(57)【要約】【課題】  従来技術では、シャットドアの風上側に形成されたダクト挿入時のガイドリブは、シャットドアの回転軌跡から離間して形成されている。  そのため、シャットドアのシール材が低温下にて開状態から閉操作をすると、前記シール材の硬度が上がり、シール材が屈曲するタイプの場合、閉操作の荷重が高くなるという問題が発生する。  本発明は、上記課題を解決した車両用風向調整装置を提供することを目的としている。【解決手段】  風向調整装置のケース開口部６に形成された横断リブ２の内周壁に、シール材３の回転軌跡において、前記シール材３の屈曲開放部４を形成する車両用風向調整装置。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
風向調整装置のケース開口部に形成された横断リブの内周壁に、シール材の回転軌跡において、前記シール材の屈曲開放部を形成することを特徴とする車両用風向調整装置。
【請求項２】
前記横断リブの内周壁とシール材の回転軌跡との離間寸法は、シャットドア開状態から閉状態に向け漸減することを特徴とするとともに、前記回転軌跡の中間部に切り欠きが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用風向調整装置。
【請求項３】
前記屈曲開放部は風下側に形成されていることを特徴とする請求項１、または請求項２に記載の車両用風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は各種車両に搭載されている風向調整装置において、ノブ操作により羽根を連動回動できるようにした風向を変更する車両用空調装置における風向制御機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気吹出口の車両用空調装置における風向制御機構は、前面に多数の横ルーバを備えた矩形枠状のハウジング内に、多数の縦ルーバのそれぞれが垂直軸線の回りで回動自在となるように並立されており、各縦ルーバの後端縁部に形成されたピン部分には１本のリンク部材が係着して連結され、一枚の縦ルーバを左右に回動させることにより、リンク部材を介して全縦ルーバを一斉に回動させるようにしている。そして、このルーバの両端は空調機などのケース本体に水平軸線の回りを回動可能となるよう枢支され、縦ルーバの回動により左右方向の風向きを調整するとともに、横ルーバの回動により上下の風向きを調整するものである。
従来技術としては、ダクトに接続されるケース内にシャットドアが回転自在に配され、該シャットドアを全開状態とした時、シャットドアの自由端を覆う風よけ用リブが前記ケースの上流端部に形成されている車両用空気吹出口グリル（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−９３２５号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄、及び図１〜図４を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術では、シャットドアの風上側に形成されたダクト挿入時のガイドリブは、シャットドアの回転軌跡から離間して形成されている。
そのため、シャットドアのシール材が低温下にて開状態から閉操作をすると、前記シール材の硬度が上がり、シール材が屈曲するタイプの場合、閉操作の荷重が高くなるという問題が発生する。
本発明は、上記課題を解決した車両用風向調整装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の発明は、請求項１に記載された通りの車両用風向調整装置であり、次のようなものである。
風向調整装置のケースの開口部に形成された横断リブの内周壁に、シール材の回転軌跡において、前記シール材の屈曲開放部を形成する構成である。
【０００６】
本発明の第２の発明は、請求項２に記載された通りの車両用風向調整装置であり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記横断リブの内周壁とシール材の回転軌跡との離間寸法は、シャットドア開状態から閉状態に向け漸減することを特徴とするとともに、前記回転軌跡の中間部に切り欠きが形成されている構成である。
【０００７】
本発明の第３の発明は、請求項３に記載された通りの車両用風向調整装置であり、次のようなものである。
請求項１、または請求項２に記載の発明に加えて、屈曲開放部は風下側に形成されている構成である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用風向調整装置は、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）車内低温時にシール材が硬化しても操作荷重を上昇させることなくシャットバルブの開閉を行うことができる。
（２）屈曲開放部が横断リブに設けられているため、通気抵抗を低下させることなく、操作感を向上させることができる。
（３）シール材が屈曲を開放する切り欠き部にて屈曲運動をするので、シャットドアの操作荷重の上昇を防止することができる。
（４）請求項２に記載の発明によると、操作荷重の急激な上昇を防止できるので、操作感が向上する。
（５）請求項３に記載の発明によると、シール材の前後辺に作用するので、操作感がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の車両用風向調整装置の一実施例を示す概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】本発明の車両用風向調整装置の他の実施例を示す要部概略断面図である。
【図５】従来の車両用風向調整装置を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
風向調整装置のケース開口部に形成された横断リブの内周壁に、シール材の回転軌跡において、前記シール材の屈曲開放部を形成し、前記横断リブの内周壁とシール材の回転軌跡との離間寸法は、シャットドア開状態から閉状態に向け漸減することを特徴とするとともに、前記回転軌跡の中間部に切り欠きが形成されている車両用風向調整装置である。
【実施例１】
【００１１】
本発明の車両用風向調整装置を図面に基づいて説明する。
通常、車両用風向調整装置は、ケース開口部１にダクトを挿入設置するための横断リブ２が設けられている（図１参照）。
また、シール材３は、シート状の圧縮ウレタンからなり、１．５ミリメートル程度の厚さを有しており、二枚の樹脂製のシャットドアの外周縁から全周に亘って突出した状態で挟持されている。またシャットドアはケースに軸着され、リンク機構を介して操作ダイヤル連結されている。
そして操作ダイヤルを閉方向に回動すると、シャットドアはケース体の内壁に当接して通気を遮断するようになっている。特に、全閉時の気密性を向上するために、シール材はシャットドアの外縁を屈曲点として屈曲して、ケース内壁に沿うように傾動してシール代を拡大するように形成されている。
従来の車両用風向調整装置は、図５からも理解できるように、シール材３´が横断リブ２´に接触しないように設定しており、車内低温時には、シール材３´が硬化してしまい、風向調整装置に設けられた操作ノブを全閉状態に操作したとしても、シール材３´効果により、完全に全閉状態にならず、風向調整装置より風が出続けてしまう状態が発生していた。
本発明は、車両用風向調整装置のバルブ５に設けられたシール材３がバルブ５全開状態では接触せず、そこから閉状態に操作していく過程で、横断リブ２の内周壁に接触するようにし、この横断リブ２にシール材３の屈曲開放部４を設けることによって、ダクト内の風の整流の影響を与えることなく、空気中の水分がシール材３に付着し、車内低温時にシール材３が霜により硬化してしまい、それに伴って、車両用風向調整装置の操作荷重が上ってしまうのを防ぐものである。
この屈曲開放部４の設定場所としては、ケース１の出口であるケース開口部６に設けられた横断リブ２の内周壁に、シール材３の回転軌跡上に設定している（図２参照）。
図２、図３からも理解できるように、この横断リブ２の内周壁に凹形状の屈曲開放部４を設定することにより、真っ直ぐの状態であるシール材３がバルブ５を回転させることにより横断リブ２に接触して折り曲がり（３−１状態）、屈曲開放部４で硬化した反力で真っ直ぐに戻って付着した霜を振り落とし（３−２状態）、さらに屈曲開放部４の出口である立ち壁に接触し、振り落ちなかった霜を振り落とすことにより（３−３状態）、屈曲開放部４を離れたシール材３では硬化状態が解消されるものである。
なお、屈曲開放部４は、複数設定することにより大きな効果を得ることができるものである。
【００１２】
次に、本発明の車両用風向調整装置の他の実施例について図４に基づいて説明する。
図４からも理解できるように、風向調整装置のバルブ５がケース１の内部に設定されている場合、屈曲開放部４を横断リブではなく、リブ形状７を設定してもよい。
また、よりシール材３の硬化を解消するためにバルブ５の回転方向の前後にリブ形状７を設定してもよいものである。
なお、前記実施例と同様にリブ形状７に設けた屈曲開放部４を複数個所設定することもできるものである。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
風向調整装置を備えた全ての車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００１４】
１・・・・ケース
２・・・・横断リブ
２´・・・・横断リブ
３・・・・シール材
３´・・・・シール材
４・・・・屈曲開放部
５・・・・バルブ
６・・・・ケース開口部
７・・・・リブ形状
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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