(57)【要約】【課題】コストの高騰を招くことなく、ダクトの組付作業性を良好にするとともに、ダクトをケーシングに確実に固定して振動による異音の発生を防止できるようにする。【解決手段】ダクト１０におけるケーシング２１への接続側をケーシング２１の空気吹き出し口３３の周縁部に形成された筒部３４に嵌める。ダクト１０を接続側の中心線Ｘ周りに回動させることによって接続側を筒部３４に対して径方向に押し当てて弾性変形させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用機器を収容するケーシングを有する空調ユニットと、
弾性を有する樹脂材を所定形状に成形してなるダクトとを備え、
上記空調ユニットで生成された調和空気を上記ダクトにより車室の所望箇所に供給するように構成された車両用空調装置のダクト固定方法において、
上記ダクトにおける上記ケーシングへの接続側を上記ケーシングの空気吹き出し口の周縁部に形成された筒部に嵌めるダクト嵌合工程と、
上記ダクト嵌合工程の後、上記ダクトを該ダクトの接続側の中心線周りに回動させることによって該接続側を上記筒部に対して径方向に押し当てて弾性変形させるダクト回動工程とを備えることを特徴とする車両用空調装置のダクト固定方法。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置のダクト固定方法において、
上記ダクト嵌合工程では、上記ダクトの接続側を上記ケーシングの筒部の外側に嵌め、
上記ダクト回動工程では、上記ケーシングの筒部から径方向外方に突出するように形成された角部に、上記ダクトにおける接続側の内周面を当てることを特徴とする車両用空調装置のダクト固定方法。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置のダクト固定方法において、
上記ダクト嵌合工程では、上記ダクトの接続側を上記ケーシングの筒部の外側に嵌め、
上記ダクト回動工程では、上記ケーシングの筒部から径方向外方に突出するように形成された角部と、上記ダクトにおける接続側の内周面に形成された凹部とを嵌合させることを特徴とする車両用空調装置のダクト固定方法。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置のダクト固定方法において、
上記ダクト嵌合工程では、上記ダクトの接続側を上記ケーシングの筒部の外側に嵌め、
上記ダクト回動工程では、上記ダクトにおける接続側に形成された切れ込み部と上記ケーシングの筒部に形成された凹部とを合わせて上記切れ込み部の周縁部を上記凹部に対応するように該ダクトの内側へ変形させることを特徴とする車両用空調装置のダクト固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置のダクト固定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用空調装置は、車室内のインストルメントパネルに収容される空調ユニットと、空調ユニットで生成された調和空気を車室の各部に導くためのダクトとを備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１に開示されている車両用空調装置の空調ユニットは熱交換器等をケーシングに収容してなるものである。ケーシングの側壁部には調和空気の吹き出し口が設けられ、この吹き出し口の周縁部には、ケーシングの外方へ突出する正多角形状の筒部が設けられている。一方、ダクトの接続側の端部は、ケーシングの筒部の外側に嵌るように正多角形状に形成されている。このものでは、ダクトをケーシングの吹き出し口に接続する際に、ダクトの端部にケーシングの筒部を挿入するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３２７３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ダクトをケーシングに確実に固定するためには、ケーシングの筒部とダクトとの隙間を狭めて嵌め合いきつめに設定する必要があるが、このようにした場合には、組み付け作業時にケーシングの筒部をダクトの端部に挿入しにくくなるので、組み付け現場における作業性が悪化する。
【０００６】
そこで、ケーシングの筒部とダクトとの隙間を広めに設定することが考えられる。しかしながら、車両の走行時や空調装置の作動時にはケーシングやダクトが振動することがあるので隙間を広めに設定するとがたついて異音の発生原因となる。
【０００７】
このことに対してケーシングの筒部とダクトとの隙間に緩衝材を配設する方法があるが、緩衝材自体のコスト及び緩衝材を配設する工数が必要になり、ひいては空調装置のコストが高騰する。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コストの高騰を招くことなく、ダクトの組付作業性を良好にするとともに、ダクトをケーシングに確実に固定して振動による異音の発生を防止できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ダクトを回動させることによって変形させた状態にしてケーシングに組み付けるようにした。
【００１０】
第１の発明は、空調用機器を収容するケーシングを有する空調ユニットと、
弾性を有する樹脂材を所定形状に成形してなるダクトとを備え、
上記空調ユニットで生成された調和空気を上記ダクトにより車室の所望箇所に供給するように構成された車両用空調装置のダクト固定方法において、
上記ダクトにおける上記ケーシングへの接続側を上記ケーシングの空気吹き出し口の周縁部に形成された筒部に嵌めるダクト嵌合工程と、
上記ダクト嵌合工程の後、上記ダクトを該ダクトの接続側の中心線周りに回動させることによって該接続側を上記筒部に対して径方向に押し当てて弾性変形させるダクト回動工程とを備えることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、ダクトの接続側をケーシングの筒部に嵌めた後、ダクトを回動させる動作を行うだけで、ダクトの接続側を弾性変形させてケーシングの筒部に押し当てることが可能になる。例えば、回動前の状態でダクトとケーシングの筒部との隙間を多少広くしておき、このことによって組付作業性を良好にした場合に、ダクトの接続側を筒部に対し径方向に押し当てることで固定が確実に行われることになるので、振動による異音発生が抑制される。これにより、ケーシングの筒部とダクトとの隙間に緩衝材を配設せずに済む。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ダクト嵌合工程では、上記ダクトの接続側を上記ケーシングの筒部の外側に嵌め、
上記ダクト回動工程では、上記ケーシングの筒部から径方向外方に突出するように形成された角部に、上記ダクトにおける接続側の内周面を当てることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、ダクトを回動させると、ケーシングの筒部の角部にダクトの接続側の内周面が当たり、ダクトが角部の形状に対応するように弾性変形する。これにより、固定後においてダクトがその中心線周りに回動しにくくなる。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明において、
上記ダクト嵌合工程では、上記ダクトの接続側を上記ケーシングの筒部の外側に嵌め、
上記ダクト回動工程では、上記ケーシングの筒部から径方向外方に突出するように形成された角部と、上記ダクトにおける接続側の内周面に形成された凹部とを嵌合させることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、ダクトを回動させると、ケーシングの筒部の角部とダクトの凹部とが嵌合する。これにより、固定後においてダクトがその中心線周りに回動しにくくなる。
【００１６】
第４の発明は、第１の発明において、
上記ダクト嵌合工程では、上記ダクトの接続側を上記ケーシングの筒部の外側に嵌め、
上記ダクト回動工程では、上記ダクトにおける接続側に形成された切れ込み部と上記ケーシングの筒部に形成された凹部とを合わせて上記切れ込み部の周縁部を上記凹部に対応するように該ダクトの内側へ変形させることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、ダクトの切れ込み部の周縁部がケーシングの筒部の凹部に対応するように変形することで、固定後においてダクトがその中心線周りに回動しにくくなるとともに、ケーシングの筒部から抜けにくくなる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明によれば、ダクトの接続側をケーシングの筒部に嵌めた後、ダクトを回動させることによって接続側を筒部に対して径方向に押し当てて弾性変形させるようにしたので、コストの高騰を招くことなく、ダクトの組付作業性を良好にできるとともに、ダクトをケーシングに確実に固定して振動による異音の発生を防止できる。
【００１９】
第２の発明によれば、ケーシングの筒部の角部にダクトの接続側の内周面を当てるようにしたので、ダクトを角部の形状に対応するように弾性変形させることができる。これにより、ダクトの固定をより一層確実にできる。
【００２０】
第３の発明によれば、ケーシングの筒部の角部とダクトの凹部とを嵌合させるようにしたので、ダクトの固定をより一層確実にできる。
【００２１】
第４の発明によれば、ダクトの接続側をケーシングの筒部の凹部に対応するように変形させることができるので、固定後のダクトの回動及び抜けを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用空調装置を後方から見た斜視図である。
【図２】車両用空調装置の左側面図である。
【図３】車両用空調装置の断面図である。
【図４】フロントフットダクトとケーシングの筒部とを対向配置した状態の正面図である。
【図５】フロントフットダクトを固定する場合を示す図４におけるV-V線に相当図する断面図であり、（ａ）はダクト嵌合工程を示し、（ｂ）はダクト回動工程を示す。
【図６】変形例１に係る図５相当図である。
【図７】変形例２に係る図５相当図である。
【図８】変形例３に係る図４相当図である。
【図９】変形例３に係る図５相当図である。
【図１０】変形例４に係る図４相当図である。
【図１１】変形例４に係り、ダクト嵌合工程直後の正面図である。
【図１２】変形例４に係り、ダクト回動工程後の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
図１及び図２は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置のダクト固定方法が適用される空調ユニット２０を示すものである。車両用空調装置は、後述するダクトと空調ユニット２０とを備えており、車室のインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。図中の「前側」とは車両前側であり、「後側」とは車両後側であり、「左側」とは車両左側であり、「右側」とは車両右側である。
【００２５】
空調ユニット２０は、図示しない送風機を備えており、この送風機によって車室外の空気または車室内の空気（空調用空気）が送風されるようになっている。空調ユニット２０は、送風機の他に、図３にも示すように、該送風機から送風された空調用空気が導入されるケーシング２１と、ケーシング２１内に収容された冷却用熱交換器２２及び加熱用熱交換器２３と、エアミックスダンパ２４と、吹出方向切ダンパ２５〜２７とを備えている。冷却用熱交換器２２及び加熱用熱交換器２３と、エアミックスダンパ２４と、吹出方向切ダンパ２５〜２７とが本発明の空調用機器である。
【００２６】
ケーシング２１は、射出成形された複数の樹脂製部材を組み合わせて構成されている。ケーシング２１の右側壁部には、図示しないが空調用空気の導入口が形成されている。ケーシング２１の上壁部には、デフロスタ吹き出し口３０が形成されている。デフロスタ吹き出し口３０は、図示しないダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタノズルに接続されている。ケーシング２１の上壁部におけるデフロスタ吹き出し口３０の後側には、ベント吹き出し口３１が形成されている。ベント吹き出し口３１は、図示しないダクトを介してインストルメントパネルのベントノズルに接続されている。
【００２７】
ケーシング２１の左右両側壁部には、フロントフット吹き出し口３３がそれぞれ形成されている。フロントフット吹き出し口３３は、この実施形態では正六角形状である。左右のフロントフット吹き出し口３３は同じ形状である。図１及び図２に示すように、ケーシング２１の側壁部には、フロントフット吹き出し口３３の周縁部からケーシング２１の外方へ向けて延びる筒部３４が形成されている。筒部３４の中心線は、この実施形態では左右方向に略水平に延びているが、これに限らず、傾斜させてもよい。筒部３４の中心線に直交する方向の断面形状は、フロントフット吹き出し口３３の形状に対応した六角形となっている。従って、筒部３４には、該筒部３４の径方向外方へ向けて突出するとがった形状の角部３４ａが６つ周方向に等間隔に形成されることになる。
【００２８】
フロントフット吹き出し口３３には、上記フロントフットダクト１０（図４に示す）が接続される。フロントフットダクト１０は、弾性を有する樹脂材をブロー成形してなるものであり、前席乗員の足下近傍まで延びている。フロントフットダクト１０の接続側の筒部３４の中心線は、上記ケーシング２１の筒部３４と同方向に延びている。フロントフットダクト１０の接続側の中心線Ｘに直交する方向の断面形状は、筒部３４の断面形状と略相似の六角形となっている。従って、フロントフットダクト１０の接続側には、図５にも示すように、該フロントフットダクト１０の径方向外方へ向けてとがった形状の角部１０ａが形成される。
【００２９】
また、フロントフットダクト１０の接続側は、筒部３４の外側に嵌るように筒部３４よりも大きめに形成されている。図５（ａ）に示すように、フロントフットダクト１０の接続側の内周面と、筒部３４の外周面との間には、若干の隙間が形成されるようになっている。これにより、フロントフットダクト１０の接続側を筒部３４の外側に嵌める際の作業性を向上させている。
【００３０】
さらに、フロントフットダクト１０の接続側の剛性は筒部３４の剛性よりも低く設定されている。
【００３１】
ケーシング２１の左右両側壁部には、フロントフット吹き出し口３３よりも下方にリヤフット吹き出し口３６が形成されている。リヤフット吹き出し口３６には、図示しないリヤフットダクトが接続されている。リヤフットダクトは後席乗員の足下近傍まで延びている。また、ケーシング２１の後壁部には、リヤベント吹き出し口３９が形成されている。このリヤベント吹き出し口３９には、リヤベントダクト４０が接続されている。
【００３２】
冷却用熱交換器２２は、ケーシング２１の内部において前側に配設されている。加熱用熱交換器２３は、ケーシング２１の内部において冷却用熱交換器２２の後側に配設されている。ケーシング２１の内部には、冷却用熱交換器２２を通過して冷却された冷風と、加熱用熱交換器２３を通過して加熱された温風とを混合して調和空気を生成するためのエアミックス空間ＡＭが形成されている。
【００３３】
エアミックスダンパ２４は、冷風と温風とのエアミックス空間ＡＭへの流入割合を変更するためのものである。エアミックスダンパ２４の回動により、エアミックス空間ＡＭ内で生成される調和空気の温度が変更されるようになっている。
【００３４】
ケーシング２１の内部には、エアミックス空間ＡＭとデフロスタ吹き出し口３０とを連通させるデフロスタ通路Ｒ１と、エアミックス空間ＡＭとベント吹き出し口３１とを連通させるベント通路Ｒ２と、エアミックス空間ＡＭとフロントフット吹き出し口３３及びリヤフット吹き出し口３６とを連通させるフット通路Ｒ３とが形成されている。
【００３５】
さらに、ケーシング２１の内部には、デフロスタ通路Ｒ１を開閉するデフロスタダンパ２５と、ベント通路Ｒ２を開閉するベントダンパ２６と、フット通路Ｒ３を開閉するフットダンパ２７とが配設されている。また、リヤベントダクト４０の内部には、リヤベントダンパ２８が配設されている。デフロスタダンパ２５、ベントダンパ２６、フットダンパ２７及びリヤベントダンパ２８の開閉動作により、調和空気の吹出モードが複数通りに切り替えられるようになっている。
【００３６】
次に、フロントフットダクト１０を空調ユニット２０に固定するダクト固定方法について説明する。まず、図４に示すように、フロントフットダクト１０の接続側の開口と、空調ユニット２０の筒部３４の開口とが対向するように、フロントフットダクト１０を配置する。
【００３７】
その後、フロントフットダクト１０の接続側を空調ユニット２０の筒部３４に近づけていき、図５（ａ）に示すようにフロントフットダクト１０の接続側の角部１０ａと筒部３４の角部３４ａとを合わせながら、フロントフットダクト１０の接続側を筒部３４の外側に嵌める。このとき、フロントフットダクト１０の接続側の内周面と、筒部３４の外面との間に隙間が形成されるようになっているので作業性は良好である。この工程がダクト嵌合工程である。
【００３８】
ダクト嵌合工程の後、ダクト回動工程を行う。ダクト回動工程は、図５（ａ）に矢印で示すようにフロントフットダクト１０を該ダクト１０の接続側の中心線Ｘ周りに回動させる。このときの回動角度は、図５（ｂ）に示すように、フロントフットダクト１０の角部１０ａが筒部３４の角部３４ａと一致しないように、フロントフットダクト１０の角部１０ａが、筒部３４の隣り合う角部３４ａ，３４ａの間に位置する角度である。
【００３９】
フロントフットダクト１０はケーシング２１の筒部３４よりも低剛性であるため、上記のように回動するとフロントフットダクト１０が内側から筒部３４の各角部３４ａによって押されて弾性変形する。
【００４０】
フロントフットダクト１０の角部１０ａが筒部３４の隣り合う角部３４ａ，３４ａの間に位置するまでフロントフットダクト１０を回動させると、フロントフットダクト１０の接続側の内周面が筒部３４の角部３４ａに対して径方向外方から強く当接した状態になる。このとき、フロントフットダクト１０の接続側は、筒部３４の角部３４ａによって押されるので、フロントフットダクト１０の接続側には、径方向外方へ向けて突出する突出部１０ｂが筒部３４の角部３４ａに対応して６つ形成される。つまり、フロントフットダクト１０の接続側を筒部３４に対して径方向に押し当てて弾性変形させた状態になる。
【００４１】
フロントフットダクト１０を回動させる際には、フロントフットダクト１０がある程度大きなものであるので、作業者は、特別な工具を使用せずに、直接手で持って行うことが可能である。尚、フロントフットダクト１０を回動させる際に工具等を用いてもよい。
【００４２】
以上のようにしてフロントフットダクト１０が空調ユニット２０に固定される。フロントフットダクト１０の固定状態では、フロントフットダクト１０の接続側を筒部３４に押し当てているので、フロントフットダクト１０が筒部３４に対してがたつくことはなく、フロントフットダクト１０の固定を確実に行うことができる。これにより、フロントフットダクト１０と筒部３４との間にコスト高騰の要因となる緩衝材を配設しなくても、車両走行時や空調装置の作動時の振動による異音発生が抑制される。
【００４３】
したがって、この実施形態に係る車両用空調装置のダクト固定方法によれば、フロントフットダクト１０の接続側をケーシング２１の筒部３４に嵌めた後、フロントフットダクト１０を回動させることによってその接続側を筒部３４に対して径方向に押し当てて弾性変形させるようにしたので、コストの高騰を招くことなく、フロントフットダクト１０の組付作業性を良好にできるとともに、フロントフットダクト１０をケーシング２１に確実に固定して振動による異音の発生を防止できる。
【００４４】
また、フロントフットダクト１０を固定する際、ケーシング２１の筒部３４の角部３４ａにフロントフットダクト１０の接続側の内周面を当てるようにしたので、フロントフットダクト１０を角部３４ａの形状に対応するように弾性変形させることができる。これにより、フロントフットダクト１０の固定をより一層確実にできる。
【００４５】
尚、上記実施形態では、ケーシング２１の筒部３４の断面をを六角形にしているが、これに限らず、例えば、図６に示す変形例１のように五角形にしてもよい。この場合、フロントフットダクト１０の接続側の形状も同様に五角形の筒状にする。この変形例１のものでも、図６（ｂ）に示すように、フロントフットダクト１０の接続側を筒部３４に対して径方向に押し当てて弾性変形させた状態で固定することができる。
【００４６】
また、例えば、図７に示す変形例２のように、筒部３４の形状が、円弧形状の部分と直線形状の部分と角部３４ａとを有する形状であってもよい。この場合、フロントフットダクト１０の接続側の形状も同様に円弧形状の部分と直線形状の部分と角部１０ａとを有する形状にする。この変形例２のものでも、図７（ｂ）に示すように、フロントフットダクト１０の接続側を筒部３４に対して径方向に押し当てて弾性変形させた状態で固定することができる。
【００４７】
また、例えば、図８及び図９に示す変形例３のように、フロントフットダクト１０の回り止め構造を設けてもよい。変形例３では、図９に示すように、筒部３４の形状が四角形の筒状となっており、フロントフットダクト１０の接続側の形状も同様に四角形の筒状となっている。フロントフットダクト１０の接続側の内周面には、複数の凹部１０ｃが周方向に間隔をあけて形成されている。各凹部１０ｃは隣り合う角部１０ａ，１０ａの間に配置されている。
【００４８】
変形例３の場合、ダクト回動工程でフロントフットダクト１０を回動させる際には、図９（ｂ）に示すように、凹部１０ｃが筒部３４の角部３４ａと一致するまでフロントフットダクト１０を回動させる。これにより、凹部１０ｃが筒部３４の角部３４ａに嵌合するので、固定後においてフロントフットダクト１０がその中心線Ｘ周りに回動しにくくなり、フロントフットダクト１０の固定をより一層確実にできる。
【００４９】
また、例えば、図１０〜図１２に示す変形例４のように、フロントフットダクト１０の抜け止め構造を設けてもよい。変形例４のフロントフットダクト１０には、変形例３の凹部１０ｃの他に、切れ込み部１０ｄが形成されている。切れ込み部１０ｄは、フロントフットダクト１０の周壁部を貫通しており、該フロントフットダクト１０の周方向に延びている。
【００５０】
また、筒部３４には、中心線Ｘ方向の中間部に凹部３４ｃが形成されている。凹部３４ｃは、角部３４ａの一部を切り欠くことによって形成されている。
【００５１】
変形例４の場合、ダクト回動工程で変形例３と同様にフロントフットダクト１０を回動させてフロントフットダクト１０の切れ込み部１０ｄと筒部３４の凹部３４ｃとを合わせる。このとき、フロントフットダクト１０は筒部３４の角部３４ａによって内側から押されて拡大方向に変形している。このフロントフットダクト１０に切れ込み部１０ｄを形成したことにより、その切れ込み部１０ｄの周縁部が凹部３４ｃに対応するようにフロントフットダクト１０の内側へ変形する（図１２参照）。これにより、切れ込み部１０ｄの周縁部が凹部３４ｃに食い込むようになるので、固定後においてフロントフットダクト１０がその中心線Ｘ周りに回動しにくくなるとともに、筒部３４から抜けにくくなる。切れ込み部１０ｄ及び凹部３４ｃの数は、２つ以上であってもよい。
【００５２】
また、車体に搭載する前の空調ユニット２０にフロントフットダクト１０を固定するようにしてもよいし、車体に搭載した後の空調ユニット２０にフロントフットダクト１０を固定するようにしてもよい。
【００５３】
また、フロントフットダクト１０をケーシング２１の筒部３４の内側に嵌めるようにしてもよい。
【００５４】
また、ケーシング２１の筒部３４の断面形状及びフロントフットダクト１０の接続側の断面形状は、上記した形状に限られるものではなく、例えば、三角形、楕円形等であってもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、本発明をフロントフットダクト１０の固定方法に適用した場合について説明したが、本発明は、回動させて組み付けることができるダクトの固定方法として広く適用することができ、例えば、ベントダクトやリヤフットダクトの固定方法としても用いることができる。
【００５６】
また、車両用空調装置の構成は上記した構成に限られるものではなく、例えば、送風機と熱交換器とが車幅方向中央部に集約された、いわゆるフルセンタ型の車両用空調装置であってもよい。
【００５７】
また、ダクトの成形方法は、ブロー成形以外であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置のダクト固定方法は、例えば、フットダクトを車両用空調装置に固定する場合に適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０        フロントフットダクト（ダクト）
１０ａ      角部
１０ｃ      凹部
１０ｄ      切れ込み部
２０        空調ユニット
２１        ケーシング
２２        冷却用熱交換器（空調用機器）
２３        加熱用熱交換器（空調用機器）
３３        フロントフット吹き出し口（空気吹き出し口）
３４        筒部
３４ａ      角部
３４ｃ      凹部
Ｘ          中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013252794.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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