(57)【要約】【課題】車両用シートバックに、必要な剛性を確保することができる上に、表皮材に張りを持たせ、かつ、角を立たせないように配設することができるバックボードを設定する。【解決手段】シートバック本体１０の背面部に覆われる表皮材２０と、この表皮材２０の構成面（中間ピース２２Ｂの内側面）に面材２３Ａが重ねられて袋状に形成された袋状部２３と、この袋状部２３内に上記面材２３Ａと面を重ねる向きに詰め込まれてシートバック本体１０の背面部を覆った状態として設けられる上記表皮材２０よりも硬質なバックボード２５と、を有する車両用シートバック１である。バックボード２５は、その板形状の周縁部が中央部よりも軟質で、かつ、周縁部が袋状部２３の高さ寸法よりも大きく形成されており、袋状部２３内にセットされた際の袋状部２３の張力作用により軟質の周縁部が袋状部２３の形に沿って押し撓まされた状態として配設される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバック本体の背面部に覆われる表皮材と、該表皮材の構成面に面材が重ねられて袋状に形成された袋状部と、該袋状部内に前記面材と面を重ねる向きに詰め込まれて前記シートバック本体の背面部を覆った状態として設けられる、前記表皮材よりも硬質なバックボードと、を有する車両用シートバックであって、
前記バックボードは、その板形状の周縁部が中央部よりも軟質で、かつ、該周縁部の少なくとも一部が前記袋状部の内径よりも大きく形成されており、前記袋状部内にセットされた際の前記袋状部の張力作用により周縁部が前記袋状部の形に沿って押し撓まされた状態として配設されることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートバックであって、
前記バックボードは、軟質で板面積の大きな板材と硬質で板面積の小さな板材とが１枚に接合されることにより、周縁部が中央部よりも軟質で、かつ、前記袋状部の内径よりも大きな形に形成されており、前記軟質で板面積の大きな板材が前記袋状部内の外面側に配置され、前記硬質で板面積の小さな板材が内面側に配置されていることを特徴とする車両用シートバック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートバックであって、
前記袋状部及び前記バックボードは共に、矩形の袋状に形成されており、前記バックボードは、前記袋状部の辺長の短い１辺に形成された開口から前記袋状部の長手方向に挿入されて該袋状部の辺長の長い対向する２辺間に圧入されて押し挟まれた状態として設けられていることを特徴とする車両用シートバック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートバックに関する。詳しくは、シートバック本体の背面部に覆われる表皮材の一部に形成された袋状部内にバックボードが設定された車両用シートバックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの背面部にバックボードが配設されて、上記背面部のフラット性や剛性が高められた構成が知られている（特許文献１参照）。上記バックボードは、軟質な合成樹脂板により形成されており、シートバックの背面部に覆われる表皮材の一部に形成された袋状部内に詰め込まれてセットされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２９３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、バックボード全体が軟質であるため、バックボードを袋状部内に角を立たせないように撓ませて配設することはできるが、十分な剛性が得られないという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートバックに、必要な剛性を確保することができる上に、表皮材に張りを持たせ、かつ、表皮材に角を立たせないように配設することができるバックボードを設定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートバックは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバック本体の背面部に覆われる表皮材と、この表皮材の構成面に面材が重ねられて袋状に形成された袋状部と、この袋状部内に上記面材と面を重ねる向きに詰め込まれてシートバック本体の背面部を覆った状態として設けられる上記表皮材よりも硬質なバックボードと、を有する車両用シートバックである。バックボードは、その板形状の周縁部が中央部よりも軟質で、かつ、周縁部の少なくとも一部が袋状部の内径よりも大きく形成されており、袋状部内にセットされた際の袋状部の張力作用により周縁部が袋状部の形に沿って押し撓まされた状態として配設される。
【０００６】
この第１の発明によれば、バックボードは、その周縁部の少なくとも一部が袋状部の内径よりも大きく形成されていることから、袋状部内に圧入されて、袋状部（表皮材）に張りを持たせた状態となってセットされる。上記バックボードは、その周縁部が、中央部よりも軟質となっており、袋状部内にセットされた状態では、周縁部が袋状部の張力作用により袋状部の形に沿って押し撓まされるようになっていることにより、表皮材に角を立たせない状態となって配設される。このように、車両用シートバックに、中央部の剛性により必要な剛性を確保することができる上、周縁部によって表皮材に張りを持たせ、かつ、表皮材に角を立たせないように配設することができるバックボードを設定することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、バックボードは、軟質で板面積の大きな板材と硬質で板面積の小さな板材とが１枚に接合されることにより、周縁部が中央部よりも軟質で、かつ、袋状部の内径よりも大きな形に形成されており、軟質で板面積の大きな板材が袋状部内の外面側に配置され、硬質で板面積の小さな板材が内面側に配置されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、バックボードの中央部を硬質にし、周縁部を軟質にする構成を、剛性及び大きさの異なる２枚の板材を１つに接合した簡素な構成によって具現化することができる。上記バックボードは、硬質で板面積の小さな板材が袋状部の内面側に配置され、軟質で板面積の大きな板材が袋状部の外面側に配置されていることにより、硬質な板材の角部が軟質な板材によって外面側から覆われた状態となるため、軟質な板材がクッション材となって、表皮材に硬質な板材の角部が浮き出ないようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、袋状部及びバックボードは共に、矩形の袋状に形成されており、バックボードは、袋状部の辺長の短い１辺に形成された開口から袋状部の長手方向に挿入されて袋状部の辺長の長い対向する２辺間に圧入されて押し挟まれた状態として設けられている。
【００１０】
この第３の発明によれば、バックボードは、その辺長の長い２辺が、袋状部の長辺部分に押し付けられて押し挟まれた状態としてセットされる。これにより、袋状部（表皮材）は、上記長い辺長の２辺間で、すなわち短い寸法間で、両端側から引張られてテンションをかけられた状態として、シワが寄らない良好な状態に張られた状態とされる。また、バックボードは、上記長い辺長の２辺が、袋状部の長辺部分間に押し挟まれて設けられることにより、その袋状部に対する挿入位置の位置決めが良好になされるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートバックを背面側から見た斜視図である。
【図２】表皮材をめくり上げてバックボードを袋状部内に挿入する様子を示した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図１のV-V線断面図である。
【図６】実施例２の車両用シートバックのバックボードの形態を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートバック１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シートバック１は、図１に示すように、車両用シートの背凭れ部を構成するものであり、図示は省略されているが、車両のフロア上に設置された着座部となるシートクッションの後端部に連結されて設けられている。上記車両用シートバック１は、図２〜図３に示すように、その骨格を成すバックフレーム１１とクッション部となるバックパッド１２とによって構成されるシートバック本体１０に対し、その表面全体を覆うように布製の表皮材２０が被せ付けられて構成されている。
【００１４】
上記バックフレーム１１は、鋼材が枠状に組まれて構成されており、車両用シートバック１の周縁に沿った内部骨格を形成している。バックパッド１２は、発泡ウレタンによりシートバック本体１０の外形を成す形に形成されており、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる比較的低反発なクッション性を備えた構成とされている。上記バックパッド１２は、バックフレーム１１の前部にシート前方側から組み付けられて、その上下左右の各周辺部に形成された、シート後方側に張り出す各張出部位１２Ａを、バックフレーム１１の上下左右の各枠辺部にそれぞれ外周側からシート後方側へ巻き掛けるように被せ付けた状態として組み付けられている。
【００１５】
上記バックパッド１２は、バックフレーム１１の各枠辺部間に跨って組み付けられた複数本のワイヤーから成る支持バネ１１Ａ（コンターマット）により、バックフレーム１１の枠内部において後方側から弾性支持された状態とされており、着座乗員の背凭れ荷重を、上記支持バネ１１Ａによる中央での弾性支持とバックフレーム１１による周縁での強い支持とを受けて受け止めるようになっている。
【００１６】
表皮材２０は、バックパッド１２の前後面や左右の側面や上側面など所定の区画領域毎の形に合わせて形成された複数枚の表皮ピースが、１枚に縫合されて繋ぎ合わされた構成となっている。詳しくは、上記表皮材２０は、バックパッド１２（シートバック本体１０）の前面、左右両サイド面及び上面を覆う形となるように複数枚の表皮ピースが繋ぎ合わされて構成された表側覆い面部２１と、バックパッド１２（シートバック本体１０）の後面（背面）を覆うように複数枚の表皮ピースが繋ぎ合わされて構成された裏側覆い面部２２と、に大きく仕切られて構成されている。後者の裏側覆い面部２２は、図１〜図２に示すように、その上側の縁部が、表側覆い面部２１のバックパッド１２の上面を被覆する部位のシート後方側に回し込まれた縁部に縫合されており、その左右両サイドの縁部は、表側覆い面部２１とは切り離されて構成されている。
【００１７】
上記裏側覆い面部２２は、表皮材２０をバックパッド１２に被せ付けて、裏側覆い面部２２をバックパッド１２の背面側へ回し込んだ状態とした後に、裏側覆い面部２２の左右両側の各縁部を、表側覆い面部２１のバックパッド１２の左右両側面に覆われた部位の各後縁部に、それぞれスライドファスナー２４，２４（線ファスナー）によって結合することにより、表側覆い面部２１と互いにバックパッド１２に対して張られた断面環状の状態に繋ぎ合わされるようになっている。
【００１８】
ここで、上記裏側覆い面部２２は、そのシート幅方向の中央部が、シート高さ方向に３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）が繋ぎ合わされて構成されている。また、裏側覆い面部２２の左右両サイド部には、上記３枚の表皮ピース（上ピース２２Ａ、中間ピース２２Ｂ及び下ピース２２Ｃ）に跨ってそれぞれ隣接するように、シート高さ方向に長尺なサイドピース２２Ｄ，２２Ｄがそれぞれ縫合されて繋ぎ合わされている。これらサイドピース２２Ｄ，２２Ｄは、バックパッド１２の左右両サイドの張出部位１２Ａ，１２Ａをそれぞれシート後方側から覆う面部となっている。
【００１９】
上記各サイドピース２２Ｄ，２２Ｄの外側の縁部と上述した表側覆い面部２１の左右両サイドの後側の縁部との間には、それぞれ、上述したスライドファスナー２４，２４を構成する各務歯（エレメント）と、これら務歯をスライド動作により噛み合わせたり離したりするスライダーが設定されている。これらスライドファスナー２４，２４による結合により、表側覆い面部２１と裏側覆い面部２２とが、互いにバックパッド１２を内部に挟んだ状態として断面環状に繋ぎ合わされるようになっており、この結合により、裏側覆い面部２２が全体的にシート幅方向にテンションをかけられた状態となって張設されるようになっている。
【００２０】
また、上記裏側覆い面部２２は、上記スライドファスナー２４，２４による固定に加え、図３に示すように、その中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとの縫合部に樹脂製のフック２２Ｅが一緒に縫合されており、このフック２２Ｅを、下方側に引張り込んでバックフレーム１１に固定されたワイヤー１１Ｂに掛着させることにより、上ピース２２Ａ及び中間ピース２２Ｂがそれぞれシート高さ方向にもテンションをかけられた状態として張設されている。また、上記フック２２Ｅよりも下側の配置となる下ピース２２Ｃも、図示は省略されているが、その下縁部が、図示しないフック等のバックフレーム１１に掛着される手段によって、シート高さ方向にテンションがかけられた状態として張設されている。
【００２１】
ここで、上記裏側覆い面部２２の上ピース２２Ａは、上述したバックパッド１２の上部の、シート後方側に張り出して垂れ下がる張出部位１２Ａを、シート後方側から覆うように、この部分の形に合わせた大きさ形状に形成されている。また、中間ピース２２Ｂは、上記バックパッド１２の上部の張出部位１２Ａから下側に外れた領域部、すなわち、バックパッド１２の形状がない背面側中央の空間部分１２Ｂを覆うように張設されている。また、下ピース２２Ｃも、上記中間ピース２２Ｂと同様に、中間ピース２２Ｂに続いてバックパッド１２の形状がない背面側中央下部の空間部分１２Ｂを覆うように張設されている。ここで、上記下ピース２２Ｃの外側面、すなわちシート後方側の面上には、図１に示すように、後席シート（図示省略）の乗員が物入れとして使用することのできるポケット２２Ｃ１が形成されている。このポケット２２Ｃ１は、上記下ピース２２Ｃの面上に別の布材があてがわれて上部が開口するように袋状に縫われることで形成されている。
【００２２】
ここで、上記中間ピース２２Ｂは、上述したフック２２Ｅの掛着構造により、上記上ピース２２Ａとの縫合部から下側に向かって、シートバック本体１０の内側（シート前方側）に向けて傾めに張設されている。また、下ピース２２Ｃは、上記シートバック本体１０の内側に入り込んだ中間ピース２２Ｂとの縫合部から下側に向かって、シートバック本体１０の外側（シート後方側）に向けて傾めに張設されている。これにより、上記中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとによって形成される面形状が、シート後方側から見て凹状に窪んだ形となって形成されており、中間ピース２２Ｂと下ピース２２Ｃとが面一状に真っ直ぐに張設される構成に比べて、後席シートの乗員が足を伸ばすことのできる空きスペースがより広く確保された構成とされている。
【００２３】
上記中間ピース２２Ｂや下ピース２２Ｃは、上記のようにシート幅方向や高さ方向にテンションがかけられて張設されているが、それら自体の剛性は低いため、それら単体では、後席シートの乗員の足が当たるなどして外部から力がかけられると、強く押し凹まされて破れたり延びたりするおそれがある。また、通常の張設状態においても、皺がよったり縒れたりしやすくなる。そこで、上記中間ピース２２Ｂには、図２〜図４に示すように、その内側面（本発明の「構成面」に相当する）に袋状部２３が形成されて硬質のバックボード２５が挿入されており、図３及び図５に示すように、下ピース２２Ｃには、その内側面に厚板状のフェルト材２６が縫合されて設けられている。これにより、上記中間ピース２２Ｂは、上記バックボード２５によって、上述した外力を受けても撓みにくい高い構造強度で支えられた構成とされている。また、下ピース２２Ｃは、上記フェルト材２６によって、ポケット２２Ｃ１の使用性を阻害しない程度の柔軟性を備えて、上述した外力を受けても撓みにくい構造強度で支えられた構成とされている。
【００２４】
以下、図２〜図４を用いて、上述した中間ピース２２Ｂに設けられた袋状部２３及びバックボード２５の構成について詳しく説明する。袋状部２３は、上述した中間ピース２２Ｂの内側面（シートバック本体１０内を向く側の面）に、布製の別の面材２３Ａが重ねられて、横長となる矩形の袋状に縫合された構成となっている。詳しくは、図２に示すように、上記袋状部２３は、その上下両側の長辺Ｓ１，Ｓ２と図示左側の短辺Ｓ３とが縫合されており、図示右側の短辺Ｓ４は縫合されずに、バックボード２５の挿入口となる開口２３Ｂとして形成された構成となっている。
【００２５】
バックボード２５は、硬質のポリプロピレンから成る矩形の硬質板２５Ａと、クッション性に富んだ軟質のフェルト材から成る矩形の軟質板２５Ｂとが接着剤により１枚に接合された二重構造の板材により形成されている。上記硬質板２５Ａは、硬質の樹脂製であることから、比較的軽量で、かつ、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）に比して十分に高い剛性及び強度を備えた構成とされている。軟質板２５Ｂは、硬質板２５Ａよりも軟質なフェルト材により形成されており、硬質板２５Ａよりもひとまわり大きな矩形状に形成されている。上記硬質板２５Ａは、軟質板２５Ｂの中央部に配置されており、その周縁部に全周に亘って軟質板２５Ｂの周縁部が縁取り状に張り出した状態とされている。
【００２６】
上記軟質板２５Ｂは、その短手方向Ｌｓの高さ寸法Ｈｃが、袋状部２３の上下両側の長辺Ｓ１，Ｓ２間の高さ寸法Ｈａ（縫い代間の内径寸法）よりも大きく設定されている。また、軟質板２５Ｂの長手方向Ｌｄの幅寸法Ｗｃは、袋状部２３の両短辺Ｓ３，Ｓ４間の幅寸法Ｗａ（短辺Ｓ３の縫い代と短辺Ｓ４の開口２３Ｂとの間の寸法）より僅かに小さい、ほぼ同じ大きさに設定されている。なお、硬質板２５Ａは、その短手方向Ｌｓの高さ寸法Ｈｂが、袋状部２３の短手方向Ｌｓの高さ寸法Ｈａよりも小さく設定されており、長手方向Ｌｄの幅寸法Ｗｂも、袋状部２３の長手方向Ｌｄの幅寸法Ｗａよりも小さく設定されている。
【００２７】
これにより、上記バックボード２５は、上記軟質板２５Ｂの短手方向Ｌｓ及び長手方向Ｌｄの各寸法設定により、上記袋状部２３内に上下の長辺Ｓ１，Ｓ２間に押し挟まれる格好で圧入されて、袋状部２３内に上記面材２３Ａ及び中間ピース２２Ｂと面を重ねる向きに詰め込まれた状態として、シートバック本体１０の背面部を覆った状態として設けられるようになっている。そして、このバックボード２５の圧入により、中間ピース２２Ｂが更に張られた状態として設けられる。また、バックボード２５は、その軟質板２５Ｂが、袋状部２３の長辺Ｓ１，Ｓ２間に短手方向Ｌｓに押し挟まれた状態として設けられることにより、その袋状部２３に対する長手方向Ｌｄの挿入位置が良好に位置決めされた状態として保持されるようになっている。
【００２８】
ここで、上記バックボード２５は、軟質板２５Ｂが袋状部２３内の外面側（シート後方側）に配置され、硬質板２５Ａが袋状部２３内の内面側（シート前方側）に配置される向きで上記袋状部２３内に挿入されている。ここで、上記軟質板２５Ｂの表面全体には、図示しない塩化ビニール製の保護シートが被膜されている。これにより、軟質板２５Ｂを形成するフェルト材の繊維が、袋状部２３内に挿入される際や挿入後の使用時に、中間ピース２２Ｂや面材２３Ａとの間に生じる擦れなどによってほつれたり磨耗したりしにくくなっている。また、軟質板２５Ｂを袋状部２３内に挿入する際に、保護シートにより滑りが良くなるため、軟質板２５Ｂが袋状部２３内で引っ掛かりにくく、袋状部２３内への挿入作業を簡便に行えるようになっている。
【００２９】
また、上記硬質板２５Ａの袋状部２３内の内面側を向く面上には、複数の起毛状のフックが形成された面ファスナー２５Ｃが貼着されている。上記面ファスナー２５Ｃは、袋状部２３の面材２３Ａが布製であるために、その起毛状のフックを面材２３Ａに押し当てることで面材２３Ａに絡んで結合されるようになっている。したがって、バックボード２５を袋状部２３内に挿入した後に、上記面ファスナー２５Ｃを袋状部２３の面材２３Ａに押し当てて結合することにより、バックボード２５がより適切に袋状部２３内で位置決めされて保持されるようになっている。
【００３０】
上記バックボード２５は、図３に示すように、上記袋状部２３内への挿入により、その硬質板２５Ａの周縁から張り出す軟質板２５Ｂの周縁部が、一定の板厚を有するバックボード２５の挿入に伴って張力が高められた袋状部２３の張力作用により、袋状部２３の形に沿って袋状部２３の内側に向かって押し撓まされた状態として配設される。このように、バックボード２５は、その周縁部の少なくとも一部が袋状部２３の内径よりも大きく形成された構成となっていることで、袋状部２３内に圧入されて、袋状部２３（表皮材２０）に張りを持たせた状態となってセットされる。
【００３１】
上記バックボード２５は、その周縁部（軟質板２５Ｂ）が、中央部（硬質板２５Ａ）よりも軟質となっており、袋状部２３内にセットされた状態では、周縁部が袋状部２３の張力作用によって袋状部２３の形に沿って押し撓まされるようになっていることにより、中間ピース２２Ｂ（表皮材２０）に角を立たせない状態となって配設される。すなわち、バックボード２５を外面側から覆う中間ピース２２Ｂに、バックボード２５の周縁部の角部の形状（ハイライト）が浮き出ないように、滑らかな湾曲を描く形状を形成することができる。このように、車両用シートバック１に、中央部（硬質板２５Ａ）の剛性によりシートバック本体１０の背面部に必要な剛性を確保することができる上、この中央部を外面側から覆うように設けられた軟質板２５Ｂの周縁部によって、表皮材２０（中間ピース２２Ｂ）に張りを持たせ、かつ、表皮材２０に角を立たせないようにバックボード２５を配設することができる。
【００３２】
また、バックボード２５の中央部を硬質にし、周縁部を軟質にする構成を、剛性及び大きさの異なる２枚の板材（硬質板２５Ａと軟質板２５Ｂ）を１つに接合した簡素な構成によって具現化することができる。上記バックボード２５は、硬質で板面積の小さな硬質板２５Ａが袋状部２３の内面側に配置され、軟質で板面積の大きな軟質板２５Ｂが袋状部２３の外面側に配置されていることにより、硬質板２５Ａの角部が軟質板２５Ｂによって外面側から覆われた状態となるため、軟質板２５Ｂがクッション材となって、表皮材２０に硬質板２５Ａの角部が浮き出ないようにすることができる。
【００３３】
また、バックボード２５は、その軟質板２５Ｂが、袋状部２３の長辺Ｓ１，Ｓ２間に押し付けられて押し挟まれた状態としてセットされる。これにより、袋状部２３（表皮材２０）は、上記長辺Ｓ１，Ｓ２間、すなわち短い寸法間で、両端側から引張られてテンションをかけられた状態として、シワが寄らない良好な状態に張られた状態とされる。また、バックボード２５は、その軟質板２５Ｂが、袋状部２３の長辺Ｓ１，Ｓ２間に押し挟まれた状態として設けられることにより、その袋状部２３に対する長手方向Ｌｄの挿入位置の位置決めが良好になされるようになる。
【実施例２】
【００３４】
続いて、実施例２の車両用シートバック１の構成について、図６を用いて説明する。本実施例におけるバックボード２５は、その中央部に硬質板２５Ａが配されている点では実施例１と同じ構成であるが、周縁部の軟質となる部分が、硬質板２５Ａの周縁部に接合された枠状の軟質板２５Ｂにより構成されたものとなっている。上記硬質板２５Ａは、実施例１で示した構成と同じ、硬質のポリプロピレンにより形成されており、軟質板２５Ｂも、実施例１で示した構成と同じ、クッション性に富んだ軟質のフェルト材により形成されている。
【００３５】
詳しくは、軟質板２５Ｂは、硬質板２５Ａよりも板厚が大きく形成されており、袋状部２３内に挿入されて袋状部２３から受ける張力作用により撓んだ際に、硬質板２５Ａの角部が袋状部２３（中間ピース２２Ｂ）に角として立って浮き出ないように、硬質板２５Ａの周縁部と面一状に連続する面部、或いは硬質板２５Ａよりも僅かに膨らむ面部を形成するように構成されている。このように、バックボード２５の中央部を硬質にし、周縁部を軟質にする構成を、中央部に配した硬質板２５Ａの周縁部を囲うように軟質板２５Ｂを配する簡素な構成によって具現化することができる。なお、軟質板２５Ｂは、枠状に形成されたものでなくてもよく、例えば帯状の発泡ウレタン等の軟質材を、硬質板２５Ａの周縁に沿って巻いて枠状に形作ったものであってもよい。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、バックボードの硬質の中央部を形成する部材と軟質の周縁部を形成する部材とを接合する手段は、上記実施例で示した接着剤による接合によるものでなくてもよく、ステープラ用つづり針や粘着テープを利用して接合するものの他、縫着によって接合するものであってもよい。
【００３７】
また、バックボードの中央部を硬質にし、周縁部を軟質にする構成は、大きさの異なる同じ素材の軟質材（例えばフェルト）同士をくっつけて、重ね合わされた中央部が周縁部よりも硬質化されたものとして形成されるものであってもよい。なお、硬質部は、表皮材に比して十分に高い剛性及び強度を備えるように形成されていればよく、その材質は、樹脂、ゴム、金属その他の種々の材質を適用することができ、また、上述したようにフェルト等の軟質の部材を複数枚重ねることで硬質化させたものであってもよい。また、軟質材に適用される材質も、発泡ウレタンやゴム等の、硬質部の角部が表皮材に浮き出るのを防げるように、表皮材の張力作用によって表皮材に角を立たせない程度まで撓める程度の柔軟性を備えたものであればよい。
【００３８】
また、表皮材に形成する袋状部は、上側に開口した袋状とされて、バックボードが袋状部内に上側から挿入されてセットされるものであってもよい。また、バックボードの袋状部内への挿入方向は、例えば、袋状部が矩形状に形成されている場合において、上記実施例で示したような長手方向に開口が形成されて挿入されるものであっても、短手方向に開口が形成されて挿入されるものであっても構わない。なお、袋状部の形状は、正方形や三角形や台形等の矩形以外の形に形成されたものであってもよい。
【００３９】
また、バックボードの軟質の周縁部を袋状部の内径よりも大きく形成する構成は、バックボードの周縁部の少なくとも一部に形成されていることにより、表皮材に角を立たせないように袋状部に張りを持たせられるようバックボードを挿入することができる。また、バックボードの周縁部を軟質とする構成は、軟質の構成を設けないと、表皮材に中央の硬質部の角が立ってしまう部分において必要となるものであり、必ずしも中央部の全周を囲うように設けられていなくてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１      車両用シートバック
１０    シートバック本体
１１    バックフレーム
１１Ａ  支持バネ
１１Ｂ  ワイヤー
１２    バックパッド
１２Ａ  張出部位
１２Ｂ  空間部分
２０    表皮材
２１    表側覆い面部
２２    裏側覆い面部
２２Ａ  上ピース
２２Ｂ  中間ピース（構成面）
２２Ｃ  下ピース
２２Ｃ１  ポケット
２２Ｄ  サイドピース
２２Ｅ  フック
２３    袋状部
２３Ａ  面材
２３Ｂ  開口
２４    スライドファスナー
２５    バックボード
２５Ａ  硬質板
２５Ｂ  軟質板
２５Ｃ  面ファスナー
２６    フェルト材
Ｓ１，Ｓ２  長辺
Ｓ３，Ｓ４  短辺
Ｈａ    高さ寸法
Ｈｂ    高さ寸法
Ｈｃ    高さ寸法
Ｗａ    幅寸法
Ｗｂ    幅寸法
Ｗｃ    幅寸法
Ｌｄ    長手方向
Ｌｓ    短手方向
【図１】
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【図２】
2013056018.tif 000004
【図３】
2013056018.tif 000005
【図４】
2013056018.tif 000006
【図５】
2013056018.tif 000007
【図６】
2013056018.tif 000008