(57)【要約】【課題】負圧式倍力装置において、復帰動作初期と復帰動作後期の打音（キー打音）を長期間に亘って効果的に低減すること。【解決手段】負圧式倍力装置においては、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に、プランジャ３２のバルブボデー２２に対する進退移動に応じて負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間を連通・遮断する負圧弁および変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構Ｖが組み込まれている。また、軸孔２２ａ内に、プランジャ３２とキー部材３９が組付けられている。また、負圧式倍力装置においては、バルブボデー２２が前方移動位置にあって、プランジャ３２が前方移動位置から後方に移動する際に、バルブボデー２２に対してキー部材３９を傾けて保持する突起２２ｅが設けられている。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁と、前記ハウジングに進退可能に組付けられて前記ハウジング内にて前記可動隔壁に連結されたバルブボデーと、このバルブボデーが有する貫通軸孔内に組付けられ前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構と、この弁機構の一部を構成し前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャより前方にて前記貫通軸孔内に組付けられ前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材と、前記バルブボデー、前記プランジャおよび前記ハウジングに対して係合・離脱可能であり前記バルブボデーに対する前記プランジャの前後方向移動量を規定するとともに前記ハウジングに対する前記バルブボデーの後方への移動限界位置を規定するキー部材を備えている負圧式倍力装置において、
前記バルブボデーが前方移動位置にあって、前記プランジャが前方移動位置から後方に移動する際に、前記バルブボデーに対して前記キー部材を傾けて保持する突起を設けたことを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項２】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、前記突起は、前記バルブボデーに設けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項３】
請求項１に記載の負圧式倍力装置において、前記突起は、前記キー部材に設けられていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項４】
請求項３に記載の負圧式倍力装置において、前記突起は、弾性素材によって形成されていて、前記キー部材に固着されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【請求項５】
請求項３に記載の負圧式倍力装置において、前記キー部材は金属製であり、前記突起は前記キー部材にプレス成形により形成されていることを特徴とする負圧式倍力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に適用されるブレーキ装置の一構成部品である負圧式倍力装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、負圧式倍力装置は、ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁と、前記ハウジングに進退可能に組付けられて前記ハウジング内にて前記可動隔壁に連結されたバルブボデーと、このバルブボデーが有する貫通軸孔内に組付けられ前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構と、この弁機構の一部を構成し前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャより前方にて前記貫通軸孔内に組付けられ前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材と、前記バルブボデー、前記プランジャおよび前記ハウジングに対して係合・離脱可能であり前記バルブボデーに対する前記プランジャの前後方向移動量を規定するとともに前記ハウジングに対する前記バルブボデーの後方への移動限界位置を規定するキー部材を備えている。かかる負圧式倍力装置は、例えば、下記の特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２９５５７０号公報
【０００４】
上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、その作動状態から非作動状態に復帰する際において、その後期にキー部材がハウジング（リヤシェル）に当接する際の打音をシール部材（弾性部材）の一部（当接部）にて低減する構成が採用されている。かかる構成では、上記した打音が、シール部材（弾性部材）の一部（当接部）の弾性変形により低減される。
【発明の概要】
【０００５】
ところで、上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置においては、非作動状態（復帰状態）においてシール部材（弾性部材）の一部（当接部）が常に圧縮変形された状態であるため、経年変化等（弾性劣化等）により上記した打音低減効果が低下するおそれがある。また、上記した特許文献１に記載されている負圧式倍力装置では、キー部材がハウジング（リヤシェル）に当接する際の打音（復帰動作後期の打音）は低減することが可能であるものの、復帰動作初期の打音は低減することができない。なお、復帰動作初期の打音は、バルブボデー、プランジャ、キー部材等が作動状態から非作動状態に復帰する際において、前方移動位置（作動状態位置）にあるバルブボデーに対して、プランジャが前方移動位置からキー部材と共に後方に移動することにより、キー部材がバルブボデーに当接して発生するものである。
【０００６】
本発明は、上記した課題を解消すべくなされたもの（すなわち、復帰動作初期の打音と復帰動作後期の打音を長期間に亘って効果的に低減するためのもの）であり、
ハウジング内を前方の負圧室と後方の変圧室とに区画する可動隔壁と、前記ハウジングに進退可能に組付けられて前記ハウジング内にて前記可動隔壁に連結されたバルブボデーと、このバルブボデーが有する貫通軸孔内に組付けられ前記負圧室と前記変圧室間を連通・遮断する負圧弁および前記変圧室と大気間を連通・遮断する大気弁を備えた弁機構と、この弁機構の一部を構成し前記バルブボデーに対して軸方向に進退可能で入力部材と一体的に移動するプランジャと、このプランジャより前方にて前記貫通軸孔内に組付けられ前記プランジャの前端部と前記バルブボデーの前端部が後面に係合可能な反動部材と、この反動部材の前面に後端部にて係合し前記バルブボデーに対して軸方向に移動可能な出力部材と、前記バルブボデー、前記プランジャおよび前記ハウジングに対して係合・離脱可能であり前記バルブボデーに対する前記プランジャの前後方向移動量を規定するとともに前記ハウジングに対する前記バルブボデーの後方への移動限界位置を規定するキー部材を備えている負圧式倍力装置において、
前記バルブボデーが前方移動位置にあって、前記プランジャが前方移動位置から後方に移動する際に、前記バルブボデーに対して前記キー部材を傾けて保持する突起を設けたことに特徴がある。
【０００７】
上記した突起は、前記バルブボデーに設けられていることが可能であるとともに、前記キー部材に設けられていることも可能である。また、前記キー部材に設けられている突起は、弾性素材によって形成されていて、前記キー部材に固着されていることも可能である。また、前記キー部材に設けられている突起は、前記キー部材が金属製である場合、前記キー部材にプレス成形により形成されていることも可能である。
【０００８】
本発明による負圧式倍力装置においては、バルブボデー、プランジャ、キー部材等がその作動状態から非作動状態に復帰する際の初期に、前方移動位置（作動状態位置）にあるバルブボデーに対して、プランジャが前方移動位置からキー部材と共に後方に移動する際に、キー部材が突起（バルブボデーまたはキー部材に設けられている）によりバルブボデーに対して傾けられて保持される。このため、キー部材がバルブボデーに当接するときには、一回での当接（平面での当接）が防止されて、多数回（多段階）での当接（少なくとも、傾動開始時の当接と傾動終了時の当接）が得られる。したがって、復帰動作初期に、キー部材がバルブボデーに当接するときの衝撃を分散することができて、復帰動作初期の打音を低減することが可能である。
【０００９】
また、本発明による負圧式倍力装置においては、その作動状態から非作動状態に復帰する際の後期に、キー部材がハウジングに当接するとき、キー部材がバルブボデーに対して傾動保持状態から復帰状態（起立状態）に戻される。このため、このときにも、一回での当接（平面での当接）が防止されて、多数回（多段階）での当接（少なくとも、傾動保持状態での当接と復帰状態での当接）が得られる。したがって、復帰動作後期に、キー部材がハウジングに当接するときの衝撃を分散することができて、復帰動作後期の打音を低減することが可能である。
【００１０】
ところで、本発明による負圧式倍力装置において得られる作用効果は、復帰動作初期に、キー部材がバルブボデーに当接するときの衝撃の分散であり、また、復帰動作後期に、キー部材がハウジングに当接するときの衝撃の分散であるため、経年変化なく安定して得られる。したがって、本発明による負圧式倍力装置においては、復帰動作初期の打音と復帰動作後期の打音を長期間に亘って効果的に低減することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態の要部（非作動状態）を示した断面図である。
【図２】図１に示したバルブボデーとキー部材の関係を示した側面図である。
【図３】図１に示した負圧式倍力装置の作動状態を示した断面図である。
【図４】図３に示した負圧式倍力装置（作動状態）が非作動状態に復帰する際の初期で、プランジャがキー部材と共にバルブボデーに対して後方に移動し、キー部材がバルブボデーの突起に当接したとき（キー部材の傾動開始時）の作動を示した断面図である。
【図５】図４に示した負圧式倍力装置が更に非作動状態に復帰する際で、プランジャがキー部材と共にバルブボデーに対して更に後方に移動し、キー部材がバルブボデーの突起に当接した状態で傾動し突起以外の部位にてバルブボデーに当接したとき（キー部材の傾動終了時）の作動を示した断面図である。
【図６】図５に示した負圧式倍力装置が非作動状態に復帰する際の後期で、傾動保持状態のキー部材がその一端部にてハウジングに当接したときの作動を示した断面図である。
【図７】バルブボデーに設ける突起を１個とした場合のバルブボデーとキー部材の関係を示した側面図である。
【図８】本発明による負圧式倍力装置の第２実施形態の要部（非作動状態）を示した断面図である。
【図９】本発明による負圧式倍力装置の第３実施形態の要部（非作動状態）を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による負圧式倍力装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、ハウジング１０に可動隔壁２１とバルブボデー２２を備えるパワーピストン２０が前後方向（図１の左右方向）に移動可能に組付けられていて、ハウジング１０内が可動隔壁２１により前方の負圧室Ｒ１と後方の変圧室Ｒ２とに区画されている。
【００１３】
ハウジング１０は、図示省略の前方シェルと後方シェル１２を備えるとともに、前方シェルに気密的に設けられて負圧室Ｒ１を負圧源（例えば、図示省略のエンジンの吸気マニホールド）に常時連通させるための負圧導入管（図示省略）を備えている。このハウジング１０は、後方シェル１２を気密的に貫通する複数本の取付ボルト（図示省略）にて静止部材、すなわち車体（図示省略）に固定され、前方シェルを気密的に貫通する複数本の取付ボルト（図示省略）にてブレーキマスタシリンダ（図示省略）を支持するように構成されている。
【００１４】
ブレーキマスタシリンダは、公知のものであり、そのシリンダ本体（図示省略）の後端部にて前方シェルに気密的に組付けられている。また、ブレーキマスタシリンダのピストン（図示省略）は、シリンダ本体から後方に突出して負圧室Ｒ１内に突入しており、後述する出力軸３５の先端部３５ａによって前方に押動されるように構成されている。
【００１５】
パワーピストン２０の可動隔壁２１は、環状のプレート２１ａと、環状のダイアフラム２１ｂとからなり、ハウジング１０内にて前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能に設置されている。ダイアフラム２１ｂは、その外周縁に形成された環状の外周ビード部（図示省略）にて、ハウジング１０に気密的に挟持されている。また、ダイアフラム２１ｂは、その内周縁に形成された環状の内周ビード部にて、プレート２１ａの内周部とともにバルブボデー２２の外周部に気密的に固定されている。
【００１６】
パワーピストン２０のバルブボデー２２は、ハウジング１０内にて可動隔壁２１の内周部に連結された樹脂製の中空体であって、円筒状に形成された中間部位にてハウジング１０の後方シェル１２に気密的かつ前後方向（パワーピストン２０の軸方向）へ移動可能（ハウジング１０に進退可能）に組付けられており、ハウジング１０の前方シェルとの間に介装されたリターンスプリング２３によって後方に向けて付勢されている。なお、バルブボデー２２のハウジング１０外に突出する部位は、後端に複数の通気孔１９ａを有するブーツ１９によって被覆保護されている。
【００１７】
また、バルブボデー２２には、前後方向にて貫通する段付の軸孔２２ａが形成されているとともに、この軸孔２２ａの中間段部に後端にて連通するとともに前端にて負圧室Ｒ１に連通する一対の（図１では一方のみが示されている）負圧連通路２２ｂと、軸孔２２ａの前方部分に略直交していてキー部材３９を外周から挿通可能なキー取付孔２２ｃが形成されている。
【００１８】
上記した軸孔２２ａには、入力軸３１とプランジャ３２が同軸的に組付けられるとともに、弁部材４１とフィルタ５１，５２が同軸的に組付けられている。また、上記した軸孔２２ａには、プランジャ３２の前方に、反動部材３４および出力軸（出力部材）３５が同軸的に組付けられている。
【００１９】
入力軸３１は、バルブボデー２２に対して軸方向に進退可能であり、球状先端部３１ａにてプランジャ３２の受承連結部３２ｃに関節状に連結され、後端ねじ部３１ｂにてヨーク３３を介してブレーキペダル（共に図示省略）に連結されていて、ブレーキペダルに作用する踏力を入力として前方に向けて受けるように構成されている。また、入力軸３１は、その中間段部に係止されたリテーナ３６を介してリターンスプリング３７に係合していて、リターンスプリング３７によって後方に向けて付勢されている。
【００２０】
プランジャ３２は、後述する弁機構Ｖの一部を構成するものであり、バルブボデー２２に対して軸方向に進退可能で入力軸３１と一体的に移動する。また、プランジャ３２は、その先端部３２ａにて反動部材３４における後面の中央部位に当接可能であるとともに、その中間部に形成した環状溝部３２ｂにてキー部材３９の中間部に係合・離脱可能であって、先端部３２ａが反動部材３４から出力の反力を部分的に受ける部分である。また、プランジャ３２の後端には、弁機構Ｖにおける環状の大気弁部３２ｄが形成されている。
【００２１】
反動部材３４は、その後面の中央部位が後方に膨出変形可能であり、出力軸３５の後方円筒部３５ｂ内に収容されて前面全体にて出力軸３５の後端部後面に係合（当接）した状態にて、出力軸３５の後方円筒部３５ｂとともにバルブボデー２２の前端部（軸孔２２ａ内）に組付けられている。この反動部材３４は、その後面にて、プランジャ３２の先端部３２ａ前面に係合可能であるとともに、バルブボデー２２の円環状前端面に当接（係合）している。
【００２２】
出力軸３５は、反動部材３４とともにバルブボデー２２の軸孔２２ａの前端部内に前後方向へ移動可能（バルブボデー２２に対して軸方向に移動可能）に組付けられていて、先端部（図示省略）にてブレーキマスタシリンダにおけるピストンの係合部（凹部）に押動可能に当接しており、制動作動時にはブレーキマスタシリンダのピストンから受ける反力を反動部材３４に伝達するようになっている。
【００２３】
キー部材３９は、金属製でフォーク状に形成されていて、バルブボデー２２、プランジャ３２およびハウジング１０に対して軸方向にてそれぞれ係合・離脱可能である。また、キー部材３９は、パワーピストン２０のバルブボデー２２に対するプランジャ３２の前後方向移動量を規定する機能と、ハウジング１０に対するパワーピストン２０の後方への移動限界位置（バルブボデー２２の後方復帰位置）を規定する機能を有していて、バルブボデー２２とプランジャ３２のそれぞれに対してパワーピストン２０の軸方向に所要量相対移動可能に組付けられている。
【００２４】
弁機構Ｖは、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に組付けられていて、バルブボデー２２における負圧連通路２２ｂの後端部に一体的に形成した円弧形状又は円形状の負圧弁座２２ｄと、プランジャ３２の後端部に一体的に形成した環状の大気弁部３２ｄと、この大気弁部３２ｄに対して同軸的に配置されてバルブボデー２２の軸孔２２ａ内に組付けた筒状の弁部材４１を備えている。弁部材４１は、環状の取付部４１ａと、この取付部４１ａに一体的に形成されて軸方向に移動可能な筒状の可動部４１ｂを有している。
【００２５】
取付部４１ａは、バルブボデー２２の軸孔２２ａ内に気密的に組付けられていて、リテーナ４２によってバルブボデー２２における軸孔２２ａの定位置（段部）に固定保持されている。なお、リテーナ４２は、リターンスプリング３７によって前方に向けて付勢されていて、バルブボデー２２における軸孔２２ａの段部に固定されている。
【００２６】
可動部４１ｂは、負圧弁座２２ｄに対して着座・離座可能で負圧弁座２２ｄとにより、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２間を連通・遮断可能な負圧弁を構成する負圧弁部４１ｂ１を有するとともに、大気弁部３２ｄに対して着座・離座可能で大気弁部３２ｄとにより、変圧室Ｒ２と大気間を連通・遮断可能な大気弁を構成する環状の大気弁座４１ｂ２を有している。この可動部４１ｂは、圧縮スプリング４３によって前方に向けて付勢されている。
【００２７】
上記した弁機構Ｖの構成によって、変圧室Ｒ２は、入力軸３１およびプランジャ３２のバルブボデー２２に対する前後方向の移動に応じて、負圧室Ｒ１または大気に連通可能である。すなわち、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して図１の原位置（非作動の復帰位置）から前方へ移動して、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄに着座し、大気弁部３２ｄが大気弁座４１ｂ２から離座したときには、変圧室Ｒ２が負圧室Ｒ１との連通を遮断されて大気に連通する。このときには、ブーツ１９の通気孔１９ａ、フィルタ５１，５２、弁体４１の内部、大気弁部３２ｄと大気弁座４１ｂ２間の隙間、バルブボデー２２に設けた連通路等を通して、変圧室Ｒ２に大気が流入する。
【００２８】
また、入力軸３１およびプランジャ３２がバルブボデー２２に対して復帰位置（原位置）に戻って、大気弁部３２ｄが大気弁座４１ｂ２に着座し、負圧弁部４１ｂ１が負圧弁座２２ｄから離座している状態（すなわち、大気弁が閉じて、変圧室Ｒ２と大気との連通が遮断され、かつ、負圧弁が開いて、負圧室Ｒ１と変圧室Ｒ２とが連通している状態）では、変圧室Ｒ２が大気との連通を遮断されて負圧室Ｒ１に連通する。このときには、バルブボデー２２に設けた連通路、負圧弁部４１ｂ１と負圧弁座２２ｄ間の隙間、負圧連通路２２ｂ等を通して、変圧室Ｒ２から負圧室Ｒ１に空気が吸引されて流れる。
【００２９】
ところで、この第１実施形態においては、図１および図２に示したように、バルブボデー２２に一対（２個）で同一形状の突起２２ｅが一体的に設けられている。各突起２２ｅは、キー取付孔２２ｃに形成されていて、バルブボデー２２が前方移動位置（作動状態位置）にあって、プランジャ３２が前方移動位置から後方に移動する際に（すなわち、図３の状態から図５の状態に移動する際に）、バルブボデー２２に対してキー部材３９を所要量傾けて保持するように構成されている。
【００３０】
上記のように構成した第１実施形態の負圧式倍力装置においては、バルブボデー２２、プランジャ３２、キー部材３９等がその作動状態（図３に示した状態）から非作動状態（図１に示した状態）に復帰する際の初期に、前方移動位置（作動状態位置）にあるバルブボデー２２に対して、プランジャ３２が前方移動位置からキー部材３９と共に後方に移動する際に、キー部材３９が突起２２ｅ（バルブボデー２２に一対（２個）で同一形状に設けられている）によりバルブボデー２２に対して傾けられて保持される（図３〜図５参照）。
【００３１】
このため、図３に示したキー部材３９が図４および図５に示したようにバルブボデー２２に当接するときには、一回での当接（平面での当接）が防止されて、二段階（多段階）での当接（図４に示した傾動開始時のキー部材３９と突起２２ｅとの当接と、図５に示した傾動終了時のキー部材３９とキー取付孔２２ｃ壁面（バルブボデー２２の突起以外の部位）との当接）が得られる。したがって、復帰動作初期に、キー部材３９がバルブボデー２２に当接するときの衝撃を分散することができて、復帰動作初期の打音（キー部材３９がバルブボデー２２に当接するときの打音）を低減することが可能である。
【００３２】
また、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、その作動状態から非作動状態に復帰する際の後期に、キー部材３９がハウジング１０（後方シェル１２）に当接するとき、キー部材３９がバルブボデー２２に対して傾動保持状態から復帰状態（起立状態）に戻される（図６および図１参照）。このため、このときにも、一回での当接（平面での当接）が防止されて、二段階での当接（図６に示した傾動保持状態での当接と、図１に示した復帰状態に戻る直前での当接）が得られる。したがって、復帰動作後期に、キー部材３９がハウジング１０に当接するときの衝撃を分散することができて、復帰動作後期の打音（キー部材３９がハウジング１０に当接するときの打音）を低減することが可能である。
【００３３】
ところで、上記した作用効果は、復帰動作初期に、キー部材３９がバルブボデー２２に当接するときの衝撃の分散であり、また、復帰動作後期に、キー部材３９がハウジング１０に当接するときの衝撃の分散であるため、経年変化なく安定して得られる。したがって、この第１実施形態の負圧式倍力装置においては、復帰動作初期の打音と復帰動作後期の打音を長期間に亘って効果的に低減することが可能である。
【００３４】
なお、当該負圧式倍力装置において復帰動作時に発生するキー部材３９に関連する打音は、上記した両打音（キー部材３９がバルブボデー２２に当接するときの打音と、キー部材３９がハウジング１０に当接するときの打音）以外に、プランジャ３２がキー部材３９に当接するときの打音（キー部材３９がバルブボデー２２に当接する前（図３の状態から図４の状態に移行する間）に発生する打音）と、バルブボデー２２がキー部材３９に当接するときの打音（キー部材３９がハウジング１０に当接した後（図６の状態から図１の状態に移行する間）に発生する打音）があるものの、これらの打音は上記した両打音に比して小さいものであって、さほど問題とならないものである。
【００３５】
上記した第１実施形態においては、バルブボデー２２に一対（２個）で同一形状の突起２２ｅを設けて本発明を実施したが、本発明の実施に際しては、各突起の形状を異にして実施することが可能であるとともに、突起の個数を適宜変更して実施すること（例えば、図７に示したように、突起２２ｅを１個として実施すること）も可能である。なお、突起２２ｅを１個として実施する場合には、図７に示した紙面でもキー部材３９が傾動保持可能となるため、上述した衝撃の分散を上記実施形態に比して多くすることが可能である。
【００３６】
また、上記した第１実施形態においては、前記バルブボデーが前方移動位置にあって、前記プランジャが前方移動位置から後方に移動する際に、前記バルブボデーに対して前記キー部材を傾けて保持する突起（２２ｅ）をバルブボデー（２２）に設けて本発明を実施したが、本発明の実施に際しては、図８に示した第２実施形態または図９に示した第３実施形態のように、上記した突起２２ｅに相当する突起３９ａをキー部材３９に設けて実施することも可能である。図８に示した第２実施形態では、突起３９ａが、弾性素材によって形成されていて、キー部材３９に固着されている。一方、図９に示した第３実施形態では、突起３９ａはキー部材３９にプレス成形により形成されている。
【００３７】
また、上記した各実施形態においては、シングル式の負圧式倍力装置に本発明を実施したが、本発明は、例えば、タンデム式の負圧式倍力装置にも、上記した各実施形態と同様にまたは適宜変更して、実施することが可能であり、上記した実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３８】
１０…ハウジング、２０…パワーピストン、２１…可動隔壁、２２…バルブボデー、２２ａ…軸孔、２２ｂ…負圧連通路、２２ｃ…キー取付孔、２２ｄ…負圧弁座、２２ｅ…突起、３１…入力軸（入力部材）、３２…プランジャ、３２ｄ…大気弁部、３４…反動部材、３５…出力軸（出力部材）、３９…キー部材、３９ａ…突起、４１…弁部材、４１ａ…取付部、４１ｂ…可動部、４１ｂ１…負圧弁部、４１ｂ２…大気弁座、Ｖ…弁機構、Ｒ１…負圧室、Ｒ２…変圧室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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