(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のデザインを損なうことなく、より幅広く運転者の個人差に対応し、視認可能な範囲をより拡げることが可能になるドアミラーの取り付け構造を提供する。【解決手段】運転席側ドアミラーの本体部５５を支持する本体支持部６５と、一端が本体支持部６５に接続され、他端が自動車における運転席側ドアミラーベース５１に固定され、自動車の前後方向に伸縮して本体支持部６５を移動させる伸縮部とを備える。伸縮部は、アウターシャフト６３とインナーシャフト６１とを含む。アウターシャフト６３は運転席側ドアミラーベース５１に固定されている。インナーシャフト６１の他端６１ｃは本体支持部６５に接続されている。アウターシャフト６３とインナーシャフト６１の一端６１ｂとは、インナーシャフト６１がアウターシャフト６３の長手方向に摺動可能なように接続されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設置されるドアミラーの取り付け構造であって、
前記ドアミラーの本体部を支持する本体支持部と、
一端が前記本体支持部に接続され、他端が前記自動車における所定の位置に固定され、前記自動車の前後方向に伸縮して前記本体支持部を移動させる伸縮部とを備えたことを特徴とする、ドアミラーの取り付け構造。
【請求項２】
前記伸縮部は、第１部材と第２部材とを含み、
前記第１部材は前記所定の位置に固定され、
前記第２部材は、第１端が前記本体支持部に接続される一方、第２端が前記第１部材の長手方向に摺動可能なよう前記第１部材に接続されていることを特徴とする、請求項１に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項３】
前記第１部材は、中空な筒状に成型され、
前記第２部材は、前記第１部材の内壁に沿って摺動することを特徴とする、請求項２に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項４】
前記第２部材は、操作者の操作に応じて駆動する駆動部材に接続され、前記駆動部材の動作に応じて摺動することを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のドアミラーの取り付け構造。
【請求項５】
前記本体支持部は、前記本体部のうち前記自動車の車体側に形成された本体被支持部を中心に回転可能に当該本体部を支持することを特徴とする、請求項１から請求項４のうちいずれかに記載のドアミラーの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアミラーの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者が自動車の後方および後側方における障害の有無を視認するために車外に設置される後写鏡に、ドアミラーとフェンダミラーとがある。ドアミラーは反射鏡を含む。そして、ドアミラーは、反射鏡の鏡面に自動車の後方および後側方の状況が映るように自動車の左右のフロントドアの前端付近に対になって設置される。
また、フェンダミラーも反射鏡を含む。そして、フェンダミラーは、反射鏡の鏡面に自動車の後方および後側方の状況が映るように自動車の左右のフロントフェンダの上面部に対になって設置される。自動車には、一般に、ドアミラーとフェンダミラーとのうちいずれか一方が設置されている。
【０００３】
運転者は、自動車の周囲の障害の有無を直接視認するとともに、ドアミラーまたはフェンダミラーの反射鏡に映った後方および後側方における障害の有無を視認する。
特許文献１には、後写鏡をドアミラーに相当する設置位置とフェンダミラーに相当する設置位置との間で、自動車の進行方向に沿って前後に変位可能なバックミラーが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−２３８５４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１には、バックミラーを自動車の進行方向に沿って前後に摺動させるために、フロントフェンダからフロントドアに亘ってまたはフロントフェンダとボンネットとの間に、自動車の進行方向に沿って外面にガイドレールが設置されることが記載されている。
従って、特許文献１に記載されている構成を採用すると、自動車全体のデザインのまとまりが失われたり、自動車のデザインの自由度が低下したりしてしまうという問題がある。
【０００６】
現在、ドアミラーは多くの自動車に採用され、様々な運転者の視認可能な範囲がより広くなるような位置に設置されている。さらに、ドアミラーは、運転者の姿勢や体格等の個人差に対応するために、反射鏡の鏡面が自動車の進行方向に対して上下左右に角度調整可能に構成されている。しかし、ドアミラーは、より幅広く運転者の姿勢や体格等の個人差に対応可能となることが望ましい。
【０００７】
そこで、本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のデザインを損なうことなく、より幅広く運転者の個人差に対応し、視認可能な範囲をより拡げることが可能になるドアミラーの取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１のドアミラーの取り付け構造は、ドアミラーの本体部を支持する本体支持部と、一端が本体支持部に接続され、他端が自動車における所定の位置に固定され、自動車の前後方向に伸縮して本体支持部を移動させる伸縮部とを備えたことを特徴とする。
また、請求項２のドアミラーの取り付け構造は、伸縮部が、第１部材と第２部材とを含み、第１部材は所定の位置に固定され、第２部材は、第１端が本体支持部に接続される一方、第２端が第１部材の長手方向に摺動可能なよう第１部材に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３のドアミラーの取り付け構造は、第１部材が、中空な筒状に成型され、第２部材が、第１部材の内壁に沿って摺動することを特徴とする。
また、請求項４のドアミラーの取り付け構造は、第２部材が、操作者の操作に応じて駆動する駆動部材に接続され、駆動部材の動作に応じて摺動することを特徴とする。
請求項５のドアミラーの取り付け構造は、本体支持部が、本体部のうち自動車の車体側に形成された本体被支持部を中心に回転可能に当該本体部を支持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、伸縮部によってドアミラーの位置を自動車の前後方向に移動可能であるように構成されているので、自動車のデザインを損なうことなく、より幅広く運転者の個人差に対応し、視認可能な範囲をより拡げることができる。
また、請求項２の発明によれば、第１部材と第２部材とを摺動可能に接続することで、容易に伸縮部を構成することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、第１部材と第２部材とが加工容易な形状であるので、製造費用および工数の増加を抑制することができる。
また、請求項４の発明によれば、運転者等の操作者が、容易にドアミラーの位置を調整することができる。
請求項５の発明によれば、可倒式ドアミラーを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車の概略斜視図である。
【図２】運転席側ドアミラーの動作を示す説明図である。
【図３】運転席側ドアミラーベースおよび運転席側ドアミラーの概略断面図である。
【図４】運転席に着席した運転者による左側前方の視界を示す説明図である。
【図５】運転席側ドアミラーがスライド動作した場合の運転者の視界の変化を示す説明図である。
【図６】運転席側ドアミラーがスライド動作した場合の運転者の視界の変化を示す他の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。図１は、自動車１の概略斜視図である。以下、自動車１の前方に向かって左側を単に左側といい、自動車１の前方に向かって右側を単に右側という。また、自動車１において、１対の前部座席のうち、左側の座席を運転席といい、右側の座席を助手席という。
図１に示すように、自動車１には、運転席側フロントドア３の前端上部に設けられた運転席側ドアミラーベース５１に運転席側ドアミラー５が設置されている。より具体的には、運転席側ドアミラーベース５１が、運転席側フロントドア３において左側フロントフェンダ７に近接する領域の上端部に設置され、運転席側ドアミラー５が、運転席側ドアミラーベース５１に設置されている。
【００１４】
また、自動車１には、助手席側フロントドア（図示せず）の前端部分に助手席側ドアミラー（図示せず）が設置されている。より具体的には、助手席側ドアミラーは、助手席側フロントドアにおいて右側フロントフェンダ（図示せず）に近接する領域の上端部に設置されている。
運転席に着席した運転者は、運転席の左側側面において運転席側フロントドア３の上方を塞ぐ運転席側フロントサイドウィンドウ９を通して、運転席側ドアミラー５の反射鏡５３（図１において図示せず）に映された自動車１の後方および後側方の状況を視認することができる。
【００１５】
なお、自動車１には、車室の前方上部を塞ぐフロントウィンドウ１１、車室の後方上部を塞ぐリアウィンドウ１３、後部座席の左側側面において運転席側リアドア１５の上方を塞ぐ運転席側リアサイドウィンドウ１７、助手席の右側側面において助手席側フロントドアの上方を塞ぐ助手席側フロントサイドウィンドウ（図示せず）、および後部座席の右側側面において助手席側リアドア（図示せず）の上方を塞ぐ助手席側リアサイドウィンドウ（図示せず）が設置されている。
【００１６】
運転者は、フロントウィンドウ１１、リアウィンドウ１３、運転席側フロントサイドウィンドウ９、運転席側リアサイドウィンドウ１７、助手席側フロントサイドウィンドウ、および助手席側リアサイドウィンドウを通して、自動車１の周囲の状況を直接視認することができる。
自動車１のフロントウィンドウ１１の左側には左Ａピラー１９が設けられ、フロントウィンドウ１１の右側には右Ａピラー（図示せず）が設けられている。左Ａピラー１９と右Ａピラーとは、車室の屋根部２１の前側の左端と右端とをそれぞれ支持する。
【００１７】
図２は、運転席側ドアミラー５の動作を示す説明図である。図２（ａ）は、運転席側ドアミラー５の基本動作を示す説明図である。図２（ｂ）は、運転席側ドアミラー５のスライド動作を示す説明図である。
図２（ａ），（ｂ）に示すように、運転席側ドアミラー５は、本体部５５と支持部５７とを含む。本体部５５の右下側の端部（運転席側フロントドアに近い部分の下側）は、支持部本体６０（図２（ａ），（ｂ）において図示せず）を介して運転席側ドアミラーベース５１に接続されている。支持部本体６０の下側および側面はカバー部５８により覆われている。
【００１８】
図３は、運転席側ドアミラーベース５１および運転席側ドアミラー５の概略断面図である。図３には、図２（ｂ）におけるIII−III線に沿う運転席側ドアミラーベース５１および運転席側ドアミラー５の断面が示されている。
図３に示すように、支持部本体６０は、インナーシャフト６１とアウターシャフト６３と本体支持部６５とを含む。アウターシャフト６３は、中空の筒状に成型され、運転席側ドアミラーベース５１に設置されている。なお、本実施形態のアウターシャフト６３は、断面が円形である円筒形状であるとするが、断面が多角形である他の形状であってもよい。また、本実施形態のアウターシャフト６３は、長手方向の一端が開口端であるが両端が開口端であってもよい。そして、インナーシャフト（第２部材）６１とアウターシャフト（第１部材）６３とによって伸縮部が実現される。
【００１９】
インナーシャフト６１は、中程に屈曲部６１ａを有するへの字状に成型されている。そして、インナーシャフト６１の一端（第２端）６１ｂはアウターシャフト６３の開口端から中空の内部に嵌装され、他端（第１端）６１ｃは本体部５５を回転可能に支持する本体支持部６５に接続されている。なお、アウターシャフト６３において、開口端から他端までの深さは、インナーシャフト６１における屈曲部６１ａから一端６１ｂまでの長さよりも深いように設定されている。
【００２０】
本体支持部６５は、本体部５５における運転席側ドアミラーベース５１側の下端部を回転可能に支持する。そして、本体支持部６５には回転軸が本体部５５のうち運転席側ドアミラーベース５１側に形成された本体被支持部に固定されたモータ（図示せず）が設置されている。そして、当該モータの回転軸が回転した場合に、本体部５５は、運転席側ドアミラーベース５１側の本体被支持部を中心に回転し、運転席側ドアミラー５の基本動作を行う。
【００２１】
例えば、当該モータの回転軸が上方から見て時計回りの方向に回転した場合に、本体部５５は、運転席側ドアミラーベース５１側の本体被支持部を中心に、上方から見て時計回りの方向に回転する。すると、本体部５５は、図２（ａ）に破線で示されている閉状態から、運転席側ドアミラーベース５１側の本体被支持部を中心に実線の矢印の向きに回転し、図２（ａ）に実線で示されている開状態になる。そして、本体部５５は、反射鏡５３の鏡面が自動車１の後方および後側方の方向を向くようになる。
【００２２】
また、当該モータの回転軸が上方から見て反時計回りの方向に回転した場合に、本体部５５は、運転席側ドアミラーベース５１側の本体被支持部を中心に、上方から見て反時計回りの方向に回転する。すると、本体部５５は、図２（ａ）に実線で示されている開状態から、運転席側ドアミラーベース５１側の本体被支持部を中心に破線の矢印の向きに回転し、図２（ａ）に破線で示されている閉状態になる。そして、本体部５５は、反射鏡５３の鏡面が運転席側フロントサイドウィンドウ９に対向するようになる。
【００２３】
従って、運転席側ドアミラー５を可倒式とすることができる。
また、インナーシャフト６１には、例えば、外面における一端６１ｂと屈曲部６１ａとの間の領域に螺刻されてねじ山が形成されている。そして、当該ねじ山にサーボモータ（図示せず）の回転軸を中心に回転する歯車（図示せず）が組み合わされる。つまり、サーボモータの回転軸に設置された歯車がラックアンドピニオンシステムにおけるピニオンに相当し、インナーシャフト６１がラックに相当する。そして、サーボモータの回転に応じて歯車が回転すると、本体部５５は当該回転に応じて自動車１の前後方向に移動し、運転席側ドアミラー５のスライド動作を行う。
【００２４】
具体的には、サーボモータが一方の方向に回転すると、インナーシャフト６１の一端６１ｂがアウターシャフト６３の内壁に沿って開口端側から他端側に移動し、つまり、インナーシャフト６１の屈曲部６１ａと一端６１ｂとの間の領域がアウターシャフト６３の内部に導入される方向に摺動して移動し、インナーシャフト６１の移動に伴って本体支持部６５に支持されている本体部５５が自動車１の前方向に移動する。従って、運転席側ドアミラー５の本体部５５は、図２（ｂ）に破線で示す位置から実線で示す位置へ実線で示す前方向に移動する。
【００２５】
また、サーボモータが他方の方向に回転すると、インナーシャフト６１の一端６１ｂがアウターシャフト６３の内壁に沿って他端側から開口端側に移動し、つまり、インナーシャフト６１の屈曲部６１ａと一端６１ｂとの間の領域がアウターシャフト６３の外部に導出される方向に摺動して移動し、インナーシャフト６１の移動に伴って本体支持部６５に支持されている本体部５５が自動車１の後ろ方向に移動する。従って、運転席側ドアミラー５の本体部５５は、図２（ｂ）に実線で示す位置から破線で示す位置へ破線で示す後ろ方向に移動する。
【００２６】
なお、モータおよびサーボモータは、それぞれ車室内における運転席の周囲に設置されたスイッチ等の操作部に運転者等の操作者になされた操作に応じて回転するものとする。そのような構成によれば、運転者等の操作者の操作によって、運転席側ドアミラー５の位置を容易に調整することができる。
図４は、運転席に着席した運転者による左側前方の視界を示す説明図である。図４に示す例では、自動車１は、道路の右側車線において、前方に横断歩道がある位置に停車している。そして、１人の大人と２人の子供とが当該横断歩道を歩行して左方から道路を横断している。つまり、１人の大人と２人の子供とが自動車１の前方を左方から横切っている。なお、図４に示すように、１人の子供Ａ、１人の大人Ｄおよび１人の子供Ｂの順に、横断歩道を歩行している。また、図２に示すように、自動車１の左側前方の路肩における横断歩道の近傍には、１人の子供Ｃが立っている
図４に示すように、運転者は、フロントウィンドウ１１および運転席側フロントサイドウィンドウ９を通して、左側前方における障害の有無を直接視認することができる。図４に示す例では、運転者のフロントウィンドウ１１を通した視界に、１人の子供Ａの上半身がある。また、運転者の運転席側フロントサイドウィンドウ９を通した視界に、１人の大人Ｄの胴部と１人の子供Ｂの上半身と１人の子供Ｃの全身とがある。
【００２７】
なお、図４に示す例では、運転者の視界において、左Ａピラー１９と運転席側ドアミラー５との間の領域であるＶ字状隙間３１に１人の大人Ｄの胴部がある。また、図４に示す例では、運転者の視界において、運転席側ドアミラー５の上側に１人の子供Ｂの上半身がある。
図５は、運転席側ドアミラー５がスライド動作した場合の運転者の視界の変化を示す説明図である。図５（ａ）には、運転席側ドアミラー５が標準位置にある場合の運転者の視界が示されている。図５（ｂ）には、運転席側ドアミラー５が自動車１の後ろ方向に標準位置から１５ｍｍ移動した場合の運転者の視界が示されている。図５（ｂ）には、運転席側ドアミラー５が自動車１の後ろ方向に標準位置から２５ｍｍ移動した場合の運転者の視界が示されている。なお、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）には、自動車１および各歩行者が図４に示す例と同じ位置にいた場合における標準的な体格の運転者の視界が示されている。
【００２８】
図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、運転席側ドアミラー５が自動車１の後ろ方向に移動した場合に、標準位置にある場合よりもＶ字状隙間３１が拡大されている。従って、図５（ａ）に示されている視界よりも図５（ｂ）に示されている視界のほうが視認可能な範囲が広く、より多くの障害に関する情報が含まれ、図５（ｂ）に示されている視界よりも図５（ｃ）に示されている視界のほうが視認可能な範囲が広く、より多くの障害に関する情報が含まれている。
【００２９】
具体的には、図５（ａ）に示す例では、運転者の視界において、左Ａピラー１９と運転席側ドアミラー５との間の領域であるＶ字状隙間３１に１人の大人Ｄの胴部があるが、大人Ｄの一方の足の下部は運転席側ドアミラー５によって遮られている。また、図５（ａ）に示す例では、運転者の視界において、運転席側ドアミラー５の上側に１人の子供Ｂの上半身の上部があるが、子供Ｂの上半身の下部は運転席側ドアミラー５によって遮られている。
【００３０】
図５（ｂ）に示す例では、運転者の視界において、左Ａピラー１９と運転席側ドアミラー５との間の領域であるＶ字状隙間３１に１人の大人Ｄの胴部があり、図５（ａ）に示す例と異なり、大人Ｄの一方の足の下部は運転席側ドアミラー５によって遮られていない。また、図５（ｂ）に示す例では、運転席側ドアミラー５の上側に１人の子供Ｂの上半身が下部まであり、図５（ａ）に示す例と異なり、子供Ｂの上半身の下部は運転席側ドアミラー５によって遮られていない。
【００３１】
図５（ｃ）に示す例では、運転者の視界において、左Ａピラー１９と運転席側ドアミラー５との間の領域であるＶ字状隙間３１に１人の大人Ｄの胴部があり、図５（ａ）に示す例および図５（ｂ）に示す例と異なり、大人Ｄの一方の足の足下まで運転席側ドアミラー５によって遮られていない。また、図５（ｃ）に示す例では、運転席側ドアミラー５の上側に１人の子供Ｂの上半身があり、図５（ａ）に示す例および図５（ｂ）に示す例と異なり、子供Ｂの下半身の一部は運転席側ドアミラー５によって遮られていない。
【００３２】
つまり、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、運転者は標準的な体格である場合に、運転席側ドアミラー５が自動車１の後ろ方向に標準位置から２５ｍｍ移動したとき（図５（ｃ）に示す状態）に、運転席側ドアミラー５が標準位置にあるとき（図５（ａ）に示す状態）および自動車１の後ろ方向に標準位置から１５ｍｍ移動したとき（図５（ｂ）に示す状態）に比べて、Ｖ字状隙間３１から障害の存在をよりはっきりと視認することができる。
【００３３】
図６は、運転席側ドアミラー５がスライド動作した場合の運転者の視界の変化を示す他の説明図である。図５には、標準的な体格の運転者の視界が示されているが、図６には小柄な運転者の視界が示されている。なお、図６（ａ），（ｂ）には、自動車１および各歩行者が図４に示す例と同じ位置にいた場合における視界が示されている。図６（ａ）には、運転席側ドアミラー５が標準位置にある場合の運転者の視界が示されている。図６（ｂ）には、運転席側ドアミラー５が自動車１の前方向に標準位置から１５ｍｍ移動した場合の運転者の視界が示されている。
【００３４】
図６（ｂ）に示すように、運転席側ドアミラー５が自動車１の前方向に移動した場合に、運転席側フロントサイドウィンドウ９を通した視界において、標準位置にある場合（図６（ａ）に示す場合）よりも運転席側ドアミラー５の本体部５５によって遮られる範囲が縮小している。従って、図６（ａ）に示されている視界よりも図６（ｂ）に示されている視界のほうにより多くの情報が含まれている。
【００３５】
具体的には、図６（ａ）に示す例では、運転席側フロントサイドウィンドウ９を通した視界において、左Ａピラー１９と運転席側ドアミラー５との間の領域であるＶ字状隙間３１に１人の子供Ｂの上半身の一部があるが、子供Ｃは運転席側ドアミラー５によって遮られ、大人Ｄは左Ａピラー１９によって遮られている。
図６（ｂ）に示す例では、図６（ａ）に示す例と異なり、運転席側フロントサイドウィンドウ９を通した視界において、運転席側ドアミラー５の左側に子供Ｃの上半身がある。
【００３６】
つまり、図６（ａ），（ｂ）に示すように、運転者が小柄である場合には、運転席を前に移動させて視界が遮られる領域が広くなる傾向にあるが、この場合であっても、運転席側ドアミラー５が自動車１の前方向に標準位置から１５ｍｍ移動したときに、運転席側ドアミラー５が標準位置にあるときに比べて運転席側ドアミラー５の本体部５５によって視界が遮られる領域が狭くなり、障害が存在することを視認することができるようになる。
【００３７】
本実施形態によれば、運転席側ドアミラー５が自動車１の後ろ方向および前方向に移動可能なように構成されているので、運転席側ドアミラー５を運転者が体格や姿勢等の個人差に応じた位置に設定して、障害の有無を視認できる範囲を拡大することができる。
なお、運転席側ドアミラー５を移動可能にするための構成であるインナーシャフト６１とアウターシャフト６３とは、本体部５５と運転席側ドアミラーベース５１との間に設けられているので、自動車１全体のデザインのまとまりが失われたり、自動車のデザインの自由度が低下したりしてしまうことはない。
【００３８】
以上に述べた実施形態では、運転席側ドアミラー５について説明したが、助手席側ドアミラーも同様な構成であることが望ましい。すなわち、助手席側ドアミラーも、運転席側ドアミラー５と同様な構成で、自動車１の後ろ方向および前方向に移動可能であることが望ましい。なお、助手席側ドアミラーは、運転席側ドアミラー５の動作に連動して、同じ距離だけ移動してもよいし、異なる距離移動してもよい。また、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー５とは別個に動作するように構成されていてもよい。助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー５とが連動して動作するように構成された場合には、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー５との位置を一度に設定することができるので、運転者が各ドアミラーの位置を設定する手間を削減することができる。また、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー５とは別個に動作するように構成された場合には、助手席側ドアミラーと運転席側ドアミラー５とをそれぞれ運転者の体格等に応じて設定し、運転者の視界をより拡げることが可能になる。
【００３９】
なお、運転席側ドアミラー５は、モータで駆動されて基本動作を行い、駆動部材としてのサーボモータで駆動されてスライド動作を行うとして説明したが、例えば、サーボモータに代えてステッピングモータを採用したりして、他の方法で駆動されて各動作を行ってもよいし、手動で各動作が行われてもよい。
以上に述べた実施形態では、運転席側ドアミラー５が、自動車１の前方向に標準位置から１５ｍｍ移動した場合と、自動車１の後ろ方向に標準位置から２５ｍｍ移動した場合とについて述べたが、運転席側ドアミラー５は、自動車１の前後方向に合わせて８０〜１００ｍｍ程度まで移動可能であるように構成されていてもよい。つまり、インナーシャフト６１がアウターシャフト６３の内部に８０〜１００ｍｍ程度導入されることが可能なように構成されていてもよい。
【００４０】
また、ここではインナーシャフト６１とアウターシャフト６３とによって伸縮部を実現したが、伸縮部の構成はこれに限られるものではなく、伸縮する構造であれば、伸縮部は如何なる構造であってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１    自動車
３    運転席側フロントドア
５    運転席側ドアミラー
１１    フロントウィンドウ
１３    リアウィンドウ
１５    運転席側リアドア
１７    運転席側リアサイドウィンドウ
１９    右Ａピラー
３１    Ｖ字状隙間
５１    運転席側ドアミラーベース
５３    反射鏡
５５    本体部
５７    支持部
５８    カバー部
６０    支持部本体
６１    インナーシャフト
６１ａ  屈曲部
６１ｂ  一端
６１ｃ  他端
６３    アウターシャフト
６５    本体支持部
【図１】
2013132964.tif 000003
【図２】
2013132964.tif 000004
【図３】
2013132964.tif 000005
【図４】
2013132964.tif 000006
【図５】
2013132964.tif 000007
【図６】
2013132964.tif 000008