(57)【要約】【課題】本発明は、シート本体が空の場合にシート本体を速やかに車室内方向に移動できるようにするとともに、消費電力の低減を図れるようにすることである。【解決手段】本発明に係る車両シートのシート移動装置は、駆動源４５８の回転力を利用してシート本体を予め決められた移動軌跡に沿って移動させる自動方式と、手動によりシート本体に対して力を加え、そのシート本体を移動軌跡に沿って移動させる手動方式とに切替え可能に構成されており、シート移動装置を手動方式に切替えた場合には、シート本体が移動軌跡に沿って移動する際に回転するシート移動装置の回転部４５２が一方向回転許容機構４５９に連結されて、車室内方向へのシート本体の移動が許容され、シート本体の逆方向の移動が禁止される構成である。【選択図】図５
2013056570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体を車室内の所定位置と車室外の乗降位置間で移動させるシート移動装置を備える車両用シートであって、
前記シート移動装置は、駆動源の回転力を利用して前記シート本体を予め決められた移動軌跡に沿って移動させる自動方式と、手動により前記シート本体に対して力を加え、そのシート本体を前記移動軌跡に沿って移動させる手動方式とに切替え可能に構成されており、
前記シート移動装置を前記手動方式に切替えた場合には、前記シート本体が前記移動軌跡に沿って移動する際に回転する前記シート移動装置の回転部が一方向回転許容機構に連結されて、前記車室内方向への前記シート本体の移動が許容され、前記シート本体の逆方向の移動が禁止される構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートであって、
前記シート移動装置は、クラッチによりそのシート移動装置の回転部を前記駆動源、あるいは前記一方向回転許容機構に連結することで、自動方式、あるいは手動方式に切替えることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用シートであって、
前記シート移動装置は、複数のホイールに掛けられた無限軌道を備えており、前記ホイールが前記回転部として前記駆動源、あるいは前記一方向回転許容機構に連結される構成であることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２に記載された車両用シートであって、
前記シート移動装置は、定位置で軸心回りに回転可能に構成されたネジ軸と、前記ネジ軸に螺合されて、前記ネジ軸の回転によりそのネジ軸に沿って移動可能に構成されたナットとを備えており、
前記ネジ軸と前記ナットとのリード角が手動で前記ナットを前記ネジ軸に沿って移動させられるように構成されて、前記ネジ軸が前記回転部として前記駆動源、あるいは前記一方向回転許容機構に連結される構成であることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート本体を車室内の所定位置と車室外の乗降位置間で移動させるシート移動装置を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する車両用シートが特許文献１に記載されている。
この車両用シート１００は、図１０に示すように、助手席として使用されるシート本体１０２と、シート本体１０２を車室内の所定位置Ｉから乗降口１０４側に約90°左回動させ、その乗降口１０４から車室外の乗降位置ＩＩまで移動させられるように構成されたシート移動装置（図示省略）とを備えている。
さらに、シート本体１０２には、着座者の有無を検出する着座センサ（図示省略）が設けられている。そして、着座センサにより着座者が検出されない場合、即ち、シート本体１０２に人が着座していない場合（空の場合）には、前記シート移動装置は人が着座している場合よりもシート本体１０２の移動速度を高速にできるように構成されている。このため、例えば、車室外の乗降位置ＩＩで着座者を降ろした後、空のシート本体１０２を車室内の所定位置Ｉまで移動させる時間を短縮できるようになり、車両用シート１００の使い勝手が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１０１０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両用シート１００のシート移動装置では、シート本体１０２が空の場合、人が着座している場合よりもシート本体１０２の移動速度を高速にして速やかに車室内に格納できるように構成されている。しかし、例えば、駆動源であるモータの回転速度を低速から高速に切替えることでシート本体１０２の移動速度を高速にする構成では、シート本体１０２の移動速度を希望する速度まで上昇させるのは難しい。
さらに、前記モータの回転速度を高速に切替えることでバッテリの消費電力も大きくなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シート本体が空の場合にシート本体を速やかに車室内方向に移動できるようにするとともに、消費電力の低減を図れるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シート本体を車室内の所定位置と車室外の乗降位置間で移動させるシート移動装置を備える車両用シートであって、前記シート移動装置は、駆動源の回転力を利用して前記シート本体を予め決められた移動軌跡に沿って移動させる自動方式と、手動により前記シート本体に対して力を加え、そのシート本体を前記移動軌跡に沿って移動させる手動方式とに切替え可能に構成されており、前記シート移動装置を前記手動方式に切替えた場合には、前記シート本体が前記移動軌跡に沿って移動する際に回転する前記シート移動装置の回転部が一方向回転許容機構に連結されて、前記車室内方向への前記シート本体の移動が許容され、前記シート本体の逆方向の移動が禁止される構成であることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、シート移動装置を手動方式に切替えた場合には、シート本体が移動軌跡に沿って移動する際に回転する前記シート移動装置の回転部が一方向回転許容機構に連結されて、車室内方向へのシート本体の移動が許容される。
このため、例えば、着座者がシート本体から降りた後、シート移動装置を手動方式に切替え、そのシート本体を速やかに車室内方向に移動できるようになる。さらに、手動によりシート本体を車室内方向に移動できるため、バッテリの消費電力も抑制できる。
また、手動方式に切替えた場合には、シート移動装置の回転部が一方向回転許容機構に連結されるため、シート本体を車室内方向に移動する際に途中で力を抜いてもシート本体が乗降位置側に下降するような不具合が生じない。
【０００８】
請求項２の発明によると、シート移動装置は、クラッチによりそのシート移動装置の回転部を前記駆動源、あるいは前記一方向回転許容機構に連結することで、自動方式、あるいは手動方式に切替えることを特徴とする。
このため、シート移動装置を簡単に自動方式、あるいは手動方式に切替えることができる。
【０００９】
請求項３の発明によると、シート移動装置は、複数のホイールに掛けられた無限軌道を備えており、前記ホイールが前記回転部として前記駆動源、あるいは前記一方向回転許容機構に連結される構成であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明によると、シート移動装置は、定位置で軸心回りに回転可能に構成されたネジ軸と、前記ネジ軸に螺合されて、前記ネジ軸の回転によりそのネジ軸に沿って移動可能に構成されたナットとを備えており、前記ネジ軸と前記ナットとのリード角が手動で前記ナットを前記ネジ軸に沿って移動させられるように構成されて、前記ネジ軸が前記回転部として前記駆動源、あるいは前記一方向回転許容機構に連結される構成であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、シート本体が空の場合にシート本体を速やかに車室内方向に移動できるようになる。さらに、消費電力の低減を図れるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用シートを車両の斜め後方から見た模式斜視図である。
【図２】前記車両用シートをシートの後方から見た模式図である。
【図３】前記車両用シートの前後スライド機構、回転機構、及び回転ベース等を表す斜視図である。
【図４】前記車両用シートにおける昇降機構の横スライド機構の駆動部を表す模式側面図（Ａ図）、及び駆動部がモータ側に接続された状態を表す平面図（Ｂ図）である。
【図５】前記車両用シートにおける昇降機構の横スライド機構の駆動部を表す模式側面図（Ａ図）、及び駆動部がワンウエイクラッチ側に接続された状態を表す平面図（Ｂ図）である。
【図６】前記車両用シートの動作を表す模式側面図である。
【図７】前記車両用シートの動作を表す模式側面図である。
【図８】前記車両用シートの動作を表す模式側面図である。
【図９】前記車両用シートにおける昇降機構の横スライド機構の駆動部の変更例を表す模式側面図である。
【図１０】従来の車両用シートの移動動作を表す模式平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１〜図９に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シートの説明を行なう。本実施形態に係る車両用シートは、高齢者や身障者等が車両への乗降を行なう際に使用される車両用シートである。
ここで、図中の前後左右及び上下は、車両用シートを備える車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両用シートＳの概要について＞
車両用シートＳは、図１等に示すように、車両Ｃの助手席として使用されるシートであり、シート本体１０と、そのシート本体１０を車室内の所定位置と車室外の乗降位置との間で移動させるシート移動装置２００とから構成されている。
シート移動装置２００は、図２等の模式図に示すように、車両フロアＦ上に設置された前後スライド機構２０と、その前後スライド機構２０の前後スライドベース２１上に設置された回転機構３０と、その回転機構３０の回転ベース３５上に設置された昇降機構５０、及び外内スライド機構７０とを備えており、前記外内スライド機構７０上にシート本体１０が設置されている。
【００１５】
＜前後スライド機構２０について＞
シート移動装置２００の前後スライド機構２０は、車室内でシート本体１０を車両前後方向に移動させる機構である。前後スライド機構２０は、図２、図３に示すように、車両フロアＦの固定ベース２３上で車両前後方向に延びるように設置された左右一対の固定側レール２２と、それらの固定側レール２２に前後スライド可能な状態で支持される前後スライドベース２１と、前後スライド機構２０の駆動部２４（図２参照）とから構成されている。前記駆動部２４は、固定ベース２３上に設置された駆動モータ２４ａと、その駆動モータ２４ａにより回転させられるネジ軸２４ｂと、前後スライドベース２１の下面に固定されたナット部２４ｃとを備えている。そして、駆動部２４のネジ軸２４ｂとナット部２４ｃとの螺合作用により前後スライドベース２１が前後スライドするように構成されている。
【００１６】
＜回転機構３０について＞
前後スライドベース２１上には、図２、図３に示すように、回転機構３０が設置されている。回転機構３０は、シート本体１０を車両前向きの着座位置と乗降口Ｄ側を向いた横向き位置との間で約110°水平回転させる機構である。
回転機構３０は、図２等に示すように、前後スライドベース２１上に固定された内輪３１ａと、内輪３１ａに対して回転可能に支持された外輪３１ｂと、外輪３１ｂ上に固定された回転ベース３５と、前記内輪３１ａに対して外輪３１ｂを回転させる駆動部３２（図２参照、図３では省略）とから構成されている。駆動部３２は、前後スライドベース２１の上面に設置された回転モータ３２ｍと歯車伝達機構３２ａとを備えている。そして、回転モータ３２ｍの回転出力が歯車伝達機構３２ａを介して外輪３１ｂに伝達され、これにより回転ベース３５が前後スライドベース２１に対して水平に回転するようになる。
【００１７】
＜昇降機構５０の概要について＞
回転ベース３５上には、昇降機構５０が設置されている。昇降機構５０は、図６〜図８に示すように、車室外でシート本体１０を昇降させる機構であり、水平方向の移動源となる横スライド機構４０（図４、図５、図８参照）と、横スライド機構４０のスライド動作を受けて上下方向に回動する四節リンク機構５１（図７、図８等参照）と、四節リンク機構５１をガイドする昇降ガイド部材５７（図３参照）と、四節リンク機構５１により昇降させられる昇降ベース５５（図７、図８等参照）とを有している。そして、昇降ベース５５上に外内スライド機構７０（後記する）を介してシート本体１０が設置されている。
横スライド機構４０は、図３に示すように、回転ベース３５の左右両端縁に沿って平行に取付けられた一対のガイドレール４１と、ガイドレール４１に沿って摺動する摺動子４２と、前記摺動子４２に載置される横スライドベース４４と、横スライドベース４４をガイドレール４１に沿ってスライドさせる駆動部４５０（図４、図５参照、図３では省略）とを備えている。
【００１８】
＜横スライド機構４０の駆動部４５０について＞
横スライド機構４０の駆動部４５０は、図４、図５等に示すように、無限軌道状のチェーン４５１とスプロケット４５２，４５３とを利用して横スライドベース４４をガイドレール４１に沿ってスライドさせる機構である。前記駆動部４５０は、回転ベース３５上で左右のガイドレール４１のスライド方向先端側（前端側）に配置された左右一対の先端側スプロケット４５３と、前記左右のガイドレール４１のスライド方向基端部側（後端側）に配置された左右一対の基端部側スプロケット４５２とを備えている。左右の先端側スプロケット４５３は、水平な第１回転中心軸４５３ｐにより同軸に連結されており、その第１回転中心軸４５３ｐの両端部が回転ベース３５上の軸受４５３ｊにより回転自在に支持されている。また、左右の基端部側スプロケット４５２は、同じく水平な第２回転中心軸４５２ｐにより同軸に連結されており、その第２回転中心軸４５２ｐの両端部が回転ベース３５上の軸受４５２ｊにより回転自在に支持されている。そして、第２回転中心軸４５２ｐの途中位置に駆動歯車４５５が基端部側スプロケット４５２と同軸に取付けられている。
先端側スプロケット４５３と基端部側スプロケット４５２とには、左右それぞれに無限軌道状のチェーン４５１が掛けられている。そして、左側のチェーン４５１と右側のチェーン４５１に横スライドベース４４が上方から被せられて、その横スライドベース４４が各々のチェーン４５１に連結治具（図示省略）によって連結されている。
【００１９】
左右の基端部側スプロケット４５２をつなぐ第２回転中心軸４５２ｐの駆動歯車４５５は第１中間歯車４５６と噛合しており、その第１中間歯車４５６の一端側（左端側）が第１電磁クラッチ４５７ａを介して第２中間歯車４５８ｓと連結可能に構成されている。そして、第２中間歯車４５８ｓが回転ベース３５上に設置されたモータ４５８の出力軸のピニオンギヤ４５８ｗと噛合している。
また、第１中間歯車４５６の他端側（右端側）が第２電磁クラッチ４５７ｂを介して回転ベース３５上に設置されたワンウエイクラッチ４５９と連結可能に構成されている。
第１電磁クラッチ４５７ａと第２電磁クラッチ４５７ｂとは、一方がオンのときに他方がオフするように構成されている。
【００２０】
即ち、第１電磁クラッチ４５７ａがオンで、第２電磁クラッチ４５７ｂがオフの状態では、図４（Ｂ）に示すように、第１中間歯車４５６が第１電磁クラッチ４５７ａを介して第２中間歯車４５８ｓと連結し、第１中間歯車４５６とワンウエイクラッチ４５９との連結が解除される。これにより、モータ４５８の回転力がピニオンギヤ４５８ｗ、第２中間歯車４５８ｓ、第１電磁クラッチ４５７ａ、第１中間歯車４５６、駆動歯車４５５、及び第２回転中心軸４５２ｐを介して左右の基端部側スプロケット４５２に伝達される。即ち、モータ４５８と左右の基端部側スプロケット４５２とが連結される。そして、モータ４５８が正転することで、図４（Ａ）の矢印に示すように、基端部側スプロケット４５２が左回転し、これによりチェーン４５１が左回転方向に移動して先端側スプロケット４５３が左回転する。この結果、前記チェーン４５１の上側に連結された横スライドベース４４が前進する。また、モータ４５８が逆転することで、基端部側スプロケット４５２が右回転し、これによりチェーン４５１が右回転方向に移動して先端側スプロケット４５３が右回転する。この結果、前記チェーン４５１の上側に連結された横スライドベース４４が後退する。
【００２１】
一方、第１電磁クラッチ４５７ａがオフで、第２電磁クラッチ４５７ｂがオンの状態では、図５（Ｂ）に示すように、第１中間歯車４５６が第２電磁クラッチ４５７ｂを介してワンウエイクラッチ４５９との連結し、第２中間歯車４５８ｓとの連結が解除される。ここで、ワンウエイクラッチ４５９は、一方向にのみ回転力を伝達するクラッチ機構であるが、本実施形態では、図５（Ａ）に示すように、基端部側スプロケット４５２の右回転を許容し、左回転を禁止するような使い方をされている（他の部材に回転力を伝達していない）。
即ち、手動で横スライドベース４４を後進させる際、チェーン４５１との噛合作用で基端部側スプロケット４５２が右回転すると、その回転力が駆動歯車４５５、第１中間歯車４５６を介してワンウエイクラッチ４５９に伝達され、ワンウエイクラッチ４５９が左回転するようになる。逆に、横スライドベース４４を手動で前進させようとすると、ワンウエイクラッチ４５９が回転ロックするため、第１中間歯車４５６、駆動歯車４５５、及び基端部側スプロケット４５２の回転がロックされて横スライドベース４４の前進が禁止される。
このように、横スライド機構４０の駆動部４５０のモータ４５８が本発明の駆動源に相当する。また、第１電磁クラッチ４５７ａと第２電磁クラッチ４５７ｂの動作により、モータ４５８と左右の基端部側スプロケット４５２とが連結された状態が本発明の自動方式であり、ワンウエイクラッチ４５９と左右の基端部側スプロケット４５２とが連結された状態が本発明の手動方式である。また、ワンウエイクラッチ４５９が本発明の一方向回転許容機構に相当する。さらに、左右の基端部側スプロケット４５２が本発明の回転部に相当する。また、チェーン４５１が本発明の無限軌道に相当し、スプロケット４５２，４５３が本発明のホイールに相当する。
【００２２】
＜昇降機構５０の四節リンク機構５１等について＞
横スライドベース４４には、図７、図８等に示すように、左右一対の四節リンク機構５１の基端部が上下回動可能な状態で連結されている。四節リンク機構５１は、昇降ベース５５を水平な状態で昇降させる機構であり、内側リンクアーム５３と外側リンクアーム５２とを備えている。そして、両リンクアーム５２，５３の基端部がそれぞれ横スライド機構４０の横スライドベース４４の側部に支軸（図示省略）を介して上下回動可能に支持されている。また、両リンクアーム５２，５３の先端側には、昇降ベース５５の側壁部が支軸を介してそれぞれ上下回動可能な状態で連結されている。
また、回転ベース３５には、図３に示すように、左右のガイドレール４１の外側位置に四節リンク機構５１の左右の外側リンクアーム５２を下方から支持する昇降ガイド部材５７が設けられている。昇降ガイド部材５７は、四節リンク機構５１が横スライドベース４４と共に前進、あるいは後退する動作を、その四節リンク機構５１の下方への回動動作、あるいは上方への回動動作に変換できるように構成されている。なお、図６〜図８では、昇降ガイド部材５７は省略されている。
【００２３】
＜外内スライド機構７０について＞
昇降機構５０の昇降ベース５５上には、図７、図８等に示すように、その昇降ベース５５に対してシート本体１０を前進、あるいは後退させる外内スライド機構７０が設けられている。外内スライド機構７０は、図２に示すように、シート本体１０を支持するシート用ベース７５と、そのシート用ベース７５の下面側に固定された左右一対のガイドレール７４ａと、昇降ベース５５上で前記ガイドレール７４ａを摺動可能に支持する摺動子７４ｂと、外内スライド機構７０の駆動源である駆動部７６とを備えている。
駆動部７６は、シート用ベース７５の下面でガイドレール７４ａと平行に設けられたラック７３と、昇降ベース５５上でラック７３と噛合するように設けられたピニオン７２と、そのピニオン７２を回転させる駆動モータ７１とを備えている。
【００２４】
＜シート本体１０について＞
シート本体１０は、図１、図２に示すように、シートクッション１１とシートバック１２とを備えており、そのシートクッション１１のフレームが外内スライド機構７０のシート用ベース７５と連結されている。
シート本体１０には、そのシート本体１０の降車動作を行なうための降車スイッチ（図示省略）と、前記シート本体１０の乗車動作を行なうための乗車スイッチ（図示省略）とが設けられている。さらに、シート本体１０には、横スライド機構４０の駆動部４５０の第１、第２電磁クラッチ４５７ａ，４５７ｂを切替えるための切替えスイッチ（図示省略）が設けられている。
ここで、乗車スイッチ、降車スイッチ、及び切替えスイッチの電気信号は、車両の制御装置（ＥCＵ）に入力される。ＥＣＵは乗車スイッチ、降車スイッチの電気信号に基づいて車両用シートＳを構成する前後スライド機構２０、回転機構３０、昇降機構５０、外内スライド機構７０を動作させる。また、ＥＣＵは前記切替えスイッチの電気信号に基づいて横スライド機構４０における駆動部４５０の第１、第２電磁クラッチ４５７ａ，４５７ｂの切替えを行なう。
【００２５】
＜車両用シートＳの動作について＞
先ず、人がシート本体１０に着座している場合の車両用シートＳの動作について説明する。
人がシート本体１０に着座している場合には、切替えスイッチの操作により横スライド機構４０の駆動部４５０の第１電磁クラッチ４５７ａがオンで、第２電磁クラッチ４５７ｂがオフとなる（図４（Ｂ）参照）。これにより、横スライド機構４０における駆動部４５０のモータ４５８の回転力が左右の基端部側スプロケット４５２に伝達されるようになる。
この状態からシート本体１０を車室外の乗降位置まで移動させるには、車両Ｃの乗降口Ｄを開放した後、降車スイッチを操作する。
これにより、前記ＥＣＵから回転信号が出力され、回転機構３０がシート本体１０を左回転させる方向に動作する。そして、シート本体１０が一定角度左回転した状態で、前記ＥＣＵから前方スライド信号が出力される。これにより、回転機構３０の動作が継続している状態で、前後スライド機構２０が前後スライドベース２１を前方にスライドさせる方向に動作する。即ち、シート本体１０は、所定位置から前方に移動しつつ、左回転するようになる（回転スライド）。
【００２６】
シート本体１０の回転スライドが開始されると、前記ＥＣＵから昇降機構５０の横スライド機構４０に対して前進信号（下降信号）が一定時間出力され、横スライドベース４４が一定量前進することでシート本体１０のスライドロックが解除される。
このようにして、図６に示すように、シート本体１０が約90°回転して乗降口Ｄ側を向くと、回転スライド中に前記ＥＣＵから外内スライド機構７０に対して外スライド信号が出力される。これにより、外内スライド機構７０が動作して、図７に示すように、シート本体１０が昇降機構５０の昇降ベース５５に対して前進するようになる。即ち、シート本体１０が乗降口Ｄから車室外に振出されるようになる（外スライド）。そして、外スライドが開始された後、回転機構３０と前後スライド機構２０が停止して回転スライドが完了する。この状態で、シート本体１０は車両前向き位置から約110°回転するようになる。
【００２７】
次に、外スライド中に、ＥＣＵから昇降機構５０の横スライド機構４０に対して前進信号（下降信号）が出力される。これにより、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、モータ４５８が正転することで基端部側スプロケット４５２が左回転し、これによりチェーン４５１が左回転方向に移動して、先端側スプロケット４５３が左回転する。この結果、前記チェーン４５１の上側に連結された横スライドベース４４が前進して、四節リンク機構５１を前方に押圧する。これにより、図８に示すように、四節リンク機構５１が昇降ガイド部材５７の働きで下方に回動し、シート本体１０が昇降ベース５５と共に前進しつつ水平に下降するようになる。そして、シート本体１０が乗降位置に到達した段階で昇降機構５０が停止し車両用シートＳの一連の動作が終了する。
なお、乗降位置から人が着座したシート本体１０を車室内まで移動させる場合には、乗車スイッチを操作することで、上記した場合と逆の動作で車両用シートＳが動作するようになる。
【００２８】
次に、人が着座していないシート本体１０（空のシート本体１０）を乗降位置から車室内まで移動させる場合について説明する。
人がシート本体１０に着座していない場合には、切替えスイッチを操作して横スライド機構４０の駆動部４５０の第２電磁クラッチ４５７ｂをオン、第１電磁クラッチ４５７ａをオフにする（図５（Ｂ）参照）。これにより、駆動部４５０の基端部側スプロケット４５２とモータ４５８との連結が解除され、基端部側スプロケット４５２はワンウエイクラッチ４５９に連結される。このため、シート本体１０を持ち上げながら四節リンク機構５１を介して横スライドベース４４を後方に押し込むことで、図５（Ａ）に示すように、チェーン４５１が右回転方向に移動し、先端側スプロケット４５３と基端部側スプロケット４５２とが右回転するようになる。さらに、基端部側スプロケット４５２の右回転力がワンウエイクラッチ４５９に伝達されて、そのワンウエイクラッチ４５９が左回転するようになる。これにより、シート本体１０を速やかに上昇させることができる。
なお、途中でシート本体１０の持ち上げ力を緩めても、ワンウエイクラッチ４５９の逆方向の回転がロックされるため、基端部側スプロケット４５２の左方向の回転は禁止される。即ち、横スライドベース４４、四節リンク機構５１が前進することがなく、シート本体１０の乗降位置方向への移動（下降）が禁止されて安全が確保される。
このようにして、シート本体１０を上昇させた後、乗車スイッチを操作することで、外内スライド機構７０が動作してシート本体１０が車室内まで後退（内スライド）し、回転機構３０と前後スライド機構２０が動作して、シート本体１０は所定位置まで戻されるようになる。
【００２９】
＜本実施形態に係る車両用シートＳの長所について＞
本発明によると、横スライド機構４０の駆動部４５０（シート移動装置）を手動方式に切替えた場合には、シート本体１０が移動軌跡に沿って移動する際に回転する駆動部４５０の基端部側スプロケット４５２（シート移動装置の回転部）がワンウエイクラッチ４５９に連結されて、車室内方向へのシート本体１０の移動が許容される。
このため、例えば、着座者がシート本体１０から降りた後、横スライド機構４０の駆動部４５０（シート移動装置）を手動方式に切替え、そのシート本体１０を速やかに車室内方向に移動することが可能になる。さらに、手動により前記シート本体１０を車室内方向に移動できるため、バッテリの消費電力も抑制できる。
また、手動方式に切替えた場合には、横スライド機構４０の駆動部４５０の基端部側スプロケット４５２（シート移動装置の回転部）がワンウエイクラッチ４５９（一方向回転許容機構）に連結されるため、シート本体１０を車室内方向に移動する際に途中で力を抜いてもシート本体１０が乗降位置方向に移動（下降）するような不具合が生じない。
また、横スライド機構４０の駆動部４５０（シート移動装置）は、第１、第２電磁クラッチ４５７ａ，４５７ｂによりその駆動部４５０の基端部側スプロケット４５２（回転部）をモータ４５８、あるいはワンウエイクラッチ４５９に連結することで、自動方式、あるいは手動方式に切替える。
このため、横スライド機構４０の駆動部４５０（シート移動装置）を簡単に自動方式、あるいは手動方式に切替えることができる。
【００３０】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、横スライド機構４０の駆動部４５０をチェーン４５１と先端側スプロケット４５３、及び基端部側スプロケット４５２等から構成する例を示した。しかし、チェーン４５１とスプロケット４５２，４５３の代わりにベルトとプーリとを使用することも可能である。また、図９に示すように、横スライド機構４０の駆動部４５０を軸心回りに回転可能に構成されたネジ軸４６２と、ネジ軸４６２に螺合されて、そのネジ軸４６２の回転によりそのネジ軸４６２に沿って移動可能に構成されたナット部４６４とから構成することも可能である。この場合、ネジ軸４６２とナット部４６４とのリード角が手動でナット部４６４をネジ軸４６２に沿って移動させられるように設定する必要がある。そして、ネジ軸４６２の一端側を第１電磁クラッチ４５７ａによりモータ４５８と連結可能に構成し、そのネジ軸４６２の他端側を第２電磁クラッチ４５７ｂによりワンウエイクラッチ４５９と連結可能に構成することで、横スライド機構４０の駆動部４５０を自動方式と手動方式とに切替えることができる。
また、本実施形態では、車両用シートＳの昇降機構５０における横スライド機構４０の駆動部４５０を自動方式と手動方式とに切替える例を示した。しかし、車両用シートＳの外内スライド機構７０をモータ駆動による自動方式とワンウエイクラッチを使用した手動方式とに切替えることも可能である。
また、一方向回転許容機構としてワンウエイクラッチを例示したが、前記ワンウエイクラッチの代わりに一方向のみの回転を許容するギヤと爪によるラチェット機構等を使用することも可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１０・・・・シート本体
４０・・・・横スライド機構
４４・・・・横スライドベース
５０・・・・昇降機構
２００・・・シート移動装置
４５０・・・駆動部
４５１・・・チェーン（無限軌道）
４５２・・・基端部側スプロケット（シート移動装置の回転部  ホイール）
４５３・・・先端側スプロケット（ホイール）
４５７ａ・・第１電磁クラッチ
４５７ｂ・・第２電磁クラッチ
４５８・・・モータ（駆動源）
４５９・・・ワンウエイクラッチ（一方向回転許容機構）
４６２・・・ネジ軸（シート移動装置の回転部）
４６４・・・ナット部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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