(57)【要約】【課題】シートのシートクッション部とシートバック部との傾斜角度に応じて発熱体の通電制御をするシートヒータ、及びそれを備える車両用シートを提供する。【解決手段】本シートヒータは、シート２に配設される発熱体１１ａ、１１ｂと、シートバック２２の傾きを検出する角度センサ４と、角度センサにより得られるシートクッションに対するシートバックの傾斜角度θに応じて、発熱体の通電量を制御する制御部５と、を備える。このようなシートヒータはシートのリクライニングの状態に応じて発熱が制御されるため、シート上の着座者３の姿勢が変化しても、着座者に快適な温熱感を与えるように発熱体の発熱を制御することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに回動可能に設けられたシートバックとを有するシートに備えられるシートヒータであって、
前記シートに配設される発熱体と、
前記シートバックの傾きを検出する角度センサと、
前記角度センサにより得られる前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度に応じて、前記発熱体の通電量を制御する制御部と、
を備えることを特徴とするシートヒータ。
【請求項２】
前記制御部は、
前記傾斜角度が第１角度より小さい前傾状態であるときは、前記発熱体の通電を停止し、
前記傾斜角度が第２角度より大きい後傾状態であるときは、前記発熱体の通電量を低減させる、請求項１記載のシートヒータ。
【請求項３】
前記発熱体は前記シートの複数の領域に分割して配設されており、
前記制御部は、前記傾斜角度に応じて各前記領域の前記発熱体の通電量を制御する請求項１又は２記載のシートヒータ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシートヒータを備えることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートヒータ及びそれを備える車両用シートに関し、詳しくは、シートのシートクッション部とシートバック部との傾斜角度に応じて発熱体の通電制御をするシートヒータ、及びそれを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両等のシートのシートクッション部やシートバック部に発熱体を備え、シートに着席している着座者を暖めるシートヒータが用いられている。このようなシートヒータは、着座者にとって快適となる適切な発熱量で発熱するために、温度センサ等により発熱体の通電制御を行っている。
このようなシートヒータでは、着座者の着座姿勢によってシートと着座者の身体とが接している部分が変化し、着座者の身体が密着すると温度が高くなり、密着度が減少すると温度が低くなる。そこで、着座者の着座姿勢にかかわらず、着座者に一定の温熱間を与えることができる車両用シートが知られている（特許文献１を参照）。この車両用シートでは、シートと着座者の身体部との密着度をセンサによって検出することにより、その密着度が減少したときはヒータ温度を高くし、密着度が増加したときはヒータ温度を低くするように制御されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２２０３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に示されている、シートのシートバック（背もたれ部）と着座者の身体との密着度を検出することによってヒータ温度を制御する方法では、着座者の肩部等、固定した位置に密着度を検出するためのセンサを設けることとなるため、着座者の座高等体格によってセンサとの距離が変わり、密着度を常に正確に検出することが困難であるという問題がある。また、シート内にセンサを埋め込まなければならないため、シートの厚みが不均一となり、着座者に異物感を与えるという問題がある。着座者に異物感を感じさせないようにするには、センサ及びその周辺の構造や材料に制約が生じてしまう。
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたもので、着座者の体格や着座姿勢にかかわらず、シートのリクライニング状態によって着座者に快適な温熱感を与えることができるシートヒータ、及びそれを備える車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本第１発明のシートヒータは、シートクッションと該シートクッションに回動可能に設けられたシートバックとを有するシートに備えられるシートヒータであって、前記シートに配設される発熱体と、前記シートバックの傾きを検出する角度センサと、前記角度センサにより得られる前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度に応じて、前記発熱体の通電量を制御する制御部と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
本第２発明は、前記第１発明において、前記制御部は、前記傾斜角度が第１角度より小さい前傾状態であるときは、前記発熱体の通電を停止し、前記傾斜角度が第２角度より大きい後傾状態であるときは、前記発熱体の通電量を低減させることを要旨とする。
本第３発明は、前記第１又は第２発明において、前記発熱体は前記シートの複数の領域に分割して配設されており、前記制御部は、前記傾斜角度に応じて各前記領域の前記発熱体の通電量を制御することを要旨とする。
【０００８】
本第４発明の車両用シートは、前記第１乃至第３発明のいずれかのシートヒータを備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のシートヒータによれば、シートクッションとシートクッションに回動可能に設けられたシートバックとを有するシートに備えられ、シートに配設される発熱体と、前記シートバックの傾きを検出する角度センサと、角度センサにより得られるシートクッションに対するシートバックの傾斜角度に応じて、発熱体の通電量を制御する制御部と、を備えるため、シートのリクライニングの状態に応じて発熱が制御される。シートバックの傾斜角度によって制御を行うためセンサの位置を問わず、着座者の座高等の体格が異なっていても、またシート上の着座者の姿勢が変化しても、着座者に快適な温熱感を与えるように発熱体の発熱を制御することができる。例えば、シートバックが標準ポジションにあるときは、シートと着座者の身体とが適度に接している状態であるので、設定された温度となるような発熱体の発熱とすることができる。また、シートバックが標準ポジションから前後に倒されるほどシートと着座者の身体との密着度が低下する場合には、傾斜角度に応じて発熱体の発熱を増すことによって、着座者に一定の温熱感を与えることができる。
また、本シートヒータでは、角度センサはシートバックの傾きを検出可能な部位に配設すればよいため、センサを着座者と接するシート面周辺に設ける必要がなく、着座者に異物感を与えることがない。また、従来のヒータ付きシートの構造や材質をそのまま適用することができる。
【００１０】
前記制御部は、前記傾斜角度が第１角度より小さい前傾状態であるときは、前記発熱体の通電を停止し、傾斜角度が第２角度より大きい後傾状態であるときは、発熱体の通電量を低減させる場合には、シートバックが前倒しされている状態であるとき（例えば、車両への乗り込み時）は発熱体の通電を停止することで、不要な発熱をなくし、電力消費を防止することができる。また、シートバックが大きく後ろ倒しされている状態であるときは、発熱体の通電量を低減させることで低温にし、着座者がくつろいで快眠でき、また低温やけどを防ぐようにすることができる。
前記発熱体は前記シートの複数の領域に分割して配設されており、前記制御部は、前記傾斜角度に応じて各領域の発熱体の通電量を制御する場合には、シートのリクライニングの状態によって、領域毎（例えば、シートクッション部とシートバック部）の発熱量を変えることにより、着座者の身体部位毎に適度な温熱を与えることができる。また、シートヒータの無駄な電力消費を抑えることができる。
【００１１】
本発明の車両用シートによれば、上記シートヒータを効果的に使用して、簡素な構造により、乗員の体格やシート上の着座者の姿勢にかかわらず着座者に快適な温熱感を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述によって更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】車両用シートに設けられた本シートヒータの構成を示すシート側面図である。
【図２】角度センサの構成例を示す模式図である。
【図３】シートバックが通常のリクライニング状態であるときの傾斜角度及び着座者との密着度を説明するためのシート側面図である。
【図４】シートバックが前傾状態である場合を説明するためのシート側面図である。
【図５】シートバックが後傾状態である場合を説明するためのシート側面図である。
【図６】シートバックの上部と下部に発熱体が１つずつ設けられている場合の本シートヒータの構成を示すシート側面図である。
【図７】運転席のシートのシートバックに発熱体が１つ設けられている場合に、シートのリクライニング状態により発熱量を制御する例を示すグラフである。
【図８】運転席のシートのシートバックに発熱体が２つ設けられている場合に、シートのリクライニング状態により発熱量を制御する例を示すグラフである。
【図９】助手席のシートのシートバックに発熱体が１つ設けられている場合に、シートのリクライニング状態により発熱量を制御する例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜９を参照しながら本発明のシートヒータ及び車両用シートを詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１４】
１．シートヒータ及びそれを備える車両用シートの構成
本シートヒータは、シートクッションと、そのシートクッションに回動可能に設けられたシートバックとを有するシートに備えられる。本シートヒータが設けられるシートは特に限定されず、例えば、車両用シート、室内用シートのような様々なシートが挙げられる。
本シートヒータは、前記シートに配設される発熱体と、前記シートバックの傾きを検出する角度センサと、該角度センサにより検出される前記シートバックの傾きから得られる前記シートクッションに対する前記シートバックの傾斜角度（リクライニング状態）に応じて、前記発熱体の通電量を制御する制御部と、を備えている。
【００１５】
図１は、車両用シートに設けられた本シートヒータの構成を示している。車両用シート２は、シートクッション２１及びシートバック２２からなる。本例においては、シートクッション２１及びシートバック２２の表面部に、それぞれ発熱体１１（１１ａ、１１ｂ）が設けられている。
本シートヒータ１は、前記発熱体１１ａ及び１１ｂと、角度センサ４と、制御部５とを備えている。各発熱体１１ａ、１１ｂ及び角度センサ４は、それぞれ制御部５に接続されている。
【００１６】
発熱体１１を設ける場所は特に問わず、シートバックやシートクッションの他、ヘッドレスト、足載せ台、肘掛け等に設けられてもよい。また、１つのシートに設けられる発熱体の数は特に問わず、１つ、又は２つ以上の任意の数に分割して、設けることができる。
例えば、シートバック及びシートクッションの一方に１つの発熱体を設けてもよいし、図１に示すように、シートバック及びシートクッションにそれぞれ１つとなるように発熱体が分割されて設けられてもよい。また、シートバック及びシートクッションの一方、又は両方に設けられた各発熱体が、更に２以上に分割されていてもよい。分割されて設けられた発熱体（以下、「複数の発熱体」という。）に対しては、制御部５により、各別に通電量を制御するように構成することができる。
各発熱体の配置や形状、大きさは、シート上の各領域に接する着座者の身体部位に温熱を与えることができる限り特に問わない。また、複数の発熱体を設ける場合には、各発熱体を隣り合って設けることができ、隣り合う発熱体は隙間なく配設されてもよいし、隙間を空けて配設されてもよい。
【００１７】
各発熱体の材料や構造は特に限定されず、例えば、抵抗発熱線や面状発熱体等を使用することができる。各発熱体は、好ましくは着座者と接するシートの表層部に設けられる。この表層部には、シートと一体になってシートの外面を覆うように設けられるシートカバーを含むことができる。例えば、前記発熱体１１ａ、１１ｂを、シート２の内部に備えられているクッション材とシートカバーとの間に設けることができる。
【００１８】
角度センサ４は、シートバックの傾きを傾斜角度として検出するセンサであり、角度センサ４の種類は、シートバックの傾斜角度を検出可能な限り、その種類を問わない。例えば、シートバックの傾きに対応して作動する可変抵抗器やロータリエンコーダ等を角度センサ４として用いることができる。また、位置センサやジャイロセンサ等を用いて、シートバックの傾きを検出して傾斜角度を算出してもよい。
また、角度センサ４は、シートの任意の部位に設けることができる。図１に示した例では、角度センサ４は、リクライニング装置の回動軸２３部に配設されている。図２は、回動軸２３と連動して回転する可変抵抗器を角度センサ４とする例を示している。この例では、回動軸２３の回転に伴って抵抗器４１側の端子と中間端子４２との間の抵抗値が変化することを利用して、極めて簡単に角度センサ４を構成することができる。
【００１９】
制御部５は、ハードウェアのみで構成されてもよいし、マイクロプロセッサ等を使用してハードウェアとソフトウェアとによって構成されてもよい。制御部５及び各発熱体１１には、図示しない電源により必要な電力が供給される。例えば車両用シートの場合には、電源は車両のバッテリから給電を受けるようにすることができる。
【００２０】
制御部５は、角度センサ４と接続されている。制御部５では、角度センサ４によって検出されたシートバック２２の傾きから、シートクッション２１に対するシートバック２２の傾斜角度θを知るようにすることができる。
角度センサ４の信号形式や信号処理方法は、角度センサの種類等に応じて適宜決められればよい。例えば、角度センサ４として可変抵抗器を用いる場合、可変抵抗器の端子電圧を比較回路等によって検出してもよいし、Ａ／Ｄコンバータにより読み取るようにしてもよい。
この他、制御部５は、使用者がシートヒータの温度を設定するための信号を入力し、その温度設定信号により発熱体の発熱量を調節するように構成することができる。また、室内や発熱体部等の温度を計測するための温度センサを備え、制御部５は、計測された温度により発熱体の発熱量を調節するように構成されてもよい。
【００２１】
また、制御部５は、発熱体１１と接続されており、発熱体の発熱量を通電量によって制御するように構成されている。複数の発熱体が設けられている場合には、発熱体毎に通電量を制御するように構成することができる。
各発熱体の通電量の制御方法は任意に選択することができる。例えば、制御部５は、パルス幅変調（ＰＷＭ）、電圧制御、電流制御等により、発熱体１１毎に通電量を制御するように構成することができる。
【００２２】
２．シートヒータの制御方法及び動作
本シートヒータ１の制御部５は、角度センサ４を用いてシートバック２２の傾きを検出し、シートクッション２１に対するシートバック２２の傾斜角度θ、すなわちシートのリクライニング状態に応じて、発熱体１１の通電量を制御する。傾斜角度θに応じて通電量を制御する方法は、任意に選択することができる。例えば、傾斜角度θに応じて連続的に通電量を変化させることができる。また、傾斜角度θの所定範囲毎に、通電量を変更する制御としてもよい。これらの詳細な例を以下に説明する。
【００２３】
（１）通常のリクライニング範囲であるときの通電制御
図１に示したように、シートバックが前後に倒されていない状態（「標準ポジション」という。車両の運転者用シートの場合、標準的なドライビングポジションとなる。）では、シート表面と着座者の身体とが適度に密着している。この標準ポジションにおける傾斜角度θを、θ１２とする。シートのリクライニングが標準ポジション又は標準ポジションに近い範囲であるときは、設定された温度を基準として、制御部５により発熱体１１毎の通電を制御することが好ましい。
【００２４】
図３は、シートのリクライニングが標準ポジションに近い範囲（「通常状態」という。）の傾斜角度で変えられた場合を表している。シートの形状や目的によるが、シートを標準ポジションからやや前倒し（傾斜角度θ１１）又はやや後倒し（傾斜角度θ１３）すると、シートと着座者の身体各部との密着度が変化し、通常、シートバック２２と着座者の背中部との密着性が標準ポジションに比べて低下する。このような場合、通常状態の範囲（傾斜角度θ１１〜θ１３）において、傾斜角度θが標準ポジションから離れる程度に応じて発熱体１１ｂの通電量を増すことにより、着座者３の背中部の温熱感の低下を補うことができる。
【００２５】
車両用シートの場合には、運転席と助手席とでは、同程度にシートをリクライニングしたときであっても、通常、着座者とシートとの密着性が異なる。運転席の場合、シートが適正な標準ポジションから後に傾けられた状態では、運転者の背中はシートバック２２から離れ気味となる。一方、助手席の場合、シートが後倒しされても、着座者の背中が運転者ほどシートバック２２から離れないことが多い。したがって、通常状態においても、シートの目的や使用感に合わせて、傾斜角度θに応じて各発熱体の通電量を増すか減らすかを設定し、又その増減の程度を設定することが好ましい。
【００２６】
（２）シートバックが前傾状態であるときの通電制御
図４に示すように、シートバック２２が上記通常状態の範囲を超えて前に倒された状態（「前傾状態」という。）では、通常、着座者３はシート２に着座することができない。このため、シートバック２２が前傾状態であるときには、制御部５により発熱体１１の通電を止めることが好ましい。例えば、制御部５は、シートバックの傾斜角度θが第１角度であるθ１１（例えば、約９０度とすることができる。）より小さいときには、発熱体１１への通電を停止するようにする。それによって、不要な電力消費を抑えることができる。また、シートヒータの切り忘れを防止することができる。
【００２７】
（３）シートバックが後傾状態であるときの通電制御
図５に示すように、シートバック２２が上記通常状態の範囲を超えて後ろに倒された状態（「後傾状態」という。）では、通常、着座者３はシート上で休息する姿勢であると考えられる。このため、後傾状態であるときには、制御部５により発熱体１１の通電量を通常状態よりも減らすことが好ましい。例えば、制御部５は、シートバックの傾斜角度θが第２角度であるθ１３（例えば、約１２０度とすることができる。）より大きいときには、発熱体１１への通電量を減少させるように制御することができる。それによって、通常状態よりもシートヒータが低温となるため、着座者に快適な温熱感を与え、低温やけども防ぐことができる。また、シートヒータの電力消費を抑えることができる。
【００２８】
後傾状態において、制御部５は、各発熱体に対して通常状態よりも低い一定の通電量としてもよいし、傾斜角度θに応じて通電量を低減するようにしてもよい。低減量は、シートの目的や使用感に合わせて適宜設定されればよい。また、通常状態との間で急激な温熱変化を避けるため、徐々に通電量を変化させるように制御することができる。また、後傾状態における着座者の快適性を更に増すために、発熱量をリズミカルに変化させる温熱ゆらぎ制御等を行うこともできる。
【００２９】
（４）複数の発熱体の通電制御
１つのシートの複数の領域毎に発熱体が設けられている場合、制御部５は、シートバックの傾斜角度θに応じて、発熱体毎に異なった通電量とするように制御することできる。例えば、図１に示したシートでは、シートクッション２１及びシートバック２２に、それぞれ発熱体１１ａ及び１１ｂが設けられている。この場合、前記通常状態や前記後傾状態において、それぞれ別個に設定された発熱量となるように制御することができる。リクライニングの状態によって、シートバック２２と着座者の背や肩部の密着度が変化し、シートクッション２１と着座者の尻部との密着度も変化するため、発熱体毎の発熱量を変えることにより、着座者の身体部位に応じて適度な温熱感を与えるとともに、シートヒータの消費電力を低減することが可能になる。
【００３０】
図６は、シートバック２２の下部及び上部にそれぞれ発熱体１１ｂ、１１ｃを設けた例を表している。この場合、リクライニングの状態によって、発熱体１１ｂと１１ｃとで異なった通電制御を行うことできる。シートの形状や目的によるが、シートのリクライニング状態を変えると、シートと着座者の身体各部（肩部、背部、尻部等）との密着度は変化する。したがって、シートバック２２の傾斜角度θに応じて、通常、着座者の密着性が低下する部位について、発熱体の発熱量を増すことにより一定の温熱感を保つようにすることができる。また、例えば車両の運転席の場合には、シートバック２２を標準ポジションから後に倒したとき、通常、運転者の肩部はシートバック２２から離れる。このため、運転者用のシートでは、シートバック２２の傾斜角度θが一定の値よりも大きくなったら、肩部の発熱体１１ｃの通電を止めることにより、不要な電力消費を抑えることができる。
また、通常、前記標準ポジションでは、シートクッション２１と着座者の尻部との密着度も高いと考えられる。したがって、標準ポジションを中心として、シートバック２２の傾斜角度θに応じてシートクッション２１の発熱体１１ａの通電量を調整し、適度な温熱感を与えるように制御することができる。
【００３１】
以上に述べたシートのリクライニング状態（傾斜角度θ）に基づく制御、更にシート上の領域毎の発熱の制御は、種々組み合わせて、又は変形して適用することができる。図７〜９は、車両用シートについて、リクライニングの状態によるシートヒータの発熱量の制御例を示している。いずれも、横軸は傾斜角度θ、縦軸は発熱体の発熱量Ｑを表す。また、傾斜角度θが第１角度θ１１より小さい範囲を前傾状態Ａ、θ１２を標準ポジション、θ１１〜θ１３の範囲を通常状態Ｂ、第２角度θ１３より大きい範囲を後傾状態Ｃとしている。θ１１、θ１２、θ１３等の具体的な角度は、適宜に決められればよい。
【００３２】
図７は、運転席に設けられる本シートヒータの基本的な制御方法を示す図である。前傾状態Ａにおいては、通常着座できない状態であるので、発熱体１１への通電をオフとしている。
標準ポジションθ１２のときには、シートヒータが設定温度となるような発熱量Ｑ０に制御する。そして、リクライニングが通常状態Ｂの範囲においては、標準ポジションを基準として前後に倒された量に対応して、シートヒータの発熱量Ｑを増加させるように制御する。これによって、シートと着座者の身体の密着度の低下分を補い、着座者に一定の温熱感を与えるようにすることができる。
リクライニングが後傾状態Ｃの範囲においては、車両の運転等が不可能な状態であるので、シートヒータの発熱量Ｑを大幅に低下させている。また、傾斜角度θが大きいほど発熱量Ｑを低下させるように制御している。これによってシートヒータの温度を下げ、着座者に快適な休息や眠りの環境を提供することができる。
【００３３】
図８は、シートに複数の発熱体１１ａ、１１ｂ及び１１ｃ（図６参照）を備える場合の制御方法を示す図である。前傾状態Ａにおいては、すべての発熱体の通電をオフとしている。
標準ポジションθ１２のときには、シートヒータが設定温度となるような発熱量Ｑ０に制御する。そして、リクライニングが通常状態Ｂの範囲において、標準ポジションを基準として前後に倒された量に対応して、発熱体１１ａ及び１１ｂの発熱量Ｑを増加させるように制御する。この場合、発熱量Ｑを増加させる程度は、尻部の発熱体１１ａと背部の発熱体１１ｂとで異なるようにすることができる。これによって、シートと着座者の尻部及び背部それぞれの密着度の低下分を補い、着座者に一定の温熱感を与えるようにすることができる。また、運転席の場合には、通常、着座者の肩部はシートバック２２が後側へ倒されるほどシートから離れる。このため、運転席の肩部の発熱体１１ｃについては、傾斜角度θが増すほど発熱量Ｑを低下させ、通常肩部が完全にシートから離れる傾斜角度θを超えるときには、通電をオフとするように制御することができる。
リクライニングが後傾状態Ｃの範囲においては、前記同様に、各発熱体の発熱量Ｑを大幅に低下させている。
【００３４】
図９は、車両の助手席や後部座席の制御例を示している。図７に示した制御方法と同様であるが、助手席や後部座席は、運転席と異なり通常にリクライニングされる範囲が広い。このため、通常状態Ｂの範囲の範囲を広げ、傾斜角度θ１３’までの範囲でシートバック２２を後に倒しても発熱量Ｑが緩やかに変化するようにして、着座者に違和感を与えないようにしている。
【００３５】
尚、前傾状態及び後傾状態と通常状態との境界角度は、図示した約９０度、約１２０度等に限られず、シートの目的や形状に応じて適宜変更することができる。また、本例では、前傾状態、通常状態及び後傾状態の３区分に分けた通電制御を行っているが、これに限られず、区分数を任意の数に増減することができる。また、本例では、通常状態と後傾状態との間で発熱量を大きく変化させているが、着座者に急な温熱の変動を感じさせないように、滑らかに発熱量を変化させるようにすることができる。
【００３６】
３．シートヒータの効果
このように、角度センサを用いて得られたシートバックの傾斜角度に応じて、発熱体の通電量を制御する本シートヒータは、リクライニングの状態にかかわらず、着座者に適度の温熱を与えることができる。
また、本シートヒータは、リクライニングの角度によってヒータの制御をするものであるため、着座者の座高等の体格にかかわらず、着座者に一定の温熱感を与えることができる。更に、シートバックの傾斜角度を得るための角度センサは、シートバックやシートクッションの着座者に接する部位に配設する必要がなく、着座者にセンサによる異物感を生じさせることがない。
【００３７】
尚、本発明においては、以上に示した実施形態に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した態様とすることができる。
以上の説明では、発熱体がシートクッション及びシートバックに設けられる場合を挙げたが、発熱体の数や配設位置はこれに限らず、例えば、肩部、背部、腰部、尻部及び腿部等にそれぞれ発熱体を配設してもよいし、シートバックのみに配設してもよい。また、発熱体を設ける場所はシートのみに限られず、例えば、ふくらはぎや足の裏等を載せる足載せ台に発熱体を設け、シートに設けた発熱体とあわせて制御することもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１；シートヒータ、１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｃ；発熱体、２；シート、２１；シートクッション、２２；シートバック、２３；回動軸、４；角度センサ、５；制御部。
【図１】
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【図２】
2013052850.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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