(57)【要約】【課題】着座面をシート幅方向に広くできてすわり心地を向上させることができ、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化でき、バックルのがたつきを抑制することができるシートベルト装置の収納構造を提供する。【解決手段】サイド席に対して設けられた３点式シートベルト装置７のタングが係合するバックル１５と、中央席に対して設けられた２点式シートベルト装置３７のタング１６とを収納する収納凹部１７がシートクッション４Ｒに設けられ、バックル１５は、横軸芯Ｏを中心として揺動自在にシートフレームに支持されて、使用姿勢と収納姿勢とに切り換え可能に構成され、タング１６と、タング１６に巻き付けられたウェビング２４とが収納凹部１７の下部に収納され、収納凹部１７の下部に収納されたタング１６とウェビング２４に倒伏姿勢のバックル１５が上から重なって収納凹部１７に収納される。【選択図】図６
2013119363.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイド席に対して設けられた３点式シートベルト装置のタングが係合するバックルと、中央席に対して設けられた２点式シートベルト装置のタングとを収納する収納凹部が前記サイド席と中央席の間のシートクッションに設けられているシートベルト装置の収納構造であって、
前記バックルは、横軸芯を中心として揺動自在にシートフレームに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能に構成され、
前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが前記収納凹部の下部に収納され、
前記収納凹部の下部に収納された前記タングとウェビングに前記倒伏姿勢のバックルが上から重なって前記収納凹部に収納されるシートベルト装置の収納構造。
【請求項２】
前記タングに巻き付けられて前記収納凹部の下部に収納されたウェビングを、前記収納凹部に収納されたバックルが上方から覆う請求項１記載のシートベルト装置の収納構造。
【請求項３】
前記ウェビングは、前記収納凹部の底部に形成された開口から前記シートクッションの上方に引き出される請求項１又は２記載のシートベルト装置の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
サイド席に対して設けられた３点式シートベルト装置のタングが係合するバックルと、中央席に対して設けられた２点式シートベルト装置のタングとを収納する収納凹部が前記サイド席と中央席の間のシートクッションに設けられているシートベルト装置の収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記のシートベルト装置の収納構造では、特許文献１に開示されているように、前記バックルとタングをシート幅方向に並べて収納する樹脂製の収納ケースをシートクッションに設け、バックルを弾性的に押圧保持する押圧片を収納ケースに設けてあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１５７６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、前記バックルとタングとをシート幅方向に並べて収納してあったために、収納部の幅（シート幅方向の収納ケースの長さ）が長くなり、着座面がシート幅方向で狭くなってすわり心地が低下していた。
また、シートクッションとは別体の収納ケースを設けていたために、部品点数が増加し、構造が複雑化していた。
そして、バックルを弾性的に押圧する収納ケースの押圧片は、樹脂製の収納ケースに一体に形成されているために、バックルの繰返しの着脱により押圧片が磨耗してバックルががたつく虞があった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、着座面をシート幅方向に広くできてすわり心地を向上させることができ、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化でき、バックルのがたつきを抑制することができるシートベルト装置の収納構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
サイド席に対して設けられた３点式シートベルト装置のタングが係合するバックルと、中央席に対して設けられた２点式シートベルト装置のタングとを収納する収納凹部が前記サイド席と中央席の間のシートクッションに設けられているシートベルト装置の収納構造であって、
前記バックルは、横軸芯を中心として揺動自在にシートフレームに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能に構成され、
前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが前記収納凹部の下部に収納され、
前記収納凹部の下部に収納された前記タングとウェビングに前記倒伏姿勢のバックルが上から重なって前記収納凹部に収納される点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが前記収納凹部の下部に収納され、前記収納凹部の下部に収納された前記タングとウェビングに前記倒伏姿勢のバックルが上から重なって前記収納凹部に収納されるから、シートクッションの収納凹部が占めるシート幅方向のスペースを削減することができる。また、バックルとタングをシート前後方向に並べて収納する構造に比べると、シート前後方向のスペースを削減することができる。これにより、シートクッションの着座面をシート幅方向及びシート前後方向に広くすることができて、すわり心地を向上させることができる。
また、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとを上から押さえる機構を設けなくてもよくなり、部品点数を少なくできるとともに、構造を簡素化することができる。
そして、前記バックルが、横軸芯を中心として揺動自在にシートフレームに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能な構造では、各姿勢の意に反した変更の原因となる構成部品の磨耗が生じにくいから、収納凹部に収納された前記タングとウェビングとががたつくことを抑制することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記タングに巻き付けられて前記収納凹部の下部に収納されたウェビングを、前記収納凹部に収納されたバックルが上方から覆うと、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記タングに巻き付けられて前記収納凹部の下部に収納されたウェビングを、前記収納凹部に収納されたバックルが上方から覆うから、乗員（着座者）が収納凹部にふれても、前記タングと、前記タングに巻き付けられたウェビングとが収納凹部からはみ出してくること防ぐことができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ウェビングは、前記収納凹部の底部に形成された開口から前記シートクッションの上方に引き出されると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
例えば、前記ウェビングの引出し用の開口を収納凹部に並設した場合に比べると、前記ウェビングを隠した状態とすることができ、車両室内外観を向上させることができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
着座面をシート幅方向に広くすることができてすわり心地を向上させることができ、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、バックルのがたつきを抑制することができるシートベルト装置の収納構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】右側シートと左側シートとに分割した状態のリヤシートの斜視図
【図２】右側リヤシートの分解斜視図
【図３】収納凹部の斜視図
【図４】タングと、このタングに巻き付けたウェビングとを収納凹部に収納する途中の状態を示す斜視図
【図５】図２のＸ−Ｘ断面図
【図６】図２のＹ−Ｙ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車の３人掛けのリヤシート５０を示してある。リヤシート５０は左右非対称のセパレートタイプであり、右席１（サイド席に相当）と中央席２に対応する右側シート５０Ｒと、左席３（サイド席に相当）に対応する左側シート５０Ｌとに２分割されている。
【００１４】
［右側シート５０Ｒの構造］
右側シート５０Ｒは、右席１及び中央席２の乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション４Ｒと、前記右席１及び中央席２の乗員の上半身を支持するシートバック５Ｒとから成る。シートクッション４Ｒは骨組みとなる右側シートフレーム６Ｒに支持されている。右席１のシートバック５Ｒの上端部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト８が連結され、中央席２のシートバック５には収納式のアームレスト９が収納されている。
【００１５】
図２に示すように、前記右側シート５０Ｒのシートクッション４Ｒは、右側シートフレーム６Ｒの上に、発泡ウレタンで成形されたシートクッションパッド１０を載置し、表皮材であるシートクッショントリム１１をシートクッションパッド１０に被せて構成されている。図２では、シートクッションパッド１０を支えるシートクッションパネルやバネを省略してある。シートクッショントリム１１の端末は右側シートフレーム６Ｒに係止している。
【００１６】
［左側シート５０Ｌの構造］
図１に示すように、左側シート５０Ｌは、左席３の乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション４Ｌと、前記左席３の乗員の上半身を支持するシートバック５Ｌとから成る。シートバック５Ｌの上端部にはヘッドレスト８が連結されている。シートクッション４Ｌは左側シートフレーム６Ｌに支持されている。
【００１７】
右側シート５０Ｒと左側シート５０Ｌはスライド機構４５によりそれぞれ独立して車両前後方向の位置を変更調節可能に構成されている。
【００１８】
図１に示すように、右席１と左席３に対して３点式シートベルト装置７が設けられ（左席３の３点式シートベルト装置７は一部だけ図示してある）、中央席２に対して２点式シートベルト装置３７が設けられている。
【００１９】
［３点式シートベルト装置７の構造］
３点式シートベルト装置７は、乗員の腰の左右２点と肩の一点の合計３点を第１ウェビング１２で右席１に締め付け固定する装置である。第１ウェビング１２の一端部は右席１のシートクッション４Ｒの側方の車両室内側壁に接続され、他端部は右席１のシートバック５Ｒの後ろ側方に設けられたリトラクタ（図示せず）に接続されている。また、第１ウェビング１２の長手方向中間部が、右席１のシートバック５Ｒの横上方の車両室内側壁に設けられたショルダアンカ１３に挿通されて吊り下げ支持され、第１ウェビング１２の長手方向中間部に第１タング１４が摺動可能に外挿されている。
【００２０】
そして、図１，図２，図６に示すように、第１タング１４を係合させる第１バックル１５が、右席１と中央席２の間の右側シートフレーム６Ｒに支持されている。さらに、前記第１バックル１５と、２点式シートベルト装置３７の第２タング１６（図４参照）とを収納する収納凹部１７（図３，図４参照）が、右席１と中央席２の間のシートクッション４Ｒに設けられている。前記収納凹部１７は上側に開口し、シート前後方向に長い横断面長方形状に設定されている。
【００２１】
第１バックル１５は、下側の横軸芯Ｏを中心として揺動自在に右側シートフレーム６Ｒに支持されて、起立した使用姿勢と、収納凹部１７に収納される倒伏した収納姿勢（図５，図６参照）とに切り換え可能に構成されている。
【００２２】
詳しくは、第１バックル１５を横軸芯Ｏを中心として揺動自在に支持するＬ形ブラケット１８の下側折り曲げ片１８Ｓが、右側シートフレーム６Ｒの後ろ側メンバー１９に固着された支持ブラケット２０にボルトＢで固定されている。支持ブラケット２０は右側シートフレーム６Ｒのシート幅方向中央部に位置し、シート幅方向に長い平板状に形成されている。
前記Ｌ形ブラケット１８の下側折り曲げ片１８Ｓの一端部から立ち上がる立ち上がり片１８Ｔは、前記収納凹部１７の後端部からシート後方側に延びる収納溝２１（図２参照）に挿入されている。
【００２３】
前記収納凹部１７の周壁は、シートクッショントリム１１に縫製された筒状の被覆部４３により覆われている（図２参照）。第１バックル１５の回転軸１５Ａは回転範囲内では回転軸１５Ａの軸部とＬ形ブラケット１８の支持部との摩擦により、回転に対するある程度の抵抗が生じ、第１バックル１５が各姿勢（使用姿勢・収納姿勢）に摩擦保持されるよう構成されている。第１バックル１５が摩擦保持以外の保持手段で各姿勢に保持されるよう構成されていてもよい。
【００２４】
［２点式シートベルト装置３７の構造］
図１，図２に示すように、２点式シートベルト装置３７は、乗員の腰の左右２点を第２ウェビング２４で中央席２に締め付け固定する装置である。第２ウェビング２４の一端部２４Ａは、右側シートフレーム６Ｒの後ろ側メンバー１９に固着された支持ブラケット２０に、前記Ｌ形ブラケット１８と左右に並ぶ状態にボルトＢで固定され、シートクッション４Ｒの着座面４Ｍ（図５，図６参照）の後端部に前記収納凹部１７に並んで形成されたシートクッション前後方向に長い開口２５から第２ウェビング２４がシートクッション４Ｒの上方に引き出されている（図４参照）。開口２５はシートクッショントリム１１に縫製された被覆部４２により覆われている（図２参照）
【００２５】
そして、第２ウェビング２４の他端部に第２タング１６が連結され、第２タング１６を係合させる第２バックル３５が右側シートフレーム６Ｒの左側の側部に支持されている。第２バックル３５は、下側の横軸芯を中心として揺動自在に右側シートフレーム６Ｒに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能に構成されている。
【００２６】
図１に示すように、左席３の右側部に、車両室内側壁に設けられた３点式シートベルト７のタングを係合させる第３バックル２８が設けられており、右側シート５０Ｒと左側シート５０Ｌとを連結した状態では、２点式シートベルト装置３７の第２バックル３５と左席３用の３点式シートベルト７の第３バックル２８とが隣り合う。
【００２７】
図５，図６に示すように、２点式シートベルト装置３７の第２タング１６と、第２タング１６に巻き付けられた２点式シートベルト装置３７の第２ウェビング２４とが前記収納凹部１７の下部に収納され、収納凹部１７の下部に収納された第２タング１６と第２ウェビング２４に、３点式シートベルト装置７の倒伏姿勢の第１バックル１５が上から重なって前記収納凹部１７に収納され、収納凹部１７の下部に収納された第２タング１６と第２ウェビング２４を、前記収納凹部１７に収納された第１バックル１５が上方から覆うよう構成されている。
【００２８】
乗員が３点式シートベルト装置７や２点式シートベルト装置３７を着用する場合について述べると、左右席１，３に比べて中央席２は補助的着座空間として利用されることが多いため、座面の幅もやや狭く、収納式のアームレスト９などが設けられているため、通常は左右席１，３に乗員が座り、さらにもう一人乗る必要がある場合に、中央席２に座るというケースが一般的である。
その為、中央席２の２点式シートベルト装置３７を使用する場合は、左右席１，３に乗員が着座し、３点式シートベルト装置７を使用している状態となる。従って、第１バックル１５は引上げられた状態となるため、中央席２に乗員が座って２点式シートベルト装置３７を装着したい時には、第１バックル１５が邪魔に成ること無く、２点式シートベルト装置３７の第２ウェビング２４を収納凹部７から容易に取り出すことができる。
【００２９】
上記の構成により、
（１）  ２点式シートベルト装置３７の第２タング１６と、第２タング１６に巻き付けられた２点式シートベルト装置３７の第２ウェビング２４とが前記収納凹部１７の下部に収納され、収納凹部１７の下部に収納された第２タング１６と第２ウェビング２４に、３点式シートベルト装置７の倒伏姿勢の第１バックル１５が上から重なって前記収納凹部１７に収納されるから、シートクッション４Ｒの収納凹部１７が占めるシート幅方向のスペースを削減することができる。また、第１バックル１５と第２タング１６をシート前後方向に並べて収納する構造に比べると、シート前後方向のスペースを削減することができる。これにより、シートクッション４Ｒの着座面４Ｍをシート幅方向及びシート前後方向に広くすることができて、すわり心地を向上させることができる。
また、前記第２タング１６と、前記第２タング１６に巻き付けられた第２ウェビング２４とを上から押さえる機構を設けなくてもよくなり、部品点数を少なくできるとともに、構造を簡素化することができる。
そして、前記第１バックル１５が、横軸芯Ｏを中心として揺動自在に右側シートフレーム６Ｒに支持されて、起立した使用姿勢と倒伏した収納姿勢とに切り換え可能な構造では、各姿勢の意に反した変更の原因となる構成部品の磨耗が生じにくいから、収納凹部１７に収納された第２タング１６と第２ウェビング２４とががたつくことを抑制することができる。
【００３０】
（２）  前記第２タング１６に巻き付けられて前記収納凹部１７の下部に収納された第２ウェビング２４を、前記収納凹部１７に収納された第１バックル１５が上方から覆うから、乗員（着座者）が収納凹部１７にふれても、前記第２タング１６と、前記第２タング１６に巻き付けられた第２ウェビング２４とが収納凹部１７からはみ出してくること防ぐことができる。
【００３１】
［別実施形態］
前記第２ウェビング２４は、前記収納凹部１７の底部に形成された開口から前記シートクッション４Ｒの上方に引き出されるよう構成してあってもよい。
この構成によれば、前記第２ウェビング２４の引出し用の開口を収納凹部１７に並設した場合に比べると、前記第２ウェビング２４を隠した状態とすることができ、車両室内外観を向上させることができる。
【符号の説明】
【００３２】
１      サイド席（右席）
２      中央席
４Ｒ    シートクッション
６Ｒ    シートフレーム（右側シートフレーム）
７      ３点式シートベルト装置
１５    バックル（第１バックル）
１６    ２点式シートベルト装置のタング（第２タング）
１７    収納凹部
２４    ウェビング（第２ウェビング）
３７    ２点式シートベルト装置
Ｏ      横軸芯
【図１】
2013119363.tif 000003
【図２】
2013119363.tif 000004
【図３】
2013119363.tif 000005
【図４】
2013119363.tif 000006
【図５】
2013119363.tif 000007
【図６】
2013119363.tif 000008