(57)【要約】      （修正有）【課題】寸法が小さくかつ製造時間が短く、使用時において当該封止組立体が間に挿入される機械素子に大きな位置ズレが存在するときにも外部汚染に対して良好な封止機能を有する封止組立体を提供すること。【解決手段】位置ズレを受ける可能性がある第１及び第２機械素子間に挿入するための封止組立体１であって、補強リング８が埋め込まれる弾性封止素子９とを有し、封止素子９が、補強リングがない環状薄膜１０を備え、薄膜が、封止組立体の対称軸に向けて補強リングから突出し、第１機械素子とスライド式に協働するように意図された環状封止縁部で終端するように延在し、薄膜１０が、径方向において、封止縁部１２の厚さよりも薄い、厚さを有し、そのため、高い可撓性を有し、複数の強化リブ１９が、薄膜を局所的に厚くするように薄膜１０と一部品で得られ、互いに間隔をあけて互いに平行に軸方向で延在し、径方向突出部からなる王冠部を薄膜１０に形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に位置ズレを受ける可能性のある第１及び第２機械素子（２、３）間に挿入するための封止組立体（１；１ａ；１ｂ）であって、
補強リング（８）と、前記補強リング（８）が少なくとも部分的に埋め込まれた少なくとも１つの弾性封止素子（９）と、を備え、
前記弾性封止素子（９）が、切頭円錐状のスリーブとして形付けられかつ前記補強リングがない環状薄膜（１０）を備え、
前記環状薄膜が、径方向断面で斜めに延在し、そのため、前記補強リング（８）から前記弾性封止素子の対称軸（Ａ）に向けて突出し、使用時において前記第１機械素子（２）とスライド式に協働するように意図された少なくとも１つの環状封止縁部（１２）で終端し、
−  前記環状薄膜（１０）が、側壁部（１８）によって画定され、前記側壁部が、径方向において少なくとも１つの前記封止縁部（１２）の厚さよりも薄い、比較的薄い厚さを有し、そのため、高い可撓性を有し、
−  前記環状薄膜（１０）が、複数の強化リブ（１９）をさらに有し、前記強化リブが、前記環状薄膜（１０）を局所的に厚くするように、前記環状薄膜の前記側壁部（１８）と一部品として得られ、互いに間隔をあけて互いに平行に軸方向で延在し、長手方向に延在する径方向突出部からなる王冠部を前記環状薄膜（１０）に形成することを特徴とする封止組立体。
【請求項２】
前記環状薄膜（１０）の前記強化リブ（１９）が、径方向に延在してこれにより前記環状薄膜の前記側壁部（１８）のうち径方向内側にある側方の切頭円錐状面（２０）であって前記対称軸（Ａ）を向く切頭円錐状面から突出するように、前記環状薄膜の前記側壁部（１８）と一部品として一体的に得られることを特徴とする請求項１に記載の封止組立体。
【請求項３】
前記強化リブ（１９）が、前記封止縁部（１２）とは反対側から当該少なくとも１つの環状の封止縁部を除いて、前記環状薄膜の全軸方向範囲にわたって軸方向で延在することを特徴とする請求項１または２に記載の封止組立体。
【請求項４】
前記弾性封止素子（９）が、前記補強リブ（８）の少なくとも一部が埋め込まれたスリーブ状のベース部分（１６）を備え、
切頭円錐状のスリーブとして形付けられた前記環状薄膜（１０）が、スリーブ状の前記ベース部分（１６）の第１端部（１７）から突出するように軸方向に延在し、前記ベース部分には、当該ベース部分の延長部の少なくとも一部に沿いかつ前記第１端部（１７）から開始する直線状の第２強化リブ（２１）が設けられ、前記第２強化リブが、互いに平行に軸方向で延在し、互いに間隔をあけており、前記ベース部分（１６）における径方向内側に、長手方向に延在する径方向突出部からなる王冠部を形成し、
前記第２強化リブ（２１）が、前記環状薄膜（１０）の対応する前記強化リブ（１９）の前記ベース部分（１６）にある延長部として継目なく形成されていることを特徴とする請求項３に記載の封止組立体。
【請求項５】
前記弾性封止素子（９）の前記ベース部分（１６）が、シリンダ状にまたは切頭円錐状のスリーブとして形付けられており、
前記補強リング（８）の対応するスリーブ状部分（１４）が、埋め込まれていることを特徴とする請求項４に記載の封止組立体。
【請求項６】
前記補強リング（８）が、フランジ部分（１５）を備え、
前記フランジ部分が、前記対称軸（Ａ）とはほぼ垂直となるように構成され、前記弾性封止素子の前記ベース部分（１６）における前記第１端部（１７）において前記弾性封止素子（９）内に埋め込まれていることを特徴とする請求項４または５に記載の封止組立体。
【請求項７】
径方向で測定した前記環状薄膜の前記強化リブ（１９）の高さが、径方向で測定した前記環状薄膜の前記側壁部（１８）の厚さとほぼ同等であり、そのため、前記環状薄膜の前記側壁部（１８）が、前記強化リブ（１９）において、前記環状薄膜（１０）のうち前記強化リブ（１９）がない長手方向部分（２７）それぞれと比較してほぼ２倍の径方向厚さを有することを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の封止組立体。
【請求項８】
周方向で測定した前記環状薄膜（１０）の前記強化リブ（１９）の幅が、前記環状薄膜の前記側壁部（１８）から前記強化リブの終端リッジ（２８）まで測定した前記強化リブ（１９）の径方向高さとほぼ同等であることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の封止組立体。
【請求項９】
前記環状薄膜（１０）の前記強化リブ（１９）間の周方向間隔が、すなわち前記環状薄膜（１０）のうち前記強化リブ（１９）がない長手方向部分（２７）それぞれの周方向幅が、前記環状薄膜の前記側壁部（１８から前記強化リブの終端リッジ（２８）まで測定した前記強化リブ（１９）の径方向高さとほぼ等しいまたは径方向高さより大きいことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の封止組立体。
【請求項１０】
少なくとも１つの前記封止縁部（１２）が、径方向圧縮バネ（１３）が径方向外側に設けられた塵埃防止縁部であることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の封止組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば緩衝装置のまたは自転車もしくはオートバイのサスペンションフォークのロッド及び本体のような、特に使用時に位置ズレを受ける可能性のあることがある機械素子間に介装されることを意図した環状封止組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝装置は、自動車産業において幅広く使用されており、比較的高い油圧でかつ非常に汚染された環境（水、塵埃、泥）の下で機能するように意図されている。その結果、緩衝装置に収容された加圧されたオイルのための封止は、その機能を長期間にわたって持続させるために、「塵埃封止」として知られる封止組立体であってロッドと緩衝装置本体の口部との間に配置された封止組立体によって保護されなければならない。
【０００３】
この封止組立体は、その位置の結果として、特に一時的な位置ズレが緩衝装置ロッドまたはサスペンションフォークと緩衝装置のまたはサスペンションのロッドとの間に発生すると、使用時において最大径方向変形を受け、この最大径方向変形は、例えば通常径方向バネによって掛けられる側面荷重の印加に付随して起こるロッドまたはフォークの大きな偏位によって引き起こされ、この偏位は、そこに作用する封止縁部の対称軸に関してロッドまたはフォークが斜めに位置決めされることを定める。
【０００４】
また、同様の問題は、例えばモータヘッドとインジェクタとの間に配置された固定封止において封止シートとインジェクタシートとが完全には位置合わせされない場合など他の状況において発生することがある。
【０００５】
特許文献１は、環状封止素子からなる環状封止組立体を用いてこの問題を解決しており、この環状封止素子には、封止縁部と封止素子に少なくとも部分的に埋め込まれた補強リングとが設けられ、環状封止素子には、例えばポリマーなどの比較的硬質の材料で形成された案内ブッシュであって使用時において緩衝装置のロッドまたはサスペンションフォークと連結することを意図した案内ブッシュがスナップ嵌合される。
【０００６】
十分ではあるが、上記封止組立体は、複数の構成部材を必要とし、比較的大きい位置ズレが存在すると性能が不十分になる。特許文献２は、これら問題を解決していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】伊国特許出願公開第ＴＯ２０１００６８９号明細書
【特許文献２】米国特許第５８５５３７５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、封止組立体であって、上記欠点がなく、また、寸法が小さくかつ製造時間が短く、さらに、同時に使用時において当該封止組立体が間に挿入される機械素子に大きな位置ズレが存在するときにも外部汚染に対して良好な封止性能を有する封止組立体を提供することであり、この位置ズレは、封止縁部の径方向圧縮バネが存在するにもかかわらず、封止縁部と当該封止組立体が協働する部材との間の接触に損傷を与えることがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このため、本発明において、請求項１に開示されたような封止組立体を提供する。
【００１０】
本発明は、一部品として一体的に形成された封止組立体の使用を示し、その結果、この封止組立体は、分離した／分離可能な構成部材を有さず、封止縁部は、比較的高い軸方向剛性で支持され、その結果、封止組立体が間に挿入される機械素子に大きくかつ迅速な軸方向の偏位が存在しても、良好な封止機能を確保する。全ての場合において、封止縁部の高い可撓性は、径方向及び周方向の双方でさらに保証され、これにより、封止縁部は、ロッドまたはフォークの全周方向範囲に沿う接触を解放することなく、緩衝装置のロッドのまたはサスペンションフォークの側方への運動に追従する。
【００１１】
本発明のさらなる特徴及び利点は、添付の図面を参照しながら、本発明の非限定的な実施形態の以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明における「塵埃封止」封止組立体が設けられたオートバイのためのサスペンションを示す断面斜視図である。
【図２】図１のサスペンションの詳細を示す断面斜視図の拡大図であって、単純化のために一部を排除した、拡大図である。
【図３】図１及び図２のサスペンションに適用した本発明の封止組立体を示す正面図である。
【図４】本発明における封止組立体を有する緩衝装置ロッドのための案内・封止ユニットを示す断面斜視図である。
【図５】インジェクタと個別のエンジンヘッドとの間の静的封止作用または回転シャフトにある動的封止作用のいずれかを得るように特に構成された変形例の本発明における封止組立体を示す断面斜視図であって、単純化のために両者を図示しない、断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１から図３を参照すると、参照符号１（図３）は、使用時において位置ズレを受ける可能性のある第１機械素子２と第２機械素子３との間に介装するように特に構成された封止組立体の全体を示す。
【００１４】
図１に示す非限定的な実施形態を参照すると、これら素子２及び３は、オートバイのサスペンション４におけるフォークロッド２と管状本体３とからなり、このオートバイは、フォークロッド２及び本体３に加え、本発明における封止組立体１であって本体３の口部５に嵌合され、この口部を通ってフォークロッド２が入れ子式の態様で本体３に収容される封止組立体と、フォークロッドのための案内ブッシュ６と、本体３とフォークロッド２との間にあるオイルが口部５から出ることを防止するためにブッシュ６の近傍に配置された公知の二重縁部タイプのオイル封止組立体７と、を備え、封止組立体１は、例えば封止組立体７を本体３の外側に存在する汚染（水、塵埃、泥）から保護するいわゆる「塵埃封止」を果たす。
【００１５】
図２及び図３を参照すると、図示の非限定的な例における封止組立体１は、圧印加工された金属シートで形成された補強リング８であって支持・強化素子として使用される補強リングと、補強リング８が少なくとも部分的に埋め込まれた（図示の例において完全に埋め込まれた）少なくとも１つの弾性封止素子９と、を備える。
【００１６】
封止素子９は、ここで、切頭円錐状のスリーブとして形付けられ、その部分において補強リング８がない環状薄膜１０を備え、薄膜は、径方向断面で斜めに延在しており、このため、使用時においてサスペンション４（図１）の軸と一致する封止組立体１の対称軸Ａに向けて補強リング８から突出し、この薄膜は、補強リング８とは反対側にあるその自由端部１１で終端し、この自由端部は、使用時においてロッドフォーク２とスライド式に協働することを意図した少なくとも１つの環状封止縁部１２を有する。
【００１７】
塵埃縁部１２は、塵埃ブート縁部として形付けられており、塵埃縁部には、径方向外側において、（公知の）径方向収縮バネ１３が設けられている。補強リング８は、径方向断面においてＬ字状をなしており、軸Ａと同軸のスリーブ部分１４と、軸Ａに対してほぼ垂直に方向付けられたフランジ部分１５と、を備え、このフランジ部分は、径方向外側に垂直に延在し、このため、スリーブ部分１４の終端部から突出する。
【００１８】
弾性封止素子９は、内部に補強リング８の少なくとも一部、この場合において補強リングのスリーブ部分１４が埋め込まれたスリーブ状のベース部分１６と、ベース部分１６の第１の細長いフランジ状端部によって画成されるルート部分１７と、を備え、このルート部分内には、補強リング８のフランジ状部分１５が埋め込まれ、切頭円錐状のスリーブは、補強リング８のスリーブ部分１４とは反対側から径方向に突出する。
【００１９】
薄膜１０は、縁部１２と共に、一部品としてベース部分１６とかつルート部分１７と一体的に得られ、ベース部分及びルート部分には、補強リング８が埋め込まれ、そのため、封止組立体１は、一部品として一体的に形成される。
【００２０】
本発明において、薄膜１０は、封止縁部１２の厚さ及びルート部分１７の厚さよりも薄い、径方向で比較的薄い厚さを有する側壁部１８によって画定され、そのため、高い可撓性を有し、薄膜１０は、薄膜１０を局所的に厚くするように、側壁部１８と一部品として得られる複数の強化リブ１９をさらに有し、これら強化リブは、互いに平行となるように軸方向で延在し、薄膜１０に長手方向の径方向突出部からなる王冠部を形成するように等間隔をなしている。
【００２１】
薄膜１０の強化リブ１９は、側壁部１８と一部品として一体的に得られており、このため、側壁部１８のうち対称軸Ａを向く径方向内側の切頭円錐状面２０から突出するように径方向に延在する。特に、リブ１９は、封止縁部１２とは反対側においてかつ当該封止縁部１２を除いて、薄膜１０の全軸方向範囲に関して軸方向に延在し、これらは、この場合面一で継目なく結合されている。
【００２２】
図３に示す非限定的な例において、封止素子９のベース部分１６は、同様に、その軸方向の範囲の少なくとも一部に沿って設けられており、ルート部分１７を画成する第１端部から始まり、第２の直線状の強化リブ２１は、軸方向に延在し、互いに平行でありかつ互いに間隔をあけており、長手方向に延在する径方向突出部からなる王冠部をベース部分１６に径方向内側に形成し、リブ２１は、薄膜１０の対応するリブ１９のベース部分１６にある延長部として継目なく形成され、したがって、各リブ２１は、個別のリブ１９と共に単一の連続した単位体を形成し、この単位体は、部分１６にある延長部を構成する。
【００２３】
図３に示す実施形態において、スリーブ状のベース部分１６は、リブ１９の連続するリブ２１を有し、ベース部分１６は、シリンダ状をなし、薄膜１０の反対側にあるその終端セグメント２２には、リブ２１がない。フランジ状のルート部分１７は、リブ１９、２１とは反対側において径方向外側にさらに延在し、そのため、ベース部分１６は、本体３に封止組立体１を嵌合するために使用され、口部５内に突っ込まれる。
【００２４】
すでに説明した図と同様または同一である細部を単純化のために同一の参照符号で示した図４及び図５は、封止組立体１の可能性のある変形例１ａ及び１ｂそれぞれを示す。
【００２５】
図４は、特に、単一管の緩衝装置のロッド（単純化のために図示略）のための案内・封止ユニット２３を示しており、この案内・封止ユニットは、本発明における封止組立体１ａと、環状ロッドの案内ブッシュ２４と、を備え、この案内ブッシュには、低摩擦係数ブッシュ２５が設けられ、この低摩擦係数ブッシュは、使用時において緩衝装置の内側壁部に固定され、軸Ａに対して対称的であり、使用時においてロッドが貫通して係合される。封止組立体１ａは、径方向断面でＬ字状をなす補強リング８を有し、この補強リングのフランジ部分１５は、この場合において、図３の封止組立体１の場合のような径方向外側に替えて、スリーブ部分１４から始まって径方向内側に延在する。その結果、弾性封止素子９のベース部分１６は、カップ状をなし（すなわち、そこから側壁部が突出する環状底部を有し）、軸Ａに向けて径方向（内側）に突出し、切頭円錐状の薄膜１０は、このベース部分から径方向内側に突出し、このため、薄膜は、封止素子９の穴開きドームのようなものを画成する。この場合において、内側で得られかつ側壁部１８の側面２０から突出するリブ１９のみが存在する。
【００２６】
替わりに、図５は、特にインジェクタとエンジンヘッドにあるその座部との間に静的オイル封止動作を提供するように構成された封止組立体１ｂを示しており、これらインジェクタとエンジンヘッドにあるその座部とは、公知でありかつ単純化のために図示しない。封止組立体１ｂは、Ｌ字状の補強リング８のため、弾性封止素子９の対応するスリーブ部分１６内に埋め込まれた切頭円錐状のスリーブ部分１４と、径方向内側に延在するフランジ部分１５であって補強リング８のルート部分１７内に埋め込まれたフランジ部分と、ルート部分１７から突出する径方向内側のリブ１９を有する薄膜１０と、を環状チャネル素子が有するように形付けられいるが、この場合において、薄膜が、符号１及び１ａのようにスリーブ部分とは反対側にあるのではなく、スリーブ部分１４と同一側にある。さらに、補強リング８のスリーブ部分１４は、フランジ部分１５の反対側にあるＬ字状の折曲縁部２６を有し、封止素子９内に埋め込まれておらず、この折曲縁部は、封止組立体１ｂをエンジンヘッドの座部に組み込むために使用される。
【００２７】
本発明の全ての実施形態における封止組立体１、１ａ、１ｂにおいて、径方向で測定した薄膜１０の強化リブ１９の高さは、径方向で測定した薄膜１０の側壁部１８の厚さとほぼ同等であり、そのため、このような薄膜１０の側壁部は、リブ１９において、薄膜１０のうちリブ１９がない長手方向部分２７それぞれの厚さのほぼ２倍の径方向厚さを有する。
【００２８】
さらに、周方向で測定した薄膜１０のリブ１９の幅は、薄膜１０の側壁部１８からリブ１９の終端クレスト２８まで測定したリブ１９の径方向高さとほぼ同等である。
【００２９】
最後に、薄膜１０のリブ１９間の周方向間隔、すなわち薄膜１０のうちリブ１９がない長手方向部分２７それぞれの周方向幅は、上述のように測定したリブ１９の径方向高さとほぼ同等または径方向高さよりも大きい。
【００３０】
説明した構造を用いることにより、封止縁部１２は、弾性封止素子９によって軸方向において比較的固定した態様で支持され、径方向及び周方向双方において、すなわちリブ１９の長手方向の展開に対する横方向において高い可撓性を有する。このため、封止縁部は、使用時において、ベース部分１６の関連部分とは独立して、封止縁部と接触するロッドまたは他の素子２の運動に追従する。このため、封止組立体１及び１ａの場合において、フォークロッドまたは緩衝装置のロッドは、薄膜１０が周方向及び径方向で受ける弾性変形がこの場合においてフォークロッド２に関して縁部１２の封止を維持するという理由で、縁部１２との連続的な周方向の接触が離れることなく軸Ａに対して斜めの位置をとる。全ての場合において、軸方向の強度が高いことにより、フォークロッド２の径方向の幅広い運動の結果として、この剛性を維持することが可能となる。
【００３１】
封止組立体１ｂの場合において、説明した構造により、起こりうる位置ズレが薄膜１０の弾性変形によって吸収される一方で縁部１２がインジェクタに固定的に係合したままであるので、広い組立許容誤差でインジェクタをその座部に取り付けることを可能となり、このため、最適な封止動作を提供する。これは、エンジンヘッドの製造コストを低減し、インジェクタの組立コスト及び時間を低減することを可能とする。同一の利点は、封止組立体１ｂを回転シャフトと例えばエンジンのクランクケースにあるその座部との間に介装するために使用する場合に、得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１，１ａ，１ｂ  封止組立体、２  フォークロッド，ロッドフォーク，第１機械素子，第１素子、３  管状本体，本体，第２機械素子，第２素子、８  補強リング、９  弾性封止素子，封止素子、１０  環状薄膜，薄膜、１２  環状封止縁部，封止縁部，縁部、１３  径方向圧縮バネ、１４  スリーブ状部分、１５  フランジ状部分，フランジ部分、１６  ベース部分，スリーブ部分、１７  ルート部分（第１端部）、１８  側壁部、１９  強化リブ，リブ、２０  切頭円錐状面，側面、２１  第２強化リブ，リブ、２７  長手方向部分、２８  終端クレスト（終端リッジ）、Ａ  対称軸，軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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