(57)【要約】【課題】バッテリ容量を十分に確保することができる鞍乗型電動車両を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ３から後方に延出する一本のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から下方に延出するピボットフレーム７と、メインフレーム４とピボットフレーム７とに懸架されるモータユニット１８と、モータユニット１８に電力を供給するバッテリと、メインフレーム４の車幅方向外側に配置され、メインフレーム４を車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成する左シュラウド２６と、を備える鞍乗型電動車両において、バッテリを、メインバッテリ２０と、左サブバッテリ２８と、で構成し、メインバッテリ２０は、メインフレーム４の下方、かつモータユニット１８の前方に配置し、サブバッテリ２８は、左シュラウド２６に着脱可能に支持する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（３）から後方に延出する一本のメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後端から下方に延出するピボットフレーム（７）と、からなる車体フレーム（２）と、該車体フレーム（２）に懸架される駆動源（１８）と、該駆動源（１８）に電力を供給するバッテリ（２０，２８）と、前記メインフレーム（４）の車幅方向外側に配置され、該メインフレーム（４）を車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成するシュラウド（２６）と、を備える鞍乗型電動車両において、
前記バッテリ（２０，２８）は、メインバッテリ（２０）と、サブバッテリ（２８）と、で構成され、
前記メインバッテリ（２０）は、前記メインフレーム（４）の下方、かつ前記駆動源（１８）の前方に配置され、
前記サブバッテリ（２８）は、前記シュラウド（２６）に着脱可能に支持されることを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項２】
前記サブバッテリ（２８）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側に配置され、前記シュラウド（２６）に設けられる受電コネクタ（３５）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項３】
前記受電コネクタ（３５）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に回動可能に設けられ、
前記受電コネクタ（３５）の周囲には、前記サブバッテリ（２８）、及び前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に係合するシール構造（４１）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項４】
前記受電コネクタ（３５）は、端子台（３８）と、該端子台（３８）から突出する端子（３９）と、を備え、
前記端子台（３８）は円形であり、前記サブバッテリ（２８）に設けられた円形の凹部（４４）に挿入され、この挿入状態で、前記端子（３９）が前記凹部（４４）の底面に形成された給電コネクタ（４３）に接続され、
前記端子台（３８）は、その軸線を中心に回転可能に構成されるとともに、該端子台（３８）には、前記凹部（４４）に形成され、該凹部（４４）の径方向の内側に突出する突出部（４８）が係合される溝部（４９）が形成され、
前記溝部（４９）は、前記端子台（３８）の外周部において、該端子台（３８）の周方向に沿って延びることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項５】
前記受電コネクタ（３５）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に向けて付勢されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項６】
前記シュラウド（２６）には、前記サブバッテリ（２８）の収容時に、該サブバッテリ（２８）に係合して位置決めするロック部材（３４）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを備え、このメインフレームの後端から下方に延出するピボットフレームを配設し、メインフレームとピボットフレームとでエンジンを懸架する車両であって、メインフレーム上部に配置された燃料タンクの側方に、シュラウドを備えるエンジン車両が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、近年、鞍乗型車両の分野において電動車両への需要が高まっており、上記のようなエンジン車両の車体フレームを流用して、エンジンの代わりに電動機を、燃料タンクの代わりにバッテリを配設し、電動車両を製造することが検討されている。
【０００４】
ここで、電動車両は、航続距離についてはエンジン車両と同等とするのが現状難しいが、街乗り車両（一般車両）であれば、プラグインとして充電時間を確保することで、航続距離を容易に延長することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２８０９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、オフロード車両等の競技やライダーの練習等で用いられることを想定した電動車両においては、充電時間を十分に確保し難い場合もあり、プラグインとして航続距離の延長を図るよりも、バッテリを脱着式として素早く交換できるようにする方が好ましいと考えられる。
【０００７】
ここで、上記のようなオフロード車両等は、一般にヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを有する車体フレームを備えるものが多くあり、このような車体フレームを流用して電動車両を構成しようとする場合、上記メインフレームの下方に脱着式にバッテリを配置することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、上記メインフレームの下方は比較的スペースはあるものの、搭載できるバッテリ容量には限界がある。
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプから後方に延出する一本のメインフレームを備え、このメインフレームの下方にバッテリを配置するとともに、該メインフレームの下方と異なる箇所にもバッテリを搭載し、バッテリ容量を十分に確保することができる鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（３）から後方に延出する一本のメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後端から下方に延出するピボットフレーム（７）と、からなる車体フレーム（２）と、該車体フレーム（２）に懸架される駆動源（１８）と、該駆動源（１８）に電力を供給するバッテリ（２０，２８）と、前記メインフレーム（４）の車幅方向外側に配置され、該メインフレーム（４）を車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成するシュラウド（２６）と、を備える鞍乗型電動車両において、前記バッテリ（２０，２８）は、メインバッテリ（２０）と、サブバッテリ（２８）と、で構成され、前記メインバッテリ（２０）は、前記メインフレーム（４）の下方、かつ前記駆動源（１８）の前方に配置され、前記サブバッテリ（２８）は、前記シュラウド（２６）に着脱可能に支持されることを特徴とする鞍乗型電動車両を提供する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、前記サブバッテリ（２８）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側に配置され、前記シュラウド（２６）に設けられる受電コネクタ（３５）に接続されることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型電動車両において、前記受電コネクタ（３５）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に回動可能に設けられ、前記受電コネクタ（３５）の周囲には、前記サブバッテリ（２８）、及び前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に係合するシール構造（４１）が設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型電動車両において、前記受電コネクタ（３５）は、端子台（３８）と、該端子台（３８）から突出する端子（３９）と、を備え、前記端子台（３８）は円形であり、前記サブバッテリ（２８）に設けられた円形の凹部（４４）に挿入され、この挿入状態で、前記端子（３９）が前記凹部（４４）の底面に形成された給電コネクタ（４３）に接続され、前記端子台（３８）は、その軸線を中心に回転可能に構成されるとともに、該端子台（３８）には、前記凹部（４４）に形成され、該凹部（４４）の径方向の内側に突出する突出部（４８）が係合される溝部（４９）が形成され、前記溝部（４９）は、前記端子台（３８）の外周部において、該端子台（３８）の周方向に沿って延びることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の鞍乗型電動車両において、前記受電コネクタ（３５）は、前記シュラウド（２６）の車幅方向内側の面に向けて付勢されることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型電動車両において、前記シュラウド（２６）には、前記サブバッテリ（２８）の収容時に、該サブバッテリ（２８）に係合して位置決めするロック部材（３４）が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、メインバッテリ及びサブバッテリをそれぞれ別に備えることで、バッテリ容量を確保し航続距離を延ばすことができ、メインフレーム側方のシュラウドにサブバッテリを着脱可能に支持することで、運転者にとって邪魔にならない箇所でバッテリ容量を確保できる。また、シュラウドはメインフレームの側方に位置するので、メインバッテリとサブバッテリとを近接配置することができ、重量物を集中配置することができる。
請求項２に記載の発明によれば、サブバッテリの搭載による車両外観への影響を抑制しつつ、サブバッテリを保護することができ、受電コネクタの防水も図り易くすることができる。
請求項３に記載の発明によれば、受電コネクタを、サブバッテリと接続させる状態からシュラウド側に回動させることで、受電コネクタを収納させることができ、受電コネクタのサブバッテリとの接続状態及びシュラウド側に回動された収納状態で、受電コネクタをシールすることができる。
請求項４に記載の発明によれば、端子台を回転することで、受電コネクタと給電コネクタとの位置決めを行うことができ、シュラウドの車幅方向内側面に対する受電コネクタの回転方向と、受電コネクタにおける端子台の回転方向とを異ならせることで、シュラウドの車幅方向内側面に対する受電コネクタの回転方向における、受電コネクタの、張り出しを小さくできる。
請求項５に記載の発明によれば、受電コネクタの回動操作を行い易くすることができる。
請求項６に記載の発明によれば、サブバッテリの位置決めを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。
【図２】上記鞍乗型電動車両の上面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＹ−Ｙ線に沿う断面図であって、サブバッテリの収納作業を説明する図であり、（Ａ）はサブバッテリの収納前の様子、（Ｂ）はサブバッテリの収納途中の様子、（Ｃ）はサブバッテリの収納途中の様子、（Ｄ）サブバッテリの収納完了状態の様子を示した図である。
【図５】上記鞍乗型電動車両のシュラウドに設けられた蓋部材及び受電コネクタを示した図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は受電コネクタの拡大図である。
【図６】上記サブバッテリを示した図であり、（Ａ）はサブバッテリの下面の斜視図、（Ｂ）はサブバッテリの拡大図である。
【図７】図４（Ａ）の要部拡大図である。
【図８】図５（B）のW−Ｗ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両１は、比較的小型なオフロードバイクとして構成されている。
【００１９】
鞍乗型電動車両１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から略水平状態で後方に延びる直進領域４Ｈと、この直進領域４Ｈの後端から下方に湾曲して延びる湾曲領域４Ｒと、を一体に有するメインフレーム４を備えている。メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの始点近傍には、後上方に延びる左右一対のシートレール５，５が接続され、シートレール５，５の下方には、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上下方向略中央とシートレール５，５の前後方向略中央とを結合する左右一対のサポートフレーム６，６が設けられている。
【００２０】
また、メインフレーム４の後端（湾曲領域４Ｒの後端）には、下方に向けて延びる左右一対のピボットフレーム７，７が接続されている。また、シートレール５，５の上方には、乗員が着座する図示省略するシートＳが設けられている。
【００２１】
ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク８，８が操向可能に支持され、これらフロントフォーク８，８の上部間はトップブリッジ９によって連結され、トップブリッジ９には、バーハンドル１０が固定されている。また、フロントフォーク８，８の下部には、前輪１１が回転可能に支持されている。また、ピボットフレーム７，７には、スイングアーム１２の前部がピボット軸（図示省略）を介して上下方向に揺動可能に支持され、スイングアーム１２の後部には、後輪１３が回転可能に支持されている。
【００２２】
スイングアーム１２とメインフレーム４との間には、クッションユニット１５が設けられ、クッションユニット１５は、メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上方において前後方向に沿って延在している。クッションユニット１５は、その前端を、メインフレーム４の直進領域４Ｈの後部から上方に突設されたブラケット１６に連結させ、その後端を、リンク部材１７Ｌを介して、スイングアーム１２の後部及びピボットフレーム７，７の間に配置されるピボット軸に連結させている。
【００２３】
メインフレーム４の湾曲領域４Ｒの上部には、左右一対の板状の懸架ブラケット１７，１７が下方に突出して締結固定され、これら懸架ブラケット１７，１７と、ピボットフレーム７，７と、によって、駆動源であるモータユニット１８が懸架されている。
モータユニット１８は、メインフレーム４の直進領域４Ｈの後部下方、かつ湾曲領域４Ｒの前方に配置され、その上部を懸架ブラケット１７，１７に支持されるとともに、その後部をピボットフレーム７，７の前部に支持されている。モータユニット１８は、駆動用モータ本体と減速器とをケースに収容して構成されている。
【００２４】
なお、図１において符合１９は、モータユニット１８の下方に配置されたステップを示している。
【００２５】
モータユニット１８の前方には、モータユニット１８に電力を供給するメインバッテリ２０と、モータユニット１８の駆動を制御するパワードライブユニット（以下、ＰＤＵと呼ぶ。）２１と、が配置され、メインバッテリ２０は、ＰＤＵ２１を介してモータユニット１８に電力を供給する。一方、ＰＤＵ２１は、乗員のアクセル操作等に応じてモータユニット１８に供給する電力を制御する。そして、本実施形態では、モータユニット１８の駆動力が、図示省略するドライブチェーンを介して後輪１３に伝達される。なお、メインバッテリ２０の前方に、ＰＤＵ２１が配置されている。
【００２６】
メインバッテリ２０は、側面視で長方形状のケースにリチウムイオン電池等を収容して構成され、メインフレーム４の直進領域４Ｈから下方に突出して前後に並んだ一対のブラケット２２，２３によって支持されており、上方から下方に向かうに従い後方に延出する状態とされている。また、ＰＤＵ２１は、ブラケット２２よりも前方でメインフレーム４の直進領域４Ｈから下方に突出するブラケット２４に支持されている。ＰＤＵ２１は、側面視で長方形状であり、メインバッテリ２０の長手方向に概略沿った状態になっている。
【００２７】
また、メインフレーム４の直進領域４Ｈの上部には自動二輪車の燃料タンクを模した擬似ボックス２５が設けられ、この擬似ボックス２５及びメインフレーム４の直進領域４Ｈの車幅方向外側には、左右一対の左シュラウド２６及び右シュラウド２７（図２参照）が前後方向に延在して設けられている。図２も参照し、左右シュラウド２６，２７は、図示省略する固定手段によって擬似ボックス２５等に支持され、擬似ボックス２５から車幅方向外側に延出してから、下方に延出し、擬似ボックス２５及びメインフレーム４の直進領域４Ｈを車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成している。また、左右シュラウド２６，２７は、ＰＤＵ２１の上部も車幅方向外側から覆っている。
【００２８】
左右シュラウド２６，２７において下方に延出する壁部は、メインフレーム４の直進領域４Ｈと車幅方向で離間し、前記壁部と、前記直進領域４Ｈと、の間には、空間が形成されている。そして、この左右シュラウド２６，２７において下方に延出する壁部と、前記直進領域４Ｈと、の間に形成される空間にそれぞれ、左右一対の左サブバッテリ２８及び右サブバッテリ２９が配置されている。すなわち、左右サブバッテリ２８，２９は、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側に配置されている。
【００２９】
左右サブバッテリ２８，２９はそれぞれ、前方から後方に向けて斜め下方に案内されて、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側に収納され、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側の面に、着脱可能に支持されている。このように左右シュラウド２６，２７に支持された状態で、左右サブバッテリ２８，２９はそれぞれ、前方から後方に向けて斜め下方に延出した状態とされている。なお、以下では、左右サブバッテリ２８，２９が前方から後方に向けて斜め下方に案内されて、左右シュラウド２６，２７の車幅方向内側に収納される方向を収納方向という。
【００３０】
左右サブバッテリ２８，２９は、側面視で略長方形状のケースにリチウムイオン電池等を収容して構成されており、メインバッテリ２０と別に、又は同時にモータユニット１８に対して電力を供給可能に構成されている。なお、図中符合９０は、左右サブバッテリ２８，２９の長手方向の一端に設けられる取っ手部を示している。使用者は、取っ手部９０を把持して、左右サブバッテリ２８，２９を収納方向に沿って収納する。以下、左シュラウド２６の構造について詳述するが、右シュラウド２７は左シュラウド２６と左右対称であるため、説明は省略する。
【００３１】
図３に示すように、左シュラウド２６の車幅方向内側の面には、左サブバッテリ２８を挟み込んで、収納方向に沿うように案内する一対のガイド壁部３０，３０が形成されている。また、左シュラウド２６の車幅方向内側の面には、左サブバッテリ２８に向けて突出して、左サブバッテリ２８に形成された凹部３２に係合し、左サブバッテリ２８を収納方向に沿うように案内するガイド凸部３３が形成されている。
【００３２】
ガイド壁部３０，３０及びガイド凸部３３は、左シュラウド２６の前縁から、左サブバッテリ２８の収納方向である後下方に延出しており、左サブバッテリ２８に形成された凹部３２は、該左サブバッテリ２８の車幅方向外側に向く面において長手方向に沿って延出している。また、ガイド壁部３０，３０は、上側に位置する一方が左サブバッテリ２８の一側面に近接又は当接し、下側に位置する他方が左サブバッテリ２８の他側面に当接するように、対向して設けられている。また、ガイド凸部３３は、ガイド壁部３０，３０の間に形成されている。
【００３３】
図４を参照し、左シュラウド２６においてガイド凸部３３よりも、該左シュラウド２６の前縁側に位置する部位には、車幅方向内側に付勢された状態で、車幅方向外側に押し込み可能な、ロック部３４が車幅方向内側に突出した状態で設けられている。
【００３４】
図４（Ｂ）に示すように、ロック部３４は、左サブバッテリ２８が左シュラウド２６の車幅方向内側の面に沿って案内され、左サブバッテリ２８に接した際、車幅方向外側に押し込まれ、図４（Ｄ）に示すように、左サブバッテリ２８の収納完了状態で、左サブバッテリ２８と接した状態が解除されて、車幅方向内側に突出する。これにより、ロック部３４は、左サブバッテリ２８の端部に接して抜けを防止する。
【００３５】
一方、左シュラウド２６においてガイド凸部３３よりも後方（収納方向で奥側）の部位には、受電コネクタ３５を有する蓋部材３６が設けられている。
図１、図２も参照し、この蓋部材３６は、左シュラウド２６の下部の車幅方向内側の面に軸部３６Ａを介して回動可能に設けられ、図４（Ａ）に示す、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に沿う収納状態と、この収納状態から約９０度回動操作された、図４（Ｂ）に示す、接続準備状態と、の間で回動可能とされている。なお、蓋部材３６は、この接続準備状態で保持されるように、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に接する図示省略するストッパを有する。
【００３６】
そして、図７に示すように、受電コネクタ３５は、蓋部材３６の収納状態で、左シュラウド２６に形成された収納凹部３７に収納されようになっている。また、受電コネクタ３５は、図４（Ｂ）に示すように、蓋部材３６の接続準備状態で、左サブバッテリ２８側に向くようになっている。そして、図４（Ｂ）に示す、この蓋部材３６の接続準備状態から、左サブバッテリ４０が挿入され、図４（Ｃ）の状態を経て、図４（Ｄ）に示すように、左サブバッテリ４０の端部が蓋部材３６に至り、受電コネクタ３５に接続することで、左サブバッテリ４０の収納が完了する。ここで、左サブバッテリ４０の荷重は、蓋部材３６と下側に位置するガイド壁部３０とによって支持されるようになっている。
【００３７】
図５を参照し、蓋部材３６は長方形状の板部材であり、その長手方向及び短手方向の略中央の領域に、受電コネクタ３５が設けられ、受電コネクタ３５は、円形（円柱状）の端子台３８と、端子台３８から突出する一対の端子３９，３９と、を備えている。端子台３８は、蓋部材３６を貫通しており、その軸線ＣＬ１を中心に蓋部材３６に対して回動可能になっている。また、図７を参照し、端子台３８の端子３９，３９が設けられた側と反対側の部位には、つまみ部４０が形成され、使用者は、このつまみ部４０を把持して端子台３８を回動させたり、蓋部材３６を、軸部３６Ａを中心に回動させたりすることができる。
【００３８】
また、蓋部材３６の上記収納状態で左シュラウド２６に対向する面、又は、上記接続準備状態で左サブバッテリ２８側を向く面において受電コネクタ３５の周囲には、面直方向視で、長方形状の溝部４１が形成されている。また、軸部３６Ａの外周には、コイルスプリング４２が設けられており、コイルスプリング４２は、蓋部材３６（受電コネクタ３５）を、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に向けて付勢している。
【００３９】
本実施形態では、上述したように、蓋部材３６を上記接続準備状態とし、受電コネクタ３５を左サブバッテリ２８側に向く状態とし、受電コネクタ３５に、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側を向く端部を接続する。これにより、左サブバッテリ２８と受電コネクタ３５とが通電状態となる。
ここで、図６を参照し、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側を向く端部には、受電コネクタ３５に接続される給電コネクタ４３が設けられ、この給電コネクタ４３は、受電コネクタ３５を挿入させるように凹んだ円形の受入凹部４４の底部に、端子３９，３９が嵌合される一対の端子孔４５，４５を備えて構成されている。
【００４０】
図５、図６を併せて参照し、本実施形態における受電コネクタ３５と給電コネクタ４３との接続構造について詳述すると、端子３９，３９はそれぞれ、端子台３８の軸線ＣＬ１の径方向の外側で、軸線ＣＬ１の周方向に延びる弧状に形成され、軸線ＣＬ１を挟んで対向するように配置されている。一方、端子孔４５，４５は、受入凹部４４の軸線ＣＬ２の径方向の外側で、軸線ＣＬ２の周方向に延びる弧状に形成され、軸線ＣＬ２を挟んで対向するように形成されている。
ここで、端子孔４５の両端部間の距離は、端子３９の両端部間の距離よりも長く形成されており、端子３９は端子孔４５内において移動可能に挿入されるようになっている。
【００４１】
そして、受入凹部４４の内周面には、その径方向の内側に突出する一対の突出部４８，４８が形成され、これら突出部４８，４８は、軸線ＣＬ２を挟んで対向するように形成されている。一方、端子台３８には、上記突出部４８，４８が係合される位置決め溝部４９，４９が形成されている。
【００４２】
そして、位置決め溝部４９，４９は、上記突出部４８，４８を軸線ＣＬ１及びＣＬ２に沿って受入れるとともに、端子台３８が回動された際に、これら突出部４８，４８を相対的に端子台３８の周方向に案内するように、端子台３８の外周部において、端子台３８の周方向に沿って延びるように形成されている。これにより、端子台３８が、受入凹部４４内に挿入され、回動された際には、端子３９，３９は、端子孔４５，４５内を移動するが双方の接続状態は維持されるようになっている一方で、上記突出部４８，４８が位置決め溝部４９，４９に抜けないように係合される。これにより、左サブバッテリ２８と受電コネクタ３５とが、通電状態を維持しながら、ロック状態とされる（抜けが防止される）。
【００４３】
また、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側を向く端部において給電コネクタ４３の周囲には、蓋部材３６の上記溝部４１に挿入（係合）される挿入周壁４６が形成されている。この挿入周壁４６は、左サブバッテリ２８が収納完了状態となった際に、溝部４１に挿入されることで、その内側の給電コネクタ４３及び受電コネクタ３５をシール（防水）する。なお、本発明でいうシール構造は、溝部４１に対応するが、このようなシール構造は、溝部４１の位置に挿入周壁４６のような壁部を形成してもよい。
【００４４】
また、図７を参照し、左シュラウド２６における収納凹部３７の周囲においても、上記溝部４１に挿入（係合される）挿入周壁４７が形成されている。これにより、受電コネクタ３５は、収納凹部３７に収納された状態においてもシールされるようになっている。
ここで、図８には、図５（Ｂ）のＷ−Ｗ線に沿う端子台３８及び蓋部材３６等の断面が示されている。ここで、図８に示すように、端子台３８には、一対の端子３９，３９それぞれに電気的に接続されるコード９５，９６を通すための、一対の通路穴９７，９８が形成されている。
通路穴９７，９８は、端子台３８の端子３９，３９が配される側の端面から軸方向に延びており、蓋部材３６によって支持された、端子台３８の軸方向の略中間部において、端子台３８の径方向に沿って延びる連結通路９９に連通している。そして、連結通路９９の端子台３８径方向における一端は、該端子台３８の外周面から開放し、この連通通路９９の一端は、蓋部材３６の内部に形成された蓋側通路１００に連通している。そして、蓋側通路１００は、連通通路９９の一端と連通した連通位置から、軸部３６Ａに沿って蓋部材３６の内部を延出し、蓋部材３６の軸部３６Ａが延在する方向における一端部で開放している。
そして、端子３９，３９に接続したコード９５，９６は、通路穴９７，９８、連結通路９９、及び蓋側通路１００を通され、図５（Ａ）に示すように、軸部３６に近接した位置で、蓋部材３６から外側に導かれている。
【００４５】
以下、図４を参照し、鞍乗型電動車両１における左サブバッテリ２８の収納作業について説明すると、先ず、図４（Ａ）に示す状態から、使用者は、蓋部材３６を、軸部３６Ａを中心に回動操作して、受電コネクタ３５が左サブバッテリ２８に向く接続準備状態とする。そして、左サブバッテリ２８をガイド凸部３３等に係合させて、図４（Ｂ），（Ｃ）に示すように、受電コネクタ３５側に向けて挿入させていく。
【００４６】
そして、左サブバッテリ２８の給電コネクタ４３の受入凹部４４に受電コネクタ３５を挿入させた状態まで、左サブバッテリ２８を挿入したのち、使用者は、つまみ部４０を把持して、図４（Ｄ）に示すように、端子台３８を回転させ、上記突出部４８，４８が位置決め溝部４９，４９に抜けないように係合される状態とする。そして、この状態において、受電コネクタ３５と給電コネクタ４３とが通電状態になるとともに、ロック部３４が、左サブバッテリ２８の受電コネクタ３５側と反対側の端部に係合し、さらに左サブバッテリ２８の抜けが防止される状態となる。
【００４７】
また、左サブバッテリ２８を取り外す場合には、使用者は、つまみ部４０を把持して、端子台３８を回転させ、上記突出部４８，４８と位置決め溝部４９，４９との係合状態を解除し、左サブバッテリ２８を抜く。この左サブバッテリ２８を抜いた状態では、蓋部材３６がコイルスプリング４２によって付勢されて、自動的に左シュラウド２６の車幅方向内側の面に沿う収納状態になって、受電コネクタ３５が受入凹部３７に収納される。なお、右シュラウド２７においても右サブバッテリ２９を同様に脱着することができる。
【００４８】
以上に説明したように、本実施形態の鞍乗型電動車両１は、ヘッドパイプ３から後方に延出する一本のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から下方に延出するピボットフレーム７と、メインフレーム４とピボットフレーム７とに懸架される駆動源であるモータユニット１８と、モータユニット１８に電力を供給するバッテリと、メインフレーム４の車幅方向外側に配置され、メインフレーム４を車幅方向外側から覆い、車両外観形状を構成する左シュラウド２６と、を備え、バッテリが、メインバッテリ２０と、左サブバッテリ２８と、で構成され、メインバッテリ２０が、メインフレーム４の下方、かつモータユニット１８の前方に配置され、左サブバッテリ２８が、左シュラウド２６に着脱可能に支持されるようになっている。
【００４９】
したがって、メインバッテリ２０及び左サブバッテリ２８をそれぞれ別に備えることで、バッテリ容量を確保し航続距離を延ばすことができ、また、メインフレーム４側方の左シュラウド２６に左サブバッテリ２８を着脱可能に支持することで、運転者にとって邪魔にならない箇所でバッテリ容量を確保できる。また、左シュラウド２６はメインフレーム４の側方に位置するので、メインバッテリ２０と左サブバッテリ２８とを近接配置することができ、重量物を集中配置することができる。
【００５０】
また、左サブバッテリ２８は、左シュラウド２６の車幅方向内側に配置され、左シュラウド２６に設けられる受電コネクタ３５に接続されるので、左サブバッテリ２８の搭載による車両外観への影響を抑制しつつ、左サブバッテリ２８を保護することができ、受電コネクタ３５及び給電コネクタ４３の防水も図り易くすることができる。
【００５１】
また、上記受電コネクタ３５は、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に回動可能に設けられ、受電コネクタ３５の周囲には、左サブバッテリ２８、及び左シュラウド２６の車幅方向内側の面に係合するシール構造である溝部４１が設けられるので、受電コネクタ３５を、左サブバッテリ２８と接続させる状態から左シュラウド２６側に回動させることで、受電コネクタ３５を収納させることができ、受電コネクタ３５の左サブバッテリ２８との接続状態及び左シュラウド２６側に回動された収納状態で、受電コネクタ３５をシールすることができる。
【００５２】
さらに、受電コネクタ３５は、端子台３８と、端子台３８から突出する端子３９，３９と、を備え、端子台３８は円形であり、左サブバッテリ２８に設けられた円形の受入凹部４４に挿入され、この挿入状態で、端子３９，３９が受入凹部４４の底面に形成された給電コネクタ４３に接続されようになっており、端子台３８は、その軸線ＣＬ１を中心に回転可能に構成されるとともに、端子台３８には、受入凹部４４に形成され、該受入凹部４４の径方向の内側に突出する突出部４８，４８が係合される位置決め溝部４９，４９が形成され、位置決め溝部４９，４９は、端子台３８の外周部において、該端子台３８の周方向に沿って延びている。これによれば、端子台３８を回転することで、受電コネクタ３５と給電コネクタ４３との位置決めを行うことができる。さらに、左シュラウド２６の車幅方向内側面に対する受電コネクタ３５の回転方向と、受電コネクタ３５における端子台３８の回転方向とを異ならせることで、左シュラウド２６の車幅方向内側面に対する受電コネクタ３５の回転方向における、受電コネクタ３５の張り出しを小さくできる。
【００５３】
また、左シュラウド２６には、左サブバッテリ２８の収容時に、該左サブバッテリ２８に係合して位置決めするロック部材であるロック部３４が設けられるので、左サブバッテリ２８の位置決めを行うことができる。また、受電コネクタ３５は、左シュラウド２６の車幅方向内側の面に向けて付勢されるので、受電コネクタ３５の回動操作を行い易くすることができる。なお、本実施形態では、右シュラウド２７側においても同様の構成であり、上述と同様の効果が得られる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００５５】
例えば、上記実施形態では、左右シュラウド２６，２７の双方にサブバッテリが支持される構成を説明したが、いずれか一方にのみサブバッテリを支持するようにして、他方には他の部材を支持するようにしてよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  鞍乗型電動車両
３  ヘッドパイプ
４  メインフレーム
７  ピボットフレーム
１８  モータユニット（駆動源）
２０  メインバッテリ
２８  左サブバッテリ（サブバッテリ）
３４  ロック部（ロック部材）
３５  受電コネクタ
３８  端子台
３９  端子
４１  溝部（シール構造）
４４  受入凹部（凹部）
４８  突出部
４９  位置決め溝部（溝部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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