(57)【要約】【課題】センサホルダが装着される挿通孔と取付ボルトが固定される貫通孔の配置を工夫することによって周辺部品との干渉を避けて軽量・コンパクト化を図ると共に、カバーの兼用化を図り金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】固定部１６にセンサホルダ１７が装着される挿通孔１６ａと取付ボルト１９が嵌挿される貫通孔２０が形成され、この貫通孔２０に対応する内側面にナットが固定される回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバー９が、鋼板をプレス加工によって円環状に成形された芯金１４と、この芯金１４に射出成形により一体に接合された合成樹脂製のカバー本体１５とからなり、このカバー本体１５にナットがインサート成形により固定されると共に、貫通孔２０が挿通孔１６ａの中心のピッチ円上に形成されている。【選択図】図２
2013053638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、
前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、
前記カバーに支持固定され、前記パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備え、
前記カバーが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向外方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部、および前記内方部材のインナー側の端部を閉塞する底部を備えると共に、
この底部の外径側に固定部が形成され、この固定部に前記センサホルダが装着される挿通孔と取付ボルトが嵌挿される貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に対応する前記カバーの内側面にナットが固定され、当該センサホルダが取付金具を介して前記取付ボルトによって締結される回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、
前記貫通孔が前記挿通孔の中心と軸心とを結ぶ線からオフセットした位置に形成されていることを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記カバーの貫通孔が前記挿通孔の中心のピッチ円上に形成されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバーが、鋼板をプレス加工によって円環状に成形された芯金と、この芯金に射出成形により一体に接合された合成樹脂製のカバー本体とからなり、このカバー本体に前記ナットがインサート成形により固定されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記ナットの形状が非円形に形成されている請求項３に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記外方部材に前記芯金とカバー本体の両者が圧入される円筒状の嵌合部を備えている請求項３に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記カバー本体が繊維状強化材が充填された熱可塑性の合成樹脂で形成されている請求項３に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成され、前記鍔部が重合されて形成されると共に、前記ナットが前記カバーの貫通孔に圧入または溶接により一体接合されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記ハブ輪が外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって所定の軸受予圧が付与された状態で、前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図７に示すものが知られている。
【０００３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成され、固定側部材となる外方部材５０と、外周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａがそれぞれ形成され、回転側部材となる内方部材５３と、両転走面５０ａ、５１ａおよび５０ａ、５２ａ間に保持器５４、５４を介して転動自在に収容された複列のボール５５、５５と、外方部材５０と内方部材５３との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール５６、５７とを備えている。
【０００４】
内方部材５３は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５８を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されたハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２とからなる。内輪５２は、小径段部５１ｂの内端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって軸方向に固定されている。そして、内輪５２の外径に固定され、円周方向に亙る特性を交互に、かつ等間隔に変化させた円環状のエンコーダ５９と、外方部材５０の内端開口部に固定された鋼板製のカバー６０と、このカバー６０に装着され、エンコーダ５９と対向するセンサ（図示せず）が保持されたホルダ６１とを備えている。エンコーダ５９は、内輪５２の外径に圧入された鋼板製の芯金６２と、この芯金６２に添着され、円周方向にＳ極とＮ極とが、交互に、かつ等間隔に着磁された永久磁石６３とからなる。
【０００５】
カバー６０は、外方部材５０の内端部に圧入された円筒部６４と、この円筒部６４の底部をなす底板部６５とからなる有底円筒状に形成されている。そして、円筒部６４の一部を径方向外方に重合して形成された鍔部６６を外方部材５０の端面に突き当てて、カバー６０の軸方向の位置決めを図っている。
【０００６】
カバー６０の底板部６５には、図８に示すように、挿入孔６７と貫通孔６８が形成され、挿入孔６７には、ホルダ６１のうち、その先端部にセンサを保持した挿入部６９が挿入されている。また、ホルダ６１には取付孔７０が形成された取付フランジ７１が設けられ、貫通孔６８部分で、取付孔７０を挿通したボルト７２を螺合させるためのナット７３が、底板部６５の一部を塑性変形させることにより固定されている。これにより、カバー６０の変形を防止し、回転速度検出を正確に行なえる構造を低コストで実現することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２４９１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、近年、各車両によってニーズが多様化していると共に、寸法制約上の問題等から、このような従来の回転速度検出装置では、カバー６０は一品一様で設計されることが多い。すなわち、カバー６０は一体成形により形成されるが、カバー６０の周辺に干渉する部材がある場合、例えば、ホルダ６１を固定するためのボルト７２を螺着させるためのナット７３が挿入孔６７の内径側に配設されているによって加締部５１ｃと干渉する恐れがある。それを避けるためにカバー６０を軸方向に延ばすような形状を採らざるを得ない。したがって、こうしたカバー６０の製作に際してはそれぞれ専用の金型を製作し、一品一様で対応せざるを得ない。これでは、装置の軽量・コンパクト化を阻害するだけでなく、金型費用や管理費用が嵩んでトータルコストとしては不利になるとが多い。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、センサホルダが装着される挿通孔と取付ボルトが固定される貫通孔の配置を工夫することによって周辺部品との干渉を避けて軽量・コンパクト化を図ると共に、カバーの兼用化を図り金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、前記カバーに支持固定され、前記パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備え、前記カバーが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向外方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部、および前記内方部材のインナー側の端部を閉塞する底部を備えると共に、この底部の外径側に固定部が形成され、この固定部に前記センサホルダが装着される挿通孔と取付ボルトが嵌挿される貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に対応する前記カバーの内側面にナットが固定され、当該センサホルダが取付金具を介して前記取付ボルトによって締結される回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記貫通孔が前記挿通孔の中心と軸心とを結ぶ線からオフセットした位置に形成されている。
【００１１】
このように、外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、カバーに支持固定され、パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備え、カバーが、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向外方に延び、外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部、および内方部材のインナー側の端部を閉塞する底部を備えると共に、この底部の外径側に固定部が形成され、この固定部にセンサホルダが装着される挿通孔と取付ボルトが嵌挿される貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に対応するカバーの内側面にナットが固定され、当該センサホルダが取付金具を介して取付ボルトによって締結される回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、貫通孔が挿通孔の中心と軸心とを結ぶ線からオフセットした位置に形成されているので、周辺部位との干渉を避けて軽量・コンパクト化を図ると共に、カバーの兼用化を図り金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明は、前記カバーの貫通孔が前記挿通孔の中心のピッチ円上に形成されていれば、全周に亙って内方部材との干渉が回避され、周辺部位との干渉を確実に防止することができ、一層の軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カバーが、鋼板をプレス加工によって円環状に成形された芯金と、この芯金に射出成形により一体に接合された合成樹脂製のカバー本体とからなり、このカバー本体に前記ナットがインサート成形により固定されていれば、精度良くナットを位置決め固定できる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記ナットの形状が非円形に形成されていれば、モールド樹脂に対する空転トルクを高めることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記外方部材に前記芯金とカバー本体の両者が圧入される円筒状の嵌合部を備えていれば、ハーフメタル嵌合により抜け耐力が高くなると共に、嵌合部の気密性が向上し、外部から軸受内部に雨水等が浸入するのを確実に防止することができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明のように、前記カバー本体が繊維状強化材が充填された熱可塑性の合成樹脂で形成されていれば、カバーの強度・耐久性を高めることができる。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明のように、前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成され、前記鍔部が重合されて形成されると共に、前記ナットが前記カバーの貫通孔に圧入または溶接により一体接合されていれば、低コスト化を図ることができると共に、カバーが塩水等に曝されても耐候性が高く劣化する恐れがなく、耐久性と信頼性を向上させることができる。
【００１８】
また、請求項８に記載の発明のように、前記ハブ輪が外周に内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成され、この小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部によって所定の軸受予圧が付与された状態で、前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定されていれば、カバーを加締部との干渉を避けるためにカバーを軸方向に延ばすような形状を採る必要がなくなり、軽量・コンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、前記カバーに支持固定され、前記パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備え、前記カバーが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向外方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部、および前記内方部材のインナー側の端部を閉塞する底部を備えると共に、この底部の外径側に固定部が形成され、この固定部に前記センサホルダが装着される挿通孔と取付ボルトが嵌挿される貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に対応する前記カバーの内側面にナットが固定され、当該センサホルダが取付金具を介して前記取付ボルトによって締結される回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記貫通孔が前記挿通孔の中心と軸心とを結ぶ線からオフセットした位置に形成されているので、周辺部位との干渉を避けて軽量・コンパクト化を図ると共に、カバーの兼用化を図り金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の検出部を示す要部拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ方向から見た矢視図である。
【図４】図３の変形例を示す矢視図である。
【図５】（ａ）は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＶ方向から見た矢視図、（ｃ）は、（ａ）の検出部を示す要部拡大図である。
【図６】（ａ）は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ方向から見た矢視図、（ｃ）は、（ａ）の検出部を示す要部拡大図である。
【図７】従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、前記カバーに支持固定され、前記パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備え、前記カバーが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向外方に延び、前記外方部材のインナー側の端面に密着する鍔部、および前記内方部材のインナー側の端部を閉塞する底部を備えると共に、この底部の外径側に固定部が形成され、この固定部に前記センサホルダが装着される挿通孔と取付ボルトが嵌挿される貫通孔がそれぞれ形成され、この貫通孔に対応する前記カバーの内側面にナットが固定され、当該センサホルダが取付金具を介して前記取付ボルトによって締結される回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、鋼板をプレス加工によって円環状に成形された芯金と、この芯金に射出成形により一体に接合された合成樹脂製のカバー本体とからなり、このカバー本体に前記ナットがインサート成形により固定されると共に、前記貫通孔が前記挿通孔の中心のピッチ円上に形成されている。
【実施例１】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の検出部を示す要部拡大図、図３は、図２のＩＩＩ方向から見た矢視図、図４は、図３の変形例を示す矢視図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は第３世代構造と呼称され、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌固定された別体の内輪３とからなる。
【００２４】
ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより所定の軸受予圧が付与された状態で、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向に固定されている。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００２５】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００２６】
また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８とカバー９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。なお、ここでは転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体６に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。
【００２７】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８のシールランド部となる基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３および転動体６は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２８】
また、外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
シール８は、外方部材１０のアウター側の端部内周に圧入される芯金と、この芯金に加硫接着によって一体に接合され、車輪取付フランジ４のインナー側の基部４ａに摺接されるサイドリップを有するシール部材とからなる一体型のシール８で構成されている。
【００３０】
内輪３の外径には、図２に拡大して示すように、パルサーリング１１が圧入されている。このパルサーリング１１は、支持環１２と、この支持環１２に接合された磁気エンコーダ１３とからなる。支持環１２は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａのインナー側の端部から径方向外方に折曲された立板部１２ｂとを備えている。これにより、支持環１２が発錆するのを防止すると共に、磁気エンコーダ１３の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。
【００３１】
また、磁気エンコーダ１３は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが周方向に所定の等間隔ピッチとなるように着磁されたロータリーエンコーダを構成している。磁気エンコーダ１３は、支持環１２の立板部１２ｂのインナー側の側面に加硫接着によって一体に接合されている。なお、ここでは、磁気エンコーダ１３をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、周方向に関する特性が交互にかつ等間隔に変化するものであれば良く、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良いし、また、周方向に等間隔にポケットが開口された円板状のものであっても良い。
【００３２】
外方部材１０のインナー側の端部にカバー９が内嵌固定されている。このカバー９は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって円環状に成形された芯金１４と、この芯金１４にインサート成形により一体に接合され、ＰＡ（ポリアミド）６６等の熱可塑性の合成樹脂製のカバー本体１５とからなり、全体としてカップ状に形成されている。
【００３３】
芯金１４は、外方部材１０のインナー側の端部内周にカバー本体１５を介して圧入される円筒部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向外方に延びる鍔部１４ｂとを備えている。一方、カバー本体１５は、外方部材１０のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａのインナー側の端部から径方向外方に延び、外方部材１０のインナー側の端面１０ｃに密着する鍔部１５ｂ、および底部１５ｃを備えている。この底部１５ｃの外径側に固定部１６が肉厚に形成され、この固定部１６にセンサホルダ１７が装着される挿通孔１６ａが穿設されている。そして、この挿通孔１６ａにＮＢＲ等の合成ゴムからなるＯリング１８が装着され、外部からこの挿通孔１６ａを通して雨水等が浸入するのを防止している。
【００３４】
カバー本体１５は、ＧＦ（グラス繊維）等の繊維状強化材が１０〜４０ｗｔ％充填され、強度・耐久性を高めている。なお、カバー本体１５の材質は、前述したＰＡ６６以外に、ＰＰＡ（ポリフタルアミド）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）等の所謂エンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、あるいは、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン (ＰＥＥＫ)、ポリアミドイミド（ＰＡＩ） 等の所謂スーパーエンジニアリングプラスチックと呼称される熱可塑性の合成樹脂、さらに、フェノール樹脂（ＰＦ）、エポキシ樹脂（ＥＰ）、ポリイミド樹脂（ＰＩ）等の熱硬化性の合成樹脂であっても良い。また、環境負荷を軽減する生分解性の合成樹脂であっても良い。この生分解性の合成樹脂の成分としては、ポリ乳酸、ポリカプロラクトン、ポリグリコール酸、変性ポリビニルアルコール、カゼイン等を例示することができる。また、繊維状強化材としては、ＧＦに限らず、ＣＦ（炭素繊維）やアラミド繊維、ホウ素繊維等を例示することができる。
【００３５】
ここで、カバー部材１５の固定部１６には、図３に示すように、前述したセンサホルダ１７が装着される挿通孔１６ａと、このセンサホルダ１７を固定する取付ボルト１９が嵌挿される貫通孔２０がそれぞれ形成されている。回転速度センサ（図示せず）はセンサホルダ１７に包埋され、前記磁気エンコーダ１３に所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して対峙している。また、貫通孔２０に対応する固定部１６の内側面にはナットが固定され、センサホルダ１７は、略長円形をなす取付金具２２を介してこのナットに螺合する取付ボルト１９によって締結されている。これにより、センサホルダ１７の回動や抜け出しを防止してカバー本体１５の固定部１６に確実に固定することができる。なお、ナットは、カバー本体１５にインサート成形により一体に固定されることにより、精度良く位置決め固定できるが、このナットの形状を三角形、四角形、あるいは星形等の非円形にすることにより、モールド樹脂に対する空転トルクを高めることができる。
【００３６】
ここで、貫通孔２０が、従来のように、挿通孔１６ａの放射方向に形成されるのではなく、挿通孔１６ａの中心と装置の軸心とを結ぶ線Ｌからオフセットした位置に形成されている。これにより、周辺部位との干渉を避けて軽量・コンパクト化を図ると共に、カバー９の兼用化を図り金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３７】
図４は前述したセンサホルダ１７の装着部の変形例である。なお、この実施形態は、前述したものと基本的には貫通孔の配置が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
本実施形態では、カバー本体１５’の径方向外方側に底部１５ｃよりも肉厚に固定部２３が形成され、センサホルダ１７が装着される挿通孔１６ａと、このセンサホルダ１７を固定する取付ボルト１９が嵌挿される貫通孔２４がそれぞれ形成されている。この貫通孔２４に対応する固定部２３の内側面にはナット（図示せず）が固定され、センサホルダ１７は、略長円形をなす取付金具２２を介してこのナットに螺合する取付ボルト１９によって締結されている。
【００３９】
ここで、貫通孔２４が、挿通孔１６ａの中心と装置の軸心とを結ぶ線Ｌからオフセットした位置、具体的には、挿通孔１６ａの中心のピッチ円上に形成されている。挿通孔１６ａの中心のピッチ円上は、全周に亙って、図示しない内方部材との干渉が回避された位置に形成されているため、加締部等の周辺部位との干渉を確実に防止することができ、一層の軽量・コンパクト化を図ることができる。
【実施例２】
【００４０】
図５（ａ）は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＶ方向から見た矢視図、（ｃ）は、（ａ）の検出部を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態（図１）と基本的にはカバーの構成とシールの有無が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４１】
（ａ）に示すように、この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は第３世代構造と呼称され、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌固定された別体の内輪３とからなる。
【００４２】
外方部材１０は外周に車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００４３】
また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、２５が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。
【００４４】
インナー側のシール２５は、（ｃ）に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板２６とスリンガ２７とからなる、所謂パックシールで構成されている。なお、シール板２６は、外方部材１０のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２８と、この芯金２８に接合されたシール部材２９とからなる。
【００４５】
スリンガ２７は、内輪５の外径には圧入される円筒状の嵌合部２７ａと、この嵌合部２７ａから径方向外方に延びる立板部２７ｂとを備え、この立板部２７ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１３が加硫接着等によって一体に接合されている。
【００４６】
また、スリンガ２７は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。これにより、スリンガ２７が発錆するのを防止すると共に、磁気エンコーダ１３の磁気出力が強くなり安定した検出精度を確保することができる。
【００４７】
シール部材２９は、スリンガ２７の立板部２７ｂのアウター側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接する一対のサイドリップ２９ａ、２９ｂと、嵌合部２７ａに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ２９ｃを一体に供えている。
【００４８】
外方部材１０のインナー側の端部にカバー３０が内嵌固定されている。このカバー３０は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板等をプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材１０に固定される円筒状の嵌合部３０ａと、この嵌合部３０ａから重合されて径方向外方に延び、外方部材１０のインナー側の端部１０ｃに密着する鍔部３０ｂと、この鍔部３０ｂから軸方向に延びる円筒部３０ｃと、この円筒部３０ｃから径方向内方に延びる底部３０ｄとを備えている。
【００４９】
（ｂ）に示すように、底部３０ｄの外径側には挿通孔３１と、センサホルダ１７を固定する取付ボルト１９が嵌挿される貫通孔３７がそれぞれ打ち抜き加工によって形成されている。貫通孔３７に対応するカバー３０の内側面にナット３２が圧入または溶接等によって一体に固定され（（ｃ）参照）、挿通孔３１にセンサホルダ１７が装着されると共に、取付金具２２を介してナット３２に螺合する取付ボルト１９によって締結されている。これにより、センサホルダ１７の回動や抜け出しを防止してカバー３０に確実に固定することができる。
【００５０】
ここで、貫通孔３７が、前述した実施形態と同様、挿通孔３１の中心のピッチ円上に形成されている。これにより、加締部２ｃ等の周辺部位との干渉を確実に防止することができ、一層の軽量・コンパクト化を図ることができる。
【実施例３】
【００５１】
図６（ａ）は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ方向から見た矢視図、（ｃ）は、（ａ）の検出部を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態（図１）と基本的にはカバーの構成が異なるだけで、その他前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００５２】
（ｃ）に示すように、外方部材１０のインナー側の端部にカバー３３が内嵌固定されている。このカバー３３は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板等をプレス加工によって円環状に成形された芯金３４と、この芯金３４にインサート成形により一体に接合され、ＰＡ６６等の熱可塑性の合成樹脂製のカバー本体３５とからなり、全体としてカップ状に形成されている。芯金３４は、外方部材１０のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部３４ａと、この円筒部３４ａから縮径して形成された円筒部３４ｂとを備えている。
【００５３】
一方、カバー本体３５は、ＧＦ等の繊維状強化材が１０〜４０ｗｔ％充填されたＰＡ６６等の熱可塑性の合成樹脂からインサート成形により芯金３４に一体に接合され、外方部材１０のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部３５ａと、この嵌合部３５ａのインナー側の端部から径方向外方に延び、外方部材１０のインナー側の端面１０ｃに密着する鍔部３５ｂ、および底部３５ｃを備えている。この底部３５ｃの外径側に固定部３６が肉厚に形成され、この固定部３６にセンサホルダ１７が装着される挿通孔１６ａが穿設されている。そして、この挿通孔１６ａにＮＢＲ等の合成ゴムからなるＯリング１８が装着され、外部からこの挿通孔１６ａを通して雨水等が浸入するのを防止している。
【００５４】
本実施形態では、カバー３３が、芯金３４と、この芯金３４にインサート成形された合成樹脂製のカバー本体３５からなり、外方部材１０に芯金３４とカバー本体３５の両者が圧入される、所謂ハーフメタル嵌合されているので、抜け耐力が高くなると共に、嵌合部の気密性が向上し、外部から軸受内部に雨水等が浸入するのを確実に防止することができる。
【００５５】
ここで、カバー部材３５の固定部３６には、前述したセンサホルダ１７が装着される挿通孔１６ａと、このセンサホルダ１７を固定する取付ボルト１９が嵌挿される貫通孔２０がそれぞれ形成されている。また、（ｃ）に示すように、貫通孔２０に対応する固定部３６の内側面にはナットが固定され、センサホルダ１７は、略長円形をなす取付金具２２を介してこのナットに螺合する取付ボルト１９によって締結されている。これにより、センサホルダ１７の回動や抜け出しを防止してカバー本体３５の固定部３６に確実に固定することができる。
【００５６】
ここで、（ｂ）に示すように、貫通孔２０が、前述した実施形態と同様、挿通孔１６ａの中心のピッチ円上に形成されている。これにより、加締部等の周辺部位との干渉を確実に防止することができ、一層の軽量・コンパクト化を図ることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、回転速度センサを保持するカバーが外方部材の端部に圧入固定される回転速度検出装置付車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ  加締部
３  内輪
４  車輪取付フランジ
４ａ  車輪取付フランジのインナー側の基部
５  ハブボルト
６  転動体
７  保持器
８  アウター側のシール
９、３０、３３  カバー
１０  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１０ｃ  インナー側の端面
１１  パルサーリング
１２  支持環
１２ａ、１５ａ、２７ａ、３０ａ、３４ａ、３５ａ  嵌合部
１２ｂ、２７ｂ  立板部
１３  磁気エンコーダ
１４、２８、３４  芯金
１４ａ、３０ｃ、３４ａ  円筒部
１４ｂ、１５ｂ、３０ｂ、３５ｂ  鍔部
１５、１５’、３５  カバー本体
１５ｃ、３０ｄ、３５ｃ  底部
１６、２３、３６  固定部
１６ａ、３１  挿通孔
１７  センサホルダ
１８  Ｏリング
１９  取付ボルト
２０、２４、３７  貫通孔
２２  取付金具
２５  インナー側のシール
２６  シール板
２７  スリンガ
２９  シール部材
２９ａ、２９ｂ  サイドリップ
２９ｃ  グリースリップ
３２  ナット
５０  外方部材
５０ａ  外側転走面
５０ｂ  車体取付フランジ
５１  ハブ輪
５１ａ、５２ａ  内側転走面
５１ｂ  小径段部
５１ｃ  加締部
５２  内輪
５３  内方部材
５４  保持器
５５  ボール
５６、５７  シール
５８  車輪取付フランジ
５９  エンコーダ
６０  カバー
６１  ホルダ
６２  芯金
６３  永久磁石
６４  円筒部
６５  底板部
６６  鍔部
６７  挿入孔
６８  貫通孔
６９  挿入部
７０  取付孔
７１  取付フランジ
７２  ボルト
７３  ナット
Ｌ  挿通孔中心と装置の軸心とを結ぶ線
【図１】
2013053638.tif 000003
【図２】
2013053638.tif 000004
【図３】
2013053638.tif 000005
【図４】
2013053638.tif 000006
【図５】
2013053638.tif 000007
【図６】
2013053638.tif 000008
【図７】
2013053638.tif 000009
【図８】
2013053638.tif 000010