(57)【要約】【課題】運転者の意志に反した車載ランプの自動消灯を防止できながら、車載ランプの切り忘れによるバッテリ上がりを有効に防止することができる、車載ランプ自動消灯装置を提供する。【解決手段】ヘッドランプスイッチ１１がオンの状態で、エンジン２が停止され、運転席のドアが一旦開かれた後に閉じられた後、スマートキー携帯機１２が車室外通信機１４と無線通信可能な通信範囲内にある場合には、ヘッドランプ５の切り忘れが警告される。そして、運転者がヘッドランプ５の切り忘れに気づかずに車両から離れ、スマートキー携帯機１２が通信範囲外に出た場合には、リレー６がオフされて、ヘッドランプ５が自動的に消灯される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた車室外通信機および前記車室外通信機と車室外の所定の通信範囲内で無線通信可能なスマートキー携帯機を含むスマートキーシステムを搭載した車両に用いられ、ランプスイッチのオン／オフに連動してオン／オフするリレーを介してバッテリに接続された車載ランプを自動的に消灯させる車載ランプ自動消灯装置であって、
前記車両のエンジンの停止を検出するエンジン停止検出手段と、
前記車両の運転席のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、
前記通信範囲内における前記スマートキー携帯機の有無を検出する携帯機検出手段と、
前記ランプスイッチがオンの状態で、前記エンジン停止検出手段によって前記エンジンの停止が検出され、前記ドア開閉検出手段によって前記ドアが開かれた後に閉じられたことが検出された後、前記携帯機検出手段によって前記スマートキー携帯機が前記通信範囲内にあることが検出された場合に、前記車載ランプの切り忘れを警告する警告手段と、
前記ランプスイッチがオンの状態で、前記エンジン停止検出手段によって前記エンジンの停止が検出され、前記ドア開閉検出手段によって前記ドアが開かれた後に閉じられたことが検出された後、前記携帯機検出手段によって前記スマートキー携帯機が前記通信範囲内にないことが検出された場合に、前記リレーをオフする自動消灯手段とを含む、車載ランプ自動消灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプなどの車載ランプを自動的に消灯する車載ランプ自動消灯装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車では、たとえば、ステアリングコラムにヘッドランプスイッチが設けられており、ヘッドランプスイッチがオンされると、これに連動して、リレーがオンになり、ヘッドランプ（車幅灯およびテールランプなどを含む。）が点灯する。リレーは、バッテリに直接に接続されているので、イグニッションキースイッチがオフされても、ヘッドランプスイッチがオンであれば、ヘッドランプが点灯し続ける。
【０００３】
そのため、ヘッドランプスイッチをオフし忘れたまま、運転者が自動車を離れると、バッテリ上がりを招くおそれがある。
【０００４】
そこで、イグニッションキースイッチがオフされた後、運転席のドアが開閉されると、ヘッドランプを消灯させる構成が提案されている。また、ヘッドランプスイッチがオンのまま、イグニッションキースイッチがオフされた後、運転席のドアが開かれずに、所定時間内にヘッドランプスイッチが一旦オフされた後にオンされた場合には、一定時間の経過後にヘッドランプを消灯させることにより、ヘッドランプを運転者が自動車から離れるときの照明として利用することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−１１５７４５号公報
【特許文献２】特開平１１−９９８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、ヘッドランプスイッチがオンのまま、運転者が降車した場合に、必ずしもヘッドランプの自動消灯が運転者に望まれるとは限らない。たとえば、運転者が自動車の周囲で作業（たとえば、ランプ切れの確認作業）をするときに、ヘッドランプを点灯させておきたい場合がある。
【０００７】
本発明の目的は、運転者の意志に反した車載ランプの自動消灯を防止できながら、車載ランプの切り忘れによるバッテリ上がりを有効に防止することができる、車載ランプ自動消灯装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明に係る車載ランプ自動消灯装置は、車両に設けられた車室外通信機および前記車室外通信機と車室外の所定の通信範囲内で無線通信可能なスマートキー携帯機を含むスマートキーシステムを搭載した車両に用いられ、ランプスイッチのオン／オフに連動してオン／オフするリレーを介してバッテリに接続された車載ランプを自動的に消灯させる車載ランプ自動消灯装置である。前記車載ランプ自動消灯装置は、前記車両のエンジンの停止を検出するエンジン停止検出手段と、前記車両の運転席のドアの開閉を検出するドア開閉検出手段と、前記通信範囲内における前記スマートキー携帯機の有無を検出する携帯機検出手段と、前記ランプスイッチがオンの状態で、前記エンジン停止検出手段によって前記エンジンの停止が検出され、前記ドア開閉検出手段によって前記ドアが開かれた後に閉じられたことが検出された後、前記携帯機検出手段によって前記スマートキー携帯機が前記通信範囲内にあることが検出された場合に、前記車載ランプの切り忘れを警告する警告手段と、前記ランプスイッチがオンの状態で、前記エンジン停止検出手段によって前記エンジンの停止が検出され、前記ドア開閉検出手段によって前記ドアが開かれた後に閉じられたことが検出された後、前記携帯機検出手段によって前記スマートキー携帯機が前記通信範囲内にないことが検出された場合に、前記リレーをオフする自動消灯手段とを含む。
【０００９】
ランプスイッチがオンの状態で、エンジンが停止され、運転席のドアが一旦開かれた後に閉じられた後、スマートキー携帯機が車室外通信機と無線通信可能な通信範囲内にある場合には、車載ランプの切り忘れが警告される。この警告により、運転者に車載ランプの切り忘れを気づかせることができる。
【００１０】
また、このときには、車載ランプが消灯されないので、車両の周囲で車載ランプの照明を利用した作業をすることができる。言い換えれば、運転者が車両の周囲で作業をするために降車した場合に、その運転者の意志を反映して、車載ランプを点灯したままにすることができる。
【００１１】
そして、運転者が車載ランプの切り忘れに気づかずに車両から離れ、スマートキー携帯機が通信範囲外に出た場合には、リレーがオフされて、車載ランプが自動的に消灯される。これにより、車載ランプの切り忘れによるバッテリ上がりを防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、運転者の意志に反した車載ランプの自動消灯を防止できながら、車載ランプの切り忘れによるバッテリ上がりを有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車載ランプ自動消灯装置が備えられた車両の要部構成を示すブロック図である。
【図２】図２は、ヘッドランプ自動消灯処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態に係る車載ランプ自動消灯装置が備えられた車両の要部構成を示すブロック図である。
【００１６】
車両１は、エンジン２を駆動源とする自動車であり、スマートキーシステムを搭載している。
【００１７】
車両１には、オルタネータ３およびバッテリ４が備えられている。オルタネータ３は、エンジン２の出力を利用して、直流電力を発生させる。オルタネータ３のプラス端子は、バッテリ４のプラス端子と電気的に接続されており、オルタネータ３が発生する直流電力は、バッテリ４に充電される。
【００１８】
また、車両１には、ヘッドランプ５が備えられている。ヘッドランプ５は、リレー６を介して、バッテリ４のプラス端子と電気的に接続されている。リレー６のバッテリ４側の端子は、バッテリ４のプラス端子と直接に接続されている。
【００１９】
さらに、車両１には、複数のＥＣＵ（電子制御ユニット）が備えられている。ＥＣＵには、エンジン２およびオルタネータ３を制御するエンジンＥＣＵ（ＥＦＩ−ＥＣＵ）７と、車室内のメータパネル１６に配設された計器類やランプ類およびリレー６を制御するメータＥＣＵ８と、スマートキーシステムを制御するスマートキーＥＣＵ９とが含まれる。エンジンＥＣＵ７、メータＥＣＵ８およびスマートキーＥＣＵ９は、ＣＰＵおよびメモリなどからなるマイクロコンピュータを備えている。
【００２０】
メータＥＣＵ８のマイクロコンピュータ１０には、ヘッドランプ５の点灯／消灯を切り替えるためのヘッドランプスイッチ１１のオン／オフ信号が入力されるようになっている。
【００２１】
スマートキーＥＣＵ９には、車室内でスマートキー携帯機１２と無線通信可能な車室内通信機１３および車室外の所定の通信範囲内でスマートキー携帯機１２と無線通信可能な車室外通信機１４が接続されている。そして、スマートキーＥＣＵ９には、スマートキー携帯機１２と車室内通信機１３との間で通信された情報およびスマートキー携帯機１２と車室外通信機１４との間で通信された情報が入力されるようになっている。また、スマートキーＥＣＵ９には、運転席のドアの開閉を検出するカーテシスイッチ１５のオン／オフ信号が入力されるようになっている。
【００２２】
また、エンジンＥＣＵ７、メータＥＣＵ８およびスマートキーＥＣＵ９は、相互に通信可能に接続されている。
【００２３】
メータＥＣＵ８のマイクロコンピュータ１０には、エンジンＥＣＵ７からエンジン２の駆動状態を表す信号などが入力されるようになっている。また、マイクロコンピュータ１０には、スマートキーＥＣＵ９から運転席のドアの開閉状態を表す信号およびスマートキー携帯機１２と車室外通信機１４との無線通信状況を表す信号などが入力されるようになっている。
【００２４】
マイクロコンピュータ１０は、ヘッドランプスイッチ１１のオン／オフならびにエンジンＥＣＵ７およびスマートキーＥＣＵ９から入力される信号に基づいて、リレー６のオン／オフ（開閉）を制御する。エンジン２が駆動されている状態では、マイクロコンピュータ１０は、ヘッドランプスイッチ１１のオン／オフに連動して、リレー６をオン／オフさせる。リレー６のオン／オフにより、ヘッドランプ５が点灯／消灯する。また、マイクロコンピュータ２は、次に述べるヘッドランプ自動消灯処理を繰り返し実行し、ヘッドランプ５を必要に応じて自動的に消灯させる。
【００２５】
図２は、ヘッドランプ自動消灯処理の流れを示すフローチャートである。
【００２６】
ヘッドランプ自動消灯処理では、まず、ヘッドランプスイッチ１１がオンされているか否かが調べられる（ステップＳ１）。
【００２７】
ヘッドランプスイッチ１１がオンされていなければ（ステップＳ１のＮＯ）、つまりヘッドランプスイッチ１１がオフであれば、ヘッドランプ自動消灯処理が直ちに終了される。
【００２８】
ヘッドランプスイッチ１１がオンである場合には（ステップＳ１のＹＥＳ）、次に、エンジンＥＣＵ７から入力されるエンジン２の駆動状態を表す信号に基づいて、エンジン２が停止されているか否かが判断される（ステップＳ２）。
【００２９】
エンジン２が駆動中であれば（ステップＳ２のＮＯ）、ヘッドランプ自動消灯処理が終了される。
【００３０】
エンジン２が停止されていれば（ステップＳ２のＹＥＳ）、運転席のドアが一旦開かれた後に閉じられたかどうかが判断される（ステップＳ３）。すなわち、ヘッドランプスイッチ１１がオンのままで、エンジン２が停止された後に、運転者が降車したか否かが判断される。
【００３１】
運転席のドアの開閉が行われていなければ（ステップＳ３のＮＯ）、ヘッドランプ自動消灯処理が終了される。
【００３２】
運転席のドアの開閉が行われた場合には（ステップＳ３のＹＥＳ）、スマートキーＥＣＵ９から入力されるスマートキー携帯機１２と車室外通信機１４との無線通信状況を表す信号に基づいて、スマートキー携帯機１２が車室外通信機１４との通信範囲内にあるか否かが判断される（ステップＳ４）。
【００３３】
スマートキー携帯機１２が通信範囲内にある場合には（ステップＳ４のＹＥＳ）、運転者にヘッドランプ５の切り忘れが警告されて（ステップＳ５）、ヘッドランプ自動消灯処理が終了される。この警告は、音によってなされてもよいし、ハザードランプの点滅によってなされてもよい。また、スマートキー携帯機１２に内蔵されたバイブレータによる振動および／または音によってなされてもよい。
【００３４】
そして、スマートキー携帯機１２を所持した運転者が車両１から離れ、スマートキー携帯機１２が通信範囲外に出ると（ステップＳ４のＮＯ）、リレー６がオフにされて（ステップＳ５）、ヘッドランプ５が自動的に消灯される。
【００３５】
その後は、ヘッドランプスイッチ１１が一旦オフされた後にオンされたか否かが判断される（ステップＳ７）。
【００３６】
この判断が否定されると（ステップＳ７のＮＯ）、ヘッドランプ自動消灯処理が終了される。
【００３７】
一方、ヘッドランプスイッチ１１が一旦オフされた後にオンされた場合には（ステップＳ７のＹＥＳ）、リレー６がオフからオンに切り替えられて（ステップＳ８）、ヘッドランプ自動消灯処理が終了される。リレー６がオンされることにより、ヘッドランプ５が再点灯される。したがって、たとえば、運転者が車両１から離れた後、同乗者がヘッドランプ５を点灯させたい場合には、ヘッドランプスイッチ１１を一旦オフした後にオンすれば、ヘッドランプ５を点灯させることができる。
【００３８】
なお、リレー６がオフされた後、ヘッドランプスイッチ１１が一旦オフされた後にオンされた場合には、たとえば、エンジン２が再始動されるか、または、運転席のドアが開閉されるまで、ヘッドランプ自動消灯処理は再実行されない。
【００３９】
以上のように、ヘッドランプスイッチ１１がオンの状態で、エンジン２が停止され、運転席のドアが一旦開かれた後に閉じられた後、スマートキー携帯機１２が車室外通信機１４と無線通信可能な通信範囲内にある場合には、ヘッドランプ５の切り忘れが警告される。この警告により、運転者にヘッドランプ５の切り忘れを気づかせることができる。
【００４０】
また、このときには、ヘッドランプ５が消灯されないので、車両１の周囲でヘッドランプ５の照明を利用した作業をすることができる。言い換えれば、運転者が車両１の周囲で作業をするために降車した場合に、その運転者の意志を反映して、ヘッドランプ５を点灯したままにすることができる。
【００４１】
そして、運転者がヘッドランプ５の切り忘れに気づかずに車両から離れ、スマートキー携帯機１２が通信範囲外に出た場合には、リレー６がオフされて、ヘッドランプ５が自動的に消灯される。これにより、ヘッドランプ５の切り忘れによるバッテリ上がり（バッテリ４の完全放電）を防止できる。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４３】
たとえば、車幅灯およびテールランプなどがヘッドランプ５と並列にリレー６に接続されて、ヘッドランプ５の点灯／消灯ともに、その車幅灯およびテールランプなどが点灯／消灯されてもよい。
【００４４】
また、運転席のドアが一旦開かれた後に閉じられたことにより、運転者が降車したか否かが判断されるとしたが、他の手法により、運転者が降車したか否かが判断されてもよい。たとえば、運転席に重量センサが内蔵されて、この重量センサの出力に基づいて、運転者が降車したか否かが判断されてもよい。
【００４５】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１    車両
２    エンジン
４    バッテリ
５    ヘッドランプ（車載ランプ）
６    リレー
７    エンジンＥＣＵ（エンジン停止検出手段）
８    メータＥＣＵ（警告手段、自動消灯手段）
９    スマートキーＥＣＵ９（ドア開閉検出手段、携帯機検出手段）
１１  ヘッドランプスイッチ（ランプスイッチ）
１２  スマートキー携帯機
１４  車室外通信機
１５  カーテシスイッチ（ドア開閉検出手段）
【図１】
2013139172.tif 000003
【図２】
2013139172.tif 000004