(57)【要約】【課題】タービン排気ディフューザシステムを提供すること。【解決手段】タービン排気ディフューザシステムは、複数のマンウェイを備える。複数のマンウェイはそれぞれ、タービン排気ディフューザシステムの外壁とタービン排気ディフューザシステムの内部アクセストンネルとの間に延びる。複数のマンウェイは、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で外壁とアクセストンネルとの間に延びる。【選択図】図１
2013151934.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン排気ディフューザシステムであって、
外壁と、
収束する内側通路によって形成される内壁であって、タービン排気ガスは、前記外壁と前記内壁との間のエリアを通って流れるように構成される、内壁と、
前記外壁から前記内壁まで延びる第１のマンウェイであって、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で前記外壁から前記内壁まで延びる、第１のマンウェイとを備えるタービン排気ディフューザシステム。
【請求項２】
前記第１のマンウェイと前記中心軸との間の角度は、約９５°より大きい請求項１記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項３】
前記第１のマンウェイと前記中心軸との間の角度は、約１００°と約１１５°との間である請求項１記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項４】
前記外壁から前記内壁まで延びる第２のマンウェイであって、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で前記外壁から前記内壁まで延びる、第２のマンウェイを備える請求項１記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項５】
前記外壁から前記内壁まで延びる第３のマンウェイであって、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で前記外壁から前記内壁まで延びる、第３のマンウェイを備える請求項４記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項６】
前記第１のマンウェイと前記中心軸、前記第２のマンウェイと前記中心軸、前記第３のマンウェイと前記中心軸との間の角度は、約９５°と約１１５°との間である請求項５記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項７】
前記第２のマンウェイは、潤滑流体をタービンに提供するためのパイプを備える請求項４記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項８】
前記第３のマンウェイは、冷却流体をタービンに提供するためのパイプを備える請求項５記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項９】
前記収束通路は、アクセスドアを通してオペレータが前記収束通路に入り、前記収束通路内で移動することを可能にするように構成される請求項１記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１０】
タービン排気ディフューザシステムであって、
タービン排気通路の外壁と、
前記タービン排気通路の内壁によって画定されたアクセス通路であって、タービン排気ディフューザシステムに関するメンテナンスを実施するために、前記アクセス通路にオペレータが入ることを可能にするように構成される、アクセス通路と、
前記タービン排気通路の前記外壁から前記アクセス通路まで延びる複数のマンウェイであって、各マンウェイは、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で前記タービン排気通路の前記外壁から前記アクセス通路まで延びる、複数のマンウェイとを備えるタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１１】
各マンウェイと前記中心軸との間の角度は、約９５°より大きい請求項１０記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１２】
各マンウェイと前記中心軸との間の角度は、１００°と１１５°との間である請求項１０記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１３】
前記アクセス通路は、前記アクセス通路の下流端に向かってより小さい内径を有する円錐形状を備える請求項１０記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１４】
前記複数のマンウェイは、第１のマンウェイ、第２のマンウェイ、および第３のマンウェイを備える請求項１０記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１５】
タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で、外壁と内部アクセストンネルとの間に延びる前記複数のマンウェイを備えるタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１６】
前記複数のマンウェイのそれぞれと前記中心軸との間の角度は、約９５°より大きい請求項１５記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１７】
前記複数のマンウェイのそれぞれと前記中心軸との間の角度は、１００°と１１５°との間である請求項１５記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１８】
前記複数のマンウェイのそれぞれは、上流端および下流端を備え、前記マンウェイは、前記上流端と前記中心軸との間の第１の角度および前記下流端と前記中心軸との間の第２の角度を形成する請求項１５記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項１９】
前記第１の角度は、前記第２の角度より大きい請求項１８記載のタービン排気ディフューザシステム。
【請求項２０】
前記第１の角度は、９５°と１１０°との間であり、前記第２の角度は、７０°と８５°との間である請求項１８記載のタービン排気ディフューザシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書で開示される主題は、タービン排気ディフューザシステムに関し、より詳細には、タービン排気ディフューザシステム内のマンウェイに関する。
【背景技術】
【０００２】
タービンシステムは、タービンセクションの下流にタービンセクションに結合された排気ディフューザシステムを含むことができる。こうしたタービンシステムは、ガスタービンシステムかまたは蒸気タービンシステムとすることができる。たとえば、ガスタービンシステムは、燃料と空気の混合物を燃焼させて、熱い燃焼ガスを生成し、熱い燃焼ガスは、次に、１つまたは複数のタービンを駆動する。特に、熱い燃焼ガスは、タービンブレードを強制的に回転させ、それにより、シャフトを駆動して、１つまたは複数の負荷、たとえば発電機などの回転をもたらす。排気ディフューザシステムは、タービンから排気ガスを受取る。排気ガスが、排気ディフューザシステムの分岐通路を通って流れるにつれて、排気ガス流の動的圧力は、排気ディフューザシステム内の静圧を増加させる場合がある。
【０００３】
排気ディフューザシステムは、外壁から、アクセストンネルを囲む内側ハブまたは壁まで半径方向に排気ディフューザシステムを通して延びるマンウェイを含むことができる。マンウェイは、潤滑油および／または冷却空気をタービンシステムに提供するパイプを含むことができる。パイプは、排気ディフューザシステムのアクセストンネル内に延び、アクセスドアを通る進入を阻止することなどによって、アクセストンネルの進入および／または使用を制限することができる。さらに、マンウェイの配置構成によって、排気ガスが、マンウェイの周りに流れ、伴流(wake)を生成する場合がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
望ましくない渦励振(vortex shedding)が、伴流から生じる場合があり、また、排気ディフューザシステムの構造に影響を及ぼす場合がある。さらに、渦励振は、排気ディフューザシステムの圧力損失を増加させ、排気ディフューザシステムのノイズを増加させ、排気ディフューザシステムの総合性能を減少させる場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
当初から請求される本発明の範囲と一致する一部の態様が以下で要約される。これらの実施形態は、請求される本発明の範囲を制限することを意図されるのではなく、むしろ、ただ単に本発明の考えられる形態の簡潔な概要を提供することだけを意図される。実際、本発明は、以下で述べる実施形態と同様である、または、異なる種々の形態を包含することができる。
【０００６】
第１の実施形態では、タービン排気ディフューザシステムは、外壁を含む。タービン排気ディフューザシステムはまた、収束する内側通路によって形成される内壁を含む。タービン排気ガスは、外壁と内壁との間のエリアを通って流れるように構成される。タービン排気ディフューザシステムは、外壁から内壁まで延びる第１のマンウェイ(manway)を含む。第１のマンウェイは、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で外壁から内壁まで延びる。
【０００７】
第２の実施形態では、タービン排気ディフューザシステムは、タービン排気通路の外壁を含む。タービン排気ディフューザシステムはまた、タービン排気通路の内壁によって画定されたアクセス通路を含む。アクセス通路は、タービン排気ディフューザシステムに関するメンテナンスを実施するために、アクセス通路にオペレータが入ることを可能にするように構成される。タービン排気ディフューザシステムは、タービン排気通路の外壁からアクセス通路まで延びる複数のマンウェイを含む。各マンウェイは、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度でタービン排気通路の外壁からアクセス通路まで延びる。
【０００８】
第３の実施形態では、タービン排気ディフューザシステムは、タービン排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で、外壁と内部アクセストンネルとの間に延びる複数のマンウェイを含む。
【０００９】
本発明のこれらのまた他の特徴、態様、および利点は、添付図面を参照して、以下の詳細な説明が読まれると、よりよく理解されるであろう。図面では、同じ記号は、図面全体を通して同じ部品を表す。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ガスタービンエンジンの実施形態の側断面図である。
【図２】図１のガスタービンエンジンと共に使用されることができるガスタービン排気ディフューザシステムの実施形態の斜視図である。
【図３】図２のガスタービン排気ディフューザシステムの実施形態の側面図である。
【図４】図１のガスタービンエンジンと共に使用されることができるガスタービン排気ディフューザシステムの実施形態の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の１つまたは複数の特定の実施形態が以下で述べられる。これらの実施形態の簡潔な説明を提供しようとして、実際の実施態様の全ての特徴が、本明細書で述べられるとは限らない。任意のエンジニアリングまたは設計プロジェクトの場合と同様に、任意のこうした実際の実施態様の開発において、実施態様ごとに変動する場合があるシステム関連制約およびビジネス関連制約の遵守などの、開発者の特定の目標を達成するために、多数の実施態様特有の決定が行われなければならないことが認識されるべきである。さらに、こうした開発努力は、複雑でありかつ時間がかかる場合があるが、それでも、本開示の利益を有する当業者にとって、設計、作製、および製造の日常的な課題であることが認識されるべきである。
【００１２】
本発明の種々の実施形態の要素を導入するときに、冠詞「ある(a)」、「ある(an)」、「その(the)」、および「前記(said)」は、要素の１つまたは複数が存在することを意味することを意図される。用語「備える(comprising)」、「含む(including)」、および「有する(having)」は、包含的であることを意図され、挙げた要素以外のさらなる要素が存在する場合があることを意味する。
【００１３】
以下で論じるように、タービン排気ディフューザシステムのいくつかの実施形態は、排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でない角度で、排気ディフューザシステムを通って延びる複数のマンウェイを含む。たとえば、マンウェイはディフューザシステムの中心軸に垂直であることから、約５°〜２５°、３°〜１５°、または１０〜３０°の範囲内でシフトされる角度で排気ディフューザシステムを通って延びることができる（たとえば、マンウェイと中心軸との間の角度は、約９５°〜１１５°、９３°〜１０５°、または１００〜１２０°の範囲内にあるとすることができる）。特に、いくつかの実施形態では、マンウェイは、ディフューザシステムの中心軸に垂直であることから約１５°シフトされる角度で排気ディフューザシステムを通って延びることができる。その結果、マンウェイが排気ディフューザシステムの中心軸に垂直でないため、排気ディフューザシステムのアクセストンネルへオペレータが進入するための空間量は増加する。さらに、渦励振（すなわち、マンウェイの周りの排気ガスの不安定流）の振幅および周波数は、排気ディフューザシステムの中心軸に垂直なマンウェイを有するシステムと比較して減少する。したがって、本明細書で述べる排気ディフューザシステムは、人オペレータによる排気ディフューザシステムのメンテナンスを容易にするだけでなく、排気ディフューザシステムの動作特性もまた高める。
【００１４】
ここで図面に注目し、最初に図１を参照すると、ガスタービンエンジン１００の実施形態が示される。ガスタービンエンジン１００は、軸方向１０２に延びる。半径方向１０４は、ガスタービンエンジン１００の中心軸１０５から外側に延びる方向を示す。さらに、円周方向１０６は、ガスタービンエンジン１００の中心軸１０５の周りの回転方向を示す。ガスタービンエンジン１００は、燃焼器セクション１１０の内部に配置された１つまたは複数の燃料ノズル１０８を含む。いくつかの実施形態では、ガスタービンエンジン１００は、燃焼器セクション１１０内に環状（たとえば、円周方向１０６）配置構成で配設された複数の燃焼器１２０を含むことができる。さらに、各燃焼器１２０は、環状（たとえば、円周方向１０６）または他の配置構成で各燃焼器１２０のヘッド端にまたはその近くに取付けられた複数の燃料ノズル１０８を含むことができる。
【００１５】
空気は、空気取込みセクション１２２を通して入り、ガスタービンエンジン１００の圧縮機１２４によって圧縮される。圧縮機１２４からの圧縮空気は、その後、燃焼器セクション１１０内に送られ、そこで、圧縮空気が燃料と混合される。圧縮空気と燃料の混合物は、一般に、燃焼器セクション１１０内で燃焼されて、高温で高圧の燃焼ガスが生成され、そのガスは、ガスタービンエンジン１００のタービンセクション１３０内でトルクを生成するために使用される。先に述べたように、複数の燃焼器１２０は、ガスタービンエンジン１００の燃焼器セクション１１０内で環状に（たとえば、円周方向に１０６）配設されることができる。各燃焼器１２０は、燃焼器１２０からの熱い燃焼ガスをガスタービンエンジン１００のタービンセクション１３０に送るトランジションピース１７２を含む。特に、各トランジションピース１７２は、一般に、ガスタービンエンジン１００のタービンセクション１３０の第１のステージ１７４内に含まれる、燃焼器１２０からタービンセクション１３０のノズル組立体へのホットガス経路を画定する。
【００１６】
図１に示すように、タービンセクション１３０は、３つの別個のステージまたはセクション１７４（すなわち、第１のステージまたはセクション）、１７６（すなわち、第２のステージまたはセクション）、および１７８（すなわち、第３のステージまたはセクションあるいは最後のタービンバケットセクション）を含む。３つのステージ１７４、１７６、１７８を含むものとして示すが、他の実施形態では、タービンセクション１３０は、任意の数のステージを含むことができることが理解されるであろう。各ステージ１７４、１７６、および１７８は、シャフト１８４に回転可能に取付けられたロータホイール１８２に結合したブレード１８０を含む。認識されるように、タービンブレード１８０はそれぞれ、タービンバケットまたはバケットと考えることができる。各ステージ１７４、１７６、および１７８はまた、ブレード１８０の各セットのすぐ上流に配設されたノズル組立体１８６を含む。ノズル組立体１８６は、熱い燃焼ガスをブレード１８０に向かって送り、そこで、熱い燃焼ガスは、ブレード１８０に推進力を加えて、ブレード１８０を回転させ、それにより、シャフト１８４を回す。結果として、ブレード１８０およびシャフト１８４は、円周方向１０６に回転する。熱い燃焼ガスは、ステージ１７４、１７６、および１７８のそれぞれを通って流れ、各ステージ１７４、１７６、および１７８内のブレード１８０に推進力を加える。熱い燃焼ガスは、その後、ガスタービンセクション１３０を出て、ガスタービンエンジン１００の排気ディフューザシステム１８８に入ることができる。排気ディフューザシステム１８８は、ガスタービンセクション１３０からの排気燃焼ガスの流体流の速度を減少させ、また同様に、排気燃焼ガスの静圧を増加させて、ガスタービンエンジン１００によって生成される仕事を増加させる。
【００１７】
例示の実施形態では、タービンセクション１３０の最後のタービンバケットセクション１７８は、複数の最後のタービンバケットブレード１９５（たとえば、ガスタービンセクション１３０の最後のブレード１８０）の端部と複数の最後のタービンバケットブレード１９５の周りに配設された静止シュラウド１９６との間に隙間１９４を含む。さらに、排気ディフューザシステム１８８の外壁１９８は、静止シュラウド１９６から延びる。外壁１９８に当接するストラット２００が示される。ストラット２００は、排気ディフューザシステム１８８の構造を支持するために使用される。
【００１８】
例として示すように、マンウェイ２０２は、排気ディフューザシステム１８８の外壁１９８と内壁２０４との間に延びる。いくつかの実施形態では、マンウェイ２０２は、排気ディフューザシステム１８８内で使用するために、排気ディフューザシステム１８８の外側から流体を輸送するために使用されるパイプまたはチューブを包囲することができる。内壁２０４は、アクセストンネルまたは収束通路２０６の外側によって形成される。いくつかの実施形態では、内壁２０４は、中心軸１０５に平行でない角度２０５で延びることができる。たとえば、内壁２０４と中心軸１０５との間の角度２０５は、約５°〜１０°、３°〜７°、または８°〜１５°とすることができる。以下でより詳細に述べるように、マンウェイ２０２は、中心軸１０５に垂直でない角度で排気ディフューザシステム１８８を通って延びる。排気ガス（たとえば、ガスタービンセクション１３０からの排気燃焼ガス）が排気ディフューザシステム１８８を通って流れると、排気ガス流はマンウェイ２０２の周りに送られて、排気ディフューザシステム１８８を出る。したがって、マンウェイ２０２は、渦励振を起こさせる場合がある。しかし、渦励振の振幅および周波数は、中心軸１０５に垂直であるマンウェイ２０２を有するシステムの場合に比べて本実施形態では低くすることができる。そのため、中心軸１０５に垂直であるマンウェイ２０２を有するシステムと比較すると、本実施形態において、圧力損失の減少、ノイズの減少、および総合ディフューザ性能の増加が存在する場合がある。
【００１９】
図２は、ガスタービン排気ディフューザシステム１８８の実施形態の斜視図である。特に、ストラット２００が、排気ディフューザシステム１８８の内壁２０４の周りに配設され、内壁２０４から排気ディフューザシステム１８８の外壁１９８まで半径方向１０４に延び、それにより、排気ディフューザシステム１８８の外壁１９８を構造的に支持する。タービン排気ガスが排気ディフューザシステム１８８に流入すると、排気ガスは、内壁２０４と外壁１９８との間のエリアを通って流れる。そのため、排気ガスは、排気ガス流を変えるストラット２００の周りに流れる。したがって、排気ディフューザシステム１８８を通って排気ガスがどのように流れるかという特性が、ストラット２００の形状および位置によって影響を受ける。さらに、排気ディフューザシステム１８８内で、排気ガスは、１つまたは複数のマンウェイ２０２の周りに流れる。やはり、排気ディフューザシステム１８８を通って排気ガスがどのように流れるかという特性が、以下でより詳細に述べるように、マンウェイ２０２の形状および位置によって影響を受ける。図３は、ガスタービン排気ディフューザシステム１８８の実施形態の側面図である。図３は、排気ディフューザシステム１８８の内壁２０４の周りに複数のストラット２０２がどのように配列されることができるかを示す。さらに、マンウェイ２０２は、（排気ディフューザシステム１８８内で）ストラット２０２の背後に配置される。例として示すように、マンウェイ２０２はまた、内壁２０４と外壁１９８との間に延び、内壁２０４と外壁１９８との間にさらなる支持を提供することができる。特に、３つのマンウェイ２０２が示される。しかし、排気ディフューザシステム１８８の他の実施形態は、より少数またはそれ以上のマンウェイ２０２を有することができる。
【００２０】
図４は、ガスタービン排気ディフューザシステム１８８の実施形態の側断面図である。特に、２つのマンウェイ２０２、第１のマンウェイ２３６および第２のマンウェイ２３８が示される。先に述べたように、マンウェイ２０２は、外壁１９８から内壁２０４まで延び、タービンセクション１３０からのタービン排気ガスがそこを通して流れる排気ガス流エリア２４０を通って延びる。マンウェイ２０２は全体がレーストラック状の壁を有するものとして示されるが、マンウェイ２０２の壁は、任意の適した形状（たとえば、円柱、エーロフォイルなど）を有することができる。さらに、マンウェイ２０２の形状は、マンウェイ２０２の周りでの排気ガスの最適な流れを達成するように設計されることができる。いくつかの実施形態では、パイプ２４１および２４２は、マンウェイ２０２内に配設され、マンウェイ２０２から、排気ディフューザシステム１８８の内壁２０４内に画定されたアクセストンネル２０６内に延びる。先に論じたように、パイプ２４１および２４２は、タービン排気ディフューザシステム１８８によって使用される流体を輸送するために使用されることができる。たとえば、パイプ２４１は、（たとえば、軸受を潤滑にするために）排気ディフューザシステム１８８によって使用される潤滑流体（たとえば、油）を、マンウェイ２３６を通してアクセストンネル２０６まで輸送するために使用されることができる。別の例として、パイプ２４２は、排気ディフューザシステム１８８内の構成要素の温度を下げるために使用される冷却空気または流体を、マンウェイ２３８を通してアクセストンネル２０６まで輸送するために使用されることができる。
【００２１】
パイプ２４１および２４２は、（たとえば、マンウェイ２３６がアクセストンネル２０６と交差する）進入場所２４３からアクセストンネル２０６のストラット領域２４４に向かってアクセストンネル２０６を通って延びる。例として示すように、アクセストンネル２０６は、円錐に似た形状を形成し、その形状は、アクセストンネル２０６が進入場所２４３からストラット領域２４４に向かって延びるにつれて、全体的に径が増加する。したがって、パイプ２４１と２４２との間の距離２４６は、アクセストンネル２０６に入るパイプ２４１と２４２の進入場所２４３に基づくとすることができる。認識されるように、パイプ２４１と２４２との間の距離２４６は、パイプ２４１と２４２との間で起こる熱伝達に影響を及ぼす場合がある。さらに、距離２４６ならびにパイプ２４１と内壁２０４との間の距離およびパイプ２４２と内壁２０４との間の距離は、メンテナンスを実施するためなどで、オペレータがアクセストンネル２０６を通って移動する能力に影響を及ぼす場合がある。したがって、いくつかの実施形態では、マンウェイ２０２は、中心軸１０５に垂直でない角度で、外壁１９８から内壁２０４に向かって延びる。中心軸１０５に垂直でない角度でマンウェイ２０２を延ばすことによって、マンウェイ２０２の場所は、両方の事例で、マンウェイ２０２が外壁１９８の同じ場所から延びると仮定すると、マンウェイ２０２が中心軸１０５に垂直な角度でアクセストンネル２０６に向かって延びる場合に比べて、アクセストンネル２０６が大きな径を有する場所でアクセストンネル２０６にパイプ２４１および２４２を入らせることができる。結果として、距離２４６は、増加し、アクセストンネル２０６内でオペレータが移動するためのより多くの空間を許容することができる。たとえば、パイプ２４１および２４２が、進入場所２４３であって、アクセストンネル２０６が他の進入場所の場合より大きな径を有する、進入場所２４３から延びることができるため、距離２４６が増加することができる。より大きな径は、パイプ２４１および２４２が、アクセストンネル２０６内に延び、内壁２０４の近くに留まり、ストラット領域２４４に向かって延びるときに、互いから大きな距離２４６のままであることを可能にする。いくつかの実施形態では、パイプ２４１と２４２との間の熱伝達は、距離２４６が増加するにつれて減少することができる。
【００２２】
進入距離２４８は、オペレータがアクセストンネル２０６に入るために使用される、パイプ２４１および２４２と（アクセストンネル２０６の下流端の）アクセスドア２４９との間の距離である。認識されるように、進入距離２４８が増加するにつれて、アクセスドア２４９を通してオペレータがアクセストンネル２０６に入るためのより大きな空間が存在する。進入距離２４８は、やはり両方の事例で、マンウェイ２０２が外壁１９８の同じ場所から延びると仮定すると、マンウェイ２０２が中心軸１０５に垂直に延びるシステムに比べて、本実施形態では大きい。
【００２３】
一般に、各マンウェイ２０２の２つの側が存在する。具体的には、上流端２５０（たとえば、ストラット２００に最も近いマンウェイ２０２の側）および下流端２５２（たとえば、ストラット２００から最も遠いマンウェイ２０２の側）である。例として示すように、マンウェイ２０２と中心軸１０５との間の角度は、上流角度２５４（たとえば、上流端２５０と中心軸１０５との間の角度）および下流角度２５６（たとえば、マンウェイ２０２の下流端２５２と中心軸１０５との間の角度）を使用して記述されることができる。上流角度２５４は、９０°より大きい（たとえば、垂直でない）任意の適した角度とすることができ、下流角度２５６は、９０°より小さい（たとえば、垂直でない）任意の適した角度とすることができる。たとえば、上流角度２５４は、約９５°〜１１５°、９３°〜１０５°、または１００°〜１２０°の範囲内とすることができる。具体的には、上流角度２５４は、約１０５°とすることができる。一方、下流角度２５６は、約６５°〜８５°、７５°〜８７°、または６０°〜８０°の範囲内とすることができる。特に、下流角度２５６は、約８５°とすることができる。さらに、上流角度２５４および下流角度２５６は、補角である（すなわち、両者は、結合して１８０°に等しくなる）。
【００２４】
上述したように、ガスタービンエンジン１００の動作中に、排気ガスは、排気ディフューザシステム１８８を通って流れる。排気ガスは、排気ディフューザシステム１８８に入り、ストラット２００の周りに流れ、その後、排気ガスが排気ディフューザシステム１８８を出る前に、排気ガス流エリア２４０を通り、マンウェイ２０２の周りに流れる。したがって、マンウェイ２０２は、渦励振を起こさせる場合がある。しかし、渦励振の振幅および周波数は、中心軸１０５に垂直であるマンウェイ２０２を有するシステムの場合に比べて、低い場合がある。より具体的には、マンウェイ２０２が、排気ガスの衝突流からそれた角度を持つため、渦励振の振幅および周波数は、垂直のマンウェイ２０２と比較して劇的に低減されることができる。
【００２５】
要約すると、本発明の技術的効果は、オペレータがアクセストンネル２０６内に入りそこで作業するためのより大きなアクセスを提供することを含む。さらに、アクセストンネル２０６内でのパイプ間の熱伝達は、パイプがアクセストンネル２０６内で互いに離れるにつれて減少する。さらに、渦励振の振幅および周波数が減少する（たとえば、排気ディフューザシステム１８８を通る排気ガスの流れがあまり乱されない）。結果として、中心軸１０５に垂直であるマンウェイ２０２を有するシステムと比較すると、本実施形態において、圧力損失の減少、ノイズの減少、および総合ディフューザ性能の増加が存在する可能性がある。
【００２６】
この書面による説明は、本発明を、その最良のモードを含めて開示するために、また、当業者が、任意のデバイスまたはシステムを作り使用すること、および任意の組み込まれた方法を実施することを含めて本発明を実施することを可能にするために、例を使用する。本発明の特許性のある範囲は特許請求の範囲によって規定され、かつ、当業者が思いつく他の例を含むことができる。こうした他の例は、特許請求の範囲の字義通りの言葉に相違しない構造要素を有する場合、または特許請求の範囲の字義通りの言葉とごくわずかな差違を有する等価な構造要素を有する場合、特許請求の範囲内にあることが意図される。
【符号の説明】
【００２７】
１００  ガスタービンエンジン
１０２  軸方向
１０４  半径方向
１０５  中心軸
１０６  円周方向
１０８  燃料ノズル
１１０  燃焼器セクション
１２０  燃焼器
１２２  空気取込みセクション
１２４  圧縮機
１３０  タービンセクション
１７２  トランジションピース
１７４、１７６、１７８  ステージ
１８０  ブレード
１８２  ロータホイール
１８４  シャフト
１８６  ノズル組立体
１８８  排気ディフューザシステム
１９４  隙間
１９５  最後のタービンバケットブレード
１９６  静止シュラウド
１９８  外壁
２００  ストラット
２０２、２３６、２３８  マンウェイ
２０４  内壁
２０５  角度
２０６  アクセストンネル（収束通路）
２４０  排気ガス流エリア
２４１、２４２  パイプ
２４３  進入場所
２４４  ストラット領域
２４６  距離
２４８  進入距離
２４９  アクセスドア
２５０  上流端
２５２  下流端
２５４  上流角度
２５６  下流角度
【図１】
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【図２】
2013151934.tif 000004
【図３】
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【図４】
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