(57)【要約】【課題】車室内天井部分でタングプレート先端を収納し保持する保持部材に、収納したタングプレート基端側の垂れ下がりを抑制する規制部材を支障なく一体成形可能にする。【解決手段】リトラクタに基端を巻回されたウエビング２１と、ウエビングに装備されたタングプレート２４と、車両の天井部４でタングプレートを収納状態に保持する保持部材２５とを備え、保持部材２５は、主プレート部２５４と、主プレート部の中央部分に凹設されタングプレート基端の把持部を収納する凹所２５６と、凹所の周囲の壁部２５７と、挿入穴から挿入されたタング部の上面に当接し上方への変位を規制する変位規制部３００とを有し、変位規制部は、壁部の裏面と主プレート部の裏面とに結合されて立設する一対のプレート状リブ３０２を設けられ、各リブに挿入されたタング部が進入するスリット状溝３０６が形成され、スリット状溝の下面がタング部の上面に当接する。【選択図】図４
2013067199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備されたリトラクタと、前記リトラクタに基端部を巻回されたウエビングと、前記ウエビングに装備されたタングプレートと、前記車両の天井部に装備され、前記リトラクタから前記天井部の下方の車室内に繰り出される前記ウエビングをガイドすると共に前記タングプレートを収納状態に保持する保持部材とを備えた、車両用シートベルトのタングプレート固定構造であって、
前記保持部材には、
前記天井部の天井面に沿って延在する主プレート部と、
前記主プレート部の中央部分に凹設され、前記タングプレートの基端の把持部を収納する凹所と、
前記主プレート部から上方に傾斜するように形成され、前記凹所の周囲を構成する壁部と、
前記壁部に長穴として形成され、前記タングプレートの先端のタング部が挿入される挿入穴と、
前記挿入穴から挿入された前記タング部の上面に上方から当接し、前記タング部の上方への変位を規制する変位規制部と、を有し、
前記変位規制部は、前記挿入穴の形成された前記壁部の裏面とこれに隣接する前記主プレート部の裏面とに結合され、前記主プレート部の裏面から上方に立設すると共に、前記タング部の挿入方向に沿って延在する一対のプレート状リブを設けられ、
前記一対のプレート状リブのそれぞれに、前記挿入穴から挿入された前記タング部が進入するスリット状溝が形成され、前記スリット状溝の下向き面が、進入した前記タング部の前記上面に上方から当接する
ことを特徴とする、車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項２】
前記壁部の前記挿入穴が形成される箇所は、壁部上部が壁部下部よりも上記傾斜方向にシフトした段状に形成され、
前記挿入穴の上縁の下向き面と前記挿入穴の下縁の上向き面とが、互いの平面視位置が重ならないように、シフトして配置されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項３】
前記変位規制部は、前記主プレート部の裏面に結合され、前記一対のプレート状リブの前記挿入穴とは反対側の端部を相互に接続するプレート状接続リブをさらに設けられている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項４】
前記一対のプレート状リブは、前記主プレート部の裏面と結合する基部において厚みが部分的に縮小されている
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【請求項５】
前記タングプレートとして、前記ウエビングの先端部に装備された第１タングプレートと、前記ウエビングの中間部に移動可能に装備され前記ウエビングが遊動する遊動穴を有する第２タングプレートと、を有し、
前記凹所には、前記壁部として、前記第１タングプレートの第１タング部が挿入される第１挿入穴を有する第１壁部と前記第２タングプレートの第２タング部が挿入される第２挿入穴を有する第２壁部とが対向して設けられ、
前記変位規制部は、前記第２挿入穴から挿入された前記第２タング部の一面に上方から当接し、前記第２タング部の上方への変位を規制する
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用シートベルトのタングプレート固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の中央席に用いるのに好適の、車両用シートベルトのタングプレート固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の後部座席（セカンドシートやサードシート）の乗員の安全性向上の観点から、後部座席の中央席（センターシート）にも３点式のシートベルトを装備している。このような後部中央席の３点式シートベルトの場合、サイドシートの場合のように、車室の側部のピラー部分から直接シートベルトのウエビング（ストラップ）を繰り出すような構造にはできない。そこで、中央席の３点式シートベルトの場合、シートバックの背部や車室の天井部分からウエビングを繰り出すような構造が用いられている。
【０００３】
また、一般に、３点式シートベルトは、基端をリトラクタに巻回された１本のウエビングの中間部に可動式のタングプレートを装備しており、座席の着座した乗員は、タングプレートを掴んでウエビングをリトラクタから引き出しながら、座席のシートクッション後端部に装備したバックルに係止して使用する。この使用状態では、ウエビングはタングプレートを境にラップストラップ（腰ベルト）とウエビングストラップ（ダイアゴナルベルト）とに使い分けられる。
【０００４】
サイドシートの場合には、ウエビングの先端はピラー等に係止できるが、中央席の場合、ウエビングの先端にもタングプレートを装備して、シートベルトの使用時にはこの先端のタングプレートをシート側に装備したバックルに係止して使用することになる。シートベルトを使用しない場合には、ウエビングの基端側をリトラクタに巻き取って、先端のタングプレートを中間部の可動タングプレートと共に車室内の天井部分に固定する。これにより、ウエビングやタングプレートが乗降等の妨げにならない。
【０００５】
このように、中央席のシートベルトの場合、ウエビングの先端の第１タングプレートと、ウエビングの中間部の可動式の第２タングプレートとの二つのタングプレートを装備し、シートベルトを使用しないときには、二つのタングプレートを車室内の天井部分に落下しないように固定することが必要になる。
したがって、二つのタングプレートをどのようにして、車室内の天井部分に落下しないように係止するかが重要であり、これに関する種々の技術が開発されている。
【０００６】
例えば、特許文献１には、天井に設置され、第１及び第２のタングプレートを収納保持する保持部材に、第１のタングプレートの先端部をリトラクタの反巻き取り方向（巻き取り方向と逆方向）に沿って係脱可能に挿し込む第１の保持穴と、第２のタングプレートの先端部をリトラクタの巻き取り方向に沿って係脱可能に挿し込む第２の保持穴とを形成し、第１の保持穴には、保持穴の下縁の受け部と近接対向し弾性を有する突起を形成した構成が提案されている（段落００１６〜００１８，００２２）。
【０００７】
かかる構成によれば、シートベルトの反巻き取り方向に沿って収納した第１のタングプレートにはリトラクタによる巻き取り付勢により引き抜き方向への力が作用するが、第１のタングプレートの先端部が、撓んだ突起と受け部との間で突起の復元力により確実に挟持され、リトラクタによる引き抜き方向への力に抗して高い保持効果が発揮される（段落００２５）。
【０００８】
また、特許文献２には、天井に設置され、第１及び第２のタングプレートを収納する収納部材を備え、収納部材に、ウエビング巻取り方向に開口し第１のタングプレートを保持する第１保持部と、ウエビング巻取り方向とは反対方向に開口し第２のタングプレートを保持する第２保持部とを設け、第２のタングプレートには、第２のタングプレートがウエビング巻取り方向を向き、かつ第２のタングプレートよりも先端側のウエビングがウエビング引出方向を向いた状態では、第２のタングプレートのウエビングに対する摺動を阻止する摺動阻止手段を設ける構成が提案されている（段落００１８，００２０）。
【０００９】
摺動阻止手段は第２のタングプレートに設けられウエビングが挿通される挿通口内のウエビングの表裏面と対向する一方の側面の端縁に、挿通口の一方の開口を狭めるように、他方の側面に向かって突出するように形成された突出部により構成される（段落００１８）。
かかる構成によれば、両タングプレートが収納された状態では摺動阻止手段によりウエビングに対する第２のタングプレートの摺動が阻止されているため、ウエビングに作用するリトラクタの巻取り力（引張り力）が、第２のタングプレートに対して第２保持部へ嵌入させる方向へ作用する。これにより、第２のタングプレートは確実に第２保持部に保持される（段落００２２）。
【００１０】
また、第２のタングプレートの挿通口に通されたウエビングはリトラクタの巻取り力を受けても、突出部によってその摺動が阻止されるから、第２のタングプレートよりも先端側のウエビングの長さは変わらず、しかもウエビングがその曲げ強度により形状が維持されることによって、第１のタングプレートの第１保持部からの抜けが防止されて第１のタングプレートが確実に第１保持部に保持される（段落００２２）。
【００１１】
また、特許文献３には、ルーフパネルにブラケットを介してシートベルトの先端タングと中間タングとを固定するタングホルダ（保持部材）が設けられ、タングホルダには、先端タングを収容する凹状のタング収容部（保持部）が一体に形成され、このタング収容部下方には中間タングを挿通保持するタング挿通孔（保持部）が形成されたものが記載されている（段落００２７）。
【００１２】
シートベルトの非使用時には、先端タングと中間タングとの間にベルト折返し部が形成されるように両タングを上下に重ね合わせ、先端タングの金具をタング収容部に挿入すると共に、中間タングの金具をタング挿通孔に挿入することにより、２つのタング１３，１５を同時に格納保持させることができる（段落００３６）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００９−２３６２２号公報
【特許文献２】特許第４２８８６１１号公報
【特許文献３】特許第３９３１７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、タング（タングプレート）は、金属製のタング本体の基端側に樹脂製の把持部が形成され、タングの使用時には、この把持部を掴んで先端部に露出した金具部分をバックルに対して係脱する。また、タングを天井部分の保持部材に係止させ収納する際にもこの把持部を掴んで係脱操作する。
したがって、収納状態では、例えば図９に示すように、タング１００の先端の金具部分１０１を保持部材１１０の保持穴等の保持部１１１に挿入するが、これにより、タング１００の基端側の把持部１０２は保持部１１１の外方（車室内側）に突出する。また、タング１００は基端側の把持部１０２を持って車室内側から天井部分の保持部材に係止させるので、この係止時には、通常、タング１００は基端を先端よりもやや降下させる傾斜状態か或いはほぼ水平状態で、基端側の把持部１０２が保持部１１１から突出する。
【００１５】
このように、タング１００が保持部１１１に保持された状態では、把持部１０２の重みやその他の外力でタング１００の基端側が垂れ下がってしまい、延いては、タング１００が保持部１１１から離脱してしまう場合もあるので、このようなタング１００の基端側の垂れ下がりを防止することが必要になる。保持部１１１の内方にタング先端部の金具部分１０１に上方から当接してタング先端部１０１の浮き上がりを規制する規制部材１２０を設ければ、タング１００の基端側１０２の垂れ下がりを防止することができる。
【００１６】
特許文献１のものでは、第１の保持穴では、その下縁の受け部と所定の間隔をおいて近接対向する突起が形成してあり、この突起は上下方向に撓みやすく弾発性が付与され、突起と受け部との間に第１のタングプレートの先端部が圧入するようになっている。したがって、突起がタングの基端側の垂れ下がりを防止する規制部材１２０として機能する。また、第２の保持穴では、第２の側端部の端縁が、下縁の受け部の奥端と近接対向し、第２のタングプレートの先端部が嵌合可能になっている。したがって、第２の側端部の端縁がタングの基端側の垂れ下がりを防止する規制部材１２０として機能する。
【００１７】
特許文献３のものでは、先端タングの先端部は、凹状のタング収容部を構成するタングホルダのトップデッキ部の一部に下向きに形成された突起（特許文献３の図３）がタング基端側の垂れ下がりを防止する規制部材１２０として機能するものと考えられる。また、中間タングの先端部は、下向きのタング係止爪（特許文献３の図３）がタング基端側の垂れ下がりを防止する規制部材１２０として機能するものと考えられる。
【００１８】
このような規制部材１２０には、金属製のクリップと称される部材や、保持部材１１０と同様に樹脂製の部材があり、特許文献１，３のもののように規制部材１２０を保持部材１１０と同じ樹脂製にすれば、保持部材１１０と一体成形することが可能である。
ただし、図９に示すように、規制部材１２０が規制方向への規制力を確実に発揮するには、規制部材１２０自体が十分な剛性をもって支持されていなくてはならない。例えば、タング先端部のプレート状の金具部分１０１に合わせて規制部材１２０をプレート状に形成して、規制部材１２０の下面１２０ａを金具部分１０１の上面に対向配置し、保持部材１１０の裏面（図９中、上面）から規制部材１２０を支持する支持壁部１２１を立設すれば、規制部材１２０は十分な剛性をもって支持され規制方向への規制力を発揮する。
【００１９】
しかしながら、このように、保持部材１１０の裏面に支持壁部１２１を介して規制部材１２０を設けると構造が複雑になるので、樹脂成形型を用いてこれらを一体形成することが難しくなる。
つまり、保持部材１１０を形成する樹脂成形型は、通常、上型及び下型とからなり、成形後には、上型は図９に示す矢印Ａ１の方向に、下型は図９に示す矢印Ａ２の方向に、それぞれ型抜きする。しかし、保持部材１１０と規制部材１２０との間は、上型と下型とを型抜きするだけでは、成形品を取り出すことができないアンダーカット形状となっているので、図９に矢印Ａ３で示すように横方向に開閉できるスライドコアなどのメカニズムを採用することになる。保持部材１１０の裏面に支持壁部１２１を介して規制部材１２０を設ける構造では、スライドコアが大きくなって、型抜きが困難になる。
【００２０】
本発明はかかる課題に鑑み創案されたもので、車室内の天井部分に装備されタングプレートの先端を収納して保持する保持部材に、収納状態のタングプレートの基端側の垂れ下がりを抑制する規制部材を支障なく保持部材と一体成形することができるようにした、車両用シートベルトのタングプレート固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用シートベルトのタングプレート固定構造は、車両に装備されたリトラクタと、前記リトラクタに基端部を巻回されたウエビングと、前記ウエビングに装備されたタングプレートと、前記車両の天井部に装備され、前記リトラクタから前記天井部の下方の車室内に繰り出される前記ウエビングをガイドすると共に前記タングプレートを収納状態に保持する保持部材とを備えた、車両用シートベルトのタングプレートを固定する構造であって、前記保持部材は、前記天井部の天井面に沿って延在する主プレート部と、前記主プレート部の中央部分に凹設され、前記タングプレートの基端の把持部を収納する凹所と、前記主プレート部から上方に傾斜するように形成され、前記凹所の周囲を構成する壁部と、前記壁部に長穴として形成され、前記タングプレートの先端のタング部が挿入される挿入穴と、前記挿入穴から挿入された前記タング部の上面に上方から当接し、前記タング部の上方への変位を規制する変位規制部と、を有し、前記変位規制部は、前記挿入穴の形成された前記壁部の裏面とこれに隣接する前記主プレート部の裏面とに結合され、前記主プレート部の裏面から上方に立設すると共に、前記タング部の挿入方向に沿って延在する一対のプレート状リブを設けられ、前記一対のプレート状リブのそれぞれに、前記挿入穴から挿入された前記タング部が進入するスリット状溝が形成され、前記スリット状溝の下向き面が、進入した前記タング部の前記上面に上方から当接することを特徴としている。
【００２２】
前記壁部の前記挿入穴が形成される箇所は、壁部上部が壁部下部よりも上記傾斜方向にシフトした段状に形成され、前記挿入穴の上縁の下向き面と前記挿入穴の下縁の上向き面とが、互いの平面視位置が重ならないように、シフトして配置されていることが好ましい。
前記変位規制部は、前記主プレート部の裏面に結合され、前記一対のプレート状リブの前記挿入穴とは反対側の端部を相互に接続するプレート状接続リブをさらに設けられていることが好ましい。
【００２３】
前記一対のプレート状リブは、前記主プレート部の裏面と結合する基部において厚みが部分的に縮小されていることが好ましい。
前記タングプレートとして、前記ウエビングの先端部に装備された第１タングプレートと、前記ウエビングの中間部に移動可能に装備され前記ウエビングが遊動する遊動穴を有する第２タングプレートと、を有し、前記凹所には、前記壁部として、前記第１タングプレートの第１タング部が挿入される第１挿入穴を有する第１壁部と前記第２タングプレートの第２タング部が挿入される第２挿入穴を有する第２壁部とが対向して設けられ、前記変位規制部は、前記第２挿入穴から挿入された前記第２タング部の一面に上方から当接し、前記第２タング部の上方への変位を規制することが好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の車両用シートベルトのタングプレート固定構造によれば、タングプレートを収納状態に保持する場合には、タングプレートの基端の把持部を掴んでタングプレートの先端のタング部を挿入穴に挿入する。このとき、タング部は、変位規制部として設けられ、タング部の挿入方向に沿って延在する一対のプレート状リブのスリット状溝内に進入していく。この結果、挿入されたタング部の上面には、スリット状溝の下向き面が上方から当接し、タング部の上方への変位を規制する。これにより、タングプレートの基端の垂れ下がりが防止される。
【００２５】
また、変位規制部としての一対のプレート状リブは、挿入穴の形成された壁部の裏面とこれに隣接する主プレート部の裏面とに結合され、主プレート部の裏面から上方に立設するので、樹脂成形型を用いて保持部材を主プレート部と一体成形する上で有利になる。つまり、樹脂成形型を用いて保持部材を成形する場合、主プレート部の両面側にそれぞれ上型及び下型を配置することになり、一対のプレート状リブのスリット状溝については上型及び下型に対してアンダーカット部となるので横方向に開閉できるスライドコアが必要になるが、このスライド量はプレート状リブの厚み程度の僅かなものになるので、スライドコアの型抜きが容易になるのである。
【００２６】
また、一対のプレート状リブは、挿入穴の形成された壁部の裏面とこれに隣接する主プレート部の裏面とに結合されることにより、十分な剛性が確保され、タング部の上方への変位を確実に且つ安定して規制する。
壁部の挿入穴が形成される箇所を、壁部上部が壁部下部よりも上記傾斜方向にシフトした段状に形成し、挿入穴の上縁の下向き面と挿入穴の下縁の上向き面とが、互いの平面視位置が重ならないように、シフトして配置すれば、挿入穴付近に、上記の上型及び下型に対してアンダーカット部となる箇所が発生することがなく、樹脂成形型を用いて保持部材を一体成形する上で有利になる。
【００２７】
主プレート部の裏面に結合され、一対のプレート状リブの挿入穴とは反対側の端部を相互に接続するプレート状接続リブをさらに設ければ、プレート状リブの剛性がより確保され、タング部の上方への変位をより確実に且つより安定して規制する。
一対のプレート状リブの主プレート部の裏面と結合する基部において、厚みを部分的に縮小することにより、主プレート部の表面側における樹脂のヒケを抑えることができる。
【００２８】
さらに、タングプレートとして、ウエビング先端部の第１タングプレートと、ウエビング中間部の移動可能な第２タングプレートと、を有し、壁部として、第１タングプレートの第１タング部が挿入される第１挿入穴を有する第１壁部と第２タングプレートの第２タング部が挿入される第２挿入穴を有する第２壁部とを対向して設けられ、変位規制部は、第２挿入穴から挿入された第２タング部の一面に上方から当接し、第２タング部の上方への変位を規制するように構成すれば、リトラクタによるウエビング基端側への付勢力を利用して、第２タング部を第２挿入穴に挿入された状態に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の横断面図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の斜視図（車室内下方から車両天井部の左側を斜めに見上げた斜視図）である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両要部の横断面図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を示す車両天井部の要部拡大横断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造の保持部材を部品状態で示す断面図であり、（ａ）はその裏面（装着時の上面）側を示す斜視図、（ｂ）はその表面（装着時の下面）側を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造の保持部材を一部破断させて示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造における保持部材の変位規制部を示す拡大斜視図であり、（ａ）はその挿入穴にタングが挿入された状態を示す図、（ｂ）はその挿入穴にタングが挿入されない状態を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造における保持部材の変位規制部を示す断面図（図７（ｂ）のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図９】本発明の案出過程で創案された車両用シートベルトのタングプレート固定構造における保持部材の変位規制部を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面により本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図８は本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造を説明するもので、図１〜図４はその全体構成を説明する図であり、図４及び図５〜図８はその保持部材の構成を説明する図である。これらの図を用いて説明する。
なお、本実施形態は、ＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）やミニバン等の車室内の天井部が比較的高い車両（自動車）の後部座席（セカンドシートやサードシート）の中央席（センターシート）に本構造を適用した例を説明する。ただし、本構造はかかる車両や座席に限定されず適用しうる。
【００３１】
〔タングプレート固定構造の全体構成〕
まず、図１〜図４を用いて全体構成を説明する。
図３に示すように、車両１の車室２内の後部座席３の中央席３Ｃには、着座した乗員を適切に拘束するために、３点式のシートベルト装置１０が装備されている。
シートベルト装置１０は、第１タングプレート２３及び第２タングプレート２４を備えたシートベルト２０と、中央席３Ｃのシートクッション部のシートバック側に装備され第１及び第２タングプレート２３，２４を係止する第１のバックル１１及び第２のバックル１２とを備えている。
【００３２】
シートベルト２０についてさらに説明すると、図１〜図３に示すように、シートベルト２０は、ウエビング（ストラップ）２１と、ウエビング２１の基端部が巻回されるリトラクタ２２と、ウエビング２１の先端に装備された第１タングプレート２３と、ウエビング２１の中間部に移動可能に装備された第２タングプレート２４と、車室２内の天井部４に装備されウエビング２１をガイドすると共にタングプレート２３，２４を収納状態に保持するタングホルダ（保持部材）２５とを備えている。なお、天井部４には、ルーフパネル６の下方のリヤルーフレールインナ５ａ，リヤルーフレールアウタ５ｂからなるリヤルーフレール５に支持されて、天井パネル（ルーフライナー）４ａが装備される。
【００３３】
リトラクタ２２は、車両の天井部４の側方の図示しないルーフサイドパネル等の車体構造部材に固定され、ウエビング２１の基端部が巻回されるスプール２２ａと、ウエビング２１に巻き取り付勢力を加える図示しない付勢力付与機構とを備えている。
図１，図４に示すように、第１タングプレート２３は、金属製で板状のタングプレート本体２３１と、タングプレート本体２３１と一体に結合して形成され着脱操作時に把持する樹脂性の把持部２３３とを備え、把持部２３３は第１タングプレート２３の基部２３５に形成されている。タングプレート本体２３１の先端部には、シートベルト使用時に、第１のバックル１１に挿入されて図示しない係脱機構を通じて係止されるタング部（第１タング部）２３２が設けられる。また、タングプレート本体２３１が埋設された把持部２３３には、ウエビング２１の先端のループ部２１ａが係合する係合穴２３４が形成される。
【００３４】
なお、ウエビング２１は、表面が比較的滑らかで所要の幅と厚みを有しており、その先端は、幅方向に折り重ねられた上で係合穴２３４に挿通されてループ状に重ねられて縫い付けられてループ部２１ａを構成している。
第２タングプレート２４は、金属製で板状のタングプレート本体２４１と、タングプレート本体２４１と一体に結合して形成され着脱操作時に把持する樹脂性の把持部２４４とを備え、把持部２４４は第２タングプレート２４の基部に形成されている。タングプレート本体２４１の先端部には、シートベルト使用時に、第２のバックル１２に挿入されて図示しない係脱機構を通じて係止されるタング部（第２タング部）２４２が設けられる。タング部２４２には、係脱機構の一部を構成する係脱用穴部２４３が設けられる。また、タングプレート本体２４１が埋設された把持部２４４には、ウエビング２１の中間部が遊動するように内挿される遊動穴２４５が形成される。
【００３５】
〔タングホルダ（保持部材）の構成〕
タングホルダ（保持部材）２５は、金属製（板金製）のベース２５１と、天井パネル４ａを支持するリヤルーフレール５に結合された図示しない金属製（板金製）のブラケットに、図示しないクリップによって固定される。タングホルダ２５は樹脂性であり、例えば射出成形によって一体成形される。なお、リヤルーフレール５には、図４に示すように、タングホルダ２５から車室内側に延びるウエビング２１を案内するアンカー２５０がアンカーボルト２６により締結されている。アンカー２５０は、アンカーボルト２６が挿通される板金製ベース２５１と、ウエビング２１が遊動する遊動穴２５３が形成されたアンカー本体２５２とからなる。遊動穴２５３のウエビング２１が摺動する摺動面２５３ａは滑らかな曲面状に形成される。
【００３６】
また、タングホルダ２５は、図４〜図６に示すように、正面視（図４中、下方から見た状態）で略長方形の形状に外形の輪郭を形成された主プレート部２５４を有し、主プレート部２５４の長手方向を車幅方向に向け、且つ、主プレート部２５４の表面２５４ａを鉛直下方に向けて、天井部４へ装着される。主プレート部２５４は、装着されると水平に延在し、したがって、主プレート部２５４の表面２５４ａは天井部４の天井パネル４ａの表面（車室内側を向いた下向きの天井面）に沿うように、鉛直下方を向く。なお、主プレート部２５４は天井面に沿うように配置されればよく、必ずしも水平に延在しなくてもよい。
【００３７】
この主プレート部２５４には、その中央部分の長手方向一端側にやや偏倚した箇所に、その長手方向一端から中央部にかけて延在するように凹所（天井パネル４ａに対して窪んでいる凹所）２５６が形成され、主プレート部２５４の凹所２５６よりも長手方向他端側には、ウエビング２１が内部を遊動するスリット状穴２５５がほぼ車長方向に沿って設けられている。スリット状穴２５５の両縁部に形成されウエビング２１が摺動する摺動面２５５ａ，２５５ｂも滑らかな曲面状に形成される。
【００３８】
凹所２５６は、タングホルダ２５の装着状態で、主プレート部２５４から上方に主プレート部２５４に対して鈍角に傾斜するように形成された壁部２５７と、壁部２５７により周囲を囲まれた底部２５８とを設けられている。なお、壁部２５７は、主プレート部２５４から上方に傾斜するように形成されていればよく、必ずしも主プレート部２５４に対して鈍角に傾斜していなくてもよい。
【００３９】
壁部２５７のうち、凹所２５６の長手方向一端側の壁部（第１壁部）２５７ａには、シートベルト２０を使用しない収納時に、第１タングプレート２３のタング部２３２が挿入される挿入穴（第１挿入穴）２５９ａが形成される。また、壁部２５７のうち、第１壁部２５７ａと対向する凹所２５６の長手方向他端側の壁部（第２壁部）２５７ｂには、シートベルト２０を使用しない収納時に、第２タングプレート２４のタング部２４２が挿入される挿入穴（第２挿入穴）２５９ｂが形成される。スリット２５５はこの第２壁部２５７ｂに隣接して第２壁部２５７ｂよりも長手方向他端側に配置される。なお、挿入穴２５９ａ，２５９ｂは何れもプレート状のタング部２３２，２４２の横断面形状に合わせた長穴に形成され、本実施形態の場合、挿入穴２５９ａ，２５９ｂは何れも水平方向に延びる長穴で形成される。
【００４０】
なお、第１壁部２５７ａの第１挿入穴２５９ａの周囲及び第２壁部２５７ｂの第２挿入穴２５９ｂの周囲は、いずれも、壁部上部（壁部２５７ａ，２５７ｂの主プレート部２５４の裏面２５４ｂ側）が壁部下部（壁部２５７ａ，２５７ｂの主プレート部２５４の表面２５４ａ側）よりも傾斜方向にシフトした段状に形成されている。つまり、挿入穴２５９ａ，２５９ｂの上縁である下向き面と挿入穴２５９ａ，２５９ｂの下縁である上向き面とが、互いの平面視位置が重ならないように、シフトして配置されている。
【００４１】
これは、タングホルダ２５を、主プレート部２５４の裏面２５４ｂ側の型（上型）と主プレート部２５４の裏面２５４ｂ側の型（下型）とを用いて樹脂成形する際に、挿入穴２５９ａ，２５９ｂの近傍にアンダーカット部が発生しないようにしたものである。
そして、このシートベルト２０を使用しない収納時には、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに適正に挿入されると共に第２タングプレート２４の第２タング部２４２が第２挿入穴２５９ｂに適正に挿入されれば、両タングプレートは収納状態となり、この状態で、第２タングプレート２４の基部２４６が、第１タングプレート２３の基部２３５に、所定方向に向いて当接するように設定されている。
【００４２】
ここで、「適正に挿入される」とは、各タング部２３２，２４２が各挿入穴２５９ａ，２５９ｂに最深部又は最深部近傍まで挿入されることを言う。また、第１タングプレート２３の第１タング部２３２が挿入穴２５９ａに適正に挿入されると、第１タング部２３２はウエビング２１が付勢力付与機構から受ける付勢力とは逆向きである反付勢方向（図４中、略左方向）に沿う方向に向き、第２タングプレート２４の第２タング部２４２が挿入穴２５９ｂに適正に挿入されると、第２タング部２４２はウエビング２１が付勢力付与機構から付勢力を受ける付勢方向（図４中、略右方向）に沿う方向に向くように、各挿入穴２５９ａ，２５９ｂの内壁面が形成されている。
【００４３】
また、第２タングプレート２４の基部２４６が、第１タングプレート２３の基部２３５に当接する際の「所定方向」とは、鉛直上方（図４中、上方向）への成分と且つウエビング２１を介してリトラクタ２２の付勢力付与機構から第２タングプレート２４が受ける付勢力とは逆向きである反付勢方向の成分とを有する方向を言う。
なお、第１タングプレート２３の基部２３５とは、第１タングプレート２３に係止されるウエビング２１のループ部２１ａを含んだものとする。第２タングプレート２４の基部２４６とは、樹脂性の把持部２４４とタングプレート本体２４１の把持部２４４近傍の部分とを合わせたものとする。ここでは、第２タングプレート２４の基部２４６は、ループ部２１ａの一部に直接当接している。
【００４４】
この第２タングプレート２４の基部２４６の第１タングプレート２３の基部２３５への当接は、第１タングプレート２３を前記所定方向に拘束して、第１タングプレート２３が前記所定方向と逆方向へ移動するのを阻止するためである。したがって、この第２タングプレート２４の基部２４６の当接について別の規定をすると、「第２タングプレート２４は、第１タングプレート２３を前記所定方向に拘束するように、第１タングプレート２３の基部２３５又は第１タングプレート２３に係止されるウエビング２１のループ部２１ａの一部に当接する」と規定することもできる。
【００４５】
また、本実施形態では、凹所２５６の底部２５８には、第１タングプレート２３が第１タング部２３２を第１挿入穴２５９ａに挿入された収納状態の位置にあると第１タングプレート２３の基部２３５（ここでは、ループ部２１ａの一面側）を収容する部分凹部２５８ａが形成されており、第１タングプレート２３は、第２タングプレート２４を通じてその基部２３５が部分凹部２５８ａに収容された状態に保持される。これについては後述する。
【００４６】
そして、第２タングプレート２４の第２タング部２４２が挿入される第２挿入穴２５９ｂの奥部、即ち、主プレート部２５４の裏面２５４ｂ側には、第２挿入穴２５９ｂから挿入された第２タング部２４２の上面２４２ａに上方から当接し、第２タング部２４２の上方への変位を規制する変位規制部３００が設けられている。
この変位規制部３００は、図６〜図８に示すように、一端（基端）を第２挿入穴２５９ｂが形成された第２壁部２５７ｂの裏面に、下端を第２壁部２５７ｂに隣接する主プレート部２５４の裏面２５４ｂにそれぞれ結合された、一対のプレート状リブ３０１，３０２を有している。プレート状リブ３０１，３０２は、主プレート部２５４の裏面から鉛直上方に立設すると共に、第２タング部２４２の挿入方向にほぼ沿って延在する板状の部位であり、本実施形態では、プレート状リブ３０１，３０２の各他端（先端）を相互に接続するプレート状接続リブ３０３がさらに設けられている。
【００４７】
さらに、プレート状接続リブ３０３の第２挿入穴２５９ｂに対向する面には、プレート状リブ３０１，３０２の相互間の中央に位置しプレート状リブ３０１，３０２と平行に延びる板状のストッパ部３０４が先端を第２挿入穴２５９ｂに向けて形成される。このストッパ部３０４の先端には、第２タング部２４２の先端が当接し、第２タング部２４２の第２挿入穴２５９ｂ内への進入を制限する。
【００４８】
各プレート状リブ３０１，３０２には、第２挿入穴２５９ｂから挿入された第２タング部２４２が進入するスリット状溝３０５，３０６が形成されている。これらのスリット状溝３０５，３０６は、第２タング部２４２の挿入方向に向かって延びている。第２タング部２４２の挿入方向は、水平よりもやや上方を向いた方向なので、スリット状溝３０５，３０６も、プレート状リブ３０１，３０２の基端から先端に向けて水平よりもやや上方を向かって延びている。
【００４９】
また、スリット状溝３０５，３０６の溝幅は、板状の第２タング部２４２が円滑に進入できる程度に、第２タング部２４２の厚みよりも僅かに大きく設定されている。
したがって、第２タング部２４２を第２挿入穴２５９ｂ内へ挿入すると、第２タング部２４２はその左右縁部の上下両面をスリット状溝３０５，３０６の上下壁面３０５ａ，３０５ｂ，３０６ａ，３０６ｂ（図８参照）に案内されて円滑に進入し、第２タング部２４２の先端がストッパ部３０４の先端に当接するまで進入させれば、第２タングプレート２４は第２タング部２４２が適正に挿入された格納状態となる。
【００５０】
そして、この格納状態では、第２タングプレート２４は、第１タングプレート２３に当接した状態で、ウエビング２１を介してリトラクタ２２の付勢力付与機構から付勢方向への付勢力を受ける。この付勢方向は、収納時の第２タングプレート２４と遊動穴２４５と前ウエビング２１との配置から、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５９ｂへの挿入方向に沿うので、かかる付勢力により、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５９ｂからの離脱が防止されるようになっている。
【００５１】
また、この格納状態では、第２タングプレート２４は、その基端の把持部２４４を先端の第２タング部２４２よりも鉛直下方にして後傾斜した状態となる。このとき第２挿入穴２５９ｂの外方の凹所２５６内に突出する把持部２４４等の基端側は、比較的重量があるので、第２タングプレート２４は、第２挿入穴２５９ｂを支点に基端側が自重や外力によって垂れ下がり易いが、スリット状溝３０５，３０６の各上壁面（下向き面）３０５ａ，３０６ａが、第２タング部２４２の上面２４２ａに上方から当接して、第２タング部２４２の上方への変位を規制し、基端２４６側の垂れ下がりを防止するようになっている。
【００５２】
このように両タングプレート２３，２４が適正に挿入された格納状態では、リトラクタ２２の付勢力とスリット状溝３０５，３０６の各上壁面３０５ａ，３０６ａの変位規制とによって適正姿勢を保持する第２タングプレート２４が、第１タングプレートの基部２３５（ここでは、ループ部２１ａの他面側）に当接し、第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５８ａへ押し付け、第１タングプレート２３の変位を規制する。
【００５３】
さらに、第１タングプレート２３の基部２３５の一部となるウエビング２１先端のループ部２１ａは、ウエビング２１を先端で折り返して縫い合わせることにより構成されるが、ここでは、図６に示すように、この折り返し部分２１ｂの先端が、ウエビング２１の中間部が遊動するように内挿される遊動穴２４５の一縁に形成されるエッジ部２４５ａに当接する。第１タングプレート２３も、ウエビング２１を介してリトラクタ２２の付勢力付与機構から付勢方向への付勢力を受けるため、第１タングプレート２３から、図６の矢印ＦＦ方向（第２タングプレート２４の基端２４６側が垂れ下がる方向）への力が遊動穴２４５を有する第２タングプレート２４に加わる。しかし、第２タングプレート２４は、変位規制部３００による規制力でかかる力ＦＦに対しても対向するようになっている。
【００５４】
したがって、部分凹部２５８ａ内に収容された収納状態の第１タングプレート２３の基部２３５は、これに当接する収納状態の第２タングプレート２４の基部２４６によって、鉛直上方且つ反付勢方向の部分凹部２５８ａに押し付けられて、リトラクタ２２の付勢力に抗して適正な収納状態に保持されるようになっている。
また、本構造では、樹脂成形に伴うヒケを抑制する対策も採られている。
【００５５】
つまり、図８に示すように、プレート状リブ３０１，３０２の主プレート部２５４と結合する基端の近傍においては、下方に行くに従い厚みｔが次第に小さく薄肉化され、主プレート部２５４と結合する基端の厚みｔ１はプレート状リブ３０１，３０２の主要部の厚みｔ２よりも十分に小さくなった薄肉化部３０７，３０８が形成されている。
もちろん、プレート状リブ３０１，３０２の厚みｔを小さくすれば剛性が低下するので、変位規制部３００としての機能にも影響する。この点、本実施形態では、プレート状リブ３０１，３０２とプレート状結合リブ３０３と主プレート部２５４と第２壁部２５７ｂとが結合し、上面のみ開放したボックス構造になっているので、プレート状リブ３０１，３０２の基端の近傍のみ薄肉化しても、変位規制部３００として必要な剛性は確保できる。
【００５６】
そこで、薄肉化部３０７，３０８によって主プレート部２５４と結合するプレート状リブ３０１，３０２の基端の厚みを抑えて、樹脂成形に伴って主プレート部２５４の表面２５４ａにヒケが発生することを抑制しているのである。
なお、プレート状接続リブ３０３やストッパ部３０４は、直接大きな荷重が加わらないので、プレート状リブ３０１，３０２の主要部の厚みｔ２よりも十分に小さく薄肉化されているので、主プレート部２５４のプレート状接続リブ３０３やストッパ部３０４との接続箇所においては、樹脂成形に伴う主プレート部２５４の表面２５４ａでのヒケの発生は抑制されている。
【００５７】
〔作用、効果〕
本発明の一実施形態にかかる車両用シートベルトのタングプレート固定構造は、上述のように構成されるので、以下のような効果を得ることができる。
まず、本固定構造の主要な構成要素であるタングホルダ（保持部材）２５の製造について説明する。
【００５８】
本タングホルダ２５は、樹脂成形型を用いた一体成形によって製造される。つまり、図８に二点鎖線で例示するように、樹脂成形型としては、主プレート部２５４の裏面２５４ｂの側を形成する上型３１１と、主プレート部２５４の表面２５４ａの側を形成する下型３１２とを用いるが、一対のプレート状リブ３０１，３０２には、これらの上型３１１と下型３１２とでは型抜けし得ないアンダーカット部が存在する。このアンダーカット部になるのは、プレート状リブ３０１，３０２の各スリット状溝３０５，３０６と、プレート状リブ３０１，３０２の基端近傍の下方に行くに従い次第に薄肉化した薄肉化部３０７，３０８である。
【００５９】
このようなアンダーカット部に対しては、横方向に開閉できスリット状溝３０５，３０６及び薄肉化部３０７，３０８に対応したコア部を有するスライドコア３１３，３１４を用いて成形し、成形後のタングホルダ２５の型抜きをする際には、上型３１１と下型３１２とを離隔させるとともに（図中矢印Ｆ１，Ｆ２参照）、スライドコア３１３，３１４を離隔させる（図中矢印Ｆ３，Ｆ４参照）ように移動させることで、支障なく行なうことができる。特に、この際のスライドコア３１３，３１４のスライド量はプレート状リブの厚みｔ２程度の僅かなものになるので、スライドコアの型抜きを容易に行なうことができ、樹脂成形型を用いた一体成形を支障なく行なうことができる。
【００６０】
また、第１壁部２５７ａが第１挿入穴２５９ａの部分において、第２壁部２５７ｂが第２挿入穴２５９ｂの部分において、いずれも段状に形成され、第１挿入穴２５９ａの上縁と下縁及び第２挿入穴２５９ｂの上縁と下縁が、いずれも、互いの平面視位置が重ならないように、シフトして配置されているので、この部分にはアンダーカット部が存在せず、スライドコア構造を適用する必要もないので、樹脂成形を容易に行なうことができる。
【００６１】
また、樹脂成形時のヒケを抑制する対策として、薄肉化部３０７，３０８によって、プレート状リブ３０１，３０２の主プレート部２５４と結合する基端の厚みｔ１が十分に小さくされているので、意匠性に大きく影響する主プレート部２５４の表面２５４ａにヒケが発生することが抑制され、主プレート部２５４の表面２５４ａの外観を良好なものにできる。
【００６２】
ただし、プレート状リブ３０１，３０２の主要部は、厚みｔ２を大きく設定されて必要な剛性が確保されているので、プレート状リブ３０１，３０２は、第２タング部２４２の上方への変位を規制する変位規制部３００としての機能は十分に発揮される。
また、プレート状接続リブ３０３やストッパ部３０４は、必要な剛性を確保しつつ薄肉化されているので、主プレート部２５４の表面２５４ａのこれらに対応した箇所でもヒケの発生は抑制され、外観が良好なものになる。
【００６３】
また、第１タングプレート２３は、第１タング部２３２をリトラクタ２２の付勢方向とは逆の反付勢方向に向けて第１挿入穴２５９ａに挿入されて収納され、第２タングプレート２４は、第２タング部２４２をリトラクタ２２の付勢方向に向けて第２挿入穴２５９ｂａに挿入されて収納されるので、例えば、第１タングプレート２３と第２タングプレート２４とをひとまとめに持って、第１タングプレート２３を第１挿入穴２５９ａに挿入しつつ第２タングプレート２４を第２挿入穴２５９ｂに挿入するなどして、操作性よく収納状態での着脱を行なうことができる。
【００６４】
また、第１及び第２のタングプレート２３，２４の収納位置を水平に横並びに配置し易いので、天井部４の収納構造を高さ方向に抑えることができる。
そして、第２のタングプレート２４の第２タング部２４２を第２挿入穴２５９ｂ内へ挿入すると、第２タング部２４２はその左右縁部の上下両面をスリット状溝３０５，３０６の上下壁面３０５ａ，３０５ｂ，３０６ａ，３０６ｂ（図８参照）に案内されて円滑に進入し、第２タング部２４２の先端がストッパ部３０４の先端に当接するまで進入させれば、第２タングプレート２４は第２タング部２４２が適正に挿入された格納状態となる。
【００６５】
この格納状態では、第２タングプレート２４は、第１タングプレート２３に当接した状態で、ウエビング２１を介してリトラクタ２２からの付勢力を受ける。この付勢方向は、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５９ｂへの挿入方向に沿うので、付勢力により、第２タングプレート２４の第２タング部２４２の第２挿入穴２５９ｂからの離脱が確実に防止され、車両走行時の第２タングプレート２４の振動等も抑制される。
【００６６】
この格納状態では、第２タングプレート２４は、その基端の把持部２４４を先端の第２タング部２４２よりも鉛直下方にして後傾斜し、第２挿入穴２５９ｂから凹所２５６内に突出した把持部２４４等の基端２４６が、自重や外力によって第２挿入穴２５９ｂを支点に垂れ下がり易いが、スリット状溝３０５，３０６の各上壁面（下向き面）３０５ａ，３０６ａが、第２タング部２４２の上面に上方から当接して、第２タング部２４２の上方への変位を規制し、基端２４６側の垂れ下がりを防止する。
【００６７】
したがって、両タングプレート２３，２４が適正に挿入された格納状態では、リトラクタ２２の付勢力とスリット状溝３０５，３０６の各上壁面３０５ａ，３０６ａの変位規制とによって適正姿勢を保持する第２タングプレート２４が、第１タングプレートの基部２３５（ここでは、ループ部２１ａの他面側）に当接し、第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５８ａへ押し付け、第１タングプレート２３の変位を規制する。
【００６８】
本構造ではさらに、第１タングプレート２３の基部２３５のウエビング２１の折り返し部分２１ｂの先端が、遊動穴２４５の一縁に形成されるエッジ部２４５ａに当接するため、第１タングプレート２３がリトラクタ２２から受ける付勢力は、遊動穴２４５を有する第２タングプレート２４に受け止められる。
したがって、部分凹部２５８ａ内に収容された収納状態の第１タングプレート２３の基部２３５は、これに当接する収納状態の第２タングプレート２４の基部２４６によって、鉛直上方且つ反付勢方向の壁面（本実施形態では、部分凹部２５８ａ）に押し付けられて、リトラクタ２２の付勢力に抗して適正な収納状態に保持され、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱も防止される。
【００６９】
また、本実施形態では、凹所２５６に、第１タング部２３２が第１挿入穴２５９ａに挿入された収納状態の第１タングプレート２３２の一部分を収容する部分凹部２５８ａが形成され、両タングプレート２３，２４の収納状態では、第２タングプレート２４が第１タングプレート２３の基部２３５に当接し第１タングプレート２３の一部分を部分凹部２５７へ押し付けるので、第１タングプレート２３の一部分が部分凹部２５８ａに保持され、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱がより確実に防止され、車両走行時の第１タングプレート２３の振動等も抑制される。
【００７０】
〔その他〕
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、かかる実施の形態を適宜変形して実施しうるものである。
例えば、部分凹部２５７がなくても、第２タングプレート２４の基部が第１タングプレート２３の基部に上記の所定方向へ向けて当接するように構成すれば、第１タングプレート２３の第１挿入穴２５９ａからの離脱もより確実に防止され、車両走行時の第１，第２タングプレート２３，２４の振動等もある程度抑制される。
【００７１】
また、上記の実施形態では、変位規制部３００を一対のプレート状リブ３０１，３０２と、これらのプレート状リブ３０１，３０２の一端部を相互に接続するプレート状接続リブ３０３とから構成したが、プレート状接続リブ３０３を省略し、プレート状リブ３０１，３０２のみから変位規制部３００を構成し、プレート状リブ３０１，３０２のスリット状溝３０５，３０６の最奥部をストッパ部として機能させてもよい。
【００７２】
また、上記の実施形態では、樹脂成形時のヒケ対策として、プレート状リブ３０１，３０２の基端を部分的に薄肉化しているが、プレート状リブ３０１，３０２の主要部の厚みｔ２がヒケ対策を要しない程度の厚みであればプレート状リブ３０１，３０２の基端を部分的に薄肉化しなくてもよい。
また、上記の実施形態では、プレート状接続リブ３０３はヒケ対策を要しない程度の厚みとしているが、必要であれば、プレート状接続リブ３０３の基端についても、部分的に薄肉化してもよい。
【００７３】
上記実施形態の薄肉化部３０７，３０８のように、基端近傍の下方に行くに従い次第に薄肉化させることにより、この部分の応力集中を緩和できる利点があるが、薄肉化の態様はこれにかぎるものではない。
また、上記の実施形態では、変位規制部３００を第２タングプレート２４に適用したが、変位規制部３００を第１タングプレート２３に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１  車両
２  車室
３  後部座席
３Ｃ  後部座席３の中央席
４  天井部
１０  ３点式のシートベルト装置
１１  第１のバックル
１２  第２のバックル
２０  シートベルト
２１  ウエビング（ストラップ）
２１ａ  ウエビング２１の先端のループ部
２２  リトラクタ
２３  第１タングプレート
２４  第２タングプレート
２５  タングホルダ（保持部材）
２３２  タング部（第１タング部）
２３５  第１タングプレート２３の基部
２４２  タング部（第２タング部）
２４５  遊動穴
２４６  第２タングプレート２４の基部
２５４  主プレート部
２５６  凹所
２５７  凹所２５６の壁部
２５７  凹所２５６の長手方向一端側の壁部（第１壁部）
２５７  凹所２５６の長手方向他端側の壁部（第２壁部）
２５８ａ  部分凹部
２５９ａ  挿入穴（第１挿入穴）
２５９ｂ  挿入穴（第２挿入穴）
３００  変位規制部
３０１，３０２  プレート状リブ
３０３  プレート状接続リブ
３０４  ストッパ部
３０５，３０６  スリット状溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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