(57)【要約】【課題】消費電力を抑えつつ、電池の温度調節を効率良く行うこと。【解決手段】制御部Ｓは、ペルチェモジュールＰの電池温調面Ｐ１に供給される熱媒体を加温させる場合、ペルチェ温調面Ｐ２の温度が熱媒体の温度よりも高ければ、第１ファンＦ１と第２ファンＦ２を駆動させて電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の両面に熱媒体を供給する。これにより、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を維持する。一方、制御部Ｓは、ペルチェ温調面Ｐ２の温度が熱媒体の温度よりも低ければ、第１ファンＦ１を駆動させて電池温調面Ｐ１に熱媒体を供給し、第２ファンＦ２については停止させることによってペルチェ温調面Ｐ２に熱媒体を供給しない。これにより、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差が大きくなることを抑制する。【選択図】図１
2013131469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１面と第２面とを有する熱電変換モジュールを備え、前記熱電変換モジュールで熱交換した熱媒体によって蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構において、
前記熱電変換モジュールの前記第１面と前記第２面に熱交換前の熱媒体を供給する媒体供給部と、
前記蓄電池に供給される熱媒体と熱交換される前記熱電変換モジュールの面を前記第１面とした時の前記第２面の温度を計測するとともに、前記媒体供給部から前記第２面へ供給される前の熱媒体の温度を計測する計測部と、
前記計測部の計測結果をもとに、前記媒体供給部による前記熱媒体の供給を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記第２面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第１面と前記第２面の温度差を小さくする場合、前記第１面と前記第２面のそれぞれに前記熱媒体を供給させるように前記媒体供給部を制御することを特徴とする電池温度調節機構。
【請求項２】
前記媒体供給部には、前記熱媒体として外気を送り出すファンを含み、
前記制御部は、前記第２面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第１面と前記第２面の温度差を大きくする場合、前記第２面への外気の供給を停止させることを特徴とする請求項１に記載の電池温度調節機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Electric Vehicle）やＰＨＶ（Plug in Hybrid Vehicle）などの車両には、当該車両の原動機となる電動機（モータ）への供給電力を蓄える蓄電池が搭載されている。そして、この種の車両には、蓄電池が低温環境下や高温環境下で使用されることを考慮し、蓄電池の温度を適正範囲に維持するための電池温度調節機構が装備されている。例えば、特許文献１の車両には、蓄電池と熱交換を行うための熱媒体を供給（生成）する手段（特許文献１ではペルチェ素子）を使って空気を加温又は冷却し、その加温後又は冷却後の空気により蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構が搭載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９ー１１０８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のような電池温度調節機構の場合、蓄電池と熱交換を行う熱媒体を供給する手段（例えば、ペルチェ素子）を駆動させるための電力も必要となる。この電力は、通常、蓄電池に蓄えられている電力を使用することになる。そして、蓄電池の電力は、車両の場合、主に走行のための駆動系に利用されることが好ましいので、電池温度調節機構においては消費電力を抑えつつ、効率良く電池の温度調節を行うことが望まれている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、消費電力を抑えつつ、蓄電池の温度調節を効率良く行い得る電池温度調節機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、第１面と第２面とを有する熱電変換モジュールを備え、前記熱電変換モジュールで熱交換した熱媒体によって蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構において、前記熱電変換モジュールの前記第１面と前記第２面に熱交換前の熱媒体を供給する媒体供給部と、前記蓄電池に供給される熱媒体と熱交換される前記熱電変換モジュールの面を前記第１面とした時の前記第２面の温度を計測するとともに、前記媒体供給部から前記第２面へ供給される前の熱媒体の温度を計測する計測部と、前記計測部の計測結果をもとに、前記媒体供給部による前記熱媒体の供給を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第２面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第１面と前記第２面の温度差を小さくする場合、前記第１面と前記第２面のそれぞれに前記熱媒体を供給させるように前記媒体供給部を制御することを要旨とする。
【０００７】
これによれば、熱電変換モジュールの第１面と第２面の両面に熱媒体を供給することで、これら両面が熱媒体と熱交換することになる。熱電変換モジュールは、電流を流すと、第１面と第２面が熱的に相反する作用をすることから、第１面の温度と第２面の温度との間に温度差が生じ得る。このため、第２面を熱媒体と熱交換させることで、第１面と第２面の間の温度差を小さくできる。そして、第２面の温度を、第１面との温度差が小さくなるように変化させることで、第１面が熱媒体と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、熱電変換モジュールに対して同じ電気エネルギーを投入した場合において、第１面と熱媒体の熱交換を効率良く行うことができる。そして、第１面と熱媒体の熱交換を効率良く行うことで、消費電力を抑えつつ、蓄電池の温度調節を効率良く行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電池温度調節機構において、前記媒体供給部には、前記熱媒体として外気を送り出すファンを含み、前記制御部は、前記第２面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第１面と前記第２面の温度差を大きくする場合、前記第２面への外気の供給を停止させることを要旨とする。
【０００９】
これによれば、第２面への外気の供給を停止させることにより、第２面と外気との熱交換を確実に止めさせることができる。したがって、熱電変換モジュールの効率低下を抑制できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、消費電力を抑えつつ、蓄電池の温度調節を効率良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】電池温度調節機構を模式的に示すブロック図。
【図２】（ａ），（ｂ）は、状態に応じたファンの駆動形態を示す模式図。
【図３】（ａ）は電池を加温する時のファンの駆動条件を説明する説明図、（ｂ）は電池を冷却する時のファンの駆動条件を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
ＥＶやＰＨＶなどの車両には、図１に示す電池モジュールＤと、その電池モジュールＤを構成する蓄電池としての二次電池ＤＡの温度調節を行う電池温度調節機構１０が搭載されている。電池モジュールＤは、複数個の二次電池ＤＡをケース内に収容して構成される。
【００１３】
電池温度調節機構１０は、二次電池ＤＡと熱交換する熱媒体を所定の温度に加温又は冷却する熱電変換モジュールとしてのペルチェモジュールＰと、ペルチェモジュールＰの駆動を制御する制御部Ｓを備えている。所定の温度とは、電池温度を目標温度とするために必要な温度である。また、制御部Ｓは、熱媒体を所定の温度とするために必要な熱量をペルチェモジュールＰが出力し得るようにペルチェモジュールＰに対して投入する電気エネルギー量（電力量）を制御する。
【００１４】
ペルチェモジュールＰは、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用をする第１面としての電池温調面Ｐ１と第２面としてのペルチェ温調面Ｐ２を備えている。本実施形態の電池温度調節機構１０は、熱媒体として外気を取り込み、その外気をペルチェモジュールＰの電池温調面Ｐ１で所定の温度に加温又は冷却し、電池温調面Ｐ１で熱交換した後の外気を図示しない導入路を介して電池モジュールＤのケース内に供給する。制御部Ｓは、外気を所定の温度に加温する場合、電池温調面Ｐ１が加温面となるようにペルチェモジュールＰを駆動する。一方、制御部Ｓは、外気を所定の温度に冷却する場合、電池温調面Ｐ１が冷却面となるようにペルチェモジュールＰを駆動する。二次電池ＤＡの温度調節は、主に車両の走行中などの放電時や車両の始動時に行われる。二次電池ＤＡは、車両の走行中などの放電時において主として冷却する一方で、車両の始動時において主として加温する。
【００１５】
また、ペルチェモジュールＰは、駆動させると、一方の面が吸熱側の面となり、他方の面が放熱側の面となる。このため、ペルチェモジュールＰの両面間、すなわち電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の間の表面温度に温度差が生じ得る。この温度差は、ペルチェモジュールＰに投入する電気エネルギー量に応じて変化し、投入する電気エネルギー量が大きいほど温度差が大きくなる。一方、温度差は、ペルチェモジュールＰの組成によって最大値が定められる。そして、ペルチェモジュールＰは、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の差が小さいほど効率良く駆動させることができる。一方、ペルチェモジュールＰは、前記表面温度の差が最大値を超える場合、ペルチェ効果を期待することができず、効率が低下する。
【００１６】
また、本実施形態の電池温度調節機構１０は、ペルチェモジュールＰの電池温調面Ｐ１と熱交換する熱媒体を供給する第１ファンＦ１を備えている。また、本実施形態の電池温度調節機構１０は、ペルチェモジュールＰのペルチェ温調面Ｐ２と熱交換する熱媒体を供給する第２ファンＦ２を備えている。第１ファンＦ１及び第２ファンＦ２は、それぞれ外気を供給する。第１ファンＦ１の外気は、流通路Ｒ１を介して電池温調面Ｐ１に供給されるとともに、第２ファンＦ２の外気は、流通路Ｒ２を介してペルチェ温調面Ｐ２に供給される。第１ファンＦ１によって供給される外気は、電池温調面Ｐ１と熱交換することにより、二次電池ＤＡと熱交換するための熱媒体となる。一方、第２ファンＦ２によって供給される外気は、ペルチェ温調面Ｐ２と熱交換することにより、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度を変化させる。そして、本実施形態の電池温度調節機構１０では、第２ファンＦ２によって供給される外気でペルチェ温調面Ｐ２の表面温度を調節することで、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の温度差を調整する。本実施形態では、第１ファンＦ１、第２ファンＦ２、流通路Ｒ１及び流通路Ｒ２によって媒体供給部が構成される。
【００１７】
また、本実施形態の電池温度調節機構１０は、第２ファンＦ２によって供給される外気の温度を計測する第１温度センサＳ１を備えている。制御部Ｓは、第１温度センサＳ１からの計測結果を入力することにより、外気の温度を取得する。また、本実施形態の電池温度調節機構１０は、ペルチェモジュールＰのペルチェ温調面Ｐ２の表面温度を計測する第２温度センサＳ２を備えている。制御部Ｓは、第２温度センサＳ２からの計測結果を入力することにより、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度を取得する。本実施形態では、第１温度センサＳ１、第２温度センサＳ２及び制御部Ｓによって計測部が構成される。そして、本実施形態の電池温度調節機構１０は、第１温度センサＳ１の計測結果と第２温度センサの計測結果に基づき、第１ファンＦ１と第２ファンＦ２の両方を駆動させる状態Ａ（図２（ａ））、又は第１ファンＦ１のみを駆動させる状態Ｂ（図２（ｂ））の何れかに制御する。
【００１８】
以下、制御部Ｓが、状態Ａで制御を行う場合の条件、及び状態Ｂで制御を行う場合の条件について説明する。
制御部Ｓは、二次電池ＤＡの温度調節を行う場合、第１ファンＦ１を駆動させて外気をペルチェモジュールＰの電池温調面Ｐ１に供給する。電池温調面Ｐ１に供給された外気は、電池温調面Ｐ１との間で熱交換され、所定の温度とされる。
【００１９】
一方、制御部Ｓは、第２ファンＦ２について、第１温度センサＳ１の計測結果である外気温度と、第２温度センサＳ２の計測結果であるペルチェ温調面Ｐ２の表面温度と、をもとに駆動させるか否かを決定する。
【００２０】
最初に、第１ファンＦ１が供給する外気を加温する場合について説明する。
制御部Ｓは、図３（ａ）に示すように、外気温度（図中のＦ２）が、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度（図中のＰ２）よりも高いとき、第２ファンＦ２を駆動させる。すなわち、第１ファンＦ１と第２ファンＦ２を状態Ａで駆動させる。このときの外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係は、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を小さくする。加温時のペルチェモジュールＰは、電池温調面Ｐ１の表面温度が、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度よりも高い状態となる。その結果、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２との間に温度差が生じ得る。そして、ペルチェモジュールＰは、投入する電気エネルギー量の上昇に伴って電池温調面Ｐ１の表面温度が上昇する一方で、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度が下降する。
【００２１】
このため、状態Ａによって駆動させる場合は、第２ファンＦ２が供給する外気とペルチェ温調面Ｐ２を熱交換させることで、温度の低いペルチェ温調面Ｐ２側と温度の高い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度が上昇するように変化する。これにより、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差が小さくなる。そして、ペルチェ温調面Ｐ２側の表面温度を上昇させることにより、電池温調面Ｐ１が外気と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、ペルチェモジュールＰを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面Ｐ１と外気との熱交換を効率良く行うことができる。
【００２２】
一方、制御部Ｓは、図３（ａ）に示すように、外気温度（図中のＦ２）が、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度（図中のＰ２）よりも低いとき、第２ファンＦ２を駆動させない（停止させる）。すなわち、第１ファンＦ１と第２ファンＦ２を状態Ｂで駆動する。このときの外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係は、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を大きくする。
【００２３】
外気温度の方がペルチェ温調面Ｐ２の表面温度よりも低い場合、温度の高いペルチェ温調面Ｐ２側と温度の低い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度が下降するように変化する。つまり、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差が大きくなる。その結果、電池温調面Ｐ１が外気と熱交換する時の熱量が低下する。このため、制御部Ｓは、ペルチェ温調面Ｐ２側が外気に対して放熱しないように第２ファンＦ２を駆動させない。これにより、ペルチェモジュールＰを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面Ｐ１と外気との熱交換の効率が低下することを抑制する。
【００２４】
次に、第１ファンＦ１が供給する外気を冷却する場合について説明する。
制御部Ｓは、図３（ｂ）に示すように、外気温度（図中のＦ２）が、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度（図中のＰ２）よりも低いとき、第２ファンＦ２を駆動させる。すなわち、第１ファンＦ１と第２ファンＦ２を状態Ａで駆動する。このときの外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係は、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を小さくする。冷却時のペルチェモジュールＰは、電池温調面Ｐ１の表面温度が、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度よりも低い状態となる。そして、ペルチェモジュールＰは、投入する電気エネルギー量の上昇に伴って電池温調面Ｐ１の表面温度が下降する一方で、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度が上昇する。
【００２５】
このため、状態Ａによって駆動させる場合は、第２ファンＦ２が供給する外気とペルチェ温調面Ｐ２を熱交換させることで、温度の高いペルチェ温調面Ｐ２側と温度の低い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度が下降するように変化する。これにより、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差が小さくなる。そして、ペルチェ温調面Ｐ２側の表面温度を下降させることにより、電池温調面Ｐ１が外気と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、ペルチェモジュールＰを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面Ｐ１と外気との熱交換を効率良く行うことができる。
【００２６】
一方、制御部Ｓは、図３（ｂ）に示すように、外気温度（図中のＦ２）が、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度（図中のＰ２）よりも高いとき、第２ファンＦ２を駆動させない（停止させる）。すなわち、第１ファンＦ１と第２ファンＦ２を状態Ｂで駆動する。このときの外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係は、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を大きくする。
【００２７】
外気温度の方がペルチェ温調面Ｐ２の表面温度よりも高い場合、温度の低いペルチェ温調面Ｐ２側と温度の高い外気側との熱交換により、ペルチェ温調面Ｐ２の表面温度が上昇するように変化する。つまり、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差が大きくなる。その結果、電池温調面Ｐ１が外気と熱交換する時の熱量が低下する。このため、制御部Ｓは、ペルチェ温調面Ｐ２側が外気から吸熱しないように第２ファンＦ２を駆動させない。これにより、ペルチェモジュールＰを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面Ｐ１と外気との熱交換の効率が低下することを抑制する。
【００２８】
以下、本実施形態の電池温度調節機構１０の作用を説明する。
制御部Ｓは、第１ファンＦ１が供給する外気を加温する場合、第１ファンＦ１及び第２ファンＦ２を、外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度との関係に基づき（図３（ａ））、状態Ａ又は状態Ｂの何れかで駆動させる。そして、第１ファンＦ１が供給する外気は、電池温調面Ｐ１との間で熱交換することにより、所定の温度とされるとともに、電池モジュールＤのケース内に供給される。その結果、電池モジュールＤを構成する二次電池ＤＡは、所定の温度とされた外気と熱交換することによって加温される。したがって、二次電池ＤＡの放電性能が良好に保たれることになり、車両の走行性能への影響を抑制できる。
【００２９】
一方、制御部Ｓは、第１ファンＦ１が供給する外気を冷却する場合、第１ファンＦ１及び第２ファンＦ２を、外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度との関係に基づき（図３（ｂ））、状態Ａ又は状態Ｂの何れかで駆動させる。そして、第１ファンＦ１が供給する外気は、電池温調面Ｐ１との間で熱交換することにより、所定の温度とされるとともに、電池モジュールＤのケース内に供給される。その結果、電池モジュールＤを構成する二次電池ＤＡは、所定の温度とされた外気と熱交換することによって冷却される。したがって、二次電池ＤＡの放電性能が良好に保たれることになり、車両の走行性能への影響を抑制できる。
【００３０】
したがって、本実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）第２ファンＦ２の外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係が、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を小さくする場合には、第１ファンＦ１と第２ファンＦ２を駆動させる。これにより、ペルチェ温調面Ｐ２の温度は、電池温調面Ｐ１との温度差が小さくなるように変化するので、電池温調面Ｐ１が外気と熱交換する時の熱量を増加させることができる。したがって、ペルチェモジュールＰを同じ電気エネルギー量で駆動させる場合において、電池温調面Ｐ１と外気の熱交換を効率良く行うことができる。そして、電池温調面Ｐ１と外気の熱交換を効率良く行うことで、消費電力を抑えつつ、二次電池ＤＡの温度調節を効率良く行うことができる。
【００３１】
（２）第２ファンＦ２の外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係が、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を大きくする場合には、第１ファンＦ１を駆動させる一方で、第２ファンＦ２を停止させる。つまり、ペルチェ温調面Ｐ２を外気と熱交換させない。これにより、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の間の温度差を大きくしてしまうことがない。したがって、ペルチェモジュールＰの効率低下を抑制できる。つまり、第２ファンＦ２の外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度が、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の温度差を大きくする場合であっても、電池温調面Ｐ１と熱媒体の熱交換を効率良く行うことができる。そして、電池温調面Ｐ１と外気の熱交換を効率良く行うことで、消費電力を抑えつつ、二次電池ＤＡの温度調節を効率良く行うことができる。
【００３２】
（３）第２ファンＦ２の駆動を停止させるので、ペルチェ温調面Ｐ２と外気との熱交換を確実に止めさせることができる。したがって、ペルチェモジュールの効率低下を抑制できる。
【００３３】
（４）図３（ａ），（ｂ）に示す外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係をもとに第２ファンＦ２の駆動を制御することで、電池温調面Ｐ１側で外気を加温する場合、及び冷却する場合の何れの場合であっても、外気との熱交換を効率良く行うことができる。
【００３４】
（５）また、図３（ａ），（ｂ）に示す外気温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係をもとに第２ファンＦ２の駆動を制御することで、温度が変動する外気を使って温度調節を行う機構であっても、外気温度の変動に影響されることなく、外気との熱交換を効率良く行うことができる。
【００３５】
（６）ペルチェモジュールＰを駆動させるために必要な消費電力を抑制することで、二次電池ＤＡ（電池モジュールＤ）に蓄えられている電力を、車両の走行のためにより多く使用することができる。したがって、車両の走行性能（燃費、走行距離など）の向上に寄与できる。
【００３６】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
○  熱媒体を液状の熱媒体に変更しても良い。この場合、電池温度調節機構１０には、液状の熱媒体を供給する手段として、第１ファンＦ１及び第２ファンＦ２に代えて、ポンプと、液状の熱媒体を流通させる流通路を備える。そして、制御部Ｓは、ペルチェ温調面Ｐ２に供給される熱媒体の液温度とペルチェ温調面Ｐ２の表面温度の関係（図３（ａ），（ｂ））に基づき、ポンプの駆動を制御する。
【００３７】
○  ペルチェモジュールＰに対して熱媒体を供給する手段を単一の手段としても良い。具体的に言えば、上記実施形態においては、単一のファンを電池温度調節機構１０に設ける。そして、熱媒体をペルチェモジュールＰへ流通させる流路上に電池温調面Ｐ１側への流通経路とペルチェ温調面Ｐ２側への流通経路を分岐形成するとともに、外気の流通先を切り替える切替手段を設ける。切替手段は、電池温調面Ｐ１とペルチェ温調面Ｐ２の両方に外気を供給する第１の切替動作と、電池温調面Ｐ１のみに外気を供給する第２の切替動作を行うように構成する。
【００３８】
○  ペルチェモジュールＰの一方の面（実施形態では電池温調面Ｐ１が相当する）を加温面とし、他方の面（実施形態ではペルチェ温調面Ｐ２が相当する）を冷却面とするようにペルチェモジュールＰを駆動させても良い。この場合、加温時には、第２ファンＦ２が供給する外気の温度と他方の面の表面温度をもとに第２ファンＦ２を駆動させるか否かを制御する。この加温時には、一方の面が第１面となり、他方の面が第２面となる。一方、冷却時には、第１ファンＦ１が供給する外気の温度と一方の面の表面温度をもとに第１ファンＦ１を駆動させるか否かを制御する。この冷却時には、一方の面が第２面となり、他方の面が第１面となる。また、ペルチェモジュールＰの一方の面（実施形態では電池温調面Ｐ１が相当する）を冷却面とし、他方の面（実施形態ではペルチェ温調面Ｐ２が相当する）を加温面とするようにペルチェモジュールＰを駆動させても良い。この別例においてペルチェモジュールＰには、一方向に電流が与えられる。
【００３９】
○  電池温度調節機構１０は、二次電池ＤＡの加温専用の機構として用いても良いし、二次電池ＤＡの冷却専用の機構として用いても良い。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
【００４０】
（イ）第１面と第２面とを有する熱電変換モジュールを備え、前記熱電変換モジュールで熱交換した熱媒体によって蓄電池の温度調節を行う電池温度調節機構において、前記熱電変換モジュールの前記第１面と前記第２面に熱交換前の熱媒体を供給する媒体供給部と、前記蓄電池に供給される熱媒体と熱交換される前記熱電変換モジュールの面を前記第１面とした時の前記第２面の温度を計測するとともに、前記媒体供給部から供給されて前記第２面と熱交換する熱交換前の熱媒体の温度を計測する計測部と、前記計測部の計測結果をもとに、前記媒体供給部による前記熱媒体の供給を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第２面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第１面と前記第２面の温度差を小さくする場合、前記第１面と前記第２面のそれぞれを前記熱媒体と熱交換させるように前記媒体供給部を制御し、前記第２面の温度と前記熱媒体の温度の関係が前記第１面と前記第２面の温度差を大きくする場合、前記第１面については前記熱媒体と熱交換させる一方で、前記第２面については前記熱媒体と熱交換させないように前記媒体供給部を制御することを特徴とする電池温度調節機構。なお、上記実施形態においては、第１ファンＦ１や第２ファンＦ２を駆動させて外気を供給することが熱交換させることに相当し、第２ファンＦ２を停止させて外気を供給しないことが熱交換させないことに相当する。
【００４１】
（ロ）前記制御部は、前記第１面に供給される熱媒体を加温させる場合、前記第２面の温度が前記熱媒体の温度よりも高いときに前記第１面と前記第２面のそれぞれに前記熱媒体を供給させる一方で、前記第２面の温度が前記熱媒体の温度よりも低いときに前記第１面に前記熱媒体を供給し、前記第２面に前記熱媒体を供給しないことを特徴とする請求項１に記載の電池温度調節機構。
【００４２】
（ハ）前記制御部は、前記第１面に供給される熱媒体を冷却させる場合、前記第２面の温度が前記熱媒体の温度よりも低いときに前記第１面と前記第２面のそれぞれに前記熱媒体を供給させる一方で、前記第２面の温度が前記熱媒体の温度よりも高いときに前記第１面に前記熱媒体を供給し、前記第２面に前記熱媒体を供給しないことを特徴とする請求項１又は前記技術的思想（ロ）に記載の電池温度調節機構。
【符号の説明】
【００４３】
１０…電池温度調節機構、Ｆ１…第１ファン、Ｆ２…第２ファン、Ｓ…制御部、Ｐ…ペルチェモジュール、Ｐ１…電池温調面、Ｐ２…ペルチェ温調面、Ｓ１…第１温度センサ、Ｓ２…第２温度センサ、Ｄ…電池モジュール、ＤＡ…二次電池。
【図１】
2013131469.tif 000003
【図２】
2013131469.tif 000004
【図３】
2013131469.tif 000005