(57)【要約】      （修正有）【課題】両ブラケットの結合力が高く、組立が容易であるステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】横長孔３６を有する第１ブラケット１８がアウターチューブ１１に固定され、縦長孔３７を有する第２ブラケット１９が、車体に固定される。締付機構が、両ブラケット１８，１９を締め付ける機能と、第１ブラケット１８に固定された第１プレート６０と第２ブラケット１９に固定された第２プレートユニットＵ２とを締め付ける機能を果たす。第１プレート６０は横長孔３６に平行に延びる外縁部６０ａを持ち、第２プレートユニットＵ２の各第２プレート７１，７２は、縦長孔３７に平行に延びる外縁部７１ａ，７２ａを持つ。【選択図】図５
2013203308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に相対摺動可能に嵌め合わされたアウターチューブおよびインナーチューブを含み、ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、
車体及び前記アウターチューブの何れか一方に固定され、横長孔を有する第１ブラケットと、
前記車体及び前記アウターチューブの他方に固定され、縦長孔を有する第２ブラケットと、
前記縦長孔及び前記横長孔を貫通する締付軸と、
前記横長孔と平行に延びて前記締付軸に径方向に対向する外縁部を持ち、前記第１ブラケットに固定された少なくとも１つの第１プレートと、
前記縦長孔と平行に延びて前記締付軸に径方向に対向する外縁部を持ち、前記第２ブラケットに固定され、側方から見て前記第１プレートと少なくとも１箇所で重畳する少なくとも１つの第２プレートと、
前記締付軸に取り付けられ、操作レバーの操作に伴って両ブラケットおよび両プレートを締め付ける締付機構と、を備えたステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１において、前記締付機構は、前記操作レバーの操作に伴って前記締付軸の軸方向に変位する押圧部材を含み、
前記押圧部材は、側方から見て両プレートが重畳する位置で、当該押圧部材に対向するプレートを押圧する第１押圧部と、側方から見て両プレートから離隔した位置で、当該押圧部材に対向するブラケットを押圧する第２押圧部と、を含むステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１において、側方から見て前記第１プレートおよび前記第２プレートの少なくとも一方は、前記締付軸の両側に一対配置されているステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項３において、側方からみて前記締付軸の両側に配置された一対のプレートは、単一の材料で一体に形成されて、縦Ｕ字状又は横Ｕ字状をなすユニットを形成しているステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
通例、車両用操舵装置には、車両の衝突時の運転者の前方への移動に応じてステアリングコラムが車両前方に移動して衝撃を吸収する衝撃吸収機構が設けられている。
一方、ステアリングホイールの位置をチルト調整したりテレスコピック調整したりするために、ステアリングコラムをチルト方向やテレスコピック方向に移動可能とした位置調整式のステアリングコラム装置がある。
【０００３】
この種の位置調整式のステアリングコラム装置では、車体に固定された固定ブラケットの側板で、ステアリングコラムに固定された可動ブラケットの側板を締め付けることで、移動後のステアリングコラムの位置を固定するための締付機構が設けられている。
特許文献１では、締付軸が挿通する締付軸挿通孔を有し、可動ブラケットに固定された複数のチルト用フリクションプレートと、締付軸が挿通する締付軸挿通孔を有し、固定ブラケットに固定されたテレスコ用フリクションプレートとを積層させている。締付機構による締付時には、両プレートが締め付けられて摩擦係合し、両ブラケットの結合力が増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−５８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、組立時において、複数のプレートに締付軸を挿通する作業が必要であり、組立に手間がかかる。
そこで、本発明の目的は、両ブラケットの結合力が高く、しかも組立が容易であるステアリングコラム装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、軸方向（Ｘ１）に相対摺動可能に嵌め合わされたアウターチューブ（１１）およびインナーチューブ（１２）を含み、ステアリングシャフト（４）を回転可能に支持するコラムジャケット（８）と、車体及び前記アウターチューブの何れか一方に固定され、横長孔（３６）を有する第１ブラケット（１８）と、前記車体及び前記アウターチューブの他方に固定され、縦長孔（３７）を有する第２ブラケット（１９）と、前記縦長孔及び前記横長孔を貫通する締付軸（２０）と、前記横長孔と平行に延びて前記締付軸に径方向に対向する外縁部（６０ａ；６１ａ，６２ａ）を持ち、前記第１ブラケットに固定された少なくとも１つの第１プレート（６０；６１，６２）と、前記縦長孔と平行に延びて前記締付軸に径方向に対向する外縁部（７１ａ，７２ａ）を持ち、前記第２ブラケットに固定され、側方から見て前記第１プレートと少なくとも１箇所で重畳する少なくとも１つの第２プレート（７１，７２；１７１，１７２）と、前記締付軸に取り付けられ、操作レバーの操作に伴って両ブラケットおよび両プレートを締め付ける締付機構（１７）と、を備えたステアリングコラム装置（１）を提供する。
【０００７】
なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
また、請求項２のように、前記締付機構は、前記操作レバーの操作に伴って前記締付軸の軸方向（Ｙ１）に変位する押圧部材（２３，２４）を含み、前記押圧部材は、側方から見て第１プレートおよび第２プレートが重畳する位置で、当該押圧部材に対向するプレートを押圧する第１押圧部（４３，４８）と、側方から見て両プレートから離隔した位置で、当該押圧部材に対向するブラケットを押圧する第２押圧部（４５，５０）と、を含んでいてもよい。
【０００８】
また、請求項３のように、側方から見て前記第１プレートおよび前記第２プレートの少なくとも一方は、前記締付軸の両側に一対配置されていてもよい。
また、請求項４のように、側方からみて前記締付軸の両側に配置された一対のプレートは、単一の材料で一体に形成されて、縦Ｕ字状又は横Ｕ字状をなすユニットを形成していてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、締付機構によって、両ブラケットを締め付けるとともに、両ブラケットにそれぞれ固定された両プレートを締め付けることができるので、両ブラケットの結合力を格段に高めることができる。したがって、車両衝突時に衝撃吸収のためにステアリングコラム装置の一部が移動するときに、ステアリングコラム装置の一部を確実に所要の移動方向に移動させて、良好な衝撃吸収性能を確保することができる。また、組立時において、両プレートに締付軸を挿通させる作業をする必要がなく、組み立て易い。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、締付機構の押圧部材の第１押圧部が、側方から見て両プレートが重畳する位置で対向するプレートを押圧するとともに、押圧部材の第２押圧部が、側方から見て両プレートから離隔した位置で対向するブラケットを押圧するので、押圧部材が傾くことがなく、安定してブラケットやプレートを締め付けることができる。
また、請求項３の発明によれば、側方から見て両プレートの少なくとも一方が締付軸の両側に一対配置されているので、両プレートが重畳する箇所を増やして、両ブラケットの結合力をより向上することができる。
【００１１】
また、請求項４の発明によれば、側方からみて締付軸の両側に配置された一対プレートが、縦Ｕ字状又は横Ｕ字状をなして一体のユニットに形成されているので、構造を簡素化することができる。すなわち、部品点数を削減でき、当該プレートを対応するブラケットに固定する箇所も少なくて済む。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の模式図であり、左方から見たステアリングコラム装置の概略構成を示している。
【図２】右方から見たステアリングコラム装置の概略側面図である。
【図３】ステアリングコラム装置の部分断面正面図である。
【図４】ステアリングコラム装置の要部の断面図である。
【図５】左方から見たステアリングコラム装置の要部の概略拡大図である。
【図６】左方から見た締付機構の要部の概略分解斜視図である。
【図７】右方から見たステアリングコラム装置の要部の概略拡大図である。
【図８】右方から見た締付機構の要部の概略分解斜視図である。
【図９Ａ】左方に配置される第１プレートと第２プレートユニットの重畳領域をハッチング領域として模式的に示した両プレートの概略組合せ図である。
【図９Ｂ】図９Ａの重畳領域の一部であってカムフォロワにより押圧される部分を網かけ領域として模式的に示した、両プレートの概略組合せ図である。
【図１０Ａ】左方に配置される第１プレートと第２プレートユニットの重畳領域をハッチング領域として模式的に示した両プレートの概略組合せ図である。
【図１０Ｂ】図１０Ａの重畳領域の一部であって押圧部材により押圧される部分を網かけ領域として模式的に示した、両プレートの概略組合せ図である。
【図１１】本発明の別の実施形態に係る第１プレートと第２プレートの模式的な配置図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態に係る第１プレートと第２プレートの模式的な配置図である。
【図１３】本発明のさらに別の実施形態に係る第１プレートと第２プレートの模式的な配置図である。
【図１４】本発明のさらに別の実施形態に係る第１プレートと第２プレートの模式的な配置図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の一実施形態の位置調整式操舵装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２と、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する転舵機構３とを備えている。転舵機構３としては、例えばラックアンドピニオン機構が用いられている。
【００１４】
操舵部材２と転舵機構３とは、ステアリングシャフト４および中間軸５等を介して機械的に連結されている。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト４および中間軸５等を介して転舵機構３に伝達されるようになっている。また、転舵機構３に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
ステアリングシャフト４は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６およびロアーシャフト７を有している。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト４は、その軸方向に伸縮可能である。ステアリングシャフト４は、筒状のコラムジャケット８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット８によって回転可能に支持されている。
【００１５】
コラムジャケット８は、アッパーチューブであるアウターチューブ１１と、ロアーチューブであるインナーチューブ１２とを有している。両チューブ１１，１２は、軸方向Ｘ１に相対摺動可能に嵌合されている。これにより、コラムジャケット８は、その軸方向Ｘ１に伸縮可能となり、後述するテレスコピック調整が可能となっている。
アウターチューブ１１は、軸受９を介してアッパーシャフト６を回転可能に支持している。また、アウターチューブ１１は、軸受９を介して軸方向Ｘ１に同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。
【００１６】
また、インナーチューブ１２の外周には、ロアーコラムブラケット１３が固定されている。ロアーコラムブラケット１３は、車体１４に固定されたロアー固定ブラケット１５に、チルト中心軸１６を介して回動可能に支持されている。コラムジャケット８およびステアリングシャフト４は、チルト中心軸１６の回りに回動可能である。
チルト中心軸１６の回りに、ステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を回動させることで、操舵部材２の高さ方向の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト４およびコラムジャケット８を軸方向Ｘ１に伸縮させることで、操舵部材２の軸方向の位置および高さ方向の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコピック調整）。
【００１７】
ステアリングコラム装置１は、調整された操舵部材２の位置を固定するべくチルトロックおよびテレスコロックを達成するための締付機構１７を備えている。アウターチューブ１１（アッパーチューブ）には、第１ブラケット１８（アッパーコラムブラケットに相当）が固定されている。また、車体１４に、第２ブラケット１９（アッパー固定ブラケットに相当）が固定されている。
【００１８】
図１、右方から見たステアリングコラム装置１を示す図２、およびステアリングコラム装置１の一部破断正面図である図３を参照して、締付機構１７は、両ブラケット１８，１９の側板を貫通した締付軸２０の軸線Ｃ１の回りに回転可能な操作レバー２１の回転操作に応じて作動するカム機構Ｋと、締付軸２０の軸方向Ｙ１に関してカム機構Ｋとは反対側に配置された押圧部材２４とを含んでいる。
【００１９】
カム機構Ｋは、第１ブラケット１８の一方の側板２６よりも外側にある第２ブラケット１９の一方の側板２９の外側に配置され、押圧部材２４は、第１ブラケット１８の他方の側板２７よりも外側にある第２ブラケット１９の他方の側板３０の外側に配置されている。
カム機構Ｋは、操作レバー２１と一体回転可能なカム２２と、カム２２に係合する回転不能且つ締付軸２０の軸方向Ｙ１に移動可能なカムフォロワ２３とを備えている。カム２２およびカムフォロワ２３は互いの接触面にカム突起を形成している。操作レバー２１の回転操作によりカム機構Ｋが作動すると、カムフォロワ２３と押圧部材２４との間の間隔が増減する。
【００２０】
カムフォロワ２３と第２ブラケット１９の対応する側板２９との間には、少なくとも各１枚の、図３の例では、３枚の第１プレート６０と２枚の第２プレートユニットＵ２とが交互に積層されている。同じく、押圧部材２４と第２ブラケット１９の対応する側板３０との間には、少なくとも各１枚の、図３の例では、３枚の第１プレート６０と２枚の第２プレートユニットＵ２とが交互に積層されている。
【００２１】
本実施形態の主に特徴とするところは、締付機構１７によって、第１ブラケット１８と第２ブラケット１９とが締め付けられるともに、第１ブラケット１８に固定された第１プレート６０と第２ブラケット１９に固定された第２プレートユニットＵ２（第２プレートユニットＵ２は、後述する第２プレート７１，７２を単一の材料で一体に形成して構成されている。）とが締め付けられて、チルトロックおよびテレスコロックが強固に達成される点にある。その結果、コラムジャケット８の位置が車体１４に対して強固に固定されて、操舵部材２の位置が強固に固定される。
【００２２】
図３およびステアリングコラム装置１の図解的な断面図である図４を参照して、第１ブラケット１８は、上向きに開放する溝形の部材であり、左右対称に形成されている。すなわち、第１ブラケット１８は、それぞれの一端がアウターチューブ１１の外周に固定された一対の側板２６，２７と、一対の側板２６，２７の他端間を連結した連結板２８とを備えている。
【００２３】
第２ブラケット１９は、下向きに開放する全体として溝形の部材であり、左右対称に形成されている。すなわち、第２ブラケット１９は、左右方向に相対向する一対の側板２９，３０と、一対の側板２９，３０の上端同士を連結する連結板３１と、この連結板３１の上面に固定され概ね上記左右方向に延びる板状の取付ステー３２とを含む。
図４に示すように、第１ブラケット１８の一対の側板２６，２７は、第２ブラケット１９の一対の側板２９，３０の間に配置されている。また、第２ブラケット１９は、取付ステー３２に連結された一対の取付体３３を介して車体１４に固定されている。
【００２４】
各取付体３３と取付ステー３２とは、それぞれ取付ステー３２を上下方向に貫通する破断可能な合成樹脂製のピン３４によって連結されており、各取付体３３は、固定ボルト３５によって車体１４に固定されている。
第２ブラケット１９の各側板２９，３０の内側面に、第１ブラケット１８の対応する側板２６，２７の外側面が沿わされている。図１の要部の拡大図である図５、分解斜視図である図６、図２の要部の拡大図である図７および分解斜視図である図８に示すように、第１ブラケット１８の一対の側板２６，２７には、紙面と直交する方向（図１におけるコラムジャケット８の軸方向Ｘ１に相当）に延びる、テレスコ用の横長孔３６が形成されている。また、第２ブラケット１９の一対の側板２６，２７には、チルト用の縦長孔３７が形成されている。
【００２５】
図１および図２に示すように、第１ブラケット１８には、第１ブラケット１８の各側板２６，２７の外側面に平行な、例えば矩形板である第１プレート６０が固定されている。具体的には、図５〜図８に示すように、第１プレート６０の長手方向の両端６０１，６０２が、固定軸９１によって、第１ブラケット１８の対応する側板２６，２７に固定されている。また、第１プレート６０は、横長孔３６に平行に延びる外縁部６０ａを有し、外縁部６０ａは、締付軸２０に径方向に対向している。
【００２６】
図１および図２に示すように、第２ブラケット１９には、第２ブラケット１９の各側板２９，３０の外側面に平行な第２プレートユニットＵ２が固定されている。図５〜図８に示すように、第２プレートユニットＵ２は、一対の第２プレート７１，７２と、これら第２プレート７１，７２の対向端部間を連結した連結部７３とを備えており、全体として、Ｕ字状をなしている。
【００２７】
各第２プレート７１，７２は、締付軸２０の両側で締付軸２０に径方向に対向して縦長孔３７と平行に延びる外縁部７１ａ，７２ａを有している。第２プレートユニットＵ２は、第２プレート７１の先端部と連結部７３の２箇所で、固定軸９２によって第２ブラケット１９の対応する側板２９，３０に固定されている。                      
本実施形態では、横長孔３６を有し第１プレート６０が固定された第１ブラケット１８が、コラムジャケット８のアウターチューブ１１に固定されており、また、縦長孔３７を有し第２プレートユニットＵ２が固定された第２ブラケット１９が、車体１４に固定された例に則して説明するが、これに限らず、第１ブラケット１８が車体に固定され、第１ブラケット１９がコラムジャケット８のアウターチューブ１１に固定されていてもよい。
【００２８】
図４を参照して、締付機構１７は、第２ブラケット１９の側板２９，３０の縦長孔３７および第１ブラケット１８の側板２６，２７の横長孔３６に挿通された締付軸２０と、締付軸２０の一端部に形成されたねじ部に螺合するナット３８と、締付軸２０の他端部近傍の外周に嵌合された前記したカム機構Ｋのカム２２およびカムフォロワ２３と、押圧部材２４とを備えている。
【００２９】
締付軸２０の他端部には、頭部２０１が設けられている。締付軸２０の頭部２０１およびカム２２は、操作レバー２１に一体回転可能に連結されている。締付軸２０の軸方向Ｙ１の中間部の外周には、スリーブ３９が、スプライン嵌合により一体回転可能に連結されている。スリーブ３９の軸方向中間部の外周には、カム状突起からなる押圧部４０が一体回転可能に設けられている。押圧部４０は、アウターチューブ１１に設けられた開口１１ａを通して、インナーチューブ１２を押圧可能である。
【００３０】
すなわち、操作レバー２１の操作によってスリーブ３９が回転することで、押圧部４０がインナーチューブ１２（ロアーチューブ）を押し上げる。これにより、インナーチューブ１２がアウターチューブ１１（アッパーチューブ）に径方向に押し付けられて、アウターチューブ１１に対するインナーチューブ１２の径方向のガタつきが抑制されるようになっている。
【００３１】
カムフォロワ２３は、孔空きの板部４１と筒状のボス４２とを有し、締付軸２０を挿通させている。カムフォロワ２３の板部４１は、カム２２よりも径方向外側に延長された部分を有し、この延長された部分が、最も外側に配置された第１プレート６０の外側面に沿わされている。
カムフォロワ２３の板部４１の内側面は、カム機構Ｋの締付時に、側方から見て第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２とが重畳する領域（図９Ａの重畳領域Ｐに相当）の少なくとも一部（図９Ｂの被押圧領域Ｑに相当）を押圧する第１押圧部４３を有している。
【００３２】
また、図４および図５に示すように、板部４１の内側面に、突起４４が形成され、その突起４４の頂部によって第２押圧部４５が構成されている。第２押圧部４５は、カム機構Ｋの締付時に、側方から見て第１プレート６０および第２プレートユニットＵ２から離隔した位置で、対向する第２ブラケット１９の側板２９を押圧する。
図４に示すように、カムフォロワ２３のボス４２は、第２ブラケット１９の一方の側板２９の縦長孔３７および第１ブラケット１８の一方の側板２６の横長孔３６に、各長孔３７，３６の延びる方向に沿って移動可能に嵌合されている。また、ボス４２は、側板２９の縦長孔３７に嵌合する部分に二面幅等を形成することで、縦長孔３７によって、その回転が規制されている。すなわち、カムフォロワ２３は回転不能である。
【００３３】
締付軸２０の一端部に螺合されたナット３８と第２ブラケット１９の他方の側板３０との間には、押圧部材２４と、スラスト軸受２５とが介在している。押圧部材２４は、孔空きの板部４６と筒状のボス４７とを有し、締付軸２０を挿通させている。押圧部材２４の板部４６の内側面は、最も外側に配置された第１プレート６０の外側面に沿わされている。
【００３４】
押圧部材２４の板部４６の内側面は、カム機構Ｋの締付時に、側方から見て第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２とが重畳する領域（図１０Ａの重畳領域Ｐに相当）の少なくとも一部（図１０Ｂの被押圧領域Ｑに相当）を押圧する第１押圧部４８を有している。
また、図４および図７に示すように、板部４６の内側面に、突起４９が形成され、その突起４９の頂部によって第２押圧部５０が構成されている。第２押圧部５０は、カム機構Ｋの締付時に、側方から見て第１プレート６０および第２プレートユニットＵ２から離隔した位置で、対向する第２ブラケット１９の側板３０を押圧する。
【００３５】
図４を参照して、押圧部材２４のボス４７は、第２ブラケット１９の他方の側板３０の縦長孔３７および第１ブラケット１８の他方の側板２７の横長孔３６に、各長孔３７，３６の延びる方向に沿って移動可能に嵌合されている。また、ボス４７は、側板３０の縦長孔３７に嵌合する部分に二面幅等を形成することで、縦長孔３７によって、その回転が規制されている。すなわち、押圧部材２４は回転不能である。
【００３６】
スラスト軸受２５は、押圧部材２４の板部４６とナット３８との間に介在しており、スラストワッシャ５１と、スラストワッシャ５１と押圧部材２４の板部４６との間に介在するスラスト用の針状ころ軸受５２とを備えている。スラスト軸受２５の働きで、ナット３８が締付軸２０とともにスムーズに回転できるようになっている。
図９Ａおよび図１０Ａにそれぞれ示すように、側方から見て、第１プレート６０と、第２プレートユニットＵ２の各第２プレート７１，７２とは、少なくとも１箇所で重畳している。図９Ａおよび図１０Ａにおいて、ハッチングを施した領域が、第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２との重畳領域Ｐに相当する。
【００３７】
図９Ｂに示すように、側方から見て、カムフォロワ２３の板部４１は、対応する第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２の重畳領域Ｐの少なくとも一部である被押圧領域Ｑを覆っている。板部４１が被押圧領域Ｑを押圧する。図９Ｂにおいて、網かけを施した領域が、第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２の被押圧領域Ｑに相当する。
図１０Ｂに示すように、側方から見て、押圧部材２４の板部４６は、対応する第１プレート６０と第２プレート７１，７２の重畳領域Ｐの少なくとも一部である被押圧領域Ｑを覆っている。板部４６が、被押圧領域Ｑを押圧する。図１０Ｂにおいて、網かけを施した領域が、第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２の被押圧領域Ｑに相当する。
【００３８】
操作レバー２１の回転に伴って、カム２２がカムフォロワ２３に対して回転することにより、押圧部材としてのカムフォロワ２３が、締付軸２０の軸方向Ｙ１に移動される。これにより、カムフォロワ２３（押圧部材）と反対側の押圧部材２４との距離が縮まる。
その結果、カムフォロワ２３の第１押圧部４３および押圧部材２４の第１押圧部４８が、それぞれ対応する第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２の重畳領域Ｐの少なくとも一部である被押圧領域Ｑを押圧して締め付ける。また、カムフォロワ２３の第２押圧部４５と押圧部材２４の第２押圧部５０が、第２ブラケット１９のそれぞれ対応する側板２９，３０を押圧して、両ブラケット１８，１９の側板２６，２７；２９，３０を締め付ける。これにより、チルトロックおよびテレスコロックが達成される。
【００３９】
本実施形態によれば、締付機構１７によって、両ブラケット１８，１９を締め付けるとともに、両ブラケット１８，１９にそれぞれ固定された第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２を締め付けることができるので、両ブラケット１８，１９の結合力を格段に高めることができる。したがって、車両衝突時に衝撃吸収のためにステアリングコラム装置１の一部（例えばアッパーチューブであるアウターチューブ１１）が移動するときに、ステアリングコラム装置１の一部を確実に所要の移動方向に移動させて、良好な衝撃吸収性能を確保することができる。また、組立時において、第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２に締付軸２０を挿通させる作業をする必要がなく、組み立て易い。
【００４０】
また、締付機構１７の一方の押圧部材（カムフォロワ２３）と他方の押圧部材２４のそれぞれの第１押圧部４３，４８が、側方から見て第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２とが重畳する位置で対向する第１プレート６０を押圧するとともに、一方の押圧部材（カムフォロワ２３）と他方の押圧部材２４のそれぞれの第２押圧部４５，５０が、側方から見て第１プレート６０と第２プレートユニットＵ２から離隔した位置で対向する第１ブラケット１８を押圧するので、一方の押圧部材（カムフォロワ２３）や他方の押圧部材２４が傾くことがなく、安定して両ブラケット１８，１９や両プレート６０；７１，７２を締め付けることができる。
【００４１】
また、側方からみて締付軸２０の両側に一対の第２プレート７１，７２を配置しているので、第１プレート６０と第２プレート７１，７２が重畳する箇所を増やして、両プレート６０；７１，７２の結合力を高めて、両ブラケット１８，１９の結合力をより向上することができる。
また、側方からみて締付軸２０の両側に配置された一対の第２プレート７１，７２が、縦Ｕ字状をなして一体の第２プレートユニットＵ２に形成されているので、構造を簡素化することができる。すなわち、部品点数を削減でき、第２プレート７１，７２を対応するブラケット１９に固定する箇所も少なくて済む。
【００４２】
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図１１に示すように、締付軸２０の両側に一対の第２プレート７１，７２を互いに独立して設け、各第２プレート７１，７２の両端を固定軸９１で固定してもよい。
また、図１１の実施形態の変更形態として、図１２の実施形態に示すように、何れか一方の第２プレート（図１２の例では、例えば第２プレート７２）を廃止してもよい。
【００４３】
また、図１１の実施形態の変更形態として、図１３の実施形態に示すように、締付軸２０を挟んだ両側に横長孔３６に平行な外縁部６１ａ，６２ａを有する一対の第１プレート６１，６２を配置してもよい。図１３の実施形態の変更形態として、図示していないが、何れか一方の第１プレート６１または６２を廃止してもよい。
また、図１３の実施形態の変更形態として、図１４の実施形態に示すように、一対の第１プレート６１，６２の対向端部間を連結部６３で一体に連結して、例えば横Ｕ字状をなす第１プレートユニットＵ１を構成してもよい。図示していないが、第２プレート７１，７２の対向端部間を連結部で連結して一体の第２プレートユニットとして構成してもよい。
【００４４】
図１１〜図１４の各実施形態の構成要素において、図５の実施形態と同じ構成要素には、図５の実施形態の構成要素の参照符号を付してある。
その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４５】
１…ステアリングコラム装置、２…操舵部材、４…ステアリングシャフト、８…コラムジャケット、１１…アウターチューブ、１２…インナーチューブ、１６…チルト中心軸、１７…締付機構、１８…第１ブラケット、１９…第２ブラケット、２０…締付軸、２１…操作レバー、２２…カム、２３…カムフォロワ（押圧部材）、２４…押圧部材、２６，２７…（第１ブラケットの）側板、２９，３０…（第２ブラケットの）側板、３６…横長孔、３７…縦長孔、４１…板部、４２…ボス、４３…第１押圧部、４４…突起、４５…第２押圧部、４６…板部、４７…ボス、４８…第１押圧部、４９…突起、５０…第２押圧部、６０…第１プレート、６０ａ…外縁部、６１，６２…第１プレート、６１ａ，６２ａ…外縁部、６３…連結部、７１，７２；１７１，１７２…第２プレート、７１ａ，７２ａ…外縁部、７３…連結部、Ｋ…カム機構、Ｐ…重畳領域、Ｑ…被押圧領域、Ｕ１…第１プレートユニット、Ｕ２…第２プレートユニット、Ｘ１…（コラムジャケットの）軸方向、Ｙ１…（締付軸の）軸方向
【図１】
2013203308.tif 000003
【図２】
2013203308.tif 000004
【図３】
2013203308.tif 000005
【図４】
2013203308.tif 000006
【図５】
2013203308.tif 000007
【図６】
2013203308.tif 000008
【図７】
2013203308.tif 000009
【図８】
2013203308.tif 000010
【図９Ａ】
2013203308.tif 000011
【図９Ｂ】
2013203308.tif 000012
【図１０Ａ】
2013203308.tif 000013
【図１０Ｂ】
2013203308.tif 000014
【図１１】
2013203308.tif 000015
【図１２】
2013203308.tif 000016
【図１３】
2013203308.tif 000017
【図１４】
2013203308.tif 000018