(57)【要約】【課題】衝突の発生の初期から終期まで適切に移動方向を定めることができる電気接続箱の固定構造を提供すること。【解決手段】本発明による電気接続箱の固定構造は、車両側の構造部材Ｓに中間部材２を介して固定される電気接続箱１の固定構造であって、中間部材２に電気接続箱１を固定する第一固定部３と、中間部材２を構造部材Ｓに固定する第二固定部４とを含み、電気接続箱１は第一固定部３の周囲に第一強度調整部１ａｓを有し、第一強度調整部１ａｓは電気接続箱１の第一強度調整部１ａｓ以外の部分よりも低い強度を有し、電気接続箱１は頂面部１ａと中間部材２側に面する側面１ｂとにより構成される角部１ａｂを有し、中間部材２は角部１ａｂに対向する対向面部２ａを有し、対向面部２ａは頂面部１ａに対して傾斜していることを特徴とする【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側の構造部材に中間部材を介して固定される電気接続箱の固定構造であって、前記中間部材に前記電気接続箱を固定する第一固定部と、前記中間部材を前記構造部材に固定する第二固定部とを含み、前記電気接続箱は前記第一固定部の周囲に第一強度調整部を有し、当該第一強度調整部は前記電気接続箱の当該第一強度調整部以外の部分よりも低い強度を有し、前記電気接続箱は頂面部と前記中間部材側に面する側面とにより構成される角部を有し、前記中間部材は前記角部に対向する対向面部を有し、当該対向面部は前記頂面部に対して傾斜していることを特徴とする電気接続箱の固定構造。
【請求項２】
前記電気接続箱は前記車両側の床部材に固定される脚部を有し、当該脚部は根元に第二強度調整部を有し、当該第二強度調整部は前記脚部の当該第二強度調整部以外の部分よりも低い強度を有することを特徴とする請求項１に記載の電気接続箱の固定構造。
【請求項３】
前記角部は凸形状部を有し、前記対向面部は当該凸形状部の移動方向を規制するスリット部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電気接続箱の固定構造。
【請求項４】
前記凸形状部は頭頂部を有し、前記スリット部は当該頭頂部を上下方向に支持することを特徴とする請求項３に記載の電気接続箱の固定構造。
【請求項５】
前記角部は凸形状部を有し、前記対向面部は当該凸形状部の移動方向を規制する凹形状部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の電気接続箱の固定構造。
【請求項６】
前記凸形状部は頭頂部を有し、前記凹形状部は当該頭頂部を上下方向に支持することを特徴とする請求項５に記載の電気接続箱の固定構造。
【請求項７】
前記中間部材は前記電気接続箱に向けて延びる舌片部を有し、前記電気接続箱は当該舌片部を挿通可能な孔部を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の電気接続箱の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源供給端子や信号端子等を集約したコネクタを一方側と他方側にそれぞれ含み、コネクタ相互間を電気的に連結するとともに、ヒューズブロックやリレーボックス、ＥＣＵ等の電子装置を収納する機能を選択的に有するジャンクションブロックすなわち電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電源供給線や信号線を適宜集約し分配する配電箱又は電気接続箱として、例えば、特許文献１に記載されているような電気接続箱が提案されている。このような電気接続箱においては、車体側の構造部材への取り付けに用いられる脚にスリットや切り欠きを有する破壊誘発部を具備しており、車両衝突時の衝撃力が作用すると破壊が誘発されて、電気接続箱をある移動方向に退避させて、電気接続箱が有する剛性により、車両前部のエンジンルームの衝撃吸収性能を損なわないことを確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３３３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このような電気接続箱においては、上述した脚が有するスリットや切り欠きにより電気接続箱の移動方向を定めており、衝突の初期における脚の破壊時においてのみしか、移動方向を定めることができない。
【０００５】
すなわち、車両衝突時の初期以降、換言すれば、脚の破壊時である初期から最終的に電気接続箱が車両前部内の床面に近接又は落下するまでの終期まで、電気接続箱の挙動を管理し、衝突前の初期位置から最終的に電気接続箱を移動させるべき目標位置までの移動方向を定めることが困難であるという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑み、衝突の発生の初期から終期まで適切に移動方向を定めることができる電気接続箱の固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の問題を解決するため、本発明の電気接続箱は、
車両側の構造部材に中間部材を介して固定される電気接続箱の固定構造であって、
前記中間部材に前記電気接続箱を固定する第一固定部と、
前記中間部材を前記構造部材に固定する第二固定部と、を含み、
前記電気接続箱は前記第一固定部の周囲に第一強度調整部を有し、
当該第一強度調整部は前記電気接続箱の当該第一強度調整部以外の部分よりも低い強度を有し、
前記電気接続箱は頂面部と前記中間部材側に面する側面とにより構成される角部を有し、
前記中間部材は前記角部に対向する対向面部を有し、当該対向面部は前記頂面部に対して傾斜していることを特徴とする。
【０００８】
すなわち、衝突の発生の初期において前記第一強度調整部を境界として、前記電気接続箱が前記中間部材から離脱されるとともに、離脱後の前記電気接続箱を前記対向面部と前記角部との衝突に伴う入力によっての当接に基づいて、初期から終期に至るまで適切に案内することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、衝突の発生の初期から終期まで適切に前記電気接続箱の移動方向を定めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る実施例１のジャンクションボックス１（電気接続箱）とブラケット２（中間部材）を含む固定構造の一実施形態を右前方から視て示す模式斜視図である。
【図２】実施例１のジャンクションボックス１の頂面部１ａの環状溝部１ａｓの態様を示す模式図である。
【図３】実施例１のジャンクションボックス１の脚部５の根元の溝部５ａの態様を示す模式図である。
【図４】実施例１のジャンクションボックス１とブラケット２を後方から視て示す模式図である。
【図５】実施例１のジャンクションボックス１とブラケット２を左方ＬＨから視て示す模式図である。
【図６】実施例１のジャンクションボックス１がブラケット２から離脱する態様を右下方から視て示す模式図である。
【図７】実施例１のジャンクションボックス１に作用する入力Ｆに対する移動方向Ｍの相対関係を示す模式図である。
【図８】本発明に係る実施例２のジャンクションボックス１とブラケット２を含む固定構造の一実施形態を後方から視て示す模式図である。
【図９】実施例２のジャンクションボックス１とブラケット２を右前方から視て示す模式斜視図である。
【図１０】実施例２のジャンクションボックス１とブラケット２を左方ＬＨから視て示す模式図である。
【図１１】実施例２のジャンクションボックス１に作用する入力Ｆに対する移動方向Ｍの相対関係を示す模式図である。
【図１２】本発明に係る実施例３のジャンクションボックス１とブラケット２を含む固定構造の一実施形態を後方から視て示す模式図である。
【図１３】実施例３のジャンクションボックス１とブラケット２を右前方から視て示す模式斜視図である。
【図１４】実施例３のジャンクションボックス１とブラケット２を左方ＬＨから視て示す模式図である。
【図１５】実施例３のジャンクションボックス１がブラケット２から離脱する態様を右下方から視て示す模式図である。
【図１６】実施例３のジャンクションボックス１に作用する入力Ｆに対する移動方向Ｍの相対関係を示す模式図である。
【図１７】本発明に係る実施例４のジャンクションボックス１とブラケット２を含む固定構造の一実施形態を右前方から視て示す模式斜視図である。
【図１８】実施例４のジャンクションボックス１とブラケット２を後方から視て示す模式図である。
【図１９】実施例４のジャンクションボックス１とブラケット２を左方ＬＨから視て示す模式図である。
【図２０】実施例４のジャンクションボックス１に作用する入力Ｆに対する移動方向Ｍの相対関係を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１に示すように、本実施例１の電気接続箱であるジャンクションボックス１は、複数の箱形を適宜組み合わせた多面体形状をなす、例えば合成樹脂からなる筐体を有しており、図示は省略するが、電源の供給、信号の授受、分配を適宜可能とする導体により構成される所定のパターンを具備する基板と、対応するコネクタ、リレーユニット、ヒューズユニット、ＥＣＵユニット等を適宜具備している。なお、以下の図中において、ＦＲは車両の前方を、ＬＨは車幅方向の左方を、ＵＰは上下方向の上方を指す。
【００１３】
本実施例１の電気接続箱の固定構造は、車両側の構造部材であるインパネリンフォースＳに中間部材であるブラケット２を介して固定される電気接続箱の固定構造である。この固定構造は、ブラケット２にジャンクションボックス１の頂面部１ａを固定する第一固定部３と、ブラケット２をインパネリンフォースＳに固定する第二固定部４とを含む。第一固定部３はボルト３ａと対応するナット３ｂとにより構成され、第二固定部４もボルトと対応するナットとにより構成される。ボルト３ａの頭部はジャンクションボックス１の筐体の頂面部１ａ内に成型段階にて埋設されており、ボルト３ａの雄ネジ部は筐体の頂面部１ａから露出されている。
【００１４】
図２に示すように、頂面部１ａは第一固定部３のボルト３ａの周囲に環状溝部１ａｓを有し、この環状溝部１ａｓは環状溝部１ａｓ以外の頂面部１ａよりも強度の低い第一強度調整部を構成する。頂面部１ａの環状溝部１ａｓの内周側には円環部１ａｃが形成され、円環部１ａｃの外周縁はボルト３ａの頭部の例えば六角形の投影形状に外接する又投影形状を外包する形態を有する。
【００１５】
また、ジャンクションボックス１は、図１に示すように、頂面部１ａとブラケット２側に面する側面１ｂとにより構成される角部１ａｂを有し、ブラケット２は角部１ａｂに対向する対向面部２ａを有し、対向面部２ａは頂面部１ａに対して平行又は垂直をなさずに傾斜している。ここでは、頂面部１ａは上方ＵＰに対して垂直をなし、対向面部２ａは、前下方つまり前方ＦＲかつ下方に法線が指向するように傾斜している。
【００１６】
ブラケット２は、図１に示されるように、対向面部２ａの前端から前方に延びて、第一固定部３のボルト３ａが挿通される穴部を有する前端平板部２ｂと、前端平板部２ｂ及び対向面部２ａの左端から下方に所定高さだけ延在する左ガイド部２ｃと、対向面部２ａの右端から上方に延びる三角形状板部２ｄと、前端平板部２ｂの右端と三角形状板部２ｄの上端を連結するとともに三角形状板部２ｄよりも後方に突出する梁部２ｅを備えている。梁部２ｅの後端部が第二固定部４を構成するボルトが挿通される穴部を具備している。対向面部２ａの前端近傍は前端平板部２ｂに対してスムーズに連結されるように曲面形状部が形成されている。ブラケット２は圧延鋼板等の金属製の母材を適宜プレス加工や折り曲げ加工することにより構成される。
【００１７】
なお、図１中において、ブラケット２の上方側に位置するくの字状の車両側の構造部材は、上述した構造部材Ｓに連結されるものであり、上述したインパネリンフォースＳに図示しないダッシュパネルを結合する部材である。また斜めに延びるアームはインパネ内の部品をインパネリンフォースＳに連結する部材である。
【００１８】
図３に示すように、ジャンクションボックス１は車両側の床部材にボルト６と対応する図示しないナット又は雌ネジ部により固定されるＬ字平板状の脚部５を有し、脚部５は根元に複数の溝部５ａを有している。溝部５ａはここでは脚部５のジャンクションボックス１の筐体との境界部分にジャンクションボックス１の表面に沿う方向に複数並列される。この複数の溝部５ａは、溝部５ａが設けられる箇所以外の脚部５の部分に対して強度の低い第二強度調整部を構成する。
【００１９】
図４に示すように、角部１ａｂは凸形状部１ａｂａを有し、対向面部２ａは凸形状部１ａｂａの移動方向を規制するスリット部２ａｂを有する。スリット部２ａｂは対向面部２ａに沿うとともに前後方向に延在する。凸形状部１ａｂａは頭頂部１ａｂａｈを有し、スリット部２ａｂの内縁部は頭頂部１ｂａｂｈを上下方向に支持する。
【００２０】
本実施例１では、ジャンクションボックス１の頂面部１ａに埋設されたボルト３ａをブラケット２の前端平板部２ｂの穴部に挿通して、ボルト３ａの雄ネジ部にナット３ｂを螺合した後、スリット部２ａｂの上側から、凸形状部１ａｂａを角部１ａｂに嵌合又は接着等の適宜の接合手段により後付けで取り付けて、図５に示すような、ジャンクションボックス１とブラケット２を含むアッシーを構成する。この一体化されたアッシーの後端が第二固定部４のボルトとナットにより車両側の構造部材Ｓに固定され、アッシーが含むジャンクションボックス１の脚部５がボルト６により車両側の床部材に固定される。
【００２１】
このようにジャンクションボックス１がブラケット２を介して車両側に固定される。ここで、車両の前方に他の障害物が衝突した場合を考える。この場合には、車両の前方からジャンクションボックス１に入力が作用し、この入力により、図２に示した、ジャンクションボックス１とブラケット２との固定箇所である第一固定部３の周囲に位置する環状溝部１ａｓは、その他の頂面部１ａに対して低強度であることに起因して破壊され、図２の右図に示すように、第一固定部３のボルト３ａの頭部は頭部に対応するワッシャと円環部１ａｃとともに、頂面部１ａから破断されて離脱される。
【００２２】
同様に、ジャンクションボックス１の車両側の床部材への固定箇所である脚部５についても、根元の複数の溝部５ａが設けられた箇所は、その他の箇所の脚部５よりも低強度であることに起因して破壊され、図３の右図に示すように、脚部５は床部材に固定されたまま、根元において脚部５からジャンクションボックス１は破断され離脱される。なお、図３の右図において５Ｒは破断した後に残る付け根部を指す。
【００２３】
この態様を右下方から視て示す図６に示すように、ジャンクションボックス１は、ブラケット２及び床部材の双方から拘束を受けなくなり、上述した衝突時の入力に基づいて、角部１ａｂが対向面部２ａに当接され案内されつつ、上述した凸形状部１ａｂａがスリット部２ａｂの延在する方向に案内され、かつ、左ガイド部２ｃにより左方への移動が拘束されながら、ジャンクションボックス１は後方かつ下方に移動され、凸形状部１ａｂａがスリット部２ａｂの後端に到達した所で停止される。
【００２４】
つまり、図７に示すように、車両の前方からの衝突時の入力Ｆに対して、ジャンクションボックス１の移動方向Ｍは、後方かつ下方へと、衝突の初期から終期まで厳密に管理されることとなる。なお、図７においては図示の便宜状、凸形状部１ａｂａを分離して示している。
【００２５】
すなわち、第二固定部４の周囲の環状溝部１ａｓや脚部５の根元の溝部５ａの破壊される衝突の初期だけではなく、破壊された後の中期及び後期においても、対向面部２ａと角部１ａｂとの当接と、凸形状部１ａｂａとスリット部２ａｂとの相対移動可能な嵌合の双方による案内作用に基づいて、ジャンクションボックス１の移動方向Ｍは正確に管理され、車両の前部のエンジンルーム内での他の車載機器との干渉を防止することができる。
【００２６】
また、ブラケット２の左ガイド部２ｃによりジャンクションボックス１の左方への移動をより強固に拘束することができる。なお、図７において頂面部１ａはボルト３ａが外れた後には円環部１ａｃが離脱されて円孔状の痕跡部１Ｈが残る。また、図３と同様に、脚部５の根元には付け根部５Ｒが残る。
【００２７】
これにより、特にエンジンルーム内でジャンクションボックス１が衝突時の入力Ｆにより移動することに伴い、他の車載機器と干渉することでインパネよりも車室内側にこの車載機器がはみ出して、車室内空間に干渉してしまうことを防止することができる。
【００２８】
特に本実施例１に示した形態においては、スリット部２ａｂは凸形状部１ａｂａの頭頂部１ａｂａｈを上下方向に初期から終期にわたって支持しており、ジャンクションボックス１が後方に移動を終了した後においても、ジャンクションボックス１を上下方向に支持することができる。このため、ジャンクションボックス１を衝突の終期においてもブラケット２により保持して、ジャンクションボックス１の底面が床面に接触することを防止することができる。
【００２９】
また、初期においてジャンクションボックス１の第二固定部４の周囲の環状溝部１ａｓと脚部５の根元の溝部５ａが破壊されることとして、ジャンクションボックス１のブラケット２に対する相対移動を許容することとしても、ジャンクションボックス１の底面よりも真っ直ぐ下方に位置する他の車載機器には干渉することがないため、ジャンクションボックス１の下方に配置できる車載機器の選択自由度を高めることができる。
【００３０】
上述した実施例１においては、凸形状部１ａｂａをジャンクションボックス１の角部１ａｂに対して、アッシーを構成した後で後付けする形態を示したが、凸形状部１ａｂａを一体成形にてジャンクションボックス１が具備することとしてもよい。以下それについての実施例２について述べる。
【実施例２】
【００３１】
ジャンクションボックス１及びブラケット２の基本的な構成は実施例１に示したものと同様である。すなわち、図８に示すように、ジャンクションボックス１の角部１ａｂは凸形状部１ａｂａを一体的に有し、ブラケット２の対向面部２ａは凸形状部１ａｂａの移動方向を規制する凹形状部２ａｂａを有する。
【００３２】
また、凸形状部１ａｂａは頭頂部１ａｂａｈを有し、凹形状部２ａｂａは頭頂部１ａｂａｈを上下方向に支持するためのＴ字状の断面形状空間を有している。すなわち本実施例２においては、図９に示すように、対向面部２ａの凹形状部２ａｂａを前上から視ると、実施例１の図１とは相違しスリット状の穴を構成せず、上に突出する凸条部を構成する。
【００３３】
本実施例２では、ジャンクションボックス１の角部１ａｂに予め設けられた凸形状部１ａｂａを凹形状部２ａｂａの前端部の図示しない挿入口から挿入した後、頂面部１ａに埋設された第一固定部３のボルト３ａをブラケット２の前端平板部２ｂの穴部に挿通して、ボルト３ａの雄ネジ部にナット３ｂを螺合した後、図１０に示すような、ジャンクションボックス１とブラケット２を含むアッシーを構成する。この一体化されたアッシーは実施例１と同様に、後端側が第二固定部４のボルトとナットにより車両側の構造部材Ｓに固定され、アッシーが含むジャンクションボックス１の脚部５がボルト６により車両側の床部材に固定される。
【００３４】
衝突が発生すると実施例１と同様に、車両の前方からジャンクションボックス１に後方に向かう入力が作用し、この入力により、ジャンクションボックス１の環状溝部１ａｓは破壊され、第一固定部３のボルト３ａの頭部はワッシャと円環部１ａｃとともに、頂面部１ａから破断されて離脱される。ジャンクションボックス１についても、脚部５は床部材に固定された状態で、溝部５ａが位置する根元において脚部５からジャンクションボックス１は破断され離脱される。
【００３５】
このようにして実施例２のジャンクションボックス１は、ブラケット２及び床部材の双方から拘束を受けなくなり、上述した衝突時の入力に基づいて、角部１ａｂが対向面部２ａに当接されつつ、上述した凸形状部１ａｂａが凹形状部２ａｂａの延在する方向に案内されるとともに、左ガイド部２ｃにより左方への移動が拘束されながら、ジャンクションボックス１は後方かつ下方に移動されて、凸形状部１ａｂａが凹形状部２ａｂａの後端部に到達した所で停止される。
【００３６】
すなわち、図１１に示すように、車両の前方からの衝突時の入力Ｆに対して、ジャンクションボックス１の移動方向Ｍは、後方かつ下方へと、衝突の初期から終期まで厳密に管理されることとなり、環状溝部１ａｓや溝部５ａの破壊される衝突の初期だけではなく、破壊された後の中期及び後期においても、対向面部２ａと角部１ａｂと当接と、凸形状部１ａｂａと凹形状部２ａｂａとの相対移動可能な嵌合の双方による案内作用に基づいて、ジャンクションボックス１の移動方向Ｍは正確に管理される。従って、車両の前部のエンジンルーム内での他の車載機器との干渉を防止することができる。
【００３７】
これにより、特にエンジンルーム内でジャンクションボックス１が衝突時の入力Ｆにより移動することに伴い、他の車載機器と干渉することでインパネよりも車室内側にこの車載機器がはみ出して、車室内空間に干渉してしまうことを防止することができる。
【００３８】
特に本実施例２に示した形態においては、凹形状部２ａｂａは凸形状部１ａｂａの頭頂部１ａｂａｈを上下方向に初期から終期にかけてより強固に支持しており、ジャンクションボックス１が後方に移動を終了した後においても、ジャンクションボックス１を上下方向により強固に支持することができる。このため、ジャンクションボックス１を衝突の終期においてもブラケット２によって比較的強固に保持して、ジャンクションボックス１の底面が床面に接触することを防止することができる。
【００３９】
また、初期においてジャンクションボックス１の環状溝部１ａｓと溝部５ａが破壊されることとして、ジャンクションボックス１のブラケット２及び床部材に対する相対移動を開始させても、ジャンクションボックス１の底面の真下に位置する他の車載機器には干渉させないことができる。このため、ジャンクションボックス１の下方に位置する車載機器を保護することができる。
【００４０】
上述した実施例２に示した固定構造においては、凸形状部１ａｂａを前後方向に一条設ける構成としているが、複数条、例えば三条設け、両側の凸形状部については実施例１と同様のスリット部をブラケット２側に設け、中央の凸形状部に対して実施例２と同様の凹形状部を具備させることとすることもできる。以下それについての実施例３について述べる。
【実施例３】
【００４１】
本実施例３のジャンクションボックス１及びブラケット２の基本的な構成は実施例２に示したものと同様であって図１２に示すように、ジャンクションボックス１の角部１ａｂは凸形状部１ａｂａを有し、ブラケット２の対向面部２ａは凸形状部１ａｂａの移動方向を規制する凹形状部２ａｂａを有する。また、凸形状部１ａｂａは頭頂部１ａｂａｈを有し、凹形状部２ａｂａは頭頂部１ａｂａｈを上下方向に支持するためのＴ字状の断面形状空間を有している。
【００４２】
これに加えて、本実施例３のジャンクションボックス１においては、凸形状部１ａｂａの左方にＬ字形状の凸形状部１ａｂｃを有し、凸形状部１ａｂａの右方に逆Ｌ字形状の凸形状部１ａｂｄを有している。
【００４３】
これに対応して、本実施例３のブラケット２の対向面部２ａは、凸形状部１ａｂｃの根元部を挿通するスリット部２ａｂｃを凹形状部２ａｂａの左方に有し、凸形状部１ａｂｄの根元部を挿通するスリット部２ａｂｄを凹形状部２ａｂａの右方に有している。
【００４４】
つまり、図１３に示すように、対向面部２ａの凹形状部２ａｂａの上側は上に突出する凸条部を構成するとともに、その両側にスリット部２ａｂｃ、２ａｂｄが形成され、スリット部２ａｂｃには凸形状部１ａｂｃが、スリット部２ａｂｄには凸形状部２ａｂｄが挿通され係合される。
【００４５】
本実施例３では、ジャンクションボックス１の角部１ａｂに予め設けられた凸形状部１ａｂａ、１ａｂｃ、１ａｂｄをそれぞれ凹形状部２ａｂａ、スリット部２ａｂｃ、２ａｂｄの前端部の図示しない挿入口から挿入し係合した後、頂面部１ａに埋設されたボルト３ａをブラケット２の前端平板部２ｂの穴部に挿通して、ボルト３ａの雄ネジ部にナット３ｂを螺合した後に、図１４に示すような、ジャンクションボックス１とブラケット２を含むアッシーを構成する。
【００４６】
この一体化されたアッシーは実施例２と同様に、後端側が第二固定部４のボルトとナットにより車両側の構造部材Ｓに固定され、アッシーが含むジャンクションボックス１の脚部５がボルト６により車両側の床部材に固定される。
【００４７】
衝突が発生すると、車両の前方からジャンクションボックス１に後方に向かう入力が作用し、この入力により、ジャンクションボックス１の環状溝部１ａｓは破壊され、第一固定部３のボルト３ａの頭部はワッシャと円環部１ａｃとともに、図１５に示すように、頂面部１ａから破断されて離脱される。ジャンクションボックス１の脚部５についても床部材に固定された状態で、根元において脚部５からジャンクションボックス１は破断されて離脱される。
【００４８】
こうして実施例３のジャンクションボックス１は、ブラケット２及び床部材の双方から拘束を受けなくなり、上述した衝突時の入力に基づいて、角部１ａｂが対向面部２ａに当接されながら、上述した凸形状部１ａｂａが凹形状部２ａｂａの延在する方向に案内されるとともに、さらに、左右一対の凸形状部１ａｂｃ、１ａｂｄがスリット部２ａｂｃ、２ａｂｄにより案内されて、左ガイド部２ｃにより左方への移動が拘束されながら、ジャンクションボックス１は後方かつ下方に移動されて、凸形状部１ａｂａが凹形状部２ａｂａの後端部に到達した所で停止される。
【００４９】
すなわち、図１６に示すように、車両の前方からの衝突時の入力Ｆに対して、ジャンクションボックス１の移動方向Ｍは、後方かつ下方へと、衝突初期から終期まで正確に管理されて、衝突の初期のみならず中期及び後期においても、対向面部２ａと角部１ａｂと当接と、凸形状部１ａｂａと凹形状部２ａｂａとの相対移動可能な嵌合及び凸形状部１ａｂｃ、１ａｂｄとスリット部２ａｂｃ、２ａｂｄの係合の双方による案内作用に基づいて、ジャンクションボックス１の移動方向Ｍは正確に管理される。
【００５０】
特に本実施例３に示した形態においては、凹形状部２ａｂａは凸形状部１ａｂａの頭頂部１ａｂａｈを上下方向に初期から終期にかけてより強固に支持するとともに、さらに一対の凸形状部１ａｂｃ、１ａｂｄを一対のスリット部２ａｂｃ、２ａｂｄにより二重に支持し、かつ凸形状部１ａｂｃ、１ａｂｄはスリット部２ａｂｃ、２ａｂｄの間の対向面部２ａを左右方向から挟持しているため、ジャンクションボックス１が後方に移動を終了した後においても、ジャンクションボックス１を上下方向により強固に支持することができる。このため、ジャンクションボックス１を衝突の終期においてもブラケット２によってより強固に保持して、ジャンクションボックス１の底面が床面に接触することを防止することができる。
【００５１】
上述した実施例１〜３の形態に加えて、又は換えて、ブラケット２の前端平板部２ｂから舌片部を設け、舌片部に対応する孔部をジャンクションボックス１の頂面部１ａの前端部に設けて、舌片部と孔部を組み合わせることによって案内機能を具備させることもできる。以下それについての実施例４について述べる。
【実施例４】
【００５２】
本実施例４においては、図１７に示すように、実施例３の構成に加えて、ブラケット２の前端平板部２ｂはジャンクションボックス１に向けて延びる舌片部２ｂｂを有し、ジャンクションボックス１の頂面部１ａは前端部に舌片部２ｂｂを挿通可能な孔部１ｂｂを有している。
【００５３】
孔部１ｂｂの上下方向の寸法は、舌片部２ｂｂの上下方向の厚みよりも、図１８に示すように、数倍程度大きく設定される。孔部１ｂｂの左右方向の寸法は舌片部２ｂｂの左右方向の寸法よりもわずかに大きく設定される。
【００５４】
また、図１７に示す、上述した衝突の初期以前の状態において、舌片部２ｂｂの前端を孔部１ｂｂの後端の位置よりも前方にわずかに突出させて前後方向にオーバーラップさせ、衝突の後期において、舌片部２ｂｂの前端の位置が、孔部１ｂｂの前端の位置に一致させるように、舌片部２ｂｂと孔部１ｂｂの長さが設定される。
【００５５】
本実施例４によれば、図１９に示すように、衝突後、環状溝部１ａｓ及び溝部５ａ近傍の脚部５が破断した後に、舌片部２ｂｂにより孔部１ｂｂを上下方向に支持し左右方向に拘束することとなるので、ジャンクションボックス１の前端側を有効に保持することができる。これにより、凸形状部１ａｂａに作用する荷重を軽減してジャンクションボックス１の設計自由度を高めることができる。
【００５６】
また、舌片部２ｂｂの厚みに比べて孔部１ｂｂの上下方向寸法を十分大きなものとしているので、ジャンクションボックス１の特には下方への移動を吸収しつつ、孔部１ｂｂが舌片部２ｂｂを上下方向に支持し、左右方向に拘束することができる。
【００５７】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができ、実施例相互間を適宜組み合わせた形態を採用することもできる。
【００５８】
例えば上述した実施例においては、ジャンクションボックス１の頂面部１ａの長手方向が車両の前方ＦＲに一致する場合を示しているが、完全に一致することは必須ではなく、衝突時の入力Ｆが長手方向に対して分力を有する程度の傾斜角度を有していてもよい。
【００５９】
また、上述した実施例においては、ジャンクションボックス１の移動方向を後方に一致させる形態としているが、例えば、実施例１において、スリット部２ａｂの前端に対して後端を右方又は左方にオフセットさせ、前後方向にスリット部２ａｂを傾斜させることにより、ジャンクションボックス１を衝突の初期から終期に後方に移動させるとともに、右方又は左方へも移動させることもできる。さらに、衝突の終期においてブラケット２がジャンクションボックス１を床面から離隔して保持することは必須ではなく、脱落させることも可能である。
【００６０】
またブラケット２が固定される対象はインパネリンフォースＳ等の車体そのものの構造部材に限られるものではなく、電気接続箱つまりジャンクションボックス１側から視て車両側の構造部材であればよい。すなわち、固定対象はエアコン及びコンプレッサーを支持する構造部材や、ＥＣＵ等の電装機器を支持する構造部材であってもよい。さらに、第一固定部３の個数や設置箇所、脚部５の個数や設置箇所は上述した実施例の形態に限られるものでなく、適宜設定し変更することが可能である。
【００６１】
加えて第一強度調整部、第二強度調整部の形態についても上述した実施例の形態に限られるものではなく、その他の部分に対して強度を低下する機能を有する形状であれば、溝以外の形態を用いることももちろん可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明による電気接続箱の固定構造によれば、衝突発生時の車両の前部において、電気接続箱に対して車両前方から後方に衝撃的な入力が作用した場合でも、電気接続箱を後方かつ下方に適切に移動させて、その移動方向を移動初期から終期まで適切に保持し、前部内部の他の周辺機器との干渉を避けるとともに、前部の衝撃吸収性能を確保することができる。従って本発明の電気接続箱の固定構造は通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【符号の説明】
【００６３】
１        ジャンクションボックス（電気接続箱）
１ａ      頂面部
１ａｓ    環状溝部（第一強度調整部）
１ａｃ    円環部
１ａｂ    角部
１ａｂａ  凸形状部
１ａｂｃ  凸形状部（左：Ｌ字）
１ａｂｄ  凸形状部（右：逆Ｌ字）
２        ブラケット（中間部材）
２ａ      対向面部
２ａｂ    スリット部
２ａｂａ  凹形状部
２ａｂｃ  スリット部（左）
２ａｂｄ  スリット部（右）
２ｂ      前端平板部
２ｃ      左ガイド部
２ｄ      三角形状板部
２ｅ      梁部
３        第一固定部
３ａ      ボルト
３ｂ      ナット
４        第二固定部
５        脚部
５ａ      溝部（第二強度調整部）
６        ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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