(57)【要約】【課題】パワーユニットのパワーユニットケースの前壁にオイルクーラを配置する構成において冷却効果の向上を図る。【解決手段】パワーユニットケース１２の前壁部３３ａにオイルクーラ４５が設けられ、オイルクーラ４５の前方に、車両前後方向に延出するインナーカバー２８が設けられる構成において、オイルクーラ４５におけるオイルを通過させる油路４８を車幅方向に延出させて形成し、オイルクーラ４５を、インナーカバー２８の後方でインナーカバー２８の車幅方向内側から外側に跨るように配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ部（Ｓ）と、該シリンダ部（Ｓ）に結合するパワーユニットケース（１２）と、を備え、該パワーユニットケース（１２）の前壁一部が、前記シリンダ部（Ｓ）の外径方向に突出して車両前方に向けられ、該パワーユニットケース（１２）の車両前方に向けられる前壁に、走行風により機関内に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ（４５）が配置される鞍乗型車両のパワーユニットにおいて、
前記オイルクーラ（４５）の前方に、車両前後方向に延出する車体カバー（２８）が設けられ、
前記オイルクーラ（４５）は、オイルを通過させる油路（４８）を車幅方向に延出させて形成し、前記車体カバー（２８）の後方で、該車体カバー（２８）の車幅方向内側から外側に跨るように配置されることを特徴とする鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項２】
前記オイルクーラ（４５）は、車幅方向に延出する冷却フィン（４７）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項３】
前記オイルクーラ（４５）の油路（４８）は、前記パワーユニットケース（１２）内に配されるオイルポンプ（３４）からクランクシャフト（３０）に繋がるオイル経路の途中に配されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【請求項４】
前記パワーユニットケース（１２）は、前記クランクシャフト（３０）及び前記シリンダ部（Ｓ）を支持するクランクケース（３１）と、該クランクケース（３１）の側方に取付けられるケースカバー（３３）とを備え、
前記ケースカバー（３３）の前壁に、前記オイルクーラ（４５）を取付ける座面（３３ｂ）が形成され、
前記オイルクーラ（４５）は、前記油路（４８）が形成された蓋部材（４６）を、前記座面（３３ｂ）に取付けて構成されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のパワーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のパワーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
パワーユニットケース（クランクケース）の前壁にオイルクーラを配置するパワーユニット（エンジン）が特許文献１に開示されている。このパワーユニットでは、オイルクーラの油路が車体前後方向に配置されるとともにオイルクーラが車幅方向に薄く形成されるため、オイルクーラを車体カバー内に収容し易くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４７３３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のパワーユニットにおいて車体カバー内にオイルクーラを収容した場合には、車体カバーの中を通る走行風のみでオイルクーラの冷却が行われるため、走行風の抜けが良好とは言い難い。このため、冷却効果に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、パワーユニットケースの前壁にオイルクーラを配置する構成において、オイルクーラの冷却効果を向上できるパワーユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、シリンダ部（Ｓ）と、該シリンダ部（Ｓ）に結合するパワーユニットケース（１２）と、を備え、該パワーユニットケース（１２）の前壁一部が、前記シリンダ部（Ｓ）の外径方向に突出して車両前方に向けられ、該パワーユニットケース（１２）の車両前方に向けられる前壁に、走行風により機関内に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ（４５）が配置される鞍乗型車両のパワーユニットにおいて、前記オイルクーラ（４５）の前方に、車両前後方向に延出する車体カバー（２８）が設けられ、前記オイルクーラ（４５）は、オイルを通過させる油路（４８）を車幅方向に延出させて形成し、前記車体カバー（２８）の後方で、該車体カバー（２８）の車幅方向内側から外側に跨るように配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記オイルクーラ（４５）が、車幅方向に延出する冷却フィン（４７）を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、前記オイルクーラ（４５）の油路（４８）が、前記パワーユニットケース（１２）内に配されるオイルポンプ（３４）からクランクシャフト（３０）に繋がるオイル経路の途中に配されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、前記パワーユニットケース（１２）が、前記クランクシャフト（３０）及び前記シリンダ部（Ｓ）を支持するクランクケース（３１）と、該クランクケース（３１）の側方に取付けられるケースカバー（３３）とを備え、前記ケースカバー（３３）の前壁に、前記オイルクーラ（４５）を取付ける座面（３３ｂ）が形成され、前記オイルクーラ（４５）は、前記油路（４８）が形成された蓋部材（４６）を、前記座面（３３ｂ）に取付けて構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、車体カバー内を通った走行風がオイルクーラの前面に当りつつ、車体カバー外に排出されるため、オイルクーラの冷却を促進できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、冷却フィンにより走行風の排出を良好とし、車体カバー内に熱がこもることを防ぐことができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、オイルクーラで冷却したオイルをクランクシャフトに供給することで、パワーユニットの温度を効率良く低下させることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ケースカバーにオイルクーラを取付ける構成のため、クランクケースに取付けた場合に比べてオイルクーラの温度を抑えることができ、また油路を蓋部材にのみ形成する構成とすることでオイルクーラを加工し易くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るパワーユニットを備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記パワーユニットの展開断面図である。
【図３】上記パワーユニットの右側面図である。
【図４】上記パワーユニットに取付けられたオイルクーラの前面図である。
【図５】上記パワーユニットが備えるパワーユニットケースを構成するケースカバーを車幅方向内側から見た図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】上記オイルクーラと車体カバーとの位置関係を説明する自動二輪車の上面概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を説明する。以下で説明する図において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００１６】
図１は本実施形態に係る自動二輪車１を示し、この自動二輪車１は複数種の鋼材が溶接等により一体に結合された車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の前端には前輪懸架系３を操向可能に支持するヘッドパイプ４が設けられ、前輪懸架系３の下部には前輪５が回転可能に支持され、前輪懸架系３の上部には操向ハンドル６が固定されている。
【００１７】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ４から後斜め下方に延出する一本の矩形断面の鋼製パイプ材からなるメインフレーム７と、メインフレーム７の後端から二股状に分岐して後斜め上方に延出し、その後、略水平状態で後方に延出するシートレール８とを含んで構成され、メインフレーム７の下部後側にはピボットプレート９が設けられている。
【００１８】
ピボットプレート９の前方であって、メインフレーム７の後部下方に、空冷単気筒の内燃機関であるパワーユニット１０が支持され、シートレール８の上方には、運転者が着座するシート１１が支持されている。パワーユニット１０は、車体フレーム２に支持されるパワーユニットケース１２と、パワーユニットケース１２に支持されて前方に突出するシリンダブロック１３と、シリンダブロック１３の前端に取付けられたシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の開口を閉じるヘッドカバー１４ａとを備えている。なお、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４、及びヘッドカバー１４ａを併せてシリンダ部Ｓと称するものとする。
【００１９】
パワーユニットケース１２の後部はピボットプレート９に支持され、パワーユニットケース１２の上部はメインフレーム７に設けられたハンガ１５に支持されている。パワーユニット１０はシリンダ軸線Ｌ１が略水平状態となる姿勢で支持されている。
【００２０】
またメインフレーム７の下部後側のピボットプレート９には、ピボットシャフト１６ａを介してスイングアーム１６ｂが上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム１６ｂの後部には後輪１７が回転自在に支持されている。
【００２１】
シリンダヘッド１４の下面には後方へ延びる排気管１８の前端が接続され、排気管１８の後端には、後輪１７の右側方において後方に延出するマフラ１９が接続されている。排気管１８はシリンダヘッド１４の下面から前方に湾曲し後方に延出する。排気管１８におけるシリンダブロック１３及びシリンダヘッド１４の下方の部位には触媒２５が収容される収納部２６が形成されている。
【００２２】
シリンダヘッド１４の上面には吸気管２０が接続され、吸気管２０は前上方に延出してスロットルボディ２１の下流側に接続されている。スロットルボディ２１の上流側はエアクリーナ２２に接続されている。エアクリーナ２２は、パワーユニット１０の前上方に配置され、メインフレーム７に設けられたブラケット２３に支持されている。
【００２３】
図１において符号２４は、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１４、エアクリーナ２２、及びメインフレーム７等を覆う樹脂製の車体カバーを示し、車体カバー２４は、シート１１に着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド２７と、レッグシールド２７の後方からメインフレーム７両側方に沿うように車両前後方向に延びるインナーカバー２８とを含んで構成されている。
【００２４】
レッグシールド２７は、前方下部が一部切り欠かれるように形成され、ヘッドカバー１４ａを前方に露出させる。インナーカバー２８は、ヘッドカバー１４ａ、シリンダヘッド１４及びシリンダブロック１３の両側方を覆ってパワーユニットケース１２の前端まで延出しており、パワーユニットケース１２は外部に露出している。
【００２５】
以下、パワーユニット１０を詳述する。図２は、パワーユニット１０の展開断面を示している。パワーユニットケース１２は、説明都合上二点鎖線及び断面で示すクランクシャフト３０を回転可能に支持するとともに減速機等を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の右側部に螺合等で取付けられるとともにクランクシャフト３０の右端部に固定される遠心クラッチ３２を覆うケースカバー３３とで構成されている。
【００２６】
図２において符号３４は、クランクケース３１に内部に固定されたトロコイドポンプであるオイルポンプを示し、３５はオイルポンプ３４の駆動軸を示している。駆動軸３５は、右端側をオイルポンプ３４内に挿入するとともに左端部側に駆動スプロケット３６が取付けられ、駆動スプロケット３６にはカムチェーン３７が巻き掛けられている。カムチェーン３７はクランクシャフト３０に取付けられる図示しない駆動スプロケットに巻き掛けられ、クランクシャフト３０の回転によりオイルポンプ３４が駆動する。
【００２７】
またカムチェーン３７は、シリンダヘッド１４に収容される動弁装置３８におけるカムシャフト３９を駆動し、カムシャフト３９の左端部にはカムチェーン３７が巻回されるカムスプロケット４０が取付けられる。カムシャフト２９は回転駆動して図示しない吸排気バルブを駆動し、シリンダヘッド１４内の燃焼室を開閉する。ここで、図２において、４１はシリンダヘッド１４をシリンダブロック１３に固定するための複数の締結ボルトを示している。また、シリンダブロック１３及びシリンダヘッド１４の外壁には車幅方向外側に延出する複数の冷却フィン４２が形成されている。
【００２８】
図３も参照し、ケースカバー３３の前壁部３３ａはシリンダ部Ｓの外径方向（車幅方向）に突出して車両前方に向けられており、この前壁部３３ａには、パワーユニット１０の冷却のためにオイルポンプ３４から供給されるオイルを冷却するオイルクーラ４５が配置されている。本実施形態においてオイルクーラ４５は、ケースカバー３３の前壁部３３ａに形成され、車幅方向に長手方向を延出させる座面３３ｂに、蓋状の部材（蓋部材）であるオイルクーラ本体４６を取付けることで構成されている。
【００２９】
図４を参照し、オイルクーラ本体４６は、座面３３ｂに沿うように車幅方向に長手方向を延出させた長尺形状に形成されており、外周縁部に取付け用のボルトを挿通させる複数のボルト挿通孔４６ａ・・・を有している。オイルクーラ本体４６の前面には、車幅方向に延出する複数の冷却フィン４７が形成され、オイルクーラ本体４６における座面３３ｂとの当接する側の面には、溝状の油路４８が形成されており、この油路４８が座面３３ｂに当接して閉断面を形成することで、オイルクーラ４５のオイル通路が構成される。
【００３０】
オイルクーラ４５は、油路４８にオイルを導入して冷却し、油路４８は、オイルクーラ本体４６内においてループ状に形成されて通路長さが確保され、全体形状として車幅方向に延出する形状をなしている。図４において符号４９は油路４８においてオイルを導入する油路入口を示し、符号５０はオイルを排出する油路出口を示しており、油路入口４９及び油路出口５０は車幅方向に近接して位置している。
【００３１】
図２を参照し、油路入口４９はケースカバー３３の前壁部３３ａに形成された入口側通路５１に接続され、油路出口５０はケースカバー３３の前壁部３３ａに形成された出口側通路５２に接続されている。入口側通路５１は、前壁部３３ａにおいて車幅方向内側に延出して前壁部３３ａの車幅方向内側端部で開口し、クランクケース３１に形成されたオイルポンプ３４に連通するポンプ側通路５３に接続されている。
【００３２】
一方、出口側通路５２は、前壁部３３ａにおいて車幅方向外側に延出し、その車幅方向外側部分で、ケースカバー３３の側壁部３３ｃに形成されたケース側通路５４に接続する。ケース側通路５４は、図５、図６も参照し、車両前後方向に延出し、ケースカバー３３においてクランクシャフト３０の右端部の延長上に形成された軸端給油室５５に接続される。そして、軸端給油室５５はクランクシャフト３０の内部に形成されたオイル通路５６（図２参照）に連通されている。すなわち、オイルクーラ４５の油路４８は、オイルポンプ３４からクランクシャフト３０の軸端部に繋がるオイル経路の途中に配されている。
【００３３】
ここで、オイルポンプ３４から供給されるオイルの流れを説明すると、オイルポンプ３４から圧送されるオイルは、ポンプ側通路５３を通ってケースカバー３３の入口側通路５１を通り、オイルクーラ４５の油路４８に供給され、ここでオイルは冷却される。そして、オイルは油路４８から排出され、出口側通路５２及びケース側通路５４を通り、軸端給油室５５に供給され、その後、軸端給油室５５からクランクシャフト３０のオイル通路５６に供給される。
【００３４】
次に図３，４，７を参照し、オイルクーラ４５とインナーカバー２８との位置関係を説明すると、オイルクーラ４５の前方には、車両前後方向に延出するインナーカバー２８が離間して配置されており、オイルクーラ４５は、インナーカバー２８の後方で、インナーカバー２８の車幅方向内側から外側に跨るように配置されている。このような配置であると、図７に示すように、インナーカバー２８の内側に流れる走行風Ｗが、オイルクーラ４５に沿って車幅方向外側に排出されることになる。
【００３５】
以上に記載したように、上記パワーユニット１０は、シリンダ部Ｓと、該シリンダ部Ｓに結合するパワーユニットケース１２と、を備え、該パワーユニットケース１２の前壁一部が、シリンダ部Ｓの外径方向に突出して車両前方に向けられ、該パワーユニットケース１２の車両前方に向けられる前壁部３３ａに、走行風により機関内に供給されるオイルを冷却するオイルクーラ４５が配置されている。そして、オイルクーラ４５の前方には、車両前後方向に延出する車体カバー２４が設けられ、オイルクーラ４５は、オイルを通過させる油路４８を車幅方向に延出させて形成し、インナーカバー２８の後方で、インナーカバー２８の車幅方向内側から外側に跨るように配置されている。
【００３６】
したがって、このパワーユニット１では、インナーカバー２８ー内を通った走行風がオイルクーラ４５の前面に当りつつ、インナーカバー２８外に排出されるため、オイルクーラ４５の冷却を促進することが可能となる。
【００３７】
また、上記パワーユニット１０では、オイルクーラ４５が車幅方向に延出する冷却フィン４７を備えるが、このような構成では、冷却フィン４７により走行風の排出を良好なものにでき、インナーカバー２８内に熱がこもることを防ぐことができる。
【００３８】
さらに、オイルクーラ４５の油路４８は、パワーユニット１０内に配されるオイルポンプ３４からクランクシャフト３０に繋がるオイル経路の途中に配されるが、このような構成では、オイルクーラ４５で冷却したオイルをクランクシャフト３０に供給することで、パワーユニット１０の温度を効率良く低下させることができる。
【００３９】
また、上記パワーユニット１０では、パワーユニットケース１２が、クランクシャフト３０及びシリンダ部Ｓを支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の側方に取付けられるケースカバー３３とを備え、ケースカバー３３の前壁部３３ａにオイルクーラ４５を取付ける座面３３ｂが形成されており、オイルクーラ４５は、油路４８が形成された蓋部材であるオイルクーラ本体４６を座面３３ｂに取付けて構成される。このような構成では、クランクケース３１にオイルクーラを取付けた場合に比べて、オイルクーラの温度を抑えることができ、また油路４８を蓋部材であるオイルクーラ本体４６にのみ形成する構成であるため、加工・製造が容易に行える。
【００４０】
以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した例を説明したが、本発明は三輪車等の各種鞍乗型車両に好適に用いることができる。また、上記実施形態では、シリンダ部Ｓから車幅方向で右側に突出するケースカバー３３の前壁部３３ａにオイルクーラ４５を設ける態様を説明したが、本発明はクランクケース３１の左側の前壁にオイルクーラを構成するような態様でも適用できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）、１０  パワーユニット、２８  インナーカバー（車体カバー）、３０  クランクシャフト、３１  クランクケース、３３  ケースカバー、３３ａ  前壁部（前壁）、３４  オイルポンプ、４５  オイルクーラ、４６  オイルクーラ本体（蓋部材）、４７  冷却フィン、４８  油路、Ｓ  シリンダ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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