(57)【要約】【課題】本発明は、主として自動車に装着され、ドアの開閉等を検知する車両用スイッチに関し、確実なスイッチの操作が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】操作体２の外周近傍の取付板４上面に所定の厚みのスペーサ９を配設して、操作体２及び取付板４を弾性カバー１７で覆うことによって、押圧体８等がスペーサ９上の弾性カバー１７上面で確実に停止して、操作体２の下方への移動が規制されるため、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略箱形で上面開口のケースと、このケースの上面開口から先端部が上方へ突出すると共に上記ケース内に上下可能に収納された操作体と、上記ケースの上部に装着された取付板と、上記操作体及び上記取付板を覆う弾性カバーと、上記操作体の上下動に応じて電気的接離を行うスイッチ接点からなり、上記操作体の外周近傍の上記取付板上面に所定の厚みのスペーサを配設した車両用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動車に装着され、ドアの開閉等を検出する車両用スイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のドア部に車両用スイッチを装着し、これによってドアの開閉を検出して、車室内の照明の点灯や消灯等を制御することが広く行われている。
【０００３】
このような従来の車両用スイッチについて図６〜図９を用いて説明する。
【０００４】
図６は従来の車両用スイッチの断面図、図７は同分解斜視図であり、同図において、１は上面開口で略箱形の絶縁樹脂製のケースで、２は上部に操作部２Ａが形成された絶縁樹脂製の操作体であり、操作体２がケース１内に上下動可能に収納されている。
【０００５】
そして、ケース１の右内側面には導電金属製の固定接点３が植設され、この固定接点３下端がケース１から外方に突出している。
【０００６】
また、４は導電金属板製の取付板で、右方の開口部４Ａの左内側には下方へ折曲されケース１の内側面に延出する接点部４Ｅや、開口部４Ａの他内側には略枠状の複数の係合部４Ｆが設けられると共に、左方には貫通孔４Ｂが形成されている。
【０００７】
さらに、取付板４の接点部４Ｅや複数の係合部４Ｆにケース１の内周又は外周に形成された略凸状の複数の係止部１Ａが各々係合して、取付板４にケース１が装着されている。
【０００８】
そして、５は略コの字状で導電金属薄板製の可動接点で、中間部が操作体２下面に装着されると共に、左右両端がやや撓んだ状態で、取付板４の接点部４Ｅと固定接点３に各々弾接して、スイッチ接点が形成されている。
【０００９】
また、６はコイル状のばねで、ケース１の内底面と操作体２下面の間にやや撓んだ状態で装着され、このばね６によって操作体２や可動接点５が上方へ付勢されている。
【００１０】
さらに、７はゴム等の弾性カバーで、この弾性カバー７下面に取付板４がインサート成形されると共に、右方のドーム部７Ａがケース１上面開口部から上方へ突出した操作体２の操作部２Ａを覆い、左方には中空筒部７Ｂが設けられて、車両用スイッチが構成されている。
【００１１】
そして、このように構成された車両用スイッチが、ケース１底面から突出した固定接点３下端がリード線（図示せず）等によって、自動車の電子回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共に、貫通孔４Ｂがネジ（図示せず）等によって車体のシャーシ（図示せず）に締め付けられ、取付板４がシャーシにアース接続されて、車両のドア部に装着される。
【００１２】
以上の構成において、自動車のドアが開いた状態では、操作体２がばね６によって上方へ付勢され、操作体２に装着された可動接点５の左右両端が、取付板４の接点部４Ｅと固定接点３に各々弾接し、接点部４Ｅと固定接点３が可動接点５を介して電気的に接続された状態となっているため、これを車両の電子回路が検出して、例えば室内灯が点灯した状態となっている。
【００１３】
また、ドアを閉じると、図８の断面図に示すように、ドアに取付けられた押圧体８が、弾性カバー７のドーム部７Ａ上部を介して操作部２Ａを押圧し、ドーム部７Ａが弾性変形すると共に、操作体２がばね６を撓めながらケース１内を下方へ移動する。
【００１４】
そして、操作体２に装着された可動接点５の左端が取付板４の接点部４Ｅから離れてケース１の左内側面に弾接し、接点部４Ｅと固定接点３間が電気的に切断された状態となり、これを電子回路が検出して、例えば室内灯が消灯した状態となる。
【００１５】
なお、このようにドアを閉めた状態においては、通常、押圧体８は操作体２がドーム部７Ａ周辺の弾性カバー７上面から上方に所定の間隔を隔てた位置で停止し、ケース１上端から操作体２の操作部２Ａ先端が所定長さ突出すると共に、下端部２Ｂとケース１内底面の間には所定の隙間を空けた状態で保持されている。
【００１６】
つまり、ドアの開閉操作によって、車両のドア部に装着された車両用スイッチの操作体２を押圧操作し、可動接点５と接点部４Ｅや固定接点３から形成されたスイッチ接点の電気的接離を行うと共に、これを車両の電子回路が検出して、室内灯の消点灯等の各種制御を行うように構成されているものであった。
【００１７】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００７−８７９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら上記従来の車両用スイッチにおいては、例えば図９の断面図に示すように、ドアを閉じる際に誤って衣服等の異物１０を押圧体８と車両用スイッチの間に挟み込んだ場合に、操作体２が通常の操作位置よりさらに押されて下方へ移動し、操作体２の下端部２Ｂがケース１の内底面に当接して、比較的大きな力でケース１を押圧することによって、取付板４の接点部４Ｅや係合部４Ｆとケース１の係止部１Ａとの係合にややがたつきが生じて、ドアを開いて操作体２が上方へ移動した時に、可動接点５と接点部４Ｅや固定接点３との接触がやや不安定になる可能性があるという課題があった。
【００２０】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、押圧体等による操作体の下方への移動を所定位置で規制し、確実な操作が可能な車両用スイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために本発明は、操作体の外周近傍の取付板上面に所定の厚みのスペーサを配設して、操作体及び取付板を弾性カバーで覆うようにして車両用スイッチを構成したものである。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、操作体の外周近傍の取付板上面に所定の厚みのスペーサを配設することによって、押圧体等がスペーサ上の弾性カバー上面で確実に停止し、操作体の下方への移動が所定位置で規制されて、操作体の下端部がケース内底面に当接することがなく、ケースと取付板との固定にガタ等が生じ難いため、確実な操作が可能な車両用スイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同要部斜視図
【図４】同押圧操作時の断面図
【図５】同押圧操作時の断面図
【図６】従来の車両用スイッチの断面図
【図７】同分解斜視図
【図８】同押圧操作時の断面図
【図９】同押圧操作時の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態について、図１〜図５を用いて説明する。
【００２５】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２６】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用スイッチの断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１は上面開口で略箱形のポリオキシメチレン等の絶縁樹脂製のケース、２はポリブチレンテレフタレート等の絶縁樹脂製の操作体で、上部の操作部２Ａがケース１の開口から上方へ突出すると共に、操作体２がケース１内に上下動可能に収納されている。また、ケース１の内側面には銅合金等の導電金属製の固定接点３が植設され、この固定接点３下端がケース１底面から外方に突出している。
【００２７】
そして、４は略小判形状で鋼や銅合金等の導電金属板製の取付板で、右方に開口部４Ａが、左方に貫通孔４Ｂが各々形成された略平坦な取付部４Ｃと、取付部４Ｃの外周には上方へ折曲形成された周縁部４Ｄが設けられている。
【００２８】
また、開口部４Ａの左内側には下方へ折曲されケース１の内側面に延出する接点部４Ｅや、他内側には複数の係合部４Ｆが設けられ、接点部４Ｅや複数の係合部４Ｆにケース１の内周又は外周に形成された略凸状の複数の係止部１Ａが各々係合して、取付板４にケース１が装着されている。
【００２９】
また、５は略コの字状で銅合金等の導電金属薄板製の可動接点で、中間部が操作体２下面に装着されると共に、左右両端がやや撓んだ状態で、取付板４の接点部４Ｅと固定接点３に各々弾接して、スイッチ接点が形成されている。
【００３０】
さらに、６は鋼線や銅合金線等のコイル状のばねで、ケース１の内底面と操作体２下面の間にやや撓んだ状態で装着され、このばね６によって操作体２や可動接点５が上方へ付勢されている。
【００３１】
そして、９は所定の厚みの略平板状でポリプロピレン等の絶縁樹脂製のスペーサで、略中央の略四角形状の挿通孔９Ａがケース１の外周を囲むようにして、スペーサ９が取付板４の取付部４Ｃ及び周縁部４Ｄ上に載置されている。なお、スペーサ９の厚みは、スペーサ９が取付板４上に載置された状態で、操作体２が下降した時に操作部２Ａ上端とスペーサ９上面の上下方向の位置が一致したときに、操作体２の下端部２Ｂとケース１内底面の間に隙間が生じるよう設定された所定の厚みとしている。
【００３２】
また、スペーサ９の挿通孔９Ａ近傍の両側に下方へ突出した位置決め部９Ｂが、対向する取付板４の周縁部４Ｄに形成された切欠部４Ｇに係合して、スペーサ９が取付板４に対し位置決めされている。
【００３３】
さらに、スペーサ９外周には、取付板４の周縁部４Ｄに所定間隔に設けられた複数の通孔４Ｈの外周近傍を囲むように形成された、略Ｕ字状切欠き又は略円孔状の逃し部９Ｃが各々設けられている。
【００３４】
そして、１７はオレフィン系熱可塑性のエラストマー等の弾性カバーで、この弾性カバー１７下面にスペーサ９及び取付板４がインサート成形されて一体に形成されている。
【００３５】
なお、取付板４とスペーサ９に弾性カバー１７を一体に形成するときには、図３の要部斜視図に示すように、取付板４の切欠部４Ｇにスペーサ９の位置決め部９Ｂを係合させて、取付板４上面にスペーサ９を載置した状態で、弾性カバー１７を射出成形によりインサート成形する。
【００３６】
このとき、射出されたエラストマー等の樹脂はスペーサ９の複数の逃し部９Ｃと下方の通孔４Ｈ及び取付板４下面の外周全体にも充填されて弾性カバー１７が一体形成される。
【００３７】
したがって、取付板４やスペーサ９に対し弾性カバー１７が密着かつ複数の逃し部９Ｃを介して連結されるため、取付板４とスペーサ９や弾性カバー１７の位置ずれやこれらの脱離等が生じ難く、強固に連結されたものにできる。
【００３８】
そして、弾性カバー１７右方のドーム部１７Ａがケース１上面開口部から上方へ突出した操作部２Ａを覆い、左方には上端面がドーム部１７Ａの周囲の面と略同一平面上となる中空筒部１７Ｂが設けられて、車両用スイッチが構成されている。また、このように構成された車両用スイッチが、ケース１右底面から突出した固定接点３下端がリード線（図示せず）等によって、自動車の電子回路（図示せず）を介して室内灯等に接続されると共に、貫通孔４Ｂがネジ（図示せず）等によって車体のシャーシ（図示せず）に締め付けられ、取付板４がシャーシにアース接続されて、車両のドア部に装着される。
【００３９】
以上の構成において、自動車のドアが開いた状態では、操作体２がばね６によって上方へ付勢され、操作体２に装着された可動接点５の左右両端が、取付板４の接点部４Ｅと固定接点３に各々弾接し、接点部４Ｅと固定接点３が可動接点５を介して電気的に接続された状態となっているため、これを車両の電子回路が検出して、例えば室内灯が点灯した状態となっている。
【００４０】
また、ドアを閉じると、図４の断面図に示すように、ドアに取付けられた押圧体８が、弾性カバー１７のドーム部１７Ａ上部を介して操作部２Ａを押圧し、ドーム部１７Ａが弾性変形すると共に、操作体２がばね６を撓めながらケース１内を下方へ移動する。
【００４１】
そして、操作体２に装着された可動接点５の左端が取付板４の接点部４Ｅから離れてケース１の左内側面に弾接し、接点部４Ｅと固定接点３間が電気的に切断された状態となり、これを電子回路が検出して、例えば室内灯が消灯した状態となる。
【００４２】
なお、このようにドアを閉めた状態においては、通常、押圧体８は操作体２がドーム部１７Ａ周辺の弾性カバー１７上面から上方に所定の間隔を隔てた位置で停止し、ケース１上端から操作体２の操作部２Ａ先端が所定長さ突出すると共に、下端部２Ｂとケース１内底面の間には所定の隙間を空けた状態で保持されている。つまり、ドアの開閉操作によって、車両のドア部に装着された車両用スイッチの操作体２を押圧操作し、操作体２を上下動させて、可動接点５と接点部４Ｅや固定接点３から形成されたスイッチ接点の電気的接離を行うと共に、これを車両の電子回路が検出して、室内灯の消点灯等の各種制御を行うように構成されている。また、このとき、図５の断面図に示すように、例えばドアを閉じる際に、誤って衣服等の異物１０を押圧体８と車両用スイッチの間に挟み込んだ場合に、ドーム部１７Ａを介して操作体２はスペーサ９の上面近傍まで押し下げられるが、スペーサ９上面でこれ以上の下方への押し下げが制止される。
【００４３】
したがって、押圧体８が異物１０やドーム部１７Ａを介して操作体２が過剰に押圧されて、操作体２の下端部２Ｂがケース１内底面に当接することはなく、確実な操作が可能となっている。すなわち、ドアを閉じた際に、通常は押圧体８は所定の位置まで操作体２を下方へ移動させてスイッチ接点の電気的接離が行われ、誤って衣服等の異物１０を挟み込んでドアを閉じた場合には、押圧体８や異物１０等がドーム部１７Ａを介してスペーサ９上面で停止し、操作体２をさらに下方へ押圧することがなく、操作体２の下端部２Ｂとケース１の内底面に当接しないため、取付板４の接点部４Ｅや係合部４Ｆとケース１の係止部１Ａとの係合にがたつきなどが生じ難く、スイッチ接点の電気的接離を確実に行うことができる。
【００４４】
このように本実施の形態によれば、操作体２の外周近傍の取付板４上面に所定の厚みのスペーサ９を配設することによって、押圧体８等がスペーサ９上面で停止し、操作体２の下方への移動が所定位置で規制されて、誤って操作体２が通常より下方へ押圧されないため、確実な操作が可能な車両用スイッチを得ることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明による車両用スイッチは、確実な操作が可能なものを得ることができるという有利な効果を有し、主に自動車のドアの開閉操作等の検出用として有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１  ケース
１Ａ  係止部
２  操作体
２Ａ  操作部
２Ｂ  下端部
３  固定接点
４  取付板
４Ａ  開口部
４Ｂ  貫通孔
４Ｃ  取付部
４Ｄ  周縁部
４Ｅ  接点部
４Ｆ  係合部
４Ｇ  切欠部
４Ｈ  通孔
５  可動接点
６  ばね
８  押圧体
９  スペーサ
９Ａ  挿通孔
９Ｂ  位置決め部
９Ｃ  逃し部
１０  異物
１７  弾性カバー
１７Ａ  ドーム部
１７Ｂ  中空筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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