(57)【要約】【課題】作業車両において、ステアリングハンドルの操作フィーリングを良好に保ちながら振動を低減する。【解決手段】ミッションケース２にゴムマウント２２介して支持した載置フレーム２１にハンドルポスト１１を取り付け、該ハンドルポスト１１に軸受を介して支架しているハンドル軸２７の上部にステアリングハンドル１３を取り付けた作業車両において、機体前側連結部３２ｂとハンドルポスト１１のブラケット１１ｃとをハンドル支持棒３３で連結し、該ハンドル支持棒３３を前側ハンドル支持棒３３ａと後側ハンドル支持棒３３ｂとに分割してその間を防振手段３６で連結したことを特徴とする作業車両とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（２）にゴムマウント（２２）介して支持した載置フレーム（２１）にハンドルポスト（１１）を取り付け、該ハンドルポスト（１１）に軸受を介して支架しているハンドル軸（２７）の上部にステアリングハンドル（１３）を取り付けた作業車両において、機体前側連結部（３２ｂ）とハンドルポスト（１１）のブラケット（１１ｃ）とをハンドル支持棒（３３）で連結し、該ハンドル支持棒（３３）を前側ハンドル支持棒（３３ａ）と後側ハンドル支持棒（３３ｂ）とに分割してその間を防振手段（３６）で連結したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記防振手段（３６）をコイルスプリングで構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の発明において、前記機体前側連結部（３２ｂ）と前記前側ハンドル支持棒（３３ａ）の前側部とを防振手段（３８）を介在させて連結したことを特徴とする作業車両。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の発明において、前記ハンドルポスト（１１）のブラケット（１１ｃ）と後側ハンドル支持棒（３３ｂ）とを防振手段（３９）を介在させて連結したことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特にステアリングハンドルの防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の操縦ハンドルの防振構成において、第１ステアリングシャフトと第２ステアリングシャフトから互いに相手側に向けて延出された連結ピンと、連結ピンに嵌合する複数の嵌合孔を形成している防振ゴムとで構成したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４３３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
背景技術の前記発明は、第１ステアリングシャフトと第２ステアリングシャフトを支架しているハンドルポストの上下方向中途部を機体前側から延出されている剛性の支持手段で支持する構成であるので、機体前側からの振動がハンドルポストを経由してステアリングハンドルに伝達され、防振効果が低下するという問題点がある。そこで本発明はこのような問題点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するために次のような技術的手段を講じた。
請求項１の発明は、ミッションケース（２）にゴムマウント（２２）介して支持した載置フレーム（２１）にハンドルポスト（１１）を取り付け、該ハンドルポスト（１１）に軸受を介して支架しているハンドル軸（２７）の上部にステアリングハンドル（１３）を取り付けた作業車両において、機体前側連結部（３２ｂ）とハンドルポスト（１１）のブラケット（１１ｃ）とをハンドル支持棒（３３）で連結し、該ハンドル支持棒（３３）を前側ハンドル支持棒（３３ａ）と後側ハンドル支持棒（３３ｂ）とに分割してその間を防振手段（３６）で連結したことを特徴とする作業車両とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記防振手段（３６）をコイルスプリングで構成したことを特徴とする作業車両とする。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、前記機体前側連結部（３２ｂ）と前記前側ハンドル支持棒（３３ａ）の前側部とを防振手段（３８）を介在させて連結したことを特徴とする作業車両とする。
【０００７】
請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の発明において、前記ハンドルポスト（１１）のブラケット（１１ｃ）と後側ハンドル支持棒（３３ｂ）とを防振手段（３９）を介在させて連結したことを特徴とする作業車両とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によると、ハンドルポスト（１１）に軸受を介して支架しているハンドル軸（２７）にステアリングハンドル（１３）を支持し、機体前側連結部（３２ｂ）とハンドルポスト（１１）のブラケット（１１ｃ）とをハンドル支持棒（３３）で連結し、ハンドル支持棒（３３）を前側ハンドル支持棒（３３ａ）と後側ハンドル支持棒（３３ｂ）とに分割してその間を防振手段（３６）で連結したので、ハンドル軸（１２）及びステアリングハンドル（１３）の軸支がたを防止しながら、機体下部側及び機体前側からの振動をゴムマウント（２２）及び防振手段（３６）で吸収し、ステアリングハンドル（１３）の操作フィーリングを良好に保ちながら振動を低減することができる。
【０００９】
請求項２の発明によると、請求項１の前記効果に加えて、防振手段（３６）をコイルスプリングで構成したので、車体側の大きな振動をコイルスプリングにより確実に吸収し、ステアリングハンドル（１３）の振動を低減することができる。
【００１０】
請求項３の発明によると、請求項１又は請求項２の発明の前記効果に加えて、機体前側連結部（３２ｂ）と前側ハンドル支持棒（３３ａ）の前側部とを防振手段（３８）で連結したので、ステアリングハンドル（１３）の操作フィーリングを良好に保ちながら更に振動を低減することができる。
【００１１】
請求項４の発明によると、請求項１乃至請求項３の発明の前記効果に加えて、ハンドルポスト（１１）のブラケット（１１ｃ）と後側ハンドル支持棒（３３ｂ）とを防振手段（３９）を介在させて連結したので、ステアリングハンドル（１３）の操作フィーリングを良好に保ちながら更に振動を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの全体側面図。
【図２】トラクタのステアリングハンドル部の側面図。
【図３】トラクタのステアリングハンドル部の側面図。
【図４】トラクタのステアリングハンドル部の切断側面図。
【図５】ミッションケース部の側面図。
【図６】ミッションケース部の平面図。
【図７】ミッションケース部の切断背面図、切断正面図。
【図８】ミッションケース部の切断背面図。
【図９】ミッションケース部の切断背面図。
【図１０】トラクタ後部の側面図。
【図１１】トラクタ後部の平面図。
【図１２】トラクタの背面図。
【図１３】トラクタのー部省略した側面図。
【図１４】トラクタのー部省略した平面図、切断平面図。
【図１５】トラクタのー部省略した側面図。
【図１６】トラクタのー部省略した平面図、切断平面図。
【図１７】ボンネット部の側面図、背面図。
【図１８】トラクタ後部の側面図、平面図、斜視図。
【図１９】ミッションケース上部の斜視図。
【図２０】副変速装置の斜視図、平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明を農用トラクタに施した実施例について説明する。まず、本発明を備えたトラクタの前耐候性について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジンＥを配設し、エンジンＥの回転動力をミッションケース２内の主変速装置（無段変速装置）及びギヤ式副変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。
【００１４】
また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧昇降シリンダ５を内装している油圧ケース６を配設し、油圧ケース６の後側部にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、昇降油圧シリンダ５のピストン部の伸縮により、リフトアーム７，７を上下回動するようにしている。また、ミッションケース２の後側部には、上部リンク８ａと左右ロワーリンク８ｂ，８ｂからなる三点リンク機構８を設け、例えばロータリ耕耘装置１０を連結し、リフトアーム７，７により昇降するようにしている。
【００１５】
また、エンジンＥの後方にハンドルポスト１１を立設し、ハンドルポスト１１内にハンドル軸１２を軸架し、ハンドル軸１２の上端部にステアリングハンドル１３を取り付けている。ミッションケース２の上側にはフロア１８を設け、フロア１８上には前進ぺダル（図示省略）、後進ぺダル（図示省略）、左右ブレーキぺダル（図示省略）、クラッチぺダル（図示省略）、アクセルぺダル（図示省略）等を設けている。ステアリングハンドル１３の後方にシート１９を設けている。
【００１６】
次に、図３に基づきステアリングハンドル１３の支持構成について説明する。
ミッションケース２の前側部から左右両側に向けて左右フレーム２０，２０を延出し、左右フレーム２０，２０にゴムマウント２２，２２を介して左右ステップ２３，２３を支持し、ミッションケース２の前側上部及び左右ステップ２３，２３の上方に正面視鞍状の載置フレーム２１を載置し、ミッションケース２にボルト・ナットで固着している。
【００１７】
載置フレーム２１にはハンドルポスト１１を取り付けている。ハンドルポスト１１をボックス状の下部ハンドルポスト１１ａと、筒体状の上部ハンドルポスト１１ｂとで構成し、下部ハンドルポスト１１ａ内に油圧操舵装置２６を内装している。筒体状の上部ハンドルポスト１１ｂには軸受２７ａを介してハンドル軸２７を軸支し、ハンドル軸２７の上端部にステアリングハンドル１３を取り付け、ハンドル軸２７の下部作動部と油圧操舵装置２６の作動部とを連動連結している。
【００１８】
また、ミッションケース２の前側部に取り付けているクラッチハウジング４４にエンジンＥを取り付け、クラッチハウジング４４から前側フレーム１５を前方に延出し、前側フレーム１５の前側部にはフロントアクスルケース１６を左右方向に沿うように取り付け、フロントアクスルケース１６の左右両側部に左右前輪ケース（図示省略）を上下方向の軸回りに回動自在に支持し、左右前輪３，３を操舵するようにしている。
【００１９】
また、ミッションケース２の後側部から前方へ延出している前輪伝動軸（図示省略）により前輪動力を取り出し、フロントアクスルケース１６内の前輪デフ装置（図示省略）、前輪伝動装置（図示省略）を経由して左右前輪３，３に動力を伝達している。
【００２０】
また、フロントアクスルケース１６には前輪操舵シリンダ（図示省略）を左右方向に沿わせて配設し、前輪操舵シリンダのシリンダロッド（図示省略）を左右両側に突出して左右前輪ケース（図示省略）にピン連結し、左右前輪３，３を操舵するようにしている。
【００２１】
しかして、ステアリングハンドル１３の操舵回転によりハンドル軸２７を介して油圧操作装置２６を操舵作動すると、ステアリングハンドル１３の操舵方向及び回動量の大小に応じて、油圧ポンプから左右ホースに送られた操舵油圧が分流調整して流量制御バルブ、操舵シリンダに送られ、操舵シリンダのシリンダロッドが左右に伸縮し左右前輪３，３が操舵される。
【００２２】
また、ミッションケース２の前側のクラッチハウジング４４に正面視門型の支持フレーム３１を取り付け、支持フレーム３１の上部に設けたタンクブラケット３１ａに燃料タンク３２のブラケット３２ａをボルト・ナットで固着し、燃料タンク３２を吊り下げ状に支持している。
【００２３】
また、燃料タンク３２には第２ブラケット３２ｂをタンク上面から上方へ突出するように設け、第２ブラケット３２ｂにハンドル支持棒３３の前側端部を取り付け、ハンドル支持棒３３の後側端部をハンドルポスト１１に連結している。このハンドル支持棒３３は前側ハンドル支持棒３３ａと後側ハンドル支持棒３３ｂとに分割されていて、前側ハンドル支持棒３３ａの前側端部を燃料タンク３２の第２ブラケット３２ｂにボルト・ナットで連結し、後側ハンドル支持棒３３ｂの後側端部を上部ハンドルポスト１１ｂの上下方向中途部に設けたブラケット１１ｃにボルト・ナットで連結し、後側ハンドル支持棒３３ｂと前側ハンドル支持棒３３ａとをコイルスプリング３６を介して連結して伸縮自在とし、ステアリングハンドル１３の振動を低減するようにしている。
【００２４】
また、支持フレーム３１にはパネルカバー３５を取り付け、ボンネット１とステアリングハンドル１３との間隔部を被覆し、支持フレーム３１、燃料タンク３２、ハンドル支持棒３３を被覆している。
【００２５】
なお、コイルスプリング３６に代えてゴム等の弾性材からなる防振手段としてもよい。
従来構成のステアリングハンドル１３の防振構成として、ハンドル軸１２にゴムブッシュなどの防振手段を施したものがある。このような構成であると、ハンドル軸１２の軸支がたが大きくなり、十分な防振効果があがらないという問題点があった。
【００２６】
前記構成によると、上部ハンドルポスト１１ａに軸受を介してハンドル軸１２を支持することにより、ハンドル軸１２及びステアリングハンドル１３の軸支がたを回避しながら、後側ハンドル支持棒３３ｂと前側ハンドル支持棒３３ａとをコイルスプリング３６を介して連結して伸縮部を構成することにより、機体側からの振動をコイルスプリング３６で吸収し、ステアリングハンドル１３の操作フィーリングを良好に保持しながら振動の低減を図ることができる。
【００２７】
また、燃料タンク３２の第２ブラケット３２ｂと前側ハンドル支持棒３３ａの前側部とのボルト・ナットでの連結部にゴム等の弾性体を介装している。図４に示すように、前側ハンドル支持棒３３ａの前側部に上側に折り曲げた取付面３３ａａを形成し、取付面３３ａａの取付孔に弾性筒体３８を介装し、弾性筒体３８には前接触面３８ａ，後接触面３８ｂを構成し、取付面３３ａａの前後両面に取付面３３ａａに接触するようにし、弾性筒体３８の内周部にカラー４０を介装している。
【００２８】
しかして、第２ブラケット３１ｂの取付孔、前側ハンドル支持棒３３ａの取付面３３ａａの取付孔に装着した弾性筒体３８、カラー４０にボルト４１を挿通し、取付面３３ａａの後側面に座金４２を介装してナット４１ａをねじ込み、カラー４０の後側面に座金４２を圧接した状態で弾性筒体３８を弾性保持状態で締結し、ハンドル支持棒３３の振動低減を図っている。
【００２９】
また、上部ハンドルポスト１１ｂの上下方向中途部に後側ハンドル支持棒３３ｂを前方へ延出するように取り付けるにあたり、上部ハンドルポスト１１ｂには前方へ突出するブラケット１１ｃを設け、ブラケット１１ｃの上面にゴム等の弾性板３９を敷き、その上側に後側ハンドル支持棒３３ｂの後側部を載せてボルト・ナットで固着し、ステアリングハンドル１３の振動低減を図っている。
【００３０】
次に、図５乃至図７に基づきトラクタにおける油圧機器の配管構成について説明する。
ミッションケース２の前側部にはクラッチハウジング４４を介してエンジンＥを取り付け、エンジンＥの前側部に冷却ファン４５を設け、エンジン出力軸力からベルト伝動装置４６を経由して動力を伝達している。エンジンＥの前側部右側面に油圧ポンプ４７を設け、ポンプベルト伝動装置を経由して動力を伝達している。油圧ポンプ４７の吸入部には吸入油圧ホース４８の終端側を接続し、吸入油圧ホース４８の始端側をフィルタ４９を経由してミッションケース２の吸入口に接続している。油圧ポンプ４７の吐出部には吐出油圧ホース５０の始端側を接続し、終端側をミッションケース２の後部に設けた油圧制御弁５１に接続し、マット５４でミッションケース２及び左右ステップ２３，２３の上面を被覆している。
【００３１】
また、ミッションケース２及びクラッチハウジング４４の左右両側面から左右ステップ２３，２３を左右に延出している。そして、油圧ポンプ４７から吐出油圧ホース５０を後方へ延出するにあたり、始端側をクラッチハウジング４４の右側面に沿わせて後下がり傾斜に右ステップ２３の上面に案内し、中途部をステップ２３の上面のミッションケース２近傍を通して後方へ導き、終端側を後上り傾斜に導きながら油圧制御弁５１に接続している。
【００３２】
前記構成によると、ミッションケース２及びクラッチハウジング４４の左右両側面から左右に延出している左右ステップ２３，２３の上方を通して油圧ポンプ４７からの吐出油圧ホース５０を後方へ延出しているので、吐出油圧ホース５０の組立て作業が容易になり、ステップ２３の下方に配設しているぺダルのリンク類が吐出油圧ホース５０に干渉するようなこともなく、耐久性を高めることができる。
【００３３】
また、図７（Ａ）に示すように、ミッションケース２のステップ２３の上方には側方へ突出するリブ５２を前後方向に沿わせて設け、このリブ５２の下方に吐出油圧ホース５０を位置するようにしている。しかして、吐出油圧ホース５０の保護及びミッションケース２の強度アップを図ることができる。
【００３４】
また、図８に示すように、ミッションケース２のステップ２３の上方には内側に凹んだ凹状溝５５を前後方向に沿わせて設け吐出油圧ホース５０を嵌入するように配設すると、吐出油圧ホース５０の保護を図りながら、左右ステップ２３，２３を広くすることができる。
【００３５】
また、図９に示すように、ステップ２３上面におけるミッションケース２近傍に凹状溝５５を前後方向に沿わせて設け、吐出油圧ホース５０を嵌入するように配設すると、吐出油圧ホース５０の保護を図りながら、左右ステップ２３，２３を広くすることができる。
【００３６】
次に、図１０乃至図１２に基づき他の実施例について説明する。
ステップ２３の上側に前記吐出油圧ホース５０を沿うように配設し、外部電源取出用のハーネス５６を機体前側部から後方へ延出し、このハーネス５６をステップ２３の上面に沿うようにし且つ吐出油圧ホース５０の左右に並列配置しながらミッションケース２の後部まで延出している。次いで、ハーネス５６を後方まで延出し、また、ミッションケース２の後部に立設している後側フレーム５７の上部左右中間部にトップリンク８ａ支持用のブラケット５８を設け、ブラケット５８に支持しているにクランプ５９を介してハーネス５６を支持し、トラクタの後部に連結したトレーラのブレーキランプに接続している。
【００３７】
前記構成によると、外部電源取出用のハーネス５６が泥草類の障害物に接触することもなく、オペレータの足で踏まれるようなこともなく、耐久性を高めることができる。
また、図８に示すように、ミッションケース２のステップ２３の上方部位に内側に凹んだ凹状溝５５を前後方向に沿わせて構成し、凹状溝５５にハーネス５６を納めるようにしてもよい。
【００３８】
また、図９に示すように、ステップ２３上面にはミッションケース２近傍に凹状溝５５を前後方向に沿わせて設け、凹状溝５５にハーネス５６を納めるようにしてもよい。
次に、図１３及び図１４に基づきトラクタの油圧配管構成の他の実施例について説明する。
【００３９】
エンジンＥの出力軸における主クラッチ６１の伝動上位側から油圧動力を分岐し、油圧クラッチを介して油圧ポンプ入力軸６３に動力を伝達し、ミッションケース２の左右一側に油圧ポンプ４７を取り付け、油圧ポンプ入力軸６３から油圧ポンプ４７に動力を伝達している。油圧ポンプ４７には単一の吸入部４７ａと２個の出力部４７ｂ，４７ｂを備えたタンデムタイプとし、吸入部４７ａに吸入油圧ホース４８の終端側を接続し、吸入油圧ホース４８の始端側をミッションケース２後部の左右方向の凹部２ａに配設しているフィルタ４９を接続し、ミッションケース２内のオイルを吸入するようにしている。
【００４０】
前記構成によると、単一の吸入部と単一の出力部を備えたシングルタイプの油圧ポンプを２個備えた従来構成に比べて、油圧ポンプ４７には単一の吸入部４７ａと２個の出力部４７ｂ，４７ｂを備えたタンデムタイプとしたので、吐出油圧ホース４８の接続構成を簡単化し、油圧ポンプ４７の吸入部を単一のホース構成とすることができ、低流量でのオイル供給を安定させることができる。また、油圧ポンプ４７の吸入部４７ａとフィルタ４９との間を単一の吸入油圧ホース４８で接続するようにすると、組立て作業が容易になる。
【００４１】
また、油圧ポンプ４７の吸入部４７ａとフィルタ４９との間を単一の吸入油圧ホース４８で接続するにあたり、フィルタ４９を金網で構成し、吸入油圧ホース４８を金属パイプで構成し、吸入油圧ホース４８の終端側のフランジと油圧ポンプ４７の吸入部のフランジとをボルト・ナットで固着するようにすると、これらを一体的に組み付けた状態で塗装をすることができ、塗装の検査工程を合理化することができる。
【００４２】
次に、図１５及び図１６に基づき他の実施例について説明する。
ミッションケース２の右側面に油圧ポンプ４７を配設するにあたり、吸入部４７ａを後側で且つ吸入口を下向きとし、吐出部４７ｂ，４７ｂを前側にした状態で油圧ポンプ４７を取り付け、油圧ポンプ４７のポンプ入力軸６３を左右方向に沿うように配置している。そして、入力軸６２に取り付けているベベルギヤ６５ａと、ポンプ入力軸６３のベベルギヤ６５ｂを噛み合わせ油圧ポンプ４７に動力を伝達している。
【００４３】
しかして、油圧ポンプ４７をステップ２３の下方に取り付ける構成となっても、油圧ポンプ４７及び吸入油圧ホース４８の取付作業を簡単化することができる。
次に、図１７に基づきボンネット１の取付構成について説明する。
【００４４】
ミッションケース２の前側部に立設した支持フレーム３１の上部にボンネット１の後側上部を左右方向の軸回りに回動自在に軸支している。ボンネット１の上側後部裏面にフードアーム７１をボルト・ナットで固着している。そして、このフードアーム７１を正面視幅広で鞍状の支持枠体７１ａと、支持枠体７１ａの左右両側から後方に別々に延出している左右アーム７１ｂ，７１ｃとで構成している。支持枠体７１ａをボンネット１の後側部裏面に接近した状態で配置し、その下部両側をボンネット１の左右両側部にボルト・ナット７４，７４で固着している。支持枠体７１ａから後方へ延出している左右アーム７１ｂ，７１ｃの後側部を支持フレーム３１の上部左右両側部に左右方向の左右ボルト・ナット７３，７３で別々に回動自在に軸支し、メータパネル７２で左右アーム７１ｂ，７１ｃの上方を被覆している。
【００４５】
前記構成によると、ボンネット１の正面視鞍状の支持枠体７１ａから後方に延出している左右アーム７１ｂ，７１ｃの上方をメータパネル７２で覆うようにしていても、ボンネット１を容易に取り付けることができる。また、支持枠体７１ａから左右アーム７１ｂ，７１ｃを別々に後方に延出しているので、支持枠体７１の左右方向のねじれを調整しながら支持フレーム３１に取り付けることができる。
【００４６】
次に、図１８に基づきワーキングランプ７６の取付構成について説明する。ミッションケース２の後部に後側フレーム５７を立設し、この後側フレーム５７を正面視逆Ｕ字型に構成し、後側フレーム５７の上側中央部に取り付けた取付ステー７７に作業照明用のワーキングランプ７６を取り付けている。機体の前側部から前側ハーネス７８ａをシート１９の右側下方に導き、接続具７９，７９を介して後側ハーネス７８ｂを接続し、シート１９の右側、右フェンダ８０の内側面を通して導き、中途部を後側フレーム５７に設けたバンド８１で支持し、後側端部をワーキングランプ７６に接続している。
【００４７】
次に、図１９及び図２０に基づき副変速装置の高速検出スイッチ８４の取付構成について説明する。
左フェンダ８５の操作溝８５ａに副変速レバー８３を前後方向に沿って操作自在に設けている。副変速レバー８３を操作すると、副変速ロッド８６を介して副変速アーム８７が軸支部８７ａ回りに回動し、ミッションケース２内のギヤ式の副変速装置（図示省略）を高低に変速するようにしている。
【００４８】
また、ミッションケース２上部の副変速アーム８７の近傍にはブラケット８８を介して高速検出スイッチ８４を設け、副変速アーム８７にはカム面８７ａを形成し、高速検出スイッチ８４の検出片８４ａをカム面８７に連設し、副変速アーム８７が高速変速状態となると、高速検出スイッチ８４がＯＮするように構成している。
【００４９】
高速検出スイッチ８４を副変速レバー８３の近傍に配設する構成であると、副変速レバー８３の操作ストロークが大きく、取付調整が難しいという問題点があった。しかし、前記構成によると、軸支回動する副変速アーム８７のカム面と高速検出スイッチ８４を連係したので、高速検出スイッチ８４の調整量を少なくしながら適正位置に設置することができる。
【符号の説明】
【００５０】
２      ミッションケース
１１      ハンドルポスト
１１ｃ    ブラケット
１３      ステアリングハンドル
２１      載置フレーム
２２      ゴムマウント
２７      ハンドル軸
３１      前側フレーム
３２      燃料タンク
３２ａ    ブラケット
３３      ハンドル支持棒
３３ａ    前側ハンドル支持棒
３３ｂ    後側ハンドル支持棒
３６      防振手段（コイルスプリング）
３８      防振手段（弾性筒体）
３９      防振手段（弾性板）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2013006566.tif 000017
【図１６】
2013006566.tif 000018
【図１７】
2013006566.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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