(57)【要約】【課題】車両との衝突によって人体が受ける傷害を軽減する。【解決手段】フロントパネル６は、フロントパネル支持機構１０を介して車両ボディ３に支持される。フロントパネル支持機構１０は、第１支持部材１１と、伸長位置と収縮位置との間を移動可能に第１支持部材１１に連結される第２支持部材１８と、荷重に応じて弾性変形して第２支持部材１８の伸長位置から収縮位置への移動を許容するコイルばね２３とを有する。フロントパネル６は、第２支持部材１８が伸長位置に配置される取付位置と、取付位置よりも後方であって第２支持部材１８が収縮位置に配置される限界位置との間を移動可能であり、車両外側からフロントパネル６へ荷重が入力したときに、コイルばね２３によって当該移動を許容される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディと、
前記車両ボディの車両外側に配置されて起立する車体パネルと、
前記車両ボディに対する姿勢を維持したまま車両内側へ移動可能に前記車体パネルを前記車両ボディに連結して支持する車体パネル支持機構と、
前記車両ボディと前記車体パネルとの間に介在し、前記車体パネルの外面に車両外側から入力する荷重によって弾性変形して前記車体パネルの車両内側への移動を許容する弾性部材と、を備えた
ことを特徴とするパネル支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載のパネル支持構造であって、
前記車体パネルの車両外側に配置される保護パネルと、
前記車体パネルと略平行な通常位置と前記車体パネルに対し車両外側に向かって下方へ傾斜する傾斜位置との間を移動自在に、前記保護パネルを前記車体パネルに連結して支持する保護パネル支持機構と、
前記保護パネルを前記通常位置で保持する状態と前記保護パネルを前記通常位置から前記傾斜位置へ移動させて保持する使用状態とに設定可能な移動保持手段と、
車両に接近する人体を検知する検知手段と、
前記検知手段が人体を検知したとき、前記移動保持手段を前記使用状態に設定する制御手段と、を備える
ことを特徴とするパネル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１０−２０２０５５号公報には、車両に衝突した歩行者が路面に倒れる際に受ける傷害の程度を軽減することを目的とする歩行者保護装置が記載されている。この装置では、キャブオーバタイプの車両のフロントパネルの前面に歩行者保護パネルを設け、歩行者の衝突を予知したときに、上端部を回転中心として前面が上方を向くように歩行者保護パネルを回転させて保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０２０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の装置では、車両との衝突時に、歩行者に対して、頭部が路面に衝突する速度を小さくするような、脚部が車両から遠くなり頭部が車両に近くなる傾斜した姿勢を与え、路面との衝突時に歩行者が受ける傷害を軽減することができる。しかし、車両との衝突時に人体が受ける傷害を軽減することはできない。
【０００５】
そこで、本発明は、車両との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することが可能なパネル支持構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のパネル支持構造は、車両ボディと車体パネルと車体パネル支持機構と弾性部材とを備える。車体パネルは、車両ボディの車両外側に配置されて起立する。車体パネル支持機構は、車両ボディに対する姿勢を維持したまま車両内側へスライド移動可能に車体パネルを車両ボディに連結して支持する。弾性部材は、車両ボディと車体パネルとの間に介在し、車体パネルの外面に車両外側から入力する荷重によって弾性変形して車体パネルの車両内側への移動を許容する。
【０００７】
上記構成では、車体パネルは、車体パネル支持機構によって、車両内側へスライド移動可能に車両ボディに支持される。スライド移動は、車体パネルの外面に車両外側から荷重が入力したときに、入力した荷重の一部により弾性部材が弾性変形することによって許容される。なお、車体パネル支持機構は、例えば車体パネルの四隅に配置される４つの支持部材によって構成する等、荷重が車体パネルの何れに入力した場合であっても、車体パネルの車両内側へのスライド移動を可能とするように構成される。
【０００８】
このため、例えば、歩行者が上記パネル支持構造を有する車体パネルに衝突した場合、車両ボディに固定された車体パネルに衝突する場合に比べて、衝突後に歩行者が車両から受ける衝突後エネルギーを、弾性部材の弾性変形に消費される吸収エネルギーの分だけ減少させることができる。従って、車両との衝突によって歩行者が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減することができる。また、車体パネルのスライド移動は、車体パネルに車両外側から荷重が入力されたときにのみ許容されるので、車体パネルに荷重が入力されないときには、車体パネルを所定の位置に配置することができる。
【０００９】
また、上記パネル支持構造は、保護パネルと保護パネル支持機構と移動保持手段と検知手段と制御手段とを備えてもよい。保護パネルは、車体パネルの車両外側に配置される。保護パネル支持機構は、車体パネルと略平行な通常位置と車体パネルに対し車両外側に向かって下方へ傾斜する傾斜位置との間を移動自在に保護パネルを支持する。移動保持手段は、保護パネルを通常位置で保持する状態と保護パネルを通常位置から傾斜位置へ移動させて保持する使用状態とに設定可能である。検知手段は、車両に接近する人体を検知する。制御手段は、検知手段が人体を検知したとき、移動保持手段を使用状態に設定する。
【００１０】
上記構成では、保護パネルは、車両外側から荷重が入力されたときにスライド移動が許容される車体パネルに支持され、車両に接近する人体が検知されないときには通常位置に配置され、車両に接近する人体が検知されたときには傾斜位置に配置される。このため、例えば、歩行者が上記保護パネルを備えた車体パネルに衝突した場合、衝突後に歩行者が車両から受ける衝突後エネルギーを軽減させるとともに、傾斜位置に配置される保護パネルによって、頭部が路面に衝突する速度を小さくするような、脚部が車両から遠くなり頭部が車両に近くなる傾斜した姿勢を歩行者に与えることができる。従って、車両との衝突によって人体が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減するとともに、車両との衝突後の路面との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態のパネル支持構造を有する車両の分解斜視図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】第２実施形態のパネル支持構造を有する車両の外観図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態のパネル支持構造１について、図面を参照して説明する。図１は、第１実施形態のパネル支持構造を有する車両の分解斜視図である。図２は、図１の要部拡大図である。なお、図中の「ＦＲ」は車両前方を示し、「ＵＰ」は車両上方を示している。また、以下の説明において、前後方向及び上下方向は、車両の各方向と同一であり、左右方向は、車両後方から車両前方を見たときの各方向を示す。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態のパネル支持構造１は、車両ボディ３とフロントパネル６とフロントパネル支持機構１０とを備える。パネル支持構造１を有する車両２は、キャブオーバトラックである。
【００１５】
車両ボディ３の前面には、車幅方向に沿って延びる略矩形形状の開口部４が形成されている。また、開口部４には、開口部４の四隅、つまり開口部４の右上端の近傍と左上端の近傍と右下端の近傍と左下端の近傍とに、それぞれ第１取付部５が形成されている。
【００１６】
フロントパネル６（車体パネル）は、車両ボディ３の開口部４よりも大きい略矩形形状の板状部材であり、フロントパネル支持機構１０によって車両ボディ３に支持されて、車両ボディ３の開口部４を塞いでいる。フロントパネル６の車両ボディ３側に配置される内面には、フロントパネル６の四隅、つまりフロントパネル６の右上端の近傍と左上端の近傍と右下端の近傍と左下端の近傍とに、それぞれ第２取付部９が形成されている。
【００１７】
フロントパネル支持機構１０（車体パネル支持機構）は、４組のフロントパネル支持ユニットによって構成される。フロントパネル支持ユニットは、第１支持部材１１と第２支持部材１８とコイルばね２３とを有する。
【００１８】
第１支持部材１１は、第１固定部１２と第１連結部１３とを有する。第１固定部１２は、矩形形状の板状部材である。第１連結部１３は、筒状部材であり、第１固定部１２に対して垂直方向に、第１固定部１２から一体的に延びている。第１連結部１３の内周面には、第１固定部１２側に配置される一端１４から他端１５の近傍まで軸方向に沿って直線状に延びるガイド溝１６が対向して２つ形成されている。第１支持部材１１は、ボルト等の締付部材（図示省略）によって、それぞれ第１固定部１２が車両ボディ３の第１取付部５に固定されている。
【００１９】
第２支持部材１８は、第２固定部１９と第２連結部２０とを有する。第２固定部１９は、矩形形状の板状部材である。第２連結部２０は、第１連結部１３の内径よりも僅かに小さい外径を有する筒状部材であり、第２固定部１９に対して垂直方向に、第２固定部１９から一体的に延びている。第２連結部２０の外周面には、第１支持部材１１側に配置される一端２１の近傍に、第１連結部１３のガイド溝１６の幅よりも僅かに小さい外径を有する凸部２２が対向して２つ形成されている。第２支持部材１８は、凸部２２が第１支持部材１１のガイド溝１６に係合され、凸部２２がガイド溝１６の一端１７に当接する第１位置と第２連結部２０の一端２１が第１支持部材１１の第１固定部１２に当接する第２位置との間を移動可能な状態で第１支持部材１１に連結されている。第２支持部材１８は、凸部２２が第１位置にあるときに伸長位置に配置され、凸部２２が第２位置にあるときに収縮位置に配置される。つまり、第２支持部材１８は、伸長位置と収縮位置との間を移動可能である。また、第２支持部材１８は、締付部材によって、それぞれ第２固定部１９がフロントパネル６の第２取付部９に固定されている。
【００２０】
コイルばね２３（弾性部材）は、一端２４が第１支持部材１１の第１固定部１２に当接し、他端２５が第２支持部材１８の第２固定部１９に当接する状態で、第１支持部材１１の第１連結部１３と第２支持部材１８の第２連結部２０とに巻きつけられている。コイルばね２３は、他端２５側から荷重が入力したときに、入力した荷重によって収縮して第２支持部材１８の伸長位置から収縮位置までの間の移動を許容する。
【００２１】
すなわち、フロントパネル支持機構１０は、車両ボディ３に固定される第１固定部１２と、フロントパネル６に固定される第２固定部１９とを両端に有しており、フロントパネル６を車両ボディ３に対して支持する。また、フロントパネル支持機構１０は、伸長位置と収縮位置との間を移動可能な第２支持部材１８を有しており、第２支持部材１８が伸長位置に配置されるときの最伸長時の長さと、第２支持部材１８が収縮位置に配置されるときの最収縮時の長さとの間で伸縮可能であり、最伸長時の長さとなる位置（取付位置）と最収縮時の長さとなる位置（限界位置）との間を移動可能にフロントパネル６を支持する。また、フロントパネル支持機構１０は、入力する荷重によって収縮して第２支持部材１８の伸長位置から収縮位置への移動を許容するコイルばね３２を有しており、車両２の前方から荷重が入力されないときには、フロントパネル６を取付位置に配置し、荷重が入力されたときには、限界位置までの範囲内において、入力する荷重に応じて取付位置よりも後方への移動を許容する。
【００２２】
上記のように構成されたパネル支持構造１では、フロントパネル６は、限界位置までの範囲内において取付位置よりも後方へ移動可能に車両ボディ３に支持される。フロントパネル６の後方への移動は、フロントパネル６に対して車両２の前方から荷重が入力したときに、入力した荷重の一部によりコイルばね２３が収縮することによって許容される。
【００２３】
このため、本実施形態のパネル支持構造１では、例えば、歩行者が車両２の前方からフロントパネル６に衝突した場合、衝突前に歩行者が有する衝突前エネルギーの一部がコイルばね２３の収縮に消費されて、衝突後に歩行者が車両２から受ける衝突後エネルギーを軽減し、フロントパネル６との衝突によって歩行者が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減することができる。
【００２４】
また、収縮可能なフロント支持機構１０を車両ボディ３とフロントパネル６との間に設けるのみであるので、制御等を要さない簡単な構成で、車両２との衝突によって人体が受ける傷害を軽減することができる。
【００２５】
また、フロントパネル６の後方への移動は、フロントパネル６に荷重が入力されたときにのみ許容されるので、フロントパネル６に荷重が入力されないときには、フロントパネル６を取付位置に配置することができる。
【００２６】
なお、パネル支持構造１は、フロントパネル６の支持に適用することに限定されず、フロントバンパ２７やリアバンパ等、車両ボディ３に支持される他の車体パネルの支持に適用してもよい。
【００２７】
また、パネル支持構造１を有する車両は、キャブオーバトラックに限定されず、普通乗用車等、他の車両に適用してもよい。
【００２８】
また、フロントパネル６の支持及び移動を許容する機構の構成は、上記のように、フロントパネル６を支持する第１支持部材１１及び第２支持部材１８と、フロントパネル６の移動を許容するコイルばね２３とを一体的に設ける構成に限定されず、フロントパネル６を支持する部材と、フロントパネル６の移動を許容する部材とを別々に設けるような構成であってもよい。
【００２９】
また、フロントパネル６を支持する支持部材の個数は、４つに限定されず、３つ以下や５つ以上であってもよい。この場合、支持部材は、荷重がフロントパネル６の何れの位置に入力した場合であっても、フロントパネル６の後方へのスライド移動を可能とするように、適切な形状及び大きさに形成され、適切な位置に配置される。例えば、支持部材の個数を２つとするとき、支持部材は、車両ボディ３の開口部４の幅と略同じ幅を有するような大きさ及び形状に形成され、開口部４の上端とフロントパネル６の上端との間、及び開口部４の下端とフロントパネル６の下端との間に配置される。
【００３０】
また、フロントパネル６の移動を許容する部材は、上記に限定されず、板ばね等の他のばねや、ばね以外の弾性部材であってもよい。
【００３１】
また、フロントパネル６の移動を許容する部材は、４つ設けることに限定されず、支持部材の個数や配置に応じて、適切な数を設けてもよい。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態のパネル支持構造２６について、図面を参照して説明する。本実施形態のパネル支持構造２６は、フロントパネル６に傾斜自在に配置される保護パネル３３を設ける点で上記第１実施形態と相違する。図３は、第２実施形態のパネル支持構造を有する車両の外観図である。図４は、図３の要部拡大図である。なお、上記第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００３３】
図３及び図４に示すように、本実施形態のパネル支持構造２６は、保護パネル３３と保護パネル支持機構３７と移動保持機構４８と検知センサ６５とコントローラ６６とを備える。
【００３４】
フロントパネル６の外面８には、右上端の近傍と左上端の近傍とに、それぞれ第３取付部３１が形成され、右下端の近傍と左下端の近傍とに、それぞれ第５取付部３２が形成されている。
【００３５】
保護パネル３３は、フロントパネル６と略同じ幅とフロントパネル６の上端からフロントパネル６の下方に配置されるフロントバンパ２７の下端までの長さとを有する略矩形形状の板状部材であり、保護パネル支持機構３７によってフロントパネル６に支持されて、フロントパネル６とフロントバンパ２７との前方に配置される。保護パネル３３は、フロントパネル６及びフロントバンパ２７の近傍に配置されるナンバープレート２８、ラジエータグリル２９、灯火装置３０を覆う部分が、それぞれの形状に切り欠かれている。保護パネル３３のフロントパネル６側に配置される内面３４には、右上端の近傍と左上端の近傍とに、それぞれ第４取付部３５が形成され、これら２つの第４取付部３５の下方に、それぞれ第６取付部３６が形成されている。
【００３６】
保護パネル支持機構３７は、２組の保護パネル支持ユニットによって構成される。保護パネル支持ユニットは、第３支持部材３８と第４支持部材４４とを有する。
【００３７】
第３支持部材３８は、第３固定部３９と第３連結部４０とを有する。第３固定部３９は、矩形形状の板状部材である。第３連結部４０は、主軸４１と支軸４３とを有する。主軸４１は、平行する２つの矩形形状の板状部材であり、第３固定部３９に対して垂直方向に、第３固定部３９から一体的に延びている。支軸４３は、棒状部材であり、主軸４１の第４支持部材４４側に配置される一端４２の近傍に、主軸４１に対して垂直方向に設けられる。第３支持部材３８は、締付部材によって、それぞれ第３固定部３９の支軸４３を水平に配置して、フロントパネル６の第３取付部３１に固定されている。
【００３８】
第４支持部材４４は、第４固定部４５と第４連結部４６とを有する。第４固定部４５は、矩形形状の板状部材である。第４連結部４６は、支軸４３の長さよりも小さい外径を有する筒状部材であり、第４固定部４５に対して垂直方向に、第４固定部４５から一体的に延びている。第４連結部４６の第３支持部材３８側に配置される一端４７には、支軸４３が挿入される孔（図示省略）が形成されている。第４支持部材４４は、第４連結部４６の孔に支軸４３が挿入されて、支軸４３を回転中心として回転自在に第３支持部材３８に連結されている。また、第４支持部材４４は、締付部材によって、それぞれ第４固定部４５が保護パネル３３の第４取付部３５に固定されている。
【００３９】
すなわち、保護パネル支持機構３７は、フロントパネル６に固定される第３固定部３９と、保護パネル３３に固定される第４固定部４５とを両端に有しており、保護パネル３３をフロントパネル６に対して支持する。また、保護パネル保持機構３７は、第３連結部４０に対して第３連結部４０が有する支軸４３を回転中心として回転自在な第４連結部４６を有しており、保護パネル３３を支軸４３を回転中心として回転自在に支持する。
【００４０】
移動保持機構４８は、２組の移動保持ユニットによって構成される。移動保持ユニットは、移動保持部材４９とモータ６４とを有する。
【００４１】
移動保持部材４９は、２つ設けられ、それぞれ第５支持部材５０と第６支持部材５２とアーム６１とを有する。
【００４２】
第５支持部材５０は、箱状部材であり、締付部材によって、それぞれ一端５１がフロントパネル６の第５取付部３２に固定されている。
【００４３】
第６支持部材５２は、第６固定部５３と第６連結部５４とを有する。第６固定部５３は、矩形形状の板状部材である。第６連結部５４は、略矩形形状の板状部材であり、第６固定部５３に対して垂直方向に、第６固定部５３から一体的に延びている。第６連結部５４は、第６固定部５３側に配置される一端５５の下方から他端５６の上方にかけて、スライド溝５７が形成されている。スライド溝５７には、スライド溝５７の全域を移動自在な連結部材５８が設けられる。また、スライド溝５７の上端５９及び下端６０には、電力供給回路（図示省略）に接続されて、電力供給回路を開閉するリミットスイッチ（図示省略）が設けられる。リミットスイッチは、接触部を有し、連結部材５８が接触部に接触したときに電力供給回路を遮断する。第６支持部材５２は、締付部材によって、それぞれ第６固定部５３が保護パネル３３の第６取付部３６に固定されている。
【００４４】
アーム６１は、棒状部材であり、一端６２の近傍が第５支持部材５０に回転自在に連結され、他端６３の近傍がスライド溝５７に設けられた連結部材５８に連結されている。
【００４５】
すなわち、移動保持部材４９は、フロントパネル６に固定される第５支持部材５０と、保護パネル３３に固定される第６固定部５３とを両端に有しており、保護パネル３３をフロントパネル６に対して支持する。また、移動保持部材４９は、一端６２が第５支持部材５０に回転自在に連結されて他端６３が第６連結部５４にスライド溝５７の全域を移動自在に連結されるアーム６１を有しており、保護パネル３３を、アーム６１の他端６３がスライド溝５７の上端５９に配置されてフロントパネル６に略平行する位置（通常位置）と、他端６３がスライド溝５７の下端６０に配置されて下方が上方よりも前方へ突出して傾斜した位置（傾斜位置）との間の移動を許容して支持する。
【００４６】
モータ６４は、第５支持部材５０の内部に設けられ、電力供給回路に接続される。また、モータ６４は、回転軸（図示省略）を有する。回転軸は、アーム６１の一端６２の近傍に連結される。モータ６４は、コントローラ６６によって駆動を制御され、アーム６１の他端６３をスライド溝５７の上端５９から下端６０へ移動させる開始状態と、アーム６１の他端６３をスライド溝５７の下端６０から上端５９へ移動させる終了状態とに設定される。
【００４７】
移動保持機構４８は、モータ６４が開始状態に設定されると、保護パネル３３を通常位置から傾斜位置へ移動させて保持し、モータ６４が終了状態に設定されると、保護パネル３３を傾斜位置から通常位置へ移動させて保持する。すなわち、移動保持機構４８は、保護パネル３３を通常位置で保持する状態と保護パネルを通常位置から傾斜位置へ移動させて保持する状態とに設定可能な移動保持手段として機能する。
【００４８】
検知センサ６５は、車両２の前部の左右に設けられ、車両２の前方の歩行者や自転車運転者等の人体の位置を検知し、検知した検知信号をコントローラ６６に出力する。
【００４９】
コントローラ６６は、内部に記憶された処理プログラムを実行することによって、接近検知部と駆動制御部として機能する。
【００５０】
接近検知部は、検知センサ６５が出力した検知信号に基づいて、車両２の前方の所定の範囲内に存在する人体を検知する。所定の範囲は、車両２に衝突する恐れがある程度に車両２に接近した範囲に設定される。すなわち、検知センサ６５と接近検知部とは、車両２に接近する人体を検知する検知手段として機能する。
【００５１】
駆動制御部は、接近検知部の検知結果に基づいて、移動保持機構４８のモータ６４の駆動を制御する。駆動制御部は、接近検知部が所定の範囲内に人体を検知した場合には、モータ６４を開始状態に設定し、モータ６４を開始状態に設定しているときに接近検知部が人体を検知しない場合には、モータ６４を終了状態に設定する。すなわち、駆動制御部は、接近検知部が人体を検知したとき、保護パネル３３を通常位置から傾斜位置へ移動させて保持する状態に移動保持機構４８を設定する制御手段として機能する。
【００５２】
上記のように構成されたパネル支持構造２６では、保護パネル３３は、車両２の前方から荷重が入力されたときに取付位置よりも後方への移動が許容されるフロントパネル６に支持され、車両２に接近する歩行者等が検知されない通常時は通常位置に配置されており、車両２に接近する歩行者等が検知されたときには傾斜位置に配置される。
【００５３】
このため、本実施形態のパネル支持構造２６では、例えば、歩行者が車両２の前方からフロントパネル６に衝突した場合、衝突後に歩行者が車両２から受ける衝突後エネルギーを軽減させるとともに、傾斜位置に配置される保護パネル３３によって、頭部が路面に衝突する速度を小さくするような、脚部が車両２から遠くなり頭部が車両２に近くなる傾斜した姿勢を歩行者に与え、車両２との衝突によって歩行者が受ける衝撃を緩和して傷害を軽減するとともに、車両２との衝突後の路面との衝突によって歩行者が受ける傷害を軽減することができる。
【００５４】
なお、保護パネル３３を移動及び保持する構成は、保護パネル３３を適切に通常位置及び傾斜位置に移動して保持できるものであれば、上記に限定されない。
【００５５】
また、保護パネル３３を傾斜させる角度は、常に一定であることに限定されず、人体の身長や姿勢等に応じて変化させてもよい。
【００５６】
また、アーム６１を駆動する手段は、モータ６４に限定されず、電動アクチュエータ等、他の駆動手段であってもよい。
【００５７】
上記実施形態は、本発明の一例であり、本発明を逸脱しない範囲において変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車体パネルの支持に適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１：パネル支持構造
３：車両ボディ
６：フロントパネル（車体パネル）
１０：フロントパネル支持機構（車体パネル支持機構）
２３：コイルばね（弾性部材）
２６：パネル支持構造
３３：保護パネル
３７：保護パネル支持機構
４８：移動保持機構（移動保持手段）
４９：移動保持部材
６４：モータ
６５：検知センサ（検知手段）
６６：コントローラ（検知手段、制御手段）
【図１】
2013116695.tif 000003
【図２】
2013116695.tif 000004
【図３】
2013116695.tif 000005
【図４】
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