(57)【要約】【課題】本発明の課題は、フロントカバーの撓みを抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。【解決手段】鞍乗型車両は、車体フレームと、フロント部と、支持ステーとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。フロント部は、ヘッドライトと、フロントカバーと、を含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方を覆いヘッドライトが取り付けられる。支持ステーは、左固定部と、右固定部と、フレーム固定部とを含み、フロント部を支持する。左固定部は、ヘッドパイプの左端よりも左方に配置され、フロントカバーに固定される。右固定部は、ヘッドパイプの右端よりも右方に配置され、フロントカバーに固定される。フレーム固定部は、車体フレームに固定される。【選択図】図５
2013136304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを含む車体フレームと、
前記ヘッドライトと、前記ヘッドパイプの前方を覆い前記ヘッドライトが取り付けられるフロントカバーと、を含むフロント部と、
前記ヘッドパイプの左端よりも左方に配置され前記フロントカバーに固定される左固定部と、前記ヘッドパイプの右端よりも右方に配置され前記フロントカバーに固定される右固定部と、前記車体フレームに固定されるフレーム固定部とを含み、前記フロント部を支持する支持ステーと、
を備える鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ヘッドライトは、発光体と、前記発光体が発する光を前方に向って反射する反射部とを含み、
前記左固定部は、前記反射部の左端よりも左方に位置し、
前記右固定部は、前記反射部の右端よりも右方に位置する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記左固定部及び前記右固定部は、前記ヘッドライトの前端よりも後方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ヘッドライトは、発光体を含み、
前記左固定部及び前記右固定部は、前記発光体の中心よりも下方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記左固定部を固定するための第１固定部材と、
前記右固定部を固定するための第２固定部材と、
をさらに備え、
前記左固定部及び前記右固定部は、それぞれ貫通孔を含み、
前記第１固定部材は、前記左固定部の貫通孔に外側から挿入され、
前記第２固定部材は、前記右固定部の貫通孔に外側から挿入される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前輪と、
車幅方向に並んで配置され、前記前輪を回転可能に支持する第１支持部材及び第２支持部材と、
前記ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトと、
前記第１支持部材及び前記第２支持部材の上端部と、前記ステアリングシャフトの下端部とを接続し、前記第１支持部材及び前記第２支持部材を支持するブラケットと、
前記ブラケットから延びるステアリングシャフトと、
をさらに備え
前記左固定部及び前記右固定部は、前記ブラケットの上端よりも上方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記支持ステーは、車幅方向に延び前記左固定部と前記右固定部とを連結する連結部を含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
ハンドルと、
前記ハンドルに固定されるフラッシャと、
をさらに備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両において、ヘッドライトは外観に大きな影響を与えるものであり、近年、鞍乗型車両に搭載されるヘッドライトが大型化している。大型のヘッドライトがフロントカバーに取り付けられる場合、フロントカバーには、ヘッドライトを支持するための十分な強度が求められる。このため、フロントカバーは、車体フレームによって支持されることが望ましい。特許文献１に開示されている自動二輪車では、フロントカバーに取付孔が形成されている。フロントカバーは、取付孔を介して、車体フレームから延びるブラケットに取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−３１８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の自動二輪車では、取付孔は、フロントカバーにおいて車幅方向における中央部に配置されている。このため、フロントカバーが左右方向に撓むことにより、フロントカバーに振動が生じ易い。フロントカバーの振動は、ヘッドライトのバルブの寿命を低下させたり、騒音を発生させたりする要因となり得る。
【０００５】
本発明の課題は、フロントカバーの撓みを抑えることができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、フロント部と、支持ステーとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。フロント部は、ヘッドライトと、フロントカバーと、を含む。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方を覆いヘッドライトが取り付けられる。支持ステーは、左固定部と、右固定部と、フレーム固定部とを含み、フロント部を支持する。左固定部は、ヘッドパイプの左端よりも左方に配置され、フロントカバーに固定される。右固定部は、ヘッドパイプの右端よりも右方に配置され、フロントカバーに固定される。フレーム固定部は、車体フレームに固定される。
【０００７】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、ヘッドライトは、発光体と反射部とを含む。反射部は、発光体が発する光を前方に向って反射する。左固定部は、反射部の左端よりも左方に位置する。右固定部は、反射部の右端よりも右方に位置する。
【０００８】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、左固定部及び右固定部は、ヘッドライトの前端よりも後方に配置される。
【０００９】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、ヘッドライトは、発光体を含む。左固定部及び右固定部は、発光体の中心よりも下方に配置される。
【００１０】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、左固定部を固定するための第１固定部材と、右固定部を固定するための第２固定部材と、をさらに備える。左固定部及び右固定部は、それぞれ貫通孔を含む。第１固定部材は、左固定部の貫通孔に外側から挿入される。第２固定部材は、右固定部の貫通孔に外側から挿入される。
【００１１】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、前輪と、第１支持部材及び第２支持部材と、ステアリングシャフトと、ブラケットと、ステアリングシャフトと、をさらに備える。第１支持部材及び第２支持部材は、車幅方向に並んで配置され、前輪を回転可能に支持する。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入されている。ブラケットは、第１支持部材及び第２支持部材の上端部と、ステアリングシャフトの下端部とを接続する。ブラケットは、第１支持部材及び第２支持部材を支持する。ステアリングシャフトは、ブラケットから延びる。左固定部及び右固定部は、ブラケットの上端よりも上方に配置される。
【００１２】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、連結部を含む。連結部は、車幅方向に延び、左固定部と右固定部とを連結する。
【００１３】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、ハンドルと、ハンドルに固定されるフラッシャと、をさらに備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、支持ステーの左固定部は、ヘッドパイプの左端よりも左方に配置される。また、支持ステーの右固定部は、ヘッドパイプの右端よりも右方に配置される。このため、左右の固定部の間の距離が大きく確保される。これにより、固定部がフロントカバーの中央部に配置される場合と比べて、フロントカバーの撓みを抑えることができる。
【００１５】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部は、反射部の左端よりも左方に位置する。右固定部は、反射部の右端よりも右方に位置する。従って、左固定部と右固定部との間の距離がさらに大きくなる。また、ヘッドライトが大きいほど、左固定部と右固定部との間の距離が大きくなる。これにより、フロントカバーの撓みをさらに抑えることができる。
【００１６】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部及び右固定部は、ヘッドライトの前端よりも後方に配置される。このため、左固定部と右固定部との間の間隔を大きく確保することが容易となる。
【００１７】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部及び右固定部は、発光体の中心よりも下方に配置される。このため、発光体によって邪魔されずに、左固定部と右固定部とのレイアウトの自由度が向上する。
【００１８】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、第１固定部材は、左固定部の貫通孔に外側から挿入される。第２固定部材は、右固定部の貫通孔に外側から挿入される。従って、フロントカバーの固定作業が容易になる。
【００１９】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、左固定部及び右固定部は、ブラケットの上端よりも上方に配置される。このため、ステアリング操作時にブラケットが移動しても、左固定部及び右固定部がブラケットに干渉し難い。このため、ステアリング角を大きく確保することが容易となる。
【００２０】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、車幅方向に延びる連結部によって、左固定部と右固定部とが連結される。このため、フロントカバーを強固に支持することができる。また、フロントカバーの撓みをさらに抑えることができる。
【００２１】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、フラッシャがハンドルに固定される。すなわち、フラッシャは、フロントカバーによって支持されない。このため、フロント部の重量が低減される。これにより、フロント部の車体フレームへの取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。
【図２】鞍乗型車両の正面図。
【図３】鞍乗型車両の平面図。
【図４】フロントカバーの一部を示す左側面図。
【図５】フロントカバーの内部の構造を示す斜視図。
【図６】図４におけるＩＶ−ＩＶ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図３は、鞍乗型車両の平面図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリングシャフト３と、フロントフォーク４と、前輪５と、シート６と、エンジンユニット７と、後輪８と、車体カバー９と、を含む。なお、以下の説明において、前後方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体前後方向をいうものとする。左右方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体左右方向をいうものとする。
【００２４】
車体フレーム２は、鉄製のパイプにより形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ部２１と、ダウンフレーム部２２と、アンダーフレーム部２３と、リアフレーム部２４と、を備えている。なお、車体フレーム２は、曲げ加工等により一体的に成形されてもよく、或いは、複数の部品が溶接等によって一体化されることにより構成されてもよい。ヘッドパイプ部２１は、車幅方向における車両中央に位置する。ヘッドパイプ部２１には、ステアリングシャフト３が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト３の上部には、ハンドル部１２が連結されている。図２に示すように、ハンドル部１２には、左右のフラッシャ１０ａ，１０ｂと、車速を表示するスピードメータユニット１１が取り付けられている。ステアリングシャフト３の下部には、フロントフォーク４が連結されている。
【００２５】
ダウンフレーム部２２はヘッドパイプ部２１に接続されている。ダウンフレーム部２２は、ヘッドパイプ部２１から下方に向かって延びている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２の下端部に接続されている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２から後方に向かって延びている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部に接続されている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部から、後方且つ上方に向かって延びている。シート６は、リアフレーム部２４の上方に配置されている。シート６は、ヘッドパイプ部２１より後方に位置している。シート６は、車体フレーム２に支持されている。具体的には、シート６は、リアフレーム部２４に取り付けられている。
【００２６】
エンジンユニット７は、図示しないブラケットを介して車体フレーム２に揺動可能に取り付けられている。エンジンユニット７は、図示しない出力軸を有している。この出力軸には、後輪８が回転可能に支持されている。
【００２７】
フロントフォーク４は、前輪５を回転可能に支持する。フロントフォーク４は、本発明の支持部材に相当する。図２に示すように、フロントフォーク４は、第１支持部材１３及び第２支持部材１４とブラケット１５とを含む。第１支持部材１３及び第２支持部材１４は、車幅方向に並んで配置されている。
【００２８】
ブラケット１５は、第１支持部材１３と第２支持部材１４とを支持する。ブラケット１５は、ステアリングシャフト３に接続されている。具体的には、ステアリングシャフト３の下端は、ブラケット１５に接続されている。また、第１支持部材１３の上端及び第２支持部材１４の上端は、ブラケット１５に接続されている。ステアリングシャフト３は、ブラケット１５から上方へ向かって延びている。
【００２９】
図１に示すように、車体カバー９は、フロント部３０と、サイドカバー３２と、アンダーカバー３３とを含む。車体カバー９は、樹脂で形成されている。フロント部３０は、フロントカバー３１とヘッドライト３５とを含む。フロントカバー３１は、主としてヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２との周囲を覆う。フロントカバー３１は、前面部３１ａと背面部３１ｂとを含む。ヘッドライト３５は、フロントカバー３１の前面部３１ａに取り付けられている。図２に示すように、ヘッドライト３５は、発光体としてのヘッドライトバルブ３５ａと、反射部３５ｂと、レンズ部材３５ｄとを含む。図４は、フロントカバー３１の一部を示す左側面図である。図４に示すように、ヘッドライト３５は、ケーシング３５ｃを含む。反射部３５ｂは、後方へ向かって湾曲した形状を有しており、ヘッドライトバルブ３５ａが発する光を前方に向って反射する。ケーシング３５ｃは、ヘッドライトバルブ３５ａの後方に配置されている。ケーシング３５ｃの前面は開口しており、ケーシング３５ｃの内部に反射部３５ａが配置されている。ケーシング３５ｃは、ケーシング前部３５１とケーシング後部３５２とを有している。ケーシング前部３５１には、レンズ部材３５ｄが取り付けられている。ケーシング後部３５２は、ケーシング前部３５１から後方へ突出している。ケーシング後部３５２の底部は、ケーシング前部３５１の底部よりも上方に位置している。ケーシング後部３５２の背面には、ソケット３５３が取り付けられている。レンズ部材３５ｄは、透光性を有する材料で形成されている。レンズ部材３５ｄは、ヘッドライトバルブ３５ａと反射部３５ｂとケーシング３５ｃの前方に配置されている。
【００３０】
前面部３１ａは、ヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２とを前方から覆う。前面部３１ａは、車両側面視において、後方へ向けて凹んだ凹部３１０を有する。図２に示すように、凹部３１０には、インナーフェンダ３４が配置される。前輪５は、インナーフェンダ３４の前方に配置される。前輪５の上方には、フロントフェンダ３７が配置されている。フロントフェンダ３７の後部は、凹部３１０に配置されている。前輪５の上方には、フロントフェンダ３７が配置されている。フロントフェンダ３７の後部は、凹部３１０に配置されている。図３に示すように、前面部３１ａの車幅方向における寸法は、平面視において後方に向かうほど大きくなっている。背面部３１ｂは、ヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２とを後方から覆う。
【００３１】
図１に示すように、サイドカバー３２は、シート６の下方に位置している。サイドカバー３２は、シート６の下方に配置されるリアフレーム部２４の前方及び両側方を覆っている。アンダーカバー３３は、前後方向において、フロントカバー３１とサイドカバー３２との間に位置している。アンダーカバー３３は、フロントカバー３１とサイドカバー３２とを連結する。アンダーカバー３３は、フートボード３３ａを有する。フートボード３３ａは、前後方向において前輪５とシート６との間に位置している。フートボード３３ａは、シート６より下方に位置している。フートボード３３ａは、シート６に着座したライダーが走行中に足を載せる面である。フートボード３３ａは、アンダーフレーム部２３の上方に位置している。フートボード３３ａは、前後方向において、ダウンフレーム部２２とリアフレーム部２４との間に位置している。フートボード３３ａは、車幅方向にわたって平坦に形成されている。ここで、「フートボード３３ａが平坦である」とは、ライダーが足載せ部のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フートボード３３ａには、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。
【００３２】
図５は、フロントカバー３１の内部の構造を示す斜視図である。図４及び図５に示すように、鞍乗型車両１は、支持ステー４１を含む。支持ステー４１は、フロント部３０を支持している。支持ステー４１は、フレーム固定部４２と、左固定部４３と、右固定部４４と、連結部４５とを含む。フレーム固定部４２は、車体フレーム２に固定されている。具体的には、フレーム固定部４２は、ヘッドパイプ部２１に固定されている。フレーム固定部４２は、前後方向に延びた形状を有する。より具体的には、フレーム固定部４２は、ヘッドパイプ部２１から前方かつ上方に向かって斜め方向に延びた形状を有する。フレーム固定部４２は、後面が開口した箱状の形状を有する。ヘッドパイプ部２１は、前方へ向けて突出した突出部２１ａを有する。突出部２１ａは、フレーム固定部４２の開口からフレーム固定部４２の内部に挿入されており、ボルトなどの固定部材によってフレーム固定部４２に固定されている。
【００３３】
左固定部４３は、フロントカバー３１に固定されている。具体的には、左固定部４３は、フロントカバー３１の左側面に固定されている。左固定部４３は、屈曲した板状の形状を有する。左固定部４３は、前後方向に延びるように配置されている。図４に示すように、左固定部４３は、ヘッドライト３５の前端よりも後方に配置されている。左固定部４３は、側面視において、ヘッドライト３５の少なくとも一部と重なるように配置されている。左固定部４３は、ヘッドパイプ部２１よりも前方に位置している。左固定部４３は、ヘッドパイプ部２１の上端よりも下方に位置している。左固定部４３は、ヘッドパイプ部２１の下端よりも上方に位置している。左固定部４３は、ブラケット１５の上端よりも上方に配置されている。左固定部４３は、ブラケット１５よりも前方に配置されている。また、図２に示すように、左固定部４３は、ヘッドパイプ部２１の左端よりも左方に配置されている。左固定部４３は、反射部３５ｂの左端よりも左方に位置する。左固定部４３は、ヘッドライトバルブ３５ａの中心よりも下方に配置される。図６は、図４におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。図６に示すように、左固定部４３は、貫通孔４３ａを含む。貫通孔４３ａは、左固定部４３を車幅方向に貫通している。左固定部４３の貫通孔４３ａには、第１固定部材４６が挿入されている。フロントカバー３１のうち左固定部４３の貫通孔４３ａに対向する位置には、貫通孔３１１が形成されている。第１固定部材４６は、左固定部４３の貫通孔４３ａとフロントカバー３１の貫通孔３１１とに挿入されている。第１固定部材４６は例えば螺子である。第１固定部材４６は、左固定部４３をフロントカバー３１に固定している。第１固定部材４６は、左固定部４３の貫通孔４３ａ及びフロントカバー３１の貫通孔３１１に左方から挿入されている。
【００３４】
右固定部４４は、左固定部４３と左右対称に配置されている。すなわち、右固定部４４は、フロントカバー３１に固定されている。具体的には、右固定部４４は、フロントカバー３１の右側面に固定されている。右固定部４４は、屈曲した板状の形状を有する。右固定部４４は、前後方向に延びるように配置されている。右固定部４４は、ヘッドライト３５の前端よりも後方に配置されている。右固定部４４は、側面視において、ヘッドライト３５の少なくとも一部と重なるように配置されている。右固定部４４は、ヘッドパイプ部２１よりも前方に位置している。右固定部４４は、ヘッドパイプ部２１の上端よりも下方に位置している。右固定部４４は、ヘッドパイプ部２１の下端よりも上方に位置している。右固定部４４は、ブラケット１５の上端よりも上方に配置されている。右固定部４４は、ブラケット１５よりも前方に配置されている。また、図２に示すように、右固定部４４は、ヘッドパイプ部２１の右端よりも右方に配置されている。右固定部４４は、反射部３５ｂの右端よりも右方に位置する。右固定部４４は、ヘッドライトバルブ３５ａの中心よりも下方に配置される。図６に示すように、右固定部４４は、貫通孔４４ａを含む。貫通孔４４ａは、右固定部４４を車幅方向に貫通している。右固定部４４の貫通孔４４ａには、第２固定部材４７が挿入されている。フロントカバー３１のうち右固定部４４の貫通孔４４ａに対向する位置には、貫通孔３１２が形成されている。第２固定部材４７は、右固定部４４の貫通孔４４ａとフロントカバー３１の貫通孔３１２とに挿入されている。第２固定部材４７は例えば螺子である。第２固定部材４７は、右固定部４４をフロントカバー３１に固定している。第１固定部材４６は、右固定部４４の貫通孔４４ａ及びフロントカバー３１の貫通孔３１２に右方から挿入されている。
【００３５】
図５に示すように、連結部４５は、左固定部４３と右固定部４４とを連結している。連結部４５は、左固定部４３と右固定部４４との後方に配置されている。連結部４５の左側端は、左固定部４３の後端に接続されている。連結部４５の右側端は、右固定部４４の後端に接続されている。連結部４５は、パイプ状の形状を有する。連結部４５は、車幅方向に延びるように配置されている。連結部４５の車幅方向における中央部は、フレーム固定部４２の前端に接続されている。連結部４５は、ヘッドライト３５のケーシング３５ｃの下方に位置している。より具体的には、連結部４５は、ケーシング後部３５２の下方に位置している。連結部４５は、ケーシング前部３５１の底部よりも上方に位置している。連結部４５は、ケーシング後部３５２の底部よりも下方に位置している。また、連結部４５は、ケーシング後部３５２の背面よりも前方に位置している。
【００３６】
なお、図４に示すように、フロントカバー３１の背面部３１ｂは、後固定部４８においてヘッドパイプ部２１に固定されている。後固定部４８は、ヘッドパイプ部２１の後方に位置している。後固定部４８は、左固定部４３及び右固定部４４よりも上方に位置している。後固定部４８は、貫通孔４８ａを有する。貫通孔４８ａには、第３固定部材４９が挿入されている。第３固定部材４９は例えば螺子である。第３固定部材４９は、後固定部４８をヘッドパイプ部２１に固定している。
【００３７】
本実施形態に係る鞍乗型車両１は以下の特徴を有する。
【００３８】
支持ステー４１の左固定部４３は、ヘッドパイプ部２１の左端よりも左方に配置される。また、支持ステー４１の右固定部４４は、ヘッドパイプ部２１の右端よりも右方に配置される。さらに、左固定部４３は、反射部３５ｂの左端よりも左方に位置する。右固定部４４は、反射部３５ｂの右端よりも右方に位置する。従って、ヘッドライト３５が大きいほど、左固定部４３と右固定部４４との間の間隔は大きくなる。このため、固定部がフロントカバー３１の中央部に配置される場合と比べて、フロントカバー３１の撓みを抑えることができる。
【００３９】
左固定部４３及び右固定部４４は、ヘッドライト３５の前端よりも後方に配置される。このため、左固定部４３と右固定部４４との間の間隔を大きく確保することが容易となる。また、左固定部４３及び右固定部４４は、ヘッドライトバルブ３５ａの中心よりも下方に配置される。このため、ヘッドライトバルブ３５ａによって邪魔されずに、左固定部４３と右固定部４４とのレイアウトの自由度が向上する。
【００４０】
第１固定部材４６は、左固定部４３の貫通孔４３ａに左方から挿入される。第２固定部材４７は、右固定部４４の貫通孔４４ａに右方から挿入される。従って、作業者は、フロントカバー３１の左側方から第１固定部材４６を左固定部４３の貫通孔４３ａに容易に挿入することができる。また、作業者は、フロントカバー３１の右側方から第２固定部材４７を右固定部４４の貫通孔４４ａに容易に挿入することができる。これにより、フロントカバー３１の固定作業が容易になる。
【００４１】
左固定部４３及び右固定部４４は、ブラケット１５の上端よりも上方に配置されている。このため、ステアリング操作時にブラケット１５が移動しても、左固定部４３及び右固定部４４がブラケット１５に干渉し難い。このため、ステアリング角を大きく確保することが容易となる。
【００４２】
車幅方向に延びる連結部４５によって、左固定部４３と右固定部４４とが連結されている。このため、フロントカバー３１を強固に支持することができる。また、フロントカバー３１の撓みをさらに抑えることができる。
【００４３】
フラッシャ１０ａ，１０ｂがハンドル部１２に固定されている。すなわち、フラッシャ１０ａ，１０ｂは、フロントカバー３１によって支持されない。このため、フロント部３０の重量が低減される。これにより、フロント部３０の車体フレーム２への取付強度を向上させることができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４５】
鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三輪車、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルを含む。また、自動二輪車は、スクータに限らず、モペット或いはスポーツ型の自動二輪車を含む。
【００４６】
上記の実施形態では、支持ステー４１は、ヘッドライト３５と別体の部材であるが、ヘッドライト３５と一体にされてもよい。例えば、フレーム固定部４２がヘッドライト３５のケーシング３５ｃから後方へ突出するように配置されてもよい。或いは、左固定部４３と右固定部４４とが、ヘッドライト３５のケーシング３５ｃから、それぞれ左右の側方へ突出するように配置されてもよい。この場合、連結部４５は省略されてもよい。
【００４７】
上記の実施形態では、左固定部４３は反射部３５ｂの左端よりも左方に位置し、右固定部４４は反射部３５ｂの右端よりも右方に位置しているが、左固定部４３および右固定部４４の配置はこれに限られない。例えば、左固定部４３は反射部３５ｂの左端よりも右方に位置し、右固定部４４は反射部３５ｂの右端よりも左方に位置してもよい。ただし、左右の固定部４３，４４の間隔を広げるためには、上記の実施形態の配置が好ましい。
【００４８】
上記の実施形態では、左固定部４３及び右固定部４４は、ヘッドライト３５の前端よりも後方に配置されているが、左固定部４３及び右固定部４４の配置はこれに限られない。例えば、左固定部４３及び右固定部４４は、ヘッドライト３５の前端よりも前方に配置されてもよい。ただし、左右の固定部４３，４４の間隔を広げるためには、上記の実施形態の配置が好ましい。
【００４９】
上記の実施形態では、左固定部４３及び右固定部４４は、ヘッドライトバルブ３５ａの中心よりも下方に配置されているが、左固定部４３及び右固定部４４の配置はこれに限られない。例えば、左固定部４３及び右固定部４４は、ヘッドライトバルブ３５ａの中心よりも上方に配置されてもよい。ただし、左固定部４３と右固定部４４とのレイアウトの自由度を向上させるためには、上記の実施形態の配置が好ましい。
【００５０】
上記の実施形態では、第１固定部材４６は左固定部４３の貫通孔４３ａに左方から挿入され、第２固定部材４７は右固定部４４の貫通孔４４ａに右方から挿入されているが、第１固定部材４６及び第２固定部材４７の挿入方向はこれに限られない。例えば、第１固定部材４６及び第２固定部材４７がそれぞれ前方から貫通孔４３ａ，４４ａに挿入されてもよい。或いは、第１固定部材４６及び第２固定部材４７がそれぞれ下方から貫通孔４３ａ，４４ａに挿入されてもよい。ただし、フロントカバー３１の固定作業を容易にするためには、上記の実施形態のように構成されることが好ましい。
【００５１】
上記の実施形態では、フラッシャ１０ａ，１０ｂがハンドル部１２に固定されているが、フラッシャ１０ａ，１０ｂの固定位置はこれに限られない。例えば、フラッシャ１０ａ，１０ｂがフロントカバー３１に固定されてもよい。ただし、フロント部３０の重量を軽量化するためには、フラッシャ１０ａ，１０ｂはフロントカバー３１ではなくハンドル部１２に固定されることが好ましい。
【００５２】
上記の実施形態では、第１固定部材４６は、左固定部４３の貫通孔４３ａに左方から挿入されている。また、第２固定部材４７は、右固定部４４の貫通孔４４ａに右方から挿入されている。しかし、第１固定部材４６及び第２固定部材４７の各貫通孔への挿入方向は上記のものに限られない。左右の固定部４３，４４の形状或いは位置によっては、例えば、第１固定部材４６及び第２固定部材４７が前方あるいは後方から各貫通孔へ挿入されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明によれば、フロントカバーの撓みを抑えることができる鞍乗型車両を提供することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１              鞍乗型車両
２              車体フレーム
３              ステアリングシャフト
５              前輪
１０ａ，１０ｂ  フラッシャ
１２            ハンドル部
１３            第１支持部材
１４            第２支持部材
１５            ブラケット
２１            ヘッドパイプ部
３０            フロント部
３１            フロントカバー
３５ａ          ヘッドライトバルブ
３５ｂ          反射部
４１            支持ステー
４２            フレーム固定部
４３            左固定部
４３ａ，４４ａ  貫通孔
４４            右固定部
４６            第１固定部材
４７            第２固定部材
４５            連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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