(57)【要約】【課題】別途の衝撃感知用のセンサやプリテンショナー機構を用いず簡易な構成で側突時の乗員の拘束効果を高めることが可能な車両用シートベルト装置の提供を目的とした。【解決手段】本発明の車両用シートベルト装置は、車体側部に対して上下に取り付け部を有し、衝突を検出してウェビングの引き出しを禁止する機構を備えたリトラクタ装置から引き出されたウェビングがショルダアンカのスリットジョイントを挿通して乗員を拘束する。また、本車両用シートベルト装置は、側面衝突時の車体の車両内側への変形によりリトラクタ装置への取り付け部のうち上側の取り付け部が車体から離脱し、下側の取り付け部を中心にリトラクタ装置の上側が車両内側に回動する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に対して上下に取り付け部を有し、衝突を検出してウェビングの引き出しを禁止する機構を備えたリトラクタ装置から引き出されたウェビングがショルダアンカのスリットジョイントを挿通して乗員を拘束する車両用シートベルト装置において、
側面衝突時の車体の車両内側への変形によりリトラクタ装置への取り付け部のうち上側の取り付け部が車体から離脱し、下側の取り付け部を中心にリトラクタ装置の上側が車両内側に回動することを特徴とする、車両用シートベルト装置。
【請求項２】
前記リトラクタ装置と前記ショルダアンカとの間にシートベルトが挿通し、ピラーから離間するような該シートベルトの軌跡を規制するベルトガイドが車体側部に取り付けられることを特徴とする、車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置に関し、特に容易な構成で側突時に乗員を拘束することが可能なリトラクタ装置の取付構造を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＥＬＲ機構及びプリテンショナーなどのシートベルト（ウェビング）の操出調整機構として備えたリトラクタ装置が存在し、このリトラクタ装置から繰り出されたシートベルトにより乗員を保護可能とした車両用シートベルト装置が提供されている。ＥＬＲ機構は、通常は自由にベルトの出し入れができるよう弱い力で巻き取られているが、衝突やブレーキなどで急激な力が加わると（車両及びシートベルトの加速度で感知）、ベルトをロックして乗員の安全を確保する機構である。また、プリテンショナー機構は、前方からの強い衝撃をセンサが感知すると、シートベルトを瞬時に巻き取り、初期拘束効果を高める装置であり、フォースリミッターとの併用でさらに安全性を高められるものもある。なお、フォースリミッタとは、シートベルトに一定以上の荷重が作用した場合にその荷重を維持し、乗員の胸部への衝撃を緩和するためのものである。
【０００３】
このような衝突時の乗員安全性を確保するため操出調整機構は主に前方からの衝突への対抗手段であり、側方からの衝突（側突）に対しては拘束効果が弱い部分がある。まず、ＥＬＲ機構の場合、側突時にも作動するが単にシートベルトがロックされるだけなのでプリテンショナー機構のようなシートベルトの巻き取りによる初期拘束効果を高める作用は小さい。
【０００４】
一方、プリテンショナー機構の場合には上記初期拘束効果は高いが、センサで感知した衝撃に対してのみ作動する機構であるため側突による衝撃を感知するには別途のセンサが必要となり、コスト負担が増大するという問題がある。このセンサは通常、エアバックの作動用のセンサを兼用するものであるためサイドエアバックを装備しない車両においては特にコスト負担が大きい（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７４６３５６号公報
【特許文献２】特開２００２−２２００２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、別途の衝撃感知用のセンサを用いず簡易な物理的な構成で側突時の乗員の拘束効果を高めることが可能な車両用シートベルト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体側部に対して上下に取り付け部を有し、衝突を検出してウェビングの引き出しを禁止する機構を備えたリトラクタ装置から引き出されたウェビングがショルダアンカのスリットジョイントを挿通して乗員を拘束する車両用シートベルト装置を提供する。
このシートベルト装置では、
側面衝突時の車体の車両内側への変形によりリトラクタ装置への取り付け部のうち上側の取り付け部が車体から離脱し、下側の取り付け部を中心にリトラクタ装置の上側が車両内側に回動する。
【０００８】
本発明の車両用シートベルト装置では、リトラクタ装置のピラー等への取り付け部のうち上側の取り付け部を離脱し易くし、側突時に車体が車両内側に変形したときには上側の取り付け部が自由な状態になり、下側の取り付け部だけが固定された状態になる。その結果、側突時には下側の取り付け部を中心にリトラクタ装置が車両の内側方向に回動する。そうするとウェビング（シートベルト）もショルダアンカを中心として下方が車両内側に移動するため結果としてウェビングの引き込み量が増加する。換言すれば、本車両用シートベルト装置によれば、別途の側突用のセンサやプリテンショナー機構を設ける必要なく、側突時に乗員に対してシートベルトの引き込み量を増加させることで初期拘束性を高めることが可能となる。
【０００９】
また、本車両用シートベルト装置は、前記リトラクタ装置と前記ショルダアンカとの間にシートベルトが挿通し、ピラーから離間するような該シートベルトの軌跡を規制するベルトガイドが車体側部に取り付けられても良い。
【００１０】
本車両用シートベルト装置では、リトラクタ装置とショルダアンカとの間にベルトガイドを設けている。上述の構成ではリトラクタ装置の上側の取り付け部が車両内側に移動するため引き込み量を増加させていたが、この構成によればベルトガイドによりリトラクタ装置の上方で逆側（車両の外側）にシートベルトを引き込むことになり、さらに乗員に対するシートベルトの引き込み量を増加させることができる。結果、乗員の拘束性を一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、別途の衝撃感知用のセンサやプリテンショナー機構を用いず簡易な構成で側突時の乗員の拘束効果を高めることが可能な車両用シートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ），（ｂ）は、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両用シートベルト装置の設置状態を示す斜視図である。
【図２】リトラクタ装置が示されており、（ａ）はセンターピラー側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面視である。
【図３】（ａ）はショルダアンカに挿通されるシートベルトを示しており、（ｂ）は従来のシートベルト装置における通常時と側突時とを示す図である。
【図４】（ａ）は本発明の１つの実施形態のシートベルト装置における通常時と側突時とを示す図であり、（ｂ）は本発明の他の実施形態のシートベルト装置における通常時と側突時とを示す図である。
【図５】（ａ）は従来のシートベルト装置におけるリトラクタ装置の取り付け部を取り付ける穴を示す図であり、（ｂ）は本発明の一実施形態のシートベルト装置におけるリトラクタ装置の取り付け部を取り付ける穴を示す図である。
【図６】（ａ）は本発明の他の実施形態におけるシートベルト装置におけるリトラクタ装置の取り付け部を取り付ける穴を示す図であり、（ｂ）は本発明のさらに他の実施形態のシートベルト装置におけるリトラクタ装置の取り付け部を取り付ける穴を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートベルト装置１０（以下、単に「シートベルト装置１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、車両用シートベルト装置１０の基本構成について概略を説明する。
【００１４】
≪シートベルト装置の基本構成について≫
図１（ａ），（ｂ）に示すように、シートベルト装置１０は、シートに着座している乗員に掛け回す、いわゆる３点式シートベルト装置である。シートベルト装置１０は、リトラクタ装置２０と、ウェビング３０と、ショルダーアンカ４０と、タングプレート５０とを備えている。
【００１５】
一般にリトラクタ装置２０は、車両のセンターピラー１２の下端部近傍に配置され、ボルト等の締結手段によって車体に固定されている。図２はリトラクタ装置２０が示されており、（ａ）はセンターピラー１２側から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面視（リトラクタ装置２０の側部２０ａに沿った断面図）である。図２に示すリトラクタ装置２０は、回転可能に支持されたスプール２１を有し、このスプール２１に対して可撓性を有する長尺帯状のウェビング３０の長手方向基端部を係止させた構成とされている。そのため、スプール２１を軸心周りの一方向（巻取方向）に回転することによりウェビング３０をスプール２１に巻き取らせて格納することができる。また、ウェビング３０をリトラクタ装置２０から離れる方向（上方向）に引っ張ることにより、スプールを巻取方向とは反対方向（引出方向）に回転させ、ウェビング３０を繰り出させることができる。
【００１６】
リトラクタ装置２０の内部には、上述したスプール２１の他に、ウェビング３０の繰り出し状態を調整するための操出調整機構（後述）とを備えている。操出調整機構は、ＥＬＲ機構や及びプリテンショナー機構及びフォースリミッタ機構によって構成されており、その機構は上述するように乗員の胸部に作用する傷害を低減するための機構である。これらの機構については、従来公知のものと同様の機構であり、ここではＥＬＲ機構についてのみ概説する。
【００１７】
図２（ｂ）に示すようにリトラクタ装置２０は車両にＧが加わると、車両Ｇセンサのボールウェイト２２が移動し、センサアーム２３を矢印Ａ（上方向）に動かす。このセンサアーム２３の動きによりラチェットホイール２４とフリクションスプリング２５が固定され、スプール２１（図２（ａ）参照）が固定される。その結果、ウェビング３０がロックされる。
【００１８】
また、リトラクタ装置２０は、上述するようにセンターピラー１２等に取り付けられることで車体に取り付けられる。この取り付けはリトラクタ装置２０の上側取り付け部２０ｂと下側取り付け部２０ｃとでなされる。まず、下側取り付け部２０ｃをボルト等で車体に締結して固定し、その後、上側取り付け部２０ｃを車体に固定する。上側取り付け部２０ｂはボルト締結でも良く、単に引っ掛けて固定するだけでも良い。
【００１９】
図１（ｂ）に示すように、リトラクタ装置２０に対して上方（センターピラー１２の上端部近傍）には、ショルダーアンカ４０が設けられている。ショルダアンカ４０は、図３（ａ）に示すようにアンカ部４２と、スリップジョイント４４とが一体的に形成されている。アンカ部４２は、センターピラー１２に沿って上下方向にスライド可能とされており、乗員の肩の高さ近傍に位置調整して係止可能とされている。スリップジョイント４４は、ウェビング３０をガイドするためのものである。スリップジョイント４４は、ウェビング３０を挿通するためのスリット孔４６と、ウェビング３０が掛け回される軸状部４８とを有する。スリット孔４６及び軸状部４８は、ウェビング３０の幅方向に延びるように形成されている。
【００２０】
図１（ｂ）に示すように、ショルダーアンカ４０よりもウェビング３０の先端側にはタングプレート５０が設けられている。タングプレート５０は、座席１４を介してリトラクタ装置２０とは反対側に設けられたバックル装置５２に連結可能とされている。座席１４に乗員が着座した状態で、ウェビング３０を乗員の身体に掛け回し、タングプレート５０をバックル装置５２に連結させることにより、乗員に対してウェビング３０を装着した状態とすることができる。
【００２１】
≪側突時の動きについて≫
次に側突時におけるリトラクタ装置２０やウェビング３０の動きについて説明する。
まず、図３（ｂ）は従来のシートベルト装置の側突時の動きを模式化している。左側は通常時の様子、右側は側突時の様子を示している。通常時にリトラクタ装置２０は上側取り付け部２０ｂ下側取り付け部２０ｃを介してセンターピラー１２に取り付けられている。また、ウェビング３０がリトラクタ装置２０からショルダアンカ４０を経由して乗員側に延びている。側突時には相手の車両のバンパー部がセンタピラー１２を押し込むため、センターピラー１２の下部１２ａが車両内側に凹む。従来、このときリトラクタ装置２０は上側取り付け部２０ｂ及び下側取り付け部２０ｃがセンターピラー１２の下部１２ａに取り付けられたままである。
【００２２】
これに対して、図４（ａ）は本発明の一実施形態のシートベルト装置における通常時と側突時との模式図が示されており、左側が通常時の様子、右側が側突後の様子を示している。通常時には図３（ｂ）の従来型と同様にリトラクタ装置２０は上側取り付け部２０ｂ及び下側取り付け部２０ｃを介してセンターピラー１２に取り付けられ、ウェビング３０がリトラクタ装置２０からショルダアンカ４０を経由して乗員側に延びている。これに対して側突時にセンターピラー１２の下部１２ａが車両内側に凹んだときにリトラクタ装置２０の下側取り付け部２０ｃがセンターピラー１２の下部１２ａに取り付けられたままである点では図３（ｂ）の場合と同様であるが、図３（ｂ）の従来型と異なり上側取り付け部２０ｂは下側取り付け部２０ｃを中心として回動し、センターピラー１２ａから離脱する（図４（ａ）の矢印ｄ参照）。
【００２３】
この場合、リトラクタ装置２０の上側取り付け部２０ｂが離脱した分だけウェビング３０の下端部も車両内側（紙面右側）に移動するためウェビング３０が所定長さｃだけ図３（ｂ）の場合よりもリトラクタ装置２０に引き込まれる(矢印ｃ参照)。したがって、側突時の乗員の拘束性を高めることができる。
【００２４】
また、図４（ｂ）は本発明の他の実施形態のシートベルト装置における通常時と側突時との模式図が示されており、左側が通常時の様子、右側が側突後の様子を示している。通常時にリトラクタ装置２０は上側取り付け部２０ｂ及び下側取り付け部２０ｃを介してセンターピラー１２に取り付けられている点で図４（ａ）と同様であるが、ウェビング３０がリトラクタ装置２０の上方の所定位置（ショルダアンカ４０までの位置）でベルトガイド６０を経由している。ベルトガイド６０はセンターピラー１２等の車体側部に取り付けられてウェビング３０が挿通される。
【００２５】
側突時にセンターピラー１２の下部１２ａが車両内側に凹んだときにはリトラクタ装置２０の上側取り付け部２０ｂが下側取り付け部２０ｃを中心として回動しセンターピラー１２ａから離脱する点では図４（ａ）と同様であるが、ここではさらにベルトガイド６０によりウェビング３０が車両外側に引っ張られるため、ウェビング３０は図４（ａ）よりもリトラクタ装置２０への引き込み量が大きくなる（矢印ｃ＋α参照）。したがって、側突時の乗員の拘束性を一層高めることができる。
【００２６】
次に、図５〜図６は、リトラクタ装置２０が取り付けられるセンターピラー１２等の車両側部側を示している。（ａ）は、従来のリトラクタ装置２０の取り付け部を取り付ける穴を示している。リトラクタ装置２０はセンターピラー１２の下部１２ａ（図４参照）に取り付けられるが、リトラクタ装置２０の上側取り付け部２０ｂ及び下側取り付け部２０ｃはそれぞれ孔１２ｅ、１２ｄに取り付けられる。下側取り付け部２０ｃは孔１２ｄにボルトで締結されている。また、上側取り付け部２０ｂは孔１２ｅに取り付けされるが、ボルト等で締結されても単に引っ掛けるだけでも良い。また、孔１２ｅと孔１２ｄとの間には開口１２ｆが設けられている。
【００２７】
次に、図５（ｂ）は、本発明のシートベルト装置１０のリトラクタ装置２０の取り付け部を取り付ける穴の一例を示している。リトラクタ装置２０の上側取り付け部２０ｂ及び下側取り付け部２０ｃがそれぞれ孔１２ｅ、１２ｄに取り付けられ、その間に開口１２ｆが設けられる点は図５（ａ）と同様であるが、開口部１２ｆの上端には孔１２ｅに向かう切欠１２ｇが設けられている。切欠１２ｇが設けられることで孔１２ｅと開口１２ｆとの間が破断し易くなる。この切欠１２ｇは図５（ｂ）のような形状でなく単に開口１２ｆの上端が切断されるだけでも良い。
【００２８】
切欠１２ｇが設けられると側突時には図６（ｂ）に示すように開口１２ｆと孔１２ｅとの間が破断し、連通口１２ｈが形成される。これにより図４（ａ）〜（ｂ）の矢印ｄに示すようにリトラクタ装置２０の上側取り付け部２０ｂがセンターピラー１２から離脱することとなる。
【００２９】
図６（ａ）は、図５（ｂ）の変形例である。リトラクタ装置２０の上側取り付け部２０ｂ及び下側取り付け部２０ｃがそれぞれ孔１２ｅ、１２ｄに取り付けられ、その間に開口１２ｆが設けられる点は図５（ａ）、（ｂ）と同様であるが、孔１２ｅの下端には開口１２ｆに向かう切欠１２ｇ’が設けられている。切欠１２ｇ’が設けられることで孔１２ｅと開口１２ｆとの間が破断し易くなる。この切欠１２ｇ’は図６（ａ）のような形状でなく単に孔１２ｅの下端が切断されるだけでも良い。
【００３０】
切欠１２ｇ’が設けられると側突時には図６（ｂ）に示すように開口１２ｆと孔１２ｅとの間が破断し、連通口１２ｈが形成される。これにより図４（ａ）〜（ｂ）の矢印ｄに示すようにリトラクタ装置２０の上側取り付け部１２ｂがセンターピラー１２から離脱することとなる。
【００３１】
以上、本発明の車両用シートベルト装置についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の車両用シートベルト装置は、車両全般において側突の衝撃から乗員を保護すべく、乗員の初期拘束性を高める安全装置として利用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０                  車両用シートベルト装置（シートベルト装置）
１２                  センターピラー
１４                  座席
２０                  リトラクタ装置
２０ｂ                上側取り付け部
２０ｃ                下側取り付け部
３０                  ウェビング（シートベルト）
４０                  ショルダーアンカ
６０                  シートベルトガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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