(57)【要約】【課題】ビードの耐久性が強化され、摩擦が緩和された軽量のタイヤ構造を提供する。【解決手段】ビード部は、周囲にカーカスプライが折り返された環状のビードコアと、ビードコアに隣接し、ビードコアの径方向外側に配置された第１のエイペックスと、ビードコアとカーカスプライの軸線方向外側に配置された第２のエイペックスと、カーカスプライに隣接し、ビードコアの軸線方向外側に配置された第１のチェーファーと、第２のエイペックスに隣接し、第２のエイペックスの軸線方向外側に、かつサイドウォール部の軸線方向内側に配置された第２のチェーファーと、を有する。第１及び第２のエイペックスは１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａの間、第１のチェーファーは１００％引張応力が２．０ＭＰａと４．０ＭＰａの間、第２のチェーファーは１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａ、サイドウォールは１００％引張応力が１．０ＭＰａと２．０ＭＰａの間の材料を有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの環状のビード部と、
２つの前記ビード部の間を２つのサイドウォール部とトレッド部とを通って延びるカーカスであって、各前記ビード部を中心に折り返されている平行な複数のコードの少なくとも１つのカーカスプライを有しているカーカスと、
前記カーカスの径方向外側であって前記トレッド部の径方向内側に配置されているベルト補強層と、
を備え、
各前記環状のビード部は、ビードコアであって該ビードコアの周囲に前記カーカスプライが折り返されている環状のビードコアと、前記ビードコアに隣接し、かつ前記ビードコアの径方向外側に配置されている第１のエイペックスと、前記ビードコアと前記カーカスプライの軸線方向外側に配置されている第２のエイペックスと、前記カーカスプライに隣接し、かつ前記ビードコアの軸線方向外側に配置されている第１のチェーファーと、前記第２のエイペックスに隣接し、前記第２のエイペックスの軸線方向外側に、かつ前記サイドウォール部の軸線方向内側に配置されている第２のチェーファーと、を有しており、
前記第１のエイペックスは、１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料を有しており、
前記第２のエイペックスは、１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料を有しており、
前記第１のチェーファーは、１００％引張応力が２．０ＭＰａと４．０ＭＰａとの間の材料を有しており、
前記第２のチェーファーは、１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料を有しており、
前記サイドウォールは、１００％引張応力が１．０ＭＰａと２．０ＭＰａとの間の材料を有している、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
軸線方向で内側のレッグと軸線方向で外側のレッグとを成すように前記ビードコアに巻かれているフリッパーをさらに有する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記カーカスは、径方向内側の第１のプライと径方向内側の第２のプライとを含む少なくとも２つのプライを有しており、
前記第２のプライは前記第１のプライの径方向外側であって、前記第１のプライの折り返し部端部は前記第２のプライの折り返し部端部よりも径方向下側である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスは、それぞれが外向きに延びている、径方向内側の第１のプライ、第２のプライ、第３のプライ、および第４のプライを有しており、前記第３のプライの各折り返し部端部は前記第１のプライの各折り返し部端部よりも径方向下側である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高負荷を支持することを意図し、かつ、高速用途のために比較的高圧に膨脹させた、ラジアルカーカス補強材を備えている例えば航空機用タイヤのような空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの複数のラジアルカーカス補強材は複数の繊維コードの数個のプライを一般に有しており、そしてそれらは、各ビード内で少なくとも１本のビードワイヤに固定され、かつ、一般に単一のビードワイヤを有している。これらの補強体の複数の補強要素は、ビードワイヤの周囲に内側から外側に巻き付けられて、複数の折り返し部を形成しており、該折り返し部のそれぞれの端部はタイヤの回転軸線から径方向に離れている。航空機用タイヤが動作する過酷な条件によって、両ビードの寿命が短くなる。
【０００３】
カーカス補強材の複数のプライを２つのグループに分離することによって、性能が相当改善されるかもしれない。第１のグループは、両ビードに隣接して配置されているカーカス補強材の複数のプライを有していてもよい。この第１のグループは、各ビード内のビードワイヤにタイヤの内側から外側に巻かれていてもよい。第２のグループは、両ビードの領域で少なくとも１つの軸線方向外側のプライからなっており、このプライは概ねビードワイヤの周囲にタイヤの外側から内側に巻かれていてもよい。
【０００４】
このように形成されている両ビードの寿命は、ビードワイヤの周囲に巻かれて、それによって軸線方向外側のレッグと軸線方向内側のレッグとを形成している追加的な補強プライが各ビード内に在ることで、延長されるかもしれない。そのようなフリッパーは、固定用のビードワイヤの径方向上方の、ゴムフィラーに最も近いプライであってもよい。両ビードの寿命は、ビードワイヤの上方に位置しているゴムフィラーの径方向上側の端部と該フィラーとの径方向の位置に対して、内側の複数のカーカスプライの複数の折り返し部の端部と該フリッパーの２つのレッグの端部とを配置することによって、さらに延ばすことができるかもしれない。
【０００５】
比較的高圧に膨脹させる従来の航空機用タイヤは、トレッドと、クラウン補強材と、ラジアルカーカス補強材とを有していてもよく、各ビード内のビードワイヤの周囲に内側から外側に巻かれて複数の折り返し部を形成している複数の繊維コードの少なくとも２つの軸線方向内側のプライと、クラウン補強材の下方で両ビードの複数の折り返し部に沿って複数の内側のプライの上に重ねられている複数の繊維コードの少なくとも１つの軸線方向外側のプライとを有していてもよい。ビードワイヤには、加硫されているゴム混合物のフィラーが径方向で上に載っていてもよい。フィラーは、３角形の断面を有していてもよく、そのエイペックス(apex)は、タイヤの回転の軸線から、固定用のビードワイヤの断面上で囲まれている円の幾何学的な中心を通過する基準線として知られている該軸線に平行な直線からの距離ほどに径方向に最も離れていてもよい。
【０００６】
タイヤは、フィラーとビードワイヤとに軸線方向で隣接して配置されてもよい軸線方向内側のレッグと軸線方向外側のレッグとを形成するようにビードワイヤの周囲に巻かれている少なくとも１つの内側のフリッパーも有していてもよい。内側のフリッパーの軸線方向外側のレッグの端部は、基準線から径方向のある距離に位置していてもよい。内側のカーカスプライの折り返し部の端部は、内側に対して軸線方向に最も遠くに配置されており、基準線、内側のフリッパーの内側のレッグの端部、および、１つまたは２つ以上の内側のカーカスプライの複数の折り返し部、のそれぞれからある距離に配置されていてもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この従来の構造は耐久性が高い反面、ビード領域内に設けられてもよいカーカスプライの数と、フリッパーの延長される長さとが、ビードを中心に下に曲がっている複数の外側プライと、フリッパーの領域においてタイヤのプライの自然な経路から離れている内側のプライとを制限している。このように離れていることによって、構造上使用できるプライの数が１つ少なくなり、大きな航空機用タイヤの場合には、長さを延長したフリッパーを使用することによって効果的に防がれる他の１つのプライの使用がこのうえなく必要となるだろう。本発明の目的は、ビードの耐久性が強化されており摩擦が緩和されている軽量の効果的なタイヤ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤは、２つの環状のビード部と、カーカスと、ベルト補強層とを有している。カーカスは、２つのビード部の間を２つのサイドウォール部とトレッド部とを通って延びている。カーカスは、２つのビード部を中心に折り返されている平行な複数のコードの少なくとも１つのカーカスプライを有している。ベルト補強層は、カーカスの径方向外側であってトレッド部の径方向内側に配置されている。各環状のビード部は、環状のビードコアであって該ビードコアを中心にカーカスプライが折り返されている環状のビードコアと、ビードコアに隣接し、かつビードコアの径方向外側に配置されている第１のエイペックスと、ビードコアとカーカスプライの軸線方向外側に配置されている第２のエイペックスと、カーカスプライに隣接し、かつビードコアの軸線方向外側に配置されている第１のチェーファーと、第２のエイペックスに隣接し、第２のエイペックスの軸線方向外側に、かつサイドウォール部の軸線方向内側に配置されている第２のチェーファーと、を有している。第１のエイペックスは、１００％引張応力（１００％モジュラス）が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料を有している。第２のエイペックスは、１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料を有している。第１のチェーファーは、１００％引張応力が２．０ＭＰａと４．０ＭＰａとの間の材料を有している。第２のチェーファーは、１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料を有している。２つのサイドウォール部は、１００％引張応力が１．０ＭＰａと２．０ＭＰａとの間の材料を有している。
【０００９】
本発明の他の態様によれば、空気入りタイヤは、軸線方向内側のレッグと軸線方向外側のレッグとを成すようにビードコアの周囲に巻かれているフリッパーをさらに有している。
【００１０】
本発明のさらに他の態様によれば、カーカスは、径方向内側の第１のプライと径方向内側の第２のプライとを含む少なくとも２つのプライを有しており、第２のプライは第１のプライの径方向外側であって、第１のプライの各折り返し部端部は第２のプライの各折り返し部端部よりも径方向下側である。
【００１１】
本発明のさらに他の態様によれば、カーカスは、それぞれが外向きに延びている、径方向内側の第１のプライ、第２のプライ、第３のプライ、および第４のプライを有しており、第３のプライの各折り返し部端部は第１のプライの各折り返し部端部よりも径方向下側である。
【００１２】
定義
「１００％引張応力」は、１００％の延び（つまり、元の長さの２倍の延び）を発生するのに必要なメガパスカル（ＭＰａ）で表した力を意味する。
【００１３】
「３００％引張応力」は、３００％の延び（つまり、元の長さの４倍の延び）を発生するのに必要なメガパスカル（ＭＰａ）で表した力を意味する。
【００１４】
「エイペックス」は、径方向においてビードコアの上方であって、プライと折り返し部プライとの間、または折り返し部プライの軸線方向外側に位置しているエラストマのフィラーを意味する。
【００１５】
「環状の」は、輪のように形成されていることを意味する。
【００１６】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、本明細書では、タイヤの回転の軸線に平行なラインまたは方向を指す。
【００１７】
「ビード」は、プライコードで被覆されている環状の引張部材であって、設計リムを嵌めるように、フリッパー、チッパー、エイペックス、トウガードおよびチェーファーのような他の補強部材を備える形状もしくは備えていない形状に作られている、環状の引張部材を有するタイヤの一部分を意味する。
【００１８】
「ベルト構造」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して傾斜している複数のコードを有する、織物または不繊布の平行なコードの少なくとも２つの環状の層すなわちプライを意味する。ベルト構造は、拘束層としての役割のある比較的小さい角度で傾斜している複数の平行なコードの複数のプライも有していることもある。
【００１９】
「カーカス」は、プライ上のベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびサイドウォールのゴムを除くが、ビードを含んでいるタイヤ構造を意味する。
【００２０】
「ケーシング」は、トレッドとアンダートレッドを除く、タイヤのカーカス、ベルト構造、ビード、サイドウォール、および他のすべてのタイヤ構成要素（たとえばタイヤ全体）を意味する。
【００２１】
「チェーファー」は、ビード構造をリムから保護し、リムの径方向上方で屈曲を分散させ、タイヤをリムに対してより良好に密閉するようにビードの外側の周囲に配置されている材料の狭いストリップを指す。
【００２２】
「チッパー」は、ビード領域を強化し、サイドウォールの径方向最も内側の部分を安定化させる機能を有する、ビード領域に位置している繊維または鋼のコードの狭い帯を指す。
【００２３】
「周方向」は、赤道面（ＥＰ）に平行で軸線方向に垂直な環状のタイヤの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味するが、断面で見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている、隣接している１組の円形の曲線部分の方向を意味することもある。
【００２４】
「コード」は、タイヤの補強構造を構成している補強用ストランドの１つを意味する。
【００２５】
「コード角度」は、赤道面に対して、コードによって構成されるタイヤの平面図での左右の鋭角を意味する。「コード角度」は硬化しているが膨張していないタイヤで計測される。
【００２６】
「クラウン」は、タイヤトレッドの幅の限界内のタイヤの部分を意味する。
【００２７】
「デニール」は、９０００メートルあたりのグラムで表されている重量（線密度を表すための単位）を意味する。Ｄｔｅｘは、１０,０００メートルあたりのグラムで表されている重量を意味している。
【００２８】
「密度」は、単位長さあたりの重量を意味する。
【００２９】
「エラストマ」は、変形後、大きさと形状を回復可能な弾力性のある物質を意味する。
【００３０】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直でタイヤのトレッドの中心を通る平面、またはトレッドの周方向の中心線を含んでいる平面を意味する。
【００３１】
「織物」は、よられていてもよく、高モジュラス材料の複数のフィラメント（同様に、よられていてもよい）からなる、実質的に１方向に延びている複数のコードのネットワークを意味する。
【００３２】
「繊維」は、フィラメントの基本要素を構成している天然又は人工のいずれかの物体の単位である。直径つまり幅の少なくとも１００倍の長さを有しているのが特徴である。
【００３３】
「フィラメントカウント」は、糸を構成しているフィラメントの数を意味する。例：１０００デニールのポリエステルは約１９０フィラメントを有している。
【００３４】
「フリッパー」は、補強用の、そしてビードワイヤをタイヤ本体内に結合させるビードワイヤの周囲の補強繊維を指す。
【００３５】
「ゲージ」は、一般的に計測値を指し、具体的には厚さの計測値を指す。
【００３６】
「内側」はタイヤの内側に向かうことを意味し、「外側」はタイヤの外側に向かうことを意味する。
【００３７】
「内側のライナ」は、チューブレスタイヤの内側の表面を形成しており、タイヤ内で膨張流体を収容しているエラストマまたはその他の物質の１つまたは複数の層を意味する。
【００３８】
「横方向」は、軸線方向を意味する。
【００３９】
「ロードレンジ」は、タイヤとリム協会において表によって定められているような、特定の種類のサービスに使用される所与のタイヤの負荷と膨脹との限界を意味している。
【００４０】
「標準荷重」は、タイヤの使用条件についての然るべき標準化機構によって決められた特定の設計空気圧および荷重を指す。
【００４１】
「プライ」は、ゴムで被覆され、径方向に配置されている、またはその他の平行な複数のコードのコード強化層を意味する。
【００４２】
「径方向の（ラジアル）」および「径方向に」は、タイヤの回転軸線に向けて、または回転軸線から離れるように、径方向に延びている方向を意味する。
【００４３】
「ラジアルプライ構造」は、タイヤの赤道面に対して６５°と９０°との間の角度に向けられている複数の強化コードを有している１つまたは２つ以上のカーカス層、または２つ以上のカーカス層の中の少なくとも１つの層を意味する。
【００４４】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びる複数のコードを有する少なくとも１つのプライがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置された、ベルトが巻かれ、また周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００４５】
「断面高さ」は、赤道面における公称リム直径からタイヤの外径までの径方向距離を意味する。
【００４６】
「断面幅」は、標準圧で空気を入れられて２４時間経過後、荷重がかけられていない状態での、サイドウォールのラベル、装飾、または保護バンドによる隆起部分を除いた、タイヤの軸線に平行な、サイドウォールの外側間の最大直線距離を意味する。
【００４７】
「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を意味する。
【００４８】
「剛比（剛性率）」は、コードの両端を支持し、固定されている両端部間の中心に配置された負荷によって曲げられる固定３点曲げ試験によって値が求められた時の、制御ベルト構造の剛性を、他のベルト構造の剛性の値で除算した値を意味する。
【００４９】
「トレッド」は、タイヤケーシングに接合されている場合、タイヤが正常に膨張しており正常な荷重が作用しているときに道路と接触するタイヤの部分を含む成形されたゴム要素を意味する。
【００５０】
「トレッド幅」は、タイヤの回転の軸線を含んでいる平面内のトレッド表面の弧の長さを意味する。
【００５１】
「折り返し部端部」は、プライが巻かれている両ビードから上向き（つまり、径方向外向きに）に曲がっているカーカスプライの部分を意味する。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明によるビード構造の例の模式的な部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５３】
本発明を、実例として、添付図面を参照して説明する。
【００５４】
図１は、本発明による空気入りタイヤの一例のタイヤビード構造１００の部分断面を模式的に示している。図示しているタイヤの例は、定格加重が５７,１００パウンド（約２５，８９５ｋｇ）で定格圧力が２２０ｐｓｉ（１５１７ｋＰａ）で標準サイズが５０×２０ Ｒ２２のタイヤである。そのような構造１００は、リムの位置で優れた耐久性を実現し、摩擦を減少させるかもしれない。カーカス補強材１０は、径方向の複数の繊維コードの５つのプライ１Ａ〜１Ｅから構成されていてもよい。これらの５つのプライの中で、３つの軸線方向内側のプライ１Ａ、１Ｂ、１Ｃは、タイヤの内側から外側まで延びて折り返し部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを成すように、各ビード２内で、ビードワイヤ３の周囲に巻かれている。
【００５５】
ビードワイヤ３の断面には、実質的に三角形の断面を有しているエラストマの混合物のフィラー（充填材）つまり第１のエイペックス１１１が径方向にあり、第１のエイペックス１１１の端部Ａはビードワイヤ３の中心を通って軸線方向に延びている基準線ＸＸ１から距離Ｄほどタイヤの回転の軸線から径方向に延びている。内側に向けて軸線方向に最も遠い内側のカーカスプライ１Ａの折り返し部１０Ａは、その端部が基準線ＸＸ１から径方向にＨＡほど離れており、それは、たとえば５４ｍｍ、つまり距離Ｄ（３６ｍｍ）の１．５倍であってもよい。さらに、たとえば、プライ１０Ｂと１０Ｃの端部も、第１のエイペックス１１１の端部Ａの径方向上方のそれぞれ距離ＨＢとＨＣ（５８ｍｍと６８ｍｍ）に位置していてもよい。
【００５６】
フリッパー５は、ビードワイヤ３をカーカス補強材１０から分離してもよく、カーカスプライコードと同じ径方向の複数の繊維コード（または異なる複数のコード）から構成されていてもよい。フリッパー５の一方の端部は、たとえば、基準線ＸＸ１から１８ｍｍの径方向の距離ＬＩほど延びていてもよく、この距離は前述の距離ＨＢとＨＣよりも短くてもよい。したがって、３つの端部は第１のエイペックス１１１の端部Ａの径方向上方に配置されていてもよく、端部Ａと、タイヤの軸線方向の幅が最大となるサイドウォールの位置との間で交互に配置されていてもよい。フリッパー５の他方の端部は、基準線ＸＸ１から１０ｍｍの径方向の距離ＬＥほど延びていてもよい。
【００５７】
２つのカーカスプライ１Ｄ、１Ｅ（以降では外側のプライと呼ぶ。）は、内側のカーカスプライ１Ａ、１Ｂ、１Ｃの折り返し部１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを囲んでいてもよい。外側のプライ１Ｄと１Ｅは、たとえば、外側のプライ１Ｄと１Ｅの各端部１０Ｄ、１０Ｅが基準線ＸＸ１の径方向下方に位置するように、ビードワイヤ３を囲んでいる円の中心で１８０°の角度に対応している部分つまり円弧上でビードワイヤ３の周囲に巻かれていてもよい。
【００５８】
タイヤビード２は、径方向の複数の繊維コードで補強された補強材つまり外側の第１のチェーファー１２１によって補われていてもよい。ゴムのチェーファー１２１は、タイヤとそのサービスリムとの間の圧力のより良好な分散だけでなく、取り付け時の傷に対するカーカスプライ１Ａ〜１Ｅの保護を確実にできるようにしてもよい。第１のチェーファー１２１の軸線方向外側の端部は、基準線ＸＸ１のわずかに（約２０ｍｍ）上方であってもよく、その軸線方向内側の端部は基準線ＸＸ１の下方であってもよい。
【００５９】
図１に示しているビード構造を備えているタイヤの例は、２つの環状のビード部／構造１００を有していてもよく、カーカス１０は、２つのビード部１００の間を２つのサイドウォール部１０１とトレッド部（不図示）を通って延びている。カーカス１０は、各ビード部１００の中心に折り返されている複数の平行コードの少なくとも１つのカーカスプライ１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅと、カーカス１０の径方向外側でトレッド部の径方向内側に配置されているベルト補強層（不図示）と、を有していてもよい。各環状ビード部１００は、環状のビードコア３であって該ビードコアを中心に１つまたは２つ以上のカーカスプライ１Ａ〜１Ｆが折り返されている環状のビードコア３と、ビードコア３に隣接し、かつビードコア３の径方向外側に配置されている第１のエイペックス１１１と、ビードコア３と１つまたは２つ以上のカーカスプライ１Ａ〜１Ｆの軸線方向外側に配置されている第２のエイペックス１１２と、１つまたは２つ以上のカーカスプライ１Ａ〜１Ｆに隣接し、かつビードコア３の軸線方向外側に配置されている第１のチェーファー１２１と、第２のエイペックス１１２に隣接し、かつ第２のエイペックス１１２の軸線方向外側に配置されている第２のチェーファー１２２と、を有している。
【００６０】
第１のエイペックス１１１は、１００％引張応力（１００％モジュラス）が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料で構成されてもよい。第２のエイペックス１１２は、１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料で構成されてもよい。第１のチェーファー１２１は、１００％引張応力が２．０ＭＰａと４．０ＭＰａとの間の材料で構成されてもよい。第２のチェーファー１２２は、１００％引張応力が１．０ＭＰａと６．０ＭＰａとの間の材料で構成されてもよい。第２のチェーファー１２２の軸線方向外側の端部は、基準線ＸＸ１の約６０ｍｍ上方であってもよい。したがって、第２のチェーファー１２２の軸線方向外側の端部は、定格の２００％の荷重条件の下でタイヤとホイールフランジとの間の接触領域を覆ってもよい。サイドウォール部１０１は、１００％引張応力が１．０ＭＰａと２．０ＭＰａとの間の材料で構成されてもよい。
【００６１】
以下は、第１のエイペックス１１１、第２のエイペックス１１２、第１のチェーファー１２１、第２のチェーファー１２２、およびサイドウォール部１０１の特性の他の例の表である。
【００６２】
【表１】
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【００６３】
前述のように、本発明のビード構造１００は優れた耐久性とリムの位置の摩擦の減少とを実現する。したがって、空気入りタイヤの構造と動作の複雑さにつては完全で満足できる理論が提案されていないものの、このビード構造１００は空気入りタイヤの性能を向上させる。Ｔｅｍｐｌｅ、Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ  ｏｆ  Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  ｔｉｒｅｓ（空気入りタイヤの力学）（２００５）。古典的複合理論の基礎はタイヤ力学において容易に理解されるのに対して、空気入りタイヤの多くの構造構成要素によって加わる複雑さがタイヤの性能を予測する問題を複雑にしている。Ｍａｙｎｉ、Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ  Ｅｆｆｅｃｔｓ  ｏｎ  Ｔｉｒｅ  Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ（タイヤ力学の複合効果）（２００５）。さらに、ポリマーとゴムとの、時間、周波数、および温度に関する非線形の振る舞いのために、空気入りタイヤの解析的な設計は今日の工業分野において最も困難で過小評価されている工学的な問題の１つである。
【００６４】
空気入りタイヤは特定の不可欠の構造要素を有している。米国運輸省、Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ  ｏｆ  Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  Ｔｉｒｅｓ（空気入りタイヤの力学）、２０７頁および２０８頁（１９８１）。重要な構造要素は、通常天然または合成ゴムである低モジュラスポリマー材料のマトリクスに埋め込まれ接合されている天然繊維、合成ポリマー、ガラス繊維、または細かい硬引鋼の多くの柔軟性のある複数の高モジュラスコードから通常作られているビード構造である。同文献の２０７と２０８頁。
【００６５】
複数の高モジュラスコードは１つの層として通常配置されている。同文献の２０８頁。産業全体にわたって製造者は、空気入りタイヤにおける雑音特性、ハンドリング、耐久性、快適性など複数のコードの様々なよりの効果を認めたり予測したりすることができない（Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ  ｏｆ  Ｐｎｅｕｍａｔｉｃ  Ｔｉｒｅｓ（空気入りタイヤの力学）、８０から８５ページ）。
【００６６】
これらの複雑さを、以下のタイヤ性能とタイヤ構成要素との相互関係の表（表２）に示している。
【００６７】
【表２】
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【００６８】
表２からわかるように、エイペックス／ビードの特性は、空気入りタイヤの他の構成要素に影響を与え（たとえば、エイペックス／ビードはベルト、トレッド、金型等に影響を与え）、多くの構成要素が相互に関連し相互に作用して、機能特性のグループ（雑音、ハンドリング、耐久性、転がり抵抗、快適性、高速、および質量）に影響し、完全に予測できない複雑な合成された結果になる。したがって、１つの構成要素の変化でさえも、前述の１０個の機能特性の数だけの改善または悪化に直接つながるだけでなく、その１つの構成要素と高々６つの他の構造構成要素との間の相互作用を変化させる可能性がある。それによって、これらの６つの相互作用の各々は、これらの１０個の機能特性を間接的に改善したり悪化させたりすることがある。これらの機能特性の各々が改善するか、悪化するか、影響されないかと、それがどの程度であるかということは、発明者等によって実施された実験と試験なしには、確実に予測不可能であろう。
【００６９】
したがって、たとえば、空気入りタイヤのビードの構造（たとえば、エイペックスの数、チェーファーの数等）が空気入りタイヤの１つの機能特性を改善するという意図をもって修正される時に、任意の数の他の機能特性が許容不能なほど悪化することがある。さらに、ビードとエイペックス、ベルト、カーカスプライ、およびトレッドとの間の相互作用は、空気入りタイヤの機能特性に許容不能に影響することもある。ビードの修正は、１つの機能特性を改善しさえしないこともあるが、それはこれらの複雑な相互関係のためである。
【００７０】
したがって、前述のように、複数の構成要素の相互関係の複雑さが、本発明によるエイペックス／ビードの修正の実際の結果を、無限の可能性のある結果の中から予測または予知できないようにしている。広範な実験によってのみ、本発明のビード構造１００が、空気入りタイヤに対して優れており、予期できず、予測不能な選択肢であることがわかった。
【００７１】
前述の説明は、本発明を実施する現在考えられる最良の１つまたは２つ以上の形態である。この説明は、本発明の一般的な原理の例を示す目的であって、本発明を限定するものと解釈すべきではない。本発明の範囲は、添付の請求項を参照することによって最もよく定めることができる。模式図に示している参照番号は明細書において参照している参照番号と同じである。本出願のために、図に示しているさまざまな例は各々が同じ参照番号を同じ構成要素に対して使用している。構造の例は、位置または量が異なる同様な構成要素を採用し、それによって本発明の代替の構成を実現してもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１Ａ〜１Ｅ  プライ
２  ビード
３  ビードワイヤ
５  フリッパー
１０  カーカス補強材
１０Ａ〜１０Ｃ  折り返し部
１００  タイヤビード構造
１０１  サイドウォール部
１１１  第１のエイペックス
１１２  第２のエイペックス
１２１  第１のチェーファー
１２２  第２のチェーファー
【図１】
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