(57)【要約】【課題】アイドル開度保持状態からレバー部に閉弁方向の過荷重がかかっても弁体をアイドル開度に保持すること。【解決手段】空気量制御装置１は、弁体４の開度を可変とすることで、ボア３を流れる空気量を制御する。弁体４が固定される板状の固定部１１ａを含む棒状のシャフト部１１と、シャフト部１１と一体に形成され、固定部１１ａに固定された弁体４を回動させる駆動手段が連結されるレバー部１２と、レバー部１２と一体に形成され、弁体４をアイドル開度に保持すべくストッパ２４に当接するアーム部１３とを備える。ストッパ２４がアーム部１３の当接平面１３ａに当接して弁体４がアイドル開度に保持された状態において、固定部１１ａの弁体４が固定される固定平面１１ｄと、アーム部１３の当接平面１３ａとが略直交するようにシャフト部１１とアーム部１３がレバー部１２に配置される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディに対して回動可能に支持された板状の弁体を駆動手段により回動させることによりボアに対する前記弁体の開度を可変として前記ボアを流れる空気量を制御する空気量制御装置であって、
前記弁体が固定される板状の固定部を含み、棒状をなすシャフト部と、前記シャフト部と一体に形成され、前記固定部に固定された前記弁体を回動させるために前記駆動手段が連結されるレバー部と、前記レバー部と一体に形成され、前記固定部に固定された前記弁体をアイドル開度に保持するために前記ボディに設けられたストッパに当接するアーム部とを備え、前記固定部が前記弁体を固定させる固定平面を含み、前記アーム部が前記ストッパを当接させる当接平面を含み、前記ストッパが前記当接平面に当接して前記弁体が前記アイドル開度に保持された状態において、前記固定平面と前記当接平面とが略直交するように前記シャフト部と前記アーム部が前記レバー部に対して配置されたことを特徴とする空気量制御装置。
【請求項２】
前記弁体が前記ボアを閉じようとする閉弁方向へ前記レバー部を回動させるように前記レバー部にかかる過荷重の力点と前記固定部における第１の作用点との間の第１の距離が、前記アーム部における前記ストッパが当接する第２の作用点と前記力点との間の第２の距離より大きく設定されたことを特徴とする請求項１に記載の空気量制御装置。
【請求項３】
前記シャフト部、前記レバー部及び前記アーム部は、一つの板材が所定の展開形状に打ち抜かれ、折り曲げられることで一体に形成されるものであり、前記一つの板材が前記所定の展開形状に打ち抜かれた状態において、前記レバー部を中心にして前記シャフト部と前記アーム部が互いに反対側に配置され、かつ、前記シャフト部の中心線と前記アーム部の中心線とのなす角度が前記弁体のアイドル開度に係る角度と略同一に設定されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの吸気通路を流れる空気量を制御する空気量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される空気制御弁構造が知られている。この空気制御弁構造は、ボディに対して回動可能に支持された板状のバルブ（弁体）を駆動手段により回動させるように構成される。この空気制御弁構造は、板状の弁体を固定する第一板部材と、その第一板部材と一体に形成され、かつ、その第一板部材と異なる平面に位置する第二板部材とからなる板材を備える。第一板部材の弁体を取り付けた位置の両側部は樹脂材で被覆され、その両側部の樹脂材がボディに接触して支持され、第二板部材に駆動手段が取り付けられる。第二板部材には、弁体の開度を適度なアイドル開度に調整するためにアイドル開度調整用スクリュを当接させる当接板部が一体に形成される。そして、第一板部材の弁体が取り付けられる取付平面と、第二板部材の当接板部にスクリュが当接する当接平面とがほぼ平行をなすように第一板部材と第二板部材が配置される。
【０００３】
上記した空気制御弁構造では、弁体が固定される第一板部材と駆動手段が取り付けられる第二板部材とが同じ板材により一体に形成されることから、従来のバタフライバルブを固定するために金属製の回転軸を用いた空気制御弁と比べ、軽量化と部品点数の削減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−６０７３７号公報
【特許文献２】特開２００７−３０３３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載の空気制御弁構造では、アイドル開度調整用スクリュが当接板部に当接することで、弁体がアイドル開度に保持される。このアイドル開度保持状態において、弁体をアイドル開度よりも低開度側へ回動させる方向（閉弁方向）へ、第二板部材に対して過荷重がかかった場合を想定する。この場合、その過荷重によりスクリュが当接する当接板部の当接平面と、第一板部材の弁体の取付平面とがほぼ平行をなす関係にあることから、第一板部材の板厚方向に過荷重が作用することとなり、第一板部材の過荷重に対する剛性が比較的小さく、第一板部材がその板厚方向に変形し易い傾向がある。その結果、第一板部材の変形により弁体が回動してアイドル開度が減少し、エンジンのアイドル回転速度が低下するおそれがあった。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、弁体がアイドル開度に保持された状態から更にレバー部に対して閉弁方向へ過荷重がかかっても弁体をアイドル開度に保持できる空気量制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ボディに対して回動可能に支持された板状の弁体を駆動手段により回動させることによりボアに対する弁体の開度を可変としてボアを流れる空気量を制御する空気量制御装置であって、弁体が固定される板状の固定部を含み、棒状をなすシャフト部と、シャフト部と一体に形成され、固定部に固定された弁体を回動させるために駆動手段が連結されるレバー部と、レバー部と一体に形成され、固定部に固定された弁体をアイドル開度に保持するためにボディに設けられたストッパに当接するアーム部とを備え、固定部が弁体を固定させる固定平面を含み、アーム部がストッパを当接させる当接平面を含み、ストッパが当接平面に当接して弁体がアイドル開度に保持された状態において、固定平面と当接平面とが略直交するようにシャフト部とアーム部がレバー部に対して配置されたことを趣旨とする。
【０００８】
上記発明の構成によれば、レバー部がシャフト部と一体に形成され、アーム部がレバー部と一体に形成されるので、シャフト部、レバー部及びアーム部が一体に形成されることとなり、シャフト部、レバー部及びアーム部を別体で形成して組み付けた場合と比べて、部品点数が少なくなる。また、ストッパがアーム部の当接平面に当接して弁体がアイドル開度に保持された状態において、弁体がボアを閉じようとする閉弁方向へレバー部を回動させるようにレバー部に過荷重がかかっても、固定部の固定平面とアーム部の当接平面とが略直交するので、板状の固定部には、主としてその板幅方向に過荷重が作用することとなり、固定部の板厚方向に過荷重が作用する場合と比べて過荷重に対する固定部の剛性が相対的に高くなる。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、弁体がボアを閉じようとする閉弁方向へレバー部を回動させるようにレバー部にかかる過荷重の力点と固定部における第１の作用点との間の第１の距離が、アーム部におけるストッパが当接する第２の作用点と力点との間の第２の距離より大きく設定されたことを趣旨とする。
【００１０】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、力点を中心とする第１の距離が第２の距離より大きく設定されるので、固定部に作用する過荷重がアーム部に作用する過荷重に比べて相対的に小さくなる。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、シャフト部、レバー部及びアーム部は、一つの板材が所定の展開形状に打ち抜かれ、折り曲げられることで一体に形成されるものであり、一つの板材が所定の展開形状に打ち抜かれた状態において、レバー部を中心にしてシャフト部とアーム部が互いに反対側に配置され、かつ、シャフト部の中心線とアーム部の中心線とのなす角度が弁体のアイドル開度に係る角度と略同一に設定されたことを趣旨とする。
【００１２】
上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、シャフト部、レバー部及びアーム部が、一つの板材により一体に形成されるので、板材の板厚や材質の設定により、軽量化が可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、弁体のアイドル開度保持状態からレバー部に閉弁方向の過荷重がかかっても弁体をアイドル開度に保持することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に対し、固定部の変形を更に抑えることができ、閉弁方向への過荷重に対して弁体をアイドル開度により確かに保持することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、空気量制御装置の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態に係り、空気量制御装置を示す側面図。
【図２】同実施形態に係り、空気量制御装置を一部を省略して示す正面図。
【図３】同実施形態に係り、空気量制御装置を一部省略して示す図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】同実施形態に係り、空気量制御装置を示す図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】同実施形態に係り、空気量制御装置の弁体を含む部分の全開状態を示す断面図。
【図６】同実施形態に係り、レバー部等を示す側面図。
【図７】同実施形態に係り、レバーカバーを示す側面図。
【図８】同実施形態に係り、一つの金属板材からシャフト部、レバー部及びアーム部が打ち抜かれた展開形状を示す平面図。
【図９】同実施形態に係り、図８に示す展開形状からシャフト部及びアーム部を折り曲げた状態をレバー部の内側から見て示す斜視図。
【図１０】同実施形態に係り、図８に示す展開形状からシャフト部及びアーム部を折り曲げた状態をレバー部の外側から見て示す斜視図。
【図１１】同実施形態に係り、図１の主要部を示す側面図。
【図１２】同実施形態に係り、図１１の鎖線円の中を拡大して示す側面図。
【図１３】同実施形態に係り、アイドル開度保持状態におけるレバー強制戻し過荷重とバルブ戻り角度との関係を対比例と対比して示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明における空気量制御装置を具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に、この実施形態の空気量制御装置１を側面図により示す。図２に、空気量制御装置１を一部を省略して正面図により示す。図３に、空気量制御装置１を一部を省略して図１のＡ−Ａ線断面図により示す。この空気量制御装置１は、二輪車のエンジンの吸気通路（図示略）に設けられ、その吸気通路を流れる空気量を制御するために使用される。空気量制御装置１は、金属製のボディ２と、ボディ２に形成された断面円形状のボア３と、ボア３を開閉するためにボディ２に対して回動可能に支持された円形板状の弁体４とを備える。空気量制御装置１は、弁体４を駆動手段により回動させることにより、ボア３に対する弁体４の開度を可変とし、ボア３を流れる空気量を制御するように構成される。エンジンの運転時に、この空気量制御装置１により吸気通路を流れる空気量を制御することにより、エンジンの回転速度を制御することができる。
【００１９】
図３に示すように、ボディ２には、ボア３に対して直角をなすようにシャフト孔５が形成される。このシャフト孔５には、弁体４を固定する棒状及び板状をなすシャフト部１１が配置される。シャフト部１１は、その両端部の外周に設けられた一対の樹脂製カラー２１，２２を介してシャフト孔５に対して回動可能に組み付けられる。シャフト部１１の中間には、弁体４を固定する板状の固定部１１ａが設けられる。固定部１１ａには、弁体４が一対のネジ２３により締め付けられて固定される。図４に、空気量制御装置１を、図３のＢ−Ｂ線断面図により示す。図４に示すように、シャフト部１１は、断面板状をなし、そのシャフト部１１の外周を覆うように断面円形状をなすカラー２１が設けられる。図４に示すように、シャフト部１１は、カラー２１の中心からやや片側にずれて配置される。図１〜３は、弁体４がボア３をほぼ閉鎖する状態を示し、詳しくは、弁体４がアイドル開度に保持された状態を示す。これに対し、図５は、空気量制御装置１の弁体４を含む部分であって、弁体４がボア３を最大限に開く全開状態を断面図により示す。図５に示すように、シャフト部１１は、その板厚方向に平面状の表面１１ｂと裏面１１ｃを含み、固定部１１ａの表面１１ｂに弁体４がネジ２３により固定される。この固定部１１ａの平面状の表面１１ｂが、固定平面１１ｄとなっている。そして、図５に示すように、弁体４の板厚方向の中心が、両カラー２１，２２の中心軸線Ｌ１と一致するように配置される。
【００２０】
図１〜３に示すように、シャフト部１１の一端（図３において左側）には、固定部１１ａに固定された弁体４を回動させるために駆動手段が連結されるレバー部１２が、シャフト部１１と一体に形成される。図６に、レバー部１２等を側面図により示す。レバー部１２は、中央に切欠き部１２ａを有する略Ｕ字状をなす。シャフト部１１は、レバー部１２の中央にて、切欠き部１２ａの中に配置される。シャフト部１１は、図１，６の紙面裏側へ向けて直角に折り曲げられる。図６において、レバー部１２の右側には、一対の止め孔１２ｂが間隔を置いて形成される。図６において、レバー部１２の上側及び下側の外縁には、それぞれ傾斜した傾斜部１２ｃが円弧状に形成される。また、図６において、レバー部１２の右側には、固定部１１ａに固定された弁体４をアイドル開度に保持するために、図１に示すようにボディ２のブラケット２ａに設けられたストッパ２４に当接するアーム部１３が、レバー部１２と一体に形成される。アーム部１３は帯状をなし、その先端部が図６の紙面裏側へ向けて直角に折り曲げられる。アーム部１３は、ストッパ２４を当接させる当接平面１３ａを含む。この実施形態では、シャフト部１１、レバー部１２及びアーム部１３が、一つの板材から一体に形成される。
【００２１】
図１〜３に示すように、レバー部１１の外側には、レバーカバー１４がレバー部１１に対して溶接等により固定される。図７に、このレバーカバー１４を側面図により示す。図７において、レバーカバー１４は、中央に円形孔１４ａを有する略円環状をなし、その右側には、レバー部１１の一対の止め孔１２ｂに対応する一対の止め孔１４ｂが形成される。これら止め孔１４ｂの一部には、切欠き１４ｃが形成される。図７において、レバーカバー１４の外周縁には、止め孔１４ｂがある部分を除いて、傾斜した傾斜部１４ｄが形成される。
【００２２】
そして、レバー部１１の外面にレバーカバー１４が固定されることにより、図１，３に示すように、両者１１，１４の間に、開き側ワイヤ３１及び閉じ側ワイヤ３２を案内するためのワイヤ溝１５が形成される。開き側ワイヤ３１の一端は、図１，６，７において下側の止め孔１２ｂ，１４ｂに、ピン３３を介して係止される。これに対し、閉じ側ワイヤ３２の一端は、図１，６，７において上側の止め孔１２ｂ，１４ｃに、ピン３４を介して係止される。図１，３に、それぞれのワイヤ３１，３２を示す。この実施形態では、これらワイヤ３１，３２が、二輪車のアクセルグリップに接続されて操作されるプル−プル式アクセル装置を構成する。これらワイヤ３１，３２は本発明の駆動手段に相当する。
【００２３】
図１，２に示すように、弁体４がほぼ全閉となる状態では、アーム部１３の幅方向の一端（図１，２において上端）に位置する当接平面１３ａが、ボディ２に設けられたストッパ２４の先端に当接することで、弁体４がアイドル開度に保持されている。アイドル開度とは、弁体４が全閉状態からわずかに開いた開度を意味し、エンジンのアイドル運転を確保するために必要な開度である。この実施形態で、ストッパ２４はネジで構成され、ブラケット２ａに対する締め付け量を調節することにより、アーム部１３との当接位置を可変とすることができる。このストッパ２４の位置調節により、弁体４のアイドル開度を調節することができる。
【００２４】
この実施形態で、上記したシャフト部１１、レバー部１２及びアーム部１３は、一つの金属板材が所定の展開形状に打ち抜かれ、折り曲げられることで一体に形成されるものである。図８に、一つの金属板材から、シャフト部１１、レバー部１２及びアーム部１３が打ち抜かれた展開形状を平面図により示す。図９に、図８に示す展開形状からシャフト部１１及びアーム部１３が折り曲げられた状態をレバー部１２の内側から見た斜視図により示す。図１０に、図８に示す展開形状からシャフト部１１及びアーム部１３が折り曲げられた状態をレバー部１２の外側から見た斜視図により示す。ただし、図９，１０において、傾斜部１２ｃの図示は省略される。図８に示すように、一つの金属板材が所定の展開形状に打ち抜かれた状態において、レバー部１２を中心にしてシャフト部１１とアーム部１３が互いに反対側に配置される。すなわち、略Ｕ字状をなすレバー部１２を中心にして、シャフト部１１の先端が延びる方向と、アーム部１３の先端が延びる方向とが略反対側を向くように配置される。併せて、シャフト部１１の中心線Ｌ２とアーム部１３の中心線Ｌ３とのなす角度αが、弁体４のアイドル開度に係る角度θ（図１２参照）と略同一に設定される。そして、図８に示す展開形状から、シャフト部１１の基端部がレバー部１２の中心にて、紙面裏側へ向けて直角に折り曲げられると共に、アーム部１３の基端部が紙面裏側へ向けて直角に折り曲げられることにより、図９，１０に示すように最終形状の一体部品１６が得られる。図８〜１０に示すように、シャフト部１１の固定部１１ａには、弁体４をネジ２３で固定するための一対のネジ孔１１ｅが形成される。
【００２５】
ここで、図１１に、図１の主要部を側面図により示す。図１１に示すように、ボディ２に設けられたストッパ２４が、アーム部１３の当接平面１３ａに当接して弁体４がアイドル開度に保持された状態において、固定部１１ａの弁体４が固定される固定平面１１ｄ（図５参照）が延びる方向（図１１において矢印Ｄ１で示す方向であって、弁体４が延びる方向と同じ方向。）と、アーム部１３のストッパ２４が当接する当接平面１３ａが延びる方向（図１１において矢印Ｄ２で示す方向。）とが略直交するようにシャフト部１１とアーム部１３がレバー部１２に対して配置される。
【００２６】
ここで、アイドル開度保持状態において、閉じ側ワイヤ３２が何らかの理由により強制的に引っ張られることを想定する。この場合、弁体４がボア３を閉じようとする閉弁方向へレバー部１２を回動させるようにレバー部１２に過荷重がかかることになる。例えば、二輪車が横転し、それを起こそうとして運転者がアクセルグリップを無意識に強制的に閉じ側方向へ操作した場合を想定することができる。この実施形態では、上記の想定状態において、図１１に示すように、レバー部１２にかかる過荷重の力点Ｐ１を中心にして、その力点Ｐ１とシャフト部１１の固定部１１ａにおける第１の作用点Ｐ２との間の第１の距離ａが、アーム部１３におけるストッパ２４が当接する第２の作用点Ｐ３と力点Ｐ１との間の第２の距離ｂより大きく設定されている。
【００２７】
この他、図３において、左側のカラー２１の一端フランジ部２１ａとボディ２の段部２ｂとの間には、リターンスプリング６が設けられる。このリターンスプリング６は、弁体４をアイドル開度の側へ、すなわち閉弁方向へ付勢するために一体部品１６に回転トルクを付与するように構成される。また、図３において、右側のカラー２２の一端部には、弁体４の開度を検出するためのスロットルセンサ７が設けられる。このスロットルセンサ７は、ボディ２に取り付けられた樹脂製ケーシング８に収容される。
【００２８】
以上説明したこの実施形態の空気量制御装置１によれば、レバー部１２がシャフト部１１と一体に形成され、アーム部１３がレバー部１２と一体に形成されるので、シャフト部１１、レバー部１２及びアーム部１３が一体部品１６として一体に形成される。従って、シャフト部１１、レバー部１２及びアーム部１３を別体で形成して組み付けた場合と比べて、部品点数が少なくなり、工数も少なくなる。このため、空気量制御装置１の構成と製造を簡略化することができる。
【００２９】
また、この実施形態の空気量制御装置１によれば、図１１に示すように、ストッパ２４がアーム部１３の当接平面１３ａに当接して弁体４がアイドル開度に保持された状態において、閉じ側ワイヤ３２が強制的に引っ張られて、弁体４がボア３を閉じようとする閉弁方向へレバー部１２を回動させるようにレバー部１２に過荷重がかかったとする。この過荷重状態において、シャフト部１１の固定部１１ａの固定平面１１ｄが延びる方向Ｄ１と、アーム部１３の当接平面１３ａが延びる方向Ｄ２とが略直交する。従って、弁体４が固定される板状の固定部１１ａには、主としてその板幅方向に過荷重が作用することとなり、固定部１１ａの板厚方向に過荷重が作用する場合と比べて過荷重に対する固定部１１ａの剛性が相対的に高くなる。
【００３０】
以下に詳しく説明する。図１２に、図１１の鎖線円Ｓ１の中を拡大して側面図により示す。図１１において、レバー部１２及びレバーカバー１４には、矢印で示すように、上側のピン３４を介して閉じ側ワイヤ３２の引張力Ｆ１が作用する。このとき、第１の作用点Ｐ２と第２の作用点Ｐ３との間に位置する力点Ｐ１では、矢印で示すように、引張力Ｆ１による力Ｆ２が作用する。従って、力点Ｐ１、第１の作用点Ｐ２及び第２の作用点Ｐ３の配置の関係から、第１の作用点Ｐ２に作用する力Ｆ３は、第１の距離ａ及び第２の距離ｂを使用すると次式のように示すことができる。
Ｆ３＝Ｆ２×ｂ／（ａ＋ｂ）
同様に、第２の作用点Ｐ３に作用する力Ｆ４は、第１の距離ａ及び第２の距離ｂを使用すると次式のように示すことができる。
Ｆ４＝Ｆ２×ａ／（ａ＋ｂ）
ここで、図１２において、第１の作用点Ｐ２に作用する力Ｆ３を、固定部１１ａの板幅方向における分力Ｆ３ａと、固定部１１ａの板厚方向における分力Ｆ３ｂとに分けることができる。アイドル開度に相当する固定部１１ａの固定平面１１ｄの傾き角θを使用すると、各分力Ｆ３ａ，Ｆ３ｂは次式のように示すことができる。
Ｆ３ａ＝Ｆ２×ｂ／（ａ＋ｂ）×cosθ
Ｆ３ｂ＝Ｆ２×ｂ／（ａ＋ｂ）×sinθ
従って、図１２に示すように、第１の作用点Ｐ２に作用する力Ｆ３のうち大きい方の分力Ｆ３ａが板状の固定部１１ａの板幅方向にかかり、小さい方の分力Ｆ３ｂが板状の固定部１１ａの板厚方向にかかることとなる。つまり、板状の固定部１１ａを板厚方向に撓ませようとする分力Ｆ３ｂが相対的に小さくなる。これに対し、相対的に大きい分力Ｆ３ａは、固定部１１ａの板幅方向に作用するので、固定部１１ａの剛性が相対的に高くなり、固定部１１ａが変形し難くなる。このため、弁体４がアイドル開度に保持された状態から更にレバー部１２に対して閉弁方向へ過荷重がかかっても、弁体４をアイドル開度に保持することができる。
【００３１】
図１３に、この実施形態の空気量制御装置１につき、弁体４がアイドル開度に保持された状態においてレバー部１２にかかる閉弁方向の過荷重（レバー強制戻し過荷重）と、弁体４（バルブ）が閉じ側へ戻る戻り角度との関係を、対比例と対比してグラフにより示す。ここで、本実施形態が板状のシャフト部を使用したのに対し、対比例では丸棒状のシャフトを使用している。図１３に示すように、レバー強制戻し過荷重を「０，５０，１００，１５０（Ｎ）」と変化させた場合に、本実施形態では、バルブ戻り角度が「０，０.０２，０.０４，０.０６（°）」と変化した。これに対し、対比例では、バルブ戻り角度が「０，０.１，０.２，０.３（°）」と変化した。本実施形態では、対比例に対してバルブ戻り角度が「１／５」程度と小さくなることが分かる。
【００３２】
また、この実施形態では、閉弁方向へレバー部１２を回動させるようにレバー部１２にかかる過荷重の力点Ｐ１と固定部１１ａにおける第１の作用点Ｐ２との間の第１の距離ａが、アーム部１３にストッパ２４が当接する第２の作用点Ｐ３と力点Ｐ１との間の第２の距離ｂより大きく設定される。従って、図１１に示すように、固定部１１ａの第１の作用点Ｐ２に作用する過荷重による力Ｆ３が、アーム部１３の第２の作用点Ｐ３に作用する過荷重による力Ｆ４よりも相対的に小さくなる。この意味でも、固定部１１ａの変形を更に抑えることができ、閉弁方向への過荷重に対して弁体４をアイドル開度により確かに保持することができる。
【００３３】
また、この実施形態では、シャフト部１１、レバー部１２及びアーム部１３が、一つの板材により一体に形成されるので、板材の板厚や材質の設定により一体部品１６の軽量化が可能となる。この意味で、空気量制御装置１の軽量化を図ることができる。
【００３４】
なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。
【００３５】
前記実施形態では、シャフト部１１の全体を板状に形成したが、シャフト部１１の固定部１１ａのみを板状に形成し、その他の部分を丸棒状に形成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
この発明は、車両等に搭載されるエンジンに利用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  空気量制御装置
２  ボディ
３  ボア
４  弁体
１１  シャフト部
１１ａ  固定部
１１ｄ  固定平面
１２  レバー部
１３  アーム部
１３ａ  当接平面
１６  一体部品
２４  ストッパ
３１  開き側ワイヤ（駆動手段）
３２  閉じ側ワイヤ（駆動手段）
Ｄ１  固定平面が延びる方向
Ｄ２  当接平面が延びる方向
Ｐ１  力点
Ｐ２  第１の作用点
Ｐ３  第２の作用点
ａ  第１の距離
ｂ  第２の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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