(57)【要約】      （修正有）【課題】コネクタの上端面において露出する端子を覆う端子カバーを、より容易かつ確実に転移させるための端子カバー転移構造を提供する。【解決手段】端子カバー転移構造２５０においては、バッテリー側電気コネクタに相手側コネクタである車両側電気コネクタが接近したときに、リンク機構２２０のレバー２２４が、車両側電気コネクタの位置決めピンＰ１と当接して、回動軸２０８周りに回動する端子カバー２１０を閉位置（第１の位置）から開位置（第２の位置）に変位させる。そのため、バッテリー側電気コネクタに車両側電気コネクタを接近させてコネクタ同士を結合させる際、作業者の手を煩わせることなく自動的に端子カバー２１０が開位置まで変位して、コネクタ上端面２００ａの端子を確実に露出させることができる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コネクタの上端面において露出する端子を覆う端子カバーを転移させるための端子カバー転移構造であって、
前記上端面に対して平行に延びる回動軸と、
前記回動軸周りに回動可能であり、前記回動軸の軸線に沿って前記端子を覆うように延びるカバー部を有する端子カバーと、
前記端子カバーを前記回動軸周りに回動させて、前記カバー部が前記端子を覆う第１の位置から前記カバー部から前記端子が露出する第２の位置まで、前記端子カバーを変位させる回動手段と
を備え、
前記回動手段が、前記コネクタに相手側コネクタが接近したときに、当該相手側コネクタと当接して、前記端子カバーを変位させるリンク機構を含む、端子カバー転移構造。
【請求項２】
前記コネクタに前記相手側コネクタが接近したときに、前記相手側コネクタがピンを介して前記リンク機構に当接する、請求項１に記載の端子カバー転移構造。
【請求項３】
前記ピンが、前記相手側コネクタに備え付けられている、前記コネクタと前記相手側コネクタとを位置合わせするための位置合わせピンである、請求項２に記載の端子カバー転移構造。
【請求項４】
前記端子カバーを前記第２の位置から前記第１の位置に戻す付勢手段をさらに備える、請求項１−３のいずれか一項に記載の端子カバー転移構造。
【請求項５】
カバー部は、回動軸の軸線に直交する断面における上面の形状が、扇状に隆起するように全体的に湾曲している、請求項１−４のいずれか一項に記載の端子カバー転移構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタの上端面において露出する端子を覆う端子カバーを転移させるための端子カバー転移構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車の分野において、着脱可能な走行用バッテリーに関する研究が進められている。このようなバッテリーを車両に搭載する際には、それと同時に、バッテリー側のコネクタと自動車に搭載された電気機器側のコネクタとが結合される。
【０００３】
車両底部にバッテリーを搭載する場合には、車両下方からバッテリーを持ち上げることにより、上下方向において、バッテリー側のコネクタと電気機器側のコネクタとが結合される。そのため、バッテリー側のコネクタには、その上端面において露出するコネクタ端子が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２６４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、コネクタ端子が上端面において露出する場合には、たとえば、端子内に水や埃などの異物が侵入してコネクタ間の接続不良や嵌合不良を招いたり、作業者が誤って端子に触れてしまったりする虞がある。
【０００６】
そのため、バッテリー側のコネクタの上端面を覆うことが好ましいが、ゴム栓やシールなどの端子カバー部材で上端面を覆うと、コネクタ同士を結合させる度にそれらを取り外す必要があるため、作業者にとって大変煩わしく、その上、取り外し忘れをしてしまうことも十分あり得る。
【０００７】
そのため、バッテリー側コネクタにおいて、より容易かつ確実に、上端面において露出する端子を覆う技術が求められる。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、コネクタの上端面において露出する端子を覆う端子カバーを、より容易かつ確実に転移させるための端子カバー転移構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る端子カバー転移構造は、コネクタの上端面において露出する端子を覆う端子カバーを転移させるための端子カバー転移構造であって、上端面に対して平行に延びる回動軸と、回動軸周りに回動可能であり、回動軸の軸線に沿って端子を覆うように延びるカバー部を有する端子カバーと、端子カバーを回動軸周りに回動させて、カバー部が端子を覆う第１の位置からカバー部から端子が露出する第２の位置まで、端子カバーを変位させる回動手段とを備え、回動手段が、コネクタに相手側コネクタが接近したときに、当該相手側コネクタと当接して、端子カバーを変位させるリンク機構を含む。
【００１０】
このような端子カバー転移構造においては、コネクタに相手側コネクタが接近したときに、回動手段に含まれるリンク機構が、相手側コネクタと当接して、回動軸周りに回動する端子カバーを第１の位置から第２の位置に変位させる。そのため、コネクタに相手側コネクタを接近させてコネクタ同士を結合させる際、作業者の手を煩わせることなく自動的に端子カバーが第２の位置まで変位して、コネクタ上端面の端子を確実に露出させることができる。
【００１１】
また、コネクタに相手側コネクタが接近したときに、相手側コネクタがピンを介してリンク機構に当接する態様であってもよく、そのピンが、相手側コネクタに備え付けられている、コネクタと相手側コネクタとを位置合わせするための位置合わせピンであってもよい。
【００１２】
また、端子カバーを第２の位置から第１の位置に戻す付勢手段をさらに備える態様であってもよい。この場合、コネクタから相手側コネクタから離れて、相手側コネクタにリンク機構が当接しなくなった状態では、端子カバーが自動的に第２の位置から第１の位置まで戻る。そのため、作業者の手を煩わせることなく、かつ、確実に、コネクタ上端面の端子を覆うことができる。
【００１３】
また、カバー部は、回動軸の軸線に直交する断面における上面の形状が、扇状に隆起するように全体的に湾曲している態様であってもよい。この場合、カバー部の上面に異物が付着した場合であっても、その異物がカバー部の開閉時に端子に落下する事態を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、コネクタの上端面において露出する端子を覆う端子カバーを、より容易かつ確実に転移させるための端子カバー転移構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る電気自動車において、バッテリーユニットを搭載する状態を示した図である。
【図２】図２は、図１に示す電気自動車の底面を示した図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る車両側電気コネクタおよびバッテリー側電気コネクタを示した側面図である。
【図４】図４は、図３に示すバッテリー側電気コネクタの端子カバーが閉じた状態の平面図である。
【図５】図５は、図４に示す状態でのバッテリー側電気コネクタの断面図である。
【図６】図６は、図４に示す状態でのバッテリー側電気コネクタのリンク機構を示した図である。
【図７】図７は、図３に示すバッテリー側電気コネクタの端子カバーが開いた状態の平面図である。
【図８】図８は、図７に示す状態でのバッテリー側電気コネクタの断面図である。
【図９】図９は、図７に示す状態でのバッテリー側電気コネクタのリンク機構を示した図である。
【図１０】図１０は、異なる態様のリンク機構を示した図である。
【図１１】図１１は、異なる態様のリンク機構を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る端子カバー転移構造が適用される電気自動車のバッテリーユニットについて、図１−３を参照しつつ説明する。なお、図中の座標軸は、車両を基準としており、Ｘ軸は車両の前後方向、Ｙ軸は車両の左右方向、Ｚ軸は車両の高さ方向を指している。
【００１８】
図１および図２に示すように、電気自動車１０の底部１１には、バッテリーユニット２０を車両下方より脱着可能なバッテリー固定部１２が設けられている。
【００１９】
バッテリー固定部１２は、車両底部のフロアパン、サイドメンバロッカー部や左右のサイドメンバロッカー部間に橋渡しされるリンフォース等の車両底面骨格部１４、および、バッテリー固定部１２に取り付けられたバッテリーユニット２０を保護する枠体１３によって構成されている。枠体１３は、車両前後方向に延びる長方形の外形を有し、鉄材によって枠組みされ、車両底面骨格部１４に取り付けられている。
【００２０】
枠体１３には、各辺に、車両下方に向けてテーパ状に広がる車両側ガイド片１５が２つずつ取り付けられている。また、枠体１３には、車両に搭載された自動車機器とバッテリーユニット２０とを電気的に接続するための、後述する車両側電気コネクタ１００が取り付けられている。
【００２１】
また、バッテリーユニット２０を車両のバッテリー固定部１２に取り付けた状態で、車両側ガイド片１５に対応する箇所には、半円筒状のバッテリー側ガイド片が取り付けられている。さらに、バッテリーユニット２０における車両側電気コネクタ１００に対応した箇所には、後述するバッテリー側電気コネクタ２００が設けられており、バッテリーユニット２０がバッテリー固定部１２に配置された状態では、車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００とが結合され、電気的に接続された状態となる。
【００２２】
次に、電気自動車１０のバッテリーユニット２０を交換するバッテリー交換装置６０について説明する。
【００２３】
図１に記載されているように、バッテリー交換装置６０は、下部は地下に配置され、上部は地上に配置されている。バッテリー交換装置６０の上部には、電気自動車１０を積載可能な水平な積載台６１が設けられ、積載台６１にはバッテリーユニット２０及びバッテリーユニット２０を昇降する昇降手段６２が昇降及び通過可能な開口部６３が設けられている。さらに、積載台６１の上部には、開口部６３を挟んで、電気自動車１０のバッテリー固定部１２が開口部６３の上方に配置されるように、電気自動車１０の車幅方向の位置決めを行う一対の位置決めレール６４が設置される。そして、位置決めレール６４の端には、電気自動車１０のバッテリー固定部１２が開口部６３の上方に配置されるように、電気自動車１０の前後方向の位置決めを行う二コブ山形状の車輪止め６５が設置されている。
【００２４】
なお、電気自動車１０において、前輪１６の車軸に対するバッテリー固定部１２の位置は全車種において規格化し統一しておく事が望ましい。そして、電気自動車１０のバッテリー交換の際には、電気自動車１０の前輪１６間に位置決めレール６４が配置されるように電気自動車１０を移動する。そして、前輪１６がニコブ山形状の車輪止め６５の中央に位置するように停車することで、電気自動車１０のバッテリー固定部１２とバッテリー交換装置６０の昇降手段６２とにおいて、ある程度の位置合せを行う。これによって、車輪止め６５へのタイヤの当接状態の違いに起因する車両前後方向におけるバッテリー固定部１２の位置と、昇降手段６２との位置のずれを数十ｍｍ程度に抑えることが可能である。
【００２５】
バッテリー交換装置６０には、積載台６１の開口部６３を通り、上下方向に昇降可能な位置に昇降手段６２が設けられている。昇降手段６２は、電気自動車１０より取り外したバッテリーユニット２０をバッテリー交換装置６０内に収容、又は、バッテリー交換装置６０内に保管されていたバッテリーユニットを電気自動車１０のバッテリー固定部１２へ移載するための装置であり、基台６６、移載テーブル６７、アーム６８、移載テーブルを昇降させるための油圧シリンダ６９によって構成されている。
【００２６】
バッテリー交換装置６０内の昇降手段６２の周りには、チェーンコンベア７１からなる運搬手段７０が設置されている。運搬手段７０は、バッテリーユニット２０を昇降手段６２との聞で移載する移載位置と、図示しないバッテリー貯蔵手段との間において、バッテリーユニット２０を運搬する装置である。なお、バッテリー貯蔵手段とは、回収された使用済みのバッテリーユニット２０を一時貯蔵するとともに、充電された充電済みバッテリーユニット２０を貯蔵する装置であり、例えば、自動倉庫で構成される。
【００２７】
このように構成されたバッテリー交換装置６０によって、電気自動車１０に搭載されているバッテリーユニット２０が交換される。バッテリーユニット２０の交換時には、電気自動車１０を、バッテリー交換装置の積載台６１上に移動させ、電気自動車１０の前輪１６を車輪止め６５の二コブ山形状の中央に位置するように停止させる。停止後、バッテリー交換の指令がだされると、バッテリー交換装置６０は、油圧シリンダ６９を駆動することで、移載テーブル６７を上昇させ、バッテリー固定部１２に収容されているバッテリーユニット２０の底面に移載テーブル６７を当接させる。
【００２８】
当接後、車内に設けられた切替スイッチを手動で切り替えることによって、電気自動車１０にバッテリーユニット２０を固定しているバッテリー固定装置のロックを解除する。その後、バッテリー交換装置６０は油圧シリンダ６９を駆動することで移載テーブル６７を下降させ、バッテリーユニット２０はバッテリー交換装置６０内に収容される。収容されたバッテリーユニット２０は、運搬手段７０により、バッテリー貯蔵手段に運ばれ保管される。
【００２９】
そして、バッテリー貯蔵手段に貯蔵されていた他の充電済みのバッテリーユニット２０がバッテリー貯臓手段より取り出され、運搬手段７０によって昇降手段６２まで運ばれる。昇降手段６２に運ばれたバッテリーユニット２０は、昇降手段６２によって上昇される。バッテリー固定部１２とバッテリーユニット２０との位置のずれは、バッテリーユニット２０が上昇時に、バッテリーユニット２０に取り付けられたバッテリー側ガイド片と車両側ガイド片１５とが接触することによって修正される。バッテリーユニット２０の上昇を続けると、双方のガイド片によってバッテリーユニット２０の位置ずれや傾きが補正され、バッテリーユニット２０がバッテリー固定部１２に挿入される。
【００３０】
なお、車両の底部１１のバッテリー固定部１２の周囲には、図示しない複数の押圧スイッチが取り付けられており、全てのスイッチが移載テーブル６７によって押圧されると、バッテリーユニット２０がバッテリー固定部１２に収容された状態として検知される。バッテリー固定部１２にバッテリーユニット２０が収納された状態が検知されたら、車内に設けられたモータの切替スイッチを手動で作動し、バッテリー固定装置をロック状態にすることで、バッテリーユニット２０がロックされ、電気自動車のバッテリーが交換される。
【００３１】
続いて、上述した車両側電気コネクタ１００およびバッテリー側電気コネクタについて、図３を参照しつつ説明する。
【００３２】
車両側電気コネクタ１００は、図示しないピン端子（オス側端子）を備えており、上下方向（Ｚ方向）において、メス側端子を備えるバッテリー側電気コネクタ２００と結合される。
【００３３】
なお、車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００とは、上述したように、昇降手段６２を用いてバッテリー固定部１２にバッテリーユニット２０を取り付ける際に、互いに接続される。その際、上記ガイド片によって、相対位置ズレや傾きをある程度補正することはできるものの、十分に補正できない場合がある。そこで、そのような相対位置ズレや傾きを、コネクタ自身が自己補正できるようにするために、車両側電気コネクタ１００には一対の位置決めピンＰ１、Ｐ２が設けられている。各位置決めピンＰ１、Ｐ２は、バッテリー側電気コネクタ２００に対面する底面１００ａから突出するようにして、バッテリー側電気コネクタ２００との結合方向（Ｚ方向）に延びている。なお、位置決めピンは、少なくとも１つあればよいが、本実施形態では、車両側電気コネクタ１００のＹ方向に関する両端部にそれぞれ１つの位置決めピンＰ１、Ｐ２を設けることで、より精度の高い位置合わせを実現している。
【００３４】
次に、バッテリー側電気コネクタ２００の構造について、図４−６を参照しつつ説明する。なお、図４−６は、後述する端子カバーが閉位置（第１の位置）にある状態を示している。
【００３５】
バッテリー側電気コネクタ２００は、ケーシング内に、コネクタ本体２０２を有している。コネクタ本体２０２には、Ｘ−Ｙ平面に対して平行である上端面２００ａに、複数（たとえば４つ）の開口２０４が設けられており、各開口２０４内に端子（メス側端子）２０６が形成されている。
【００３６】
そして、バッテリー側電気コネクタ２００には、コネクタ上端面２００ａにおいて開口２０４から露出する端子２０６を覆う端子カバー２１０を転移させるための端子カバー転移構造２５０が設けられている。
【００３７】
この端子カバー転移構造２５０は、一対の回動軸２０８と端子カバー２１０と回動手段２２０とを備えている。
【００３８】
一対の回動軸２０８は、コネクタ本体２０２下部のＹ方向に関する両端面に設けられており、同一のＹ軸に沿って延びている。
【００３９】
端子カバー２１０は、端子２０６を覆うためのカバープレート（カバー部）２１２と、コネクタ本体２０２をＹ軸方向から挟むように配置された一対のプレート支持部２１４とで構成されている。
【００４０】
カバープレート２１２は、Ｙ軸方向に沿って端子２０６を覆うように延びる板状部分である。カバープレート２１２は、Ｚ−Ｘ断面において、その上面２１２ａの形状が、扇状に隆起するように全体的に湾曲している。
【００４１】
一対のプレート支持部２１４は、いずれも扇状の板状部分であり、その上部はカバープレート２１２の上面２１２ａの形状に合わせて全体的に湾曲している。一対のプレート支持部２１４は、カバープレート２１２のＹ方向に関する両端部においてカバープレート２１２を支持している。また、各プレート支持部２１４は、コネクタ本体２０２から延びる回動軸２０８に回動可能に取り付けられている。そのため、プレート支持部２１４が回動軸２０８周りに回動すると、カバープレート２１２も一体となって回動軸２０８周りに回動する。
【００４２】
さらに、プレート支持部２１４には、回動軸２０８と接続される部分に、付勢手段としてスプリング２３０が取り付けられており、端子カバー２１０が端子２０６を覆う位置（第１の位置）に留まるように、プレート支持部２１４を付勢している。
【００４３】
回動手段２２０は、図６に示すようにＸ−Ｚ面内において駆動するリンク機構であり、端子カバー２１０に連結されるアーム２２２と、バッテリー側電気コネクタ２００のケーシングに連結されるレバー２２４とを含んでいる。
【００４４】
アーム２２２は、一方向に延びる長尺状部材であり、その一端が端子カバー２１０のプレート支持部２１４にジョイントＪ１により回動可能に接続され、他端がレバー２２４の先端部にジョイントＪ２により回動可能に接続されている。
【００４５】
レバー２２４も、アーム２２２と同様に一方向に延びる長尺状部材ではあるが、レバー２２４には、上述した車両側電気コネクタ１００の位置決めピンＰ１と当接するように隆起する当接部２２４ａが形成されている。レバー２２４の基端部は、バッテリー側電気コネクタ２００のケーシング上部に、位置決めピンＰ１の進入位置に近接して設けられたジョイントＪ３に、回動可能に接続されている。このように、当接部２２４ａにおいて位置決めピンＰ１と当接するように、位置決めピンＰ１の進入位置に近接して配置されている。
【００４６】
次に、端子カバー２１０が開位置（第２の位置）にある状態について、図７−９を参照しつつ説明する。
【００４７】
図９に示すように、車両側電気コネクタ１００の位置決めピンＰ１が、レバー２２４の当接部２２４ａに当接したまま、レバー２２４を押し下げるようにしてさらに進入すると、レバー２２４が鉛直下向きになるまで回動する。このように、レバー２２４の移動方向を位置決めピンＰ１の進入方向（Ｚ方向）とほぼ一致させることで、摩擦抵抗等に起因する力のロスを抑え、力の伝達効率の向上が図られている。
【００４８】
そして、レバー２２４の回動に伴い、アーム２２２がレバー２２４側に引き寄せられ、さらに端子カバー２１０がレバー２２４側に引き寄せる力が発生する。
【００４９】
その結果、端子カバー２１０は、回動軸２０８周りに、レバー２２４側に横倒しになる向き（図９における反時計回りの向き）に約９０度回動する。すなわち、端子カバー２１０の全体がバッテリー側電気コネクタ２００のケーシング内に収容されるため、コネクタ同士の結合しているときに邪魔にならず、結合部分の環境（例えば、防水環境）内に収まる。
【００５０】
このように端子カバー２１０が回動すると、端子カバー２１０が閉位置の状態にあるときには覆われていた上端面２００ａが露出する。それにより、上端面２００ａの開口２０４から露出する端子２０６も露出することとなる。
【００５１】
なお、上述したように、プレート支持部２１４には、スプリング２３０が取り付けられているため、位置決めピンＰ１がバッテリー側電気コネクタ２００から抜き取られたときには、このスプリング２３０の付勢力により、端子カバー２１０は端子２０６を覆う閉位置に戻る。
【００５２】
以上で説明したとおり、端子カバー転移構造２５０においては、バッテリー側電気コネクタ２００に相手側コネクタである車両側電気コネクタ１００が接近したときに、リンク機構２２０が、車両側電気コネクタ１００の位置決めピンＰ１と当接して、回動軸２０８周りに回動する端子カバー２１０を、図４−６に示した閉位置（第１の位置）から図７−９に示した開位置（第２の位置）に変位させる。そのため、バッテリー側電気コネクタ２００に車両側電気コネクタ１００を接近させてコネクタ同士を結合させる際、作業者の手を煩わせることなく自動的に端子カバー２１０が開位置まで変位して、コネクタ上端面２００ａの端子２０６を確実に露出させることができる。
【００５３】
加えて、端子カバー転移構造２５０はスプリング２３０を備えているため、バッテリー側電気コネクタ２００から車両側電気コネクタ１００から離れて、車両側電気コネクタ１００の位置決めピンＰ１にリンク機構２２０が当接しなくなった状態では、端子カバー２１０が自動的に開位置から閉位置まで戻る。そのため、作業者の手を煩わせることなく、かつ、確実に、コネクタ上端面２００ａの端子２０６を覆うことができる。
【００５４】
つまり、端子カバー転移構造２５０は、電気自動車１０からバッテリーユニット２０を取り外して、車両側電気コネクタ１００からバッテリー側電気コネクタ２００が外れた直後から、電気自動車１０にバッテリーユニット２０を搭載して、車両側電気コネクタ１００にバッテリー側電気コネクタ２００が結合する直前まで、コネクタ２００の端子２０６は端子カバー２１０によって覆われることとなる。
【００５５】
その上、端子カバー２１０のカバープレート２１２は、その上面２１２ａの断面形状が扇状に隆起するように全体的に湾曲しているため、閉位置において上面２１２ａに異物が落下した場合にも、その形状より異物が周囲に誘導され、カバープレート２１２上に残りにくい。仮に、閉位置においてカバープレート２１２上に異物が付着した場合であっても、開位置に変位する際に、カバープレート２１２がその異物を運び去るため、その異物が端子２０６に落下する事態が抑制されている。
【００５６】
上述した実施形態とは異なる実施形態を、図１０および図１１に示す。
【００５７】
図１０に示す実施形態においては、車両側電気コネクタ１００と一体的に設けられた位置決めピンＰ１に代えて、車両側電気コネクタ１００とは別体の押圧ピンＰ３が採用されている。
【００５８】
この場合、ピンの進入位置に押圧ピンＰ３を予め挿入しておき、車両側電気コネクタ１００とバッテリー側電気コネクタ２００とが結合されるときに、押圧ピンＰ３の上端部を車両側電気コネクタ１００の下面１００ａで押下することにより、上述した位置決めピンＰ１同様に、押圧ピンＰ３がレバー２２４を押し下げる。
【００５９】
図１１に示す実施形態においては、レバー２２４を含むリンク機構２２０に代えて、レバー２２４とは異なる形状のレバー２２６を含むリンク機構２２０’が採用されている。
【００６０】
リンク機構２２０’のレバー２２６は、角部にジョイントＪ２、Ｊ３が位置する略三角形状の外形を有しており、ジョイントＪ２、Ｊ３がない角部が、上端面２００ａよりも上側に突き出た突出部２２６ａとなっている。
【００６１】
車両側電気コネクタ１００がバッテリー側電気コネクタ２００に結合されるときに、レバー２２６の突出部２２６ａを車両側電気コネクタ１００の下面１００ａで押下することにより、レバー２２６が回動して、端子カバー２１０が開位置に変位する。
【００６２】
このように、上述した実施形態と同様、図１０および図１１に示した実施形態においても、バッテリー側電気コネクタ２００に車両側電気コネクタ１００を接近させてコネクタ同士を結合させる際、作業者の手を煩わせることなく自動的に端子カバー２１０が開位置まで変位して、コネクタ上端面２００ａの端子２０６を確実に露出させることができる。その上、車両側電気コネクタ１００に設けられた位置決めピンＰ１を用いないため、コネクタ１００の位置精度にかかわらず、安定してリンク機構を作動させることができる。また、図１１に示したリンク機構２２０’では、レバー２２６の突出部２２６ａが上記ピンの機能を果たすため、部品点数の削減や構造の簡素化が図られる。
【００６３】
なお、本発明は上述した実施形態に限らず、様々な変形が可能である。たとえば、上述した端子カバー転移構造は、バッテリーユニット着脱式の電気自動車の他、産業車両の電源や大型の電気設備等、頻繁に挿抜する電気接続コネクタに適用可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１００…車両側電気コネクタ、２００…バッテリー側電気コネクタ、２００ａ…上端面、２０６…端子、２０８…回動軸、２１０…端子カバー、２１２…カバープレート、２２０、２２０’…リンク機構、２３０…スプリング、２５０…端子カバー転移構造、Ｐ１−Ｐ３…ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013139207.tif 000009
【図８】
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【図９】
2013139207.tif 000011
【図１０】
2013139207.tif 000012
【図１１】
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