(57)【要約】      （修正有）【課題】制動時の鳴きを低減することができるディスクロータ及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。【解決手段】ディスクブレーキ装置はキャリパとディスクロータ２を備えている。キャリパはマウンティング６にスライド移動されるとディスクロータ２に接離する摩擦パッドを設けている。ディスクロータ２はインナロータ８６とインナロータ８６に間隔をあけて重ねられるアウタロータ８７とロータ８６，８７間に設けられた内周フィンと外周フィン８８ｂを備えている。アウタロータ８７は互いに同軸な内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割されている。内周フィンはインナロータ８６と内周部材８７ａとを連結している。外周フィン８８ｂはインナロータ８６と外周部材８７ｂとを連結している。【選択図】図３
2013139847.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることで摩擦パッドが摩擦面に接離するインナロータと、
前記インナロータに軸線方向に重ねられかつ前記マウンティングに前記キャリパがスライド移動されることで摩擦パッドが摩擦面に接離するアウタロータと、を備え、
前記インナロータと前記アウタロータとのうちの一方が、互いに同軸に配される内周部材と外周部材とに分割されていることを特徴とする、
ディスクロータ。
【請求項２】
前記内周部材の質量と前記外周部材の質量とが互いに等しい、
請求項１に記載のディスクロータ。
【請求項３】
車体に取り付けられたマウンティングと、
摩擦パッドを設けたキャリパと、
前記キャリパを前記マウンティングにスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構と、
請求項１又は請求項２に記載のディスクロータと、を備えることを特徴とする、
ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクロータ及びディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータ（例えば、特許文献１参照）の摩擦面に摩擦パッドを押し付けることにより生じる摩擦力によって車輪に制動力を与える。特許文献１に示されたディスクロータは、インナパッドとしての摩擦パッドと摺接するインナロータと、インナロータに重ねられかつアウタパッドとしての摩擦パッドと摺接するアウタロータと、インナロータとアウタロータとの間に設けられかつこれらを連結するフィンと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−９５９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような特許文献１に記載されているディスクロータを備えたディスクブレーキ装置は、例えば、制動時の鳴きの低減の点でさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、制動時の鳴きを低減することができるディスクロータ及びディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るディスクロータは、車体に取り付けられたマウンティングにキャリパがスライド移動されることで摩擦パッドが摩擦面に接離するインナロータと、前記インナロータに軸線方向に重ねられかつ前記マウンティングに前記キャリパがスライド移動されることで摩擦パッドが摩擦面に接離するアウタロータと、を備え、前記インナロータと前記アウタロータとのうちの一方が、互いに同軸に配される内周部材と外周部材とに分割されていることを特徴とする。
【０００７】
また、前記ディスクロータでは、前記内周部材の質量と前記外周部材の質量とが互いに等しいとすることができる。
【０００８】
本発明に係るディスクブレーキ装置は、車体に取り付けられたマウンティングと、摩擦パッドを設けたキャリパと、前記キャリパを前記マウンティングにスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構と、前記ディスクロータと、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るディスクロータ及びディスクブレーキ装置は、インナロータとアウタロータの周方向の面内（伸縮）振動を抑制できるので、所謂面内の鳴きを低減することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図である。
【図２】図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図である。
【図３】図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと車軸とを示す斜視図である。
【図４】図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータの構成を示す平面図である。
【図５】図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータの構成を示す一部の断面図（図４中のＶ−Ｖ線に沿う断面図）である。
【図６】図６は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータの構成を示す一部の断面図（図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係るディスクブレーキ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１２】
［実施形態］
図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置を示す概略構成図、図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の要部を示す断面図、図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータと車軸とを示す斜視図、図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータの構成を示す平面図、図５は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータの構成を示す一部の断面図（図４中のＶ−Ｖ線に沿う断面図）、図６は、実施形態に係るディスクブレーキ装置のディスクロータの構成を示す一部の断面図（図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図）である。
【００１３】
図１、図２に示す本実施形態のディスクブレーキ装置（以下、単にブレーキ装置と呼ぶ）１は、典型的には、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このブレーキ装置１は、マウンティング６に支持されている浮動型のキャリパ５によりディスクロータ２に摩擦パッド３，４を押し付けて制動力を発生する。このキャリパ浮動型のブレーキ装置１は、キャリパ５がマウンティング６に対して、車輪の回転軸線Ｌ（図１中に矢印で示す）方向にスライド移動可能に支持されている。
【００１４】
具体的には、ブレーキ装置１は、図１に示すように、ディスクロータ２と、一対の摩擦パッド３，４と、マウンティング６と、キャリパ５と、キャリパスライド機構７とを備える。
【００１５】
ディスクロータ２は、略円板状に形成される。ディスクロータ２は、車軸Ａに取り付けられて、車輪と一体的となって車軸Ａの回転軸線Ｌ（図１中に一点鎖線で示し、軸線に相当する）回りに回転可能に設けられる。即ち、ディスクロータ２は、回転軸線Ｌを中心とした周方向に沿って、図１に示された矢印Ｍ方向（以下、ディスクロータ２の回転方向と記す）に回転する。即ち、回転方向Ｍは、キャリパ５のマウンティング６に対するスライド移動方向としての回転軸線Ｌに対して交差（図示例では、直交）する方向をなしている。なお、このディスクロータ２の詳細な構成は、後ほど説明する。
【００１６】
摩擦パッド３，４は、それぞれディスクロータ２の両側の摩擦面２ａ，２ｂに対向して設けられる。摩擦パッド３，４は、それぞれ、摩擦材３１，４１が裏金３２，４２に固定されて構成されている。摩擦パッド３が、後述するキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３側に配置されてインナパッドをなし、摩擦パッド４が、キャリパボディ５１のリアクション部５４側に配置されてアウタパッドをなしている。摩擦パッド３は、裏金３２の前後端部がマウンティング６に形成された一対のガイド部材に支持されて、裏金３２がシリンダ支持部５３に重ねられている。摩擦パッド４は、裏金４２がキャリパ５のリアクション部５４に固定又は移動自在に支持されている。こうして、摩擦パッド３，４は、キャリパ５に設けられている。摩擦パッド３，４は、後述するようにキャリパスライド機構７によりキャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌ方向にスライド移動されることで、摩擦面２ａ，２ｂに接離自在にキャリパ５に設けられている。なお、接離とは、近づいたり離れることをいう。
【００１７】
マウンティング６は、サスペンション、中間ビームなどを介して車両の車体に取付けられている。マウンティング６は、ディスクロータ２の回転方向Ｍに間隔をあけて設けられた一対のスリーブ６１と、一対のスリーブ６１同士を連結した連結部６２とを一体に備えている。スリーブ６１は、それぞれ、一端部が開口しかつ他端部が閉塞した筒状に形成されている。スリーブ６１の内側には、断面円形で内径が長手方向に一定の穴部６３が形成されている。各スリーブ６１の穴部６３は、キャリパ５の後述するアーム部５９側の一端部がスリーブ６１の端面に開口しかつアーム部５９から離れた側の他端部がスリーブ６１内で閉塞している。各スリーブ６１の穴部６３は、ディスクロータ２の回転軸線Ｌに沿って延在している。
【００１８】
キャリパ５は、キャリパボディ５１と、切替部６０とを備えている。キャリパボディ５１は、図２に模式的に示すように、ディスクロータ２の一方の摩擦面２ａと間隔をあけて相対したシリンダ支持部５３と、他方の摩擦面２ｂと間隔をあけて相対したリアクション部５４と、シリンダ支持部５３とリアクション部５４とを連結した連結部５５とを備えて、回転軸線Ｌ方向に切った断面形状がＵ字状に形成されている。キャリパボディ５１は、両摩擦面２ａ，２ｂと間隔をあけたシリンダ支持部５３及びリアクション部５４を備えることで、ディスクロータ２を跨いだ格好に配されている。キャリパボディ５１即ちキャリパ５は、キャリパスライド機構７により、マウンティング６に対して、回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持されている。
【００１９】
切替部６０は、液圧シリンダとしてのシリンダ機構５２と、ブーツ７２とを備えている。シリンダ機構５２は、キャリパボディ５１のシリンダ支持部５３に設けられている。即ち、シリンダ機構５２は、キャリパ５に設けられている。シリンダ機構５２は、シリンダ支持部５３に一体に設けられたシリンダ本体５６と、このシリンダ本体５６内に摺動自在に設けられたピストン５７とを備えている。シリンダ本体５６は、ディスクロータ２に相対する一端部が開口した有底筒状に形成されている。シリンダ本体５６の内面には、このシリンダ本体５６の内面とピストン５７との間を液密に保つシール機構をなすパッキン５８が設けられている。ピストン５７は、摩擦パッド３の裏金３２の基端面に接触している。シリンダ本体５６内には、運転者のブレーキペダルの踏み込み操作に応じて、マスタシリンダから作動油が供給される。
【００２０】
ブーツ７２は、ゴムなどの弾性材料で構成され、蛇腹状の円筒状に形成されている。ブーツ７２は、内側に後述するスライドピン７１を通して、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間に装着されている。ブーツ７２は、これらのスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との双方に取り付けられている。ブーツ７２は、マウンティング６のスリーブ６１とスライドピン７１の基端部との間の隙間を被覆する。ブーツ７２は、穴部６３内への異物の混入等を防ぐことができる。ブーツ７２は、キャリパ５がマウンティング６に対して回転軸線Ｌに沿ってスライド移動する際に、全長が拡大、縮小するように弾性変形する。
【００２１】
切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると、この作動油の油圧によりピストン５７が一方の摩擦面２ａに近づき、摩擦パッド３をディスクロータ２の摩擦面２ａに押し付ける。さらに、切替部６０は、キャリパ５がスライド移動して摩擦パッド４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに押し付ける。また、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作がされずに、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されないと、シリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。そして、切替部６０は、弾性復元力により全長が縮小してブーツ７２が弾性変形していない中立状態となり、摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる。このために、切替部６０は、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されると摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂに押し付ける制動状態となる。切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されないと摩擦パッド３，４をディスクロータ２の摩擦面２ａ，２ｂから離間させる非制動状態となる。こうして、切替部６０は、シリンダ本体５６内に作動油が供給されるか否か即ちブレーキペダルの踏み込み操作がされるか否かにより、前記制動状態と前記非制動状態とが切り替え可能となっている。さらに、切替部６０は、前記制動状態と前記非制動状態とを切り替えるのに連動して、摩擦パッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂに接離するように、キャリパ５をマウンティング６に対してスライド移動させる。
【００２２】
キャリパスライド機構７は、マウンティング６にキャリパ５を回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持するものである。キャリパスライド機構７は、前述した穴部６３と、各穴部６３に対応したスライドピン７１とを備えている。スライドピン７１は、その基端部がキャリパボディ５１のシリンダ支持部５３の外縁から回転方向Ｍの前後に突出したアーム部５９に固定されている。スライドピン７１は、合計２つ設けられている。スライドピン７１は、回転軸線Ｌと平行な円柱状に形成されている。スライドピン７１は、その先端部が穴部６３内に移動自在に挿入されている。前述した構成のキャリパスライド機構７は、スライドピン７１が穴部６３内に挿入されることにより、スライドピン７１を介して、キャリパ５をマウンティング６に回転軸線Ｌに沿ってスライド移動自在に支持する。
【００２３】
ディスクロータ２は、所謂ベンチレーデット型のディスクロータであって、図３及び図４に示すように、車軸ＡのホイールハブＨに取り付けられる取付部８１と、環状の摺動板部８２と、締結部材としてのナットＮと、を備えている。取付部８１は、摺動板部８２の後述するインナロータ８６の内縁から立設した円筒状の円筒部８３と、円筒部８３の先端を塞ぐ円板状の円板部８４とを備えている。円板部８４には、ホイールハブＨから立設したスタットボルトＨＢが挿通される取付孔８５が複数設けられている。図示例では、取付孔８５とスタットボルトＨＢは、回転軸線Ｌを中心として周方向に等間隔に１２個設けられている。
【００２４】
摺動板部８２は、円環状のインナロータ８６と、インナロータ８６に間隔をあけて回転軸線Ｌ方向に重ねられた円環状のアウタロータ８７と、インナロータ８６とアウタロータ８７との間に設けられた複数の内周フィン８８ａ及び外周フィン８８ｂと、を備えている。
【００２５】
インナロータ８６は、インナパッドとしての摩擦パッド３と相対している。インナロータ８６は、マウンティング６にキャリパ５がスライド移動されることで、摩擦パッド３が表面に接離する。インナロータ８６は、摩擦パッド３が表面に摺接する。即ち、インナロータ８６の表面は、一方の摩擦面２ａとなっている。インナロータ８６の内縁から前述した円筒部８３が立設している。
【００２６】
アウタロータ８７は、インナロータ８６と間隔をあけて回転軸線Ｌ方向に重ねられて、このインナロータ８６と同軸に配置されている。アウタロータ８７は、アウタパッドとしての摩擦パッド４と相対している。アウタロータ８７は、マウンティング６にキャリパ５がスライド移動されることで、摩擦パッド４が表面に接離する。アウタロータ８７は、摩擦パッド４が表面に摺接する。即ち、アウタロータ８７の表面は、他方の摩擦面２ｂとなっている。アウタロータ８７は、図４に示すように、互いに同軸に設けられた内周部材８７ａと、外周部材８７ｂとにより構成されている。即ち、アウタロータ８７は、互いに同軸に設けられた内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割されている。内周部材８７ａと外周部材８７ｂとは、それぞれ、円環状に形成されている。内周部材８７ａの外径よりも外周部材８７ｂの内径が大きく形成されている。外周部材８７ｂの内側に内周部材８７ａが配されて、内周部材８７ａの外周面と外周部材８７ｂの内周面との間に隙間ＣＯが設けられている。また、内周部材８７ａの質量と、外周部材８７ｂの質量とは、互いに等しく形成されている。
【００２７】
内周フィン８８ａは、図６に示すように、回転軸線Ｌ方向に並ぶインナロータ８６とアウタロータ８７の内周部材８７ａとに跨って立設しており、インナロータ８６とアウタロータ８７の内周部材８７ａとを一体に連結している。内周フィン８８ａは、周方向に等間隔に設けられている。内周フィン８８ａの長手方向は、ディスクロータ２の径方向と平行である。
【００２８】
外周フィン８８ｂは、図５に示すように、回転軸線Ｌ方向に並ぶインナロータ８６とアウタロータ８７の外周部材８７ｂとに跨って立設しており、インナロータ８６とアウタロータ８７の外周部材８７ｂとを一体に連結している。外周フィン８８ｂは、周方向に等間隔でかつ内周フィン８８ａとディスクロータ２の径方向に並ぶ位置に設けられている。外周フィン８８ｂの長手方向は、ディスクロータ２の径方向と平行である。
【００２９】
また、内周フィン８８ａ及び外周フィン８８ｂは、ディスクロータ２の周方向の断面において、表面が回転軸線Ｌに対して傾いている。内周フィン８８ａの表面の回転軸線Ｌに対する傾きθａ（内周フィン８８ａの表面と回転軸線Ｌとのなす角度であって、図６に示す）と、外周フィン８８ｂの表面の回転軸線Ｌに対する傾きθｂ（外周フィン８８ｂの表面と回転軸線Ｌとのなす角度であって、図５に示す）とは、互いに等しい。さらに、内周フィン８８ａの表面の回転軸線Ｌに対する傾く方向Ｒａ（回転軸線Ｌから内周フィン８８ａの表面に向かう方向であって、図６に矢印で示す）と、外周フィン８８ｂの表面の回転軸線Ｌに対する傾く方向Ｒｂ（回転軸線Ｌから外周フィン８８ｂの表面に向かう方向であって、図５に矢印で示す）とは、互いに逆向きである。
【００３０】
ナットＮ（図３には、一つのみ示し、他を省略する）は、取付孔８５内に挿通されたスタットボルトＨＢがねじ込まれる。ナットＮは、取付孔８５内に挿通されたスタットボルトＨＢがねじ込まれることで、ディスクロータ２に周方向に間隔をあけて複数設けられる。
【００３１】
前述した構成のディスクロータ２は、インナロータ８６が摩擦パッド３に相対し、アウタロータ８７が摩擦パッド４に相対した状態で、取付部８１の円板部８４がホイールハブＨに重ねられる。このとき、取付孔８５内にスタットボルトＨＢが挿通される。そして、取付孔８５内に挿通されたスタットボルトＨＢに締結部材としてのナットＮがねじ込まれて（締結されて）、ディスクロータ２は、ホイールハブＨに取り付けられる。こうして、ナットＮは、取付孔８５内に挿通されたスタットボルトＨＢがねじ込まれることで、ディスクロータ２即ちインナロータ８６とアウタロータ８７との双方を車軸ＡのホイールハブＨに締結する。
【００３２】
前述した構成のブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われていないと、切替部６０が非制動状態となって、摩擦パッド３，４が摩擦面２ａ，２ｂから間隔をあけている。そして、ブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されて、この作動油がピストン５７をディスクロータ２の摩擦面２ａに向かって加圧する。すると、ピストン５７が図２中矢印Ｂ方向に前進し、このピストン５７の前面が摩擦パッド（インナパッド）３の裏金３２を押圧し、この摩擦パッド３の前面をディスクロータ２の摩擦面２ａに接近させる。また、このとき、キャリパ５は、ピストン５７が前進するその移動反力により、キャリパボディ５１がこのピストン５７とは逆方向、つまり、図２中矢印Ｃ方向に前進し、摩擦パッド（アウタパッド）４をディスクロータ２の摩擦面２ｂに接近させ、ブーツ７２が伸張して全長が縮小する方向の弾性復元力を生じる。
【００３３】
そして、ブレーキ装置１は、切替部６０が制動状態に切り替えられて、摩擦パッド３，４がディスクロータ２の各摩擦面２ａ，２ｂに押し付けられてディスクロータ２を挟持する。ブレーキ装置１は、これらの摩擦パッド３，４と、車輪と共に回転するディスクロータ２との間に摩擦抵抗力を発生させる。ブレーキ装置１は、ディスクロータ２に所定の回転抵抗力を作用させ、このディスクロータ２及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与する。
【００３４】
こうして、ディスクロータ２は、摩擦パッド３，４により図５及び図６中の矢印Ｂ，Ｃに沿って挟み込まれる。このとき、矢印Ｂ，Ｃに沿って挟み込まれると、内周フィン８８ａが回転軸線Ｌに対して前述した傾きθａ傾いているので、図６に示すように、アウタロータ８７の内周部材８７ａが矢印ＶＯａに沿って周方向に移動しようとし、インナロータ８６が矢印ＶＩａに沿って周方向に移動しようとする。また、外周フィン８８ｂが回転軸線Ｌに対して前述した傾きθｂ傾いているので、図５に示すように、アウタロータ８７の外周部材８７ｂが矢印ＶＯｂに沿って周方向に移動しようとし、インナロータ８６が矢印ＶＩｂに沿って周方向に移動しようとする。
【００３５】
こうして、ディスクロータ２が摩擦パッド３，４により図５及び図６中の矢印Ｂ，Ｃに沿って挟み込まれた際の内周部材８７ａが周方向に移動しようとする矢印ＶＯａ，ＶＩａで示す向きと、外周部材８７ｂが周方向に移動しようとする矢印ＶＯｂ，ＶＩｂで示す向きと、が互いに逆向きとなる。このために、制動時のアウタロータ８７の内周部材８７ａの面内（伸縮）振動とアウタロータ８７の外周部材８７ｂの面内（伸縮）振動との向きが逆向きとなる。
【００３６】
また、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われなくなると、シリンダ機構５２のシリンダ本体５６内に作動油が供給されずに、このシリンダ本体５６内の作動油の圧力が除圧される。すると、ブレーキ装置１は、ピストン５７が後退しかつブーツ７２の弾性復元力によりキャリパボディ５１が後退して切替部６０が非制動状態に切り替えられ、摩擦パッド３，４がディスクロータ２から離間する。こうして、ブレーキ装置１は、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作が行われないと、切替部６０が非制動状態となる。このように、切替部６０は、ブレーキペダルの踏み込み操作が行われるか否かにより、非制動状態と制動状態とが切り替えられる。
【００３７】
上記のように構成されたブレーキ装置１は、アウタロータ８７が互いに同軸に設けられた内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割されているために、内周部材８７ａの面内（伸縮）振動の位相と外周部材８７ｂの面内（伸縮）振動の位相が異なる。即ち、内周部材８７ａの面内（伸縮）振動の振動モードと外周部材８７ｂの面内（伸縮）振動の振動モードが異なる。このために、内周部材８７ａの面内（伸縮）振動と、外周部材８７ｂの面内（伸縮）振動とが互いに打ち消すことが生じる。したがって、内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割されたアウタロータ８７の周方向の面内（伸縮）振動を抑制できる。よって、ブレーキ装置１は、制動時のアウタロータ８７の周方向の変位及び面内（伸縮）振動を抑制できるので、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを低減することができる。
【００３８】
内周部材８７ａの質量と外周部材８７ｂの質量とが等しいので、内周部材８７ａの面内（伸縮）振動と外周部材８７ｂの面内（伸縮）振動とを互いに確実に打ち消すことができる。したがって、ブレーキ装置１は、内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割されたアウタロータ８７の周方向の面内（伸縮）振動を確実に抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを確実に低減することができる。
【００３９】
また、内周フィン８８ａの回転軸線Ｌに対する傾きθａと、外周フィン８８ｂの回転軸線Ｌに対する傾きθｂとが互いに等しく、傾きθａ，θｂの回転軸線Ｌからの傾く方向Ｒａ，Ｒｂが互いに逆向きである。このため、摩擦パッド３，４によりディスクロータ２が挟み込まれる力が振動する時の内周部材８７ａの周方向の面内（伸縮）振動の向きと、外周部材８７ｂの周方向の面内（伸縮）振動の向きとが互いに逆向きとなる。したがって、内周部材８７ａの面内（伸縮）振動と、外周部材８７ｂの面内（伸縮）振動とを互いに確実に打ち消すことができ、内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割されたアウタロータ８７の周方向の面内（伸縮）振動を確実に抑制できる。よって、制動時のインナロータ８６とアウタロータ８７とのうちの一方の周方向の変位及び面内（伸縮）振動を抑制できるので、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを確実に低減することができる。
【００４０】
実施形態では、アウタロータ８７を内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割したが本発明では、インナロータ８６を互いに同軸の内周部材と外周部材とに分割しても良い。インナロータ８６を互いに同軸の内周部材と外周部材とに分割する場合には、アウタロータ８７を円環状に形成して、アウタロータ８７に取付部８１を一体に形成するのが望ましい。また、本発明では、内周部材８７ａの質量と外周部材８７ｂの質量とを等しくしなくても良く、傾きθａと傾きθｂとを互いに等しくしなくても良く、傾く方向Ｒａと傾く方向Ｒｂとを互いに逆向きにしなくても良い。また、本発明では、互いに隣り合う内周フィン８８ａ間、外周フィン８８ｂ間に減衰特性のある部材を封入しても良い。この場合、外周部材８７ａと外周部材８７ｂとの振動モードの位相を確実に異ならせることができ、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを確実に低減することができる。さらに、本発明では、互いに隣り合う内周フィン８８ａ間と、互いに隣り合う外周フィン８８ｂ間の一方に減衰特性のある部材を封入しても良い。この場合、内周部材８７ａの面内（伸縮）振動と外周部材８７ｂの面内（伸縮）振動とを互いに確実に打ち消すことができ、ブレーキ装置１は、内周部材８７ａと外周部材８７ｂとに分割されたアウタロータ８７の周方向の面内（伸縮）振動を確実に抑制でき、所謂面内の鳴き即ち制動時の鳴きを確実に低減することができる。
【００４１】
なお、上述した本発明に係るブレーキ装置１は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  ディスクブレーキ装置
２  ディスクロータ
２ａ，２ｂ  摩擦面
３，４  摩擦パッド
５  キャリパ
６  マウンティング
７  キャリパスライド機構
８６  インナロータ
８７  アウタロータ
８７ａ  内周部材
８７ｂ  外周部材
Ｌ  回転軸線（軸線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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