(57)【要約】【課題】本発明は、支軸とダンパーのロータとの連結部分に大きな力が加わった場合でも、前記連結部分が破損し難いようにすることである。【解決手段】本発明に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体２０と、支軸３０と、サンバイザ本体２０が回転する際に制動力を付与するダンパー２６とを備える車両用サンバイザであって、ダンパー２６は、ロータ２７０と、そのロータ２７０を軸心回りに回転可能に支持するロータケース２６０とを備えており、ロータ２６は、支軸３０が挿入される筒状部２７２を備え、その筒状部２７２が支軸３０に対して相対回転不能に保持されており、ロータケース２６０は、サンバイザ本体２０に対して相対回転不能な状態で、そのサンバイザ本体２０に保持されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、車室の天井面に取付けられて、前記サンバイザ本体が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で回転できるように、そのサンバイザ本体を回転中心位置で支える支軸と、前記サンバイザ本体が回転する際に制動力を付与するダンパーとを備える車両用サンバイザであって、
前記ダンパーは、ロータと、そのロータを軸心回りに回転可能に支持するロータケースとを備えており、
前記ロータは、前記支軸が挿入される筒状部を備え、その筒状部が前記支軸に対して相対回転不能に保持されており、
前記ロータケースは、前記サンバイザ本体に対して相対回転不能な状態で、そのサンバイザ本体に保持されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用サンバイザであって、
前記支軸の外周面には、前記サンバイザ本体からの前記支軸の抜け止めを図る突起が半径方向外側に突出するように形成されており、
前記ロータの筒状部には、前記支軸の突起が軸方向から嵌合する回り止め用切欠が形成されており、
前記支軸の突起と前記ロータの筒状部の回り止め用切欠とが嵌合することで、その支軸と前記ロータの筒状部とが相対回転不能に保持されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンバイザ本体が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で回転できるように構成された車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の車両用サンバイザが特許文献１に記載されている。
この車両用サンバイザ１００は、図１１に示すように、サンバイザ本体１０１と、車室の天井面にブラケット１０２により取付けられた支軸１０３とを備えている。そして、前記サンバイザ本体１０１が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で前記支軸１０３の軸心回りに回転可能に構成されている。
前記サンバイザ本体１０１の内部には、図１１に示すように、支軸１０３の軸受部１０５が設けられており、その軸受部１０５に支軸１０３を半径方向から挟む板バネ１０５ｂがセットされている。板バネ１０５ｂは、サンバイザ本体１０１を遮光位置に保持するとともに、前記サンバイザ本体１０１が格納位置の近傍まで戻されたときに、格納位置方向の回転力を付与できるように構成されている。このため、前記サンバイザ本体１０１が格納位置の近傍にあるときは、前記サンバイザ本体１０１は板バネ１０５ｂのバネ力で格納位置まで戻され、その格納位置に保持されるようになる。
また、前記サンバイザ本体１０１の内部には、図１２に示すように、支軸１０３の先端が連結されるダンパー１０７が設けられている。ダンパー１０７は、支軸１０３に対するサンバイザ本体１０１の回転に対して制動力を付与するものであり、板バネ１０５ｂのバネ力でサンバイザ本体１０１が格納位置方向に回転する際の回転速度を抑える働きをする。これにより、サンバイザ本体１０１が格納される際の天井面に当たることによる不快音を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０１２０２８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した車両用サンバイザ１００では、図１２に示すように、支軸１０３の先端部１０３ｆが小径の筒状に形成されており、その先端部１０３ｆにダンパー１０７の回転軸１０７ｒが挿入されて、連結ピン１０８により連結される構成である。
このように、支軸１０３の小径の先端部１０３ｆに対し、さらに小径のダンパー１０７の回転軸１０７ｒが挿入されて、両者１０３ｆ，１０７ｒが連結される構成のため、連結部分の強度が低くなる。このため、例えば、乗員が強い操作力でサンバイザ本体１０１を回転させようとして、支軸１０３とダンパー１０７のロータ１０７ｒとの連結部分に大きな力が加わった場合に、連結部分が破損するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、支軸とダンパーのロータとの連結部分に大きな力が加わった場合でも、前記連結部分が破損しないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、サンバイザ本体と、車室の天井面に取付けられて、前記サンバイザ本体が車室の天井面に沿う格納位置と遮光可能な使用位置間で回転できるように、そのサンバイザ本体を回転中心位置で支える支軸と、前記サンバイザ本体が回転する際に制動力を付与するダンパーとを備える車両用サンバイザであって、前記ダンパーは、ロータと、そのロータを軸心回りに回転可能に支持するロータケースとを備えており、前記ロータは、前記支軸が挿入される筒状部を備え、その筒状部が前記支軸に対して相対回転不能に保持されており、前記ロータケースは、前記サンバイザ本体に対して相対回転不能な状態で、そのサンバイザ本体に保持されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、ダンパーのロータは、支軸が挿入される筒状部を備えている。即ち、ダンパーのロータは、支軸よりも大径に形成されて、その支軸が挿入される構成である。このため、ダンパーのロータと支軸の連結部分の強度を、比較的大きくできる。このため、乗員が強い操作力でサンバイザ本体を回転させようとして、支軸とダンパーのロータとの連結部分に大きな力が加わったとしても、連結部分が破損し難くなる。
【０００８】
請求項２の発明によると、支軸の外周面には、サンバイザ本体からの支軸の抜け止めを図る突起が半径方向外側に突出するように形成されており、前記ロータの筒状部には、前記支軸の突起が軸方向から嵌合する回り止め用切欠が形成されており、前記支軸の突起と前記ロータの筒状部の回り止め用切欠とが嵌合することで、その支軸と前記ロータの筒状部とが相対回転不能に保持されることを特徴とする。
このように、サンバイザ本体からの支軸の抜け止めを図る突起をその支軸とダンパーのロータとの回り止めに使用できるため、部品点数の削減を図れるようになる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、支軸とダンパーのロータとの連結部分に大きな力が加わった場合でも、前記連結部分が破損し難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザを備える乗用車の室内を表す模式斜視図である。
【図２】前記車両用サンバイザのサンバイザ本体の回転範囲を表す側面図である。
【図３】前記車両用サンバイザの支軸とブラケットとを表す斜視図である。
【図４】前記サンバイザ本体に内蔵されるダンパーと軸受部、及び支軸との分解斜視図である。
【図５】前記サンバイザ本体に内蔵されるダンパーと軸受部に対する支軸の組付け斜視図である。
【図６】前記軸受部の板バネ部分の軸心に対して直角な模式断面図である。
【図７】前記板バネの働きを表す模式断面図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図８】前記ダンパーに対する支軸の回り止め構造、及び軸受部に対する支軸の抜け止め構造を表す模式図（Ａ図、Ｂ図、Ｃ図、Ｄ図）である。
【図９】前記ダンパーのロータに対する支軸の回り止め構造の変更例を表す模式図（Ａ〜Ｃ図）である。
【図１０】前記ダンパーのロータに対する支軸の挿入構造の変更例を表す模式図（Ａ図、Ｂ図）である。
【図１１】従来の車両用サンバイザを表す一部破断斜視図である。
【図１２】従来の車両用サンバイザにおける支軸とダンパーとの連結構造を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザの説明を行う。ここで、図中の前後左右、および上下は、車両用サンバイザが取付けられる車両の前後左右、および上下に対応している。
【００１２】
＜車両用サンバイザ１０の概要について＞
車両用サンバイザ１０（以下、サンバイザ１０という）は、図１に示すように、車室内に射しこむ太陽光を遮る略長方形状のサンバイザ本体２０と、車室の天井面４にブラケット１２により取付けられた支軸３０とを備えている。支軸３０は、直線状の横軸３２と、その横軸３２の基端部側に設けられた縦軸３８とから構成されており、前記縦軸３８がブラケット１２に対して軸心回りに回転可能な状態で連結されている。また、支軸３０の横軸３２がサンバイザ本体２０の上辺位置（図１参照）に、その上辺に沿って相対回転可能な状態で挿入されている。これにより、前記サンバイザ本体２０は、図２に示すように、車室の天井面４に沿う格納位置Ｋと車室のフロントガラス７に沿う使用限界位置Ｐ間で支軸３０（横軸３２）の軸心回りに回転可能となる。ここで、サンバイザ本体２０は、格納位置Ｋと付勢開始位置Ｍ（図２参照）との間では、後記するように格納位置Ｋ方向の回転力を受けている。また、付勢開始位置Ｍから使用限界位置Ｐ間では、サンバイザ本体２０が自重による回転力で回転しないように、回転停止位置に保持されるような保持力を受けている。そして、サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍから使用限界位置Ｐ間にある状態で、サンバイザ本体２０は太陽光を遮光可能であり、この位置がサンバイザ本体２０の使用位置となっている。
さらに、支軸３０の縦軸３８をブラケット１２に対して軸心回りに右回転させることで、図１の二点鎖線に示すように、サンバイザ本体２０をドアの窓８の位置まで移動させることができる。
【００１３】
＜支軸３０について＞
支軸３０は、中実の軸体から構成されている。支軸３０の横軸３２は、図３に示すように、大径に形成された基端部側の大径部３２１と、その大径部３２１よりも小径に形成された先端側の小径部３２２とから構成されている。そして、横軸３２の大径部３２１と小径部３２２との境界位置に径寸法が緩やかに変化するテーパ部３２１ｔが設けられている。また、前記テーパ部３２１ｔから小径部３２２の基端部にかけては、半径方向外側に突出する突条である回り止め突起３２３が設けられている。
横軸３２の大径部３２１の先端部分、即ち、テーパ部３２１ｔの近傍位置は、後記するサンバイザ本体２０の軸受部２５に通される部分であり、この部分の外周面の周方向における一箇所が平に削られて板バネ当接平面３２１ｂが形成されている。
【００１４】
＜サンバイザ本体２０について＞
サンバイザ本体２０は、シェル状の表側殻体２１（図１参照）と裏側殻体２２（図４等参照）とが合わせられることで、中空板状に形成されている。表側殻体２１と裏側殻体２２とは、例えば、樹脂を成形型内に射出することにより成形される。ここで、サンバイザ本体２０の表側とは、そのサンバイザ本体２０が遮光可能な使用位置にあるときに乗員と対向する側の面をいう。
サンバイザ本体２０の表側殻体２１の表面には、図１に示すように、中央よりも右側位置に角形凹部２１ｈが形成されており、その角形凹部２１ｈに角形のミラーユニット２０ｍが嵌め込まれるようになっている。
また、サンバイザ本体２０の裏側殻体２２の内側には、図４に示すように、サンバイザ本体２０の上辺右側に相当する位置に軸受部２５とダンパー２６とが設けられている。
【００１５】
＜軸受部２５について＞
軸受部２５は、支軸３０の横軸３２の大径部３２１を支えるとともに、サンバイザ本体２０に対し、格納位置Ｋと付勢開始位置Ｍ間では格納位置Ｋ方向の回転力を付与し、付勢開始位置Ｍと使用限界位置Ｐとの間では現位置に保持可能な保持力を付与できるように構成されている。
軸受部２５は、図４、図５に示すように、サンバイザ本体２０の裏側殻体２２と一体成形された軸受ケース２５０と、その軸受ケース２５０に収納される板バネ２４とから構成されている。軸受ケース２５０は、側面略Ｈ形に形成されており、その軸受ケース２５０の上部の左右両端に支軸３０の横軸３２の大径部３２１が通される軸受本体２５３が形成されている。そして、軸受本体２５３の下端位置には、角形の切欠き部２５３ｋが形成されている。これにより、軸受本体２５３に支軸３０の横軸３２が通される際に、その横軸３２の回り止め突起３２３が角形の切欠き部２５３ｋの部分を通過できるようになっている。
【００１６】
軸受部２５の板バネ２４は、軸受ケース２５０の左右の軸受本体２５３間に嵌め込まれている。板バネ２４は、図６、図７に示すように、横軸３２の大径部３２１の外周面を周方向に約120°間隔をおいて二ヶ所で押圧する略台形状の囲み部２４１と、その囲み部２４１に連続してヘアピン状に曲げられたＵ字バネ部２４４と、Ｕ字バネ部２４４の他端側に設けられて、前記囲み部２４１に対して周方向に約120°間隔をおいた位置から横軸３２の大径部３２１の外周面を押圧する平板部２４５とから構成されている。そして、板バネ２４の平板部２４５の幅寸法（横軸３２の軸心に沿う方向の幅寸法）が横軸３２の大径部３２１に形成された板バネ当接平面３２１ｂの軸方向の長さ寸法に等しく設定されている（図５参照）。また、板バネ２４の囲み部２４１とＵ字バネ部２４４の幅寸法が平板部２４５の幅寸法よりも十分大きな値に設定されている。
【００１７】
サンバイザ本体２０が使用位置（付勢開始位置Ｍと使用限界位置Ｐとの間）にあるときは、図７（Ａ）に示すように、板バネ２４の囲み部２４１と平板部２４５とは、共に横軸３２の大径部３２１の外周面を押圧しており、横軸３２の大径部３２１の中心方向に対して加わるバネ力は周方向においてバランスしている。このため、横軸３２の大径部３２１は板バネ２４のバネ力によって周囲から締め付けられており、支軸３０の横軸３２に対するサンバイザ本体２０の自重による回転が禁止される。即ち、サンバイザ本体２０は使用位置に保持される。
また、サンバイザ本体２０が格納位置Ｋと付勢開始位置Ｍとの間にあるときは、図７（Ｂ）に示すように、板バネ２４の囲み部２４１が横軸３２の大径部３２１の外周面を押圧するのに対し、平板部２４５が大径部３２１の板バネ当接平面３２１ｂの一部を押圧するようになる。これにより、横軸３２の大径部３２１に対して加わるバネ力のバランスが円周方向において崩れ、サンバイザ本体２０に対して格納位置Ｋ方向の回転力が加わるようになる。
【００１８】
＜ダンパー２６について＞
ダンパー２６は、サンバイザ本体２０の格納位置Ｋ方向の回転に対して制動力を付与し、サンバイザ本体２０が格納位置Ｋで車室の天井面４に当接する際に不快音を発生しないようにするためのものである。ダンパー２６は、図４、図５に示すように、円筒状のロータ２７０と、そのロータ２７０を軸心回りに回転可能に支持するロータケース２６０とを備えている。
ダンパー２６のロータケース２６０には、下側位置にサンバイザ本体２０の裏側殻体２２にネジ止めされるフランジ部２６１が形成されている。
また、ダンパー２６のロータケース２６０の上部位置には、ロータ２７０を軸心回りに回転可能に支持する軸受部（図示省略）と、その軸受部の回りにリング状の油圧室（図示省略）が設けられている。
【００１９】
ロータ２７０は、図５に示すように、支軸３０の横軸３２の小径部３２２が通される円筒状のロータ本体２７２を備えている。ロータ本体２７２の右端部は、図５に示すように、ロータケース２６０から軸方向に突出しており、その突出端部に支軸３０の横軸３２に形成された回り止め突起３２３が嵌合する回り止め用切欠２７２ｋが形成されている。即ち、ロータ２７０は、支軸３０の横軸３２の小径部３２２がロータ本体２７２に挿入されて、その横軸３２の回り止め突起３２３がロータ本体２７２の回り止め用切欠２７２ｋと嵌合することで、支軸３０の横軸３２と相対回転不能に保持される。
ロータ２７０のロータ本体２７２の外周面には、フランジ状に成形された油圧受け部（図示省略）が同軸に設けられている。そして、ロータ２７０のロータ本体２７２がロータケース２６０の軸受部に収納された状態で、そのロータ２７０の油圧受け部がロータケース２６０の油圧室に収納されるようになる。
即ち、前記ロータ本体２７２が本発明の筒状部に相当する。
【００２０】
＜サンバイザ本体２０、及び支軸３０の組付けについて＞
次に、サンバイザ本体２０、及び支軸３０の組付けについて説明する。
先ず、図４、図５に示すように、サンバイザ本体２０の裏側殻体２２の所定位置にダンパー２６を取付ける。このとき、図８に示すように、ダンパー２６のロータ２７０の回り止め用切欠２７２ｋの位相を軸受部２５の軸受ケース２５０の軸受本体２５３に設けられた切欠き部２５３ｋの位相に合わせる。即ち、ダンパー２６のロータ２７０を回して回り止め用切欠２７２ｋを下向きに保持する。なお、図８（Ａ）は図４のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ断面図を表しており、図８（Ｂ）は図５のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ断面図、図８（Ｃ）は図５のＶＩＩＩＣ−ＶＩＩＩＣ断面図、図８（Ｄ）は図５のＶＩＩＩＤ−ＶＩＩＩＤ断面図を表している。
この状態で、表側殻体２１と裏側殻体２２とを組み合わせてサンバイザ本体２０を構成する。
次に、支軸３０の横軸３２の回り止め突起３２３を、図８に示すように、下向きにした状態で、その横軸３２をサンバイザ本体２０の右側からそのサンバイザ本体２０の上辺位置に挿入する。このとき、支軸３０の横軸３２の先端側は小径部３２２となっているため、前記小径部３２２は軸受部２５の軸受本体２５３と板バネ２４にスムーズに通され、大径部３２１を軸受本体２５３と板バネ２４の位置に導けるようになる。ここで、横軸３２の小径部３２２と大径部３２１との間に形成された回り止め突起３２３が下向きに保持されて、軸受部２５の軸受本体２５３に形成された切欠き部２５３ｋの位相に合わせられている。このため、横軸３２の回り止め突起３２３が右側の軸受本体２５３（図８（Ｂ）参照）の切欠き部２５３ｋを通過できるようになり、その横軸３２の大径部３２１が軸受部２５に挿入可能になる。
即ち、右側の軸受本体２５３を通過した横軸３２の大径部３２１は左方向に押し込まれる過程で板バネ２４に挿入され、さらに左側（ダンパー２６側）の軸受本体２５３（図８（Ｃ）参照）に挿入される。そして、横軸３２の回り止め突起３２３が左側の軸受本体２５３の切欠き部２５３ｋを通過した後、その切欠き部２５３ｋと同位相のダンパー２６（ロータ本体２７２）の回り止め用切欠２７２ｋと嵌合するようになる（図８（Ｄ）参照）。この位置が、横軸３２の挿入限界位置であり、横軸３２の大径部３２１に形成された板バネ当接平面３２１ｂの軸方向における位置が軸受部２５の板バネ２４に設けられた平板部２４５の軸方向における位置と一致するようになる。
【００２１】
また、軸受部２５を通過した横軸３２の先端側の小径部３２２は、ダンパー２６のロータ２７０のロータ本体２７２に通された後、図５に示すように、その先端部がロータ本体２７２から左方向に突出するようになる。
このようにして、支軸３０の横軸３２を挿入限界位置までサンバイザ本体２０に挿入した状態で、その横軸３２に対してサンバイザ本体２０を軸心回りに回転させる。これにより、サンバイザ本体２０に取付けられているダンパー２６のロータケース２６０が支軸３０の横軸３２と係合したダンパー２６のロータ２７０に対して回転する。また、同じくサンバイザ本体２０に取付けられている軸受部２５が支軸３０の横軸３２に対して回転するようになる。この結果、軸受部２５の左側（ダンパー２６側）の軸受本体２５３の切欠き部２５３ｋを通過した横軸３２の回り止め突起３２３がその軸受本体２５３の切欠き部２５３ｋに対して回転し、軸受本体２５３の外側に掛けられるようになる。これにより、サンバイザ本体２０に対する支軸３０の横軸３２の抜け止めが図られる。
このため、支軸３０の横軸３２に対してサンバイザ本体２０のダンパー２６と軸受部２５とが軸方向において相対移動不能に保持される。
【００２２】
＜本実施形態に係るサンバイザ１０の動作について＞
次に、本実施形態に係るサンバイザ１０の動作について説明する。
サンバイザ１０を使用する場合には、格納位置Ｋにあるサンバイザ本体２０を持って使用位置まで回転させる。このとき、付勢開始位置Ｍを超えるまでは、サンバイザ本体２０に対して格納位置Ｋ方向に回転させようとする板バネ２４の回転トルクが働くため、前記回転トルクを上回る力でサンバイザ本体２０を回転させる。
そして、サンバイザ本体２０が付勢開始位置Ｍを超えると、前記板バネ２４のバネ力が円周方向においてバランスして支軸３０の横軸３２を締め付ける方向に作用する。これにより、使用位置でサンバイザ本体２０の回転を止めると、サンバイザ本体２０は板バネ２４のバネ力で現状位置に保持される。
【００２３】
サンバイザ１０を格納する場合には、使用位置にあるサンバイザ本体２０を板バネ２４の締め付け力（保持力）とダンパー２６の制動力に抗して付勢開始位置Ｍまで回転させる。そして、付勢開始位置Ｍからはサンバイザ本体２０に対して格納位置Ｋ方向に回転させようとする板バネ２４の回転トルクが加わるため、サンバイザ本体２０は板バネ２４の回転トルクにより格納位置Ｋまで戻されるようになる。
【００２４】
＜本実施形態に係るサンバイザ１０の長所について＞
本実施形態に係るサンバイザ１０によると、ダンパー２６のロータ２７０は、支軸３０（横軸３２）が挿入されるロータ本体２７２筒状部を備えている。即ち、ダンパー２６のロータ２７０は、横軸３２よりも大径に形成されて、その横軸３２が挿入される構成である。このため、ダンパー２６のロータ２７０と横軸３２の連結部分の強度を、比較的大きくできる。このため、乗員が強い操作力でサンバイザ本体２０を回転させようとして、横軸３２とダンパー２６のロータ２７０との連結部分に大きな力が加わったとしても、連結部分が破損し難くなる。
また、サンバイザ本体２０からの支軸３０（横軸３２）の抜け止めを図る突起３２３をその横軸３２とダンパー２６のロータ２７０との回り止めに使用できるため、部品点数の削減を図れるようになる。
【００２５】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ダンパー２６のロータ２７０に対する支軸３０の横軸３２の回り止めとして、ロータ２７０に回り止め用切欠き２７２ｋを形成し、横軸３２に回り止め突起３２３を設けて両者２７２ｋ，３２３を嵌合させる例を示した。
しかし、図９（Ａ）に示すように、ロータ２７０のロータ本体２７２の内周面に張り出し部２７２ｅを形成し、横軸３２の小径部３２２の外周面に前記張り出し部２７２ｅが嵌合する凹部３２２ｆを形成することで、回り止めを図ることも可能である。また、図９（Ｂ）に示すように、ロータ本体２７２の内側を角形にし、横軸３２の小径部３２２を角柱形に形成することで、回り止めを図ることも可能である。さらに、図９（Ｃ）に示すように、ロータ２７０のロータ本体２７２から横軸３２の小径部３２２にかけて径方向に連続する貫通孔を形成し、この貫通孔に回り止めピン２７２ｐを挿入する構成でも可能である。
また、本実施形態では、支軸３０の横軸３２をダンパー２６のロータ２７０に対して挿通させる例を示した。しかし、サンバイザの種類によっては、図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、支軸３０の横軸３２の先端部をダンパー２６のロータ２７０内に留める構成でも可能である。
また、本実施形態では、図４、図５に示すように、ダンパー２６と軸受部２５とをサンバイザ本体２０に固定し、ダンパー２６と軸受部２５とを支軸３０の横軸３２に対して軸方向に相対移動不能に保持する例を示した。しかし、例えば、ダンパー２６と軸受部２５とをサンバイザ本体２０に対してそのサンバイザ本体２０の上辺に沿ってスライド可能に保持する構成でも可能である。
また、本実施形態では、ダンパー２６をサンバイザ本体２０に対してネジ止めする例を示したが、ダンパー２６を軸受部２５とビス、あるいは溶着により連結することも可能である。また、例えば、Ｅリングのような別部品を用いて連結することも可能である。
また、本実施形態では、支軸３０を中実の軸体から構成する例を示した。しかし、支軸３０を中空の軸体から構成することも可能である。さらに、サンバイザ本体２０が支軸３０の横軸３２に対してスライド可能なようにその横軸３２をスライドレール２３に沿って長く形成することも可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０・・・・サンバイザ
２０・・・・サンバイザ本体
２６・・・・ダンパー
２７０・・・ロータ
２７２・・・ロータ本体（筒状部）
２７２ｋ・・回り止め用切欠
３０・・・・支軸
３２・・・・横軸（支軸）
３２３・・・回り止め突起（突起）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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