(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に配設されるドライバ側ヒューズボックスおよびアシスタント側ヒューズボックスを、エンジンルームに配設されるエンジンルーム側ヒューズボックスに配線を介して接続する右ハンドル車および左ハンドル車の両方に適用される配線構造であって、
前記エンジンルームの右側部および左側部に設けられエンジンルーム側ヒューズボックスを右ハンドル車と左ハンドル車に対応して選択的に取り付けるための第１と第２の取付部を備え、
ステアリングホイールと前記ドライバ側ヒューズボックスが室内で同一の側部側に装着され、前記アシスタント側ヒューズボックスが前記ステアリングホイール側とは反対の側部側に配設されるとともに、前記エンジンルーム側ヒューズボックスは、前記右ハンドル車と前記左ハンドル車でそれぞれ反対の前記第１の取付部または第２の取付部に配設され、前記エンジンルームと車室とを区分するダッシュボードの左側と右側において前記第１の取付部の近傍および前記第２の取付部の近傍には、前記エンジンルーム側ヒューズボックスの前記第１の取付部または前記第２の取付部への配設位置に応じて選択的に前記配線が通される貫通孔がそれぞれ形成され、これにより右ハンドル車と左ハンドル車とにおいて、ドライバ側ヒューズボックスとアシスタント側ヒューズボックスとエンジンルーム側ヒューズボックスが車幅方向中心線に対して対称に配置可能とすることを特徴とする自動車の配線構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車の配線構造において、前記右ハンドル車および前記左ハンドル車に対応して通線されるそれぞれのハーネスは、互いに対称構造を有することを特徴とする自動車の配線構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、室内に配設されるドライバ側ヒューズボックスとアシスタント側ヒューズボックスをエンジンルーム側ヒューズボックスに配線するための自動車の配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の組立ラインにおいて、ボデイの室内側には、エアコンディショナ、エンジンＥＣＵおよびＥＡＴ等の各種電装部品を電気的に接続して機能させるためのワイヤハーネス（以下、ハーネスという）が、インストルメントパネルに覆われた状態でダッシュボードに沿って通線されている。このハーネスは、通常、ダッシュボードに形成された貫通部を介してエンジンルーム側に引き出され、このエンジンルーム内に搭載されているエンジンやヒューズボックスおよびリレーボックス等の機器類に結線されている。
【０００３】
この種のハーネスの配線構造は、一般的に、左ハンドル車と右ハンドル車で異なるものとなっている。これを、図７Ａおよび図７Ｂを用いて概略的に説明すると、図７Ａに示すように、左ハンドル車では、室内２の一方の側部８ａ側にステアリングホイール４およびドライバ側ヒューズボックス６が装着され、この側部８ａとは反対の側部８ｂ側にアシスタント側ヒューズボックス１０が配設される一方、エンジンルーム１２の側部８ｂ側には、エンジンルーム側ヒューズボックス１４が配設されている。
【０００４】
ステアリングホイール４に近接配置されたイグニッションスイッチ１６とドライバ側ヒューズボックス６は、第１ハーネス１８ａにより接続され、このドライバ側ヒューズボックス６とエンジンルーム側ヒューズボックス１４は、第２ハーネス１８ｂにより接続されている。さらに、アシスタント側ヒューズボックス１０とエンジンルーム側ヒューズボックス１４は、第３ハーネス１８ｃにより接続されている。
【０００５】
図７Ｂに示す右ハンドル車では、ステアリングホイール４およびドライバ側ヒューズボックス６が側部８ｂ側に配設され、アシスタント側ヒューズボックス１０が側部８ａ側に配設され、さらにエンジンルーム側ヒューズボックス１４は、左ハンドル車と同様に、前記側部８ｂ側に配設されている。
【０００６】
イグニッションスイッチ１６とドライバ側ヒューズボックス６は、第１ハーネス１８ａにより接続され、このドライバ側ヒューズボックス６とエンジンルーム側ヒューズボックス１４およびアシスタント側ヒューズボックス１０と該エンジンルーム側ヒューズボックス１４は、それぞれ第２ハーネス１８ｄと第３ハーネス１８ｅにより接続されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、左ハンドル車と右ハンドル車では、第１ハーネス１８ａのみが共通回路として使用することができるものの、それぞれサイズの異なる第２ハーネス１８ｂ、１８ｄおよび第３ハーネス１８ｃ、１８ｅを用意しなければならない。これにより、ダッシュボードを横断するハーネス幹線（第２ハーネス１８ｂおよび第３ハーネス１８ｅ）のサイズおよびワイヤリングが左ハンドル車と右ハンドル車で異なってしまい、配線のための設計工数が増大するという問題が指摘されている。
【０００８】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、右ハンドル車および左ハンドル車に応じてハーネス幹線のサイズやワイヤリングが変更されることがなく、配線作業を効率的に行うことが可能な自動車の配線構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するために、本発明は、室内に配設されるドライバ側ヒューズボックスおよびアシスタント側ヒューズボックスを、エンジンルームに配設されるエンジンルーム側ヒューズボックスに配線を介して接続する右ハンドル車および左ハンドル車の両方に適用される配線構造であって、
前記エンジンルームの右側部および左側部に設けられエンジンルーム側ヒューズボックスを右ハンドル車と左ハンドル車に対応して選択的に取り付けるための第１と第２の取付部を備え、
ステアリングホイールと前記ドライバ側ヒューズボックスが室内で同一の側部側に装着され、前記アシスタント側ヒューズボックスが前記ステアリングホイール側とは反対の側部側に配設されるとともに、前記エンジンルーム側ヒューズボックスは、前記右ハンドル車と前記左ハンドル車でそれぞれ反対の前記第１の取付部または第２の取付部に配設され、前記エンジンルームと車室とを区分するダッシュボードの左側と右側において前記第１の取付部の近傍および前記第２の取付部の近傍には、前記エンジンルーム側ヒューズボックスの前記第１の取付部または前記第２の取付部への配設位置に応じて選択的に前記配線が通される貫通孔がそれぞれ形成され、これにより右ハンドル車と左ハンドル車とにおいて、ドライバ側ヒューズボックスとアシスタント側ヒューズボックスとエンジンルーム側ヒューズボックスが車幅方向中心線に対して対称に配置可能とすることを特徴とする。
【００１０】
【作用】
本発明に係る自動車の配線構造では、右ハンドル車および左ハンドル車に対応してステアリングホイールとドライバ側ヒューズボックスが同一の側部側に装着されるとともに、エンジン側ヒューズボックスは、前記右ハンドル車と左ハンドル車とでそれぞれ反対の側部側に配設される。このため、右ハンドル車と左ハンドル車において、ドライバ側ヒューズボックス、アシスタント側ヒューズボックスおよびエンジンルーム側ヒューズボックスが、車体の長手方向に延在する車幅方向中心線に対して対称に配置されることになり、これらのヒューズボックスを接続するハーネスは、それぞれ同一のサイズに設定される。これにより、右ハンドル車と左ハンドル車でハーネス幹線のサイズやワイヤリングが変更されることがなく、効率的な配線作業が遂行される。
【００１１】
【実施例】
本発明に係る自動車の配線構造について実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下詳細に説明する。
【００１２】
図１において、参照数字２０は、本実施例に係る配線構造が採用される自動車ボデイを示し、この自動車ボデイ２０を構成するダッシュボード２２によりエンジンルーム２４と室内２６とが区分されている。
【００１３】
自動車ボデイ２０は、本実施例に係る配線構造を構成し、この配線構造は、エンジンルーム２４側の右側部３２ａおよび左側部３２ｂに設けられエンジンルーム側ヒューズボックスであるリレーボックス３４を左ハンドル車と右ハンドル車に対応して選択的に取り付けるための第１および第２取付部３６、３８を備える。
【００１４】
ダッシュボード２２の下部側には、第１取付部３６近傍に位置して貫通孔４０が形成され、この貫通孔４０によってエンジンルーム２４と室内２６が連通する。第２取付部３８側は、この第１取付部３６と同様に構成されており、その詳細な説明は省略する。
【００１５】
図１および図２に示すように、自動車ボデイ２０に装着される左ハンドル車用パネルユニット５０は、ピラーパイプ５２が一体化された強度部材５４を備え、この強度部材５４に種々の部品、例えば、インストルメントパネル５６とエアコンユニット５８とエンジンＥＣＵ、ＡＢＳＥＣＵ、ＥＡＴおよびＴＣＳを集中配置した制御ユニット６０等を予め一体的に組み付けて構成される。
【００１６】
左ハンドル車用パネルユニット５０にメインハーネス６２が組み込まれており、このメインハーネス６２の両端側には複数の分岐を有してコネクタ群６４、６６が接続されるとともに、エンジンルーム２４側に引き出される端部にコネクタ群６８が接続されている。
【００１７】
左ハンドル車用パネルユニット５０のステアリングホイール７０側の側部に、ドライバ側ヒューズボックスである第１ヒューズボックス７２が装着される一方、このステアリングホイール７０とは反対の側部に、アシスタント側ヒューズボックスである第２ヒューズボックス７４が装着される。第１および第２ヒューズボックス７２、７４は、メインハーネス６２のコネクタ群６４、６６を接続する複数のコネクタ群７６、７８を有する。
【００１８】
図３に示すように、右ハンドル車用パネルユニット５０ａは、上記左ハンドル車用パネルユニット５０と対称構造を有しており、同一の構成要素には同一の参照数字にａを付してその詳細な説明は省略する。
【００１９】
次に、このように構成される自動車ボデイ２０に、左ハンドル車用パネルユニット５０および右ハンドル車用パネルユニット５０ａを装着して配線する作業について説明する。
【００２０】
先ず、図１および図２に示す左ハンドル車用パネルユニット５０を自動車ボデイ２０に装着する際、エンジンルーム２４の右側部３２ａに設けられている第１取付部３６にリレーボックス３４が取り付けられる。そこで、左ハンドル車用パネルユニット５０が自動車ボデイ２０のダッシュボード２２に装着されるとともに、コネクタ群６８がこのダッシュボード２２の貫通孔４０に通線されてエンジンルーム２４側に引き出される。このコネクタ群６８は、リレーボックス３４の所定のコネクタ群（図示せず）に接続される。
【００２１】
ここで、自動車ボデイ２０における第１ヒューズボックス７２と第２ヒューズボックス７４とリレーボックス３４の位置関係は、図４に示す通りである。
【００２２】
一方、右ハンドル車用パネルユニット５０ａを自動車ボデイ２０に装着する際には、リレーボックス３４がエンジンルーム２４の左側部３２ｂに設けられている第２取付部３８に取り付けられる。右ハンドル車用パネルユニット５０ａに組み込まれたメインハーネス６２ａのコネクタ群６８ａは、ダッシュボード２２の左側部３２ｂ側の貫通孔（図示せず）を通ってエンジンルーム２４に引き出され、リレーボックス３４に接続される。
【００２３】
この右ハンドル車用パネルユニット５０ａが自動車ボデイ２０に装着された際、第１ヒューズボックス７２ａ、第２ヒューズボックス７４ａおよびリレーボックス３４の位置関係が、図５に示される。
【００２４】
このように、本実施例では、左ハンドル車のとき、図４に示すように、ドライバ側の第１ヒューズボックス７２が左側部３２ｂ側に配設され、アシスタントサイド側の第２ヒューズボックス７４が右側部３２ａ側に配設されるとともに、エンジンルーム側のリレーボックス３４が前記右側部３２ａ側に装着される。一方、右ハンドル車のときには、ドライバ側の第１ヒューズボックス７２ａが右側部３２ａ側に配置され、アシスタントサイド側の第２ヒューズボックス７４ａが左側部３２ｂ側に配設されるとともに、エンジンルーム側のリレーボックス３４がこの左側部３２ｂ側に装着されている（図５参照）。
【００２５】
従って、左ハンドル車と右ハンドル車では、第１ヒューズボックス７２、７２ａ、第２ヒューズボックス７４、７４ａおよびリレーボックス３４、３４が自動車ボデイ２０の車長方向に指向する車幅方向中心線Ｏに対して対称に配置されている（図４および図５参照）。これにより、右ハンドル車と左ハンドル車に対応してメインハーネス６２、６２ａを対称形状に構成するだけでよく、右ハンドル車と左ハンドル車によってこのメインハーネス６２、６２ａのサイズやワイヤリングが変更されることがない。
【００２６】
すなわち、図６Ａに示すように、左ハンドル車では、イグニッションスイッチＩＳと第１ヒューズボックス７２が第１ハーネスＨ１で接続され、この第１ヒューズボックス７２とリレーボックス３４が第２ハーネスＨ２（メインハーネス６２に相当する）で接続されるとともに、前記リレーボックス３４と第２ヒューズボックス７４が第３ハーネスＨ３で接続される。
【００２７】
図６Ｂに示す右ハンドル車では、イグニッションスイッチＩＳと第１ヒューズボックス７２ａが第１ハーネスＨ１ａで接続され、この第１ヒューズボックス７２ａとリレーボックス３４が第２ハーネスＨ２ａ（メインハーネス６２ａに相当する）で接続され、さらにこのリレーボックス３４と第２ヒューズボックス７４ａが第３ハーネスＨ３ａで接続される。
【００２８】
その際、第１ハーネスＨ１、Ｈ１ａと第２ハーネスＨ２、Ｈ２ａと第３ハーネスＨ３、Ｈ３ａは、それぞれ同一のサイズに設定されている。これによって、左ハンドル車および右ハンドル車に対応してそれぞれサイズの異なるハーネスを用いる必要がなく、かつワイヤリングの変更が不要になる。実際上、それぞれのパネルユニット５０、５０ａにメインハーネス６２、６２ａを対称構造で組み込むだけでよく、左ハンドル車と右ハンドル車に応じて個別にレイアウトする必要がなく、設計工数が低減されてコストの削減が容易に遂行されるという効果が得られる。
【００２９】
なお、本実施例では、エンジンルーム側のリレーボックス３４がドライバ側の第１ヒューズボックス７２、７２ａとは反対側の側部に装着されているが、この第１ヒューズボックス７２、７２ａと同一の側部側に配設することもできる。この場合にも、左ハンドル車と右ハンドル車で配線が対称に構成されるからである。
【００３０】
【発明の効果】
本発明に係る自動車の配線構造では、以下の効果乃至利点が得られる。
【００３１】
右ハンドル車と左ハンドル車とにおいて、ドライバ側ヒューズボックス、アシスタント側ヒューズボックスおよびエンジンルーム側ヒューズボックスが、車幅方向中心線に対して対称に配置されることになり、これらのヒューズボックスを接続するハーネスは、それぞれ同一のサイズに設定される。従って、右ハンドル車と左ハンドル車でハーネス幹線のサイズやワイヤリングが変更されることがなく、効率的な配線作業が遂行される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る配線構造が採用される自動車ボデイおよび左ハンドル車用パネルユニットの斜視説明図である。
【図２】前記左ハンドル車用パネルユニットの構成を示す斜視説明図である。
【図３】右ハンドル車用パネルユニットの構成を示す斜視説明図である。
【図４】左ハンドル車の各ヒューズボックスの配置状態説明図である。
【図５】右ハンドル車の各ヒューズボックスの配置状態説明図である。
【図６】本実施例の配線構造を説明する図であり、
図６Ａは、左ハンドル車の配線構造説明図、
図６Ｂは、右ハンドル車の配線構造説明図である。
【図７】従来の配線構造を説明する図であり、
図７Ａは、左ハンドル車の配線構造説明図、
図７Ｂは、右ハンドル車の配線構造説明図である。
【符号の説明】
２０…自動車ボデイ              ２２…ダッシュボード
２４…エンジンルーム            ２６…室内
３２ａ…右側部                  ３２ｂ…左側部
３４…リレーボックス            ３６、３８…取付部
４０…貫通孔                    ５０、５０ａ…パネルユニット
６２、６２ａ…メインハーネス    ７０…ステアリングホイール
７２、７２ａ、７４、７４ａ…ヒューズボックス
【図１】
0004018754.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004018754.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004018754.tif 000007
【図７】
0004018754.tif 000008