(57)【要約】【課題】  単一の光源でコーナリング配光パターンとロービーム配光パターン及び又はハイビーム配光パターンとを実現できる車両用前照灯を提供する。【解決手段】  単一の光源２１と、光源２１からの光を前方に投影する投影レンズ２２と、投影レンズ２２の後方焦点Ｆ２近傍に配置されたロータリーシェード２３と、を備え、光源２１から出射され後方焦点Ｆ２近傍を通過して前方に出射する光によって、フロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲが形成可能とされ、光源２１から出射され後方焦点Ｆ２とは異なるロータリーシェード２３近傍の所定位置を通過して前方側に出射する光によって、コーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳが形成可能とされている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
単一の光源と、
前記光源からの光を前方に投影する投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦点近傍に配置されたロータリーシェードと、を備え、
前記光源から出射され前記後方焦点近傍を通過して前方に出射する光によって、少なくとも一つのフロント配光パターンが形成可能とされ、
前記光源から出射され前記後方焦点とは異なる前記ロータリーシェード近傍の所定位置を通過して前方側に出射する光によって、コーナリング配光パターンが形成可能とされていることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記後方焦点を通過する光は前記投影レンズを通過し、
前記所定位置を通過する光は前記投影レンズの側方を通過するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記ロータリーシェードは、その回転軸が水平方向を向くように配置されており、
前記ロータリーシェードは、前記フロント配光パターンを形成可能な水平方向の中央部分と、前記コーナリング配光パターンを形成可能な水平方向の側方部分と、を備え、
前記光源からの光を前記ロータリーシェードの前記側方部分に向けて反射する反射鏡が設けられ、
前記後方焦点は前記ロータリーシェードの前記中央部分近傍に設定され、
前記所定位置は前記ロータリーシェードの前記側方部分近傍に設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記反射鏡は、前記ロータリーシェードを回転可能に保持するベースプレートに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記光源から出射され前記反射鏡を介して前記所定位置を通過する光を前方へ反射させる付加反射鏡を備え、
前記付加反射鏡は複数の反射面を備えていることを特徴とする請求項３または４のいずれか一項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コーナリング配光パターンを形成可能な車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロータリーシェードを備えてロービーム配光やハイビーム配光を含む様々な配光パターンを切り替え可能な車両用前照灯が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６３０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年では、車両旋回時の視認性を更に向上させるべく、旋回時の進行方向を照らすことの出来るコーナリング配光パターンを照射する車両用前照灯が提案されている。
【０００５】
ところが、コーナリング配光パターンを照射すべき場合と、ロービーム配光パターンやハイビーム配光パターンといったフロント配光パターンを照射すべき場合とは互いに独立しているため、コーナリング配光パターンと、フロント配光パターンとは互いに独立して設定する必要がある。このため、コーナリング配光パターンを実現するためには、コーナリング配光パターンを形成するための光源として、フロント配光パターン用の光源とは別の光源が必要になる。
【０００６】
しかし、フロント配光パターンの光源とは別のコーナリング配光パターン用の光源を搭載すると、車両用前照灯が大型化してしまう。また別の光源を追加しただけでは複数のコーナリング配光パターンを形成することができない。
【０００７】
そこで本発明は、単一の光源でコーナリング配光パターンとフロント配光パターンとを実現できる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決することのできる本発明の車両用前照灯は、
単一の光源と、
前記光源からの光を前方に投影する投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦点近傍に配置されたロータリーシェードと、を備え、
前記光源から出射され前記後方焦点近傍を通過して前方に出射する光によって、少なくとも一つのフロント配光パターンが形成可能とされ、
前記光源から出射され前記後方焦点とは異なる前記ロータリーシェード近傍の所定位置を通過して前方側に出射する光によって、コーナリング配光パターンが形成可能とされていることを特徴とする。
【０００９】
上記本発明の車両用前照灯において、
前記後方焦点を通過する光は前記投影レンズを通過し、
前記所定位置を通過する光は前記投影レンズの側方を通過するように構成されていてもよい。
【００１０】
上記本発明の車両用前照灯において、
前記ロータリーシェードは、その回転軸が水平方向を向くように配置されており、
前記ロータリーシェードは、前記フロント配光パターンを形成可能な水平方向の中央部分と、前記コーナリング配光パターンを形成可能な水平方向の側方部分と、を備え、
前記光源からの光を前記ロータリーシェードの前記側方部分に向けて反射する反射鏡が設けられ、
前記後方焦点は前記ロータリーシェードの前記中央部分近傍に設定され、
前記所定位置は前記ロータリーシェードの前記側方部分近傍に設定されていてもよい。
【００１１】
上記本発明の車両用前照灯において、
前記反射鏡は、前記ロータリーシェードを回転可能に保持するベースプレートに固定されていてもよい。
【００１２】
上記本発明の車両用前照灯において、
前記光源から出射され前記反射鏡を介して前記所定位置を通過する光を前方へ反射させる付加反射鏡を備え、
前記付加反射鏡は複数の反射面を備えていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用前照灯によれば、単一の光源から出射する光によって、例えばロービーム配光パターン及びハイビーム配光パターンを含む少なくとも一つのフロント配光パターンと、コーナリング配光パターンを形成することができる。
また、いずれの配光パターンを形成する光もロータリーシェードの近傍の後方焦点または所定位置を通過するので、ロータリーシェードによってそれぞれの配光パターンを切り替えることができる。
また、フロント配光パターンと、コーナリング配光パターンを形成する光はそれぞれ、ロータリーシェードの近傍の異なる位置を通過する。このため、それぞれの配光パターンを独立して設定することができる。また、ロータリーシェードを回動させるだけで簡単にそれぞれの配光パターンを連動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用前照灯の全体断面図である。
【図２】車両用前照灯を構成する灯具ユニットの拡大断面図である。
【図３】ロータリーシェードの拡大斜視図である。
【図４】車両用前照灯を構成する灯具ユニットの拡大上面図である。
【図５】灯具ユニットが形成する配光パターンを示す図であって、（ａ）から（ｅ）は、それぞれ配光パターンの模式図である。
【図６】図５（ｂ）に示した配光パターン形成時の灯具ユニットの拡大断面図である。
【図７】図５（ｃ）に示した配光パターン形成時の灯具ユニットの拡大断面図である。
【図８】図５（ｄ）に示した配光パターン形成時の灯具ユニットの拡大断面図である。
【図９】図５（ｅ）に示した配光パターン形成時の灯具ユニットの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用前照灯の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯の全体断面図である。
図１に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、灯具ユニット１１を備えており、この灯具ユニット１１は１つの光源から照射される光によって複数の配光パターンを形成するいわゆる配光可変式の前照灯である。
【００１６】
この車両用前照灯１０は、車両の前部に左右一対設けられている。車両の左右に設けられる一対の車両用前照灯１０は同一構造であるので、ここでは、車両の右側に設けられるものを例示して説明する。また、本例において、前方とは、車両用前照灯１０による照射方向側（図１の右方向）であり、後方とは、照射方向と反対側（図１の左方向）である。
【００１７】
車両用前照灯１０は、前方が開口した灯具ボディ１２と、この灯具ボディ１２の開口を覆うように取り付けられるアウターカバー１３とを備えている。アウターカバー１３は、光を素通しする透光性の樹脂部材である。アウターカバー１３を灯具ボディ１２に取り付けることで、車両用前照灯１０の内部に、密閉された灯室Ｓが形成されている。この灯室Ｓ内に、灯具ユニット１１が収容されている。
【００１８】
図２は、車両用前照灯１０を構成する灯具ユニット１１の拡大断面図である。
図２に示すように、灯具ユニット１１は、光源２１と、投影レンズ２２と、ロータリーシェード２３と、リフレクタ２６とを備えている。
【００１９】
光源２１は、放電バルブからなる単一の光源であり、ソケット２５に取り付けられている。ソケット２５はリフレクタ２６と一体に形成されている。このリフレクタ２６は、断面視楕円形状に形成されており、光源２１の光を前方へ反射させる。
【００２０】
断面楕円形状のリフレクタ２６は、第一焦点Ｆ１及び第二焦点Ｆ２を有している。第一焦点Ｆ１は光源２１の発光部と一致され、第二焦点Ｆ２は投影レンズ２２の後方焦点に一致されている。これにより、光源２１からの光は、リフレクタ２６で反射されて投影レンズ２２の後方焦点近傍に集められる。なお、以降の説明において、同一の点であるリフレクタ２６の第二焦点Ｆ２および投影レンズ２２の後方焦点を、第一所定位置Ｆ２と呼ぶ。
【００２１】
投影レンズ２２は、その前面側が凸状に、後面側が平面状に形成された平凸レンズである。この投影レンズ２２には、光源２１からの直接光及びリフレクタ２６からの反射光が入射し、第一所定位置Ｆ２近傍の像が上下左右に反転されて灯具前方に投影される。
【００２２】
この投影レンズ２２は、その周囲がレンズホルダ３１で保持されている。このレンズホルダ３１は、光源２１と投影レンズ２２との間に設けられたベースプレート３２に固定されている。
【００２３】
ロータリーシェード２３は、投影レンズ２２とリフレクタ２６との間に設けられ、第一所定位置Ｆ２の近傍に配置されている。
【００２４】
図３は、ベースプレート３２に設けられたロータリーシェード２３の拡大斜視図である。
図３に示すように、ロータリーシェード２３は、その両端がベースプレート３２に回転可能に支持されており、その回転軸２３ａが水平方向を向くように配置されている（図３参照）。このロータリーシェード２３を支持するベースプレート３２には、光を通過させる窓部３４が形成されている。光源２１からの光は窓部３４を通過して、投影レンズ２２に入射する。
【００２５】
このベースプレート３２には、駆動モータ３５及び複数の伝達ギヤ（図示略）を備えた伝達機構３６が設けられている。駆動モータ３５の回転駆動軸３５ａが回転されると、この駆動モータ３５の回転駆動軸３５ａの回転力が伝達機構３６を介してロータリーシェード２３へ伝達される。これにより、ロータリーシェード２３が水平方向の回転軸２３ａを中心として回動される。
【００２６】
図２に示すように、ロータリーシェード２３は、水平方向の中央部分に周方向に沿って、第一配光形成部４１と、第二配光形成部４２と、第三配光形成部４３を備えている。これらの配光形成部４１〜４３は、第一所定位置Ｆ２近傍を通過する光を部分的に遮光したり素通しすることによって、ロービーム配光パターンＬｏ、通常ハイビーム配光パターンＨｉＮ、右側ハイビーム配光パターンＨｉＲのいずれかであるヘッドランプ配光パターンを形成する。
【００２７】
第一配光形成部４１は、第一所定位置Ｆ２近傍を通過する光の一部を遮蔽して、ロービーム配光パターンＬｏ（図５（ａ）〜図５（ｃ）参照）を形成する。第二配光形成部４２は、第一所定位置Ｆ２近傍を通過する光を素通しさせて、通常ハイビーム配光パターンＨｉＮ（図５（ｄ）参照）を形成する。第三配光形成部４３は、第一所定位置Ｆ２近傍を通過する光の一部を遮蔽して、右側ハイビーム配光パターンＨｉＲ（図５（ｅ）参照）を形成する。
【００２８】
これらの配光形成部４１〜４３は、ロータリーシェード２３の外径形状に部分的に突出部や切り欠きを設けて、第一所定位置Ｆ２近傍を通過する光を部分的に遮蔽可能としたものである。例えば、第一配光形成部４１は、ロータリーシェード２３の軸方向断面形状がロービーム配光パターンＬｏのカットオフラインと一致する形状に形成されている。また、第二配光形成部４２は、第一所定位置Ｆ２近傍を通過する光を全て素通しする切り欠き形状とされている。第三配光形成部４３は、灯具前方の左側に出射される光を遮蔽する形状とされている。
【００２９】
このように構成されたロータリーシェード２３を回動させて、どの配光形成部４１〜４３を第一所定位置Ｆ２近傍に位置させるかによって、ロービーム配光パターンＬｏ、通常ハイビーム配光パターンＨｉＮ、右側ハイビーム配光パターンＨｉＲを切り替え可能とされている。
【００３０】
また、ロータリーシェード２３の水平方向の側方部分には、第四配光形成部４４が設けられている。第四配光形成部４４は、後述するように、第一反射鏡４５で反射して第二所定位置Ｆ３を通過して第二反射鏡４６に入射する光を遮蔽可能な部位である。この第四配光形成部４４は、ロータリーシェード２３の水平方向の側方部分に設けられた切り欠きとして形成されている。
【００３１】
図４は、車両用前照灯を構成する灯具ユニットの拡大上面図である。
図４に示すように、灯具ユニット１１は、光源２１からの光を反射させて第二所定位置Ｆ３に集光させる第一反射鏡（反射鏡）４５を備えている。この第二所定位置Ｆ３は図３および図４に示したように、第一所定位置Ｆ２から水平方向の側方へずれた位置であり、ロータリーシェード２３の回転軸２３ａの長手方向端部近傍に位置する。この第一反射鏡４５は、ベースプレート３２に固定されている。
【００３２】
また、灯具ユニット１１は、光源２１から出射されて第一反射鏡４５を介して第二所定位置Ｆ３を通過する光を反射させる第二反射鏡（付加反射鏡）４６を備えている。この第二反射鏡４６も、ロータリーシェード２３を回転可能に保持するベースプレート３２に固定されている。
【００３３】
この第二反射鏡４６は、第一反射鏡４５で反射された光を車両の斜め前方に反射させる第一反射面４６ａと、第一反射鏡４５で反射された光を車両の側方に反射させる第二反射面４６ｂとを備えている。
【００３４】
次に、本実施形態に係る車両用前照灯１０によって形成される配光パターンについて説明する。
まず、図２から図４に示したように、第一配光形成部４１が第一所定位置Ｆ２近傍に位置するようにロータリーシェード２３を回動させた場合について説明する。
【００３５】
この状態では、第一配光形成部４１が第一所定位置Ｆ２近傍に位置するので、光源２１から出射しリフレクタ２６によって第一所定位置Ｆ２に集光された光は、第一配光形成部４１によって部分的に遮蔽され、投影レンズ２２によって車両前方に投影される。これにより、ロービーム配光パターンＬｏが形成される。
【００３６】
また、この状態では、第四配光形成部４４は第二所定位置Ｆ３を通過する光を素通しする。したがって、光源２１から出射し第一反射鏡４５で反射された光は、第四配光形成部４４で遮られることなく第二所定位置Ｆ３を通過して第二反射鏡４６に到達する。これにより、第二反射鏡４６の第一反射面４６ａによって、車両の斜め前方を照射する前方コーナリング配光パターンＣＦが形成される。また、第二反射鏡４６の第二反射面４６ｂによって車両側方を照射する側方コーナリング配光パターンＣＳが形成される。これにより、前方コーナリング配光パターンＣＦと側方コーナリング配光パターンＣＳとにより合成されるコーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳが形成される。
【００３７】
すなわち、ロータリーシェード２３が図２に示した姿勢に回動されているとき、光源２１から出射して第一所定位置Ｆ２を通過する光は第一配光形成部４１によって部分的に遮蔽され、ロービーム配光パターンＬｏが形成される。また、光源２１から出射して第二所定位置Ｆ３を通過する光は第四配光形成部４４を素通りし、コーナリング配光パターンＣが形成される。これにより、図５（ａ）に示したように、ロービーム配光パターンＬｏとコーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを含む領域に光が照射される。
【００３８】
次に、図２に示した姿勢から図６に示す姿勢までロータリーシェード２３を時計回りに微小角度回動させる。この状態においても、第一配光形成部４１は第一所定位置Ｆ２近傍に位置し、光源２１から第一所定位置Ｆ２に向かう光を部分的に遮って、ロービーム配光パターンＬｏを形成する。
【００３９】
また、この状態において、第四配光形成部４４は、第一反射鏡４５から第二所定位置Ｆ３を通過して第二反射鏡４６に入射する光の一部を遮る。より具体的には、第四配光形成部４４は第二反射鏡４６の第二反射面４６ｂに入射する光のみを遮り、第一反射面４６ａに入射する光を素通しする。すなわち、前方コーナリング配光パターンＣＦのみが形成され、側方コーナリング配光パターンＣＳは形成されない。
【００４０】
これにより、ロータリーシェード２３が図６に示した姿勢に回動されている状態では、図５（ｂ）に示したように、ロービーム配光パターンＬｏと前方コーナリング配光パターンＣＦを含む領域に光が照射される。
【００４１】
次に、図６に示した姿勢から図７に示す姿勢までロータリーシェード２３を更に時計回りに微小角度回動させる。この状態においても、第一配光形成部４１は第一所定位置Ｆ２近傍に位置し、光源２１から第一所定位置Ｆ２に向かう光を部分的に遮って、ロービーム配光パターンＬｏを形成する。
【００４２】
また、この状態において、第四配光形成部４４は、第一反射鏡４５から第二所定位置Ｆ３を通過して第二反射鏡４６に入射する全ての光を遮る。これにより、前方コーナリング配光パターンＣＦおよび側方コーナリング配光パターンＣＳの両方が形成されないことになる。
【００４３】
これにより、ロータリーシェード２３が図７に示した姿勢に回動されている状態では、図５（ｃ）に示したように、ロービーム配光パターンＬｏのみが形成される。
【００４４】
次に、図７に示した姿勢から図８に示す姿勢までロータリーシェード２３を時計回りに回動させる。この状態においては、第二配光形成部４２が第一所定位置Ｆ２近傍に位置し、光源２１から第一所定位置Ｆ２に向かう光を部分的に遮って、右側ハイビーム配光パターンＨｉＲを形成する。
【００４５】
また、この状態において、第四配光形成部４４は、第一反射鏡４５から第二所定位置Ｆ３を通過して第二反射鏡４６に入射する全ての光を遮る。このため、前方コーナリング配光パターンＣＦおよび側方コーナリング配光パターンＣＳが形成されない。
【００４６】
これにより、ロータリーシェード２３が図８に示した姿勢に回動されている状態では、図５（ｄ）に示したように、右側ハイビーム配光パターンＨｉＲのみが形成される。
【００４７】
次に、図８に示した姿勢から図９に示す姿勢までロータリーシェード２３を時計回りに回動させる。この状態においては、第三配光形成部４３が第一所定位置Ｆ２近傍に位置し、光源２１から第一所定位置Ｆ２に向かう光を素通しして通常ハイビーム配光パターンＨｉＮを形成する。
【００４８】
また、この状態において、第四配光形成部４４は、第一反射鏡４５から第二所定位置Ｆ３を通過して第二反射鏡４６に入射する全ての光を遮る。このため、前方コーナリング配光パターンＣＦおよび側方コーナリング配光パターンＣＳが形成されない。
【００４９】
これにより、ロータリーシェード２３が図９に示した姿勢に回動されている状態では、図５（ｅ）に示したように、通常ハイビーム配光パターンＨｉＮのみが形成される。
【００５０】
以上、説明したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０によれば、単一の光源２１から出射する光によってロービーム配光パターンＬｏと通常ハイビーム配光パターンＨｉＮと右側ハイビーム配光パターンＨｉＲのいずれかであるフロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲと、前方コーナリング配光パターンＣＦと側方コーナリング配光パターンＣＳの少なくとも一方を含むコーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを形成することができる。
【００５１】
これらのフロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲとコーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを形成する光はいずれもロータリーシェード２３の近傍の第一所定位置Ｆ２および第二所定位置Ｆ３を通過する。このため、ロータリーシェード２３を回動させることによって双方の配光パターンを簡単に切り替えることができる。
【００５２】
また、フロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲを形成する光は第一所定位置Ｆ２を通過し、コーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを形成する光は、第一所定位置Ｆ２とは異なる第二所定位置Ｆ３を通過する。このため、第四配光形成部４４を、第一配光形成部４１から第三配光形成部４３とは独立して設計することができる。
【００５３】
すなわち、上述の実施形態では、ロービーム配光パターンＬｏの形成時に、前方コーナリング配光パターンＣＦと側方コーナリング配光パターンＣＳ（図５（ａ））を形成する場合と、前方コーナリング配光パターンＣＦ（図５（ｂ））を形成する場合と、コーナリング配光パターンを形成しないパターン（図５（ｃ））とを切り替えるように構成した。しかし、通常ハイビーム配光パターンＨｉＮの形成時に、コーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを切り替え可能に構成してもよい。
【００５４】
また本実施形態に係る車両用前照灯１０によれば、第一配光形成部４１から第四配光形成部４４を同一のロータリーシェード２３上に形成した。このため、ロータリーシェード２３を回動させるだけで、コーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳの切り替えを、フロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲの切り替えに連動させることができる。
【００５５】
また、上述の実施形態では、ロータリーシェード２３に第一配光形成部４１〜第三配光形成部４３を設け、３つのフロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲを形成可能な例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限られない。一つのフロント配光パターンをＯＮ／ＯＦＦ可能に構成してもよいし、４つ以上のフロント配光パターンを形成可能に構成してもよい。また、各配光形成部４１〜４３の形状は上述した実施形態の形状に限られない。
【００５６】
同様に、第四配光形成部４４もコーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを形成可能に構成した例を挙げて説明したが、本発明もこの例に限られない。一つのコーナリング配光パターンをＯＮ／ＯＦＦ可能に構成してもよいし、複数のコーナリング配光パターンを形成可能に構成してもよい。また、第四配光形成部４４の形状も上述した実施形態の形状に限られない。
【００５７】
また、第四配光形成部４４を、ロータリーシェード２３の回動に伴って、徐々に第二所定位置Ｆ３近傍を通過する光を遮蔽する形状に形成してもよい。これにより、例えば車速が低いときにはコーナリング配光パターンの照射範囲を側方に広げるように徐々に変化させることができる。
【００５８】
また本実施形態に係る車両用前照灯１０によれば、フロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲを形成する光は投影レンズ２２を通過し、コーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを形成する光は投影レンズ２２を通過せずに投影レンズ２２の側方を通過して車両前方に出射される。このため、フロント配光パターンＬｏ，ＨｉＮ，ＨｉＲは、投影レンズ２２によって集光された光が投影されるので、照射領域と非照射領域の輪郭が明瞭となる。一方、コーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳは、投影レンズ２２を通過しないので、照射領域から非照射領域にかけて照度が徐々に低下するコーナリングランプに適した配光パターンが形成される。
【００５９】
また本実施形態に係る車両用前照灯１０によれば、第一反射鏡４５および第二反射鏡４６がベースプレート３２に固定されている。これにより、ロータリーシェード２３に対する第一反射鏡４５および第二反射鏡４６の位置決め精度が向上し、コーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを精度良く形成することができる。また、第一反射鏡４５および第二反射鏡４６を保持する部材が別途必要とならないので、組み立てが容易である。
【００６０】
また本実施形態に係る車両用前照灯１０によれば、第二反射鏡４６が第一反射面４６ａ及び第二反射面４６ｂを有するので、複数種類のコーナリング配光パターンＣＦ，ＣＳを形成することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１０：車両用前照灯、１１：灯具ユニット、２１：光源、２２：投影レンズ、２３：ロータリーシェード、３２：ベースプレート、４１：第一配光形成部、４２：第二配光形成部、４３：第三配光形成部、４４：第四配光形成部、４５：第一反射鏡（反射鏡）、４６：第二反射鏡（付加反射鏡）、４６ａ：第一反射面（反射面）、４６ｂ第二反射面（反射面）、ＣＦ：前方コーナリング配光パターン、ＣＳ：側方コーナリング配光パターン、ＨｉＲ：右側ハイビーム配光パターン、ＨｉＮ：通常ハイビーム配光パターン、Ｌｏ：ロービーム配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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