(57)【要約】      （修正有）【課題】前面衝突時にバックルステーがアンカー回動軸芯まわりに前方に回動するのを抑制し乗員拘束性能を向上させた３点式シートベルト装置の提供。【解決手段】プリテンショナの作動時にシート側側に傾くバックルステー３４を有するプリテンショナ付き３点式シートベルト装置１０であって、バックルステー３４とシート側部材７８の少なくとも一方にプリテンショナの作動時に車両前方から干渉する干渉構造８０が設けられる。干渉構造８０は、バックルステー３４とシート側部材７８の一方に形成された複数の凹部８４、バックルステー３４とシート側部材７８の他方に形成された凸部８６からなる。【選択図】図２
2013103624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンカー軸芯まわりに車両前後方向に回動可能に支持されたバックルステーを含み、該バックルステーは車両左右方向にシート側部材と対向しており、前記バックルステーがプリテンショナ作動時にシート側に傾くプリテンショナ付き３点式シートベルト装置であって、
前記バックルステーと前記シート側部材の少なくとも一方に設けられ、プリテンショナ作動時に前記バックルステーがシート側に傾いた時に、前記バックルステーの車両前方への回動を阻止する、干渉構造を有する３点式シートベルト装置。
【請求項２】
前記シート側部材はシートクッションのサイドフレームまたはベルトアンカーブラケットであり、前記バックルステーは前記シート側部材に支持されている請求項１記載の３点式シートベルト装置。
【請求項３】
前記干渉構造が、前記バックルステーと前記シート側部材の一方に形成された１つまたは複数の凹部または孔と、前記バックルステーと前記シート側部材の他方に形成された、前記凹部または孔に突入可能な凸部からなる請求項１または請求項２記載の３点式シートベルト装置。
【請求項４】
前記シート側部材の、前記バックルステーに対向する部分の面は、プリテンショナ作動時の前記バックルステーの車両左右方向傾き角度と同じ角度でまたはほぼ同じ角度で車両左右方向に傾けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の３点式シートベルト装置。
【請求項５】
前記バックルステーの上端部にバックルを有し、該バックルは前記バックルステーの上端部に対して車両前後方向に首振り可能とされている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の３点式シートベルト装置。
【請求項６】
前記干渉構造が、前記シート側部材のバックルステー対向部の車両前方に形成された凸部の車両後方側面、または前記シート側部材のバックルステー対向部に形成された凹部の車両前方側面からなる請求項１または請求項２記載の３点式シートベルト装置。
【請求項７】
前記シート側部材の前記凸部の車両後方側面または凹部の車両前方側面と、前記凸部の車両後方側面または凹部の車両前方側面に車両前後方向に対向する前記バックルステーの側面と、の少なくとも何れか一方に緩衝材が設けられている請求項６記載の３点式シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の３点式シートベルト装置に関し、とくにプリテンショナ付き３点式シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、バックルを支持する支持部材を下方かつ車両左右方向でシートに接近する方向に案内すると共に、上方かつ車両左右方向にシートから離れる方向への移動を阻止するガイド手段を設け、車両減速時に、プリローダによりバックルを車両左右方向にシート側に移動させるバックル装置を開示している。このバックル装置によれば、車両の前面衝突時に乗員腰部がラップベルトの下方にもぐり込むサブマリン現象を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５４３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、車両の前面衝突時にシートベルトが乗員から大きな慣性力を受けた時に、バックルがアンカーポイントを中心に車両前方に自由に回動する。その結果、乗員の前方への移動量が増加する。したがって、上記従来技術には乗員拘束性能を更に向上させる上で改善の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、車両の前面衝突時にバックルステーのアンカー回動軸芯まわりにバックルステーが前方に回動するのを抑制し、乗員拘束性能を向上させることができる３点式シートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記課題を解決する本発明の３点式シートベルト装置は、アンカー軸芯まわりに車両前後方向に回動可能に支持されたバックルステーを含むプリテンショナ付き３点式シートベルト装置である。バックルステーは車両左右方向にシート側部材と対向している。バックルステーはプリテンショナ作動時にシート側に傾く。
３点式シートベルト装置は、バックルステーとシート側部材の少なくとも一方に設けられた干渉構造を有する。干渉構造は、プリテンショナ作動時にバックルステーがシート側に傾いた時に、バックルステーの車両前方への回動を阻止する。
【０００７】
（２）上記（１）の３点式シートベルト装置において、シート側部材はシートクッションのサイドフレームまたはベルトアンカーブラケットである。バックルステーはシート側部材はに支持されている。
上記（１）、（２）の構成は後述する本発明の実施例１、２に共通である。
【０００８】
（３）上記（１）または（２）の３点式シートベルト装置において、干渉構造が、バックルステーとシート側部材の一方に形成された１つまたは複数の凹部または孔と、バックルステーとシート側部材の他方に形成された、上記凹部または孔に突入可能な凸部からなる。
【０００９】
（４）上記（１）〜（３）の何れか１つの３点式シートベルト装置において、シート側部材の、バックルステーに対向する部分の面は、プリテンショナ作動時のバックルステーの車両左右方向傾き角度と同じ角度かまたはほぼ同じ角度で車両左右方向に傾けられている。ここで「ほぼ同じ角度」とは上記同じ角度からずれていても干渉構造が係合可能な角度範囲にある角度をいう。
【００１０】
（５）上記（１）〜（４）の何れか１つの３点式シートベルト装置において、バックルステーの上端部にバックルを有し、バックルはバックルステーの上端部に対して車両前後方向に首振り可能とされている。
上記（３）〜（５）の構成は後述する本発明の実施例１に適用される。
【００１１】
（６）上記（１）または（２）の３点式シートベルト装置において、干渉構造が、シート側部材のバックルステー対向部の車両前方に形成された凸部の車両後方側面、またはシート側部材のバックルステー対向部に形成された凹部の車両前方側面からなる。
【００１２】
（７）上記（６）の３点式シートベルト装置において、シート側部材の凸部の車両後方側面または凹部の車両前方側面と、該シート側部材の凸部の車両後方側面または凹部の車両前方側面に車両前後方向に対向するバックルステーの側面と、の少なくとも何れか一方に緩衝材が設けられている。
上記（６）、（７）の構成は後述する本発明の実施例２に適用される。
【発明の効果】
【００１３】
上記（１）の３点式シートベルト装置によれば、車両の前面衝突時にプリテンショナが作動するとシートベルトウエビングが緊張し緊張力を受けてバックルステーが車両左右方向にシート側に傾き、干渉構造が互いにまたはバックルステーに車両前方から干渉可能となる。これによって、バックルステーがアンカー軸芯まわりに自由に回動可能であった従来構造に比べて、アンカー軸芯まわりのバックルステーの車両前方への回動が拘束され、車両前面衝突時における乗員の前方への移動が抑制される。その結果、乗員拘束性能が向上する。
【００１４】
上記（２）の３点式シートベルト装置によれば、シート側部材がシートクッションのサイドフレームまたはベルトアンカーブラケットであるため、従来から存在する部材を利用して干渉構造を形成することができる。
また、バックルステーがシート側部材に支持されているため、シート可動部が車両前後方向に位置調節されても、干渉構造の係合位置がずれることはない。
【００１５】
上記（３）の３点式シートベルト装置によれば、干渉構造が、バックルステーとシート側部材の一方に形成された凹部または孔と、バックルステーとシート側部材の他方に形成された凸部からなるので、シート側部材とバックルステーをプレス成形する時に同時に干渉構造をプレスにて形成でき、部品増加や工数増加を招かず、実質的にコストアップを伴うことなく干渉構造を形成できる。
【００１６】
上記（４）の３点式シートベルト装置によれば、シート側部材の、バックルステーに対向する部分の面が、車両左右方向に傾けられているので、バックルステーが車両左右方向に傾いた時にシート側部材とバックルステーとの対向面が面接触かほぼ面接触でき、対向面が互いに離れる場合に比べて干渉構造の凹凸の深さ、高さを小さくしても、干渉構造の凹部または孔と凸部との車両前後方向の係合が可能となる。
【００１７】
上記（５）の３点式シートベルト装置によれば、バックルがバックルステーの上端部に対して車両前後方向に首振り可能とされているので、シートベルトのタングプレート部でのウエビングの偏りであるジャミングを抑制できる。バックルの首振りによるバックルの車両前方への移動量は、バックルステーの下端部の回動によるバックルの車両前方への移動量に比べて小さいので、干渉構造によるバックルの車両前方への移動量の抑制効果をほとんど損なわない。
【００１８】
上記（６）の３点式シートベルト装置によれば、干渉構造が、凸部の車両後方側面、または凹部の車両前方側面からなるので、シート側部材をプレス成形する時に同時に干渉構造をプレス成形することができ、部品増加や工数増加を招かず、実質的にコストアップを伴うことなく干渉構造を成形できる。
【００１９】
上記（７）の３点式シートベルト装置によれば、緩衝材が設けられているので、バックルステーとシート側部材との過度の干渉を抑制できると共に、シートベルトのタングプレート部でのウエビングの偏りであるジャミングを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１に係る３点式シートベルト装置のプリテンショナ作動前の車両前方から見た概略正面図である。
【図２】図１の３点式シートベルト装置部分のプリテンショナ作動時の車両前方から見た概略正面図である。
【図３】本発明の実施例１の変形例に係る３点式シートベルト装置のプリテンショナ作動前の車両前方から見た概略正面図である。
【図４】図３の３点式シートベルト装置部分の、プリテンショナ作動前の概略側面図である。
【図５】本発明の実施例１およびその変形例に係る３点式シートベルト装置に対し、バックルをバックルステーの上端部に対して首振り可能とした一例の、バックルステーとバックルの概略側面図である。
【図６】本発明の実施例１および変形例に係る３点式シートベルト装置に対し、バックルをバックルステーの上端部に対して首振り可能とした、図５と異なる他の例を示すバックルステーとバックルの概略側面図である。
【図７】本発明の実施例１およびその変形例に係る３点式シートベルト装置のバックルステーとシート側部材、およびそれらの近傍部分の車両前方から見た断面図である。
【図８】図７の３点式シートベルト装置部分の側面図である。
【図９】本発明の実施例２に係る３点式シートベルト装置のバックルステーとシート側部材部分の、干渉構造がシート側部材に形成された凸部の側面からなる場合の、プリテンショナ作動前の車両前方から見た概略正面図である。
【図１０】図９の３点式シートベルト装置部分のプリテンショナ作動時の車両前方から見た概略正面図である。
【図１１】本発明の実施例２に係る３点式シートベルト装置で、（Ａ）は図９、図１０に示す干渉構造が凸部側面からなる場合の平面図であり、（Ｂ）は干渉構造が凹部側面からなる場合の要部平面図である。
【図１２】本発明の実施例２に係る３点式シートベルト装置で、干渉構造が凸部側面からなる場合の側面図である。
【図１３】図１２の３点式シートベルト装置に対しシート側部材の凸部の側面とバックルステー側面との間に緩衝材を設けた場合の側面図である。
【図１４】本発明の実施例１に係る３点式シートベルト装置のプリテンショナ作動前の側面図であり、干渉構造を実施例２の干渉構造に置き換えれば実施例２に係る３点式シートベルト装置のプリテンショナ作動前の側面図となる。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の実施例１とその変形例、および実施例２に係る３点式シートベルト装置を図１〜図１４を参照して説明する。
図１〜図８は本発明の実施例１とその変形例を示し（図３、図４が変形例）、図９〜図１３は本発明の実施例２を示す。図１４は本発明の実施例１とその変形例および実施例２に適用される。
本発明の実施例１とその変形例および実施例２にわたって構成が共通する部分には同じ符号を付してある。図中、「Ｈ」は上下方向上側を示し、「Ｆ」は車両前後方向前方を示し「Ｗ」は車両左右方向シート側（乗員側）を示す。
【００２２】
〔実施例１とその変形例〕
本発明の実施例１とその変形例に係る３点式シートベルト装置の構成を図１〜図８、および図１４を参照して説明する。
本発明の実施例１とその変形例に係る３点式シートベルト装置１０は、プリテンショナ付きの自動車用３点式シートベルト装置である。図１４に示すように、３点式シートベルト装置１０は、ウエビング１２と、ピラーの下部に設けられウエビング１２の一端が連結されたリトラクタ１４と、ウエビング１２の他端が連結され床またはシートに固定されたアンカープレート１６と、リトラクタ１４から上方に延びてくるウエビング１２を折り返すショルダベルトアンカー１８と、ウエビング１２の途中に設けられウエビング１２を摺動可能に挿通させるタングプレート２０と、タングプレート２０が離脱可能に装着されるバックル装置３０と、を有する。バックル装置３０は、バックル３２と、バックル３２を支持するバックルステー３４とを含む。
【００２３】
タングプレート２０がバックル３２に装着された状態で、ショルダベルトアンカー１８、アンカープレート１６、タングプレート２０およびバックル装置３０が、３点式シートベルト装置１０の３点を構成する。また、タングプレート２０がバックル３２に装着された状態で、タングプレート２０よりショルダベルトアンカー１８側のウエビング部分がショルダベルト１２ａを構成し、タングプレート２０よりアンカープレート１６側のウエビング部分がラップベルト１２ｂを構成する。
【００２４】
ウエビング１２に対して、車両の前面衝突時にウエビング１２にプリテンションをかけ乗員の前方への移動を抑制するプリテンショナ２２が設けられる。プリテンショナ２２はリトラクタ１４またはアンカープレート１６部位に設けられる。図示例は、プリテンショナ２２がリトラクタ１４部位に設けられた場合を示している。プリテンショナ２２は、衝突センサからの信号がＥＣＵ（電子制御装置）に入力されＥＣＵが衝突を検知するとＥＣＵからの信号で瞬時にガスを発生し、このガスを駆動源としてリールを回転させ、ウエビング１２を巻き取る。
【００２５】
図７、図８に示すように、バックル３２はバックルステー３４の上端部に連結されバックルステー３２の上端部を包む。バックル３２は樹脂部材であり、バックルステー３４は金属部材または繊維強化樹脂等の樹脂部材である。
バックルステー３４は１枚のプレートからなるか、または複数枚のプレートの組み合わせからなる。バックルステー３４の横断面は矩形であり、矩形の長辺は車両前後方向に延び車両左右方向にシート５０に対向している。シート５０は、車体に固定のロワーレール５４と、ロワーレール５４上に車両前後方向に可動とされ位置調節可能とされたアッパーレール５６とアッパレール５６に取り付けられる部材とを含む可動部５２と、を有する。バックルステー３４は、シート５０の可動部５２の一部であり、シート５０の可動部５２に対してアンカー軸芯７２まわりに車両前後方向に回動可能に取り付けられる。
【００２６】
シート５０の可動部５２は、アッパーレール５６と、アッパーレール５６に取り付けられたシートクッションのサイドフレーム５８と、サイドフレーム５８に支持されたシートパン６０と、シートパン６０上のクッションパッド６２および表皮６４と、アッパーレール５６に取り付けられサイドフレーム５８よりシート５０と反対側に位置するベルトアンカーブラケット（以下、アンカーブラケットという）６６と、を含む。ロワーレール５４、アッパーレール５６、サイドフレーム５８、アンカーブラケット６６は金属部材である。サイドフレーム５８、アンカーブラケット６６はアッパーレール５６にリベット６８により固定される。
【００２７】
アンカーブラケット６６の縦壁には車両左右方向に延びるアンカー軸７０が固定されている。バックルステー３４は、アンカー軸７０に軸支され、車両左右方向に延びるアンカー軸芯７２まわりに車両前後方向に回動可能に支持される。
バックルステー３４の車両前後方向回動量は、アンカーブラケット６６に形成されたまたは固定されたストッパピン７４と、バックルステー３４に形成された係合部７６とを、バックルステー３４が回動した時に当てることにより、規制される。ストッパピン７４はアンカーブラケット６６からバックルステー３４側に突出し、係合部７６はストッパピン７４に車両前後方向から間隔をもって対向する。
【００２８】
アンカー軸７０の頭部７０ａとアンカーブラケット６６との車両左右方向間隔はバックルステー３４の厚みより大きい。また、バックルステー３４のアンカー軸挿通孔の径はアンカー軸７０の外径より大きい。これにより、バックルステー３４はプリテンショナ２２作動前には車両左右方向に若干揺動可能である。プリテンショナ２２作動前にバックルステー３４を直立姿勢（図７の実線の位置）に保持するためにバックルステー３４とアンカーブラケット６６との間にスプリングワッシャ（図示略）などを介装してもよい。プリテンショナ２２作動時には、ウエビング１２にプリテンションがかかってタングプレート２０およびバックル３２がシート５０側に引っ張られるため、上記の揺動可能構造およびバックルステー３４の弾性変形とにより、図７で２点鎖線で示すように、また、図２の実線で示すように、バックルステー３４は車両左右方向にシート５０側に傾く。
【００２９】
バックルステー３４は、車両左右方向にシート側部材７８と対向する。このシート側部材７８は、バックルステー３４に車両左右方向に対向する、アンカーブラケット６６またはシートクッションのサイドフレーム５８の何れかである。プリテンショナ２２作動時にバックルステー３４がシート５０側に傾く時、シート側部材７８のうち何れか先に当たる方の部材６６または５８に当たってバックルステー３４の傾動が止まる。バックルステー３４がサイドフレーム５８に当たって傾動が止まる場合、サイドフレーム５８の側方部位とその車両前方部位だけクッションパッド６２、表皮６４が切り欠かれて、バックルステー３４が直接サイドフレーム５８に接触できるようにしてある。
【００３０】
３点式シートベルト装置１０は、バックルステー３４とシート側部材７８との少なくとも一方に設けられ、プリテンショナ２２の作動によってバックルステー３４がシート側部材７８側に傾いた時に、互いにまたはバックルステー３４に車両前方から干渉する、干渉構造８０を有する。ここで、「互いに」は、干渉構造８０の一部がシート側部材７８に形成され他部がバックルステー３４に形成された場合にシート側部材７８に形成された一部とバックルステー３４に形成された他部が互いに干渉する場合であり、「バックルステー３４に干渉する」は干渉構造８０がシート側部材７８に形成されこの干渉構造８０がバックルステー３４に干渉する場合である。また、「干渉する」は「干渉可能な場合」を含み、「干渉する」は「係合して干渉する場合」を含む。
プリテンショナ２２が作動していない時には、バックルステー３４がシート側部材７８側に傾いていないので、干渉構造８０は係合せず、バックルステー３４はストッパピン７４と係合部７６とが許す範囲で車両前後方向に回動可能となる。
【００３１】
干渉構造８０は、プリテンショナ２２の作動によってバックルステー３４がシート側部材７８側に傾いた時にバックルステー３４の前方への回動を伴わずにそのまま係合するか、バックルステー３４がシート側部材７８側に傾いてシート側部材７８に押しつけ位置（図８のＡ０の位置）にて押しつけられ乗員からの車両前方への慣性力をウエビング１２を介して受けて押しつけ位置からバックルステー３４が車両前方に回動した時に係合する。干渉構造８０がいったん係合すると、係合位置からの車両前方へのバックルステー３４の回動は阻止される。干渉構造８０が係合しても、バックルステー３４が車両左右方向にシート５０から離れる方向に傾き前の位置（図７における、バックルステー３４の実線の位置）にまで移動すると、干渉構造８０の係合は解除される。
以上までの構造は、本発明の実施例１とその変形例に適用される他、後述する本発明の実施例２にも適用される。
【００３２】
本発明の実施例１では、図１、図２、図７、図８に示すように、干渉構造８０が、シート側部材７８とバックルステー３４の何れか一方に形成された１個または複数の凹部（ディンプル）８４と、シート側部材７８とバックルステー３４の何れか他方に形成された、上記凹部８４に突入可能な凸部８６からなる。図示例では、シート側部材７８に凹部８４が形成され、バックルステー３４に凸部８６が形成された場合を示している。ただし、シート側部材７８に凸部８６が形成され、バックルステー３４に凹部８４が形成されてもよい。
【００３３】
凹部８４または凸部８６はシート側部材７８またはバックルステー３４の成形と同時にプレスによって成形されることが望ましい。
また、各凹部８４の中心は、バックルステー３４がアンカー軸芯７２まわりに車両前方に回動した時の凸部８６が描く円弧の軌跡上にある。
凹部８４と凸部８６の車両側面視での形状はたとえば円形であり、凹部８４の径は凸部８６の径より大きく、凸部８６が凹部８４に突入可能となっている。凸部８６が凹部８４に突入して互いに車両前後方向に係合すると、凸部８６が凹部８４に車両前後方向に干渉し、バックルステー３４はシート側部材７８に対して車両前方への回動が阻止される。
【００３４】
また、凹部８４が複数設けられる場合、図８に示すように、隣り合う凹部８４がなすアンカー軸芯７２まわりの角度Ａ１は、干渉構造８０が設けられていない従来構造において乗員からの慣性力を受けてバックルステー３４がアンカー軸芯まわり回動する角度Ａ２に比べて小さく設定されている。これによって、本発明では、プリテンショナ２２の作動によってバックルステー３４がシート側部材７８側に傾いた時に、その傾き位置Ａ０で凸部８６が凹部８４に突入しなくても傾き位置Ａ０からバックルステー３４が小角度Ａ３（Ａ３＜Ａ２、Ａ３≦Ａ１）だけ車両前方に回動すれば凸部８６が凹部８４の位置に来て凸部８６が凹部８４に突入できる。
【００３５】
実施例１の変形例では、図３および図４に示すように、干渉構造８０は実施例１の凹部８４と凸部８６からなる構造に代えて貫通孔８８と孔８８に突入可能な凸部９０からなる。実施例１の変形例では、干渉構造８０が、シート側部材７８とバックルステー３４の何れか一方に形成された１個または複数の孔８８と、シート側部材７８とバックルステー３４の何れか他方に形成された、上記孔８８に突入可能な凸部９０からなる。図示例では、シート側部材７８に孔８８が形成され、バックルステー３４に凸部９０が形成された場合を示している。
【００３６】
孔８８または凸部９０はシート側部材７８またはバックルステー３４の成形と同時にプレス打ち抜きまたはプレスによって成形されることが望ましい。
また、各孔８８の中心は、バックルステー３４がアンカー軸芯７２まわりに車両前方に回動した時の凸部９０が描く円弧の軌跡上にある。
孔８８と凸部９０の車両側面視での形状はたとえば円形であり、孔８８の径は凸部９０の径より大きく、凸部９０が孔８８に突入可能となっている。
【００３７】
また、孔８８が複数設けられる場合、図８に示すように、隣り合う孔８８がなすアンカー軸芯７２まわりの角度Ａ１は、干渉構造８０が設けられていない従来構造において乗員からの慣性力を受けてバックルステー３４がアンカー軸芯まわり回動する角度Ａ２に比べて小さく設定されている。これによって、本発明では、プリテンショナ２２作動時バックルステー３４がシート側部材７８側に傾いた時にその傾き位置で凸部９０が孔８８に突入しなくても傾き位置からバックルステー３４が小角度Ａ３（Ａ３＜Ａ２、Ａ３≦Ａ１）だけ車両前方に回動すれば凸部９０が孔８８の位置に来て凸部９０が孔８８に突入できる。
【００３８】
実施例１およびその変形例においては、シート側部材７８の、バックルステー３４に車両左右方向に対向する対向部分８２の面は、プリテンショナ２２作動時におけるバックルステー３４の車両左右方向傾き角度と同じ角度で車両左右方向に傾けられることが望ましい。こうすることによって、プリテンショナ２２作動時にバックルステー３４が傾いた時にバックルステー３４とシート側部材７８は対向部分８２において面接触できる。
【００３９】
また、実施例１およびその変形例においては、バックル３２はバックルステー３４の上端部に対して車両前後方向に首振り可能とされてもよい。この首振り構造には図５、図６の何れかの構造を用いることができる。図５の構造は、バックル３２の根元に下方に突出させて形成した半円形部３２ａを円形孔部３２ｂでバックルステー３４に回動可能に軸支した構造である。図６の構造は、バックル３２の根元に下方に突出させて形成した半円形部３２ａを弧状に延びる弧状スリット部３２ｃでバックルステー３４に回動可能に軸支した構造である。図５、図６の構造は、何れもベルトウエビング１２がタングプレート２０のウエビング挿通スリット２０ａ（図１４）の中でウエビング幅方向に偏るジャミング現象を抑制するための構造である。
【００４０】
つぎに、本発明の実施例１とその変形例の作用、効果を説明する。
車両の前面衝突時にプリテンショナ２２が作動すると、ウエビング１２にプリテンションがかかり、ショルダベルト１２ａおよびラップベルト１２ｂが緊張される。ついで、乗員の前方への慣性力がウエビング１２にかかり、ウエビング１２を介してタングプレート２０およびバックル３２に車両前方への荷重がかかる。従来はバックルステーが前方に大きな角度Ａ３だけ回動してタングプレート２０およびバックル３２の位置が前方に移動するので、乗員の拘束性能が低下していた。
【００４１】
これに対し、本発明の実施例１とその変形例では、プリテンショナ２２作動時におけるバックルステー３４のシート５０側への倒れ（図２の実線、図７の２点鎖線）を利用して干渉構造８０を係合させ、バックルステー３４の車両前方への回動を阻止して乗員拘束性能を向上させることができる。
【００４２】
すなわち、車両の前面衝突時にプリテンショナ２２が作動するとバックルステー３４が車両左右方向にシート５０側に傾き、干渉構造８０の凹部８４、孔８８が凸部８６、９０に係合し、バックルステー３４の車両前方への動きを阻止する。これによって、バックルステーがアンカー軸芯まわりに自由に回動可能な従来構造に比べて、バックルステー３４のアンカー軸芯７２まわりの車両前方への回動が阻止され、前面衝突時における乗員の慣性による前方への移動が抑制され、乗員拘束性能が向上する。
【００４３】
アンカー軸７０がシート可動部５２に取り付けられているため、シート５０が車両前後方向に位置調節されても、干渉構造８０の係合がずれたり係合不能となったりすることはない。
また、シート側部材７８が、アッパーレール５に固定された、シートクッションのサイドフレーム５８またはアンカーブラケット６６であるため、従来から存在する部材を利用して干渉構造８０を構成することができる。新たな部材を用いた場合のようなコスト増加や大きな設計変更を伴わない。
以上の作用、効果は本発明の実施例１とその変形例のみならず、実施例２にも適用される。
【００４４】
本発明の実施例１とその変形例では、干渉構造８０が、バックルステー３４とシート側部材７８の一方に形成された１個または複数の凹部８４または孔８８と、バックルステー３４とシート側部材７８の他方に形成された、上記凹部８４または孔８８に突入可能な凸部８６または９０からなるので、シート側部材７８とバックルステー３４をプレス成形する時に同時に干渉構造８０をプレスにて形成できる。これによって、部品増加や工数増加を招かず、実質的にコストアップを伴うことなく干渉構造８０を形成できる。
【００４５】
本発明の実施例１とその変形例において、シート側部材７８の、バックルステーに対向する部分の面が、プリテンショナ２２作動時のバックルステー３４の車両左右方向傾き角度と同じ角度で車両左右方向に傾けられた場合は、バックルステー３４が車両左右方向に傾いた時にシート側部材７８とバックルステー３４との対向面が面接触でき、対向面が離れる場合に比べて、干渉構造８０の凹凸の深さ、高さを小さくしても、凸部８６、９０と凹部８４または孔８８との車両前後方向の係合が可能となる。
【００４６】
本発明の実施例１とその変形例において、バックル３２がバックルステー３４の上端部に対して車両前後方向に首振り可能とされている場合には、タングプレート２０スリット内でのシートベルトウエビング１２の偏りを抑制できベルトジャミングを抑制できる。
【００４７】
〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２に係る３点式シートベルト装置１０を、図９〜図１３を参照して説明する。なお、実施例１とその変形例の説明において実施例２にも共通とした構成、作用、効果は実施例２にも適用されるので、共通とした部分以外を説明する。
【００４８】
まず、実施例２の構成を説明する。
実施例２に係る３点式シートベルト装置１０では、干渉構造８０が、図９〜図１１の（イ）、図１２、図１３に示すように、シート側部材７８のバックルステー対向部８２（バックルステー３４の回動方向には図８のＡ０に対応する位置）の車両前方に形成された凸部９２の車両後方側面９２ａ、または図１１の（ロ）に示すように、シート側部材７８のバックルステー対向部８２に形成された凹部９４の車両前方側面９４ａからなる。シート側部材７８はサイドフレーム５８またはアンカブラケット６６である。図１２、図１３は、シート側部材７８がサイドフレーム５８である場合を示す。サイドフレーム５８のバックルステー対向部８２は、図７に示したように車両左右方向に傾ける必要はない。
【００４９】
車両の前面衝突時にプリテンショナ２２が作動してバックルステー３４がシート５０側に倒れ、傾いた時、バックルステー３４はシート側部材７８のバックルステー対向部８２に当たる。この状態で、バックルステー３４の車両前方側面と、シート側部材７８の凸部９２の車両後方側面９２ａまたは凹部９４の車両前方側面９４ａとは車両前後方向に干渉可能となり、干渉するとバックルステー３４の車両前方への回動が拘束される。
【００５０】
シート側部材７８の凸部９２または凹部９４の側面９２ａ、９４ａとそれに対向するバックルステー３４の側面との少なくとも何れか一方には、図１３に示すように、緩衝材９６が設けられてもよい。緩衝材９６はゴム、樹脂、またはゴム、樹脂以外の衝撃吸収材からなる。
【００５１】
つぎに、実施例２の作用、効果を説明する。
実施例２では、干渉構造８０が、シート側部材７８に形成された凸部９２の車両後方側面９２ａ、またはシート側部材７８に形成された凹部９４の車両前方側面９４ａからなるので、シート側部材７８をプレス成形する時に同時に干渉構造をプレス成形することができる。これによって、部品増加や工数増加を招かず、実質的にコストアップを伴うことなく干渉構造８０を形成できる。
【００５２】
実施例２において、シート側部材７８の凸部９２または凹部９４の側面９２ａ、９４ａとバックルステー３４の側面との少なくとも何れか一方に緩衝材９６が設けられた場合には、車両の前面衝突時に、バックルステー３４とシート側部材７８との強度の干渉を抑制でき、シートベルトウエビング１２から乗員胸部または腰部への衝撃を緩和できる。また、シートベルトウエビング１２のタングプレート２０部でのウエビング１２の偏りであるジャミングを抑制できる。
【符号の説明】
【００５３】
１０  ３点式シートベルト装置
２２  プリテンショナ
３２  バックル
３４  バックルステー
５６  アッパーレール
５８  サイドフレーム
６６  ベルトアンカーブラケット
７２  アンカー軸芯
７８  シート側部材
８０  干渉構造
８２  シート側部材のバックルステー対向部分
８４  凹部
８６  凸部
８８  貫通孔
９０  凸部
９２  凸部
９２ａ  凸部側面
９４  凹部
９４ａ  凹部側面
９６  緩衝材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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