(57)【要約】【課題】給電装置と、蓄電装置、充電制御を行う充電制御装置、並びに充電制御装置及び給電装置と通信可能な通信装置を備える車両とを給電線にて接続し、給電装置から蓄電装置へ充電を行う際に、消費電力を低減することが可能な充電システム及び通信装置を提供する。【解決手段】通信装置は、車外通信部を起動し、通信機能をオン状態とする（ステップＳ２）。そして、充電制御の状況を監視し、充電が終了していると判定した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、車外通信部が給電装置と通信することなく、充電を開始していると判定した場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、充電制御装置の制御によらずに充電を開始していると判定した場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、異常が発生している可能性があると判定した場合（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、車外通信部を停止し、通信機能をオフ状態とする（ステップＳ１１）。【選択図】図３
2013090421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信機能を有する給電装置と、該給電装置からの給電により充電される蓄電装置、該蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置、並びに該充電制御装置及び前記給電装置と通信可能な通信装置を備える車両とを給電線にて接続する充電システムにおいて、
前記充電制御装置は、
給電の開始に際して、前記通信装置を起動させる手段を備え、
該通信装置は、
前記車両内に配設された車内通信網を介して前記充電制御装置と通信する車内通信部と、
前記給電装置と通信可能な車外通信部と、
前記充電制御装置による充電制御の状況を取得する取得手段と、
取得した状況に応じて前記車外通信部による通信を停止する停止手段と
を備えることを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記停止手段は、取得した状況に基づいて、前記充電制御装置の制御により、充電が終了していると判定した場合に停止することを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
前記停止手段は、前記車外通信部が前記給電装置と通信することなく、充電が開始されていると判定した場合に停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の充電システム。
【請求項４】
前記停止手段は、前記充電制御装置の制御によらずに、充電が開始されていると判定した場合に停止することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の充電システム。
【請求項５】
前記給電装置及び車両を、充電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線にて接続するようにしてあり、
前記充電制御装置は、前記制御用線を介して受信する制御信号に基づいて充電制御を行い、
前記車外通信部は、前記給電線に通信信号を重畳分離することにより通信するようにしてある
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の充電システム。
【請求項６】
蓄電装置を備える車両に搭載され、通信機能を備える車外の給電装置、及び該給電装置からの給電により充電される蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置と通信可能な通信装置において、
車両内に配設された車内通信網を介して前記充電制御装置と通信する車内通信部と、
前記給電装置と通信可能な車外通信部と、
前記充電制御装置による充電制御の状況を前記車内通信部から取得する手段と、
取得した状況に応じて前記車外通信部による通信を停止する手段と
を備えることを特徴とする通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、給電装置と、該給電装置からの給電により充電される蓄電装置、該蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置、並びに該充電制御装置及び前記給電装置と通信可能な通信装置を備える車両とを給電線にて接続する充電システム、及び該充電システムにて用いられる通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からバッテリへの給電を行う必要があり、またハイブリッド自動車であっても外部の給電装置からバッテリへの給電を可能としたプラグインハイブリッド自動車がある。
給電に用いる外部の給電装置は、例えば、一般家屋、商用の給電ステーション等の施設に設置されている。給電装置には給電線を内包する充電ケーブルの一端が接続されており、充電ケーブルの他端には充電プラグが取着されている。そして、充電プラグを車両に設けられた給電口のコネクタ装置に接続することにより、充電が可能な状態となる。そして、給電装置から車両のバッテリへ充電ケーブルを介した電力供給が行われる。
【０００３】
また、充電ケーブルには、充電制御に要するコントロールパイロット信号等の制御信号を送受信する制御用線が内包されており、給電装置から車両のバッテリへの給電に際し、制御用線を介してコントロールパイロット信号等の制御信号に基づく充電制御が行われる。
【０００４】
更に、充電に際して、車両認証、課金管理、充電管理等の管理に要する通信信号を充電ケーブル内の給電線に重畳するＰＬＣ（Power Line Communication）通信等の通信を行うシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
このように、車両外部の装置との通信に基づいて充電に関する各種制御を行う場合には、車外の通信網又は通信線と、ＣＡＮ等の車内通信網とを接続するゲートウェイとして機能するＥＣＵ（Electronic Control Unit ）等の装置が必要となる（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】国際公開第２００８／０４６８６９号
【特許文献２】特開２００９−１７１７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に開示されているようなシステムにおいて、ゲートウェイとして機能するＥＣＵは、充電開始に際して起動した後、通信状況に関わらず、充電中、場合によっては充電完了後も装置内の全機能が起動状態となる。このため、消費電力が増大するという問題がある。
【０００８】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、充電状況に応じて不要な機能を停止させることにより、消費電力を低減することが可能な充電システム及び通信装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る充電システムは、通信機能を有する給電装置と、該給電装置からの給電により充電される蓄電装置、該蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置、並びに該充電制御装置及び前記給電装置と通信可能な通信装置を備える車両とを給電線にて接続する充電システムにおいて、前記充電制御装置は、給電の開始に際して、前記通信装置を起動させる手段を備え、該通信装置は、前記車両内に配設された車内通信網を介して前記充電制御装置と通信する車内通信部と、前記給電装置と通信可能な車外通信部と、前記充電制御装置による充電制御の状況を取得する取得手段と、取得した状況に応じて前記車外通信部による通信を停止する停止手段とを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明に係る充電システムは、前記停止手段は、取得した状況に基づいて、前記充電制御装置の制御により、充電が終了していると判定した場合に停止することを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る充電システムは、前記停止手段は、前記車外通信部が前記給電装置と通信することなく、充電が開始されていると判定した場合に停止することを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る充電システムは、前記停止手段は、前記充電制御装置の制御によらずに、充電が開始されていると判定した場合に停止することを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る充電システムは、前記給電装置及び車両を、充電制御に用いる制御信号を伝送する制御用線にて接続するようにしてあり、前記充電制御装置は、前記制御用線を介して受信する制御信号に基づいて充電制御を行い、前記車外通信部は、前記給電線に通信信号を重畳分離することにより通信するようにしてあることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る通信装置は、蓄電装置を備える車両に搭載され、通信機能を備える車外の給電装置、及び該給電装置からの給電により充電される蓄電装置に対する充電制御を行う充電制御装置と通信可能な通信装置において、車両内に配設された車内通信網を介して前記充電制御装置と通信する車内通信部と、前記給電装置と通信可能な車外通信部と、前記充電制御装置による充電制御の状況を前記車内通信部から取得する手段と、取得した状況に応じて前記車外通信部による通信を停止する手段とを備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明では、車両内外の装置と通信する通信装置が、充電制御装置による充電制御の状況を取得し、取得した状況に応じて、不要となる車外の装置との通信機能を停止する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る給電システム及び通信装置は、充電制御の状況に応じて車外の装置との通信機能を停止することにより、無駄な電力消費を抑制し、消費電力を低減することが可能である等、優れた効果を奏する。
【００１７】
例えば、取得した状況に基づいて、充電が終了していると判定した場合、車外の装置との通信は不要であると判断する。そして、通信装置が、車外の装置との通信を停止することにより、無駄な電力消費を抑制することが可能である等、優れた効果を奏する。
【００１８】
また、例えば、車外の装置との通信を行うことなく充電が開始されている場合、車外の装置は、充電開始に際し通信を行っていないことから、通信機能を有していないと判断する。そして、通信装置が、車外の装置との通信を停止することにより、無駄な電力消費を抑制することが可能である等、優れた効果を奏する。
【００１９】
また、例えば、充電制御装置の制御によらずに充電が開始されている場合、車外の装置は、充電制御装置の制御によらずに充電を行うモードが設定された装置であり、充電に関する通信機能を有していないと判断する。そして、通信装置が、車外の装置との通信を停止することにより、無駄な電力消費を抑制することが可能である等、優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の充電システムの構成例を示す説明図である。
【図２】本発明の充電システムにて充電を行う際の制御信号等の状態を示すタイムチャートである。
【図３】本発明の通信装置の処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２２】
図１は、本発明の充電システムの構成例を示す説明図である。図１は、本発明の充電システムを、電気自動車、プラグインハイブリッド車等の車両１が備えるバッテリ１０に対し、充電スタンド等の給電装置２からの給電により充電する際の充電制御に適用する例を示している。
【００２３】
車両１及び給電装置２の間は、充電ケーブル３により接続することが可能である。充電ケーブル３は、電力供給線として用いられる２本の給電線３０、３１、接地用の導線である接地線３２、及び充電制御に用いるコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）等の制御信号を伝送する制御用線３３を内包している。充電ケーブル３の一端は、給電装置２側に接続されており、他端側に設けられたプラグを車両１側に接続部として配設されている接続コネクタ１１に接続することができる。充電ケーブル３の他端を接続コネクタ１１に接続することにより、充電ケーブル３内の給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３が、接続コネクタ１１内に設けられた接続端子３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａと結合し、図１に例示する回路構成となる。
【００２４】
給電線３０、３１は、交流電圧が印加されるＡＣ線である。制御用線３３は、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信する信号線であり、送受信されるコントロールパイロット信号に基づいて充電制御が行われる。さらに、本発明に係る充電システムでは、車両認証、充電管理、課金管理等の管理を行うための情報、その他各種情報を給電線３０、３１を用いて伝送する。即ち、本発明の充電システムは、２本の給電線３０、３１に通信信号を重畳及び分離することにより通信を行うものである。
【００２５】
給電装置２は、交流電力を供給する電力供給部２０と、充電制御に係る通信を行う充電制御部２１と、通信信号の送受信を行う通信部２２と、給電線３０、３１に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離部２３とを備えている。
【００２６】
電力供給部２０には、給電線３０、３１の一端及び接地線３２が接続されている。充電制御部２１には、制御用線３３の一端が接続されている。給電装置２内の配線は、給電装置２外部の充電ケーブル３に内包された給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３と接続端子３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ及び３３ｂを介して接続された延長線として機能する内部導線ということになるが、以降の説明では、便宜上、内部導線として配設された延長線部分も含めて、給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３として説明する。
【００２７】
充電制御部２１は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した回路であり、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することにより、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。充電制御部２１内には、制御信号を発振する発振回路等の各種回路、その他、電力供給部２０及びバッテリ１０の状態の検出及び発信すべき制御信号の決定に用いるマイコン及びバッファ等の図示しない様々な回路が配設されている。
【００２８】
重畳分離部２３は、給電線３０、３１の一方又は両方と、一端が通信部２２に接続された２本の通信線の他端とを接続する機構であり、カップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）等の回路を用いて構成される。
【００２９】
重畳分離部２３は、給電線３０、３１に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離部２３が、通信部２２から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信部２２に入力することで、通信部２２の通信が行われる。
【００３０】
車両１は、バッテリ１０及び接続コネクタ１１の他、バッテリ１０に対する充電を行う充電装置１２と、充電制御に係る通信を行う充電制御装置１３と、通信信号の送受信を行う通信装置１４と、給電線３０、３１に対して通信信号の重畳及び分離を行う重畳分離部１５とを備えている。また、車両１内には、ＣＡＮ等の通信規格に基づく車内通信網が配設されており、充電装置１２、充電制御装置１３及び通信装置１４等の装置は、車内通信網に接続するＥＣＵ（Electronic Control Unit ）として機能する。
【００３１】
車両１には、充電ケーブル３の他端が接続されており、従って、充電ケーブル３に内包された給電線３０、３１の他端、接地線３２の他端及び制御用線３３の他端が車両１の内部配線に接続されている。給電線３０、３１の他端は、車両１内の内部に配設されたＡＣ線を介して充電装置１２に接続されており、充電装置１２によりバッテリ１０に対する充電が行われる。接地線３２の他端は、車両１内の内部配線として配設された延長線を介して充電装置１２及びバッテリ１０に接続されている。また、制御用線３３の他端は、車両１内の内部配線として配設された延長線を介して充電制御装置１３に接続されている。なお、給電線３０、３１に接続されるＡＣ線、接地線３２に接続される延長線及び制御用線３３に接続される延長線の先端は、接続コネクタ１１内に設けられた挿通孔内に挿通されている。そして、接続コネクタ１１に充電ケーブル３を接続することにより、充電ケーブル３内の給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３が接続コネクタ１１内部の配線と接続される。なお、以降では、便宜上、ＡＣ線、内部配線をも含めて、給電線３０、３１、接地線３２及び制御用線３３として説明する。
【００３２】
充電制御装置１３は、例えば、充電制御に関する国際規格に準拠した回路であり、装置全体を制御するＣＰＵ等の制御部１３０と、車内通信網に接続するＣＡＮトランシーバ等の通信部１３１とを備えている。そして、充電制御装置１３は、制御部１３０の制御により、コントロールパイロット信号等の制御信号を送受信することで、接続確認、通電開始等の様々な状態における充電制御を行う。また、充電制御装置１３は、接続コネクタ１１に充電ケーブル３が接続された場合に、接続コネクタ１１から出力されるProximity Detection 信号（ＰＲＤＴ）等の接続信号の入力を受け、接続コネクタ１１に充電ケーブル３が接続されたことを検出する。さらに、充電制御装置１３は、充電に際して充電装置１２及び通信装置１４を起動させるための起動信号を、充電装置１２及び通信装置１４へ出力する。
【００３３】
通信装置１４は、装置全体を制御するＣＰＵ等の制御部１４０と、車内通信網に接続するＣＡＮトランシーバ等の車内通信部１４１と、ＰＬＣモデム等の車外通信部１４２とを備えている。車外通信部１４２は、車両１外の給電装置２と各種通信信号を送受信するための回路であり、２本の通信線により、重畳分離部１５と接続されている。
【００３４】
重畳分離部１５は、給電線３０、３１の一方又は両方と、一端が通信装置１４に接続された２本の通信線の他端とを接続する機構であり、カップリングトランス（電磁誘導式の信号変換器）等の回路を用いて構成される。
【００３５】
重畳分離部１５は、給電線３０、３１に対して各種通信信号を重畳し、また、重畳された各種通信信号を分離する。重畳分離部１５が、通信装置１４から出力される各種通信信号を重畳し、また、分離した各種通信信号を通信装置１４に入力することで、通信部２２の通信が行われる。
【００３６】
次に制御信号として、国際規格：ＩＥＣ６１８５１−１のモード３充電に準拠したコントロールパイロット信号（ＣＰＬＴ）を用いて充電制御を行う場合の形態について説明する。図２は、本発明の充電システムにて充電を行う際の制御信号等の状態を示すタイムチャートである。図２は、制御信号としてコントロールパイロット信号を用いた場合の給電装置２側の制御信号の出力電圧、電力供給の状況及び充電電流の経時変化を示したものである。
【００３７】
時刻Ｔ0 〜Ｔ1 は、「ＳＴＡＴＥ＿Ａ」と呼ばれる充電ケーブル３の接続待ちの状態であり、給電装置２はアイドリング状態にある。ＳＴＡＴＥ＿Ａでは、制御信号の出力電圧は、１２Ｖで一定であり、電力供給及び充電電流についてもオフ状態となっている。
【００３８】
時刻Ｔ1 にて充電ケーブル３が接続コネクタ１１に接続され、その後の時刻Ｔ1 〜Ｔ2 は、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」と呼ばれる充電準備中の状態を示している。ＳＴＡＴＥ＿Ｂでは、充電ケーブル３が接続コネクタ１１に接続されたことにより、車両１の充電制御装置１３内に設けられている抵抗と電気的に接続されて回路を構成するため、制御信号の出力電圧が９Ｖに降下する。
【００３９】
時刻Ｔ2 〜Ｔ3 の期間においても、ＳＴＡＴＥ＿Ｂの状態が継続しているが、出力電圧が９Ｖに降下したことを検知した給電装置２が、時刻Ｔ2 から＋９〜−１２Ｖの交番電圧による矩形波の発振を開始する。車両１側は、発振が開始されたことを検知し、充電体制を整える。
【００４０】
車両１で充電体制が整うことにより、時刻Ｔ3 にて、充電制御装置１３内に設けられている抵抗の切り換えが行われ、発信時の出力電圧が、＋６〜−１２Ｖとなり、その後の時刻Ｔ3 〜Ｔ4 の状態は「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」と呼ばれる充電中の状態を示すことになる。ＳＴＡＴＥ＿Ｃに遷移後、電力供給がオン状態となり、その後、充電電流もオン状態となる。
【００４１】
さらに、車両１側で満充電に到達したことを検出し、充電電流をオフとして元の抵抗に切り換えることにより、時刻Ｔ4 で出力電圧が＋９〜−１２Ｖとなり、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」に遷移し、この状態を継続する。その後、時刻Ｔ4 〜Ｔ5 の期間に電源供給がオフ状態に遷移する。
【００４２】
そして、時刻Ｔ5 で充電ケーブル３が接続コネクタ１１から分離された後は、ＳＴＡＴＥ＿Ａに戻り、出力電圧も１２Ｖで一定となる。
【００４３】
このようにして、制御信号により、充電の制御が行われる。なお、充電制御装置１３は、充電ケーブル３の接続を検出し、給電の開始に際して、ＳＴＡＴＥ＿Ｂへの移行時に充電装置１２及び通信装置１４を起動させる。また、充電ケーブル３が分離された後、充電装置１２及び通信装置１４を停止させる。
【００４４】
なお、図２では、モード３充電に準拠した給電装置２及び車両１間の通信における制御信号等の経時変化を示しているが、車両１がモード３充電に対応していても、給電装置２の方がモード３に対応していない場合も考えられる。そのような場合、モード１充電、モード２充電等の他のモードによる充電が行われることになる。例えば、モード２充電では、充電に際して、車外の電源と車両１との間を接続する充電ケーブル３内にＩＣＣＢ（In-Cable Control Box）等の制御装置を設けてコントロールパイロット信号等の制御信号の出力を行うことで、モード３充電と同様、充電制御装置１３による制御を行う。また、モード１充電では、充電制御装置１３による制御は行わず、制御信号の出力電圧が０ＶのＳＴＡＴＥ＿Ｅの状態で充電を行う。
【００４５】
次に、本発明の通信装置１４の処理について説明する。図３は、本発明の通信装置１４の処理の一例を示すフローチャートである。通信装置１４は、充電制御装置１３から出力される起動信号に基づいて起動した後、車外通信部１４２の処理により、給電装置２と、ＰＬＣ通信等の通信方法により、車両認証、課金管理、充電管理等の管理に要する通信信号の送受信を開始する。以下では、通信装置１４の制御部１４０の制御に基づく充電に際しての処理について説明する。
【００４６】
接続コネクタ１１に充電ケーブル３が接続されると、接続コネクタ１１から充電制御装置１３へＰＲＤＴ等の接続信号が出力され、充電制御装置１３は、充電ケーブル３が接続されたことを認識する。そして、充電制御装置１３は、制御部１３０の制御により、充電の開始に際して、充電装置１２及び通信装置１４へ起動信号を出力する。
【００４７】
通信装置１４は、制御部１４０の制御により、待機状態において、充電制御装置１３からの起動信号の入力を受け付けたか否かの監視を行っている（ステップＳ１）。
【００４８】
そして、ステップＳ１において、起動信号の入力を受け付けたと判定した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、制御部１４０は、ＰＬＣモデム等の車外通信部１４２を起動し、ＰＬＣ通信等の通信方法により通信する通信機能をオン状態にする（ステップＳ２）。
【００４９】
なお、ステップＳ１において、起動信号の入力を受け付けていないと判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）、起動信号の入力を受け付けるまで、ステップＳ１の処理を繰り返す。
【００５０】
ステップＳ２の後、制御部１４０は、車内通信部１４１により車内通信網を介して充電制御装置１３にアクセスし、充電制御の状況を取得する（ステップＳ３）。
【００５１】
制御部１４０は、取得した充電制御の状況から、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」の状態にあるか否かを判定する（ステップＳ４）。モード３で充電を行う場合、通常、この段階では、ＳＴＡＴＥ＿Ｂとなっている。
【００５２】
ステップＳ４において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」の状態にあると判定した場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）、制御部１４０は、車外通信部１４２により、ＰＬＣ通信等の通信方法により、車両認証等の通信処理を行うべく車外通信を開始する（ステップＳ５）。
【００５３】
制御部１４０は、車外通信に対する応答が有るか否かを判定する（ステップＳ６）。
【００５４】
ステップＳ６において、応答が有ると判定した場合（ステップＳ６：ＹＥＳ）、制御部１４０は、車内通信部１４１により充電制御装置１３から充電制御の状況を取得する（ステップＳ７）。
【００５５】
制御部１４０は、取得した充電制御の状況から、「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」又は「ＳＴＡＴＥ＿Ｄ」に遷移したか否かを判定する（ステップＳ８）。ステップＳ８は、充電が開始されているか否かを充電制御装置１３の状態に基づいて判定する処理である。「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」とは、前述のように、充電を行っている状態であり、制御信号の出力電圧が＋６〜−１２Ｖの範囲で発振している。「ＳＴＡＴＥ＿Ｄ」も充電を行っている状態を示し、制御信号の出力電圧が＋３〜−１２Ｖの範囲で発振していることにより状態を検知することができる。
【００５６】
ステップＳ８において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」又は「ＳＴＡＴＥ＿Ｄ」に遷移したと判定した場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、制御部１４０は、充電が開始されていると判定し、車内通信部１４１により充電制御装置１３から充電制御の状況を取得する（ステップＳ９）。なお、ステップＳ８において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」及び「ＳＴＡＴＥ＿Ｄ」いずれの状態でもないと判定した場合（ステップＳ８：ＮＯ）、制御部１４０は、ステップＳ７に戻り、以降の処理を繰り返す。
【００５７】
制御部１４０は、取得した充電制御の状況から、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」に遷移したか否かを判定する（ステップＳ１０）。ステップＳ１０は、充電制御装置１３の制御による充電が終了しているか否かを判定する処理である。
【００５８】
ステップ１０において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」に遷移したと判定した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、制御部１４０は、充電が終了していると判定し、車外通信部１４２を停止し、ＰＬＣ通信等の通信方法による通信機能をオフ状態とする（ステップＳ１１）。なお、ステップＳ１０において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」に遷移していないと判定した場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、制御部１４０は、ステップＳ９に戻り、以降の処理を繰り返す。ステップＳ１１では、車外通信部１４２による通信が不要であると判定し、通信機能をオフとすることにより、不要な通信を停止して、消費電力を抑制することが可能となる。
【００５９】
そして、制御部１４０は、車外通信部１４２を停止したまま充電制御装置１３から起動信号の入力が停止したか否かの監視を行う（ステップＳ１２）。充電制御装置１３は、制御部１３０の制御により、充電を終了後、充電装置１２及び通信装置１４への起動信号の出力を停止する。
【００６０】
ステップＳ１２において、起動信号の入力が停止したと判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、制御部１４０は、通信装置１４の機能を停止し、待機状態に遷移して（ステップＳ１３）、ステップＳ１に戻り、以降の処理を繰り返す。
【００６１】
なお、ステップＳ１２において、起動信号の入力が停止していないと判定した場合、（ステップＳ１２）、起動信号の入力が停止するまで、ステップＳ１２の処理を繰り返す。
【００６２】
ステップＳ４において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｂ」の状態にないと判定した場合（ステップＳ４：ＮＯ）、又はステップＳ６において、応答が無いと判定した場合（ステップＳ６：ＮＯ）、制御部１４０は、車内通信部１４１により充電制御装置１３から充電制御の状況を取得する（ステップＳ１４）。ステップＳ４において、ＳＴＡＴＥ＿Ｂの状態ではないと判定した場合、モード３ではない可能性があると判定し、更に充電制御装置１３の状況を取得する。また、ステップＳ６において、応答が無いと判定した場合も同様である。
【００６３】
制御部１４０は、取得した充電制御の状況から、「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」又は「ＳＴＡＴＥ＿Ｄ」の状態にあるか否かを判定する（ステップＳ１５）。
【００６４】
ステップＳ１５において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」又は「ＳＴＡＴＥ＿Ｄ」の状態にあると判定した場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、制御部１４０は、ステップＳ１１へ進み、車外通信部１４２を停止し、ＰＬＣ通信等の通信方法による通信機能をオフ状態とする（ステップＳ１１）。ステップＳ１５において、ＳＴＡＴＥ＿Ｃ又はＳＴＡＴＥ＿Ｄの状態に遷移していることから、制御部１４０は、車外通信部１４２が給電装置２と通信することなく、充電が開始されていると判定し、車外通信部１４２による通信を停止する。即ち、制御部１４０は、車両認証等の通信処理を行わずに充電を行うモード２等のモードによる充電が行われているとして、ＰＬＣ通信等の車外通信部１４２による通信が不要であると判断する。そして、車外通信部１４２の通信機能をオフとすることにより、消費電力を抑制することが可能となる。
【００６５】
ステップＳ１５において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｃ」及び「ＳＴＡＴＥ＿Ｄ」のいずれの状態でもないと判定した場合（ステップＳ１５：ＮＯ）、制御部１４０は、車内通信部１４１により充電制御装置１３から充電制御の状況を取得する（ステップＳ１６）。更に、制御部１４０は、車内通信部１４１により充電装置１２からバッテリ１０の充電量を示す充電状態を取得する（ステップＳ１７）。
【００６６】
制御部１４０は、取得した充電制御の状況が「ＳＴＡＴＥ＿Ｅ」であり、かつ、充電量が変化しているか否かを判定する（ステップＳ１８）。ＳＴＡＴＥ＿Ｅとは、制御信号の出力電圧が０Ｖの状態であり、制御用信号が０Ｖでありながらも、充電量が変化している場合、充電制御装置１３の制御によらずに充電を開始するモード１等のモードによる充電が行われていると判断する。
【００６７】
ステップＳ１８において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｅ」であり、かつ、充電量が変化していると判定した場合（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、制御部１４０は、ステップＳ１１へ進み、車外通信部１４２を停止し、ＰＬＣ通信等の通信方法による通信機能をオフ状態とする（ステップＳ１１）。ステップＳ１８の条件を満たす場合、モード１等のモードによる充電が行われていることから、ＰＬＣ通信等の車外通信部１４２による通信が不要であると判断する。そして、車外通信部１４２の通信機能をオフとすることにより、消費電力を抑制することが可能となる。
【００６８】
ステップＳ１８において、「ＳＴＡＴＥ＿Ｅ」ではないか、又は充電量が変化していないと判定した場合（ステップＳ１８：ＮＯ）、制御部１４０は、起動後、予め設定されている所定時間が経過しているか否かを判定する（ステップＳ１９）。
【００６９】
ステップＳ１９において、起動してから所定時間が経過していないと判定した場合（ステップＳ１９：ＮＯ）、制御部１４０は、ステップＳ３へ戻り、以降の処理を繰り返す。即ち、充電制御装置１３及び通信装置１４間の処理速度の差異に起因する齟齬が生じている可能性があると判定して処理を繰り返す。
【００７０】
ステップＳ１９において、起動してから所定時間が経過していると判定した場合（ステップＳ１９：ＹＥＳ）、制御部１４０は、ステップＳ１１へ進み、車外通信部１４２を停止し、ＰＬＣ通信等の通信方法による通信機能をオフ状態とする（ステップＳ１１）。即ち、何らかの異常が発生している可能性があるとして、実質的なリセット処理を行うのである。
【００７１】
前記実施の形態は、本発明の無数に存在する実施例の一部を開示したに過ぎず、目的、用途、仕様等の様々な要因を加味して適宜設計することが可能である。例えば、前記実施の形態では、給電線に通信信号を重畳するＰＬＣ通信を行う形態について説明したが、本発明はこれに限らず、コントロールパイロット信号や他の制御用線に通信信号を重畳する形態に展開する等、様々な形態に展開することが可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両
１０  バッテリ（蓄電装置）
１１  接続コネクタ
１２  充電装置
１３  充電制御装置
１３０  制御部
１３１  通信部
１４  通信装置
１４０  制御部
１４１  車内通信部
１４２  車外通信部
１５  重畳分離部
２  給電装置
２０  電力供給部
２１  充電制御部
２２  通信部
２３  重畳分離部
３  充電ケーブル
３０、３１  給電線
３２  接地線
３３  制御用線
３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ  接続端子
３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ  接続端子
【図１】
2013090421.tif 000003
【図２】
2013090421.tif 000004
【図３】
2013090421.tif 000005