(57)【要約】【課題】車両衝突時にノーズダウン現象が生じた場合にも、入力をベルトラインリインホースに効率よく、かつ確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。【解決手段】少なくともベルトラインＬ上におけるフロントドア４の前壁面４ｄとフロントピラー２の後壁面２ｆとを、車両前後方向に隙間Ｓを設けて対向させ、かつベルトラインＬと直交する垂直線Ａに対して車両後方に傾斜させる。【選択図】図５
2013006525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びるフロントピラーと、
車両前後方向に延び、その後端部が前記フロントピラーの前壁部に接続されたアッパメンバと、
前記フロントピラーの後側にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアと、
該フロントドア内に、ベルトラインに沿って車両前後方向に延び、かつ車両前後方向に見たとき前記フロントピラーを挟んで前記アッパメンバに対向するよう配設されたベルトラインリインホースとを備え、
車両前面衝突時の入力を、前記アッパメンバからフロントピラーを介して前記ベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の側部車体構造であって、
少なくとも前記ベルトライン上における前記フロントドアの前壁面と前記フロントピラーの後壁面とを、車両前後方向に隙間を設けて対向させ、かつ前記ベルトラインと直交する垂直線に対して車両後方に傾斜させた
ことを特徴とする自動車の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前面衝突時の入力をアッパメンバからフロントピラーを介してフロントドア内に配設されたベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両前面衝突時の入力をアッパメンバからベルトラインリインホースを介して車体後部に伝達することにより、車室への影響を回避する構造を採用している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、フロントドアの組付け時のばらつき等を吸収するとともに、ドアシール部材の配置スペースを確保する観点から、フロントピラーの後壁面とフロントドアの前壁面との間に所定の隙間を設けるようにしている。一方、車両衝突時の入力をフロントピラーからベルトラインリインホースに効率よく伝達するには、前記隙間はできるだけ小さくするのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２６０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記フロントピラーの後壁面及びフロントドアの前壁面の前記隙間が形成される部分は略垂直方向に延びている。そして車両前面衝突時には、車体前側が沈み、後側が浮き上がるというノーズダウン現象が生じ易い。このノーズダウン現象が生じると、フロントピラー，フロントドアが前傾する傾向があるため前記隙間の前後方向間隔が広くなる。このように前後間隔が広くなるとそれだけフロントピラーからベルトラインリインホースへの入力伝達に時間がかかってしまうこととなり、入力をベルトラインリインホースに効率よく伝達できなくなるおそれがある。
【０００６】
また前記入力伝達時間の遅れにより、前輪が先にフロントピラーに当たることになれば、前輪からの入力によりフロントピラーが車内側に倒れるように変形するおそれがある。その結果、入力をベルトラインリインホースに確実に伝達することができなくなり、車室への影響が大きくなるという懸念がある。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両前面衝突時にノーズダウン現象が生じた場合にも、入力をベルトラインリインホースに効率よく、かつ確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両上下方向に延びるフロントピラーと、車両前後方向に延び、その後端部が前記フロントピラーの前壁部に接続されたアッパメンバと、前記フロントピラーの後側にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアと、該フロントドア内に、ベルトラインに沿って車両前後方向に延び、かつ車両前後方向に見たとき前記フロントピラーを挟んで前記アッパメンバに対向するよう配設されたベルトラインリインホースとを備え、車両前面衝突時の入力を、前記アッパメンバからフロントピラーを介して前記ベルトラインリインホースに伝達するようにした自動車の側部車体構造であって、少なくとも前記ベルトライン上における前記フロントドアの前壁面と前記フロントピラーの後壁面とを、車両前後方向に所定の隙間を設けて対向させ、かつ前記ベルトラインと直交する垂直線に対して車両後方に傾斜させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る側部車体構造によれば、ベルトライン上におけるフロントドアの前壁面とフロントピラーの後壁面とを、車両前後方向に所定の隙間を設けて対向させ、かつベルトラインと直交する垂直線に対して車両後方に傾斜させる構成とした。
【００１０】
このように構成したので、車両前面衝突時のノーズダウン現象により、フロントピラー及びフロントドアが前記傾斜状態から垂直状態に近くなるように前傾する。これにより後壁面及び前壁面が垂直方向に起立することとなり、ベルトライン部での前後方向隙間、つまり前後方向間隔が小さくなる。この前後方向の隙間が小さくなる分だけベルトラインリインホースへの入力伝達時間を短くすることができ、入力をベルトラインリインホースに効率よく伝達することができる。
【００１１】
また前記ベルトラインリインホースへの入力伝達時間を短くできることから、前輪が先にフロントピラーに当たるのを回避でき、該フロントピラーの車内側への倒れ込みを防止することができる。これにより、入力をベルトラインリインホースに確実に伝達することができ、車室への影響を抑制できる。
【００１２】
また車両衝突時にフロントピラーによりベルトラインリインホースを下方に抑えようとする力が働くこととなり、車体後側の浮き上がりを抑制することができるとともに、衝突時の入力をベルトラインリインホースから車体後部に効率よく伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車の側部車体の斜視図である。
【図２】前記側部車体の概略平面図である。
【図３】前記側部車体の側面図である。
【図４】前記側部車体のベルトライン部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記側部車体のベルトライン部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車の側部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で、前後，左右という場合は、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１６】
図において、１はオープンカーの側部車体を示している。この側部車体１は、左，右対称をなしており、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、車両前後方向に延び、その後端部３ａが前記フロントピラー２に接続された左，右のアッパメンバ３，３と、前記左，右のフロントピラー２の後側に上，下一対のヒンジ５，５を介して開閉可能に支持されたフロントドア４，４とを備えている。なお、５ａは、ヒンジ５のフロントドア回動中心である（図４参照）。
【００１７】
また前記側部車体１は、車両前後方向に延び、その前端部８ａに前記フロントピラー２の下端部が接続されたロッカパネル８と、車両上下方向に延び、その下端部が前記ロッカパネル８の後端部８ｂに接続されたセンターピラー９とを備えている。
【００１８】
前記フロントピラー２，ロッカパネル８及びセンターピラー９によりドア開口１ａが形成され、該ドア開口１ａに前記フロントドア４が配設されている。
【００１９】
前記左，右のセンターピラー９には、後方に延びるクォータパネル１４，１４の前端部が接続され、該左，右のクォータパネル１４の後端部間には車幅方向に延びるロアバックパネル１５が接続されている。
【００２０】
前記左，右のロッカパネル８の車内側には、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ１０，１０が配設されている。この左，右のサイドメンバ１０の前端部間にはラジエータサポート１１が接続されている。
【００２１】
また前記左，右のロッカパネル８間にはフロアパネル１２が配設されており、該フロアパネル１２の前縁部には、エンジン室と車室とを画成するダッシュパネル１３の下縁部が接続されている。
【００２２】
前記左，右のサイドメンバ１０の車外側の前記アッパメンバ３の下方には、前輪１６，１６が配設されており、前記左，右のクォータパネル４の下方には、不図示の後輪が配設されている。また左，右のアッパメンバ３間の上方には、前記エンジン室を開閉するフード１８が低所に位置するよう配設されている。
【００２３】
前記左，右のアッパメンバ３は、アウタ部材３ｂとインナ部材３ｃとを角筒状の閉断面をなすよう結合した構造を有する。このアッパメンバ３の前端部３ｄと前記サイドメンバ１０とは、上下方向に延びる結合部材１７により連結されている。この結合部材１７により、車両前面衝突時の入力の一部はサイドメンバ１０からアッパメンバ３に分散させて伝達される。
【００２４】
前記左，右のフロントドア４は、ドアアウタ４ａとドアインナ４ｂとを中空状をなすよう外縁部同士をヘミング結合した概略構造を有する（図４参照）。
【００２５】
前記ドアインナ４ｂは、前縁部から車内側に屈曲して延びるヒンジ取付け壁４ｃと、該ヒンジ取付け壁４ｃに続いて車内側に段付き状に屈曲して延びる前壁４ｄとを有し、該前壁４ｄは、車両前後方向に見たとき前記フロントピラー２に対向するよう形成されている。
【００２６】
前記フロントドア４内には、ベルトラインＬに沿って車両前後方向に延びるベルトラインリインホース２０が配設されている。ここで、ベルトラインＬとは、ベルトラインリインホース２０の上縁を通る直線をいう。
【００２７】
前記ベルトラインリインホース２０は、鋼管材２０ａの前端部及び後端部にそれぞれ前方及び後方に突出する板状のチップ部材２０ｂ，２０ｃを固着した構造を有し、前記ドアインナ４ｂに結合されている。この前側のチップ部材２０ｂは、これの前端面２０ｄが前記ドアインナ４ｂの前壁４ｄに近接又は当接するよう配置されている。
【００２８】
車両側方から見たとき、前記アッパメンバ３及びベルトラインリインホース２０は、略同じ高さ位置をなし、かつ前記ベルトラインＬ上に直線状をなすよう配置されている。
【００２９】
これにより車両前面衝突時の入力は、アッパメンバ３からフロントピラー２を介してベルトラインリインホース２０に伝達され、該ベルトラインリインホース２０からセンターピラー９を介してクォータパネル１４に伝達される。
【００３０】
前記左，右のフロントピラー２は、前記ロッカパネル８から垂直方向上方に延びる下半部２２と、該下半部２２の上端に続いて後斜め上方に傾斜して延びる上半部２３とを有する。
【００３１】
この左，右の下半部２２の上端部間には、車幅方向に延びるカウルパネル２４が接続されており、前記左，右の上半部２３の上端部間には、車幅方向に延びるヘッドアッパパネル２５が一体に接続形成されている。これによりウインド開口１ｂが形成され、該ウインド開口１ｂにはウインドシールドガラス２６が配設されている。
【００３２】
車両側方から見たとき、前記フロントピラー２の上半部２３は、これの上端がドア開口１ａの前後方向中央部付近に位置するよう大きく傾斜しており、前記ウインドシールドガラス２６は、前縁に対して左，右側縁が後方に大きく回り込むように湾曲形成されている。この種のオープンカーでは、ウインドシールドガラス２６の曲率を大きくし、かつフード１８を低所に位置させる意匠となっている。このためフロントピラー２がダッシュパネル１３より後方に離れた位置に配置されることから、それだけアッパメンバ３の前後方向長さが長くなっている。
【００３３】
前記左，右のフロントピラー２は、横断面視ハット形状のピラーアウタ２ａと平板形状のピラーインナ２ｂとを角筒状の閉断面をなすよう前フランジ部２ｃ，２ｃ同士及び後フランジ部２ｄ，２ｄ同士を結合した構造を有する。
【００３４】
前記フロントピラー２内には、前記ピラーアウタ２ａに沿うように形成された横断面視ハット形状のピラーリインホース２１が配設されている。このピラーリインホース２１は、前記前フランジ部２ｃ及び後フランジ部２ｄに一体に結合されている。
【００３５】
前記フロントピラー２のピラーアウタ２ａには、前記アッパメンバ３のアウタ部材３ｂが接続固定され、前フランジ部２ｃには、前記アッパメンバ３のインナ部材３ｃが接続固定されている。
【００３６】
前記ピラーリインホース２１の後壁部２１ａには、横断面コ字形状のパッチ部材２７が接続固定されている（図４参照）。このパッチ部材２７は、ベルトラインＬの延長線上に位置し、かつ前記ピラーアウタ２ａの後壁２ｆに近接又は当接するよう配置されている。
【００３７】
前記パッチ部材２７は、矩形状の底板２７ａに上，下辺部２７ｂ及び外辺部２７ｃを一体に折り曲げ形成した構造を有する。
【００３８】
車両衝突時に、ベルトラインリインホース２０のチップ部材２０ｂが、ドアインナ４ｂの前壁４ｄ，ピラーアウタ２ａの後壁２ｆに相対的に食い込んでパッチ部材２７に突き当たるとともに、上，下辺部２７ｂ，外辺部２７ｃの何れかに係合することとなる。これによりフロントピラー２の車内側への倒れ込みを防止している。
【００３９】
前記フロントドア４の前壁４ｄの前面と、前記フロントピラー２の後壁２ｆの後面とは、これの上下方向略全長に渡って車両前後方向に所定の隙間Ｓを設けて対向している。この隙間Ｓは、略平行をなしており、フロントドア４をフロントピラー２に組付ける際のばらつきを吸収するとともに、フロントドア４とドア開口１ａとの間をシールするシール部材２８の配置スペースを確保するのに必要な寸法に設定されている。
【００４０】
そして前記ベルトラインＬ部分におけるフロントドア４の前壁４ｄと、フロントピラー２の後壁２ｆとは全体として見ると曲率の大きい円弧状をなしており、かつベルトラインリインホース２０のチップ部材２０ｂが対向する部分同士は垂直線Ａに対して車両後方に所定角度をなすよう傾斜している。前記隙間Ｓは、前記フロントドア４の前壁４ｄと、フロントピラー２の後壁２ｆとの前記傾斜している部分同士を略水平方向に計測した場合の間隔を意味している。
【００４１】
ここで、前記アッパメンバ３に設定されたバリア衝突時の軸方向変形量と前記隙間Ｓとの和は、バリアと前輪１６の前端との間隔、該前輪１６の後端とロッカパネル８の前端との間隔及び前輪１６のタイヤの変形量の和より小さい値に設定されている。
【００４２】
このように設定することにより、前輪１６からの入力がフロントピラー２に伝わる前に、アッパメンバ３からの入力がフロントピラー２からベルトラインリインホース２０に伝わることとなり、ルーフのないオープンカーにおけるベルトライン部での衝突エネルギーの伝達効率を高めることができる。
【００４３】
本実施例によれば、ベルトラインＬ上におけるフロントドア４の前壁４ｄとフロントピラー２の後壁２ｆとを、車両前後方向に所定の隙間Ｓを設けて対向させ、かつベルトラインＬと直交する垂直線Ａに対して車両後方に所定角度をなすよう傾斜させている。そして車両前面衝突時にノーズダウン現象が発生すると、前記フロントピラー２及びフロントドア４は、前記所定角度が小さくなる方向に前傾し、つまり後壁２ｆ及び前壁４ｄが垂直線Ａに近くなるように起き上がることとなる。これにより、ベルトラインＬ部での前後方向隙間ＳがＳ′に小さくなる（図５参照）。この前後方向の隙間が小さくなる分だけ、フロントピラー２からベルトラインリインホース２０への入力伝達時間を短くすることができ、アッパメンバ３からの入力をベルトラインリインホース２０に瞬時にかつ効率よく伝達することができる。
【００４４】
特に車高の低いオープンカーの場合は、前述のようにフロントピラー２がダッシュパネル１３より後方に回り込んでおり、アッパメンバ３の前後寸法が大きくなることから、ノーズダウン現象が生じ易い。
【００４５】
本実施例では、前記ベルトラインリインホース２０への入力伝達時間を短くできることから、前輪１６が先にフロントピラー２に当たるのを回避でき、フロントピラー２の車内側への倒れ込みを防止することができる。これにより、入力をベルトラインリインホース２０に確実に伝達することができ、車室への影響を抑制できる。
【００４６】
また車両衝突時に前記フロントピラー２によりベルトラインリインホース２０を下方に抑えようとする力が働くこととなり、車体後部の浮き上がりを抑制することができるとともに、入力をベルトラインリインホース２０からクォータパネル１４に効率よく伝達することができる。
【００４７】
なお、前記実施例では、本発明をルーフのないオープンカーの側部車体に適用した場合を例に説明したが、本発明は、ルーフを備えた自動車の側部車体にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  側部車体
２  フロントピラー
２ｆ  後壁
３  アッパメンバ
３ａ  後端部
４  フロントドア
４ｄ  前壁
５  上，下ヒンジ
２０  ベルトラインリインホース
Ａ  垂直線
Ｌ  ベルトライン
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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