(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグの高い展開性能を保ったまま、力布の取付部周辺がコンパクトで、取付の容易なエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供する。【解決手段】エアバッグモジュール装備シートは、サイドフレームに上方で連結する上部フレーム２１と、サイドフレームに取付けられるエアバッグモジュールと、シートのトリムカバーと、エアバッグモジュールを包みエアバッグ展開時にトリムカバーの端末を離間するよう一端部がトリムカバーの破断部に取付けられた力布を有する。力布の他端部に連結された取付部材が、上部フレーム２１の断面略環状の環状部に取り付けられている。【選択図】図６
2013119323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、
該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、
該サイドフレームに少なくとも上方で連結する上部フレームと、
前記サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、
前記シートのトリムカバーと、
前記エアバッグモジュールを包み込み前記エアバッグの展開時に前記トリムカバーの各端末を離間し得るよう一端部が前記トリムカバーの破断部に取付けられた力布と、を有し、
前記上部フレームは、断面が略環状に形成された環状部を備え、
前記力布の他端部には、取付部材が連結され、
該取付部材が、前記上部フレームの前記環状部に取り付けられていることを特徴とするエアバッグモジュール装備シート。
【請求項２】
前記上部フレームは、前記サイドフレームの長さ方向に沿って沿設された沿設部を有し、
該沿設部には、前記環状部が形成され、
前記取付部材は、前記環状部に嵌合可能な形状からなるフレーム嵌合部を備えていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項３】
前記フレーム嵌合部は、前記環状部の外面に嵌合可能な形状からなることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項４】
前記取付部材は、前記力布を連結する力布連結部と、前記力布が延びる方向に延出する延出部とを、更に備え、
前記力布連結部は、前記延出部よりも前記フレーム嵌合部側に設けられることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項５】
前記サイドフレームの一辺は、前記沿設部に対して傾斜した傾斜部を備え、
前記延出部は、前記傾斜部に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項６】
前記上部フレームは、前記サイドフレームの上端と下端の間に端部を有し、
前記フレーム嵌合部は、前記上部フレームの前記端部に蓋をするように嵌合する蓋部を備えていることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項７】
前記延出部の前記上部フレーム端部逆側の端部は、前記フレーム嵌合部の前記上部フレーム端部逆側の端部よりも、前記上部フレーム端部側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至６いずれか記載のエアバッグモジュール装備シート。
【請求項８】
請求項１乃至７いずれか記載のエアバッグモジュール装備シートの前記トリムカバーの前記破断部に前記一端部が取り付けられる前記力布の取付部材であって、
前記力布の前記他端部が連結される連結部を備え、
断面が略環状に形成された前記上部フレームの前記環状部に取り付けられることを特徴とする取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグモジュール装備シート及び取付部材に係り、シートバックの側部に設けられたエアバッグモジュールを包み込む力布を取付部材で係止するエアバッグモジュール装備シート及び取付部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグモジュール装備シートとしては、シートバックフレームのサイドフレームにエアバッグモジュールを取り付け、トリムカバーの各端末と二枚の力布の片端末を共縫いしてトリムカバーの破断部を形成し、破断部からトリムカバーの内側に引き込んだ二枚の力布でエアバッグモジュールを包み込んで、エアバッグモジュールを含むシートバック全体をトリムカバーで被包するものが提案されている（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、サイドフレームのエアバッグモジュール逆側の位置に、二つのリスティングワイヤが、知恵の輪状に相絡み合うように設けられている。破断部からエアバッグモジュールの両側に引き込まれた二枚の力布の端末は、エアバッグモジュールを包み込むようにして二つのリスティングワイヤまで伸ばされ、リスティングワイヤのそれぞれに取り付けられている。
特許文献１の発明によれば、力布でエアバッグモジュールを直接包み込めると共に、各力布をリスティングワイヤで確実に引張止着できるため、力布により、エアバッグの膨張圧をトリムカバーの破断部となる縫い合わせ目に、効率よく集中させることができ、エアバッグの高い展開性能が達成できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５４３２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の発明では、リスティングワイヤを知恵の輪状に絡み合うように設けているため、リスティングワイヤの構造が複雑であり、取付工程も煩雑であった。また、力布のサイドフレーム取付のために、リスティングワイヤを要するため、サイドフレーム周辺が大型になり、よりコンパクトな構成が求められていた。
更に、サイドフレームは、上端から下方に向かって、シート前方に張り出すように幅広になったＤ字状等の略板体として構成されることが多い。従って、特許文献１のようにリスティングワイヤを用いて力布をサイドフレームに取り付ける構成では、力布が浮いたり引きつったりしないよう、サイドフレームの幅が変化する箇所の形状に合わせてリスティングワイヤを鉤状に曲げるなど、複雑な構成にする必要があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグの高い展開性能を保ったまま、力布の取付部周辺がコンパクトで、取付の容易なエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。
本発明の他の目的は、簡単な構成で、サイドフレームの幅が変化する箇所に、引きつりや浮きが生じないように力布を取り付けることが可能なエアバッグモジュール装備シート及び取付部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１のエアバッグモジュール装備シートによれば、エアバッグを格納するエアバッグモジュールを装備したシートであって、該シートのサイド部に沿って延出するサイドフレームと、該サイドフレームに少なくとも上方で連結する上部フレームと、前記サイドフレームに取り付けられる前記エアバッグモジュールと、前記シートのトリムカバーと、前記エアバッグモジュールを包み込み前記エアバッグの展開時に前記トリムカバーの各端末を離間し得るよう一端部が前記トリムカバーの破断部に取付けられた力布と、を有し、前記上部フレームは、断面が略環状に形成された環状部を備え、前記力布の他端部には、取付部材が連結され、該取付部材が、前記上部フレームの前記環状部に取り付けられていること、により解決される。
【０００８】
このように、取付部材を、剛性の非常に高い上部フレームに取り付けるため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。更に、剛性の高い上部フレームの中でも特に剛性の高い環状部に取り付けているため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。
【０００９】
このとき、請求項２のように、前記上部フレームは、前記サイドフレームの長さ方向に沿って沿設された沿設部を有し、該沿設部には、前記環状部が形成され、前記取付部材は、前記環状部に嵌合可能な形状からなるフレーム嵌合部を備えていると好適である。
このように構成しているため、フレーム嵌合部を上部フレームに嵌合させるだけで取付部材を取り付けできるため、取付が容易となる。また、取付部材を沿設部の環状部に取り付けるため、上部フレームの沿設部以外の位置に取り付ける場合よりも、取付部をコンパクトに形成できる。
【００１０】
このとき、請求項３のように、前記フレーム嵌合部は、前記環状部の外面に嵌合可能な形状からなると好適である。
取付部材を上部フレームの内部に挿入する場合には、上部フレームに力布を逃すための切欠きを形成する必要があるが、請求項３のように構成すれば、取付部材を上部フレームの外部を覆うように取り付け可能であるため、力布を逃すための切欠きを形成する必要がなく、取付構造を簡素化できる。また、取付部材を手で引っ張ることによりフレーム嵌合部が上部フレームの周囲で回動するため、取付部材の取付，取り外しが容易になる。
【００１１】
このとき、請求項４のように、前記取付部材は、前記力布を連結する力布連結部と、前記力布が延びる方向に延出する延出部とを、更に備え、前記力布連結部は、前記延出部よりも前記フレーム嵌合部側に設けられると好適である。
このように構成しているため、取付部材により力布とサイドフレーム側とを連結したときに、サイドフレーム等の部材と力布との間に延出部が存在するため、サイドフレーム等の部材と力布とが直接接触することを抑制でき、力布の損傷を抑制できる。
【００１２】
このとき、請求項５のように、前記サイドフレームの一辺は、前記沿設部に対して傾斜した傾斜部を備え、前記延出部は、前記傾斜部に取り付けられると好適である。
このように、上部フレームに対して傾斜したサイドフレームの傾斜部に延出部を取り付けるので、上部フレームと傾斜部との離間距離と傾斜度に合わせて取付部材の形状を設定すれば、設定された離間距離と傾斜度に合った位置のみでしか取付部材の取付ができなくなるため、取付部材の位置決めが容易となり、追加部品なしで延出部の取付の位置を規制できる。
【００１３】
このとき、請求項６のように、前記上部フレームは、前記サイドフレームの上端と下端の間に端部を有し、前記フレーム嵌合部は、前記上部フレームの前記端部に蓋をするように嵌合する蓋部を備えていると好適である。
このように構成すると、蓋部でフレーム嵌合部が上部フレームの端部に係合するため、上部フレームの長さ方向に関してフレーム嵌合部を位置決めすることができ、取付部材が、上部フレームの端部側から上部フレームの延出方向に向かって、移動することを抑制できる。
【００１４】
このとき、請求項７のように、前記延出部の前記上部フレーム端部逆側の端部は、前記フレーム嵌合部の前記上部フレーム端部逆側の端部よりも、前記上部フレーム端部側に設けられていると好適である。
このように構成しているため、フレーム嵌合部を上部フレームの端部に係合させた後、取付部材全体を、上部フレームの周囲で回動させて適正な位置に配置する際の操作性が向上し、取付部材のフレーム嵌合部をサイドフレームと上部フレームとの間の隙間の奥まで嵌めこむことができる。
【００１５】
前記課題は、請求項８の取付部材によれば、請求項１乃至７いずれか記載のエアバッグモジュール装備シートの前記トリムカバーの前記破断部に前記一端部が取り付けられる前記力布の取付部材であって、前記力布の前記他端部が連結される連結部を備え、断面が略環状に形成された前記上部フレームの前記環状部に取り付けられること、により解決される。
このように、取付部材を、剛性の非常に高い上部フレームに取り付けるため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。更に、剛性の高い上部フレームの中でも特に剛性の高い環状部に取り付けているため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１及び８の発明によれば、取付部材を、剛性の非常に高い上部フレームに取り付けるため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。更に、剛性の高い上部フレームの中でも特に剛性の高い環状部に取り付けているため、取付部材をサイドフレーム側に強固に取り付けることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、フレーム嵌合部を上部フレームに嵌合させるだけで取付部材を取り付けできるため、取付が容易となる。また、取付部材を沿設部の環状部に取り付けるため、上部フレームの沿設部以外の位置に取り付ける場合よりも、取付部をコンパクトに形成できる。
また、取付部材を上部フレームの内部に挿入する場合には、上部フレームに力布を逃すための切欠きを形成する必要があるが、請求項３の発明によれば、取付部材を上部フレームの外部を覆うように取り付け可能であるため、力布を逃すための切欠きを形成する必要がなく、取付構造を簡素化できる。取付部材を手で引っ張ることによりフレーム嵌合部が上部フレームの周囲で回動するため、取付部材の取付，取り外しが容易になる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、取付部材により力布とサイドフレーム側とを連結したときに、サイドフレーム等の部材と力布との間に延出部が存在するため、サイドフレーム等の部材と力布とが直接接触することを抑制でき、力布の損傷を抑制できる。
請求項５の発明によれば、上部フレームに対して傾斜したサイドフレームの傾斜部に延出部を取り付けるので、上部フレームと傾斜部との離間距離と傾斜度に合わせて取付部材の形状を設定すれば、設定された離間距離と傾斜度に合った位置のみでしか取付部材の取付ができなくなるため、取付部材の位置決めが容易となり、追加部品なしで延出部の取付の位置を規制できる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、蓋部でフレーム嵌合部が上部フレームの端部に係合するため、上部フレームの長さ方向に関してフレーム嵌合部を位置決めすることができ、取付部材が、上部フレームの端部側からサイドフレームの端部側に向かって、上部フレームの長さ方向に移動することを抑制できる。
請求項７の発明によれば、フレーム嵌合部を上部フレームの端部に係合させた後、取付部材全体を、上部フレームの周囲で回動させて適正な位置に配置する際の操作性が向上し、取付部材のフレーム嵌合部をサイドフレームと上部フレームとの間の隙間の奥まで嵌めこむことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】下部連結部材を示す説明図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る力布取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る力布取付部材をサイドフレームに設置した状態を示す斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る力布取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態に係るクリップ部材及びエアバッグモジュール装備シートについて、図１〜図８を参照しながら説明する。
本明細書において、「略環状」とは、断面円形の円環状，断面多角形の角環状のほか、円環状体，角環状体が、軸方向に伸びる開口を備えた断面Ｃ字状，コの字状のものも含む。また、環状体は、筒体と同義として用いる。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートの外観図である。図２は、本発明の一実施形態に係るエアバッグモジュール装備シートのシートフレームの斜視図である。図３は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４は、下部連結部材を示す説明図である。図５は、本発明の一実施形態に係るトリムカバーと力布を破断部で共縫いした状態を示す説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係る力布取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す断面説明図である。図７は、本発明の一実施形態に係る力布取付部材をサイドフレームに設置した状態を示す斜視図である。図８は、本発明の一実施形態に係る力布取付部材を介して力布をサイドフレームに連結した状態を示す斜視図である。
【００２３】
本実施の形態に係る車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されている。
【００２４】
車両用シートＳの中には、図２に示すようなシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。着座フレーム２とシートバックフレーム１は、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１及び着座フレーム２の外側には、クッション及びトリムカバーが設けられることで、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２が構成される。
【００２５】
シートバックＳ１は、図１〜図３に示すように、シートバックフレーム１と、シートバックフレーム１上に載置されるクッションパッド５と、シートバックフレーム１に囲まれる位置に配置される受圧部材２０と、シートバックフレーム１，受圧部材２０及びクッションパッド５を覆うトリムカバー４と、トリムカバー４の破断部４０に一端が縫い付けられた第一の力布３１，第二の力布３２とを主要構成要素とする。
【００２６】
シートバックフレーム１は、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。
【００２７】
サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、図１に示すように、前端の辺が前方に湾曲して張り出した略Ｄ字状の略板体からなる。サイドフレーム１０は、図３に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３とを有している。
前縁部１２は、上半部が、車両用シートＳの上下方向に対して前方に傾斜して張り出した傾斜部となっている。
【００２８】
そして、図２，図４において、側板１１の乗員の脇腹に相当する高さ位置、例えば下端から２０ｃｍ程度の位置には、ボルト６２を挿通する不図示の軸孔が形成されている。不図示の軸孔の上方で、前縁部１２の端部が張り出しており、張り出した位置に、コイルバネ６３の上端が支持されるバネ係止孔１２ａが設けられている。
【００２９】
サイドフレーム１０には、エアバッグモジュール６が固定されている。
エアバッグモジュール６は、公知の構成からなり、特に図示しないが、インフレータをリテーナで保持し、そのリテーナの締付けボルトをエアバッグより外部に突出させて、インフレータをリテーナと一体にエアバッグの取付基部寄り内部に組み付け、更に、リテーナの締付けボルトを外部に突出させて全体をモジュールケースの内部に収容し、衝撃センサー等の関連機器と回路構成するのに必要なハーネス，コネクタを備えることにより組み立てられている。
【００３０】
モジュールケースとしては、開閉可能なリッドをケース本体にヒンジ接続したもの、または、Ｖ溝等による脆弱部を前部面に設けたケース本体とロアプレートとからなるハウジングにより、エアバッグの膨張圧で開放可能なものが備え付けられている。
【００３１】
上部フレーム２１は、断面円形の円筒体がコの字状に湾曲して構成されている。但し、これに限定されるものではなく、断面が矩形等多角形の筒体や、断面がコの字状，Ｃ字状等の枠体から構成されていてもよい。
【００３２】
上部フレーム２１は、サイドフレーム１０の上端と下端との間に、端部２１ｂを備えている。そして、端部２１ｂ付近がサイドフレーム１０の長さ方向に沿って沿設されてサイドフレーム１０内側の面に溶接固定され、この沿設された部分が沿設部２１ａを構成している。また、端部２１ｂは、沿設部２１ａ及び端部２１ｂに力布取付部材５０を取り付けた際に、下部連結部材６０と力布取付部材５０とが干渉しないよう、サイドフレーム１０のバネ係止孔１２ａよりも若干上方に位置している。
上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、図示しないヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレストＳ３が構成される。
【００３３】
左右のサイドフレーム１０の間には、板状の樹脂からなる受圧部材２０が配置されている。
受圧部材２０は、後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し頸部への衝撃を軽減するための部材であって、後面衝突時に後方へ移動し、乗員の上体をシートバックＳ１に深く入り込ませて、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させる機能を有する。
受圧部材２０は、上部ワイヤ６５と下部連結部材６０とにより、左右のサイドフレーム１０に連結されている。
【００３４】
下部連結部材６０は、図２，図４に示すように、回動部材６１と、回動部材６１をサイドフレーム１０に回動可能に支持するためのボルト６２と、受圧部材２０が前方に付勢される向きに回動部材６１を付勢するコイルバネ６３と、受圧部材２０の下部を回動部材６１に連結する下部ワイヤ６４と、を含んでなる。下部連結部材６０は、受圧部材２０の左右両側に左右対称に設けられている。
【００３５】
図４に示すように、回動部材６１は板金をプレス加工してなり、前縁部１２に沿って斜め前方に延びる本体部６１ａと、本体部６１ａの後方下側の辺から下方に向けて突出し、車両用シートＳ内側に向かってＬ字状に折り曲げた後再度下側に折り曲げてなる後縁部６１ｂと、本体部６１ａの前方下側の辺から本体部６１ａを延長するように突出し、車両用シートＳ内側に向かってＬ字状に折り曲げた後再度下側に折り曲げてなる下縁部６１ｃとを有している。
【００３６】
後縁部６１ｂは、サイドフレーム１０の後縁部１３に当接して、回動部材６１の前後への移動を所定位置までに規制するストッパーとしての役割を果たす。また、力布取付部材５０と干渉しないよう、後縁部６１ｂは、本体部６１ａから下方に向かって延出している。
下縁部６１ｃには、略Ｌ字状の係止孔６１ｄが形成され、係止孔６１ｄの後端には下部ワイヤ６４が係止され、係止孔６１ｄの前端には、コイルバネ６３の下端が係止されている。コイルバネ６３は、サイドフレーム１０のバネ係止孔１２ａに上端が係止され、引っ張られた状態で下端が係止孔６１ｄに係止される。
【００３７】
また、本体部６１ａには、不図示のボルト６２の軸孔が形成され、不図示の軸孔に挿通されたボルト６２により回動部材６１が側板１１に軸着されている。
下部ワイヤ６４及び上部ワイヤ６５は、図２に示すように、受圧部材２０に形成された爪部２０ａにそれぞれ係止されている。上部ワイヤ６５は、上部フレーム２１のワイヤ係止孔２１ｃに係止されている。
クッションパッド５には、図３に示すように、エアバッグモジュール６を格納するための空間７が形成されている。
【００３８】
トリムカバー４は、公知の材料からなり、図３，図５に示すように、座面中央から左右の土手面を被包する前面マチ部４１と周側面から背面に至る側面マチ部４２とを縫い合わせ、更に、不図示の背面マチ部を不図示のスライドファスナーで側面マチ部４２に対して開閉自在に連結することにより袋状に縫製されている。
トリムカバー４には、前面マチ部４１と側面マチ部４２との土手部において膨出した頂点に、破断部４０が形成されている。破断部４０は、前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部を、通常の使い勝手に耐えられる強度を保ちつつ、エアバッグの膨張による引張力で裂断可能なように、相互に縫製されている。
【００３９】
第一の力布３１，第二の力布３２は、伸縮性の小さい布状素材からなり、エアバッグの膨張による応力を破断部４０に伝達する役割を果たす。
第一の力布３１は、図５に示すように、引張力が掛かる方向に長くなった略矩形の布からなり、一端は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第二の力布３２の一端と共縫いされている。第一の力布３１の他端には、樹脂製からなり断面略Ｊ字状で長尺の係止部材３３が縫い付けられている。
【００４０】
第二の力布３２は、図５に示すように、破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とが略平行で、破断部４０側の辺３４が長く形成された略台形の布からなる。破断部４０逆側の辺３５は、矩形状に突出したトリムプレート３７取付用の取付部３６が、複数設けられている。
破断部４０側の辺３４と破断部４０逆側の辺３５とをつなぐ二つの辺のうち一方の辺３８は、サイドフレーム１０の前縁部１２の上半部が上方から下方に向かって前方に傾斜して張り出している傾斜部の形状に沿うよう、破断部４０側の辺３４及び破断部４０逆側の辺３５に対して斜辺として形成されている。
辺３８には、力布取付部材５０に係止する取付部３６が設けられている。
第二の力布３２の破断部４０側の辺３４は、破断部４０で、トリムカバー４の前面マチ部４１と側面マチ部４２の端部及び第一の力布３１の一端と共縫いされている。辺３８の取付部３６及び第二の力布３２逆側の辺３５の取付部３６には、それぞれ、図５，図６に示すように、トリムプレート３７が縫い付けられている。
トリムプレート３７は、硬質樹脂製からなる矩形の板体である。
【００４１】
第一の力布３１，第二の力布３２は、図３に示すように、破断部４０より空間７へ引き込まれている。第一の力布３１の他端の係止部材３３は、サイドフレーム１０の後縁部１３に係止され、第二の力布３２の辺３５に取り付けられた他端のトリムプレート３７は、不図示の取付部材を介してサイドフレーム１０の前縁部１２に係止されている。また、辺３８に取り付けられたトリムプレート３７は、力布取付部材５０を介して前縁部１２及び上部フレーム２１に係止されている。
【００４２】
力布取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図６，図７に示すように、上部フレーム２１の沿設部２１ａの外周に嵌合する断面Ｃ字状の上部フレーム連結部５１と、上部フレーム２１の端部２１ｂを塞ぐ蓋部５２と、上部フレーム連結部５１の外面から立ち上がるように形成され前縁部１２の外面に係止するサイドフレーム連結部５３と、サイドフレーム連結部５３と上部フレーム連結部５１とをつなぐ接続部５４と、接続部５４に設けられトリムプレート３７が係止される係止部５５と、を備えている。サイドフレーム連結部５３が特許請求の範囲の延出部を構成し、係止部５５が、特許請求の範囲の力布連結部を構成する。
【００４３】
上部フレーム連結部５１は、図６，図７に示すように、軸方向に伸びる開口５１ａを備えた断面Ｃ字状の略筒状体からなり、内面の形状及び太さは、軸方向に同じになるよう形成されている。内面の形状は、上部フレーム２１の外面の形状と略同じで、上部フレーム２１の外面よりもわずかに径が大きく形成されている。
上部フレーム連結部５１の軸方向の一端は、軸方向に垂直な面からなる蓋部５２により閉じられている。蓋部５２は、上部フレーム連結部５１から連続しており、上部フレーム２１の端部２１ｂを覆い隠す円形の板体として形成されている。
【００４４】
上部フレーム連結部５１の開口５１ａ逆側の外面には、立ち上がるように、接続部５４が隆起して形成され、接続部５４を挟んで上部フレーム連結部５１逆側には、サイドフレーム連結部５３が形成されている。サイドフレーム連結部５３は、湾曲した板状からなり、前縁部１２端部に係止可能なように、内面が、前縁部１２端部の外面に略沿う形状に形成されている。
サイドフレーム連結部５３と上部フレーム連結部５１との間の接続部５４には、トリムプレート３７を係止する溝状の係止部５５が形成されている。
【００４５】
係止部５５は、トリムプレート３７を挿入する開口５５ａが、サイドフレーム連結部５３逆側を向くよう、接続部５４に形成されている。
従って、第二の力布３２が接続されたトリムプレート３７が開口５５ａから挿入されて係止部５５で係止されたとき、第二の力布３２は、開口５５ａで略Ｕ字状に折れ曲げられる。
係止部５５から引張力吸収部５６を経てサイドフレーム連結部５３に至るまでの部分は、図６に示すように、第二の力布３２によって被覆される。第二の力布３２は、エアバッグの非展開時及び膨張展開中において、引張力吸収部５６に接した箇所から破断部４０方向である矢印Ｄ１方向の引張力を受けている。
力布取付部材５０は、硬質樹脂よりなるため、引張力吸収部５６は、若干の弾性を備えており、外部から圧力がかかったときに、内側に向かって収縮する。そのため、矢印Ｄ１方向の引張力は、第二の力布３２が引張力吸収部５６の外面で延出方向が曲げられた箇所において、引張力吸収部５６が内側へ収縮することで、弱められる。
【００４６】
従って、図６の矢印Ｄ３の方向に第二の力布３２が延出する場合と対比して、矢印Ｄ１，Ｄ２の方向に第二の力布３２が延出する場合には、第二の力布３２にかかる引張力は、引張力吸収部５６において弱められ、その結果、第二の力布３２が力布取付部材５０に接続される係止部５５に生じる回転力Ｒが減ぜられる。
このように係止された第二の力布３２は、図８に示すように配置される。
図６乃至図８に示すように、上部フレーム２１の端部２１ｂは、バネ係止孔１２ａよりも若干上方に位置しており、力布取付部材５０は、この上部フレーム２１の端部に取付けられるため、本実施形態の力布取付部材５０は、バネ係止孔１２ａ及び下部連結部材６０を覆わず、受圧部材２０の動きを干渉しないように第二の力布３２を取り付けることができる。
【００４７】
本実施形態の力布取付部材５０の取付手順について説明する。
まず力布取付部材５０の上部フレーム連結部５１を上部フレーム２１の沿設部２１ａの外壁に当てて圧接し、沿設部２１ａに嵌合させる。次いで、力布取付部材５０を上部フレーム２１の長さ方向に沿って摺動させ、蓋部５２を、上部フレーム２１の端部２１ｂに係合させる。その後、力布取付部材５０を、上部フレーム２１を軸に回転させ、サイドフレーム連結部５３をサイドフレーム１０の前縁部１２の外面に係止する。その後、第二の力布３２の端部を、トリムプレート３７ごと係止部５５に挿入してトリムプレート３７を係止部５５に係止して、力布取付部材５０を用いた第二の力布３２と上部フレーム２１及びサイドフレーム１０との連結を完了する。
本実施形態では、上部フレーム２１が断面円形の円筒体から構成されているため、力布取付部材５０の取付時に力布取付部材５０を上部フレーム２１を軸として回転させることができる。
【符号の説明】
【００４８】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  着座部
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｆ  シートフレーム
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３  矢印
Ｒ  回転力
１  シートバックフレーム
２  着座フレーム
３  リクライニング機構
４  トリムカバー
５  クッションパッド
６  エアバッグモジュール
７  空間
１０  サイドフレーム
１１  側板
１２  前縁部
１２ａ  バネ係止孔
１３  後縁部
２０  受圧部材
２０ａ  爪部
２１  上部フレーム
２１ａ  沿設部
２１ｂ  端部
２１ｃ  ワイヤ係止孔
２２  下部フレーム
２３  ピラー支持部
３１  第一の力布
３２  第二の力布
３３  係止部材
３４，３５，３８  辺
３６  取付部
３７  トリムプレート
４０  破断部
４１  前面マチ部
４２  側面マチ部
５０  力布取付部材
５１  上部フレーム連結部
５１ａ，５５ａ  開口
５２  蓋部
５３  サイドフレーム連結部
５４  接続部
５５  係止部
５６  引張力吸収部
６０  下部連結部材
６１  回動部材
６１ａ  本体部
６１ｂ  後縁部
６１ｃ  下縁部
６１ｄ  係止孔
６２  ボルト
６３  コイルバネ
６４  下部ワイヤ
６５  上部ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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