(57)【要約】【課題】ルーフモールを組み付けるに際して、溝部にルーフモールに形成した係合部を特別に大きな力で押し込まなくてもルーフモールを固定できる車両用ルーフモール取付構造を得る。【解決手段】ルーフモール取付溝２４の内側に設けられた保持部材６０にはルーフモール３０に形成された係合部３８と対向する被押圧部７４が形成されている。ルーフモール３０を取り付けるために係合部３８をルーフモール取付溝２４の内側に入り込ませると、係合部３８が保持部６６の基端側のインテグラルヒンジ６８を中心に被押圧部７４を回動させ、これにより、ルーフモール取付溝２４の開口幅方向中央側へ保持部６６が回動し、干渉部７０がルーフモール取付溝２４の開口側で係合部３８と対向し、規制部７２が係合部３８のモール側嵌合溝４０に嵌まり込む。【選択図】図１
2013226866.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドパネルの上端側とルーフパネルのサイドパネル側とで構成された溝部の開口側に設けられるモール本体を有すると共に、前記溝部の開口側に前記モール本体を設けた状態で前記溝部の内側に入り込む係合部を有し、前記溝部の開口幅方向に沿った寸法が前記係合部よりも小さな頸部によって前記係合部が前記モール本体に繋がったルーフルーフモールと、
前記溝部の底部に固定される固定部から前記溝部の開口側へ向けて延出されると共に、前記固定部側の基端部を中心に前記溝部の開口幅方向へ回動可能とされ、前記係合部が前記溝部の内側に入り込んだ状態で前記開口幅方向内側へ回動することで先端側の干渉部が前記頸部へ接近して前記係合部と前記モール本体の間に入り込み、前記溝部の開口側への前記係合部の移動を前記干渉部が規制する保持部を有すると共に、前記保持部の基端部よりも先端側から前記溝部の幅方向内側へ延出され、先端側が前記溝部の開口側から前記係合部に押圧されることで前記保持部を伴って前記溝部の底部側へ回動し、前記保持部をその基端部を中心に溝部の幅方向中央側へ回動させる被押圧部を有する保持部材と、
を備える車両用ルーフモール取付構造。
【請求項２】
前記干渉部が前記係合部と前記モール本体の間に入り込んだ状態で前記保持部が前記溝部の開口幅方向外側へ回動することを規制する規制部を備える請求項１に記載の車両用ルーフモール取付構造。
【請求項３】
前記規制部を前記被押圧部の先端側に形成すると共に、前記干渉部が前記係合部と前記モール本体の間に入り込んだ状態で前記規制部が入り込むモール側嵌合溝を前記係合部に形成し、前記モール側嵌合溝に前記規制部が入り込んだ状態では前記モール側嵌合溝の内壁が前記溝部の幅方向外側への変位を規制するように構成した請求項２に記載の車両用ルーフモール取付構造。
【請求項４】
前記規制部を前記保持部の先端側に形成すると共に、前記干渉部が前記係合部と前記モール本体の間に入り込んだ状態で前記規制部が入り込む固定部側嵌合溝を前記固定部に形成し、前記固定部側嵌合溝に前記規制部が入り込んだ状態では前記固定部側嵌合溝の開口側で前記固定部側嵌合溝の底部と対向するように形成された干渉壁が前記固定部側嵌合溝の開口側への前記規制部の変位を規制するように構成した請求項２に記載の車両用ルーフモール取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフの側端に沿って形成された溝部にルーフモールを取り付けるための車両用ルーフモール取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１にはモール取付け溝の内側にクリップを固定し、ルーフモールの下面（モール取付け溝側）に形成した係合部をクリップに嵌め込むことでルーフモールを固定する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８７６１３号の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成では、係合部をクリップに嵌め込むに際して、係合部をクリップに押し込む力によってクリップの側壁をクリップの開口幅方向外側へ弾性変形させたり、係合部をクリップの開口幅方向内側へ弾性変形させたりしなくてはならない。クリップの側壁をクリップの開口幅方向外側へ弾性変形させたり、係合部をクリップの開口幅方向内側へ弾性変形させたりするためには大きな係合部の押し込み力が必要で、ルーフモールを組み付ける際の作業性という観点から改良の余地が残されている。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮して、ルーフモールを組み付けるに際して、溝部にルーフモールに形成した係合部を特別に大きな力で押し込まなくてもルーフモールを固定できる車両用ルーフモール取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造は、車両のサイドパネルの上端側とルーフパネルのサイドパネル側とで構成された溝部の開口側に設けられるモール本体を有すると共に、前記溝部の開口側に前記モール本体を設けた状態で前記溝部の内側に入り込む係合部を有し、前記溝部の開口幅方向に沿った寸法が前記係合部よりも小さな頸部によって前記係合部が前記モール本体に繋がったルーフルーフモールと、前記溝部の底部に固定される固定部から前記溝部の開口側へ向けて延出されると共に、前記固定部側の基端部を中心に前記溝部の開口幅方向へ回動可能とされ、前記係合部が前記溝部の内側に入り込んだ状態で前記開口幅方向内側へ回動することで先端側の干渉部が前記頸部へ接近して前記係合部と前記モール本体の間に入り込み、前記溝部の開口側への前記係合部の移動を前記干渉部が規制する保持部を有すると共に、前記保持部の基端部よりも先端側から前記溝部の幅方向内側へ延出され、先端側が前記溝部の開口側から前記係合部に押圧されることで前記保持部を伴って前記溝部の底部側へ回動し、前記保持部をその基端部を中心に溝部の幅方向中央側へ回動させる被押圧部を有する保持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、ルーフモールを構成するモール本体を車両のサイドパネルの上端側とルーフパネルのサイドパネル側とで構成された溝部の開口側に配置すると、ルーフモールを構成する係合部が溝部の内側に入り込む。溝部の内側に入り込んだ係合部は溝部の底部に固定部が固定された保持部材の被押圧部の先端側を溝部の開口側から押圧する。このような押圧力を受けた被押圧部は溝部の底部側へ回動する。被押圧部は固定部から溝部の開口側へ延出された保持部の基端部よりも先端側から溝部の開口幅方向内方へ延出されており、被押圧部の先端側が溝部の底部側へ回動すると保持部は被押圧部に伴われて溝部の幅方向中央側へ回動する。
【０００８】
これにより、保持部の先端側の干渉部が係合部とモール本体とを繋ぐ頸部に接近して、干渉部が係合部に対して溝部の開口側で対向する。この状態で溝部の開口側へ係合部が移動しようとすると、干渉部が係合部に干渉するので、係合部が溝部の開口側へ移動すること、すなわち、ルーフモールが溝部から外れることを防止又は抑制できる。
【０００９】
また、保持部材の被押圧部は先端側が係合部に押圧されることで、その基端側で繋がった保持部を伴って回動する構成である。このため、所謂「てこの原理」によって小さな荷重で保持部を溝部の開口幅方向中央側へ回動させて、その先端側の干渉部をルーフモールの頸部に接近させることができる。このため、ルーフモールを組み付ける場合に係合部を溝部の内側に入り込ませるのに必要な力が軽減され、ルーフモール組付作業の作業性が向上する。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造は、請求項１に記載の本発明において、前記干渉部が前記係合部と前記モール本体の間に入り込んだ状態で前記保持部が前記溝部の開口幅方向外側へ回動することを規制する規制部を備えている。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、保持部の先端側に形成された干渉部が係合部とモール本体の間に入り込んだ状態では、溝部の開口幅方向外側へ回動が規制部によって規制される。このため、溝部の開口側で干渉部が係合部と対向した状態を維持でき、ルーフモールが溝部から外れることをより効果的に防止又は抑制できる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造は、請求項２に記載の本発明において、前記規制部を前記被押圧部の先端側に形成すると共に、前記干渉部が前記係合部と前記モール本体の間に入り込んだ状態で前記規制部が入り込むモール側嵌合溝を前記係合部に形成し、前記モール側嵌合溝に前記規制部が入り込んだ状態では前記モール側嵌合溝の内壁が前記溝部の幅方向外側への変位を規制するように構成している。
【００１３】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、干渉部が係合部とモール本体の間に入り込んだ状態で、保持部の先端側に形成された規制部が係合部に形成されたモール側嵌合溝に入り込む。この状態で保持部が溝部の開口幅方向外側へ回動しようとして規制部が保持部と共に溝部の開口幅方向外側へ変位しようとすると、モール側嵌合溝の内壁が規制部に当接して、規制部が溝部の幅方向外側への変位することを規制する。これにより、溝部の幅方向外側への保持部の回動が規制され、溝部の開口側で干渉部が係合部と対向した状態を維持できる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造は、請求項２に記載の本発明において、前記規制部を前記保持部の先端側に形成すると共に、前記干渉部が前記係合部と前記モール本体の間に入り込んだ状態で前記規制部が入り込む固定部側嵌合溝を前記固定部に形成し、前記固定部側嵌合溝に前記規制部が入り込んだ状態では前記固定部側嵌合溝の開口側で前記固定部側嵌合溝の底部と対向するように形成された干渉壁が前記固定部側嵌合溝の開口側への前記規制部の変位を規制するように構成している。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、干渉部が係合部とモール本体の間に入り込んだ状態で、被押圧部の先端側に形成された規制部が保持部材の固定部に形成された固定部側嵌合溝に入り込む。この状態で被押圧部が溝部の開口側へ回動しようとして規制部が被押圧部と共に溝部の開口側へ変位しようとすると、固定部側嵌合溝の開口側で固定部側嵌合溝の底部と対向するように形成された干渉壁に規制部が当接する。
【００１６】
これにより、被告押圧部が溝部の開口側へ変位することが規制され、ひいては、溝部の幅方向外側への保持部の回動が規制される。これによって、溝部の開口側で干渉部が係合部と対向した状態を維持できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、ルーフモールを組み付けるに際して、溝部にルーフモールに形成した係合部を特別に大きな力で押し込まなくてもルーフモールを固定できる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、溝部の開口側で干渉部が係合部と対向した状態を維持でき、ルーフモールが溝部から外れることをより効果的に防止又は抑制できる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、溝部の幅方向外側への保持部の回動を規制でき、溝部の開口側で干渉部が係合部と対向した状態を維持できる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ルーフモール取付構造では、溝部の開口側への被告押圧部の変位を規制でき、間接的に溝部の幅方向外側への保持部の回動を規制できる。これによって、溝部の開口側で干渉部が係合部と対向した状態を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ルーフモール取付構造を適用した車両の要部の拡大断面図である。
【図２】ルーフモールを取り付けた状態を示す図１に対応した拡大断面図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用ルーフモール取付構造を要部の拡大斜視図である。
【図４】車両において第１の実施の形態に係る車両用ルーフモール取付構造が適用される部分を示すための車両全体の斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係る車両用ルーフモール取付構造を適用した車両の要部の拡大断面図である。
【図６】ルーフモールを取り付けた状態を示す図５に対応した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明の各実施の形態について図１から図６の各図に基づいて説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００２３】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係る車両用ルーフモール取付構造を適用した車両１０の要部の概略が拡大断面図によって示されており、図４には車両１０の概観が斜視図によって示されている。車両１０は、図４に示されるサイドパネル１２の上端側に図１に示されるような縦壁部１４が形成されている。この縦壁部１４はサイドパネル１２の上端側を略車両下方（本実施の形態では、略車両下方に対して車幅方向外方へ傾斜した向き）に折り曲げることにより形成されている。縦壁部１４は長手方向が車両１０におけるルーフパネル１６の車幅方向側端部に沿うように（すなわち、略車両前後方向に沿うように）形成されている。この縦壁部１４の下端部からは横壁部１８が車幅方向内側へ向けて延出されている。
【００２４】
一方、図４に示される上述したルーフパネル１６の車幅方向側端側には図１に示されるような縦壁部２０が形成されている。縦壁部２０はルーフパネル１６の車幅方向側端側を略車両下方（本実施の形態では、略車両下方に対して車幅方向内方へ傾斜した向き）に折り曲げることにより形成されている。縦壁部２０は長手方向が車両１０におけるルーフパネル１６の車幅方向側端部に沿うように（すなわち、略車両前後方向に沿うように）形成されている。この縦壁部２０の下端部からは横壁部２２が車幅方向外側へ向けて延出されている。
【００２５】
サイドパネル１２の横壁部１８とルーフパネル１６の横壁部２２とは略車両上下方向に互いに重ね合わされており、サイドパネル１２の縦壁部１４と横壁部１８、ルーフパネル１６の縦壁部２０と横壁部２２によって溝部としてのルーフモール取付溝２４が形成される。ルーフモール取付溝２４は全体的に長手方向がルーフパネル１６の車幅方向側端に沿っていると共に略車両上方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００２６】
このルーフモール取付溝２４には略車両上方からルーフモール３０が取り付けられる。ルーフモール３０はモール本体３２を備えている。モール本体３２は長手方向がルーフパネル１６の車幅方向側端に沿い、幅寸法がルーフモール取付溝２４の開口幅方向（すなわち、ルーフモール取付溝２４における車幅方向）に沿った板状に形成されており、その厚さ方向一方の側（ルーフモール取付溝２４とは反対側）からシート状又は薄肉板状の被覆部３４によって被覆されている。
【００２７】
また、ルーフモール３０は頸部３６を備えている。頸部３６はルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った寸法がモール本体３２よりも充分に短い角棒形状に形成されており、モール本体３２の厚さ方向他方の面（ルーフモール取付溝２４側の面）における幅方向略中央でモール本体３２の長手方向に沿って連続的、又は、図３に示されるように、モール本体３２の長手方向に沿った両端側等の特定の位置に形成されている。
【００２８】
この頸部３６のモール本体３２とは反対側の端部には係合部３８が形成されている。係合部３８はルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った寸法が頸部３６よりも充分に長く、モール本体３２よりも充分に短い角棒形状に形成されている。係合部３８はそのルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った中央と頸部３６におけるルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った中央とが略一致するように形成されており、このため、係合部３８は頸部３６におけるルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った両端よりも更に外側まで形成されている。
【００２９】
これにより、ルーフモール３０の断面形状は、頸部３６において括れた形状となり、頸部３６よりもルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側ではモール本体３２と係合部３８との間に所定の隙間が形成される。
【００３０】
また、この係合部３８の長手方向（すなわち、ルーフパネル１６の車幅方向側端に沿った方向）の中間部にはモール側嵌合溝４０が形成されている。モール側嵌合溝４０は長手方向が係合部３８の長手方向に沿い、更に、係合部３８の上下両端において貫通したスリット状の透孔とされている。
【００３１】
一方、ルーフモール取付溝２４の底部上（本実施の形態では、ルーフパネル１６の横壁部２２上）には保持部材６０が設けられている。保持部材６０は固定部６２を備えている。固定部６２は長手方向がルーフモール取付溝２４の長手方向（すなわち、ルーフパネル１６の車幅方向側端に沿った方向）に沿い、幅方向がルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った板状に形成されている。
【００３２】
固定部６２は固定部６２とルーフモール取付溝２４の底部との間に介在する接着手段としての熱硬化テープ６４によってルーフモール取付溝２４の底部に一体的に固定されている。この固定部６２の幅寸法（ルーフモール取付溝２４の開口幅に沿った寸法）は、係合部３８の幅寸法（ルーフモール取付溝２４の開口幅に沿った寸法）よりも大きく設定されており、固定部６２の幅方向両端側には保持部６６が形成されている。保持部６６は長手方向が固定部６２の長手方向に沿った板状に形成されている。
【００３３】
保持部６６は幅方向中間部にて長手方向を軸方向とする軸周りにルーフモール取付溝２４の幅方向中央側へ適宜に屈曲されており、幅方向基端部は厚さが保持部６６の厚さよりも薄いインテグラルヒンジ６８を介して固定部６２の幅方向端部に繋がっている。
【００３４】
保持部６６の幅方向中間部よりも基端側では、初期状態で幅方向基端側から先端側への向きがルーフモール取付溝２４の開口方向に対してルーフモール取付溝２４の幅方向外側へ傾いている。しかしながら、インテグラルヒンジ６８を中心に保持部６６の幅方向先端側がルーフモール取付溝２４の開口幅方向中央側へ回動することによって図２に示されるように保持部６６の幅方向中間部よりも基端側がルーフモール取付溝２４の開口方向へ立ち上がる。
【００３５】
図１及び図２に示されるように、保持部６６の幅方向先端側には干渉部７０が形成されている。干渉部７０は保持部６６の先端側からルーフモール取付溝２４の幅方向中央側へ屈曲されることで形成されている。上記のように保持部６６が立ち上がった状態では、一方の干渉部７０の先端と他方の干渉部７０の先端との間隔が頸部３６の幅寸法よりも大きく、係合部３８の幅寸法よりも小さくなるように干渉部７０の寸法等が設定されている。
【００３６】
このため、図２に示されるように、保持部６６は上記のように立ち上がることで干渉部７０はモール本体３２と係合部３８との間の隙間に入り込むことができ、この状態では係合部３８に対してルーフモール取付溝２４の開口側で干渉部７０が対向する。
【００３７】
また、図１及び図２に示されるように、干渉部７０の先端からは規制部７２が連続して形成されている。規制部７２は干渉部７０の先端から保持部６６の幅方向基端側へ屈曲されることで形成されており、図２に示されるように、干渉部７０がモール本体３２と係合部３８との間の隙間に入り込んだ状態では、規制部７２が係合部３８のモール側嵌合溝４０に入り込む。
【００３８】
一方、図１及び図２に示されるように、保持部６６においてインテグラルヒンジ６８よりも幅方向先端側には被押圧部７４が形成されている。被押圧部７４は保持部６６におけるルーフモール取付溝２４の開口幅方向内側の面から延出されており、その延出方向は初期状態でルーフモール取付溝２４の開口幅方向中央側に対してルーフモール取付溝２４の開口方向側へ傾いている。
【００３９】
被押圧部７４の延出方向先端側はルーフモール３０をルーフモール取付溝２４に組み付ける際にルーフモール取付溝２４の開口方向に沿って係合部３８の先端部（頸部３６とは反対側の端部）と対向するように被押圧部７４の延出寸法が設定されている。さらに、図２に示されるように、モール本体３２の幅方向両端側がルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側でサイドパネル１２やルーフパネル１６に当接するまで係合部３８がルーフモール取付溝２４の内側に入り込んだ状態では、係合部３８の先端部に押圧された被押圧部７４が保持部６６を伴いインテグラルヒンジ６８周りに保持部６６を回動させ、規制部７２が係合部３８のモール側嵌合溝４０に入り込むように被押圧部７４の延出寸法等が設定されている。
【００４０】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
ルーフモール３０をルーフモール取付溝２４に組み付けるに際しては、先ず、予めルーフモール取付溝２４の底部上（本実施の形態では０１６の横壁部２２上）に保持部材６０の固定部６２が熱硬化テープ６４によって固定される。この状態で、ルーフモール３０をルーフモール取付溝２４の開口側からルーフモール取付溝２４に接近させる。ルーフモール３０がルーフモール取付溝２４に接近して係合部３８がルーフモール取付溝２４内における一方の保持部６６と他方の保持部６６との間に入り込むと、係合部３８の先端部が被押圧部７４に当接する。
【００４２】
この状態で更にルーフモール取付溝２４の底部側へ係合部３８を押し込むと、被押圧部７４が所謂「てこの原理」で保持部６６を伴いインテグラルヒンジ６８を中心にルーフモール取付溝２４の底部側へ回動する。被押圧部７４がルーフモール取付溝２４の底部側へ回動することで、被押圧部７４と一体の保持部６６はその先端側がルーフモール取付溝２４の開口幅方向中央側へ回動する。
【００４３】
さらに、図２に示されるように、モール本体３２の幅方向両端側がルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側でサイドパネル１２やルーフパネル１６に当接するまで係合部３８がルーフモール取付溝２４に押し込められると、被押圧部７４と共に回動した保持部６６はその先端側に形成された干渉部７０が係合部３８のモール側嵌合溝４０に入り込み、更に、干渉部７０の先端に形成された規制部７２が係合部３８のモール側嵌合溝４０に入り込む。
【００４４】
この状態では、係合部３８に対してルーフモール取付溝２４の開口側で保持部材６０の干渉部７０が対向する。このため、係合部３８がルーフモール取付溝２４の開口側へ移動しようとすると、干渉部７０が係合部３８に干渉する。このように干渉部７０が係合部３８に干渉した状態で係合部３８が干渉部７０をルーフモール取付溝２４の開口方向側へ押圧すると保持部６６はルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側へ回動しようとする。
【００４５】
ここで、この状態では係合部３８のモール側嵌合溝４０に規制部７２が入り込む。この状態で保持部６６がインテグラルヒンジ６８を中心にルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側へ回動しようとすると、モール側嵌合溝４０の内壁が規制部７２に干渉し、規制部７２がルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側へ変位することを規制する。これにより、保持部６６がルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側へ回動することが規制される。
【００４６】
このため、この状態ではモール本体３２と係合部３８との間から干渉部７０が抜け出ることがなく、ルーフモール取付溝２４の開口方向に沿った干渉部７０と係合部３８との対向状態が維持できる。これにより、係合部３８がルーフモール取付溝２４の開口方向側へ移動すること、すなわち、ルーフモール３０がルーフモール取付溝２４から脱落することを防止又は効果的に抑制できる。
【００４７】
さらに、上記のように、保持部６６は係合部３８から被押圧部７４に付与された荷重によって「てこの原理」で回動する。このため、被押圧部７４への押圧荷重が小さくても保持部６６を回動させることができる。このため、ルーフモール３０をルーフモール取付溝２４に組み付ける作業の作業効率を向上できる。
【００４８】
また、本実施の形態では、初期状態で一方の干渉部７０の先端と他方の干渉部７０の先端との間隔が係合部３８の幅寸法よりも長いので、係合部３８を一方の保持部６６と他方の保持部６６との間に容易に入り込ませることができ、また、両方の干渉部７０がモール本体３２と係合部３８との隙間に入り込んでいない状態では係合部３８は一方の保持部６６と他方の保持部６６との間から容易に抜け出ることができる。このため、ルーフモール３０をルーフモール取付溝２４の開口側へ引っ張ってみれば干渉部７０がモール本体３２と係合部３８との隙間に入り込み、更に規制部７２がモール側嵌合溝４０に入り込んでいるか容易に確認できる。
【００４９】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００５０】
図５には本実施の形態の要部の構成の概略が前記第１の実施の形態を説明した図１に対応する拡大断面図によって示されており、図６には本実施の形態の要部の構成の概略が前記第１の実施の形態を説明した図２に対応する拡大断面図によって示されている。
【００５１】
これらの図に示されるように、本実施の形態では、保持部材６０に代わり保持部材９０がルーフモール取付溝２４の内側に設けられている。保持部材９０では固定部６２に固定部側嵌合溝９２が形成されている。固定部側嵌合溝９２は固定部６２の厚さ方向に貫通した平面視で矩形（長方形状）の孔とされている。この固定部側嵌合溝９２におけるルーフモール取付溝２４の開口端側の縁部には干渉壁９４が形成されている。干渉壁９４は固定部側嵌合溝９２におけるルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った両側の縁部からルーフモール取付溝２４の開口幅方向中央側へ延出されている。
【００５２】
また、保持部材９０は規制部７２に代わる規制部９６を備えている。規制部９６は被押圧部７４の先端に形成されている。干渉壁９４は先ず被押圧部７４の先端からルーフモール取付溝２４の底部側へ屈曲され、更に被押圧部７４の延出方向基端側へ屈曲されることで全体的に鉤状に形成されている。
【００５３】
本実施の形態では、モール本体３２におけるルーフモール取付溝２４の開口幅方向に沿った両端側が０サイドパネル１２やルーフパネル１６に接するまで係合部３８がルーフモール取付溝２４の内側に入り込んで被押圧部７４をルーフモール取付溝２４の底部側（本実施の形態ではサイドパネル１２の横壁部１８側）へ回動させると、規制部９６は固定部側嵌合溝９２の内側に入り込んで干渉壁９４に対してルーフモール取付溝２４の底部側で規制部９６の先端側が対向する。
【００５４】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
図６に示されるように、モール本体３２の幅方向両端側がルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側でサイドパネル１２やルーフパネル１６に当接するまで係合部３８がルーフモール取付溝２４に押し込められると、被押圧部７４と共に回動した保持部６６はその先端側に形成された干渉部７０がルーフモール取付溝２４の開口側で係合部３８と対向する。また、この状態では、被押圧部７４の先端に形成された規制部９６が固定部側嵌合溝９２の内側に入り込み、規制部９６の先端側がルーフモール取付溝２４の底部側で干渉壁９４と対向する。
【００５６】
このため、この状態で被押圧部７４の先端側がルーフモール取付溝２４の底部から離間する方向へ回動しようとすると、干渉壁９４が規制部９６の先端側に干渉する。これにより、ルーフモール取付溝２４の底部から離間する向きへの被押圧部７４の回動が規制される。さらに、ルーフモール取付溝２４の底部から離間する向きへの被押圧部７４の回動が規制されることによって、ルーフモール取付溝２４の開口幅方向外側への保持部６６の回動が規制されるため、この状態ではモール本体３２と係合部３８との間から干渉部７０が抜け出ることがなく、ルーフモール取付溝２４の開口方向に沿った干渉部７０と係合部３８との対向状態が維持できる。
【００５７】
これにより、係合部３８がルーフモール取付溝２４の開口方向側へ移動すること、すなわち、ルーフモール３０がルーフモール取付溝２４から脱落することを防止又は効果的に抑制できる。このように、本実施の形態でも、前記第１の実施の形態と基本的に同じ効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５８】
１０    車両
１２    サイドパネル
１６    ルーフパネル
２４    ルーフモール取付溝（溝部）
３０    ルーフモール
３２    モール本体
３６    頸部
３８    係合部
４０    モール側嵌合溝
６０    保持部材
６２    固定部
６６    保持部
７０    干渉部
７２    規制部
７４    被押圧部
９０    保持部材
９２    固定部側嵌合溝
９４    干渉壁
９６    規制部
【図１】
2013226866.tif 000003
【図２】
2013226866.tif 000004
【図３】
2013226866.tif 000005
【図４】
2013226866.tif 000006
【図５】
2013226866.tif 000007
【図６】
2013226866.tif 000008