(57)【要約】【課題】スクロール圧縮機において、固定スクロールと可動スクロールとの間の機械損失を低減する。【解決手段】スクロール圧縮機（1）には、可動スクロール（31）を固定スクロール（21）側に押し付けるための背圧空間（55）と可動スクロール（31）を背圧空間（55）側へ押し返すための圧力溝（25）が形成されている。そして、その圧力溝（25）の圧力を調整する圧力調整機構（100）が設けられている。この圧力調整機構（100）は、圧力溝（25）の圧力を所定圧力に調整し、その所定圧力が駆動軸（80）の回転数の増加に伴って低くなるように構成されている。【選択図】図１
2013139715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（10）内に設けられ、互いに噛合する固定スクロール（21）と可動スクロール（31）とを有する圧縮機構（20）と、
上記可動スクロール（31）に係合して上記圧縮機構（20）を駆動する駆動軸（80）と、
上記可動スクロール（31）の背面側に配置され、内部の圧力で上記可動スクロール（31）を上記固定スクロール（21）側へ押し付ける背圧空間（55）を形成するハウジング（50）とを備えたスクロール圧縮機であって、
上記固定スクロール（21）と上記可動スクロール（31）との摺動面に形成され、内部の圧力で上記可動スクロール（31）を背圧空間（55）側へ押し返す圧力溝（25）と、
上記圧力溝（25）の圧力を所定圧力に調整し、該所定圧力が上記駆動軸（80）の回転数の増加に伴って低くなるように構成された圧力調整機構（100）とを備えている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記駆動軸（80）は、上記ケーシング（10）内の油を上記可動スクロール（31）との係合部（34）へ供給する主給油路（91）と、該主給油路（91）の途中で分岐する副給油路（93）とを有し、
上記可動スクロール（31）は、上記圧力溝（25）と上記副給油路（93）の終端とを連通させて、上記副給油路（93）から上記圧力溝（25）へ油を導入する油導入路（35）を有し、
上記圧力調整機構（100）は、上記副給油路（93）の途中に設けられた弁室（101）と、該弁室（101）内に設けられ、上記副給油路（93）を開閉する弁体（102）とを有し、
上記弁体（102）は、上記駆動軸（80）の回転時における遠心力を上記副給油路（93）の開度を小さくする方向に受ける
ことを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項３】
請求項１において、
上記駆動軸（80）は、上記ケーシング（10）内の油を上記可動スクロール（31）との係合部（34）へ供給する給油路（90）を有し、
上記駆動軸（80）の回転によって、上記ケーシング（10）内の油を上記給油路（90）へ供給する給油ポンプ（85）を備え、
上記圧力調整機構（100）は、上記ハウジング（50）内に形成され、上記圧力溝（25）と上記ケーシング（10）内の低圧空間（26）とを連通させて、上記圧力溝（25）を減圧する減圧路（112）と、該減圧路（112）の途中に設けられ、上記給油路（90）に連通するシリンダ室（120）と、該シリンダ室（120）内に設けられ、上記減圧路（112）を開閉するピストン（130）と、該ピストン（130）を付勢するバネ部材（133,134）とを有し、
上記ピストン（130）は、上記圧力溝（25）の圧力及び上記給油路（90）の圧力を開弁方向に受けると共にバネ部材（133,134）の付勢力を閉弁方向に受け、上記圧力溝（25）の圧力が上記所定圧力より高くなると上記減圧路（112）を開くように構成されている
ことを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
上記給油ポンプ（85）は、容積式のポンプである
ことを特徴とするスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関し、特に、固定スクロールと可動スクロールとの間の機械損失の低減対策に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スクロール圧縮機が知られている。例えば、特許文献１に開示のスクロール圧縮機は、ケーシング内に固定された固定スクロールと、その固定スクロールに噛合し、背面側に駆動軸が連結された可動スクロールとを備えている。このスクロール圧縮機では、駆動軸を回転させると、可動スクロールが旋回する。そして、その旋回時に、２つのスクロールの間に形成される圧縮室へ流体が吸入され、圧縮室内で流体が圧縮される。
【０００３】
また、このスクロール圧縮機では、圧縮動作中、可動スクロールとその背面側のハウジングとの間に形成される背圧空間を比較的高圧にすることで、可動スクロールを固定スクロールに押し付けている。こうすることで、可動スクロールの離反を抑制し、流体が圧縮室から漏れて圧縮効率が低下するのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−９７４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のスクロール圧縮機では、可動スクロールの離反による圧縮効率の低下を全ての運転条件（回転数条件）で防止するため、高い押付力が必要な高速回転時に合わせて、背圧空間の圧力を高めに設定していた。そのため、押付力をそれ程必要としない低速回転時に可動スクロールが押付過剰となって、固定スクロールと可動スクロールとの間の摩擦による機械損失が増大するという問題があった。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、全ての運転条件（回転数条件）において可動スクロールの押付力を最適にすることによって、固定スクロールと可動スクロールとの間の機械損失を低減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、ケーシング（10）内に設けられ、互いに噛合する固定スクロール（21）と可動スクロール（31）とを有する圧縮機構（20）と、上記可動スクロール（31）に係合して上記圧縮機構（20）を駆動する駆動軸（80）と、上記可動スクロール（31）の背面側に配置され、内部の圧力で上記可動スクロール（31）を上記固定スクロール（21）側へ押し付ける背圧空間（55）を形成するハウジング（50）とを備えたスクロール圧縮機を対象としている。そして、このスクロール圧縮機（1）は、上記固定スクロール（21）と上記可動スクロール（31）との摺動面に形成され、内部の圧力で上記可動スクロール（31）を背圧空間（55）側へ押し返す圧力溝（25）と、上記圧力溝（25）の圧力を所定圧力に調整し、該所定圧力が上記駆動軸（80）の回転数の増加に伴って低くなるように構成された圧力調整機構（100）とを備えていることを特徴とする。
【０００８】
上記スクロール圧縮機（1）は、背圧空間（55）の圧力によって可動スクロール（31）を固定スクロール（21）側へ押し付けつつ、圧力溝（25）の圧力によって可動スクロール（31）を背圧空間（55）側へ押し返す構造になっている。よって、背圧空間（55）の圧力による背圧力から圧力溝（25）の圧力による押返力を除いた力が、実際の可動スクロール（31）の押付力となる。
【０００９】
上記第１の発明では、圧力溝（25）の所定圧力が、回転数の増加に伴って低くなる。そのため、回転数が増加すると、圧力溝（25）の圧力による押返力が小さくなり、背圧力からこの圧力溝（25）の圧力による押返力を除いた可動スクロール（31）の押付力が大きくなると共に、回転数毎に最適化される。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、上記駆動軸（80）は、上記ケーシング（10）内の油を上記可動スクロール（31）との係合部（34）へ供給する主給油路（91）と、該主給油路（91）の途中で分岐する副給油路（93）とを有し、上記可動スクロール（31）は、上記圧力溝（25）と上記副給油路（93）の終端とを連通させて、上記副給油路（93）から上記圧力溝（25）へ油を導入する油導入路（35）を有し、上記圧力調整機構（100）は、上記副給油路（93）の途中に設けられた弁室（101）と、該弁室（101）内に設けられ、上記副給油路（93）を開閉する弁体（102）とを有し、上記弁体（102）は、上記駆動軸（80）の回転時における遠心力を上記副給油路（93）の開度を小さくする方向に受けることを特徴とする。
【００１１】
上記第２の発明では、駆動軸（80）の回転数が高くなると、圧力調整機構（100）の弁体（102）の遠心力が大きくなって、弁体（102）が閉弁方向へ移動し、副給油路（93）の開度が小さくなる。そのため、圧力調整機構（100）から副給油路（93）の終端側へ流出する油の流量が減少して、終端側の圧力が低下し、その結果、圧力溝（25）の圧力が低下する。このように、圧力調整機構（100）では、回転数に応じて弁体（102）の遠心力が変化することで、圧力溝（25）の圧力が変化する。
【００１２】
第３の発明は、第１の発明において、上記駆動軸（80）は、上記ケーシング（10）内の油を上記可動スクロール（31）との係合部（34）へ供給する給油路（90）を有し、上記駆動軸（80）の回転によって、上記ケーシング（10）内の油を上記給油路（90）へ供給する給油ポンプ（85）を備え、上記圧力調整機構（100）は、上記ハウジング（50）内に形成され、上記圧力溝（25）と上記ケーシング（10）内の低圧空間（26）とを連通させて、上記圧力溝（25）を減圧する減圧路（112）と、該減圧路（112）の途中に設けられ、上記給油路（90）に連通するシリンダ室（120）と、該シリンダ室（120）内に設けられ、上記減圧路（112）を開閉するピストン（130）と、該ピストン（130）を付勢するバネ部材（133,134）とを有し、上記ピストン（130）は、上記圧力溝（25）の圧力及び上記給油路（90）の圧力を開弁方向に受けると共にバネ部材（133,134）の付勢力を閉弁方向に受け、上記圧力溝（25）の圧力が上記所定圧力より高くなると上記減圧路（112）を開くように構成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記第３の発明では、圧力溝（25）の圧力が所定圧力よりも高くなると、圧力調整機構（100）では、圧力溝（25）の圧力よる開弁方向の力が閉弁方向の力よりも大きくなって、ピストン（130）が減圧路（112）を開く。そうすると、圧力溝（25）は減圧され、所定圧力に保持される。
【００１４】
さらに、駆動軸（80）の回転数が高くなると、圧力調整機構（100）では、駆動軸（80）の回転によって駆動する給油ポンプ（85）の給油量が多くなり、給油路（90）の圧力が高くなって、給油路（90）の圧力による開弁方向の力が増大する。そのため、減圧路（112）を開くのに必要な他の開弁方向の力、つまり、圧力溝（25）の圧力による力が小さくなり、その結果、減圧路（112）を開くのに必要な圧力溝（25）の圧力（所定圧力）が低くなる。
【００１５】
このように、圧力調整機構（100）では、ピストン（130）によって、圧力溝（25）の圧力を所定圧力に調整し、さらに、その所定圧力を給油ポンプ（85）による給油路（90）の圧力変化を利用して変化させている。
【００１６】
第４の発明は、第３の発明において、上記給油ポンプ（85）は、容積式のポンプであることを特徴とする。
【００１７】
上記第４の発明では、給油ポンプ（85）が容積式のポンプであるため、他のポンプに比べて、特に、高速回転時の給油路（90）の圧力が高くなり易く、回転数が変化した時の給油路（90）の圧力変化が大きくなる。そのため、この給油路（90）の圧力変化を利用した圧力溝（25）の圧力制御がし易くなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、可動スクロール（31）を背圧空間（55）側へ押し返す圧力溝（25）の圧力を所定圧力に保持し、その所定圧力を回転数の増加に伴って低くするようにした。これにより、背圧空間（55）の圧力による背圧力からこの圧力溝（25）の圧力による押返力を除いた可動スクロール（31）の実際の押付力を、回転数の増加と共に大きくし、回転数毎に最適化することができる。その結果、固定スクロール（21）と可動スクロール（31）との間の摩擦による機械損失を低減することができる。
【００１９】
上記第２の発明によれば、駆動軸（80）の回転時に、上記副給油路（93）の開度を小さくする方向に遠心力を受ける弁体（102）を圧力調整機構（100）に設けるようにした。これにより、弁体（102）の遠心力の変化を利用して、副給油路（93）に連通する圧力溝（25）の圧力を自動的に変化させることができる。そのため、レギュレータ等を別に設けて圧力溝（25）の圧力を制御する必要がなくなり、装置コストを低減することができる。
【００２０】
上記第３の発明によれば、駆動軸（80）の回転によって給油する給油ポンプ（85）を用いて、圧力溝（25）の圧力を制御するようにした。この給油ポンプ（85）を用いると、高速回転時に給油量を多くして給油路（90）の圧力を高くする一方、低速回転時に給油量を少なくして給油路（90）の圧力を低くすることができ、この圧力変化を利用して、圧力溝（25）の圧力を自動的に変化させることができる。そのため、レギュレータ等を別に設けて圧力溝（25）の圧力を制御する必要がなくなり、装置コストを低減することができる。
【００２１】
上記第４の発明によれば、給油ポンプ（85）を容積式のポンプにした。そのため、給油路（90）の圧力変化を利用した圧力溝（25）の圧力制御がし易くなり、可動スクロール（31）の押付力の制御性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、実施形態１に係るスクロール圧縮機の全体構成図である。
【図２】図２は、実施形態１に係るボール弁の開閉動作を説明するための説明図である。
【図３】図３は、実施形態２に係るスクロール圧縮機の全体構成図である。
【図４】図４は、実施形態２に係るハウジング付近の拡大図である。
【図５】図５は、実施形態２に係るピストンの開閉動作を説明するための説明図である。
【図６】図６は、実施形態２に係るピストンの高速回転時の開閉動作を説明するための説明図である。
【図７】図７は、実施形態３に係るスクロール圧縮機の全体構成図である。
【図８】図８は、実施形態３の変形例に係るスクロール圧縮機の全体構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００２４】
《実施形態１》
本実施形態のスクロール圧縮機（1）は、例えば、冷凍サイクルを行う冷媒回路（図示省略）に接続され、冷媒を圧縮するものである。図１に示すように、スクロール圧縮機（1）は、ケーシング（10）、圧縮機構（20）、ハウジング（50）、モータ（60）、下部軸受部（70）、駆動軸（80）を備えている。
【００２５】
ケーシング（10）は、上下方向に延びて両端を閉塞した密閉容器であって、円筒状の胴部（11）、該胴部（11）の上端に固定された上壁部（12）、及び該胴部（11）の下端に固定された下壁部（13）を有している。上壁部（12）には、冷媒回路の冷媒を圧縮機構（20）へ導く吸入管（14）が貫通固定されている。胴部（11）には、ケーシング（10）内の冷媒を冷媒回路へ吐出させる吐出管（15）が貫通固定されている。また、下壁部（13）には、油が貯留された油貯留部（16）が形成されている。
【００２６】
このケーシング（10）の内部には、上から下に向かって順に、圧縮機構（20）、ハウジング（50）、モータ（60）、下部軸受部（70）が配置されている。ハウジング（50）は、ケーシング（10）の胴部（11）の内周面に接合され、ケーシング（10）の内部空間を圧縮機構（20）側の上部空間（17）とモータ（60）側の下部空間（18）とに区画している。また、駆動軸（80）は、各部に跨るように上下方向に配置されている。
【００２７】
〈駆動軸〉
駆動軸（80）は、主軸部（81）、偏心部（82）、カウンタウェイト部（83）、及び給油路（90）を有している。偏心部（82）は、主軸部（81）の上端面から上方に突出し、その軸心が主軸部（81）の軸心に対して偏心している。カウンタウェイト部（83）は、主軸部（81）の略中央部分の側面から外向きに突出し、回転時の動的バランスをとるように構成されている。
【００２８】
給油路（90）は、主給油路（91）と副給油路（93）を有している。
【００２９】
主給油路（91）は、油貯留部（16）の油をボス部（34）（後述）内へ供給するものである。この主給油路（91）は、上下方向に貫通形成され、駆動軸（80）の下端面に開口すると共に、偏心部（82）の上端面と外周面に開口している。この主給油路（91）は、駆動軸（80）の下端面側において、給油ポンプ（85）に接続されている。この給油ポンプ（85）は、駆動軸（80）の下端に接続された差圧ポンプであり、圧縮動作時の差圧によって、油貯留部（16）から主給油路（91）へ給油するように構成されている。
【００３０】
副給油路（93）は、駆動軸（80）の略中央部分で主給油路（91）から分岐し、カウンタウェイト部（83）内を経由して、ボス部（34）側に延び、ボス部（34）内において偏心部（82）の上端面に開口している。具体的に、この副給油路（93）は、主給油路（91）との分岐点からカウンタウェイト部（83）の突出方向（横方向に）延びる第１横路（94）と、その第１横路（94）の端から上方に延びる第１上方路（95）とを有している。さらに、その第１上方路（95）の端から駆動軸（80）の中心に向かって横方向に延びる第２横路（96）と、主軸部（81）内において第２横路（96）の端から上方へ延び、終端で第１油導入路（35）（後述）に連通する第２上方路（97）とを有している。そして、副給油路（93）の第２横路（96）には、圧力調整機構（100）が設けられている。この圧力調整機構（100）については、後で詳述する。
【００３１】
〈圧縮機構〉
圧縮機構（20）は、ハウジング（50）の上面に固定された固定スクロール（21）と該固定スクロール（21）に噛合する可動スクロール（31）とを備えている。
【００３２】
固定スクロール（21）は、鏡板（22）と、該鏡板（22）の前面（図１では下面）に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（23）と、該ラップ（23）の最外周壁から径方向外側へ連続的に形成された外周壁部（24）とを有している。ラップ（23）と外周壁部（24）は、下面同士が略面一に形成されている。外周壁部（24）は、ハウジング（50）に固定されている。
【００３３】
一方、可動スクロール（31）は、鏡板（32）と、該鏡板（32）の前面（図１では上面）に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（33）とを有している。可動スクロール（31）は、可動スクロール（31）のラップ（33）が固定スクロール（21）のラップ（23）に噛合するように配置されている。そして、これら２つのスクロール（21,31）のラップ（23,33）が仕切る空間によって、圧縮室（30）が形成されている。
【００３４】
これら２つのスクロール（21,31）が噛合した状態では、固定スクロール（21）の外周壁部（24）の下面が、可動スクロール（31）の鏡板（32）の上面に接している。この上下の接触面は、可動スクロール（31）の回転時に互いに摺動する。そして、摺動面である外周壁部（24）の下面には、環状の圧力溝（25）が形成されている。
【００３５】
固定スクロール（21）の外周壁部（24）には、吸入管（14）のケーシング内の一端が接続され、吸入管（14）から吸入された冷媒を圧縮室（30）へ導く吸入室（26）が形成されている。この吸入室（26）は、ケーシング（10）内の他の場所よりも低圧であり、本発明の低圧空間を構成している。
【００３６】
固定スクロール（21）の鏡板（22）には、中央付近に吐出口（27）が貫通形成されている。この吐出口（27）の下端は、圧縮室（30）の吐出位置に開口している。一方、この吐出口（27）の上端は、固定スクロール（21）の上部に区画された吐出室（28）に開口している。また、図示しないが、この吐出室（28）は、ケーシングの下部空間（18）に連通している。
【００３７】
可動スクロール（31）の鏡板（32）には、背面側（図１では下側）の中央付近に円筒状のボス部（34）が形成されている。このボス部（34）には、駆動軸（80）の偏心部（82）が挿入されている。ボス部（34）内において、主給油路（91）の開口はボス部（34）の内周面に対向し、副給油路（93）の開口は鏡板（32）の下面に対向している。このボス部（34）は、本発明の係合部を構成している。
【００３８】
また、可動スクロール（31）の鏡板（32）の内部には、第１油導入路（35）と第２油導入路（36）が貫通形成されている。第１油導入路（35）は、本発明の油導入路を構成しており、一端が鏡板（32）の上面に開口して圧力溝（25）に連通し、他端がボス部（34）内で副給油路（93）の第２上方路（97）の終端に接続されている。この第１油導入路（35）は、副給油路（93）の油を圧力溝（25）へ導くものである。一方、第２油導入路（36）は、一端が鏡板（32）の外周面に開口して外側空間（57）（後述）に連通し、他端が鏡板（32）の下面に開口して主給油路（91）の上端に連通している。この第２油導入路（36）は、主給油路（91）の油を外側空間（57）へ導くものである。これら２つの油導入路（35,36）には、油の過剰な導入を抑制するため、絞り（37,38）が設けられている。
【００３９】
〈ハウジング〉
ハウジング（50）は、略円筒状に形成されている。このハウジング（50）は、外周面の上側部分が下側部分よりも大径になるように形成され、この外周面の上側部分が、ケーシング（10）の胴部（11）の内周面に接合されている。また、ハウジング（50）は、内周面の上側部分が下側部分よりも大径になるように形成されている。ハウジング（50）の内側には、駆動軸（80）が挿入され、主軸部（81）の上側部分が、ハウジング（50）の内周側の下側部分である上部軸受部（51）に回転支持される。
【００４０】
ハウジング（50）には、排油通路（58）が形成されている。この排油通路（58）は、ハウジング（50）の内外を貫通しており、ハウジング（50）の内側の空間に連通すると共にハウジング（50）の外側の下部空間（18）に連通している。
【００４１】
ハウジング（50）の上面には、環状の凹部（52）が形成され、この凹部（52）の内周側には、環状のリング溝（53）が形成されている。このリング溝（53）には、環状のシール部材（54）が嵌め込まれている。シール部材（54）は、ハウジング（50）と可動スクロール（31）の両方に当接されており、ハウジング（50）と可動スクロール（31）との間に形成される背圧空間（55）を内側空間（56）と外側空間（57）とに区画している。
【００４２】
内側空間（56）は、主に、ハウジング（50）の内側の空間によって形成されている。この内側空間（56）は、圧縮動作時に高圧となる下部空間（18）に連通しているため、高圧に保持される。また、この内側空間（56）は、可動スクロール（31）のボス部（34）を収容しているため、給油路（90）からボス部（34）内へ供給された油は、内側空間（56）へ流入する。
【００４３】
一方、外側空間（57）は、主に、凹部（52）内の空間によって形成されている。この外側空間（57）は、シール部材（54）とその上下の当接面との間の隙間を通じて、内側空間（56）から油と冷媒が漏れて、内側空間（56）の圧力よりも低い圧力（以下、中間圧と言う）に保持される。これら２つの空間（56,57）の圧力は、可動スクロール（31）を固定スクロール（21）へ押し付ける押付力を発生させる。
【００４４】
〈モータ〉
モータ（60）は、ステータ（61）とロータ（62）とを備えている。ステータ（61）は、焼嵌め等によってケーシング（10）の胴部（11）に固定されている。ロータ（62）は、ステータ（61）の内側において、該ステータ（61）と同軸に配置されている。このロータ（62）には、駆動軸（80）の主軸部（81）が挿入されており、ロータ（62）と主軸部（81）が一体で回転するようになっている。
【００４５】
〈下部軸受部〉
下部軸受部（70）は、筒状の軸受部（71）と、該軸受部（71）の外周面から外向きに突出して、ケーシング（10）の胴部（11）に固定される固定部（72）とを有している。この軸受部（71）は、主軸部（81）の下側部分を回転支持する。
【００４６】
〈圧力調整機構〉
図２に示すように、圧力調整機構（100）は、弁室（101）、ボール弁（102）、及びバネ部材（103）を備えている。弁室（101）は、副給油路（93）の第２横路（96）の途中に設けられ、横方向に延びた円柱状の内部空間を形成している。ボール弁（102）は、弁室（101）内で、第２横路（96）の外周側（図２では左側）の開口（104）の開閉するものであり、本発明の弁体を構成している。このボール弁（102）は、駆動軸（80）が回転すると、第２横路（96）の外周側の開口（104）の開度を小さくする方向（閉弁方向）に遠心力Ｄを受ける。バネ部材（103）は、一端が弁室（101）の内周側（図１では右側）の内壁面に固定され、他端がボール弁（102）に固定されている。
【００４７】
−運転動作−
次に、上述したスクロール圧縮機（1）の運転動作について説明する。
【００４８】
図１に示すように、モータ（60）を駆動して、駆動軸（80）を回転させると、可動スクロール（31）がオルダムリング（図示省略）により自転することなく公転運動し、この公転運動に伴って、圧縮室（30）の容積が中心に向かって収縮され、吸入管（14）から圧縮室（30）へ吸入された冷媒が圧縮される。そして、この圧縮された高圧の冷媒は、固定スクロール（21）の吐出口（27）を介して吐出室（28）へ吐出され、ケーシング（10）の下部空間（18）を通過して、吐出管（15）から冷媒回路へ吐出される。
【００４９】
ケーシング（10）の下部空間（18）は、吐出管（15）から吐出される冷媒によって高圧に保持される。そのため、排油通路（58）を介して下部空間（18）に連通する内側空間（56）も高圧に保持される。また、可動スクロールの公転運動に伴い、高圧の冷媒や油が、内側空間（56）からシール部材（54）と上下の当接面との隙間を通って外側空間（57）へ漏れる。さらに、圧縮途中の冷媒や油が、可動スクロール（31）と固定スクロール（21）の間の僅かな隙間（スラスト面）を介して、外側空間（57）へ流入するため、外側空間（57）の圧力は中間圧に保持される。可動スクロール（31）は、これら２つの空間（56,57）の圧力（背圧空間（55）の圧力）によって、固定スクロール（21）側へ押し付けられる。
【００５０】
油貯留部（16）の油は、給油ポンプ（85）によって主給油路（91）へ供給され、途中の分岐点で主給油路（91）側と副給油路（93）側に分流される。主給油路（91）側の油は、油貯留部（16）と外側空間（57）との差圧と遠心力によって主給油路（91）内を上昇し、絞り（38）までの各摺動部に供給される。例えば、ボス部（34）と偏心部（82）との間の摺動部へ供給された油は、その摺動面を潤滑した後、内側空間（56）へ流出し、排油通路（58）を介して下部空間（18）へ排出される。一方、副給油路（93）側の油は、圧力調整機構（100）へ流入する。
【００５１】
圧力調整機構（100）では、図２に示すように、ボール弁（102）に４つの力が作用する。開弁方向（図２では右方向）には、副給油路（93）の上流側の圧力による荷重Ａが作用する。一方、閉弁方向（図２では左方向）には、副給油路（93）の下流側の圧力による荷重Ｂ、バネ部材（103）の付勢力Ｃ、及び遠心力Ｄが作用する。ボール弁（102）は、この４つの力がつり合う位置に保持され、油はこのボール弁（102）と第２横路（96）の開口（104）との間の隙間から弁室（101）へ流入する。その後、油は、弁室（101）から第２上方路（97）、第１油導入路（35）を順に通過し、圧力溝（25）へ流入する。可動スクロール（31）は、この圧力溝（25）の圧力によって、背圧空間（55）側へ押し返される。よって、可動スクロール（31）が実際に固定スクロール（21）を押す力（以下、押付力と言う）は、背圧空間（55）（内側空間（56）及び外側空間（57））の圧力による押付方向の背圧力から圧力溝（25）の圧力による押返方向の押返力を除いた力となる。
【００５２】
駆動軸（80）の回転数が高くなると（図２（b）の状態）、圧力調整機構（100）では、ボール弁（102）に作用する遠心力Ｄが大きくなって、ボール弁（102）が閉弁方向に移動し、ボール弁（102）と開口（104）との間の隙間（開度）が小さくなる。そして、この隙間を通過する油が減少し、その結果、圧力溝（25）の圧力が低下する。そのため、圧力溝（25）の圧力による押返力が小さくなり、背圧力からこの押返力を除いた可動スクロール（31）の押付力が大きくなる。
【００５３】
本実施形態の圧力調整機構（100）では、バネ部材（103）のバネ定数、ボール弁（102）の質量及び大きさ、開口（104）の開口径等を変更することによって、圧力溝（25）の圧力を調整することができる。そのため、各回転数において、圧力溝（25）の圧力が所定圧力になるように調整すれば、可動スクロール（31）の押付力を回転数の増加と共に大きくしつつ、回転数毎に最適化することができる。
【００５４】
−実施形態１の効果−
本実施形態によれば、可動スクロール（31）を背圧空間（55）側へ押し返す圧力溝（25）の圧力を所定圧力に調整し、その所定圧力を回転数の増加に伴って低くするようにした。これにより、背圧空間（55）の圧力による背圧力からこの圧力溝（25）の圧力による押返力を除いた可動スクロール（31）の実際の押付力を、回転数の増加と共に大きくし、回転数毎に最適化することができる。その結果、固定スクロール（21）と可動スクロール（31）との間の摩擦による機械損失を低減することができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、駆動軸（80）の回転時に、副給油路（93）の開度を小さくする方向に遠心力を受ける弁体（102）を圧力調整機構（100）に設けるようにした。これにより、ボール弁（102）の遠心力の変化を利用して、副給油路（93）に連通する圧力溝（25）の圧力を自動的に変化させることができる。そのため、レギュレータ等を別に設けて圧力溝（25）の圧力を制御する必要がなくなり、装置コストを低減することができる。
【００５６】
《実施形態２》
実施形態２は、上記実施形態１において、圧力調整機構（100）の構成を変更したものである。具体的に、実施形態１の圧力調整機構（100）では、ボール弁（102）の遠心力の変化を利用して、圧力溝（25）の圧力を制御していた。それに代えて、実施形態２では、図３に示すように、給油ポンプ（85）による給油路（90）の圧力変化を利用して、圧力溝（25）の圧力を制御するようにした。
【００５７】
実施形態２の給油路（90）は、上記実施形態１のように副給油路（93）を有しておらず、駆動軸（80）の下端面に開口し、上方へ延びて、偏心部（82）の上端面に開口している。この主給油路（91）は、駆動軸（80）の下端面側において、容積ポンプである給油ポンプ（85）に接続されている。この給油ポンプ（85）は、駆動軸（80）の回転によって給油を行い、駆動軸（80）の回転数が高くなると、その給油量が多くなる。
【００５８】
また、実施形態２では、圧力調整機構（100）は、減圧路（112）、シリンダ室（120）、及びピストン（130）を備えている。
【００５９】
減圧路（112）は、図４に示すように、ハウジング（50）内に形成され、圧力溝（25）と吸入室（26）に連通している。
【００６０】
シリンダ室（120）は、この減圧路（112）の途中に設けられ、ハウジング（50）の径方向に延びた円柱状の内部空間を形成している。このシリンダ室（120）の内部空間は、２つの仕切壁（121,122）によって３つに仕切られ、外周側の空間は第１圧力室（123）を構成し、真ん中の空間は第２圧力室（124）を構成し、内周側の空間は第３圧力室（125）を構成している。第１圧力室（123）は、吸入室側通路（113）を介して吸入室（26）に連通している。第２圧力室（124）は、圧力溝側通路（114）を介して圧力溝（25）に連通している。第３圧力室（125）は、給油路側通路（115）を介して給油路（90）に連通している。吸入室側通路（113）と圧力溝側通路（114）は、減圧路（112）の一部を構成している。
【００６１】
また、第１圧力室（123）と第２圧力室（124）の間の第１仕切壁（121）には、第１貫通孔（126）が形成されている。この第１貫通孔（126）は、後述するピストン（130）のシャフト（131）を挿入した状態で、第１圧力室（123）と第２圧力室（124）を連通させるものであり、孔径がシャフト（131）のシャフト径よりも大きくなっている。さらに、第２圧力室（124）と第３圧力室（125）の間の第２仕切壁（122）には、第２貫通孔（127）が形成されている。この第２貫通孔（127）は、シャフト（131）を挿入してスライドさせるものであり、孔径はシャフト（131）のその動きを拘束することなく、シャフト（131）との隙間から第２圧力室（124）へ若干の油の漏出を可能とする程度の隙間を持つような寸法に設定されている。
【００６２】
ピストン（130）は、シリンダ室（120）内で往復運動するものであって、シリンダ室（120）の長手方向に延びるシャフト（131）と該シャフト（131）の一端に形成された円板状の弁体（132）とを有している。このシャフト（131）は、２つの貫通孔（126,127）にそれぞれ挿入され、弁体（132）は第１圧力室（123）に収容されている。このピストン（130）は、内側方向（図４では右方向）に動くと、弁体（132）が第１貫通孔（126）を閉じ、外側方向（図４では左方向）に動くと、弁体（132）が第１貫通孔（126）を開く。そうすることで、減圧路（112）が開閉される。
【００６３】
また、第１圧力室（123）には、一端が弁体（132）の前面（図４では左面）に接し、他端が第１圧力室（123）の外周側の内壁面に接した第１バネ部材（133）が設けられている。さらに、第３圧力室（125）には、一端がシャフト（131）の端面に接し、他端が第３圧力室（125）の内周側の内壁に接した第２バネ部材（134）が設けられている。これら２つのバネ部材（133,134）は、弁体（132）が第１貫通孔（126）を閉じる位置（閉弁位置）にピストン（130）を付勢するものである。
【００６４】
−運転動作−
実施形態２では、圧縮動作中、圧力溝（25）とその周囲の空間（最外周の圧縮室（30）、吸入室（26）、及び外側空間（57））との間で、油漏れやガス漏れが生じる。そのため、圧力溝（25）の圧力は上昇して、これらの空間の中間の圧力となる。
【００６５】
圧力調整機構（100）では、図５に示すように、ピストン（130）に５つの力が作用している。ピストン（130）の閉弁方向（図５では右方向）には、第１バネ部材（133）の付勢力Ａ、第２バネ部材（134）の付勢力Ｂ、吸入室（26）の圧力（第１圧力室（123）の圧力）による第１荷重Ｃとが作用する。一方、ピストン（130）の開弁方向（図５では左方向）には、圧力溝（25）の圧力（第２圧力室（124）の圧力）による第２荷重Ｄと、給油路（90）の圧力（第３圧力室（125）の圧力）による第３荷重Ｅとが作用する。付勢力Ａ及び第１荷重Ｃは、弁体（132）の前面（図５では左面）に作用し、第２荷重Ｄは、弁体（132）の背面（図５では右面）に作用し、付勢力Ｂ及び第３荷重Ｅは、シャフトの端面に作用する。
【００６６】
この２つの開弁方向の力の合力が３つの閉弁方向の力の合力よりも小さい場合（図５（a）の状態）、ピストン（130）は、弁体（132）が第１貫通孔（126）を閉じる位置（閉弁位置）に保持され、減圧路（112）を閉鎖する。この減圧路（112）が閉じた状態では、圧力溝（25）の油が吸入室（26）へ流れることがなく、圧力溝（25）の圧力は上昇し続ける。
【００６７】
そして、圧力溝（25）の圧力が一定の圧力（以下、開放圧と言う）よりも高くなって、２つの開弁方向の力の合力が３つの閉弁方向の合力を超えると（図５（ｂ）の状態）、ピストン（130）は開弁方向に移動して減圧路（112）を開く。減圧路（112）が開いた状態では、圧力溝（25）から第２圧力室（124）、第１貫通孔（126）、第１圧力室（123）の順に通過して吸入室（26）へ油が流れるため、圧力溝（25）は減圧される。そして、圧力溝（25）の圧力が開放圧以下になると、ピストン（130）は再び閉弁位置に移動し、減圧路（112）は閉じた状態となる（図５（a）の状態）。こうして、圧力溝（25）は、開放圧に保持される。
【００６８】
さらに、駆動軸（80）の回転数が高くなると、給油ポンプ（85）の給油量が多くなり、給油路（90）の圧力が高くなる。そして、給油路（90）の圧力による第３荷重Ｅが増大する（図６の状態）。そのため、他の開弁方向の力である第２荷重Ｄを小さくしてピストン（130）が減圧路（112）を開くこととなり（図６（ｂ）の状態）、その結果、減圧路（112）を開くのに必要な圧力溝（25）の圧力（開放圧）が低くなる。
【００６９】
このように、実施形態２の圧力調整機構（100）では、圧力溝（25）の圧力を開放圧に保持し、その開放圧を回転数の増加に伴って低くすることができる。この圧力調整機構（100）では、給油ポンプ（85）の給油量やピストン（130）に作用する力を変更することによって、開放圧を調整することができる。そのため、各回転数において、圧力溝（25）の圧力が所定圧力になるように開放圧を調整すれば、背圧力から圧力溝（25）の圧力による押返力を除いた可動スクロール（31）の押付力を回転数の増加と共に大きくしつつ、回転数毎に最適化することができる。
【００７０】
−実施形態２の効果−
実施形態２によれば、駆動軸（80）の回転によって給油する給油ポンプ（85）を用いて、圧力溝（25）の圧力を制御するようにした。実施形態２では、高速回転時に給油量を多くして給油路（90）の圧力を高くする一方、低速回転時に給油量を少なくして給油路（90）の圧力を低くすることができ、この給油路（90）の圧力変化を利用して、圧力溝（25）の圧力を自動的に変化させることができる。そのため、レギュレータ等を別に設けて圧力溝（25）の圧力を制御する必要がなくなり、装置コストを低減することができる。
【００７１】
また、実施形態２によれば、給油ポンプ（85）を容積式のポンプにしたため、他のポンプに比べて、給油路（90）の圧力変化を大きくすることができる。その結果、給油路（90）の圧力変化を利用した圧力溝（25）の圧力制御がし易くなり、上記押付力の制御性を向上させることができる。
【００７２】
《実施形態３》
上記実施形態では、給油路（90）や副給油路（93）の圧力変化を利用して、圧力溝（25）の圧力を制御している。しかし、本発明の実施形態はこれに限らず、例えば、図７に示すように、外付けのレギュレータ（143）で圧力溝（25）の圧力を制御しても構わない。
【００７３】
実施形態３のスクロール圧縮機（1）は、減圧路（142）、レギュレータ（143）、圧力検出部（144）、及び圧力制御部（145）を備えている。減圧路（142）は、配管によって形成され、圧力溝（25）と吸入室（26）に連通している。レギュレータ（143）は、減圧路（142）の途中に設けられ、減圧路（142）を開閉する。圧力検出部（144）は、圧力溝（25）の圧力を検出し、その検出結果を圧力制御部（145）へ出力する。圧力制御部（145）は、レギュレータ（143）を開閉制御する。
【００７４】
圧縮動作中、圧力溝（25）の圧力が所定圧力よりも高くなると、圧力制御部（145）の指令によってレギュレータ（143）が減圧路（142）を開き、圧力溝（25）は減圧される。一方、圧力溝（25）の圧力が所定圧力以下になると、圧力制御部（145）の指令によってレギュレータ（143）が減圧路（142）を閉じる。こうして、圧力溝（25）の圧力は、所定圧力に保持される。
【００７５】
さらに、圧力制御部（145）では、圧力溝（25）の所定圧力が駆動軸（80）の回転数の増加に伴って低くなっている。そのため、回転数の増加と共に、圧力溝（25）の圧力による押返力を小さくし、背圧力からこの押返力を除いた可動スクロール（31）の押付力を大きくすることができる。
【００７６】
《実施形態３の変形例》
上記実施形態３では、圧力溝（25）と吸入室（26）を繋ぐ減圧路（142）の途中にレギュレータ（143）を設けているが、圧力溝（25）とケーシング（10）内の油貯留部（16）を繋ぐ加圧路（152）の途中にレギュレータ（153）を設けても構わない。
【００７７】
この場合、圧力溝（25）の圧力が所定圧力よりも低くなると、レギュレータ（153）は加圧路（152）を開き、圧力溝（25）が加圧される。一方、圧力溝（25）の圧力が所定圧力以上になると、レギュレータ（153）は加圧路（152）を閉じる。こうして、圧力溝（25）の圧力は、所定圧力に保持される。
【００７８】
《その他の実施形態》
尚、上記実施形態では、ケーシング（10）の上部空間（17）を低圧に保持し下部空間（18）を高圧に保持する所謂高低圧ドームであるが、スクロール圧縮機のタイプは、これに限らず、両空間を低圧に保持する低圧ドームでも、高圧に保持する高圧ドームでも構わない。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明は、冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続され、冷媒を圧縮するスクロール圧縮機（1）について有用である。
【符号の説明】
【００８０】
10    ケーシング
20    圧縮機構
21    固定スクロール
25    圧力溝
26    吸入室（低圧空間）
31    可動スクロール
34    ボス部（係合部）
35    第１油導入路（油導入路）
50    ハウジング
55    背圧空間
80    駆動軸
85    給油ポンプ
90    給油路
91    主供給路
93    副供給路
100    圧力調整機構
101    弁室
102    ボール弁（弁体）
112    減圧路
120    シリンダ室
130    ピストン
133,134    バネ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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