(57)【要約】【課題】従来のシャシルームの変形吸能によって車両の乗員安全を守る技術では限界が感じ、その巨大な衝撃荷重を地面に分散転送できる、というような安全装置の提供することは本発明が解決しようとする課題とした。【解決手段】衝突荷重転送部材を有する衝撃荷重分散装置を車両の前面部分或いは後ろ部分に取り付けて、衝突荷重を受けた場合、衝撃荷重分散装置が衝突荷重転送部材を地面に押し付け、衝突荷重転送部材と衝突物と地面との間に三角形の状態を作り出すことによって、衝突荷重を最大限に地面に取り入れる、という解決手段である。【効果】本発明の衝撃荷重分散装置は、衝突事故時にその衝突荷重を地面に分散転送される効果があると、衝突物（車両も含め）の地面での位置移動を阻止する効果もがある、そのような効果が互いに補完し合い、乗員又は衝突相手への保護効果が一層向上できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、衝撃力転送部材を衝突物と地面との間に設け、衝突事故のときに衝突荷重を衝撃力転送部材を介して最大限に地面に吸収される衝撃荷重分散装置。
【請求項２】
請求項１において、手動又は電動で操作できる衝突荷重吸収装置。
【請求項３】
前記請求項１又は請求項２記載の衝撃荷重分散装置を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、車両において、正面衝突又は追突された時における乗員を衝突荷重から守る安全装置およびその安全装置を有する乗り物に関するものです。
【背景技術】
【０００２】    従来、車両の衝突安全性を高めるためにシャシルームをいかに有効的変形吸能できるかを追求してきた、しかしシャシルームの寸法、シャシルームにあるエンジンなど装置の性格など制限条件もあって、シャシルームの変形吸能の限度を感じていた、だから、衝突、追突による乗員の死傷事故が後を絶えない。本発明は衝突荷重を垂直下に分散し地面（又はレール）に転送する装置で、過去に本発明と類似する出願はありませんでした。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】    解決しようとする問題点は従来の技術ではシャシルームの変形吸能によって乗員安全を守ることに限界を感じ、できるだけ巨大な衝撃荷重を地面に転送できる、というような安全装置を提供することを本発明が解決しようとする課題とした。【０００４】    如何に早い段階で衝突荷重を地面（又はレール）に有効的に分散転送できる安全装置を提供することを本発明が解決しようとする課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００５】    本発明は衝突荷重を受けた場合、衝撃荷重分散装置が衝突荷重転送部材を地面に押し付けことによって、衝突荷重転送部材と衝突物と地面との三者関係を地面が底辺とする三角形関係になり、正面衝突又は追突された時に衝突荷重を最大限に地面に吸収させるという課題の解決手段とする。
【発明の効果】
【０００６】    本発明の衝撃荷重分散装置は、衝突事故時に衝突荷重転送部材と衝突物と地面との間に三角形を作り出すことによって、その衝突荷重が衝突荷重転送部材を通して地面に分散転送する効果がある。更に、衝突荷重転送部材の地面（レール）との接触部分が地面（レール）に滑りにくい部材で設けられるため、衝突物（車両も含め）の地面での位置移動を阻止することができる。それらの効果が互いに補完し合い、乗員又は衝突相手への保護効果が一層向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  発明を実施するためには、車両において、ストーバー９とストーバー１３とストーバーサポート７を設ける。ストーバー９の片端が関節部材８を介して車両の骨格である車台６（車両前下部分或いは車軸部分）と繋がり、ストーバー１３の片端が関節部材８を介して車台６の前端部（或いはバンパー２）と繋がり、このストーバー１３の両端側の間に移動棒２７が固定され、移動棒２７の棒面は上からストーバー９を押すように設ける。ストーバー１３の動きを制御するようにストーバーサポート７がストーバー１３の上に車台６と固定される。衝突事故でストーバー１３が衝撃荷重方向に押されると、ストーバー接地端１４がストーバーサポート７の作用で地面に回転され、同時に移動棒５もが地面に回転されることで、移動棒５の作用でストーバー接地端１０も地面に回転されることになる。【０００８】    ストーバー接地端１４とストーバー接地端１０とが車輪支持面１９に押さえることによって、二つの三角形が作られ、衝突物１とストーバー１３と車輪支持面１９との間の三角形、車台６とストーバー９と車輪支持面１９との間の三角形、衝突物１からの衝撃荷重がストーバー１３を通して車輪支持面１９に分散される一方、衝突物１の車台６への移動をも阻止することになる、反対に車台６からの衝撃荷重がストーバー９を通して車輪支持面１９分散される一方、車台６の衝突物１への移動をも阻止することになるので、衝突荷重から乗員室への打撃を最小限に抑えることが出来る、というような発明を実施するための最良の一形態である。
【実施例１】
【０００９】    ［図１］のように、前部防護部材１１との接触面での移動が可能とするＹ型衝撃力転送部材１２を設け、又はＹ型衝撃力転送部材１２が連結部材１５によって車台６に取り付けられる。衝突事故での衝突物１からの衝突荷重が前部防護部材１１、Ｙ型衝撃力転送部材１２、車台６の順に押し付けていくことになり、前部防護部材１１は衝突物１から押し付けられて動けないですが、図１の示すようにＹ型衝撃力転送部材１２が車台６の下への圧力で地面まで押し出されることになるので、衝突荷重がＹ型衝撃力転送部材１２によって地面に分解転送される。反対に、車身６からの衝突荷重がＹ型衝撃力転送部材１２、前部防護部材１１、衝突物１の順に押し付けていく、同じ理由でＹ型衝撃力転送部材１２は地面まで押し出されることで衝突荷重が地面に分解転送されることになる。または接地状態にあるＹ型衝撃力転送部材１２が衝突荷重を地面に分散転送すると同時に、衝突物１又は車台６の地面での移動を停止させる効果もあるので、乗員室の空間確保又は乗員の有効保護の向上効果ができる。
【実施例２】
【００１０】    ［図２］のように、ストーバー９とストーバー１３とストーバーサポート７を設け、ストーバー９の片端が関節部材８を介して車台６（車両前下部分或いは車軸部分）と繋がり、ストーバー１３の片端が関節部材８を介して車台６の前端部（或いはバンパー２）と繋がり、このストーバー１３の両端側の間に移動棒５が固定され、移動棒５の棒面は上からストーバー９を押すように設け、ストーバー１３の動きを制御するようにストーバーサポート７がストーバー１３の上に車台６と固定される。衝突事故でストーバー１３が衝撃荷重方向に押されると、ストーバー接地端１４がストーバーサポート７の作用で地面に回されると同時に移動棒５もが地面に回されることになり、移動棒５の作用でストーバー接地端１０も地面に回されることになる。衝突荷重を地面に分散転送する同時に、衝突物１又は車台６の地面での移動を停止させる効果もあるので、乗員室の空間確保又は乗員の有効保護の向上効果ができる。
【実施例３】
【００１１】    ［図３］のように、衝突荷重受け部材３と多効能衝撃力転送部材４とを車台６の前部（後部）に取り付ける、図３の示すように、衝撃荷重が発生すると、多効能衝撃力転送部材４が衝突荷重受け部材３と車台６からの力で地面に押されることによって、両方からの衝突荷重を地面に分散することができると同時に、衝突物１又は車台６の更なる移動することを停止できる、乗員室の空間確保又乗員の有効保護することができる。
【実施例４】
【００１２】    ［図４］のように、関節部材８を介してバンパー２、多効能衝撃力転送部材４と繋ぐ伝動部材Ｄ２３、バネ２５を介して車台６、関節部材８を介して多効能衝撃力転送部材４と繋ぐ吊り下げ部材２４を設け、図３の示すように、衝撃荷重が発生すると、多効能衝撃力転送部材４が伝動部材Ｄ２３との作用で地面までに押されることになる、衝突荷重が地面に分散されると同時に、多効能衝撃力転送部材４の地面側が滑りにくい部材ですので、衝突物１又は車台６の更なる移動することが阻止される、乗員室の空間確保又乗員の有効保護することができる。
【実施例５】
【００１３】    ［図５］のように、車台６に固定する軸２６を中心とする回転できるストーバー９を設け、衝突荷重に押されるとストーバー９が着地まで回転、着地になると衝突荷重を地面に分散転送することになると衝突物１の更なる移動することを阻止することで、乗員室の空間確保又乗員の有効保護することができる。
【実施例６】
【００１４】    ［図６］のように、衝撃力転送部材１６を車台６の前端、車輪軸１８に取り付け，衝突事故発生した場合、衝突荷重を衝撃力転送部材１６から車輪軸１８そして車輪１７の順路で地面に転送することができるので、乗員室の空間確保又乗員の有効保護することができる。
【実施例７】
【００１５】    ［図７］のように、手動又は電動で動作装置２２を操作して、多効能衝撃力転送部材４を地面に押し付けることで車輪１７の進路を阻止する以上、車両の衝撃エネルギーを車輪１７から車輪支持面１９に分散転送することができる。よって、車両の衝突、追突事故の防止または衝突、追突事故のあったときに乗員室の空間確保又乗員の有効保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】Ｙ型衝撃力転送部材１２を有する衝突荷重分散装置またはその装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図２】ストーバー９又はストーバー１３又はストーバーサポート７を有する衝突荷重分散装置またはその装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図３】衝突荷重受け部材３と多効能衝撃力転送部材４とを有する衝突荷重分散装置の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図４】伝動部材Ｄ２３と吊り下げ部材２４と多効能衝撃力転送部材４とを有する衝突荷重分散装置の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図５】ストーバー９を有する衝突荷重分散装置の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図６】衝撃力転送部材１６を車輪軸１８に取り付ける衝突荷重分散装置の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図７】手動又は電動で動作装置２２と多効能衝撃力転送部材４を持つ衝突荷重分散装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１７】１−衝突物    ２−バンパー    ３−衝突荷重受け部材    ４−多効能衝撃力転送部材    ４ａ−衝撃力転送部材接地端    ４ｂ−衝撃力転送部材後端    ４ｃ−衝撃力転送部材前端    ５−移動棒    ６−車台    ７−ストーバーサポート    ８−関節部材    ９−ストーバー    １０−ストーバー接地端    １１−前部防護部材    １２−Ｙ型衝撃力転送部材    １３−ストーバー    １４−ストーバー接地端    １５−連結部材    １６−衝撃力転送部材    １７−車輪    １８−車輪軸    １９−車輪支持面    ２０−固定部材    ２１−伝動部材Ｃ    ２２−動作装置    ２３−伝動部材Ｄ    ２４−吊り下げ部材    ２５−バネ    ２６−軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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