(57)【要約】【課題】表皮材の仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材を一対のスリットに作業性良く挿通することにある。【解決手段】一対のスリット２１，２２が、各々、スリットの始点となる一端部と、スリットの終点となる他端部を有し、他端部が、一端部よりも連結部材の配索方向の下流側に配置し、一端部と他端部を結ぶ仮想直線ＶＳ１，ＶＳ２が、連結部材１４の配索方向に対して傾斜状に交わる構成とするとともに、一端部と他端部をつなぐスリット部分（ＳＬ1，ＳＬ２、ＳＬ３，ＳＬ４）を、仮想直線ＶＳ１，ＶＳ２から離間させつつ屈曲状又は湾曲状に形成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、前記シートバック側の第一部材につながる索状の連結部材を有し、
前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、表皮材に設けた一対のスリットとを有するとともに、前記連結部材に、前記連結部材の径寸法よりも大きい寸法の付属部位が設けられ、
前記連結部材の端部を、前記シートバック側から前記シートクッション側に配索しつつ、前記前記シートクッション側の第二部材につなぐとともに、
前記連結部材の配索途中で、前記連結部材を、前記一対のスリットの一方に挿入しつつ、前記一方とは異なる前記一対のスリットの他方から引き出すことにより、前記一対のスリットの間に配置する帯状の表皮材部分にて保持可能である車両用シートにおいて、
前記一対のスリットが、各々、前記各スリットの始点となる一端部と、前記各スリットの終点となる他端部を有し、前記他端部が、前記一端部よりも前記連結部材の配索方向の下流側に配置し、
前記一端部と前記他端部を結ぶ仮想直線が、前記連結部材の配索方向に対して傾斜状に交わるとともに、前記一方のスリットの少なくとも一つにおいて、前記一端部と前記他端部をつなぐスリット部分を、前記仮想直線から離間させつつ屈曲状又は湾曲状に形成した車両用シート。
【請求項２】
前記一対のスリットの一方が、前記一端部から水平状に延びる第一スリット部と、前記第一スリット部の端部から垂直状に延びて前記他端部につながる第二スリット部を有し、
前記一対のスリットの他方が、前記一方のスリットと同形の仮想直線を有するとともに、前記一端部から垂直状に延びる第三スリット部と、前記第三スリット部の端部から水平状に延びて前記他端部につながる第四スリット部とを有し、
前記一方のスリットに、前記他端部から前記第三スリット部に向かって延びる第一切れ目部を形成するとともに、前記他方のスリットに、前記一端部から前記第二スリット部に向かって延びる第二切れ目部を形成して、前記表皮材部分を、一対のスリットによりジグザグ状に形成した請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションと、シートバックと、索状の連結部材（シートバック側からシートクッション側に配索される部材）を有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、連結部材を有する。
シートクッションとシートバックは、各々、シート外形をなすクッション材と、クッション材に張設される表皮材（袋状）を有する。ここで公知技術では、シートクッション後部の表皮材（後かまち）に一対のスリットが形成される。一対のスリットは、各々表皮材に設けた直線状の切れ目であり、それぞれ水平方向に延びつつ並列する。
そして連結部材は、シートバックからシートクッションに延びる索状部材（比較的径大）であり、被覆部（蛇腹状の筒材）と、被覆部内の配線を有する。
【０００３】
公知技術では、ヒータユニットを、シートバックに内蔵するとともに、連結部材を介してシートクッション側の電源に電気的につなげる。
そして連結部材を、シートバック側からシートクッション後部に向けて略垂直に配索する。このとき後かまち（連結部材の配索途中）において、連結部材を、一方のスリットに挿入しつつ他方のスリットから引き出すことにより、一対のスリットの間に配置する表皮材部分（帯状）にて保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０４−５９７５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、クッション材に表皮材を張設する（テンションをかけて被覆する）。このとき一対のスリットが引伸ばされるなどして、各スリットが開きにくくなることにより、連結部材の挿通作業が面倒になりがちであった。
また公知技術では、連結部材（比較的径大）を挿通するため、例えば水平方向（連結部材の配索方向に直交する向き）で見た各スリットの長さ寸法が比較的長尺に設定される。このため公知技術では、表皮材を張設する際に、スリット間の表皮材部分に引張荷重が十分に伝わらず、一様なテンションを表皮材にかけにくい構成（表皮材の仕上り性にやや劣る構成）であった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材を一対のスリットに作業性良く挿通することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、シートバック側の第一部材につながる索状の連結部材を有する。
そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、表皮材に設けた一対のスリットとを有する。また連結部材の端部に、連結部材の径寸法よりも大きい寸法の付属部位が設けられる（比較的径大の連結部材となる）。
本発明では、上述の連結部材の端部を、シートバック側からシートクッション側に配索しつつ、シートクッション側の第二部材につなぐ。
そして連結部材の配索途中で、連結部材を、一対のスリットの一方に挿入しつつ、一方とは異なる一対のスリットの他方から引き出すことにより、一対のスリットの間に配置する帯状の表皮材部分にて保持可能である。
この種のシート構成では、表皮材の仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材を一対のスリットに作業性良く挿通できることが望ましい。
【０００７】
本発明では、一対のスリットが、各々、各スリットの始点となる一端部と、各スリットの終点となる他端部を有し、他端部が、一端部よりも連結部材の配索方向の下流側に配置する。
そこで本発明では、一端部と他端部を結ぶ仮想直線が、連結部材の配索方向に対して傾斜状に交わる。そして一方のスリットの少なくとも一つにおいて、一端部と他端部をつなぐスリット部分を、仮想直線から離間させつつ屈曲又は湾曲状に形成した。
本発明では、一対のスリットの仮想直線（拡開部分）を傾斜状に形成することにより、（水平方向に延びるスリットと比較して）各スリットを大きく拡開できる。そして一端部と他端部をつなぐスリット部分を、仮想直線から離間させつつ屈曲又は湾曲状に形成したことで、同スリット部分と仮想直線で囲まれた部分（持ち手部）を形成できる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、一対のスリットの一方が、一端部から水平状に延びる第一スリット部と、第一スリット部の端部から垂直状に延びて他端部につながる第二スリット部を有する。
また一対のスリットの他方が、一方のスリットと同形の仮想直線を有するとともに、一端部から垂直状に延びる第三スリット部と、第三スリット部の端部から水平状に延びて他端部につながる第四スリット部とを有する。
そして本発明では、一方のスリットに、他端部から第三スリット部に向かって延びる第一切れ目部を形成する。また他方のスリットに、一端部から第二スリット部に向かって延びる第二切れ目部を形成することにより、表皮材部分を、一対のスリットによりジグザグ状に形成した。
そして本発明では、表皮材部分が、一対のスリットによりジグザグ状（略Ｓ字状）に形成されることで、各スリットを更に大きく拡開させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、表皮材の仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材を一対のスリットに作業性良く挿通することができる。また第２発明によれば、比較的径大の連結部材を一対のスリットに更に作業性良く挿通することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】連結部材の斜視図である。
【図３】シートクッションの後方斜視図である。
【図４】一対のスリットの正面図である。
【図５】（ａ）は、拡開途中のスリットの斜視図であり、（ｂ）は、連結部材を挿設した状態のスリットの斜視図である。
【図６】変形例に係る一対のスリットの正面図であり、（ａ）は、変形例１の正面図であり、（ｂ）は、変形例２の正面図であり、（ｃ）は、変形例３の正面図であり、（ｄ）は、変形例４の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、連結部材１４を有する。
これらシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
【００１２】
そしてシートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材であり、第一部材１１を有する（図１を参照）。
第一部材１１は、通電により機能する部材（ヒータ部材、センサ部材、コントロールパネル等）であり、シートクッション４側の電源（第二部材１２）に電気的につなげることで作動可能となる。
そして本実施例では、連結部材１４の端部を、シートバック６側からシートクッション４（後述）側に配索して、第一部材１１と第二部材１２を電気的につなぐ。このとき連結部材１４の配索途中で、シートバック６後部の表皮材４Ｓ（一対のスリット２１，２２）に連結部材１４を挿通する（図３を参照）。
この種のシート構成では、表皮材４Ｓの仕上り性を極力維持しつつ、連結部材１４（比較的径大）を一対のスリット２１，２２に作業性良く挿通できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、表皮材４Ｓの仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材１４を一対のスリット２１，２２に作業性良く挿通することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［連結部材］
連結部材１４は、長尺な索状部材であり、内部の配線（図示省略）と、付属部材（接続部位１４ａ，複数のクリップ部位１４ｂ）を有する（図２を参照）。
接続部位１４ａは、連結部材１４先端の部位（略円筒形状）であり、第二部材１２（電源）に電気的に連結できる。またクリップ部位１４ｂは、連結部材１４の途中に取付けられる部材であり、連結部材１４の径方向外方に突出する部位を有する。そして連結部材１４の配索途中で、クリップ部位１４ｂを、シートバック６又はシートクッション４の被取付け部（図示省略）に適宜取付けることができる。
本実施例では、付属部材（接続部位１４ａ，クリップ部位１４ｂ）が連結部材１４に取付けられることから、連結部材１４の寸法が、連結部材１４本来の径寸法よりも大きくされる。
【００１４】
［シートクッション］
シートクッション４は、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、一対のスリット２１，２２と、表皮材部分２８と、複数の持ち手部２６ａ，２６ｂを有する（図１、図３及び図４を参照）。
ここでクッション材４Ｐは、フレーム部材４Ｆ（典型的にアーチ状）上に配置する部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性力を有する樹脂にて形成できる。また表皮材４Ｓは、クッション材４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。
そして本実施例では、連結部材１４を、第一スリット２１に挿入しつつ、第二スリット２２から引き出す。これにより連結部材１４を、一対のスリット２１，２２の間に配置する表皮材部分２８にて保持可能な構成である。
【００１５】
（一対のスリット）
一対のスリット（第一スリット２１，第二スリット２２）は、ともに表皮材４Ｓの切れ目であり、シートクッション４後部（連結部材の配索途中）に形成できる（図３及び図４を参照）。
本実施例の各スリット２１（２２）は、各々、一端部Ｓ１（Ｓ２）と、他端部Ｅ１（Ｅ２）を有する。ここで一端部Ｓ１（Ｓ２）は、各スリットの始点となる部位であり、他端部Ｅ１（Ｅ２）は、各スリットの終点となる部位である。そして一端部Ｓ１（Ｓ２）が、連結部材１４の配索方向の上流側に配置し、他端部Ｅ１（Ｅ２）が、連結部材１４の配索方向の下流側に配置する。
【００１６】
第一スリット２１は、第一仮想直線ＶＳ１と、第一スリット部ＳＬ１と、第二スリット部ＳＬ２と、第一切れ目部２１ｘ（後述）を有する（図４を参照）。
第一仮想直線ＶＳ１は、第一スリット２１の拡開部分であり、一端部Ｓ１と他端部Ｅ１を直線状に結ぶことで形成される。本実施例の第一仮想直線ＶＳ１は、連結部材１４の配索方向に対して傾斜状に交わることができる。
また第一スリット部ＳＬ１は、一端部Ｓ１から水平状（実質的に水平方向であればよく若干傾斜してもよい）に延びる部位である。また第二スリット部ＳＬ２は、第一スリット部ＳＬ１の端部から垂直状（実質的に垂直方向であればよく若干傾斜してもよい）に延びて他端部Ｅ１につながる部位である。これにより第一スリット２１では、両スリット部ＳＬ１，ＳＬ２（一端部Ｓ１と他端部Ｅ１をつなぐスリット部分）が、第一仮想直線ＶＳ１から離間しつつ屈曲状に形成される。
そして本実施例では、第一仮想直線ＶＳ１に対して、第一スリット部ＳＬ１の寸法（第一スリット２１の水平方向の寸法）と、第二スリット部ＳＬ２の寸法（第一スリット２１の垂直方向の寸法）の双方が短尺とされる。
【００１７】
また第二スリット２２は、第二仮想直線ＶＳ２と、第三スリット部ＳＬ３と、第四スリット部ＳＬ４と、第二切れ目部２２ｘ（後述）を有する（図４を参照）。
第二仮想直線ＶＳ２は、第二スリット２２の拡開部分であり、一端部Ｓ２と他端部Ｅ２を直線状に結ぶことで形成される。本実施例の第二仮想直線ＶＳ２は、第一仮想直線ＶＳ１と同形であり、連結部材１４の配索方向に対して傾斜状に交わることができる。
また第三スリット部ＳＬ３は、一端部Ｓ２から垂直状に延びる部位であり、第四スリット部ＳＬ４は、第三スリット部ＳＬ３の端部から水平状に延びて他端部Ｅ２につながる部位である。これにより第二スリット２２では、両スリット部ＳＬ３，ＳＬ４（一端部Ｓ２と他端部Ｅ２をつなぐスリット部分）が、第二仮想直線ＶＳ２から離間しつつ屈曲状に形成される。
そして本実施例では、第二仮想直線ＶＳ２に対して、第三スリット部ＳＬ３の寸法（第二スリット２２の垂直方向の寸法）と、第四スリット部ＳＬ４の寸法（第二スリット２２の水平方向の寸法）の双方が短尺とされる。
【００１８】
（切れ目部）
本実施例では、第一スリット２１に、第一切れ目部２１ｘを形成できる（図４を参照）。第一切れ目部２１ｘは、水平状の切れ目であり、表皮材部分２８を横断しつつ他端部Ｅ１から第三スリット部ＳＬ３に向かって延びる。
また第二スリット２２に、第二切れ目部２２ｘを形成できる。第二切れ目部２２ｘは、水平状の切れ目であり、表皮材部分２８を横断しつつ一端部Ｓ２から第二スリット部ＳＬ２に向かって延びる。そして本実施例では、一対のスリット２１，２２に各切れ目部２１ｘ，２２ｘを形成したことで、表皮材部分２８（後述）がジグザグ状に形成される。
【００１９】
（表皮材部分）
表皮材部分２８は、一対のスリット２１，２２の間に配置する部分（帯状）であり、連結部材１４を保持できる（図４及び図５を参照）。
本実施例の表皮材部分２８は、一対のスリット２１，２２により、連結部材１４の配索方向で見てジグザグ状（略Ｓ字状）に形成される。そして表皮材部分２８（略Ｓ字状）を、表皮材４Ｓから離間させつつ（引き出しつつ）線状等に展開することで、一対のスリット２１，２２を更に大きく拡開できる。
【００２０】
（持ち手部）
複数の持ち手部（第一持ち手部２６ａ，第二持ち手部２６ｂ）は、ともに各スリット２１，２２を拡開する際の持ち代となる部位である（図４及び図５を参照）。
第一持ち手部２６ａは、第一スリット部ＳＬ１と第二スリット部ＳＬ２（一端部と他端部をつなぐスリット部分）と第一仮想直線ＶＳ１で囲まれた部分である。本実施例の第一持ち手部２６ａは、第一スリット部ＳＬ１と第二スリット部ＳＬ２を、第一仮想直線ＶＳ１から離間させつつ屈曲状とすることで形成できる。
また第二持ち手部２６ｂは、第三スリット部ＳＬ３と第四スリット部ＳＬ４（一端部と他端部をつなぐスリット部分）と第二仮想直線ＶＳ２で囲まれた部分である。本実施例の第二持ち手部２６ｂは、第三スリット部ＳＬ３と第四スリット部ＳＬ４を、第二仮想直線ＶＳ２から離間させつつ屈曲状とすることで形成できる。
【００２１】
［表皮材の被覆作業］
図１、図３及び図４を参照して、クッション材４Ｐに表皮材４Ｓを張設する（テンションをかけて被覆する）。
本実施例では、一対のスリット２１，２２において、これらの水平方向における寸法と、垂直方向における寸法の双方が比較的短尺である（比較的コンパクトである）。
このため表皮材４Ｓを張設する際に、表皮材部分２８（一対のスリット２１，２２間の部位）に引張荷重が適度に伝わることで、比較的一様なテンションを表皮材４Ｓにかけることができる（表皮材４Ｓの仕上り性に優れる構成である）。
また本実施例では、一対のスリット２１，２２が、シートクッション４後部（やや丸みをおびた部分）に形成される。そして表皮材４Ｓにテンションをかけることにより、各持ち手部２６ａ，２６ｂが表皮材４Ｓから浮き上がった状態とされる。
【００２２】
［連結部材の配索作業］
図１及び図５を参照して、第一部材１１（ヒータユニット等）を、連結部材１４を介してシートクッション４側の第二部材１２（電源）に電気的につなげる。
本実施例では、連結部材１４を、シートバック６側から略垂直に配索しつつ、シートクッション４後部を通過させたのち、接続部位１４ａを、シートバック６側の第二部材１２に接続する。そして連結部材１４を、第一スリット２１に挿入しつつ第二スリット２２から引き出すことにより表皮材部分２８にて保持できる。
このとき本実施例では、各持ち手部２６ａ，２６ｂを持ち代として、表皮材部分２８を表皮材４Ｓから離間させることにより、各スリット２１，２２を比較的簡単に拡開させることができる。
【００２３】
そして本実施例では、各仮想直線ＶＳ１，ＶＳ２（一対のスリット２１，２２の拡開部分）を傾斜状に形成することで、各スリット２１，２２を比較的大きく拡開できる（図４及び図５を参照）。
このときジグザグ状（略Ｓ字状）の表皮材部分２８を、表皮材４Ｓから離間させつつ（引き出しつつ）線状等に展開することで、各スリット２１，２２を更に大きく拡開できる。このため比較的径大の連結部材１４（接続部位１４ａなど）を、スムーズに各スリット２１，２２に挿通できる。
そして連結部材１４を各スリット２１，２２に挿通したのち、第一持ち手部２６ａを、第二持ち手部２６ｂ側に折り返すなどしてコンパクトに配置できる。
【００２４】
以上説明したとおり本実施例では、一対のスリット２１，２２が比較的コンパクトである。このため表皮材４Ｓを張設する際に、表皮材部分２８に引張荷重が適度に伝わるため、表皮材４Ｓの仕上り性に優れる構成となる。
また本実施例では、各仮想直線ＶＳ１，ＶＳ２を傾斜状に形成することで、各スリット２１，２２を比較的大きく拡開できる。とくに表皮材部分２８（略Ｓ字状）を、表皮材４Ｓから離間させつつ線状等に展開することで、各スリット２１，２２を更に大きく拡開できる。
そして本実施例では、各持ち手部２６ａ，２６ｂにより、各スリット２１，２２を比較的簡単に拡開できる。
このため本実施例によれば、表皮材４Ｓの仕上り性を極力維持しつつ、比較的径大の連結部材１４を一対のスリット２１，２２に作業性良く挿通することができる。
【００２５】
［変形例］
ここで一対のスリットは、上述の構成のほか、各種の構成をとることができる（図６（ａ）〜（ｄ）を参照）。
例えば変形例１では、一対のスリット２１ａ，２２ａから切れ目部が省略される（図６（ａ）を参照）。そして第一スリット２１ａが、第一スリット部ＳＬ１と第二スリット部ＳＬ２を有するとともに、第二スリット２２ａが、第三スリット部ＳＬ３と第四スリット部ＳＬ４を有する。
また変形例２では、第一スリット２１ａと第二スリット２２ａが、水平方向にずれて配置される（図６（ｂ）を参照）。
そして変形例１及び２においても、各仮想直線ＶＳ１，ＶＳ２を傾斜状に形成することで、各スリット２１ａ，２２ａを比較的大きく拡開できる。また持ち手部２６ａ，２６ｂにより、各スリット２１ａ，２２ａを比較的簡単に拡開できる。また変形例２では、連結部材１４の配索方向を、第一スリット２１ａと第二スリット２２ａのズレの分だけ水平方向に（比較的簡単な構成により）変更できる。
【００２６】
また変形例３では、第一スリット２１ｂ（一端部と他端部をつなぐスリット部分）が、第一仮想直線ＶＳ１から離間しつつ湾曲状に形成される（図６（ｃ）を参照）。また第二スリット２２ｂ（一端部と他端部をつなぐスリット部分）が、第二仮想直線ＶＳ２から離間しつつ湾曲状に形成される。
そして変形例３においても、各仮想直線ＶＳ１，ＶＳ２を傾斜状に形成することで、各スリット２１ｂ，２２ｂを比較的大きく拡開できる。また持ち手部２６ｃ，２６ｄ（略半円状）により、各スリット２１，２２を比較的簡単に拡開できる。
【００２７】
そして変形例４では、第一スリット２１ｃが、第五スリット部ＳＬ５と、第六スリット部ＳＬ６を有する（図６（ｄ）を参照）。第五スリット部ＳＬ５は、一端部Ｓ１から下方に傾斜して延びる部位（比較的長尺）であり、第六スリット部ＳＬ６は、第五スリット部ＳＬ５の端部から下方に傾斜しつつ他端部Ｅ１につながる部位（比較的短尺）である。
また第二スリット２２ｃが、第七スリット部ＳＬ７と、第八スリット部ＳＬ８を有する。第七スリット部ＳＬ７は、一端部Ｓ２から下方に傾斜して延びる部位（比較的短尺）である。また第八スリット部ＳＬ８は、第七スリット部ＳＬ７の端部から傾斜しつつ他端部Ｅ２につながる部位（比較的長尺）である。
本変形例では、各スリット部ＳＬ５〜ＳＬ８が、対応する仮想直線に比較的近接して形成される。このため比較的コンパクトな（表面積の狭小な）持ち手部２６ｅ，２６ｆを形成できる。
【００２８】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、一対のスリット２１，２２に対して連結部材１４を略垂直に挿設する例（第一スリット部ＳＬ１から挿入する例）を説明したが、連結部材１４の配索方向を限定する趣旨ではない。例えば一対のスリット２１，２２に対して連結部材１４を略水平に挿設できる（第二スリット部ＳＬ２から挿入できる）。また一対のスリット２１，２２に対して連結部材１４を傾斜状に挿設できる。
【００２９】
（２）また本実施形態では、一対のスリット２１，２２（略同形）を形成する例を説明したが、第一スリット２１と第二スリット２２を異なる形状とすることができる。なお本実施形態では各スリットの形状を例示したが、各スリットの形状を限定する趣旨ではない。
（３）また本実施形態では、一対のスリット２１，２２に対して単数の連結部材１４を挿設する例を説明したが、シート構成によっては複数の連結部材１４を挿設できる。
（４）また本実施形態では、一対のスリット２１，２２の双方に持ち手部２６ａ，２６ｂを設ける例を説明した。これとは異なり、一対のスリットの一方に持ち手部を形成するとともに、他方のスリットを仮想直線に沿って設ける（持ち手部を非形成の構成とする）ことができる。
【００３０】
（５）また本実施形態では、シートバック６後部に一対のスリット２１，２２を設ける例を説明したが、スリットの形成位置を限定する趣旨ではない。一対のスリット２１，２２は、シートバック６やシートクッション４などのシート構成部材に複数又は単数形成できる。
（６）また本実施形態では、第一部材１１と第二部材１２を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一部材は、必ずしも通電により作動する部材である必要はない。
（７）また本実施形態では、シートバック６に第一部材１１を配設したが、ヘッドレスト８に第一部材１１を配設できる。
【符号の説明】
【００３１】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｓ   表皮材
１１   第一部材
１２   第二部材
１４   連結部材
１４ａ 接続部位
１４ｂ クリップ部位
２１   第一スリット
２１ｘ 第一切れ目部
２２   第二スリット
２２ｘ 第二切れ目部
２６ａ 第一持ち手部
２６ｂ 第二持ち手部
２８   表皮材部分
Ｓ１，Ｓ２    一端部
Ｅ１，Ｅ２    他端部
ＳＬ１ 第一スリット部
ＳＬ２ 第二スリット部
ＳＬ３ 第三スリット部
ＳＬ４ 第四スリット部
ＶＳ１ 第一仮想直線
ＶＳ２ 第二仮想直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013056580.tif 000005
【図４】
2013056580.tif 000006
【図５】
2013056580.tif 000007
【図６】
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