(57)【要約】【課題】バッテリの脱着を簡素化し、バッテリを素早く容易に脱着することのできる電動式自動二輪車を提供する。【解決手段】バッテリ１５を、一対のシートフレーム１１にシートフレーム１１の下面よりも上方がに位置されるように固定する。シートフレーム１１の前端部１１ａをメインフレーム４の接続パイプ１３に脱着可能に取り付ける。シートフレーム１１の前端部１１ａの内部にはバッテリ１５の接続端子を取り付け、接続パイプ１３の内部には車体の給電端子を取り付ける。接続パイプ１３に対するシートフレーム１１の接続と同時に、接続端子を給電端子に接続する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部にヘッドパイプ（３）が結合され、後端部下方に後輪支持用のスイングアーム（５）が支持されるメインフレーム（４）と、
後輪（Ｗｒ）の揺動軌跡の延長上において前記メインフレーム（４）の後端部上方から車体後方側に向かって延出し乗員の着座するシート（１０）を支持する一対のシートフレーム（１１）と、
前記一対のシートフレーム（１１）によって支持される車両駆動用のバッテリ（１５）と、を備え、
前記一対のシートフレーム（１１）の周囲を含む車両の主要部の周囲がカウル（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）によって被覆された電動式自動二輪車であって、
前記バッテリ（１５）は、前記一対のシートフレーム（１１）に固定され、
前記一対のシートフレーム（１１）は前記メインフレーム（４）に対して脱着可能に取り付けられていることを特徴とする電動式自動二輪車。
【請求項２】
前記バッテリ（１５）は、前記一対のシートフレーム（１１）に、前記一対のシートフレーム（１１）の下面よりも上方側に位置されるように固定されていることを特徴とする請求項１に記載の電動式自動二輪車。
【請求項３】
前記シートフレーム（１１）と前記メインフレーム（４）の各接続部に、前記バッテリ（１５）の接続端子（１９）と車両の給電端子（２４）がそれぞれ設けられ、
前記シートフレーム（１１）が前記メインフレーム（４）に接続されるときに、前記バッテリ（１５）の接続端子（１９）が前記車両の給電端子（２４）に電気的に接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の電動式自動二輪車。
【請求項４】
前記シートフレーム（１１）と前記メインフレーム（４）には相互に嵌合接続される接続筒部（１１ａ，１３ａ）がそれぞれ設けられ、
前記接続端子（１９）と前記給電端子（２４）とは、前記シートフレーム（１１）の接続筒部（１１ａ）内と前記メインフレーム（４）の接続筒部（１３ａ）内にそれぞれ設けられ、前記シートフレーム（１１）の接続筒部（１１ａ）と前記メインフレーム（４）の接続筒部（１３ａ）の嵌合完了位置において電気的に接続されることを特徴とする請求項３に記載の電動式自動二輪車。
【請求項５】
前記接続端子（１９）と前記給電端子（２４）は、対応する前記接続筒部（１１ａ，１３ａ）内に弾性部材（１８）を介して保持されていることを特徴とする請求項４に記載の電動式自動二輪車。
【請求項６】
前記一対のシートフレーム（１１）のそれぞれには前記メインフレーム（４）方向に延出するサブフレーム（３３）が分岐接続され、
前記各サブフレーム（３３）は、前記シートフレーム（１１）と前記メインフレーム（４）との接続部から離間した位置において、前記メインフレーム（４）に脱着可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動式自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の主要部の周囲がカウルによって被覆された電動式自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関に代えて電動モータを駆動源とする電動式自動二輪車が開発されている。
電動式自動二輪車は、バッテリから供給される電力によって電動モータを駆動するため、搭載するバッテリの容積が大きくなる傾向にある。このため、車両におけるバッテリ配置が種々工夫されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に記載の電動式自動二輪車は、乗員の着座するシートの下方の左右の車体フレームの間にバッテリが配置されている。この電動式自動二輪車は、車体フレームの周囲が風よけ用のカウルによって被覆されているが、シートの上方領域にはカウルが延出していないため、シートを上方に持ち上げることによってバッテリのメンテナンスを容易に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３２４９１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の電動式自動二輪車において、例えば、ロードレース等の競技での使用の際等に電力供給源であるバッテリを素早く容易に脱着したいニーズがある。
特許文献１に記載の電動式自動二輪車は、カウルを取り外すことなくシートを持ち上げて車体フレーム間のバッテリにアクセスできるため、好ましいバッテリ配置ではあるものの、シートを持ち上げた後には左右の車体フレームの間の狭いスペースでバッテリの脱着作業を行わなければならない。このため、バッテリの脱着作業性は良好なものとは言えなかった。
【０００６】
また、電動式自動二輪車のバッテリ配置として、シート下の車体フレームのさらに下方にバッテリを配置することも考えられるが、シート下の車体フレームの位置が後輪の揺動軌道の延長上であることから、バッテリの下方側に別途保護構造を設ける必要があり、この場合もバッテリの脱着作業が煩雑なものとなってしまう。
【０００７】
そこでこの発明は、バッテリの脱着を簡素化し、バッテリを素早く容易に脱着することのできる電動式自動二輪車を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る電動式自動二輪車では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、前端部にヘッドパイプ（３）が結合され、後端部下方に後輪支持用のスイングアーム（５）が支持されるメインフレーム（４）と、後輪（Ｗｒ）の揺動軌跡の延長上において前記メインフレーム（４）の後端部上方から車体後方側に向かって延出し乗員の着座するシート（１０）を支持する一対のシートフレーム（１１）と、前記一対のシートフレーム（１１）によって支持される車両駆動用のバッテリ（１５）と、を備え、前記一対のシートフレーム（１１）の周囲を含む車両の主要部の周囲がカウル（１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ）によって被覆された電動式自動二輪車であって、前記バッテリ（１５）は、前記一対のシートフレーム（１１）に固定され、前記一対のシートフレーム（１１）は前記メインフレーム（４）に対して脱着可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る電動式自動二輪車において、前記バッテリ（１５）は、前記一対のシートフレーム（１１）に、前記一対のシートフレーム（１１）の下面よりも上方側に位置されるように固定されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る電動式自動二輪車において、前記シートフレーム（１１）と前記メインフレーム（４）の各接続部に、前記バッテリ（１５）の接続端子（１９）と車両の給電端子（２４）がそれぞれ設けられ、前記シートフレーム（１１）が前記メインフレーム（４）に接続されるときに、前記バッテリ（１５）の接続端子（１９）が前記車両の給電端子（２４）に電気的に接続されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項３に係る電動式自動二輪車において、前記シートフレーム（１１）と前記メインフレーム（４）には相互に嵌合接続される接続筒部（１１ａ，１３ａ）がそれぞれ設けられ、前記接続端子（１９）と前記給電端子（２４）とは、前記シートフレーム（１１）の接続筒部（１１ａ）内と前記メインフレーム（４）の接続筒部（１３ａ）内にそれぞれ設けられ、前記シートフレーム（１１）の接続筒部（１１ａ）と前記メインフレーム（４）の接続筒部（１３ａ）の嵌合完了位置において電気的に接続されることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る電動式自動二輪車において、前記接続端子（１９）と前記給電端子（２４）は、対応する前記接続筒部（１１ａ，１３ａ）内に弾性部材（１８）を介して保持されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る電動式自動二輪車において、前記一対のシートフレーム（１１）のそれぞれには前記メインフレーム（４）方向に延出するサブフレーム（３３）が分岐接続され、前記各サブフレーム（３３）は、前記シートフレーム（１１）と前記メインフレーム（４）との接続部から離間した位置において、前記メインフレーム（４）に脱着可能に取り付けられていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、バッテリがシート下の一対のシートフレームに同フレームの下面よりも上方側に位置されるように固定され、その一対のシートフレームがメインフレームに脱着可能に取り付けられているため、一対のシートフレームをメインフレームに対して脱着することにより、バッテリを含むシートユニット全体を素早く容易に交換することができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、バッテリがシート下の一対のシートフレームに同フレームの下面よりも上方側に位置されるように固定されているため、バッテリが後輪の揺動軌道の延長上にあっても、後輪からの飛び石や泥水の飛散等の影響を受けにくい。このため、バッテリの下方側の構造を簡素化することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、シートフレームをメインフレームに接続するときに、バッテリの接続端子を車両の給電端子に同時に電気的に接続することができるため、シートユニット全体の脱着作業を容易に行うことができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、シートフレームの接続筒部をメインフレームの接続筒部に対して最終位置まで嵌合させるだけで、バッテリの接続端子を車両の給電端子に電気的に接続することができるため、シートユニット全体の脱着作業を容易に行うことができるとともに、接続端子と給電端子を各接続筒部によって外部から保護することができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、接続端子と給電端子が対応する接続筒部内に弾性部材を介して保持されるため、シートに作用する入力荷重によって接続筒部が撓むことがあっても、弾性部材によって接続端子や給電端子に過大な荷重が作用するのを未然に防止することができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、シートに入力される荷重を一対のシートフレームとそれに対応するサブフレームによって分散支持することができるため、シートユニット全体の支持強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の第１の実施形態の電動式自動二輪車の側面図である。
【図２】この発明の第１の実施形態の電動式自動二輪車の一部の骨格部の側面図である。
【図３】この発明の第１の実施形態のメインフレーム（接続パイプ）とシートフレームの分解平面図である。
【図４】この発明の第１の実施形態のメインフレーム（接続パイプ）とシートフレームの分解斜視図である。
【図５】この発明の第１の実施形態のメインフレーム（接続パイプ）とシートフレームの嵌合前の状態を示す断面図（Ａ）と、嵌合後の状態を示す断面図（Ｂ）を併せて記載した図である。
【図６】この発明の第１の実施形態のメインフレーム（接続パイプ）とシートフレームの組み付け完了後の状態を示す断面図である。
【図７】この発明の第１の実施形態のロックキーの側面を示す図（Ａ）と、シートフレームとメインフレーム（接続パイプ）との接続部の下面側を示す図（Ｂ）を併せて記載した図である。
【図８】この発明の第２の実施形態のメインフレーム（接続パイプ）とシートフレームの断面図である。
【図９】この発明の第３の実施形態のメインフレーム（接続パイプ）とシートフレームの嵌合前の状態を示す断面図（Ａ）と、嵌合後の状態を示す断面図（Ｂ）を併せて記載した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左側方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ指すものとする。
【００２２】
最初に、図１〜図７に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、この実施形態の電動式自動二輪車１の全体の側面を示す図である。
この電動式自動二輪車１は、ハンドルポスト２を回動可能に保持するヘッドパイプ３に左右一対のメインフレーム４が結合されている。左右のメインフレーム４はヘッドパイプ３から後部側斜め下方に延出し、後縁部が下方に向かって屈曲している。この下方に向かって屈曲する部分を後部フレーム部４ａと呼ぶものとする。後部フレーム部４ａの下縁部には、後輪Ｗｒを上下に揺動可能に支持するスイングアーム５が取り付けられている。また、メインフレーム４のうちの後部フレーム部４ａの前方側には、車両駆動用の電動モータ６が設置されている。電動モータ６は図示しない減速装置とチェーンやドライブシャフト等の動力伝達機構を介して後輪Ｗｒに接続されている。
【００２３】
ハンドルポスト２の上端部にはバーハンドル８が取り付けられ、バーハンドル８には、前輪Ｗｆを保持するフロントフォーク７が操向可能に連結されている。
左右のメインフレーム４間の上方にはメインバッテリ４５が搭載されている。また、左右のメインフレーム４の各後部フレーム部４ａの上端には、車体後部斜め上方に向かって延出して運転者の着座するシート１０を支持するシートフレーム１１が取り付けられている。
【００２４】
また、この実施形態の電動式自動二輪車１は、ロードレース等の競技用の車両であり、ヘッドパイプ３の前方側からメインフレーム４の両側の前方側の側面、さらにメインフレーム４の下方側にかけてが大型のカウル１２Ａによって被覆さるとともに、メインバッテリ４５を含むメインフレーム４の上方側領域と、シートフレーム１１の周域がそれぞれ小型のカウル１２Ｂ，１２Ｃによって被覆されている。
【００２５】
図２は、メインフレーム４の後端部とシートフレーム１１の連結部付近を拡大して示した側面図であり、図３，図４は、メインフレーム４とシートフレーム１１の分解平面図と分解斜視図である。
これらの図に示すように、左右のメインフレーム４の後端部の各上端には、車体後部側斜め上方に向かって突出する接続パイプ１３が一体に設けられており、この各接続パイプ１３の延出端１３ａに、対応するシートフレーム１１の前端部１１ａが接続されるようになっている。この実施形態では、接続パイプ１３の延出端１３ａはメインフレーム４側の接続筒部を構成している。
【００２６】
一方、左右のシートフレーム１１は、車体の略前後方向に沿うように相互に略平行に延出し、これらの間が連結プレート１４によって結合されている。そして、両シートフレーム１１の間に位置される連結プレート１４の上面には、電動モータ６とその他の電装部品に電力を供給するためのバッテリ１５が設置されている。
また、左右のシートフレーム１１の上方側にはシート１０が配置されている。シート１０部分を除く左右のシートフレーム１１とバッテリ１５の周域はカウル１２Ｃによって覆われている。この実施形態では、左右のシートフレーム１１とバッテリ１５がシート１０やカウル１２Ｃ等とともにシートユニットＳＵを構成している。
【００２７】
左右のシートフレーム１１は、対応する接続パイプ１３よりも小径の円筒状に形成され、その前端部１１ａが対応する接続パイプ１３の延出端１３ａの内周側に嵌入されるようになっている。この実施形態では、各シートフレーム１１の前端部１１ａはシートフレーム１１側の接続筒部を構成している。
左右のシートフレーム１１（シートユニットＳＵ）は、上記の嵌合構造（印籠構造）と後に詳述するロック機構１６（図６，図７参照）とにより、メインフレーム４の後端部に対して脱着可能に取れ付けられている。
【００２８】
図５，図６は、一方（車両右側）のシートフレーム１１と、そのシートフレーム１１に対応する接続パイプ１３（メインフレーム４）の縦断面を示す図である。
これらの図にも示すように、一方のシートフレーム１１の前端部１１ａの内部には、バッテリ１５の図示しない電極に接続された接続プラグ１７がゴム等の弾性部材１８を介して嵌合状態で固定されている。接続プラグ１７には雌型の接続端子１９が設けられている。
なお、シートフレーム１１の前端部１１ａは、図３，図４に示すように円筒形状の略上半部が切り欠かれた切欠き部２０を備えるとともに、その切欠き部２０に臨む円筒の頂部領域に略方形状の嵌合溝２１を備えている。嵌合溝２１には、接続プラグ１７の外周面に突設された規制突起２２が嵌合される。接続プラグ１７は、この規制突起２２と嵌合溝２１による係合により、シートフレーム１１に対する軸方向（シートフレーム１１内に押し込まれる方向）の変位が規制されている。
【００２９】
一方のシートフレーム１１に対応する接続パイプ１３の内部には、車両の図示しない電力制御装置に接続された給電プラグ２３がゴム等の弾性部材１８を介して嵌合状態で固定されている。給電プラグ２３の前端部には、シートフレーム１１側の接続プラグ１７と嵌合接続される雄型の給電端子２４が設けられている。
この接続パイプ１３の場合も、一方のシートフレーム１１の前端部１１ａと同様に、円筒の略上半部が切り欠かれた切欠き部２５を備え、その欠き部２５に臨む円筒の頂部領域に略方形状の嵌合溝２６を備えている。嵌合溝２６には、給電プラグ２３の外周面に突設された規制突起２７が嵌合される。給電プラグ２３は、この規制突起２７と嵌合溝２６による係合により、接続パイプ１３に対する軸方向（接続パイプ１３内に押し込まれる方向）の変位が規制されている。
【００３０】
また、給電プラグ２３の先端部には、接続パイプ１３に嵌入される一般部に対して外径の小さい縮径部２３ａが設けられ、一般部と縮径部２３ａの間には段差面２３ｂが設けられている。接続パイプ１３の内周面と縮径部２３ａの間には溝２８（図５（Ａ）参照。）が設けられ、接続パイプ１３の先端部にシートフレーム１１の前端部１１ａが嵌入されるときに、前端部１１ａが溝２８内に挿入されるようになっている。また、シートフレーム１１の前端部１１ａが溝２８内に挿入され、前端部１１ａの端面が段差面２３ｂに突き当たることによって接続パイプ１３に対するシートフレーム１１の嵌入位置が規制される。
【００３１】
図７は、左右のシートフレーム１１がメインフレーム４側の対応する接続パイプ１３に嵌入された後に、各シートフレーム１１と接続パイプ１３を固定するロック機構１６を示す図である。図７（Ａ）はロックキー３１の単体の側面を示す図であり、図７（Ｂ）はシートフレーム１１と接続パイプ１３の接続部を下面側から見た図である。なお、図１〜図４においては、ロック機構１６は図示都合上省略してある。
ロック機構１６は、図５，図６にも示すように、接続パイプ１３とシートフレーム１１の各対応する位置に形成されたキー孔２９，３０と、これらのキー孔２９，３０に跨って挿入されるロックキー３１と、によって構成されている。
【００３２】
ロックキー３１は、図７（Ａ）に示すように、丸棒状の軸部３１ａと、軸部３１ａの基部側に一体に形成されて作業者が把持する操作フランジ部３１ｂと、軸部３１ａの先端部側に軸部３１ａと直交する方向に突設された抜け止めフランジ部３１ｃと、を備えている。
【００３３】
一方、各キー孔２９，３０は、円形状の軸孔部２９ａ，３０ａと、軸孔部２９ａ，３０ａから径方向外側に延出するスリット部２９ｂ，３０ｂとを備えている。軸孔部２９ａ，３０ａには、ロックキー３１の軸部３１ａが挿入され、スリット部２９ｂ，３０ｂにはロックキー３１の抜け止めフランジ部３１ｃが挿入されるようになっている。また、接続パイプ１３とシートフレーム１１の各キー孔２９，３０は、シートフレーム１１の前端部１１ａが接続パイプ１３に嵌入完了位置まで嵌入されたときに、両者がほぼ合致するように形成されている。
なお、シートフレーム１１の前端部１１ａが接続パイプ１３に嵌入完了位置まで嵌入されたときには、接続プラグ１７の接続端子１９と給電プラグ２３の給電端子２４も相互に嵌合され、それによって両者が電気的に接続されるようになっている。
【００３４】
ロック機構１６によって左右のシートフレーム１１を対応する接続パイプ１３に固定する場合には、シートフレーム１１の前端部１１ａを接続パイプ１３の延出端１３ａに嵌入し、前端部１１ａが嵌入完了位置まで達したところで、ロックキー３１を車体上方側から接続パイプ１３とシートフレーム１１のキー孔２９，３０に挿入し、ロックキー３１が完全に挿入されたところでロックキー３１を軸部３１ａ回りに９０°回転させる。これにより、ロックキー３１の抜け止めフランジ部３１ｃが接続パイプ１３のスリット溝２９ｂに対して９０°ずれ、その結果、シートフレーム１１と接続パイプ１３が固定される（抜け止めされる）。
また、ロックキー３１によるシートフレーム１１と接続パイプ１３の固定を解除する場合には、抜け止めフランジ部３１ｃがスリット部２９ｂ，３０ｂと合致するようにロックキー３１を軸部３１ａ回りに回転させ、その状態でロックキー３１をキー孔２９，３０から引き抜く。
【００３５】
また、この実施形態の場合、左右の各シートフレーム１１には、図１，図２に示すように、シート１０の前後方向中央付近からシートフレーム１１よりも急角度で前部斜め下方に延出するサブフレーム３３が分岐接続されている。各サブフレーム３３は先端側領域がシートフレーム１１とほぼ平行になるように屈曲し、先端部には車両前方側に向かって開口する係止溝３４が形成されている。各サブフレーム３３は、シートフレーム１１が対応する接続パイプ１３に嵌入されるときに、先端部の係止溝３４が、左右のメインフレーム４（後部フレーム部４ａ）間に架設されたクロスパイプ３５に係合されるようになっている。換言すれば、各サブフレーム３３は、シートフレーム１１と接続パイプ１３（メインフレーム４）の接続部から離間した位置において、メインフレーム４に対して脱着可能に取り付けられる。
【００３６】
以上のように、この電動式自動二輪車１においては、車両の電力源であるバッテリ１５が左右のシートフレーム１１の間に連結プレート１４を介して取り付けられるとともに、左右のシートフレーム１１の前端部１１ａがメインフレーム４側の接続パイプ１３に脱着可能に取り付けられているため、バッテリ１５の交換の際には、左右のシートフレーム１１とカウル１２Ｃを含むシートユニットＳＵ全体をメインフレーム４から取り外し、新たなシートユニットＳＵと交換する。したがって、この電動式自動二輪車１においては、ロードレース等の競技においても、バッテリ１５をシートユニットＳＵごと素早く容易に交換することができる。
そして、この電動式自動二輪車１においては、バッテリ１５がシートフレーム１１の下面よりも上方側に位置されているため、バッテリ１５が後輪Ｗｒの揺動軌道の延長上にあるにも拘わらず、後輪Ｗｒからの飛び石や泥水の飛散等の影響を受けにくい。
【００３７】
また、この電動式自動二輪車１では、左右のシートフレーム１１をメインフレーム４側の接続パイプ１３に接続するときに、バッテリ１５側の接続端子１９を車体側の給電端子２４に同時に電気的に接続することができるため、シートユニットＳＵ全体の脱着作業を極めて容易に行うことができる。
【００３８】
特に、この実施形態の電動式自動二輪車１においては、シートフレーム１１の円筒状の前端部１１ａがメインフレーム４側の接続パイプ１３に嵌合接続されるとともに、前端部１１ａの内部に設置された接続端子１９と接続パイプ１３の内部に設置された給電端子２４とが、シートフレーム１１と接続パイプ１３の嵌合完了位置において電気的に接続される構造とされているため、電気配線の脱着を含むシートユニットＳＵ全体の脱着作業を極めて容易に行うことができるとともに、接続端子１９と給電端子２４を確実に外部から保護することができる。
【００３９】
また、この電動式自動二輪車１にあっては、接続端子１９と給電端子２４がシートフレーム１１と接続パイプ１３の各筒部内に弾性部材１８を介して保持されているため、シート１０に作用する入力荷重によってシートフレーム１１と接続パイプ１３の接続部付近が撓むことがあっても、接続端子１９や給電端子２４に過大な荷重が入力されるのを未然に防止することができる。
【００４０】
さらに、この実施形態の電動式自動二輪車１においては、左右の各シートフレーム１１に前部下方に向かって延出するサブフレーム３３が分岐接続され、各サブフレーム３３の先端部の係止溝３４が車体側のクロスパイプ３５に脱着可能に係止されるため、シート１０に入力される荷重をシートフレーム１１とサブフレーム３３を介して車体側に効率良く分散支持させ、シートユニットＳＵ全体の支持強度を効率良く高めることができる。
【００４１】
つづいて、図８に示す第２の実施形態について説明する。なお、以下で説明する各実施形態においては、第１の実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
この実施形態は、バッテリが左右のシートフレーム１１１の間に取り付けられている点や、各シートフレーム１１１がメインフレーム４側の接続パイプ１１３に脱着可能に取り付けられている点等の基本的な構成は第１の実施形態のものと同様であるが、シートフレーム１１１と接続パイプ１１３の接続部の構造が第１の実施形態のものと異なっている。
【００４２】
即ち、シートフレーム１１１と接続パイプ１１３はほぼ同外径の円筒状に形成され、シートフレーム１１１の前端部１１１ａの外周にはナット４０が回転可能に保持され、接続パイプ１１３の延出端１１３ａの外周面には前記ナット４０が螺合されるねじ山４１が形成されている。そして、シートフレーム１１１と接続パイプ１１３とは、シートフレーム１１１側のナット４０を接続パイプ１１３側のねじ山４１に締め込むことによって、相互に嵌合し、固定される。
【００４３】
また、この実施形態では、給電端子２４を保持する給電プラグ２３は接続パイプ１１３内に固定されており、接続端子１９を保持する接続プラグ１７は補助パイプ４２を介してシートフレーム１１１に固定されている。補助パイプ４２は、シートフレーム１１１の内周面に圧入固定されている。
【００４４】
この実施形態においては、基本的には第１の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができるが、さらに、シートフレーム１１１の内部に補助パイプ４２が圧入されていることと、シートフレーム１１１の前端部１１１ａの周域全体がナット４０を介して接続パイプ１１３に接続されていることから、シートの支持部の剛性を高めることができるとともに、シートフレーム１１１と接続パイプ１１３の接続強度をより高めることができる。
【００４５】
次に、図９に示す第３の実施形態について説明する。
この実施形態は、基本的な構成は第１の実施形態のものとほぼ同様であるが、給電プラグ２３の前端面から突出する雄型の各給電端子２４の外側周域に絶縁カバー５０が配置されている点のみが第１の実施形態のものと異なっている。
【００４６】
絶縁カバー５０は絶縁性のゴム材料によって筒状に形成され、筒部の一端側が給電プラグ２３の前端面に固定されている。絶縁カバー５０は、初期状態においては各給電端子２４の外周域を完全に囲繞している。そして、この状態からシートフレーム１１が対応する接続パイプ１３に嵌合されると、図９（Ｂ）に示すように、接続プラグ１７の接続端子１９部分の穴縁が絶縁カバー５０の前端部を押圧し、それによって絶縁カバー５０が蛇腹状に弾性変形する。この結果、給電端子２４は金属面が外部に露出して接続端子１９に嵌合し、接続端子１９に対して電気的に接続されることになる。この後、第１の実施形態と同様にシートフレーム１１１と接続パイプ１１３がロックキー３１とキー孔２９，３０（図６，図７参照。）による係合によって相互にロックされる。
【００４７】
この実施形態においては、第１の実施形態と同様の効果を得ることができるうえ、シートユニットＳＵ側がメインフレーム４から取り外された状態において給電端子２４の金属面が絶縁カバー５０によって被覆されるため、給電端子２４を外部から保護し、かつ絶縁状態に維持することができる、というさらなる効果を奏する。
【００４８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１…電動式自動二輪車
３…ヘッドパイプ
４…メインフレーム
５…スイングアーム
１０…シート
１１，１１１…シートフレーム
１１ａ…前端部（接続筒部）
１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…カウル
１３ａ，１１３ａ…延出端（接続筒部）
１５…バッテリ
１８…弾性部材
１９…接続端子
２４…給電端子
３３…クロスパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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