(57)【要約】【課題】車両後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得る車両のサイドスカート構造を提供する。【解決手段】車両１の下部側方を覆うサイドスカート４の後端部に、側面整流部３ｂから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げられた側面整流補助部４ｂを形成した。【選択図】図１
2013052762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台後端上部に、該荷台の天井面から車両後方へ向け下り勾配の傾斜面となる上面整流部を形成すると共に、前記車両の荷台後端両側部にそれぞれ、該荷台の両側面から車両後方へ向け幅寸法が狭まる方向の傾斜面となる側面整流部を形成し、前記車両の荷台下部側方を覆うようにサイドスカートを設けた車両のサイドスカート構造であって、
前記車両の下部側方を覆うサイドスカートの後端部に、前記側面整流部から下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げられた側面整流補助部を形成したことを特徴とする車両のサイドスカート構造。
【請求項２】
前記サイドスカートの後部に、後端に向かって地上高が高くなるようにしてデパーチャアングルを確保するための切欠部を形成すると共に、該切欠部を補うよう下方へ張り出す展開位置と前記切欠部を出現させるよう上方に格納される格納位置との間で昇降自在な可動スカートを配設し、該可動スカートの後端部に、その展開位置において前記サイドスカートの側面整流補助部から下方へ連なる側面整流補助可動部を形成した請求項１記載の車両のサイドスカート構造。
【請求項３】
前記可動スカートを昇降させる昇降駆動手段と、
前記車両が設定速度未満で走行していることを検出した際、前記可動スカートを格納位置に上昇させる制御信号を前記昇降駆動手段へ出力する一方、前記車両が設定速度以上で走行していることを検出した際、前記可動スカートを展開位置に下降させる制御信号を前記昇降駆動手段へ出力する制御手段と
を備えた請求項２記載の車両のサイドスカート構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドスカート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図７に示されるような大型トラック等の車両１の場合、該車両１のキャブ２によって牽引される荷台３の下部側方を覆うようにサイドスカート４を設けることにより、走行時における空力特性を高め、燃費の向上を図って経済性を高めるようにしたものがある。
【０００３】
又、前記車両１の荷台３後端上部には、該荷台３の天井面から車両１後方へ向け下り勾配の傾斜面となる上面整流部３ａを形成すると共に、前記車両１の荷台３後端両側部にはそれぞれ、該荷台３の両側面から車両１後方へ向け幅寸法が狭まる方向の傾斜面となる側面整流部３ｂを形成し、車両１の走行時に荷台３の外面に沿って後方へ流れる空気を、前記上面整流部３ａ並びに側面整流部３ｂにより、荷台３の後方へ緩やかに案内し、車両１の後方における渦のできる範囲を小さくし、該渦による空気抵抗を低減するようにしてある。
【０００４】
尚、前述の如き車両のサイドスカート構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１０９８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のサイドスカート４は単なる平板状のものであり、しかも、前記車両１の後輪５から後方のオーバハング部は、後端に向かって地上高が高くなるようにしてデパーチャアングルを確保する必要があることから、前記後輪５より後方に設けられるサイドスカート４の後部には、切欠部４ａを形成しなければならず、この結果、サイドスカート４の側面の空気の流れは、該サイドスカート４に沿って車両１前方から車両１後方へ流れるものの、図４（ａ）に示される如く、該車両１後方で空気の流れが剥離して渦を発生しやすくなり、空気抵抗低減効果が充分に得られなかった。
【０００７】
又、前記車両１後面の圧力分布に関しても、図５（ａ）に示される如く、負圧領域が大きくなり、空気抵抗が充分に低減されず、改善が望まれていた。尚、図５においては黒くなっている部分ほど圧力が低く、白くなっている部分ほど圧力が高いことを示している。
【０００８】
本発明は、斯かる実情に鑑み、車両後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得る車両のサイドスカート構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の荷台後端上部に、該荷台の天井面から車両後方へ向け下り勾配の傾斜面となる上面整流部を形成すると共に、前記車両の荷台後端両側部にそれぞれ、該荷台の両側面から車両後方へ向け幅寸法が狭まる方向の傾斜面となる側面整流部を形成し、前記車両の荷台下部側方を覆うようにサイドスカートを設けた車両のサイドスカート構造であって、
前記車両の下部側方を覆うサイドスカートの後端部に、前記側面整流部から下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げられた側面整流補助部を形成したことを特徴とする車両のサイドスカート構造にかかるものである。
【００１０】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１１】
前述の如くサイドスカートの後端部に、前記側面整流部から下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げて側面整流補助部を形成すると、単なる平板状の従来のサイドスカートとは異なり、該サイドスカートの後端部においても、車両前方からサイドスカート外面に沿って車両後方へ向う空気の流れが側面整流補助部により車両後方へ緩やかに案内され、該車両後方で空気の流れが剥離せず渦を発生しにくくなって乱れにくくなり、渦による空気抵抗を確実に低減することが可能となる。
【００１２】
前記車両のサイドスカート構造においては、前記サイドスカートの後部に、後端に向かって地上高が高くなるようにしてデパーチャアングルを確保するための切欠部を形成すると共に、該切欠部を補うよう下方へ張り出す展開位置と前記切欠部を出現させるよう上方に格納される格納位置との間で昇降自在な可動スカートを配設し、該可動スカートの後端部に、その展開位置において前記サイドスカートの側面整流補助部から下方へ連なる側面整流補助可動部を形成することができ、このようにすると、前記可動スカートを上昇させて格納位置に格納しておけば、前記切欠部を出現させデパーチャアングルを確保することが可能となる一方、前記可動スカートを格納位置から下方へ張り出させて展開位置に下降させれば、該可動スカートにより前記サイドスカートの切欠部が補われ、且つ該サイドスカートの側面整流補助部から下方へ可動スカートの側面整流補助可動部が連なる形となるため、前記車両前方からサイドスカート外面に沿って車両後方へ向う空気の流れを側面整流補助部に加えて前記可動スカート及びその側面整流補助可動部により車両後方へ緩やかに案内することが可能となり、該車両後方での空気の流れの剥離と渦の発生を抑え、渦による空気抵抗をより確実に低減することが可能となる。
【００１３】
更に、前記車両のサイドスカート構造においては、前記可動スカートを昇降させる昇降駆動手段と、
前記車両が設定速度未満で走行していることを検出した際、前記可動スカートを格納位置に上昇させる制御信号を前記昇降駆動手段へ出力する一方、前記車両が設定速度以上で走行していることを検出した際、前記可動スカートを展開位置に下降させる制御信号を前記昇降駆動手段へ出力する制御手段と
を備えるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両のサイドスカート構造によれば、車両後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両のサイドスカート構造の第一実施例を示す後部側面図であって、（ａ）は可動スカートを上方に格納した状態を示す側面図、（ｂ）は可動スカートを下方へ張り出させた状態を示す側面図である。
【図２】本発明の車両のサイドスカート構造の第一実施例を示す後部断面図であって、（ａ）は可動スカートを上方に格納した状態を示す図１（ａ）のＩＩａ−ＩＩａ矢視相当図、（ｂ）は可動スカートを下方へ張り出させた状態を示す図１（ｂ）のＩＩｂ−ＩＩｂ矢視相当図である。
【図３】本発明の車両のサイドスカート構造の第一実施例を示す後部斜視図である。
【図４】（ａ）は従来の車両のサイドスカート構造の一例における空気の流れを示す流線分布図、（ｂ）は本発明の車両のサイドスカート構造の第一実施例における空気の流れを示す流線分布図である。
【図５】（ａ）は従来の車両のサイドスカート構造の一例における車両後面の圧力分布図、（ｂ）は本発明の車両のサイドスカート構造の第一実施例における車両後面の圧力分布図である。
【図６】本発明の車両のサイドスカート構造の第二実施例を示す全体側面図である。
【図７】従来の車両のサイドスカート構造の一例を示す全体側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１７】
図１〜図５は本発明の車両のサイドスカート構造の第一実施例であって、図中、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図７に示す従来のものと同様であるが、本第一実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、車両１の下部側方を覆うサイドスカート４の後端部に、側面整流部３ｂから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げられた側面整流補助部４ｂを形成した点にある。
【００１８】
本第一実施例の場合、前記サイドスカート４の後部に、後端に向かって地上高が高くなるようにしてデパーチャアングルを確保するための切欠部４ａを形成すると共に、該切欠部４ａを補うよう下方へ張り出す展開位置（図１（ｂ）参照）と前記切欠部４ａを出現させるよう上方に格納される格納位置（図１（ａ）参照）との間で昇降自在な可動スカート６を配設し、該可動スカート６の後端部に、その展開位置において前記サイドスカート４の側面整流補助部４ｂから下方へ連なる側面整流補助可動部６ａを形成してある。
【００１９】
尚、前記側面整流補助部４ｂ及び側面整流補助可動部６ａの傾斜角度θは、図３に示す如く、側面整流部３ｂの荷台３側面に対する傾斜角度θと等しく、１０〜１５°とし、上面整流部３ａの荷台３上面に対する傾斜角度θも１０〜１５°としてある。
【００２０】
前記可動スカート６は、図１及び図２に示す如く、荷台３の側板３ｃ及びサイドスカート４と、該側板及びサイドスカート４の内面側に所要間隔をあけて設けられるガイドプレート４ｃとの間に、上下方向へスライド自在に配設すると共に、電動ウインチ７ａから繰り出されてシーブ７ｂに掛け回されるワイヤ７ｃにより吊り下げ配置し、該電動ウインチ７ａとシーブ７ｂとワイヤ７ｃとによって前記可動スカート６を昇降させる昇降駆動手段７を構成してある。尚、該昇降駆動手段７は、図１及び図２に示すような構造に限らず、モータ或いは流体圧シリンダによりリンク機構を介して前記可動スカート６を昇降させるような構造を採用できることは言うまでもない。
【００２１】
又、前記車両１が設定速度（例えば、５０［ｋｍ／ｈ］）未満で走行していることを検出した際、前記可動スカート６を格納位置に上昇させる制御信号を前記昇降駆動手段７の電動ウインチ７ａへ出力する一方、前記車両１が設定速度以上で走行していることを検出した際、前記可動スカート６を展開位置に下降させる制御信号を前記昇降駆動手段７の電動ウインチ７ａへ出力する制御手段８を設けるようにしてある。
【００２２】
前記制御手段８は、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection system：高速道路通行料の自動料金収受システム）ゲートを通過した際に受信する信号により車両１が高速道路を走行中であるか否かを検出するＥＴＣセンサ８ａと、車両１の走行速度を検出する速度センサ８ｂと、前記ＥＴＣセンサ８ａ及び速度センサ８ｂで検出された信号に基づき前記昇降駆動手段７の電動ウインチ７ａへ制御信号を出力する制御装置８ｃとから構成してある。
【００２３】
次に、上記第一実施例の作用を説明する。
【００２４】
前述の如くサイドスカート４の後端部に、前記側面整流部３ｂから下方へ連続して同一平面となるよう折り曲げて側面整流補助部４ｂを形成すると、単なる平板状の従来のサイドスカート４とは異なり、該サイドスカート４の後端部においても、車両１前方からサイドスカート４外面に沿って車両１後方へ向う空気の流れが側面整流補助部４ｂにより車両１後方へ緩やかに案内され、該車両１後方で空気の流れが剥離せず渦を発生しにくくなって乱れにくくなり、渦による空気抵抗を確実に低減することが可能となる。
【００２５】
しかも、本第一実施例の場合、前記ＥＴＣセンサ８ａ及び速度センサ８ｂで検出された信号に基づき、前記車両１が高速道路ではない所を設定速度（例えば、５０［ｋｍ／ｈ］）未満で走行或いは停止していることが検出されると、前記可動スカート６を格納位置に上昇させる制御信号が制御手段８の制御装置８ｃから前記昇降駆動手段７の電動ウインチ７ａへ出力され、該電動ウインチ７ａにワイヤ７ｃが巻き取られ、前記可動スカート６は上昇して格納位置に格納された状態に保持されるため、図１（ａ）に示す如く、前記切欠部４ａを出現させデパーチャアングルを確保することが可能となる。
【００２６】
一方、前記ＥＴＣセンサ８ａ及び速度センサ８ｂで検出された信号に基づき、前記車両１が高速道路を設定速度（例えば、５０［ｋｍ／ｈ］）以上で走行していることが検出されると、前記可動スカート６を展開位置に下降させる制御信号が制御手段８の制御装置８ｃから前記昇降駆動手段７の電動ウインチ７ａへ出力され、該電動ウインチ７ａからワイヤ７ｃが繰り出され、前記可動スカート６は格納位置から下方へ張り出されて展開位置に下降した状態に保持されるため、図１（ｂ）に示す如く、該可動スカート６により前記サイドスカート４の切欠部４ａが補われ、且つ該サイドスカート４の側面整流補助部４ｂから下方へ可動スカート６の側面整流補助可動部６ａが連なる形となり、前記車両１前方からサイドスカート４外面に沿って車両１後方へ向う空気の流れを側面整流補助部４ｂに加えて前記可動スカート６及びその側面整流補助可動部６ａにより車両１後方へ緩やかに案内することが可能となり、図４（ｂ）に示す如く、該車両１後方での空気の流れの剥離と渦の発生を抑え、渦による空気抵抗をより確実に低減することが可能となる。
【００２７】
又、前記車両１後面の圧力分布に関しても、図５（ｂ）に示す如く、従来と比べ、負圧領域が小さくなり、空気抵抗が充分に低減され、改善されていることがわかる。
【００２８】
尚、前記ＥＴＣセンサ８ａは必ずしも設ける必要はなく、車両１が高速道路を走行中であるか否かについては判定せずに、前記速度センサ８ｂで検出された信号のみに基づいて制御装置８ｃから前記昇降駆動手段７の電動ウインチ７ａへ制御信号を出力するようにしても良いことは言うまでもない。
【００２９】
こうして、車両１後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両１後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得る。
【００３０】
図６は本発明の車両のサイドスカート構造の第二実施例であって、図中、図１〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１〜図５に示すものと同様であるが、本第二実施例の特徴とするところは、図６に示す如く、荷台３の上面を前部から後部へ向け滑らかに湾曲させてティアドロップ状とし且つ荷台３後端に上面整流部３ａと側面整流部３ｂが形成された車両１に対し、後端部に側面整流補助部４ｂが形成されたサイドスカート４と、後端部に側面整流補助可動部６ａが形成された可動スカート６とを装備した点にある。
【００３１】
本第二実施例のように構成すると、車両１前方から荷台３のティアドロップ状とした上面に沿って車両１後方へ向う空気の流れが上面整流部３ａへ滑らかに導かれると共に、前記車両１前方からサイドスカート４外面に沿って車両１後方へ向う空気の流れが側面整流補助部４ｂに加えて前記可動スカート６及びその側面整流補助可動部６ａにより車両１後方へ緩やかに案内され、該車両１後方での空気の流れの剥離と渦の発生を抑え、渦による空気抵抗をより確実に低減することが可能となる。
【００３２】
こうして、図６に示す第二実施例においても、図１〜図５に示す第一実施例の場合と同様、車両１後方の空気の流れを整流して剥離による渦の発生を抑制し且つ車両１後面の圧力分布を負圧領域が小さくなるようにすることができ、空気抵抗低減を図り得る。
【００３３】
尚、本発明の車両のサイドスカート構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１    車両
３    荷台
３ａ  上面整流部
３ｂ  側面整流部
４    サイドスカート
４ａ  切欠部
４ｂ  側面整流補助部
６    可動スカート
６ａ  側面整流補助可動部
７    昇降駆動手段
８    制御手段 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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