(57)【要約】【課題】異音の発生を防止又は抑制することができると共に軽量化を図ることができるスプリング係止具及び車両用シートを得る。【解決手段】スプリング係止具１０では、部材本体５８にシートクッションスプリングが係止される。この部材本体５８は、開断面状に形成されており、リヤフレーム２２の外周部に装着される。そして、部材本体５８の開口部６０の一方の縁部５８Ａと他方の縁部５８Ｂとの間に蓋部６２が掛け渡される。これにより、リヤフレーム２２からの部材本体５８の脱落が阻止される。ここで、このスプリング係止具１０は、樹脂製であるため、スプリング係止具１０とリヤフレーム２２とが擦れ合うことによる異音の発生を防止又は抑制することができると共に、軽量化を図ることができる。【選択図】図１０
2013103610.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材料によって開断面状に形成され、座席が備えるパイプ状又は円柱状のフレームが内側に挿入されて前記フレームの外周部に装着されると共に、前記座席のスプリングが係止される係止部が設けられた部材本体と、
樹脂材料によって形成され、前記部材本体の開口部の一方の縁部と他方の縁部との間に掛け渡される蓋部と、
を備えたスプリング係止具。
【請求項２】
前記蓋部は、一端側が前記部材本体における前記一方の縁部側にヒンジ部を介して一体に連結されることにより前記部材本体に対して前記ヒンジ部回りに回転可能とされると共に、他端側に設けられた係合部が前記部材本体における前記他方の縁部側に設けられた被係合部と係合することにより他端側が前記他方の縁部側に拘束される請求項１に記載のスプリング係止具。
【請求項３】
前記蓋部の一端側には、前記蓋部の他端側が前記他方の縁部側に拘束された状態で前記一方の縁部に対して前記開口部とは反対側に配置される一側荷重受け部が設けられ、当該一側荷重受け部の先端が前記ヒンジ部を介して前記部材本体に一体に連結されている請求項２に記載のスプリング係止具。
【請求項４】
前記係止部は、前記部材本体の前記一方の縁部側又は前記他方の縁部側に設けられ、
前記蓋部の他端側には、当該他端側が前記他方の縁部側に拘束された状態で前記他方の縁部に対して前記開口部とは反対側に配置される他側荷重受け部が設けられ、当該他側荷重受け部と前記一側荷重受け部との間に前記部材本体の開口部側が嵌合される請求項３に記載のスプリング係止具。
【請求項５】
前記係合部は、前記他側荷重受け部における前記一側荷重受け部側に設けられた爪部であり、前記蓋部は、前記一側荷重受け部と前記他側荷重受け部とが本体部によって連結されると共に、当該本体部における前記爪部と対向する部位に貫通孔が形成されている請求項４に記載のスプリング係止具。
【請求項６】
前記部材本体の内側には、突出部が設けられ、当該突出部の先端が前記フレームに接触する請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のスプリング係止具。
【請求項７】
シート幅方向に延びるパイプ状又は円柱状のリヤフレームが後部側に設けられたシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームの前部側と後部側との間に配置され、前端側が前記シートクッションフレームの前部側に支持されたシートクッションスプリングと、
前記部材本体が前記リヤフレームに装着され、前記一方の縁部と前記他方の縁部との間に前記蓋部が掛け渡されると共に、前記係止部に前記シートクッションスプリングの後端側が係止された請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のスプリング係止具と、
を備えた車両用シート。
【請求項８】
前記シートクッションフレームの前部側には、樹脂材料によって形成された前側スプリング係止具が取り付けられており、前記シートクッションスプリングの前端側は、前記前側スプリング係止具に係止されている請求項７に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席のスプリングをフレーム側に係止するためのスプリング係止具及び車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示されたスプリングのバネ端係着具では、自動車用シートのクッションフレームが備える丸軸シャフトに嵌り合う略逆Ｕ字状の樹脂製のカラーと、当該カラーの外側に嵌り合う金属製のリテーナとを備えており、当該リテーナに設けられた内外のバネ掛け片にスプリングのバネ端が引っ掛けられている。このバネ端係着具では、金属製のリテーナと丸軸シャフトとの間に樹脂製のカラーを介在させることにより、金属同士が擦れ合うことによる異音の発生を防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８３１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如きバネ端係着具は、金属製のリテーナを含んで構成されているため、質量及びコストを低減する点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、異音の発生を防止又は抑制することができると共に質量及びコストを低減することができるスプリング係止具及び車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るスプリング係止具は、樹脂材料によって開断面状に形成され、座席が備えるパイプ状又は円柱状のフレームが内側に挿入されて前記フレームの外周部に装着されると共に、前記座席のスプリングが係止される係止部が設けられた部材本体と、樹脂材料によって形成され、前記部材本体の開口部の一方の縁部と他方の縁部との間に掛け渡される蓋部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のスプリング係止具では、部材本体に設けられた係止部に座席のスプリングが係止される。この部材本体は、開断面状に形成されており、内側に座席のフレームが挿入されることにより、フレームの外周部に装着される。そして、部材本体における開口部の一方の縁部と他方の縁部との間に蓋部が掛け渡される。これにより、フレームからの部材本体の脱落が阻止される。ここで、上述の部材本体及び蓋部は、何れも樹脂製であるため、フレームと擦れ合うことによる異音の発生を防止又は抑制することができる。また、金属製の場合と比較して質量及びコストを低減することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るスプリング係止具は、請求項１に記載のスプリング係止具において、前記蓋部は、一端側が前記部材本体における前記一方の縁部側にヒンジ部を介して一体に連結されることにより前記部材本体に対して前記ヒンジ部回りに回転可能とされると共に、他端側に設けられた係合部が前記部材本体における前記他方の縁部側に設けられた被係合部と係合することにより他端側が前記他方の縁部側に拘束される。
【０００９】
請求項２に記載のスプリング係止具では、フレームへの組み付けに際し、先ず、開断面状に形成された部材本体の内側にフレームが挿入される。次いで、部材本体の一方の縁部側に一端側がヒンジ部を介して一体に連結された蓋部がヒンジ部回りに回転され、当該蓋部の他端側に設けられた係合部が部材本体の他方の縁部側に設けられた被係合部と係合される。これにより、蓋部の他端側が部材本体における他方の縁部側に拘束される。この発明では、部材本体と蓋部とが一体に形成されているため、部品点数を少なくすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るスプリング係止具は、請求項１に記載のスプリング係止具において、前記蓋部の一端側には、前記蓋部の他端側が前記他方の縁部側に拘束された状態で前記一方の縁部に対して前記開口部とは反対側に配置される一側荷重受け部が設けられ、当該一側荷重受け部の先端が前記ヒンジ部を介して前記部材本体に一体に連結されている。
【００１１】
請求項３に記載のスプリング係止具では、部材本体の一方の縁部と他方の縁部との間に掛け渡される蓋部の一端側には、一側荷重受け部が設けられており、当該一側荷重受け部の先端がヒンジ部を介して部材本体の一方の縁部側に連結されている。このため、部材本体に対して一方の縁部と他方の縁部とが離れる方向の荷重（開口部が広がる方向の荷重）が作用した際には、当該荷重が一方の荷重受け部の基端側で支持されることにより、ヒンジ部に作用する荷重を低下させることができる。これにより、ヒンジ部の破損を防止又は効果的に抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載のスプリング係止具は、請求項３に記載のスプリング係止具において、前記係止部は、前記部材本体の前記一方の縁部側又は前記他方の縁部側に設けられ、前記蓋部の他端側には、当該他端側が前記他方の縁部側に拘束された状態で前記他方の縁部に対して前記開口部とは反対側に配置される他側荷重受け部が設けられ、当該他側荷重受け部と前記一側荷重受け部との間に前記部材本体の開口部側が嵌合される。
【００１３】
請求項４に記載のスプリング係止具では、開断面状に形成された部材本体の内側にフレームが挿入され、部材本体の開口部の一方の縁部側又は他方の縁部側に設けられた係止部にスプリングが係止される。このため、スプリングからの引張り荷重が部材本体に作用した際には、開口部が広がるように部材本体が変形しようとするが、本発明では、蓋部材の一側荷重受け部と他側荷重受け部との間に部材本体の開口部側が嵌合される。これにより、上述の如き部材本体の変形を蓋部によって抑制することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るスプリング係止具は、請求項４に記載のスプリング係止具において、前記係合部は、前記他側荷重受け部における前記一側荷重受け部側に設けられた爪部であり、前記蓋部は、前記一側荷重受け部と前記他側荷重受け部とが本体部によって連結されると共に、当該本体部における前記爪部と対向する部位に貫通孔が形成されている。
【００１５】
請求項５に記載のスプリング係止具では、蓋部は、一側荷重受け部と他側荷重受け部とが本体部によって連結されており、他側荷重受け部には、一側荷重受け部側へ突出した爪部が設けられている。このため、本スプリング係止具を射出成形等により成形する際には、爪部がアンダーカットになることが考えられるが、本発明では、蓋部の本体部における爪部と対向する部位に貫通孔が形成されている。したがって、この貫通孔に挿通される突起を金型に設けると共に、当該突起に爪部の形状に対応した凹部等を形成することにより、スライド型を用いなくても爪部を成形することができる。これにより、金型の製造コストを低減することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係るスプリング係止具は、請求項１〜請求項５に記載のスプリング係止具において、前記部材本体の内側には、突出部が設けられ、当該突出部の先端が前記フレームに接触する。
【００１７】
請求項６に記載のスプリング係止具では、パイプ状又は円柱状のフレームの外周部に部材本体が装着されているため、部材本体の係止部に係止されたスプリングからの荷重などによって、部材本体がフレームに対して回転する。ここで、本発明では、部材本体の内側に設けられた突出部の先端がフレームに接触するため、部材本体とフレームとの間の摩擦抵抗を小さくすることができ、部材本体をフレームに対して円滑に回転させることができる。これにより、異音の発生を一層良好に防止又は抑制することができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、シート幅方向に延びるパイプ状又は円柱状のリヤフレームが後部側に設けられたシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームの前部側と後部側との間に配置され、前端側が前記シートクッションフレームの前部側に支持されたシートクッションスプリングと、前記部材本体が前記リヤフレームに装着され、前記一方の縁部と前記他方の縁部との間に前記蓋部が掛け渡されると共に、前記係止部に前記シートクッションスプリングの後端側が係止された請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のスプリング係止具と、を備えている。
【００１９】
請求項７に記載の車両用シートでは、シートクッションフレームのリヤフレームに、スプリング係止具の部材本体が装着されており、当該部材本体の開口部の一方の縁部と他方の縁部との間に蓋部が掛け渡されている。また、部材本体に設けられた係止部には、前端側がシートクッションフレームの前部側に支持されたシートクッションスプリングの後端側が係止されている。ここで、上述のスプリング係止具は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載されたものであるため、前述した如き作用効果が得られる。
【００２０】
請求項８に記載の発明に係る車両用シートは、請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームの前部側には、樹脂材料によって形成された前側スプリング係止具が取り付けられており、前記シートクッションスプリングの前端側は、前記前側スプリング係止具に係止されている。
【００２１】
請求項８に記載の車両用シートでは、シートクッションスプリングの前端側が、シートクッションフレームの前部側に取り付けられた前側スプリング係止具に係止されている。この前側スプリング係止具は、樹脂材料によって形成されているため、軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明に係るスプリング係止具及び車両用シートでは、異音の発生を防止又は抑制することができると共に質量及びコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームを含む周辺部材の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用シートのシートクッションフレームを含む周辺部材の構成を示す平面図である。
【図３】図２に対応した平面図であり、スプリング係止具の蓋部が開位置に位置する状態の図である。
【図４】図１〜図３に示されるシートクッションスプリング、前側スプリング係止具及びスプリング係止具の構成を示す斜視図である。
【図５】図１〜図４に示される前側スプリング係止具を裏面側から見た斜視図である。
【図６】図１〜図３に示されるシートクッションフレームの前部側の構成を示す平面図である。
【図７】図２の７−７線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図８】図１〜図４に示されるスプリング係止具を裏面側から見た斜視図であり、蓋部が開位置に位置する状態の図である。
【図９】図２の９−９線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図１１】図３の１１−１１線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図１〜図１１を用いて本発明の実施形態に係るスプリング係止具１０及び車両用シート１２について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向（車両左右方向）を示している。また、本実施形態では、車両用シート１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。
【００２５】
＜構成＞
図１〜図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１２は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１４を備えている。なお、このシートクッションフレーム１４の後端部には、図示しないシートバックフレームが連結されると共に、シートクッションフレーム１４及びシートバックフレームには、シート表皮によって覆われた図示しないシートパッドが取り付けられる構成になっている。
【００２６】
シートクッションフレーム１４は、左右一対のサイドフレーム１６と、左右のサイドフレーム１６の前部間に掛け渡されたパンフレーム１８と、左右のサイドフレーム１６の前部間をシート幅方向に連結したフロントフレーム２０と、左右のサイドフレーム１６の後部間をシート幅方向に連結したリヤフレーム２２と、を備えている。左右のサイドフレーム１６及びパンフレーム１８は、板金材料によって形成されており、フロントフレーム２０及びリヤフレーム２２は、パイプ材によって形成されている。
【００２７】
左右のサイドフレーム１６の下方には、左右一対のロアフレーム２４が配置されている。これらのロアフレーム２４は、板金材料によって形成されており、リフタ機構２６を介して左右のサイドフレーム１６に連結されている。また、左右のロアフレーム２４の下端部は、スライド機構を構成する左右一対のスライドレール２８を介して図示しない車体のフロアに連結されている。
【００２８】
フロントフレーム２０及びリヤフレーム２２は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、軸線方向両端部が左右のサイドフレーム１６によって回転自在に支持されている。これらのフロントフレーム２０及びリヤフレーム２２は、リフタリンクパイプであり、リフタ機構２６の一部を構成している。リフタ機構２６は、フロントフレーム２０の軸線方向両端部に各一端部が結合された左右の前側リンク部材３０と、リヤフレーム２２の軸線方向両端部に各一端部が結合された左右の後側リンク部材３２とを備えている。シート右側の前側リンク部材３０及び後側リンク部材３２は、他端部がシート右側のロアフレーム２４に回転自在に連結されており、シート左側の前側リンク部材３０及び後側リンク部材３２は、他端部がシート左側のロアフレーム２４に回転自在に連結されている。これらの前側リンク部材３０及び後側リンク部材３２は、平行リンクを構成している。
【００２９】
シート右側のサイドフレーム１６には、リフタ機構２６の入力部３４が取り付けられており、当該入力部３４に設けられたドリブンギヤ３６と、シート右側の後側リンク部材３２の一端部とがリンク部材３８を介して連結されている。このリフタ機構２６では、入力部３４に設けられた操作部４０（図２及び図３参照）が乗員によって操作されると、ドリブンギヤ３６が回転し、当該ドリブンギヤ３６の回転力がリンク部材３８を介してシート右側の後側リンク部材３２に伝達される。これにより、シート右側の後側リンク部材３２が回転されると共に、リヤフレーム２２を介してシート右側の後側リンク部材３２に連結されたシート左側の後側リンク部材３２が回転される。さらに、左右の後側リンク部材３２と共に平行リンクを構成する左右の前側リンク部材３０が、左右の後側リンク部材３２の回転に追従して回転される。これにより、シートクッションフレーム１４が左右のロアフレーム２４に対して上下動される構成になっている。また、この上下動の際には、フロントフレーム２０及びロアフレーム２４が、左右のサイドフレーム１６に対して軸線周りに回転するようになっている。
【００３０】
一方、パンフレーム１８とリヤフレーム２２との間には、シートクッションスプリング４２が掛け渡されている。このシートクッションスプリング４２は、シート幅方向に並んで配置された複数（ここでは４つ）のＳバネ４６によって構成されている。各Ｓバネ４６は、Ｕ字状が連続した略ジグザグ状に鋼線が曲げ加工されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿う状態で配置されている。これらのＳバネ４６は、パンフレーム１８に取り付けられた前側スプリング係止具４８に前端部が係止されると共に、リヤフレーム２２に取り付けられたスプリング係止具１０に後端部が係止されている。
【００３１】
図４及び図５に示されるように、前側スプリング係止具４８は、樹脂材料によって長尺状に形成されたものであり、板状の本体部５０と、本体部５０の厚さ方向一側へ突出した複数（ここでは４つ）の嵌込部５２と、本体部５０の厚さ方向他側へ突出した複数（ここでは４つ）の引掛部５４とを一体に備えている。複数の嵌込部５２は、図５に示されるように、本体部５０の厚さ方向から見て略十字状（略Ｘ字状）に形成されると共に、本体部５０の幅方向一端側へ突出した左右一対の爪部５２Ａを有している。これらの嵌込部５２は、本体部５０の長手方向に等間隔に並んで配置されている。これらの嵌込部５２に対応してパンフレーム１８の後端部には、図６に示されるように、複数（ここでは４つ）の貫通孔５６が形成されている。これらの貫通孔５６は、矩形状に形成されており、シート幅方向に等間隔に並んで配置されている。これらの貫通孔５６には、それぞれ嵌込部５２が嵌め込まれており、爪部５２Ａが貫通孔５６の孔縁部に引っ掛かっている（図７参照）。これにより、前側スプリング係止具４８がパンフレーム１８の後端部の上面に取り付けられている。
【００３２】
また、図４及び図７に示されるように、複数の引掛部５４は、本体部５０を介して嵌込部５２とは反対側に配置されており、本体部５０の長手方向に等間隔に並んで配置されている。各引掛部５４は、本体部５０の幅方向一端部から本体部５０の厚さ方向他側（嵌込部５２とは反対側）へ延びた後に、本体部の幅方向他端側へ延びている。引掛部５４と本体部５０との間には隙間が形成されており、当該隙間には、Ｓバネ４６の前端部４６Ａが挿入されている。これにより、Ｓバネ４６の前端部４６Ａが前側スプリング係止具４８に係止されている。
【００３３】
一方、図１〜図４及び図８に示されるように、スプリング係止具１０は、樹脂材料によって開断面状（ここでは断面Ｕ字状）に形成されてリヤフレーム２２に装着された部材本体５８と、部材本体５８の開口部６０を開閉可能な蓋部６２とによって構成されている。なお、図３、図４及び図１１では、蓋部６２が部材本体５８の開口部６０を開放した開位置に配置された状態が図示されている。
【００３４】
部材本体５８は、長尺状に形成されており、長手方向がシート幅方向（リヤフレーム２２の軸線方向）に沿い且つ開口部６０を下側へ向けた状態で配置されている。図９に示されるように、部材本体５８の開口部６０の幅寸法Ｌは、リヤフレーム２２の直径よりも若干大きく設定されており、部材本体５８は、リヤフレーム２２が開口部６０を介して内側に挿入されることにより、リヤフレーム２２の外周部に装着されている。この部材本体５８の長さ寸法は、図１〜図３に示されるように、シートクッションスプリング４２の幅寸法（シート幅方向に沿った寸法）よりも若干短く形成されており、部材本体５８は、シートクッションスプリング４２の後方でリヤフレーム２２の軸線方向中央側に配置されている。
【００３５】
図８〜図１１に示されるように、部材本体５８の内周部（内側）には、部材本体５８の開口部６０の一方の縁部５８Ａ側から他方の縁部５８Ｂ側へ延びる複数（ここでは４つ）の円弧状の内側リブ６４（突出部）が設けられている。これらの内側リブ６４は、部材本体５８の長手方向に等間隔に並んで配置されており、部材本体５８は、各内側リブ６４の先端（内周）がリヤフレーム２２の外周面に接触した状態でリヤフレーム２２に支持されている。
【００３６】
部材本体５８の他方の縁部５８Ｂには、複数（ここでは４つ）の係止部６６が一体に設けられている。これらの係止部６６は、部材本体５８の長手方向に等間隔に並んで設けられている。これらの係止部６６は、他方の縁部５８Ｂから部材本体５８とは反対側（シート前方側）へ延びる基部６６Ａと、基部６６Ａの先端から開口部６０とは反対側（シート上方側）へ延びる引掛部６６Ｂと、基部６６Ａの左右両端部から引掛部６６Ｂとは反対側（シート下方側）へ伸びる左右一対の脚部６６Ｃと、によって構成されている。
【００３７】
図４に示されるように、各係止部６６の引掛部６６Ｂには、それぞれＳバネ４６の後端部４６Ｂが引っ掛けられて係止されており、これにより、各Ｓバネ４６が前側スプリング係止具４８とスプリング係止具１０との間に張設されている。また、図９に示されるように、各引掛部６６Ｂには、Ｓバネ４６の後端部４６Ｂの上方で部材本体５８側へ突出した突起６７が設けられており、当該突起６７がＳバネ４６の後端部４６Ｂと干渉することにより、係止部６６からのＳバネ４６の脱落が阻止されている。さらに、基部６６Ａには、突起６７と対向する部位に突起６７よりも大きな矩形状の貫通孔６８が形成されている。
【００３８】
また、部材本体５８の外周部には、各係止部６６と対応する部位に、それぞれ左右一対の外側リブ７０が設けられている。これらの外側リブ７０は、部材本体５８の一方の縁部５８Ａ側から他方の縁部５８Ｂ側へ円弧状に延びており、これらの外側リブ７０と前述した内側リブ６４とによって部材本体５８における係止部６６の周辺が補強されている。
【００３９】
一方、蓋部６２は、樹脂材料によって部材本体５８と一体に成形されたものであり、図３、図４及び図８に示されるように、部材本体５８の長手方向に沿って長尺な板状に形成された本体部６２Ａと、本体部６２Ａの幅方向一端部から本体部６２Ａの厚さ方向一側へ延びる一側荷重受け部６２Ｂと、本体部６２Ａの幅方向他端部から本体部６２Ａの厚さ方向一側へ延びる複数（ここでは３つ）の他側荷重受け部６２Ｃとを備えている。一側荷重受け部６２Ｂは、本体部６２Ａの長手方向の全長に亘って延在しており、複数の他側荷重受け部６２Ｃは、本体部６２Ａの長手方向に等間隔に並んで配置されると共に、それぞれが本体部６２Ａの長手方向に沿って延在している。
【００４０】
一側荷重受け部６２Ｂの先端は、複数（ここでは３つ）のヒンジ部７２（所謂インテグラルヒンジ）を介して、開口部６０の一方の縁部５８Ａ側で部材本体５８に一体に連結されている。これにより、蓋部６２は、開口部６０を閉塞する閉位置（図１０参照）と、開口部６０を開放する開位置（図１１参照）との間で、部材本体５８に対しヒンジ部７２回りに回転可能とされている。但し、図１０に示されるように、ヒンジ部７２の部材本体５８への連結部７２Ａは、開口部６０の一方の縁部５８Ａから部材本体５８の底部５８Ｃ側へ離れた位置に設けられており、蓋部６２が閉位置に配置された状態では、一側荷重受け部６２Ｂが一方の縁部５８Ａに対して開口部６０とは反対側に当接するようになっている。
【００４１】
また、他側荷重受け部６２Ｃの先端部には、一側荷重受け部６２Ｂ側へ突出した爪部７４が設けられている。この爪部７４は、他側荷重受け部６２Ｃの長手方向中央部に設けられており、本体部６２Ａには、爪部７４と対向する部位に爪部７４よりも大きな矩形状の貫通孔７６が形成されている。この爪部７４は、部材本体５８の開口部６０の他方の縁部５８Ｂに設けられた複数（ここでは３つ）の引掛部７８（被係合部）に対応している。これらの引掛部７８は、蓋部６２が閉位置に配置された状態で複数の他側荷重受け部６２Ｃと対向する位置に配置されており、部材本体５８の長手方向に沿って延在している。これらの引掛部７８は、他方の縁部５８Ｂから開口部６０とは反対側（シート前方側）へ向けて突出しており、蓋部６２が閉位置へと回転されることにより、複数の爪部７４が複数の引掛部７８に引っ掛かるようになっている。これにより、他側荷重受け部６２Ｃが他方の縁部５８Ｂに拘束され、蓋部６２が一方の縁部５８Ａと他方の縁部５８Ｂとの間に掛け渡された状態になる。この状態では、部材本体５８の長手方向両端側を除く長手方向中央側の領域で開口部６０が蓋部６２によって閉塞（覆蓋）され、部材本体５８と蓋部６２とによって閉断面が形成される。これにより、リヤフレーム２２からの部材本体５８の脱落が阻止されるようになっている。
【００４２】
また、蓋部６２が閉位置に配置された状態（蓋部６２が部材本体５８に対して回転不能に拘束された状態）では、一側荷重受け部６２Ｂと他側荷重受け部６２Ｃとの間に、部材本体５８の開口部６０側が嵌合し、一側荷重受け部６２Ｂが一方の縁部５８Ａにおける開口部６０とは反対側の面に当接すると共に、他側荷重受け部６２Ｃが他方の縁部５８Ｂにおける開口部６０とは反対側の面に当接するようになっている。さらに、蓋部６２の幅方向中央側には、蓋部６２の長手方向に延びる段部８０が形成されており、蓋部６２が閉位置に配置された状態では、段部８０がリヤフレーム２２の外周面に当ることにより、蓋部６２とリヤフレーム２２とが位置決めされるようになっている。なお、上記構成のスプリング係止具１０は、蓋部６２が開位置に配置された状態で成形される構成になっており、成形金型の型開き方向は、図１１における上下方向に設定される。
【００４３】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
上記構成の車両用シート１２では、スプリング係止具１０の部材本体５８に設けられた係止部６６にシートクッションスプリング４２のＳバネ４６の後端部４６Ｂが係止されている。この部材本体５８は、開断面状に形成されており、内側にシートクッションフレーム１４のリヤフレーム２２が挿入されることにより、リヤフレーム２２の外周部に装着されている。そして、部材本体５８の開口部６０の一方の縁部５８Ａと他方の縁部５８Ｂとの間に蓋部６２が掛け渡されることにより、リヤフレーム２２からの部材本体５８の脱落が阻止されている。
【００４５】
ここで、本実施形態では、リフタ機構２６が操作されることにより、リヤフレーム２２が左右の後側リンク３２と共に左右のサイドフレーム１６に対して回転すると、スプリング係止具１０に対してリヤフレーム２２が相対回転する。また、着座乗員からの荷重がシートクッションスプリング４２に入力された際には、スプリング係止具１０に対してリヤフレーム２２が相対回転すると共に、Ｓバネ４６の後端部４６Ｂがスプリング係止具１０の係止部６６と摺動する。このため、スプリング係止具１０がリヤフレーム２２やＳバネ４６と擦れ合うことによる異音の発生が懸念されるが、このスプリング係止具１０は、樹脂製であるため、上述の如き異音の発生を防止又は効果的に抑制することができる。
【００４６】
しかも、背景技術の欄で説明したバネ端係着具のように、金属製のリテーナを含んで構成されたものではないため、軽量化を図ることができると共に、製造コストを低減（削減）することができる（安価なものにすることができる）。なお、Ｓバネの代わりに、樹脂によってコーティングされたバネ（所謂フォームドワイヤー）を用いる構成にすれば、異音防止のための専用の樹脂部材を省略することができ、軽量化を図ることができる。しかしながら、フォームドワイヤーを製造するための専用の加工設備が必要になるため、投資の費用も含めた製造コストが上昇してしまう。この点、本実施形態では、通常のＳバネを用いた構成であるため、コストの面で有利である。
【００４７】
また、本実施形態では、蓋部６２によってリヤフレーム２２からの部材本体５８の脱落を阻止する構成であり、部材本体５８の開口部６０の幅寸法Ｌがリヤフレーム２２の直径よりも大きく設定されている。したがって、リヤフレーム２２への部材本体５８の組付作業を容易なものにすることができる。
【００４８】
つまり、部材本体５８の開口部６０の幅寸法Ｌをリヤフレーム２２の直径よりも小さく設定し、部材本体５８を弾性変形さながらリヤフレーム２２に装着するように構成すれば、蓋部６２が無くてもリヤフレーム２２からの部材本体５８の不用意な脱落を阻止することができる。しかしながら、その場合、リヤフレーム２２への部材本体５８の組付荷重が高くなり、組付作業性が悪くなってしまう。この点、本実施形態では、リヤフレーム２２への部材本体５８の組付荷重を大きく低減することができるため、組付作業性を良好にすることができ、シートクッションフレーム１４へのシートクッションスプリング４２の組付作業性を向上させることができる。
【００４９】
また、本実施形態に係るスプリング係止具１０では、部材本体５８と蓋部６２とが一体に形成されているため、部品点数を少なくすることができ、生産管理を容易にすることができると共に、シートクッションフレーム１４への部品の組付工数を少なくすることができる。これにより、製造コストを一層低減することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、開断面状に形成された部材本体５８の内側にリヤフレーム２２が挿入されており、部材本体５８の開口部６０の他方の縁部５８Ｂ側にＳバネ４６が係止されている。このため、Ｓバネ４６からシート前方側への引張り荷重Ｆ（図１０参照）が部材本体５８に作用した際には、開口部６０が広がるように部材本体５８が変形しようとするが、部材本体５８の開口部６０側が蓋部６２の一側荷重受け部６２Ｂと他側荷重受け部６２Ｃとの間に嵌合されていることにより、上述の如き部材本体５８の変形を蓋部６２によって抑制することができる。
【００５１】
さらに、本実施形態では、一側荷重受け部６２Ｂの先端がヒンジ部７２を介して部材本体５８の一方の縁部５８Ａ側に連結されている。このため、部材本体５８に対して開口部６０が広がる方向の荷重Ｆが作用した際には、当該荷重Ｆが一方の荷重受け部６２Ｂの基端側で支持されることにより、ヒンジ部７２に作用する荷重を低下させることができる。これにより、ヒンジ部７２の破損を防止又は効果的に抑制できる。
【００５２】
また、本実施形態では、他側荷重受け部６２Ｃにおける一側荷重受け部６２Ｂ側に爪部７４が設けられているため、スプリング係止具１０を射出成形等により成形する際には、爪部７４がアンダーカットになることが考えられるが、本発明では、蓋部６２の本体部６２Ａにおける爪部７４と対向する部位に貫通孔７６が形成されている。したがって、この貫通孔７６に挿通される突起を金型に設けると共に、当該突起に爪部７４の形状に対応した凹部等を形成することにより、スライド型を用いなくても爪部７４を成形することができる。これにより、金型の製造コストを低減することができる。この点は、係止部６６の引掛部６６Ｂに設けられた突起６７についても同様であり、貫通孔６８に挿通される突起を金型に設けることにより、スライド型を用いなくても突起６７を成形することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、部材本体５８の内周部に円弧状の内側リブ７４が設けられており、当該内側リブ７４の先端がリヤフレーム２２に接触している。このため、部材本体５８がリヤフレーム２２に対して相対回転する際の摩擦抵抗を小さくすることができ、部材本体５８をリヤフレーム２２に対して円滑に回転させることができるので、異音の発生を一層良好に防止又は抑制することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、Ｓバネ４６の前端部４６Ａが、パンフレーム１８に取り付けられた前側スプリング係止具４８に係止されている。この前側スプリング係止具４８は、樹脂製であるため、軽量化を図ることができる。しかも、この前側スプリング係止具４８は、複数の嵌込部５２を、パンフレーム１８に形成された複数の貫通孔５６に嵌め込むだけで、パンフレーム１８に取り付けることができるので、パンフレーム１８への組付が容易である。また、Ｓバネ４６を前側スプリング係止具４８に組み付ける際には、Ｓバネ４６の前端部４６Ａを引掛部５４に挿入するだけでよいため、Ｓバネ４６の組付性も向上させることができる。
【００５５】
＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、シートクッションスプリング４２が複数のＳバネ４６によって構成された場合について説明したが、請求項１〜請求項８に係る発明はこれに限らず、Ｓバネの代わりにフォームドワイヤーを用いる構成にしてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、パンフレーム１８に取り付けられた前側スプリング係止具４８にＳバネ４６の前端部４６Ａ（シートクッションスプリングの前端部）が係止された構成にしたが、請求項１〜請求項７に係る発明はこれに限らず、パンフレームへのスプリングの係止構造は適宜変更することができる。
【００５７】
また、上記実施形態では、スプリング係止具１０の部材本体５８に円弧状の内側リブ６４（突出部）が設けられた構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、突出部の形状は適宜変更することができる。また、請求項１〜請求項５に係る発明では、突出部が省略された構成にしてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、他側荷重受け部６２Ｃに設けられた爪部７４（係合部）が、部材本体５８に設けられた引掛部７８（被引掛部）に引っ掛かる構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、係合部及び被係合部の構成は適宜変更することができる。
【００５９】
また、上記実施形態では、係止部６６が部材本体５８の他方の縁部５８Ｂ側に設けられた構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、係止部が部材本体の一方の縁部側に設けられた構成にしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、蓋部６２に設けられた一側荷重受け部６２Ｂと他側荷重受け部６２Ｃとの間に、部材本体５８の開口部６０側が嵌合する構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、他側荷重受け部が省略された構成にしてもよい。その場合でも、例えば、部材本体の他方の縁部に設けた凸部を、蓋部の他端側に設けられた孔に挿入するよう構成すれば、部材本体の開口部が広がるように部材本体が変形することを蓋部によって抑制することができる。
【００６１】
また、上記実施形態では、蓋部６２に一側荷重受け部６２Ｂが設けられた構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、一側荷重受け部６２Ｂが省略された構成にしてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、蓋部６２がヒンジ部７２を介して部材本体５８に一体に連結された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、蓋部が部材本体とは別体に形成されて部材本体に装着される構成にしてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、リヤフレーム２２がリフタ機構２６の一部を構成し、左右のサイドフレーム１６に対して回転される構成にしたが、請求項１〜請求項８に係る発明はこれに限らず、リフタ機構が省略され、リヤフレームが左右のサイドフレームに対して固定された構成にしてもよい。
【００６４】
さらに、上記実施形態では、スプリング係止具１０が、車両用シート１０のシートクッションフレーム１４が備えるパイプ状のリヤフレーム２２に装着された構成にしたが、請求項１〜請求項６に係る発明はこれに限らず、スプリング係止具は、座席に設けられたパイプ状又は円柱状のフレームに装着されるものであればよい。
【００６５】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６６】
１０      スプリング係止具
１２      車両用シート
１４      シートクッションフレーム
２２      リヤフレーム
４２      シートクッションスプリング（スプリング）
４８      前側スプリング係止具
５８      部材本体
５８Ａ    一方の縁部
５８Ｂ    他方の縁部
６０      開口部
６２      蓋部
６２Ａ    本体部
６２Ｂ    一側荷重受け部
６２Ｃ    他側荷重受け部
６４      内側リブ（突出部）
６６      係止部
７２      ヒンジ部
７４      爪部（係合部）
７６      貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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