(57)【要約】      （修正有）【課題】フック要素と固定式の接触要素の間に遊びを生じない、確実に正確に閉鎖する、開放可能な側面板を有する車両本体を提供する。【解決手段】車両本体が、少なくとも１つの開放可能な側面板４と、ロックするための少なくとも１つのフックユニット１を備え、このフックユニット１が、支持体２と、支持体２に固定されたピン１２に対して回転可能に接続される。フック要素３は、第１の作動端部８と、使用中固定式の接触要素にひっかけることができる第２端部９を備える。フック要素３はまた、支持体２に対して、回転の主軸に直交するように伸張位置と収縮位置の間を移動することができ、支持体２とフック要素３の間に弾性の戻り手段１１が介在することで、フック要素３を収縮位置に向けて押す。【選択図】図１１
2013057235.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの開放可能な側面板（４）と、
該開放可能な側面板（４）を閉鎖位置にロックすることを目的とし、該開放可能な側面位置（４）または車両本体（６）の別の部分（５）に固定された少なくとも１つのフックユニット（１）と、     
該車両本体（６）の該他の部分（５）または前記開放可能な側面板（４）にそれぞれ固定された少なくとも１つの固定式の接触要素（１０）を備える車両本体であり、
該フックユニットが、
前記開放可能な側面板（４）または前記車両本体（６）の前記他の部分（５）に固定された、または組み込まれた支持体（２）と、        
回転の主軸に従って該支持体（２）に対して回転可能に接続され、ロック位置と解放位置の間を回転することができるフック要素（３）を備え、
該フック要素（３）が、使用中このフック要素（３）をロック位置と解放位置の間で回転させるためにユーザが操作することができる第１端部（８）と、使用中前記固定式の接触要素（１０）にひっかけることができる第２端部（９）を備える車両本体であって、
前記フック要素（３）が、少なくともロック位置において前記支持体（２）に対して、回転の主軸にほぼ直交する摺動方向で伸張位置と収縮位置の間を移動することができ、伸張位置において、前記第２端部（９）は、それが収縮位置にあるときより回転の主軸から離れており、また前記支持体（２）と前記フック要素（３）の間に介在する弾性の戻り手段（１１）を備えることで前記フック要素（３）を収縮位置に向けて押し、前記支持体（２）に固定されたピン（１２）を備えており、前記フック要素（３）が、前記第１端部（８）と前記第２端部（９）の間のその中間部において、前記ピン（１２）に回転および摺動可能に結合された密閉された筐体（１３）を備えており、前記弾性の戻り手段（１１）もまた該筐体（１３）に配置されることを特徴とする車両本体。
【請求項２】
前記弾性の戻り手段（１１）が、少なくとも１つのつる巻きばね（１４）と、止め具ヘッド（１５）を備え、このつる巻きばね（１４）が、回転の主軸に対して実質的に半径方向に作用するように位置決めされ、前記ピン（１２）または前記フック要素（３）に固定されており、該止め具ヘッド（１５）が、該つる巻きばね（１４）に固定され、前記フック要素（３）または前記ピン（１２）にそれぞれ接触して止まっていることを特徴とする、請求項１に記載の車両本体。
【請求項３】
前記つる巻きばね（１４）が、前記ピン（１２）に形成された半径方向の穴（１６）に挿入され、該穴（１６）に前記ヘッド（１５）の一部も摺動式に挿入され、該半径方向の穴（１６）の外にある前記ヘッドの一部は成形され、前記筐体（１３）の内側部分に摺動式に結合されることを特徴とする、請求項２に記載の車両本体。
【請求項４】
前記弾性の戻りばね（１１）が、少なくとも１つの１つの板ばね（１７）を備えており、該ばね（１７）が前記筐体（１３）の中に設置され、前記ピン（１２）に接触していることを特徴とする、請求項１に記載の車両本体。
【請求項５】
前記ピン（１２）を囲むように設置された一組のシムリング（１８）を備えており、一方のシムリングが、前記フック要素（３）と前記支持体（２）の間にあり、他方のリングが、前記フック要素（３）と前記ピン（１２）の拡大された端部（１９）の間にあることで、前記筐体（１３）を密閉することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両本体。
【請求項６】
前記シムリング（１８）が凹形状であり、その凹面が前記フック要素（３）の方に向いており、弾性式にたわむことでそのへこみを小さくすることができることを特徴とする、請求項５に記載の車両本体。
【請求項７】
前記ピン（１２）を囲むように設置された一組のＯ−リング（２０）を備えており、一方のリングが、前記フック要素（３）と前記支持体（２）の間にあり、他方のリングが、前記フック要素（３）と前記ピン１２の拡大された端部（１９）の間にあることで前記筐体（１３）を密閉することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両本体。
【請求項８】
少なくとも外部のストレスがない場合、前記フック要素（３）をロック位置および／または解放位置に固定するための固定手段（２１）を備えることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両本体。
【請求項９】
前記固定手段（２１）が、前記フック要素（３）内または前記ピン（１２）の中にそれぞれ形成された１つまたは２つの成形された座面（２２）をそれぞれ備え、前記フック要素（３）が、ロック位置および／または解放位置にそれぞれあるとき、この座面（２２）の中に前記止め具ヘッド（１５）を挿入することができ、また前記止め具ヘッド（１５）が、前記フック要素（３）を回転させるためにそれに印加されるトルクが所定の閾値を超えたとき、該座面（２２）から出ることができるように成形されていることを特徴とする、請求項２または８に記載の車両本体。
【請求項１０】
前記固定手段（２１）が、前記ピン（１２）または前記板ばね（１７）の中にそれぞれ形成された少なくとも１つの成形された座面（２２）と、該座面（２２）に合致するように成形され、前記板ばね（１７）または前記ピン（１２）にそれぞれ固定された少なくとも１つの突出要素（２３）を備え、該突出要素（２３）が、前記フック要素（３）がロック位置または解放位置それぞれにあるとき、該座面（２２）に結合することを特徴とする、請求項４または８に記載の車両本体。
【請求項１１】
前記フック要素（３）の前記第２端部（９）が、前記固定式の接触要素（１０）に結合することができる歯（２４）を備えており、またこの歯（２４）が、回転の主軸に面する特定の面（２５）を備えており、この面（２５）がロック位置において、実質的に回転の主軸にほぼ平行であり、回転の主軸に対して半径方向である特定の線にほぼ直交する面に対する接線のところに実質的にあるように凸面であることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両本体。
【請求項１２】
前記支持体（２）に対する前記ピン（１２）の位置を、前記フック要素（３）がロック位置にあるとき、前記弾性式の戻り手段（１１）の作用方向で選択的に変えることができることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両本体。
【請求項１３】
工業用の車両本体であることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両本体。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両本体を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両本体に関し、より詳細には、少なくとも１つの開放可能な側面板と、該側面板を閉鎖位置にロックするように設計されたフックユニットを装備した工業用車両の本体に関する。
【背景技術】
【０００２】
具体的には本発明は、フックユニットが、ユーザが操作することができる第１端部と、固定式の接触要素にひっかけるように設計された第２端部を有する回転式のフック要素を備えるタイプである車両本体に関する。通常、このようなタイプの固定用のユニットの場合、フック要素は、車両本体の一方の側面板の面とほぼ同一平面の面内を移動させる必要がある。
【０００３】
従来技術の解決法によると、フックユニットは通常、開放可能な側面板、または車両本体の別の部分に固定することができる支持体と、その中間部において（通常は第１端部よりも第２端部に近い）該支持体に対して回転可能に接続されるフック要素を備える。フック要素は、その第２端部が固定式の接触要素に係合するロック位置と（通常は該位置において、細長い形状のフック要素は、ほぼ水平になる）、第２端部が固定式の接触要素から切り離される解放位置の間を回転することができる。
【０００４】
側面板が偶発的に開くのを防ぐために、ある解決法では、支持体への接続部と、第１端部の間に位置するフックユニットの一部が、それが置かれた面に対して直交するように弾性式にたわむことが可能であり、特定の突き出た要素を備えており、この要素もまた、それが置かれた面に対して直交し、ロック位置において支持体に形成されたこれに対応する座面に挿入されるように設計されている。その結果側面板を開放するには、操作者はまずフック要素をたわませて突出要素を座面から自由にし、それからフック要素を回転させる必要がある。
【０００５】
しかしながらこの従来の技法にはいくつかの欠点がある。
【０００６】
まず側面板を確実に正確に閉鎖するには、フック要素と固定式の接触要素の間にいかなる遊びも生じないように、全ての部品を高い精度で作製し設置する必要があるため、これにより製造コストが上がることは明らかである。そうでなければたとえ閉鎖されたとしても、側面板が、車両本体の残りの部分に対して動きやすくなってしまう。その結果車両が移動する際、車両が通る地面のあらゆる小さなでこぼこの継ぎによって車両本体が煩わしい騒音を立て、エンジンを作動させたまま車両が静止状態にあるとき、煩わしい振動が生じる。
【０００７】
２番目に従来技術の固定用のユニットは、車両本体が大幅な弾性のたわみを受けたとき（このたわみは、接続点に、具体的には固定用ユニットに対して発せられる傾向にある）、車両が移動した後に形成される張力による悪影響を受ける。
【０００８】
３番目に従来技術の固定用のユニットは、支持体とフック要素間の回転式の接続部が急速に劣化しやすい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この文脈において、本発明の基礎を形成する技術的な目的は、上記に挙げた欠点を克服する車両本体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
具体的には本発明の技術的な目的は、車両本体の開放可能な側面板を最適に閉鎖することを可能にすることで、比較的高い製造公差さえも実現する車両本体を提供することである。
【００１１】
また本発明の技術的な目的は、フックユニットが従来技術の解決法と比べて、車両が移動する際、車両本体が被るたわみによる影響が少ない車両本体を提供することである。
【００１２】
また本発明の技術的な目的は、車両が移動する間その側面板があまり騒音を立てない車両本体を提供することである。
【００１３】
特定された技術目的および示された趣旨は、添付の特許請求の範囲に記載されるように形成された車両本体によってほぼ実現される。
【００１４】
本発明の他の特徴および利点は、車両本体の複数の好ましい非制限的な実施形態を示す添付の図面を参照することによって、詳細な記載においてより明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両本体に適用された、本発明の第１の実施形態によって作製されたフックユニットの前方概略図である。
【図２】図１のフックユニットの底面図である。
【図３】図２のフックユニットのラインＩＩＩ−ＩＩＩによる断面図である。
【図４】ロック位置における、図２のフックユニットの第１の代替の実施形態の前面図である。
【図５】ラインＶ−Ｖによる断面の、図４のフックユニットの前面図である。
【図６】解放位置における、図４のフックユニットの前面図である。
【図７】図６のフックユニットの図２のラインＶ−Ｖによる断面図である。
【図８】図２のフックユニットの第２の代替の実施形態のラインＶ−Ｖによる断面図である。
【図９】図７のフックユニットと同様の位置における、図８のフックユニットの図である。
【図１０】図８および図９のフックユニットの図２のラインＩＩＩ−ＩＩＩによる断面図である。
【図１１】車両本体の外に面する側から見た、本発明の第２の実施形態の概略的な不等角投影法の分解組立図である。
【図１２】図１１の実施形態における車両本体の内側に面する側から見た不等角投影図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
添付の図面を参照すると、数字の１は、その全体が本発明による工業用車両本体の側面板用のフックユニットを指している。
【００１７】
本特許出願は、フックユニット１を装備した車両本体６、およびフックユニット１を装備した本体６に適合した車両に関する。
【００１８】
この両方のケースにおいて、車両本体６は、少なくとも１つの開放可能な側面板４と、この開放可能な側面板４を閉鎖位置にロックするための少なくとも１つのフックユニット１を備える。
【００１９】
フックユニット１は、開放可能な側面板４または車両本体６の別の部分５に固定することができ、少なくとも１つの固定式の接触要素１０が、車両本体６の該別の部分５または開放可能な側面板４にそれぞれ固定される。
【００２０】
従来技術のフックユニットと同様に、本発明によるフックユニットもまた一般に、支持体２と、支持体２に回転可能に接続されたフック要素３を備える。
【００２１】
一般に既に指摘したように、支持体２は使用中、開放可能な側面板４に固定され、その閉鎖を保証するか、あるいは固定された部分または別の開放可能な側面板４など車両本体６の別の部分５に固定することができる。それはまた、開放可能な側面板４にまたは他の部分５に組み込むこともできる（それは、開放可能な側面板４自体によって、または他の部分５によって直接形成される場合もある）。
【００２２】
以下は、図１から図１０に示される本発明の第１の実施形態の最初の記載である。第１の実施形態を参照して記載されるものの大半は、第２の実施形態にも適用することができるが、その場合は第２の実施形態と第１の実施形態の違いが強調される。
【００２３】
第１の実施形態によると、支持体２は、車両本体６に対して固定するために中に複数の穴７を備えたほぼ平坦なフランジを備える。有利には該穴７がスロット形状であることにより、設置する際のフックユニット１の位置を確実に調節することができる。
【００２４】
フック要素３は、図１の面に直交する回転の主軸に従って支持体２に回転可能に接続され、図２の断面ＩＩＩ−ＩＩＩの面内に置かれる。フック要素３は、少なくともロック位置（図１、２、４、５および８）と、解放位置（図６、７および９）の間で支持体２に対して回転することができる。
【００２５】
実際にはフック要素３は、細長い形状が有利であり、使用中、ロック位置と解放位置の間でフック要素３を回転させるようにユーザによって操作されるように設計された第１端部８と、フック要素３がロック位置にあるとき、固定式の接触要素１０にひっかけることができる第２端部９を備える。固定式の接触要素１０は、フックユニット１が固定される部分以外の、車両本体６の一部、例えば垂直部材または解放可能な側面板などの固定された部分に固定される。
【００２６】
本発明の進歩的態様によると、フック要素３は、少なくともそれがロック位置にあるとき、支持体２に対して回転の主軸にほぼ直交する摺動方向に（図１、４、５および８では水平方向に）移動することができる。具体的にはそれは、伸張位置（図示せず）と、収縮位置（図１、４、５および８）の間を移動することができる。フック要素３が伸張位置にあるとき、その第２端部９は、それが収縮位置にあるときよりも回転の主軸から離れている。換言すると図１、４、５および８を参照すると、伸張位置ではフック要素３の第２端部９は、図示されるものと比べて左に平行移動されている。
【００２７】
また本発明の進歩的態様によると、フックユニット１はまた、支持体２とフック要素３の間に弾性戻り手段１１が介在しており、この手段は、フック要素３を収縮位置に向けて押すように作用している。
【００２８】
フックユニット１はまた、支持体２に固定されたピン１２を備えており、フック要素３がこれに対して回転可能に接続される。要件によっては、ピン１２がいずれかの方法で支持体１２に固定される場合もある。
【００２９】
しかしながら図１から図１０に示される実施形態では、ピン１２は溶接、リベット締めまたはねじ留めによって固定されている。
【００３０】
ピン１２とフック要素３の回転摺動式の結合を保証するために、フック要素３は、第１端部８と第２端部９の間のその中間部において、ピン１２に回転および摺動可能に結合された筐体１３を備える。有利には筐体１３は、回転の主軸と平行して観察した場合、細長い形状であり、その幅は、筐体１３それ自体においてピン１２の直径にほぼ等しく、その長さが該直径より大きいことにより、ピン１２とフック要素３間の実質的に一方向の摺動が可能になる。
【００３１】
好ましい実施形態においてフック要素３は一枚の成形された板であるため（図２）、筐体１３は、この板に形成された貫通穴である。
【００３２】
有利には弾性の戻り手段１１も、筐体１３に配置される。
【００３３】
第１の代替の実施形態によると、弾性の戻り手段１１は、少なくとも１つのつる巻きばね１４と、止め具ヘッド１５を備えており、このつる巻きばねは、回転の主軸に対して半径方向に位置決めされ、ピン１２またはフック要素３に固定されており、止め具ヘッドは、つる巻きばね１４に固定され、フック要素３またはピン１２にそれぞれ接触して止まっている。具体的には図４から図７に示される実施形態では、つる巻きばね１４は、ピン１２に形成された半径方向の穴１６に挿入される。ヘッド１５の一部もまた該穴１６に摺動式に挿入され、半径方向の穴１６の中にあるヘッドの一部は、つる巻きばね１４に結合され、半径方向の穴１６の外にあるヘッドの一部は代わりに成形され（例えば半円筒形または半球に）、筐体１３の内側部分に摺動式に結合される。
【００３４】
しかしながら他の実施形態ではヘッド１５がローラの形状である場合もあり、あるいはそれを好適に成形することによってばねに組み込むこともできる。一般には少なくとも１つのつる巻きばね１４は、回転の主軸に対してほぼ直交して作用するように位置決めされる。
【００３５】
対照的に第２の実施形態によると、弾性の戻りばね１１は、少なくとも１つの板ばね１７を備えており、このばねは筐体１３の中に設置されピン１２に接触している（図８および図９）。
【００３６】
筐体１３を密閉することで、従来技術の解決法と比べて、支持体２とフック要素３の接続部の時間が経過したときの劣化を抑えることができる。
【００３７】
図３に示される第１の実施形態によると、この実施形態はピン１２を囲むように設置された一組のシムリング１８を利用して実現することができ、一方のシムリングは、フック要素３と支持体２の間にあり、他方のリングはフック要素３とピン１２の拡大された端部１９の間にある。好ましくは各々のシムリング１８は、わずかに凹形状であり、凹面がフック要素３の方に向いており、弾性式にたわむことでそのへこみを小さくすることができる。実際にはこのような方法では、シムリング１８とフック要素３が、支持体２とピン１２の拡大された端部１９の間に詰め込まれたとき、フックユニット１を設置する際に適用する公差に関係なく、確実に密閉することができる。
【００３８】
対照的に図１０に示される第２の代替の実施形態によると、ピン１２を囲むように設置された一組のＯ−リング２０によって密閉が保証され、一方のリングは、フック要素３と支持体２の間にあり、他方のリングは、フック要素３とピン１２の拡大された端部１９の間にある。有利には支持体２、拡大された端部１９およびフック要素３はまた、Ｏ−リング２０を収容するために固有の溝を備える。
【００３９】
添付の図面ではシムリング１８とＯ−リング２０は、弾性戻り手段１１の第１の実施形態および第２の実施形態とそれぞれ組み合わされて呈示されているが、他の実施形態では他の組み合わせも可能である。
【００４０】
少なくとも外部のストレスがない場合、フック要素３をロック位置および／または解放位置に固定するための固定手段２１が備わっている。
【００４１】
具体的には固定手段２１は、フック要素３に印加されるトルクが所定の値を超えるまでフック要素３をロック位置および／または解放位置に保持するように形成されている。
【００４２】
上記に記載した第１の代替の実施形態を参照すると、固定手段２１は、つる巻きばね１４および止め具ヘッド１５がピン１２またはフック要素３に結合される各々の場合に、フック要素３内またはピン１２の中に形成された１つまたは２つの成形された座面２２をそれぞれ備える。
【００４３】
添付の図面では、この座面２２はフック要素３の中に形成されている。各々の座面２２は、止め具ヘッド１５に合致するように成形されるのが有利であり、またフック要素３がロック位置または解放位置にそれぞれあるとき、それが止め具ヘッド１５と整列するように位置決めされる。
【００４４】
実際この方法では、フック要素３がロック位置および／または解放位置にあるとき、止め具ヘッド１５を座面２２に挿入することができる。
【００４５】
フック要素が運動することができるように、止め具ヘッド１５は、フック要素３を回転させるためにそれに印加されるトルクが所定の閾値を超えたとき、座面２２から出ることができるように成形されている。
【００４６】
上記に挙げた第２の代替の実施形態の場合（図８および図９）、固定手段２１は正に記載したものと同様の構造を採るのが有利である。実際この場合、固定手段２１は、ピン１２の中または板ばね１７の中にそれぞれ形成される少なくとも１つの成形された座面２２と、座面２２に合致するように成形され、板ばね１７またはピン１２にそれぞれ固定される少なくとも１つの突出要素２３を備える。突出要素２３は、フック要素３がロック位置または解放位置それぞれにあるとき、座面２２に結合することができるようなものである。
【００４７】
添付の図面において、具体的には突出要素２３は、板ばね１７の中央部分に固定され、座面２２は、ピン１２の中に形成される。
【００４８】
あらゆる場合において、解放位置に相当する座面２２は、それが、ロック位置の場合よりも容易にヘッド１５または突出要素２３からの切り離しを行なうことができるように（例えば、深くなく）成形することができる。
【００４９】
フック要素３に戻ると、この好ましい実施形態では、その第２端部９は、使用中、固定式の接触要素１０に結合することができる歯２４を備えている。この目的のために、歯２４は、回転の主軸に面する特定の面２５を備えており、この面はロック位置において、それが実質的に回転の主軸にほぼ平行であり、同時に回転の主軸に対して半径方向である特定の線にほぼ直交する面に対する接線のところに実質的にあるように凸面である。この方法では、歯２４と固定式の接触要素１０との接点は、接線区域２６に集中しているが、これは固定式の接触要素１０が、実質的にその面内に延在しているためである。
【００５０】
歯２４の自由端部２７はまた、閉鎖する際固定式の接触要素１０に結合し易いように断面が小さくなるように成形されている。
【００５１】
既に指摘したように、上記に記載したものは、図１１および図１２に示される第２の実施形態にほぼ適用され、その場合対応する要素は、第１の実施形態で使用したものと同一の参照符号によって明記されている。したがってこれ以降は、第２の実施形態と第１の実施形態の違いのみを強調する。特に指摘されないものについては、上記の記載が適用されるものと理解されたい。
【００５２】
図１１および図１２に示される第２の実施形態を第１の実施形態と比べたときの最初の違いは、支持体２の形状である。
【００５３】
実際この場合、それは平坦な板ではなく、くぼみ２８を形成する成形された要素であり、その深さは側面板４の厚さとほぼ等しく、フックユニット１の他の作動部品、具体的にはフック要素３（有利には重ねてこの場合、１片の成形されたシートメタルを備える）がその中に挿入され、その第２端部９は、スリット２９を介して支持２から外に出ている。さらに示される実施形態では、支持体２は、側面板の端部側３０も形成している。
【００５４】
さらにくぼみ２８の中に、ピン１２が支持体２に固定される隆起した区域３１を特定することも可能である。
【００５５】
ピンの固定に関して、既に指摘したようにこれは多くの様々な方法で実現することができるが、支持体２に対するピン１２の位置を、フック要素３がロック位置にあるとき、弾性式の戻り手段１１の作用方向で選択的に変えることができるように行なわれるのが有利である。具体的にはこの好ましい実施形態では、これはナット３２をピン１２のねじ山付きの端部３３にねじ込むことによって実現し、この端部は、拡大されたヘッド１９の反対側であり、支持体２に形成された貫通スロット３４を貫通するように挿入される。ナット３２がいったん締められると、ねじ山付き端部３３に形成された貫通穴３６にスプリットピン３５を挿入することによってナットが偶発的に緩むことがなくなる。さらに有利には、ナット３３は菊ナットタイプであり、スプリットピン３５が、対角線上に対向するスリットに挿入される。ナット３２の高さは、ナットが支持体２によって規定された寸法から飛び出さないように隆起した区域３１の高さとほぼ等しい。
【００５６】
また指摘したように、ピン１２が貫通スロット３４に挿入され、有利にはねじ山付き端部３３とフック要素３に結合することを目的とした区域の間に介在するピンの一部３７が、ピン１２の軸に直交してスロット３４と同様の形状であり（但しこれより短く）、この軸に沿って支持体２の厚さを超えない寸法である。このようにして組み立てまたはメンテナンスにおいて、ナット３２を締める前に、ピンの一部３７を、歯２４と固定式の接触要素１０を正確に結合するための正確な位置に誘導するように摺動させることができる。対照的にナット３２がいったん締められると、この部分３７はスロット３４に対してこれ以上摺動できなくなる。
【００５７】
最後に図１１および図１２に示されるように、第２の実施形態でも、一方で筐体１３が密閉式に閉鎖され、一方で固定手段２１が設けられている。いずれの場合でも添付の図面で採用される固有の解決法以外にも、これら両方の態様に関して、第１の実施形態に対する様々な代替の実施形態に対して表明された全ての評価が適用される。
【００５８】
本発明による車両本体６の作動に関して、および具体的にはそこで使用されるフックユニット１の作動に関して、ロック位置から解放位置への、およびその逆の移動は、フック要素３の対応する回転を利用することによって実現される。これら両方の場合、固定手段２１がある場合、ロック位置および解放位置からの解放は、フック要素３に印加されたトルクが、ヘッド１５または突出要素２３がそれぞれ座面２２から解放させることができ、それぞれのばねの抵抗を打ち負かしたとき初めて生じる。
【００５９】
対照的に弾性の戻りばね１１は、主に２つの状況において介在することができ、この２つの状況とは、ロック位置に移動する瞬間と、フック要素３がロック位置にある状態で車両が移動するときである。
【００６０】
前者のケースでは、歯２４を伸張位置の方にずらすことができ、それにより弾性戻り手段１１が、フックユニット１と固定式の接触要素１０の相互の位置決めにおけるいかなる誤差も補償することができる。
【００６１】
対照的に後者の場合、車両が移動した後、車両本体６にたわみが生じ、このたわみがフックユニット１と固定式の接触要素１０の相互の位置を変化させた場合、弾性の戻りばね１１によってこのたわみに合うようにフック要素３をずらすことで破損を回避し、またフック要素３と固定式の接触要素１０が常時接触していることを保証し、厄介な振動が生じるのを避けることができる。
【００６２】
さらに歯２４の凸面形状が有利である状況においても、上記に挙げた接線地点を中心とした歯２４と固定式の接触要素１０の相対的な回転が可能である。
【００６３】
したがって本発明は重要な利点を提供しており、それは、一方でいかなる構造上の公差も補償することができ、一方で車両本体をたわみに対して改善させて適応させることができ、結果として車両が移動する際、およびエンジンを作動させたまま車両が静止した状態の両方において、車両本体のからの騒音を抑えるためである。
【００６４】
さらに特に示される第２の実施形態において、フック要素と関連する接触要素の結合を、製造する際、および販売後のメンテナンスの双方において容易に調節することができる。
【００６５】
最後に、本発明は比較的製造し易く、本発明を実施するのに関連するコストもそれ程高くはないことに留意されたい。
【００６６】
上記に記載した発明は、進歩的概念の範囲から逸脱せずに修正することができ、いくつかの方法で採用することができる。
【００６７】
さらに本発明の全ての詳細は、他の技術的な等価な要素および使用される材料によって置き換えることができ、ならびに多様な構成要素の形状および寸法を要件によって変えることもできる。
【符号の説明】
【００６８】
１  フックユニット
２  支持体
３  フック要素
４  側面板
５  車両本体の別の部分
６  車両本体
７  穴
８  第１端部
９  第２端部
１０  接触要素
１１  弾性戻り手段
１２  ピン
１３  筐体
１４  つる巻きばね
１５  止め具ヘッド
１６  半径方向の穴
１７  板ばね
１８  シムリング
１９  ピンの拡大された端部
２０  Ｏ−リング
２１  固定手段
２２  座面
２３  突出要素
２４  歯
２５  面
２６  接線区域
２７  自由端部
２８  くぼみ
２９  スリット
３０  側面板の端部側
３１  隆起した区域
３２  ナット
３３  ねじ山付き端部
３４  貫通スロット
３５  スプリットピン
３６  貫通穴
３７  ピンの一部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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