(57)【要約】【課題】  燃料吸入弁のバルブピストンのスプリングシート固定個所に発生するフレッチングを抑制し、燃料吸入弁が破損しにくく耐久性の向上が図られた燃料供給ポンプを提供する。【解決手段】  複数の加圧室が燃料吸入弁を介し燃料供給路で連通している燃料供給ポンプにおいて、燃料吸入弁は、バルブボディと、バルブボディに摺動可能に保持されたバルブピストンと、バルブピストンに固定されたスプリングシートと、両端がバルブボディおよびスプリングシートによって挟持されたバルブスプリングと、で構成され、スプリングシートは、バルブピストンとの固定部とバルブスプリングの一端を受けるフランジ部とから成り、フランジ部はバルブスプリングの外径よりも大径の外縁部を有し、バルブピストンの最大リフト量は、外縁部と対向するバルブボディの対向面に外縁部が当接することで規定されることを特徴とする。【選択図】図１
2013053555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の加圧室が燃料吸入弁を介し燃料供給路で連通している燃料供給ポンプにおいて、
前記燃料吸入弁は、バルブシート面を備えたバルブボディと、一端側にバルブシート部が設けられるとともに前記バルブボディに摺動可能に保持されたバルブピストンと、前記バルブピストンの前記バルブシート部がある一端側とは反対の他端側に固定されたスプリングシートと、両端が前記バルブボディおよび前記スプリングシートによって挟持され前記バルブピストンを閉弁方向に付勢するバルブスプリングと、で構成され、
前記スプリングシートは、前記バルブピストンとの固定部と前記バルブスプリングの一端を受けるフランジ部とから成り、前記フランジ部は前記バルブスプリングの外径よりも大径の外縁部を有し、前記バルブピストンの最大リフト量は、前記外縁部と対向する前記バルブボディの対向面に前記外縁部が当接することで規定されることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項２】
前記外縁部又は前記対向面の少なくとも一方に前記バルブスプリングを囲うように延設されたリフト量規定部を有することを特徴とする請求項1に記載の燃料供給ポンプ。
【請求項３】
前記リフト量規定部及び／又は該リフト量規定部に当接する面には、前記燃料吸入弁の開閉弁時の燃料の流動抵抗を緩和するための燃料逃がし手段を備えることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料吸入弁を備えた燃料供給ポンプに関し、特に、高圧の燃料をコモンレールに圧送する蓄圧式燃料供給装置に用いられる燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等の内燃機関に燃料を供給する装置として、複数のインジェクタが接続されるとともに高圧の燃料を貯留することができるコモンレールを備え、燃料供給ポンプにより常時燃料を加圧供給することでコモンレール内の燃料を高圧に維持し、内燃機関の各気筒に取り付けたインジェクタから各気筒内へ高圧の燃料を緻密に噴射制御することを可能にした蓄圧式燃料供給装置（コモンレールシステム）が公知である。
【０００３】
この蓄圧式燃料供給装置に用いられる燃料供給ポンプは、シリンダ内を摺動自在に支持されたプランジャが往復動することによって容積が変化する加圧室を複数備え、燃料供給路から加圧室へ燃料の吸入を可能とするとともに燃料供給路へ燃料が逆流することを阻止するための燃料吸入弁を備えている。図８には従来の燃料吸入弁の構成が図示されている。この燃料吸入弁４３０は、バルブピストン４３５と、中央に開口する摺動孔４３６にバルブピストン４３５を摺動自在に保持するバルブボディ４３３と、バルブピストン４３５の端部側に固定されたスプリングシート４３７と、両端がバルブボディ４３３及びスプリングシート４３７によって挟持されバルブピストン４３５を閉弁方向に付勢するバルブスプリング４４１と、を備えている。（特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１１２３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された燃料吸入弁は、燃料供給ポンプのプランジャが下降工程になると加圧室内に発生した吸入負圧と燃料吸入弁の上流側の燃料供給路の燃料供給圧力との和がバルブピストンを閉弁方向に付勢するバルブスプリングの付勢力を上回るためバルブピストンが開弁し加圧室内に燃料を吸入することを可能としている。また、燃料吸入弁は、燃料供給ポンプのプランジャが上昇工程になり加圧室内が昇圧され始めると加圧室内からの燃料の逆流を阻止するようにバルブピストンが閉弁し加圧室内の燃料の昇圧を可能としている。
【０００６】
ところが、プランジャが上昇工程に入ってから実際にバルブピストンが閉弁する迄に時間差があり、この間、燃料は加圧室から燃料供給路に逆流することになる。特に燃料供給ポンプが高速かつ大流量を要求されるような運転をする時には逆流した燃料は高い圧力を伴うことになる。従って、燃料供給ポンプが複数の加圧室を備える場合、一方の加圧室が圧縮工程にあるとき他方の加圧室は吸入工程にあるため、一方の加圧室から燃料供給路に逆流した燃料は、燃料供給路を通り燃料吸入弁を介し吸入工程にある他方の加圧室へも圧力波として伝播することになる。他方の加圧室に燃料を供給する燃料吸入弁が、この圧力波の影響をうけてバルブピストンのリフト量が過大になると閉弁時間が余分にかかることになり、加圧室から逆流する燃料の量が増加し燃料充填率が低下することになる。また、バルブピストンが過大なリフトを繰り返すことでバルブスプリングの折損等をひき起こし燃料吸入弁自体が破損する可能性もある。これを防止するために燃料吸入弁にはバルブピストンの最大リフト量を規制する最大リフト量規制構造が備えられている。
【０００７】
図８に示す従来の燃料吸入弁４３０の最大リフト量規制構造は、バルブボディ４３３の摺動孔４３６の周囲に設けられた突起部４７１と、バルブピストン４３５に圧入されたスプリングシート４３７の圧入部分が当接することでバルブピストン４３５の最大リフト量が規制される構造となっている。しかしながら、このような構造では、スプリングシート４３７が圧入されたバルブピストン４３５の圧入箇所とバルブボディ４３３の突起部４７１に当接するスプリンシート４３７の当接箇所とが直近にあるため、燃料吸入弁が開弁しスプリングシート４３７が突起部４７１に当接するときの衝撃力は何ら減衰すること無しに直接バルブピストン４３５の圧入箇所へ伝わることになる。特に燃料供給ポンプを高速で運転し、かつ大流量の高圧燃料を圧送する場合には、前述した一方の加圧室から燃料供給路に逆流する燃料の高い圧力波も加わり、バルブピストン４３５の圧入箇所に伝わる衝撃力は大きく増加することになる。長期間に亘ってこのような衝撃力を繰り返し受けた場合、バルブピストン４３５の圧入箇所はフレッチングをひき起こすことになる。フレッチングは、図８（ｂ）に示されるバルブピストン４３５の圧入個所のスプリングシート４３７の当接箇所の近傍部分Ａで特に発生し、この発生したフレッチングを起点にバルブピストン４３５が折損する恐れがあった。
【０００８】
そこで本発明の発明者は鋭意検討した結果、最大リフト量規制時に発生するバルブピストンのスプリンシート固定箇所に伝わる衝撃力を緩和するための衝撃力緩和手段をスプリングシートに設けることにより、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。すなわち、本発明は、燃料吸入弁のバルブピストンのスプリングシート固定個所に発生するフレッチングを抑制し、燃料供給ポンプを高速運転させて、大流量の高圧燃料を圧送する場合であっても、燃料吸入弁が破損しにくく耐久性の向上が図られた燃料供給ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、複数の加圧室が燃料吸入弁を介し燃料供給路で連通している燃料供給ポンプにおいて、燃料吸入弁は、バルブシート面を備えたバルブボディと、一端側にバルブシート部が設けられるとともにバルブボディに摺動可能に保持されたバルブピストンと、バルブピストンのバルブシート部がある一端側とは反対の他端側に固定されたスプリングシートと、両端がバルブボディおよびスプリングシートによって挟持されバルブピストンを閉弁方向に付勢するバルブスプリングと、で構成され、スプリングシートは、バルブピストンとの固定部とバルブスプリングの一端を受けるフランジ部とから成り、フランジ部はバルブスプリングの外径よりも大径の外縁部を有し、バルブピストンの最大リフト量は、外縁部と対向するバルブボディの対向面に外縁部が当接することで規定されることを特徴とする燃料供給ポンプが提供され、上述した問題を解決することができる。
【００１０】
また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、スプリングシートの外縁部またはバルブボディの対向面の少なくとも一方にバルブスプリングを囲うように延設されたリフト量規定部を有することが望ましい。
【００１１】
また、本発明の燃料供給ポンプを構成するにあたり、リフト量規定部及び／又は該リフト量規定部に当接する面には、燃料吸入弁の開閉弁時の燃料の流動抵抗を緩和するための燃料逃がし手段を備えることが望ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の燃料供給ポンプによれば、複数の加圧室が燃料供給路により連通し燃料吸入弁を介して燃料を加圧室に吸入する構成において、燃料吸入弁は、バルブスプリングの外径よりも大径のスプリングシートのフランジ部の外縁部がバルブボディに当接することでバルブピストンの最大リフト量を規定する構造であるため、バルブピストンのスプリングシート固定箇所と外縁部との間にスプリングシートのフランジ部が介在することになり、外縁部とバルブボディが当接するときの衝撃力は、フランジ部が撓むことにより緩和されることになる。すなわち、スプリングシートのフランジ部は、外縁部に衝撃力を受けたときに弾性変形することで衝撃力を緩和する衝撃力緩和手段として働くものであり、これによりバルブピストンのスプリングシートの固定箇所に伝わる衝撃力は緩和されるため、その固定箇所におけるフレッチングの発生を抑制し、延いてはバルブピストンの破損が防止されることになる。したがって、燃料吸入弁の耐久性が向上することから、燃料供給ポンプは、高速で運転され、かつ大流量の高圧燃料を吐出する場合であっても安定的に燃料を供給することができる。
【００１３】
また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、スプリングシートの外縁部又はバルブボディの対向面の少なくとも一方にバルブスプリングを囲うように延設されたリフト量規定部を有することにより、該リフト量規定部の軸方向長さを調整することで、容易にバルブピストンの最大リフト量を規定することができるとともに、該リフト量規定部はバルブスプリングのガイド構造としての機能も兼ねることができる。
【００１４】
また、本発明の燃料供給ポンプにおいて、リフト量規定部及び／又は該リフト量規定部に当接する面に、燃料吸入弁の開閉弁時の燃料の流動抵抗を緩和するための燃料逃がし手段を備えることにより、燃料吸入弁の開閉の応答性を改善することができ加圧室への燃料充填率を向上させることができるため、燃料供給ポンプの燃料供給能力を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態にかかる燃料供給ポンプの構成を説明するための断面図
【図２】本発明の燃料吸入弁の構成例１を説明するための断面図
【図３】スプリングシートにかかる力について説明するための図
【図４】構成例１の燃料吸入弁の燃料逃し手段を説明するための図
【図５】本発明の燃料吸入弁の構成例２を説明するための断面図
【図６】構成例２の燃料吸入弁の燃料逃し手段を説明するための図
【図７】スプリングシートのその他の構成例を説明するための図
【図８】従来の燃料吸入弁を説明するための斜視図と断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の燃料供給ポンプに関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
尚、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００１７】
１．燃料供給ポンプの全体構成
図１は、本実施形態の燃料供給ポンプ１を複数のプランジャ１３の配列方向に沿って切断した断面図と簡易的な蓄圧式燃料噴射システムについて示している。燃料供給ポンプ１は、加圧室１４内の燃料を加圧するプランジャ１３が配置されるシリンダ１２ａが並列配置されたポンプであって、インジェクタ２が接続されたコモンレール３に燃料を加圧して圧送する高圧ポンプ部１０と、燃料タンク４の燃料を汲み上げ高圧ポンプ部１０に送る低圧フィードポンプ部５と、高圧ポンプ部１０に送られる燃料の流量を調整するための流量制御弁６とを主な構成要素として備えている。それぞれの構成要素は燃料通路で接続されており、燃料タンク４内の燃料が燃料供給ポンプ１によって加圧されてコモンレール３に圧送され、コモンレール３に接続された複数のインジェクタ２に対して高圧の燃料が供給される。その結果、インジェクタ２の通電制御による内燃機関への燃料の緻密な噴射制御が可能になっている。
【００１８】
低圧フィードポンプ部５は、カムシャフト２１の端部に連結された駆動ギヤ（図示せず）と、当該駆動ギヤと連結された従動ギヤ（図示せず）とを含むギヤポンプ構造を有しており、ギヤポンプ（図示せず）は、カムシャフト２１が回転することで生じる負圧によって燃料タンク４内の燃料を吸い上げて流量制御弁６を介して高圧ポンプ部１０に送給する。
また、低圧フィードポンプ部５の上流側の燃料タンク４との間または低圧フィードポンプ部５の下流側の流量制御弁６との間には燃料フィルタ（図示せず）が介在し、燃料タンク４内に異物が混入した場合であっても、それら異物が燃料と共に燃料供給ポンプ１内に流れ込まないように燃料フィルタによって捕集される。
【００１９】
また、流量制御弁６は、例えば、電磁比例制御弁を用いて構成され、低圧フィードポンプ部５と高圧ポンプ部１０との間の燃料通路に備えられている。そして、流量制御弁６は、内燃機関の運転状態や要求されるコモンレール圧力に応じて通電量を調節することによって、高圧ポンプ部１０の加圧室１４に送り込む燃料の流量を調整する。
【００２０】
また、図示していないが、燃料供給ポンプ１は、低圧フィードポンプ部５と流量制御弁６とを連通する燃料通路の途中から分岐して、流量制御弁６と並列的に配置されたオーバーフローバルブを備えている。このオーバーフローバルブは燃料タンク４に連通する燃料還流路７に接続されており、流量制御弁６に送られる燃料の圧力が規定値を超えた場合、あるいは、流量制御弁６に送られる燃料圧力とオーバーフローバルブよりも下流側の燃料還流路７内の燃料圧力の差が所定範囲を超えた場合に燃料を燃料タンク４に還流させる。このとき、オーバーフローバルブを介して還流される燃料は、後述する高圧ポンプ部１０のカム室１１ｂ内に送り、潤滑油として使用することもできる。燃料供給ポンプ１がこのように構成された場合には、カム室１１ｂ内の潤滑油として別途潤滑オイル等を使用する必要がなく、燃料が潤滑油として有効活用される。
【００２１】
高圧ポンプ部１０は、カム２０が回転可能に収容されたカム室１１ｂ及びカム２０の上方側に設けられた円柱空間１１ａを有するポンプハウジング１１と、円柱空間１１ａ内に装着されたプランジャバレル１２とを備えている。プランジャバレル１２の内部に設けられたシリンダ１２ａにはプランジャ１３が摺動可能に保持されており、プランジャ１３の端部にはプランジャスプリングシート１９が係止されている。また、ポンプハウジング１１の円柱空間１１ａには、プランジャスプリングシート１９とプランジャバレル１２とによって両端を挟持されたプランジャスプリング１５が配設されており、これによりプランジャスプリングシート１９に係止されているプランジャ１３は下方側に付勢される。
【００２２】
また、プランジャ１３とカム２０との間には、ポンプハウジング１１の円柱空間１１ａの内周面と摺動可能な外周面を有するタペット構造体１８が介在しており、タペット構造体１８は、カム２０の回転に伴って、プランジャスプリング１５の付勢力に抗してプランジャ１３を上方に押し上げる。本実施形態の燃料供給ポンプ１に備えられたタペット構造体１８は、ローラ１７とタペット本体部１６とから構成され、タペット本体部１６は、ローラ１７を摺動保持するローラ保持部１６ｂ、及び円柱空間１１ａの内面と摺動する摺動面１６ａを備えている。
尚、タペット構造体は、これに限定されるものではなく、例えば、ローラに軸部を備え、ローラ保持部はローラと周接することなくローラ軸を保持する構造のタペット構造体が用いられてもよく、他にもローラを備えていないタペット構造体であってもよい。
【００２３】
プランジャバレル１２には、ポンプハウジング１１のハウジング側燃料供給路１１ｃと連通可能なバレル側燃料供給路１２ｅが設けられており、このバレル側燃料供給路１２ｅは、プランジャバレル１２の上部に燃料供給路の一部として構成されるように形成された小径空間部１２ｃと連通している。小径空間部１２ｃの内部に配置された燃料吸入弁３０は、内部に空間部２２ａが設けられたスクリュープラグ２２によってプランジャバレル１２側に押圧されてシリンダ１２ａの開口部１２ｄをふさぐように固定されている。このスクリュープラグ２２の外周面にはネジ溝が形成されており、プランジャバレル１２の小径空間部１２ｃの内周面にもネジ溝が形成されており、スクリュープラグ２２は燃料シールリング２３を挟み込むようにプランジャバレル１２の小径空間部１２ｃに螺合されている。
【００２４】
また、プランジャバレル１２の小径空間部１２ｃ内においてシリンダ１２ａの開口部１２ｄを塞ぐように載置された燃料吸入弁３０と、シリンダ１２ａの内周面の上方に形成された燃料吐出路１２ｂに配置された燃料吐出弁（図示せず）と、プランジャ１３とによりシリンダ１２ａを区画することで加圧室１４を形成している。そして、プランジャ１３の下降工程において加圧室１４内部に負圧が発生したときに燃料吸入弁３０が開弁し、低圧燃料が加圧室１４に供給される。一方、プランジャ１３の上昇工程においては燃料吸入弁３０が閉弁するとともに加圧室１４内の燃料が昇圧され燃料吐出弁が開弁することによって、高圧となった燃料が下流側のコモンレール３に圧送される。
尚、本発明の実施の形態にかかる燃料供給ポンプの全体的な構成について図１を例示し説明したが、燃料供給ポンプはこれに限定されるものではなく、例えば、複数の加圧室をカム軸の径方向に配列する構成の燃料供給ポンプとしてもよく、更に、プランジャの往復動がカムリングの公転で得られる構成の燃料供給ポンプであってもよい。
【００２５】
２．燃料吸入弁の構成
（１）構成例１
次に、本実施形態の燃料供給ポンプ１に備えられた構成例１の燃料吸入弁３０の構成について図２から図４を参照しながら詳細に説明する。図２は、構成例１の燃料吸入弁３０の拡大断面図を示している。また、図３は、構成例１の燃料吸入弁３０のスプリングシートにかかる力について説明するための図である。図４（ａ）〜（ｂ）は、構成例１の燃料吸入弁３０の燃料逃し手段を説明するための図であり、図４（ａ）は、構成例１の燃料吸入弁３０を上方から見た平面図を示し、図４（ｂ）は、構成例１の燃料吸入弁３０を側面から見た平面図を示している。
【００２６】
図２から図４に示す燃料吸入弁３０は、流量制御弁６を介して送られてくる燃料を加圧室１４に供給するための弁であり、バルブシート面を備えたバルブボディ３３と、一端側にバルブシート部３５ａが設けられるとともにバルブボディ３３に摺動可能に保持されたバルブピストン３５と、バルブピストン３５のバルブシート部３５ａがある一端側とは反対の他端側に固定されたスプリングシート３７と、両端がバルブボディ３３およびスプリングシート３７によって挟持されバルブピストン３５を閉弁方向に付勢するバルブスプリング４１とを備えている。
【００２７】
バルブボディ３３は円筒状の外形を有するとともに、軸方向に沿って両端が開口した摺動孔３３ｃを備えている。このバルブボディ３３の摺動孔３３ｃ内には、バルブピストン３５が、その一端側に備えられたバルブシート部３５ａを加圧室１４側に配置されるようにして摺動自在に保持されている。また、バルブボディ３３の加圧室１４側の面には、摺動孔３３ｃよりも大径であり、かつ、摺動孔３３ｃと同心円状に形成された大径凹部３３ａが形成されており、この大径凹部３３ａの開口エッジは、バルブピストン３５のバルブシート部３５ａがシートされるバルブシート面３３ｂとなっている。この大径凹部３３ａは、バルブピストン３５がシートされた状態において、大径凹部３３ａ内に空間が形成されるように、その深さ（軸方向長さ）が設定されている。
【００２８】
また、バルブボディ３３には、その円筒状の外周面からバルブボディ３３の大径凹部３３ａの中心に向かって貫通する吸入孔３３ｄが複数設けられており、燃料吸入弁３０が開弁すると燃料は、この吸入孔３３ｄから大径凹部３３ａを通り加圧室１４へ供給されることになる。
【００２９】
また、バルブボディ３３のスクリュープラグ２２に押圧される面には、摺動孔３３ｃと同心円状に形成され、バルブスプリング４１の径方向位置を規定するスプリングガイド機能を有すると共にバルブピストン３５の最大リフト量を規定するリフト量規定部４２がバルブスプリング４１を囲うように設けられている。このリフト量規定部４２に後述するスプリングシート３７が当接することでバルブピストン３５の最大リフト量が規制される。
【００３０】
バルブピストン３５のバルブシート部３５ａがある一端側とは反対の他端側に固定され、バルブピストン３５を閉弁方向に付勢するためのバルブスプリング４１をバルブボディ３３ともに挟持しているスプリングシート３７は、バルブピストン３５を圧入可能な固定部３７ａとバルブスプリング４１の一端を受けるフランジ部３７ｂとから構成される。そして、フランジ部３７ｂは、バルブスプリング４１の外径よりも大径の外縁部３７ｃを有している。この外縁部３７ｃがバルブボディ３３のリフト量規定部４２に当接することで圧入固定されているバルブピストン３５の最大リフト量が規制される。バルブピストン３５の最大リフト量はバルブボディ３３のリフト量規定部４２の高さを任意の高さに調整することで変更可能であり、また、所定の圧入治具を用い、スプリングシート３７のバルブピストン３５への圧入量を調整することでも変更可能である。
尚、当然ではあるが、燃料吸入弁３０において、スプリングシート３７の固定部３７ａと外縁部３７ｃに対するバルブボディ３３のそれぞれの対向面との間の距離関係は、固定部３７ａよりも外縁部３７ｃの方がバルブボディ３３の対向面と近い関係となっていることは言うまでもない。
【００３１】
また、スプリングシート３７は、フランジ部３７ｂを介して固定部３７ａに圧入されているバルブピストン３５の固定箇所３５ｂに、外縁部３７ｃがバルブボディ３３のリフト量規定部４２当接したときの衝撃力を伝える構造となっていることから、図３に示されるように、介在するフランジ部３７ｂが撓むことにより、この撓んだ分だけ衝撃力を緩和させることが可能であり、また、フランジ部３７ｂの撓みにより衝撃力の一部は、固定部３７ａがバルブピストン３５の固定箇所３５ｂの上方部分を締め付ける力として働き、スプリングシート３７の抜け方向に働く衝撃力が分散されることにもなる。
従って、外縁部３７ｃを含むフランジ部３７ｂは、スプリングシート３７が圧入固定されているバルブピストン３５の固定箇所３５ｂに大きな衝撃力を直接伝えることがなく、衝撃力を緩和して伝える衝撃力緩和手段として機能するため、バルブピストン３５の固定箇所３５ｂにおけるフレッチングの発生を抑制し、延いてはバルブピストン３５の破損が防止されることになる。
尚、スプリングシート３７の固定部３７ａとフランジ部３７ｂの接続箇所３７ｄには、衝撃力を受けた際に発生する応力集中を緩和するためのＲ面取りが施されている。
【００３２】
燃料吸入弁３０は、開弁する際にスプリングシート３７がバルブボディ３３のリフト量規定部４２を塞ぎ閉空間３９を形成する構成となっている。しかし、この燃料吸入弁３０の上面の部分は、スクリュープラグ２２の空間部２２ａにより囲われ密閉された状態であるため、燃料吸入弁３０が開閉弁動作を行うためには、閉空間３９と空間部２２ａの燃料の行き来が滞ることなく行われなければならない。両空間の燃料の置換が滞る状態においては、燃料の流動抵抗によるダンパー効果により燃料吸入弁３０の開閉弁動作は非常に応答の遅い動作となり、加圧室への燃料充填率の低下や加圧室からの燃料の逆流による他筒への悪影響を生ずる結果となる。従って、閉空間３９と空間部２２ａの燃料の置換はスムーズに行われる必要がある。
【００３３】
構成例１の燃料吸入弁３０では、閉空間３９と空間部２２ａの燃料の置換をスムーズに行うために燃料逃し手段４３として、図４（ａ）〜（ｂ）に示すようにバルブボディ側燃料逃し部４３ａ及びスプリングシート側燃料逃し部４３ｂが備えられている。バルブボディ側燃料逃し部４３ａは、バルブボディ３３のリフト量規定部４２のスプリングシート３７が当接する面に設けられた複数の溝であり、スプリングシート側燃料逃し部４３ｂは、外縁部３７ｃを含むフランジ部３７ｂにスプリングシート３７の外周から中心に向かって設けられた切り欠きである。
【００３４】
燃料吸入弁３０は、バルブボディ側燃料逃がし部４３ａ及びスプリングシート側燃料逃し部４３ｂを備えることにより、開閉弁動作時に閉空間３９と空間部２２ａの燃料の置換がスムーズに行われるため、開閉弁動作の応答性が向上し、加圧室への燃料充填率を高めるとともに加圧室からの燃料の逆流をすばやく阻止することが出来るため他筒への悪影響を抑えることが出来る。尚、構成例１の燃料吸入弁３０においては燃料逃がし手段４３として複数の溝や切り欠きを設けているがこれに限定されるものではなく、燃料逃がし手段４３の数は、開閉弁動作の応答性が十分に確保されれば均等配置された２箇所であっても良く適宜検討されるものであり、燃料逃がし手段４３の形状については、閉空間３９を形成する面に貫通孔を設ける構成としてもよい。
【００３５】
（２）構成例２
構成例２の燃料吸入弁１３０を図５に示す。
燃料吸入弁１３０のスプリングシート１３７には、バルブピストン１３５の最大リフト量を規定するためのリフト量規定部１４２が、スプリングシート１３７のフランジ部１３７ｂの外周部分である外縁部１３７ｃからバルブボディ１３３に向かって垂直にバルブスプリング１４１を囲うように延設されている。燃料吸入弁１３０が開弁した場合、このリフト量規定部１４２がバルブボディ１３３の対向面に当接しバルブピストン１３５の最大リフト量を規制する。リフト量規定部１４２がバルブボディ１３３に当接した時の衝撃力は、スプリングシート１３７の固定部１３７ａに圧入されているバルブピストン１３５の固定箇所１３５ｂへスプリングシート１３７のフランジ部１３７ｂを介して伝えられる構成となっていることから、構成例１の燃料吸入弁３０と同様に、フランジ部１３７ｂは、バルブピストン１３５の固定箇所１３５ｂへ大きな衝撃力を直接伝えることがなく、衝撃力を緩和して伝える衝撃力緩和手段として機能するため、バルブピストン１３５の固定箇所１３５ｂにおけるフレッチングの発生を抑制し、延いてはバルブピストン１３５の破損が防止されることになる。
尚、スプリングシート１３７は、固定部１３７ａとフランジ部１３７ｂの接続箇所１３７ｄ及びフランジ部１３７ｂとリフト規制部１４２の接続箇所１３７ｅに、衝撃力を受けた際に発生する応力集中を緩和するためのＲ面取りが施されている。
【００３６】
燃料吸入弁１３０のバルブピストン１３５の最大リフト量については、スプリングシート１３７のリフト量規定部１４２の長さを任意の長さに調整することで変更可能であり、また、所定の圧入治具を用い、スプリングシート１３７のバルブピストン１３５への圧入量を調整することでも変更可能である。
また、燃料吸入弁１３０において、スプリングシート１３７の固定部１３７ａとリフト量規定部１４２に対するバルブボディ１３３のそれぞれの対向面との間の距離関係は、固定部１３７ａよりもリフト量規定部１４２の方がバルブボディ１３３の対向面と近い関係となっていることは言うまでもない。
【００３７】
構成例２の燃料吸入弁１３０の燃料逃し手段１４３が、図６（ａ）〜（ｂ）に示されている。図６（ａ）は、燃料吸入弁１３０を上方から見た平面図であり、図６（ｂ）は、燃料吸入弁１３０を側面から見た平面図である。
燃料逃し手段１４３は、円筒状のスプリングシート１３７の外周を均等に分けた３方からスプリングシート１３７の中心に向かって、スプリングシート１３７の上面となるフランジ部１３７ｂの径方向距離の略半分の位置までリフト量規定部１４２からフランジ部１３７ｂを連続して細い幅を持って切り欠くように設けられている。
【００３８】
燃料吸入弁１３０は、燃料逃し手段１４３を備えることにより燃料吸入弁１３０の開閉弁動作において、スプリングシート１３７とバルブピストン１３５とバルブボディ１３３で形成される閉空間１３９からの燃料の行き来が滞ることなくスムーズに行われるため、燃料吸入弁１３０の開閉弁動作の応答性が向上し、加圧室への燃料充填率が高まるとともに、加圧室からの燃料の逆流をすばやく阻止することが出来るため他筒への悪影響を抑えることが出来る。
【００３９】
構成例２の燃料吸入弁１３０のスプリングシートについて、その他の態様を図７（ａ）〜（ｂ）に示す。図７（ａ）に示すスプリングシート２３７は、前述した円筒状のスプリングシート１３７に対し、リフト量規定部２４２を均等に３箇所取り残すようにその外周およびフランジ部２３７ｂが切り取られ、フランジ部２３７ｂを上方から見ると頂点部分が円弧の三角形状になっている。フランジ部２３７ｂとリフト量規定部２４２が切り取られた３箇所は大きな開口部２３７ｅとなり、燃料逃がし手段として機能する。また、図７（ｂ）に示すスプリングシート３３７は、前述した円筒状のスプリングシート１３７に対し、リフト量規定部３４２を均等に４箇所取り残すようにその外周およびフランジ部３３７ｂが切り取られ、フランジ部３３７ｂを上方から見ると端部が円弧の十字形状になっている。フランジ部３３７ｂとリフト量規定部３４２が切り取られた４箇所は大きな開口部３３７ｅとなり、燃料逃がし手段として機能する。
【００４０】
図７（ａ）〜（ｂ）に示すスプリングシート２３７、３３７においては燃料逃がし手段として十分に大きな開口部２３７ｅ、３３７ｅを有することが出来るため、燃料の流動可能な量が増加し置換が容易となり、また、フランジ部とリフト量規定部が大きく切り取られているため弁としての重量も軽減されることから、開閉弁動作を行う燃料吸入弁の応答性が大いに向上することになる。更に、スプリングシート２３７、３３７の重量が少なくなることで弁としての慣性重量も減ることから、燃料吸入弁が開閉弁動作するときのスプリングシートとバルブボディの当接により発生する衝撃力が軽減し、燃料吸入弁の耐久性も向上することになる。尚、構成例１の燃料吸入弁３０においてもスプリングシート３７のフランジ部３７ｂの形状やバルブボディ３３のリフト量規定部４２の形状を第２の実施形態の燃料吸入弁１３０のスプリングシート２３７、３３７の形状に合わせるように構成することで同様の効果が得られるものである。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態の燃料供給ポンプ１によれば、燃料供給路から燃料吸入弁３０を介して加圧室１４に燃料が吸入される場合において、燃料吸入弁３０は、開弁時にスプリングシート３７の外縁部３７ｃがバルブボディ３３に当接したときの衝撃力を、バルブピストン３５のスプリングシート３７の固定箇所３５ｂと外縁部３７ｃとの間に介在するスプリングシート３７のフランジ部３７ｂが弾性変形することで緩和する、衝撃力緩和手段を有するため、バルブピストン３５の固定箇所３５ｂにおけるフレッチングの発生やそのフレッチングを起点とするバルブピストン３５の破損が防止されることになり、燃料供給ポンプ１の耐久性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１：燃料供給ポンプ、２：インジェクタ、３：コモンレール、４：燃料タンク、５：低圧フィードポンプ部、６：流量制御弁、７：燃料還流路、１０：高圧ポンプ部、１１：ポンプハウジング、１１ａ：円柱空間、１１ｂ：カム室、１１ｃ：ハウジング側燃料供給路、１２：プランジャバレル、１２ａ：シリンダ、１２ｂ：燃料吐出路、１２ｃ：小径空間部、１２ｄ：開口部、１２ｅ：バレル側燃料供給路、１３：プランジャ、１４：加圧室、１５：プランジャスプリング、１６：タペット本体部、１６ａ：摺動面、１６ｂ：ローラ保持部、１７：ローラ、１８：タペット構造体、１９：プランジャスプリングシート、２０：カム、２１：カムシャフト、２２：スクリュープラグ、２２ａ：空間部、２３：燃料シールリング、３０：燃料吸入弁、３３：バルブボディ、３３ａ：大径凹部、３３ｂ：バルブシート面、３３ｃ：摺動孔、３３ｄ：吸入孔、３５：バルブピストン、３５ａ：バルブシート部、３５ｂ：固定箇所、３７：スプリングシート、３７ａ：固定部、３７ｂ：フランジ部、３７ｃ：外縁部、３７ｄ：接続箇所、３９：閉空間、４１：バルブスプリング、４２：リフト量規定部、４３：燃料流し手段、４３ａ：バルブボディ側燃料逃がし部、４３ｂ：スプリングシート側燃料逃がし部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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