(57)【要約】【課題】自動車ドアのアウターパネルとインナーパネルの間の空間を十分に確保できると同時に、軽量、高剛性、耐衝撃性に優れたアウターパネル構造を提供する。【解決手段】  強化プラスティックを主たる材料として構成された自動車ドアのアウターパネル構造であって、車両の前後方向に沿って峰状若しくは畝状に車両外側に隆起した隆起部１１０と、当該隆起部１１０の裏面側略全域に渡って配置された強化プラスティックで囲まれた第１の空間１１４と、当該第１の空間１１４内にサンドイッチされるように充填されたハニカムコア１１６と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
強化プラスティックを主たる材料として構成された自動車ドアのアウターパネル構造であって、
車両の前後方向に沿って峰状若しくは畝状に車両外側に隆起した隆起部と、
当該隆起部の裏面側略全域に渡って配置された強化プラスティックで囲まれた第１の空間と、
当該第１の空間内にサンドイッチされるように充填されたハニカムコアと、を備える
ことを特徴とする自動車ドアのアウターパネル構造。
【請求項２】
請求項１において、
更に、前記第１の空間の裏面に配置された強化プラスティックで囲まれた第２の空間と、
当該第２の空間内にサンドイッチされるように充填されたハニカムコアと、を備える
ことを特徴とする自動車ドアのアウターパネル構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記空間は、断面視すると、前記隆起部内に収まるように配置されている
ことを特徴とする自動車ドアのアウターパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア、特に、側面からの衝撃に耐えうる耐衝撃構造を備えた強化プラスティック製ドアのアウターパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアは、アウターパネルとインナーパネルとの間に窓ガラスの昇降機構やドアロック機構、更には衝突時の安全性を確保するためのインパクトビーム等が配置され、更にインナーパネルの内側に室内側に露出するトリムが設けられて構成される（特許文献１の特に図３、特許文献２の特に図２を参照）。
【０００３】
また近年、軽量化のためにアウターパネルが金属ではなく樹脂、例えば強化プラスティックで構成される場合もある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−７６５５５号公報
【特許文献２】特開２００４−３１４７３１号公報
【特許文献３】特開平９−２０２１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
確かにアウターパネルを金属ではなく強化プラスティックで構成した場合、その分軽量化を図ることが可能である。しかし単に構成材料を金属から強化プラスティックに変更するのみでは、アウターパネル自体の強度は確保できてもアウターパネルの剛性が十分でなく、側面衝突時の衝撃に十分耐えられないという問題が残る。
【０００６】
この点、例えば、特許文献３に示されているようなハニカム構造の衝撃補強体をアウターパネルとインナーパネルの間に装着することによって受ける衝撃を吸収することも考えられるが、そのように構成するとアウターパネルとインナーパネルの間の空間（ドアの昇降機構等が配置される空間）を確保することが困難となる。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決する事をその課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するべく、本願発明は、強化プラスティックを主たる材料として構成された自動車ドアのアウターパネル構造であって、車両の前後方向に沿って峰状若しくは畝状に車両外側に隆起した隆起部と、当該隆起部の裏面側略全域に渡って配置された強化プラスティックで囲まれた第１の空間と、当該第１の空間内にサンドイッチされるように充填されたハニカムコアと、を備える。
【０００９】
このような構成を採用したことによって、強化プラスティック製のアウターパネル自体の剛性を確保して側面衝突時の衝撃に十分耐えることができるようになった。即ち、車両の前後方向に沿った峰状若しくは畝状の隆起部を設けることによってアウターパネルの形状自体で剛性を確保することができるようになる。その上で、この隆起部の裏側の略全域に渡って強化プラスティックで周囲を囲まれた空間を設けている。これにより隆起部の構造が所謂ボックス構造となり、更なる剛性を確保することができる。加えてこの空間内にサンドイッチされるように軽量且つ高強度のハニカムコアが充填されているので、側面衝突の衝撃をハニカムコアが効率よく吸収することが可能となっている。また、峰状若しくは畝状の隆起部の裏面にハニカムコアを設けているので、当該隆起部に加わった衝撃はその形状により隆起部全体に分散されて伝達する。よって部分的な衝撃でもより広い範囲のハニカムコアで衝撃を吸収することができるので、ぶ厚いハニカムコアを使用する必要もない。
【００１０】
もちろん、上記空間と当該空間に充填されるハニカムコアは一層である必要はなく、２層以上で構成することもできる。具体的には、例えば、前記第１の空間の裏面に配置された強化プラスティックで囲まれた第２の空間と、当該第２の空間内にサンドイッチされるように充填されたハニカムコアと、を備えるといった構造を採用してもよい。
【００１１】
このように複数層で構成すれば、アウターパネルの剛性及び耐衝撃能力を更に高めることが可能となる。
【００１２】
また、前記空間は、断面視すると、前記隆起部内に収まるように配置するのが望ましい。
【００１３】
このように構成することで、アウターパネルとインナーパネルとの間の空間に対して、空間及びその中にサンドイッチされるように充填されているハニカムコアが突出することがないので、ドア昇降機構等を配置するための空間を十分に確保することが可能となる。  
【発明の効果】
【００１４】
本発明を適用することで、軽量、高剛性、耐衝撃性に優れた強化プラスティック製ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）が本発明に係るアウターパネルの正面図、（ｂ）がＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図２】図１（ｂ）の矢視Ｂ部拡大断面図である。
【図３】隆起部の積層構造を示すためのアウターパネルの部分透視図である。
【図４】アウターパネルにおける空間の位置を示した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明の実施形態の一例であるアウターパネル１００について説明を加える。なお、図面理解容易の為、各部の大きさや寸法を誇張して表現している部分があり、実際の製品と必ずしも一致しない部分があることを付記しておく。また各図面は符号の向きに見るものとし、当該向きを基本に上下左右、手前（表）、奥（裏）と表現する。
【００１７】
〈アウターパネルの構成〉
図１に示しているアウターパネル１００は自動車の進行方向左側前部座席用に装着されるドアのアウターパネルである。本明細書ではこのアウターパネル１００を例に以下説明するが、右側座席用、及び後部座席用等のドアのアウターパネルに対しても当然適用され得るものである。
【００１８】
アウターパネル１００は、主として炭素繊維強化プラスティック（ＣＦＲＰ）で構成されている。高さ方向中央より少し高い位置に、車両の進行方向（図１（ａ）では左右方向）に沿って峰状の隆起部１１０が備わっている。隆起部１１０は、車両前方側から徐々にその高さを増すように構成され、ドアノブ取付部１０４付近をピークに車両後方に向かってその高さが減じるように構成される。ドアノブ取付部１０４は、文字通りドアノブ（図示していない）を取り付けるための部位であり、隆起部１１０の一部が陥没するように形成されている。
【００１９】
隆起部１１０の裏面には、隆起部１１０の略全域に渡って２層の空間１１４、１１５が設けられ、当該空間１１４、１１５の中にはサンドイッチされるようにアルミニウム製の厚さ約５ｍｍのハニカムコア１１６が充填されている（図２参照）。
【００２０】
より具体的に隆起部１１０の構成を説明すると、炭素繊維強化プラスティック製のアウターパネル本体１０２には略隆起部１１０の形状に相当する穴１０２ａが形成されており、当該穴１０２ａの周囲に隆起部形成面１０２ｂが設けられている。この隆起部形成面１０２ｂの最外周部分に穴１０２ａを覆うように隆起した炭素繊維強化プラスティック製の第１の隆起部パネル１１１が固定されている。更に、第１の隆起部パネル１１１の内側（裏側）に、約５ｍｍの隙間を空けるように第２の隆起部パネル１１２が配置されている。更に、第２の隆起部パネル１１２の内側（裏側）に、約５ｍｍの隙間を空けるように第３の隆起部パネル１１３が配置されている。なおこれら第２の隆起部パネル１１２及び第３の隆起部パネル１１３のいずれも、隆起部１１０の隆起形状に沿うような形で構成されている。また、いずれの隆起部パネル１１１、１１２、１１３も同様に炭素繊維強化プラスティックで構成されている。
【００２１】
このように構成された結果、第１の隆起部パネル１１１と第２の隆起部パネル１１２の間は、隆起部形成面１０２ｂとも相俟って、炭素繊維強化プラスティックで囲まれた第１の空間１１４が形成される。同様に、第２の隆起部パネル１１２と第３の隆起部パネル１１３の間は、隆起部形成面１０２ｂとも相俟って、炭素繊維強化プラスティックで囲まれた第２の空間１１５が形成される。このように、隆起部１１０の内側（裏面）には周りを強化プラスティックで囲まれた空間１１４、１１５が存在しており、所謂強化プラスティックによる「ボックス構造」が形成されている。
【００２２】
また、上記第１の空間１１４及び第２の空間１１５には厚さ約５ｍｍのアルミニウム製のハニカムコア１１６がサンドイッチされるように充填されている。なお、ハニカムコア１１６の表面（両面）はいずれも隆起部パネル１１１、１１２、１１３に密着するように構成（サンドイッチ構造）されているので、隆起部１１０全体として更なる強度向上、剛性の確保が実現している。
【００２３】
また、ハニカムコア１１６の壁面は、丁度隆起部１１０の表面に直交する方向となるように空間１１４、１１５内に充填されている（図２参照）。これはハニカムコア１１６をアルミニウムで構成したことに加えて、空間１１４、１１５の厚みを薄くしているので、隆起部１１０の隆起形状に沿うようにハニカムコア１１６を折り曲げて充填することが可能となったのである。
【００２４】
〈アウターパネルの作用・機能〉
上述した構成を採用したことによって、軽量且つ高剛性、耐衝撃性に優れたアウターパネルが実現している。即ち、強化プラスティック製のアウターパネル１００自体の剛性を確保して側面衝突時の衝撃に十分耐えることができるようになった。より具体的には、車両の前後方向に沿った峰状の隆起部１１０を設けることによってアウターパネル１００の形状自体（特に隆起部１１０を設けたことによる形状）で剛性を確保している。その上で、この隆起部１１０の裏側の略全域（図４の網掛け部分α）に渡って強化プラスティックで周囲を囲まれた空間１１４、１１５を設けている。これにより隆起部１１０の構造が所謂ボックス構造となり、更なる剛性を確保している。加えてこの空間１１４、１１５内にサンドイッチされるように軽量且つ高強度のハニカムコア１１６が充填されているので、側面衝突の衝撃をハニカムコア１１６が効率よく吸収することが可能となっている。また、隆起部１１０の裏面にハニカムコア１１６を設けているので、当該隆起部１１０に加わった衝撃はその形状により隆起部全体に分散されて伝達する。よって部分的な衝撃でもより広い範囲のハニカムコア１１６で衝撃を吸収することができるので、ぶ厚いハニカムコア１１６を使用する必要もない。更に、図２を見ても分かる通り、インナーパネル（図示していない）側に、空間１１４、１１５及びその中にサンドイッチされるように充填されているハニカムコア１１６が突出しないので、ドア昇降機構等を配置するための空間を十分に確保することも可能となっている。  
【００２５】
〈その他の構成例〉
上記では隆起部の形状が所謂「峰状」、即ち断面視山形に形成された例として説明しているが、それ以外にも例えば「畝状」、即ち断面視蒲鉾状に隆起部を形成してもよい。もちろん部位に応じてその形状を変化させてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１００・・・アウターパネル
１０２・・・アウターパネル本体
１０２ａ・・・穴
１０２ｂ・・・隆起部形成面
１０４・・・ドアノブ取付部
１１０・・・隆起部
１１１・・・第１の隆起部パネル
１１２・・・第２の隆起部パネル
１１３・・・第３の隆起部パネル
１１４・・・第１の空間
１１５・・・第２の空間
１１６・・・ハニカムコア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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