(57)【要約】【課題】カウルルーバーの通気孔を利用してエンジンルーム内に外気を導入し、かつ、エンジンルーム内の熱気を外部に吸い出すことにより、エンジンルーム内を効率よく冷却する。【解決手段】車両用のカウルルーバー１０であって、フロントガラス１４とエンジンフード１６との間に位置し、かつ、外部からエンジンルームに通じる複数の通気孔を備えた領域のルーバー面が、車幅方向の中央部Ｃではエンジンフード１６側に向かって低くなる傾斜に設定され、車幅方向の両サイド部Ｓではフロントガラス１４側に向かって低くなる傾斜に設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のカウルルーバーであって、
フロントガラスとエンジンフードとの間に位置し、かつ、外部からエンジンルームに通じる複数の通気孔を備えた領域のルーバー面が、車幅方向の中央部ではエンジンフード側に向かって低くなる傾斜に設定され、車幅方向の両サイド部ではフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されているカウルルーバー。
【請求項２】
請求項１に記載されたカウルルーバーであって、
車幅方向の両サイド部のルーバー面と対向して遮水壁が設けられており、この遮水壁は、フロントガラスの表面から両サイド部のルーバー面に向かって流れる直射水のうち、該ルーバー面の通気孔を通過した直射水を受止めて排水することが可能で、かつ、エンジンルームと外部との通気が可能に構成されているカウルルーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスとエンジンフードとの間において車幅方向へ連続して配置されるカウルルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
カウルルーバーは、特許文献１にも開示されているように、車室内の空調機に外気を送り込むための複数の通気孔を備えている。そして、これらの通気孔は、カウルルーバーの両サイドからエンジンルームの熱気が入り込まないように遮熱板などによって区画されている。
なお、エンジンルーム内はフロントグリル側から入ってくる外気の流れによって冷却されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１６９５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の空力性能やラジエータ性能の向上に伴い、フロントグリル側からエンジンルームに空気が入りにくくなっており、特にエンジンのリヤ側では熱が溜まって逃げにくく、熱滞留が生じる。この結果、排気触媒の性能を低下させるなどの不具合を招くことになる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、カウルルーバーの通気孔を利用してエンジンルーム内に外気を導入し、かつ、エンジンルーム内の熱気を外部に吸い出すことにより、エンジンルーム内を効率よく冷却し、エンジン近くの熱滞留に伴う排気触媒の性能低下などの不具合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
車両用のカウルルーバーであって、フロントガラスとエンジンフードとの間に位置し、かつ、外部からエンジンルームに通じる複数の通気孔を備えた領域のルーバー面が、車幅方向の中央部ではエンジンフード側に向かって低くなる傾斜に設定され、車幅方向の両サイド部ではフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されている。
【０００７】
より好ましくは、車幅方向の両サイド部のルーバー面と対向して遮水壁が設けられ、この遮水壁が、フロントガラスの表面から両サイド部のルーバー面に向かって流れる直射水のうち、該ルーバー面の通気孔を通過した直射水を受止めて排水でき、かつ、エンジンルームと外部との通気を可能としたことである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、フロントガラスとエンジンフードとの間に位置し、かつ、複数の通気孔を有するルーバー面が、車幅方向の中央部ではエンジンフード側に向かって低くなる傾斜に設定され、車幅方向の両サイド部ではフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されている。これにより、中央部のルーバー面においては、車両の走行によって元々高圧（正圧）になっている外気がエンジンルーム内に積極的に導入され、両サイド部のルーバー面では元々低圧（負圧）になっている外気に向けてエンジンルーム内の熱気が吸い出される。この結果、エンジンルーム内が効率よく冷却され、エンジン近くで生じる熱滞留に伴う排気触媒の性能低下などの不具合が解消される。
【０００９】
また、両サイド部のルーバー面と対向して遮水壁が設けられていることにより、該ルーバー面がフロントガラス側に向かって低くなる傾斜に設定されているにもかかわらず、フロントガラスの表面に沿って流れる直射水がエンジンルーム内に入るのを阻止し、エンジンルーム内の熱気は外部に排出する機能は維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両のエンジンルーム内を側断面で表した模式図。
【図２】車両に組付けられたカウルルーバー全体の概要を表した斜視図。
【図３】カウルルーバーの一部を拡大して表した斜視図。
【図４】カウルルーバーの中央部を表した側断面図。
【図５】カウルルーバーのサイド部を表した側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
カウルルーバー１０は樹脂材による一体成形品であり、図１あるいは図２で示すように車両のフロントガラス１４とエンジンフード１６との境に配置されている。カウルルーバー１０は、車両の前後方向に関して所定の幅を有し、かつフロントガラス１４の形状に倣って車幅方向へ長く延びている。
カウルルーバー１０におけるエンジンフード１６側の表面には、車幅方向へ連続して延びるシール部材１２が設けられている。このシール部材１２は、カウルルーバー１０とエンジンフード１６との間でシール機能を果たす。
【００１２】
図１で示すように、カウルルーバー１０の下方には、該カウルルーバー１０とフロントボデー２２との間においてカウルダクト２６が設けられている。カウルルーバー１０の一部とカウルダクト２６とは、エンジンルーム２８の内部に面している。また、フロントボデー２２の上面側にはインストルメントパネル２４が位置している。
車両の走行中にエンジンルーム２８内のエンジン２０で発せられる熱は、図１の矢印で示すようにフロントグリル１８からエンジンルーム内に流入する外気によって外に送り出され、エンジンルーム２８の内部が冷却される。しかし、近年では既に説明した原因により、フロントグリル１８から外気が流入しにくく、特にエンジン２０のリヤ側に熱滞留が生じ易い。
【００１３】
そこで、エンジンルーム２８の冷却効率を高めるために、フロントガラス１４とエンジンフード１６との境に位置しているとともに、エンジンルーム２８に一部が面しているカウルルーバー１０を利用することに着目し、以下のように構成されている。
カウルルーバー１０には、周知のように車室内の空調機（図示省略）に外気を導入するための複数の通気孔を有するルーバー面３０，４０がある（図３）。このルーバー面３０，４０は、図２で示すように車幅方向の中央部Ｃと両サイド部Ｓとに区分することができる。中央部Ｃのルーバー面３０は、エンジンフード１６側に向かって低くなる傾斜に設定され、両サイド部Ｓのルーバー面４０は、フロントガラス１４側に向かって低くなる傾斜に設定されている（図４、図５）。
【００１４】
図４に示されている中央部Ｃのルーバー面３０は、複数の通気孔３２を有するとともに、内面からほぼ垂直に下方へ張り出した格子壁３４を有する。この格子壁３４は、空気を通す構成であるが、通気孔３２から流れ込む雨水等を受止めるための多段構造の庇部３５を備えている。格子壁３４のリヤ側には、空気をエンジンルーム２８に向けて案内するガイド３６が設けられている。
【００１５】
中央部Ｃのルーバー面３０は、車両の走行時にエンジンフード１６の表面に沿って流れる外気を受止める傾斜であることから、高圧（正圧）の外気が図４の実線矢印で示すようにカウルルーバー１０の内側に流入する。すなわち、ルーバー面３０の通気孔３２を通って内側に流入した外気は、格子壁３４を通過し、ガイド３６を通ってエンジンルーム２８に送り込まれる。このガイド３６をダクト形状にすることで、エンジン２０のリヤ側（熱滞留部）に向けて外気を効率よく送り込むことができる。
ルーバー面３０において、その通気孔３２を通って流れ込む雨水等は、図４の点線矢印で示すように、格子壁３４の庇部３５で受止められてカウルダクト２６に落とされ、樋（図示省略）を通じて車外に排水される。
【００１６】
図５に示されている両サイド部Ｓのルーバー面４０は、複数の通気孔４２を有する。このルーバー面４０は、内壁４４を経てエンジンフード１６の内側まで延びた箇所において遮水壁４８がルーバー面４０と対向して設けられている。内壁４４は、ルーバー面４０の通気孔４２と同じような複数の通気孔４６有する。遮水壁４８は、その上面において開口した通気口４９を有する。この通気口４９により、内壁４４と遮水壁４８との間においてエンジンフード１６で被われている空間とエンジンルーム２８とが連通している。
【００１７】
両サイド部Ｓのルーバー面４０では、車両の走行に伴う外気の流れが速く、低圧（負圧）になっている。このため、図５の実線矢印で示すように、エンジンルーム２８内の熱気が遮水壁４８の通気口４９を通り、かつ、内壁４４の各通気孔４６およびルーバー面４０の各通気孔４２を通過して外部に吸い出される。
ルーバー面４０において、その通気孔４２を通って流れ込む雨水等は、図５の点線矢印で示すように、内壁４４の通気孔４６を通過した後に遮水壁４８で受止められてカウルダクト２６に落とされ、樋（図示省略）を通じて車外に排水される。
【００１８】
なお、カウルルーバー１０の中央部Ｃと両サイド部Ｓとは、相互のルーバー面３０，４０が離れているとともに、隔壁５０によって区分されている（図３）。これにより、主として両サイド部Ｓにおいてエンジンルーム２８から吸い出された熱気が中央部Ｃに流れるのを阻止している。
【００１９】
このように、カウルルーバー１０の中央部Ｃではエンジンルーム２８内に外気が積極的に導入され、カウルルーバー１０の両サイド部Ｓではエンジンルーム２８内の熱気が外部に吸い出される。これにより、エンジンルーム２８が効率よく冷却され、図１で示すエンジン２０のリヤ側付近で生じる熱滞留も防止される。
また、カウルルーバー１０の中央部Ｃおよび両サイド部Ｓのいずれにおいても、それぞれのルーバー面３０，４０から浸入する雨水等は前述のように車外に排水される。特に両サイド部Ｓのルーバー面４０は、フロントガラス１４の側に向かって低くなる傾斜に設定されて該フロントガラス１４の表面に沿って流れる直射水を受ける。しかし、この直射水はルーバー面４０と対向する遮水壁４８で受止められ、エンジンルーム２８に水が入るのを防止している。
【符号の説明】
【００２０】
１０   カウルルーバー
１４   フロントガラス
１６   エンジンフード
３０，４０  ルーバー面
３２，４２  通気孔
Ｃ     中央部
Ｓ     両サイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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