(57)【要約】【課題】車両に設けられた電源に接続して使用される機器によって、車両の通信手段と携帯機との間の通信が阻害されるのを防止すること。【解決手段】要求信号を発信し、前記要求信号に応じて携帯機から送信される識別コードを含む応答信号を受信し、前記応答信号に含まれる前記識別コードを照合する通信手段と、接続される機器に、電源からの電力を供給する接続手段と、前記電源から前記接続手段への電力供給を制御する電力制御手段と、を備え、前記電力制御手段は、前記通信手段が前記要求信号を発信する間は、前記電源から前記接続手段への電力供給を遮断する電力制御システム。【選択図】図１
2013151817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
要求信号を発信し、前記要求信号に応じて携帯機から送信される識別コードを含む応答信号を受信し、前記応答信号に含まれる前記識別コードを照合する通信手段と、
接続される機器に、電源からの電力を供給する接続手段と、
前記電源から前記接続手段への電力供給を制御する電力制御手段と、
を備え、
前記電力制御手段は、前記通信手段が前記要求信号を発信する間は、前記電源から前記接続手段への電力供給を遮断する
ことを特徴とする電力制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に設けられた鍵穴への鍵の挿入操作や、鍵に設けられたボタンの操作等をすることなく、車両ドアの施錠又は解錠が可能なスマートエントリーシステムが実用化されている。
【０００３】
スマートエントリーシステムでは、車両ドアの施錠又は解錠を制御する通信機が要求信号をある領域内に所定の周期で発信し、携帯機がこの領域内に入って要求信号を受信すると識別コードを含む応答信号を送信し、通信機が携帯機からの応答信号を受信する。通信機では、受信した応答信号に含まれる識別コードと予め登録された識別コードとを照合して、合致した場合にユーザの操作を伴って又は伴わないで車両ドアを解錠する。
【０００４】
また、車両ドアの解錠後にも、ユーザによるエンジンの始動許可や、停車時におけるドア開閉後の携帯機の車内閉じ込め防止等のために、通信機と携帯機との間で所定の周期の通信をして携帯機が車室内に存在するか否かの確認を行っている。
【０００５】
ここで、車両には車室内で使用する機器のためにシガーソケットやアクセサリソケット等が設けられている。シガーソケット等に機器を接続することで、ユーザは車両に予め搭載された機器だけではなく、持ち込んだ機器を車室内で使用することが可能になる。
【０００６】
しかし、シガーソケット等に接続して使用される機器の中には、上記したスマートエントリーシステムにおける通信機と携帯機との間の通信を阻害するノイズ電波を発生するものがある。この様なノイズ電波を発生する機器が車室内で使用されると、通信機と携帯機との間の通信が阻害されて携帯機の存在確認等に支障を来たす可能性がある。
【０００７】
そこで、例えば特許文献１には、ノイズ発生源となる装置の動作制御を行い、ノイズ発生時期に関する情報に基づいてノイズ発生時期を受信禁止期間として設定し、受信禁止期間の間に受信部で受信する無線信号を無効と判断する車載用通信制御システムが開示されている。特許文献１に係る車載用通信制御システムによれば、車載された無線通信機能の受信制御を改良して耐ノイズ性能を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１５２７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に係るシステムでは、ノイズ発生源からランダムにノイズが発生する場合にはノイズ発生時期を特定して受信禁止期間を設定することは困難であり、さらにノイズが継続的に発生する場合には正常な通信が出来なくなる可能性がある。
【００１０】
本発明は上記に鑑みてなされたものであって、車両に設けられた電源に接続して使用される機器によって、車両の通信手段と携帯機との間の通信が阻害されるのを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様における電力制御システムは、要求信号を発信し、前記要求信号に応じて携帯機から送信される識別コードを含む応答信号を受信し、前記応答信号に含まれる前記識別コードを照合する通信手段と、接続される機器に、電源からの電力を供給する接続手段と、前記電源から前記接続手段への電力供給を制御する電力制御手段と、を備え、前記電力制御手段は、前記通信手段が前記要求信号を発信する間は、前記電源から前記接続手段への電力供給を遮断する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の実施形態によれば、車両に設けられた電源に接続して使用される機器によって、車両の通信手段と携帯機との間の通信が阻害されるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る電力制御システムの構成例を示す図である。
【図２】実施形態における電力制御のタイミングチャートを例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。
【００１５】
＜電力供給システムの構成＞
図１は、本実施形態に係る電力制御システムの構成例を示す図である。
【００１６】
電力制御システム１は、携帯機２との間で通信を行う通信手段としての通信機３、電源１１、接続される機器に電力を供給する接続手段としてのシガーソケット１４、電源１１からシガーソケット１４への電力供給を制御する電力制御手段としての制御ECU（Electronic  Control  Unit）１２を備えて車両に搭載されている。
【００１７】
通信機３は、所定の領域に要求信号を発信するアンテナ３１、アンテナ３１から発信された要求信号に応じて携帯機２から送信される識別コードを含む応答信号を受信するチューナ３２、照合ECU３３を備える。
【００１８】
照合ECU３３は、アンテナ３１に要求信号を発信させるための駆動信号を出力する。また、チューナ３２が受信する携帯機２からの応答信号に含まれる識別コードと、予め登録された車両固有の識別コードとの照合を行う。
【００１９】
通信機３が通信を行う相手となる携帯機２は、通信機３が発信した要求信号を受信すると、識別コードを含む応答信号を送信する。
【００２０】
通信機３のアンテナ３１からは、所定の周期で要求信号が車外のある領域に発信されており、携帯機２は、その領域に入った時に要求信号を受信して応答信号を通信機３に送信する。通信機３のチューナ３２が携帯機２からの応答信号を受信し、照合ECU３３にて識別コードの照合が成立すると、例えば車両ドアの解錠許可等を行う。
【００２１】
また、携帯機２を保持するユーザが車両に乗り込んだ後には、アンテナ３１が車室内に要求信号を送信して携帯機２との間で識別コードを含む送受信を行うことで、携帯機２の車室内の存在確認を行う。通信機３は、携帯機２の車室内の存在確認結果に基づいて、例えばエンジン始動の許可、車両ドアの施錠又は解錠等を行う。
【００２２】
ここで、通信機３が携帯機２に向けて発信する電波は、車室内に向けて発信された電波が車外に漏れ、車外に存在する携帯機２が車室内に存在するとの誤認を防ぐために、通信機３からの電界強度の微調整が可能な、例えばLF（長波）を用いることが好ましい。
【００２３】
電力制御システム１の電源１１は、例えば車両に搭載されたオルタネータ、バッテリ等であり、シガーソケット１４に接続されて使用される機器の電源として機能する。
【００２４】
制御ECU１２は、電源１１とシガーソケット１４との間に設けられるリレー１３の接点を開閉することにより、電源１１からシガーソケット１４への電力供給を制御することができる。制御ECU１２は、リレー１３を閉状態にすることで電源１１から電気ソケット１４に電力を供給し、リレー１３を開状態にすることで電源１１から電気ソケット１４への電力供給を遮断できる。
【００２５】
シガーソケット１４は、機器が備えるプラグ等が接続される接続手段であり、接続された機器に電源１１からの電力を供給する電源取り出し口である。なお、接続手段としては、シガーソケットに限るものではなく、例えばアクセサリソケット等であっても良い。
【００２６】
シガーソケット１４に接続された機器は、車室内で使用することが可能になる。ここで、接続される機器の中には、例えばイオンを発生させる空気清浄機や、ワイヤレス充電を行う携帯電話機の非接触型充電器の様に、LFのノイズ電波を発生するものがある。この様な機器が車室内で使用されると、LFの電波を用いて行われる通信機３のアンテナ３１から携帯機２への発信が阻害され、携帯機２と通信機３との間の通信による携帯機２の存在確認が困難になる。
【００２７】
そこで、本実施形態に係る電力制御システム１では、通信機３のアンテナ３１から要求信号を発信している間は、制御ECU１２がリレー１３を開状態に制御することで、電源１１からシガーソケット１４への電力供給を遮断する。シガーソケット１４への電力供給が遮断されると、シガーソケット１４から電力を供給される機器が停止し、機器が発生するノイズ電波も停止する。したがって、機器から生じるノイズ電波によって通信が阻害されることなく、通信機３によって携帯機２の存在確認を正常に行うことが可能となる。
【００２８】
＜電力制御について＞
図２は、本実施形態における電力制御タイミングチャートを例示する図であり、通信機３のアンテナ３１の電波出力、携帯機２の電波出力、制御ECU１２による電源１１からシガーソケット１４への電力供給のON／OFF、シガーソケット１４に接続された機器のノイズ電波の発生を時系列に沿って示したものである。シガーソケット１４に接続する機器としては、通信機３のアンテナ３１からの通信を阻害するノイズ電波を発生する例えば空気清浄機４を考える。
【００２９】
まず、携帯機２を保持するユーザが車室内に乗り込んでエンジンを始動させた状態で、シガーソケット１４に接続した空気清浄機４の使用を開始した状態では、制御ECU１２はリレー１３を閉状態に制御し、電源１１からシガーソケット１４を介して空気清浄機４への電力供給を行う。この時、空気清浄機４からは、通信機３のアンテナ３１による通信を阻害するノイズ電波が発生している。
【００３０】
照合ECU３３は所定の周期でアンテナ３１に駆動信号を出力し、アンテナ３１は照合ECU３３からの駆動信号に基づいて要求信号を発信する。制御ECU１２は、照合ECU３３から出力されるアンテナ３１への駆動信号を監視しており、照合ECU３３からアンテナ３１に駆動信号が出力されたことを検出すると、リレー１３を開状態にすることで電源１１からシガーソケット１４への電力供給を遮断する。シガーソケット１４への電力供給が遮断されたことで、シガーソケット１４に接続された空気清浄機４が停止し、空気清浄機４から発生していたノイズ電波も停止する。
【００３１】
この様に通信機３のアンテナ３１が要求信号を発信する間は、空気清浄機４への電力供給が遮断されて空気清浄機４からのノイズ電波が停止する。したがって、携帯機２は、ノイズ電波の影響を受けることなく、要求信号を受信して応答信号を送信するという携帯機２との間の通信を正常に行うことが可能になる。
【００３２】
照合ECU３３からアンテナ３１への駆動信号が停止し、アンテナ３１から要求信号の発信が停止すると、制御ECU１２はリレー１３を閉状態にすることで電源１１からシガーソケット１４への電力供給を再開する。シガーソケット１４を介して空気清浄機４への電力供給が再開されるため、空気清浄機４からはノイズ電波が再び発生するが、携帯機２と通信機３との間の通信は行われないため問題が生じることは無い。本実施形態において通信機３のアンテナ３１から要求信号が発信される時間は、例えばミリセカンド程度であり、電力供給が遮断されることによって空気清浄機４がその機能に影響を受けることが無い時間である。
【００３３】
なお、本実施形態では、照合ECU３３からアンテナ３１への駆動信号が出力されると同時に、制御ECU１２がシガーソケット１４への電力供給を停止しているが、照合ECU３３からアンテナ３１への駆動信号が出力されてから一定時間経過後にシガーソケット１４への電力供給を停止する様に制御しても良い。
【００３４】
また、通信機３のアンテナ３１から携帯機２に発信する電波としてLFを用い、空気清浄機４からLFのノイズ電波が発生する例について説明したが、通信機３のアンテナ３１から発信する電波は異なる波長帯であっても良い。通信を行う波長帯に関わらず、同様に携帯機２と通信機３との間の通信を阻害するノイズ電波を発生する機器が接続されるシガーソケット１４への電力供給を制御することで、携帯機２と通信機３との間の通信がノイズ電波により阻害されるのを防止することができる。
【００３５】
この様に、本実施形態では、車両に搭載された通信機３のアンテナ３１が要求信号を発信する間は、制御ECU１２がリレー１３を開状態にすることで電源１１からシガーソケット１４への電力供給を遮断する。この様に電力供給を制御することで、シガーソケット１４に接続される機器からのノイズ電波が無い状態における携帯機２と通信機３との間での正常な通信により、携帯機２の存在確認を行うことが可能になる。
【００３６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態に挙げた構成等に、その他の要素との組み合わせなど、ここで示した構成に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  電力制御システム
２  携帯機
３  通信機（通信手段）
４  空気清浄機（機器）
１１  電源
１２  制御ＥＣＵ（電力制御手段）
１４  シガーソケット（接続手段）
【図１】
2013151817.tif 000003
【図２】
2013151817.tif 000004