(57)【要約】【課題】シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送ることにある。【解決手段】起立状態のシートバック６上部に、ヘッドレスト８を取付けるとともに、送風装置２０のエアを、シートクッション又はシートバック６の流路部２４を通じて外部に流出する構成の車両用シート２において、流路部２４の開口部２５をシートバック６上部に形成するとともに、シートバック６を臨むヘッドレスト８一側に、開口部２５から流出した送風装置２０のエアを着座側に案内する案内部１４を設けた。【選択図】図２
2013052823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、前記シートクッション又は前記シートバックに内蔵の送風装置を有し、
起立状態の前記シートバック上部に、ヘッドレストを取付けるとともに、前記送風装置のエアを、前記シートクッション又は前記シートバックの流路部を通じて外部に流出する構成の車両用シートにおいて、
前記流路部の開口部を前記シートバック上部に形成するとともに、前記シートバックを臨む前記ヘッドレスト一側に、前記開口部から流出した前記送風装置のエアを着座側に案内する案内部を設けた車両用シート。
【請求項２】
前記シート前後方向及び幅方向における前記案内部の寸法が、前記開口部の開口寸法よりも大きく設定され、
前記案内部が、前記開口部に対面可能な傾斜部位を有するとともに、前記傾斜部位が、前記シート後方から着座側に向かうにつれてしだいに前記シートバックから離間する請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記開口部を阻止部材で被覆するとともに、前記阻止部材に、前記開口部よりも開口寸法の小さい通気孔を設けて、前記送風装置のエアの通過を許容する請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、基本構成（シートクッション，シートバック，ヘッドレスト）と、送風装置と、複数のダクト部材（蛇腹状の管部材）を有する。
シートバックは、シートクッションに対して起立可能に連結する部材である。またヘッドレスト（略矩形の部材）は、通気性を有する材質にて構成されており、例えばヘッドレスト下部から吹入れられる気体を着座側に吹き出すことができる。そして送風装置は、遠心式の送風機構（装置軸方向から外気を吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を有する。
【０００３】
公知技術では、シートクッション下部に送風装置を取付けたのち、送風装置から延びたダクト部材（比較的径小）をシートバック上部にまで配索する。
そして起立状態のシートバック上部にヘッドレストを取付けるとともに、シートバックとヘッドレストの間に、別のダクト部材（比較的径大）を配索する。こうすることで送風装置のエアを、複数のダクト部材により、ヘッドレスト内に導きつつ着座側（乗員頭部）に送ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２５５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、比較的径大のダクト部材（シートの基本構成とは異なる部材）を用いて、シートバックとヘッドレストを連通する。このため公知技術の構成は、シートの部品点数削減の観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに起立可能に連結するシートバックと、シートクッション又はシートバックに内蔵の送風装置を有する。
そして起立状態のシートバック上部に、ヘッドレストを取付けるとともに、送風装置のエアを、シートクッション又はシートバックの流路部を通じて外部に流出する。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送れることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、流路部の開口部をシートバック上部に形成するとともに、シートバックを臨むヘッドレスト一側に、開口部から流出された送風装置のエアを着座側に案内する案内部を設けることとした。
本発明では、ヘッドレスト（シートの基本構成）に案内部を形成することで、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送ることができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、シート前後方向及び幅方向における案内部の寸法が、開口部の開口寸法よりも大きく設定される。そして案内部が、開口部に対面可能な傾斜部位を有するとともに、傾斜部位が、シート後方から着座側に向かうにつれてしだいにシートバックから離間する。
本発明では、案内部の寸法を比較的大きく設定したことで、送風装置のエアを、極力拡散させることなく（比較的多量に）着座側に送ることができる。このとき傾斜部位により、送風装置のエア（比較的多量のエア）を整流しつつ着座側に送ることができる。
【０００９】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、上述の開口部を阻止部材で被覆する。そして阻止部材に、開口部よりも開口寸法の小さい通気孔を設けて、送風装置のエアの通過を許容することとした。
本発明では、流路部（開口部）を阻止部材で被覆して、流路部への異物侵入を極力阻止することにより、（異物侵入が原因の）送風装置の破損を極力防止又は低減できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置のエアを着座側に送ることができる。また第２発明によれば、送風装置のエアを着座側に効率良く送ることができる。そして第３発明によれば、異物侵入が原因の送風装置の破損を防止又は低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの一部分解斜視図である。
【図２】シートバックを破断して示す車両用シート一部の概略側面図である。
【図３】シートバック一部とヘッドレストの概略斜視図である。
【図４】シートバック一部の断面図である。
【図５】（ａ）は、ロック機構の分解斜視図であり、（ｂ）は、サポート部材の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
なお本実施例では、別の車両用シート（図示省略）を、車両用シート２の後方位置に配置することがある。
【００１３】
本実施例では、シートバック６を、シートクッション４に起倒可能に連結する。つぎに起立状態のシートバック６上部に、ヘッドレスト８（詳細後述）を昇降可能に取付けるとともに、シートバック６内に、送風装置２０（詳細後述）を配設する。
そして送風装置２０のエアを、シートバック６の流路部２４を通じて外部に流出したのち着座側に送る。この種のシート構成では、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置２０のエアを着座側に送れることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置２０のエアを着座側に送ることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［ヘッドレスト］
ヘッドレスト８は、シートバック６上部に昇降可能に取付けられる部材（略長方形状）であり、一対のステー部材１１，１２と、案内部１４（傾斜部位１６）を有する（図１〜図３を参照）。
本実施例のヘッドレスト８は、シートバック６に対する昇降動作により、第一状態と第二状態の間で変位可能である。
第一状態のヘッドレスト８は、シートバック６に近接して配置する（図２の実線状態を参照）。また第二状態のヘッドレスト８は、第一状態よりもシートバック６から離間して配置する（典型的に３０ｍｍ〜４０ｍｍ離間する。図２の二点破線状態を参照）。
【００１５】
そして一対のステー部材（第一ステー部材１１、第二ステー部材１２）はともに棒状の部材である（図１を参照）。本実施例では、一対のステー部材１１，１２をシート幅方向に並列させて、ヘッドレスト８下部に配設する。
ここで第一ステー部材１１は、複数の係合溝（第一係合溝１８ｆ，第二係合溝１８ｓ）を有する。第一係合溝１８ｆと第二係合溝１８ｓは、ともに第一ステー部材１１途中の凹み部位であり、ロック機構３０（後述）に係合可能である。そして第一係合溝１８ｆが、第一ステー部材１１の上部（ヘッドレスト８寄り）に形成されるとともに、第二係合溝１８ｓが、第一ステー部材１１の下部に形成される。
【００１６】
（案内部・傾斜部位）
案内部１４は、送風装置２０のエアを着座側に案内する部位であり、傾斜部位１６を有する（図２及び図３を参照）。
本実施例の案内部１４は、ヘッドレスト８下部（シートバック６を臨むヘッドレスト８一側）に形成された凹み部位であり、一対のステー部材１１，１２の間に配置する。
ここで案内部１４は、略矩形状（下方視）をなしており、長さ寸法Ｌ１（シート前後方向の寸法）及び幅寸法Ｗ１（シート幅方向の寸法）が、開口部２５（後述）の開口寸法よりも大きく設定される。
そして傾斜部位１６は、シート前後に傾斜する傾斜面（縦断面視）であり、案内部１４の底面に形成されてシートバック６に対面配置する。本実施例の傾斜部位１６は、シート後方から前方（着座側）に向かうにつれてしだいにシートバック６から離間する。
【００１７】
［シートバック］
シートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、送風装置２０と、流路部２４と、阻止部材２６と、ロック機構３０を有する（図１〜図３を参照）。
クッション材６Ｐは、シート外形をなす略長方形状の部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成できる。また表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。
そしてフレーム部材６Ｆは、アーチ状の枠部材（図示省略）であり、一対のサポート部材（第一サポート部材２１、第二サポート部材２２）を有する。一対のサポート部材２１，２２は、ともに筒状の中空部材であり、それぞれ対応するステー部材１１，１２を挿設可能な孔部Ｈを有する。そして第一サポート部材２１は、ロック機構３０（後述）を有しており、第一ステー部材１１に係合できる。
本実施例では、一対のサポート部材２１，２２を、所定間隔をあけてシート幅方向に並列させつつ（対応するステー部材に対面可能としつつ）、フレーム部材６Ｆ上部に配設する。そしてフレーム部材６Ｆ上にクッション材６Ｐを配置しつつ、クッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆する。
【００１８】
（送風装置）
本実施例の送風装置２０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構を内蔵する（図１及び図２を参照）。
送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
本実施例では、シートバック６内（略中央）に送風装置２０を配置しつつ、フレーム部材６Ｆ等に固定する。そして送風装置２０のエアを、流路部２４（後述）を通じてヘッドレスト８側（外部）に流出する構成とする。
【００１９】
（流路部・開口部）
流路部２４は、起立状態のシートバック６を基準として、シート上下に延びる通路（エアが通過可能な通路）であり、開口部２５を有する（図１〜図３を参照）。
開口部２５は、上方視で略矩形の開口（長さ寸法Ｌ２、幅寸法Ｗ２）であり、シートバック６上部（一対のサポート部材の間）に形成される。
本実施例では、流路部２４の一側が送風装置２０に連通するとともに、流路部２４の他側（開口部２５）がシートバック６上部に開口することで、送風装置２０のエアをヘッドレスト８側に流出できる。
ここで流路部２４の形成方法は特に限定しない。例えばクッション材６Ｐに、シート上下に延びる第一貫通孔２４ｆを設ける。そして表皮材６Ｓの上部（第一貫通孔２４ｆを臨む位置）に第二貫通孔２４ｓを設けることにより、第一貫通孔２４ｆと第二貫通孔２４ｓにより流路部２４を形成できる。
また流路部２４は、クッション材６Ｐと表皮材６Ｓに貫通孔をそれぞれ設けたのち、これら各貫通孔にダクト部材（蛇腹状の管部材、図示省略）を挿入することで形成できる。
【００２０】
（阻止部材）
阻止部材２６は、平板状の部材（正面視で略長方形状）であり、複数の通気孔２６Ｈと、フランジ部２７を有する（図４を参照）。フランジ部２７は、阻止部材２６（裏面）に立設する平板部分であり、阻止部材２６の周縁に沿って形成できる。
また複数の通気孔２６Ｈは、それぞれ阻止部材２６の長手方向に延びる貫通孔であり、阻止部材２６の短手方向に並列して形成できる。本実施例では、各通気孔２６Ｈの開口寸法が、流路部２４の開口寸法よりも小さく設定されることで、流路部２４に対する異物の侵入を極力阻止できる。
そして本実施例では、開口部２５を阻止部材２６で覆いつつ、表皮材６Ｓ（第二貫通孔２４ｓ）の縁部をフランジ部２７に縫着して、シートバック６上部に阻止部材２６を取付ける。
【００２１】
なお阻止部材２６の材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
ここで阻止部材２６を、可撓性を有する素材で構成することにより、シート外形に沿った湾曲状に変形させることができる（見栄えのよいシート構成となる）。例えば阻止部材２６を、ゴム（天然ゴム，合成ゴム）やエラストマ等で形成することにより適度な可撓性を付与できる。
【００２２】
［ロック機構］
ロック機構３０は、第一ステー部材１１と第一サポート部材２１の相対移動を規制する機構であり、プレート部３２と、付勢部材３８を有する（図５を参照）。付勢部材３８は、コイルバネ状の部材であり、その一端側がプレート部３２に固定される。
またプレート部３２（平板状）は、挿通部３３と、操作部３４と、係止部３５を有する。挿通部３３は、プレート部３２略中央の貫通孔（上方視で略矩形状）であり、第一サポート部材２１への組付けにより孔部Ｈの一部となる。
また操作部３４は、プレート部３２前端の凸部位であり、第一サポート部材２１の外形に倣った形状を有する。そして係止部３５は、プレート部３２後端の返し部分（断面視で略横Ｊ字状）であり、第一サポート部材２１内部（略矩形の切欠き部分）に係止できる。
本実施例では、第一サポート部材２１の途中にプレート部３２を挿入して、第一サポート部材２１（切欠き部分）に係止部３５を係止する。このとき挿通部３３が、第一サポート部材２１内に配置し、操作部３４が、第一サポート部材２１の外に配置する。つぎに第一サポート部材２１内に付勢部材３８の他端を固定して、プレート部３２を、第一サポート部材２１から突出する方向に付勢する。
【００２３】
そして第一ステー部材１１を挿入する際には、第一サポート部材２１内側に操作部３４を押圧することにより（ロック解除動作により）、挿通部３３を孔部Ｈに合わせる。これにより第一ステー部材１１を孔部Ｈ（挿通部３３）に挿入できる。
つぎに操作部３４の押圧を緩めることで、付勢部材３８によりプレート部３２が第一サポート部材２１から突出する。これにより挿通部３３と孔部Ｈの位置がずれて、第一ステー部材１１（第一係合溝１８ｆ又は第二係合溝１８ｓ）に挿通部３３の内面が係合する。このように第一ステー部材１１がロックされて、第一サポート部材２１に対する相対移動が規制される。
【００２４】
［ヘッドレストの取付け作業］
図１〜図３を参照して、ヘッドレスト８を、起立状態のシートバック６上部に昇降可能に取付ける。
本実施例では、一対のステー部材１１，１２を、それぞれ対応するサポート部材２１，２２に挿入する。このとき第一係合溝１８ｆ（ステー部材上部に配置）にロック機構３０を係合させて、第一サポート部材２１に対する第一ステー部材１１の相対移動を規制する。こうすることでヘッドレスト８を、シートバック６に近接させて（第一状態で）取付けることができる。
ここで比較的大柄の乗員の場合、ヘッドレスト８を上方に変位させることができる。このとき第二係合溝１８ｓ（ステー部材下部に配置）にロック機構３０を係合させて、第一サポート部材２１に対する第一ステー部材１１の相対移動を規制する。こうすることでヘッドレスト８を、シートバック６から離間させて（第二状態で）取付けることができる。
【００２５】
［送風装置の作動］
図２及び図３を参照して、送風装置２０を作動させて、同装置のエアを着座側に送る。
このとき本実施例では、送風装置２０のエアが、流路部２４を介して開口部２５（シートバック６上側）から吹き出されたのち、ヘッドレスト８側に送られる。
このとき送風装置２０のエアが、阻止部材２６（比較的小径の通気孔２６Ｈ）を通過することにより、収束されつつ（流速が増しつつ）ヘッドレスト８側に送られる（図２及び図４を参照）。このため上記構成によれば、エアの拡散による損失を極力生じることなく、送風装置２０のエアをヘッドレスト８側に送ることができる。
【００２６】
そして送風装置２０のエアが、ヘッドレスト８下部に吹き当てられたのち、案内部１４によって（シート後方等に極力漏れることなく）着座側に案内される。
このとき本実施例では、案内部１４の寸法を比較的大きく設定したことで、送風装置２０のエアを、極力拡散させることなく（比較的多量に）着座側に送ることができる。
さらに傾斜部位１６により、送風装置２０のエア（比較的多量のエア）を整流しつつ着座側に送ることで、エアの乱流化が原因の異音発生を極力防止又は低減できる。
このように本実施例では、送風装置２０のエアを、ヘッドレスト８（案内部１４）を介して着座側に送ることにより、乗員頭部又は首筋付近に効率良く当てることができる。
【００２７】
ところで上述のシート構成では、乗員の体格差（大小等）によって、エアの向きを変更したいとの要請がある。
このとき本実施例では、ヘッドレスト８の状態変位により、案内部１４の位置を上下動させることができる（図２を参照）。例えば比較的小柄の乗員の場合、ヘッドレスト８を第一状態として、送風装置２０のエアを比較的下方に向けることにより、同乗員に向かってエアを効率良く送ることができる。また比較的大柄の乗員の場合、ヘッドレスト８を第二状態として、送風装置２０のエアを比較的上方に向けることにより、同乗員に向かってエアを効率良く送ることができる。
そして本実施例では、ヘッドレスト８の位置調整と同時に、送風装置２０のエアの風向きを調整できるため、利便性に優れる構成となる。
【００２８】
以上説明したとおり本実施例では、ヘッドレスト８（シートの基本構成部材）に案内部１４を形成することで、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置２０のエアを着座側に送ることができる。
また本実施例では、シートバック６とヘッドレスト８の間に別部材（ダクト部材等）を配設する必要がない。このため車両用シート２の後方位置に別の車両用シート（図示省略）を配置した場合、別の車両用シート２からの前方視界を良好に確保できる。さらに本実施例では、別部材（ダクト部材等）を配設する必要がないため、シートの作製工程を簡略化することができる。
また本実施例では、案内部１４の寸法を比較的大きく設定したことで、送風装置２０のエアを、極力拡散させることなく（比較的多量に）着座側に送ることができる。このとき傾斜部位１６により、送風装置２０のエア（比較的多量のエア）を整流しつつ着座側に送ることができる。
そして本実施例では、流路部２４に、異物の侵入を阻止する阻止部材２６が設けられるため、（異物侵入が原因の）送風装置２０の破損を極力防止又は低減できる。
このため本実施例によれば、シートの部品点数の増加を極力抑えつつ、送風装置２０のエアを着座側に送ることができる。
【００２９】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、ヘッドレスト８下部の凹み部位を案内部１４として例示したが、案内部の構成を限定する趣旨ではない。例えば案内部として、ヘッドレスト下部から着座側に延びる孔部を形成してもよい。このとき孔部の径寸法を途中で小さくすることにより、エアの流速を増しつつ（収束しつつ）着座側に送ることができる。
（２）また本実施形態では、着座側から案内部１４が露出する例を説明したが、案内部を非露出状態とすることもできる。例えば案内部の着座側を表皮材等（通気性を有する部材）で被覆することができる。
（３）また本実施形態では、直線状（断面視）の傾斜部位１６を例示したが、傾斜部位１６の形状を限定する趣旨ではない。例えば傾斜部位１６として、湾曲状、屈曲状、階段状、ジグザグ状の傾斜部位１６を例示できる。
【００３０】
（４）また本実施形態では、平板状の阻止部材２６を例示したが、通気性を備えた布帛製の阻止部材２６や、貫通孔を有する皮革製の阻止部材２６を使用することもできる。なおシート構成によっては、阻止部材を省略することもできる。
（５）また本実施形態では、筒状（同一径寸法）の流路部２４を例示したが、流路部の形状等を限定する趣旨ではない。例えば流路部の途中で径寸法を狭小とすることで、エアの流速を高めることができる。
（６）また本実施形態では、ロック機構３０の構成を例示したが、同機構の構成を限定する趣旨ではない。なおシート構成によっては、ロック機構を省略することもできる。
（７）また本実施形態では、シートバック６に送風装置２０を内蔵する例を説明したが、シートクッションに送風装置を内蔵することもできる。この場合には、流路部を、シートクッションの送風装置からシートバック上部に配設することとなる。
【符号の説明】
【００３１】
２            車両用シート
４            シートクッション
６            シートバック
８            ヘッドレスト
１１          第一ステー部材
１２          第二ステー部材
１４          案内部
１６          傾斜部位
２０          送風装置
２１          第一サポート部材
２２          第二サポート部材
２４          流路部
２５          開口部
２６          阻止部材
３０          ロック機構
【図１】
2013052823.tif 000003
【図２】
2013052823.tif 000004
【図３】
2013052823.tif 000005
【図４】
2013052823.tif 000006
【図５】
2013052823.tif 000007