(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ軽量化を図れ、かつ、走行時の空気抵抗の低減を図る上で有利なアンダーカバーを提供する。【解決手段】アンダーカバー２２は、複数の縦リブ３６と、複数の横リブ３８と、複数の補強リブ４０とを備えている。複数の縦リブ３６は、アンダーカバー２２の下面から突出形成され、車幅方向に間隔をおき車両１０の前後方向に延在している。横リブ３８は、アンダーカバー２２の下面から突出形成され、縦リブ３６から車幅方向かつ車両１０の後方に向かって延在している。隣り合う縦リブ３６から延在する横リブ３８は、それらの後端の位置が車両１０の前後方向においてずらされている。補強リブ４０は、隣り合う縦リブ３６から延在する横リブ３８の間に、アンダーカバー２２の下面から突出形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部を覆うアンダーカバーであって、
前記アンダーカバーの下面から突出形成され、車幅方向に間隔をおき車両の前後方向に延在する複数の縦リブと、
前記アンダーカバーの下面から突出形成され、前記縦リブから車幅方向かつ車両の後方に向かって延在する横リブとを備える、
ことを特徴とするアンダーカバー。
【請求項２】
隣り合う前記縦リブから延在する前記横リブは、それらの後端の位置が車両の前後方向においてずらされている、
ことを特徴とする請求項１記載のアンダーカバー。
【請求項３】
隣り合う前記縦リブから延在する前記横リブの間に、前記アンダーカバーの下面から突出形成され、前記隣り合う前記縦リブから延在する前記横リブに平行する互いに延在方向が異なる直線部が車両の前後方向に沿ってジグザグ状に接続された補強リブをさらに備える、
ことを特徴とする請求項１または２記載のアンダーカバー。
【請求項４】
前記横リブをその延在方向と直交する平面で切断した断面は、車両の前方に対向する部分の前記アンダーカバーの下面に対して起立する角度が、車両の後方に対向する部分の前記アンダーカバーの下面に対して起立する角度よりも小さい値となっている、
ことを特徴とする請求項１から３に何れか１項記載のアンダーカバー。
【請求項５】
前記アンダーカバーは、車両の前後方向において前記アンダーカバーの中間部から前後に分離可能な前カバー部と後カバー部とで構成されている、
ことを特徴とする請求項１から４に何れか１項記載のアンダーカバー。
【請求項６】
前記アンダーカバーは、電気自動車の下部に配置されたバッテリケースの下面を覆うように構成されている、
ことを特徴とする請求項１から５に何れか１項記載のアンダーカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体の下部を覆うアンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の下部は、車体に搭載された部材を飛び石や水などから保護するためのアンダーカバーで覆われており、このようなアンダーカバーとしてエンジンを保護するものが開示されている（特許文献１、２参照）。
また、車体の下部にバッテリパックが搭載された電気自動車では、バッテリパックのバッテリケースの下面を覆うようにアンダーカバーが設けられている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１４５６７８号公報
【特許文献２】特公昭６３−５０４３１号公報
【特許文献３】特開２００９−８３５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、電気自動車のバッテリケースは大きく、そのため、車体下部のスペースを大きく占有することからアンダーカバーの面積も大きなものとなる。
この場合、燃費の向上を図るためにアンダーカバーの軽量化が求められると共に、耐久性の向上を図るためにアンダーカバーの剛性を確保する必要がある。
そこで、アンダーカバーの肉厚を薄型化して軽量化を図ると共に、剛性を確保するための補強リブをアンダーカバーに形成することが考えられる。
この場合、補強リブをアンダーカバーの上面に設けたのでは、アンダーカバーの上面のスペースが無駄になる。
そこで、補強リブをアンダーカバーの下面に設けることが考えられるが、この場合には、補強リブにより走行時にアンダーカバーの空気抵抗が増大し、燃費の向上を図る上で不利が生じることが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、剛性を確保しつつ軽量化を図れ、かつ、走行時の空気抵抗の低減を図る上で有利なアンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車体の下部を覆うアンダーカバーであって、前記アンダーカバーの下面から突出形成され、車幅方向に間隔をおき車両の前後方向に延在する複数の縦リブと、前記アンダーカバーの下面から突出形成され、前記縦リブから車幅方向かつ車両の後方に向かって延在する横リブとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車幅方向に間隔をおき車両の前後方向に延在する複数の縦リブと、縦リブから車幅方向かつ車両の後方に向かって延在する横リブとを設けた。したがって、アンダーカバーの薄型化および軽量化を図りつつ剛性を確保する上で有利となり、走行時に縦リブおよび横リブに沿って空気が導かれるため、アンダーカバーの空気抵抗の抑制を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、隣り合う縦リブから延在する横リブは、それらの後端の位置が車両の前後方向においてずらされているので、アンダーカバーの下面で空気および水を車両の後方に効率よく導く上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、隣り合う縦リブから延在する横リブの間に、隣り合う縦リブの横リブに平行する互いに延在方向が異なる直線部が車両の前後方向に沿ってジグザグ状に接続されて構成された補強リブを設けた。したがって、アンダーカバーの薄型化および軽量化を図りつつ、剛性を確保する上でより一層有利となり、空気抵抗の抑制を図る上でも有利となる。
請求項４記載の発明によれば、走行時における横リブの表面を流れる空気に作用する空気抵抗の抑制を図ることができ、アンダーカバーの空気抵抗の抑制を図る上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、アンダーカバーの車体への取り付け、取り外し作業の容易化を図る上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、バッテリケースが車体の下部に大きなスペースを占有することからアンダーカバーの面積が大きい電気自動車の場合に、アンダーカバーの剛性を確保しつつ軽量化を図れ、かつ、走行時の空気抵抗の低減を図る上でより一層有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係るアンダーカバー２２が取着された車両を下方から見た図である。
【図２】（Ａ）は前カバー部３０Ａの上面図、（Ｂ）は後カバー部３０Ｂの上面図である。
【図３】（Ａ）は前カバー部３０Ａの下面図、（Ｂ）は後カバー部３０Ｂの下面図である。
【図４】（Ａ）は前カバー部３０Ａおよび前カバー用シールド部材３４Ａの斜視図、（Ｂ）は後カバー部３０Ｂおよび後カバー用シールド部材３４Ａの斜視図である。
【図５】横リブ３８の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
本実施の形態では、アンダーカバーが設けられる車両がモータを駆動源とした電気自動車である場合について説明する。
【０００９】
図１に示すように、車両１０は、車体１２、走行用モータ１４、前輪１６、後輪１８、バッテリパック２０、アンダーカバー２２を含んで構成されている。
車体１２は、一対のサイドメンバ２４と、不図示の複数のクロスメンバと、フロアパネル２６とを含んで構成されている。
一対のサイドメンバ２４は、車両１０の車幅方向に間隔をおいて車両１０の前後方向に延在している。
複数のクロスメンバは、前後方向に間隔をおいて配置され、それぞれ車幅方向に延在して一対のサイドメンバ２４を連結している。
フロアパネル２６は車体１２の下部に配置され、車室内と車室外とを区画するものであり鋼板で構成され、前後方向および車幅方向に延在し、フロアパネル２６の下面の車幅方向の両側が一対のサイドメンバ２４に溶接により接合されている。
【００１０】
走行用モータ１４は車体１２の後部に配置され、バッテリパック２０から供給される電力によって駆動され、後二輪１８を回転させる。
バッテリパック２０は、フロアパネル２６の下方に配置され、走行用のバッテリと、該バッテリを収容するバッテリケース２８とを備えている。
バッテリは、互いに直列に接続された複数の電池モジュールと、これら電池モジュールを機能させるための周辺部品とを含んで構成されている。各電池モジュールは互いに直列に接続された複数の電池セルを備えている。
バッテリケース２８は、平面視矩形板状を呈し、長手方向を車両１０の前後方向に合致させて車幅方向の中央に配置されている。
バッテリケース２８は、フロアパネル２６の下方で一対のサイドメンバ２４の内側に配置され、バッテリケース２８に連結された不図示の取り付け部材を介して一対のサイドメンバ２４に取着されている。
【００１１】
アンダーカバー２２は、車体１２の下部を覆うものであり、本実施の形態では、バッテリケース２８の下面を覆っており、バッテリケース２８の下面を覆う大きさと形状で形成されている。
【００１２】
本実施の形態では、図２〜図４に示すように、アンダーカバー２２は、車両１０の前後方向においてアンダーカバー２２の中間部から前後に分離可能な前カバー部３０Ａおよび後カバー部３０Ｂで構成されている。
前カバー部３０Ａおよび後カバー部３０Ｂは、複数のボルト挿通孔３２が設けられており、それらボルト挿通孔３２を挿通したボルトが前記のバッテリケース２８に連結された不図示の取り付け部材のねじ孔に螺合されることで車体１２の下部に脱着可能に取着されている。
前カバー部３０Ａおよび後カバー部３０Ｂが車体１２の下部に取着され、前カバー部３０Ａおよび後カバー部３０Ｂが隙間なく前後に接続されることでアンダーカバー２２が構成される。
このようにアンダーカバー２２を前カバー部３０Ａおよび後カバー部３０Ｂで構成すると、アンダーカバー２２の車体１２への取り付け、取り外し作業の容易化を図る上で有利となる。
【００１３】
図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前カバー部３０Ａおよび後カバー部３０Ｂの上面は、平坦面部３００２と、この平坦面部３００２に形成された複数の取付座３００４とを備え、取付座３００４にボルト挿通孔３２が設けられている。
図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前カバー部３０Ａの上面とバッテリケース２８の下面との間に、電磁ノイズの漏洩を抑制する金属薄板からなる前カバー用シールド部材３４Ａが介設されている。
また、後カバー部３０Ｂの上面とバッテリケース２８の下面との間に、電磁ノイズの漏洩を抑制する金属薄板からなる後カバー用シールド部材３４Ｂが介設されている。
このようにアンダーカバー２２の上面に平坦面部３００２を設けることでアンダーカバー２２の上面のスペースをシールド部材３４Ａ、３４Ｂなどの部材の配置スペースとして有効に活用する上で有利となる。
【００１４】
図１、図３に示すように、アンダーカバー２２は、複数の縦リブ３６と、複数の横リブ３８と、複数の補強リブ４０とを備えている。
複数の縦リブ３６は、アンダーカバー２２の下面から突出形成され、車幅方向に間隔をおき車両１０の前後方向に延在している。
各縦リブ３６は、前カバー部３０Ａの前端から後カバー部３０Ｂの後端にわたって連続している。
【００１５】
横リブ３８は、アンダーカバー２２の下面から突出形成され、縦リブ３６から車幅方向かつ車両１０の後方に向かって延在している。
隣り合う縦リブ３６から延在する横リブ３８は、それらの後端の位置が車両１０の前後方向においてずらされている。
各横リブ３８が前カバー部３０Ａと後カバー部３０Ｂとにまたがる箇所では、前カバー部３０Ａおよび後カバー部３０Ｂにわたって連続している。
図５に示すように、横リブ３８をその延在方向と直交する平面で切断した断面は、車両１０の前方に対向する部分のアンダーカバー２２の下面に対して起立する角度θ１が、車両１０の後方に対向する部分のアンダーカバー２２の下面に対して起立する角度θ２よりも小さい値となっている。
【００１６】
補強リブ４０は、隣り合う縦リブ３６から延在する横リブ３８の間に、アンダーカバー２２の下面から突出形成されている。
補強リブ４０は、隣り合う縦リブ３６から延在する横リブ３８に平行する互いに延在方向が異なる直線部が車両１０の前後方向に沿ってジグザグ状に接続されて構成されている。
なお、アンダーカバー２２の厚さは、例えば２〜３ｍｍ程度であり、アンダーカバー２２の下面からの縦リブ３６、横リブ３８、補強リブ４０の高さは、例えば、２ｍｍ程度である。
【００１７】
次に、このように構成されたアンダーカバー２２の作用効果について説明する。
本実施の形態では、アンダーカバー２２の下面に、車幅方向に間隔をおき車両１０の前後方向に延在する複数の縦リブ３６と、縦リブ３６から車幅方向に広がりつつ後方に変位する横リブ３８とを設けた。
したがって、アンダーカバー２２の薄型化および軽量化を図りつつあらゆる方向からの強度が確保され、剛性を確保する上で有利となる。
また、車両１０の走行時、車両１０の前後方向に延在する縦リブ３６と、縦リブ３６から車幅方向に広がりつつ後方に変位する横リブ３８に沿って空気が導かれるため、アンダーカバー２２の空気抵抗の抑制を図る上で有利となる。
また、車両１０の走行時、アンダーカバー２２の下面に付着した水も空気と同様に縦リブ３６と横リブ３８とによって後方に導かれるため、アンダーカバー２２の下面から水を効率よく排除する上で有利となる。
【００１８】
また、本実施の形態では、隣り合う縦リブ３６から延在する横リブ３８は、それらの後端の位置が車両１０の前後方向においてずらされているので、アンダーカバー２２の下面で空気および水を車両１０の後方に効率よく導く上で有利となる。
したがって、アンダーカバー２２の空気抵抗の抑制を図る上で有利となり、アンダーカバー２２の下面から水を効率よく排除する上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態では、図５に示すように、横リブ３８の断面は、車両１０の前方に対向する部分のアンダーカバー２２の下面に対して起立する角度が、車両１０の後方に対向する部分のアンダーカバー２２の下面に対して起立する角度よりも小さい値となっている。
したがって、走行時における横リブ３８の表面を流れる空気に作用する空気抵抗の抑制を図ることができ、アンダーカバー２２の空気抵抗の抑制を図る上でより有利となる。
また、走行時における横リブ３８の表面に付着した水を後方に効率よく導くことができ、アンダーカバー２２の下面から水を効率よく排除する上でより有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、隣り合う縦リブ３６から延在する横リブ３８の間に、隣り合う縦リブ３６の横リブ３８に平行する互いに延在方向が異なる直線部が車両１０の前後方向に沿ってジグザグ状に接続されて構成された補強リブ４０を設けたので、アンダーカバー２２の薄型化および軽量化を図りつつあらゆる方向からの強度が確保され、剛性を確保する上でより一層有利となり、空気抵抗の抑制を図る上でも有利となる。
【００２１】
また、本実施の形態では、アンダーカバー２２は、車体１２の下部に配置されたバッテリケース２８の下面を覆うように構成されている。
したがって、バッテリケース２８が車体１２の下部に大きなスペースを占有することからアンダーカバー２２の面積が大きい電気自動車の場合に、アンダーカバー２２の剛性を確保しつつ軽量化を図れ、かつ、走行時の空気抵抗の低減を図る上でより一層有利となる。
【００２２】
なお、本実施の形態では、アンダーカバー２２が設けられる車両１０が電気自動車であり、アンダーカバー２２がバッテリケース２８を覆うように構成されている場合について説明した。しかしながら、本発明は、電気自動車に限定されるものではなく、ガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車、ハイブリッド自動車の車体１２の下部を覆うアンダーカバー２２に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０……車体、１２……車体、１４……走行用モータ、１６……前輪、１８……後輪、２０……バッテリパック、２２……アンダーカバー、２４……サイドメンバ、２６……フロアパネル、２８……バッテリケース、３０Ａ……前カバー部、３０Ｂ……後カバー部、３００２……平坦面部、３００４……取付座、３４Ａ……前カバー用シールド部材、３４Ｂ……後カバー用シールド部材、３６……縦リブ、３８……横リブ、４０……補強リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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