(57)【要約】 【課題】  小型化及び構造の簡素化を図る。【解決手段】  光を出射する光源１１ｂと、光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸２４を支点として回動自在に支持される可動シェード２５と、出力軸１９を有し出力軸の軸方向への移動により可動シェードを回動させる駆動機構１６と、駆動部２３を有し出力軸の移動に伴って回動軸の軸方向へ移動され駆動機構の駆動力を可動シェードに伝達する伝達機構２０とを設け、可動シェードに被位置規制面２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｃが形成され被位置規制面に駆動部が接して可動シェードが第１の位置と第２の位置の少なくとも一方に保持されるようにした。【選択図】        図３
2013243034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記灯具ユニットは、
光を出射する光源と、
前記光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と前記第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸を支点として回動自在に支持される可動シェードと、
出力軸を有し前記出力軸の軸方向への移動により前記可動シェードを回動させる駆動機構と、
駆動部を有し前記出力軸の移動に伴って前記回動軸の軸方向へ移動され前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、
前記可動シェードに被位置規制面が形成され前記被位置規制面に前記駆動部が接して前記可動シェードが前記第１の位置と前記第２の位置の少なくとも一方に保持されるようにした
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記可動シェードに前記被位置規制面に連続する捩れ面が形成され、
前記伝達機構の移動時に前記駆動部が前記捩れ面に摺動されて前記可動シェードが回動されるようにした
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記伝達機構が前記回動軸に案内されて移動されるようにした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記可動シェードの回動時に前記駆動部が前記捩れ面に線接触又は点接触されるようにした
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記出力軸を軸方向における一方へ付勢し前記可動シェードを回動方向における一方へ付勢する付勢バネを設けた
ことを特徴とする請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、可動シェードの回動軸の軸方向へ移動され駆動部を有する伝達機構を設け駆動部に被位置規制面が接して可動シェードが所定の位置に保持されるようにして小型化及び構造の簡素化を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
【０００３】
車輌用前照灯の灯具ユニットには、固定シェードと可動シェードを有し、可動シェードが固定シェードに対して回動されることにより光源から出射される光の照射モードを切り替えることが可能とされているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、例えば、可動シェードが第１の位置に回動されることにより近距離を照射するロービーム用の照射モードに切り替えられ、可動シェードが第２の位置に回動されることにより遠距離を照射するハイビーム用の照射モードに切り替えられる。
【０００５】
特許文献１に記載された車輌用前照灯には、可動シェードを回動させるための駆動機構と可動シェードに駆動機構の駆動力を伝達する伝達機構とが設けられており、駆動機構はコイル体、ヨーク及び前後方向へ移動される出力軸を有する電磁アクチュエーターによって構成されている。従って、電磁アクチュエーターのコイル体への通電及びその停止が行われることにより出力軸が前後方向へ移動され、駆動機構の駆動力が伝達機構によって可動シェードに伝達されて可動シェードが第１の位置と第２の位置の間で回動される。
【０００６】
ところで、近年、車輌用前照灯において光源として発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられることが多くなっており、光源の小型化や灯室の温度の緩和等により車輌用前照灯の小型化が可能とされている。
【０００７】
一方、光源として発光ダイオードが用いられた車輌用前照灯にあっては、光源や光源に駆動電流を供給する回路基板等を含む光源ユニットの温度上昇を抑制するために、ヒートシンクと冷却ファンを灯室に配置する必要があるが、これらのヒートシンクと冷却ファンの存在は車輌用前照灯の小型化を阻害する要因になってしまう。
【０００８】
小型化を図るためにヒートシンクと冷却ファンを光源の下側に配置することが考えられるが、特許文献１に記載された車輌用前照灯のように、出力軸が前後方向へ移動する向きに電磁アクチュエーターが配置されていると、ヒートシンクと冷却ファンが電磁アクチュエーターに干渉し易く、車輌用前照灯の前後方向における長さが長くなりやはり小型化が阻害されてしまう。
【０００９】
そこで、小型化を確保するために、可動シェードの回動支点となる回動軸の軸方向に出力軸の軸方向を一致させて駆動機構を横長の状態で配置した車輌用前照灯がある（例えば、特許文献２の図４参照）。
【００１０】
特許文献２に記載された車輌用前照灯にあっては、伝達機構としてクランク状に折り曲げられて形成されたワイヤー状の連結部材が設けられ、連結部材の両端部がそれぞれ出力軸と可動シェードに連結されている。
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−１１９１８４号公報
【特許文献２】特許４５４７５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところが、特許文献２に記載された車輌用前照灯においては、ワイヤー状の連結部材を回転させて出力軸の移動力を可動シェードの回動力に変換しており、連結部材をクランク状に形成する分、連結部材が長くなり、連結部材の配置スペースが大きく、十分な小型化が図られていない。
【００１３】
また、車輌用前照灯においては、可動シェードの位置精度を高めて対向車や先行車の運転者等に対する幻惑光の発生を防止する必要があるが、可動シェードの位置精度を高める構造の簡素化が図られることが望ましい。
【００１４】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、小型化及び構造の簡素化を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光を出射する光源と、前記光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と前記第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸を支点として回動自在に支持される可動シェードと、出力軸を有し前記出力軸の軸方向への移動により前記可動シェードを回動させる駆動機構と、駆動部を有し前記出力軸の移動に伴って前記回動軸の軸方向へ移動され前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、前記可動シェードに被位置規制面が形成され前記被位置規制面に前記駆動部が接して前記可動シェードが前記第１の位置と前記第２の位置の少なくとも一方に保持されるようにしたものである。
【００１６】
従って、車輌用前照灯にあっては、伝達機構が回動軸の軸方向に移動されて可動シェードが回動されると共に伝達機構の駆動部が可動シェードの被位置規制面に接して可動シェードが第１の位置と第２の位置の少なくとも一方に保持される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光を出射する光源と、前記光源から出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と前記第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸を支点として回動自在に支持される可動シェードと、出力軸を有し前記出力軸の軸方向への移動により前記可動シェードを回動させる駆動機構と、駆動部を有し前記出力軸の移動に伴って前記回動軸の軸方向へ移動され前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、前記可動シェードに被位置規制面が形成され前記被位置規制面に前記駆動部が接して前記可動シェードが前記第１の位置と前記第２の位置の少なくとも一方に保持されるようにしたことを特徴とする。
【００１８】
従って、駆動部が出力軸の移動に伴って回動軸の軸方向へ移動されて可動シェードが回動されるため、駆動部が前後方向へ移動されることがなく小型化を図ることができる。
【００１９】
また、可動シェードの被位置規制面に駆動部が接して可動シェードが第１の位置と第２の位置の少なくとも一方に保持されるため、可動シェードが簡素な構造によって高い精度で保持され、可動シェードの位置精度を高める構造の簡素化を図ることができる。
【００２０】
請求項２に記載した発明にあっては、前記可動シェードに前記被位置規制面に連続する捩れ面が形成され、前記伝達機構の移動時に前記駆動部が前記捩れ面に摺動されて前記可動シェードが回動されるようにしたことを特徴とする。
【００２１】
従って、可動シェードが回動軸を支点として円滑に回動され、可動シェードの動作の信頼性の向上を図ることができる。
【００２２】
請求項３に記載した発明にあっては、前記伝達機構が前記回動軸に案内されて移動されるようにしている。
【００２３】
従って、回動軸が可動シェードの回動支点として機能すると共に伝達機構を案内する案内部としても機能し、伝達機構を案内するための専用の案内部を設ける必要がなく、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００２４】
請求項４に記載した発明にあっては、前記可動シェードの回動時に前記駆動部が前記捩れ面に線接触又は点接触されるようにしている。
【００２５】
従って、可動シェードの回動動作の円滑化を図ることができる。
【００２６】
請求項５に記載した発明にあっては、前記出力軸を軸方向における一方へ付勢し前記可動シェードを回動方向における一方へ付勢する付勢バネを設けている。
【００２７】
従って、異なる方向への付勢力を付与するための各別の付勢部を設ける必要がなく、部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２９】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００３０】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００３１】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。
【００３２】
灯室５には灯具ユニット７が配置されている（図１乃至図３参照）。灯具ユニット７は、レンズホルダー８とレンズホルダー８の前端部に取り付けられた投影レンズ９とレンズホルダー８の後方に位置されたリフレクター１０とリフレクター１０の下方に配置された光源ユニット１１と光源ユニット１１の下面に取り付けられた冷却ファン１２とを有している。
【００３３】
レンズホルダー８は前後に貫通された円環状のレンズ取付部８ａとレンズ取付部８ａの左右両端部からそれぞれ後方へ突出された側部８ｂ、８ｂと側部８ｂ、８ｂの後端部間を連結し上下方向を向く板状に形成された取付面部８ｃとを有している。
【００３４】
投影レンズ９はレンズホルダー８のレンズ取付部８ａに取り付けられている。
【００３５】
リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成されている。リフレクター１０は前半部がレンズホルダー８の取付面部８ｃの上面に取り付けられ、後半部が取付面部８ｃの後側に位置されている。
【００３６】
光源ユニット１１は回路基板１１ａと回路基板１１ａの上面に搭載された光源１１ｂ、１１ｂ、・・・とを有し、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・としては発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられている。光源ユニット１１には回路基板１１ａの下側に位置するヒートシンク１３が設けられている。
【００３７】
冷却ファン１２はヒートシンク１３の下面に取り付けられている。
【００３８】
レンズホルダー８の取付面部８ｃの前端部には光量制御機構１４が取り付けられている。光量制御機構１４はブラケット１５に所定の各部が取り付けられ又は支持されて成る（図３及び図４参照）。
【００３９】
ブラケット１５は前後方向を向くベース面部１５ａとベース面部１５ａの上端部における左右両端寄りの位置からそれぞれ前方へ突出されたアーム部１５ｂ、１５ｂとベース面部１５ａの上端部における左右両端部からそれぞれ後方へ突出された被取付片部１５ｃ、１５ｃとを有している。ブラケット１５は被取付片部１５ｃ、１５ｃがレンズホルダー８の取付面部８ｃにネジ止め等によって取り付けられている。ブラケット１５におけるベース面部１５ａの上端部は固定シェード１５ｄとして設けられている。
【００４０】
ブラケット１５のベース面部１５ａには駆動機構１６が取り付けられている（図１及び図２参照）。駆動機構１６は電磁アクチュエーターであり、ヨークケース１７とヨークケース１７の内部に配置されたコイル体１８と左右方向へ移動可能とされた出力軸１９とを有している（図３及び図４参照）。
【００４１】
ヨークケース１７は横長の状態でベース面部１５ａの前面に取り付けられ、コイル体１８は軸方向が左右方向にされている。
【００４２】
出力軸１９は軸方向が左右方向にされ、一部がヨークケース１７から側方へ突出され、他の部分がコイル体１８の内部に位置されている。
【００４３】
出力軸１９にはヨークケース１７から側方へ突出された側の端部に伝達機構２０が連結されている。伝達機構２０は被支持部２１と被支持部２１の一方の側部から下方へ突出された連結部２２と被支持部２１に支持された駆動部２３とから成る。
【００４４】
被支持部２１には前後に延びる軸支持部２１ａと左右に離隔し後方へ突出された軸受部２１ｂ、２１ｂとが設けられている。伝達機構２０は連結部２２の下端部が出力軸１９に連結されている。
【００４５】
駆動部２３は、例えば、金属材料によって前後方向に延びる丸軸状に形成され、被支持部２１の軸支持部２１ａに回転自在に支持されている。
【００４６】
ブラケット１５のアーム部１５ｂ、１５ｂ間には軸方向が出力軸１９の軸方向と同じ左右方向にされた回動軸２４が支持されている。
【００４７】
回動軸２４には可動シェード２５が連結されている。
【００４８】
可動シェード２５は、図４及び図５に示すように、略円弧面状に形成された光量制御部２５ａと光量制御部２５ａの左右両端寄りの位置からそれぞれ略下方へ突出された連結腕部２５ｂ、２５ｂとを有している。
【００４９】
可動シェード２５には被駆動部２６が設けられ、被駆動部２６は光量制御部２５ａから下方へ突出され連結腕部２５ｂ、２５ｂ間に位置されている。被駆動部２６の下端には前後に離隔して第１の摺動面２７と第２の摺動面２８とが形成され、第１の摺動面２７と第２の摺動面２８の間には略下方に開口された受け凹部２６ａが形成されている。
【００５０】
第１の摺動面２７は平面状に形成された第１の被位置規制面２７ａと第１の被位置規制面２７ａから側方へ離隔するに従って捩れながら下方へ変位する捩れ面２７ｂと捩れ面２７ｂを挟んで第１の被位置規制面２７ａの反対側に位置された平面状の第２の被位置規制面２７ｃとから成る。
【００５１】
第２の摺動面２８は平面状に形成された第１の被位置規制面２８ａと第１の被位置規制面２８ａから側方へ離隔するに従って捩れながら上方へ変位する捩れ面２８ｂと捩れ面２８ｂを挟んで第１の被位置規制面２８ａの反対側に位置された平面状の第２の被位置規制面２８ｃとから成る。
【００５２】
第２の摺動面２８の第１の被位置規制面２８ａは第１の摺動面２７の第２の被位置規制面２７ｃの真後ろに位置され、第２の摺動面２８の第２の被位置規制面２８ｃは第１の摺動面２７の第１の被位置規制面２７ａの真後ろに位置されている。
【００５３】
可動シェード２５は連結腕部２５ｂ、２５ｂが回動軸２４に連結され、回動軸２４を支点としてブラケット１５に対して回動可能とされている。可動シェード２５は光源１１ｂから出射された光の一部を遮蔽する第１の位置と第１の位置より遮蔽量が少なくなる第２の位置との間で回動軸２４を支点として回動される。第１の位置は近距離を照射するロービームの位置であり可動シェード２５の光量制御部２５ａが略垂直な状態とされ、第２の位置は遠距離を照射するハイビームの位置であり可動シェード２５の光量制御部２５ａが傾斜される。
【００５４】
可動シェード２５が回動軸２４に連結された状態においては、受け凹部２６ａに回動軸２４が挿入され第１の摺動面２７と第２の摺動面２８が伝達機構２０の駆動部２３に上方から接する。このとき可動シェード２５が第１の位置に回動されている状態においては駆動部２３に第１の摺動面２７の第１の被位置規制面２７ａと第２の摺動面２８の第２の被位置規制面２８ｃが接し（図６参照）、可動シェード２５が第２の位置に回動されている状態においては駆動部２３に第１の摺動面２７の第２の被位置規制面２７ｃと第２の摺動面２８の第２の被位置規制面２８ａが接する（図７参照）。
【００５５】
回動軸２４には伝達機構２０が回動軸２４の軸方向へ移動自在に支持される（図１乃至図３参照）。伝達機構２０は軸受部２１ｂ、２１ｂに回動軸２４が挿入されることにより、回動軸２４の軸方向へ移動自在に支持される。
【００５６】
このように伝達機構２０は回動軸２４の軸方向へ移動可能とされ回動軸２４に案内されて回動軸２４の軸方向へ移動される。
【００５７】
従って、回動軸２４は可動シェード２５の回動支点として機能すると共に伝達機構２０を案内する案内部としても機能し、伝達機構２０を案内するための専用の案内部を設ける必要がなく、車輌用前照灯１の部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００５８】
回動軸２４には付勢バネ２９が外嵌状に支持されている（図３及び図４参照）。
【００５９】
付勢バネ２９は、例えば、圧縮コイルバネであり、軸方向における両端がそれぞれブラケット１５の一方のアーム部１５ｂと伝達機構２０の被支持部２１とに接した状態とされている。従って、伝達機構２０がブラケット１５に対して左方へ付勢され、伝達機構２０を介して連結部２２が連結された出力軸１９がヨークケース１７から突出される方向へ付勢されている。
【００６０】
また、付勢バネ２９は両端部がそれぞれブラケット１５と可動シェード２５に係合され、付勢バネ２９によって可動シェード２５が第２の位置から第１の位置へ向けて回動される方向へ付勢されている。
【００６１】
このように付勢バネ２９によって出力軸１９を軸方向における一方へ付勢すると共に可動シェード２５を回動方向における一方へ付勢することにより、異なる方向への付勢力を付与するための各別の付勢部を設ける必要がなく、車輌用前照灯１の部品点数の削減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００６２】
灯具ユニット７は図示しないエイミング調整機構を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。従って、エイミング調整機構の動作により灯具ユニット７が上下方向又は左右方向へ傾動され、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・の光軸調整（初期調整）が行われる。
【００６３】
また、灯具ユニット７は、例えば、ランプハウジング２に上下方向へ傾動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がランプハウジング２に上下方向へ傾動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないレベリング調整機構が連結され、レベリング調整機構の動作によって灯具ユニット７が上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１１ｂ、１１ｂ、・・・の光軸の向きが調整される。
【００６４】
さらに、灯具ユニット７は、例えば、水平方向へ回動可能にされていてもよい。灯具ユニット７が水平方向へ回動可能にされている場合には、灯具ユニット７に図示しないスイブル機構が連結され、スイブル機構の動作によって灯具ユニット７が水平方向へ回動され、車輌の走行方向に追従して光軸の向きが変更される。
【００６５】
上記のように構成された車輌用前照灯１において、駆動機構１６のコイル体１８に駆動電流が供給されていない状態において、出力軸１９は付勢バネ２９の付勢力によってヨークケース１７から突出される方向における移動端に位置されている。このとき可動シェード２５には、第１の位置から第２の位置へ向かう方向への回動力が付与されておらず、伝達機構２０は左方の移動端に位置され、可動シェード２５は付勢バネ２９によって第１の摺動面２７の第１の被位置規制面２７ａが伝達機構２０の駆動部２３に上方から押し付けられて第１の位置に保持されている（図６参照）。第１の位置においては第２の摺動面２８の第２の被位置規制面２８ｃが駆動部２３に接した状態とされている。
【００６６】
可動シェード２５が第１の位置にある状態において、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・から光が出射されると、出射された光の一部が固定シェード１５ｄ及び可動シェード２５によって遮蔽され、遮蔽されなかった光が投影レンズ９に入射され、投影レンズ９によって光が投影されて近距離を照射するロービームの配光パターンが形成される。
【００６７】
駆動機構１６のコイル体１８に通電が行われると、出力軸１９がヨークケース１７に引き込まれる方向へ移動され、伝達機構２０が出力軸１９の移動に伴って右方へ移動される。伝達機構２０が右方へ移動されると駆動部２３が第１の摺動面２７を捩れ面２７ｂから第２の被位置規制面２７ｃまで摺動され、可動シェード２５が第１の位置から第２の位置まで回動される（図７参照）。このとき駆動部２３が第２の摺動面２８の捩れ面２８ｂと第１の被位置規制面２８ａに摺動される。可動シェード２５は付勢バネ２９によって第１の摺動面２７の第２の被位置規制面２７ｃが駆動部２３に上方から押し付けられて第２の位置に保持される。
【００６８】
可動シェード２５が第２の位置まで回動されることにより、光源１１ｂ、１１ｂ、・・・から出射される光の一部が固定シェード１５ｄのみによって遮蔽され、遠距離を照射するハイビームの配光パターンが形成される。
【００６９】
コイル体１８に対する通電が停止されると、付勢バネ２９の付勢力によって出力軸１９がヨークケース１７から突出される方向へ移動され、伝達機構２０が出力軸１９の移動に伴って左方へ移動される。伝達機構２０が左方へ移動されると駆動部２３が第１の摺動面２７を捩れ面２７ｂから第１の被位置規制面２７ａまで摺動され、可動シェード２５が第２の位置から第１の位置まで回動される（図６参照）。このとき駆動部２３が第２の摺動面２８の捩れ面２８ｂと第２の被位置規制面２８ｃに摺動される。可動シェード２５は付勢バネ２９によって第１の摺動面２７の第１の被位置規制面２７ａが駆動部２３に上方から押し付けられて第１の位置に再び保持される。
【００７０】
以下に、光量制御機構の変形例について説明する（図８参照）。
【００７１】
尚、以下に示す変形例に係る光量制御機構は、上記した光量制御機構１４と比較して、回動軸の他に案内軸が設けられていること、ブラケットと伝達機構と可動シェードの形状が異なること及びリターンスプリングが設けられていることが相違する。従って、変形例に係る光量制御機構については、光量制御機構１４と比較して異なる部分についてのみ詳細に説明をし、その他の部分については光量制御機構１４における同様の部分に付した符号と同じ符号を付して説明は省略する。
【００７２】
変形例に係る光量制御機構１４Ａはレンズホルダー８の取付面部８ｃの前端部に取り付けられている。光量制御機構１４Ａはブラケット１５Ａに所定の各部が取り付けられ又は支持されて成る。
【００７３】
ブラケット１５Ａは前後方向を向くベース面部１５ｅとベース面部１５ｅの上端部からそれぞれ後方へ突出されたアーム部１５ｆ、１５ｆとベース面部１５ｅの左右両端部からそれぞれ後方へ突出された被取付片部１５ｇ、１５ｇとベース面部１５ｅからそれぞれ後方へ突出された被支持突部１５ｈ、１５ｈとを有している。ブラケット１５Ａは被取付片部１５ｇ、１５ｇがレンズホルダー８の取付面部８ｃにネジ止め等によって取り付けられている。ブラケット１５Ａにおけるベース面部１５ｅの上端部は固定シェード１５ｉとして設けられている。
【００７４】
ブラケット１５Ａのベース面部１５ｅには駆動機構１６が取り付けられている。
【００７５】
出力軸１９には伝達機構２０Ａが連結されている。伝達機構２０Ａは被支持部２１Ａと被支持部２１Ａから下方へ突出された連結部２２と被支持部２１Ａに支持された駆動部２３とから成る。
【００７６】
被支持部２１Ａには前後に延びる軸支持部２１ｃと後方へ突出された軸受部２１ｄとが設けられている。
【００７７】
ブラケット１５Ａのアーム部１５ｆ、１５ｆ間には回動軸２４が支持されている。
【００７８】
回動軸２４には可動シェード２５Ａが連結されている。
【００７９】
可動シェード２５Ａは光量制御部２５ａと連結腕部２５ｂ、２５ｂと光量制御部２５ａの左右両端部からそれぞれ略前方へ突出された連結突部２５ｃ、２５ｃと連結突部２５ｃ、２５ｃの前端部から下方へ突出されたウエイト部２５ｄ、２５ｄとを有している。
【００８０】
可動シェード２５Ａには被駆動部２６が設けられている。被駆動部２６は左右方向において連結腕部２５ｂ、２５ｂの外側に設けられている。
【００８１】
可動シェード２５Ａは連結腕部２５ｂ、２５ｂが回動軸２４に連結され、回動軸２４を支点としてブラケット１５Ａに対して回動可能とされている。可動シェード２５Ａは第１の位置と第２の位置の間で回動軸２４を支点として回動される。
【００８２】
光量制御機構１４Ａには付勢バネ２９が設けられていない。
【００８３】
ブラケット１５Ａの被支持突部１５ｈ、１５ｈ間には左右に延びる案内軸３０が支持されている。案内軸３０は回動軸２４の下方に位置されている。
【００８４】
案内軸３０には伝達機構２０Ａが案内軸３０の軸方向へ移動自在に支持される。伝達機構２０Ａは軸受部２１ｄに案内軸３０が挿入されることにより、案内軸３０の軸方向へ移動自在に支持され、回動軸２４の軸方向へ移動される。
【００８５】
案内軸３０にはリターンスプリング３１が外嵌状に支持されている。
【００８６】
リターンスプリング３１は、例えば、圧縮コイルバネであり、軸方向における両端がそれぞれブラケット１５Ａの一方の被支持突部１５ｈと伝達機構２０Ａの被支持部２１Ａとに接した状態とされている。従って、伝達機構２０Ａがブラケット１５Ａに対して左方へ付勢され、伝達機構２０Ａを介して連結部２２が連結された出力軸１９がヨークケース１７から突出される方向へ付勢されている。
【００８７】
可動シェード２５Ａはウエイト部２５ｄ、２５ｄの重量によって第２の位置から第１の位置へ向けて回動される方向へ付勢されており、ウエイト部２５ｄ、２５ｄが前側からブラケット１５Ａのベース面部１５ｅに接することにより第１の位置に保持される。
【００８８】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、伝達機構２０、２０Ａの駆動部２３が出力軸１９の移動に伴って回動軸２４の軸方向へ移動されて可動シェード２５、２５Ａが回動されるため、駆動部２３が前後方向へ移動されることがなく、車輌用前照灯１の前後方向における長さが短くなり小型化を図ることができる。
【００８９】
また、駆動機構１６は長手方向が回動軸２４の軸方向である左右方向になる向きで配置されているため、ヒートシンク１３と冷却ファン１２が駆動機構１６に干渉し難く、また、伝達機構としてワイヤー状の連結部材を設ける必要がないため、車輌用前照灯１の前後方向における長さが短くなり一層の小型化を図ることができる。
【００９０】
さらに、可動シェード２５、２５Ａの被位置規制面２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｃに駆動部２３が接して可動シェード２５、２５Ａが第１の位置と第２の位置に保持されるため、可動シェード２５、２５Ａが簡素な構造によって高い精度で各位置に保持され、可動シェード２５、２５Ａの位置精度を高める構造の簡素化を図ることができる。
【００９１】
尚、上記には、可動シェード２５、２５Ａの被位置規制面２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｃに駆動部２３が接して可動シェード２５、２５Ａが第１の位置と第２の位置に保持される例を示したが、可動シェード２５、２５Ａは駆動部２３が被位置規制面２７ａ、２７ｃ、２８ａ、２８ｃの何れかに接して第１の位置と第２の位置の一方に保持されるようにしてもよい。この場合には、第１の位置と第２の位置の他方に可動シェード２５、２５Ａを保持するために、可動シェード２５、２５Ａに被ストッパー部を設けて可動シェード２５、２５Ａ以外の他の部品にストッパーを設け、被ストッパー部がストッパーに接することにより第１の位置と第２の位置の他方に可動シェード２５、２５Ａが保持されるように構成すればよい。
【００９２】
また、車輌用前照灯１にあっては、可動シェード２５、２５Ａは駆動部２３が捩れ面２７ｂ、２８ｂに摺動されて回動されるため、可動シェード２５、２５Ａが回動軸２４を支点として円滑に回動され、可動シェード２５、２５Ａの動作の信頼性の向上を図ることができる。
【００９３】
さらに、可動シェード２５、２５Ａは駆動部２３が捩れ面２７ｂ、２８ｂに摺動されて回動されるため、可動シェード２５、２５Ａの回動時に駆動部２３が捩れ面２７ｂ、２８ｂに線接触又は点接触され、可動シェード２５、２５Ａの回動動作の円滑化を図ることができる。
【００９４】
さらにまた、駆動部２３が被支持部２１、２１Ａに対して回転可能であるため、可動シェード２５、２５Ａの回動時に駆動部２３が第１の摺動面２７と第２の摺動面２８に接した状態で回転され、可動シェード２５、２５Ａの回動動作の一層の円滑化を図ることができる。
【００９５】
加えて、駆動部２３が金属材料によって形成されているため、駆動部２３の第１の摺動面２７及び第２の摺動面２８に対する良好な摺動性を確保することができる。
【００９６】
尚、上記には、駆動部２３が捩れ面２７ｂ、２８ｂに摺動されて可動シェード２５、２５Ａが回動される例を示したが、捩れ面２７ｂ、２８ｂに代えて他の曲面や平面が形成され、駆動部２３がこれらの他の曲面や平面に摺動されてもよい。
【００９７】
また、可動シェード２５、２５Ａは第２の位置から第１の位置へ向けて回動される方向へ付勢されているため、駆動部２３には第１の摺動面２７が常に押し付けられる方向への力が付与される。従って、駆動部２３には第１の摺動面２７が常に接するため、第２の摺動面２８を形成せずに駆動部２３が第１の摺動面２７に摺動されることにより可動シェード２５、２５Ａを回動させることが可能である。
【００９８】
逆に、可動シェード２５、２５Ａが第１の位置から第２の位置へ向けて回動される方向へ付勢されるように構成することも可能であり、この場合には駆動部２３には第２の摺動面２８が常に押し付けられる方向への力が付与される。従って、この場合には、駆動部２３には第２の摺動面２８が常に接するため、第１の摺動面２７を形成せずに駆動部２３が第２の摺動面２８に摺動されることにより可動シェード２５、２５Ａを回動させることが可能である。
【００９９】
さらに、回動途中においては駆動部２３が他の部分とは接触せず、第１の位置において駆動部２３が第１の被位置規制面２７ａと第２の被位置規制面２８ｃに接触され、第２の位置において駆動部２３が第１の被位置規制面２７ｃと第２の被位置規制面２８ａに接触されて各位置に保持されるように構成されていてもよい。
【０１００】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】図２乃至図８と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、概略縦断面図である。
【図２】灯具ユニットの分解斜視図である。
【図３】灯具ユニットの斜視図である。
【図４】光量制御機構の分解斜視図である。
【図５】可動シェードの拡大斜視図である。
【図６】可動シェードが第１の位置に保持されている状態を示す拡大斜視図である。
【図７】可動シェードが第２の位置に保持されている状態を示す拡大斜視図である。
【図８】変形例に係る光量制御機構の分解斜視図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、７…灯具ユニット、１１ｂ…光源、１６…駆動機構、１９…出力軸、２０…伝達機構、２３…駆動部、２４…回動軸、２５…可動シェード、２７ａ…第１の被位置規制面、２７ｂ…捩れ面、２７ｃ…第２の被位置規制面、２８ａ…第１の被位置規制面、２８ｂ…捩れ面、２８ｃ…第２の被位置規制面、２９…付勢バネ、２０Ａ…伝達機構、２５Ａ…可動シェード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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