(57)【要約】【課題】電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するルーフパネル装置において、簡易な構成によって電気装置に給電できるとともに、コストアップを抑制できる給電構造を提供する。【解決手段】ガイドレール７ｂを構成する左右一対のサイドフレーム７に取付けたポール用レール５２の横壁５２ｂの上面５２ｃに、バッテリ３７に電気的に接続された車体側電極５４を設け、車幅方向において車体側電極５４に対応する位置にてポール５１を車幅方向の軸線回りに回動自在にサンルーフパネル４に取付け、調光フィルム２６に電気的に接続されたパネル側電極５７をポール５１の遊端に設け、サンルーフパネル４が閉位置にあるときに、パネル側電極５７が車体側電極５４に接触するように構成する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するルーフパネル装置おける前記電気装置への給電構造であって、
前記ガイドレールを構成すべく前記開口の両側縁に沿って前後方向に設けられた左右一対のサイドフレームと、
前記サイドフレームの上向き面に設けられ、前記車両に搭載された電源に電気的に接続された車体側電極と、
車幅方向において前記車体側電極に対応する位置にて、遊端が変位自在となるように前記ルーフパネルに取付けられたポールと、
前記ポールの遊端に設けられ、前記電気装置に電気的に接続されたパネル側電極と
を有し、
前記ルーフパネルが前記開口を閉塞する閉位置にあるときに、前記パネル側電極が前記車体側電極に接触することを特徴とするルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項２】
前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、
前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、前記ポールが遊端を下向きに付勢して前記パネル側電極を前記車体側電極に接触させることを特徴とする、請求項１に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項３】
前記ポールが前記ルーフパネルの前側に取付けられたことを特徴とする、請求項２に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項４】
前記ポールが前記ルーフパネルによって車幅方向の軸線回りに回動自在に軸支され、
前記ポールと前記ルーフパネルとの間にポールを下向きに付勢する付勢手段が介装されたことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項５】
前記サイドフレームには、前記ルーフパネルが前記閉位置から後方へ移動するときに前記ポールの遊端を案内するポール用レールが設けられたことを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項６】
前記ポールの先端には、前記ルーフパネルが前記閉位置から前記開口を開放する開位置に移動するときに、前記パネル側電極を前記ポール用レールから離間させるべく前記ポール用レールに摺接する摺接部が形成されたことを特徴とする、請求項５に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【請求項７】
前記電気装置は、光透過性および光散乱性の少なくとも一方が電圧の印加によって変化する調光フィルムであることを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のルーフパネル装置における電気装置への給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気装置が取付けられたルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフに形成された開口を選択的に開閉するルーフパネル装置における電気装置への給電構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のルーフには、採光などのためにサンルーフガラスが設けられることがある。サンルーフガラスを設けると、車室内が明るくなって開放感が得られる一方、車室内が明るくなり過ぎたり、暑くなり過ぎたりすることがあるため、遮光性のサンシェードパネルをサンルーフガラスよりも車室側に設け、サンシェードパネルを開閉することで入射光を遮る構成が多く採られている。
【０００３】
サンシェードパネルによらずに入射光を遮るために、サンルーフガラスの車室側に透明ケースを固定するとともに、非透明な偏光線を設けた２枚のフィルム状調光部材をこの透明ケース内に収容し、両フィルム状調光部材を相対変位させることで偏光線の占める面積を変化させて遮光率を無段階に調節できるようにしたサンルーフ装置も提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
近年では、透明導電層をコーティングした２枚の樹脂フィルムの間に液晶または懸濁粒子のような配向粒子を配置し、一対の導電膜間に電圧を印加することによって配向粒子を配向させて光透過性または光散乱性を変化させる調光フィルムが種々開発されている（例えば、特許文献２参照）。また、このような調光フィルムをサンルーフガラスに組み込んで、印加電圧を調整することで光透過性または光散乱性を無段階に調節できるようにした電圧調整式の調光サンルーフガラスも開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−２４９０２７号公報
【特許文献２】特表２００９−５３４５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
調光サンルーフガラスがルーフに固定されるルーフパネル装置の場合には、ルーフパネルに取付けられた調光フィルムなどの電気装置への給電は容易である。しかしながら、換気などのためにルーフパネルをガイドレールに沿って前後方向に摺動させることでルーフの開口を選択的に開閉するルーフパネル装置の場合には、電気装置への給電構造が問題となる。すなわち、ルーフパネルが摺動できるようにリード線によって電源と電気装置とを接続するためには、キャタピラ式のリード線ホルダを用いたり、リード線をリール巻取式としたりする必要があるため、コストアップを招く。また、これらの設置場所を確保するために、ルーフパネルを小さくせざるを得なくなったり、車室が狭くなったりする。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、ルーフパネルの小型化や車室の狭小化を回避できる簡易な構成によってルーフパネルに取付けられた電気装置に給電できるとともに、コストを抑制できるルーフパネル装置の電気装置への給電構造を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、電気装置（２６）が取付けられたルーフパネル（４）をガイドレール（７ｂ）に沿って前後方向に摺動させることで、車両のルーフ（１）に形成された開口（２ａ）を選択的に開閉するルーフパネル装置（３）おける前記電気装置への給電構造であって、前記ガイドレールを構成すべく前記開口の両側縁に沿って前後方向に設けられた左右一対のサイドフレーム（７）と、前記サイドフレームの上向き面（５２ｃ）に設けられ、前記車両に搭載された電源（３７）に電気的に接続された車体側電極（５４）と、車幅方向において前記車体側電極に対応する位置にて、遊端が変位自在となるように前記ルーフパネルに取付けられたポール（５１）と、前記ポールの遊端に設けられ、前記電気装置に電気的に接続されたパネル側電極（５７）とを有し、前記ルーフパネル（４）が前記開口を閉塞する閉位置にあるときに、前記パネル側電極（５７）が前記車体側電極（５４）に接触する構成とする。
【０００９】
上記構成によれば、ルーフパネルが閉位置にあるときに、パネル側電極と車体側電極とを接触させることにより電源から電気装置に電力を供給することができる。そして、サイドフレームに車体側電極を設け、ルーフパネルにポールを取付けるという簡易な構成で電気装置への給電構造を実現できる。
【００１０】
また、本発明の一側面によれば、前記ルーフパネル装置が前記ルーフパネルをチルトアップさせるものであり、前記ルーフパネルが前記閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、前記ポール（５１）が遊端を下向きに付勢して前記パネル側電極（５７）を前記車体側電極（５４）に接触させる構成とすることができる。
【００１１】
このような構成とすることにより、ルーフパネルが閉位置にあるときだけでなく、チルトアップ動作をしている間にも車体側電極とパネル側電極との接触により電気装置に電力を供給することができる。
【００１２】
また、本発明の一側面によれば、前記ポール（５１）が前記ルーフパネル（４）の前側に取付けられた構成とすることができる。
【００１３】
チルトアップ動作では、サンルーフパネルの後側はサイドフレームに対して前側よりも離間することになるが、この構成によれば、サンルーフパネルが閉位置にあるときとチルトアップ位置にあるときとの間のポール先端のルーフパネルに対する変位量を小さくすることができる。したがって、ポールの長さが同一であれば、ポール先端の揺動角度が小さくなり、付勢力をより一定に保つことができる。
【００１４】
また、本発明の一側面によれば、前記ポール（５１）が前記ルーフパネル（４）によって車幅方向の軸線回りに回動自在に軸支され、前記ポールと前記ルーフパネルとの間にポールを下向きに付勢する付勢手段（５８）が介装された構成とすることができる。
【００１５】
この構成によれば、確実にポールを付勢してパネル側電極と車体側電極とを接触させることができる。
【００１６】
また、本発明の一側面によれば、前記サイドフレーム（７）には、前記ルーフパネル（４）が前記閉位置から後方へ移動するときに前記ポール（５１）の遊端を案内するポール用レール（５２）が設けられた構成とすることができる。
【００１７】
この構成によれば、ルーフパネルが後方へ移動するとき及び前方へ移動するときにポールが車幅方向にずれることを防止できる。
【００１８】
また、本発明の一側面によれば、前記ポール（５１）の先端には、前記ルーフパネル（４）が前記閉位置から前記開口を開放する開位置に移動するときに、前記パネル側電極（５７）を前記ポール用レール（５２）から離間させるべく前記ポール用レールに摺接する摺接部（５１ａ）が形成された構成とすることができる。
【００１９】
この構成によれば、車体側電極の前後方向長さを短くすることで、パネル側電極の磨耗を抑制することができる。
【００２０】
また、本発明の一側面によれば、前記電気装置は、光透過性および光散乱性の少なくとも一方が電圧の印加によって変化する調光フィルム（２６）である構成とすることができる。
【００２１】
この構成によれば、サンルーフパネルが閉位置からチルトアップ位置にあるときのみに電気装置に電力供給できるような形態としたときに、車体側電極の前後方向長さを短くすることができるとともに、調光フィルムに求められる性能に支障を来たすことなく給電を行うことができる。
【発明の効果】
【００２２】
このように本発明によれば、ルーフパネルの小型化や車室の狭小化を回避できる簡易な構成によってルーフパネルに取付けられた電気装置に給電できるとともに、コストを抑制できるルーフパネル装置の電気装置への給電構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態に係る車両ルーフの概略平面図
【図２】図１中のII−II矢視図
【図３】図１に示す調光サンルーフガラスの分解斜視図
【図４】図３に示す調光パネルの分解斜視図
【図５】図４に示す調光フィルムの断面を示す模式図
【図６】図１中のVI−VI線における断面図
【図７】図２中のVII−VII断面図
【図８】図７中のVIII−VIII断面図
【図９】変形例に係るサンルーフ装置における図８に対応する断面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係るサンルーフ装置３の給電構造を自動車用に適用した実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、説明にあたっては、自動車の進行方向を基準にして前後、左右をそれぞれ定め、左右で一対に設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号の後に左右を表す記号ｌ，ｒや、前を表すｆ、上下を表すｕ，ｌを付して、例えば、サイドフレーム７ｌ（左側）、サイドフレーム７ｒ（右側）とし、左右を特定しない場合や総称する場合には、サイドフレーム７または両サイドフレーム７などと記す。
【００２５】
図１は、一部を透視して示す自動車のルーフ１の平面図である。図１に示すように、ルーフ１は、前部に開口２ａが形成され、車両の外殻上面を画成するルーフパネルアウタ２と、開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に開閉するサンルーフ装置３とを備えている。
【００２６】
サンルーフ装置３は、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム５と、サンルーフパネル４を前後方向に摺動させて開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいて後部が跳ね上がるようにサンルーフパネル４を傾動させる駆動装置６とから構成される。
【００２７】
サンルーフフレーム５は、開口２ａの両側縁に沿って配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム７ｌ、７ｒと、開口２ａの前縁に沿って配置され、両サイドフレーム７の前端を連結するフロントフレーム８と、開口２ａの後縁に沿って配置され、両サイドフレーム７の延在方向の中間部を連結するセンタフレーム９とを有している。サイドフレーム７は、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって形成され、フロントフレーム８およびセンタフレーム９は、樹脂材の射出成形により形成される。
【００２８】
図２に併せて示すように、サンルーフパネル４の両側部の下面には、前後方向に延在する左右のパネルブラケット１０ｌ，１０ｒがそれぞれ取付けられている。パネルブラケット１０はそれぞれ、左右の前部スライダ１１ｌ，１１ｒおよび後部スライダ１２ｌ，１２ｒを介してサイドフレーム７により摺動可能に支持される。なお、後部スライダ１２は、パネルブラケット１０に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させる一方、パネルブラケット１０に係合して一体に移動することによってサンルーフパネル４を前後方向に摺動させる周知のカム機構を介してパネルブラケット１０に連結されている。
【００２９】
ルーフパネルアウタ２の前端縁に沿う下面には、下方に凸の断面形状を有するフロントルーフレール１３が接合されており、ルーフパネルアウタ２とフロントルーフレール１３とによって閉断面のフロントルーフフレーム１４が構成される。フロントルーフフレーム１４の前端にはフロントガラス１５が設置されている。また、ルーフパネルアウタ２の下方（車室１６側）には、ルーフパネルアウタ２の開口２ａよりも若干小さな開口１７ａが形成され、車室１６を画成するルーフライニング１７が設けられており、ルーフパネルアウタ２とルーフライニング１７との間にサンルーフ装置３を収容する空間が形成される。サンルーフ装置３は、サンルーフパネル４をこの空間に収容するかたちで後方にスライド駆動するインナスライド式である。
【００３０】
図３に示すように、サンルーフパネル４は、ルーフパネルアウタ２の開口２ａに適合する形状を呈し、ルーフパネルアウタ２とともにルーフ１の上面を構成するサンルーフガラス２１と、サンルーフガラス２１の下面側に取付けられる調光パネル２２と、調光パネル２２を保持するためにサンルーフガラス２１の下面に取付けられる前側、右側および左側の３本の保持部材２３（２３ｆ・２３ｒ・２３ｌ）とから構成される。
【００３１】
図４に示すように、調光パネル２２は、最下部に配置される樹脂パネル２４と、樹脂パネル２４の上面に両面接着フィルム２５によって接合した２層の調光フィルム２６（２６ｌ・２６ｕ）と、上層の調光フィルム２６ｕの上面に接合したＵＶ・ＩＲカットフィルム２７とから構成される。なお、図４中では、樹脂パネル２４と下層の調光フィルム２６ｌとの間に配置される両面接着フィルム２５のみを示している。
【００３２】
樹脂パネル２４は、耐衝撃性、耐熱性、耐燃性および透明性の高いポリカーボネート製であり、下面にハードコート処理が施されている。メラミン系ハードコートを施したポリカーボネート製の樹脂パネルとしては、帝人化成株式会社製のパンライト（登録商標）ＰＣ−８１９９が挙げられる。なお、樹脂パネル２４は、最も車室側に配置されて調光フィルム２６を保護する機能を果たすため、厚さを０．８ｍｍ以上とする。
【００３３】
両面接着フィルム２５は基材レスで透明性の高いものであり、このような両面接着フィルムとしては、ＤＩＣ株式会社製のＺ８７０１２Ｗ（厚さｔ＝５０μｍ）が挙げられる。
【００３４】
調光フィルム２６は、図５にも示すように、一対の透明な樹脂フィルム３１・３２の内面にコーティングされた一対の透明導電膜３３・３４と、一対の透明導電膜３３・３４の間に配置された配向粒子３５とから構成される。各透明導電膜３３・３４の右辺には、車両に搭載されたバッテリ３７に電気的に接続される一対のバスバー３６がそれぞれ接続されている。バッテリ３７には直流電力を交流電力に変換するインバータ３８が接続され、インバータ３８とバスバー３６との間には、変圧器３９ａと操作手段３９ｂとを有する電圧調整装置３９が接続されている。乗員による操作手段３９ｂの操作などに応じて電圧制御装置３９が透明導電膜３３・３４間に印加する交流電圧を制御することにより、配向粒子３５が調光フィルム２６の光透過性および光散乱性の少なくとも一方を変化させる。なお、配向粒子３５としては、液晶や懸濁粒子を用いることができる。ここでは、一対の樹脂フィルム３１・３２間に配置された液滴４０に配向粒子３５が分散されている。このような調光フィルムとして、日本板硝子株式会社製のウムフィルム（登録商標）が挙げられる。
【００３５】
調光フィルム２６は、電圧が印加されないときには図５（Ａ）に示すように、配向粒子３５が無秩序な状態に存在し、入射光が配向粒子３５に吸収されあるいは乱反射されるために透過せず、不透明になる。一方、交流電圧が印加されると、図５（Ｂ）に示すように、配向粒子３５が電場と平行に配向することによって入射光が直進して透過するようになり、調光フィルム２６は電圧に応じて次第に透明になる。
【００３６】
図３に示すように、３本の保持部材２３は、調光パネル２２がパネルブラケット１０の内側でサンルーフガラス２１の周縁部の除く略全域を覆うように調光パネル２２をサンルーフガラス２１の中央に配置すべく、サンルーフガラス２１の前縁、右側縁および左側縁に沿ってコ字状に配置される。より詳細には、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌは互いに平行に配置され、前側保持部材２３ｆは、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌに直交するように配置される。各保持部材２３は、サンルーフガラス２１の下面に両面接着テープによって接着される。
【００３７】
各保持部材２３は、調光パネル２２の設置位置側すなわちサンルーフガラス２１の中央側に向けて開口する溝２３ａを有するコ字状断面の長尺部材であり、長手方向について同一断面形状を呈している。前側保持部材２３ｆ、右側保持部材２３ｒおよび左側保持部材２３ｌの各溝２３ａに調光パネル２２の前縁部２２Ｆ、右縁部２２Ｒおよび左縁部２２Ｌが挿入されることで、対応する保持部材２３ｆ・２３ｒ・２３ｌによって各縁部２２Ｆ・２２Ｒ・２２Ｌが挟持される。これにより、調光パネル２２が３本の保持部材２３によってサンルーフガラス２１の下方に保持される。なお、右側保持部材２３ｒにおける２対のバスバー３６に対応する位置には、溝２３ａの底面からサンルーフガラス２１の外方側の端面に至る図示しない貫通孔が形成されている。
【００３８】
保持部材２３は、熱膨張によってサンルーフガラス２１から剥離しなように、アルミニウムなどの金属や合金など、熱膨張率が樹脂パネル２４（ポリカーボネート）に比べて小さい、すなわちサンルーフガラス２１の熱膨張率に近い素材から構成される。また、サンルーフガラス２１は左右方向において中央部が上側に突出するように湾曲しており、調光パネル２２もまた、サンルーフガラス２１の湾曲に合わせて上側に凸となるように湾曲している。
【００３９】
図２に戻り、サンルーフパネル４の左右の前側には、バッテリ３７と調光フィルム２６のバスバー３６とを電気的に接続して調光フィルム２６への給電構造を構成するポール５１がそれぞれ取付けられている。給電構造の詳細については後に説明する。
【００４０】
図６に示すように、ルーフパネルアウタ２とルーフライニング１７との間に配置された両サイドフレーム７は、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝７ａと、後部スライダ１２や前部スライダ１１を案内するためのガイドレール７ｂと、後部スライダ１２に連結されたプッシュプルケーブル４２を案内するためのケーブルガイド溝７ｃとを備えている。
【００４１】
図１に戻り、駆動装置６は、一端がそれぞれ後部スライダ１２ｌ，１２ｒに連結され、外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤ４１を形成した鋼製の可撓体からなる左右のプッシュプルケーブル４２ｌ，４２ｒと、両プッシュプルケーブル４２のドリブンギヤ４１に噛み合うドライブギヤ４３と、フロントフレーム８の下面の右寄りに取付けられ、図示しない減速機構を介してドライブギヤ４３を回転駆動するモータ４４とを備える。
【００４２】
両プッシュプルケーブル４２は、ドライブギヤ４３の噛合部と後部スライダ１２との間においてサンルーフパネル４を駆動するドライブケーブル部４２ａと、ドライブギヤ４３の噛合部に対してドライブケーブル部４２ａと反対側に位置し、サンルーフパネル４の駆動荷重がかからないアイドルケーブル部４２ｂとを含む。ドライブケーブル部４２ａは、サイドフレーム７においてはケーブルガイド溝７ｃによって直線状に案内され、ドライブギヤ４３の噛合部とケーブルガイド溝７ｃとの間においては、フロントフレーム８に設置されたドライブパイプ４５ｌ，４５ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。アイドルケーブル部４２ｂは、アイドルパイプ４６ｌ、４６ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。そして、プッシュプルケーブル４２ｌ、４２ｒは、ドライブギヤ４３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ４３の回転に応じて後部スライダ１２ｌ，１２ｒを同期的に押し引きする。
【００４３】
サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネルアウタ２と連続する面をなしており、モータ４４がドライブギヤ４３を駆動してプッシュプルケーブル４２が引かれると、後部スライダ１２によるカム機構により、図２に想像線で示すようにその後端がルーフパネルアウタ２より上方に跳ね上がるようにチルトアップする。この状態からプッシュプルケーブル４２が押されると、チルトダウンして全閉位置に戻る。一方、全閉状態においてプッシュプルケーブル４２が押されると、後部スライダ１２によるカム機構により、図２に想像線で示すようにサンルーフパネル４はその後端がルーフパネルアウタ２より下方に降下した後、後部スライダ１２の移動と共にルーフ１内に収容される全閉位置側へ摺動して開口２ａを開放する。この状態からプッシュプルケーブル４２が引かれると、これと逆の動作により開口２ａを閉塞する。
【００４４】
次に、サンルーフパネル４に対する給電構造の詳細について説明する。図６および図７に示すように、両サイドフレーム７には、ガイドレール７ｂから車幅方向内側へ向けて水平方向に延出し、前後方向に延びる水平壁７ｄが一体形成されている。この水平壁７ｄの上面には、樹脂を押出成形してなり、左右一対の縦壁５２ａと両縦壁５２ａを高さ方向の中間位置にて連結する横壁５２ｂとを有するＨ形の一定断面を呈する非導電性のポール用レール５２が設置されている。横壁５２ｂと水平壁７ｄとの間に形成される空間には、インバータ３８に一端が接続された車体側リード線５３が車両前方側から挿入されている。
【００４５】
図７および図８に示すように、ポール用レール５２の横壁５２ｂの上面５２ｃには、横壁５２ｂに形成されたスリットを通って横壁５２ｂの下面に至る態様で車体側電極５４が形成されている。車体側電極５４の下面には車体側リード線５３の他端が半田付けされる。
【００４６】
前述したポール５１は、車幅方向においてポール用レール５２に対応する位置、より詳細には車体側電極５４に対応する位置にて、サンルーフガラス２１に取付けられた支持部材５５によって車幅方向の軸線回りに回動自在に支持され且つ先端を後方に向けた状態でサンルーフパネル４に取付けられている。ポール５１は、アルミニウムなどの電気伝導率の高い材料から形成されており、その基端には、バスバー３６に接続するパネル側リード線５６が半田付けされている。
【００４７】
ポール５１の先端下面は車幅方向の中央部が凹んでおり、この凹んだ部分には電気抵抗を小さくするために銅製とされたパネル側電極５７が形成されている。支持部材５５とポール５１との間には、ポール５１の先端を下向きに付勢するねじりコイルばね５８が介装されており、パネルが閉位置にあるときに、パネル側電極５７が車体側電極５４に接触し且つポール５１の先端において車幅方向両側で下方に突出した先端凸部５１ａがポール用レール５２の横壁５２ｂの上面５２ｃに接触しないようになっている。つまり、サンルーフパネル４の左右に設けられた一対のポール５１が交流電力を集電する集電ポールとして機能する。
【００４８】
サンルーフパネル４がチルトアップして図２に想像線で示した位置にくると、ポール５１がサンルーフパネル４に対する角度を大きくする向きに傾動するが、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときには、パネル側電極５７が車体側電極５４に接触するように車体側電極５４の前後方向長さが設定されている。したがって、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときには、ポール５１が電力を供給して調光フィルム２６を不透明にすることができる。
【００４９】
一方、サンルーフパネル４が開作動すると、すなわち閉位置からチルトダウンして後方へ移動する動作を行うと、ポール５１は、チルトダウンに伴ってサンルーフパネル４に対する角度を小さくする向きに傾動した後、サンルーフパネル４とともに後方へ移動する。この際、ポール５１の先端は、ポール用レール５２によって車幅方向の移動を規制されつつ横壁５２ｂの上面５２ｃに沿って摺動する。ポール５１の先端が、サンルーフパネル４が閉位置にあるときの位置から後方に移動すると、パネル側電極５７と車体側電極５４との接触が解除され、ポール５１の先端凸部５１ａがポール用レール５２の横壁５２ｂの上面５２ｃに摺接する。したがって、サンルーフパネル４を後方に移動させると、電力供給ができなくなり、調光フィルム２６を不透明にすることはできない。
【００５０】
このように、サンルーフパネル４が閉位置にあるときに、パネル側電極５７と車体側電極５４とを接触させるようにポール５１がサンルーフパネル４に取付けられることで、バッテリ３７から調光フィルム２６への電力供給が可能になる。そして、サイドフレーム７に車体側電極５４を設け、サンルーフパネル４にポール５１を取付けるという簡易な構成によって調光フィルム２６への給電構造が実現される。
【００５１】
本実施形態では、サンルーフ装置３がサンルーフパネル４をチルトアップさせるものであるが、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、ポール５１が先端を下向きに付勢してパネル側電極５７を車体側電極５４に接触させるため、チルトアップ動作をしている間にも車体側電極５４とパネル側電極５７との接触によって調光フィルム２６に電力供給が可能である。
【００５２】
ここで、チルトアップ動作が行われると、サンルーフパネル４の後側はサイドフレーム７に対して前側よりも離間することになるが、本実施形態では、ポール５１がサンルーフパネル４の前側に取付けられているため、チルトアップ動作によるポール５１のサンルーフパネル４に対する回動角度が小さくなっている。したがって、より巻数の少ないねじりコイルばね５８により一定の付勢力を与えることができ、装置が小型化されている。
【００５３】
また本実施形態では、ポール５１がサンルーフパネル４に回動自在に軸支され、ポール５１とサンルーフパネル４との間にポール５１を下向きに付勢するねじりコイルばね５８が介装された構成としているため、ポール５１が確実に付勢されてパネル側電極５７と車体側電極５４とを確実に接触させることができる。
【００５４】
そして本実施形態では、サイドフレーム７にポール用レール５２が設けられているため、サンルーフパネル４が後方へ移動するとき及び前方へ移動するときにポール５１が車幅方向にずれることがなく、パネル側電極５７と車体側電極５４との接触不良が防止される。
【００５５】
本実施形態では、サンルーフパネル４を後方に移動させると、調光フィルム２６を不透明にすることはできないが、このような開口２ａを開いた状態では調光フィルム２６を不透明にするユーザのニーズは低く、サンルーフ装置３としての性能は十分である。一方、調光フィルム２６への電力供給が可能なサンルーフパネル４の作動範囲を制限したことにより、車体側電極５４の前後方向長さを短くすることができ、ポール５１に先端凸部５１ａが形成されたことによってパネル側電極５７の磨耗が抑制される。
【００５６】
≪変形例≫
次に、図９を参照して本発明の変形例について説明する。本変形例では、ポール１５１は、電気伝導率の高い素材によって弾性を有する板状に形成され、先端を車幅方向の軸線回りに揺動可能に且つ先端を下方に向けて付勢するように基端がサンルーフパネル４に固定されている。ここでも、ポール１５１の先端には、下方に突出した先端凸部５１ａが車幅方向両側に形成され、サンルーフパネル４が閉位置にあるときには、先端凸部５１ａはポール用レール５２の横壁５２ｂの上面５２ｃに接触せず、後方に移動してパネル側電極５７と車体側電極５４との接触が解除されると、先端凸部５１ａがポール用レール５２の横壁５２ｂの上面５２ｃに摺接するようになっている。このようにポール１５１が構成されても、サンルーフパネル４が閉位置からチルトアップ位置までの作動範囲にあるときに、電極を供給して調光フィルム２６を不透明にすることができる。
【００５７】
以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。例えば、上記実施形態では、ポール５１、１５１が電気伝導率の高い素材から構成され、ポール５１、１５１自体が導電手段として機能するように構成しているが、電気伝導率の低い素材からポール５１、１５１を形成し、ポール５１、１５１に別途リード線を沿わせるような構成としてもよい。この場合、上記実施形態のようにサンルーフパネル４の左右に一対のポール５１、１５１を設けることなく、左右どちらかに設けたポール５１、１５１に一対のリード線を沿わせ、ポール５１、１５１の先端およびポール用レール５２に各一対のパネル側電極５７および車体側電極５４を設ける形態としてもよい。また、上記実施形態では、ポール用レール５２をサイドフレーム７と別部材で構成しているが、ポール用レール５２をサイドフレーム７に一体形成してもよい。また、上記実施形態では、調光パネル２２が調光フィルム２６を２層含む構成としているが、１層のみを含むように調光パネル２２を構成してもよい。また、上記実施形態では、調光フィルム２６を含む調光フィルム２６がサンルーフガラス２１に取付けられているが、調光フィルム２６がサンルーフガラス２１に組み込まれる構成としてもよい。また、電気装置として調光フィルム２６以外のものがサンルーフパネル４に取付けられてもよい。また、サンルーフ装置３は、サンルーフパネル４がチルトアップしない形態であってもよく、サンルーフパネル４がルーフパネルアウタ２の上方でスライドするアウタスライド方式であってもよい。一方、上記実施形態に示した本発明に係るサンルーフ装置３の各構成要素は、必ずしも全てが必須ではなく、適宜取捨選択可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１      ルーフ
２ａ    開口
３      サンルーフ装置（ルーフパネル装置）
４      サンルーフパネル
７      サイドフレーム
７ｂ    ガイドレール
２１    サンルーフガラス
２２    調光パネル
２６    調光フィルム（電気装置）
３７    バッテリ
５１、１５１    ポール
５１ａ、１５１ａ  先端凸部（摺動部）
５２    ポール用レール
５２ｃ  上面（上向き面）
５４    車体側電極
５７    パネル側電極
５８    ねじりコイルばね（付勢手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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