(57)【要約】【課題】車両用シートのスライド機構において、スライダーを軽量化しながら、ねじり剛性を維持する。【解決手段】車両用シート１をスライド可能に支持する車両用シート１のスライド機構６において、車両用シート１のロアフレーム４が連結される植込ボルトを有するスライダー１１と、スライダー１１をスライド可能に支持し、車体フロアに固定されるスライドレール１０とを設ける。スライダー１１に略水平な上壁１１ａと、この上壁１１ａの両側端部から下方へ延びる一対の立壁１１ｂと、各立壁１１ｂの下端縁の外側に形成された係合部１１ｃとを設け、下方に開口した形状とする。植込ボルトが設けられて車両用シート１をスライドしたときにスライドレール１０からはみ出る後方側端部の開口側縁部に、閉断面の一部を構成する補強プレート１３を嵌合する。【選択図】図４
2013119303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構において、
上記車両用シートのロアフレームが連結される連結部を有するスライダーと、
上記スライダーをスライド可能に支持し、車体フロアに固定されるスライドレールとを備え、
上記スライダーは、略水平な上壁と、該上壁の両側端部から下方へ延びる一対の立壁と、各立壁の下端縁の外側に形成された係合部とを備えた下方へ開口する形状を有し、上記連結部が設けられて上記車両用シートをスライドしたときに上記スライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部には、閉断面の一部を構成する補強プレートが嵌合されている
ことを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド機構において、
上記補強プレートは、上記一対の立壁を連結する横渡部を有し、
上記横渡部は、上記補強プレートに三角形状の切欠を交互に設けることで残ったトラス構造よりなる
ことを特徴とする車両用シートのスライド機構。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのスライド機構を備え、
上記車両用シートをスライドしたときに上記スライドレールからはみ出る後端側に上記補強プレートが設けられている
ことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構及びそれを備えた車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用シートのロアフレームが連結されるスライダーを、車体フロアに固定されたスライドレールにスライド可能に支持し、車両用シートをスライド可能とすることは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２５１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、スライドレール及びスライダーの軽量化のために、高張力鋼板が使われている。高張力鋼板にすることで、板厚を薄くすることができるが、そのことで、ねじり剛性が低下し、特に車両用シートを後方へスライド移動させたときに、車両用シートに負荷がかかると、スライドレールからはみ出たスライダーがねじれるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スライダーを軽量化しながら、ねじり剛性を維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、第１の発明では、
車両用シートをスライド可能に支持する車両用シートのスライド機構において、
上記車両用シートのロアフレームが連結される連結部を有するスライダーと、
上記スライダーをスライド可能に支持し、車体フロアに固定されるスライドレールとを備え、
上記スライダーは、略水平な上壁と、該上壁の両側端部から下方へ延びる一対の立壁と、各立壁の下端縁の外側に形成された係合部とを備えた下方へ開口する形状を有し、上記連結部が設けられて上記車両用シートをスライドしたときに上記スライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部には、閉断面の一部を構成する補強プレートが嵌合されている。
【０００７】
上記の構成によると、補強プレートをスライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部に設けたので、スライダーを高張力鋼板にして厚さを薄くしても閉断面構造により、ねじり剛性が確保される。このため、スライダーがスライドレールからはみ出たときにスライダーにねじりトルクが加わってもねじられ難くなるので、車両用シートがぐらつかず、スライダーが歪んでスライドし難くなることはない。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、
上記補強プレートは、上記一対の立壁を連結する横渡部を有し、
上記横渡部は、上記補強プレートに三角形状の切欠を交互に設けることで残ったトラス構造よりなる。
【０００９】
上記の構成によると、補強プレートに切欠を設けることでトラス構造となり、連結部から上壁に加わったねじりトルクがトラス構造の補強プレートで一対の立壁に適度に分配されるので、過度の応力集中を避けながらねじり剛性の向上が図られる。しかも切欠を設けることで、補強プレートを追加したことによる質量の増加が抑えられている。
【００１０】
第３の発明の車両用シートは、第１の発明又は第２の発明の車両用シートのスライド機構を備えている。
【００１１】
上記の構成によると、スライダーの肉厚を高張力鋼化で軽量にしても、ねじり剛性を確保できるので、軽量でスライド操作しやすい車両用シートが得られる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、車両用シートをスライドしたときにスライドレールからはみ出る少なくとも一方の端部の開口側縁部に閉断面の一部を構成する補強プレートを嵌合させたことにより、スライダーを軽量化しても、ねじり剛性を維持することができるので、軽量でスライド操作しやすい車両用シートが得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の車両用シートにかかるスライダーの後端側を拡大して示す斜視図である。
【図２】車両用シートを示す斜視図である。
【図３】車両用シートの骨格を示す斜視図である。
【図４】一方のスライド機構の左下側を下方から見た拡大斜視図である。
【図５】スライドレールに嵌め込まれたスライダーを示す拡大断面図である。
【図６】スライダーの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図２は、本発明の実施形態の車両用シート１を示す。この車両用シート１は、車両内部で乗員が着座するために車体フロアＦに設置されたものであり、乗員の背もたれとなるシートバック１ａと、座面を構成するシートクッション１ｂと、シートバック１ａの上部に位置するヘッドレスト１ｃとを備えている。車両用シート１は、車体フロアＦに固定されたスライド機構６で車両前後方向にスライド調節可能となっている。
【００１６】
車両用シート１は、図３に示すように、シートバック１ａの骨格をなす略門型状のシートバックフレーム２と、シートクッション１ｂの骨格をなすアッパーフレーム３と、このアッパーフレーム３の下方に対応するように設けられた断面略Ｌ字状のロアフレーム４とで骨格が形成されている。アッパーフレーム３とロアフレーム４との間には、車幅方向両側で車両前後方向に離間した位置に前側リンク５ａ及び後側リンク５ｂがそれぞれ一対配置されている。
【００１７】
そして、スライド機構６として、ロアフレーム４の下部には、車両前後方向に延びる一対の棒状のスライダー１１が取り付けられ、各スライダー１１が車体フロアＦ上にそれぞれ平行に固定されたスライドレール１０に車両前後方向にスライド可能に係合するようになっている。一対のスライダー１１の前側には、スライドハンドル１２が連結され、このスライドハンドル１２を上方に持ち上げるとスライダー１１がスライド可能となり、スライドハンドル１２を元の位置に戻すと、その位置にスライダー１１が固定されるようになっている。
【００１８】
図４〜図６に示すように、スライダー１１は、例えば、高張力鋼板を下方に開放するハット型断面にプレス成形したものよりなり、水平面をなす上壁１１ａと、この上壁１１ａの車幅方向両側端部から垂下する左右一対の立壁１１ｂと、各立壁１１ｂの下端縁の外側に一体に形成された略Ｌ字形状の係合部１１ｃとを備えている。例えば、上壁１１ａの後端側には、ロアフレーム４の後側を締結するための、連結部としての２本の植込ボルト１１ｄが設けられている。上壁１１ａの前端側には、ロアフレーム４の前側を締結するための１本の植込ボルト１１ｄ（図３に示す）が設けられている。これらの植込ボルト１１ｄにナット１４を締結することで、ロアフレーム４がスライダー１１に固定されている。
【００１９】
一方、スライドレール１０は、スライダー１１よりも一回り幅が大きく、車体フロアＦに固定される水平な底壁１０ａと、その車幅方向両側端部から垂直に延びる左右一対の側壁１０ｂと、スライダー１１の係合部１１ｃが係合する略Ｌ字形状の被係合部１０ｃとを備えている。このスライドレール１０にスライダー１１が嵌め込まれ、スライダー１１の底壁１０ａの上を係合部１１ｃの水平面が摺動するようになっている。
【００２０】
近年、スライドレール１０及びスライダー１１の軽量化のために、高張力鋼板が使われてきている。高張力鋼板にすることで、板厚を薄くすることができるが、そのことで、ねじり剛性が低下し、特に車両用シート１を後方へスライド移動させたときに、車両用シート１に負荷がかかると、スライドレール１０からはみ出たスライダー１１がねじれるおそれがあった。
【００２１】
しかし、本実施形態では、スライダー１１の後端側に補強プレート１３が嵌め込まれているので、ねじり剛性が大幅に向上している。
【００２２】
具体的には、図１及び図６に示すように、薄い鋼板をプレス加工、ガスカットなどにより切り欠いて形成した補強プレート１３がスライダー１１の後端に焼嵌め等により固定されている。補強プレート１３は、三角形状の切欠１３ａを複数有し、幅方向両端にスライドレール１０に嵌め込むための複数の嵌込用開口１３ｂが形成されている。補強プレート１３に切欠１３ａを交互に設けることで、トラス構造よりなる横渡部１５が形成されている。嵌込用開口１３ｂに合わせてスライドレール１０の立壁１１ｂと係合部１１ｃとの間の角部に嵌込用貫通孔１１ｅが複数形成されている。この一対の嵌込用開口１３ｂ間の突起が嵌込用貫通孔１１ｅに嵌り込んで、補強プレート１３がスライダー１１に堅固に嵌め込まれるようになっている。補強プレート１３が嵌合された部分は、横渡部１５により一対の立壁１３ｂが連結され、閉断面が形成されている。
【００２３】
なお、この嵌込用貫通孔１１ｅ又は嵌込用開口１３ｂの周縁に開先を設けて溶接により補強プレート１３をスライダー１１に固定してもよい。補強プレート１３をスライダー１１に固定したときに、補強プレート１３の底面が平坦となり、係合部１１ｃの水平面と同じ高さになっているのが望ましく、補強プレート１３が若干上方に奥まっていてもよい。このようにすれば、補強プレート１３を設けることによって補強プレート１３がスライドレール１０に引っ掛かって車両用シート１のスライド操作時に違和感を感じるようなことはない。
【００２４】
また、切欠１３ａは、円形でも矩形でもよく、補強プレート１３を嵌め込んだ後のスライダー１１全体のねじり剛性を保つ最適な形状であればよい。
【００２５】
次に、この車両用シート１のスライド機構６の作用について説明する。
【００２６】
スライドハンドル１２を引き上げて車両用シート１を後方へスライドさせると、スライダー１１の後端部が、スライドレール１０からはみ出る。この状態で、車両用シート１に着座しているときに、例えば車両衝突時など車両用シート１に大きな力が加わってロアフレーム４に荷重が加わると、スライダー１１にねじりトルクが加わる。
【００２７】
しかし、スライダー１１の後端端部の開口側縁部には、補強プレート１３が設けられているので、スライダー１１を高張力鋼板にして全体の厚さを薄くしても、閉断面構造により、ねじられにくい。しかも、補強プレート１３がトラス構造よりなるので、植込ボルト１１ｄから上壁１１ａに加わったねじりトルクが一対の立壁１１ｂに適度に分配されるので、過度の応力集中を避けながらねじり剛性の向上が図られる。このため、車両用シート１がぐらつかず、スライダー１１が歪んでスライドし難くなることはない。
【００２８】
また、切欠１３ａを設けることで、補強プレート１３を追加したことによる質量の増加が抑えられている。
【００２９】
以上より、本発明の実施形態によれば、車両用シート１をスライドしたときにスライドレール１０からはみ出る後側縁部に閉断面の一部を構成する補強プレート１３を嵌合させたことにより、スライダー１１を軽量化しても、ねじり剛性を維持することができるので、軽量でスライド操作しやすい車両用シート１が得られる。
【００３０】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００３１】
すなわち、実施形態では、補強プレート１３は、スライダー１１の後端側にのみ設けたが、前端側の植込ボルト１１ｄ側にも設けてもよい。
【００３２】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両用シート
４      ロアフレーム
６      スライド機構
１０      スライドレール
１０ａ    底壁
１１      スライダー
１１ａ    上壁
１１ｂ    立壁
１１ｃ    係合部
１１ｄ    植込ボルト（連結部）
１３      補強プレート
１３ａ    切欠
１５      横渡部
Ｆ      車体フロア
【図１】
2013119303.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013119303.tif 000005
【図４】
2013119303.tif 000006
【図５】
2013119303.tif 000007
【図６】
2013119303.tif 000008