(57)【要約】【課題】簡素な構成で衝撃荷重を安定して緩和でき、かつ車両後方等へのシートバック付勢時に剛性を向上できる車両用衝撃吸収シートを提供する。【解決手段】ベースブラケット３と可動ブラケット６の少なくともどちらか一方に設けた脆弱部６４を跨ぐように規制板７を配置し、規制板７に長孔７１と、規制板７が固定されるブラケット３，６に長孔７１を挿通する係合突起８を設け、シートバック４に車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起８が長孔７１の一端と係合して、脆弱部６４の変形を規制し、シートバック４に車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起８が長孔７１内を移動することによって脆弱部６４の変形を許容する。【選択図】図２
2013067281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション側の骨格部に結合部を介して結合されるベースブラケットと、このベースブラケットに対して回動軸を中心に回動自在に支持され、上部がシートバック側の骨格部に結合部を介して結合される可動ブラケットとを備えた車両用衝撃吸収シートであって、
前記ベースブラケットと前記可動ブラケットのどちらか一方のブラケットには、前記結合部と前記回動軸の間に、機械的強度の弱い脆弱部を設け、
該脆弱部を跨ぎつつ、当該ブラケットに沿って、板状の規制部材を配置し、
該脆弱部よりも当該ブラケットの結合部側と該規制部材とが結合される先端側結合部と、該脆弱部よりも当該ブラケットの回転軸側と該規制部材とが結合される基端側結合部とを設け、
該先端側結合部と該基端側結合部のどちらか一方の結合部は、
当該ブラケットと該規制部材のいずれか一方に長孔を形成するとともに、
当該ブラケットと該規制部材の他方に該長孔を挿通する軸部と、該規制部材を当該ブラケットとともに挟持するフランジ部とを具備する係合突起とを備え、
該係合突起は該長孔内の一端に配置され、
前記シートバックに車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、該係合突起が該長孔内を移動することによって該脆弱部の変形を許容し、
該シートバックに車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、該係合突起が該長孔の一端と係合し、該脆弱部の変形を規制することを特徴とする車両用衝撃吸収シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用衝撃吸収シートであって、
前記脆弱部が、前記可動ブラケットの車両後方側の端縁から前方へ延びる切欠を備え、
前記長孔が車両上下方向に沿って形成され、
前記シートバックに車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、前記規制部材が、該切欠の幅が狭まる方向への該脆弱部の変形を許容し、
該シートバックに車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、該規制部材が該切欠の幅が広がる方向への該脆弱部の変形を規制することを特徴とする車両用衝撃吸収シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用衝撃吸収シートであって、
前記可動ブラケットの結合部は、該可動ブラケットの前記回動軸を中心とする円周方向の２箇所で前記シートバックの骨格部に結合されており、
前記規制部材と該可動ブラケットとが、少なくとも１つの共通の結合ボルトによって前記シートバックの骨格部に結合されることを特徴とする車両用衝撃吸収シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が後方から追突された際に乗員が受ける衝撃荷重を緩和する車両用衝撃吸収シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用衝撃吸収シートとしては、車両が後方から追突された際に乗員の頚部障害リスクを低減するため、荷重を受ける部材の変形によって乗員への衝撃荷重を緩和する衝撃吸収手段を備えるものがあり、その従来例として特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用衝撃吸収シート１００は、図４に示すように、シートクッション１０１側に固定されるベースブラケット１０２と、このベースブラケット１０２によって回動自在に支持される可動ブラケット１０３と、この可動ブラケット１０３に固定される骨格部１０４を有するシートバック１０５と、可動ブラケット１０３および骨格部１０４を連結するブラケット１０６とを備えている。可動ブラケット１０３の上端近傍に上下一対のボルト１０７を設け、この上下一対のボルト１０７間に貫通孔１０８を配設することによって、強度の比較的弱い脆弱部１０９が可動ブラケット１０３の上端近傍に形成されている。
【０００４】
この従来例では、乗員が当該車両用衝撃吸収シート１００に着座した状態で、車両後方から追突された場合、乗員の上体は図４の時計方向へ付勢されて、過大な荷重がシートバック１０５に掛かることになるが、脆弱部１０９で可動ブラケット１０３の変形が促進されるので、この可動ブラケット１０３の変形によって乗員への衝撃荷重が緩和される。
【０００５】
特許文献２に開示された車両用衝撃吸収シート１１０は、図５に示すように、シートクッション１１１側に固定されるベースブラケット１１２と、このベースブラケット１１２によって回動自在に支持される可動ブラケット１１３と、この可動ブラケット１１３に固定される骨格部１１４を有するシートバック１１５と、可動ブラケット１１３および骨格部１１４を連結する３本のボルト１１６〜１１８とを備えている。骨格部１１４には、骨格部１１４の連結部を内側から補強する補強プレート（図示せず）が設けられ、この補強プレートにボルト１１６、１１７が挿通されている。骨格部１１４は、車両後側のボルト１１６を中心として図５の時計方向に回動可能であり、他のボルト１１７、１１８がそれぞれ係合する長孔１１９、１２０を有し、ボルト１１７、１１８がそれぞれ長孔１１９、１２０に沿って移動することによって可動ブラケット１１３に対してシートバック１１５の回動動作が許容される。また、車両前側の長孔１２０は、ボルト１１８の径よりも幅狭に形成されている。
【０００６】
この従来例では、乗員が当該車両用衝撃吸収シート１１０に着座してシートベルト（図示せず）で上体をシートバック１１５に対して拘束した状態で、車両後方から追突された場合、乗員の上体は図５の時計方向へ付勢されるので、過大な荷重がシートバック１１５に掛かることになるが、ボルト１１８が長孔１２０に沿って移動しながら長孔１２０の幅方向の両縁部を変形させることによって、乗員への衝撃荷重が緩和される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２３０７６７号公報
【特許文献２】特開平１０−３０９９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、可動ブラケット１０３に貫通孔１０８を設けることによって脆弱部１０９が形成されて可動ブラケット１０３の剛性が低下するので、シートバック１０５が車両前方（図４の反時計方向）や車両幅方向にも変形しやすくなる。また、可動ブラケット１０３が車両の振動などの影響を受けて振動が発生しやすくなるという問題があった。
【０００９】
また、前記特許文献２に記載されているものでは、車両が後方から追突された際に衝撃荷重がシートバック１１５に掛かって図５の時計方向へ付勢されたとき、ボルト１１８が骨格部１１４の長孔１２０に沿って移動しながら長孔１２０の幅方向の両縁部を変形させることによって乗員への衝撃荷重が緩和される構造であるため、その際に長孔１２０の幅寸法およびボルト１１８の径寸法のばらつきによって衝撃荷重を緩和する衝撃吸収性能がかなり変動するので、車両が後方から追突された際に乗員への衝撃荷重を安定した状態で緩和できないという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、簡素な構成にて車両が後方から追突された際に乗員への衝撃荷重を安定した状態で緩和できるとともに、シートバックが車両後方や車両幅方向へ付勢された場合、荷重を受ける部材の変形を抑制して剛性向上を図ることができる車両用衝撃吸収シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１は、シートクッション側の骨格部に結合部を介して結合されるベースブラケットと、このベースブラケットに対して回動軸を中心に回動自在に支持され、上部がシートバック側の骨格部に結合部を介して結合される可動ブラケットとを備えた車両用衝撃吸収シートであって、前記ベースブラケットと前記可動ブラケットのどちらか一方のブラケットには、前記結合部と前記回動軸の間に、機械的強度の弱い脆弱部を設け、該脆弱部を跨ぎつつ、当該ブラケットに沿って、板状の規制部材を配置し、該脆弱部よりも当該ブラケットの結合部側と該規制部材とが結合される先端側結合部と、該脆弱部よりも当該ブラケットの回転軸側と該規制部材とが結合される基端側結合部とを設け、該先端側結合部と該基端側結合部のどちらか一方の結合部は、当該ブラケットと該規制部材のいずれか一方に長孔を形成するとともに、当該ブラケットと該規制部材の他方に該長孔を挿通する軸部と、該規制部材を当該ブラケットとともに挟持するフランジ部とを具備する係合突起とを備え、該係合突起は該長孔内の一端に配置され、前記シートバックに車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、該係合突起が該長孔内を移動することによって該脆弱部の変形を許容し、該シートバックに車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、該係合突起が該長孔の一端と係合し、該脆弱部の変形を規制することを特徴とする。
【００１２】
請求項２は、請求項１記載の車両用衝撃吸収シートであって、前記脆弱部が、前記可動ブラケットの車両後方側の端縁から前方へ延びる切欠を備え、前記長孔が車両上下方向に沿って形成され、前記シートバックに車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、前記規制部材が、該切欠の幅が狭まる方向への該脆弱部の変形を許容し、該シートバックに車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、該規制部材が該切欠の幅が広がる方向への該脆弱部の変形を規制することを特徴とする。
【００１３】
請求項３は、請求項２記載の車両用衝撃吸収シートであって、前記可動ブラケットの結合部は、該可動ブラケットの前記回動軸を中心とする円周方向の２箇所で前記シートバックの骨格部に結合されており、
前記規制部材と該可動ブラケットとが、少なくとも１つの共通の結合ボルトによって前記シートバックの骨格部に結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明において、乗員が当該車両用衝撃吸収シートに着座した状態で、車両が後方から追突された際に衝撃荷重がシートバックに掛かると、シートバックが車両後方へ付勢されて、過大な荷重がシートバックに掛かるが、係合突起が長孔内を移動しつつ、脆弱部が変形し、シートバックが後方に倒れる。
【００１５】
これにより、脆弱部が変形することによって、衝撃エネルギーが吸収され、乗員に掛かる衝撃荷重が緩和される。したがって、簡素な構成にて車両が後方から追突された際に乗員への衝撃荷重を安定した状態で緩和できるという効果がある。
【００１６】
また、後席の乗員や荷物が前席のシートバックに衝突した場合のように、シートバックが車両前方へ付勢された場合、係合突起が長孔の一端に係合することによって、脆弱部の変形を規制するので、該ブラケットの変形を抑制して剛性向上を図ることができるという効果がある。
【００１７】
そして、規制板が、該ブラケットの側面に沿って延設されて脆弱部を跨ぐように配置されるので、該ブラケットの脆弱部が形成された部分を側面から規制板で補強でき、車両幅方向に対して、該可動ブラケットの変形を抑制して剛性向上を図ることができるという効果がある。
【００１８】
請求項２の発明においても、前記請求項１の発明と同様の効果が得られる。すなわち、シートバックに車両後方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起が、長孔に沿って切欠から遠い端部側から近い端部側へ移動しつつ切欠の幅が狭まる方向へ脆弱部が変形し、シートバックが後方に倒れる。
【００１９】
これにより、脆弱部が変形することによって、乗員に掛かる衝撃荷重が緩和される。したがって、簡素な構成にて車両が後方から追突された際に乗員への衝撃荷重を安定した状態で緩和できるという効果がある。
【００２０】
また、シートバックに車両前方に向かって過大な荷重が掛った際には、係合突起が、長孔の切欠から遠い側の端部に係合することによって、切欠の幅が広がる方向への脆弱部の変形が規制されるので、可動ブラケットの変形を抑制して剛性向上を図ることができるという効果がある。
【００２１】
請求項３の発明において、可動ブラケットの上端が可動ブラケットの回動軸を中心とする円周方向の２箇所でシートバック側と結合されるとともに、可動ブラケットおよびシートバックの骨格部を結合する結合ボルトによって規制板の一端を可動ブラケットに連結するので、単一の結合ボルトを共用して部品点数の削減を図ることができる。また、規制板の一端をシートバックの骨格部に直接結合することによって、規制板の剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態を示し、車両用衝撃吸収シートの側面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、図１の要部を拡大して示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】従来の車両用衝撃吸収シートを示す側面図である。
【図５】従来の他の車両用衝撃吸収シートを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両用衝撃吸収シート１は、乗員の座面となるシートクッション２の骨格部（図示せず）に固定されるベースブラケット３と、背もたれとなるシートバック４の骨格部（図示せず）に固定され、ベースブラケット３によって回動軸５を中心として回動自在に支持される可動ブラケット６と、可動ブラケット６の側面に沿って延設される規制板（規制部材）７と、可動ブラケット６に突設され、規制板７の後述する長孔７１に係合する係合ピン（係合突起）８と、ベースブラケット３および可動ブラケット６間に設けられ、シートバック４のリクライニングを行なうリクライニングユニット９とを備えている。なお、図１〜図３では、シートクッション２およびシートバック４の車両幅方向の左側のベースブラケット３および可動ブラケット６を図示しているが、車両幅方向の右側にも同様のベースブラケットおよび可動ブラケットを備えている。
【００２５】
可動ブラケット６は、上端が結合部として回動軸５を中心とする円周方向の２箇所で結合ボルト６０，６１を介してシートバック４の骨格部に結合される。また、可動ブラケット６は、結合部と回動軸の間で、車両前後方向の後端縁６２から前方へ延びるスリット状の切欠６３を有し、この切欠６３は、シートバック４の厚さ方向（回動軸５を中心とする半径方向）の中心線Ｌ１に対して略直交する直交線Ｌ２に沿って形成される。そして、可動ブラケット６の切欠６３によって機械的強度が他の箇所よりも弱く設定された脆弱部６４が直交線Ｌ２線上に形成されている。なお、可動ブラケット６のうち車両後側の部分は、切欠６３によってブラケットの結合部側となる先端側部６ａとブラケットの回動軸側となる基端側部６ｂとに区分され、先端側部６ａには結合ボルト６１が挿通されるとともに、基端側部６ｂには係合ピン８が突設されている。
【００２６】
規制板７は、切欠６３を跨ぐように配置されるとともに、切欠６３よりも可動ブラケット６の結合部側に位置する先端側結合部７ａと、切欠６３よりも可動ブラケット６の回動軸側に位置する基端側結合部７ｂとで可動ブラケット６に結合される。先端側結合部７ａでは、規制板７に設けられた挿通孔７０と、可動ブラケット６に設けられた挿通孔６５とを挿通しつつ、シートバック４の骨格部に結合ボルト６１によって共締固定される。基端側結合部７ｂでは、規制板７に設けられた長孔７１に、可動ブラケット６に設けられた係合ピン８が係合する。長孔７１は、可動ブラケット６の脆弱部６４が変形する際に、係合ピン８が移動する方向、つまり車両上下方向に沿って延設されている。
【００２７】
係合ピン８は、軸部８１が可動ブラケット６に固定された状態で規制板７の長孔７１に挿通され、軸部８１の先端に規制板７から軸方向へ突出するとともに、軸部８１よりも大径に設定されたフランジ部８２によって規制板７の板厚方向に係合し、このフランジ部８２と可動ブラケット６とで規制板７を厚さ方向で挟持している。
【００２８】
次に、上記構成の組立て手順を説明する。図２に示すように、可動ブラケット６に規制板７を重ね合わせた状態で、可動ブラケット６の挿通孔６５および規制板７の挿通孔７０を同芯上に配置した後、仮止め溶接部６６によって可動ブラケット６および規制板７を仮止めする。次に、係合ピン８を長孔７１に挿通して、可動ブラケット６にかしめ固定する。そして、この可動ブラケット６とベースブラケット３をリクライニングユニット９にそれぞれ係合した後、可動ブラケット６を上端の２箇所で結合ボルト６０，６１を介してシートバック４の骨格部に結合するとともに、車両後側の結合ボルト６１によって規制板７を可動ブラケット６およびシートバック４の骨格部に対して共締め固定する。
【００２９】
上記のようにして組立てた当該車両用衝撃吸収シート１に乗員が着座した状態で、車両が後方から追突された際に、乗員の上体はシートバック４に押付けられて、衝撃荷重がシートバック４に掛かり、シートバック４が車両後方（図１の時計方向）へ付勢される。このとき、過大な荷重がシートバック４に掛かると、可動ブラケット６に突設した係合ピン８が規制板７の長孔７１内を移動できるので、切欠６３の幅が狭まる方向への可動ブラケット６の変形が許容されて、脆弱部６４の変形によって、衝撃エネルギーが吸収される。なお、係合ピン８は、長孔７１内を移動した後、長孔７１の切欠６３側の端部７１ａに当接したときに停止するため、完全にシートバックが倒れてしまうことが無く、乗員に掛かる衝撃荷重を緩和しつつ、乗員をしっかりと保持することができる。。
【００３０】
一方、シートバック４が車両前方へ付勢されるとき、可動ブラケット６に突設した係合ピン８が長孔７１の切欠６３から遠い側の端部７１ｂに当接することによって、規制板７で可動ブラケット６の先端側部６ａが結合ボルト６１を介して結合された状態で、可動ブラケット６の基端側部６ｂの移動が係合ピン８を介して阻止されるので、切欠６３の幅が広がる方向への可動ブラケット６の変形が規制される。
【００３１】
以上、説明したように、可動ブラケット６の結合部側と回動軸側との間に、車両前後方向の後端縁６２から前方へ延びるスリット状の切欠６３と、この切欠６３よりも車両前側に位置する脆弱部６４とを形成し、シートバック４が車両後方へ付勢されるとき可動ブラケット６が変形することによって衝撃エネルギーを吸収するので、簡素な構成にて車両が後方から追突された際に乗員への衝撃荷重を安定した状態で緩和できる。
【００３２】
本発明によれば、シートバック４が車両前方へ付勢された場合、係合ピン８が長孔７１の切欠６３から遠い側の端部７１ｂに当接することによって、切欠６３の幅が広がる方向への可動ブラケット６の変形を規制するので、可動ブラケット６の変形を抑制して剛性向上を図ることができる。また、規制板７が、可動ブラケット６の側面に沿って延設されて切欠６３を跨ぐように配置されるので、可動ブラケット６の切欠６３が形成された部分を側面から規制板７で補強でき、シートバック４が車両幅方向に対して、可動ブラケット６の変形を抑制して剛性向上を図ることができる。
【００３３】
本発明によれば、可動ブラケット６の上端が回動軸５を中心とする円周方向の２箇所でシートバック４の骨格部と結合されるとともに、可動ブラケット６およびシートバック４の骨格部を結合する結合ボルト６１によって、規制板７の一端を可動ブラケット６に連結するので、単一の結合ボルト６１を共用して部品点数の削減を図ることができる。また、結合ボルト６１によって規制板７の一端をシートバック４の骨格部に直接結合するので、規制板７の剛性を向上することができる。
【００３４】
なお、上記実施例では、係合ピン８を可動ブラケット６に突設し、長孔７１を規制板７に設けた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、係合ピンを規制板に突設し、長孔を可動ブラケットに設けてもよい。
【００３５】
また、上記実施例では、切欠６３を可動ブラケット６の後端縁６２から前方に延びるスリットとし、スリットの幅が狭まる方向に脆弱部６４が変形することで乗員に掛かる衝撃荷重を緩和する場合を例示したが、切欠を可動ブラケット６の前端縁から後方に延びるスリットとし、スリットの幅が拡がる方向に脆弱部が変形することで乗員に掛かる衝撃荷重を緩和としてもよい。
【００３６】
加えて、上記実施例では、係合ピン８を可動ブラケット６に、長孔７１を規制板７にそれぞれ設ける場合を例示したが、係合ピンを規制板に、長孔を可動ブラケットに設けることもできる。
【００３７】
さらに、上記実施例では、規制板７、係合ピン８、切欠６３および脆弱部６４を可動ブラケット６に設けた場合を例示したが、本発明はこれに限定されず、規制板、係合ピン、切欠および脆弱部をベースブラケット側に設けることもできる。
【符号の説明】
【００３８】
１  車両用衝撃吸収シート
２  シートクッション
３  ベースブラケット
４  シートバック
５  回動軸
６  可動ブラケット
７  規制板
７ａ  先端側結合部
７ｂ  基端側結合部
８  係合ピン（係合突起）
６０，６１  結合ボルト
６２  後端縁
６３  切欠
６４  脆弱部
７１  長孔
７１ａ，７１ｂ  端部
８１  軸部
８２  フランジ部
【図１】
2013067281.tif 000003
【図２】
2013067281.tif 000004
【図３】
2013067281.tif 000005
【図４】
2013067281.tif 000006
【図５】
2013067281.tif 000007