【手続補正書】
【提出日】平成27年12月14日(2015.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動型作業車用の油圧回路構造であって、
原動機によって駆動されるように適合され、高圧力側及び低圧力側を有する駆動油圧ポンプと、
少なくとも１つのアクチュエータに接続されるように適合され、前記移動型作業車の作業用部品を駆動する油圧作業回路と、
前記移動型作業車のドライブトレーンに接続されるように適合される推進油圧モータ，及び，油圧アキュムレータを含んだ油圧推進回路と、
前記油圧作業回路と前記油圧推進回路に、前記駆動油圧ポンプの高圧力側を選択的に接続する回路セレクタと、
を含み、
前記油圧回路構造は、
ａ）前記油圧推進回路が、前記駆動油圧ポンプの高圧力側に接続され、かつ、前記油圧作業回路が、前記駆動油圧ポンプの高圧力側から遮断される第１モード、及び、
ｂ）前記油圧作業回路が、前記駆動油圧ポンプの高圧力側に接続され、かつ、前記油圧推進回路が、前記駆動油圧ポンプの高圧力側から遮断される第２モード、
で動作可能であり、
前記油圧回路構造が前記第２モードである場合、前記油圧アキュムレータに貯蔵されているエネルギが用いられ、前記推進油圧モータを駆動し、前記移動型作業車を推進させることができることを特徴とする油圧回路構造。
【請求項２】
前記油圧作業回路と前記油圧推進回路との間の流体連通を提供するクロスオーバ油圧流路をさらに含み、前記クロスオーバ油圧流路を開閉するクロスオーババルブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項３】
前記クロスオーババルブは、前記クロスオーバ油圧流路を通過する流量を制御することを特徴とする請求項２に記載の油圧回路構造。
【請求項４】
前記クロスオーバ油圧流路は、前記油圧アキュムレータに貯蔵されたエネルギを用いて、前記油圧作業回路の少なくとも１つのアクチュエータを駆動可能にすることを特徴とする請求項２に記載の油圧回路構造。
【請求項５】
前記油圧回路構造は、前記油圧作業回路と前記油圧推進回路の双方が、前記駆動油圧ポンプの高圧力側から油圧流体の流れを全く受け取らない第３モードで動作可能であり、かつ、前記クロスオーバ油圧流路は、前記油圧アキュムレータに貯蔵されたエネルギを用いて、前記油圧作業回路の少なくとも１つのアクチュエータを駆動可能にし、前記油圧アキュムレータに貯蔵されたエネルギは、前記推進油圧モータを駆動することを特徴とする請求項２に記載の油圧回路構造。
【請求項６】
前記推進油圧モータは、可変容量形油圧ポンプ／モータであり、前記油圧回路構造は、前記可変容量形油圧ポンプ／モータによって加圧された油圧流体を用いて、前記油圧アキュムレータをチャージするチャージモードで動作可能であることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項７】
前記移動型作業車が減速した場合、前記移動型作業車の運動エネルギは、追加の貯蔵エネルギに変換され、前記油圧アキュムレータ内に保存されることを特徴とする請求項６に記載の油圧回路構造。
【請求項８】
前記駆動油圧ポンプは、油圧ポンプ／モータであり、かつ、前記油圧アキュムレータからの油圧流体を、前記油圧ポンプ／モータを駆動するために利用可能であることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項９】
前記油圧ポンプ／モータは、前記油圧ポンプ／モータが前記油圧アキュムレータからの油圧流体によって駆動される場合に、前記原動機を起動させてもよいことを特徴とする請求項８に記載の油圧回路構造。
【請求項１０】
前記回路セレクタは、１つのバルブを含むことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項１１】
前記回路セレクタは、複数のバルブを含むことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項１２】
前記油圧推進回路から前記油圧アキュムレータを選択的に遮断する遮断バルブをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項１３】
前記油圧推進回路に流体連通する油圧ステアリング回路をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項１４】
前記移動型作業車はフォークリフトであり、前記原動機は、前記駆動油圧ポンプに機械連結された燃焼機関であり、前記油圧作業回路は、前記少なくとも１つのアクチュエータに油圧連通され、かつ、前記少なくとも１つのアクチュエータは、前記フォークリフトのフォークをリフトするための第１油圧シリンダ，前記フォークをチルトするための第２油圧シリンダ，及び，前記フォークを横方向に移動させるための第３油圧シリンダを含むことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項１５】
前記第１油圧シリンダはメインステージシリンダであり、前記少なくとも１つのアクチュエータは、さらに、セカンドステージの複数の油圧シリンダを含み、前記セカンドステージの複数の油圧シリンダは、前記フォークリフトの前記フォークをリフトするための、少なくとも１つのセカンドステージシリンダを含むことを特徴とする請求項１４に記載の油圧回路構造。
【請求項１６】
前記油圧推進回路の最大作動圧力は、前記油圧アキュムレータの作動圧力より高いことを特徴とする請求項１２に記載の油圧回路構造。
【請求項１７】
前記油圧推進回路の最大作動圧力は、前記油圧アキュムレータの定格圧力より高いことを特徴とする請求項１２に記載の油圧回路構造。
【請求項１８】
前記駆動油圧ポンプは、単に前記油圧回路構造の駆動油圧ポンプであることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項１９】
前記駆動油圧ポンプは、チャージポンプを含むことを特徴とする請求項１８に記載の油圧回路構造。
【請求項２０】
移動型作業車用の油圧回路構造であって、
少なくとも１つのアクチュエータに接続されるように適合され、前記移動型作業車の作業用部品を駆動する油圧作業回路と、
前記移動型作業車のドライブトレーンに接続されるように適合される推進油圧モータ，及び，油圧アキュムレータを含んだ油圧推進回路と、
を含み、
前記油圧回路構造は、前記油圧作業回路が前記油圧推進回路から油圧遮断される少なくとも１つのモードで動作可能であり、かつ、前記油圧回路構造は、前記油圧推進回路の前記油圧アキュムレータから前記油圧作業回路へエネルギを伝達する手段を含むことを特徴とする油圧回路構造。
【請求項２１】
原動機によって駆動されるように適合された駆動油圧ポンプ、及び、前記原動機によって駆動されるように適合された作業回路油圧ポンプをさらに含み、前記油圧推進回路の前記油圧アキュムレータから前記油圧作業回路へエネルギを伝達する前記手段は、前記駆動油圧ポンプから前記作業回路油圧ポンプへ動力伝達する軸動力を含むことを特徴とする請求項２０に記載の油圧回路構造。
【請求項２２】
前記原動機と前記駆動油圧ポンプとの間に作動連結されるクラッチをさらに含み、前記軸動力が前記駆動油圧ポンプから前記作業回路油圧ポンプへ動力伝達する場合、前記クラッチは、前記駆動油圧ポンプから前記原動機を切り離すことができることを特徴とする請求項２１に記載の油圧回路構造。
【請求項２３】
前記油圧作業回路と前記油圧推進回路との間を流体連通するクロスオーバ油圧流路をさらに含み、クロスオーババルブが、前記クロスオーバ油圧流路を開閉するように設けられることを特徴とする請求項２０に記載の油圧回路構造。
【請求項２４】
前記油圧推進回路の前記油圧アキュムレータから前記油圧作業回路へエネルギを伝達する前記手段は、前記クロスオーバ油圧流路を開通させることを含むことを特徴とする請求項２３に記載の油圧回路構造。
【請求項２５】
前記駆動油圧ポンプは、単に前記油圧回路構造の駆動油圧ポンプであることを特徴とする請求項２１に記載の油圧回路構造。
【請求項２６】
前記駆動油圧ポンプは、チャージポンプを含むことを特徴とする請求項２５に記載の油圧回路構造。
【請求項２７】
移動型作業車用の油圧回路構造であって、
少なくとも１つのアクチュエータに接続されるように適合され、前記移動型作業車の作業用部品を駆動し、第１回転シャフトに取り付けられた第１回転部材によって油圧駆動される作業回路と、
前記作業回路に流体連通しない油圧推進回路と、
を含み、
前記油圧推進回路は、前記移動型作業車のドライブトレーンに接続されるように適合される推進油圧モータを含み、前記油圧推進回路は、さらに、油圧アキュムレータを含み、かつ、前記油圧推進回路は、前記第１回転シャフトに取り付けられた第２回転部材によって油圧駆動され、前記第２回転部材は、ポンプ／モータであり、
前記第２回転部材をモータとして動作させることにより、前記油圧アキュムレータからのエネルギは、前記第１回転シャフトを介して前記第１回転部材へ伝達され、前記作業回路を油圧駆動することができることを特徴とする油圧回路構造。
【請求項２８】
前記駆動油圧ポンプは、少なくとも前記油圧作業回路と前記油圧推進回路を駆動するように適合された前記油圧回路構造における単一の油圧ポンプであることを特徴とする請求項１に記載の油圧回路構造。
【請求項２９】
前記単一の油圧ポンプは、チャージポンプを含むことを特徴とする請求項２８に記載の油圧回路構造。