(57)【要約】      （修正有）【課題】防振ブッシュの増倍率を低減する。【解決手段】内筒１２と、内筒１２の外周に設けられた筒状のゴム弾性体１４とを備え、筒状のホルダの内側に圧入される防振ブッシュ１０において、ゴム弾性体１４の外周面に軸方向に延びるスリット２２を設ける。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、前記内筒の外周に設けられた筒状のゴム弾性体とを備え、筒状のホルダの内側に圧入される防振ブッシュにおいて、前記ゴム弾性体の外周面に軸方向に延びるスリットが設けられていることを特徴とする防振ブッシュ。
【請求項２】
前記スリットが周方向に等間隔をあけて３本以上設けられていることを特徴とする請求項１に記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記ゴム弾性体は、軸方向両端部に径方向外方へ突出する一対の鍔部と、前記一対の鍔部の内側に周方向に沿って設けられた一対の環状凹部と、前記一対の環状凹部で軸方向に挟まれた接触部とを備え、前記接触部に軸方向に延びる前記スリットが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の防振ブッシュ。
【請求項４】
前記接触部に設けられた前記スリットの溝幅の合計が、前記接触部の周長の３〜２０％であることを特徴とする請求項３に記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車のサスペンションブッシュ等の防振ブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車にはエンジンや車体の振動を吸収し、乗り心地の向上や騒音を低減するためのサスペンションブッシュ等の防振ブッシュが用いられている（例えば、下記特許文献１参照）。
【０００３】
かかる防振ブッシュにおいては、１００Ｈｚ前後の高周波数域における振動・騒音の抑制が求められる。そして、高周波数域における騒音抑制には、動倍率（動ばね定数（Ｋｄ）／静ばね定数（Ｋｓ））の値を小さくすることが有効であり、即ち、エンジンの振動を伝達する振動状態での動ばね定数が小さく、かつエンジンや車体の支持性能を示す静的剛性すなわち静ばね定数が大きいことが有効である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３４３６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、更なる乗り心地の向上や騒音の低減に対する要求が強く、上記のような防振ブッシュにおいては、より一層の動倍率の低減が求められている。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みて考慮してなされたものであり、動倍率の低減を図ることができる防振ブッシュを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る防振ブッシュは、内筒と、前記内筒の外周に設けられた筒状のゴム弾性体とを備え、筒状のホルダの内側に圧入される防振ブッシュにおいて、前記ゴム弾性体の外周面に軸方向に延びるスリットが設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の防振ブッシュにおいて、スリットが周方向に等間隔をあけて３本以上設けられてもよい。
【０００９】
また、本発明の防振ブッシュにおいて、ゴム弾性体は、軸方向両端部に径外方向へ突出する一対の鍔部と、前記一対の鍔部の内側に周方向に沿って設けられた一対の環状凹部と、前記一対の環状凹部で軸方向に挟まれた接触部とを備え、前記接触部に軸方向に延びる前記スリットが設けられてもよく、この場合において、接触部に設けられた前記スリットの溝幅の合計が、前記接触部の周長の３〜２０％であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の防振ブッシュであると、動倍率の低減を図ることができ、１００Ｈｚ前後の高周波数域における振動・騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の１実施形態に係る防振ブッシュの取り付け状態を示す断面図。
【図２】本発明の１実施形態に係る防振ブッシュの側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】図３の要部拡大図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の１実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１３】
本実施形態の防振ブッシュ１０は、図１に示すように、金属製の円筒状の内筒１２と、内筒１２の外周面に加硫接着されたゴム弾性体１４とを備え、サスペンションのロアーアーム１に設けられた円筒状のホルダ２に圧入されるとともに、内筒１２に車体側フレーム３がボルト４によって固定されることで、ロアーアーム１と車体側フレーム３との連結部分に取り付けられる。
【００１４】
ゴム弾性体１４は、図２〜図４に示すように、内筒１２を同軸状に取り囲む内筒１２より軸方向Ｘに短い筒状をなしている。ゴム弾性体１４は、軸方向Ｘの両端部に径方向外方に突出する一対の鍔部１６が形成され、一対の鍔部１６の内側に径方向内方に陥没する一対の環状凹部１８が形成されている。一対の環状凹部１８で軸方向Ｘに挟まれた領域は、環状凹部１８より径方向外方に突出し肉厚な接触部２０が設けられている。
【００１５】
一対の鍔部１６は、接触部２０より僅かに外径が大きく設けられており、図１に示す取り付け状態においてロアーアーム１のホルダ２から防振ブッシュ１０が抜け落ちないようにホルダ２の軸方向Ｘ端面に当接する。
【００１６】
一対の環状凹部１８は、周方向に沿って設けられており、接触部２０をロアーアーム１のホルダ２に圧入する際に接触部２０のゴムの軸方向Ｘへの流動を許容し圧入作業を容易にする。
【００１７】
圧入前におけるゴム弾性体１４の一対の環状凹部１８は、その側壁のうち、少なくとも接触部２０側の側壁が、接触部２０に向かって徐々に大径となる円錐状の傾斜面をなしている。一方、一対の環状凹部１８の鍔部１６側の側壁は、嵌合するロアーアーム１のホルダ２の端部壁面に合わせてほぼ径方向外方へ突出する垂直壁をなしている。
【００１８】
接触部２０は、ロアーアーム１のホルダ２に圧入される前の外径が、ホルダ２の内径より大きく形成され、図１に示す取り付け状態においてホルダ２に嵌り込み保持される。
【００１９】
この接触部２０の外周面には、軸方向Ｘに沿って延びるスリット２２が周方向に等間隔をあけて複数設けられており、本実施形態では、同一形状の６本のスリット２２が軸心Ｏの周りに６０度毎に設けられている。
【００２０】
なお、接触部２０に設けるスリット２２の本数は特に限定はされないが、軸心Ｏの周りに防振ブッシュ１０のバネ定数を均一化することができる点で、３本以上のスリット２２を接触部２０の周方向に等間隔をあけて設けることが好ましい。
【００２１】
スリット２２は、接触部２０の径方向内方へ陥没する断面凹溝状をなしており、接触部２０の軸方向の全体にわたって設けられ、スリット２２の両端が一対の環状凹部１８に開口している。接触部２０にスリット２２を設けると、内筒１２とロアーアーム１のホルダ２との間に配設されるゴム量が減少し、ホルダ２による防振ブッシュ１０の保持力が低下するおそれがあることから、スリット２２を設けることで減少するゴムと同量のゴムを接触部２０に増肉することで、ホルダ２による防振ブッシュ１０の保持力を抑えても良い。
【００２２】
ここで図４を参照して各寸法の一例を挙げると、接触部２０の肉厚（径方向長さ）Ａが８ｍｍに対して、スリット２２の溝深さＢが１〜２ｍｍに設定することができ、スリット２２の溝幅Ｗの合計（本実施形態では、Ｗの６倍）が、スリット２２を設けた接触部２０の周長の３〜２０％に設定することができる。溝幅Ｗの合計が接触部２０の周長の３％より小さいと動倍率の低減効果が得られにくく、２０％より大きいと防振ブッシュ１０をロアーアーム１のホルダ２に取り付けた時にホルダ２による防振ブッシュ１０の保持力が低下することから、スリット２２の溝幅Ｗの合計を接触部２０の周長の３〜２０％に設定することが好ましい。
【００２３】
上記した本実施形態では、内筒１２の外周面に設けられたゴム弾性体１４が、鍔部１６、環状凹部１８、接触部２０を備える防振ブッシュ１０において接触部２０にスリット２２を設ける場合について説明したが、ゴム弾性体１４の形状は、ロアーアーム１のホルダ２に圧入された防振ブッシュ１０の取り付け状態においてホルダ２の内面に当接する部分に、軸方向Ｘに沿って延びるスリットが設けられていれば、特に限定されない。
【実施例】
【００２４】
以下、本発明の実施例によって更に具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００２５】
上記実施形態の防振ブッシュ１０について実施例及び比較例の防振ブッシュを試作した。
【００２６】
実施例の防振ブッシュは、ゴム弾性体が、鍔部、環状凹部、接触部、及びスリットを備えた防振ブッシュであって、実施例１が接触部に３本のスリットが周方向に等間隔をあけて設けられ、実施例２が接触部に６本のスリットが周方向に等間隔をあけて設けられている。
【００２７】
比較例の防振ブッシュは、ゴム弾性体が、実施例１、２と同一形状の鍔部、環状凹部、及び接触部を備えているが、スリットが接触部に設けられておらず、スリットの有無のみで実施例のものと相違する。
【００２８】
得られた防振ブッシュについて、静ばね定数と動ばね定数を測定した各測定方法は以下のとおりである。
【００２９】
・静ばね定数：防振ブッシュに対して、４０００Ｎの加重を付与して静ばね定数を測定した。
【００３０】
・動ばね定数：防振ブッシュに対して、振幅が０．０５ｍｍ、周波数が１００Ｈｚの振動を付与して動ばね定数を測定した。
【００３１】
【表１】
2013217402.tif 000003
【００３２】
結果は、表１に示すとおりである。静ばね定数は、比較例、実施例いずれも同一であるが、動バネ定数は、接触部にスリットを設けていない比較例に対し、接触部にスリットを設けた実施例であると、動ばね定数が低減し増倍率が７〜９％程度低減しており、高周波数域における防振性能が向上していた。
【符号の説明】
【００３３】
１…ロアーアーム
２…ホルダ
３…車体側フレーム
４…ボルト
１０…防振ブッシュ
１２…内筒
１４…ゴム弾性体
１６…鍔部
１８…環状凹部
２０…接触部
２２…スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2013217402.tif 000007
【図５】
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