(57)【要約】【課題】シートクッション１１の前下部で車両フロア上に設けられた回動軸を中心として、シート本体１を車両前方側へ回動可能に構成され、また該シートクッションの下部と車両フロアとの間で、前記回動軸の後方に設けられたリンク機構９によってシート本体の回動角度を調整可能とされた車両用シートであって、リンク機構がシート後方へ突出しないようにする。【解決手段】  リンク機構を四節リンクによって構成し、車両フロアＦに固定される第１リンク２と、シート本体に固定される第２リンク３との間に、第３及び第４リンク４、５を、その結合部が第１〜第４リンクによって囲まれる面積を小さくするように屈曲して結合している。また、第３リンクと第４リンクとの結合部にリクライニング機構６を設けている。【選択図】図１
2013067328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前下部で、車両フロア上に設けられた回動軸を中心として、シート本体を車両前方側へ回動可能に構成され、また該シートクッションの下部と車両フロアとの間で、前記回動軸の後方に設けられたリンク機構によって前記シート本体の回動角度を調整可能とされた車両用シートであって、
前記リンク機構は着座位置にあるシートクッションの後端より常時前方に位置することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記リンク機構は第１〜第４リンクから成る四節リンクであり、
第１リンクは車両フロアに固定され、
第２リンクは、シートクッション下面に固定され、シートクッションの前下部の前記回動軸により前記第１リンクと結合され、
前記回動軸より車両後方側で、前記第１リンク及び前記第２リンクに結合された第３リンク及び第４リンクは、前記第３リンクと前記第４リンクとの結合部が前記第１〜第４リンクによって囲まれる面積を小さくするように屈曲して結合され、
前記第３リンクと前記第４リンクとの結合部に、両リンクの結合角度を選択的に固定するリクライニング機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１において、前記リンク機構は
車両フロアに固定された第１リンクと、
シートクッション下面に固定された第２リンクと、
常時ばね力で長さを長くするようにバイアスされ、任意の長さでロック可能とされたダンパとを備え、
前記第１リンクと前記第２リンクは、シートクッション前下部で各一端が前記回動軸により車両前後方向に回動自在に結合され、
前記ダンパは、前記第１リンクと前記第２リンクのシートクッションの後方側に延びる各自由端を結合していることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記リンク機構はシート本体の幅方向の中央部に偏倚して設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの前下部に設けられた回動軸を中心として、シート本体を車両前方側へ回動可能に構成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前後方向に並べてシートが配置され、乗降ドアが車体の前後方向に一つのみ設けられた車両では、ドア位置は前方のシートへの乗降を優先した設計とされ、後方シートへの乗降のためには前方シートを前方に移動させて後方シートへの乗降のためのスペースを確保しなければならない。そのため、一般的な車両では、シートバックを前傾させると同時にシートクッションを前方スライドさせる、いわゆるウォークイン機構を設けている。
同様の機能を簡単な構成で実現させるには、シートクッションとシートバックを相対移動させず一体のまま、シートクッションの前下部を回動中心としてシート本体を前方へ回動してシート後方のスペースを確保する構成も考えられている。かかる構成を図８に基づいて説明する。
シートクッションＡ１の前下部には回動中心となる回動軸Ｂがあり、回動軸Ｂの後方にはリンク機構Ｃが設けられている。かかるリンク機構Ｃは、車両フロアＦ、シートクッションＡ１下部骨格を含めて四節リンク機構により構成されており、リンク機構Ｃを作動することによりシートクッションＡ１とシートバックＡ２を一体として前方へ回動するようにされている。
図８に示される構成は下記特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−６０５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８から明らかなように、リンク機構Ｃの一部は常時後方へ突出しており、突出したリンク機構Ｃがシート後方の居住性、使用性を阻害したり、後方シートへの乗降性を阻害する問題がある。
本発明は、このような問題に鑑み、シート後方へ突出させないでリンク機構を形成することにより、リンク機構がシート後方へ突出しないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、シートクッションの前下部で、車両フロア上に設けられた回動軸を中心として、シート本体を車両前方側へ回動可能に構成され、また該シートクッションの下部と車両フロアとの間で、前記回動軸の後方に設けられたリンク機構によって前記シート本体の回動角度を調整可能とされた車両用シートであって、リンク機構は着座位置にあるシートクッションの後端より常時前方に位置することを特徴とする。
第１発明によれば、リンク機構は着座位置にあるシートクッションの後端より常時前方に位置するため、シート後方のスペースにリンク機構が突出することはなく、シート後方の居住性、使用性を改善することができ、当該シート本体の後方に後方シートがある場合には、その乗員の乗降性を改善することができる。
【０００６】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、リンク機構は第１〜第４リンクから成る四節リンクであり、第１リンクは車両フロアに固定され、第２リンクは、シートクッション下面に固定され、シートクッションの前下部の前記回動軸により前記第１リンクと結合され、回動軸より車両後方側で、第１リンク及び第２リンクに結合された第３リンク及び第４リンクは、第３リンクと第４リンクとの結合部が第１〜第４リンクによって囲まれる面積を小さくするように屈曲して結合され、第３リンクと第４リンクとの結合部に、両リンクの結合角度を選択的に固定するリクライニング機構が設けられていることを特徴とする。
第２発明によれば、シート本体を前方回動させ任意の位置で支持するリンク機構を四節リンクによって構成し、車両フロアに固定される第１リンクと、シート本体に固定される第２リンクとの間に、第３及び第４リンクを、その結合部が第１〜第４リンクによって囲まれる面積を小さくするように屈曲して結合しているため、従来（図８の場合）に比べてリンク機構をコンパクトに構成することができる。その結果、シート後方のスペースにリンク機構が突出しない構成を容易に実現することができる。また、シート後方の居住性、使用性を改善することができ、後方シートがある場合には、その乗員の乗降性を改善することができる。
しかも、シート本体の回動角度の変化に対して角度変化の大きい第３リンクと第４リンクとの結合部にリクライニング機構を設けたため、一般的なリクライニング機構を用いてもシート本体の角度を微調整することができる。
【０００７】
本発明の第３発明は、上記第１発明において、リンク機構は、車両フロアに固定された第１リンクと、シートクッション下面に固定された第２リンクと、常時ばね力で長さを長くするようにバイアスされ、任意の長さでロック可能とされたダンパとを備え、第１リンクと第２リンクは、シートクッション前下部で各一端が前記回動軸により車両前後方向に回動自在に結合され、ダンパは、第１リンクと第２リンクのシートクッションの後方側に延びる各自由端を結合していることを特徴とする。
第３発明によれば、第１リンクに対する第２リンクの回動角度をダンパの長さを変えることにより調整可能としたので、従来（図８の場合）に比べてリンク機構をコンパクトに構成することができる。その結果、シート後方のスペースにリンク機構が突出しない構成を容易に実現することができる。また、シート後方の居住性、使用性を改善することができ、後方シートがある場合には、その乗員の乗降性を改善することができる。
【０００８】
本発明の第４発明は、上記第１乃至第３発明のいずれかにおいて、リンク機構はシート本体の幅方向の中央部に偏倚して設けられていることを特徴とする。
第４発明によれば、リンク機構がシート幅方向の中央部に設けられているため、シート本体の幅方向の両側部にはスペースができ、後方シートがある場合、そのスペースに後方シート乗員が足を入れることができ、後方シート乗員の居住性を良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す側面説明図である。
【図２】上記第１の実施形態の正面説明図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】上記第１の実施形態の作動説明図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す側面説明図である。
【図６】上記第２の実施形態の正面説明図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】本発明における従来技術の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
<第１の実施形態>
第１の実施形態において、シート本体１はシートクッション１１とシートバック１２とが一体化されており、図１〜４では、シート本体１の骨格のみを示し、骨格の外表面に覆い被せられるクッションパッドやシートカバーの図示を省略している。
シート本体１は、スライド機構７及びリンク機構９を介して車両フロアＦに固定されている。スライド機構７は、シート本体１の両側下部にあって、シート本体１をリンク機構９に対して前後方向にスライド自在としている。そのため、左右のスライド機構７、７は、それぞれアッパレール７１とロアレール７２とが相対的に摺動自在に構成され、アッパレール７１がシート本体１の下部に固定され、ロアレール７２がリンク機構９の上部に固定されている。７３は、左右のロアレール７２、７２間に揺動可能に固定されたスライドレバーで、このスライドレバー７３の前端部を上方へ持ち上げるように揺動操作すると、その後端部によって、各アッパレール７１とロアレール７２との間に設けられたスライドロック（不図示）をアンロックするように構成されている。
従って、各アッパレール７１とロアレール７２は常時はスライドされないようにロックされ、スライドレバー７３が操作されると、ロック解除されて、シート本体１をリンク機構９に対して前後方向にスライド自在とし、任意の位置でスライドレバー７３の操作を解除すると、シート本体１のスライドが停止される。
【００１１】
リンク機構９は、第１〜第４リンク２〜５から成る四節リンクにより構成されている。第１リンク２は車両フロアＦに固定され、第２リンク３はシート本体１と一体のスライド機構７、７に固定され、第３リンク４及び第４リンク５は、互いの結合部が第１〜第４リンク２〜５によって囲まれる面積を小さくするように屈曲して結合されている。
第１及び第２リンク２、３は、共にシート本体１と同等の幅を有する板状体であり、第１リンクの板状体の前方両側下部に延びる接合片２１、２１と、この接合片２１、２１に対応して設けられた第２リンク３の接合片３１、３１とが回動軸２４により互いに回動自在に結合されている。ここで、第１リンク２の板状体は、シート本体１の前端より僅かに後方位置から、シート本体１のシートクッション１１の中央位置付近までの間に延びている。一方、第２リンク３の板状体は、シート本体１の前端より僅かに後方位置から、シート本体１のシートクッション１１の後端より僅かに前方位置までの間に延びている。また、第１リンク２及び第２リンク３の各板状体は両側部に折曲部２３、３３が形成され、各板状体の強度が高められている。なお、図２においては回動軸２４の図示を省略している。
第１の実施形態では、回動軸２４が本発明の回動軸に相当し、この回動軸２４を含めて本発明のリンク機構がリンク機構９によって構成されている。
【００１２】
第３リンク４は、第２リンク３の板状体の幅方向の中央下部から下方に向けて突設されたブラケット３２に一端が回動自在に結合されている。また、第４リンク５は、第１リンク２の板状体の幅方向の中央上部に上方に向けて突設されたブラケット２２に一端が回動自在に結合されている。ブラケット３２及びブラケット２２の前後方向位置は、ブラケット３２の方がブラケット２２より僅かに後方だが、略同位置でシートクッション１１の中央部下方にある。
第３リンク４と第４リンク５の各他端は、リクライニング機構６を介して互いに結合されている。リクライニング機構６は、車両用シートにおいてシートバックのシートクッションに対する傾斜角度調整用に用いられているのと同様の一般的なもので、第３リンク４と第４リンク５の相対角度を任意の角度でロック可能にしている。リクライニング機構６のロックを解除するためのレバーは、図示を省略したが、シート本体１に着座した乗員、又はシート本体１の周辺にいる人が操作可能なように、シート本体１の周りに設けられ、そのレバーとリクライニング機構６とはワイヤによって連結されている。
【００１３】
以上の構成により、シート本体１はスライド機構７により前後位置を任意に調整可能とされ、前方への傾斜角度をリンク機構９により調整可能とされている。スライド機構７及びリンク機構９の調整は、シート本体１の着座者のシートポジションを好みの位置にするために行われる他、シート本体１の後方にも後方シートがある場合で、シート本体１の側方に設けられたドアから後方シートの乗員が乗降する場合に、その乗降スペースを確保するために、シート本体１を前方へ移動するためにも調整は行われる。また、シート本体１の後方に後方シートがない場合でも、シート本体１の後方に荷物を積むなどのためのスペースを確保したい場合も、スライド機構７やリンク機構９を調整してシート本体１を前方へ移動することが行われる。
【００１４】
図４において、１Ａで示すシート本体１の位置は、車両走行時に採られる一般的な着座位置に相当するシートポジションであり、１Ｃは１Ａの位置からリンク機構９を調整してシート本体１を後方へ傾斜させたシートポジションであり、１Ｂはリンク機構９の第２リンク３を第１リンク２に対して大きく前方へ回動させてシート本体１を前方へ倒した状態を示す。この実施形態においては、１Ｂの位置が、シート本体１の後方に後方シートがある場合に、後方シートへの乗降性を良くするためにシート本体１を前方へ倒した場合を示している。
これらの１Ａ〜１Ｃのシート本体１の位置を実現するためには、リクライニング機構６のロックを解除して第３リンク４と第４リンク５の結合角度を変更し、その結果、第１リンク２に対する第２リンク３の結合角度を変更することにより行われる。
なお、１Ａ〜１Ｃの各シートポジションへのシート本体１の位置変更を容易にするためには、第１リンク２に対して第２リンク３を前方回動させる方向にばね力が設定されていることが望ましい。それによりシート本体１を前方へ回動させるとき、乗員は自身の体をシート本体１から浮かせるのみで、ばね力によりシート本体１が前方へ回動され、シート本体１を後方へ回動させるとき、乗員は自身の体をシート本体１に載せるのみで、ばね力に抗してシート本体１が後方へ回動される。このときのばねは、第１リンク２の接合片２１、２１と第２リンク３の接合片３１、３１との間に設けるか、第３リンク４と第４リンク５との間で、リクライニング機構６の両側、若しくは片側に設けることができる。
【００１５】
第１の実施形態では、リンク機構９は着座位置（図４の１Ａに相当する）にあるシートクッション１１の後端より常時前方に位置するため、シート本体１の後方のスペースにリンク機構９が突出することはなく、シート後方の居住性、使用性を改善することができ、当該シート本体１の後方に後方シートがある場合には、その乗員の乗降性を改善することができる。
また、シート本体を前方回動させ任意の位置で支持するリンク機構を四節リンクによって構成し、車両フロアＦに固定される第１リンク２と、シート本体１に固定される第２リンク３との間に、第３及び第４リンク４、５を、その結合部が第１〜第４リンク２、３、４、５によって囲まれる面積を小さくするように屈曲して結合しているため、従来（図８の場合）に比べてリンク機構９をコンパクトに構成することができる。その結果、シート後方のスペースにリンク機構９が突出しない構成を容易に実現することができる。
しかも、シート本体１の回動角度の変化に対して角度変化の大きい第３リンク４と第４リンク５との結合部にリクライニング機構６を設けたため、一般的なリクライニング機構を用いてもシート本体１の角度を微調整することができる。
更に、リンク機構９がシート幅方向の中央部に設けられているため、シート本体１の幅方向の両側部にはスペースができ、後方シートがある場合、そのスペースに後方シート乗員が足を入れることができ、後方シート乗員の居住性を良くすることができる。図１、３、４には、後方シートに着座した乗員の脚部Ｐが示されており、脚部Ｐは、その脚先をシート本体１の下方に挿入可能であることが判る。
【００１６】
<第２の実施形態>
第２の実施形態は、第１の実施形態におけるリンク機構９の第３リンク４と第４リンク５（リクライニング機構６を含む）に代えてダンパ８を用いている。第２の実施形態において、他の構成は第１の実施形態と同一であり、同一部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。
ダンパ８は、周知のように、ダンパ機構とばねとを組合わせたもので、ダンパ機構内の流体の流れを選択的に自由にすることによりダンパ８の長さを調整可能としている。ダンパ８の長さが変化すると、リンク機構９の第１リンク２に対する第２リンク３の角度が変化し、第１の実施形態の場合と同様にシート本体１の角度が調整される。
ダンパ８の長さを変更するための操作レバー（不図示）は、第１の実施形態におけるリクライニング機構６のレバーと同様にシート本体１の周りにあり、その操作レバーとダンパ８との間はワイヤによって連結されている。
第２の実施形態では、第１リンク２に対する第２リンク３の回動角度をダンパ８の長さを変えることにより調整可能としたので、従来（図８の場合）に比べてリンク機構９をコンパクトに構成することができる。図５、７には、後方シートに着座した乗員の脚部Ｐが示されており、脚部Ｐは、その脚先をシート本体１の下方に挿入可能であることが判る。
【００１７】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．本発明は車両の前後方向に３列並べたシートにも適用することができる。
２．本発明のリンク機構はシートの幅方向両端に一対設けられても良い。
３．本発明のリンク機構は、第１の実施形態のリンク機構と第２の実施形態のリンク機構とを組合わせても良い。この場合、リンク機構９の第１リンク２と第２リンク３との間に、第３リンク４と第４リンクとをリクライニング機構６を介して結合したものを設けると共に、それと並列にダンパ８を設けることになる。また、リクライニング機構６があるため、ダンパ８のロック機構は不要とすることができる。これにより、リクライニング機構６のロックを解除してシート本体１の角度を調整する際、シート本体１が重力によりフロアＦ側へ落下するような急な動きをダンパ機能により抑制することができる。また、シート本体１を前方へ回動するためにばね力を別に設けなくてもダンパ８のばね力によりシート本体１を回動させることができる。
４．各実施形態における第１リンク２は、少なくとも一部を車両フロアＦによって兼ねても良い。また、第２リンク３も、少なくとも一部をロアレール７２によって兼ねても良い。
５．各実施形態では、回動軸を含めてリンク機構を構成したが、回動軸とは独立してリンク機構を構成することも可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１    シート本体
１１  シートクッション
１２  シートバック
２    第１リンク
２４  回動軸
３    第２リンク
４    第３リンク
５    第４リンク
６    リクライニング機構
７    スライド機構
８    ダンパ
９    リンク機構
Ｆ    車両フロア
【図１】
2013067328.tif 000003
【図２】
2013067328.tif 000004
【図３】
2013067328.tif 000005
【図４】
2013067328.tif 000006
【図５】
2013067328.tif 000007
【図６】
2013067328.tif 000008
【図７】
2013067328.tif 000009
【図８】
2013067328.tif 000010