(57)【要約】【課題】カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減する。【解決手段】車体に備えられた収容部に収容される複数の電池２０と、カウンタウェイトとを備えたフォークリフトであって、カウンタウェイトは、複数の電池２０が収容部に収容された際、複数の電池２０が収容部内を移動しないように規制する規制部材（ケース２１）である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に備えられた収容部に収容される複数の電池と、カウンタウェイトとを備えた荷役搬送用産業車両であって、
前記カウンタウェイトは、前記複数の電池が前記収容部に収容された際、前記複数の電池が前記収容部内を移動しないように規制する規制部材であることを特徴とする荷役搬送用産業車両。
【請求項２】
前記カウンタウェイトは、前記複数の電池を収容するケースであることを特徴とする請求項１に記載の荷役搬送用産業車両。
【請求項３】
前記電池はリチウムイオン電池であることを特徴とする請求項１または２に記載の荷役搬送用産業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役搬送用産業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の二次電池装置においては、電池モジュールは、複数の単セルが箱状のケース内に並んで収容され、互いに接続されており、電池積層アッセンブリは、複数の電池モジュールを一列に並べて配置した複数の電池列を、複数段重ねて構成されている。電池積層アッセンブリの底側（外装ケースの底）には重りが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５４３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、外装ケースには重りが取り付けられており、外装ケースとは別に重りが必要であった。
本発明の目的は、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車体に備えられた収容部に収容される複数の電池と、カウンタウェイトとを備えた荷役搬送用産業車両であって、前記カウンタウェイトは、前記複数の電池が前記収容部に収容された際、前記複数の電池が前記収容部内を移動しないように規制する規制部材であることを要旨とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、カウンタウェイトが、複数の電池が収容部に収容された際、複数の電池が収容部内を移動しないように規制する規制部材として機能するため、規制部材とカウンタウェイトを別々に設ける必要がなく、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の荷役搬送用産業車両において前記カウンタウェイトは、前記複数の電池を収容するケースであることを要旨とする。
請求項２に記載の発明によれば、カウンタウェイトは複数の電池を収容するケースであるので、ケースをカウンタウェイトとして機能させることができ、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の荷役搬送用産業車両において、  前記電池はリチウムイオン電池であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明によれば、カウンタウェイトが、リチウムイオン電池が収容部内を移動しないように規制する規制部材として機能するため、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態におけるフォークリフトの概略側面図。
【図２】（ａ）はバッテリを模式的に示す平面図、（ｂ）はバッテリを模式的に示す正面図、（ｃ）はバッテリを模式的に示す右側面図。
【図３】バッテリを模式的に示す斜視図。
【図４】バッテリを模式的に示す分解斜視図。
【図５】（ａ）は別例のバッテリを模式的に示す斜視図、（ｂ）はバッテリを模式的に示す分解斜視図。
【図６】（ａ）は別例のバッテリを模式的に示す斜視図、（ｂ）はバッテリを模式的に示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
なお、図面において、水平面を、直交するＸ，Ｙ方向で規定するとともに、上下方向をＺ方向で規定している。
【００１２】
図１に示すように、荷役搬送用産業車両としてのフォークリフト１はカウンタバランスタイプのバッテリフォークリフトであって、電動モータにて搬送・荷役作業を行うフォークリフトである。バッテリフォークリフト１の車体２の前側下部には駆動輪（前輪）３ａが設けられ、車体２の後側下部には操舵輪（後輪）３ｂが設けられている。車体２の前部には荷役装置４が設けられている。
【００１３】
荷役装置４を構成するマスト５は車体２の前部に立設されている。マスト５は車体２に対して前後に傾動可能に支持された左右一対のアウタマスト５ａと、これにスライドして昇降するインナマスト５ｂとからなる。各アウタマスト５ａの後部にはリフトシリンダ６が配設されている。インナマスト５ｂの内側にはフォーク７を備えたリフトブラケット８が昇降可能に支持されている。そして、リフトシリンダ６の伸縮作動によりフォーク７がリフトブラケット８とともに昇降される。そして、荷役装置を構成するフォーク７に、車体２の前部において積荷１８を昇降可能に搭載することができる。
【００１４】
左右一対のティルトシリンダ９は、その基端側が車体（車体フレーム）２に対して回動可能に連結されるとともに、先端側がアウタマスト５ａの側面に回動可能に連結されている。マスト５はティルトシリンダ９が伸縮駆動されることで前後に傾動する。
【００１５】
運転室Ｓにはその前側にハンドル１０、リフトレバー１１およびティルトレバー１２が装備されている。リフトレバー１１はフォーク７を昇降させるためのレバーであり、ティルトレバー１２はマスト５を前後方向に傾動させるためのレバーである。運転席の床面にはアクセルペダル１３が設けられ、アクセルペダル１３の操作量（ペダル踏み込み量）に応じた車速にされる。
【００１６】
車体２にはバッテリ１４、走行用電動モータ１５および荷役用電動モータ１６が搭載されている。バッテリ１４は、車体２の前後方向の中央寄りに設置され、車体２に形成されたバッテリ収納室に配置されている。バッテリ１４により走行用電動モータ１５を駆動させ、駆動輪３ａが駆動されるようになっている。詳しくは、走行用電動モータ１５の出力軸が駆動輪３ａの回転軸と減速機を介して連結されており、走行用電動モータ１５の駆動により出力軸が回転するとその回転に伴って駆動輪３ａの回転軸が回転して駆動輪３ａが駆動される。
【００１７】
また、バッテリ１４により荷役用電動モータ１６が駆動され、この荷役用電動モータ１６の駆動により油圧ポンプ（図示略）が駆動される。この油圧ポンプの駆動に基づいてリフトシリンダ６やティルトシリンダ９を伸縮動作してフォーク７の上下動やティルト動作を行うことができるようになっている。一方、車体２の後部にはカウンタウェイト１７が設けられている。
【００１８】
次に、バッテリ１４について図２，３，４を用いて説明する。
図２，３に示すように、バッテリ１４は、複数本の角形リチウムイオン電池２０により構成されている。複数本の角形リチウムイオン電池２０を収納するケース２１は、箱型をなしている。ケース２１内において複数の電池２０が連結された状態で配置されている。
【００１９】
図２，４に示すように、ケース２１は、底板部２１ａと天板部２１ｂと左右の側板部２１ｃ，２１ｄと背板部２１ｅとで外郭をなしている。正面側は開放されている（開口している）。即ち、ケース２１は、電池挿入口となる正面以外の５面が閉じられた箱型構造となっている。さらに、底板部２１ａと天板部２１ｂと左右の側板部２１ｃ，２１ｄと背板部２１ｅとで囲われた領域の内部には、水平方向に延びる水平板部２１ｆが形成されているとともに、垂直方向に延びる垂直板部２１ｇが形成されている。水平板部２１ｆは上下方向（Ｚ方向）の中央部に設けられ、垂直板部２１ｇは左右方向（Ｘ方向）の中央部に設けられている。外郭（底板部２１ａ、天板部２１ｂ、側板部２１ｃ，２１ｄ、背板部２１ｅ）と、水平板部２１ｆおよび垂直板部２１ｇは一体形成されている。
【００２０】
そして、底板部２１ａと天板部２１ｂと左右の側板部２１ｃ，２１ｄと背板部２１ｅとで囲われた領域の内部において、水平板部２１ｆと垂直板部２１ｇとで区画された領域Ｒが１つの電池２０の配置領域となっている。水平板部２１ｆと垂直板部２１ｇとで区画された領域Ｒに、図４に示すように、開口する正面側から各電池２０が挿入されて仕切られた各領域Ｒに電池２０が１本ずつ収納されている。
【００２１】
なお、必要に応じてケース２１にはジャンクションボックスやＥＣＵボックス等が収納され、電池２０と接続されている。
このようにして、ケース２１により複数の電池２０およびジャンクションボックス、ＥＣＵボックス等が一体化されている。
【００２２】
図２，３，４では上下二段に電池２０が積み重ねて配置されているとともに左右に二列に電池２０が並設されている状況を示す。
この状態で、バッテリ１４が車体２に設けられたバッテリ収納室に配置される。このとき、ケース２１が、車体２に形成された収容部（バッテリ収容室）に密着しており、ケース２１は収容部と電池２０との間を埋めている。即ち、ケース２１は、複数の電池２０が、車体２に形成された収容部（バッテリ収容室）に収容された際、複数の電池２０が収容部内を移動しないように規制する規制部材である。
【００２３】
ケース２１（底板部２１ａ、天板部２１ｂ、側板部２１ｃ，２１ｄ、背板部２１ｅ、水平板部２１ｆ、垂直板部２１ｇ）は、カウンタウェイトとして機能するように、形状，材料等が決められており、例えば、比重が大きい金属（例えば、鉄等）で形成されている。つまり、本実施形態では規制部材はケース２１であり、ケース２１はカウンタウェイトとして機能する。そして、フォークリフト１は、車体２の後部に設けたカウンタウェイト１７と、バッテリ１４のケース２１（カウンタウェイト）とを搭載しており、二箇所で積荷１８とのバランスをとっている。
【００２４】
次に、フォークリフト１の作用について説明する。
予めケース２１と複数本の電池２０を用意し、ケース２１の正面開口部から各電池２０およびジャンクションボックス、ＥＣＵボックス等をケース２１に挿入するとともに必要な結線を行ってバッテリ１４を組み立てる。
【００２５】
このように組み立てたバッテリ１４を車体２のバッテリ収納室に配置する。よって、ケース２１内において複数の電池２０が連結された状態で配置され、ケース２１はカウンタウェイトとして機能する。
【００２６】
従って、本実施形態では、ケース２１とカウンタウェイトを別々に設ける必要がなく、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することができる。
特に、バッテリを構成する電池として鉛蓄電池からリチウムイオン電池に変えると、電池数が少ないなどの理由から重量が軽くなり、まかなうためにカウンタウェイトが必要になる。このことから、カウンタウェイトを搭載すると、荷役搬送用産業車両の部品点数が増えてしまう。これに対し、本実施形態では、ケース２１をカウンタウェイトとして機能するように構成しているため、カウンタウェイトとケース２１を別々に設ける必要がなく、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することができる。
【００２７】
以上のごとく本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車体２に備えられた収容部に収容される複数の電池２０と、カウンタウェイトとを備えたフォークリフト（荷役搬送用産業車両）１であって、カウンタウェイトは、複数の電池２０が収容部に収容された際、複数の電池２０が収容部内を移動しないように規制する規制部材（ケース２１）である。よって、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を減らすことができる。
【００２８】
（２）カウンタウェイトは、複数の電池２０を収容するケース２１であるので、ケース２１をカウンタウェイトとして機能させることができ、カウンタウェイトを備えた荷役搬送用産業車両の部品点数を低減することができる。
【００２９】
（３）電池２０はリチウムイオン電池であり、リチウムイオン電池が収容部内を移動しないように規制する規制部材をカウンタウェイトとして用いることができる。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
【００３０】
・ケース２１において仕切られた領域Ｒに１本の電池２０を配置したが、仕切られた領域Ｒに複数本の電池２０を配置してもよい（例えば、１つの領域Ｒに電池を２本ずつ配置する等）。
【００３１】
・図２，３ではバッテリのケース２１の正面側は開口しており、この状態でのバッテリ１４を、フォークリフトの車体２に形成したバッテリ収納室に配置した。これに代わり、図５（ａ）に示すようにケース２１の正面の開口部を塞ぐようにしてもよい。つまり、図５（ｂ）に示すように、ケース２１に複数の電池２０を挿入して各電池２０を連結した状態で、上面が開口する箱体３０に収納して、これをフォークリフトの車体２に搭載してもよい。
【００３２】
・他にも、図６（ａ）に示すように、ケース２１の正面の開口部を、カバー（板材）４０で塞ぐようにしてもよい。つまり、図６（ｂ）に示すように、ケース２１に複数の電池２０を挿入して各電池２０を連結した状態で、カバー４０をケース２１に接着やねじ止め等により固定して、これをフォークリフトの車体２に搭載してもよい。
【００３３】
・ケース２１を構成する水平板部２１ｆと垂直板部２１ｇのみ重い材料，形状で形成されていてもよい。
・ケース２１は、外郭（底板部２１ａ、天板部２１ｂ、側板部２１ｃ，２１ｄ、背板部２１ｅ）と、水平板部２１ｆおよび垂直板部２１ｇを一体形成したが、水平板部２１ｆおよび垂直板部２１ｇは外郭（底板部２１ａ、天板部２１ｂ、側板部２１ｃ，２１ｄ、背板部２１ｅ）と一体形成されていなくてもよい（別体であってもよい）。
【００３４】
・ケース２１は、外郭（底板部２１ａ、天板部２１ｂ、側板部２１ｃ，２１ｄ、背板部２１ｅ）に対し、水平板部２１ｆおよび垂直板部２１ｇを設けたが、水平板部２１ｆおよび垂直板部２１ｇはなくてもよい。
【００３５】
・電池とケースの間に別途部材（例えば緩衝材）が挟まれている構成で、ケースと上記部材によって電池が収容部内を移動しないように規制してもよい。また、収容部とケースとの間に別途部材が挟まれている構成でもよい。
【００３６】
・ケース２１を規制部材として機能させたが、複数の電池が収容部内を移動しないように規制する部材であればどのような形状の部材でもよい。
・電池２０はリチウムイオン電池に限ることなく、鉛蓄電池等であってもよい。
【００３７】
・電動モータ、バッテリを搭載し、電動モータを駆動させて搬送・荷役作業を行う電動フォークリフトに以外にも、エンジン、電動モータ、バッテリを搭載したハイブリッドフォークリフトに適用してもよい。
【００３８】
・フォークリフト以外の産業車両に用いてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…フォークリフト、２０…電池、２１…ケース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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