(57)【要約】【課題】車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材１に、その前方に配置される冷却系熱交換器（３，６）の上部がブラケット９を介して取り付けられている車両前部構造において、衝突物２０との衝突時にこの衝突荷重Ｆをブラケット９によって可及的に吸収可能とし、冷却系熱交換器（３，６）を後方へ変位させにくくする。【解決手段】ブラケット９は、平面視で帯状の板とされており、上部横向き部材１に連結される基端側平坦部９１と、この基端側平坦部９１から車両前方へ向けて斜め下向きに傾斜される傾斜部９２と、この傾斜部９２から真っ直ぐに延びて冷却系熱交換器（３，６）の上部に連結される途中平坦部９３と、この途中平坦部９３から車両前方へ向けて斜め上向きに突出される傾斜片９４とを備えている。【選択図】図２
2013119365.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、
前記ブラケットは、平面視で帯状の板材とされており、前記上部横向き部材に連結される基端側平坦部と、この基端側平坦部から車両前方へ向けて斜め下向きに傾斜される傾斜部と、この傾斜部から真っ直ぐに延びて前記冷却系熱交換器の上部に連結される途中平坦部と、この途中平坦部から車両前方へ向けて斜め上向きに突出される傾斜片とを備えている、ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部構造において、
前記冷却系熱交換器の上部は、その幅方向両端部が別々のブラケットを介して前記上部横向き部材に取り付けられる、ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両前部構造において、
前記ブラケットは、帯状の板材の長手方向数ヶ所をプレス成形により屈曲することで製作され、
前記途中平坦部には、板厚方向に貫通される貫通孔を有し、この途中平坦部の貫通孔は、前記冷却系熱交換器の上部に設けられる上向きの軸部が筒状弾性体を介して嵌合されるものであって、当該嵌合によって前記途中平坦部が前記冷却系熱交換器の上部に係合されるようになる、ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両前部構造において、
前記冷却系熱交換器の下部は、前記上部横向き部材の下側に平行に設けられる下部横向き部材に取り付けられる、ことを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車などの車両の前部にエンジンなどを搭載したタイプでは、車両のエンジンコンパートメントにおいてエンジンよりも前方に、エンジン冷却用のラジエータおよびエアコンディショナ用のコンデンサが配置されるようになっている。
【０００３】
前記ラジエータは、車両幅方向に沿うラジエータサポートアッパとラジエータサポートロアとに適宜の取り付け具を介して取り付けられる。このラジエータの近傍に前記コンデンサが付設される。
【０００４】
ところで、近年では、車両の前部に衝突物が衝突したときに、衝突荷重を可及的に吸収させるようにすることが考えられている（例えば特許文献１参照）。
【０００５】
前記特許文献１に係る従来例では、衝突時にエアコンディショナ用のコンデンサをバルクヘッドアッパに支持させるためのアッパブラケットを座屈させるとともに、この座屈したアッパブラケットによってエアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータをその下側を支点として後ろ向きに斜めに倒しやすくするように構成することにより、衝突荷重を吸収しながら、エアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータの破損を極力防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２６９４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に係る従来例では、衝突時にエアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータの破損を極力防止することを狙いとしている。そのことから、上記特許文献１に係る従来例では、衝突時にアッパブラケットを座屈させるようにしているものの、この座屈したアッパブラケットによってエアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータを下側を支点として後ろ向きに斜めに倒しやすくしているために、このエアコンディショナ用のコンデンサおよびラジエータによってそれよりも後方に配置される何らかの部品が攻撃されてしまうことが懸念される。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、衝突物との衝突時にこの衝突荷重を前記ブラケットによって可及的に吸収可能とし、前記冷却系熱交換器を後方へ変位させにくくすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、前記ブラケットは、平面視で帯状の板材とされており、前記上部横向き部材に連結される基端側平坦部と、この基端側平坦部から車両前方へ向けて斜め下向きに傾斜される傾斜部と、この傾斜部から真っ直ぐに延びて前記冷却系熱交換器の上部に連結される途中平坦部と、この途中平坦部から車両前方へ向けて斜め上向きに突出される傾斜片とを備えている、ことを特徴としている。
【００１０】
この場合、車両前部が衝突物に衝突することによって、車両後方へ向かう衝突荷重が前記斜め上向きの傾斜片に作用すると、まず、この傾斜片がその付け根を支点として車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形されるとともに、この押し倒される傾斜片によって途中平坦部が引き上げられるように変形して、途中平坦部から前記冷却系熱交換器の上部が外れることになる。このような傾斜片と途中平坦部の変形によって前記衝突荷重が吸収、軽減される。
【００１１】
前記衝突荷重がさらに引き続いて作用する場合には、前記傾斜片および前記途中平坦部が車両後方へ向けて屈曲変形されるようになるので、前記斜め下向きの傾斜部が車両後方へ押されるようになり、当該傾斜部が車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形される。このような変形の過程でさらに前記衝突荷重が吸収、軽減される。
【００１２】
こうして屈曲変形されたブラケットあるいは冷却系熱交換器が前記上部横向き部材に当接すると、前記衝突荷重が前記上部横向き部材に受け止められるようになる。
【００１３】
このように、車両前部が衝突物に衝突したときに、ブラケットが屈曲変形して衝突荷重を吸収するとともに、このブラケットが冷却系熱交換器の上部から引き離されることによって当該冷却系熱交換器が、上記特許文献１に係る従来例のように車両後方へ斜めに倒されるということが無くなるので、ブラケットによって上部横向き部材を車両後方へ押すストロークが比較的小さくなる。そのため、例えば前記上部横向き部材より車両後方に何らかの部品が設置されている場合には当該部品が破損せずに済むようになる。
【００１４】
好ましくは、前記冷却系熱交換器の上部は、その幅方向両端部が別々のブラケットを介して前記上部横向き部材に取り付けられる、構成とすることができる。
【００１５】
このように、冷却系熱交換器の上部の幅方向両端に別々に設けられている２つのブラケットが、前記衝突時に衝突荷重を吸収するようになるので、衝撃吸収能力が高まる。
【００１６】
好ましくは、前記ブラケットは、帯状の板材の長手方向数ヶ所をプレス成形により屈曲することで製作され、前記途中平坦部には、板厚方向に貫通される貫通孔を有し、この途中平坦部の貫通孔は、前記冷却系熱交換器の上部に設けられる上向きの軸部が筒状弾性体を介して嵌合されるものであって、当該嵌合によって前記途中平坦部が前記冷却系熱交換器の上部に係合されるようになる、構成とすることができる。
【００１７】
ここでは、ブラケットの形態と、冷却系熱交換器に対するブラケットの途中平坦部の取り付け形態とを特定している。この場合、ブラケットの長手方向数ヶ所が屈曲されているので、衝突荷重によってブラケットが前記したような形態で屈曲変形しやすくなることが明らかになる。また、ブラケットの屈曲変形過程で途中平坦部が冷却系熱交換器の上部から外れやすくなることが明らかになる。
【００１８】
好ましくは、前記冷却系熱交換器の下部は、前記上部横向き部材の下側に平行に設けられる下部横向き部材に取り付けられる、構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造において、衝突物との衝突時にこの衝突荷重を前記ブラケットによって可及的に吸収可能とし、前記冷却系熱交換器を後方へ変位させにくくすることが可能になる。
【００２０】
これにより、前記冷却系熱交換器の後方に何らかの部品が配置されている場合には当該部品に対する攻撃性を低減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両前部構造の一実施形態で、その外観を示す斜視図である。
【図２】図１の車両前部構造に用いるブラケットの単体の斜視図である。
【図３】図１の車両前部構造においてブラケットと冷却系熱交換器（ラジエータおよびシュラウド）との連結部分を断面にして示す図である。
【図４】図３において車両前部が衝突物に衝突したときの初期段階の様子を模式的に示す側面図である。
【図５】図４の続きを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１から図５に、本発明の一実施形態が示されている。この実施形態では、図示していないが、走行用駆動力を発生する駆動源としてエンジンおよびモータを備えるハイブリッド車両を例に挙げており、また、前記エンジンおよびモータが車両前方に搭載される場合を例に挙げている。
【００２４】
図１に示すように、車両の前部には、車両幅方向に沿うラジエータサポートアッパ１（上部横向き部材に相当）とラジエータサポートロア２（下部横向き部材に相当）とが上下にほぼ平行に設けられている。
【００２５】
これらラジエータサポートアッパ１およびラジエータサポートロア２の前方には、エンジン冷却用のラジエータ３が取り付けられている。このラジエータ３の前方には、さらにエアコンディショナ用のコンデンサ４およびハイブリッドシステム用のラジエータ５が取り付けられている。
【００２６】
詳しくは、ラジエータ３は、正面視でほぼ横長の長方形とされており、その外周にはシュラウド６（図３参照）が取り付けられている。このシュラウド６は、ラジエータ３の外周を覆い囲むものであって、走行風をラジエータ３に導くために設けられている。
【００２７】
エアコンディショナ用のコンデンサ４およびハイブリッドシステム用のラジエータ５は、ラジエータ３の前方に位置するようにシュラウド６に取り付けられている。
【００２８】
前記したラジエータ３およびシュラウド６を含んだものが、請求項に記載の「冷却系熱交換器」に相当している。なお、この実施形態では、ラジエータ３の外周に取り付けられる部材としてシュラウド６を例に挙げているが、このシュラウド６は単に「外枠部材」と呼んでもよい。
【００２９】
なお、ラジエータ３の後側には電動式ファン（図示省略）が付設されている。また、ラジエータ３の後方でラジエータサポートアッパ１寄りには、例えばハイブリッドシステムに用いられるインバータなどの部品７が所定間隔離れた状態で設置されている。さらに、ラジエータ３の前方には、車両のバンパー（図示省略）の補強部品としてのバンパーリンフォース８が所定間隔離れた状態で配置されている。このバンパーリンフォース８は、車両のフロントフレーム（図示省略）に取り付けられている。
【００３０】
次に、図２および図３を参照して、ラジエータサポートアッパ１およびラジエータサポートロア２に対するラジエータ３の取り付け形態を詳細に説明する。
【００３１】
ラジエータ３が取り付けられるシュラウド６の上部の幅方向両端部には、上向きに突出する軸部６ａが設けられており、また、シュラウド６の下部の幅方向両端部には、下向きに突出する軸部６ｂが設けられている。なお、図面には、シュラウド６の下部が左右のうちの片側だけしか見えていない。
【００３２】
このシュラウド６の上向きの軸部６ａが、ラジエータサポートアッパ１に左右一対のブラケット９およびアッパゴムマウント１０を介して取り付けられている。また、シュラウド６の下向きの軸部６ｂが、左右一対のラジエータサポートロア２にロアゴムマウント１１を介して取り付けられている。なお、図面には、シュラウド６の下部が左右のうちの片側だけしか見えていない。
【００３３】
ブラケット９、アッパゴムマウント１０ならびにロアゴムマウント１１は、前記しているようにそれぞれシュラウド６の幅方向両端部に用いられるが、左右で全く同じものとされる。
【００３４】
まず、アッパゴムマウント１０およびロアゴムマウント１１は、例えば筒状の弾性体とされており、車体からの振動をラジエータ３に伝達しないようにするための緩衝部材である。
【００３５】
また、ブラケット９は、平面視で帯状の板材とされており、図２に示すように、ラジエータサポートアッパ１に連結される基端側平坦部９１と、この基端側平坦部９１から車両前方へ向けて斜め下向きに傾斜される傾斜部９２と、この傾斜部９２から真っ直ぐに延びてラジエータ３の上部に連結される途中平坦部９３と、この途中平坦部９３から車両前方へ向けて斜め上向きに突出される傾斜片９４とを備えている。
【００３６】
このブラケット９は、金属製の帯状の板材の長手方向数ヶ所をプレス成形により屈曲することで製作される。なお、この実施形態に示す帯状板材は、剛性アップを図るために、その２つの長辺がそれぞれ９０度上向きに屈曲されている。
【００３７】
基端平坦部９１には、板厚方向に貫通される貫通孔９１ａが設けられている。この貫通孔９１ａは、ラジエータサポートアッパ１に基端平坦部９１をボルト１２で留めるためのボルト挿通孔とされる。
【００３８】
途中平坦部９３には、板厚方向に貫通される貫通孔９３ａが設けられている。この途中平坦部９３の貫通孔９３ａは、シュラウド６の上部に設けられている軸部６ａがアッパゴムマウント１０を介して嵌合されるものであって、当該嵌合によって途中平坦部９３がシュラウド６の上部に係合されるようになっている。
【００３９】
次に、図４および図５を参照して、車両前部が衝突物２０に衝突するときの様子を詳細に説明する。
【００４０】
図４に示すように、車両前部が衝突物２０に衝突することによって、バンパーリンフォース８がエアコンディショナ用のコンデンサ４およびエンジン冷却用のラジエータ３に衝突してそれらを座屈するようになると、車両後方へ向かう衝突荷重Ｆがブラケット９の斜め上向きの傾斜片９４に作用する。
【００４１】
これにより、まず、ブラケット９の傾斜片９４がその付け根を支点として車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形されるとともに、この押し倒される傾斜片９４によって途中平坦部９３が引き上げられるように変形して、途中平坦部９３の貫通孔９３ａからシュラウド６の上向きの軸部６ａが外れることになる。このような傾斜片９４と途中平坦部９３の変形によって前記衝突荷重が吸収、軽減される。特に、この実施形態では途中平坦部９３の貫通孔９３ａに対してシュラウド６の上向きの軸部６ａを係合させるようにしているだけであるから、前記のように途中平坦部９３が変形したときに貫通孔９３ａから軸部６ａが外れやすくなるようにしている。
【００４２】
前記衝突荷重がさらに引き続いて作用する場合には、傾斜片９４および途中平坦部９３がさらに車両後方へ向けて屈曲変形されるようになるので、図５に示すように、斜め下向きの傾斜部９２が車両後方へ押されるようになり、当該傾斜部９２が車両後方へ向けて押し倒されるように屈曲変形される。このような変形の過程でさらに前記衝突荷重が吸収、軽減される。
【００４３】
そして、シュラウド６の上向きの軸部６ａがラジエータサポートアッパ１の後側下向き部１ａに当接すると（図５参照）、前記衝突荷重Ｆがラジエータサポートアッパ１に受け止められるようになる。
【００４４】
このように、車両前部が衝突物２０に衝突したときに、ブラケット９が屈曲変形して衝突荷重を吸収するとともに、このブラケット９がシュラウド６の上部から引き離されることによってシュラウド６に保持されるラジエータ３が、上記特許文献１に係る従来例のように車両後方へ斜めに倒されるということが無くなるので、ブラケット９によってラジエータサポートアッパ１を車両後方へ押すストロークが比較的小さくなる。そのため、例えばラジエータサポートアッパ１より車両後方に何らかの部品７が設置されている場合には当該部品７が破損せずに済むようになる。
【００４５】
以上説明したように本発明を適用した実施形態では、車両前部の幅方向に延びるラジエータサポートアッパ１に、その前方に配置されるラジエータ３を保持するシュラウド６の上部がブラケット９を介して取り付けられている車両前部構造において、衝突物２０との衝突時に衝突荷重Ｆを可及的に吸収して、ダメージを軽減可能とする。
【００４６】
これにより、ラジエータサポートアッパ１の後方に何らかの部品７が配置されている場合には当該部品７に対する攻撃性を低減することが可能になり、修理コストの軽減に貢献できるようになる。
【００４７】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４８】
（１）上記実施形態において、傾斜片９４の長さや形状については特に限定されるものではない。この傾斜片９４については、要するに、衝突荷重Ｆを受けたときに、途中平坦部９３をシュラウド６の上部（ラジエータ３の上部）から引き離すように作用するときの「きっかけ」となる機能を有するものであればよい。
【００４９】
（２）上記実施形態では、エンジン冷却用のラジエータ３の近傍にエアコンディショナ用のコンデンサ４ならびにハイブリッドシステム用のラジエータ５を取り付けた例を挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００５０】
前記以外にも例えば過給機のインタークーラ（図示省略）などをラジエータ５の近傍に取り付けるようにした場合も本発明に含まれる。また、前記エアコンディショナ用のコンデンサ４、ハイブリッドシステム用のラジエータ５および過給機のインタークーラがラジエータ３の近傍に付設されない場合や、前記エアコンディショナ用のコンデンサ４、ハイブリッドシステム用のラジエータ５および過給機のインタークーラのうちの少なくともいずれか１つだけラジエータ３の近傍に付設されている場合も本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車両前部の幅方向に延びる上部横向き部材に、その前方に配置される冷却系熱交換器の上部がブラケットを介して取り付けられている車両前部構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１      ラジエータサポートアッパ
２      ラジエータサポートロア
３      エンジン冷却用のラジエータ
４      エアコンディショナ用のコンデンサ
６      シュラウド
６ａ    シュラウドの上向きの軸部
６ｂ    シュラウドの下向きの軸部
７      部品
９      ブラケット
９１      ブラケットの基端側平坦部
９２      ブラケットの傾斜部
９３      途中平坦部
９３ａ    途中平坦部の貫通孔
９４      傾斜片
１０      アッパゴムマウント
１１      ロアゴムマウント
２０      衝突物
【図１】
2013119365.tif 000003
【図２】
2013119365.tif 000004
【図３】
2013119365.tif 000005
【図４】
2013119365.tif 000006
【図５】
2013119365.tif 000007