(57)【要約】【課題】対象機器の動作状態の切り替えを認識しやすいスイッチ装置を提供する。【解決手段】操作ボタン３０の押圧操作に基づきエンジンの動作状態を切り替えるスイッチ装置１４において、操作ボタン３０の押圧方向の位置を検出する磁気センサ２４及び第２のマグネット３４と、操作ボタン３０を振動させる電磁石２２及び第１のマグネット３３と、磁気センサ２４及び第２のマグネット３４を通じて検出される操作ボタン３０の押圧方向の位置に基づいてエンジンの動作状態を切り替えるとともに、電磁石２２及び第１のマグネット３３を通じて操作ボタン３０を振動させる制御手段とを備えたスイッチ装置。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ボタンの押圧操作に基づき対象機器の動作状態を切り替えるスイッチ装置において、
前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出する位置検出手段と、
前記操作ボタンを振動させる振動付与手段と、
前記位置検出手段を通じて検出される前記操作ボタンの押圧方向の位置に基づいて前記対象機器の動作状態を切り替えるとともに、前記振動付与手段を通じて前記操作ボタンを振動させる制御手段と、を備えたスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスイッチ装置において、
前記振動付与手段は、前記操作ボタンの前記押圧方向の端面に設けられる第１のマグネットと、前記第１のマグネットに対向配置され交流が供給される電磁石とにより構成されるスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、
前記位置検出手段は、前記操作ボタンに設けられる第２のマグネットと、当該第２のマグネットに対する相対的な移動が規制された状態に設けられ、前記第２のマグネットにより形成される磁界の強さを検出する磁気センサとにより構成されるスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対象機器の動作状態を切り替えるスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、携帯機（電子キー）を所持したユーザが車両のダッシュボードに設けられたスイッチ装置を操作することにより、車両のアクセサリ機器の電源状態やエンジンの駆動状態を切り替えることのできる、いわゆる電子キーシステムが周知である。この種の電子キーシステムとしては、例えば特許文献１に記載のシステムが知られている。この特許文献１に記載の電子キーシステムでは、ユーザが携帯機を所持した状態で乗車した後、ブレーキペダルを踏み込んだとすると、車両に設けられた車載機と携帯機との間で無線通信が行われる。そして、車載機は、この無線通信を通じて携帯機の認証を行い、同認証が成立した場合には、ユーザによってスイッチ装置に設けられた操作ボタンが押圧操作されることを条件に車両の走行用の駆動源、例えばエンジンを始動させて、車両の駆動状態を発進不可状態から発進可能状態（アイドリング状態）に切り替える。一方、ユーザがブレーキペダルを踏み込まずにスイッチ装置の操作ボタンを押圧操作した場合にも、同様に車載機と携帯機との間で無線通信が行われる。そしてこの場合、車載機は、携帯機との無線通信を通じてその認証を行い、同認証が成立した場合には、ユーザが操作ボタンを押圧操作した回数に応じて車両のアクセサリスイッチ及びイグニッションスイッチのオン／オフを行う。このような構成によれば、スイッチ装置を操作するだけで、アクセサリ機器の電源状態、イグニッション機器の電源状態、及び車両の駆動状態を切り替えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両は、その性能の向上により、車両がアイドリング状態とされても、エンジンにおける燃料の燃焼音や、車両の振動等がユーザに伝わりにくい。このため、ユーザは、スイッチ装置の操作を通じて、車両の駆動状態を発進不可状態から発進可能状態に切り替えても、実際に発進可能状態に切り替わったのかどうかを判断しにくい。また、電気自動車やハイブリッド自動車のように走行用の駆動源としてモータを採用する車両が多く普及している。モータには、アイドリング状態が存在しないので、このような車両でも、ユーザは、実際に発進可能状態に切り替わったのかどうかを判断しにくい。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、対象機器の動作状態の切り替えを認識しやすいスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、操作ボタンの押圧操作に基づき対象機器の動作状態を切り替えるスイッチ装置において、前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出する位置検出手段と、前記操作ボタンを振動させる振動付与手段と、前記位置検出手段を通じて検出される前記操作ボタンの押圧方向の位置に基づいて前記対象機器の動作状態を切り替えるとともに、前記振動付与手段を通じて前記操作ボタンを振動させる制御手段と、を備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、ユーザが操作ボタンを押圧操作して、対象機器の動作状態を切り替えたとき、操作ボタンは振動する。当該振動は、操作ボタンを押圧操作している部位、例えば指からユーザに伝わるので、ユーザは、対象機器の動作状態が切り替わったことを認識しやすい。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のスイッチ装置において、前記振動付与手段は、前記操作ボタンの前記押圧方向の端面に設けられる第１のマグネットと、前記第１のマグネットに対向配置され交流が供給される電磁石とにより構成されることを要旨とする。
【０００９】
電磁石に交流を供給すれば、当該電磁石のまわりの磁界の向きが入れ替わることが周知である。同構成によれば、磁界の向きが一定である第１のマグネットは、電磁石に交流が供給されることにより、磁界の向きが入れ替わる磁場の中に位置する。これにより、第１のマグネットが配置される操作ボタンは、振動する。このように、第１のマグネットと電磁石という簡易な構成により振動付与手段を構成することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、前記位置検出手段は、前記操作ボタンに設けられる第２のマグネットと、当該第２のマグネットに対する相対的な移動が規制された状態に設けられ、前記第２のマグネットにより形成される磁界の強さを検出する磁気センサとにより構成されることを要旨とする。
【００１１】
磁気センサにおける磁界の強さは、当該磁気センサと第２のマグネットとの距離に比例する。従って、同構成によれば、第２のマグネットは、操作ボタンに設けられているため、磁気センサが検出する磁界の強さを通じて、磁気センサと操作ボタンとの距離、すなわち、磁気センサに対する操作ボタンの相対的な位置を検出することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、対象機器の動作状態の切り替えを認識しやすいスイッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】車両の平面図。
【図３】操作ボタンが基準位置にあるときのスイッチ装置の断面図。
【図４】操作ボタンがエンド位置にあるときのスイッチ装置の断面図。
【図５】操作ボタンの位置と磁気センサの出力値との関係を示すグラフ。
【図６】スイッチ装置の電気的な概略構成を示すブロック図。
【図７】スイッチ装置の別例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明にかかるスイッチ装置を、車両の電子キーシステムにおいて車両の動作状態を切り替えるために用いられるスイッチ装置に適用した一実施形態について図１〜図６を参照して説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態の車両の電子キーシステムでは、車両に搭載された車載機１と、ユーザが携帯所持する携帯機２との間で無線通信による各種通信制御が実行される。
【００１６】
携帯機２は、車載機１から送信されるリクエスト信号を受信する受信機や、応答信号を送信する送信機などを有して構成されている。この携帯機２は、車載機１から送信されるリクエスト信号を受信すると、予め車載機１との間で対応付けられた識別コード（ＩＤコード）を含む応答信号を生成してこれを送信する。
【００１７】
車載機１は、図２に示す車室内に設定された車室内通信エリアＡにリクエスト信号を送信する送信機１０、及び携帯機２から送信される応答信号を受信する受信機１１を備えている。これら送信機１０及び受信機１１は、車載制御装置１２に電気的に接続されている。車載制御装置１２には、予め携帯機２との間で対応付けられた識別コード（ＩＤコード）を記憶するメモリ１２ａが設けられている。
【００１８】
また、車載機１は、車両のブレーキペダルの踏み込み操作を検出するブレーキスイッチ１３、並びに車両のアクセサリ機器の電源状態の切り替え、エンジン点火装置の電源状態の切り替え、及び車載エンジンの始動及び停止を行う際に操作されるスイッチ装置１４を備えている。これらブレーキスイッチ１３、及びスイッチ装置１４は、車載制御装置１２に電気的に接続されている。図２に示すように、スイッチ装置１４は、押圧式のスイッチであって、車両のダッシュボードに設けられている。
【００１９】
図１に示すように、車載機１は、車両のアクセサリ機器の給電経路のオン／オフを切り替えるアクセサリスイッチ１５、及びエンジン点火装置の給電経路のオン／オフを切り替えるイグニッションスイッチ１６を備えている。これらアクセサリスイッチ１５、イグニッションスイッチ１６は、車載制御装置１２に電気的に接続されている。
【００２０】
また、車載機１は、エンジンの駆動を統括的に制御するエンジン制御装置１７を備えている。エンジン制御装置１７は、例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの車載ネットワークを介して車載制御装置１２と接続されている。
【００２１】
車載制御装置１２は、ブレーキスイッチ１３及びスイッチ装置１４からの信号に基づきリクエスト信号を生成し、これを送信機１０から無線送信する。車載制御装置１２は、受信機１１を介して応答信号を受信すると、当該信号が自身と対応するものかどうかの認証を行う。車載制御装置１２は、認証が成立したことに基づき、アクセサリスイッチ１５のオン／オフの切り替え、又は、イグニッションスイッチ１６のオン／オフの切り替え、又は、エンジン制御装置１７を通じてのエンジンのオン／オフの切り替えを行う。また、車載制御装置１２は、アクセサリスイッチ１５、及びイグニッションスイッチ１６をオンからオフに切り替えた場合には、スイッチ装置１４に対し振動信号を送る。また、車載制御装置１２は、エンジンがオフからオンに切り替わったことを認識した場合にも、スイッチ装置１４に対し振動信号を送る。
【００２２】
次に、図３〜図５を参照して、このスイッチ装置１４の構成、及び動作について説明する。
図３に示すように、スイッチ装置１４は、車両のダッシュボードに固定されるケース２０の開口部２０ａから操作ボタン３０が挿入されることで、同操作ボタン３０がケース２０の内部に抜け止め状態で挿入された構造を有している。
【００２３】
操作ボタン３０は、ケース２０の内部に収容されるインシュレータ３１と、ケース２０の開口部２０ａ周辺に配置されるノブ３２とから構成されている。
ノブ３２は、インシュレータ３１の左端部に形成されたフランジ部３１ａに固定して取り付けられている。このノブ３２は、ユーザにより実際に押圧操作される部分である。
【００２４】
また、インシュレータ３１は、ケース２０に設けられた図示しない支持構造によりケース２０に対して図中の位置から矢印ａで示す方向（押圧方向）に相対移動可能に支持されている。これにより、操作ボタン３０は、ノブ３２がユーザによって矢印ａで示す方向に押圧操作されると、図３に示す基準位置から図４に示すエンド位置まで、すなわちインシュレータ３１のフランジ部３１ａがケース２０の内面に形成された段差部２１に当接する位置まで移動する。このように、操作ボタン３０の可動範囲は、図３に示す基準位置から図４に示すエンド位置までとされている。ノブ３２への押圧操作が解除されると、図示しない復帰機構により、操作ボタン３０は、基準位置へ自動復帰する。また、インシュレータ３１の矢印ａで示す方向の端面３１ｂには、第１のマグネット３３が固定して設けられるとともに、インシュレータ３１の底面３１ｃには、第２のマグネット３４が固定されている。
【００２５】
一方、ケース２０の内面において、第１のマグネット３３に対向する部分には、通電に基づき磁界を形成する電磁石２２が固定して設けられている。そして、このスイッチ装置１４では、電磁石２２により形成される磁界により電磁石２２と第１のマグネット３３との間に反発力及び吸引力を所定の周期で交互に発生させることにより、操作ボタン３０に振動を付与する。具体的には、マイコン２５は、駆動回路２６を介して電磁石２２に対する交流を供給する。すなわち、本実施形態では、第１のマグネット３３及び電磁石２２が振動付与手段を構成する。
【００２６】
ケース２０の内面において、インシュレータ３１の底面３１ｃに対向する部分には、後述するマイコンや各種センサなどが実装される回路基板２３が設けられている。この回路基板２３には、例えば第２のマグネット３４と矢印ａで示す方向に所定の距離だけずれた位置に磁気センサ２４が実装されている。この磁気センサ２４は、ホール素子を中心に構成されるものであって、第２のマグネット３４により形成される磁界により同磁気センサ２４に付与される磁束密度に応じた電圧信号を出力する。ここで、操作ボタン３０が図３に示す基準位置から図４に示すエンド位置に近づくほど、第２のマグネット３４と磁気センサ２４との間の距離が短くなるため、磁気センサ２４に付与される磁束密度は大きくなる。このため、磁気センサ２４の出力値Ｖは、図５に示すように、操作ボタン３０の基準位置Ｐｓからの変位量に比例して電圧値Ｖｍｉｎから電圧値Ｖｍａｘまで変化する。なお、図５では、「Ｖｍｉｎ≦Ｖ≦Ｖｍａｘ」の範囲に等間隔で設定された２つの電圧値をＶ１，Ｖ２で示している。また、操作ボタン３０のエンド位置（電圧値Ｖｍａｘに対応する位置）をＰｅ、電圧値Ｖ１，Ｖ２に対応する操作ボタン３０の位置をＰ１，Ｐ２でそれぞれ示している。ここで、図５に示すように、磁気センサ２４の出力値Ｖは操作ボタン３０の位置と一対一で対応しているため、本実施形態では、磁気センサ２４の出力値Ｖを操作ボタン３０の位置を示すものとして利用する。すなわち、第２のマグネット３４及び磁気センサ２４が位置検出手段を構成する。
【００２７】
次に、図６を参照して、このスイッチ装置１４の電気的な構成について説明する。
図６に示すように、スイッチ装置１４は、磁気センサ２４と接続されたマイコン２５を備える。マイコン２５は、磁気センサ２４の出力値Ｖに基づき、操作ボタン３０の位置を示す位置情報信号を生成する。
【００２８】
具体的には、マイコン２５は、磁気センサ２４の出力値Ｖが、上昇しながら電圧値Ｖ１に達したとき（Ｖ＝Ｖ１）には第１の位置情報信号を、上昇しながら電圧値Ｖ２に達したとき（Ｖ＝Ｖ２）には第２の位置情報信号を、電圧値Ｖｍａｘに達したとき（Ｖ＝Ｖｍａｘ）には第３の位置情報信号を生成する。そして、マイコン２５は、生成した位置情報信号を車載制御装置１２へ送る。
【００２９】
また、マイコン２５は、駆動回路２６を介して電磁石２２と接続されている。マイコン２５は、車載制御装置１２から振動要求信号が入力されると、駆動回路２６を介して電磁石２２への通電を制御する。
【００３０】
次に、図１及び図２を参照して、このように構成された電子キーシステム及びスイッチ装置１４の動作例について説明する。
図２に示すように、例えばユーザが携帯機２を所持した状態で乗車してブレーキペダルを踏み込んだ後、スイッチ装置１４の操作ボタン３０を押圧操作したとする。このとき、車載制御装置１２は、図１に示すように、ブレーキスイッチ１３の出力に基づいてブレーキペダルが踏み込まれたことを検出すると、送信機１０から車室内通信エリアＡにリクエスト信号を送信する。これにより、送信機１０から送信されたリクエスト信号が携帯機２によって受信されるとともに、携帯機２から識別コードを含む応答信号が送信される。そして、車載制御装置１２は、携帯機２から送信される応答信号を受信機１１を介して受信すると、同応答信号に含まれる識別コードと、内蔵されるメモリ１２ａに予め記憶されている識別コードとの照合を行うことで、携帯機２の認証を行う。そして、互いの識別コードが一致した場合には、携帯機２との認証が成立したと判断する。その後、ユーザがスイッチ装置１４の操作ボタン３０をエンド位置Ｐｅまで押圧操作したとすると、スイッチ装置１４は、車載制御装置１２に第３の位置情報信号を送る。車載制御装置１２は、スイッチ装置１４から第３の位置情報信号が入力されると、携帯機２との認証が成立していて、且つ、エンジンが停止状態であることを条件に、エンジン制御装置１７に対してエンジン始動要求信号を送る。エンジン制御装置１７は、始動要求信号が入力されると、エンジンを始動（オン）させる。エンジン制御装置１７は、エンジンを始動させると、車載制御装置１２に対して始動完了信号を送る。車載制御装置１２は、始動完了信号が入力されると、スイッチ装置１４に対し振動要求信号を送る。スイッチ装置１４は、振動要求信号が入力されると、操作ボタン３０を振動させる。当該振動は、操作ボタン３０を押圧操作するユーザに伝わる。
【００３１】
なお、例えばユーザが携帯機２を所持した状態で乗車した後、ブレーキペダルを踏み込まずにスイッチ装置１４の操作ボタン３０を位置Ｐ１まで押圧操作したとする。この場合、スイッチ装置１４は、車載制御装置１２に対して第１の位置情報信号を送る。車載制御装置１２は、第１の位置情報信号が入力されると、送信機１０から車室内通信エリアＡにリクエスト信号を送信する。これにより、車載機１と携帯機２との間で前述したリクエスト信号及び応答信号の授受が行われて、車載制御装置１２が携帯機２の認証を行う。そして、車載制御装置１２は、携帯機２の認証が成立した場合、アクセサリスイッチ１５がオフ状態であることを条件に、同アクセサリスイッチ１５をオンさせる。一方、エンジンが停止状態であって、且つ、アクセサリスイッチ１５のみがオン状態である場合には、同アクセサリスイッチ１５をオフさせる。
【００３２】
また、例えばユーザが携帯機２を所持した状態で乗車した後、ブレーキペダルを踏み込まずにスイッチ装置１４の操作ボタン３０を位置Ｐ２まで押圧操作したとする。この場合、スイッチ装置１４は、車載制御装置１２に対して第２の位置情報信号を送る。車載制御装置１２は、第２の位置情報信号が入力されると、第１の位置情報信号が入力されたときと同様に、携帯機２との認証を行う。そして、車載制御装置１２は、携帯機２の認証が成立した場合、イグニッションスイッチ１６がオフ状態であることを条件に、同イグニッションスイッチ１６をオンさせる。一方、エンジンが停止状態であって、且つ、アクセサリスイッチ１５及びイグニッションスイッチ１６の双方がオン状態である場合には、これらのスイッチをオフさせる。
【００３３】
このように、操作ボタン３０が振動するのは、エンジンが停止状態から始動状態に切り替わった場合のみである。ユーザは、自身の指から伝わる振動を通じてエンジンが始動したことを容易に認識することができる。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）操作ボタン３０の押圧方向の位置に基づいて車両の電源状態及びエンジンの駆動状態をそれぞれ切り替えるようにした。そして、エンジンの駆動状態を切り替えたときには、操作ボタン３０を振動させるようにした。これにより、ユーザは、操作ボタン３０の振動を頼りにエンジンの駆動状態が切り替えられたことを容易に把握することができる。
【００３５】
（２）操作ボタン３０に第１のマグネット３３を、ケース２０において第１のマグネット３３と対向する位置に電磁石２２を設けた。そして、マイコン２５は、エンジンの駆動状態を切り替えたときに駆動回路２６を介して電磁石２２に交流を供給するようにした。これにより、電磁石２２の周囲における磁界の向きが所定の周期で切り替わり、第１のマグネット３３が設けられた操作ボタン３０が振動する。このように、第１のマグネット３３及び電磁石２２という簡易な構成により、操作ボタン３０を振動させることができる。
【００３６】
（３）操作ボタン３０に第２のマグネット３４を、ケース２０に第２のマグネット３４により形成される磁界を検出する磁気センサ２４を設けた。そして、磁気センサ２４から出力される電圧信号に基づいて操作ボタン３０の位置を検出することとした。これにより、操作ボタン３０の位置を容易且つ的確に検出することができる。
【００３７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、エンジンの駆動状態がオフからオンに切り替わった場合のみ操作ボタン３０を振動させるようにしたが、オンからオフきに切り替わった場合も振動させるようにしてもよい。また、アクセサリスイッチ１５のオン／オフの切り替え、及びイグニッションスイッチ１６のオン／オフの切り替え時にも操作ボタン３０を振動させるようにしてもよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、アクセサリスイッチ１５のオン／オフの切り替え時における操作ボタン３０の振動態様、イグニッションスイッチ１６のオン／オフの切り替え時における操作ボタン３０の振動態様、及びエンジンの駆動状態の切り替え時における操作ボタン３０の振動態様を異ならせるように構成してもよい。このように構成すれば、ユーザは、操作ボタン３０の振動態様を通じて、どの対象機器の動作状態が切り替わったかを容易に認識することができる。なお、振動態様とは、例えば、振動の周期、振幅などである。
【００３８】
・上記実施形態では、「Ｖｍｉｎ≦Ｖ≦Ｖｍａｘ」の範囲に等間隔で２つの電圧値Ｖ１，Ｖ２を設定したが、これら電圧値Ｖ１，Ｖ２は、先の範囲内に設定されていればよい。また、第３の位置情報信号を生成する電圧値をＶｍａｘとしたが、これも先の範囲内に設定されていればよい。このように構成した場合であれ、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
・上記実施形態では、磁気センサ２４として、ホール素子からなる磁気センサを用いることとしたが、例えば磁気抵抗素子からなる磁気センサ、いわゆるＭＲセンサを用いてもよい。
【００４０】
・操作ボタン３０の位置を検出する位置検出手段としては、例えば図７に示すような構成を採用することも可能である。すなわち、図７に示すように、回路基板２３に、インシュレータ３１のフランジ部３１ａに向けて一定の光Ｌｄを出射するとともに、この出射された光がインシュレータ３１にて反射された反射光Ｌｒの光量を検出するフォトリフレクタ２７を設ける。そして、フォトリフレクタ２７を通じて検出される反射光Ｌｒの光量に基づいて操作ボタン３０の位置を検出する。このような構成によれば、操作ボタン３０の矢印ａで示す方向の位置に応じてフォトリフレクタ２７により検出される反射光Ｌｒの光量が変化するため、フォトリフレクタ２７の出力値が操作ボタン３０の矢印ａで示す方向の位置に応じて変化するようになる。したがって、フォトリフレクタ２７の出力値に基づいて操作ボタン３０の位置を検出することが可能である。また、この変形例や上記実施形態のような非接触式の位置センサに限らず、接触式の位置センサを用いてもよい。
【００４１】
・操作ボタン３０に振動を付与する振動付与手段としては、例えばモータの駆動力を利用して操作ボタン３０に振動を付与するといった構成を採用することも可能である。
・上記実施形態では、本発明にかかるスイッチ装置を、車両の電源状態及びエンジン駆動状態を切り替えるためのスイッチ装置に適用することとしたが、対象機器の動作状態を切り替える適宜のスイッチ装置に適用することが可能である。この場合、上記実施形態のスイッチ装置のように、３種類の動作状態を切り替えるスイッチ装置に限らず、２種類の動作状態を切り替えるスイッチ装置や、４種類以上の動作状態を切り替えるスイッチ装置に適用してもよい。また、動作状態の切り替えが行われる数に併せて、操作ボタン３０を押圧操作したときに大きな操作感の変化が発生する回数を、２回に設定したり、あるいは４回以上に設定したりしてもよい。
【００４２】
・上記実施形態では、車両は、走行用の駆動源にエンジンを採用するいわゆる内燃機関車両であったが、走行用の駆動原にモータを採用するいわゆる電動車両であってもよい。電動車両の場合、内燃機関車両のように車両が振動するアイドリング状態がないので、内燃機関車両に比べ走行可能状態であるか否かを判断しにくい。この点において、本発明を電動車両に適用すれば、内燃機関車両に比べ、当該発明の効果を認識しやすい。
【００４３】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記操作ボタンの押圧操作に基づき第１及び第２の対象機器の動作状態を切り替えるスイッチ装置であって、前記振動付与手段は、前記第１の対象機器の動作状態が切り替わるときには前記操作ボタンを振動させ、前記第２の対象機器の動作状態が切り替わるときには前記操作ボタンを振動させないスイッチ装置。
【００４４】
同構成によれば、第１及び第２の対象機器の動作状態のうち、第１の対象機器の動作状態が切り替わったことを認識しやすい。
（ロ）請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置において、前記操作ボタンの押圧操作に基づき第１及び第２の対象機器の動作状態を切り替えるスイッチ装置であって、前記振動付与手段は、前記第１の対象機器の動作状態が切り替わるときには前記操作ボタンを第１の振動態様で振動させ、前記第２の対象機器の動作状態が切り替わるときには前記第１の振動態様とは異なる第２の振動態様で前記操作ボタンを振動させるスイッチ装置。
【００４５】
同構成によれば、ユーザは、操作ボタンから伝わる振動態様に違いにより、どの対象機器の動作状態が切り替わったのかを認識することができる。
（ハ）請求項１又は２に記載のスイッチ装置において、前記位置検出手段は、前記操作ボタンに向けて光を出射するとともに、この出射された光が前記操作ボタンにて反射された反射光の光量を検出するフォトリフレクタを有して、前記操作ボタンが前記押圧方向に変位するとき、前記反射光の光量の変化に応じて出力される前記フォトリフレクタの出力値に基づいて前記操作ボタンの押圧方向の位置を検出するものであることを特徴とするスイッチ装置。
【００４６】
同構成によっても、操作ボタンの押圧方向の位置を容易且つ的確に検出することができるため、上述した各請求項に記載の発明を容易に実現することが可能となる。
（ニ）請求項１〜３、及び付記（イ）〜（ハ）のうちいずれか一項に記載のスイッチ装置おいて、前記対象機器が車両の電源及び駆動源であり、前記動作状態が前記電源の電源状態及び駆動源の駆動状態であることを特徴とするスイッチ装置。
【００４７】
本発明は、同構成によるように、車両の電源状態を切り替えるスイッチ装置に適用して特に有効である。これにより、車両の操作性が大幅に向上するようになる。
【符号の説明】
【００４８】
１…車載機、２…携帯機、１０…送信機、１１…受信機、１２…車載制御装置（制御手段）、１２ａ…メモリ、１３…ブレーキスイッチ、１４…スイッチ装置、１５…アクセサリスイッチ、１６…イグニッションスイッチ、１７…エンジン制御装置、２０…ケース、２０ａ…開口部、２１…段差部、２２…電磁石、２３…回路基板、２４…磁気センサ、２５…マイコン、２６…駆動回路、２７…フォトリフレクタ、３０…操作ボタン、３１…インシュレータ、３１ａ…フランジ部、３１ｂ…端面、３１ｃ…底面、３２…ノブ、３３…第１のマグネット、３４…第２のマグネット。
【図１】
2013218820.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2013218820.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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