(57)【要約】【課題】  開口部の面積を広げても、水の浸入を確実に阻止する。【解決手段】  テールゲート５が閉じられた際に、周囲部１３の湾曲面部がウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着してリップ部１１ｂを変形させ、広い面積で周囲部１３をウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着させ、また、ウエザストリップ１１の位置にばらつきがあっても、湾曲面部でウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着させ、ウエザストリップ１１による所望の密着状態を維持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の外側に向けて前記車体の開口部の周縁部に取り付けられるシール材と、
前記開口部を開閉すると共に、閉じられた際に内側面の周囲部が前記シール材に密着して前記シール材を変形させるリッド部材と、
前記リッド部材の内側面の周囲部に形成され、凹状に湾曲する湾曲面部とを備えた
ことを特徴とするリッド部のシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載のリッド部のシール構造において、
前記湾曲面部は、前記シール材に対応して前記リッド部材の内側面の全周に形成されている
ことを特徴とするリッド部のシール構造。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載のリッド部のシール構造において、
前記開口部の外周の部位には前記車体の外側部材が配され、
前記リッド部材及び前記外側部材との隙間と、前記湾曲面部の縁とを結ぶ直線の延長線は、前記シール材の高さ方向における前記開口部の周縁部側に向けられている
ことを特徴とするリッド部のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口部を開閉するリッド部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の開口部であるトランクルームの開口部やドアの開口部は、トランクリッドやドア等のリッド部材により開閉されるようになっている。リッド部材を有するリッド部は、水などの浸入を防ぐために、リッド部材と開口部との合わせ面にシール材としてのウエザストリップが介在して設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来から知られているリッド部のシール構造は、ウエザストリップが介在しているので、リッド部材と開口部との合わせ面からの水の浸入がウエザストリップにより阻止されている。このため、ウエザストリップの開口部やリッド部に対する密着状態により水の浸入が左右されることになるので、ウエザストリップの外側における開口部周りの車体の形状で水が浸入しにくい経路を構築する等の構造が採用されていた。
【０００４】
車体の形状で水が浸入しにくい経路を構築するためには、リッド部を閉じた際における開口部との隙間（開口部の周縁部）から浸入する水が、ウエザストリップに直接向かわない状態で経路を構築する必要がある。このため、開口部の周縁部から内側に離れた部位にウエザストリップを介在させることになり、開口部の開口面積に制約が生じてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２３４３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、シール材の密着力が安定して得られ、車体の開口部の周縁の近傍にシール材を設けても水の浸入を確実に阻止することができるリッド部のシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明のリッド部のシール構造は、車体の外側に向けて前記車体の開口部の周縁部に取り付けられるシール材と、前記開口部を開閉すると共に、閉じられた際に内側面の周囲部が前記シール材に密着して前記シール材を変形させるリッド部材と、前記リッド部材の内側面の周囲部に形成され、凹状に湾曲する湾曲面部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、リッド部材が閉じられた際に、内側面の湾曲面部がシール材に密着してシール材を変形させ、広い面積でリッド部材がシール材に密着する。また、シール材の位置にばらつきがあっても、湾曲面部でリッド部材の内側面がシール材に密着し、シール材による所望の密着状態が維持される。
【０００９】
このため、シール材の密着力が安定して得られ、車体の開口部の周縁の近傍にシール材を設けても水の浸入を確実に阻止することが可能になる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明のリッド部のシール構造は、請求項１に記載のリッド部のシール構造において、前記湾曲面部は、前記シール材に対応して前記リッド部材の内側面の全周に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、リッド部材の内側面の全周に湾曲面部が形成されているので、湾曲面部を凹状の長尺溝にすることができ、加工性を低下させることなく容易に湾曲面部を形成することができる。また、湾曲面部がリッド部材の全周に亘って形成されるので、リッド部材の剛性を向上させることができる。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明のリッド部のシール構造は、請求項１もしくは請求項２に記載のリッド部のシール構造において、前記開口部の外周部位には前記車体の外側部材が配され、前記リッド部材及び前記外側部材との隙間と、前記湾曲面部の縁とを結ぶ直線の延長線は、前記シール材の高さ方向における前記開口部の周縁部側に向けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る本発明では、外側部材（例えば、ランプレンズ）とリッド部材の隙間から水が浸入した場合、開口部の周縁部側よりも内側の位置におけるシール材に水が接触し、シール材とリッド部材の合わせ面に水が直接浸入することがない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のリッド部のシール構造は、シール材の密着力が安定して得られ、車体の開口部の周縁の近傍にシール材を設けても水の浸入を確実に阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態例に係るリッド部のシール構造が適用された車両の後方外観図である。
【図２】テールゲートを開けた状態の車両の後方図である。
【図３】テールゲートの内側面の外観図である。
【図４】図１中のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１にはリッド部として車両の荷室の開口部を開閉するテールゲートのシール構造が適用された車両を後方から見た外観斜視状態、図２にはテールゲートを開けた状態の車両を後方側から見た正面視状態、図３にはテールゲートを内側面から見た（荷室の中側から見た）正面視状態、図４には図１中のＩＶ−ＩＶ線矢印方向から見たテールゲートと荷室の開口部の周縁部との合わせ面の状態を示してある。
【００１７】
図１、図２に示すように、車両１のリヤシート２の後ろ側には荷室３のスペースが確保され、車両１の後面には荷室３の開口部４が形成されている。開口部４の上側の車体にはテールゲート５が上下方向に回動自在に備えられ、テールゲート５を下側に回動させることにより開口部４が閉じられるようになっている。
【００１８】
図１に示すように、テールゲート５が閉じられた状態で、テールゲート５と、開口部４の周縁の車体パネル６（外側部材）、及び、テールランプのランプレンズ７（外側部材）との間には、隙間８が形成される。特に、テールゲート５の側部の下側と、ランプレンズ７及びその下側の車体パネル６との間には、テールゲート５の面と同じ面内に隙間８が形成されている。
【００１９】
図２に示すように、荷室３の開口部４の周縁部にはゴム製のウエザストリップ１１（シール材）が取り付けられ、ウエザストリップ１１は開口部４の全周に亘り取り付けられている。テールゲート５が閉じられた際に、テールゲート５の内側面１２の周囲部１３がウエザストリップ１１に密着してウエザストリップ１１が変形される。
【００２０】
テールゲート５と開口部４との合わせ面にウエザストリップ１１が介在して設けられ、テールゲート５が閉じられた際に、テールゲート５の周囲部１３がウエザストリップ１１に密着して変形するので、テールゲート５と開口部４との合わせ面から荷室３の内部への水の浸入が阻止される。
【００２１】
図２から図４に示すように、テールゲート５の内側面１２の周囲部１３は、凹状に湾曲する湾曲面部とされ、湾曲面部はテールゲート５の周囲部１３の全周に形成されて周囲部１３が凹状の長尺溝となっている。このため、テールゲート５の周囲部１３を樋形状に加工することで湾曲面部とすることができ、加工性を低下させることなく容易に湾曲面部を形成することができる。また、テールゲート５の周囲部１３の全周に湾曲面部が形成されているので、テールゲート５の剛性、特に、テールゲート５の周囲部分の剛性が向上し、開閉支持機構、ロック機構等の取付けや、デザインに対する自由度を高くすることができる。
【００２２】
図４に基づいてテールゲート５とテールランプのランプレンズ７が備えられている部位の開口部４との合わせ面を具体的に説明する。図４には、テールゲート５が開いている状態のウエザストリップ１１を点線で示してある。
【００２３】
図４に示すように、車体パネル６を構成するフランジ部１５（周縁部）にはウエザストリップ１１の保持部１１ａが嵌合し、保持部１１ａの車体の外側の方向（図中下側）にはリップ部１１ｂが連続して一体に設けられている。リップ部１１ｂの先端部は、開口部４の外側（図中左側）への変位部が設けられている。
【００２４】
テールゲート５はアウタパネル１７及びインナーパネル１８により構成され、テールゲート５が閉じられた際に、アウタパネル１７のラインが、車体パネル６やテールランプのランプレンズ７のライン等と一連となって車両の外観意匠となっている。
【００２５】
テールゲート５が閉じられると、ウエザストリップ１１のリップ部１１ｂが周囲部１３の湾曲面部に密着して潰される。リップ部１１ｂは湾曲面部に密着するため、密着する面積を広くすることができる。
【００２６】
テールゲート５のアウタパネル１７及びテールランプのランプレンズ７の間の隙間８と、凹状に湾曲する湾曲面部である周囲部１３の縁１３ａとを結ぶ空間部での直線Ｓの延長線は、ウエザストリップ１１のリップ部１１ｂの保持部１１ａ側に寄った部位に向けられている。
【００２７】
つまり、隙間から浸入した水は、直線Ｓよりもウエザストリップ１１の保持部１１ａ側に向かい、水の浸入を阻止する段部等を設けなくても、リップ部１１ｂの周囲部１３への密着面に水が直接浸入することがない。このため、洗車等で高圧水が隙間から浸入しても、ウエザストリップ１１のリップ部１１ｂの密着面から荷室３の内部に水が入ることがない。
【００２８】
そして、ウエザストリップ１１の外側に、水の浸入を阻止するための段部等を設ける必要がないので、開口部４の外周の外側近傍にウエザストリップ１１を配置して開口部４の面積を広げることが可能になる。
【００２９】
上述した実施例のリッド部のシール構造は、テールゲート５が閉じられた際に、周囲部１３の湾曲面部がウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着してリップ部１１ｂを変形させるので、広い面積でテールゲート５の周囲部１３をウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着させることができる。また、ウエザストリップ１１の位置にばらつきがあっても、テールゲート５の周囲部１３が湾曲面部でウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着するので、ウエザストリップ１１による所望の密着状態が維持される。
【００３０】
このため、ウエザストリップ１１の密着力が安定して得られ、車両１の開口部４の周縁の近傍にウエザストリップ１１を設けて開口部４の面積を広げても、水の浸入を確実に阻止することが可能になる。
【００３１】
上述した実施例は、リッド部として車両１の荷室３の開口部４を開閉するテールゲート５のシール構造が適用された例を挙げて説明したが、トランクリッドやドアにより開閉される開口部に対するシール構造として適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車両の開口部を開閉するリッド部のシール構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両
２  リヤシート
３  荷室
４  開口部
５  テールゲート
６  車体パネル
７  ランプレンズ
８  隙間
１１  ウエザストリップ
１２  内側面
１３  周囲部
１５  フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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