(57)【要約】【課題】セクショナルタイプのモールドの上型サイドプレートを確実に型締めして、タイヤサイド部の仕上がりのばらつきを防止するタイヤ加硫用モールドおよびタイヤの加硫方法を提供する。【解決手段】上型サイドプレート８の外周側に突出する係合部８ａを設け、この係合部８ａの上面を内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成しておき、セクタモールド７それぞれを環状中心線ＣＬに対して前進移動させて環状に組み付けて、上型サイドプレート８および下型サイドプレート９とともに型締めした際に、係合部８ａがセグメント３の上端部の下方に入り込んで、このセグメント３と上下に係合することにより、上型サイドプレート８の上方移動を規制した状態にしてグリーンタイヤＧを加硫する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面にセグメントが取付けられて環状に配置される複数のセクタモールドと、対向して配置される環状の上型サイドプレートおよび下型サイドプレートとを備え、前記セグメントが下型プラテン板上で摺動可能に配置されて、上下移動するコンテナリングの内周傾斜面と前記セグメントの外周傾斜面とが摺動可能に係合して、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントが前記下型プラテン板上で摺動して前記複数のセクタモールドがそれぞれ環状中心線に対して進退移動するタイヤ加硫用モールドにおいて、
前記上型サイドプレートの外周側に突出する係合部を設け、この係合部の上面を内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成し、それぞれのセクタモールドを前記環状中心線に対して前進移動させて環状に組み付けて、前記上型サイドプレートおよび下型サイドプレートとともに型締めした際に、前記係合部が前記セグメントの上端部の下方に入り込んで、このセグメントと上下に係合する構成にしたことを特徴とするタイヤ加硫用モールド。
【請求項２】
前記傾斜面が水平となす傾斜角度が１５°〜７５°に設定されている請求項１に記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項３】
前記係合部が周方向に連続して環状に形成されている請求項１または２に記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項４】
前記係合部の前記セグメントの上端部との半径方向オーバーラップ量が５ｍｍ〜１０ｍｍに設定されている請求項１〜３にいずれかに記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項５】
前記上型サイドプレートの外周面に凹部を形成し、この凹部の下側部分を前記係合部にした請求項１〜４にいずれかに記載のタイヤ加硫用モールド。
【請求項６】
複数のセクタモールドのそれぞれの外周面にセグメントを取付けて、このセグメントを下型プラテン板上で摺動可能に環状に配置するとともに、環状の上型サイドプレートおよび下型サイドプレートを対向して配置し、上下移動するコンテナリングの内周傾斜面と前記セグメントの外周傾斜面とを摺動可能に係合させて前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記下型プラテン板上で摺動させて前記複数のセクタモールドそれぞれを環状中心線に対して進退移動する構成にして、前記下型サイドプレートに載置したグリーンタイヤを、前記セクタモールドそれぞれを前記環状中心線に対して前進移動させて環状に組み付けて、前記上型サイドプレートおよび下型サイドプレートとともに型締めして前記グリーンタイヤを加硫するタイヤの加硫方法において、
前記上型サイドプレートの外周側に突出する係合部を設け、この係合部の上面を内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成しておき、型締めした際に、前記係合部が前記セグメントの上端部の下方に入り込んで、このセグメントと上下に係合することにより、前記上型サイドプレートの上方移動を規制した状態でグリーンタイヤを加硫することを特徴とするタイヤの加硫方法。
【請求項７】
前記傾斜面が水平となす傾斜角度が１５°〜７５°である請求項６に記載のタイヤの加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用モールドおよびタイヤの加硫方法に関し、さらに詳しくは、セクショナルタイプのモールドの上型サイドプレートを確実に型締めして、タイヤサイド部の仕上がりのばらつきを防止できるタイヤ加硫用モールドおよびタイヤの加硫方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫用モールドとして、セクショナルタイプのタイヤモールドが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。このタイプのタイヤモールドは、例えば図８に示すように、環状に組付けられる複数のセクタモールド７と、環状の上下一対のサイドプレート８、９と有している。それぞれのセクタモールド７の外周面にはセグメント３が取り付けられる。このセグメント３は下型プラテン板５の上でメタルプレート６を介して摺動可能に配置される。そして、上下移動するコンテナリング２の内周傾斜面とセグメント３の外周傾斜面とが、摺動板３ｂを介して摺動可能に係合していて、コンテナリング２の上下移動により、それぞれのセグメント３が下型プラテン板５上で摺動して複数のセクタモールド７がそれぞれ環状中心線ＣＬに対して進退移動する構造になっている。コンテナリング２は、ディスタンスリング２ａおよびボルスタープレート２ｂと一体的に上下移動する。上型サイドプレート８は上型プラテン板４と一体的に上下移動する。下型サイドプレート９は、下型プラテン板５に固定されている。
【０００３】
下型サイドプレート９に載置されたグリーンタイヤＧを加硫する場合は、上型プラテン板４および上型サイドプレート８を下方移動させて、上型プラテン板４をセグメント３の上面の摺動板３ｃに当接させる。次いで、コンテナリング２を下方移動させて、それぞれのセクタモールド７を、セグメント３とともに環状中心線ＣＬに対して前進させて環状に組み付けて、上型サイドプレート８および下型サイドプレート９とともに型締めする。
【０００４】
ここで、上記各部材には、加工公差や組付け精度のばらつき等が少なからず存在している。したがって型締めした際に、上型サイドプレート４とボルスタープレート２ｂとの間にすき間ｇが生じて確実に型締めできないことがある。このすき間ｇが生じると、加硫の際の内圧によって上型サイドプレート８および上型プラテン板４が上方移動する。そのため、加硫したタイヤのサイド部は、上型サイドプレート８により成形された部分と下型サイドプレート９により成形された部分とで差異が生じるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−３３４１２号公報
【特許文献２】特開２００１−１５８０２０号公報
【特許文献３】特開２００３−３２６５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、セクショナルタイプのモールドの上型サイドプレートを確実に型締めして、タイヤサイド部の仕上がりのばらつきを防止できるタイヤ加硫用モールドおよびタイヤの加硫方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用モールドは、外周面にセグメントが取付けられて環状に配置される複数のセクタモールドと、対向して配置される環状の上型サイドプレートおよび下型サイドプレートとを備え、前記セグメントが下型プラテン板上で摺動可能に配置されて、上下移動するコンテナリングの内周傾斜面と前記セグメントの外周傾斜面とが摺動可能に係合して、前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントが前記下型プラテン板上で摺動して前記複数のセクタモールドがそれぞれ環状中心線に対して進退移動するタイヤ加硫用モールドにおいて、前記上型サイドプレートの外周側に突出する係合部を設け、この係合部の上面を内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成し、それぞれのセクタモールドを前記環状中心線に対して前進移動させて環状に組み付けて、前記上型サイドプレートおよび下型サイドプレートとともに型締めした際に、前記係合部が前記セグメントの上端部の下方に入り込んで、このセグメントと上下に係合する構成にしたことを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のタイヤの加硫方法は、複数のセクタモールドのそれぞれの外周面にセグメントを取付けて、このセグメントを下型プラテン板上で摺動可能に環状に配置するとともに、環状の上型サイドプレートおよび下型サイドプレートを対向して配置し、上下移動するコンテナリングの内周傾斜面と前記セグメントの外周傾斜面とを摺動可能に係合させて前記コンテナリングの上下移動により前記セグメントを前記下型プラテン板上で摺動させて前記複数のセクタモールドそれぞれを環状中心線に対して進退移動する構成にして、前記下型サイドプレートに載置したグリーンタイヤを、前記セクタモールドそれぞれを前記環状中心線に対して前進移動させて環状に組み付けて、前記上型サイドプレートおよび下型サイドプレートとともに型締めして前記グリーンタイヤを加硫するタイヤの加硫方法において、前記上型サイドプレートの外周側に突出する係合部を設け、この係合部の上面を内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成しておき、型締めした際に、前記係合部が前記セグメントの上端部の下方に入り込んで、このセグメントと上下に係合することにより、前記上型サイドプレートの上方移動を規制した状態でグリーンタイヤを加硫することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上型サイドプレートの外周側に突出する係合部を設け、型締めした際に、係合部がセグメントの上端部の下方に入り込んで、このセグメントと上下に係合することにより、上型サイドプレートの上方移動を規制した状態にできる。これにより、加硫の際に内圧が作用しても上型サイドプレートが上方移動することなく所定の位置に固定された状態になる。したがって、加硫したタイヤのサイド部において、上型サイドプレートにより成形された部分と下型サイドプレートにより成形された部分とで差異が生じる不具合を防止できる。
【００１０】
また、係合部の上面を、内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成することにより、係合部とセグメントの上端部の相対的な位置をある程度の許容範囲内に設定しておけば、厳密に設定しなくても、円滑かつ確実に、係合部をセグメントの上端部の下方に入り込ませてセグメントと上下に係合させることができる。
【００１１】
ここで、例えば、前記傾斜面が水平となす傾斜角度が１５°〜７５°に設定されている仕様にする。この仕様によれば、一段と円滑かつ確実に、係合部をセグメントの上端部の下方に入り込ませることができる。
【００１２】
前記係合部が周方向に連続して環状に形成されている仕様にすることもできる。前記係合部の前記セグメントの上端部との半径方向オーバーラップ量が５ｍｍ〜１０ｍｍに設定されている仕様にすることもできる。これらの仕様によれば、より安定して上型サイドプレートの上方移動を規制した状態にできる。
【００１３】
前記上型サイドプレートの外周面に凹部を形成し、この凹部の下側部分を前記係合部にした仕様にすることもできる。この仕様では、既存の上型サイドプレートに凹部を形成する加工をすることにより係合部を形成できる。即ち、係合部をわざわざ突出させて形成する加工を不要にできるので、加工が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】閉型中の本発明のタイヤ加硫用モールドを例示する半断面図である。
【図２】図１のセクタモードおよびセグメントを例示する平面図である。
【図３】型締め状態の図１のタイヤ加硫用モールドを例示する半断面図である。
【図４】図３の係合部を例示する拡大図である。
【図５】図３の係合部の変形例を示す拡大図である。
【図６】図１の上型サイドプレートを例示する平面図である。
【図７】図１の上型サイドプレートの変形例を示す平面図である。
【図８】型締め状態の従来のタイヤ加硫用モールドを例示する半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のタイヤ加硫用モールドおよびタイヤの加硫方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１６】
図１、２に例示するように、本発明のタイヤ加硫用モールドは、環状に配置されてタイヤトレッドを成形する複数（例えば、８個程度）のセクタモールド７と、タイヤサイドウォールを成形する環状の上型サイドプレート８および下型サイドプレート９とを備えている。それぞれのセクタモールド７は、その外周面にセグメント３が取付けられる。上型サイドプレート８および下型サイドプレート９は対向して配置される。尚、図中の一点鎖線ＣＬは、環状に組み付けられセクタモールド７の環状中心線を示している。
【００１７】
それぞれのセグメント３は、下型プラテン板５の上面に設置されたメタルプレート６を介して、下型プラテン板５上で摺動可能に配置されている。このメタルプレート６は摺動板として機能する。
【００１８】
それぞれのセグメント３の外周面は、上側から下側に向かって外周側に傾斜する外周傾斜面になっている。この外周傾斜面には摺動板３ｂが固定されている。それぞれのセグメント３の上面には摺動板３ｃが固定されている。セグメント３の上端部の内周側には係合部３ａが突出している。この係合部３ａの下面は、内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成されている。
【００１９】
それぞれのセグメント３の外周側には、コンテナリング２が配置されている。コンテナリング２の内周面は、上側から下側に向かって外周側に傾斜する内周傾斜面になっている。コンテナリング２はディスタンスリング２ａを介して、上型プラテン板４の上方に配置されるボルスタープレート２ｂに接続されている。コンテナリング２は、ディスタンスリング２ａおよびボルスタープレート２ｂと一体的に上下移動する。
【００２０】
下型サイドプレート９は、下型プラテン板５の上面に固定されている。上型サイドプレート８は上型プラテン板４の下面に固定され、上型プラテン板４と一体的に上下移動する。
【００２１】
本発明では、上型サイドプレート８の外周側に突出する係合部８ａを設けている。この係合部８ａの上面は、内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成されている。
【００２２】
上下移動するコンテナリング２の内周傾斜面とそれぞれのセグメント３の外周傾斜面とが摺動可能に係合する。そして、コンテナリング２の上下移動により、それぞれのセグメント３が下型プラテン板５上で摺動して、それぞれのセクタモールド７が環状中心線ＣＬに対して進退移動する構成になっている。
【００２３】
以下、このタイヤ加硫用モールドを用いてグリーンタイヤを加硫する工程を説明する。
【００２４】
下型サイドプレート９の上にはグリーンタイヤＧが載置される。そして、上型プラテン板４とともに上型サイドプレート８を下方移動させて、上型プラテン板４の下面を、開いた状態（後退位置）のセグメント３の摺動板３ｃに当接させる。
【００２５】
次いで、コンテナリング２を下方移動させて、コンテナリング２の内周傾斜面をセグメント３の外周傾斜面に係合させて摺動させる。これにより、それぞれのセグメント３は、下型プラテン板５に固設されたメタルプレート６上で摺動して、セグメント３とともにセクタモールド７は環状中心線ＣＬに対して前進移動する。
【００２６】
前進移動したそれぞれのセクタモールド７は環状に組み付けられて、図３に例示するように、上型サイドプレート８および下型サイドプレート９とともに型締めされた状態になる。この型締めの際に、図４に例示するように係合部８ａがセグメント３の上端部の係合部３ａの下方に入り込んで、このセグメント３と上下に係合する構成になっている。即ち、係合部８ａの上面（傾斜面）と係合部３ａの下面（傾斜面）とが対向して係合する。
【００２７】
この型締め状態でグリーンタイヤＧには、加硫ブラダによって内圧が付与され、所定温度で加硫されることにより空気入りタイヤが製造される。加硫されたタイヤを取り出す際には、タイヤモールドを型締めした手順と逆の手順を行なう。
【００２８】
本発明では、係合部８がセグメント３の上端部の係合部３ａの下方に入り込んで、上下に係合しているので、加硫の際に内圧が作用しても上型サイドプレート８が上方移動することなく所定の位置に固定された状態になる。
【００２９】
仮に、図８に例示したように、上型プラテン板４とボルスタープレート２ｂとの間にすき間ｇが生じていたとしても、上型サイドプレート８の上方移動は係合しているセグメント３によって規制される。そして、そのセグメント３はコンテナリング２によって下型プラテン板５に押付けられているので、セグメント３に係合している上型サイドプレート８が上方移動することはない。したがって、加硫したタイヤのサイド部において、上型サイドプレート８により成形された部分と下型サイドプレート９により成形された部分とで差異が生じる不具合を防止できる。
【００３０】
また、係合部８ａの上面を、内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成しているので、係合部８ａとセグメント３の上端部の係合部３ａの相対的な位置をある程度の許容範囲内に設定しておけば、厳密に設定しなくても円滑かつ確実に、係合部８ａを係合部３ａの下方に入り込ませてセグメント３と上下に係合させることができる。
【００３１】
例えば、係合部８ａの上面が水平であると、互いの係合部８ａ、３ａを上下に係合させるために両者の相対位置を厳密に設定しなければならない。換言すると、この相対位置が厳密に設定されていなければ、両者の間に上下すき間が生じ、加硫の際に内圧が作用すると上型サイドプレート８が上方移動することになる。それ故、係合部８ａの上面を、内周側から外周側に向かって下方に傾斜する傾斜面に形成することが必要となる。
【００３２】
係合部８ａの上面の傾斜面が水平となす傾斜角度Ａは、例えば１５°〜７５°に設定される。この角度範囲に設定すると、一段と円滑かつ確実に、係合部８ａをセグメント３の係合部３ａの下方に入り込ませることができる。より好ましくは傾斜角度Ａを３０°〜６０°、さらに好ましくは４０°〜５０°に設定する。
【００３３】
図５に例示するように、上型サイドプレート８の外周面に凹部を形成し、この凹部の下側部分を係合部８ａにした仕様にすることもできる。この仕様では、例えば、既存の上型サイドプレート８に凹部を形成する加工をすることにより係合部８ａを形成できるので、係合部８ａをわざわざ突出させて形成する加工が不要になる。凹部は、セグメント３側の係合部３ａが十分入り込めるような大きさにする。
【００３４】
係合部８ａは、例えば、図６に示すように周方向に連続して環状に形成する。この仕様の場合、より安定して上型サイドプレート８の上方移動を規制した状態にできる。
【００３５】
係合部８ａとセグメント３の係合部３ａとの半径方向オーバーラップ量Ｌは、例えば５ｍｍ〜１０ｍｍに設定される。上型サイドプレート８の上方移動をより安定して規制した状態にするには、この範囲に設定するのが好ましい。
【００３６】
図７に例示するように、係合部８ａを周方向に断続的に形成することもできる。この場合、上型サイドプレート８を軽量化でき、これに伴って取扱い性が向上する。
【符号の説明】
【００３７】
１  タイヤ加硫用コンテナ
２  コンテナリング
２ａ  ディスタンスリング
２ｂ  ボルスタープレート
３  セグメント
３ａ  係合部
３ｂ、３ｃ  摺動板
４  上型プラテン板
５  下型プラテン板
６  メタルプレート（摺動板）
７  セクタモールド
８  上型サイドプレート
８ａ  係合部
９  下型サイドプレート
ＣＬ  セクタモールドの環状中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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