【手続補正書】
【提出日】平成28年7月20日(2016.7.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションシステムであって、
入力部並びに第一の出力部及び第二の出力部を有するクラッチモジュールであり、前記第一の出力部と前記入力部との間には第一のクラッチ装置が存在し、前記第一のクラッチ装置には第一の作動手段が設けられており、前記第二の出力部と前記入力部との間には、第二の作動手段を備えた第二のクラッチ装置が存在する、クラッチモジュール、及び
出力部並びに第一の入力部及び第二の入力部を備えたトランスミッションモジュールであり、前記第一の入力部と前記出力部との間には第一の部分的トランスミッションが存在し、前記第一の部分的トランスミッションには少なくとも一つのトランスミッションが設けられ、前記第二の入力部と前記出力部との間には、少なくとも一つの更なるトランスミッション又は機械的接続が設けられた第二の部分的トランスミッションが存在する、トランスミッションモジュール、を有し、
前記クラッチモジュールの前記の二つの出力部は、前記トランスミッションモジュールの前記の二つの入力部に接続されており、
当該トランスミッションシステムは短絡クラッチを有し、前記短絡クラッチは前記クラッチモジュールの前記の二つの出力部の間及び／又は前記トランスミッションモジュールの前記の二つの入力部の間に存在し、
前記第一の部分的トランスミッションの内部のトランスミッションは、規定のトランスミッション範囲内で連続的に変化可能である、
トランスミッションシステム。
【請求項２】
前記第一の部分的トランスミッション内部の前記トランスミッションは、電気的に、電動モータ−発電機の組み合わせとして実行されている、請求項１記載のトランスミッションシステム。
【請求項３】
前記部分的トランスミッション内の前記トランスミッションは遊星歯車として構成され、前記遊星歯車には少なくとも３つの回転部材が設けられ、前記３つの回転部材のうちの第一の回転体は前記トランスミッションの入力部を形成し、第二の回転体は前記トランスミッションの出力部を形成し、第三の回転体は電動モータに接続され、前記電動モータは、モータとして及び発電機としての両方で運転されることができる、
請求項１記載のトランスミッションシステム。
【請求項４】
前記部分的トランスミッション内の前記トランスミッションは、液圧によって、液圧式モータ−発電機の組み合わせとして実行されている、
請求項１記載のトランスミッションシステム。
【請求項５】
前記入力部と前記第一の出力部との間に、速度変換手段が存在する、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項６】
前記速度変換手段は、機械的トランスミッションとして具体化されている、請求項５記載のトランスミッションシステム。
【請求項７】
前記速度変換手段は、少なくとも３つの回転部材が設けられ、前記３つの回転部材のうちの第一の回転体は前記入力部に接続され、第二の回転体は前記第一の出力部に接続され、第三の回転体は前記第一のクラッチ装置に接続される、バイパストランスミッション又は遊星歯車機構として設計されている、
請求項５記載のトランスミッションシステム。
【請求項８】
前記第一のクラッチ装置及び／又は前記第二のクラッチ装置は、ブレーキとして設計される、請求項１乃至７のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項９】
前記ブレーキは、エネルギーを浪費し得ない固定系に対する爪クラッチ、又はエネルギーを浪費し得る摩擦ブレーキによって形成される、請求項８記載のトランスミッションシステム。
【請求項１０】
前記第一のクラッチ装置及び／又は前記第二のクラッチ装置は電動モータとして構成され、ステータは固定系に接続され、ロータは関連する回転体に接続する、請求項１乃至７のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１１】
前記第二のクラッチ装置は、前記クラッチモジュールの前記入力部と前記第二の出力部との間に存在するクラッチによって形成される、請求項１乃至１０のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１２】
前記第二のクラッチ装置は、エネルギーを浪費し得ない爪クラッチ、又はエネルギーを浪費し得る摩擦ブレーキによって形成される、請求項１１記載のトランスミッションシステム。
【請求項１３】
前記第一のクラッチ装置は摩擦ブレーキによって形成され、前記第二のクラッチ装置は摩擦クラッチによって形成される、請求項１乃至１２のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１４】
前記クラッチモジュールの前記第一の出力部と当該トランスミッションシステムの前記出力部との間に、第一のトランスミッションクラッチが存在する、請求項１乃至１３のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１５】
前記クラッチモジュールの前記第二の出力部と当該トランスミッションシステムの前記出力部との間に、第二のトランスミッションクラッチが存在する、請求項１乃至１４のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１６】
前記クラッチモジュールの前記第一の出力部と当該トランスミッションシステムの前記出力部との間に、速度変換ギアが存在する、請求項１乃至１５のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１７】
トランスミッションクラッチ及び／又は短絡クラッチのうちの一つ以上は、爪クラッチ及び／又は同期装置として構成される、請求項１乃至１６のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１８】
当該トランスミッションシステムは電動モータを有し、前記電動モータは当該トランスミッションシステムの複数の構成要素のうちの一つ以上と結合させられるか、又は結合させられることができる、請求項１乃至１７のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項１９】
前記クラッチモジュールの速度変換手段の伝達比は、前記第一のクラッチ装置にブレーキがかけられた場合に、前記クラッチモジュールの出力部に対して減速しているように選択される、請求項５に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２０】
前記トランスミッションモジュールの最も減速させるトランスミッションギアリングは、前記第二の部分的トランスミッションに存在する、請求項１乃至１９のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２１】
当該トランスミッションシステム全体の最も高い（最も遅らせない）伝達比は、前記短絡クラッチが閉じられた、前記第二のクラッチ装置及び前記第一の部分的トランスミッションを用いて得られる、請求項１乃至２０のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２２】
当該トランスミッションシステム全部の最も低い（最も遅らせる）伝達比は、前記短絡クラッチが閉じられた、前記第一のクラッチ装置、前記クラッチモジュールの速度変換手段及び前記第二の部分的トランスミッション又は機械的接続を用いて得られる、請求項１乃至２１のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２３】
当該トランスミッションシステムのセカンドギアは、前記第二のクラッチ装置及び前記第二の部分的トランスミッション又は機械的接続を用いて得られる、請求項１乃至２２のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２４】
当該トランスミッションシステムのサードギアは、前記第一のクラッチ装置、前記クラッチモジュールの速度変換手段及び前記第一の部分的トランスミッション又は機械的接続を用いて得られる、請求項１乃至２３のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２５】
当該トランスミッションシステムのフォースギアは、前記短絡クラッチが閉じられた、前記第二のクラッチ装置及び前記第一の部分的トランスミッションを用いて得られる、請求項１乃至２４のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２６】
前記トランスミッションモジュールは後進ギアを有し、前記後進ギアは、前記第一の部分的トランスミッション又は前記第二の部分的トランスミッションの内部に存在する、請求項１乃至２５のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２７】
後進クラッチが存在する、請求項１乃至２６のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム。
【請求項２８】
請求項１乃至２７のいずれか一項に記載のトランスミッションシステム内の複数のギアを切換えるための方法であって、
前記出力部での駆動トルクを維持しながら、当該トランスミッションシステムのより低いギアからより高いギアに変えることは、前記第二のクラッチ装置を作動させ／閉じ、且つ前記第二のクラッチ装置が閉じられることができるまで前記第一のクラッチ装置の作動を減速させること、によって実現される、
方法。
【請求項２９】
駆動源に接続されることができる入力部、及び負荷に接続されることができる出力部を有する、自動車用のトランスミッションシステムであって、
トランスミッション筐体が設けられたトランスミッションであり、前記トランスミッション筐体は、第一の入力シャフト、及び前記出力部に接続される出力シャフトを備え、前記第一の入力シャフトと前記出力シャフトとの間に第一の切換え可能な速度変換ギアが存在する、トランスミッション、
前記入力部に接続される第一のクラッチ部、及び前記トランスミッションの前記第一の入力シャフトに接続される第二のクラッチ部を備えた、クラッチ、及び
少なくとも３つの回転部材を備えた遊星歯車であり、前記少なくとも３つの回転部材のうちの第一の回転体は前記入力部に接続され、第二の回転体は前記出力部に結合させられる、遊星歯車、
を有し、
前記トランスミッションは第二の入力シャフトを更に有し、前記第二の入力シャフトと前記出力シャフトとの間に第二の切換え可能な速度変換ギアが存在し、前記遊星歯車の前記第二の回転体は前記第二の入力シャフトと接続され、
前記遊星歯車の第三の回転体は、電動モータに接続される、
トランスミッションシステム。
【請求項３０】
前記第三の回転体は、ブレーキに更に接続される、請求項２９記載のトランスミッションシステム。