(57)【要約】【課題】比較的簡単な構造で、その単価を著しく押し上げることなく、非常時に容易に脱出させる。【解決手段】車両用多段変速機１０は、ギヤケース１１内部のシフトロッド１８ａの移動により歯車の組み替えが行われる主変速機１０ａの入力側に、シフトロッド１８ａに平行に設けられたスプリッタロッド２７とスプリッタロッド２７を軸方向に往復移動可能なスプリッタアクチュエータ２８とを有する高低切り換え用の副変速機１０ｂが設けられる。スプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａを連結しスプリッタロッド２７の移動によりシフトロッド１８ａを移動させるインバーションリンク３７と、インバーションリンク３７をスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａから離間させるリンク係止手段４０とを備える。【選択図】  図１
2013151972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤケース(11)内部のシフトロッド(18a)の移動により歯車の組み替えが行われる主変速機(10a)の入力側に、前記シフトロッド(18a)に平行に設けられたスプリッタロッド(27)と前記スプリッタロッド(27)を軸方向に往復移動可能なスプリッタアクチュエータ(28)とを有する高低切り換え用の副変速機(10b)が設けられた車両用多段変速機において、
前記スプリッタロッド(27)と前記シフトロッド(18a)を連結し前記スプリッタロッド(27)の移動により前記シフトロッド(18a)を移動させるインバーションリンク(37)と、
前記インバーションリンク(37)を前記スプリッタロッド(27)と前記シフトロッド(18a)から離間させるリンク係止手段(40)と
を備えたことを特徴とする車両用多段変速機。
【請求項２】
中心軸がスプリッタロッド(27)とシフトロッド(18a)の間を通過する回転軸(36)がギヤケース(11)の内部から外部に貫通して設けられ、
前記回転軸(36)の前記ギヤケース(11)内部にインバーションリンク(37)が設けられ、
前記インバーションリンク(37)の両端部を前記スプリッタロッド(27)と前記シフトロッド(18a)に係止させるように付勢するリンク付勢手段(39)を有し、
リンク係止手段(40)は、前記回転軸(36)を離脱可能に係止して係止状態で前記リンク付勢手段(39)の付勢力に抗して前記インバーションリンク(37)の両端部を前記スプリッタロッド(27)と前記シフトロッド(18a)から離間させるように構成された
請求項１記載の車両用多段変速機。
【請求項３】
前記スプリッタロッド(27)と前記シフトロッド(18a)にインバーションリンク(37)の端部が進入する凹部(27b,18c)が形成され、前記インバーションリンク(37)の端部が前記凹部(27b,18c)に進入することにより前記インバーションリンク(37)の両端部が前記スプリッタロッド(27)と前記シフトロッド(18a)に係止するように構成された請求項２記載の車両用多段変速機。
【請求項４】
リンク係止手段(40)が、回転軸(36)を解放可能に係止するロックプレート(41)と、前記ロックプレート(41)を移動させるソレノイドアクチュエータ(42)とを備え、
前記ロックプレート(41)に前記回転軸(36)が遊挿可能な遊挿孔(41a)と前記回転軸(36)が移動不能な係止孔(41b)が連続して形成され、
前記回転軸(36)が係止孔(41b)に係止状態で前記インバーションリンク(37)の両端部を前記スプリッタロッド(27)と前記シフトロッド(18a)から離間させるように構成された
請求項２又は３記載の車両用多段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトロッドの移動により歯車の組み替えが行われる主変速機の入力側又は出力側に、高低切り換えようの副変速機が設けられた車両用多段変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動変速装置においては、クラッチ及びトランスミッションなどの各機器が、アクチュエータを介してマイクロコンピュータ等からなる電子制御ユニットとしてのメインコントロールユニットにより自動制御される。この自動変速装置を備えた車両においては、上記メインコントロールユニット、あるいはアクチュエータの不具合により、上記機器が自動制御不能となる場合があり、このときの非常用バックアップ手段として手動操作によりクラッチの接続及び切離し，トランスミッションの変速動作ができる非常用手動操作部材を備えて、非常用の緊急脱出の一助とする技術が公知である。
【０００３】
このような緊急脱出する技術として、例えば、車両の走行状態を判定する判定手段と、この判定手段の出力に基づき少なくとも車両が停止状態であるとき非常スイッチの作動を有効とする作動制限手段とを備えた自動変速装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このような自動変速装置では、判定手段により車両の走行状態を判定し、少なくとも車両が停止した状態であるときに作動制限手段が非常スイッチの作動を有効として、各機器を自動制御から手動操作可能な状態に切換えるとしており、これによりその切り換え時の煩わしさが軽減しうるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８２０７３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記自動変速装置では、非常用手動操作部材とともに、車両の走行状態を判定する判定手段と、この判定手段の出力に基づき少なくとも車両が停止状態であるとき非常スイッチの作動を有効とする作動制限手段とを備える必要があり、その構造が著しく複雑になる不具合がある。
【０００６】
一方、トラックや、バス等の大型車両にあっては、エンジンの出力が車両の総重量に対して相対的に小さく、かつそのパワーバンドが狭い。また、積載時と空車時とでは重量が大きく異なる。そのため、一般的な主変速機の他に、その主変速機の入力側に変速回転をロー又はハイに切り換える副変速機が設けられた車両用多段変速機が知られている。このような多段変速機における副変速機にあっては、主変速機のシフトロッドに平行に設けられたスプリッタロッドと、そのスプリッタロッドを軸方向に往復移動可能なスプリッタアクチュエータとを有し、このスプリッタロッドをスプリッタアクチュエータにより往復移動させることにより高低を切り換えるようになっている。このため、このような副変速機が設けられた車両用多段変速機は元々複雑な構造を有しているので、更に構造を複雑にして非常時に脱出し得る手段を設けることは、この多段変速機自体を大型化させてその単価を著しく押し上げる不具合がある。
【０００７】
本発明の目的は、比較的簡単な構造で、その単価を著しく押し上げることなく、非常時に容易に脱出し得る車両用多段変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ギアケース内部のシフトロッドの移動により歯車の組み替えが行われる主変速機の入力側に、シフトロッドに平行に設けられたスプリッタロッドとスプリッタロッドを軸方向に往復移動可能なスプリッタアクチュエータとを有する高低切り換え用の副変速機が設けられた車両用多段変速機の改良である。
【０００９】
その特徴ある構成は、スプリッタロッドとシフトロッドを連結しスプリッタロッドの移動によりシフトロッドを移動させるインバーションリンクと、インバーションリンクをスプリッタロッドとシフトロッドから離間させるリンク係止手段とを備えたところにある。
【００１０】
この場合、中心軸がスプリッタロッドとシフトロッドの間を通過する回転軸がギアケースの内部から外部に貫通して設けられ、回転軸のギアケース内部にインバーションリンクが設けられ、インバーションリンクの両端部をスプリッタロッドとシフトロッドに係止させるように付勢するリンク付勢手段を有し、リンク係止手段は、回転軸を離脱可能に係止して係止状態でリンク付勢手段の付勢力に抗してインバーションリンクの両端部をスプリッタロッドとシフトロッドから離間させるように構成することが好ましい。
【００１１】
また、スプリッタロッドとシフトロッドにインバーションリンクの端部が進入する凹部が形成され、インバーションリンクの端部が凹部に進入することによりインバーションリンクの両端部がスプリッタロッドとシフトロッドに係止するように構成することもできる。
【００１２】
更に、リンク係止手段が、回転軸を解放可能に係止するロックプレートと、ロックプレートを移動させるソレノイドアクチュエータとを備え、ロックプレートに回転軸が遊挿可能な挿通孔と回転軸が移動不能な係止孔が連続して形成され、回転軸が係止孔に係止状態でインバーションリンクの両端部をスプリッタロッドとシフトロッドから離間させるように構成しても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用多段変速機では、スプリッタロッドとシフトロッドを連結してスプリッタロッドの移動によりシフトロッドを移動させるインバーションリンクを備えたので、操作装置による主変速機における操作が不能になった場合には、このインバーションリンクにより副変速機のスプリッタロッドと主変速機のシフトロッドを連結することにより、副変速機におけるスプリッタ操作装置により、主変速機のシフトロッドを移動させることが可能になる。すると、そのシフトロッドの移動により主変速機における歯車の組み替えが行われ、これにより操作装置による主変速機における操作が不能である非常時における主変速機の変速が可能になり、車両を一時的に移動させる等の脱出が可能になる。
【００１４】
一方、インバーションリンクをスプリッタロッドとシフトロッドから離間させるリンク係止手段とを備えたので、操作装置による主変速機における操作が可能な状態においては、インバーションリンクをそれらのロッドから離間させておくことにより、このインバーションリンクが主変速機における操作に支障を生じさせるようなことはない。
【００１５】
そして、本発明の車両用多段変速機では、スプリッタロッドとシフトロッドを連結可能なインバーションリンクを設けるだけであるので、その構造は単純であり、複雑な構造の変更はない。よって変速機をより複雑化するようなことはなく、その複雑化に起因する変速機自体の単価が押し上げられることなく、非常時に容易に脱出可能な車両用多段変速機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明実施形態の車両用多段変速機を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】その変速機を示す縦断面図である。
【図３】その変速機の各ロッドとインバーションリンクとの関係を示す斜視図である。
【図４】その変速機のリンク係止手段を示す図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】そのリンク係止手段におけるロックプレートを示す図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】そのリンク係止手段によるインバーションリンクの係止が解除された状態を示す図４に対応する断面図である。
【図７】そのインバーションリンクの係止が解除されたロックプレートの図５に対応する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図２に示すように、本発明の車両用多段変速機１０は、そのギヤケース１１の内部の上側にメインシャフト１２が前後方向に延びて配置される。ギヤケース１１の前端にはクラッチハウジング１７が接続され、クラッチハウジング１７には、図示しないクラッチに連結されるインプットシャフト１３が挿通される。メインシャフト１２の前端は、インプットシャフト１３の後端に同軸に設けられ、メインシャフト１２の後方にはアウトプットシャフト１４が同軸に設けられる。
【００１９】
一方、そのメインシャフト１２の下方のギヤケース１１の内部には、カウンタシャフト１６がメインシャフト１２に平行に配置される。この車両用多段変速機１０は、一般的な主変速機１０ａの他に、その主変速機１０ａの変速回転をロー又はハイに切り換える副変速機１０ｂ，１０ｃが設けられる。この実施の形態では、主変速機１０ａの入力側と出力側の双方に副変速機１０ｂ，１０ｃが設けられる場合を示す。
【００２０】
主変速機１０ａの入力側に設けられる副変速機１０ｂは、ギヤケース１１内部のインプットシャフト１３に設けられたスプリッタハイギヤ１９ａとスプリッタローギヤ１９ｂを有し、それらスプリッタハイギヤ１９ａ及びスプリッタローギヤ１９ｂと噛合するハイ及びロードライブギヤ２１ａ，２１ｂがカウンタシャフト１６に設けられる。これにより、この副変速機１０ｂは、インプットシャフト１３から入力される回転をインプットシャフト１３上のスプリッタハイギヤ１９ａ又はスプリッタローギヤ１９ｂと、それらに噛合するハイ又はロードライブギヤ２１ａ，２１ｂとを介してカウンタシャフト１６に伝達するように構成される。
【００２１】
また、ハイ及びロードライブギヤ２１ａ，２１ｂより後方のカウンタシャフト１６には主変速機１０ａを構成する各速段ギヤ１５ａ〜１５ｄが設けられ、これらに歯合する各段ギヤ１５ｈ〜１５ｋ（この実施の形態では、サードギヤ１５ｈ、セカンドギヤ１５ｉ、ファーストギヤ１５ｊ及びリバースギヤ１５ｋ）がメインシャフト１２に設けられる。そして、メインシャフト１２の上方には、複数のシフトロッド１８ａ，１８ｂがそのメインシャフト１２と平行に設けられ、このシフトロッド１８ａ，１８ｂには、各段ギヤ１５ｈ〜１５ｋのいずれかをメインシャフト１２に連結するシフトフォーク１５ｅ，１５ｆがそれぞれ設けられる。
【００２２】
ギアケース１１の上部にはアッパカバー２９が設けられる。このギアケース１１及びアッパカバー２９は鋳造品であって、そのアッパカバー２９は、図示しないボルトによってギアケース１１に固定される。アッパカバー２９には、上方からの平面視でシフトロッド１８ａ，１８ｂに直交するギアシフト軸３３が設けられる。図２及び図３に示すように、このギアシフト軸３３にはスライディングレバー３５がスプライン嵌合されて、このスライディングレバー３５はそのギアシフト軸３３の軸方向に移動可能に構成される。そして、スライディングレバー３５がギアシフト軸３３の軸線方向に移動して、シフトロッド１８ａ，１８ｂに対向すると、このスライディングレバー３５はその対向するシフトロッド１８ａ，１８ｂに選択的に係合するように構成される。
【００２３】
図２に戻って、スライディングレバー３５の移動は図示しない操作装置のセレクト操作により行われ、スライディングレバー３５がシフトロッド１８ａ，１８ｂに選択的に係合した状態で、図示しない操作装置のシフト操作によりギアシフト軸３３がスライディングレバー３５とともに回動することになる。すると、スライディングレバー３５の回動方向に応じてスライディングレバー３５に係合するシフトロッド１８ａ又は１８ｂが軸線方向に移動し、そのシフトロッド１８ａ又は１８ｂとともにシフトフォーク１５ｅ又は１５ｆが前進又は後退することにより、所望のシフト操作がなされるように構成される。これにより、この主変速機１０ａは、このカウンタシャフト１６上に設けた各速段ギヤ１５ａ〜１５ｄと、メインシャフト１２上に設けた各段ギヤ１５ｈ〜１５ｋの噛合を変えて、メインシャフト１２の回転数を変える主変速機１０ａにおける変速操作が可能に構成される。
【００２４】
この主変速機１０ａの出力側に設けられる副変速機１０ｃは、メインシャフト１２の後端に設けられたサンギヤ２３と、そのサンギヤ２３に歯合してアウトプットシャフト１４に枢支される複数のピニオンギヤ２４と、その複数のピニオンギヤ２４が内転するリングギヤ２６とを有する。そして、この出力側に設けられる副変速機１０ｃは、リングギヤ２６を複数のピニオンギヤ２４に連結するか、或いはギヤケース１１に連結するかにおいて、メインシャフト１２の回転をアウトプットシャフト１４にそのまま伝達するか、或いは減速して伝達するかの切替ができるように構成される。
【００２５】
図１及び図２に示すように、主変速機１０ａの入力側に設けられる副変速機１０ｂにあっては、スプリッタハイギヤ１９ａとスプリッタローギヤ１９ｂのいずれかをインプットシャフト１３に連結するスプリッタフォーク２２と、そのスプリッタフォーク２２が設けられたスプリッタロッド２７を更に備える。スプリッタロッド２７はギヤケース１１に支持され、主変速機１０ａを構成する複数のシフトロッド１８ａ，１８ｂと平行に設けられる。この実施の形態では、メインシャフト１２をファーストギヤ１５ｊ又はリバースギヤ１５ｋに連結するシフトロッド１８ａに隣接して設けられる。そして、このスプリッタロッド２７を支持するギヤケース１１の前部には、このスプリッタロッド２７を軸方向に往復移動可能なスプリッタアクチュエータ２８が設けられる。
【００２６】
この実施の形態におけるスプリッタアクチュエータ２８は、圧縮エアの供給の有無によりスプリッタロッド２７を移動させるエアシリンダであって、主変速機１０ａの変速操作を行う図示しない操作装置と別に設けられた図示しないスプリッタ操作装置により操作されるものである。このエアシリンダ２８はスプリッタロッド２７の前端に接続されたピストン２８ａと、クラッチハウジング１７に形成されてこのピストン２８ａを摺動可能に収容するシリンダ室２８ｂとを有し、このシリンダ室２８ｂはピストン２８ａにより仕切られてシリンダ室２８ｂ内はピストンヘッド側とピストンロッド側に区画される。そして、このエアシリンダからなるスプリッタアクチュエータ２８は、図示しないスプリッタ操作装置により操作され、ピストンロッド側に圧縮エアが供給されることにより、そのスプリッタロッド２７をスプリッタフォーク２２と共に前進させてインプットシャフト１３をスプリッタハイギヤ１９ａに連結し、又は、ピストンヘッド側に圧縮エアが供給されることにより、そのスプリッタロッド２７をスプリッタフォーク２２と共に後退させてインプットシャフト１３をスプリッタローギヤ１９ｂに連結するように構成される。
【００２７】
また、ギヤケース１１の上部には、回転軸３６がギヤケース１１の内部から外部に貫通するように設けられる（図２）。即ち、図２，図４及び図６に示すようにギヤケース１１の上部には、ギヤケース１１の内部から外部に貫通する貫通孔１１ａが形成され、この貫通孔１１ａに回転軸３６が挿通される。この回転軸３６の中心軸は、スプリッタロッド２７と、そのスプリッタロッド２７に隣接するシフトロッド１８ａの間を通過するように設けられ、この回転軸３６のギヤケース１１内部の端部には、両端部がスプリッタロッド２７とそのスプリッタロッド２７の隣接するシフトロッド１８ａに係止可能なインバーションリンク３７が設けられる。
【００２８】
図２及び図４に示すように、この回転軸３６はギヤケース１１にその軸方向に移動可能に設けられ、ギヤケース１１の外部には、その回転軸３６を覆うようなカバー部材３８が設けられる。図４に詳しく示すように、回転軸３６とカバー部材３８の間には、リンク付勢手段であるコイルスプリング３９が介装され、このコイルスプリング３９は、回転軸３６をギヤケース１１の内部に押し込むように付勢して、ギヤケース１１内部の端部に設けられたインバーションリンク３７の両端部をスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａに押し付けるように構成される。
【００２９】
図３及び図４に示すように、インバーションリンク３７は、回転軸３６に直交してその略中央が回転軸３６に取付けられ、この回転軸３６を中心に回転可能に設けられる。また、インバーションリンク３７の両端には回転軸３６に平行な中心軸を有するローラ３７ａ，３７ｂが枢支され、スプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａには、このローラ３７ａ，３７ｂが進入する凹部２７ｂ，１８ｃがそれぞれ形成される。そして、コイルスプリング３９が回転軸３６を付勢して、インバーションリンク３７の両端部がスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａに押し付けられると、その端部に設けられたローラ３７ａ，３７ｂが凹部２７ｂ，１８ｃに進入することにより、インバーションリンク３７の両端部はこのスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａにそれぞれ係止するように構成される。
【００３０】
即ち、このインバーションリンク３７によりスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａは連結可能に構成され、連結状態でスプリッタロッド２７が移動すると、そのスプリッタロッド２７に一端が係止するインバーションリンク３７は回転軸３６を中心に回転し、その他端が係止されたシフトロッド１８ａを移動可能に構成される。そして、この実施の形態におけるインバーションリンク３７は、スプリッタロッド２７が前進してスプリッタハイギヤ１９ａをインプットシャフト１３に連結させると、シフトロッド１８ａが後退してメインシャフト１２はリバースギヤ１５ｋに連結し、スプリッタロッド２７が後退してスプリッタローギヤ１９ｂをインプットシャフト１３に連結させると、シフトロッド１８ａが前進してメインシャフト１２をファーストギヤ１５ｊに連結させるように構成される。
【００３１】
図４に示すように、回転軸３６は、ギヤケース１１の貫通孔１１ａに挿通される断面が円形の胴部３６ａと、ギヤケース１１の外部における端部に形成されて胴部３６ａの外径より大きな外径であって貫通孔１１ａを通過不能な大径部３６ｂと、その大径部３６ｂに隣接して胴部３６ａの外径より小さな外径の小径部３６ｃとを有する。そして、大径部３６ｂにリンク付勢手段であるコイルスプリング３９が当接し、ギヤケース１１の外部には、その回転軸３６に離脱可能に係止して係止状態でコイルスプリング３９の付勢力に抗してインバーションリンク３７の両端部をスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａから離間させるリンク係止手段４０が設けられる。
【００３２】
この実施の形態におけるリンク係止手段４０は、その回転軸３６を解放可能に係止するロックプレート４１と、そのロックプレート４１を移動させるソレノイドアクチュエータ４２とを備える。図４及び図５に示すように、ロックプレート４１には、回転軸３６における大径部３６ｂが遊挿可能な円形の遊挿孔４１ａと、回転軸３６における小径部３６ｃに係合してその回転軸３６を移動不能にする方形状の係止孔４１ｂが連続して形成される。図５及び図７に示すように、回転軸３６における小径部３６ｃの断面形状は、円形断面の一部において幅が狭められたＤ字状又はかまぼこ形に形成され、方形状の係止孔４１ｂはその小径部３６ｃの幅が狭められた部分の幅と同一又は僅かに大きな幅に形成される。この回転軸３６は、このロックプレート４１の遊挿孔４１ａに遊挿される。そして、インバーションリンク３７の両端部がスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａから離間した状態で小径部３６ｃが係止孔４１ｂに対向するように構成される。そして、その状態からロックプレート４１が移動し、この小径部３６ｃの幅が狭められた部分に係止孔４１ｂが進入した場合に、その回転軸３６の回転と軸方向の移動を禁止し得るように構成される。
【００３３】
また、ソレノイドアクチュエータ４２は、このようなロックプレート４１を移動させるものであり、この実施の形態におけるソレノイドアクチュエータ４２は、電磁石で得られる動力によりそのロッド４２ａを出没させるものである。このソレノイドアクチュエータ４２は運転席に設けられた図示しない操作スイッチにより駆動するように構成され、図６及び図７に示すように、駆動してロッド４２ａが突出すると、そのロックプレート４１が移動して係止孔４１ｂから遊挿孔４１ａに移動した回転軸３６は、コイルスプリング３９の付勢力によりギヤケース１１の内部に押し込まれ、ギヤケース１１内部の端部に設けられたインバーションリンク３７の両端部をスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａにそれぞれ係止させて、このインバーションリンク３７によりスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａを連結するように構成される。
【００３４】
次に、このように構成された車両用多段変速機の動作を説明する。
【００３５】
この車両用多段変速機１０では、主変速機１０ａは図示しない操作装置により操作される。また、その主変速機１０ａの入力側の副変速機１０ｂは、その操作装置と別に設けられた図示しないスプリッタ操作装置により操作され、その主変速機１０ａの出力側の副変速機１０ｃは、その操作装置と更に別に設けられた図示しないレンジ操作装置により操作される。これにより、この多段変速機１０は、前進１２段速と後進２段速とに変速可能になる。ここで、操作装置による主変速機１０ａの操作に支障が生じていないような場合には、リンク係止手段４０により、インバーションリンク３７をスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａから離間させた状態で維持しておく。このように、インバーションリンク３７をそれらのロッド２７，１８ａから離間させておくことにより、このインバーションリンク３７が主変速機１０ａにおける操作に支障を生じさせるようなことを防止する。
【００３６】
一方、操作装置による主変速機１０ａの操作に支障が生じ、主変速機１０ａがいずれのギヤにも歯合せずにエンジンの動力が伝達されない、いわゆるニュートラル状態で変速が不能な状態になった場合には、運転者は、運転席に設けられた図示しない操作スイッチを操作し、図６に示すようにソレノイドアクチュエータ４２を駆動してそのロッド４２ａを突出させ、図７に示すようにロックプレート４１を移動させる。そして係止孔４１ｂから遊挿孔４１ａに移動した回転軸３６をコイルスプリング３９の付勢力によりギヤケース１１の内部に押し込み、図６に示すようにインバーションリンク３７の両端部をスプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａにそれぞれ係止させる。これにより、スプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａをこのインバーションリンク３７により連結する。
【００３７】
その後、副変速機１０ｂを駆動する図示しないスプリッタ操作装置を操作してスプリッタアクチュエータ２８（図１）を駆動し、スプリッタロッド２７を移動させる。すると、そのスプリッタロッド２７に一端が係止するインバーションリンク３７は回転軸３６を中心に回転し、その他端が係止されたシフトロッド１８ａを移動させる。そして、スプリッタロッド２７を前進させてスプリッタハイギヤ１９ａをインプットシャフト１３に連結すると、シフトロッド１８ａは後退してメインシャフト１２がリバースギヤ１５ｋに連結することになる。逆に、スプリッタロッド２７を後退させてスプリッタローギヤ１９ｂをインプットシャフト１３に連結すると、シフトロッド１８ａは前進してメインシャフト１２がファーストギヤ１５ｊに係止することになる。これにより、操作装置による主変速機１０ａにおける操作が不能であっても、副変速機１０ｂを駆動する図示しないスプリッタ操作装置により、主変速機１０ａを一時的に操作可能になり、車両を一時的に移動させる等の非常時における緊急脱出を図ることができる。
【００３８】
そして、本発明の車両用多段変速機１０では、スプリッタロッド２７とシフトロッド１８ａを連結可能なインバーションリンク３７を設けるだけであるので、その構造は単純であり、複雑な構造の変更はない。よって、本発明では、変速機１０をより複雑化させるようなことはなく、変速機１０自体の単価を押し上げることなく、非常時に容易に脱出し得る車両用多段変速機１０を提供することができるのである。
【符号の説明】
【００３９】
１０  車両用多段変速機
１０ａ  主変速機
１０ｂ  副変速機
１１  ギヤケース
１８ａ  シフトロッド
１８ｃ  凹部
２７  スプリッタロッド
２７ｂ  凹部
２８  スプリッタアクチュエータ
３６  回転軸
３７  インバーションリンク
３９  コイルスプリング（リンク付勢手段）
４０  リンク係止手段
４１  ロックプレート
４１ａ  遊挿孔
４１ｂ  係止孔
４２  ソレノイドアクチュエータ
【図１】
2013151972.tif 000003
【図２】
2013151972.tif 000004
【図３】
2013151972.tif 000005
【図４】
2013151972.tif 000006
【図５】
2013151972.tif 000007
【図６】
2013151972.tif 000008
【図７】
2013151972.tif 000009