(57)【要約】【課題】電着塗装時に、複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された凹部に塗料を行き渡らせることが課題である。【解決手段】パネルの接合構造１０は、一対のパネル１４，１６の各々にそれぞれ長尺状に形成された一対の上フランジ２４，３４と、一対の上フランジ２４，３４の間に一対の上フランジ２４，３４の長手方向の一端側から他端側に亘って連続して介在されて一対の上フランジ２４，３４を接着する接着剤４０と、一対の上フランジ２４，３４に長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部４２と、一対の上フランジにおける複数の溶接部４２の各々の間に形成され、一対の上フランジ２４，３４の短手方向に貫通するエア通過路６０を一対の上フランジ２４，３４の接合面間に形成するエア抜き部５８と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成された一対のフランジと、
前記一対のフランジの間に前記一対のフランジの長手方向の一端側から他端側に亘って連続して介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、
前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、
前記一対のフランジにおける前記複数の溶接部の各々の間に形成され、前記一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を前記一対のフランジの接合面間に形成するエア抜き部と、
を備えたパネルの接合構造。
【請求項２】
前記エア抜き部は、
前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びるビードと、
前記他方のフランジの板厚方向に貫通すると共に前記他方のフランジを板厚方向に見た場合に前記ビード及び前記接着剤と重複する位置に形成され、前記一対のフランジの短手方向において開口幅が前記接着剤の幅よりも広く且つ前記一対のフランジの長手方向において開口幅が前記ビードのビード幅よりも広い穴と、
を有している、
請求項１に記載のパネルの接合構造。
【請求項３】
前記一対のフランジは、車両上下方向を短手方向として形成され、
前記穴は、車両下側に向かうに従って前記一対のフランジの長手方向に広がるように形成されている、
請求項２に記載のパネルの接合構造。
【請求項４】
前記エア抜き部は、
前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びる第一ビードと、
前記他方のフランジにおける前記第一ビードと対応する位置に形成されると共に前記一方のフランジと反対側に凸を成して前記他方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延び、且つ、前記一対のフランジの長手方向においてビード幅が前記第一ビードのビード幅よりも広い第二ビードと、
を有している、
請求項１に記載のパネルの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネルの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のパネルに形成されたフランジを接着剤及びスポット溶接により接合するワークの接着方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−５３８８２号公報
【特許文献２】特開平９−３０９４５８号公報
【特許文献３】特開昭６２−７２８８０号公報
【特許文献４】特開平２−２１１９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この特許文献１に記載の方法では、次の不都合がある。すなわち、スポット溶接による複数の溶接部の各々の周辺部では、スポットガンの圧力により接着剤が潰されてフランジの短手方向の略全体に広がるが、複数の溶接部の各々の間では、スポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤が広がりにくい。
【０００５】
この結果、複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部（つまり、接着剤が一対のフランジの短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成される虞がある。この凹部は、電着塗装時にエアポケット（空気の溜まり場）となって、その内側に塗料が行き渡ることを阻害する虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、電着塗装時に、複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された凹部に塗料を行き渡らせることができるパネルの接合構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載のパネルの接合構造は、一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成された一対のフランジと、前記一対のフランジの間に前記一対のフランジの長手方向の一端側から他端側に亘って連続して介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、前記一対のフランジにおける前記複数の溶接部の各々の間に形成され、前記一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を前記一対のフランジの接合面間に形成するエア抜き部と、を備えている。
【０００８】
このパネルの接合構造によれば、一対のフランジにおける複数の溶接部の各々の間には、エア抜き部が形成されている。このエア抜き部では、一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路が一対のフランジの接合面間に形成されている。従って、複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部（つまり、接着剤が一対のフランジの短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成された場合でも、この凹部がエア通過路を通じて一対のフランジの短手方向の両端部に開放される。これにより、電着塗装時に塗料が凹部に入り込む際に凹部からエア通過路を通じてエアを排出させることができるので、この凹部がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、凹部に塗料を行き渡らせることができる。
【０００９】
請求項２に記載のパネルの接合構造は、請求項１に記載のパネルの接合構造において、前記エア抜き部が、前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びるビードと、前記他方のフランジの板厚方向に貫通すると共に前記他方のフランジを板厚方向に見た場合に前記ビード及び前記接着剤と重複する位置に形成され、前記一対のフランジの短手方向において開口幅が前記接着剤の幅よりも広く且つ前記一対のフランジの長手方向において開口幅が前記ビードのビード幅よりも広い穴と、を有する構成とされている。
【００１０】
このパネルの接合構造によれば、一方のフランジにビードを形成すると共に、他方のフランジに穴を形成するという簡単な構成により、一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。
【００１１】
しかも、このパネルの接合構造では、他方のフランジに形成された穴を通じて凹部が他方のフランジの板厚方向にも開放されるので、凹部からのエアの排出性を向上させることができる。これにより、この凹部がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載のパネルの接合構造は、請求項２に記載のパネルの接合構造において、前記一対のフランジが、車両上下方向を短手方向として形成され、前記穴が、車両下側に向かうに従って前記一対のフランジの長手方向に広がるように形成された構成とされている。
【００１３】
このパネルの接合構造によれば、穴は、車両下側に向かうに従って一対のフランジの長手方向に広がるように形成されている。従って、複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された車両上側の凹部及び車両下側の凹部のうち車両下側の凹部におけるエアの排出性を向上させることができる。これにより、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載のパネルの接合構造は、請求項１に記載のパネルの接合構造において、前記エア抜き部が、前記一対のフランジのうち一方のフランジに形成されると共に他方のフランジと反対側に凸を成し且つ前記一方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延びる第一ビードと、前記他方のフランジにおける前記第一ビードと対応する位置に形成されると共に前記一方のフランジと反対側に凸を成して前記他方のフランジにおける短手方向の一端部から他端部に亘って延び、且つ、前記一対のフランジの長手方向においてビード幅が前記第一ビードのビード幅よりも広い第二ビードと、を有する構成とされている。
【００１５】
このパネルの接合構造によれば、一方のフランジに第一ビードを形成すると共に、他方のフランジに第二ビードを形成するという簡単な構成により、一対のフランジの短手方向に貫通するエア通過路を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上詳述したように、本発明によれば、電着塗装時に、複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された凹部に塗料を行き渡らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るパネルの接合構造が適用された車体部材の斜視図である。
【図２】図１に示される一対の上フランジをＦ２−Ｆ２線で切断した要部拡大断面図であって、一対の上フランジが接合される前の状態を示す図である。
【図３】図２に示される一対の上フランジを矢印Ｆ３方向に見た要部拡大側面図である。
【図４】図３に示される一対の上フランジをＦ４−Ｆ４線で切断した要部拡大断面図である。
【図５】図１に示される一対の上フランジの接合後の状態を示す図２に対応する要部拡大断面図である。
【図６】図１に示される一対の上フランジの接合後の状態を示す図３に対応する要部拡大側面図である。
【図７】図１に示される一対の上フランジの接合後の状態を示す図４に対応する要部拡大断面図である。
【図８】図１に示される一対の下フランジの接合後の状態を示す要部拡大側面図である。
【図９】本発明の第一実施形態における穴の第一変形例を示す図である。
【図１０】本発明の第一実施形態における穴の第二変形例を示す図である。
【図１１】本発明の第二実施形態に係るパネルの接合構造における一対の上フランジの接合後の状態を示す図２に対応する要部拡大断面図である。
【図１２】図１１に示される一対の上フランジを矢印Ｆ１２方向に見た要部拡大側面図である。
【図１３】図１２に示される一対の上フランジをＦ１３−Ｆ１３線で切断した要部拡大断面図でる。
【図１４】本発明の第二実施形態に係るパネルの接合構造における一対の下フランジの接合後の状態を示す要部拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００１９】
なお、各図において示される矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示している。
【００２０】
図１に示される車体部材１２は、例えば、車体骨格部材等の車体の一部を構成するものであり、車両水平方向（車両前後方向及び車両幅方向の少なくとも一方の方向）に延びる長尺状に形成されている。この車体部材１２は、本発明の第一実施形態に係るパネルの接合構造１０が適用された構成とされており、金属製の一対のパネル１４，１６を有している。
【００２１】
一対のパネル１４，１６は、車体部材１２の長手方向（矢印Ｌ方向）と直交する方向に沿って切断した断面がハット状となるようにそれぞれ形成されている。つまり、一方のパネル１４は、車両上下方向に対向する上壁部１８及び下壁部２０と、この上壁部１８及び下壁部２０の一方の端部を連結する側壁部２２と、上壁部１８の他方の端部から車両上側に向けて延出する上フランジ２４と、下壁部２０の他方の端部から車両下側に向けて延出する下フランジ２６とを有している。
【００２２】
同様に、他方のパネル１６は、車両上下方向に対向する上壁部２８及び下壁部３０と、この上壁部２８及び下壁部３０の一方の端部を連結する側壁部３２と、上壁部２８の他方の端部から車両上側に向けて延出する上フランジ３４と、下壁部３０の他方の端部から車両下側に向けて延出する下フランジ３６とを有している。
【００２３】
この一対の上フランジ２４，３４及び一対の下フランジ２６，３６は、車体部材１２の長手方向に沿ってそれぞれ長尺状に形成されている。この一対の上フランジ２４，３４、及び、一対の下フランジ２６，３６は、それぞれ本発明における一対のフランジの一例であり、車両水平方向（矢印Ｌ方向）を長手方向とすると共に車両上下方向（矢印Ｈ方向）を短手方向としている。また、上記長手方向及び短手方向とそれぞれ直交する方向（矢印Ｔ方向）は、一対の上フランジ２４，３４及び一対の下フランジ２６，３６における板厚方向である。
【００２４】
一対の上フランジ２４，３４の間には、この一対の上フランジ２４，３４の長手方向の一端側から他端側に亘って連続して接着剤３８が介在されている。そして、この一対の上フランジ２４，３４は、この接着剤３８により接着されている。同様に、一対の下フランジ２６，３６の間には、この一対の下フランジ２６，３６の長手方向の一端側から他端側に亘って連続して接着剤４０が介在されている。そして、この一対の下フランジ２６，３６は、この接着剤４０により接着されている。
【００２５】
また、一対の上フランジ２４，３４には、その長手方向に間隔を空けてスポット溶接による複数の溶接部４２が形成されており、一対の下フランジ２６，３６には、その長手方向に間隔を空けてスポット溶接による複数の溶接部４４が形成されている。
【００２６】
なお、このスポット溶接による複数の溶接部４２の各々の周辺部では、後述する如くスポット溶接時に一対のスポットガンの圧力により接着剤３８が潰されて一対の上フランジ２４，３４の短手方向の略全体に広がっている。ところが、複数の溶接部４２の各々の間では、一対のスポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤３８が広がりにくい。このため、複数の溶接部４２の各々の間では、接着剤３８に凹部４６，４８（つまり、接着剤３８が一対の上フランジ２４，３４の短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成されている。
【００２７】
同様に、一対の下フランジ２６，３６においても、複数の溶接部４４の各々の間では、接着剤４０に凹部５０，５２が形成されている。
【００２８】
また、図５〜図７に示されるように、一対の上フランジ２４，３４における複数の溶接部４２の各々の間には、ビード５４及び穴５６を有するエア抜き部５８が形成されている。ビード５４は、一方の上フランジ２４に形成されている。このビード５４は、他方の上フランジ３４と反対側に凸を成す断面半円形状に形成されており、一方の上フランジ２４における短手方向の一端部から他端部に亘って延びている。
【００２９】
穴５６は、他方の上フランジ３４の板厚方向に貫通する円形状に形成されている。この穴５６は、図６に示されるように、他方の上フランジ３４を板厚方向に見た場合にビード５４及び接着剤３８と重複する位置に形成されている。
【００３０】
また、この穴５６は、より具体的には、他方の上フランジ３４を板厚方向に見た場合に、その中心が接着剤３８の中心線Ｌ１上に位置するように形成されている。なお、後述するように、接着剤３８は、上フランジ２４における短手方向の中央部に塗布されたものであり、この接着剤３８の中心線Ｌ１は、上フランジ２４，３４における短手方向の中央部と略一致する。
【００３１】
さらに、この穴５６は、一対の上フランジ２４，３４の短手方向において開口幅Ｗ１が接着剤３８の幅Ｗ３よりも広く、且つ、一対の上フランジ２４，３４の長手方向において開口幅Ｗ２がビード５４のビード幅Ｗ４よりも広くなるように形成されている。
【００３２】
そして、このエア抜き部５８を構成するビード５４により、一対の上フランジ２４，３４の接合面間には、一対の上フランジ２４，３４の短手方向に貫通するエア通過路６０が形成されている。このエア通過路６０は、凹部４６，４８とそれぞれ連通されている。また、この凹部４６，４８は、穴５６とも連通されている。
【００３３】
また、図８に示される一対の下フランジ２６，３６は、上述の一対の上フランジ２４，３４（図６参照）と略上下対称に形成されている。この一対の下フランジ２６，３６には、ビード６４及び穴６６を有するエア抜き部６８が形成されている。このエア抜き部６８は、上述のエア抜き部５８（図６参照）と同様の構成とされている。このエア抜き部６８では、一対の下フランジ２６，３６の短手方向に貫通するエア通過路７０が一対の下フランジ２６，３６の接合面間に形成されている。なお、図６においてＬ２は、接着剤４０の中心線を示している。
【００３４】
次に、上述の一対のパネル１４，１６の接合方法について説明する。
【００３５】
先ず、図２〜図４に示されるように、一方の上フランジ２４に、その長手方向の一端側から他端側に亘って接着剤３８を塗布する（接着剤塗布工程）。このとき、接着剤３８は、一方の上フランジ２４における短手方向の中央部に直線状に塗布する。また、特に図示しないが、図１に示される一方の下フランジ２６にも同様に接着剤４０を塗布する。
【００３６】
続いて、一対のパネル１４，１６の少なくとも一方を相手側に近づけて、一対の上フランジ２４，３４を接着剤３８により接着すると共に、一対の下フランジ２６，３６を接着剤４０により接着する（接着工程）。
【００３７】
そして、図５に示されるように、エア抜き部５８と一対の上フランジ２４，３４の長手方向にずれた位置において一対の上フランジ２４，３４を一対のスポットガン７２，７４により互いの側に押圧し、この一対のスポットガン７２，７４を用いたスポット溶接により複数の溶接部４２を形成する（溶接工程）。同様に、一対の下フランジ２６，３６についても、一対のスポットガンを用いたスポット溶接により複数の溶接部４４を形成する。以上の要領で、一対のパネル１４，１６が接合され、車体部材１２が形成される。
【００３８】
なお、図５，図６に示されるように、接着剤３８のうち穴５６と対応する一部分３８Ａは、他方の上フランジ３４に押し潰されずに塗布時の形態（断面円形状）のままとなっている。この一部分３８Ａは、一方の上フランジ２４の接合面のうちビード５４の両側に位置する部分２４Ａと穴５６の内周面５６Ａとに密着された状態で直線状に保持されている。同様に、図８に示されるように、接着剤４０のうち穴６６と対応する一部分４０Ａも、一方の下フランジ２６の接合面のうちビード６４の両側に位置する部分２６Ａと穴６６の内周面６６Ａとに密着された状態で直線状に保持されている。
【００３９】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４０】
このパネルの接合構造１０によれば、一対の上フランジ２４，３４における複数の溶接部４２の各々の間には、エア抜き部５８が形成されている（例えば図６参照）。このエア抜き部５８では、一対の上フランジ２４，３４の短手方向に貫通するエア通過路６０が一対の上フランジ２４，３４の接合面間に形成されている。従って、複数の溶接部４２の各々の間において接着剤３８に凹部４６，４８（つまり、接着剤３８が一対の上フランジ２４，３４の短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成された場合でも、この凹部４６，４８がエア通過路６０を通じて一対の上フランジ２４，３４の短手方向の両端部に開放される。
【００４１】
これにより、電着塗装時に塗料が凹部４６，４８に入り込む際に凹部４６，４８からエア通過路６０を通じてエア（図７の矢印Ａ参照）を排出させることができるので、この凹部４６，４８がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、凹部４６，４８に塗料を行き渡らせることができる。特に、このエア抜き部５８により、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部４８がエアポケットとなることを抑制することができる。
【００４２】
また、一方の上フランジ２４にビード５４を形成すると共に、他方の上フランジ３４に穴５６を形成するという簡単な構成により、一対の上フランジ２４，３４の短手方向に貫通するエア通過路６０を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。
【００４３】
しかも、他方の上フランジ３４に形成された穴５６を通じて凹部４６，４８が他方の上フランジ３４の板厚方向にも開放されるので、凹部４６，４８からのエア（図７の矢印Ａ参照）の排出性を向上させることができる。これにより、この凹部４６，４８がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。
【００４４】
また、この穴５６を接着剤３８の状態を確認するために利用することができるので、一対の上フランジ２４，３４の接合時の作業性を良好にすることができる。
【００４５】
また、一対の上フランジ２４，３４と同様に、一対の下フランジ２６，３６にもエア抜き部６８が形成されている（図８参照）。従って、凹部５０，５２（特に、車両下側の凹部５２）がエアポケットとなることを抑制することができるので、電着塗装時に凹部５０，５２に塗料を行き渡らせることができる。
【００４６】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００４７】
本発明の第一実施形態において、穴５６は、円形状に形成されていたが、図９，図１０に示されるように、車両下側に向かうに従って一対の上フランジ２４，３４の長手方向に広がるように形成されていても良い。つまり、穴５６は、例えば、図９に示されるように、略台形状に形成されても良く、また、図１０に示されるように、略三角形状に形成されても良い。
【００４８】
このように構成されていると、接着剤３８に形成された車両下側の凹部４８におけるエアの排出性を向上させることができる。これにより、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部４８がエアポケットとなることをより一層効果的に抑制することができる。
【００４９】
また、穴５６は、上記以外にも、長孔状やその他の形状に形成されても良い。
【００５０】
また、下フランジ３６に形成された穴６６も、略台形状や略三角形状に形成されても良く、また、長孔状やその他の形状に形成されても良い。
【００５１】
また、ビード５４は、断面半円形状に形成されていたが、断面台形形状やその他の形状に形成されても良い。同様に、ビード６４も、断面台形形状やその他の形状に形成されても良い。
【００５２】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００５３】
本発明の第二実施形態は、上述の本発明の第一実施形態に対し、次の如く構成が変更されている。
【００５４】
つまり、図１１〜図１３に示される本発明の第二実施形態に係るパネルの接合構造８０では、一対の上フランジ２４，３４に、第一ビード８４及び第二ビード８６を有するエア抜き部８８が形成されている。第一ビード８４は、一方の上フランジ２４に形成されている。この第一ビード８４は、他方の上フランジ３４と反対側に凸を成す断面半円形状に形成されており、一方の上フランジ２４における短手方向の一端部から他端部に亘って延びている。
【００５５】
第二ビード８６は、他方の上フランジ３４における第一ビード８４と対応する位置、すなわち、他方の上フランジ３４を板厚方向に見た場合に第一ビード８４と重複する位置に形成されている。この第二ビード８６は、一方の上フランジ２４と反対側に凸を成す断面半楕円形状に形成されている。
【００５６】
また、この第二ビード８６は、他方の上フランジ３４における短手方向の一端部から他端部に亘って延びており、一対の上フランジ２４，３４の長手方向においてビード幅Ｗ６が第一ビード８４のビード幅Ｗ５よりも広くなるように形成されている。なお、第一ビード８４及び第二ビード８６は、断面台形形状やその他の形状に形成されても良い。
【００５７】
そして、このエア抜き部８８を構成する第一ビード８４及び第二ビード８６により、一対の上フランジ２４，３４の接合面間には、一対の上フランジ２４，３４の短手方向に貫通するエア通過路９０が形成されている。このエア通過路９０は、凹部４６，４８とそれぞれ連通されている。
【００５８】
このように構成されていても、電着塗装時に塗料が凹部４６，４８に入り込む際に凹部４６，４８からエア通過路９０を通じてエア（図１３の矢印Ａ参照）を排出させることができるので、この凹部４６，４８がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、凹部４６，４８に塗料を行き渡らせることができる。特に、このエア抜き部８８により、一般に重力の影響によりエアポケットと成りやすいとされる車両下側の凹部４８がエアポケットとなることを抑制することができる。
【００５９】
また、一方の上フランジ２４に第一ビード８４を形成すると共に、他方の上フランジ３４に第二ビード８６を形成するという簡単な構成により、一対の上フランジ２４，３４の短手方向に貫通するエア通過路９０を形成することができる。これにより、コストの増加を抑制することができる。
【００６０】
また、図１４に示されるように、一対の下フランジ２６，３６には、第一ビード９４及び第二ビード９６を有するエア抜き部９８が形成されている。このエア抜き部９８は、上述のエア抜き部８８（図６参照）と同様の構成とされている。このエア抜き部９８では、一対の下フランジ２６，３６の短手方向に貫通するエア通過路１００が一対の下フランジ２６，３６の接合面間に形成されている。従って、このエア通過路１００により凹部５０，５２からエアを排出することができるので、凹部５０，５２（特に、車両下側の凹部５２）がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、電着塗装時に凹部５０，５２に塗料を行き渡らせることができる。
【００６１】
なお、図１１，図１２に示されるように、接着剤３８のうち第二ビード８６の内側に位置する一部分３８Ｂは、他方の上フランジ３４に押し潰されずに塗布時の形態（断面円形状）のままとなっている。この一部分３８Ｂは、一方の上フランジ２４の接合面のうち第一ビード８４の両側に位置する部分２４Ｂに密着された状態で直線状に保持されている。同様に、図１４に示されるように、接着剤４０のうち第二ビード９６の内側に位置する一部分４０Ｂも、一方の下フランジ２６の接合面のうち第一ビード９４の両側に位置する部分２６Ｂに密着された状態で直線状に保持されている。
【００６２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１０，８０  パネルの接合構造
１２  車体部材
１４，１６  一対のパネル
２４，３４  一対の上フランジ（一対のフランジの一例）
２６，３６  一対の下フランジ（一対のフランジの一例）
３８，４０  接着剤
４２  複数の溶接部
４４  複数の溶接部
４６，４８，５０，５２  凹部
５４，６４  ビード
５６，６６  穴
５８，６８  エア抜き部
６０，７０  エア通過路
８４，９４  第一ビード
８６，９６  第二ビード
８８，９８  エア抜き部
９０，１００  エア通過路
Ｗ１，Ｗ２  穴の開口幅
Ｗ３  接着剤の幅
Ｗ４  ビードのビード幅
Ｗ５  第一ビードのビード幅
Ｗ６  第二ビードのビード幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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