(57)【要約】【課題】直進性能に優れ、且つ旋回性能に優れる空気入りタイヤの提供。【解決手段】二輪自動車用タイヤ２は、トレッド４と、カーカス１０と、ベルト１２と、ショルダーバンド１４と、センターバンド１６とを備えている。このベルト１２は、周方向に対して傾斜して延びるコードを備えている。このセンターバンド１６とショルダーバンド１４とは、実質的に周方向に延びるコードを備えている。このショルダーバンド１４の外側に位置するベルト１２からトレッド面２２までのトレッド４の厚さは、軸方向内側での厚さＨｃから軸方向外側の厚さＨｔに向かって薄くされている。このショルダーバンド１４の軸方向内側端からトレッド端２５までのトレッド幅Ｗ１と赤道面からトレッド端２５までのトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．２以上０．７以下である。【選択図】図１
2013067205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
その外面がトレッド面をなすトレッドと、このトレッドの内側に沿って位置するカーカスと、カーカスの外側に積層されてトレッドの一方端から他方端まで延在するベルトと、このトレッドのセンター領域でカーカスとトレッドとの間に位置してベルトの外側に積層されるセンターバンドと、このトレッドのショルダー領域でベルトとカーカスとの間に位置してカーカスの外側に積層されるショルダーバンドとを備えており、
このベルトが周方向に対して傾斜して延びるコードを備えており、
このセンターバンドとショルダーバンドとが実質的に周方向に延びるコードを備えており、
このショルダーバンドの外側に位置するベルトからトレッド面までのトレッドの厚さが、軸方向内側での厚さＨｃから軸方向外側の厚さＨｔに向かって薄くされており、
このショルダーバンドの軸方向内側端からトレッド端までのトレッド幅Ｗ１と赤道面からトレッド端までのトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔが０．２以上０．７以下である二輪自動車用タイヤ。
【請求項２】
上記ベルトのコードの周方向に対する傾斜角度の絶対値が１５°以上２５°以下である請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
上記ベルトの軸方向端における、ショルダーバンドからベルトまでの厚さＨとショルダーバンドからトレッド面までの厚さＥとの比Ｈ／Ｅが、０．３以上０．７以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
架橋ゴムからなるベース層を備えており、
このベース層がベルトとショルダーバンドとの間の位置している請求項１から３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項５】
上記ショルダー領域のベルトの外側に位置するトレッドの硬度Ｈ１と、ベース層の硬度Ｈ２との比Ｈ２／Ｈ１が１．０を越え１．３以下である請求項４に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪自動車に装着される空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪自動車は、ハンドルをきりつつ車体を内側に傾斜させて旋回する。この二輪自動車のタイヤには、スリップ角に応じてコーナリングフォースが発生する。キャンバー角に応じてキャンバースラストが発生する。コーナリングフォースとキャンバースラストとが旋回時にタイヤに発生する横力に寄与する。旋回時に二輪自動車に遠心力が働く。遠心力とこの横力とが釣り合って二輪自動車が旋回し得る。
【０００３】
二輪自動車のタイヤは、旋回を容易にするため、その曲率半径が小さいトレッドを備えている。直進時には、トレッドの軸方向中央に位置するセンター領域が主に接地する。旋回時には、そのセンター領域の軸方向外側に位置するショルダー領域が主に接地する。
【０００４】
特開２００９−１０７５０８公報に、センター領域及びショルダー領域の役割が考慮されたタイヤが開示されている。このタイヤは、第一補強層と、ジョイントレス構造の第二補強層及び第三補強層とを備えている。第一補強層がトレッドの軸方向一端から他端まで延在している。このセンター領域では、第二補強層が第一補強層の半径方向外側に積層されている。ジョイントレス構造の第二補強層が外側に位置させている。このタイヤは直進走行のトラクション性能に優れている。このショルダー領域では、半径方向外側に第一補強層が位置している。このタイヤは、大きな横力を発生しうる。このタイヤは、旋回性能に優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１０７５０８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
二輪自動車の性能向上に伴って、タイヤにも更なる性能の向上が求められている。前述のタイヤにおいても、直進性能を損なうこと無く、更なる旋回性能の向上が求められている。
【０００７】
本発明の目的は、直進性能に優れ、且つ旋回性能に優れる空気入りタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る二輪自動車用タイヤは、その外面がトレッド面をなすトレッドと、このトレッドの内側に沿って位置するカーカスと、カーカスの外側に積層されてトレッドの一方端から他方端まで延在するベルトと、このトレッドのセンター領域でカーカスとトレッドとの間に位置してベルトの外側に積層されるセンターバンドと、このトレッドのショルダー領域でベルトとカーカスとの間に位置してカーカスの外側に積層されるショルダーバンドとを備えている。このベルトは、周方向に対して傾斜して延びるコードを備えている。このセンターバンドとショルダーバンドとは、実質的に周方向に延びるコードを備えている。このショルダーバンドの外側に位置するベルトからトレッド面までのトレッドの厚さは、軸方向内側での厚さＨｃから軸方向外側の厚さＨｔに向かって薄くされている。このショルダーバンドの軸方向内側端からトレッド端までのトレッド幅Ｗ１と赤道面からトレッド端までのトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．２以上０．７以下である。
【０００９】
好ましくは、上記ベルトのコードの周方向に対する傾斜角度の絶対値は、１５°以上２５°以下である。
【００１０】
好ましくは、上記ベルトの軸方向端において、ショルダーバンドからベルトまでの厚さＨとショルダーバンドからトレッド面までの厚さＥとの比Ｈ／Ｅは、０．３以上０．７以下である。
【００１１】
好ましくは、このタイヤは、架橋ゴムからなるベース層を備えている。このベース層は、ベルトとショルダーバンドとの間の位置している。
【００１２】
好ましくは、上記ショルダー領域のベルトの外側に位置するトレッドの硬度Ｈ１と、ベース層の硬度Ｈ２との比Ｈ２／Ｈ１は、１．０を越え１．３以下である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るタイヤでは、ショルダー領域の横せん断剛性に優れている。このタイヤは旋回走行で大きな横力を発生しうる。このタイヤは、直進性能に優れるとともに、旋回性能に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ２の一部の断面が示された説明図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方
向が周方向である。このタイヤ２は、図１の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ２の赤道面を表す。このタイヤ２は、トレッド４、サイドウォール６、ビード８、カーカス１０、ベルト１２、ショルダーバンド１４、センターバンド１６、インナーライナー１８及びチェーファー２０を備えている。このタイヤ２は、チューブレスタイプである。このタイヤ２は、二輪自動車に装着される。
【００１７】
トレッド４は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、トレッド面２２を備えている。このトレッド面２２は、路面と接地する。トレッド面２２には、溝２４が刻まれている。この溝２４により、トレッドパターンが形成されている。トレッド４に溝２４が刻まれなくてもよい。
【００１８】
このトレッド面２２は、軸方向において一方のトレッド端２５から図示されない他方のトレッド端２５までの延在している。矢印Ｃは、センター領域を示している。このセンター領域Ｃは、タイヤ２の軸方向中央に位置している。矢印Ｓは、ショルダー領域を示している。このショルダー領域Ｓは、センター領域Ｃの軸方向外側に位置している。両矢印Ｗｔは、赤道面ＣＬからトレッド端２５までのトレッド４の半幅を示している。この半幅Ｗｔは、トレッド面２２に沿って測られる。
【００１９】
サイドウォール６は、トレッド４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。サイドウォール６は、カーカス１０の外傷を防止する。
【００２０】
ビード８は、サイドウォール６よりも半径方向略内側に位置している。ビード８は、コア２６と、このコア２６から半径方向外向きに延びるエイペックス２８とを備えている。コア２６は、リング状である。コア２６は、非伸縮性ワイヤーが巻かれてなる。典型的には、コア２６にスチール製ワイヤーが用いられる。エイペックス２８は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス２８は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２１】
カーカス１０は、カーカスプライ３０からなる。カーカスプライ３０は、両側のビード８の間に架け渡されており、トレッド４及びサイドウォール６の内側に沿っている。カーカスプライ３０は、コア２６の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００２２】
図示されていないが、カーカスプライ３０は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス１０はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２３】
ベルト１２は、カーカス１０の半径方向外側に積層されている。ベルト１２は、カーカス１０とトレッド４との間に位置している。ベルト１２は、軸方向においてトレッド４の一方端から図示されない他方端まで延在している。ベルト１２は、カーカス１０を補強する。ベルト１２は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、周方向に対して傾斜して延びている。言い換えると各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、例えば１５°以上２５°以下である。このコードの好ましい材質は、有機繊維である。コードに、スチールが用いられてもよい。
【００２４】
ショルダーバンド１４は、ショルダー領域Ｓに位置している。ショルダーバンド１４は、カーカス１０の半径方向外側に積層されている。ショルダーバンド１４の軸方向内側端１４ａは、センターバンド１６の近傍に位置している。このショルダーバンド１４は、センターバンド１６と半径方向に重ねられていない。ショルダーバンド１４の軸方向外側端１４ｂは、トレッド４の一方端の近傍に位置している。センターバンド１６は、センター領域Ｃに位置している。センターバンド１６は、ベルト１２の半径方向外側に積層している。図示されていないが、このショルダーバンド１４とセンターバンド１６とは、コードとトッピングゴムとからなる。これらのコードは実質的に周方向に延びており、螺旋状に巻かれている。言い換えるとこれらの硬度は実質的に赤道面に沿って延びている。ショルダーバンド１４とセンターバンド１６とは、いわゆるジョイントレス構造を有する。これらのコードは、スチール又は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、アラミド繊維が例示される。
【００２５】
インナーライナー１８は、カーカス１０の内周面に接合されている。インナーライナー１８は、架橋ゴムからなる。インナーライナー１８には、空気遮蔽性に優れたゴムが用いられている。インナーライナー１８は、タイヤ２の内圧を保持する。チェーファー２０は、ビード８の近傍に位置している。チェーファー２０は、通常は布とこの布に含浸したゴムとからなる。ゴム単体からなるチェーファー２０が用いられてもよい。    
【００２６】
このタイヤ２では、更に、ベース層３２を備えている。ベース層３２は、ショルダー領域Ｓに位置している。ベース層３２は、ベルト１２とショルダーバンド１４との間に位置している。このベース層３２は架橋ゴムからなる。
【００２７】
図２の二点鎖線Ｌ１は、ショルダーバンド１４の軸方向内側端１４ａを通り、トレッド面２２に垂直に交わる直線である。二点鎖線Ｌ２は、ベルト１２の軸方向端１２ａを通り、トレッド面２２に垂直に交わる直線である。両矢印Ｗ１は、直線Ｌ１とトレッド面２２との交点からトレッド端２５までの幅を表している。この幅Ｗ１は、ショルダーバンド１４の軸方向内側端１４ａからトレッド端２５までのトレッド４の幅である。この幅Ｗ１は、トレッド面２２に沿って測られる。幅Ｗ１は、図１に示されるように、切り出されたタイヤ２の断面において測られる。
【００２８】
両矢印Ｈｃは、ベルト１２からトレッド面２２までの厚さを表している。この厚さＨｃは、直線Ｌ１に沿って測られる。この厚さＨｃはベルト１２の半径方向外側からトレッド面２２までの距離として測られる。両矢印Ｅはショルダーバンド１４からトレッド面２２までの厚さを表している。両矢印Ｈは、ショルダーバンド１４からベルト１２までの厚さを表している。両矢印Ｈｔは、ベルト１２からトレッド面２２までの厚さを表している。この厚さＥ、厚さＨ及び厚さＨｔは、ベルト１２の軸方向端１２ａを通る直線Ｌ２に沿って測られる。この厚さＥは、ショルダーバンド１４の半径方向内側からトレッド面２２までの距離として測られる。厚さＨは、ショルダーバンド１４の半径方向内側からベルト１２の半径方向外側までの距離として測られる。厚さＨｔは、ベルト１２の半径方向外側からトレッド面２２までの距離として測られる。この厚さＨｃ、厚さＥ、厚さＨ及び厚さＨｔは、図１及び図２に示されるように、切り出されたタイヤ２の断面において測られる。
【００２９】
このタイヤ２では、直進走行では主にセンター領域Ｃのトレッド面２２が接地する。このセンター領域Ｃでは、カーカス１０の半径方向外側にベルト１２が積層され、このベルト１２の半径方向外側にセンターバンド１６が積層されている。センター領域Ｃでは、センターバンド１６がベルト１２の外側に位置しているので、トレッド面２２は路面追随性に優れている。このタイヤ２は、トラクション性能に優れている。このタイヤ２は直進安定性に優れている。この観点から、幅Ｗ１とトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．７以下とされており、この比Ｗ１／Ｗｔは、０．６以下が更に好ましく、０．５以下が特に好ましい。
【００３０】
このタイヤ２では、旋回走行では主にショルダー領域Ｓのトレッド面２２が接地する。ショルダー領域Ｓでは、カーカス１０の半径方向外側にショルダーバンド１４が積層され、このショルダーバンド１４の半径方向外側にベルト１２が積層されている。ショルダー領域Ｓでは、ベルト１２がショルダーバンド１４の外側に位置しているので、大きな横力を発生させ得る。このタイヤ２は、旋回性能に優れている。このタイヤ２はサイドグリップ性に優れている。この観点から、幅Ｗ１とトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．２以上とされており、この比Ｗ１／Ｗｔは、０．３以上が更に好ましく、０．４以上が特に好ましい。
【００３１】
この旋回走行での横力の発生の観点から、トレッド４の端まで延在しているベルト１２の軸方向端１２ａは、トレッド端２５から軸方向内側に０．１Ｗｔの範囲に位置していることが好ましく、０．０５Ｗｔの範囲に位置していることが更に好ましい。この軸方向端１２ａの位置の範囲は、軸方向端１２ａを通りトレッド面２２と垂直に交わる直線とトレッド面２２の交点からトレッド端２５までの距離として測られる。この範囲は、トレッド面２２に沿って測られる。
【００３２】
ショルダー領域Ｓでは、厚さＨｔが厚さＨｃより薄くされている。これにより、トレッド面２２とベルト１２との間のトレッド４の厚さが、軸方向内側から外側に向かって薄くされている。このショルダー領域Ｓでは、軸方向内側より軸方向外側で大きな横力を発生しうる。このタイヤ２は、キャンバー角が例えば５０°のいわゆるフルバンクでの走行で大きな横力を発生しうる。このタイヤ２は、高速での旋回性能に優れている。
【００３３】
この大きな横力を発生させる観点から、厚さＨと厚さＥとの比Ｈ／Ｅは、０．３以上が好ましく、０．４以上が更に好ましい。ベルト１２とトレッド面２２の間のトレッド４の厚さが大きいタイヤ２は、グリップ性能に優れている。この観点から、この比Ｈ／Ｅは、０．７以下が好ましく、０．６以下が更に好ましい。
【００３４】
このタイヤ２では、ベース層３２を備えることにより、厚さＨｔから厚さＨｃまで、徐々に薄くすることが容易にされている。更に、ベース層３２のゴム硬度Ｈ２がトレッド４のゴム硬度Ｈ１より大きくされることで、より大きな横力を発生しうる。この観点からゴム硬度Ｈ１とゴム硬度Ｈ２との比Ｈ２／Ｈ１は１を越えることが好ましく、１．１以上が更に好ましい。一方で、ベース層３２のゴム硬度Ｈ２が小さいタイヤ２は、旋回走行でのサイドグリップ性に優れる。この観点から、この比Ｈ２／Ｈ１は１．３以下が好ましい。
【００３５】
このタイヤ２では、ショルダー領域Ｓでは、厚さＨｔから厚さＨｃまで徐々にトレッド４の厚さが薄くされているので、旋回走行で急激なタイヤ２の特性変化が緩和されている。このタイヤ２は、旋回走行といわゆるフルバンクでの走行との間の移行時にライダーが受ける違和感が緩和されている。ゴム硬度Ｈ１より大きなゴム硬度Ｈ２のベース層３２がセンター領域Ｃ側からトレッド端２５側に向かって徐々に厚さが大きくされたタイヤ２では、このライダーが受ける違和感は、更に緩和されている。
【００３６】
本発明では、特に記載がない限り、タイヤ２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。
【００３７】
この発明では、ゴム硬度は、「ＪＩＳ−Ｋ  ６２５３」の規定に準拠して、２３°Ｃの条件下でタイプＡのデュロメータがタイヤ２に押しつけられて測定される。
【実施例】
【００３８】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００３９】
［実施例１］
図１に示された基本構成を備え、下記表１に示された仕様を備えた実施例１の空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「１８０／５５ＺＲ１７」である。このトレッドは、センター領域と、一対のショルダー領域とからなる。このタイヤでは、半幅Ｗｔと幅Ｗ１との比Ｗ１／Ｗｔは０．４５とされた。厚さＨと厚さＥとの比Ｈ／Ｅは０．５０とされた。トレッドの架橋ゴムの硬度Ｈ１は、５５である。ベース層の架橋ゴムの硬度Ｈ２は、６６である。このタイヤでは、ショルダーバンドの外側に位置するベルトからトレッド面までのトレッドの厚さは、タイヤ軸方向内側から外側に向かって薄くされた。
【００４０】
［比較例１］
ショルダーバンドの外周面にベルトが積層された他は、実施例１と同様にしてタイヤを得た。このタイヤでは、ショルダーバンドの外側に位置するベルトからトレッド面までのトレッドの厚さが、タイヤ軸方向内側から外側に向かって厚くなっていた。このタイヤでは、厚さＨが小さいので、比Ｈ／Ｅを０と記載した。
【００４１】
［実施例２から５］
厚さの比Ｈ／Ｅを下記表１の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００４２】
［比較例２、比較例３、実施例６及び実施例７］
幅の比Ｗ１／Ｗｔを下記表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００４３】
［実施例８から実施例１１］
ゴム硬度の比Ｈ２／Ｈ１を下記表３の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００４４】
［走行テスト］
試作タイヤを排気量が６００ｃｃである市販の二輪自動車の後輪に装着した。タイヤの内圧が１９０ｋＰａとなるように空気を充填した。前輪には、市販のタイヤがそのまま使用された。この二輪自動車を、アスファルト路面であるサーキットコースで走行させて、ライダーによる官能評価を行った。
【００４５】
この官能評価の評価項目は、サイドグリップ、旋回性能、直進安定性及びトラクションである。旋回走行で、サイドグリップ及び旋回性能が評価された。直進走行で、直進安定性及びトラクションが評価された。
【００４６】
これらの評価結果が、下記表１から表３に指数値で示されている。この指数値は、比較例１のタイヤの評価結果を基準値の１００点として示されている。この数値が大きいほど良好である。
【００４７】
【表１】
2013067205.tif 000003
【００４８】
【表２】
2013067205.tif 000004
【００４９】
【表３】
2013067205.tif 000005
【００５０】
表１から表３に示されるように、本発明に係るタイヤは、直進走行における直進安定性及びトラクションを損なうことなく、旋回性能に優れている。直進走行と旋回走行との性能が両立されている。このタイヤは、旋回走行から高速での直進走行まで広い範囲で高い性能を発揮し得る。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係る空気入りタイヤは、種々の二輪自動車に装着しうる。リアタイヤを例に説明がされたがフロントタイヤにも同様に適用しうる。
【符号の説明】
【００５２】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・サイドウォール
８・・・ビード
１０・・・カーカス
１２・・・ベルト
１４・・・ショルダーバンド
１６・・・センターバンド
１８・・・インナーライナー
２０・・・チェーファー
２２・・・トレッド面
２４・・・溝
２５・・・トレッド端
２６・・・コア
２８・・・エイペックス
３０・・・カーカスプライ
３２・・・ベース層
【図１】
2013067205.tif 000006
【図２】
2013067205.tif 000007