(57)【要約】【課題】外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供することを課題とする。【解決手段】車両に光発電デバイス１０および電波発電部１１を発電装置として備え、太陽光や外界を伝播する電波を利用して走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な構成にするとともに、発電装置が発電した発電電力を蓄電するための第２バッテリ２０ｂが備わる車両用蓄電システム３０とする。そして、第２バッテリ２０ｂがメインバッテリである第１バッテリ２０ａと別体に、かつ、着脱自在に車両に備わる構成とすることによって、運転者等が第２バッテリ２０ｂに蓄電された発電電力を車両の車外でも取り出し可能とする。【選択図】図２
2013090548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、
前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、
前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を前記車両の車外でも取り出し可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。
【請求項２】
前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に、かつ、着脱自在に前記車両に備わっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用蓄電システム。
【請求項３】
前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を当該蓄電装置から取り出すための端子部と電気的に接続された給電部が、前記車両の車体外側に備わっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用蓄電システム。
【請求項４】
車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、
前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、
前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、
前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の居住空間の温度を調節する温度調節装置に供給可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。
【請求項５】
車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、
前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムであって、
前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、
前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の車外を撮像する撮像装置に供給可能に構成されていることを特徴とする車両用蓄電システム。
【請求項６】
前記発電装置は、前記車両に装着された光発電デバイスを含んで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用蓄電システム。
【請求項７】
前記発電装置は、前記外界を伝播する電波のエネルギで前記発電電力を発生させる電波発電部を含んで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用蓄電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備わって電力を蓄電する車両用蓄電システムに関し、特に、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電可能な車両用蓄電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバッテリにはエンジンで駆動するオルタネータが発電する発電電力が蓄電されるが、この発電電力はエンジンの駆動力を利用して発電される電力である。換言すると、車両の走行のためのエネルギ（以下、走行用エネルギと称する）を消費して発電される電力である。
これに対し、車両の走行用エネルギを消費することなく発電した電力を、車両に備わる蓄電装置（二次電池等）に蓄電するシステムとして、例えば特許文献１に開示されるように、車両の車体等にソーラパネル（太陽電池パネル）を装着し、太陽光による発電電力をサブバッテリ（蓄電装置）に蓄電する技術が知られている。
また、例えば特許文献２に開示されるように、空間を伝播する電波（テレビ電波やラジオ電波などの商用電波）をアンテナで受信し、受信した電波のエネルギで発電する技術も知られている。このような、電波のエネルギによる発電電力を車両の蓄電装置に蓄電することも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６８２８２号公報
【特許文献２】特開２００５−３５４８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、車両の蓄電装置に蓄電された電力は、エンジンの始動や前照灯の点灯など、車両の走行目的のために使用される。一方、特許文献１には、蓄電装置に蓄電された電力を車両のセキュリティシステムに利用する技術が開示されている。特許文献１に開示される技術では、ソーラパネルを利用して太陽光で発電した発電電力をサブバッテリに蓄電し、蓄電された電力を使用してセキュリティシステムを駆動している。つまり、サブバッテリに蓄電された電力を車両の走行目的以外に利用している。
【０００５】
ところで、太陽光や電波のエネルギは外界に存在するエネルギであり、太陽光や電波のエネルギによる発電電力は、車両のエンジンが停止した状態であっても発電可能な電力である。このため走行用エネルギを消費することなく発電可能な電力である。また、車両は移動可能であるため、例えば日射量の多い場所や電波の強い場所に適宜移動して効率よく発電できる。
このように、走行用エネルギを消費することなく発電される発電電力を車両に蓄電し、例えば、一般家庭に商用電源から供給される電力の代替として利用することができれば、商用電源から供給される電力の消費を抑制でき省エネルギに寄与できる。
また、商用電源が失陥した場合にも電力を利用できる。
特許文献１に記載される技術は、太陽光による発電電力を車両のセキュリティシステムのみに利用している点で汎用性に乏しく、改善の余地がある。
【０００６】
そこで、本発明は、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を前記車両の車外でも取り出し可能に構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギ（太陽光、電波、熱など）を用いて発電した発電電力を蓄電装置に蓄電でき、さらに、蓄電装置に蓄電された発電電力を車外で取り出すことができる。したがって、蓄電装置に蓄電された発電電力を走行目的以外に、有効に利用できる。
【０００８】
また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に、かつ、着脱自在に前記車両に備わっていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電した発電電力をメインバッテリとは別の蓄電装置に蓄電することができる。さらに、蓄電装置を車両から取り外すことができる。
【０００９】
また、この発明に係る車両用蓄電システムは、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を当該蓄電装置から取り出すための端子部と電気的に接続された給電部が、前記車両の車体外側に備わっていることを特徴とする。
この発明によると、蓄電装置に蓄電された発電電力を、車体外側に設けられた給電部から取り出すことができる。
【００１０】
また、前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の居住空間の温度を調節する温度調節装置に供給可能に構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電した発電電力をメインバッテリとは別の蓄電装置に蓄電でき、蓄電装置に蓄電された発電電力を居住空間の温度調節装置に供給できる。したがって、メインバッテリに蓄電された電力を消費することなく温度調節装置を駆動でき、このことによって、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電されて蓄電装置に蓄電された発電電力を車両の走行目的以外に利用できる。
【００１１】
また、前記課題を解決するための本発明は、車両に備わって、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な発電装置と、前記発電装置が発電した発電電力を蓄電するために前記車両に備わる蓄電装置と、を含んで構成される車両用蓄電システムとする。そして、前記蓄電装置は、前記車両の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリと別体に構成され、前記蓄電装置に蓄電された前記発電電力を、前記車両の車外を撮像する撮像装置に供給可能に構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電した発電電力を蓄電装置に蓄電でき、蓄電装置に蓄電された発電電力で、車外を撮像する撮像装置を駆動できる。このことによって、車両の走行のためのエネルギを消費することなく発電されて蓄電装置に蓄電された発電電力を車両の走行目的以外に利用できる。
【００１２】
また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記発電装置は、前記車両に装着された光発電デバイスを含んで構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在する太陽光のエネルギを利用して発電できる。
【００１３】
また、この発明に係る車両用蓄電システムの前記発電装置は、前記外界を伝播する電波のエネルギで前記発電電力を発生させる電波発電部を含んで構成されていることを特徴とする。
この発明によると、車両の走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界を伝播する電波のエネルギを利用して発電できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】光発電デバイスおよびアンテナが備わった車両の斜視図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）は車両用蓄電システムの構成例を示す図である。
【図３】着脱可能な第２バッテリの構成例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は携帯電話装置の充電器として第２バッテリを利用する利用例を示す図、（ｂ）はバスパワーで駆動するＵＳＢ機器の電源装置として第２バッテリを利用する利用例を示す図、（ｃ）は専用アダプタを介して第２バッテリに蓄電された電力を取り出す利用例を示す図である。
【図５】第２バッテリに蓄電された電力を車外で取り出すために、車両の車体外側にシガーソケットが備わった構成例を示す図である。
【図６】一般家庭用コンセントと同形状のコンセント端子が車両の車体外側に備わった構成例を示す図である。
【図７】（ａ）は居住空間の温度を調節する温度調節装置をリモートコントローラで操作する構成例を示す図、（ｂ）は居住空間の温度を調節する温度調節装置をスマートフォンで操作する構成例を示す図である。
【図８】車両を監視装置として機能させる構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、例えば、前部のボンネット２、居住空間３のルーフ３ａ、および後部のトランクカバー４やリアウイング５など、主に上方を向いた車体部分に光発電デバイス１０（太陽電池パネルを含む）を装着して太陽光による発電を可能に構成される。すなわち、本実施形態において、光発電デバイス１０は発電装置を構成している。
【００１７】
光発電デバイス１０は、例えば太陽電池パネルである。太陽電池パネルには素材や構造の違いによって複数の種類があるが、本実施形態において光発電デバイス１０の種類は限定しない。例えば、光発電デバイス１０として太陽電池パネルを車両１に装着する場合、太陽電池パネルを装着する車体部分の形状や特性（装着面の材質など）に応じて、適宜太陽電池パネルが選択されて装着される構成であればよい。図１には、光発電デバイス１０として、２種類の太陽電池パネル（１０ａ、１０ｂ）が装着される構成を例示した。
例えば、図１に示すように、ボンネット２、ルーフ３ａ、トランクカバー４、リアウイング５など鋼板や樹脂で構成される部分と、ルーフ３ａにガラスで形成される採光用ウインド３ｂ（いわゆるサンルーフ）と、で異なる種類の太陽電池パネル（１０ａ、１０ｂ）が装着される構成としてもよい。もちろん、光発電デバイス１０として、１種類の太陽電池パネルが装着される構成であってもよいし、３種類以上の太陽電池パネルが装着される構成であってもよい。
【００１８】
このように車両１の車体部分に装着される光発電デバイス１０が発電する電力は、車両１に備わる蓄電装置に蓄電される構成が好ましい。そのため、図２の（ａ）に示すように、光発電デバイス１０によって発電された発電電力は充電装置１０ｃを介してバッテリ２０に蓄電されるように構成される。
【００１９】
また、図１に示すように、本実施形態に係る車両１には、外界を伝播する電波を受信して電波発電回路１１ｂ（図２の（ａ）参照）に入力するアンテナ１１ａが装着されている。なお、ここでいう外界は、車両１の車外の空間、つまり、車両１が走行または駐停車する空間を示す。
アンテナ１１ａは、外界を伝播するテレビ電波、ラジオ電波、携帯電話用電波などの商用電波を受信するアンテナであることが好ましい。例えば、事前の実験等によって、電波発電回路１１ｂで最も効率よく発電できる周波数帯の電波を受信する構成とすればよい。
アンテナ１１ａは、車両１の車体外側に薄膜状に貼り付けられるように取り付けられていてもよいし、車体の外装を構成する鋼板の内側に取り付けられていてもよい。または、例えばルーフ３ａに、上方に飛び出すように取り付けられていてもよい。本実施形態においてはアンテナ１１ａと電波発電回路１１ｂとを含んで、発電装置に含まれる電波発電部１１（図２の（ａ）参照）を構成する。
なお、アンテナ１１ａは、受信する電波の波長の、例えば１／２の長さのものが、１つ以上備わっていることが好ましい。
また、アンテナ１１ａは、指向性を変化させることができるフェイズドアレイアンテナであってもよい。
【００２０】
電波発電回路１１ｂの詳細は図示しないが、例えば、コイルおよび整流用ダイオードを含んで構成される整流回路であり、アンテナ１１ａが受信した電波を整流して発電電力とし、この発電電力がバッテリ２０に蓄電されるように構成される。なお、電波による発電の技術は、例えば前記した特許文献２に記載される技術を利用できる。
そして、本実施形態においては図２の（ａ）に示すように、光発電デバイス１０（１０ａ、１０ｂ）、充電装置１０ｃ、電波発電部１１（アンテナ１１ａ、電波発電回路１１ｂ）およびバッテリ２０を含んで車両用蓄電システム３０を構成する。
【００２１】
また、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０のバッテリ２０は、図２の（ａ）に示すように、少なくとも第１バッテリ２０ａと第２バッテリ２０ｂの２つのバッテリを含んで構成されていることが好ましい。そして、本実施形態において、光発電デバイス１０で発電された発電電力および電波発電回路１１ｂで整流された発電電力は、第２バッテリ２０ｂ（蓄電装置）に蓄電されるように構成される。
なお、第１バッテリ２０ａ、第２バッテリ２０ｂともに、鉛蓄電池、ニッカド電池、リチウム電池など、充放電可能な二次電池であることが好ましい。または、第２バッテリ２０ｂの代わりにキャパシタを備え、光発電デバイス１０で発電された発電電力および電波発電回路１１ｂで整流された発電電力をキャパシタに蓄電する構成であってもよい。
【００２２】
また、図２の（ｂ）に示すように、充電装置１０ｃおよび電波発電回路１１ｂとバッテリ２０との間にスイッチング回路２０ｃが備わる構成とし、例えば、第１バッテリ２０ａのＳＯＣ（State Of Charge）が所定値より低いときには、充電装置１０ｃおよび電波発電回路１１ｂから出力される発電電力が、第１バッテリ２０ａに蓄電される構成であってもよい。この構成によると、第１バッテリ２０ａは車両１（図１参照）の始動に必要な充電量を常に確保することができ、いわゆるバッテリ上がりの発生を回避できる。
なお、スイッチング回路２０ｃは、例えば図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）で制御される構成とすればよい。つまり、図示しないＣＰＵが第１バッテリ２０ａのＳＯＣを常に監視し、第１バッテリ２０ａのＳＯＣに応じてスイッチング回路２０ｃを適宜切り換える構成とすればよい。
なお、図２では、ＡＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＤＣコンバータなどの図示は省略してある。
【００２３】
第１バッテリ２０ａは、車両１（図１参照）の走行に必要な電力を蓄電するメインバッテリ（いわゆる、従来車両に備わるバッテリ）であって、エアコン１ａ、エンジン１ｂのセルモータ１ｃ、前照灯１ｄや尾灯１ｅなどのライト類など、車両１の走行に必要となる電装品に電力を供給するように構成される。また、第１バッテリ２０ａは、車両１のエンジン１ｂによって駆動するオルタネータ１ｆの発電電力が蓄電されるように構成される。
オルタネータ１ｆはエンジン１ｂによって駆動するため、オルタネータ１ｆの発電電力は、エンジン１ｂが発生する、車両１の走行用エネルギの一部を消費して発生する発電電力となる。
【００２４】
第２バッテリ２０ｂは、メインバッテリである第１バッテリ２０ａとは別体に構成され、車両１（図１参照）に着脱自在に備わることが好適である。この構成によると、運転者等は、第２バッテリ２０ｂを車両１から取り外すことによって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１から取り出すことができ、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力の利用範囲を大幅に広げることができる。
【００２５】
例えば図３に示すように、略直方体形状の第２バッテリ２０ｂとし、一端に充電用端子（充電用メス側コネクタ２１）が備わる構成とする。
一方、例えば、車両１の居住空間３（図１参照）内にバッテリ充電器２２が備わる構成とする。バッテリ充電器２２は、例えば、第２バッテリ２０ｂがスライド挿入可能な箱状を呈し、スライド挿入された第２バッテリ２０ｂの充電用メス側コネクタ２１に差し込まれる充電用プラグ２２ａが備わる構成とする。
この充電用プラグ２２ａは、充電装置１０ｃや電波発電部１１と電気的に接続され、光発電デバイス１０の発電電力や電波発電部１１の電波発電回路１１ｂから出力される発電電力が充電用プラグ２２ａ、充電用メス側コネクタ２１を介して第２バッテリ２０ｂに蓄電される構成とすればよい。
【００２６】
このような構成とすると、車両１（図１参照）の運転者等は、電力が蓄電された第２バッテリ２０ｂをバッテリ充電器２２から適宜取り外して、車両１の車外に持ち出すことができ、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で利用できる。つまり、第２バッテリ２０ｂは車両１に着脱自在に備わって、運転者等が第２バッテリ２０ｂを車外に持ち出すことが可能に構成される。そして、運転者等は、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出すことが可能となる。
なお、バッテリ充電器２２は、充電用プラグ２２ａを第２バッテリ２０ｂの充電用メス側コネクタ２１に差し込む接触式の充電器に限定されるものではない。例えば、電磁誘導によって非接触に第２バッテリ２０ｂを充電するバッテリ充電器２２であってもよい。
【００２７】
車両１（図１参照）から持ち出された第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力の利用例として、下記のような利用例が考えられる。
（１）携帯機器の充電
（２）バスパワーで駆動するＵＳＢ（Universal Serial Bus）機器の電源
（３）専用アダプタを介した電力の取り出し
以下、各利用例について説明する。
【００２８】
（１）携帯機器の充電
例えば、図４の（ａ）に示すように、第２バッテリ２０ｂに１つ以上の携帯電話充電用ケーブル２００ａが備わり、第２バッテリ２０ｂの内部に携帯電話充電用の電力を出力する回路（図示せず）が備わる構成とする。このような構成にすれば、携帯電話充電用ケーブル２００ａを携帯電話装置２００に接続することによって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力が携帯電話装置２００に充電される。なお、充電対象の携帯機器は携帯電話装置２００に限定されるものではなく、スマートフォン、携帯情報端末（Personal Data Assistance：ＰＤＡ）など、他の携帯機器であってもよい。
また、携帯電話充電用ケーブル２００ａを備えることなく、電磁誘導等を利用する非接触方式で携帯電話装置２００等を充電する構成であってもよい。
【００２９】
（２）バスパワーで駆動するＵＳＢ機器の電源
例えば、図４の（ｂ）に示すように、第２バッテリ２０ｂに１つ以上のＵＳＢ端子（ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａ）が備わり、第２バッテリ２０ｂの内部に、ＵＳＢに規定される出力電力（容量が５Ｖ、５００ｍＡと規格で定められているバスパワー用の電源電力）を出力する回路（図示せず）が備わる構成とする。なお、ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａの形状（ＴｙｐｅＡ、ＴｙｐｅＢなど）は限定されない。このような構成にすると、第２バッテリ２０ｂは、ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａに接続可能なＵＳＢプラグ２０２ａを有してバスパワーで駆動する電気機器２０２（例えば、照明装置）に電力を供給する電源装置となる。また、第２バッテリ２０ｂは、ＵＳＢメス側コネクタ２０１ａからＵＳＢプラグ２０２ａを介して供給される電力を蓄電可能な電気機器２０２ｂ（携帯用音楽再生装置など）の充電用電源装置にもなる。
【００３０】
（３）専用アダプタを介した電力の取り出し
例えば、図４の（ｃ）に示すように、第２バッテリ２０ｂに電力出力用の電力出力コネクタ２０１ｂが備わる構成とする。また、例えば、パーソナルコンピュータ２０３の電源供給アダプタ２０３ａに、第２バッテリ２０ｂが装着されるバッテリ装着部２０３ｂが備わる構成とする。バッテリ装着部２０３ｂは、第２バッテリ２０ｂの電力出力コネクタ２０１ｂと接続される接続端子２０３ｃが備わり、第２バッテリ２０ｂが着脱自在に構成されていることが好ましい。
この構成によると、電源供給アダプタ２０３ａによる電圧変換によって、１２Ｖや６Ｖなど、任意の電圧の電力を取り出すことが可能となる。
【００３１】
第２バッテリ２０ｂを着脱自在にバッテリ装着部２０３ｂに装着する構造は限定されるものではない。例えば、第２バッテリ２０ｂの電力出力コネクタ２０１ｂがメス型コネクタであって、電源供給アダプタ２０３ａの接続端子２０３ｃが電力出力コネクタ２０１ｂに挿入されるオス型プラグであれば、電力出力コネクタ２０１ｂへの接続端子２０３ｃのはめ込みによって第２バッテリ２０ｂを着脱自在に、電源供給アダプタ２０３ａに装着できる。
このような構成にすると、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力は、電力出力コネクタ２０１ｂおよび当該第２バッテリ２０ｂが装着された電源供給アダプタ２０３ａの接続端子２０３ｃを介して取り出されてパーソナルコンピュータ２０３に供給され、パーソナルコンピュータ２０３を駆動する。つまり、第２バッテリ２０ｂは、パーソナルコンピュータ２０３の電力供給源となる。
【００３２】
もちろん、パーソナルコンピュータ２０３は一例に過ぎず、パーソナルコンピュータ２０３以外の電気機器に第２バッテリ２０ｂから電力が供給される構成であってもよい。例えば、ポータブルテレビ、ラジオ、照明装置などに専用のアダプタを介して第２バッテリ２０ｂから電力が供給可能な構成とすれば、商用電源が失陥した非常時などに、第２バッテリ２０ｂは、ポータブルテレビ、ラジオ、照明装置等の非常用電力供給源となる。
【００３３】
以上のように、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０（図２の（ａ）参照）は、太陽光や外界を伝播する電波によって発電された発電電力を、着脱自在に車両１（図１参照）に備わる第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電することができる。そして、運転者等は、電力が蓄電された第２バッテリ２０ｂを車両１から車外に持ち出すことができ、さらに、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出して車両１の走行に使用しない電気機器の電源電力として利用できる。
【００３４】
太陽光や外界を伝播する電波によって発電された発電電力は、太陽光や電波のエネルギが電力に変換された発電電力であり、車両１（図１参照）の走行用エネルギを消費することなく発電される電力である。
したがって、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力を使用しても車両１の走行用エネルギを発生させるための燃料（ガソリン等）は消費されず、省エネルギに寄与する。
【００３５】
また、例えば、図５に示すように、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を取り出すための端子部２０ｂ１と電気的に接続された給電部（例えば、シガーソケット３００）が車両１の車体外側の任意の箇所に備わる構成としてもよい。図５には、車両１の車体前部に備わるエンブレム３０２を開閉蓋として備えるシガーソケット３００の配置例が示されている。
このような構成によると、運転者等は、シガープラグ３０１ａを備える電気機器３０１（例えば、交流１００Ｖを出力するＤＣ／ＡＣコンバータ）を車両１の車体外側に備わるシガーソケット３００に接続して当該電気機器３０１を駆動できる。例えば、電気機器３０１が交流１００Ｖを出力するＤＣ／ＡＣコンバータであれば、運転者等は、家庭用電気機器を当該電気機器３０１（ＤＣ／ＡＣコンバータ）に接続して使用できる。
つまり、運転者等は、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出して、シガープラグ３０１ａを備える電気機器３０１に供給できる。このような構成の場合、第２バッテリ２０ｂは着脱自在な構造でなく、車両１に固定されていてもよい。
【００３６】
また、このような構成にすると、運転者等に限らず、地域社会の居住者が車両１の第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を利用できる。第２バッテリ２０ｂに蓄電される電力は、太陽光や外界を伝播する電波を利用して発電される電力、つまり、外界に存在するエネルギを用いて発電される電力であって、ガソリン等の有償の燃料を使用してエンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）で発生するエネルギ（走行用エネルギ）を消費することなく蓄電される。したがって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を運転者等以外の第三者が使用したとしても運転者等に金銭的な負担は発生しない。そして、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力の使用を地域社会の居住者に広く開放することによって地域社会に貢献できる。
【００３７】
なお、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を運転者等が車両１の車外に取り出すための給電部は、シガーソケット３００に限定されない。例えば、図６に示すように、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力から商用電源と同等の交流１００Ｖを作り出すＤＣ／ＡＣコンバータ３０３ａを車両１に備え、さらに、車両１の車体外側に備わる、一般家庭用コンセントと同形状のコンセント端子３０３から交流１００Ｖを出力する構成とすれば、運転者等は家庭用電気機器３０４を当該コンセント端子３０３に直接接続できる。
その他、給電部の仕様（形状、出力電圧、定格電流等）は、適宜設定可能である。
【００３８】
《別の実施形態》
前記した実施形態とは別の実施形態として、例えばエンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態、つまり、オルタネータ１ｆ（図２の（ａ）参照）が駆動せず、メインバッテリである第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）に充電できない状態のときに、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力が車両１（図１参照）に備わる電装品に供給されて当該電装品が駆動可能となる構成としてもよい。第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力のこのような利用例して、下記のような利用例が考えられる。
（４）駐車時における車内居住環境の快適化
（５）地域社会への貢献
以下、各利用例について説明する。
【００３９】
（４）駐車時における車内居住環境の快適化
例えば、真夏の炎天下に車両１（図１参照）を駐車すると車内温度（居住空間３の室内温度）が非常に高くなる。または、真冬の屋外に車両１を駐車すると車内温度が非常に低くなる。このような場合、運転者等が乗車するより先に居住空間３内の温度を調節する温度調節装置を駆動することができれば、車内の居住環境を快適にできる。
例えば、図７の（ａ）に示すように、居住空間３内の温度を調節する温度調節装置として、座席シート１ｇの座面を暖める座席ヒータ１ｈと、エアコン１ａと、が備わっている車両１の場合、車内温度が高いときに運転者等が乗車するより先にエアコン１ａを駆動することができれば車内温度を下げることができ、車内の居住環境を快適にできる。
一方、車内温度が低いときには、運転者等が乗車するより先に座席ヒータ１ｈを駆動することができれば座席シート１ｇを暖めることができ、車内の居住環境を快適にできる。
【００４０】
しかしながら、エアコン１ａや座席ヒータ１ｈなど温度調節装置の駆動によって、バッテリ（ここでいうバッテリは、エンジン１ｂを始動するセルモータ１ｃ（図２の（ａ）参照）に電力を供給するメインバッテリを示し、本実施形態においては第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）を示す）に蓄電された電力が消費されるとエンジン１ｂを始動できなくなるため、従来、エンジン１ｂの始動前にエアコン１ａや座席ヒータ１ｈを駆動することは不可能である。
【００４１】
そこで、セルモータ１ｃ（図２の（ａ）参照）に電力を供給する第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）とは別体の第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電される電力（発電電力）を温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）に供給可能な構成とする。
この構成であれば、エンジン１ｂの始動前であっても第２バッテリ２０ｂから供給される電力でエアコン１ａや座席ヒータ１ｈを駆動することができ、運転者等が乗車する前に居住空間３の環境を快適にすることができる。また、エアコン１ａや座席ヒータ１ｈが駆動しても第１バッテリ２０ａに蓄電された電力は消費されず、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）の始動に支障を生じない。
【００４２】
例えば、図７の（ａ）に示すように、切換回路２０ｄによって、第１バッテリ２０ａから温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）に電力が供給される状態と、第２バッテリ２０ｂから温度調節装置に電力が供給される状態と、が切り換わるように構成される車両１とする。
なお、切換回路２０ｄは、例えばイグニッションのＯＮ／ＯＦＦに連動して切り換わる構成とすればよい。例えば、イグニッションがＯＮのときには温度調節装置に第１バッテリ２０ａから電力が供給されるように切り換わり、イグニッションがＯＦＦのときには温度調節装置に第２バッテリ２０ｂから電力が供給されるように切り換わる構成の切換回路２０ｄが好適である。
【００４３】
そして、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態（つまり、イグニッションがＯＦＦの状態）の場合に、運転者等が、所持するリモートコントローラ４００のエアコンスイッチ４０１を操作して「エアコン始動信号」を送信したとき、車両１に備わる通信装置１ｉが「エアコン始動信号」を受信し、エアコン１ａの制御部にエアコン１ａを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１のエアコン１ａを駆動できる。
【００４４】
また、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態の場合に、運転者等がリモートコントローラ４００のヒータスイッチ４０２を操作して「ヒータ始動信号」を送信したとき、車両１に備わる通信装置１ｉが「ヒータ始動信号」を受信し、座席ヒータ１ｈの制御部に座席ヒータ１ｈを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１の座席ヒータ１ｈを駆動でき、座席シート１ｇの座面を暖めることができる。
【００４５】
なお、車両１の通信装置１ｉは、第２バッテリ２０ｂに蓄電されている電力で駆動する構成が好ましい。このような構成によって、第２バッテリ２０ｂに電力が蓄電されている間は通信装置１ｉを常時駆動でき、リモートコントローラ４００からの信号が常時受信可能となる。そして、運転者等がリモートコントローラ４００を操作したときには、必要に応じてエアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを起動できる。
また、リモートコントローラ４００として、例えば車両１のドアロックの施錠および解錠を遠隔操作可能な電子キーを利用することができる。つまり、電子キーの本体（キーフォブ）に、エアコンスイッチ４０１やヒータスイッチ４０２が備わって構成されるリモートコントローラ４００とすることができる。
この場合、ドアロックの施錠および解錠の指令をキーフォブから車両１に送信する電波を利用して、「エアコン始動信号」や「ヒータ始動信号」をリモートコントローラ４００から車両１に送信する構成とすればよい。
【００４６】
また、図７の（ｂ）に示すように、スマートフォン４１０など、無線通信機能およびデータ表示機能（液晶表示画面４１１）を有する携帯用端末装置を制御端末（リモートコントローラ）とする構成も可能である。
このような構成によると、運転者等は、車両１の居住空間３内の状況を確認しながら遠隔操作できる。
例えば、車両１の車内温度を制御するためのアプリケーションソフト（以下、車両制御アプリと称する）が起動しているスマートフォン４１０と無線通信可能な通信装置１ｉが車両１に備わる構成とする。
また、車両１の車内温度を温度計測装置１ｊで計測し、その計測値が通信装置１ｉに入力される構成とする。
【００４７】
なお、車両１の温度計測装置１ｊおよび通信装置１ｉは、第２バッテリ２０ｂに蓄電されている電力で駆動する構成が好ましい。このような構成とすることによって、第２バッテリ２０ｂに電力が蓄電されている間は通信装置１ｉを常時駆動でき、スマートフォン４１０からの信号を常時受信可能となる。
【００４８】
車両制御アプリの機能は限定するものではないが、車内温度を表示する機能、車内温度を要求する機能、車内温度を調節する機能などが含まれることが好ましい。このような車両制御アプリは、例えば、車両１の製造者が作成して運転者等に適宜提供すればよい。
【００４９】
運転者等がスマートフォン４１０で車両制御アプリを起動し、さらに、車内温度を要求する機能を操作したとき（例えば、液晶表示画面４１１に表示されるＴＥＭＰボタン４１１ａを操作したとき）、スマートフォン４１０から「車内温度要求信号」が無線通信機能を介して発信される構成とする。
車両１に備わる通信装置１ｉは「車内温度要求信号」を受信したときに温度計測装置１ｊから入力される計測値を無線通信機能を介して発信し、スマートフォン４１０がこの信号を受信する構成とすれば、スマートフォン４１０の液晶表示画面４１１に車内温度を表示できる。例えば、液晶表示画面４１１の車内温度表示領域４１１ｂに車内温度を表示できる。
【００５０】
また、運転者等がスマートフォン４１０で、車内温度を調節する機能（温度の上げ下げ等）を操作したとき、スマートフォン４１０から「温度調節信号」が無線通信機能を介して発信される構成とする。
例えば、液晶表示画面４１１に表示される温度下降ボタン４１１ｃ（温度上昇ボタン４１１ｄ）が操作されたとき、「温度下降信号（温度上昇信号）」が無線通信機能を介してスマートフォン４１０から発信される構成とする。
【００５１】
さらに、「温度上昇信号」を受信した通信装置１ｉが、座席シート１ｇに組み込まれる座席ヒータ１ｈの制御部に座席ヒータ１ｈを起動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１の座席ヒータ１ｈを駆動でき、座席シート１ｇの座面を暖めることができる。また、「温度上昇信号」を受信した通信装置１ｉが、エアコン１ａの制御部にエアコン１ａを起動する制御信号を送信する構成としてもよい。この構成によるとエアコン１ａの起動によって車両１の車内温度を好適に調節できる。
【００５２】
また、「温度下降信号」を受信した通信装置１ｉが、エアコン１ａの制御部にエアコン１ａを始動する制御信号を送信する構成とすれば、運転者等は任意のタイミングで車両１のエアコン１ａを駆動でき、車内温度を低くすることができる。
【００５３】
以上のように、運転者等がスマートフォン４１０の操作によって車内温度を確認し、必要に応じてエアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを駆動する構成とすることができる。
もちろん、エアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを停止する機能が車両制御アプリに備わる構成であってもよい。この場合、運転者等はスマートフォン４１０を操作することによって、任意にエアコン１ａおよび座席ヒータ１ｈを停止できる。
なお、このような構成の場合にスマートフォン４１０と車両１の通信装置１ｉが備える通信機能は、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格の通信機能であればよいが、それ以外であってもよい。
【００５４】
また、例えば、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）の回転速度が所定値より低い状態が所定時間に亘って継続したときに、温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）に第２バッテリ２０ｂから電力が供給されるように切り換わる切換回路２０ｄであってもよい。例えば、切換回路２０ｄを制御する図示しない制御部がエンジン１ｂの回転速度を取得するとともに、エンジン１ｂの回転速度等に応じて切換回路２０ｄを適宜切り換える構成とすればよい。
エンジン１ｂの回転速度が低い場合、オルタネータ１ｆ（図２の（ａ）参照）による発電量が小さく第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）への蓄電量が少なくなる。このようなときに第１バッテリ２０ａに蓄電される電力の消費量を少なくすることができ、バッテリ上がりの発生を好適に回避できる。
【００５５】
さらに、スマートフォン４１０を使用する構成の場合、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）の蓄電量を運転者等が確認可能に構成することも可能である。
例えば、車両１の通信装置１ｉが第２バッテリ２０ｂの蓄電量を計測可能な構成とし、スマートフォン４１０からの要求に応じて、計測した蓄電量をスマートフォン４１０に返信する構成とすれば、スマートフォン４１０の液晶表示画面４１１に第２バッテリ２０ｂの蓄電量を表示可能である。
このような構成によると、運転者等は第２バッテリ２０ｂの蓄電量に応じて温度調節装置（エアコン１ａ、座席ヒータ１ｈ）を駆動できる。
また、例えば第２バッテリ２０ｂの蓄電量が少ないときに車両１を日射量の多い場所（日なた等）に移動させて第２バッテリ２０ｂの蓄電量を増やすことも可能となる。
【００５６】
（５）地域社会への貢献
例えば、第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力を電力源とする撮像装置（カメラ）を車両１（図１参照）に備え、車両１を監視装置（防犯カメラ）として機能させる形態が考えられる。
例えば、図８に示すように、走行時に進行方向前方の車外を撮像および記録する撮像装置（ドライブレコーダ１００）が備わる車両１がある。
このような車両１において、走行時にドライブレコーダ１００に電力を供給する第１バッテリ２０ａとドライブレコーダ１００の間に切換回路１０１が備わる構成とする。
【００５７】
切換回路１０１は、スイッチ１０１ｓの切り換えによって、ドライブレコーダ１００に第１バッテリ２０ａから電力が供給される状態と、第２バッテリ２０ｂから電力が供給される状態（図８に図示した状態）と、が切り換わる構成であることが好ましい。
この構成によると、車両１を駐車した運転者等がスイッチ１０１ｓを操作して切換回路１０１を切り換えることによってドライブレコーダ１００に第２バッテリ２０ｂから電力を供給することが可能となる。そして、第２バッテリ２０ｂから供給される電力でドライブレコーダ１００を駆動して車両１の前方（車外）を撮像できる。また、ＩＣカードなどの記録媒体を備えるドライブレコーダ１００であれば、撮像した映像を記録媒体に記録（録画）できる。この構成によると、運転者等は必要に応じて記録された映像を確認できる。
【００５８】
なお、例えばイグニッションのＯＮ／ＯＦＦに連動して自動的に切換回路１０１が切り換わる構成であってもよい。具体的にはイグニッションがＯＮのときに、ドライブレコーダ１００に第１バッテリ２０ａから電力が供給される状態に切り換わり、イグニッションがＯＦＦのときに、ドライブレコーダ１００に第２バッテリ２０ｂから電力が供給される状態に切り換わるように構成される切換回路１０１であってもよい。
【００５９】
このように、第２バッテリ２０ｂから供給される電力で駆動する撮像装置（ドライブレコーダ１００）で駐車している車両１の前方の車外を常時撮像して録画する構成によって、車両１を監視装置（防犯カメラ）として機能させることができ、車両１を地域社会への貢献に利用できる。
【００６０】
なお、ドライブレコーダ１００を撮像装置（防犯カメラ）に利用すると簡素な構成で車両１を監視装置として機能させることができるが、専用の撮像装置と録画装置を車両１に備える構成としてもよい。
例えば、撮像装置としてネットワークカメラ（図示せず）を車両１に搭載して第２バッテリ２０ｂから供給される電力で駆動する構成とし、さらに、撮像した映像を無線ＬＡＮ等を経由してインターネットなどのネットワーク上に配信する構成としてもよい。このような構成にすると、パーソナルコンピュータ等を利用することで車両１に搭載されたネットワークカメラの映像を遠隔地で確認することも容易になり、簡素な構成で遠隔監視が可能となる。
【００６１】
また、例えば駐車支援装置として後方確認用カメラ（いわゆる、バックアイカメラ：図示せず）を備える車両１もあり、このような車両１においては後方確認用カメラを第２バッテリ２０ｂに蓄電される電力で駆動可能に構成すれば、後方を監視可能な監視装置とすることができる。
【００６２】
車両１は適宜移動可能であり、例えば、臨時に監視したいエリアに車両１を移動させることによって、当該エリアに新たに監視装置を備え付けることなく、容易に当該エリアを監視することができる。
【００６３】
また、例えば、車両１の前照灯１ｄ（図２の（ａ）参照）を第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力で点灯可能に構成すれば、車両１を街路灯として機能させることも可能である。特に、暗くなると自動的に前照灯が点灯する機能（いわゆる、オートライト機能）を有する車両１であれば、オートライト機能を合わせて駆動することによって周囲の明るさに応じて自動的に前照灯１ｄを点灯／消灯できる。
また、尾灯１ｅ（図２の（ａ）参照）を第２バッテリ２０ｂで点灯可能に構成すれば、居住者等に注意喚起を促すための警告灯として車両１を機能させることも可能である。
【００６４】
このように、本実施形態に係る車両１（図８参照）は、第２バッテリ２０ｂ（図８参照）でドライブレコーダ１００（図８参照）を駆動可能な構成とすることによって、監視装置として機能させることができる。そして、地域の安全に寄与することができ、車両１を地域社会への貢献に利用できる。
また、街路灯、警告灯として機能させることによっても、車両１を地域社会への貢献に利用できる。
【００６５】
以上のように、本実施形態に係る車両１（図１参照）は、太陽光による発電電力および外界を伝播する電波を利用した発電電力を第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電できる。この構成によって、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態でも第２バッテリ２０ｂに電力を蓄電できる。つまり、車両１の走行用エネルギを消費することなく発電可能であり、さらに、このように発電した発電電力を第２バッテリ２０ｂに蓄電できる。
さらに、運転者等は、第２バッテリ２０ｂを車両１から持ち出すことによって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出すことができ、この電力を車両１の走行目的以外の用途に利用できる。例えば、商用電源から一般家庭に供給される電力の代替として利用することもでき、商用電源から供給される電力の消費を抑制できる。
または、第２バッテリ２０ｂと電気的に接続されたシガーソケット３００（図５参照）等を車両１の車体外側に備える構成によっても、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を車両１の車外で取り出すことができる。
【００６６】
また、エンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が停止した状態の車両１（図１参照）において、車両１に備わる電装品に第２バッテリ２０ｂ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力を供給して当該電装品を駆動できる。エンジン１ｂを始動するセルモータ１ｃ（図２の（ａ）参照）には、第２バッテリ２０ｂと異なる第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）から電力が供給されるため、仮に第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力が全て消費された場合であってもエンジン１ｂを始動できる。
したがって、第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力は、バッテリ残量を制限することなく使用でき、例えば前記したように車両１を監視装置として機能させて、地域社会に貢献できる。
【００６７】
なお、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０（図２の（ａ）参照）が取り付けられる車両１（図１参照）は、ガソリンを燃料とするエンジン１ｂ（図２の（ａ）参照）が備わる車両に限定されない。
例えば、メインバッテリである第１バッテリ２０ａ（図２の（ａ）参照）に蓄電された電力でモータを駆動して走行する電気自動車やハイブリッド車に、本実施形態に係る車両用蓄電システム３０を取り付けることも可能である。
この場合、第１バッテリ２０ａのバッテリ残量が少なくなったときに第２バッテリ２０ｂに蓄電された電力を走行用のモータに供給可能に構成し、第２バッテリ２０ｂを予備バッテリとして使用することも可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１      車両
１ａ    エアコン（温度調節装置）
１ｈ    座席ヒータ（温度調節装置）
３      居住空間
１０    光発電デバイス（発電装置）
１１    電波発電部（発電装置）
１１ａ  アンテナ（電波発電部）
１１ｂ  電波発電回路（電波発電部）
２０    バッテリ
２０ａ  第１バッテリ（メインバッテリ）
２０ｂ  第２バッテリ（蓄電装置）
２０ｂ１  端子部
３０    車両用蓄電システム
１００  ドライブレコーダ（撮像装置）
３００  シガーソケット（給電部）
３０３  コンセント端子（給電部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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