(57)【要約】      （修正有）【課題】車体カバーパーツ同士の結合点が少ない場合でも、各車体カバーパーツの外縁部における振動を効果的に抑制する方法を提供する。【解決手段】プロテクタ８は、車体外側の車体カバー７の外縁部に装着され、車体カバー７を形成するように連結された上側車体カバー７１、下側車体カバー７２、車体カバーパネル７３のうち、下側車体カバー７２の外縁部と車体カバーパネル７３の外縁部跨ぐように装着される装着部を備え、隣接する車体カバーパーツの境界を固定する。【選択図】図７
2013139201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体外側の車体カバーの外縁部に装着される前記車体カバー緩衝用のプロテクタにおいて、
前記車体カバーを形成するように連結された複数の車体カバーパーツのうち、隣接する前記車体カバーパーツの外縁部を跨ぐように装着される装着部を備えたことを特徴とするプロテクタ。
【請求項２】
前記装着部は、前記隣接する車体カバーパーツの外縁部にそれぞれ装着される第１の装着部及び第２の装着部を有し、
前記第１の装着部と前記第２の装着部との連結部分において、前記隣接する車体カバーパーツの外縁部の外形形状が、当該隣接する車体カバーパーツの境界に向って凹状に形成されており、
前記第１の装着部と前記第２の装着部との連結部分は、前記隣接する車体カバーパーツのいずれかに一方に設けられた固定部によって、前記隣接する車体カバーパーツの境界において固定されることを特徴とする請求項１に記載のプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体カバー用のプロテクタに関し、特に鞍乗型車両の車体カバーに装着されるプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体カバー用のプロテクタとして、車体カバーの外縁部に装着されるゴム製モールが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のゴム製モールは、断面視溝型形状の装着部を有し、車体カバーの外縁部に沿うように長尺状に形成されている。ゴム製モールは、車体カバーの外縁部に対して装着溝が嵌め込まれることで、車体カバーの外縁部を保護している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５７−５３９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ネイキッド型の自動二輪車においては、車体カバーが小型であり、車体カバーが意匠上の要求によって複数の車体カバーパーツを接合して形成される場合がある。ネイキッド型の自動二輪車では、特許文献１に記載のゴム製モールは、各車体カバーパーツの外縁部に装着され、各車体カバーパーツと燃料タンク等の他部材との間に設けられたクリアランスを狭めて外観性を向上させている。
【０００５】
このような車体カバーでは、車体カバーが複数に分割されているため、各車体カバーパーツの剛性を確保することが難しい。この車体カバーパーツの剛性の低さによって、各車体カバーパーツの外縁部で振動し、パーツ間で摩耗や不快な打音が発生するおそれがある。この場合、車体カバーパーツ同士の結合点を増やして剛性を確保することも考えられるが、小型の車体カバーでは多くの結合点を設けることができなかった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、車体カバーパーツ同士の結合点が少ない場合であっても、各車体カバーパーツの外縁部における振動を効果的に抑制できるプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のプロテクタは、車体外側の車体カバーの外縁部に装着される前記車体カバー緩衝用のプロテクタにおいて、前記車体カバーを形成するように連結された複数の車体カバーパーツのうち、隣接する前記車体カバーパーツの外縁部を跨ぐように装着される装着部を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、隣接する車体カバーパーツが振動し易い外縁部においてプロテクタによって連結されるため、車体カバーパーツの外縁部の振動を効果的に抑制できる。よって、車体カバーパーツ間の摩耗や不快な打音の発生を抑えることができる。また、プロテクタに隣接するカバーパーツの連結機能を持たせることで、少ない係合点でも車体カバーパーツ間の結合力を高めて剛性を確保できる。
【０００９】
また本発明の上記プロテクタにおいて、前記装着部は、前記隣接する車体カバーパーツの外縁部にそれぞれ装着される第１の装着部及び第２の装着部を有し、前記第１の装着部と前記第２の装着部との連結部分において、前記隣接する車体カバーパーツの外縁部の外形形状が、当該隣接する車体カバーパーツの境界に向って凹状に形成されており、前記第１の装着部と前記第２の装着部との連結部分は、前記隣接する車体カバーパーツのいずれかに一方に設けられた固定部によって、前記隣接する車体カバーパーツの境界において固定される。この構成によれば、第１の装着部と第２の装着部との連結部分が隣接する車体カバーパーツの凹状の外縁部に沿って装着される。この場合、第１の装着部と第２の装着部との連結部分が車体カバーからの脱落の起点になり易いが、この連結部分が車体カバーパーツに固定されるため、プロテクタの車体カバーからの脱落を効果的に防止できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の燃料タンクによれば、車体カバーパーツ同士の結合点が少ない場合であっても、各車体カバーパーツの外縁部における振動を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本実施の形態に係る燃料タンクの周辺図である。
【図３】本実施の形態に係るプロテクタの斜視図である。
【図４】本実施の形態に係る第１の被覆部の拡大図である。
【図５】本実施の形態に係る第１、第２の被覆部における連結部分の拡大図である。
【図６】本実施の形態に係る車体カバーの分解斜視図である。
【図７】本実施の形態に係るプロテクタの車体カバーへの装着状態の説明図である。
【図８】本実施の形態に係るプロテクタの車体カバーへの装着状態の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るプロテクタをツアラータイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本実施の形態に係るプロテクタを、他のタイプの自動二輪車、もしくは四輪バギー車（ＡＴＶ）などの鞍乗型車両に適用しても良い。
【００１３】
図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図２は、本実施の形態に係る燃料タンク４の周辺図である。なお、以下の図においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。
【００１４】
図１に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製のダブルクレードル型の車体フレーム２に車体外装としての各種カバーを装着して構成されている。車体フレーム２の略前半部のダブルクレードル部分の内側には、エンジン３が搭載されている。エンジン３は、側面視にて周囲を囲むフレーム部材にエンジンマウントを介して支持されている。車体フレーム２のクレードル部分の上面には、エンジン３の上方に位置するように燃料タンク４が設けられている。
【００１５】
この燃料タンク４の後方には、ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂが連接される。ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂは、車体フレーム２の略後半部のシートレールに支持されている。ライダーシート２１ａ及びピリオンシート２１ｂの下方には、それぞれに対応してフットレスト２２、２３が設けられている。車体左側の運転者用のフットレスト２２の前方には、変速用のチェンジペダル２４が設けられ、車体右側の運転者用のフットレスト２２の前方には、後輪６用のブレーキペダル（不図示）が設けられている。
【００１６】
車体フレーム２のヘッドパイプには、フロントフォーク５１が回動可能に連結されている。フロントフォーク５１にはハンドルバー５２が設けられており、ハンドルバー５２の両端部にはグリップ５３が装着されている。ハンドルバー５２の左前方にはクラッチレバー５４が配置されており、ハンドルバー５２の右前方には前輪５用のブレーキレバー（不図示）が配置されている。フロントフォーク５１の下部には、前輪５が回転可能に支持され、前輪５にはブレーキディスク５５が設けられている。
【００１７】
車体フレーム２の前後方向における中間位置には、リヤスイングアーム６１が上下方向に揺動可能に連結されており、車体フレーム２とリヤスイングアーム６１との間にはサスペンション（不図示）が取り付けられている。リヤスイングアーム６１の後部には、後輪６が回転可能に支持されている。後輪６の左側には、ドリブンスプロケット６２が設けられており、ドライブチェーン６３によってエンジン３の動力が後輪６に伝達されるように構成されている。後輪６の右側には、後輪６用のブレーキディスク（不図示）が設けられている。
【００１８】
また、後輪６の左右側方及びピリオンシート２１ｂの後方には、パニアケース６４、６５が設置されている。エンジン３は、例えば、並列４気筒エンジンと変速機とからなり、車体フレーム２に懸架される。エンジン３には、インテークダクト（不図示）を介して空気が取り込まれ、燃料噴射装置（不図示）にて空気と燃料とが混合されて燃焼室に供給される。燃焼室内での燃焼後の排気ガスは、エンジン３から下方に延出されたエキゾーストパイプ３１を経てマフラ３２から排気される。
【００１９】
図２Ａ、Ｂに示すように、燃料タンク４の周辺には、車体フレーム２の前端部側を覆うように各種カバーが装着されている。燃料タンク４の前方側には、上側車体カバー７１（車体カバーパーツ）、下側車体カバー７２（車体カバーパーツ）、車体カバーパネル７３（車体カバーパーツ）からなる車体カバー７が設けられている。この車体カバー７により、車体フレーム２のヘッドパイプやメインフレームが覆われている。車体カバー７は、燃料タンク４側の外縁部７５が側面視略クランク状に形成されている。車体カバー７は、略クランク状の外縁部７５と燃料タンク４との間に所定のクリアランスを設けるようにして配置されている。
【００２０】
車体カバー７及び燃料タンク４は、クリアランスを空けて配置されるが、運転者の脚部によるニーグリップや転倒等で生じる外力によって一時的に変形する場合がある。このため、本実施の形態に係る車体カバー７の外縁部７５には、車体カバー７や燃料タンク４の変形による部材同士の直接的な接触を防止するためにゴム製のプロテクタ８が装着されている。プロテクタ８は、車体カバー７の外縁部７５と燃料タンク４との間で緩衝材として機能する。
【００２１】
このため、部材相互において損傷や摩耗が抑制され、部材耐久性及び外観保護性能が向上される。また、プロテクタ８は、緩衝材としてだけなく、クリアランスを覆う目隠し材としても機能する。この構成により、車体カバー７の外縁部７５と燃料タンク４との間の不均一な幅のクリアランスがプロテクタ８に覆わることで、外観性が向上される。特に、運転者の目に付き易い車体カバー７の上側、すなわち車体カバーパネル７３の外縁部７５と燃料タンク４とのクリアランスを隠すことができる。
【００２２】
以下、図３から図５を参照して、プロテクタ８について説明する。図３は、本実施の形態に係るプロテクタ８の斜視図である。図４は、本実施の形態に係る第１の被覆部８１の拡大図である。図５は、本実施の形態に係る第１、第２の被覆部８１、８２の連結部分の拡大図である。
【００２３】
なお、図３Ａは、プロテクタ８を内側から見た図であり、図３Ｂは、プロテクタ８を外側から見た図である。また、図４Ａは、図３Ａを矢印Ａ方向から見た図であり、図４Ｂは図４ＡのＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４Ｃは図４ＡのＣ−Ｃ線に沿う断面図である。また、図５Ａは第１、第２の被覆部８１、８２の連結部分の拡大図であり、図５Ｂは図５Ａを矢印Ｄ方向から見た図である。
【００２４】
図３Ａ、Ｂに示すように、プロテクタ８は、車体カバーパネル７３の外縁部に沿う第１の被覆部８１と下側車体カバー７２の外縁部に沿う第２の被覆部８２とを連結して長尺状に形成されている。第１、第２の被覆部８１、８２が一体成形されていることで、車体カバーパネル７３、上側車体カバー７１、下側車体カバー７２の結合強度が向上され、車体カバー７全体の剛性が高められている。車体カバー７の剛性の向上によって各部材の振動が低減され、部材同士の接触による摩耗や不快な打音の発生が抑制される。
【００２５】
第１の被覆部８１は、車体カバーパネル７３の燃料タンク４側の外縁部７３１（図６参照）に沿う長尺状の装着部（第１の装着部）８１１を有している。装着部８１１は、断面視溝型形状であり、延在方向に沿って車体カバーパネル７３の外縁部７３１用の装着溝８１２が形成されている。装着溝８１２の溝幅は、車体カバーパネル７３の厚みよりも僅かに狭く形成されている。このため、車体カバーパネル７３の外縁部７３１に装着溝８１２が嵌め込まれることで、車体カバーパネル７３に対する第１の被覆部８１の装着性が高められている。装着溝８１２の底面には、車体カバーパネル７３からの脱落防止用の複数の係止孔（不図示）が形成されている。
【００２６】
また、第１の被覆部８１は、装着部８１１の延在方向に直交する幅方向において、車体外側の一端部に帯状部８１４が設けられている。なお、図３Ａにおいては、第１の被覆部８１が車体上側の車体カバーパネル７３に装着されるため、装着部８１１の車体上側の一端部に帯状部８１４が位置付けられる。帯状部８１４は、装着部８１１から相手部品である燃料タンク４側、すなわち装着溝８１２の装着方向に対する反対側に向って帯状に突出している。帯状部８１４は、車体カバーパネル７３の外縁部７３１と燃料タンク４とのクリアランスよりも広い帯幅を有している。
【００２７】
このため、第１の被覆部８１が車体カバーパネル７３に装着されると、車体カバーパネル７３の外縁部７３１と燃料タンク４とのクリアランスが帯状部８１４に被覆される。よって、運転者の目に付き易い車体上側のクリアランスを第１の被覆部８１で隠して外観性が向上される。また、クリアランスを覆う帯状部８１４によって外部からの異物の侵入が防止される。このように形成された帯状部８１４は、装着部８１１に所定の間隔を空けて配置された複数の補強部８１５によって内側から補強される。
【００２８】
図４Ａ−Ｃに示すように、補強部８１５は、帯状部８１４を部分的に補強するように装着部８１１の延在方向における数箇所から突出している。この場合、補強部８１５は、装着部８１１の幅方向の車体外側に位置する帯状部８１４から車体内側に位置する他端部に亘って設けられ、太厚に形成されている。複数の補強部８１５は、剛性の低い長尺の帯状部８１４の支柱となり、帯状部８１４の内向き及び外向きの変形を適度な変形量に抑えている。このため、補強部８１５による補強により帯状部８１４の捲れ上りが抑えられ、外部からの異物の混入が防止される。
【００２９】
ところで、燃料タンク４は車体フレーム２に対して浮動固定されているため、燃料タンク４と車体カバー７とのクリアランスが広くとられている。帯状部８１４は、このクリアランスを被覆可能なように帯幅が広く形成されている。本実施の形態では、帯状部８１４の帯幅が広く形成された場合でも、補強部８１５によって帯状部８１４の捲れ上り等の変形が抑えられる。また、帯状部８１４は、補強部８１５による部分的な補強によって適度な剛性に保たれるため、燃料タンク４の接触面形状に合わせて自在に変形される。
【００３０】
また、太厚の補強部８１５は、車体カバーパネル７３の外縁部７３１と燃料タンク４との間で支柱のように配置されており、プロテクタ８の支持剛性が高められている。燃料タンク４の表面に接触される補強部８１５の接触面８１６は、車体外側への帯状部８１４の捲れ上りを防止するように傾斜している。具体的には、帯状部８１４の車体外側の外面と接触面８１６との外角が鋭角αになるように形成されている。これにより、帯状部８１４の捲れ上り時に、捲れ上り方向における後端側が燃料タンク４の表面に引っ掛かるように形成されている。
【００３１】
図３Ａ、Ｂに戻り、第２の被覆部８２は、第１の被覆部８１との連結部分から下方に延び、途中部分で湾曲して後方に向って延在している。第２の被覆部８２は、下側車体カバー７２の燃料タンク４側の外縁部７２１（図６参照）に沿う長尺状の装着部（第２の装着部）８２１を有している。装着部８２１は、断面視溝型形状であり、延在方向に沿って下側車体カバー７２の外縁部７２１用の装着溝８２２が形成されている。装着溝８２２の溝幅は、下側車体カバー７２に対する第２の被覆部８２の装着性が高まるように、下側車体カバー７２の厚みよりも僅かに狭く形成されている。装着溝８２２の底面には、下側車体カバー７２からの脱落防止用の複数の係止孔８２３が形成されている。
【００３２】
また、第２の被覆部８２の上下方向の延在部分には、装着部８２１の幅方向における車体外側の一端部に帯状部８２４が設けられている。なお、図３Ｂにおいては、第２の被覆部８２が下側車体カバー７２の車体後方側の外縁部７２１に装着されるため、装着部８２１の車体後方側の一端部に帯状部８２４が位置付けられる。帯状部８２４は、装着部８２１から相手部品である燃料タンク４側、すなわち装着溝８２２の装着方向に対する反対側に向って帯状に突出している。帯状部８２４は、下側車体カバー７２の外縁部７２１と燃料タンク４とのクリアランスよりも広い帯幅を有している。
【００３３】
このため、帯状部８２４によって下側車体カバー７２の外縁部７２１と燃料タンク４とのクリアランスが被覆されて外観性が向上される。また、クリアランスを覆う帯状部８２４によって外部からの異物の侵入が防止される。本実施の形態では、帯状部８２４は、第２の被覆部８２において上下方向の延在部分にだけ設けられ、前後方向の延在部分には設けられていない。これは、第２の被覆部８２の前後方向の延在部分は、下側車体カバー７２に装着された状態で、燃料タンク４によって運転者の死角に位置するからである。なお、帯状部８２４は、第２の被覆部８２の延在方向に沿って全体的に設けられていてもよい。
【００３４】
帯状部８２４は、第１の被覆部８１の帯状部８１４と同様に、装着部８２１に所定の間隔を空けて配置された複数の補強部８２５によって内側から補強されている。この補強部８２５により、剛性の低い長尺の帯状部８２４が適度な剛性に保たれ、帯状部８２４の捲れ上り等の大きな変形を抑えつつ、燃料タンク４の接触面形状に合わせた変形が許容される。また、補強部８２５には、第１の被覆部８１の補強部８１５と同様に、車体外側への帯状部８２４の捲れ上りを防止するように傾斜した接触面８２６を有している。また、第２の被覆部８２の前後方向の延在部分には、下側車体カバー７２への取付用の一対の固定部８２７が設けられている。
【００３５】
図５Ａ、Ｂに示すように、第１、第２の被覆部８１、８２の連結部分には、車体カバーパネル７３と下側車体カバー７２との境界部分に沿うように突出する突出部８３が形成されている。突出部８３には、第２の被覆部８２の装着溝８２２が延びており、下側車体カバー７２の外縁部７２１が装着される。第２の被覆部８２の装着溝８２２と第１の被覆部８１の装着溝８１２との間は、突出部８３の厚肉部８３１によって仕切られている。また、突出部８３の厚肉部８３１は、上側車体カバー７１の外縁部７１１と下側車体カバー７２の外縁部７２１との間に介在される（図７参照）。
【００３６】
このように、突出部８３の厚肉部８３１によって、車体カバーパネル７３及び下側車体カバー７２の端部同士の接触が防止され、上側車体カバー７１及び下側車体カバー７２の端部同士の接触が防止される。よって、突出部８３付近において振動し易い各部材の端部同士の接触を防止して、摩耗や打音の発生が抑制される。また、突出部８３付近は、第１、第２の被覆部８１、８２の湾曲した端部の接合によって略Ｍ字状に形成されている。この略Ｍ字状部分８３２は大きく撓み易く脱落の起点となるため、後述する下側車体カバー７２の爪部７２３で固定される。
【００３７】
図６を参照して、プロテクタ８が装着される車体カバー７について説明する。図６は、本実施の形態に係る車体カバー７の分解斜視図である。
【００３８】
図６に示すように、車体カバー７は、車体カバーパネル７３、上側車体カバー７１、下側車体カバー７２を接合して形成される。車体カバーパネル７３は、燃料タンク４の前方において車体上面を形成している。下側車体カバー７２及び上側車体カバー７１は、燃料タンク４の前方において車体側面を形成している。車体カバーパネル７３には、上側車体カバー７１との接合面に複数の連結孔７３２が形成されている。車体カバーパネル７３の連結孔７３２に上側車体カバー７１の外周縁部から突出した複数の連結片７１２が差し込まれることで、車体カバーパネル７３と上側車体カバー７１とが一体化される。
【００３９】
下側車体カバー７２には、上側車体カバー７１との接合面に複数の連結孔７２２が形成されている。下側車体カバー７２の連結孔７２２に上側車体カバー７１の外周縁部から突出した複数の連結片７１２が差し込まれることで、下側車体カバー７２と上側車体カバー７１とが一体化される。よって、車体カバーパネル７３及び下側車体カバー７２は、上側車体カバー７１を間に挟んで連結される。このように一体化された車体カバー７の燃料タンク４側の外縁部には、カバー７１−７３間の連結強度を高めるプロテクタ８が装着される。
【００４０】
この場合、車体カバーパネル７３の外縁部７３１には、第１の被覆部８１の係止孔を係止する脱落防止用の爪部７３３（図７参照）が設けられ、下側車体カバー７２の外縁部７２１には、第２の被覆部８２の係止孔８２３を係止する脱落防止用の爪部７２３が設けられている。このような構成により、振動や変形し易い車体カバー７の外縁部７５からのプロテクタ８の脱落が防止される。また、小型に形成されたカバー同士７１−７３の結合点が少ない場合であっても、プロテクタ８によって連結強度が補強される。
【００４１】
図７及び図８を参照して、車体カバー７に対するプロテクタ８の装着状態について説明する。図７は、本実施の形態に係る車体カバー７に対するプロテクタ８の装着状態の説明図である。図８、本実施の形態に係る車体カバー７に対するプロテクタ８の装着状態の部分拡大図である。なお、図８Ａは、図７Ａの部分拡大図であり、図８Ｂは図８ＡのＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【００４２】
図７及び図８Ａに示すように、車体カバーパネル７３、上側車体カバー７１、下側車体カバー７２が連結される。車体カバーパネル７３の外縁部７３１には、プロテクタ８の第１の被覆部８１が装着され、下側車体カバー７２の外縁部７２１には、プロテクタ８の第２の被覆部８２が装着される。第１、第２の被覆部８１、８２は、脱落防止用の爪部７３３、７２３によって抜け止めされる。第１、第２の被覆部８１、８２の係止孔は帯状部８１４、８２４に沿う長孔状に形成され、一方で、爪部７３３、７２３は帯状部８１４、８２４に沿うＴ字板状に形成されている。爪部７３３、７２３の先端側は係止孔８１３、８２３よりも大きく形成され、爪部７３３、７２３の基端側は係止孔８１３、８２３と略同一寸法に形成されている。
【００４３】
車体カバーパネル７３及び下側車体カバー７２の爪部７３３、７２３は、ゴム製のプロテクタ８の係止孔が広げられることで、この係止孔に差し込まれる。このため、振動等によって車体カバーパネル７３及び下側車体カバー７２に対するプロテクタ８の装着が緩んでも脱落が防止される。また、爪部７３３、７２３は、帯状部８１４、８２４に沿った長尺状に形成されている。この構成により、帯状部８１４、８２４の内向きの変形時には、爪部７３３、７２３によって帯状部８１４、８２４の変形が内側から抑えられる。よって、補強部８１５、８２５と同様に帯状部８１４、８２４の剛性をサポートするため、幅広のクリアランスに対応して帯状部８１４、８２４を幅広に形成できる。
【００４４】
プロテクタ８の突出部８３付近は、車体カバーパネル７３、上側カバーパネル７１、下側車体カバー７２の車体フレーム２に対する取付位置から離間している。よって、突出部８３付近では、車体カバーパネル７３、上側カバーパネル７１、下側車体カバー７２の端部で振動や部材の形状変化が起こり易い。この車体カバーパネル７３及び下側車体カバー７２との端部間には、図５に示す突出部８３の厚肉部８３１が介在されている。また、突出部８３は、下側車体カバー７２の隔壁７２４に装着されており、図８Ｂに示すように下側車体カバー７２及び上側車体カバー７１の端部間には、突出部８３の厚肉部８３１が介在されている。
【００４５】
このような構成により、車体カバーパネル７３の端部と下側車体カバー７２の端部との間、下側車体カバー７２の端部と上側車体カバー７１の端部との間で直接的な接触が防止される。よって、カバー同士の接触による摩耗及び不快な打音が抑制される。
【００４６】
また、プロテクタ８の突出部８３付近では、車体カバーパネル７３及び下側車体カバー７２の外縁部７３１、７２１の外形形状が、車体カバーパネル７３及び下側車体カバー７２の境界に向って凹むように形成されている。より詳細には、突出部８３付近の車体カバーパネル７３の円弧状の外縁部７３１と下側車体カバー７２の円弧状の外縁部７２１との間が谷状に形成される。このため、プロテクタ８の突出部８３付近は、この谷状形状の外縁部７３１、７２１に沿って装着されるように、略Ｍ字状に形成されている。
【００４７】
この略Ｍ字状部分８３２は、長尺状の第１、第２の被覆部８１、８２の湾曲した端部の連結部分に位置し、プロテクタ８において最も変形し易い部分になっている。したがって、プロテクタ８においては、略Ｍ字状部分８３２が車体カバーパネル７３から外れると、略Ｍ字状部分８３２を起点としてプロテクタ８全体が脱落するおそれがある。このため、本実施の形態では、車体カバーパネル７３と下側車体カバー７２との境界において、爪部７２３（固定部）によってプロテクタ８の略Ｍ字状部分８３２が抜け止め（固定）されている。
【００４８】
脱落の起点となる略Ｍ字状部分８３２が抜け止めされることで、車体カバー７からのプロテクタ８の脱落が防止される。このように装着されたプロテクタ８によって、車体カバーパネル７３、上側車体カバー７１、下側車体カバー７２の結合が補強されている。よって、車体カバー７のパーツ同士の結合点の少ない場合であっても、パーツ同士の結合力を強くして各カバーパーツの振動が低減される。さらに、プロテクタ８を車体カバー７のパーツ毎に個別に設ける構成と比較して、部品点数を削減することができる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態によれば、車体カバーパネル７３、上側車体カバー７１、下側車体カバー７２の振動し易い外縁部がプロテクタ８によって連結されるため、車体カバー７の各パーツの外縁部の振動を効果的に抑制できる。よって、車体カバー７のパーツ同士の接触による摩耗や異音の発生を抑えることができる。また、プロテクタ８にパーツ同士の連結機能を持たせることで、少ない係合点でもパーツ同士の結合力を高めて剛性を確保できる。
【００５０】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。
【００５１】
例えば、本実施の形態においては、プロテクタ８の相手部材として燃料タンク４を例示して説明したが、相手部材は燃料タンク４に限定されない。相手部材は、車体カバー７に隣接する部材であればよく、例えば、他のカバー部材でもよいし、フレームでもよい。
【００５２】
また、本実施の形態においては、車体前方に位置する車体カバー７にプロテクタ８を装着する構成としたが、この構成に限定されない。例えば、車体後方に位置するシートカウル等の車体カバーにプロテクタ８を装着してもよい。
【００５３】
また、本実施の形態においては、プロテクタ８をゴムにより成形する構成としたが、この構成に限定されない。プロテクタ８は、緩衝性を有する部材であればよく、例えば、樹脂やその他の部材でもよい。
【００５４】
また、本実施の形態においては、プロテクタ８の装着溝８１２、８２２に車体カバー７の外縁部７５が装着される構成としたが、この構成に限定されない。プロテクタ８は、車体カバー７の外縁部７５に装着可能であればよく、例えば、ネジ止めや接着等によって装着されてもよい。
【００５５】
また、本実施の形態においては、下側車体カバー７２の爪部７２３によって略Ｍ字状部分８３２（突出部８３）が固定される構成としたが、この構成に限定されない。略Ｍ字状部分８３２は、車体カバーパネル７３の爪部７３３によって固定されてもよい。また、略Ｍ字状部分８３２は、上側車体カバー７１に設けた爪部によって固定されてもよい。
【００５６】
また、本実施の形態においては、プロテクタ８が、帯状部８１４、８２４、補強部８１５、８２５を有する構成としたが、この構成に限定されない。プロテクタ８は、帯状部８１４、補強部８１５を有さない構成としてもよい。
【００５７】
また、本実施の形態においては、車体カバー７の２つのパーツに跨ってプロテクタ８が装着されたが、この構成に限定されない。プロテクタ８は、複数の車体カバーパーツに跨って装着されればよく、例えば、３つ以上のパーツに跨って装着されてもよい。
【００５８】
また、本実施の形態においては、車体カバー７の爪部７３３、７２３がＴ字板状に形成される構成としたが、この構成に限定されない。爪部７３３、７２３は、プロテクタ８を係止可能な形状であればよく、例えば、Ｌ字板状に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
４  燃料タンク
５  前輪
６  後輪
７  車体カバー
８  プロテクタ
７１  上側車体カバー（車体カバーパーツ）
７２  下側車体カバー（車体カバーパーツ）
７３  車体カバーパネル（車体カバーパーツ）
８１  第１の被覆部
８２  第２の被覆部
８３  突出部
７２３、７３３  爪部
８１１、８２１  装着部（第１の装着部、第２の装着部）
８１２、８２２  装着溝
８１３、８２３  係止孔
８１４、８２４  帯状部
８１５、８２５  補強部
８１６、８２６  接触面
８３１  厚肉部
８３２  略Ｍ字状部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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