(57)【要約】【課題】バッテリ搭載数の増大と物品収納スペースの確保をユーザーが状況に応じて適宜選択できるようにして、利便性の高い電動式鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】左右一対のメインフレーム１０の間に、上方に開口しメインフレーム１０の上端部からメインフレーム１０の下端部を超えて下方に延出するバッテリ収納ケース１５を設ける。バッテリ収納ケース１５内には、標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０を配置する。標準バッテリ格納空間１８には標準バッテリ１７を格納し、選択利用空間２０には、追加バッテリ１９と物品収納ボックス２１を選択的に格納する。【選択図】図３
2013208950.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向軸（２）を保持するヘッドパイプ（３）とシート（４）を支持するシートポスト（５）の間に、車体前後方向に延出する左右一対の車体フレーム部材（１０）が設けられ、この左右一対の車体フレーム部材（１０）の間にバッテリが配置される電動式鞍乗り型車両であって、
前記左右一対の車体フレーム部材（１０）の間に、上方に開口し、前記車体フレーム部材（１０）の上端部から前記車体フレーム部材（１０）の下端部を超えて下方に延出する箱型の収納凹部（１５）が設けられ、
前記収納凹部（１５）内には、常時電力供給を行う標準バッテリ（１７）を格納する標準バッテリ格納空間（１８）と、用途に応じて付加的に使用される追加バッテリ（１９）の格納と物品収納スペースとしての使用を選択できる選択利用空間（２０）と、が設けられていることを特徴とする電動式鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記シートポスト（５）よりも車体後方側で、後輪（Ｗｆ）と後輪駆動用の電動モータ（６）を保持するリヤフレーム（１１）を備え、
前記左右一対の車体フレーム部材（１０）の間の前記収納凹部（１５）の前方側のスペースに、外部電源を接続してバッテリ充電を行うための充電器（２５）が配置され、
前記リヤフレーム（１１）の前記シートポスト（５）に近接する位置に、車両で使用する電力を制御する電力制御装置（２２）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動式鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記収納凹部（１５）のうちの前記標準バッテリ格納空間（１８）に臨む壁と前記選択利用空間（２０）に臨む壁には、前記標準バッテリ（１７）と追加バッテリ（１９）のうちの対応するバッテリが格納されたときに、これらの対応するバッテリの電極端子（１７ａ，１９ａ）と接触接続される給電端子（２３，２４）が設けられ、
前記選択利用空間（２０）を前記物品収納スペースとして使用する場合には、前記選択利用空間（２０）内に物品収納ボックス（２１）が設置され、
前記物品収納ボックス（２１）には、前記物品収納ボックス（２１）が前記選択利用空間（２０）内に設置されたときに、前記選択利用空間（２０）の壁の前記給電端子（２４）の前部を覆う絶縁部材（２７）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動式鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記収納凹部（１１５）のうちの前記標準バッテリ格納空間（１８）に臨む壁と前記選択利用空間（２０）に臨む壁には、前記標準バッテリ（１７）と追加バッテリ（１９）のうちの対応するバッテリが格納されたときに、これらの対応するバッテリの電極端子（１７ａ，１９ａ）と接触接続される給電端子（２３，２４）が設けられ、
前記収納凹部（１１５）には、前記選択利用空間（２０）に臨む壁の給電端子（２４）の前部を覆う絶縁カバー（３０）が開閉可能に設けられ、
前記選択利用空間（２０）を前記追加バッテリ（１９）の格納に使用する場合には、前記絶縁カバー（３０）を開き、
前記選択利用空間（２０）を前記物品収納スペースとして使用する場合には、前記絶縁カバー（３０）を閉じることを特徴とする請求項１または２に記載の電動式鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記収納凹部（１５）は、下部側に前記標準バッテリ格納空間（１８）が配置されているとともに、上部側に前記選択利用空間（２０）が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記収納凹部（２１５）は、後方側に前記標準バッテリ格納空間（１８）が配置されているとともに、前方側に前記選択利用空間（２０）が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記収納凹部（３１５）は、車幅方向の一側に前記標準バッテリ格納空間（１８）が配置されているとともに、車幅方向の他側に前記選択利用空間（２０）が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動モータを駆動源とする自動二輪車等の電動式鞍乗り型車両に関するものであり、とりわけ、鞍乗り型のシートの前方側の車体フレーム部材にバッテリが保持される電動式鞍乗り型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動式鞍乗り型車両として、人力駆動のためのペダルを有する電動機付きの二輪車（自転車）や、前記ペダルを持たない電動式の自動二輪車が開発されている。電動モータによる航続距離を延ばすためには搭載するバッテリの容量を大きくする必要があるが、電動式鞍乗り型車両においては、通常の四輪車両と異なり車幅が限られていることから、大型のバッテリを一箇所に搭載することが難しい。
このため、車幅の限られた車体に大容量のバッテリを搭載するために、バッテリを小容積の複数のバッテリによって構成し、バッテリをシートの前部下方側に前後方向と上下方向に分散させて配置するようにした電動式鞍乗り型車両が案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の電動式鞍乗り型車両は、ペダルを有する電動機付きの二輪車であり、操向軸を保持するヘッドパイプとシートを支持するシートポストの間が左右一対の車体フレーム部材によって連結され、その左右の車体フレーム部材の間に上下二段にバッテリボックスが配置されている。そして、上段のバッテリボックス内には前後に二つのバッテリが並べて配置され、下段のバッテリボックスには左右に二つのバッテリが並べて配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１０５１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の電動式鞍乗り型車両は、バッテリを基本的に車体から取り外さない前提で作られているため、車体に対するバッテリ配置の自由度は高いものの、ペダルを有する電動機付きの二輪車であることから、ペダルの足こぎ領域にバッテリ搭載部が張り出さないことが設計の上の重要事項となる。このため、特許文献１に記載の電動式鞍乗り型車両においては、バッテリボックスを支持する左右一対のフレーム部材の間隔がごく狭いものとなり、左右のフレーム部材の間のバッテリ収納スペースに対する上方からのアクセスは実質的に不可能となっている。したがって、特許文献１に記載の電動式鞍乗り型車両では、左右のフレーム部材の間のスペースをユーザーが自由に利用することは不可能であった。
【０００６】
ところで、電動式鞍乗り型車両においては、航続距離を延ばしたいというニーズと、物品収納スペースを拡大したいというニーズがあるが、航続距離を延ばすために搭載バッテリ数を増やそうとすると、物品収納スペースの確保が難しくなり、逆に、物品収納スペースを充分に確保しようとすると、搭載するバッテリ数が制限されてしまう。
現在、このようなユーザーの相反するニーズをともに満足できる車両はなく、ユーザーは優先するニーズに応じて車両を選択しなければならなかった。
【０００７】
そこでこの発明は、バッテリ搭載数の増大と物品収納スペースの確保をユーザーが状況に応じて適宜選択できるようにして、利便性の高い電動式鞍乗り型車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る電動式鞍乗り型車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、操向軸（２）を保持するヘッドパイプ（３）とシート（４）を支持するシートポスト（５）の間に、車体前後方向に延出する左右一対の車体フレーム部材（１０）が設けられ、この左右一対の車体フレーム部材（１０）の間にバッテリが配置される電動式鞍乗り型車両であって、前記左右一対の車体フレーム部材（１０）の間に、上方に開口し、前記車体フレーム部材（１０）の上端部から前記車体フレーム部材（１０）の下端部を超えて下方に延出する箱型の収納凹部（１５）が設けられ、前記収納凹部（１５）内には、常時電力供給を行う標準バッテリ（１７）を格納する標準バッテリ格納空間（１８）と、用途に応じて付加的に使用される追加バッテリ（１９）の格納と物品収納スペースとしての使用を選択できる選択利用空間（２０）と、が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る電動式鞍乗り型車両において、前記シートポスト（５）よりも車体後方側で、後輪（Ｗｆ）と後輪駆動用の電動モータ（６）を保持するリヤフレーム（１１）を備え、前記左右一対の車体フレーム部材（１０）の間の前記収納凹部（１５）の前方側のスペースに、外部電源を接続してバッテリ充電を行うための充電器（２５）が配置され、前記リヤフレーム（１１）の前記シートポスト（５）に近接する位置に、車両で使用する電力を制御する電力制御装置（２２）が配置されていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る電動式鞍乗り型車両において、前記収納凹部（１５）のうちの前記標準バッテリ格納空間（１８）に臨む壁と前記選択利用空間（２０）に臨む壁には、前記標準バッテリ（１７）と追加バッテリ（１９）のうちの対応するバッテリが格納されたときに、これらの対応するバッテリの電極端子（１７ａ，１９ａ）と接触接続される給電端子（２３，２４）が設けられ、前記選択利用空間（２０）を前記物品収納スペースとして使用する場合には、前記選択利用空間（２０）内に物品収納ボックス（２１）が設置され、前記物品収納ボックス（２１）には、前記物品収納ボックス（２１）が前記選択利用空間（２０）内に設置されたときに、前記選択利用空間（２０）の壁の前記給電端子（２４）の前部を覆う絶縁部材（２７）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１または２に係る電動式鞍乗り型車両において、前記収納凹部（１１５）のうちの前記標準バッテリ格納空間（１８）に臨む壁と前記選択利用空間（２０）に臨む壁には、前記標準バッテリ（１７）と追加バッテリ（１９）のうちの対応するバッテリが格納されたときに、これらの対応するバッテリの電極端子（１７ａ，１９ａ）と接触接続される給電端子（２３，２４）が設けられ、前記収納凹部（１５）には、前記選択利用空間（２０）に臨む壁の給電端子（２４）の前部を覆う絶縁カバー（３０）が開閉可能に設けられ、前記選択利用空間（２０）を前記追加バッテリ（１９）の格納に使用する場合には、前記絶縁カバー（３０）を開き、前記選択利用空間（２０）を前記物品収納スペースとして使用する場合には、前記絶縁カバー（３０）を閉じることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る電動式鞍乗り型車両において、前記収納凹部（１５）は、下部側に前記標準バッテリ格納空間（１８）が配置されているとともに、上部側に前記選択利用空間（２０）が配置されていることを特徴とするものである。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る電動式鞍乗り型車両において、前記収納凹部（２１５）は、後方側に前記標準バッテリ格納空間（１８）が配置されているとともに、前方側に前記選択利用空間（２０）が配置されていることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項７に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る電動式鞍乗り型車両において、前記収納凹部（３１５）は、車幅方向の一側に前記標準バッテリ格納空間（１８）が配置されているとともに、車幅方向の他側に前記選択利用空間（２０）が配置されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、左右一対の車体フレーム部材の間に、車体フレーム部材の上端部から下端部を超えて下方に延出する上方に開口の収納凹部が設けられ、その収納凹部内に、標準バッテリ格納空間と選択利用空間が設けられ、選択利用空間を、追加バッテリの格納と物品収納スペースとしての使用のいずれかに使用できるようになっているため、バッテリ搭載数の増大と物品収納スペースの確保をユーザーが状況に応じて適宜選択することができる。したがって、この発明によれば、一台の車両でありなから、状況に応じてユーザーの相反するニーズに柔軟に対応することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、標準バッテリや追加バッテリが格納される収納凹部の前方側に充電器が近接して配置されるとともに、後方側に電力制御装置が近接して配置されることから、収納凹部回りの配線を短縮して車両の配線構造の簡素化することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、選択利用空間内に物品収納ボックスが設置されたときに、物品収納ボックスの絶縁部材が選択利用空間の壁の給電端子の前部を覆うため、追加バッテリを使用しない状況において、選択利用空間の壁の給電端子を保護することができるとともに、当該給電端子部分の絶縁性を高めることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、選択利用空間を追加バッテリの格納に使用する場合には、絶縁カバーを開くことによって給電端子を追加バッテリの対応する電極端子と接続可能にし、選択利用空間を物品収納スペースとして使用する場合には、絶縁カバーを閉じることによってその絶縁カバーで給電端子の前部を覆うことができるため、追加バッテリを使用しない状況において、選択利用空間の壁の給電端子を保護することができるとともに、当該給電端子部分の絶縁性を高めることができる。
また、この発明によれば、絶縁カバー単独で対応する給電端子の前部を開閉できるため、追加バッテリを使用しない状況においては、専用の物品収納ボックスを用いずに、選択利用空間内に直接物品を収納することができる。したがって、これにより物品収納ボックス分の製品コストを削減することが可能になるとともに、選択利用空間内の物品収納スペースをより広く確保することが可能になる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、収納凹部内の下方側が標準バッテリ格納空間とされ、上部側が選択利用空間とされているため、収納凹部の開口面積を充分に広く確保することができる。このため、追加バッテリや標準バッテリの交換作業を容易に行うことが可能になるとともに、選択利用空間内に書類等の薄型の物品を折り曲げずに横置きに載置することも可能になる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、収納凹部内の後方側が標準バッテリ格納空間とされ、前方側が選択利用空間とされているため、標準装備となる標準バッテリを後輪の電動モータの給電回路に近づけ、配線の簡素化を図ることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、収納凹部内の車幅方向の一側が標準バッテリ格納空間とされ、車幅方向の他側が選択利用空間とされているため、選択利用空間の前後上下の幅を充分に大きく確保することができる。このため、選択利用空間を物品収納スペースとして利用する場合に、サイズの大きい薄型の物品を物品収納スペース内に縦置きにして収納することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の第１の実施形態の電動式鞍乗り型車両の側面図である。
【図２】この発明の第１の実施形態の電動式鞍乗り型車両の一部の平面図である。
【図３】この発明の第１の実施形態の電動式鞍乗り型車両の図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図４】この発明の第１の実施形態の電動式鞍乗り型車両の図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図５】この発明の第２の実施形態の電動式鞍乗り型車両の図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図６】この発明の第２の実施形態の電動式鞍乗り型車両の図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【図７】この発明の第３の実施形態の電動式鞍乗り型車両の一部の平面図である。
【図８】この発明の第３の実施形態の電動式鞍乗り型車両の図７のＣ−Ｃ断面に対応する断面図である。
【図９】この発明の第４の実施形態の電動式鞍乗り型車両の一部の平面図である
【図１０】この発明の第４の実施形態の電動式鞍乗り型車両の図８のＤ−Ｄ断面に対応する断面図である
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左側方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ指すものとする。
【００２４】
最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、電動式鞍乗り型車両の一形態である電動式の自動二輪車１の全体の側面を示す図である。
この自動二輪車１は、操向軸であるハンドルポスト２を回動可能に保持するヘッドパイプ３と、シート４を支持するシートポスト５が車体前後方向に延出する左右一対のメインフレーム１０（車体フレーム部材）によって結合され、後輪Ｗｒと後輪駆動用の電動モータ６を支持する一対のリヤフレーム１１がメインフレーム１０の後部領域に連続して形成されている。
【００２５】
ハンドルポスト２の下端部には、フロントフォーク７を介して前輪Ｗｆが回転可能に支持され、ハンドルポスト２の上端部には、バーハンドル８が取り付けられている。また、後輪Ｗｒは、左右のリヤフレーム１１の後端部に回転可能に支持されている。電動モータ６は、一方のリヤフレーム１１の後端部に後輪Ｗｒと同軸に取り付けられている。
なお、図中の符号９は、シートポスト５とリヤフレーム１１にシートフレーム１２と補助フレーム１３を介して取り付けられた補助シートであり、符号１４は、シート４に着座した乗員が足を載せ置く足載せステップである。
【００２６】
図２は、シート４とシートポスト５を取り去り、車体の中央領域を上方側から見た図であり、図３は、図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図であり、図４は、図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
これらの図にも示すように、左右のメインフレーム１０は、シートポスト５の直前部領域においてシート４の最大幅とほぼ同幅に車幅方向に相互に離間している。そして、左右のメインフレーム１０間のシートポスト５の直前部の離間スペースには、直方体状のバッテリ収納ケース１５（収納凹部）が取り付けられている。なお、シートポスト５は左右のメインフレーム１０に対して図示しないクロスフレームを介して結合されている。
【００２７】
バッテリ収納ケース１５は上方側に開口部１５ａを有し、その開口部１５ａが蓋部材１６によって開閉可能に閉じられるようになっている。バッテリ収納ケース１５は、上端部がメインフレーム１０の上端部とほぼ合致するようにメインフレーム１０に取り付けられ、その状態において下端部がメインフレーム１０の下端部を超えて下方に延出している。したがって、バッテリ収納ケース１５の上下幅（高さ）は、メインフレーム１０の上下幅より広く設定されている。
【００２８】
バッテリ収納ケース１５の内部は、底部側が標準バッテリ１７を格納するための標準バッテリ格納空間１８とされ、その上方側が追加バッテリ１９の格納と物品収納スペースとしての使用を選択できる選択利用空間２０とされている。ここで、本明細書において、「標準バッテリ」とは、用途等に拘わらず常時使用されるバッテリのことを意味し、「追加バッテリ」とは、用途に応じて付加的に使用されるバッテリを意味する。
この実施形態では、標準バッテリ１７と追加バッテリ１９は、同形状、同サイズ、同仕様のものが用いられている。標準バッテリ１７と追加バッテリ１９は、幅と高さに比較して前後長の長い直方体状に形成され、両者の高さはバッテリ収納ケース１５の内部空間のほぼ半分の高さとなっている。
標準バッテリ１７は、基本的に常に車両の電力系統に接続されて、電動モータ６の駆動や他の電装部品への電力供給に用いられる。一方、追加バッテリ１９は、車両の航続距離を延すためにユーザーが必要に応じて追加装着するバッテリである。
【００２９】
また、バッテリ収納ケース１５内の選択利用空間２０を物品収納スペースとして使用する場合には、選択利用空間２０内に追加バッテリ１９を格納せずに、追加バッテリ１９とほぼ同サイズの物品収納ボックス２１を設置する。
物品収納ボックス２１は、上方が開口した直方体状のボックスであり、内部に小物や書類等の物品を収納できるようになっている。
【００３０】
左右のリヤフレーム１１間のシートポスト５に近接する前部領域には、電動モータ６の駆動電流を制御するＰＤＵ（Power Drive Unit）を含む電力制御装置２２が設置されている。電力制御装置２２の前部側には、標準バッテリ１７と追加バッテリ１９の各電極端子１７ａ，１９ａと接続可能な給電端子２３，２４が突設されている。
【００３１】
図４に示すように、給電端子２３，２４の先端部は、バッテリ収納ケース１５の後部壁を貫通して、標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０の各内部に突出している。標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０における給電端子２３，２４の突出位置は、格納される標準バッテリ１７と追加バッテリ１９の各電極端子１７ａ，１９ａと対向する位置とされている。また、各給電端子２３，２４の先端部のうちの、標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０に臨む部分は、ばね特性を有する金属片２３ａ，２４ａによって形成されている。金属片２３ａ，２４ａは、標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０に突出する部分が適宜湾曲して形成され、自身の弾性によって対応する電極端子１７ａ，１９ａに対して接触状態を維持できるようになっている。また、金属片２３ａ，２４ａは、標準バッテリ１７や追加バッテリ１９の脱着時に適宜撓み変形する。
【００３２】
なお、選択利用空間２０内に臨む上段側の給電端子２４（金属片２４ａ）は、追加バッテリ１９を使用しない場合には、図４に示すように、物品収納ボックス２１の後部側の側壁に設けられた凹部２６内に位置される。この凹部２６の内壁には、給電端子２４の前部を覆う絶縁性樹脂等の絶縁部材２７が取り付けられている。したがって、選択利用空間２０内に物品収納ボックス２１が取り付けられると、給電端子２４の先端部（金属片２４ａ）が絶縁部材２７によって周囲から絶縁される。
【００３３】
また、図１に示すように、左右のメインフレーム１０の間の離間スペースのうちの、バッテリ収納ケース１５の前部側領域には、図示しない外部電源を接続して標準バッテリ１７や追加バッテリ１９に対する充電を行うための充電器２５が設置されている。なお、この充電器２５は、車両に標準バッテリ１７や追加バッテリ１９を搭載したまま充電を行う場合に用いられるものであるが、各バッテリ１７，１９はバッテリ収納ケース１５から取り外して外部の別の場所で充電することも可能である。
【００３４】
以上のように、この電動式の自動二輪車１は、左右のメインフレーム１０の間に、メインフレーム１０の上端部から下端部を超えて下方に延出するバッテリ収納ケース１５が設けられ、バッテリ収納ケース１５の内部に標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０が確保されているため、ユーザーのニーズに応じてバッテリ収納ケース１５の上部側の選択利用空間２０を、追加バッテリ１９の格納部と物品収納スペースのいずれにも利用することができる。
【００３５】
即ち、ユーザーが車両の航続距離の延長を望む場合には、バッテリ収納ケース１５の蓋部材１６を上方に開き、開口部１５ａを通して選択利用空間２０内に追加バッテリ１９を格納する。このとき、追加バッテリ１９は所定の姿勢と向きで上方から選択利用空間２０内に挿入されると、追加バッテリ１９の後部壁側の電極端子１９ａが電力制御装置２２の対応する給電端子２４に接触接続されるようになる。
一方、ユーザーが物品収納スペースの確保を望む場合には、バッテリ収納ケース１５の蓋部材１６を上方に開き、開口部１５ａを通して選択利用空間２０内に物品収納ボックス２１を設置する。こうして選択利用空間２０内に物品収納ボックス２１が設置された後には、ユーザーは物品収納ボックス２１を小物等の物品の収納に利用することができる。
したがって、この電動式の自動二輪車１においては、一台の車両でありながら、車両の航続距離の延長（バッテリ数の増加）と、物品収納スペースの確保といった相反するユーザーのニーズに状況に応じて柔軟に対応することができる。
【００３６】
また、この電動式の自動二輪車１においては、左右のメインフレーム１０の間のバッテリ収納ケース１５の前方側領域に充電器２５が配置され、左右のリヤフレーム１１の間のシートポスト５に近接する領域（バッテリ収納ケース１５の後方側領域）に電力制御装置２２が配置されているため、標準バッテリ１７や追加バッテリ１９の格納されるバッテリ収納ケース１５の回りの電気配線を短縮し、車両の配線構造を簡素化することができる。
【００３７】
また、この電動式の自動二輪車１においては、バッテリ収納ケース１５の選択利用空間２０に臨む壁に電力制御装置２２側の給電端子２４が突設されるとともに、物品収納ボックス２１の給電端子２４と対向する部分に凹部２６が設けられ、その凹部２６内に給電端子２４の前部を覆う絶縁部材２７が取り付けられているため、追加バッテリ１９を使用しない、つまり上段側の給電端子２４を使用しない状況において、その給電端子２４を外部から保護することができるとともに、給電端子２４部分の絶縁性を高めることができる。
【００３８】
さらに、この実施形態の電動式の自動二輪車１は、直方体状のバッテリ収納ケース１５の内部の下方側（底部側）が標準バッテリ格納空間１８とされ、その上方側が選択利用空間２０とされているため、標準バッテリ１７や追加バッテリ１９や物品等を出し入れするためのバッテリ収納ケース１５の上部側の開口部１５ａを充分に大きく確保することができる。このため、追加バッテリ１９や標準バッテリ１７の交換作業を開口部１５ａを通して容易に行うことができ、しかも、選択利用空間２０を物品収納スペースとして利用する場合に、書類等の薄型の物品を折り曲げずに横置きに載置することができる。
【００３９】
つづいて、第２〜第４の実施形態について順次説明する。なお、以下の各実施形態においては、第１の実施形態と異なる部分を中心として説明し、第１の実施形態と重複する部分については説明を省略するものとする。また、各実施形態において、同一構造部分には同一符号を付すものとする。
【００４０】
図５，図６は、第２の実施形態の図２のＢ−Ｂ断面に対応する断面図であり、図５は、選択利用空間２０を追加バッテリ１９の格納に用いたときの状態を示し、図６は、選択利用空間２０を物品収納スペースとして用いたときの状態を示している。
この実施形態のバッテリ収納ケース１１５（収納凹部）は、第１の実施形態と同様に内部の下方側が標準バッテリ格納空間１８とされ、上方側が選択利用空間２０とされているが、選択利用空間２０を物品収納スペースとして使用するときには、第１の実施形態のような別体の物品収納ボックス（２１）を用いずに、物品を直接標準バッテリ１７の上方に載置するようになっている。
【００４１】
また、この実施形態のバッテリ収納ケース１１５は、第１の実施形態と同様に標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０に臨む内部の後壁に給電端子２３，２４が突設されている。この実施形態の場合、選択利用空間２０を物品収納スペースとして使用するときに、第１の実施形態のように別体の物品収納ボックスで上段の給電端子２４を絶縁状態で覆うことができないため、不使用時に給電端子２４の前部を覆う専用の絶縁カバー３０（絶縁部材によって形成されたカバー）が、選択利用空間２０に臨む内部の後壁に開閉可能に取り付けられている。
【００４２】
選択利用空間２０を追加バッテリ１９の格納に使用する場合には、図５に示すように絶縁カバー３０を下方に押し開いて給電端子２４を選択利用空間２０内に露出させ、その状態において、追加バッテリ１９を選択利用空間２０に挿入して電極端子１９ａを給電端子２４に接続する。
また、選択利用空間２０を物品収納スペースとして使用する場合には、図６に示すように絶縁カバー３０を上方に押し上げて給電端子２４の前部を絶縁カバー３０によって覆う。この結果、上段側の給電端子２４は絶縁カバー３０によって保護されるとともに、周囲から電気的に絶縁されることになる。
【００４３】
また、この実施形態の場合、絶縁カバー３０が単独で上段の給電端子２４の前部を開閉することができるため、追加バッテリ１９を使用しない状況においては、専用の物品収納ボックスを用いずに、選択利用空間２０内に直接物品を収納することができる。
したがって、この実施形態では、物品収納ボックス分の製品コストを削減することができるうえ、選択利用空間２０内の物品収納スペースをより広く確保することができる。
【００４４】
図７，図８は、第３の実施形態を示す図であり、図７は、第１の実施形態の図２にほぼ対応する図であり、図８は第１の実施形態の図４にほぼ対応する図である。
この実施形態のバッテリ収納ケース２１５（収納凹部）は、第１の実施形態と同様に内部に標準バッテリ格納空間１８と選択利用空間２０が確保されているが、標準バッテリ格納空間１８はバッテリ収納ケース２１５内の前方側に配置され、選択利用空間２０はバッテリ収納ケース２１５内の後方側に配置されている。
したがって、この実施形態では、標準バッテリ１７の前方側に追加バッテリ１９や物品収納ボックス２１が配置されるため、各バッテリ１７，１９と物品収納ボックス２１は第１の実施形態のものに比較して縦長になっている。
【００４５】
この実施形態においては、標準装備となる標準バッテリ１７を後輪Ｗｒ側の電動モータ６の給電回路に確実に近づけ、車両の電気配線を簡素化することができる。
【００４６】
図９，図１０は、第４の実施形態を示す図であり、図９は、第１の実施形態の図２にほぼ対応する図であり、図１０は、第１の実施形態の図４にほぼ対応する図である。
この実施形態のバッテリ収納ケース３１５（収納凹部）では、標準バッテリ格納空間１８が内部の車幅方向の右側（一側）に配置され、選択利用空間２０が内部の車幅方向の左側に配置されている。このため、各バッテリ１７，１９と物品収納ボックス２１は、前後長と高さのある薄型形状となっている。
【００４７】
この実施形態では、選択利用空間２０の前後上下の幅を充分に大きく確保することができるため、選択利用空間２０を物品収納スペースとして利用する場合には、サイズの大きい薄型の物品を縦置きにして収納することができる。
【００４８】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記の実施形態においては、電動式鞍乗り型車両として電動式の自動二輪車を一例として説明したが、二輪のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む。）または四輪の車両にも適用可能である。また、本明細書において、鞍乗り型車両とは、スクータタイプの車両も含むものとする。
【符号の説明】
【００４９】
１  電動式の自動二輪車（電動式鞍乗り型車両）
２  ハンドルポスト
３  ヘッドパイプ
４  シート
５  シートポスト
６  電動モータ
１０  メインフレーム（車体フレーム部材）
１１  リヤフレーム
１５，１１５，２１５，３１５  バッテリ収納ケース（収納凹部）
１７  標準バッテリ
１７ａ  電極端子
１８  標準バッテリ格納空間
１９  追加バッテリ
１９ａ  電極端子
２０  選択利用空間
２１  物品収納ボックス
２２  電力制御装置
２３，２４  給電端子
２５  充電器
２７  絶縁部材
３０  絶縁カバー
Ｗｒ  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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