(57)【要約】【課題】車両用シートのスライド装置に、送りねじ機構を具合良く配設する。【解決手段】スライド装置１０に設けられた送りねじ機構２０は、アッパレール１２の下部に取り付けられた送りねじ２１と、送りねじ２１に螺合されてロアレール１１上に回転可能に支持されて設けられるナット２２Ａと、を有する。ナット２２Ａは、ロアレール１１内にシート内側の側部から挿通される駆動軸２３と連結され、駆動軸２３からの動力伝達を受けて回転し、アッパレール１２をロアレール１１に対してスライド動作させる。アッパレール１２とロアレール１１とは、互いの両側部において、互いに高さ方向の双方に掛かり合って係合する係合構造を備え、駆動軸２３が挿通されるシート内側（図示右側）の掛かり構造は、駆動軸２３の挿通位置よりも高い位置に設定されて、駆動軸２３がアッパレール１２を避けてロアレール１１内に挿通されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられて前記ロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、該アッパレールを前記ロアレールに対してスライド動作させる送りねじ機構と、を有するスライド装置であって、
前記送りねじ機構は、
前記アッパレールのスライド方向に沿って軸方向が延びるように前記アッパレールの下部に配設される送りねじと、
該送りねじに螺合されて前記ロアレール上に回転可能に支持されて設けられるナットと、を有し、
前記ナットは、前記ロアレール内に一方の側部から挿通される駆動軸と動力伝達可能な状態に連結され、該駆動軸からの動力伝達を受けて回転し前記アッパレールを前記ロアレールに対してスライド動作させる構成とされ、
前記アッパレールと前記ロアレールとは、互いの両側部において、互いに高さ方向の双方に掛かり合って係合し、一方の他方に対する下方側からの支持と上方側への外れ止めとを行える係合構造を備えた構成とされ、
当該両掛かり構造のうち、前記駆動軸が前記ロアレール内に挿通される側となる前記一方の側部の掛かり構造は、前記駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定されており、前記駆動軸が前記アッパレールを避けて前記ロアレール内に挿通されていることを特徴とするスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライド装置であって、
当該スライド装置が、前記車両用シートと前記フロアとの間に左右一対で設けられており、前記各ナットに動力を伝達する前記各駆動軸が前記各スライド装置の間の箇所に設置される電動モータに連結されて該電動モータの駆動により一斉に回動操作されるようになっていることを特徴とするスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のスライド装置であって、
前記両レールの前記一方の側部の掛かり構造は、前記ロアレールの底面部が段差状に底上げされた形とされることで前記駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定されていることを特徴とするスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド装置に関する。詳しくは、フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられてロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対してスライド動作させる送りねじ機構と、を有するスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられ、フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられてロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、を有する。各アッパレールは、各ロアレールとの間に設けられた電動式の送りねじ機構の駆動により、各ロアレールに対してスライド動作するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−７９３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の従来技術では、各送りねじが各ロアレール上に取り付けられて設けられ、各送りねじに対して螺動する各ナットが各アッパレールに取り付けられた構成となっている。これにより、各アッパレールのスライドに伴い、各ロアレール上の送りねじが外部に露呈することがあり、各送りねじに異物が付着して、各送りねじ機構の動作に不具合が生じやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのスライド装置に、送りねじ機構を具合良く配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、フロア上に設けられるロアレールと、車両用シートに設けられてロアレールにスライド可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに対してスライド動作させる送りねじ機構と、を有するスライド装置である。送りねじ機構は、アッパレールのスライド方向に沿って軸方向が延びるようにアッパレールの下部に配設される送りねじと、送りねじに螺合されてロアレール上に回転可能に支持されて設けられるナットと、を有する。ナットは、ロアレール内に一方の側部から挿通される駆動軸と動力伝達可能な状態に連結され、駆動軸からの動力伝達を受けて回転し、アッパレールをロアレールに対してスライド動作させる構成とされている。アッパレールとロアレールとは、互いの両側部において、互いに高さ方向の双方に掛かり合って係合し、一方の他方に対する下方側からの支持と上方側への外れ止めとを行える係合構造を備えた構成とされている。両掛かり構造のうち、駆動軸がロアレール内に挿通される側となる一方の側部の掛かり構造は、駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定されており、駆動軸がアッパレールを避けてロアレール内に挿通されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、アッパレールに送りねじを設け、ロアレールにナットを設けることで、アッパレールがスライドしても、送りねじ等の送りねじ機構の構成部材がロアレール上に外部に露呈するおそれがなくなる。また、両レールの両側部に設けられる掛かり構造のうち、ナットに動力を伝達する駆動軸が挿通される一方側の側部の掛かり構造が、駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定されていることにより、駆動軸がアッパレールを避けてロアレール内に挿通される。これにより、ロアレールの下部に駆動軸を通せるスペースが確保できない構成においても、駆動軸を、アッパレールのスライドを阻害しないように、かつ、アッパレールのロアレールに対する連結強度を低下させないように、具合良く配設することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。スライド装置が、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられている。各ナットに動力を伝達する各駆動軸が、各スライド装置の間の箇所に設置される電動モータに連結されて、電動モータの駆動により一斉に回動操作されるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、駆動軸をスライド装置の側方へ延ばして配設できる構成を利用して、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられる各スライド装置の間に電動モータを設置して、この電動モータの駆動により各駆動軸を一斉に同期させて回動操作させられる構成をシンプルに構成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。両レールの一方の側部の掛かり構造は、ロアレールの底面部が段差状に底上げされた形とされることで、駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定されている。
【００１０】
この第３の発明によれば、ロアレールの底面部を段差状に底上げする形とするシンプルな構成で、駆動軸を、アッパレールのスライドを阻害しないように、かつ、アッパレールのロアレールに対する連結強度を低下させないように、具合良く配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】スライド装置の分解斜視図である。
【図３】スライド装置の組み付け状態を示した斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】スライド装置をスライド動作させた状態を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のスライド装置１０の構成について、図１〜図６を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、車両用シート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、車両用シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節できるようにする構成となっている。ここで、車両用シート１は、自動車の運転席シートとして配設されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、その底面部が、前述した左右一対のスライド装置１０を介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結されて支持されている。
【００１４】
上述した各スライド装置１０は、それらの間に配設された電動モータＭの駆動により、車両用シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせたり、スライドさせた位置で固定したりするようになっている。以下、各スライド装置１０の具体的な構成について図２〜図６を用いて詳しく説明する。なお、各スライド装置１０は、互いに左右対称な構成となっており、実質的な構成は同じものとなっているため、以下では、これらを代表して、図１（図３）の紙面向かって右側（着座乗員から見て左側）に示されるスライド装置１０の構成を中心に説明することとする。図２に示すように、スライド装置１０は、ロアレール１１と、アッパレール１２と、複数の鋼球１３（図４参照）と、送りねじ機構２０と、から構成されている。
【００１５】
ロアレール１１は、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げ加工して形成したものであり、フロアＦ上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向に略一様となるレール形状に形成されている。具体的には、図４に示すように、ロアレール１１は、フロアＦ上に上方側に面を向けて設置される底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返される形とされた左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１６】
このうち、図４で見て右側（シート内側）に示されるロア側ひれ部１１Ｂは、左側（シート外側）のロア側ひれ部１１Ｃよりも高い位置で底面部１１Ａ上から立ち上がる形に形成されている。具体的には、上記底面部１１Ａは、その右側の領域部が、段差上部１１Ｄとして、底面部１１Ａの左側の領域部よりも上方側に段差状に底上げされた形に形成されている。そして、右側のロア側ひれ部１１Ｂは、上記段差状に底上げされた段差上部１１Ｄ上から立ち上がって形成されていることにより、左側のロア側ひれ部１１Ｃよりも高い位置で底面部１１Ａ上から立ち上がる形に形成されている。なお、左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの上面高さは、同一の高さ位置に揃えられている。
【００１７】
図２に戻って、アッパレール１２は、上述したロアレール１１と同様に、車両前後方向に長尺な１枚の鋼板材を短手方向に所々に折り曲げ加工して形成したものである。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられるようになっている。具体的には、図４に示すように、アッパレール１２は、上記ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの間の隙間１１Ｆを通って高さ方向に形状が延びる左右一対の縦面部１２Ａと、これら縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形の上面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＬ字状に曲げ返されて上方側へ延びる形の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄと、を有する横断面形状に形成されている。
【００１８】
このうち、図４で見て右側（シート内側）に示されるアッパ側ひれ部１２Ｃは、左側（シート外側）のアッパ側ひれ部１２Ｄよりも高い位置で縦面部１２Ａの下端部から外向きに立ち上がる形に形成されている。これにより、アッパレール１２は、そのＬ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄが、上述したロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの形状内にそれぞれ掛かり合うように、ロアレール１１内に差し込まれるようになっている。このように差し込まれることで、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上述した左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄとロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃとの掛かり構造によって、ロアレール１１の底面部１１Ａ（もしくは段差上部１１Ｄ）により下方側から支持されると共に、上方側に外れ止め（剥離防止）された状態として組み付けられている。
【００１９】
なお、本実施例では、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの両外側の底部と、ロアレール１１の底面部１１Ａ（もしくは段差上部１１Ｄ）の両外側の角部と、の間に、それぞれ転動体となる複数の鋼球１３が介在して設けられている。また、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃ，１２Ｄの各上部と、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂ，１１Ｃの両内側の上角部と、の間にも、それぞれ転動体となる複数の鋼球１３が介在して設けられている。これら鋼球１３の配設により、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、上下左右等の各横断面方向にガタ付きを起こすことなく、前後方向にスムーズにスライドすることができるように支えられた状態とされている。
【００２０】
図２に戻って、送りねじ機構２０は、丸棒状の送りねじ２１と、ナット２２Ａとウォーム２２Ｂとが噛合されて成るギヤユニット２２と、ウォーム２２Ｂに接続される駆動軸２３と、から構成されている。送りねじ２１は、アッパレール１２のレール長（前後長）よりは短いが、アッパレール１２のレール長に近いねじ軸長さを有して形成されている。上記送りねじ２１は、アッパレール１２のスライド方向に沿って軸方向が延びるように向けられた状態として、その両端部がＬ字ブラケット２１Ａ，２１Ｂを介してアッパレール１２の上面部１２Ｂの底部にそれぞれ一体的に固定された状態として設けられている。
【００２１】
具体的には、送りねじ２１は、その後端部に一方側のＬ字ブラケット２１Ｂが予め一体的に結合されている。上記送りねじ２１は、これに後述するナット２２Ａをその前端側から螺合させた後、同前端部にもう一方側のＬ字ブラケット２１Ａを一体的に結合して固定した状態にして、各Ｌ字ブラケット２１Ａ，２１Ｂをアッパレール１２の上面部１２Ｂの底部にそれぞれボルト締結して一体的に固定することにより、アッパレール１２に一体的に取り付けられた状態とされている。これにより、図５に示すように、送りねじ２１は、アッパレール１２のレール形状内に収まる位置に配置されて、アッパレール１２により上方側から見えないように被覆された状態として、アッパレール１２に取り付けられた状態とされている。
【００２２】
図２に戻って、ギヤユニット２２は、上述した送りねじ２１に螺合されるナット２２Ａと、ナット２２Ａに対して動力伝達可能な状態に噛合して組み付けられたウォーム２２Ｂと、ナット２２Ａとウォーム２２Ｂとを噛合させた状態に保持するギヤボックス２２Ｃと、から構成されている。上述したギヤユニット２２は、上述したようにナット２２Ａを送りねじ２１に螺合させた後、ロアレール１１の底面部１１Ａ上の長手方向の中央位置にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。
【００２３】
ウォーム２２Ｂは、ナット２２Ａに対して軸方向が交差する向きに配置されており、ナット２２Ａの外周面に形成された図示しないウォームホイールの歯面に噛合された状態として、その回転によりナット２２Ａを減速させて回転させられるようにナット２２Ａに連結された状態とされている。上記ウォーム２２Ｂは、図４に示すように、その軸方向がスライド装置１０の左右方向に向けられた状態とされており、ロアレール１１の図示右側（シート内側）の側部からロアレール１１内に挿通される駆動軸２３に直結されて、この駆動軸２３から電動モータＭの駆動力の伝達を受けて回転するようになっている。
【００２４】
上記駆動軸２３は、上記ロアレール１１の底面部１１Ａの段差状に底上げされた側面である段差の側面部１１Ｅに形成された貫通孔１１Ｅ１を通して、ロアレール１１の図示右側（シート内側）の側部からロアレール１１内に挿通されてウォーム２２Ｂに直結されるようになっている。このように、駆動軸２３は、ロアレール１１の段差の側面部１１Ｅのみを貫通して、アッパレール１２には貫通することなく、アッパレール１２を避けてロアレール１１内に挿通されるようになっている。
【００２５】
すなわち、本実施例では、上記駆動軸２３が挿通される図示右側（シート内側）のアッパレール１２とロアレール１１との係合構造であるアッパ側ひれ部１２Ｃとロア側ひれ部１１Ｂとの掛かり構造が、ロアレール１１の底面部１１Ａが段差状に底上げされた形とされていることにより、駆動軸２３の挿通位置よりも高い位置に設定された構成となっている。同側の底面部１１Ａが底上げされた形となっていないと、駆動軸２３の挿通箇所にアッパ側ひれ部１２Ｃとロア側ひれ部１１Ｂとが左右方向に面を並べて位置することとなり、駆動軸２３の挿通により、アッパ側ひれ部１２Ｃとロア側ひれ部１１Ｂとに跨って駆動軸２３が挿通されてしまい、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後スライドが行えなくなってしまうからである。また、この問題を解消するために、例えば、アッパレール１２の駆動軸２３が挿通される箇所に、前後方向に亘って駆動軸２３との干渉を避けるための長い逃がし孔を設けると、アッパレール１２の構造強度が損なわれてしまうため、好ましくない。
【００２６】
本実施例では、上記駆動軸２３が挿通される側のロアレール１１の底面部１１Ａを段差状に底上げして、アッパレール１２と駆動軸２３との干渉を回避する構成を採ることで、アッパレール１２の構造強度、及びアッパレール１２とロアレール１１との連結強度を損なうことなく、駆動軸２３をロアレール１１内に挿通することができるようになっている。図３に示すように、上述した各スライド装置１０のロアレール１１内にシート内側から挿通される各駆動軸２３は、フロアＦ上の各スライド装置１０の設置間位置に設けられた電動モータＭにそれぞれ直結されており、１つの電動モータＭの駆動によって、両者が一斉に同期して回動操作されるようになっている。これにより、両側のスライド装置１０を一斉に同期させて動作させる制御を、１系統の動力伝達構造によってシンプルに行えるようになっている。
【００２７】
上記構成の各スライド装置１０は、電動モータＭの駆動が止められた状態では、そのブレーキ力により、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライドが止められた状態として保持されている。各スライド装置１０は、上記電動モータＭが図示しないスイッチの操作によって正転・逆転操作されることにより、その駆動力が各駆動軸２３を介して各送りねじ機構２０のナット２２Ａに伝えられ、各ナット２２Ａが各送りねじ２１に対して螺動する回動に伴って、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して前方向或いは後ろ方向にスライドするように移動操作されるようになっている。
【００２８】
上記各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して前後方向にスライドすることのできる可動範囲は、各ナット２２Ａが各送りねじ２１に対して螺動できる範囲となっている。具体的には、各送りねじ２１が、各アッパレール１２のレール長に近いねじ軸長さを有して形成されていることにより、各ナット２２Ａが各送りねじ２１上を広い軸方向範囲に亘って螺動することができるようになっており、各アッパレール１２は、それらの前端が各ロアレール１１の前端を前側に超える位置や、それらの後端が各ロアレール１１の後端を後ろ側に超える位置へと、広い範囲に亘って前後方向にスライドすることができるようになっている。
【００２９】
各アッパレール１２が各ロアレール１１から前側や後ろ側に突き出る位置までスライドして、各ロアレール１１の底面部１１Ａが外部に露呈しても、各送りねじ２１が各アッパレール１２の下部に取り付けられているため、これら送りねじ２１を始めとする各送りねじ機構２０の構成部材は、各ロアレール１１上には露呈しないようになっている（図６参照）。したがって、各ロアレール１１の外部に露呈した部分を着座者が土足で踏むなどして、各ロアレール１１内に土や埃等の異物が入り込んでも、各送りねじ機構２０の動作機能する部分には異物は付着しないため、各送りねじ機構２０の動作に不具合が生じることがない。
【００３０】
このように、本実施例のスライド装置１０によれば、各ロアレール１１の底面部１１Ａを段差状に底上げした形状にして、各駆動軸２３をシート内側から外側へ通せるように構成したことにより、各ロアレール１１の下部（フロアＦとの間）に駆動軸２３を通せるスペースが確保できない構成においても、各駆動軸２３を、各アッパレール１２のスライドを阻害しないように、かつ、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する連結強度を低下させないように、具合良く配設することができる。
【００３１】
また、各駆動軸２３を各スライド装置１０の側方（シート内側）へ延ばして配設できる構成を利用して、車両用シート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられる各スライド装置１０の間に電動モータＭを設置して、この電動モータＭの駆動により各駆動軸２３を一斉に同期させて回動させることができるため、両側のスライド装置１０を一斉に同期させて動かす制御を、１系統の動力伝達構造によってシンプルに行えるようになっている。
【００３２】
また、各ロアレール１１の底面部１１Ａを段差状に底上げする形とするシンプルな構成で、各駆動軸２３を、各アッパレール１２のスライドを阻害しないように、かつ、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する連結強度を低下させないように、具合良く配設することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、スライド装置は、車両用シートとフロアとの間に、幅広なものが１つ、もしくは所定幅のものが３つ以上並べられて配設されるものであってもよい。スライド装置が２つ以上並べられて設けられるものにおいては、電動モータの配設される位置は、各スライド装置が並ぶ配置間の内側であっても外側であっても構わない。各スライド装置が並ぶ配置間に電動モータが配設される場合には、上記実施例で示したように、各アッパレール１２と各ロアレール１１との両側部における掛かり構造のうち、各駆動軸２３が差し込まれる内側の側部の掛かり構造を、各駆動軸２３の挿通位置よりも高い位置に設定するようにする。
【００３４】
また、各スライド装置が並ぶ配置間の外側に電動モータが配設される場合には、電動モータに近い側のスライド装置は、各アッパレールと各ロアレールとの両側部の掛かり構造を、それぞれ駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定するようにする。これにより、駆動軸を、上記スライド装置のロアレールに対して、幅方向に貫通させて挿通することができ、挿通した駆動軸を、そのまま更に先のもう一方側のスライド装置のロアレールにも挿通させて、両スライド装置の作動を同期させて行うことができる。スライド装置が３つ以上並べられて設けられる場合の、中間領域に並べられる１つ以上のスライド装置についても同様に、アッパレールとロアレールとの両側部の掛かり構造を、それぞれ駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定するようにする。これにより、駆動軸を、スライド装置のロアレールに対して、幅方向に貫通させて挿通することができる。
【００３５】
また、上記実施例で示したスライド装置１０のアッパレール１２とロアレール１１の各横断面形状の形を互いに入れ替えた横断面形状としたものであってもよい。この場合には、アッパレールとロアレールとの駆動軸が挿通される一方の側部の掛かり構造は、アッパ側ひれ部やロア側ひれ部の下方側に折り曲げられる深さを浅くすることにより、簡便に駆動軸の挿通位置よりも高い位置に設定することができる。
【００３６】
また、スライド装置が車両用シートとフロアとの間に複数設けられるものにおいて、送り機構は、全てのスライド装置に設けられていなくても構わない。但し、スライド装置を動作させる駆動力が、車両用シートとフロアとの間に左右均等に作用するように構成された方が、スライド動作に突っ掛かりがなくなり、スライド動作をスムーズに行わせることができる。また、スライド装置は、車両用シートをフロアに対してシート幅方向にスライドさせるように配設されていてもよい。また、アッパレールとロアレールのレール長の長さ関係は、どちらが長く形成されていても構わない。
【００３７】
また、上記実施例では、スライド装置１０において、アッパレール１２をロアレール１１に対して円滑にスライドさせられるように、両者の間に転動体となる鋼球１３を介在させた構成を例示したが、転動体としてローラを用いても良く、また、転動体に代えて摺動性が良好な樹脂シューを介在させたものであってもよい。また、上記実施例では、アッパレール１２とロアレール１１との一方の側部の掛かり構造を高い位置に上げるための手段として、ロアレール１１の底面部１１Ａを段差状に底上げしたものを例示したが、底上げするのではなく、上記実施例におけるロアレール１１の段差上部１１Ｄに相当する高さ箇所に、アッパレール１２のアッパ側ひれ部１２Ｃを下方側から支持できるような板ブラケットをロアレール１１に追加して結合することで上記手段を構成してもよい。
【００３８】
なお、送りねじ機構２０の送り動作は、手動操作により行われるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
１０    スライド装置
１１    ロアレール
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  ロア側ひれ部
１１Ｃ  ロア側ひれ部
１１Ｄ  段差上部
１１Ｅ  段差の側面部
１１Ｅ１  貫通孔
１１Ｆ  隙間
１２    アッパレール
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  上面部
１２Ｃ  アッパ側ひれ部
１２Ｄ  アッパ側ひれ部
１３    鋼球
２０    送りねじ機構
２１    送りねじ
２１Ａ  Ｌ字ブラケット
２１Ｂ  Ｌ字ブラケット
２２    ギヤユニット
２２Ａ  ナット
２２Ｂ  ウォーム
２２Ｃ  ギヤボックス
２３    駆動軸
Ｍ      電動モータ
Ｆ      フロア
【図１】
2013226921.tif 000003
【図２】
2013226921.tif 000004
【図３】
2013226921.tif 000005
【図４】
2013226921.tif 000006
【図５】
2013226921.tif 000007
【図６】
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