(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグ装置を車両用シートの構造部材に対してボルトとナットにより取り付けて、締結トルクの低下を防止する。【解決手段】インフレータ１２０にボルト１２５が立設されており、車両用シートのカバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１には、前記ボルト１２５が挿通する開口が形成されている。前記ボルト１２５は前記カバー部材１１０の開口を挿通し、前記挿通したボルト１２５に、プレート１２３を装着して、図示しないナットを締結することで図示しないサイドフレームに取り付ける。前記ボルト１２５とナットの締結時に、前記カバー部材１１０がナットで共締めされない構造とした。【選択図】図４
2013006447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳んだエアバッグ及びインフレータを含むエアバッグ装置と、
前記インフレータに立設したボルトを挿通する開口を備え、かつエアバッグ装置を保持する保持手段を備えた車両用シートのカバー部材と、
前記ボルトを挿通する挿通孔を備えた前記車両用シートの構成部材と、を有し、
前記ボルトにナットを締結して前記カバー部材に保持されたエアバッグ装置を前記車両用シートの構成部材に取り付けるエアバッグ装置の取付構造であって、
前記ボルトと前記ナットの締結時に、前記カバー部材は前記ボルトと前記ナットとで共締めされない構造であるエアバッグ装置の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記共締めされない構造は、長手方向に間隔を隔てて複数立設されたボルトを挿通可能な一つの開口と、
前記開口の前記インフレータ側と反対側から装着し、前記ボルトを挿通する挿通孔を備えたプレートと、
で構成されているエアバッグ装置の取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、前記エアバッグ装置を前記カバー部材に仮止めするため、前記ボルトに前記プレートを装着可能とする突起部が前記プレートの挿通孔に設けられているエアバッグ装置の取付構造。
【請求項４】
請求項１に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記共締めされない構造は、前記ボルトを挿通する開口にボルト挿通孔が形成されたスペーサを嵌装させたカバー部材で構成されており、
前記スペーサは前記カバー部材の厚さに略等しい高さを有し、かつ前記ボルトにナットを締結したときその締結力を前記カバー部材に作用させない機能を有するエアバッグ装置の取付構造。
【請求項５】
請求項１または４に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記インフレータは前記ボルトを取付用ブラケットのボルト挿通孔に挿通して、前記取付用ブラケットに取り付けた状態で前記エアバッグ内に収容されているエアバッグ装置の取付構造。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記ボルトは前記ボルトの径よりも大径部を基部に備えた段付ボルトであり、前記エアバッグの基布は前記大径部を挿通可能な挿通孔を有するエアバッグ装置の取付構造。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記エアバッグ装置を前記カバー部材に仮止めするためボルトに装着するセッティングワッシャを備えたエアバッグ装置の取付構造。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記カバー部材が作業用開口部に開閉自在な蓋部材を一体に備えたエアバッグ装置の取付構造。
【請求項９】
請求項８に記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記蓋部材は閉止位置に係止するための係止手段を備えたエアバッグ装置の取付構造。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造において、
前記車両用シートの構成部材はサイドフレームであるエアバッグ装置の取付構造。
【請求項１１】
請求項１ないし１０のいずれかに記載されたエアバッグ装置の取付構造を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエアバッグ装置の取付構造に関し、とくに車両用シートへのエアバッグ装置の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの車幅方向外側の側部にエアバッグユニットを内蔵させておき、車両の側面衝突時に、エアバッグをシートに着座している乗員の側方に展開させることで、衝突による衝撃力を吸収して乗員を保護するようしたエアバッグ装置を備えた車両用シートが従来から知られている。
【０００３】
本発明は、この従来の車両用シートのエアバッグユニットの取付構造を改良しようとするものである。そこで、まず、従来のエアバッグ装置を備えた車両用シートについて説明する。
【０００４】
図１２及び図１３は、この従来の車両用シート１のシートバック３の内部構成を示す。車両用シート１は、自動車等の車両の前席右側のシートであって、車両のフロアパネル上に設置されており、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４を有する。
【０００５】
シートバック３内には、略矩形枠状のシートバックフレーム１１が配置されている。このシートバックフレーム１１は、シートバック３の左右両側の側面の近傍においてそれぞれ上下方向に延びる左右のサイドフレーム１２、１３と、これら両サイドフレーム１２、１３の上端部同士を連結する、上方に突出する略アーチ状をなして左右方向に延びる円管状のアッパクロスメンバ１４と、両サイドフレーム１２、１３の下端部同士を連結する、左右方向に直線状に延びる断面円形のロアクロスメンバ１５とを有している。
【０００６】
シートバック３の外側面は表皮３１で構成されており、前面側表皮３１ａの内側にはパッド３５が配置されている（図１３）。
前面側表皮３１ａの右側端部と右側面側表皮３１ｂの前側端部との間の縫製部３２は、エアバッグ４１の展開時にその展開圧により破断されるようになっている。
【０００７】
前面側表皮３１ａの右側端部と右側面側表皮３１ｂの前側端部とはシート内側に折り曲げられて互いに重ね合わされており、それら重ね合わせ部分には縫製部３２が形成されている。車両用シート１の右サイドフレーム１３よりも右側の部分にパッドが存在しない空間を設け、この空間に、エアバッグ装置のエアバッグユニット４０が配置されている。
エアバッグユニット４０は、右サイドフレーム１３に沿って上下方向に延びている。また、エアバッグユニット４０は、折り畳まれた状態にあるエアバッグ４１と、右サイドフレーム１３に沿って上下方向に延びかつエアバッグ４１にガスを供給するインフレータ４２とを含んでいる。
エアバッグ４１及びインフレータ４２は、エアバッグ４１の展開圧により破断する紙４５で覆われており、これにより、エアバッグ４１の折り畳まれた状態が維持されるようになっている。
【０００８】
カバー部材５１の形状保持部５１ａのシート内側面におけるエアバッグユニット４０の直ぐ後側部分には、エアバッグユニット４０を保持するためのユニット保持部５１ｂが形成されている。このユニット保持部５１ｂは、形状保持部５１ａのシート内側面からシート幅方向内側（左側）に突出した後に折れ曲がって右サイドフレーム１３に沿って前側へ延びている。このユニット保持部５１ｂと、形状保持部５１ａにおけるユニット保持部５１ｂの基端よりも前側の部分（変形部５１ｃ）との間に、エアバッグユニット４０を収容する収容部５１ｄが形成され、この収容部５１ｄにエアバッグユニット４０が収容・保持されている。
【０００９】
インフレータ４２を保持するインフレータ保持部材４３にはスタッドボルト４３ａが設けられており、このスタッドボルト４３ａはカバー部材５１のユニット保持部５１ｂと右サイドフレーム１３とを貫通して、ナット４４で締め付けられている。この取付構造により、インフレータ４２を右サイドフレーム１３に取付固定する際に、カバー部材５１（ユニット保持部５１ｂ）も右サイドフレーム１３に共締めされる。この構成により、カバー部材５１を、収容部５１ｄにエアバッグユニット４０を収容した状態で、右サイドフレーム１３に取り付けている。
【００１０】
右サイドフレーム１３に取り付けられたエアバッグ装置は、車両の右側側部の車体（センターピラー等）に配置された衝突センサにより、所定値以上の衝撃力が検出されたときに、制御装置（図示せず）がインフレータ４２を作動させ、これにより、インフレータ４２からエアバッグ４１にガスが供給されて、エアバッグ４１が前側へ向かって展開するようになっている。
その際、カバー部材５１は、エアバッグ４１の展開圧によりカバー部材５１の前側端が縫製部３２側の端部ないしその近傍をシート外側へ押圧するように変形可能に形成されている。
【００１１】
なお、この従来のエアバッグ装置を備えた車両用シートには、縫製部３２を早期に破断させるため前面側表皮３１ａよりも伸長率の低い可撓性の低伸張部材５５が設けられている。低伸張部材５５の一端部は、縫製部３２側の右側端部に縫製により取り付けられており、他端部は取付金具５６を介して右サイドフレーム１３の後側端部に取付固定されている。取付金具５６は、右サイドフレーム１３のスタッドボルト５７を取付金具５６のボルト挿通孔５６ｂに挿通してナット５８を締め付けて固定する。そのナット締め付けのためナット締め付け工具を差し込めるように、カバー部材５１には締め付け用孔５１ｆが設けられている。
【００１２】
低伸張部材５５は、エアバッグ４１の展開時に、前面側表皮３１ａの縫製部３２側の端部を、変形部５１ｃにより押圧される右側面側表皮３１ｂに引っ張られて移動しないように拘束し、それにより縫製部３２の低伸張部材５５の一端部が取り付けられている部分に破断力を集中させる。
【００１３】
以上の構成により、従来のエアバッグ装置を備えた車両用シートは、インフレータ作動時にパッドが介在しないためにその展開が遅れるのを防止することができる。
しかし、前記従来の車両用シートへのエアバッグ装置の取付構造では、スタッドボルト４３ａをカバー部材５１と右サイドフレーム１３に貫通させてナット４４で共締めているため、通常樹脂製であるカバー部材５１が、締結時にカバー部材５１が変形して締め付け難いとともに、締結後にカバー部材５１が変形すると、締結トルクが低下する虞がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、従来の車両用シートへのエアバッグ装置の取付構造における前記課題を解決すべくなされたものであって、その目的は、エアバッグ装置を車両用シートの構造部材に対してボルトとナットにより取り付けて、締結トルクの低下を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、折り畳んだエアバッグ及びインフレータを含むエアバッグ装置と、前記インフレータに立設したボルトを挿通する開口を備え、かつエアバッグ装置を保持する保持手段を備えた車両用シートのカバー部材と、前記ボルトを挿通する挿通孔を備えた前記車両用シートの構成部材と、を有し、前記ボルトにナットを締結して前記カバー部材に保持されたエアバッグ装置を前記車両用シートの構成部材に取り付けるエアバッグ装置の取付構造であって、前記ボルトと前記ナットの締結時に、前記カバー部材は前記ボルトと前記ナットとで共締めされない構造であるエアバッグ装置の取付構造である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、エアバッグ装置を車両用シートの構造部材に対して、ボルトとナットにより取り付けて、締結トルクの低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態に係る車両用シートのカバー部材に装着したエアバッグ装置の正面図である。
【図２】エアバッグ装置を装着する車両用シートのカバー部材を示す斜視図であり、図２Ａは蓋部材が解放した状態を、また、図２Ｂは蓋部材が閉じた状態を図２Ａと多少角度を変えて示している。
【図３】プレートの斜視図である。
【図４】カバー部材に装着されたエアバッグ装置におけるインフレータの長手方向中心軸と、各スタッドボルトの中心軸を通る断面図であり、図４Ａはカバー部材及びエアバッグ装置全体を示す断面図であり、図４Ｂはその一部拡大図である。
【図５】取付用ブラケットの斜視図である。
【図６】第２の実施形態に係る車両用シートへのエアバッグ装置の取付構造を示す図であり、図６Ａは、図４Ａと同様の断面図であり、図６Ｂはその一部拡大図である。
【図７】第３の実施形態に係る車両用シートへのエアバッグ装置の取付構造を示す図４Ａと同様の断面図であり、図７Ａはその全体を示す図であり、図７Ｂはその一部の拡大図である。
【図８】セッティングワッシャを示し、図８Ａはその正面図、図８Ｂはその斜視図である。
【図９】セッティングワッシャの取り付けについて説明する図４Ａと同様の断面図である。
【図１０】プレートを示し、図１０Ａはその正面図、図１０Ｂは斜視図である。
【図１１】図１のカバー部材に装着されたエアバッグ装置の線Ａ−Ａに沿った矢視方向における断面図であり、図１１Ａはカバー部材に設けた蓋部材が開放した状態を、また、図１１Ｂは前記蓋部材が閉じた状態を示す。
【図１２】従来の車両用シートのシートバックの内部構成を示す斜視図である。
【図１３】図１２の車両用シートの側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１の実施形態に係る車両用シートへのエアバッグ装置の取付構造について図面を参照して説明する。
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートのカバー部材に装着したエアバッグ装置の取付構造について説明するが、以下で説明する車両用シートのカバー部材等の構成以外の構成は、とくに言及しない限り既に説明した従来のものと同じである。
【００１９】
図１は、車両用シートのカバー部材１１０に装着したエアバッグ装置の正面図である。
エアバッグ装置は、従来と同様にエアバッグ１００と、作動時にエアバッグ１００内にガスを導入してエアバッグ１００を膨張・展開させる円筒状のインフレータ１２０とから成っている。
インフレータ１２０は、その円筒の長さ方向一端側にガス噴出部１２０ａが設けられており、ガス噴出部１２０ａの全周には複数のガス噴出口１２０ｂが配置されている。インフレータ１２０は、長手方向に沿って間隔を置いてその回りに巻きつけ固定した帯状部材１２４を備え、この帯状部材１２４には、スタッドボルト１２５がそれぞれ一本ずつ立設されている。なお、スタットボルト１２５は帯状部材１２４に立設させられているものに限定されず、スタットボルト１２５の頭に相当する部分でインフレータ１２０に溶接等により直接固定されていてもよい。
【００２０】
図２は、エアバッグ装置を装着する車両用シートのカバー部材１１０を示す斜視図であり、図２Ａは蓋部材１１３が解放した状態を、また、図２Ｂは蓋部材１１３が閉じた状態を図２Ａと多少角度を変えて示している。このカバー部材１１０の車両用シートにおける取付位置などは既に説明した従来のものと同じである。
カバー部材１１０は、全体を図２Ａ、２Ｂに示すように、カバー部材１１０にインフレータ１２０を装着する空間（前記従来のエアバッグユニットのユニット保持部に相当）が形成できるように、カバー部材１１０の内側中間部から断面略Ｌ字状に延在形成され（図中では逆Ｌ字状）、カバー部材１１０から適宜の間隔を隔てて略平行に形成されたインフレータ保持壁１１１と、インフレータ保持壁１１１を囲むように図中逆Ｌ字状に湾曲したカバー部材１１０の湾曲部１１０ａ及び前記インフレータ保持壁１１１の間を連結する複数のリブ１１４とから成っている。
インフレータ保持壁１１１のカバー部材１１０と平行な面には、細長い矩形の凹部（又は段部）１１１ａが形成されており、その凹部１１１ａの底面に、凹部１１１ａよりも一回り小さい同様に細長い矩形の開口１１２が設けられている。
【００２１】
この開口１１２は、インフレータ１２０を、図２中においてインフレータ保持壁１１１の裏面側に配置したとき、インフレータ１２０のスタッドボルト１２５（図１）を挿通するためのものであり、その周縁部に形成された凹部１１１ａは、図３に示す斜視図から明らかなように、平板状で矩形の細長い金属製のプレート１２３を図２中表側から装着できるよう、プレート１２３の厚さに略等しい深さでかつプレート１２３を収容できる大きさに形成されている。カバー部材１１０の湾曲部１１０ａには、開閉自在な補強リブ１１３ａ付きの蓋部材１１３が設けられており、蓋部材１１３には蓋部材１１３の係止手段である爪部材１１３ｂが形成されている。蓋部材１１３などについては後に詳述する。
【００２２】
図４は、図１に示すカバー部材１１０に装着されたエアバッグ装置におけるインフレータ１２０の長手方向中心軸と、各スタッドボルト１２５の中心軸を通る断面図であり、図４Ａはカバー部材１１０及びエアバッグ装置全体を示す断面図であり、図４Ｂはその一部拡大図である。また、図５は、取付用ブラケット１２２の斜視図である。
インフレータ１２０は、図示のように、そのスタッドボルト１２５を取付用ブラケット１２２に挿通させた状態で折り畳んだエアバッグ１００中に収納されており、スタッドボルト１２５をエアバッグ１００の基布１００ａのボルト挿通孔１００ｂから突出させている。折り畳んだエアバッグ１００は例えばその膨張時に容易に破断する布テープ（図示せず）や、予め破断箇所を設けた布等のラッピング材（図示せず）等で固定されて折り畳まれた状態に維持され、カバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１で保持されている。
【００２３】
ここで、取付用ブラケット１２２は、図５に示すように、インフレータ保持壁１１１の細長い矩形の開口１１２に嵌合する細長い矩形の段部１２２ａと、段部１２２ａの周縁部に形成されたフランジ部１２２ｂと、フランジ部１２２ｂの一端側から立ち上がりインフレータ１２０の円筒に沿って湾曲する湾曲壁１２２ｃを有している。この湾曲壁１２２ｃは、図１に示すガス噴出部１２０ａの全周に配置されたガス噴出口１２０ｂから放射状に噴出されるガスを、エアバッグ１００を膨張・展開させる方向に整流すると共に、ガス噴出部周辺のエアバッグ１００へガスが直接当たらないように遮蔽し、基布１００ａをガスの熱から保護するためのものである。
【００２４】
再び図４を参照して、インフレータ１２０を装着したカバー部材１１０を、インフレータ１２０の車両用シートの構成部材、ここではサイドフレーム（１３０；図１１）への取り付け手順について説明する。
なお、本実施形態では前記カバー部材１１０をサイドフレーム（１３０；図１１）に取り付けるものとして説明するが、車両用シートの構造により必ずしもサイドフレーム（１３０；図１１）に限定する必要はなく、要は、インフレータ１２０を装着したカバー部材１１０を車両用シートが車両進行方向に向かって左右いずれにあるかにしたがって、それぞれその左又は右側部に取り付けできればよい。
【００２５】
前記取り付けに当たっては、まず、取付用ブラケット１２２を装着する。即ち、インフレータ１２０のスタッドボルト１２５を、取付用ブラケット１２２のボルト挿通孔１２２ｄ（図５）に挿通する。次に、その状態で折り畳んだエアバッグ１００内に挿入し、スタッドボルト１２５をエアバッグ１００の基布１００ａに設けたボルト挿通孔１００ｂに挿通するか、もしくは折り畳み前のエアバッグ１００内に挿入し、スタッドボルト１２５をエアバッグ１００の基布１００ａに設けたボルト挿通孔１００ｂに挿通後エアバッグ１００を折り畳む。
次に、スタッドボルト１２５をカバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１の開口１１２（図２Ａ、２Ｂ）に挿通させると共に、取付用ブラケット１２２の前記細長い矩形の段部１２２ａ（図５）の部分で、エアバッグ１００の基布１００ａを開口１１２に押し込む。
【００２６】
次に、開口１１２から突出したインフレータ１２０のスタッドボルト１２５に、インフレータ保持壁１１１のインフレータ取付面と反対側から、図４に示すようにスタッドボルト１２５の挿通孔１２３ａを備えたプレート１２３を装着し、セッティングワッシャ１２７で仮止めし、その後突出したスタッドボルト１２５にサイドフレーム（１３０；図１１）を介してナット（１２６；図１１）を締結する。
これによって、エアバッグ１００はインフレータ１２０と共に、サイドフレーム（１３０；図１１）に対して強固に固定される。
【００２７】
ここで、前記インフレータ保持壁１１１の開口１１２の周縁部には、図２に示すようにプレート１２３の厚みに略等しい深さの凹部１１１ａが形成されている。そのため、スタッドボルト１２５にサイドフレーム（１３０；図１１）の外側からナット（１２６；図１１）を締結して、プレート１２３が凹部１１１ａの底面に当接した状態では、プレート１２３の表面がインフレータ保持壁１１１のインフレータ取付面と反対側の面と面一になると共に、その凹部１１１ａはプレート１２３の長さ及び幅に略等しく形成されているので、例えば図４Ｂに示すように一旦凹部１１１ａに装着されたプレート１２３は、妄りに遊動しないように拘束される。
【００２８】
サイドフレーム（１３０；図１１）から突出したスタッドボルト１２５にナット（１２６；図１１）を締結して、インフレータ保持壁１１１のインフレータ側と反対側の面からプレート１２３を締め付ける際、図４ＢのＸで表す部分、即ち、スタッドボルト１２５の根元の部分と取付用ブラケット１２２、エアバッグ１００の基布１００ａ、及びプレート１２３間に隙間が無くなるように強く締結する。また、このように、スタッドボルト１２５及びナット（１２６；図１１）を締結することで、図４ＢのＹで示す部分、即ち、取付用ブラケット１２２のフランジ部１２２ｂ、基布１００ａ、カバー部材１１０とプレート１２３が重なる部分では、前記フランジ部１２２ｂとプレート１２３でカバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１を強く挟持することができる。それによってカバー部材１１０が確実に固定される。
【００２９】
本実施形態によれば、インフレータ１２０のスタッドボルト１２５をナット（１２６；図１１）で締結する際に、開口１１２によりカバー部材１１０にはその締結力が及ばないため、スタッドボルト１２５に締結するナット（１２６；図１１）で共締めされることがない。そのため、従来のようにスタッドボルト１２５及びナット（１２６；図１１）の締結後に、カバー部材１１０が変形してボルトとナットの締結トルクが低下する虞はない。
【００３０】
また、前記従来のエアバッグ装置の取付構造では、図１３に示すように、スタッドボルト４３ａをカバー部材５１と右サイドフレーム１３の貫通孔に挿入しようとすると、その貫通孔はスタッドボルト４３ａが貫通する程度の径に形成されているため、エアバッグ装置の折り畳まれたエアバッグ４１がその作業の障害になり、またカバー部材５１とエアバッグユニット４０は相対移動しやすいため、スタッドボルト４３ａを右サイドフレーム１３の前記貫通孔に通すのが容易ではない。
【００３１】
これに対し、本実施形態によれば、カバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１にインフレータ１２０の２本のスタッドボルト１２５を同時に挿入可能な前記挿通孔の径よりも十分に大きな矩形の開口１１２を設けたため、組み立て時にスタッドボルト１２５をカバー部材１１０の開口１１２に整合させるのが容易である。したがって、折り畳んだエアバッグ１００が障害になって、インフレータ１２０のスタッドボルト１２５が取り付け難いということもなく、作業効率が向上する。
以上は本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置の取付構造である。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置の取付構造を、図６を参照して説明する。なお、図６Ａは、図４Ａと同様の断面図であり、図６Ｂはその一部拡大図である。
第２の実施形態に係る取付構造では、スタッドボルト１２５Ａを図示のように、その根元部分の径をスタッドボルト１２５Ａのネジを設けた部分の径よりも大径の段部１２５Ｂを備えたものが用いられる。また、エアバッグ１００の基布１００ａのボルト挿通孔１００ｂの径は、前記段部１２５Ｂが挿通できる大きさに設定されている。その他の構成は第１の実施形態と同じである。
このように構成することにより、スタッドボルト１２５Ａにサイドフレーム（１３０；図１１）を介してナット（１２６；図１１）を締結する際に、プレート１２３の裏面が段付きスタッドボルト１２５Ａの段部１２５Ｂにセッティングワッシャ１２７を介して当接し、プレート１２３と取付用ブラケット１２２との間でエアバッグ１００の基布１００ａが共締めされることはない。
【００３３】
本実施形態によれば、インフレータ１２０をカバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１に装着するために、スタッドボルト１２５Ａにナット（１２６；図１１）を締結する際に、カバー部材１１０だけではなくエアバッグ１００の基布１００ａもスタッドボルト１２５Ａの段部１２５Ｂとナット（１２６；図１１）間に介在しないために、ボルト、ナットの締結トルクを掛け易く、締結後に基布１００ａの厚みの経時的変化（熱膨張、締結力による厚みの変化等。）による締結トルクの低下を防止し、ナットにロックナットを用いる等の対応を不要とすることができる。
また、この実施形態においても、第１の実施形態と同様に、組み立て時にスタッドボルト１２５Ａをカバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１の開口１１２に容易に挿入でき、折り畳んだエアバッグ１００が邪魔になって、インフレータ１２０のスタッドボルト１２５Ａをカバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１の開口１１２に挿通し難いということもない。
【００３４】
次に、第３の実施形態について説明する。
図７は、第３の実施形態に係る車両用シートへのエアバッグ装置の取付構造の図４Ａと同様の断面図であり、図７Ａはその全体を示す図であり、図７Ｂはその一部拡大図である。
本実施形態では、カバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１に第１及び第２の実施形態の２本のスタッドボルト１２５を同時に挿通させる開口１１２は設けられていない。代わりに、カバー部材１１０のインフレータ保持壁１１１には、インフレータ１２０のスタッドボルト１２５を個別に挿通させる、スタッドボルト１２５を通す程度の大きさの挿通孔１１１ｂが設けられている。
また、そのスタッドボルト１２５の挿通孔１１１ｂには、インフレータ保持壁１１１の厚さに相当する金属などの剛性の高いつまり、スタッドボルト１２５とナット（１２６；図１１）の締結力に対抗できる剛性を持った材料でできた鍔付き筒状のスペーサ１２８が、図示のようにその鍔１２８ａがエアバッグ１００の基布１００ａ側となるように配置して挿入されている。
なお、本実施形態のインフレータ保持壁１１１には、第１及び第２の実施形態のカバー部材１１０の開口１１２が存在していないため、これらの実施形態で用いたプレート１２３は用いられていない。
【００３５】
本実施形態によれば、スタッドボルト１２５にサイドフレーム（１３０；図１１）を介してナット（１２６；図１１）を締結しても、その締め付け力はスペーサ１２８が対抗してインフレータ保持壁１１１にその作用が及ぶことはない。
したがって、インフレータ１２０をインフレータ保持壁１１１に装着してサイドフレーム（１３０；図１１）に取り付けた後、従来のように、インフレータ保持壁１１１の厚みの変化によりボルトとナットの締結トルクが低下する虞がない。
なお、以上の説明ではスペーサ１２８は鍔１２８ａを有するものとして説明したが、スペーサ１２８は必ずしも鍔１２８ａを備えていなくともよい。
【００３６】
以上で説明した各実施形態において、スタッドボルト１２５、１２５Ａにナット（１２６；図１１）を締結するのに先立って、スタッドボルト１２５、１２５Ａにセッティングワッシャ１２７（図４、図６）を取り付けてインフレータ１２０とプレート１２３等をインフレータ保持壁１１１に仮固定している。そのため、部品の脱落や位置ずれを防止でき、また組立時にカバー部材１１０とエアバッグユニットが相対移動するのを防止できるので、効率よくサイドフレーム１３０への組立を行うことができる。
【００３７】
図８はセッティングワッシャ１２７を示し、図８Ａはその正面図、図８Ｂは斜視図である。
セッティングワッシャ１２７は、環状の薄い金属製（例えば厚みｔ＝０．２５ｍｍのステンレス製）であって、その内周に沿って複数（図示例では５個）の略矩形の突起部１２７ａが円周の中心方向に向かって略等間隔で設けられている。この突起部１２７ａは、図８Ｂに示すようにセッティングワッシャ１２７の環状平面から挿入方向と逆向きに傾斜した傾斜面として形成されており、ボルト１２５への装着時に突起部１２７の先端がボルト１２５のネジ部に噛み込まれて抜け止め規制できるようになっている。
【００３８】
図９は、セッティングワッシャ１２７の取り付けについて説明する図４Ａと同様の断面図である。
セッティングワッシャ１２７をスタッドボルト１２５Ａに取り付ける場合は、カバー部材１１０の開口１１０ｂを通してセッティングワッシャ取付用冶具１６０を挿入し、スタッドボルト１２５Ａにセッティングワッシャ１２７を嵌めて、セッティングワッシャ取付用冶具１６０に向かって折り畳んだエアバッグ１００を介して押し込み、嵌め込む。
また、前記セッティングワッシャ１２７を装着することで、締結後のセッティングワッシャ１２７における厚みの変化で、スタッドボルト１２５、１２５Ａとナット１２６との締結トルクの低下を防止することができる。そのため、ナットにロックナットを用いる等の対応を不要とすることができる。
【００３９】
なお、実施形態１及び２において、プレート１２３の代わりに、セッティングワッシャ１２７と同様な仮固定機能を備えたプレート１２３′を用いてもよい。
図１０はこのプレートを示し、図１０Ａはその正面図、図１０Ｂは斜視図である。
プレート１２３′の挿通孔１２３ａ′の内周面には、図示のように、セッティングワッシャ１２７の突起部１２７ａと同様にスタッドボルト１２５、１２５Ａのネジ部に噛み込む突起部１２３ｂ′が複数設けられている。プレート１２３′は、セッティングワッシャ１２７の場合と同様に、スタッドボルト１２５、１２５Ａにプレート１２３′の挿通孔１２３ａ′に押し込んではめ込むことでカバー部材１１０に仮固定することができる。これにより、セッティングワッシャ１２７、及びセッティングワッシャ１２７を組み付ける手間を省くことができる。プレート１２３′の他の構成は、プレート１２３と同じである。
【００４０】
以上、車両用シートのカバー部材１１０に装着されたエアバッグ装置のサイドフレーム（１３０；図１１）への取付構造の実施形態について説明したが、本実施形態は、前記従来のものと同様に、カバー部材１１０よりもシート幅方向内側のシートバック内には、図１３の縫製部３２に相当する縫製部が設けられており、また、この縫製部を早期に破断させるために、図１３の前面側表皮３１ａよりも伸長率の低い可撓性の低伸張部材５５と同様の低伸張部材１４０（図１１）が設けられている。低伸張部材１４０の一端部は、前記従来のものと同様に前記前面側表皮における縫製部側の端部（右側端部）に縫製等により前面側表皮（図１３に示す前面側表皮３１ａと同様である）の右側端部の近傍に取り付けられている。
【００４１】
ここで図１１は、図１のカバー部材１１０に装着されたエアバッグ装置を線Ａ−Ａの矢視方向における断面図であり、図１１Ａはカバー部材に設けた蓋部材が開放した状態を、また、図１１Ｂは前記蓋部材が閉じた状態を示す図である。
低伸張部材１４０は、サイドフレーム１３０のシート幅方向内側を通ってサイドフレーム１３０の後側端部近傍まで延び、低伸張部材１４０の他端部は、低伸張部材１４０が挿通される部材挿通孔１５０ａが形成された断面略Ｌ字状をなす取付金具１５０を介して、サイドフレーム１３０の後側端部に取付固定されている。また、サイドフレーム１３０の後側端部には、予めスタッドボルト１３２が固定されている。
一方、取付金具１５０のスタッドボルト１３２に対応する部分には、ボルト挿通孔が形成されており、このボルト挿通孔に上記スタッドボルト１３２を通して、スタッドボルト１３２にナット１３５を締結する。
【００４２】
ところで、前記従来のカバー部材５１には上述のように締め付け用孔５１ｆが設けられている。この締め付け用孔５１ｆはシートカバーで覆われているが、この部分のみシートカバーが凹むので後部の乗員が違和感を持ったり、或いは指などで押すことでシートカバーに損傷を与える可能性がある。
そこで、この問題を解決するため、本発明の各実施形態のカバー部材１１０には、図１１に示すように、そのインフレータ保持壁１１１を囲むように湾曲したカバー部材１１０の湾曲部１１０aに、開閉自在な補強リブ１１３ａ付きの蓋部材１１３（図２も参照）が設けられている。この蓋部材１１３は、低伸張部材１４０を挿通した断面略Ｌ字状の取付金具１５０をサイドフレーム１３０に取り付けるため、サイドフレーム１３０に植設したスタッドボルト１３２にナット１３５を螺合するための工具を挿入するための作業用開口部を覆うために、カバー部材１１０に設けたものであり、カバー部材１１０とは肉薄部を介して連結され、その肉薄部をヒンジとして開閉自在に構成されている。
【００４３】
また、このカバー部材１１０の補強リブ１１３ａには、蓋部材１１３を閉鎖状態に係止する係止手段である爪部材１１３ｂ（図２）が蓋部材１１３の補強リブ１１３ａの外面に設けられており、カバー部材１１０の蓋部材１１３の両側にあるカバー部材１１０の端部にこの爪部材１１３ｂを係止して、蓋部材１１３を閉鎖位置に保持しておくことができる。なお、爪部材１１３ｂは閉蓋のためカバー部材１１０の端部間に押し込むとき、蓋部材１１３と共にカバー部材１１０の端部の抵抗力で内側に押し込まれて屈曲し、カバー部材１１０の端部間を通過してカバー部材１１０の端部からの抵抗力が解放されると、爪部材１１３ｂは元の位置に戻ってカバー部材１１０の裏側のリブ１１４近傍に係止する。爪部材１１３ｂはその係止が円滑に行えるよう、例えば図２Ａに示すように略平面視でカバー部材１１０の下側に向かって傾斜面となる三角形の形状に形成されていることが好ましい。なお、係止手段はこれに限らず、他の周知又は公知の係止手段を適宜用いることができる。なお、図１１Ａ中１１３ｃは蓋部材１１３が閉止してサイドフレーム１３０に当接したときのガタ付きを防止のためのガタ止め用の潰しリブである。
【００４４】
前記従来のカバー部材におけるように単に締め付け用孔５１ｆを設けたものでは、カバー部材の表面をシートカバーで覆った場合に、シートカバーは差込孔のところが凹むので、後部座席の乗員に違和感を与えたり、或いは凹みを押すなどによりシートカバーに損傷を与える虞がある。
これに対し、本実施形態では前記蓋部材１１３を設けたことにより、図１１Ｂに示すようにシートカバー（図示せず）で覆った場合に他の部分との区別がなく、したがって後部座席の乗員に違和感を与えることがなく、また、蓋部材１１３には補強リブ１１３ａが設けられているので、仮に押しても蓋部材１１３が凹むことはない。
【符号の説明】
【００４５】
１００・・・エアバッグ、１１０・・・カバー部材、１１０ａ・・・（カバー部材の）湾曲部、１１１・・・インフレータ保持壁、１１２・・・開口、１１３・・・蓋部材、１１４・・・リブ、１２０・・・インフレータ、１２２・・・取付用ブラケット、１２３、１２３′・・・プレート、１２４・・・帯状部材、１２５、１２５Ａ・・・スタッドボルト、１２６・・・ナット、１２７・・・セッティングワッシャ、１２８・・・スペーサ、１３０・・・サイドフレーム、１３２・・・スタッドボルト、１４０・・・低伸張部材、１５０・・・取付金具、１６０・・・セッティングワッシャ取付用冶具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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