(57)【要約】【課題】  車体に微小ラップ衝突が生じた場合に、車体の横方向荷重を発生させるとともに、バンパリインホースメントによる受圧面積の減少を防止することができる車体前部構造を提供する。【解決手段】  フロントサイドメンバ１にクラッシュボックス２が接続され、クラッシュボックス２バンパリインホースメント３が設けられている。バンパリインホースメント３におけるクラッシュボックス２が接続されている部位よりも外側の部位と、フロントサイドメンバ１とを連結する連結部材４が設けられている。連結部材４におけるバンパリインホースメント３との連結部とフロントサイドメンバ１との連結部との間に変形起点部Ｐが形成されている。フロントサイドメンバ１の外側面における連結部材４との連結部よりも後方に、変形した連結部材４と当接する当接面が形成された仕切り部材５が配置されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に設けられ、前記車体の前後方向に延在するフロントサイドメンバを備える車体前部構造であって、
前記フロントサイドメンバにおける前端部にクラッシュボックスの後端部が接続され、前記クラッシュボックスの前端部に前記車体の幅方向に延在し、前記クラッシュボックスが設けられた位置よりもさら外方まで延在するバンパリインホースメントが設けられており、
前記バンパリインホースメントにおける前記クラッシュボックスが接続されている部位よりも外側の部位と、前記フロントサイドメンバとを連結する連結部材が設けられ、
前記連結部材における前記バンパリインホースメントとの連結部と前記フロントサイドメンバとの連結部との間に変形起点部が形成されており、
前記フロントサイドメンバの外側面における前記連結部材との連結部よりも後方に、変形した前記連結部材と当接する当接面が形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記連結部材における前記変形起点部よりも前方であって、前記連結部材の内側位置に、前記連結部材の変形時における荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられている請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記当接面が、前記フロントサイドメンバにおける外側面よりもさらに外側に配置されている請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記連結部材における変形起点部は、前記連結部材における前記変形起点部以外の位置よりも脆弱とされた脆弱部によって形成されている請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインホースメントの長手方向の端部がフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側へ張り出された車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部に設けられるバンパリインホースメントをフロントサイドメンバの前端部に取り付ける際、バンパリインホースメントの長手方向の端部がフロントサイドメンバよりも車両幅方向に張り出される車体前部構造がある。このような車体前部構造を備える車両において、前方の端部から障害物に正面衝突する形として、バンパリインホースメントにおけるフロントサイドメンバよりも車両幅方向に張り出された部分のみに荷重がかかるいわゆる微小ラップ衝突を生じることがある。微小ラップ衝突が生じた際には、フロントサイドメンバに対する荷重の伝達が難しくなり、十分なエネルギー吸収を行うことができないことがあるという問題が生じる。
【０００３】
この問題に対して、微小ラップ衝突が生じた際に、衝突入力を車幅方向内側に向かう力として変化して、パワーユニットおよびサイドメンバに直接伝達する荷重伝達機構を備える車体前部構造がある（たとえば、特許文献１参照）。この車体前部構造は、サイドメンバの前方にサブサイドメンバを設け、サブサイドメンバを介してサイドメンバとバンパリインホースメントとを接続している。
【０００４】
また、バンパリインホースメントの後方であり、両サイドメンバの間におけるフロントコンパートメントにパワーユニットを設けている。さらに、サブサイドメンバの内側面にノッチを形成し、微小ラップ衝突が生じた際に、サブサイドメンバがくの字状に折れ曲がる。その結果、微小ラップ衝突によって生じた車体の前後方向の荷重を車体に横方向の荷重に変換し、車体を横方向に移動させて、微小ラップ衝突性能を高めるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−６６９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１に開示された車体前部構造においては、サブサイドメンバがくの字に折れ曲がることにより、車体の横方向の荷重を発生させている。このため、サブサイドメンバの折れ曲がりに伴って、バンパリインホースメントに曲げ変形が生じる。したがって、障害物に対する受圧面積が小さくなってしまうという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の課題は、車体に微小ラップ衝突が生じた場合に、車体の横方向荷重を発生させるとともに、バンパリインホースメントによる受圧面積の減少を防止することができる車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決した本発明に係る車体前部構造は、車体の側方に設けられ、車体の前後方向に延在するフロントサイドメンバを備える車体前部構造であって、フロントサイドメンバにおける前端部にクラッシュボックスの後端部が接続され、クラッシュボックスの前端部に車体の幅方向に延在し、クラッシュボックスが設けられた位置よりもさら外方まで延在するバンパリインホースメントが設けられており、バンパリインホースメントにおけるクラッシュボックスが接続されている部位よりも外側の部位と、フロントサイドメンバとを連結する連結部材が設けられ、連結部材におけるバンパリインホースメントとの連結部とフロントサイドメンバとの連結部との間に変形起点部が形成されており、フロントサイドメンバの外側面における連結部材との連結部よりも後方に、変形した連結部材と当接する当接面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る車体前部構造においては、バンパリインホースメントにおけるクラッシュボックスが接続されている部位よりも外側の部位と、フロントサイドメンバにおける外側面とを連結する連結部材が設けられている。このため、微小ラップ衝突が生じた場合に、クラッシュボックスとともに連結部材が変形し、バンパリインホースメントの変形を防止している。このため、微小ラップ衝突時のバンパリインホースメントの変形を抑制することができ、バンパリインホースメントにおける受圧面積の減少を防止することができる。さらに、連結部材におけるバンパリインホースメントとの連結部とフロントサイドメンバとの連結部との間に変形起点部が形成されており、フロントサイドメンバの外側面における連結部材との連結部よりも後方に、変形した連結部材と当接する当接面が形成されている。このため、連結部材が変形した後、当接面と当接することによって車体の横方向に荷重を発生させている。したがって、車体に微小ラップ衝突が生じた場合に、車体の横方向荷重を発生させるとともに、バンパリインホースメントによる受圧面積の減少を防止することができる。
【００１０】
ここで、連結部材における変形起点部よりも前方であって、連結部材の内側位置に、連結部材の変形時における荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられているようにすることができる。
【００１１】
このように、連結部材の内側位置に、連結部材の変形時における荷重を伝達する荷重伝達部材が設けられていることにより、バンパリインホースメントからフロントサイドメンバに対する荷重の伝達をより効率的に行うことができる。
【００１２】
また、当接面が、フロントサイドメンバにおける外側面よりもさらに外側に配置されているようにすることができる。
【００１３】
このように、当接面がフロントサイドメンバにおける外側面よりもさらに外側に配置されていることにより、車体の横方向への荷重を早期に発現させることができる。
【００１４】
さらに、連結部材における変形起点部は、連結部材における変形起点部以外の位置よりも脆弱とされた脆弱部によって形成されているようにすることができる。
【００１５】
このように、連結部材における変形起点部が、脆弱部によって形成されていることにより、連結部材が変形する際に、確実に起点となるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車体前部構造によれば、車体に微小ラップ衝突が生じた場合に、車体の横方向荷重を発生させるとともに、バンパリインホースメントによる受圧面積の減少を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造の平面図である。
【図２】（ａ）は、微小ラップ衝突前の車体前部構造の要部平面図、（ｂ）は、微小ラップ衝突後の車体前部構造の要部平面図である。
【図３】車体前部構造の他の例の要部平面図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）とも、連結部材の他の例を示す斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｄ）とも、筋交の他の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車体前部構造の平面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車体前部構造においては、車体前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバ１が車体の左右両側の側方に設けられている。フロントサイドメンバ１は、車体前方から入力した荷重を吸収する。
【００２０】
また、フロントサイドメンバ１の先端部には、クラッシュボックス２の後端部が取り付けられている。クラッシュボックス２は、衝撃を受けたときに潰れやすい材料や形状で形成されている。クラッシュボックス２は、車体が前突した場合などに、前後方向に沿って潰れることにより、衝突による衝撃を吸収している。
【００２１】
さらに、クラッシュボックス２の先端部には、車体左右方向に沿って延在するバンパリインホースメント３が取り付けられている。また、バンパリインホースメント３は、左右のクラッシュボックス２のそれぞれに対して取り付けられている。さらに、バンパリインホースメント３における左端部は、左側に配置されたフロントサイドメンバ１の外側まで延在している。同様に、バンパリインホースメント３における右端部は、右側に配置されたフロントサイドメンバ１の外側まで延在している。
【００２２】
また、バンパリインホースメント３の左端部と左側に配置されたフロントサイドメンバ１の先端部との間には、連結部材４が取り付けられている。同様に、バンパリインホースメント３の右端部と右側に配置されたフロントサイドメンバ１の先端部との間には、連結部材４が取り付けられている。
【００２３】
さらに、フロントサイドメンバ１とクラッシュボックス２との間には、仕切り部材５が介在されている。仕切り部材は、フロントサイドメンバ１の内側面から外側面に至るまで延在しており、フロントサイドメンバ１の外側において、後方に向けて湾曲している。この湾曲している部分が車体前後方向に延在し、車体の外側方向に向けて突出している。この突出した部分に本発明の当接面が形成されている。仕切り部材５による当接面は、フロントサイドメンバ１における外側面よりも外側に配置されている。
【００２４】
連結部材４は、その一端部と他端部とがそれぞれ折曲しており、一端部がバンパリインホースメント３にボルト留めされて取り付けられている。また、連結部材４の他端部は、他端部が仕切り部材５におけるフロントサイドメンバ１よりも前方に配置されている部分にボルト留めされて取り付けられている。
【００２５】
さらに、連結部材４における内側位置には、連結部材４の変形時における荷重を伝達する荷重伝達部材である筋交６が設けられている。筋交６は板材からなり、平面視して四角形状なしている。その前面側における一辺がバンパリインホースメント３に当接しており、外側における一辺が連結部材４に当接している。また、筋交６は、溶接によって連結部材４に固定されている。
【００２６】
筋交６は、連結部材４との当接部位において、連結部材４における長さ方向の途中位置まで延在して連結部材４に固定されている。連結部材４における筋交６との連結部位の後端部が、本発明の変形起点部となる。このため、筋交６は、変形起点部Ｐよりも前方に配置される。連結部材４が変形する際には、変形起点部Ｐを起点に変形し、さらに、連結部材４における後方に位置する後方屈曲部Ｑにおいて大きく変形する。
【００２７】
次に、本実施形態に係る車体前部構造の作用について説明する。本実施形態に係る車体前部構造においては、バンパリインホースメント３の側部がフロントサイドメンバ１よりも外側まで延在している。このため、図２（ａ）に示すように、バンパリインホースメント３におけるフロントサイドメンバ１よりも外側位置において障害物Ｓとの衝突が生じて微小ラップ衝突が生じた場合には、バンパリインホースメント３の端部に大きな荷重がかかる。
【００２８】
このような微小ラップ衝突が生じると、バンパリインホースメント３の端部において、フロントサイドメンバ１が設けられた位置を起点としてバンパリインホースメント３が屈曲してしまい、受圧面積が減少することが考えられる。この点、本実施形態に係る車体前部構造を備える車両では、図２（ｂ）に示すように、微小ラップ衝突が生じた場合、クラッシュボックス２が潰れるとともに、連結部材４が変形起点部Ｐから折れ曲がり、バンパリインホースメント３の屈曲を防止することができる。その結果、バンパリインホースメント３における受圧面積の減少を抑制することができる。
【００２９】
また、連結部材４の変形は、変形起点部Ｐのほか、後方屈曲部Ｑにおいて大きく生じる。このため、バンパリインホースメント３から荷重が入力して連結部材４が変形すると、連結部材４における変形起点部Ｐよりも後方の面と、仕切り部材５における当接面とが当接する。このように、連結部材４と仕切り部材５とが当接することにより、バンパリインホースメント３から連結部材４に入力した車体前後方向の荷重が横方向の荷重に変換される。その結果、車体の横方向に荷重を発生させることができ、微小ラップ衝突性能を高めることができる。
【００３０】
さらに、本実施形態に係る車体前部構造では、連結部材４の内側に、バンパリインホースメント３からの荷重をフロントサイドメンバ１に伝達する筋交６が設けられている。このため、連結部材４と仕切り部材５の当接面とが当接した後、バンパリインホースメント３からフロントサイドメンバ１に対する荷重の伝達をより効率的に行うことができる。
【００３１】
また、仕切り部材５における当接面は、フロントサイドメンバ１における外側面よりもさらに外側に配置されている。このため、連結部材４を早期に仕切り部材５の当接面に当接させることができる。したがって、車体の横方向への荷重を早期に発現させることができる。
【００３２】
次に、本発明に係る車体前部構造の種々の変形例ついて説明する。車体前部構造の変形例としては、連結部材４および筋交６を設ける代わりに、クラッシュボックスの形状を調整することができる。具体的には、図３に示すように、クラッシュボックス１１を平面視して略扇形とすることができる。
【００３３】
このとき、扇形の一辺を車体の前後方向に沿って配置し、他の一辺をバンパリインホースメント３の端部と仕切り部材５におけるフロントサイドメンバ１よりも外側部位との間に配置することができる。この場合、微小ラップ衝突が生じると、クラッシュボックス１１における他の１辺に沿った面１１Ａが仕切り部材５における当接面と当接し、車体横方向の荷重を発生させることとなる。
【００３４】
また、図４に示すように、連結部材として、種々の態様のものとすることができる。たとえば、図４（ａ）に示す連結部材２１とすることができる。図４（ａ）に示す連結部材２１は、厚肉部２２と薄肉部２３とを備え、厚肉部２２と薄肉部２３とが溶接Ｙによって固定されている。厚肉部２２が前方に位置して図１に示すバンパリインホースメント３に固定され、薄肉部２３が後方に位置して仕切り部材５に接合される。
【００３５】
この場合、溶接Ｙの部位が、他の部位より脆弱である脆弱部となる。また、脆弱部は、連結部材２１が変形する際の変形起点部Ｐとして機能する。このように、連結部材２１に脆弱部が形成され、脆弱部が変形起点部Ｐとなることにより、連結部材２１が変形する際に、変形起点部Ｐが確実に変形の際の起点となるようにすることができる。
【００３６】
また、脆弱部については、他の態様により形成することもできる。たとえば図４（ｂ）に示す連結部材２４では、その長手方向途中位置に屈曲部２４Ａを形成し、この屈曲部２４Ａを変形起点部とすることができる。また、図４（ｃ）に示す連結部材２５では、その長手方向途中位置に、連結部材２５の幅方向に沿ったビード２５Ａを形成することもできる。連結部材２５の幅方向に沿ったビード２５Ａは、連結部材２５における他の部位より脆弱となるので、ビード２５Ａが形成された部位が脆弱部となる。
【００３７】
さらに、図４（ｄ）に示す連結部材２６のように、連結部材２６の延在方向に沿った複数のビード２６Ａを形成することもできる。ここで、ビード２６Ａは、連結部材２５の延在方向に見て、略中央位置に挟んだ両側に形成する。連結部材２６における延在方向に沿ったビード２６Ａが形成された位置は、連結部材２６における他の位置よりも強くなる。このため、ビード２６Ａに挟まれた領域が脆弱部２６Ｂとなる。
【００３８】
他方、筋交６についても種々の態様とすることができる。たとえば、図５（ａ）に示す筋交３１は、鋼材曲げを行って形成されている。この筋交３１は、上下接合部３１Ａおよび前後接合部３１Ｂを備えている。これらの上下接合部３１Ａおよび前後接合部３１Ｂを介して、筋交３１が連結部材４やバンパリインホースメント３に取り付けられる。
【００３９】
また、図５（ａ）に示す態様とする際には、鋼材曲げを行う代わりに、絞り加工を行うこともできる。さらに、図５（ｂ）に示す柱状の筋交３２とすることもできる。この柱状の筋交３２は、底面が図１に示す筋交６の形状と略同一形状をなしている。また、この筋交３２は、たとえば樹脂によって形成することができる。
【００４０】
あるいは、図５（ｃ）に示すように、複数、ここでは３枚の板材を組み合わせて筋交３３とすることもできる。この例では、上板３３Ａにおける一側面を連結部材４の内側面に溶接Ｙによって固定し、この一側面に隣接する前面をバンパリインホースメント３に溶接Ｙによって固定している。
【００４１】
また、上板３３Ａにおける前面に隣接する他側面の下面側に側板３３Ｂの上面を溶接Ｙによって固定し、側板３３Ｂの下面を底板３３Ｃの一側面に沿った上面に溶接Ｙによって固定する。そして、底板３３Ｃの他側面を連結部材４の内側面に溶接Ｙによって固定する。こうして、筋交３３を形成することもできる。
【００４２】
さらに、図５（ｄ）に示す筋交３４とすることもできる。筋交３４は、筋交３３の上板３３Ａ、側板３３Ｂ、および底板３３Ｃと同様に接合された上板３４Ａ、側板３４Ｂ、および底板３４Ｃを備える。その上、上板３４Ａ、側板３４Ｂ、および底板３４Ｃの背面にそれぞれ溶接Ｙによって固定される背面板３４Ｄが設けられる。このような筋交３４とすることもできる。
【符号の説明】
【００４３】
１…フロントサイドメンバ、２，１１…クラッシュボックス、３…バンパリインホースメント、４，２１〜２５…連結部材、５…仕切り部材、６，３１〜３４…筋交、Ｐ…変形起点部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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