(57)【要約】【課題】  助手席側のドアミラーについて角度を調節するに際し、運転者にとって助手席側の手により調節スイッチの操作を可能とした助手席側ドアミラー角度調節システムの提供を図る。【解決手段】  車輌における助手席側ドアミラーの角度を調節するためのシステムであって、センターコンソール部における所定箇所に助手席側ドアミラーの角度を調節するための専用の補助調節スイッチが備えられ、運転者が助手席側の手によって該補助調節スイッチを操作することで、助手席側ドアミラーの角度を調節可能とした構成を採用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌における助手席側ドアミラーの角度を調節するためのシステムであって、
センターコンソール部における所定箇所に助手席側ドアミラーの角度を調節するための専用の補助調節スイッチが備えられ、
運転者が助手席側の手によって該補助調節スイッチを操作することで、助手席側ドアミラーの角度を調節可能としたことを特徴とする助手席側ドアミラー角度調節システム。
【請求項２】
前記補助調節スイッチが、ギアシフトノブの上面若しくは側面に備えられていることを特徴とする請求項１に記載の助手席側ドアミラー角度調節システム。
【請求項３】
前記補助調節スイッチの近傍に、該補助調節スイッチのＯＮ・ＯＦＦ制御を行う制御スイッチが備えられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の助手席側ドアミラー角度調節システム。
【請求項４】
前記補助調節スイッチが、所定速度を超えた場合に自動的にＯＦＦ制御されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の助手席側ドアミラー角度調節システム。
【請求項５】
前記補助調節スイッチが、ギアのシフトチェンジに連動してＯＮ・ＯＦＦ制御されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の助手席側ドアミラー角度調節システム。
【請求項６】
前記補助調節スイッチが、バックギアへのシフトチェンジに連動してＯＮ制御され、それ以外のギアへのシフトチェンジに連動してＯＦＦ制御されることを特徴とする請求項５に記載の助手席側ドアミラー角度調節システム。
【請求項７】
前記補助調節スイッチの近傍に、該補助調節スイッチを操作することによる助手席側ドアミラーの角度を操作前の状態に復元する操作解除スイッチが備えられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の助手席側ドアミラー角度調節システム。
【請求項８】
前記補助調節スイッチを操作することによる助手席側ドアミラーの角度が、所定速度を超えた場合に操作前の状態に自動的に復元されることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の助手席側ドアミラー角度調節システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輌における助手席側のドアミラーの向きを調節するためのシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアミラーは、車輌運転者が後方及び後側方を確認するためのミラーであって、車外前席ドアに装着され、左右一対で装着されるものである。
かかるドアミラーは、鏡による反射作用によって運転者が車輌後方及び後側方を視認可能にするものであるため、運転者の目線位置によって該ドアミラーからの視界が異なることとなる。そこでドアミラーは、上下左右に角度調節が可能となっており、自身にとって最適な視界を確保できるように、各運転者が調節を行うこととなる。
【０００３】
従来のドアミラーの角度調節について、手動で行うものも若干存在はするが、運転者が運転席に着座した状態でドアミラーの視界を確認する必要があることから、車内に設けられた調節スイッチを操作することによる電動で角度調節を行うものが主流である。かかる電動式の場合の調節スイッチは、右ハンドル車の場合、運転席右手前方側のコントロールパネル面やドア内壁面、肘掛前方部などに配置されており、左ハンドル車の場合はその逆側に配置されている。該調節スイッチには、左右いずれのドアミラーの角度調節を行うのかを選択するための選択スイッチも共に備えられ、それら全てのスイッチ操作を右ハンドル車の場合は右手、左ハンドル車の場合は左手で行うこととなる。
【０００４】
ところで、運転者にとって、助手席側のドアミラーの角度調節が特に重要である。すなわち、運転席側については、仮にドアミラーの角度によって見え難い後方及び後側方があったとしても、運転者が窓から直接目視することもできるため、瞬時に対応することが可能である。これに対し助手席側については、その後方及び後側方を運転者が直接目視することは容易でなく、特に窓より下方の領域については、その視界をドアミラーに頼らざるを得ないからである。したがって、助手席側のドアミラーを最適な角度に調節することは、運転者にとって非常に重要となる。
【０００５】
また、運転者にとって車輌の前進走行時と後退走行時とで、あるいは、通常走行時とスロー走行時とで、確保すべき必要な視界は異なる。すなわち、前進走行時及び通常走行時については後方又は後側方の車輌等の存在を視認するための視界を確保し、後退走行時及びスロー走行時には側下方及び後側下方の障害物等の存在を視認するための視界を確保する必要がある。したがって、ドアミラーの角度についても、前進走行時と後退走行時とで変更されることが望ましい。
【０００６】
しかしながら、ドアミラーの角度を変更しようとする場合、前述の通り、右ハンドル車であれば右手側に配置された調節スイッチを右手で操作し、左ハンドル車であれば左手側に配置された調節スイッチを左手で操作する必要がある。したがって、助手席側ドアミラーの角度調節の場合には、助手席と反対側の手により操作することとなるため、駐停車中であれば特に操作に支障はないものの、前進・後退等の走行中においては、ハンドル操作のミスを引き起こす危険があった。
【０００７】
そこで、下記各特許文献に記載されているように、特に後退走行時において、バックギアへのシフトチェンジに連動してドアミラーの角度を自動で調節する技術が従来より提案され、一部車輌に実用化されている。しかしながら、前述の通り、運転者の目線位置によってドアミラーからの視界が夫々異なるため、一律にドアミラーの角度を自動調節したとしても、それが当該運転者にとって最適な角度とは限らず、結局のところドアミラー角度の不具合を運転者自身で調節する必要がでてくるのが現状である。
【０００８】
一方、通常の走行時において、運転者にとって助手席側の手は、ギアチェンジやコントロールパネル（エアコン，オーディオ，ナビゲーションシステムなど）の操作といった、ハンドル操作以外に種々機能することとなる。特に、ギアチェンジの際は、目視せずとも助手席側の手がギアシフトノブへ自然に移動するものであり、運転者にとって該ギアシフトノブの位置を身体で覚えてしまっているのである。
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−１１２２９８号公報
【特許文献２】特開２００５−４１３７６号公報
【特許文献３】特開２００３−９５０１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記問題点に鑑み、本発明は、助手席側のドアミラーについて角度を調節するに際し、運転者にとって助手席側の手により調節スイッチの操作を可能とした助手席側ドアミラー角度調節システムを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を達成するため、請求項１記載の本発明は、車輌における助手席側ドアミラーの角度を調節するためのシステムであって、センターコンソール部における所定箇所に助手席側ドアミラーの角度を調節するための専用の補助調節スイッチが備えられ、運転者が助手席側の手によって該補助調節スイッチを操作することで、助手席側ドアミラーの角度を調節可能とした構成となっている。
【００１２】
また、請求項２記載の本発明は、前記システムにおいて、前記補助調節スイッチが、ギアシフトノブの上面若しくは側面に備えられている構成を採用している。
【００１３】
さらに、請求項３記載の本発明は、前記システムにおいて、前記補助調節スイッチの近傍に、該補助調節スイッチのＯＮ・ＯＦＦ制御を行う制御スイッチが備えられている構成を採用している。
【００１４】
またさらに、請求項４記載の本発明は、前記システムにおいて、前記補助調節スイッチが、所定速度を超えた場合に自動的にＯＦＦ制御される構成となっている。
【００１５】
さらにまた、請求項５記載の本発明は、前記システムにおいて、前記補助調節スイッチが、ギアのシフトチェンジに連動してＯＮ・ＯＦＦ制御される構成となっている。
【００１６】
そしてまた、請求項６記載の本発明は、前記システムにおいて、前記補助調節スイッチが、バックギアへのシフトチェンジに連動してＯＮ制御され、それ以外のギアへのシフトチェンジに連動してＯＦＦ制御される構成を採る。
【００１７】
そしてさらに、請求項７記載の本発明は、前記補助調節スイッチの近傍に、該補助調節スイッチを操作することによる助手席側ドアミラーの角度を操作前の状態に復元する操作解除スイッチが備えられている構成となっている。
【００１８】
さらにまた、請求項８記載の本発明は、前記補助調節スイッチを操作することによる助手席側ドアミラーの角度が、所定速度を超えた場合に操作前の状態に自動的に復元される構成となっている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明にかかる助手席側ドアミラー角度調節システムによれば、助手席側のドアミラーについて角度を調節するに際し、該ドアミラーの調節スイッチをセンターコンソール部（例えば、ギアシフトノブの上面若しくは側面）に配備することで、図３に示すように、運転者にとって助手席側の手により簡単かつ感覚的に当該調節スイッチの操作が可能であるとともに、該スイッチの凹凸によりその位置が容易に判るため、調節スイッチの位置を目視せずとも自然に手をスイッチ上に移動させることができ、正しい運転姿勢を維持しながら極めて瞬時に操作・調節が可能になり、さらには、前進・後退等の走行中において、片手をハンドル操作に使用し且つもう片方の手を助手席側ドアミラーの角度調節に使用することが何ら違和感なく可能なため、ハンドル操作のミスを回避して、運転操作の安全性が確保される。
【００２０】
また、本発明にかかる助手席側ドアミラー角度調節システムによれば、補助調節スイッチのＯＮ・ＯＦＦ制御スイッチを操作し、あるいは、バックギアへのシフトチェンジや車輌速度などにＯＮ・ＯＦＦ制御を連動させることで、通常シフトチェンジの際の補助調節スイッチの誤操作を防止できるとともに、該補助調節スイッチとは別に操作解除スイッチを備えることで、助手席側ドアミラーの角度を操作前の状態に瞬時に復元可能であって、通常時におけるドアミラーの角度状態を保持し、運転操作の妨げとなることもない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかる助手席側ドアミラー角度調節システムの実施形態を示す説明図である。
【図２】本発明にかかる助手席側ドアミラー角度調節システムの実施形態を示す説明図である。
【図３】本発明にかかる助手席側ドアミラー角度調節システムの操作態様を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明は、センターコンソール部における所定箇所に、助手席側ドアミラーの角度を調節するための専用の補助調節スイッチを備えることにより、運転者が助手席側の手によって該補助調節スイッチを操作することで、助手席側ドアミラーの角度を調節可能としたことを最大の特徴とする。以下、本発明に係る助手席側ドアミラー角度調節システムについて、図面に沿って詳しく説明する。
【００２３】
なお、本発明は、下記の実施形態に示した構成に特に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の要旨に逸脱しない範囲で任意に変更することができるものである。
【００２４】
図１及び図２は、本発明に係る助手席側ドアミラー角度調節システムの実施形態を示す説明図である。
本発明に係る助手席側ドアミラー角度調節システムは、車輌１におけるセンターコンソール部１０の所定箇所に、助手席側ドアミラー２０の角度を調節するための補助調節スイッチ１１が備えられて成る。
【００２５】
補助調節スイッチ１１は、助手席側ドアミラー２０のみの角度を調節するために専用のスイッチとして備えられるものである。該補助調節スイッチ１１は、センターコンソール部１０の所定箇所に備えられることとなる。なお図面では、センターコンソール部１０の所定箇所として、ギアシフトノブ１８の上面若しくは側面の空スペースに、該補助調節スイッチ１１が備えられている場合について示している。
【００２６】
センターコンソール部１０とは、車輌における運転席と助手席とを隔てる中間部分のことをいい、該センターコンソール部１０には、肘掛けや収納ＢＯＸ、ドリンクホルダーやギアシフトノブ１８、コマンドコントローラーなど、車種によって異なる種々の装備が備えられている。
【００２７】
補助調節スイッチ１１の構成として、例えば図１（ａ）に示すように、上・下・左・右の各方向スイッチ１１ａ〜１１ｄの集合で構成されている。かかる各方向スイッチ１１ａ〜１１ｄを操作することで、助手席側ドアミラー２０がその各方向へ角度変更されることとなる。
なお、各方向スイッチ１１ａ〜１１ｄのうち隣り合う方向スイッチ同士を同時に操作することで、該隣り合う方向スイッチの中間方向、例えば上と右の中間方向や下と左の中間方向へと角度変更される態様も考え得る。
【００２８】
また、該補助調節スイッチ１１の構成の他の例として、例えば図１（ｂ）に示すように、上・下・左・右の各方向へ傾倒可能な方向レバー１１ｅにより構成されているものも考え得る。かかる方向レバー１１ｅを各方向へ傾倒させることで、助手席側ドアミラー２０がその各方向へ角度変更されることとなる。
このとき、方向レバー１１ｅを傾倒する方向については、上・下・左・右の四方向のみならず、３６０度あらゆる方向へ傾倒可能とする態様が考えられる。その場合、該方向レバー１１ｅを傾倒した方向へドアミラー２０の角度変更がなされることとなる。
【００２９】
かかる補助調節スイッチ１１の操作について、必要に応じて助手席側ドアミラー２０の角度を調節するという機能上、該補助調節スイッチ１１を操作する場合に、通常の調節スイッチに比し、より早いスピードで助手席側ドアミラー２０の角度が変更される態様とすることが可能である。
【００３０】
ところで、図示のようにギアシフトノブ１８に前記補助調節スイッチ１１が備えられている場合など、通常走行操作におけるシフトチェンジ等といった他の操作の際に、誤って補助調節スイッチ１１に触れてしまうこともあり得る。かかる誤操作により助手席側ドアミラー２０が勝手に角度変更されてしまうことが考えられ、その場合に運転者が助手席側ドアミラー２０による視認を充分に行えず、最悪の場合は事故等につながる危険も考え得る。そこで、該補助調節スイッチ１１について、スイッチ自体を重く硬くして容易に操作ができないようにしたり、あるいは、他の手段により操作の可否を制御することが望ましい。
【００３１】
前記補助調節スイッチ１１の操作可否を制御する態様のうち、スイッチ自体を重く硬くする態様によれば、後述するような新たに制御スイッチ１２を備えたり、あるいは、車輌速度やギアシフトなどと連動させるシステムを構築する必要がなく、機器・システムの省略化が図られるとともに、誤操作を効果的に防止しつつワンタッチで瞬時の操作が可能となる。
【００３２】
他の手段により前記補助調節スイッチ１１の操作可否を制御する態様としては、例えば図面に示すように、制御スイッチ１２を備える態様が考え得る。すなわち、補助調節スイッチ１１の近傍において、該補助調節スイッチ１１とは別に、該制御スイッチ１２を備える態様である。
該制御スイッチ１２を操作することで、補助調節スイッチ１１の操作可否を決定するＯＮ・ＯＦＦ制御を行うことが可能となる。すなわち、必要に応じて制御スイッチ１２を操作してＯＮ制御を機能させない限り補助調節スイッチ１１のＯＦＦ制御が機能しており、通常走行の際にシフトチェンジなどで仮に補助調節スイッチ１１に触れたとしても、該補助調節スイッチ１１は何ら操作されることなく、助手席側ドアミラー２０の角度は保持されたままとなる。
【００３３】
上記制御スイッチ１２を備える態様において、補助調節スイッチ１１が図１（ｂ）に示すような方向レバー１１ｅにより構成されている場合に、図２に示すように、該方向レバー１１ｅ自体が制御スイッチ１２を兼ねる態様が考え得る。すなわち、補助調節スイッチ１１をＯＮ制御する際に、胴体が内部に収納された方向レバー１１ｅの頂上部をワンプッシュすることで、該方向レバー１１ｅが外部へ突出して傾倒可能な状態となり、逆に補助調節スイッチ１１をＯＦＦ制御する場合には、方向レバー１１ｅの頂上部を内部方向へプッシュすることで、該方向レバー１１ｅの胴体が内部に収納される態様である。
かかる態様により、制御スイッチ１２を補助調節スイッチ１１と別の箇所に新たに備える必要がなくなり、機器の省略化が図られるとともに、操作性の向上にも資することとなる。
【００３４】
また、前記補助調節スイッチ１１の操作可否を制御する態様として、前進時・後退時を問わず、車輌が予め定められた速度を超えた場合に自動的にＯＦＦ制御される態様も考え得る。すなわち、所定の速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）以下の場合にのみ、補助調節スイッチ１１をＯＮ制御して、操作を可能とする態様である。
助手席側ドアミラー２０の角度調節を必要とする場面は、車輌後退時や前進スロー走行時などの低速時がほとんどであるため、当該低速時のみ補助調節スイッチ１１をＯＮ制御し、それ以外は自動的にＯＦＦ制御とするものである。
【００３５】
さらに補助調節スイッチ１１の操作可否を制御する態様として、ギアのシフトチェンジに連動してＯＮ・ＯＦＦ制御される態様も考え得る。すなわち、予め定められたギアへシフトチェンジした場合に、補助調節スイッチ１１がＯＮ制御若しくはＯＦＦ制御される態様である。
このとき、車輌後退時において助手席側ドアミラー２０の角度調節を必要とする場合が多いと考えられることから、例えばバックギアへのシフトチェンジに連動して補助調節スイッチ１１がＯＮ制御され、それ以外のギアへのシフトチェンジに連動してＯＦＦ制御される態様とすることが考え得る。
【００３６】
前記補助調節スイッチ１１を操作することによる助手席側ドアミラー２０の角度を元に戻すべく、操作解除スイッチ１３を備える態様が考え得る。すなわち、補助調節スイッチ１１の近傍において、該補助調節スイッチ１１とは別に、該操作解除スイッチ１３を備える態様である。
補助調節スイッチ１１を操作したことで変えられた助手席側ドアミラー２０の角度について、該操作解除スイッチ１３を操作することで、該補助調節スイッチ１１を操作する前の状態に復元することが可能となる。
かかる態様を採用することにより、変更した助手席側ドアミラー２０の角度について、再度補助調節スイッチ１１を操作して元の角度に戻す作業がなくなるため、瞬時に通常走行に移ることが可能となる。
【００３７】
前記補助調節スイッチ１１を操作することによる助手席側ドアミラー２０の角度を元に戻す態様として、前記操作解除スイッチ１３の操作による態様のほか、車輌が予め定められた速度を超えた場合に、自動的に復元される態様も考え得る。すなわち、所定の速度（例えば２０ｋｍ／ｈ）を超えた場合に、前記操作解除スイッチ１３を操作したのと同様の操作が行われる態様である。
前述したように、助手席側ドアミラー２０の角度調節を必要とする場面は、車輌後退時などの低速時がほとんどであるため、当該低速時において補助調節スイッチ１１の操作による助手席側ドアミラー２０の角度が維持され、それ以外は自動的に元の角度に復元されるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る助手席側ドアミラー角度調節システムは、助手席側ドアミラー２０の角度調節に際し、図３に示すように、該調節スイッチの位置を目視せずとも自然に手をスイッチ上に移動させることができるため、正しい運転姿勢を維持しながら極めて瞬時に操作・調節が可能であるとともに、運転者にとって助手席側の手により簡単かつ感覚的に当該調節スイッチの操作が可能であり、さらには、前進・後退等の走行中において、片手をハンドル操作に使用し且つもう片方の手を助手席側ドアミラーの角度調節に使用することが何ら違和感なく可能であって、ハンドル操作のミスを回避し、運転操作の安全性が確保されることから、本発明の産業上の利用可能性は大であると解する。
【符号の説明】
【００３９】
１    車輌
２    センターコンソール部
１０    ギアシフトノブ
１１    補助調節スイッチ
１１ａ〜１１ｄ  方向スイッチ
１１ｅ  方向レバー
１２    制御スイッチ
１３    操作解除スイッチ
２０    助手席側ドアミラー
【図１】
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【図２】
2013208969.tif 000004
【図３】
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