(57)【要約】【課題】支持部材の第２装置を支持する部分に第２装置の荷重による曲げ応力が発生されず、その支持部材における第２装置を支持する部分のこじり変形が防止される電気自動車を提供する。【解決手段】燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その固定用突部２０ａが締結部材７０によって支持部材６０の他端部６０ｂにおける燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面６０ｃに固定されることにより、支持部材６０が燃料電池用酸化ガス送給機２０をその重心Ｇ１の位置で支持できるので、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂのこじり変形が防止される。【選択図】図４
2013056599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられた第１装置に支持部材を介して第２装置を締結する電気自動車であって、
前記支持部材は、一端部が前記第１装置に固定され、他端部に前記第２装置の重心を含む鉛直面に位置する取付面を有する環状部材であって、該第２装置のうち前記第１装置側の一部或いは全部の外周を覆うものであり、
前記第２装置には、該第２装置から外周側へ突き出す固定用突部が備えられ、
前記第２装置は、該第２装置の固定用突部が前記支持部材の取付面に当接させられた状態で、該固定用突部が締結部材により該支持部材の取付面に固定されることで、前記支持装置に固定されることを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
前記第１装置は、ハイブリッド車用のトランスアクスルケース内に設けられた第２電動機によって駆動輪を駆動する駆動装置であり、
前記第２装置は、前記トランスアクスルケースのエンジンの装着部位に該エンジンに替えて設けられた燃料電池用ガス送給機であり、
前記燃料電池用ガス送給機の前記トランスアクスルケース側の一部が、前記トランスアクスルケース内におけるトランスアクスルダンパーおよび第１電動機が取り外された空間に挿入された状態で、前記支持部材によって前記燃料電池用ガス送給機が前記トランスアクスルケースに締結される請求項１の電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けられた第１装置に支持部材を介して第２装置を締結する電気自動車に関し、特に上記支持部材のこじり変形を防止する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１および特許文献２に示すように、駆動力源としてエンジン(内燃機関)を備えた車両が知られている。それに対し、エンジンを備えない車両もある。例えば、駆動力源として電動機を備えた電気自動車である。特許文献３には、燃料電池からの電力により作動する電動機を備えた電気自動車(燃料電池車)が記載されており、その燃料電池車の車体に取り付けられた電動機である駆動モータに、空気を圧縮する圧縮機およびその圧縮機を駆動するための駆動装置が締結されている。
【０００３】
上記のような電気自動車において、例えば、図１２に示すような電気自動車を構成することが考えられる。この電気自動車は、車体に取り付けられた第１装置例えばその電気自動車の駆動力源としての駆動用電動機がエンジンおよびトルクコンバータに替えて装着されてその回転を駆動輪に伝達する既成の駆動装置１１０に、そのエンジンに替えて、支持部材１１２を介して第２装置例えば燃料電池に圧縮空気を供給する燃料電池用酸化ガス送給機１１４を締結するものである。図１２において、一点鎖線は駆動装置１１０を示す仮想線であり、二点鎖線は支持部材１１２を示す仮想線である。
【０００４】
図１２に示すように、支持部材１１２は、一端部が駆動装置１１０のケースに固定され、他端部に燃料電池用酸化ガス送給機１１４を取り付ける環状部材であって、燃料電池用酸化ガス送給機１１４の一部の外周を覆うものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３０６３５６号公報
【特許文献２】特開平０８−３３２８５８号公報
【特許文献３】特開２００３−２８５６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、図１２に示す電気自動車おいて、燃料電池用酸化ガス送給機１１４を支持する際に、その燃料電池用酸化ガス送給機１１４の重心Ｇを挟むように支持することすなわち燃料電池用酸化ガス送給機１１４が駆動装置１１０のケースおよび支持部材１１２によって一対の支持位置Ａ１およびＡ２で支持することが望ましい。しかし、例えば、駆動装置１１０のケースに開発工数や開発コストを低減するために以前から使用されていた既存のケースが流用されて、その駆動装置１１０のケースで燃料電池用酸化ガス送給機１１４を望ましい支持位置で支持できない等の場合、図１２に示すように、燃料電池用酸化ガス送給機１１４が支持部材１１２によってその支持部材１１２の支持位置Ａ３で支持されることがある。図１２において、一点鎖線の一対の三角形は、燃料電池用酸化ガス送給機１１４が駆動装置１１０のケースおよび支持部材１１２によって支持されるべき望ましい支持位置Ａ１およびＡ２を示し、実線の三角形は、駆動装置１１０のケースと燃料電池用酸化ガス送給機１１４との間に制約がある場合における燃料電池用酸化ガス送給機１１４が支持部材１１２の支持部によって支持される支持位置Ａ３を示すものである。
【０００７】
しかしながら、図１２に示すように、燃料電池用酸化ガス送給機１１４が支持部材１１２によって支持位置Ａ３で支持されると、燃料電池用酸化ガス送給機１１４の荷重によって支持部材１１２におけるその燃料電池用酸化ガス送給機１１４を支持する部分に曲げ応力Ｍが発生して、支持部材１１２のその燃料電池用酸化ガス送給機１１４を支持する部分がこじり変形してしまうという問題があった。このような課題は、燃料電池用酸化ガス送給機１１４が重量物であるほど顕著となる。
【０００８】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、第２装置が支持部材を介して第１装置に支持される場合において、その支持部材におけるその第２装置を支持する部分に、第２装置の荷重による曲げ応力が発生されず、その曲げ応力に起因するこじり変形の発生が防止される電気自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) 車体に取り付けられた第１装置に支持部材を介して第２装置を締結する電気自動車であって、(b) 前記支持部材は、一端部が前記第１装置に固定され、他端部に前記第２装置の重心を含む鉛直面に位置する取付面を有する環状部材であって、その第２装置のうち前記第１装置側の一部或いは全部の外周を覆うものであり、(c) 前記第２装置には、その第２装置から外周側へ突き出す固定用突部が備えられ、(d) 前記第２装置は、その第２装置の固定用突部が前記支持部材の取付面に当接させられた状態で、その固定用突部が締結部材によりその支持部材の取付面に固定されることで、前記支持装置に固定されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の電気自動車によれば、(b) 前記支持部材は、一端部が前記第１装置に固定され、他端部に前記第２装置の重心を含む鉛直面に位置する取付面を有する環状部材であって、その第２装置のうち前記第１装置側の一部或いは全部の外周を覆うものであり、(c) 前記第２装置には、その第２装置から外周側へ突き出す固定用突部が備えられ、(d) 前記第２装置は、その第２装置の固定用突部が前記支持部材の取付面に当接させられた状態で、その固定用突部が締結部材によりその支持部材の取付面に固定されることで、前記支持部材に固定される。このため、前記第２装置は、その固定用突部が前記締結部材によって前記支持部材の他端部における前記第２装置の重心を含む鉛直面に位置する取付面に固定されることにより、前記支持部材が前記第２装置をその第２装置の重心の位置で支持することできるので、その支持部材における前記第２装置を支持する部分に前記第２装置の荷重による曲げ応力が発生しなくなり、その支持部材における前記第２装置を支持する部分のこじり変形が防止される。
【００１１】
ここで、好適には、(a) 前記第１装置は、ハイブリッド車用のトランスアクスルケース内に設けられた第２電動機によって駆動輪を駆動する駆動装置であり、(b) 前記第２装置は、前記トランスアクスルケースのエンジンの装着部位にそのエンジンに替えて設けられた燃料電池用ガス送給機であり、(c) 前記燃料電池用ガス送給機の前記トランスアクスルケース側の一部が、前記トランスアクスルケース内におけるトランスアクスルダンパーおよび第１電動機が取り外された空間に挿入された状態で、前記支持部材によって前記燃料電池用ガス送給機が前記トランスアクスルケースに締結される。このため、前記燃料電池用ガス送給機の前記トランスアクスルケース側の一部が、前記トランスアクスルケース内に挿入されてそのトランスアクスルケースの内部に締結しづらい場合であっても、前記燃料電池用ガス送給機を前記支持部材によって好適に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例の電気自動車の全体的な構成を概念的に示す図である。
【図２】図１の電気自動車の車体フレームの一部に取り付けられた駆動装置と、その駆動装置に装着された燃料電池用酸化ガス送給機とを示す図である。
【図３】図２のIII矢視の駆動装置および燃料電池用酸化ガス送給機を示す図である。
【図４】図２および図３の支持部材に燃料電池用酸化ガス送給機が支持された際における、その燃料電池用酸化ガス送給機の重心と、燃料電池用酸化ガス送給機が支持部材に支持される支持位置との関係を示す図である。
【図５】図４の燃料電池用酸化ガス送給機の重心とその燃料電池用酸化ガス送給機が支持部材によって支持される支持位置との関係を拡大して示す、図４の拡大図である。
【図６】本発明の他の実施例の電気自動車において、その電気自動車の車体フレームの一部に取り付けられた駆動装置と、燃料電池用酸化ガス送給機とを示す図であり、図３に相当する図である。
【図７】図６の実施例において、燃料電池用酸化ガス送給機を支持する支持部材を説明する拡大図であり、図４に相当する図である。
【図８】本発明の他の実施例の電気自動車において、その電気自動車の車体フレームの一部に取り付けられた駆動用電動機および変速装置と、その駆動用電動機に支持された燃料電池用酸化ガス送給機とを示す図である。
【図９】図８の実施例において、燃料電池用酸化ガス送給機を支持する支持部材を説明する拡大図である。
【図１０】本発明の他の実施例の電気自動車において、その電気自動車の車体フレームの一部に搭載された駆動用電動機および変速装置と、その駆動用電動機に支持された空調用圧縮機とを説明する図である。
【図１１】図１０の空調用圧縮機を支持する支持部材を説明する拡大図である。
【図１２】従来の電気自動車の問題点を説明するために、電気自動車の車体に取り付けられた駆動装置に、支持部材を介して燃料電池用酸化ガス送給機を締結する電気自動車の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例の電気自動車１０の構成を概念的に示す図である。図１においては、矢印ＦＲは車両前方方向を示している。図１に示すように、電気自動車１０は、車両中央に設けられた燃料電池１２と、車両後方に設けられ、燃料電池１２へ燃料としての水素ガスを供給する燃料電池用燃料送給機１４と、車両前方に設けられ、燃料電池１２または図示しない蓄電池からの電力により作動して駆動輪１６を駆動する駆動装置(第１装置)１８と、その駆動装置１８に隣接して設けられて燃料電池１２へ酸化ガスとしての圧縮空気を供給する燃料電池用酸化ガス送給機(第２装置)２０とを備えている。電気自動車１０は、燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車である。なお、上記燃料電池用酸化ガス送給機２０は、本発明における燃料電池用ガス送給機に相当するものである。
【００１５】
燃料電池１２は、高分子電解質膜の両側にアノード側電極及びカソード側電極を配設した電解質膜・電極構造体をセパレータによって挟持した発電セルが、所定数（例えば、数十〜数百）だけ積層されることで構成されている。この燃料電池１２は、燃料電池用燃料送給機１４からアノード側電極に供給される水素ガス中の水素と、燃料電池用酸化ガス送給機２０からカソード側電極に供給される空気中の酸素との電気化学反応によって発電する。この燃料電池１２で発電した電力は、駆動装置１８、燃料電池用燃料送給機１４、および燃料電池用酸化ガス送給機２０を作動させるために使用される他、必要に応じて図示しない蓄電池を充電するために使用される。
【００１６】
図２は、電気自動車１０の車体フレーム(車体)２２の一部とそれに搭載された駆動装置１８および燃料電池用酸化ガス送給機２０を示す図である。図２では、矢印ＦＲで示す方向が車両前方である。図３は、図２のIII矢視の駆動装置１８および燃料電池用酸化ガス送給機２０を示す図である。図２および図３に示すように、駆動装置１８は、電気自動車１０の駆動力源としての駆動用電動機(後述する第２電動機)２４と、その駆動用電動機２４の回転を減速して左右一対の駆動輪１６に伝達する差動歯車装置２６と、それらをそれぞれ収容したトランスアクスルケース２８とを備えている。図３に示す二点鎖線は、トランスアクスルケース２８を示す仮想線である。
【００１７】
トランスアクスルケース２８は、たとえば２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケースであり、本実施例においては、その２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケース内に収容されていた、バッテリーの充電や駆動用電力の供給を行う第１電動機と、エンジンからのトルク変動および回転変動による振動を吸収するトランスアクスルダンパーと、エンジン動力を第１電動機と出力軸とに分割する動力分割プラネタリーギヤとが、その２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケース内から取り外された状態で使用されている。すなわち、本実施例においては、たとえば２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケース内に収容された第２電動機が、電気自動車１０の駆動力源すなわち駆動用電動機２４として機能している。駆動用電動機２４から出力された駆動力は、２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケース内に配設された公知のリダクションプラネタリーギヤ３０およびカウンタギヤ３２を介して差動歯車装置２６に伝達され、左右一対の駆動輪１６が駆動するようになっている。
【００１８】
トランスアクスルケース２８は、図２および図３に示すように、駆動用電動機２４、リダクションプラネタリーギヤ３０、カウンタギヤ３２および差動歯車装置２６を収容したケース部材３４と、そのケース部材３４の図２に示す車両左側の開口を塞ぐように固定されたケースカバー３６と、前記第１電動機および前記トランスアクスルダンパーを収容する収容空間(空間)３８ａを有する略円筒状のハウジング３８とを、相互に締結することで構成されている。トランスアクスルケース２８は、横置型のものであり、図２に示す車幅方向の左側に配設されている。
【００１９】
駆動装置１８は、図２に示すように、トランスアクスルケース２８の車両前方側に配設された第１マウント部材４０と、トランスアクスルケース２８の車両後方側に配設された第２マウント部材４２と、トランスアクスルケース２８の車両左側に配設された第３マウント部材４４とを介して車体フレーム（車体）２２にマウントすなわち取り付けられている。第１マウント部材４０は、車体フレーム２２の第１クロスメンバ４６に固定されている。第２マウント部材４２は、車体フレーム２２の第２クロスメンバ４８に固定されている。第３マウント部材４４は、左フロントサイドメンバ５０に固定されている。上記マウント部材４０、４２、および４４は、それぞれ、トランスアクスルケース２８側の部材と車体フレーム２２側の部材との間に介在させられたゴムなどから成るマウントブッシュ（弾性部材）４０ａ、４２ａ、および４４ａを有している。駆動装置１８で生じた振動は上記マウントブッシュ４０ａ、４２ａ、および４４ａにより吸収或いは減衰させられる。
【００２０】
燃料電池用酸化ガス送給機２０は、図示しないフィルタを介して外気を取り込むエアクリーナと、そのエアクリーナから供給された空気を圧縮する圧縮機５４と、その圧縮機５４を駆動する圧縮機用電動機５６と、圧縮機５４から吐出された圧縮空気を冷却するインタークーラ５８（図１参照）とを備えている。圧縮機用電動機５６は、例えば燃料電池１２や前記蓄電池からの電力により作動するモータたとえば交流同期型のモータである。圧縮機５４は、例えばルーツ式ポンプ、ベーンポンプ、またはブロア等から構成されている。インタークーラ５８は、熱交換器であり、圧縮機５４から吐出された圧縮空気の温度を燃料電池１２の運転に適した温度、例えば８０℃以下に冷却し、燃料電池１２に供給する。本実施例では、インタークーラ５８は、水冷式の多管式熱交換器が使用されている。
【００２１】
燃料電池用酸化ガス送給機２０は、本実施例において、前述した２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケース内の前記第１電動機および前記トランスアクスルダンパーとそのトランスアクスルケースに隣接するエンジンとの装着部位に、それら前記第１電動機および前記トランスアクスルダンパーと前記エンジンとに替えて、重量物である燃料電池用酸化ガス送給機２０が駆動用電動機２４の出力軸２４ａの軸心Ｃ上に燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１が配置されるように設けられている。そして、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その燃料電池用酸化ガス送給機２０のトランスアクスルケース２８側の一部がトランスアクスルケース２８のハウジング３８内の収容空間３８ａに挿入された状態で、支持部材６０を介してハウジング３８に締結されており、その燃料電池用酸化ガス送給機２０とトランスアクスルケース２８とのマウントが共用させられている。すなわち、燃料電池用酸化ガス送給機２０で発生した振動は、マウント部材４０、４２、および４４のマウントブッシュ４０ａ、４２ａ、および４４ａで吸収或いは減衰させられるようになっている。
【００２２】
さらに、電気自動車１０には、ポンプおよびモータを有する空調用圧縮機６２が備えられている。この空調用圧縮機６２は、副マウント部材６４を介して図２に示す支持部材６０に固定された固定部材６６にマウントされている。上記副マウント部材６４は、空調用圧縮機６２側の部材と支持部材６０側の部材との間に介在させられたゴムなどから成るマウントブッシュ（弾性部材）を有している。
【００２３】
図２乃至図５に示すように、支持部材６０は、一端部６０ａが駆動装置１８のトランスアクスルケース２８に固定され、他端部６０ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面(取付面)６０ｃを有する環状部材である。また、支持部材６０は、燃料電池用酸化ガス送給機２０のうち鉛直面６８を境とする駆動装置１８側の一部の外周すなわち燃料電池用酸化ガス送給機２０の圧縮機用電動機５６の一部の外周を覆うものである。
【００２４】
支持部材６０の一端部６０ａは、トランスアクスルケース２８のハウジング３８における支持部材６０側の開口部に隣接するように環状に形成されており、その支持部材６０の一端部６０ａとそのハウジング３８の開口部とが図示されないボルト等によって一体的に固定されるものである。支持部材６０の一端部６０ａがトランスアクスルケース２８のハウジング３８に固定されることによって、図４に示す圧縮機用電動機５６の外周を支持部材６０で覆われないその圧縮機用電動機５６のトランスアクスルケース２８側の一部がトランスアクスルケース２８のハウジング３８内の収容空間３８ａに挿入される。
【００２５】
燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その燃料電池用酸化ガス送給機２０から外周側へ突き出す複数個本実施例では例えば８つの固定用突部２０ａを備えられており、その複数個の固定用突部２０ａには、それぞれ、燃料電池用酸化ガス供給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第２取付面２０ｂが形成されている。
【００２６】
図４および図５に示すように、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その複数個の固定用突部２０ａに形成された第２取付面２０ｂと支持部材６０の第１取付面６０ｃとが合わせられて、その燃料電池用酸化ガス送給機２０の固定用突部２０ａが支持部材６０の第１取付面６０ｃに当接させられた状態で、その固定用突部２０ａが例えばボルト等の締結部材７０により支持部材６０の他端部６０ｂの第１取付面６０ｃに固定されることで、支持部材６０に固定されるものである。このため、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、支持部材６０によって燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８上で締結部材７０を用いて支持される。図４および図５に示される実線の三角形は、燃料電池用酸化ガス送給機２０が支持部材６０によって支持される軸心Ｃ方向の支持位置Ａ４を示すものである。
【００２７】
本実施例の電気自動車１０によれば、支持部材６０は、一端部６０ａが駆動装置１８のトランスアクスルケース２８に固定され、他端部６０ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面６０ｃを有する環状部材であって、その燃料電池用酸化ガス送給機２０のうちその鉛直面６８を境とするその燃料電池用酸化ガス送給機２０の駆動装置１８側の一部の外周を覆うものであり、燃料電池用酸化ガス送給機２０には、その燃料電池用酸化ガス送給機２０から外周側へ突き出す複数個の固定用突部２０ａが備えられ、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その燃料電池用酸化ガス送給機２０の固定用突部２０ａが支持部材６０の第１取付面６０ｃに当接させられた状態で、その固定用突部２０ａが締結部材７０によりその支持部材６０の第１取付面６０ｃに固定されることで、支持部材６０に固定される。このため、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その固定用突部２０ａが締結部材７０によって支持部材６０の他端部６０ｂにおける燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面６０ｃに固定されることにより、支持部材６０が燃料電池用酸化ガス送給機２０をその燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８上で支持することできるので、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する部分に燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材６０における燃料電池用送給機２０を支持する部分のこじり変形が防止される。
【００２８】
また、本実施例の電気自動車１０によれば、駆動装置１８は、２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケース２８内に設けられた第２電動機すなわち駆動用電動機２４によって左右一対の駆動輪１６を駆動するものであり、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、トランスアクスルケース２８のエンジンの装着部位にそのエンジンに替えて設けられたものであり、燃料電池用酸化ガス送給機２０のトランスアクスルケース２８側の一部が、トランスアクスルケース２８のハウジング３８内における２モータハイブリッド車用のトランスアクスルケース２８のトランスアクスルダンパーおよび第１電動機が取り外された空間３８ａに挿入された状態で、支持部材６０によって燃料電池用ガス送給機２０がトランスアクスルケース２８に締結される。このため、燃料電池用酸化ガス送給機２０のトランスアクスルケース２８側の一部が、トランスアクスルケース２８のハウジング３８内に挿入されてそのトランスアクスルケース２８のハウジング３８の内部に締結しづらい場合であっても、燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持部材６０によって好適に支持することができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
図６および図７に示すように、本実施例の電気自動車７２は、前述の実施例１の電気自動車１０に比較して、支持部材７４の形状が実施例１の支持部材６０の形状と異なる点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。
【００３１】
支持部材７４は、一端部７４ａが駆動装置１８のトランスアクスルケース２８に固定され、他端部７４ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面(取付面)７４ｃを有する環状部材である。また、支持部材７４は、燃料電池用酸化ガス送給機２０のうち鉛直面６８を境とする駆動装置１８側の一部の外周すなわち圧縮機用電動機５６の一部の外周を覆う筒形状の筒部７４ｄと、その筒部７４ｄの鉛直面６８側の端部が半円筒形状に駆動装置１８から離間する方向に一体に延長した半円筒部７４ｅとによって形成されている。
【００３２】
図７に示すように、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その複数個の固定用突部２０ａに形成された第２取付面２０ｂと支持部材７４の第１取付面７４ｃとが合わせられ、その燃料電池用酸化ガス送給機２０の固定用突部２０ａが支持部材７４の第１取付面７４ｃに当接させられた状態で、その固定用突部２０ａが例えばボルト等の締結部材７６により支持部材７４の他端部７４ｂの第１取付面７４ｃに固定されることで、支持部材７４に固定されるものである。これによって、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、支持部材７４によって燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８上で締結部材７６を用いて支持される。そのため、前述の実施例１の効果と同様に、支持部材７４における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する部分には、燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材７４における燃料電池用送給機２０を支持する部分のこじり変形が防止される。図７に示される実線の三角形は、燃料電池用酸化ガス送給機２０が支持部材７４によって支持される支持位置Ａ５を示すものである。
【実施例３】
【００３３】
図８および図９において、本実施例の電気自動車７８は、実施例１の電気自動車１０に比較して、駆動装置８０の駆動用電動機(第１装置)８２に支持部材８４を介して燃料電池用酸化ガス送給機(第２装置)２０が締結されている点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。なお、図８には示していないが、駆動装置８０は、例えば実施例１で示された、第１マウント部材４０と、第２マウント部材４２と、第３マウント部材４４とを介して、車体フレーム（車体）２２の一部にマウントすなわち取り付けられている。
【００３４】
駆動装置８０は、電気自動車７８の駆動力源としての駆動用電動機８２と、その駆動用電動機８２の回転を変速しつつその回転を左右一対の駆動輪１６に伝達する変速装置８６とを備えている。駆動用電動機８２は、本実施例では駆動源として機能するものであり、例えは燃料電池１２や蓄電池からの電力により作動する交流同期型のモータである。この駆動用電動機８２の出力は、図示しないインバータにより例えばアクセル開度等の要求出力関連値に基づいて制御される。
【００３５】
変速装置８６には、駆動用電動機８２の出力軸に連結された例えば公知のベルト式無段変速機等から成る変速機８８と、その変速機８８の出力軸にカウンタギヤを介して連結された公知の図示しない差動歯車装置と、それらをそれぞれ収容した変速装置用ケース９０とが備えられている。駆動用電動機８２から出力された駆動力は、変速機８８および前記カウンタギヤを介して前記差動歯車装置に伝達され、左右一対の駆動輪１６が駆動するようになっている。駆動用電動機８２と変速装置８６の変速装置用ケース９０とは、例えばボルト等によって一体的に固定されている。支持部材８４には、その支持部材８４に固設された固定部材９２とその固定部材９２に取り付けられた副マウント部材６４とを介して空調用圧縮機６２が取り付けられている。
【００３６】
図８および図９に示すように、支持部材８４は、一端部８４ａが駆動装置８０の駆動用電動機８２に固定され、他端部８４ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面(取付面)８４ｃを有する環状部材である。支持部材８４は、燃料電池用酸化ガス送給機２０のうち鉛直面６８を境とする駆動装置８０側の全部の外周すなわち圧縮機用電動機５６の全部の外周を覆うものである。
【００３７】
図９に示すように、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その複数個の固定用突部２０ａに形成された第２取付面２０ｂと支持部材８４の第１取付面８４ｃとが合わせられて、その燃料電池用酸化ガス送給機２０の固定用突部２０ａが支持部材８４の第１取付面８４ｃに当接させられた状態で、その固定用突部２０ａが例えばボルト等の締結部材９４により支持部材８４の他端部８４ｂの第１取付面８４ｃに固定されることで、支持部材８４に固定されるものである。このため、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、支持部材８４によって燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８上で締結部材９４を用いて支持される。図９に示される実線の三角形は、燃料電池用酸化ガス送給機２０が支持部材８４の他端部８４ｂによって支持される支持位置Ａ６を示すものである。
【００３８】
本実施例の電気自動車７８によれば、支持部材８４は、一端部８４ａが駆動用電動機８２に固定され、他端部８４ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面８４ｃを有する環状部材であって、その燃料電池用酸化ガス送給機２０のうちその鉛直面６８を境とするその燃料電池用酸化ガス送給機２０の駆動装置８０側の全部の外周を覆うものであり、燃料電池用酸化ガス送給機２０には、その燃料電池用酸化ガス送給機２０から外周側へ突き出す複数個の固定用突部２０ａが備えられ、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その燃料電池用酸化ガス送給機２０の固定用突部２０ａが支持部材８４の第１取付面８４ｃに当接させられた状態で、その固定用突部２０ａが締結部材９４によりその支持部材８４の第１取付面８４ｃに固定されることで、支持部材８４に固定される。このため、燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その固定用突部２０ａが締結部材９４によって支持部材８４の他端部８４ｂにおける燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面２０ｂに固定されることにより、支持部材８４が燃料電池用酸化ガス送給機２０をその燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８上で支持することできるので、その支持部材８４における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部８４ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材８４における燃料電池用送給機２０を支持する部分のこじり変形が防止される。
【実施例４】
【００３９】
図１０および図１１において、本実施例の電気自動車９６は、実施例３の電気自動車７８に比較して、その実施例３の電気自動車７８に備えられた駆動装置８０の駆動用電動機(第１装置)８２に支持部材９８を介して空調用圧縮機６２(第２装置)２０が締結されている点で相違し、それ以外は略同様に構成されている。なお、図１０には示されないが、実施例３において駆動装置８０に支持部材８４を介して締結された燃料電池用酸化ガス送給機２０は、例えば、その駆動装置８０にマウンド部材を介して取り付けられる。
【００４０】
図１０および図１１に示すように、支持部材９８は、一端部９８ａが駆動装置８０の駆動用電動機８２に固定され、他端部９８ｂに空調用圧縮機６２の重心Ｇ２を含む鉛直面１００に位置する第１取付面(取付面)９８ｃを有する環状部材である。また、支持部材９８は、空調用圧縮機６２のうち鉛直面１００を境とする駆動装置８０側の全部の外周を覆うものである。
【００４１】
空調用圧縮機６２は、その空調用圧縮機６２から外周側へ突き出す複数個本実施例では例えば４つの固定用突部６２ａを備えており、その複数個の固定用突部６２ａには、それぞれ、空調用圧縮機６２の重心Ｇ２を含む鉛直面１００に位置する第２取付面６２ｂが形成されている。
【００４２】
図１１に示すように、空調用圧縮機６２は、その複数個の固定用突部６２ａに形成された第２取付面６２ｂと支持部材９８の第１取付面９８ｃとが合わせられて、その空調用圧縮機６２の固定用突部６２ａが支持部材９８の第１取付面９８ｃに当接させられた状態で、その固定用突部６２ａが例えばボルト等の締結部材１０２により支持部材９８の他端部９８ｂの第１取付面９８ｃに固定されることで、支持部材９８に固定されるものである。このため、空調用圧縮機６２は、支持部材９８によって空調用圧縮機６２の重心Ｇ２を含む鉛直面１００上で締結部材１０２を用いて支持される。図１１に示される実線の三角形は、空調用圧縮機６２が支持部材９８によって支持される支持位置Ａ７を示すものである。
【００４３】
本実施例の電気自動車９６によれば、支持部材９８は、一端部９８ａが駆動用電動機８２に固定され、他端部９８ｂに空調用圧縮機６２の重心Ｇ２を含む鉛直面１００に位置する第１取付面９８ｃを有する環状部材であって、その空調用圧縮機６２のうちその鉛直面１００を境とするその空調用圧縮機６２の駆動装置８０側の全部の外周を覆うものであり、空調用圧縮機６２には、その空調用圧縮機６２から外周側へ突き出す複数個の固定用突部６２ａが備えられ、空調用圧縮機６２は、その空調用圧縮機６２の固定用突部６２ａが支持部材９８の第１取付面９８ｃに当接させられた状態で、その固定用突部６２ａが締結部材１０２によりその支持部材９８の第１取付面９８ｃに固定されることで、支持部材９８に固定される。このため、空調用圧縮機６２は、その固定用突部６２ａが締結部材１０２によって支持部材９８の他端部９８ｂにおける空調用圧縮機６２の重心Ｇ２を含む鉛直面１００に位置する第１取付面６２ｂに固定されることにより、支持部材９８が空調用圧縮機６２をその空調用圧縮機６２の重心Ｇ２を含む鉛直面１００上で支持することできるので、その支持部材９８における空調用圧縮機６２を支持する他端部９８ｂに空調用圧縮機６２の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材９８における空調用圧縮機６２を支持する他端部９８ｂのこじり変形が防止される。
【００４４】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００４５】
例えば、実施例１、２の電気自動車１０、７２では、駆動装置１８のトランスアクスルケース２８に支持部材６０、７４を介して燃料電池用酸化ガス送給機２０が締結され、実施例３の電気自動車７８では、駆動用電動機８２に支持部材８４を介して燃料電池用酸化ガス送給機２０が締結され、実施例４の電気自動車９６では、駆動用電動機８２に支持部材９８を介して空調用圧縮機６２が締結された。しかしながら、本実施例において、燃料電池用酸化ガス送給機２０或いは空調用圧縮機６２が締結される第１装置は、トランスアクスルケース２８や駆動用電動機８２に限られるものではなく、電気自動車の車体に取り付けられるものであればどのようなものが適用されても良い。また、本実施例において、トランスアクスルケース２８或いは駆動用電動機８２に締結される第２装置は、燃料電池用酸化ガス送給機２０や空調用圧縮機６２の重量物に限られるものではなく、電気自動車内に配設されるものであればどのようなものが適用されても良い。
【００４６】
また、前述の実施例１では、駆動装置１８および燃料電池用酸化ガス送給機２０を車体フレーム２２にマウントするために、トランスアクスルケース２８の車両前方側、車両後方側、および車両左側にそれぞれ設けられた３個のマウント部材４０、４２、および４４が用いられていたが、上記駆動装置１８および燃料電池用酸化ガス送給機２０の振動を抑えることができれば、マウント部材の数や材質、設置箇所等は適宜変更可能である。
【００４７】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０、７２、７８、９６：電気自動車
１６：駆動輪
１８：駆動装置(第１装置)
２０：燃料電池用酸化ガス送給機(第２装置、燃料電池用ガス送給機)
２０ａ：固定用突部
２４：駆動用電動機(第２電動機)
２８：トランスアクスルケース
３６ａ：収容空間(空間)
６０、７４、８４、９８：支持部材
６０ａ、７４ａ、８４ａ、９８ａ：一端部
６０ｂ、７４ｂ、８４ｂ、９８ｂ：他端部
６０ｃ、７４ｃ、８４ｃ、９８ｃ：第１取付面(取付面)
６２：空調用圧縮機(第２装置)
６２ａ：固定用突部
６８：鉛直面
７０、７６、９４、１０２：締結部材
８２：駆動用電動機(第１装置)
１００：鉛直面
Ｇ１、Ｇ２：重心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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