(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用部品を傷付けることなく他の車両用部品に取付けられる車両用部品取付構造を提供する。【解決手段】フォグランプベゼル１１０およびフロントバンパー１２０を備える車両用部品取付構造１００において、フォグランプベゼル１１０は、フロントバンパー１２０に向かって突出する平板状の互いにほぼ直交する第１突出部１４２および第２突出部１４４を有し、フロントバンパー１２０は、第１突出部１４２および第２突出部１４４にそれぞれ接する平面である第１当接面１５２ａおよび第２当接面１５４ａが形成された第１ガイド部１５２および第２ガイド部１５４を有し、第１突出部１４２の先端Ｏから第１突出部１４２の根本の方向に向かって最も遠い第１当接面１５２ａの端部Ｐまでの距離Ｌａは、第２突出部１４４の先端Ｑから第２突出部１４４の根本の方向に向かって最も遠い第２当接面１５４ａの端部Ｒまでの距離Ｌｃより長い。【選択図】図１０
2013139221.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重ねられ互いに取付けられた薄板材である第１部品および第２部品を備える車両用部品取付構造において、
前記第１部品は、前記第２部品に向かって突出する平板状の互いにほぼ直交する第１突出部および第２突出部を有し、
前記第２部品は、前記第１突出部および第２突出部にそれぞれ接する平面である第１当接面および第２当接面が形成された第１ガイド部および第２ガイド部を有し、
前記第１突出部の先端から該第１突出部の根本の方向に向かって最も遠い前記第１当接面の端部までの距離は、前記第２突出部の先端から該第２突出部の根本の方向に向かって最も遠い前記第２当接面の端部までの距離より長いことを特徴とする車両用部品取付構造。
【請求項２】
前記第１部品は、前記第２部品に向かって突出する平板状の第３突出部であって前記第１突出部および前記第２突出部から離間して配置された第３突出部をさらに有し、
前記第２部品は、前記第３突出部に接する平面である第３当接面が形成された第３ガイド部をさらに有し、
前記第２突出部の先端から該第２突出部の根本の方向に向かって最も遠い前記第２当接面の端部までの距離は、前記第３突出部の先端から該第３突出部の根本の方向に向かって最も遠い前記第３当接面の端部までの距離より長いことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品取付構造。
【請求項３】
前記第２部品は、前記第１突出部および第２突出部がそれぞれ通過し、該第１突出部および第２突出部を引き抜き不能に係止する第１孔部および第２孔部をさらに有し、
前記第１突出部のうち前記第１孔部を通過する部分の長さは、前記第２突出部のうち前記第２孔部を通過する長さより短いことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用部品取付構造。
【請求項４】
前記第２部品は、開口部を有し車幅方向に延びていて車体前側に取付けられる合成樹脂製のフロントバンパーであり、
前記第１部品は、前記開口部の縁部およびその周辺部を覆う合成樹脂製のベゼルであることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用部品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重ねられ互いに取付けられるフォグランプベゼルおよびフロントバンパーなどの車両用部品を備える車両用部品取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
フロントバンパーは、車両前端に取付けられる合成樹脂製の車両用部品である。フロントバンパーの開口部には、補助前照灯の一種であるフォグランプなどが取付けられる（例えば、特許文献１）。また、フォグランプが取付けられない場合には、フロントバンパーの開口部には、開口部を塞ぐカバー部材が取付けられる（例えば、特許文献２）。
【０００３】
特許文献１には、フロントバンパーの開口部の裏面に枠体を取付け、この枠体を用いてフォグランプを取付ける取付構造が記載されている。特許文献１では、枠体にフォグランプ取付部を形成することで、フォグランプをフロントバンパーに堅固かつ容易に固定できるとしている。
【０００４】
特許文献２には、フロントバンパーの開口部の周縁に複数の被係合部を設け、カバー部材に被係合部に対応する係合部を設けた取付構造が記載されている。特許文献２では、カバー部材の係合部を、フロントバンパーの開口部の被係合部に係合させることで、フロントバンパーからのカバー部材の脱落を防止できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−８３９７４号公報
【特許文献２】特開２００６−６２４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１、２に記載の車両用部品取付構造は、単に、フォグランプあるいはカバー部材がフロントバンパーに取付けられた状態を維持するための構成に過ぎない。特許文献１、２に記載の技術では、車両用部品を他の車両用部品を取付ける際に、車両用部品同士が接触し、傷が付いてしまう点については考慮されていない。
【０００７】
車両用部品に傷が付くと外観品質が損なわれ、また、工場の完成検査にて傷の有無を確認するなど余分な工数が発生することになる。さらに、車両用部品に傷を付けないためには、取付作業を丁寧に行う必要があり、作業工数が増加してしまう。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、車両用部品を傷付けることなく他の車両用部品に取付けられる車両用部品取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用部品取付構造の代表的な構成は、重ねられ互いに取付けられた板材である第１部品および第２部品を備える車両用部品取付構造において、第１部品は、第２部品に向かって突出する平板状の互いにほぼ直交する第１突出部および第２突出部を有し、第２部品は、第１突出部および第２突出部にそれぞれ接する平面である第１当接面および第２当接面が形成された第１ガイド部および第２ガイド部を有し、第１突出部の先端から第１突出部の根本の方向に向かって最も遠い第１当接面の端部までの距離は、第２突出部の先端から第２突出部の根本の方向に向かって最も遠い第２当接面の端部までの距離より長いことを特徴とする。
【００１０】
上記構成に基づいて、第１部品と第２部品とが取付けられる際の挙動を考察する。両部品を接近させると、まず、第１部品の第１突出部が、第２部品の第１ガイド部の第１当接面に当接して、例えば上下方向への移動が規制される。つぎに、第１部品の第２突出部が、第２部品の第２ガイド部の第２当接面に当接して、例えば左右方向への移動が規制される。したがって、両部品を互いに取付ける場合に、第１部品の上下方向および左右方向への移動を規制して第２部品に対して容易に位置決めできる。このため、両部品は接触すべき部分のみで接触し、互いに破損することなく取付可能である。
【００１１】
第１部品は、第２部品に向かって突出する平板状の第３突出部であって第１突出部および第２突出部から離間して配置された第３突出部をさらに有し、第２部品は、第３突出部に接する平面である第３当接面が形成された第３ガイド部をさらに有し、第２突出部の先端から第２突出部の根本の方向に向かって最も遠い第２当接面の端部までの距離は、第３突出部の先端から第３突出部の根本の方向に向かって最も遠い第３当接面の端部までの距離より長いとよい。
【００１２】
上記構成に基づいて、第１部品と第２部品とが取付けられる際の挙動を考察する。第１部品では、例えば上下方向および左右方向への移動が規制された後で、第１突出部および第２突出部から離間して配置された第３突出部が第３ガイド部の第３当接面に当接する。つまり、第１部品は、第１突出部および第２突出部に加えて第３突出部により３点支持され、例えば回転方向への移動が規制される。したがって、第１部品を第２部品に取付ける場合に、第１部品は、上下方向、左右方向および回転方向への移動を規制され、より確実に位置決めできるので、両部品の破損をより効果的に防止可能である。
【００１３】
第２部品は、第１突出部および第２突出部がそれぞれ通過し、第１突出部および第２突出部を引き抜き不能に係止する第１孔部および第２孔部をさらに有し、第１突出部のうち第１孔部を通過する部分の長さは、第２突出部のうち第２孔部を通過する長さより短いとよい。
【００１４】
上記構成に基づいて、第１部品と第２部品とが取付けられる際の挙動を考察する。第１部品を第２部品に取付ける場合に、第１部品の第２突出部は、第１突出部よりも先に対応する第２孔部に到達する。第２孔部に到達すると、第２突出部は第２孔部に当接しながら通過する。このため、第１部品は、第２部品に向かう方向での移動量が規制される。よって、第１部品の位置決めをより確実に行い、第１部品を傷付けることがない。
【００１５】
第２部品は、開口部を有し車幅方向に延びていて車体前側に取付けられる合成樹脂製のフロントバンパーであり、第１部品は、開口部の縁部およびその周辺部を覆う合成樹脂製のベゼルであるとよい。これにより、例えば、フォグランプ等の受け座であるベゼルを傷付けることなく、フロントバンパーの開口部に取付けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両用部品を傷付けることなく他の車両用部品に取付けられる車両用部品取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態における車両用部品取付構造が適用される車両用部品を示す図である。
【図２】図１の車両用部品のうちフォグランプベゼルを示す図である。
【図３】図１の車両用部品のうちフロントバンパーの開口部周辺を示す図である。
【図４】第１状態での車両用部品同士の位置関係を示す断面図である。
【図５】第１状態での車両用部品同士の位置関係を示す他の断面図である。
【図６】第２状態での車両用部品同士の位置関係を示す断面図である。
【図７】第２状態での車両用部品同士の位置関係を示す他の断面図である。
【図８】第３状態での車両用部品同士の位置関係を示す断面図である。
【図９】第３状態での車両用部品同士の位置関係を示す他の断面図である。
【図１０】車両用部品同士が取付けられた状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
図１は、本実施形態における車両用部品取付構造１００が適用される車両用部品を示す図である。以下では、車両用部品として、合成樹脂製の成形品であり重ねられ互いに取付けられる薄板材であるフォグランプベゼル１１０およびフロントバンパー１２０を挙げて、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に取付ける車両用部品取付構造１００について説明する。なお、フォグランプベゼル１１０、１１０Ａとは、図示を省略するフォグランプの受け座となる部材である。
【００２０】
フロントバンパー１２０は、フォグランプベゼル１１０、１１０Ａを取付けるための開口部１３０、１３０Ａを備える。ここで、フォグランプベゼル１１０Ａをフロントバンパー１２０の開口部１３０Ａに取付ける取付構造は、車両用部品取付構造１００と同一である。
【００２１】
図２は、図１の車両用部品のうちフォグランプベゼル１１０を示す図である。図２（ａ）は、フォグランプベゼル１１０を裏側から見た状態を示している。図２（ｂ）は、フォグランプベゼル１１０を上側から見た上面図である。図３は、図１の車両用部品のうちフロントバンパー１２０の開口部１３０の周辺を示す図である。図中では、フロントバンパー１２０の開口部１３０およびその周辺を表側から見た状態を示している。
【００２２】
フォグランプベゼル１１０は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、フォグランプを取付けるためのランプ取付口１４０を形成する壁面１４０ａと、フロントバンパーに向かって突出した爪形状の複数の突出部１４２、１４４、１４６、１４８ａ〜１４８ｇとを有する。
【００２３】
フロントバンパー１２０は、図３に示すように、開口部１３０およびその周辺で、開口部１３０を形成する壁面１５０と、上記突出部１４２、１４４、１４６、１４８ａ〜１４８ｇをそれぞれ案内する複数のガイド部１５２、１５４、１５６、１５８ａ〜１５８ｇとを有する。また、フロントバンパー１２０は、図３に示すように、開口部１３０の下方にて湾曲した形状を有している。なお、フォグランプベゼル１１０の壁面１４０ａは、例えば、フロントバンパー１２０の壁面１５０に接触するなどして最も傷付き易い部分である。
【００２４】
以下、図４および図５を参照して、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に取付ける際の作業工程について説明する。図４は、第１状態での車両用部品同士の位置関係を示す断面図である。図４（ａ）は、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に近づけた第１状態での図３のＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）は、第１状態での図３のＢ−Ｂ断面図である。図５は、第１状態での車両用部品同士の位置関係を示す他の断面図である。図５（ａ）は、第１状態での図３のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｂ）は、第１状態での図３のＤ−Ｄ断面図である。
【００２５】
第１状態では、図４（ａ）に示すように、フォグランプベゼル１１０の突出部１４２（以下、第１突出部）の先端付近となる爪部分１４２ａが、フロントバンパー１２０のガイド部１５２（以下、第１ガイド部）の当接面１５２ａ（以下、第１当接面）に当接している。また、第１ガイド部１５２は、第１突出部１４２の爪部分１４２ａと係合する孔部１５２ｂ（以下、第１孔部）を有している。
【００２６】
ここで、第１突出部１４２は、図２（ａ）および図４（ａ）に示すように、面方向が左右方向であり、また、フォグランプベゼル１１０の上縁付近に設けられている。このため、第１突出部１４２の爪部分１４２ａが第１当接面１５２ａに当接することで、フロントバンパー１２０に対するフォグランプベゼル１１０の上下方向への移動が規制される。
【００２７】
フォグランプベゼル１１０の突出部１４４（以下、第２突出部）は、図４（ｂ）に示すように、先端付近に爪部分１４４ａを有している。この爪部分１４４ａは、フロントバンパー１２０のガイド部１５４（以下、第２ガイド部）に近付いているものの、第２ガイド部１５４の当接面１５４ａ（以下、第２当接面）には当接していない。また、第２ガイド部１５４は、第２突出部１４４の爪部分１４４ａと係合する孔部１５４ｂ（以下、第２孔部）を有している。
【００２８】
フォグランプベゼル１１０の突出部１４６（以下、第３突出部）は、図５（ａ）に示すように、先端付近に爪部分１４６ａを有している。この爪部分１４６ａは、フロントバンパー１２０のガイド部１５６（以下、第３ガイド部）に近付いているものの、第３ガイド部１５６の当接面１５６ａ（以下、第３当接面）には当接していない。また、第３ガイド部１５６は、第３突出部１４６の爪部分１４６ａと係合する孔部１５６ｂ（以下、第３孔部）を有している。
【００２９】
このように図５および図６に示した第１状態では、第１突出部１４２および第１ガイド部１５２によって、まず、フォグランプベゼル１１０の上下方向の移動が規制されている。つまり、フォグランプベゼル１１０の複数の突出部のうち、第１突出部１４２が最も突出量が大きい。また、フォグランプベゼル１１０の上記壁面１４０ａは、図５（ｂ）に示すように、フロントバンパー１２０の上記壁面１５０に対して、クリアランスが確保されている。
【００３０】
続いて、図６および図７を参照して、フォグランプベゼル１１０を第１状態からさらにフロントバンパー１２０に近付けた第２状態について説明する。図６は、第２状態での車両用部品同士の位置関係を示す断面図である。図６（ａ）は、第２状態での図３のＡ−Ａ断面図である。図６（ｂ）は、第２状態での図３のＢ−Ｂ断面図である。図７は、第２状態での車両用部品同士の位置関係を示す他の断面図である。図７（ａ）は、第２状態での図３のＣ−Ｃ断面図である。図７（ｂ）は、第２状態での図３のＤ−Ｄ断面図である。
【００３１】
第２状態では、図６（ａ）に示すように、第１突出部１４２の爪部分１４２ａが、第１ガイド部１５２の第１当接面１５２ａに当接している。このため、第１状態と同様に、フロントバンパー１２０に対するフォグランプベゼル１１０の上下方向への移動が規制されている。
【００３２】
第２突出部１４４では、図６（ｂ）に示すように、爪部分１４４ａが第２ガイド部１５４の第２当接面１５４ａに当接する位置にある。ここで、第２突出部１４４は、図２（ａ）および図６（ｂ）に示すように、面方向が上下方向であり、また、フォグランプベゼル１１０の側面の縁付近に設けられている。このため、第２突出部１４４の爪部分１４４ａが第２当接面１５４ａに当接することで、フロントバンパー１２０に対するフォグランプベゼル１１０の左右方向への移動が規制される。
【００３３】
第３突出部１４６では、図７（ａ）に示すように、爪部分１４６ａが、第３ガイド部１５６の第３当接面１５６ａに当接する位置にある。ここで、第３突出部１４６は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、フォグランプベゼル１１０の側面の縁付近に設けられていて、第１突出部１４２および第２突出部１４４から離間して配置されている。なお、図２（ａ）に示すように、第１突出部１４２と第３突出部１４６との距離、あるいは第２突出部１４４と第３突出部１４６との距離は、第１突出部１４２と第２突出部１４４との距離よりも長い。このため、第３突出部１４６の爪部分１４６ａが第３当接面１５６ａに当接することで、フォグランプベゼル１１０は、第１突出部１４２、第２突出部１４４および第３突出部１４６により、フロントバンパー１２０に対して３点支持され、例えば回転方向への移動が規制される。なお、第３突出部１４６は、面方向が上下方向であるが、他の方向であっても構わない。
【００３４】
このように図６および図７に示した第２状態では、第１突出部１４２および第１ガイド部１５２による上下方向への移動だけでなく、第２突出部１４４および第２ガイド部１５４による左右方向への移動、第３突出部１４６および第３ガイド部１５６による回転方向への移動がそれぞれ規制されている。なお、第２突出部１４４は、第１突出部１４２に次いで突出量が大きい。このため、第２状態では、左右方向への移動が規制された後、回転方向への移動が規制される。また、第２状態においても、図７（ｂ）に示すように、フォグランプベゼル１１０の上記壁面１４０ａは、フロントバンパー１２０の上記壁面１５０に対して、クリアランスが確保されている。
【００３５】
続いて、図８および図９を参照して、フォグランプベゼル１１０を第２状態からさらにフロントバンパー１２０に近付けた第３状態について説明する。図８は、第３状態での車両用部品同士の位置関係を示す断面図である。図８（ａ）は、第３状態での図３のＡ−Ａ断面図である。図８（ｂ）は、第３状態での図３のＢ−Ｂ断面図である。図９は、第３状態での車両用部品同士の位置関係を示す他の断面図である。図９（ａ）は、第３状態での図３のＣ−Ｃ断面図である。図９（ｂ）は、第３状態での図３のＤ−Ｄ断面図である。
【００３６】
第３状態では、図８（ａ）に示すように、第１突出部１４２の爪部分１４２ａが、第１ガイド部１５２の第１当接面１５２ａに当接しているので、上記同様に、フォグランプベゼル１１０の上下方向への移動が規制されている。ただし、第１突出部１４２の爪部分１４２ａは、第１孔部１５２ｂには到達していない。
【００３７】
一方、第２突出部１４４では、図８（ｂ）に示すように、爪部分１４４ａが第２ガイド部１５４の第２当接面１５４ａに当接し、さらに第２孔部１５４ｂに到達している。つまり、第２突出部１４４の爪部分１４４ａは、第１突出部１４２の爪部分１４２ａなどに比べて孔部側に延長されていて、第１突出部１４２に先立って第２孔部１５４ｂに到達する。このとき、第２突出部１４４の爪部分１４４ａは、図８（ｂ）に示すように、先端が第２孔部１５４ｂ近傍の第２当接面１５４ａに当接している。
【００３８】
第３突出部１４６の爪部分１４６ａは、図９（ａ）に示すように、第３ガイド部１５６の第３当接面１５６ａに当接しているので、上記同様に、フォグランプベゼル１１０の回転方向への移動が規制されている。
【００３９】
このように図８および図９に示した第３状態では、上下方向、左右方向および回転方向への移動が規制された上で、第２突出部１４４が、第１突出部１４２および第３突出部１４６に先立って第２孔部１５４ｂに到達する。このため、フォグランプベゼル１１０は、フロントバンパー１２０に向かう方向での移動量が規制される。また、第３状態においても、図９（ｂ）に示すように、フォグランプベゼル１１０の上記壁面１４０ａは、フロントバンパー１２０の上記壁面１５０に対して、クリアランスが確保されている。
【００４０】
図１０は、車両用部品同士が取付けられた状態を示す断面図である。図１０（ａ）および図１０（ｂ）は、第３状態を経てフォグランプベゼル１１０およびフロントバンパー１２０が重ねられ互いに取付けられた車両用部品取付構造１００での、Ａ−Ａ断面およびＢ−Ｂ断面を示している。車両用部品取付構造１００では、図１０（ａ）に示す距離Ｌａは、図１０（ｂ）に示す距離Ｌｃよりも長い。
【００４１】
ここで、距離Ｌａは、第１突出部１４２の先端Ｏから、第１突出部１４２の根本の方向に向かって最も遠い、第１ガイド部１５２の第１当接面１５２ａの端部Ｐまでの距離である。距離Ｌｃは、第２突出部１４４の先端Ｑから、第２突出部１４４の根本の方向に向かって最も遠い、第２ガイド部１５４の第２当接面１５４ａの端部Ｒまでの距離である。
【００４２】
距離Ｌａが距離Ｌｃよりも長いことから、上記第１状態および第２状態にて示したように、フォグランプベゼル１１０において、第１突出部１４２は、第２突出部１４４が第２ガイド部１５４に到達するよりも先に第１ガイド部１５２に到達する。よって、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に向かって移動させると、まず、上下方向への移動が規制される。
【００４３】
なお図示を省略するが、上記距離Ｌｃは、フォグランプベゼル１１０およびフロントバンパー１２０が互いに取付けられた状態で、第３突出部１４６の先端から、第３突出部１４６の根本の方向に向かって最も遠い第３当接面１５６ａの端部までの距離より長くてよい。このようにすれば、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に向かって移動させると、フォグランプベゼル１１０は、第２突出部１４４および第２ガイド部１５４により左右方向が規制された後に、第３突出部１４６および第３ガイド部１５６により回転方向への移動が規制されることになる。
【００４４】
また、車両用部品取付構造１００では、図１０（ａ）に示す距離Ｌｂは、図１０（ｂ）に示す距離Ｌｄよりも短い。ここで、距離Ｌｂは、第１突出部１４２のうち第１孔部１５２ｂを通過する部分、すなわち爪部分１４２ａの長さである。距離Ｌｄは、第２突出部１４４のうち第２孔部１５４ｂを通過する部分、すなわち爪部分１４４ａの長さである。
【００４５】
距離Ｌｂが距離Ｌｄよりも短いことから、上記第３状態にて示したように、フォグランプベゼル１１０において、第２突出部１４４は、第１突出部１４２が第１孔部１５２ｂに到達するよりも先に第２孔部１５４ｂに到達する。なお、第１孔部１５２ｂおよび第２孔部１５４ｂは、図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、第１突出部１４２および第２突出部１４４を引き抜き不能に係止している。よって、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に向かって移動させると、第２突出部１４４は、第２孔部１５４ｂに到達し、さらに第２孔部１５４ｂに当接しながら通過する。このため、フォグランプベゼル１１０は、フロントバンパー１２０に向かう方向での移動量が規制される。
【００４６】
そして、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に向かってさらに移動させると、第２突出部１４４の爪部分１４４ａが第２孔部１５４ｂと係合し、第１突出部１４２の爪部分１４２ａが第１孔部１５２ｂに係合する。また、図示を省略するが、第３突出部１４６の爪部分１４６ａは、第３孔部１５６ｂに係合し、他の突出部１４８ａ〜１４８ｇも他のガイド部１５８ａ〜１５８ｇと係合する。このようにして、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に取付ける際の作業工程が完了する。
【００４７】
本実施形態における車両用部品取付構造１００では、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に向かって移動させると、まず、上下方向への移動が規制され、続いて、左右方向、回転方向への移動が規制される。このため、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に取付ける場合に、フォグランプベゼル１１０の移動を規制して容易に位置決めできる。そして、上記したように第１状態、第２状態および第３状態においても、フォグランプベゼル１１０の壁面１４０ａは、フロントバンパー１２０の壁面１５０に対してクリアランスが確保されているので、フォグランプベゼル１１０の壁面１４０ａを傷付けることなく、フロントバンパー１２０に取付けることができる。
【００４８】
また、第２突出部１４４が第１突出部１４２に先立って第２孔部１５４ｂに到達するので、第２突出部１４４が第２孔部１５４ｂに到達することより、フォグランプベゼル１１０は、フロントバンパー１２０に向かう方向での移動量が規制される。よって、フォグランプベゼル１１０の位置決めをより確実に行い、フォグランプベゼル１１０を傷付けることがない。
【００４９】
なお、車両用部品であるフォグランプベゼル１１０を傷付けることがないので、外観品質を損うことがなく、また、工場の完成検査にて傷の有無を確認するなど余分な工数が発生しない。さらに、フォグランプベゼル１１０を傷付けることがないので、作業者が目視しながら時間をかけて取付作業を行う必要がなく、フォグランプベゼル１１０をフロントバンパー１２０に取付ける場合での作業性が向上する。
【００５０】
上記実施形態では、車両用部品としてフォグランプベゼル１１０およびフロントバンパー１２０を例示したが、これに限られず、例えばフォグランプベゼル１１０に代えて、フロントバンパー１２０の開口部１３０を塞ぐ適宜のカバー部材であってもよい。さらに、フロントバンパー１２０は、開口部１３０の下方にて湾曲した形状を有していたが、湾曲していない形状であってもよい。
【００５１】
また、上記実施形態では、上下方向、左右方向および回転方向の順にフォグランプベゼル１１０の移動を規制したが、この順番に限られず、例えば製品形状に応じて順番を変更するように、第１突出部１４２、第２突出部１４４および第３突出部１４６の位置や形状を変更してもよい。
【００５２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、重ねられ互いに取付けられるフォグランプベゼルおよびフロントバンパーなどの車両用部品を備える車両用部品取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１００…車両用部品取付構造、１１０…フォグランプベゼル、１２０…フロントバンパー、１３０…開口部、１４０…ランプ取付口、１４０ａ…壁面、１４２…第１突出部、１４２ａ…爪部分、１４４…第２突出部、１４４ａ…爪部分、１４６…第３突出部、１４６ａ…爪部分、１４８ａ〜１４８ｇ…突出部、１５０…壁面、１５２…第１ガイド部、１５２ａ…第１当接面、１５２ｂ…第１孔部、１５４…第２ガイド部、１５４ａ…第２当接面、１５４ｂ…第２孔部、１５６…第３ガイド部、１５６ａ…第３当接面、１５６ｂ…第３孔部、１５８ａ〜１５８ｇ…ガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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