(57)【要約】【課題】車両の内部スペースの有効活用の観点から、当該車両における燃料供給装置の各構成要素の配置態様のさらなる改善が図られている車両を提供する。【解決手段】燃料供給装置３の構成部品のうち原燃料Ｆ0を貯蔵する原燃料タンク３１０がフロントフロアパネル１１１の下方スペースに配置されている。燃料供給装置３のその他の構成部品の一部又は全部がリアフロアパネル１１２に集積されて配置されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、
高オクタン価成分が原燃料よりも多く含有されている第１燃料と、低オクタン価成分が当該原燃料よりも多く含有されている第２燃料又は前記原燃料とを、選択的に又は指定混合比で同時に車両の内燃機関に対して供給する燃料供給装置とを備えている車両であって、
前記燃料供給装置の構成部品のうち前記原燃料を貯蔵する原燃料タンクがフロントフロアパネルの下方スペースに配置され、その他の構成部品の一部又は全部がリアフロアパネルに集積されて配置されていることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１記載の車両において、
前記リアフロアパネルに局所的に下方に落ち込んでいる又は窪んでいる下段部が形成され、前記燃料供給装置の構成部品のうち前記原燃料タンクを除く少なくとも１つの構成部品が、その少なくとも一部が前記下段部に収容されるように配置されていることを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項２記載の車両において、
前記少なくとも１つの構成部品として前記第１燃料を貯蔵する第１燃料タンクが、その少なくとも一部が前記下段部に収容されるように配置されていることを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか１つに記載の車両において、
前記原燃料タンクが、その少なくとも一部がフロアトンネルに収容されるように配置されていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関及び当該内燃機関に対してオクタン価が異なる燃料を選択的又は指定混合比で供給する燃料供給装置を備えている車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
原燃料を高オクタン価燃料及び低オクタン価燃料に分離し、当該分離後の燃料を内燃機関に対して供給する装置の燃料分離器等の構成部品を適当な態様で配置することが提案されている。例えば、燃料加熱器、燃料分離器及び熱交換器が車両の前方から順に並べられた配置が提案されている（特許文献１参照）。さらに、燃料タンクの近傍において燃料冷却器、燃料分離器及び燃料加熱器が一体化され、かつ車両の前方から順に並べられた配置が提案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１３９４８号公報
【特許文献２】特開２０１１−２０８５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の内部スペースの有効活用の観点から、当該車両における燃料分離装置の各構成部品の配置態様にはなおも改善が望まれている。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の内部スペースの有効活用の観点から、当該車両における燃料供給装置の各構成要素の配置態様のさらなる改善が図られている車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、内燃機関と、高オクタン価成分が原燃料よりも多く含有されている第１燃料と、低オクタン価成分が当該原燃料よりも多く含有されている第２燃料又は前記原燃料とを、選択的に又は指定混合比で同時に車両の内燃機関に対して供給する燃料供給装置とを備えている車両に関する。
【０００７】
前記課題を解決するための本発明の車両は、前記燃料供給装置の構成部品のうち前記原燃料を貯蔵する原燃料タンクがフロントフロアパネルの下方スペースに配置され、その他の構成部品の一部又は全部がリアフロアパネルに集積されて配置されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両によれば、フロントフロアパネルの下方に存在するスペースが原燃料タンクの配置スペースとして有効活用されることに加えて、当該原燃料タンクの後方スペースが燃料供給装置のその他の構成部品の配置スペースとして有効活用される。これにより、キャビンスペースの狭小化及びそのための座席の高さ変更を含む配置変更の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（キャビンスペースの広さの確保を図りながら）燃料供給装置の各構成部品が車両に搭載されうる。
【０００９】
燃料供給装置の構成部品が「集積され」とは、当該構成部品がひとまとまりに近接していること、又は一体的に結合され、取り付けられ、若しくは組み立てられていることを意味する。集積対象となる構成部品は、相互に接触していてもよく、相互に間隙（空気層）又は断熱層等を介して離間していてもよい。
【００１０】
また、燃料供給装置の原燃料タンク以外の構成部品が集積して配置又は搭載されている状態でリアフロアパネルが車体フレームに対して取り付けられることにより、当該構成部品の車体への取り付け作業の効率化が図られる。
【００１１】
本発明の車両において、前記リアフロアパネルに局所的に下方に落ち込んでいる又は窪んでいる下段部が形成され、前記燃料供給装置の構成部品のうち前記原燃料タンクを除く少なくとも１つの構成部品が、その少なくとも一部が前記下段部に収容されるように配置されていることが好ましい。
【００１２】
当該構成の車両によれば、リアフロアパネルに形成されている下段部に少なくとも一部が収容されるように配置されている燃料供給装置の構成部品の上端位置を本来の位置より下降させることができる。
【００１３】
これにより、当該構成部品の容積低減の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（当該構成部品の容積を大きく確保しながら）燃料供給装置の各構成部品が車両に搭載されうる。さらに、リアフロアパネルの上方にあるキャビンスペース又はラゲッジスペースの狭小化の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（当該スペースの広さを確保しながら）燃料供給装置の各構成部品が車両に搭載されうる。
【００１４】
本発明の車両において、前記少なくとも１つの構成部品として前記第１燃料を貯蔵する第１燃料タンクが、その少なくとも一部が前記下段部に収容されるように配置されていることが好ましい。
【００１５】
当該構成の車両によれば、第１燃料タンクの一部が下段部に収容されることにより、第１燃料タンクの容積の大きさの確保に加えて、ラゲッジスペース等の広さの確保を図りながら、燃料供給装置の各構成部品が車両に搭載されうる。このため、特に原燃料における高オクタン価成分の含有量が多いために第１燃料の分離量が多い場合には有意義な構成である。
【００１６】
さらに、第１燃料タンクとリアフロントパネルの下方を流れる空気との熱交換による第１燃料タンクの冷却効率の向上が図られる。このため、気相状態の第１燃料（高オクタン価燃料）又は高オクタン価成分の有効利用等の観点から、第１燃料の温度又は温度に応じた内部気圧が適当な範囲に調節又は維持される。
【００１７】
本発明の車両において、前記原燃料タンクが、その少なくとも一部がフロアトンネルに収容されるように配置されていることが好ましい。
【００１８】
当該構成の車両によれば、原燃料タンクの容積の大きさの確保に加えて、キャビンスペースの広さの確保を図りながら燃料供給装置の各構成部品が車両に搭載されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の概略側面図。
【図２】本発明の一実施形態としての車両の概略上面図。
【図３】原燃料タンクの配置態様に関する説明図。
【図４】原燃料タンク以外の燃料供給装置の構成部品の配置態様に関する説明図。
【図５】燃料供給装置の構成説明図。
【図６】負圧制御処理に関する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（構成）
図１及び図２に示されている本発明の一実施形態としての車両１は、内燃機関２と、燃料供給装置３と、ＥＣＵ（電子制御ユニット（制御装置））４とを備えている。車両１の前、後、左及び右は、矢印付きの記号Ｆｒ，Ｒｒ，Ｒ及びＬにより示されている。
【００２１】
車両１は、エンジンルームと、テールゲートからアクセス可能なキャビンスペースとを有する２ボックスカーである。キャビンスペースとラゲッジスペース（トランクルーム）との間には仕切りがない。キャビンスペースは、例えば前後の車軸により画定される。キャビンスペースには、乗員用の前部座席（運転席及び助手席）Ｓｆｒ及び後部座席Ｓｒｒが前から順に配置されている。キャビンスペースのうち、後部座席Ｓｒｒの後方にあるスペースがラゲッジスペースに相当する。
【００２２】
エンジンルームに配置される内燃機関２は車体フレーム（車体）１２の前部に搭載されている。
【００２３】
車体フレーム１２にフロアパネル１１が張られている。フロアパネル１１は、前側から順に配置されているフロントフロアパネル１１１とリアフロアパネル１１２とを備えている。後で詳述するように燃料供給装置３の構成部品の１つである原燃料タンク３１０が、フロントフロアパネル１１１の下方スペースに配置されている。また、燃料供給装置３のその他の構成部品のうち少なくとも一部が、リアフロアパネル１１２に集積されて搭載されている。
【００２４】
車体フレーム１２は、一対のフロントサイドフレーム１２１と、フロントクロスメンバ１２２と、一対のアッパメンバ１２３と、一対のサイドシル１２４と、一対のリアサイドフレーム１２５と、ミドルクロスメンバ１２６と、リアクロスメンバ１２７とを構成要素として備えている。
【００２５】
フロントサイドフレーム１２１は、車両１の前部の左右両側において前後方向に延設されている。フロントクロスメンバ１２２は、一対のフロントサイドフレーム１２１の前部の間に掛け渡されている。アッパメンバ１２３は、一対のフロントサイドフレーム１２１の車幅方向外側に且つ斜め上部に配置され、車体前後方向に延設されている。サイドシル１２４は、アッパメンバ１２３の後部に接合されている。リアサイドフレーム１２５は、サイドシル１２４の後部から後方へ延設されている。ミドルクロスメンバ１２６は、一対のサイドシル１２４の後部の間に掛け渡されている。リアクロスメンバ１２７は、一対のリアサイドフレーム１２５の後部の間に掛け渡されている。
【００２６】
また、車体フレーム１２は、フロアパネル１１を補強するため、車体の略中央部において平面視略井桁状又は略ハッシュマーク状に配置されている４つの床下補強部材（フロアフレーム）を備えている。前部フロアフレーム１３１、後部フロアフレーム１３２、左側部フロアフレーム１３３及び右側部フロアフレーム１３４が当該４つの床下補強部材に該当する。前部フロアフレーム１３１及び後部フロアフレーム１３２のそれぞれは、左右一対のサイドシル１２４の間に掛け渡されている。左側部フロアフレーム１３３及び右側部フロアフレーム１３４のそれぞれは、一対のフロントサイドフレーム１２１の後部とミドルクロスメンバ１２６との間に掛け渡されている。
【００２７】
４本の床下補強部材１３１〜１３４により前後左右が囲まれたスペースに原燃料タンク３１０が配置されている。比較的重量がある原燃料タンク３１０を支持する部分が補強されることにより、床全体の重量増加が抑制されるとともにフロアパネル１１の剛性が確保される。
【００２８】
フロントフロアパネル１１１の剛性を高めるためにフロアトンネル１１６が形成されている。フロアトンネル１１６は、ダッシュボードロア１３５からミドルクロスメンバ１２６へかけて、キャビンスペースの横方向中央部において前後方向に延びるトンネルである。このため、フロアトンネル１１６は原燃料タンク３１０の上方を通る。
【００２９】
図３に示されているように、左右一対のサイドシル１２４の間にフロアパネル１１（フロントフロアパネル１１１）が張られている。左右の前部座席Ｓｆｒの間をフロアトンネル１１６が通る。フロントフロアパネル１１１の下方スペースに原燃料タンク３１０が配置され、原燃料タンク３１０の少なくとも一部（中央上部）を上方へ膨出させ、当該上部膨出部３１ａがフロアトンネル１１６に収容されるように配置されている。本実施形態では、車両１を上方から見たときに、原燃料タンク３１０が前部座席Ｓｆｒと重なるように配置されている。このほか、原燃料タンク３１０が前部座席Ｓｆｒと重ならないような位置にずらされてもよい。
【００３０】
フロアパネル１１の下面に取付けた４つの床下補強部材１３１〜１３４のうち少なくとも１つの下端面は、原燃料タンク３１０の底面３１ｂよりも下方に位置している。このため、原燃料タンク３１０が接地することが防止される。左側部フロアフレーム１３３及び左側のサイドシル１２４の間のスペースと、右側部フロアフレーム１３４及び右側のサイドシル１２４の間のスペースとのそれぞれは、排気管及び燃料管等の配置スペースとして有効利用される。
【００３１】
図２に示されているように、リアフロアパネル１１２は、左右一対のリアサイドフレーム１２５の間に張られている。原燃料タンク３１０を除く燃料供給装置３の構成部品のうち少なくとも一部がリアフロアパネル１１２に集積して配置されている。本実施形態では、少なくとも分離器３２０、凝縮器３３０、真空ポンプ３３６、第１燃料タンク３４０及びキャニスタ３５０がリアフロアパネル１１２に搭載されている。
【００３２】
リアフロアパネル１１２の左右方向の略中央部において、第１燃料タンク３４０、真空ポンプ３３６及び分離器３２０が前から順に配置されている。リアフロアパネル１１２の左側部分において、キャニスタ３５０及び凝縮器３３０が前から順に配置されている。凝縮器３３０の横には冷却器３２６を冷却するためのファン３２５が配置されている。
【００３３】
図４に示されているように、リアフロアパネル１１２には局所的に落ち込んでいる又は窪んでいる下段部１１２ｂが形成されている。すなわち、下段部１１２ｂはその周囲にある上段部１１２ａよりも低い。原燃料タンク３１０を除く燃料供給装置３の構成部品のうち少なくとも１つが、当該下段部１１２ｂに部分的又は全体的に収容されるようにリアフロアパネル１１２に搭載されている。本実施形態では、第１燃料タンク３４０の一部（例えば下方に膨出した下部膨出部）が下段部１１２ｂに収容されるように配置されている。
【００３４】
（燃料供給装置の構成）
図５に示されている燃料供給装置３は、原燃料Ｆ0から第１燃料Ｆ1（高オクタン価燃料）及び第２燃料Ｆ2（低オクタン価燃料）を分離した上で、第１燃料Ｆ1及び第２燃料Ｆ2（又は原燃料Ｆ0）選択的に又は指定混合比で同時に車両の内燃機関に対して供給するように構成されている。燃料供給装置３は、原燃料タンク３１０と、分離器３２０と、凝縮器３３０と、第１燃料タンク３４０と、キャニスタ３５０とを備えている。
【００３５】
原燃料タンク３１０には、給油口を通じて供給された通常又は市販のガソリンが原燃料Ｆ0として貯蔵される。原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ0は、高圧供給ポンプ３１２により指定気圧まで昇圧された後、内燃機関２に対して供給される。原燃料タンク３１０には原燃料Ｆ0の高オクタン価成分の濃度Ｃ2を測定するための濃度センサが設けられている。高オクタン価成分がエタノール等のアルコールである場合、例えば特開平０５−０８００１４号公報又は特開平０６−０２４７３号公報に記載されているセンサによって濃度センサが構成される。
【００３６】
また、原燃料Ｆ0は、高圧供給ポンプ３１２により指定気圧まで昇圧された後、加熱器３１６において加熱された後、分離器３２０に送り込まれる。三方バルブ３１４により、原燃料タンク３１０及び加熱器３１６が遮断された場合、原燃料Ｆ0は分離器３２０を経ずに、放熱器（冷却器）３２６を経て原燃料タンク３１０に戻される。加熱器３１６は、内燃機関２の冷却水と原燃料とを熱交換させる熱交換器により構成されている。加熱器３１６は、これに代えて又は加えて、電気ヒータにより構成されてもよい。
【００３７】
原燃料タンク３１０に貯蔵されている原燃料Ｆ0が蒸発することにより、炭化水素及びエタノールを含有する蒸発燃料Ｖが生じる。蒸発燃料Ｖは、原燃料タンク３１０からキャニスタ３５０に対して供給される。
【００３８】
分離器３２０は、原燃料Ｆ0を、透過気化法（ＰＶ（パーベーパレーション））にしたがって第１燃料Ｆ1と第２燃料Ｆ2とに分離するように構成されている。分離器３２０は、原燃料（ガソリン）中の高オクタン価成分を選択的に透過させる分離膜３２１と、分離膜３２１により区分されている高圧室３２２及び低圧室３２４とを備えている（図示略）。
【００３９】
第１燃料Ｆ1は、原料燃料Ｆ0よりも高オクタン価成分の含有量が多い高オクタン価燃料であり、例えばエタノール等のアルコールである。第２燃料Ｆ2は、原料燃料Ｆ0よりも高オクタン価成分の含有量が少ない低オクタン価燃料である。
【００４０】
具体的には、分離器３２０の高圧室３２２に対して高温かつ高圧状態の原燃料Ｆ0が供給される一方、低圧室３２４が負圧状態に維持されることにより、原料燃料Ｆ0に含有される高オクタン価成分が分離膜３２１を透過して低圧室３２４に浸出する。原燃料Ｆ0の高オクタン価成分量が増加すると、当該透過流体のオクタン価は高くなる。このため、分離膜３２１の低圧側から高オクタン価成分を多く含み、原燃料Ｆ0よりもオクタン価が高い第１燃料Ｆ1が回収されうる。
【００４１】
分離器３２０から流出した第１燃料Ｆ1は、第１燃料タンク３４０に貯蔵される。第１燃料タンク３４０には、第１燃料Ｆ1の高オクタン価成分の濃度Ｃ1を測定するための濃度センサが設けられている。
【００４２】
一方、高圧室３２２を流れる原燃料Ｆ0に含有される高オクタン価成分量は下流になる程低下するため、高オクタン価成分含有量の少ない、原燃料Ｆ0よりオクタン価の低い第２燃料Ｆ2が高圧室３２２に残る。分離器３２０から流出した第２燃料Ｆ2は、放熱器３２６において冷却された後、原燃料タンク３１０に対して供給される。放熱器３２６はファン３２５により送風される空気により冷却される。
【００４３】
また、分離膜３２１の温度、原燃料Ｆ0の温度及び供給量、高圧室３２２の気圧並びに低圧室３２４の気圧（負圧）等の分離器３２０の作動条件が制御される。これにより、分離器３２０による第１燃料Ｆ1及び第２燃料Ｆ2の分離速度又は回収量などが変化する。
【００４４】
例えば、加熱器３１６により、分離器３２０に供給される原燃料Ｆ0の温度が制御されることにより、分離膜３２１の温度が調整されうる。さらに、真空ポンプ３３６の動作による凝縮器３３０の減圧によって低圧室３２４の気圧が調節されうる。
【００４５】
なお、原燃料タンク３１０とは別個の第２燃料タンク（図示略）に対して供給された上で、この第２燃料タンクに貯蔵されてもよい。また、第２燃料タンクに貯蔵されている第２燃料Ｆ2が、原燃料Ｆ0に代えて内燃機関２に対して供給されてもよい。第２燃料タンクは原燃料タンク３１０と同様にフロントパネルの下方スペースに配置されてもよい。
【００４６】
凝縮器（負圧タンク）３３０は、分離器３２０の低圧室３２４と第１燃料タンク３４０とを接続する回収経路の途中に設けられ、第１燃料Ｆ1を凝縮させるように構成されている。凝縮器３３０は、例えば空冷式又は水冷式のタンク又は貯留器により構成されている。
【００４７】
凝縮器３３０は真空ポンプ（負圧ポンプ）３３６の吸込側に接続されている。真空ポンプ３３６の動作により凝縮器３３０の内側が負圧状態に制御され、第１燃料Ｆ1の蒸気圧よりも低圧状態とされうる。第１燃料Ｆ1の蒸発により生じたエタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Ｖが、真空ポンプ３３６の動作によりキャニスタ３５０等に供給される。凝縮器３３０には、その内部の気圧を測定するための気圧センサが設けられている。
【００４８】
分離器３２０と凝縮器３３０とを接続する１次回収経路には、当該経路を開閉する第１開閉機構３３１が設けられている。第１開閉機構３３１が開かれることにより分離器３２０の低圧室３２４と凝縮器３３０とが連通される一方、第１開閉機構３３１が閉じられることにより分離器３２０と凝縮器３３０とが遮断される。
【００４９】
凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とを接続する２次回収経路には、当該経路を開閉する第２開閉機構３３２が設けられている。第２開閉機構３３２が開かれることにより凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが連通される一方、第２開閉機構３３２が閉じられることにより凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが遮断される。
【００５０】
凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが、２次回収経路とは別個の第１蒸発燃料経路により接続され、第１蒸発燃料経路には第３開閉機構３３３が設けられている。第３開閉機構３３３が開かれることにより、第１燃料タンク３４０に充満している蒸発燃料Ｖが凝縮器３３０に導入される。
【００５１】
凝縮器３３０と第１燃料タンク３４０とが、第１蒸発燃料経路とは別の第２蒸発燃料経路を通じて接続され、第２蒸発燃料経路には第４開閉機構３３４及び真空ポンプ３３６が設けられている。第４開閉機構３３４が開かれ、かつ、真空ポンプ３３６が動作することにより、蒸発燃料Ｖが凝縮器３３０から第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ1に導入される。
【００５２】
第１燃料タンク３４０には、分離器３２０により原燃料Ｆ0から分離された第１燃料Ｆ1が貯蔵される。第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ１は、高圧供給ポンプ３４２により指定気圧まで昇圧された後、内燃機関２に対して供給される。
【００５３】
第１燃料タンク３４０に貯蔵されている第１燃料Ｆ1が蒸発することにより、エタノール等のアルコールを含有する蒸発燃料Ｖが生じる。第１燃料タンク３４０とキャニスタ３５０とが接続され、当該接続経路には第５開閉機構３４４が設けられている。第５開閉機構３４４が開放されることにより、蒸発燃料Ｖは第１燃料タンク３４０から当該接続経路を通じてキャニスタ３５０に対して供給される。
【００５４】
第１燃料タンク３４０には、その内部気圧を測定するための気圧センサ（図示略）が設けられている。
【００５５】
開閉機構３３１〜３３４及び３４４のそれぞれは、例えば電磁弁により構成される。
【００５６】
キャニスタ３５０には、活性炭などの吸着剤が内蔵されており、原燃料Ｆ0由来の蒸発燃料Ｖに含まれるアルコールのほか、炭化水素が当該吸着剤に吸着される。これにより、蒸発燃料Ｖは、アルコール及び炭化水素と、窒素等の他の成分とに分離されうる。
【００５７】
分離された窒素等を含有する空気は、キャニスタ３５０から車両の外部に排出される。一方、内燃機関２が稼動して吸気管２１が負圧状態になると、キャニスタ３５０において吸着剤に吸着されているアルコール及び炭化水素は、スロットルバルブ２１３の下流側において吸気管２１に供給され、さらに燃焼室２２に導入された上で燃焼する。キャニスタ３５０に接続されている吐出経路には、当該吐出経路における蒸発燃料Ｖの流量を調節するための流量調節バルブ３５２が設けられている。
【００５８】
キャニスタ３５０は、凝縮器３３０において発生する第１燃料Ｆ1の凝縮熱によって加熱され、その温度が蒸発燃料Ｖの吸着性能を十分に発揮しうる温度範囲に維持されるように構成されていてもよい。例えば、凝縮器３３０の冷却媒体によりキャニスタ３５０が加熱されるように当該媒体の流路が構成されていてもよい。
【００５９】
内燃機関２の燃焼室に接続されている吸気管２１には、吸気バルブ２１１と、燃料噴射装置２１２と、スロットルバルブ２１３とが設けられている。吸気バルブ２１１が開かれることにより吸気管２１と燃焼室とが連通される一方、吸気バルブ２１１が閉じられることにより吸気管２１と燃焼室とが遮断される。スロットルバルブ２１３は、内燃機関２の吸入空気量を調整するように構成されている。
【００６０】
燃料噴射装置２１２は、吸気バルブ２１１とスロットルバルブ２１３との間に配置され、原燃料Ｆ0及び第１燃料Ｆ1のうち一方を選択的に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されている。なお、燃料噴射装置２１２は、原燃料Ｆ0及び第１燃料Ｆ1の両方を指定混合比で同時に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。吸気管２１に吸入された空気と、燃料噴射装置２１２から噴射された燃料との混合ガスが吸気管２１から各気筒の燃焼室に導入される。
【００６１】
第２燃料タンクが設けられている場合、燃料噴射装置２１２は、第１燃料Ｆ1及び第２燃料Ｆ2のうち一方を選択的に、又は、両方を指定混合比で同時に、内燃機関２の各気筒に対して噴射するように構成されていてもよい。
【００６２】
吸気管２１には、スロットルバルブ２１３の上流側においてターボチャージャー２５、ベンチュリガスミキサ２５１及びパージポンプ２５２が設けられている。蒸発燃料Ｖは、キャニスタ３５０から、パージポンプ２５２及びターボチャージャー２５を経て吸気管２１に対して供給されうる。
【００６３】
なお、内燃機関２はターボチャージャー２５付きのエンジンではなく、自然吸気エンジンであってもよい。この場合、キャニスタ３５０から、蒸発燃料Ｖが、パージコントロールバルブ（図示略）を経て、スロットルバルブ２１３の下流側において吸気管２１に対して供給されてもよい。
【００６４】
さらに、蒸発燃料Ｖが、ベンチュリガスミキサ２５１により凝縮器３３０から吸気管２１に対して直接的に供給されてもよい。また、蒸発燃料Ｖが第１燃料タンク３４０から内燃機関２の吸気管２１に対して直接的に供給されてもよい。
【００６５】
制御装置４は、プログラマブルコンピュータにより構成されている。制御装置４には、原燃料タンク３１０に設けられている濃度センサ、第１燃料タンク３４０に設けられている濃度センサ及び凝縮器３３０に設けられている気圧センサ等、燃料供給装置の状態を検知するための各種センサの出力信号が入力される。当該センサの出力信号及びこれに基づいて得られた演算処理結果は、制御装置４を構成する記憶装置に保存される。
【００６６】
制御装置４は「負圧制御処理」等を実行するようにプログラムされている。制御装置４は、内燃機関２の燃料噴射制御及び点火時期制御などのほか、分離器３２０の作動条件の調節、内燃機関２に対して供給される燃料の調節、各ポンプの動作制御及び各バルブの開閉又は開度調節などのために必要な演算処理を実行するようにプログラムされている。
【００６７】
「プログラムされている」とは、コンピュータの構成要素であるＣＰＵ等の演算処理装置が、ＲＯＭ若しくはＲＡＭ等のメモリ又は記録媒体から必要な情報に加えてソフトウェアを読み出し、当該情報に対して当該ソフトウェアにしたがって演算処理を実行するように構成されていることを意味する。
【００６８】
（負圧制御処理）
制御装置４により、次に説明する手順にしたがって「負圧制御処理」が繰り返し実行される。
【００６９】
図６（ａ）に示されているように、第４開閉機構３３４が開いている一方、第１開閉機構３３１、第２開閉機構３３２及び第３開閉機構３３３が閉じている１次状態において真空ポンプ３３６が動作することにより、凝縮器３３０が減圧される。
【００７０】
１次状態において、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが第１負圧Ｐ1以下に到達した場合、第１開閉機構３３１が開放され、真空ポンプ３３６の動作が停止される。これにより、図６（ｂ）に示されているように、第１開閉機構３３１が開放されている一方、第２開閉機構３３２、第３開閉機構３３３及び第４開閉機構３３４が閉塞されている「２次状態」が実現される。
【００７１】
２次状態において、分離器３２０によって第１燃料Ｆ1及び第２燃料Ｆ2の分離が開始され、気相状態の第１燃料Ｆ1が分離器３２０から凝縮器３３０に対して供給される（図６（ｂ）黒矢印参照）。気相状態の第１燃料Ｆ1の少なくとも一部は、負圧かつ冷却状態にある凝縮器３３０において凝縮（気相から液相に相転移）した上で貯留される。また、真空ポンプ３３６の停止により、凝縮器３３０において蒸発燃料Ｖが増加し、凝縮器３３０の内部気圧が上昇する。
【００７２】
凝縮器３３０の内部気圧Ｐが第１負圧Ｐ1よりも高い第２負圧Ｐ2以上に到達した場合、第１開閉機構３３１が閉じられる一方、第２開閉機構３３２及び第３開閉機構３３３が開かれる。これにより、図６（ｃ）に示されているように、第１開閉機構３３１及び第４開閉機構３３４が閉じられている一方、第２開閉機構３３２及び第３開閉機構３３３が開かれている「３次状態」が実現される。
【００７３】
第３開閉機構３３３が開かれることにより、凝縮器３３０に第１燃料タンク３４０から蒸発燃料Ｖが供給され、凝縮器３３０が昇圧して第１燃料タンク３４０と同圧になる（図６（ｃ）白矢印参照）。第１開閉機構３３１が閉じられることにより、分離器３２０による第１燃料Ｆ1及び第２燃料Ｆ2の分離が停止される。第２開閉機構３３２が開かれることにより、凝縮器３３０に貯留されている第１燃料Ｆ1が第１燃料タンク３４０に対して供給される（図６（ｃ）黒矢印参照）。
【００７４】
３次状態が実現されてから、指定時間（例えば１０［ｓ］）が経過した場合、第２開閉機構３３２及び第３開閉機構３３３がともに閉じられる一方、第４開閉機構３３４が開かれ、１次状態が実現されるとともに、真空ポンプ３３６の動作が開始される（図６（ａ）参照）。
【００７５】
１次状態において、蒸発燃料Ｖ（気体）が凝縮器３３０から第１燃料タンク３４０に対して供給され（図６（ａ）白矢印参照）、凝縮器３３０の内部気圧Ｐが低下する。蒸発燃料Ｖは、第１燃料タンク３４０において第１燃料Ｆ1のバブリングを引き起こし、気泡中の蒸発燃料Ｖのうち少なくとも一部が液相状態の第１燃料Ｆ1に取り込まれうる。第１燃料タンク３４０において第１燃料Ｆ1は二相状態（気相−液相）にあり、凝縮器３３０から蒸発燃料Ｖが供給されることにより第１燃料タンク３４０が昇圧される。なお、蒸発燃料Ｖは凝縮器３３０から、第１燃料タンク３４０において同じく蒸発燃料Ｖが充満している空間に対して供給されてもよい。
【００７６】
また、ＥＣＵ４により、負圧制御処理の実行中に、第１燃料タンク３４０の開放条件が満たされているか否かが判定される。「開放条件」としては、第１燃料タンク３４０の測定気圧が閾値以上になったという条件、若しくは、閾値を超える車両の加速要求があったという条件又はこれらの組み合わせ条件が採用されうる。
【００７７】
そして、開放条件が満たされていると判定された場合、図６（ｄ）に示されているように、第５開閉機構３４４が開放されている「４次状態」が実現される。この際、例えば、第１開閉機構３３１、第２開閉機構３３２、第３開閉機構３３３及び第４開閉機構３３４は閉塞されている。４次状態において、蒸発燃料Ｖが第１燃料タンク３４０から放出され、その上で吸気管２１を通じて内燃機関２に対して供給される。
【００７８】
なお、凝縮器３３０と外気雰囲気（車両１の内外を問わない。）とを接続する経路に第３開閉機構３３３が設けられ、第３開閉機構３３３が開かれることにより、凝縮器に外気が導入されるように構成されていてもよい。凝縮器３３０と空気源であるキャニスタ３５０とを接続する経路に第３開閉機構３３３が設けられ。第３開閉機構３３３が開かれることにより、キャニスタ３５０に吸着されている蒸発燃料Ｖが凝縮器３３０に導入されるように構成されていてもよい。
【００７９】
また、第１燃料タンク３４０とキャニスタ３５０とを接続する経路に真空ポンプ３３６が設けられていてもよい。
【００８０】
（本発明の効果）
本発明の車両１によれば、原燃料タンク３１０が、その少なくとも一部である上部膨出部３１ａがフロアトンネル１１６に収容されるように配置されている（図１〜図３参照）。このため、原燃料タンク３１０の容積の大きさの確保に加えて、キャビンスペースの広さの確保が図られる。
【００８１】
また、フロントフロアパネル１１１の下方に存在するスペースが原燃料タンク３１０の配置スペースとして有効活用されることに加えて、当該原燃料タンク３１０の後方スペースが燃料供給装置３のその他の構成部品の配置スペースとして有効活用される（図１〜図４参照）。これにより、キャビンスペースの狭小化及びそのための座席Ｓｆｒ，Ｓｒｒの高さ変更を含む配置変更の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（キャビンスペースの広さの確保を図りながら）燃料供給装置３の各構成部品が車両１に搭載されうる。
【００８２】
また、燃料供給装置３の原燃料タンク３１０以外の構成部品が集積して配置又は搭載されている状態でリアフロアパネル１１２が車体フレーム１２に対して取り付けられることにより、当該構成部品の車体への取り付け作業の効率化が図られる。
【００８３】
さらに、リアフロアパネル１１２に形成されている下段部１１２ｂに少なくとも一部が収容されるように配置されている燃料供給装置３の構成部品の上端位置を本来の位置より下降させることができる。これにより、当該構成部品の容積低減の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（当該構成部品の容積を大きく確保しながら）燃料供給装置の各構成部品が車両に搭載されうる。さらに、リアフロアパネルの上方にあるキャビンスペース又はラゲッジスペースの狭小化の必要性を皆無又は必要最小限に抑制しながら（当該スペースの広さを確保しながら）燃料供給装置の各構成部品が車両に搭載されうる。
【００８４】
特に、第１燃料タンク３４０の一部が下段部１１２ｂに収容されることにより、第１燃料タンク３４０の容積の大きさの確保が図られる。このため、特に原燃料Ｆ0における高オクタン価成分の含有量が多いために第１燃料Ｆ1の分離量が多い場合には有意義な構成である。
【００８５】
さらに、第１燃料タンク３４０とリアフロアパネル１１２の下方を流れる空気との熱交換による第１燃料タンク３４０の冷却効率の向上が図られる。このため、気相状態の第１燃料Ｆ1（高オクタン価燃料）又は高オクタン価成分の有効利用等の観点から、第１燃料Ｆ1の温度又は温度に応じた内部気圧が適当な範囲に調節又は維持される（図６参照）。
【符号の説明】
【００８６】
１‥車両、１１１‥フロントフロアパネル、１１２‥リアフロアパネル、１１２ｂ‥下段部、１１６‥フロアトンネル、３１０‥原燃料タンク、３４０‥第１燃料タンク。
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図１】
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【図５】
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【図６】
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