(57)【要約】      （修正有）【課題】運転者であっても、助手席側のサンバイザーを自身に適した位置に容易に移動させることができる車両用防眩装置を提供すること。【解決手段】車両用防眩装置１００は、車両の助手席側に設けられ、車両のフロントガラスを透過して運転者の目に入射しようとする入射光を低減するものであり、複数の位置に移動可能なサンバイザー１０と、サンバイザー１０を移動させる制御部３０及び駆動部４０と、車両の運転席の周辺に設けられ、乗員によって操作されるものであり、操作に基づいてサンバイザー１０を移動させるように指示する操作部２０と、を備える。そして、制御部３０及び駆動部４０は、操作部２０からの指示に基づいてサンバイザー１０を移動させる。【選択図】図１
2013056592.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスを透過して運転者の目に入射しようとする入射光を低減するものであり、車両の助手席側に移動可能に設けられたサンバイザーと、
前記サンバイザーを移動させる駆動部と、
車両の運転席の周辺に設けられ、乗員によって操作されるものであり、当該操作に基づいて前記サンバイザーを移動させるように指示する操作部と、
を備え、
前記駆動部は、前記操作部からの指示に基づいて前記サンバイザーを移動させることを特徴とする車両用防眩装置。
【請求項２】
前記操作部は、車両のステアリングホイールに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用防眩装置。
【請求項３】
前記操作部は、運転席側ドアのアームレストに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用防眩装置。
【請求項４】
前記操作部は、運転席上方の天井に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用防眩装置。
【請求項５】
前記操作部は、センターコンソールに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用防眩装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスを透過して運転者の目に入射する入射光を低減させる車両用防眩装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用防眩装置の一例として、特許文献１に開示されたサンバイザー制御装置があった。
【０００３】
このサンバイザー制御装置は、自車両周辺の天気が晴れであると判断した場合、太陽光の自車に対する入射角度が車内へ侵入する角度であるか否かを判断する。そして、太陽光入射角度が侵入する角度であると判断した場合、太陽光の入射角度方向に遮蔽物が存在するか否かを判断する。さらに、太陽光の入射角度方向に遮蔽物が存在しないことが判断されたときには、入射角度に基づいてサンバイザーの最適位置を割出し、割り出された位置にサンバイザーを移動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２７２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、運転者（運転席に座っている乗員）の目の位置は、運転者の体格や運転姿勢などによって異なる。しかしながら、特許文献１に開示されているサンバイザー制御装置では、運転者の体格や運転姿勢などは考慮されていないため、運転者に適した位置にサンバイザーを移動させることができない可能性がある。
【０００６】
一方、サンバイザーとしては、乗員が手動で移動させるものもある。通常、このように手動で移動させるサンバイザーは、天井のフロントガラス付近に、運転席側と助手席側のそれぞれに設けられている。よって、運転者は、運転席側のサンバイザーであれば、容易に自身に適した位置に移動させることができる。つまり、運転者は、運転姿勢を崩すことなく（又は、さほど運転姿勢を崩すことなく）、運転席側のサンバイザーを自身に適した位置に移動させることができる。
【０００７】
ところが、車室内への太陽光の入射角度は、車両の進行方向や太陽の位置などによって刻々と変化するものである。従って、車室内への太陽光の入射角度によっては、運転席側のサンバイザーでは運転者の目に入射する入射光を低減できないこともある。逆に、車両に対する太陽光の入射角度によっては、助手席側のサンバイザーによって、運転者の目に入射する入射光を低減できることもある。しかしながら、運転者が助手席側のサンバイザーを移動させるのは容易ではない。特に、車両が走行しているときは、運転者が助手席側のサンバイザーを移動させるのは好ましくない。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、運転者であっても、助手席側のサンバイザーを自身に適した位置に容易に移動させることができる車両用防眩装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車両用防眩装置は、
車両のフロントガラスを透過して運転者の目に入射しようとする入射光を低減するものであり、車両の助手席側に移動可能に設けられたサンバイザーと、
サンバイザーを移動させる駆動部と、
車両の運転席の周辺に設けられ、乗員によって操作されるものであり、操作に基づいてサンバイザーを移動させるように指示する操作部と、
を備え、
駆動部は、操作部からの指示に基づいてサンバイザーを移動させることを特徴とする。
【００１０】
このように、サンバイザーを駆動する駆動部と、駆動部に対してサンバイザーを移動させるように指示する操作部とを備えることによって、乗員は、操作部を操作することで助手席側のサンバイザーを移動させることができる。また、この操作部は、運転席の周辺に設けられているため、運転者が容易に操作することができる。よって、運転者であっても、容易に助手席側のサンバイザーを自身に適した位置に移動させることができる。
【００１１】
また、請求項２に示すように、操作部は、車両のステアリングホイールに設けられていてもよい。
【００１２】
このようにすることによって、運転者は、ステアリングホイールを握った状態で（つまり、運転者は、運転姿勢を崩すことなく）、助手席側のサンバイザーを自身に適した位置に移動させることができる。
【００１３】
また、操作部は、請求項３に示すように、運転席側ドアのアームレストに設けられていてもよいし、請求項４に示すように、運転席上方の天井に設けられていてもよいし、請求項５に示すように、センターコンソールに設けられていてもよい。このようにすることによっても、運転者は、さほど運転姿勢を崩すことなく、助手席側のサンバイザーを自身に適した位置に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態における車両用防眩装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における車両用防眩装置を搭載した車両（車室内）のイメージ図である。
【図３】本発明の実施の形態におけるサンバイザーの概略構成を示すイメージ図である。
【図４】（ａ）〜（ｆ）は、本発明の実施の形態におけるサンバイザーの動作を示すイメージ図である。
【図５】変形例１における車両用防眩装置の概略構成を示すブロック図である。
【図６】（ａ）〜（ｇ）は、変形例１におけるサンバイザーの動作を示すイメージ図である。
【図７】変形例２における車両用防眩装置の概略構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態における車両用防眩装置１００は、サンバイザー（助手席側）１０、操作部２０、制御部３０、駆動部４０などを備えて構成されている。
【００１７】
サンバイザー１０は、図２などに示すように、略長方形の平面部１１を有する板状部材であり、車両のフロントガラス５０を透過して乗員の目に入射しようとする入射光を低減するものである。サンバイザー１０は、車両の助手席６２側に設けられている。より具体的には、サンバイザー１０は、車両の天井における助手席６２側の前方（フロントガラス５０の近傍）に、支持部１２（図３参照）を介して取り付けられている。なお、車室内には、図２に示すように、運転席６１側にもサンバイザー１０ａが設けられていてもよい。
【００１８】
また、サンバイザー１０は、車両のフロントガラス５０を透過して乗員の目に入射しようとする入射光を低減する必要がないときは、図２の実線で示すような格納位置（初期位置）に配置されている。このサンバイザー１０の格納位置とは、運転席側からみて、平面部１１がフロントガラス５０を覆うことなく、平面部１１が車両の天井と略平行に配置された位置である。サンバイザー１０は、格納位置においては、自身の長手方向が車両の左右方向、且つ自身の短手方向が車両の前後方向となるように配置されている。
【００１９】
このサンバイザー１０は、自身の長手方向に伸びる軸を中心軸として回転可能（例えば無段階に回転可能）に構成されている。つまり、サンバイザー１０は、格納位置にある状態で、車両の車幅方向（図２の左右方向）に延びる軸を中心軸として回転可能に構成されている。以下、この軸をＸ軸とも称する。ここでは、一例として、図２，３に示すように、サンバイザー１０は、格納位置において、フロントガラス５０と天井との境界近傍で自身の長手方向に伸びる軸を中心軸として回転可能に構成されている例を採用する。なお、サンバイザー１０は、図３に示すように、後ほど説明するＸ軸角度調整アクチュエータ４１からの駆動力によって、Ｘ軸を中心軸として回転する。
【００２０】
サンバイザー１０は、このようにＸ軸を中心軸として回転することで、遮光位置と格納位置との間で移動できるように構成されている。なお、この遮光位置とは、フロントガラス５０を透過して乗員の目に入射しようとする入射光を低減できる位置である。例えば図２の一点鎖線で示すように、運転席側からみて、平面部１１がフロントガラス５０の一部を覆う位置である。
【００２１】
さらに、サンバイザー１０は、自身の短手方向に伸びる軸を中心軸として回転可能（例えば無段階に回転可能）に構成されている。つまり、サンバイザー１０は、Ｚ軸に対して平面部１１が垂直となる位置（垂直位置）にある状態で、車両の車高方向（図２の上下方向）に延びる軸を中心軸として回転可能に構成されている。以下、この軸をＹ軸とも称する。ここでは、一例として、図２，３に示すように、サンバイザー１０は、垂直位置において、フロントガラス５０と助手席６２側のサイドガラスとの境界近傍で自身の短手方向に伸びる軸を中心軸として回転可能に構成されている例を採用する。なお、サンバイザー１０は、図３に示すように、後ほど説明するＹ軸角度調整アクチュエータ４２からの駆動力によって、Ｙ軸を中心軸として回転する。なお、Ｚ軸は、Ｘ軸とＹ軸とが交差する点を通り、車両の進行方向に平行な軸である。
【００２２】
このように、サンバイザー１０は、Ｘ軸及びＹ軸を中心軸として回転可能であるため、遮光位置及び格納位置に移動可能である。なお、サンバイザー１０の格納位置は、上述のように、ある決まった一つの位置である。一方、サンバイザー１０の遮光位置は、フロントガラス５０を透過して乗員の目に入射しようとする入射光を低減できる位置である。よって、サンバイザー１０が移動できる複数の位置が遮光位置となりうる。つまり、サンバイザー１０は、遮光位置としての複数の位置に移動可能である。
【００２３】
操作部２０は、車両の運転席６１の周辺に設けられ、乗員によって操作されるものである。そして、操作部２０は、乗員による操作に基づいてサンバイザー１０を駆動するように指示する（指示信号を出力する）。この操作部２０は、図１に示すように、サンバイザー１０のＸ軸を中心軸とした回転を指示するためのＸ軸角度調整スイッチ２１と、サンバイザー１０のＹ軸を中心軸とした回転を指示するためのＹ軸角度調整スイッチ２２とを含む。
【００２４】
つまり、運転者は、Ｘ軸を中心軸としてサンバイザー１０を回転させて、サンバイザー１０の回転角度（位置）を調整しようとする場合、Ｘ軸角度調整スイッチ２１を操作する。一方、運転者が、Ｙ軸を中心軸としてサンバイザー１０を回転させて、サンバイザー１０の回転角度（位置）を調整しようとする場合、Ｙ軸角度調整スイッチ２２を操作する。また、本実施形態では、図２に示すように、操作部２０は、車両のステアリングホイール７０に設けられる例を採用する。
【００２５】
Ｘ軸角度調整スイッチ２１は、例えば、二方向に操作可能なものであり、一方に操作されるとサンバイザー１０のＸ軸を中心軸とした一方向への回転を指示し、他方に操作されるとサンバイザー１０のＸ軸を中心軸とした他方向への回転を指示するものを採用できる。
【００２６】
同様に、Ｙ軸角度調整スイッチ２２は、例えば、二方向に操作可能なものであり、一方に操作されるとサンバイザー１０のＹ軸を中心軸とした一方向への回転を指示し、他方に操作されるとサンバイザー１０のＹ軸を中心軸とした他方向への回転を指示するものを採用できる。しかしながら、Ｘ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２は、このような二方向に操作可能なものに限定されるものではない。
【００２７】
制御部３０は、ＣＰＵ（CentralProcessing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、及び記憶内容が書き換え可能な不揮発性メモリ（例えばＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）やフラッシュＲＯＭ）などを備えて構成される周知のマイクロコンピュータである。この制御部３０は、操作部２０のＸ軸角度調整スイッチ２１からの指示信号（指示）に基づいて駆動部４０のＸ軸角度調整アクチュエータ４１に駆動信号を供給する。また、制御部３０は、操作部２０のＹ軸角度調整スイッチ２２からの信号（指示）に基づいて駆動部４０のＹ軸角度調整アクチュエータ４２に駆動信号を出力する。
【００２８】
駆動部４０は、制御部３０からの駆動信号に基づいてサンバイザー１０を駆動するものである。駆動部４０は、図３に示すように、Ｘ軸角度調整アクチュエータ４１と、Ｙ軸角度調整アクチュエータ４２とを含む。Ｘ軸角度調整アクチュエータ４１は、Ｘ軸を中心軸としてサンバイザー１０を回転させるものであり例えばモータなどを含む。Ｙ軸角度調整アクチュエータ４２は、Ｙ軸を中心軸としてサンバイザー１０を回転させるものであり例えばモータなどを含む。
【００２９】
このように、制御部３０及び駆動部４０は、操作部２０（Ｘ軸角度調整スイッチ２１、Ｙ軸角度調整スイッチ２２）からの指示に基づいてサンバイザー１０を駆動する。つまり、制御部３０及び駆動部４０は、本発明の請求項における駆動部に相当するものである。
【００３０】
ここで、図４（ａ）〜（ｆ）を参照しつつ、車両用防眩装置１００の処理動作に関して説明する。図４（ａ）〜（ｆ）は、車室内から見たサンバイザー１０を示すものである。図４（ａ）は、格納位置にあるサンバイザー１０（実線）を示すものである。図４（ａ）において一点鎖線で示す位置は、サンバイザー１０が取りうる遮光位置の一例である。この図４（ａ）において一点鎖線で示す位置は、Ｚ軸に対して平面部１１が垂直となる位置であり、以下、垂直位置とも称する。図４（ｂ）〜図４（ｆ）は、遮光位置にあるサンバイザー１０の一例を示すものである。
【００３１】
なお、図４（ａ）〜（ｆ）において、点線ＸはＸ軸（Ｘ回転軸）を示すものであり、点線ＹはＹ軸（Ｙ回転軸）を示すものである。一方、二点鎖線Ｘ１は地面に対して平行且つ車両の車幅方向（左右方向）に平行な軸（Ｘ基準軸）を示すものであり、二点鎖線Ｙ１は地面に対して垂直な軸（Ｙ基準軸）を示すものであり、点ＺはＸ軸とＹ軸とが交差する点を通り車両の進行方向に平行な軸（基準軸、Ｚ軸）を示すものである。また、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）においては、Ｘ基準軸（Ｘ１）とＸ軸（Ｘ）とが一致しているため、このＸ基準軸（Ｘ１）とＸ軸（Ｘ）とをまとめて点線で示している。同様に、図４（ａ），（ｄ），（ｅ）においては、Ｙ基準軸（Ｙ１）とＹ軸とが一致しているため、このＹ基準軸（Ｙ１）とＹ軸（Ｙ）とをまとめて点線で示している。
【００３２】
制御部３０は、操作部２０（Ｘ軸角度調整スイッチ２１、Ｙ軸角度調整スイッチ２２）が操作されている間（操作信号が出力されている間）、駆動部４０（Ｘ軸角度調整アクチュエータ４１、Ｙ軸角度調整スイッチ２２）に駆動信号を出力する。そして、駆動部４０は、制御部３０から駆動信号が出力されている間、サンバイザー１０を駆動する（回転させる）。換言すると、操作部２０が操作されている間、駆動部４０に電源を供給する。そして、駆動部４０は、制御部３０から電源が供給されている間、サンバイザー１０を駆動する（回転させる）。
【００３３】
例えば、サンバイザー１０が格納位置（図４（ａ）の実線）にあるとき、運転者によってＸ軸角度調整スイッチ２１が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＸ軸を中心軸として遮光位置となる方向に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。つまり、サンバイザー１０がＸ軸を中心軸として、図４（ａ）の一点鎖線で示す位置となる方向（正方向、Ｘ軸周りの正方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＸ軸角度調整アクチュエータ４１は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｘ軸を中心軸として正方向（Ｘ軸周りの正方向）にサンバイザー１０を回転させる（駆動する）。これによって、格納位置にあったサンバイザー１０は、例えば図４（ａ）の一点鎖線で示す位置まで移動することになる。
【００３４】
また、例えばサンバイザー１０が垂直位置にあるとき、運転者によってＸ軸角度調整スイッチ２１が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＸ軸を中心軸として正方向（Ｘ軸周りの正方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＸ軸角度調整アクチュエータ４１は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｘ軸を中心軸としてサンバイザー１０を正方向（Ｘ軸周りの正方向）に回転させる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図４（ｂ）に示す位置まで移動することになる。
【００３５】
また、例えばサンバイザー１０が垂直位置にあるとき、運転者によってＸ軸角度調整スイッチ２１が他方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＸ軸を中心軸として格納位置となる方向（逆方向、正方向の反対方向、Ｘ軸周りの逆方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＸ軸角度調整アクチュエータ４１は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｘ軸を中心軸としてサンバイザー１０を逆方向（Ｘ軸周りの逆方向）に回転させる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図４（ｃ）に示す位置まで移動することになる。
【００３６】
また、例えばサンバイザー１０が垂直位置にあるとき、運転者によってＹ軸角度調整スイッチ２２が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＹ軸を中心軸として図４（ｄ）に示す位置となる方向（正方向、Ｙ軸周りの正方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＹ軸角度調整アクチュエータ４２は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｙ軸を中心軸としてサンバイザー１０を正方向（Ｙ軸周りの正方向）に回転させる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図４（ｄ）に示す位置まで移動することになる。
【００３７】
また、例えばサンバイザー１０が垂直位置にあるとき、運転者によってＹ軸角度調整スイッチ２２が他方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＹ軸を中心軸として図４（ｅ）に示す位置となる方向（逆方向、正方向の反対方向、Ｙ軸周りの逆方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＹ軸角度調整アクチュエータ４２は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｙ軸を中心軸としてサンバイザー１０を逆方向（Ｙ軸周りの逆方向）に回転させる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図４（ｅ）に示す位置まで移動することになる。
【００３８】
さらに、例えばサンバイザー１０が図４（ｃ）に示す位置にあるとき、運転者によってＹ軸角度調整スイッチ２２が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＹ軸を中心軸として図４（ｆ）に示す位置となる方向（正方向、Ｙ軸周りの正方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＹ軸角度調整アクチュエータ４２は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｙ軸を中心軸としてサンバイザー１０を正方向（Ｙ軸周りの正方向）に回転させる（駆動する）。これによって、図４（ｃ）に示す位置にあったサンバイザー１０は、例えば図４（ｆ）に示す位置まで移動することになる。
【００３９】
これまで説明したように、サンバイザー１０を駆動するための制御部３０及び駆動部４０と、制御部３０に対してサンバイザー１０を駆動するように指示する操作部２０とを備えることによって、乗員は、操作部２０を操作することでサンバイザー１０を移動させることができる。つまり、乗員は、操作部２０を操作することで、Ｘ軸を中心軸としてサンバイザー１０を回転させることができるとともに、Ｙ軸を中心軸としてサンバイザー１０を回転させることができる。また、この操作部２０は、運転席６１の周辺に設けられているため、運転者が運転席６１に座ったままで、容易に操作することができる。よって、運転席６１に座っている運転者であっても、助手席６２側のサンバイザー１０を自身に適した位置に容易に移動させることができる。
【００４０】
換言すると、本実施形態における車両用防眩装置１００は、運転者の意思で助手席６２側のサンバイザー１０の位置を電動で調節することができる。すなわち、運転者であっても、運転席６１に座ったままで、フロントガラス５０の助手席６２側から入射する入射光を低減することができる。また、このように、運転席６１に座っている運転者であっても助手席６２側のサンバイザー１０を自身に適した位置に容易に移動させることができるため、車両を停車させることなく、サンバイザー１０の位置を調整することができる。
【００４１】
また、本実施形態のように、操作部２０をステアリングホイール７０に設けることによって、運転者は、ステアリングホイール７０を握った状態で（つまり、運転者は、運転姿勢を崩すことなく）、助手席６２側のサンバイザー１０を自身に適した位置に移動させることができる。
【００４２】
なお、本実施形態においては、操作部２０をステアリングホイール７０に設けた例を採用したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、操作部２０は、運転席６１側ドアの車内側（アームレスト）に設けるようにしてもよい。また、操作部２０は、運転席６１上方の天井に設けるようにしてもよい。また、操作部２０は、センターコンソールに設けるようにしてもよい。このようにすることによっても、運転者は、さほど運転姿勢を崩すことなく、助手席６２側のサンバイザー１０を自身に適した位置に移動させることができる。
【００４３】
また、制御部３０は、例えば車両のイグニッションキーの位置がＡＣＣ（アクセサリー）になると、遮光位置にあるサンバイザー１０を格納位置に戻すようにＸ軸角度調整アクチュエータ４１、Ｙ軸角度調整アクチュエータ４２に駆動信号を出力するようにしてもよい。この場合、制御部３０は、例えばＸ軸角度調整アクチュエータ４１であるモータ及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２であるモータの回転角などに基づいて、サンバイザー１０の現在位置を検出する。また、制御部３０は、サンバイザー１０を現在位置から格納位置まで移動させるためのＸ軸角度調整アクチュエータ４１に対する駆動信号、及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２に対する駆動信号を生成する。そして、制御部３０は、イグニッションキーの位置がＡＣＣになると、生成した駆動信号をＸ軸角度調整アクチュエータ４１及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２に出力する。
【００４４】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。
【００４５】
（変形例１）
上述の実施の形態においては、サンバイザー１０として、Ｘ軸及びＹ軸の夫々を中心軸として回転可能に構成されたものを一例として採用した。つまり、操作部２０としてＸ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２を備え、駆動部４０としてＸ軸角度調整アクチュエータ４１及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２を備える構成を一例として採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。
【００４６】
図５に示す変形例１のように、車両用防眩装置２００は、操作部２０としてＸ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２に加えて、前後調整スイッチ２３、左右調整スイッチ２４、Ｚ軸角度調整スイッチ２５を備え、駆動部４０としてＸ軸角度調整アクチュエータ４１及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２に加えて、前後調整アクチュエータ４３、左右調整アクチュエータ４４、Ｚ軸角度調整アクチュエータ４５を備えて構成されている。つまり、車両用防眩装置２００におけるサンバイザー１０は、Ｘ軸及びＹ軸の夫々を中心軸として回転可能、且つ、Ｚ軸を中心軸として回転可能であり、さらに、Ｚ軸方向（前後方向）及びＸ軸方向（左右方向）に移動可能に構成されている。
【００４７】
なお、前後調整スイッチ２３、左右調整スイッチ２４、Ｚ軸角度調整スイッチ２５は、上述のＸ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２と同様のものを採用することができる。つまり、前後調整スイッチ２３は、二方向に操作可能なものであり、一方に操作されるとサンバイザー１０のＺ軸に沿った一方向へのスライドを指示し、他方に操作されるとサンバイザー１０のＺ軸に沿った他方向へのスライドを指示するものを採用できる。左右調整スイッチ２４は、二方向に操作可能なものであり、一方に操作されるとサンバイザー１０のＸ軸に沿った一方向へのスライドを指示し、他方に操作されるとサンバイザー１０のＸ軸に沿った他方向へのスライドを指示するものを採用できる。Ｚ軸角度調整スイッチ２５は、例えば、二方向に操作可能なものであり、一方に操作されるとサンバイザー１０のＺ軸を中心軸とした一方向への回転を指示し、他方に操作されるとサンバイザー１０のＺ軸を中心軸とした他方向への回転を指示するものを採用できる。
【００４８】
また、前後調整アクチュエータ４３は、Ｚ軸に沿ってサンバイザー１０をスライドさせるものであり例えばモータなどを含む。左右調整アクチュエータ４４は、Ｘ軸に沿ってサンバイザー１０をスライドさせるものであり例えばモータなどを含む。Ｚ軸角度調整アクチュエータ４５は、Ｚ軸を中心軸としてサンバイザー１０を回転させるものであり例えばモータなどを含む。
【００４９】
ここで、図６（ａ）〜（ｇ）を参照しつつ、車両用防眩装置１００の処理動作に関して説明する。なお、上述の実施形態における車両用防眩装置１００と変形例１における車両用防眩装置２００とで共通する箇所に関しては、説明を省略する。
【００５０】
図６（ａ）〜（ｇ）は、車室内から見たサンバイザー１０を示すものである。ただし、フロントガラス５０は省略している。また、図６（ａ）〜（ｇ）における二点差線Ｘ１，Ｙ１，Ｚは、上述の図４と同様の基準軸を示すものである。また、図６（ａ）は、垂直位置にあるサンバイザー１０を示すものである。
【００５１】
例えば、サンバイザー１０が垂直位置（図６（ａ））にあるとき、運転者によってＺ軸角度調整スイッチ２５が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＺ軸を中心軸として図６（ｂ）に示す位置となる方向（正方向、Ｚ軸周りの正方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＺ軸角度調整アクチュエータ４５は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｚ軸を中心軸として正方向（Ｘ軸周りの正方向）にサンバイザー１０を回転させる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図６（ｂ）に示す位置まで移動することになる。
【００５２】
また、サンバイザー１０が垂直位置（図６（ａ））にあるとき、運転者によってＺ軸角度調整スイッチ２５が他方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＺ軸を中心軸として図６（ｃ）に示す位置となる方向（逆方向、正方向の反対方向、Ｚ軸周りの逆方向）に回転するように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０のＺ軸角度調整アクチュエータ４５は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｚ軸を中心軸として逆方向（Ｚ軸周りの逆方向）にサンバイザー１０を回転させる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図６（ｃ）に示す位置まで移動することになる。
【００５３】
また、サンバイザー１０が垂直位置（図６（ａ））にあるとき、運転者によって前後調整スイッチ２３が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＺ軸に沿って図６（ｄ）に示す位置となる方向（正方向、Ｚ軸に沿う正方向）にスライドするように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０の前後調整アクチュエータ４３は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｚ軸に沿って正方向にサンバイザー１０をスライドさせる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図６（ｄ）に示す位置まで移動することになる。
【００５４】
また、サンバイザー１０が垂直位置（図６（ａ））にあるとき、運転者によって前後調整スイッチ２３が他方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＺ軸に沿って図６（ｅ）に示す位置となる方向（逆方向、正方向の反対方向、Ｚ軸に沿う逆方向）にスライドするように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０の前後調整アクチュエータ４３は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｚ軸に沿って逆方向にサンバイザー１０をスライドさせる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図６（ｅ）に示す位置まで移動することになる。
【００５５】
なお、サンバイザー１０を前後方向（車両の進行方向）にスライドさせるためには、例えば、車両の前後方向（車両の進行方向）に延びるレールを天井に設ける。そして、このレールに支持部１２をスライド可能に配置する。このようにすることによって、サンバイザー１０を前後調整アクチュエータ４３によって前後方向（車両の進行方向）にスライドさせることができる。
【００５６】
また、サンバイザー１０が垂直位置（図６（ａ））にあるとき、運転者によって左右調整スイッチ２４が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＸ軸に沿って図６（ｆ）に示す位置となる方向（正方向、Ｘ軸に沿う正方向）にスライドするように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０の左右調整アクチュエータ４４は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｘ軸に沿って正方向にサンバイザー１０をスライドさせる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図６（ｆ）に示す位置まで移動することになる。
【００５７】
また、サンバイザー１０が垂直位置（図６（ａ））にあるとき、運転者によって左右調整スイッチ２４が一方に操作されると、制御部３０は、サンバイザー１０がＸ軸に沿って図６（ｇ）に示す位置となる方向（逆方向、正方向の反対方向、Ｘ軸に沿う逆方向）にスライドするように、駆動部４０に対して駆動信号を出力する。そして、駆動部４０の左右調整アクチュエータ４４は、駆動信号が出力されている間動作して、Ｘ軸に沿って逆方向にサンバイザー１０をスライドさせる（駆動する）。これによって、垂直位置にあったサンバイザー１０は、例えば図６（ｇ）に示す位置まで移動することになる。
【００５８】
また、サンバイザー１０を左右方向（車両の車幅方向）にスライドさせるためには、例えば、車両の左右方向に延びるレールをサンバイザー１０に設ける。そして、このレールに支持部１２をスライド可能に配置する。このようにすることによって、サンバイザー１０を左右調整アクチュエータ４４左右方向にスライドさせることができる。
【００５９】
このように、Ｘ軸及びＹ軸の夫々を中心軸として回転可能、且つ、Ｚ軸を中心軸として回転可能であり、Ｚ軸方向（前後方向）及びＸ軸方向（左右方向）に移動可能なサンバイザー１０を採用することによって、より一層運転者に適した位置にサンバイザー１０を移動させることができる。
【００６０】
（変形例２）
上述の実施の形態、変形例１においては、操作部２０と駆動部４０とが制御部３０を介して電気的に接続された構成を一例として採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。図７に示す変形例２のように、車両用防眩装置３００は、操作部２０と駆動部４０とが直接電気的に接続された構成であっても採用することができる。
【００６１】
なお、変形例１及び変形例２においては、サンバイザー１０として、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸の夫々を中心軸として回転可能であり、且つ前後及び左右に移動可能な構成を採用したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００６２】
例えば、サンバイザー１０は、前後及び左右に移動できない構成であってもよい。つまり、サンバイザー１０として、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸の夫々を中心軸として回転可能に構成されたものであっても採用することができる。よって、車両用防眩装置は、操作部２０としてＸ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２に加えて、Ｚ軸角度調整スイッチ２５を備え、駆動部４０としてＸ軸角度調整アクチュエータ４１及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２に加えて、Ｚ軸角度調整アクチュエータ４５を備えて構成されてもよい。
【００６３】
また、サンバイザー１０は、Ｚ軸を中心軸として回転できない構成であってもよい。つまり、サンバイザー１０として、Ｘ軸、Ｙ軸の夫々を中心軸として回転可能であり、且つ、前後及び左右に移動可能に構成されたものであっても採用することができる。よって、車両用防眩装置は、操作部２０としてＸ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２に加えて、前後調整スイッチ２３、左右調整スイッチ２４を備え、駆動部４０としてＸ軸角度調整アクチュエータ４１及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２に加えて、前後調整アクチュエータ４３、左右調整アクチュエータ４４を備えて構成されてもよい。
【００６４】
また、サンバイザー１０は、前後に移動できない構成であってもよい。つまり、サンバイザー１０として、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸の夫々を中心軸として回転可能であり、且つ左右に移動可能に構成されたものであっても採用することができる。よって、車両用防眩装置は、操作部２０としてＸ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２に加えて、Ｚ軸角度調整スイッチ２５、左右調整スイッチ２４を備え、駆動部４０としてＸ軸角度調整アクチュエータ４１及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２に加えて、Ｚ軸角度調整アクチュエータ４５、左右調整アクチュエータ４４を備えて構成されてもよい。
【００６５】
また、サンバイザー１０は、左右に移動できない構成であってもよい。つまり、サンバイザー１０として、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸の夫々を中心軸として回転可能であり、且つ前後に移動可能に構成されたものであっても採用することができる。よって、車両用防眩装置は、操作部２０としてＸ軸角度調整スイッチ２１及びＹ軸角度調整スイッチ２２に加えて、Ｚ軸角度調整スイッチ２５、前後調整スイッチ２３を備え、駆動部４０としてＸ軸角度調整アクチュエータ４１及びＹ軸角度調整アクチュエータ４２に加えて、Ｚ軸角度調整アクチュエータ４５、前後調整アクチュエータ４３を備えて構成されてもよい。
【００６６】
なお、変形例２においては、上述の実施形態のように、サンバイザー１０は、Ｘ軸、Ｙ軸の夫々を中心軸として回転可能な構成であっても採用することができる。つまり、Ｘ軸角度調整スイッチ２１とＸ軸角度調整アクチュエータ４１とが直接電気的に接続され、Ｙ軸角度調整スイッチ２２とＹ軸角度調整アクチュエータ４２とが直接電気的に接続された構成であっても採用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０  サンバイザー（助手席側）、１０ａ  サンバイザー（運転席側）、１１  平面部、１２  支持部、２０  操作部、２１  Ｘ軸角度調整スイッチ、２２  Ｙ軸角度調整スイッチ、２３  前後調整スイッチ、２４  左右調整スイッチ、２５  Ｚ軸角度調整スイッチ、３０  制御部、４０  駆動部、４１  Ｘ軸角度調整アクチュエータ、４２  Ｙ軸角度調整アクチュエータ、４３  前後調整アクチュエータ、４４  左右調整アクチュエータ、４５  Ｚ軸角度調整アクチュエータ、５０  フロントガラス、６１  運転席、６２  助手席、７０  ステアリングホイール、１００，２００，３００  車両用防眩装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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