(57)【要約】【課題】コントロールケーブルの軸方向への移動を許容しつつ、支持装置との接触部分にかかる局所的な負荷を分散させてコントールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持装置を提供する。【解決手段】コントロールケーブルを支持するホルダーと、ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えた支持装置において、ホルダーは、コントロールケーブルの外表面と接触した状態でコントロールケーブルが軸方向へ移動したときに転動可能であり、コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動しないように配置される転動体と、転動体の移動を規制し、転動体を転動可能に保持する転動体保持部とを含む保持手段を有し、保持手段は、コントロールケーブルの軸方向と同軸上に所定の間隔をおいて複数設けられている。【選択図】図１
2013139838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールケーブルを支持するホルダーと、
前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えた支持装置において、
前記ホルダーは、前記コントロールケーブルの外表面と接触した状態で前記コントロールケーブルが軸方向へ移動したときに転動可能であり、前記コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動しないように配置される転動体と、
前記転動体の移動を規制し、前記転動体を転動可能に保持する転動体保持部とを含む保持手段を有し、
前記保持手段は、前記コントロールケーブルの軸方向と同軸上に所定の間隔をおいて複数設けられていることを特徴とする支持装置。
【請求項２】
前記転動体保持部は、筒状の第一支持体に設けられた転動体支持孔と、
前記第一支持体を内挿する筒状の第二支持体に設けられた転動体支持壁とを含み、
前記転動体は、前記転動体支持孔と前記転動体支持壁とにより転動可能に保持され、前記転動体支持孔から突出した部分で前記コントロールケーブルの外表面と接触することを特徴とする請求項１記載の支持装置。
【請求項３】
前記転動体は、前記コントロールケーブルの周回りに４つ等間隔に設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の支持装置。
【請求項４】
アウターケーシングと、前記アウターケーシングに内挿されるインナーケーブルとを有するコントロールケーブルを、請求項１、２または３に記載の支持装置で支持させたコントロールケーブルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コントロールケーブルを支持する支持装置、及び当該支持装置を用いたコントロールケーブルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパーキングブレーキ装置は、運転席に設けられたパーキングブレーキレバーと、後輪に設けられたパーキングブレーキ機構とをコントロールケーブルで連結し、パーキングブレーキレバーを操作することにより、コントロールケーブルを介してパーキングブレーキ機構が作動又は解除するようになっている。このようなパーキングブレーキ装置の操作に用いられるコントロールケーブルは、例えば路面の凹凸などによって後輪が振動したときには、後輪に追従しつつ、車両の他の部位等と接触しないように、パーキングブレーキレバーとパーキングブレーキ機構との間のコントロールケーブルの中間部分における任意の位置をコントロールケーブルに外嵌する支持装置によって車体に支持させることで、コントロールケーブルの配索経路が大きく変わらないようにしている。
【０００３】
このようなコントロールケーブルを車体に支持させるための支持装置の一例として、例えば特許文献１が挙げられる。この特許文献１に記載の支持装置は、車体に対して回動可能となっており、路面の凹凸などにより後輪に設けられたパーキングブレーキ機構が回動した場合にコントロールケーブルに加わる曲げ応力を、この支持装置の揺動により緩和させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−８７６５８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この構成は、コントロールケーブルの回動を許容することでコントロールケーブルに加わる曲げ応力は緩和されるものの、コントロールケーブルが軸方向に移動するのに対応できるものではなく、後輪の振動時にコントロールケーブルに負荷がかかって、コントロールケーブルが損傷するおそれがある。
【０００６】
一方で、コントロールケーブルの軸方向への移動を許容するために、コントロールケーブルと、このコントロールケーブルに外嵌する支持装置との間に隙間を設け、コントロールケーブルが支持装置の内側をスライド自在に構成した場合、コントロールケーブルが支持装置に衝突して局所的な負荷が加わり、コントロールケーブルが損傷するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、コントロールケーブルの軸方向への移動を許容しつつ、支持装置との接触部分にかかる局所的な負荷を分散させてコントールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の支持装置は、コントロールケーブルを支持するホルダーと、前記ホルダーに連結され、車体に固定されるブラケットとを備えた支持装置において、前記ホルダーは、前記コントロールケーブルの外表面と接触した状態で前記コントロールケーブルが軸方向へ移動したときに転動可能であり、前記コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動しないように配置される転動体と、前記転動体の移動を規制し、前記転動体を転動可能に保持する転動体保持部とを含む保持手段を有し、前記保持手段は、前記コントロールケーブルの軸方向と同軸上に所定の間隔をおいて複数設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
（１）本発明の支持装置によれば、転動体の回転によってコントロールケーブルの軸方向への移動を許容でき、コントロールケーブルにおける支持装置との接触部分にかかる局所的な負荷を分散させることができる。また、コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動しないように転動体が配置されているので、コントロールケーブルが軸方向に対する垂直方向へ移動することがなく、支持装置にコントロールケーブルが衝突して損傷することを防ぐことができる。
【００１０】
（２）本発明の支持装置によれば、第一支持体の転動体支持孔と、第二支持体の転動体支持壁とで転動体を転動可能に保持し、転動体は転動体支持孔から突出した部分でコントロールケーブルの外表面と接触するので、転動体の転動が確実であり、よりコントロールケーブルの軸方向への移動を許容できる。
【００１１】
（３）本発明の支持装置によれば、転動体は、コントロールケーブルの周回りに４つ等間隔に設けられているので、転動体が３つの場合に比べて、コントロールケーブルが支持装置の転動体以外の部分に接触することを防ぎ、コントロールケーブルが損傷することをより確実に防ぐことができる。
【００１２】
（４）本発明のコントロールケーブルの支持構造によれば、上述の（１）、（２）、（３）のいずれかの支持装置を備えることで、コントロールケーブルの損傷を防止することができるコントロールケーブルの支持構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（Ａ）は、支持装置及びコントロールケーブルの支持構造の外観形状を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）のａ−ａ断面図。
【図２】コントロールケーブルの支持構造の全体構成を示す簡略図。
【図３】（Ａ）は第一支持体の構成を示す正面図、（Ｂ）はその断面図。
【図４】（Ａ）は第二支持体の構成を示す正面図、（Ｂ）はその断面図。
【図５】ホルダーを形成する工程を示す図であって、（Ａ）は第一支持体の転動体支持孔に転動体を嵌入した状態を示し、（Ｂ）は第一支持体を第二支持体に挿入する途中の状態を示し、（Ｃ）は第一支持体を第二支持体に挿入してホルダーを形成した状態を示す図。
【図６】（Ａ）は、支持装置がコントロールケーブルを支持しているときの転動体の作用を示す断面図、（Ｂ）は部分拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態の支持装置１及びコントロールケーブルの支持構造２について説明する。例えば自動車などの車両は、図２に示すように、運転者が操作するパーキングブレーキレバー３１と、後輪に設けられた左右のパーキングブレーキ装置３２とをコントロールケーブル４により連結しており、パーキングブレーキレバー３１を操作して、コントロールケーブル４が図示しないブレーキシューを牽引又は弛緩させることにより、パーキングブレーキ装置３２を作動させ、または解除させることができるように構成している。コントロールケーブル４の配索経路上には、車体５に固定された支持装置１が設けられており、この支持装置１がコントロールケーブル４を支持することにより、コントロールケーブル４が車体５に支持されるように構成している。
【００１５】
支持装置１は、図１および図２に示すように、コントロールケーブル４を内挿して支持するホルダー６と、このホルダー６を車両の車体５に固定するブラケット７とを備えている。ブラケット７は、金属製の平板状部材をその中間部を湾曲させて環状部７１を形成し、その両端は平板なまま重ね合わせて重合部７２を形成している。重合部７２にはボルト孔７５が形成されており、ブラケット７はその環状部７１がホルダー６を内部に保持した状態で重合部７２と車体５とをボルト７３及びナット７４で連結して車体５に固定されている。
【００１６】
ホルダー６は、コントロールケーブル４を内部に挿入可能な内径の円筒状の第一支持体８と、この第一支持体８を内部に挿入可能な内径の円筒状の第二支持体９と、これら第一支持体８と第二支持体９とにより転動可能に支持されて、コントロールケーブル４に接触する金属製球体の転動体１０と、を有している。また、コントロールケーブル４は、管状のアウターケーシング４１と、このアウターケーシング４１の内部を摺動自在なインナーケーブル４２とを備えるものである。
【００１７】
第一支持体８は、合成樹脂製の円筒状であって、図３に示すように、一端部には、他端側に向かって半径外側方向に広がってテーパー状に形成された４つの係止爪８１と、これら係止爪８１が半径内側方向に移動することを許容するために切り欠いた４つの変形溝８２とが、一端部の周回りに交互に形成されている。また、第一支持体８の他端部には、半径外側方向に広がるフランジ８３が形成されている。この第一支持体８の中間部には、図１及び図３に示すように、外周面から内周面に向かって縮径して貫通する転動体支持孔８４が周回りに互いに等間隔で４箇所設けられており、さらに長手方向に所定間隔を空けて同様の転動体支持孔８４が周回りに互いに等間隔で４箇所設けられて、計８箇所、２列の転動体支持孔８４の列が設けられている。ここで、「所定の間隔」とは、コントロールケーブル４が傾いて局所的な負荷がかかることがないようにコントロールケーブル４を支持できる程度の間隔のことである。この転動体支持孔８４は、外周面側が転動体１０よりも直径が大きい円形に開口するとともに、内周面側が転動体１０よりも直径が小さい円形に開口しており、転動体支持孔８４の内部空間は円錐台形状となっている。この転動体支持孔８４に転動体１０を嵌め入れると、図６（Ｂ）に示すように、内周面側の開口から転動体１０の一部が僅かに突出した状態となる。また、転動体は１０、転動体支持孔８４と同様に、コントロールケーブル４の周回りに４つ等間隔に設けられている。
【００１８】
第二支持体９は、第一支持体８を内部に挿入して保持できる合成樹脂製の円筒状であって、図４に示すように、両方の端部の内周面に外側に広がる段差９１が設けられており、第一支持体８を挿入したときに、第一支持体８の係止爪８１およびフランジ８３がこの段差９１に引っ掛かって、第一支持体８と第二支持体９が相対移動するのを規制している。また第二支持体９の両端の外周面はそれぞれ半径外側方向に広がってリム部９２を形成している。リム部９２の外径は、ブラケット７の環状部７１の内径よりも大きく形成されているので、第二支持体９がブラケット７の環状部７１内をスライドしたとしても、いずれかのリム部９２が環状部７１に当接することで、それ以上スライドすることを防ぐことができ、この環状部７１から第二支持体９が抜け落ちることを防止できる。第二支持体９の内周面には、一方の端部から他方の端部まで長手方向に転動体支持壁９３が設けられている。この転動体支持壁９３は、周方向に互いに等しい間隔で４本平行に設けられた溝を構成している。転動体支持壁９３は、長手方向と直交する面で切断した断面形状が、転動体１０の直径よりも大きな直径であり、半径外側方向に向かって凸となる円弧状に形成されており、転動体１０の長手方向以外の方向への移動を規制している。
【００１９】
なお、転動体１０は、本実施形態においては球体で構成されているが、一部が第一支持体８の内周側に突出し、第一支持体８に内挿されるコントロールケーブル４をスライド可能に支持できるものであれば、例えば円柱形状であってもよい。また、転動体１０は、コントロールケーブル４の外表面と接触した状態でコントロールケーブル４が軸方向へ移動したときに転動可能であり、コントロールケーブル４が軸方向に対する垂直方向へ移動しないように配置されればよい。
【００２０】
支持装置１を組み立てるときには、図５（Ａ）に示すように、まず、第一支持体８の転動体支持孔８４に転動体１０を嵌入する。このとき、転動体１０は転動体支持孔８４から半分程度が半径外側方向に突き出した状態で保持される。そして、図５（Ｂ）に示すように、第一支持体８を係止爪８１が設けられた一端部側から第二支持体９内部に挿入する。このとき、転動体８の転動体支持孔８４から半径外側方向に突出している部分が第二支持体９の転動体支持壁９３を有する溝内に入るように、第一支持体８と第２支持体９の位置を合わせておく。また、第一支持体８の一端部の係止爪８１は、変形溝８２によって半径内側方向に弾性変形し、係止爪８１を第二支持体９の内部に挿入できるように移動させる。そして、第一支持体８が第二支持体９内部をスライドすることで、第一支持体８に形成された転動体支持孔８４も軸方向に移動し、この転動体支持孔８４内に嵌入されつつ半分程度が半径外側方向に突き出した状態の転動体１０も第二支持体９の転動体支持壁９３に沿ってスライドして所定位置に保持される。
【００２１】
第一支持体８の一端部を第二支持体９の一方の端部までスライドさせると、第一支持体８の係止爪８１が弾性応力によって広がって、第二支持体９の一方の端部の内周面に形成された段差９１に引っ掛かって固定される。一方、このとき第一支持体８の他端部に形成されたフランジ８３が第二支持体９の他方の端部の内周面に形成された段差９１に当接する。これにより第一支持体８は第二支持体９に引き抜き方向及び差し込み方向のいずれにも不動に内挿されて固定されるとともに、転動体１０が第一支持体８の転動体支持孔８４と第二支持体９の転動体支持壁９３により形成された空間である転動体保持部１１に転動可能に保持される。このようにして第一支持体８、第二支持体９、及びこれら第一支持体８と第二支持体９とにより回転可能に保持された転動体１０によりホルダー６が形成される。また、転動体支持孔８４と転動体支持壁９３とにより、転動体１０の移動を規制し、転動体１０を転動可能に保持する空間である転動体保持部１１が形成されており、支持装置１に内挿されるコントロールケーブル４はこの転動体保持部１１及び転動体１０により構成される保持手段１２に保持されている。保持手段１２は、コントロールケーブル４の軸方向と同軸状に所定の間隔をおいて複数設けられ、本実施形態においては２つ設けられている。なお、保持手段１２の数はこれに限定されるものではなく、３以上設けられるものであってもよい。
【００２２】
そして、上述のようにホルダー６が形成されると、図１に示すように、さらに第一支持体８の内側にコントロールケーブル４を内挿するとともに、第二支持体９の外周にブラケット７の環状部７１を外挿し、ブラケット７の重合部７２をボルト７３及びナット７４で車体５に固定してコントロールケーブルの支持構造２を完成させる。このように、第一支持体８及び第二支持体９を構成することで、簡単に転動体１０を保持することができる。そして、第一支持体８の内側に内挿されたコントロールケーブル４の外周には、４つの等間隔に保持された転動体１０が２列に配置されることになり、これら転動体１０の転動体支持孔８４から内側に突出した部分がコントロールケーブル４の外周に当接して、コントロールケーブル４を支持している。
【００２３】
コントロールケーブル４の終端が連結されているパーキングブレーキ装置３２は、路面の凹凸などで車輪１３が振動した場合にこの車輪１３と連動して振動するが、支持装置１が固定されている車体５は車輪１３との間に図示しないサスペンションなどの緩衝装置を介しているため、車輪１３と同様には振動しない。したがって、このパーキングブレーキ装置３２に連結されているコントロールケーブル４の終端は、支持装置１とは異なる動きをすることになるので、コントロールケーブル４はその終端の変位を吸収するために軸方向に移動しようとする。
【００２４】
コントロールケーブル４が軸方向に移動しようとすると、図６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、コントロールケーブル４を支持している支持装置１は、転動体１０がコントロールケーブル４の外表面と接触した状態で転動体１０が回転することによってコントロールケーブル４の軸方向への移動を許容する。これによって、コントロールケーブル４は軸方向にスムーズに移動することができ、コントロールケーブル４の一部に局所的な負荷が加わることがない。また、コントロールケーブル４に転動体１０が接触した状態であるので、コントロールケーブル４が軸方向に対する垂直方向に移動することがなく、支持装置１や他の部材にコントロールケーブル４が衝突して損傷することを防ぐことができる。
【００２５】
尚、本発明の支持装置１及びコントロールケーブルの支持構造２は、上述の形態に限るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明に係る支持装置１及びコントロールケーブルの支持構造２は、自動車等の車両のパーキングブレーキ装置３２を操作するコントロールケーブル４を車体５に支持する支持装置１及びコントロールケーブルの支持構造２として好適に使用することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１    支持装置
２    コントロールケーブルの支持構造
５    車体
６    ホルダー
７    ブラケット
８    第一支持体
９    第二支持体
１０  転動体
１１  保持部
１２  保持手段
８４  転動体支持孔
９３  転動体支持壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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