(57)【要約】      （修正有）【課題】リブを設ける場合の設計自由度の低下を抑制可能なケース部材を提供する。【解決手段】両側が他部材である第１及び第３ケースに結合される本体部と、該本体部の両側外周から突出する一対の結合用のフランジ部５５，５７と、フランジ部５５，５７間に延設された少なくとも一対のリブ８３，８５（８５，８７）と、一対のリブ８３，８５（８５，８７）の少なくとも何れか一方に設けられてフランジ部５５，５７とリブ８３，８５（８５，８７）とで囲まれた空間部９５（９７）を開放する切欠部９１（９３）とを備えことを特徴とする。【選択図】図３
2013119907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
両側が他部材に結合される本体部と、
該本体部の両側外面から突出する一対の結合用のフランジ部と、
前記フランジ部間に延設された少なくとも一対のリブと、
前記一対のリブの少なくとも何れか一方に設けられて前記フランジ部と前記リブとで囲まれた空間部を開放する切欠部と、
を備えたことを特徴とするケース部材。
【請求項２】
請求項１記載のケース部材であって、
前記切欠部を有するリブは、前記切欠部により前記一対のフランジ部の何れか一方に対して非連続となると共に前記一対のフランジ部の他方に対して連続し前記一対のフランジ部間での最大長さの半分以上の連続長さを有する、
ことを特徴とするケース部材。
【請求項３】
請求項１又は２記載のケース部材であって、
前記一対のリブの双方に前記切欠部を設けた、
ことを特徴とするケース部材。
【請求項４】
請求項１又は２記載のケース部材であって、
前記リブが３本並設されて前記並設方向の中間部のリブが両側のリブと各一対となり、
前記中間部のリブが前記一対のフランジ部に連続し、
前記両側のリブに前記切欠部を各別に設けた、
ことを特徴とするケース部材。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のケース部材であって、
前記一対のリブは、前記フランジ部の他方に対する連続長さ及び前記本体部に対する突出高さが相互に異なる、
ことを特徴とするケース部材。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載のケース部材を備えた動力伝達装置であって、
動力伝達機構を収容して固定側に取り付けられる第１ケース部と、前記動力伝達機構の出力軸を収容支持する第２ケース部と、前記出力軸の端部を収容する第３ケース部とを備え、
前記第２ケース部は、その両側に前記第１ケース部及び第３ケース部が各別に結合されると共に前記リブを上部側に有するケース部材である、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記第２ケース部は、一側が他側に対して下方に位置するように傾斜配置され、
前記切欠部は、前記第２ケース部の一側において前記少なくとも一対のリブの何れか一方に設けられた、
ことを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両側のフランジ部を介して他部材に結合されるケース部材及び動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のケース部材としては、例えば特許文献１のように、車両用の動力伝達装置のケースに用いられるものがある。動力伝達装置のケースは、動力伝達機構を収容して固定側に取り付けられる第１ケース部に、動力伝達機構の出力軸を収容支持するケース部材としての第２ケース部が結合されている。
【０００３】
第２ケース部は、両側外周に一対の結合用のフランジ部を備え、第２ケース部の一側は、フランジ部の一方を介して第１ケース部に結合支持されている。第２ケース部の他側は、第１ケース部から離反する方向に延設され、フランジ部の他方を介して第３ケース部を結合支持している。なお、第３ケース部は、動力伝達機構の出力軸端部を収容するものである。
【０００４】
かかる第２ケース部は、第１ケース部（固定側に対する取付部分）から離反する方向に長くなると、動力伝達装置として要求される剛性、強度、固有振動数を満足するためにフランジ部間に延設された複数のリブが必要となる。
【０００５】
リブは、上下分割の金型で第２ケース部と一体に形成されることから、断面係数を考慮すると第２ケース部の上部側から上方に突出する。このため、リブとフランジ部とで囲まれた空間部が上方で開口する閉断面形状となる。
【０００６】
この空間部には、車両の走行時等に跳ね上げられた泥等の流動性のある異物が保持され易いので、その近傍には、ブリーザ等を配置できずに設計自由度が低下するという問題があった。
【０００７】
このように、従来の構造では、動力伝達装置として要求される剛性、強度、固有振動数をリブにより満足させると、第２ケース部の設計自由度が低下していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１４２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、ケース部材に少なくとも一対のリブを設ける場合に設計自由度が低下していた点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ケース部材に少なくとも一対のリブを設ける場合の設計自由度の低下を抑制するため、両側が他部材に結合される本体部と、該本体部の両側外面から突出する一対の結合用のフランジ部と、前記フランジ部間に延設された少なくとも一対のリブと、前記一対のリブの少なくとも何れか一方に設けられて前記フランジ部と前記リブとで囲まれた空間部を開放する切欠部とを備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、フランジ部とリブとで囲まれた空間部を切欠部によって開放することができ、流動性のある異物が空間部内に侵入しても確実に排出することができる。結果として、ケース部材に少なくとも一対のリブを設けても設計自由度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ケース部材を備えた動力伝達装置を示す側面図である（実施例１）。
【図２】図１の動力伝達装置の断面図である（実施例１）。
【図３】図２の動力伝達装置のケース部材である第２ケース部を示す平面図である（実施例１）。
【図４】図３の第２ケース部の矢印ＩＶ方向から見た側面図である（実施例１）。
【図５】図３の第２ケース部の矢印Ｖ方向から見た側面図である（実施例１）。
【図６】図３の第２ケース部の正面図である（実施例１）。
【図７】動力伝達装置のケース部材である第２ケース部を示す平面図である（実施例２）。
【図８】図７の第２ケース部の矢印ＶＩＩＩ方向から見た側面図である（実施例２）。
【図９】図７の第２ケース部の矢印ＩＸ方向から見た側面図である（実施例２）。
【図１０】図７の第２ケース部の正面図である（実施例２）。
【図１１】動力伝達装置のケース部材である第２ケース部を示す平面図である（実施例３）。
【図１２】図１１の第２ケース部の矢印ＸＩＩ方向から見た側面図である（実施例３）。
【図１３】図１１の第２ケース部の矢印ＸＩＩＩ方向から見た側面図である（実施例３）。
【図１４】図１１の第２ケース部の正面図である（実施例３）。
【図１５】動力伝達装置を備えた車両の概念図である（実施例４）。
【図１６】図１５の動力伝達装置の拡大図である（実施例４）。
【図１７】図１６の動力伝達装置の第２ケース部の要部拡大斜視図である（実施例４）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
ケース部材に少なくとも一対のリブを設ける場合の設計自由度の低下を抑制するという目的を、リブに切欠部を設けることで実現した。
【００１４】
具体的には、ケース部材の本体部両側外面から突出する一対の結合用のフランジ部と、フランジ部間に延設された少なくとも一対のリブと、一対のリブの少なくとも何れか一方に設けられてフランジ部とリブとで囲まれた空間部を開放する切欠部とを備えている。
【００１５】
切欠部を有するリブは、切欠部により一対のフランジ部の何れか一方に対して非連続となると共に同他方に対して連続し一対のフランジ部間での最大長さの半分以上の連続長さを有するのが好ましい。
【００１６】
一対のリブは、連続長さ及び本体部に対する突出高さを相互に異ならせるのが好ましい。
【００１７】
かかるケース部材は、他部材を介して固定側に取り付けられるものに適用することが可能であり、例えば車両に搭載されるトランスファー等の動力伝達装置に適用できる。
【００１８】
動力伝達装置においては、例えば、動力伝達機構を収容して固定側に取り付けられる第１ケース部と、動力伝達機構の出力軸を収容支持する第２ケース部と、出力軸の端部を収容する第３ケース部とを備え、第２ケース部が両側に第１ケース部及び第３ケース部を各別に結合されるケース部材を構成する。
【００１９】
この場合、第２ケース部は、一側が他側に対して下方に位置するように傾斜配置され、切欠部は、第２ケース部の一側に設けてもよい。
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００２１】
［動力伝達装置］
図１は、本発明の実施例１に係るケース部材を備えた動力伝達装置の側面図、図２は、同縦断面図である。
【００２２】
図１及び図２の動力伝達装置１は、四輪駆動車のトランスファーとして用いられ、エンジンからトランスミッションを介した駆動入力を後輪側へ分配する。この動力伝達装置１は、固定側であるトランスミッション側のハウジングに取り付けられており、車両の走行時等において跳ね上げられた泥や水等の流動性のある異物を被り得る環境下に設置されている。
【００２３】
本実施例の動力伝達装置１は、分配ケース３内に動力伝達機構の入出力軸である連結中空軸５及び後輪側出力軸７と両軸間の直交ギヤ組９とが収容支持されている。
【００２４】
分配ケース３は、第１ケース部１１と、ケース部材としての第２ケース部１３と、第３ケース部１５とを備えている。
【００２５】
第１ケース部１１は、筒状に形成され、連結中空軸５及び直交ギヤ組９を収容支持する。第１ケース部１１の一端側は、トランスミッション側のハウジングに突き当てられて取付部１７のボルトによる締結により取り付けられる。トランスミッション側のハウジングとの間には、第１ケース部１１の一端側の筒部１９外周にシール部材２１が保持されている。
【００２６】
第１ケース部１１の他端側には、フランジ部２３を介しカバー２５がボルト２７により締結固定されている。カバー２５は、第１ケース部１１の内周に嵌合する嵌合部２９が設けられ、嵌合部２９には、第１ケース部１１との間のシール部材３１が保持されている。
【００２７】
第１ケース部１１の内周側には、軸受であるテーパー・ローラー・ベアリング３３，３５を介して連結中空軸５が回転自在に支持されている。連結中空軸５は、一端側が第１ケース部１１外に引き出され、トランスミッション側のハウジング内でフロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連動連結される。
【００２８】
連結中空軸５の外周には、テーパー・ローラー・ベアリング３３，３５に対する外側で、第１ケース部１１内周との間のオイル・シール３７，３９が介設されている。連結中空軸５の内周には、フロント・デファレンシャル装置の差動機構に連動する中間軸４１が挿通し、中間軸４１は、カバー２５から第１ケース部１１外に引き出されて前輪車軸と連動連結する。
【００２９】
カバー２５と中間軸４１との間には、ダスト・シール４３が介設される。ダスト・シール４３とオイル・シール３９との間は、連結中空軸５の内周側とカバー２５から第１ケース部１１に渡って設けられた油路４５とを介してトランスミッション側のハウジング内に連通する。
【００３０】
連結中空軸５の中間部外周には、直交ギヤ組９のリング・ギヤ４７がボルト４９により締結固定されている。リング・ギヤ４７は、直交ギヤ組９のピニオン・ギヤ５１に直交噛み合いしている。ピニオン・ギヤ５１は、第２ケース部１３に支持された後輪側出力軸７に一体に設けられている。
【００３１】
第２ケース部１３は、上下分割の金型によって形成され、筒状の本体部５３と、一対のフランジ部５５，５７とを基本構成として備えている。本実施例では更にリブ８３，８５，８７を備えているが、リブ８３，８５，８７の詳細については後述する。
【００３２】
本体部５３は、その内周に軸受であるテーパー・ローラー・ベアリング５９，６１を介して後輪側出力軸７が回転自在に支持されている。本体部５３の外周（外面）には、後述のリブ８３，８５，８７が設けられている。
【００３３】
本体部５３の両側には、外周から突出する周回状のフランジ部５５，５７が各別に設けられている。本体部５３一側のフランジ部５５は、他側のフランジ部５７よりも外周が大径となっている。
【００３４】
本体部５３の一側においては、その端部６３が第１ケース部１１の出力側開口部６５内に嵌合し、フランジ部５５が第１ケース部１１側のフランジ部６７に対してボルト６９により締結固定されている。従って、第２ケース部１３は、第１ケース部１１を介して固定側に取り付けられる。
【００３５】
本体部５３の他側は、第１ケース部１１から離反するように車両後方側に延設されている。この本体部５３の他側には、第３ケース部１５側のフランジ部７１に対して、フランジ部５７がボルト７３により締結固定されている。これにより、第３ケース部１５が結合されている。第２ケース部１３及び第３ケース部１５のフランジ部５５，５７間には、シール部材７５が保持されている。
【００３６】
第３ケース部１５は、筒状に形成されて後輪側出力軸７の端部を収容している。後輪側出力軸７の端部には、プロペラ・シャフト７７が結合され、プロペラ・シャフト７７と第３ケース部１５との間には、オイル・シール７９が配置されている。オイル・シール７９に対する内部側には、第３ケース部１５から第２ケース部１３に渡る油路８１が設けられている。
［リブ］
図３は、図１の動力伝達装置の第２ケース部を示す平面図、図４は、図３の第２ケース部の矢印ＶＩ方向から見た側面図、図５は、同矢印Ｖ方向から見た側面図、図６は、同正面図である。
【００３７】
本実施例の第２ケース部１３は、図１及び図３〜図６のように、その本体部５３外周のフランジ部５５，５７間に３本のリブ８３，８５，８７が設けられている。
【００３８】
リブ８３，８５，８７は、動力伝達装置１として要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を満足させるものであり、上下分割の金型で第２ケース部１３と一体に形成されている。これらのリブ８３，８５，８７は、上記特性のための断面係数を考慮して、本体部５３外周の上部側に車両幅方向で並設された板状体からなっている。
【００３９】
本実施例のリブ８３，８５，８７は、フランジ部５５，５７間で車両前後方向（第２ケース部１３の軸方向）に沿って延び、且つ本体部５３の上部側から上方に向けて突出する。リブ８３，８５，８７は、並設方向の中間部のリブ８５が両側のリブ８３，８７と各一対となっている。
【００４０】
中間部のリブ８５（以下「中間リブ８５」と称する）は、両端がフランジ部５５，５７に連続し、それらの間を連結している。中間リブ８５の一側は、上面８９が車両前後方向に沿った矩形状となっており、一側のフランジ部５５から連続する長さがフランジ部５５，５７間の最大長さの半分以上となっている。中間リブ８５の他側は、上面８９がテーパ状に形成されて他方のフランジ部８７に向けて漸次高さが低くなっている。
【００４１】
両側のリブ８３，８７は、他側のフランジ部５７との間に切欠部９１，９３を備え、一端が一側のフランジ部５５に連続して他端が切欠部９１，９３によって他側のフランジ部５７に対して非連続となっている。
【００４２】
このため、切欠部９１，９３は、それぞれ両側のリブ８３，８７及び中間リブ８５とフランジ部５５，５７とで囲まれる空間部９５，９７をリブ８３，８５，８７の並設方向で開放する。これにより、切欠部９１，９３は、車両の走行時等に跳ね上げられた泥や水等の流動性のある異物が空間部９５，９７内に侵入しても、その異物を切欠部９１，９３から排出できるようになっている。
【００４３】
一側のリブ８３（以下、「一側リブ８３」と称する）は、図３、図４及び図６のように、中間リブ８５の一側と同様、上面９９が車両前後方向に沿った矩形状となっている。なお、一側リブ８３の高さは、中間リブ８５や後述する他側リブ８７の高さとの関係で、上記第２ケース部１３の特性を満たすように設定される。本実施例では、中間リブ８５の一側と同一高さとなっている。
【００４４】
一側リブ８３の上面９９は、曲面１０１を介して切欠部９１に臨む端面１０３に連続する。一側リブ８３の端面１０３は、テーパ状に形成されており、後方側に向けて漸次一側リブ８３の高さを低くする。
【００４５】
この一側リブ８３は、一側のフランジ部５５からの連続長さが、フランジ部５５，５７間の最大長さの半分以上となっている。具体的には、一側リブ８３の端面１０３と上面９９との延長線の交点Ｐが、フランジ部５５，５７間の最大長さの半分を超えた位置に設定されている。この交点Ｐと一側のフランジ部５５との間の長さを一側リブ８３の連続長さとし、これがフランジ部５５，５７間の最大長さの半分以上となっている。
【００４６】
一側リブ８３の連続長さ（交点Ｐの位置）は、中間リブ８５と後述する他側リブ８７の連続長さとの関係において、第２ケース部１３の特性を満たすように設定される。また、一側リブ８３の連続長さは、端面１０３との傾斜設定と共に、端面１０３と他側のフランジ部５７との間で切欠部９１の開口量Ｄを設定する。このため、開口量Ｄは、一側リブ８３の連続長さとの関係で排出効率がよいものに設定される。
【００４７】
他側のリブ８７（以下、「他側リブ８７」と称する）は、図３、図５及び図６のように、上面１０５がテーパ状となっており、車両後方側に向けて漸次高さが低くなっている。これにより、本実施例の他側リブ８７の高さは、一側リブ８３及び中間リブ８５よりも低く設定されている。
【００４８】
この他側リブ８７の上面１０５は、曲面１０７を介して切欠部９３に臨む端面１０９に連続する。他側リブ８７の端面１０９は、上面１０５よりも車両前後方向に対して鋭角のテーパ状に形成されている。
【００４９】
他側リブ８７の連続長さも、一側リブ８３と同様、フランジ部５５，５７間の最大長さの半分以上となっている。すなわち、他側リブ８７の端面１０９と上面１０５との延長線の交点Ｑが、フランジ部５５，５７間の最大長さの半分を超えた位置に設定されている。なお、本実施例では、他側リブ８７の連続長さが一側リブ８３よりも短く設定されている。
【００５０】
また、他側リブ８７の連続長さは、切欠部９３と同様に端面１０９との傾斜設定と共に切欠部９３の開口量ｄを設定するので、開口量ｄは、他側リブ８７の連続長さとの関係で排出効率がよいものに設定される。
［実施例１の効果］
本実施例の動力伝達装置１は、第１ケース部１１と、第２ケース部１３と、第３ケース部１５とを備え、第２ケース部１３が、両側が他部材である第１及び第３ケース１１，１５に結合され第１ケース部１１を介して固定側に支持される本体部５３と、該本体部５３の両側外周から突出する一対の結合用のフランジ部５５，５７と、フランジ部５５，５７間に延設された少なくとも一対のリブ８３，８５（８５，８７）と、一対のリブ８３，８５（８５，８７）の少なくとも何れか一方に設けられてフランジ部５５，５７とリブ８３，８５（８５，８７）とで囲まれた空間部９５（９７）を開放する切欠部９１（９３）とを備えている。
【００５１】
従って、本実施例の第２ケース部１３は、リブ８３，８５（８５，８７）により動力伝達装置１に要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を満足させることができる。
【００５２】
このようにリブ８３，８５（８５，８７）を設けても、本実施例では、リブ８３，８５（８５，８７）とフランジ部５５，５７とで囲まれる空間部９５（９７）を切欠部９１（９３）により開放することができる。
【００５３】
従って、車両の走行時等に跳ね上げられた泥や水等の流動性のある異物が空間部９５（９７）内に侵入しても、その異物を確実に排出することができる。
【００５４】
結果として、本実施例では、空間部９５（９７）やその周辺において異物が乾燥等によって体積するのを抑制でき、ブリーザ等の他構造を配置させることも可能となり、設計自由度の低下を抑制することができる。
【００５５】
また、切欠部９１（９３）を有するリブ８３（８７）は、切欠部９１（９３）により一対のフランジ部５５，５７の何れか一方（他側のフランジ部５７）に対して非連続となると共に一対のフランジ部の他方（一側のフランジ部５５）に対して連続し一対のフランジ部５５，５７間での最大長さの半分以上の連続長さを有する。
【００５６】
このようにリブ８３（８７）の連続長さを設定すれば、動力伝達装置１として要求されるを確実に満足させることができる。
【００５７】
また、本実施例では、３本のリブ８３，８５，８７が並設されて並設方向の中間部のリブ８５が両側のリブ８３，８７と各一対となり、中間部のリブ８５が一対のフランジ部５５，５７に連続し、両側のリブ８３，８７に切欠部９１，９３を各別に設けている。
【００５８】
このため、本実施例では、より確実に動力伝達装置１として要求される特性を満足させることができながら、空間部９５，９７を開放する構成を実現できる。
【００５９】
本実施例のリブ８３，８５（８５，８７）は、フランジ部５５，５７の他方（一側のフランジ部５５）に対する連続長さ及び本体部５３に対する突出高さが相互に異なる。
【００６０】
それらの連続長さ及び突出高さの調整を通じて、動力伝達装置１として要求される特性を容易に満足させることができる。
【００６１】
本実施例の第２ケース部１３は、その両側に第１ケース部１１及び第３ケース部１５が各別に結合されると共にリブ８３，８５（８５，８７）を上部側に有している。
【００６２】
従って、第２ケース部１３は、トランスファーである動力伝達装置１に要求される特性を容易且つ確実に満足させることができる。
【実施例２】
【００６３】
図７は、本発明の実施例２に係り動力伝達装置のケース部材である第２ケース部を示す平面図、図８は、図７の第２ケース部の矢印ＶＩＩＩ方向から見た側面図、図９は、同矢印ＩＸ方向から見た側面図、図１０は、同正面図である。なお、本実施例では、基本構成が上記実施例１と共通するため、対応する構成部分に同符号又は同符号にＡを付加したものを用いて重複した説明を省略する。
【００６４】
図７〜図１０のように、本実施例の第２ケース部１３Ａは、上記実施例１の３本のリブ８３，８５，８７（二対のリブ）を設けていたのに対し、中間リブ８５を省略して一対のリブ８３，８７としたものである。このため、本実施例では、一対のリブ８３，８７の双方に切欠部９１，９３が設けられた構成となっている。
【００６５】
なお、両側のリブ８３，８７の連続長さや高さ関係は、上記実施例１と同様であるが、動力伝達装置１に要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を考慮して両側のリブ８３，８７の連続長さや高さ関係を変更することも可能である。
【００６６】
このように構成された本実施例においても、上記実施例１と同様の作用効果を奏することができる。加えて、本実施例では、一対のリブ８３，８７の双方に切欠部９１，９３が設けられているので、空間部１１１からの異物の排出効率を高めることができる。
【実施例３】
【００６７】
図１１は、本発明の実施例３に係り動力伝達装置のケース部材である第２ケース部を示す平面図、図１２は、図１１の第２ケース部の矢印ＶＩＩＩ方向から見た側面図、図１３は、同矢印ＩＸ方向から見た側面図、図１４は、同正面図である。なお、本実施例では、基本構成が上記実施例２と共通するため、対応する構成部分に同符号又は同符号にＢを付加したものを用いて重複した説明を省略する。
【００６８】
図１１〜図１４のように、本実施例の第２ケース部１３Ｂは、上記実施例２の一対のリブ８３，８７双方が切欠部９１，９３を備えていたのに対し、一対のリブ８３，８７Ｂの一方（一側リブ８３）のみが切欠部９１を備えている。
【００６９】
他側リブ８７Ｂは、両端がフランジ部５５，５７に連続し、それらの間を連結している。他側リブ８７Ｂは、その上面１０５Ｂが全体としてテーパ状に形成され、他方のフランジ部５７に向けて漸次高さが低くなっている。
【００７０】
このように構成された本実施例においても、上記実施例２と同様の作用効果を奏することができる。加えて、本実施例では、一対のリブ８３，８７Ｂの一方（一側リブ８３）にのみ切欠部９１が設けられているので、リブ８３側の設定だけで動力伝達装置１に要求される剛性、強度、固有振動数等の特性を容易に満足させることができる。
【実施例４】
【００７１】
図１５は、本発明の実施例４に係り動力伝達装置を備えた車両の概念図、図１６は、図１５の動力伝達装置の拡大図、図１７は、図１６の動力伝達装置の第２ケース部の要部拡大斜視図である。なお、本実施例は、基本構成が上記実施例と共通するため、対応する構成部分に同符号又は同符号にＣを付加したものを用いて重複した説明を省略する。
【００７２】
図１５〜図１７のように、本実施例では、第２ケース部１３Ｃを備えた動力伝達装置１Ｃを、第２ケース部１３Ｃが後方側に向けて下方に傾斜するように車両１１３に設置したものである。従って、第２ケース部１３Ｃは、一側が他側に対して下方に位置するように傾斜配置された構成となっている。
【００７３】
なお、第２ケース部１３Ｃの構成自体は、上記実施例１〜３の第２ケース部１３，１３Ａ，１３Ｂと同一にすることができるが、以下の説明においては、理解を容易にするために第２ケース部１３Ｃが一対のリブ８５Ｃ及び８７Ｃを備え他側リブ８７Ｃにのみ切欠部９３Ｃが設けられている場合について説明する。
【００７４】
他側リブ８７Ｃの切欠部９３Ｃは、第２ケース部１３Ｃの傾斜によって下部となる後方側（一側）に位置している。
【００７５】
従って、本実施例では、リブ８５Ｃ，８７Ｃとフランジ部５５，５７とで囲まれた空間部１１１Ｃ内に異物Ｗが侵入した場合、空間部１１１Ｃ内の斜面１１５に沿って異物を流動させ下部の切欠部９３Ｃが容易且つ確実に効率よく排出することができる。
【００７６】
その他、本実施例においても、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。
［その他］
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００７７】
例えば、上記実施例のリブ８３，８５，８７，８７Ｂ，８５Ｃ，８７Ｃの突出高さや連続長さ等の形状は、動力伝達装置として要求される剛性、強度、固有振動数等の特性に基づいて変更することが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１  動力伝達装置
１３  第２ケース部（ケース部材）
４７  リング・ギヤ（動力伝達機構）
５１  ピニオン・ギヤ（動力伝達機構）
５３  本体部
５５，５７  フランジ部
８３，８５，８７，８７Ｂ，８５Ｃ，８７Ｃ  リブ
９１，９３，９３Ｃ  切欠部
９５，９７，１１１，１１１Ｃ  空間部
【図１】
2013119907.tif 000003
【図２】
2013119907.tif 000004
【図３】
2013119907.tif 000005
【図４】
2013119907.tif 000006
【図５】
2013119907.tif 000007
【図６】
2013119907.tif 000008
【図７】
2013119907.tif 000009
【図８】
2013119907.tif 000010
【図９】
2013119907.tif 000011
【図１０】
2013119907.tif 000012
【図１１】
2013119907.tif 000013
【図１２】
2013119907.tif 000014
【図１３】
2013119907.tif 000015
【図１４】
2013119907.tif 000016
【図１５】
2013119907.tif 000017
【図１６】
2013119907.tif 000018
【図１７】
2013119907.tif 000019