(57)【要約】【課題】本発明は、車体へのアース端子接続の際の作業者の負担を軽減してアース作業の効率化を図るとともに、被水によるアース効率低下を防止可能なアース接続構造を提供することを目的としている。【解決手段】このため、車体へのアースを行うアース接続構造において、ネジ溝を有する取付孔を備えた車体と、取付孔に取り付ける専用ボルト側コネクタと、専用ボルト側コネクタにはめ込むハーネス側コネクタとを備え、専用ボルト側コネクタは、取付孔へ締め付け固定可能なネジ部と、ネジ部締め付け方向と逆方向に突出する第一接続端子とを備え、ハーネス側コネクタは、電線と、電線の延設方向と逆方向に突出する第二接続端子とを備え、取付孔に取り付けた専用ボルト側コネクタにハーネス側コネクタをはめ込むと同時に第一接続端子と第二接続端子とが接する構成とした。【選択図】図１
2013098062.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体へのアースを行うアース接続構造において、ネジ溝を有する取付孔を備えた前記車体と、取付孔に取り付ける専用ボルト側コネクタと、この専用ボルト側コネクタにはめ込むハーネス側コネクタとを備え、前記専用ボルト側コネクタは、前記取付孔へ締め付け固定可能なネジ部と、ネジ部締め付け方向と逆方向に突出する第一接続端子とを備え、前記ハーネス側コネクタは、電線と、この電線の延設方向と逆方向に突出する第二接続端子とを備え、前記取付孔に取り付けた前記専用ボルト側コネクタに前記ハーネス側コネクタをはめ込むと同時に前記第一接続端子と前記第二接続端子とが接する構成としたことを特徴とするアース接続構造。
【請求項２】
前記専用ボルト側コネクタは、前記第一接続端子の一部を内部に連通させて支持するコネクタハウジング部を備え、前記第一接続端子は、その一端部を前記ネジ部と前記コネクタハウジング部とで挟んで前記専用ボルト側コネクタ内で保持し、前記第二接続端子と前記電線の芯線との接続は前記ハーネス側コネクタの内部で行い、前記第一接続端子と前記第二接続端子とは前記専用ボルト側コネクタと前記ハーネス側コネクタ部とで覆われた空間内で接することを特徴とする請求項１に記載のアース接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はアース接続構造に係り、特に車体へのアースを行うアース接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両においては、図５に示す如く、ワイヤハーネス等の電線１０９の端部にアース端子１２１を設け、このアース端子１２１をボルト１２２により車体１０２に固定している。
このとき、上述した構造とした場合に、以下の問題点が挙げられる。
（１）ボルト１２２の斜め締めのおそれがあること
作業者がアース端子１２１を一方の手で持ちながらボルト１２２によるアース端子１２１の車体１０２への取付を行うので、ボルト１２２を正規の締め付け方向に対して斜めに取り付けてしまうおそれがある。
（２）アース端子方向指示の必要があること
アース端子１２１には所定の箇所に電線１０９が接続されており、車体１０２への配索上、アース端子１２１からの電線１０９の延びる方向はある程度規制する必要がある。
しかし、アース端子１２１はボルト１２２による締め付けによって車体１０２に取り付けを行う際に、アース端子１２１が回転して車体１０２に取り付けられるおそれがある。
この場合、アース端子１２１に接続している電線１０９に負荷がかかったり、設計どおりの電線１０９の配線にならないおそれがあり、アース端子１２１や電線１０９の故障を招くおそれがある。
この結果、作業者はこのアース端子方向指示に気を配る必要があり、作業上の負担となる。
（３）アース端子１２１と電線１０９との接続部分に被水のおそれがあり、アースの効率低下を招くおそれがあること
電線１０９は電流を通す芯線と、それを覆う被膜とで構成されている。
しかし、アース端子１２１と電線１０９とは芯線を被膜より露出させ、アース端子１２１との接続を行っている。
この結果、アース端子１２１はエンジンルームなどの被水のおそれのある場所にも取り付けられることがあり、その芯線が被水してアース効率低下を招いたり被水した芯線を伝って水が他のコネクタ内に入り込むおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０６９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のアース接続構造においては、上述の問題点を鑑みて改良された、特許文献１に開示されるものがある。
この特許文献１に開示されるものは、ボルト軸部にアース端子接続部を固定あるいは回転自在に係止して一体化した車体側接続部品を備えている。
そして、特許文献１に開示されるものは、アース端子接続部材は板状嵌合部を有し、先端に係止爪部を設けている一方、電線端末のアース端子は、基板の両側より弾性係止片を折り返して設け、車体側接続部品の板状嵌合部をアース端子に挿入して係止爪部を弾性係止片の後端に係止している。
このため、特許文献１に開示されるものは、電線が車体解体時に引き抜かれると、アース端子が変形して、車体に固定された車体側接続部品との係止が解かれて、アース端子が電線と共に離脱するものである。
しかし、特許文献１に開示されるものでは、上記の問題点において、「（１）」については解決できているものの、「（２）」及び「（３）」については解決できていないという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車体へのアース端子接続の際の作業者の負担を軽減してアース作業の効率化を図るとともに、被水によるアース効率低下を防止可能なアース接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車体へのアースを行うアース接続構造において、ネジ溝を有する取付孔を備えた前記車体と、取付孔に取り付ける専用ボルト側コネクタと、この専用ボルト側コネクタにはめ込むハーネス側コネクタとを備え、前記専用ボルト側コネクタは、前記取付孔へ締め付け固定可能なネジ部と、ネジ部締め付け方向と逆方向に突出する第一接続端子とを備え、前記ハーネス側コネクタは、電線と、この電線の延設方向と逆方向に突出する第二接続端子とを備え、前記取付孔に取り付けた前記専用ボルト側コネクタに前記ハーネス側コネクタをはめ込むと同時に前記第一接続端子と前記第二接続端子とが接する構成としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、前記車体に取り付けた前記専用ボルト側コネクタに前記ハーネス側コネクタを接続することで前記車体へのアース接続が完了でき、車体へのアース接続作業が容易となり、作業者の負担を減らすことができる。
また、事前に前記専用側ボルト側コネクタのみを車体に取り付けておくことができ、車両組立時のアース接続作業を行うタイミングに自由度を持たせることができて、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は図４のＩ−Ｉによる専用ボルト側コネクタとハーネス側コネクタとの接続部位の要部拡大断面図である。（実施例）
【図２】図２は車体に専用ボルト側コネクタを接続する状態の概略斜視とハーネス側コネクタとの接続部位の要部拡大断面図である。（実施例）
【図３】図３は車体に接続した専用ボルト側コネクタにハーネス側コネクタを接続する状態の概略斜視図である。（実施例）
【図４】図４は車体に接続した専用ボルト側コネクタにハーネス側コネクタを接続した状態の概略斜視図である。（実施例）
【図５】図５はこの発明の従来技術を示す電線の端部に取り付けたアース端子をボルトによって車体に固定した状態の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図４において、１は車体２へのアースを行うアース接続構造である。
前記車体２のアース接続構造１は、図１〜図４に示す如く、ネジ溝３を有する取付孔４を備えた前記車体２と、取付孔４に取り付ける専用ボルト側コネクタ５と、この専用ボルト側コネクタ５にはめ込むハーネス側コネクタ６とを備えている。
つまり、前記車体２には、図１及び図２に示す如く、取付孔４を形成し、この取付孔４の内周面には、前記専用ボルト側コネクタ５が締め付けによる取り付けが可能なように前記ネジ溝３を形成している。
【００１１】
そして、前記専用ボルト側コネクタ５は、前記取付孔４へ締め付け固定可能なネジ部７と、ネジ部締め付け方向と逆方向に突出する第一接続端子８とを備えている。
つまり、前記専用ボルト側コネクタ５は、図１に示す如く、前記車体２の取付孔４へ締め付ける金属を材料として形成されるネジ部７を設けるとともに、このネジ部７のネジ部締め付け方向と逆方向に突出するように第一接続端子８を設けている。
また、前記ハーネス側コネクタ６は、電線９と、この電線９の延設方向と逆方向に突出する第二接続端子１０とを備えている。
つまり、前記ハーネス側コネクタ６は、図１に示す如く、前記専用ボルト側コネクタ５にはめ込まれるものであり、この専用ボルト側コネクタ５側から離間する方向に延びる電線９を設けるとともに、この電線９の延設方向と逆方向、つまり、前記専用ボルト側コネクタ５の第一接続端子８側に突出する第二接続端子１０を設けている。
【００１２】
このとき、前記取付孔４に取り付けた前記専用ボルト側コネクタ５に前記ハーネス側コネクタ６をはめ込むと同時に前記第一接続端子８と前記第二接続端子１０とが接する構成とする。
詳述すれば、前記車体２のアース接続構造１において、図２に示す如く、前記車体２の取付孔４のネジ溝３にネジ部７を係合させて前記専用ボルト側コネクタ５を取り付けている。
そして、図３及び図４に示す如く、この専用ボルト側コネクタ５に前記ハーネス側コネクタ６をはめ込んだ際に、このはめ込み動作と同時に、図１に示す如く、前記第一接続端子８と前記第二接続端子１０とを接触させるものである。
ことにより、前記車体２に取り付けた前記専用ボルト側コネクタ５に前記ハーネス側コネクタ６を接続することで前記車体２へのアース接続が完了でき、車体２へのアース接続作業が容易となり、作業者の負担を減らすことができる。
また、事前に前記専用側ボルト側コネクタ５のみを車体２に取り付けておくことができ、車両組立時のアース接続作業を行うタイミングに自由度を持たせることができて、作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、前記専用ボルト側コネクタ５は、前記第一接続端子８の一部を内部に連通させて支持するコネクタハウジング部１１を備えている。
そして、前記第一接続端子８は、その一端部を前記ネジ部７と前記コネクタハウジング部１１とで挟んで前記専用ボルト側コネクタ５内で保持し、前記第二接続端子１０と前記電線９の芯線との接続は前記ハーネス側コネクタ６の内部で行う。
このとき、前記第一接続端子８と前記第二接続端子１０とは前記専用ボルト側コネクタ５と前記ハーネス側コネクタ６とで覆われた空間１２内で接している。
つまり、前記専用ボルト側コネクタ５においては、図１に示す如く、この専用ボルト側コネクタ５のネジ部７と樹脂を材料として形成される前記コネクタハウジング部１１とで前記第一接続端子８を挟持し、この第一接続端子８を専用ボルト側コネクタ５内に保持している。
また、前記ハーネス側コネクタ６においては、内部で前記第二接続端子１０と前記電線９の芯線との接続を行っている。
そして、図１に示す如く、前記専用ボルト側コネクタ５と前記ハーネス側コネクタ６とで覆われた前記空間１２を形成し、この空間１２内で前記第一接続端子８と前記第二接続端子１０とを接触させている。
これにより、前記第一接続端子８および前記第二接続端子１０は互いに接する箇所のみを外部に露出する一方、それら接続端子８、１０は各コネクタ５、６の接続時に前記専用ボルト側コネクタ５内および前記ハーネス側コネクタ６とで覆われて接するので、被水によるアース効率低下のおそれを軽減できる。
また、前記第二接続端子１０と前記電線９内の芯線との接続部分は前記ハーネス側コネクタ６の外部に露出しておらず、被水によるアース効率低下のおそれを軽減できる。
【００１４】
追記すれば、前記専用ボルト側コネクタ５と前記ハーネス側コネクタ６との少なくとも一方には、各コネクタ５、６の接続状態を維持するための係合爪等（図示せず）を備えている。
そして、この係合爪を取付相手側のコネクタに引っ掛けることで各コネクタの接続を維持できる一方、この係合爪の引っ掛けを解除することで各コネクタの接続を解除することができるものである。
さすれば、前記ハーネス側コネクタ６の着脱が容易であり、例えば車両の点検時等において、作業効率を向上させることができる。
【００１５】
また、前記専用ボルト側コネクタ５は、金属を材料として形成される前記ネジ部７と、樹脂を材料として形成される前記コネクタハウジング部１１と、前記第一接続端子８とで構成される。
そして、この第一接続端子８の一端部８ａは、図１に示す如く、前記ネジ部７の前記車体２への締め付け方向の垂線に沿って延びるように設けられ、前記専用ボルト側コネクタ５内部でネジ部７と少なくとも線または面で接触する構成となっている。
これにより、前記第一接続端子８から流れてくる電流をネジ部７を介して車体２に効率よく流すことができる。
更に、前記第一接続端子８の中央部８ｂは、前記ネジ部７の前記車体２への締め付け方向に沿って前記コネクタハウジング部１１の内部を連通させて延設させるとともに、他端部８ｃを前記ネジ部７の前記車体２への締め付け方向に沿ってコネクタハウジング部１１内に突出させる。
このため、前記第一接続端子８は前記第二接続端子１０と接する他端部８ｃのみが外部に露出しており、それ以外の一端部８ａと中央部８ｂは前記専用ボルト側コネクタ５内に配置されている。
これにより、前記第一接続端子８の被水を軽減することができる。
更にまた、前記専用ボルト側コネクタ５のみを事前に前記車体２に取り付けておくことができる。
また、前記専用ボルト側コネクタ５には前記電線９等が接続されていないので、それのみを事前に前記車体２に取り付けておいても車両組立時の作業者の妨げになることは少ない。
これにより、アース接続作業のタイミングに自由度を持たせることができ、作業性の向上を図ることできる。
【００１６】
更に、前記ハーネス側コネクタ６には、図１に示す如く、前記電線９が接続されている。
そして、前記ハーネス側コネクタ６内に配置した前記第二接続端子１０と前記電線９との接続はハーネス側コネクタ６の内部で行われており、前記第二接続端子１０や前記電線９の芯線およびそれらの接続部分の被水を防止している。
また、前記ハーネス側コネクタ６の内部には前記第一接続端子８の他端部８ｃの突出方向とは逆方向に前記第二接続端子１０が突出している。
このとき、前記ハーネス側コネクタ６を前記専用ボルト側コネクタ５に取り付けることで、前記第二接続端子１０を前記第一接続端子８に接触させることができ、前記電線９より流れる電流を前記車体２側に流すことができる。
【００１７】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００１８】
例えば、専用ボルト側コネクタおよびハーネス側コネクタの接続端子の多極化を行ってアースを行う特別構成とすることも可能である。
具体的には、専用ボルト側コネクタに設ける第一接続端子とハーネス側コネクタに設ける第二接続端子とを夫々複数個設けるものである。
これにより、アース端子の設置箇所を削減でき、電線レイアウトの改善を図ることができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  アース接続構造
２  車体
３  ネジ溝
４  取付孔
５  専用ボルト側コネクタ
６  ハーネス側コネクタ
７  ネジ部
８  第一接続端子
９  電線
１０  第二接続端子
１１  コネクタハウジング部
１２  空間
【図１】
2013098062.tif 000003
【図２】
2013098062.tif 000004
【図３】
2013098062.tif 000005
【図４】
2013098062.tif 000006
【図５】
2013098062.tif 000007