(57)【要約】【課題】複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うこと。【解決手段】充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先順位を設定する。この優先順位は、優先順位の高い充電スタンドほど、当該充電スタンドから供給される電力量が大きくなることを示す。この優先順位は、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが車両Ａ〜Ｃに供給した電力量と、車両Ａ〜Ｃに搭載された蓄電池１３の電池容量をもとに設定する。具体的に言えば、電池容量に対する充電量の割合から優先順位を設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、
前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、
各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、
車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、
各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、を備え、
前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする車両充電システム。
【請求項２】
車種を判別する車種判別部を備え、
前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを特徴とする請求項１に記載の車両充電システム。
【請求項３】
前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部を備え、
前記優先度設定部は、前記割合が小さい順に高い優先順位を設定し、
前記電力量決定部は、優先順位の高い順に電力量を大きくすることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両充電システム。
【請求項４】
前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下となるように各電力供給部の電力量を決定することを特徴とする請求項３に記載の車両充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される蓄電池を充電するための車両充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両に搭載された蓄電池を充電するための車両充電システムとして、例えば特許文献１の充電装置が知られている。特許文献１の充電装置は、１台の充電装置に複数台の車両を接続し、同時に複数台の車両の充電を行うものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の充電装置では、複数台の車両を同時に充電する場合、充電の優先順位にしたがって各車両に分配する電力量を決定している。そして、複数台の車両を同時に充電する場合の優先順位の設定は、充電効率に影響を与えるので適切に設定することが好ましい。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うことができる車両充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、各電力供給部が前記車両に供給した電力量を計測する電力計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電力計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを要旨とする。
【０００７】
これによれば、電池容量に対する充電量の割合から優先順位を設定する。このため、満充電の状態になるまでに必要な充電量が多い車両ほど、供給する電力量が多くなる。例えば、現在の充電量のみに基づき優先順位を設定した場合は、各車両の充電量が同じであると、優先順位が同じとなってしまう。つまり、この場合は、電池容量に対して充電量の割合が高い車両と低い車両が同じ優先順位のもとで充電が行われることになる。しかし、本発明によれば、電池容量に対して充電量の割合が低い車両の優先順位を高めて充電することにより、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両充電システムにおいて、車種を判別する車種判別部を備え、前記電池容量判別部は、前記車種判別部が判別した車種をもとに電池容量を判別することを要旨とする。これによれば、車種判別を行って優先順位の設定に必要な情報を得ることから、車両毎に電池容量などが異なる場合であっても、正確に優先順位を設定することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両充電システムにおいて、前記優先順位にしたがって各電力供給部が供給する電力量を決定する電力量決定部を備え、前記優先度設定部は、前記割合が小さい順に高い優先順位を設定し、前記電力量決定部は、優先順位の高い順に電力量を大きくすることを要旨とする。これによれば、優先順位の高い電力供給部ほど大きな電力量を割り当てることができる。したがって、効率良く充電を行うことができる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両充電システムにおいて、前記電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量の合計が予め設定される最大供給電力量以下となるように各電力供給部の電力量を決定することを要旨とする。
【００１１】
これによれば、電力量決定部は、各電力供給部が供給する電力量が最大供給電力量を超えないように電力量を割り当てることができる。すなわち、電力供給部から供給される電力量が極端に大きくなるようなことがなく、システム全体として電力の供給対象に対して確実に電力を分配して供給することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、複数の電力供給部を用いて複数の車両の充電を同時に行う場合において、効率良く充電を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両充電システムの構成を示すブロック図。
【図２】車種別の最大充電電流値と電池容量を説明する説明図。
【図３】優先係数を算出するとともに充電を行わせる処理を示すフローチャート。
【図４】優先係数を算出する場合の具体例を示す模式図。
【図５】優先係数の計算例を説明する説明図。
【図６】別例を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。
図１に示すように、車両充電システムＫは、電力系統から送電される電力を受電する受電設備１０と、受電設備１０に接続されるとともに、車両の充電時に充電ケーブルを介して車両に接続される複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから構成されている。充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚは、受電設備１０から供給される電力を、充電用の電力として充電対象の車両に供給する電力供給部となる。なお、本実施形態の車両充電システムＫは３台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを有し、同時に３台の車両Ａ，Ｂ，Ｃを充電可能とされている。なお、１台の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚには、１台の車両が接続される。また、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚは同一構成とされており、図１ではその詳細な構成を充電スタンドＸのみで図示している。また、受電設備１０には、その受電設備１０から電力が供給される充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚ以外の他の負荷設備も接続されている。負荷設備とは、車両充電システムＫの設置箇所に配設されている照明器具などである。
【００１５】
各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚには、過電流が流れた場合に電流の流れを遮断する電力遮断部１１と、車両に受電を行う際の充電電流指令値を指示する電力制御部１２と、が設けられている。ＥＶやＰＨＶなどの車両Ａには、当該車両の原動機となる図示しない電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池１３と、蓄電池１３への充電を制御する充電制御部１４と、が搭載されている。各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２は、車両の充電制御部１４に充電電流指令値を指示する。一方、充電電流指令値を入力した充電制御部１４は、その充電電流指令値にしたがって充電制御を実行する。なお、図１に図示する車両Ｂ，Ｃについても、車両Ａと同様に、蓄電池１３と充電制御部１４が搭載されている。
【００１６】
また、車両充電システムＫには、システム全体の使用電力量を計測する電力計測部１５と、電力計測部１５の計測結果及び設置者による各種の設定値をもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定する設定部１６と、が接続されている。電力計測部１５は、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚ毎に供給される電力量も計測する。また、電力計測部１５は、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚ毎に流れる電流値も計測する。設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に接続されているとともに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力制御部１２に決定した充電電流指令値を指示する。
【００１７】
設定部１６には、設置者の入力操作により、ピーク電力量ＰＰ１と、制御単位時間Ｔｘと、スタンド数Ｎと、が設定可能とされている。ピーク電力量ＰＰ１は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計となる最大供給電力量である。制御単位時間Ｔｘは、設定部１６が各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定するための時間、すなわち充電電流指令値を指示する時間である。スタンド数Ｎは、受電設備１０に接続されている充電スタンドの数である。
【００１８】
また、設定部１６には、設置者の入力操作により、車種毎の最大充電電流値と、電池容量と、が設定可能とされている。これらの車両判別情報は、車種毎に最大充電電流値と電池容量が対応付けられて設定部１６に記憶される。最大充電電流値とは、車両の充電制御部１４が蓄電池１３を充電させる際に扱うことが可能な最大電流値であり、この値は充電制御部１４を構成する電力変換器の変換能力によって決定される。つまり、車両毎に充電制御部１４の構成（電力変換器の構成など）が異なることにより、充電時の電流特性から車種を特定することができる。図２は、車種毎に対応付けられた最大充電電流値と電池容量の一例を示す。
【００１９】
本実施形態の設定部１６は、充電を行う際、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量の合計がピーク電力量ＰＰ１（最大供給電力量）を超えないように、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定する。また、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を決定するに際して、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｘの電力量の大小を規定する優先順位を決定する。そして、設定部１６は、優先順位の高い充電スタンドほど、供給する電力量が多くなるように充電電流指令値を決定する。
【００２０】
本実施形態において設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の現在の充電量と、車両に搭載されている蓄電池１３の電池容量をもとに優先順位を決定するとともに、その優先順位に対応する優先係数を決定する。優先係数には、優先度の高い充電スタンドほど高い値が設定される。また、優先係数は、設定部１６に設定された制御単位時間Ｔｘ毎に再設定される。このため、例えば、現在の制御単位において充電スタンドＸに最も高い優先係数が設定されている場合であっても、次の制御単位では、最も高い優先係数が設定される充電スタンドが変更されるときもあれば、維持されるときもある。また、現在の充電量とは、充電を開始してから車両の蓄電池１３に実際に充電された量であり、充電開始時における充電状態（ＳＯＣ）は考慮しない量である。また、電池容量とは、蓄電池１３における満充電の量である。そして、本実施形態の設定部１６は、前述のように優先係数を決定するために充電対象とする車両を判別する処理を行う。  
【００２１】
以下、設定部１６が、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を決定する方法について、図３にしたがって説明する。なお、以下の説明では、設置者が、設定部１６にピーク電力量ＰＰ１、制御単位時間Ｔｘ、スタンド数Ｎ、最大充電電流値、及び電池容量をそれぞれ設定しているものとする。また、以下の説明は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが同時に充電を行うものとする。また、本実施形態では、設定部１６が以下に説明する処理を行うことにより、優先度設定部、電池容量判別部、車種判別部、及び電力量決定部として機能する。
【００２２】
設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の電流特性から車種を判定する（ステップＳ３０）。この判定において設定部１６は、充電対象とする車両に流れる電流値と事前に設定してある最大充電電流値とを比較し、一致する車種を特定する。例えば、設定部１６は、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ１と一致する場合に車種Ｇ１を特定するとともに、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ２と一致する場合に車種Ｇ２を特定する。また、設定部１６は、車両に流れる電流値が最大充電電流値Ｄ３と一致する場合に車種Ｇ３を特定する。
【００２３】
次に、設定部１６は、ステップＳ３０で特定した車種をもとに、事前に設定してある当該車種の電池容量を算出する（ステップＳ３１）。例えば、設定部１６は、車種Ｇ１の場合に電池容量Ｅ１を算出するとともに、車種Ｇ２の場合に電池容量Ｅ２を算出し、車種Ｇ３の場合に電池容量Ｅ３を算出する。
【００２４】
次に、設定部１６は、電力計測部１５の計測結果をもとに各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚへの供給電力量を算出し、その算出結果から各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが充電対象とする車両の現在の充電量を取得する（ステップＳ３２）。次に、設定部１６は、ステップＳ３１で算出した電池容量とステップＳ３２で取得した現在の充電量をもとに、優先係数を算出し、決定する（ステップＳ３３）。
【００２５】
次に、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値を算出する（ステップＳ３４）。ステップＳ３４において設定部１６は、最初に、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数の合算値から各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに設定された優先係数の比率を算出する。そして、設定部１６は、その算出値とシステム全体において充電に使用可能な電力量（最大：ピーク電力量ＰＰ１）を乗算することで、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値を算出する。充電に使用可能な電力量は、電力計測部１５の計測結果をもとに決定される。そして、設定部１６は、ピーク電力量ＰＰ１の電力を使用できる場合、充電に使用可能な電力量をピーク電力量ＰＰ１として各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値を決定する。
【００２６】
次に、設定部１６は、ステップＳ３４で算出した設定電力値に応じた電力を各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給させるためのそれぞれの充電電流指令値を算出する（ステップＳ３５）。ステップＳ３５において設定部１６は、設定電力値と基準電圧値（例えば、２００Ｖ）を用いて充電電流指令値を算出する。次に、設定部１６は、ステップＳ３５で算出した各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの充電電流指令値を、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに送信する。充電電流指令値は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの充電対象となる車両Ａ〜Ｃの充電制御部１４に指示される。そして、車両充電システムＫでは、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから設定電力値に対応する電力量が各車両に供給されることにより、充電が実施される（ステップＳ３７）。ステップＳ３７の充電は、制御単位時間Ｔｘの間、継続して行われる。すなわち、設定部１６は、制御単位時間Ｔｘが到来すると、再び、ステップＳ３０からの処理を行い、設定電力値を再演算する。
【００２７】
以下、本実施形態の車両充電システムＫの作用を、図４及び図５に示す具体例にしたがって説明する。
図４及び図５は、車種Ｇ１の車両Ａと、車種Ｇ２の車両Ｂと、車種Ｇ３の車両Ｃの３台の車両Ａ〜Ｃが、それぞれ充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚで充電される場合を例にしている。
【００２８】
設定部１６は、充電スタンドＸで充電する車両Ａの電池容量Ｅ１を「１５ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ１を「５ｋＷｈ」とした時、図５に示す演算式から優先係数Ｋａを「３」と決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＹで充電する車両Ｂの電池容量Ｅ２を「１０ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ２を「５ｋＷｈ」とした時、図５に示す演算式から優先係数Ｋｂを「２」と決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＺで充電する車両Ｃの電池容量Ｅ３を「２５ｋＷｈ」とし、現在の充電量Ｗ３を「５ｋＷｈ」とした時、図５に示す演算式から優先係数Ｋｃを「５」とする。このように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの優先係数を算出した場合、充電スタンドＹ＜充電スタンドＸ＜充電スタンドＺの順に優先順位が高いことになる。そして、設定部１６は、優先係数にしたがって、各充電スタンドの設定電力値を決定する。なお、図５に示す例では、ピーク電力量ＰＰ１を「６ｋＷ」としている。
【００２９】
具体的に言えば、設定部１６は、充電スタンドＸの設定電力値Ｐ１として、図５に示す演算式にしたがって「１．８ｋＷ」を決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＹの設定電力値Ｐ２として、図５に示す演算式にしたがって「１．２ｋＷ」を決定する。また、設定部１６は、充電スタンドＺの設定電力値Ｐ３として、図５に示す演算式にしたがって「３ｋＷ」を決定する。
【００３０】
そして、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの設定電力値Ｐ１〜Ｐ３をもとに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに指示する充電電流指令値を算出するとともに、各電力制御部１２に送信する。充電電流指令値を受信した各電力制御部１２は、車両Ａ〜Ｃの充電制御部１４に充電電流指令値を送信する。そして、各充電制御部１４は、充電電流指令値にしたがって蓄電池１３の充電制御を行う。
【００３１】
なお、図４及び図５は、全ての充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを使用して充電を行う場合を説明したが、１台の充電スタンドを使用して充電を行う場合や２台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、以下に説明するように充電が行われる。具体的に言えば、１台の充電システムを使用して充電を行う場合は、ピーク電力量ＰＰ１を越えない設定電力値を用いて充電が行われる。また、２台の充電スタンドを使用して充電を行う場合は、優先係数にしたがって、図４及び図５を用いて説明した演算方法で充電スタンドの設定電力値がそれぞれ決定される。
【００３２】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）電池容量と現在の充電量の比で優先係数を決定する。このため、満充電の状態になるまでに必要な充電量が多い車両ほど、充電スタンドの設定電力値を高い値に設定し、供給する電力量を多くすることができる。現在の充電量のみに基づき優先係数を決定した場合は、例えば図４に例示するように各車両Ａ〜Ｃの充電量が同じであると、その優先係数は同じとなってしまう。つまり、この場合は、電池容量に対して充電量の割合が高い車両と低い車両が同じ優先係数のもとで充電が行われることになる。しかし、本実施形態の優先係数の決定方法によれば、電池容量に対して充電量の割合が低い車両の優先順位を高めて充電することにより、複数の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを用いて複数の車両の充電を同時に行う場合であっても、効率良く充電を行うことができる。
【００３３】
（２）車種判別を行って優先係数の算出に必要な情報を得ることから、車両毎に電池容量などが異なる場合であっても、正確な優先係数を算出することができる。そして、車種判別を行うための情報を予め設定しておき、これらの情報をもとに設定部１６が自動判別することで、利用者に車種などを入力させるなどの工程を省くことができる。
【００３４】
（３）設定部１６が、充電時の電流特性から車種判別を行うので、簡単な構成で車種判別を行うことができる。
（４）設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが供給する電力量がピーク電力量ＰＰ１を超えないように電力量を割り当てる。すなわち、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給される電力量が極端に大きくなるようなことがなく、システム全体として電力の供給対象に対して確実に電力を分配して供給することができる。
【００３５】
（５）そして、ピーク電力量ＰＰ１を需給契約上の電力量とする場合、設定部１６は、需給契約上の電力量を超えないように各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに割り当てることができる。
【００３６】
（６）制御単位時間Ｔｘ毎に優先係数を設定し、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚの電力量を演算することにより、各充電スタンドに接続された車両を効率良く又は平均的に充電することができる。すなわち、何れかの充電スタンドの充電時間が極端に短縮されるなどの事態が発生せず、利用者に不公平感を抱かせることを抑制できる。
【００３７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  設定部１６は、受電設備１０内に設けても良いし、充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに設けても良い。
【００３８】
○  受電設備１０には、２台、又は３台以上の充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚを接続しても良い。この場合も、実施形態と同様の演算方法を用いて各充電スタンドの設定電力値を決定する。
【００３９】
○  各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚが車両に対して供給した供給電力量を計測する電力計測部１５を、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに設けても良い。そして、設定部１６は、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給電力量の計測結果を受信するようにしても良い。
【００４０】
○  車両充電システムＫにおいて電圧値が一定となる場合や電圧値を一定とみなす場合には、電力計測部１５を電流計測部に変更しても良い。この場合は、電流を計測することにより、その計測結果から供給される電力量を算出することができる。そして、設定部１６は、電流計測部の計測結果をもとに、各充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚから供給される電力量の合計がピーク電力量ＰＰ１を越えないように充電電流指令値を決定する。
【００４１】
○  設定部１６が指示する指令値は、実施形態のように充電電流指令値でも良いし、充電電流指令値に代えて電力指令値や電圧指令値でも良い。
○  電力計測部１５で計測した電圧値と、設定部１６が算出した設定電力値を用いて充電電流指令値を算出しても良い。
【００４２】
○  車両Ａ〜Ｃと充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚとの情報の送受信を無線通信によって行っても良い。
○  電流特性として、最大充電電流値に代えて又は加えて、電流立ち上がり特性を設定部１６に設定し、電流立ち上がり特性から車種を判別しても良い。電流立ち上がり特性とは、電流値が零の時から充電電流指令値に相当する電流値に到達するまでの特性である。
【００４３】
○  実施形態は、充電プラグを車両に機械的に接続して充電を行う車両充電システムに具体化したが、充電プラグを使用せずに、車両と充電装置（地上側設備）を電気的に接続して充電を行う非接触式の車両充電システムに具体化しても良い。図６に示すように、非接触式の車両充電システムでは、車両２０側に取り付けられた受電側コイル２１と、充電ステーションの床に埋設された地上側設備２２の送電側コイル２３と、を整合させるようにして車両２０を停車させる。このとき、受電側コイル２１と送電側コイル２３は、離間して非接触の状態とされる。そして、非接触式の車両充電システムでは、送電側コイル２３からの電力を受電側コイル２１で受電することにより、車両２０の蓄電池に充電が行われる。このような非接触式の車両充電システムの方式には、共鳴方式や電磁誘導方式がある。また、非接触式の車両充電システムでは、車両２０に搭載される車両側コントローラ２４と、地上側設備２２に設置される電源側コントローラ２５とが、無線にて通信できるようになっている。すなわち、充電開始／停止信号など、充電に必要な信号の送受信が、車両側コントローラ２４と電源側コントローラ２５との間で無線通信で行われる。なお、非接触式の車両充電システムにおいては、地上側設備２２が実施形態において電力供給部となる充電スタンドＸ，Ｙ，Ｚに相当し、受電設備１０、電力計測部１５及び設定部１６は充電ステーション内に設けられている。
【００４４】
○  上記別例で記載した非接触式の充電システムにおいて、車両側コントローラ２４と電源側コントローラ２５の間の信号の送受信を、電力伝送に重畳させて行わせても良い。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
【００４５】
（イ）車両に搭載される蓄電池の充電を行う車両充電システムであって、前記車両に充電用の電力を供給するとともに、システム全体で複数有する電力供給部と、各電力供給部から電力が供給されることによって前記車両側に流れる電流量を計測する電流計測部と、車両に搭載された蓄電池の電池容量を判別する電池容量判別部と、各電力供給部から供給する電力量の大小を規定する優先順位を設定する優先度設定部と、を備え、前記優先度設定部は、前記電流計測部の計測結果と前記電池容量判別部の判別結果をもとに、前記電池容量に対する前記蓄電池が前記電力供給部から供給された電力で充電された充電量の割合から前記優先順位を設定することを特徴とする車両充電システム。
【符号の説明】
【００４６】
１３…蓄電池、１５…電力計測部、１６…設定部、Ａ〜Ｃ…車両、Ｋ…車両充電システム、Ｘ〜Ｚ…充電スタンド、Ｅ１〜Ｅ３…電池容量、Ｇ１〜Ｇ３…車種、Ｗ１〜Ｗ３…充電量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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