(57)【要約】【課題】ゴム質部分を複雑な形状にし、かつ気密性を安定良く保持し得る車両用窓構体を提供する。【解決手段】窓構体１は、光を透過する透明性を備える窓本体２と、窓本体２の周縁部の片面に積層されかつ熱可塑性樹脂を含む枠３と、枠３の窓本体２の反対側面に積層される固体状の弾性部材４と、枠３と固体状の弾性部材４が積層されレーザによって枠３が溶融されて枠３と弾性部材４を接着するレーザ溶着部５を有する。【選択図】図１
2013169748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用窓構体であって、
光を透過する透明性を備える窓本体と、前記窓本体の周縁部の片面に積層されかつ熱可塑性樹脂を含む枠と、前記枠の前記窓本体の反対側面に積層される固体状の弾性部材と、前記枠と固体状の前記弾性部材が積層されレーザによって前記枠が溶融されて前記枠と前記弾性部材を接着するレーザ溶着部を有する車両用窓構体。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用窓構体であって、
前記枠と前記窓本体が積層され前記同レーザによって前記枠が溶融されて前記枠と前記窓本体を接着する第二レーザ溶着部を有する車両用窓構体。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用窓構体であって、
前記窓本体は、前記レーザによって溶融される熱可塑性樹脂を含み、
前記第二レーザ溶着部は、前記レーザによって溶融された前記窓本体の一部を含む車両用窓構体。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用窓構体であって、
前記弾性部材は、前記レーザによって溶融される熱可塑性エラストマーを含み、
前記レーザ溶着部は、前記レーザによって溶融された前記弾性部材の一部を含む車両用窓構体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体に取付けられる車両用窓構体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用窓構体は、例えばシート状物（窓本体）と枠とゴム質緩衝層を有する（特許文献１参照）。シート状物は、ポリカーボネート系樹脂から成形されて光を透過する透明性を有する。枠は、シート状物の周縁部の片面に積層されかつ樹脂から成形される。ゴム質緩衝層は、ポリウレタン系接着剤で形成され、枠に対して直接塗布、あるいはプライマーを介して塗布され、硬化することで枠に接着する。ゴム質緩衝層は、車体側にも接着してシート状物と車体の間を気密にする。車体とシート状物は、熱膨張係数の差を有し、熱によって変形量に差が生じ得るが、その際にゴム質緩衝層が弾性変形し得る。そのため車体とシート状物の間の気密性がゴム質緩衝層によって安定良く保持され得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３５９２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしゴム質部分を複雑な形状にし、かつ気密性を安定良く保持し得る車両用窓構体が従来要求されている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える車両用窓構体である。一つの特徴によると車両用窓構体は、光を透過する透明性を備える窓本体と、窓本体の周縁部の片面に積層されかつ熱可塑性樹脂を含む枠と、枠の窓本体の反対側面に積層される固体状の弾性部材と、枠と固体状の弾性部材が積層されレーザによって枠が溶融されて枠と弾性部材を接着するレーザ溶着部を有する。
【０００６】
したがって枠と弾性部材は、レーザ溶着部によって接着される。そのため図２に示すように枠３と弾性部材４をプライマー等の接着剤１０によって接着する必要がない。プライマー等の接着剤１０は、紫外線、酸化、加水分解、熱等によって経時劣化し、枠３と弾性部材４間の気密性の低下原因になる。しかし本発明は、枠と弾性部材の間の接着剤を省略して該経時劣化が原因の気密性の低下を避け得る。
【０００７】
弾性部材は、例えば車体と枠の熱膨張係数の差が生じた際に弾性変形し得る。したがって車体と枠の気密性が弾性部材によって安定良く保持され得る。弾性部材は、固体状にて枠に設置されるため、ゾル状の接着剤等によって枠に塗布される場合に比べて複雑な形状を有し得る。これにより弾性部材による気密性あるいは意匠性を向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】窓構体の断面図である。
【図２】比較例の窓構体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の１つの実施の形態を図１にしたがって説明する。図１に示すように車両用窓構体１は、自動車等の車体８に装着されて、車体８の開口部８ａを塞ぐ。開口部８ａは、車体８の天井、後部、側部等に形成され、窓構体１が天井窓、後部窓、側部窓を形成する。車体８は、開口部８ａの外周に位置する環状の車体枠部材８ｂを有する。車体枠部材８ｂは、金属製で、開口部８ａの外周の外面に沿いかつ外方に開口する凹部８ｃを有する。車体枠部材８ｂは、厚みが薄く環状の内周部８ｄと、厚みが厚く環状の外周部８ｅを一体に有する。
【００１０】
窓構体１は、積層された窓本体２と枠３と弾性部材４を有する。窓本体２は、板状であって、光を透過する透明性を有する。窓本体２は、樹脂、ガラス等から形成される。窓本体２は、好ましくはポリカーボネート、アクリル、シクロオレフィンポリマー等の熱可塑性樹脂を含む。窓本体２は、車体８の外側に配される表面２ａと、車室側に配される裏面２ｂを有する。窓本体２の外周部２ｃは、車体枠部材８ｂの凹部８ｃに嵌め込まれる。
【００１１】
枠３は、板状でかつ環状あり、窓本体２の外周部２ｃの片面（裏面２ｂ）に対面する。枠３は、ポリカーボネート、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）等の熱可塑性樹脂を含む。枠３は、熱可塑性樹脂にグラスファイバー等の繊維強化材を含んでも良い。
【００１２】
枠３は、紫外線の透過を阻止し得る色を有する。枠３の色は、例えば黒、グレー、濃い緑である。枠３の色は、枠３の全体、枠３の表面、あるいは枠３の一部に設けられて模様等を形成しても良い。枠３は、窓本体２に対面する表面３ａと表面３ａの反対側の裏面３ｂを有する。
【００１３】
弾性部材（モール）４は、固体状でかつ弾性を有する。弾性部材４は、樹脂、ゴム等から形成され、熱可塑性部材を含むことが好ましい。弾性部材４は、常温（０〜３０℃）でゴム弾性を有するエラストマーから形成されることが好ましく、さらに好ましくは熱可塑性エラストマーから形成される。熱可塑性エラストマーは、スチレン系、オレフィン系、塩化ビニル系、ポリウレタン系、ポリアミド系の１つもしくは２つ以上を含み得る。
【００１４】
弾性部材４は、ゲル状でない固体状において枠３の裏面３ｂに積層される。弾性部材４は、枠３の裏側に位置する弾性本体４ａと、弾性本体４ａの外周縁に起立する外周部４ｂを一体に有する。外周部４ｂは、枠３の外周面と窓本体２の外周面を覆い、枠３と車体枠部材８ｂの間、窓本体２と車体枠部材８ｂの間に位置する。弾性本体４ａは、枠３の裏面３ｂに対向する表面４ｃと、車体枠部材８ｂに対向する裏面４ｄを有する。弾性部材４は、窓本体２と枠３の外周の８０％以上あるいは全周に配設される。
【００１５】
枠３と弾性部材４の間にはレーザ溶着部５が設けられる。レーザ溶着部５は、枠３と弾性部材４を積層してレーザを照射することで形成される。レーザは、枠３の表側、好ましくは窓本体２の表側から裏側（図１下側）に照射、あるいは弾性部材４の裏側から表側（図１上側）へ照射される。
【００１６】
レーザ溶着部５は、枠３の熱可塑性樹脂がレーザによって溶融し（柔らかくなる状態を含む）かつ冷却して硬化することで形成される。レーザ溶着部５は、好ましくは枠３の熱可塑性樹脂と弾性部材４の熱可塑性部材がレーザによって溶融し、相互に混ざり、冷却して硬化することで形成される。これによりレーザ溶着部５は、枠３の裏面３ｂと弾性部材４の表面４ｃを接着する。レーザ溶着部５は、枠３の外周の８０％以上好ましくは全周に配設される。
【００１７】
窓本体２と枠３の間には第二レーザ溶着部６が設けられる。第二レーザ溶着部６は、窓本体２と枠３を積層してレーザを照射することで形成される。レーザは、窓本体２の表側から裏側（図１下側）へ照射、あるいは枠３の裏側、好ましくは弾性部材４の裏側から表側（図１上側）へ照射される。第二レーザ溶着部６は、レーザ溶着部５を形成する際のレーザと異なるレーザによって形成されても良く、好ましくは同レーザによって形成される。
【００１８】
第二レーザ溶着部６は、枠３の熱可塑性樹脂がレーザによって溶融し（柔らかくなる状態を含む）かつ冷却し硬化することで形成される。第二レーザ溶着部６は、好ましくは窓本体２の熱可塑性樹脂と枠３の熱可塑性樹脂がレーザによって溶融し、相互に混ざり、冷却して硬化することで形成される。これにより第二レーザ溶着部６は、窓本体２の裏面２ｂと枠３の表面３ａを接着する。第二レーザ溶着部６は、枠３の外周の８０％以上好ましくは全周に形成される。
【００１９】
窓構体１は、図１に示すように窓本体２と枠３と弾性部材４を一体に有し、接着剤７によって車体８へ装着される。接着剤７は、弾性部材４の裏面４ｄまたは車体枠部材８ｂの内周部８ｄの表面に塗布される。窓構体１が車体枠部材８ｂに設置されて、弾性部材４が接着剤７によって車体枠部材８ｂに接着される。
【００２０】
窓本体２または枠３は、車体枠部材８ｂと熱膨張係数に差がある。例えば窓本体２がポリカーボネート製で、車体枠部材８ｂが金属製である場合、窓本体２の熱膨張係数が車体枠部材８ｂの熱膨張係数よりも大きい。熱によって枠３と車体枠部材８ｂに変形量の差が生じた場合、弾性部材４が弾性変形し得る。これにより枠３と車体枠部材８ｂの間の気密性が弾性部材４によって保持され得る。
【００２１】
以上のように窓構体１は、光を透過する透明性を備える窓本体２と、窓本体２の周縁部の片面に積層されかつ熱可塑性樹脂を含む枠３と、枠３の窓本体２の反対側面に積層される固体状の弾性部材４と、枠３と固体状の弾性部材４が積層されレーザによって枠３が溶融されて枠３と弾性部材４を接着するレーザ溶着部５を有する。
【００２２】
したがって枠３と弾性部材４は、レーザ溶着部５によって接着される。そのため図２に示すように枠３と弾性部材４をプライマー等の接着剤１０によって接着する必要がない。プライマー等の接着剤１０は、紫外線、酸化、加水分解、熱等によって経時劣化して、枠３と弾性部材４間の気密性の低下原因になる。しかし本形態は、枠３と弾性部材４の間の接着剤を省略して該経時劣化による気密性の低下を避け得る。
【００２３】
弾性部材４は、例えば車体８と枠３の熱膨張係数の差によって変形し得る。したがって車体８と枠３の気密性が弾性部材４によって安定良く保持され得る。弾性部材４は、固体状にて枠３に設置されるため、ゾル状の接着剤等によって枠３に塗布される場合に比べて複雑な形状を有し得る。これにより弾性部材４による気密性あるいは意匠性を向上させ得る。
【００２４】
窓構体１は、枠３と窓本体２が積層され同レーザによって枠３が溶融されて枠３と窓本体２を接着する第二レーザ溶着部６を有する。したがってレーザ溶着部５と第二レーザ溶着部６が同レーザによって形成され得る。
【００２５】
窓本体２は、レーザによって溶融される熱可塑性樹脂を含むことが好ましい。第二レーザ溶着部６は、レーザによって溶融された窓本体２の一部を含むことが好ましい。したがってレーザによって窓本体２と枠３が溶融し、混ざることで窓本体２と枠３が確実に接着され得る。
【００２６】
弾性部材４は、レーザによって溶融される熱可塑性エラストマーを含むことが好ましい。レーザ溶着部５は、レーザによって溶融された弾性部材４の一部を含むことが好ましい。したがってレーザによって弾性部材４と枠３が溶融し、混ざることで弾性部材４と枠３が確実に接着され得る。
【００２７】
本発明の形態を上記構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、変更が可能であることは当業者であれば明らかである。したがって本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的を逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。例えば本発明の形態は、前記特別な構造に限定されず、下記のように変更が可能である。
【００２８】
窓本体２と枠３は、図１に示すように第二レーザ溶着部６によって接着されても良いし、窓本体２と枠３が二色成形によって一体に形成されても良い。あるいは窓本体２と枠３のいずれか一方が先に成形され、成形された一方が他方の成形時の成形型に挿入されてインサート成形されても良い。あるいは窓本体２と枠３が別個に成形されて接着剤等によって窓本体２と枠３が接着されても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１     窓構体
２     窓本体
３     枠
４     弾性部材
５     レーザ溶着部
６     第二レーザ溶着部
７     接着剤
８     車体
８ｂ   車体枠部材
１０   接着剤
【図１】
2013169748.tif 000003
【図２】
2013169748.tif 000004