(57)【要約】【課題】排水性と操縦安定性とを高い次元で両立し得るタイヤを提供する。【解決手段】タイヤは、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備える。前記陸部は、タイヤ周方向に交差する方向に延在するサイプと、前記サイプの延在方向に沿って形成される複数のピンホールサイプとを有する。前記複数のピンホールサイプには、最も容積の大きい第１ピンホールサイプと、前記第１ピンホールサイプよりも容積の小さい第２ピンホールサイプとが、含まれており、前記第２ピンホールサイプは、前記第１ピンホールサイプよりも前記陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備えたタイヤであって、
前記陸部は、
タイヤ周方向に交差する方向に延在するサイプと、前記サイプの延在方向に沿って形成される複数のピンホールサイプとを有し、
前記複数のピンホールサイプには、
最も容積の大きい第１ピンホールサイプと、前記第１ピンホールサイプよりも容積の小さい第２ピンホールサイプとが、含まれており、
前記第２ピンホールサイプは、前記第１ピンホールサイプよりも前記陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されている
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記サイプのタイヤ径方向における溝深さは、前記周方向溝のタイヤ径方向における溝深さよりも深い
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部を備えたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗用自動車などに装着される空気入りタイヤでは、空気入りタイヤが装着された自動車の操縦性や安定性（以下、操縦安定性）と、ウェット路面での排水性とを両立するため、様々なトレッドパターンが提案されている。
【０００３】
例えば、タイヤ赤道線付近からトレッドショルダーまで延びる傾斜溝と、当該傾斜溝に交差するとともに、タイヤ周方向に延びる周方向溝とが形成された空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。このような空気入りタイヤによれば、傾斜溝による排水性が十分確保されるとともに、周方向溝においても排水性が確保されるため、全体として排水性が向上する。
【０００４】
また、上述した空気入りタイヤでは、周方向溝の溝深さが傾斜溝の溝深さより浅く設定されており、周方向溝に沿って起こり易いブロック端部のバックリングが抑制されるため、操縦安定性も向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２７２３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年の一般的な乗用自動車の高性能化に伴って、ウェット路面での各種性能をさらに改善する要求が高まっている。特に、通常ではトレードオフの関係となる排水性と操縦安定性とを高い次元で両立させることが求められている。
【０００７】
本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、排水性と操縦安定性とを高い次元で両立し得るタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、タイヤ周方向に延びる周方向溝（周方向溝１０）が形成され、前記周方向溝に隣接し、タイヤ周方向に延びる陸部（内側陸部２１又は外側陸部２２）を備える。前記陸部は、タイヤ周方向に交差する方向に延在するサイプ（サイプ５０）と、前記サイプの延在方向に沿って形成される複数のピンホールサイプ（ピンホールサイプ６０）とを有する。前記複数のピンホールサイプには、最も容積の大きい第１ピンホールサイプ（大ピンホールサイプ６１）と、前記第１ピンホールサイプよりも容積の小さい第２ピンホールサイプ（中ピンホールサイプ６２又は小ピンホールサイプ６３）とが、含まれており、前記第２ピンホールサイプは、前記第１ピンホールサイプよりも前記陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されていることを要旨とする。
【０００９】
このようなタイヤによれば、陸部にサイプと複数のピンホールサイプとが形成されているので、サイプと複数のピンホールサイプとによって、一定の排水性が確保される。
【００１０】
また、かかるタイヤでは、サイプと複数のピンホールサイプとが形成されているので、例えば、サイプのみを形成する場合に比べて、陸部の剛性の低下を抑制できる。すなわち、かかるタイヤでは、陸部の倒れ込みを抑制し、操縦安定性を高めることが可能になる。
【００１１】
また、複数のピンホールサイプには、容積の最も大きい第１ピンホールサイプと、第１ピンホールサイプよりも容積の小さい第２ピンホールサイプとが含まれる。第２ピンホールサイプは、第１ピンホールサイプよりも陸部の周方向溝側に少なくとも一つ以上形成されている。このようなタイヤによれば、タイヤに横方向（トレッド幅方向）の力が付与される場合であっても、陸部の変形を抑制できるので、特に、コーナリングパワーの低下を抑制して、操縦安定性を確保することができる。
【００１２】
上述した本発明の特徴において、前記サイプのタイヤ径方向における溝深さ（溝深さＤ１乃至Ｄ３）は、前記周方向溝のタイヤ径方向における溝深さ（溝深さＤ０）よりも深いことが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の特徴によれば、電気自動車やハイブリッド型の自動車など、低回転域でのトルクが高い自動車に装着した場合でも、十分な排水性や操縦安定性を確保したタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１の概略斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部の一部拡大平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部の一部拡大斜視図である。
【図４】図４は、図２に示すＡ-Ａ線に沿ったピンホールサイプ６０の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明に係るタイヤ（空気入りタイヤ）の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１６】
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の概略斜視図である。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部の一部平面図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部の一部拡大斜視図である。
【００１７】
図１乃至３に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｔｃに延びる周方向溝１０が形成され、周方向溝１０に隣接し、タイヤ周方向Ｔｃに延びる陸部２０を備える。なお、空気入りタイヤ１には、空気に代えて窒素ガスなどの不活性ガスを充填してもよい。
【００１８】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、車両装着時の取り付け方向として、タイヤの車両内側方向とタイヤの車両外側方向とが指定されているものとする。なお、図２において、トレッド幅方向Ｔｗの左側を車両内側方向とし、右側を車両外側方向とする。
【００１９】
陸部２０は、路面と接地する接地面を有しており、周方向溝１０に区画されることによって、複数形成される。具体的に、陸部２０として、内側陸部２１と外側陸部２２とが形成される。
【００２０】
周方向溝１０によって形成される陸部２０の壁面は、トレッド幅方向Ｔｗ及びタイヤ径方向Ｔｄに沿った断面視（図３参照）において円弧状である。つまり、周方向溝１０の溝深さは、内側陸部２１に向かうに連れて浅くなる。同様に、周方向溝１０の溝深さは、外側陸部２２に向かうに連れて浅くなる。
【００２１】
空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｔｃに交差する方向に延びる複数の横溝３０を有する。具体的に、空気入りタイヤ１には、トレッド接地面のトレッド幅方向Ｔｗの両端に開口する傾斜横溝３１と、トレッド接地面のトレッド幅方向Ｔｗの両端の間に形成される鉤状横溝３２とが形成されている。
【００２２】
なお、本実施形態において、トレッド接地面のトレッド幅方向Ｔｗの両端とは、タイヤが路面に接した状態における接地範囲のトレッド幅方向Ｔｗの両端を示す。タイヤが路面に接した状態とは、例えば、タイヤが正規リムに装着され、かつ正規内圧及び正規荷重が負荷された状態を示す。なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒＢｏｏｋ ２００８年度版に定められた適用サイズにおける標準リムを指す。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡのＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００８年度版の最大負荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡのＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２００８年度版の単輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。日本以外では、これらを規定する規格が、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ  Ｉｎｃ．  のＹｅａｒ  Ｂｏｏｋ  ”であり、欧州では”Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  ＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎのＳｔａｎｄａｒｄｓ  Ｍａｎｕａｌ”である。
【００２３】
また、傾斜横溝３１は、外側陸部２２において、分断部分Ｚ１を有する。傾斜横溝３１は、分断部分Ｚ１を境に、車両内側に形成される第１傾斜横溝３１ａと、車両外側に形成される第２傾斜横溝３１ｂとを有する。第１傾斜横溝３１ａと第２傾斜横溝３１ｂとは、分断部分Ｚ１に形成されるピンホールサイプ３１ｃを介して連なる。すなわち、傾斜横溝３１は、第１傾斜横溝３１ａと、一のピンホールサイプ３１ｃと、第２傾斜横溝３１ｂとによって構成されている。
【００２４】
鉤状横溝３２は、車両内側における一端と車両外側における他端とが、トレッド接地面の両端部の内側に位置する。鉤状横溝３２は、外側陸部２２において、分断部分Ｚ２を有する。鉤状横溝３２は、分断部分Ｚ２を境に、車両内側に形成される第１鉤状横溝３２ａと、車両外側に形成される第２鉤状横溝３２ｂとを有する。第１鉤状横溝３２ａと第２鉤状横溝３２ｂとは、分断部分Ｚ２に形成されるピンホールサイプ３２ｃを介して連なる。すなわち、鉤状横溝３２は、第１鉤状横溝３２ａと、一のピンホールサイプ３２ｃと、第２鉤状横溝３２ｂとが連なるように構成されている。第２鉤状横溝３２ｂは、タイヤ周方向Ｔｃに対して傾斜する方向に延びる傾斜部分３２ｂ１と、タイヤ周方向Ｔｃに延びる鉤状部分３２ｂ２とによって構成されている。つまり、第２鉤状横溝３２ｂは、タイヤ周方向Ｔｃに交差する方向から、タイヤ周方向Ｔｃに向かって屈曲するように延びる。
【００２５】
また、空気入りタイヤ１では、傾斜横溝３１と鉤状横溝３２とに連通する連通溝３５が形成されている。空気入りタイヤ１では、傾斜横溝３１と鉤状横溝３２とがタイヤ周方向Ｔｃに交互に形成されており、連通溝３５は、傾斜横溝３１と鉤状横溝３２との間を、一つおきに連通する。
【００２６】
陸部２０（内側陸部２１、外側陸部２２）は、タイヤ周方向Ｔｃに交差する方向に延在するサイプ５０と、サイプ５０の延在方向Ｘ１に沿って形成される複数のピンホールサイプ６０とを有する。なお、サイプ５０とピンホールサイプ６０との詳細な構成は、後述する。
【００２７】
（２）サイプの構成
次にサイプ５０の構成について具体的に説明する。なお、本実施形態において、サイプ５０とは、ブロックが接地したときに閉じることが可能な溝幅をもつものである。具体的には、サイプ５０は、１．５ｍｍ以下の溝幅をもつ。ただし、ＴＢＲタイヤといった大型のバスやトラックに用いられるタイヤにおいては、サイプ５０の溝幅は、１．５ｍｍ以上であっても良い。なお、サイプ５０の溝幅は、傾斜横溝３１の溝幅及び鉤状横溝３２の溝幅よりも狭い。
【００２８】
また、サイプ５０は、周方向溝１０を介して、内側陸部２１と外側陸部２２とにわたって延びる。サイプ５０は、傾斜横溝３１と鉤状横溝３２との間に複数形成されている。複数のサイプ５０として、タイヤ周方向Ｔｃに所定間隔を設けてサイプ５１乃至５３が形成されている。サイプ５１乃至５３は、クランク状に屈曲して、タイヤ周方向Ｔｃに交差する方向に延びる。
【００２９】
また、図３に示すように、複数のサイプ５１乃至５３のそれぞれは、外側陸部２２において、分断部分Ｚ５１乃至Ｚ５３を有する。具体的に、サイプ５１は、分断部分Ｚ５１を有している。サイプ５１は、分断部分Ｚ５１を境に、車両内側方向Ｄｉｎに形成される第１サイプ５１ａと、車両外側方向Ｄｏｕｔに形成される第２サイプ５１ｂとを有する。第１サイプ５１ａと第２サイプ５１ｂとは、分断部分Ｚ５１に形成されるピンホールサイプ５１ｃを介して連なる。すなわち、サイプ５１は、第１サイプ５１ａと、一のピンホールサイプ５１ｃと、第２サイプ５１ｂとによって構成されている。また、第１サイプ５１ａの分断部分Ｚ５１側の端部と、第２サイプ５１ｂの分断部分Ｚ５１側の端部とは、トレッド面視において円弧状に形成されている。このように端部を円弧状に形成することによって、クラックの発生が抑制されている。
【００３０】
サイプ５２も、分断部分Ｚ５２を有している。サイプ５２は、分断部分Ｚ５２を境に、車両内側方向Ｄｉｎに形成される第１サイプ５２ａと、車両外側方向Ｄｏｕｔに形成される第２サイプ５２ｂとを有する。第１サイプ５２ａと第２サイプ５２ｂとは、分断部分Ｚ５２に形成されるピンホールサイプ５２ｃを介して連なる。すなわち、サイプ５２は、第１サイプ５２ａと、一のピンホールサイプ５２ｃと、第２サイプ５２ｂとによって構成されている。また、第１サイプ５２ａの分断部分Ｚ５２側の端部と、第２サイプ５２ｂの分断部分Ｚ５２側の端部とは、トレッド面視において円弧状に形成されている。このように端部を円弧状に形成することによって、クラックの発生が抑制されている。
【００３１】
サイプ５３も、分断部分Ｚ５３を有している。サイプ５３は、分断部分Ｚ５３を境に、車両内側方向Ｄｉｎに形成される第１サイプ５３ａと、車両外側方向Ｄｏｕｔに形成される第２サイプ５３ｂとを有する。第１サイプ５３ａと第２サイプ５３ｂとは、分断部分Ｚ５３に形成されるピンホールサイプ５３ｃを介して連なる。すなわち、サイプ５３は、第１サイプ５３ａと、一のピンホールサイプ５３ｃと、第２サイプ５３ｂとによって構成されている。また、第１サイプ５３ａの分断部分Ｚ５３側の端部と、第２サイプ５３ｂの分断部分Ｚ５３側の端部とは、トレッド面視において円弧状に形成されている。このように端部を円弧状に形成することによって、クラックの発生が抑制されている。なお、サイプ５３は、鉤状横溝３２の車両内側方向Ｄｉｎの端部に沿って折り返して形成されるとともに、車両外側方向Ｄｏｕｔに向かって、鉤状横溝３２に沿って形成される。
【００３２】
サイプ５０（サイプ５１、サイプ５２及びサイプ５３）のタイヤ径方向Ｔｄにおける溝深さは、周方向溝１０のタイヤ径方向Ｔｄにおける溝深さよりも深い。具体的に、図３に示すように、周方向溝１０の溝深さをＤ０とし、サイプ５１の溝深さをＤ１とし、サイプ５２の溝深さをＤ２とし、サイプ５３の溝深さをＤ３とした場合、Ｄ０＜Ｄ１＝Ｄ２＝Ｄ３の関係を満たす。  また、本実施形態では、Ｄ１とＤ２とＤ３とが、同一となるように構成されているが、異なるようにしてもよい。
【００３３】
なお、サイプ５１乃至５３の溝深さＤ１乃至Ｄ３は、傾斜横溝３１の溝深さ及び鉤状横溝３２の溝深さと同等であることが好ましい。この場合、サイプ５１乃至５３の幅を広げずに、サイプ５１乃至５３に流れる水の許容量を向上させることが可能になるので、内側陸部２１及び外側陸部２２の剛性の低下を抑制しつつ、排水性能を向上させることが可能になる。
【００３４】
（３）ピンホールサイプの構成
次に、複数のピンホールサイプ６０の構成について具体的に説明する。本実施形態において、複数のピンホールサイプ６０は、サイプ５０の延在方向Ｘ１に沿って形成される。具体的に、複数のピンホールサイプ６０は、トレッド面視において、複数のピンホールサイプ６０の各々の中心が、サイプ５１の延在方向Ｘ１に平行な方向Ｘ２に沿って、連なるように形成されている。なお、複数のピンホールサイプ６０の各々は、トレッド面視において、円形状に形成されている。
【００３５】
複数のピンホールサイプ６０には、最も容積の大きい大ピンホールサイプ６１と、大ピンホールサイプ６１よりも容積の小さい中ピンホールサイプ６２と小ピンホールサイプ６３とが、含まれている。なお、小ピンホールサイプ６３は、中ピンホールサイプ６２よりも容積が小さい。
【００３６】
ここで、図４には、図２のＡ−Ａ線における断面図が示されている。図４に示すように、本実施形態では、大ピンホールサイプ６１のタイヤ径方向Ｔｄにおける深さと、中ピンホールサイプ６２のタイヤ径方向Ｔｄにおける深さと、小ピンホールサイプ６３のタイヤ径方向Ｔｄにおける深さとは、深さＤ６で同一である。
【００３７】
また、大ピンホールサイプ６１のトレッド幅方向Ｔｗにおける直径Ｗ６１と、中ピンホールサイプ６２のトレッド幅方向Ｔｗにおける直径Ｗ６２と、小ピンホールサイプ６３のトレッド幅方向Ｔｗにおける直径Ｗ６３とは、Ｗ６１＞Ｗ６２＞Ｗ６３の関係を満たす。
【００３８】
また、大ピンホールサイプ６１の容積Ｓ６１は、Ｓ６１＝（Ｗ６１／２）２×π×Ｄ６によって示される。中ピンホールサイプ６２の容積Ｓ６２は、Ｓ６２＝（Ｗ６２／２）２×π×Ｄ６によって示される。小ピンホールサイプ６３の容積Ｓ６３は、Ｓ６３＝（Ｗ６３／２）２×π×Ｄ６によって示される。よって、大ピンホールサイプ６１の容積Ｓ６１と、中ピンホールサイプ６２の容積Ｓ６２と、小ピンホールサイプ６３の容積Ｓ６３とは、Ｓ６１＞Ｓ６２＞Ｓ６３の関係を満たす。
【００３９】
また、本実施形態では、中ピンホールサイプ６２が、大ピンホールサイプ６１よりも陸部２０（内側陸部２１又は外側陸部２２）の周方向溝１０側に少なくとも一つ以上形成されている。
【００４０】
具体的に、図４に示すように、内側陸部２１では、大ピンホールサイプ６１の周方向溝１０側に中ピンホールサイプ６２が形成されている。同様に、外側陸部２２では、大ピンホールサイプ６１の周方向溝１０側に中ピンホールサイプ６２が形成されている。
【００４１】
なお、内側陸部２１では、大ピンホールサイプ６１の周方向溝１０側に小ピンホールサイプ６３が一つ以上形成されていてもよい。同様に、外側陸部２２では、大ピンホールサイプ６１の周方向溝１０側に小ピンホールサイプ６３が一つ以上形成されていてもよい。すなわち、大ピンホールサイプ６１よりも陸部２０（内側陸部２１又は外側陸部２２）の周方向溝１０側の位置に、中ピンホールサイプ６２又は小ピンホールサイプ６３の一方又は両方が形成されていても良い。
【００４２】
なお、本実施形態において、大ピンホールサイプ６１は、第１ピンホールサイプを構成する。中ピンホールサイプ６２又は小ピンホールサイプ６３のいずれか一方又は両方は、第２ピンホールサイプを構成する。
【００４３】
（４）作用・効果
本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、内側陸部２１と外側陸部２２とにおいて、複数のサイプ５０（サイプ５１乃至５３）と複数のピンホールサイプ６０（大ピンホールサイプ６１、中ピンホールサイプ６２、小ピンホールサイプ６３）とが形成されているので、複数のサイプ５０と複数のピンホールサイプ６０とによって、一定の排水性が確保される。
【００４４】
また、空気入りタイヤ１では、サイプ５０と複数のピンホールサイプ６０とが形成されているので、例えば、サイプ５０のみを形成する場合に比べて、内側陸部２１の剛性の低下と外側陸部２２の剛性の低下とを抑制できる。すなわち、かかる空気入りタイヤ１では、内側陸部２１と外側陸部２２との倒れ込みを抑制し、操縦安定性を高めることが可能になる。
【００４５】
また、複数のピンホールサイプ６０には、容積の最も大きい大ピンホールサイプ６１と、大ピンホールサイプ６１よりも容積の小さい中ピンホールサイプ６２と、中ピンホールサイプ６２よりも容積の小さい小ピンホールサイプ６３とが含まれる。中ピンホールサイプ６２は、大ピンホールサイプ６１よりも陸部２０（内側陸部２１及び外側陸部２２）の周方向溝１０側に少なくとも一つ以上形成されている。このような空気入りタイヤ１によれば、タイヤに横方向（トレッド幅方向Ｔｗ）の力が付与される場合であっても、陸部２０の変形を抑制できるので、特に、コーナリングパワーの低下を抑制して、操縦安定性を確保することができる。
【００４６】
このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、電気自動車やハイブリッド型の自動車など、低回転域でのトルクが高い場合でも、十分な排水性や操縦安定性を確保できる。
【００４７】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１では、サイプ５１乃至５３のタイヤ径方向Ｔｄにおける溝深さＤ１乃至Ｄ３は、周方向溝１０のタイヤ径方向Ｔｄにおける溝深さＤ０よりも深い。かかる空気入りタイヤ１によれば、サイプ５０が、周方向溝１０のタイヤ径方向Ｔｄにおける溝深さＤ０よりも深いため、水の許容量を増やし、かつ、周方向溝１０に流れる水も許容できるため、排水性を高めることができる。更に、サイプ５０の溝幅は、横溝３０（傾斜横溝３１及び鉤状横溝３２）の溝幅と比べて狭いため、横溝３０のみを形成する場合と比べて、陸部２０（内側陸部２１及び外側陸部２２）の剛性低下を抑制できる。すなわち、陸部２０の剛性低下に起因する操縦安定性の低下を抑制できる。
【００４８】
また、空気入りタイヤ１では、外側陸部２２において、傾斜横溝３１が、分断部分Ｚ１を有し、鉤状横溝３２は、分断部分Ｚ２を有し、複数のサイプ５１乃至５３のそれぞれは、分断部分Ｚ５１乃至Ｚ５３を有する。かかる空気入りタイヤ１によれば、分断部分Ｚ１，Ｚ２，分断部分Ｚ５１乃至Ｚ５３を有していない場合に比べて、外側陸部２２の剛性を一層抑制できる。
【００４９】
（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００５０】
例えば、上述した実施形態では、大ピンホールサイプ６１の深さと、中ピンホールサイプ６２の深さと、小ピンホールサイプ６３の深さとは、深さＤ６で同一であるこことしたが、異なるようにしてもよい。すなわち、大ピンホールサイプ６１の容積Ｓ６１と、中ピンホールサイプ６２の容積Ｓ６２と、小ピンホールサイプ６３の容積Ｓ６３とは、Ｓ６１＞Ｓ６２＞Ｓ６３の関係を満たしていれば、大ピンホールサイプ６１の深さと、中ピンホールサイプ６２の深さと、小ピンホールサイプ６３の深さとは、異なるようにしてもよい。
【００５１】
上述した実施形態では、サイプ５０とピンホールサイプ６０とが、内側陸部２１と外側陸部２２とにわたって形成されていたが、少なくとも一方の陸部に形成されていても良い。
【００５２】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００５３】
１…空気入りタイヤ、Ｄｉｎ…車両内側方向、Ｄｏｕｔ…車両外側方向、Ｔｃ…タイヤ周方向、Ｔｄ…タイヤ径方向、Ｔｗ…トレッド幅方向、Ｚ１〜Ｚ２…分断部分、Ｚ５１〜Ｚ５３…分断部分、１０…周方向溝、２０…陸部、２１…内側陸部、２２…外側陸部、３０…横溝、３１…傾斜横溝、３１ａ…第１傾斜横溝、３１ｂ…第２傾斜横溝、３１ｃ…ピンホールサイプ、３２…鉤状横溝、３２ａ…第１鉤状横溝、３２ｂ…第２鉤状横溝、３２ｂ１…傾斜部分、３２ｂ２…鉤状部分、３２ｃ…ピンホールサイプ、３５…連通溝、５０…サイプ、５１〜５３…サイプ、６０…ピンホールサイプ、６１…大ピンホールサイプ、６２…中ピンホールサイプ、６３…小ピンホールサイプ
【図１】
2013103675.tif 000003
【図２】
2013103675.tif 000004
【図３】
2013103675.tif 000005
【図４】
2013103675.tif 000006