(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の膨張展開における衝撃によって、ピラートリム取付用クリップ及びピラーが破損するのを防止する。【解決手段】規制部位体１２０は、取付部位体１１０のフロントピラートリム３０の取付開口部３８に取付嵌合された部位箇所から一体的に延設形成されており、フロントピラートリム３０が離脱した後のエアバッグ袋体６０の膨張展開に必要とする所定の浮き上がり移動を許容する所定長さの線形状の移動案内部位１２２と、線形状の移動案内部位１２２の先端に設けられたフロントピラートリム３０の移動を係止させる移動係止部位１３０とを備え、線形状の移動案内部位１２２は、フロントピラートリム３０の取付開口部３８が当部位を移動する際に移動障害となってエアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃を緩和する波状部位１２４（衝撃緩和手段）を備えている。【選択図】図２
2013052788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等車両本体部の上方に配置される屋根部材を支えるピラーと、該ピラーの車両内方側を覆うピラートリムとの間にエアバッグ袋体を格納して、前記ピラートリムを前記ピラーに取り付ける取付部位体と、
前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記ピラートリムがピラーへの取付状態から離脱して浮き上がる浮き上がり量を規制する規制部位体とを備えたピラートリム取付用クリップであって、
前記規制部位体は、前記取付部位体の前記ピラートリムの取付開口部に取付嵌合された部位箇所から一体的に延設形成されており、前記ピラートリムが離脱した後の前記エアバッグ袋体の膨張展開に必要とする所定の浮き上がり移動を許容する所定長さの線形状の移動案内部位と、該線形状の移動案内部位の先端に設けられたピラートリムの移動を係止させる移動係止部位とを備え、
前記線形状の移動案内部位は、前記ピラートリムの取付開口部が当該部位を移動する際に移動障害となって前記エアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃を緩和する衝撃緩和手段を備えていることを特徴とするピラートリム取付用クリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のピラートリム取付用クリップであって、
前記線形状の移動案内部位における衝撃緩和手段は、自由状態で少なくとも二次元方向に波形状に湾曲して形成されて配設されており、前記ピラートリムの取付開口部が当該部位を移動する際に湾曲形状が移動障害となって前記エアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃を緩和することを特徴とするピラートリム取付用クリップ。
【請求項３】
請求項２に記載のピラートリム取付用クリップであって、
前記線形状の移動案内部位は、前記波形状に湾曲して形成された部位が弾性変形可能な伸縮構造であることを特徴とするピラートリム取付用クリップ。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のピラートリム取付用クリップであって、
線形状の移動案内部位のうち前記取付部位体と接続する側の部位には、前記ピラートリムの浮き上がり方向に向かって直線状に延設形成された直線状部位を有しており、
該直線状部位と前記移動係止部位の間に前記波形状に湾曲して形成された部位が配設されていることを特徴とするピラートリムの取付用クリップ。
【請求項５】
請求項３または請求項４に記載のピラートリム取付用クリップであって、
前記波形状に湾曲して形成された部位は、複数の波状部位からなり、隣接する波状部位は、該隣接波状部位間に配設される橋架部位により連結されており、
前記橋架部位には、前記エアバッグ袋体の膨張展開圧よりも弱い強度の脆弱部が形成されており、
該脆弱部は、エアバッグ袋体の膨張展開が作用した際に前記波状部位の弾性変形より先に破断することでエアバッグ袋体の膨張展開時の衝撃を緩和することを特徴とするピラートリムの取付用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラートリム取付用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両本体部の側壁（例えばドア、ボディーサイドパネル等）の上方に配置される屋根部材（例えばルーフパネル）を支える柱としてピラーが配置構成されている。かかるピラーの大部分は、金属製の板状部材（例えば鋼板材）で形成されているためピラーに対する車両内方側を覆って車室の内壁として構成されるピラートリムが配置装備されている。このピラートリムは、他のトリム材と同様に適宜の合成樹脂素材や繊維素材等が組み合わされて構成されている。これは、単にピラーを覆うだけではなく、車室内壁を滑らかな面形状とする意匠面としての機能と、車両衝突時の乗員保護の機能を果たすためである。
例えば、車両の前部位置にはフロントピラーが配置構成されており、このフロントピラーに対する車両内方側を覆って車室の内壁として構成されるフロントピラートリムが配置装備されている。
【０００３】
近年、車両衝突における乗員保護の対策として、一般にカーテンエアバッグと称されるエアバッグ装置を備えた車両が知られている。このエアバッグ装置は、エアバッグ袋体をフロントピラーからルーフサイドレールに沿って折り畳んで格納されている。そして、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いてイグナイタ（発火装置）を作動させインフレータ（ガス発生器）から発生するガスをエアバッグ袋体に導入し、このエアバッグ袋体を車室側面に沿ってカーテン状に膨張展開させ衝突時における乗員の保護をする。
ここで、フロントピラーの部分におけるエアバッグ袋体はフロントピラートリムの内側に折り畳んで格納されており、車両衝突時にはエアバッグ袋体の膨張展開圧によってフロントピラートリムの後側端縁部を押し退けて、フロントピラーとフロントピラートリムとの間に生じる間隙から車室側面に沿って膨張展開し得るように構成されている。
【０００４】
ところで、従来より、上記ピラーにピラートリムを取り付ける手段として、例えば特許文献１のようなピラートリム取付用クリップの構成が知られている。このピラートリム取付用クリップは、ピラートリムをピラーに取り付ける取付部位体を有すると共に、エアバッグ袋体の膨張展開時にピラートリムがピラーへの取付状態から離脱して浮き上がる浮き上がり量を規制する規制部位体を備えている。この規制部位体は、ピラートリムの浮き上がる移動量を許容する長さを有すると共に、その先端にピラートリムがエアバッグ袋体の膨張展開に必要とする浮き上がり量を超える移動を規制する係止部位を備えている。
【０００５】
ところで、上記特許文献１のピラートリム取付用クリップは、直線形状若しくは弓形状に形成されている。そのため、エアバッグ袋体の膨張展開時にピラートリムがピラーへの取付状態から離脱する際、ピラートリムは係る膨張展開圧によって一気に浮き上がる。そのため、ピラートリムはピラートリム取付用クリップの規制部位体の先端に構成される係止部位まで瞬時に到達する挙動となる。そのため、エアバッグ袋体の膨張展開にともなう衝撃は、かかる係止部位に集中して破断する傾向にありピラートリム取付用クリップが破損して、ピラートリムの脱落が懸念される。また、ピラートリム側が割れて飛散の発生が懸念されている。
近年、エアバッグ装置の膨張展開能力の向上や膨張展開出力の増加に伴って、上記懸念事項が顕著となっている。そのため、エアバッグ袋体の膨張展開時におけるピラートリム取付用クリップの破損を起因とするピラートリムの脱落の問題、ピラートリムの割れの発生による飛散発生のおそれに対し、更なる改善の余地を有する。
そこで、ピラートリム取付用クリップの破損防止対策として、上記特許文献１のピラートリム取付用クリップの係止部位に不織布等を巻き付けて衝撃吸収を図る対策がなされている。また、ピラートリムの割れ防止対策として、ピラートリムの表面に表皮を貼付けたり、ピラートリムの裏面にテープを貼付けるなどして割れ防止を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１６８０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のピラートリム取付用クリップの係止部位に不織布を巻きつけるのは、材料コストがかかるといった問題がある。また、不織布の巻き付け作業は、手作業で行われることから巻きつけ方にバラつきが生じて衝撃吸収に差が生じ信頼性の問題を有していた。また、ピラートリムの割れ防止対策である表皮やテープの貼付けは、材料コストが増加するという問題は払拭されない。また、ピラートリム取付用クリップは、一直線状の長尺状に形成されていることから、係るクリップをピラートリムに押し込むことで一部を撓ませて取り付けている。しかしながら、ピラーとピラートリムの隙間は狭く、クリップが撓ませにくいため取付作業が困難であるという問題も有している。
【０００８】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグ袋体の膨張展開における衝撃によって、ピラートリム取付用クリップ及びピラーが破損するのを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明のピラートリム取付用クリップは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、自動車等車両本体部の上方に配置される屋根部材を支えるピラーと、該ピラーの車両内方側を覆うピラートリムとの間にエアバッグ袋体を格納して、前記ピラートリムを前記ピラーに取り付ける取付部位体と、前記エアバッグ袋体の膨張展開時に前記ピラートリムがピラーへの取付状態から離脱して浮き上がる浮き上がり量を規制する規制部位体とを備えたピラートリム取付用クリップであって、前記規制部位体は、前記取付部位体の前記ピラートリムの取付開口部に取付嵌合された部位箇所から一体的に延設形成されており、前記ピラートリムが離脱した後の前記エアバッグ袋体の膨張展開に必要とする所定の浮き上がり移動を許容する所定長さの線形状の移動案内部位と、該線形状の移動案内部位の先端に設けられたピラートリムの移動を係止させる移動係止部位とを備え、前記線形状の移動案内部位は、前記ピラートリムの取付開口部が当該部位を移動する際に移動障害となって前記エアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃を緩和する衝撃緩和手段を備えていることを特徴とする。
【００１０】
この第１の発明によれば、ピラートリム取付用クリップが備える規制部位体は、エアバッグ袋体の膨張展開時にピラートリムがピラーへの取付状態から離脱して浮き上がる浮き上がり量を規制するものである。この規制部位体は、線形状の移動案内部位と、移動係止部位とを備えている。線形状の移動案内部位は、ピラートリムが離脱した後のエアバッグ袋体の膨張展開に必要とする所定の浮き上がり移動を許容する所定長さに形成されている。そして、その先端にピラートリムの浮き上がり移動の移動を係止させる移動係止部位が設けられている。
上記した規制部位体は、ピラートリム取付用クリップの取付部位体と一体に形成されている。そのため、ピラートリム取付用クリップは、部品点数の増加をすることなく、ピラートリムをピラーに取り付ける本来的機能と、エアバッグ袋体の膨張展開時におけるピラートリムの浮き上がり量を規制する機能との二つの機能を有することができる。
更に、規制部位体の線形状の移動案内部位は、衝撃緩和手段を備えている。すなわち、エアバッグ袋体の膨張展開時にピラートリムがピラーへの取付状態から離脱して浮き上がる。そして、ピラートリムの取付開口部が移動案内部位を移動して移動係止部位に到達するまでに、かかる衝撃緩和手段が移動障害となってエアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃を緩和する。これにより、エアバッグ袋体の膨張展開における衝撃によって、ピラートリム取付用クリップ及びピラーが破損するのを防止することができる。
【００１１】
次に、第２の発明は、第１の発明のピラートリム取付用クリップにおいて、前記線形状の移動案内部位における衝撃緩和手段は、自由状態で少なくとも二次元方向に波形状に湾曲して形成されて配設されており、前記ピラートリムの取付開口部が当該部位を移動する際に湾曲形状が移動障害となって前記エアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃を緩和することを特徴とする。
【００１２】
この第２の発明によれば、エアバッグ袋体の膨張展開時にピラートリムの取付開口部は直線的に移動する。これに対し、移動案内部位に備える衝撃緩和手段は、自由状態で少なくとも二次元方向に波形状に湾曲して形成されている。そして、ピラートリムの取付開口部が移動案内部位を移動する際に湾曲形状が移動障害となってエアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃を緩和する。これにより、エアバッグ袋体の膨張展開における衝撃によって、ピラートリム取付用クリップ及びピラーが破損するのを防止することができる。
また、移動案内部位における衝撃緩和手段は波形状に湾曲して形成されることから、ピラートリムが離脱した後のエアバッグ袋体の膨張展開に必要とする浮き上がり移動を許容する長さを確保すると共に、クリップ全長をコンパクトにすることができる。そのため、ピラートリム取付用クリップをピラートリムに取り付ける際に、係るクリップを押し込んで移動案内部位を撓ませる量が少なくなり、取付作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
次に、第３の発明は、第２の発明のピラートリム取付用クリップにおいて、前記線形状の移動案内部位は、前記波形状に湾曲して形成された部位が弾性変形可能な伸縮構造であることを特徴とする。
【００１４】
この第３の発明によれば、線形状の移動案内部位は、波形状に湾曲して形成された部位が弾性変形可能な伸縮構造である。かかる伸縮構造によって、エアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃をより一層、緩和することができる。
【００１５】
次に、第４の発明は、第２の発明または第３の発明のピラートリム取付用クリップにおいて、線形状の移動案内部位のうち前記取付部位体と接続する側の部位には、前記ピラートリムの浮き上がり方向に向かって直線状に延設形成された直線状部位を有しており、該直線状部位と前記移動係止部位の間に前記波形状に湾曲して形成された部位が配設されていることを特徴とする。
【００１６】
この第４の発明によれば、線形状の移動案内部位のうち取付部位体と接続する側の部位には、ピラートリムの浮き上がり方向に向かって直線状に延設形成された直線状部位を有している。これは、エアバッグ袋体の膨張展開のうち、初期の膨張展開スピードに対応してピラートリムの浮き上がりが円滑に行われるようにするものである。
すなわち、エアバッグ袋体の膨張展開が開始してピラートリムの浮き上がりが開始される際、ピラートリムの取付開口部は、先ず移動案内部位の直線状部位を通過するため円滑に移動がなされる。そして、そして、直線状部位と移動係止部位の間に波形状に湾曲して形成された部位が配設されているため、直線状部位を通過した後は、波形状に湾曲して形成された部位によってエアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃が緩和される。よって、すばやくエアバッグ袋体を膨張展開させることができるとともに、係る膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃の緩和も果たすことができる。
【００１７】
次に、第５の発明は、第３の発明または第４の発明のピラートリム取付用クリップにおいて、前記波形状に湾曲して形成された部位は、複数の波状部位からなり、隣接する波状部位は、該隣接波状部位間に配設される橋架部位により連結されており、前記橋架部位には、前記エアバッグ袋体の膨張展開圧よりも弱い強度の脆弱部が形成されており、該脆弱部は、エアバッグ袋体の膨張展開が作用した際に前記波状部位の弾性変形より先に破断することでエアバッグ袋体の膨張展開時の衝撃を緩和することを特徴とする。
【００１８】
この第５の発明によれば、波形状に湾曲して形成された部位は、複数の波状部位からなっている。これにより、複数の波状部位の弾性変形によってエアバッグ袋体の膨張展開に生じるピラートリムの浮き上がり衝撃をより一層、緩和することができる。
さらに、隣接する波状部位の間に配設される橋架部位によって連結されており、この橋架部位の一部にはエアバッグ袋体の膨張展開圧よりも弱い強度の脆弱部が形成されている。この脆弱部は、エアバッグ袋体の膨張展開が作用した際に波状部位の弾性変形より先に破断する構成である。先ず、脆弱部が破断することでエアバッグ袋体の膨張展開時の衝撃を緩和し、更に複数の波状部位の弾性変形によってかかる衝撃を緩和することができる。これにより、ピラートリムの取付開口部が移動案内部位を移動して移動係止部位に到達するまでに、複数の構成によって衝撃緩和をすることができるため、ピラートリム取付用クリップ及びピラーの破損防止をより一層図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、エアバッグ袋体の膨張展開における衝撃によって、ピラートリム取付用クリップ及びピラーが破損するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態１に係るピラートリム取付用クリップによってフロントピラートリムがフロントピラーに取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】実施形態１に係るピラートリム取付用クリップの側面図である。
【図４】実施形態１に係るピラートリム取付用クリップをフロントピラートリムに取り付ける状態を示した斜視図である。
【図５】実施形態１に係るピラートリム取付用クリップによって取り付けられたフロントピラートリムがエアバッグ袋体の膨張展開によってフロントピラーから離脱する途中状態を示した断面図である。
【図６】実施形態１に係るピラートリム取付用クリップによって取り付けられたフロントピラートリムがエアバッグ袋体の膨張展開によってフロントピラーから離脱した状態を示した断面図である。
【図７】実施形態２に係るピラートリム取付用クリップの側面図である。
【図８】実施形態２に係るピラートリム取付用クリップによって取り付けられたフロントピラートリムがエアバッグ袋体の膨張展開によってフロントピラーから離脱する途中状態を示した断面図である。
【図９】実施形態２に係るピラートリム取付用クリップによって取り付けられたフロントピラートリムがエアバッグ袋体の膨張展開によってフロントピラーから離脱した状態を示した断面図である。
【図１０】実施形態３に係るピラートリム取付用クリップの側面図である。
【図１１】実施形態３に係るピラートリム取付用クリップによって取り付けられたフロントピラートリムがエアバッグ袋体の膨張展開によってフロントピラーから離脱する途中状態を示した断面図である。
【図１２】実施形態３に係るピラートリム取付用クリップによって取り付けられたフロントピラートリムがエアバッグ袋体の膨張展開によってフロントピラーから離脱した状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
＜実施形態１＞
以下に、本発明を実施するための実施形態１について、図１〜図６を用いて説明する。
自動車等の車両には、車両のボディ本体部と、車両の屋根として構成されるルーフパネルとの間にかかるルーフパネルを支える柱としてピラーが配置構成される。このピラーには、車両の前席の斜め前方に配置構成されるフロントピラー、前席と後席の間に配置構成されるセンターピラー、後席の斜め後方に配置構成されるリヤピラー等がある。本実施形態では、図１に図示されるように、車両構造物として構成されるピラーのうちフロントピラー１０の部位を代表して説明する。
【００２２】
図１、２に図示されるように、フロントピラー１０は、車両のボディ本体部２とルーフパネル４の間に配置構成され、このルーフパネル４を支えるピラーのうち車両の前部位置に配設されて構成される。このフロントピラー１０の車両内方側を覆うのがフロントピラートリム３０である。このフロントピラー１０とフロントピラートリム３０の間には、エアバッグ袋体６０が格納されている。実施形態１にかかるピラートリム取付用クリップ１００は、フロントピラー１０と、フロントピラートリム３０との間にエアバッグ袋体６０を格納した状態で、フロントピラートリム３０をフロントピラー１０に取り付けるものである。ここで、フロントピラー１０との間にエアバッグ袋体６０が格納されたフロントピラートリム３０の取付構造の概略を説明した上で、ピラートリム取付用クリップ１００の詳細を説明する。
【００２３】
［フロントピラートリム３０の取付構造の概略］
図１に図示されるように、フロントピラー１０との間にエアバッグ袋体６０が格納されたフロントピラートリム３０の取付構造は、フロントピラー１０と、フロントピラートリム３０と、エアバッグ袋体６０と、ピラートリム取付用クリップ１００とを主体として構成される。
【００２４】
図１、２に図示されるように、このフロントピラー１０は、鋼板製のアウターパネル１２とインナーパネル１４、金属リインフォースメント１６の三つの部材から構成されている。アウターパネル１２は、車両の外壁となる部材であり、インナーパネル１４は、車両の内方側に配設されて車室を区画形成するために構成されている。金属リインフォースメント１６は、アウターパネル１２及びインナーパネル１４の剛性の補強を図るための補強材である。このフロントピラー１０は、このアウターパネル１２とインナーパネル１４との間に、金属リインフォースメント１６を挟んだ状態で、各々の両端に構成されているフランジ部１２ｆ、１４ｆをスポット溶接することで接合された閉断面構造として構成されている。このフロントピラー１０の一端のフランジ部１２ｆ、１４ｆには、フロントウィンドガラス１８の端部が配設されており、アウターパネル１２とフロントウィンドガラス１８との間をフロントウィンドシール１９で塞いでフロントウィンドガラス１８が支持されている。また、フロントピラー１０の他端のフランジ部１２ｆ、１４ｆには、ドアシール２０が取り付けられている。
このドアシール２０の車両外方には、フロントドア２１が構成されている。このフロントドア２１は、外周に枠状のドアサッシ２４が配置構成されており、その枠内にフロントドアウィンドガラス２２が配設されている。このドアシール２０は、フロントドア２１を閉じたたときにドアサッシ２４に密接することでシールするものである。
また、インナーパネル１４の長手方向の複数箇所には、後述するピラートリム取付用クリップ１００の取付部位体が嵌合されるクリップ取付孔１４ｈが開孔形成されている。
そして、このフロントピラー１０に対する車室内方側には、フロントピラートリム３０が配置設備されている。すなわち、インナーパネル１４を全体的に被覆するようにフロントピラートリム３０が配設されている。
【００２５】
図１、２、４に図示されるように、このフロントピラートリム３０は、上記フロントピラー１０に対する車室内方側に配置装備されるものである。このフロントピラートリム３０は、適宜の合成樹脂材をもって所用の型成形によって長尺状の板状部材に形成されている。このフロントピラートリム３０は、先ずその外表面が、車室内壁を滑らかな面形状とする意匠面としての機能を果たす。なお、装飾性に鑑み表皮を貼合されるものであってもよい。また、車両衝突時の乗員保護の機能を果たす。すなわち、車両の衝突時に乗員が慣性によってフロントピラー１０に衝突する所謂２次衝突に対するプロテクター機能とを併有する。
このフロントピラートリム３０は、インナーパネル１４を全体的に被覆する領域を覆う長尺状に形成される。また、図示を省略するがフロントピラートリム３０の上，下端部に内，外方向に向けてオフセットした接続片が形成されている。この接続片は、図示を省略するがルーフトリムまたはルーフレールトリム等の天井トリム材の裏側およびインストルメントパネルの側部に差込み係着して、これら天井トリム材およびインストルメントパネルとの面整合が図られている。
フロントピラートリム３０の内面側（インナーパネル１４と対向する面）は、インナーパネル１４のクリップ取付孔１４ｈに対応する位置に、ピラートリム取付用クリップ１００を取り付けるためのクリップ取付台３２が設けられている。
具体的には、フロントピラートリム３０の内面からインナーパネル１４に向かって複数の壁部３４が立設され、この両壁部３４の先端側を架け渡す取付基部３６が形成される。
係る取付基部３６の略中央には、後述するピラートリム取付用クリップ１００が嵌合される取付開口部３８が形成されている。この取付開口部３８は、取付基部３６の縁部からスリット状に切欠き形成されている。具体的には、後述するピラートリム取付用クリップ１００の規制部位体１２０のうち、取付部位体１１０のピラートリム係止部１１７が嵌合される開口幅３８ｄに切欠き形成されている。なお、取付基部３６の取付開口部３８は、ピラートリム取付用クリップ１００の規制部位体１２０を挿通可能であると共に、取付部位体１１０のピラートリム係止部１１７が嵌合可能な構成であれば、スリット状の切欠き形成以外に、取付基部３６を貫通する開孔の態様であってもよい。
【００２６】
図２に図示されるように、インナーパネル１４とフロントピラートリム３０との間には、乗員保護のためのエアバッグ装置のエアバッグ袋体６０が折畳んで上下方向に格納配置されている。このエアバッグ袋体６０は、図１に図示されるように、フロントピラー１０から天井トリム材の車幅方向側縁部で覆われる図外のルーフサイドレールに沿って配設されている。フロントピラー１０の下側基部あるいはルーフサイドレールの後部には、図示を省略したインフレータが配設されている。そして、このエアバッグ袋体６０は、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いて図示を省略するイグナイタ（発火装置）を作動させインフレータ（ガス発生器）から発生するガスをエアバッグ袋体６０に導入しこのガスにより膨張して、車室側面に沿ってカーテン状に展開されて衝突時における乗員の保護をする。
【００２７】
［ピラートリム取付用クリップ１００の構造］
ピラートリム取付用クリップ１００は、図２に図示されるようにフロントピラートリム３０をフロントピラー１０に取り付けると共に、エアバッグ袋体６０の膨張展開時におけるフロントピラートリム３０の浮き上がり量Ｓ（図６参照）を規制するものである。図３に図示されるように、ピラートリム取付用クリップ１００は、適宜の合成樹脂材をもって所用の型成形によって軸状に形成されている。このピラートリム取付用クリップ１００は、取付部位体１１０と規制部位体１２０とを備えている。
【００２８】
取付部位体１１０は、図２に図示されるようにフロントピラー１０のクリップ取付孔１４ｈに嵌合するとともに、フロントピラートリム３０の取付開口部３８に嵌合する部位である。これにより、フロントピラートリム３０をフロントピラー１０に取り付ける。
取付部位体１１０は、図３に図示されるように、嵌合軸部１１２と、弾性係合片１１３と、ピラー係止部１１４と、第１取付座面部１１５と、第２取付座面部１１６と、ピラートリム係止部１１７と、拡開軸部１１８とを有する。
【００２９】
図３に図示されるように、嵌合軸部１１２は、軸状に形成されており、フロントピラー１４のクリップ取付孔１４ｈに嵌合可能な断面形状を有している。
弾性係合片１１３は、嵌合軸部１１２の根元近傍から径方向外方に突出する爪形状を二つ有している。ここで、弾性係合片１１３を側面視で見て、互いの弾性係合片１１３の縁部の幅１１３ｄは、クリップ取付孔１４ｈより大きな幅寸法を有している。また、弾性係合片１１３は、径方向内方に弾性変形可能に構成されている。これにより、弾性係合片１１３は、クリップ取付孔１４ｈを挿通する際に径方向内方に弾性変形して嵌合軸部１１２を更に奥まで進入させ、クリップ取付孔１４ｈを通過後は弾性復帰してクリップ取付孔１４ｈの外周縁を係合する。
ピラー係止部１１４は、弾性係合片１１３と後述する第１取付座面部１１５の間に配置構成されている。このピラー係止部１１４は、クリップ取付孔１４ｈと略同一の断面形状に形成されている。これにより、ピラートリム取付用クリップ１００は、ピラー係止部１１４が弾性係合片１１３と第１取付座面部１１５に挟持されてクリップ取付孔１４ｈに係止される。
第１取付座面部１１５は、クリップ取付孔１４ｈの断面積より大きな断面形状の皿形状に形成されている。ピラートリム取付用クリップ１００は、第１取付座面部１１５がフロントピラー１４のクリップ取付孔１４ｈ周りに当接することで安定した取付け状態が保持される。
【００３０】
図３に図示されるように、第２取付座面部１１６は、第１取付座面部１１５に隣接して構成されている。この第２取付座面部１１６は、取付開口部３８の断面積より大きな断面形状の平板形状に形成されている。ピラートリム取付用クリップ１００は、第２取付座面部１１６がフロントピラートリム３０におけるクリップ取付台３２の取付基部３６周りに当接することで安定した取付け状態が保持される。
ピラートリム係止部１１７は、第２取付座面部１１６と後述する拡開軸部１１８の間に配置構成されている。このピラートリム係止部１１７の幅１１７ｄは、取付開口部３８の開口幅３８ｄと略同一幅を有している。これにより、ピラートリム取付用クリップ１００は、ピラートリム係止部１１７が第２取付座面部１１６と拡開軸部１１８に挟持されて取付開口部３８に係止される。
拡開軸部１１８は、ピラートリム係止部１１７と隣接し、ピラートリム係止部１１７の幅１１７ｄより拡開した幅を有する。この拡開軸部１１８と第２取付座面部１１６との間に取付開口部３８を挟持して、フロントピラートリム３０を係止する。具体的には、拡開軸部１１８の幅１１８ｄは、取付開口部３８の開口幅３８ｄより大きい幅寸法を有している。
【００３１】
図３に図示されるように、規制部位体１２０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開時にフロントピラートリム３０がフロントピラー１０への取付状態から離脱して浮き上がる浮き上がり量Ｓ（図６参照）を規制する部位である。規制部位体１２０は、拡開軸部１１８の部位から嵌合軸部１１２の配設側と反対方向に向かって一体的に延設形成されている。
これは、図２に図示されるようにフロントピラートリム３０がフロントピラー１０へ取付られた状態では、規制部位体１２０は、取付部位体１１０のフロントピラートリム３０の取付開口部３８に取付嵌合された部位箇所から一体的に延設形成される関係となる。
この規制部位体１２０は、図３に図示されるように移動案内部位１２２と、移動係止部位１３０とを有する。
移動案内部位１２２は、側面視で見て線形状に形成されると共に、自由状態で少なくとも二次元方向に波形状に湾曲した波状部位１２４（衝撃緩和手段）を複数有している。
この波状部位１２４の振幅幅１２４ｄは、取付開口部３８の開口幅３８ｄより大きい幅寸法を有する。そのため、フロントピラートリム３０の取付開口部３８が移動案内部位１２２を移動する際に波状部位１２４が移動障害となってエアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃を緩和する。また、この波状部位１２４は、弾性変形可能な伸縮構造とされており浮き上がり衝撃を緩和する。
なお、この移動案内部位１２２の全長は、エアバッグ袋体６０の膨張展開時にフロントピラートリム３０がフロントピラー１０への取付状態から離脱して浮き上がる浮き上がり量Ｓ（図６参照）に必要な長さを有している。これにより、移動案内部位１２２は、波状部位１２４が伸びることでフロントピラートリム３０が離脱した後のエアバッグ袋体６０の膨張展開に必要とする所定の浮き上がり移動を許容する。
移動係止部位１３０は、移動案内部位１２２の先端に設けられている。移動係止部位１３０は、取付開口部３８の開口幅３８ｄよりも大きく形成されている。これにより、フロントピラートリム３０の取付開口部３８の移動を係止させる。
【００３２】
このピラートリム取付用クリップの作用は次のとおりである。
図２に図示されるように、常時は、ピラートリム取付用クリップ１００がフロントピラー１４のクリップ取付孔１４ｈに嵌合すると共に、フロントピラートリム３０の取付開口部３８に嵌合することで、フロントピラートリム３０はフロントピラー１０との間にエアバッグ袋体６０が格納された状態で保持されている。
次に、図示を省略するが車両に取付けられた衝突検知センサからの出力がなされると、この出力に基いて図示を省略するイグナイタ（発火装置）が作動されインフレータ（ガス発生器）からのガスによりエアバッグ袋体６０が膨張展開を始める。図５に図示されるように、フロントピラートリム３０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開によってピラートリム係止部１１７が取付開口部３８との嵌合状態が外れてフロントピラー１０への取付状態から離脱して車室内方側に浮き上がる。
図６に図示されるように、更にエアバッグ袋体６０が膨張展開されると、フロントピラートリム３０の取付開口部３８は、ピラートリム取付用クリップ１００の移動案内部位１２２上を移動する。この際、取付開口部３８は、移動案内部位１２２の波状部位１２４と干渉しながら移動するため、取付開口部３８の移動障害となる。これにより、エアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃が緩和される。また、波状部位１２４は、弾性変形可能な伸縮構造とされており浮き上がり衝撃を緩和する。取付開口部３８は、移動案内部位１２２上を移動して移動係止部位１３０によって係止される。これにより、フロントピラートリム３０は、エアバッグ袋体６０の浮き上がり量Ｓを確保しつつ、係る浮き上がり量Ｓの形成寸法以上に車室内方側に浮き上がるのが防止される。そして、エアバッグ袋体６０は、車室側面に沿ってカーテン状に展開される。
【００３３】
このように、実施形態１のピラートリム取付用クリップ１００が備える規制部位体１２０は、エアバッグ袋体６０の膨張展開時にフロントピラートリム３０がフロントピラー１０への取付状態から離脱して浮き上がる浮き上がり量Ｓを規制するものである。この規制部位体１２０は、線形状の移動案内部位１２２と、移動係止部位１３０とを備えている。線形状の移動案内部位１２２は、フロントピラートリム３０が離脱した後のエアバッグ袋体６０の膨張展開に必要とする所定の浮き上がり移動を許容する所定長さに形成されている。そして、その先端にフロントピラートリム３０の浮き上がり移動の移動を係止させる移動係止部位１３０が設けられている。
上記した規制部位体１２０は、ピラートリム取付用クリップ１００の取付部位体１１０と一体に形成されている。そのため、ピラートリム取付用クリップ１００は、部品点数の増加をすることなく、フロントピラートリム３０をフロントピラー１０に取り付ける本来的機能と、エアバッグ袋体６０の膨張展開時におけるフロントピラートリム３０の浮き上がり量Ｓを規制する機能との二つの機能を有することができる。
更に、規制部位体１２０の線形状の移動案内部位１２２は、波状部位１２４（衝撃緩和手段）を備えている。すなわち、エアバッグ袋体６０の膨張展開時にフロントピラートリム３０がフロントピラー１０への取付状態から離脱して浮き上がる。そして、フロントピラートリム３０の取付開口部３８が移動案内部位１２２を移動して移動係止部位１３０に到達するまでに、かかる波状部位１２４が移動障害となってエアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃を緩和する。これにより、エアバッグ袋体６０の膨張展開における衝撃によって、ピラートリム取付用クリップ１００及びフロントピラー１０が破損するのを防止することができる。
【００３４】
また、エアバッグ袋体６０の膨張展開時にフロントピラートリム３０の取付開口部３８は直線的に移動する。これに対し、移動案内部位１２２に備える波状部位１２４は、自由状態で少なくとも二次元方向に波形状に湾曲して形成されている。そして、フロントピラートリム３０の取付開口部３８が移動案内部位１２２を移動する際に湾曲形状が移動障害となってエアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃を緩和する。これにより、エアバッグ袋体６０の膨張展開における衝撃によって、ピラートリム取付用クリップ１００及びフロントピラー１０が破損するのを防止することができる。
また、移動案内部位１２２における波状部位１２４は波形状に湾曲して形成されることから、フロントピラートリム３０が離脱した後のエアバッグ袋体６０の膨張展開に必要とする浮き上がり移動を許容する長さを確保すると共に、クリップ全長をコンパクトにすることができる。そのため、ピラートリム取付用クリップ１００をフロントピラートリム３０に取り付ける際に、係るクリップを押し込んで移動案内部位１２２を撓ませる量が少なくなり、取付作業性の向上を図ることができる。
【００３５】
また、線形状の移動案内部位１２２は、波形状に湾曲して形成された部位が弾性変形可能な伸縮構造である。かかる伸縮構造によって、エアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃をより一層、緩和することができる。
【００３６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２に係るピラートリム取付用クリップを図７から９にしたがって説明する。なお、上記実施形態１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。
この実施形態２に係るピラートリム取付用クリップ２００は、図７に図示されるように、隣接する波状部位１２４の間に配設される橋架部位２２６によって連結されている。橋架部位２２６の一部には、エアバッグ袋体６０の膨張展開圧よりも弱い強度の脆弱部２２８が形成されている。この脆弱部２２８は、橋架部位２２６の軸方向の一部が薄肉状に形成されている。かかる脆弱部２２８は、図８、９に図示されるようにエアバッグ袋体６０の膨張展開が作用した際に波状部位１２４の弾性変形より先に破断することでエアバッグ袋体６０の膨張展開時の衝撃を緩和する。その他の構成については実施形態１と同様である。
【００３７】
以上より、実施形態２に係るピラートリム取付用クリップ２００は、実施形態１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。
また、ピラートリム取付用クリップ２００は、複数の波状部位１２４からなっている。これにより、複数の波状部位１２４の弾性変形によってエアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃をより一層、緩和することができる。
さらに、隣接する波状部位１２４の間に配設される橋架部位２２６によって連結されており、この橋架部位２２６の一部にはエアバッグ袋体６０の膨張展開圧よりも弱い強度の脆弱部２２８が形成されている。この脆弱部２２８は、エアバッグ袋体６０の膨張展開が作用した際に波状部位１２４の弾性変形より先に破断する構成である。先ず、脆弱部２２８が破断することでエアバッグ袋体６０の膨張展開時の衝撃を緩和し、更に複数の波状部位１２４の弾性変形によってかかる衝撃を緩和することができる。これにより、フロントピラートリム３０の取付開口部３８が移動案内部位１２２を移動して移動係止部位１３０に到達するまでに、複数の構成によって衝撃緩和をすることができるため、ピラートリム取付用クリップ２００及びフロントピラートリム３０の破損防止をより一層図ることができる。
【００３８】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３に係るピラートリム取付用クリップを図１０から１２にしたがって説明する。なお、上記実施形態１及び実施形態２と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。
この実施形態３に係るピラートリム取付用クリップ３００は、図１０に図示されるように、線形状の移動案内部位１２２のうち取付部位体１１０と接続する側の部位には、フロントピラートリム３０の浮き上がり方向に向かって直線状に延設形成された直線状部位３４０を有している。この直線状部位３４０の構成は、エアバッグ袋体６０の膨張展開のうち、初期の膨張展開スピードに対応してフロントピラートリム３０の浮き上がりが円滑に行われるようにするものである。すなわち、図１１に図示されるように、エアバッグ袋体６０の膨張展開が開始してフロントピラートリム３０の浮き上がりが開始される際、フロントピラートリム３０の取付開口部３８は、先ず移動案内部位１２２の直線状部位３４０を通過するため円滑に移動がなされる。
そして、図１０、１２に図示されるように、直線状部位３４０と移動係止部位１３０の間に波状部位１２４と、脆弱部２２８を備える橋架部位２２６が配設されているため、直線状部位３４０を通過した後は、かかる波状部位１２４と、脆弱部２２８を備える橋架部位２２６によってエアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃が緩和される。なお、直線状部位３４０の長さは、エアバッグの膨張展開能力に伴うフロントピラートリム３０の浮き上がり量に鑑みて適宜設定できる。
【００３９】
以上より、実施形態３に係るピラートリム取付用クリップ３００は、実施形態１及び実施形態２と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができる。
また、すばやくエアバッグ袋体６０を膨張展開させることができるとともに、エアバッグ袋体６０の膨張展開に生じるフロントピラートリム３０の浮き上がり衝撃の緩和も果たすことができる。
【００４０】
以上、本発明の実施形態１から３について説明したが、本発明のピラートリム取付用クリップは、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、本実施例においては、フロントピラーにフロントピラートリムを取り付けるためのピラートリム取付用クリップを示したが、センターピラー、リヤピラーも同様に適用できるものである。
【００４１】
また、実施形態１から３におけるフロントピラートリムは、アシストグリップが構成される態様にも適用できるものである。
【００４２】
また、実施形態１から３における移動案内部位における波状部位は、二次元方向に波形状に湾曲して形成されていればよく弾性変形しない構成のものであってもよい。
【００４３】
また、実施形態１から３における移動案内部位における波状部位は、複数構成されるものについて示したが二次元方向に波形状に湾曲した構成が少なくとも一つ構成されるものでもよい。
【００４４】
また、実施形態１から３における衝撃緩和手段は、波形状に限定されない。すなわち、フロントピラートリムの取付開口部が移動案内部位を移動する際に移動障害となってエアバッグ袋体の膨張展開に生じるフロントピラートリムの浮き上がり衝撃を緩和するものであればよい。例えば、移動案内部位の延出方向と交差する方向に突出する突起状部位を構成するものでもよい。
【００４５】
また、実施形態２、３における橋架部位は全ての波状部位の間を連結しなくてもよく、エアバッグ袋体の膨張展開時の衝撃に鑑みて構成数を設定できる。また、脆弱部も同様である。
【００４６】
また、実施形態２、３における脆弱部は、橋架部位の軸方向の一部が薄肉状に形成されているものについて示した。しかしながらこれに限定されず、橋架部位の全体が脆弱部として構成するものであってもよい。例えば、橋架部位が軸方向全体に薄肉状に構成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
２        ボディ本体部
４        ルーフパネル
１０      フロントピラー
１２      アウターパネル
１２ｆ    フランジ部
１４      インナーパネル
１４ｈ    クリップ取付孔
１４ｆ    フランジ部
１６      金属リインフォースメント
１８      フロントウィンドガラス
１９      フロントウィンドシール
２０      ドアシール
２１      フロントドア
２２      フロントドアウィンドガラス
２４      ドアサッシ
３０      フロントピラートリム
３２      クリップ取付台
３４      壁部
３６      取付基部
３８      取付開口部
３８ｄ    取付開口部の開口幅
６０      エアバッグ袋体
１００    ピラートリム取付用クリップ
１１０    取付部位体
１１２    嵌合軸部
１１３    弾性係合片
１１３ｄ  弾性係合片の縁部の幅
１１４    ピラー係止部
１１５    第１取付座面部
１１６    第２取付座面部
１１７    ピラートリム係止部
１１７ｄ  ピラートリム係止部の幅
１１８    拡開軸部
１１８ｄ  拡開軸部の幅
１２０    規制部位体
１２２    移動案内部位
１２４    波状部位（衝撃緩和手段）
１２４ｄ  波状部位の振幅幅
１３０    移動係止部位
２００    ピラートリム取付用クリップ
２２６    橋架部位
２２８    脆弱部
３００    ピラートリム取付用クリップ
３４０    直線状部位
Ｓ        フロントピラートリムの浮き上がり量
【図１】
2013052788.tif 000003
【図２】
2013052788.tif 000004
【図３】
2013052788.tif 000005
【図４】
2013052788.tif 000006
【図５】
2013052788.tif 000007
【図６】
2013052788.tif 000008
【図７】
2013052788.tif 000009
【図８】
2013052788.tif 000010
【図９】
2013052788.tif 000011
【図１０】
2013052788.tif 000012
【図１１】
2013052788.tif 000013
【図１２】
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