(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内にピストンで区画された伸側油室及び圧側油室と、シリンダに形成されてピストンを介して上記伸側油室と圧側油室とに選択的に開閉される連通孔とを有し、制御機構は上記伸側油室と圧側油室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたアキュムレータと、アキュムレータと上記伸側油室との間及びアキュムレータと圧側油室との間にそれぞれ設けられてアキュムレータからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記開閉弁をピストン又はピストンロッド内に設け、上記アキュムレータをシリンダとシリンダの外側に配設した外筒との間に設けたリザ―バで構成し、上記第１の逆止弁をシリンダのヘッド部材内に設け、上記第２の逆止弁をシリンダのボトム部内に設けたことを特徴とするロックシリンダ。
【請求項２】
開閉弁がシリンダ本体の外部から供給されるパイロット信号の入力時に開放されると共にパイロット信号の解消時に附勢バネのバネ力で閉鎖される常閉型に設定されてなる請求項１に記載のロックシリンダ。
【請求項３】
ピストンの外周に介装されてシリンダの内周に摺接するシールリングを有してなると共に、このシールリングにおけるピストンの摺動方向となる有効幅が連通孔の径よりも小さくなるように設定されてなる請求項１に記載のロックシリンダ。
【請求項４】
ピストンの外周に介装されてシリンダの内周に摺接するシールリングを有してなると共に、シリンダの内周に連通孔に連通する環状溝が形成され、この環状溝におけるシリンダの軸方向となる有効幅が上記のシールリングにおけるピストンの摺動方向となる有効幅よりも大きくなるように設定されてなる請求項１又は２に記載のロックシリンダ。
【請求項５】
下端がリザーバにおける油面を境にする油中に開口しながら上端がヘッド部材に吊持される流入管を有してなり、この流入管の内側たる通路を第１の逆止弁を介してシリンダ内の伸側油室に連通してなる請求項１に記載のロックシリンダ。
【請求項６】
外筒とシリンダとの間に内筒を有してなり、この内筒とシリンダとの間の筒状通路がシリンダに形成した連通孔を介してシリンダ内に連通すると共に内筒に形成した他の連通孔を介してリザ―バに連通し、更にヘッド部材に設けた第１の逆止弁を介して伸側油室に連通してなる請求項１に記載のロックシリンダ。
【請求項７】
シリンダを横置に配置し、各連通孔をシリンダと内筒との下端に設けたことを特徴とする請求項６に記載のロックシリンダ。
【請求項８】
ヘッド部材における外周側の下端側が欠落されて外筒の開口端側との間に空間部を形成すると共に、この空間部にリザーバにおける油面を臨在させる状態にして、この空間部にリザーバにおける油面を境にするガス室を画成してなる請求項１に記載のロックシリンダ。
【請求項９】
第１，第２の逆止弁がそれぞれヘッド部材とボトム部材に形成した油路の口端を開閉するノンリタンバルブと、ノンリタンバルブを閉じ方向に附勢するリーフスプリングと、リーフスプリングを支持するストッパ部材とで構成すると共にヘッド部材とボトム部材の端部内周に上下移動自在に配設させている請求項１，２，３，４，５，６又は７に記載のロックシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両に塔載されると共にスタビライザに連繋されてスタビライザ機能の死活を選択可能にするロックシリンダの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、たとえば、ウネリ路を走行することでローリング現象を発現する車両がスタビライザを架装している場合には、スタビライザ機能で車両のローリングが抑制されて、車両における姿勢が適正に制御される。
【０００３】
一方、車両が平坦路を走行するときには、ローリング現象が発現されることは殆どないので、スタビライザ機能が減殺されている方が車両における乗り心地の上からは有利となる。
【０００４】
また、車両が走行するウネリ路の状況によっては、スタビライザ機能が発揮されることで却って車両における乗り心地が悪くなることがあり、この場合にも、スタビライザ機能が減殺される方が良い。
【０００５】
そこで、スタビライザにロックシリンダを連繋する一方で、このロックシリンダにおける伸縮の可不可を選択することで、スタビライザ機能の死活を選択可能にする提案がなされるに至っている。
【０００６】
たとえば、図７に示すロックシリンダにあっては、シリンダ本体Ｃの外部に配在の制御機構Ｓにおける弁Ｖの切換制御で、シリンダ本体Ｃの伸縮の可不可を自在に選択し得ることになる。
【０００７】
それゆえ、シリンダ本体Ｃの規模を変更すると共に、たとえば、制御機構ＳにおけるアキュムレータＡの規模を変更するなどで、中小型車あるいは大型車のいずれにあっても、このロックシリンダの利用が可能になると言い得る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した提案のロックシリンダにあっては、これを具現化してスタビライザと共に車両に塔載しようとしても、これを実現できないと指摘される可能性がある。
【０００９】
すなわち、図示しないが、ロックシリンダを構成するにあって、シリンダ本体Ｃと制御機構Ｓとを別個に形成すると共に耐圧ホースで両者を連結するとし、そして、このロックシリンダを車両に塔載する場合には、このロックシリンダが塔載される部位がいわゆる足回りであることから、耐圧ホースが飛石などで破断などすることによってこのロックシリンダが使用不能な状況に追い込まれる可能性が高くなる。
【００１０】
そこで、上記のロックシリンダは、図７に示すところをそのまま具現化する如くに、シリンダ本体Ｃに制御部Ｓを抱かせるようにして一体に形成するのが好ましいことになる。
【００１１】
このとき、車両が中小型車の場合には、シリンダ本体Ｃにおける伸縮ストロークも小さく、また、制御部ＳにおけるアキュムレータＡも大きくなく、したがって、車両への塔載性が低下される危惧も少ない。
【００１２】
しかし、車両が大型車となる場合には、シリンダ本体Ｃと制御部Ｓからなるロックシリンダ全体が大型化されて重量が大きくなり、可搬性を低下させるだけでなく、車両重量を増大させる不具合を招く危惧がある。
【００１３】
のみならず、車両が大型車となる場合には、シリンダ本体Ｃにおける伸縮ストロークも大きくなるだろうし、また、制御部ＳにおけるアキュムレータＡも大きくなるから、車両への塔載性が極端に低下され、甚だしい場合には、殆ど塔載し得なくなる危惧がある。
【００１４】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、所定のスタビライザ機能の死活を選択可能にしながら中小型車への塔載を可能にするのはもちろんのこと、車両が大型車とされる場合であっても塔載し得るようにして、その汎用性の向上を期待するのに最適となるロックシリンダを提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明によるロックシリンダの構成を、シリンダ本体と、シリンダ本体を伸縮制御する制御機構とからなり、シリンダ本体はシリンダと、シリンダ内にピストンを介して移動自在に挿入したピストンロッドと、シリンダ内にピストンで区画された伸側油室及び圧側油室と、シリンダに形成されてピストンを介して上記伸側油室と圧側油室とに選択的に開閉される連通孔とを有し、制御機構は上記伸側油室と圧側油室とを連通又は遮断する開閉弁と、上記連通孔に接続されたアキュムレータと、アキュムレータと上記伸側油室との間及びアキュムレータと圧側油室との間にそれぞれ設けられてアキュムレータからの作動油のみの流れを許容する第１、第２の逆止弁とを備えているロックシリンダにおいて、上記開閉弁をピストン又はピストンロッド内に設け、上記アキュムレータをシリンダとシリンダの外側に配設した外筒との間に設けたリザ―バで構成し、上記第１の逆止弁をシリンダのヘッド部材内に設け、上記第２の逆止弁をシリンダのボトム部内に設けたことを特徴とするものである。
【００１６】
それゆえ、ピストンがシリンダ内で中立位置にあるときには、シリンダ内の伸側油室と圧側油室がシリンダと外筒との間に画成されるリザーバに連通することになり、したがって、シリンダ本体の外部に制御機構を構成するアキュムレータを配在させる必要がなくなる。
【００１７】
そして、開閉弁を開放作動させない場合には、ピストンがいわゆる中立領域にある場合を除いて、シリンダ本体が伸縮作動せずして、スタビライザ機能を発現させ得る。
【００１８】
また、開閉弁を開放作動させる場合には、シリンダ内でのピストン位置にかかわりなくシリンダ本体の伸縮を自在にして、スタビライザ機能を減殺し得る。
【００１９】
さらに、シリンダ本体に制御機構を抱かせるようにして一体に形成する場合に比較して、シリンダ本体における外径をいたずらに大きくしなくて済み、車両への塔載性を低下させない。
【００２０】
そして、上記した構成において、より具体的には、開閉弁がシリンダ本体の外部から供給されるパイロット信号の入力時に開放されると共にパイロット信号の解消時に附勢バネのバネ力で閉鎖される常閉型に設定されてなるとする。
【００２１】
それゆえ、電気的故障などの種々の理由でパイロット信号の供給が不能になる場合にも、開閉弁が閉鎖状態に維持されて、最低限スタビライザ機能の発揮を保障し得る。
【００２２】
また、ピストンの外周に介装されてシリンダの内周に摺接するシールリングを有してなると共に、このシールリングにおけるピストンの摺動方向となる有効幅がシリンダに形成の連通孔の径よりも小さくなるように設定されてなるとする。
【００２３】
それゆえ、ピストンがシリンダ内で中立位置にあるときには、シールリングが連通孔を塞ぐことはなく、したがって、シリンダ内の伸側油室と圧側油室のリザーバ室への連通状態が維持される。
【００２４】
ピストンの外周に介装されてシリンダの内周に摺接するシールリングを有してなると共に、シリンダの内周にシリンダに形成の連通孔に連通する環状溝が形成されてなると共に、この環状溝におけるシリンダの軸方向となる有効幅が上記のシールリングにおけるピストンの摺動方向となる有効幅よりも大きくなるように設定されてなるとする。
【００２５】
それゆえ、シリンダに形成される連通孔の径を小さくしてシリンダにおける機械的強度をいたずらに低下させないようにし得ると共に、連通孔の径を小さく設定することで、この連通孔にオリフィス機能を具有させ、シリンダ内の伸側油室および圧側油室とリザーバ室との間を往復する油の流速を制御し得る。
【００２６】
一方、リザーバにおける油面を境にするガス室のガスがシリンダ本体の開口端側を介してシリンダ内の伸側油室に流入し得ないようにするために、第一の手段では、下端がリザーバにおける油面を境にする油中に開口しながら上端がヘッド部材に吊持される流入管を有してなり、この流入管の内側たる通路を上記のヘッド部材に配在の逆止弁を介してシリンダ内の伸側油室に連通してなるとする。
【００２７】
また、第二の手段では、外筒とシリンダとの間に内筒を有してなり、この内筒とシリンダとの間の筒状通路がシリンダに形成した連通孔を介してシリンダ内に連通すると共に内筒に形成した他の連通孔を介してリザ―バに連通し、更にヘッド部材に設けた第１の逆止弁を介してシリンダ内の伸側油室に連通してなるとする。この場合、シリンダを横置し、各連通孔をシリンダと内筒との下端に設けてもよい。
【００２８】
そして、第三の手段では、ヘッド部材における外周側の下端側が欠落されて外筒の開口端側との間に空間部を形成すると共に、この空間部にリザーバにおける油面を臨在させる状態にして、この空間部にリザーバにおける油面を境にするガス室を画成してなるとする。
【００２９】
さらに、上記各手段において、第１，第２の逆止弁をノンリタンバルブと、ノンリタンバルブを閉じ方向に附勢するリーフスプリングと、リーフスプリングを支持するストップ部材とで構成するのが好ましい。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるロックシリンダは、図１，図２，図３および図４に示すように、基本的には、いわゆる複筒型の油圧シリンダの態様に形成されている。
【００３１】
しかしながら、この発明によるロックシリンダにあっては、シリンダ本体Ｃ内にこのシリンダ本体Ｃにおける伸縮の可不可を選択可能にする制御機構Ｓ（図７参照）が組み込まれてなるところに特徴がある。
【００３２】
シリンダ本体Ｃは、たとえば、一端が車体側たる固定側に連結されながら他端がスタビライザ側たる可動側に連結されるもので、シリンダ１と外筒２とを有して複筒型に形成されている。
【００３３】
そして、シリンダ１は、内側に摺動可能に収装されたピストン３で伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２を画成し、外筒２は、シリンダ１の外周側に配在されてこのシリンダ１との間にアキュムレータとしてのリザーバＲを画成している。
【００３４】
このとき、このリザーバＲにあっては、油面Ｏを境にして気室たるガス室Ｇが画成されていて、油面Ｏが上昇してガス室Ｇの圧力が上昇することで、所定のバネ力を発揮するとしている。リザーバＲはあらかじめガス圧で加圧しておいてもよい。
【００３５】
また、シリンダ本体Ｃの図中で上端となる開口端は、図示するところでは、ヘッド部材４で封止されるとしており、このヘッド部材４には上記のリザーバ室Ｒからの油の伸側油室Ｒ１への流入を許容するがその逆流を阻止する第１の逆止弁５が配在されている。
【００３６】
そして、このヘッド部材４の軸芯部を貫通するピストンロッド６の図中で下端となる先端がシリンダ１内に摺動可能に収装された上記のピストン３に連設されている。
【００３７】
ちなみに、シリンダ本体Ｃの開口端は、上記のヘッド部材４で封止されるのに代えて、図示しないが、ヘッド部材としてのシリンダ１の開口端に連続するヘッド部で、あるいは、外筒２の開口端に連続するヘッド部で閉塞されるとしても良く、その場合には、同じく図示しないが、ピストンロッド６が上記のシリンダ１、あるいは、外筒２のヘッド部を貫通することになる。
【００３８】
また、シリンダ本体Ｃの図中で下端となるボトム端は、図示するところでは、ボトム部材７で封止されるとしており、このボトム部材７には上記のリザーバＲからの油の圧側油室Ｒ２への流入を許容するがその逆流を阻止する第２の逆止弁８が配在されている。
【００３９】
ちなみに、シリンダ１のボトム端は、上記のボトム部材７で封止されるのに代えて、図示しないが、他のボトム部材としてのシリンダ１のボトム端に連続するボトム部で、あるいは、外筒２のボトム部で閉塞されるとしても良く、その場合には、同じく図示しないが、逆止弁８が上記のシリンダ１、あるいは、外筒２のボトム部に配在されることになる。
【００４０】
一方、上記のシリンダ本体Ｃにあって、シリンダ１内の伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２が、図示するところでは、ピストン３に配在の開閉弁Ｖを介して連通可能とされている。
【００４１】
そして、この開閉弁Ｖは、シリンダ本体Ｃの外部から供給されるパイロット信号の入力時に開放されると共にパイロット信号の解消時に附勢バネＶ１のバネ力で閉鎖される常閉型に設定されている。
【００４２】
このとき、開閉弁Ｖは、パイロット信号の入力で切り換る連通ポジションＶ２と、パイロット信号の解消時に附勢バネＶ１のバネ力で切り換る遮断ポジションＶ３とを有している。
【００４３】
それゆえ、この開閉弁Ｖにあっては、外部からのパイロット信号の供給が不能になる場合にも、遮断ポジションＶ３に維持されてシリンダ本体Ｃをいわゆるロック状態に維持することになり、したがって、最低限スタビライザ機能の発揮を保障し得ることになる。
【００４４】
そして、この開閉弁Ｖにあっては、これが連通ポジションＶ２にあるときには、シリンダ１内の伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との連通を許容することになり、したがって、シリンダ本体Ｃを常時伸縮可能な状態に維持して、スタビライザ機能を減殺することになる。
【００４５】
そして、この開閉弁Ｖにあっては、これが遮断ポジションＶ３にあるときには、シリンダ１内の伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との連通を阻止することになり、したがって、シリンダ本体Ｃの伸縮を阻止して棒状体になり、スタビライザ機能を発現させることになる。
【００４６】
ちなみに、この開閉弁Ｖは、具体的な実施形態にあっては、図示するように、ピストン３に配在されるのではなく、図示しないが、このピストン３に連設されるピストンロッド６に、特に、ピストン３を連設させるピストンロッド６における先端部あるいは先端近傍部に配在されることになるであろう。
【００４７】
また、この開閉弁Ｖに外部から供給されるパイロット信号についてであるが、図示するところでは、空圧あるいは油圧などの圧力とされているが、これに代えて、図示しないが、開閉弁Ｖがソレノイドを有していて、パイロット信号がこのソレノイドを励磁する電力とされても良く、このとき、パイロット信号は、車両に装備された加速度センサなどから入力されるであろう。
【００４８】
ところで、上記のシリンダ本体Ｃにあっては、シリンダ１がこのシリンダ１に形成されてシリンダ１内とリザーバＲとの連通を可能にしながらシリンダ１内でピストン３が中立位置にあるときにこのピストン３が隙間を形成して対向する連通孔１ａを有している。
【００４９】
このとき、図示するところでは、ピストン３がその外周に介装されてシリンダ１の内周に摺接するシールリング９を有すると共に、このシールリング９における図中で上下方向となるピストン３の摺動方向となる有効幅がシリンダ１に形成の連通孔１ａの径よりも小さくなるように設定されている。
【００５０】
それゆえ、シリンダ本体Ｃにあっては、ピストン３がシリンダ１内で中立位置にあるときには、シリンダ１内の伸側油室Ｒ１および圧側油室Ｒ２が連通孔１ａを介してリザーバＲと連通する状態になる。
【００５１】
そして、シリンダ１内をピストン３が摺動する状況になると、シールリング９が連通孔１ａに対向し得なくなるまでピストン３がシリンダ１内を摺動し得ることになる。
【００５２】
そしてまた、シールリング９が連通孔１ａに対向し得なくなると、伸側油室Ｒ１あるいは圧側油室Ｒ２の油がリザーバＲに流出し得なくなって、シリンダ本体Ｃが伸縮作動し得なくなり、このとき、シリンダロック状態を呈することになる。
【００５３】
ちなみに、上記の連通孔１ａは、図１，図２および図３にあっては、シリンダ１の内周に形成された環状溝１ｂに連通するとし、このとき、ピストン３の外周に介装のシールリング９の有効幅に対して、この環状溝１ｂにおける図中の上下方向たるシリンダ１の軸方向となる有効幅の方が大きくなるように設定されてなるとしても良い。
【００５４】
これによって、上記したピストン３がシリンダ１内で中立位置にあるときの伸側油室Ｒ１および圧側油室Ｒ２の連通孔１ａを介してのリザーバＲへの連通性が改善されることになる。
【００５５】
そして、連通孔１ａを環状溝１ｂに連通させる場合には、連通孔１ａの径を小さく設定でき、したがって、シリンダ１における機械的強度をいたずらに低下させないことが可能になる。
【００５６】
そしてまた、連通孔１ａの径を小さく設定する場合には、この連通孔１ａにオリフィス機能を具有させることが可能になり、したがって、シリンダ１内の伸側油室Ｒ１および圧側油室Ｒ２とリザーバ室Ｒとの間を往復する油の流速を制御することが可能になる。
【００５７】
ちなみに、図４に示すところにあっては、上記の環状溝１ｂに代えて、円弧状溝１ｃとされており、このとき、この円弧状溝１ｃは、上記した環状溝１ｂと同等となる形状を呈し、また、上記した環状溝１ｂと同様にの働きをするように設定されている。
【００５８】
以上のように形成されたシリンダ本体Ｃにあっては、上記したように、開閉弁Ｖを開放作動させることで、自在に伸縮作動し得る一方で、開閉弁Ｖを開放作動させないことで、シリンダ１内のピストン３がいわゆる中立領域にある場合を除いて、その伸縮作動を抑制し得ることになり、したがって、開閉弁Ｖの切換制御でこのシリンダ本体Ｃが連繋されるスタビライザにおけるスタビライザ機能の死活を制御できることになる。
【００５９】
このとき、前記した図７に示す言わば従来の提案にあって、制御機構Ｓを構成する開閉弁Ｖもそうであるが、リザーバとして機能するアキュムレータＡがシリンダ本体Ｃの外部に配在されるとしていることに比較して、この発明では、開閉弁Ｖと第１，第２の逆止弁５，８とアキュムレータたるリザーバＲとがシリンダ本体Ｃ内に配置されることから、シリンダ本体Ｃに開閉弁ＶやアキュムレータＡを、さらには、耐圧ホースからなる管路を接続したり、この管路中に第１，第２の逆止弁５，８を配在したりすることによる弊害、たとえば、ロックシリンダ全体における外径のいたずらな大径化や、流路抵抗による作動不全、さらには、全体構造の複雑化などを招来させないことになる。
【００６０】
ところで、この発明にあっては、シリンダ本体Ｃの開口端を軸封するヘッド部材４に第１の逆止弁５を有し、シリンダ本体Ｃのボトム端を閉塞するボトム部材７に第２の逆止弁８を有するとしている。
【００６１】
このとき、図１，図２および図３に示すように、シリンダ本体Ｃが正立型であるときには、リザーバ室Ｒにおける油面Ｏを境にするガス室Ｇのガスがシリンダ本体Ｃの上端側となる開口端側を介してシリンダ１内の伸側油室Ｒ１に流入し得ないようにするための工夫をしている。
【００６２】
ちなみに、図４に示すシリンダ本体Ｃにあっては、これが横置き状態にされて使用されるときに、リザーバ室Ｒにおける油面Ｏを境にするガス室Ｇのガスがシリンダ本体Ｃの開口端側を介してシリンダ１内の伸側油室Ｒ１に、また、シリンダ本体Ｃのボトム端側を介してシリンダ１内の圧側油室Ｒ２に流入し得ないように工夫している。
【００６３】
即ち、図１に示すシリンダ本体Ｃにあっては、下端がリザーバＲにおける油面Ｏを境にする油中に開口しながら上端がヘッド部材４に吊持される流入管１０を有してなり、この流入管１０の内側たる通路Ｌを上記のヘッド部材４に配在の第１の逆止弁５を介してシリンダ１内の伸側油室Ｒ１に連通させている。
【００６４】
これにより、流入管１０からなる通路Ｌには、リザーバＲからのガスが混入している危惧のない油が流通することになり、伸側油室Ｒ１にガス混じりの油が流入する不具合を排除し得ることになる。
【００６５】
つぎに、図２に示すシリンダ本体Ｃにあっては、リザーバＲとシリンダ１との間に内筒１１を有してなり、この内筒１１の内側たる筒状通路Ｌ１がシリンダ１に形成された連通孔１ａを介してシリンダ１内に連通すると共にヘッド部材４に配在の第１の逆止弁５を介してシリンダ１内の伸側油室Ｒ１に連通している。
【００６６】
ちなみに、この実施形態では、筒状通路Ｌ１は、内筒１１に形成された連通孔１１ａを介してリザーバＲに連通している。
【００６７】
それゆえ、この実施形態の場合には、筒状通路Ｌ１には、リザーバＲからのガスが混入している危惧のない油が連通孔１１ａを介して流通することになり、連通孔１ａを介してだが、伸側油室Ｒ１あるいは圧側油室Ｒ２にガス混じりの油が流入する不具合を排除し得ることになる。
【００６８】
そして、図３に示すシリンダ本体Ｃにあっては、ヘッド部材４における外周側の下端側が欠落されて外筒２の開口端側との間に空間部（符示せず）を形成すると共に、この空間部にリザーバＲにおける油面Ｏを臨在させる状態にして、この空間部にリザーバＲにおける油面Ｏを境にするガス室Ｇを画成している。
【００６９】
それゆえ、この実施形態の場合には、リザーバＲにおいて油面Ｏを境にするガス室Ｇが第１の逆止弁５を配在させる通路（符示せず）の開口端が開口しないから、この逆止弁５を介して伸側油室Ｒ１にガス混じりの油が流入する不具合を排除し得ることになる。
【００７０】
そしてまた、図４に示すシリンダ本体Ｃにあっては、これが横置き使用型に設定されてなるとするもので、基本的には、図２に示すシリンダ本体Ｃが横置き状態にして使用されるとほぼ同様である。
【００７１】
ただ、横置き状態にして使用すること前提にするので、リザーバＲにおける油面Ｏの乱れによってガス室Ｇのガスを混入した油が伸側油室Ｒ１や圧側油室Ｒ２に流入しないように配慮することが肝要となる。
【００７２】
そこで、図示するところでは、シリンダ１に形成される連通孔１ａが横置きされたシリンダ１の下端側に位置決められる一方で、リザーバＲに臨在されてシリンダ１との間に筒状通路Ｌ１を画成する内筒１１に形成されて筒状通路Ｌ１をリザーバＲに連通させる連通孔１１ａが横置きされた内筒１１の下端側に位置決められるとしている。
【００７３】
そして、ヘッド部材４に配在される第１の逆止弁５がこの横置きされたヘッド部材４における下端側に位置決められると共に、ボトム部あるいはボトム部材７に配在される第２の逆止弁８がこの横置きされたボトム部材７における下端側に位置決められるとしている。
【００７４】
ちなみに、このとき、ボトム部材７に形成されてリザーバ室Ｒと逆止弁８との連通を可能にする切欠孔７ａについては、横置きされたボトム部材７における下端側にのみ形成される。
【００７５】
以上からすれば、いわゆるレベル的に看て、油面Ｏより下方となる油中に位置決められて、ガスを混入した油を伸側油室Ｒ１や圧側油室Ｒ２に流させない限りにおいては、上記の連通孔１ａ，１１ａや逆止弁５，８は、その位置決め場所がいわゆる下端や下端側でなくても良いことはもちろんである。
【００７６】
また、上記の連通孔１ａが、図示するように、常に、シリンダ１の下端に位置決められるのであれば、内筒１１の配設が省略されるとしても良い。
【００７７】
それゆえ、この実施形態の場合には、リザーバＲにおいて油面Ｏを境にするガス室Ｇが横置きされた内筒１１の上方に形成されることになり、したがって、ガスの混入が危惧されない筒状通路Ｌ１の油が連通孔１ａを介して伸側油室Ｒ１に流入し、ガスの混入が危惧されないリザーバＲからの油が圧側油室Ｒ２に流入することになる。
【００７８】
前記したところは、ロックシリンダを構成するシリンダ本体Ｃがいわゆる片ロッド型に構成されてなるとしたが、この発明が意図するところからすれば、これに代えて、図示しないが、シリンダ本体Ｃがいわゆる両ロッド型に構成されてなるとしても良いことはもちろんである。
【００７９】
そして、シリンダ本体Ｃが両ロッド型に構成される場合には、ピストン３でシリンダ１内に画成される伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２における圧力が同じになるから、作動特性が同じになる利点があると共に、温度保障を可能にする限りにおいて、アキュムレータとして機能させるためのリザーバの設置を省略でき、したがって、シリンダ本体Ｃにおける外径の一層の小径化が可能になる利点がある。
【００８０】
図５，図６は、図２に示すロックシリンダに対応する具体的な実施の形態を示し、以下には、これを詳細に説明するが、図２のロックシリンダが備えている部材と同一の部材は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００８１】
このロックシリンダＡは、上下のボールスタッドＢ１，Ｂ２を介して車体側とスタビライザー側に接続されている。
【００８２】
このロックシリンダＡは、シリンダ本体Ｃと、シリンダ本体Ｃを伸縮制御する制御機構とからなっている。
【００８３】
シリンダ本体Ｃは、シリンダ１と、シリンダ１内にピストン３を介して移動自在に挿入したピストンロッド６と、シリンダ１内にピストン３で区画された伸側油室Ｒ１及び圧側油室Ｒ２と、シリンダ１に形成されてピストン３を介して上記伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とに選択的に開閉される連通孔１ａとを有してなるとしている。
【００８４】
制御機構は、上記伸側油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２とを連通又は遮断する開閉弁Ｖと、上記連通孔１ａに接続されたアキュムレータたるリザ―バＲと、アキュムレータと上記伸側油室Ｒ１との間及びアキュムレータと圧側油室Ｒ２との間にそれぞれ設けられてアキュムレータからの作動油のみの流れを許容する第１，第２の逆止弁５，８とを備えている。
【００８５】
この場合、上記開閉弁Ｖをピストン３内に設け、上記アキュムレータをシリンダ１とシリンダ１の外側に配設した外筒２との間に設けた加圧されたリザ―バＲで構成し、上記第１の逆止弁５をシリンダ１のヘッド部材４内に設け、上記第２の逆止弁８をシリンダ１のボトム部材７内に設けている。
【００８６】
ピストンロッド６は、スイベルト継手２０を介して上方のボールスタッドＢ１に接続され、このスイベルト継手２０は、ピストンロッド６外周に配置したブーツ２１を支持するプレート２２をピストンロッド６と協働して挟持している。
【００８７】
ピストン３内の開閉弁Ｖは、油路２３を開閉するポペット型の弁体とスプリングＶ１とからなり、この弁体はピストンロッド６内に上下移動自在に挿入したコントロールロッド２４に当接している。
【００８８】
コントロールロッド２４の上端は、ピストンロッド６の上端内に移動自在に挿入したスプール２５に結合し、このスプール２５の上端圧力室２６にはスイベルト継手２０に設けたポート２７と油路２８が連通している。
【００８９】
この為ポート２７に外部から空圧又は油圧を供給するとスプール２５とコントロールロッド２４が下降し、弁体が油路２３を開き、上記圧力の供給を停止するとスプリングＶ１の復元力で弁体が戻って油路２３を閉じる。
【００９０】
第１，第２の逆止弁５，８は、図６に示すように、それぞれヘッド部材４とボトム部材７に形成した油路２９，３０の口端を開閉するノンリタンバルブ３０と、ノンリタンバルブ３０を閉じ方向に附勢するリーフスプリング３１と、リーフスプリング３１を支持するストッパ部材３２とで構成されている。
【００９１】
そして、シリンダ１の上下両端内周にガイド面３３と段部３４とを形成し、ノンリタンバルブ３０とリーフスプリング３１とストッパ部材３２とは上記ガイド面３３に沿って上下移動自在に挿入され、下端が段部３４で支持されている。その他の作用、効果は、図２のロックシリンダと同じである。
【００９２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１，２の発明にあっては、開閉弁の作動でシリンダ本体の伸縮を制御でき、したがって、このシリンダ本体が連繋されるスタビライザにおけるスタビライザ機能の死活を自在に制御できることになる。
【００９３】
そして、制御部を構成する開閉弁およびアキュムレータとして機能するリザーバがシリンダ本体内に配在されるから、また、シリンダ本体に耐圧ホースからなる管路を連結したり、この管路中に逆止弁を配在したりするなどによる弊害、たとえば、ロックシリンダ全体における外径のいたずらな大径化や、流路抵抗による作動不全、さらには、全体構造の複雑化などを招来させないことになる。
【００９４】
また、請求項２の発明にあっては、外部からのパイロット圧の供給が不能になる場合にも、最低限スタビライザ機能の発揮を保障し得ることになる。
【００９５】
さらに、請求項３の発明にあっては、ピストンがシリンダ内で中立位置にあるときには、シールリングが連通孔を塞ぐことはなく、したがって、シリンダ内の伸側油室と圧側油室のリザーバ室への連通状態が維持されることになる。
【００９６】
そしてさらに、請求項４の発明にあっては、シリンダに形成される連通孔の径を小さくしてシリンダにおける機械的強度をいたずらに低下させないようにし得ることになり、また、連通孔の径を小さく設定することで、この連通孔にオリフィス機能を具有させ、シリンダ内の伸側油室および圧側油室とリザーバ室との間を往復する油の流速を制御し得ることになる。
【００９７】
そしてまた、請求項１，２，３の発明にあっては、シリンダ本体が正立型であるときに、リザーバ室における油面を境にするガス室のガスがシリンダ本体の上端側となる開口端側を介してシリンダ内の伸側油室に流入し得ないことになる。
【００９８】
更にまた、請求項４の発明にあっては、シリンダ本体が横置き使用型とされるときに、ガスの混入が危惧されない油が伸側油室に流入し、ガスの混入が危惧されない油が圧側油室に流入することになる。
【００９９】
その結果、この発明によれば、所定のスタビライザ機能の死活を選択可能にしながら中小型車への塔載を可能にするのはもちろんのこと、車両が大型車とされる場合であっても塔載し得ることになり、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【０１００】
更に、請求項９の発明によれば、ストッパ部材の移動変位置がシリンダのストロークとなり、結果的に取付長を短縮できる。更にストッパ部材を押し上げてもノンリタンバルブに対してストッパ部材とリーフスプリングが平面的に重なるだけであるから大荷重に耐えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態によるロックシリンダを示す概略縦断面図である。
【図２】他の実施形態によるロックシリンダを図１と同様に示す図である。
【図３】さらに他の実施形態によるロックシリンダを図１と同様に示す図である。
【図４】またさらに他の実施形態によるロックシリンダを図１と同様に示す図である。
【図５】本発明の具体的な実施の形態に係るロックシリンダの縦断正面図である。
【図６】図５の逆止弁の拡大断面図である。
【図７】従来例としてのロックシリンダを部分的に回路図にして示す概略縦断面図である。
【符号の説明】
１  シリンダ
１ａ，１１ａ  連通孔
１ｂ  環状溝
１ｃ  円弧状溝
２  外筒
３  ピストン
４  ヘッド部材
５，８  逆止弁
６  ピストンロッド
７  ボトム部材
９  シールリング
１０  流入管
１１  内筒
Ａ  アキュムレータ
Ｃ  シリンダ本体
Ｇ  ガス室
Ｌ，Ｌ１  通路
Ｏ  油面
Ｒ  リザーバ
Ｒ１  伸側油室
Ｒ２  圧側油室
Ｓ  制御部
Ｖ  開閉弁
Ｖ１  附勢バネ
Ｖ２  連通ポジション
Ｖ３  遮断ポジション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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