(57)【要約】【課題】ロック機構の圧接カムがインナチューブに対して確実に圧接可能なステアリング装置を提供する。【解決手段】ステアリング装置は、コラム側ブラケットと車体側ブラケットとに回動自在に支持された軸部３５ｂを有するチルトボルト３５と、チルトボルト３５と一体に回転する操作レバーが回動操作されることでインナチューブ２６に圧接され、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との相対変位を規制するカムリング５２とを備える。ステアリング装置は、インナチューブ２６とカムリング５２とが接触する各部位には平面形状を有するチューブ接触部２７とカム接触部５３とがそれぞれ設けられ、チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面が平行に形成されている。【選択図】図３
2013103602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアシャフトを内部に回転自在に収容するインナチューブと、前記ロアシャフトに連係されるアッパシャフトと、該アッパシャフトを内部に回転自在に収容し、軸方向の長さ調整を可能に前記インナチューブの外周に装着され、前記インナチューブと重なる部位に軸方向に沿って開口する貫通孔を有するアウタチューブと、該アウタチューブを軸方向へ進退可能に車体に取り付けるブラケットと、該ブラケットに回動自在に支持された軸部を有する軸部材と、該軸部材を回転させる操作レバーと、前記軸部材の前記軸部上に設けられ、径方向の寸法が周方向に沿って次第に変化する偏心形状を有し、前記操作レバーが回動操作されることで前記インナチューブに圧接され、前記インナチューブと前記アウタチューブとの相対変位を規制する圧接カムと、を備えるステアリング装置であって、
前記インナチューブと前記圧接カムとが接触する各部位には平面形状を有するチューブ接触部とカム接触部とがそれぞれ設けられ、前記チューブ接触部とカム接触部との各接触面が平行に形成されている
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリング装置において、
前記チューブ接触部と前記カム接触部との各接触面は、前記軸部材の前記軸部の軸線と平行に形成されている
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のステアリング装置において、
前記軸部材の前記軸部の軸方向における前記チューブ接触部の幅よりも前記カム接触部の幅を大きく設定する
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のステアリング装置において、
前記軸部材の前記軸部の軸方向における前記カム接触部の幅よりも前記チューブ接触部の幅を大きく設定する
ことを特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリング装置において、
前記チューブ接触部は、前記インナチューブを径方向内側へ凹ませることで形成する
ことを特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テレスコピック機構を備えたステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転者の体格等に応じてステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック機構を備えたステアリング装置がある（例えば、特許文献１参照）。
こうしたステアリング装置は、アウタチューブ内にインナチューブを挿入させることで、軸方向に伸縮が可能となっている。ステアリング装置は、車両本体に固定される車体側ブラケットと、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムに固定されるコラム側ブラケットと、これら両ブラケットを連結する軸部材とを備えている。コラム側ブラケットには、車両の略前後方向であるテレスコピック方向に延びるテレスコ長孔が形成されている。これにより、コラム側ブラケットは、テレスコ長孔の範囲で車体側ブラケットに対して相対移動可能となり、同範囲内でステアリングホイールの前後位置が調整可能な構成となっている。
【０００３】
そして、ステアリング装置には、ステアリングホイールの位置調整後に、車体側ブラケットに対するコラム側ブラケットの位置を固定するための締付機構が設けられている。この締付機構は、操作レバーの回動操作によって、軸部材の軸方向へ車体側ブラケットとコラム側ブラケットとが締め付けられて狭着される。
【０００４】
さらに、締付機構には、操作レバーの回動操作によって、軸部材の外周に設けられたカム形状の圧接カムが円筒状のインナチューブに圧接することでアウタチューブに対するインナチューブの移動を規制するロック機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１５４７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１に記載のステアリング装置のロック機構では、図６に示されるように、圧接カム１５０の接触面１５０ａがインナチューブ１２６の外周面に一致するよう軸方向断面において円弧面となっている。このため、軸部材１３５の軸方向において圧接カム１５０の位置がインナチューブ１２６に対してずれてインナチューブ１２６の外周面と圧接カム１５０の接触面１５０ａとが一致しない、すなわちインナチューブ１２６の法線Ｎが圧接カム１５０の幅方向の中心位置を通らないと、圧接カム１５０とインナチューブ１２６との接触が一部分だけになり確実に圧接できないおそれがあった。そして、組み付け時には、インナチューブ１２６に対する圧接カム１５０の位置に注意しなければならず、作業効率が悪かった。そこで、ロック機構の圧接カムがインナチューブに対して確実に圧接可能なステアリング装置が求められていた。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロック機構の圧接カムがインナチューブに対して確実に圧接可能なステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、ロアシャフトを内部に回転自在に収容するインナチューブと、前記ロアシャフトに連係されるアッパシャフトと、該アッパシャフトを内部に回転自在に収容し、軸方向の長さ調整を可能に前記インナチューブの外周に装着され、前記インナチューブと重なる部位に軸方向に沿って開口する貫通孔を有するアウタチューブと、該アウタチューブを軸方向へ進退可能に車体に取り付けるブラケットと、該ブラケットに回動自在に支持された軸部を有する軸部材と、該軸部材を回転させる操作レバーと、前記軸部材の前記軸部上に設けられ、径方向の寸法が周方向に沿って次第に変化する偏心形状を有し、前記操作レバーが回動操作されることで前記インナチューブに圧接され、前記インナチューブと前記アウタチューブとの相対変位を規制する圧接カムと、を備えるステアリング装置であって、前記インナチューブと前記圧接カムとが接触する各部位には平面形状を有するチューブ接触部とカム接触部とがそれぞれ設けられ、前記チューブ接触部とカム接触部との各接触面が平行に形成されていることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、インナチューブに設けられたチューブ接触部の接触面と、圧接カムに設けられたカム接触部の接触面とが平面形状であって、且つ平行に形成されている。このため、軸部材の軸方向において圧接カムが本来の位置からずれたとしても、圧接カムのカム接触部とインナチューブのチューブ接触部との接触面同士の距離は全面で同じである。よって、操作レバーが規制方向へ回動操作されて圧接カムがインナチューブを圧接する際に、圧接カムのカム接触部とインナチューブのチューブ接触部とが従来技術のように片当たりすることなく、確実に接触することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のステアリング装置において、前記チューブ接触部と前記カム接触部との各接触面は、前記軸部材の前記軸部の軸線と平行に形成されていることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、チューブ接触部とカム接触部との各接触面が軸部材の軸部の軸線と平行に形成されているので、軸部材の軸方向において圧接カムが本来の位置からずれたとしても、圧接カムのカム接触部とインナチューブのチューブ接触部との接触面同士の距離は全面で同じであって、且つ接触面同士の距離がずれによって変化しない。よって、操作レバーが規制方向へ回動操作されて圧接カムがインナチューブを圧接する際に、圧接カムのカム接触部とインナチューブのチューブ接触部とが更に確実に接触することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記軸部材の前記軸部の軸方向における前記チューブ接触部の幅よりも前記カム接触部の幅を大きく設定することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、軸部材の軸部の軸方向におけるチューブ接触部の幅よりもカム接触部の幅が大きく設定されるので、軸部材の軸方向において圧接カムが本来の位置からずれたとしても、軸部材の軸方向においてインナチューブのチューブ接触部が圧接カムのカム接触部の接触面の幅に含まれる。よって、操作レバーが規制方向へ回動操作されて圧接カムがインナチューブを圧接する際に、圧接カムのカム接触部とインナチューブのチューブ接触部とが更に確実に接触することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載のステアリング装置において、前記軸部材の前記軸部の軸方向における前記カム接触部の幅よりも前記チューブ接触部の幅を大きく設定することをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、軸部材の軸部の軸方向におけるカム接触部の幅よりもチューブ接触部の幅が大きく設定されるので、軸部材の軸方向において圧接カムが本来の位置からずれたとしても、軸部材の軸方向において圧接カムのカム接触部がインナチューブのチューブ接触部の接触面の幅に含まれる。よって、操作レバーが規制方向へ回動操作されて圧接カムがインナチューブを圧接する際に、圧接カムのカム接触部とインナチューブのチューブ接触部とが更に確実に接触することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリング装置において、前記チューブ接触部は、前記インナチューブを径方向内側へ凹ませることで形成することをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、インナチューブを径方向内側へ凹ませることでチューブ接触部を形成するので、圧接カムが設けられた部分において、インナチューブの外径を小さくでき、ひいてはインナチューブとアウタチューブとの規制を行う機構の体格を小さくできる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ステアリング装置において、ロック機構の圧接カムがインナチューブに対して確実に圧接することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ステアリング装置の構成を示す縦断面図。
【図２】ステアリング装置の構成を示す横断面図。
【図３】ステアリング装置の構成を示す図２の拡大図。
【図４】ステアリング装置の構成を示す横断面図。
【図５】ステアリング装置の構成を示す横断面図。
【図６】従来のステアリング装置の構成を示す横断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、テレスコピック機構を備えたステアリング装置に本発明を具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、ステアリング装置は、図示しないステアリングホイールが接続されるステアリングシャフト２の一部を構成するコラムシャフト３を備え、このコラムシャフト３の上側、つまり車両の後方側の箇所が上側支持機構２９によって支持されている。なお、上側支持機構２９には、ステアリングホイールの高さ位置を調整するチルト機構８及びステアリングホイールの前後位置を調整するテレスコピック機構９が設けられている。
【００２１】
コラムシャフト３は、ステアリングコラム５内において回転可能に収容されている。コラムシャフト３における車両の後方側（図１の右側）端部には、ステアリングホイールが固定されている。一方、コラムシャフト３における車両の前方側（図１の左側）端部には、図示しない自在継手を介してインターミディエイトシャフトが連結されており、ステアリング操作に伴う回転（操舵トルク）がラック＆ピニオン機構等の転舵機構に伝達されることにより転舵輪の舵角が変更されるようになっている。なお、コラムシャフト３は、前方側端部が車両の上下方向下側に位置するように傾斜した状態で車両に搭載されている。
【００２２】
コラムシャフト３は、ステアリングホイールが固定される中空状のアッパシャフト２１と、アッパシャフト２１にスプライン嵌合されることによりアッパシャフト２１に対して軸方向に相対移動可能な軸状のロアシャフト２２とを備えている。一方、ステアリングコラム５は、アッパシャフト２１を収容支持するアウタチューブ２４と、車体に固定されてロアシャフト２２を収容するインナチューブ２６とを備えている。
【００２３】
図２に示されるように、上側支持機構２９は、車両本体に固定される車体側ブラケット３１と、ステアリングコラム５（アウタチューブ２４）に固定されるコラム側ブラケット３３と、これら車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３とを連結する軸部材としてのチルトボルト３５とを備えている。
【００２４】
車体側ブラケット３１は、２枚の平板状の側板３１ａ，３１ｂから構成されている。車体側ブラケット３１の一対の左側板３１ａ及び右側板３１ｂには、チルト方向に延びるチルト長孔３２がそれぞれ形成されている。
【００２５】
コラム側ブラケット３３は、ステアリングシャフト２の軸方向視で上向きの略コ字状に形成されている。コラム側ブラケット３３には、一対の左側板３３ａ及び右側板３３ｂが設けられている。車体側ブラケット３１の一対の左側板３１ａ及び右側板３１ｂには、テレスコ方向に延びるテレスコ長孔３４がそれぞれ形成されている。各側板３３ａ，３３ｂの上端部は、それぞれ内側に折り曲げられるとともに溶接等によりステアリングコラム５（アウタチューブ２４）に固定されている。
【００２６】
チルトボルト３５は、頭部３５ａと軸部３５ｂとからなり、コラム側ブラケット３３が車体側ブラケット３１の内側に配置された状態で、軸部３５ｂがチルト長孔３２及びテレスコ長孔３４に挿通される。そして、チルトボルト３５の先端（図２の右側）にナット３６が螺着されることにより、車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３とを連結している。これにより、コラム側ブラケット３３は、チルト長孔３２の形成された範囲内で車体側ブラケット３１に対してチルト方向に相対移動可能であるとともに、テレスコ長孔３４の形成された範囲内で車体側ブラケット３１に対してテレスコ方向に相対移動可能である。
【００２７】
また、ステアリング装置には、ステアリングホイールの高さ位置及び前後位置を保持するための締付機構４０が設けられている。チルトボルト３５の頭部３５ａと車体側ブラケット３１の左側板３１ａとの間には、チルトボルト３５の軸を中心として同チルトボルト３５と一体で回動可能である操作レバー４１が設けられている。締付機構４０は、操作レバー４１の回動位置に応じて、車体側ブラケット３１の側板３１ａ，３１ｂに対し、これら側板３１ａ，３１ｂがコラム側ブラケット３３の側板３３ａ，３３ｂをチルトボルト３５の軸方向両側から挟み込むように軸方向に力を与えるカム機構４２を備えている。カム機構４２は、チルトボルト３５と一体回転する第１カム部材４３、及び該第１カム部材４３と相対回転可能な第２カム部材４４を有し、その相対回転位置に応じてこれら第１カム部材４３と第２カム部材４４とが接離する構成となっている。
【００２８】
そして、締付機構４０は、操作レバー４１を締付方向に回動させることで、カム機構４２によって左側板３３ａ，３１ａ同士、及び右側板３３ｂ，３１ｂ同士が摩擦係合し、ステアリングコラム５の位置が保持されるロック状態となる。一方、締付機構４０は、操作レバー４１を締付解除方向に回動させることで、左側板３３ａ，３１ａ同士、及び右側板３３ｂ，３１ｂ同士の摩擦係合が解除され、ステアリングコラム５の位置を調整可能なアンロック状態となる。
【００２９】
本実施形態のステアリング装置には、締付機構４０の操作レバー４１の締付方向への回動操作によって、インナチューブ２６に対してコラム側ブラケット３３の相対移動を固定するロック機構５０が設けられている。ロック機構５０は、締付機構４０によって車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３とが締め付けられた際に、インナチューブ２６に対してアウタチューブ２４の変位を更に規制する。
【００３０】
チルトボルト３５の軸部３５ｂの外周には、コラム側ブラケット３３の両側板３３ａ，３３ｂの間に収容される円筒状のポール５１がセレーション嵌合されている。ポール５１の外周面の軸方向中央には、操作レバー４１が締付位置に回動された際にステアリングコラム５側へ最も突出するように偏心した偏心形状の凸部５１ａが形成されている。この凸部５１ａの外周には、リング状のカムリング５２が滑り嵌合されている。そして、チルトボルト３５とポール５１とカムリング５２とは、操作レバー４１の回動操作によって一体に回動する。なお、ポール５１とカムリング５２が圧接カムを構成する。
【００３１】
アウタチューブ２４のインナチューブ２６と重なるとともに、チルトボルト３５に対向する部分には、貫通孔２５が形成されている。そして、操作レバー４１が締付位置に回動された際に前述のカムリング５２がインナチューブ２６に圧接して、インナチューブ２６に対するコラム側ブラケット３３の相対移動を固定する。
【００３２】
ここで、図３に示されるように、本例のインナチューブ２６とカムリング５２との接触面は互いに平面且つ平行に形成されている。すなわち、インナチューブ２６の外周面のカムリング５２と対向する部分には、軸方向に延出して曲面ではなく平面に形成されたチューブ接触部２７が設けられている。チューブ接触部２７は、径方向外側へ突出して形成されている。また、カムリング５２の外周面は円筒面とされ、操作レバー４１が締付位置に回動された際にカムリング５２のインナチューブ２６に圧接する部分には、平面に形成されたカム接触部５３が設けられている。そして、チューブ接触部２７とカム接触部５３とは、互いの平面同士が平行に形成されている。また、チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面がチルトボルト３５の軸部３５ｂの軸線Ｐと平行に形成されている。さらに、チルトボルト３５の軸部３５ｂの軸方向におけるチューブ接触部２７の幅Ｗ１よりもカム接触部５３の幅Ｗ２が大きく設定されている。なお、チルトボルト３５の軸方向においてカムリング５２が本来の位置からずれたとしても、チルトボルト３５の軸方向においてインナチューブ２６のチューブ接触部２７がカムリング５２のカム接触部５３の接触面の幅に含まれる。
【００３３】
次に、前述のように構成されたステアリング装置のロック機構５０の動作について図３を参照して説明する。なお、図３において、操作レバー４１が締付方向に回動されてインナチューブ２６にカムリング５２が圧接した圧接状態におけるカムリング５２の位置を実線で示し、操作レバー４１が締付解除方向に回動されてインナチューブ２６にカムリング５２が圧接していない非圧接状態におけるカムリング５２の位置を二点鎖線で示している。
【００３４】
図３に示されるように、操作レバー４１が規制位置へ操作されると、カムリング５２がチルトボルト３５とともに回動して、インナチューブ２６に対して二点鎖線で示した非圧接状態から実線で示した圧接状態に変更される。
【００３５】
このとき、カムリング５２のカム接触部５３とインナチューブ２６のチューブ接触部２７とは、チルトボルト３５の軸方向に亘って全面が圧接して確実に接触している。例えば、チューブ接触部２７とカム接触部５３とがチルトボルト３５の軸方向において相対的に位置がずれたとしても、カム接触部５３とチューブ接触部２７との接触面同士の距離は全面で同じであるとともに、位置ずれによって接触面同士の距離が変化しない。よって、操作レバー４１が規制方向へ回動操作されてカムリング５２がインナチューブ２６を圧接する際に、カム接触部５３とチューブ接触部２７とが従来技術のように片当たりすることなく確実に接触し、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との相対変位を確実に規制できる。また、組み付け時に位置ずれの許容範囲が大きくなり、インナチューブ２６に対するカムリング５２やポール５１の組み付け作業が容易となる。
【００３６】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）インナチューブ２６に設けられたチューブ接触部２７の接触面と、カムリング５２に設けられたカム接触部５３の接触面とが平面形状であって、且つ平行に形成されている。このため、チルトボルト３５の軸方向においてカムリング５２が本来の位置からずれたとしても、カム接触部５３とチューブ接触部２７との接触面同士の距離は全面で同じである。よって、操作レバー４１が規制方向へ回動操作されてカムリング５２がインナチューブ２６を圧接する際に、カム接触部５３とチューブ接触部２７とが従来技術のように片当たりすることなく、確実に接触することができる。
【００３７】
（２）チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面がチルトボルト３５の軸部３５ｂの軸線Ｐと平行に形成されているので、チルトボルト３５の軸方向においてカムリング５２が本来の位置からずれたとしても、カム接触部５３とチューブ接触部２７との接触面同士の距離は全面で同じであって、且つ接触面同士の距離が位置ずれによって変化しない。よって、操作レバー４１が規制方向へ回動操作されてカムリング５２がインナチューブ２６を圧接する際に、カム接触部５３とチューブ接触部２７とが更に確実に接触することができる。
【００３８】
（３）チルトボルト３５の軸部３５ｂの軸方向におけるチューブ接触部２７の幅Ｗ１よりもカム接触部５３の幅Ｗ２が大きく設定される。このため、チルトボルト３５の軸方向においてカムリング５２が本来の位置からずれたとしても、チルトボルト３５の軸方向においてチューブ接触部２７がカム接触部５３の接触面の幅に含まれる。よって、操作レバー４１が規制方向へ回動操作されてカムリング５２がインナチューブ２６を圧接する際に、カム接触部５３とチューブ接触部２７とが更に確実に接触することができる。
【００３９】
（４）操作レバー４１を規制方向へ回動操作した際に、カム接触部５３とチューブ接触部２７との圧接による規制に加え、締付機構４０による車体側ブラケット３１とコラム側ブラケット３３とが締め付けられるので、インナチューブ２６とアウタチューブ２４との相対変位を確実に規制することができる。
【００４０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、インナチューブ２６を径方向外側へ突出させることでチューブ接触部２７を形成したが、図４に示されるように、インナチューブ２６を径方向内側へ凹ませることでチューブ接触部２７を形成してもよい。このようにすれば、カムリング５２が設けられた部分において、インナチューブ２６の外径を小さくでき、ひいてはインナチューブ２６とアウタチューブ２４との規制を行う機構の体格を小さくできる。また、カム接触部５３の幅Ｗ２よりもチルトボルト３５の軸部３５ｂの軸方向におけるチューブ接触部２７の幅Ｗ１が大きく設定してもよい。このため、チルトボルト３５の軸方向においてカムリング５２が本来の位置からずれたとしても、チルトボルト３５の軸方向においてチューブ接触部２７がカム接触部５３の接触面の幅に含まれる。よって、操作レバー４１が規制方向へ回動操作されてカムリング５２がインナチューブ２６を圧接する際に、カムリング５２のカム接触部５３とインナチューブ２６のチューブ接触部２７とが更に確実に接触することができる。
【００４１】
・上記実施形態では、チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面がチルトボルト３５の軸部３５ｂの軸線Ｐと平行に形成したが、チルトボルト３５の軸部３５ｂの軸線Ｐと平行に形成しなくてもよい。例えば、図５に示されるように、チューブ接触部２７とカム接触部５３との各接触面をチルトボルト３５の軸部３５ｂの軸線Ｐに対して平行ではなく角度を持って形成する。このようにすれば、チルトボルト３５の軸方向においてカムリング５２が本来の位置からずれたとしても、カム接触部５３とチューブ接触部２７との接触面同士の距離は全面で同じである。よって、操作レバー４１が規制方向へ回動操作されてカムリング５２がインナチューブ２６を圧接する際に、カムリング５２のカム接触部５３とインナチューブ２６のチューブ接触部２７とが従来技術のように片当たりすることなく、確実に接触することができる。
【００４２】
・上記実施形態では、操作レバー４１と締付機構４０とを左側に設けたが、操作レバー４１と締付機構４０とを右側に設けてもよい。また、操作レバー４１と締付機構４０とを別々に設けてもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、ポール５１とカムリング５２とを別部材としたが、ポール５１とカムリング５２とを一体形成してもよい。
・上記実施形態では、チルトボルト３５がアウタチューブ２４の下側に配置される構成としたが、チルトボルト３５がアウタチューブ２４の上側に配置される構成としてもよい。
【００４４】
・上記実施形態において、チルト機構８を省略した構成を採用してもよい。
次に、上記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜４のいずれか一項に記載のステアリング装置において、前記軸部材には、前記操作レバーを回動操作した際に、前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとを締め付ける締付機構が設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【００４５】
同構成によれば、操作レバーを規制方向へ回動操作した際に、カム接触部とチューブ接触部との圧接による規制に加え、締付機構による車体側ブラケットとコラム側ブラケットとが締め付けられるので、インナチューブとアウタチューブとの相対変位を確実に規制することができる。
【符号の説明】
【００４６】
２…ステアリングシャフト、３…コラムシャフト、５…ステアリングコラム、８…チルト機構、９…テレスコ機構、２１…アッパシャフト、２２…ロアシャフト、２４…アウタチューブ、２５…貫通孔、２６…インナチューブ、２７…チューブ接触部、２９…上側支持機構、３１…車体側ブラケット、３１ａ…左側板、３１ｂ…右側板、３２…チルト長孔、３３…コラム側ブラケット、３３ａ…左側板、３３ｂ…右側板、３４…テレスコ長孔、３５…チルトボルト、３５ａ…頭部、３５ｂ…軸部、３６…ナット、４０…締付機構、４１…操作レバー、４２…カム機構、４３…第１カム部材、４４…第２カム部材、５０…ロック機構、５１…ポール、５１ａ…凸部、５２…カムリング、５３…カム接触部、Ｐ…軸線、Ｗ１，Ｗ２…幅。
【図１】
2013103602.tif 000003
【図２】
2013103602.tif 000004
【図３】
2013103602.tif 000005
【図４】
2013103602.tif 000006
【図５】
2013103602.tif 000007
【図６】
2013103602.tif 000008