(57)【要約】【課題】本発明は、フェンダ側アーチモール片の突合端とバンパー側アーチモール片の突合端との隙を極力小さくして、アーチモールの見栄えを向上させることを目的とする。【解決手段】本発明に係る乗用車のアーチモール構造は、乗用車のフェンダ１１の端縁に固定されたフェンダ側アーチモール片５１の突合端５２と、バンパーカバー３０の端縁に固定されたバンパー側アーチモール片５５の突合端５６とを相互に突き合わせることでホイールハウスの周縁に円弧形のアーチモール５０を構成する構造であって、フェンダ１１の意匠面１１ｅの下側でバンパーカバー３０の上端縁３１に覆われるフェンダ１１の凹部１１ｘには、バンパーカバー３０の上端縁３１をフェンダ１１に固定するサポート４０が取付けられており、サポート４０には、バンパー側アーチモール片５５の突合端５６の近傍に形成された係合部５７が係合可能な被係合部４７ｔが設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車のフェンダの端縁に固定されたフェンダ側アーチモール片の突合端と、バンパーカバーの端縁に固定されたバンパー側アーチモール片の突合端とを相互に突き合わせることでホイールハウスの周縁に円弧形のアーチモールを構成する乗用車のアーチモール構造であって、
前記フェンダの意匠面の下側で前記バンパーカバーの上端縁に覆われる前記フェンダの凹部には、前記バンパーカバーの上端縁を前記フェンダに固定するサポートが取付けられており、
前記サポートには、前記バンパー側アーチモール片の突合端の近傍に形成された係合部が係合可能な被係合部が設けられていることを特徴とする乗用車のアーチモール構造。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のアーチモール構造であって、
前記サポートの被係合部は、前記フェンダ側アーチモール片の突合端の近傍に形成された係合部が係合可能なように構成されていることを特徴とする乗用車のアーチモール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車のフェンダの端縁に固定されたフェンダ側アーチモール片の突合端と、バンパーカバーの端縁に固定されたバンパー側アーチモール片の突合端とを相互に突き合わせることでホイールハウスの周縁に円弧形のアーチモールを構成する乗用車のアーチモール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する乗用車のアーチモール構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のアーチモール１０２は、図７に示すように、バンパーカバー１０１の端縁に固定されるバンパー側アーチモール片１０３と、フェンダ１０４の端縁に固定されるフェンダ側アーチモール片１０５とから構成されている。そして、バンパーカバー１０１の上部がサポート（図示省略）によってフェンダ１０４に取付けられることにより、バンパー側アーチモール片１０３の突合端１０３ｆとフェンダ側アーチモール片１０５の突合端１０５ｔとが突き合わされ、連続的に見える円弧のアーチモール１０２が構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０３３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したアーチモール構造では、バンパーカバー１０１はサポート（図示省略）によってフェンダ１０４に取付けられており、バンパー側アーチモール片１０３はバンパーカバー１０１の端縁に固定される構成である。即ち、バンパー側アーチモール片１０３は、バンパーカバー１０１とサポートとを介して間接的にフェンダ１０４に取付けられる構成である。このため、フェンダ１０４に直接的に固定されたフェンダ側アーチモール片１０５の突合端１０５ｔに対し、バンパー側アーチモール片１０３の突合端１０３ｆの位置決め精度が低下する。この結果、フェンダ側アーチモール片１０５の突合端１０５ｔとバンパー側アーチモール片１０３の突合端１０３ｆとの隙間が大きくなり、アーチモール１０２の見栄えが低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フェンダ側アーチモール片の突合端とバンパー側アーチモール片の突合端との隙を極力小さくして、アーチモールの見栄えを向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のフェンダの端縁に固定されたフェンダ側アーチモール片の突合端と、バンパーカバーの端縁に固定されたバンパー側アーチモール片の突合端とを相互に突き合わせることでホイールハウスの周縁に円弧形のアーチモールを構成する乗用車のアーチモール構造であって、前記フェンダの意匠面の下側で前記バンパーカバーの上端縁に覆われる前記フェンダの凹部には、前記バンパーカバーの上端縁を前記フェンダに固定するサポートが取付けられており、前記サポートには、前記バンパー側アーチモール片の突合端の近傍に形成された係合部が係合可能な被係合部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、バンパー側アーチモール片はバンパーカバーの端縁に取付けられ、さらにそのバンパー側アーチモール片の突合端の近傍に形成された係合部がサポートの被係合部と係合する構成である。即ち、バンパー側アーチモール片の突合端の近傍は、バンパーカバーを介さずにサポートによってフェンダに固定される。このため、従来のように、バンパー側アーチモール片がバンパーカバーとサポートとを介してフェンダに固定される構成と比較して、フェンダ側アーチモール片の突合端に対するバンパー側アーチモール片の突合端の位置決め精度が向上する。この結果、フェンダ側アーチモール片の突合端とバンパー側アーチモール片の突合端との隙間を極力小さくでき、アーチモールの見栄えが向上する。
【０００８】
請求項２の発明によると、サポートの被係合部は、フェンダ側アーチモール片の突合端の近傍に位置する係合部が係合可能なように構成されていることを特徴とする。
このように、バンパー側アーチモール片の突合端の近傍とフェンダ側アーチモール片の突合端の近傍とを共にサポートに係合できるため、フェンダ側アーチモール片の突合端とバンパー側アーチモール片の突合端との隙間をさらに小さくできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、フェンダ側アーチモール片とバンパー側アーチモール片との突き合わせ部分の隙を極力小さくでき、アーチモールの見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態１に係るアーチモール構造を備える乗用車の右前方から見た模式斜視図である。
【図２】前記乗用車の右前部の模式分解斜視図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】前記乗用車の右前部の模式側面図である。
【図５】アーチモール固定構造を表す断面図（図４のV-V矢視断面図）である。
【図６】変更例に係るアーチモール固定構造を表す断面図である。
【図７】従来のアーチモール固定構造を表す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のアーチモール構造について説明する。本実施形態は、乗用車Ｃの前部のホイールハウス周縁に位置するアーチモール構造に関するものである。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車Ｃの前後左右、及び上下に対応している。
【００１２】
＜乗用車Ｃの前部ボディ１０の概要について＞
乗用車Ｃのアーチモール構造について説明する前に乗用車Ｃの前部ボディ１０の構造について簡単に説明する。
乗用車Ｃの前部ボディ１０の左右側面には、図１、図２に示すように、左右対称にフロントフェンダ１１が設けられており、そのフロントフェンダ１１の前端位置に左右のヘッドランプ１６が取付けられている。
フロントフェンダ１１には、ヘッドランプ１６の側端位置からフロントホイールハウス１４に向かって車両側方に延びる凹段差部１１ｄ（図２参照）が形成されており、この凹段差部１１ｄとヘッドランプ１６の下端部とにバンパーカバー３０の上端縁３１が合わせられるようになっている。そして、フロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄに対して後上側がフロントフェンダ１１の意匠面１１ｅとなっている。
【００１３】
また、フロントホイールハウス１４の周縁に位置するフロントフェンダ１１の端縁には、アーチモール５０（後記する）を構成するフェンダ側アーチモール片５１が固定されている。
また、フロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄよりも前下側はバンパーカバー３０に覆われる部分であり、図２等に示すように、意匠面１１ｅに対して窪んだ状態のフェンダ凹部１１ｘが設けられている。そして、前記フェンダ凹部１１ｘの上端位置に、バンパーカバー３０の上端縁３１をフロントフェンダ１１に固定するためのサポート４０が、図２、図３に示すように、凹段差部１１ｄに沿って取付けられている。
【００１４】
＜フロントバンパー２０について＞
フロントバンパー２０は、図１、図２に示すように、乗用車Ｃの前下部に設けられる衝撃緩和装置であり、車幅方向に延びるバンパーリインフォース（図示省略）と、そのバンパーリインフォースの前面に取付けられる緩衝部材であるバンパーアブソーバ（図示省略）と、前記バンパーアブソーバ及びバンパーリインフォースを前方から覆うバンパーカバー３０とから構成されている。
バンパーカバー３０は、図１に示すように、乗用車Ｃの前部の意匠を構成する部材であり、そのバンパーカバー３０の車幅方向両側部分の上端縁３１が、上記したように、ヘッドランプ１６の下端部とフロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄとに合わせられるようになっている。
【００１５】
そして、フロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄに合わせられるバンパーカバー３０の上端縁３１に、図２、図３に示すように、係合爪３５ｔを備えるフランジ部３５がそのバンパーカバー３０の裏側に突出するように形成されている。
このため、バンパーカバー３０のフランジ部３５の係合爪３５ｔが、図３に示すように、サポート４０の爪受け部４３に係合することで、バンパーカバー３０の上端縁３１がフロントフェンダ１１に固定される。
また、フロントホイールハウス１４の周縁に位置するバンパーカバー３０の後端縁３２には、図２に示すように、前記アーチモール５０を構成するバンパー側アーチモール片５５が取付けられている。
【００１６】
＜アーチモール５０について＞
アーチモール５０は、フロントホイールハウス１４の周縁を装飾する部材であり、上記したようにフロントフェンダ１１に固定されたフェンダ側アーチモール片５１とバンパーカバー３０に固定されたバンパー側アーチモール片５５とから構成されている。フェンダ側アーチモール片５１とバンパー側アーチモール片５５は、図４等に示すように、ほぼ一定幅の円弧形に形成されている。そして、フェンダ側アーチモール片５１の長手方向一端部（前端部）とバンパー側アーチモール片５５の長手方向一端部（後端部）とに互いに突き合わされる突合端５２，５６が設けられている。
【００１７】
フェンダ側アーチモール片５１の突合端５２の近傍は、図５（図４のV-V矢視断面図）に示すように、断面略Ｚ字形に成形されてバンパー側アーチモール片５５の突合端５６が嵌合可能なように構成されている。さらに、フェンダ側アーチモール片５１の裏側には、所定位置にフロントフェンダ１１の端縁の連結穴（図番省略）に係合する係合ピン５３が設けられている。
バンパー側アーチモール片５５の突合端５６は、図５の断面図に示すように、フェンダ側アーチモール片５１の突合端５２と嵌合可能なように構成された断面略横Ｕ字形の折り曲げ部５６ｋの表面に形成されている。そして、バンパー側アーチモール片５５の折り曲げ部５６ｋの内壁部に車幅方向内側に突出する係合板部５７が設けられている。係合板部５７には、フェンダ凹部１１ｘに取付けられたサポート４０の鉤爪４７ｔ（後記する）が係合可能に構成された開口５７ｋが形成されている。
さらに、バンパー側アーチモール片５５の裏側には、図２、図４等に示すように、バンパーカバー３０の後端縁３２に形成された連結用開口３２ｅに係合するクリップ５５ｔが所定位置に設けられている。
【００１８】
＜サポート４０について＞
前記サポート４０は、上記したように、バンパーカバー３０の上端縁３１をフロントフェンダ１１に固定するための部材であり、図２、図３に示すように、連結ピン３６によってフロントフェンダ１１のフェンダ凹部１１ｘに取付けられている。前記サポート４０には、フロントフェンダ１１の凹段差部１１ｄの近傍にバンパーカバー３０の係合爪３５ｔが係合する複数の爪受け部４３が形成されている。さらに、前記サポート４０のフロントホイールハウス１４側の端部には、上記したバンパー側アーチモール片５５の係合板部５７の開口５７ｋに掛けられる鉤爪４７ｔが設けられている。鉤爪４７ｔは、図５に示すように、バンパー側アーチモール片５５の係合板部５７が挿入されるガイド溝４７の側壁に形成されている。
【００１９】
＜アーチモール５０に固定手順について＞
先ず、サポート４０が、図２等に示すように、連結ピン３６によってフロントフェンダ１１のフェンダ凹部１１ｘに取付けられる。さらに、フェンダ側アーチモール片５１が係合ピン５３によってフロントフェンダ１１の端縁に固定される。
次に、バンパーカバー３０の上端縁３１のフランジ部３５に設けられた係合爪３５ｔが、図３に示すように、サポート４０の爪受け部４３に係合させられることで、バンパーカバー３０がフロントフェンダ１１に固定される。次に、バンパー側アーチモール片５５がクリップ５５ｔによってバンパーカバー３０の後端縁３２に連結される。さらに、バンパー側アーチモール片５５の突合端５６近傍に設けられた係合板部５７がサポート４０のガイド溝４７に挿入されることで、サポート４０の鉤爪４７ｔが係合板部５７の開口５７ｋと係合するようになる。これにより、バンパー側アーチモール片５５の突合端５６の近傍がサポート４０に連結される。この結果、バンパー側アーチモール片５５の突合端５６がフェンダ側アーチモール片５１の突合端５２に突き合わされて、フロントホイールハウス１４の周縁に円弧形のアーチモール５０が形成される。
即ち、バンパー側アーチモール片５５の係合板部５７が本発明に係るバンパー側アーチモール片の係合部に相当し、サポート４０のガイド溝４７の鉤爪４７ｔが本発明に係るサポートの被係合部に相当する。
【００２０】
＜本実施形態に係る乗用車のアーチモール構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車Ｃのアーチモール構造によると、バンパー側アーチモール片５５はバンパーカバー３０の後端縁３２に取付けられ、さらにそのバンパー側アーチモール片５５の突合端５６の近傍に形成された係合板部５７（係合部）がサポート４０のガイド溝４７の鉤爪４７ｔ（被係合部）と係合する構成である。即ち、バンパー側アーチモール片５５の突合端５６の近傍は、バンパーカバー３０を介さずにサポート４０によってフロントフェンダ１１に固定される。このため、従来のように、バンパー側アーチモール片がバンパーカバーとサポートとを介してフェンダに固定される構成と比較して、フェンダ側アーチモール片５１の突合端５２に対するバンパー側アーチモール片５５の突合端５６の位置決め精度が向上する。この結果、フェンダ側アーチモール片５１の突合端５２とバンパー側アーチモール片５５の突合端５６との隙間を極力小さくでき、アーチモール５０の見栄えが向上する。
【００２１】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係る乗用車Ｃのアーチモール構造では、図５に示すように、バンパー側アーチモール片５５の係合板部５７（係合部）のみをサポート４０のガイド溝４７の鉤爪４７ｔ（被係合部）と係合させる例を示した。
しかし、図６に示すように、サポート４０に一対の鉤爪４７ｔ，４７ｚを設け、フェンダ側アーチモール片５１の突合端５２の近傍にサポート４０の鉤爪４７ｚと係合する係合板部５２ｋを設けることで、バンパー側アーチモール片５５とフェンダ側アーチモール片５１とを共にサポート４０と連結することも可能である。これにより、フェンダ側アーチモール片５１の突合端５２とバンパー側アーチモール片５５の突合端５６との隙間Ｓをさらに小さくできる。
また、本実施形態では、乗用車Ｃの前部におけるアーチモール５０の構造について例示したが、乗用車Ｃの後部におけるアーチモールの構造に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１１・・・・フロントフェンダ
１１ｅ・・・意匠面
１１ｘ・・・フェンダ凹部（凹部）
１４・・・・フロントホイールハウス
３０・・・・バンパーカバー
３１・・・・上端縁
３２・・・・後端縁
４０・・・・サポート
４７・・・・ガイド溝（被係合部）
４７ｔ・・・鉤爪（被係合部）
５０・・・・アーチモール
５１・・・・フェンダ側アーチモール片
５２・・・・突合端
５５・・・・バンパー側アーチモール片
５６・・・・突合端
５７・・・・係合板部（係合部）
５７ｋ・・・開口（係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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