(57)【要約】【課題】複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの周辺にキャニスタ及び逆止弁が配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状や容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。【解決手段】キャニスタ５５が燃料タンク１０の下方に配置され、キャニスタ５５の下方に、シリンダヘッド２７とエアクリーナ４５を連通させる吸気通路Ｋが配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通して前記吸気通路Ｋに接続され、逆止弁６６がキャニスタ５５の下方で、且つ前記吸気通路Ｋの上方で、且つエアクリーナ４５の前方に配置される。【選択図】図３
2013067275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、
前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、
前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、
側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）とで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、
前記キャニスタ（５５）は、前記燃料タンク（１０）の下方に配置され、
前記キャニスタ（５５）の下方に、前記シリンダヘッド（２７）と前記エアクリーナ（４５）を連通させる吸気通路（Ｋ）が配置され、
前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気通路（Ｋ）に接続され、
前記逆止弁（６６）は、前記キャニスタ（５５）の下方で、且つ前記吸気通路（Ｋ）の上方で、且つ前記エアクリーナ（４５）の前方に配置される、
ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項２】
前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の前方に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項３】
前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に固定される、
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項４】
前記吸気通路（Ｋ）には、キャブレタ（４３）が含まれ、
前記逆止弁（６６）は、前記キャブレタ（４３）の上方に配置される、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項５】
側面視で、前記逆止弁（６６）及びキャブレタ（４３）の真上に、前記キャニスタ（５５）が配置される、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項６】
前記エンジン（１２）は、前記シリンダ部（２６）のシリンダ軸線（Ｃ２）が略水平となるように配置され、
前記パージ管（６４）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）のうちの一方の車幅方向外側を通されて、前記一方に対応する前記吸気通路（Ｋ）の当該車幅方向外側に位置する部位に接続され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）との接続部を上下方向に沿わせるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【請求項７】
前記パージ管（６４）は、前記メインフレーム（４）の下方において、前記メインフレーム（４）を挟んで車幅方向の一方から他方に通されて、前記他方に対応する前記吸気通路（Ｋ）の車幅方向外側に位置する部位に接続され、
前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）との接続部を車幅方向に沿わせるようにして配置される、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のキャニスタ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の技術として、車両側面視で自動二輪車における複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置され、このエアクリーナの下方にキャニスタが配置されるとともに、このキャニスタに接続されたパージ管が、逆止弁を通してキャブレタにされる構造が知られている（特許文献１参照）。この構造において逆止弁は、エアクリーナの前方に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の構造のように、複数のフレームに囲まれた領域に配置されるエアクリーナの近傍にキャニスタ及び逆止弁を配置する場合、エアクリーナとキャニスタ、エアクリーナと逆止弁の干渉を回避するため、エアクリーナの形状と容量が制約される場合がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、複数のフレームに囲まれた領域にエアクリーナが配置される場合において、キャニスタ及び逆止弁の配置によるエアクリーナの形状や容量等の制約を抑制し、エアクリーナの設計自由度を向上させることができる鞍乗型車両のキャニスタ配置構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明は以下の手段を提供する。
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後斜め下方へ延出する左右一対のセンタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）とを連結するサブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、クランク軸を収容するクランクケース（２５）と、該クランクケース（２５）の前部に設けられるシリンダ部（２６）と、該シリンダ部（２６）に設けられるシリンダヘッド（２７）と、を備え、前記車体フレーム（２）の前記メインフレーム（４）の下方に配置されるエンジン（１２）と、前記エンジン（１２）の上方に配置される燃料タンク（１０）と、前記燃料タンク（１０）の内部で生じた蒸発燃料を、チャージ管（６５）を通して吸着するキャニスタ（５５）を有し、該キャニスタ（５５）で吸着した燃料を、該キャニスタ（５５）からパージ管（６４）を通して前記エンジン（１２）の吸気系に供給する蒸発燃料処理装置と、側面視で、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）と前記シートフレーム（５Ｌ，５Ｒ）と前記サブフレーム（８Ｌ，８Ｒ）とで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ（４５）と、を備える鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（５５）は、前記燃料タンク（１０）の下方に配置され、前記キャニスタ（５５）の下方に、前記シリンダヘッド（２７）と前記エアクリーナ（４５）を連通させる吸気通路（Ｋ）が配置され、前記パージ管（６４）は、逆止弁（６６）を通して前記吸気通路（Ｋ）に接続され、前記逆止弁（６６）は、前記キャニスタ（５５）の下方で、且つ前記吸気通路（Ｋ）の上方で、且つ前記エアクリーナ（４５）の前方に配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両のキャニスタ配置構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）の前方に配置される、
ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記逆止弁（６６）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）に固定される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のキャニスタの配置構造において、前記吸気通路（Ｋ）には、キャブレタ（４３）が含まれ、前記逆止弁（６６）は、前記キャブレタ（４３）の上方に配置される、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、側面視で、前記逆止弁（６６）及びキャブレタ（４３）の真上に、前記キャニスタ（５５）が配置される、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記エンジン（１２）は、前記シリンダ部（２６）のシリンダ軸線（Ｃ２）が略水平となるように配置され、前記パージ管（６４）は、前記センタフレーム（７Ｌ，７Ｒ）のうちの一方の車幅方向外側を通されて、前記一方に対応する前記吸気通路（Ｋ）の車幅方向外側に位置する部位に接続され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）との接続部を上下方向に沿わせるようにして配置される、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のキャニスタ配置構造において、前記パージ管（６４）は、前記メインフレーム（４）の下方において、前記メインフレーム（４）を挟んで車幅方向の一方から他方に通されて、前記他方に対応する前記吸気通路（Ｋ）の車幅方向外側に位置する部位に接続され、前記逆止弁（６６）は、前記パージ管（６４）との接続部を車幅方向に沿わせるようにして配置される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクと吸気通路との間にキャニスタ及び逆止弁が配置されることになり、キャニスタ、逆止弁、及びこれらの間の各種配管を、空間を効率よく使いコンパクトに集約して配置することができる。また、キャニスタを燃料タンク下方に配置し、逆止弁を吸気通路の上方且つエアクリーナの前方のスペースに配置することで、エアクリーナから離れた位置でキャニスタ及び逆止弁を効率良く配置することができ、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナの形状や容量等が制約されにくくなり、エアクリーナの設計自由度も向上できる。
請求項２に記載の発明によれば、センタフレームとシートフレームとサブフレームとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナと逆止弁とが十分に離間するので、エアクリーナの設計自由度が一層向上する。
請求項３に記載の発明によれば、車体フレームの一部であるセンタフレームに逆止弁を固定することで、吸気通路に近い位置で、逆止弁を安定した状態で固定できる。
請求項４に記載の発明によれば、逆止弁からキャブレタまでの配管長を短くすることができる上、配管の屈曲を少なく抑えることができる。
請求項５に記載の発明によれば、キャニスタから逆止弁及び逆止弁からキャブレタまでの配管長さを短くすることができる。
請求項６に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を上下方向に沿わせることで逆止弁が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぐことができる。さらに、パージ管がセンタフレームのうちの一方の車幅方向外側を通されて、この一方に対応する吸気通路の車幅方向外側に位置する部位に接続される場合において、逆止弁のパージ管との接続部を上下方向に沿わせることで、逆止弁にパージ管を接続する際のパージ管の屈曲を極力抑えることができ、配索をコンパクトにできる。特に、水平エンジンの前後方向への振動に対して、直交する方向に逆止弁のパージ管との接続部を沿わせることで、逆止弁に対するエンジンの振動の影響を抑えることができる。
請求項７に記載の発明によれば、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に沿わせることで逆止弁が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぐことができる。また、パージ管がメインフレームの下方において、メインフレームを挟んで車幅方向の一方から他方に通されて、この他方に対応する吸気通路の車幅方向外側に位置する部位に接続される場合において、逆止弁のパージ管との接続部を車幅方向に沿わせることで、逆止弁にパージ管を接続する際のパージ管の屈曲を極力抑えることができ、配索をコンパクトにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】第１の実施形態に係る自動二輪車の右側面図である
【図３】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部左側面図である。
【図４】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図である。
【図５】第１の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る構造を備える自動二輪車の要部左側面図である。
【図７】第２の実施形態に係る自動二輪車の要部右側面図である。
【図８】第２の実施形態に係る自動二輪車の要部上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＬＨは車両左方をそれぞれ示している。
【００１６】
＜第１の実施形態＞
図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後斜め下方へ延出するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部から後方へ延出する左右一対のシートフレーム５Ｌ，５Ｒと、メインフレーム４の前部から下方へ延出した後、後方へ延出する左右一対のダウンフレーム６Ｌ，６Ｒと、メインフレーム４の後部から後斜め下方へ延出した後、下方へ延出することでダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの後部にそれぞれ連結する左右一対のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒと、前方から後斜め上方に延出し、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒを連結する左右一対のサブフレーム８Ｌ，８Ｒと、を備えている。
【００１７】
シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ、及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒの上部の間には、これらダウンフレーム６Ｌ，６Ｒを連結するとともに、メインフレーム４の下部と連結するクロスパイプ６Ｃが設けられている。
【００１８】
ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク９が回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１０が取付けられている。燃料タンク１０は側面視で、メインフレーム４とシートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部とに跨るようにして設けられ、これらメインフレーム４とシートフレーム５Ｌ，５Ｒの側方を覆っている。
【００１９】
メインフレームセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの下部には、左右一対のピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒが取付けられ、このピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、エンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４が支持されている。また、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒには、スイングアーム１５が上下スイング自在に支持（揺動自在に枢支）され、すなわち、スイングアーム１５は、ピボットプレート１１Ｌ，１１Ｒを介してセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに支持されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒには、シート１６及び後部左側方に設けた後部側方ガード部材１７が支持されている。
【００２０】
フロントフォーク９は、左右一対のフォーク単体１８Ｌ，１８Ｒをトップブリッジ１９及びこのトップブリッジ１９の下方に配置したボトムブリッジ２０で連結したものであり、トップブリッジ１９には、バーハンドル２１が取付けられている。トップブリッジ１９及びボトムブリッジ２０の前方には、フロントカウル２４が支持されている。また、ダウンフレーム６Ｌ，６Ｒには、エンジン１２を前方から保護する矩形の枠体であるエンジンガード部材２２が固定されている。
【００２１】
エンジン１２は、クランク軸を収容するクランクケース２５と、クランクケース２５の前部に設けられるシリンダ部２６と、シリンダ部２６に設けられるシリンダヘッド２７と、を備え、メインフレーム４の下方に位置している。シリンダ部２６の内部には、ピストンが摺動可能に収容されている。シリンダ部２６は、そのシリンダ軸線Ｃ１の延長線が少なくとも前輪ＷＦと交差する、すなわち前輪ＷＦを指向して略水平となるようにクランクケース２５に取付けられている。
【００２２】
燃料タンク１０の下方には、収納ボックス３３が配置され、収納ボックス３３は、メインフレーム４と、エンジン１２のシリンダ部２６と、の間に位置している。燃料タンク１０の後方に位置するシート１６は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿って前後方向に延在し、シート１６の後部両端部の下方には、左右一対のリヤカバー２８Ｌ，２８Ｒが配置されている。また、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの後部には、リヤカバー２８Ｌ，２８Ｒの間から後斜め下方に延びる後部リヤフェンダ２９Ｒが取付けられている。
【００２３】
シート１６の後部には同乗者が着座可能であり、シート１６の下方には、同乗者が足を載せるための左右一対の後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒが配置されている。後部ステップ３０Ｌ，３０Ｒは、サブフレーム８Ｌ，８Ｒから後斜め下方に延出した左右一対のステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部に取付けられている。また、ステップフレーム３１Ｌ,３１Ｒの下端部は、ピボットプレート１１Ｌ,１１Ｒから後方に延びる左右一対のサポートフレーム３２Ｌ,３２Ｒの後端部に接続され補強されている。
【００２４】
スイングアーム１５は、左右一対のアーム部材３４Ｌ，３４Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、アーム部材３４Ｌ，３４Ｒの後端部には、左右一対のリヤクッション３６Ｌ，３６Ｒのそれぞれの下端が取付けられている。リヤクッション３６Ｌ，３６Ｒの上端は、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとに跨るように、これらシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒに固着された左右一対のガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒに取付けられている。ガセットプレート３５Ｌ，３５Ｒは、シートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒの接続部の下方から後方に延出した形状を有している。
【００２５】
エンジン１２のシリンダヘッド２７には、吸気装置４０及び排気装置４１が接続されており、吸気系である吸気装置４０は、シリンダヘッド２７の上面に吸気管４２を介して接続した燃料供給装置であるキャブレタ４３と、このキャブレタ４３にコネクティングチューブ４４を介して接続したエアクリーナ４５と、から構成されている。吸気管４２は側面視で、シリンダヘッド２７の上面に接続されて後方へ向けて延びている。なお、キャブレタ４３は、燃料噴射装置用のスロットルボディであっても良いことは言うまでもない。また、ここで、吸気管４２、キャブレタ４３及びコネクティングチューブ４４で構成される部位を吸気通路Ｋと称する。
【００２６】
また、排気装置４１は、シリンダヘッド２７の下面に接続された排気管４６と、この排気管４６の後端に取付けたマフラ４７と、から構成されている。
【００２７】
上記エアクリーナ４５は、樹脂材料から形成された筐体であるエアクリーナケース４８内にエレメント（不図示）を収容してなるものであって、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる側面視で三角形状の領域に配置されている。エアクリーナ４５は、メインフレーム４の後部、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部等に、図示しないブラケットを介して取付けられている。また、このエアクリーナ４５は、左右両側を左右一対のセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒで覆われている。これらセンタカバー３８Ｌ，３８Ｒは、側面視で台形状に形成されており、シートフレーム５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒ及びサブフレーム８Ｌ，８Ｒで囲まれる領域に沿うようにして、これら各フレームを覆っている。
【００２８】
上記キャブレタ４３は、キャニスタ５５と連通しており、図３、図４に示すように、本実施形態においてキャニスタ５５は、燃料タンク１０の下方に配置されている。詳しくは、本実施形態で燃料タンク１０は、縦断面でＵ字あるいはＶ字状を呈しており、Ｕ字あるいはＶ字状の開放部分の内側にメインフレーム４を通すように配置されている。そして、燃料タンク１０の底板部分の下方に、キャニスタ５５が配置されている。なお、燃料タンク１０の底板におけるキャニスタ５５に対応する部分には、キャニスタ５５の上方と右側方、及びキャニスタ５５の前後を囲むようにへこんだ凹部１００が形成されている。そして、キャニスタ５５は凹部１００に収容されるようにして燃料タンク１０の下方に配置され、上記吸気管４２、キャブレタ４３及びコネクティングチューブ４４で構成される吸気通路Ｋの上方に位置している。
【００２９】
キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２をメインフレーム４に沿わせており、換言すれば、軸線Ｃ２を車両前後方向に沿わせている。図５に良く示すように、キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の前端部を覆う前端ガード部５７と、筒状部５６の後端部を覆う後端ガード部５８と、を備えている。
【００３０】
ここで、メインフレーム４の右側面には、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１はＶ字あるいはＵ字状を呈し、その両端部を右方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３（図３、図４参照）が径方向に対向して一対形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、メインフレーム４に支持され、メインフレーム４の右側方に位置している。
【００３１】
以下、キャニスタ５５の配管について説明すると、キャニスタ５５の前端ガード部５７には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。
【００３２】
パージ管６４は、キャニスタ５５の前端ガード部５７から後下方に引き出され、メインフレーム４の下方を右側から左側に通され、さらに湾曲されて図３に示すように、キャブレタ４３の左側面に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、キャニスタ５５の下方で、且つ吸気通路Ｋの上方で、且つエアクリーナ４５の前方に配置されている。逆止弁６６は、パージ管６４の管内の圧力に応じてキャブレタ４３側へ向かう蒸発燃料の流れを許容すべく開放する一方弁である。
【００３３】
逆止弁６６は側面視で、センタフレーム７Ｌ，７Ｒの前方に位置しており、左のセンタフレーム７Ｌに固着されたステー８０に固定されている。逆止弁６６は、キャブレタ４３の上方に位置しており、逆止弁６６及びキャブレタ４３の真上に、キャニスタ５５が位置している。より詳細には、側面視でキャブレタ４３の後上方に逆止弁６６が、キャブレタ４３と逆止弁６６の真上にキャニスタ５５が配置されている。そして、図５に示すように、平面視でメインフレーム４に重なる位置にキャブレタ４３が配置され、メインフレーム４と一部重なる位置で且つキャブレタ４３の左後方に逆止弁６６が配置される。またメインフレーム４の右側方で、且つ逆止弁５５及びキャブレタ４３の右側方に、キャニスタ５５が配置される。さらに、図５に示すように、逆止弁６６は、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車幅方向に向けるように配置されている。
【００３４】
また、チャージ管６５は、キャニスタ５５から前方に引き出された後、後上方に湾曲されて、燃料タンク１０の内部に挿入されている。チャージ管６５は、燃料タンク１０の内部において上方に配された気液分離部６７に接続され、気液分離部６７は、例えばシール部材を備えて液体の燃料がチャージ管６５に供給されないように構成されている。
【００３５】
一方で、キャニスタ５５の後端ガード部５８には、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。新気導入部６８は、燃料タンク１０の内側、すなわち凹部１００内で開放している。また、ドレイン管６９は、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの間で、これらセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って後下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。
【００３６】
以上に説明したように、この自動二輪車１は、キャニスタ５５が燃料タンク１０の下方に配置され、キャニスタ５５の下方に、シリンダヘッド２７とエアクリーナ４５を連通させる吸気管４２、キャブレタ４３及びコネクティングチューブ４４で構成される吸気通路Ｋが配置され、パージ管６４が逆止弁６６を通して上記吸気通路Ｋのキャブレタ４３に接続され、逆止弁６６がキャニスタ５５の下方で、且つ上記吸気通路Ｋの上方で、且つエアクリーナ４５の前方に配置される構造を有している。
【００３７】
このような構造では、燃料タンク１０と吸気通路Ｋとの間にキャニスタ５５及び逆止弁６６が配置されることになり、キャニスタ５５、逆止弁６６、及びこれらの間の各種配管を、空間を効率良く使いコンパクトに集約して配置することができる。また、キャニスタ５５を燃料タンク１０下方に配置し、逆止弁６６を吸気通路Ｋの上方且つエアクリーナ４５の前方のスペースに配置することで、エアクリーナ４５から離れた位置でキャニスタ５５及び逆止弁６６を効率良く配置することができ、センタフレーム７Ｌ，７Ｒとシートフレーム５Ｌ，５Ｒとサブフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる領域に配置されるエアクリーナ４５の形状や容量等が制約されにくくなり、エアクリーナ４５の設計自由度も向上できる。
【００３８】
また、この自動二輪車１は、逆止弁６６がセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの前方に配置される構造を有するが、この構造では、エアクリーナ４５と逆止弁６６とが十分に離間するので、エアクリーナ４５の設計自由度が一層向上する。また、逆止弁６６がセンタフレーム７Ｌに固定されるが、この構造では、車体フレームの一部であるセンタフレーム７Ｌに逆止弁６６を固定することで、吸気通路Ｋに近い位置で、逆止弁を安定した状態で固定できる。
【００３９】
また、この自動二輪車１は、上記吸気通路Ｋにキャブレタ４３が含まれ、逆止弁６６がキャブレタ４３の上方に配置される構造を有するが、この構造では、逆止弁６６からキャブレタ４３までの配管長を短くすることができる上、配管の屈曲を少なく抑えることができる。また、逆止弁６６及びキャブレタ４３の真上に、キャニスタ５５が配置されるが、この構造では、キャニスタ５５から逆止弁６６までの配管長さを短くすることができる。
【００４０】
さらに、この自動二輪車１では、燃料タンク１０がメインフレーム４の上部に支持され、パージ管６４がメインフレーム４の下方において、右側から左側に通されて、キャブレタ４３の左側面に接続され、逆止弁６６がパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に沿わせるようにして配置される構造を有する。この構造では、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に沿わせることで逆止弁６６が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぐことができる。また、パージ管６４がメインフレーム４の下方において、メインフレーム４を挟んで車幅方向の一方から他方に通されて、この他方に対応する吸気通路Ｋの車幅方向外側に位置する部位（キャブレタ４３の左側面）に接続される場合において、逆止弁６６のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を車幅方向に沿わせてパージ管６４を配索することで、逆止弁６６にパージ管６４を接続する際のパージ管６４の屈曲を極力抑えることができ、配索をコンパクトにできる。
【００４１】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について図６〜図８を参照し説明する。なお、第１の実施形態と同様の構成要素については、同一符合で示し説明を省略する。
【００４２】
本実施形態においてもキャニスタ５５は、燃料タンク１０の下方に配置されている。詳しくは、本実施形態においても燃料タンク１０は、縦断面でＵ字あるいはＶ字状を呈しており、Ｕ字あるいはＶ字状の開放部分の内側にメインフレーム４及びシートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部を通すように配置されている。そして、本実施形態では燃料タンク１０の底板部分後部の下方に、キャニスタ５５が配置されている。なお、燃料タンク１０の底板におけるキャニスタ５５に対応する部分には、キャニスタ５５の上方、右側方、左側方、及びキャニスタ５５の前後を囲むようにへこんだ凹部１００’が形成されている。そして、キャニスタ５５は凹部１００’に収容されるようにして燃料タンク１０の下方に配置され、上記吸気管４２、キャブレタ４３及びコネクティングチューブ４４で構成される吸気通路Ｋの上方に位置している。
【００４３】
キャニスタ５５は円筒状を呈し、その長手方向、すなわち、その軸線Ｃ２をシートフレーム５Ｌ，５Ｒに沿わせており、換言すれば、軸線Ｃ２を車両前後方向に沿わせている。また、図８に示すように、キャニスタ５５は、シートフレーム５Ｌ、５Ｒの前部の間に配置されている。そして、図８に良く示すように、キャニスタ５５は、吸着材を収容した筒状部５６と、筒状部５６の前端部を覆う前端ガード部５７と、筒状部５６の後端部を覆う後端ガード部５８と、を備えている。
【００４４】
本実施形態では、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間に、キャニスタ５５を支持するための支持ステー６１が固着され、支持ステー６１は前面視でＶ字あるいはＵ字状を呈し、その両端部を上方に向けて延出させ、これら両端部でキャニスタ５５を支持する。この支持ステー６１は、例えば、シートフレーム５Ｌ，５Ｒの前部の間を連結するクロスメンバに固着される。キャニスタ５５の筒状部５６には、弾性部材（ラバー部材）からなる筒状のケース６２が嵌め入れられ、このケース６２には、キャニスタ５５の径方向の外側に突出する係合片６３，６３が径方向に対向して一対形成されている。そしてキャニスタ５５は、係合片６３，６３に支持ステー６１の両端部が挿入されることで、シートフレーム５Ｌ，５Ｒに支持されている。
【００４５】
以下、キャニスタ５５の配管について説明すると、キャニスタ５５の後端ガード部５８には、パージ管６４と、チャージ管６５と、が接続され、キャニスタ５５は、パージ管６４によりキャブレタ４３に接続され、チャージ管６５により燃料タンク１０に接続されている。
【００４６】
パージ管６４は、キャニスタ５５の後端ガード部５８から前方に引き出され、左のセンタフレーム７Ｌの車幅方向外側を通され、その後、下方に湾曲されてキャブレタ４３の左側面に接続されている。パージ管６４は、経路途中に配された逆止弁６６を通してキャブレタ４３に接続されており、この逆止弁６６は、キャニスタ５５の下方および前方で、且つ吸気通路Ｋの上方で、且つエアクリーナ４５の前方に配置されている。
【００４７】
逆止弁６６は側面視で、センタフレーム７Ｌ，７Ｒの前方に位置しており、左のセンタフレーム７Ｌに固着されたステー８１に固定されている。逆止弁６６は、キャブレタ４３の上方に位置しており、逆止弁６６は、パージ管６４が接続される上流側接続部６６Ａ及び下流側接続部６６Ｂを車両上下方向に向けるように配置されている。より詳細には、側面視でキャブレタ４３の後上方に逆止弁６６が、逆止弁６６の後方にキャニスタ５５が配置されている。また、図５に示すように平面視で、メインフレーム４に重なる位置にキャブレタ４３が配置され、キャブレタ４３の左後方に逆止弁６６が配置されている。さらには、キャブレタ４３の略真直ぐ後方にキャニスタ５５が配置されている。
【００４８】
また、チャージ管６５は、キャニスタ５５から前上方に引き出され、燃料タンク１０の内部に挿入され、気液分離部６７に接続されている。
【００４９】
一方で、キャニスタ５５の前端ガード部５７には、キャニスタ５５を大気に連通させる筒状の新気導入部６８が設けられるとともに、キャニスタ５５内の不要物を排出するためのドレイン管６９が接続されている。新気導入部６８は、燃料タンク１０の内側で開放している。また、ドレイン管６９は、左右のセンタフレーム７Ｌ，７Ｒの間で、これらセンタフレーム７Ｌ，７Ｒに沿って後下方に引き出され、センタフレーム７Ｌよりも下方でその下端を開放している。
【００５０】
以上に記載した第２の実施形態の構造では、逆止弁５５のパージ管６４との接続部（６６Ａ，６６Ｂ）を上下方向に沿わせることで逆止弁５５が車両前後方向に広範に配置されるのを防ぐことができる。また、パージ管６４がセンタフレーム７Ｌの車幅方向外側を通されて、この一方に対応する吸気通路Ｋの車幅方向外側に位置する部位（キャブレタ４３の左側面）に接続される場合において、逆止弁５５のパージ管６４との接続部を上下方向に沿わせることで、逆止弁５５にパージ管６４を接続する際のパージ管６４の屈曲を極力抑えることができ、配索をコンパクトにできる。さらに、エンジン１２の前後方向への振動に対して、直交する方向に逆止弁５５のパージ管６４との接続部を沿わせることで、逆止弁５５に対するエンジン１２の振動の影響を抑えることができる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２  車体フレーム
４  メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ  シートフレーム
６Ｌ，６Ｒ  ダウンフレーム
７Ｌ，７Ｒ  センタフレーム
８Ｌ，８Ｒ  サブフレーム
１０  燃料タンク
１２  エンジン
２５  クランクケース
２６  シリンダ部
２７  シリンダヘッド
４３  キャブレタ
４５  エアクリーナ
５５  キャニスタ
６４  パージ管
６５  チャージ管
６６  逆止弁
６６Ａ  上流側接続部（接続部）
６６Ｂ  下流側接続部（接続部）
６８  新気導入部
６９  ドレイン管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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