(57)【要約】【課題】コンセントを利用した車両充電において、充電電流や充電時間、夜間電力使用の有無等の充電条件を設定可能とする。【解決手段】車載充電ケーブル１０１のコンセントプラグ１０７内または近傍にＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２が設置される。充電設備１０２のコンセント１０６内または近傍にコンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されたときにＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２から送信されるＲＦＩＤ情報を受信するＲＦＩＤ読取部１１１が設置される。制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１を介してＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２からのＲＦＩＤ情報の受信の有無およびＲＦＩＤ情報の照合を行い、充電設備１０２の給電状態および車載充電ケーブル１０１に対応する充電条件を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電ケーブルによって車両と充電設備を接続して該車両の充電を行う車両用充電システムであって、
前記充電ケーブルのコンセントプラグ内または近傍に設置されるＲＦＩＤチップおよび前記ＲＦＩＤチップの情報を送信するアンテナと、
前記充電設備のコンセント内または近傍に設置され前記コンセントプラグが前記コンセントに挿入されたときに前記アンテナから送信される前記ＲＦＩＤチップの情報を受信するＲＦＩＤ読取部と、
前記ＲＦＩＤ読取部を介して受信した前記ＲＦＩＤチップの情報の照合を行い、前記充電設備の給電状態および前記充電ケーブルに対応する充電条件を制御する制御部と、
を含むことを特徴とする車両用充電システム。
【請求項２】
前記制御部１１０は、前記ＲＦＩＤ読取部が前記ＲＦＩＤチップの情報を受信し、前記ＲＦＩＤチップの情報の照合に成功したときに、前記充電設備に電力を給電させる電力遮断部を通電状態にし、前記ＲＦＩＤ読取部が前記ＲＦＩＤチップの情報を受信できない状態が所定期間続いたときまたは前記ＲＦＩＤチップの情報の照合に失敗したときに、前記電力遮断部を遮断状態する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
【請求項３】
前記制御部は、前記ＲＦＩＤチップの情報のＩＤパターンの個別領域に設定された充電開始時間情報に基づいて、深夜電力の使用の有無を決定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
【請求項４】
前記制御部は、前記ＲＦＩＤチップの情報のＩＤパターンの個別領域に設定された優先情報に基づいて、複数設置された前記コンセントの同時利用の優先順位を制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
【請求項５】
前記制御部は、前記ＲＦＩＤチップの情報のＩＤパターンの個別領域に設定された通電可能時間情報に基づいて、前記充電設備の通電利用時間を制御する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
【請求項６】
前記制御部は、前記ＲＦＩＤチップの情報のＩＤパターンの固有ＩＤ、メーカコード、車両カテゴリ、車両コード、または充電種類のいずれか１つ以上のコードを照合することにより、前記車両の充電電流を予測する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
【請求項７】
前記制御部は、前記ＲＦＩＤチップの情報のＩＤパターンの固有ＩＤ、メーカコード、車両カテゴリ、車両コード、または充電種類のいずれか１つ以上のコードを照合する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用充電システム。
【請求項８】
車両と充電設備を接続して該車両の充電を行う車両用充電ケーブルであって、
前記充電ケーブルのコンセントプラグ内または近傍に設置されるＲＦＩＤチップおよび前記ＲＦＩＤチップの情報を送信するアンテナを含み、
前記充電設備のコンセント内または近傍に設置され前記コンセントプラグが前記コンセントに挿入されたときに前記アンテナから送信される前記ＲＦＩＤチップの情報を受信するＲＦＩＤ読取部を介して受信した前記ＲＦＩＤチップの情報の照合を行い、前記充電設備の給電状態および前記充電ケーブルに対応する充電条件が制御される、
ことを特徴とする車両用充電ケーブル。
【請求項９】
充電設備に付属する充電ケーブルによって車両を接続して該車両の充電を行う車両用充電システムであって、
前記車両のコンセントプラグ内または近傍に設置されるＲＦＩＤチップおよび前記ＲＦＩＤチップの情報を送信するアンテナと、
前記充電ケーブルのコンセント内または近傍に設置され前記コンセントプラグが前記コンセントに挿入されたときに前記アンテナから送信される前記ＲＦＩＤチップの情報を受信するＲＦＩＤ読取部と、
前記ＲＦＩＤ読取部を介して受信した前記ＲＦＩＤチップの情報の照合を行い、前記充電設備の給電状態および前記車両に対応する充電条件を制御する制御部と、
を含むことを特徴とする車両用充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用充電システムおよび車両用充電ケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、プラグインハイブリット車、ＥＶ車（エレクトリックビークル：電気自動車）が急速に発展しており（以下「ＥＶ車等」または単に「車両」と呼ぶ）、車の充電を行う充電スタンドや家庭用充電器等の充電ステーションの普及が見込まれる。充電ステーションからの充電を制御するための車両用充電システムにおいては、充電ステーションから車両内のバッテリへの充電を制御するための充電器が車載充電器として車両に搭載されたシステムが一般的である。
【０００３】
このような車両の利用者は、充電ステーションに設置された充電スタンドやコンセント、一戸建て家屋の車庫に設置されたコンセント、集合住宅の駐車場に設置されたコンセントなどを利用して、車両の蓄電池の充電を行うことになる。充電スタンドを利用する場合、利用者は、充電スタンドに付属している充電ケーブルを車両の充電口に挿入して充電を行う。また、コンセントを利用する場合には、利用者は、必要十分な規格を有する充電ケーブルを用意して使用する。
【０００４】
しかし、車両用のコンセントとして開放した場所において、許可されていない車両や電気自動車以外の電動工作物に、電力が盗用されてしまうおそれがある。
また、コンセントタイプの車両充電システムにおいて、従来は、どの車両の充電ケーブルが接続されたがわからないため、充電時の電流や充電時間、あるいは夜間電力使用の有無等が把握できず、例えば充電電流が最大となる充電システムを用意する必要がある。
【０００５】
このような課題に対して、コンセント部分に設置されたＲＦＩＤタグまたはＩＣタグを使用して、給電の開始を制御する従来技術が知られている（例えば特許文献１または２）。しかしながら、このような従来技術では、単に給電開始の有無を制御できるだけで、充電時の電流や充電時間、あるいは夜間電力使用の有無等のきめ細かな制御を行うことができないという問題点を有していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１４２０９６号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５８１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、コンセントを利用した車両充電において、充電電流や充電時間、夜間電力使用の有無等の充電条件を設定可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、充電ケーブルによって車両と充電設備を接続して車両の充電を行う車両用充電システムであって、充電ケーブルのコンセントプラグ内または近傍に設置されるＲＦＩＤチップおよび前記ＲＦＩＤチップの情報を送信するアンテナと、充電設備のコンセント内または近傍に設置されコンセントプラグがコンセントに挿入されたときにアンテナから送信されるＲＦＩＤチップの情報を受信するＲＦＩＤ読取部と、ＲＦＩＤ読取部を介して受信したＲＦＩＤチップの情報の照合を行い、充電設備の給電状態および充電ケーブルに対応する充電条件を制御する制御部とを含む。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、コンセントを利用した車両充電において、充電電流や充電時間、夜間電力使用の有無等の充電条件が設定可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態のシステム構成図である。
【図２】コンセントプラグおよびコンセントの構成例を示す図である。
【図３】充電設備の構成例を示す図である。
【図４】実施形態のフローチャート（その１）である。
【図５】実施形態のフローチャート（その２）である。
【図６】実施形態の通信シーケンス例を示す図である。
【図７】ＲＦＩＤのＩＤパターン例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態のシステム構成図である。
車両１０３は、車載充電ケーブル１０１を介して、家庭用電源または集合住宅電源などの配電盤１０４に接続された充電設備１０２に接続されて、充電が行われる。
【００１２】
このとき、車載充電ケーブル１０１と充電設備１０２は、車載充電ケーブル１０１側のコンセントプラグ１０７を充電設備１０２側のコンセント１０６に挿入することにより、接続される。また、車載充電ケーブル１０１は、その車載充電ケーブル１０１内の車両接続プラグ１０９を使って車両１０３に接続される。
【００１３】
配電盤１０４からの電力は、充電設備１０２内の電力遮断部１０５およびコンセント１０６、車載充電ケーブル１０１内のコンセントプラグ１０７、ケーブル、ＣＣＩＤ（Ｃｈａｒｇｉｎｇ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ  Ｄｅｖｉｃｅ）１０８等、および車両接続プラグ１０９を介して、車両１０３に供給される。ＣＣＩＤボックス１０８は、充電ケーブル１０１毎に規格が定まっている充電電流値を、コントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号と呼ばれるパルス信号によって、車両１０３内の特には図示しない充電器に通知するための制御回路ボックスである。これにより、車両１０３内の充電器は、充電ケーブルの規格に応じた充電電流を設定して充電を行う。なお、ＣＣＩＤボックス１０８はＣＰＬＴの通信機能のほかに、漏電検出、異常時に車両１０３と充電設備１０２を切り離す機能等を備える。
【００１４】
本実施形態ではさらに、車載充電ケーブル１０１のコンセントプラグ１０７内にＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２を備え、充電設備１０２のコンセント１０６内にＲＦＩＤ読取部１１１を備える。図２は、コンセントプラグ１０７とコンセント１０６の構成例を示す図、図３は、充電設備１０２の構成例を示す図である。図２に示されるように、コンセントプラグ１０７内にＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２が埋め込まれ、コンセント１０６内にＲＦＩＤ読取部１１１が埋め込まれている。図２のＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２は、図３に示されるように、コンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されるところから、ＲＦＩＤ読取部１１１で読取可能な可読範囲３０３内に配置されている。
【００１５】
車載充電ケーブル１０１は、車両１０３に搭載されており、車両１０３から取り出してコンセントプラグ１０７側を充電設備１０２のコンセント１０６に挿す。図２に示されるように、コンセントプラグ１０７の電源電極２０１およびアース電極２０２がそれぞれ、コンセント１０６の電源コンセント２０３およびアースコンセント２０４に挿入される。コンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されると、ＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２が、図３に示されるＲＦＩＤ読取部１１１の可読範囲３０３に入る。この結果、ＲＦＩＤ読取部１１１は、ＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２内のＲＦＩＤのＩＤパターン（後述する図７参照）を読み取る。図３に示されるように、例えばＲＦＩＤ読取部１１１と一体で配置されている制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１が読取ったＲＦＩＤのＩＤパターンを認証し、車種を判定する。制御部１１０にはあらかじめ、充電設備１０２の許容電流、対応車種、充電時間、深夜電力使用の有無、優先情報などが記憶されており、認証時に登録情報と照合する。照合の結果給電を許可する場合、図３または図１において、充電設備１０２内の制御部１１０は、電力遮断部１０５を動かして、ケーブル３０２を介してコンセント１０６からコンセントプラグ１０７に給電する。このとき、許容電流、対応車種、充電時間、深夜電力使用の有無、優先情報などに基づいて、給電状態を制御する。
【００１６】
コンセント１０６からコンセントプラグ１０７への給電中は、制御部１１０は、一定時間間隔でＲＦＩＤのＩＤパターンの読取り及び照合を行い、一定期間読取り及び照合ができなくなった場合、制御部１１０は、電力遮断部１０５を動かして、コンセント１０６への給電を停止する。
【００１７】
図４および図５は、制御部１１０が実行する制御動作を示すフローチャート、図６は、その制御動作による通信シーケンス例を示す図である。このフローチャートは、制御部１１０が内蔵する特には図示しないＣＰＵ（中央演算処理装置）が特には図示しないメモリに記憶された制御プログラムを実行する動作として実現される。
【００１８】
以下、図４および図５のフローチャートに沿って、図６の通信シーケンス例を用いながら、制御部１１０の制御動作の詳細について説明する。
まず、充電設備１０２の稼働開始後、制御部１１０は、電力遮断部１０５を遮断させる（図４のステップＳ４０１）。その後、制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１に対し、ポーリングを実行させ（図４のステップＳ４０２）、一定時間タイマ待ちし（図４のステップＳ４０３）、レスポンスが有ったか否かを判定し（図４のステップＳ４０４）、レスポンスが無ければステップＳ４０４の判定がＮＯとなってステップＳ４０２に戻るという動作を繰り返し実行させる。コンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されていない状態では、上記繰返し動作により、図６のシーケンスＳ６０１での電力遮断部１０５の遮断の後、シーケンスＳ６０２のポーリングの繰返し状態が維持される。
【００１９】
その後、コンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されて、コンセントプラグ１０７内のＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２がコンセント１０６内のＲＦＩＤ読取部１１１の可読範囲３０３（図３）に入る。すなわち、図６の状態Ａである。この結果、コンセント１０６内のＲＦＩＤ読取部１１１からのポーリングに応答して、コンセントプラグ１０７内のＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２からレスポンスが返り、それがＲＦＩＤ読取部１１１で読み取られて制御部１１０で認識される。これにより、図４のステップＳ４０４の判定がＹＥＳとなる。
【００２０】
この結果、制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１からＩＤリクエストを送信させる。これを受信したＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２は、チップ内に記憶しているＩＤパターン（後述する図７参照）を、ＩＤレスポンスとしてＲＦＩＤ読取部１１１に返信する。すなわち、図６のシーケンスＳ６０３の状態となる。制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１からＩＤリクエストを送信させた後（図４のステップＳ４０５）、一定時間内にＩＤレスポンスが有ったか否かを判定する（図４のステップＳ４０６）。レスポンスが無くてステップＳ４０６の判定がＮＯならば、制御部１１０は、Ｎ１回（「Ｎ１」は所定の自然数）だけ、ＩＤリクエストの送信を繰り返す（図４のステップＳ４０６→Ｓ４０７の判定がＮＯ→Ｓ４０５）。Ｎ１回繰り返してもＩＤレスポンスが無ければ、ポーリング状態に戻る（図４のステップＳ４０７の判定がＹＥＳ→Ｓ４０２）。
【００２１】
ＩＤレスポンスが有ってステップＳ４０６の判定がＹＥＳになると、制御部１１０は、ＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２から受信したＩＤパターンを、制御部１１０の内部に記憶している登録情報と照合する。
【００２２】
照合が失敗しステップＳ４０８の判定がＮＯならば、制御部１１０は、Ｎ２回（「Ｎ２」は所定の自然数）だけ、ＩＤリクエストの送信とＩＤレスポンスの受信、受信したＩＤパターンの照合を繰り返す（図４のステップＳ４０８の判定がＮＯ→Ｓ４０９の判定がＮＯ→Ｓ４０５）。Ｎ２回繰り返してもＩＤパターンの照合に成功しなければ、電力遮断部１０５が通電状態である場合（後述する図５のステップＳ５０７からの遷移の場合）は遮断した後、ポーリング状態に戻る（ステップＳ４０９の判定がＹＥＳ→Ｓ４０１）。
【００２３】
照合が成功してステップＳ４０８の判定がＹＥＳならば、制御部１１０は、ＩＤパターンの内容に基づいて、充電設備１０２に充電条件を設定し、電力遮断部１０５を通電状態にする（図４のステップＳ４１０）。すなわち、図６のシーケンスＳ６０３から、Ｓ６０４、Ｓ６０５と遷移する。充電条件の詳細については、後述する。
【００２４】
上述のようにして、充電設備１０２から車両１０３（図１参照）への給電が開始された後、制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１に対して、一定のタイマ時間間隔で（図５のステップＳ５０１）、ＩＤリクエストを送信させる（図５のステップＳ５０２）。そして、制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１に対して、ＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２からのＩＤレスポンスの受信を監視させる（図５のステップＳ５０３）。制御部１１０は、ＩＤレスポンスが受信されてステップＳ５０３の判定がＹＥＳの間、以上のステップＳ５０１→Ｓ５０２→Ｓ５０３→Ｓ５０１の動作を、繰り返し実行する。すなわち、図６のシーケンスＳ６０６の状態である。
【００２５】
コンセントプラグ１０７が何らかの原因でコンセント１０６から引き抜かれると（図６の状態Ｂ）、ＩＤレスポンスが受信されなくなってステップＳ５０３の判定がＮＯとなる。その後、制御部１１０は、ＲＦＩＤ読取部１１１に、Ｎ３回（「Ｎ３」は所定の自然数）だけ、ＩＤリクエストの送信と、ＩＤレスポンスの監視をリトライさせる（図５のステップＳ５０３→Ｓ５０４の判定がＮＯ→Ｓ５０２）。すなわち、図６のシーケンスＳ６０７の状態である。
【００２６】
Ｎ３回繰り返してもＩＤレスポンスが受信できなければ（図５のステップＳ５０４の判定がＹＥＳ）、制御部１１０は再び、ＲＦＩＤ読取部１１１に、一定タイマ時間毎のポーリングとレスポンスの監視を行わせる（図５のステップＳ５０５→Ｓ５０６→Ｓ５０７）。この動作がＮ４回（「Ｎ４」は所定の自然数）繰り返される（図５のステップＳ５０７の判定がＮＯ→Ｓ５０８の判定がＮＯ→Ｓ５０５）。すなわち、図６のシーケンスＳ６０８の状態である。
【００２７】
上記ポーリング動作の間に、コンセントプラグ１０７内のＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２からのレスポンスが再びあると、ステップＳ５０７の判定がＹＥＳとなって、図４のステップＳ４０５に戻り、再び、ＩＤパターンの受信と照合が行われ、照合に成功すれば電力遮断部１０５での通電が継続される（図４のステップＳ４０５→ＳＳ４０６→Ｓ４０８→Ｓ４１０）。
【００２８】
上記ポーリング動作がＮ４回繰り返されてステップＳ５０８の判定がＹＥＳとなると、制御部１１０は、図４のステップＳ４０１の処理に戻って、電力遮断部１０５を遮断状態にし、ポーリング状態に戻る。すなわち、図６のシーケンスＳ６０９→Ｓ６１０の状態である。
【００２９】
以上のようにして本実施形態では、コンセント１０６内のＲＦＩＤ読取部１１１および制御部１１０が、コンセントプラグ１０７内のＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２からのＲＦＩＤチップの情報（ＩＤパターン）の受信に基づいて、ＩＤパターンの照合を行い、給電の通電および遮断を制御する。このときに、単に通電を制御するだけではなく、コンセントプラグ１０７がコンセント１０６から引き抜かれたことを検知して、給電の遮断も行うことができる。さらに、通電と遮断の制御だけではなく、図４のステップＳ４１０の処理において、車載充電ケーブル１０１側から取得したＩＤパターンに基づいて、充電条件も設定することができる。この動作について、更に詳細に説明する。
【００３０】
図７は、コンセント１０６内のＲＦＩＤ読取部１１１および制御部１１０が、コンセントプラグ１０７内のＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２から取得するＲＦＩＤのＩＤパターン例を示す図である。
【００３１】
図７に示されるように、ＩＤパターンは例えば、固有ＩＤ５０１、メーカコード５０２、車両カテゴリ５０３、車両コード５０４、充電種類５０５、個別領域５０６を有する。固有ＩＤ５０１は、コンセント製造時に登録する８バイトのユニークコードである。メーカコード５０２は、車載充電ケーブル１０１を搭載する車両のメーカを示す４バイトコードである。車両カテゴリ５０３は、ＥＶ（電気自動車）、ＰＨＶ（プラグインハイブリッド車）等の充電に関する車種カテゴリを示す４バイトコードである。車両コード５０４は、車載充電ケーブル１０１を搭載する車種を表す４バイトコードである。充電種類５０５は、ＡＣ１００Ｖ（ボルト）／２００Ｖ入力、３．２ＫＷ（キロワット）充電などの充電方式を表す４バイトコードである。個別領域５０６は、車両１０３のメーカ、車載充電ケーブル１０１のメーカなどが任意に決める８バイトコード領域である。
【００３２】
本実施形態では、図４のステップＳ４１０において、制御部１１０が、ＲＦＩＤ読取部１１１を介してＲＦＩＤチップ＆アンテナ１１２から取得した例えば図７のフォーマットを有するＩＤコードを受信することにより、例えば次のような充電条件の設定を行うことが可能となる。
【００３３】
＜実施例１＞：個別領域５０６に充電開始時間情報を入れる。
これにより、深夜電力専用ケーブルを設定でき、深夜以外の時間には強制的にコンセント通電できなくすることで、電気代を安くすることが可能となる。
【００３４】
＜実施例２＞：個別領域５０６に優先情報を入れる。
車載充電ケーブル１０１ごとに優先順位を付け、各コンセント１０６と連携通信させると、同時利用の際の優先順位を付けることが可能となる。
【００３５】
＜実施例３＞：個別領域５０６に通電可能時間を入れる。
充電設備１０２を貸し出す場合、通電時間の制限情報を入れると、１回利用ごとの通電時間を制限できる。
【００３６】
＜実施例４＞：固有ＩＤ５０１、メーカコード５０２、車両カテゴリ５０３、車両コード５０４、充電種類５０５を照合する。
【００３７】
車両１０３に付属した車載充電ケーブル１０１の種類を判定することが可能となり、接続される車両１０３の充電電流を予測することが可能となるため、接続される車両１０３の要求スペックに合わない充電設備１０２での充電行為を防ぐことが可能となる。また、充電設備１０２の所有者が認めた車両１０３（に搭載された車載充電ケーブル１０１）以外の充電行為を防いだり、車両以外の電動工作物による電力使用を防ぐことが可能となり、盗電防止に役立つ。
【００３８】
以上のようにして、本実施形態では、コンセントプラグ１０７がコンセント１０６に挿入されたときに、きめ細かな充電条件を設定することが可能となる。
【００３９】
上述した実施形態では、電力遮断部１０５は、充電設備１０２内に内蔵される構成が開示されているが（図３参照）、電力遮断部１０５は必ずしも充電設備１０２内になくてもよい。例えば、図１の配電盤１０４内にある遮断器が、充電設備１０２から配電盤１０４への通信により制御されるような構成が採用されてもよい。
【００４０】
コンセント１０６は、一戸建て家屋や集合住宅の車庫に設けられるほか、充電ステーションに簡易充電器として設備されてもよい。
また、上述の実施形態では、コンセント１０６は充電設備１０２に設置され、コンセントプラグ１０７は車載充電ケーブル１０１に設置されているが、車載充電ケーブル１０１でなくてもよい。すなわち例えば、充電設備１０２に付属する充電ケーブル側にコンセント１０６が設置され、車両１０３にコンセントプラグ１０７が設置されてもよい。この場合、車両１０３のコンセントプラグ１０７が充電設備１０２から伸ばした充電ケーブルのコンセント１０６に挿入されて使用される。
【００４１】
以上説明したようにして、本実施形態によれば、充電ケーブルのコンセント接続において、車両に付属した充電ケーブルの種類を判定することが可能となり、接続車両の充電電流を予測することが可能となるため、接続車両の要求スペックに合わない充電設備での充電行為を防ぐことが可能となる。
【００４２】
また、充電ケーブルのコンセント接続において、充電設備の所有者が認めた車両または車両に搭載された充電ケーブル以外の充電行為を防いだり、車両以外の電動工作物による電力使用を防ぐことが可能となり、盗電の防止が可能となる。
【００４３】
さらに、充電ケーブルのコンセント接続において、深夜電力の使用の有無、複数コンセントの同時利用の際の優先順位の制御、１回利用毎の充電設備の通電時間の制御等が可能となる。
【符号の説明】
【００４４】
１０１  車載充電ケーブル
１０２  充電設備
１０３  車両
１０４  配電盤
１０５  電力遮断部
１０６  コンセント
１０７  コンセントプラグ
１０８  ケーブル、ＣＣＩＤ等
１０９  車両接続プラグ
１１０  制御部
１１１  ＲＦＩＤ読取部
１１２  ＲＦＩＤチップ＆アンテナ
２０１  電源電極
２０２  アース電極
２０３  電源コンセント
２０４  アースコンセント
３０１  コンセントケース
３０２  ケーブル
３０３可読範囲
５０１  固有ＩＤ
５０２  メーカコード
５０３  車両カテゴリ
５０４  車両コード
５０５  充電種類
５０６  個別領域
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図７】
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