(57)【要約】      （修正有）【課題】電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するサンルーフパネル装置において、簡易な構成によって電気装置に給電できる給電構造を提供する。【解決手段】ルーフに取付けられ、バッテリにそれぞれ接続された一対の車体側リード線５３と、サンルーフパネル４に取付けられ、調光フィルムにそれぞれ接続された一対のパネル側リード線５６と、サンルーフパネル４が閉位置にあるときに車体側リード線５３からパネル側リード線５６に電力を伝送する非接触給電装置５０とを有するように構成する。【選択図】図８
2013169843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するルーフパネル装置おける前記電気装置への給電構造であって、
前記ルーフに取付けられ、電源にそれぞれ接続された一対の車体側リード線と、
前記ルーフパネルに取付けられ、前記電気装置にそれぞれ接続された一対のパネル側リード線と、
前記ルーフパネルが前記開口を閉塞する閉位置にあるときに前記車体側リード線から前記パネル側リード線に電力を伝送する非接触給電手段とを有することを特徴とするルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項２】
前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、
前記非接触給電手段が、前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、前記車体側リード線から前記パネル側リード線に電力を伝送することを特徴とする、請求項１に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項３】
電源からの直流電力を交流電力に変換するインバータをさらに有し、
前記非接触給電手段が、前記ルーフに取付けられ、前記車体側リード線が接続された１次コイルと、前記ルーフパネルに取付けられ、前記１次コイルが発生する磁束によって起電力を発生するとともに前記パネル側リード線が接続された２次コイルとを含むことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項４】
前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、
前記１次コイルおよび前記２次コイルが、正面視において左右方向に重ならない位置に配置され、前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、側面視において前後方向および上下方向に互いに重なることを特徴とする、請求項３に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項５】
前記ルーフパネルには、車幅方向において前記ガイドレールに対応する位置に左右一対のブラケットが取付けられており、
前記２次コイルが、前記ブラケットよりも車幅方向外側に配置されたことを特徴とする、請求項３または請求項４に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項６】
前記電気装置は、光透過性および光散乱性の少なくとも一方が電圧の印加によって変化する調光フィルムであることを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するルーフパネル装置における電気装置への給電構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフには、採光などのためにサンルーフガラスが設けられることがある。サンルーフガラスを設けると、車室内が明るくなって開放感が得られる一方、車室内が明るくなり過ぎたり、暑くなり過ぎたりすることがあるため、遮光性のサンシェードパネルをサンルーフガラスよりも車室側に設け、サンシェードパネルを開閉することで入射光を遮る構成が多く採られている。
【０００３】
サンシェードパネルによらずに入射光を遮るために、サンルーフガラスの車室側に透明ケースを固定するとともに、非透明な偏光線を設けた２枚のフィルム状調光部材をこの透明ケース内に収容し、両フィルム状調光部材を相対変位させることで偏光線の占める面積を変化させて遮光率を無段階に調節できるようにしたサンルーフ装置も提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
近年では、透明導電層をコーティングした２枚の樹脂フィルムの間に液晶または懸濁粒子のような配向粒子を配置し、一対の導電膜間に電圧を印加することによって配向粒子を配向させて光透過性または光散乱性を変化させる調光フィルムが種々開発されている（例えば、特許文献２参照）。また、このような調光フィルムをサンルーフガラスに組み込んで、印加電圧を調整することで光透過性または光散乱性を無段階に調節できるようにした電圧調整式の調光サンルーフガラスも開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２４９０２７号公報
【特許文献２】特表２００９−５３４５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
調光サンルーフガラスがルーフに固定されるルーフパネル装置の場合には、ルーフパネルに取付けられた調光フィルムなどの電気装置への給電は容易である。しかしながら、換気などのためにルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることでルーフの開口を選択的に開閉するルーフパネル装置の場合には、電気装置への給電構造が問題となる。すなわち、ルーフパネルが摺動できるようにリード線によって電源と電気装置とを接続するためには、キャタピラ式のリード線ホルダを用いたり、リード線をリール巻取式としたりする必要があるため、コストアップを招く。また、これらの設置場所を確保するために、ルーフパネルを小さくせざるを得なくなったり、車室が狭くなったりする。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ルーフパネルの小型化や車室の狭小化を回避できる簡易な構成によってルーフパネルに取付けられた電気装置に給電できるとともに、コストを抑制できるルーフパネル装置の電気装置への給電構造を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、電気装置（２６）が取付けられたルーフパネル（４）をガイドレール（７ｂ）に沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフ（１）に形成された開口（２ａ）を選択的に開閉するルーフパネル装置（３）おける前記電気装置への給電構造であって、前記ルーフに取付けられ、電源（３７）にそれぞれ接続された一対の車体側リード線（５３）と、前記ルーフパネルに取付けられ、前記電気装置（２６）にそれぞれ接続された一対のパネル側リード線（５６）と、前記ルーフパネル（４）が前記開口を閉塞する閉位置にあるときに前記車体側リード線（５３）から前記パネル側リード線（５６）に電力を伝送する非接触給電手段（５０）とを有する構成とする。
【０００９】
上記構成によれば、ルーフパネルが閉位置にあるときに、車体側リード線とパネル側リード線とを接触させることなく電源から電気装置に電力を供給することができる。そして、ルーフパネルとともに前後方向に移動する電気装置へ給電する場合には、接触不良が発生する虞があるが、非接触給電手段を用いることによって接触不良の発生を抑制して信頼性を高めることができる。
【００１０】
また、本発明の一側面によれば、前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、前記非接触給電手段が、前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、前記車体側リード線から前記パネル側リード線に電力を伝送する構成とすることができる。
【００１１】
このような構成とすることにより、ルーフパネルが閉位置にあるときだけでなく、チルトアップ動作をしている間にも車体側リード線とパネル側リード線とを接触させることなく電気装置に電力を供給することができる。
【００１２】
また、本発明の一側面によれば、電源からの直流電力を交流電力に変換するインバータ（３８）をさらに有し、前記非接触給電手段（５０）が、前記ルーフ（１）に取付けられ、前記車体側リード線（５３）が接続された１次コイル（５１）と、前記ルーフパネル（４）に取付けられ、前記１次コイルが発生する磁束によって起電力を発生するとともに前記パネル側リード線（５６）が接続された２次コイル（５２）とを含む構成とすることができる。
【００１３】
このような構成とすることにより、簡易な構成で車体側リード線からパネル側リード線に電力を伝送する電磁誘導式の非接触給電手段を実現することができる。
【００１４】
また、本発明の一側面によれば、前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、前記１次コイルおよび前記２次コイルが、正面視において左右方向に重ならない位置に配置され、前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、側面視において前後方向および上下方向に互いに重なる構成とすることができる。
【００１５】
ルーフパネルがチルトアップ動作を行うと、ルーフパネルの後側ではルーフに対する相対移動量が大きいが、ルーフパネルの前側ではルーフに対する相対移動量は小さい。そこで、上記のように構成して閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときには１次コイルと２次コイルとが重なる状態を確保することにより、伝送効率の低下を抑制することができる。
【００１６】
また、本発明の一側面によれば、前記ルーフパネルには、車幅方向において前記ガイドレールに対応する位置に左右一対のブラケット（１０ｌ、１０ｒ）が取付けられており、前記２次コイルが、前記ブラケットよりも車幅方向外側に配置された構成とすることができる。
【００１７】
この構成によれば、非接触給電手段が車室側から見えにくくなり、見栄えをよくすることができる。
【００１８】
また、本発明の一側面によれば、前記電気装置は、光透過性および光散乱性の少なくとも一方が電圧の印加によって変化する調光フィルム（２６）である構成とすることができる。
【００１９】
この構成によれば、サンルーフパネルが閉位置からチルトアップ位置にあるときのみに電気装置に電力供給できるような形態としたときに、調光フィルムに求められる性能に支障を来たすことなく電気装置への給電を行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
このように本発明によれば、ルーフパネルの小型化や車室の狭小化を回避できる簡易な構成によってルーフパネルに取付けられた電気装置に給電できるとともに、コストを抑制できるルーフパネル装置の電気装置への給電構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】実施形態に係る車両ルーフの概略平面図
【図２】図１中のII−II矢視図
【図３】図１に示す調光サンルーフガラスの分解斜視図
【図４】図３に示す調光パネルの分解斜視図
【図５】図４に示す調光フィルムの断面を示す模式図
【図６】図１中のVI−VI線における断面図
【図７】図２中のVII−VII断面図
【図８】図７中のVIII−VIII断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係るサンルーフ装置３の給電構造を自動車用に適用した実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、説明にあたっては、自動車の進行方向を基準にして前後、左右をそれぞれ定め、左右で一対に設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号の後に左右を表す記号ｌ，ｒや、前を表すｆ、上下を表すｕ，ｌを付して、例えば、サイドフレーム７ｌ（左側）、サイドフレーム７ｒ（右側）とし、左右を特定しない場合や総称する場合には、サイドフレーム７または両サイドフレーム７などと記す。
【００２３】
図１は、一部を透視して示す自動車のルーフ１の平面図である。図１に示すように、ルーフ１は、前部に開口２ａが形成され、車両の外殻上面を画成するルーフパネルアウタ２と、開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に開閉するサンルーフ装置３とを備えている。
【００２４】
サンルーフ装置３は、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム５と、サンルーフパネル４を前後方向に摺動させて開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいて後部が跳ね上がるようにサンルーフパネル４を傾動させる駆動装置６とから構成される。
【００２５】
サンルーフフレーム５は、開口２ａの両側縁に沿って配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム７ｌ、７ｒと、開口２ａの前縁に沿って配置され、両サイドフレーム７の前端を連結するフロントフレーム８と、開口２ａの後縁に沿って配置され、両サイドフレーム７の延在方向の中間部を連結するセンタフレーム９とを有している。サイドフレーム７は、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって形成され、フロントフレーム８およびセンタフレーム９は、樹脂材の射出成形により形成される。
【００２６】
図２に併せて示すように、サンルーフパネル４の両側部の下面には、前後方向に延在する左右のパネルブラケット１０ｌ，１０ｒがそれぞれ取付けられている。パネルブラケット１０はそれぞれ、左右の前部スライダ１１ｌ，１１ｒおよび後部スライダ１２ｌ，１２ｒを介してサイドフレーム７により摺動可能に支持される。なお、後部スライダ１２は、パネルブラケット１０に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させる一方、パネルブラケット１０に係合して一体に移動することによってサンルーフパネル４を前後方向に摺動させる周知のカム機構を介してパネルブラケット１０に連結されている。
【００２７】
ルーフパネルアウタ２の前端縁に沿う下面には、下方に凸の断面形状を有するフロントルーフレール１３が接合されており、ルーフパネルアウタ２とフロントルーフレール１３とによって閉断面のフロントルーフフレーム１４が構成される。フロントルーフフレーム１４の前端にはフロントガラス１５が設置されている。また、ルーフパネルアウタ２の下方（車室１６側）には、ルーフパネルアウタ２の開口２ａよりも若干小さな開口１７ａが形成され、車室１６を画成するルーフライニング１７が設けられており、ルーフパネルアウタ２とルーフライニング１７との間にサンルーフ装置３を収容する空間が形成される。サンルーフ装置３は、サンルーフパネル４をこの空間に収容するかたちで後方にスライド駆動するインナスライド式である。
【００２８】
図３に示すように、サンルーフパネル４は、ルーフパネルアウタ２の開口２ａに適合する形状を呈し、ルーフパネルアウタ２とともにルーフ１の上面を構成するサンルーフガラス２１と、サンルーフガラス２１の下面側に取付けられる調光パネル２２と、調光パネル２２を保持するためにサンルーフガラス２１の下面に取付けられる前側、右側および左側の３本の保持部材２３（２３ｆ・２３ｒ・２３ｌ）とから構成される。
【００２９】
図４に示すように、調光パネル２２は、最下部に配置される樹脂パネル２４と、樹脂パネル２４の上面に両面接着フィルム２５によって接合した２層の調光フィルム２６（２６ｌ・２６ｕ）と、上層の調光フィルム２６ｕの上面に接合したＵＶ・ＩＲカットフィルム２７とから構成される。なお、図４中では、樹脂パネル２４と下層の調光フィルム２６ｌとの間に配置される両面接着フィルム２５のみを示している。
【００３０】
樹脂パネル２４は、耐衝撃性、耐熱性、耐燃性および透明性の高いポリカーボネート製であり、下面にハードコート処理が施されている。メラミン系ハードコートを施したポリカーボネート製の樹脂パネルとしては、帝人化成株式会社製のパンライト（登録商標）ＰＣ−８１９９が挙げられる。なお、樹脂パネル２４は、最も車室側に配置されて調光フィルム２６を保護する機能を果たすため、厚さを０．８ｍｍ以上とする。
【００３１】
両面接着フィルム２５は基材レスで透明性の高いものであり、このような両面接着フィルムとしては、ＤＩＣ株式会社製のＺ８７０１２Ｗ（厚さｔ＝５０μｍ）が挙げられる。
【００３２】
調光フィルム２６は、図５にも示すように、一対の透明な樹脂フィルム３１・３２の内面にコーティングされた一対の透明導電膜３３・３４と、一対の透明導電膜３３・３４の間に配置された配向粒子３５とから構成される。各透明導電膜３３・３４の右辺には、車両に搭載されたバッテリ３７に電気的に接続される一対のバスバー３６がそれぞれ接続されている。バッテリ３７には直流電力を交流電力に変換するインバータ３８が接続され、インバータ３８とバスバー３６との間には、変圧器３９ａと操作手段３９ｂとを有する電圧制御装置３９が接続されている。さらに、変圧器３９ａとバスバー３６との間には、インバータ３８に接続された一対の車体側リード線５３からバスバー３６に接続された一対のパネル側リード線５６へ電力を伝送する非接触給電装置５０が設けられている。
【００３３】
非接触給電装置５０は、バッテリ３７の電力を接点を介さずに調光フィルム２６に伝送するものであり、詳細な構成については後に説明するが、図１および図２に示すようにサンルーフパネル４の前部右側（右側ブラケット１０ｒよりも右側）に取付けられる。乗員による操作手段３９ｂの操作などに応じて電圧制御装置３９が透明導電膜３３・３４間に印加する交流電圧を制御することにより、配向粒子３５が調光フィルム２６の光透過性および光散乱性の少なくとも一方を変化させる。なお、配向粒子３５としては、液晶や懸濁粒子を用いることができる。ここでは、一対の樹脂フィルム３１・３２間に配置された液滴４０に配向粒子３５が分散されている。このような調光フィルムとして、日本板硝子株式会社製のウムフィルム（登録商標）が挙げられる。
【００３４】
調光フィルム２６は、電圧が印加されないときには図５（Ａ）に示すように、配向粒子３５が無秩序な状態に存在し、入射光が配向粒子３５に吸収されあるいは乱反射されるために透過せず、不透明になる。一方、交流電圧が印加されると、図５（Ｂ）に示すように、配向粒子３５が電場と平行に配向することによって入射光が直進して透過するようになり、調光フィルム２６は電圧に応じて次第に透明になる。
【００３５】
図３に示すように、３本の保持部材２３は、調光パネル２２がパネルブラケット１０の内側でサンルーフガラス２１の周縁部の除く略全域を覆うように調光パネル２２をサンルーフガラス２１の中央に配置すべく、サンルーフガラス２１の前縁、右側縁および左側縁に沿ってコ字状に配置される。より詳細には、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌは互いに平行に配置され、前側保持部材２３ｆは、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌに直交するように配置される。各保持部材２３は、サンルーフガラス２１の下面に両面接着テープによって接着される。
【００３６】
各保持部材２３は、調光パネル２２の設置位置側すなわちサンルーフガラス２１の中央側に向けて開口する溝２３ａを有するコ字状断面の長尺部材であり、長手方向について同一断面形状を呈している。前側保持部材２３ｆ、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌの各溝２３ａに調光パネル２２の前縁部２２Ｆ、右縁部２２Ｒおよび左縁部２２Ｌが挿入されることで、対応する保持部材２３ｆ・２３ｒ・２３ｌによって各縁部２２Ｆ・２２Ｒ・２２Ｌが挟持される。これにより、調光パネル２２が３本の保持部材２３によってサンルーフガラス２１の下方に保持される。なお、右側保持部材２３ｒにおける２対のバスバー３６に対応する位置には、溝２３ａの底面からサンルーフガラス２１の外方側の端面に至る図示しない貫通孔が形成されている。
【００３７】
保持部材２３は、熱膨張によってサンルーフガラス２１から剥離しなように、アルミニウムなどの金属や合金など、熱膨張率が樹脂パネル２４（ポリカーボネート）に比べて小さい、すなわちサンルーフガラス２１の熱膨張率に近い素材から構成される。また、サンルーフガラス２１は左右方向において中央部が上側に突出するように湾曲しており、調光パネル２２もまた、サンルーフガラス２１の湾曲に合わせて上側に凸となるように湾曲している。
【００３８】
図６に示すように、ルーフパネルアウタ２とルーフライニング１７との間に配置された両サイドフレーム７は、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝７ａと、後部スライダ１２や前部スライダ１１を案内するためのガイドレール７ｂと、後部スライダ１２に連結されたプッシュプルケーブル４２を案内するためのケーブルガイド溝７ｃとを備えている。
【００３９】
図１に戻り、駆動装置６は、一端がそれぞれ後部スライダ１２ｌ，１２ｒに連結され、外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤ４１を形成した鋼製の可撓体からなる左右のプッシュプルケーブル４２ｌ，４２ｒと、両プッシュプルケーブル４２のドリブンギヤ４１に噛み合うドライブギヤ４３と、フロントフレーム８の下面の右寄りに取付けられ、図示しない減速機構を介してドライブギヤ４３を回転駆動するモータ４４とを備える。
【００４０】
両プッシュプルケーブル４２は、ドライブギヤ４３の噛合部と後部スライダ１２との間においてサンルーフパネル４を駆動するドライブケーブル部４２ａと、ドライブギヤ４３の噛合部に対してドライブケーブル部４２ａと反対側に位置し、サンルーフパネル４の駆動荷重がかからないアイドルケーブル部４２ｂとを含む。ドライブケーブル部４２ａは、サイドフレーム７においてはケーブルガイド溝７ｃによって直線状に案内され、ドライブギヤ４３の噛合部とケーブルガイド溝７ｃとの間においては、フロントフレーム８に設置されたドライブパイプ４５ｌ，４５ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。アイドルケーブル部４２ｂは、アイドルパイプ４６ｌ、４６ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。そして、プッシュプルケーブル４２ｌ、４２ｒは、ドライブギヤ４３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ４３の回転に応じて後部スライダ１２ｌ，１２ｒを同期的に押し引きする。
【００４１】
サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネルアウタ２と連続する面をなしており、モータ４４がドライブギヤ４３を駆動してプッシュプルケーブル４２が引かれると、後部スライダ１２によるカム機構により、図２に想像線で示すようにその後端がルーフパネルアウタ２より上方に跳ね上がるようにチルトアップする。この状態からプッシュプルケーブル４２が押されると、チルトダウンして全閉位置に戻る。一方、全閉状態においてプッシュプルケーブル４２が押されると、後部スライダ１２によるカム機構により、図２に想像線で示すようにサンルーフパネル４はその後端がルーフパネルアウタ２より下方に降下した後、後部スライダ１２の移動と共にルーフ１内に収容される全閉位置側へ摺動して開口２ａを開放する。この状態からプッシュプルケーブル４２が引かれると、これと逆の動作により開口２ａを閉塞する。
【００４２】
次に、サンルーフパネル４に対する給電構造の詳細について説明する。図７および図８に示すように、右側サイドフレーム７ｒの上面には、左右方向の軸線を有する１次コイル５１がケースに収容された状態で取付けられている。１次コイル５１には一対の車体側リード線５３のインバータ３８と反対側の端部が接続される。一方、サンルーフパネル４の下面には、１次コイル５１と同様に左右方向の軸線を有する２次コイル５２がケースに収容された状態で取付けられている。２次コイル５２には一対のパネル側リード線５６のバスバー３６と反対側の端部が接続される。２次コイル５２は、ここではサンルーフガラス２１の下面に取付けられた支持部材５５に固定されている。
【００４３】
これら１次コイル５１および２次コイル５２は、サンルーフパネル４が閉位置にあるときに、正面視において左右方向に重ならず且つ近接し、側面視において前後方向および上下方向に互いに重なる位置に配置されている。したがって、１次コイル５１と２次コイル５２とは同軸となっており、１次コイル５１に交流電流が流れると、２次コイル５２を貫くように磁束が発生し、電磁誘導によって２次コイル５２に起電力が発生する。このようにして１次コイル５１および２次コイル５２によって、車体側リード線５３からパネル側リード線５６に電力を伝送する非接触給電装置５０が構成される。
【００４４】
非接触給電装置５０は、サンルーフパネル４の前部に取付けらたことにより、図８に想像線で示すように、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、１次コイル５１および２次コイル５２が、側面視において前後方向および上下方向に互いに重なるようになっている。これにより、サンルーフパネル４によって開口２ａを閉じている状態だけでなく、サンルーフパネル４をチルトアップ作動させている状態でも、非接触給電装置５０が調光パネル２２に電力を供給でき、調光フィルム２６を不透明にすることができる。
【００４５】
一方、サンルーフパネル４が開作動すると、すなわち閉位置からチルトダウンした後に後方へ移動すると、１次コイル５１および２次コイル５２が、側面視において前後方向に相対移動して重ならなくなるため、車体側リード線５３からパネル側リード線５６に電力を伝送できなくなり、調光フィルム２６を不透明にすることはできない。
【００４６】
なお、サンルーフパネル４が開位置から前方へ移動して閉位置に戻る閉作動を行う際には、１次コイル５１および２次コイル５２をそれそれ収容するケースが左右方向に重なることはないため、サンルーフパネル４の作動に支障を来たすことはない。
【００４７】
このように、非接触給電装置５０を用いたことにより、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、車体側リード線５３とパネル側リード線５６とを接触させることなくバッテリ３７から調光フィルム２６への電力供給が可能になる。そして、サイドフレーム７に１次コイル５１を取付け、サンルーフパネル４に２次コイル５２を取付けるという簡易な構成によって調光フィルム２６への非接触給電構造が実現される。
【００４８】
本実施形態では、サンルーフ装置３がサンルーフパネル４をチルトアップさせるものであるが、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、１次コイル５１および２次コイル５２が、側面視において前後方向および上下方向にほとんど相対移動しない。そのため、サンルーフパネル４がチルトアップ作動したときに伝送効率が低下することが抑制される。
【００４９】
また、本実施形態では、非接触給電装置５０が右側ブラケット１０ｒよりも右側（車幅方向外側）に取付けらているため、１次コイル５１および２次コイル５２をそれぞれ収容するケースが車室側から見えにくくなり、見栄えがよくなる。
【００５０】
本実施形態では、サンルーフパネル４を後方に移動させると、調光フィルム２６を不透明にすることはできないが、このような開口２ａを開いた状態では調光フィルム２６を不透明にするユーザのニーズは低く、サンルーフ装置３としての性能は十分である。一方、調光フィルム２６への電力供給が可能なサンルーフパネル４の作動範囲を制限したことにより、接触不良の発生を抑制できる非接触給電装置５０の採用が可能になり、給電の信頼性を高めることができる。
【００５１】
以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、１次コイル５１および２次コイル５２を、軸線が左右方向となるように同軸に配置しているが、軸線が上下方向となるように配置してもよい。また、鉄心を用いて１次コイル５１および２次コイル５２の軸線が互いに平行になるように構成してもよい。また、上記実施形態では、調光パネル２２が調光フィルム２６を２層含む構成としているが、１層のみを含むように調光パネル２２を構成してもよい。また、上記実施形態では、調光フィルム２６を含む調光フィルム２６がサンルーフガラス２１に取付けられているが、調光フィルム２６がサンルーフガラス２１に組み込まれる構成としてもよい。また、電気装置として調光フィルム２６以外のものがサンルーフパネル４に取付けられてもよい。また、サンルーフ装置３は、サンルーフパネル４がチルトアップしない形態であってもよく、サンルーフパネル４がルーフパネルアウタ２の上方でスライドするアウタスライド方式であってもよい。一方、上記実施形態に示した本発明に係るサンルーフ装置３の各構成要素は、必ずしも全てが必須ではなく、適宜取捨選択可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１      ルーフ
２ａ    開口
３      サンルーフ装置（ルーフパネル装置）
４      サンルーフパネル
７      サイドフレーム
７ｂ    ガイドレール
２１    サンルーフガラス
２２    調光パネル
２６    調光フィルム（電気装置）
３７    バッテリ
３８    インバータ
５０    非接触給電装置
５１    １次コイル
５２    ２次コイル
５３    車体側リード線
５６    パネル側リード線
【図１】
2013169843.tif 000003
【図２】
2013169843.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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