(57)【要約】【課題】車両の後方衝突時に膨張するエアバッグを備える車両用シートにおいて、エアバッグの膨張を着座者の臀部に対して作用させることで、着座者の上体をより確実に後方へ傾倒させる。【解決手段】車両の後方衝突時に膨張するエアバッグ２１を備える車両用シート１１において、エアバッグ２１をシートクッション１３に設け、該シートクッション１３の後部において上方に膨張するようにする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方衝突時に膨張するエアバッグを備える車両用シートであって、
前記エアバッグがシートクッションの後部において上方に膨張するように設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記エアバッグが着座面を形作るシートパッドよりも下方に設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記エアバッグが、シートフレームに架け渡されて前記シートパッドを介して着座者の加重を支持する支持バネに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両の後方衝突時に膨張するエアバッグを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、車両の後方衝突時に乗員の頭部が急激に後方へ振れることにより生じる頸部の傷害を低減するための技術は種々提案されている。その一つに、下記特許文献１の技術が挙げられる。下記特許文献１に記載のシートでは、シートバックの下部にエアバッグが配設されており、後方衝突が予知されるとエアバックが膨張して着座者の腰部又臀部を前方へ押し出すようになっている。それにより、着座者の上体全体が後方へ傾倒し、肩部と頭部とがシートバックとヘッドレストに密着することで、頭部が急激に後方へ振れるのが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６３０１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、シートバックにエアバッグが設けられている場合、膨張したエアバッグの着座者への作用位置が、着座者の姿勢やシートクッションの撓み具合によって変わる。膨張したエアバックが着座者の腰部に当たる場合には、腰部が反って、効率よく上体全体を後方へ傾倒させられないことが懸念される。
【０００５】
そこで、本発明では、エアバッグの膨張を着座者の臀部に対して作用させることで、着座者の上体をより確実に後方へ傾倒させることを課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、車両の後方衝突時に膨張するエアバッグを備える車両用シートにおいて、エアバッグをシートクッションに設け、該シートクッションの後部において上方に膨張するようにする。
【０００７】
車両の後方衝突時には、着座者はシートに対して相対的に後退しようとする。ここで、本発明のシートによれば、シートクッションの後部においてエアバッグが上方に膨張するため、着座者の臀部が前方へ押し出されるか、押し出されないまでも後退が妨げられる。それにより、後退しようとする肩部や頭部に比べて臀部が前方へ位置することとなり、上体が後方へ傾倒させられる。その際、エアバッグがシートクッションに設けられており、常に着座者の臀部に作用するため、着座者の上体を反らすことなく確実に後方へ傾倒させることができる。その結果、頭部と肩部とがヘッドレスト又はシートバックに速やかに接触し、頭部が急激に後方へ振れるのが抑制される。
【０００８】
本発明の車両用シートでは、エアバッグが着座面を形作るシートパッドよりも下方に設けられるのが好ましい。この場合、通常の着座状態ではエアバッグが座り心地に影響を及ぼさない。エアバッグが、シートフレームに架け渡されてシートパッドを介して着座者の荷重を支持する支持バネに取り付けられていると、より好ましい。この場合、着座者が支持バネを撓ませながらシートクッションに沈み込んでも、エアバッグは撓んだ支持バネに追従し、膨張時に確実に着座者の臀部に作用することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用シートによれば、車両の後方衝突時に膨張したエアバッグを常に着座者の臀部に対して作用させて着座者の臀部の後退を抑制することができる。その結果、着座者の上体をより確実に後方へ傾倒させることができ、頭部が後方へ振れるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートのシートクッションの平面図である。
【図３】図２に示される車両用シートのシートクッションのＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図３に示される車両用シートのシートクッションにおいて、支持バネの撓みに伴ってエアバッグが傾く様子を取り上げて示す図である。
【図５】本発明の実施形態の変更例に係る車両用シートの断面を図３に対応させて示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。本実施形態のシート１１は自動車等の車両に装備される車両用シートであり、図１に示されるように、座面１３ａを構成するシートクッション１３、背凭れとなるシートバック１５及びヘッドレスト１７を備えている。このシート１１は、車両の後方衝突時に膨張するエアバッグ２１をシートクッション１３の内部に備えている。その他の部分については特に変更を要しないので詳細な説明は省略する。なお、各図において矢印で示すＦＲ，ＲＲ，ＵＰはシート１１の着座者から見た方向を基準として定めたシート１１の前方，後方，上方を示している。また、各図において矢印で示すＷはシート１１の幅方向を示している。
【００１２】
図２に示されるように、シートクッション１３は、クッションフレーム３１、支持バネ４１及びクッションパッド５１等を主体として構成されている。
【００１３】
クッションフレーム３１は、シートクッション１３の骨格を構成するものであり、全体として枠形をなす。具体的には、図２に示されるように、クッションフレーム３１は、幅方向に離間して配置された一対のプレート状のロアアーム３３ａ，３３ｂを備えている。両ロアアーム３３ａ，３３ｂの前部はフロントロッド（図示省略）で連結され、該前部において上面と前面とを構成するフロントパネル３５が架設されている。両ロアアーム３３ａ，３３ｂの後部はリアロッド３７で連結されている。ロアアーム３３ａ，３３ｂの後端部は上方へ張り出しており、この張り出し部分にシートバックフレーム（図示省略）の下端部がリクライニング機構を介して傾動可能に連結されている。
【００１４】
クッションフレーム３１には、支持バネ４１が架け渡されている。本実施形態の支持バネ４１はワイヤを波形に曲げ成形してなる所謂Ｓバネであり、フロントパネル３５とリアロッド３７とに架け渡され、幅方向に間隔をおいて複数条配設されている。
【００１５】
クッションパッド５１は、例えば発泡ウレタンの成形体からなり、図３に示されるように、その上面が座面１３ａの外形を形作っており、表皮材５３で被覆されている。クッションパッド５１は、クッションフレーム３１に被せ付けられ、下面が支持バネ４１に支持されており、着座者Ｈの荷重はクッションパッド５１を介して支持バネ４１に支持される。
【００１６】
シートクッション１３の内部には、車両の後方衝突時に着座者Ｈの頭部が急激に後方へ振れることにより生じる頸部の傷害を低減するために、エアバッグ２１が装備されている。エアバッグ２１は、折り畳まれた状態でシートクッション１３の後部において支持バネ４１の上側に取り付けられており、ガス発生装置（図示省略）から送り込まれたガスによって展開しながら上方へ膨張するようになっている。図３では、２１（ｅ）として、膨張したエアバックを二点鎖線で示している。エアバッグ２１は、主として着座者Ｈの通常の着座姿勢における臀部位置（ヒップポイント）Ｐよりも後ろ側で上方に膨張するようにシートクッション１３の後部に装備されている。
【００１７】
図４に示されるように、エアバッグ２１（ｅ）は、膨張して完全に展開した状態において、側面視で概ね三角形である。より詳しくは、膨張して完全に展開したエアバッグ２１（ｅ）を側方から見て、支持バネ４１に沿う辺を底辺２３とし、該底辺２３から最も突出している点を頂点２５とすると、頂点２５は底辺２３の前後方向の中心よりも後方に位置している。本実施形態では、底辺２３の後側端部２３ｂの略垂直方向の上方に頂点２５が位置している。図３では、支持バネ４１の撓みを無視して、シートクッション１３の構成を示しているが、実際の着座状態においては、着座者Ｈの荷重により支持バネ４１が下方に撓み、それに伴ってエアバッグ２１は前傾する。そのため、エアバッグ２１の展開方向が傾き、その傾きの度合いは着座者Ｈの荷重の大きさによって異なる。しかしながら、本実施形態のエアバッグ２１によれば、その形状上、着座者Ｈの荷重により支持バネ４１が撓んでエアバッグ２１が前傾した状態でも、シート上方への膨らみ量を大きく確保することができる。すなわち、図４に示されるように、エアバッグ２１（ｅ）は、頂点２５が底辺２３に対して後方に偏っているため、実線で示されるように、支持バネ４１が撓んでいないときには斜め後ろ上方向に指向して展開する。そして、支持バネ４１が撓んでいる場合には、撓み量が大きくなるほどエアバッグ２１（ｅ）は前傾し、展開方向はシート１１の斜め後ろ上方向からシート１１の真上方向に角度が変わる。そして、エアバッグ２１（ｅ）は、二点鎖線で示されるように、撓み量が最大になったときに略真上に展開するように、底辺２３に対して頂点２５が後方に偏った形状とされている。そのため、着座者の荷重により支持バネ４１が撓んだ状態で効率よく上方への膨らみ量を大きく確保することができる。
【００１８】
このシート１１では、車両に設けられた衝突検知センサにより車両の後方衝突が検知されるとガス発生装置が作動するようになっており、ガス発生装置の作動により車両の後方衝突時に瞬時にエアバッグ２１が展開しながら膨張する。その際の作用を、図３を参照しながら説明する。車両の後方衝突時には、シート１１が急激に前方へ押し出されるため、着座者Ｈはシート１１に対して相対的に後退して沈み込もうとする。その際、エアバッグ２１がクッションパッド５１を押し上げながら上方へ膨張し、座面１３ａの後部を盛り上げる。そして、座面１３ａが盛り上がることにより、着座者Ｈの臀部Ｂが前方へ押し出されるか、押し出されないまでも後退が妨げられる。後退の妨げは、座面１３ａの盛り上がりにより、臀部Ｂが沈み込むことのできるスペースが埋められることによって、また、着座者Ｈの臀部Ｂに盛り上がった座面１３ａが押し当てられることにより座面１３ａとの摩擦力が上昇することによってなされる。着座者Ｈの上体全体が後退しようとしているのに対し、膨張したエアバッグ２１（ｅ）が臀部Ｂの後退を抑制するように作用することで、着座者Ｈの上体は後方へ傾倒させられる。それにより、着座者Ｈの頭部（図示省略）が積極的にヘッドレスト１７に近付けられ、頭部が急激に後方へ振れるのが抑制される。ここで、エアバッグ２１は、上述のごとく支持バネ４１の撓みに伴い前傾した状態でシート上方向への膨らみ量を大きく確保することができるため、座面１３ａを効率よく盛り上げることができ、臀部Ｂの後退を抑制する上記作用を確実に発揮することができる。
【００１９】
本発明は、上記実施形態に限定されず、その他、種々の実施形態が考えられるものである。例えば、エアバッグ２１は、クッションパッド５１の後部においてクッションフレーム３１に取り付けてもよい。また、図５に示されるように、エアバッグ６１をクッションパッド５１と、該クッションパッド５１を被覆する表皮材５３との間に配設してもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１１   シート
１３   シートクッション
１３ａ 座面
２１   エアバッグ
４１   支持バネ
５１   クッションパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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