(57)【要約】【課題】異なる色の光を前方に照射する二つのランプによって走行ビーム用の配光が形成されても、色の違いが目立たないようにして運転手に違和感を与えないようにする。【解決手段】車両用前照灯システムは、すれ違いビーム用配光Ｂ３を形成するすれ違いビーム用ランプユニット３と、そのランプユニット３と色温度が異なり、すれ違いビーム用ランプユニット３と同時に点灯することによって走行ビーム用配光を形成する走行ビーム用ランプユニット４と、を備え、走行ビーム用ランプユニット４の消灯・点灯によって配光Ｂ３と走行ビーム用配光の切り換えが可能な車両用前照灯システムにおいて、すれ違いビーム用ランプユニット３の色温度と走行ビーム用ランプユニット４の色温度との間の色温度の配光Ｂ５を、ランプユニット３，４によって形成される配光Ｂ３，Ｂ４に重ねて形成する補助ランプユニット５を備える。【選択図】図１
2013051032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
すれ違いビーム用配光を車両前方に形成するすれ違いビーム用ランプユニットと、
前記すれ違いビーム用ランプユニットと色温度が異なり、前記すれ違いビーム用ランプユニットと同時に点灯することによって走行ビーム用配光を車両前方に形成する走行ビーム用ランプユニットと、を備え、
前記すれ違いビーム用ランプユニットが点灯している際の前記走行ビーム用ランプユニットの消灯・点灯によって、前記すれ違いビーム用配光と前記走行ビーム用配光の切り換えが可能な車両用前照灯システムにおいて、
前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成する補助ランプユニットを備えることを特徴とする車両用前照灯システム。
【請求項２】
前記補助ランプユニットが、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光とフォグランプ用の配光とを同時に形成可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯システム。
【請求項３】
前記補助ランプユニットが、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光とフォグランプ用の配光との切り換えが可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯システム。
【請求項４】
前記補助ランプユニットが、
前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有した放物面系リフレクタと、
前記焦点から前に離れて配置され、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、を有し、
前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯システム。
【請求項５】
前記補助ランプユニットが、
前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有した放物面系リフレクタと、
前記焦点から前に離れて配置され、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、
前記焦点又はその近傍に配置された第２の光源と、を有し、
前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成し、
前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記第２の光源から発した光を前方に反射することによって、フォグランプ用の配光を車両前方に形成することを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯システム。
【請求項６】
前記補助ランプユニットが、
前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有した放物面系リフレクタと、
前記焦点又はその近傍の位置と前記焦点よりも前の位置との間を移動可能に設けられ、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、
前記光源を前後に移動させるアクチュエータと、を有し、
前記光源が前記アクチュエータによって前記焦点又はその近傍の位置に移動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成し、
前記光源が前記アクチュエータによって前記焦点よりも前の位置に移動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、フォグランプ用の配光を車両前方に形成することを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯システム。
【請求項７】
前記補助ランプユニットが、
前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有し、前記焦点を支点として前記回転軸が水平になった位置又は水平面に対して下に傾いた位置と、前記回転軸が水平面に対して上に傾いた位置との間を回動可能に設けられた放物面系リフレクタと、
前記焦点又はその近傍に配置され、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、
前記焦点を支点として前記放物面系リフレクタを上下に回動させるアクチュエータと、を有し、
前記放物面系リフレクタが前記アクチュエータによって前記回転軸が水平面に対して上に傾いた位置に回動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成し、
前記放物面系リフレクタが前記アクチュエータによって前記回転軸が水平になった位置又は水平面に対して下に傾いた位置に回動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、フォグランプ用の配光を車両前方に形成することを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、すれ違いビーム用ランプユニットが点灯している際に走行ビーム用ランプユニットが消灯・点灯することによって、すれ違いビーム用配光と走行ビーム用配光の切り換えが可能な車両用前照灯システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用前照灯は、ロービームとハイビームが切り換えられるように構成されている。例えば、車両用前照灯が第１のランプユニット及び第２のランプユニットを備え、ロービーム時には第１のランプユニットが点灯し、ハイビーム時には第１のランプユニットと第２のランプユニットの両方が点灯する（特許文献１参照）。また、第１のランプユニットの光源には、放電バルブが用いられ、第２のランプユニットの光源にはハロゲンバルブが用いられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４１９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の技術では、第１のランプユニットと第２のランプユニットの色温度が大きく異なる。そのため、ハイビーム時には、異なる色の光が車両の前方に照射されるので、運転手に違和感を与えてしまう。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、異なる色の光を前方に照射する二つのランプによって走行ビーム用の配光が形成されても、光の色の違いが目立たないようにして運転手に違和感を与えないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題を解決するための請求項１に係る発明は、すれ違いビーム用配光を車両前方に形成するすれ違いビーム用ランプユニットと、前記すれ違いビーム用ランプユニットと色温度が異なり、前記すれ違いビーム用ランプユニットと同時に点灯することによって走行ビーム用配光を車両前方に形成する走行ビーム用ランプユニットと、を備え、前記すれ違いビーム用ランプユニットが点灯している際の前記走行ビーム用ランプユニットの消灯・点灯によって、前記すれ違いビーム用配光と前記走行ビーム用配光の切り換えが可能な車両用前照灯システムにおいて、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成する補助ランプユニットを備えることを特徴とする車両用前照灯システムである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記補助ランプユニットが、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光とフォグランプ用の配光とを同時に形成可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯システムである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、前記補助ランプユニットが、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光とフォグランプ用の配光との切り換えが可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯システムである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、前記補助ランプユニットが、前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有した放物面系リフレクタと、前記焦点から前に離れて配置され、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、を有し、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯システムである。
【０００９】
請求項５に係る発明は、前記補助ランプユニットが、前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有した放物面系リフレクタと、前記焦点から前に離れて配置され、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、前記焦点又はその近傍に配置された第２の光源と、を有し、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成し、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記第２の光源から発した光を前方に反射することによって、フォグランプ用の配光を車両前方に形成することを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯システムである。
【００１０】
請求項６に係る発明は、前記補助ランプユニットが、前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有した放物面系リフレクタと、前記焦点又はその近傍の位置と前記焦点よりも前の位置との間を移動可能に設けられ、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、前記光源を前後に移動させるアクチュエータと、を有し、前記光源が前記アクチュエータによって前記焦点又はその近傍の位置に移動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成し、前記光源が前記アクチュエータによって前記焦点よりも前の位置に移動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、フォグランプ用の配光を車両前方に形成することを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯システムである。
【００１１】
請求項７に係る発明は、前記補助ランプユニットが、前後方向に延びた回転軸回りの回転放物面を基調とした反射面を有し、前記回転軸上に焦点を有し、前記焦点を支点として前記回転軸が水平になった位置又は水平面に対して下に傾いた位置と、前記回転軸が水平面に対して上に傾いた位置との間を回動可能に設けられた放物面系リフレクタと、前記焦点又はその近傍に配置され、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の光を発する光源と、前記焦点を支点として前記放物面系リフレクタを上下に回動させるアクチュエータと、を有し、前記放物面系リフレクタが前記アクチュエータによって前記回転軸が水平面に対して上に傾いた位置に回動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、前記すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と前記走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光を、前記すれ違いビーム用ランプユニット及び前記走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねて車両前方に形成し、前記放物面系リフレクタが前記アクチュエータによって前記回転軸が水平になった位置又は水平面に対して下に傾いた位置に回動させられて、前記放物面系リフレクタの前記反射面が前記光源から発した光を前方に反射することによって、フォグランプ用の配光を車両前方に形成することを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯システムである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、すれ違いビーム用ランプユニットの色温度と走行ビーム用ランプユニットの色温度との間の色温度の配光が補助ランプユニットによってすれ違いビーム用ランプユニット及び走行ビーム用ランプによって形成される配光に重ねられて車両前方に形成されるから、すれ違いビーム用ランプユニットの配光と走行ビーム用ランプユニットの配光の色違いが目立たなくなる。そのため、運転手に視覚的な違和感を与えない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯システムが取り付けられた車両の正面図である。
【図２】同実施形態に係る車両用前照灯システムによって車両の前方に形成される配光を示した図である。
【図３】同実施形態に係る車両用前照灯システムの回路構成を示したブロック図である。
【図４】同実施形態に係る車両用前照灯システムの補助ランプユニットの一例を示した前方斜視図である。
【図５】同実施形態に係る車両用前照灯システムの補助ランプユニットの一例を示した垂直断面図である。
【図６】同実施形態に係る車両用前照灯システムの補助ランプユニットの一例を示した垂直断面図である。
【図７】図６に示す補助ランプユニットを備える車両用前照灯システムによって車両の前方に形成される配光を示した図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯システムの補助ランプユニットの一例を示した垂直断面図である。
【図９】同実施形態に係る車両用前照灯システムの回路構成を示したブロック図である。
【図１０】同実施形態に係る車両用前照灯システムの補助ランプユニットの一例を示した垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１５】
以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、それぞれ、車両１００の「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」である。従って、車両１００の後ろから前に向かって見て(いわゆる運転手の視点で見て)、「左」、「右」を定める。
【００１６】
〔第１の実施の形態〕
図１は、車両１００の正面図である。図２は、この車両１００に備え付けられた車両用前照灯システムによって形成される配光の形状（照射範囲の形状）を示した配光特性図である。図２に示された配光は、車両１００から前方に所定距離離れて車両１００に正対した仮想スクリーンに投影されたものである。
【００１７】
図１に示すように、車両用前照灯システムは左右一対のヘッドランプ２，２と、左右一対の補助ランプユニット５，５と、を備る。右側のヘッドランプ２はすれ違いビーム用ランプユニット３及び走行ビーム用ランプユニット４を備え、左側のヘッドランプ２も同様である。この車両用前照灯システムは、すれ違いビーム用ランプユニット３，３が点灯している際の走行ビーム用ランプユニット４，４の点灯・消灯によって、すれ違いビーム用配光と走行ビーム用配光の切換が可能なものである。
【００１８】
ヘッドランプ２，２は車両１００の前面の左右に取り付けられ、補助ランプユニット５，５がヘッドランプ２，２よりも下側において車両１００の前面の左右に取り付けられている。左側の補助ランプユニット５と右側の補助ランプユニット５が左右対称である。左側のヘッドランプ２と右側のヘッドランプ２は左右対称であり、ヘッドランプ２，２は片側で二灯式、全体で四灯式のヘッドランプである。
【００１９】
ヘッドランプ２の光軸は、前後方向に水平に延びている。以下では、ヘッドランプ２の光軸を通る水平面を基準水平面といい、ヘッドランプ２の光軸を通る鉛直な面を基準垂直面という。図２では、基準垂直面と仮想スクリーンの交線がＨ−Ｈ線として示され、基準垂直面と仮想スクリーンの交線がＶ−Ｖ線として示され、Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線の交点がヘッドランプ２の光軸と仮想スクリーンの交点である。
【００２０】
すれ違いビーム用ランプユニット３は、前後に延びた光軸を有する。すれ違いビーム用ランプユニット３の光軸は、ヘッドランプ２の光軸に略一致するか、ヘッドランプ２の光軸に対して僅かに下に傾いている。すれ違いビーム用ランプユニット３は、車両１００の前方に向けて光を照射し、車両１００の前方にすれ違いビーム用（ロービーム用）の配光Ｂ３（図２参照）を形成するものである。図２に示すように、すれ違いビーム用ランプユニット３は、基準水平面よりも上に光を照射せず、基準水平面よりも下に光を照射し、基準水平面に沿った明暗境界線（カットオフライン）Ｌ３（図２参照）を車両１００の前方に形成する。すれ違いビーム用ランプユニット３によって仮想スクリーンに形成される配光Ｂ３は、光の照射範囲がＨ−Ｈ線よりも下であり、Ｈ−Ｈ線近傍において光度が最も高く、Ｈ−Ｈ線から下に離れるにつれて光度が低下していく光度分布である。
【００２１】
すれ違いビーム用ランプユニット３は、リフレクタ型ランプユニット、プロジェクタ型ランプユニット、ダイレクトプロジェクション型ランプユニットその他の種類のランプユニットである。つまり、すれ違いビーム用ランプユニット３の光学系の種類は、どのようなものでもよい。
【００２２】
図１に示すように、すれ違いビーム用ランプユニット３は、光を発する光源３１と、光源３１から発した光を前方に投影する光学系（図示略）と、を備える。すれ違いビーム用ランプユニット３がリフレクタ型ランプユニットである場合、光学系は放物面系リフレクタ及びレンズカット付きインナーレンズ等から構成されるか、放物面系マルチリフレクタ等から構成される。すれ違いビーム用ランプユニット３がプロジェクタ型ランプユニットである場合、光学系は楕円面系リフレクタ、投影レンズ及びシェード等から構成される。すれ違いビーム用ランプユニット３がダイレクトプロジェクション型ランプユニットである場合、光学系は投影レンズ等から構成される。すれ違いビーム用ランプユニット３の光源３１は、放電灯（例えば、高輝度放電灯（ＨＩＤ）、高圧金属蒸気放電灯等）又は半導体発光素子（例えば、ＬＥＤ）である。
【００２３】
走行ビーム用ランプユニット４は、前後に延びた光軸を有する。走行ビーム用ランプユニット４の光軸は、ヘッドランプ２の光軸に略一致するか、ヘッドランプ２の光軸に対して僅かに上に傾いている。走行ビーム用ランプユニット４は、車両１００の前方に向けて光を照射し、車両１００の前方に配光Ｂ４（図２参照）を形成するものである。図２に示すように、走行ビーム用ランプユニット４は、基準水平面よりも上に光を照射するとともに、基準水平面よりも下に光を照射する。走行ビーム用ランプユニット４によって仮想スクリーンに形成される配光Ｂ４は、光の照射範囲の中心がＨ−Ｈ線とＶ−Ｖ線の交点であるかそれよりも僅かに上であり、その中心から上下左右に広がった光度分布となっている。配光Ｂ４のうち最も光度の高い位置は、Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線の交点であるか、配光Ｂ４の光照射範囲の中心である。なお、走行ビーム用ランプユニット４によって仮想スクリーンに形成される配光Ｂ４の光照射範囲の中心が、Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線の交点に重なってもよい。
【００２４】
走行ビーム用ランプユニット４は、リフレクタ型ランプユニット、プロジェクタ型ランプユニット、ダイレクトプロジェクション型ランプユニットその他の種類のランプユニットである。つまり、走行ビーム用ランプユニット４の光学系の種類は、どのようなものでもよい。
【００２５】
図１に示すように、走行ビーム用ランプユニット４は、光を発する光源４１と、光源４１から発した光を前方に投影する光学系（図示略）と、を備える。走行ビーム用ランプユニット４がリフレクタ型ランプユニットである場合、光学系は放物面系リフレクタ及びレンズカット付きインナーレンズ等から構成されるか、放物面系マルチリフレクタ等から構成される。走行ビーム用ランプユニット４がプロジェクタ型ランプユニットである場合、光学系は楕円面系リフレクタ及び投影レンズ等から構成される。走行ビーム用ランプユニット４がダイレクトプロジェクション型ランプユニットである場合、光学系は投影レンズ等から構成される。走行ビーム用ランプユニット４の光源４１は、ハロゲン灯である。
【００２６】
補助ランプユニット５は、前後に延びた光軸を有する。補助ランプユニット５の光軸は、ヘッドランプ２の光軸に対して平行であるか、ヘッドランプ２の光軸に対して僅かに下に傾いている。具体的には、ヘッドランプ２の光軸を基準とした補助ランプユニット５の光軸の下への傾きは、ゼロ〜０．５７°である。
【００２７】
補助ランプユニット５は、車両１００の前方に向けて光を照射し、車両１００の前方に配光Ｂ５（図２参照）を形成するものである。図２に示すように、補助ランプユニット５によって仮想スクリーンに形成される配光Ｂ５の照射範囲の中心Ｐは、Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線の交点に重なっているか、又はその交点よりも僅かに下である。配光Ｂ５は、その中心Ｐから上下左右に広がった光度分布となっている。中心Ｐが補助ランプユニット５の光軸と仮想スクリーンの交点であり、配光Ｂ５のうち最も光度の高い位置は中心Ｐである。配光Ｂ５の上下方向の照射範囲は、ヘッドランプ２の光軸を基準として上に３°から下に５°の範囲であることが好ましい。配光Ｂ５の左右方向の照射範囲は、ヘッドランプ２の光軸を基準として左に２０°から右に２０°の範囲であることが好ましい。
【００２８】
補助ランプユニット５によって形成された配光Ｂ５と、走行ビーム用ランプユニット４によって形成された配光Ｂ４と、すれ違いビーム用ランプユニット３によって形成された配光Ｂ３とが合成されて、その合成された配光が走行ビーム用（ハイビーム用）の配光である。ランプユニット３〜４が同時に点灯すると、配光Ｂ５と配光Ｂ３と配光Ｂ４の照射範囲が部分的に重なる。
【００２９】
補助ランプユニット５は、リフレクタ型ランプユニット、プロジェクタ型ランプユニット、ダイレクトプロジェクション型ランプユニットその他の種類のランプユニットである。つまり、補助ランプユニット５の光学系の種類は、どのようなものでもよい。
【００３０】
図１に示すように、補助ランプユニット５は、光を発する光源５１と、光源５１から発した光を前方に投射する光学系と、を備える。補助ランプユニット５がリフレクタ型ランプユニットである場合、光学系は放物面系リフレクタ及びレンズカット付きインナーレンズ等から構成されるか、放物面系マルチリフレクタ等から構成される。補助ランプユニット５がプロジェクタ型ランプユニットである場合、光学系は楕円面系リフレクタ及び投影レンズ等から構成される。補助ランプユニット５がダイレクトプロジェクション型ランプユニットである場合、光学系は投影レンズ等から構成される。補助ランプユニット５の光源５１は、放電灯（例えば、高輝度放電灯（ＨＩＤ）、高圧金属蒸気放電灯等）、半導体発光素子（例えば、ＬＥＤ）又はハロゲン灯である。
【００３１】
すれ違いビーム用ランプユニット３の光源３１と、走行ビーム用ランプユニット４の光源４１と、補助ランプユニット５の光源５１は、色温度が互いに異なる。これらの中で、光源３１の色温度が最も高く、光源４１の色温度が最も低く、光源５１の色温度が光源３１の色温度と光源４１の色温度の間の値である。好ましくは、光源４１の色温度が、光源３１の色温度と光源４１の色温度の平均値又はその平均値に近似した値である。一例として、ＨＩＤである光源３１の色温度が4300Kであり、ハロゲン灯である光源４１の色温度が3200Kであり、ＬＥＤ又はＨＩＤである光源５１の色温度が3700〜3800Kである。他の一例として、ＬＥＤである光源３１の色温度が5500Kであり、ハロゲン灯である光源４１の色温度が3200Kであり、ＬＥＤ又はＨＩＤである光源５１の色温度が4300〜4400Kである。
【００３２】
図３は、車両用前照灯システムの回路構成を示したブロック図である。図３に示すように、車両用前照灯システムはリレー回路６及びスイッチ７を備える。すれ違いビーム用ランプユニット３、走行ビーム用ランプユニット４及び補助ランプユニット５の光源３１，４１，５１はリレー回路６を介してバッテリー１０１に接続されている。スイッチ７は、リレー回路６に接続されている。
【００３３】
リレー回路６は、光源３１，４１，５１とバッテリー１０１の間の電路の開閉をする。スイッチ７は、車両１００の運転席近傍に設けられている。スイッチ７は、運転手によって操作されることによって操作に応じた信号をリレー回路６に出力する。スイッチ７は消灯モード、すれ違いビームモード、走行ビームモードの切換を行うものである。
【００３４】
運転手がスイッチ７を消灯モードに操作すると、その旨の信号がスイッチ７からリレー回路６に出力されて、リレー回路６が光源３１，４１，５１とバッテリー１０１との間の電路を遮断する。そのため、光源３１，４１，５１が消灯する。
運転手がスイッチ７をすれ違いビームモードに操作すると、その旨の信号がスイッチ７からリレー回路６に出力されて、リレー回路６が光源３１とバッテリー１０１の間の電路を開くとともに、光源４１，５１とバッテリー１０１の間の電路を遮断する。そのため、光源３１が点灯し、光源４１，５１が消灯する。光源３１が点灯するので、すれ違いビーム用の配光Ｂ３が車両１００の前方に形成される。
運転手がスイッチ７を走行ビームモードに操作すると、その旨の信号がスイッチ７からリレー回路６に出力されて、リレー回路６が光源３１，４１，５１とバッテリー１０１との間の電路を開く。そのため、光源３１，４１，５１が点灯する。光源３１，４１，５１が点灯するので、配光Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５が合成されてなる走行ビーム用配光が車両１００の前方に形成される。光源５１の色温度が光源３１の色温度と光源４１の色温度との間の色温度であるから、配光Ｂ３と配光Ｂ４の色の違いが配光Ｂ５の色によって目立たないようになる。つまり、配光Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５が合成されてなる配光の色の濃淡がより多段階的に滑らかな分布となる。そのため、視覚的な違和感をドライバーに与えない。
【００３５】
図４及び図５を参照して、補助ランプユニット５がマルチリフレクタ型ランプユニットである場合の補助ランプユニット５の具体的な構成について説明する。図４は補助ランプユニット５の前方斜視図であり、図５は補助ランプユニット５の垂直断面図である。
【００３６】
図４及び図５に示すように、補助ランプユニット５は、光源５１と、光学系としてのマルチリフレクタ５２と、を有する。マルチリフレクタ５２は、前方に向けて開口したカップ状（椀状）に形作られた放物面系のリフレクタである。マルチリフレクタ５２の前側の凹面状内面が複合反射面となっている。つまり、マルチリフレクタ５２の前側の凹面状内面にはアルミ蒸着、銀塗装等の反射膜が施されていて、その凹面状内面に複数の反射面５３，５３，…が形成されている。これら反射面５３，５３，…は、前後方向に延びた回転軸Ａｘ回りの回転放物面を基調とした自由曲面である。これら反射面５３，５３，…がその回転放物面に沿って配列されることで、マルチリフレクタ５２の前側の凹面状内面（複合反射面）が回転放物面に近似されている。マルチリフレクタ５２の前側の凹面状内面（複合反射面）は、回転軸Ａｘ上に焦点Ｆを有する。
【００３７】
マルチリフレクタ５２の上端には装飾板５４が連結され、その装飾板５４がマルチリフレクタ５２の上端から前方に延び出ており、その装飾板５４がマルチリフレクタ５２と一体形成されている。開口５５が装飾板５４を上下に貫通するように装飾板５４に形成されている。開口５５内に光源５１が配置され、その光源５１が下に向くように配置されている。具体的には、光源５１が基板５６の一方の面に実装され、その基板５６の一方の面が下に向けられ、基板５６が装飾板５４に取り付けられている。光源５１は、ＬＥＤである。光源５１は、マルチリフレクタ５２の複合反射面（反射面５３，５３，…の集合体）の焦点Ｆよりも前に配置されている。例えば、光源５１は、焦点Ｆの0.1〜10mm程度前方に配置されている。そのため、光源５１から発した光がマルチリフレクタ５２の複合反射面によって前方に反射されると、前方に形成される配光Ｂ５の中心ＰはＨ−Ｈ線とＶ−Ｖ線の交点に重なるか、又はその交点よりも僅かに下になる。
【００３８】
図６に示すように、第２の光源５７が焦点Ｆ又はその近傍に配置されていてもよい。第２の光源５７はＬＥＤであり、第２の光源５７が基板５８に下面に実装され、その基板５８が装飾板５４に取り付けられている。
【００３９】
第２の光源５７が点灯すると、第２の光源５７から発した光がマルチリフレクタ５２の複合反射面によって前方に反射される。これにより、図７に示すような配光Ｂ６が車両１００の前方の仮想スクリーンに形成される。配光Ｂ６は、フォグランプの配光規格を満たしたものである。つまり、配光Ｂ６は、光の照射範囲がＨ−Ｈ線よりも下であり、Ｈ−Ｈ線近傍において明暗境界線（カットオフライン）Ｌ６が形成されたものである。図６に示すような構成の補助ランプユニット５は、配光Ｂ６を形成するフォグランプと、配光Ｂ５を形成するランプと、を兼ねたものである。光源５１とは別の光源５７が設けられているから、光源５６，５７が同時に点灯することで、配光Ｂ５，Ｂ６が同時に形成される。
【００４０】
第２の光源５７の点灯・消灯は任意である。具体的には、すれ違いビームモードの際に光源５７が点灯してもよいし、消灯してもよい。また、走行ビームモードの際に光源５７が点灯してもよいし、消灯してもよい。更に、消灯モードの際に光源５７が点灯してもよいし、消灯してもよい。また、第２の光源５７の点灯・消灯タイミングは、光源３１の点灯・消灯タイミングから独立してもよいし、光源３１の点灯・消灯タイミングに連動してもよい。
【００４１】
補助ランプユニット５の光学系（マルチリフレクタ５２）がフォグランプ用の光学系と配光Ｂ５の形成用の光学系とを兼ねているから、車両用前照灯システムの構成がシンプルになるとともに、コスト削減を図ることができる。
【００４２】
〔第２の実施の形態〕
第２の実施の形態に係る車両用前照灯システムについて説明する。
第２の実施の形態に係る車両用前照灯システムは、第１の実施の形態に係る車両用前照灯システムと同様に、左右一対のすれ違いビーム用ランプユニット３，３、走行ビーム用ランプユニット４，４及び補助ランプユニット５，５を備える（図１参照）。第２の実施の形態に係る車両用前照灯システムと、第１の実施の形態に係る車両用前照灯システムとは、すれ違いビーム用ランプユニット３，３及び走行ビーム用ランプユニット４，４が同じであるが、補助ランプユニット５，５が相違する。第１の実施の形態においては、補助ランプユニット５，５（特に、図６の場合）が配光Ｂ５と配光Ｂ６を同時に形成可能なものであった。それに対して、第２の実施の形態においては、補助ランプユニット５，５が配光Ｂ５と配光Ｂ６の同時形成を行えないが、配光Ｂ５と配光Ｂ６の切換が可能なものである。
【００４３】
第２実施形態における補助ランプユニット５について具体的に説明する。図８は、補助ランプユニット５の垂直断面図である。図８に示すように、補助ランプユニット５は、光源５１、マルチリフレクタ５２、装飾板５４、基板５６及びアクチュエータ５９等を備える。
【００４４】
マルチリフレクタ５２及び装飾板５４は、図６に示すマルチリフレクタ５２及び装飾板５４と同じであるので、これらの説明は省略する。また、光源５１の色温度も第１の実施の形態と同様であるので、光源５１の色温度についての説明を省略する。
【００４５】
第１実施形態では、光源５１及び基板５６がマルチリフレクタ５２及び装飾板５４に対して固定されていた。それに対して、第２実施形態では、光源５１及び基板５６は、ガイド機構等によって前後に移動可能となるように装飾板５４に取り付けられている。
【００４６】
アクチュエータ５９は、モータ又はソレノイド等を有する。アクチュエータ５９は、光源５１及び基板５６を前後に移動させる。アクチュエータ５９による光源５１及び基板５６の可動範囲は、光源５１が焦点Ｆ又はその近傍に配置される位置から、光源５１が焦点Ｆから前方に離れて配置される位置までである。
【００４７】
図９に示すように、この車両用前照灯システムは、リレー回路６及びスイッチ７に加えて、駆動回路５９ａを備える。アクチュエータ５９が駆動回路５９ａを介してバッテリー１０１に接続されている。スイッチ７は、リレー回路６及び駆動回路５９ａに接続されている。
【００４８】
駆動回路５９ａは、スイッチ７によって出力された信号に応じてアクチュエータ５９を駆動する。具体的には、運転手がスイッチ７を消灯モード又はすれ違いビームモードに操作すると、その旨の信号がスイッチ７から駆動回路５９ａに出力され、駆動回路５９ａがアクチュエータ５９を駆動する。そうすると、光源５１及び基板５６がアクチュエータ５９によって後方に移動させられ、光源５１が焦点Ｆ又はその近傍に位置する。この際、光源５１の点灯・消灯は任意である。なお、消灯モードの場合には、光源３１，４１の両方が消灯し、すれ違いビームモードの場合には、光源３１が点灯して、光源４１が消灯する。
【００４９】
マルチリフレクタ５２がフォグランプの配光規格を満たすように設けられているから、焦点Ｆ又はその近傍に位置する光源５１が点灯すると、フォグランプ用の配光Ｂ６（図７参照）が車両１００の前方に形成される。
【００５０】
一方、運転手がスイッチ７を走行ビームモードに操作すると、その旨の信号がスイッチ７から駆動回路５９ａに出力され、駆動回路５９ａがアクチュエータ５９を駆動する。そうすると、光源５１及び基板５６がアクチュエータ５９によって前方に移動させられ、光源５１が焦点Ｆから前方に離れる。この際、光源３１，４１，５１とバッテリー１０１との間の電路がリレー回路６によって開かれ、光源３１，４１，５１が点灯する。光源３１，４１が点灯することで、配光Ｂ３，Ｂ４（図７参照）が車両１００の前方に形成される。更に、焦点Ｆから前方に離れた光源５１が点灯すると、配光Ｂ５（図７参照）が車両１００の前方に形成される。
【００５１】
本実施形態においても、配光Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５が同時に形成されるから、配光Ｂ３と配光Ｂ４の色の違いが配光Ｂ５の色によって目立たず、視覚的な違和感をドライバーに与えないようにすることができる。また、補助ランプユニット５は配光Ｂ５の形成用のランプとフォグランプを兼ねたものであるから、コスト削減を図ることができる。
【００５２】
図８に示す補助ランプユニット５では、アクチュエータ５９が光源５１及び基板５６を前後に移動させるものであった。それに対して、図１０に示す補助ランプユニット５では、マルチリフレクタ５２が焦点Ｆを中心に上下に回動可能に設けられ、アクチュエータ５９が焦点Ｆを中心にしてマルチリフレクタ５２を上下に回動させる。
【００５３】
図１０に示す補助ランプユニット５では、光源５１の位置が焦点Ｆ又はその近傍である。但し、光源５１及び基板５６はマルチリフレクタ５２に固定され、光源５１及び基板５６がマルチリフレクタ５２とともに焦点Ｆを中心にして上下に回動させられる。又は、光源５１及び基板５６はマルチリフレクタ５２に固定されていない部材（例えば、補助ランプユニット５のハウジング）に固定され、マルチリフレクタ５がアクチュエータ５９によって回動させられても、光源５１及び基板５６は回動させられない。
【００５４】
図１０に示す補助ランプユニット５の場合でも、アクチュエータ５９が駆動回路５９ａ（図９参照）によって駆動される。具体的には、運転手がスイッチ７を消灯モード又はすれ違いビームモードに操作すると、駆動回路５９ａがアクチュエータ５９を駆動する。そうすると、マルチリフレクタ５２がアクチュエータ５９によって下に回動させられ、マルチリフレクタ５２の回転軸Ａｘが水平状態に又は水平に対して僅かに下に傾いた状態になる（図１０の実線参照）。この際、光源５１が点灯すると、フォグランプ用の配光Ｂ６（図７参照）が車両１００の前方に形成される。なお、消灯モード・すれ違いモードにおける光源５１の点灯・消灯は任意である
【００５５】
一方、運転手がスイッチ７を走行ビームモードに操作すると、駆動回路５９ａがアクチュエータ５９を駆動する。そうすると、マルチリフレクタ５２がアクチュエータ５９によって上に回動させられ、マルチリフレクタ５２の回転軸Ａｘが水平に対して上に傾いた状態になる。走行ビームモードでは、光源３１，４１，５１がリレー回路６によって点灯される。従って、配光Ｂ３，Ｂ４，Ｂ５（図７参照）が同時に形成される。
【符号の説明】
【００５６】
３  すれ違いビーム用ランプユニット
４  走行ビーム用ランプユニット
５  補助ランプユニット
５１  光源
５２  マルチリフレクタ（楕円面系リフレクタ）
５３  反射面
５７  第２の光源
５９  アクチュエータ
Ｆ  焦点
Ｂ３  すれ違いビーム用ランプユニットによって形成されるすれ違いビーム用配光
Ｂ４  走行ビーム用ランプユニットによって形成される配光
Ｂ５  補助ランプユニットによって形成される配光
Ｂ６  補助ランプユニットによって形成されるフォグランプ用配光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013051032.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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