(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用動弁機構の潤滑装置において、カムシャフト及びカムシャフトの軸受面の潤滑性能を向上させるとともに、タペットの異常摩耗を解消すること。【解決手段】シリンダヘッド３内の潤滑油路５１には、潤滑油導入口５２からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させてカムキャップ１３の上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路５３と、この上流側潤滑油路５３の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させてカムキャップ１３の下端部近傍まで延びる下流側潤滑油路５４とを形成した。この下流側潤滑油路５４の下流端部に形成される潤滑油噴射口５５は、カムロブ１６に対向する位置に開口されるとともに、タペット３２と鉛直方向で重なるようにタペット３２の上方側に開口されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを構成するシリンダヘッドの上部にカムシャフトの軸線方向でカム軸受とこのカム軸受の上部に固定されるカムキャップとを複数設け、前記カム軸受と前記カムキャップとで形成される軸受面に前記カムシャフトを回転自在に軸支し、前記カムシャフトの下側にはタペット及びバルブステムを有してこれらタペット及びバルブステムが前記カムシャフトのカムロブによって駆動される吸排気バルブを開閉動作する動弁機構を配置し、前記カムシャフト内の潤滑油を前記シリンダヘッド内の潤滑油路を介して前記動弁機構の前記タペットヘと供給する車両用動弁機構の潤滑装置において、前記カムキャップのカムキャップ側軸受面に前記シリンダヘッド内の前記潤滑油路の上流端部である潤滑油導入口を開口させ、前記潤滑油路には、前記潤滑油導入口からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させて前記カムキャップの上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路と、この上流側潤滑油路の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させて前記カムキャップの下端部近傍まで延びる下流側潤滑油路とを形成し、この下流側潤滑油路の下流端部に形成される潤滑油噴射口を、前記カムロブに対向する位置に開口させるとともに前記タペットと鉛直方向で重なるように前記タペットの上方側に開口させたことを特徴とする車両用動弁機構の潤滑装置。
【請求項２】
前記タペットのタペット冠面のうち内側端部を車両水平方向から所定角度上方に傾けた前記エンジンにおいて、前記上流側潤滑油路の下流端部に形成される潤滑油噴射口を、前記カムシャフトの軸線に対してその回転方向前側になるように配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用動弁機構の潤滑装置。
【請求項３】
前記カムキャップのカムキャップ側軸受面で前記潤滑油導入口が開口する位置には、前記カムシャフトの軸線方向に沿って延びる溝を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用動弁機構の潤滑装置。
【請求項４】
前記上流側潤滑油路を前記カムキャップの前記カムキャップ側軸受面から斜め上方に向かって形成し、前記下流側潤滑油路を頂部位で前記上流側潤滑油路に連通するように前記カムキャップの両側面から斜め上方に向かって形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用動弁機構の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用動弁機構の潤滑装置に係り、特に潤滑油を動弁機構のタペットへ供給する車両用動弁機構の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８、図９に示すように、車両に搭載されたエンジンの動弁機構の潤滑装置においては、潤滑油をカムシャフト１０１の内部で軸線Ｃ上に形成された潤滑油供給路１０２から径方向外側に延びる潤滑油孔１０３を介して軸受面１０４に供給して、この軸受面１０４とカムキャップ１０５又は軸受面１０４とカム軸受１０６との間の隙間Ｓから潤滑油を漏らして、カムシャフト１０１の下方に配置されたタペット１０７を収容するタペットホルダ１０８に潤滑油を溜めていた。
しかしながら、このような構造では、エンジンの搭載状態や車両の走行状態（傾斜面の走行時等）によってタペットホルダ１０８に潤滑油が溜まり難くなるとともに、軸受面１０４とカムキャップ１０５又は軸受面１０４とカム軸受１０６との間の隙間Ｓからタペット１０７に潤滑油を直接供給できないため、タペット１０７とカムシャフト１０１のカムロブ１０９との間に潤滑油が供給し難くなり、タペット１０７に異常摩耗が生じるおそれがあった。
これらの不具合を解決するために、以下の特許文献１に示すような装置がある。 
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３７９９５号
【０００４】
特許文献１に係るエンジンのカム軸給油装置は、カムシャフトのカム軸受に、カムシャフトから鉛直方向下向きに延びた後、タペットの外周面に潤滑油を直接供給する第１軸受壁給油路と第２軸受壁給油路とを形成し、これにより、タペットの異常摩耗を防止するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、第２軸受壁給油路がカムシャフトの下側を支持するカム軸受から鉛直方向下向きに延びているため、エンジンを一時的に停止した場合、カムシャフト内の潤滑油の流れが止まって、カムシャフトと軸受面との間の隙間に溜まった潤滑油が時間の経過とともに第２軸受壁給油路へと流れ込んで、そして、この第２軸受壁給油路に流れ込んだ潤滑油が第１軸受壁給油路を介してシリンダヘッド内の空間内へと吐き出され、このため、カムシャフトと軸受面との間の隙間に溜まった潤滑油が不足するおそれがあった。この結果、エンジンの停止後に、エンジンを再始動した際に、カムシャフトと軸受面との間で潤滑油不足が生じて、エンジンの再始動時の潤滑性が低下するおそれがあった。
また、上記の特許文献１では、エンジンを所定時間（一時停止よりも少し長く）停止させると、カムシャフトの外周面と軸受面との間の隙間に溜まった潤滑油が、隙間からシリンダヘッドの内部の空間内に徐々に漏れ出して、その隙間に溜まった潤滑油が不足又は不足し始める。その際、万一、第２軸受壁給油路に潤滑油が溜まっていたとしても、第２軸受壁給油路が鉛直方向下向きに延びているため、第２軸受壁給油路に溜まった潤滑油をカムシャフトの外周面と軸受面との間の隙間に供給又は補充して、この隙間に少しでも長い時間で少しでも多くの潤滑油を保持できないため、エンジンを所定時間（一時停止よりも少し長く）停止させると、エンジンの再始動時の潤滑性がさらに低下するおそれがあった。
さらに、上記の特許文献１では、潤滑油をタペットの外周面に噴きかける構造となっているため、タペットのタペット冠面での潤滑油の不足が発生し易くなり、タペット冠面とカムシャフトのカムロブとの間で異常摩耗が生じるおそれがあった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、カムシャフト及びカムシャフトの軸受面の潤滑性能を向上させるとともに、タペットの異常摩耗を解消する車両用動弁機構の潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンを構成するシリンダヘッドの上部にカムシャフトの軸線方向でカム軸受とこのカム軸受の上部に固定されるカムキャップとを複数設け、前記カム軸受と前記カムキャップとで形成される軸受面に前記カムシャフトを回転自在に軸支し、前記カムシャフトの下側にはタペット及びバルブステムを有してこれらタペット及びバルブステムが前記カムシャフトのカムロブによって駆動される吸排気バルブを開閉動作する動弁機構を配置し、前記カムシャフト内の潤滑油を前記シリンダヘッド内の潤滑油路を介して前記動弁機構の前記タペットヘと供給する車両用動弁機構の潤滑装置において、前記カムキャップのカムキャップ側軸受面に前記シリンダヘッド内の前記潤滑油路の上流端部である潤滑油導入口を開口させ、前記潤滑油路には、前記潤滑油導入口からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させて前記カムキャップの上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路と、この上流側潤滑油路の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させて前記カムキャップの下端部近傍まで延びる下流側潤滑油路とを形成し、この下流側潤滑油路の下流端部に形成される潤滑油噴射口を、前記カムロブに対向する位置に開口させるとともに前記タペットと鉛直方向で重なるように前記タペットの上方側に開口させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用動弁機構の潤滑装置は、カムシャフト及びカムシャフトの軸受面の潤滑性能を向上させるとともに、タペットの異常摩耗を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はシリンダヘッドカバーを取り外した状態のエンジンの平面図である。（実施例１）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線によるシリンダヘッドカバーを取り付けた状態のエンジンの断面図である。（実施例１）
【図３】図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線によるエンジンの断面図である。（実施例１）
【図４】図４は図３における潤滑装置の拡大断面図である。（実施例１）
【図５】図５はカムシャフトの軸線に対して直交方向から視た側面図である。（実施例１）
【図６】図６はカム軸受側から視たカムキャップの底面図である。（実施例１）
【図７】図７はシリンダ軸線が傾斜した状態のエンジンの一部拡大図である。（実施例２）
【図８】図８は従来においてカムシャフトの軸線方向から潤滑装置を視た図である。（従来例）
【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、カムシャフト及びカムシャフトの軸受面の潤滑性能を向上させるとともに、タペットの異常摩耗を解消する目的を、シリンダヘッド内の潤滑油路に上流側潤滑油路と下流側潤滑油路とを形成して実現するものである。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例１を示すものである。 
図１〜図３において、１は車両に搭載される多気筒（４気筒：♯１、♯２、♯３、♯４、）用のエンジンである。このエンジン１は、シリンダブロック２とシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４とが一体になって構成され、一つの気筒に対して４つのバルブ（２つの吸気バルブと２つの排気バルブ）を備えるものである。
シリンダブロック２には、各気筒毎に、シリンダ軸線方向Ｘに延びるシリンダ５が形成されているとともに、このシリンダ５内でピストン６が往復動可能に設けられている。
シリンダヘッド３には、各気筒毎に、吸気側の吸気ポート７と排気側の排気ポート８ととが形成されるとともに、ピストン６との間で燃焼室９が形成されている。
また、シリンダヘッド３の上部には、吸気側の吸気カムシャフト１０と、排気側の排気カムシャフト１１とが並んで配置されている。
更に、シリンダヘッド３の上部には、吸気側では、吸気カムシャフト１０の軸線１０Ｃが延びる軸線方向Ｙで、各気筒毎に、吸気カム軸受１２とこの吸気カム軸受１２の上部に固定される吸気カムキャップ１３とが配置され、また、排気側では、排気カムシャフト１１の軸線１１Ｃが延びる軸線方向Ｙで、各気筒毎に、排気カム軸受１４とこの排気カム軸受１４の上部に固定される排気カムキャップ１５とが配置されている。
吸気カムシャフト１０は、各気筒毎で、吸気カムキャップ１３の両側で一対の吸気カムロブ１６・１６を備えて、吸気カム軸受１２の断面半円形状の吸気カム軸側軸受面１７と吸気カムキャップ１３の断面半円形状の吸気カムキャップ側軸受面１８とで形成される吸気側軸受面１９に回転自在に軸支されている。吸気カムシャフト１０の端部には、吸気カムプーリ２０と可変動弁用の油圧アクチュエータ２１とが取り付けられている。
排気カムシャフト１１は、各気筒毎において、排気カムキャップ１５の両側で一対の排気カムロブ２２・２２を備えて、排気カム軸受１４の排気カム軸側軸受面２３と排気カムキャップ１５の排気カムキャップ側軸受面２４とで形成される排気側軸受面２５に回転自在に軸支されている。排気カムシャフト１１の端部には、排気カムプーリ２６が取り付けられている。
【００１２】
シリンダヘッド３には、動弁機構２７が設置される。 
この動弁機構２７においては、吸気側で且つ各気筒毎に、吸気カムシャフト１０の吸気カムロブ１６・１６に対応した位置で一対の吸気バルブ２８・２８が配置されている。図３に示すように、この吸気バルブ２８は、吸気ポート７の燃焼室９側の開口である吸気口２９を開閉する吸気バルブ本体３０と、この吸気バルブ本体３０の下端が連設した吸気バルブステム３１と、この吸気バルブステム３１の上端に配置されて吸気カムシャフト１０の下側で吸気カムロブ１６に接する吸気タペット３２とを有する。この吸気タペット３２は、シリンダヘッド３の吸気タペットホルダ３３に保持され、上面の吸気タペット冠面３４が吸気カムロブ１６に接している。吸気バルブ２８は、吸気タペット３２内に配置されてシリンダヘッド３の吸気スプリング支持壁３５に支持された吸気バルブスプリング３６によって上方に付勢されている。そして、吸気バルブ２８は、吸気タペット３２及び吸気バルブステム３１が吸気カムシャフト１０の吸気カムロブ１６によって駆動されて開閉動作する。
また、この動弁機構２７においては、排気側で且つ各気筒毎に、排気カムシャフト１１の排気カムロブ２２・２２に対応した位置で一対の排気バルブ３７・３７が配置されている。図３に示すように、この排気バルブ３７は、排気ポート８の燃焼室９側の開口である排気口３８を開閉する排気バルブ本体３９と、この排気バルブ本体３９の下端が連設した排気バルブステム４０と、この排気バルブステム４０の上端に配置されて排気カムシャフト１１の下側で排気カムロブ２２に接する排気タペット４１とを有する。この排気タペット４１は、シリンダヘッド３の排気タペットホルダ４２に保持され、上面の排気タペット冠面４３が排気カムロブ２２に接している。排気バルブ３７は、排気タペット４１内に配置されてシリンダヘッド３の排気スプリング支持壁４４に支持された排気バルブスプリング４５によって上方に付勢されている。そして、排気バルブ３７は、排気タペット４１及び排気バルブステム４０が排気カムシャフト１１の排気カムロブ２２によって駆動されて開閉動作する。
【００１３】
この動弁機構２７には、図３〜図６に示すように、潤滑装置４６が設けられる。 
この潤滑装置４６において、吸気側で、吸気カムシャフト１０には、内部で軸線１０Ｃ上に形成した吸気潤滑油供給路４７と、各吸気カムキャップ１３の箇所に対応して吸気潤滑油供給路４７とは直交方向（径方向）で連通した各吸気潤滑油孔４８とが形成されている。また、排気側で、排気カムシャフト１１には、内部で軸線１１Ｃ上に形成した排気潤滑油供給路４９と、各排気カムキャップ１５の箇所に対応して排気潤滑油供給路４９とは直交方向（径方向）で連通した各排気潤滑油孔５０とが形成されている。吸気潤滑油供給路４７及び排気潤滑油供給路４９には、図２に示すように、シリンダヘッド３内の油路からの潤滑油が導入される。
【００１４】
この潤滑装置４６において、吸気側と排気側とではその構造が同一なので、ここでは、以下のように、吸気側の構造についてのみ説明する。
図４〜図６に示すように、潤滑装置４６には、吸気カムシャフト１０内の潤滑油を動弁機構２７の吸気タペット３２ヘと供給するシリンダヘッド３内の潤滑油路５１が設けられる。
この潤滑油路５１において、吸気カムキャップ１３の吸気カムキャップ側軸受面１８には、潤滑油路５１の上流端部である潤滑油導入口５２が開口される。この潤滑油導入口５２は、吸気潤滑油孔４８に連通している。
また、潤滑油路５１には、潤滑油導入口５２からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させて吸気カムキャップ１３の上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路５３と、この上流側潤滑油路５３の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させて吸気カムキャップ１３の下端部近傍まで延びる一対の下流側潤滑油路５４・５４とが形成されている。
さらに、潤滑油路５１において、下流側潤滑油路５４・５４の下流端部に形成される潤滑油噴射口５５・５５は、吸気カム軸受１２及び吸気カムキャップ１５の両側の吸気カムロブ１６・１６に対向する位置に開口されるとともに、吸気タペット３２・３２と鉛直方向で重なるように吸気タペット３２・３２の上方側に開口される。
なお、図４に示すように、吸気カムシャフト１０の外周面と吸気軸受面１９との間には、隙間Ｓが形成されている。 
【００１５】
そして、この潤滑装置４６では、吸気カムシャフト１０・排気カムシャフト１１内の潤滑油を、シリンダヘッド３内の各潤滑油路５１を介して動弁機構２７の各吸気タペット３２・各排気タペット４１ヘと供給する。
【００１６】
上記のように、カムキャップ１３、１５のカムキャップ側軸受面１８、２４には、シリンダヘッド３内の潤滑油路５１の上流端部である潤滑油導入口５２が開口している。また、潤滑油路５１には、潤滑油導入口５２からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させてカムキャップ１３、１５の上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路５３と、この上流側潤滑油路５３の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させてカムキャップ１３、１５の下端部近傍まで延びる一対の下流側潤滑油路５４・５４とが形成されている。
このような構造によって、カムシャフト１０、１１内を流れる潤滑油を潤滑油導入口５２から上流側潤滑油路５３に流し込むことができる。
そして、エンジン１を一時的に停止してカムシャフト１０、１１の内部から軸受面１９、２５への潤滑油の供給が止まった場合に、カムシャフト１０、１１と軸受面１９、２５との間の隙間Ｓに溜まった潤滑油が潤滑油路５１を介してシリンダヘッド３内へと流れ出ようとするのを上流側潤滑油路５３で塞き止めることができる。これによって、エンジン１の停止から再駆動までの間、カムシャフト１０、１１と軸受面１９、２５との間に潤滑油を溜めて置くことができ、エンジン１の駆動時に、カムシャフト１０、１１と軸受面１９、２５との間で潤滑油不足を解消でき、エンジン１の再始動時の潤滑性を向上することができる。
【００１７】
また、一般的に、エンジン１を所定時間（一時停止よりも少し長く）停止させると、カムシャフト１０、１１の外周面と軸受面１９、２５との間の隙間Ｓに溜まった潤滑油は、前記隙間Ｓからシリンダヘッド３の内部の空間内に徐々に漏れ出して、前記隙間Ｓに溜まった潤滑油が不足するおそれがある。
そこで、この実施例１では、上流側潤滑油路５３が潤滑油導入口５２からその軸線を上流側に対して下流側を車両上方に位置させてカムキャップ１３、１５の上端部近傍まで延ばしたため、カムキャップ１３、１５内で上流側潤滑油路５３を最大限に延ばすことができ、上流側潤滑油路５３の内部空間の容積を増加させることができ、少しでも多くの潤滑量を上流側潤滑油路５３の内部空間内に溜めることができる。
そして、エンジン１を所定時間（一時停止よりも少し長く）停止して、万一、カムシャフト１０、１１と軸受面１９、２５との間の隙間Ｓに溜まった潤滑油が不足し始めた場合には、上流側潤滑油路５３に溜まった潤滑油を、上流側潤滑油路５３の傾斜面に沿ってカムシャフト１０、１１の外周面又は軸受面１９、２５に供給・補充でき、潤滑性能の低下を抑制でき、エンジン１の再始動時に、カムシャフト１０、１１と軸受面１９、２５との間で摩耗が発生するのを防止することができる。
【００１８】
更に、一般的に、潤滑油噴射口５５から噴射された潤滑油は、潤滑油噴射口５５から噴射進行方向に行くにつれて径方向外側に拡がる。
そこで、この実施例１では、潤滑油路５１において、カムキャップ１３、１５のカムキャップ側軸受面１８、２４には、シリンダヘッド３内の潤滑油路５１の上流端部である潤滑油導入口５２が開口される。また、この潤滑油路５１には、潤滑油導入口５２からその軸線を上流側に対して下流側が車両上方に位置するように傾斜させてカムキャップ１３、１５の上端部近傍まで延びる上流側潤滑油路５３と、この上流側潤滑油路５３の下流端部からその軸線を車両下方に向かって屈曲させてカムキャップ１３、１５の下端部近傍まで延びる一対の下流側潤滑油路５４・５４とが形成されている。更に、潤滑油路５１において、一対の下流側潤滑油路５４・５４の下流端部に形成される潤滑油噴射口５５・５５は、カム軸受１２、１４及びカムキャップ１３、１５の両側のカムロブ１６・１６、２２・２２に対向する位置に開口されるとともに、タペット３２・３２、４１・４１と鉛直方向で重なるようにタペット３２・３２、４１・４１の上方側に開口される。前記潤滑油噴射口５５・５５は、図５、図６に示すように、カムキャップ１３・１５の両側面に開口している。
このような構造により、カムキャップ１３、１５内で下流側潤滑油路５４の潤滑油噴射口５５をタペット３２、４１のタペット冠面３４、４３の上側で、且つ、タペット冠面３４、４３に最も近づけることができるため、潤滑油噴射口５５から噴射された潤滑油が、タペット冠面３４、４３から大きく外れたり、また、タペット冠面３４、４３の周辺に飛び散ったりすることなく、タペット冠面３４、４３の上方からタペット冠面３４、４３に向けて集中的に噴きかかることができる。
また、このような構造によって、潤滑油噴射口５５をカムシャフト１０、１１のカムロブ１６・１６、２２・２２に対向する位置に開口したため、万一、潤滑油噴射口５５から噴射された潤滑油の一部が潤滑油噴射口５５から吐き出された直後に、カムシャフト１０、１１の軸線方向Ｙに向けて飛び散ったとしても、カムシャフト１０、１１のカムロブ１６・１６、２２・２２に当って、その一部をカムロブ１６・１６、２２・２２の壁面からタペット冠面３４、４３へと流し込むことができる。これによって、潤滑油路５１から潤滑油噴射口５５を介してタペット冠面３４、４３に確実に潤滑油を供給できて、タペット３２、４１の異常摩擦を防止することができる。
【００１９】
また、図５、図６に示すように、吸気側で、吸気カムキャップ１３の吸気カムキャップ軸受面１８で潤滑油導入口５２が開口する位置には、吸気カムシャフト１０の軸線方向Ｙに沿って延びる溝５６が形成される。なお、排気側でも同じ構造なので、ここでは、その説明を省略する。
このような構造によって、カムシャフト１０、１１が正規位置に対してカムシャフト１０、１１の軸線方向Ｙでズレが生じたとしても、カムシャフト１０、１１に形成される潤滑油孔４８、５０と潤滑油路５１に形成される潤滑油導入口５２との位置ズレを溝５６で吸収できる。
これによって、カムシャフト１０、１１内の潤滑油を潤滑油孔４８、５０から溝５６を介して潤滑油導入口５２に確実に流し込むことができ、その結果、カムシャフト１０、１１及びカム軸側軸受面１７、２３の潤滑性能を向上でき、タペット３２、４１の異常摩耗を解消することができる。
【００２０】
更に、上流側潤滑油路５３は、吸気カムキャップ軸受面１８からドリル加工等によって斜め上方に向かって形成される。また、下流側潤滑油路５４・５４は、頂部位で上流側潤滑油路５３に連通するように、カムキャップ１３の両側面から斜め上方に向かってドリル加工等によって形成される。
これにより、潤滑油路５１を吸気カムキャップ１３に集約させてコンパクトにするとともに、その加工を容易として加工性を良くすることができる。
【実施例２】
【００２１】
図７は、この発明の実施例２を示すものである。 
この実施例２においては、上述の実施例１と同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。 
この実施例２の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図７に示すように、例えば、吸気タペット冠面３４のうち内側端部を車両水平方向から所定角度θ上方に傾けたエンジン１において、上流側潤滑油路５３の下流端部に形成される潤滑油噴射口５５を、吸気カムシャフト１０の軸線１０Ｃに対してその回転方向前側になるように配置した。
このような構造により、万一、潤滑油噴射口５５から噴射された潤滑油の一部が、吸気カムシャフト１０の吸気カムロブ１６に向かって飛び散って、潤滑油の自重によって車両下方に落下しても、吸気カムロブ１６に飛び散った潤滑油を吸気カムシャフト１０の回転に伴って吸気カムシャフト１０の回転方向Ｒの前側から吸気タペット３２の上側まで運ぶことができ、吸気タペット冠面３４へと流し込むことができる。これによって、少しでも多くの潤滑油を吸気タペット冠面３４に供給でき、吸気タペット３２の異常摩耗を確実に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明に係る潤滑装置を、各種車両のエンジンに適用可能である。 
【符号の説明】
【００２３】
１  エンジン 
３  シリンダヘッド 
１０  吸気カムシャフト 
１１  排気カムシャフト 
１２  吸気カム軸受 
１３  吸気カムキャップ 
１４  排気カム軸受 
１５  排気カムキャップ 
１６  吸気カムロブ 
１７  吸気カム軸側軸受面 
１８  吸気カムキャップ側軸受面 
１９  吸気側軸受面 
２２  排気カムロブ 
２３  排気カム軸側軸受面 
２４  排気カムキャップ側軸受面 
２５  排気側軸受面 
２７  動弁機構 
２８  吸気バルブ 
３１  吸気バルブステム 
３２  吸気タペット 
３４  吸気タペット冠面 
３７  排気バルブ 
４０  排気バルブステム 
４１  排気タペット 
４３  排気タペット冠面 
４６  潤滑装置 
４７  吸気潤滑供給油路 
４８  吸気潤滑油孔 
４９  排気潤滑供給油路 
５０  排気潤滑油孔 
５１  潤滑油路 
５２  潤滑油導入口 
５３  上流側潤滑油路 
５４  下流側潤滑油路 
５５  潤滑油噴射口 
５６  溝 
【図１】
2013136962.tif 000003
【図２】
2013136962.tif 000004
【図３】
2013136962.tif 000005
【図４】
2013136962.tif 000006
【図５】
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【図６】
2013136962.tif 000008
【図７】
2013136962.tif 000009
【図８】
2013136962.tif 000010
【図９】
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