(57)【要約】【課題】負荷に対するノイズ対策を施しつつ負荷の小型化も図ることが可能な電気接続箱を提供する。【解決手段】電気接続箱１の内部回路は、電源装置２に接続される電源ライン上に電源用としてのノイズ対策部６を有する。電源用としてのノイズ対策部６は、安定した電力を下流側に供給するために、ノイズ除去に有効な部品にて構成される。また、電気接続箱１の内部回路は、負荷や負荷関連部分用としての複数のノイズ対策部６も有する。この負荷や負荷関連部分用としてのノイズ対策部６は、ノイズ対策に係る部分を負荷３や負荷関連部分に対し個別に設けずに電気接続箱１側に集約するための部分であって、負荷３の外部やワイヤハーネス５を伝って入り込むノイズの除去に有効な部品にて構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電路を介して一又は複数の負荷の上流側に配置接続される電気接続箱本体を有し、該電気接続箱本体の内部回路にはノイズ対策部を設けてなる電気接続箱において、
前記ノイズ対策部を複数設けるものとし、該複数のノイズ対策部としては配設先を前記負荷から変えた負荷用ノイズ対策部、配設先を前記電気接続箱本体と前記負荷との間から変えた負荷用ノイズ対策部、配設先を電子制御ユニットから変えた電子制御ユニット用ノイズ対策部、の少なくとも一つを含む
ことを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
請求項１に記載の電気接続箱において、
前記内部回路はアース部を有し、該アース部には前記電気接続箱本体の内外を電気的に接続する本体側アース接続部を配設し、前記電気接続箱本体の外側には前記本体側アース接続部及びアース先に接続されるアース用導電路を設ける
ことを特徴とする電気接続箱。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電気接続箱において、
前記複数のノイズ対策部としては電源装置に接続される電源ライン上の電源用ノイズ対策部を含む
ことを特徴とする電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気接続箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される電気機器としては、例えば電気接続箱が挙げられる。電気接続箱は、リレーボックスやヒューズボックス、或いはジャンクションブロックや電子制御ユニットボックス等を総称するものとして知られる。
【０００３】
下記特許文献１に開示された電気接続箱は、ワイヤハーネスを介して下流側に複数の負荷が接続される。電気接続箱は、複数の負荷に対し電源や制御信号や情報信号の分岐接続を集中的に行う構成及び構造を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１１２４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の電気接続箱にあっては、分岐接続に係る構成及び構造の他にノイズ対策に係る構成及び構造も有する。ノイズ対策に関し、特許文献１には特に開示されてないが、電気接続箱は電気接続箱自身で、また、負荷は負荷自身や負荷関連部分で個別にノイズ対策を施すことになる。個別でのノイズ対策は例えば負荷の場合、ノイズ対策に係る部分の配設スペースを確保する必要があることから、小型化を図ろうとする際には影響を来してしまうという虞がある。
【０００６】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、負荷に対するノイズ対策を施しつつ負荷や負荷関連部分の小型化も図ることが可能な電気接続箱を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明の電気接続箱は、導電路を介して一又は複数の負荷の上流側に配置接続される電気接続箱本体を有し、該電気接続箱本体の内部回路にはノイズ対策部を設けてなる電気接続箱において、前記ノイズ対策部を複数設けるものとし、該複数のノイズ対策部としては配設先を前記負荷から変えた負荷用ノイズ対策部、配設先を前記電気接続箱本体と前記負荷との間から変えた負荷用ノイズ対策部、配設先を電子制御ユニットから変えた電子制御ユニット用ノイズ対策部、の少なくとも一つを含むことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明の電気接続箱は、請求項１に記載の電気接続箱に係り、前記内部回路はアース部を有し、該アース部には前記電気接続箱本体の内外を電気的に接続する本体側アース接続部を配設し、前記電気接続箱本体の外側には前記本体側アース接続部及びアース先に接続されるアース用導電路を設けることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明の電気接続箱は、請求項１又は２に記載の電気接続箱に係り、前記複数のノイズ対策部としては電源装置に接続される電源ライン上の電源用ノイズ対策部を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された本発明によれば、電気接続箱本体の内部回路に複数のノイズ対策部を設け、この複数のノイズ対策部として配設先を負荷から電気接続箱本体に変えた負荷用ノイズ対策部、配設先を電気接続箱本体と負荷との間から変えた負荷用ノイズ対策部、配設先を電子制御ユニットから変えた電子制御ユニット用ノイズ対策部、の少なくとも一つを含むことから、ノイズ対策に係る部分を負荷や、電気接続箱本体と負荷との間に設ける必要がない。また、ノイズ対策に係る部分を電子制御ユニットに設ける必要もない。すなわち、ノイズ対策に係る部分の配設スペースを負荷や上記間や電子制御ユニットに確保する必要がなく、これにより負荷の小型化や負荷関連部分の小型化や電子制御ユニットの小型化を電気接続箱側で図ることができるという効果を奏する。本発明においては、ノイズ対策に係る部分を集約することができ、以て効率のよいノイズ対策を施すことができるという効果も奏する。
【００１１】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次の効果も奏する。すなわち、アース用導電路を用いて電気接続箱本体の外側のアース先に対しアースする構造を有することから、負荷用ノイズ対策部を接続すれば一括してアースすることができるという効果を奏する。本発明によれば、効率のよいノイズ対策を施すことができるという効果を奏する。この他、本発明によれば、電気接続箱本体の内側にアース用導電路のための収容スペースを確保する必要がないことから、アースする構造に係り電気接続箱本体の大型化を防止することができるという効果も奏する。
【００１２】
請求項３に記載された本発明によれば、請求項１又は２の効果に加え次の効果も奏する。すなわち、複数のノイズ対策部として電源用ノイズ対策部も含むことから、電源装置に接続される電源ライン上のノイズ対策をすることができるという効果を奏する。本発明によれば、効率のよいノイズ対策を施すことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の電気接続箱を示す模式図である（実施例１）。
【図２】電気接続箱の外観斜視図である。
【図３】電気接続箱の分解斜視図である。
【図４】負荷用ノイズ対策部を含む第一基板アッセンブリの平面図である。
【図５】負荷用ノイズ対策部を含む第二基板アッセンブリの平面図である。
【図６】負荷用ノイズ対策部を含む第三基板アッセンブリの平面図である。
【図７】本発明の電気接続箱を示す外観斜視図である（実施例２）。
【図８】アース用導電路の配設部分の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
電気接続箱の内部回路は、ノイズ対策に係る部分として負荷用ノイズ対策部、及び／又は電子制御ユニット用ノイズ対策部を含む。
【００１５】
負荷用ノイズ対策部は、負荷や負荷関連部分側に個別に設ける部分でなく電気接続箱側に集約する部分として設けられる。負荷の外部や導電路を伝って入り込むノイズは、負荷用ノイズ対策部を有する電気接続箱側で除去される。負荷や負荷関連部分は、これ自身にノイズ対策に係る部分を設ける必要がないことから、その分の配設スペースを削減して小型化を図ることができる。
【００１６】
電子制御ユニット用ノイズ対策部は、電子制御ユニットなどの補器に設ける部分でなく電気接続箱側に集約する部分として設けられる。電子制御ユニット用ノイズ対策部（補器用ノイズ対策部）も上記同様に配設スペースを削減して電子制御ユニットなどの補器の小型化を図ることができる。
【実施例１】
【００１７】
以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明の電気接続箱を示す模式図である。また、図２は電気接続箱の外観斜視図、図３は電気接続箱の分解斜視図、図４は負荷用ノイズ対策部を含む第一基板アッセンブリの平面図、図５は負荷用ノイズ対策部を含む第二基板アッセンブリの平面図、図６は負荷用ノイズ対策部を含む第三基板アッセンブリの平面図である。
【００１８】
図１において、自動車等の車両（図示省略）に搭載される電気接続箱１は、バッテリーやオルタネータである電源装置２に電気的に接続される。また、電気接続箱１には、複数の負荷３が電気的に接続される。電気接続箱１と電源装置２は、電力線としてのワイヤハーネス４により接続される。また、電気接続箱１と複数の負荷３は、負荷３の形態に応じたワイヤハーネス５（導電路）によりそれぞれ接続される。複数の負荷３は、電気接続箱１の下流側に配置接続される。
【００１９】
電気接続箱１の内部回路は、電源装置２に接続される電源ライン上に電源用としてのノイズ対策部６（電源用ノイズ対策部６ａ）を有する。電源用としてのノイズ対策部６は、安定した電力を下流側に供給するために、ノイズ除去に有効な部品にて構成される。また、電気接続箱１の内部回路は、負荷用としての複数のノイズ対策部６（負荷用ノイズ対策部６ｂ）も有する。この負荷用としてのノイズ対策部６は、負荷３や負荷関連部分（ここではワイヤハーネス５）に対しノイズ対策に係る部分を個別に設けず電気接続箱１側に集約するための部分であって、負荷３の外部やワイヤハーネス５を伝って入り込むノイズの除去に有効な部品にて構成される。
【００２０】
負荷３や上記負荷関連部分は、これ自身にノイズ対策に係る部分を設ける必要がないことから、その分の配設スペースを削減することができ、以て小型化を図ることができる。
【００２１】
以上以外として、電気接続箱１には、ＥＣＵ１１（電子制御ユニット）も電気的に接続される。電気接続箱１とＥＣＵ１１は、コネクタ接続、又はワイヤハーネスにより接続される。ＥＣＵ１１は、電気接続箱１の上流側や下流側の様々な位置（ボディ、ドア、リア等）に配置される。
【００２２】
電気接続箱１の内部回路は、ＥＣＵ１１用としてのノイズ対策部６（電子制御ユニット用ノイズ対策部６ｚ）を有する。このＥＣＵ１１用としてのノイズ対策部６は、ノイズ除去に有効な部品にて構成される。尚、ＥＣＵ１１に限らず、所謂補器と呼ばれるものであってもよいものとする（この場合、補器用ノイズ対策部を有することになる）。
【００２３】
電気接続箱１に関し、図２及び図３を参照しながら構成及び構造を具体的に説明する。また、ノイズ対策部６に関しても図４ないし図６を参照ながら構成等を具体的に説明する。図２及び図３中の矢印Ｐは上下方向、矢印Ｑは左右方向、矢印Ｒは前後方向を示すものとする。尚、以下の説明は一例であるものとし、特に限定されないものとする。
【００２４】
図２及び図３において、電気接続箱１は、本実施例においてＥＣＵ１１が一体化されたものとなる（一体化は一例であるものとする）。このような電気接続箱１は、電気接続箱本体１２と、固定部１３と、図示しないアース構造部（図７及び図８参照。実施例２で説明をする）とを備えて構成される。電気接続箱本体１２は、アッパーカバー１４と、ロアカバー１５と、サイドカバー１６と、これら樹脂製のカバー内に収容される配線基板ユニット１７（内部回路）とを備えて構成される。
【００２５】
固定部１３は、電気接続箱１の固定先となる金属製構造体１８（図７参照）に対し複数のボルト１９（図７参照）にて固定される。金属製構造体１８は、例えば導電性を有する金属製のパネル部材やリーンホース等であり、また、アース先でもある。
【００２６】
ＥＣＵ１１は、本実施例において電源のオン・オフを制御する電子制御ユニットである（電源のオン・オフに限るものでないものとする）。尚、電子制御ユニットとしては、負荷を電気的に制御するものや、スイッチ入力に係る制御をするもの等が挙げられるものとする。より具体的には、自動車等の車両に搭載される多種多様な電子機器（エアコンやワイパー、パワーウィンドウなどの多種多様な電子機器（負荷））に対し制御信号等を送受信するもの等が挙げられるものとする。電子制御ユニットは、これに負荷が一体化されることもある。
【００２７】
図３において、電気接続箱本体１２の内部回路となる配線基板ユニット１７は、第一基板アッセンブリ２０と、第二基板アッセンブリ２１と、第三基板アッセンブリ２２とを含んで構成される。
【００２８】
第一基板アッセンブリ２０及び第二基板アッセンブリ２１は、第一基板アッセンブリ２０が下側となり、第二基板アッセンブリ２１が上側となる上下二段に配置される。また、第一基板アッセンブリ２０及び第二基板アッセンブリ２１は、これらの各基板（後述する）が平行且つ横置きとなるように配置される。
【００２９】
一方、第三基板アッセンブリ２２は、この基板（後述するメタルコア基板３９）が縦置きとなるように配置される。第一基板アッセンブリ２０、第二基板アッセンブリ２１、及び第三基板アッセンブリ２２は、上記の如く配置されつつ、電気的に接続される。
【００３０】
先ず、第一基板アッセンブリ２０について説明をする。
【００３１】
図３及び図４において、第一基板アッセンブリ２０は、プリント配線基板２３（基板）を有する。プリント配線基板２３は、表面（上面）に所定の回路パターンを有する平面視略矩形状に形成される。このようなプリント配線基板２３には、複数のリレー２４及びレジスタ２５等が実装されるとともに、Ｌ字状ピンヘッダーユニット２６、ピンヘッダーユニット２７、複数の基板コネクタ２８、及びヒューズブロック２９が実装される。また、プリント配線基板２３には、複数の負荷や負荷関連部分に対し個別に対応する複数のノイズ対策部６も実装される。尚、引用符号３０はバスバーを示し、本実施例においては複数種のバスバー３０が用いられるものとする。
【００３２】
Ｌ字状ピンヘッダーユニット２６は、プリント配線基板２３と、第三基板アッセンブリ２２の後述するメタルコア基板３９における所定の回路パターンとを電気的に接続する部分として設けられる。Ｌ字状ピンヘッダーユニット２６は、横置きのプリント配線基板２３に対し第三基板アッセンブリ２２を縦置きにすることから、これら直交するもの同士を接続できるように構成される。
【００３３】
ピンヘッダーユニット２７は、プリント配線基板２３と、第二基板アッセンブリ２１とを電気的に接続する部分として設けられる。ピンヘッダーユニット２７は、横置きのプリント配線基板２３に対し第二基板アッセンブリ２１も横置きにすることから、これら平行なもの同士を接続できるように構成される。
【００３４】
複数の基板コネクタ２８は、ワイヤハーネス５（図１参照）の端末に設けられるコネクタとの嵌合接続部分として設けられる。基板コネクタ２８は、本実施例において所謂ＬＩＦコネクタとなるように構成される。
【００３５】
ヒューズブロック２９は、図示しないヒューズを数多く収容接続できるように構成される。
【００３６】
図４において、第一基板アッセンブリ２０における複数のノイズ対策部６（６ｃ〜６ｋ）は、サージ又は結合ノイズに係る対策に有効な電気部品を含んで構成される。図中右下側から順に一例を説明すると、ノイズ対策部６ｃはバッテリーファン用の対策部分であって、ダイオード３１とツェナーダイオード３２とを含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｄはパワーシート用の対策部分であって、上記同様にダイオード３１とツェナーダイオード３２とを含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｅはヒーター用の対策部分であって、二つのツェナーダイオード３２を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｆは所定の負荷用の対策部分であって、ダイオード３１とツェナーダイオード３２とを含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｇはワイパー用の対策部分であって、上記同様にダイオード３１とツェナーダイオード３２とを含んで構成される。
【００３７】
また、ノイズ対策部６ｈはデフォッガ用の対策部分であって、フィルムコンデンサ３３を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｉはシートヒーター用の対策部分であって、上記同様にフィルムコンデンサ３３を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｊは所定の負荷用の対策部分であって、ダイオード３１とツェナーダイオード３２とを含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｋはストップランプ用の対策部分であって、上記同様にフィルムコンデンサ３３を含んで構成される。
【００３８】
尚、負荷用ノイズ対策部に相当するのはノイズ対策部６ｃ〜６ｋである。
【００３９】
複数のノイズ対策部６（６ｃ〜６ｋ）は、プリント配線基板２３に設けられる図示しない回路パターンを介して上記アース構造部（実施例２で後述する）に接続される。負荷の外部やワイヤハーネス５（図１参照）を伝って入り込むノイズは、ノイズ対策部６→上記アース構造部→金属製構造体１８（図７参照）の経路にて除去される。
【００４０】
次に、第二基板アッセンブリ２１について説明をする。
【００４１】
図３及び図５において、第二基板アッセンブリ２１は、プリント配線基板３４（基板）を有する。このプリント配線基板３４は、表面（上面）に所定の回路パターンを有する平面視略矩形状に形成される。このようなプリント配線基板３４には、複数のリレー２４及びレジスタ２５が実装されるとともに、ＥＣＵコネクタ３５、基板コネクタ３６、及びヒューズブロック３７が実装される。また、プリント配線基板３４には、複数の負荷や負荷関連部分に対し個々に対応する複数のノイズ対策部６も実装される。尚、引用符号３８はバスバーを示し、本実施例においては複数種のバスバー３８が用いられるものとする。
【００４２】
ＥＣＵコネクタ３５は、ＥＣＵ１１との嵌合接続部分として設けられる。ＥＣＵコネクタ３５は、アッパーカバー１４を貫通するような上方へのびる形状に形成される。
【００４３】
基板コネクタ３６は、ワイヤハーネス５（図１参照）の端末に設けられるコネクタとの嵌合接続部分として設けられる。基板コネクタ３６は、第一基板アッセンブリ２０における基板コネクタ２８と基本的に同じ機能であり、この基板コネクタ２８の上側に位置するように実装される。
【００４４】
ヒューズブロック３７は、図示しないヒューズを数多く収容接続できるように構成される。ヒューズブロック３７は、第一基板アッセンブリ２０におけるヒューズブロック２９と基本的に同じ機能であり、このヒューズブロック２９の上側に位置するように実装される。
【００４５】
図５において、第二基板アッセンブリ２１における複数のノイズ対策部６（６ｌ〜６ｒ）は、サージ又は結合ノイズに係る対策に有効な電気部品を含んで構成される。図中右側から順に一例を説明すると、ノイズ対策部６ｌはイグニッション用の対策部分であって、フィルムコンデンサ３３を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｍはＥＣＵ−ＡＣＣ用の対策部分であって、二つのツェナーダイオード３２を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｎは所定の負荷用の対策部分であって、上記同様に二つのツェナーダイオード３２を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｏはイグニッション用の対策部分であって、上記同様に二つのツェナーダイオード３２を含んで構成される。
【００４６】
また、ノイズ対策部６ｐはランプ用の対策部分であって、八つのツェナーダイオード３２を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｑは所定の負荷用の対策部分であって、ダイオード３１とツェナーダイオード３２とを含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｒは所定の負荷用の対策部分であって、ダイオード３１とツェナーダイオード３２との組み合わせを二つを含んで構成される。
【００４７】
尚、負荷用ノイズ対策部に相当するのはノイズ対策部６ｌ〜６ｒである。
【００４８】
複数のノイズ対策部６（６ｌ〜６ｒ）は、プリント配線基板３４に設けられる図示しない回路パターン等を介して上記アース構造部に接続される。負荷の外部やワイヤハーネス５（図１参照）を伝って入り込むノイズは、ノイズ対策部６→上記アース構造部→金属製構造体１８（図７参照）の経路にて除去される。
【００４９】
続いて、第三基板アッセンブリ２２について説明をする。
【００５０】
図３及び図６において、第三基板アッセンブリ２２は、メタルコア基板３９を有する。メタルコア基板３９は、導電性のコアを複数有する構成であり、平面視略矩形状に形成される。このようなメタルコア基板３９には、外部入出力コネクタ４０と、複数のノイズ対策部６とが実装される。
【００５１】
外部入出力コネクタ４０は、複数のコネクタ（外部接続部）を集合させてなるような大型のコネクタに形成される。また、外部入出力コネクタ４０は、図示しない相手側コネクタとの嵌合接続を一括して行えるような多極のコネクタにも形成される。
【００５２】
図６において、第三基板アッセンブリ２２における複数のノイズ対策部６（６ｓ〜６ｖ）は、電源リップル、サージ、又は結合ノイズに係る対策に有効な電気部品を含んで構成される。図中右側から順に説明すると、ノイズ対策部６ｓはＥＣＵ１１用の対策部分であって、フィルムコンデンサ３３、４１を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｔもＥＣＵ１１用の対策部分であって、上記同様にフィルムコンデンサ３３、４１を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｕはワイパー用の対策部分であって、フィルムコンデンサ３３を含んで構成される。また、ノイズ対策部６ｖはツェナーダイオード３２と二つのダイオード３１とを含んで構成される。
【００５３】
尚、負荷用ノイズ対策部に相当するのはノイズ対策部６ｕ、６ｖである。また、電子制御ユニット用ノイズ対策部に相当するのはノイズ対策部６ｓ、６ｔである。本実施例において特に図示しないが、電源用ノイズ対策部に相当する部分を設けてもよいものとする。
【００５４】
複数のノイズ対策部６（６ｓ〜６ｖ）は、メタルコア基板３９に設けられる図示しない回路パターン等を介して上記アース構造部に接続される。負荷の外部やワイヤハーネス５（図１参照）を伝って入り込むノイズは、ノイズ対策部６→上記アース構造部→金属製構造体１８（図７参照）の経路にて除去される。
【００５５】
以上、図１ないし図６を参照しながら説明してきたように、電気接続箱本体１２の配線基板ユニット１７に複数のノイズ対策部６を設け、この複数のノイズ対策部６としては配設先を負荷や負荷関連部分から電気接続箱本体１２に変えた負荷用ノイズ対策部６ｃ、６ｄ…、配設先をＥＣＵ１１から電気接続箱本体１２に変えた電子制御ユニット用ノイズ対策部６ｓ、６ｔを含むようにすることから、ノイズ対策に係る部分を負荷や負荷関連部分、さらにはＥＣＵ１１に設ける必要がない。すなわち、負荷や負荷関連部分やＥＣＵ１１に配設スペースを確保する必要がなく、これにより負荷や負荷関連部分やＥＣＵ１１の小型化を電気接続箱１側の構成及び構造によって図ることができる。電気接続箱１においては、ノイズ対策に係る部分を集約することができ、以て効率のよいノイズ対策を施すことができる。
【実施例２】
【００５６】
以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図７は本発明の電気接続箱を示す外観斜視図である。また、図８はアース用導電路の配設部分の拡大斜視図である。
【００５７】
尚、実施例２の電気接続箱１は、実施例１の電気接続箱１と外観形状が若干異なるが、基本構成、構造、特徴、及び効果は実施例１と同じであるものとする。
【００５８】
図７において、電気接続箱１は、固定先となる金属製構造体１８に対し複数のボルト１９により固定される。また、電気接続箱１は、アース構造部４２を介してアース先となる金属製構造体１８に対し複数のボルト１９により接続される。
【００５９】
図７及び図８において、アース構造部４２は、本体側アース接続部４３と、バスバー４４（アース用導電路）とを備えて構成される。本体側アース接続部４３は、第一基板アッセンブリ２０におけるプリント配線基板２３のアース部４５に接続されて電気接続箱本体１２の内外を電気的に接続することができるように構成される。また、バスバー４４は、電気接続箱本体１２を組み立てた後に、この電気接続箱本体１２に内蔵されたノイズ対策部６（図４ないし図６参照）等を金属製構造体１８に対しアース接続をすることができるように形成される。バスバー４４は、本実施例において着脱自在なものに形成される。
【００６０】
バスバー４４は、導電性を有する金属板をプレス加工することにより形成される（図示の形状は一例であるものとする）。バスバー４４は、この一端に第一接続部４６が配設される。また、他端には第二接続部４７が配設される。本実施例のバスバー４４は、第一接続部４６と第二接続部４７との間の中間部分４８が電気接続箱本体１２の外面に沿った形状に形成される。
【００６１】
バスバー４４の中間部分４８には、複数の曲げ部が形成される。複数の曲げ部のうち、引用符号４９は振動吸収用の曲げ部として形成される。本実施例の曲げ部４９は、略クランク形状に形成される（図示の形状は一例であるものとする）。曲げ部４９は、仮にバスバー４４に車両走行時の振動等が伝わったとしても、この伝わった振動を吸収することができる部分として形成される。また、曲げ部４９は、バスバー４４の接続状態や本体側アース接続部４３の配設状態を安定させることができる部分としても形成される。
【００６２】
尚、アース用導電路としてバスバー４４を用いているが、これに替えて電線等を用いてもよいものとする。
【００６３】
以上、図７及び図８を参照しながら説明してきたように、バスバー４４を用いて電気接続箱本体１２の外側のアース先に対しアースする構造を有することから、負荷用ノイズ対策部等を含むノイズ対策部６（図４ないし図６参照）を接続すれば一括してアースすることができる。電気接続箱１は、効率のよいノイズ対策を施すことができる。
【００６４】
実施例２における電気接続箱１は、電気接続箱本体１２の内側にバスバー４４のための収容スペースを確保する必要がなく、従ってアースする構造に係り電気接続箱本体１２の大型化を防止することができる。
【００６５】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１…電気接続箱、  ２…電源装置、  ３…負荷、  ４…ワイヤハーネス、  ５…ワイヤハーネス（導電路）、  ６…ノイズ対策部、  ６ａ…電源用ノイズ対策部、  ６ｂ…負荷用ノイズ対策部、  ６ｚ…電子制御ユニット用ノイズ対策部、  １１…ＥＣＵ、  １２…電気接続箱本体、  １３…固定部、  １４…アッパーカバー、  １５…ロアカバー、  １６…サイドカバー、  １７…配線基板ユニット（内部回路）、  １８…金属製構造体（アース先）、  １９…ボルト、  ２０…第一基板アッセンブリ、  ２１…第二基板アッセンブリ、  ２２…第三基板アッセンブリ、  ２３…プリント配線基板、  ２４…リレー、  ２５…レジスタ、  ２６…Ｌ字状ピンヘッダーユニット、  ２７…ピンヘッダーユニット、  ２８…基板コネクタ、  ２９…ヒューズブロック、  ３０…バスバー、  ３１…ダイオード、  ３２…ツェナーダイオード、  ３３…フィルムコンデンサ、  ３４…プリント配線基板、  ３５…プＥＣＵコネクタ、  ３６…基板コネクタ、  ３７…ヒューズブロック、  ３８…バスバー、  ３９…メタルコア基板、  ４０…外部入出力コネクタ、  ４１…フィルムコンデンサ、  ４２…アース構造部、  ４３…本体側アース接続部、  ４４…バスバー（アース用導電路）、  ４５…アース部、  ４６…第一接続部、  ４７…第二接続部、  ４８…中間部分、  ４９…曲げ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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