(57)【要約】      （修正有）【課題】ショルダーアンカーの取付位置の自由度を広げ、ウェビングの強度確保、リトラクタからのウェビングの円滑な引出し、及びショルダーアンカーでのウェビングの円滑な滑りを可能にする３点式シートベルト装置を提供する。【解決手段】運転席と通路Ｐとを仕切る仕切壁１０の通路側壁面に凹部１０ｃを設け、凹部１０ｃにショルダーアンカー２６及びリトラクタ２８を配置する。使用時に折り返し孔２６ａから引き出されるウェビング２２の長手方向中心線ｈ２に対し、ショルダーアンカー２６が矢印ａ方向に回動する。ショルダーアンカー２６及びリトラクタ２８は、基準引出し線（ウェビング２２が基準引出し方向に沿ってリトラクタ２８から引き出されたときのウェビング２２の中心線ｈ１と一致する。）が、使用状態における折り返し孔２６ａの中心を通るように配置されている。【選択図】図３
2013252757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト状のウェビングと、
座席のシート部を挟んで該シート部の一側に隣接した固定部位に設けられたバックルと、
該シート部の他側に隣接した固定部位に設けられ、前記ウェビングの一端が接続されたロアアンカーと、
該ロアアンカーの上方に位置した固定部位に回動可能に軸支され、前記ウェビングが挿入される折り返し孔を有するショルダーアンカーと、
前記ロアアンカーと前記ショルダーアンカーとの間で前記ウェビングに遊嵌され、使用時に前記バックルに係着されるタングプレートと、
前記ショルダーアンカーの下方に配置され、前記ウェビングの他端を基準引出し方向に沿って巻取り及び引出し可能なリトラクタとを備え、
前記ショルダーアンカー及び前記リトラクタは、基準引出し線が使用時の前記折り返し孔の中心を通るように配置されていることを特徴とする３点式シートベルト装置。
【請求項２】
前記座席が運転席仕切壁に折り畳み可能に設けられた座席であり、
前記ロアアンカー、前記ショルダーアンカー及び前記リトラクタが前記運転席仕切壁に固定されると共に、前記バックルが該運転席仕切壁と通路を挟んで立設された通路壁に固定され、
該運転席仕切壁は、運転席側に配置された仕切裏板と、該仕切裏板に対して空隙を介して通路側に配置された仕切表板とで構成され、
前記ショルダーアンカーは、前記仕切裏板の内面に固定され、前記隙間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の３点式シートベルト装置。
【請求項３】
前記仕切裏板に切欠部が形成され、該切欠部に前記リトラクタが挿入された状態で該仕切裏板に固定され、
前記仕切裏板の外面に前記リトラクタを覆うカバーが取り付けられ、該カバーの仕切裏板に対する取付部と、前記仕切表板と前記仕切裏板間に架設された補強部材とが前記仕切裏板の高さ方向で同一位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の３点式シートベルト装置。
【請求項４】
通路を挟んで第２の座席及び第３の座席が配置され、前記座席が前記第２の座席に折り畳み可能に設けられた補助席であり、
前記バックルが第２の座席と通路を挟んで配置された第３の座席のシート部に固定され、前記ロアアンカーが第２の座席のシート部に固定されると共に、前記ショルダーアンカーが第２の座席の背もたれ部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の３点式シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスなどの車両に設けられた補助席や、添乗員用座席等に適用されて好適な３点式シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車やバス等の座席には３点式シートベルト装置が設けられている。３点式シートベルト装置は、座席に着座した乗員の肩部から腰部かけて斜めに掛け渡されるショルダーストラップと、乗員の腰部を跨いで車幅方向に延在するラップストラップとで、乗員を座席に拘束するものである。
【０００３】
３点式シートベルト装置の構成部材は座席周囲の高い強度を有する固定部位に取り付けられる。前記ショルダーストラップ及びラップストラップを構成するウェビングの一端は、該ウェビングを巻取り及び引出し可能に支持するリトラクタに接続される。リトラクタから引き出されたウェビングは、その上方に配置されたショルダーアンカーの折り返し孔に挿入されて折り返され、下方に設けられたロアアンカーに接続される。
【０００４】
ショルダーアンカーは、非使用時と使用時とで変わるウェビングの折り返し方向に対処するため、固定部位に回動可能に取り付けられている。ショルダーアンカーとロアアンカーとの間のウェビングにタングプレートが遊嵌され、ロアアンカーに対して座席を挟んだ反対側にバックルが設けられている。使用時にタングプレートがバックルに係着することで、ウェビングで着座者を拘束する。リトラクタは、通常は着座者の身体の動きを阻害しないように強く拘束せず、衝突時にウェビングをロックする。
【０００５】
特許文献１及び特許文献２には、バスの添乗員用座席に設けられた３点式シートベルト装置が開示されている。特許文献１及び２に開示された添乗員用座席は、運転席と通路とを仕切る仕切パネル、又は車室の前部に設けられたキャビネットに折り畳み可能に設けられている。３点式シートベルト装置の構成部材も前記仕切パネル又は前記キャビネットに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−１５７５６６号公報
【特許文献２】特開２００１−６３５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
３点式シートベルト装置は、使用時に、着座者によって、ウェビングがリトラクタからショルダーアンカーの折り返し孔を通って引き出される。従来、リトラクタから引き出されるウェビングの基準引出し方向は、ショルダーアンカーの回転中心と一致する方向に固定されていた。即ち、図６に示すように、座席周囲の固定部位１００に、リトラクタ１０２と、リトラクタ１０２の上方に、折り返し孔１０４ａを有するショルダーアンカー１０４が配置されている。従来、リトラクタ１０２から基準引出し方向に沿って引き出されるウェビング１０６の長手方向中心線ｈ１が、ショルダーアンカー１０４の回動軸１０４ｂに向かうように配置されていた。
【０００８】
なお、リトラクタ１０２の「基準引出し方向」とは、リトラクタ１０２の配置によって決まるリトラクタ固有の引出し方向である。即ち、リトラクタ１０２におけるウェビング１０６の巻回軸と直交する方向であり、最も円滑にウェビング１０６を引出し可能な方向である。
【０００９】
一方、使用中、ウェビング１０６は長手方向中心線ｈ２の方向へ傾くので、これに合わせてショルダーアンカー１０４は矢印ａ方向へ回動する。ショルダーアンカー１０４が矢印ａ方向へ回動すると、折り返し孔１０４ａの中心ＣはＣ’の位置に移動し、長手方向中心線ｈ１から離れる。そのため、ウェビング１０６が予め設定されている基準引出し方向と異なる方向へ引き出され、ウェビング１０６をスムーズに引き出しできなくなるおそれがある。
【００１０】
また、ウェビング１０６の幅方向でウェビング１０６に加わる応力に違いが生じ、本来、幅方向全体で荷重を受けるウェビング１０６に対し対荷重が低下する。また、ウェビング１０６が折り返し孔１０４ａの端側へ偏ってくる。そのため、ウェビング１０６とショルダーアンカー１０４との摩擦が大きくなり、折り返し孔１０４ａでウェビング１０６の滑りが悪くなるおそれがあると共に、ウェビングの強度低下を起こすおそれがある。
【００１１】
そのため、従来は、リトラクタ１０２とショルダーアンカー１０４との間隔を離すことで、ウェビング１０６の引出し方向の偏向を緩和していた。しかし、リトラクタ１０２の取付位置にはある程度制約があるため、リトラクタ１０２とショルダーアンカー１０４との間隔を大きく取ると、ショルダーアンカー１０４を高い位置に配置せざるを得なくなる。そのため、ショルダーベルト１０６が着座者の首側に接近し、着座者の肩部を拘束する理想的な拘束位置を採用できないという問題があった。また、３点式シートベルト装置をコンパクト化するためには、リトラクタ１０２とショルダーアンカー１０４とを接近させて配置する必要があった。
【００１２】
夜行バス等の場合、運転席の明かりを座席から遮断するため、運転席と客席とを仕切る仕切扉が中央の通路に設けられる場合がある。この仕切扉は、運転席と通路とを仕切る仕切壁に回動可能に設けられる。この仕切壁に添乗員用座席及び３点式シートベルト装置を設ける場合、シートベルトのショルダーアンカーとの干渉を避けるように仕切扉の一部を凹ますか、３点式シートベルト装置を仕切扉に設けるか、あるいは仕切扉の取付位置を避けて３点式シートベルト装置を配置する必要がある。
【００１３】
３点式シートベルト装置を仕切壁に設ける場合には、仕切扉に３点式シートベルト装置の構成部品を避けるための凹部を設ける必要が生じる。これによって、仕切扉の強度低下を招き、見栄えも悪くなると共に、仕切扉の強度を確保させるため、仕切扉の製作コストが増大するという問題がある。また、仕切扉の取付位置を避けて３点式シートベルト装置を仕切壁に設ける場合、仕切扉の上端より高い位置にショルダーアンカーを取り付ける必要がある。そのため、ショルダーアンカーの取付位置が理想位置から外れ、着座者に対する拘束力が低下したり、あるいは逆に仕切扉サイズを小さくするなどの仕切扉の設計上の自由度が低下するという問題がある。
【００１４】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、３点式シートベルト装置において、リトラクタとショルダーアンカーとを接近配置した状態で、使用中におけるリトラクタからのウェビングの円滑な引出し、及びショルダーアンカーでのウェビングの円滑な滑りを可能にすることを目的とする。また、ショルダーアンカーの取付位置の自由度を広げ、ウェビングの強度を確保し、ショルダーベルトを着座者の肩部を拘束できる理想位置に配置可能すると共に、３点式シートベルト装置のコンパクト化を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の３点式シートベルト装置は、ベルト状のウェビングと、座席のシート部を挟んで該シート部の一側に隣接した固定部位に設けられたバックルと、該シート部の他側に隣接した固定部位に設けられ、ウェビングの一端が接続されたロアアンカーと、該ロアアンカーの上方に位置した固定部位に回動可能に軸支され、ウェビングが挿入される折り返し孔を有するショルダーアンカーと、ロアアンカーとショルダーアンカーとの間でウェビングに遊嵌され、使用時にバックルに係着されるタングプレートと、ショルダーアンカーの下方に配置され、ウェビングの他端を基準引出し方向に沿って巻取り及び引出し可能なリトラクタとを備えている。前記構成において、タングプレートをバックルに係着させた状態で、シート部に着座した乗員の肩部及び腰部をウェビングで拘束する。
【００１６】
前記目的を達成するため、本発明の３点式シートベルト装置においては、ショルダーアンカー及びリトラクタは、基準引出し線が使用時の前記折り返し孔の中心を通るように配置されている。本明細書において、「基準引出し線」とは、前述の基準引出し方向に沿ってリトラクタから引き出されたウェビングの幅方向中心を通る線を意味する。かかる構成により、リトラクタから引き出されたウェビングは、使用中に基準引出し方向から外れることがなくなる。そのため、円滑な引出し状態を維持できる。また、ウェビングの幅方向でウェビングに加わる応力に差が生じないので、ウェビングの強度を確保できると共に、ウェビングが折り返し孔の端側へずれることなく、ウェビングの滑り状態が悪化しない。
【００１７】
そのため、リトラクタとショルダーアンカーとの間隔を離して、使用中のウェビングの引出し方向の偏向を緩和する必要がなくなるため、リトラクタ及びショルダーアンカーの近接配置が可能になる。従って、ショルダーアンカーの取付位置の自由度が広がり、ショルダーベルトを着座者の肩部を拘束できる理想位置に配置することが可能になる。また、リトラクタ及びショルダーアンカーの近接配置が可能になるので、３点式シートベルト装置をコンパクト化できる。
【００１８】
本発明の３点式シートベルト装置を運転席仕切壁に設けられた座席に設ける場合、ロアアンカー及びショルダーアンカーを運転席仕切壁に固定すると共に、バックルを運転席仕切壁と通路を挟んで立設された通路壁に固定するとよい。さらに、運転席仕切壁を、運転席側に配置された仕切裏板と、仕切裏板に対して空隙を介して通路側に配置された仕切表板とで構成し、ショルダーアンカーを仕切裏板の内面に固定すると共に、仕切裏板と仕切表板間の空隙に配置するとよい。
【００１９】
このように、ショルダーアンカーを運転席仕切壁の内部に設けるようにすれば、運転席と客席とを仕切る仕切扉を設けた場合でも、ショルダーアンカーの取付位置が仕切扉によって制限されなくなる。そのため、ショルダーアンカーの取付位置の自由度が広がり、ショルダーアンカーを理想位置に配置することが可能になる。また、リトラクタ及びショルダーアンカーの近接配置が可能になるので、３点式シートベルト装置をコンパクト化できる。また、仕切扉による制約を考慮する必要がなくなるので、逆に、仕切扉の構成上の自由度を広げることができる。また、仕切扉にショルダアンカーとの干渉を避ける凹みを設けなくても良いので、仕切扉の強度低下や見栄えの悪化を招かず、製作コストも増大しない。
【００２０】
なお、仕切扉を設けない場合でも、ショルダーアンカーが運転席仕切壁の外面から外側へ突出しないので、乗員の通行のじゃまにならず、通路有効幅を拡大できる。
【００２１】
前記構成に加えて、仕切裏板に切欠部を形成し、該切欠部にリトラクタを挿入した状態で仕切裏板に固定し、仕切裏板の外面にリトラクタを覆うカバーを取り付け、該カバーの仕切裏板に対する取付部と、仕切表板と仕切裏板間に架設された補強部材とを仕切裏板の高さ方向で同一位置に設けるようにするとよい。リトラクタとショルダーアンカーとの間には、ウェビングを介して、両者を接近させる方向へ応力が働く。そのため、リトラクタ及びショルダーアンカーの取付部はある程度の強度が必要となる。前記構成によって、リトラクタ及びショルダーアンカーの取付部の強度を高めることができると共に、リトラクタのカバーをショルダーアンカーを取り付けた運転席仕切壁の補強部材として兼用できる。また、ショルダーアンカーをリトラクタに近接配置すれば、該カバーをコンパクト化でき、該カバーの軽量化及び低コスト化を達成できる。
【００２２】
また、本発明のシートベルト装置を、通路の両側に座席が配置され、該通路に面して一方の座席に折り畳み可能に設けられた補助席に適用できる。この場合、ロアアンカーを一方のシート部に固定し、ショルダーアンカーをこの座席の背もたれ部に固定する。また、バックルを前記座席と通路を挟んで配置された別な座席のシート部に固定するとよい。これによって、座席間に設けられた補助席に、本発明のシートベルト装置を簡易かつ強固に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、ショルダーアンカー及びリトラクタは、基準引出し線が使用時のショルダーアンカーの折り返し孔の中心を通るように配置されているので、リトラクタからのウェビングの円滑な引出しと、ショルダーアンカーでのウェビングの滑らかな滑りを確保できる。これによって、リトラクタ及びショルダーアンカーの近接配置が可能になるため、ショルダーアンカーの取付位置の自由度を広げることができる。従って、ショルダーストラップを着座者の肩部を拘束できる理想位置に配置できると共に、シートベルト装置のコンパクト化が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る３点式シートベルト装置の使用時の斜視図である。
【図２】前記第１実施形態に係る３点式シートベルト装置の一部の側面図である。
【図３】図２中のＡ部の拡大図である。
【図４】図３中のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る３点式シートベルト装置の斜視図である。
【図６】従来の３点式シートベルト装置の一部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【００２６】
（実施形態１）
本発明装置の第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。本実施形態は、バスの前部に設けられた運転席と通路と仕切る仕切壁に設けられた折り畳み式の添乗員用座席に本発明を適用した例である。図１において、バス車体の前部に運転席が設けられ、車体の前部に乗車口（図示省略）が設けられ、該乗車口から乗車した所に通路Ｐが設けられている。通路Ｐから２段の昇り段差Ｓを経て客席の通路（図示省略）に通じている。
【００２７】
運転席Ｄと通路Ｐとの間に、これらを仕切る仕切壁１０が立設されている。仕切壁１０の通路側壁面１０aには、上下方向に配置された仕切扉１２が一方の側端を中心に回動可能に軸支されている。仕切扉１２は、バスの夜間走行時、運転席の明かりが客席に漏れないようにするため、通路Ｐを遮蔽する位置に配置され、乗客乗降中は仕切壁１０に接する位置に収納される。
【００２８】
仕切壁１０の通路側壁面１０ａには、添乗員用座席１４が折り畳み可能に取り付けられている。添乗員用座席１４は、シート部１４ａと背もたれ部１４ｂとで構成され、背もたれ部１４ｂはシート部１４ａに回動可能に装着されている。仕切壁１０の通路側壁面１０ａに凹部１０ｂが形成されており、リンク機構１６の一端が凹部１０ｂの側壁に回動可能に取り付けられ、リンク機構１６の他端はシート部１４ａに回動可能に取り付けられている。シート部１４aは、凹部１０ｂから引き出されたとき、リンク機構１６によって水平に固定される。添乗員用座席１４を使用しない時、添乗員用座席１４は、背もたれ部１４ｂがシート部１４aに折り畳まれた状態で凹部１０ｂに収納される。
【００２９】
次に、本実施形態の３点式シートベルト装置２０の構成を説明する。ベルト状のウェビング２２の一端は、凹部１０ｂの壁面に取り付けられたロアアンカー２４に接続されている。ウェビング２２はショルダーアンカー２６の折り返し孔２６ａに挿入され、ウェビング２２の他端はリトラクタ２８に巻取り及び引出し可能に支持されている。ロアアンカー２４とショルダーアンカー２６との間のウェビング２２にはタングプレート３０が遊嵌されている。
【００３０】
図２及び図３に示すように、凹部１０ｂの上方の通路側壁面１０ａには、凹部１０ｃが設けられている。凹部１０ｃの上部領域にショルダーアンカー２６が設けられ、凹部１０ｃの下部領域にリトラクタ２８が設けられている。凹部１０ｃの下部領域は遮蔽板３２で遮蔽されている。なお、図１では、遮蔽板３２の図示は省略されている。
【００３１】
図４に示すように、仕切壁１０は、運転席Ｄ側に配置された仕切裏板１０ｄと、通路Ｐ側に配置された仕切表板１０ｅとで構成され、仕切裏板１０ｄと仕切表板１０ｅとの間には隙間ｓが形成されている。凹部１０ｂ及び凹部１０ｃは、仕切表板１０ｅを切り欠くことで形成できる。そのため、凹部１０ｂ、１０ｃの形成が容易にできる。ショルダーアンカー２６は、回動軸２６ｂと一体のボルト３４によって仕切裏板１０ｄの内面に固定される。これによって、ショルダーアンカー２６は仕切壁１０の内部に収納されると共に、回動軸２６ｂを中心に回動可能となる。
【００３２】
ショルダーアンカー２６の下方で、仕切裏板１０ｄに切欠部１０ｆが形成され、この切欠部１０ｆにリトラクタ２８が挿入されている。この状態で、リトラクタ２８の下方で、Ｌ型鋼３６が補強材３８に一体的に取り付けられ、リトラクタ２８はＬ型鋼３６に対してボルト４０で固定されている。また、リトラクタ２８の上部は、ビス４１によって仕切裏板１０ｄに固定されている。
【００３３】
仕切裏板１０ｄのショルダーアンカー２６及びリトラクタ２８が取り付けられた領域に対応して、カバー４２が仕切裏板１０ｄの外面に取り付けられている。鋼板を直方体形状に折り曲げ加工して形成されたカバー４２は、リトラクタ２８を覆うように取り付けられている。また、仕切裏板１０ｄと仕切表板１０ｅとの間で、カバー４２の仕切裏板１０ｄに対する取付位置と同一高さの位置に、断面がＵ字形を有する補強部材４４及び４６が水平方向に設けられている。
【００３４】
図１に示すように、仕切壁１０に対し通路Ｐを挟んで立設された通路壁Ｗに、アンカープレート４８が固定されている。アンカープレート４８にはアンカーベルト５０が結合されており、アンカーベルト５０の先端にはバックル５２が取り付けられている。
【００３５】
かかる構成において、添乗員Ｇが添乗員用座席１４に着座する場合、まず仕切扉１２を回動させて仕切壁１０から離し、通路Ｐを横切る位置に配置する。次に、凹部１０ｂとシート部１４ａとの間に形成された隙間に手を入れてシート部１４ａを下方へ回動させ、水平な位置まで引き出す。その後、背もたれ部１４ｂを上方へ引き上げる。次に、シート部１４ａに着座し、その後、ウェビング２２に遊嵌されたタングプレート３０を引張り、ウェビング２２をリトラクタ２８から引き出す。さらに、引き出したタングプレート３０をバックル５２に係着する。
【００３６】
この状態で、３点式シートベルト装置２０は、添乗員用座席１４に着座した添乗員Ｇの肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーストラップ２２ａと、添乗員Ｇの腰部を跨いで車幅方向に延在するラップストラップ２２ｂとで、添乗員Ｇを座席に拘束する。
【００３７】
図３に示すように、３点式シートベルト装置２０の使用時には、添乗員Ｇによってウェビング２２が中心線ｈ２の方向へ引っ張られる。これに合わせて、ショルダーアンカー２６は回動軸２６ｂを中心として、非使用時と比べて傾きが大きくなるように、矢印ａ方向へ回動し、破線で示す状態となる。本実施形態では、ショルダーアンカー２６及びリトラクタ２８は、基準引出し線（ウェビング２２が基準引出し方向に沿ってリトラクタ２８から引き出されたときのウェビング２２の中心線ｈ１と一致する。）が、使用状態における折り返し孔２６ａの中心Ｃを通るように配置されている。即ち、本実施形態におけるショルダーアンカー２６の回動軸２６ｂは、基準引出し線（中心線ｈ１）から車体前後方向で車体後方へ離間しており、従来の回動軸２６ｂ’より乗客席側に配置されている。
【００３８】
これによって、３点式シートベルト装置２０の使用中に、リトラクタ２８から引き出されるウェビング２２が、リトラクタ２８の構成により予め設定された基準引出し方向から外れることがなくなり、円滑な引出し状態を維持できる。また、ウェビング２２の幅方向でウェビング２２に加わる応力に差が生じないので、ウェビング本来の強度を保つことができ、ウェビング２２が折り返し孔２６ａの端側へずれることがなくなる。これによって、ウェビング２２の滑りが悪化するのを防止できる。
【００３９】
従って、ショルダーアンカー２６とリトラクタ２８との間隔を離して、使用中のウェビング２２の引出し方向の偏向を緩和する必要がなくなるため、リトラクタ２８とショルダーアンカー２６との近接配置が可能になる。従って、ショルダーアンカー２６の取付位置の自由度が広がり、ショルダーストラップ２２ａを添乗員Ｇの肩部を拘束できる理想位置に配置することが可能になる。
【００４０】
また、ショルダーアンカー２６は、仕切壁１０の内部に配置されているので、ショルダーアンカー２６の取付位置が仕切扉１２の存在によって制限されなくなる。そのため、ショルダーアンカー２６の取付位置の自由度が広がり、ショルダーアンカー２６を、下方の理想位置に配置することが可能になる。
【００４１】
また、仕切扉１２による取付位置の制約を考慮する必要がなくなるので、逆に、仕切扉１２の構成上の自由度を広げることができる。また、ショルダーアンカー２６を避けるための凹みを仕切扉１２に設ける必要がなくなるので、仕切扉１２の強度低下や見栄えの悪化を招かず、製作コストも増大しない。なお、仕切扉１２を設けない場合でも、ショルダーアンカー２６が仕切壁１０から外側へ突出しないので、乗員の通行のじゃまにならず、通路有効幅を拡大できる。
【００４２】
また、ショルダーアンカー２６とリトラクタ２８との間には、ウェビング２２を介して両者を互いに接近させる方向に応力が働く。本実施形態では、仕切裏板１０ｄの外面にリトラクタ２８を覆うカバー４２を取り付け、カバー４２の仕切裏板１０ｄに対する取付部と、仕切裏板１０ｄと仕切表板１０ｅ間に架設された補強部材４４及び４６とを同一高さ位置に設けるようにしたので、ショルダーアンカー２６及びリトラクタ２８の取付部の強度を高めることができると共に、カバー４２を仕切壁１０の補強部材として兼用できる。また、ショルダーアンカー２６とリトラクタ２８とを近接配置できるので、カバー４２をコンパクト化でき、カバー４２の軽量化及び低コスト化を達成できる。
【００４３】
（実施形態２）
次に、本発明装置の第２実施形態を図５に基づいて説明する。本実施形態は、バスの客席間の通路に設けられる補助席に、本発明の３点式シートベルト装置を適用した例である。図５において、バス車体の内部で、幅方向に複数列の客席６０Ａ〜Ｃが配置され、車体の幅方向中央域に車体の長手方向に通路Ｐが設けられている。客席は車体前後方向にも複数列設けられているが、客席６０Ａ〜Ｃ以外の図示は省略している。客席６０Ａ〜Ｃはシート部６２、背もたれ部６４及び背もたれ部６４に上下方向に回動可能に軸支された肘掛６５とで構成されている。なお、客席６０Ｂ以外の客席に設けられた肘掛６５の図示は省略している。
【００４４】
補助席６６は、通路Ｐに面した一方の客席６０Ｂに取り付けられている。即ち、補助席６６のシート部６８は、客席６０Ｂのシート部６２の側面６２ａに回動可能に取り付けられている。補助席６６は、使用時には、図示の通り、使用者が着座可能なように、シート部６８が通路Ｐの上方で水平方向に配置され、背もたれ部７０が上下方向に配置される。非使用時には、背もたれ部７０がシート部６８に接するまで折り畳まれ、その状態でシート部６８が上下方向に回動し、客席６０Ｂの肘掛け位置に配置され、通路Ｐを開放する。
【００４５】
客席６０Ｂの背もたれ部６４の側面６４ａには凹部７２が形成されている。本実施形態の３点式シートベルト装置７４は、凹部７２の内部に、前記第１実施形態と同一構成のショルダーアンカー２６及びリトラクタ２８が設けられている。また、シート部６２の側面６２ａには、第１実施形態と同一構成のロアアンカー２４が設けられている。通路Ｐに面した他方の客席６０Ｃのシート部６２の側面６２ｂには、アンカープレート４８が固定されている。アンカープレート４８にはアンカーベルト５０が結合されており、アンカーベルト５０の先端にはバックル５２が取り付けられている。これらの部材は第１実施形態で同一符号を付した部材と同一の構成を有している。
【００４６】
ウェビング２２にはタングプレート３０が遊嵌され、ウェビング２２の一端はロアアンカー２４に接続されている。ウェビング２２は折り返し孔２６ａに挿入され、ウェビング２２の他端はリトラクタ２８に巻取り可能に支持されている。３点式シートベルト装置７４のその他の構成は、第１実施形態と同一である。
【００４７】
本実施形態によれば、第１実施形態で得られる作用効果に加えて、客席６０Ａ〜Ｃ間の通路Ｐに設けられた補助席６６に、本発明の３点式シートベルト装置７４を簡易かつ強固に取り付けることができる。また、凹部７２の内部に、ショルダーアンカー２６及びリトラクタ２８が設けられているので、肘掛６５を背もたれ部６４の側面６４ａに隣接配置したとき、肘掛６５のじゃまにならない。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明によれば、使用中におけるリトラクタからのウェビングの円滑な引出し、及びショルダーアンカーでのウェビングの円滑な滑りを可能にすると共に、ショルダーアンカーの取付位置の自由度を広げ、ショルダーベルトを着座者の肩部を拘束できる理想位置に配置可能する。
【符号の説明】
【００４９】
１０                                仕切壁
１０ａ                            通路側壁面
１０ｂ、１０ｃ、７２              凹部
１０ｄ                            仕切裏板
１０ｅ                            仕切表板
１０ｆ                            切欠部
１２                                仕切扉
１４                                添乗員用座席
１４ａ                            シート部
１４ｂ                            背もたれ部
１６                                リンク機構
２０，７４                          ３点式シートベルト装置
２２，１０６                        ウェビング
２２ａ                            ショルダーストラップ
２２ｂ                            ラップストラップ
２４                                ロアアンカー
２６、１０４                        ショルダーアンカー
２６ａ、１０４ａ                  折り返し孔
２６ｂ、１０４ｂ                  回動軸
２８，１０２                        リトラクタ
３０                                タングプレート
３２                                遮蔽板
３４、４０                          ボルト
３６                                Ｌ型鋼
３８、４４、４６                    補強部材
４２                                カバー
４８                                アンカープレート
５０                                アンカーベルト
５２                                バックル
６０Ａ〜Ｃ                          客席
６２                              シート部
６４                              背もたれ部
６５                              肘掛
６６                                補助席
６８                              シート部
７０                              背もたれ部
６２ａ、６２ｂ、６４ａ              側面
１００                              固定部位
Ｄ                                  運転席
Ｇ                                  添乗員
Ｐ                                  通路
Ｓ                                  昇り段差
Ｗ                                  通路壁
ｈ１                                中心線（基準引出し線）
【図１】
2013252757.tif 000003
【図２】
2013252757.tif 000004
【図３】
2013252757.tif 000005
【図４】
2013252757.tif 000006
【図５】
2013252757.tif 000007
【図６】
2013252757.tif 000008