(57)【要約】【課題】接続部分の変形を防止し、トロリー線を保持する保持面を平坦に形成できる電車線用架台構成体の接続構造を提供する。【解決手段】複数の電車線用架台構成体の長手方向の端面同士を突き合わせて接続する電車線用架台構成体の接続構造であって、接続される一方の電車線用架台構成体２ａの端面は、この端面内の長手方向の位置の一部又は全体が長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なるように加工された加工端面１０ａであり、接続される他方の電車線用架台構成体２ｂの端面は、この端面内の長手方向の位置の一部又は全体が長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なり、かつ、一方の電車線用架台構成体２ａの加工端面１０ａに対応するように加工された加工端面１０ｂであり、突き合わされた加工端面１０ａ，１０ｂ同士が溶接される電車線用架台構成体の接続構造によって課題を解決する。【選択図】図３
2013252782.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電車線用架台構成体の長手方向の端面同士を突き合わせて接続する電車線用架台構成体の接続構造であって、
接続される一方の電車線用架台構成体の端面は、該端面内の前記長手方向の位置の一部又は全体が前記長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なるように加工された加工端面であり、
接続される他方の電車線用架台構成体の端面は、該端面内の前記長手方向の位置の一部又は全体が前記長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なり、かつ、前記一方の電車線用架台構成体の加工端面に対応するように加工された加工端面であり、
突き合わされた前記加工端面同士が溶接されていることを特徴とする電車線用架台構成体の接続構造。
【請求項２】
前記一方の電車線用架台構成体の加工端面と前記他方の電車線用架台構成体の加工端面とが、前記長手方向に対して傾けられた傾斜面である、請求項１に記載の電車線用架台構成体の接続構造。
【請求項３】
前記一方の電車線用架台構成体の加工端面と前記他方の電車線用架台構成体の加工端面とが、前記高さ方向に延びる垂直面と、前記長手方向に延びる水平面とを組み合わせて階段状に形成されている、請求項１に記載の電車線用架台構成体の接続構造。
【請求項４】
前記一方の電車線用架台構成体の加工端面が前記長手方向に窪んだ凹部を備え、前記他方の電車線用架台構成体の加工端面が前記凹部に対応して突出する凸部を備えている、請求項１に記載の電車線用架台構成体の接続構造。
【請求項５】
前記加工端面同士が接合される全長の寸法が、前記高さ方向の寸法よりも長くかつ、３倍以下である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の電車線用架台構成体の接続方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電車線用架台構成体の接続構造に関し、さらに詳しくは、複数の電車線用架台構成体の長手方向の端面同士を突き合わせて接続する電車線用架台構成体の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に電力を供給する剛体電車線は、車両の集電装置（パンタグラフ）が摺動するトロリー線を、剛体電車線用架台の保持面に保持して構成される。こうした剛体電車線は、１本の長さが、例えば１０ｍ〜２０ｍに形成された電車線用架台構成体を、長手方向に順次接続して、地下鉄やトンネルの天面に敷設したり、モノレールのレールに敷設したりして用いられている。
【０００３】
電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂは、例えば、図８に示すように、長手方向の端面１１０ａ，１１０ｂ同士を相互に突き合わせ、突き合わせた端面１１０ａ，１１０ｂ同士を溶接して接続されている。一般に、電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの端面１１０ａ，１１０ｂは、電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの長手方向に対して垂直に形成されている。こうした電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの端面１１０ａ，１１０ｂ同士を溶接して接続すると、溶接時に発生する熱が長手方向の１ヶ所に集中する。溶接時に生じる熱が１ヶ所に集中すると、高い応力が生じ、電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの接続部分を電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの高さ方向に変形させてしまう。こうした変形は、完成した剛体電車線用架台の保持面１０９ａ，１０９ｂに凹凸を形成させてしまう。
【０００４】
保持面１０９ａ，１０９ｂに存在する凹凸は、トロリー線にも凹凸を生じさせてしまう。トロリー線に凹凸が存在すると、走行中の車両の集電装置と剛体電車線との接触が不安定になり、電力を正常に供給できなくなる。また、トロリー線に存在する凹凸は、トロリー線を早く摩耗させてしまい、トロリー線の交換を頻繁に行うことが必要になる。そのため、電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの溶接作業は、電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの接続部分に変形を生じさせずに、保持面１０９ａ，１０９ｂを長手方向に平坦に形成させることが必要である。
【０００５】
熟練した作業者は、こうした電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの変形を見越して、あらかじめ、電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの位置を調整してから溶接を行っている。こうした電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの位置の調整は、電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂの接続部分に変形が生じても、保持面１０９ａ，１０９ｂを長手方向に平坦に形成させる。しかし、熟練した作業者を育てることは、時間と費用がかかる。これに対し、熟練度の低い作業者が、熟練した作業者と同様の作業を行うと、溶接作業に時間を要し、作業効率が悪い。
【０００６】
電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂを接続するときに生じる変形は、溶接によって生じる熱が原因である。こうした課題を解決するために、例えば、ボルトで剛体電車線同士を接続する電車線用架台構成体の接続構造が、特許文献１には提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−３０９１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１に提案されている電車線用架台構成体の接続構造は、溶接を行わないので、溶接による熱が電車線用架台構成体１００ａ，１００ｂを変形させるという問題は生じない。そのため、特許文献１に提案されている電車線用架台構成体の接続構造は、熟練した作業者でなくても、電車線用架台構成体を容易に接続することができる。
【０００９】
しかしながら、特許文献１に提案されている電車線用架台構成体の接続構造は、電車線用架台構成体の端面の加工精度が低いと、突き合わされた電車線用架台構成体の端面同士の間に微少な隙間が形成される。また、こうした接続構造は、隙間なく電車線用架台構成体の端面同士を突き合わせて接続しても、ボルトが緩むと、接続された剛体電車線の端面同士の間に隙間が形成されたり、位置ずれが生じたりすることがある。そのため、保持面に凹凸が存在しない剛体電車線用架台を提供するという問題を依然として解決できていない。
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、電車線用架台構成体の接続部分に変形を生じさせず、トロリー線を保持する保持面を平坦に形成できる電車線用架台構成体の接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造は、複数の電車線用架台構成体の長手方向の端面同士を突き合わせて接続する電車線用架台構成体の接続構造であって、接続される一方の電車線用架台構成体の端面は、該端面内の前記長手方向の位置の一部又は全体が前記長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なるように加工された加工端面であり、接続される他方の電車線用架台構成体の端面は、該端面内の前記長手方向の位置の一部又は全体が前記長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なり、かつ、前記一方の電車線用架台構成体の加工端面に対応するように加工された加工端面であり、突き合わされた前記加工端面同士が溶接されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、端面内の長手方向の位置の一部又は全体が長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なるように加工された加工端面であり、加工端面同士が相互に対応する形状に形成されているので、端面同士を突き合わせて溶接する際に、溶接による熱が発生する位置を電車線用架台構成体の長手方向に分散させて、熱によって生じる応力を下げることができる。そのため、電車線用架台構成体の加工端面同士を溶接するときに、電車線用架台構成体が変形することを防止することができる。その結果、トロリー線を保持する保持面を平坦に形成することができる。
【００１３】
本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造は、いくつかの態様に大別することができる。
【００１４】
本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造の１つの態様は、前記一方の電車線用架台構成体の加工端面と前記他方の電車線用架台構成体の加工端面とが、前記長手方向に対して傾けられた傾斜面を一部又は全体に備えたものである。他の態様は、前記一方の電車線用架台構成体の加工端面と前記他方の電車線用架台構成体の加工端面とが、前記高さ方向に延びる垂直面と、前記長手方向に延びる水平面とを組み合わせて階段状に形成されたものである。さらに他の態様は、前記一方の電車線用架台構成体の加工端面が前記長手方向に窪んだ凹部を備え、前記他方の電車線用架台構成体の加工端面が前記凹部に対応して突出する凸部を備えたものである。
【００１５】
こうした加工端面の各態様によれば、溶接時に熱が発生する位置を電車線用架台構成体の長手方向に分散させて、熱によって生じる応力を下げることができる。
【００１６】
本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造において、前記加工端面同士が接合される全長の寸法が、前記高さ方向の寸法よりも長くかつ、３倍以下にするとよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、電車線用架台構成体の端面同士を突き合わせて溶接する際に、溶接による熱が発生する位置を電車線用架台構成体の長手方向に分散させて、熱によって生じる応力を下げることができる。そのため、熟練度の低い作業者が電車線用架台構成体の接続作業を行っても、電車線用架台構成体を変形させずに電車線用架台構成体の端面同士を接続させることができる。その結果、トロリー線を保持する保持面を平坦に形成することができる。
【００１８】
また、ボルトを使用しないで電車線用架台構成体同士を溶接して接続するので、電車線用架台構成体同士の間に隙間が形成することがない。そのため、完成された剛体電車線用架台は、電車線用架台構成体同士の接続部分で、トロリー線を保持する保持面が平坦に形成される。また、時間の経過に伴ってボルトが緩むことにより生ずる電車線用架台構成体の位置ずれが生じることがないので、長期間にわたってトロリー線を保持する保持面を平坦に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の電車線用架台構成体の接続構造によって電車線用架台構成体が接続された剛体電車線の側面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造によって接続される電車線用架台構成体の側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造によって接続される電車線用架台構成体の側面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造によって接続される電車線用架台構成体の側面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造によって接続される電車線用架台構成体の側面図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造によって接続される電車線用架台構成体の側面図である。
【図８】従来の電車線用架台構成体の接続構造を側方から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、本発明の技術的範囲は、以下の記載や図面にのみ限定されるものではない。
【００２１】
まず、本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造によって接続された剛体電車線用架台２を用いた剛体電車線１の全体構造について説明する。
【００２２】
［剛体電車線］
剛体電車線１は、図１及び図２に示すように、本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造によって接続された剛体電車線用架台２と、この剛体電車線用架台２に保持されたトロリー線３０とを備えている。
【００２３】
剛体電車線用架台２は、１本の長さが１０ｍ〜１２ｍ程度に形成された電車線用架台構成体を長手方向に複数接続して形成されたものである。剛体電車線用架台２は、電車線用架台構成体の長手方向の端面１０，１０同士が突き合わされ、突き合わされた端面１０，１０同士が接続される。なお、図１は、電車線用架台構成体が接続された後の剛体電車線用架台２を示すものである。ただし、電車線用架台構成体の接続部分に対応する位置が太線で示されると共に、符号１０が接続前の電車線用架台構成体の長手方向の端面に対応する位置に付されている。
【００２４】
剛体電車線用架台２は、図２に示すように、横断面の形状がアルファベットの「Ｔ」字状に形成されている。この剛体電車線用架台２は、その幅方向に延びる鍔部３と、この鍔部３の中央で鍔部３に対して垂直に延びる縦板部４とを備えている。また、縦板部４の先端には、トロリー線３０を保持するための保持部５が形成されている。鍔部３は、この剛体電車線用架台２を設置するための部位であり、地下鉄、トンネル等の天面やモノレールの架橋等に取り付けられる。保持部５は、上下に平行をなして幅方向に張り出す２つの突起部６，７を備えている。上側に設けられた突起部６は、下面が水平に形成されている一方で、上面が幅方向の外側に向かうにつれて縦板部４の先端側に傾斜する斜面によって形成されている。下側の突起部７は、上面及び下面の双方が水平に形成されている。これらの２つの突起部６，７の間は溝８になっている。そして、縦板部４の先端面は、トロリー線３０を密接させて保持するための保持面９である。
【００２５】
剛体電車線用架台２を構成する各電車線用架台構成体は、アルミニウム合金が用いられる。アルミニウム合金としては、例えば、純アルミニウム、Ａｌ−Ｍｎ系合金、Ａｌ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｃｕ−Ｍｇ系合金、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金、Ａｌ−Ｚｎ−Ｍｇ系合金等を挙げることができる。
【００２６】
トロリー線３０は、図示しない車両の集電装置（パンタグラフ）が摺動され、車両に電力を供給するためのものである。このトロリー線３０は銅又は銅合金によって形成された導線である。このトロリー線３０は、イヤー２０によって剛体電車線用架台２に保持される。
【００２７】
イヤー２０は、剛体電車線用架台２の保持部５に保持させる保持金具２１と、この保持金具２１を保持部５に締め付けるボルト機構２５とで構成されている。保持金具２１は、両端に爪２２が形成されており、これらの爪２２が本体部２３によって接続されている。本体部２３は、その中央にボルト穴を備えている。ボルト機構２５は、ボルト２６とナット２７とから構成されている。
【００２８】
イヤー２０は、一方の爪２２を剛体電車線用架台２の保持面９に密接されたトロリー線３０に引っかけると共に、他方の爪２２を上側に設けられた突起部６に引っかけて、剛体電車線用架台２の両側から保持金具２１で保持部５を挟み込んでいる。保持部５を挟み込んだ保持金具２１は、ボルト機構２５で両側から締め付けられて、トロリー線３０を剛体電車線用架台２の保持部５に保持させる。この際、ボルト２６は一方の保持金具２１の外側から、本体部２３のボルト穴、剛体電車線用架台２の溝の位置に形成された穴、及び他方の保持金具２１の本体に形成されたボルト穴を通される。ナット２７は、他方の保持金具２１の外側から突出するボルト２６の先端に締め付けられる。なお、イヤー２０でトロリー線３０を保持する際には、補強部材Ｒが溝８にはめ込まれる。
【００２９】
こうした剛体電車線１の剛体電車線用架台２は、本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造によって電車線用架台構成体が長手方向に順次接続されることによって形成される。以下、本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造の実施形態について説明する。
【００３０】
［基本構成］
本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造は、図３から図７に示すように、複数の電車線用架台構成体の長手方向の端面同士を突き合わせて接続する電車線用架台構成体の接続構造である。この電車線用架台構成体の接続構造は、接続される一方の電車線用架台構成体２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇ，２ｊの端面が、この端面内の長手方向の位置の一部又は全体が長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なるように加工された加工端面１０ａ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｇ，１０ｊであり、接続される他方の電車線用架台構成体２ｂ，２ｄ，２ｆ，２ｈ，２ｋの端面が、この端面内の長手方向の位置の一部又は全体が長手方向に直交する高さ方向の位置によって異なり、かつ、一方の電車線用架台構成体２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇ，２ｊの加工端面１０ａ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｇ，１０ｊに対応するように加工された加工端面１０ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈ，１０ｋであり、突き合わされた加工端面１０ａ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｇ，１０ｊと加工端面１０ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈ，１０ｋとが溶接されている。
【００３１】
こうした電車線用架台構成体の接続構造によれば、突き合わせられた一方の電車線用架台構成体２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇ，２ｊと、他方の電車線用架台構成体２ｂ，２ｄ，２ｆ，２ｈ，２ｋとを溶接する際に、溶接による熱が発生する位置を長手方向に分散させて、熱によって生じる応力を下げることができる。そのため、熟練度の低い作業者が接続作業を行っても、電車線用架台構成体の接続部分を変形させずに加工端面１０ａ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｇ，１０ｊと加工端面１０ｂ，１０ｄ，１０ｆ，１０ｈ，１０ｋとを接続させることができる。その結果、トロリー線を保持する保持面を平坦に形成することができる。
【００３２】
また、こうした電車線用架台構成体の接続構造は、ボルトを使用しないで一方の電車線用架台構成体２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇ，２ｊと、他方の電車線用架台構成体２ｂ，２ｄ，２ｆ，２ｈ，２ｋとを溶接して接続するので、一方の電車線用架台構成体２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇ，２ｊと、他方の電車線用架台構成体２ｂ，２ｄ，２ｆ，２ｈ，２ｋとの間に隙間が形成することがない。そのため、完成された剛体電車線用架台は、電車線用架台構成体同士の接続部分で、トロリー線を保持する保持面が平坦に形成される。また、時間の経過に伴ってボルトが緩むことにより生ずる電車線用架台構成体同士の位置ずれが生じることがないので、長期間にわたってトロリー線を保持する保持面を平坦に維持することができる。
【００３３】
こうした電車線用架台構成体の接続構造は、図３に示すように、一方の電車線用架台構成体２ａの加工端面１０ａと他方の電車線用架台構成体２ｂの加工端面１０ｂとが、その長手方向に傾けられて傾斜面１０ａ，１０ｂが形成された形態、図４に示すように、一方の電車線用架台構成体２ｃの加工端面１０ｃと他方の電車線用架台構成体２ｄの加工端面１０ｄとが、高さ方向に延びる垂直面１１ｃ，１３ｃ，１１ｄ，１３ｄと、長手方向に延びる水平面１２ｃ，１２ｄとを組み合わせて階段状に形成されている形態、図５から図７に示すように、一方の電車線用架台構成体２ｅ，２ｇ，２ｊの加工端面１０ｅ，１０ｇ，１０ｊが長手方向に窪んだ凹部１６ｅ，１３ｇ，１２ｊを備え、他方の電車線用架台構成体２ｆ，２ｈ，２ｋの加工端面１０ｆ，１０ｈ，１０ｋが凹部１６ｅ，１３ｇ，１２ｊに向けて突出する凸部１６ｆ，１３ｈ，１２ｋを備えている形態に大別することができる。
【００３４】
以下、本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造の第１実施形態から第５実施形態について順に説明する。なお、第１実施形態から第５実施形態を示した図３から図７に、長手方向を「Ｘ」、高さ方向を「Ｙ」として示している。
【００３５】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造を、図３を参照して説明する。
【００３６】
この電車線用架台構成体の接続構造は、接続される一方の電車線用架台構成体２ａの加工端面１０ａと、他方の電車線用架台構成体２ｂの加工端面１０ｂとが、それぞれ電車線用架台構成体２ａ，２ｂの長手方向Ｘに傾けられた傾斜面１０ａ，１０ｂに形成された形態である。なお、この第１実施形態では、加工端面１０ａ，１０ｂを傾斜面１０ａ，１０ｂとして説明する。
【００３７】
図３の左側に配置されている一方の電車線用架台構成体２ａの傾斜面１０ａは、鍔部３ａから保持面９ａに向かうにつれて、図３の右側から左側に傾斜している。そのため、一方の電車線用架台構成体２ａは、その高さ方向Ｙの上側、すなわち、鍔部３ａ側が他方の電車線用架台構成体２ｂに向けて突出している。図３の右側に配置されている他方の電車線用架台構成体２ｂの傾斜面１０ｂは、鍔部３ｂから保持面９ｂに向かうにつれて、図３の右側から左側に傾斜している。そのため、他方の電車線用架台構成体２ｂは、その高さ方向Ｙの下側、すなわち保持面９ｂ側が一方の電車線用架台構成体２ａに向けて突出している。
【００３８】
２つの電車線用架台構成体２ａ，２ｂに形成された傾斜面１０ａ，１０ｂは、相互に対応するようにそれぞれの傾斜角θａと傾斜角θｂとが一致している。図３に示す電車線用架台構成体２ａ，２ｂに形成された傾斜面１０ａ，１０ｂの傾斜角θａ，θｂは、４５°である。傾斜角θａ，θｂは、電車線用架台構成体２ａ，２ｂの寸法、材質、剛体電車線の使用の用途に応じて適宜に設定され、４５°の他に例えば３０°に設定される。こうした傾斜角θａ，θｂは、傾斜面１０ａ，１０ｂの全長が、電車線用架台構成体の高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように設定される。
【００３９】
こうした電車線用架台構成体２ａ，２ｂは、各々に形成された傾斜面１０ａ，１０ｂが相互に突き合わされて溶接される。
【００４０】
このように、電車線用架台構成体２ａ，２ｂの長手方向Ｘの端面を傾斜面１０ａ，１０ｂとして形成すると、傾斜面１０ａ，１０ｂ内の長手方向Ｘの位置が、高さ方向Ｙの位置によって異なる。こうした傾斜面１０ａ，１０ｂを突き合わさせて溶接した場合、溶接によって生じる熱が長手方向Ｘに分散する。
【００４１】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造を、図４を参照して説明する。
【００４２】
この電車線用架台構成体の接続構造は、一方の電車線用架台構成体２ｃの加工端面１０ｃと他方の電車線用架台構成体２ｄの加工端面１０ｄとが、高さ方向Ｙに延びる垂直面１１ｃ，１３ｃ，１１ｄ，１３ｄと、長手方向Ｘに延びる水平面１２ｃ、１２ｄとを組み合わせて階段状に形成された形態である。
【００４３】
図４の左側に配置されている一方の電車線用架台構成体２ｃの加工端面１０は、鍔部３ｃから縦板部４ｃの途中までの位置に、高さ方向Ｙに延びる垂直面１１ｃと、垂直面１１ｃの下端から図４の左側に向けて長手方向Ｘに延びる水平面１２ｃと、水平面１２ｃの端部から保持面９ｃまで延びる垂直面１３ｃとから形成されている。そのため、一方の電車線用架台構成体２ｃは、その高さ方向Ｙの上側、すなわち、鍔部３ｃ側が他方の電車線用架台構成体２ｄに向けて突出している。これに対し、図４の右側に配置されている他方の電車線用架台構成体２ｄの加工端面１０ｄは、鍔部３ｄから縦板部４ｄの途中までの位置に高さ方向Ｙに延びる垂直面１１ｄと、垂直面１１ｄの下端から図４の左側に向けて長手方向Ｘに延びる水平面１２ｄと、水平面１２ｄの端部から保持面９ｄまで延びる垂直面１３ｄとから形成されている。そのため、他方の電車線用架台構成体２ｄは、その高さ方向Ｙの下側、すなわち保持面９ｄ側が一方の電車線用架台構成体２ｃに向けて突出している。
【００４４】
加工端面１０ｃに形成された垂直面１１ｃ、水平面１２ｃ及び垂直面１３ｃと、加工端面１０ｄに形成された垂直面１１ｄ、水平面１２ｄ及び垂直面１３ｄとは、相互に対応するように、それぞれの長さが同寸に形成されている。そして、各加工端面１０ｃ，１０ｄに形成された垂直面１１，１１ｄ、水平面１２ｃ，１２ｄ及び垂直面１３ｃ，１３ｄの長さを合計した全長は、各電車線用架台構成体２ｃ，２ｄの高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように形成される。
【００４５】
この第２実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造も、２つの電車線用架台構成体２ｃ，２ｄに形成された加工端面１０ｃ、１０ｄ同士が、相互に突き合わされて溶接されて接続される。また、各加工端面１０ｃ，１０ｄは、加工端面１０ｃ，１０ｄ内の長手方向Ｘの位置が、高さ方向Ｙの位置によって異なるように形成されているので、溶接によって生じる熱が長手方向Ｘに分散する。
【００４６】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造を、図５を参照して説明する。図５に示した第３実施形態は、一方の電車線用架台構成体２ｅの加工端面１０ｅが長手方向Ｘに窪んだ凹部１６ｅを有し、他方の電車線用架台構成体２ｆの加工端面１０ｆが凹部１６ｅに対応する凸部１６ｆを有する形態の一態様である。
【００４７】
図５の左側に配置されている一方の電車線用架台構成体２ｅの加工端面１０ｅは、高さ方向Ｙの中央部分に、図５の左側に向けて矩形状に窪んだ凹部１６ｅを備えている。これに対し、図５の右側に配置されている他方の電車線用架台構成体２ｆの加工端面１０ｆは、高さ方向Ｙの中央部が凹部１６ｅに対応する矩形状の凸部１６ｆを備えている。凹部１６ｅと凸部１６ｆとは、凹部１６ｅの側面１２ｅ，１４ｅと凹部１６ｆの側面１２ｆ，１４ｆとが対応し、かつ、凹部１６ｅの底面１３ｅと凸部１６ｆの先端面１３ｆとが対応している。また、凹部１６ｅと凸部１６ｆとは、凸部１６ｆが凹部１６ｅに挿入されるように、凸部１６ｆの側面１２ｆ，１４ｆの長さ及び底面１３ｆの幅が、凹部１６ｅの側面１２ｅ，１４ｅの長さ及び底面１３ｅの幅よりも若干小さく形成されている。
【００４８】
また、加工端面１０ｅは、垂直面１１ｅ，１５ｅを凹部１６ｅの上側と下側とに備え、加工端面１０ｆは、垂直面１１ｆ，１５ｆを凸部１６ｆの上側と下側に備えている。これらの加工端面１０ｅ，１０ｆに形成された垂直面１１ｅ，１５ｅと垂直面１１ｆ，１５ｆとは相互に対応している。
【００４９】
この電車線用架台構成体の接続構造では、凹部１６ｅの両側に位置する垂直面１１ｅ，１５ｅの長さ、凹部１６ｅの両側面１２ｅ，１４ｅの長さ及び凹部１６ｅの底面１３ｅの幅を合計した加工端面１０ｅの全長が、電車線用架台構成体２ｅの高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように形成される。同様に、凸部１６ｆの両側に位置する垂直面１１ｆ，１５ｆの長さ、凸部１６ｆの両側面１２ｆ、１４ｆの長さ及び凸部１６ｆの幅を合計した加工端面１０ｆの全長が、電車線用架台構成体２ｆの高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように形成される。
【００５０】
この第３実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造も、２つの電車線用架台構成体２ｅ，２ｆに形成された加工端面１０ｅ、１０ｆ同士が、溶接されて接続される。また、各加工端面１０ｅ，１０ｆは、加工端面１０ｅ，１０ｆ内の長手方向Ｘの位置が、高さ方向Ｙの位置によって異なるように形成されているので、溶接によって生じる熱が長手方向Ｘに分散する。
【００５１】
［第４実施形態］
本発明の第４実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造を、図６を参照して説明する。この図６に示した第４実施形態も、一方の電車線用架台構成体２ｇの加工端面１０ｇが長手方向Ｘに窪んだ凹部１３ｇを有し、他方の電車線用架台構成体２ｈの加工端面１０ｈが凹部１３ｇに対応する凸部１３ｈを有する形態の一態様である。
【００５２】
図６の左側に配置されている一方の電車線用架台構成体２ｇの加工端面１０ｇは、図６の右側に向けて拡幅した形状の凹部１３ｇを備えている。この凹部１３ｇは、鍔部３ｇから電車線用架台構成体２ｇの高さ方向Ｙの中央に向けて延びる斜面１１ｇと、保持面９ｇから電車線用架台構成体２ｇの高さ方向Ｙの中央に向けて延びる斜面１２ｇとで形成されている。これに対し、図６の右側に配置されている他方の電車線用架台構成体２ｈの加工端面１０ｈは、図６の左側に向けて先細りになるように形成され、先端が凹部１３ｇに対応する突出する凸部１３ｈを備えている。この凸部１３ｈは、鍔部３ｈから電車線用架台構成体２ｈの高さ方向Ｙの中央に向けて延びる斜面１１ｈと、保持面９ｈから電車線用架台構成体２ｈの高さ方向Ｙの中央に向けて延びる斜面１２ｈとで形成されている。凹部１３ｇと凸部１３ｈとは、凹部１３ｇの各斜面１１ｇ，１２ｇと凸部１３ｈの各斜面１１ｈ，１２ｈとがそれぞれ対応している。
【００５３】
この電車線用架台構成体の接続構造は、凹部１３ｇを構成している２つの斜面１１ｇ，１２ｇの長さを合計した加工端面１０ｇの全長が、電車線用架台構成体２ｇの高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように形成される。同様に、凸部１３ｈを構成している２つの斜面１１ｈ，１２ｈの長さを合計した加工端面１０ｈの全長が、電車線用架台構成体２ｈの高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように形成される。
【００５４】
この第４実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造も、２つの電車線用架台構成体２ｇ，２ｈに形成された加工端面１０ｇ、１０ｈ同士が溶接されて接続される。また、各加工端面１０ｇ，１０ｈは、加工端面１０ｇ，１０ｈ内の長手方向Ｘの位置が、高さ方向Ｙの位置によって異なるように形成されているので、溶接によって生じる熱が長手方向Ｘに分散する。
【００５５】
［第５実施形態］
本発明の第５実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造を、図７を参照して説明する。この図７に示した第５実施形態も、一方の電車線用架台構成体２ｊの加工端面１０ｊが長手方向Ｘに窪んだ凹部１２ｊを有し、他方の電車線用架台構成体２ｋの加工端面１０ｋが凹部１２ｊに対応する凸部１２ｋを有する形態の一態様である。
【００５６】
図７の左側に配置されている一方の電車線用架台構成体２ｊの加工端面１０ｊは、図７の左側に向けて円形に窪んだ凹部１２ｊを高さ方向Ｙの中央に備えている。また、加工端面１０ｊは、凹部１２ｊの上側と下側とに短い垂直面１１ｊ，１３ｊを備えている。これに対し、図７の右側に配置されている他方の電車線用架台構成体２ｋの加工端面１０ｋは、凹部１２ｊに対応する円形の凸部１２ｊを備えている。この加工端面１０ｋも、凸部１２ｋの上側と下側とに短い垂直面１１ｋ，１３ｋを備えている。これらの凹部１２ｊと凸部１２ｋとは、相互に対応するように凹部１２ｊの半径と凸部１２ｋの半径とがほぼ同じに形成されている。ただし、凸部１２ｊの半径は、凹部１２ｊの半径よりも若干小さく形成され、凸部１２ｋが凹部１２ｊに挿入されるになっている。
【００５７】
こうした電車線用架台構成体の接続構造では、一方の電車線用架台構成体２ｊの加工端面１０を構成している凹部１２ｊの円周の長さと、凹部１２ｊの上側と下側に位置する垂直面１１ｊ，１３ｊの長さとを合計した全長は、電車線用架台構成体２ｊの高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように形成される。同様に、他方の電車線用架台構成体２ｋの加工端面１０ｋを構成している凸部１２ｋの円周の長さと、凸部１２ｋの上側と下側に位置する垂直面１１ｋ，１３ｋの長さとを合計した全長は、電車線用架台構成体２ｋの高さ寸法Ｈよりも長く、高さ寸法Ｈの３倍以下になるように形成される。
【００５８】
この第５実施形態に係る電車線用架台構成体の接続構造も、２つの電車線用架台構成体２ｊ，２ｋに形成された加工端面１０ｊ、１０ｋ同士が溶接されて接続される。また、各加工端面１０ｊ，１０ｋは、加工端面１０ｊ，１０ｋ内の長手方向Ｘの位置が、高さ方向Ｙの位置によって異なるように形成されているので、溶接によって生じる熱が長手方向Ｘに分散する。
【００５９】
以上、本発明に係る電車線用架台構成体の接続構造は、溶接によって生じる熱が長手方向Ｘに分散するので、熱によって生じる応力を下げることができる。そのため、電車線用架台構成体を変形させずに電車線用架台構成体の端面同士を接続させることができる。その結果、トロリー線を保持する保持面を平坦に形成することができる。
【００６０】
また、ボルトを使用しないで電車線用架台構成体同士を溶接して接続するので、電車線用架台構成体同士の間に隙間が形成することがない。そのため、完成された剛体電車線用架台は、電車線用架台構成体同士の接続部分で、トロリー線を保持する保持面が平坦に形成される。また、ボルト使用しないので、時間の経過に伴ってボルトが緩むことにより生ずる電車線用架台構成体の接続部分に位置ずれが生じることがないので、長期間にわたってトロリー線を保持する保持面を平坦に維持することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１  剛体電車線
２  剛体電車線用架台
２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇ，２ｊ  一方の電車線用架台構成体
２ｂ，２ｄ，２ｆ，２ｈ，２ｋ  他方の電車線用架台構成体
３  鍔部
３ａ，３ｃ，３ｅ，３ｇ，３ｊ  鍔部
３ｂ，３ｄ，３ｆ，３ｈ，３ｋ  鍔部
４  縦板部
４ａ，４ｃ，４ｅ，４ｇ，４ｊ  縦板部
４ｂ，４ｄ，４ｆ，４ｈ，４ｋ  縦板部
５  保持部
６，７  突起部
８  溝
９  保持面
９ａ，９ｃ，９ｅ，９ｇ，９ｊ  保持面
９ｂ，９ｄ，９ｆ，９ｈ，９ｋ  保持面
１０  加工端面
１０ａ，１０ｂ  傾斜面（加工端面）
１０ｃ，１０ｅ，１０ｇ，１０ｊ  加工端面
１０ｄ，１０ｆ，１０ｈ，１０ｋ  加工端面
１６ｅ，１３ｇ，１２ｊ  凹部
１６ｆ，１３ｈ，１２ｋ  凸部
２０  イヤー
２１  保持金具
２２  爪
２３  本体部
２５  ボルト機構
２６  ボルト
２７  ナット
３０  トロリー線
Ｒ  補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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