(57)【要約】【課題】アイドルストップ制御中に拭き取りムラやビビリの発生を抑制したアイドルストップ車両を提供する。【解決手段】車両停止時にエンジン６を停止させるアイドルストップ車両１において、車両停止中にエンジン６を停止させるアイドルストップ開始条件が成立すると、エンジン６を停止させるアイドルストップ制御を実行するアイドルストップ制御手段と、窓８に付着した雨滴を除去するワイパー２と、ワイパー２を作動させる作動手段３と、アイドルストップ制御中に、アイドルストップ制御を実行していない場合よりも窓８に雨滴が溜まるようにワイパー２の作動を制御する制御手段７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両停止時にエンジンを停止させるアイドルストップ車両において、
前記車両停止中に前記エンジンを停止させるアイドルストップ開始条件が成立すると、前記エンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行するアイドルストップ制御手段と、
窓に付着した雨滴を除去するワイパーと、
前記ワイパーを作動させる作動手段と、
前記アイドルストップ制御中に、前記アイドルストップ制御を実行していない場合よりも前記窓に前記雨滴が溜まるように前記ワイパーの作動を制御する制御手段とを備えることを特徴とするアイドルストップ車両。
【請求項２】
前記制御手段は、前記アイドルストップ制御中に前記ワイパーの作動間隔を前記アイドルストップ制御を実行していない場合の前記ワイパーの作動間隔よりも長くすることを特徴とする請求項１に記載のアイドルストップ車両。
【請求項３】
発電手段と、
前記発電手段によって発電した電力を蓄え、前記作動手段に電力を供給する電力供給手段と、
車速を検出する車速検出手段とを備え、
前記制御手段は、前記車速が前記アイドルストップ開始条件である第１車速よりも大きい第２車速となった場合に、前記電力供給手段の充電量を前記第２車速となる前の充電量よりも大きくすることを特徴とする請求項２に記載のアイドルストップ車両。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車速が前記第２車速となった場合に、前記発電手段の発電電圧を前記第２車速となる前の発電電圧よりも大きくすることを特徴とする請求項３に記載のアイドルストップ車両。
【請求項５】
前記ワイパーと前記窓との間で拭き取りムラまたはビビリが発生するかどうか判定する判定手段を備え、
前記制御手段は、前記拭き取りムラまたは前記ビビリが発生する場合に、前記ワイパー２の作動間隔を現在の作動間隔よりも長くすることを特徴とする請求項２から４のいずれか一つに記載のアイドルストップ車両。
【請求項６】
前記アイドルストップ制御手段は、前記ワイパーの作動間隔が間隔上限値となった場合に、前記アイドルストップ制御を終了することを特徴とする請求項５に記載のアイドルストップ車両。
【請求項７】
前記判定手段は、前記雨滴量と、前記ワイパーの前記作動間隔とに基づいて前記拭き取りムラまたは前記ビビリが発生するかどうか判定することを特徴とする請求項５または６に記載のアイドルストップ車両。
【請求項８】
前記判定手段は、前記作動手段に供給される電流、または電圧の変動に基づいて前記拭き取りムラまたは前記ビビリが発生するかどうか判定することを特徴とする請求項５または６に記載のアイドルストップ車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はアイドルストップ車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、アイドルストップ制御解除時に、ワイパーを間欠的に制御し、バッテリの電圧および充電状態の低下を抑制するものが、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３８７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記の発明では、アイドルストップ制御中のワイパーの動作を制御する点については考慮されていない。そのため、アイドルストップ制御中に拭き取りムラやワイパーとフロントガラスとの間でビビリが発生するおそれがある、といった問題点がある。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するために発明されたもので、アイドルストップ制御中の拭き取りムラやビビリの発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様に係るアイドルストップ車両は、車両停止時にエンジンを停止させアイドルストップ条件が成立すると、エンジンを停止させるアイドルストップ制御を実行するアイドルストップ制御手段と、窓に付着した雨滴を除去するワイパーと、ワイパーを動作させる動作手段と、アイドルストップ制御中に、アイドルストップ制御を実行していない場合よりも窓に雨滴が溜まるようにワイパーの動作を制御する制御手段とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
この態様によると、アイドルストップ制御中にアイドルストップ制御を実行していない場合よりも窓に雨滴が溜まるので、アイドルストップ制御中に拭き取りムラやビビリが発生することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態のアイドルストップ車両の一部を示す図である。
【図２】第１実施形態のワイパー制御を説明するフローチャートである。
【図３】第２実施形態のワイパー制御を説明するフローチャートである。
【図４】第２実施形態のワイパー制御を実行した場合のタイムチャートである。
【図５】第３実施形態のアイドルストップ車両の一部を示す図である。
【図６】第３実施形態のワイパー制御を説明するフローチャートである。
【図７】ビビリ音が発生するかどうかを判定するためのマップである。
【図８】第３実施形態の変形例を説明するためのマップである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の第１実施形態の構成について図１を用いて説明する。
【００１０】
図１は、本実施形態のアイドルストップ車両の一部を示す図である。
【００１１】
アイドルストップ車両１は、ワイパー２と、ワイパーモータ３と、バッテリ４と、発電機５と、エンジン６と、コントローラ７とを備える。
【００１２】
ワイパー２は、ワイパーモータ３が駆動すると、フロントガラス８に付いた雨滴を除去する。
【００１３】
ワイパーモータ３は、コントローラ７からの信号に基づいてワイパー２を作動させる。ワイパーモータ３は、バッテリ４から供給される電力、または発電機５によって発電された電力によって駆動する。
【００１４】
バッテリ４は、ワイパーモータ３の他にライトや、エアコンなどの補機類に電力を供給する。バッテリ４は、発電機５から電力が供給されて充電される。
【００１５】
発電機５は、エンジン６の回転が伝達されて発電する。発電機５で発電された電力は、ワイパーモータ３などの補機類で消費され、またバッテリ４に蓄えられる。
【００１６】
コントローラ７は、車速センサ１０からの信号、ワイパースイッチ１１からの信号などが入力され、エンジン６、発電機５、ワイパーモータ３などを制御する。コントローラ７は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどによって構成され、ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムを読み出すことで、コントローラ７の機能が発揮される。
【００１７】
アイドルストップ車両１は、アイドルストップ開始条件が成立するとアイドルストップ制御を実行し、エンジン６への燃料噴射を停止する。アイドルストップ開始条件は、例えば、アクセル操作量が所定量より小さいこと、ブレーキペダルが踏み込まれていること、車速が第１所定車速よりも小さいことなどである。つまり、ドライバーに停車意思があり、車両が停車している場合にアイドルストップ制御が実行される。第１所定車速は、車両が停車していると判定できる車速である。
【００１８】
アイドルストップ車両１は、アイドルストップ停止条件が成立するとアイドルストップ制御を終了し、エンジン６への燃料噴射を再開する。アイドルストップ終了条件は、例えば、ブレーキペダルが踏み込まれていないこと、バッテリ４の蓄電量が所定量以下とならないことなどである。つまり、ドライバーに発車意思がある場合、バッテリ４から補機類に電力を供給できなくなるおそれがある場合にアイドルストップ制御は終了する。
【００１９】
アイドルストップ制御中は、エンジン６への燃料噴射は停止しており、発電機５による発電がないので、バッテリ４の充電は行われない。
【００２０】
次に本実施形態のワイパー制御について図２にフローチャートを用いて説明する。
【００２１】
ステップＳ１００では、コントローラ７は、ワイパースイッチ１１からの信号に基づいてワイパー２の作動指示があるかどうか判定する。コントローラ７は、ワイパー２の作動指示がある場合にはステップＳ１０１へ進む。
【００２２】
ステップＳ１０１では、コントローラ７は、アイドルストップ制御中かどうか判定する。具体的には、コントローラ７は、アイドルストップ開始条件が成立し、かつアイドルストップ終了条件が成立していないかどうか判定する。コントローラ７は、アイドルストップ制御中である場合にはステップＳ１０２へ進み、アイドルストップ制御中ではない場合にはステップＳ１０３へ進む。
【００２３】
ステップＳ１０２では、コントローラ７は、ワイパー２の作動間隔、つまりワイパー２の間欠間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔よりも所定時間長くする。所定時間は、予め設定された時間である。
【００２４】
ステップＳ１０３では、コントローラ７は、ステップＳ１０２によってワイパー２の作動間隔が長くなっている場合には、ワイパー２の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔に戻す。
【００２５】
本実施形態の効果について説明する。
【００２６】
アイドルストップ制御中に、ワイパー２の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔よりも長くすることで、フロントガラス８に雨滴が溜まりやすくなるようにし、ワイパー２とフロントガラス８との間の摩擦力にムラが生じることを抑制することができる。これによって、摩擦力のムラに起因する拭き取りムラやビビリの発生を抑制することができる。
【００２７】
アイドルストップ制御中に、ワイパー２の作動間隔を長くすることで、バッテリ４の蓄電量の低下を抑制することができ、アイドルストップ制御を長く実行することができる。そのため、アイドルストップ制御を実行することによるエンジン６の停止時間を長くすることができ、燃費を向上することができる。
【００２８】
次に本発明の第２実施形態について説明する。
【００２９】
第２実施形態はワイパー制御が第１実施形態とは異なっている。本実施形態のワイパー制御について図３にフローチャートを用いて説明する。
【００３０】
ステップＳ２００では、コントローラ７は、ワイパースイッチ１１からの信号に基づいてワイパー２の作動指示があるかどうか判定する。コントローラ７は、ワイパー２の作動指示がある場合にはステップＳ２０１へ進む。
【００３１】
ステップＳ２０１では、コントローラ７は、発電機５の発電電圧を第１電圧に設定する。第１電圧は、ワイパー２を作動させている場合に通常設定される電圧である。
【００３２】
ステップＳ２０２では、コントローラ７は、車速センサ１０からの信号に基づいて、車速が第２所定車速以下となっているかどうか判定する。コントローラ７は、車速が第２所定車速以下となっている場合には、ステップＳ２０３へ進む。第２所定車速は、アイドルストップ開始条件となる第１所定車速よりも大きい値であり、車両が停車する傾向にあるかどうかを判定する値である。
【００３３】
ステップＳ２０３では、コントローラ７は、発電機５の発電電圧を第１電圧よりも大きい第２電圧に設定する。第２電圧は、予め設定される値である。これによって、バッテリ４の充電量が大きくなる。
【００３４】
ステップＳ２０４では、コントローラ７は、車速センサ１０からの信号に基づいて、車速が第３所定車速以下となっているかどうか判定する。コントローラ７は、車速が第３所定車速以下の場合には、ステップＳ２０５へ進み、車速が第３所定車速よりも大きい場合にはステップＳ２０１へ戻り、上記制御を繰り返す。第３所定車速は、第２所定車速よりも大きい値である。車速が第３所定車速よりも大きくなる場合は、一旦車速が第２所定車速以下となった後に、例えばアクセルペダルが踏み込まれ、車速が大きくなる場合などである。
【００３５】
ステップＳ２０５では、コントローラ７は、アイドルストップ制御中かどうか判定する。コントローラ７は、アイドルストップ制御中である場合には、ステップＳ２０６へ進み、アイドルストップ制御中ではない場合には、ステップＳ２０７へ進む。
【００３６】
ステップＳ２０６では、コントローラ７は、ワイパー２の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔よりも所定時間長くする。
【００３７】
ステップＳ２０７では、コントローラ７は、ステップＳ２０７によってワイパー２の作動間隔が長くなっている場合には、ワイパー２の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔に戻す。
【００３８】
ここで、本実施形態のワイパー制御を実行した場合のタイムチャートを図４に示す。ここでは、ワイパースイッチ１１がＯＮとなっており、発電機５の発電電圧が第１電圧となっているものとする。
【００３９】
時間ｔ０において、車速が低下し、第２所定車速になると、発電機５の発電電圧を第１電圧から第２電圧に変更する。
【００４０】
時間ｔ１において、車速が第１所定車速となり、アイドルストップ開始条件が成立すると、アイドルストップ制御が実行される。
【００４１】
時間ｔ２において、車速が第１所定車速ではなくなり、アイドルストップ終了条件が成立するとアイドルストップ制御を終了する。
【００４２】
時間ｔ３において、車速が第３所定車速となると、発電機５の発電電圧を第２電圧から第１電圧に変更する。
【００４３】
本実施形態の効果について説明する。
【００４４】
車速がアイドルストップ開始条件である第１所定車速よりも大きい第２所定車速となると、発電機５の発電電圧を車速が第２車速となる前の第１電圧よりも大きい第２電圧とすることで、バッテリ４の充電量を大きくし、アイドルストップ制御開始時のワイパーモータ３の出力を大きくすることができる。これにより、アイドルストップ制御中の拭き取りムラやビビリの発生を抑制することができる。また、バッテリ４の充電量が大きくなるのでアイドルストップ制御を長く実行することができ、燃費を向上することができる。
【００４５】
次に本発明の第３実施形態について図５を用いて説明する。
【００４６】
図５は、本実施形態のアイドルストップ車両１の一部を示す図である。第３実施形態については第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。第１実施形態と同じ構成についてはここでの説明は省略する。
【００４７】
アイドルストップ車両１は、第１実施形態の構成に加えて、雨滴センサ１２と、電圧センサ１３を備える。
【００４８】
雨滴センサ１２は、フロントガラス８に付着している雨滴の量を検出する。
【００４９】
電圧センサ１３は、ワイパーモータ３の電圧を検出する。
【００５０】
次に本実施形態のワイパー制御について図６にフローチャートを用いて説明する。
【００５１】
ステップＳ３００では、コントローラ７は、ワイパースイッチ１１からの信号に基づいてワイパー２の作動指示があるかどうか判定する。コントローラ７は、ワイパー２の作動指示がある場合にはステップＳ３０１へ進む。
【００５２】
ステップＳ３０１では、コントローラ７は、アイドルストップ制御中かどうか判定する。コントローラ７は、アイドルストップ制御中である場合にはステップＳ３０２へ進む。
【００５３】
ステップＳ３０２では、コントローラ７は、拭き取りムラやビビリが発生するかどうか判定する。具体的には、コントローラ７は、雨滴センサ１２によって検出する雨滴量と、現在のワイパー２の作動間隔と、電圧センサ１３によって検出するワイパーモータ３の電圧とに基づいて、図７に示すマップから拭き取りムラやビビリが発生するかどうか判定する。雨量が少なくなると拭き取りムラやビビリは発生し易い。また、ワイパー２の作動間隔が短くなると拭き取りムラやビビリは発生し易い。さらにワイパーモータ３の電圧が小さくなると拭き取りムラやビビリは発生し易い。コントローラ７は、拭き取りムラやビビリが発生する場合には、ステップＳ３０３へ進む。
【００５４】
ステップＳ３０３では、コントローラ７は、ワイパー２の作動間隔が間隔上限値となっているかどうか判定する。間隔上限値は、予め設定された値であり、雨滴がフロントガラス８に付着し、ワイパー２の作動間隔が長くなった場合でも、ドライバーが運転に支障を与えない値である。コントローラ７は、ワイパー２の作動間隔が間隔上限値となっている場合にはステップＳ３０４へ進み、ワイパー２の作動間隔が間隔上限値となっていない場合にはステップＳ３０５へ進む。
【００５５】
ステップＳ３０４では、コントローラ７は、アイドルストップ制御を終了する。
【００５６】
ステップＳ３０５では、コントローラ７は、ワイパー２の作動間隔を現在の作動間隔よりも長くする。ワイパー２の作動間隔は、現在の作動間隔から予め設定された所定時間だけ延長される。所定時間は予め設定された値である。本実施形態では、間隔上限まで複数回にわたり、段階的に作動間隔が長くなるように所定時間は設定される。
【００５７】
ステップＳ３０６では、コントローラ７は、上記制御によってワイパー２の作動間隔が長くなっている場合には、ワイパー２の作動間隔をアイドルストップ制御を実行していない場合の作動間隔に戻す。
【００５８】
本実施形態の効果について説明する。
【００５９】
アイドルストップ制御中に拭き取りムラやビビリが発生する場合にのみ、ワイパー２の作動間隔を長くすることで、雨滴の除去性能を保持しつつ、拭き取りムラやビビリの発生を抑制することができる。
【００６０】
ワイパー２の作動間隔を段階的に長くし、ワイパー２の作動間隔が間隔上限値となった場合に、アイドルストップ制御を終了することで、アイドルストップ制御が早期に終了されることを抑制し、アイドルストップ制御は必要に応じて終了される。これによって、アイドルストップ制御の実行時間が短くなることを抑制し、燃費の悪化を抑制することができる。また、ワイパー２の作動間隔が間隔上限値となった場合でも、拭き取りムラやビビリの発生を解消できない場合に、自動的にアイドルストップ制御を終了することで、ドライバーが手動でアイドルストップ制御を終了する必要がなく、ドライバーがアイドルストップ制御に対する煩わしさ感じることを低減することができる。
【００６１】
本実施形態では、拭き取りムラやビビリの発生を、雨滴センサ１２によって検出する雨滴量と、現在のワイパー２の作動間隔と、ワイパーモータ３の電圧とに基づいて判定したが、これに限られることはない。例えば、ワイパーモータ３に供給される電流、または電圧の振れ幅に基づいて判定してもよい。拭き取りムラやビビリが発生した場合には、ワイパーモータ３に供給される電流、または電圧は図８のタイムチャートの時間ｔ１以降に示すように振れ幅が大きくなる。そのため、雨滴センサ１２を用いずに、ワイパーモータ３に供給される電流、または電圧の振れ幅に基づいてビビリの発生を判定することができる。
【００６２】
第２実施形態と第３実施形態とを組み合わせても良い。
【００６３】
上記実施形態においてはフロントガラス８に付着した雨滴を除去するワイパー２について説明を行ったが、リアガラスなどの窓に付着した雨滴を除去するワイパーに用いても良い。
【００６４】
上記実施形態は、ハイブリッド車両にも適用することができる。
【００６５】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６６】
１      アイドルストップ車両
２      ワイパー
３      ワイパーモータ（作動手段）
４      バッテリ（電力供給手段）
５      発電機（発電手段）
６      エンジン
７      コントローラ（アイドルストップ制御手段、制御手段、判定手段）
８      フロントガラス（窓）
１０    車速センサ（車速検出手段）
１１    ワイパースイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013119260.tif 000009
【図８】
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