(57)【要約】  【課題】  アンテナ装置の設置箇所の状況等に応じて適切な配置パターンを選択でき、グランドとの近接によるアンテナ性能の低下を抑えることのできるアンテナ装置を提供する。  【解決手段】  アンテナ装置１のアンテナ素子２は、一端に給電部３が設けられる第１のアンテナ片４と、第１のアンテナ片４の他端から所定角度θで屈曲して形成される第２のアンテナ片５とを備える。アンテナ装置１は、それぞれの第２のアンテナ片５，５のなす角が略１８０度である第１の配置パターンと、それぞれの第２のアンテナ片５，５のなす角が略９０度である第２の配置パターンとで、一対のアンテナ素子２，２の配置を選択可能である。第１の配置パターンと第２の配置パターンのいずれでも、第２のアンテナ片５は、第１のアンテナ片４の一端を基準にして定められるグランド仮想線Ｇから、第１のアンテナ片４の長さＬと所定角度θとに応じた距離Ｄだけ離される。【選択図】  図１
2013172380.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向して配置される一対のアンテナ素子を備えたアンテナ装置であって、
前記アンテナ素子は、
一端に給電部が設けられる第１のアンテナ片と、前記第１のアンテナ片の他端から所定角度で屈曲して形成される第２のアンテナ片と、を備え、
前記アンテナ装置は、
それぞれの前記第２のアンテナ片のなす角が略１８０度である第１の配置パターンと、それぞれの前記第２のアンテナ片のなす角が略９０度である第２の配置パターンとで、前記一対のアンテナ素子の配置を選択可能であり、
前記第１の配置パターンと前記第２の配置パターンのいずれにおいても、前記第２のアンテナ片は、前記第１のアンテナ片の一端を基準にして定められるグランド仮想線から、前記第１のアンテナ片の長さと前記所定角度とに応じた距離だけ離されていることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
前記一対のアンテナ素子の各々には、アンテナパターンが形成されていない余白部が、前記第１のアンテナ片に沿って設けられており、
前記一対のアンテナ素子を前記第２の配置パターンで配置したときに、前記一対のアンテナ素子の前記第１のアンテナ片の間に、前記余白部が介在することを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記アンテナ素子のアンテナパターンは、透明なフィルム上に金属線をメッシュ状に配置することにより形成され、前記アンテナ素子の透光率は７０％以上であることを特徴とする請求項１または２に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
前記アンテナ素子のアンテナパターンの上には、コート層が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに対向して配置される一対のアンテナ素子を備えたアンテナ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アンテナの一つとして、互いに対向して配置される一対のアンテナ素子を備えたダイポールアンテナが知られている。ダイポールアンテナは、車両のフロントガラスに貼り付けられ、車両用アンテナとして用いられる。例えば、従来の車両用アンテナとして、０．８ｍｍ〜１．０ｍｍの幅を有する第１のエレメントと、１２ｍｍ〜２５ｍｍの幅を有する第２のエレメントを、互い直角になるように配置したＬ字形状のダイポールアンテナが提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０４５７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車両用アンテナにおいては、第１と第２のエレメントのなす角が９０度であるため、なす角が１８０度の場合に比べるとアンテナ性能が低くなるという問題があった。また、従来の車両用アンテナにおいては、第１と第２のエレメントの配置の仕方（配置パターン）が一つに固定されており、アンテナの設置箇所の状況（例えば、車両のフロントガラスのサイズ）に応じて配置パターンを変えることについて、まったく考慮されていなかった。さらに、従来の車両用アンテナにおいては、車両のボディ（グランド）との近接によるアンテナ性能の低下についても、何ら考慮がなされていなかった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、アンテナ装置の設置箇所の状況（例えば、車両のフロントガラスのサイズ）等に応じて適切な配置パターンを選択でき、グランド（車両のボディ）との近接によるアンテナ性能の低下を抑えることのできるアンテナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のアンテナ装置は、互いに対向して配置される一対のアンテナ素子を備えたアンテナ装置であって、前記アンテナ素子は、一端に給電部が設けられる第１のアンテナ片と、前記第１のアンテナ片の他端から所定角度で屈曲して形成される第２のアンテナ片と、を備え、前記アンテナ装置は、それぞれの前記第２のアンテナ片のなす角が略１８０度である第１の配置パターンと、それぞれの前記第２のアンテナ片のなす角が略９０度である第２の配置パターンとで、前記一対のアンテナ素子の配置を選択可能であり、前記第１の配置パターンと前記第２の配置パターンのいずれにおいても、前記第２のアンテナ片は、前記第１のアンテナ片の一端を基準にして定められるグランド仮想線から、前記第１のアンテナ片の長さと前記所定角度とに応じた距離だけ離された構成を有している。
【０００７】
この構成により、アンテナ装置の設置箇所の状況（例えば、車両のフロントガラスのサイズ）等に応じて、二つの配置パターン（第１の配置パターンと第２の配置パターン）のうち、いずれか適切な配置パターンを選択することができる。第１の配置パターンでは、第２のアンテナ片のなす角が略１８０度であるため、高いアンテナ性能を得ることができる。第２の配置パターンでは、横幅の小さいフロントガラスにも設置することができる。しかも、二つの配置パターン（第１の配置パターンと第２の配置パターン）のいずれにおいても、アンテナ素子の第２のアンテナ片が、グランド仮想線（例えば、車両のボディの線）から、所定の距離（第１のアンテナ片の長さと所定角度とに応じた距離）だけ離されるので、グランド（車両のボディ）との近接によるアンテナ性能の低下を抑えることができる。
【０００８】
また、本発明のアンテナ装置では、前記一対のアンテナ素子の各々に、アンテナパターンが形成されていない余白部が、前記第１のアンテナ片に沿って設けられており、前記一対のアンテナ素子を前記第２の配置パターンで配置したときに、前記一対のアンテナ素子の前記第１のアンテナ片の間に、前記余白部が介在する構成を有している。
【０００９】
この構成により、アンテナ素子を第２の配置パターンで配置したときに、第１のアンテナ片の間に余白部が介在する。第１のアンテナ片の間に余白部を介在させることにより、第１のアンテナ片を互いに離す（例えば、０．０１波長以上離す）ことができる。これにより、第１のアンテナ片が相互に近接することによるアンテナ性能の低下を抑えることができる。
【００１０】
また、本発明のアンテナ装置では、前記アンテナ素子のアンテナパターンは、透明なフィルム上に金属線をメッシュ状に配置することにより形成され、前記アンテナ素子の透光率は７０％以上である構成を有している。
【００１１】
この構成により、透明なフィルム上に金属線をメッシュ状に配置することによって、アンテナ素子のアンテナパターンを形成するので、高い透光率のアンテナ素子を容易に実現することができる。そのため、アンテナ装置を車両のフロントガラス等に設置したときに、アンテナ素子を目立たなくすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、アンテナ装置の設置箇所の状況等に応じて適切な配置パターンを選択でき、グランドとの近接によるアンテナ性能の低下を抑えることができるという効果を有するアンテナ装置を提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態におけるアンテナ装置の構成を説明する平面図
【図２】本発明の実施の形態におけるアンテナ装置の使用例の説明図
【図３】本発明の実施の形態におけるアンテナ装置の他の使用例の説明図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態のアンテナ装置について、図面を用いて説明する。本実施の形態では、車両のフロントガラスに貼り付けられ車両用アンテナ等として用いられるアンテナ装置の場合を例示する。
【００１５】
本発明の実施の形態のアンテナ装置の構成を、図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態のアンテナ装置の構成を説明する平面図である。図１に示すように、アンテナ装置１は、互いに対向して配置される一対のアンテナ素子２を備えたダイポールアンテナである。そして、それぞれのアンテナ素子２は、一端に給電部３が設けられる第１のアンテナ片４と、第１のアンテナ片４の他端から所定角度θで屈曲して形成される第２のアンテナ片５を備えている。
【００１６】
一対のアンテナ素子２は、二つの配置パターンで配置することができる。図１（ａ）には、第１の配置パターンが示される。第１の配置パターンでは、それぞれの第２のアンテナ片５のなす角が略１８０度に設定される。図１（ｂ）には、第２の配置パターンが示される。第２の配置パターンでは、それぞれの第２のアンテナ片５のなす角が略９０度に設定される。
【００１７】
なお、第１の配置パターンにおいて、第２のアンテナ片５のなす角は、実質的に１８０度であればよく、第１の配置パターンの作用効果が得られる角度であれば「略１８０度」に含まれる。また、第２の配置パターンにおいて、第２のアンテナ片５のなす角は、実質的に９０度であればよく、第２の配置パターンの作用効果が得られる角度であれば「略９０度」に含まれる。
【００１８】
そして、図１に示すように、第１の配置パターンと第２の配置パターンのいずれにおいても、第２のアンテナ片５は、第１のアンテナ片４の一端を基準にして定められるグランド仮想線Ｇから、第１のアンテナ片４の長さＬと所定角度θとに応じた距離Ｄ（＝Ｌ×ｓｉｎθ）だけ離されている。例えば、第１のアンテナ片４の長さＬは２１．２ｍｍであり、所定角度θは１３５度であり、距離Ｄは１５ｍｍである。
【００１９】
また、一対のアンテナ素子２の各々には、アンテナパターンが形成されていない余白部６が、第１のアンテナ片４に沿って設けられている。そして、図１（ｂ）に示すように、一対のアンテナ素子２を第２の配置パターンで配置したときに、一対のアンテナ素子２の第１のアンテナ片４の間に、余白部６が介在する。例えば、余白部６の幅Ｗは、５ｍｍであり、第１のアンテナ片４は、互いに距離２Ｗ（＝１０ｍｍ）だけ離される。距離２Ｗは、０．０１波長以上に設定されることが望ましい。
【００２０】
この場合、アンテナ素子２のアンテナパターンは、透明なフィルム上に金属線をメッシュ状に配置することにより形成される。アンテナ素子２の透光率は、例えば８２〜８３％であり、少なくとも７０％以上に設定される。アンテナ素子２のアンテナパターンの上には、コート層が設けられている。
【００２１】
以上のように構成されたアンテナ装置１について、図面を参照してその使用例を説明する。
【００２２】
図２は、本実施の形態のアンテナ装置１を車両のフロントガラスＦに貼り付けた様子を説明する図である。図２には、４つのアンテナ装置１が車両のフロントガラスＦの上部に配置された４ダイバーシチシステムが図示されている。図２の例では、４つのアンテナ装置１が、すべて第１の配置パターンとされている。この場合、２つのアンテナ装置１は、フロントガラスＦの上部にルーフと略平行（フロントガラスＦの上辺と略平行）に配置されている。また、他の２つのアンテナ装置１は、それぞれ、フロントガラスＦの側部にピラーと略平行（フロントガラスＦの側辺と略平行）に配置されている。
【００２３】
図２の使用例では、４つのアンテナ装置１のすべてを、アンテナ性能が高い第１の配置パターンで配置しているので、高いダイバーシチ利得を得ることができる。また、ルーフと平行に配置した２つのアンテナ装置１の指向性は車両の前方を向き、ピラーと平行に配置した２つのアンテナ装置１の指向性は車両の横方向を向く。この場合、それぞれ水平偏波が主偏波となるため、これらのアンテナ装置１を組み合わせることにより、無指向性に近づけることができ、ダイバーシチ合成後の水平面平均感度を向上することができる。
【００２４】
図３は、本実施の形態のアンテナ装置１の他の使用例を示す図である。
【００２５】
図３（ａ）の例では、４つのアンテナ装置１が、すべて第１の配置パターンとされ、フロントガラスＦの上部にルーフと略平行（フロントガラスＦの上辺と略平行）に配置されている。この場合にも、図２の例と同様、高いダイバーシチ利得を得ることができる。また、アンテナ素子２や給電部３をすべてルーフ側に配置できるので、アンテナ装置１を設置したときに目立たなくすることが可能である。
【００２６】
図３（ｂ）の例では、２つのアンテナ装置１が、第１の配置パターンとされ、フロントガラスＦの上部にルーフと略平行（フロントガラスＦの上辺と略平行）に配置されており、他の２つのアンテナ装置１が、第２の配置パターンとされ、フロントガラスＦの上部の角部にそれぞれ配置されている。この場合、２つのアンテナ装置１を第２の配置パターンとしているので、横幅の小さいフロントガラスＦであっても、４つのアンテナ装置１の間の距離を離すことができ、電磁結合によるアンテナ性能の低下を抑えることができる。また、２つのアンテナ装置１を第１の配置パターンとしているので、ある程度の高いダイバーシチ利得を得ることができる。さらに、アンテナ素子２や給電部３をすべてルーフ側に配置できるので、アンテナ装置１を設置したときに目立たなくすることが可能である。
【００２７】
図３（ｃ）の例では、２つのアンテナ装置１が、第１の配置パターンとされ、フロントガラスＦの下部にルーフと略平行（フロントガラスＦの下辺と略平行）に配置されており、他の２つのアンテナ装置１が、第２の配置パターンとされ、フロントガラスＦの下部の角部にそれぞれ配置されている。この場合にも、図３（ｂ）の例と同様、２つのアンテナ装置１を第２の配置パターンとしているので、横幅の小さいフロントガラスＦであっても、４つのアンテナ装置１の間の距離を離すことができ、電磁結合によるアンテナ性能の低下を抑えることができる。また、２つのアンテナ装置１を第１の配置パターンとしているので、ある程度の高いダイバーシチ利得を得ることができる。さらに、図３（ｃ）の例では、４つのアンテナ装置１が、すべてフロントガラスＦの下部に配置されるので、アンテナ用の配線をピラーに通す必要がない。
【００２８】
このような本実施の形態のアンテナ装置１によれば、アンテナ装置１の設置箇所の状況（例えば、車両のフロントガラスＦのサイズ）等に応じて適切な配置パターンを選択でき、車両のボディ（グランド）との近接によるアンテナ性能の低下を抑えることができる。
【００２９】
すなわち、本実施の形態では、アンテナ装置１の設置箇所の状況（例えば、車両のフロントガラスＦのサイズ）等に応じて、二つの配置パターン（第１の配置パターンと第２の配置パターン）のうち、いずれか適切な配置パターンを選択することができる。第１の配置パターンでは、第２のアンテナ片５のなす角が略１８０度であるため、高いアンテナ性能を得ることができる。第２の配置パターンでは、横幅の小さいフロントガラスＦにも設置することができる。しかも、二つの配置パターン（第１の配置パターンと第２の配置パターン）のいずれにおいても、アンテナ素子２の第２のアンテナ片５が、グランド仮想線（例えば、車両のボディの線）から、所定の距離Ｄ（第１のアンテナ片４の長さＬと所定角度θとに応じた距離Ｄ）だけ離されるので、車両のボディ（グランド）との近接によるアンテナ性能の低下を抑えることができる。
【００３０】
また、本実施の形態では、アンテナ素子２を第２の配置パターンで配置したときに、第１のアンテナ片４の間に余白部６が介在する。第１のアンテナ片４の間に余白部６を介在させることにより、第１のアンテナ片４を互いに距離２Ｗだけ離す（例えば、０．０１波長以上離す）ことができる。これにより、第１のアンテナ片４が相互に近接することによるアンテナ性能の低下を抑えることができる。
【００３１】
また、本実施の形態では、透明なフィルム上に金属線をメッシュ状に配置することによって、アンテナ素子２のアンテナパターンを形成するので、高い透光率のアンテナ素子２を容易に実現することができる。そのため、アンテナ装置１を車両のフロントガラスＦ等に設置したときに、アンテナ素子２を目立たなくすることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を例示により説明したが、本発明の範囲はこれらに限定されるものではなく、請求項に記載された範囲内において目的に応じて変更・変形することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のように、本発明にかかるアンテナ装置は、アンテナ装置の設置箇所の状況等に応じて適切な配置パターンを選択でき、グランドとの近接によるアンテナ性能の低下を抑えることができるという効果を有し、車両のフロントガラスに貼り付けられ車両用アンテナ等として有用である。
【符号の説明】
【００３４】
１  アンテナ装置
２  アンテナ素子
３  給電部
４  第１のアンテナ片
５  第２のアンテナ片
６  余白部
Ｌ  第１のアンテナ片の長さ
θ  所定角度
Ｇ  グランド仮想線
Ｗ  余白部の幅
Ｆ  フロントガラス
【図１】
2013172380.tif 000003
【図２】
2013172380.tif 000004
【図３】
2013172380.tif 000005