(57)【要約】【課題】ブレーキ又はサスペンションの状態を、乗車姿勢で視認できる自動二輪車用表示装置及び自動二輪車を提供すること。【解決手段】自動二輪車用表示装置１は、自動二輪車のブレーキ又はサスペンションの状態を検出するセンサ群１０と、センサ群１０による検出値に対して所定の演算を行うＥＣＵ２０と、ＥＣＵ２０による演算の結果として得られた表示データを表示する表示部３０とを備え、ＥＣＵ２０は、センサ群１０による検出値を表すための複数種類の表示パターンから、１つの表示パターンを選択するパターン選択部２２と、検出値を、選択された表示パターンの表示データに変換する変換部２３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車のブレーキ又はサスペンションの状態を検出する検出手段（１０）と、
前記検出手段（１０）による検出値に対して所定の演算を行うＥＣＵ（２０）と、
前記ＥＣＵ（２０）による演算の結果として得られた表示データを表示する表示手段（３０）と、を備える自動二輪車用表示装置（１）であって、
前記ＥＣＵ（２０）は、
前記検出手段（１０）による検出値を表すための複数種類の表示パターンから、１つの表示パターンを選択するパターン選択手段（２２）と、
前記検出値を、前記パターン選択手段（２２）により選択された表示パターンの表示データに変換する変換手段（２３）と、を備える自動二輪車用表示装置（１）。
【請求項２】
前記検出手段（１０）は、前輪のサスペンションの運動状態を検出する前輪ストロークセンサ（１０ａ）と、後輪のサスペンションの運動状態を検出する後輪ストロークセンサ（１０ｂ）と、を備え、
前記変換手段（２３）は、前記前輪ストロークセンサ（１０ａ）及び前記後輪ストロークセンサ（１０ｂ）の検出値を、それぞれ独立して表すための前記表示データに変換する請求項１に記載の自動二輪車用表示装置（１）。
【請求項３】
前記検出手段（１０）は、前輪のブレーキに作用する液圧を検出する前輪ブレーキ圧センサ（１０ｃ）と、後輪のブレーキに作用する液圧を検出する後輪ブレーキ圧センサ（１０ｄ）と、を備え、
前記変換手段（２３）は、前記前輪ブレーキ圧センサ（１０ｃ）及び前記後輪ブレーキ圧センサ（１０ｄ）の検出値を、それぞれ独立して表すための前記表示データに変換する請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車用表示装置（１）。
【請求項４】
前記検出値の履歴を記憶する記憶手段（４０）と、
前記履歴の中から、表示対象とする範囲を選択する範囲選択手段（２１）と、を備える請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自動二輪車用表示装置（１）。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自動二輪車用表示装置を備える自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用表示装置及び自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪速又は路面状況等に応じて、サスペンションの初期設定加重（プリロード）又は減衰力量等を自動で調整する電子デバイスを備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８１４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、サスペンション又はブレーキ等の足回りの設定・使用状態は、乗り心地に直接的に影響する。しかしながら、足回りの設定等が電子デバイスによって自動で調整されると、ユーザは、サスペンション又はブレーキ等がどのように機能しているのかを把握し難い。このため、電子デバイスが搭載された車両においては、この電子デバイスの現在の設定及び状態を知りたいとの要望がある。
【０００５】
本発明は、ブレーキ又はサスペンションの状態を、乗車姿勢で視認できる自動二輪車用表示装置及び自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、自動二輪車のブレーキ又はサスペンションの状態を検出する検出手段と、前記検出手段による検出値に対して所定の演算を行うＥＣＵと、前記ＥＣＵによる演算の結果として得られた表示データを表示する表示手段と、を備える自動二輪車用表示装置であって、前記ＥＣＵは、前記検出手段による検出値を表すための複数種類の表示パターンから、１つの表示パターンを選択するパターン選択手段と、前記検出値を、前記パターン選択手段により選択された表示パターンの表示データに変換する変換手段と、を備える。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記検出手段は、前輪のサスペンションの運動状態を検出する前輪ストロークセンサと、後輪のサスペンションの運動状態を検出する後輪ストロークセンサと、を備え、前記変換手段は、前記前輪ストロークセンサ及び前記後輪ストロークセンサの検出値を、それぞれ独立して表すための前記表示データに変換することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記検出手段は、前輪のブレーキに作用する液圧を検出する前輪ブレーキ圧センサと、後輪のブレーキに作用する液圧を検出する後輪ブレーキ圧センサと、を備え、前記変換手段は、前記前輪ブレーキ圧センサ及び前記後輪ブレーキ圧センサの検出値を、それぞれ独立して表すための前記表示データに変換することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明においては、請求項１から請求項３のいずれかに記載の構成に加えて、前記検出値の履歴を記憶する記憶手段と、前記履歴の中から、表示対象とする範囲を選択する範囲選択手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、自動二輪車用表示装置は、自動二輪車のブレーキ又はサスペンションの状態を検出し、検出値を、選択された所定の表示パターンに変換して表示できる。したがって、自動二輪車のユーザは、ブレーキ又はサスペンションの状態を、乗車姿勢で視認することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、自動二輪車用表示装置は、前輪ストロークセンサ及び後輪ストロークセンサの検出値を、それぞれ独立して表示できる。これにより、ユーザは、前後輪のストローク状態を知ることができるので、車体の重心やピッチング状態を認識することができる。
また、例えば後輪の沈み込み量を見ることによって、ユーザは、スロットルの操作状況を間接的に把握できる。その結果、エコドライブへの寄与が期待できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、自動二輪車用表示装置は、前輪ブレーキ圧センサ及び後輪ブレーキ圧センサの検出値を、それぞれ独立して表示できる。これにより、ユーザは、前後輪のブレーキ配分を把握できる。前後輪のブレーキ配分は制動距離に影響を与えるため、ブレーキ配分が独立して表示されることにより、ユーザは、前後の制動配分を視認して制動距離を適正化することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、自動二輪車用表示装置は、検出手段による検出値の履歴を記憶し、選択された範囲の検出値を表示できる。したがって、ユーザは、ブレーキ又はサスペンションの状態を後から確認することができ、セッティングや運転スタイルに反映させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係る自動二輪車用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図２】実施形態に係る表示モードの設定処理を示すフローチャートである。
【図３】実施形態に係る検出値の表示処理を示すフローチャートである。
【図４】実施形態に係る通常画面の例を示す図である。
【図５】実施形態に係る設定選択画面の例を示す図である。
【図６】実施形態に係る表示切替画面の例を示す図である。
【図７】実施形態に係るレイアウト設定画面の例を示す図である。
【図８】実施形態に係るサスペンションの状態の表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
【図９】実施形態に係るブレーキの状態の表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
【図１０】実施形態に係るエンジンの回転数及びスロットル開度を含む表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
【図１１】実施形態に係る車速、スロットル開度、サスペンションのストローク及びブレーキ圧を含む表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
【図１２】実施形態に係る表示レイアウトの保存先を指定するための一連の入力画面の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態の一例を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車用表示装置１の構成を示すブロック図である。
自動二輪車用表示装置１は、車両、特に鞍乗型車両である自動二輪車に搭載される表示装置である。
【００１６】
自動二輪車用表示装置１は、自動二輪車のブレーキ又はサスペンションの状態を検出するセンサ群１０（検出手段）と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２０と、表示部３０と、記憶部４０と、入力部５０とを備えている。
【００１７】
センサ群１０は、前輪のサスペンションの運動状態を検出する前輪ストロークセンサ１０ａと、後輪のサスペンションの運動状態を検出する後輪ストロークセンサ１０ｂと、前輪のブレーキに作用する液圧を検出する前輪ブレーキ圧センサ１０ｃと、後輪のブレーキに作用する液圧を検出する後輪ブレーキ圧センサ１０ｄと、エンジンの回転数を検出する回転数センサ１０ｅと、アクセルの操作量を検出するスロットル開度センサ１０ｆと、ギア位置センサ１０ｇと、車速センサ１０ｈと、前輪車輪速センサ１０ｉと、後輪車輪速センサ１０ｊとを備えている。
【００１８】
ＥＣＵ２０は、センサ群１０の検出値、記憶部４０のデータ、及び入力部５０から提供されるデータに基づいて所定の演算を行い、演算結果としての表示データを表示部へ出力する。
また、ＥＣＵ２０は、範囲選択部２１（範囲選択手段）と、パターン選択部２２（パターン選択手段）と、変換部２３（変換手段）とを備えている。
【００１９】
範囲選択部２１は、センサ群１０による検出値の履歴の中から、表示対象とする範囲を選択する。
パターン選択部２２は、センサ群１０による検出値を表すための複数種類の表示パターンから、１つの表示パターンを選択する。
変換部２３は、検出値を、パターン選択部２２により選択された表示パターンの表示データに変換する。
【００２０】
また、変換部２３は、パターン選択部２２により選択された表示パターンに従って、例えば、前輪ストロークセンサ１０ａ及び後輪ストロークセンサ１０ｂの検出値を、それぞれ独立して表すための表示データに変換する。あるいは、変換部２３は、前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値を、それぞれ独立して表すための表示データに変換する。
【００２１】
表示部３０は、変換部２３により変換された表示データを画面表示する。
表示部３０は、例えば、液晶ディスプレイであってよく、タッチセンサパネルと重畳して配置されていることが好ましい。
【００２２】
記憶部４０は、センサ群１０による検出値の履歴情報を記憶する。この履歴情報は、例えば、時刻情報及び位置情報等と対応付けて記憶され、範囲選択部２１によってこの時刻情報の範囲が選択される。
【００２３】
入力部５０は、ユーザの操作入力を受け付けるための操作キー群、又はタッチセンサパネル等から構成される。操作入力に基づくデータは、ＥＣＵ２０の範囲選択部２１及びパターン選択部２２等へ提供される。
【００２４】
図２は、本実施形態に係る表示モードの設定処理を示すフローチャートである。
ここで、表示モードとは、センサ群１０による検出値のうち、表示部３０に表示する情報の種類とレイアウトを規定したものである。
【００２５】
ステップＳ１において、ＥＣＵ２０は、入力部５０を介して、表示モードの設定を行う旨の入力を受け付ける。
【００２６】
ステップＳ２において、ＥＣＵ２０は、入力部５０を介して、新たな表示モードを作成するか、既存の表示モードを選択するかの入力を受け付ける。新たな表示モードを作成する場合、処理はステップＳ３に移り、既存の表示モードを選択する場合、処理はステップＳ５に移る。
【００２７】
ステップＳ３において、ＥＣＵ２０は、入力部５０を介して、表示部３０に表示する情報の種類とレイアウトを指定する入力を受け付ける。
【００２８】
ステップＳ４において、ＥＣＵ２０は、ステップＳ３で情報の種類とレイアウトが規定された表示モードを記憶する。
【００２９】
ステップＳ５において、ＥＣＵ２０は、入力部５０を介して選択された表示モードを設定し、表示部３０の表示を切り替える。
【００３０】
図３は、本実施形態に係るセンサ群１０による検出値の表示処理を示すフローチャートである。
この表示処理は、表示モードの設定処理（図２）により設定された表示モードに従って、センサ群１０による検出に続いてリアルタイムに実行される。
【００３１】
ステップＳ１１において、ＥＣＵ２０は、センサ群１０に含まれる各センサから検出値を取得し、記憶部４０に履歴データとして記憶する。
【００３２】
ステップＳ１２において、ＥＣＵ２０のパターン選択部２２は、表示モードで規定されている表示対象の検出値それぞれについて、対応して表示モードに規定されている表示パターンを選択する。
【００３３】
ステップＳ１３において、ＥＣＵ２０の変換部２３は、表示対象の検出値それぞれを、選択されている表示パターンの表示データに変換する。
【００３４】
ステップＳ１４において、ＥＣＵ２０は、表示データを表示部３０へ提供し、設定されている表示モードの画面を表示させる。
【００３５】
なお、ステップＳ１で記憶された履歴データを範囲選択部２１により選択することによって、ステップＳ１２以降は任意のタイミングで実行可能である。
【００３６】
図４は、本実施形態に係る表示部３０における通常画面の例を示す図である。
通常画面には、速度計３０ａ、回転速度計３０ｂ、水温計３０ｃ、油温計３０ｄ、ギア位置３０ｅ、電子制御されるサスペンションのストローク計３０ｆ、ブレーキの圧力計３０ｇ、時刻表示及びストップウォッチ表示が可能な時計３０ｈが選択された所定の表示パターンで表示されている。
【００３７】
サスペンションのストローク計３０ｆについて説明する。
ストローク計３０ｆは、前輪サスペンションのストローク量を表示する前輪ストローク表示部３０ｆ１と、後輪サスペンションのストローク量を表示する後輪ストローク表示部３０ｆ２と、乗車かつ停車状態の前輪サスペンション及び後輪サスペンションのストローク位置を、基準位置としてそれぞれ前輪ストローク表示部３０ｆ１及び後輪ストローク表示部３０ｆ２の略中央位置に表示する前輪基準位置表示部３０ｆ３及び後輪基準位置表示部３０ｆ４と、前輪サスペンションのストローク量が最圧縮の近傍位置であることを示す圧縮時境界表示部３０ｆ５と、後輪サスペンションのストローク量が最伸長の近傍位置であることを示す伸長時境界表示部３０ｆ６とを備える。
【００３８】
前輪ストローク表示部３０ｆ１及び後輪ストローク表示部３０ｆ２には、それぞれ前輪基準位置表示部３０ｆ３及び後輪基準位置表示部３０ｆ４を基準として、圧縮時は図左側のマイナス方向へ、伸長時は図右側のプラス方向へ、各パラメータが増減して表示される。
前輪ストローク表示部３０ｆ１のパラメータが圧縮時境界表示部３０ｆ５を超えると、又は後輪ストローク表示部３０ｆ２のパラメータが伸長時境界表示部３０ｆ６を超えると、各表示部の色が変化（例えば、緑から赤へ変化）し、最圧縮又は最伸長が近いことを、視覚を通じて分かりやすくユーザに伝えることができる。
【００３９】
次に、ブレーキの圧力計３０ｇについて説明する。
圧力計３０ｇは、前輪のブレーキに作用する液圧を表示する前輪ブレーキ圧表示部３０ｇ１と、後輪のブレーキに作用する液圧を表示する後輪ブレーキ圧表示部３０ｇ２と、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｅ  Ｓｙｓｔｅｍ）が作動していることを表示するＡＢＳ表示部３０ｇ３とを備える。
【００４０】
前輪ブレーキ圧が図上側（表示部３０が傾斜して設置されることにより車両の前方）に、後輪ブレーキ圧が図下側（車両の後方）に表示されるので、ユーザは、視覚で前後どちらのブレーキの表示であるかを容易に把握できる。
【００４１】
また、ＡＢＳ作動時には、ＡＢＳ表示部３０ｇ３が消灯から点灯へ変化すると共に、ＡＢＳが作動している側の前輪ブレーキ圧表示部３０ｇ１又は後輪ブレーキ圧表示部３０ｇ２の表示色が変化（例えば、緑から赤へ変化）する。これにより、ユーザは、前後どちらの車輪がロック状態なのか、あるいは双方がロック状態なのかを容易に把握できる。
【００４２】
図５は、本実施形態に係る設定選択画面の例を示す図である。
この設定選択画面は、通常画面（図４）において、不図示のボタンが操作されることにより、入力部５０が画面切り替えの操作入力を受け付けた場合に表示される。
【００４３】
設定選択画面には、自動二輪車の走行に関連するエンジン、ブレーキ、サスペンションを制御する電子デバイスの設定入力を受け付ける項目３０ｉ、ｊ、ｋと、通常画面に表示される情報の種類とレイアウトを作成する項目（作成ボタン３０ｌ）又は選択する項目（選択ボタン３０ｍ）が配置されている。
【００４４】
図６は、本実施形態に係る表示切替画面の例を示す図である。
この表示切替画面は、設定選択画面（図５）において、表示切替の選択ボタンが押下された場合に表示される。
【００４５】
表示切替画面には、通常画面に表示される情報の種類とレイアウトを予め設定した複数種類の表示モードが選択可能に配置されている。例えば、スポーツモード３０ｎ、ロードモード３０ｏ、ＥＣＯモード３０ｐ、ツーリングモード３０ｑ等が予め設定されており、さらに、ユーザが作成し保存した複数のオリジナルモード３０ｒが選択可能である。
なお、予め設定されている初期設定のモードは、後述のレイアウト設定画面（図７）によりカスタマイズ可能であってもよい。
【００４６】
図７は、本実施形態に係るレイアウト設定画面の例を示す図である。
このレイアウト設定画面は、設定選択画面（図５）において、表示切替の作成ボタンが押下された場合に表示される。表示部３０には、少なくとも、レイアウト領域３１と、必須要素選択欄３２と、任意要素選択欄３３とが表示される。
【００４７】
レイアウト領域３１は、通常画面（図４）を縮小した形状である。そして、入力部５０により受け付けた操作入力、例えばドラッグ＆ドロップ操作に従って、必須要素選択欄３２又は任意要素選択欄３３に配置されている各種パーツが、このレイアウト領域３１内にレイアウトされる。
【００４８】
レイアウト可能なパーツのうち、必須要素である車速表示及び距離表示について、それぞれ複数の表示パターン（例えば、アナログ表示、デジタル表示、グラフ表示等）を表すアイコン群３２ａ、３２ｂが必須要素選択欄３２に配置される。
【００４９】
また、任意要素である回転速度表示、水温表示、油温表示等について、それぞれ複数の表示パターンを表すアイコン群３３ａ、３３ｂ、３３ｃが任意要素選択欄３３に配置される。
ここで、Ｎｅｘｔボタン３３ｄが押下されると、サスペンション及びブレーキ等、他のパーツの表示パターンを表すアイコン群が同様に表示される。
【００５０】
図８は、本実施形態に係るサスペンションの状態の表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
前輪ストロークセンサ１０ａ及び後輪ストロークセンサ１０ｂの検出値を表示する表示パターンとして、例えば、以下のものがアイコン３５と共に用意される。
【００５１】
（ａ）前輪ストロークセンサ１０ａ及び後輪ストロークセンサ１０ｂの検出値を、それぞれ独立して時系列に折れ線グラフで表示する表示パターン。
（ｂ）ある時点での前輪ストロークセンサ１０ａ及び後輪ストロークセンサ１０ｂの検出値を、それぞれ独立して横方向の棒グラフで表示する表示パターン。本アイコンが図４の表示パターン（ストローク計３０ｆ）である。
（ｃ）ある時点での前輪ストロークセンサ１０ａ及び後輪ストロークセンサ１０ｂの検出値を、それぞれ独立して縦方向の棒グラフによって、基準値（例えば、一人乗車かつ停車状態での値）に対してプラス（伸び）又はマイナス（圧縮）で表示する表示パターン。
（ｄ）スポーツモード、二人乗りモード等のサスペンションの設定モードを表示する表示パターン。
【００５２】
図９は、本実施形態に係るブレーキの状態の表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値を表示する表示パターンとして、例えば、以下のものがアイコン３６と共に用意される。
【００５３】
（ａ）前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値（圧力：Ｐ）を、それぞれ独立して時系列に折れ線グラフで表示する表示パターン。
（ｂ）ある時点での前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値を、２次元の点３６ｂ４として表示する表示パターン。この場合、検出値は、前輪ロック限界線３６ｂ１、後輪ロック限界線３６ｂ２、及びＡＢＳにより理想とされる理想制動配分曲線３６ｂ３と共に表示され、互いの差異が視認可能である。また、前後輪のロック限界線３６ｂ１及び３６ｂ２をブレーキ圧の検出値が超えると車輪がロックするため、どの程度までブレーキ操作子を操作可能であるかが視認できる。
（ｃ）ある時点での前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値を、互いの配分率でグラフ表示する表示パターン。本アイコンが図４の表示パターン（圧力計３０ｇ）である。
（ｄ）ある時点での前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値を、それぞれ独立して棒グラフで表示する表示パターン。
【００５４】
図１０は、本実施形態に係るエンジンの回転数及びスロットル開度を含む表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
この表示パターンでは、回転数センサ１０ｅの検出値（回転数）及びスロットル開度センサ１０ｆの検出値（Ｔｈ開度）がそれぞれ独立して時系列に折れ線グラフで表示される。
【００５５】
図１１は、本実施形態に係る車速、スロットル開度、サスペンションのストローク及びブレーキ圧を含む表示パターンを表すアイコン例を示す図である。
この表示パターンでは、車速センサ１０ｈ、スロットル開度センサ１０ｆ、前輪ストロークセンサ１０ａ、後輪ストロークセンサ１０ｂ、前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値がそれぞれ独立して時系列に折れ線グラフで表示される。
【００５６】
図１２は、本実施形態に係る表示レイアウトの保存先を指定するための一連の入力画面の例を示す図である。
これらの入力画面は、レイアウト設定画面（図７）又はこのレイアウト設定画面から遷移されるプレビュー画面において、入力部５０が保存又は画面切り替えの操作入力を受け付けた場合に表示される。
【００５７】
まず、入力画面３７ａでは、設定されたレイアウトを保存するか否かの選択入力を受け付ける。保存すること（ＹＥＳ）が選択された場合、入力画面３７ｂで保存先の選択入力を受け付ける。この保存先は、上述の表示切替画面（図６）に表示される表示モードのうち、オリジナルモードのいずれかである。
【００５８】
保存先が選択されると、入力画面３７ｃでオリジナルモードの名称を変更するか否かの選択入力を受け付ける。変更すること（ＹＥＳ）が選択された場合、入力画面３７ｄで、ソフトウェアキーボード３７ｄ１によって保存先名３７ｄ２の入力を受け付ける。
【００５９】
以上のように、本実施形態によれば、自動二輪車用表示装置１は、自動二輪車のブレーキ又はサスペンションの状態を検出し、検出値を、選択された所定の表示パターンに変換して表示できる。したがって、自動二輪車のユーザは、ブレーキ又はサスペンションの状態を、乗車姿勢で視認することができる。
【００６０】
また、自動二輪車用表示装置１は、前輪ストロークセンサ１０ａ及び後輪ストロークセンサ１０ｂの検出値を、それぞれ独立して表示できる。これにより、ユーザは、前後輪のストローク状態を知ることができるので、車体の重心やピッチング状態を認識することができる。
また、例えば後輪の沈み込み量を見ることによって、ユーザは、スロットの操作状況を間接的に把握できる。その結果、エコドライブへの寄与が期待できる。
【００６１】
また、自動二輪車用表示装置１は、前輪ブレーキ圧センサ１０ｃ及び後輪ブレーキ圧センサ１０ｄの検出値を、それぞれ独立して表示できる。前後輪のブレーキ配分は制動距離に影響を与えるため、独立して表示されることにより、ユーザは、前後の制動配分を視認して制動距離を適正化することができる。
【００６２】
また、自動二輪車用表示装置１は、センサ群１０による検出値の履歴を記憶し、選択された範囲の検出値を表示できる。したがって、ユーザは、ブレーキ又はサスペンションの状態を後から確認することができ、セッティングや運転スタイルに反映させることができる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に限るものではない。また、本発明の実施形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００６４】
１  自動二輪車用表示装置
１０  センサ群（検出手段）
１０ａ  前輪ストロークセンサ
１０ｂ  後輪ストロークセンサ
１０ｃ  前輪ブレーキ圧センサ
１０ｄ  後輪ブレーキ圧センサ
２１  範囲選択部
２２  パターン選択部（パターン選択手段）
２３  変換部（変換手段）
３０  表示部（表示手段）
４０  記憶部（記憶手段）
５０  入力部
【図１】
2013169799.tif 000003
【図２】
2013169799.tif 000004
【図３】
2013169799.tif 000005
【図４】
2013169799.tif 000006
【図５】
2013169799.tif 000007
【図６】
2013169799.tif 000008
【図７】
2013169799.tif 000009
【図８】
2013169799.tif 000010
【図９】
2013169799.tif 000011
【図１０】
2013169799.tif 000012
【図１１】
2013169799.tif 000013
【図１２】
2013169799.tif 000014