(57)【要約】【課題】圧縮機が停止したときに、冷房状態を維持できる時間を延長すること。【解決手段】冷房運転をしている車両において、冷凍サイクル６０を形成する圧縮機２０、凝縮器３０、減圧器４０、蒸発器５０の間を接続する冷媒通路１０を流れる冷媒を、蒸発器５０の出口側に設けられた蓄冷器機能付貯留器７０に貯留することによって冷力を蓄えて、圧縮機２０の停止時に冷却継続制御部１１０の作用によって行われる、蓄冷器機能付貯留器７０に貯留された冷媒を蒸発器５０に供給して蒸発器５０における送風冷却を継続させる冷却継続制御の開始初期の期間に、冷媒ポンプ起動制限部１２０によって冷媒ポンプ８０の起動に制限を与える冷媒ポンプ起動制限制御が行われ、この冷媒ポンプ起動制限制御の実行後に、冷媒ポンプ８０の起動制限が解除されて、通常の冷却継続制御を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒通路に圧縮機、凝縮器、減圧器、蒸発器を備えた冷凍サイクルと、
前記冷媒通路の前記蒸発器の出口側に設けられて冷媒を貯留可能な蓄冷器機能付貯留器と、
前記蓄冷器機能付貯留器に貯留された冷媒を前記蒸発器に供給可能な冷媒ポンプと、
前記圧縮機の停止時に、前記冷媒ポンプを起動させて前記蓄冷器機能付貯留器に貯留された前記冷媒を前記蒸発器に供給して前記蒸発器における送風冷却を継続させる冷却継続制御を実行する冷却継続制御部と、
前記冷却継続制御の開始初期の期間に、前記冷媒ポンプの起動に制限を与える冷媒ポンプ起動制限制御を実行する冷媒ポンプ起動制限部と、
を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記冷媒ポンプ起動制限部は、前記制限を与えるのにあたり、前記開始初期の期間に前記冷媒ポンプの起動を禁止して起動時期を遅らせることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記冷媒ポンプ起動制限部は、前記制限を与えるのにあたり、前記開始初期の期間に前記冷媒ポンプの吐出量を制限することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記冷媒ポンプ起動制限部は、前記制限を与えるのにあたり、前記開始初期の期間において、まず前記冷媒ポンプの起動を禁止して起動時期を遅らせ、その後、前記冷媒ポンプの吐出量を制限することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両用空調装置において、
前記冷媒ポンプ起動制限部は、前記冷媒ポンプの吐出量を制限するのにあたり、前記冷媒ポンプを断続運転させることによって、前記冷媒ポンプの吐出量を制限することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、
前記冷却継続制御の開始初期の期間は、前記圧縮機の停止から、前記圧縮機の停止後の前記冷媒ポンプ起動制限部の読込値が室内環境を許容範囲内に保つために設定された終了閾値を越えるまでの期間であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空調装置において、
前記読込値は、前記圧縮機の停止後の経過時間であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項６に記載の車両用空調装置において、
前記読込値は、前記蒸発器通過後の送風温度であることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
昨今、車両の燃費向上のために、例えば、アイドリング時には車両のエンジンを停止させるアイドリングストップ機能を搭載した車両が実用化されている。このようなアイドリングストップ機能を搭載した車両にあっては、車両が停止するとエンジンも停止するため、エンジンによって駆動される空調装置の圧縮機が停止し、これによって、車両の空調装置が停止してしまう。
【０００３】
このため、冷房運転中にアイドリングストップ機能が作動すると、車室内の温度が上昇して乗員に不快感を与えることになる。これを避けるために、従来、アイドリングストップ機能の働きによって車両のエンジンが停止しても冷房状態を維持することができる車両用空調装置に利用される冷凍サイクル装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
このような従来の冷凍サイクル装置では、アイドリングストップ時の冷力保持の方策として、冷凍サイクルの低圧配管中に蓄冷器と貯留器を設置することによって、走行中に、冷力を蓄冷器に、液冷媒を貯留器に蓄えて、アイドリングストップ時には蓄冷器に蓄えた冷力で低圧側の冷媒圧力を低く保ち、貯留器に蓄えた液冷媒を液冷媒循環ポンプにより蒸発器に移送することによって、蒸発器内で冷媒を蒸発させて蒸発器を低温に保ち、冷房状態を維持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１３９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、この特許文献１に記載された冷凍サイクル装置によると、アイドリングストップ開始直後から液冷媒循環ポンプが作動し始めるため、蒸発器通過後の空気温度が低い段階、すなわち、乗員が不快を感じない段階から蓄冷器に蓄えた冷力と、貯留器に蓄えた液冷媒を使用してしまうため、短時間で車室内の温度が上昇し、これによって、圧縮機停止時の冷却継続時間が短くなってしまい、この温度の上昇によって、アイドリングストップが解除されてエンジンが再始動してしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、圧縮機停止時に冷却継続制御を行う車両用空調装置において、冷房状態を維持できる時間（冷却継続制御の実行可能時間）を延長することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち、本発明の請求項１に係る車両用空調装置は、冷媒通路に圧縮機、凝縮器、減圧器、蒸発器を備えた冷凍サイクルと、前記冷媒通路の前記蒸発器の出口側に設けられて冷媒を貯留可能な蓄冷器機能付貯留器と、前記蓄冷器機能付貯留器に貯留された冷媒を前記蒸発器に供給可能な冷媒ポンプと、前記圧縮機の停止時に、前記冷媒ポンプを起動させて前記蓄冷器機能付貯留器に貯留された前記冷媒を前記蒸発器に供給して前記蒸発器における送風冷却を継続させる冷却継続制御を実行する冷却継続制御部と、前記冷却継続制御の開始初期の期間に、前記冷媒ポンプの起動に制限を与える冷媒ポンプ起動制限制御を実行する冷媒ポンプ起動制限部と、を備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用空調装置によれば、冷房運転をしている走行中の車両において、冷凍サイクルを形成する圧縮機、凝縮器、減圧器、蒸発器の間を接続する冷媒通路を流れる冷媒によって、蒸発器の出口側に設けられた蓄冷器機能付貯留器を冷却して、さらに、蓄冷器機能付貯留器に液冷媒が貯留されることによって冷力が蓄えられる。
【００１０】
そして、アイドリングストップなどによる圧縮機の停止時には、蓄冷器機能付貯留器に蓄えられた冷力を用いて蒸発器による冷却を継続する冷却継続制御が実行される。このとき、本発明では、蒸発器自体に冷力が蓄えられている冷却継続制御の開始初期の期間に、冷媒ポンプ起動制限部によって冷媒ポンプの起動に制限を与える冷媒ポンプ起動制限制御が行われ、この冷媒ポンプ起動制限制御の実行後に、冷媒ポンプの起動制限が解除されて、通常の冷却継続制御が実行される。
【００１１】
したがって、本発明に係る車両用空調装置によれば、冷媒ポンプ起動制限制御により冷媒ポンプの起動を制限した分だけ、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。あるいは、より小さい蓄冷器機能付貯留器を使用して、従来と同等の冷却継続制御の実行可能時間を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の車両用空調装置の全体構成を示す構成図である。
【図２】実施例１の車両用空調装置に用いた空調ユニットＡＣを示す模式図である。
【図３】実施例１の車両用空調装置に用いた蓄冷器機能付貯留器７０の概略構造を示す説明図である。
【図４】実施例１の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の処理の流れを示すフローチャートである。
【図５】実施例１の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の実行時の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示すグラフであって、（ａ）は比較例の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｂ）は比較例の冷媒ポンプ８０の起動状態を示し、（ｃ）は実施例１の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｄ）は実施例１の冷媒ポンプ８０の起動状態を示す。
【図６】実施例２の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の要部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図７】実施例２の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の実行時の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示すグラフであって、（ａ）は比較例の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｂ）は比較例の冷媒ポンプ８０の起動状態を示し、（ｃ）は実施例２の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｄ）は実施例２の冷媒ポンプ８０の起動状態を示す。
【図８】実施例３の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の処理の流れを示すフローチャートである。
【図９】実施例３の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の実行時の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示すグラフであって、（ａ）は比較例の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｂ）は比較例の冷媒ポンプ８０の起動状態を示し、（ｃ）は実施例３の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｄ）は実施例３の冷媒ポンプ８０の起動状態を示す。
【図１０】実施例４の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の要部の処理の流れを示すフローチャートである。
【図１１】実施例４の車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の実行時の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示すグラフであって、（ａ）は比較例の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｂ）は比較例の冷媒ポンプ８０の起動状態を示し、（ｃ）は実施例４の蒸発器５０の直後温度Ｔｂｈの時間変化を示し、（ｄ）は実施例４の冷媒ポンプ８０の起動状態を示す。
【図１２】車両用空調装置における冷媒ポンプ起動制限制御の処理の流れを示す他の実施例のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
以下に、図１から図３に基づいて、本発明の実施例１の車両用空調装置について説明する。まず、実施例１の車両用空調装置の構成について説明する。
【００１５】
（冷凍サイクルの説明）
実施例１の車両用空調装置は、図１に示すように、冷媒通路１０に、圧縮機２０、凝縮器３０、減圧器４０、蒸発器５０を順に配置した冷凍サイクル６０を備えている。
【００１６】
さらに、冷媒通路１０において前記蒸発器５０の出口側に冷媒を貯留可能な蓄冷器機能付貯留器７０が設けられている。
【００１７】
圧縮機２０は、車両のエンジンルーム（図示省略）に配置されてエンジン（図示省略）により駆動され、冷媒を高温・高圧に圧縮して吐出する。
【００１８】
凝縮器３０は、車両のエンジンルームに配置されて、圧縮機２０により高温・高圧に圧縮された冷媒を、外気との熱交換により冷却して液化する。なお、凝縮器３０には、リキッドタンク３０ａが設けられ、その内部には、冷媒を濾過するフィルタ（図示省略）が設けられている。
【００１９】
減圧器４０は、本実施例１では、蒸発器５０の出口側の冷媒温度に感応して変位するセンサ部４１と、このセンサ部４１の変位に基づいて蒸発器５０の出口側の冷媒の過熱度を調節するように弁開度を調節する膨張弁４２を備えている。したがって、膨張弁４２では、センサ部４１で検出される蒸発器５０の出口側の冷媒温度に応じ、蒸発器５０の出口側の冷媒の過熱度を所定値（例えば、５〜１０℃）とするように、その開度が調整されて、凝縮器３０から送られる高圧の液状冷媒の減圧と流量制御を行い、低温・低圧の液状冷媒とする。
【００２０】
蒸発器５０は、車室内に配置された図２に示す空調ユニットＡＣ内に設置され、低温・低圧の液状冷媒を蒸発させて、低温・低圧のガス冷媒とすることにより、空調ユニットＡＣ内の送風と熱交換（冷却）を行う。
【００２１】
図１に戻り、蓄冷器機能付貯留器７０は、蒸発器５０の入口側とバイパス通路１１により接続されており、かつ、その内部には蓄冷器機能付貯留器７０に貯留された冷媒をバイパス通路１１に吐出する冷媒ポンプ８０が設けられている。
【００２２】
（蓄冷器機能付貯留器の説明）
次に、蓄冷器機能付貯留器７０の構成を図１、図３に基づいて説明する。
【００２３】
蓄冷器機能付貯留器７０は、冷媒を貯留可能な筒状のタンク部７１と、このタンク部７１の外周に設けられ、タンク部７１に貯留された冷媒と熱交換可能な蓄冷材７２を備えている。なお、蓄冷材７２としては、水と高吸水性樹脂（ポリアクリル酸ナトリウム）を含むものや、パラフィンなど周知のものを用いる。
【００２４】
また、図３に示すように、蒸発器５０の出口側に接続されて冷媒通路１０の一部を形成する管１２がタンク部７１の上部に開口され、一方、圧縮機２０の吸入側に接続されて冷媒通路１０の一部を形成する管１３が、タンク部７１の上部に開口されている。なお、管１３は、タンク部７１の底部で湾曲されてタンク部７１の上部から外部に導出され、湾曲部分には、液状の冷媒を吸い込むための吸入孔１３ａが穿設されている。
【００２５】
タンク部７１の底部には、冷媒ポンプ８０が設けられている。この冷媒ポンプ８０に前述のバイパス通路１１が接続されて、冷媒通路１０の減圧器４０と蒸発器５０の間に接続されている。なお、バイパス通路１１には、冷媒の流通方向を、蓄冷器機能付貯留器７０から蒸発器５０へ向かう方向のみに制限する逆止弁８１が設けられている。また、冷媒通路１０において、管１３に接続された部位にも、図１に示すように圧縮機２０からの冷媒の逆流を防止する逆止弁８３が設けられている。
【００２６】
さらに、蒸発器５０の上流側において、冷媒通路１０とバイパス通路１１の接続箇所と減圧器４０の間には、冷媒通路１０を開閉する電磁弁８５が設けられている。
【００２７】
この電磁弁８５の開閉および冷媒ポンプ８０の駆動は、空調制御回路１００の中の冷却継続制御部１１０、および冷媒ポンプ起動制限部１２０により制御される。その制御の詳細については後述する。
【００２８】
（空調ユニットの説明）
次に、図２に基づいて、空調ユニットＡＣについて説明する。
【００２９】
空調ユニットＡＣは、ブロアファン９０により送風を形成して、蒸発器５０において送風と熱交換（冷却）を行い、さらにエアミックスドア９２の開度に応じて蒸発器５０を通過した送風の一部をヒータコア９１と熱交換（加熱）することにより、図示を略するデフロスタ吹出口、ベント吹出口、およびフット吹出口に連通する各吹出口９３からの吹出温度を任意に調節することができる周知のものである。
【００３０】
（空調制御回路の説明）
図１に示す空調制御回路１００は、センサ群２００から得られる車室の温度環境に関するデータおよび乗員が設定した設定車室温度を入力して、目標吹出温度Ｘｍや目標風量を演算する。そして、空調制御回路１００は、目標吹出温度Ｘｍが得られるように、エアミックスドア９２の開度などの制御を行い、かつ、目標風量が得られるように、ブロアファン９０の駆動やファン速を制御する。これらの制御は、周知の制御であるため、その詳細については説明を省略する。
【００３１】
センサ群２００には、周知のように車室温度センサや外気温度センサや日射量センサが含まれる他、空調ユニットＡＣにおいて蒸発器５０通過後の送風温度（以後、直後温度Ｔｂｈという）を検出する蒸発器下流温度センサ２０１が含まれる。
【００３２】
さらに、空調制御回路１００は、図示を略するエンジンが停止して圧縮機２０が停止された状態で、蓄冷器機能付貯留器７０に貯留した液冷媒を用いて蒸発器５０における送風冷却を継続させる冷却継続制御を実行する冷却継続制御部１１０を備えている。
【００３３】
また、冷却継続制御部１１０は、圧縮機２０が停止した状態で冷却継続制御が開始された初期の期間に、冷媒ポンプ８０の起動を制限する冷媒ポンプ起動制限制御を実行する冷媒ポンプ起動制限部１２０を備えている。
【００３４】
本実施例１では、冷却継続制御部１１０による冷却継続制御はアイドリングストップ制御の実行時に行われる。なお、アイドリングストップ制御は、車両が一時的に停車している期間に車両のエンジンを停止する制御のことであり、一時的な停車を検知してエンジン停止を行い、発進操作の開始や車室内の温度の上昇などを検知してエンジンの再始動を行う周知の制御である。本実施例１では、このアイドリングストップ制御を実行する制御部（図示省略）は、アイドリングストップ制御を実行している間、空調制御回路１００に向けてアイドリングストップ信号ａｓｔを出力しているものとする。
【００３５】
（冷却継続制御の説明）
次に、空調制御回路１００の冷却継続制御部１１０が実行する冷却継続制御について、図４のフローチャートに基づき説明する。
【００３６】
この冷却継続制御は、空調ユニットＡＣの運転により空調制御回路１００による空調制御を実行するのに伴って実行されるもので、初期状態では、冷媒ポンプ８０は停止され、かつ、電磁弁８５は開弁されている。
【００３７】
まず、ステップＳ１では空調制御回路１００が作動して、空調ユニットＡＣが動作しているか否かを判定し、空調ユニットＡＣが動作しているときはステップＳ２に進み、空調ユニットＡＣが動作していないときはステップＳ１に戻る。
【００３８】
ステップＳ２では空調制御回路１００が作動して、空調制御回路１００にアイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているか否かを判定する。アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているときはステップＳ３に進み、ステップＳ３において電磁弁８５を閉弁させてステップＳ４に進む。一方、アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されていないときはステップＳ１に戻る。
【００３９】
ステップＳ４では、冷却継続制御部１１０が、蒸発器下流温度センサ２０１で検出した直後温度Ｔｂｈが冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘを下回っているか否かを判定する。直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘを下回っているとき（ステップＳ４がＹＥＳのとき）はステップＳ５に進み、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘを下回っていないとき（ステップＳ４がＮＯのとき）はステップＳ８に進む。
【００４０】
ステップＳ５では、冷媒ポンプ起動制限部１２０が、蒸発器下流温度センサ２０１で検出した直後温度Ｔｂｈを読み込んで、こうして読み込んだ読込値である直後温度Ｔｂｈが冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘに近い値まで上昇しているか否かを判定する。
【００４１】
具体的には、冷媒ポンプ起動制限部１２０が、蒸発器下流温度センサ２０１で検出した直後温度Ｔｂｈを読み込んで、直後温度Ｔｂｈと上限温度Ｔｍａｘの温度差ΔＴ＝Ｔｍａｘ−Ｔｂｈを算出して、こうして算出された温度差ΔＴの値が所定の温度差ΔＴ０よりも小さいとき（ステップＳ５がＹＥＳのとき）は、読込値である直後温度Ｔｂｈが、室内環境を許容範囲内に保つために設定された終了閾値を越えて、直後温度Ｔｂｈが冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘに近い値まで上昇し、乗員が不快を感じる直前であると判断してステップＳ６に進む。一方、温度差ΔＴの値が所定の温度差ΔＴ０よりも大きいとき（ステップＳ５がＮＯのとき）は、ステップＳ４に戻る。
【００４２】
ステップＳ６では冷媒ポンプ起動制限部１２０が作動して、冷媒ポンプ８０が起動されてステップＳ７に進む。
【００４３】
ステップＳ７では空調制御回路１００が作動して、空調制御回路１００にアイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているか否かを判定する。アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているときはステップＳ４に戻り、アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されていないときはステップＳ８に進む。
【００４４】
ステップＳ８では冷媒ポンプ起動制限部１２０が作動して、冷媒ポンプ８０が停止されて、さらに電磁弁８５が開弁されて、冷却継続制御を終了する。
【００４５】
なお、この冷却継続制御の終了の際には、アイドリングストップ制御を解除してエンジンを再始動させてもよいし、あるいはブロアファン９０を停止させて空調ユニットＡＣの動作を停止させてもよい。
【００４６】
（実施例１の作用）
次に、実施例１の作用を説明する。
＜通常走行時（非アイドリングストップ時）の作用＞
【００４７】
車両用空調装置では、通常走行時に蒸発器５０による送風冷却を行う場合は、冷媒は、冷凍サイクル６０において冷媒通路１０を図１の実線矢印に示す経路で循環される。
【００４８】
すなわち、圧縮機２０は、冷媒を高温・高圧に圧縮して吐出する。この高温・高圧の冷媒は、凝縮器３０において外気と熱交換（冷却）されて液化して減圧器４０に送られる。
【００４９】
減圧器４０では、冷媒が減圧されて低温・低圧の液状となり、さらに、冷媒は、蒸発器５０において、車室内の空気と熱交換されて、車室内空気を冷却するとともに、蒸発して低温・低圧のガス状冷媒となり蓄冷器機能付貯留器７０を通って圧縮機２０に吸引される。
【００５０】
また、蓄冷器機能付貯留器７０では、蒸発器５０において蒸発して低温・低圧のガス状となった冷媒は、蓄冷器機能付貯留器７０を通過する際に、蓄冷材７２から吸熱して蓄冷材７２を冷却する。
【００５１】
そして、車室内の空調が安定して蒸発器５０の負荷が下がると、冷媒は蓄冷器機能付貯留器７０のタンク部７１に液化して蓄えられる。
＜アイドリングストップ時の作用＞
【００５２】
車両が停止状態になると、アイドリングストップ制御が実行されて、圧縮機２０が停止されるとともに、アイドリングストップ制御を実行する制御部（図示省略）からアイドリングストップ信号ａｓｔが出力される。このアイドリングストップ信号ａｓｔが空調制御回路１００に入力されると、図４に示すステップＳ１→Ｓ２→Ｓ３の処理により、冷却継続制御が開始され、電磁弁８５が閉弁される。そして、冷媒ポンプ起動制限部１２０の作用によって、冷媒ポンプ起動制限制御（ステップＳ５におけるＮＯ判定）が開始される。
【００５３】
冷却継続制御の開始時点では、蒸発器５０が充分に冷力を有しているため直後温度Ｔｂｈは冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘよりも低くなっており、乗員の冷感は維持される。ステップＳ４において、冷却継続制御を継続可能か否かの判定が行われ、それに続くステップＳ５において、冷媒ポンプ起動制限制御を続けるか否かの判定が行われる。
【００５４】
具体的には、直後温度Ｔｂｈの検出と、検出した直後温度Ｔｂｈと冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘの比較が行われる。直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘよりも低いことが確認されると、冷媒ポンプ起動制限制御が継続される。
【００５５】
その後、冷媒ポンプ起動制限部１２０が、冷媒の温度上昇によって直後温度Ｔｂｈが上昇して、直後温度Ｔｂｈと冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘの温度差ΔＴが、予め設定した所定の温度差ΔＴ０を下回ったことを検出すると、ステップＳ５→Ｓ６の処理が行われて、冷媒ポンプ８０が起動されて、冷媒ポンプ起動制限制御が終了する。
【００５６】
冷媒ポンプ８０が起動されると、蓄冷器機能付貯留器７０に貯留した液冷媒がバイパス通路１１、逆止弁８１を通って蒸発器５０に移送される。そして、蒸発器５０における冷却が継続される（冷却継続制御）。蒸発器５０に流入した液冷媒は、蒸発器５０において蒸発して低温・低圧のガス状となり、管１２を通って蓄冷器機能付貯留器７０に戻される。すなわち、蓄冷器機能付貯留器７０に貯留した液冷媒が、図１の破線矢印に示す経路で循環される。
【００５７】
そして、前述した冷却継続制御は、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘよりも高くなるか（ステップＳ４にてＮＯ判定）、発進操作の開始などのアイドリングストップ制御を解除する条件が成立するまで継続される。
【００５８】
次に、前述した冷却継続制御中の動作例を、図５（ａ）から図５（ｄ）に基づいて説明する。なお、この説明は、実施例１の冷媒ポンプ起動制限制御を実行しない比較例と比較しながら行う。
【００５９】
（比較例の作用）
この比較例は、アイドリングストップ制御の実行によって圧縮機２０が停止したのと同時に冷媒ポンプ８０を起動させて冷却継続制御を実行するものである。
【００６０】
図５（ａ）、（ｂ）の例では、時刻ｔ＝ｔ００の時点でアイドリングストップ制御が開始されるのに伴って、図５（ｂ）に示すように時刻ｔ＝ｔ００で冷媒ポンプ８０が起動されて冷却継続制御が開始される。図５（ｂ）は冷媒ポンプ８０を駆動するために、冷媒ポンプ起動制限部１２０から冷媒ポンプ８０に印加される電圧ｅの波形を示している。ここで、ｅ＝０のとき冷媒ポンプ８０は停止しており、ｅ＝ｅ０のとき冷媒ポンプ８０は起動しているものとする。
【００６１】
冷媒ポンプ８０の起動直後は、蒸発器５０における吸熱に伴って、冷媒および蓄冷器機能付貯留器７０の蓄冷材７２の温度が上昇し、蓄冷器機能付貯留器７０の冷却性能が徐々に低下して、時刻ｔ＝ｔ０１の時点で直後温度Ｔｂｈが冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘを越えて、冷却維持制御を終了する。
【００６２】
このとき、冷媒ポンプ８０が停止するとともに、圧縮機２０が作動し、電磁弁８５が開弁されて、車両用空調装置は通常走行時の空調制御を開始する。なお、冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘは、例えば、乗員が不快に感じる温度として設定された温度であって、蒸発器５０による送風冷却が継続不可能になる温度である。
【００６３】
なお、図５（ａ）において、送風温度Ｔｓｏと直後温度Ｔｂｈの間の斜線領域で示される熱量Ｑが、蓄冷器機能付貯留器７０による冷却熱量（冷却性能）Ｑａｑに相当する。
【００６４】
（実施例１の作用）
本実施例１における冷却継続制御中の動作例を、図５（ｃ）、（ｄ）に基づいて、図５（ａ）、（ｂ）の比較例と対比させながら説明する。
【００６５】
実施例１にあっては、アイドリングストップ制御が開始される時刻ｔ＝ｔ００において冷却維持制御が開始される。この冷却継続制御の開始時は、一般に直後温度Ｔｂｈと上限温度Ｔｍａｘの温度差ΔＴが、所定の温度差ΔＴ０よりも大きいことから、冷媒ポンプ起動制限制御が開始されて冷媒ポンプ８０の起動が禁止される。そして、直後温度Ｔｂｈと上限温度Ｔｍａｘの温度差ΔＴが、所定の温度差ΔＴ０よりも小さくなったときに、冷媒ポンプ起動制限制御が終了して冷媒ポンプ８０が起動される。すなわち、図５（ｃ）の場合、時刻ｔ＝ｔ１１の時点で冷媒ポンプ８０が起動される。
【００６６】
冷媒ポンプ８０の起動直後は、蒸発器５０における吸熱に伴って、冷媒および蓄冷器機能付貯留器７０の蓄冷材７２の温度Ｔが上昇し、蓄冷器機能付貯留器７０の冷却性能が徐々に低下して、時刻ｔ＝ｔ０２の時点で上限温度Ｔｍａｘを越えて、冷却維持制御を終了する。
【００６７】
このとき、冷媒ポンプ８０が停止するとともに、圧縮機２０が作動し、電磁弁８５が開弁されて車両用空調装置は通常走行時の空調制御を開始する。
【００６８】
以上説明した冷却継続制御によって、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘに達するのは、比較例で示した時刻ｔ＝ｔ０１よりも遅い時刻ｔ＝ｔ０２の時点となる。したがって、ｔ０１とｔ０２の差の分だけ、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。
【００６９】
なお、図５（ｃ）において、送風温度Ｔｓｏと直後温度Ｔｂｈの間の斜線領域で示される熱量Ｑが、蓄冷器機能付貯留器７０による冷却熱量（冷却性能）Ｑａｑに相当し、これは、図５（ａ）に示す熱量Ｑと同量である。
【００７０】
このように、実施例１では、比較例と同じ冷却熱量Ｑａｑを用いて、比較例と比べて、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘに達する時期を遅らせることができる。そして、その遅らせた分だけ、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。
【００７１】
（実施例１の効果）
以上説明した実施例１の車両用空調装置は、以下に列挙する効果を有する。
【００７２】
ａ）実施例１の車両用空調装置は、
冷媒通路１０に圧縮機２０、凝縮器３０、減圧器４０、蒸発器５０を備えた冷凍サイクル６０と、冷媒通路１０の蒸発器５０の出口側に設けられて冷媒を貯留可能な蓄冷器機能付貯留器７０と、蓄冷器機能貯留器７０に貯留された冷媒を蒸発器５０に供給可能な冷媒ポンプ８０と、圧縮機２０の停止時に、冷媒ポンプ８０を起動させて蓄冷器機能付貯留器７０に貯留した冷媒を蒸発器５０に供給して蒸発器５０における送風冷却を継続させる冷却継続制御を実行する冷却継続制御部１１０と、冷却継続制御の開始初期の期間に、冷媒ポンプ８０の起動に制限を与える冷媒ポンプ起動制限部１２０と、を備えていることを特徴とする。
【００７３】
したがって、実施例１では、冷媒ポンプ８０の起動が制限されることによって蓄冷器機能付貯留器７０からの流出が制限された冷媒が有する冷却熱量を、冷媒ポンプ起動制限制御が終了した後で蒸発器５０における送風冷却に利用するため、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。これによって、従来と同等の蓄冷器機能付貯留器７０を使用したときには冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。また、従来よりも小さい蓄冷器機能付貯留器７０を使用して従来と同等の冷却継続制御の実行可能時間を実現することができる。
【００７４】
ｂ）実施例１の車両用空調装置は、
冷媒ポンプ起動制限部１２０が、冷媒ポンプ８０の起動に制限を与えるのにあたり、冷却継続制御の開始初期の期間に冷媒ポンプ８０の起動を禁止して起動時期を遅らせることを特徴とする。
【００７５】
したがって、実施例１では、冷媒ポンプ８０の起動を遅らせることによって、その遅らせた時間に亘って蓄冷器機能付貯留器７０から流出を制限された冷媒が有する冷却熱量を、冷媒ポンプ起動制限制御が終了した後で蒸発器５０における送風冷却に利用するため、冷却継続制御の実行可能時間をより一層延長することができる。
【００７６】
ｃ）実施例１の車両用空調装置は、冷却継続制御の開始初期の期間が、圧縮機２０の停止から、圧縮機２０の停止後の冷媒ポンプ起動制限部１２０の読込値が室内環境を許容範囲内に保つために設定された終了閾値を越えるまでの期間であることを特徴とする。
【００７７】
したがって、実施例１では、冷媒ポンプ起動制限部１２０が、冷却制限制御の終了閾値を適正に設定することにより、冷却制限制御の実行中に、室内環境を許容範囲内に保つことができる。
【００７８】
ｄ）実施例１の車両用空調装置は、
圧縮機２０の停止後の冷媒ポンプ起動制限部１２０の読込値が、蒸発器５０通過後の送風温度であることを特徴とする。
【００７９】
したがって、実施例１では、蒸発器５０通過後の送風温度である直後温度Ｔｂｈに、冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘよりも低い閾値を設定することにより、吹出温度が上昇して乗員が不快を感じる直前に、冷媒ポンプ起動制限部１２０が冷媒ポンプ８０の起動制限を解除して、通常の送風冷却を行う。したがって、乗員に、冷媒ポンプ８０の起動制限を原因とする不快感を与えないようにすることができる。
【００８０】
（他の実施例）
以下に、他の実施例について説明するが、他の実施例は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１と他の実施例に共通する構成については同じ符号を用いることで説明を省略するとともに、作用効果についても実施例１と共通する説明は省略して、他の実施例に特有の作用効果について説明する。
【実施例２】
【００８１】
実施例２は、冷媒ポンプ起動制限部１２０において冷媒ポンプ８０の起動を制限する方法が実施例１と異なる。
【００８２】
図６は、実施例２における冷却継続制御での冷媒ポンプ起動制限方法について示すフローチャートであり、実施例１の説明に用いた図４のフローチャートとの相違部分のみを示している。
【００８３】
すなわち、実施例２では、図６において、図４のステップＳ５がＹＥＳのときに進むステップＳ１０１において、冷媒ポンプ８０が、冷媒ポンプ起動制限部１２０の作用によって断続的に起動するように制御された後、ステップＳ７に進む。
【００８４】
（実施例２の作用）
次に、実施例２の作用を図７（ａ）から図７（ｄ）に基づいて説明する。なお、この説明は、実施例１で説明した比較例と比較しながら行う。そして、比較例の作用説明は実施例１の説明の中で行ったため、ここでは省略する。
【００８５】
実施例２にあっては、アイドリングストップ制御が開始される時刻ｔ＝ｔ００において冷却維持制御が開始される。そのとき、まずは冷媒ポンプ起動制限制御が開始されて冷媒ポンプ８０の起動が禁止される。そして、直後温度Ｔｂｈと上限温度Ｔｍａｘの温度差ΔＴが、所定の温度差ΔＴ０よりも小さくなったときに、冷媒ポンプ起動制限制御が終了して冷媒ポンプ８０が起動される。すなわち、図７（ｃ）の場合、時刻ｔ＝ｔ１１の時点で冷媒ポンプ８０が起動される。
【００８６】
そのとき、冷媒ポンプ８０には図７（ｄ）に示す通りの断続動作を行わせる。
【００８７】
すなわち、図７（ｄ）に示す通り、まず時刻ｔ＝ｔ１１で冷媒ポンプ８０が起動されたとき、期間ｔ０の間だけ冷媒ポンプ８０を作動させる。その後、期間ｔ１の間冷媒ポンプ８０を停止させる。再び冷媒ポンプ８０を作動させたときに、期間３ｔ０の間だけ冷媒ポンプ８０を作動させて、その後、期間ｔ１の間冷媒ポンプ８０を停止させる。
【００８８】
その後も、期間ｔ１を挟んで、冷媒ポンプ８０の作動期間が、例えば３倍ずつ長くように冷媒ポンプ８０を断続的に起動させる。このように、冷媒ポンプ８０の作動期間を順次長く設定するのは、蓄冷器機能付貯留器７０に蓄えられた冷力が徐々に減少するため、冷力の減少に応じた分だけ冷媒ポンプ８０を長時間動作させて、直後温度Ｔｂｈの上昇をできるだけ抑えるためである。なお、冷媒ポンプ８０の作動期間の延長量は、前記した３倍に限定されるものではなく、蓄冷器機能付貯留器７０に蓄えられる冷力等に基づいて、適宜設定されるものである。
【００８９】
このように、実施例２では、冷媒ポンプ８０を断続的に起動させることによって、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限している。
【００９０】
冷媒ポンプ８０の作動に伴う蒸発器５０における吸熱によって、冷媒および蓄冷器機能付貯留器７０の蓄冷材７２の温度が上昇して、蓄冷器機能付貯留器７０の冷却性能が徐々に低下し、ｔ＝ｔ０３の時点で上限温度Ｔｍａｘを越えて、冷却維持制御を終了する。
【００９１】
このとき、冷媒ポンプ８０が停止するとともに、圧縮機２０が作動し、電磁弁８５が開弁されて車両用空調装置は通常走行時の空調制御を開始する。
【００９２】
以上説明した冷却継続制御によって、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘに達するのは、比較例で示したｔ＝ｔ０１よりも遅いｔ＝ｔ０３の時点となる。したがって、ｔ０１とｔ０３の差の分だけ、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。
【００９３】
（実施例２の効果）
以上説明した実施例２の車両用空調装置は、以下に列挙する効果を有する。
【００９４】
ｅ）実施例２の車両用空調装置は、
冷媒ポンプ起動制限部１２０が、冷媒ポンプ８０の起動に制限を与えるのにあたり、冷却継続制御の開始初期の期間に、まず冷媒ポンプ８０の起動を禁止して起動時期を遅らせ、その後、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限することを特徴とする。
【００９５】
したがって、実施例２では、蒸発器５０が充分に冷力を有している間は、冷媒ポンプ８０の起動を遅らせて、蒸発器５０の冷力を有効に用い、冷媒ポンプ８０の起動直後は、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限し、蒸発器５０による冷却を徐々に開始することにより、単に冷媒ポンプ８０の起動を遅らせるのみの場合よりも、さらに冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。
【実施例３】
【００９６】
実施例１では、冷媒ポンプ起動制限部１２０が、直後温度Ｔｂｈと冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘの温度差ΔＴが、予め設定した温度差ΔＴ０を下回ったことを検出したときに、冷却継続制御を解除して冷媒ポンプ８０を起動したが、これは、冷却継続制御が開始されてから所定の時間が経過したときに、冷却継続制御を解除して冷媒ポンプ８０を起動するようにしてもよい。
【００９７】
図８は、実施例３における冷却継続制御での冷媒ポンプ起動制限方法について示すフローチャートである。
【００９８】
実施例３では、図８において、ステップＳ２０２で空調制御回路１００が作動して、空調制御回路１００にアイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているか否かを判定して、アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているときはステップＳ２０３に進んで、ステップＳ２０３において経過時間をリセットして冷却継続制御が開始される。
【００９９】
その後、ステップＳ２０６で経過時間がカウントされて、ステップＳ２０７において、経過時間が、予め設定された所定時間ｔ１２に達したか否かが判定される。
【０１００】
ここで、所定時間ｔ１２は、予め実験等によって設定された一定時間であって、圧縮機２０の停止後に、蒸発器５０に残った冷力によって、乗員の冷感を維持することが可能な時間として設定される。
【０１０１】
ステップＳ２０６において、経過時間が所定時間ｔ１２に達したと判定されると、車内の温度が、乗員が不快を感じる温度になったと判断してステップＳ２０８に進み、冷媒ポンプ起動制限部１２０が作動して、冷媒ポンプ８０が起動される。
【０１０２】
一方、ステップＳ２０７において、経過時間が所定時間ｔ１２に達していないと判定されると、ステップＳ２０５に戻る。
【０１０３】
（実施例３の作用）
次に、実施例３の作用を図９（ａ）から図９（ｄ）に基づいて説明する。なお、この説明は、実施例１で説明した比較例と比較しながら行う。そして、比較例の作用説明は実施例１の説明の中で行ったため、ここでは省略する。
【０１０４】
実施例３にあっては、アイドリングストップ制御が開始される時刻ｔ＝ｔ００において冷却維持制御が開始される。そのとき、まずは冷媒ポンプ起動制限制御が開始されて冷媒ポンプ８０が起動されない。そして、冷却維持制御が開始されてから所定時間ｔ１２が経過したときに、冷媒ポンプ起動制限制御が終了して冷媒ポンプ８０が起動される。
【０１０５】
その後、冷媒ポンプ８０の作動に伴う蒸発器５０における吸熱によって、冷媒および蓄冷器機能付貯留器７０の蓄冷材７２の温度が上昇して、蓄冷器機能付貯留器７０の冷却性能が徐々に低下し、ｔ＝ｔ０４の時点で上限温度Ｔｍａｘを越えて、冷却維持制御を終了する。
【０１０６】
このとき、冷媒ポンプ８０が停止するとともに、圧縮機２０が作動し、電磁弁８５が開弁されて車両用空調装置は通常走行時の空調制御を開始する。
【０１０７】
以上説明した冷却継続制御によって、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘに達するのは、比較例で示したｔ＝ｔ０１よりも遅いｔ＝ｔ０４の時点となる。したがって、ｔ０１とｔ０４の差の分だけ、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。
【０１０８】
（実施例３の効果）
以上説明した実施例３の車両用空調装置は、以下の効果を有する。
【０１０９】
ｆ）実施例３の車両用空調装置は、
圧縮機２０の停止後の冷媒ポンプ起動制限部１２０の読込値が、圧縮機２０の停止後の経過時間であることを特徴とする。
【０１１０】
したがって、実施例３では、蒸発器５０が保持している冷力を有効に用い、冷媒ポンプ８０の起動を遅らせた分だけ、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。さらに実施例３では、蒸発器下流温度センサ２０１等の温度環境を測定するセンサを用いることなく冷却継続制御を行うことができるため、車両用空調装置の簡略化を図ることができる。
【０１１１】
なお、実施例３で設定した所定時間ｔ１２は、一定値とせずに、例えば、予め実験等によって冷却継続制御が開始されたときの直後温度Ｔｂｈと、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘに達するまでの時間を計測してマップを作成しておき、冷却継続制御が開始されたときにこのマップを参照して、そのときに計測された直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘに達するまでの時間を読み取って、こうして読み取った時間を所定時間ｔ１２として設定するようにしてもよい。これによって、車室内の空調状態に応じて、冷却継続制御の実行可能時間をより一層延長することができる。
【実施例４】
【０１１２】
実施例３では、冷却継続制御が開始されてから所定時間ｔ１２経過するまで、冷媒ポンプ８０の起動を禁止したが、これは、冷却継続制御が開始されたときに、所定時間ｔ１２経過するまでの間は、冷媒ポンプ８０を断続的に起動するようにしてもよい。
【０１１３】
図１０は、実施例４における冷却継続制御での冷媒ポンプ起動制限方法について示すフローチャートであり、実施例３の説明に用いた図８のフローチャートとの相違部分のみを示している。
【０１１４】
すなわち、実施例３では、図８のステップＳ２０６で経過時間をカウントした後で進む図１０のステップＳ３０１において、実施例３で説明した所定時間ｔ１２を経過したか否かが判定され、所定時間ｔ１２を経過したときはステップＳ２０８に進み、所定時間ｔ１２を経過していないときは、ステップＳ３０２に進んで、冷媒ポンプ８０が、冷媒ポンプ起動制限部１２０の作用によって断続的に起動される。
【０１１５】
（実施例４の作用）
次に、実施例４の作用を図１１（ａ）から図１１（ｄ）に基づいて説明する。なお、この説明は、実施例１で説明した比較例と比較しながら行う。そして、比較例の作用説明は実施例１の説明の中で行ったため、ここでは省略する。
【０１１６】
実施例４にあっては、アイドリングストップ制御が開始される時刻ｔ＝ｔ００において冷却維持制御が開始される。そのとき、冷媒ポンプ起動制限制御が開始されて冷媒ポンプ８０が断続的に起動される。そして、冷却維持制御が開始されてから所定時間ｔ１２が経過したときに、冷媒ポンプ起動制限制御が終了して冷媒ポンプ８０が常時起動される。
【０１１７】
その後、冷媒ポンプ８０の作動に伴う蒸発器５０における吸熱によって、冷媒および蓄冷器機能付貯留器７０の蓄冷材７２の温度が上昇して、蓄冷器機能付貯留器７０の冷却性能が徐々に低下し、ｔ＝ｔ０５の時点で上限温度Ｔｍａｘを越えて、冷却維持制御を終了する。
【０１１８】
このとき、冷媒ポンプ８０が停止するとともに、圧縮機２０が作動し、電磁弁８５が開弁されて車両用空調装置は通常走行時の空調制御を開始する。
【０１１９】
以上説明した冷却継続制御によって、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘに達するのは、比較例で示したｔ＝ｔ０１よりも遅いｔ＝ｔ０５の時点となる。したがって、ｔ０１とｔ０５の差の分だけ、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。
【０１２０】
（実施例４の効果）
以上説明した実施例４の車両用空調装置は、以下に列挙する効果を有する。
ｇ）実施例４の車両用空調装置は、
冷媒ポンプ起動制限部１２０が、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限することを特徴とする。
【０１２１】
したがって、実施例４では、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限することによって、その制限された吐出量に相当する冷媒が有する冷却熱量を、冷媒ポンプ起動制限制御が終了した後で蒸発器５０における送風冷却に利用するため、冷却継続制御の実行可能時間を延長することができる。
【０１２２】
ｈ）実施例４の車両用空調装置は、
冷媒ポンプ起動制限部１２０が、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限するのにあたり、冷媒ポンプ８０を断続運転させることによって、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限することを特徴とする。
【０１２３】
したがって、実施例４では、冷媒ポンプ８０の起動直後に、蒸発器５０の吸熱負荷が大きいときには液冷媒の供給が蒸発器５０の温度上昇に追いつかず、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘを越える可能性がある状態であっても、冷媒ポンプ８０を断続運転させることによって冷媒ポンプ８０の吐出量を制限することにより、直後温度Ｔｂｈを、上限温度Ｔｍａｘを越えない状態に制御することができるため、冷却継続制御の実行可能時間をより一層延長することができる。さらに実施例４では、冷媒ポンプ８０を断続運転させることによって冷媒ポンプ８０の吐出量を制限するため、バルブや絞り弁等を設置することなく、既存の冷媒ポンプ８０をそのまま用いて冷媒ポンプ８０の吐出量を制限することができるため、車両用空調装置の簡略化を図ることができる。  
【０１２４】
以上、本発明の実施例を、図面を用いて詳細に説明したが、この実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであるため、本発明はこの実施例の構成にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【０１２５】
例えば、実施例１、２では、蒸発器下流温度センサ２０１で検出した直後温度Ｔｂｈと冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘの温度差ΔＴ＝Ｔｍａｘ−Ｔｂｈを算出して、こうして算出された温度差ΔＴの値が所定の温度差ΔＴ０よりも小さいときには乗員が不快を感じる直前であると判断して冷却継続制御を解除する例を示した。しかし、乗員が不快を感じる直前であることを検出する方法はこれに限定されるものではない。
【０１２６】
すなわち、目標吹出温度Ｘｍが所定のしきい値よりも低くなったときに、車室内温度環境が許容範囲内に維持されないと判断して、これによって、乗員が不快を感じる直前であると判断してもよい。
【０１２７】
また、ベント吹出温度が所定のしきい値よりも高くなったときに、車室内温度環境が許容範囲内に維持されないと判断して、これによって、乗員が不快を感じる直前であると判断してもよい。
【０１２８】
さらに、車室内温度が所定のしきい値よりも高くなったときに、車室内温度環境が許容範囲内に維持されないと判断して、これによって、乗員が不快を感じる直前であると判断してもよい。
【０１２９】
また、エアミックスドア９２の位置が、ヒーター側の開度が所定のしきい値を下回ったときに、車室内温度環境が許容範囲内に維持されないと判断して、これによって、乗員が不快を感じる直前であると判断してもよい。
【０１３０】
また、実施例１では冷媒ポンプ８０の起動を禁止することによって冷媒ポンプ起動制限制御を行い、実施例２では冷媒ポンプ８０を断続的に起動することによって吐出量を制限して冷媒ポンプ起動制限制御を行ったが、これは、冷却継続制御が開始されたときの車室内の温度環境に応じて冷媒ポンプ起動制限制御の方法を使い分けることもできる。
【０１３１】
すなわち、冷却継続制御が開始されたときに車室内が十分に冷えているときは、冷媒ポンプ８０の起動を禁止して、一方、冷却継続制御が開始されたときに車室内が十分に冷えていないときは、冷媒ポンプ８０を断続的に起動して、吐出量を制限することによって冷媒ポンプ起動制限制御を行ってもよい。
【０１３２】
このようにして実行される冷媒ポンプ起動制限制御の作用について、図１２のフローチャートに基づいて説明する。
【０１３３】
まず、ステップＳ４０１では空調制御回路１００が作動して、空調ユニットＡＣが動作しているか否かを判定し、空調ユニットＡＣが動作しているときはステップＳ４０２に進み、空調ユニットＡＣが動作していないときはステップＳ４０１に戻る。
【０１３４】
ステップＳ４０２では空調制御回路１００が作動して、空調制御回路１００にアイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているか否かを判定する。アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているときはステップＳ４０３に進んで、冷却継続制御が開始されて、冷却継続制御が開始されてからの経過時間が０にリセットされる。そして、ステップＳ４０４において電磁弁８５を閉弁させてステップＳ４０５に進む。一方、アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されていないときはステップＳ４０１に戻る。
【０１３５】
ステップＳ４０５では、冷媒ポンプ起動制限部１２０が、空調制御回路１００が算出した目標吹出温度Ｘｍと、車室内温度の差が所定値以下か否かを判定する。そして、目標吹出温度Ｘｍと車室内温度との差が所定値以下であるとき（ステップＳ４０５がＹＥＳのとき）は、冷房が十分に効いている状態であると判定してステップＳ４０６に進み、目標吹出温度Ｘｍと車室内温度の差が所定値以下でないとき（ステップＳ４０５がＮＯのとき）は、冷房が十分に効いていないと判定して、ステップＳ４１１に進む。
【０１３６】
ステップＳ４０６では、冷却継続制御部１１０が、蒸発器下流温度センサ２０１で検出した直後温度Ｔｂｈが冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘを下回っているか否かを判定する。直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘを下回っているとき（ステップＳ４０６がＹＥＳのとき）はステップＳ４０７に進み、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘを下回っていないとき（ステップＳ４０６がＮＯのとき）はステップＳ４１４に進む。
【０１３７】
ステップＳ４０７では、冷却継続制御部１１０において、アイドリングストップ機能が作動してからの経過時間を計測してステップＳ４０８に進む。
【０１３８】
ステップＳ４０８では、アイドリングストップ機能が作動してから所定時間が経過したか否かを判定する。所定時間を経過していたらステップＳ４０９に進み、所定時間を経過していないときはステップＳ４０６に戻る。
【０１３９】
ここで、所定時間は、実施例３で説明したように、予め実験等によって設定された時間である。
【０１４０】
ステップＳ４０９では冷媒ポンプ起動制限部１２０が作動して、冷媒ポンプ８０が起動されてステップＳ４１０に進む。
【０１４１】
ステップＳ４１０では空調制御回路１００が作動して、空調制御回路１００にアイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているか否かを判定する。アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているときはステップＳ４０６に戻り、アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されていないときはステップＳ４１４に進む。
【０１４２】
ステップＳ４０５において、目標吹出温度Ｘｍと車室内温度の差が所定値以下でないときは、ステップＳ４１１に進み、冷却継続制御部１１０が、蒸発器下流温度センサ２０１で検出した直後温度Ｔｂｈがアイドリングストップ制御を解除する上限温度Ｔｍａｘを下回っているか否かを判定する。直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘを下回っているとき（ステップＳ４１１がＹＥＳのとき）はステップＳ４１２に進み、直後温度Ｔｂｈが上限温度Ｔｍａｘを下回っていないとき（ステップＳ４１１がＮＯのとき）はステップＳ４１４に進む。
【０１４３】
ステップＳ４１２では、冷媒ポンプ８０が、冷媒ポンプ起動制限部１２０によって断続的に起動するように制御されて、ステップＳ４１３に進む。なお、この断続的な起動制御の方法は、図７（ｄ）や図１１（ｄ）に従えばよい。
【０１４４】
ステップＳ４１３では空調制御回路１００が作動して、空調制御回路１００にアイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているか否かを判定する。アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されているときはステップＳ４１１に戻り、アイドリングストップ信号ａｓｔが入力されていないときはステップＳ４１４に進む。
【０１４５】
ステップＳ４１４では、冷媒ポンプ起動制限部１２０が作動して、冷媒ポンプ８０が停止されて、さらに電磁弁８５が開弁されて、冷却継続制御を終了する。
【０１４６】
以上説明したように、アイドリングストップ機能が作動したときの車室内の温度環境に応じて冷媒ポンプ８０の起動を制限する方法を変更することによって、アイドリングストップ機能が作動したときの車室内の温度環境に応じて、冷却継続制御の実行可能時間をできる限り延長することができる。
【０１４７】
なお、実施例２および実施例４では、冷媒ポンプ８０の吐出量を制限するのにあたり、冷媒ポンプ８０の断続運転を行う例を示したが、これに限定されず、例えば、冷媒ポンプ８０の吐出側に絞りを設け、この絞りにより冷媒ポンプ８０の吐出量を制限するようにしてもよい。
【０１４８】
また、上記した各実施例では、直後温度Ｔｂｈが冷却継続制御を解除する上限温度Ｔｍａｘを上回ったときに冷却継続制御を解除しているが、これは、直後温度Ｔｂｈが目標吹出温度Ｘｍを上回ったときに冷却継続制御を解除するようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１４９】
１０    冷媒通路
１１    バイパス通路
１２    管
１３    管
２０    圧縮機
３０    凝縮器
３０ａ  リキッドタンク
４０    減圧器
４１    センサ部
４２    膨張弁
５０    蒸発器
６０    冷凍サイクル
７０    蓄冷器機能付貯留器
７２    蓄冷材
８０    冷媒ポンプ
８１    逆止弁
８３    逆止弁
８５    電磁弁
１００  空調制御回路
１１０  冷却継続制御部
１２０  冷媒ポンプ起動制限部
２００  センサ群
２０１  蒸発器下流温度センサ
ａｓｔ  アイドリングストップ信号
【図１】
2013226953.tif 000003
【図２】
2013226953.tif 000004
【図３】
2013226953.tif 000005
【図４】
2013226953.tif 000006
【図５】
2013226953.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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