図５中の実線矢印に示すように、複数の排出孔１７ｅから流出した作動油は、充塞部材３０に形成された油路３３により連通路１７ｂの近傍まで導かれ、連通路１７ｂを介して作動油貯留部２０へと還流される。
【００２９】
以上説明したように、実施例の動力伝達装置１０では、変速機ケース１７およびカバー１９を含むトランスミッションケース１６の内部に、変速機１５と、当該変速機１５とは別の構成要素である油圧制御装置２１が配置され、トランスミッションケース１６の内部は、作動油貯留部２０と連通する。すなわち、動力伝達装置１０では、変速機ケース１７の内部に変速機１５が配置されると共に、当該変速機ケース１７とカバー１９とにより画成される収容空間１８内に油圧制御装置２１が配置され、変速機ケース１７の内部と収容空間１８とは、それぞれ作動油貯留部２０と連通する。そして、トランスミッションケース１６を構成する変速機ケース１７と油圧制御装置２１のバルブボディ２２との隙間には、連通路１７ｂを介した作動油貯留部２０と収容空間１８（および変速機ケース１７の内部）との連通を遮断することなく当該隙間を充塞するように充塞部材３０が配置される。
【００３０】
これにより、トランスミッションケース１６すなわち収容空間１８の内部における作動油貯留部２０からの作動油が流れ込むスペースを減らすことができるので、動力伝達装置１０を搭載した自動車の旋回や制動が長時間継続したとしても、図１中の破線に示すように、作動油貯留部２０に充分な量の作動油を保持してオイルポンプＯＰのエア吸いを良好に抑制することが可能となる。また、動力伝達装置１０では、変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間に流れ込む作動油の量を見越して作動油の総量を増加させる必要がなくなる。更に、充塞部材３０によって作動油貯留部２０と収容空間１８の内部との連通が遮断されないようにすることで、油圧制御装置２１の作動油すなわちバルブボディ２２から収容空間１８へとドレンされる作動油を作動油貯留部２０に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えることができる。従って、実施例の動力伝達装置１０では、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することも可能となる。
【００３１】
また、上記実施例のように、充塞部材３０を中空状に形成すれば、充塞部材３０ひいては動力伝達装置１０全体の軽量化を図ることができる。更に、上記実施例では、充塞部材３０がトランスミッションケース１６を構成する変速機ケース１７に掛止される爪部３１を有している。これにより、充塞部材３０を変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間に容易に固定すると共に、充塞部材３０をトランスミッションケース１６に固定するのに必要とされるスペースやコストを削減しつつ、充塞部材３０により変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間をより良好に充塞することが可能となる。また、上記実施例において、充塞部材３０は、トランスミッションケース１６内に配置されるケーブル４０を保持するケーブル保持部３４を有する。これにより、トランスミッションケース１６内にケーブル４０を保持するための部材を別途設ける必要がなくなるため、動力伝達装置１０の部品点数の増加を抑制することが可能となる。
【００３２】
更に、変速機ケース１７の外周面１７ｃの少なくとも一部と、バルブボディ２２の変速機ケース１７と対向するケース対向面２２ａの少なくとも一部とに沿った形状を有するように充塞部材３０を形成すれば、充塞部材３０によって変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間をより良好に充塞することができる。また、上記実施例において、充塞部材３０の変速機ケース１７側の面には、変速機ケース１７に形成された複数の排出孔１７ｅから排出された作動油を作動油貯留部２０と収容空間１８との連通路（連通部）１７ｂへと案内する油路３３が形成されている。これにより、変速機ケース１７内から収容空間１８内へと排出された作動油を作動油貯留部２０へと良好に導くことが可能となる。
【００３３】
また、上記実施例のように、油圧制御装置２１の共用化を目的として、変速機１５を収容する変速機ケース１７と、油圧制御装置２１が収容されると共に作動油貯留部２０と連通する収容空間１８を変速機ケース１７と共に画成するカバー１９とからトランスミッションケース１６が構成する場合、変速機ケース１７の外周面１７ｃと収容空間１８に配置されるバルブボディ２２との隙間が比較的大きくなることがある。従って、このような態様において、変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間を充塞部材３０により充塞することは、作動油貯留部２０に充分な量の作動油を保持してオイルポンプＯＰのエア吸いを良好に抑制する上で極めて有効である。更に、そして、かかる態様において作動油貯留部２０と収容空間１８との連通を保つことで、収容空間１８内の作動油を作動油貯留部２０に戻すことができるので、作動油の総量の増加を抑えて、装置全体の重量の増加やコストアップを抑制することができる。
【００３４】
なお、上述のような充塞部材３０は、油圧制御装置２１が例えば変速機ケース１７の下部に配置される場合にも適用可能であり、この場合、充塞部材３０は、変速機ケース１７の内部と作動油貯留部２０との連通を遮断しないように変速機ケース１７とバルブボディ２２との隙間に配置されればよい。また、充塞部材３０は、変速機１５や油圧制御装置２１とは別の動力伝達装置１０の構成要素とトランスミッションケース１６（変速機ケース１７あるいはカバー１９）との間に配置されてもよい。更に、上記実施例において、カバー１９とバルブボディ２２との隙間に充塞部材３０が配置されてもよい。そして、変速機１５は、ベルト式等の無段変速機として構成されてもよい。
【００３５】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、変速機１５が「変速機」に相当し、変速機１５や油圧制御装置２１を収容するトランスミッションケース１６が「ケース」に相当し、作動油を貯留する作動油貯留部２０が「作動油貯留部」に相当し、作動油貯留部２０に貯留された作動油を吸引して吐出するオイルポンプＯＰが「オイルポンプ」に相当し、動力伝達装置１０が「動力伝達装置」に相当し、トランスミッションケース１６の内部に配置されると共にオイルポンプＯＰからの作動油を調圧して変速機１５へと供給する油圧制御装置２１（バルブボディ２２）が「構成要素」に相当し、作動油貯留部２０とトランスミッションケース１６の内部との連通を遮断することなく隙間を充塞するようにトランスミッションケース１６（変速機ケース１７）とバルブボディ２２との隙間に配置される充塞部材３０が「充塞部材」に相当する。
【００３６】
ただし、実施例等の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例等が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例等はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００３７】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、動力伝達装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  動力伝達装置、１５  変速機、１６  トランスミッションケース、１７  変速機ケース、１７ａ  延出部、１７ｂ  連通路、１７ｃ  外周面、１７ｄ  掛止部、１７ｅ  排出孔、１８  収容空間、１９  カバー、２０  作動油貯留部、２１  油圧制御装置、２２  バルブボディ、２２ａ  ケース対向面、２５  ストレーナ、２６  ハウジング、２６ｉ  作動油入口、２７  スクリーン（濾材）、３０  充塞部材、３０ａ，３０ｂ  半部、３１  爪部、３２  張出部、３３  油路、３４  ケーブル保持部、４０  ケーブル、４１  回転位置検出センサ、５０  制御モジュール、ＯＰ  オイルポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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