(57)【要約】【課題】  専用のコンプレッサを使用することなく検査装置本体のみで、エアゲージやエア充填機器のゲージを簡単に検査することができるとともに、コンパクトで楽に持ち運びできる携帯用の圧力ゲージ検査装置を提供する。【解決手段】  検査すべき機器に接続するための第一コネクタ１と、タイヤ３のバルブ３ａに接続するための第二コネクタ２と、マスターゲージ４から分岐管６を介して第一コネクタ１並びに第二コネクタ２につながる第一、第二エア流路７、８と、第一コネクタ１および第二コネクタ２がそれぞれ接続すべき対象物に接続されたときに各流路を開放し、当該対象物を取り外したときに各流路を閉じるための開閉弁１、２が形成されている構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
検査する機器に接続するための少なくとも１つの第一コネクタと、
タイヤのバルブに接続可能な接続口からなる第二コネクタと、
マスターゲージから分岐管を介して前記第一コネクタにつながる第一エア流路並びに第二コネクタにつながる第二エア流路とからなり、
前記第一エア流路および前記第二エア流路には、第一コネクタおよび第二コネクタがそれぞれ接続すべき対象物に接続されたときに各流路を開放し、当該対象物を取り外したときに各流路を閉じるための開閉弁が形成されていることを特徴とする圧力ゲージ検査装置。
【請求項２】
前記第一コネクタ並びに第二コネクタは、接続すべき対象物に接続されたときにコネクタの口部が開放され、取り外したときにコネクタの口部が閉じるようにするための開閉弁の機能を兼ね備え、
さらに、前記第一エア流路内および第二エア流路内の圧縮空気を大気に排出するためのエア排出弁を設けた請求項１に記載の圧力ゲージ検査装置。
【請求項３】
前記第二コネクタに、該第二コネクタをタイヤのバルブ部分に止着する止着部材が設けられている請求項１または請求項２のいずれかに記載の圧力ゲージ検査装置。
【請求項４】
前記第一エア流路、第二エア流路の少なくともいずれかはフレキシブルなホースで形成されている請求項１〜請求項３のいずれかに記載の圧力ゲージ検査装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などのタイヤの空気圧を測定するエアゲージや、エア充填機器の空気圧を表示するゲージ（計器）を検査するための圧力ゲージ検査装置に関し、さらに詳細には、持ち運びができる携帯性を備えた圧力ゲージ検査装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などのタイヤの空気圧は、安全走行や燃費削減などのために、走行に適した値に設定することが必要である。そのため、走行前にガソリンスタンドなどで簡易空気圧測定器具（以下「エアゲージ」という）を使用してタイヤの空気圧を測定し、圧力不足であれば空気を補充して適正に保つようにしている。
ところが、何らかの原因によって、エアゲージに狂いが生じると、計測されたタイヤ空気圧が実際の空気圧よりも高かったり、あるいは低かったりして適正な空気圧に設定することができないことがある。
【０００３】
また、タイヤを修理したときやホイールに組み付けたときにエアを充填するエア充填機器や、タイヤチェンジャのエア充填機器において、充填する空気圧を表示するゲージに狂いがある場合も、適正な空気圧でタイヤにエアを充填することができない。したがって、エアゲージやエア充填機器のゲージが正しく作動しているかどうかを定期的に検査することが必要となる。
【０００４】
そこで、従来、エアゲージやエア充填機器のゲージを検査するために、例えば特許文献１に示すような検査装置が提案されている。
図５はこの検査装置を概略的に示したものであって、検査装置Ｄのコネクタ３１を圧縮空気供給源２２であるコンプレッサ２３に接続することによって、コンプレッサ２３からの圧縮空気を、圧力設定器２４を経てマスターゲージ２５と、検査すべき機器に接続するエアチャック受け口２６とに送る。そして、エアチャック受け口２６に検査すべき機器、例えばタイヤチェンジャのエア充填機器２７のゲージ２８に連通するホース２９のコネクタ３０を接続して、検査される機器のゲージ２８と検査装置のマスターゲージ２５とを対比することによって、ゲージに誤差がないかどうかをチェックするようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７２７８０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した検査装置Ｄによれば、エアチャック受け口２６に検査される機器のコネクタ３０を接続することによって、エアゲージや、タイヤチェンジャなどに付帯するエア充填機器のゲージの検査を行うことが可能である。しかし、この検査装置Ｄでは、必ずコンプレッサなどの専用の圧縮空気供給源を必要とし、コンプレッサを常設しているガソリンスタンドや修理工場、もしくはコンプレッサを載置している修理用自動車にて、エア源であるコンプレッサに直接組み付けて使用しなければならない。したがって、検査装置Ｄのみを単独で持ち運びして使用することはできず不便であった。また、この検査装置Ｄでは、圧力設定器やこの圧力設定器の値を設定する調整機構等の各種機構を必要とするため、装置が複雑でコスト高になるといった問題点があった。
【０００７】
そこで本発明は、専用のエア源であるコンプレッサを使用することなく、例えばエアが充填されているタイヤ等があれば、検査装置本体のみで、エアゲージやエア充填機器のゲージを簡単に検査することができるとともに、コンパクトで楽に持ち運びできる携帯用の圧力ゲージ検査装置を低コストで提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明では次のような技術的手段を講じた。すなわち、本発明の圧力ゲージ検査装置は、検査する機器に接続するための少なくとも１つの第一コネクタと、タイヤのバルブに接続可能な接続口からなる第二コネクタと、マスターゲージから分岐管を介して前記第一コネクタにつながる第一エア流路並びに第二コネクタにつながる第二エア流路とからなり、前記第一エア流路および前記第二エア流路には、第一コネクタおよび第二コネクタがそれぞれ接続すべき対象物に接続されたときに各流路を開放し、当該対象物を取り外したときに各流路を閉じるための開閉弁が形成されている構成とした。
【０００９】
本発明において、前記第一コネクタ並びに第二コネクタは、接続すべき対象物に接続されたときにコネクタの口部が開放され、取り外したときにコネクタの口部が閉じるようにするための開閉弁の機能を兼ね備え、さらに、前記第一エア流路内および第二エア流路内の圧縮空気を大気に排出するためのエア排出弁を設けるようにしてもよい。
【００１０】
本発明において、前記第一エア流路、第二エア流路の少なくともいずれかはフレキシブルなホースで形成されているのがよい。特に分岐管から第二コネクタにつながる第二エア流路は、フレキシブルなホースで形成するのが好ましい。またその全長は、使用操作に差し支えが生じない範囲内でできるだけ携帯性を高めるため短くするのが好ましく、例えば１ｍ程度とするのがよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の圧力ゲージ検査装置によれば、エアゲージを検査するときはエア入りタイヤの圧縮空気をエア源として利用することができる。
またエア充填機器のゲージを検査するときには、エア充填機器に直接接続されているコンプレッサエア源を利用することもできるが、エア入りタイヤの圧縮空気を利用することもできる。したがって、ゲージの検査のために直接コンプレッサエア源を必ず別途に用意しておく必要はなくなる。
これにより、圧力ゲージ検査装置を軽量でコンパクトに形成することができるとともに、必要な箇所に圧力ゲージ検査装置のみを持ち運びして簡単に検査することができるといった効果がある。
【００１２】
本発明において、第二コネクタに、当該第二コネクタをタイヤのバルブ部分に止着する止着部材（チャック機構）が設けられている構成とするのがよい。
これにより、エアゲージやエア充填機器のゲージを検査するに際して、第二コネクタをタイヤのバルブ部分に確実に止着することができるので、手で押さえておく必要がなくなり、両手を使ってエアゲージや圧力ゲージ検査装置のマスターゲージ部分等を持って検査作業を楽に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る圧力ゲージ検査装置の一実施例である正面図。
【図２】図１の圧力ゲージ検査装置を用いてエアゲージを検査する場合の構成図。
【図３Ａ】図１の圧力ゲージ検査装置を用いてエア充填機器におけるゲージを検査する場合の構成図。
【図３Ｂ】図１の圧力ゲージ検査装置を用いてエア充填機器におけるゲージを検査する場合の構成図。
【図４】上記ゲージ検査装置におけるコネクタの一例を示す概略的な断面図。
【図５】従来のゲージ検査装置を説明するための構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下において、本発明の圧力ゲージ検査装置の詳細をその実施の形態を示す図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る圧力ゲージ検査装置の一実施例の正面図であり、図２並びに図３は圧力ゲージ検査装置の使用状態を示す図である。
【００１５】
この圧力ゲージ検査装置Ａは、検査する機器に接続するための第一コネクタ１と、エア入りタイヤ３のバルブ３ａに接続するための第二コネクタ２と、圧縮空気の圧力を表示するためのマスターゲージ４とを備えている。
マスターゲージ４は、ゲージ側エア流路５を介して三方分岐管６に接続されており、この三方分岐管６で第一コネクタ１につながる第一エア流路７と、第二コネクタ２につながる第二エア流路８とに分岐されている。
【００１６】
三方分岐管６から第二コネクタ２につながる第二エア流路８の途中には、流路内の圧縮空気を大気に解放する手動式のエア排出弁９が設けられている。本実施例では、エア排出弁９に設けたプッシュボタン９ａを押すことにより弁が解放されるように形成されている。
【００１７】
第一コネクタ１（オス型）並びに第二コネクタ２(メス型)は、接続する対象物に接続したときにコネクタの口部が解放され、取り外したときに口部が閉じるように開閉弁を兼ねるように形成されている。例えばその構成として、図４に示すように、接続する対象物に接続することにより、コネクタ１、２の中央部にあるニードル１ａが押されて弁１ｂが開き、接続する対象物からコネクタを外すと、スプリング１ｃに押されて弁１ｂが閉じるように構成することも可能である。
【００１８】
三方分岐管６から第二コネクタ２につながる第二エア流路８は、フレキシブルな天然または合成ゴム材で形成するのがよい。またその全長は、使用操作に差し支えが生じない範囲内でできるだけ短くするのがよく、例えば１ｍ程度が適切である。これにより、携帯用としてコンパクトにすることができる。
【００１９】
また本実施例では、第二コネクタ２をタイヤ３のバルブ３ａに止着するための止着部材であるチャック１０が第二コネクタ２と一体的に設けられている。これにより第二コネクタ２をバルブ３ａに取り付けた状態で固定することができる。
【００２０】
次に、本発明の圧力ゲージ検査装置の使用について説明する。
図２はエアゲージＢを検査する場合を示す。まず、圧力ゲージ検査装置Ａの第二コネクタ２をエアが充填された自動車のタイヤ３のバルブ３ａに接続し、止着部材であるチャック１０（図１参照）でバルブ部分に止着してタイヤ３内の圧縮空気を圧力ゲージ検査装置Ａ内に導入する。この状態で、第一コネクタ１にエアゲージＢの接続部１１を接続する。これにより、タイヤ３から圧縮空気が導入され、圧力ゲージ検査装置Ａのマスターゲージ４とエアゲージＢのゲージ１２とに圧力数値が表される。このとき、両者の圧力数値が同じであればエアゲージＢが正常であり、もし、異なっていればエアゲージＢが不良であると判断して、修理調整を行うか、あるいは交換することになる。
エアゲージＢを検査した後、圧力ゲージ検査装置Ａをタイヤ３から取り外し、エアゲージＢも圧力ゲージ検査装置Ａから取り外す。第一コネクタ１並びに第二コネクタ２は取り外された状態では口部が閉じているので、圧力ゲージ検査装置Ａのエア流路７、８内には圧縮空気が残留することになる。この残留圧縮空気を抜くためにエア排出弁９が設けられており、手動でエア排出弁のプッシュボタン９ａを押すことにより、圧縮空気を大気に開放してマスターゲージ４のゲージ圧を０に戻すことができる。
【００２１】
図３はタイヤチェンジャなどに付帯するエア充填機器Ｃのゲージを検査する場合を示す図である。一般的なエア充填機器Ｃはコンプレッサ１３のエア源に接続部１４で接続されている。なお、図示は省略するがエア充填機構（コンプレッサ等）を内部に備えたエア充填機器の場合もある。
コンプレッサ１３からの圧縮空気は流路１５、開閉弁１６、エア排出弁１７、ゲージ１８、流路１９を流れて、接続部２０に至るようにしてある。
【００２２】
このエア充填機器Ｃのゲージ１８を検査する場合は、図３Ａに示すようにエア充填機器Ｃの接続部２０を圧力ゲージ検査装置Ａの第一コネクタ１に接続する。そしてコンプレッサ１３からの圧縮空気を、開閉弁１６を開くことにより、流路１５から流路１９を介して、開状態の第一コネクタ１から圧力ゲージ検査装置Ａに導入する。第二コネクタ２は接続されておらず閉状態であるので、やがて圧力ゲージ検査装置Ａへのガスの流入がなくなった時点で開閉弁１６を閉じる。これにより、圧力ゲージ検査装置Ａのマスターゲージ４とエア充填機器Ｃのゲージ１８とに、同じ静圧での圧縮空気の圧力数値が表される。このとき、両者の圧力数値が同じであればエア充填機器Ｃのゲージ１８が正常であり、もし、異なっていればエア充填機器Ｃのゲージ１８が不良であると判断して、修理・調整するか、ゲージを交換することになる。
【００２３】
なお、エア充填機器Ｃのゲージ１８を検査する場合に、当該装置に直接接続されているコンプレッサ１３をエア源として必ずしも利用する必要はなく、エア入りタイヤをエア源として利用することもできる。
すなわち、図３Ｂに示すように、コンプレッサ１３が使用できない状態（使用していない状態）であるとする。このとき開閉弁１６は閉状態である。検査をするために第一コネクタ１と接続部２０とを接続する。そして、図２の場合と同様、ゲージ検査装置Ａの第二コネクタ２をエア入りタイヤ３のバルブ３ａに接続する。タイヤからの圧縮空気はゲージ検査装置Ａから第一コネクタ１、接続部２０を介してエア充填機器Ｃの流路１９に入り、開閉弁１６まで入り、静圧状態になる。
このときのゲージ１８とマスターゲージ４とを比較することにより検査が行われる。
【００２４】
以上、説明したように、本発明の圧力ゲージ検査装置Ａによれば、エアゲージＢを検査するときはタイヤ内部の圧縮空気を利用して検査することができ、タイヤチェンジャ等のエア充填機器Ｃのゲージ１８を検査するときは、エア充填機器Ｃに接続されているコンプレッサ１３のエア源を利用することもできるが、コンプレッサ１３をエア源として用いずにエア入りタイヤの圧縮空気を利用することでも検査することができる。
そして、圧力ゲージ検査装置Ａを軽量でコンパクトに形成することができるので、必要な箇所に持ち運びして簡単に圧力ゲージの検査を行うことができる。
【００２５】
以上、本発明の代表的な実施例について説明したが、本発明は必ずしも上記の実施形態に特定されるものではない。例えば、エア流路内の圧縮空気を大気に排出するためのエア排出弁９は、第一コネクタ１または第二コネクタ２のいずれかに組み込んで形成することも可能である。また、エア排出弁９の位置を、ゲージ側エア流路５や第一エア流路７の途中も設けてもよいし、三方分岐弁６に一体に形成してもよい。
【００２６】
また、第二コネクタ２はタイヤ３のバルブ３ａに接続可能な接続口（メス型）にしているが、変換コネクタ等を用意しておき、必要に応じて変換コネクタを介在させれば、他の圧力源を利用することもできる。
【００２７】
また、圧力ゲージ検査装置Ａのマスターゲージ４は、上述した実施例で示したような指針によるアナログ方式に代えてデジタル方式であってもよい。
【００２８】
また、第一コネクタ１と第二コネクタ２の流路上の取り付け位置は逆であってもよい。
また、本実施例では第一コネクタ１は１つであるが、三方分岐管６を四方分岐管に代えて第一コネクタ１および第一エア流路７を二つずつ設けるようにしてもよいし、さらに分岐の数を増やして第一コネクタの数を増やしてもよい。
【００２９】
また、上述した実施形態では、第一コネクタ１と第二コネクタ２のそれぞれが、エアゲージＢやタイヤのバルブ３ａに接続されると同時に開閉する開閉弁としての機能を兼用するようにしたが、第一コネクタ１の第一エア流路７側、第二コネクタ２の第二エア流路８側に隣接して別途に開閉弁を設けてもよい。この場合は第一コネクタ１や第二コネクタ２を対象物に接続した後に、手動で開閉弁を開くことになる。なお、この場合は、検査後に第一コネクタ１、第二コネクタ２のいずれかを取り外せば残留圧縮空気を抜くことができるのでエア排出弁は不要になる。
【００３０】
その他本発明では、その目的を達成し、請求の範囲を逸脱しない範囲内で適宜修正、変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、エアゲージやエア充填機器のゲージを検査するための圧力ゲージ検査装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ  圧力ゲージ検査装置
Ｂ  エアゲージ
Ｃ  エア充填機器
１  第一コネクタ
２  第二コネクタ
３  タイヤ
４  マスターゲージ
５  ゲージ側エア流路
６  三方分岐管
７  第一エア流路
８  第二エア流路
９  エア排出弁
１３  コンプレッサ
１６  開閉弁
１７  エア排出弁
１８  ゲージ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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