(57)【要約】【課題】簡易機構であっても、ツーサイクルエンジンの燃費等を効率的に向上させることが可能な燃費向上機構、およびそれを用いたツーサイクルエンジンの燃費向上方法を提供する。【解決手段】ツーサイクルエンジンから排出される排気ガスを導入する入口管と、当該排気ガスを外部に放出する出口管と、消音装置とを、備えたサイレンサ内に、当該サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材が挿入してあるツーサイクルエンジンの燃費向上機構、およびそのような燃費向上機構を用いたツーサイクルエンジンの燃費向上方法である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ツーサイクルエンジンから排出される排気ガスを導入する入口管と、当該排気ガスを外部に放出する出口管と、消音装置とを、備えたサイレンサ内に、当該サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材が挿入してあることを特徴とするツーサイクルエンジンの燃費向上機構。
【請求項２】
前記棒状の燃費向上部材が、中空管構造であることを特徴とする請求項１に記載のツーサイクルエンジンの燃費向上機構。
【請求項３】
前記棒状の燃費向上部材の周囲に、金属箔が席捲してあることを特徴とする請求項１または２に記載のツーサイクルエンジンの燃費向上機構。
【請求項４】
前記棒状の燃費向上部材の端部に、当該棒状の燃費向上部材の所定距離以上の移動を制御するためのストッパ部材が設けてあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のツーサイクルエンジンの燃費向上機構。
【請求項５】
前記棒状の燃費向上部材が、前記平行移動するための軸心またはガイド部材を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のツーサイクルエンジンの燃費向上機構。
【請求項６】
前記棒状の燃費向上部材の周囲に、平行移動方向に沿って、円筒状のネット部材が設けてあることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のツーサイクルエンジンの燃費向上機構。
【請求項７】
前記棒状の燃費向上部材が、鉄、アルミニウム、ニッケル、真鍮、および銅からなる群から選択される少なくとも一つの金属から構成してあることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のツーサイクルエンジンの燃費向上機構。
【請求項８】
ツーサイクルエンジンから排出される排気ガスを導入する入口管と、当該排気ガスを外部に放出する出口管と、消音装置とを、備えたサイレンサ内に、当該サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材を挿入するツーサイクルエンジンの燃費向上方法であって、
前記ツーサイクルエンジンのサイレンサを準備する工程と、
前記サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材を挿入する工程と、
を含むことを特徴とするツーサイクルエンジンの燃費向上方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ツーサイクルエンジンの燃費向上機構およびツーサイクルエンジンの燃費向上方法に関し、特に、簡易構造であっても、効率的に燃費向上等することが可能なツーサイクルエンジンの燃費向上機構およびツーサイクルエンジンの燃費向上方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ツーサイクルエンジン等における排気ガス浄化方法として、エンジン排気ガスを理論空燃比に相当する状態よりも濃い還元雰囲気ガス状態にて、三元触媒（第１の触媒）に通し、排気ガス中のＮＯｘを実質的に最終所要浄化率まで浄化すると同時に、ＨＣおよびＣＯの一部を浄化し、次いで、排気ガスに空気を添加することにより、理論空燃比に相当する状態よりも薄い酸化雰囲気ガス状態にして酸化反応を促進せしめる第２の触媒による浄化方法が多用されている。
しかしながら、第２の触媒において、十分な酸化反応を行うべく、その容量を相対的に大きくしなければならないという問題が見られた。
また、ツーサイクルエンジンは、フォーサイクルエンジンと比較して、相対的な小型化が可能である一方、排気ガス中に燃料を混入しやすく、そのため燃費効率が低く、排気ガス浄化装置が複雑化、大型化しやすいという問題も見られた。
【０００３】
そこで、サイレンサ等のインレットパイプの内周壁に沿って巻成装着されたラスメタル要素からなり、消音された排気ガスをアウトレットパイプから排気する排気ガス浄化用触媒装置（消音器）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
より具体的には、図７（ａ）に、その外形を示すようにサイレンサ１０１の所定場所にインレットパイプ１０２およびアウトレットパイプ１０５が取り付けられている排気ガス浄化用触媒装置（消音器）１００である。
そして、図７（ｂ）に、その内側主要部の断面を示すように、インレットパイプ１０２の内周壁に沿って、ＳＵＳ３０４等から構成され、例えば、厚さ１．５ｍｍ、軸線方向長さが４００ｍｍのラスメタル要素（ラスメタル金網）１０６を巻成装着してなる排気ガス浄化用触媒装置（消音器）１００である。
【０００４】
また、ツーサイクルエンジン等において、排気ノイズの減少および汚染物質の放出制御を同時に行う排気ガス浄化用触媒装置（マフラーキャニスター）２１０が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
より具体的には、図８に示すように、入口管２２０および出口管２７０を有し、エンジン２００から矢印方向に排出された排気ガスを触媒浄化するためのキャニスター２１０である。
そして、当該キャニスター２１０の内部に、放出触媒を有する複数の中空部材２３０を備えており、キャニスター２１０の入口管２２０に侵入する排出ガス放出流の実質的な層流を遮断し、かつ、キャニスター２１０の入口管２２０および出口管２７０を横切って撹乱流および圧力低下を生じさせ、それによってキャニスター２１０の出口管２７０からの退出前に排気ガス放出流からノイズを消す構成の排気ガス浄化用触媒装置２１０である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５３−１３６１１５号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開平１１−３２４６５７号公報（特許請求の範囲等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載された排気ガス浄化用触媒装置（消音器）は、排気ガスの更なる浄化には寄与するものの、エンジンとしての燃焼効率の上昇については何ら考慮しておらず、ツーサイクルエンジン等における燃費向上機構としては機能しないという問題が見られた。
また、特許文献２に記載された排気ガス浄化用触媒装置（マフラーキャニスター）についても、排気ノイズの減少および汚染物質の放出制御については所定効果を発揮するものの、エンジンとしての燃焼効率の上昇については何ら考慮しておらず、ツーサイクルエンジン等における燃費向上機構としては機能しないという問題が見られた。
【０００７】
そこで、本発明者らは、鋭意研究した結果、ツーサイクルエンジンのサイレンサ内に、所定の燃費向上部材を挿入することによって、ツーサイクルエンジンの燃費や消音性が向上することを見出し、本発明を完成させたものである。
すなわち、本発明は、簡易構造であっても、効率的にツーサイクルエンジンの燃費等を向上させることが可能な燃費向上機構、およびそのような燃費向上機構を用いたツーサイクルエンジンの燃費向上方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、ツーサイクルエンジンから排出される排気ガスを導入する入口管と、当該排気ガスを外部に放出する出口管と、消音装置とを、備えたサイレンサ内に、当該サイレンサの出口管に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材が挿入してあることを特徴とするツーサイクルエンジンの燃費向上機構が提供され、上述した問題点を解決することができる。
すなわち、所定の燃費向上部材を、ツーサイクルエンジンのサイレンサ内（特に、サイレンサの出口管）に挿入することによって、簡易構造であっても、棒状の燃費向上部材がツーサイクルエンジンの振動等に呼応して、サイレンサの出口管の内壁に沿って、往復的に平行移動を繰り返すことから、ツーサイクルエンジンから排出される燃料消費を抑制することができる。
また、所定の燃費向上部材が、サイレンサの出口管内を往復平行移動することから、出口管内における気流関係を調整し、サイレンサにおける消音効果を向上させることができる。
【０００９】
なお、棒状の燃費向上部材による往復的な平行移動と、ツーサイクルエンジンにおける燃費向上との関係は必ずしも明確ではないが、例えば、燃費向上部材の所定動作によって、ツーサイクルエンジンから排出された生ガスを、ツーサイクルエンジンまで押し戻す効果が大きくなり、かつ、サイレンサの出口管の内壁における炭化物等を除去する効果が大きくなることが影響していると推定される。
さらに、棒状の燃費向上部材による往復的な平行移動と、ツーサイクルエンジンにおける消音効果の向上との関係も必ずしも明確ではないが、例えば、燃費向上部材の平行移動に伴って、排気流が乱流化され、サイレンサにおける消音効果が高まったものと推定される。
但し、本発明において、所定の燃費向上部材が、出口管の内壁に沿って、往復的に平行移動することを規定しているものの、常に、一定方向に平行移動する必要はない。
したがって、時に、ツーサイクルエンジンを搭載したオートバイ等の動き等に呼応して、所定の燃費向上部材が、斜め方向に移動したり、垂直方向に移動したり、あるいはこれらの移動が併合された態様であっても、所定の平行移動の態様に含めるものとする。
【００１０】
また、本発明のツーサイクルエンジンの燃費向上機構を構成するにあたり、棒状の燃費向上部材が、中空管構造であることが好ましい。
このように燃費向上部材を、中空管構造とすることによって、燃費向上部材の軽量化が図られるとともに、当該燃費向上部材の平行移動性をさらに容易かつ円滑とすることができる。
【００１１】
また、本発明のツーサイクルエンジンの燃費向上機構を構成するにあたり、棒状の燃費向上部材の周囲に、金属箔が席捲してあることが好ましい。
このように燃費向上部材の周囲に、金属箔が席捲してあることによって、燃費向上部材の平行移動による燃費向上性をさらに高めることができる。
【００１２】
また、本発明のツーサイクルエンジンの燃費向上機構を構成するにあたり、棒状の燃費向上部材の端部に、当該棒状の燃費向上部材の所定距離以上の移動を制御するためのストッパ部材が設けてあることが好ましい。
このようにストッパ部材を設けることによって、ツーサイクルエンジンの振動等にあわせて、燃費向上部材をサイレンサの出口管内の所定範囲で繰り返し、往復的に平行移動することが可能となって、燃費向上性をさらに高めることができる。
また、このようにストッパ部材を設けることによって、挿入した燃費向上部材を外部に取り出すような場合であっても、容易かつ迅速に行うことができる。
【００１３】
また、本発明のツーサイクルエンジンの燃費向上機構を構成するにあたり、棒状の燃費向上部材が、平行方向に移動するための軸心またはガイド部材を有することが好ましい。
このように軸心またはガイド部材を設けることによって、ツーサイクルエンジンの振動等に呼応させて、燃費向上部材をより円滑に平行移動させることが可能となる。
【００１４】
また、本発明のツーサイクルエンジンの燃費向上機構を構成するにあたり、棒状の燃費向上部材の周囲に、平行移動方向に沿って、円筒状のネット部材が設けてあることが好ましい。
このようにネット部材を設けることによって、排気ガスの排出を過度に抑制することなく、ツーサイクルエンジンの振動等にあわせて、ネット部材の内部で、燃費向上部材をより円滑に平行移動させることが可能となる。
また、このようにネット部材を設けることによって、サイレンサの出口管内に圧入することができ、燃費向上部材の装着性も向上する。
【００１５】
また、本発明のツーサイクルエンジンの燃費向上機構を構成するにあたり、棒状の燃費向上部材が、鉄、アルミニウム、ニッケル、真鍮、および銅からなる群から選択される少なくとも一つの金属から構成してあることが好ましい。
このような金属から構成することによって、安価かつ軽量な燃費向上部材とすることができるとともに、燃費向上部材として、より確実に燃費向上効果を得ることができる。
【００１６】
また、本発明の別の態様は、ツーサイクルエンジンから排出される排気ガスを導入する入口管と、当該排気ガスを外部に放出する出口管と、消音装置とを、備えたサイレンサ内に、当該サイレンサの出口管に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材を挿入するツーサイクルエンジンの燃費向上方法であって、ツーサイクルエンジンのサイレンサを準備する工程と、サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材を挿入する工程と、を含むことを特徴とするツーサイクルエンジンの燃費向上方法である。
このように実施することによって、簡易構造であっても、棒状の燃費向上部材がツーサイクルエンジンの振動等に呼応して、サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動することから、ツーサイクルエンジンから排出される燃料消費を抑制することができる。
また、所定の燃費向上部材が、サイレンサの出口管の内壁に沿って、往復的に平行移動することから、サイレンサの出口管内の気流関係を調整し、サイレンサにおける消音効果をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、棒状の燃費向上部材の取り付け状態を説明するために供する図である。
【図２】図２（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ棒状の燃費向上部材を説明するために供する図である。
【図３】図３は、ツーサイクルエンジンにおけるサイレンサ（チャンバー）を説明するために供する図である。
【図４】図４（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ棒状の燃費向上部材の変形例を説明するために供する図である。
【図５】図５は、ツーサイクルエンジンを搭載したスクータを説明するために供する図である。
【図６】図６は、ツーサイクルエンジンを搭載したスクータ（オートバイ）を説明するために供する部分拡大図である。
【図７】図７（ａ）〜（ｂ）は、従来のラスメタル要素を巻成装着してなる排気ガス浄化用触媒装置（消音器）を説明するために供する図である。
【図８】図８は、従来の排気ガス浄化用触媒装置（マフラーキャニスター）を説明するために供する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１の実施形態］
第１の実施形態は、図１に例示するように、ツーサイクルエンジン（図示せず）から排出される排気ガス（Ａ）を導入する入口管（図示せず）と、当該排気ガス（Ａ）を外部に放出する出口管２０と、消音装置２６とを、備えたサイレンサ２２の内部に、当該サイレンサ２２の出口管２０に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材１０が挿入してあることを特徴とするツーサイクルエンジンの燃費向上機構５である。
また、図２（ａ）〜（ｃ）にそれぞれ例示するように、あるいは、図２（ｄ）に示す写真のように、棒状の燃費向上部材１０としては、通常、円筒形の金属製燃費向上部材であって、その両側を、押圧して扁平化させているのが好適態様である。
すなわち、このように燃費向上部材を含んで燃費向上機構を構成することによって、簡易構造であってもツーサイクルエンジンから排出される燃料消費を抑制することができるとともに、所定の燃費向上部材が、サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動することから、サイレンサの出口管内の気流関係を調整し、サイレンサにおける消音効果を向上させることもできる。
以下、第１の実施形態のツーサイクルエンジンの燃費向上機構について、適宜図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００１９】
１．ツーサイクルエンジンのサイレンサ
ツーサイクルエンジンのサイレンサ（チャンバーと称する場合もある。）は、図３に示すように、ツーサイクルエンジン（図示せず）から排出される排気ガス（Ａ）を導入する入口管２９と、当該排気ガス（Ａ）を外部に放出する出口管２０と、排気音を消音するための消音装置２２とを、基本的に備えており、所定の消音効果を発揮できる構成であれば好適である。
【００２０】
すなわち、図３に示すように、排気ガス（Ａ）を導入するための所定の入口管２９を、サイレンサ２２における消音装置２６、２８の前部（入口）に備えることによって、ツーサイクルエンジンから排出される排気ガス（Ａ）を、サイレンサ２２に設けてある消音装置２６、２８の内部に効率的に導入することができる。
【００２１】
また、図３に示すように、排気ガス（Ａ）を外部に放出するための所定の出口管２０を、サイレンサ２２における消音装置２６、２８の後部（出口）に備えることによって、ツーサイクルエンジンから排出される排気ガス（Ａ）を、サイレンサ２２に設けてある消音装置２６、２８の内部から、外部に効率的に排出することができるとともに、出口管２０の内部に、後述する所定の燃費向上部材（図示せず）を挿入することが可能となる。
【００２２】
そして、図３に示すように、サイレンサ２２において、所定の消音装置、例えば、複数の膨張室２６、２８、およびそれらを連結する複数の通路２４、さらには、グラスウール等からなる消音用充填材（図示せず）を備えることによって、所定の燃費向上部材（図示せず）とともに、ツーサイクルエンジンから排出される排気ガス（Ａ）の気流関係を調整し、消音効果を効率的に発揮することができる。
【００２３】
２．棒状の燃費向上部材
（１）材質
棒状の燃費向上部材の構成材料については特に制限されるものではないが、例えば、鉄、アルミニウム、ニッケル、真鍮、および銅からなる群から選択される少なくとも一つの金属から構成してあることが好ましい。
この理由は、このような金属から構成することによって、安価な燃費向上部材とすることができるとともに、燃費向上部材として、より確実に燃費向上効果を得ることができるためである。
【００２４】
（２）直径
また、棒状の燃費向上部材の直径（外径）、すなわち、図２（ａ）に示す棒状の燃費向上部材１０の直径（ｄ）について、出口管の内壁に沿って平行移動できる態様となる値であれば特に制限されるものではないが、通常、１〜１５ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。
この理由は、かかる棒状の燃費向上部材の直径が１ｍｍ未満となると、燃費向上効果や消音効果が著しく低下する場合があるためである。
一方、棒状の燃費向上部材の直径が１５ｍｍを超えると、出口管の内壁の直径にもよるが、当該出口管の内壁に沿って円滑に平行移動することが困難となる場合があるためである。
したがって、棒状の燃費向上部材の直径を２〜１０ｍｍの範囲内の値とすることがより好ましく、４〜８ｍｍの範囲内の値とすることがさらに好ましい。
【００２５】
なお、棒状の燃費向上部材を複数本挿入する場合には、上述した直径（外径）を、挿入する本数で除した値とすることが好ましい。
より具体的には、棒状の燃費向上部材を、例えば、２本挿入する場合、各燃費向上部材の直径をそれぞれ０．５〜７．５ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。
【００２６】
（３）長さ
また、棒状の燃費向上部材の長さ、すなわち、図２（ａ）に示す棒状の燃費向上部材１０の長さ（Ｌ）について、通常、１０〜１２０ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。
この理由は、かかる棒状の燃費向上部材の長さが１０ｍｍ未満となると、燃費向上効果や消音効果が著しく低下する場合があるためである。
一方、棒状の燃費向上部材の長さが１２０ｍｍを超えると、出口管の内壁の直径や長さにもよるが、当該出口管の内壁に沿って円滑に平行移動することが困難となる場合があるためである。
したがって、棒状の燃費向上部材の長さを２０〜１００ｍｍの範囲内の値とすることがより好ましく、３０〜８０ｍｍの範囲内の値とすることがさらに好ましい。
【００２７】
（４）扁平化
また、図２（ａ）〜（ｃ）および図２（ｄ）に示すように、棒状の燃費向上部材１０の両端部１０ａ、１０ｂをそれぞれ扁平化してあることが好ましい。
この理由は、このように両端部を扁平化してあることによって、先端部が比較的鋭利となって、出口管の内壁がスス等の炭化物や窒化物によって汚染されているような場合であっても、燃費向上部材を円滑に平行移動することが可能となるためである。
また、このように両端部を扁平化してあることによって、先端部がヘラ状であって、針状ではないため、燃費向上部材を取扱う際の安全性も高まるためである。
なお、扁平化させる前の棒状の燃費向上部材の形状（立体形状）についても、特に制限されるものでなく、例えば、円柱状、多角柱状、楕円柱状、異形柱状のいずれか一つであれば良い。
【００２８】
（５）被覆物
また、図４（ａ）に示すように、棒状の燃費向上部材１０の周囲に、金属箔（金属箔テープを含む）１０ｃが席捲してあることが好ましい。
この理由は、このように金属箔が席捲してあることによって、燃費向上部材の直径等の調整が容易になるばかりか、燃費向上部材の平行移動性を向上させ、ひいては、燃費向上性をさらに高めることができるためである。
なお、使用する金属箔の種類や厚さについては特に制限されるものではないが、例えば、厚さを１〜１００μｍの範囲内の値とするとともに、その種類をアルミニウム箔、銅箔、銀箔、鉄箔、ニッケル箔、真鍮箔、スズ箔等の少なくとも一つとすることが好ましい。
【００２９】
（６）ガイド部材
また、図４（ｂ）に示すように、棒状の燃費向上部材１０が、平行方向に移動するための棒状の軸心１０ｄ（軸心の取付部材１０ｅを含む）、または、図４（ｃ）に示すように、円筒状のガイド部材１０ｇ（スライド部材１０ｆとしてのベアリング等を含む）を有することが好ましい。
この理由は、このように軸心またはガイド部材を設けることによって、ツーサイクルエンジンの振動やスクータの走行等にあわせて、燃費向上部材をより円滑に平行移動させることが可能となるためである。
【００３０】
すなわち、図４（ｂ）に示すように、棒状の燃費向上部材１０の内部を貫通する棒状の軸心１０ｄおよび軸心の取付部材１０ｅを設けることによって、燃費向上部材１０が左右にぶれることなく、棒状の軸心１０ｄに沿って、円滑に平行移動することができる。
また、図４（ｃ）に示すように、棒状の燃費向上部材１０の周囲に、円筒状のガイド部材１０ｇおよびスライド部材１０ｆとしてのベアリング等を備えることによって、燃費向上部材１０が左右にぶれることなく、ガイド部材１０ｇに沿って、円滑に平行移動することができる。
そして、このように軸心１０ｄまたはガイド部材１０ｇを設けることによって、出口管の内壁がスス等によって汚染されているような場合であっても、棒状の燃費向上部材１０が、より円滑に平行移動することが可能となる。
【００３１】
（７）ネット部材
さらに、図４（ｄ）に示すように、棒状の燃費向上部材１０の周囲に、かかる燃費向上部材１０が平行移動する方向に沿って、円筒状のネット部材１０ｈが設けてあることが好ましい。
この理由は、このようにネット部材を設けることによって、ツーサイクルエンジンの振動等にあわせて、燃費向上部材をより円滑に平行移動させることが可能となるためである。
また、このようにネット部材を設けることによって、後述するストッパ等を別途設けることなく、所定距離だけ平行移動することが可能となるためである。
【００３２】
（８）ストッパ部材
また、図１に示すように、棒状の燃費向上部材１０の端部、あるいは、図示しないものの、出口管２０の内壁の一部に、当該棒状の燃費向上部材１０の所定距離以上の移動を制御するためのストッパ部材１２ｆが設けてあることが好ましい。
この理由は、このようにストッパ部材を設けることによって、ツーサイクルエンジンの振動等にあわせて、燃費向上部材をサイレンサの出口管内の所定範囲で、繰り返し平行移動することが可能となって、燃費向上性をさらに高めることができるためである。
また、このようにストッパ部材を設けることによって、挿入した燃費向上部材を外部に取り出すような場合であっても、容易かつ迅速に行うことができるためである。
【００３３】
また、かかるストッパ部材の態様についても特に制限されるものでなく、通常、チェーン、ばね、ひも、ネット状物、プレート状物、棒状物等の少なくとも一つとすることが好ましい。
例えば、ストッパ部材をチェーンやひもとすることによって、燃費向上部材への取り付け等が容易になるばかりか、燃費向上部材の平行移動自体を阻害することなく、サイレンサの出口管内の所定範囲で、繰り返し平行移動することが可能となる。
また、ストッパ部材をばねとすることによって、サイレンサの出口管内の所定範囲で、燃費向上部材の平行移動を弾性的に行うことができる。
また、ストッパ部材をネット状物とすることによって、その中に、燃費向上部材を挿入するだけで、サイレンサの出口管内の所定範囲で、繰り返し平行移動することが可能となる。
さらに、ストッパ部材をプレート状物や棒状物とすることによって、出口管の内壁の一部に容易に形成することができ、サイレンサの出口管内の所定範囲での、燃費向上部材の繰り返し平行移動が可能となる。
【００３４】
なお、このようにストッパ部材を設けるにあたり、図１に示すようなアダプタ１２を準備し、排気ガス（Ａ）を外部に放出する出口管２０にキャッピングし、当該アダプタ１２の中央付近に、横方向に突出した棒１２ｄに、ストッパ部材１２ｆの一端を取り付けることが好ましい。
すなわち、アダプタ上部１２ａおよびアダプタ下部１２ｂを有する断面凸状のアダプタ１２を準備し、アダプタ下部１２ｂに形成してある内部空間に、所定距離（Ｂ）だけ出口管２０を圧入することによって、出口管２０の中央付近に、燃費向上部材１０を平行移動可能に、懸垂することができる。
したがって、このようにストッパ部材１２ｆを介して、燃費向上部材１０を有するアダプタ１２を設けることによって、燃費向上部材１０の位置合わせが容易になり、例えば、出口管２０の中央付近に対応した箇所に懸垂でき、ひいては、出口管２０の内壁との干渉を抑制しつつ、燃費向上部材１０のより円滑な平行移動が可能となる。
【００３５】
[第２の実施形態]
また、本発明の第２の実施形態は、ツーサイクルエンジンから排出される排気ガスを導入する入口管と、当該排気ガスを外部に放出する出口管と、消音装置とを、備えたサイレンサ内に、当該サイレンサの出口管に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材を挿入するツーサイクルエンジンの燃費向上方法であって、ツーサイクルエンジンのサイレンサを準備する工程と、サイレンサの出口管に沿って平行移動する棒状の燃費向上部材を挿入する工程と、を含むことを特徴とするツーサイクルエンジンの燃費向上方法である。
すなわち、このような方法を実施することによって、ツーサイクルエンジンから排出される燃料消費を抑制することができるとともに、所定の燃費向上部材が、サイレンサの出口管の内壁に沿って平行移動することから、サイレンサの出口管内の気流関係を調整し、サイレンサにおける消音効果を向上させることもできる。
以下、第２の実施形態のツーサイクルエンジンの燃費向上方法について、第１の実施形態と異なる点を中心に、具体的に説明する。
【００３６】
１．ツーサイクルエンジンのサイレンサを準備する工程
ツーサイクルエンジンのサイレンサを準備する工程は、第１の実施形態で説明したように、図３に示すツーサイクルエンジンから排出される排気ガス（Ａ）を導入する入口管２９と、当該排気ガス（Ａ）を外部に放出する出口管２０と、所定の消音装置２６、２８とを、基本的に備えており、所定の消音効果を発揮できるサイレンサ（チャンバー）２２を準備する工程である。
【００３７】
２．棒状の燃費向上部材を挿入する工程
次いで、棒状の燃費向上部材を挿入する工程は、第１の実施形態で説明したように、図２（ａ）〜（ｄ）あるいは図４（ａ）〜（ｃ）に例示されるような所定の燃費向上部材１０を、図１に示すように、サイレンサ２２の出口管２０の内部に、挿入する工程である。
すなわち、一部上述したように、所定のアダプタ１２を準備し、アダプタ下部１２ｂに形成してある内部空間に、所定距離（Ｂ）だけ出口管２０を圧入することによって、出口管２０の中央付近に、ストッパ部材１２ｆを介して、燃費向上部材１０を平行移動可能に、懸垂することができる。
【００３８】
３．その他の工程
（１）調整工程
次いで、棒状の燃費向上部材を挿入した後、サイレンサの出口管の内部における燃費向上部材の位置（スタート位置）を調整するための調整工程を設けることが好ましい。
この理由は、かかる燃費向上部材の位置によって、燃費向上効率や消音性が変化する場合があるためである。
したがって、大まかには、図１に示すように、所定のアダプタ１２を準備し、アダプタ下部１２ｂに形成してある内部空間に、所定距離（Ｂ）だけ出口管２０を圧入することによって、出口管２０の中央付近に、ストッパ部材１２ｆを介して、燃費向上部材１０を平行移動可能に懸垂することができるが、それとは別に、微妙な位置調整をすることが好ましい。
【００３９】
（２）取り出し工程
また、棒状の燃費向上部材を出口管の外部に取り出すための取り出し工程を設けることが好ましい。
この理由は、棒状の燃費向上部材の検査や交換等のために、ツーサイクルエンジンを作動させた後に、外部に取り出す必要が生じる場合があるためである。
その場合、棒状の燃費向上部材を定期的に外部に取り出しても良いし、あるいは、経時によって、燃費向上効果が低下したり、消音性が低下したりした場合に、適宜外部に取り出しても良い。
【実施例】
【００４０】
以下、実施例を参照して、本願発明におけるツーサイクルエンジンの燃費向上機構等について、さらに詳細に説明する。
【００４１】
［実施例１］
１．準備工程／挿入工程
図５あるいは図６に示すようなツーサイクルエンジンを備えた５０ｃｃ小型バイクＤｉｏ（本田技研工業（株）製）を準備して、そのサイレンサの出口管に、図２（ａ）〜（ｄ）に示すような中空円柱状であって、両端部を扁平化した金属製燃費向上部材（外径：５ｍｍ、内径：４ｍｍ、長さ：６０ｍｍ、材質：鉄）を挿入した。
但し、図１に示すように、金属製燃費向上部材の端部に、ストッパとして、金属製チェーン（長さ：３ｃｍ）を設け、金属製チェーンのもう一方の端部を、サイレンサの出口管に取り付けるアダプタ（ネジ部材）の一部に固定し、所定距離だけ平行移動等できるように構成した。
【００４２】
２．走行試験
次いで、小型バイクのツーサイクルエンジンを始動させた後、工場跡地内のアスファルト道路（１周２００ｍ）において、合計３０ｋｍの走行試験（時速３０ｋｍの定速運転、以下、走行タイプ１）を行って、単位体積燃料当たりの走行距離である燃費（Ｋｍ／Ｌ）を測定した。
【００４３】
また、小型バイクの定速走行中におけるサイレンサの消音性につき、以下の基準で評価した。
◎：ほとんどエンジン音が聞こえない。
○：わずかにしかエンジン音が聞こえない。
△：少々エンジン音が聞こえる。
×：顕著なエンジン音が聞こえる。
【００４４】
［実施例２］
実施例２では、金属製燃費向上部材の外径を８ｍｍ、内径を７ｍｍと太くした以外は、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００４５】
［実施例３］
実施例３では、金属製燃費向上部材の外径を３ｍｍ、内径を２ｍｍと細くした以外は、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００４６】
［実施例４］
実施例４では、金属製燃費向上部材の材質をアルミニウム（Ａｌ）に変えるとともに、その長さを８０ｍｍと長くした以外は、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００４７】
［実施例５］
実施例５では、金属製燃費向上部材の材質をアルミニウム（Ａｌ）に変えるとともに、その長さを４０ｍｍと短くした以外は、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００４８】
［実施例６］
実施例６では、金属製燃費向上部材の材質をアルミニウム（Ａｌ）に変えたほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００４９】
［実施例７］
実施例７では、金属製燃費向上部材の材質を銅（Ｃｕ）に変えたほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５０】
［実施例８］
実施例８では、図４（ａ）に示すように、金属製燃費向上部材の周囲に、アルミ箔（厚さ：１５μｍ）を２重に巻いたほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５１】
［実施例９］
実施例９では、図４（ｄ）に示すように、金属製燃費向上部材の周囲に、ステンレス製の円筒状メッシュを被覆したほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５２】
［実施例１０］
実施例１０では、図４（ｃ）に示すように、ガイドレール付き金属製燃費向上部材に変えたほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５３】
［実施例１１］
実施例１１では、常時定速走行に変えて、１０分間の３０ｋｍ定速走行、１分間のエンジンストップ（停止状態）、その後、かかる定速走行と停止状態を複数回繰り返し、合計３０ｋｍの走行試験（以下、走行タイプ２）に変えたほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５４】
［実施例１２］
実施例１２では、常時定速走行に変えて、５分間の３０ｋｍ定速走行、１分間のエンジンストップ（停止状態）、その後、かかる定速走行と停止状態を複数回繰り返し、合計３０ｋｍの走行試験（以下、走行タイプ３）に変えたほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５５】
［比較例１］
比較例１では、金属製燃費向上部材を用いなかったほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５６】
［比較例２］
比較例２では、金属製燃費向上部材を出口管に対して、平行移動できない状態に接着剤で固定したほかは、実施例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験（走行タイプ１）での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５７】
［比較例３］
比較例３では、常時定速走行に変えて、１０分間の３０ｋｍ定速走行、１分間のエンジンストップ（停止状態）、その後、かかる定速走行と停止状態を複数回繰り返し、合計３０ｋｍの走行試験（走行タイプ２）に変えたほかは、比較例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５８】
［比較例４］
比較例４では、常時定速走行に変えて、５分間の３０ｋｍ定速走行、１分間のエンジンストップ（停止状態）、その後、かかる定速走行と停止状態を複数回繰り返し、合計３０ｋｍの走行試験（走行タイプ３）に変えたほかは、比較例１と同様に、５０ｃｃ小型バイクにおける走行試験での燃費を測定するとともに、消音性を評価した。
【００５９】
【表１】
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【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明によれば、ツーサイクルエンジンのサイレンサにおける出口管の内部に、平行移動する棒状の燃費向上部材を挿入してなるツーサイクルエンジンの燃費向上機構や燃費向上方法が提供されることにより、簡易構造であっても、効率的な燃費向上や消音効果を図ることが可能となった。
したがって、ツーサイクルエンジンにおける燃費低下の問題や、ガソリンの外部排出の問題、さらには、エンジン音が大きいという問題をそれぞれ解決することができるようになった。
その上、本発明によれば、ツーサイクルエンジンのみならず、フォーサイクルエンジンの燃費向上や消音性向上にも寄与することが期待される。
【符号の説明】
【００６１】
５：ツーサイクルエンジンの燃費向上機構
１０：棒状の燃費向上部材
１０ａ：燃費向上部材の一方の端部
１０ｂ：燃費向上部材のもう一方の端部
１０ｃ：金属箔
１０ｄ：軸心（中心棒）
１０ｅ：軸心の取付部材
１０ｆ：スライド部材（ベアリング）
１０ｇ：ガイド部材
１０ｈ：円筒状のネット部材
１２：アダプタ
１２ａ：アダプタ上部
１２ｂ：アダプタ下部
１２ｃ：取付部材（ナット）
１２ｄ：取付部材（ボルト）
１２ｅ：排気口
１２ｆ：ストッパ部材
２０：出口管
２２：サイレンサ
２４：通路
２６：消音器（第２〜第４膨張室） 
２８：チャンバー（第１膨張室）
２９：入口管
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図２】
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