(57)【要約】【課題】ゴムガソリン等の塗布工程を要することなく、各部材間のタッキネスを確実に確保することが可能な装置及び方法を提供する。【解決手段】外周面に複数の吹き出し孔を有し、積載されたタイヤ構成部材を搬送する搬送手段と、搬送手段の内部に熱源を送出し、当該熱源を複数の吹出し孔からタイヤ構成部材に向けて吹き出させる熱源送出手段とを備えた加温装置とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に複数の吹き出し孔を有し、積載されたタイヤ構成部材を搬送する搬送手段と、
前記搬送手段の内部に熱源を送出し、当該熱源を前記複数の吹出し孔から前記タイヤ構成部材に向けて吹き出させる熱源送出手段とを備えたタイヤ構成部材の加温装置。
【請求項２】
前記熱源送出手段から送出される熱源が温風である請求項１記載のタイヤ構成部材の加温装置。
【請求項３】
前記搬送手段の周囲に前記タイヤ構成部材側に開口する風防手段を設けた請求項１又は請求項２記載のタイヤ構成部材の加温装置。
【請求項４】
前記搬送手段が中空状のローラである請求項１乃至請求項３いずれかに記載のタイヤ構成部材の加温装置。
【請求項５】
タイヤ構成部材製造工程により製造されたタイヤ構成部材をタイヤ成型工程に搬送するに際し、前記タイヤ構成部材を内部に供給された熱源を複数の吹出し孔から吹き出し可能な複数の搬送手段により搬送し、前記タイヤ構成部材の温度を前記タイヤ成型工程に至るまで上昇させるタイヤ構成部材の加温方法。
【請求項６】
前記熱源が温風である請求項５記載のタイヤ構成部材の加温方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加温装置に関し、特にタイヤ構成部材のタッキネスを向上させることが可能な加温装置及び加温方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを製造する工程においては、円筒状の成型ドラムの表面にタイヤを構成するインナーライナー，カーカス、ベルト、トレッド等のゴムを含むタイヤ構成部材を積層してグリーンタイヤを成型する工程が存在する。当該成型工程は、例えば、人手により成型ドラムを回転させながら、各構成部材自体が有するタッキネス（粘着性）を利用して、各構成部材同士を密着させた状態で巻き付けることにより行われ、当該工程においては、各構成部材間の位置決め精度が要求される。また、タイヤを構成する各部材のゲージや重量は、製造対象となるタイヤのサイズによって異なるため、例えば重荷重用のタイヤを製造するに際して行われるグリーンタイヤの製造工程においては、成型ドラムの回転中に各構成部材が剥がれ易く、これを防止するために成型ドラムの表面や各構成部材の表面にゴムガソリンとよばれる液体を塗布することや、構成部材を冷水により冷却することにより、成型ドラムの表面及び各部材間のタッキネスを確保することが行われている。
しかしながら、タッキネス確保のためにゴムガソリンを用いる方法は、近年の大気汚染或いはＣＯ２抑制に関する関係法令を遵守する観点から使用量を削減する必要があり、また、構成部材を冷却する方法においても構成部材のゲージによっては十分な冷却を行い得ず、さらに別途乾燥設備を設ける必要があるため、設備が大型化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５５８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記課題を解決すべく、主たる課題としてゴムガソリン等の塗布工程を要することなく、各部材間のタッキネスを確実に確保することが可能な装置及び方法を提供する。また、従たる課題として冷却工程や乾燥工程を要することなく各部材間のタッキネスを確実に確保することが可能な装置及び方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の課題を解決するための加温装置の構成として、外周面に複数の吹き出し孔を有し、積載されたタイヤ構成部材を搬送する搬送手段と、搬送手段の内部に熱源を送出し、当該熱源を複数の吹出し孔からタイヤ構成部材に向けて吹き出させる熱源送出手段とを備えた構成とした。
本構成によれば、搬送手段によって搬送されるタイヤ構成部材が、搬送手段の内部を経て複数の吹き出し孔より吹き出す熱源によって加温されるため、ゴムガソリン塗布工程や冷却工程を経ることなく、構成部材同士の積層に十分なタッキネスを確保することが可能となる。
また、熱源送出装置が送出する熱源を温風とすれば、タイヤ構成部材に異物（成分上、異質な成分）が付着することがなくなり、乾燥工程が不要となる。さらに、タイヤ構成部材界面に異物が存在しないことから、構成部材間にセパレーションが発生することを防止できる。
また、搬送手段の周囲に、積載されるタイヤ構成部材側に開口する風防手段を設ければ、当該風防手段側に向かって吹き出した熱源がタイヤ構成部材側に向きを変えるため、タイヤ構成部材を適切に加温することができる。また、前記搬送手段をローラとすれば、タイヤ構成部材を簡易な構成により容易に搬送することができる。
また、上述の課題を解決するための加温方法の形態として、タイヤ構成部材製造工程により製造されたタイヤ構成部材をタイヤ成型工程に搬送するに際し、タイヤ構成部材を、内部に供給された熱源を複数の吹出し孔から吹き出し可能な複数の搬送手段により搬送し、タイヤ構成部材の温度をタイヤ成型工程に至るまで上昇させる形態とした。
本形態によれば、複数の搬送手段によって、タイヤ構成部材が搬送経路上において徐々に加温されるため、タイヤ成型工程に到達したタイヤ構成部材は十分なタッキネスを有した状態となり、タイヤ成型工程におけるタイヤ構成部材の剥がれ等を防止することができ、成型工程における作業効率を向上させることが可能となる。
なお、上記発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、特徴群を構成する個々の構成もまた発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】加温装置の概略斜視図である。
【図２】ローラの平面図である。
【図３】ローラ及びジョイントの縦断面図である。
【図４】ローラの軸方向断面図（Ａ−Ａ断面）である。
【図５】部材温度とタッキネスの変化を示すグラフである。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
【０００８】
図１は、加温装置１の全体斜視図である。
同図を用いて加温装置１の概略について説明する。加温装置１は、搬送方向の上流側において製造されたタイヤ構成部材Ｔ１を順次矢印で示す下流側に搬送する搬送部１０と、搬送部１０によって搬送中のタイヤ構成部材Ｔ１を熱源によって加温する熱源送出部５０とから概略構成される。
搬送部１０によって搬送されるタイヤ構成部材Ｔ１としては、タイヤの最内側に位置するインナーライナー、インナーライナーの表面に積層されるカーカス、カーカス上に積層されるベルト及びトレッドゴム等が挙げられる。これらのタイヤ構成部材Ｔ１は、製造対象となるタイヤの周長に対応した長尺部材であることが多く、搬送部１０の上流側に設けられた図外の製造設備から直接又は台車等の搬送手段を経由して搬送部１０上に積載される。また、搬送部１０によって搬送されるタイヤ構成部材Ｔ１は、搬送部１０の下流側に設けられた成型ドラム等の図外の成型設備に至り、当該成型設備において、例えばグリーンタイヤとして成型される。つまり、加温装置１を構成する搬送部１０は、タイヤ構成部材Ｔ１の製造工程とグリーンタイヤ等を成型する成型工程との間に設けられる。以下、搬送部１０と熱源送出部５０の詳細な構成について説明する。
【０００９】
搬送部１０は、所謂ローラーコンベアであって、搬送方向に沿って延長し、複数の支持脚１４によって支持される橋体１１；１２と、互いに向かい合う橋体１１；１２によって回転可能に支持され、橋体１１；１２の延長方向に沿って複数設けられたローラ２０と、複数のローラ２０を一方向に回転させる駆動源１６とを備える。
【００１０】
橋体１１；１２は、互いに向かい合う一方の側が開口した矩形状の中空体であって、中空内にローラ２０が備えるシャフト２１の端部２１Ｂ、及び、後述のジョイント５５が挿通される。複数の脚体１４は、橋体１１；１２の延長方向において所定の間隔を持って設けられ、橋体１１；１２を設置面に対して平行となるように支持する。
【００１１】
搬送手段としての複数のローラ２０は、橋体１１；１２の延長方向に沿って所定の間隔を持って設けられる円筒部材である。図２の平面図に示すように、ローラ２０は、外周面に複数の吹出し孔２２を有する。吹出し孔２２は、ローラ２０の外周面全域に均等な間隔を持って形成される円孔であって、孔径が例えばφ１〜２０ｍｍ程度に設定される。また、各吹出し孔２２のピッチは、例えば１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度となるように配置される。
また、ローラ２０の中空部Ｒ３（図３参照）には、後述する熱源送出部５０からの熱源が供給され、中空部Ｒ３に供給された熱源は、複数の吹出し孔２２から外部に向かって吹き出す。なお、ローラ２０と橋体１１；１２の関係については後述する。
【００１２】
駆動源１６は、一方の橋体１１の下面に設けられたギアボックス１７内に収容された図外のモータ、当該モータの出力軸と噛み合う複数のギア、及び、当該ギアと噛み合うチェーン１８とから構成される。チェーン１８は、ギアボックス１７内のギア、及び、各ローラ２０が備えるギア部３３に架け渡され、モータの回転力を複数のローラ２０に伝達する。  
よって、モータが一方向（搬送方向）に回転駆動することにより、複数のローラ２０が同期して一方向に回転する。なお、ローラ２０の回転方式については、これに限定されるものではなく、タイヤ構成部材Ｔ１を下流側に搬送できれば如何なる方式であっても構わない。
【００１３】
次に、熱源送出部５０の構成について説明する。
熱源送出部５０は、熱源としての空気を複数のローラ２０に供給する温風機５１と、温風機５１から送出される温風を各ローラ２０まで供給する供給管５３と、供給管５３を経た温風を各ローラ２０に送出するジョイント５５とを備える。温風機５１は、例えば、内部に図外のヒーター等の熱源生成部と、当該熱源生成部によって生成された空気を圧縮するコンプレッサーとを備え、コンプレッサーによって圧縮された空気（温風）は、供給管５３内に送り込まれる。
なお、本実施形態においては温風を熱源として用いているが、これに限られるものではなく、タイヤ構成部材Ｔ１を加温し得えるものであれば、温水等の媒体を用いてもよい。
【００１４】
供給管５３は、一方の橋体１１の延長方向に沿って延長する管体であって、複数の分岐管５３Ａを備える。分岐管５３Ａは、ローラ２０の数と対応して設けられ、供給管５３内に供給された温風を各ローラ２０に分岐して送出する。また、各分岐管５３Ａとローラ２０とは、ジョイント５５を介して接続されており、ローラ２０の中空部Ｒ３内には、分岐管５３Ａ及びジョイント５５内を経由した温風が供給される。以下、ローラ２０とジョイント５５との関係について説明する。
【００１５】
図３は、橋体１１；１２間に架け渡されて回転可能に支持されたローラ２０、及び、ジョイント５５の縦方向断面図である。同図を用いて、ローラ２０及びジョイント５５の構造について詳説する。ローラ２０は、概略、橋体１１；１２の幅方向に延長する中空状のシャフト２１と、当該シャフト２１を回転中心として回転するローラハウジング２４と、ローラハウジング２４の両端部を閉塞する閉塞プレート２６Ａ；２６Ｂと、シャフト２１と閉塞プレート２６Ａ；２６Ｂとの間に嵌め込まれるボールベアリング２８Ａ；２８Ｂとを備える。
【００１６】
シャフト２１は、例えば金属製の円管体であって、一方の橋体１１側の端部２１Ａがジョイント５５と接続され、他方の橋体１２側の端部２１Ｂが橋体１２に接続されることにより、橋体１１；１２間に架け渡される。シャフト２１の端部２１Ａは、内周面上にネジ切り部（雌ねじ）が施されており、ジョイント５５の熱源排出部５６の外周面に施されたネジ切り部（雄ねじ）と螺合し、ジョイント５５に対して回転不能に接続される。また、シャフト２１の端部２１Ａの側端部は開放されている。シャフト２１の端部２１Ａがジョイント５５と接続されると、ジョイント５５の内部空間Ｒ１とシャフト２１の内部空間Ｒ２とが連通した状態となり、ジョイント５５の内部空間Ｒ１を経由した温風は、シャフト２１の内部空間Ｒ２内に進入する。
また、シャフト２１の端部２１Ａの外周面には、ボールベアリング２８Ａの内径部が嵌入されている。また、当該ボールベアリング２８Ａの外径部には、後述の閉塞プレート２６Ａの内径部が嵌入され、ローラハウジング２４は、当該ボールベアリング２８Ａ及び後述のボールベアリング２８Ｂの回転によってシャフト２１を回転中心として回転可能となる。
【００１７】
シャフト２１の端部２１Ｂは、他方の橋体１２の接続孔１２Ａを介して挿入され、接続孔１２Ａより幅方向外側に折曲された係止片１２Ｂを介してボルト等の固定手段により回転不能に接続される。また、シャフト２１の端部２１Ｂの外周面には、ボールベアリング２８Ｂの内径部が嵌入されている。また、当該ボールベアリング２８Ｂの外径部には、後述の閉塞プレート２６Ｂの内周面が嵌入される。
【００１８】
橋体１１；１２間に延在する円管状のシャフト２１の外周面の一部には、複数の熱源送出口２１Ｃが開設される。熱源送出口２１Ｃは、シャフト２１の延長方向において、所定の間隔離間して開設される穴である。シャフト２１の内部空間Ｒ２内に進入した温風は、複数の熱源送出口２１Ｃから排出され、シャフト２１の軸心と同軸上で回転するローラハウジング２４により形成される中空部Ｒ３内に進入する。
なお、熱源送出口２１Ｃの数、形状、シャフト２１の延長方向或いは円周方向のピッチは任意に設定可能であり、熱源送出部５０から送出される熱源の圧力等により適宜設定すればよい。
【００１９】
ローラハウジング２４は、金属又は樹脂等により成型される管状体である。また、ローラハウジング２４の両端部は、閉塞プレート２６Ａ；２６Ｂが例えば溶接等により取り付けられて閉塞される。
【００２０】
閉塞プレート２６Ａ；２６Ｂは、シャフト２１とローラハウジング２４との間に介装される円筒体であって、幅方向内側の内周面３０がそれぞれボールベアリング２８Ａ；２８Ｂに嵌入される。また、閉塞プレート２６Ａ；２６Ｂの円周上には、半径方向外側に突出するフランジ部２９が円周方向に連続して形成される。フランジ部２９の外径は、ローラハウジング２４の内周面２４Ａと略一致しており、フランジ部２９と内周面２４Ａとが溶接されることにより、ローラハウジング２４が密閉された状態となる。
また、閉塞プレート２６Ａ；２６Ｂの内周面３０とシャフト２１の外周面との間にはシール部材としてのＯリング３１が介装されており、ローラハウジング２４の中空部Ｒ３内に供給された温風がボールベアリング２８Ａ；２８Ｂおける僅かな隙間から流出することが防止される。
【００２１】
以上のとおり、ローラ２０は、ローラハウジング２４及び閉塞プレート２６Ａ；２６Ｂにより、中空部Ｒ３が形成されている。そして、図３の矢印に示すように、シャフト２１を経由して中空部Ｒ３内に進入した温風は、ローラハウジング２４の外周面全域に開設された複数の吹出し孔２２より外部に吹き出し、ローラ２０の回転によって搬送中のタイヤ構成部材Ｔ１を加温することとなる。
【００２２】
次に、ジョイント５５の構造について説明する。
図３に示すように、ジョイント５５は、一方の橋体１１内に挿入された状態で橋体１１に対して固定される筒状体である。ジョイント５５は内部に、分岐管５３Ａを経由して供給される温風をシャフト２１側に排出する中空の内部空間Ｒ１を有する。当該内部空間Ｒ１内に進入した温風は、シャフト２１の端部２１Ａと接続された熱源排出部５６よりシャフト２１の内部空間Ｒ２側に排出される。ジョイント５５の一端側の外周面は、一方の橋体１１の接続孔１１Ａを介して挿入され、接続孔１１Ａより幅方向外側に折曲された係止片１１Ｂを介してボルト等の固定手段により回転不能に固定される。
熱源排出部５６は、ジョイント５５の躯体５１より縮径して幅方向内側に延在し、外周面に施されたネジ切り部を介してシャフト２１と接続される。当該熱源排出部５６とシャフト２１及びローラハウジング２４は互いに同軸上に位置しており、ローラハウジング２４は、回転不能に支持されたシャフト２１を回転中心として回転する。
【００２３】
ジョイント５５の下部には、ねじ切り部５７（雌ねじ）が開設される。当該ねじ切り部５７には、分岐管５３Ａの先端部に形成されたねじ切り部５８（雄ねじ）が螺入され、当該ねじ切り部５７を介して分岐管５３Ａとジョイント５５とが接続される。分岐管５３Ａとジョイント５５とが接続されることにより、熱源送出部５０から送出される熱源は内部空間Ｒ１に進入し、熱源排出部５６より排出される。
以上のとおり、本実施形態に係るローラ２０は、ジョイント５５を介して一方の橋体１１と接続されており、ローラ２０と橋体１１との間にジョイント５５が存在することにより、ローラハウジング２４がシャフトに対して自在に回転可能であるとともに、ローラハウジング２４の中空部Ｒ３内に熱源送出部５５から供給される温風を適切に送出することが可能となる。
【００２４】
次に、上記構成からなるローラ２０の周囲に付加的に配設することが可能な風防手段６０について説明する。図３，図４に示すように風防手段６０は、ローラ２０よりも下方において、ローラ２０の延長長さに対応して延在する。風防手段６０の幅方向端部は、図外の固定手段により橋体１１；１２に対してそれぞれ接合されている。
図４に示すように、風防手段６０は、ローラ２０の略下半部の周囲を囲繞するように配置された半割形状の椀体であり、その開放端部６０Ａ；６０Ｂがローラ２０に積載されるタイヤ構成部材Ｔ１方向（上方）に向けて配設される。
【００２５】
上記風防手段６０がローラ２０の周囲に付加された場合、風防手段６０が存在しない場合と比べ、ローラ２０上に積載されたタイヤ構成部材Ｔ１の加温効率が飛躍的に向上する。
なぜならば、前述のとおり、本実施形態における吹き出し孔２２は、ローラ２０の全周、換言すればローラハウジング２４の外周面全域に渡って開設されたものであるため、ローラハウジング２４の内部空間Ｒ３内に進入した温風は、外周面全域に渡って開設された各吹き出し孔２２より全方向（３６０°）に吹き出すため、回転動作するローラハウジング２４における特定の吹き出し孔２２の位置によっては、内部空間Ｒ３内に進入した温風がローラハウジング２４の下方に向かって吹き出してしまうため、ローラ２０上に積載されるタイヤ構成部材Ｔ１を加温する熱源として寄与しない。
一方、本実施形態に係る風防手段６０をローラ２０の下方に配設した場合、図４の矢印に示すように、ローラハウジング２４の下方に向かって吹き出した温風は、風防手段６０における湾曲した内周面６２に沿って向きを変え、開放端部６０Ａ；６０Ａより上方に向かって吹き出すこととなる。
つまり、風防手段６０は、ローラ２０の下方に吹き出される温風の向きをタイヤ構成部材Ｔ１が積載されたローラ２０の上方に規制する部材として機能し、熱源送出部５０から供給された温風は、エネルギーロスを生じることなくタイヤ構成部材Ｔ１を効率的に加温することが可能となる。なお、風防手段６０の具体的形状は何等限定されるものではなく、上記実施形態においては、ローラ２０の略下半部の周囲を囲繞する形状としたが、開放端部６０Ａ；６０Ｂ同士を近接又は離間させることにより開口率を増減させ、温風の吹き出し方向（範囲）を自在に調整することが可能である。
【００２６】
以上のとおり、本実施形態に係る加温装置１によれば、下流側に搬送されるタイヤ構成部材Ｔ１が、熱源としての温風を吹き出し可能な複数のローラ２０によって搬送されることにより、下流側に設けられた図外のタイヤ成型設備に到達する間に十分なタッキネスを発揮し得るタイヤ構成部材Ｔ１として加温される。
よって、タイヤ構成部材Ｔ１をタイヤ成型ドラムに巻き付けた際にタイヤ構成部材Ｔ１がタイヤ成型ドラムの表面から剥がれ落ちることや、タイヤ構成部材Ｔ１同士を積層した際にタイヤ構成部材Ｔ１同士が剥がれることを確実に防止できる。
【００２７】
次に、図５に示す表を参照して、タイヤ構成部材Ｔ１を加温した場合のタッキネスの変化について説明する。図５に示す表は、部材温度（℃）に対するタッキネス（Ｎ）の変化を示すグラフである。また、同グラフにおける□は、ゴムガソリンを塗布することなく加温したタイヤ構成部材Ｔ１−Ａのタッキネスの変化を示し、◇は、ゴムガソリンを塗布して加温したタイヤ構成部材Ｔ１―Ｂのタッキネスの変化を示す。
【００２８】
同グラフに示すように、タイヤ構成部材Ｔ１―Ａのタッキネスは、部材温度３０℃付近においては、タイヤ構成部材Ｔ１−Ｂに及ばないものの、部材温度が４０℃付近に達した辺りから急激にタッキネスが向上し始め、４０℃を超え５０℃に到達するまでにタイヤ構成部材Ｔ１−Ｂのタッキネスを大幅に超え、６０℃付近に達するまで維持されることが分かる。
【００２９】
つまり、同グラフから明らかなように、部材温度を約４０℃から約６０℃、より好ましくは約４５℃から約５５℃の範囲まで加温すれば、ゴムガソリン等の塗布を必要とすることなく、ゴムガソリンを塗布した場合と同等、或いは、これを大幅に超えるタッキネスを得ることが可能であることが確認された。
【００３０】
よって、タイヤ構成部材Ｔ１が上述の加温装置１の搬送経路最下流地点（タイヤ成型設備）に至るまでに、タイヤ構成部材Ｔ１の温度を例えば約４５℃から約５５℃となるまで加温すれば、続くタイヤ成型工程において、加温されたタイヤ構成部材Ｔ１を成型ドラム、或いは、下層のタイヤ構成部材Ｔ１に対して容易かつ精度よく巻き付けることが可能となり、タイヤの生産効率が向上する。
なお、目標とするタイヤ構成部材Ｔ１の温度は、熱源の温度、吹き当て時間（搬送時間）及び熱源の流量によって適宜調整することが可能であり、前工程に係る製造設備から次工程に係る成型設備までの搬送距離や、吹き出し孔２２の合計数等を勘案して温風の温度や流量を適宜設定すればよい。
【００３１】
以上説明したとおり、本実施形態に係る加温装置１によれば、タイヤ構成部材Ｔ１に十分なタッキネスを生ぜしめることが可能となり、ゴムガソリン等の塗布物を用いることなくタイヤを成型することができる。また、ゴムガソリン等の塗布物を使用しないため、ゴムガソリンを乾燥させるための待ち時間がなくなり生産性が向上する。
さらに、タイヤ構成部材Ｔ１を加温する熱源を温風とすれば、タイヤ構成部材Ｔ１に異物が付着することがなくなり、乾燥設備等が不要となる。さらに、タイヤ構成部材Ｔ１界面に異物が存在しないことから、タイヤ構成部材Ｔ１間にセパレーションが発生することを防止できる。
【００３２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に何ら限定されることはなく、実施形態を組み合わせて多様な変更、改良を行い得ることが当業者において明らかである。また、そのような多様な変更、改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが特許請求の範囲の記載から明らかである。
例えば、搬送部１０上に補助ヒーターを設け、搬送部１０によって搬送されるタイヤ構成部材Ｔ１を下方のみならず、上方から加温する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  加温装置，１０  搬送部，１１；１２  橋体，２０  ローラ，２１  シャフト，
２１Ｃ  熱源送出口，２２  吹き出し孔，２４  ローラハウジング，
２６Ａ；２６Ｂ  閉塞プレート，５０  熱源送出手段，５３  供給管，
５３Ａ  分岐管，５５  ジョイント，６０  風防手段，Ｒ１；Ｒ２  内部空間，
Ｒ３  中空部。
【図１】
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【図２】
2013136194.tif 000004
【図３】
2013136194.tif 000005
【図４】
2013136194.tif 000006
【図５】
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