(57)【要約】【課題】万一踏段鎖が破断した場合においても停止時に踏段の搬送方向下方への下降を防止できる傾斜型乗客コンベアを提供する。【解決手段】駆動装置４に設けられた制動装置１３とは別に、踏段３を停止時に制動する踏段制動装置２３を設けた。本構成とすることにより、万一踏段鎖６が破断した場合においても踏段３は下降することなく枠体２に固定されるため、傾斜型乗客コンベアの踏段３に搭乗している乗客の安全を確保できる。さらに、運転停止時において乗客がやむを得ず通路として使用せざるを得ない状況下においても、踏段３自体を固定することにより安全に乗客が移動できる。【選択図】 図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建築構造物の上下階に傾斜して設置された枠体と、該枠体内に案内される無端状の踏段鎖に連結されて循環移動する複数の踏段と、前記踏段鎖を巻き掛ける前記枠体の上部又は下部に設けた駆動スプロケット及び従動スプロケットと、前記駆動スプロケットを駆動する駆動装置と、該駆動装置に設けた制動装置とを備えた傾斜型乗客コンベアにおいて、
前記踏段の底部に対向する位置に、前記踏段を直接押圧して踏段を制動保持する踏段制動装置を設けたことを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１に記載された傾斜型乗客コンベアにおいて、
前記踏段の底部に前記傾斜型乗客コンベアの搬送方向に沿って延在する制動板を突出して設け、前記踏段制動装置により前記制動板を押圧することにより、前記複数の踏段を制動固定することを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
【請求項３】
請求項２に記載された傾斜型乗客コンベアにおいて、
前記制動板は、前記踏段鎖に連結された踏段軸を支持する一対の軸受よりも踏段幅方向内側に設けられていることを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
【請求項４】
請求項２または３に記載された傾斜型乗客コンベアにおいて、
前記踏段制動装置は、前記制動板を挟み込む一対の制動体を有することを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載された傾斜型乗客コンベアにおいて、
前記枠体の傾斜部内を循環移動する無端状の前記踏段の乗客を搭乗させる往路側、もしくは乗客を搭乗させない復路側に前記踏段制動装置を備え、前記踏段を直接制動することを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載された傾斜型乗客コンベアにおいて、
前記踏段制動装置が複数設けられていることを特徴とする傾斜型乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレータや動く歩道等の傾斜型乗客コンベアに係り、特に、踏段鎖が万一破断した場合においても、乗客が搭乗している傾斜型乗客コンベアの踏段が搬送方向下方に下降せず、さらに、運転停止時においてエスカレータや傾斜型動く歩道等を通路として利用するのに好適な傾斜型乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、傾斜型乗客コンベアは、建築構造物に設置された枠体の中において、枠体上階側に設置された駆動装置から駆動鎖へと動力が伝達され、同じく枠体上階側に設置された駆動スプロケットを介して、踏段鎖にて無端状に連結された踏段へと動力を伝達する構造となっている。
【０００３】
通常、特許文献１に示すように、傾斜型乗客コンベアにおける制動装置は、枠体上階側に設置された駆動装置の中に設けられている。そして非常時に制動装置によって駆動モータ等を停止させることにより、駆動鎖を介して階段鎖に制動力を与え乗客コンベアを停止している。
【０００４】
また、特許文献２に示すように、通常のブレーキ装置の外に補助ブレーキ装置を設け、異常時に踏板同士を無端状につなぐ連結体と係合してこれに制動力を与えることにより、駆動鎖、連結体等が破断した場合でも踏板を停止させることができる構成が開示されている。補助ブレーキ装置は、設置位置は特に限定されないがなるべく下方に設けることが望ましく、下方に設置すれば万一連結体が破断しても踏板の流れ込みを防ぐことが可能となると記載されているように、単一の補助ブレーキ装置から構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−９５４６９号公報
【特許文献２】特開昭５９−１６３２８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、停電時や緊急時等において傾斜型乗客コンベアが運転停止する場合は、枠体上階側に設置された駆動装置の中に設けられている制動装置によって制動することにより傾斜型乗客コンベアを停止させている。また、駆動鎖が破断した場合においては、多くは枠体上階側に設置された駆動スプロケットを直接制動することにより、踏段の下降を防いでいる。
【０００７】
しかしながら、万一踏段鎖が破断した場合においては、枠体上階側に設置された駆動装置の中に設けられている制動装置の制動力や、枠体上階側に設置された駆動スプロケットを直接制動することによる制動力を踏段に伝えることが不可能となる。
【０００８】
そこで、前記特許文献２のような踏段の連結体を直接制動する方法が考えられるが、一般的な傾斜型乗客コンベアに使用される踏段の連結体は、一般的な踏段鎖のように形状が複雑である場合が多く、連結体そのものを挟み込むことが困難である場合が多い。
【０００９】
また、踏段鎖と踏段との連結部分においては、踏段鎖に連結軸等の連結部材を設置している場合が多く、その場合は枠体に固定された挟圧体が連結部材と干渉してその移動を妨げてしまい、乗客コンベアの運転を不可能としてしまう。
【００１０】
本発明の目的は、一般的な踏段鎖を使用している傾斜型乗客コンベアにおいて、万一踏段鎖が破断した場合においても、搭乗している乗客の荷重により踏段が下降してしまうことを防止することが可能であり、さらに、非常時の運転停止時においてエスカレータや傾斜型の動く歩道等を、避難通路等として利用するのに好適な傾斜型乗客コンベアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、建築構造物の上下階に傾斜して設置された枠体と、枠体内に案内される無端状の踏段鎖に連結されて循環移動する複数の踏段と、踏段鎖を巻き掛ける枠体の上部又は下部に設けた駆動スプロケット及び従動スプロケットと、駆動スプロケットを駆動する駆動装置と、駆動装置に設けた制動装置とを備えた傾斜型乗客コンベアにおいて、踏段の底部に対向する位置に、踏段を直接押圧して踏段を制動保持する踏段制動装置を設けたことを特徴とする。
【００１２】
また、上記傾斜型乗客コンベアにおいて、踏段の底部に傾斜型乗客コンベアの搬送方向に沿って延在する制動板を突出して設け、踏段制動装置により制動板を押圧することにより、複数の踏段を制動固定することを特徴とする。
【００１３】
また、上記傾斜型乗客コンベアにおいて、制動板は、踏段鎖に連結された踏段軸を支持する一対の軸受よりも踏段幅方向内側に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、上記傾斜型乗客コンベアにおいて、踏段制動装置は、制動板を挟み込む一対の制動体を有することを特徴とする。
【００１５】
また、上記傾斜型乗客コンベアにおいて、枠体の傾斜部内を循環移動する無端状の踏段の乗客を搭乗させる往路側、もしくは乗客を搭乗させない復路側に踏段制動装置を備え、踏段を直接制動することを特徴とする。
【００１６】
さらに、上記傾斜型乗客コンベアにおいて、踏段制動装置が複数設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、建築構造物の上下階に傾斜して設置された枠体と、枠体内に案内される無端状の踏段鎖に連結されて循環移動する複数の踏段と、踏段鎖を巻き掛ける枠体の上部又は下部に設けた駆動スプロケット及び従動スプロケットと、駆動スプロケットを駆動する駆動装置と、駆動装置に設けた制動装置とを備えた傾斜型乗客コンベアにおいて、踏段の底部に対向する位置に、踏段を直接押圧して踏段を制動保持する踏段制動装置を設けたことにより、運転停止時に踏段自体を保持する手段を設けることで、万一踏段鎖が破断した場合においても、搭乗している乗客の加重により踏段が下降してしまうことを防止することができる。
【００１８】
また、傾斜型傾斜型乗客コンベアの運転停止時において、乗客が避難通路等として使用せざるを得ない状況下において、踏段自体を制動固定させておくことにより、より安全に乗客の移動を保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による傾斜型乗客コンベアの実施例を示す側面図。
【図２Ａ】本発明による傾斜型乗客コンベアの制動装置の実施例を示す模式図。
【図２Ｂ】本発明による傾斜型乗客コンベアの制動装置の配置を示す模式図。
【図３】図２におけるＡ方向矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下本発明による傾斜型乗客コンベアの一実施の形態を、図１〜図３に示すエスカレータに基づいて説明する。
【００２１】
図１において、エスカレータ１は、建築構造物に設置され上部水平枠２Ａと下部水平枠２Ｂと中間傾斜枠２Ｃとからなる枠体２と、枠体２内に案内されて上下階間を循環移動する複数の踏段３と、上部水平枠２Ａに設置され踏段３を駆動する駆動装置４と、踏段３の移動方向に沿って枠体２に立設された左右一対の欄干５とを有する。欄干５は、その周縁に踏段３と同期して駆動される無端状の移動手摺１５が案内されている。
【００２２】
踏段３は、往路側では常に上側に面する乗客が乗る踏板Ｓを有し、幅方向の両側を左右一対の無端状の踏段鎖６に連結されている。これら左右の踏段鎖６は、上部水平枠２Ａ内に軸支された駆動スプロケット７と下部水平枠２Ｂ内に軸支された従動スプロケット８との間に巻き掛けられている。尚、駆動装置４と駆動スプロケット７を下部水平枠２Ｂ内に設け、従動スプロケット８を上部水平枠２Ａ内に設けても良い。
【００２３】
駆動装置４は、電動機９と、電動機９の回転を減速する減速機１０と、減速機１０の出力軸に設けられた動力伝達スプロケット１１と、動力伝達スプロケット１１の動力を駆動スプロケット７に伝える駆動鎖１２と、減速機１０の入力軸側に設けられた制動装置１３とを備えている。そしてこれら各要素からなる駆動装置４は、制御装置１４からの各種制御信号によって運転されている。
【００２４】
さらに、図２Ａ、図３に示す様に、踏段３は、左右一対の三角ブラケット２０Ａに軸受１６を介して前軸１７が支持され、また後軸２８が支持されている。前軸１７の両側にはガイドローラである前輪１８が回転自在に設けられ、後軸２８の両側には他のガイドローラである後輪１８Ｂが回転自在に設けられている。これら前輪１８Ａは枠体２内に固定されたガイドレール１９Ａによって案内され、後輪１８Ｂは枠体２内に固定されたガイドレール１９Ｂによって案内されている。さらに、前軸１７には左右の踏段鎖６が連結されており、踏段３は前軸１７を介して踏段鎖６に連結されている。
【００２５】
踏段３の各々下方には、左右の三角ブラケット２０Ａの中間に新たに三角ブラケット２０Ｂが配置されている。三角ブラケット２０Ａ、２０Ｂは、踏板Ｓ及びライザー２１を各々強固に固定する役割を果たす一方、三角ブラケット２０Ｂ下方に制動板２２がボルト２９により固定配置されており、制動板２２は踏段３が循環移動する際に踏段３に連動して循環移動する。
【００２６】
尚、図３では制動板２２を設けるために新たに三角ブラケット２０Ｂを設ける例を示したが、これに限定されず、踏段３の底部に、制動板２２が固定されていればどのような構造であっても良い。例えば、三角ブラケット２０Ｂは、三角ではなく、他の形状のブラケットでも良い。
【００２７】
制動板２２は、傾斜型乗客コンベアの搬送方向に沿って延在する制動板であり、踏段３の下方に突出して設けられている。このとき、図４に示すように踏段鎖６に連結された踏段軸（前軸１７）を支持する一対の軸受１６よりも踏段幅方向内側に制動板２２を設けることで、踏段鎖６等との干渉を防ぐことができる。
【００２８】
一方、中間傾斜枠２Ｃには、複数の踏段制動装置２３が配置されており、図２Ｂ、図３に示す様に、踏段制動装置２３には制動板２２を挟み込むための制動体２４Ａ及び２４Ｂが対向配置されている。踏段制動装置２３は、少なくとも１つ設けられていれば良いが、複数設けた方が制動力が増すので望ましい。踏段制動装置２３は、踏段３の底部（踏板Ｓとは反対側）に対向する位置に設けられている（この実施例では踏段３の下方）。
【００２９】
図３において、踏段制動装置２３は、制動体２４Ａ及び２４Ｂにより制動板２２を挟圧させるためのレバー２５Ａ、及び２５Ｂを有し、押圧ばね２６によりレバー２５Ｂを押圧することにより制動板２２を制動する構造としている。エスカレータ運転時には、押圧ばね２６に抗してレバー２５Ａを電磁石２７などにて押圧することにより、制動体２４Ａ、及び２４Ｂが制動板２２から離れ、エスカレータの運転を可能とする構造である。
【００３０】
踏段制動装置２３は、傾斜型乗客コンベアの階高に応じて複数設置する。エスカレータ１停止時には、電磁石２７が消勢し踏段制動装置２３の押圧ばね２６が作動することにより、制動体２４Ａ及び２４Ｂが制動板２２を挟圧することによりこれを制動する。この際に、制動体２４Ａ、及び２４Ｂの端部と制動板２２の端部が衝突してしまうと構造体の破損につながるため、制動体２４Ａ、及び２４Ｂの端部、もしくは制動板２２の端部は、Ｒ面または傾斜面を持った形状であることが望ましい。
【００３１】
上述のように、エスカレータ１の制動時においては、各踏板３の制動板２２が枠体２に対して確実に安定して固定されるため、結果的に踏段３が枠体２に対して固定される。特に、万一踏段鎖６が破断した場合においても、踏段制動装置２３により下方から踏段３は搬送方向下方に下降することなく制動固定されているので、乗客の安全が確保される。
【００３２】
さらに、傾斜型乗客コンベアの運転停止時において、乗客が非常時に避難通路等として使用せざるを得ない状況下においても、踏段３を枠体２に安定して強固に固定させておくことが可能であるため、乗客コンベアに搭乗中の乗客がより安全に移動、退避することが可能となる。
【００３３】
ところで、上述の動作は、停電時や緊急時、特に踏段鎖６が破断した場合を一例に説明したが、枠体上階側に設置された駆動装置の中に設けられている制動装置４、もしくは駆動スプロケット７を直接制動する図示しない制動装置が故障した場合にも作動させ、補助的にエスカレータ１を制動させることができる。
【００３４】
さらに、以上の説明は、傾斜型乗客コンベアとしてエスカレータ１を一例に説明したが、傾斜して設置される動く歩道等に対しても本発明を適用できるのは云うまでもない。本明細書では、動く歩道のステップも踏段と呼ぶこととする。また、動く歩道の場合、前輪と後輪を別々に設けても良いし、前輪と後輪を隣り合う踏段で共通化して隣り合う踏段に共通のガイドローラを設けた構成にしても良い。
【００３５】
また、実施例では踏段３の乗客を搭乗させる往路側に踏段制動装置２３を設けた例を示したが、乗客を搭乗させない復路側に設けても良いし、往路側と復路側の両方に設けても良い。尚、復路側に設ける場合でも、踏段３の底部（踏板Ｓとは反対側）に対向する位置に設けるため、復路側では反転した（底部が上を向いた）踏段３の上方になる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、エスカレータや傾斜して設置される動く歩道等の傾斜型乗客コンベアに利用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１：エスカレータ
２：枠体
２Ａ：上部水平枠
２Ｂ：下部水平枠
２Ｃ：中間傾斜枠
３：踏段
Ｓ：踏板
４：駆動装置
６：踏段鎖
７：駆動スプロケット
８：従動スプロケット
９：電動機
１１：動力伝達スプロケット
１２：駆動鎖
１３：制動装置
１４：制御装置
１６：軸受
１７：前軸
１８Ａ：前輪
１８Ｂ：後輪
１９Ａ、１９Ｂ：ガイドレール
２０Ａ、２０Ｂ：三角ブラケット
２１：ライザー
２２：制動板
２３：踏段制動装置
２４Ａ：制動体１
２４Ｂ：制動体２
２５Ａ：レバー１
２５Ｂ：レバー２
２６：押圧ばね
２７：電磁石
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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