(57)【要約】【課題】  長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムを提供する。【解決手段】  車載用無線機１は、車両の互いに異なる場所に配置される複数のアンテナ２２ａ，２２ｂを有するリクエスト信号送信部２０と、アンサー信号を受信するアンサー信号受信部３０とを備え、携帯用無線機２は、それぞれのリクエスト信号を受信するリクエスト信号受信部６０と、それぞれのリクエスト信号の強度を計測する強度計測部６３と、それぞれのリクエスト信号の強度を比較する強度比較部６４と、アンサー信号を送信するアンサー信号送信部７０とを備え、携帯用無線機２は、受信したそれぞれのリクエスト信号が所定の強度以上であり、それぞれのリクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っている場合にアンサー信号を送信し、車載用無線機１は、アンサー信号に基づいて、施解錠の少なくとも一方の制御信号を出力する。【選択図】    図４
2013139673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯用無線機と、車載用無線機との間で通信を行い、車両の施解錠を行う電子キーシステムであって、
前記車載用無線機は、
車両の互いに異なる場所に配置され互いに異なる周波数のリクエスト信号を出力する複数のアンテナを有するリクエスト信号送信部と、
前記携帯用無線機から送信されるアンサー信号を受信するアンサー信号受信部と、
を備え、
前記携帯用無線機は、
それぞれの前記リクエスト信号を受信するリクエスト信号受信部と、
それぞれの前記リクエスト信号の強度を計測する強度計測部と、
それぞれの前記リクエスト信号の強度を比較する強度比較部と、
前記アンサー信号を送信するアンサー信号送信部と、
を備え、
前記携帯用無線機は、
受信したそれぞれの前記リクエスト信号が所定の強度以上であり、かつ、それぞれの前記リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っている場合に前記アンサー信号を送信し、
前記車載用無線機は、
前記アンサー信号に基づいて、車両が施錠及び解錠の少なくとも一方を行う制御信号を出力する
ことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を送信するための操作部を更に備え、前記アンサー信号は、前記操作部が操作されることにより送信されることを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項３】
前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を自動的に送信し、
前記車載用無線機は、前記アンサー信号を受信する状態において、前記車両が解錠を行う制御信号を出力する
ことを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
前記車載用無線機は、前記アンサー信号を所定時間受信しない状態において、前記車両が施錠を行う制御信号を出力することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の施解錠においては、携帯用無線機が搭載される電子キーを用い、その電子キーを所持した乗員が車両のドアに近づくと、ドアの解錠が自動的で行われ、乗員が車両のドアから離れるとドアの施錠が自動的に行われる電子キーシステムや、乗員が電子キーのスイッチを操作することにより電子キーから送信される信号により施解錠が行われる電子キーシステムが実用化されている。
【０００３】
これらの電子キーシステムとして、車両に設けられている車載用無線機のアンテナが指向性アンテナとされ、このアンテナの指向性により、限られたエリアに電子キーが入っている場合にのみに施解錠を行うものが知られている。
【０００４】
下記特許文献１には、このような電子キーシステムが記載されている。この電子キーシステムにおいては、指向性を有する車載用無線機のアンテナが、車両のそれぞれのドアの方向に向けて、指向性の方向を定期的に切り替える。そして、電子キーが何れかのドアの近辺のエリアに入った場合に、そのエリアにあるドアのみ施解錠を行うというものである。このように下記特許文献１に記載の電子キーシステムにおいては、指向性アンテナを用いて、特定のエリアのみから特定のドアのみの施解錠を行うことで、セキュリティー性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１３３０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の電子キーシステムのように、指向性アンテナを用いることにより、特定のエリアのみから施解錠を行うことで、セキュリティー性を向上させることができるという利点がある。
【０００７】
しかし、アンテナに指向性を持たせるためには、指向性の強い短波長帯の電波を使用する必要があり、電子キーシステムの設計に制約があった。このため、指向性の然程強くない長波長帯（例えば、１００ＫＨｚ前後）の電波を使用しても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムが望まれている。
【０００８】
そこで、本発明は、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明の電子キーシステムは、携帯用無線機と、車載用無線機との間で通信を行い、車両の施解錠を行う電子キーシステムであって、前記車載用無線機は、車両の互いに異なる場所に配置され互いに異なる周波数のリクエスト信号を出力する複数のアンテナを有するリクエスト信号送信部と、前記携帯用無線機から送信されるアンサー信号を受信するアンサー信号受信部と、を備え、前記携帯用無線機は、それぞれの前記リクエスト信号を受信するリクエスト信号受信部と、それぞれの前記リクエスト信号の強度を計測する強度計測部と、それぞれの前記リクエスト信号の強度を比較する強度比較部と、前記アンサー信号を送信するアンサー信号送信部と、を備え、前記携帯用無線機は、受信したそれぞれの前記リクエスト信号が所定の強度以上であり、かつ、それぞれの前記リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っている場合に前記アンサー信号を送信し、前記車載用無線機は、前記アンサー信号に基づいて、車両が施錠及び解錠の少なくとも一方を行う制御信号を出力することを特徴とするものである。
【００１０】
それぞれのアンテナから送信されるそれぞれのリクエスト信号は、それぞれのアンテナを基準として、アンテナから離れるにしたがい減衰していく。そして、それぞれのアンテナが異なる位置に配置されるため、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度で、所定の強度比となるエリアは限定的となる。そして、携帯用無線機において、それぞれのアンテナから送信されるそれぞれのリクエスト信号の強度を計測して、更に、強度比を計測することにより、所定の強度で、かつ、所定の強度比となるエリアに携帯用無線機が入っている場合のみ施解錠を行うことができる。従って、本発明の電子キーシステムは、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアから施解錠を行うことができ、他のエリアからの施解錠を防止することができる。こうして、この電子キーシステムによれば、セキュリティー性を向上させることができる。
【００１１】
なお、本電子キーシステムにおいては、車載用無線機において、アンテナの位置や、それぞれのアンテナから送信されるリクエスト信号の強度をコントロールすることにより、それぞれのリクエスト信号が所定の強度以上で、所定の強度比となるエリアをコントロールすることができる。さらに、携帯用無線機においても、アンサー信号を送信する場合におけるリクエスト信号の強度や、強度比の閾値をコントロールすることにより、アンサー信号を送信するエリアをコントロールすることができる。
【００１２】
また、前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を送信するための操作部を更に備え、前記アンサー信号は、前記操作部が操作されることにより送信されることとしても良い。
【００１３】
操作部を備えることにより、携帯用無線機が特定のエリアに入っている場合においても、操作部が操作されない限り車両の施解錠が行われない。従って、乗員の意思により、車両の施解錠を行うことができる。
【００１４】
また、前記携帯用無線機は、前記アンサー信号を自動的に送信し、前記車載用無線機は、前記アンサー信号を受信する状態において、前記車両が解錠を行う制御信号を出力することとしても良い。
【００１５】
携帯用無線機は、特定のエリアに入ると、アンサー信号を自動的に送信し、車載用無線機は、車両が解錠するための制御信号を出力するため、乗員による解錠のための特別な操作を不要とすることができる。
【００１６】
また、前記車載用無線機は、前記アンサー信号を所定時間受信しない状態において、前記車両が施錠を行う制御信号を出力することとしても良い。
【００１７】
携帯用無線機は、特定のエリアから出ると、アンサー信号を送信しないため、車載用無線機は、アンサー信号を受信しなくなる。このとき車載用無線機は、車両が施錠するための制御信号を出力するため、乗員による施錠のための特別な操作を不要とすることができる。また、車載用無線機は、所定時間アンサー信号を受信しない場合に車両の施錠を行うため、何らかの不都合により車載用無線機がアンサー信号を受信しない場合に、即座に施錠されることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明によれば、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電子キーシステムを示すブロック図である。
【図２】車載用無線機が送信するリクエスト信号の強度分布の様子を示す図である。
【図３】それぞれのアンテナが車両に搭載される状態で、特定のエリアを示す図である。
【図４】図１に示す電子キーシステムの動作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の第２実施形態に係る電子キーシステムを示すブロック図である。
【図６】図５に示す電子キーシステムの動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る電子キーシステムの好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る実施形態に係る電子キーシステムを示すブロック図である。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態の電子キーシステムは、車両に搭載される車載用無線機１と、車両から持ち出し可能とされる携帯用無線機２とを備える。
【００２３】
車載用無線機１は、制御部１０と、リクエスト信号送信部２０と、アンサー信号受信部３０とを備える。
【００２４】
リクエスト信号送信部２０は、制御部１０と接続され、制御部１０からの制御信号に基づいて、リクエスト信号を発生するリクエスト信号発生部２１と、リクエスト信号発生部２１と接続される複数のリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂと、を有する。本実施形態においては、アンテナの数が２つの場合を例に説明する。リクエスト信号発生部２１は、特に図示しないが、例えば、発振器、変調器、Ｄ／Ａコンバータ、アンプ、ローパスフィルタ等から成る回路をアンテナの数と同数有する。そして、それぞれの回路において、制御部１０から出力される信号に基づいたリクエスト信号が生成され、このリクエスト信号がそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂに出力される。
【００２５】
なお、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂに送信されるリクエスト信号は、それぞれ異なる周波数とされ、例えば、１ｋＨｚ〜５００ｋＨｚ程度とされる。また、これら複数のリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂは、それぞれ車両の異なる場所に配置される。これらアンテナの配置は、複数のリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂが互いに異なる場所に配置される限りにおいて特に限定されないが、例えば、一方のリクエスト信号送信用アンテナ２２ａが車両の前方側に配置され、他方のリクエスト信号送信用アンテナ２２ｂが車両の後方側に配置される。
【００２６】
また、アンサー信号受信部は、アンサー信号受信用アンテナ３１と、アンサー信号受信用アンテナ３１、及び、制御部１０に接続されるアンサー信号処理部３２とを有する。アンサー信号処理部３２は、特に図示しないが、例えば、バンドパスフィルタ、アンプ、Ａ／Ｄコンバータ、復調器等から成る。そして、アンサー信号処理部３２において、アンサー信号受信用アンテナ３１から出力されるアンサー信号に基づく信号が生成されて、この信号が制御部１０に出力される。
【００２７】
また、携帯用無線機２は、制御部５０と、リクエスト信号受信部６０と、強度計測部６３と、強度比計測部６４と、アンサー信号送信部７０と、操作部５５とを備える。
【００２８】
リクエスト信号受信部６０は、車載用無線機１におけるリクエスト信号送信部２０の複数のリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂと同数のリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂと、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂ、及び、制御部５０に接続され、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂから出力される信号を処理するリクエスト信号処理部６２とを有する。リクエスト信号処理部６２は、特に図示しないが、例えば、バンドパスフィルタ、アンプ、Ａ／Ｄコンバータ、復調器等から成る。そして、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂから出力されるリクエスト信号がリクエスト信号処理部６２で処理されて、リクエスト信号に基づく信号が制御部５０に出力される。
【００２９】
また、強度計測部６３は、リクエスト信号処理部６２、及び、制御部５０、及び、強度比計測部６４に接続され、リクエスト信号処理部６２において、ノイズ除去と増幅がされたリクエスト信号が入力される。そして、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂで受信したリクエスト信号の強度が計測されて、計測されたリクエスト信号の強度に基づく信号が制御部１０、及び、強度比計測部６４に出力される。
【００３０】
また、強度比計測部６４は、強度計測部６３、及び、制御部５０に接続され、上記のように強度計測部６３からリクエスト信号の強度に基づく信号が入力される。そして、この信号に基づいて、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂで受信したリクエスト信号の強度比を計測し、計測された強度比に基づく信号が制御部５０に出力される。
【００３１】
また、アンサー信号送信部７０は、制御部５０と接続され、制御部５０からの制御信号に基づいて、アンサー信号を発生するアンサー信号発生部７１と、アンサー信号発生部７１と接続されるアンサー信号送信用アンテナ７２とを有する。アンサー信号発生部７１は、特に図示しないが、例えば、発振器、変調器、Ｄ／Ａコンバータ、アンプ、ローパスフィルタ等から成る回路を有する。そして、この回路において、制御部５０から出力される信号に基づいたアンサー信号が生成され、このアンサー信号がアンサー信号送信用アンテナ７２に出力される。このアンサー信号は、ＩＤ符号等が含まれる信号である。
【００３２】
また、操作部５５は、例えば、押しボタン等から構成され、制御部５０に接続されている。そして、操作部５５が操作されると、アンサー信号発生部７１においてアンサー信号を発生する制御を行うよう制御部５０に要求する操作信号を出力する。
【００３３】
図２は、車載用無線機１のそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから出力されるリクエスト信号の強度分布の様子を示す図である。図２に示すように、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂからリクエスト信号が出力される場合に、それぞれのリクエスト信号は、特に障害物がない場合においては、上方から見る場合に円平面上に広がり、それぞれのアンテナから離れるにつれて減衰する。そして、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂの間において、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから出力されるリクエスト信号が所定の強度以上となる特定のエリアＡが形成される。この特定のエリアＡは、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂを結ぶ線上において最も幅が広く、この線に対して垂直な方向に広がると共に、この線から離れるにつれて幅が狭くなる。
【００３４】
図３は、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂが車両に搭載される状態で、特定の上記のエリアＡを示す図である。図３においては、上述のように、一方のリクエスト信号送信用アンテナ２２ａを車両５の前方に配置して、他方のリクエスト信号送信用アンテナ２２ｂを車両５の後方に配置し、更にそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂを車両５の左右方向における運転席がある側に配置している。このようにそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂが配置される場合においては、図２を用いた上記説明からも明らかなように、特定のエリアＡは、車両５の横方向に広がり、さらに、車両５の左右方向に対して、運転席がある側に偏っている。
【００３５】
次に、本実施形態の電子キーシステムの動作について説明をする。
【００３６】
図４は、図１に示す電子キーシステムの動作のフローチャートを示す図である。
【００３７】
図４に示すように、まず、車載用無線機１は、ステップｓ１１において、リクエスト信号をそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから出力する。具体的には、制御部１０からの制御信号により、リクエスト信号発生部２１において周波数の異なる複数のリクエスト信号を発生し、これらの信号をそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから送信する。
【００３８】
また、ステップｓ１１においては、車載用無線機１は、携帯用無線機２から出力されるアンサー信号の受信を行うことが可能なアンサー信号受信待機状態とされる。具体的には、制御部５０からの制御信号により、アンサー信号受信部３０のアンサー信号受信用アンテナ３１に、携帯用無線機２におけるアンサー信号送信部７０のアンサー信号送信用アンテナ７２から送信されるアンサー信号と同じ周波数の電圧が印加される。
【００３９】
そして、ステップｓ１２において、アンサー信号が受信されていると判断されるまで、この状態を維持する。
【００４０】
一方、携帯用無線機２は、ステップｓ２１において、リクエスト信号の受信を行うことが可能なリクエスト信号受信待機状態とされる。具体的には、制御部５０からの制御信号により、リクエスト信号受信部６０の一方のリクエスト信号受信用アンテナ６１ａに、車載用無線機１におけるリクエスト信号送信部２０の一方のリクエスト信号送信用アンテナ２２ａから送信されるリクエスト信号と同じ周波数の電圧が印加され、リクエスト信号受信部６０の他方のリクエスト信号受信用アンテナ６１ｂに、リクエスト信号送信部２０の他方のリクエスト信号送信用アンテナ２２ｂから送信されるリクエスト信号と同じ周波数の電圧が印加される。
【００４１】
そして、携帯用無線機２がそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから送信されるリクエスト信号を受信可能な場合には、ステップｓ２２において、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂにおいて、それぞれのリクエスト信号が受信され、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂからリクエスト信号が出力される。そして、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂから出力されるリクエスト信号は、ノイズ除去と増幅がなされて、強度計測部６３に入力され、更に、Ａ／Ｄ変換や、復調等がなされたリクエスト信号に基づく信号が、制御部５０に入力される。
【００４２】
そして、ステップｓ２３において、強度計測部６３で、それぞれのリクエスト信号受信用アンテナ６１ａ，６１ｂで受信されたそれぞれのリクエスト信号の強度が計測され、それぞれのリクエスト信号の強度に基づく信号が、制御部５０、及び、強度比計測部６４に出力される。そして、制御部５０において、それぞれのリクエスト信号の少なくとも一方が、所定の強度より小さい強度であると判断される場合には、再び、制御部５０からの制御信号により、ステップｓ２１に戻り、携帯用無線機２は、リクエスト信号の受信待機状態とされる。一方、制御部５０において、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度以上と判断される場合は、ステップｓ２４に進む。
【００４３】
ステップｓ２４においては、強度比計測部６４に入力されたリクエスト信号の強度に基づく信号が処理されて、それぞれのリクエスト信号の強度比が計測される。そして、計測されたそれぞれのリクエスト信号の強度比に基づく信号が制御部５０に入力される。制御部５０において、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていない場合には、制御部５０からの制御信号により、ステップｓ２１に戻り、携帯用無線機２は、リクエスト信号の受信待機状態とされる。一方、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていると判断される場合には、ステップｓ２５に進む。
【００４４】
なお、ステップｓ２２において、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度以上と判断され、ステップｓ２３において、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていると判断される場合、図２を用いて説明したように、携帯用無線機２は、所定のエリアＡに入っているとされる。
【００４５】
ステップｓ２５において、携帯用無線機２は、アンサー信号送信部７０からアンサー信号を発信可能な状態とされる。具体的には、操作部５５からの操作信号が出力される場合に、アンサー信号を送信できる状態とされる。
【００４６】
そして、ステップｓ２６において、操作部５５が操作されると、制御部５０からの制御信号により、アンサー信号発生部７１からアンサー信号送信用アンテナ７２にアンサー信号が出力され、アンサー信号送信用アンテナ７２からアンサー信号が送信される。このアンサー信号は、上述のように、ＩＤ符号等が含まれる信号である。
【００４７】
そして、送信されたアンサー信号が、車載用無線機１により受信される。具体的には、ステップｓ１１においてアンサー信号受信待機状態とされるアンサー信号受信部３０のアンサー信号受信用アンテナ３１で受信され、受信されるアンサー信号が、アンサー信号処理部３２に出力される。アンサー信号処理部３２においては、上述のように、アンサー信号が処理されて、アンサー信号に基づく信号が制御部１０に入力される。するとステップｓ１２において、制御部１０は、アンサー信号が受信されていると判断する。
【００４８】
ステップｓ１２において、アンサー信号が受信されていると判断されると、次に、ステップｓ１３に進み、制御部１０において、アンサー信号に基づく信号が解析されて、アンサー信号に含まれるＩＤ符号等の照合が行われる。ＩＤ符号等の照合の結果、車載用無線機１が有するＩＤ符号等と一致しない場合には、アンサー信号が車載用無線機１用の携帯用無線機２から送信されるアンサー信号ではないと判断して、再びステップｓ１１に戻り、制御部１０からの制御信号により、リクエスト信号送信部２０がリクエスト信号の送信を行うと共に、アンサー信号受信部３０が、アンサー信号受信待機状態とされる。一方、ステップｓ１３において、アンサー信号に含まれるＩＤ符号等が車載用無線機１が有するＩＤ符号等と一致する場合には、ステップｓ１４に進む。
【００４９】
ステップｓ１４において、車載用無線機１は、車両の施解錠を行う制御信号を出力する。具体的には、車両が施錠状態である場合には、車両が解錠状態となる制御信号を出力し、車両が解錠状態である場合には、車両が施錠状態となる制御信号を出力する。なお、本実施形態においては、車載用無線機１が出力する、車両が施錠状態となる制御信号と解錠状態となる制御信号とが同じ信号であっても良い。この場合、車載用無線機１からの制御信号を受けると、車両が施解錠状態を逆の状態にする。
【００５０】
そして、電子キーシステムは、再び車載用無線機１がステップｓ１１に進み、携帯用無線機２が再びｓ２１に進む。
【００５１】
以上説明したように、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから送信されるそれぞれのリクエスト信号は、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂを基準として、アンテナから離れるにしたがい減衰していく。そして、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂが異なる位置に配置されるため、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度で、所定の強度比となるエリアＡは限定的となる。そして、携帯用無線機２において、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから送信されるそれぞれのリクエスト信号の強度を計測して、更に、強度比を計測することにより、所定の強度で、かつ、所定の強度比となるエリアＡに携帯用無線機２が入っている場合のみ、車両の施解錠の操作ができる。従って、本実施形態の電子キーシステムは、長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアＡのみから車両５の施解錠を行うことができ、他のエリアからの車両５の施解錠を防止することができる。こうして、この電子キーシステムによれば、車両５のセキュリティー性を向上させることができる。
【００５２】
なお、本電子キーシステムにおいては、車載用無線機１において、リクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂの位置や、それぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから送信されるリクエスト信号の強度をコントロールすることにより、それぞれのリクエスト信号が所定の強度以上で、所定の強度比となるエリアＡをコントロールすることができる。さらに、携帯用無線機においても、アンサー信号を送信する場合におけるリクエスト信号の強度や、強度比の閾値をコントロールすることにより、アンサー信号を送信するエリアＡをコントロールすることができる。
【００５３】
また、本実施形態の電子キーシステムにおいては、携帯用無線機２が、アンサー信号を送信するための操作部５５を備えることにより、携帯用無線機２が特定のエリアＡに入っている場合においても、操作部５５が操作されない限り車両５の施解錠が行われない。従って、乗員の意思により、車両５の施解錠を行うことができる。
【００５４】
また、上述のように、リクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂが、運転席側における車両の前後方向に配置される場合には、リクエスト信号が所定の強度以上となる特定のエリアＡは、運転席がある側に偏って車両５の横方向に広がる。従って、車両の前後方向に乗員が位置する場合に解錠され、何らかの原因で車両が動いて乗員に接触する危険性を低減することができる。また、車両の通常の使用においては、運転をする乗員が解錠することが最も多い。従って、特定のエリアＡが運転席側に偏ることにより、運転をする乗員が最も解錠し易くされる。
【００５５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５、図６を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。図５は、本発明の第２実施形態に係る電子キーシステムを示すブロック図であり、図６は、図５に示す電子キーシステムの動作を示すフローチャートである。
【００５６】
図５に示すように、本実施形態の電子キーシステムは、携帯用無線機３が、図１に示す携帯用無線機２の操作部５５を備えていない点において、第１実施形態の電子キーシステムと異なる。
【００５７】
次に、この電子キーシステムの動作について説明する。
【００５８】
図６に示すように、本実施形態の電子キーシステムにおいては、車載用無線機１は、第１実施形態における電子キーシステムと同様にして、ステップｓ１１において、リクエスト信号をそれぞれのリクエスト信号送信用アンテナ２２ａ，２２ｂから出力し、さらに、アンサー信号受信待機状態とされる。
【００５９】
そして、車載用無線機１は、ステップｓ１２において、アンサー信号を受信しているか否かを判断し、所定時間アンサー信号が受信されない状態では、ステップｓ１５において、車両５の施錠を行う制御信号を出力する。この施錠を行う制御信号は、ステップｓ１２において、アンサー信号が受信されると判断されるまで、定期的に複数回出力しても良く、１度のみ出力しても良い。車両５の施錠を行う制御信号が複数回出力される場合、車両５は、自己が施錠状態であれば、その状態を維持し、解錠状態であれば、施錠を行う。
【００６０】
一方、携帯用無線機３は、第１実施形態の電子キーシステムと同様にして、ステップｓ２１からステップｓ２４を行う。そして、本実施形態において、携帯用無線機３は、ステップｓ２４の次にステップｓ２７に進み、アンサー信号を自動的に送信する。つまり、携帯用無線機３が所定のエリアＡに入ることで、ステップｓ２２において、それぞれのリクエスト信号が、所定の強度以上と判断され、ステップｓ２３において、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入っていると判断されると、制御部５０からの制御信号が自動的に出力されて、アンサー信号送信用アンテナ７２からＩＤ符号等が含まれるアンサー信号が送信される。
【００６１】
次に、第１実施形態の電子キーシステムと同様にして、ステップｓ１２において、送信されたアンサー信号が、車載用無線機１により受信されていると判断されると、ステップｓ１３に進み、制御部１０において、アンサー信号に含まれるＩＤ符号等の照合が行われる。そして、受信したアンサー信号に含まれるＩＤ符号が、車載用無線機１が有するＩＤ符号等と一致しない場合には、第１実施形態の電子キーシステムと同様に、再びステップｓ１１に戻る。一方、ステップｓ１３において、アンサー信号に含まれるＩＤ符号等が車載用無線機１が有するＩＤ符号等と一致する場合には、ステップｓ１６に進む。
【００６２】
ステップｓ１６において、車載用無線機１は、車両の解錠を行う制御信号を出力し、車両５は、解錠を行う。この解錠を行う制御信号は、定期的に複数回出力しても良く、１度のみ出力しても良い。車両５は、解錠を行う制御信号を受けたとき、自己が解錠状態であれば、その状態を維持し、施錠状態であれば、解錠を行う。
【００６３】
そして、電子キーシステムは、再び車載用無線機１がステップｓ１１に進み、携帯用無線機３が再びｓ２１に進む。
【００６４】
そして、携帯用無線機２が特定のエリアＡの外側に出ると、携帯用無線機２のリクエスト信号受信部６０が受信するリクエスト信号が所定の強度とならないか、リクエスト信号の強度比が所定の範囲に入らなくなる。このため、携帯用無線機３からは、アンサー信号が出力されなくなる。そのため、車載用無線機１は、アンサー信号を受信できなくなる。車載用無線機１が所定時間アンサー信号を受信できなくなると、車載用無線機１は、ステップｓ１２において、所定時間アンサー信号が受信されないと判断して、ステップｓ１５において、車両５の施錠を行う制御信号を出力する。従って、車両５は、施錠を行う。
【００６５】
以上説明したように、本実施形態の電子キーシステムによれば、携帯用無線機３が、特定のエリアＡに入ると、携帯用無線機３は、アンサー信号を自動的に送信し、車載用無線機１は、車両５が解錠するための制御信号を自動的に送信するため、乗員による解錠のための特別な操作を不要とすることができる。さらに、携帯用無線機３が、特定のエリアＡから出ると、携帯用無線機２がアンサー信号を送信しないため、車載用無線機１は、アンサー信号を所定時間受信しなくなる。このとき車載用無線機１は、車両５が施錠する制御信号を自動で送信するため、乗員による施錠のための特別な操作を不要とすることができる。
【００６６】
以上、本発明について、第１、第２実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００６７】
例えば、上記実施形態において、リクエスト信号送信部２０のアンテナ数、及び、リクエスト信号受信部６０のアンテナ数は、それぞれ２つとしたが、アンテナ数を３つ以上にいても良い。アンテナ数を３つ以上にすることにより、エリアＡの大きさや範囲を更に自由にコントロールすることができる。
【００６８】
また、第１実施形態の車両用無線機１においても、第２実施形態の車両用無線機１と同様にして、ステップｓ１２において、所定時間アンサー信号が受信されないと判断する場合には、車両５の施錠を行う制御信号を出力しても良い。つまり、図４に示すフローチャートにおいて、図６に示すフローチャートと同様にして、ステップｓ１２からステップｓ１１に向かう途中にステップｓ１５が設けられても良い。
【００６９】
また、上記実施形態において、回路構成は一例を示したにすぎず、他の回路構成であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明によれば長波長帯の電波を使用する場合においても、特定のエリアのみから施解錠を行うことができる電子キーシステムが提供される。
【符号の説明】
【００７１】
１・・・車載用無線機
２・・・携帯用無線機
５・・・車両
１０・・・制御部
２０・・・リクエスト信号送信部
２１・・・リクエスト信号発生部
２２ａ，２２ｂ・・・リクエスト信号送信用アンテナ
３０・・・アンサー信号受信部
３１・・・アンサー信号受信用アンテナ
３２・・・アンサー信号処理部
５０・・・制御部
５５・・・操作部
６０・・・リクエスト信号受信部
６１ａ，６１ｂ・・・リクエスト信号受信用アンテナ
６２・・・リクエスト信号処理部
６３・・・強度計測部
６４・・・強度比計測部
７０・・・アンサー信号送信部
７１・・・アンサー信号発生部
７２・・・アンサー信号送信用アンテナ
【図１】
2013139673.tif 000003
【図２】
2013139673.tif 000004
【図３】
2013139673.tif 000005
【図４】
2013139673.tif 000006
【図５】
2013139673.tif 000007
【図６】
2013139673.tif 000008