(57)【要約】      （修正有）【課題】乗降時の昇降補助ステップの撓みを抑えることができる昇降補助ステップの補強構造を提供する。【解決手段】軌陸車１の前部は、左右のシャシフレーム２，２に支持されているキャブと、シャシフレーム２，２に固定されたフロントバンパー４とを備えている。フロントバンパー４の前方には連結装置５がシャシフレーム２，２に装架して固定されて配置されている。キャブ３には昇降ステップ６が取り付けられており、昇降ステップ６には昇降補助ステップ７が取り付けられている。昇降補助ステップ７の補強構造は、昇降補助ステップ７と連結装置５とを連結する補強手段１０を備えている。この補強手段１０は、キャブのチルトアップを阻害しないように昇降補助ステップ７に当接され、シャシフレーム２に連結装置５を介して間接的に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車のキャブに昇降ステップを介して取り付けられた昇降補助ステップの補強構造において、
前記昇降補助ステップに、前記キャブのチルトアップを阻害しないように当接され、且つ、前記作業車のシャシフレームに直接または間接的に固定されて、前記昇降補助ステップと前記シャシフレームとを連結する補強手段を備えることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載の昇降補助ステップの補強構造において、
前記補強手段は、前記昇降補助ステップの内側に当接するように形成されていることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の昇降補助ステップの補強構造において、
前記補強手段は、前記昇降補助ステップの前側に当接するように形成されていることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の昇降補助ステップの補強構造において、
前記補強手段は、前記シャシフレームに直接固定されるか、または前記シャシフレームの近傍で前記シャシフレームに間接的に固定されることを特徴とする昇降補助ステップの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌陸車等に設けられる昇降補助ステップの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車には、作業員がキャブに乗降する際に足場となる昇降ステップが取り付けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
クレーン車や高所作業車の場合は、作業時に車両がアウトリガにより地面から浮いた状態で支持されるので車両の位置が高くなる。そのため、昇降ステップの位置も高くなる。また、軌陸車の場合もレールに載った状態では車両の位置が高くなるので、昇降ステップの位置も高くなる。そのため、作業員は昇降ステップに足をかけることができず、キャブに乗ることができない。
【０００４】
そこで、高所作業車や軌陸車の場合には昇降ステップに昇降補助ステップが取り付けられている。作業員は、この補助昇降ステップに足をかけることでキャブに乗ることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３０１９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記の昇降補助ステップは乗降時に車内側に撓むことがある。この理由は次の通りである。キャブに設けられている昇降ステップの取付部は樹脂または薄い鉄板で形成されているために取付部の強度が十分でない。したがって乗降時に取付部に力が加わると、取付部はその力に耐えることができずに撓んでしまう。昇降補助ステップは、取付部の撓みを受けて撓んでしまう。
【０００７】
このように乗降時に昇降補助ステップが撓むと、作業員はスムーズに乗降することができない。そこで、乗降時に昇降補助ステップが撓まないように昇降補助ステップを補強することが要求されている。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、乗降時の昇降補助ステップの撓みを抑えることができる昇降補助ステップの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者等は、鋭意研究の結果、前記課題を解決するために以下のような昇降補助ステップの補強構造を採用した。
【００１０】
本発明の昇降補助ステップの補強構造は、作業車のキャブに昇降ステップを介して取り付けられた昇降補助ステップの補強構造において、
前記昇降補助ステップに、前記キャブのチルトアップを阻害しないように当接され、且つ、前記作業車のシャシフレームに直接または間接的に固定されて、前記昇降補助ステップと前記シャシフレームとを連結する補強手段を備えることを特徴としている。
【００１１】
ここで、補強手段は、昇降補助ステップの内側に当接するように形成されていることが好ましい。また、補強手段は、昇降補助ステップの前側に当接するように形成されていることが好ましい。
【００１２】
また、補強手段は、シャシフレームに直接固定されるか、またはシャシフレームの近傍でシャシフレームに間接的に固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の昇降補助ステップの補強構造では、シャシフレームと昇降補助ステップとを連結する補強手段を備えた。これにより乗降時に昇降補助ステップに加わる力は、昇降ステップ側で受ける他に補強手段を介してシャシフレーム側で受けることになるため、昇降ステップの取付部に加わる力が従来よりも軽減される。したがって、昇降ステップの取付部は強度が十分でなくても取付部に加わる力に耐えて撓みが抑えられるので、昇降補助ステップの位置は動かない。よって、本発明の昇降補助ステップの補強構造は、乗降時の昇降補助ステップの撓みを抑えることができる。また、昇降補助ステップの撓みが抑えられたことにより、作業員はスムーズに作業車に乗降することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態の軌陸車の前部の左半分の概略正面図である。
【図２】同実施の形態の軌陸車の前部の概略左側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００１６】
図１は本発明の一実施の形態の軌陸車１（作業車）の前部の左半分の概略正面図である。図２は軌陸車１の前部の概略側面図である。この軌陸車１は、レール１００に載せて高所で作業を行うために使用される。
【００１７】
軌陸車１の前部は、車体の骨格を形成する左右のシャシフレーム２，２（左側のシャシフレーム２のみ図示）と、シャシフレーム２，２に支持されているキャブ３と、シャシフレーム２，２に固定されたフロントバンパー４とを備えている。フロントバンパー４の前方には、軌陸車１を連結するための連結装置５が配置されている。この連結装置５はシャシフレーム２，２間に装架して固定されている。
【００１８】
さらに軌陸車１は、軌道走行輪（鉄輪：図示せず）と、アウトリガ（図示せず）とを備えている。図１と図２の軌陸車１では、軌道走行輪を張り出してレール１００に載せ、アウトリガによりレール１００の両側の地面に支持された状態、つまり作業時の状態を示している。そのため、軌陸車１はアウトリガを除く車両１ａの位置は非作業時よりも高くなっている。
【００１９】
キャブ３は、図２の実線と二点鎖線で示すように前端部３ａを回転中心として後部側がチルトアップする。このキャブ３の側面には乗降口（図示せず）が設けられている。この乗降口の下側には昇降ステップ６が取り付けられている。
【００２０】
昇降ステップ６は、キャブ３に設けられた樹脂製の取付部３ｂ（図１参照）に取り付けられている。なお、この昇降ステップ６は、上記で説明したように車両１ａの位置が高くなっているため、非作業時より高くなっている。
【００２１】
昇降ステップ６には昇降補助ステップ７が取り付けられている。この昇降補助ステップ７は、昇降ステップ６の上面に固定された平板状の取付部７１と、取付部７１の左右端部に結合した略Ｕ字状の足掛け部７２とを備えている。
【００２２】
足掛け部７２は、取付部７１の前後端部に結合して下方へ延びる一対の棒状の前側部７２ａ及び後側部７２ｂと、前側部７２ａと後側部７２ｂとを連結して前後に延びる棒状の底部７２ｃとを備えている。作業員は、図１に示すように底部７２ｃに足２００をかけてキャブ３に乗降する。
【００２３】
次に、昇降補助ステップ７の補強構造について説明する。この補強構造は、昇降補助ステップ７と連結装置５とを連結する補強手段１０を備えている。この補強手段１０は、メインサポート部材８と補助サポート部材９とから構成されている。
【００２４】
メインサポート部材８は棒状に形成されており、シャシフレーム２側で連結装置５の底面と連結し、昇降補助ステップ７側で足掛け部７２の前側部７２ａに当接している。
【００２５】
また、このメインサポート部材８は、棒状のメインサポート部材本体８１と、メインサポート部材本体８１の両端部に設けられた連結装置側固定部８２および昇降補助ステップ側当接部８３を備えている。
【００２６】
連結装置側固定部８２は、連結装置５の底面５ａの左側部に接続するように形成され、底面５ａに当接した状態でボルト２０により底面５ａに取り付けられている。
【００２７】
昇降補助ステップ側当接部８３は、キャブ３のチルトアップを阻害しないように、図３に示すように足掛け部７２の前側部７２ａの前側および内側に当接するように形成されている。具体的に説明すると、昇降補助ステップ側当接部８３はＬ字状に形成されており、足掛け部７２の前側部７２ａの前側に当接する前側当接部８３ａと、前側部７２ａの内側に当接する内側当接部８３ｂとを備えている。これにより、メインサポート部材８は、キャブ３がチルトアップした際に昇降補助ステップ７との当接が解除されるように構成されている。
【００２８】
補助サポート部材９は棒状に形成されており、両端側で連結装置５の左側面５ｂの上部（シャシフレーム２との固定部分の近傍）と、メインサポート部材本体８１の中間部分とを連結している。
【００２９】
また、補助サポート部材９は、棒状の補助サポート部材本体９１と、補助サポート部材本体９１の両端部に設けられた連結装置側固定部９２および昇降補助ステップ側接続部９３を備えている。
【００３０】
連結装置側固定部９２は、連結装置５の左側面５ｂの上部に接続するように形成され、左側面５ｂに当接した状態でボルト３０により左側面５ｂに取り付けられている。
【００３１】
昇降補助ステップ側接続部９３は、取付部材４０を介してメインサポート部材本体８１の中間部分に取り付けられている。
【００３２】
以上のように構成されている昇降補助ステップ７の補強構造では、乗降時に昇降補助ステップ７に加わる力は、昇降ステップ６側で受ける他に補強手段１０を介してシャシフレーム２側で受けることになる。これにより、キャブ３に設けられた昇降ステップ６の取付部３ｂに加わる力が従来よりも軽減される。
【００３３】
このため、取付部３ｂは強度が十分でなくても取付部３ｂに加わる力に耐えることができ、撓みが抑えられる。したがって昇降補助ステップ７は位置が動かない。このように本実施の形態の昇降補助ステップ７の補強構造は、乗降時の昇降補助ステップ７の撓みを抑えることができる。また、昇降補助ステップ７の撓みが抑えられたことにより、作業員はスムーズにキャブ３に乗降することができる。
【００３４】
本実施の形態では、補強手段１０として２本の棒状部材（メインサポート部材８、補助サポート部材９）を使用したが、補強手段の構成は本実施の形態に限定しなくても良い。例えば、メインサポート部材８を太くして強度を上げるようにすれば、補助サポート部材９を使用しなくても良い。
【００３５】
また、メインサポート部材８及び補助サポート部材９は、シャシフレーム２に間接的に固定するようにしたが、シャシフレーム２に直接固定するようにしても良い。
【００３６】
さらにメインサポート部材８は、昇降補助ステップ側当接部８３を、昇降補助ステップ７（足掛け部７２の前側部７２ａ）の前側および内側に当接するように形成して、昇降補助ステップ７との接続が解除されるように構成されている。
【００３７】
したがって、昇降補助ステップ側当接部８３は、昇降補助ステップ７の前方および内側への移動を規制することが可能になる。よって、本実施の形態の昇降補助ステップ７の補強構造は、キャブ３がチルトアップしない状態では、乗降時の昇降補助ステップ７の撓みを確実に抑えることができる。
【００３８】
さらに、昇降補助ステップ側当接部８３はＬ字状という簡単な構成にしたので、乗降時の昇降補助ステップ７の撓みを確実に抑えつつ低コスト化を図ることもできる。
【００３９】
なお、昇降補助ステップ側当接部の当接位置は、昇降補助ステップ７の足掛け部７２の前側部７２ａの他に、後側部７２ｂや底部７２ｃに設定するようにしても良い。また、昇降補助ステップ側接続部は昇降補助ステップ７に当接するように形成する他に、昇降補助ステップ７に着脱可能に取り付けても良い。この場合には、キャブ３のチルトアップ時に昇降補助ステップ側接続部を昇降補助ステップ７から外すようにする。
【００４０】
また、補助サポート部材９は、シャシフレーム２の近傍でシャシフレーム２に間接的に固定するようにしたので、乗降時に昇降補助ステップ７に加わる力をシャシフレーム２で受けやすくすることが可能になる。これにより、キャブ３に設けられた昇降ステップ６の取付部３ｂに加わる力がさらに軽減されるので取付部３ｂの撓みがさらに抑えられ、昇降補助ステップ７の撓みをさらに抑えることができる。
【００４１】
また、昇降補助ステップ７の足掛け部７２は、図１に示すように軌陸車１の車輪１ｂよりも外側に配置したので、キャブ３のチルトアップ時に車輪１ｂに干渉するのを防ぐことができる。
【００４２】
また、昇降補助ステップ７を車輪１ｂの前方に配置する場合には、昇降補助ステップ７の足掛け部７２を取付部７１に対して前方へ揺動可能に取り付けるようにしても良い。
【００４３】
具体的に説明すると、足掛け部７２の前側部７２ａと後側部７２ｂを取付部７１にピン等で揺動可能に取り付け、底部７２ｃの両端を前側部７２ａと後側部７２ｂにピン等で揺動可能に取り付ける。さらに、昇降補助ステップ７と昇降ステップ６またはキャブ３との間に昇降補助ステップ７の後方への移動を規制するストッパを設ける。
【００４４】
このようにすることで、キャブ３がチルトアップしたときには、足掛け部７２が下方へ垂れ下がるので、車輪１ｂに干渉するのを防ぐことができる。
【００４５】
以上、本発明に係る実施の形態を例示したが、この実施の形態は本発明の内容を限定するものではない。また、本発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【００４６】
例えば、本実施の形態では、昇降補助ステップ７が昇降ステップ６を介してキャブ３に取り付けられている場合に本発明を適用した例を説明したが、昇降補助ステップが作業車のキャブ以外の部分に取り付けられている場合でも本発明を適用することが可能である。
【００４７】
また、本実施の形態では、軌陸車１に本発明を適用した場合について説明したが、他の各種の作業車に本発明を適用しても良い。軌陸車１の場合は、昇降補助ステップの位置が高くなるので本発明を適用することにより高い効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１    軌陸車
２    シャシフレーム
３    キャブ
３ａ    前部
３ｂ    取付部
６    昇降ステップ
７    昇降補助ステップ
８    メインサポート部材
９    補助サポート部材
１０    補強手段
７２ａ    昇降補助ステップの足掛け部の前側部
８３    メインサポート部材の昇降補助ステップ側当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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