(57)【要約】【課題】跳ね上げ式のバックドアの外観の低下を防止することができるとともに、跳ね上げ式のバックドアの上部の側縁から雨水を車外側に確実に案内することができる雨水ガイド装置を提供する。【解決手段】雨水ガイド装置１は、連続螺旋状に形成された伸縮自在の本体部２と、前記本体部２の一端に設けられ且つバックドア２１の上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられる第１取付部３と、前記本体部２の他端に設けられ且つ車両４１のリヤピラー１３のバックドア開口１９の周縁部１３ａに取り付けられる第２取付部４と、を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の跳ね上げ式のバックドアの車外側表面の雨水を該車両のリヤピラーに案内する車両用雨水ガイド装置であって、
連続螺旋状に形成された伸縮自在の本体部と、
前記本体部の一端に設けられ且つ前記バックドアの上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられる第１取付部と、
前記本体部の他端に設けられ且つ前記車両のリヤピラーのバックドア開口の周縁部に取り付けられる第２取付部と、
を備えていることを特徴とする車両用雨水ガイド装置。
【請求項２】
電線を配線するために前記周縁部に開孔された配線用孔に嵌合されるグロメットに、前記第２取付部が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用雨水ガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、跳ね上げ式のバックドアを備えた車両において、前記バックドアを全開したときに該バックドアの上部の側縁から流下する雨水が、バックドア開口から車内に流れ落ちるのを防止することができる車両用雨水ガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バンやワゴンなどのいわゆるワンボックスカーと称される車両には、積荷などの積載性を確保するために、車体の後端部に大きなバックドア開口を形成し、このバックドア開口の上縁部とバックドアのインナーパネルの上縁部とを、ドアヒンジによって車体の上下方向に回動自在に支持した跳ね上げ式のバックドアが用いられている。
【０００３】
このような跳ね上げ式のバックドアは、車幅方向に彎曲して形成され、全開時に水平よりもやや起立した角度にまで開かれる。また、跳ね上げ式のバックドアは、バックドア窓ガラス開口と、前記バックドア窓ガラス開口の周縁部に設けられてバックドア窓ガラスを支持する支持部と、前記バックドア窓ガラス開口に嵌め込まれて前記支持部に固定されるバックドア窓ガラスと、を備えており、前記支持部が、車内側に没入して形成されている。また、バックドア窓ガラスの周縁部と前記支持部との間には、溝状の凹部が僅かに形成されている。
【０００４】
このように、跳ね上げ式のバックドアは、車幅方向に彎曲して形成されているとともに、全開時には水平よりもやや起立した角度にまで開かれ、かつ、溝状の凹部が形成されているため、降雨時にバックドアを全開にすると、バックドア窓ガラスに受けられた雨水の一部が、車両の前後方向の前側に流下し、バックドアの上部分の凹部に受けられる。
【０００５】
凹部に受けられた雨水は、バックドアの車幅方向の彎曲に沿って該バックドアの車幅方向の上部の側縁に流下し、この側縁から流下した雨水の一部が車内に入り込んでしまい、車内や積荷を濡らしてしまうことがあった。
【０００６】
このようなことから、車内に雨水が入り込むのを防止するための雨水ガイド部材を跳ね上げ式のバックドアの上部の側縁に取り付けるものが提案されている（例えば、特許文献１ないし特許文献４など参照。）。
【０００７】
特許文献１ないし特許文献４などに示された雨水ガイド部材は、跳ね上げ式のバックドアの上部の側縁から流下する雨水を受けるとともに、この受けた雨水を車外方向に案内するための雨樋としてのガイド溝を備える。また、特許文献１ないし特許文献４などに示された雨水ガイド部材は、雨水を確実に受けるために、前記ガイド溝が、バックドアの上部の側縁から車外側に突出して取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−４７０９８号公報
【特許文献２】実開平３−７２０１４号公報
【特許文献３】実開平３−７０２６号公報
【特許文献４】特開２００６−２０５９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記特許文献１ないし前記特許文献４などに示された従来の雨水ガイド部材は、跳ね上げ式のバックドアの上部の側縁から車外側に突出するように取り付けられているため、バックドアの外観が低下するという問題があった。
【００１０】
また、降雨量が多いときには、ガイド溝に流下した雨水が該ガイド溝から溢れ出てしまうため、雨水を車外側に案内できなくなり、雨水が車内に入り込んでしまって、車内や積荷を濡らしてしまうことがあるという問題があった。
【００１１】
本発明は、かかる問題を解決することを目的とするものである。即ち、本発明は、跳ね上げ式のバックドアの外観の低下を防止することができるとともに、跳ね上げ式のバックドアの上部の側縁から流下する雨水を車外側に確実に案内することができる車両用雨水ガイド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載された本発明の車両用雨水ガイド装置は、車両の跳ね上げ式のバックドアの車外側表面の雨水を該車両のリヤピラーに案内する車両用雨水ガイド装置であって、連続螺旋状に形成された伸縮自在の本体部と、前記本体部の一端に設けられ且つ前記バックドアの上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられる第１取付部と、前記本体部の他端に設けられ且つ前記車両のリヤピラーのバックドア開口の周縁部に取り付けられる第２取付部と、を備えていることを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載された本発明の車両用雨水ガイド装置は、請求項１に記載の車両用雨水ガイド装置において、電線を配線するために前記周縁部に開孔された配線用孔に嵌合されるグロメットに、前記第２取付部が取り付けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載された本発明の車両用雨水ガイド装置によれば、第１取付部がバックドアの上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられるとともに、第２取付部が車両のリヤピラーのバックドア開口の周縁部に取り付けられ、かつ、一端に第１取付部が設けられ他端に第２取付部が設けられた本体部が伸縮自在であるので、バックドアとリヤピラーとの間に車両用雨水ガイド装置を設置することができる。
【００１５】
このように、バックドアとリヤピラーとの間に車両用雨水ガイド装置を設置することができるので、車外から車両用雨水ガイド装置を目視することができなくなり、バックドアの車外側の外観の低下を防止することができる。
【００１６】
また、跳ね上げられたバックドアに受けられた雨水が、バックドアの上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられた第１取付部と、バックドアの跳ね上げに伴って伸長された連続螺旋状の本体部と、リヤピラーのバックドア開口の周縁部に取り付けられた第２取付部と、を伝ってリヤピラーに流下されるので、跳ね上げられたバックドアに受けられた雨水が車内に入り込むことを抑制することができる。
【００１７】
このように、雨水が連続螺旋状の本体部を伝ってリヤピラーに流下されるので、降雨量が多いときであっても、連続螺旋状の本体部を雨水が伝ってリヤピラーに流下させることができ、跳ね上げられたバックドアに受けられた雨水が車内に入り込むことを抑制することができる。
【００１８】
また、本体部が連続螺旋状の伸縮自在に形成されているので、本体部を直線状に形成した場合よりも伸縮性に優れており、バックドアの開閉動作に良好に追従して伸縮することができ、耐久性が向上して長寿命にすることができる。
【００１９】
請求項２に記載された本発明の車両用雨水ガイド装置によれば、電線を配線するために前記周縁部に開孔された配線用孔に嵌合されるグロメットに、前記第２取付部が取り付けられているので、第２取付部とグロメットとを一体成形することによって、部品点数を削減してコストダウンすることができる。
【００２０】
また、電線を配線するために前記周縁部に開孔された配線用孔に嵌合されるグロメットに、前記第２取付部が取り付けられているので、配線用孔に嵌合されたグロメットの取付強度によって、第２取付部の取付強度を向上させ、車両用雨水ガイド装置の取付強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置を備えた車両の図２中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置を備えた車両の背面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置を備えた車両のバックドアが全開された状態の要部を示す俯瞰図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置を備えた車両のバックドアが全開された状態の要部を示す仰瞰図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置の外観を示す概略図である。
【図６】図５に示す雨水ガイド装置の構成を説明するための説明図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態にかかる雨水ガイド装置を備えた車両のバックドアが全開された状態の要部を示す俯瞰図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下に説明する本発明の実施の形態は、本発明の代表的な形態を示したものに過ぎず、本発明は、実施の形態に限定されるものではない。したがって、本発明は、本発明の骨子を逸脱しない範囲、すなわち、当業者が容易に想到できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲で種々変形して実施することができる。
【実施例１】
【００２３】
図１は、本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置が取り付けられた状態を示す図である。図２は、本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置を備えた車両のバックドア側の外観を示す図である。図３は、図２に示す車両のバックドアを全開したときの要部の俯瞰図である。図４は、図２に示す車両のバックドアを全開したときの要部の仰瞰図である。図５は、本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置の外観図である。図６は、本発明の第１の実施の形態にかかる雨水ガイド装置の構成図である。
【００２４】
なお、以下、車体Ｂの前後方向に対する相対的な位置が前方の部分を前側といい、車体Ｂの前後方向に対する相対的な位置が後方の部分を後側といい、車体Ｂの左右方向に対する相対的な位置が右方の部分を右側といい、車体Ｂの左右方向に対する相対的な位置が左方の部分を左側といい、車体Ｂの上下方向の相対的な位置が上方の部分を上側といい、車体Ｂの上下方向の相対的な位置が下方の部分を下側という。
【００２５】
図１に示すように、本発明の第１の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１は、バックドア２１の上部の側縁の車内側近傍すなわちインナーパネル２３に一端が取り付けられ、かつ、車両４１のリヤピラー１３のバックドア開口１９の周縁部１３ａに他端が取り付けられており、前記インナーパネル２３と前記リヤピラー１３の周縁部１３ａとの間に設置されている。
【００２６】
図２に示すように、本発明の第１の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１が取り付けられる車両４１は、跳ね上がり式バックドアとしてのバックドア２１を備え、いわゆるワンボックスカーと称される車両である。なお、本発明の第１の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１が取り付けられる車両４１としては、ワンボックスカーの他に、バックドア付３ドアセダンなど、跳ね上げ式のバックドアを備えた車両であればよい。
【００２７】
図１および図２に示すように、バックドア２１は、車外側のアウターパネル２５と、車内側のインナーパネル２３と、前記アウターパネル２５に嵌め込まれたバックドア窓ガラス２９と、を備えている。バックドア２１は、アウターパネル２５とインナーパネル２３とが所定の位置で重ね合わされ、アウターパネル２５の端部がヘミング加工され、ヘミング加工された端部に塗装工程などでシール材が塗布され、図示しないバックドアトリムなどがインナーパネル２３にクリップ留めされて形成されている。
【００２８】
バックドア２１は、図４に示すように、バックドア２１の車内側の上端の側縁に、車体Ｂの左右方向（車幅方向）に所定の間隔をあけた一対のドアヒンジ３３を備えている。また、バックドア２１は、右側バランサー１７と左側バランサーとによって上方に付勢されている。右側バランサー１７は、バックドア２１の車内側の前記車体Ｂの上下方向の中間部かつ右側と、バックドア開口１９の右側の上端部とに架設されている。左側バランサーは、バックドア２１の車内側の前記車体Ｂの上下方向の中間部かつ左側と、バックドア開口１９の左側の上端部とに架設されている。
【００２９】
また、バックドア２１のアウターパネル２５は、車幅方向に僅かに彎曲して形成されている。アウターパネル２５は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して所要の形態に形成されている。なお、軽量化のために、アウターパネル２５が、耐熱性およびデザイン性などの外観品質に優れたエンジニアリングプラスチックを射出成形した成形材であってもよい。
【００３０】
バックドア２１のインナーパネル２３は、例えば、自動車用冷間圧延鋼板や自動車用高張力鋼板などの自動車用薄鋼板をプレス成形して所要の形態に形成されている。なお、軽量化のために、インナーパネル２３が、強度および剛性に優れたガラス繊維強化熱可塑性樹脂、炭素繊維強化熱可塑性樹脂などの繊維強化熱可塑性樹脂を成形したものに、鋼板リンフォースを設けたものであってもよい。
【００３１】
バックドア窓ガラス２９は、図２および図３に示すように、バックドア２１のアウターパネル２５の表面から没入されて形成され且つ前記バックドア窓ガラス２９の周縁部を支持する支持部２７に固定および支持されている。また、バックドア窓ガラス２９は、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ樹脂）を２枚の板ガラスの間に挟み込んで圧着した合わせガラス、または、板ガラスを加熱した後に急冷してその表面に圧縮応力層を形成した強化ガラスなど、いわゆる安全ガラスと称されるものが用いられている。
【００３２】
車両４１は、図３および図４に示すように、車体Ｂの前後方向の後端部にバックドア開口１９が開口されており、前記バックドア開口１９の車体Ｂの左右方向（車幅方向）の右側および左側のそれぞれにリヤピラー１３が立設されている。また、バックドア開口１９に沿ってオープニングウェザストリップ１５が設けられている。
【００３３】
リヤピラー１３には、バックドア２１を閉じた状態で、該バックドア２１の車内側すなわちインナーパネル２３に対面する周縁部１３ａが形成されている。また、リヤピラー１３は、上端部がルーフサイドレールおよびリヤヘッダに接合されているとともに、下端部がロアバックパネルに接合されており、車内側に設けられたピラーリンフォースによって補強されている。
【００３４】
オープニングウェザストリップ１５は、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）など、耐候性や止水性などに優れた合成樹脂や弾性材料などから構成されている。
【００３５】
図５に示すように、本発明の第１の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１は、連続螺旋状に形成された本体部２と、前記本体部２の一端に設けられた第１取付部３と、前記本体部２の他端に設けられた第２取付部４と、を備えている。車両用雨水ガイド装置１は、例えば、ポリウレタン樹脂のように耐候性、柔軟性および強靱性に優れた合成樹脂で一体成形されている。また、車両用雨水ガイド装置１の表面には、円滑に雨水を流下させるために、水の接触角が２０度以下になるように親水性処理が施されている。
【００３６】
親水性処理は、例えば、アルキルシリケートなどを有する公知の親水性コーティング剤に車両用雨水ガイド装置１を浸漬したり、親水性コーティング剤をスプレーで車両用雨水ガイド装置１に吹き付けたりして行われる。なお、親水性処理は、親水性コーティング剤などによる化学的表面処理の他に、プラズマエッチングなどの表面粗化等の物理的表面処理など、公知の親水性処理を採用することができる。
【００３７】
本体部２は、図１および図６に示すように、バックドア２１を閉じた状態において、リヤピラー１３の周縁部１３ａおよびバックドア２１のインナーパネル２３のそれぞれに接触しない外径Ｄに設定されているとともに、前記周縁部１３ａおよび前記インナーパネル２３のそれぞれに接触しない線長Ｌに設定されている。
【００３８】
また、本体部２は、車両４１の外観やリヤピラー１３の周縁部１３ａの外観などに応じて、種々の顔料などの着色剤によって所望の色に着色することができる。また、本体部２は、該本体部２を中空のチューブ状の連続螺旋状に形成し、この中空部分にワイヤーやアラミド繊維（例えば、ポリパラフェニレンテレフタルアミド繊維）などを入れてもよい。このように、ワイヤーやアラミド繊維を中空部分に入れることによって、強度を高めたり、所望の硬さ（縦弾性係数）に調整したりしてもよい。
【００３９】
なお、本発明でいう、リヤピラー１３の周縁部１３ａおよびバックドア２１のインナーパネル２３のそれぞれに接触しない外径Ｄに設定されているとは、閉じた状態のバックドア２１のインナーパネル２３と、該インナーパネル２３に対面する周縁部１３ａとの間隔よりも、本体部２の外径Ｄが十分に小さく形成されていることをいう。
【００４０】
また、本発明でいう、リヤピラー１３の周縁部１３ａおよびバックドア２１のインナーパネル２３のそれぞれに接触しない線長Ｌに設定されているとは、バックドア２１の閉じた状態において、本体部２が撓んでインナーパネル２３および周縁部１３ａのそれぞれに接触しない長さに形成されていることをいい、バックドア２１を閉じた状態において、本体部２の復元力によって該本体部２に張力がかかり、この張力により本体部２が撓まないような長さに形成されていることをいう。
【００４１】
第１取付部３は、図６に示すように、直線状に形成された連結部５を介して本体部２に連結されている。このため、第１取付部３が本体部２に直接連結されている場合よりも、バックドア２１のインナーパネル２３に第１取付部３を取り付ける際の作業性が向上する。また、第１取付部３は、矩形状の薄板状に形成されており、一方の面３ａに、前記インナーパネル２３に接着する接着材が設けられている。なお、第１取付部３は、矩形状の薄板状の他に、長円形状や円形状など、取付作業の容易性や取付強度などを考慮して、種々の形状を採用することができる。
【００４２】
なお、第１取付部３は、図１、図３および図４に示すように、バックドア２１の上部の側縁の車内側近傍、すなわちインナーパネル２３の端部の他に、バックドア２１の上部の側縁、すなわちアウターパネル２５の端部に取り付けることもできる。このとき、バックドア２１の上部の側縁に第１取付部３が取り付けられた状態になるが、第１取付部３が平坦であり、また、小型であるので、バックドア２１の車外側表面の外観の低下にはならない。また、このようなときには、バックドア２１の上部の側縁から流下する雨水を第１取付部３に接触させやすくなり、雨水が効果的にリヤピラー１３に流下される。
【００４３】
第２取付部４は、直線状に形成された連結部６を介して本体部２に連結されている。このため、第２取付部４が本体部２に直接連結されている場合よりも、リヤピラー１３の周縁部１３ａに第２取付部４を取り付ける際の作業性が向上する。また、第２取付部４は、矩形状の薄板状に形成されており、一方の面４ａに、前記周縁部１３ａに接着する接着材が設けられている。なお、第２取付部４は、矩形状の薄板状の他に、長円形状や円形状など、取付作業の容易性や取付強度などを考慮して、種々の形状を採用することができる。
【００４４】
第１取付部３および第２取付部４のそれぞれに設けられた接着材は、例えば、アクリルフォームなどからなる基材と、耐熱性や耐候性などに優れたアクリル系粘着剤、耐候性や耐湿性などに優れたシリコーン系粘着剤などの粘着材と、表面に貼り付けられた剥離紙と、を備えた両面接着テープが用いられている。
【００４５】
このような両面接着テープは、車両用雨水ガイド装置１を一体成形した後に、第１取付部３および第２取付部４のそれぞれに、所定の形状に切り揃えられた両面接着テープを貼り付けるだけで、接着材を第１取付部３および第２取付部４のそれぞれに設けることができるので、作業性がよい。また、車両用雨水ガイド装置１を車両４１に取り付ける作業時に、剥離紙を剥がすだけで、車両用雨水ガイド装置１が取り付けられるようになり、作業性がよい。
【００４６】
なお、両面接着テープを新しいものに貼り替えることによって、第１取付部３および第２取付部４のそれぞれの接着力を回復させることができるので、車両用雨水ガイド装置１の取付位置を変更したり、他の車両に車両用雨水ガイド装置１を取り付けたりすることができる。
【００４７】
次に、上述の如く構成された本発明の第１の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１によって、全開されたバックドア２１に受けられた雨水をリヤピラー１３に流下させる形態について図３を参照して説明する。
【００４８】
図３に示すように、全開されたバックドア２１は、水平よりもやや起立した角度で開かれるので、バックドア窓ガラス２９に受けられた雨水の一部が、車体Ｂの前後方向の前側に向かって流下する（矢印Ｗ１の方向）。このとき、バックドア窓ガラス２９の周縁部と、前記バックドア窓ガラス２９を支持する支持部２７との間に形成される凹部３１に、矢印Ｗ１の方向に流下した雨水が受け入れられる。
【００４９】
続いて、凹部３１に受け入れられた雨水が、バックドア２１の車幅方向の彎曲に沿って該バックドア２１の上部の側縁に流下する（矢印Ｗ２の方向）。このとき、バックドア２１の車内側すなわちインナーパネル２３において、雨水がバックドア２１の上部の側縁に流下する方向（矢印Ｗ２の方向）に沿った方向の軸線Ｈと交差し、かつ、車体Ｂの前後方向に沿った方向の軸線Ｖ（バックドア２１を綴じた状態における車体Ｂの前後方向）上に、車両用雨水ガイド装置１の第１取付部３が取り付けられている。
【００５０】
続いて、バックドア２１の上部の側縁から流下した雨水が、車両用雨水ガイド装置１の本体部２を伝って下方に流下する（矢印Ｗ３の方向）。このとき、車両用雨水ガイド装置１の第２取付部４は、リヤピラー１３の周縁部１３ａに取り付けられている。
【００５１】
続いて、本体部２を伝って流下した雨水が、車両用雨水ガイド装置１の第２取付部４からリヤピラー１３の周縁部１３ａに流下し、該周縁部１３ａの下方に流下する（矢印Ｗ４の方向）。このように、全開されたバックドア２１に受けられた雨水が、矢印Ｗ１の方向、矢印Ｗ２の方向、矢印Ｗ３の方向、および、矢印Ｗ４の方向に沿って流下されるので、車内に雨水が入り込むことが防止される。
【００５２】
以上に説明したように、本発明の第１の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１は、車両４１の跳ね上げ式のバックドア２１の車外側表面の雨水を該車両４１のリヤピラー１３に案内する車両用雨水ガイド装置１であって、連続螺旋状に形成された伸縮自在の本体部２と、前記本体部２の一端に設けられ且つ前記バックドア２１の上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられる第１取付部３と、前記本体部２の他端に設けられ且つ前記車両４１のリヤピラーのバックドア開口１９の周縁部１３ａに取り付けられる第２取付部４と、を備えていることを特徴とするものである。
【００５３】
このように、第１取付部３がバックドア２１の上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられるとともに、第２取付部４が車両４１のリヤピラー１３のバックドア開口１９の周縁部１３ａに取り付けられ、かつ、一端に第１取付部３が設けられ他端に第２取付部４が設けられた本体部２が伸縮自在であるので、バックドア２１とリヤピラー１３との間に車両用雨水ガイド装置１を設置することができる。
【００５４】
そして、バックドア２１とリヤピラー１３との間に車両用雨水ガイド装置１を設置することができるので、車外から車両用雨水ガイド装置１を目視することができなくなり、バックドア２１の車外側の外観の低下を防止することができる。
【００５５】
また、跳ね上げられたバックドア２１に受けられた雨水が、バックドア２１の上部の側縁ないしその車内側近傍に取り付けられた第１取付部３と、バックドア２１の跳ね上げに伴って伸長された連続螺旋状の本体部２と、リヤピラー１３のバックドア開口１９の周縁部１３ａに取り付けられた第２取付部４と、を伝ってリヤピラー１３に流下されるので、跳ね上げられたバックドア２１に受けられた雨水が車内に入り込むことを抑制することができる。
【００５６】
このように、雨水が連続螺旋状の本体部２を伝ってリヤピラー１３に流下されるので、降雨量が多いときであっても、連続螺旋状の本体部２を雨水が伝ってリヤピラー１３に流下させることができ、跳ね上げられたバックドア２１に受けられた雨水が車内に入り込むことを抑制することができる。
【００５７】
また、本体部２が連続螺旋状の伸縮自在に形成されているので、本体部２を直線状に形成した場合よりも伸縮性に優れており、バックドア２１の開閉動作に良好に追従して伸縮することができ、耐久性が向上して長寿命にすることができる。
【実施例２】
【００５８】
次に、本発明の第２の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１Ａについて図７を参照して説明する。なお、前述した第１の実施の形態と同一部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５９】
本実施例では、図７に示すように、本体部２の他端に設けられる第２取付部を、配線用孔に嵌合されるグロメット３５に形成したことが第１の実施例と異なっている。すなわち、第１の実施例における第２取付部４が、配線用孔に嵌合され且つ電線３７が挿通されるグロメット３５になっている。
【００６０】
なお、リヤピラー１３の周縁部１３ａには、バックドア２１のブレーキランプやリヤワイパーなどに電力を供給する電線（ワイヤーハーネス）３７を配線するための図示しない配線用孔が開孔されている。
【００６１】
グロメット３５は、車両用雨水ガイド装置１Ａの本体部２の他端に設けられており、電線３７が圧入されて挿通され且つ雨水の浸入や塵埃の侵入などを防ぐ開口と、前記配線用孔に嵌合され且つ雨水の浸入や塵埃の侵入などを防ぐ嵌合溝と、を備えている。また、グロメット３５は、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などの弾性材料から構成されている。
【００６２】
グロメット３５と、本体部２および第１取付部３とは、同一金型内で、一次側のグロメット３５を形成した後に二次側の本体部２および第１取付部３を形成する二色成形によって一体成形されている。なお、一次側のグロメット３５を他の金型にインサートし、前記他の金型で二次側の本体部２および第１取付部３を形成するインサート成形によって一体成形してもよい。
【００６３】
上述の如く構成された本発明の第２の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド装置１Ａは、電線３７を配線するために前記周縁部１３ａに開孔された配線用孔に嵌合されるグロメット３５に、第２取付部４が取り付けられているので、第２取付部４とグロメット３５とを一体成形することによって、部品点数を削減してコストダウンすることができる。
【００６４】
また、電線３７を配線するために周縁部１３ａに開孔された配線用孔に嵌合されるグロメット３５に、第２取付部４が取り付けられているので、配線用孔に嵌合されたグロメット３５の強い取付強度によって、車両用雨水ガイド装置の取付強度を向上させることができる。
【００６５】
以上に説明したように、本発明の第２の実施の形態にかかる車両用雨水ガイド１Ａは、第２取付部４とグロメット３５とを一体成形することによって、部品点数を削減してコストダウンすることができるとともに、取付強度を向上させることができる。
【００６６】
なお、前述した実施の形態では、車両用雨水ガイド装置１（１Ａ）が一体成形されたものについて説明しているが、例えば、第１取付部３と、本体部２と、第２取付部４と、がそれぞれ別体の部材として形成されたものであってもよく、それぞれの部材を超音波溶着によって溶着させたり、インサート成形したりしてもよい。
【００６７】
また、本体部２は、伸縮性を有し、バックドア２１のインナーパネル２３およびリヤピラー１３の周縁部１３ａを傷付けないものであればよいので、表面を合成樹脂などで被覆した金属線であってもよく、種々の線バネを採用することができる。
【００６８】
また、第１取付部３の一方の面３ａおよび第２取付部４の一方の面４ａのそれぞれに両面接着テープを設けたもの、あるいは、第２取付部４をグロメット３５にしたものを説明したが、これらの両面接着テープやグロメット３５に代えて、例えば、樹脂クリップや磁石など、バックドア２１のインナーパネル２３およびリヤピラー１３の周縁部１３ａに取付可能である取付手段を採用することができる。
【００６９】
また、バックドア２１の上部の側縁から流下する雨水の方向に沿った軸線Ｈと交差し、車体Ｂの前後方向に沿った軸線Ｖ上に、車両用雨水ガイド装置１の第１取付部３を取り付けたものについて説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、バックドア２１の車外側の形状や彎曲などに応じて、バックドア窓ガラス２９に受けられた雨水がバックドア２１の上部の側縁から流下する箇所に第１取付部３を取り付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明にかかる車両用雨水ガイド装置１は、車内に雨水が入り込むのを防止する装置として、跳ね上げ式のバックドア２１を備えた車両４１に利用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１      車両用雨水ガイド装置
２      本体部
３      第１取付部
４      第２取付部
１３    リヤピラー
１３ａ  周縁部
１９    バックドア開口
２１    バックドア
３５    グロメット
３７    電線
４１    車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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