(57)【要約】【課題】発生した水を効率良く排水して、流路に水が溜まってしまうことを防止し、熱交換効率の低下を抑制する顕熱交換器を提供すること。【解決手段】複数の扁平多穴管１２を適度な間隔をおいて平行かつ垂直に配置し、扁平多穴管１２の両端を板状部材１３に形成された孔と接続し、多穴管内を外気の流路とし、多穴管同士の隙間を内気の流路とする。内気導入口及び内気排出口に位置する扁平多穴管１２の側面には、水平方向に複数の針金１４が接続され、多穴管同士が固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
面状の側壁が平行に配置され、かつ、両端が開放された複数の流路からなる第１流路と、
前記第１流路の両端と直交する位置において両端が開放され、前記第１流路の複数の流路間を流路とする第２流路と、
を具備する顕熱交換器。
【請求項２】
前記第１流路は、複数の扁平多穴管である、
請求項１記載の顕熱交換器。
【請求項３】
前記第１流路の複数の流路同士を固定する固定部を具備する、
請求項１記載の顕熱交換器。
【請求項４】
前記複数の扁平多穴管の両端に前記第２流路への空気の進入を防止する板状部材をさらに備えた、
請求項２記載の顕熱交換器。
【請求項５】
請求項１に記載の顕熱交換器を具備し、
前記第２流路の向きが重力方向と直交する方向を向くように前記顕熱交換器を配置した、
車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換を行う顕熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の空調装置においては、暖房時に車室内の換気を行う場合に、顕熱交換器又は全熱交換器などの熱交換器が利用されることがある。これらの熱交換器は、車室内から送り出される温かい空気（内気と呼ぶ）と車外から取り込まれる冷たい空気（外気と呼ぶ）とを、互いに隣接した２系統の流路にそれぞれ流して、排気から吸気へ熱を移動させる。この熱の回収によって、空調装置において暖房運転の省エネルギー化を図ることができる。このような熱交換器を備えた車両用空気調和装置が、例えば、特許文献１に開示されている。
【０００３】
図１には、顕熱交換器を表わした斜視図を示す。
【０００４】
顕熱交換器は、図１に示すように、流路が固定された静止型の熱交換器である。顕熱交換器は、隣接する２系統の流路Ａ，Ｂを有し、一方の流路Ａ（第２流路に相当）に高い温度の空気を流し、他方の流路Ｂ（第１流路に相当）に低い温度の空気を流す。それにより、顕熱交換器では、流路Ａと流路Ｂとの空気を混合せずに流路Ａの空気の熱を流路Ｂの空気へ移動させることができる。各系統の流路Ａ，Ｂには多数の細かい流路が設けられ、各系統の細かい流路を互いに交差させて配置することで２系統の流路Ａ，Ｂの接触面積を大きくしている。
【０００５】
顕熱交換器には、内気導入流路と内気排出流路とが流路Ａの一端と他端とにそれぞれ接続されている。また、顕熱交換器には、外気導入流路とファンの吸入口とが流路Ｂの一端と他端とにそれぞれ接続されている。
【０００６】
上記のような顕熱交換器と各流路との接続により、顕熱交換器の流路Ａに車室内から排出される内気が通り、顕熱交換器の流路Ｂに車外から吸入される外気が主に通る。そして、顕熱交換器において、排出される内気から吸入される外気へ熱が移動して、換気の際に排気の熱回収が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−２００９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述した顕熱交換器においては、外気温が非常に低い場合に、外気に冷やされた内気から水が発生する。図１に示す構造を有する顕熱交換器では、内気の流路（流路Ａ）が水平に設置されさているため、流路Ａにおいて発生した水が効率良く排水されず、流路Ａに溜まってしまうという問題がある。熱交換器に水が生じた場合、これが除去されるまで熱交換器の熱交換効率が大きく低下してしまう。また、熱交換器に、一度、水が溜まってしまうと、これの除去に長い時間を要し、その間、有効な熱交換を行えなくなってしまう。
【０００９】
本発明の目的は、発生した水を効率良く排水して、流路に水が溜まってしまうことを防止し、熱交換効率の低下を抑制する顕熱交換器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の顕熱交換器は、面状の側壁が平行に配置され、かつ、両端が開放された複数の流路からなる第１流路と、前記第１流路の両端と直交する位置において両端が開放され、前記第１流路の複数の流路間を流路とする第２流路と、を具備する構成を採る。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、発生した水を効率良く排水して、流路に水が溜まってしまうことを防止し、熱交換効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来の顕熱交換器を表わした斜視図
【図２】本発明の一実施の形態に係る顕熱交換器の構成を示す斜視図
【図３】本発明の一実施の形態に係る顕熱交換器の一部を拡大した図
【図４】本発明の一実施の形態に係る顕熱交換器の外気導入口を示す正面図
【図５】本発明の一実施の形態に係る顕熱交換器の内気導入口を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
（一実施の形態）
本実施の形態では、本発明の顕熱交換器を車両用空調装置に適用することを前提に説明する。
【００１５】
図２は、本発明の一実施の形態に係る顕熱交換器１１の構成を示す斜視図であり、図３は、図２の顕熱交換器１１の一部を拡大した図であり、図４は、図２の顕熱交換器１１の外気導入口を示す正面図であり、図５は、図２の顕熱交換器１１の内気導入口を示す正面図である。
【００１６】
顕熱交換器１１は、複数の扁平多穴管１２を適度な間隔をおいて平行に配置してなる。図２では、扁平多穴管１２を２列に並べて配置した様子を示している。
【００１７】
扁平多穴管１２の内部は、車外から取り込む外気の流路（第１流路）であり、一端が外気導入流路と接続する外気導入口となり、他端が外気排出流路と接続する外気排出口となる。扁平多穴管１２の両端は、板状部材１３に形成された孔と接続し、車内の空気（内気）の流路への外気の進入を防止する。扁平多穴管１２の配置によって形成される管と管との間の隙間は、内気の流路である。このように、内気の流路（第２流路）は、その流路の向きが垂直方向（重力方向）に直交する方向（水平方向）を向くように配置されており、また、水平方向に仕切りがなく、すなわち、垂直方向に開放されている。
【００１８】
内気導入口及び内気排出口に位置する扁平多穴管１２の側面には、水平方向に複数の針金１４が接続され、多穴管同士が固定される。
【００１９】
このような構造を有する顕熱交換器１１は、内気が外気によって冷やされた際に生じる水が扁平多穴管１２の外表面に付着するが、内気の流路が垂直方向（重力方向）に開放されているため、水は重力によって下方へ流れ落ち、効率良く排水することができる。また、下方へ流れ落ちた水は冷やされ続けると霜になるが、霜は顕熱交換器１１の下部から成長するため、内気の流路が塞がるまでの時間を稼ぐことができ、この間に除霜のための対策を採ることができる。また、安価で強度の高い顕熱交換器を実現できる。
【００２０】
以上のように、本実施の形態の顕熱交換器１１によれば、複数の扁平多穴管１２を適度な間隔をおいて平行に配置し、扁平多穴管１２の両端を板状部材１３に形成された孔と接続し、多穴管内を外気の流路、多穴管同士の隙間を内気の流路とする。これにより、内気の流路に生じた水が下方へ流れ落ち、効率良く排水して、流路に水が溜まってしまうことを防止できる。よって、熱交換効率の低下を抑制することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態について説明した。
【００２２】
なお、本実施の形態では、扁平多穴管を例に挙げて説明したが、必ずしも多穴管である必要はなく、扁平単穴管であってもよい。また、扁平多穴管は、公知の技術であるアルミニウム押出形成によって加工されてもよいし、また、複数の単穴管を並列にならべて形成されてもよい。また、扁平多穴管の材質は、主にアルミニウム材が考えられるが、これに限らず、樹脂材であってもよい。
【００２３】
また、本実施の形態では、扁平多穴管によって顕熱交換器を構成したが、板状部材を垂直方向に並べ、外気導入口、外気排出口、内気導入口及び内気排出口以外を別の板状部材で塞ぐ構成としてもよい。要は、外気の流路は、面状の側壁が平行に配置され、かつ、両端が開放された複数の流路からなり、内気の流路は、外気の流路の両端と直交する位置において両端が開放され、外気の複数の流路間を流路とすればよい。
【００２４】
また、本実施の形態では、多穴管同士を針金によって固定する例を挙げて説明したが、針金に代えて、内気導入口および内気排出口で網目状の鋼材によって多穴管同士を固定してもよいし、多穴管同士の隙間にスペーサーを嵌合させることによって多穴管同士を固定してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、車両に搭載される換気装置または冷暖房装置に適用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１１  顕熱交換器
１２  扁平多穴管
１３  板状部材
１４  針金
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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