(57)【要約】【課題】前輪を一輪とすると共に、ハンドルに荷物収容籠を固定させずに独立させてハンドル操作を容易と成した自走式カートを提供する。【解決手段】車体フレーム１の後部左右に後輪２、2aを設け、車体フレーム１の前端中央に方向転換可能な前輪３を設け、車体フレーム１の前部上方に荷物収容籠４を固定配置し、該荷物収容籠４の後方に上端にハンドル20を設けた操舵杆21を配置し、該操舵杆21と前輪３とをリンク装置22にて連繋し、操舵杆21の後方には、サドル32を配置すると共に、後輪２、2aの駆動装置33を設ける。【選択図】図１
2013052706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの後部左右に後輪を設け、車体フレームの前端中央に方向転換可能な前輪を設け、車体フレームの前部上方に荷物収容籠を固定配置し、該荷物収容籠の後方に上端にハンドルを設けた操舵杆を配置し、該操舵杆と前輪とをリンク装置にて連繋し、操舵杆の後方には、サドルを配置すると共に、後輪の駆動装置を設けたことを特徴とする自走式カート。
【請求項２】
荷物収容籠の後部は後方傾斜し、操舵杆の上半部は前記後部に沿って後方傾斜する共に、前記後部の上下に設けた軸受にて回転自在に支持され、操舵杆の上半部の下端と、荷物収容籠の下方で上記リンク装置に下端を連繋して直立する操舵杆の下半部の上端とを自在継手にて連結したことを特徴とする請求項１記載の自走式カート。
【請求項３】
駆動装置は、ペダルを設けた先端が相反方向に指向する左右一対のクランクと、該クランクの各基端を左右端に固着してサドル下方に枢着支持されたクランク軸と、該クランク軸と後輪の車軸とを連繋する伝動機構部とから成ることを特徴とする請求項１又は２記載の自走式カート。
【請求項４】
伝動機構部は、クランク軸の正逆回転を後輪の車軸に伝動する巻掛け伝動装置から成ることを特徴とする請求項３記載の自走式カート。
【請求項５】
荷物収容籠の下方であって上記リンク装置の直上位置には荷物を載置可能な荷物収容台座を設けたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の自走式カート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主にショッピングセンターやショッピングモールなどの大規模小売店舗において買物に使用するショッピングカートを改良した自走式カートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、大規模小売店舗では、特許文献１に示す様に、前後一対のキャスターを設けた台車と、該台車の後部左右に起立する支柱の上部に前方へ突設した台車と略同面積の底面部を有する荷物収容籠と、前記各支柱の上端間に架設した棒状のハンドルとから主に構成されるショッピングカートが使用されている。
【０００３】
このショッピングカートは、要するに手押し車のため、敷地面積の非常に広い大規模小売店舗で使用するのに便利であるが、使用者が例えば高齢者である場合には、ハンドルに凭れかかるようにしてショッピングカートを押す様が見受けられることが多い。
【０００４】
したがって、このショッピングカートを自転車の様に自走式にすれば、腰掛けながら移動が可能で、高齢者の負担軽減に繋がると考えられる。
【０００５】
特許文献２には、前方に二輪を配すると共に、その上部に荷台を設け、後方に一輪とサドルを設けた荷物運搬用の三輪車が開示されている。
この三輪車は、荷台の左右下部に車輪が取り付けられると共に、荷台の後部にハンドルを立設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１７０８３４号公報
【特許文献２】実開昭６０−１８２２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２の三輪車では、荷台に乗せる荷物が大量になると、荷台に一体連結されたハンドルは重く、思うようにハンドル操作ができないといった不具合を有している。
そこで、本発明では、前輪を一輪とすると共に、ハンドルに荷物収容籠を固定させずに独立させてハンドル操作を容易と成した自走式カートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題に鑑み、本発明の自走式カートは、車体フレームの後部左右に後輪を設け、フレームの前端中央に方向転換可能な前輪を設け、車体フレームの前部上方に荷物収容籠を固定配置し、該荷物収容籠の後方に上端にハンドルを設けた操舵杆を配置し、該操舵杆と前輪とをリンク装置にて連繋し、操舵杆の後方には、サドルを配置すると共に、後輪の駆動装置を設けたことを特徴とする。
又、荷物収容籠の後部は後方傾斜し、操舵杆の上半部は前記後部に沿って後方傾斜する共に、前記後部の上下に設けた軸受にて回転自在に支持され、操舵杆の上半部の下端と、荷物収容籠の下方で上記リンク装置に下端を連繋して直立する操舵杆の下半部の上端とを自在継手にて連結したことを特徴とする。
そして、駆動装置は、ペダルを設けた先端が相反方向に指向する左右一対のクランクと、該クランクの各基端を左右端に固着してサドル下方に枢着支持されたクランク軸と、該クランク軸と後輪の車軸とを連繋する伝動機構部とから成ることを特徴とする。
更に、伝動機構部は、クランク軸の正逆回転を後輪の車軸に伝動する巻掛け伝動装置から成ることを特徴とする。
又、荷物収容籠の下方であって上記リンク装置の直上位置には荷物を載置可能な荷物収容台座を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
要するに本発明は、車体フレームの後部左右に後輪を設け、車体フレームの前端中央に方向転換可能な前輪を設け、車体フレームの前部上方に荷物収容籠を固定配置し、該荷物収容籠の後方に上端にハンドルを設けた操舵杆を配置し、該操舵杆と前輪とをリンク装置にて連繋したので、前輪をハンドル操作が容易な一輪とすると共に、ハンドルに荷物収容籠を固定させずに独立させられ、例えば車体フレームの前半を占める比較的大型の荷物収容籠が装備され、その荷物収容籠内の収容物が重くても、比較的軽い力にて簡単にハンドルを操舵して前輪を行き先へ指向させることができる。
又、操舵杆の後方には、サドルを配置すると共に、後輪の駆動装置を設けたので、サドルに着座して駆動装置を駆動させることにより、座りながら本発明の自走式カートを運転することができる。
【００１０】
荷物収容籠の後部は後方傾斜し、操舵杆の上半部は前記後部に沿って後方傾斜する共に、前記後部の上下に設けた軸受にて回転自在に支持したので、操舵杆の上半部の下端を荷物収容籠の下方へ指向させられ、操舵杆の上半部の下端に、上端が自在継手を介して垂直に連結される操舵杆の下半部と、これの下端に連繋する上記リンク装置の後方部位を荷物収容籠の下方に配置できる。
これにより、荷物収容籠の後方に操舵杆を直立配置する場合に比し、荷物収容籠とサドルとの間の空間、即ち使用者の乗車空間を大きくとれるので、車体フレームを大型にする必要がないし、乗降時に操舵杆の下半部やその下端に連繋したリンク装置の後方部位に使用者の足が引っ掛かることもなく安全である。
【００１１】
駆動装置は、ペダルを設けた先端が相反方向に指向する左右一対のクランクと、該クランクの各基端を左右端に固着してサドルの下方に枢着支持されたクランク軸と、該クランク軸と後輪の車軸とを連繋する伝動機構部とから成るので、左右のペダルを踏み込むことによってクランク軸を回転させ、この回転力を伝動機構部を介して後輪に伝動させられ、使用者は座りながら、自身で本発明の自走式カートを走行させることができる。
【００１２】
伝動機構部は、クランク軸の正逆回転を後輪の車軸に伝動する巻掛け伝動装置から成るので、ペダルにてクランク軸を正逆回転させることにより巻き掛け伝動装置を介して後輪を正逆回転できるので、カートは前進と後進が可能となり、より一層のカートの操作性を良好にできる。
【００１３】
荷物収容籠の下方であって上記リンク装置の直上位置には荷物を載置可能な荷物収容台座を設けたので、リンク装置の動作に支障なく従前のショッピングカートと同様に荷物収容台座上に商品等の荷物を収容したバスケットや荷物を直接に収容できる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る自走式カートの一部破断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の一部省略Ｂ−Ｂ断面図である。
【図４】ハンドルと前輪の連繋状態を示す要部拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下本発明の実施の一形態例を図面に基づいて説明する。
本発明に係る自走式カートは、車体フレーム１の後部左右に後輪２、2aを設け、車体フレーム１の前端中央に方向転換可能な前輪３を設け、車体フレーム１の前部上方に車体フレーム１のほぼ前半の面積を有する比較的大型の荷物収容籠４を車体フレーム１より立設する支柱５、5aを介して固定配置している。
【００１６】
車体フレーム１は、角パイプを所定形状に組み付けて構成されるものにして、図示例のものは、前後端に短尺な前端辺６を介して平行配置した前後に長い左右一対の基幹辺７、7aを中央に設け、該基幹辺７、7a後端には前端辺６に平行でこれよりも左右に長い後端辺８を設け、該後端辺８の各端部には基幹辺７、7aに平行にして、これの半分長よりも若干短い左辺９及び右辺9aを前方へ延出形成し、該左右辺９、9aの前端と基幹辺７、7aの中間部との間には傾斜辺10、10ａを架設している。
【００１７】
そして、後輪２、2aは、その車軸11、11ａが左右辺９、9aの後端下部に軸受けされ、右側の車軸11ａは、左側基幹辺７の左側へ至るまで延出形成され、その左端側は左側基幹辺７下部に軸受けされている。
【００１８】
前輪３は、後輪２、2aと同径に形成され、その車軸はフロントフォーク12に軸受けされている。
フロントフォーク12の上端には支軸13が直立形成され、該支軸13は前端辺６上で高さ調整されて前方突設した矩形板状のブラケット14前端に回転自在に貫通支持され、これにより前輪３を方向転換自在と成している。
【００１９】
又、支柱５、5aは、左右辺９、9aの前端上より立設して途中で前傾屈曲し、荷物収容籠４の略コ字状の下部フレーム15に一体連結され、これにより車体フレーム１の前部上方に荷物収容籠４を固定配置する。
【００２０】
支柱５、5aの屈曲部上には後方傾斜した後部柱16、16ａを立設し、該後部柱16、16ａの下部に対応する下部フレーム15の後方部位間と、後部柱16、16ａの上方部位間の夫々に横手杆17、17ａを架設している。
又、後部柱16、16ａにおいて、上方横手杆17と同一高さ位置には、平面視形状が下部フレーム15と同一の上部フレーム18の基端を固着している。
そして、上部フレーム18と下部フレーム15の間、横手杆17、17ａの間、及び下部フレーム15内側には、所定形状の格子を組み付けて荷物収容籠４を構成している。
【００２１】
尚、図２では、便宜上、荷物収容籠４の後方傾斜した後部の格子のみを表し、その他の格子は省略している。
又、後部柱16、16ａの上端間には、補強杆19を架設している。
【００２２】
荷物収容籠４の後方には、上端にハンドル20を設けた操舵杆21を配置し、該操舵杆21と前輪３とをリンク装置22にて連繋している。
【００２３】
操舵杆21は、上半部21ａと下半部21ｂとから成り、上半部21ａは荷物収容籠４の後部に沿って後方傾斜する共に、前記後部の上下の補助杆19と下方横手杆17ａの中間に設けた軸受23、23ａにて回転自在に支持されている。
下半部21ｂは、その下端が荷物収容籠４の後部下方に相当する基幹辺７、7a上面間に架設したブラケットの中央に回転自在に直立に支持されている。
そして、上半部21ａの下端と下半部21ｂの上端とを自在継手24にて連結している。
【００２４】
リンク装置22は、フロントフォーク12の支軸13を中心に水平固定した短尺な前方横手リンク25と、該前方横手リンク25と同一長にして同一高さ位置に下半部21ｂの下端を中心として固定した後方横手リンク26と、前方及び後方横手リンク25、26の左右端を枢着連結した同一長の縦長リンク27、27ａとから構成している。
【００２５】
又、車体フレーム１には、荷物収容籠４の下方であってリンク装置22の直上位置に荷物（図示せず）を載置可能な荷物収容台座28を設けている。
この荷物収容台座28は、支柱５、5aの下端から上り傾斜状に前方突出する平面視形状が上部及び下部フレーム15、18と同様な略コ字状の台座フレーム29の基端を支柱５、5aの下端に固着している。
【００２６】
そして、台座フレーム29と下部フレーム15の左右側間の夫々に途中で前傾する屈曲杆30、30ａを架設し、該屈曲杆30、30ａの前傾部下方と、台座フレーム29の内側前方にしてリンク装置22に接触しない部位に所定形状の網棚31を配置することにより荷物収容台座28が構成される。
尚、台座フレーム29の左右側前端と基幹辺７、7aの外側前端には間隔保持部材29ａ、29ｂが架設されている。
【００２７】
又、車体フレーム１において、操舵杆21の後方には、サドル32を配置すると共に、後輪２、2aの駆動装置33を設けている。
サドル32は、操舵杆21後方の基幹辺７、7a上に立設した立管34の上端に設けている。
【００２８】
駆動装置33は、ペダル35、35ａを設けた先端が相反方向に指向する左右一対のクランク36、36ａと、該クランク36、36ａの各基端を左右端に固着して立管34下方に前方突設したブラケット34ａに枢着支持されたクランク軸37と、該クランク軸37と右側後輪2aの車軸11a とを連繋する伝動機構部38とから構成している。
【００２９】
伝動機構部38は、クランク軸37の正逆回転を後輪2aの車軸11ａに伝動する巻掛け伝動装置、即ちクランク軸37に軸着したスプロケット39と、車軸11ａに軸着したスプロケット39ａと、該スプロケット39、39ａ間に掛け渡した無端チェーン40とから構成している。
【００３０】
尚、本実施例にあっては、ブレーキ系統を設けていないが、従前の自転車と同様に、前輪又は後輪のいずれか一方又は両方にブレーキ装置を設け、該ブレーキ装置を操作ワイヤを介して遠隔操作するブレーキレバーをハンドルの握りに取付けても良い。
【００３１】
上記の様に構成された自走式カートは、荷物収容籠４と、該荷物収容籠４の下方であってリンク装置22の直上にこれの動作に干渉しない様に設けた荷物収容台座28上に、商品等の荷物を直接に収容するか、又は荷物収容籠４や荷物収容台座28上に配したバスケットに荷物を収容しながら自走する。
【００３２】
即ち、使用者はサドル32に着座してハンドル20を両手で握り、左右のペダル35、35ａを交互に踏み込むことにより、クランク36、36ａ、クランク軸37、スプロケット39を回転させ、この回転を無端チェーン40、スプロケット39ａを介して車軸11ａに伝動し、後輪2aを駆動させる。
【００３３】
前輪３は、リンク装置22、操舵杆21を介してハンドル20に連繋されているので、該ハンドル20を左右に回転させることにより、同方向に回転する操舵杆21が後方横手リンク26を左右に揺動させ、この揺動は縦長リンク27、27ａを介して前方横手リンク25を同方向に揺動させ、該前方横手リンク25に支軸13及びフロントフォーク12を介して取付けられた前輪３はハンドル20と同一方向に指向し、後輪2aの駆動によりその方向へ進む。
【００３４】
尚、駆動装置33は、ペダル35、35ａの動きと車輪2aが直結した固定ギアのため、ペダル35、35ａの踏み込みでスプロケット39を正逆回転させれば、車輪2aも同様に正逆回転するので、前進又は後退が可能となる。
【００３５】
又、ハンドル20を回転させても、これに連繋する操舵杆21に荷物収容籠４は固定されず、その後部の上下に設けた軸受23、23ａにて回転自在に支持されていること、並びに前輪が二輪のものに比し方向転換するのに地面との摩擦の少ない一輪であることから、荷物収容籠４に大量の商品等が収容されていても、その重量に左右されず、軽い力にて簡単にハンドル20を操舵して前輪３を所望方向に指向させられる。
【００３６】
そして、操舵杆21は、その上半部21ａが荷物収容籠４の後方傾斜した後部に沿ってこれに関係なく上記の如く回転自在に配置したので、上半部21ａの下端を荷物収容籠４の下方へ指向させられ、上半部21ａの下端に、上端が自在継手24を介して垂直に連結される操舵杆21の下半部21ｂと、これの下端に連繋するリンク装置22の後方部位、即ち後方横手リンク26とを荷物収容籠４の後部下方に配置できる。
【００３７】
これにより、荷物収容籠４の後方に操舵杆21を直立配置する場合に比し、荷物収容籠４とサドル32との間の空間、即ち使用者の乗車（特にペダル35、35ａを回転させる脚部）空間を大きくとれるので、車体フレーム１を大型にする必要はなく、乗降時に操舵杆21の下半部21ｂやその下端に連繋したリンク装置22の後方部位（後方横手リンク26と、これに枢着連結した縦長リンク27、27ａの後端）に使用者の足が引っ掛かることもない。
【符号の説明】
【００３８】
１        車体フレーム
２、2a    後輪
３        前輪
４        荷物収容籠
11、11ａ  車軸
20        ハンドル
21        操舵杆
21ａ      上半部
21ｂ      下半部
22        リンク装置
23、23ａ  軸受
24        自在継手
28        荷物収容台座
32        サドル
33        駆動装置
35、35ａ  ペダル
36、36ａ  クランク
37        クランク軸
38        伝動機構部
【図１】
2013052706.tif 000003
【図２】
2013052706.tif 000004
【図３】
2013052706.tif 000005
【図４】
2013052706.tif 000006