(57)【要約】【課題】アーマチャ室内に残存する空気を抜けるようにすることにより、エンジンの始動不良を防止する。【解決手段】加圧室１３５及び燃料ギャラリ１４が形成されるポンプ本体部１０と、電磁スピル弁部２０と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記電磁スピル弁部２０は、ハウジング２１と、該ハウジング２１に摺動可能に収容されるとともに、前記加圧室１３５と燃料ギャラリ１４とを連通及び遮断するスピル弁体２４と、該スピル弁体２４の摺動方向の一端部に取り付けられるアーマチャ２４７と、該アーマチャ２４７を収容するアーマチャ室２２１と、該アーマチャ室２２１と外部とを連通する空気抜き通路２２ａと、を備えた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧室及び燃料ギャラリが形成されるポンプ本体部と、
電磁スピル弁部と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、
前記電磁スピル弁部は、
ハウジングと、
該ハウジングに摺動可能に収容されるとともに、前記加圧室と燃料ギャラリとを連通及び遮断するスピル弁体と、
該スピル弁体の摺動方向の一端部に取り付けられるアーマチャと、
該アーマチャを収容するアーマチャ室と、
該アーマチャ室と外部とを連通する空気抜き通路と、を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射ポンプにおいて、
前記空気抜き通路は、配管により低圧側の空間と接続されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプにおいて、
前記スピル弁体の摺動方向の他端部に形成された室は、排出通路を介して前記燃料ギャラリと連通接続されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料噴射ポンプにおいて、
前記スピル弁体には、
前記アーマチャ室と、前記スピル弁体の摺動方向の他端部に形成された室と、を連通するスピル弁体貫通孔が形成されることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料噴射ポンプにおいて、
前記スピル弁体貫通孔をプラグで閉塞可能としたことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁スピル弁部を具備する燃料噴射ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プランジャで燃料を圧送するジャーク式燃料噴射ポンプにおいては、加圧室及び燃料ギャラリが形成されるポンプ本体部と、電磁スピル弁部と、を具備するものが公知となっている。例えば特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の燃料噴射ポンプの電磁スピル弁部は、ハウジングと、該ハウジングに摺動可能に収容されて前記加圧室と燃料ギャラリとを連通及び遮断するスピル弁体と、該スピル弁体の摺動方向の一端部に取り付けられるアーマチャと、該アーマチャを収容するアーマチャ室と、を具備している。
【０００４】
上記の構成の燃料噴射ポンプにおいては、一般的に、前記燃料ギャラリ内の空気を抜くための空気抜き通路（以下、「燃料ギャラリ用の空気抜き通路」と称する。）が前記ポンプ本体部に形成されており、例えばメンテナンス等により前記燃料噴射ポンプを開放した後に初めて始動する場合等に、前記燃料ギャラリ内に残存する空気を外部に抜けるようになっている。
【０００５】
しかしながら、上記の構成の燃料噴射ポンプにおいては、前記アーマチャ室内に残存する空気を抜くための構造が設けられていなかった。そのため、例えばメンテナンス等により前記燃料噴射ポンプを開放した後に初めて始動する場合等に、前記アーマチャ室内に残存する空気を抜くことができないために、いわゆるエア噛みが生じて、このことによりエンジンの始動不良が招かれる虞があったのである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１６３９０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記を考慮して、アーマチャ室内に残存する空気を抜けるようにすることにより、エンジンの始動不良を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、加圧室及び燃料ギャラリが形成されるポンプ本体部と、電磁スピル弁部と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記電磁スピル弁部は、ハウジングと、該ハウジングに摺動可能に収容されるとともに、前記加圧室と燃料ギャラリとを連通及び遮断するスピル弁体と、該スピル弁体の摺動方向の一端部に取り付けられるアーマチャと、該アーマチャを収容するアーマチャ室と、該アーマチャ室と外部とを連通する空気抜き通路と、を備えることを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記空気抜き通路は、配管により低圧側の空間と接続されることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記スピル弁体の摺動方向の他端部に形成された室は、排出通路を介して前記燃料ギャラリと連通接続されることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３に記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記スピル弁体には、前記アーマチャ室と、前記スピル弁体の摺動方向の他端部に形成された室と、を連通するスピル弁体貫通孔が形成されることを特徴としている。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４に記載の燃料噴射ポンプにおいて、前記スピル弁体貫通孔をプラグで閉塞可能としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、メンテナンス等により燃料噴射ポンプを開放した後に初めて始動するときに、空気抜き通路を閉塞しているプラグ等を取り外すことにより、アーマチャ室内に残存する空気を、空気抜き通路より外部に抜くことができる。よって、エンジンの始動不良を防止することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、アーマチャ室内に残存する空気を、配管を経由して低圧側の空間（例えば、燃料ギャラリ等）に抜くことができる。よって、エンジンの始動不良を防止することができる。また、アーマチャ室内に高圧燃料が漏れても、配管を経由して低圧側の空間（例えば、燃料ギャラリ等）に排出することができる。よって、アーマチャ室内の圧力上昇を抑制することができ、電磁スピル弁の性能が不安定となることを防止できる。その結果、燃料の噴射特性の安定化を図れる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、スピル弁体の摺動方向の他端部の室内に残存する空気を、排出通路を経由して燃料ギャラリに排出し、外部に抜くことができる。よって、エンジンの始動不良を防止することができる。また、スピル弁体の摺動方向の他端部の室内に高圧燃料が漏れても、排出通路を経由して燃料ギャラリに排出することができる。よって、摺動方向の他端部の室内の圧力上昇を抑制することができ、電磁スピル弁の性能が不安定となることを防止できる。その結果、燃料の噴射特性の安定化を図れる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、空気及び高圧燃料が、アーマチャ室と、スピル弁体の摺動方向の他端部の室と、の間を行き来することが可能となるので、空気及び高圧燃料を外部に抜くことが一層容易となる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の効果に加えて、アーマチャ室とスピル弁体の摺動方向の他端部の室との間における圧力が脈動する場合には、プラグを設けることにより、アーマチャ室とスピル弁体の摺動方向の他端部の室とを該プラグで隔てることができる。こうすることにより、アーマチャ室とスピル弁体の摺動方向の他端部の室との間で圧力バランスが崩れることを防止できる。よって、電磁スピル弁の性能が不安定となることを防止できる。その結果、ひいては燃料の噴射特性のさらなる安定化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプの断面図。
【図２】電磁スピル弁及び等圧弁部の断面図。
【図３】（ａ）電磁スピル弁が閉弁した場合における燃料の流れを示す燃料噴射ポンプの断面図。（ｂ）電磁スピル弁が開弁した場合における燃料の流れを示す燃料噴射ポンプの断面図。
【図４】第一実施形態に係る燃料噴射ポンプにおける、プラグを外してエア抜きを行うときの空気の流れを示す図。
【図５】本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプの断面図。
【図６】第二実施形態に係る燃料噴射ポンプにおける空気及び高圧燃料の流れを示す図。
【図７】本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプの断面図。
【図８】第三実施形態の変形例に係る燃料噴射ポンプの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第一実施形態＞
以下では、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１について、添付図面を参照して説明する。
【００２０】
まず、燃料噴射ポンプ１の全体的な構成について、図１及び図２により説明する。なお、以下では、図１の矢印Ｕで示す方向を「上方」と規定し、矢印Ｌで示す方向を「左方」と規定して、説明を行う。
【００２１】
図１に示すように、燃料噴射ポンプ１は、ポンプ本体部１０と、電磁スピル弁部２０と、等圧弁部３０と、を具備する。
【００２２】
ポンプ本体部１０は、その内部に加圧室１３５及び燃料ギャラリ１４が形成されるものである。ポンプ本体部１０には、ポンプ本体１１が備えられる。ポンプ本体１１には、バレル孔１１１及びタペット室１１２が上下方向に連続して延びるように形成される。タペット室１１２の下端部は、ポンプ本体１１下面にて開口する。タペット室１１２には、その下端開口部からタペット１２が上下方向に摺動自在に挿入される。
【００２３】
また、バレル孔１１１の上端部は、ポンプ本体１１上面にて開口する。バレル孔１１１には、その上端開口部からプランジャバレル１３が挿入される。プランジャバレル１３の下端部は、バレル孔１１１から下方のタペット室１１２内に突出する一方、プランジャバレル１３の上端部は、バレル孔１１１から上方に突出する。プランジャバレル１３の上端部には、フランジ部１３１が形成される。プランジャバレル１３は、フランジ部１３１を介してポンプ本体１１上面に図示しないボルトで固定される。また、バレル孔１１１の上下中途部には、その孔径が拡大された拡径部が形成される。この拡径部とプランジャバレル１３の外周面とで、燃料ギャラリ１４が形成される。
【００２４】
さらに、ポンプ本体１１には、燃料ギャラリ１４と接続される燃料入口１１３及び燃料出口１１４が形成される。燃料入口１１３は、図示しないフィードポンプと接続される。燃料入口１１３からは、前記フィードポンプによって圧送された燃料が燃料ギャラリ１４内に送入される。また、燃料出口１１４からは、燃料ギャラリ１４から溢れ出た燃料が排出される。
【００２５】
また、ポンプ本体１１には、燃料ギャラリ１４と、ポンプ本体１１の外部と、を連通する通路である燃料ギャラリ用の空気抜き通路９０が設けられている。燃料ギャラリ用の空気抜き通路９０は、ポンプ本体１１の側壁に左右方向に延びるように形成されており、その左端はポンプ本体１１の外部にて開口し、その右端は燃料ギャラリ１４内にて開口している。燃料ギャラリ用の空気抜き通路９０の左端側の開口には、プラグ９１が着脱可能に取り付けられる。このような構成により、メンテナンス等により燃料噴射ポンプ１を開放した後に初めて始動するときには、プラグ９１を取り外すことにより、燃料ギャラリ１４内に残存する空気を、燃料ギャラリ用の空気抜き通路９０より外部に抜くことができる。
【００２６】
また、プランジャバレル１３には、第一燃料供給路１３２及びプランジャ孔１３３が上下方向に連続して延びるように形成される。第一燃料供給路１３２の上端部は、プランジャバレル１３の上面にて開口する。また、プランジャ孔１３３の下端部は、プランジャバレル１３の下面にて開口する。プランジャ孔１３３には、その下端開口部からプランジャ１５が上下方向に摺動自在に挿入される。プランジャ孔１３３の上端部には、その内周面とプランジャ１５の上端面とで、加圧室１３５が形成される。
【００２７】
また、プランジャ１５の下端部は、プランジャ孔１３３から下方のタペット室１１２内に突出するとともに、下部ばね受け１６を介してタペット１２内の底部に固定される。また、バレル孔１１１から下方に突出するプランジャバレル１３には、上部ばね受け１７が外嵌される。上部ばね受け１７と下部ばね受け１６との上下間には、プランジャばね１５１が介装される。プランジャばね１５１によってタペット１２が下方に付勢され、タペット１２の下方に架設される図示しないカム軸上のカムにタペット１２の下面が当接する。
【００２８】
さらに、プランジャバレル１３には、第一スピル油排出路１３４が燃料ギャラリ１４側から上方向に延びるように形成される。第一スピル油排出路１３４の上端部は、プランジャバレル１３の上面にて開口する一方、第一スピル油排出路１３４の下端部は、燃料ギャラリ１４内にて開口する。
【００２９】
電磁スピル弁部２０は、ハウジング２１と、スピル弁体２４と、アーマチャ２４７と、ソレノイド２３と、間座２２と、アーマチャ室２２１と、エンドキャップ室２６０と、スピル弁体貫通孔２４２と、アーマチャ室用の空気抜き構造４０と、等を備えて構成される。
【００３０】
ハウジング２１は、電磁スピル弁部２０の主たる構造体を成すものである。ハウジング２１は、プランジャバレル１３のフランジ部１３１上面に図示しないボルトで固定される。ハウジング２１には、吐出弁室２１１、等圧弁ばね室２１２及び第二燃料供給路２１３が、上下方向に連続して延びるように形成される。吐出弁室２１１の上端部は、ハウジング２１の上面にて開口する。また、第二燃料供給路２１３の下端部は、ハウジング２１の下面にて開口する。
【００３１】
さらに、ハウジング２１には、スピル弁孔２１４が第二燃料供給路２１３と交差してハウジング２１を左右方向に貫通するように形成される。
【００３２】
スピル弁体２４は、概ね円柱形状の部材であり、ハウジング２１のスピル弁孔２１４に摺動可能に収容される。後に詳述するように、スピル弁体２４は、ハウジング２１のスピル弁孔２１４内を摺動することにより、開弁または閉弁し、加圧室１３５と燃料ギャラリ１４とを連通及び遮断することができる。なお、スピル弁体２４の中心軸には、該スピル弁体２４を摺動方向に貫通するスピル弁体貫通孔２４２が形成される。
【００３３】
アーマチャ２４７は、磁性体から成るものである。アーマチャ２４７は、スピル弁体２４の摺動方向の一端部（本実施形態では右端部）に取り付けられる。アーマチャ２４７は、その軸部を介してスピル弁体貫通孔２４２の右端側開口にボルトにより固定されるとともに、後述するアーマチャ室２２１に収納される。
【００３４】
ソレノイド２３は、アーマチャ２４７を引き付ける磁力を発生させるものである。ソレノイド２３は、アーマチャ２４７と対向配置される。ソレノイド２３が制御装置等の制御に従って適宜に励磁されることにより、スピル弁体２４がハウジング２１のスピル弁孔２１４内において摺動し、開弁または閉弁する。
【００３５】
間座２２は、ソレノイド２３とハウジング２１との間に設けられるスペーサである。間座２２は、ハウジング２１の右側面に取り付けられる。
【００３６】
アーマチャ室２２１は、アーマチャ２４７を収容するための部屋である。アーマチャ室２２１は、間座２２の側面視中央に略円柱形状に形成されるとともに、その左右両端部がそれぞれ間座２２の左右両側面にて開口する。
【００３７】
また、スピル弁孔２１４の左側において、その左端部には、インサートピース室２１４Ｂが、該インサートピース室２１４Ｂの右側には、連通室２１４Ｃが、それぞれ形成される。インサートピース室２１４Ｂの左端部は、ハウジング２１の左側面にて開口する。また、連通室２１４Ｃは、スピル弁孔２１４の左右中途部が、左方に向かって段差状に拡径されて形成される。連通室２１４Ｃの段差部には、弁座２１４Ｄが形成される。なお、弁座２１４Ｄには、スピル弁体２４に形成される後述するシール面２４１が着座する。
【００３８】
また、インサートピース室２１４Ｂには、その左端開口部から略円環状のインサートピース２５が挿入されるとともに、これに続いてエンドキャップ２６が挿入される。エンドキャップ２６によってインサートピース２５がインサートピース室２１４Ｂ内に固定される。インサートピース２５には、スピル弁体２４が左右方向に摺動自在に挿入される。
【００３９】
エンドキャップ室２６０は、スピル弁体２４の摺動方向の他端部（本実施形態では左端部）に形成される部屋である。エンドキャップ室２６０は、本発明に係る「スピル弁体の摺動方向の他端部に形成された室」の実施の一形態である。本実施形態のエンドキャップ室２６０は、エンドキャップ２６の右端面と、スピル弁体２４の左端部に形成された窪みと、により取り囲まれて形成される。スピル弁体２４の中心軸に形成された前記スピル弁体貫通孔２４２により、アーマチャ室２２１とエンドキャップ室２６０とが連通されている。
【００４０】
図２に示すように、スピル弁孔２１４の右端部には、スピル弁ばね室２１４Ａが形成される。スピル弁ばね室２１４Ａの右端部は、ハウジング２１の右側面にて開口する。
【００４１】
さらに、ハウジング２１には、第二スピル油排出路２１５が連通室２１４Ｃ側から下方向に延びるように形成される。第二スピル油排出路２１５の上端部は、連通室２１４Ｃ内にて開口する一方、第二スピル油排出路２１５の下端部は、ハウジング２１の下面にて開口する。第二燃料供給路２１３と第二スピル油排出路２１５とは、スピル弁孔２１４を介して連通される。第二燃料供給路２１３及び第二スピル油排出路２１５は、それぞれプランジャバレル１３の第一燃料供給路１３２及び第一スピル油排出路１３４と接続される（図１参照）。
【００４２】
前記スピル弁体貫通孔２４２は、スピル弁体２４の軸部を左右方向（摺動方向）に貫通するように形成される。スピル弁体貫通孔２４２の左端部は、インサートピース２５内にて開口する一方、スピル弁体貫通孔２４２の右端部は、間座２２に形成されたアーマチャ室２２１内にて開口する。
【００４３】
また、スピル弁体２４の軸方向中途部外周には、縮径部２４３が形成される。縮径部２４３は、スピル弁体２４の軸方向中途部外周が段差状に縮径されて形成される。縮径部２４３の左右両側の段差部のうち左側の段差部には、弁座２１４Ｄに着座するシール面２４１が形成される。
【００４４】
アーマチャ室２２１の右端開口部を通じて、アーマチャ２４７とソレノイド２３とが対向する。また、アーマチャ室２２１の左端開口部には、突出孔２８１が形成された間座側ばね受け２８が嵌設される。間座側ばね受け２８の突出孔２８１からは、スピル弁体２４の突出部２４４が突出する。
【００４５】
突出部２４４は、スピル弁体２４の右端部が右方に向かって段差状に縮径されて形成される。突出部２４４の外周面と突出孔２８１の内周面との間には、アーマチャ室２２１とスピル弁ばね室２１４Ａとを連通させる隙間が形成される。突出部２４４の段差部には、スピル弁体側ばね受け２９が外嵌される。スピル弁体側ばね受け２９と間座側ばね受け２８との左右間には、スピル弁ばね２４５が介装される。スピル弁ばね２４５によってスピル弁体２４が左方（ソレノイド２３とは反対側）に付勢される。
【００４６】
等圧弁部３０には、等圧弁ホルダ３１が備えられる。等圧弁ホルダ３１は、ハウジング２１上面に図示しないボルトで固定される。等圧弁ホルダ３１の下部には、吐出弁ばね室３１１が上下方向に延びるように形成される。吐出弁ばね室３１１の下端部は、等圧弁ホルダ３１の下面にて開口する。吐出弁ばね室３１１は、ハウジング２１の吐出弁室２１１と接続される。これら吐出弁室２１１及び吐出弁ばね室３１１には、吐出弁３２が収納される。
【００４７】
また、等圧弁ホルダ３１の上部には、シール面３１２が形成される。シール面３１２は、下方に向かってテーパー状に縮径されて形成される。シール面３１２には、図示しない高圧管継手が取り付けられる。また、等圧弁ホルダ３１の上下中途部には、吐出通路３１３が上下方向に延びるように形成される。吐出通路３１３を介して、吐出弁ばね室３１１と、シール面３１２に取り付けられた図示しない高圧管継手と、が連通される。
【００４８】
吐出弁３２は、吐出弁体３２１、吐出弁ばね３２２、及び吐出弁ばね受け３２３から構成される。吐出弁体３２１は、その下端面が吐出弁室２１１内の下面に着座するように、吐出弁ばね３２２によって下方へ付勢される。吐出弁ばね３２２の上端部は、吐出弁ばね受け３２３を介して吐出弁ばね室３１１内の上面に固定される。
【００４９】
また、吐出弁体３２１の下部には、等圧弁室３２１Ａが形成される。等圧弁室３２１Ａの下端部は、吐出弁体３２１の下端面にて開口する。吐出弁体３２１が吐出弁室２１１内の下面に着座した状態で、等圧弁室３２１Ａと等圧弁ばね室２１２とが接続される。これら等圧弁室３２１Ａ及び等圧弁ばね室２１２には、等圧弁３３が収納される。また、吐出弁体３２１の上部には、等圧弁通路３３１Ｂが上下方向に延びるように形成される。等圧弁通路３３１Ｂを介して、吐出弁ばね室３１１と等圧弁室３２１Ａとが連通される。
【００５０】
等圧弁３３は、等圧弁体３３１、等圧弁ばね３３２、等圧弁下部ばね受け３３３、及び等圧弁上部ばね受け３３４から構成される。等圧弁体３３１は、等圧弁通路３３１Ｂの下端開口部に着座するように、等圧弁上部ばね受け３３４を介して等圧弁ばね３３２によって上方へ付勢される。等圧弁ばね３３２の下端部は、等圧弁下部ばね受け３３３を介して等圧弁ばね室２１２内の下面に固定される。
【００５１】
次に、燃料噴射ポンプ１の各作動態様（燃料噴射ポンプ１が燃料を噴射する場合、及び燃料噴射ポンプ１が燃料の噴射を停止する場合）について、図３により説明する。なお、図３における黒塗り矢印は、燃料（低質油）の流れを示す。
【００５２】
先ず、燃料噴射ポンプ１が燃料を噴射する場合は、図３（ａ）に示すように、図示しないフィードポンプからの燃料が、燃料入口１１３から燃料ギャラリ１４に送られ、燃料ギャラリ１４内の燃料が、電磁スピル弁部２０を介して加圧室１３５に送られる。なお、矢印で示していないが、燃料ギャラリ１４内の燃料は、燃料ギャラリ１４から第一スピル油排出路１３４、第二スピル油排出路２１５、縮径部２４３、第二燃料供給路２１３、第一燃料供給路１３２の順に流れて、加圧室１３５に送られる。そして、プランジャ１５が図示しないカムの回転に従って上方向に摺動されて、加圧室１３５内の燃料が加圧されると、この燃料が加圧室１３５から第一燃料供給路１３２、第二燃料供給路２１３の順に流れて、等圧弁ばね室２１２に送られる。
【００５３】
この際、電磁スピル弁部２０においては、図示しない制御装置からの信号に基づいてソレノイド２３に磁力が発生すると、アーマチャ２４７がソレノイド２３に引き付けられる。すると、アーマチャ２４７を介して、スピル弁体２４がスピル弁ばね２４５の付勢力に抗して右方（ソレノイド２３側の方向）に摺動される。そして、スピル弁体２４のシール面２４１がスピル弁孔２１４の弁座２１４Ｄに着座し、電磁スピル弁部２０が閉弁する。これにより、第二燃料供給路２１３と第二スピル油排出路２１５との連通が遮断されるため、第二燃料供給路２１３内の燃料圧力が低下することなく維持される。そして、加圧室１３５、第一燃料供給路１３２、第二燃料供給路２１３、及び等圧弁ばね室２１２内が、燃料で満たされた状態となる。
【００５４】
そして、吐出弁３２においては、吐出弁体３２１を上方に付勢する力（等圧弁ばね室２１２内の燃料圧力）が、吐出弁体３２１を下方に付勢する力（吐出弁ばね３２２の付勢力）よりも大きくなると、吐出弁体３２１が上方に移動して吐出弁室２１１の下面から離間し、吐出弁３２が開弁する。ここで、等圧弁３３は、閉弁しているため、等圧弁ばね室２１２内の燃料は、等圧弁通路３３１Ｂを流れずに、吐出弁ばね室３１１、吐出通路３１３の順に流れて、図示しない高圧管継手から吐出される。
【００５５】
こうして、図示しない高圧管継手から燃料が吐出されて、等圧弁ばね室２１２内の圧力が低下すると、吐出弁ばね３２２の付勢力によって吐出弁体３２１が下方に移動して吐出弁室２１１内の下面に着座し、吐出弁３２が閉弁する。すると、等圧弁ばね室２１２内の燃料が吐出弁ばね室３１１に流れなくなって、図示しない高圧管継手から吐出されなくなる。
【００５６】
ここで、吐出弁３２からその吐出下流側にかけて残留する燃料圧力に脈動が発生した場合、この燃料圧力の脈動が吐出弁ばね室３１１及び等圧弁通路３３１Ｂ内の燃料を通じて等圧弁体３３１に作用する。そして、等圧弁体３３１に作用する燃料圧力が等圧弁ばね３３２の付勢力よりも大きくなると、等圧弁体３３１が下方に移動し、等圧弁３３が開弁する。これにより、脈動により上昇した燃料圧力が、所定の値まで低下する。
【００５７】
一方、燃料噴射ポンプ１が燃料の噴射を停止する場合は、図３（ｂ）に示すように、電磁スピル弁部２０において、前記制御装置からの信号に基づいてソレノイド２３に磁力が発生しなくなると、アーマチャ２４７がソレノイド２３に引き付けられなくなる。すると、スピル弁ばね２４５の付勢力によってスピル弁体２４がエンドキャップ２６に当接するまで左方（ソレノイド２３とは反対側の方向）に摺動される。そして、スピル弁体２４のシール面２４１がスピル弁孔２１４の弁座２１４Ｄから離間し、電磁スピル弁部２０が開弁する。これにより、第二燃料供給路２１３と第二スピル油排出路２１５とが、スピル弁孔２１４を介して連通されるため、第二燃料供給路２１３内の燃料圧力が低下する。そして、第二燃料供給路２１３内の燃料は、スピル弁孔２１４、第二スピル油排出路２１５、第一スピル油排出路１３４の順に流れて、燃料ギャラリ１４に排出される。なお、スピル弁孔２１４内の燃料は、スピル弁孔２１４内周面とスピル弁体２４外周面との隙間等から、アーマチャ室２２１内に漏れ出る。
【００５８】
以下では、アーマチャ室用の空気抜き構造４０について、図２〜図４を参照して説明する。
本実施形態のアーマチャ室用の空気抜き構造４０は、空気抜き通路２２ａ及びプラグ２７０により構成される。
【００５９】
空気抜き通路２２ａは、アーマチャ室２２１と、間座２２（燃料噴射ポンプ１）の外部と、を連通する通路である。本実施形態の空気抜き通路２２ａは、間座２２の上部に上下方向に延びるように形成されており、その下端はアーマチャ室２２１内にて開口し、その上端は間座２２（燃料噴射ポンプ１）の外部にて開口している。
【００６０】
プラグ２７０は、空気抜き通路２２ａを閉塞するものである。プラグ２７０は、空気抜き通路２２ａの上端側の開口に着脱可能に取り付けられる。本実施形態においては、プラグ２７０は空気抜き通路２２ａに螺装される。
なお、本実施形態では空気抜き通路２２ａをプラグ２７０により閉塞するものとしたが、本発明はこれに限定するものではなく、これに代えて、例えば着脱可能なシール部材により空気抜き通路を閉塞する構成としてもよい。
【００６１】
以上の如く、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、加圧室１３５及び燃料ギャラリ１４が形成されるポンプ本体部１０と、電磁スピル弁部２０と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記電磁スピル弁部２０は、ハウジング２１と、該ハウジング２１に摺動可能に収容されるとともに、前記加圧室１３５と燃料ギャラリ１４とを連通及び遮断するスピル弁体２４と、該スピル弁体２４の摺動方向の一端部に取り付けられるアーマチャ２４７と、該アーマチャ２４７を収容するアーマチャ室２２１と、該アーマチャ室２２１と外部とを連通する空気抜き通路２２ａと、を備えたものである。
【００６２】
したがって、図４に示すように、メンテナンス等により燃料噴射ポンプ１を開放した後に初めて始動するときに、空気抜き通路２２ａを閉塞しているプラグ２７０等を取り外すことにより、アーマチャ室２２１内に残存する空気を、空気抜き通路２２ａより外部に抜くことができる。また、スピル弁ばね室２１４Ａ内に残存する空気も、アーマチャ室２２１を経由して空気抜き通路２２ａより外部に抜くことができる。よって、エンジンの始動不良を防止することができる。なお、図４中の黒塗り矢印は、空気の流れを示している。
【００６３】
また、本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、前記スピル弁体２４には、前記アーマチャ室２２１と、前記スピル弁体２４の摺動方向の他端部に形成された室であるエンドキャップ室２６０と、を連通するスピル弁体貫通孔２４２が形成されたものである。
【００６４】
したがって、エンドキャップ室２６０内の空気を、図４に示すように、スピル弁体貫通孔２４２及びアーマチャ室２２１を経由して空気抜き通路２２ａより外部に抜くことができる。よって、エンジンの始動不良を防止することができる。
【００６５】
＜第二実施形態＞
以下では、本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２について、図５及び図６を参照して説明する。
第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２は、アーマチャ室用の空気抜き構造４０に代えてアーマチャ室用の空気・高圧燃料抜き構造５０を備えており、さらに、エンドキャップ室用の空気・高圧燃料抜き構造６０を備えている点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１とは異なる。
【００６６】
以下では、燃料噴射ポンプ２の構成のうち、燃料噴射ポンプ１の構成と同様の部分については同一の符号を付し、詳細な説明を省略することとする。
【００６７】
以下では、アーマチャ室用の空気・高圧燃料抜き構造５０について、図５及び図６を参照して説明する。
アーマチャ室用の空気・高圧燃料抜き構造５０は、通路２２ｂ、通路１１ａ、配管５２、継ぎ手５３、及び継ぎ手５４等により構成される。
【００６８】
通路２２ｂは、アーマチャ室２２１と、間座２２（燃料噴射ポンプ１）の外部と、を連通する通路である。本実施形態の通路２２ｂは、間座２２の上部に上下方向に延びるように形成されており、その下端はアーマチャ室２２１内にて開口し、その上端は間座２２（燃料噴射ポンプ１）の外部にて開口している。すなわち、通路２２ｂは、第一実施形態に係る空気抜き通路２２ａと同様の構成である。
【００６９】
通路１１ａは、燃料ギャラリ１４と、ポンプ本体１１の外部と、を連通する通路である。通路１１ａは、ポンプ本体１１の側壁に左右方向に延びるように形成されており、その右端はポンプ本体１１の外部にて開口し、その左端は燃料ギャラリ１４内にて開口している。
【００７０】
配管５２は、通路２２ｂと、通路１１ａと、を接続する配管である。配管５２の一端は、継ぎ手５３を介して通路２２ｂの上端と接続されている。配管５２の他端は、継ぎ手５４を介して通路１１ａの右端と接続されている。
【００７１】
このように、アーマチャ室用の空気・高圧燃料抜き構造５０により、アーマチャ室２２１と燃料ギャラリ１４とが連通接続されている。すなわち、通路２２ｂが配管５２により燃料ギャラリ１４に接続されることにより、アーマチャ室２２１と、該アーマチャ室２２１よりも低圧の空間（低圧側の空間）である燃料ギャラリ１４と、が連通されている。
【００７２】
なお、本実施形態では、アーマチャ室２２１が配管５２により燃料ギャラリ１４に接続されるものとしたが、この構成に代えて、アーマチャ室を配管により燃料タンク（不図示）に接続する構成としてもよい。すなわち、アーマチャ室は、配管により前記アーマチャ室よりも低圧の任意の空間に連通されるものとすることができる。
【００７３】
以下では、エンドキャップ室用の空気・高圧燃料抜き構造６０について、図５及び図６を参照して説明する。
エンドキャップ室用の空気・高圧燃料抜き構造６０は、排出通路２６ａ及び排出通路２１６等により構成される。
【００７４】
排出通路２６ａは、エンドキャップ２６に形成される通路である。排出通路２６ａは正面視略Ｌ字状に形成されており、その一端はエンドキャップ室２６０内にて開口し、その他端はエンドキャップ２６の外周面の下端部にて開口している。
【００７５】
排出通路２１６は、ハウジング２１に形成される通路である。排出通路２１６の上端部はインサートピース室２１４Ｂ（スピル弁孔２１４）内にて開口して排出通路２６ａの他端に接続される一方、排出通路２１６の下端部は第二スピル油排出路２１５内にて開口している。
【００７６】
このように、エンドキャップ室用の空気・高圧燃料抜き構造６０により、エンドキャップ室２６０と第二スピル油排出路２１５とが連通接続されており、該第二スピル油排出路２１５及び前記第一スピル油排出路１３４を介して、エンドキャップ室２６０と、該エンドキャップ室２６０よりも低圧の空間（低圧側の空間）である燃料ギャラリ１４と、が連通接続されている。ただし、エンドキャップ室用の空気・高圧燃料抜き構造６０は、上記の構造のものに限定するものではなく、エンドキャップ室２６０が第二スピル油排出路２１５及び第一スピル油排出路１３４等を介さずに別の経路で燃料ギャラリ１４に連通される構造としてもよい。すなわち、エンドキャップ室用の空気・高圧燃料抜き構造は、エンドキャップ室と燃料ギャラリとを連通できる構造のものであればよい。
【００７７】
以上の如く、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ２は、通路２２ｂは、配管５２により低圧側の空間である燃料ギャラリ１４と接続されたものである。
【００７８】
したがって、アーマチャ室２２１内に残存する空気を、図６に示すように、配管５２を経由して燃料ギャラリ１４に抜くことができる。よって、エンジンの始動不良を防止することができる。また、アーマチャ室２２１内に高圧燃料が漏れても、配管５２を経由して燃料ギャラリ１４に排出することができる。よって、アーマチャ室２２１内の圧力上昇を抑制することができ、電磁スピル弁の性能が不安定となることを防止できる。その結果、燃料の噴射特性の安定化を図れる。なお、図６中の黒塗り矢印は、空気及び高圧燃料の流れを示している。
【００７９】
また、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ２は、前記スピル弁体２４の摺動方向の他端部に形成された室であるエンドキャップ室２６０は、排出通路２６ａ・２１６を介して前記燃料ギャラリ１４と連通接続されたものである。
【００８０】
したがって、スピル弁体２４の摺動方向の他端部の室であるエンドキャップ室２６０内に残存する空気を、図６に示すように、排出通路２６ａ・２１６を経由して燃料ギャラリ１４に排出し、外部に抜くことができる。よって、エンジンの始動不良を防止することができる。また、エンドキャップ室２６０内に高圧燃料が漏れても、排出通路２６ａ・２１６を経由して燃料ギャラリ１４に排出することができる。よって、エンドキャップ室２６０内の圧力上昇を抑制することができ、電磁スピル弁の性能が不安定となることを防止できる。その結果、燃料の噴射特性の安定化を図れる。
【００８１】
さらに、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ２は、前記スピル弁体２４には、前記アーマチャ室２２１と、前記スピル弁体２４の摺動方向の他端部に形成された室であるエンドキャップ室２６０と、を連通するスピル弁体貫通孔２４２が形成されたものである。
【００８２】
したがって、空気及び高圧燃料が、アーマチャ室２２１と、エンドキャップ室２６０と、の間を行き来することが可能となるので、空気及び高圧燃料を外部に抜くことが一層容易となる。
【００８３】
＜第三実施形態＞
以下では、本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３について、図７を参照して説明する。
第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３は、スピル弁体貫通孔２４２をプラグ８０で閉塞している点で、第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２とは異なる。
【００８４】
プラグ８０は、スピル弁体２４の他端部に嵌装されるものである。本実施形態においては、プラグ８０はスピル弁体２４のスピル弁体貫通孔２４２に螺装される。プラグ８０をスピル弁体２４に取り付けることにより、アーマチャ室２２１とエンドキャップ室２６０とを隔てることができる。
【００８５】
以上の如く、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ３は、前記スピル弁体貫通孔２４２をプラグ８０で閉塞可能としたものである。
【００８６】
したがって、アーマチャ室２２１とエンドキャップ室２６０との間における圧力が脈動する場合には、図７に示すようにプラグ８０を設けることにより、アーマチャ室２２１とエンドキャップ室２６０とをプラグ８０で隔てることができる。こうすることにより、アーマチャ室２２１とエンドキャップ室２６０との間で圧力バランスが崩れることを防止できる。よって、電磁スピル弁の性能が不安定となることを防止できる。その結果、ひいては燃料の噴射特性のさらなる安定化を図れる。なお、図７中の黒塗り矢印は、空気及び高圧燃料の流れを示している。
【００８７】
＜第三実施形態の変形例＞
なお、上記の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３においては、スピル弁体２４にスピル弁体貫通孔２４２が形成され、該スピル弁体貫通孔２４２にプラグ８０が嵌装されるものとした。しかしながら、この構成に代えて、図８に示す燃料噴射ポンプ４のように、スピル弁体２４にスピル弁体貫通孔２４２を形成しない、換言すれば、アーマチャ室２２１とエンドキャップ室２６０を連通させるために設けていたスピル弁体貫通孔２４２を廃止した構成としてもよい。
【００８８】
このように構成することにより、スピル弁体貫通孔２４２を閉塞するためのプラグ８０を設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１      燃料噴射ポンプ
１０    ポンプ本体部
１４    燃料ギャラリ
２２ａ  空気抜き通路
２４    スピル弁体
２０    電磁スピル弁部
２１    ハウジング
１３５  加圧室
２２１  アーマチャ室
２４７  アーマチャ
２７０  プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2013053545.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013053545.tif 000009
【図８】
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