(57)【要約】【課題】車両を管理・制御する車載器を搭載した車両においてバッテリー切れの生じ難いバッテリー装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された第１バッテリーと、二次電池よりなる第２バッテリーと、第２バッテリーに対して充電を行う充電手段と、車両の管理・制御を行う車載器への電力供給を第１バッテリーおよび第２バッテリー間で変更する変更手段と、第１バッテリーおよび第２バッテリーの電圧を検出する検出手段と、検出手段により検出された第１バッテリーの電圧に基づきエンジンの作動・停止を判断する判断手段と、判断手段によりエンジンが作動したと判断されると、変更手段により第１バッテリーから車載器へ電力供給するよう制御するとともに、充電手段により第２バッテリーに充電するよう制御し、判断手段によりエンジンが停止したと判断されると、変更手段により第２バッテリーから車載器に電力供給するよう制御する制御手段とを有するようにした。【選択図】        図２
2013009517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された電装系および電子制御装置に電力供給する第１のバッテリーと、
二次電池よりなる第２のバッテリーと、
前記第１のバッテリーにより電力供給されるとともに、前記第２のバッテリーに対して充電を行う充電手段と、
前記車両の管理ならびに制御を行う車載器への電力供給を前記第１のバッテリーから前記第２のバッテリーまたは前記第２のバッテリーから前記第１のバッテリーへ変更する変更手段と、
前記第１のバッテリーおよび前記第２のバッテリーの電圧を検出する検出手段と、
前記検出手段により検出された前記第１のバッテリーの電圧に基づいて前記車両のエンジンの作動または停止を判断する第１の判断手段と、
前記第１の判断手段により前記車両のエンジンが作動したと判断された場合には、前記変更手段により前記第１のバッテリーから前記車載器に対して電力供給するよう制御するとともに、前記充電手段により前記第２のバッテリーに対して充電を行うよう制御し、前記第１の判断手段により前記車両のエンジンが停止したと判断された場合には、前記変更手段により前記第２のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うよう制御する制御手段と
を有することを特徴とするバッテリー装置。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリー装置において、さらに、
前記第１の判断手段により前記車両のエンジンが作動したと判断された場合にのみ、前記第２のバッテリーが充電途中であったのか否かを判断する第２の判断手段とを有し、
前記第２の判断手段により前記第２のバッテリーが充電途中でなかったと判断されると、前記制御手段は、前記検出手段により検出された前記第２のバッテリーの電圧が所定の電圧値以上のときには、前記充電手段により前記第２のバッテリーに対して充電を行わず、前記検出手段により検出された前記第２のバッテリーの電圧が前記所定の電圧値より小さい値のときには、前記充電手段により前記第２のバッテリーに対して充電を行うようにし、
前記第２の判断手段により前記第２のバッテリーが充電途中であったと判断されると、前記制御手段は、前記検出手段により検出された前記第２のバッテリーの電圧に依存することなく、前記充電手段により前記第２のバッテリーに対して充電を行うようにする
ことを特徴とするバッテリー装置。
【請求項３】
請求項１または２のいずれか１項に記載のバッテリー装置において、さらに、
前記第１のバッテリーにより電力供給されるとともに、前記第２のバッテリーの周辺温度を測定する測定手段とを有し、
前記第１の判断手段により前記車両のエンジンが作動したと判断された場合には、前記制御手段は、前記測定手段により測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第１の温度以下または前記第１の温度より高い第２の温度以上であるときには、前記充電手段を起動することなく前記充電手段による前記第２のバッテリーへの充電を行わず、該周辺温度が前記第１の温度より高く、かつ、前記第２の温度より低い温度であるときには、前記充電手段を起動して前記充電手段による前記第２のバッテリーへの充電を行い、
前記第１の判断手段により前記車両のエンジンが停止したと判断された場合には、前記制御手段は、前記測定手段により測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第３の温度以下または前記第３の温度より高い第４の温度以上であるときには、前記変更手段により前記第１のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うようにし、該周辺温度が前記第３の温度より高く、かつ、前記第４の温度より低い温度であるときには、前記変更手段により前記第２のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行う
ことを特徴とするバッテリー装置。
【請求項４】
請求項３に記載のバッテリー装置において、
前記制御手段は、
前記充電手段による前記第２のバッテリーへの充電中に、前記測定手段により測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が前記第１の温度以下または前記第２の温度以上となった場合には、前記充電手段を停止して前記充電手段による前記第２のバッテリーへの充電を中止するとともに、該周辺温度が前記第１の温度と前記第２の温度との間の所定の範囲内の温度となると、前記充電手段を起動して前記充電手段により前記第２のバッテリーへの充電を再開し、
前記第２のバッテリーよる前記車載器への電力供給中に、前記測定手段により測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が前記第３の温度以下または前記第４の温度以上となった場合には、前記変更手段により前記第１のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うようにするとともに、該周辺温度が前記第３の温度と前記第４の温度との間の所定の範囲内の温度となると、前記変更手段により再度前記第２のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うようにする
ことを特徴とするバッテリー装置。
【請求項５】
請求項３または４のいずれか１項に記載のバッテリー装置において、
前記第１の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な下限温度より高い温度であり、
前記第２の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な上限温度より低い温度であり、
前記第３の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な下限温度より高い温度であり、
前記第４の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な上限温度より低い温度である
ことを特徴とするバッテリー装置。
【請求項６】
請求項１、２、３、４または５のいずれか１項に記載のバッテリー装置において、
前記第２のバッテリーは、リン酸鉄リチウムイオン電池である
ことを特徴とするバッテリー装置。
【請求項７】
車両に搭載された電装系および電子制御装置に電力を供給する第１のバッテリーと、二次電池よりなる第２のバッテリーとを備えたバッテリー装置における電力供給方法であって、
前記第１のバッテリーおよび前記第２のバッテリーの電圧を検出する検出工程と、
前記検出工程で検出された前記第１のバッテリーの電圧に基づいて前記車両のエンジンの作動または停止を判断する第１の判断工程と、
前記第１の判断工程で前記車両のエンジンが作動したと判断された場合には、前記第１のバッテリーから前記車載器に対して電力供給するようにするとともに、前記第２のバッテリーに対して充電を行い、前記第１の判断工程で前記車両のエンジンが停止したと判断された場合には、前記第２のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うよう制御する制御工程と
を有するバッテリー装置における電力供給方法。
【請求項８】
請求項７に記載のバッテリー装置における電力供給方法において、さらに、
前記第１の判断工程で前記車両のエンジンが操作したと判断された場合にのみ、前記第２のバッテリーが受電途中であったのか否かを判断する第２の判断工程とを有し、
前記第２の判断工程で前記第２のバッテリーが充電途中でなかったと判断されると、前記制御工程では、前記検出工程で検出した前記第２のバッテリーの電圧が所定の電圧値以上のときには、前記第２のバッテリーに対して充電を行わず、前記検出工程で検出した前記第２のバッテリーの電圧が前記所定の電圧値より小さい値のときには、前記第２のバッテリーに対して充電を行うようにし、
前記第２の判断工程で前記第２のバッテリーが充電途中であったと判断されると、前記制御工程では、前記検出工程で検出された前記第２のバッテリーの電圧に依存することなく、前記第２のバッテリーに対して充電を行うようにする
ことを特徴とするバッテリー装置における電力供給方法。
【請求項９】
請求項７または８のいずれか１項に記載のバッテリー装置における電力供給方法において、さらに、
前記第２のバッテリーの周辺温度を測定する測定工程とを有し、
前記第１の判断工程で前記車両のエンジンが作動したと判断された場合に、前記制御工程では、前記測定工程で測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第１の温度以下または前記第１の温度より高い第２の温度以上であるときには、前記第２のバッテリーへの充電を行わず、該周辺温度が前記第１の温度より高く、かつ、前記第２の温度より低い温度であるときには、前記第２のバッテリーへの充電を行うようにし、
前記第１の判断工程で前記車両のエンジンが停止したと判断された場合に、前記制御工程では、前記測定工程で測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第３の温度以下または前記第３の温度より高い第４の温度以上であるときには、前記第１のバッテリーから前記車載に対して電力供給を行うようにし、該周辺温度が前記第３の温度より高く、かつ、前記第４の温度より低い温度であるときには、前記第２のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うようにする
ことを特徴とするバッテリー装置における電力供給方法。
【請求項１０】
請求項９に記載のバッテリー装置における電力供給方法において、
前記制御工程では、
前記第２のバッテリーへの充電中に、前記測定工程で測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が前記第１の温度以下または前記第２の温度以上になった場合には、前記第２のバッテリーへの充電を中止するとともに、該周辺温度が前記第１の温度と前記第２の温度との間の所定の範囲内の温度となると、前記第２のバッテリーへの充電を再開し、
前記第２のバッテリーによる前記車載器への電力供給中に、前記測定工程で測定された前記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が前記第３の温度以下または前記第４の温度以上となった場合には、前記第１のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うようにするとともに、該周辺温度が前記第３の温度と前記第４の温度との間の所定の範囲内の温度となると、前記第２のバッテリーから前記車載器に対して電力供給を行うようにする
ことを特徴とするバッテリー装置における電力供給方法。
【請求項１１】
請求項９または１０のいずれか１項に記載のバッテリー装置における電力供給方法において、
前記第１の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な下限温度より高い温度であり、
前記第２の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な上限温度より低い温度であり、
前記第３の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な下限温度より高い温度であり、
前記第４の温度は、前記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な下限温度より低い温度である
ことを特徴とするバッテリー装置における電力供給方法。
【請求項１２】
請求項７、８、９、１０または１１のいずれか１項に記載のバッテリー装置における電力供給方法において、
前記第２のバッテリーは、リン酸鉄リチウムイオン電池である
ことを特徴とするバッテリー装置における電力供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリー装置およびバッテリー装置における電力供給方法に関し、さらに詳細には、車両に設けられた電装系や各種コンピューターおよび車両の管理ならびに制御を行う車載器に対して電力供給するバッテリー装置およびバッテリー装置における電力供給方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、一台の自動車を複数の会員が共同で利用する自動車の新しい利用形態として、所謂、カーシェアリングが注目されている。
【０００３】
ここで、カーシェアリングとは、利用者は自ら自動車を所有せず、管理団体の会員となり、必要に応じてその団体の自動車を借りるというものである。
【０００４】
また、カーシェアリングは、ある地域に限定したコミュニティーの中で会員同士で自動車を共有し、インターネットなどを通じて車両の利用状態の確認や利用予約を行うようにしているため、貸し出し手続に時間を必要とせず、貸し出し・返却場所は、居住しているマンションの駐車場であったり、あるいは、通勤駅の近くであったりと、会員が利用するにあたって便利な場所に設定されていることが多い。
【０００５】
こうしたカーシェアリングにより、利用者は、自動車を所有する場合に比べて、自動車取得費用、維持経費ならびに駐車料金といった費用を削減することができるようになる。
【０００６】
さらに、カーシェアリングが広く普及されることにより、自動車の総台数の低減が見込まれ、都市の交通渋滞の緩和やエネルギー消費量の低減により、二酸化炭素による地球温暖化を抑止する効果が期待されている。
【０００７】
ところで、上記したようなカーシェアリングにおいては、例えば、図１のブロック構成図に示すようなシステムを構築し、このシステムにより車両予約、運行管理あるいは車両管理が行われている。
【０００８】
即ち、こうしたカーシェアリングシステム１００においては、カーシェアリングシステム１００の管理団体のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに当該管理団体の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯電話１０６とネットワークを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０に設けられかつ携帯電話網でサーバー１０８と接続される車載器１１２と、車両１１０に設けられるとともに車載器１１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０に設けられるとともに車載器１１２に接続されるキーボックス１１６と、車両１１０に設けられるとともに車両１１０に設けられたランプ類やオーディオ、エアコンなどの電装系（図示せず。）、車両１１０に搭載された電子制御装置（図示せず。）および車載器１１２に電力供給するバッテリー１１８とを有して構成されている。
【０００９】
このバッテリー１１８は、車両１１０に取り付けられた鉛蓄電池であって、車両利用時にはエンジンなどから伝達される機械的運動エネルギーがオルタネーター（図示せず。）で電気エネルギーに変換されて蓄電され、エンジンスタータ１１０ａ、ドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、車載器１１２、カードリーダー１１４およびキーボックス１１６などに電力供給を行っている。
【００１０】
以上の構成において、カーシェアリングシステム１００を利用して車両１１０の予約や利用を行うには、まず、利用者が管理団体に会員登録を行う。これにより各利用者に対し、利用者固有の登録コードが作成されるとともに、当該登録コードを認証用コードとして記憶したＩＣカードが配布される。
【００１１】
そして、利用者が予約を行う場合には、利用者がパーソナルコンピューター１０４あるいは携帯電話１０６を利用してサーバー１０８に設けられた予約サイトにアクセスし、車両１１０の予約状況を確認し、利用者の要望にあった車両１１０の予約を行う。
【００１２】
その後、予約した利用開始時間になると、携帯電話網を利用して、予約情報がサーバー１０８から車載器１１２に送られて、カードリーダー１１４が起動される。
【００１３】
一方、利用者は、予約した利用開始時間に車両１１０が駐車された駐車場まで行き、カードリーダー１１４に会員登録時に取得したＩＣカードを読み取らせて認証を受けることにより、ドアのロックが解除されるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せる状態となり車両１１０の利用が可能となる。
【００１４】
そして、利用者は予約した時間内で車両１１０を利用するものであるが、予約した利用終了時間までに車両１１０を決められた駐車場に駐車させて、キーをキーボックス１１６に返却するとともに全てのドアを閉める。
【００１５】
その後、再度、ＩＣカードをカードリーダー１１４に読み取らせて認証を受けることにより、ドアのロックがなされるとともに、キーボックス１１６からキーが取り出せない状態となり、車載器１１２により走行距離などが確認され、確認された情報や予約情報に基づいて車両１１０の利用に関する料金の算出を行い、利用者のパーソナルコンピューター１０４あるいは携帯電話１０６に算出した料金を通知する。
【００１６】
このように、こうしたカーシェアリングシステム１００における車両１１０の管理ならびに制御を行うために、車両１１０においては車載器１１２が搭載されている。
【００１７】
この車載器１１２は、電子制御装置（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により制御されている、例えば、エンジンスタータ１１０ａ、ドアロックアンロックシステム１１０ｂ、ドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、バッテリー電圧検出器１１０ｅ、燃料残量検出器１１０ｆならびに車速検出器１１０ｇなどの所定の車載システムと接続され、車両１１０の管理ならびに制御を行うものである。
【００１８】
こうした車載器１１２、エンジンスタータ１１０ａ、ドアロックアンロックシステム１１０ｂ、ドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、バッテリー電圧検出器１１０ｅ、燃料残量検出器１１０ｆならびに車速検出器１１０ｇにおいては、それぞれバッテリー１１８から電力供給がなされている。
【００１９】
ところで、こうしたカーシェアリングシステム１００においては、利用者が車両利用後の認証を完了すると、車載器１１２によりドアスイッチ１１０ｃやイグニッション１１０ｄなどを監視し、その監視結果に基づいて、認証処理なしに車両１１０を不正に利用したと判断された場合には、その判断結果を携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力し、サーバー１０８から管理団体のパーソナルコンピューター１０２に出力して、管理団体に報告するようにしていた。
【００２０】
そして、この報告を受けて、管理団体における担当者がパーソナルコンピューター１０２により、エンジンスタータ１１０ａを起動しないようにしたり、エンジンスタータ１１０ａによりエンジンを停止するように制御して車両１１０を利用不可能にするための制御情報を入力し、当該制御情報をサーバー１０８から携帯電話網を利用して車載器１１２に出力し、出力された制御情報に基づいて車載器１１２の制御によって、エンジンスタータ１１０ａを制御するようにしていた。
【００２１】
従って、車両１１０においては、車両１１０に配設された車載器１１２は、利用者による車両利用後もドアスイッチ１１０ｃやイグニッション１１０ｄの監視などのために、常に作動した状態となっており、車載器１１２にはバッテリー１１８により利用者による車両利用後においても絶えず電力供給がなされているものである。
【００２２】
しかしながら、こうした従来の技術によるバッテリー装置においては、単に、車両１１０に配設されたバッテリー１１８により車載器１１２に対して電力供給するものであるため、車両１１０を頻繁に利用する場合には、その都度バッテリー１１８は充電されるため問題ないが、車両１１０が利用されずに長時間が経過するとバッテリー切れを生じてしまい、バッテリー１１８から車載器１１２やエンジンスタータ１１０ａなどに電力供給することができなくなり、車両１１２によるドアスイッチ１１０ｃやイグニッション１１０ｄの監視および車両利用時の車両１１０のエンジンの起動を行うことができなくなってしまっていた。
【００２３】
このため、車両を管理ならびに制御する車載器を搭載した車両において、バッテリー切れの生じ難いバッテリー装置あるいはバッテリー装置における電力供給方法の提供が望まれていた。
【００２４】
なお、本願出願人が特許出願のときに知っている先行技術は、文献公知発明に係る発明ではないため、本願明細書に記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明は、従来の技術の有する上記したような要望に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両を管理ならびに制御する車載器を搭載した車両において、バッテリー切れの生じ難いバッテリー装置およびバッテリー装置における電力供給方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
上記目的を達成するために、本発明は、車両に搭載され、車両に設けられた電装系や電子制御装置などに電力供給する第１のバッテリーとは別に、二次電池よりなる第２のバッテリーを設け、車両の管理ならびに制御を行う車載器に対して、車両のエンジンが作動しているときは、第１のバッテリーから電力供給し、車両のエンジンが停止しているときは、第２のバッテリーから電力供給するようにしたものである。
【００２７】
即ち、本発明によるバッテリー装置は、車両に搭載された電装系および電子制御装置に電力供給する第１のバッテリーと、二次電池よりなる第２のバッテリーと、上記第１のバッテリーにより電力供給されるとともに、上記第２のバッテリーに対して充電を行う充電手段と、上記車両の管理ならびに制御を行う車載器への電力供給を上記第１のバッテリーから上記第２のバッテリーまたは上記第２のバッテリーから上記第１のバッテリーへ変更する変更手段と、上記第１のバッテリーおよび上記第２のバッテリーの電圧を検出する検出手段と、上記検出手段により検出された上記第１のバッテリーの電圧に基づいて上記車両のエンジンの作動または停止を判断する第１の判断手段と、上記第１の判断手段により上記車両のエンジンが作動したと判断された場合には、上記変更手段により上記第１のバッテリーから上記車載器に対して電力供給するよう制御するとともに、上記充電手段により上記第２のバッテリーに対して充電を行うよう制御し、上記第１の判断手段により上記車両のエンジンが停止したと判断された場合には、上記変更手段により上記第２のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うよう制御する制御手段とを有するようにしたものである。
【００２８】
また、本発明によるバッテリー装置は、上記した発明において、さらに、上記第１の判断手段により上記車両のエンジンが作動したと判断された場合にのみ、上記第２のバッテリーが充電途中であったのか否かを判断する第２の判断手段とを有し、上記第２の判断手段により上記第２のバッテリーが充電途中でなかったと判断されると、上記制御手段は、上記検出手段により検出された上記第２のバッテリーの電圧が所定の電圧値以上のときには、上記充電手段により上記第２のバッテリーに対して充電を行わず、上記検出手段により検出された上記第２のバッテリーの電圧が上記所定の電圧値より小さい値のときには、上記充電手段により上記第２のバッテリーに対して充電を行うようにし、上記第２の判断手段により上記第２のバッテリーが充電途中であったと判断されると、上記制御手段は、上記検出手段により検出された上記第２のバッテリーの電圧に依存することなく、上記充電手段により上記第２のバッテリーに対して充電を行うようにするようにしたものである。
【００２９】
また、本発明によるバッテリー装置は、上記した発明において、さらに、上記第１のバッテリーにより電力供給されるとともに、上記第２のバッテリーの周辺温度を測定する測定手段とを有し、上記第１の判断手段により上記車両のエンジンが作動したと判断された場合には、上記制御手段は、上記測定手段により測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第１の温度以下または上記第１の温度より高い第２の温度以上であるときには、上記充電手段を起動することなく上記充電手段による上記第２のバッテリーへの充電を行わず、該周辺温度が上記第１の温度より高く、かつ、上記第２の温度より低い温度であるときには、上記充電手段を起動して上記充電手段による上記第２のバッテリーへの充電を行い、上記第１の判断手段により上記車両のエンジンが停止したと判断された場合には、上記制御手段は、上記測定手段により測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第３の温度以下または上記第３の温度より高い第４の温度以上であるときには、上記変更手段により上記第１のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うようにし、該周辺温度が上記第３の温度より高く、かつ、上記第４の温度より低い温度であるときには、上記変更手段により上記第２のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うようにしたものである。
【００３０】
また、本発明によるバッテリー装置は、上記した発明において、上記制御手段は、上記充電手段による上記第２のバッテリーへの充電中に、上記測定手段により測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が上記第１の温度以下または上記第２の温度以上となった場合には、上記充電手段を停止して上記充電手段による上記第２のバッテリーへの充電を中止するとともに、該周辺温度が上記第１の温度と上記第２の温度との間の所定の範囲内の温度となると、上記充電手段を起動して上記充電手段により上記第２のバッテリーへの充電を再開し、上記第２のバッテリーよる上記車載器への電力供給中に、上記測定手段により測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が上記第３の温度以下または上記第４の温度以上となった場合には、上記変更手段により上記第１のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うようにするとともに、該周辺温度が上記第３の温度と上記第４の温度との間の所定の範囲内の温度となると、上記変更手段により再度上記第２のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うようにするようにしたものである。
【００３１】
また、本発明によるバッテリー装置は、上記した発明において、上記第１の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な下限温度より高い温度であり、上記第２の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な上限温度より低い温度であり、上記第３の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な下限温度より高い温度であり、上記第４の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な上限温度より低い温度であるようにしたものである。
【００３２】
また、本発明によるバッテリー装置は、上記した発明において、上記第２のバッテリーは、リン酸鉄リチウムイオン電池であるようにしたものである。
【００３３】
また、本発明によるバッテリー装置における電力供給方法は、車両に搭載された電装系および電子制御装置に電力を供給する第１のバッテリーと、二次電池よりなる第２のバッテリーとを備えたバッテリー装置における電力供給方法であって、上記第１のバッテリーおよび上記第２のバッテリーの電圧を検出する検出工程と、上記検出工程で検出された上記第１のバッテリーの電圧に基づいて上記車両のエンジンの作動または停止を判断する第１の判断工程と、上記第１の判断工程で上記車両のエンジンが作動したと判断された場合には、上記第１のバッテリーから上記車載器に対して電力供給するようにするとともに、上記第２のバッテリーに対して充電を行い、上記第１の判断工程で上記車両のエンジンが停止したと判断された場合には、上記第２のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うよう制御する制御工程とを有するようにしたものである。
【００３４】
また、本発明によるバッテリー装置における電力供給方法は、上記した発明において、さらに、上記第１の判断工程で上記車両のエンジンが操作したと判断された場合にのみ、上記第２のバッテリーが受電途中であったのか否かを判断する第２の判断工程とを有し、上記第２の判断工程で上記第２のバッテリーが充電途中でなかったと判断されると、上記制御工程では、上記検出工程で検出した上記第２のバッテリーの電圧が所定の電圧値以上のときには、上記第２のバッテリーに対して充電を行わず、上記検出工程で検出した上記第２のバッテリーの電圧が上記所定の電圧値より小さい値のときには、上記第２のバッテリーに対して充電を行うようにし、上記第２の判断工程で上記第２のバッテリーが充電途中であったと判断されると、上記制御工程では、上記検出工程で検出された上記第２のバッテリーの電圧に依存することなく、上記第２のバッテリーに対して充電を行うようにしたものである。
【００３５】
また、本発明によるバッテリー装置における電力供給方法は、上記した発明において、さらに、上記第２のバッテリーの周辺温度を測定する測定工程とを有し、上記第１の判断工程で上記車両のエンジンが作動したと判断された場合に、上記制御工程では、上記測定工程で測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第１の温度以下または上記第１の温度より高い第２の温度以上であるときには、上記第２のバッテリーへの充電を行わず、該周辺温度が上記第１の温度より高く、かつ、上記第２の温度より低い温度であるときには、上記第２のバッテリーへの充電を行うようにし、上記第１の判断工程で上記車両のエンジンが停止したと判断された場合に、上記制御工程では、上記測定工程で測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が第３の温度以下または上記第３の温度より高い第４の温度以上であるときには、上記第１のバッテリーから上記車載に対して電力供給を行うようにし、該周辺温度が上記第３の温度より高く、かつ、上記第４の温度より低い温度であるときには、上記第２のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うようにするようにしたものである。
【００３６】
また、本発明によるバッテリー装置における電力供給方法は、上記した発明において、上記制御工程では、上記第２のバッテリーへの充電中に、上記測定工程で測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が上記第１の温度以下または上記第２の温度以上になった場合には、上記第２のバッテリーへの充電を中止するとともに、該周辺温度が上記第１の温度と上記第２の温度との間の所定の範囲内の温度となると、上記第２のバッテリーへの充電を再開し、上記第２のバッテリーによる上記車載器への電力供給中に、上記測定工程で測定された上記第２のバッテリーの周辺温度に基づいて、該周辺温度が上記第３の温度以下または上記第４の温度以上となった場合には、上記第１のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うようにするとともに、該周辺温度が上記第３の温度と上記第４の温度との間の所定の範囲内の温度となると、上記第２のバッテリーから上記車載器に対して電力供給を行うようにするようにしたものである。
【００３７】
また、本発明によるバッテリー装置における電力供給方法は、上記した発明において、上記第１の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な下限温度より高い温度であり、上記第２の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な充電が可能な上限温度より低い温度であり、上記第３の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な下限温度より高い温度であり、上記第４の温度は、上記第２のバッテリーにおいて安全な放電が可能な下限温度より低い温度であるようにしたものである。
【００３８】
また、本発明によるバッテリー装置における電力供給方法は、上記した発明において、上記第２のバッテリーは、リン酸鉄リチウムイオン電池であるようにしたものである。
【発明の効果】
【００３９】
本発明は、以上説明したように構成されているので、車両を管理ならびに制御する車載器を搭載した車両において、バッテリー切れが生じ難いという優れた効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、従来の技術によるバッテリー装置を備えた車両を示すブロック構成図である。
【図２】図２は、本発明によるバッテリー装置を備えた車両を示すブロック構成図である。
【図３】図３は、本発明によるバッテリー装置における充電器により充電されるバッテリーの状態の遷移モデルを示す説明図である。
【図４】図４は、本発明によるバッテリー装置においてなされる充電開始処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。
【図５】図５は、本発明によるバッテリー装置においてなされる充電処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。
【図６】図６は、本発明によるバッテリー装置においてなされる電力供給処理の処理ルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明によるバッテリー装置およびバッテリー装置における電力供給方法の実施の形態の一例を詳細に説明するものとする。
【００４２】
なお、以下の説明においては、本発明のバッテリー装置およびバッテリー装置における電力供給方法の一例として、カーシェアリングシステムに使用される車両に配設されたバッテリー装置について説明するが、図１を参照しながら説明した従来の技術によるバッテリー装置と同一または相当する構成については、上記において用いた符号と同一の符号を用いて示すことにより、その詳細な構成ならびに作用の説明は適宜省略することとする。
【００４３】
ここで、図２には、本発明によるバッテリー装置を備えた車両を利用したカーシェアリングシステムの概要を示すブロック構成図が示されている。
【００４４】
この図２に示す本発明によるバッテリー装置５０を備えた車両１１０を利用したカーシェアリングシステム１０は、カーシェアリングシステム１０の管理団体のパーソナルコンピューター１０２と接続されるとともに管理団体の会員となった利用者のパーソナルコンピューター１０４や当該利用者の携帯電話１０６とネットワークなどを介して接続されるサーバー１０８と、車両１１０に設けられるとともにサーバー１０８と携帯電話網を利用して接続される車載器１２と、車両１１０に設けられるとともに車載器１２と接続されるカードリーダー１１４と、車両１１０に設けられるとともに車載器１２と接続されるキーボックス１１６と、車両１１０に設けられるとともに車両１１０に設けられたランプ類やオーディオ、エアコンなどの電装系（図示せず。）、車両１１０に搭載された各種コンピューター（図示せず。）および車載器１２に電力供給するバッテリー装置５０とを有して構成されている。
【００４５】
より詳細には、車載器１２は、車両１１０に備えられた装置や機能に対する監視や当該監視に基づく制御を行うものであり、ＧＰＳ衛星１４と通信するＧＰＳモジュール１２ａと、携帯電話網と接続する通信モジュール１２ｂと、カードリーダー１１４、ＧＰＳモジュール１２ａ、通信モジュール１２ｂおよび監視部１２ｅ（後述する。）からの各種情報を処理するとともに、操作部１２ｄ（後述する。）、音声モジュール１２ｆ（後述する。）、カードリーダー１１４、キーボックス１１６ならびに車載器１２の全体の動きを制御するメインコントローラー１２ｃと、メインコントローラー１２ｃからの情報により車両１１０に設けられたエンジンスタータ１１０ａおよびドアロックアンロックシステム１１０ｂを操作する操作部１２ｄと、車両１１０に設けられたドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、燃料残量検出器１１０ｆ、車速検出器１１０ｇ、キーボックス１１６およびバッテリー電圧検出器６０（後述する。）を監視する監視部１２ｅと、メインコントローラー１２ｃからの情報によりキーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスなどを出力させる音声モジュール１２ｆとを有して構成されている。
【００４６】
また、バッテリー装置５０は、車両１１０に取り付けられた鉛蓄電池であって、車両利用時にはエンジンなどから伝達される機械的運動エネルギーがオルタネーター（図示せず。）により電気エネルギーに変換されて蓄電されるバッテリー１１８と、バッテリー１１８により電力供給されるとともに制御部６２（後述する。）によりその起動が制御される充電器５２と、リン酸鉄リチウムイオン電池であって、充電器５２により充電されるバッテリー５４と、バッテリー１１８により電力供給されるとともに、制御部６２（後述する。）の制御により車載器１２に対して電力供給する対象を、バッテリー１１８からバッテリー５４またはバッテリー５４からバッテリー１１８に変更する利用バッテリー変更部５６と、バッテリー１１８により電力供給されるとともに、バッテリー５４の近傍に配設されてバッテリー５４の周辺温度を測定する温度測定器５８と、バッテリー５４およびバッテリー１１８の電圧を測定するバッテリー電圧測定器６０と、バッテリー電圧検出器６０の検出結果と温度測定器５８の測定結果とに基づいて充電器５２および利用バッテリー変更部５６を制御する制御部６２とを有して構成されている。
【００４７】
つまり、車載器１２は、バッテリー装置５０において、バッテリー電圧検出器６０の検出結果と温度測定器５８の測定結果とに基づいて、制御部６２に制御により利用バッテリー変更部５６を介して、バッテリー１１８またはバッテリー５４のいずれか一方から常に電力が供給されることとなる。
【００４８】
また、バッテリー１１８は、エンジンスタータ１１０ａ、ドアロックアンロックシステム１１０ｂ、ドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、燃料残量検出器１１０ｆ、車速検出器１１０ｇ、カードリーダー１１４、キーボックス１１６、充電器５２、利用バッテリー変更部５６、温度測定器５８、バッテリー電圧検出器６０および制御部６２に電力を供給するものである。
【００４９】
バッテリー電圧検出器６０は、バッテリー１１８およびバッテリー５４の電圧を測定し、測定したバッテリー１１８の電圧を監視部１２ｅに出力するとともに、バッテリー１１８およびバッテリー５４の電圧を制御部６２に出力するものである。
【００５０】
また、バッテリー電圧検出器６０においては、バッテリー１１８およびバッテリー５４の電圧を常に検出しており、検出した検出結果は、制御部６２に出力される。
【００５１】
温度測定器５８は、バッテリー５４の周辺温度を常に測定しており、測定した測定結果は、制御部６２に出力される。
【００５２】
また、制御部６２は、バッテリー電圧検出器６０から出力された検出結果に基づいて、車両１１０のエンジンの作動および停止を判断するとともに、充電器５２の起動を制御してバッテリー５４への充電を制御する。
【００５３】
さらに、制御部６２は、温度測定部５８から出力された測定結果に基づいて、車載器１２に電力供給するバッテリーをバッテリー１１８からバッテリー５４あるいはバッテリー５４からバッテリー１１８へ変更したり、充電器５２の起動を制御してバッテリー５４への充電を制御する。
【００５４】
このバッテリー装置５０は、通常は、車両１１０において、エンジンの停止時にはバッテリー５４から車載器１２に電力供給し、エンジンの作動時にはバッテリー１１８から車載器１２に電力供給するとともに、充電器５２を起動してバッテリー５４に充電するものである。
【００５５】
そして、このバッテリー装置５０においては、バッテリー５４の周辺温度に応じて、バッテリー５４への充電器５２による充電の停止や、バッテリー５４による車載器１２への電力供給の停止を行うものである。
【００５６】
さらに、バッテリー装置５０においては、バッテリー５４の周辺温度やバッテリー５４の電圧に応じて、使用するバッテリーをバッテリー５４またはバッテリー１１８のどちらかに切り替えするものである。
【００５７】
また、車載器１２は、電子制御装置（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により制御されている、例えば、エンジンスタータ１１０ａ、ドアロックアンロックシステム１１０ｂ、ドアスイッチ１１０ｃ、イグニッション１１０ｄ、バッテリー電圧検出器１１０ｅ、燃料残量検出器１１０ｆならびに車速検出器１１０ｇなどの所定の車載システムと接続され、車両１１０の管理ならびに制御を行うものである。
【００５８】
メインコントローラー１２ｃは、サーバー１０８、カードリーダー１１４、監視部１２ｅおよびＧＰＳ衛星１４からの各種情報の入力を行い、入力した情報を記憶するとともに、サーバー１０８に対して各種情報を出力する。
【００５９】
さらに、このメインコントローラー１２ｃは、操作部１２ｄ、監視部１２ｅ、音声モジュール１２ｆ、カードリーダー１１４およびキーボックス１１６といった構成要素に対してそれらを制御する出力を行う。
【００６０】
また、操作部１２ｄは、後述するように、メインコントローラー１２ｃから出力される監視部１２ｅにおける監視結果に基づいて、エンジンスタータ１１０ａを制御することにより、エンジンを始動することができない状態としたり、エンジンを停止したりする。
【００６１】
さらに、操作部１２ｄは、メインコントローラー１２ｃから認証処理による認証が完了したとの情報を入力すると、ドアロックアンロックシステム１１０ｂを制御して車両１１０のドアのロックならびにロックの解除を行う。
【００６２】
また、監視部１２ｅは、ドアスイッチ１１０ｃから開閉信号を取得することによりドアの開閉状態の監視を行い、イグニッション１１０ｄからＩＧ信号を取得することによりエンジンが始動した状態であるか否かの監視を行い、燃料残量検出器１１０ｆから燃料の残量信号を取得することにより車両１１０の燃料の残量の監視を行い、車速検出器１１０ｇから車速信号を取得することにより車両１１０の走行距離の監視を行い、キーボックス１１６から所定の情報を取得することによりキーの有無などの監視を行うものであるとともに、こうした監視結果をメインコントローラー１２ｃに出力するものである。
【００６３】
ＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１４からＧＰＳ信号を受信するために必要なアンテナ１２ａａを備えており、また、通信モジュール１２ｂは、車載器１２が各種情報を携帯電話網を介して送受信するためのアンテナ１２ｂａを備えている。
【００６４】
このＧＰＳモジュール１２ａは、ＧＰＳ衛星１４からのＧＰＳ信号を取得し、当該ＧＰＳ信号をメインコントローラー１２ｃに出力するものであり、メインコントローラー１２ｃにおいては、取得したＧＰＳ信号に基づいて車両１１０の位置情報を取得する。
【００６５】
また、通信モジュール１２ｂは、メインコントローラー１２ｃにおける各種情報を携帯電話網を利用してサーバー１０８に出力するとともに、サーバー１０８から携帯電話網を利用して出力された各種情報をメインコントローラー１２ｃに入力する。
【００６６】
さらに、音声モジュール１２ｆは、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）に接続されており、メインコントローラー１２ｃの制御により、キーボックス１１６に設けられたスピーカー（図示せず。）から音声ガイダンスを流すものである。
【００６７】
また、カードリーダー１１４は、車両１１０内に配置されるとともに、車両１１０の外から利用者がＩＣカードを翳すことにより、当該ＩＣカードに記憶された認証用コードを読み取ることが可能な位置に配置されている。
【００６８】
そして、カードリーダー１１４は、メインコントローラー１２ｃによりその起動が制御されるとともに、読み取り部（図示せず。）にＩＣカードが翳されると、ＩＣカードから認証用コードを読み取り、読み取った認証用コードをメインコントローラー１２ｃに出力する。
【００６９】
さらに、カードリーダー１１４には、ＬＥＤランプ（図示せず。）が設けられており、メインコントローラー１２ｃの制御により、このＬＥＤランプ（図示せず。）を点滅させて、利用者に対してカードリーダー１１４にＩＣカードを翳すように促す。
【００７０】
また、キーボックス１１６は、認証処理が完了した後に、メインコントローラー１２ｃによって、キーの取り出しを可能または不可能な状態に制御されるとともに、音声モジュール１２ｆからの音声ガイダンスを、設けられたスピーカー（図示せず。）から流すものである。
【００７１】
以上の構成において、図３乃至図５を参照しながら、本発明によるバッテリー装置５０により車両１１０に搭載された車載器１２に対して電力供給を行う場合について説明する。
【００７２】
ここで、図３には、本発明によるバッテリー装置における充電器により充電されるバッテリーの状態の遷移モデルを表す説明図が示されており、図４には、本発明によるバッテリー装置においてなされる充電開始処理の処理ルーチンを表すフローチャートが示されており、図５には、本発明によるバッテリー装置においてなされる充電処理の処理ルーチンを表すフローチャートが示されており、図６には、本発明によるバッテリー装置においてなされる電力供給処理の処理ルーチンを表すフローチャートが示されている。
【００７３】
このバッテリー装置５０においては、基本的には、車両１１０が利用されているときには、バッテリー１１８により車載器１２に対して電力供給がされるとともに、バッテリー５４の充電が行われ、車両１１０が利用されていないときには、バッテリー５４により車載器１２に対して電力供給するようになされており、詳細については、以下において説明する。
【００７４】
まず、車両１１０が利用されているとき、つまり、車両１１０のエンジンが作動しているときには、バッテリー１１８により車載器１２に対して電力供給されるとともに、充電器５２によってバッテリー５４の充電が行われる。なお、こうした車両１１０のエンジンが作動しているか否かの判断は、例えば、バッテリー電圧検出器６０によりバッテリー１１８の電圧が１３．８Ｖ以上であるときに、制御部６２において車両１１０のエンジンが作動していると判断されるものである。
【００７５】
この充電器５２によるバッテリー５４への充電は、例えば、充電電流が０．５Ｃ（５〜６Ａ）で実行され、制御部６２においてバッテリー電圧検出器６０の検出結果から、バッテリー５４の内部保護回路が働き、電流が供給されなくなると、バッテリー５４が満充電になったと判断されて、制御部６２の制御による充電器５２を停止させて、充電器５２によるバッテリー５４への充電を終了する。
【００７６】
また、充電器５２はバッテリー１１８から電力供給されるものであり、そのときの消費電流は通常モードで３ｍＡ以下である。
【００７７】
ここで、充電器５２によるバッテリー５４に対する充電では、まず、車両１１０のエンジンが始動すると、充電開始処理が実行される。
【００７８】
この充電開始処理においては、一度充電が開始されると、途中で充電が停止した後にも、バッテリー５４が満充電の状態となるまで繰り返し充電を行うようにするとともに、車両１１０のエンジンが始動したとき、つまり、バッテリー５４への充電が開始可能となった時点でのバッテリー電圧検出器６０の検出器に基づいて、制御部６２においてバッテリー５４への充電を行うか否かを判断するものである。
【００７９】
即ち、充電器５２によるバッテリー５４に対する充電開始処理では、まず、充電器５２によりバッテリー５４に充電を開始するに際して、制御部６２において、バッテリー５４が充電の途中であったのか否かの判断を行う（ステップＳ４０２）。
【００８０】
なお、バッテリー５４の充電中、つまり、バッテリー５４が満充電の状態となる前に、車両１１０のエンジンが停止して、バッテリー５４による車載器１２への電力供給が開始されると、制御部６２においては、バッテリー５４が充電の途中であるとの情報が制御部６２に設けられた記憶部（図示せず。）に記憶されるものである。なお、当該記憶部において記憶されたバッテリー５４が充電の途中であるとの情報は、一度読み出されると消去されるようにしてもよいし、バッテリー５４が満充電の状態になると消去されるようにしてもよい。
【００８１】
従って、制御部６２においてバッテリー５４が充電の途中であったのか否かの判断を行う際には、制御部６２の記憶部（図示せず。）において、バッテリー５４が充電の途中であることが記憶されているか否かの判断を行うことになる。
つまり、ステップＳ４０２の判断処理において、制御部６２において、記憶部（図示せず。）にバッテリー５４が充電の途中であることが記憶されていないと判断された場合には、バッテリー５４が充電の途中ではないと判断される。
【００８２】
そして、ステップＳ４０２の判断処理において、バッテリー５４が充電の途中でないと判断されると、次に、制御部６２において、バッテリー電圧検出部６０の検出結果に基づいて、車両１１０のエンジンが始動したとき、つまり、バッテリー５４への充電が開始可能となった時点でのバッテリー５４の電圧が１２．４Ｖ以上であるか否かの判断を行う（ステップＳ４０４）。
【００８３】
このステップＳ４０４の判断処理において、バッテリー５４の電圧が１２．４Ｖ以上であると判断されると、制御部６２によって充電器５２が起動されず、充電処理（後述する。）に進むことなく充電開始処理を終了する。
【００８４】
また、ステップＳ４０４の判断処理において、バッテリー５４の電圧が１２．４Ｖより小さい値であると判断されると、制御部６２によって充電器５２が起動され、充電器５２によりバッテリー５４への充電が開始されることとなり、充電処理（後述する。）に進むこととなる。
【００８５】
一方、ステップＳ４０２の判断処理において、制御部６２において、記憶部（図示せず。）にバッテリー５４が充電の途中であることが記憶されていると判断された場合には、バッテリー５４が充電の途中であると判断される。
【００８６】
そして、ステップＳ４０２の判断処理において、バッテリー５４が充電の途中であると判断されると、バッテリー５４への充電が開始された時点でのバッテリー５４の電圧値に依存することなく、制御部６２によって充電器５２が起動されてバッテリー５４に対して充電が開始されることとなり、充電処理（後述する。）に進むこととなる。
【００８７】
つまり、バッテリー５４が充電の途中であると判断されると、バッテリー５４への充電が開始可能となった時点でのバッテリー５４の電圧が１２．４Ｖ以上であっても、制御部６２によって充電器５２が起動され、充電器５２によりバッテリー５４への充電が開始されるものである。
【００８８】
そして、充電開始処理が終了すると、実際に充電器５２によるバッテリー５４への充電を実行する充電処理に進む（図５を参照する。）。
【００８９】
この充電処理においは、まず、制御部６２により、バッテリー５４の周辺温度が２℃より高く、かつ、４３度より低い温度であるか否かの判断を行う（ステップＳ５０２）。
【００９０】
ステップＳ５０２の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が２℃より高く、かつ、４３℃より低い温度であると判断されると、充電器５２によりバッテリー５４への充電を行う通常モードとなり、バッテリー５４の周辺温度が２℃より高く、かつ、４３℃より低い温度でない、つまり、バッテリー５４の周辺温度が２℃以下または４３℃以上であると判断されると、充電器５２によりバッテリー５４への充電を中止する緊急処理モードとなる。
【００９１】
なお、このステップＳ５０２の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度の下限温度として設定された２℃という温度については、バッテリー５４であるリン酸鉄リチウムイオン電池において、安全な充電が可能とされる下限温度である充電最低温度０℃に基づき、当該充電最低温度０℃より高い温度に設定したものである。
【００９２】
また、ステップＳ５０２の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度の上限温度として設定された４３℃という温度については、バッテリー５４であるリン酸鉄リチウムイオン電池において、安全な充電が可能とされる上限温度である充電最高温度４５℃い基づき、当該充電最高温度４５℃より低い温度に設定したものである。
【００９３】
つまり、ステップＳ５０２の判断処理においては、制御部６２において、温度測定器５８の測定結果に基づいて、バッテリー５４の周辺温度が２℃より高く、かつ、４３℃より低い温度であると判断されると、制御部６２により、通常モードとして充電器５２を起動して充電器５２によるバッテリー５４への充電を行うようにし（ステップＳ５０４）、バッテリー５４の周辺温度が２℃以下または４３℃以上であると判断されると、制御部６２により、緊急処理モードとして充電器５２を停止して充電器５２によるバッテリー５４への充電を中止するようにする（ステップＳ５０６）。
【００９４】
このステップＳ５０６の処理がなされると、次に、緊急処理モードにより充電器５２によるバッテリー５４への充電を中止した状態で、バッテリー５４の周辺温度が５℃以上であり、かつ、３５℃以下であるか否かの判断を行う（ステップＳ５０８）。
【００９５】
即ち、ステップＳ５０８の判断処理においては、緊急処理モードにより充電器５２によるバッテリー５４への充電を中止しているときに、温度測定器５８の測定結果に基づいて、制御部６２においてバッテリー５４の周辺温度が５℃以上であり、かつ、３５℃以下であるか否かを判断をするものである。
【００９６】
このステップＳ５０８の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が５℃以上であり、かつ、３５℃以下でない、つまり、バッテリー５４の周辺温度が５℃より低い温度である、あるいは、３５℃より高い温度であると判断されると、ステップＳ５０６の処理に戻る。
【００９７】
また、ステップＳ５０８の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が５℃以上であり、かつ、３５℃以下であると判断されると、ステップＳ５０４の処理に進み、通常モードとなって充電器５２によりバッテリー５４への充電が開始される。
【００９８】
そして、ステップＳ５０４の処理における通常モードにより充電器５２によるバッテリー５４への充電を行っている状態で、バッテリー５４の周辺温度が２℃より高く、かつ、４３℃より低い温度であるか否かの判断を行う（ステップＳ５１０）。
【００９９】
即ち、このステップＳ５１０の判断処理においては、通常モードとして充電器５２によりバッテリー５４への充電を行っているときに、温度測定器５８の測定結果に基づいて、制御部６２においてバッテリー５４の周辺温度が２℃より高く、かつ、４３℃より低い温度であるか否かの判断を行うものである。
【０１００】
このステップＳ５１０の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が２℃より低く、かつ、４３℃より高くない、つまり、バッテリー５４の周辺温度が２℃以下または４３℃以上であると判断されると、ステップＳ５０６の処理に進み、緊急処理モードとなり、充電器５２によるバッテリー５４への充電が中止されることとなる。
【０１０１】
その後、ステップＳ５０８の判断処理に進み、バッテリー５４の周辺温度が５℃以上であり、かつ、３５℃以下になったと判断されると、ステップＳ５０４の処理に進み、再度通常モードとなり、充電器５２によりバッテリー５４への充電が開始される。
【０１０２】
また、ステップＳ５１０の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が２℃より高く、かつ、４３℃より低い温度であると判断されると、制御部６２によりバッテリー５４が満充電の状態であるか否かの判断を行う（ステップＳ５１２）。
【０１０３】
このステップＳ５１２の判断処理において、バッテリー５４が満充電の状態でないと判断されると、ステップＳ５０４の処理に進み、充電器５２によりバッテリー５４へ充電を続ける。
【０１０４】
またステップＳ５１２の判断処理において、バッテリー５４が満充電の状態であると判断されると、制御部６２により充電器５２を停止し、充電器５２によるバッテリー５４への充電を終了し（ステップＳ５１４）、充電処理を終了する。
【０１０５】
一方、車両１１０が利用されていないとき、つまり、車両１１０のエンジンが作動していないときには、バッテリー５４により車載器１２に対して電力供給が行われる。なお、こうした車両１１０のエンジンが作動しているか否かの判断は、例えば、バッテリー電圧検出器６０により、バッテリー１１８の電圧が１３．３Ｖ以下であるときに、制御部６２において車両１１０のエンジンが作動していないと判断されるものである。
【０１０６】
そして、利用者により車両１１０のエンジンが停止されたとき、制御部６２においては電力供給処理が開始され、温度測定器５８の測定結果に基づいて、車載器１２に対して電力供給するバッテリーの変更が行われる。
【０１０７】
この電力供給処理が開始されると、まず、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃より高く、かつ、５７℃より低い温度であるか否かの判断を行う（ステップＳ６０２）。
【０１０８】
なお、ステップＳ６０２の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度の下限温度として設定された−１７℃という温度については、バッテリー５４であるリン酸鉄リチウムイオン電池において安全な放電が可能とされる下限温度である放電最低温度−２０℃に基づき、当該放電最低温度−２０℃よりも高い温度に設定したものである。
【０１０９】
また、ステップＳ６０２の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度の上限温度として設定された５７℃という温度については、バッテリー５４であるリン酸鉄リチウムイオン電池において安全な放電が可能とされる上限温度である放電最高温度６０℃に基づき、当該放電最高温度６０℃よりも低い温度に設定したものである。
【０１１０】
つまり、このステップＳ６０２の判断処理においては、制御部６２において、温度測定器５８の測定結果に基づいて、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃より高く、かつ、５７℃より低い温度であると判断されると、制御部６２により、通常モードとして利用バッテリー変更部５６を制御して、バッテリー５４から車載器１２に対して電力供給を開始するようにし（ステップＳ６０４）、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃以下または５７℃以上であると判断されると、制御部６２により、緊急処理モードとして利用バッテリー変更部５６を制御して、バッテリー１１８から車載器１２に対して電力供給を開始する（ステップＳ６０６）。
【０１１１】
このステップＳ６０６の処理がなされると、次に、緊急処理モードによりバッテリー１１８から車載器１２に対して電力供給している状態のときに、バッテリー５４の周辺温度が−１５℃以上であり、かつ、５０℃以下であるかの判断を行う（ステップＳ６０８）。
【０１１２】
即ち、このステップＳ６０８の判断処理においては、緊急処理モードとしてバッテリー１１８から車載器１２に対して電力供給されているときに、温度測定器５８の測定結果に基づいて、制御部６２においてバッテリー５４の周辺温度が−１５℃以上であり、かつ、５０℃以下であるか否かを判断するものである。
【０１１３】
このステップＳ６０８の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が−１５℃以上であり、かつ、５０℃以下でない、つまり、−１５℃より低い温度または５０℃より高い温度であると判断されると、ステップＳ６０６の処理に戻る。
【０１１４】
また、ステップＳ６０８の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が−１５℃以下であり、かつ、５０℃以下であると判断されると、制御部６２により利用バッテリー変更部５６を制御して、車載器１２に電力を供給するバッテリーをバッテリー１１８からバッテリー５４に変更し、ステップＳ６０４の処理に進み、通常モードとなって、バッテリー５４から車載器１２に対して電力供給が行われる。
【０１１５】
そして、ステップＳ６０４の処理における通常モードによりバッテリー５４から車載器１２に対して電力供給している状態で、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃より高く、かつ、５７℃より低い温度であるか否かの判断を行う（ステップＳ６１０）。
即ち、このステップＳ６１０の判断処理においては、通常モードとしてバッテリー５４から車載器１２に対して電力供給しているときに、温度測定器５８の測定結果に基づいて、制御部６２においてバッテリー５４の周辺温度が−１７℃より高く、かつ、５７℃より低い温度であるか否かの判断を行うものである。
【０１１６】
このステップＳ６１０の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃より高く、かつ、５７℃より低い温度でない、つまり、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃以下または５７℃以上であると判断されると、制御部６２により利用バッテリー変更部５６を制御して、車載器１２に電力を供給するバッテリーをバッテリー５４からバッテリー１１８に変更し、ステップＳ６０６の処理に進み、緊急処理モードとなり、バッテリー１１８から車載器１２に対して電力供給が行われる。
【０１１７】
その後、ステップＳ６０８の処理に進み、バッテリー５４の周辺温度が−１５℃以上であり、かつ、５０℃以下になったと判断されると、ステップＳ６０４の処理に進み、再度通常モードとなり、バッテリー５４により車載器１２に対して電力供給を行うようにする。
【０１１８】
また、ステップＳ６１０の判断処理において、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃より高く、かつ、５７℃低い温度であると判断されると、バッテリー５４の電圧が１２．０Ｖ以下であるか否かの判断を行う（ステップＳ６１２）。
【０１１９】
即ち、このステップＳ６１２の判断処理では、通常モードとしてバッテリー５４から車載器１２に対して電力供給している際に、バッテリー電圧検出器６０の検出結果に基づいて、制御部６２においてバッテリー５４の電圧が１２．０Ｖ以下であるか否かを判断するものである。
【０１２０】
そして、ステップＳ６１２の判断処理において、バッテリー５４の電圧が１２．０Ｖ以下でない、つまり、バッテリー５４の電圧が１２．０Ｖより高い値であると判断されると、ステップＳ６０４の処理に進み、ステップＳ６０４以降の処理を行う。
【０１２１】
また、ステップＳ６１２の判断処理において、バッテリー５４の電圧が１２．０Ｖ以下であると判断された場合には、バッテリー５４による電力供給を終了して（ステップＳ６１４）、制御部６２により利用バッテリー変更部５６を制御して、車載器１２に電力を供給するバッテリーをバッテリー５４からバッテリー１１８に変更し、バッテリー１１８により車載器１２に対する電力供給を行うようにし（ステップＳ６１６）、電力供給処理を終了する。
【０１２２】
以上において説明したように、本発明によるバッテリー装置５０は、鉛蓄電池によるバッテリー１１８とリン酸鉄リチウムイオン電池によるバッテリー５４とを設け、車両１１０のエンジンが作動した状態のときには、充電器５２を起動してバッテリー５４の充電を行うとともにバッテリー１１８から車載器１２に対して電力供給を行うようにし、車両１１０のエンジンが作動していない状態のときには、バッテリー５４から車載器１２に対して電力供給を行うようにした。
【０１２３】
このため、本発明によるバッテリー装置５０においては、車両１１０のエンジンの作動時および停止時において、バッテリー５４とバッテリー１１８とを使い分けるようにしたため、バッテリー１１８のみにより電力供給を行うようにした従来の技術に比べてバッテリー切れが生じ難くなる。
【０１２４】
さらに、本発明によるバッテリー装置５０では、バッテリー５４においては、バッテリー５４の周辺温度により、車載器１２への電力供給をバッテリー１１８に変更するとともに、充電器５２による充電を中止するようにしたため、安全にバッテリー５４を使用することができる。
【０１２５】
また、本発明によるバッテリー装置５０は、制御部６２においてバッテリー５４の電圧が１２．４Ｖ以上であると判断された場合には、充電器５２によるバッテリー５４への充電を行わないようにした。
【０１２６】
さらに、本発明によるバッテリー装置５０は、制御部６２において、バッテリー５４が満充電となる前に充電が中止された後に車載器１２に電力供給を行った場合、次に充電が開始されるときには、バッテリー５４の電圧に依存することなく充電が開始されるものとし、バッテリー５４への充電が満充電となるまで、充電が繰り返されるようにした。
【０１２７】
このため、本発明によるバッテリー装置５０においては、頻繁な充電が行われることがなく、バッテリー５４の寿命が長くなる。
【０１２８】
なお、上記した実施の形態は、以下の（１）乃至（６）に示すように変化することができるものである。
【０１２９】
（１）上記した実施の形態においては、車両１１０を利用したカーシェアリングシステムを構築する車載器に対して電力を供給するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、車両１１０のカーセキュリティシステムやカーナビゲーションシステムを構築するための車載器に対して電力を供給するようにしてもよい。
【０１３０】
（２）上記した実施の形態においては、バッテリー５４をリン酸鉄リチウムイオン電池としたが、これに限られるものではないことは勿論であり、バッテリー５４は、二次電池であればどのような電池を利用してもよい。
【０１３１】
この場合には、充電時に通常モードから緊急処理モードに変更される温度については、下限温度を使用する二次電池の充電最低温度より高い温度に設定するとともに、上限温度を使用する二次電池の充電最高温度より低い温度に設定する。
【０１３２】
また、電力供給時に通常モードから緊急処理モードに変更する基準となる温度については、下限温度を使用する二次電池の放電最低温度より高い温度に設定するとともに、上限温度を使用する二次電池の放電最高温度より低い温度に設定する。
【０１３３】
（３）上記した実施の形態においては、車両１１０のエンジンが停止し、バッテリー５４により車載器１２に電力供給しているときに、バッテリー５４の周辺温度が−１７℃以下または５７℃以上になると通常モードから緊急処理モードに変更するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。
【０１３４】
即ち、こうした場合に通常モードから緊急モードに変更する基準とするバッテリー５４の周辺温度の下限温度としては、−１６℃としてもよいし、−１８℃としてもよく、要は、リン酸鉄リチウムイオン電池において安全な放電が可能とされる下限温度である、放電最低温度−２０℃より高い温度であればよい。
【０１３５】
また、通常モードから緊急モードに変更する基準とするバッテリー５４の周辺温度の上限温度としては、５６℃としてもよいし、５８℃としてもよく、要は、リン酸鉄リチウムイオン電池において安全な放電が可能とされる上限温度である放電最高温度６０℃より低い温度であればよい。
【０１３６】
さらに、車両１１０のエンジンが作動し、充電器５２によりバッテリー５４に充電しているときに、バッテリー５４の周辺温度が２℃以下または４３℃以上になると通常モードから緊急処理モードに変更するようにしたが、これに限られるものではないことは勿論である。
【０１３７】
即ち、こうした場合に通常モードから緊急処理モードに変更する基準とするバッテリー５４の周辺温度の下限温度としては、３℃でもよいし、１℃でもよく、要は、リン酸鉄リチウムイオン電池において安全な充電が可能とされる下限温度である充電最低温度０℃より高い温度であればよい。
【０１３８】
また、通常モードから緊急処理モードに変更する基準とするバッテリー５４の周辺温度の上限温度としては、４２℃でもよいし、４４℃でもよく、要は、リン酸鉄リチウムイオン電池において安全な充電が可能とされる上限温度である充電最高温度４５℃より低い温度であればよい。
【０１３９】
（４）上記した実施の形態においては、充電開始処理を行った後に、充電処理を行うようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、充電開始処理を行うことなく充電処理を行うようにしてもよい。
【０１４０】
（５）上記した実施の形態においては、バッテリー電圧検出器６０の検出結果から、バッテリー５４の内部保護回路が働き、電流が供給されなくなると、制御部６２においてバッテリー５４が満充電の状態となったと判断されるようにしたが、これに限られるものではないことは勿論であり、例えば、バッテリー５４を４つの電池セルで構成するようにした場合には、各電池セルのうちのいずれか１つが３．５Ｖとなった時点で満充電の状態になったと判断するようにしてもよい。これにより、電池セルが過充電で破損することがなくなる。
【０１４１】
（６）上記した実施の形態ならびに上記した（１）乃至（５）に示す変形例は、適宜に組み合わせるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１４２】
本発明は、車両を管理ならびに制御する車載器を搭載した車両の電源装置として用いて好適である。
【符号の説明】
【０１４３】
１０、１００        カーシェアリングシステム
１２、１１２        車載器
５０        バッテリー装置
５２        充電器
５４、１１８        バッテリー
５６        利用バッテリー変更部
５８        温度測定器
６０、１１０ｅ        バッテリー電圧検出器
６２        制御部
１０２、１０４        パーソナルコンピューター
１０６        携帯電話
１０８        サーバー
１１０        車両
１１０ａ        エンジンスタータ
１１０ｂ        ドアロックアンロックシステム
１１０ｃ        ドアスイッチ
１１０ｄ        イグニッション
１１０ｆ        燃料残量検出器
１１０ｇ        車速検出器
１１４        カードリーダー
１１６        キーボックス
【図１】
2013009517.tif 000003
【図２】
2013009517.tif 000004
【図３】
2013009517.tif 000005
【図４】
2013009517.tif 000006
【図５】
2013009517.tif 000007
【図６】
2013009517.tif 000008