(57)【要約】【課題】車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し得るようにしたリヤバンパ支持構造を提供する。【解決手段】車両１の後方下部に装備されるリヤバンパ２の両端部に、車両後方に向け車幅方向内側へ傾く傾斜面を成して直立する整流フィン７を設け、該整流フィン７を介し前記リヤバンパ２を吊り下げ支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方下部に装備されるリヤバンパの両端部に、車両後方に向け車幅方向内側へ傾く傾斜面を成して直立する整流フィンを設け、該整流フィンを介し前記リヤバンパを吊り下げ支持したことを特徴とするリヤバンパ支持構造。
【請求項２】
整流フィンの傾斜面の車両前後方向に対する車幅方向内側への傾斜角度を１０〜１５°としたことを特徴とする請求項１に記載のリヤバンパ支持構造。
【請求項３】
車両が荷台を架装した運搬車両であり、整流フィンがシャシフレームから延びたアームにより支持され且つ該アームが前記荷台の床面に沿う平板形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のリヤバンパ支持構造。
【請求項４】
車両が荷台を架装した運搬車両であり、前記荷台の後端両側部が車両後方に向け車幅方向内側へ傾く傾斜面を成す側面整流部として形成されている場合に、該側面整流部と整流フィンとが連続するように構成したことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のリヤバンパ支持構造。
【請求項５】
車両が荷台を架装した運搬車両であり、該運搬車両の下部側方を覆うサイドスカートが装備されている場合に、該サイドスカートと整流フィンとが連続するように構成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載のリヤバンパ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大型トラック等の車両に適用するためのリヤバンパ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図６に示されるような大型トラック等の車両１の場合、該車両１の後方下部には、後続車両の追突時の潜り込み等を防止し得るように、車幅方向に延びる長板状のリヤバンパ２が、その長手方向の中途部二箇所を一対のアーム３を介してシャシフレーム４から支持されるようになっている。尚、図６中における符号の５は車両１に架装された荷台、６は車輪を示している。
【０００３】
前述の如きリヤバンパ支持構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１０９８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、斯かる従来構造にあっては、床下からの空気の流れがアーム３とリヤバンパ２に当たり、車両１の後方で空気の流れが剥離して渦が発生する結果、空気抵抗が高まって燃費の悪化を招いてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し得るようにしたリヤバンパ支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の後方下部に装備されるリヤバンパの両端部に、車両後方に向け車幅方向内側へ傾く傾斜面を成して直立する整流フィンを設け、該整流フィンを介し前記リヤバンパを吊り下げ支持したことを特徴とするリヤバンパ支持構造、に係るものである。
【０００８】
而して、このようなリヤバンパ支持構造とすれば、リヤバンパの両端部の整流フィンにより、車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れが整流されて車幅方向内側へ導かれ、車両後方で空気の流れが収束して剥離し難くなることで渦の発生が抑えられ、これまでよりも大幅に空気抵抗を低減することが可能となる。
【０００９】
更に、本発明においては、整流フィンの傾斜面の車両前後方向に対する車幅方向内側への傾斜角度を１０〜１５°とすることが好ましく、このような傾斜角度を採用することで効果的に空気抵抗を低減することが可能となる。
【００１０】
また、本発明においては、車両が荷台を架装した運搬車両である場合に、整流フィンがシャシフレームから延びたアームにより支持され且つ該アームが前記荷台の床面に沿う平板形状に形成されていることが好ましく、このようにすれば、車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れに対しアームが空気抵抗を生じ難く、これにより空気抵抗が更に少なくなる。
【００１１】
更に、車両が荷台を架装した運搬車両であり、荷台の後端両側部が車両後方に向け車幅方向内側へ傾く傾斜面を成す側面整流部として形成されている場合には、該側面整流部と整流フィンとが連続するように構成されていることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、荷台の側面整流部により車両前方から前記荷台の側面に沿って車両後方へ向う空気の流れを整流して車幅方向内側へ導く作用と相俟って整流効果が高まり、車両後方で空気の流れがより一層収束して剥離し難くなる結果、渦の発生が効果的に抑えられて空気抵抗の更なる低減化が図られる。
【００１３】
また、車両が荷台を架装した運搬車両であり、該運搬車両の下部側方を覆うサイドスカートが装備されている場合には、該サイドスカートと整流フィンとが連続するように構成されていることが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、サイドスカートにより車両前方から前記サイドスカートの外面に沿って車両後方へ向う空気の流れを整流して車幅方向内側へ導く整流効果を生じることが可能となり、車両後方で空気の流れがより一層収束して剥離し難くなる結果、渦の発生が効果的に抑えられて空気抵抗の更なる低減化が図られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のリヤバンパ支持構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００１６】
（Ｉ）本発明の請求項１，２に記載の発明によれば、リヤバンパの両端部の整流フィンにより、車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制することができ、これまでより大幅に空気抵抗を低減することができて燃費を著しく改善することができる。
【００１７】
（ＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明によれば、車両後部の床下から車両後方にかけての空気の流れに対しアームが空気抵抗を生じ難くなるので、空気抵抗をより一層低減することができて燃費の更なる改善を図ることができる。
【００１８】
（ＩＩＩ）本発明の請求項４に記載の発明によれば、車両前方から荷台の側面に沿って車両後方へ向う空気の流れを前記荷台の側面整流部により整流して車幅方向内側へ導く作用を相乗的に作用させることで整流効果を更に高めることができるので、空気抵抗をより一層低減することができて燃費の更なる改善を図ることができる。
【００１９】
（ＩＶ）本発明の請求項５に記載の発明によれば、車両前方からサイドスカートの外面に沿って車両後方へ向う空気の流れを整流フィンにより整流して車幅方向内側へ導く整流効果を生じることができるので、空気抵抗をより一層低減することができて燃費の更なる改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１のリヤバンパ支持構造の背面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ方向の矢視図である。
【図４】図１のリヤバンパ支持構造における空気の流れを示す流線分布図である。
【図５】本発明の別の形態例を示す斜め上方から見た斜視図である。
【図６】従来例を示す斜め下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２２】
図１〜図４は本発明のリヤバンパ支持構造の形態例であって、ここに図示している例においては、荷台５を架装した大型トラック等の車両１（運搬車両）に適用した場合を例示しており、前記車両１の後方下部に装備されるリヤバンパ２の両端部に、車両１後方に向け車幅方向内側へ傾く傾斜面を成して直立する整流フィン７が設けられ、該整流フィン７の上端部がシャシフレーム４から延びたアーム８を介して吊り下げ支持されるようになっている。
【００２３】
ここで、整流フィン７の傾斜面の車両１前後方向に対する車幅方向内側への傾斜角度は、図１に示している通り、１０〜１５°の範囲に設定されており、また、前記アーム８は、前記荷台５の床面に沿う平板形状に形成され、その両端部に折り曲げ形成したフランジ８ａ，８ｂを介しボルト締結や溶接により整流フィン７の上端部及びシャシフレーム４のウェブ面に連結されている（図２及び図３参照）。
【００２４】
また、前記車両１における荷台５の後端両側部には、車両１後方に向け車幅方向内側へ傾く傾斜面を成す側面整流部５ａが形成されており、該側面整流部５ａにより車両１前方から前記荷台５の側面に沿って車両１後方へ向う空気の流れを緩やかに車幅方向内側へ案内し、車両１後方の空気の流れを収束して剥離し難くすることで空気抵抗を極力低減するようにしてあるが、特に本形態例においては、前記荷台５の後端両側部にある側面整流部５ａと、前記リヤバンパ２の両端部で直立する整流フィン７とが連続して同一平面を成すように相互の位置と傾斜角度を合わせた構成としてある（図１参照）。
【００２５】
尚、前記荷台５の後端上側部には、該荷台５の天井面から車両１後方に向け下り勾配を成す上面整流部５ｂも形成されており、該上面整流部５ｂにより車両１前方から前記荷台５の天井面に沿って車両１後方へ向う空気の流れを緩やかに下方へと案内し、車両１後方の空気の流れを高さ方向にも収束して空気抵抗を極力低減するようにもなっている。
【００２６】
而して、このようなリヤバンパ支持構造とすれば、リヤバンパ２の両端部の整流フィン７により、車両１後部の床下から車両１後方にかけての空気の流れが整流されて車幅方向内側へ導かれ、車両１後方で空気の流れが収束して剥離し難くなることで渦の発生が抑えられ、これまでよりも大幅に空気抵抗を低減することが可能となる。
【００２７】
図４は車両１後部の床下から車両１後方にかけての空気の流線分布を示すもので、ここに図示されている流線分布を見れば、車両１後部の床下から車両１後方にかけての空気の流れが整流フィン７により車幅方向内側へ導かれ、車両１後方で空気の流れが収束して剥離し難くなっていることが判る。
【００２８】
また、本形態例においては、整流フィン７がシャシフレーム４から延びたアーム８により支持され且つ該アーム８が前記荷台５の床面に沿う平板形状に形成されているので、車両１後部の床下から車両１後方にかけての空気の流れに対しアーム８が空気抵抗を生じ難く、これにより空気抵抗が更に少なくなる。
【００２９】
更に、荷台５の後端両側部の側面整流部５ａと整流フィン７とが連続するように構成されているので、荷台５の側面整流部５ａにより車両１前方から前記荷台５の側面に沿って車両１後方へ向う空気の流れを整流して車幅方向内側へ導く作用と相俟って整流効果が高まり、車両１後方で空気の流れがより一層収束して剥離し難くなる結果、渦の発生が効果的に抑えられて空気抵抗の更なる低減化が図られる。
【００３０】
従って、上記形態例によれば、リヤバンパ２の両端部の整流フィン７により、車両１後部の床下から車両１後方にかけての空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制することができ、しかも、車両１後部の床下から車両１後方にかけての空気の流れに対しアーム８が空気抵抗を生じ難くなっているので、これまでより大幅に空気抵抗を低減することができて燃費を著しく改善することができる。
【００３１】
更に、車両１前方から荷台５の側面に沿って車両１後方へ向う空気の流れを前記荷台５の側面整流部５ａにより整流して車幅方向内側へ導く作用を相乗的に作用させることで整流効果を更に高めることができるので、空気抵抗をより一層低減することができて燃費の更なる改善を図ることができる。
【００３２】
図５は本発明の別の形態例を示すもので、本形態例においては、下部側方を覆うサイドスカート９を装備した大型トラック等の車両１（運搬車両）に適用した例が示されており、前記サイドスカート９と整流フィン７とが連続するように前記サイドスカート９の後端と前記整流フィン７の車幅方向の外側端との位置を合わせた構成としてある。
【００３３】
このようにすれば、サイドスカート９により車両１前方から前記サイドスカート９の外面に沿って車両１後方へ向う空気の流れを整流して車幅方向内側へ導く整流効果を生じることが可能となり、車両１後方で空気の流れがより一層収束して剥離し難くなる結果、渦の発生が効果的に抑えられて空気抵抗の更なる低減化が図られるので、燃費の更なる改善を図ることができる。
【００３４】
尚、本発明のリヤバンパ支持構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、図示例では、シャシフレーム側からアームを介してリヤバンパを吊り下げ支持するようにした場合を例示しているが、強度的に問題が無ければ荷台側からアームを介してリヤバンパを吊り下げ支持するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  リヤバンパ
４  シャシフレーム
５  荷台
５ａ  側面整流部
７  整流フィン
８  アーム
９  サイドスカート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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