(57)【要約】【課題】  ベースとなる車両用シートに損傷を与えることなく、凹状部分に対しても密着性を簡単に確保可能な車両用シートカバーを提供すること。【解決手段】  本発明の車両用シートカバーでは、車両用シートに被せたときの前記車両用シート側に設けられ加熱により溶融する熱可塑性樹脂層と、前記車両用シートと前記熱可塑性樹脂層との間に設けられメッシュ構造を有する裏生地層と、を有することとした。【選択図】      図４
2013203169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに被せたときの前記車両用シート側に設けられ加熱により溶融する熱可塑性樹脂層と、
前記車両用シートと前記熱可塑性樹脂層との間に設けられメッシュ構造を有する裏生地層と、
を有することを特徴とする車両用シートカバー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートカバーにおいて、
前記裏生地層は、メッシュ粗さが500μｍ〜3000μｍの範囲で選択されることを特徴とする車両用シートカバー。
【請求項３】
車両用シートに被せたときの前記車両用シート側に設けられ加熱により溶融する熱可塑性樹脂層と、前記車両用シートと前記熱可塑性樹脂層との間に設けられメッシュ構造を有する裏生地層と、を有する車両用シートカバーを、前記車両用シートに被せた状態で前記車両用シートカバーを加熱し、前記熱可塑性樹脂層を溶融させて前記車両用シートと前記車両用シートカバーとを接着することを特徴とする車両用シートカバーの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートに取り付けられる車両用シートカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートカバーに関する技術として、例えば、特許文献１に開示の技術が知られている。この公報には、シートバックに凹状アクセントを形成する際、ワイヤや引き込みガイド部材を用いて凹状に沿った状態でシートカバーを密着させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３３５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、近年、車両に当初から設定されたシートカバーはそのままの状態とし、その上で、更に新たなシートカバーをかぶせる要求が有る。これは、汚れ等が付着した場合でも、シートカバーを取り外すことで容易に洗濯できるようにする、もしくは、車の商品性の向上を図るといったものである。このような場合、凹状アクセント等を有する車両用シートに対し、単に袋状のシートカバーを被せても、凹状アクセント部分との間に隙間ができてしまい、意匠上、好ましくない。よって、特許文献１のようにワイヤ等で密着させる、もしくは糸をシートに貫通させて縫い合わせるといった手法が考えられる。この場合、新たに被せるシートカバーに穴をあけると共に、ベースとなる車両用シート側にも新たに穴をあけなければならず、煩雑なうえ、場合によってはシートのコア材にも損傷を与えてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、ベースとなる車両用シートに損傷を与えることなく、凹状部分に対しても密着性を簡単に確保可能な車両用シートカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用シートカバーでは、車両用シートに被せたときの前記車両用シート側に設けられ加熱により溶融する熱可塑性樹脂層と、前記車両用シートと前記熱可塑性樹脂層との間に設けられメッシュ構造を有する裏生地層と、を有することとした。
【発明の効果】
【０００７】
よって、熱可塑性樹脂層が溶融した際の溶融量をメッシュ構造により調整することが可能となり、車両用シートに損傷を与えることなく、シートに対してシートカバーを密着させることができる。また、再剥離性等を確保することで、容易に着脱できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の車両用シートカバーを適用した車両用シートの斜視図である。
【図２】実施例１の車両用シートのＡ−Ａ断面図である。
【図３】実施例１の車両用シートカバーの構成を表す概略断面図である。
【図４】実施例１の車両用シートカバーを装着し、アイロンを当てた後の状態を表す概略断面図である。
【図５】各実施例及び比較例の構成及びその評価結果を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
〔実施例１〕
図１は実施例１の車両用シートカバーを適用した車両用シートの斜視図である。実施例１の車両用シート２は、車両出荷時に既に設定されている車両用シート２に対し、そのシート２の表皮２ｂの上から実施例１の車両用シートカバー１を被せることで装着する。この車両用シート２は、バックレスト５に設けられたサイドサポート部５ａ及び乗員の背中を受け止めるランバーサポート部５ｂを有する。
【００１０】
図２は実施例１の車両用シートのＡ−Ａ断面図である。図２に示すように、ランバーサポート部５ｂの両側に形成されたサイドサポート部５ａにより、凹状のバックレストを形成している。仮に、車両用シートカバー１を被せるだけの場合、車両用シートカバー１は、バックレストの表皮２ｂから浮き上がってしまい、皺になりやすく、また、ずれが生じてしまい、外観上も好ましくない。また、特に符号を振っていないが、座面とそのサイドサポート部とにより凹状のシートクッションを形成しており、やはり車両用シートカバー１の浮き上がりが問題となる。そこで、実施例１では、車両用シートカバー１の裏面（シート２側）に熱可塑性樹脂層を形成することとした。そして、アイロン等による熱溶着によってシート２の表皮２ｂと接着させ、凹状の部分における車両用シートカバー１との間の隙間を無くすものである。
【００１１】
図３は実施例１の車両用シートカバーの構成を表す概略断面図である。車両用シートカバー１は、乗員等が直接触れることとなる表皮層１０と、表皮層１０の裏面側に接着されたウレタンラミネート層１１と、ウレタンラミネート層１１の裏面側に設定された熱可塑性樹脂層であるシート状ホットメルト層１２と、シート状ホットメルト層１２の裏面側に配置され、車両用シートカバー１の最内面側であってシート２の表皮２ｂと接触する裏生地層１３と、の４層構造で構成されている。ウレタンラミネート層１１は、シート状ホットメルト層１２のホットメルトが溶融した際に表皮層１０側に漏出するのを防止するためのものである。裏生地層１３は、シート状ホットメルト層１２のホットメルトが溶融した際に適切な量の溶融ホットメルトがシート２の表皮２ｂに流れ込むようにコントロールするための構造である。
【００１２】
図４は実施例１の車両用シートカバーを装着し、加熱溶融後の状態を表す概略断面図である。図４に示すように、車両用シート２に車両用シートカバー１を被せた後、アイロン６により加熱すると、シート状ホットメルト層１２のホットメルト樹脂が溶融し、裏生地層１３のメッシュを通過してくさび状のホットメルト１２ａがシート２の表皮２ｂに食いつく。その後、アイロン６を離して冷却すると、くさび状のホットメルト１２ａが表皮２ｂに固定された状態を維持する。
【００１３】
一方、車両用シートカバー１をシート２から外す時には、再度、アイロン６により加熱してホットメルト樹脂を溶融させてくさび状のホットメルト１２ａを溶融する、もしくは、再度溶融することなく、このままの状態で力を入れて表皮２ｂから車両用シート１を引き離す。後は、シート２から取り外すのみで、簡単に車両用シートカバー１をはがすことができる。よって、車両用シートカバー１が汚れた時などは簡単に選択することができる。尚、洗濯後は、再度、アイロン６により加熱することでシート２に対して接着することができる。
【００１４】
実施例１のシート状ホットメルト層１２には、オレフィン系ホットメルトシート（倉敷紡績（株）製；クランベリーX1430）を使用した。また、裏生地層１３には、ポリエステルメッシュ1000μｍ（（株）セミテック製；PET1000）を使用した。この場合のアイロン６による加熱温度は100℃、圧着圧力は500g、圧着時間10秒とし、シート２のコア材２ａに表皮２ｂを固定し、その上から車両用シートカバー１を被せて行った。
【００１５】
ここで、加熱方法は、市販品アイロンによる加熱であって、温度は表皮層１０の表面温度を非接触温度計で測定した。また、圧着圧力は、市販品アイロンの上に500gの重しを置く方法とした。また、圧着時間は市販品アイロンの上に重しを置いた直後から計測した時間とした。座席被せ性は、実際に試験者が被せる際に容易と感じたか否かで行った。座席装着強度及び再接着性試験は、JIS  K6854-2  により2kgf以上を保持することで行った。シートカバー再剥離性は、プッシュプルゲージをシートカバー端部に取り付け、垂直方向に引き上げて表皮２ｂから剥離し、2kgf〜5kgfを良好として評価した。洗濯後劣化性は、洗濯後に接着力が大幅に低下したか否かで評価した。着座時すわり心地は、実際に試験者が座ってみたときの表皮２ｂの柔軟性等を試し、柔軟性が高いと感じたか否かで行った。
【００１６】
図５は各実施例及び比較例の構成及びその評価結果を表す図である。実施例１の場合、座席被せ性、座席装着強度、シートカバー再剥離性、再接着性、着座時すわり心地のいずれの評価ポイントにおいても、良好な結果が得られた。ここで、今回の試験を通して理解された条件を説明するにあたり、他の実施例及び比較例について説明する。
【００１７】
実施例２では、実施例１のポリエステルメッシュとはメッシュのサイズが異なるポリエステルメッシュ500μｍを用いた。この場合も、全ての評価ポイントにおいて、良好な結果が得られた。
実施例３では、実施例１のポリエステルメッシュとはメッシュのサイズが異なるポリエステルメッシュ3000μｍを用いた。この場合も、全ての評価ポイントにおいて、良好な結果が得られた。
実施例４では、実施例１のポリエステルメッシュに代えて、ナイロンメッシュ1000μｍ（（株）セミテック製20GG-1000）を用いた。この場合も、全ての評価ポイントにおいて、良好な結果が得られた。
実施例５では、実施例１と同じ車両用シートカバー１を表皮２ｂではなくコア材２ａに直接被せた。この場合も、全ての評価ポイントにおいて、良好な結果が得られた。
【００１８】
次に、比較例１では、実施例１のポリエステルメッシュとはメッシュのサイズが異なるポリエステルメッシュ475μを用いた。この場合、シートカバー再剥離性や、再接着性及び着座時すわり心地に悪化が見られた。すなわち、裏生地層１３におけるメッシュ数が細か過ぎてホットメルトの透過量が少なくなり、接着強度不足を招いたものと考えられる。
比較例２では、実施例１のポリエステルメッシュとはメッシュのサイズが異なるポリエステルメッシュ5000μｍを用いた。この場合、座席被せ性、座席装着強度及びシートカバー再剥離性において悪化が見られた。すなわち、裏生地層１３におけるメッシュ数が粗すぎ、座席被せ時の摩擦が大きく作業が困難であった。また、ホットメルト透過量が多く、再剥離が困難であり、標準表皮材を損傷させるおそれがあった。
比較例３では、実施例１のポリエステルメッシュとは異なるポリプロピレンメッシュ1000μｍ（（株）セミテック製PP18-1000）を用いた。この場合、ポリプロピレンの裏生地層は硬いため、着座時の座り心地が悪化した。
比較例４では、実施例２のポリエステルメッシュを用い、オレフィン系ホットメルトシートに代えてアクリル系両面テープ（日東電工製；No.512）を用いた。この場合、両面テープの接着剤が裏生地層１３を透過できず、座席への接着性がほとんど見られなかった。よって、シートカバー再剥離性や、洗濯後劣化性、再接着性、着座時すわり心地といった評価を行う以前の問題として不適切であった。
比較例５では、裏生地層１３を設けず、ホットメルトシートを表皮２ｂに直接接触させる構成とした。この場合、表皮２ｂと車両用シートカバー１との接着性が強すぎて、再剥離ができなかった。
【００１９】
以上の各実施例及び各比較例から理解される内容を下記にまとめる。
１）比較例４を見ると明らかなように、両面テープでは接着性を確保できないため、ホットメルトシートの採用が好適である。
２）裏生地層のメッシュ粗さは、500〜1000μｍの範囲が好適である。500μｍ未満では、ホットメルトの透過量が確保できず接着性が得られない。一方、5000μｍの場合は摩擦力の増大及びホットメルトの透過量が多すぎるため接着性が強すぎ、再剥離が困難となるため、適度な剥離性が得られない。尚、この範囲にメッシュ粗さを規定すると、シート２に対して車両用シートカバー１を被せる時も過度の摩擦力を発生させず、作業性も良好である。また、接着性や剥離性に特化して考えるならば、ポリエステル系であってもナイロン系であってもポリプロピレン系であってもメッシュ粗さが適切であればどれでも好適に使用できる。ただし、ポリプロピレン系は素材自体に硬さがあるため、着座性が好ましくない。
３）裏生地層を設けない場合には、ホットメルトがシート２の表皮２ｂと完全に接着してしまい、再剥離性が得られない。
以上から、ホットメルトシートを用い、更に、裏生地層にメッシュ構造を持たせることは極めて有用である。そして、メッシュ構造によりホットメルト透過量をコントロールする際、メッシュ粗さを500〜1000μｍの範囲で設定することは極めて有用であることが理解できた。
【００２０】
以上の実施例及び比較例では、接着に重点をおいて検証したが、接着性を確保しつつ、金具やワイヤ等を用いて更にしっかりと装着してもよい。また、表皮のあるシートに対して取り付ける例を示したが、特に表皮がなくともコア材に対して取り付けるようにしてもよい。また、アイロンによる加熱に限らず、ホットブロー等の加熱手段を用いても構わない。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両用シートカバー
２  車両用シート
２ａ  コア材
２ｂ  表皮
５  バックレスト
５ａ  サイドサポート部
５ｂ  ランバーサポート部
６  アイロン
１０  表皮層
１１  ウレタンラミネート層
１２  シート状ホットメルト層
１３  裏生地層
【図１】
2013203169.tif 000003
【図２】
2013203169.tif 000004
【図３】
2013203169.tif 000005
【図４】
2013203169.tif 000006
【図５】
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