(57)【要約】【課題】同乗者が装着しているベルトの掛け方に不備があると、この不備を運転手に気付かせることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、着座した乗員Ｍを拘束可能なベルト３２を有するシートベルト３０とを備えており、ベルト３２の装着を検出可能となっている。また、車両用シート１は、シートバック２０に対するベルト３２の近接または当接を検出可能なベルト検出手段２２ａ、３４と、車内の乗員に対して音、光、振動等を報知可能な報知手段５０とを備えている。そして、着座した乗員Ｍがベルト３２を装着しているとき、ベルト検出手段２２ａ、３４がベルト３２の近接または当接を検出すると、報知手段５０が車内の乗員に対して音、光、振動等を報知する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、シートバックと、着座した乗員を拘束可能なベルトを有するシートベルトと、を備え、ベルトの装着を検出可能な車両用シートであって、
シートバックに対するベルトの近接または当接を検出可能なベルト検出手段と、
車内の乗員に対して音、光、振動等を報知可能な報知手段と、を備えており、
着座した乗員がベルトを装着しているとき、ベルト検出手段がベルトの近接または当接を検出すると、報知手段が車内の乗員に対して音、光、振動等を報知することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ベルト検出手段は、ベルトに織り込まれた導電糸と、シートバックの背凭れ面に織り込まれた導電糸とから構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
ベルトに織り込まれた導電糸および／またはシートバックの背凭れ面に織り込まれた導電糸は、複数の導電糸から構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックと着座した乗員を拘束可能なベルトを有するシートベルトとを備えベルトの装着を検出可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションとシートバックと着座した乗員を拘束可能なベルトを有するシートベルトとを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、バックルに対するタングのプレートの着脱を検出することでベルトの装着を検出可能なベルト着用センサを備えた車両用シートが開示されている。これにより、バックルからタングのプレートが外れたこと（ロック解除したこと）をベルト着用センサが検出すると、ダッシュボードに装着された警告ユニットを作動させることができる。そのため、車両の走行中において、運転手は、運転手自身の知らないうちに、同乗者（例えば、年端のいかない子供であり、以下、単に、「子供」と記す）が同乗者自身を拘束しているベルトを外しても（タングのプレートをバックルから外しても）、この外したことを警告ユニットの作動によって知ることができる。したがって、運転手は、直ぐに、子供のベルトを再装着させて安全を確保できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５０６２４１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術は、バックルからタングのプレートを外さない限り、警告ユニットは作動しない構成となっている。そのため、図６に示すように、子供ｍが装着しているベルト１３２の掛け方に不備があっても（例えば、ショルダーベルト１３２ｂが上半身から逸脱した状態で子供ｍにベルト１３２が装着されているという不備があっても）、警告ユニットは作動しない。したがって、タング１３６のプレートがバックル１３８にロックされている限り、子供ｍが装着しているベルト１３２の掛け方に不備があっても、運転手（図示しない）はこの不備を気付くことができないという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、同乗者が装着しているベルトの掛け方に不備があると、この不備を運転手に気付かせることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションと、シートバックと、着座した乗員を拘束可能なベルトを有するシートベルトと、を備え、ベルトの装着を検出可能な車両用シートであって、シートバックに対するベルトの近接または当接を検出可能なベルト検出手段と、車内の乗員に対して音、光、振動等を報知可能な報知手段と、を備えており、着座した乗員がベルトを装着しているとき、ベルト検出手段がベルトの近接または当接を検出すると、報知手段が車内の乗員に対して音、光、振動等を報知することを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、２列目シートである車両用シートに着座させた同乗者である子供にベルトを装着させた状態で車両を中速度で走行させているとき、子供が装着しているベルトの掛け方に不備があると（例えば、ショルダーベルトが上半身から逸脱した状態で子供にベルトが装着されているという不備があると）、リトラクタの巻き取り力によってショルダーベルトがシートバックのシートカバーに近接する。これにより、ベルト検出手段は、ベルトがシートバックに近接したことを検出する。そのため、この検出に基づいて警報器を作動させることができる。したがって、警報器は、子供が装着しているベルトの掛け方に不備があることを運転手に対して報知できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ベルト検出手段は、ベルトに織り込まれた導電糸と、シートバックの背凭れ面に織り込まれた導電糸とから構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、両導電糸からベルト検出手段が構成されているため、ベルトおよびシートバックの背凭れ面といった柔軟なものにも対応させることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートであって、ベルトに織り込まれた導電糸および／またはシートバックの背凭れ面に織り込まれた導電糸は、複数の導電糸から構成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ベルトに織り込まれた導電糸およびシートバックの背凭れ面に織り込まれた導電糸において、その一本が切断されたとしても、ベルトがシートバックに近接したことの検出に影響を及ぼすことがない。したがって、検出の精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る２列目シートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の２列目シートに着座した子供がシートベルトを装着した状態を示している。
【図３】図３は、図１の２列目シートの電気的構成を示すブロック図である。
【図４】図４は、図２において、子供の上半身がショルダーベルトから逸脱した状態を示している。
【図５】図５は、図１の２列目シートの制御を示すフロー図である。
【図６】図６は、従来技術に係る車両用シートにおいて、子供の上半身がショルダーベルトから逸脱した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、この実施例では、車両用シートとして、運転席の後の２列目シート（以下、単に「２列目シート１」と記す）を例に説明することとする。また、この２列目シート１の乗員として、年端のいかない子供（以下、単に「子供Ｍ」）を例に説明することとする。
【００１１】
まず、図１〜２を参照して、２列目シート１の全体構成を説明する。２列目シート１は、シートクッション１０とシートバック２０とを備えており、着座した子供Ｍを拘束可能なシートベルト３０を有する構成となっている。以下に、これらシートクッション１０、シートバック２０、シートベルト３０を個別に説明していく。
【００１２】
はじめに、シートクッション１０から説明していく。シートクッション１０は、公知のものでよく、このシートクッション１０の内部には着座センサ１２（図１〜２において、図示しない）が設けられている。これにより、シートクッション１０（２列目シート１）に子供Ｍが着座したか否かを検出できる。
【００１３】
また、シートクッション１０の内部には、シートＥＣＵ４０（図１〜２において、図示しない）が設けられている。これにより、２列目シート１は、後述する図５に示す制御を行うことができる。また、このシートクッション１０のインナ側の側部には、後述するシートベルト３０のタング３６のプレート３６ａを着脱可能（ロック可能）なバックル３８が設けられている。
【００１４】
次に、シートバック２０を説明する。シートバック２０も、公知のものでよく、このシートバック２０の内部には後述するベルト３２を巻き取り可能なリトラクタ（図示しない）が設けられている。また、このシートバック２０の表面を覆っているシートカバー２２には、複数の導電糸２２ａが織り込まれている。図１において、シートカバー２２に記載された点線が織り込まれた複数の導電糸２２ａを示している。また、このシートバック２０のインナ側の肩口には、音、光、振動等により警報を発し可能な警報器５０が設けられている。この警報器５０が、特許請求の範囲に記載の「報知手段」に相当する。
【００１５】
最後に、シートベルト３０を説明する。シートベルト３０も、公知のものでよく、ベルト３２と、タング３６と、バックル３８とから構成されている。
【００１６】
ベルト３２は、着座した子供Ｍを拘束するものであり、ベルト３２の一端は、シートバック２０のアウタ側の側部に締結されており、ベルト３２の他端は、上述したように、シートバック２０の内部のリトラクタに締結されている。また、このベルト３２には、複数の導電糸３４が織り込まれている。図１において、ベルト３２に記載された点線が織り込まれた複数の導電糸３４を示している。
【００１７】
これら両導電糸２２ａ、３４により、ベルト３２がシートバック２０に近接したか否かを検出できる。なお、これら両導電糸２２ａ、３４が、特許請求の範囲に記載の「ベルト検出手段」に相当する。
【００１８】
なお、説明の便宜上、このベルト３２のうち、その一端側と後述するタング３６との間をラップベルト３２ａと記し、その他端側と後述するタング３６との間をショルダーベルト３２ｂと記すこととする。
【００１９】
タング３６は、そのプレート３６ａを後述するバックル３８に差し込んでロックすることで、ベルト３２による子供の拘束を保持するものである（図２参照）。この図２に示すように、ベルト３２による子供の拘束を保持している状態をベルト３２の装着状態と記すこととする。このタング３６は、そのスリット（図示しない）の縁がベルト３２に設けられた突起に引っ掛かる格好でベルト３２からぶら下げられている（図１参照）。
【００２０】
バックル３８は、上述したように、バックル３８自身に差し込んだタング３６のプレート３６ａをロックするものであり、上述したように、シートクッション１０のインナ側の側部に設けられている。このバックル３８の内部には、ベルト着用センサ３８ａ（図１〜２において、図示しない）が設けられている。これにより、タング３６のプレート３６ａがバックル３８にロックされたか否か、すなわち、着座した子供Ｍがベルト３２を装着したか否かを検出できる。
【００２１】
次に、図２を参照して、上述した２列目シート１の電気的構成を説明する。着座センサ１２は、シートＥＣＵ４０に対して電気的に接続されている。これにより、シートＥＣＵ４０は、シートクッション１０（２列目シート１）に子供Ｍが着座したか否かを判定できる。
【００２２】
シートバック２０の複数の導電糸２２ａは、シートＥＣＵ４０に対して電気的に接続されている。一方、ベルト３２の複数の導電糸３４も、シートＥＣＵ４０に対して電気的に接続されている。これらにより、シートＥＣＵ４０は、ベルト３２がシートバック２０に近接したか否かを判定できる。すなわち、シートＥＣＵ４０は、ベルト３２を装着した子供Ｍの上半身がショルダーベルト３２ｂから逸脱した状態であるか否かを判定できる。
【００２３】
ベルト着用センサ３８ａは、シートＥＣＵ４０に対して電気的に接続されている。これにより、シートＥＣＵ４０は、タング３６のプレート３６ａがバックル３８にロックされたか否か、すなわち、子供Ｍがベルト３２を装着しているか否かを判定できる。
【００２４】
警報器５０は、シートＥＣＵ４０に対して電気的に接続されている。これにより、シートＥＣＵ４０は、警報器５０に対して警報を発しさせることができる。車両ボデー側（図示しない）に設けられている車速センサ６０は、シートＥＣＵ４０に対して電気的に接続されている。これにより、シートＥＣＵ４０は、車両の速度が所定の速度（例えば、時速１５ｋｍ）以上であるか否かを判定できる。２列目シート１は、このように構成されている。
【００２５】
続いて、図２、４〜５を参照して、上述した構成から成る２列目シート１の作用を説明する。この説明にあたって、２列目シート１に着座させた子供Ｍにベルト３２を装着させた状態（図２参照）で車両を中速度（例えば、時速４０ｋｍ）で走行させているとき、運転手の知らないうちに、子供Ｍの上半身がショルダーベルト３２ｂから逸脱した状態（図４参照）になっているときを説明することとする。
【００２６】
まず、運転手は、車両のエンジンをＯＮにする。すると、図５に示すような、シートＥＣＵ４０の制御が開始される。この開始に伴って、シートＥＣＵ４０は、シートクッション１０（２列目シート１）に子供Ｍが着座したか否かを判定する（Ｓ１）。この説明では、既に、２列目シート１に子供Ｍを着座させているため（図２参照）、このステップＳ１では、ＹＥＳと判定される。
【００２７】
このステップＳ１において、ＹＥＳと判定されると、シートＥＣＵ４０は、車両の速度が所定の速度（例えば、時速１５ｋｍ）以上であるか否かを判定する（Ｓ２）。この説明では、既に、車両を中速度（例えば、時速４０ｋｍ）で走行させているため、このステップＳ２では、ＹＥＳと判定される。
【００２８】
このステップＳ２において、ＹＥＳと判定されると、シートＥＣＵ４０は、子供Ｍがベルト３２を装着しているか否かを判定する（Ｓ３）。この説明では、既に、子供Ｍにベルト３２を装着させた状態になっているため（図２参照）、このステップＳ３では、ＹＥＳと判定される。
【００２９】
このステップＳ３において、ＹＥＳと判定されると、シートＥＣＵ４０は、ベルト３２がシートバック２０に近接したか否かを判定する（Ｓ４）。この説明では、既に、子供Ｍの上半身がショルダーベルト３２ｂから逸脱した状態になっているため（図４参照）、このステップＳ４では、ＹＥＳと判定される。
【００３０】
このステップＳ４において、ＹＥＳと判定されると、シートＥＣＵ４０は、警報器５０に対して警報を発しさせ（Ｓ５）これら一連の制御を終了させる。なお、ステップＳ１〜Ｓ２、Ｓ４において、ＮＯと判定されると、シートＥＣＵ４０は制御を終了させる。また、ステップＳ３において、ＮＯと判定とされると、シートＥＣＵ４０はステップＳ５に進み警報器５０に対して警報を発しさせ（Ｓ５）これら一連の制御を終了させる。そして、終了させた制御は、再度、ステップＳ１へ戻され、車両のエンジンがＯＦＦになるまで繰り返される。
【００３１】
本発明の実施例に係る２列目シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、２列目シート１に着座させた子供Ｍにベルト３２を装着させた状態で車両を中速度で走行させているとき、子供Ｍが装着しているベルト３２の掛け方に不備があると（例えば、ショルダーベルト３２ｂが上半身から逸脱した状態で子供Ｍにベルト３２が装着されているという不備があると）、リトラクタの巻き取り力によってショルダーベルト３２ｂがシートバック２０のシートカバー２２に近接する。これにより、ショルダーベルト３２ｂ（ベルト３２）に織り込まれている複数の導電糸３４がシートバック２０のシートカバー２２に織り込まれている複数の導電糸２２ａに近接するため、シートＥＣＵ４０は、ベルト３２がシートバック２０に近接したと判定する。そのため、この判定に基づいてシートＥＣＵ４０は警報器５０を作動させる。したがって、警報器５０は、子供Ｍが装着しているベルト３２の掛け方に不備があることを運転手に対して報知できる。
【００３２】
また、この構成によれば、ベルト３２に織り込まれた導電糸３４と、シートバック２０のシートカバー２２に織り込まれた導電糸２２ａとから、ショルダーベルト３２ｂがシートバック２０のシートカバー２２に近接したことを判定している。このように両導電糸２２ａ、３４からベルト検出手段が構成されているため、ベルト３２およびシートカバー２２といった柔軟なものにも対応させることができる。
【００３３】
また、この構成によれば、両導電糸２２ａ、３４は、それぞれ複数備えた構成となっている。そのため、いずれの導電糸２２ａ、３４において、その一本が切断されたとしても、ショルダーベルト３２ｂがシートバック２０のシートカバー２２に近接したことの判定に影響を及ぼすことがない。したがって、判定の精度を高めることができる。
【００３４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、シートクッション１０の内部にシートＥＣＵ４０が設けられている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両ボデーにシートＥＣＵ４０が設けられていても構わない。もちろん、シートＥＣＵ４０が車両ＥＣＵと兼用されていても構わない。
【００３５】
また、実施例では、シートバック２０のインナ側の肩口に警報器５０が設けられている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、車両ボデーに警報器５０が設けられていても構わない。
【００３６】
また、実施例では、ベルト検出手段は、ベルト３２に織り込まれた導電糸３４と、シートバック２０のシートカバー２２に織り込まれた導電糸２２ａとから構成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ベルト検出手段は、圧力センサ、静電容量センサ、スイッチ等から構成されていても構わない。
【００３７】
また、実施例では、両導電糸２２ａ、３４は、それぞれ複数備えた例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、両導電糸２２ａ、３４は、それぞれ単数で備えた構成であっても構わない。もちろん、両導電糸２２ａ、３４のいずれか一方が、複数で、残りのもう一方が単数備えても構わない。
【符号の説明】
【００３８】
１      ２列目シート（車両用シート）
１０    シートクッション
２０    シートバック
２２ａ  導電糸（ベルト検出手段）
３０    シートベルト
３２    ベルト
３４    導電糸（ベルト検出手段）
５０    警報器（報知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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