(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプから吐出された油を調圧してライン圧を作り出すレギュレータバルブと、
前記ライン圧を減圧するリデューシングバルブと、
該リデューシングバルブからの油圧を導入し、エンジン負荷に応じてスロットル圧を作り出すスロットルバルブと、
を備える自動変速機の油圧制御機構において、
前記スロットルバルブ及び前記レギュレータバルブと連通するとともに、前記スロットル圧の脈動を抑えるアキュムレータを備え、
前記アキュムレータは、前記スロットル圧よりも高い作動油圧で作動するとともに、
前記スロットル圧を導入する導入孔と、
前記導入孔からの前記スロットル圧が供給される第１油室及び第２油室と、
前記第１油室内の油圧に応じて摺動する第１ピストンと、
前記第２油室内の油圧に応じて摺動するとともに前記第１ピストンが摺動不能になってからも更に摺動可能な第２ピストンと、
前記第１油室内のスロットル圧に対向して前記第１ピストンを押圧する第１弾性部材と、
前記第２油室内のスロットル圧に対向して前記第２ピストンを押圧するとともに前記第１弾性部材より弾性荷重が大きい第２弾性部材と、
を有し、
前記スロットル圧が第１の圧力の時、前記第１弾性部材が圧縮され、
前記第１の圧力よりも高い第２の圧力の時、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材が圧縮され、
前記第２圧力よりも高い第３の圧力の時、前記第２弾性部材のみが圧縮されることにより、
３段のダンパ特性を有することを特徴とする自動変速機の油圧制御機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のスロットル圧に関するものであり、特にスロットル圧の脈動を抑えるための機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の技術では、スロットル圧の脈動を抑えるために、この脈動の共振点から外れるようにレギュレータバルブのバネ定数を設定していた。しかしながらバネ定数の設定による脈動回避では、アクセルオフした場合に発生する低油圧、低周波数の脈動、或いはアクセルオンした場合に発生する高油圧、高周波数の脈動等の全てのスロットル圧域における脈動を抑えることはできず、スロットル圧の脈動を抑える領域は限られており、良好な変速フィーリングが得られない、或いは所望の変速タイミングで変速が行われなくなる、という問題がある。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、全てのスロットル圧域における脈動を抑えることを技術的課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、オイルポンプから吐出された油を調圧してライン圧を作り出すレギュレータバルブと、前記ライン圧を減圧するリデューシングバルブと、該リデューシングバルブからの油圧を導入し、エンジン負荷に応じてスロットル圧を作り出すスロットルバルブと、を備え、スロットルバルブ及びレギュレータバルブと連通するとともに、スロットル圧の脈動を抑えるアキュムレータと、を備え、アキュムレータは、スロットル圧よりも高い作動油圧で作動するとともに、スロットル圧を導入する導入孔と、導入孔からのスロットル圧が供給される第１油室及び第２油室と、第１油室内の油圧に応じて摺動する第１ピストンと、２油室内の油圧に応じて摺動するとともに第１ピストンが摺動不能になってからも更に摺動可能な第２ピストンと、第１油室内のスロットル圧に対向して第１ピストンを押圧する第１弾性部材と、第２油室内のスロットル圧に対向して第２ピストンを押圧するとともに第１弾性部材より弾性荷重が大きい第２弾性部材と、を有し、スロットル圧が第１の圧力の時、第１弾性部材が圧縮され、第１の圧力よりも高い第２の圧力の時、第１弾性部材および第２弾性部材が圧縮され、第２圧力よりも高い第３の圧力の時、第２弾性部材が圧縮されることにより、３段のダンパ特性を有することを特徴とする自動変速機の油圧制御機構。
【０００５】
請求項１によると、アキュムレータによりスロットル圧の脈動を抑えることで、これによりレギュレータバルブに脈動のないスロットル圧が供給されて、常に変速フィーリングが良好な自動変速機を提供することができる。
【０００７】
請求項１によると、スロットル圧が高油圧で脈動が発生した場合であっても、アキュムレータにより確実に脈動を抑えることが可能になる。
【０００９】
請求項１によると、様々な大きさのスロットル圧に応じたダンパ特性を有するアキュムレータを得ることができ、スロットル圧が低油圧のときの脈動、或いは高油圧の時の脈動等、全ての状況における脈動を抑えることができる。
【００１２】
【実施の形態】
本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は本実施の形態における自動変速機のスケルトン図である。本実施の形態の自動変速機は油圧クラッチＣ０，Ｃ１，Ｃ２，油圧ブレーキＢ０，Ｂ１，Ｂ２の係合・開放により４速（ＯＤ付）を構成する自動変速機である。尚、Ｆ１は油圧ブレーキＢ２が一方向にしか回転しないように配設されたワンウェイクラッチである。表１に各油圧クラッチ、油圧ブレーキの係合・開放とシフトレバーの各レンジとの関係を示す。
【００１４】
【表１】
0003893711.tif 000002
【００１５】
図２に本実施の形態における自動変速機の油圧回路の一部を示す。図３は図２におけるアキュムレータ１０の拡大断面図である。また、図４はアキュムレータ１０のスロットル圧のダンパ特性を示すグラフである。
【００１６】
本実施の形態における油圧制御装置の主要部について説明する。図２の油圧回路は本実施の形態の自動変速機の油圧制御装置を示しており、オイルポンプ３０から吐出された油を調圧してライン圧を作り出す第１レギュレータバルブ４０と、第２レギュレータバルブ５０と、ライン圧を減圧するリデューシングバルブ６０と、リデューシングバルブ６０からの油圧を導入し車速及びスロットル開度に応じてデューティ制御されるソレノイドバルブ１１０によりエンジン負荷に応じたスロットル圧を作り出すスロットルバルブ２０と、ソレノイド１２０及びロックアップシグナルバルブ１４０の作動によりトルクコンバータ７０のロックアップを制御するロックアップコントロールバルブ８０と、カットバックバルブ９０と、スロットルバルブ２０、レギュレータバルブ及び図示しない立上り油圧を設定するアキュムレータコントロールバルブ１００と連通するとともにスロットル圧の脈動を抑えるアキュムレータ１０と、を備えている。尚、各油路は図示しないシフトバルブやシフトタイミングバルブ等と連通している。
【００１７】
ここで、スロットルバルブ２０にて調圧されたスロットル圧はアキュムレータコントロールバルブ１００、第１レギュレータバルブ４０、第２レギュレータバルブ５０、カットバックバルブ９０、アキュムレータ１０に導入されるが、スロットル圧に脈動が発生した場合には、スロットル圧がアキュムレータ１０に導入した時点で脈動が抑えられ、各バルブに脈動のない油圧が導入される。これによって常に良好な変速フィーリングを得ることができる。
【００１８】
アキュムレータ１０の作用について説明する。アキュムレータ１０に導入されたスロットル圧は、導入孔１１を介して第１油室１２及び第２油室１３にそれぞれ導入されてピストン１４、１５を押圧する。第１ピストン１４は第１弾性部材である第１スプリング１６にてスロットル圧に対向するように配設されており、第２ピストン１５は第２弾性部材である第２スプリング１７にてスロットル圧に対向するように配設されている。第１スプリング１６は第１ピストン１４の押圧力が０〜３ｋｇ／ｃｍ2 の範囲で圧縮され、スロットル圧が第１油室１２内で３ｋｇ／ｃｍ2 より大きくなると第１ピストン端部１４ａが第１ハウジング底部１８に当接して、それ以上は圧縮されない。第２スプリング１７は第２油室１３内のスロットル圧が上昇し、第２ピストン１５の押圧力が２〜６ｋｇ／ｃｍ2 の範囲になると圧縮され、６ｋｇ／ｃｍ2 より大きくなると第２ピストン端部１５ａが第２ハウジング底部１９に当接して、それ以上は圧縮されない。第１油室１２と第２油室１３内の油圧が２〜３ｋｇ／ｃｍ2 の範囲では、第１スプリング１６と第２スプリング１７の両方が圧縮されることになり、２つのスプリングで３段のダンパ特性を得ることが可能になる。
【００１９】
図５は別の実施の形態におけるアキュムレータ１３０を示す図である。このアキュムレータ１３０は１つの油室１３１内に２つのスプリング１３２、１３３を配設したものであり、ピストン１３４の移動距離が変化するにつれて、作用するスプリングの数が変化して２段のダンパ特性を得るものである。図５に示すような構成のアキュムレータでは、配設されたスプリングの数だけ多段ダンパ特性を得ることができ、例えば油室内に異なる長さの３つのスプリングを配設しておけばスロットル圧の脈動を３段階で抑えることができる。尚、アキュムレータ内に配設されるスプリングのバネ荷重は、スロットル圧が低油圧から高油圧の全ての範囲でダンパ特性を得るように設定されている。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、多段式のダンパ特性を奏するアキュムレータを用いてスロットル圧の脈動を抑えるものであればよい。
【００２１】
【効果】
請求項１によると、アキュムレータによりスロットル圧の脈動を抑えることで、これによりレギュレータバルブに脈動のないスロットル圧が供給されて、常に変速フィーリングが良好な自動変速機を提供することができる。
【００２２】
請求項１によると、スロットル圧が高油圧で脈動が発生した場合であっても、アキュムレータにより確実に脈動を抑えることが可能になる。
【００２３】
請求項１によると、様々な大きさのスロットル圧に応じたダンパ特性を有するアキュムレータを得ることができ、スロットル圧が低油圧のときの脈動、或いは高油圧の時の脈動等、全ての状況における脈動を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における自動変速機のスケルトン図である。
【図２】本発明の一実施の形態の油圧回路図である。
【図３】本実施の形態のアキュムレータを示す図である。
【図４】アキュムレータのスロットル圧のダンパ特性を示すグラフである。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・アキュムレータ              １１・・・導入孔
１２・・・第１油室                    １３・・・第２油室
１４・・・第１ピストン                １５・・・第２ピストン
１６・・・第１スプリング              １７・・・第２スプリング
２０・・・スロットルバルブ            ３０・・・オイルポンプ
４０・・・第１レギュレータバルブ      ５０・・・第２レギュレータバルブ
６０・・・リデューシングバルブ
１１０、１２０・・・ソレノイドバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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