(57)【要約】【課題】セクタモールドの外周面に取り付けられたセグメントを下方移動させて、ボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動させて移動させる際に、メタルプレートの偏摩耗を低減できるタイヤ加硫用コンテナを提供する。【解決手段】ボトムプレート５またはメタルプレート６の表面に、メタルプレート６の表面よりも上方に突出して付勢されたボール７ａを設け、環状に配置されたセクタモールド１１の環状中心線ＣＬに対して前傾しているセグメント３が下方移動した際に、セグメント３の底面の先端部がボール７ａに当接することによりセグメント３の前傾を小さくし、コンテナリング２の上下移動によりセグメント３をメタルプレート６の表面で摺動させてそれぞれのセクタモールド１１を環状中心線Ｃに対して進退移動させる。【選択図】    図１
2013202878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとを備え、前記セグメントが水平方向にスライド可能に前記昇降プレートに吊設され、前記セグメントの外周傾斜面と前記コンテナリングの内周傾斜面とがスライド可能に係合されて、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記ボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動させて前記複数のそれぞれのセクタモールドを環状中心線に対して進退移動させるタイヤ加硫用コンテナにおいて、
前記ボトムプレートまたは前記メタルプレートの表面に、前記メタルプレートの表面よりも上方に突出して付勢された初期接触防止部材が設けられ、前記環状中心線に対して前傾して下方移動する前記セグメントがメタルプレートの表面に当接する前に、セグメントの底面の先端部が前記初期接触防止部材に当接することによりセグメントの前傾を小さくする構成にしたことを特徴とするタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項２】
前記初期接触部材が回転体である請求項１に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項３】
前記セグメントの底面に、このセグメントが前記環状中心線に対して進退移動する方向にガイド溝が延設され、このガイド溝に前記初期接触部材が嵌って当接する構成にした請求項１または２に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項４】
前記ガイド溝が、前記セグメントが環状中心線に対して後退する方向に向かって溝深さを深くした部分を有する請求項３に記載のタイヤ加硫用コンテナ。
【請求項５】
環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとを備え、前記セグメントが水平方向にスライド可能に前記昇降プレートに吊設され、前記セグメントの外周傾斜面と前記コンテナリングの内周傾斜面とがスライド可能に係合されて、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記ボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動させて前記複数のそれぞれのセクタモールドを環状中心線に対して進退移動させるタイヤ加硫用コンテナにおいて、
前記ボトムプレートまたは前記メタルプレートの表面に、前記メタルプレートの表面よりも上方に突出した初期接触防止部材が設けられるとともに、前記セグメントの底面に、このセグメントが前記環状中心線に対して進退移動する方向にガイド溝が延設され、このガイド溝が、前記セグメントが環状中心線に対して後退する方向に向かって溝深さを深くした部分を有し、前記環状中心線に対して前傾して下方移動する前記セグメントがメタルプレートの表面に当接する前に、セグメントの底面の先端部が前記初期接触防止部材に当接することによりセグメントの前傾を小さくし、前記初期接触防止部材が前記ガイド溝に嵌る構成にしたことを特徴とするタイヤ加硫用コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用コンテナに関し、さらに詳しくは、セクタモールドの外周面に取り付けられたセグメントを下方移動させて、ボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動させて移動させる際に、メタルプレートの偏摩耗を低減させることができるタイヤ加硫用コンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セクショナルタイプのタイヤモールドは、環状に組付けられる複数のセクタモールドと、環状の上下一対のサイドモールドと有している。このタイヤモールドが設置されるタイヤ加硫用コンテナには、それぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとが備わっている。セグメントは水平方向にスライド可能に昇降プレートに吊設され、セグメントの外周傾斜面と前記コンテナリングの内周傾斜面とがスライド可能に係合される。そして、コンテナリングの上下移動によりセグメントがボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動して複数のセクタモールドが環状中心線に対して進退移動する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このタイプのタイヤ加硫用コンテナにおいては、昇降プレートに吊設されたセグメントが、昇降プレートやコンテナリングとの遊び代やセグメントの重心位置の関係によって、若干前傾した状態になる。そのため、昇降プレートを下方移動させて、セグメントをボトムプレートの上に設置されたメタルプレートの表面に当接させる際には、最初にセグメントの底面の先端部だけが局部的に当接する。即ち、タイヤモールの型閉め開始時に、メタルプレートの表面には、局部的にセグメントの底面の先端部が当接して摺動される部分があるので、この部分が偏摩耗するという問題が生じる。
【０００４】
メタルプレートは、タイヤモールドを型締めした時に、モールドの所定の上下間隔を確保してモールドからのゴムのオーバーフローを防止する。したがって、メタルプレートに偏摩耗が生じると、これに伴って、ゴムのオーバーフローが生じ易くなる。それ故、メタルプレートに偏摩耗が生じると早期に交換しなければならず、メンテナンスコストが増大する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−４６０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、セクタモールドの外周面に取り付けられたセグメントを下方移動させて、ボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動させて移動させる際に、メタルプレートの偏摩耗を低減させることができるタイヤ加硫用コンテナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用コンテナは、環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとを備え、前記セグメントが水平方向にスライド可能に前記昇降プレートに吊設され、前記セグメントの外周傾斜面と前記コンテナリングの内周傾斜面とがスライド可能に係合されて、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記ボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動させて前記複数のそれぞれのセクタモールドを環状中心線に対して進退移動させるタイヤ加硫用コンテナにおいて、前記ボトムプレートまたは前記メタルプレートの表面に、前記メタルプレートの表面よりも上方に突出して付勢された初期接触防止部材が設けられ、前記環状中心線に対して前傾して下方移動する前記セグメントがメタルプレートの表面に当接する前に、セグメントの底面の先端部が前記初期接触防止部材に当接することによりセグメントの前傾を小さくすることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の別のタイヤ加硫用コンテナは、環状に配置される複数のそれぞれのセクタモールドの外周面に取り付けられるセグメントと、上側サイドモールドが取り付けられる昇降プレートと、下側サイドモールドが取り付けられるボトムプレートと、上下移動するコンテナリングとを備え、前記セグメントが水平方向にスライド可能に前記昇降プレートに吊設され、前記セグメントの外周傾斜面と前記コンテナリングの内周傾斜面とがスライド可能に係合されて、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記ボトムプレート上に設置されたメタルプレートの表面で摺動させて前記複数のそれぞれのセクタモールドを環状中心線に対して進退移動させるタイヤ加硫用コンテナにおいて、前記ボトムプレートまたは前記メタルプレートの表面に、前記メタルプレートの表面よりも上方に突出した初期接触防止部材が設けられるとともに、前記セグメントの底面に、このセグメントが前記環状中心線に対して進退移動する方向にガイド溝が延設され、このガイド溝が、前記セグメントが環状中心線に対して後退する方向に向かって溝深さを深くした部分を有し、前記環状中心線に対して前傾して下方移動する前記セグメントがメタルプレートの表面に当接する前に、セグメントの底面の先端部が前記初期接触防止部材に当接することによりセグメントの前傾を小さくし、前記初期接触防止部材が前記ガイド溝に嵌ることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のタイヤ加硫用コンテナによれば、昇降プレートを下方移動させて、セグメントをボトムプレートの上に設置されたメタルプレートの表面に当接させる前に、前傾したセグメントの底面の先端部は初期接触防止部材に当接する。そのため、セグメントの底面の先端部だけが局部的にメタルプレートの表面に当接することを防止できる。初期接触防止部材に当接したセグメントは前傾状態が是正されるので、コンテナリングの上下移動によりセグメントをメタルプレートの表面で摺動させてもメタルプレートの表面に偏摩耗が生じるという不具合を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】型開き状態の本発明のタイヤ加硫用コンテナを例示する半断面図である。
【図２】図１のボトムプレートおよびメタルプレートを例示する平面図である。
【図３】型閉め中のタイヤ加硫用コンテナを例示する半断面図である。
【図４】型締め状態のタイヤ加硫用コンテナを例示する半断面図である。
【図５】ガイド溝およびガイド溝に嵌るボールを例示する縦断面図である。
【図６】ガイド溝が延設されたセグメントの底面図である。
【図７】型閉め前のセグメントの底面およびボトムプレートを例示する縦断面図である。
【図８】型閉め開始時のセグメントの底面およびボトムプレートを例示する縦断面図である。
【図９】環状中心線に向かって前進移動しているセグメントの底面およびボトムプレートを例示する縦断面図である。
【図１０】メタルプレートの表面で摺動して前進移動しているセグメントの底面およびボトムプレートを例示する縦断面図である。
【図１１】図６の一部拡大図である。
【図１２】ガイド溝とボールとの嵌り具合を例示する断面図であり、図１２（Ａ）は図１１のＡ−Ａ断面、図１２（Ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面、図１２（Ｃ）は図１１のＣ−Ｃ断面を示す。
【図１３】ガイド溝とボールとの嵌り具合の別の例示を示す断面図であり、図１３（Ａ）は図１１のＡ−Ａ断面、図１３（Ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面、図１３（Ｃ）は図１１のＣ−Ｃ断面を示す。
【図１４】ガイド溝およびガイド溝に嵌る突起を例示する縦断面図である。
【図１５】ガイド溝が延設されていないセグメントの底面に当接するボールを例示する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のタイヤ加硫用コンテナを図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１２】
図１、図２に例示するように、本発明のタイヤ加硫用コンテナ１（以下、コンテナ１という）には、セクショナルタイプのタイヤモールドが設置される。このタイヤモールドは、環状に配置されてタイヤトレッドを成形する複数（例えば、８個程度）のセクタモールド１１、タイヤサイドウォールを成形する環状の上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂを備えている。
【００１３】
コンテナ１は、それぞれのセクタモールド３の外周面に取り付けられるセグメント３と、上側サイドモールド１２ａが取り付けられる昇降プレート４と、下側サイドモールド１２ｂが取り付けられるボトムプレート５と、上下移動するコンテナリング２とを備えている。昇降プレート４、コンテナリング２は、油圧シリンダ等により上下移動する。セグメント３の外周面およびコンテナリング２の内周面は、下方に向かって外周側に広がって傾斜している。
【００１４】
ボトムプレート５の上には複数のメタルプレート６が、セクタモールド３の環状中心線ＣＬに対して環状に配置されている。この実施形態では、１つのセクタモールド３に対して２つのメタルプレート６が対応するように配置されている。それぞれのメタルプレート６は、ビス等によってボトムプレート５に着脱自在になっている。
【００１５】
セグメント３は水平方向にスライド可能に昇降プレート４に吊設されている。セグメント３の外周傾斜面とコンテナリング２の内周傾斜面とはスライド可能に係合されていて、コンテナリング２の上下移動によりセグメント３が水平方向にスライドする。昇降プレート４に吊設されたセグメント３は、環状中心線ＣＬに対して若干前傾した状態であり、この実施形態では角度ａで前傾している。換言すると、セグメント３の底面はメタルプレート６の表面に対して角度ａで前傾している。
【００１６】
図３に例示するように下方移動させてメタルプレート６に当接したセグメント３は、コンテナリング２を下方移動させることにより、メタルプレート６の表面で摺動して、それぞれのセクタモールド１１を環状中心線ＣＬに対して前進移動させる構成になっている。
【００１７】
図４に例示するように、コンテナリング２をさらに下方移動させて、それぞれのセグメント３とともにセクタモールド１１を環状中心線ＣＬに対して前進移動させることにより、それぞれのセクタモールド１１が環状に組み付けられるともに、上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂと組み付けられてタイヤモールドが型締めされる。
【００１８】
尚、下側サイドモールド１２ｂの上には加硫されるグリーンタイヤが設置される。加硫したタイヤを取り出す際には、タイヤモールドを型締めした手順と逆の手順を行なう。
【００１９】
図５に例示するように、メタルプレート６の表面に、メタルプレート６の表面よりも上方に突出して付勢された金属製のボール７ａが設けられている。このボール７ａは、前傾したセグメント３の底面の先端部だけがメタルプレート６の表面に局部的に当接することを防止する初期接触防止部材である。
【００２０】
この実施形態では、ボトムプレート５に穴５ａが形成され、メタルプレート６には貫通穴６ａが形成されている。この穴５ａには上面に環状の保持部１０を載置したスプリング９が埋設されている。そして、ボール７ａは保持部１０の上に回転自在に載置されている。したがって、メタルプレート６の表面から一部を突出しているボール７ａは、下方に向かって押圧されることにより、スプリング９の付勢力に対抗して下方移動できるようになっている。
【００２１】
図５、図６に例示するようにセグメント３の底面には、セグメント３が環状中心線ＣＬに対して進退移動する方向にガイド溝３ａが延設され、このガイド溝３ａにボール７ａが嵌って当接する構成になっている。ガイド溝３ａは、セグメント３が環状中心線ＣＬに対して後退する方向に向かって溝深さを深くした部分を有している。この実施形態では、範囲Ｘ、Ｙ、Ｚの順に溝深さが深くなっている。範囲ＸおよびＺは一定の溝深さであり、範囲Ｙは溝が傾斜して溝深さが変化している。
【００２２】
以下、型開き状態のタイヤモールドを型締めする工程を説明する。まず、グリーンタイヤを加硫する際には、図７に例示するようにセグメント３を下方移動させる。セグメント３は前傾しているので、図８に例示するように、セグメント３がメタルプレート６の表面に当接する前に、セグメント３の底面の先端部がボール７ａに当接する。したがって、セグメント３の底面の先端部だけが局部的にメタルプレート６の表面に当接することがない。この時、ボール７ａはガイド溝３ａの範囲Ｘに当接している。この状態でセグメント３を下方移動させることにより、セグメント３の前傾が小さくなる。
【００２３】
前後のボール７ａにセグメント３の底面を当接させた後、図９に例示するようにコンテナリング２を下方移動させて、セグメント３を前進移動させる。この時、転動するボール７ａはガイド溝３ａの範囲Ｙに当接している。
【００２４】
次いで、さらにコンテナリング２を下方移動させて、図１０に例示するようにセグメント３を前進移動させる。この時、転動するボール７ａはガイド溝３ａの範囲Ｚに当接している。このまま、コンテナリング２を下方移動させて、セグメント３をメタルプレート６の表面で摺動させて前進移動させることによりタイヤモールドを型締めする。
【００２５】
ガイド溝３ａとボール７ａとの嵌り具合を図１１、図１２に詳述する。ボール７ａがガイド溝３ａの範囲ＸおよびＹに当接している間は、図１２（Ａ）、（Ｂ）に例示するようにセグメント３の底面はメタルプレート６の表面に当接していない。ボール７ａがガイド溝３ａの範囲Ｚに当接すると図１２（Ｃ）に例示するようにセグメント３の底面はメタルプレート６の表面に当接する。この時に、セグメント３の前傾は既に是正されてセグメント３の底面はメタルプレート６の表面と平行な状態になっている。
【００２６】
したがって、セグメント３をメタルプレート６の表面で摺動させて移動させてもメタルプレート６の表面に偏摩耗が生じるという不具合を抑制できる。これに伴って、タイヤモールドを型締めした時は、モールドの所定の上下間隔が確保されるので加硫時のタイヤモールドからのゴムのオーバーフローを防止できる。またメタルプレート６の耐用期間が長くなってメンテナンスコストを低減できる。
【００２７】
実施形態では、ボール７ａ（初期接触防止部材）をメタルプレート６の表面に設けているが、ボール７ａ（初期接触防止部材）は、メタルプレート６がない所のボトムプレート５の表面に設けることもできる。
【００２８】
この実施形態では、下方移動するセグメント３による押圧力が付勢部材８により緩衝されるので、メタルプレート６に対する衝撃を一段と軽減できる。尚、付勢部材８は任意に設けることができる。
【００２９】
また、ガイド溝３ａも任意に設けることができるが、この実施形態のようにガイド溝３ａを延設すると、セグメント３（セクタモールド１１）を予め設定した方向にずれることなくガイドすることができる。ガイド溝３ａの溝幅は、図１２（Ａ）〜（Ｃ）に例示したようにボール７ａに対して遊び代なく嵌る仕様にするだけでなく、図１３（Ａ）〜（Ｃ）に例示するように、遊び代を有する仕様にすることもできる。図１３に例示するように遊び代を有する溝幅にすると、ガイド溝３ａおよびボール７ａの経時的な摩耗を低減できる。
【００３０】
実施形態で例示したボール７ａに代わって、ローラ等のその他の回転体を採用することもできる。回転体でない突起等を初期接触防止部材として採用することもできる。実施形態では、１つのセグメント３に対して４つのボール７ａ（初期接触防止部材）を設けているが、セグメント３の前後左右の水平状態を安定して確保するために、１つのセグメント３に対して３つ以上の初期接触防止部材を設けることが好ましい。
【００３１】
図１４に例示するように、ボトムプレート５またはメタルプレート６の表面に、メタルプレート６の表面よりも上方に突出して、下方移動しない突起７ｂを設けた場合は、セグメント３の底面に、先の実施形態で例示したガイド溝３ａを延設する。即ち、セグメント３が環状中心線ＣＬに対して後退する方向に向かって溝深さを深くした部分を有するガイド溝３ａを設ける。
【００３２】
この構成により、環状中心線ＣＬに対して前傾して下方移動するセグメント３がメタルプレート６の表面に当接する前に、セグメント３の底面の先端部が突起７ｂに当接してセグメント３の前傾を小さくする。その後、突起７ｂがガイド溝３ａに嵌った状態でセグメント３が前進してセグメント３の底面はメタルプレート６の表面に当接する。この時に、セグメント３の前傾は既に是正されているので、セグメント３をメタルプレート６の表面で摺動移動させてもメタルプレート６の表面に偏摩耗が生じ難くなる。
【００３３】
図１５に例示するように、セグメント３の底面にガイド溝３ａを設けない場合は、ボトムプレート５またはメタルプレート６の表面に設けられてメタルプレート６の表面よりも上方に突出させるボール７ａ（初期接触防止部材）は、上方に付勢させて設ける。即ち、ボール７ａ（初期接触防止部材）は、下方移動してメタルプレート６の表面に完全に没入させることができる構成にする。
【００３４】
この構成においても、環状中心線ＣＬに対して前傾して下方移動するセグメント３がメタルプレート６の表面に当接する前に、セグメント３の底面の先端部がボール７ａ（初期接触防止部材）に当接して、セグメント３の前傾が小さくなる。そして、ボール７ａ（初期接触防止部材）がセグメント３によって下方に押圧されてメタルプレート６の表面に完全に没入する。
【００３５】
これにより、前傾が是正されたセグメント３がメタルプレート６の表面に当接するので、セグメント３をメタルプレート６の表面で摺動移動させてもメタルプレート６の表面に偏摩耗が生じ難くなる。
【実施例】
【００３６】
図１〜図１２に例示した実施形態と同様の構成のコンテナ（実施例）と、初期接触防止部材を備えていない従来のコンテナ（従来例）を用いて、同仕様のタイヤモールドを使用してグリーンタイヤを加硫し、その際のメタルプレートの最大摩耗量および偏摩耗量を測定した。偏摩耗量は、最大摩耗の部位の摩耗量から最小摩耗の部位の摩耗量を差し引いた値である。その結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
2013202878.tif 000003
【００３８】
メタルプレートを交換する目安は最大摩耗量が０．５ｍｍであるので、表１の結果から、交換までの加硫本数は実施例は約６万本、従来例は約２．５万本となり、実施例は従来例に比べて耐用期間が約２．５倍であることが分かる。また、加硫本数２万本時の偏摩耗量は、実施例は従来例の約２７％（０．０７／０．２６）であることが分かる。
【符号の説明】
【００３９】
１  タイヤ加硫用コンテナ
２  コンテナリング
３  セグメント
３ａ  ガイド溝
４  昇降プレート
５  ボトムプレート
５ａ  穴
６  メタルプレート
６ａ  貫通穴
７ａ  ボール（初期接触防止部材）
７ｂ  突起（初期接触防止部材）
８  付勢部材
９  スプリング
１０  保持部
１１  セクタモールド
１２ａ  上側サイドモールド
１２ｂ  下側サイドモールド
ＣＬ  セクタモールドの環状中心線
【図１】
2013202878.tif 000004
【図２】
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【図３】
2013202878.tif 000006
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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