(57)【要約】【課題】畳まれた状態のエアバッグの安定した膨張展開を実現することができ、且つ、同エアバッグを適切な位置に膨張展開させる。【解決手段】エアバッグ４にガスが供給されると、座席の座部に対する背もたれの傾斜角度の違いに関係なく、エアバッグ４が座席に着座した乗員の側方における適切な位置まで自動車の前方に向けて膨張展開される。これは、背もたれに沿って上下方向に延びた状態で自動車の前後方向に畳まれたエアバッグ４が同背もたれのみに収納されており、上記膨張展開が背もたれと座部との位置関係から影響を受けないためである。一方、エアバッグ４の膨張展開時には同エアバッグ４の上端及び下端がそれぞれ、矢印Ｕ及び矢印Ｄに示すようにエアバッグ４の上下方向中央寄りに変位しようとする。しかし、そうした変位はエアバッグ４における上部と下部とにおける背もたれのフレーム９にタグ１６，１７を介して固定された部分によって抑制される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席に畳まれた状態で収納されるエアバッグに対しガスを供給することにより、前記座席に着座した乗員の側方であって同乗員と前記車両のボディサイド部との間に前記エアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記座席の背もたれに沿って上下方向に延びた状態で車両の前後方向に畳まれ、且つ、前記背もたれのみに収納された状態のもとで少なくとも上部と下部との二つの箇所で同背もたれのフレームに固定されている
ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記畳まれた状態のエアバッグにはガス供給器が内包されており、そのガス供給器を同エアバッグとともに前記背もたれのフレームに固定することにより、前記畳まれた状態のエアバッグが前記フレームに固定されている請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガス供給器は前記畳まれた状態のエアバッグにおける上下方向の中央部と共に前記背もたれのフレームに固定されるものであり、前記畳まれた状態のエアバッグにおける前記ガス供給器よりも上側の部分と下側の部分とがそれぞれ前記背もたれのフレームに固定される請求項２記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、高圧膨張室と低圧膨張室とを備え、ガスの供給を受けたとき、前記高圧膨張室を優先的に膨張させ、その後に前記低圧膨張室を膨張させる請求項１〜３のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
前記畳まれた状態のエアバッグにおける前記背もたれのフレームに固定される部分のうち、前記ガス供給器によって固定される部分以外の部分は、前記エアバッグに取り付けたタグを介して前記背もたれのフレームに固定される請求項２又は３記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、座席に着座した乗員を車両の側突等の衝撃から保護するためのサイドエアバッグ装置が設けられている。同装置は、車両の座席に折りたたまれた状態で収納されたエアバッグに対しガスを供給することにより、そのエアバッグを膨張展開させるものとなっている。なお、サイドエアバッグ装置では、畳まれた状態にあるエアバッグを座席に着座した乗員の側方であって同乗員と車両のボディサイド部との間の適切な位置に膨張展開させることが望まれている。
【０００３】
こうした要望に対応するため、例えば特許文献１に示されるサイドエアバッグ装置では、畳まれた状態のエアバッグが座席の座部及び背もたれに亘って収納されている。更に、畳まれたエアバッグの上端は上記背もたれの上部に固定される。また、同エアバッグの下端は上記座部にて車両の前後方向に伸縮可能なスライダの固定端と移動端とにそれぞれ固定される。そして、畳まれた状態のエアバッグに対しガスが供給されると、スライダの移動端が固定端から離れる方向（座部の前方）に移動して同スライダが伸長する。これにより、エアバッグの上端を背もたれの上部に固定した状態のもと、そのエアバッグの下端を前後方向に広げつつ同エアバッグを膨張させることができる。
【０００４】
この場合、畳まれた状態のエアバッグが膨張展開したとき、同エアバッグの上端が背もたれの上部に固定されて位置決めされるとともに、同エアバッグの下端がスライダによって位置決めされる。このため、畳まれたエアバッグに対するガスの供給後、同エアバッグを座席に着座した乗員と車両のボディサイド部との間の適切な位置に膨張展開させることが図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２０９２１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の座席においては、背もたれのリクライニング機能により、座部に対する背もたれの傾斜角度が変化する。このように座部に対する背もたれの傾斜角度が変化すると、畳まれた状態で収納されたエアバッグの上端と下端との位置関係も変化する。このため、座部に対する背もたれの傾斜角度によっては、畳まれた状態のエアバッグに対しガスを供給したとき、同エアバッグの下端をスライダの伸長によって適切に広げることができなくなる等の原因により、同エアバッグを安定して膨張展開させることが困難になるおそれがある。また、この場合には、エアバッグを座席に着座した乗員と車両のボディサイド部との間の適切な位置で膨張展開させることも困難になる。
【０００７】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、畳まれた状態のエアバッグの安定した膨張展開を実現することができ、且つ、同エアバッグを適切な位置に膨張展開させることができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、車両の座席に畳まれた状態で収納されるエアバッグに対しガスを供給することにより、前記座席に着座した乗員の側方であって同乗員と前記車両のボディサイド部との間に前記エアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記座席の背もたれに沿って上下方向に延びた状態で車両の前後方向に畳まれ、且つ、前記背もたれのみに収納された状態のもとで少なくとも上部と下部との二つの箇所で同背もたれのフレームに固定されていることを要旨とした。
【０００９】
上記構成によれば、座席の背もたれに畳まれた状態で収納されたエアバッグに対しガスが供給されると、同エアバッグが座席に着座した乗員の側方と車両のボディサイド部との間に向けて、言い換えれば背もたれから車両の前方に向けて膨張展開される。このときには、座部に対する背もたれの傾斜角度の違いに関係なく、上記エアバッグを座席に着座した乗員の側方と車両のボディサイド部との間の適切な位置で膨張展開させることができる。これは、背もたれに沿って上下方向に延びた状態で車両の前後方向に畳まれたエアバッグが同背もたれのみに収納されており、同エアバッグの膨張展開が背もたれと座部との位置関係から影響を受けることがないためである。一方、エアバッグが膨張展開するときには、膨張するエアバッグの上端及び下端が同エアバッグの上下方向中央寄りに変位しようとする。しかし、そうした変位は上記エアバッグにおける上部と下部とにおける背もたれのフレームに固定された部分によって抑制されるため、畳まれた状態のエアバッグを安定して膨張展開させることができる。以上により、畳まれた状態のエアバッグの安定した膨張展開を実現することができ、且つ、適切な位置に同エアバッグを膨張展開させることができる。
【００１０】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、前記畳まれた状態のエアバッグにはガス供給器が内包されており、そのガス供給器を同エアバッグとともに前記背もたれのフレームに固定することにより、前記畳まれた状態のエアバッグが前記フレームに固定されていることを要旨とした。
【００１１】
上記構成によれば、畳まれた状態のエアバッグの上部もしくは下部を背もたれのフレームに対して固定する際、そのフレームに対するガス供給器の固定に基づくエアバッグの固定を利用することが可能になる。この場合、畳まれた状態のエアバッグを背もたれのフレームに対し固定する際の作業を少なく抑えることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の発明において、前記ガス供給器は前記畳まれた状態のエアバッグにおける上下方向の中央部と共に前記背もたれのフレームに固定されるものであり、前記畳まれた状態のエアバッグにおける前記ガス供給器よりも上側の部分と下側の部分とがそれぞれ前記背もたれのフレームに固定されることを要旨とした。
【００１３】
上記構成によれば、畳まれた状態のエアバッグにおける上下方向の中央部、同中央部よりも上側の部分、及び同中央部よりも下側の部分がそれぞれ背もたれのフレームに固定されるため、上記畳まれた状態のエアバッグをガスの供給によって的確に背もたれに沿って上下方向に延ばした状態で膨張展開させることができる。その結果、畳まれた状態のエアバッグを安定して膨張展開させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、高圧膨張室と低圧膨張室とを備え、ガスの供給を受けたとき、前記高圧膨張室を優先的に膨張させ、その後に前記低圧膨張室を膨張させることを要旨とした。
【００１５】
上記構成によれば、畳まれた状態のエアバッグがガスの供給受けると、そのエアバッグにおいて高圧膨張室が膨張した後に低圧膨張室が膨張するという順で同エアバッグの膨張展開が行われ、それによって畳まれた状態のエアバッグを安定して膨張展開させることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明では、請求項２又は３記載の発明において、前記畳まれた状態のエアバッグにおける前記背もたれのフレームに固定される部分のうち、前記ガス供給器によって固定される部分以外の部分は、前記エアバッグに取り付けたタグを介して前記背もたれのフレームに固定されることを要旨とした。
【００１７】
上記構成によれば、畳まれた状態のエアバッグにおける背もたれのフレームに固定される部分のうち、ガス供給器によって固定される部分以外の部分では、その部分がエアバッグの膨張時に同エアバッグを引っ張った状態となって同エアバッグに衝撃を与えることになるが、そうした衝撃を上記タグの弾性によって緩和することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、畳まれた状態のエアバッグの安定した膨張展開を実現することができ、且つ、適切な位置に膨張展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のサイドエアバッグ装置が適用された自動車の座席を乗員及びエアバッグとともに示す側面図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、同エアバッグの座席の背もたれに対する収納態様を示す略図。
【図３】自動車の座席及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す正断面図。
【図４】自動車の座席及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す平断面図。
【図５】エアバッグを拡大して示す側面図。
【図６】同エアバッグを形成する基布及びシートを示す平面図。
【図７】（ａ）〜（ｃ）は、背もたれのフレームに対するエアバッグの固定態様を示す略図。
【図８】エアバッグの他の例、及び同エアバッグのフレームに対する固定態様の他の例を示す略図。
【図９】エアバッグのフレームに対する固定態様の他の例を示す略図。
【図１０】エアバッグ内部の仕切り方の他の例を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を自動車のサイドエアバッグ装置に具体化した一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示されるように、自動車の座席２には、乗員Ｐが座るための座部２ｂと、その座部２ｂに対する傾斜角度を任意に変更可能な背もたれ２ａとが設けられている。この自動車のサイドエアバッグ装置１は、背もたれ２ａに折り畳まれた状態で設けられるエアバッグ４（破線）と、そのエアバッグ４にガスを供給するためのインフレータ５と、そのインフレータ５によるエアバッグ４へのガスの供給を制御する制御装置６とを備えている。この制御装置６には自動車のボディサイド部等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ７が接続されており、同衝撃センサ７は自動車のボディサイド部に加えられた衝撃を検出する。そして、制御装置６は、衝撃センサ７からの検出信号に基づきインフレータ５を作動させてエアバッグ４にガスを供給する。
【００２１】
背もたれ２ａの内部には、上記エアバッグ４が車両の前後方向に折り畳まれた状態で収納される。このエアバッグ４は、座席２において背もたれ２ａのみに収納される。このときのエアバッグ４の折り畳み方としては、例えば図２（ａ）〜（ｃ）に示す折り畳み方を採用することが可能である。なお、図２において、（ａ）は上記エアバッグ４を蛇腹状に折り畳んだ例であり、（ｂ）は上記エアバッグ４をロール状に折り畳んだ例であり、（ｃ）は上記蛇腹状の折り畳み方と上記ロール状の折り畳み方とを組み合わせて上記エアバッグ４を折り畳んだ例である。
【００２２】
また、背もたれ２ａの内部、より詳しくは上記折り畳まれた状態のエアバッグ４の内部には、そのエアバッグ４にガスを供給するための上記インフレータ５が収納されている。このインフレータ５は、背もたれ２ａの骨格をなすフレーム９に対し同エアバッグ４とともに固定されている。このインフレータ５から上記折り畳まれた状態のエアバッグ４にガスの供給が行われると、同エアバッグ４が膨張展開して図３及び図４に示されるようにインフレータ５付近の部分を背もたれ２ａ内に残しつつ同背もたれ２ａから飛び出した状態となる。
【００２３】
このようにインフレータ５からのガスの供給を受けて膨張展開した状態のエアバッグ４は、座席２に着座した乗員Ｐの側方であって同乗員Ｐと自動車のボディサイド部８との間に位置するようになる。言い換えれば、インフレータ５からのガスの供給を受けたエアバッグ４は、上記座席２に着座した乗員Ｐの側方であって同乗員Ｐと自動車のボディサイド部８との間に膨張展開されるようになる。なお、膨張展開した状態のエアバッグ４は、座席２に着座した乗員Ｐの側部における腰や胸といった部位に対応して位置する。
【００２４】
次に、エアバッグ４の詳細な構造を図５及び図６を参照して説明する。なお、図５はエアバッグ４を広げた状態を示す側面図であり、図６はエアバッグ４を形成するための基布１０を示す平面図である。
【００２５】
図５に示すエアバッグ４は、基布１０を折り目１０ａが中心となるようにして二つに折り、それに伴い厚さ方向に重ねられた同基布１０の外縁同士を互いに縫い合わせることによって形成されている。二つに折られた基布１０の外縁同士を縫い合わせる際の縫い目の一部（縫い目１０ｂ）は、基布１０の外縁付近から折り目１０ａ付近まで延ばされている。エアバッグ４の内部は、基布１０における縫い目１０ｂ周りの部分によって乗員Ｐ（図１）の腰の保護に用いる高圧膨張室１１と、同乗員Ｐの胸の保護に用いる低圧膨張室１２とに仕切られている。図５に示すエアバッグ４の内部において、折り目１０ａと縫い目１０ｂとの間に位置する部分には、高圧膨張室１１と低圧膨張室１２とを連通する連通路１４を形成するためのシート１３が設けられている。このシート１３は、基布１０と同様に折り目１０ａに対応する位置で二つに折られて厚さ方向に重ねられている。更に、二つに折られたシート１３における低圧膨張室１２側の縁部は、互いに厚さ方向に重なった状態とはなるものの、互いに縫い合わされることはなく基布１０に対してのみ縫い合わされている。また、二つに折られたシート１３は低圧膨張室１２側から高圧膨張室１１側に向かって延びる縫い目１３ｃに沿って互いに縫い合わされて結合されており、それによって二つに折られて厚さ方向に重ねられたシート１３間に上記連通路１４が形成されている。
【００２６】
エアバッグ４を膨張展開させるためのガスを供給するインフレータ５は、同エアバッグ４の低圧膨張室１２内であって、上記連通路１４に対応して折り目１０ａの近傍に設けられる。このインフレータ５から噴射されたガスは、エアバッグ４内の低圧膨張室１２側から連通路１４に向けて供給される。これにより、上記ガスがエアバッグ４内において高圧膨張室１１に優先的に供給される。このため、高圧膨張室１１内を高圧とするとともに低圧膨張室１２内を低圧とすることができる。また、上記二つに折られたシート１３における連通路１４を形成する部分のうち、高圧膨張室１１寄りの部分は、その高圧膨張室１１内の高圧時に互いに接近して同高圧膨張室１１内から低圧膨張室１２へのガスの流れを抑制する逆止弁として機能する。このため、高圧膨張室１１内の高圧時、その高圧膨張室１１内のガスが上記連通路１４を介して低圧膨張室１２に流れようとすると、上記二つに折られたシート１３における連通路１４を形成するための部分であって上記逆止弁として機能する部分が互いに接近し、それによって高圧膨張室１１内から低圧膨張室１２へのガスの流れが抑制される。その結果、エアバッグ４における低圧膨張室１２内を低圧に保持しつつ高圧膨張室１１内を高圧に保持することができる。
【００２７】
図６は、図５の基布１０における互いに縫い合わされた外縁同士及び縫い目１０ｂでの縫い合わせ、及び、二つに折られて厚さ方向に重ねられたシート１３における縫い目１３ｃに沿った縫い合わせを解いて、折り目１０ａを中心に上記基布１０を開いた状態を示す平面図である。図６に示すシート１３は、低圧膨張室１２側（図中上側）の縁部が基布１０に対し縫い合わされている。そして、図６の基布１０及びシート１３を折り目１０ａを中心に二つに折り、それによって基布１０の縫い目１０ｂ同士及び外縁同士を厚さ方向に重ね合わせるとともに、シート１３の縫い目１３ｃ同士を重ね合わせる。更に、厚さ方向に重なった状態のシート１３を縫い目１３ｃに沿って縫い合わせるとともに、厚さ方向に重なった基布１０の縫い目１０ｂ同士及び外縁同士を縫い合わせる。以上のように基布１０及びシート１３の縫い合わせを行うことによって図５のエアバッグ４が形成される。
【００２８】
次に、エアバッグ４をフレーム９に固定する構造について図５を参照して説明する。
エアバッグ４は、背もたれ２ａに収納する際には、基布１０の折り目１０ａを背もたれ２ａのフレーム９に沿って上下方向に延ばした状態とされる。このエアバッグ４内における折り目１０ａの近傍にはインフレータ５が内包される。そして、同インフレータ５をエアバッグ４における上下方向の中央部であって折り目１０ａの近傍の部分と共にフレーム９に対しボルト等で固定することにより、エアバッグ４における上下方向の中央部がフレーム９に固定される。
【００２９】
また、図５に示すように、エアバッグ４における上記インフレータ５の上側及び下側であって折り目１０ａの近傍には、それぞれタグ１６，１７が設けられている。これらタグ１６，１７も、それぞれボルト等によってフレーム９に対し固定されている。従って、エアバッグ４における上記インフレータ５の上側及び下側であって折り目１０ａの近傍の部分は、上記タグ１６，１７を介してフレーム９に固定される。フレーム９に固体されたタグ１６は座席２に着座した乗員Ｐの胸に対応して位置し、フレーム９に固定されたタグ１７は座席２に着座した乗員Ｐの腰に対応して位置する。ちなみに、こうしたタグ１６，１７としては、例えば図７（ａ）〜（ｃ）のいずれかに示す構造のものを採用することが可能である。
【００３０】
フレーム９に固定された図５のエアバッグ４は、同フレーム９に沿って上下方向に伸びた状態で自動車の前後方向（図中左右）に畳まれ、それによって例えば図２（ａ）〜（ｃ）のいずれかに示す状態とされる。なお、このようにエアバッグ４が畳まれた状態においても、その畳まれたエアバッグ４における上下方向の中央部がインフレータ５と共にフレーム９に固定されるとともに、エアバッグ４におけるインフレータ５よりも上側の部分と下側の部分とがそれぞれタグ１６，１７を介してフレーム９に固定される。なお、このときのエアバッグ４は、少なくとも同エアバッグ４の上部と下部との二つの箇所（正確にはエアバッグ４の上下方向中央部を含めた三つの箇所）で、フレーム９に対し固定された状態となる。
【００３１】
次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置１の作用について説明する。
図１に示される座席２の背もたれ２ａに畳まれた状態で収納されたエアバッグ４（破線）に対しインフレータ５からガスが供給されると、同エアバッグ４が図４に示すように座席２に着座した乗員Ｐの側方と自動車のボディサイド部８との間に向けて、言い換えれば背もたれ２ａから自動車の前方に向けて膨張展開される。このときには、座席２の座部２ｂに対する背もたれ２ａの傾斜角度の違いに関係なく、上記エアバッグ４を座席２に着座した乗員Ｐの側方と自動車のボディサイド部８との間の適切な位置に膨張展開させることができる。これは、背もたれ２ａに沿って上下方向に延びた状態で自動車の前後方向に畳まれたエアバッグ４が同背もたれ２ａのみに収納されており、同エアバッグ４の膨張展開が背もたれ２ａと座部２ｂとの位置関係から影響を受けることがないためである。一方、エアバッグ４が膨張展開するときには、膨張するエアバッグ４の上端及び下端がそれぞれ、図５の矢印Ｕ及び矢印Ｄに示すように同エアバッグ４の上下方向中央寄りに変位しようとする。しかし、そうした変位は上記エアバッグ４における上部と下部とにおける背もたれ２ａのフレーム９にタグ１６，１７を介して固定された部分によって抑制されるため、畳まれた状態のエアバッグ４を安定して膨張展開させることができる。
【００３２】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ４が座席２の背もたれ２ａに沿って上下方向に延びた状態で自動車の前後方向に畳まれ、且つ、背もたれ２ａのみに収納された状態のもとで少なくとも上部と下部との二つの箇所で同背もたれ２ａのフレーム９に固定されている。このため、畳まれ状態のエアバッグ４に対しインフレータ５からガスを供給したとき、そのエアバッグ４の安定した膨張展開を実現することができ、且つ、適切な位置に同エアバッグ４を膨張展開させることができる。
【００３３】
（２）畳まれた状態のエアバッグ４においては、その上下方向の中央部、同中央部よりも上側の部分、及び同中央部よりも下側の部分がそれぞれ背もたれのフレームに固定される。このため、上記畳まれた状態のエアバッグ４に対しインフレータ５からのガスの供給を行う際、それによってエアバッグ４を的確に背もたれ２ａに沿って上下方向に延ばした状態で膨張展開させることができる。その結果、畳まれた状態のエアバッグ４を安定して膨張展開させることができる。
【００３４】
（３）畳まれた状態のエアバッグ４がインフレータ５からのガスの供給受けると、そのエアバッグ４において高圧膨張室１１が低圧膨張室１２よりも優先的に膨張するようになる。その結果、高圧膨張室１１が膨張した後に低圧膨張室１２が膨張するという順で同エアバッグ４の膨張展開が行われるようになり、そうした順でのエアバッグ４の膨張によって上記畳まれた状態のエアバッグ４を安定して膨張展開させることができる。
【００３５】
（４）畳まれた状態のエアバッグ４における背もたれ２ａのフレーム９に固定される部分のうち、インフレータ５によって固定される部分以外の部分では、その部分がエアバッグの膨張時に同エアバッグ４を引っ張った状態となって同エアバッグ４に衝撃を与えることになる。なお、畳まれた状態のエアバッグ４のフレーム９に固定される部分のうち、インフレータ５によって固定される部分以外の部分としては、同インフレータ５よりも上側で固定される部分、及び同インフレータ５よりも下側で固定される部分があげられる。しかし、エアバッグ４におけるインフレータ５よりも上側で固定される部分、及び同インフレータ５よりも下側で固定される部分については、それぞれタグ１６，１７を介してフレーム９に対して固定されるため、上述したようにエアバッグ４に与えられる衝撃をタグ１６，１７の弾性によって緩和することができる。
【００３６】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・エアバッグ４を形成するための基布１０は、必ずしも折り目１０ａで二つに折られて厚さ方向に重ねられるものである必要はない。例えば、二枚の基布を厚さ方向に重ねて外縁部同士全体を縫い合わせることでエアバッグを形成してもよい。この場合、タグ１６，１７を図８に示すように基布１０と一体形成されたものとしてもよい。
【００３７】
・タグ１６はエアバッグ４におけるインフレータ５の上側の複数箇所にそれぞれ設けられていてもよい。この場合、複数のタグ１６がそれぞれボルト等によりフレーム９に固定されることとなる。
【００３８】
・タグ１７は、エアバッグ４におけるインフレータ５の下側の複数箇所にそれぞれ設けられていてもよい。この場合、複数のタグ１７がそれぞれボルト等によりフレーム９に固定されることとなる。
【００３９】
・タグ１６，１７については必ずしも設ける必要はなく、例えば図９に示すようにエアバッグ４の基布１０をボルト等によって直接的にフレーム９に対し固定することも可能である。
【００４０】
・エアバッグ４の内部を図１０に示すように仕切るようにしてもよい。すなわち、エアバッグ４における後側の部分（背もたれ２ａ寄りの部分）が高圧膨張室１１となり、且つ前側の部分（背もたれ２ａから離れた部分）を低圧膨張室１２となるよう、エアバッグ４の内部を仕切る。そして、それら高圧膨張室１１と低圧膨張室１２とを連通路１４によって連通するとともに、高圧膨張室１１に対しインフレータ５からのガスが供給されるようにする。この場合も上記（３）と同様の効果が得られる。
【００４１】
・エアバッグ４に対するインフレータ５の位置を図５のタグ１６の位置までずらし、そのタグ１６をフレーム９に対し固定することに代えて、上記インフレータ５でエアバッグ４におけるタグ１６に対応する部分をフレーム９に固定してもよい。この場合、エアバッグ４における上部がインフレータ５によってフレーム９に固定されるとともに、エアバッグ４における下部がタグ１７をボルト等でフレーム９に固定することで同タグ１７介してフレーム９に固定される。この構成によれば、タグ１６をボルト等でフレーム９に固定しなくてもよい分、エアバッグ４をフレーム９に対して固定する際の作業を少なく抑えることができる。
【００４２】
・エアバッグ４に対するインフレータ５の位置を図５のタグ１７の位置までずらし、そのタグ１７をフレーム９に対し固定することに代えて、上記インフレータ５でエアバッグ４におけるタグ１７に対応する部分をフレーム９に固定してもよい。この場合、エアバッグ４における上部が上記タグ１６をボルト等でフレーム９に固定することで同タグ１６を介してフレーム９に固定されるとともに、エアバッグ４における下部がインフレータ５によってフレーム９に固定される。この構成によれば、タグ１７をボルト等でフレーム９に固定しなくてもよい分、エアバッグ４をフレーム９に対して固定する際の作業を少なく抑えることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１…サイドエアバッグ装置、２…座席、２ａ…背もたれ、２ｂ…座部、４…エアバッグ、５…インフレータ（ガス供給器）、６…制御装置、７…衝撃センサ、８…ボディサイド部、９…フレーム、１０…基布、１０ａ…折り目、１０ｂ…縫い目、１１…高圧膨張室、１２…低圧膨張室、１３…シート、１３ｃ…縫い目、１４…連通路、１６，１７…タグ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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