(57)【要約】【課題】バラツキ吸収構造を設けることなく、各部品と連動部材とを結ぶ結節点間の距離の変動を吸収する。【解決手段】車両用シート１は、第１状態および第２状態とを切り替え可能なシート脚部１２（付属部材）と、シート脚部１２を壁面Ｃ１（他部材）に対して押し引き可能に連結し、シート本体１０の移動にシート脚部１２の第１状態および第２状態の切り替えを連動させる連動ロッド１１（連動部材）と、を備える。連動ロッド１１は、シート脚部１２の結節点１２Ｂと、壁面Ｃ１の結節点１４Ｂと、の間に湾曲部１１Ａを備える。湾曲部１１Ａは、その弾性変形により結節点１２Ｂ、１４Ｂ間の距離の変動を吸収可能に構成され、かつ、その湾曲の向きが互いに反対向きに設定された第１の曲げ部分１１ｄおよび第２の曲げ部分１１ｕを備える。【選択図】図２
2013067329.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体を通常の使用位置および格納位置の間で移動させることで、前記シート本体の使用状態と格納状態とを切り替えることができる車両用シートであって、
前記シート本体に対して第１の状態と第２の状態とを切り替えることができる付属部材と、
前記付属部材を他部材に対して押し引き可能に連結することで、前記シート本体の前記使用状態と前記格納状態との切り替えに連動させて前記付属部材を前記第１の状態と前記第２の状態とに切り替える連動部材と、を備え、
前記連動部材は、当該連動部材を前記付属部材に連結する結節点と、前記連動部材を前記他部材に連結する結節点と、の間に湾曲部を備え、
前記湾曲部は、前記結節点間の距離の変動を吸収するように弾性変形可能に構成され、かつ、その湾曲の向きが互いに反対向きとなるように設定された第１の曲げ部分および第２の曲げ部分を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記第２の曲げ部分は、前記結節点間を結ぶ線分に対して前記第１の曲げ部分の曲げの外側となる側に位置するように配設されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シート本体を通常の使用位置および格納位置の間で移動させることで、シート本体の使用状態と格納状態とを切り替えることができる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでは、車室内スペースを有効に活用するためなどの目的で、シート本体を通常の使用位置から格納するものがある。シート本体を格納可能な車両用シートでは、格納に伴ってシートがコンパクトに畳まれることが多く、格納動作に連動してシート脚部などの付属部材を折り畳む機構が設けられる。このような付属部材を折り畳む機構には、格納動作に伴って移動する部品とシート脚部などの付属部材との間に連動部材が設けられる。
下記特許文献１には、フロア低部へのシート本体の格納に伴い連動ロッドを使用してシート脚部を折り畳む機構が開示されている。ここで、連動ロッドは、シート内で２部品間を常時連結しており、シートの使用位置と格納位置とにおいて、それぞれ決められた位置にあることが必要である。
しかし、各種の理由で、各部品と連動ロッドとを結ぶ結節点間の距離が変動することがある。結節点間の距離が変動する理由としては、各部品や連動ロッドの寸法バラツキによる結節点の変動、避けがたい設計上の理由による使用位置と格納位置における結節点間の距離の違いなどがある。
このように結節点間の距離が変動すると、各部品に無理な力が加わったり、連動ロッドが塑性変形したりする。このため、下記特許文献１では、連動ロッドの先端を脚部の長孔に移動自在に結合して、連動ロッドの寸法バラツキを吸収するバラツキ吸収構造を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８２４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のようなバラツキ吸収構造を設けることは、余分な構造の付加となるためシートの構造を複雑化させる。また、シートの格納動作に連動して動作すべきシート脚部などの付属部材がバラツキ吸収構造のために正規の位置に移動しない問題が生じる。
本発明は、このような問題に鑑み、連動部材を弾性変形させることにより、余分な構造を付加することなく、各部品と連動部材とを結ぶ結節点間の距離の変動を吸収することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
まず、第１の発明は、シート本体を通常の使用位置および格納位置の間で移動させることで、シート本体の使用状態と格納状態とを切り替えることができる車両用シートである。この車両用シートは、シート本体に対して第１の状態と第２の状態とを切り替えることができる付属部材と、この付属部材を他部材に対して押し引き可能に連結することで、シート本体の使用状態と格納状態との切り替えに連動させて付属部材を第１の状態と第２の状態とに切り替える連動部材と、を備えている。連動部材は、この連動部材を付属部材に連結する結節点と、連動部材を上記他部材に連結する結節点と、の間に湾曲部を備えている。湾曲部は、結節点間の距離の変動を吸収するように弾性変形可能に構成され、かつ、その湾曲の向きが互いに反対向きとなるように設定された第１の曲げ部分および第２の曲げ部分を備えている。
この第１の発明によれば、連動部材に弾性変形可能な湾曲部を形成することで、結節点間の距離の変動を吸収することができる。このため、結節点間の距離の変動を吸収するための付加構造を設ける必要をなくして、車両用シートの構造を単純化させることができる。
また、湾曲部は第１の曲げ部分と第２の曲げ部分とでその湾曲の向きが互いに反対となる。このため、連動部材の湾曲部において、その弾性変形による変位を第１の曲げ部分と第２の曲げ部分とに分散させることで、連動部材を特定の一方向に大きく変位させないようにすることができる。これにより、連動部材を周囲の部材と干渉しにくくすることができる。
【０００６】
ついで、第２の発明は、上述した第１の発明において、第２の曲げ部分は、結節点間を結ぶ線分に対して第１の曲げ部分の曲げの外側となる側に位置するように配設されているものである。
この第２の発明によれば、連動部材の湾曲部が湾曲する際に、第２の曲げ部分は、第１の曲げ部分による湾曲部の変位を相殺する向きに湾曲部を変位させる。このため、連動部材のうち、周囲に広いスペースを確保することができない部分に第２の曲げ部分を配置することで、連動部材と周囲の部材とをより干渉しにくくすることができる。
【０００７】
さらに、第３の発明は、上述した第２の発明において、上記格納位置は、車両のホイールハウスの上側に車両の壁面に沿って設定され、上記格納位置の下部には、シート本体を通常の使用位置から格納位置に跳ね上げて格納するためのスペースアップ機構が設けられ、付属部材は、シート本体を底面側から支持するシート脚部として形成され、連動部材は、その第２の曲げ部分がシート本体とホイールハウスとの間に配設されて、シート脚部と車両の壁面とを連結するものである。
この第３の発明によれば、シート本体の格納位置がホイールハウスの上側に設定されるので、連動部材が配設されるシート本体とホイールハウスとの間に広いスペースを確保することができなくなる。それにもかかわらず、シート本体とホイールハウスとの間に連動部材の第２の曲げ部分を配設することで、湾曲部の湾曲による連動部材とシート本体およびホイールハウスとの干渉を効果的に低減させることができる。
【０００８】
さらに、第４の発明は、シート本体を通常の使用位置および格納位置の間で移動させることで、シート本体の使用状態と格納状態とを切り替えることができる車両用シートである。この車両用シートは、シート本体に対して展開された状態と折り畳まれた状態とを切り替えることができる付属部材と、この付属部材を他部材に対して押し引き可能に連結することで、シート本体の使用状態と格納状態との切り替えに連動させて付属部材を展開された状態と折り畳まれた状態とに切り替える連動部材と、を備えている。連動部材は、この連動部材を付属部材に連結する結節点と、連動部材を上記他部材に連結する結節点と、の間に弾性変形可能な湾曲部を備えている。湾曲部は、その曲げ部分がシート本体の格納状態において車両内部に向かって突出するように配設されている。連動部材は、シート本体の使用状態と格納状態との切り替えに伴う上記各結節点間の距離の変化により、シート本体の格納状態において引き伸ばされてその湾曲部の変形量が小さくされ、かつ、シート本体の使用状態において押し縮められてその湾曲部の変形量が大きくされるように構成されている。
この第４の発明によれば、連動部材に弾性変形可能な湾曲部を形成することで、結節点間の距離の変動を吸収することができる。このため、結節点間の距離の変動を吸収するための付加構造を設ける必要をなくして、車両用シートの構造を単純化させることができる。
また、湾曲部の曲げ部分は、シート本体の格納状態において車両内部に向かって突出する。それにもかかわらず、シート本体の格納状態において連動部材が引き伸ばされるので、シート本体の格納状態において湾曲部の変形量が小さくなり、この湾曲部の車両内部への突出量をより少なくすることができる。これにより、シート本体の格納状態において、車両用シートの見栄えを向上させるとともに、車両内部に確保されるスペースをより広くすることができる。
さらに、連動部材は、付属部材が展開された状態において付属部材側の結節点を押し離す向きに付勢し、付属部材が折り畳まれた状態において付属部材側の結節点を引き寄せる向きに付勢する。これにより、複雑な機構を設けることなく、連動部材の付勢力を用いて付属部材のぐらつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を適用した自動車を表す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】上記実施形態の連動ロッドの弾性変形を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
始めに、一実施形態に係る車両用シート１の構成について、図１ないし図３を用いて説明する。この車両用シート１は、図１に示すように、そのシート本体１０がスペースアップ機構１４を介して自動車Ｃの壁面Ｃ１に連結されている。このシート本体１０は、そのシートバック１５を図示しないリクライニング機構によりシート本体１０のシートクッション１３に向けて倒しこんで折り畳むことができるように構成されている。上記スペースアップ機構１４は、そのアーム（図示省略）を壁面Ｃ１に対して回動軸１４Ｂを中心として側方（図２で見て左右方向）に回動可能に連結させている。
上記アームは、シート本体１０のシートクッション１３（より詳しくは図２に示すクッションフレーム１３Ａ、１３Ｂ）に一体に連結されている。なお、上記回動軸１４Ｂは、上記壁面Ｃ１に沿って自動車Ｃの前後方向（図１で見て左右方向）に設定されている。そして、スペースアップ機構１４は、図１および図２に示すように、シート本体１０を折り畳んだ状態において、上記アームを跳ね上げるように側方（図２で見て左右方向）に回動させることで、シート本体１０を上記壁面Ｃ１に沿って設定された格納位置Ｃ３に格納するようになっている。
【００１１】
上記構成により、自動車Ｃ内に確保される荷物等を載せるためのスペースを広げることができる。ここで、スペースアップ機構１４は、図示しないばね部材により上述したアームを壁面Ｃ１に回動させる向きに付勢することで、車両用シート１を跳ね上げる際に操作者にかかる負担を低減させている。
なお、上記格納位置Ｃ３にシート本体１０を格納した状態は、本発明における「格納状態」に相当し、以下ではこの状態を「スペースアップ状態」ともいう。また、車両用シート１は、上記スペースアップ状態への移行の際に移動した各部材を再度展開して通常の使用位置に戻すことで、スペースアップ状態から着座可能な使用状態に戻るようになっている。
【００１２】
車両用シート１は、板状に形成されて、シート本体１０にかかる荷重を自動車Ｃのフロア面Ｃ４側から支持するシート脚部１２と、竿状に形成されて、シート脚部１２を自動車Ｃの壁面Ｃ１に対して押し引き可能に連結する連動ロッド１１とを備えている。上記シート脚部１２は、シート本体１０に対して側方（図２で見て左右方向）に回動し、このシート本体１０に対して折り畳まれた状態と展開された状態とを切り替えられるようになっている。上記連動ロッド１１は、シート本体１０のスペースアップ状態への移行に連動させてシート脚部１２を折り畳み、シート本体１０の使用状態への移行に連動させてシート脚部１２を展開させるようになっている。
ここで、シート脚部１２が本発明における「付属部材」に相当する。また、連動ロッド１１が本発明における「連動部材」に相当する。また、壁面Ｃ１が本発明における「他部材」に相当する。また、シート脚部１２が展開された状態が本発明における「第１の状態」に相当し、シート脚部１２が折り畳まれた状態が本発明における「第２の状態」に相当する。
【００１３】
すなわち、図２に示すように、シート脚部１２は、シートクッション１３の底面側（言い換えると、着座面１３Ｃとは反対側）に側方（図示左右方向）に回動可能に設けられている。このシート脚部１２には、上記回動の回動軸１２Ｂに対してシート脚部１２の先端側（図示下側）となる位置に結節点１２Ａが設けられている。この結節点１２Ａには、連動ロッド１１の一端が回動自在かつ摺動不可能に接続されている。
また、シート本体１０の格納位置Ｃ３の下部には、シート本体１０の回動の回動軸１４Ｂよりも下側（図示下側）の自動車Ｃの壁面Ｃ１に結節点１４Ａが設けられている。この結節点１４Ａには、上記連動ロッド１１の結節点１２Ａとは反対側の端部が回動自在かつ摺動不可能に接続されている。
【００１４】
そして、連動ロッド１１は、上記各結節点１２Ａ、１４Ａとの間に、シートクッション１３の底面側を通るように架け渡されている。言い換えると、連動ロッド１１は、両結節点１２Ａ、１４Ａをシートクッション１３の底面側で互いに押し引き可能に連結している。
これにより、シート本体１０を格納位置Ｃ３に回動させて跳ね上げると、シート脚部１２は、その先端側が結節点１４Ａに対して相対的に引き寄せられるように回動して、シート本体１０に折り畳まれた状態に格納される。また、シート本体１０を格納位置Ｃ３から回動させて通常の使用位置に戻すと、シート脚部１２は、その先端側が結節点１４Ａに対して相対的に押し離されるように回動して、シート本体１０に折り畳まれた状態から展開される。
【００１５】
ところで、各結節点１２Ａ、１４Ａの間を結ぶ線分Ｌ（図３参照）は、図２に示すように、シート本体１０の使用状態においては長さｌ１の線分Ｌ１となり、シート本体１０のスペースアップ状態においては長さｌ２（＞ｌ１）の線分Ｌ２となっている。そして、各結節点１２Ａ、１４Ａ間の距離（すなわち、各結節点１２Ａ、１４Ａの間を結ぶ線分Ｌの長さ）は、シート本体１０の使用状態とスペースアップ状態との切り替えに伴ってｌ１からｌ２まで変動するようになっている。
ここで、連動ロッド１１は、図２および図３に示すように、各結節点１２Ａ、１４Ａの間を結ぶ線分Ｌに対してシート本体１０の底面から離れる側（図３では下側）に突出するように湾曲した湾曲部１１Ａを備えた形状に形成されている。この湾曲部１１Ａは、各結節点１２Ａ、１４Ａ間にはたらく押し引きの力に応じて弾性変形し、この弾性変形により各結節点１２Ａ、１４Ａ間の距離の変動を吸収するようになっている。これにより、車両用シート１に結節点間の距離の変動を吸収するための付加構造を設ける必要をなくして、車両用シート１の構造を単純化させることができる。
【００１６】
上記湾曲部１１Ａは、図２および図３に示すように、その曲げの内側が車両用シート１の使用状態において上側（図３では上側）となるように湾曲した第１の曲げ部分１１ｄと、その曲げの内側が車両用シート１の使用状態において下側（図３では下側）となるように湾曲した第２の曲げ部分１１ｕとで構成されている。
言い換えると、上記各曲げ部分１１ｄ、１１ｕは、その湾曲の向きが互いに反対向きとなるように設定されている。このため、湾曲部１１Ａの弾性変形による変位を第１の曲げ部分１１ｄと第２の曲げ部分１１ｕとに分散させることで、連動ロッド１１を特定の一方向に大きく変位させないようにすることができる。これにより、連動ロッド１１を周囲の部材と干渉しにくくすることができる。
【００１７】
ここで、第２の曲げ部分１１ｕは、上述した各結節点１２Ａ、１４Ａの間を結ぶ線分Ｌに対して、第１の曲げ部分１１ｄの曲げの外側となる側（図３で見て下側）に位置するように配設されている。そして、第２の曲げ部分１１ｕは、連動ロッド１１の湾曲部１１Ａが湾曲する際に、第１の曲げ部分１１ｄの湾曲による湾曲部１１Ａの変位を相殺する向きに湾曲部１１Ａを変位させるように湾曲する。
すなわち、各結節点１２Ａ、１４Ａ間の距離が長さｌ１となるように連動ロッド１１の湾曲部１１Ａが押し縮められると、その各曲げ部分１１ｄ、１１ｕは、それぞれの曲率を大きくするように変形する。このため、第１の曲げ部分１１ｄは、湾曲部１１Ａ全体を図３で見て下方に変位させる。一方、第２の曲げ部分１１ｕは、湾曲部１１Ａ全体に対して図３で見て上方に変位することで、第２の曲げ部分１１ｕにおける湾曲部１１Ａの変位を相殺または低減させる。
また、各結節点１２Ａ、１４Ａ間の距離が長さｌ２となるように連動ロッド１１の湾曲部１１Ａが引き伸ばされると、その各曲げ部分１１ｄ、１１ｕは、それぞれの曲率を小さくするように変形する。このため、第１の曲げ部分１１ｄは、湾曲部１１Ａ全体を図３で見て上方に変位させる。一方、第２の曲げ部分１１ｕは、湾曲部１１Ａ全体に対して図３で見て下方に変位することで、第２の曲げ部分１１ｕにおける湾曲部１１Ａの変位を相殺または低減させる。
上記構成により、連動ロッド１１のうち、周囲に広いスペースを確保することができない部分に第２の曲げ部分１１ｕを配置することで、連動ロッド１１の弾性変形の際に湾曲部１１Ａの変位を低減させて連動ロッド１１と周囲の部材とをより干渉しにくくすることができる。
【００１８】
本実施形態の車両用シート１においては、上記「周囲の部材」には自動車ＣのホイールハウスＣ２（図１参照）およびシートクッション１３のスペースアップ機構１４側のクッションフレーム１３Ａ（図２参照）が該当する。
すなわち、図２に示すように、シート本体１０の格納位置Ｃ３は上記ホイールハウスＣ２の上側（図示上側）に壁面Ｃ１に沿って設定されている。また、ホイールハウスＣ２の上側には上述したスペースアップ機構１４が隣接して設けられている。そして、連動ロッド１１は、その第２の曲げ部分１１ｕが上記クッションフレーム１３ＡとホイールハウスＣ２との間に位置するように配設されて、シート脚部１２と自動車Ｃの壁面Ｃ１とを連結している。
上記構成によれば、図２に示すように、車両用シート１の使用状態において、上記クッションフレーム１３ＡとホイールハウスＣ２との間に広いスペースを確保することができなくなる。それにもかかわらず、クッションフレーム１３ＡとホイールハウスＣ２との間に連動ロッド１１の第２の曲げ部分１１ｕを配設することで、湾曲部１１Ａの湾曲による連動ロッド１１とクッションフレーム１３ＡおよびホイールハウスＣ２との干渉を効果的に低減させることができる。
【００１９】
ところで、シート本体１０の使用状態における各結節点１２Ａ、１４Ａ間の距離（長さｌ１）は、図３に示すように、各結節点１２Ａ、１４Ａの間を結ぶ線分Ｌの、連動ロッド１１の自然状態における長さｌよりも短くなるように設定されている。ここで、「連動ロッド１１の自然状態」とは、図３に実線で示すように、連動ロッド１１が弾性変形しておらず、両結節点１２Ａ、１４Ａ間に押し引きする力がはたらいていない状態のことをいう。
言い換えると、シート本体１０の使用状態において、連動ロッド１１はその自然状態よりも押し縮められて、その湾曲部１１Ａの曲率を大きくする（すなわち、湾曲部１１Ａの変形量を大きくする）ように変形する。このため、連動ロッド１１は、シート本体１０の使用状態においてシート脚部１２の先端側を結節点１４Ａに対して相対的に押し離す向きに付勢する。これにより、複雑な機構を設けることなく、連動ロッド１１の付勢力を用いてシート脚部１２のぐらつきを抑えることができる。
【００２０】
また、シート本体１０のスペースアップ状態における各結節点１２Ａ、１４Ａ間の距離（長さｌ２）は、上述した長さｌよりも長くなるように設定されている。すなわち、シート本体１０のスペースアップ状態において、連動ロッド１１はその自然状態よりも引き伸ばされるようになっている。
このため、連動ロッド１１は、上記スペースアップ状態においてシート脚部１２の先端側を結節点１４Ａに対して相対的に引き寄せる向きに付勢する。これにより、複雑な機構を設けることなく、連動ロッド１１の付勢力を用いてシート脚部１２のぐらつきを抑えることができる。
【００２１】
ところで、シートクッション１３は、図１および図２に示すように、スペースアップ状態においてその底面側を自動車Ｃの内部に向けて露見させるようになっている。このため、シートクッション１３の底面側に架け渡された連動ロッド１１は、その湾曲部１１Ａを自動車Ｃの内部に向かって突出させるように配設されている。
ここで、連動ロッド１１の湾曲部１１Ａは、スペースアップ状態において引き伸ばされて、その曲率を小さくする（すなわち、湾曲部１１Ａの変形量を小さくする）ように変形する。このため、連動ロッド１１の湾曲部１１Ａは、スペースアップ状態において自動車Ｃの内部に向かって突出する突出量が少なくなる。これにより、スペースアップ状態において、車両用シート１の見栄えを向上させるとともに、自動車Ｃ内に確保される荷物等を載せるためのスペースをより広くすることができる。
【００２２】
また、シートクッション１３のクッションフレーム１３Ａおよび自動車ＣのホイールハウスＣ２は、スペースアップ状態において自動車Ｃの内部に向かって露見する。ここで、上記ホイールハウスＣ２には、樹脂製のカバーＣ５が設けられている。また、上記クッションフレーム１３Ａには、樹脂製のカバー１３Ｅが設けられている。これにより、クッションフレーム１３ＡおよびホイールハウスＣ２が自動車Ｃの内部に向かって直接露見しないようにして、スペースアップ状態における車両用シート１の見栄えの悪化を防ぐことができる。
ここで、カバーＣ５およびカバー１３Ｅは、第２の曲げ部分１１ｕの配設によって連動ロッド１１からの干渉が防止されるようになっている。これにより、カバーＣ５およびカバー１３Ｅに、連動ロッド１１からの干渉による破損を気にすることなく意匠性の高い部材を用いて、スペースアップ状態における車両用シート１の見栄えを向上させることができる。
なお、スペースアップ機構１４とは反対側に位置するシートクッション１３のクッションフレーム１３Ｂは、図２に示すように、シートクッション１３の底板１３Ｄにより覆い隠されるため、上述したようなカバーを備えていない。
【００２３】
本発明は、上記実施形態で説明した外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、以下のような各種の形態を実施することができる。
（１）スペースアップ機構に、シートバックを後傾させてシート本体を平らに広げた状態で、このシート本体を跳ね上げるように回動させる構成を用いることができる。
（２）シート本体を格納する機構はスペースアップ機構に限定されない。すなわち、例えばダイブダウン機構、チップアップ機構、リクライニング機構などのシート本体を格納位置に移動させて格納する機構を用いることができる。
（３）シート本体に折り畳まれた状態で格納される付属部材はシート脚部に限定されない。すなわち、例えばアームレストなどの他の付属部材を折り畳んでシート本体に格納する構成を用いることができる。
（４）付属部材はシート本体に折り畳まれた状態で格納されるものに限定されず、シート本体に対して第１の状態と第２の状態とを切り替えることができるものであれば何でもよい。
（５）連動ロッドの湾曲部の湾曲は適宜設定することができる。すなわち、竿状に形成された連動ロッドを、円、楕円、放物線、正弦曲線、ベジエ曲線、スプライン曲線、自由曲線などの任意の曲線形状に湾曲させることができる。また、連動ロッドの湾曲部の湾曲は折れ線により形成された擬似的な湾曲であってもよい。
（６）連動ロッドの湾曲部が湾曲する向きおよび配設される曲げ部分の数は干渉を防ぎたい部材の配置に応じて適宜設定することができる。
（７）連動部材の構成は竿状の連動ロッドに限定されず、例えば湾曲した板状の部材や太さまたは厚さが不均一な部材を連動部材として用いる構成であってもよい。また、連動部材に複数の付属部材を連結させた構成や複数の連動部材が用いられる構成を用いることもできる。
（８）連動部材を介して付属部材に連結される他部材は自動車の壁面に限定されない。すなわち、上記他部材はシート本体の移動に付属部材を連動させるのに都合がよい部材であれば何でもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両用シート
１０    シート本体
１１    連動ロッド（連動部材）
１１Ａ  湾曲部
１１ｄ  第１の曲げ部分
１１ｕ  第２の曲げ部分
１２    シート脚部（付属部材）
１２Ａ  結節点
１２Ｂ  回動軸
１３    シートクッション
１３Ａ  クッションフレーム
１３Ｂ  クッションフレーム
１３Ｃ  着座面
１３Ｄ  底板
１３Ｅ  カバー
１４    スペースアップ機構
１４Ａ  結節点
１４Ｂ  回動軸
１５    シートバック
Ｃ      自動車
Ｃ１    壁面（他部材）
Ｃ２    ホイールハウス
Ｃ３    格納位置
Ｃ４    フロア面
Ｃ５    カバー
Ｌ      線分
Ｌ１    線分
Ｌ２    線分
ｌ      長さ
ｌ１    長さ
ｌ２    長さ
【図１】
2013067329.tif 000003
【図２】
2013067329.tif 000004
【図３】
2013067329.tif 000005