(57)【要約】      （修正有）【課題】バスケットの底部に敷板を着脱可能に取り付けることができると共に、クッションの位置ずれが生じない敷板取付構造及び二輪車を提供する。【解決手段】クッション取付構造は、二輪車本体に固定された運搬用のバスケット１２と、バスケット１２内の底部１２Ａに着脱可能に取り付けられる敷板としてのクッション３０と、を備えている。クッション３０のベース部３２の裏面には、バスケット１２の底部１２Ａに形成された３箇所の底部１６Ａ及びプレート部２４に係止される３箇所の係止部３６、３８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車本体に固定された運搬用のバスケットと、
前記バスケット内の底部に着脱可能に取り付けられるベース部と、
前記ベース部の裏面に設けられ、前記バスケットの底部に形成された３箇所以上の被係止部に対応する３箇所以上の係止部と、
を有する敷板取付構造。
【請求項２】
前記係止部のうち少なくとも１つは、他の少なくとも１つの係止部に対して幅方向及び前後方向に位置が異なる請求項１に記載の敷板取付構造。
【請求項３】
前記被係止部は、前記バスケットに設けられた棒材及びプレート材の少なくとも一方であり、
前記係止部は、前記棒材及び前記プレート材の少なくとも一方の両側に係止される一対の爪部を備える請求項１又は請求項２に記載の敷板取付構造。
【請求項４】
前記係止部は、
前記ベース部の裏面から延びた一対の突片と、
前記突片の前記ベース部と反対側の先端部に形成されると共に互いに近づく方向に突出した一対の係止爪と、
前記突片の先端部から前記ベース部の裏面に沿って前記係止爪と反対方向に延びると共に離脱時に押圧されることで前記係止爪の前記被係止部への係止を解除する一対の解除用押圧部と、
を備える請求項３に記載の敷板取付構造。
【請求項５】
前記敷板は、前記ベース部と、弾性変形可能なクッション部とを積層したクッションであり、
前記クッション部は、前記ベース部の縁部で前記ベース部の裏面に折り返された折り返し部を備える請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の敷板取付構造。
【請求項６】
前記ベース部の裏面には、複数のリブが設けられ、
前記係止部が前記被係止部に係止された状態で、荷物が載置されていないときに前記リブと前記バスケットの底部との間にクリアランスが設けられている請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の敷板取付構造。
【請求項７】
前記敷板の表面に、前記係止部と前記被係止部との位置合わせのための目印が表示された剥離可能なフィルム部材が貼り付けられている請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の敷板取付構造。
【請求項８】
二輪車本体に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の敷板取付構造が設けられていることを特徴とする二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスケットに敷板を取り付ける敷板取付構造、及び敷板取付構造を備えた二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、二輪車のサドルの前方又は後方に子供が着座可能な子供用椅子を設け、この子供用椅子に座部及び背もたれ用のシートを取り付けられる構造が提案されている。
【０００３】
特許文献１には、座部と背もたれとを折曲げ連結部を介して屈曲自在に連設したシートを子供用椅子に取り付ける構造が開示されている。この構造では、背もたれの上端両側に帯状の止め紐を設け、座部を子供用椅子の座面に載置すると共に、止め紐及び背もたれの上端部に設けられたホック金具により、背もたれを子供用椅子の背もたれに着脱可能に取り付けた構造が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、座席用クッションシートと背もたれ用クッションシートとを備えた補助席用シートを子供用椅子に取り付ける構造が開示されている。この構造では、背もたれ用クッションシートの両側に面状ファスナーからなるテープ状止め具を設け、座席用クッションシートを子供用椅子の座面に載置すると共に、背もたれ用クッションシートをテープ状止め具で子供用椅子の枠体に着脱可能に取り付けた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−７９０２４号公報
【特許文献２】特開２００３−２００８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１、２は、子供用椅子に座部用クッションを載置すると共に、子供用椅子の上下方向に沿って延在される背もたれに背もたれ用クッションを取り付ける構造であり、二輪車本体に設けられたバスケットの底部にクッションを着脱可能に取り付ける場合に、これらの構造を適用することは難しい。
【０００７】
特許文献１では、背もたれや止め紐が引っ張られた場合にホック金具が外れやすく、座部及び背もたれが子供用椅子から外れる可能性がある。
【０００８】
また、特許文献２では、背もたれ用クッションシートを面状ファスナーからなるテープ状止め具で子供用椅子の枠体に取り付ける際に、背もたれ用クッションシートや座席用クッションシートの取り付け位置がずれる可能性がある。また、背もたれ用クッションシートやテープ状止め具が引っ張られた場合などにテープ状止め具が外れやすい。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、バスケットの底部に敷板を着脱可能に取り付けることができると共に、敷板の位置ずれが生じない敷板取付構造及び二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の発明に係る敷板取付構造は、二輪車本体に固定された運搬用のバスケットと、前記バスケット内の底部に着脱可能に取り付けられるベース部と、前記ベース部の裏面に設けられ、前記バスケットの底部に形成された３箇所以上の被係止部に対応する３箇所以上の係止部と、を有する。
【００１１】
請求項１に記載の発明では、二輪車本体に固定された運搬用のバスケットの底部に３箇所以上の被係止部が形成されており、ベース部の裏面に設けられた３箇所以上の係止部をバスケットの上方側から押し込んで係止部と対応する被係止部に係止させることで、バスケット内の底部にベース部が着脱可能に取り付けられている。すなわち、ベース部の裏面に設けられた３箇所以上の係止部をバスケットの上方側から押し込んで、バスケットの底部の３箇所以上の被係止部に係止させることで、係止部の被係止部への係止が安定化すると共に、バスケットの底部へのベース部の取付け位置がずれることを抑制することができる。また、係止部と被係止部との係止を外す際には、バスケットの底部からベース部を上方側に引き上げる必要があるので、ベース部がバスケットの底部から不用意に外れることを抑制することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記係止部のうち少なくとも１つは、他の少なくとも１つの係止部に対して幅方向及び前後方向に位置が異なるものである。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、係止部のうち少なくとも１つは、他の少なくとも１つの係止部に対して幅方向及び前後方向に位置が異なるので、係止部の被係止部への係止がより安定化すると共に、バスケットの底部へのベース部の取付け位置がずれることをより確実に抑制することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記被係止部は、前記バスケットに設けられた棒材及びプレート材の少なくとも一方であり、前記係止部は、前記棒材及び前記プレート材の少なくとも一方の両側に係止される一対の爪部を備える。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、係止部は、バスケットの棒材及びプレート材の少なくとも一方の両側に係止される一対の爪部を備えており、ベース部の裏面に設けられた３箇所以上の一対の爪部をバスケットの上方側から押し込んで、バスケットの底部の棒材及びプレート材の少なくとも一方の両側に係止させる。このため、一対の爪部を容易に棒材及びプレート材の少なくとも一方に係止させることができ、ベース部の取り付けが容易となると共に、一対の爪部が棒材及びプレート材の少なくとも一方から外れにくい。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記係止部は、前記ベース部の裏面から延びた一対の突片と、前記突片の前記ベース部と反対側の先端部に形成されると共に互いに近づく方向に突出した一対の係止爪と、前記突片の先端部から前記ベース部の裏面に沿って前記係止爪と反対方向に延びると共に離脱時に押圧されることで前記係止爪の前記被係止部への係止を解除する一対の解除用押圧部と、を備える。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、係止部は、ベース部の裏面から延びた一対の突片の先端部に互いに近づく方向に突出した一対の係止爪を備えており、一対の突片及び係止爪が互いに離れる方向に弾性変形すると共に、その弾性復元力により一対の係止爪が棒材及びプレート材の少なくとも一方の両側に係止される。また、係止部は、突片の先端部からベース部の裏面に沿って一対の係止爪と反対方向に延びた一対の解除用押圧部を備えており、一対の係止爪が棒材及びプレート材の少なくとも一方の両側に係止された状態で、一対の解除用押圧部をベース部の裏面側に押すことで、一対の解除用押圧部が互いに離れる方向に弾性変形し、一対の係止爪が棒材及びプレート材の少なくとも一方から外れる。すなわち、一対の解除用押圧部を敷板の裏面側に押す操作により、一対の係止爪の係止が外れるため、ベース部をバスケットの底部から離脱しやすい構成とすることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の発明において、前記敷板は、前記ベース部と、弾性変形可能なクッション部とを積層したクッションであり、前記クッション部は、前記ベース部の縁部で前記ベース部の裏面に折り返された折り返し部を備える。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、敷板は、ベース部と、弾性変形可能なクッション部とを積層したクッションであり、クッション部の折り返し部がベース部の縁部でベース部の裏面に折り返されている。その際、係止部が被係止部に係止された状態で、クッション部の折り返し部がバスケットの底部に接触することにより、二輪車の走行時などにバスケットが振動しても、ベース部とバスケットの底部とが接触することによる騒音の発生を防止又は抑制することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の発明において、前記ベース部の裏面には、複数のリブが設けられ、前記係止部が前記被係止部に係止された状態で、荷物が載置されていないときに前記リブと前記バスケットの底部との間にクリアランスが設けられている。
【００２１】
請求項６に記載の発明では、係止部が被係止部に係止された状態で、荷物が載置されていないときにベース部の裏面に設けられた複数のリブとバスケットの底部との間にクリアランスが設けられているので、二輪車の走行時などにバスケットが振動しても、リブとバスケットの底部とが接触することによる騒音の発生を防止又は抑制することができる。また、バスケットに荷物を載置したときに、荷物の重さにより、補強用のリブがバスケットの底部に接触するようにクリアランスの寸法を調整することで、補強用のリブにより荷物を支えることが可能である。
【００２２】
請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の発明において、前記敷板の表面に、前記係止部と前記被係止部との位置合わせのための目印が表示された剥離可能なフィルム部材が貼り付けられている。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、敷板の表面に、係止部と被係止部との位置合わせのための目印が表示されたフィルム部材が貼り付けられているので、目印を手がかりに、ベース部の裏面の係止部を上方側から押し込んで、係止部をバスケットの被係止部に係止させることができる。このため、ベース部の裏面の係止部の位置をベース部の裏面側（下側）から確認せずに、係止部をバスケットの被係止部に係止させることができ、敷板のバスケットの底部への装着作業が容易となる。また、敷板の装着後にフィルム部材を敷板の表面から剥離することで、敷板の見栄えを損なうこともない。
【００２４】
請求項８に記載の発明に係る二輪車は、二輪車本体に請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の敷板取付構造が設けられている。
【００２５】
請求項８に記載の発明では、係止部の被係止部への係止が安定化すると共に、ベース部のバスケットの底部への取付け位置がずれることがない。また、係止部と被係止部との係止を外す際には、バスケットの底部からベース部を上方側に引き上げる必要があるので、ベース部がバスケットの底部から不用意に外れることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、バスケットの底部に敷板を着脱可能に取り付けることができると共に、敷板の位置ずれが生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施形態であるクッション取付構造を示す図であって、バスケットにクッションが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すクッション取付構造の分解斜視図である。
【図３】クッションの裏面側から見た状態で示すクッション取付構造の分解斜視図である。
【図４】クッションの裏面の係止部を示す斜視図である。
【図５】クッションの裏面の他の係止部を示す斜視図である。
【図６】クッション取付構造に用いられるクッションを示す断面図である。
【図７】クッションの裏面側から見たクッション取付構造を示す図であって、バスケットにクッションが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図８】クッションの裏面側から見たクッション取付構造を示す図であって、バスケットにクッションが取り付けられた状態を示す下面図である。
【図９】クッション取付構造のバスケットにクッションが取り付けられた状態を示す正面図である。
【図１０】（Ａ）は、クッション取付構造のクッション付近を示す断面図であり、（Ｂ）は、クッション取付構造のクッションの端部付近を示す断面図である。
【図１１】クッションのベース部の係止部と棒材の底部との係止状態を解除する操作を示す拡大断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態であるクッション取付構造に用いられるクッション及びフィルム部材を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示すフィルム部材がクッションに貼り付けられた状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示すフィルム部材が貼り付けられたクッションをバスケットに取り付ける工程を示す斜視図である。
【図１５】図１３に示すフィルム部材が貼り付けられたクッションをバスケットに取り付ける工程を示す平面図である。
【図１６】図１３に示すフィルム部材が貼り付けられたクッションをバスケットに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１７】本発明の第１実施形態であるクッション取付構造が設けられた二輪車を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、図において適宜示される矢印ＵＰは、二輪車に取り付けられた状態におけるバスケット上方側を示しており、矢印ＦＲは、二輪車に取り付けられた状態におけるバスケット前方側を示しており、矢印Ｗは、二輪車に取り付けられた状態におけるバスケット幅方向外側又は内側を示している。
【００２９】
図１〜図１１、及び図１７を用いて、本発明の第１実施形態である敷板取付構造について説明する。図１７には、本発明の第１実施形態である敷板取付構造の一例としてのクッション取付構造１０が設けられた二輪車１が示されている。
【００３０】
二輪車（自転車）１には、前輪３側に上下方向に沿ってヘッドパイプ２が配設されている。ヘッドパイプ２の前方側であって前輪３の上方側には、荷物の運搬用のバスケット１２が設けられている。バスケット１２の後部及び下部は、取付具４、６によってヘッドパイプ２（二輪車本体）の上端部と下端部に固定支持されている。バスケット１２内の底部１２Ａには、荷物を載置するための敷板の一例としてのクッション３０が取り付けられている。
【００３１】
図１〜図３に示されるように、バスケット１２は、上方側に開口する籠体で構成されている。より具体的には、バスケット１２は、幅方向（Ｗ方向）に所定の間隔をおいて配置された複数（本実施形態では４本）のＵ字状の棒材１４と、棒材１４と交差する方向（ＦＲ方向）に所定の間隔をおいて配置された複数（本実施形態では３本）のＵ字状の棒材１６と、上下方向に所定の間隔をおいて配置されると共に、幅方向（Ｗ方向）及び前後方向（ＦＲ方向）に沿って複数の棒材１４と複数の棒材１６に掛け渡された複数（本実施形態では４本）の無端状の棒材１８、２０、２２と、を備えている。複数の棒材１４の底部１４Ａの上方に、複数の棒材１６の底部１６Ａが交差するように重ね合わされており、底部１４Ａと底部１６Ａとは互いに交差する位置で接合されている。本実施形態では、棒材１４と棒材１６は、丸棒からなり、太さはほぼ同じに形成されている。
【００３２】
棒材１８、２０、２２は、平面視にて長い矩形状の枠体からなり、角部がＲ状に湾曲して形成されている。本実施形態では、棒材１８、２０、２２は、丸棒からなり、上部と下部の棒材１８、２２が棒材２０より太く、上下方向の中間部の棒材２０が棒材１８、２２より細く形成されている。棒材１８、２０、２２は、棒材１４の上下方向に沿った両側の側部１４Ｂの前後方向外側と、棒材１６の上下方向に沿った両側の側部１６Ｂの幅方向外側に重ね合わされるように配置されており、棒材１８、２０、２２と側部１４Ｂ及び側部１６Ｂとは、互いに交差する位置で接合されている。
【００３３】
バスケット１２の底部１２Ａには、棒材１４の底部１４Ａに沿ってプレート部２４が取り付けられている。プレート部２４は、棒材１６の底部１６Ａの上面に接触するように配置されると共に、棒材２２の前後方向両側（図２等参照）に掛け渡されており、プレート部２４と底部１６Ａ及び棒材２２との接触部が溶接等により接合されている。
【００３４】
バスケット１２は、棒材１４の底部１４Ａの長さが棒材１６の底部１６Ａの長さより短く形成されている。バスケット１２は、二輪車１の前後方向に沿って棒材１４の底部１４Ａが配置されると共に、二輪車１の幅方向に沿って棒材１６の底部１６Ａが配置されるように二輪車１に取り付けられている。
【００３５】
図３及び図６に示されるように、クッション３０は、バスケット１２の底部１２Ａへの取付け時における下方側の面である裏面に配置されるベース部３２と、ベース部３２の表面に取り付けられるクッション部３４と、を備えている。クッション部３４は、厚み方向（図１中の上下方向）に弾性変形可能な発泡樹脂等（例えば、発泡ポリウレタン（ＰＵ）など）で形成されている。ベース部３２は、クッション部３４よりも剛性が高い樹脂製の板材で形成されており、例えば、発泡樹脂よりも剛性が高いポリプロピレン（ＰＰ）などで形成されている。クッション部３４の表面は、保護用のシート材（図示省略）で覆われている。シート材としては、例えば、樹脂製（例えば、ポリ塩化ビニル等）のシートに布を張り合わせたものなどが用いられている。
【００３６】
ベース部３２の裏面には、クッション３０の幅方向に沿って、すなわちクッション３０の取付時にバスケット１２の棒材１６の底部１６Ａに沿った方向に複数（本実施形態では４本）のリブ３２Ａが形成されている。リブ３２Ａは、バスケット１２の底部１２Ａへの取付け時において、ベース部３２の裏面からバスケット１２の下方側に向かって突設されている。本実施形態では、ベース部３２の裏面に、幅方向に沿って２本のリブ３２Ａが形成されており、２本のリブ３２Ａはベース部３２の前後方向に２列形成されている。
【００３７】
クッション３０には、複数の長円状の開口部３０Ｂが形成されている。本実施形態では、クッション３０の幅方向に沿って２つの長円状の開口部３０Ｂが形成されており、２つの長円状の開口部３０Ｂは前後方向に２列形成されている。開口部３０Ｂは、クッション部３４及びベース部３２を貫通するように設けられている。なお、本実施形態の構成に代えて、クッション３０に開口部３０Ｂを設けない構成でもよい。
【００３８】
図６に示されるように、クッション部３４は、ベース部３２の縁部でベース部３２の裏面に折り返された折り返し部３４Ａを備えている。本実施形態では、クッション部３４の折り返し部３４Ａは、ベース部３２の縁部に沿って形成されている。図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）に示されるように、クッション３０がバスケット１２の底部１２Ａに取り付けられた状態で（図１及び図９等を参照）、クッション部３４の折り返し部３４Ａが、バスケット１２の棒材１４の底部１４Ａ及び棒材１６の底部１６Ａに接触するように形成されている。これにより、二輪車１の走行時にバスケット１２が振動しても、クッション３０のベース部３２とバスケット１２の底部１２Ａ（底部１４Ａ及び底部１６Ａ）とが接触することによる騒音の発生を防止又は抑制するようになっている。
【００３９】
図２及び図９等に示されるように、バスケット１２は、二輪車１に取り付けられた状態で、棒材１４の底部１４Ａの上下方向の高さが棒材１６の底部１６Ａの高さより低いため、折り返し部３４Ａは、棒材１４の底部１４Ａと接触する位置の厚さが、棒材１６の底部１６Ａと接触する位置の厚さより厚く形成されている（図１０（Ａ）、図１０（Ｂ）を参照）。
【００４０】
また、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、クッション３０がバスケット１２の底部１２Ａに取り付けられた状態で（図１及び図９等を参照）、クッション３０の上部に荷物を載置していない場合に、ベース部３２の裏面に設けられた複数のリブ３２Ａとバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａとの間にクリアランスが設けられている。これにより、クッション３０のベース部３２とバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａとが接触することによる騒音の発生を防止又は抑制するようになっている。複数のリブ３２Ａとバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａとの間のクリアランスは、バスケット１２のクッション３０の上部に荷物を載置したときに、荷物の重さによりベース部３２が弾性変形し、複数のリブ３２Ａがバスケット１２の底部１４Ａ又は底部１６Ａに接触する寸法に調整されている。
【００４１】
図３に示されるように、ベース部３２の裏面には、幅方向の両側における角部付近に、バスケット１２の被係止部としての棒材１６の底部１６Ａに係止される２箇所の係止部３６が設けられている。すなわち、２つの係止部３６は、ベース部３２の一方の長辺の側に設けられている。また、ベース部３２の裏面には、ベース部３２の他方の長辺の側であって、ベース部３２の幅方向の中間部付近に、バスケット１２の底部の被係止部としてのプレート部２４に係止される１箇所の係止部３８が設けられている。すなわち、ベース部３２の裏面には、合計３箇所の係止部３６、３８が設けられている。本実施形態では、ベース部３２の下方向から見て３箇所の係止部３６、３８が、ベース部３２の幅方向中間部を頂角とする二等辺三角形状に配置されている。
【００４２】
図４に示されるように、係止部３６は、ベース部３２の裏面からバスケット下方向に延びた一対の突片４０Ａ、４２Ａと、突片４０Ａ、４２Ａの下方側の先端部に形成されると共に互いに近づく方向に突出した一対の係止爪４０Ｂ、４２Ｂと、突片４０Ａ、４２Ａの先端部で係止爪４０Ｂ、４２Ｂと反対方向に延びた一対の解除用押圧部４０Ｃ、４２Ｃと、を備えている。すなわち、突片４０Ａ、４２Ａ及び係止爪４０Ｂ、４２Ｂとで「一対の爪部」が形成されている。係止部３６は、ベース部３２に樹脂で一体成形されており、一対の突片４０Ａ、４２Ａ及び係止爪４０Ｂ、４２Ｂが互いに近接及び離間する方向に弾性変形が可能となっている。
【００４３】
突片４０Ａ、４２Ａ及び係止爪４０Ｂ、４２Ｂは、棒材１６の底部１６Ａを両側から挟み込むことができるように、底部１６Ａの周面に沿って図３中の前後方向両側に凹状に湾曲して形成されている。図１１に示されるように、一対の解除用押圧部４０Ｃ、４２Ｃは、クッション３０を取り外すとき（クッション３０の離脱時）に、ベース部３２に向かって（矢印Ａ方向に）押されることで、矢印Ｂに示すように互いに離れる方向に変形し、係止爪４０Ｂ、４２Ｂの底部１６Ａへの係止を解除するものである。解除用押圧部４０Ｃ、４２Ｃの先端（係止爪４０Ｂ、４２Ｂと反対側）には、クッション３０の離脱時にユーザーが指を掛けやすいようにバスケット下方向に突出する凸部４０Ｄ、４２Ｄが形成されている。
【００４４】
図５に示されるように、係止部３８は、ベース部３２の裏面からバスケット下方向に延びた一対の突片４４Ａ、４６Ａと、突片４４Ａ、４６Ａの下方側の先端部に形成されると共に互いに近づく方向に突出した一対の係止爪４４Ｂ、４６Ｂと、突片４４Ａ、４６Ａの先端部で係止爪４４Ｂ、４６Ｂと反対方向に延びた一対の解除用押圧部４４Ｃ、４６Ｃと、を備えている。すなわち、突片４４Ａ、４６Ａ及び係止爪４４Ｂ、４６Ｂとで「一対の爪部」が形成されている。係止部３８は、ベース部３２に樹脂で一体成形されており、一対の突片４４Ａ、４６Ａ及び係止爪４４Ｂ、４６Ｂが互いに近接及び離間する方向に弾性変形が可能となっている。
【００４５】
突片４４Ａ、４６Ａ及び係止爪４４Ｂ、４６Ｂは、プレート部２４の幅方向の縁部を両側から挟み込むことができるようにプレート部２４の角部に沿ってＬ字状に形成されている。一対の解除用押圧部４４Ｃ、４６Ｃは、クッション３０を取り外すとき（クッション３０の離脱時）に、ベース部３２に向かって押されることで、解除用押圧部４４Ｃ、４６Ｃが互いに離れる方向に変形し、係止爪４４Ｂ、４６Ｂのプレート部２４への係止が解除される構成とされている。解除用押圧部４４Ｃ、４６Ｃの先端（係止爪４４Ｂ、４６Ｂと反対側）には、クッション３０の離脱時にユーザーが指を掛けやすいようにバスケット下方向に突出する凸部４４Ｄ、４６Ｄが形成されている。
【００４６】
図７及び図８に示されるように、２箇所の係止部３６の係止爪４０Ｂ、４２Ｂが棒材１６の底部１６Ａに係止されると共に、１箇所の係止部３８の係止爪４４Ｂ、４６Ｂがプレート部２４の幅方向両側の縁部に係止されることで、クッション３０がバスケット１２の底部１２Ａに取り付けられるようになっている（図９参照）。
【００４７】
次に、本実施形態のクッション取付構造１０の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
図２等にされるように、バスケット１２の底部１２Ａにクッション３０を取り付ける（装着する）ときは、クッション３０をバスケット１２の底部１２Ａの上方側から下方向に移動させて２箇所の係止部３６を棒材１６の底部１６Ａに押し込むと共に、１箇所の係止部３８をプレート部２４に押し込む。これにより、係止部３６の一対の係止爪４０Ｂ、４２Ｂが底部１６Ａの周面に接触して互いに離れる方向に弾性変形し、係止部３６の押し込みと共に一対の係止爪４０Ｂ、４２Ｂが弾性復元力により底部１６Ａの両側に係止される。
【００４９】
また、係止部３８の一対の係止爪４４Ｂ、４６Ｂがプレート部２４の縁部に接触して互いに離れる方向に弾性変形し、係止部３８の押し込みと共に一対の係止爪４４Ｂ、４６Ｂが弾性復元力によりプレート部２４の両側の縁部に係止される。これにより、クッション３０が３箇所の係止部３６、３８によって、バスケット１２の底部１６Ａ及びプレート部２４に係止され、クッション３０がバスケット１２の底部１２Ａに取り付けられる。
【００５０】
すなわち、クッション３０のベース部３２の裏面に設けられた３箇所の係止部３６、３８をバスケット１２の上方側から下方に向かって押し込んで、バスケット１２の３箇所の底部１６Ａ及びプレート部２４に係止させるので、取付け作業が簡単である。また、３箇所の係止部３６、３８をバスケット１２の上方側から下方に向かって押し込むため、係止部３６の底部１６Ａへの係止、及び係止部３８のプレート部２４への係止が安定化すると共に、クッション３０のバスケット１２の底部１２Ａへの取付け位置がずれることがない。３箇所の係止部３６、３８をバスケット１２の３箇所の底部１６Ａ及びプレート部２４に係止させるため、例えば４箇所以上の係止部をバスケット１２の底部１２Ａに係止させる場合のように位置精度の誤差により、一部の係止部をバスケット１２の底部１２Ａに係止しにくいといった不具合が生じにくい。すなわち、ベース部３２の裏面の４箇所に係止部を設けた場合には、係止部と披係止部との位置精度によっては、いずれかの係止部が披係止部に係止されにくくなる可能性があるが、３箇所に係止部３６、３８を設けることで、より確実に底部１６Ａ及びプレート部２４に係止させることができる。また、係止部３６の底部１６Ａへの係止、及び係止部３８のプレート部２４への係止を外す際には、バスケット１２の底部１２Ａからクッション３０を上方側に引き上げる必要があるので、クッション３０がバスケット１２の底部１２Ａから不用意に外れにくい。
【００５１】
この状態で、バスケット１２の内部のクッション３０上に荷物等を載置し、二輪車１を走行することができ、クッション３０により荷物等の破損を抑制することができる。
【００５２】
一方、バスケット１２からクッション３０を取り外す（離脱する）際には、図１１に示されるように、係止部３６の一対の係止爪４０Ｂ、４２Ｂが底部１６Ａに係止された状態で、クッション３０の下方側から一対の解除用押圧部４０Ｃ、４２Ｃをベース部３２に向かって（矢印Ａ方向に）押すことで、一対の解除用押圧部４０Ｃ、４２Ｃが互いに離れる方向（矢印Ｂ方向）に変形し、一対の係止爪４０Ｂ、４２Ｂが底部１６Ａから外れる。一対の解除用押圧部４０Ｃ、４２Ｃの先端には、クッション３０の離脱時にユーザーが指を掛けやすいように凸部４０Ｄ、４２Ｄが形成されている。
【００５３】
同様に、係止部３８の係止爪４４Ｂ、４６Ｂがプレート部２４の縁部に係止された状態で、クッション３０の下方側から一対の解除用押圧部４４Ｃ、４６Ｃをベース部３２に向かって押すことで、一対の解除用押圧部４４Ｃ、４６Ｃが互いに離れる方向に変形し、一対の係止爪４４Ｂ、４６Ｂがプレート部２４から外れる。このため、係止部３６、３８の係止状態を解除しやすく、簡単な作業によりクッション３０をバスケット１２の底部１２Ａから離脱させることができる。
【００５４】
また、クッション取付構造１０では、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、クッション３０のベース部３２の裏面に設けられた３箇所の係止部３６、３８が、バスケット１２の３箇所の底部１６Ａ及びプレート部２４に係止された状態で、クッション部３４の折り返し部３４Ａがバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａに接触している。このため、二輪車１の走行時にバスケット１２が振動しても、クッション部３４の折り返し部３４Ａがバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａに接触していることで、ベース部３２とバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａとが接触することによる騒音の発生を防止又は抑制することができる。
【００５５】
また、図１０（Ａ）に示されるように、クッション３０のベース部３２の裏面に設けられた３箇所の係止部３６、３８が、バスケット１２の３箇所の底部１６Ａ及びプレート部２４に係止された状態で、ベース部３２の裏面に設けられた複数のリブ３２Ａとバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａとの間にクリアランスが設けられている。このため、二輪車１の走行時にバスケット１２が振動しても、複数のリブ３２Ａとバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａとが接触することによる騒音の発生を防止又は抑制することができる。
【００５６】
また、バスケット１２のクッション３０上に荷物を載置したときに、荷物の重さにより、複数のリブ３２Ａとバスケット１２の底部１４Ａ及び底部１６Ａに接触するようにクリアランスの寸法が調整されているため、クッション３０上の荷物を複数のリブ３２Ａにより支えることができる。
【００５７】
次に、本発明の第２実施形態であるクッション取付構造について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００５８】
図１２〜図１４に示されるように、本実施形態のクッション取付構造６０では、クッション３０のクッション部３４の上面に剥離可能なフィルム部材６２が貼り付けられている。フィルム部材６２には、係止部３６と底部１６Ａ（図７等参照）の位置合わせのためのライン状の目印６４と、係止部３８とプレート部２４（図７等参照）の位置合わせのためのライン状の目印６６と、が表示されている。
【００５９】
また、フィルム部材６２には、バスケット１２へのクッション３０の取付け位置の前方向（二輪車１の前方向）を示す矢印６８が表示されている。すなわち、フィルム部材６２がクッション部３４に貼り付けられた状態で、ライン状の目印６４の端部は、ベース部３２の係止部３６と対応する位置とされており、ライン状の目印６６の矢印６８方向の先端部は、ベース部３２の係止部３８と対応する位置とされている。
【００６０】
これにより、クッション３０をバスケット１２の底部１２Ａに取り付ける（装着する）際には、図１５及び図１６に示されるように、クッション３０の上方側からライン状の目印６４の端部を押圧し、ライン状の目印６６の矢印６８方向の先端部を押圧する。これにより、目印６４、６８を手がかりに、ベース部３２の裏面の係止部３６、３８を上方側から下方に向かって押し込むことができ、２箇所の係止部３６をバスケット１２の底部１６Ａに係止させ、１箇所の係止部３８をバスケット１２のプレート部２４に係止させることができる（図７等参照）。
【００６１】
このため、ベース部３２の裏面の係止部３６、３８の位置をクッション３０の下方側から確認せずに、係止部３６をバスケット１２の底部１６Ａに係止させ、係止部３８をバスケット１２のプレート部２４に係止させることができ、クッション３０の装着作業が容易となる。
【００６２】
また、クッション３０の装着後に、フィルム部材６２をクッション部３４の表面から剥離することで、クッション３０の見栄えを損なうこともない。
【００６３】
なお、第２実施形態では、目印６４、６６はライン状に形成されているが、これに限定されず、ベース部３２の裏面の係止部３６、３８の位置を表示できれば、他の構成でよい。例えば、フィルム部材に、２箇所の係止部３６と１箇所の係止部３８の押圧位置を示す領域部（例えば、押圧する指の形などの目印）を表示してもよい。
【００６４】
なお、第１及び第２実施形態では、クッション３０のベース部３２の裏面に、バスケット１２の２箇所の棒状の底部１６Ａに係止される２箇所の係止部３６と、バスケット１２の１箇所のプレート部２４に係止される１箇所の係止部３８と、を備えているが、３箇所の係止部を備える構成であれば、これに限定されるものではない。例えば、クッション３０のベース部３２の裏面に、バスケット１２の３箇所の棒状の底部に係止される３箇所の係止部３６を備える構成でもよいし、また、バスケット１２の３箇所のプレート部に係止される３箇所の係止部３８を備える構成でもよい。さらに、クッション３０のベース部３２の裏面に、バスケット１２の１箇所の棒状の底部に係止される１箇所の係止部３６と、バスケット１２の２箇所のプレート部に係止される２箇所の係止部３８と、を備える構成でもよい。
【００６５】
また、披係止部である棒状の底部１６Ａとプレート部２４の形状は、これに限定するものではなく、係止部が係止される形状であれば、他の形状に変更可能である。
【００６６】
また、係止部３６、３８の形状は、これに限定するものではなく、バスケットの底部に係止される形状であれば、他の形状に変更可能である。
【００６７】
また、第１及び第２実施形態では、二輪車１のヘッドパイプの前方側に固定されたバスケット１２にクッション３０を取り付ける構造であるが、バスケットの位置はこれに限定されるものではない。例えば、二輪車１の荷台に固定されるバスケットにクッションを取り付ける場合にも、本発明のクッション取付構造を適用することができる。
【００６８】
また、第１及び第２実施形態では、バスケット１２にクッション３０を取り付ける構造であるが、クッションに限定されず、クッション性を有しない他の敷板をバスケットに取り付ける場合にも、本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１     二輪車
２     ヘッドパイプ（二輪車本体）
１０   クッション取付構造(敷板取付構造)
１２   バスケット
１２Ａ 底部
１６   棒材
１６Ａ 底部（披係止部）
２４   プレート部（プレート材、披係止部）
３０   クッション（敷板)
３２   ベース部
３２Ａ リブ
３４   クッション部
３４Ａ 折り返し部
３６   係止部
３８   係止部
４０Ａ、４２Ａ突片
４０Ｂ、４２Ｂ係止爪
４０Ｃ、４２Ｃ解除用押圧部
４４Ａ、４６Ａ突片
４４Ｂ、４６Ｂ係止爪
４４Ｃ、４６Ｃ解除用押圧部
６２   フィルム部材
６４   目印
６６   目印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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