(57)【要約】【課題】ブロンの発生が抑制されつつ、はみ出し部の発生が抑制されたローカバーの提供。【解決手段】本発明に係るローカバー２は、金型３２に投入される。この金型３２は、トレッドセグメント２０と、サイドプレート２２、２４と、ブラダー３０とを備えている。このローカバー２は、トレッドセグメント２０に接する外周面２ａと、サイドプレートに接する外側面２ｂと、この外周面２ａと外側面２ｂとの間に形成された段差とを備えている。この段差に連続する外周面２ａの端は、段差に連続する外側面２ｂの端より軸方向外側に位置している。トレッドセグメント２０とサイドプレート２２との境界に対応する外側面の位置が位置Ｐとされると、この段差は、この位置Ｐより半径方向外側に形成されている。【選択図】図２
2013103478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型に投入されるローカバーであって、
この金型がトレッドセグメントと、サイドプレートとを備えており、
トレッドセグメントに接する外周面と、サイドプレートに接する外側面と、この外周面と外側面との間に形成された段差とを備えており、
この段差に連続する外周面の端が段差に連続する外側面の端より軸方向外側に位置しており、
トレッドセグメントとサイドプレートとの境界に対応する外側面の位置が位置Ｐとされると、この段差がこの位置Ｐより半径方向外側に形成されているローカバー。
【請求項２】
上記位置Ｐから段差までの距離Ｌが５ｍｍ以下である請求項１に記載のローカバー。
【請求項３】
上記段差の高さｈが１ｍｍ以上２ｍｍ以下である請求項１又は２に記載のローカバー。
【請求項４】
上記金型がビードリングを備えており、
ビードリングの径を規定する直線ＢＬから金型のキャビティ面の最深位置Ｐ１までの距離を距離Ｈｂとし、上記位置Ｐから最深位置Ｐ１までの距離を距離Ｈｐとしたときに、
この距離Ｈｂに対する距離Ｈｐの比Ｈｐ／Ｈｂが０．２以上０．３以下である請求項１から３のいずれかに記載のローカバー。
【請求項５】
架橋されてラジアルタイヤが得られる請求項１から４のいずれかに記載のローカバー。
【請求項６】
架橋されてトレッドオーバーサイドウォール構造のタイヤが得られる請求項１から５のいずれかに記載のローカバー。
【請求項７】
予備成形によりローカバーが得られる予備成形工程と、このローカバーが金型に投入される金型投入工程と、金型に投入されたローカバーが加圧及び加熱される加圧加熱工程とを含み、
この金型が、トレッドセグメントと、サイドプレートと、ブラダーとを備えており、
この予備成形工程で得られるローカバーが、トレッドセグメントに接する外周面と、サイドプレートに接する外側面と、この外周面と外側面との間に形成された段差とを備えており、
この段差に連続する外周面の端が段差に連続する外側面の端より軸方向外側に位置しており、
トレッドセグメントとサイドプレートとの境界に対応する外側面の位置が位置Ｐとされると、この段差がこの位置Ｐより半径方向外側に形成されているタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫されてタイヤが得られるローカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫工程では、金型が用いられている。加硫工程では、予備成形されたローカバーが、金型に投入される。金型とブラダーとに囲まれて、キャビティが形成される。このローカバーは、キャビティ内で加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。この加圧と加熱との際に、キャビティにエアーが残留すると、ブロンが生じる。このブロンは、タイヤの品質を低下させる。
【０００３】
この金型は、トレッドセグメント及び一対のサイドプレートを備えている。このトレッドセグメントは、主にローカバーの半径方向外周面が当接するキャビティ面を備えている。サイドプレートは、主にローカバーの軸方向外側面に当接するキャビティ面を備えている。このキャビティでは、トレッドセグメントとサイドプレートとが密着して、トレッドセグメントのキャビティ面とサイドプレートのキャビティ面とが連続したキャビティ面を構成する。
【０００４】
ローカバーが、金型に投入されると、このサイドプレートとトレッドセグメントとの間にローカバーが噛み込まれることがある。この噛み込みが生じると、加圧成形された空気入りタイヤの表面にはみ出し部が生じる。このはみ出し部は、タイヤの外観品質を損う。
【０００５】
特開平６−２３８６４号公報には、その表面に凹部が形成されたローカバーが開示されている。この凹部は、サイドプレートとトレッドセグメントとの境界に当接する表面に形成されている。この凹部を備えることで、このローカバーでは、噛み込みが抑制されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−２３８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この凹部が小さいと、噛み込みが生じる恐れがある。凹部が小さいローカバーは、はみ出し部が生じやすい。一方で、この凹部が大きいと、凹部周辺で加圧の際に圧力がかかり難い。この凹部周辺にエアー残りが生じる。凹部が大きいローカバーは、ブロン（タイヤ内のエア残り）が生じやすい。このように、凹部が小さいと噛み込みを生じ、凹部が大きいとブロンが生じる。この凹部を備えるローカバーでも、はみ出し部が発生したり、ブロンが発生したりすることがある。この凹部の大きさの設定は、容易ではない。
【０００８】
本発明の目的は、ブロンの発生が抑制されつつ、はみ出し部の発生が抑制されたローカバーの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るローカバーは、金型に投入されるローカバーである。この金型は、トレッドセグメントと、サイドプレートと、ブラダーとを備えている。このローカバーは、トレッドセグメントに接する外周面と、サイドプレートに接する外側面と、この外周面と外側面との間に形成された段差とを備えている。
この段差に連続する外周面の端は、段差に連続する外側面の端より軸方向外側に位置している。トレッドセグメントとサイドプレートとの境界に対応する外側面の位置が位置Ｐとされると、この段差は、この位置Ｐより半径方向外側に形成されている。
【００１０】
好ましくは、上記位置Ｐから段差までの距離Ｌは、５ｍｍ以下である。
【００１１】
好ましくは、上記段差の高さｈは、１ｍｍ以上２ｍｍ以下である。
【００１２】
好ましくは、上記金型は、更にビードリングを備えている。このビードリングの径を規定する直線ＢＬから金型のキャビティ面の最深位置Ｐ１までの距離を距離Ｈｂとし、上記位置Ｐから最深位置Ｐ１までの距離を距離Ｈｐとしたときに、この距離Ｈｂに対する距離Ｈｐの比Ｈｐ／Ｈｂは、０．２以上０．３以下である。
【００１３】
好ましくは、このローカバーが架橋されてラジアルタイヤが得られる。
【００１４】
好ましくは、このローカバーが架橋されてトレッドオーバーサイドウォール構造のタイヤが得られる。
【００１５】
本発明に係るタイヤの製造法は、予備成形によりローカバーが得られる予備成形工程と、このローカバーが金型に投入される金型投入工程と、金型に投入されたローカバーが加圧及び加熱される加圧加熱工程とを含む。
この金型は、トレッドセグメントと、サイドプレートとを備えている。この予備成形工程で得られるローカバーは、トレッドセグメントに接する外周面と、サイドプレートに接する外側面と、この外周面と外側面との間に形成された段差とを備えている。この段差に連続する外周面の端は、段差に連続する外側面の端より軸方向外側に位置している。トレッドセグメントとサイドプレートとの境界に対応する外側面の位置が位置Ｐとされると、この段差は、この位置Ｐより半径方向外側に形成されている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るローカバーによれば、トレッドセグメントがローカバーの外周面を押し込むと、外側面も押し込まれる。段差が形成されているので、外側面がサイドプレートから離れる軸方向内側に押し込まれる。これにより、より小さい段差で、噛み込みの発生が抑制される。小さい段差で噛み込みの発生が抑制されるので、段差周辺でのブロンの発生が抑制されうる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法に使用される加硫装置の一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１の加硫成形装置の金型及びブラダーが示された断面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係るローカバーが示された断面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係るタイヤの製造方法の説明図である。
【図５】図５は、図４のタイヤの製造方法の他の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１９】
図１は、本発明に係るローカバー２が加硫成型装置４と共に示されている。この図１において、上下方向は軸方向であり、左右方向は半径方向であり、紙面に垂直な方向は周方向である。この加硫成型装置４は、アクチュータ６、セクターシュー８、上部コンテナプレート１０、下部コンテナプレート１２、上部クランプリング１４、下部クランプリング１６、モールドリング１８、トレッドセグメント２０、上部サイドプレート２２、下部サイドプレート２４、上部ビードリング２６、下部ビードリング２８及びブラダー３０を備えている。
【００２０】
この加硫成型装置４では、トレッドセグメント２０と、一対のサイドプレートとしての上部サイドプレート２２及び下部サイドプレート２４と、一対のビードリングとしての上部ビードリング２６及び下部ビードリング２８とが、ローカバー２に当接する金型３２を構成している。
【００２１】
トレッドセグメント２０は、軸方向に見て、実質的に円弧状である。周方向に多数のセグメント２０がリング状に配置される。セグメント２０の数は、通常３以上２０以下である。この加硫成型装置４では、例えば、セグメント２０の数は９である。図示されないが、このセグメント２０が金型３２に組み込まれたとき、このセグメント２０の周方向の側面がその隣に配置される他のセグメント２０の周方向の側面に対向する。
【００２２】
図２に示されるように、トレッドセグメント２０は、その円弧状の内周に、キャビティ面２０ａ及び一対の当接面２０ｂを形成されている。キャビテ面２０ａは、軸方向中央に位置している。キャビティ面２０ａは、半径方向外側に凹んだ面として形成さえている。一対の当接面２０ｂは、キャビティ面２０ａを間にして軸方向外側に位置している。キャビティ面２０ａは、凸部及び凹部が形成されている。凸部は、タイヤのトレッドの溝に対応する。この凸部及び凹部により、タイヤにトレッドパターンが形成される。凸部及び凹部の形状は、トレッドパターンに応じて、適宜決定される。
【００２３】
上部サイドプレート２２は、実質的にリング状である。上部サイドプレート２２には、軸方向内側に面するキャビティ面２２ａが形成されている。上部サイドプレート２２の半径方向外周に、当接面２２ｂが形成されている。上部サイドプレート２２の半径方向内周に、当接面２２ｃが形成されている。
【００２４】
下部サイドプレート２４は、上部サイドプレート２２と同様に、実質的にリング状である。下部サイドプレート２４には、軸方向内側に面するキャビティ面２４ａが形成されている。下部サイドプレート２４の半径方向外周に、当接面２４ｂが形成されている。下部サイドプレート２４の半径方向内周に、当接面２４ｃが形成されている。
【００２５】
上部ビードリング２６は、実質的にリング状である。上部ビードリング２６には、外周に面するキャビティ面２６ａ及び当接面２６ｂが形成されている。キャビティ面２６ａは、当接面２６ｂの軸方向内側に位置している。下部ビードリング２８は、実質的にリング状である。下部ビードリング２８には、外周に面するキャビティ面２８ａ及び当接面２８ｂが形成されている。キャビティ面２８ａは、当接面２８ｂの軸方向内側に位置している。
【００２６】
図２では、トレッドセグメント２０の一方の当接面２０ｂが上部サイドプレート２２の当接面２２ｂに当接している。上部サイドプレート２２の当接面２２ｃが上部ビードリング２６の当接面２６ｂに当接している。トレッドセグメント２０の他方の当接面２０ｂが下部サイドプレート２４の当接面２４ｂに当接している。下部サイドプレート２４の当接面２４ｃが下部ビードリング２８の当接面２８ｂに当接している。
【００２７】
トレッドセグメント２０のキャビティ面２０ａと、上部サイドプレート２２のキャビティー面２２ａと、下部サイドプレート２４のキャビティ面２４ａと、上部ビードリング２６のキャビテー面２６ａと、下部ビードリング２８のキャビティ面２８ａとブラダー３０とで囲まれて、キャビティー３４が形成されている。この金型３２とブラダー３０とにより、キャビティー３４が形成されている。
【００２８】
キャビティ面２０ａは、主にタイヤのトレッドを形成しうる。キャビティ面２２ａ及びキャビティ面２４ａは、主にタイヤのサイドウォールを形成しうる。キャビティ面２６ａ及びキャビティ面２８ａは、主にタイヤのビードを形成しうる。この金型３２は、いわゆる「割モールド」である。
【００２９】
図２の位置Ｐは、トレッドセグメント２０と上部サイドプレート２２との境界に対応しす位置である。この位置Ｐは、この境界を通る軸線方向の直線と外側面２ｂとが交差する位置として特定される。この位置Ｐは、ローカバー２が金型３２に投入された状態で特定される。この位置Ｐは、トレッドセグメント２０と一対のサイドプレート（２２、２４）とが当接した状態で特定される。
【００３０】
図２の二点鎖線ＢＬは、金型３２のビードリング（２６、２８）の径を規定する直線である。点Ｐ１は、金型３２の最深位置であって、キャビティ面２０ａの最深位置（半径方向で最も外側の位置）を示している。両矢印Ｈｂは、直線ＢＬから点Ｐ１までの距離を示している。両矢印Ｈｐは点Ｐ１から点Ｐまでの距離を示している。この距離Ｈｂ及び距離Ｈｐは、いずれも半径方向の直線距離として測られる。
【００３１】
ここで、この加硫成型装置４の動作について説明がされる。図１は、この加硫成型装置４の金型３２が閉じた状態が示されている。図示されないが、まず、この加硫成形装置４は、金型３２が開いた状態にあって、ブラダー３０が収縮した待機状態にある。
【００３２】
この金型３２が開いた状態では、上部コンテナプレート１０及び上部サイドプレート２２が、軸方向上方の待機位置にある。アクチュータ６が軸方向上方の待機位置にある。このアクチュータ６が待機位置にあることで、セクターシュー８及びトレッドセグメント２０が半径方向外側の待機位置にある。
【００３３】
この上部コンテナプレート１０及び上部サイドプレート２２が、待機位置から軸方向に下降する。ブラダー３０は、ガスの充填により膨張する。アクチュータ６が待機位置から軸方向に下降する。アクチュエータ６の下降により、セクターシュー８及びトレッドセグメント２０が待機位置から半径方向内側に移動する。このトレッドセグメント２０の一方の当接面２０ｂが上部サイドプレート２２の当接面２２ｂに当接する。このトレッドセグメント２０の他方の当接面２０ｂが下部サイドプレート２４の当接面２４ｂに当接する。金型３２が閉じられて、加硫成形装置４は、図１に示す状態に至る。この様にして、金型３２は、開いた状態から閉じた状態に移行しうる。
【００３４】
この加硫成型装置４が用いられたタイヤの製造方法が説明される。この製造方法は、図示されないが、予備成形工程と、金型投入工程及び加圧加熱工程を含む加硫工程とを備えている。
【００３５】
予備成形工程では、予備成形により、ローカバー２が得られる。このローカバー２は、複数の部材が組み合わされた組合せ部材が予備成形されて得られている。組合せ部材を構成する複数の部材として、インナーライナーを構成するインナーライナー部材と、カーカスを構成するカーカス部材と、ビードを構成するビード部材と、サイドウォールを構成するサイドウォール部材と、ベルトプライを構成するベルト部材と、トレッドを構成するトレッド部材とが例示される。
【００３６】
図３には、予備成形により得られたローカバー２が示されている。図３の一点鎖線は、ローカバー２のセンターラインを示している。このローカバー２は、その外側に面する表面として、外周面２ａ、外側面２ｂ及び段差３６を備えている。外周面２ａは、主に半径方向外側に面している。外側面２ｂは、主に軸方向外側に面している。この外周面２ａの軸方向両端部は、軸方向外向きから半径方向内向きに徐々に湾曲して延びている。外周面２ａの軸方向の端Ｅａは、段差３６の一端に連続している。段差３６の他端は外側面２ｂの半径方向外側の端Ｅｂに連続している。外周面２ａと外側面２ｂとは段差３６を介して連続している。外側面２ｂの半径方向外側部は、軸方向内側から外側に向かって半径方向外側から内側向きに傾斜して延びている。外側面２ｂの半径方向外側部は、端Ｅｂから半径方向内側に向かって徐々に軸方向外向きから半径方向内向きに湾曲して延びている。
【００３７】
図３の両矢印Ｌは、点Ｐから端Ｅａまでの距離を示している。両矢印ｈは、この段差３６の高さを示している。この段差は、端Ｅａから端Ｅｂまでの距離である。この距離Ｌ及び高さｈは、図３に示すローカバー２の断面において、直線距離として測定される。
【００３８】
この製造方法は、このローカバー２が得られた後に、金型投入工程に移行する。加硫成型装置４は待機状態にある。金型３２が開いた状態にある。ブラダー３０が収縮した状態にある。ローカバー２が金型３２に投入される。ローカバー２が投入された後に、ブラダー３０は、ガスの充填により膨張する。上部コンテナプレート１０及び上部サイドプレート２２が下降して、上部サイドプレート２２と下部サイドプレート２４とがローカバー２を挟み込む。この挟み込まれた状態が、図４（ａ）に示されている。この図４（ａ）では、この金型３２及びローカバー２は、センターラインに対してほぼ対称であるので、下部サイドプレート２４は図示されない。
【００３９】
この図４（ａ）の状態から、アクチュエータ６（図１参照）が軸方向に下降する。セクターシュー８及びトレッドセグメント２０が待機位置から半径方向内側に移動する。このトレッドセグメント２０と上部サイドプレート２２及び下部サイドプレート２４とが当接して、金型３２が閉じられる。この様にして、図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態に移行する。
【００４０】
この図４（ａ）の状態から図４（ｂ）の状態への移行における、ローカバー２の段差３６近傍の状態が説明される。図５（ａ）は、図４（ａ）の状態における、段差３６近傍の状態を示している。図５（ｃ）は、図４（ｂ）の状態における、段差３６近傍の状態を示している。図５（ｂ）は、図５（ａ）の状態から図５（ｃ）の状態に至る途中の状態を示している。
【００４１】
図５（ａ）では、ローカバー２は、上部サイドプレート２２とブラダー３０とに挟まれている。ローカバー２の外側面２ｂがキャビティー面２２ａに押し付けられている。この外側面２ｂは、キャビティ面２２ａが当接する面である。外側面２ｂの一部が上部サイドプレート２２の当接面２２ｂに乗り上げている。
【００４２】
図５（ｂ）では、トレッドセグメント２０がローカバー２の外周面２ａに当接している。この外周面２ａは、キャビティ面２０ａが当接する面である。トレッドセグメント２０により、外周面２ａが半径方向内側に押し込まれつつ、軸方向内側に押し込まれている。これにより、外側面２ｂも半径方向内側に押し込まれつつ、軸方向内側に押し込まれている。押し込まれることにより、外側面２ｂが段差３６の近傍でキャビティ面２０ａ及びキャビティ面２２ａから離れる向きに押し込まれる。これにより、当接面２２ｂへの外側面２ｂの乗り上げが解消されている。
【００４３】
更に、トレッドセグメント２０が半径方向内側に移動して、上部サイドプレート２２と当接する。当接面２０ｂと当接面２２ｂとが当接して、金型３２が閉じられる。
【００４４】
この金型投入工程の後に加圧加熱工程に移行する。ブラダー３０の内圧が高められる。ローカバー２は、金型のキャビティ面（２０ａ、２２ａ、２４ａ、２６ａ及び２８ａ）とブラダー３０の外側表面とに挟まれて、加圧される。ローカバー２は、金型３２及びブラダー３０からの熱伝導により、加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバー２のゴム組成物が流動する。流動によって金型３２内のエアーが移動し、金型から排出される。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【００４５】
この金型３２では、ローカバー２が段差３６を備えているので、ローカバー２の噛み込みが抑制されている。この段差３６の軸方向外側端が外周面２ａに連続している。この段差３６の軸方向内側端が外側面２ｂに連続している。即ち、この段差３６に連続する外周面２ａの端Ｅａは、段差３６に連続する外周面２ｂの端Ｅｂより軸方向外側に位置している。この段差３６は、位置Ｐより半径方向外側に形成される。更には、この段差３６の軸方向外側端は、位置Ｐより半径方向外側に形成される。これにより、外周面２ａが押し込まれることにより、外側面２ｂが段差３６の近傍でキャビティ面２０ａ及び２２ａから離れる向きに押し込まれる。ローカバー２の噛み込みが抑制されている。
【００４６】
この外側面２ｂが段差３６の近傍でキャビティ面２０ａ及び２２ａから離れる向き押し込まれるために、段差３６は位置Ｐの近くに形成されることが好ましい。この観点から、位置Ｐから段差３６までの距離Ｌは５ｍｍ以下が好ましい。
【００４７】
この段差３６の高さｈが大きいローカバー２は、外側面２ｂがキャビティ面２０ａ及び２２ａから大きく離れる。このローカバー２は、噛み込みの発生がより確実に抑制される。この観点から、高さｈは、１ｍｍ以上が好ましい。
【００４８】
この段差３６の高さｈが小さいローカバー２では、エアー残りの発生が抑制される。このローカバー２では、ブロンの発生が抑制される。この観点から、高さｈは、２ｍｍ以下が好ましい。
【００４９】
ローカバー２の外周面２ａの軸方向両端部は、軸方向向きから半径方向内向きに徐々に湾曲して延びている。この外周面２ａの軸方向両端部の端Ｅａに段差３６が位置している。これにより、外周面２ａがキャビティ面２０ａに押し込まれると、外周面２ｂが半径方向内側に押し込まれつつ軸方向内側に押し込まれる。この外周面２ｂを軸方向内側に押し込むために、この段差３６は、軸方向向きから半径方向向きに徐々に湾曲して延びている外周面２ａに形成されることが好ましい。この観点から、Ｈｐ／Ｈｂは０．２以上が好ましい。またＨｐ／Ｈｂは０．３以下が好ましい。
【００５０】
ラジアルタイヤが得られるローカバー２では、カーカスコードが周方向に対して直交する向きに延びている。このローカバー２では、このカーカスコードは、外周面２ａの押し込みによる、外側面２ｂの押し込みに寄与する。この観点から、この段差３６の形成は、ラジアルタイヤが得られるローカバー２に適している。
【００５１】
所謂トレッドオバーサイドウォール構造（ＴＯＳ構造）を備えるタイヤが得られるローカバー２では、トレッドを構成するトレッド部材がサイドウォールを構成するサイドウォール部材の半径方向外側に積層されている。この構造では、このトレッド部材の軸方向端を用いて段差３６を形成し易い。この観点から、この段差３６の形成は、所謂トレッドオバーサイドウォール構造（ＴＯＳ構造）を備えるタイヤが得られるローカバー２に適している。
【００５２】
ここでは、トレッドセグメント２０と上部サイドプレート２２との境界を例に説明がされたが、トレッドセグメント２０と下部サイドプレート２４との境界においても、同様に実施されうる。
【実施例】
【００５３】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５４】
［実施例１］
図３の構成を備えるローカバーが１００本準備された。このローカバーの段差高さｈと、位置Ｐから段差までの距離Ｌとは、表１に示された。
【００５５】
［実施例２から４］
段差高さｈが表１に示されるようにされた。その他は、実施例１と同様にされたローカバーが、それぞれ１００本準備された。
【００５６】
［実施例５から７及び比較例１］
段差高さｈと位置Ｐから段差までの距離Ｌとを表２に示されるようした。その他は、実施例１と同様にされたローカバーが、それぞれ１００本準備された。
【００５７】
［比較例２及び比較例３］
ローカバーの表面の位置Ｐに相当する部分に、段差に代えて凹部が形成されたローカバーがそれぞれ１００本準備された。この凹部の深さｄと凹部の幅ｗとは、表３に示すようにされた。これらのローカバーでは、その他は、実施例１と同様にされた。
【００５８】
実施例１から実施例７及び比較例１から比較例３のローカバーが、図１に示された加硫成型装置を用いて加硫されて、タイヤが得られた。この得られたタイヤサイズは、「１９５／６５Ｒ１５」であった。このタイヤはラジアルタイヤであった。このタイヤは、所謂ＴＯＳ構造を備えていた。この加硫成形装置の金型では、比Ｈｐ／Ｈｂは０．２３であった。
【００５９】
［はみ出し部の有無及び厚みの評価］
得られたタイヤについて、はみ出し部の有無が検査された。また、はみ出し部が確認されたタイヤについては、はみ出し部の厚みが測定された。その結果が表１から３に示されている。表１から３の「はみ出し部厚み」の欄には、複数のタイヤに、はみ出し部が確認された場合には、はみ出し部が最も厚いタイヤで測定された最大厚みが記載されている。
【００６０】
［ブロン評価］
得られたタイヤについて、ブロンの有無が検査された。表１から３には、それぞれ１００本が検査されて、ブロンが確認された本数が記載されている。
【００６１】
【表１】
2013103478.tif 000003
【００６２】
【表２】
2013103478.tif 000004
【００６３】
【表３】
2013103478.tif 000005
【００６４】
実施例３と比較例２とを対比すると、本発明に係るローカバーは、従来の凹部深さｄより小さい段差高さｈで、はみ出し部の発生が抑制されている。また、実施例４と比較例３とを対比すると、本発明に係るローカバーは、従来の凹部深さｄより大きい段差高さｈで、ブロンの発生が抑制されている。更に、実施例１及び２と比較例２及び３とを対比すると、本発明に係るローカバーは、従来の凹部深さｄと同程度の大きさの段差高さｈで、はみ出し部の発生が抑制され且つブロンの発生が抑制されている。これらの評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明されたローカバーは、トレッドセグメントとサイドプレートとを当接させる金型を用いる種々のタイヤの製造に適用されうる。
【符号の説明】
【００６６】
２・・・・ローカバー
２ａ・・・外周面
２ｂ・・・外側面
４・・・・加硫成型装置
６・・・・アクチュータ
８・・・・セクターシュー
１０・・・上部コンテナプレート
１２・・・下部コンテナプレート
１４・・・上部クランプリング
１６・・・下部クランプリング
１８・・・モールドリング
２０・・・トレッドセグメント
２２・・・上部サイドプレート
２４・・・下部サイドプレート
２６・・・上部ビードリング
２８・・・下部ビードリング
３０・・・ブラダー
３２・・・金型
３４・・・キャビティー
３６・・・段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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