(57)【要約】      （修正有）【課題】ステアリングホイールを把持した状態で、認識精度が良好な車両用操作装置を提供する。【解決手段】ステアリングホイール１０１に設けられたタッチパネル部と、タッチパネル部に触れた位置を検出するタッチパネル制御部とを備えた車両用操作装置１００において、タッチパネル部は、複数の検出領域２０１〜２０６を備え、少なくとも２つ以上の検出領域２０１〜２０６に触れた場合に、タッチパネル制御部がステアリングホイール１０１の基準位置である中心点５０１に近い方の検出領域２０１〜２０６に触れたと判定するものである。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに設けられたタッチパネル部と、前記タッチパネル部に触れた位置を検出するタッチパネル制御部とを備えた車両用操作装置において、前記タッチパネル部は、複数の検出領域を備え、少なくとも２つ以上の前記検出領域に触れた場合に、前記タッチパネル制御部が前記ステアリングホイールの基準位置に近い方の検出領域に触れたと判定することを特徴とする車両用操作装置。
【請求項２】
前記タッチパネル部の前記検出領域間に検出領域間部を設け、前記検出領域間部に触れたと前記タッチパネル制御部が検出した場合に、前記検出領域間部に隣接している前記複数の検出領域のうち前記ステアリングホイールの基準位置に近い方の検出領域に触れたと判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用操作装置。
【請求項３】
前記ステアリングホイールの基準位置を前記ステアリングホイールの中心点としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用操作装置。
【請求項４】
前記ステアリングホイールの基準位置を前記ステアリングホイールの中心線としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用操作装置に関し、特に、ステアリングに設けた車両用操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用操作装置は、例えば、特許文献１に開示されるものがある。この車両用操作装置は、ステアリングホイールを握ったままの手で押圧操作ができるように、パッド部の縁部に沿うように複数のスイッチが並べて配置されており、スイッチ操作のために手指で触れる領域を有する操作板と、この操作板の背面において、前記領域のそれぞれに対応するように静電容量式のタッチスイッチを設けた配線フィルムと、操作面が押圧されたとき前記操作板の一端部が揺動するように、前記操作板を保持するホルダを回動自在に支持する支持部及び保持部と、前記操作板の押圧に伴って揺動されたホルダに当接して応答動作し、手指で触れられた操作面に対応するタッチスイッチの入力を確定する信号を出力する押釦スイッチとを備え、操作面には、それぞれの領域を識別するために、突起が設けられたものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１７３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の車両用操作装置は、複数の突起が近接配置されている場合、ドライバが、ステアリングホイールを把持した状態の親指で、ある隆起部を押下操作した際に、ある隆起部の隣の別の隆起部に親指が触れてしまう状況がある。この場合、検出される位置は、ある隆起部とは異なる位置を検出し、ある隆起部に割り当てられた信号が電子機器に送信されない問題が発生するおそれがあった。
【０００５】
また、意図する隆起部を確実に触れるために、複数の隆起部の間の距離を大きく離して配置した場合、ステアリングホイールを把持した状態の親指の可動範囲には限界があり、車両用操作装置に多くの領域を形成することができないという問題がある。
【０００６】
そこで本発明は前記問題点を解消し、ステアリングホイールを把持した状態で、認識精度が良好な車両用操作装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記課題を解決するために、ステアリングホイールに設けられたタッチパネル部と、前記タッチパネル部に触れた位置を検出するタッチパネル制御部とを備えた車両用操作装置において、前記タッチパネル部は、複数の検出領域を備え、少なくとも２つ以上の前記検出領域に触れた場合に、前記タッチパネル制御部が、前記ステアリングホイールの基準位置に近い方の検出領域に触れたと判定するものである。
【０００８】
また、前記タッチパネル部の前記検出領域間に検出領域間部を設け、前記検出領域間部に触れたと前記タッチパネル制御部が検出した場合に、前記検出領域間部に隣接している前記複数の検出領域のうち前記ステアリングホイールの基準位置に近い方の検出領域に触れたと判定するものである。
【０００９】
また、前記ステアリングホイールの基準位置を前記ステアリングホイールの中心点としたものである。
【００１０】
また、前記ステアリングホイールの基準位置を前記ステアリングホイールの中心線としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、所期の目的を達成でき、ステアリングホイールを把持した状態で、認識精度が良好な車両用操作装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態の車両用操作装置の電気的構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のタッチパネル部の正面図。
【図３】同実施形態のタッチセンサ部の正面図。
【図４】図２中Ａ−Ａ線の断面図。
【図５】２つの検出領域に触れていることを示す図。
【図６】２つの検出領域に触れていることを示す他の図。
【図７】同実施形態の車両用操作装置の判断を示す説明図。
【図８】同実施形態の処理を示すフローチャート。
【図９】他の実施形態の車両用操作装置の判断を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
本実施形態の車両用操作装置１００は、タッチパネル部１１０と、タッチパネル制御部１２０とから主に構成されている。なお、１３０は、車両用操作装置１００が操作する機器である。
【００１５】
タッチパネル部１１０は、本実施形態では、ステアリングホイール１０１の右側に設けられており、図示しないドライバが、ステアリングホイール１０１を把持した状態の親指で操作することができるものである。
【００１６】
タッチパネル部１１０は、ＸＹ座標が検出可能なタッチセンサ１１１と、押下操作が可能なメカスイッチ１１２とを備えている。また、タッチパネル部１１０は、タッチセンサ１１１に積層した支持板１１３と、タッチセンサ１１１の一部を覆うカバー１１４、タッチセンサ用フレーム１１５及びメカスイッチ用フレーム１１６とを備えている。
【００１７】
タッチセンサ１１１は、静電容量式のセンサであり、ポリエチレンテレフタレートなどの合成樹脂フィルム内に左右方向及び上下方向に複数のセンサが配置され、タッチセンサ１１１の表面を触れることによって、タッチセンサ１１１のセンサ値が変化する。このタッチセンサ１１１は、複数の検出領域２０１〜２０６を備えている。この検出領域２０１〜２０６は、隆起している。検出領域２０１は、Ａボタンであり、検出領域２０２は、Ｂボタンであり、検出領域２０３は、Ｃボタンであり、検出領域２０４は、Ｄボタンであり、検出領域２０５は、Ｅボタンであり、検出領域２０６は、中央が凹んだパッド部である。
【００１８】
パッド部２０６を中心として、Ａボタン２０１、Ｂボタン２０２、Ｃボタン２０３、Ｄボタン２０４、Ｅボタン２０５が、配置されており、Ａボタン２０１、Ｂボタン２０２は、それぞれ離間しており、Ｃ、Ｄ、Ｅボタン２０３〜２０５は、連結した状態で、パッド部２０６と離間している。
【００１９】
また、各検出領域２０１〜２０６の間には、検出領域間部２１１〜２１６が設けられている。検出領域間部２１１は、Ａボタン２０１とパッド部２０６との間、検出領域間部２１２は、Ｂボタン２０２とパッド部２０６との間、検出領域間部２１３は、Ａボタン２０１とＢボタン２０２との間、検出領域間部２１４は、Ｃボタン２０３とパッド部２０６との間、検出領域間部２１５は、Ｄボタン２０４とパッド部２０６との間、検出領域間部２１６は、Ｅボタン２０５とパッド部２０６との間に設けられている。
【００２０】
また、各検出領域２０１〜２０６と各検出領域間部２１１〜２１６以外の部分は、入力無効部２２１であり、本実施形態では、入力無効部２２１は、カバー１１４で覆われており、たとえ、ドライバが、入力無効部２２１にタッチしても検出しないように、タッチパネル制御部１２０が処理を行う。
【００２１】
タッチパネル制御部１２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力インターフェイス等を有するマイクロコンピュータからなり、ステアリングホイール１０１上に配置されたタッチパネル部１１０に接続されており、タッチセンサ１１１の前記センサ値を入力し、タッチセンサ１１１上の指の座標値（ｘ，ｙ）を検出可能であり、また、タッチパネル制御部１２０は、メカスイッチ１１２の押下操作を検出可能である。
【００２２】
タッチパネル制御部１２０は、ドライバによるタッチパネル部１１０に入力された操作を所定の信号に変換して機器１３０に送信する。
【００２３】
機器１３０は、本実施形態では、カーナビゲーション装置であり、車両用操作装置１００と接続されており、タッチパネル制御部１２０から送信される所定の信号に対応した所定の動作を行うものであり、タッチパネル部１１０の操作に応じて、その動作や設定内容が制御される。なお、機器１３０は、カーナビゲーション装置に限るものではなく、オーディオ装置などであってもよい。また、機器１３０は、１つに限定されるものではなく、複数であってもよい。
【００２４】
図５に、ドライバが、ステアリングホイール１０１を把持した状態でＡボタン２０１に触れて、メカスイッチ１１２を押下操作した場合におけるタッチ位置を検出する処理で検出されるタッチ位置について説明する。なお、図５中Ｄは、ドライバの指である。
【００２５】
ドライバの指Ｄの可動範囲と、Ａボタン２０１とパッド部２０６との位置関係と隆起した形状により、ドライバの意図したＡボタン２０１と、ドライバの意図しないパッド部２０６にタッチする場合がある。この場合、ドライバの指Ｄが触れる位置は、Ａボタン２０１のタッチ位置３０１と、パッド部２０６のタッチ位置３０２である。
【００２６】
このとき、タッチ位置を検出する処理によって算出されるタッチ位置３０３は、図５で示すように、Ａボタン２０１とパッド部２０６間の検出領域間部２１１で算出される。
【００２７】
また、他の操作状態として、図６に示すように、ドライバが、図５よりやや上方のステアリングホイール１０１を把持した状態でＡボタン２０１に触れて、メカスイッチ１１２を押下操作した場合におけるタッチ位置を検出する処理で検出されるタッチ位置について説明する。
【００２８】
ドライバの指Ｄの可動範囲と、Ａボタン２０１とＢボタン２０２との位置関係と隆起した形状により、ドライバが意図したＡボタン２０１と、ドライバが意図しないＢボタン２０２にタッチする場合がある。この場合、ドライバの指Ｄが触れる位置は、Ａボタン２０１のタッチ位置３０４と、Ｂボタン２０２のタッチ位置３０５である。
【００２９】
このとき、タッチ位置を検出する処理によって算出されるタッチ位置３０６は、図６で示すように、Ａボタン２０１とＢボタン２０２間の検出領域間部２１２で算出される。
【００３０】
本実施形態における、タッチパネル制御部１２０の処理を、図８に記載されるフローチャートに基づいて説明する。
【００３１】
ステップＳ１は、メカスイッチ１１２の押下操作の有無を判定する。ステップＳ１で、ドライバによる各検出領域２０１〜２０６のいずれかに触れた状態で、メカスイッチ１１２の押下操作を検出すると、ステップＳ２へ進む。メカスイッチ１１２の押下操作を検出しない場合は、ステップＳ１に戻る。
【００３２】
ステップＳ２は、ドライバがタッチセンサ１１１をタッチした位置を算出する。
【００３３】
次に、ステップＳ３は、検出したタッチ位置が、検出領域２０１〜２０６か否かを判定する。検出したタッチ位置が、検出領域２０１〜２０６の場合には、ステップＳ６に進む。または、検出したタッチ位置が、検出領域２０１〜２０６ではない場合には、ステップＳ４に進む。
【００３４】
ステップＳ４は、検出したタッチ位置がいずれかの検出領域間部２１１〜２１６か否かを判定し、もし、いずれかの検出領域間部２１１〜２１６であった場合には、ステップＳ５に進み、いずれの検出領域間部２１１〜２１６でなかった場合には、ステップＳ１に戻る。
【００３５】
ステップＳ５は、検出したタッチ位置を修正する。このステップでは、検出したタッチ位置をドライバの意図する検出領域２０１〜２０６とし、検出したタッチ位置を修正する。
【００３６】
例えば、図５に示されるＡボタン２０１とパッド部２０６間の検出領域間部２１１にタッチ位置が検出されると、図７に示されるように、ステアリングホイール１０１の基準位置である中心点５０１からＡボタン２０１の中心までの距離５０２と、中心点５０１からパッド部２０６の中心までの距離５０３を比較し、より中心点５０１に近い方の検出領域であるＡボタン２０１をタッチ位置とする修正を行う。
【００３７】
また、図６に示されるＡボタン２０１とＢボタン２０２間の検出領域間部２１３にタッチ位置が検出されると、Ａボタン２０１からステアリングホイール１０１の中心点５０１までの距離と、Ｂボタン２０２から中心点５０１までの距離を比較し、より中心点５０１に近い方の検出領域であるＡボタン２０１をタッチ位置とする修正を行う。
【００３８】
ステップＳ６は、検出したタッチ位置の検出領域２０１〜２０６にあらかじめ割り当てられている信号を機器１３０に送信する。
【００３９】
これにより、ステアリングホイール１０１を把持した状態でも、ドライバの意図する検出領域を正確に入力することができ、運転操作をより集中して行うことができる。
【００４０】
また、本実施形態では、ステアリングホイール１０１の基準位置をステアリングホイール１０１の中心点５０１とし、この中心点５０１からの距離を比較対象としていたが、例えば、図９に示すように、ステアリングホイール１０１の中心点５０１を通る中心線５０４を基準位置としてもよい。
【００４１】
例えば、Ａボタン２０１とパッド部２０６間の検出領域間部２１１にタッチ位置が検出されると、Ａボタン２０１からステアリングホイール１０１の中心線５０４に対する垂線の距離５０５と、パッド部２０６から中心線５０４に対する垂線の距離５０６を比較し、中心線５０４に近い方の検出領域であるＡボタン２０１をタッチ位置とする修正を行うものであってもよい。
【００４２】
また、各ボタン２０１〜２０５やパッド部２０６に割り当てられている信号で操作される機器１３０の優先度（例えば、オーディオ操作であれば再生よりも停止を優先させるなど）に応じて検出されるタッチ位置を修正してもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、検出領域の中心と基準位置に対する比較対象にしているが、例えば、検出領域２０１〜２０６の形状や意匠、あるいはドライバの指の可動範囲を考慮した点を比較対象としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両に搭載される機器を操作する車両のステアリングホイールに設けた車両用操作装置に好適である。
【符号の説明】
【００４５】
１００    車両用操作装置
１０１    ステアリングホイール
１１０    タッチパネル部
１１１    タッチセンサ
１１２    メカスイッチ
１１３    支持板
１１４    カバー
１１５    タッチセンサ用フレーム
１１６    メカスイッチ用フレーム
１２０    タッチパネル制御部
１３０    機器
２０１    検出領域（Ａボタン）
２０２    検出領域（Ｂボタン）
２０３    検出領域（Ｃボタン）
２０４    検出領域（Ｄボタン）
２０５    検出領域（Ｅボタン）
２０６    検出領域（パッド部）
２１１〜２１６  検出領域間部
２２１    入力無効部
３０１、３０２、３０４、３０５  タッチ位置
３０３、３０６    算出されたタッチ位置
５０１    中心点
５０２、５０３    距離
５０４    中心線
Ｄ    ドライバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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