(57)【要約】      （修正有）【課題】レインガータの開口閉塞部に対して開口部分の内側に押し込まれるような外力が加わっても、前記開口閉塞部の端縁部分がフロントガラスの表面から外れることがないようにする。【解決手段】フロントピラー２０に沿ってフロントガラス１４の端縁を押さえるように取付けられており、雨水をガイド可能なレインガータ本体部と、そのレインガータ本体部の基端部に設けられており、フロントピラー２０の基端部を覆うフェンダーパネル１８の上部１８ｕとフロントガラス１４間の開口部分１８ｈを塞ぐように取付けられる開口閉塞部４０とを備える乗用車のレインガータ３０であって、開口閉塞部４０の裏面には、その開口閉塞部４０の裏面とフェンダーパネル１８に覆われたフロントピラー２０との間の隙間に挟まれることで、開口閉塞部４０を裏側から支える支え部材５１が固定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗用車の左右のフロントピラーに沿ってフロントガラスの端縁を押さえるように取付けられており、雨水をガイド可能なレインガータ本体部と、そのレインガータ本体部の基端部に設けられており、前記フロントピラーの基端部を覆うフェンダーパネルの上部と前記フロントガラス間の開口部分を塞ぐように取付けられる開口閉塞部とを備える乗用車のレインガータであって、
前記開口閉塞部の裏面には、その開口閉塞部の裏面と前記フェンダーパネルに覆われた前記フロントピラーとの間の隙間に挟まれることで、前記開口閉塞部を裏側から支える支え部材が固定されていることを特徴とする乗用車のレインガータ。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のレインガータであって、
前記レインガータ本体部、及び／又は、開口閉塞部には、前記フェンダーパネルとフロントピラーとが重なる部分に隙間を介した状態で挟まれる板状部が設けられており、
前記板状部には、前記フェンダーパネルとフロントピラー間の隙間寸法を確保するための隙間保持部材が固定されていることを特徴とする乗用車のレインガータ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のレインガータであって、
前記支え部材と前記隙間保持部材とは弾性体であることを特徴とする乗用車のレインガータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の左右のフロントピラーに沿ってフロントガラスの端縁を押さえるように取付けられており、雨水をガイド可能なレインガータ本体部と、そのレインガータ本体部の基端部に設けられており、フロントピラーの基端部を覆うフェンダーパネルの上部とフロントガラス間の開口部分を塞ぐように取付けられる開口閉塞部とを備える乗用車のレインガータに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のレインガータに関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載のレインガータは、図８、図９に示すように、フロントピラー１０２に沿ってそのフロントピラー１０２とフロントガラス１０１間の溝状部分を塞ぐように取付けられたレインガータ本体部１２０を備えている。さらに、レインガータ本体部１２０の基端部には、フェンダーパネル１０５の上部１０５ｕとフロントガラス１０１間の開口部分（図示省略）を塞ぐように取付けられる開口閉塞部１３０が設けられている。
前記開口閉塞部１３０は、クッション性を有する材料で前記開口部分の幅寸法に合わせて形成されており、レインガータ本体部１２０より大きな幅寸法に設定されている。
上記構成により、流下する雨水がレインガータによってフロントピラー１０２、フェンダーパネル１０５の上部１０５ｕに沿って所定位置まで流されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３８９８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように、レインガータの開口閉塞部１３０は、クッション性を有する材料で開口部分の幅寸法に合わせ、レインガータ本体部１２０より大きな幅寸法で構成されている。このため、例えば、開口閉塞部１３０に対して前記開口部分の内側に押し込まれるような外力が加わると、開口閉塞部１３０の端縁部分が弾性変形してフロントガラス１０１の表面から外れ、フロントガラス１０１の下側に落ち込むことがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、レインガータの開口閉塞部に対してフェンダーパネルとフロントガラス間の開口部分の内側に押し込まれるような外力が加わっても、前記開口閉塞部の端縁部分がフロントガラスの表面から外れないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車の左右のフロントピラーに沿ってフロントガラスの端縁を押さえるように取付けられて、雨水をガイド可能なレインガータ本体部と、そのレインガータ本体部の基端部に設けられており、前記フロントピラーの基端部を覆うフェンダーパネルの上部と前記フロントガラス間の開口部分を塞ぐように取付けられる開口閉塞部とを備える乗用車のレインガータであって、前記開口閉塞部の裏面には、その開口閉塞部の裏面と前記フェンダーパネルに覆われた前記フロントピラーとの間の隙間に挟まれることで、前記開口閉塞部を裏側から支える支え部材が固定されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、レインガータの開口閉塞部の裏面には、その開口閉塞部の裏面とフェンダーパネルに覆われたフロントピラー間の隙間に挟まれることで、開口閉塞部を裏側から支える支え部材が固定されている。このため、例えば、レインガータの開口閉塞部に対してフェンダーパネルとフロントガラス間の開口部分内に押し込まれるような外力が加わっても、支え部材が裏側から開口閉塞部を支えるため、その開口閉塞部が開口部分に入り込むことがなくなる。これによって、レインガータの開口閉塞部の端縁部分がフロントガラスの表面から外れるような不具合を防止できる。
【０００８】
請求項２に係る発明によると、レインガータ本体部、及び／又は、開口閉塞部には、フェンダーパネルとフロントピラーとが重なる部分に隙間を介した状態で挟まれる板状部が設けられており、前記板状部には、前記フェンダーパネルとフロントピラー間の隙間寸法を確保するための隙間保持部材が固定されていることを特徴とする。
このため、フロントピラーの基端部を覆うフェンダーパネルの上部に対して外力が加わった場合に、フェンダーパネルがレインガータの隙間保持部材によって裏側から支えられることで、フェンダーパネルが潰れ難くなる。
【０００９】
請求項３に係る発明によると、支え部材と隙間保持部材とは弾性体であることを特徴とする。
このため、支え部材と隙間保持部材とを弾性変形させた状態で、それぞれレインガータの開口閉塞部の裏面とフロントピラー間、及びフェンダーパネルとフロントピラー間に挟むことができる。このため、レインガータの取付け部分における振動を抑制できるようになる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、レインガータの開口閉塞部に対してフェンダーパネルとフロントガラス間の開口部分内に押し込まれるような外力が加わっても、前記開口閉塞部が前記開口部分内に入り込むことがなく、前記開口閉塞部の端縁部分がフロントガラスの表面から外れるような不具合を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るレインガータを備える乗用車の模式正面図である。
【図２】図１のII矢視拡大斜視図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【図５】図２のV-V矢視断面図である。
【図６】図２のVI-VI矢視断面図（図５のVI-VI矢視断面図）である。
【図７】図２のVII-VII矢視断面図である。
【図８】従来のレインガータを備える乗用車の模式斜視図である。
【図９】図８のIX-IX矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図７に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のレインガータについて説明する。
なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。
＜乗用車のフロントガラス回りの構造概要について＞
先ず、本実施形態に係るレインガータ３０について説明する前に、そのレインガータ３０が取付けられる乗用車１０のフロントガラス１４回りの構造について簡単に説明する。
乗用車１０の車室Ｒの前部には、図１に示すように、左右両側位置にフロントピラー２０が設けられており、左右のフロントピラー２０によってルーフパネル１６の前部が支持されている。そして、左右のフロントピラー２０とルーフパネル１６の前部によって囲まれる範囲にフロントガラス１４がセットされる。
フロントピラー２０は、図２に示すように、意匠面２２ｅを備えるアウターパネル２２と、外部から見えない位置にあるインナパネル（図示省略）とによって筒状に形成されている。そして、前記アウターパネル２２の幅方向内側が、図７に示すように、断面略Ｚ字形に折り曲げられて、意匠面２２ｅに対して窪んだ状態で長手方向に延びる段差部２２ｄとフランジ部２２ｆとが形成されている。そして、前記アウターパネル２２のフランジ部２２ｆの位置にフロントガラス１４の端縁部がセットされてゴム系接着剤（図示省略）により前記フランジ部２２ｆに接着される。
この状態で、フロントガラス１４の端縁とフロントピラー２０間には、溝状部分が形成される。
【００１３】
左右のフロントピラー２０の下側には、エンジンルームＥと車室Ｒとを仕切るダッシュパネル（図示省略）が設けられており、そのダッシュパネル上に設けられた支持パネル（図示省略）によってフロントガラス１４の下端縁が裏側から支持されている。また、図１〜図３に示すように、前記ダッシュパネルに支持されたカウルルーバ１５の上端縁（後端縁）によって、フロントガラス１４の下端縁が表側から覆われている。さらに、カウルルーバ１５の略前半分は、エンジンフード１９の後端縁によって覆われるようになっている。
【００１４】
また、左右のフロントピラー２０を構成するアウターパネル２２の基端部には、図６（図２のVI-VI矢視断面図）に示すように、意匠面２２ｅに対して窪んだ状態で周方向に延びる周方向段差部２２ｚが形成されている。そして、アウターパネル２２の周方向段差部２２ｚの下側がフェンダーパネル１８の上部１８ｕによって覆われるフェンダー内側面２２ｘとなっている。これにより、フェンダーパネル１８の上部１８ｕがフロントピラー２０（アウターパネル２２）のフェンダー内側面２２ｘを覆った状態で、図２に示すように、フェンダーパネル１８の上部１８ｕがフロントピラー２０の意匠面２２ｅとほぼ連続するようになる。
ここで、アウターパネル２２の周方向段差部２２ｚより下側では、図５に示すように、そのアウターパネル２２のフェンダー内側面２２ｘに対して段差部２２ｄとフランジ部２２ｆが断面略Ｚ字形に折り曲げられた状態で前記長手方向に延びるように形成されている。そして、上記したようにアウターパネル２２のフランジ部２２ｆの位置にフロントガラス１４の端縁がゴム系接着剤により接着されている。
【００１５】
＜レインガータ３０について＞
レインガータ３０は、フロントガラス１４の左右両側で雨水等をフロントピラー２０、及びフェンダーパネル１８の上部１８ｕに沿って流下させる部材であり、左右一対で使用される。左右のレインガータ３０は等しい構成で左右対称に形成されている。このため、代表して右側のレインガータ３０について説明する。
レインガータ３０は、図２に示すように、フロントピラー２０に沿ってフロントガラス１４の端縁を押さえるようにそのフロントピラー２０に取付けられるレインガータ本体部３０ｍと、そのレインガータ本体部３０ｍの基端部に設けられてフェンダーパネル１８の上部１８ｕとフロントガラス１４間の開口部分１８ｈを塞ぐように取付けられる開口閉塞部４０とから構成されている。
【００１６】
＜レインガータ本体部３０ｍについて＞
レインガータ本体部３０ｍは、図５、及び図７等に示すように、ガイド部３２と、ガイド部３２をフロントピラー２０のアウターパネル２２に取付けるための取付け機構３５と、弾性変形可能に構成されて、前記ガイド部３２の裏側に固定されたクッション部３７とから構成されている。
ガイド部３２は、流下する雨水をガイドするとともに、フロントピラー２０とフロントガラス１４間を装飾する部材である。ガイド部３２は、フロントガラス１４とほぼ平行に設けられた意匠部３２ｅと、その意匠部３２ｅの裏側中央でクッション部３７を支えるクッション固定部３２ｘとから構成されている。そして、ガイド部３２の中央部分に長手方向に延びる中空部３２ｓが形成されている。
クッション部３７は、図５、図７に示すように、フロントガラス１４の端縁とフロントピラー２０間の溝状部分を塞ぐ帯板状の弾性体であり、クッション固定部３２ｘの下面と意匠部３２ｅの右側下面とを覆った状態で、そのクッション固定部３２ｘの下面等に接合される。クッション部３７の幅方向両側には、リップ部３７ｅ，３７ｆが形成されている。そして、クッション部３７の左側のリップ部３７ｅがフロントガラス１４の表面を押さえ、右側のリップ部３７ｆがフロントピラー２０のアウターパネル２２を押さえるように構成されている。
【００１７】
さらに、ガイド部３２のクッション固定部３２ｘの下面には、長手方向に所定の間隔で、図７に示すように、取付け機構３５を構成する爪受け部３５ｋが形成されている。前記爪受け部３５ｋは、クッション固定部３２ｘの下面からクッション部３７を貫通した状態で、フロントピラー２０（アウターパネル２２）の段差部２２ｄに沿うように下方に突出している。前記爪受け部３５ｋは、フロントピラー２０の段差部２２ｄに固定されて、同じく取付け機構３５を構成する爪部材３５ｓと係合可能なように構成されている。そして、取付け機構３５の爪受け部３５ｋと爪部材３５ｓとが係合することで、レインガータ本体部３０ｍはフロントピラー２０のアウターパネル２２に取付けられる。この状態で、レインガータ本体部３０ｍのクッション部３７の左側に形成されたリップ部３７ｅがフロントガラス１４の表面を押さえ、右側に形成されたリップ部３７ｆがフロントピラー２０のアウターパネル２２の表面を押さえるようになる。これにより、レインガータ本体部３０ｍは、図５、図７に示すように、フロントピラー２０に取付けられた状態で、そのフロントピラー２０とフロントガラス１４間の溝状部分を塞ぐようになる。そして、図５に示すように、レインガータ本体部３０ｍの意匠部３２ｅの左下面と、クッション固定部３２ｘの左側面と、クッション部３７の左側のリップ部３７ｅに囲まれた範囲が雨水等をガイドするようになる。
【００１８】
さらに、レインガータ本体部３０ｍのクッション部３７の右側に形成されたリップ部３７ｆの一部は、図５、図６に示すように、フロントピラー２０（アウターパネル２２）の基端部に形成されたフェンダー内側面２２ｘと、そのフェンダー内側面２２ｘを覆うフェンダーパネル１８の上部１８ｕとの間に挿入される。前記クッション部３７の右側のリップ部３７ｆ上には、図５、図６に示すように、フロントピラー２０のフェンダー内側面２２ｘとフェンダーパネル１８の上部１８ｕとの間の隙間寸法Ｓを保持するための隙間保持ブロック５２が、例えば、接着等により固定されている。
これにより、フェンダーパネル１８の上部１８ｕに対してフロントピラー２０のフェンダー内側面２２ｘに押し付ける方向の外力が加わった場合でも、フェンダーパネル１８の上部１８ｕが内側から隙間保持ブロック５２に支えられることでそのフェンダーパネル１８の上部１８ｕが潰れ難くなる。
ここで、前記隙間保持ブロック５２としては、ゴム製のブロック等が使用される。このように、前記隙間保持ブロック５２が本発明の隙間保持部材に相当し、クッション部３７の右側のリップ部３７ｆが本発明の板状部に相当する。
【００１９】
＜レインガータ３０の開口閉塞部４０について＞
レインガータ３０の開口閉塞部４０は、図２に示すように、レインガータ本体部３０ｍの基端部に設けられており、そのレインガータ本体部３０ｍの延長線上に位置する延長部４０ｓと、車幅方向内側に曲げられてカウルルーバ１５に重なるように形成された横向き部４０ｙとにより、略Ｌ字形に形成されている。そして、開口閉塞部４０の延長部４０ｓによってフェンダーパネル１８の上部１８ｕとフロントガラス１４間の開口部分１８ｈが塞がれるようになっている。
開口閉塞部４０の延長部４０ｓは、図４の断面図に示すように、レインガータ本体部３０ｍのガイド部３２の延長線上に設けられたガイド延長部４２と、同じくレインガータ本体部３０ｍのクッション部３７の延長線上に設けられて、前記ガイド延長部４２の表面を覆うクッション延長部４７と、前記ガイド延長部４２及びクッション延長部４７を裏側から支える支持板部４５とから構成されている。そして、クッション延長部４７の下側リップ部４７ｅがフロントガラス１４の表面を押えるとともに、クッション延長部４７の上側端縁４７ｕがフェンダーパネル１８の上部１８ｕに形成された折り返し部１８ｊに対して内側から嵌め込まれるようになっている。
【００２０】
開口閉塞部４０のガイド延長部４２は支持板部４５と連結ピン４２ｐによって連結されている。そして、連結ピン４２ｐにより連結される支持板部４５の連結部位の裏側に支えブロック５１が、例えば、接着剤等により接着されている。支えブロック５１は、ゴム製のブロックであり、支持板部４５の裏面とフロントピラー２０のアウターパネル２２間の隙間に挟まれることで、開口閉塞部４０の延長部４０ｓを裏側から支えられるように構成されている。これにより、開口閉塞部４０に対してフェンダーパネル１８の上部１８ｕとフロントガラス１４間の開口部分１８ｈの内側に押し込まれるような外力が作用しても、開口閉塞部４０の延長部４０ｓが支えブロック５１によって裏側から支えられることで、その開口閉塞部４０が前記開口部分１８ｈの内側に入り込むことがなくなる。この結果、開口閉塞部４０のクッション延長部４７の下側リップ部４７ｅがフロントガラス１４の表面から外れるような不具合を防止できる。
このように、支えブロック５１が本発明の支え部材に相当する。
【００２１】
開口閉塞部４０の横向き部４０ｙは、図３に示すように、エンジンフード１９とフロントガラス１４の表面間の開口を塞げるように構成されており、断面略Ｌ字形に形成されたクッション延長部４７と、そのクッション延長部４７を裏側から支える支持板部４５とから構成されている。そして、クッション延長部４７の下面の所定位置に形成された連結ピン４７ｐがカウルルーバ１５に形成された連結穴１５ｈに挿入されることで、開口閉塞部４０の横向き部４０ｙがカウルルーバ１５に連結される。
【００２２】
＜本実施形態に係るレインガータ３０の長所について＞
本実施形態に係るレインガータ３０によると、レインガータ３０の開口閉塞部４０の裏面には、その開口閉塞部４０の裏面とフェンダーパネル１８に覆われたフロントピラー２０のアウターパネル２２との間の隙間に挟まれることで、開口閉塞部４０を裏側から支える支えブロック５１が固定されている。このため、例えば、レインガータ３０の開口閉塞部４０に対してフェンダーパネル１８とフロントガラス１４間の開口部分１８ｈ内に押し込まれるような外力が加わっても、支えブロック５１が開口閉塞部４０を裏側から支えることで開口閉塞部４０が前記開口部分１８ｈに入り込むことがなくなる。これによって、レインガータ３０の開口閉塞部４０の端縁部分（下側リップ部４７ｅ）がフロントガラス１４の表面から外れるような不具合を防止できる。
【００２３】
また、フェンダーパネル１８の上部１８ｕとフロントピラー２０（アウターパネル２２）間に隙間を介した状態で挟まれるレインガータ本体部３０ｍのクッション部３７のリップ部３７ｆには、隙間保持ブロック５２が固定されている。このため、フェンダーパネル１８の上部１８ｕに対してフロントピラー２０のフェンダー内側面２２ｘに押し付ける方向の外力が加わった場合でも、フェンダーパネル１８の上部１８ｕが内側から隙間保持ブロック５２に支えられることでそのフェンダーパネル１８の上部１８ｕが潰れ難くなる。
さらに、支えブロック５１と隙間保持ブロック５２とはゴム製であるため、支えブロック５１と隙間保持ブロック５２とをそれぞれ弾性変形させた状態で前記所定位置に挟むことができる。これにより、レインガータ３０の取付け部分における振動を抑制できるようになる。
【００２４】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、支えブロック５１と隙間保持ブロック５２とをゴムにより構成する例を示したが、ゴムの代わりにスポンジや発泡材等により構成することも可能である。
また、本実施形態では、支えブロック５１をレインガータ３０の開口閉塞部４０の支持板部４５に接着等により固定する例を示した。しかし、接着等による固定の代わりにインサート成形等により支持板部４５と支えブロック５１を一体化することも可能である。同様に、隙間保持ブロック５２とレインガータ本体部３０ｍのクッション部３７とを接着等する例を示したが、接着等による固定の代わりにインサート成形等により隙間保持ブロック５２とレインガータ本体部３０ｍのクッション部３７とを一体化することも可能である。
さらに、本実施形態では、フロントピラー２０のフェンダー内側面２２ｘとフェンダーパネル１８の上部１８ｕとの間にレインガータ本体部３０ｍのクッション部３７と隙間保持ブロック５２とを嵌め込む例を示した。しかし、レインガータ本体部３０ｍのクッション部３７の代わりに開口閉塞部４０のクッション延長部４７と隙間保持ブロック５２とを嵌め込む構成でも可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１０・・・・乗用車
１４・・・・フロントガラス
１８・・・・フェンダーパネル
１８ｕ・・・上部
１８ｈ・・・開口部分
２０・・・・フロントピラー
３０・・・・レインガータ
３０ｍ・・・レインガータ本体部
３７・・・・クッション部
３７ｆ・・・リップ部（板状部）
４０・・・・開口閉塞部
５１・・・・支えブロック（支え部材）
５２・・・・隙間保持ブロック（隙間保持部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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