(57)【要約】【課題】駐車時にも関わらず電装品の通常の機能の提供が必要な場合に、車載バッテリの容量が枯渇しない範囲でその提供を可能とする。【解決手段】車内省電力制御装置は、車両のイグニッションオフを検出する検出手段と、イグニッションオフが検出されると、車両のバッテリから給電される電装品の消費電流量上限値を設定する設定手段と、電装品の消費電流量を繰り返し取得する消費電流量取得手段と、繰り返し取得された消費電流量の積算値を取得する積算値取得手段と、積算値が消費電流量上限値を超過したとき、車内通信を介して電装品の動作を停止させる停止手段とを備える。【選択図】図３
2013226909.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のイグニッションオフを検出する検出手段と、
前記イグニッションオフが検出されると、前記車両のバッテリから給電される電装品の消費電流量上限値を設定する設定手段と、
前記電装品の消費電流量を繰り返し取得する消費電流量取得手段と、
繰り返し取得された前記消費電流量の積算値を取得する積算値取得手段と、
前記積算値が前記消費電流量上限値を超過したとき、車内通信を介して前記電装品の動作を停止させる停止手段とを備えることを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車内省電力制御装置において、
前記消費電流量取得手段は、前記消費電流量を繰り返し取得する際、前記電装品が動作しているときは、前記電装品が有する電流計の測定値を前記消費電流量として取得することを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車内省電力制御装置において、
前記消費電流量取得手段は、前記消費電流量を繰り返し取得する際、前記電装品の有する機能の一部が制限された機能制限状態で前記電装品が動作しているときは、予め定められた所定値を、前記機能制限状態における前記電装品の前記消費電流量として取得することを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車内省電力制御装置において、
前記停止手段は、前記電装品の動作を停止させる際、前記電装品のうちの一の電装品の動作を、前記電装品のうちの他の電装品の動作よりも優先的に停止させることを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車内省電力制御装置において、
前記設定手段は、前記消費電流量上限値を、前記電装品に含まれる各電装品に対応して設定し、
前記停止手段は、前記電装品の動作を停止させる際、前記他の電装品よりも先に前記一の電装品の前記積算値が前記消費電流量上限値に達したときは、前記一の電装品の動作を前記他の電装品の動作よりも優先的に停止させることを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車内省電力制御装置において、
前記設定手段は、前記電装品に含まれる各電装品に対応して設定する前記消費電流量上限値を、前記バッテリの給電能力設定に応じて設定することを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項７】
請求項４に記載の車内省電力制御装置において、
前記設定手段は、前記消費電流量上限値として、段階的に少なくとも２つの上限値を設定し、
前記停止手段は、前記電装品の動作を停止させる際、前記積算値が前記少なくとも２つの上限値のうちの最低値を超過したときは、前記一の電装品の使用頻度が前記他の電装品の使用頻度よりも低いならば、前記一の電装品の動作を前記他の電装品の動作よりも優先的に停止させることを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項８】
請求項４または７に記載の車内省電力制御装置において、
前記設定手段は、前記消費電流量上限値として、段階的に少なくとも２つの上限値が設定し、
前記停止手段は、前記電装品の動作を停止させる際、前記積算値が前記少なくとも２つの上限値のうちの最低値を超過したときは、前記一の電装品の前記消費電流量が前記他の電装品の前記消費電流量よりも多いならば、前記一の電装品の動作を前記他の電装品の動作よりも優先的に停止させることを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項９】
請求項３に記載の車内省電力制御装置において、
前記予め定められた所定値が格納される記憶装置をさらに備え、
前記消費電流量取得手段は、前記記憶装置を参照することにより、前記予め定められた所定値を取得することを特徴とする車内省電力制御装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１項に記載の車内省電力制御装置において、
前記検出手段と、
前記消費電流量取得手段と、
前記検出手段によって検出された前記イグニッションオフと、前記消費電流量取得手段によって繰り返し取得された前記消費電流量とを含む消費電流量の積算要求を、前記車外通信を介して送信する積算要求送信手段と、
前記積算値が前記消費電流量上限値を超過した旨の超過通知を、前記車外通信を介して受信する超過通知受信手段と、
前記停止手段とが、前記車両に搭載され、
前記消費電流量送信手段によって送信された前記積算要求を、前記車外通信を介して受付け、前記イグニッションオフを検出するとともに、前記消費電流量を繰り返し取得する積算要求受信手段と、
前記設定手段と、
前記積算値取得手段と、
前記積算値取得手段によって取得された前記積算値が前記消費電流量上限値を超過したとき、前記超過通知を、前記車外通信を介して前記超過通知受信手段へ送信する超過通知送信手段とが、前記車両外部の外部装置に含まれ、
前記停止手段は、前記超過通知受信手段によって前記超過通知が受信されたとき、前記車内通信を介して前記電装品の動作を停止させることを特徴とする車内省電力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内で車載バッテリの電力消費を省電力化する車内省電力制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には多くの車内電装品が搭載されるとともに、電動駆動化の進展に伴い、車載バッテリの電力消費は増加傾向にある。しかし、車載バッテリの容量は有限であることから、電力消費を最小限に抑える必要がある。そこで、駐停車時の電装品が一部の機能を除く通常の機能を停止したスリープ状態にあるとき、車載バッテリの消費電流を検出することにより異常放電を検出した場合にのみバッテリ監視ＥＣＵを起動させる車載バッテリの監視システムが開示されている（例えば、特許文献１）。そのバッテリ監視ＥＣＵは、異常箇所の判定や異常の発生した電装品への給電を遮断する等の制御を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１６８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
駐停車時の電装品が必ずしもスリープ状態にあるとは限らず、駐停車時にも関わらず必要に応じて電装品の通常の機能が提供される通常状態にあることもある。通常状態における消費電流を異常放電として検出すると、電装品の通常の機能の提供が必要にもかかわらずその電装品への給電が遮断されてしまう虞がある一方、逆に通常状態における消費電流を異常放電として検出しないと、異常放電が未検出のまま車載バッテリの容量が枯渇する虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の車内省電力制御装置は、車両のイグニッションオフを検出する検出手段と、イグニッションオフが検出されると、車両のバッテリから給電される電装品の消費電流量上限値を設定する設定手段と、電装品の消費電流量を繰り返し取得する消費電流量取得手段と、繰り返し取得された消費電流量の積算値を取得する積算値取得手段と、積算値が消費電流量上限値を超過したとき、車内通信を介して電装品の動作を停止させる停止手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、駐車時にも関わらず電装品の通常の機能の提供が必要な場合に、車載バッテリの容量が枯渇しない範囲でその提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車内電力制御情報通信装置を搭載した車両の構成を例示する図である。
【図２】車内電力制御情報通信装置の内部構成を例示する図である。
【図３】車内省電力制御手順を示すフローチャートである。
【図４】電装品の消費電流量上限値が登録されたテーブルを例示する図である。
【図５】電装品の消費電流量上限値設定処理手順を示すフローチャートを示す図である。
【図６】電装品の機能制限状態における単位時間毎の消費電流量を示す図である。
【図７】電装品の消費電流量取得処理手順を示すフローチャートを示す図である。
【図８】３つの電装品全体の消費電流量上限値を２段階または３段階に設けた例を示す図である。
【図９】３つの電装品の使用頻度および単位時間毎の消費電流量に関する設定値が登録されたテーブルを例示する図である。
【図１０】車内省電力制御装置が配備された車両およびサーバの関係を示す図である。
【図１１】車内電力制御情報通信装置およびサーバ側電力制御情報通信装置の内部構成を示す図である。
【図１２】車内省電力制御手順を示すフローチャートである。
【図１３】電装品の消費電流量上限値設定処理手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、本発明の一実施の形態における車内省電力制御装置としての車内電力制御情報通信装置１００を搭載した車両１０の構成を例示する図である。車両１０は、車内電力制御情報通信装置１００とともに、バッテリ１１５、バッテリ制御装置１１６、空調装置１２０、空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、電子キーユニット１４０、および電子キー制御装置１４１を有する。
【０００９】
バッテリ１１５から供給される電力を消費する多くの電装品が車両１０には搭載されているが、本明細書においては、説明の便宜上、車内電力制御情報通信装置１００、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０を、バッテリ１１５から給電される電装品の例として取り上げる。バッテリ制御装置１１６は、バッテリ１１５を管理、制御するとともに、車内電力制御情報通信装置１００からの問合せに応じてバッテリ１１５の残容量を車内電力制御情報通信装置１００へ応答する。
【００１０】
空調装置１２０は、車両１０の車内の温度や湿度などを調整する。空調制御装置１２１は、空調装置１２０を管理、制御するとともに、空調装置１２０が有する電流計の測定値を例えば単位時間毎に繰り返し収集する。車内電力制御情報通信装置１００は、空調装置１２０の単位時間毎の消費電流量を空調制御装置１２１に繰り返し問合せることによって、空調制御装置１２１が繰り返し収集した空調装置１２０の電流計の測定値を繰り返し取得することができる。
【００１１】
ナビゲーション装置１３０は、車両１０の現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路、移動距離、および移動時間等を算出する。ナビゲーション装置１３０は、ナビゲーション装置１３０自身が有する電流計の測定値を例えば単位時間毎に繰り返し収集する。車内電力制御情報通信装置１００は、ナビゲーション装置１３０の単位時間毎の消費電流量をナビゲーション装置１３０に繰り返し問合せることによって、ナビゲーション装置１３０が繰り返し収集したナビゲーション装置１３０自身の電流計の測定値を繰り返し取得することができる。
【００１２】
電子キーユニット１４０は、車両１０の所有者等が携帯する電子キーとの非接触型通信により電子的にドアロックを施錠および解錠する。電子キー制御装置１４１は、電子キーユニット１４０を管理、制御するとともに、電子キーユニット１４０が有する電流計の測定値を例えば単位時間毎に繰り返し収集する。車内電力制御情報通信装置１００は、電子キーユニット１４０の単位時間毎の消費電流量を電子キー制御装置１４１に繰り返し問合せることによって、電子キー制御装置１４１が繰り返し収集した電子キーユニット１４０の電流計の測定値を繰り返し取得することができる。
【００１３】
車内通信ネットワーク１５０は例えばＣＡＮ(Controller Area Network)によって構成され、車内電力制御情報通信装置１００と、バッテリ制御装置１１６と、空調制御装置１２１と、ナビゲーション装置１３０と、電子キー制御装置１４１とを互いに接続する。車内電力制御情報通信装置１００と、バッテリ制御装置１１６と、空調制御装置１２１と、ナビゲーション装置１３０と、電子キー制御装置１４１とは、車内通信ネットワーク１５０を介して互いに通信をすることができる。
【００１４】
図２は、車内電力制御情報通信装置１００の内部構成を例示する図である。車内電力制御情報通信装置１００は、車内通信装置２１０、制御装置２１５、車外通信装置２２０、および記憶装置２２５を含む。制御装置２１５は、イグニッション信号検出処理部２１５１、電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２、電装品消費電流量取得制御処理部２１５３、電装品消費電流量積算処理部２１５４、電装品動作停止制御処理部２１５５、およびバッテリ情報処理部２１５６を含む。制御装置２１５は、例えばＣＰＵがプログラムを実行することによって実現され、その場合、イグニッション信号検出処理部２１５１、電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２、電装品消費電流量取得制御処理部２１５３、電装品消費電流量積算処理部２１５４、電装品動作停止制御処理部２１５５、およびバッテリ情報処理部２１５６はそれぞれプログラムモジュールとして論理的に実現される。
【００１５】
車内通信装置２１０は、上述した車内通信ネットワーク１５０を介して、バッテリ制御装置１１６からバッテリ１１５の充電状態等のバッテリ情報を表すデータを受信して制御装置２１５へ引き渡すとともに、空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、および電子キー制御装置１４１から、それぞれ、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０の有する電流計の測定値を表すデータを受信して制御装置２１５へ引き渡す。空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、および電子キー制御装置１４１は、それぞれ、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０の有する電流計の測定値を表すデータを予め定期的に収集しておく。車内通信装置２１０は、制御装置２１５による制御にしたがって、上述した車内通信ネットワーク１５０を介して、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０の動作を停止させるデータを、それぞれ空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、および電子キー制御装置１４１へ送信する。
【００１６】
制御装置２１５のイグニッション信号検出処理部２１５１は、不図示のイグニッションスイッチからの信号が入力されることによって、イグニッションスイッチのオンおよびオフを検出する。
【００１７】
制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２は、図３および４等を用いて詳細を後述するように、電装品の消費電流量上限値を設定する。
【００１８】
上述した車内通信装置２１０によって、車内通信ネットワーク１５０を介して受信された、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった各電装品の有する電流計の測定値を表すデータに基づき、制御装置２１５の電装品消費電流量取得制御処理部２１５３は、その測定値を、各電装品の消費電流量として、単位時間毎に繰り返し取得する。
【００１９】
制御装置２１５の電装品消費電流量積算処理部２１５４は、繰り返し取得された各電装品の消費電流量を累積的に加算することによって、単位時間毎に積算値を取得する。
【００２０】
制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、取得された積算値が後述する電装品の消費電流量上限値を超過したとき、車内通信装置２１０および車内通信ネットワーク１５０を介して、電装品の動作を停止させるように、電装品の制御装置を制御する。
【００２１】
制御装置２１５のバッテリ情報処理部２１５６は、車内通信装置２１０が車内通信ネットワーク１５０を介してバッテリ制御装置１１６からバッテリ１１５の充電状態等のバッテリ情報を表すデータを受信するように車内通信装置２１０を制御することによって、バッテリ１１５の充電状態等のバッテリ情報を取得する。
【００２２】
車外通信装置２２０は、車両１０の車内電力制御情報通信装置１００における車内省電力制御に関する種々の情報を表すデータを車外のサーバ装置等との間で送受信する。これにより、例えば、そのサーバ装置が車両１０の所有者等に対して、車両１０の車内電力制御情報を提供することができる。
【００２３】
記憶装置２２５には、後述する電装品消費電流量上限値設定テーブル等が格納される。
【００２４】
図３は、車内電力制御情報通信装置１００の制御装置２１５によってコンピュータプログラムにしたがい実行される車内省電力制御手順を示すフローチャートである。この車内省電力制御手順は、制御装置２１５のイグニッション信号検出処理部２１５１によって不図示のイグニッションスイッチがオフであることが検出されたとき、開始される。この車内省電力制御手順が開始されると、ステップＳ３１０において、制御装置２１５は、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５によって、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０からなるすべての電装品の動作を停止させるように、空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、および電子キー制御装置１４１が制御された状態であるか否かを判定する。肯定判定の場合は、本処理手順は終了する。否定判定の場合は、本処理はステップＳ３１５へ進む。
【００２５】
ステップＳ３１５において、制御装置２１５のバッテリ情報処理部２１５６は、車内通信装置２１０および車内通信ネットワーク１５０を介して、バッテリ１１５が充電中であるか否かについての充電状態の情報を、バッテリ制御装置１１６から取得する。肯定判定であれば、本処理手順は終了する。否定判定の場合は、本処理はステップＳ３２５へ進む。
【００２６】
ステップＳ３２５において、制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２は、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった電装品の消費電流量上限値を設定する。電装品の消費電流量上限値については、図４を用いて後述する。
【００２７】
ステップＳ３３０において、制御装置２１５の電装品消費電流量取得制御処理部２１５３は、車内通信ネットワーク１５０を介して、空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、および電子キー制御装置１４１から、それぞれ、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった電装品の有する電流計の測定値を表すデータを、車内通信装置２１０に収集させることにより、各電装品の消費電流量を取得する。
【００２８】
ステップＳ３３５において、制御装置２１５の電装品消費電流量積算処理部２１５４は、ステップＳ３３０で電装品消費電流量取得制御処理部２１５３により取得された各電装品の消費電流量を、各電装品の消費電流量の積算値として取得する。次のステップＳ３４０で否定判定された結果としてステップＳ３３０およびＳ３３５の処理が繰り返された場合、電装品消費電流量積算処理部２１５４は、上述した各電装品の消費電流量の積算値に、次回以降のステップＳ３３０で取得された各電装品の消費電流量を累積的に加算する。
【００２９】
ステップＳ３４０において、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、ステップＳ３３５で電装品消費電流量積算処理部２１５４により取得された積算値が、ステップ３２５で電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２により設定された消費電流量上限値を超過したか否かを判定する。否定判定の場合、本処理はステップＳ３３０へ戻る。肯定判定の場合、本処理はステップＳ３４５へ進む。
【００３０】
ステップＳ３４５において、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０のうちのステップＳ３４０で肯定判定された対象の電装品の動作を、それ以外の電装品の動作よりも優先的に停止させるように、車内通信装置２１０および車内通信ネットワーク１５０を介して電装品の制御装置を制御する。
【００３１】
ステップＳ３５０において、制御装置２１５は、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０のすべての電装品の動作が停止したか否かを判定する。肯定判定であれば、本処理は終了する。否定判定であれば、本処理はステップＳ３５５へ進む。
【００３２】
ステップＳ３５５において、制御装置２１５のバッテリ情報処理部２１５６は、車内通信装置２１０および車内通信ネットワーク１５０を介して、バッテリ１１５が充電中であるか否かについての充電状態の情報を、バッテリ制御装置１１６から取得する。肯定判定であれば、本処理手順は終了する。否定判定の場合は、本処理はステップＳ３６０へ進む。
【００３３】
ステップＳ３６０において、制御装置２１５のイグニッション信号検出処理部２１５１は、不図示のイグニッションスイッチがオンになったか否かを検出する。肯定判定であれば、本処理は終了する。否定判定の場合は、本処理はステップＳ３３０へ戻る。
【００３４】
図４は、電装品の消費電流量上限値が登録されたテーブル４００を例示する図である。空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった各電装品毎に定められた消費電流量上限値が登録されたテーブル４００が、記憶装置２２５に格納されている。図４に例示するテーブル４００では、空調装置１２０の消費電流量上限値が１００，０００［ｍＡｈ］として、ナビゲーション装置１３０の消費電流量上限値が１５，０００［ｍＡｈ］として、電子キーユニット１４０の消費電流量上限値が２００［ｍＡｈ］として、それぞれ登録されている。本実施の形態では、図３のステップＳ３２５において、制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２が、記憶装置２２５からテーブル４００を読み出し、テーブル４００に登録されている各電装品の消費電流量上限値が、そのままステップＳ３４０における判定処理に用いられる上限値として設定される。
【００３５】
以上にて説明した一実施の形態における車内省電力制御装置としての車内電力制御情報通信装置１００は以下の作用効果を奏する。
【００３６】
（１）車内電力制御情報通信装置１００は、制御装置２１５と車内通信装置２１０とを含み、制御装置２１５は、イグニッション信号検出処理部２１５１と、電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２と、電装品消費電流量取得制御処理部２１５３と、電装品消費電流量積算処理部２１５４と、電装品動作停止制御処理部２１５５とを含む。
【００３７】
制御装置２１５のイグニッション信号検出処理部２１５１は、車両１０のイグニッションオフを検出する。イグニッションオフが検出されると、制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２は、車両１０のバッテリ１１５から給電される空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった電装品の消費電流量上限値を設定する。車内通信装置２１０および制御装置２１５の電装品消費電流量取得制御処理部２１５３は、電装品の消費電流量を繰り返し取得する。制御装置２１５の電装品消費電流量積算処理部２１５４は、繰り返し取得された消費電流量の積算値を取得する。制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、積算値が消費電流量上限値を超過したとき、車内通信ネットワーク１５０における車内通信装置２１０を用いた車内通信を介して電装品の動作を停止させる。したがって、車両１０の駐車時にも関わらず空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった電装品の通常の機能の提供が必要な場合に、バッテリ１１５の容量が枯渇しない範囲でその提供が可能となる。
【００３８】
（２）電装品消費電流量取得制御処理部２１５３は、消費電流量を繰り返し取得する際、電装品が動作しているときは、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０が有する電流計の測定値を、空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、および電子キー制御装置１４１から、消費電流量として取得する。したがって、正確な各電装品の消費電流量に基づく車内省電力制御が可能となる。
【００３９】
（３）制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２は、消費電流量上限値を、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった各電装品に対応して設定する。電装品動作停止制御処理部２１５５は、電装品の動作を停止させるように電装品の制御装置を制御する際、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０のうち、図３のステップＳ３４０で肯定判定された対象の電装品の消費電流量の積算値が消費電流量上限値に達したときは、その電装品の動作を、その電装品以外の他の電装品の動作よりも優先的に停止させるように制御する。したがって、設計思想通りに車内省電力制御が行われる。
【００４０】
上述した本発明の一実施の形態における車内省電力制御装置の変形例について、以下に説明する。
【００４１】
（１）上述した実施の形態における車内省電力制御装置としての車内電力制御情報通信装置１００は、図３のステップＳ３２５において、電装品の消費電流量上限値が設定される際、図４のテーブル４００に登録されている各電装品の消費電流量上限値が、そのまま設定されることとした。しかし、図４のテーブル４００に登録されている各電装品の消費電流量上限値を基準値として、その基準値とバッテリ１１５の給電能力設定とに応じた消費電流量上限値が設定されることとしてもよい。
【００４２】
図５は、本変形例における電装品の消費電流量上限値設定処理手順を示すフローチャートを示す図であり、図３に示すフローチャートにおけるステップＳ３２５の前後のＡ点およびＢ点により挟まれる部分を示している。Ａ点より前の処理、およびＢ点よりも後の処理は、図３と同様である。
【００４３】
Ａ点直前のステップＳ３１５で肯定判定されたとき、ステップＳ５１０において、制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２は、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった電装品の消費電流量上限値の基準値を、記憶装置２２５から図４のテーブル４００を読み出すことによって取得する。
【００４４】
ステップＳ５１５において、制御装置２１５のバッテリ情報処理部２１５６は、車内通信装置２１０を制御し、車内通信ネットワーク１５０を介して、バッテリ１１５の給電能力設定情報をバッテリ制御装置１１６から取得する。バッテリ１１５の給電能力設定情報とは、例えばエコモード、フル稼働モード、長寿命モード、通常モード等、バッテリ１１５の使用モード設定に関する情報である。
【００４５】
ステップＳ３２５においては、上述したように、制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２は、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった電装品の消費電流量上限値を設定する。その際、電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２は、ステップＳ５１０で取得された電装品の消費電流量上限値の基準値と、ステップＳ５１５で取得されたバッテリ１１５の給電能力設定情報とに応じて、電装品の消費電流量上限値を設定する。例えば、ステップＳ５１５で取得されたバッテリ１１５の給電能力設定情報がエコモードを示すとき、ステップＳ５１０で取得された電装品の消費電流量上限値の基準値を示すテーブル４００に登録されているすべての値をそれぞれ０．８倍した値が、電装品の消費電流量上限値として設定される。
【００４６】
（２）上述した実施の形態における車内省電力制御装置としての車内電力制御情報通信装置１００は、図３のステップＳ３３０において、電装品の消費電流量が取得される際、各電装品の有する電流計の測定値を表すデータが収集されることとした。しかし、例えばスリープ状態のような機能制限状態にあるような電装品の消費電流量は、上記測定値が収集されなくても、予め所定値として特定されていれば、その所定値がその電装品の消費電流量として取得されることとしてもよい。スリープ状態とは、電装品が有する機能の一部が制限された状態であり、例えば車内通信ネットワーク１５０を介してウェイクアップメッセージの受信のみが待機されるために待機電流が消費されているような状態である。その場合、待機電流量が上述の所定値として予め特定されていれば、その待機電流量がその電装品の消費電流量として取得される。図６は、上述の所定値、すなわち各電装品の機能制限状態における単位時間毎の消費電流量を示す。図６のテーブル６００に示すように、その所定値は、例えば、空調装置１２０に対して１０［ｍＡ・ｓｅｃ］、ナビゲーション装置１３０に対して３［ｍＡ・ｓｅｃ］、電子キーユニット０．１［ｍＡ・ｓｅｃ］というように定められ、テーブル６００は記憶装置２２５に格納される。
【００４７】
図７は、本変形例における電装品の消費電流量取得処理手順を示すフローチャートを示す図であり、図３に示すフローチャートのステップＳ３３０における処理の詳細を示している。空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった電装品が通常状態から機能制限状態に遷移したときは、空調制御装置１２１、ナビゲーション装置１３０、および電子キー制御装置１４１が、それぞれ車内通信を介して車内電力制御情報通信装置１００の車内通信装置２１０へ機能制限状態遷移通知データを送信する。機能制限状態遷移通知データの受信を契機として、車内電力制御情報通信装置１００の制御装置２１５が、各電装品が機能制限状態にあることを記憶しておくことができるので、ステップＳ７１０において、制御装置２１５は、各電装品が機能制限状態にあるか否かを判定することができる。否定判定の場合、本処理はステップＳ７２０へ進み、肯定判定の場合、本処理はステップＳ７３０へ進む。
【００４８】
ステップＳ７２０においては、上述したように、制御装置２１５の電装品消費電流量取得制御処理部２１５３は、各電装品の有する電流計の測定値を、各電装品の消費電流量として取得することができるように、車内通信装置２１０を制御する。
【００４９】
ステップＳ７３０においては、電装品消費電流量取得制御処理部２１５３は、記憶装置２２５を参照することにより、例えば図６に示すような予め定められた所定値を、機能制限状態における電装品の消費電流量として取得する。
【００５０】
（３）上述した実施の形態における電装品の消費電流量上限値が登録されたテーブル４００には、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった各電装品毎に定められた消費電流量上限値が登録されることとした。しかし、複数の電装品全体の消費電流量上限値を段階的に複数設けることとしてもよい。図８は、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった３つの電装品全体の消費電流量上限値を２段階または３段階に設けた例を示す図である。
【００５１】
図８（ａ）に示すテーブル８１０においては、３つの電装品全体の第１消費電流量上限値として最低値５０，０００［ｍＡｈ］、第２消費電流量上限値として最高値１００，０００［ｍＡｈ］が登録されている。テーブル８１０は、記憶装置２２５に格納される。
【００５２】
制御装置２１５の電装品消費電流量積算処理部２１５４によって３つの電装品の消費電流量が積算された結果、積算値が第１消費電流量上限値である最低値５０，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、使用頻度の高低や単位時間毎の消費電流量の多少に応じて、いずれかの電装品の動作を他の電装品の動作よりも優先的に停止させるように制御する。積算値が第２消費電流量上限値である最高値１００，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、すべての電装品の動作を停止させるように制御する。
【００５３】
図８（ｂ）に示すテーブル８２０においては、３つの電装品全体の第１消費電流量上限値として最低値５０，０００［ｍＡｈ］、第２消費電流量上限値として中間値８０，０００［ｍＡｈ］、第３消費電流量上限値として最高値１００，０００［ｍＡｈ］が登録されている。テーブル８２０は、記憶装置２２５に格納される。
【００５４】
制御装置２１５の電装品消費電流量積算処理部２１５４によって３つの電装品の消費電流量が積算された結果、積算値が第１消費電流量上限値である最低値５０，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、使用頻度の高低や単位時間毎の消費電流量の多少に応じて、いずれかの電装品の動作を他の電装品の動作よりも優先的に停止させるように制御する。積算値が第２消費電流量上限値である中間値８０，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、使用頻度の高低や単位時間毎の消費電流量の多少に応じて、動作中の２つの電装品のうち、いずれか一方の電装品の動作を他方の電装品の動作よりも優先的に停止させるように制御する。積算値が第３消費電流量上限値である最高値１００，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、すべての電装品の動作を停止させるように制御する。
【００５５】
上述した電装品の動作停止制御における優先制御の一例について、図９を用いて説明する。図９は、空調装置１２０、ナビゲーション装置１３０、および電子キーユニット１４０といった３つの電装品の使用頻度および単位時間毎の消費電流量に関する設定値が登録されたテーブル９００を例示する図である。
【００５６】
例えば図８（ａ）に示すテーブル８１０を用いた電装品の動作停止制御が行われる場合において、図９に示すテーブル９００に登録された使用頻度に基づく優先制御が行われることとする。３つの電装品の消費電流量の積算値が第１消費電流量上限値である最低値５０，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、使用頻度が低いとしてテーブル９００に登録されている電子キーユニット１４０の動作が、使用頻度が高いとしてテーブル９００に登録されている空調装置１２０およびナビゲーション装置１３０の動作よりも優先的に停止されるように制御される。
【００５７】
例えば図８（ａ）に示すテーブル８１０を用いた電装品の動作停止制御が行われる場合において、図９に示すテーブル９００に登録された単位時間毎の消費電流量に基づく優先制御が行われることとする。３つの電装品の消費電流量の積算値が第１消費電流量上限値である最低値５０，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、単位時間毎の消費電流量が多いとしてテーブル９００に登録されている空調装置１２０の動作が、単位時間毎の消費電流量が低いとしてテーブル９００に登録されているナビゲーション装置１３０および電子キーユニット１４０の動作よりも優先的に停止されるように制御される。
【００５８】
例えば図８（ｂ）に示すテーブル８２０を用いた電装品の動作停止制御が行われる場合において、図９に示すテーブル９００に登録された使用頻度および単位時間毎の消費電流量に基づく優先制御が行われることとする。３つの電装品の消費電流量の積算値が第１消費電流量上限値である最低値５０，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、使用頻度が低いとしてテーブル９００に登録されている電装品、すなわち電子キーユニット１４０の動作が、他の電装品、すなわち空調装置１２０およびナビゲーション装置１３０の動作よりも優先的に停止されるように制御される。３つの電装品の消費電流量の積算値が第２消費電流量上限値である中間値８０，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、使用頻度が高いとしてテーブル９００に登録されている２つの電装品のうち、単位時間毎の消費電流量が多い電装品、すなわち空調装置１２０の動作が、残りの電装品、すなわちナビゲーション装置１３０の動作よりも優先的に停止されるように制御される。３つの電装品の消費電流量の積算値が第３消費電流量上限値である最高値１００，０００［ｍＡｈ］を超過したとき、使用頻度が高く、かつ単位時間毎の消費電流量が少ない電装品、すなわちナビゲーション装置１３０の動作が停止されるように制御される。こうしてすべての電装品の動作が停止される。
【００５９】
（４）上述した実施の形態における車内省電力制御装置として、車両１０に搭載された車内電力制御情報通信装置１００を示したが、それに限られない。例えば、車両１０に搭載された車内電力制御情報通信装置１００と、車外通信を介して車内電力制御情報通信装置１００に接続されるサーバ側電力制御情報通信装置とを含んで本発明による車内省電力制御装置を構成してもよい。本変形例について、図１０〜１２を用いて説明する。
【００６０】
図１０は、本変形例における車内省電力制御装置が配備された車両１０およびサーバ１０００の関係を示す図である。上述したように、車両１０は車内電力制御情報通信装置１００を有する。サーバ１０００はサーバ側電力制御情報通信装置１１００を有する。車内電力制御情報通信装置１００とサーバ側電力制御情報通信装置１１００とは、無線通信アクセスポイント２０および広域通信ネットワーク３０を介した車外通信により互いに接続される。
【００６１】
図１１は、車内電力制御情報通信装置１００およびサーバ側電力制御情報通信装置１１００の内部構成を示す図である。図１１（ａ）に示す車内電力制御情報通信装置１００において、上述した一実施の形態における車内電力制御情報通信装置１００と同様の処理を行う処理部や装置は、図２と同一の符号が付されており、それらについての説明は省略する。制御装置２１５は、電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２および電装品消費電流量積算処理部２１５４を含まない一方、積算要求作成処理部２５０１を新たに含む。電装品動作停止制御処理部２１５５は、サーバ側電力制御情報通信装置１１００の制御装置１１２０から送信された後述する超過通知が車外通信装置２２０によって受信されたとき、車内通信装置２１０および車内通信ネットワークを介して、電装品の動作を停止させるように、電装品の制御装置を制御する。
【００６２】
図１１（ｂ）に示すサーバ側電力制御情報通信装置１１００は、車外通信装置１１１０、制御装置１１２０、および記憶装置１１３０を有する。制御装置１１２０は、電装品消費電流上限値設定処理部１１２１、電装品消費電流量積算処理部１１２２、超過通知作成処理部１１２３、および積算要求受付処理部１１２４を含む。
【００６３】
車外通信装置２２０は、車両１０の車内電力制御情報通信装置１００が有する車外通信装置２２０との間で車内省電力制御に関する種々の情報を表すデータを送受信する。例えば、車内電力制御情報通信装置１００の制御装置２１５によって検出されたイグニッションオフと、制御装置２１５によって繰り返し取得された電装品の消費電流量とを含む消費電流量の積算要求を表すデータが受信される。電装品の消費電流量の積算値が消費電流量上限値を超過した旨の、制御装置１１２０によって作成される超過通知が、車内電力制御情報通信装置１００が有する車外通信装置２２０へ送信される。
【００６４】
制御装置１１２０の電装品消費電流上限値設定処理部１１２１は、上述した一実施の形態における車内電力制御情報通信装置１００が有する制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２と同様に、電装品の消費電流量上限値を設定する。
【００６５】
制御装置１１２０の電装品消費電流量積算処理部１１２２は、車内電力制御情報通信装置１００からの上述した積算要求に基づき、車内電力制御情報通信装置１００が有する制御装置２１５の電装品消費電流量取得制御処理部２１５３によって繰り返し取得された各電装品の消費電流量を累積的に加算することによって、単位時間毎に積算値を取得する。
【００６６】
制御装置１１２０の超過通知作成処理部１１２３は、電装品消費電流量積算処理部１１２２により取得された積算値が、電装品消費電流上限値設定処理部１１２１によって設定された電装品の消費電流量上限値を超過したとき、車外通信装置２２０から車内電力制御情報通信装置１００が有する車外通信装置２２０へ送信される上述した超過通知を作成する。
【００６７】
制御装置１１２０の積算要求受付処理部１１２４は、車外通信装置１１１０が、車内電力制御情報通信装置１００の制御装置２１５によって検出されたイグニッションオフと、制御装置２１５によって繰り返し取得された電装品の消費電流量とを含む消費電流量の積算要求を表すデータを受信すると、その積算要求を受け付ける。積算要求受付処理部１１２４が積算要求を受け付けた後に行われる処理については、後述する。
【００６８】
図１２は、本変形例における車内省電力制御手順を示すフローチャートである。図１２（ａ）は、車両１０の車内電力制御情報通信装置１００が有する制御装置２１５によってコンピュータプログラムにしたがい実行される処理手順を示す。図１２（ｂ）は、サーバ１０００のサーバ側電力制御情報通信装置１１００が有する制御装置１１２０によってコンピュータプログラムにしたがい実行される処理手順を示す。
【００６９】
図１２（ａ）に示すフローチャートにおいて、図３と同一の符号を付したステップでは、図３と同様の処理が実行されるため、説明を省略する。このフローチャートであらわｓられる処理手順は、制御装置２１５のイグニッション信号検出処理部２１５１によって不図示のイグニッションスイッチがオフであることが検出されたとき、開始される。イグニッションオフが検出されると、ステップＳ１２１０において、車内電力制御情報通信装置１００が有する制御装置２１５の積算要求作成処理部２５０１は、イグニッションオフが検出された旨の通知を含む、電装品の消費電流量の積算要求を作成する。積算要求作成処理部２５０１は、作成した積算要求を、車外通信装置２２０を介してサーバ側電力制御情報通信装置１１００が有する車外通信装置１１００へ送信する。
【００７０】
ステップＳ３３０において、車内電力制御情報通信装置１００が有する制御装置２１５の電装品消費電流量取得制御処理部２１５３により電装品の消費電流量が繰り返し取得されると、ステップＳ１２１５において、積算要求作成処理部２５０１は、繰り返し取得された電装品の消費電流量を含む、電装品の消費電流量の積算要求を作成する。積算要求作成処理部２５０１は、作成した積算要求を、車外通信装置２２０を介してサーバ側電力制御情報通信装置１１００が有する車外通信装置１１００へ送信する。
【００７１】
ステップＳ１２２０において、制御装置２１５は、車外通信装置２２０が超過通知を受信するのを待つ。車外通信装置２２０が超過通知を受信したとき、ステップＳ３４５において、制御装置２１５の電装品動作停止制御処理部２１５５は、図３の説明で述べたような電装品の動作停止制御を行う。車外通信装置２２０が超過通知を受信しなかったとき、本処理はステップＳ３４５をスキップする。
【００７２】
図１２（ｂ）に示すフローチャートでは、ステップＳ１２６０において、図１２（ａ）のステップＳ１２１０で車内電力制御情報通信装置１００から送信された、イグニッションオフが検出された旨の通知を含む、電装品の消費電流量の積算要求が、サーバ側電力制御情報通信装置１１００が有する車外通信装置１１１０を介して制御装置１１２０の積算要求受付処理部１１２４によって受け付けられる。
【００７３】
ステップＳ１２６５において、制御装置１１２０の電装品消費電流上限値設定処理部１１２１は、電装品の消費電流上限値を設定する。具体的には、上述した一実施の形態における車内電力制御情報通信装置１００が有する制御装置２１５の電装品消費電流量上限値設定処理部２１５２によって行われる図３のステップＳ３２５と同様に、図４のテーブル４００に例示するような電装品の消費電流量上限値を設定する。
【００７４】
ステップＳ１２７０において、制御装置１１２０の電装品消費電流量積算処理部１１２２は、図１２（ａ）のステップＳ１２１０およびＳ１２１５における車内電力制御情報通信装置１００からの上述した積算要求に基づき、イグニッションオフ検出以降に繰り返し取得された各電装品の消費電流量を累積的に加算することによって、単位時間毎に積算値を取得する。
【００７５】
ステップＳ１２７５において、制御装置１１２０の超過通知作成処理部１１２３は、ステップＳ１２７０で電装品消費電流量積算処理部１１２２により取得された消費電流量の積算値が、ステップ１２６５で電装品消費電流上限値設定処理部１１２１により設定された消費電流量上限値を超過したか否かを判定する。否定判定の場合、本処理はステップＳ１２７０へ戻る。肯定判定の場合、本処理はステップＳ１２８０へ進む。
【００７６】
ステップＳ１２８０において、制御装置１１２０の超過通知作成処理部１１２３は、ステップＳ１２７０で電装品消費電流量積算処理部１１２２により取得された消費電流量の積算値が、ステップ１２６５で電装品消費電流上限値設定処理部１１２１により設定された消費電流量上限値を超過した旨の超過通知を作成する。超過通知作成処理部１１２３は、作成した超過通知のデータを、車外通信を介して車内電力制御情報通信装置１００へ送信するように、車外通信装置１１１０を制御する。
【００７７】
（５）上述した変形例（４）では、図１２（ｂ）のステップＳ１２６５において、電装品の消費電流量上限値が設定される際、図４のテーブル４００に登録されている各電装品の消費電流量上限値が、そのまま設定されることとした。しかし、図４のテーブル４００に登録されている各電装品の消費電流量上限値を基準値として、その基準値と車両に搭載されたバッテリの給電能力設定とに応じた消費電流量上限値が設定されることとしてもよい。
【００７８】
図１３は、本変形例における電装品の消費電流量上限値設定処理手順を示すフローチャートである。図１３（ａ）は、図１２（ａ）に示すフローチャートにおけるステップＳ１２１０およびＳ３３０の前後のＣ点およびＤ点に挟まれる部分を示している。Ｃ点より前の処理、およびＤ点よりも後の処理は、図１２（ａ）と同様である。図１３（ｂ）は、図１２（ｂ）に示すフローチャートにおけるステップＳ１２６０およびＳ１２６５の前後のＥ点およびＦ点に挟まれる部分を示している。
【００７９】
図１３（ａ）のＣ点直前のステップＳＳ３１５で肯定判定されたとき、図１２（ａ）と同様に、ステップＳ１２１０において、車内電力制御情報通信装置１００が有する制御装置２１５の積算要求作成処理部２５０１はイグニッションオフが検出された旨の通知を含む、電装品の消費電流量の積算要求を車外通信装置１１００へ送信する。
【００８０】
ステップＳ１２１０の後、図５と同様に、ステップＳ５１５において、制御装置２１５のバッテリ情報処理部２１５６は、車両内のバッテリの給電能力設定情報を取得する。
【００８１】
ステップＳ５１５の後、ステップＳ１３１０において、制御装置２１５の積算要求作成処理部２５０１は、ステップＳ５１５で取得されたバッテリ給電能力設定情報を含む、電装品の消費電流量の積算要求を作成する。積算要求作成処理部２５０１は、作成した積算要求を、車外通信装置２２０を介してサーバ側電力制御情報通信装置１１００が有する車外通信装置１１００へ送信する。
【００８２】
ステップＳ１３１０の後、本処理はステップＳ３３０へ進み、ステップＳ３３０以降は、図１２（ａ）と同様の処理が行われる。
【００８３】
図１３（ｂ）のステップＳ１２６０において、図１２（ｂ）と同様に、車内電力制御情報通信装置１００から送信された、イグニッションオフが検出された旨の通知を含む、電装品の消費電流量の積算要求が、サーバ側電力制御情報通信装置１１００が有する車外通信装置１１１０を介して制御装置１１２０の積算要求受付処理部１１２４によって受け付けられる。
【００８４】
ステップＳ１２６０の後、ステップＳ１３６０において、図５のステップＳ５１０と同様に、制御装置１１２０の電装品消費電流上限値設定処理部１１２１は、電装品の消費電流量上限値の基準値を、例えば記憶装置２２５から図４のテーブル４００を読み出すことによって取得する。
【００８５】
ステップＳ１３６０の後、ステップＳ１３６５において、制御装置２１５のバッテリ情報処理部２１５６は、図１３（ａ）のステップＳ１３１０で車内電力制御情報通信装置１００から送信された、バッテリ給電能力設定情報を含む、電装品の消費電流量の積算要求を、車外通信装置１１１０を介して取得する。
【００８６】
ステップＳ１３６５の後、本処理はステップＳ１２６５へ進み、ステップＳ１２６５以降は、図１２（ｂ）と同様の処理が行われる。
【００８７】
上述した各実施の形態および各変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。また、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
【符号の説明】
【００８８】
１０  車両、  ２０  無線通信アクセスポイント、３０  広域通信ネットワーク、
１００  車内電力制御情報通信装置、１１５  バッテリ、１１６  バッテリ制御装置、
１２０  空調装置、１２１  空調制御装置、１３０  ナビゲーション装置、
１４０  電子キーユニット、１４１  電子キー制御装置、
１５０  車内通信ネットワーク、
２１０  車内通信装置、２１５  制御装置、２２０  車外通信装置、２２５  記憶装置、
４００、６００、８１０、８２０、９００  テーブル、
１０００  サーバ、１１００  サーバ側電力制御情報通信装置、
１１１０  車外通信装置、１１２０  制御装置、１１３０  記憶装置、
１１２３  超過通知作成処理部、１１２４  積算要求受付処理部、
２１５１  イグニッション信号検出処理部、
１１２１、２１５２  電装品消費電流量上限値設定処理部、
２１５３  電装品消費電流量取得制御処理部、
１１２２、２１５４  電装品消費電流量積算処理部、
２１５５  電装品動作停止制御処理部、２１５６  バッテリ情報処理部、
２５０１  積算要求作成処理部
【図１】
2013226909.tif 000003
【図２】
2013226909.tif 000004
【図３】
2013226909.tif 000005
【図４】
2013226909.tif 000006
【図５】
2013226909.tif 000007
【図６】
2013226909.tif 000008
【図７】
2013226909.tif 000009
【図８】
2013226909.tif 000010
【図９】
2013226909.tif 000011
【図１０】
2013226909.tif 000012
【図１１】
2013226909.tif 000013
【図１２】
2013226909.tif 000014
【図１３】
2013226909.tif 000015