(57)【要約】【課題】潤滑油の混合濃度が十分な複合液を回転電機に供給できる回転電機の潤滑装置を提供する。【解決手段】潤滑装置３０は、潤滑油とその潤滑油に非溶性で潤滑油よりも高密度かつ低粘度の冷媒とを混合した複合液を用いて複合モータ１を潤滑及び冷却する。潤滑装置３０は、オイルストレーナ３６とオイルポンプ３２とを接続する外部通路３５と、回転中心側の複合液をステータ側に供給するための第１排出孔３９と、巻線ロータ１１及び磁石ロータ１２の回転軸線Ａｘ方向に関して第１排出孔３９の開口位置とオイルストレーナ３６の設置位置との間に位置するようにケース１５の底部１５ａに設けられ、各ロータ１１、１２の回転半径方向内側に突出し、かつケース１５の周方向に延びたリブ４５と、を備えている。【選択図】図１
2013176247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材にて支持されたロータの外周側にステータが配置された状態でケースに収められた回転電機に適用され、潤滑油と、前記潤滑油に非溶性で前記潤滑油より高密度かつ低粘度の冷媒とを混合した複合液を前記ロータの回転中心側から前記ケース内にオイルポンプにて供給し、前記ケースの底部に存在する前記複合液を、オイルストレーナを介して前記オイルポンプにて吸引することにより前記複合液を循環させる回転電機の潤滑装置であって、
前記オイルストレーナと前記オイルポンプとを接続する接続通路と、前記支持部材に設けられ、前記回転中心側の前記複合液を前記ステータ側に供給するための供給通路と、前記ロータの回転軸線方向に関して前記供給通路の開口位置と前記オイルストレーナの設置位置との間に位置するように前記ケースの前記底部に設けられ、前記ロータの回転半径方向内側に突出し、かつ前記ケースの周方向に延びた壁部と、を備えることを特徴とする回転電機の潤滑装置。
【請求項２】
前記ステータと前記壁部との間に設けられた他のオイルストレーナと、前記他のオイルストレーナが接続され、前記接続通路に合流する合流通路と、前記オイルストレーナと前記オイルポンプとの間が開通され、前記他のオイルストレーナと前記オイルポンプとの間が閉鎖される第１の状態と、前記他のオイルストレーナと前記オイルポンプとの間が開通され、前記オイルストレーナと前記オイルポンプとの間が閉鎖される第２の状態とを切り替える切り替え手段と、前記底部に存在する前記複合液の液面位置に基づいて前記第１の状態と前記第２の状態とが切り替えられるように、前記切り替え手段を制御する切り替え制御手段と、を更に備える請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記切り替え制御手段は、前記複合液の液面位置が前記壁部の高さよりも高い場合は前記第１の状態に、前記複合液の液面位置が前記壁部の高さよりも低い場合は前記第２の状態にそれぞれ切り替えられるように、前記切り替え手段を制御する請求項２に記載の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電機を潤滑及び冷却する回転電機の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機に適用された潤滑装置として、潤滑油と潤滑油に非溶性かつ潤滑油より低粘度の冷媒とを混合した複合液を用い、使用液の低粘度化による攪拌損失低減効果及び冷媒による冷却性の向上を図ったものが知られている（特許文献１）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３２６１号公報
【特許文献２】特開２０１１−２０２７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の潤滑装置は、複合液に含まれる潤滑油と冷媒との密度が異なるため、歯車等の動力伝達要素を収めるケースの下部で複合液が分離してケースの底部側に冷媒が偏る。ケースの底部に存在する複合液を、オイルストレーナを介してオイルポンプにて吸引し、吸引した複合液を再度ケース内に供給して複合液を循環させる場合、底部側に偏った冷媒が動力伝達要素に対して主に供給されることになる。そのため、動力伝達要素の摺動部位に供給するべき潤滑油が不足し、こうした部位の潤滑性が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、潤滑油の混合濃度が十分な複合液を回転電機に供給できる回転電機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の潤滑装置は、支持部材にて支持されたロータの外周側にステータが配置された状態でケースに収められた回転電機に適用され、潤滑油と、前記潤滑油に非溶性で前記潤滑油より高密度かつ低粘度の冷媒とを混合した複合液を前記ロータの回転中心側から前記ケース内にオイルポンプにて供給し、前記ケースの底部に存在する前記複合液を、オイルストレーナを介して前記オイルポンプにて吸引することにより前記複合液を循環させる回転電機の潤滑装置であって、前記オイルストレーナと前記オイルポンプとを接続する接続通路と、前記支持部材に設けられ、前記回転中心側の前記複合液を前記ステータ側に供給するための供給通路と、前記ロータの回転軸線方向に関して前記供給通路の開口位置と前記オイルストレーナの設置位置との間に位置するように前記ケースの前記底部に設けられ、前記ロータの回転半径方向内側に突出し、かつ前記ケースの周方向に延びた壁部と、を備えるものである（請求項１）。
【０００７】
この潤滑装置によれば、ロータの回転中心側から供給された複合液は供給通路を通じてステータ側に供給される。ステータ側に供給された複合液はケースの底部に溜まる。複合液は潤滑油とその潤滑油に対して不溶性で高密度かつ低粘度の冷媒とが混合されたものであるから、ケースの底部に溜まった複合液は冷媒が底部側に偏り、つまり底部から離れるに従って潤滑油の濃度が高まった状態となる。供給通路の開口位置とオイルストレーナの設置位置との間にはロータの回転半径方向内側に突出しかつケースの周方向に延びた壁部が設けられているため、潤滑油濃度の比較的に高い複合液がその壁部を乗り越える。壁部を乗り越えた複合液はオイルストレーナを介してオイルポンプにて吸引され、オイルポンプによってロータの回転中心側に供給される。従って、回転電機に潤滑油濃度が十分な複合液を供給できるから、潤滑が必要な回転電機の部位に対する潤滑性の低下を抑制できる。
【０００８】
本発明の潤滑装置の一態様においては、前記ステータと前記壁部との間に設けられた他のオイルストレーナと、前記他のオイルストレーナが接続され、前記接続通路に合流する合流通路と、前記オイルストレーナと前記オイルポンプとの間が開通され、前記他のオイルストレーナと前記オイルポンプとの間が閉鎖される第１の状態と、前記他のオイルストレーナと前記オイルポンプとの間が開通され、前記オイルストレーナと前記オイルポンプとの間が閉鎖される第２の状態とを切り替える切り替え手段と、前記底部に存在する前記複合液の液面位置に基づいて前記第１の状態と前記第２の状態とが切り替えられるように、前記切り替え手段を制御する切り替え制御手段と、を更に備えてもよい（請求項２）。
【０００９】
底部に溜まる複合液の液面位置は回転電機の回転数や傾斜等により変化する。その複合液は底部からの高さによって潤滑油濃度が異なるので、壁部を乗り越えて底部に溜まる複合液の潤滑油濃度と、壁部を乗り越えずに底部に溜まる複合液の潤滑油濃度とが異なる。そのため、複合液の液面位置に基づいて第１の状態と第２の状態とを切り替えることにより、回転電機に供給される複合液の潤滑油濃度を選択できる。
【００１０】
例えば、前記切り替え制御手段は、前記複合液の液面位置が前記壁部の高さよりも高い場合は前記第１の状態に、前記複合液の液面位置が前記壁部の高さよりも低い場合は前記第２の状態にそれぞれ切り替えられるように、前記切り替え手段を制御してもよい（請求項３）。底部に溜まる複合液の液面位置が壁部よりも高い場合に、第１の状態に切り替えてオイルストレーナを介して複合液を吸引することにより、壁部を乗り越えた比較的潤滑油濃度が高い複合液を回転電機に供給できる。一方、底部に溜まった複合液の液面位置が壁部よりも低い場合に、第２の状態に切り替えて他のオイルストレーナを介して複合液を吸引することにより、潤滑油と冷媒とが十分に混合した状態の複合液を回転電機に供給できる。
【００１１】
なお、本発明で底部とは回転電機を配置する向きを問わずケースの鉛直下方に位置する部分をいう。例えば、ケースが円筒状の場合において、ロータの回転軸線を水平方向に向けた状態で回転電機を配置したときにはケースの周壁面の一部が底部に相当する。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明の潤滑装置によれば、上述した壁部がケースの壁部に設けられているため、その壁部を乗り越えた潤滑油濃度の比較的に高い複合液がオイルストレーナを介してオイルポンプにて吸引され、オイルポンプによってロータの回転中心側に供給される。これにより、回転電機に潤滑油濃度が十分な複合液を供給できるから、ベアリング等の潤滑が必要な回転電機の部位に対する潤滑性の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の形態の潤滑装置が適用された複合モータを示す図。
【図２】図１のII-II線における回転電機の断面を示す図。
【図３】図１の破線Ａで囲んだ範囲を拡大して示す図。
【図４】本発明の第２の形態の潤滑装置が適用された複合モータの一部を示す図。
【図５Ａ】図４の潤滑装置が第１の状態に切り替えられた場合の説明図。
【図５Ｂ】図４の潤滑装置が第２の状態に切り替えられた場合の説明図。
【図６】第２の形態に係る制御ルーチンの一例を示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第１の形態）
図１及び図２に示された回転電機としての複合モータ１は、自動車等の不図示の車両に搭載され、その走行用動力源である不図示の内燃機関と変速機との間の動力伝達経路中に組み込まれる。複合モータ１は、入力軸１０と、入力軸１０と一体回転する巻線ロータ１１と、磁石ロータ１２と、磁石ロータ１２の外周側に配置されたステータ１３と、磁石ロータ１２と一体回転する出力軸１４とを備えている。これら二つのロータ１１、１２が本発明に係るロータに相当する。
【００１５】
巻線ロータ１１、磁石ロータ１２、及びステータ１３は、ケース１５内に収容されている。入力軸１０は、内燃機関の不図示のクランク軸と連結されている。出力軸１４は不図示の変速機の入力軸と連結されている。磁石ロータ１２は、回転軸線Ａｘの回りに回転可能なように一対のベアリングＢ１、Ｂ１を介してケース１５に支持されている。入力軸１０は、回転軸線Ａｘの回りに回転可能なように一対のベアリングＢ２、Ｂ２を介して磁石ロータ１２に支持されている。そのため、入力軸１０と磁石ロータ１２とは相対回転可能に設けられる。
【００１６】
巻線ロータ１１は、内周に空間が形成されるように筒状に構成されている。巻線ロータ１１の内径は、入力軸１０の外径よりも大きい。巻線ロータ１１は、入力軸１０と同軸になるように入力軸１０の外周に配置されている。巻線ロータ１１と入力軸１０とが連結されることにより、巻線ロータ１１が回転軸線Ａｘの回りに回転可能に設けられる。また、巻線ロータ１１と磁石ロータ１２とが相互に相対回転可能になる。巻線ロータ１１は複数のコイル１１ａを備えている。これら複数のコイル１１ａに所定の順番で電流を流すことにより、周方向に回転する回転磁界が発生する。
【００１７】
各ロータ１１、１２の外周に配置されたステータ１３は円筒状に形成されている。ステータ１３の内径は巻線ロータ１１の外径及び磁石ロータ１２の外径よりも大きい。ステータ１３は、巻線ロータ１１の径方向外側に巻線ロータ１１と同軸になるように設けられている。ステータ１３は、ケース１５に回転不能に固定されている。ステータ１３は複数のコイル１３ａを備えている。これら複数のコイル１３ａに所定の順番で電流を流すことにより、周方向に回転する回転磁界が発生する。
【００１８】
磁石ロータ１２は、巻線ロータ１１と同様に内周に空間が形成されるように構成されている。磁石ロータ１２は、巻線ロータ１１の外周かつステータ１３の内周に巻線ロータ１１及びステータ１３と同軸になるように設けられている。また、磁石ロータ１２は、巻線ロータ１１との間及びステータ１３との間にそれぞれ所定の隙間が生じるように設けられている。巻線ロータ１１、磁石ロータ１２、及びステータ１３は、回転軸線Ａｘ方向から見た場合に内側から巻線ロータ１１、磁石ロータ１２、ステータ１３の順番で同心円状になるように配置されている。
【００１９】
磁石ロータ１２は、不図示の永久磁石を備えた環状のロータコア１７と、ロータコア１７の両端部にそれぞれ取り付けられたエンドプレート１８とを備えている。エンドプレート１８は、円筒状の小径部１８ａと、小径部１８ａの一端から回転半径方向外側に延びるフランジ部１８ｂと、フランジ部１８ｂから小径部１８ａとは反対の方向、かつ回転軸線Ａｘ方向に延びる大径部１８ｃとを備えている。大径部１８ｃは小径部１８ａよりも径方向の大きさが大きい。磁石ロータ１２は、小径部１８ａがベアリングＢ１を介してケース１５に支持されている。
【００２０】
図２に示すように大径部１８ｃには、凸部１９と凹部２０とが周方向に交互に設けられている。図１に示すように凸部１９の回転半径方向の側面１９ａは、回転半径方向の位置がロータコア１７の外周とほぼ同じになるように設けられている。また、凸部１９の回転軸線Ａｘ方向の側面１９ｂは、ロータコア１７から回転軸線Ａｘ方向に離れた位置に設けられている。一方、凹部２０の回転半径方向の側面２０ａは、回転半径方向の位置がロータコア１７の内周面とほぼ同じになるように設けられている。また、凹部２０の回転軸線Ａｘ方向の側面２０ｂはロータコア１７と接するように設けられている。図２に示すように凸部１９と凹部２０との間には、これらを互いに区分する仕切り面２１が設けられている。
【００２１】
エンドプレート１８は、複数の締結用ボルト２６でロータコア１７に固定されている。締結用ボルト２６は、各凹部２０に配置され、回転軸線Ａｘ方向にロータコア１７を貫いてエンドプレート１８をロータコア１７に固定する。図１において右側に配置されているエンドプレート１８の小径部１８ａには、出力軸１４が一体回転するように連結されている。各ロータ１１、１２は入力軸１０、出力軸１４及びエンドプレート１８にて支持されるため、これら入力軸１０、出力軸１４及びエンドプレート１８が本発明に係る支持部材に相当する。
【００２２】
複合モータ１は、巻線ロータ１１及びステータ１３の両方にコイルが設けられ、これらの両方で回転磁界を発生させることができる。そして、発生させた回転磁界で磁石ロータ１２を回転させることができる。即ち、複合モータ１は、巻線ロータ１１及び磁石ロータ１２で構成される第１モータ・ジェネレータと、ステータ１３及び磁石ロータ１２で構成される第２モータ・ジェネレータとを内包する。そして、複合モータ１は、これら２つのモータ・ジェネレータを適宜に利用して内燃機関の動力を変速機に伝達する。例えば、入力軸１０が内燃機関によって回転駆動された場合は、巻線ロータ１１のコイル１１ａで電気が発生して磁力が発生する。そのため、巻線ロータ１１の回転に伴って磁石ロータ１２も回転する。この際、磁石ロータ１２は巻線ロータ１１と同じ方向に回転する。そして、これにより出力軸１４から変速機に回転が伝達される。また、複合モータ１では、この際にコイル１１ａで発生した電気をインバータ等を介してステータ１３のコイル１３ａに供給し、コイル１３ａで回転磁界を発生させることができる。そして、これにより磁石ロータ１２を回転駆動することができる。このように複合モータ１では、巻線ロータ１１で発生した磁力及び電力の両方を利用して磁石ロータ１２を駆動することができる。この場合、磁石ロータ１２の駆動トルクを増幅させることができる。そのため、複合モータ１は周知のトルクコンバータと同様に機能する。
【００２３】
図１に示すように、潤滑装置３０は複合液を利用して上記の複合モータ１を潤滑及び冷却するために用いられる。複合液は、潤滑油と、潤滑油に対して非溶性で潤滑油よりも高密度かつ低粘度の冷媒とを混合したものである。複合液に含まれる冷媒としては、例えばフッ素系冷媒が使用される。図１の各矢印線は複合液の流れを示している。
【００２４】
潤滑装置３０は複合液流路３１を含み、その流路３１には複合液を循環させるためのオイルポンプ３２が設けられている。オイルポンプ３２は内燃機関等を駆動源とする機械式ポンプであるが、その代わりとして電動式のオイルポンプを用いることもできる。複合液流路３１は、複合モータ１の外部に引き回される外部通路３５を含んでいる。外部通路３５は、その入口側の端部がオイルストレーナ３６に接続され、かつ出口側の端部が入力軸１０に形成された中央通路３７に接続されている。外部通路３５のうちオイルストレーナ３６とオイルポンプ３２とを接続する部分が本発明に係る接続通路に相当する。オイルストレーナ３６は複合液に含まれる異物等の不純物を濾過する機能を持つ。中央通路３７は回転軸線Ａｘ方向に延びていて、入力軸１０の外周面に開口する複数の開口部３７ａに通じている。
【００２５】
中央通路３７を介して各ロータ１１、１２の回転中心側に供給された複合液は図１の矢印Ｆ１で示したように遠心力によって各開口部３７ａから磁石ロータ１２の内部に供給される。この際、複合液は巻線ロータ１１のコイル１１ａに掛かり、このコイル１１ａを冷却する。その後、複合液の一部はエンドプレート１８に形成された複数の第１排出孔３９及び第２排出孔４０から磁石ロータ１２の外側に排出され、残りの複合液はエンドプレート１８の凸部１９に設けられた貯留部２２に溜まる（図２参照）。各第１排出孔３９は回転半径方向外側に開口し、第２排出孔４０は回転軸線Ａｘ方向に開口する。各第１排出孔３９から排出された複合液はステータ１３側に供給され、ケース１５の下方に位置する底部１５ａに溜まる。中央通路３７の開口部３７ａ及びエンドプレート１８の第１排出孔３９によって、各ロータ１１、１２の回転中心側に供給された複合液がステータ１３側に供給されるので、開口部３７ａ及び第１排出孔３９が本発明に係る供給通路に相当する。ケース１５の底部１５ａに溜まった複合液はオイルストレーナ３６を介してオイルポンプ３２にて吸引される。これによって、複合液は図１の矢印で示したように循環する。
【００２６】
図３にも示したように、ケース１５の底部１５ａには壁部としてのリブ４５が設けられている。リブ４５は、回転軸線Ａｘの方向（図３の左右方向）に関して第１排出孔３９（及び開口部３７ａ）の開口位置Ｐ１とオイルストレーナ３６の設置位置Ｐ２との間に位置している。リブ４５は各ロータ１１、１２の回転半径方向内側（図３の上方）に突出し、かつケース１５の周方向に延びている。リブ４５の高さＨａはオイルストレーナ３６の高さよりも高い。複合液は潤滑油とその潤滑油に非溶性でかつ密度が高い冷媒とが混合されたものである。このため、ケース１５の底部１５ａに溜まった複合液は、潤滑油濃度が高い潤滑油層Ｌｂとその濃度が低い冷媒層Ｃｂとに分離する。リブ４５の高さＨａはこのように分離した各層Ｌｂ、Ｃｂの境界面Ｂの高さＨｂと同一又はその高さＨｂよりも低くなるように設定されている。境界面Ｂの高さＨｂは、複合モータ１及びオイルポンプ３２がそれぞれ停止し、かつ内燃機関及び車両がそれぞれ停止している状態での高さを意味する。また、リブ４５及び境界面Ｂの各高さＨａ、Ｈｂは複合モータ１が設置された際の底部１５ａの最下部から鉛直方向に長さを測定した際の高さを意味する。
【００２７】
リブ４５の高さＨａがこのように設定されているので、図３の矢印Ｆ２で示すように潤滑油層Ｌｂに含まれる潤滑油濃度が高い複合液Ｌ１がリブ４５を乗り越えてオイルストレーナ３６側に移る。そして、冷媒層Ｃｂに含まれる潤滑油濃度が低く冷媒濃度が高い複合液Ｌ２の移動がリブ４５にて妨げられる。これにより、潤滑油濃度が比較的高い複合液Ｌ１がオイルストレーナ３６を介して吸引されて複合モータ１の回転中心側に供給されるから、複合モータ１に潤滑油濃度が十分な複合液を供給できる。従って、潤滑が必要な複合モータ１の部位、例えばベアリングＢ１、Ｂ２等に対する潤滑性の低下を抑制できる。そして、冷媒濃度が高い複合液はステータ１３の周辺に存在するためステータ１３の冷却効率が高まる。
【００２８】
（第２の形態）
次に、図４〜図６を参照しながら第２の形態を説明する。図４に示したように、第２の形態は潤滑装置及びその周辺装置を除いて第１の形態と共通する。従って、第１の形態と共通の構成には図面に同一符号を付して説明を省略する。潤滑装置５０は第１の形態のストレーナ３６と同一構造の第１ストレーナ５１Ａと、リブ４５を挟んで第１ストレーナ５１Ａの反対側に配置された第２ストレーナ５１Ｂと、一方の端部が第２ストレーナ５１Ｂに接続され他方の端部が外部通路３５に合流する合流通路５２と、合流通路５２の合流位置に設けられた切り替え手段としての三方弁５３と、三方弁５３の動作制御を行う電子制御装置（ＥＣＵ）５４とを含む。潤滑装置５０のその他の構成は第１の形態の潤滑装置３０と同一の構成である。第２の形態においては、第１オイルストレーナ５１Ａが本発明に係るオイルストレーナに、第２オイルストレーナ５１Ｂが本発明に係る他のオイルストレーナに、それぞれ相当する。
【００２９】
図４に示すように、三方弁５３は二つの位置ａ及び位置ｂに切り替えることができる。位置ａは第１オイルストレーナ５１Ａとオイルポンプ３２との間が開通され、かつ第２オイルストレーナ５１Ｂとオイルポンプとの間が閉鎖される第１の状態に相当する。位置ｂは第２オイルストレーナ５１Ｂとオイルポンプ３２との間が開通され、かつ第１オイルストレーナ５１Ａとオイルポンプ３２との間が閉鎖される第２の状態に相当する。これらの状態の切り替えは図５Ａ及び図５Ｂに示したように、ケース１５の底部１５ａに存在する複合液の液面位置ＰＬに基づいて行われる。液面位置ＰＬは複合モータ１の回転数や傾斜等により変化する。ケース１５の底部１５ａに溜まる複合液は底部１５ａからの高さによって潤滑油濃度が異なるので、リブ４５を乗り越えて底部１５ａに溜まる複合液の潤滑油濃度と、リブ４５を乗り越えずに底部１５ａに溜まる複合液の潤滑油濃度とが異なる。なお、液面位置ＰＬは複合モータ１が設置された際の底部１５ａの最下部から鉛直方向の位置を意味する。ＥＣＵ５４は液面位置ＰＬを取得して、その液面位置ＰＬに合わせて第１の状態と第２の状態とを切り替えている。
【００３０】
図５Ａに示すように、第１の状態は液面位置ＰＬがリブ４５の高さＨａよりも高く位置している場合に選択される。第１の状態においては合流通路５２が三方弁５３にて閉鎖されていて第２オイルストレーナ５１Ｂが機能しないため、第１の形態と同様の作用効果を奏する。即ち、潤滑油濃度が比較的高い複合液Ｌ１が第１オイルストレーナ５１Ａを介して吸引されて複合モータ１の回転中心側に供給されるから、複合モータ１に潤滑油濃度が十分な複合液を供給できる。一方、図５Ｂに示すように、第２の状態は液面位置ＰＬがリブ４５の高さＨａよりも低く位置している場合に選択される。第２の状態においては第２オイルストレーナ５１Ｂが機能して、第１の状態の場合よりも潤滑油濃度が低く、潤滑油と冷媒とが十分に混合した状態の複合液Ｌ３を複合モータ１に供給できる。従って、複合液の液面位置ＰＬが低下しても潤滑が必要な部位に低粘度の複合液を供給できるから損失低減効果が向上する。
【００３１】
ＥＣＵ５４は上述した切り替えを実現するため図６の制御ルーチンを所定間隔で繰り返し実行する。図６に示したように、ステップＳ１においては複合液の液面位置ＰＬを取得する。液面位置ＰＬはオイルポンプ３２の回転数（回転速度）、車速及び車両の傾斜に基づいて算出される。図１に示したように、オイルポンプ３２の回転速度は回転速度センサ５５の出力信号に、車速は車速センサ５６の出力信号に、車両の傾斜は傾斜センサ５７の出力信号にそれぞれ基づいて取得される。なお、液面位置ＰＬは上記のように各種パラメータに基づいて演算してもよいが、ケース１５の内部にレベルセンサを設けて液面位置ＰＬを直接的に測定して取得することもできる。
【００３２】
ステップＳ２においては液面位置ＰＬがリブ４５の高さＨａよりも高いか否かを判定する。液面位置ＰＬがリブ４５の高さＨａよりも高い場合はステップＳ３に進み、三方弁５３が位置ａ（図４及び図５Ａ参照）に切り替えられるように三方弁５３を制御する。一方、液面位置ＰＬがリブ４５の高さＨａと同一又は高さＨａよりも低い場合はステップＳ４に進み、三方弁５３が位置ｂ（図４及び図５Ｂ参照）に切り替えられるように三方弁５３を制御する。
【００３３】
以上の制御によれば、複合モータ１に供給される複合液の潤滑油濃度が互いに異なる第１の状態と第２の状態とを複合液の液面位置ＰＬに基づいて切り替えることができ、上述した効果を達成できる。ＥＣＵ５４が図６の制御を実行することにより、ＥＣＵ５４は本発明に係る切り替え制御手段として機能する。
【００３４】
本発明は上記形態に限定されず、本発明の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。本発明の潤滑装置は上記各形態の複合モータに限らず、単一のロータを備えたモータに適用することも可能である。また、支持部材にて回転支持されるロータと、その外周にステータを有する限りにおいては、本発明は発電機やモータ・ジェネレータ等の各種の回転電機に適用可能である。なお、単一のロータを備えたモータ又は発電機が上記各形態の複合モータ１の磁石ロータ１２を省略したものであると想定して、各種部材と本発明の構成との対応を説明すると、入力軸１０が本発明に係る支持部材に、入力軸１０に形成された中央通路３７の開口部３７ａが本発明に係る供給通路にそれぞれ相当する。
【００３５】
上記各形態は、壁部として突出方向に関して厚さが一定のリブ４５を設けたが、壁部の具体的形状は適宜設定できる。例えば、壁部として、突出方向に関して厚さが変化する形状を採用してもよい。具体的には、ケースの底部に近づくに従って上記厚さが徐々に厚くなる形状を採用して壁部の機械的強度を高めることもできる。
【符号の説明】
【００３６】
１  複合モータ（回転電機）
１１  巻線ロータ（ロータ）
１２  磁石ロータ（ロータ）
１３  ステータ
１５  ケース
１５ａ  底部
１０  入力軸（支持部材）
１８  エンドプレート（支持部材）
３０  潤滑装置
３２  オイルポンプ
３５  外部通路（接続通路）
３６  オイルストレーナ
３７ａ  開口部（供給通路）
３９  第１排出孔（供給通路）
４５  リブ（壁部）
５０  潤滑装置
５１Ａ  第１オイルストレーナ（オイルストレーナ）
５１Ｂ  第２オイルストレーナ（他のオイルストレーナ）
５２  合流通路
５３  三方弁（切り替え手段）
５４  ＥＣＵ（切り替え制御手段）
Ａｘ  回転軸線
Ｈａ  リブの高さ（壁部の高さ）
ＰＬ  液面位置
Ｐ１  開口位置
Ｐ２  設置位置
【図１】
2013176247.tif 000003
【図２】
2013176247.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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