(57)【要約】【課題】クッション材に係合部を安定性良く取付けることにある。【解決手段】固定部位１２を、固定部位１２よりも大きな面状の保持部材２０に縫合したのちキャビティ内に配置して、クッション材６Ｐの発泡成形と同時に、固定部位１２からはみ出した保持部材２０部分に溶融樹脂を含浸させつつ、固定部位１２を、クッション材に６Ｐ一体化するとともに、係合部位１４ａ，１４ｂを、クッション材６Ｐから露出させる構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有し、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を支持可能な支持部材とを有し、
前記クッション材の係合部を、前記支持部材の被係合部に係合することで、前記クッション材を前記支持部材に取付ける構成であるとともに、前記クッション材が、成形装置のキャビティ内で溶融樹脂を発泡硬化することで成形される車両用シートにおいて、
前記係合部が、平板状の固定部位と、前記固定部位から突出して前記被係合部に係合可能な係合部位を有し、
前記固定部位を、前記固定部位よりも大きな面状の保持部材に縫合したのち前記キャビティ内に配置して、前記クッション材の発泡成形と同時に、前記固定部位からはみ出した前記保持部材部分に前記溶融樹脂を含浸させつつ、前記固定部位を、前記クッション材に一体化するとともに、前記係合部位を、前記クッション材から露出させる構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記係合部位を、前記保持部材の孔部に挿入して前記被係合部に係合可能に配置し、
前記固定部位一面と前記保持部材を対面配置するとともに、前記一面とは異なる前記固定部位他面を前記クッション材に一体化する構成とした請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シート構成部材が、前記クッション材を被覆可能な表皮材を有するとともに、前記保持部材が前記表皮材の一部にて構成され、
前記表皮材を、前記固定部位とともに前記キャビティ内に配置して、前記クッション材の発泡成形と同時に前記クッション材に一体化する構成とした請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション材と、支持部材と、係合部（クッション材を支持部材に取付けるための部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートは、シート骨格をなすフレーム部材（枠状）と、シート外形をなすクッション材と、クッション材を支持可能な支持部材とを有する。
支持部材は、フレーム部材に配置可能な樹脂板であり、複数の貫通孔（被係合部）を有する。またクッション材は、ポリウレタンフォーム製の部材であり、係合部を有する。係合部はクリップ状の部材であり、被係合部に挿入状態で係止できる。この種のシート構成では、フレーム部材上に樹脂板を取付けたのち、係合部を被係合部に挿入（係止）することで、クッション材をフレーム部材に安定性良く取付けることができる。
【０００３】
ここで係合部は、クッション材に埋設状態で取付けることができる。例えば特許文献１の係合部は、略Ｔ字状（断面視）をなしており、平板状の固定部位と、固定部位から突出して被係合部に係合可能な係合部位を有する。
特許文献１の技術では、クッション材の成形時において、成形装置のキャビティ内に固定部位を配置する。そしてクッション材の発泡成形と同時に固定部位を一体化する（埋設状態）する。このとき固定部位を、クッション材の比較的浅い部分に埋設することで、クッション材から係止部位を突出（被係合部に係止可能に配置）させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５６２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述のシート構成では、シート性能変更の観点から、係合部と被係合部を係脱してクッション材を支持部材から取外したのち、別のクッション材に付替えることがある。
このとき特許文献１の技術では、クッション材の比較的浅い部分に係合部が埋設される。このため係合部と被係合部を係脱する前に、クッション材から係合部が抜け外れることがあった（係合部の取付け安定性に欠ける構成であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション材に係合部を安定性良く取付けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を支持可能な支持部材とを有する。
本発明では、クッション材の係合部を、支持部材の被係合部に係合することで、クッション材を支持部材に取付ける構成である。そしてクッション材が、成形装置のキャビティ内で溶融樹脂を発泡硬化することで成形される。この種のシート構成では、クッション材に係合部を安定性良く取付けられることが望ましい。
【０００７】
本発明では、上述の係合部が、平板状の固定部位と、固定部位から突出して被係合部に係合可能な係合部位を有する。
そこで本発明では、固定部位を、固定部位よりも大きな面状の保持部材に縫合したのちキャビティ内に配置する。そしてクッション材の発泡成形と同時に、固定部位からはみ出した保持部材部分に溶融樹脂を含浸させつつ、固定部位を、クッション材に一体化するとともに、係合部位を、クッション材から露出させる構成とした。
本発明では、保持部材と固定部位を縫合するとともに、保持部材一部を含浸により硬化させることで、クッション材に対して係合部を安定性良く取付けることができる。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の係合部位を、保持部材の孔部に挿入して被係合部に係合可能に配置する。そして固定部位一面と保持部材を対面配置するとともに、一面とは異なる固定部位他面をクッション材に一体化する構成とした。
本発明では、クッション材に対して固定部位他面を一体化する（直接接着する）ことで、クッション材に対して係合部を更に安定性良く取付けることができる。
【０００９】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、シート構成部材が、クッション材を被覆可能な表皮材を有するとともに、保持部材が表皮材の一部にて構成される。そこで本発明では、表皮材を、固定部位とともにキャビティ内に配置して、クッション材の発泡成形と同時にクッション材に一体化する構成とした。
本発明では、表皮材を、固定部位とともにクッション材に一体化することで、クッション材に対して表皮材と係合部の双方を安定性良く取付けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、クッション材に係合部を安定性良く取付けることができる。また第２発明によれば、クッション材に係合部を更に安定性良く取付けることができる。そして第３発明によれば、クッション材に表皮材と係合部の双方を安定性良く取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの一部分解斜視図である。
【図２】クッション材と表皮材と係合部の断面図であり（ａ）は、実施例１の図であり、（ｂ）は、変形例の図である。
【図３】実施例２に係る表皮材裏面側の斜視図である。
【図４】実施例２に係るクッション材と表皮材と係合部の断面図である。
【図５】成形型と係合部と表皮材の概略断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と，シートバック６を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ）とを有する。
【００１３】
＜実施例１＞
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材であり、上記基本構成と、樹脂板８（被係合部９）と、後述の係合部１０を有する（図１及び図２を参照）。
フレーム部材６Ｆは、シート外形に倣った略長方形状の枠体であり、剛性を有する素材（金属等）にて形成できる。またクッション材６Ｐは、略長方形状の部材であり、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂にて形成される（製造工程については後述）。また表皮材６Ｓは袋状の部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。
そして樹脂板８（支持部材の一例）は、シート外形に倣った平板部材（正面視で略長方形状）であり、複数の被係合部９を有する。複数の被係合部９は、それぞれ樹脂板８の貫通孔であり、樹脂板８の上下に適宜の間隔で形成できる。本実施例では、樹脂板８の上部と両側方にそれぞれ被係合部９を設けて、それぞれ係合部１０（後述）に対面配置する。樹脂板８の上部中央には被係合部９が設けられる。また樹脂板８の両側方には、それぞれ一対の被係合部９が上下に並んで設けられる。
【００１４】
そして本実施例では、フレーム部材６Ｆ上に、樹脂板８を介してクッション材６Ｐを取付ける。このときクッション材６Ｐの係合部１０（後述）を、樹脂板８の被係合部９に係合することで、クッション材６Ｐを樹脂板８に取付けることができる。
この種のシート構成では、被係合部９と係合部１０を係脱してクッション材６Ｐを取外したのち、別のクッション材（図示省略）に付替えることがある。このときクッション材６Ｐから係合部１０が抜け外れることのないように、クッション材６Ｐに係合部１０を安定性良く取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、クッション材６Ｐに係合部１０を安定性良く取付けることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［係合部］
係合部１０は、略Ｔ字状（断面視）の部材であり、固定部位１２と、一対の係合部位１４ａ，１４ｂを有する（図２（ａ）を参照）。係合部１０の材質は特に限定しないが、典型的に可撓性を有する樹脂にて形成できる。
固定部位１２は、平板状の部材（幅寸法Ｗ１）であり、縫針が貫通可能な厚み寸法を有する。固定部位１２の形状（正面視）は特に限定しないが、典型的に円形又は矩形状である。
また一対の係合部位１４ａ，１４ｂは、それぞれ平板状の部位であり、固定部位１２中央に所定間隔をあけて対面状に立設する。各係合部位１４ａ，１４ｂの外面（係合部位１４ａ，１４ｂを臨む面とは反対の面）には爪部１６が形成される。爪部１６は、係合部位１４ａ，１４ｂ先端の凸部（断面視で略三角形状）であり、第一傾斜面１６ａと、第二傾斜面１６ｂを有する。
第一傾斜面１６ａは、係合部位１４ａ，１４ｂ先端から頂点に向かって形成される面であり、次第に外方に向かって傾斜する（係合部位１４ａ，１４ｂの厚み寸法が次第に大きくなる）。また第二傾斜面１６ｂは、頂点から係合部位１４ａ，１４ｂ途中に向かって形成される面であり、次第に内方に向かって傾斜する（係合部位１４ａ，１４ｂの厚み寸法が次第に小さくなる）。
【００１６】
［保持部材］
保持部材２０は、固定部位１２よりも大きな面状部材（幅寸法Ｗ２、Ｗ２＞Ｗ１）であり、孔部Ｈを有する（図２（ａ）を参照）。孔部Ｈは、保持部材２０中央の貫通孔であり、係合部位１４ａ，１４ｂを挿入可能である。
ここで保持部材２０は、縫針を挿入可能で且つ溶融樹脂を含浸可能な素材にて形成できる。この種の素材として、布帛（織物、編物，不織布）、繊維積層体、皮革に発泡樹脂（ウレタンラミ等）製を取付けた部材を例示できる。
本実施例では、保持部材２０の孔部Ｈに一対の係合部位１４ａ，１４ｂを挿入して、固定部位１２一面と保持部材２０を対面配置する。つぎに固定部位１２と保持部材２０を縫合にて取付ける（縫合線ＳＥＷ）。このとき一対の係合部位１４ａ，１４ｂ周囲を覆うように固定部位１２と保持部材２０を縫合することで、係合部１０を、保持部材２０に安定性良く取付けることができる。
【００１７】
［クッション材の成形作業］
クッション材６Ｐを、成形装置３０（第一型３１，第二型３２，キャビティ３４）を用いて発泡成形する（図２及び図５を参照）。
第一型３１と第二型３２は互いに閉合せ可能な型部材であり、キャビティ３４は、第一型３１と第二型３２の間に形成される空間部（クッション材６Ｐ形状に倣った成形空間）である。
本実施例では、固定部位１２を保持部材２０に縫合したのち、複数の係合部位１４ａ，１４ｂをキャビティ３４内に配置する。このとき複数の係合部位１４ａ，１４ｂを、第一型３１の凹部３１ａ（被係合部９に対面可能な位置に配置）に嵌装する。そしてクッション材６Ｐの発泡成形（溶融樹脂の発泡硬化）と同時に、固定部位１２（他面側）を、クッション材６Ｐに埋設状に一体化するとともに、係合部位１４ａ，１４ｂを、クッション材６Ｐから露出させる。このとき固定部位１２からはみ出した保持部材２０部分に溶融樹脂を含浸させることで、保持部材２０の一部を硬化させつつクッション材６Ｐに一体化することができる。
【００１８】
［クッション材の組付け作業と取換え作業］
図１及び図２を参照して、フレーム部材６Ｆ上に、樹脂板８を介してクッション材６Ｐを取付ける。
本実施例では、クッション材６Ｐに一体化された複数の係合部１０を、それぞれ対応する被係合部９（貫通孔）に挿入係合する。このとき第一傾斜面１６ａに被係合部９の縁部が当接することで、一対の係合部位１４ａ，１４ｂが互いに近づく方向に撓みつつ被係合部９を通過する。そして第二傾斜面１６ｂと被係合部９の縁部が当接する（係合部１０が被係合部９に係合状態となる）ことで、クッション材６Ｐを樹脂板８に取付けることができる。
そしてシート性能変更の観点などから、係合部１０と被係合部９を係脱してクッション材６Ｐを取外したのち、別のクッション材（図示省略）に交換する。
本実施例では、第二傾斜面１６ｂに被係合部９の縁部が当接することで、一対の係合部位１４ａ，１４ｂが互いに近づく方向に撓みつつ被係合部９からスムーズに抜出される（係合部１０と被係合部９を係脱する）。
【００１９】
そして上述の構成では、係合部１０と被係合部９を係脱する前に、クッション材６Ｐから係合部１０が抜け外れることを極力回避すべきである。
そこで本実施例では、保持部材２０と係合部１０が縫合される（縫合力を有する）とともに、保持部材２０の一部を硬化させつつクッション材６Ｐに一体化する（アンカー力を有する）。また係合部１０が直接的にクッション材６Ｐに一体化されている（接着力を有する）。さらに保持部材２０が伸長に対して抵抗する（引張強度を有する）。
このため本実施例では、係合部１０に対して、クッション材６Ｐから抜外れる向きの力がかかったとしても、複数の力（縫合力，アンカー力、接着力，保持部材の引張強度）によりクッション材６Ｐからの係合部１０の抜け外れを阻止できる。
特に本実施例では、保持部材２０と係合部１０の縫合が外れたとしても（縫合線ＳＥＷが破断しても）、保持部材２０の一部がクッション材６Ｐと一体化している（アンカー力を有する）。このため保持部材２０のアンカー力により、クッション材６Ｐから係合部１０が抜け外れることを阻止できる。また保持部材２０の一部がクッション材６Ｐから外れたとしても、係合部１０が直接的にクッション材６Ｐに一体化している（接着力を有する）。このため係合部１０の接着力により、クッション材６Ｐから係合部１０が抜け外れることを阻止できる。
【００２０】
以上説明したとおり本実施例では、保持部材２０と固定部位１２を縫合するとともに、保持部材２０を含浸により硬化させることで、クッション材６Ｐに対して係合部１０を安定性良く取付けることができる。
また本実施例では、クッション材６Ｐに固定部位１２を一体化する（接着固定する）ことで、クッション材６Ｐに対して係合部１０を更に安定性良く取付けることができる。
【００２１】
［変形例］
保持部材２０と係合部１０の取付け構造は、上述の構造のほか各種の構造をとることができる（図２（ｂ）を参照）。
本変形例では、保持部材２０上に固定部位１２他面を対面配置したのち、固定部位１２と保持部材２０を縫合にて取付ける（縫合線ＳＥＷ）。そしてクッション材６Ｐの発泡成形と同時に、保持部材２０に溶融樹脂を含浸させることで、係合部１０を、保持部材２０を介してクッション材６Ｐに一体化する。
そして本変形例では、保持部材２０と係合部１０が縫合される（縫合力を有する）とともに、保持部材２０の一部を硬化させつつクッション材６Ｐに一体化する（アンカー力を有する）。このため本変形例においても、係合部１０に対して、クッション材６Ｐから抜外れる向きの力がかかったとしても、複数の力（縫合力，アンカー力）によりクッション材６Ｐからの係合部１０の抜け外れを阻止できる。
【００２２】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を有するため、同一の構成については対応する符号を付すなどして詳細な説明を省略する。
本実施例では、複数の保持部材２０ａ〜２０ｄが表皮材６Ｓの一部にて構成される（図３〜図５を参照）。複数の保持部材２０ａ〜２０ｄは、表皮材６Ｓの裏面端部から突出する部位（短冊状又は略矩形状）であり、それぞれ被係合部９に対面可能に延設する。
【００２３】
そこで本実施例では、クッション材６Ｐを、成形装置３０（第一型３１，第二型３２，キャビティ３４）を用いて発泡成形するとともに、表皮材６Ｓに一体化する。
そして表皮材６Ｓを、固定部位１２とともにキャビティ３４内に配置するとともに、一対の係止部位１４ａ，１４ｂを第一型３１の凹部３１ａ内に嵌装する。この状態でクッション材６Ｐを発泡成形することにより、クッション材６Ｐに対して表皮材６Ｓと係合部１０の双方を一体化する（安定性良く取付ける）ことができる。また本実施例では、表皮材６Ｓと保持部材２０ａ〜２０ｄが一体であるため、シートの部品点数を極力削減できる。
【００２４】
本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、係合部１０の構成（形状，個数）を例示したが、係合部１０の構成を限定する趣旨ではない。例えば係合部位は、上述の構成のほか、面ファスナ、線ファスナ、Ｊフックなどの各種構成をとることができる。そして被係合部９の構成は、係合部位１４ａ，１４ｂの構成に応じて適宜変更可能である。なお面ファスナでは、係合部１０と被係合部９のいずれか一方が、表面に多数の微細なフックを備え（雄型であり）、一方とは異なる他方が、表面に多数の微細なループを備える（雌型である）。
【００２５】
（２）また本実施形態では、クッション材６Ｐを、樹脂板８（支持部材の一例）を介してフレーム部材６Ｆに取付ける例を説明した。これとは異なりクッション材６Ｐを、フレーム部材６Ｆ（支持部材の一例）に直接取付けることもできる。またクッション材６Ｐとは異なる他のクッション材（支持部材の一例）に被係止部を設けて、クッション材６Ｐの係止部を係合することもできる。
【００２６】
（３）また本実施例２では、複数の保持部材（短冊状等）を表皮材６Ｓの一部として形成したが、保持部材の構成（形状、形成数など）を限定する趣旨ではない。例えば表皮材６Ｓの裏面側を全て延長した形状（複数の保持部材を全てつなげた形状）の保持部材とすることができる。
（４）また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の形態は、シートクッション４等の各種シート構成部材に適用できる。
【符号の説明】
【００２７】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
６Ｆ   フレーム部材
６Ｐ   クッション材
６Ｓ   表皮材
８     樹脂板
９     被係合部
１０   係合部
１２   固定部位
１４ａ，１４ｂ  係合部位
１６   爪部
１６ａ 第一傾斜面
１６ｂ 第二傾斜面
２０   保持部材
３０   成形装置
３１   第一型
３２   第二型
３４   キャビティ
【図１】
2013208983.tif 000003
【図２】
2013208983.tif 000004
【図３】
2013208983.tif 000005
【図４】
2013208983.tif 000006
【図５】
2013208983.tif 000007