(57)【要約】【課題】簡潔な構造であって、車両のシートをフロアパネルへより強固に固定することが可能な車両用シート固定構造を提供することを目的とする。【解決手段】当該シート固定構造１００は、車両のフロアパネル１０４に形成されたボルト孔１１４ｂと、フロアパネル１０４の車内側からボルト孔１１４ｂに締結されてフロアパネル１０４にシート１０２を固定するボルト１１０ｂと、フロアパネル１０４の車外側からボルト１１０ｂを締め付けるナット１２６と、ナット１２６とフロアパネル１０４との境目を埋めるようナット１２６の周囲のすべてに形成される溶接ビード１３０と、を備えることを特徴とする。【選択図】図３
2013203351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルに形成されたボルト孔と、
前記フロアパネルの車内側から前記ボルト孔に締結されて該フロアパネルにシートを固定するボルトと、
前記フロアパネルの車外側から前記ボルトを締め付けるナットと、
前記ナットと前記フロアパネルとの境目を埋めるよう該ナットの周囲のすべてに形成される溶接ビードと、を備えることを特徴とする車両用シート固定構造。
【請求項２】
前記フロアパネルは、車幅方向中央において車両前後方向にわたって車内側へ凸形状となっているセンタートンネルを有し、
当該車両用シート固定構造はさらに、前記センタートンネルの車外側に該センタートンネルの形状に沿って取り付けられるトンネル補強パネルを備え、
前記ボルト孔は、前記センタートンネルおよびトンネル補強パネルを貫通して設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート固定構造。
【請求項３】
前記トンネル補強パネルは、前記ナットに近接した領域に車外側へ凸形状となっている膨出部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートをフロアパネルへ固定する車両用シート固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両のシートは、床部（フロアパネル）にボルトを使用して固定されている。例えば前部シートは、下方に２列のスライドレールを備えている（特許文献１）。そして、このスライドレールの各両端において計４本のボルトが使用され、これによって前部シートはフロアパネルに固定されている。特許文献１に記載のシート取付構造では、主として取付けの強度の向上のために、スライドレールの前端側において、フロアパネルとの間にシート取付ブラケットを設置し、このシート取付ブラケットの領域においてボルトを使用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２１３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のシート取付ブラケットの裏面にはナットが固着されており、このナットにボルトをねじ込むことでシートはフロアパネルに固定されている。通常であればこのようなナットとしては溶接ナットが使用される。溶接ナットの強度もまた、シートの取付け強度に影響するが、特許文献１ではフロアパネルに対するナットの固着の強度については特に言及はない。
【０００５】
また、上記の溶接ナットの強度向上対策としては、例えばフロアパネルと溶接ナットの間に板部材を挟んで車体強度を向上させることが考えられる。しかしこの方法では、板部材自体にフロアパネルへのスポット溶接を行うための溶接代（ようせつしろ）が必要になり、他方のフロアパネル側にも板部材の受け面としての平面が必要となるため、溶接ナットを設置可能な領域が制限されてしまう。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造であって、車両のシートをフロアパネルへより強固に固定することが可能な車両用シート固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用シート固定構造の代表的な構成は、車両のフロアパネルに形成されたボルト孔と、フロアパネルの車内側から前記ボルト孔に締結されてフロアパネルにシートを固定するボルトと、フロアパネルの車外側からボルトを締め付けるナットと、ナットとフロアパネルとの境目を埋めるようナットの周囲のすべてに形成される溶接ビードと、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、シートをフロアパネルに対してより強固に固定することができる。したがって、シートにかかる負荷等に対する耐久性を向上させ、加えて、走行中における振動の吸収効率を高めて快適性能の向上も図ることが可能になる。
【０００９】
上記のフロアパネルは、車幅方向中央において車両前後方向にわたって車内側へ凸形状となっているセンタートンネルを有し、当該車両用シート固定構造はさらに、センタートンネルの車外側にセンタートンネルの形状に沿って取り付けられるトンネル補強パネルを備え、ボルト孔は、センタートンネルおよびトンネル補強パネルを貫通して設けられてもよい。
【００１０】
センタートンネルは、その車外側にプロペラシャフトが配置されるだけでなく、凸形状を描いていることでフロアパネルの曲げ剛性の向上にも貢献している。加えて、センタートンネルの車外側にはトンネル補強パネルが取り付けられることが多く、これらによって、センタートンネルは高い剛性を有している。したがって、上記構成では、センタートンネルにおいてボルト締結を行うことで、シートの取付剛性をさらに高めることが可能になっている。
【００１１】
上記のトンネル補強パネルは、ナットに近接した領域に車外側へ凸形状となっている膨出部を有してもよい。このような膨出部を設けることで、トンネル補強パネルの剛性は向上し、ひいてはナットの強度も補強できる。また、ナットの設置箇所自体には制約を与えないため、好適である。なお、膨出部は、トンネル補強パネルに限らず、フロアパネルにも設けてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成によれば、簡潔な構造であって、車両のシートをフロアパネルへより強固に固定することが可能な車両用シート固定構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態にかかる車両用シート固定構造の概要を示した図である。
【図２】図１のフロアパネルの分解図である。
【図３】図２のセンタートンネルおよびトンネル補強パネルの裏側を例示した図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面に対応したシートの取付後における当該シート取付構造を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用シート固定構造の概要を示した図である。図１に例示しているシート１０２は、車両の前部右側用を想定している。本実施形態の車両用シート固定構造（以下、固定構造１００）は、シート１０２をフロアパネル１０４へより強固に固定することを目的としている。
【００１６】
シート１０２は、下部にスライドレール１０６・１０８を、車幅方向の両端に計２本備えている。スライドレール１０６を例に挙げると、このスライドレール１０６は、シート１０２の下部に一体固定されるアッパレール１０６ａと、フロアパネル１０４に固定されるロアレール１０６ｂとで構成されている。このうち、ロアレール１０６ｂはその車両前後方向の両端において、ボルト１１０ａ・１１０ｂによってフロアパネル１０４に固定されている。各ボルトは各ロアレール１０６ｂ・１０８ｂの両端にそれぞれ使用され、当該固定構造１００では合計４本のボルト（ボルト１１０ａ〜１１０ｄ）が使用されている。
【００１７】
フロアパネル１０４には、各ボルトを締結するボルト孔１１４ａ〜１１４ｄが設けられている。詳細に説明すると、まず、ボルト孔１１４ａ・１１４ｃは、前方のクロスメンバ１１６の両端側にそれぞれ設けられている。そして、ボルト孔１１４ｄは、後方のクロスメンバ１１８の車外側の端部に設けられている。そして、ボルト孔１１４ｂは、センタートンネル１２０に設けられている。
【００１８】
センタートンネル１２０は、その車外側（車両底部側）に、プロペラシャフト（図示省略）を配置するための領域である。センタートンネル１２０は、車内側へ凸形状を描いていて、車両前後方向へ沿って伸びるように設けられている。センタートンネル１２０は、プロペラシャフトの配置領域としてだけでなく、凸形状を描いていることで断面２次モーメントが高いために、フロアパネル１０４全体の曲げ剛性の向上にも貢献している。
【００１９】
図２は、図１のフロアパネル１０４の分解図である。図２では、図１のクロスメンバ１１６・１１８を省略している。図２に例示しているように、フロアパネル１０４には、パネル１２２ａ・１２２ｂとセンタートンネル１２０、およびセンタートンネル１２０を補強するトンネル補強パネル１２４が含まれている。上述したボルト孔１１４ｂは、センタートンネル１２０とトンネル補強パネル１２４とを貫通して設けられている。
【００２０】
図３は、図２のセンタートンネル１２０およびトンネル補強パネル１２４の裏側（車外側）を例示した図である。図３（ａ）に例示しているように、トンネル補強パネル１２４は、形状がセンタートンネル１２０の車外側の形状に沿っていて、そこに主に溶接によって取り付けられる。これによって、センタートンネル１２０は高い剛性が発揮可能になっている。
【００２１】
図３（ｂ）は、図３（ａ）の部分拡大図である。図３（ｂ）に例示しているように、トンネル補強パネル１２４の車外側には、ボルト１１０ｂ(図１参照)を締め付けるためのナット１２６が設置されている。そして当該固定構造１００では、ナット１２６の周囲に溶接ビード１３０を設けている。溶接ビード１３０は、炭酸ガスアーク溶接（ＣＯ２溶接）における溶接材によって形成されている。この溶接ビード１３０は、ナット１２６の周囲のすべてに形成されている。
【００２２】
図４は、図３のＡ−Ａ断面に対応したシート１０２の取付後における当該シート取付構造を例示した図である。図４に例示しているように、溶接ビード１３０が、ナット１２６の周囲すべてにおいてトンネル補強パネル１２４との境目を埋め、これらを強固に接合させているため、シート１０２はフロアパネル１０４に対してのより強固な固定が実現されている。とくに、当該固定構造１００では、元々剛性の高いセンタートンネル１２０においてボルト締結を行うことで、シート１０２の取付剛性をさらに高めている。これらによって、シート１０２は荷重等に対する耐久性が向上していて、加えて、走行中における振動の吸収効率が高められているために、快適性能も向上している。
【００２３】
また、トンネル補強パネル１２４には、ナット１２６に近接した領域に、車外側（図中下方）へ凸形状となっている膨出部１２８ａ・１２８ｂが設けられている。膨出部１２８ａ・１２８ｂを設けることで、トンネル補強パネル１２４の剛性を向上させ、ひいてはナット１２６の強度も補強することができる。また、膨出部１２８ａ・１２８ｂを設けるのはナット１２６に近接する位置であって、ナット１２６の設置箇所自体には制約を与えていないため、好適である。なお、トンネル補強パネルに限らず、フロアパネルにも膨出部を設けてもよい。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態では、炭酸ガスアーク溶接によってナット１２６の周囲すべてに溶接ビード１３０を形成して補強しているので、従来のような板部材による補強の際に必要だった溶接代や平面領域を確保する必要はない。したがって、ナット１２６を設置する際の形状的な制約もなくなる。
【００２５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、車両のシートをフロアパネルへ固定する車両用シート固定構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１００  …固定構造、１０２  …シート、１０４  …フロアパネル、１０６・１０８  …スライドレール、１０６ａ・１０８ａ  …アッパレール、１０６ｂ・１０８ｂ  …ロアレール、１１０ａ〜１１０ｄ  …ボルト、１１４ａ〜１１４ｄ  …ボルト孔、１１６・１１８  …クロスメンバ、１２０  …センタートンネル、１２２ａ・１２２ｂ  …パネル、１２４  …トンネル補強パネル、１２６  …ナット、１２８ａ・１２８ｂ  …膨出部、１３０  …溶接ビード
【図１】
2013203351.tif 000003
【図２】
2013203351.tif 000004
【図３】
2013203351.tif 000005
【図４】
2013203351.tif 000006