(57)【要約】【課題】本発明は、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材を固定するリテーナを活用して、取付強度の向上が図れる車両の防音カバーを提供する。【解決手段】本発明の車両の防音カバーは、平板状のカバー本体１５と、カバー本体１５の一側面に配置された平板状の防音部材１７と、防音部材１７の縁部にならってカバー本体の板面に設けられ、防音部材１７の縁部を挟み込んで固定するリテーナ１９ａと、リテーナ１９ａに設けられた、車両の構成部材と固定可能なカバー取付部２２とを具備して構成した。同構成により、剛性強度に優れるリテーナ１９自体が、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、リテーナ１９の活用で、車両との取付けに十分な取付強度が確保される。【選択図】図２
2013028310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けることによって防音を施す車両の防音カバーであって、
前記防音カバーは、
平板状のカバー本体と、
前記カバー本体の一側面に配置された平板状の防音部材と、
前記防音部材の縁部にならって前記カバー本体の板面に設けられ、前記防音部材の縁部を挟み込んで固定するリテーナと、
前記リテーナに設けられた、前記車両の構成部材と固定可能なカバー取付部と
を具備したことを特徴とする車両の防音カバー。
【請求項２】
前記車両は、エンジンおよび同エンジンに連結されたトランスミッションが搭載されるフレームと、前記フレームの側方に前記トランスミッションと隣り合って配置されたマフラーとを有し、
前記防音カバーは、前記トランスミッションと前記マフラーとの間に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の防音カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、騒音を遮る車両の防音カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型トラック(車両)は、構造上、トランスミッションから騒音が外部へ漏れやすい。
そのため、同トラックでは、特許文献１にも開示されているように、エンジンやトランスミッションを搭載したフレームに、トランスミッションと隣り合わせて、防音カバーを取り付けて、トランスミッションから発生する騒音を遮蔽することが行われている。
【０００３】
多くの防音カバーは、平板状のカバー本体の一側面に、リテーナで平板状の防音部材を固定する構造を有している。と共に、これとは別に、カバー本体の平板部にナット部材を取着して、フレームから延びるブラケット（車両の構成部材）と固定させる構造としている。
【０００４】
ところが、カバー本体の平板部だけでは、取付部をなすナット部材から加わる荷重には十分に対応できない。そのため、同構造の防音カバーのほとんどは、従来からカバー本体の平板部に、ビードを形成したり、別途、ブレードなどの補強部材を追加したりして、平板部の剛性強度を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２６６１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、剛性強度を高めるために、カバー本体の平面部にビードを形成したり、補強部材を設けたりする補強構造は、いずれもビードを成形する設備や補強部材を用意する必要があるため、かなりコスト的な負担は強いられる。しかも、補強構造は、部品点数が増加するだけでなく、防音カバーが大形化したり重量が増したりする問題もある。このため、防音カバーは、こうした点の改善が求められている。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材を固定するリテーナを活用して、取付強度の向上が図れるようにした車両の防音カバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、防音カバーとして、平板状のカバー本体と、カバー本体の一側面に配置された平板状の防音部材と、防音部材の縁部にならってカバー本体の板面に設けられ、防音部材の縁部を挟み込んで固定するリテーナと、リテーナに設けられた、車両の構成部材と固定可能なカバー取付部とを具備した構成を採用した。
【０００９】
同構成によると、車両と固定可能なカバー取付部は、防音部材を固定するリテーナに設けられる。ここで、同リテーナは、防音部材を挟み付けて固定する部品なので、部品そのものは高い剛性強度をもつ。しかも、リテーナは、防音部材の縁部を挟み込むため、防音部材の縁部を囲う形状となるから、形状的な面からも高い剛性をもたらす。
つまり、リテーナ自体は、防音部材の固定だけでなく、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。それ故、リテーナの活用により、車両の構成部材との取付けに十分な取付強度が確保される。
【００１０】
請求項２の発明は、上記目的に加え、さらにトランスミッションとマフラーとの限られたスペースを有効に用いて、トランスミッションの防音が行えるよう、防音カバーは、トランスミッションとマフラーとの間に配置され、マフラーからの熱を遮りながら、トランスミッションからの騒音を遮ることとした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、剛性強度に優れるリテーナ自体が、防音部材の固定だけでなく、補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たすから、既存のリテーナで、防音カバーに、車両の構成部材との取付けに十分な取付強度をもたらせることができる。
したがって、防音カバーは、大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、別途、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせず、リテーナの活用だけで、取付強度の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、防音カバーは、リテーナ自体が取付機能をもつことにより、小形、軽量化が併せて図れるから、トランスミッションとマフラーとの限られたスペースを用いて、最適にトランスミッションの防音が行える。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る防音カバーを、車両に取り付けられた状態と共に示す斜視図。
【図２】アッパ側の防音カバーを分解した分解斜視図。
【図３】（ａ）は図２中の矢視Ａから見たアッパ側の防音カバーの背面図、（ｂ）は同防音カバーの側面図、（ｃ）は同防音カバーの下面図。
【図４】（ａ）はロア側の防音カバーの上面図、（ｂ）は同防音カバーの背面図、（ｃ）は同防音カバーの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、車両であるキャブオーバ型トラックの一部、具体的にはシャシフレーム１（本願のフレームに相当）のフロント側の一部を示している。なお、同図中の矢視Ｆは同トラックのフロント方向を示している。
【００１５】
図１を説明すると、シャシフレーム１は、車両の前後方向に延びる一対の長尺なサイドフレーム１ａを有したラダー形をなしている。このシャシフレーム１のフロント側には、パワーユニット２、キャブ（図示しない）が搭載されている。パワーユニット２は、エンジン３、同エンジン３の後部の出力部に連結されたトランスミッション４を有して構成される。またトランスミッション４の右側方には、エンジン３から排気管５（一部しか図示せず）を介して延びる筒形のマフラー７が隣接して配置される。具体的には、マフラー７は、右側のサイドフレーム１ａを挟んだトランスミッション４と反対の右側において、車両前後方向に延びるように配置してある。
【００１６】
トランスミッション４とマフラー７との間に配置されるサイドフレーム１ａ部分の外側部の複数個所、例えば前後三箇所の地点には、それぞれ下方へ延びるカバー取付ブラケット８ａ〜８ｃが取着されている。具体的には、例えば後方二つのカバー取付ブラケット８ｂ，８ｃは、サイドフレーム部分の外側部に取着した台部材９ｂ，９ｃを介して下方へ吊り下げられている。残る前方のカバー取付ブラケット８ａは、例えば同ブラケット８ａの一部に形成された台部９ａを、サイドフレーム部分の外側部に取着することによって、下方へ吊り下げられている。
【００１７】
一方、１０はトランスミッション４から発する騒音を遮る防音構造を示している。防音構造１０は、例えば長方形状を呈した板状のアッパ側の防音カバー１１ａと、例えば山形状を呈した板状のロア側の防音カバー１１ｂとを組み合わせた構造が用いられている。
【００１８】
このうちアッパ側の防音カバー１１ａは、上記前方二つのカバー取付ブラケット８ａ，８ｂを用いて吊下げ支持される。ここではボルト締めで固定され、防音カバー１１ａ全体を、トランスミッション４のフロント側と、マフラー５のフロント側ならびに同フロント側から突き出た排気管５部分との間に配置させている。
【００１９】
ロア側の防音カバー１１ｂは、上記後方の二つのカバー取付ブラケット８ｂ、８ｃを用いて吊下げ支持される。ここではボルト締めで固定され、防音カバー１１ｂ全体を、残るトランスミッション４のリヤ側と、マフラー５のリヤ側との間に渡り配置させている。
【００２０】
さらに述べると、防音カバー１１ａと防音カバー１１ｂとは、防音カバー１１ｂの上段の段差空間の一部が防音カバー１１ａで補間するように配置され、両者の防音カバー１１ａ，１１ｂにより、トランスミッション４とマフラー５間の全体を遮り、マフラー５からの熱を遮りつつ、トランスミッション４から発する騒音を遮蔽する構造としている。
【００２１】
防音カバー１１ａ，１１ｂには、いずれも防音カバー１１ａ，１１ｂを構成する既存の部材を活用して、カバー取付ブラケット８ａ〜８ｃに対する取付強度を確保する構造が用いられている。同構造は、防音カバー１１ａ，１１ｂ共に同じで、このうちアッパ側の防音カバー１１ａの構造が図２ならびに図３（ａ）〜（ｃ）に示されている。
【００２２】
ここで、図２は防音カバー１１ａの分解図を示し、図３（ａ）〜（ｃ）は防音カバー１１ａの各方向（図２中のＡ矢視方向を含む）から見た図をそれぞれ示している。
同図を参照して、防音カバー１１ａの構造を説明すると、防音カバー１１ａは、平板状のカバー本体１５、平板状の防音部材１７、同防音部材１７を固定するためのリテーナ１９、車両に取り付けるための取付部２２（本願のカバー取付部に相当）を組み合わせて構成されている。
【００２３】
詳しくは、カバー本体１５は、例えば耐熱性を有する薄肉の平板の板金部材を溝形（ほぼコ字状）に折り曲げた長方形状の部品で構成される（板金製）。カバー本体１５の上下部には、折り曲げたＬ形の縁部１５ａが配置してある。
【００２４】
防音部材１７は、カバー本体１５の正面壁１５ｂの背面のほぼ全域を占める長方形状をなしている。この防音部材１７が正面壁１５ｂの背面と重なるように配置される。
リテーナ１９は、防音部材１７の各辺部（縁部）にならって、正面壁１５ｂの背面に配置された、複数、例えば四個のリテーナ部材１９ａから構成される。これらリテーナ部材１９ａは、いずれもほぼＪ形（溝形）に成形した杆状部材で形成されている。ここでは、リテーナ部材１９ａは、薄肉の板金部材をＪ形に折り曲げて構成される。
【００２５】
各リテーナ部材１９ａは、正面壁１５ｂの背面に、長手側の端壁２０ａを取着させて組み付き、開放した部分を正面壁１５ｂの中央に向かせている。そして、各リテーナ部材１９ａの長手側の端壁２０ａと同端壁２０ａと対向する短手側の端壁２０ｂとの間（コ字形部分）で、防音部材１７の各辺部（縁部）をそれぞれ挟み付け、防音部材１７全体をカバー本体１５の背面に保持（固定）させている。
【００２６】
取付部２２は、例えば左右（幅方向）に配置されるリテーナ部材１９ａに対して、複数、ここでは上下二箇所の地点に設けられている。取付部２２は、いずれも例えば図２および図３（ａ）〜（ｃ）に示されるようにリテーナ部材１９ａの、正面壁１５ｂと重なる端壁２０ａの壁面の上下二個所に、ナット部材２４を取着（溶接による）し、同ナット部材２４のねじ穴と対向する端壁２０ａ部分、正面壁１５ｂ部分にボルト通孔２５を穿設して構成される。なお、防音部材１７の左右の辺部の一部は、ナット部材２４を露呈させるために切欠いてある。図２，３中の符号１７ａはその切欠き部を示している。
【００２７】
防音カバー１１ａは、この取付部２２とカバー取付ブラケット８ａ，８ｂとを、ボルト部材２６で締結することによって固定されている。すなわち、図１，２に示されるように防音カバー１１ａは、カバー取付ブラケット８ａ，８ｂに正面壁１５ｂ両側を重ね合わせて、それぞれ両側のボルト通孔２５を、カバー取付ブラケット８ａ，８ｂにそれぞれ形成してあるボルト通孔８ｄ（図２に一部図示）に位置決めされ、カバー取付ブラケット８ａ，８ｂのボルト通孔８ｄから、ボルト部材２６をナット部材２４へねじ込むことにより、車体側に固定されている。
【００２８】
ロア側の防音カバー１１ｂも、図４（ａ）〜（ｃ）に示されるように上述したアッパ側の防音カバー１１ａと同じく、防音部材１７の辺部を挟み付けるリテーナ部材３０ａで、カバー本体３１の背面に防音部材１７の全体を保持させる構造、同リテーナ部材３０ａにナット部材３３を取着して取付部３４を構成する構造が用いられ、同様に、ボルト部材３５（図１に図示）で、カバー取付ブラケット８ｂ，８ｃに締結させている。なお、防音カバー１１ｂの各部は、防音カバー１１ａとほぼ同じ構造なので、同じ部分については同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２９】
このように防音カバー１１ａ，１１ｂの固定に際し、リテーナ１９に取付部２２を設ける構造にすると、防音カバー１１ａ，１１ｂは、いずれも既存の部材だけで、十分に取付強度が確保される。
すなわち、リテーナ１９は、防音部材１７を挟み付けて固定する部品なので、部品そのものは高い剛性強度をもつ。しかも、防音部材１７の縁部を挟み込むため、リテーナは、防音部材１７の縁部を囲う形状となるから、形状的な面からも高い剛性強度をもたらす。このことは、リテーナ１９自体が、従来、用いられていた補強のためのビードや補強部材としての役割りを果たす。
【００３０】
それ故、防音カバー１１ａ，１１ｂは、剛性強度に優れるリテーナ１９の活用により、車両との取付けに対して十分な剛性強度が確保される。
したがって、防音カバー１１ａ，１１ｂは、従来のような大形化、コストの増加、部品点数の増加や重量の増加をもたらす、別途、ビードの成形や補強部材の追加を必要とせずに、防音部材１７を固定するリテーナ１９の活用だけで、取付強度の向上を図ることができる。
【００３１】
特にトランスミッション４とマフラー７との限られたスペースに配置する防音カバー１１ａ，１１ｂは、小形、軽量化が求められるが、リテーナ１９自体に取付機能を持たせる構造だと、剛性強度を維持しつつ防音カバー１１ａ，１１ｂの小形、軽量化が図れるから、最適である。
【００３２】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば上述の実施形態は、トランスミッションとマフラーとの間に防音カバーを配置して、トランスミッションを防音する例を挙げたが、これに限らず、エンジンなどの騒音発生源の周りを遮る防音カバーに適用してもよい。また一実施形態では、二枚の防音カバーを組み合わせた例を挙げたが、一枚の防音カバーを用いたり、三枚以上の防音カバーを用いたりする構造でもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  シャシフレーム（車両）
３  エンジン
４  トランスミッション
８ａ〜８ｃ  カバー取付ブラケット
１１ａ，１１ｂ  防音カバー
１５  カバー本体
１７  防音部材
１９ａ，３０ａ  リテーナ部材（リテーナ）
２４  ナット部材（カバー取付部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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