(57)【要約】【課題】気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルをオイルパンに速やかに戻すオイル戻し構造を提供する。【解決手段】チェーンカバー１３をエンジン本体部１に取付ける取付ボルト２５を挿通するボルト挿通孔１８ａ，１６ａが形成され、エンジン本体部１には、一端が動弁機構室２０に開口し他端がボルト挿通孔１６ａに連通する第１オイル通路２３が形成され、チェーンカバー１３とエンジン本体部１との併せ面には、一端がボルト挿通孔１８ａ，１６ａに連通し他端がオイルパン側に開口する第２オイル通路１９，１７が形成され、一端が気液分離室３３内に連通し他端が第１オイル通路２３に連通するオイル通路形成部材３５を設けて、気液分離室３３で分離したブローバイガス中のオイルを、オイル通路形成部材３５から第１オイル通路２３，ボルト挿通孔１８ａ，１６ａ，第２オイル通路１９，１７へと流してオイルパンに戻す。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、
チェーンカバーをエンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成されたボルト挿通孔の１つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１オイル通路が形成されてなり、
前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第２オイル通路が形成されてなり、
一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第１オイル通路に連通する第３オイル通路を有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第３オイル通路から前記第１オイル通路，前記大径挿通孔，前記第２オイル通路へと順に流して前記オイルパンに戻してなる
オイル戻し構造。
【請求項２】
前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンカバー側に形成されたチェーンカバー側大径挿通孔と、から形成されてなり、
前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンカバーとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンカバー側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなる
請求項1記載のオイル戻し構造。
【請求項３】
前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなる
請求項２記載のオイル戻し構造。
【請求項４】
前記チェーンカバーは、一端が前記チェーンカバー側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなる請求項２または請求項３記載のオイル戻し構造。
【請求項５】
前記第２オイル通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および／または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなる請求項１ないし４いずれか記載のオイル戻し構造。   
【請求項６】
前記第２オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなる請求項１ないし４いずれか記載のオイル戻し構造。
【請求項７】
前記第２オイル通路は、前記チェーンカバーに形成された中間油路を介して前記大径挿通孔に連通してなる請求項１ないし６いずれか記載のオイル戻し構造。
【請求項８】
前記大径挿通孔は、前記取付ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる
請求項１ないし６いずれか記載のオイル戻し構造。
【請求項９】
気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、
チェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の１つが、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１オイル通路が形成されてなり、
前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパンに連通する第２オイル通路が形成されてなり、
一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第１オイル通路に連通する第３オイル通路有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第３オイル通路から前記第１オイル通路および前記大径挿通孔へ流し、前記第２オイル通路を介して前記オイルパンに戻してなる
オイル戻し構造。
【請求項１０】
前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンガイド側に形成されたチェーンガイド側大径挿通孔と、から形成されてなり、
前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンガイドとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンガイド側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなる
請求項９記載のオイル戻し構造。
【請求項１１】
前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなる
請求項１０記載のオイル戻し構造。
【請求項１２】
前記チェーンガイドは、一端が前記チェーンガイド側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなる
請求項１０または請求項１１記載のオイル戻し構造。
【請求項１３】
前記第２オイル通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部との併せ面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および／または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなる請求項９ないし１２いずれか記載のオイル戻し構造。
【請求項１４】
前記第２オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなる請求項９ないし１３いずれか記載のオイル戻し構造。
【請求項１５】
前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなる
請求項９ないし１３いずれか記載のオイル戻し構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイル戻し構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のオイル戻し構造としては、気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、気液分離室の底部に垂設した下端Ｓ字状のドレーンパイプにより動弁機構室に排出し、動弁機構室内に排出されたオイルを、シリンダヘッドのアッパーデッキからオイルパンまで貫通するオイル戻し孔を介してオイルパンまで戻すものが提案されている。
このオイル戻し構造では、ドレーンパイプのＳ字状の屈曲部でオイルを滞留させることにより、動弁機構室からドレーンパイプを介して気液分離室にブローバイガスが逆流するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３０４２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうしたオイル戻し構造では、ドレーンパイプに一旦オイルを滞留させるため、オイルをオイルパンに速やかに戻すことができない。また、動弁機構を潤滑したオイルもブローバイガスから分離されたオイルもアッパーデッキを介してオイルパンに戻される構造であるから、速やかにオイルをオイルパンに戻すには複数のオイル戻し孔を形成する必要がある。しかしながら、近年、燃費向上の要請からエンジンは小型化が図られており、エンジンにおいてオイル戻し孔を形成するためのスペースを新たに確保することは困難であるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のオイル戻し構造は、エンジンの大型化を抑制しながら、オイルをオイルパンに速やかに戻すことを目的の一つとする。また、本発明のオイル戻し構造は、ブローバイガスの動弁機構室への逆流を防止することを目的の一つとする。この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明の第１のオイル戻し構造は、
気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、
チェーンカバーをエンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために、前記チェーンカバーから前記エンジン本体部に至り形成されたボルト挿通孔の１つの少なくとも一部が、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１オイル通路が形成されてなり、
前記チェーンカバーと前記エンジン本体部との併せ面を形成する取付部には、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパン側に開口する第２オイル通路が形成されてなり、
一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第１オイル通路に連通する第３オイル通路を有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第３オイル通路から前記第１オイル通路，前記大径挿通孔，前記第２オイル通路へと順に流して前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の第１のオイル戻し構造では、気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルをオイルパンに戻す通路として、チェーンカバーをエンジン本体部に取付ける取付ボルトが挿通するボルト挿通孔や、チェーンカバーのエンジン本体部への取付部を利用するから、オイルパンにオイルを戻すためのオイル通路を新たにエンジン本体部に設けるものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。しかも、気液分離室からオイルパンまでオイルが滞留することもない。この結果、エンジンの大型化を抑制しながら、オイルをオイルパンに速やかに戻すことができる。また、オイル通路形成部材によって気液分離室内と第１オイル通路とが接続されるから、動弁機構室内のブローバイガスが気液分離室側に逆流することもない。
【０００７】
また、本発明の第１のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンカバー側に形成されたチェーンカバー側大径挿通孔と、から形成されてなり、
前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンカバーとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンカバー側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンカバー側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルと共に気液分離室から第３オイル通路を介して大径挿通孔に流れてくるブローバイガス中のオイルを分離することができる。この結果、気液分離性能を向上できる。
【０００８】
また、本発明の第１のオイル戻し構造において、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔に流れ込んだオイルをチェーンカバー側大径挿通孔に良好に流すことができる。
【０００９】
また、本発明の第１のオイル戻し構造において、前記チェーンカバーは、一端が前記チェーンカバー側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンカバー側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルが分離されたブローバイガスをブローバイガス流路から排出することができる。
【００１０】
また、本発明の第１のオイル戻し構造において、前記第２オイル通路は、前記チェーンカバーの前記エンジン本体部との併せ面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンカバーとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および／または前記チェーンカバーにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２オイル通路を簡易に確保することができる。
【００１１】
また、本発明の第１のオイル戻し構造において、前記第２オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２オイル通路を簡易に確保することができる。
【００１２】
また、本発明の第１のオイル戻し構造において、前記第２オイル通路は、前記チェーンカバーに形成された中間油路を介して前記大径挿通孔に連通してなるものとすることもできる。
こうすれば、第２オイル通路と大径挿通孔とを直接連通接続するものに比してレイアウト自由度が向上する。
【００１３】
また、本発明の第１のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンカバーを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第１オイル通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第１オイル通路を形成するスペースを確保しやすい。
【００１４】
また、本発明の第２のオイル戻し構造は、
気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルを、オイルパンに戻すためのオイル戻し構造であって、
チェーンをガイドするチェーンガイドから前記エンジン本体部に至り形成され、前記チェーンガイドを前記エンジン本体部に取付ける取付ボルトを挿通するために形成されたボルト挿通孔の１つが、前記取付ボルトの径よりも大径の大径挿通孔として形成されてなり、
前記エンジン本体部は、一端が前記動弁機構室に開口するとともに他端が前記大径挿通孔に連通する第１オイル通路が形成されてなり、
前記チェーンガイドは、一端が前記大径挿通孔に連通するとともに他端が前記オイルパンに連通する第２オイル通路が形成されてなり、
一端が前記気液分離室内に連通するとともに他端が前記第１オイル通路に連通する第３オイル通路有するオイル通路形成部材を設けることにより、前記気液分離室で分離した前記ブローバイガス中のオイルを、前記第３オイル通路から前記第１オイル通路および前記大径挿通孔へ流し、前記第２オイル通路を介して前記オイルパンに戻してなることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第２のオイル戻し構造では、気液分離室で分離したブローバイガス中のオイルをオイルパンに戻す通路として、チェーンガイドをエンジン本体部に取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔を利用するから、潤滑油をチェーン室に導くためだけのオイル通路をエンジン本体部側に形成するものに比して確保するべきスペースが小さくて済む。しかも、気液分離室からオイルパンまでオイルが滞留することもない。この結果、エンジンの大型化を抑制しながら、オイルをオイルパンに速やかに戻すことができる。また、オイル通路形成部材によって気液分離室内と第１オイル通路とが接続されるから、動弁機構室内のブローバイガスが気液分離室側に逆流することもない。
【００１６】
また、本発明の第２のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記エンジン本体部側に形成されたエンジン本体部側大径挿通孔と、前記チェーンガイド側に形成されたチェーンガイド側大径挿通孔と、から形成されてなり、
前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記チェーンガイドとの併せ面側の併せ面開口が、前記チェーンガイド側大径挿通孔の径よりも大径に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンガイド側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルと共に気液分離室から第３オイル通路を介して大径挿通孔に流れてくるブローバイガス中のオイルを分離することができる。この結果、気液分離性能を向上できる。
【００１７】
また、本発明の第２のオイル戻し構造において、前記エンジン本体部側大径挿通孔は、前記エンジン本体部の内部に向かうに伴い径が漸減するテーパー形状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔に流れ込んだオイルをチェーンガイド側大径挿通孔に良好に流すことができる。
【００１８】
また、本発明の第２のオイル戻し構造において、前記チェーンガイドは、一端が前記チェーンガイド側大径挿通孔に連通するとともに他端が前記動弁機構室側であるチェーン室上方に開口するブローバイガス流路が形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、エンジン本体部側大径挿通孔とチェーンガイド側大径挿通孔との接続部に形成される段差部により、オイルが分離されたブローバイガスをブローバイガス流路から排出することができる。
【００１９】
また、本発明の第２のオイル戻し構造において、前記第２オイル通路は、前記チェーンガイドの前記エンジン本体部との併せ面および／または前記エンジン本体部の前記チェーンガイドとの併せ面に形成された溝を前記エンジン本体部および／または前記チェーンガイドにより覆うことにより形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２オイル通路を簡易に確保することができる。
【００２０】
また、本発明の第２のオイル戻し構造において、前記第２オイル通路は、前記大径挿通孔に連通する前記一端から前記オイルパンに連通する前記他端まで連続する連続孔として前記取付部に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第２オイル通路を簡易に確保することができる。
【００２１】
また、本発明の第２のオイル戻し構造において、前記大径挿通孔は、前記ボルト挿通孔のうち前記チェーンガイドを前記エンジン本体部としてのシリンダヘッドに取付けるための取付ボルトが挿通するボルト挿通孔の１つに形成されてなり、
前記第１オイル通路は、前記シリンダヘッドに形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、第１オイル通路はシリンダヘッドだけに形成すれば良いから、第１オイル通路を形成するスペースを確保しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施例のエンジンの一部破断概略正面図である。
【図２】チェーンカバーを内側から見た概略構成図である。
【図３】シリンダヘッドの概略構成図である。
【図４】シリンダヘッドの要部平面構成図である。
【図５】エンジン本体部にチェーンカバーを取付ボルトにより取付けた状態の概略断面構成図である。
【図６】図５の要部拡大断面構成図である。
【図７】第２実施例のエンジンの一部破断概略正面図である。
【図８】チェーンカバーの表面図である。
【図９】チェーンカバーの裏面図である。
【図１０】シリンダヘッドの概略構成図である。
【図１１】第３実施例のエンジンの一部破断概略正面図である。
【図１２】チェーンガイドの裏面図である。
【図１３】エンジン本体部にチェーンガイドとチェーンカバーを取付けた状態の断面概略構成図である。
【図１４】図１３の要部拡大断面構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００２４】
図１〜図６は第１実施例を示す。
図１は、エンジンの一部破断概略正面図であり、エンジン本体部１は、複数のシリンダボアが列設されるシリンダブロック２と、シリンダブロック２の上面に締結されるシリンダヘッド３と、シリンダブロック２の下方に取付けられるアッパーオイルパン４と、アッパーオイルパン４の下方に取付けられるロアオイルパン５と、シリンダヘッド３の上面に覆設されるロッカーカバー１１で構成され、このエンジン本体部１の正面にチェーンカバー１３が取付ボルト２５により取付けられることによって、エンジン本体部の正面端にチェーン室１２が形成されている。
【００２５】
シリンダブロック２の下部には、ピストンの往復運動を回転運動に変換するクランク軸が設けられ、クランク軸の先端には、クランクスプロケット６がシリンダブロック２の正面端より外方に突出して配置されている。
また、シリンダヘッド３の正面端より外側に突出しているカム軸７，８の端部には、それぞれカムスプロケット７ａ，８ａが取付けられており、このカムスプロケット７ａ，８ａにチェーン９を巻き掛けて、クランクスプロケット６によりチェーン９を介してカムスプロケット７ａ，８ａが回転駆動されるように構成されている。
また、チェーン９をガイドするチェーンガイド１０がエンジン本体部１の正面端に設けられている。このように、クランクスプロケット６やカムスプロケット７ａ，８ａ、チェーン９、チェーンガイド１０がチェーン室１２内に収容されている。
【００２６】
チェーンカバー１３は、図２の裏面図で示すように、エンジン本体部１への取付部である併せ面１３ａ，１３ａが外側に形成されており、この併せ面１３ａ，１３ａを、シリンダヘッド３の正面端の併せ面３ａ，シリンダブロック２の併せ面２ａ，アッパーオイルパン４の併せ面４ａに整合させて、チェーンカバー１３をエンジン本体部１の正面端に取付ける。
チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａには、取付ボルト２５を挿通するための複数のボルト挿通孔１８が形成されており、複数のボルト挿通孔１８のうちシリンダヘッド３の併せ面３ａに対応する位置に形成されたボルト挿通孔１８の１つが、取付ボルト２５よりも大径のボルト挿通孔１８ａとして形成されている。また、チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａのうち、ボルト挿通孔１８ａが形成された側の併せ面１３ａには、図２に示すように、一端がボルト挿通孔１８ａに連通するとともに他端がチェーン室１２に連通する凹み状の溝１９および一端がボルト孔１８ａに連通するとともに他端が併せ面１３ａの上端（図２における上方）に開放された凹み状の溝１９ａが形成されている。溝１９は、併せ面１３ａの下端（図２の下方側）近傍でチェーン室１２側に曲げられることによりチェーン室１２に連通しており、溝１９ａは、併せ面１３ａの上端で開放されることによりチェーン室１２の上部に連通している。
【００２７】
図３は、シリンダヘッド３を正面から見た正面図であり、図４は、シリンダヘッド３の要部平面図であり、図５は、本発明のオイル戻し構造の概略を示す概略図であり、図６は、本発明のオイル戻し構造の要部を拡大して示す要部拡大図である。
シリンダヘッド３には、図３に示すように、チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａが当接する併せ面３ａ，３ａが形成されており、チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａに形成した複数のボルト挿通孔１８に対応して複数のボルト挿通孔１６が形成されている。ボルト挿通孔１６のうちボルト挿通孔１８ａに対応するボルト挿通孔１６ａは、取付ボルト２５の雄ネジとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト２５よりも大径に形成されている。ボルト挿通孔１６ａは、併せ面３ａ側からシリンダヘッド３の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成されており、併せ面３ａにおける開口径がチェーンカバー１３の併せ面１３ａに形成されたボルト挿通孔１８ａの径よりも大径に形成されている。これにより、チェーンカバー１３をシリンダヘッド３に取付けた際に、ボルト挿通孔１６ａとボルト挿通孔１８ａとの接続面に段差部１６ｂが形成される。
【００２８】
また、併せ面３ａ，３ａのうち、ボルト挿通孔１６ａが形成された側の併せ面３ａには、一端がボルト挿通孔１６ａに連通するとともに他端が併せ面下端に開放された凹み状の溝１７および一端がボルト挿通孔１６ａに連通するとともに他端がシリンダヘッド３の上端（図３における上方）に開放された凹み状の溝１７ａが形成されている。なお、溝１７は、図１に示すように、シリンダヘッド３の併せ面３ａに連続するシリンダブロック２の併せ面２ａ、シリンダブロック２の併せ面２ａに連続するアッパーオイルパン４の併せ面４ａに亘って連続して形成されており、アッパーオイルパン４の併せ面４ａの下端（図１の下方側）近傍でチェーン室１２側に曲げられてチェーン室１２に連通している。この溝１７は、チェーンカバー１３側の溝１９と整合する位置および長さに形成されている。
【００２９】
また、シリンダヘッド３のアッパーデッキ３ｄは、図３に示すように、各気筒の中心を通る気筒列中心面をほぼ境に気筒列方向に向かって左右側（吸気ポート２２や排気ポート２１側、図３の左右側）に下り傾向の傾斜面に形成されている。アッパーデッキ３ｄのうち先端壁３ｂと側壁３ｃとが交わる吸気ポート２２側の隅部には、図３および図４に示すように、ボルト挿通孔１６ａまで達するオイル落とし孔２３が形成されている。
ここで、実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ３ｄの側壁３ｃ沿いには、オイル落とし孔２３以外にもロアオイルパン５まで貫通する（シリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してロアオイルパン５まで貫通する）オイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ３ｄ上の潤滑油を効率よくロアオイルパン５に戻すことができる。なお、アッパーデッキ３ｄ，側壁３ｃ，３ｃ，正面側の先端壁３ｂおよび図示しない後端壁とに囲まれた領域で動弁機構室２０を形成している。
【００３０】
ロッカーカバー１１の内側には、バッフルプレート３２に仕切られて気液分離室３３が形成されており、この気液分離室３３内には、間隔をおいて複数の邪魔板３４が設けられており、この邪魔板３４間を迂回しながらブローバイガスが流れることにより、気液分離室３３内でブローバイガス中のオイルが分離されるように構成されている。
バッフルプレート３２には、図５に示すように、気液分離室３３とシリンダヘッド３に形成したオイル落とし孔２３とを接続するためのパイプ状のオイル通路形成部材３５が取付けられている。
【００３１】
次に、こうして構成されたエンジンの運転に伴って発生するブローバイガスから分離された潤滑油がロアオイルパン５まで戻る際の動きについて説明する。
動弁機構室２０を介して気液分離室３３内に流入したブローバイガスは、邪魔版３４に衝突して気液分離される。ブローバイガス中から分離された潤滑油は、気液分離室３３の下部に溜まり、オイル通路形成部材３５を介して、シリンダヘッド３に形成されたオイル落とし孔２３に導入される。オイル落とし孔２３に流れ込んだ潤滑油は、ボルト挿通孔１６ａ，１８ａを流れ、溝１７，１９により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン５へ戻される。ここで、ボルト挿通孔１６ａは、併せ面３ａ側に向かうに伴い拡径するテーパー状に形成されているから、ボルト挿通孔１６ａに流れ込んだ潤滑油をボルト挿通孔１８ａへ良好に流すことができる。
また、ボルト挿通孔１６ａとボルト挿通孔１８ａとの接続面に段差部１６ｂが形成されているから、気液分離室３３で分離された潤滑油と共にブローバイガスがオイル通路形成部材３５を介してオイル落し孔２３に流れ込んだとしても、段差部１６ｂによってブローバイガスと潤滑油とを良好に分離させることができる。そして、段差部１６ｂによって油分が分離されたブローバイガスは、溝１７ａ，１９ａにより形成されたブローバイガス排出路を介してチェーン室１２の上方に排出される。
【００３２】
以上説明した実施例のエンジンによれば、チェーンカバー１３をエンジン本体部１に取付けるための取付ボルト２５が挿通するボルト挿通孔１６ａ，１８ａを利用して、気液分離室３３で分離したブローバイガス中の潤滑油をチェーンカバー１３側に導くから、潤滑油をチェーンカバー１３側に導くためだけの流路をエンジン本体部１側に形成するものに比べて確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー１３側に導いた潤滑油は、チェーンカバー１３の併せ面１３ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）の併せ面２ａ，３ａ，４ａとに形成した溝１７，１９を介してロアオイルパン５に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。
さらに、ボルト挿通孔１６ａとボルト挿通孔１８ａとの接続面に段差部１６ｂを形成するから、気液分離室３３で分離された潤滑油と共にオイル通路形成部材３５を介してオイル落し孔２３，ボルト挿通孔１６ａに流れ込んだブローバイガスの気液分離を行って、潤滑油のみをロアオイルパン５に戻すことができる。これにより、潤滑油劣化を抑制することができる。
なお、段差部１６ｂで油分が分離されたブローバイガスは、チェーンカバー１３の併せ面１３ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）の併せ面２ａ，３ａ，４ａとに形成した溝１７ａ，１９ａを介してチェーン室１２の上方にブローバイガスを排出するから、省スペース化を図れ、エンジンの大型化を抑制できる。
【００３３】
なお、オイル戻し通路となる溝１７，１９やブローバイガス排出路となる溝１７ａ，１９ａは、エンジン本体部１側あるいはチェーンカバー１３側の何れか一方側に形成させておいても、良好に潤滑油をロアオイルパン５に戻すことができるとともに、ブローバイガスをチェーン室１２の上方に排出することができるものである。
また、溝１７，１９の代わりに、一端がボルト挿通孔１８ａに連通接続するとともに他端がロアオイルパン５に開口する貫通孔をチェーンカバー１３の併せ面１３ａに形成するものとしたり、一端がボルト挿通孔１６ａに連通接続するとともに他端がロアオイルパン５に開口する貫通孔をシリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してアッパーオイルパン４まで連続する併せ面３ａ，２ａ，４ａに形成するものとしても構わない。
さらに、溝１７ａ，１９ａの代わりに、一端がボルト挿通孔１８ａに連通接続するとともに他端がチェーンカバー１２の上端に開口する貫通孔を併せ面１３ａに形成するものとしたり、一端がボルト挿通孔１６ａに連通接続するとともに他端がシリンダヘッド３の上端に開口する貫通孔を併せ面３ａ，２ａ，４ａに形成するものとしても構わない。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明の第２実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。
図７は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図８は、チェーンカバー１３の表面図であり、図９は、チェーンカバー１３の裏面図であり、図１０は、シリンダヘッド３の概略図である。
第２実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、オイル落とし孔２３の位置を変えた点、および、これに伴いオイル落とし孔２３と溝１７，１９とを接続する油路を設けた点を除いて第１実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンと同一の構成としている。従って、第２実施例のエンジンのうち第１実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
第２実施例のエンジンにおけるチェーンカバー１３には、図９に示すように、両サイド（図９中左右側）に形成されたエンジン本体部１への取付部である併せ面１３ａ，１３ａに加えて、上部中央部に併せ面１３ｂが形成されている。この併せ面１３ｂには、併せ面１３ａに形成されたボルト挿通孔１８と同様、取付ボルト２５が挿通するボルト挿通孔１８ｂが形成されており、このボルト挿通孔１８ｂは取付ボルト２５よりも大径に形成されている。併せ面１３ａ，１３ａのうち一方の併せ面１３ａ（図９中左側）には、ボルト挿通孔１８ｂが形成された高さ位置とほぼ同じ高さ位置から下端（図９中下方側）近傍まで連続する凹み状の溝１９が形成されており、併せ面１３ｂには、一端がボルト挿通孔１８ｂに連通するとともに他端がチェーンカバー１３の上方（図９中上方）に向かって開放された凹み状の溝１９ｂが形成されている。なお、溝１９は、併せ面１３ａの下端近傍でチェーン室１２側に曲げられることによりチェーン室１２に連通している。
また、チェーンカバー１３には、ボルト挿通孔１８ｂと溝１９とを連通接続する油路２６ａが内部に形成されたボス２６が一体形成されている。ボス２６のボルト挿通孔１８ｂ寄りの端部は一方の併せ面１３ａの外端（図９中左側）よりも外方へ突出している。油路２６ａは、ボス２６の端部において開口しており、この開口に外側から盲ネジ２７を螺合することにより油路２６ａは閉ざされている。
【００３６】
図１０は、シリンダヘッド３の概略を示す概略図である。
シリンダヘッド３には、図１０に示すように、チェーンカバー１３の併せ面１３ａ，１３ａが当接する併せ面３ａ，３ａに加えて、併せ面１３ｂが当接する併せ面３ａ’が形成されている。この併せ面３ａ’には、併せ面３ａ，３ａに形成された複数のボルト挿通孔１６と同様、取付ボルト２５が挿通するボルト挿通孔１６ｂが形成されており、このボルト挿通孔１６ｂは取付ボルト２５の雄ネジとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト２５よりも大径に形成されている。ボルト挿通孔１６ｂは、併せ面３ａ’側からシリンダヘッド３の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成されており、併せ面３ｂにおける開口径がチェーンカバー１３の併せ面１３ａに形成されたボルト挿通孔１８ｂの径よりも大径に形成されている。これにより、チェーンカバー１３をシリンダヘッド３に取付けた際に、ボルト挿通孔１６ｂとボルト挿通孔１８ｂとの接続面には、実施例１のエンジン同様、段差部（図示せず）が形成される。
【００３７】
シリンダヘッド３の併せ面３ａ，３ａのうち一方の併せ面３ａ（図１０中右側）には、ボルト挿通孔１６ｂが形成された高さ位置とほぼ同じ高さ位置から始まり下端（図１０中下方側）が開放された凹み状の溝１７が形成されており、併せ面３ａ’には、一端がボルト挿通孔１６ｂに連通するとともに他端がシリンダヘッド３の上方（図３における上方）に向かって開放された凹み状の溝１７ｂが形成されている。
なお、溝１７は、図７に示すように、シリンダヘッド３の併せ面３ａに連続するシリンダブロック２の併せ面２ａ、シリンダブロック２の併せ面２ａに連続するアッパーオイルパン４の併せ面４ａに亘って連続して形成されており、アッパーオイルパン４の併せ面４ａの下端（図１の下方側）近傍でチェーン室１２側に曲げられてチェーン室１２に連通している。この溝１７は、チェーンカバー１３側の溝１９と整合する位置および長さに形成されている。
【００３８】
また、シリンダヘッド３のアッパーデッキ３ｄは、各気筒の中心を通る気筒列中心面に対応する部分であって、先端壁３ｂ寄りの部分にボルト挿通孔１６ｂまで達するオイル落とし孔２３が形成されている。ここで、第２実施例でも第１実施例同様、図示はしないが、アッパーデッキ３ｄの側壁３ｃ沿いには、オイル落とし孔２３以外にもロアオイルパン５まで貫通する（シリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してロアオイルパン５まで貫通する）オイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ３ｄ上の潤滑油を効率よくロアオイルパン５に戻すことができる。
【００３９】
なお、第２実施例のエンジンにおいても第１実施例のエンジン同様、ロッカーカバー１１の内側に気液分離室３３を形成するために取付けられたバッフルプレプレート３２には、気液分離室３３とシリンダヘッド３に形成したオイル落とし孔２３とを接続するためのパイプ状のオイル通路形成部材３５が取付けられている。
【００４０】
次に、こうして構成された第２実施例におけるエンジンの運転に伴って発生するブローバイガスから分離された潤滑油が、ロアオイルパン５まで戻る際の動きについて以下に説明する。
動弁機構室２０を介して気液分離室３３内に流入したブローバイガスは、邪魔板３４に衝突して気液分離される。ブローバイガス中から分離された潤滑油は、気液分離室３３の下部に溜まり、オイル通路形成部材３５を介して、シリンダヘッド３に形成されたオイル落とし孔２３に導入される。オイル落とし孔２３に流れ込んだ潤滑油は、ボルト挿通孔１６ｂ，１８ｂを流れ、溝１７，１９により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン５へ戻される。ここで、ボルト挿通孔１６ｂは、併せ面３ｂ側に向かうに伴い拡径するテーパー状に形成されているから、ボルト挿通孔１６ｂに流れ込んだ潤滑油をボルト挿通孔１８ｂへ良好に流すことができる。また、ボルト挿通孔１６ｂとボルト挿通孔１８ｂとの接続面に段差部が形成されているから、気液分離室３３で分離された潤滑油と共にブローバイガスがオイル通路形成部材３５を介してオイル落し孔２３に流れ込んだとしても、段差部によってブローバイガスと潤滑油とを良好に分離させることができる。そして、段差部によって油分が分離されたブローバイガスは、溝１７ｂ，１９ｂにより形成されたブローバイガス排出路を介してチェーン室１２の上方に排出される。
【００４１】
以上説明した第２実施例のエンジンにおいても、気液分離室３３でブローバイガスから分離された潤滑油をチェーンカバー１３を介してロアオイルパン５に戻すにあたり、チェーンカバー１３側に導くためだけの流路をエンジン本体部１側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー１３側に導いた潤滑油は、チェーンカバー１３の併せ面１３ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）の併せ面２ａ，３ａ，４ａとに形成した溝１７，１９を介してロアオイルパン５に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。
さらに、ボルト挿通孔１６ｂとボルト挿通孔１８ｂとの接続面に段差部を形成するから、気液分離室３３で分離された潤滑油と共にオイル通路形成部材３５を介してオイル落し孔２３，ボルト挿通孔１６ｂに流れ込んだブローバイガスの気液分離を行って、潤滑油のみをロアオイルパン５に戻すことができる。これにより、潤滑油劣化を抑制することができる。
なお、段差部で油分が分離されたブローバイガスは、溝１７ｂ，１９ｂを介してチェーン室１２の上方に排出されるから、省スペース化を図れ、エンジンの大型化を抑制できる。また、オイル落とし孔２３に連通するボルト挿通孔１８ｂと溝１７，１９とを直接連通接続するのではなく、油路２６ａを介するから、油路の取り回しの際のレイアウト自由度が向上する。
【実施例３】
【００４２】
次に、本発明の第３実施例としての潤滑油戻し構造を採用したエンジンについて説明する。
図１１は、エンジンの一部を破断面として正面から見た一部破断概略正面図であり、図１２は、チェーンガイド１０の裏面図であり、図１３は、気液分離室３３でブローバイガスから分離された潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための潤滑油戻し通路の全体を示す全体図であり、図１４は、潤滑油戻し通路の要部を拡大して示す要部拡大図である。
第３実施例の潤滑油戻し構造を採用したエンジンは、気液分離室３３でブローバイガスから分離された潤滑油をロアオイルパン５まで戻す際に、チェーンガイド１０をエンジン本体部１に取付けるためのボルト挿通孔２８，１６ｃおよびチェーンガイド１０をエンジン本体部１に取付けるための取付面（図示せず）を用いる点を除いて第１実施例の潤滑油戻し構造と同一の構成をしている。従って、第３実施例のエンジンのうち第１実施例のエンジンと同一の構成については同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４３】
第３実施例のエンジンにおけるチェーンガイド１０は、図１２に示すように、ほぼ弓形に形成されており、チェーンをガイドするガイド部１０ｂと、チェーンガイド１０をエンジン本体部１に取付けるための取付ボルト２５が挿通されるボルト挿通孔２８と、エンジン本体部１への取付面１０ａとが形成されている。ボルト挿通孔２８はチェーンガイド１０の長手方向（図１２中上下方向）に分かれて２箇所形成されており、そのうちエンジン上方側に位置するボルト挿通孔２８は、取付ボルト２５よりも大径に形成されている。また、取付面１０ａには、一端が大径に形成されたボルト挿通孔２８に連通接続されるとともに、他端がチェーンガイド１０の下端で開口する溝２９および一端が大径に形成されたボルト挿通孔２８に連通するとともに他端が取付面１０ａの上端（図１２における上方）に開放された凹み状の溝２９ａが形成されている。
【００４４】
なお、エンジン本体部１には、チェーンガイド１０の２つのボルト挿通孔２８に対応して２つのボルト挿通孔１６ｃが形成されており、溝２９に対応する位置に溝３０が形成されているとともに、溝２９ａに対応する位置に溝３０ａが形成されている。
ボルト挿通孔１６ｃのうち大径に形成されたボルト挿通孔２８に対応するボルト挿通孔１６ｃ’は、取付ボルト２６の雄ネジとネジ係合する雌ネジ部を除いて取付ボルト２５よりも大径に形成されている。ボルト挿通孔１６ｃ’は、チェーンガイド１０が取り付く取付面側からシリンダヘッド３の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成されており、チェーンガイド１０が取り付く取付面における開口径が、チェーンガイド１０の取付面１０ａに形成されたボルト挿通孔２８の径よりも大径に形成されている。これにより、チェーンガイド１０をシリンダヘッド３に取付けた際に、ボルト挿通孔１６ｃ’とボルト挿通孔２８との接続面に段差部１６ｂ’が形成される。
【００４５】
また、シリンダヘッド３のアッパーデッキ３ｄには、シリンダヘッド３の先端壁３ｂと側壁３ｃとが交わる吸気ポート２２側の隅部に、ボルト挿通孔１６ｃ’まで達するオイル落とし孔２３が形成されている。
ここで、第３実施例では、図示はしないが、アッパーデッキ３ｄの側壁３ｃ沿いには、オイル落とし孔２３以外にもロアオイルパン５まで貫通する（シリンダヘッド３からシリンダブロック２を介してロアオイルパン５まで貫通する）オイル落とし孔が形成されているものとした。これにより、アッパーデッキ３ｄ上の潤滑油を効率よくロアオイルパン５に戻すことができる。
【００４６】
なお、第３実施例のエンジンにおいても第１実施例のエンジン同様、ロッカーカバー１１の内側に気液分離室３３を形成するために取付けられたバッフルプレート３２には、気液分離室３３とシリンダヘッド３に形成したオイル落とし孔２３とを接続するためのパイプ状のオイル通路形成部材３５が取付けられている。
【００４７】
次に、こうして構成されたエンジンの運転に伴って発生するブローバイガスから分離された潤滑油がロアオイルパン５まで戻る際の動きについて説明する。
動弁機構室２０を介して気液分離室３３内に流入したブローバイガスは、邪魔版３４に衝突して気液分離される。ブローバイガス中から分離された潤滑油は、気液分離室３３の下部に溜まり、オイル通路形成部材３５を介して、シリンダヘッド３に形成されたオイル落とし孔２３に導入される。オイル落とし孔２３に流れ込んだ潤滑油は、ボルト挿通孔１６ｃ’，２８を流れ、溝２９，３０により形成されたオイル戻し通路を介してロアオイルパン５へ戻される。ここで、ボルト挿通孔１６ｃ’は、チェーンガイド１０を取付ける取付面側に向かうに伴い拡径するテーパー状に形成されているから、ボルト挿通孔１６ｃ’に流れ込んだ潤滑油をボルト挿通孔２８へ良好に流すことができる。また、ボルト挿通孔１６ｃ’とボルト挿通孔２８との接続面に段差部１６ｂ’が形成されているから、気液分離室３３で分離された潤滑油と共にブローバイガスがオイル通路形成部材３５を介してオイル落し孔２３に流れ込んだとしても、段差部１６ｂ’によってブローバイガスと潤滑油とを良好に分離させることができる。そして、段差部１６ｂ’によって油分が分離されたブローバイガスは、溝２９ａ，３０ａにより形成されたブローバイガス排出路を介してチェーン室１２の上方に排出される。
【００４８】
以上説明した第３実施例のエンジンにおいても、気液分離室３３でブローバイガスから分離された潤滑油をチェーンカバー１３を介してロアオイルパン５に戻すにあたり、チェーンカバー１３側に導くためだけの流路をエンジン本体部１側に形成しなくて良いから、確保すべきスペースが小さくて済む。また、チェーンカバー１３側に導いた潤滑油は、チェーンガイド１０側の取付面１０ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）側の取付面とに形成した溝２９，３０を介してロアオイルパン５に潤滑油を戻すから、潤滑油をロアオイルパン５まで戻すための流路を設けるスペースを新たに確保する必要がない。この結果、エンジンの小型化を図ることができる。
さらに、ボルト挿通孔１６ｃ’とボルト挿通孔２８との接続面に段差部１６ｂ’を形成するから、気液分離室３３で分離された潤滑油と共にオイル通路形成部材３５を介してオイル落し孔２３，ボルト挿通孔１６ｃ’に流れ込んだブローバイガスの気液分離を行って、潤滑油のみをロアオイルパン５に戻すことができる。これにより、潤滑油劣化を抑制することができる。
なお、段差部１６ｂ’で油分が分離されたブローバイガスは、チェーンガイド１０側の取付面１０ａとエンジン本体部１（シリンダヘッド３，シリンダブロック２，アッパーオイルパン４）側の取付面とに形成した溝２９ａ，３０ａを介してチェーン室１２の上方に排出されるから、省スペース化を図れ、エンジンの大型化を抑制できる。
【００４９】
上述した各実施例のエンジンでは、ボルト挿通孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃ’は、併せ面３ａ，３ａ’やチェーンガイド１０を取付ける取付面側からシリンダヘッド３の内部に進むに伴い縮径するテーパー状に形成するものとしたが、併せ面３ａ，３ａ’やチェーンガイド１０を取付ける取付面における開口径が、チェーンカバー１３の併せ面１３ａに形成されたボルト挿通孔１８ａ，１８ｂやチェーンガイド１０の取付面１０ａに形成されたボルト挿通孔２８の径よりも大径に形成されていればテーパー状に形成されていなくても良い。
【００５０】
上述した各実施例のエンジンでは、ボルト挿通孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃ’は、併せ面３ａ，３ａ’やチェーンガイド１０を取付ける取付面における開口径が、チェーンカバー１３の併せ面１３ａに形成されたボルト挿通孔１８ａ，１８ｂやチェーンガイド１０の取付面１０ａに形成されたボルト挿通孔２８の径よりも大径に形成されているものとしたが、併せ面３ａ，３ａ’やチェーンガイド１０を取付ける取付面における開口径は、チェーンカバー１３の併せ面１３ａに形成されたボルト挿通孔１８ａ，１８ｂやチェーンガイド１０の取付面１０ａに形成されたボルト挿通孔２８の径と同径に形成するものとしても構わない。
【符号の説明】
【００５１】
１  エンジン本体部
２  シリンダブロック
２ａ，３ａ，４ａ  併せ面
３  シリンダヘッド
３ｄ  アッパーデッキ
４  アッパーオイルパン
５  ロアオイルパン
６  クランクスプロケット
７ａ，８ａ  カムスプロケット
９  チェーン
１０  チェーンガイド
１０ａ  取付面
１１  ロッカーカバー
１２  チェーン室
１３  チェーンカバー
１３ａ  併せ面
１６，１８  ボルト挿通孔
１６ｂ  段差部
１７，１９  溝（オイル戻し通路）
１７ａ，１９ａ  溝（ブローバイガス排出路）
２０  動弁機構室
２３  オイル落とし孔
２５  取付ボルト
２６  ボス
２６ａ  油路
２８  ボルト挿通孔
２９，３０  溝
２９ａ，３０ａ  溝（ブローバイガス排出路）
３３  気液分離室
３５  オイル通路形成部材
【図１】
2013053538.tif 000003
【図２】
2013053538.tif 000004
【図３】
2013053538.tif 000005
【図４】
2013053538.tif 000006
【図５】
2013053538.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013053538.tif 000009
【図８】
2013053538.tif 000010
【図９】
2013053538.tif 000011
【図１０】
2013053538.tif 000012
【図１１】
2013053538.tif 000013
【図１２】
2013053538.tif 000014
【図１３】
2013053538.tif 000015
【図１４】
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