(57)【要約】【課題】ワイヤケーシングと角度検出部またはリトラクタとの間において摩擦およびガタツキの発生を防ぐことのできるシートベルト装置を提供する。【解決手段】シートベルト装置１００は、加速度センサ１１６を有して車両前後方向へ傾斜可能なシートバック１０６に設けられるリトラクタ１０８と、シートバック１０６を傾斜可能に支える軸部材１２６に設けられてシートバック１０６に連動して回転する角度検出部１２４と、角度検出部１２４とリトラクタ１０８とを接続して角度検出部１２４の回転に加速度センサ１１６の姿勢を連動させるワイヤ１３２と、ワイヤ１３２のうち角度検出部１２４に接続される部分を覆うワイヤケーシング１３４とを備える。角度検出部１２４は、ワイヤケーシング１３４をはめる溝部１３６を有し、溝部１３６は、その内壁１４６にワイヤケーシング１３４へ向かって突出するリブ１４８ａ・１４８ｂを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加速度センサを有して車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられるリトラクタと、
前記シートバックを傾斜可能に支える軸部材に該シートバックと同心に設けられて該シートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、
前記角度検出部とリトラクタとを接続して該角度検出部の前記回転に前記加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、
前記ワイヤのうち前記角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングとを備え、
前記角度検出部は、前記ワイヤケーシングがはめ込まれる溝部を有し、
前記溝部は、その内壁に前記ワイヤケーシングへ向かって突出するリブを有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
加速度センサを有して車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられるリトラクタと、
前記シートバックを傾斜可能に支える軸部材に該シートバックと同心に設けられて該シートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、
前記角度検出部とリトラクタとを接続して該角度検出部の前記回転に前記加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、
前記ワイヤのうち前記リトラクタに接続される部分を覆うワイヤケーシングとを備え、
前記リトラクタは、前記ワイヤケーシングがはめ込まれる溝部をさらに有し、
前記溝部は、その内壁に前記ワイヤケーシングへ向かって突出するリブを有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項３】
前記リブは弾性を有し、
前記ワイヤケーシングは前記リブに接して前記溝部へはめ込まれることを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
加速度センサを有して車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられるリトラクタと、
前記シートバックを傾斜可能に支える軸部材に該シートバックと同心に設けられて該シートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、
前記角度検出部とリトラクタとを接続して該角度検出部の前記回転に前記加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、
前記ワイヤのうち前記角度検出部またはリトラクタに接続される部分を覆うワイヤケーシングとを備え、
前記角度検出部またはリトラクタは、それぞれ前記ワイヤケーシングがはめ込まれる溝部を有し、
前記ワイヤケーシングは、前記溝部の内壁へ向かって突出するリブを有することを特徴とするシートベルト装置。
【請求項５】
前記リブは弾性を有し、
前記ワイヤケーシングは前記リブを前記溝部に接触させて該溝部へはめ込まれることを特徴とする請求項４に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記ワイヤケーシングは、外表面の外周方向に沿って所定のフランジ部を有し、
前記溝部は、その内壁に前記フランジ部をはめ込み可能な凹部を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席に設置され、帯状のウェビングで乗員を拘束するシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置は、急停止や衝突などによって車両に大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束する。ウェビングは、その根元側がリトラクタに巻かれて収納されていて、その先端側に設けられたタングプレートを引っ張ることでリトラクタから引き出して装着する構成になっている。近年では、リトラクタは、座席の上部、具体的には背もたれであるシートバックの側部上側に内蔵されるタイプのものが普及している。
【０００３】
リトラクタの多くは加速度センサを有している。この加速度センサは、車両に急激に生じた加速度を検知するものであって、衝突等の緊急事態に備えるために設けられている。リトラクタは、衝突時に生じるほどの大きな加速度（減速度）を加速度センサが検知するとスピンドル（ウェビングを巻き取る軸部材）を固定し、これによってウェビングによる乗員の拘束を行う構成となっている。
【０００４】
一般的な加速度センサは、内蔵されているボールの移動によって加速度を検知する構造となっている。このような構造の加速度センサは、正常に機能するために、初期状態として設定された姿勢をシートバックの傾斜角度にかかわらず常に一定に保つ必要がある。そのために、例えば特許文献１に記載されているリトラクタでは、シートバックの傾斜動作の中心となる軸部材に角度検知手段を設けていて、この角度検知手段の回転を伝達手段（ワイヤ）でリトラクタに伝えることで、加速度センサを含んだリトラクタの姿勢をシートバックの角度に合わせて調節している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−３２６３６２号公報
【発明の概要】
【０００６】
特許文献１に記載の伝達手段は、ワイヤを少なくともその端部においてワイヤケーシングで覆った構成となっている。そして、このワイヤケーシングが角度検知手段にはめ込まれ、両部材は連結している。しかし、このような構成のリトラクタを使用した場合において、角度検知手段の回転に伴って角度検知手段とワイヤケーシングとの間に摩擦やガタツキが発生してしまうと、異音の発生源となるだけでなく、ワイヤケーシングの保持位置が変化するおそれもある。この保持位置の変化は、ワイヤの繰り出し長さに誤差を生み、一定に保つべき加速度センサの姿勢をずれさせてその加速度検知機能の低下を招くおそれがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み、加速度センサを有してシートバックに設けられるリトラクタと、シートバックと共に回転する角度検出部、さらに角度検出部の回転にリトラクタの加速度センサの姿勢を連動させるワイヤおよびこのワイヤを覆うワイヤケーシングを備えるシートベルト装置であって、ワイヤケーシングと角度検出部またはリトラクタとの間において摩擦およびガタツキの発生を防ぐことのできるシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、加速度センサを有して車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられるリトラクタと、シートバックを傾斜可能に支える軸部材にシートバックと同心に設けられてシートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、角度検出部とリトラクタとを接続して角度検出部の回転に加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、ワイヤのうち角度検出部に接続される部分を覆うワイヤケーシングとを備え、角度検出部は、ワイヤケーシングがはめ込まれる溝部を有し、溝部は、その内壁にワイヤケーシングへ向かって突出するリブを有することを特徴とする。
【０００９】
上記角度検出部の溝部にはリブが設けられているため、この溝部内においてワイヤケーシングが動くおそれのある余地は減少している。したがって、角度検出部とワイヤケーシングとの間における摩擦やガタツキの発生は抑えられ、異音の発生や機能の低下を防ぐことができる。
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、加速度センサを有して車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられるリトラクタと、シートバックを傾斜可能に支える軸部材にシートバックと同心に設けられてシートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、角度検出部とリトラクタとを接続して角度検出部の回転に加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、ワイヤのうちリトラクタに接続される部分を覆うワイヤケーシングとを備え、リトラクタは、ワイヤケーシングがはめ込まれる溝部をさらに有し、溝部は、その内壁にワイヤケーシングへ向かって突出するリブを有することを特徴とする。
【００１１】
上記リトラクタの溝部にはリブが設けられているため、この溝部内においてワイヤケーシングが動くおそれのある余地は減少している。したがって、リトラクタとワイヤケーシングとの間における摩擦やガタツキの発生は抑えられ、異音の発生や機能の低下を防ぐことができる。
【００１２】
上記のリブは弾性を有し、ワイヤケーシングはリブに接して溝部へはめ込まれてもよい。この構成によれば、溝部内においてリブによってワイヤケーシングを把持することが可能になるため、溝部内壁とワイヤケーシングとの間における摩擦やガタツキを効率よく防ぐことが可能になる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、加速度センサを有して車両前後方向へ傾斜可能なシートバックに設けられるリトラクタと、シートバックを傾斜可能に支える軸部材にシートバックと同心に設けられてシートバックの傾斜動作に連動して回転する角度検出部と、角度検出部とリトラクタとを接続して角度検出部の回転に加速度センサの姿勢を連動させるワイヤと、ワイヤのうち角度検出部またはリトラクタに接続される部分を覆うワイヤケーシングとを備え、角度検出部またはリトラクタは、それぞれワイヤケーシングがはめ込まれる溝部を有し、ワイヤケーシングは、溝部の内壁へ向かって突出するリブを有することを特徴とする。
【００１４】
上記ワイヤケーシングにはリブが設けられているため、溝部内においてワイヤケーシングが動くおそれのある余地は減少する。したがって、リトラクタおよび角度検出部とワイヤケーシングとの間における摩擦やガタツキの発生は抑えられ、異音の発生や機能の低下を防ぐことができる。
【００１５】
上記のリブは弾性を有し、ワイヤケーシングはリブを溝部に接触させて溝部へはめ込まれてもよい。この構成によれば、溝部内においてリブによってワイヤケーシングの位置を固定することができるため、溝部内壁とワイヤケーシングとの間における摩擦やガタツキを効率よく防ぐことが可能になる。
【００１６】
上記のワイヤケーシングは、外表面の外周方向に沿って所定のフランジ部を有し、溝部は、その内壁にフランジ部をはめ込み可能な凹部を有してもよい。フランジ部が凹部にはめ込まれることで、ワイヤケーシングは長尺方向へ動くおそれが減少する。したがって、ワイヤケーシングと溝部の内壁との間における摩擦やガタツキの発生をさらに抑えることが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ワイヤケーシングと角度検出部およびリトラクタとの間において摩擦およびガタツキの発生を防ぐことのできるシートベルトリトラクタを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のリトラクタを単独で例示した図である。
【図３】図１の角度検出部の分解図である。
【図４】図３の角度検出部の各位置における断面図である。
【図５】図２（ａ）のリトラクタの構成をさらに詳細に例示する図である。
【図６】本発明の第２実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。当該シートベルト装置１００を構成する要素の一部は、座席１０２の内部に設置されている。座席１０２は車両の前部座席を想定したものであって、シートクッション１０４とシートバック１０６とを含んでいる。特にシートバック１０６は、車両前後方向へ向かって傾斜可能な構成となっている。
【００２１】
シートバック１０６には、シートベルト装置１００に含まれるリトラクタ１０８が内蔵されている。リトラクタ１０８は、帯状のウェビング１１０を巻き取って収納する部位である。リトラクタ１０８は、シートバック１０６に内蔵されているために、シートバック１０６の傾斜動作と共に位置および姿勢が変化する。
【００２２】
図２は、図１のリトラクタ１０８を単独で例示した図である。図２（ｂ）がリトラクタ１０８を図１と同じ方向から表わした図であって、図２(ａ)は図２（ｂ）のリトラクタ１０８を車両前方から見た状態で表わしている。
【００２３】
図２（ａ）に例示するように、リトラクタ１０８には骨格となるフレーム１１２が含まれていて、このフレーム１１２にスピンドル１１４が回転可能に設置されている。スピンドル１１４は、ウェビング１１０（図１参照）を巻き取る際にその軸となる部位である。
【００２４】
リトラクタ１０８の内部には、加速度センサ１１６が備えられている。加速度センサ１１６は、衝突等の緊急事態に生じる加速度（減速度）の検知を行う。加速度センサ１１６は主に、ボール状のウェイト１１８と、ウェイト１１８を収容するハウジング１２０、およびレバー１２２を含んで構成されている。リトラクタ１０８は、ウェイト１１８が加速度によって動いた場合にレバー１２２等を通じてスピンドル１１４を固定する構成となっていて、これによってウェビング１１０の引き出しを停止させて乗員を拘束している。
【００２５】
上記構造の加速度センサ１１６は、正常に機能するために、初期状態として設定された姿勢を常に一定に保つ必要がある。しかし、加速度センサ１１６はシートバック１０６（図１参照）の内部に設けられているために、通常であればシートバック１０６の傾斜動作と共に姿勢が変ってしまう。そこで、図１に例示したシートベルト装置１００には角度検出部１２４が備えられていて、この角度検出部１２４の働きによって加速度センサ１１６の姿勢を一定に保っている。
【００２６】
図１に例示するように、角度検出部１２４は、シートバック１０６を傾斜可能に支えている軸部材１２６に取り付けられている。角度検出部１２４のうち、レバー部１２８はシートクッション１０４に固定されているが、ケース部１３０はシートバック１０６に固定されている。ケース部１３０は軸部材１２６に対してシートバック１０６と同心に設けられていて、シートバック１０６の傾斜動作に連動して回転する。ケース部１３０とリトラクタ１０８とはワイヤ１３２で接続されていて、ケース部１３０の回転はワイヤ１３２を通じてリトラクタ１０８へと伝えられ、この回転に連動して加速度センサ１１６の姿勢が制御される仕組みとなっている。なお、ワイヤ１３２のほとんどの領域はアウタチューブ１３３（図３参照）に内包されている。
【００２７】
図３は、図１の角度検出部１２４の分解図である。図３に例示するように、ワイヤ１３２のうちケース部１３０に接続される部分はワイヤケーシング１３４によって覆われている。このワイヤケーシング１３４は、ケース部１３０に設けられた溝部１３６にはめ込まれる。ワイヤ１３２の端部１４４はアジャスタ１３８を介して、カム１４０に固定される。ケース部１３０とカム１４０は、プレート部１４２によってシートバック１０６（図１参照）に固定される。一方、レバー部１２８は、上述したようにシートバック１０６に固定される。
【００２８】
シートバック１０６（図１参照）を車両後方へ傾斜させていくと、所定の角度範囲内においてはケース部１３０とカム１４０とが共に回転する。しかし、カム１４０はある角度範囲以上には回転できない。カム１４０にはワイヤ１３２の端部１４４が固定されていて、カム１４０が止まった後もケース部１３０が回転を続けると、ワイヤ１３２は次第にカム１４０に巻かれるようにワイヤケーシング１３４から引き出される。このようにしてワイヤ１３２がカム１４０に巻かれると、角度検出部１２４はリトラクタ１０８（図１参照）に対してワイヤ１３２を引っ張っている状態となる。
【００２９】
一方、図２のリトラクタ１０８の内部は、ワイヤ１３２が引っ張られることに連動して加速度センサ１１６の姿勢が変わる構造になっている。特に、加速度センサ１１６の姿勢がシートバック１０６（図１参照）の傾斜角度にかかわらず常に一定に保たれるよう、加速度センサ１１６の姿勢変更の度合いとシートバック１０６の所定の傾斜角度におけるワイヤ１３２の引っ張りの度合いとは互いに調節されている。このようにして、加速度センサ１１６の姿勢は一定に保たれている。
【００３０】
上記説明した構成を備える当該シートベルト装置１００には、角度検出部１２４とワイヤケーシング１３４との間に摩擦やガタツキが発生しないよう、さらなる工夫がなされている。以下、図４を参照して、当該シートベルト装置１００の構成についてさらに説明する。
【００３１】
図４は、図３の角度検出部１２４の各位置における断面図である。図４（ａ）は図３のケース部１３０におけるＡ−Ａ断面図である。図４（ａ）に例示するように、ケース部１３０の溝部１３６は、その内壁１４６にワイヤケーシング１３４へ向かって突出するリブ１４８ａ・１４８ｂを有している。本実施形態では、リブ１４８ａ・１４８ｂは弾性を有するよう板バネ構造となっていて、ワイヤケーシング１３４はリブ１４８ａ・１４８ｂに接して溝部１３６へはめ込まれている。このように、溝部１３６内では、リブ１４８ａ・１４８ｂによってワイヤケーシング１３４が両脇から把持されているため、ワイヤケーシング１３４は動くことがない。これにより、溝部１３６の内壁１４６とワイヤケーシング１３４との間における摩擦やガタツキを効率よく防ぎ、異音の発生や機能の低下を防ぐことが可能になっている。
【００３２】
また、ワイヤケーシング１３４は、外表面にフランジ部１５０を有している。フランジ部１５０は、ワイヤケーシング１３４の外表面に外周方向へ沿って設けられている。一方、溝部１３６の内壁１４６には凹部１５２が設けられていて、フランジ部１５０をはめ込むことが可能になっている。フランジ部１５０が凹部１５２にはめ込まれることで、ワイヤケーシング１３４は長尺方向においても動くおそれが削減されている。したがって、ワイヤケーシング１３４と溝部１３６の内壁１４６との摩擦やガタツキをさらに抑えることができる。
【００３３】
なお、リブを設ける部位はケース部１３０に限られない。例えば、図４（ｂ）は図３のプレート部１４２におけるＢ−Ｂ断面図である。図４（ｂ）に例示するように、プレート部１４２にリブ１５４を設けてもよい。このリブ１５４によってワイヤケーシング１３４を把持または押さえる構成としても、ワイヤケーシング１３４と溝部１３６の内壁１４６との摩擦やガタツキを抑えることが可能である。
【００３４】
上記説明した構成は、リトラクタ１０８（図２（ａ）参照）にも採用されている。図５は、図２（ａ）のリトラクタ１０８の構成をさらに詳細に例示した図である。図５（ａ）は、図２（ａ）と同じ方向からリトラクタ１０８を表わしている。
【００３５】
図５（ａ）に例示するように、ワイヤ１３２のうちリトラクタ１０８のケース部１５４に接続される部分は、ワイヤケーシング１５６によって覆われている。ワイヤケーシング１５６は、ケース部１５４に設けられた溝部１５８にはめ込まれる。
【００３６】
図５（ｂ）は図５（ａ）の部分拡大図である。図５（ｂ）に例示するように、リトラクタ１０８のケース部１５４においても、溝部１５８の内壁１６０にワイヤケーシング１５６へ向かって突出するリブ１６２ａ・１６２ｂが設けられている。リブ１６２ａ・１６２ｂもまた、弾性を有するよう板バネ構造となっていて、ワイヤケーシング１５６に両脇から接してこれを把持している。さらには、ワイヤケーシング１５６にはフランジ部１６４が設けられていて、溝部１５８の内壁１６０にはフランジ部１６４がはめ込まれる凹部１６６が設けられている。このようにして、リトラクタ１０８においても、溝部１５８内でワイヤケーシング１５６の動くおそれが削減されていて、内壁１６０とワイヤケーシング１５６との摩擦やガタツキを効率よく防ぎ、異音の発生や機能の低下を防いでいる。
【００３７】
（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態にかかるシートベルト装置２００を例示した図である。図６の各図に例示するシートベルト装置２００は、リブを設ける部位の点で上記の第１実施形態と異なっている。
【００３８】
図６（ａ）は、シートベルト装置２００に含まれる角度検出部２０２のケース部２０４とワイヤケーシング２０６とを、図４（ａ）に対応して表わした断面図である。図６（ａ）に例示するように、当該シートベルト装置２００では、ワイヤケーシング２０６にリブ２０８ａ・２０８ｂが設けられている。ワイヤケーシング２０６はワイヤ１３２のうち角度検出部２０２の溝部２１０にはめ込まれる部位であって、そのリブ２０８ａ・２０８ｂは溝部２１０の内壁２１２へ向かって突出している。リブ２０８ａ・２０８ｂは弾性を有していて、ワイヤケーシング２０６はリブ２０８ａ・２０８ｂを内壁２１２に接触させて溝部２１０へはめ込まれている。この構成によれば、溝部２１０内においてリブ２０８ａ・２０８ｂによってワイヤケーシング２０６の位置を固定することができるため、溝部２１０内壁２１２とワイヤケーシング２０６との間における摩擦やガタツキを効率よく防ぐことができる。そして、これにより異音の発生や機能の低下を防いでいる。
【００３９】
また、ワイヤケーシング２０６には、フランジ部２１４が設けられている。フランジ部２１４は、ワイヤケーシング２０６の外表面の外周方向に沿って設けられている。溝部２１０はその内壁２１２にフランジ部２１４をはめ込み可能な凹部２１６を有していて、この凹部２１６にフランジ部２１４がはめ込まれることでワイヤケーシング２０６は長尺方向へ動くおそれが減少している。したがって、ワイヤケーシング２０６と溝部２１０の内壁２１２との間における摩擦やガタツキの発生をさらに抑えることが可能になっている。
【００４０】
図６（ｂ）は、シートベルト装置２００に含まれるリトラクタ２２０のケース部２２２とワイヤケーシング２２４とを、図５（ｂ）に対応して表わした断面図である。ワイヤケーシング２２４にもまた、リブ２２６ａ・２２６ｂが設けられている。ワイヤケーシング２２４はワイヤ１３２のうちリトラクタ２２０の溝部２２８にはめ込まれる部位であって、リブ２２６ａ・２２６ｂは溝部２２８の内壁２３０へ向かって突出している。リブ２２６ａ・２２６ｂは弾性を有していて、ワイヤケーシング２２４はリブ２２６ａ・２２６ｂを内壁２３０に接触させて溝部２２８へはめ込まれている。この構成によれば、溝部２２８内においてリブ２２６ａ・２２６ｂによってワイヤケーシング２２４の位置を固定することができるため、溝部２２８内壁２３０とワイヤケーシング２２４との間における摩擦やガタツキを防いで異音の発生や機能の低下を防ぐことができる。
【００４１】
また、ワイヤケーシング２２４にもランジ部２３２が設けられ、溝部２２８にはその内壁２３０にフランジ部２３２をはめ込み可能な凹部２３４が設けられている。この凹部２３４にフランジ部２３２がはめ込まれることで、ワイヤケーシング２２４は長尺方向へ動くおそれが減少している。したがって、ワイヤケーシング２２４と溝部２２８の内壁２３０との間における摩擦やガタツキの発生をさらに抑えることが可能になっている。
【００４２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４３】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両の座席に設置され、帯状のウェビングで乗員を拘束するシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１００・２００  …シートベルト装置、１０２  …座席、１０４  …シートクッション、１０６  …シートバック、１０８・２２０  …リトラクタ、１１０  …ウェビング、１１２  …フレーム、１１４  …スピンドル、１１６  …加速度センサ、１１８  …ウェイト、１２０  …ハウジング、１２２  …レバー、１２４・２０２  …角度検出部、１２６  …軸部材、１２８  …レバー部、１３０・２０４  …角度検出部のケース部、１３２  …ワイヤ、１３４・１５６・２０６・２２４  …ワイヤケーシング、１３６・１５８・２１０・２２８  …溝部、１３８  …アジャスタ、１４０  …カム、１４２  …プレート部、１４４  …端部、１４６・１６０・２１２・２３０  …内壁、１４８ａ・１４８ｂ・１６２・２０８ａ・２０８ｂ・２２６ａ・２２６ｂ  …リブ、１５０・１６４・２１４・２３２  …フランジ部、１５２・１６６・２１６・２３４  …凹部、１５４・２２２  …リトラクタのケース部、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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