(57)【要約】【課題】コスト及び重量の上昇やボディの型修正を招くことなく、簡単な構造でこもり音を抑制できる自動車のウインドシールドガラス支持構造を提供する。【解決手段】窓枠１ａの、車幅方向一側かつ下辺部側のコーナ部近傍部分と車幅方向他側かつ上辺部側のコーナ部近傍部分とにおける弾性体１６ｃ，１７ｂの硬度ａ３，ａ２を、他の部分における弾性体１７ａ，１６ｅの硬度ａ１，ａ４と異ならせる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左，右側辺部と上，下辺部とからなる窓枠により弾性体を介在させてウインドシールドガラスを支持する自動車のウインドシールドガラス支持構造であって、
前記窓枠の、車幅方向一側かつ前記下辺部側のコーナ部近傍部分と車幅方向他側かつ前記上辺部側のコーナ部近傍部分とにおける前記弾性体の硬度を他の部分における前記弾性体の硬度と異ならせた
ことを特徴とする自動車のウインドシールドガラス支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠により弾性体を介してウインドシールドガラスを支持するようにした自動車のウインドシールドガラス支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、ウインドシールドガラスの振動に伴って車室内の容積が増減することに起因したこもり音の発生を抑制する構造を採用している。例えば、特許文献１には、ウインドシールドガラスの下縁部を支持するカウル部に複数のブレースや弱化部（図４符号３０，３２参照）を設けたり、あるいはウインドシールドガラスの左，右上縁部にマスダンパ（図１１の符号５６参照）を配置したりすることにより、ウインドシールドガラスを支持する窓枠の上辺と下辺との共振周波数をそれぞれ設定し、２次モードの振動を逆位相で生じさせるようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３７３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、窓枠に複数のブレースやマスダンパを追加したり、カウル部に弱化部を形成したりする必要があり、部品点数が増える分だけコスト及び重量が嵩むという問題がある。また前記ブレースやマスダンパを後付けする場合には、ボディの型修正等を行う必要があり、コスト上昇を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト及び重量の増加やボディの型修正の問題を招くことなく、簡単な構造でこもり音を抑制できる自動車のウインドシールドガラス支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、左，右側辺部と上，下辺部とからなる窓枠により弾性体を介在させてウインドシールドガラスを支持する自動車のウインドシールドガラス支持構造であって、前記窓枠の、車幅方向一側かつ前記下辺部側のコーナ部近傍部分と車幅方向他側かつ前記上辺部側のコーナ部近傍部分とにおける前記弾性体の硬度を他の部分における前記弾性体の硬度と異ならせたことを特徴としている。
【０００７】
ここで本発明において、他の部分における弾性体とは、例えば、前記窓枠の、車幅方向他側かつ前記下辺部側のコーナ部近傍部分と車幅方向一側かつ前記上辺部側のコーナ部近傍部分とにおける前記弾性体を意味する。即ち、窓枠の４隅における一方の対角線上における弾性体の硬度を、他方の対角線上における弾性体の硬度と異ならせるのである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るウインドシールドガラスの支持構造によれば、車幅方向一側かつ下辺コーナ部（例えば右下コーナ部）近傍部分と車幅方向他側かつ上辺コーナ部（例えば左上コーナ部）近傍部分、つまり右下−左上対角近傍部分における弾性体の硬度を、他の部分、例えば左下コーナ部及び右上コーナ部近傍部分、つまり左下−右上対角近傍部分おける弾性体の硬度と異なるものとしたので、所定の周波数帯域において、前記窓枠の、前記各対角近傍部分において互いに逆位相のモードの振動が生じる。従って、所定の周波数帯域では、例えば前記ウインドシールドガラスの一方の対角近傍部分に正の振幅が生じる際に、他方の対角近傍部分に負の振幅が生じることとなる。前記所定の周波数帯域をこもり音が生じ易い周波数帯域（例えば２０〜１２０Ｈｚ）設定することにより、ウインドシールドガラスの振動に伴って生じる車室内の容積の増減を抑制でき、耳障りなこもり音を効果的に低減することができる。
【０００９】
このように本発明では、一方の対角近傍位置に位置する弾性体の硬度を、他の部分に位置する弾性体の硬度と異なる値に設定するだけで窓枠の共振周波数をコントロールすることができる。これにより従来のブレースやマスダンパを配置する場合に比べてコスト及び重量を低減することができ、またボディの型修正等の問題を生じることなく上述の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１によるウインドシールドガラスが配設された自動車の窓枠部の斜視図である。
【図２】前記ウインドシールドガラスの分解斜視図である。
【図３】前記窓枠部の断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記窓枠部の断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】本実施例によるウインドシールドガラスの振動モードを模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車のウインドシールドガラス支持構造を説明するための図である。なお、本実施例において左，右という場合は、車両正面前方から見た場合の左，右を意味する。
【００１３】
図において、１はウインドシールドガラス２が配設された自動車の窓枠部を示している。この窓枠部１は、左，右一対のピラー部材（左，右側辺部）３，３と、該左，右のピラー部材３の上下方向中途部同士を接続するカウル部材（下辺部）４と、前記左，右のピラー部材３の上端部同士を接続するヘッダ部材（上辺部）５とにより構成されている。
【００１４】
前記左，右のピラー部材３，カウル部材４及びヘッダ部材５により形成された窓枠縁１ａにより、後述するダム部材（弾性体）１６及びストッパ部材（弾性体）１７を介在させて前記ウインドシールドガラス２が支持されている。
【００１５】
前記左，右のピラー部材３は、車両上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造を有し、下半部３ａが大略垂直に延び、上半部３ｂが下半部３ａに続いて後斜め上方に傾斜して延びている。この左，右の下半部３ａの上端部に前記カウル部材４が架け渡して接続されている。
【００１６】
前記左，右のピラー部材３の上半部３ｂの車内側には、窓枠縁１ａの左，右側辺を形成する左，右フランジ部３ｃ，３ｃが段落ち状に形成されている。
【００１７】
前記ヘッダ部材５は、ルーフパネル８と該ルーフパネル８の下面前端部に配設されたヘッダインナ９とで車幅方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造を有する。前記ヘッダ部材５の前縁部には、前記窓枠縁１ａの上辺を形成する上フランジ部５ａが段落ち状に形成されている。
【００１８】
前記カウル部材４は、カウルアッパ１０とカウルロア１１とで車両前方に開口する開口部４ａを形成するとともに、前記カウルアッパ１０及びカウルロア１１の後フランジ部４ｂ同士を結合した構造を有する（図１参照）。
【００１９】
前記カウルアッパ１０は、前記窓枠縁１ａの下辺を形成する支持壁部１０ａと、該支持壁部１０ａに続いて前方に段落ち状に屈曲形成された前側壁部１０ｂと、前記支持部１０ａに続いて後方に略水平に屈曲して延びる後壁部１０ｃとを有する。
【００２０】
前記カウル部材４には、これの開口部４ａを覆うカウルルーバー１２が配設されており、該カウルルーバー１２の後端部１２ａには、前記ウインドシールドガラス２の下縁部２ｄが装着されている。
【００２１】
前記ウインドシールドガラス２は、窓枠縁１ａに沿うように形成されたガラス本体２ａの上，下縁部２ｃ，２ｄ及び左，右側縁部２ｅ，２ｆの全周に渡って黒色のセラミックス塗装膜２ｂを形成した構造を有する。
【００２２】
前記ウインドシールドガラス２の上縁部２ｃ及び左，右側縁部２ｅ，２ｆには、該ウインドシールドガラス２と窓枠縁１ａとの間をシールするゴム製のモールディング部材１４が装着されている。
【００２３】
このモールディング部材１４は、前記上縁部２ｃ及び左，右側縁部２ｅ，２ｆを把持する把持部１４ａと、前記左，右フランジ部３ｃ及び上フランジ部５ａに弾性変形して当接するリップ部１４ｂとを有する（図３参照）。
【００２４】
前記ウインドシールドガラス２の車室側裏面の各縁部２ｃ〜２ｆには、前述のダム部材１６，ストッパ部材１７が接着剤により固定されている。このダム部材１６及びストッパ部材１７は、前記セラミックス塗装膜２ｂにより隠れて外部からは見えなくなっている。
【００２５】
前記ダム部材１６は、前記窓枠縁１ａを形成する左，右フランジ部３ｃ，上フランジ部５ａ及び支持壁部１０ａに配置され、前記ストッパ部材１７は、上フランジ部５ａに配置されている。
【００２６】
前記ダム部材１６は、前記ウインドシールドガラス２の上縁部２ｃに沿って延びる上ダム部１６ａと、左，右側縁部２ｅ，２ｆから上コーナ部に架けて延びる左，右ダム部１６ｂ，１６ｂと、下縁部２ｄに沿って延びる３つの左下ダム部１６ｃ，中央下ダム部１６ｄ，右下ダム部１６ｅとを有する。
【００２７】
前記ストッパ部材１７は、前記ウインドシールドガラス２を所定の固定位置に位置決めするためのもので、上ダム部１６ａと左，右ダム部１６ｂとの間を覆うように配置された左，右ストッパ部１７ａ，１７ｂを有する。
【００２８】
前記ウインドシールドガラス２は、前記上ダム部１６ａ，左，右ストッパ部１７ａ，１７ｂ及び左，右ダム部１６ｂとモールディング部材１４との隙間ａに充填された接着剤（不図示）、ならびに前記各下ダム部１６ｃ〜１６ｅの上側隙間ｂに充填された接着剤（不図示）により窓枠縁１ａに固定されている。これにより接着剤がウインドシールドガラス２の視界内に流れ出るのを防止している。
【００２９】
そして車両正面から見て、前記窓枠縁１ａの、車幅方向左側の下辺コーナ部近傍に配置された左下ダム部１６ｃの硬度ａ３及び車幅方向右側の上辺コーナ部近傍に配置された右ストッパ部１７ｂの硬度ａ２は、車幅方向右側の下辺コーナ部近傍に配置された右下ダム部１６ｅの硬度ａ４及び車幅方左側の上辺コーナ部近傍に配置された左ストッパ部１７ａの硬度ａ１と異なる値に設定されている。ここで、残りの上ダム部１６ａ，左，右ダム部１６ｂ，中央下ダム部１６ｄの硬度は、右下ダム部１６ｅの硬度ａ４と同じ値に設定されている。
【００３０】
詳細には、左ストッパ部１７ａの硬度ａ１，右下ダム部１６ｅの硬度ａ４及び残りのダム部１６ａ，１６ｂ，１６ｄの硬度は、ウインドシールドガラス２を支持するのに必要な予め設定された値となっており、前記右ストッパ部１７ｂの硬度ａ２及び左下ダム部１６ｃの硬度ａ３は、前記設定値より高い値に設定されている。
【００３１】
ここで、硬度ａ２の右ストッパ部１７ｂと硬度ａ３の左下ダム部１６ｃの共振周波数（固有振動数）は、ウインドシールドガラス２の共振周波数（固有振動数）Ｆより大きいｆ２となっており、一方、硬度ａ１の左ストッパ部１７ａと硬度ａ４の右下ダム部１６ｅの共振周波数は、ウインドシールドガラス２の共振周波数Ｆより小さいｆ１となっている。
【００３２】
本実施例構造では、車幅方向右側かつ下辺コーナ部Ｄ近傍部分と車幅方向左側かつ上辺コーナ部Ａ近傍部分、つまり右下−左上対角近傍部分における弾性体の硬度ａ４，ａ１より、左下コーナ部Ｃと右上コーナ部Ｂ近傍部分、つまり左下−右上対角近傍部分おける弾性体の硬度ａ３，ａ２を高い値に設定したので、所定の周波数帯域において、前記窓枠の、前記各対角近傍部分において互いに逆位相のモードの振動が生じる。従って、所定の周波数帯域では、例えば前記ウインドシールドガラス２の一方の対角近傍部分に正の振幅が生じる際に、他方の対角近傍部分に負の振幅が生じることとなる。前記所定の周波数帯域をこもり音が生じ易い周波数帯域（例えば２０〜１２０Ｈｚ）設定することにより、ウインドシールドガラス２の振動に伴って生じる車室内の容積の増減が抑制でき、耳障りなこもり音を効果的に低減することができる。
【００３３】
より具体的には、図５に示すように、エンジン振動が窓枠部１を介してウインドシールドガラス２に伝達されると、所定の周波数帯域においては、該ウインドシールドガラス２の上辺左側コーナ部分Ａに負の振幅が生じる際には右側コーナ部分Ｂに正の振幅が生じ、さらに下辺左側コーナ部分Ｃに正の振幅が生じる際には右側コーナ部分Ｄに負の振幅が生じる。このようにウインドシールドガラス２に正側に変位する部分Ｂ，Ｃと、負側に変位する部分Ａ，Ｄとが対角をなすように生じることとなり、これにより車室内の容積の増減が抑制され、ひいてはこもり音が低減されることとなる。
【００３４】
このように本実施例によれば、車幅方向左側かつ下辺コーナ部近傍部分に配置された左下ダム部１６ｃと車幅方向右側かつ上辺コーナ部近傍部分に配置された右ストッパ部１７ｂの硬度ａ３，ａ２を、他の部分に配置された左ストッパ部１７ａ，右下ダム部１６ｅの硬度ａ１，ａ４と異なる値としたので、ウインドシールドガラス２に正の振幅が生じるコーナ部分Ｂ，Ｃと、負の振幅が生じるコーナ部分Ａ，Ｄとが対角をなすように、かつ交互に生じることとなる。これによりウインドシールドガラス２の振動に伴って生じる車室内の容積の増減が抑制されることとなり、耳障りなこもり音を効果的に低減することができる。
【００３５】
本実施例では、左下ダム部１６ｃ及び右ストッパ部１７ｂの硬度ａ３，ａ２を他の硬度ａ１，ａ４より固い値に設定するだけで窓枠部１の共振周波数をコントロールすることができる。これにより従来のブレースやマスダンパを配置する場合に比べてコスト及び重量を低減することができ、またボディの型修正等の問題を生じることなく容易に後付けすることができる。
【００３６】
なお、前記実施例では、左下ダム部１６ｃ及び右ストッパ部１７ｂの硬度ａ３，ａ２を他の部分より異なる値としたが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、左，右ダム部１６ｂや接着剤を部分的に変更したり、あるいはスペーサを配置したりすることにより弾性体の硬度を異なる値に設定するようにしてもよく、このようにした場合にも前記実施例と略同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３７】
１  窓枠部
１ａ  窓枠縁
２  ウインドシールドガラス
３  ピラー部材（左，右側辺部）
４  カウル部材（下辺部）
５  ヘッダ部材（上辺部）
１６  ダム部材（弾性体）
１７  ストッパ部材（弾性体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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