(57)【要約】【課題】比較的シンプルな構成によって、第一シート部の送風装置から第二シート部に向けて快適に送風することにある。【解決手段】第一検出部３１を、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂのいずれか一方に設けて、一方のシート部ととにもスライド移動可能とし、第二検出部３２を、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂのいずれか他方に設けて、他方のシート部ととにもスライド移動可能とし、第一検出部３１の情報を第二検出部３２にて受取って、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの相対位置関係を検出することにより、各シート部の状態変位に応じて送風装置１０の風量を調節する構成とした。【選択図】図１
2013116662.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室床面に対してスライド移動可能な第一シート部と、前記第一シート部の後方に位置するとともに前記車室床面に対してスライド移動可能な第二シート部と、前記各シート部の位置を検出可能な検出機構とを有し、
前記第一シート部と前記第二シート部が、互いに離間配置する第一状態と、前記第一状態よりも近接配置する第二状態との間で変位可能である車両構造体において、
前記第一シート部に送風装置を設けて、前記第二シート部に向けて送風可能とするとともに、前記検出機構にて、前記第一状態から前記第二状態に変位したことを検出して前記送風装置の風量を減少させ、前記第二状態から前記第一状態に変位したことを検出して前記送風装置の風量を増加させる構成とし、
前記検出機構が、第一検出部と、前記第一検出部の情報を受取り可能な第二検出部とを有するとともに、前記第一検出部を、前記第一シート部と前記第二シート部のいずれか一方に設けて、前記一方のシート部とともにスライド移動可能とし、前記第二検出部を、前記第一シート部と前記第二シート部のいずれか他方に設けて、前記他方のシート部とともにスライド移動可能とし、
前記第一検出部の情報を前記第二検出部にて受取って、前記第一シート部と前記第二シート部の相対位置関係を検出することにより、前記各シート部の状態変位に応じて前記送風装置の風量を調節する構成とした車両構造体。
【請求項２】
前記第一シート部と前記第二シート部が、各々、シート本体と、前記シート本体を前記車室床面に対してスライド移動させるスライド機構とを有し、
前記スライド機構が、前記シート本体の両側にそれぞれ固定される一対のアッパレールと、前記車室床面に配設される一対のロアレールとを有し、前記一対のロアレールを車両幅方向に離間して対面状に配置しつつ、前記一対のロアレールにそれぞれ前記アッパレールを摺動可能に取付ける構成であり、
前記第一シート部の前記シート本体に、前記第一検出部と前記第二検出部の一方を設けるとともに、
前記第二シート部の前記一対のアッパレールの一方に、前記第一検出部と前記第二検出部の他方を設けて、前記第一シート部の前記スライド機構の内側に配置しつつ、前記第一シート部の前記シート本体に対面可能とした請求項１に記載の車両構造体。
【請求項３】
前記第二シート部の前記一対のアッパレールの一方が中空構造を有して、前記第一検出部又は前記第二検出部を内蔵する請求項２に記載の車両構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車両用シート（シート部）と、検出機構（各シート部の位置を検出可能な機構）と、送風装置を備えた車両構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両構造体として、特許文献１に開示の車両構造体が公知である。この車両構造体は、送風装置と、車両用シートと、検出機構を有する。
送風装置は、ダッシュボードに配設されており、車両用シートに向けて送風できる。
また車両用シート（シート部に相当）は、スライド機構により車両床面に対してスライド移動可能であり、ダッシュボードに対して近接又は離間する。ここでスライド機構は、アッパレールと、ロアレールを有する。そしてアッパレールに、車両用シートを取付けたのち、ロアレールに摺動可能に取付けることで、車室床面に対して車両用シートがスライド移動可能となる。
【０００３】
そして検出機構は、車両用シートの位置を検出可能な機構であり、第一検出部と、複数の第二検出部と、制御部を有する（特許文献１の明細書の段落［００２１］を参照）。
第一検出部は、車両用シート下部の突部であり、ロアレールに向かって突出する。
また複数の第二検出部は、それぞれマイクロスイッチであり、ロアレール上に並列配置する。そして車両用シートが前方に移動することで、複数の第二検出部の一部を第一検出部が押圧する。また車両用シートが後方に移動することで、複数の第二検出部の他部を第一検出部が押圧する。このとき制御部にて、複数の第二検出部からの電気信号を個々に受取ることで、車両用シートの位置情報を検出できる。
そして公知技術では、制御部により送風装置を制御して、ダッシュボードと車両用シートが近接する場合には送風装置の風量を低下させる。またダッシュボードと車両用シートが離間する場合には送風装置の風量を増加させる。
【０００４】
ここでこの種の車両構造体では、一般的に複数の車両用シートが配設されており、各車両用シートが独立にスライド移動可能である。
例えば典型的な車両構造体では、第一の車両用シートと、その後方に位置する第二の車両用シートを有する。そこで第一の車両用シートに送風装置を設けて、第二の車両用シートに向けて送風することにより、車両の快適性を向上させることができる。
このとき公知技術の構成により、両車両用シートが近接する場合には送風装置の風量を減少させ、両車両用シートが離間する場合には送風装置の風量を増加させることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１８９０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで上述の公知技術の構成では、第一の車両用シートと第二の車両用シートの双方に検出機構（複数の検出部と制御部）を設ける必要がある。しかし同構成（複数組の検出機構を備える構成）は、車両構造体のシンプル化などの観点から、すんなり採用できる構成ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成によって、第一シート部の送風装置から第二シート部に向けて快適に送風することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両構造体は、車室床面に対してスライド移動可能な第一シート部と、第一シート部の後方に位置するとともに車室床面に対してスライド移動可能な第二シート部と、各シート部の位置を検出可能な検出機構とを有する。
そして第一シート部と第二シート部が、互いに離間配置する第一状態と、第一状態よりも近接配置する第二状態との間で変位可能である。
【０００８】
本発明では、第一シート部に送風装置を設けて、第二シート部に向けて送風可能とする。そして検出機構にて、第一状態から第二状態に変位したことを検出して送風装置の風量を減少させ、第二状態から第一状態に変位したことを検出して送風装置の風量を増加させる構成（快適な構成）とする。
この種の構成では、比較的シンプルな構成によって、第一シート部の送風装置から第二シート部に向けて快適に送風できることが好ましい。
【０００９】
そこで本発明では、上述の検出機構が、第一検出部と、第一検出部の情報を受取り可能な第二検出部とを有する。そして第一検出部を、第一シート部と第二シート部のいずれか一方に設けて、一方のシート部とともにスライド移動可能とする。また第二検出部を、第一シート部と第二シート部のいずれか他方に設けて、他方のシート部とともにスライド移動可能とする。
そして第一検出部の情報を第二検出部にて受取って、第一シート部と第二シート部の相対位置関係を検出することにより、各シート部の状態変位に応じて送風装置の風量を調節する構成とした。
本発明では、一組の検出機構により（比較的シンプルな構成により）、第一シート部の送風装置から第二シート部に向けて快適に送風することができる。
【００１０】
第２発明の車両構造体は、第１発明の車両構造体であって、上述の第一シート部と第二シート部が、各々、シート本体と、シート本体を車室床面に対してスライド移動させるスライド機構とを有する。
スライド機構は、シート本体の両側にそれぞれ固定される一対のアッパレールと、車室床面に配設される一対のロアレールとを有する。そして一対のロアレールを車両幅方向に離間して対面状に配置しつつ、一対のロアレールにそれぞれアッパレールを摺動可能に取付ける構成である。
そこで本発明では、第一シート部のシート本体に、第一検出部と第二検出部の一方を設ける。そして第二シート部の一対のアッパレールの一方に、第一検出部と第二検出部の他方を設けて、第一シート部のスライド機構の内側に配置しつつ、第一シート部のシート本体に対面可能とした。
本発明では、第二シート部のアッパレールの一方（第一検出部と第二検出部の他方）を第一シート部のスライド機構の内側に配置して、第一シート部のシート本体（第一検出部と第二検出部の一方）に近接させる。これにより第一検出部の情報を第二検出部にて確実に受取ることができる。
【００１１】
第３発明の車両構造体は、第２発明の車両構造体であって、第二シート部の一対のアッパレールの一方が中空構造を有して、第一検出部又は第二検出部を内蔵する。本発明では、第一検出部又は第二検出部をアッパレールに内蔵することにより、同部の外部露出が原因の破損を極力防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成によって、第一シート部の送風装置から第二シート部に向けて快適に送風することができる。また第２発明によれば、より確実に送風することができる。そして第３発明によれば、更に確実に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第一シート部一部を破断して示す車両構造体の側面図である。
【図２】車両構造体の一部透視上面図である。
【図３】スライド機構一部を破断して示す同機構の斜視図である。
【図４】アッパレールの断面図である。
【図５】車両構造体一部の縦断面図である。
【図６】（ａ）は、変形例１にかかるスライド機構の上面図であり、（ｂ）は、変形例２にかかるスライド機構の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、車両構造体前方に符号Ｆ、車両構造体後方に符号Ｂ、車両構造体上方に符号ＵＰ、車両構造体下方に符号ＤＷを付す。
図１及び図２の車両構造体２は、第一シート部２Ａと、第二シート部２Ｂと、関連構成（スライド機構ＳＭ１・ＳＭ２，送風装置１０，検出機構ＤＭ）を有する。
本実施例では、第一シート部２Ａを車両前部に配設するとともに、第二シート部２Ｂを、車両後部に配設して第一シート部２Ａの後方に配置する。そして両シート部２Ａ，２Ｂを、スライド機構ＳＭ１・ＳＭ２（詳細後述）にて、それぞれ独立に車室床面ＦＬに対して車両前後方向にスライド移動させて、第一状態と第二状態の間で変位可能とする。
第一状態の車両構造体２では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが互いに離間配置する。また第二状態の車両構造体２では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが、第一状態よりも近接配置する。
【００１５】
また本実施例では、第一シート部２Ａに送風装置１０（詳細後述）を取付けて、第二シート部２Ｂに向けて送風可能とする。
そして検出機構ＤＭ（詳細後述）にて、第一状態から第二状態に変位したことを検出して送風装置１０の風量を減少させる。また同様に、第二状態から第一状態に変位したことを検出して送風装置１０の風量を増加させる。この種の構成（快適に送風する構成）では、比較的シンプルな構成によって、第一シート部２Ａの送風装置１０から第二シート部２Ｂに向けて送風できることが好ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成により、第一シート部２Ａの送風装置１０から第二シート部２Ｂに向けて快適に送風することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［第一シート部］
第一シート部２Ａは、シート本体と、後述の構成（第一スライド機構ＳＭ１，送風装置１０，第一検出部３１）を有する（図１、図２及び図４を参照）。
シート本体は、シートクッション４ａと、シートバック６ａと、ヘッドレスト８ａを有する。これらシート本体は、それぞれシート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
そしてシートクッション４ａは、略長方形状（断面視）の部材であり、裏面側に凹部４ｘが形成される。このシートクッション４ａは、図視しない脚部材（典型的に略逆Ｕ字状の部材）を有する。
【００１７】
［第二シート部］
第二シート部２Ｂは、シート本体（４ｂ，６ｂ，８ｂ）と、後述の構成（第二スライド機構ＳＭ２，第二検出部３２）を有する（図１及び図２を参照）。
シートクッション４ａは、略長方形状（断面視）の部材であり、台座部材９ｂ（略直方体状の箱体）を有する。
そして本実施例の第二シート部２Ｂは、第一シート部２Ａと略同一の基本構成を有する。このため専ら第一シート部２Ａを例に説明することとし、第二シート部２Ｂにおいて共通する構造については、対応する符号を付すことで詳細な説明を省略することがある。
【００１８】
［送風装置］
送風装置１０は、中空の箱体（略円筒状）であり、送風機構（符号省略）と、蓋部材１２を有する（図１を参照）。
送風機構として、軸流式の機構（装置軸方向に沿って送風する機構）や、遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を例示できる。ここで遠心式の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
また蓋部材１２（平板状の部材）は、蓋部材１２を厚み方向に貫通する開口部にて、送風装置１０のエアが通過可能である。
そして本実施例では、シートバック６ａの後面上部（凹部６ｘ）に送風装置１０を配設したのち、平板状の蓋部材１２で凹部６ｘを被覆する。そして送風装置を、制御部（後述）に電気的につなげることで、第一シート部２Ａに送風装置１０を取付けて、第二シート部２Ｂに向けて送風可能とする。
【００１９】
［スライド機構］
第一スライド機構ＳＭ１は、一対の第一アッパレール２０ａ，２１ａと、一対の第一ロアレール２２ａ，２３ａを有する（図１〜図５を参照）。
ここで第一アッパレール２０ａ，２１ａの基本構成は、第二アッパレール２０ｂ，２１ｂ（詳細後述）と同一である（図２及び図５を参照）。また第一ロアレール２２ａ，２３ａの基本構成は、第二ロアレール２２ｂ，２３ｂ（詳細後述）と同一である。
【００２０】
そして第一シート部２Ａを、第一スライド機構ＳＭ１（比較的短尺）を介して車室床面ＦＬの前部側に取付ける。
このとき一対の第一ロアレール２２ａ，２３ａを車室床面ＦＬ（車室構造）に所定間隔で離間配置して、車両前後方向に延設する（配設方法の詳細は後述）。つぎに一対の第一アッパレール２０ａ，２１ａを、シートクッション４ａの両側にそれぞれ固定しつつ、各第一ロアレール２２ａ，２３ａに摺動可能に連結する。このとき第一シート部２Ａでは、脚部材（図示省略）を介してシートクッション４ａと第一アッパレール２０ａ，２１ａを固定できる。
【００２１】
また第二スライド機構ＳＭ２は、第一スライド機構ＳＭ１よりも長尺であり、一対の第二アッパレール２０ｂ，２１ｂと、一対の第二ロアレール２２ｂ，２３ｂと、延長部位ＰＰ（後述）を有する（図１〜図５を参照）。
一対の第二アッパレール２０ｂ，２１ｂは、それぞれシート前後に長尺な平板状の中空部材である（図２及び図３を参照）。各アッパレール２０ｂ，２１ｂの側壁は略逆Ｕ字状（断面視）をなしており、側壁端部（断面視）が上方に屈曲する。
また一対の第二ロアレール２２ｂ，２３ｂは、それぞれシート前後に長尺な平板状の中空部材であり、アッパレールより大寸（長尺且つ幅広）とされる。各ロアレール２２ｂ，２３ｂは、略Ｕ字状（断面視）をなしつつ、側壁端部（断面視）が下方に屈曲する。
【００２２】
そして第二シート部２Ｂを、第二スライド機構ＳＭ２（比較的長尺）を介して車室床面ＦＬの後部側に取付ける（図２〜図５を参照）。
このとき一対の第二ロアレール２２ｂ，２３ｂを車室床面ＦＬに離間配置する。そして第二ロアレール２２ｂ，２３ｂの前端を、第一ロアレール２２ａ，２３ａの前端に位置合わせする。
つぎに一対の第二アッパレール２０ｂ，２１ｂを、シートクッション４ｂの両側に固定しつつ、各第二ロアレール２２ｂ，２３ｂに摺動可能に連結する。このとき第二シート部２Ｂでは、台座部材９ｂを介してシートクッション４ｂと第二アッパレール２０ｂ，２１ｂを固定できる。
そして本実施例では、シート側方から見て、第二アッパレール２０ｂ，２１ｂの前部側（延長部位ＰＰ）を、第一アッパレール２０ａ，２１ａに重なるように配置できる。
【００２３】
（各スライド機構の配設方法）
図２及び図５を参照して、第一スライド機構ＳＭ１を、所定間隔Ｃ１で離間配置するとともに、第二スライド機構ＳＭ２を、所定間隔Ｃ２（Ｃ２＝Ｃ１）で離間配置する。
このとき本実施例では、両スライド機構ＳＭ１，ＳＭ２を互い違いに配置できる。こうすることで第二アッパレールの一方（２０ｂ）が、第一スライド機構ＳＭ１の内側（第一アッパレール２０ａ，２１ａの間）に配置するとともに、他方（２１ｂ）が、第一スライド機構ＳＭ１の外側に配置する。
このように本実施例では、第二アッパレール２０ｂ（延長部位ＰＰ）が、第一スライド機構ＳＭ１の内側に配置して、第一シート部２Ａ（シート本体）に対面可能となる。
【００２４】
［検出機構］
検出機構ＤＭは、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの相対位置関係を検出可能な機構であり、第一検出部３１と、第二検出部３２と、制御部（図示省略）を有する（図１〜図５を参照）。
ここで検出機構ＤＭとして、非接触式の機構（赤外線型、超音波型、誘導型、静電容量型、電磁波型）や、接触式の機構（リミットスイッチやマイクロスイッチ等）を使用できる。
本実施例の第一検出部３１（棒状の部位）は、先端側の発光素子３１ａから赤外線（情報）を放射できる（図５を参照）。また第二検出部３２（略矩形状の部位）は、内蔵の受光素子により、赤外線を受光して電気信号に変換できる。
そして本実施例では、第一検出部３１の赤外線（情報）を第二検出部３２にて受取ったのち、制御部（典型的にＥＣＵ）に伝達することで、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの相対位置関係を検出する。そして検出機構ＤＭ（制御部）により、車両構造体２の状態に応じて送風装置１０の出力（風量）を調節可能とした。
【００２５】
［検出機構の配設作業］
図１〜図５を参照して、第一シート部２Ａに第一検出部３１を設けるとともに、第二シート部２Ｂに第二検出部３２を設ける。
本実施例では、シートクッション４ａに第一検出部３１を設けて、第一シート部２Ａとともにスライド移動可能とする。このとき凹部４ｘの内側面（フレーム部材４Ｆ）から第一検出部３１（棒状）をシート内方に向けて突設することで、先端側の発光素子３１ａを第二アッパレール２０ｂに対面配置する。
そして第一検出部３１の先端側（発光素子３１ａ）から、シート下方（第二アッパレール２０ｂ）に向けて赤外線を放射可能とする。
【００２６】
また複数の第二検出部３２を、第二アッパレール２０ｂ（延長部位ＰＰ）に並列させて、第一シート部２Ａ（シート本体）の直下を含む車両前後に並列配置する。
こうすることで第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの相対移動により、複数の第二検出部３２のいずれかが赤外線を受光可能となる。
そして本実施例では、車両後方側の第二検出部３２が赤外線を受光することで、制御部により、送風装置１０の風量を減少させることができる。このとき赤外線を受光した第二検出部３２が後方に位置するほど、送風装置１０の風量を減少させることができる（段階的に減少させることができる）。
また車両前方側の第二検出部３２が赤外線を受光することで、制御部により、送風装置１０の風量を増加させることができる。このとき赤外線を受光した第二検出部３２が前方に位置するほど、送風装置１０の風量を増加させることができる（段階的に増加させることができる）。
さらに本実施例では、第二アッパレール２０ｂに第二検出部３２を内蔵することで、第二検出部３２の露出が原因（例えば他部材との接触が原因）の破損を極力防止できる。このとき第二アッパレール２０ｂ上部に適宜貫通孔Ｈを設けて、第一検出部３１の赤外線を、第二検出部３２にて受取り可能とする。
【００２７】
［送風装置の作動］
図１及び図５を参照して、第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させて、両シート部を相対的に近接させる（第一状態から第二状態とする）。
例えば第一シート部２Ａを不動状態としつつ、第二シート部２Ｂを車両前方にスライド移動させることで、両シート部が近接配置する（車両構造体２が第二状態となる）。
このとき本実施例では、第一検出部３１の赤外線を第二検出部３２（シート後方に配置）にて受光したのち制御部に伝達することで、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの相対位置関係を検出できる。そして車両構造体２が第一状態から第二状態に変位したことを検出したのち、制御部にて送風装置１０の出力（風量）を減少させる。こうすることで第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが相対的に近接しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。
【００２８】
また第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させて、両シート部を相対的に離間させる（第二状態から第一状態とする）。
例えば第一シート部２Ａを不動状態としつつ、第二シート部２Ｂを車両後方にスライド移動させる。また第二シート部２Ｂを不動状態としつつ第一シート部２Ａを車両前方にスライド移動させる。
このとき本実施例では、第一検出部３１の赤外線を第二検出部３２（シート前方に配置）にて受光したのち制御部に伝達することで、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂの相対位置関係を検出できる。そして車両構造体２が第二状態から第一状態に変位したことを検出したのち、制御部にて送風装置１０の出力（風量）を増加させる。こうすることで第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが相対的に離間しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。
なお本実施例の構成では、第一シート部２Ａ又は第二シート部２Ｂをスライド移動させたとしても、両シート部の相対位置関係が不動の場合には送風装置１０の出力（風量）が不変のまま維持される。
【００２９】
以上説明したとおり本実施例では、第一シート部２Ａと第二シート部２Ｂが相対的に近接又は離間しても、比較的一定の風量を乗員に送風できる。このとき一組の検出機構ＤＭにより（比較的シンプルな構成により）、第一シート部２Ａの送風装置１０から第二シート部２Ｂに向けて快適に送風できる。
また本実施例では、第二アッパレール２０ｂ（第二検出部３２）を、シートクッション４ａ（第一検出部３１）に近接配置することで、第一検出部３１の情報を第二検出部３２にて確実に受取ることができる。
そして本実施例では、第二アッパレール２０ｂに第二検出部３２を内蔵することで、第二検出部３２の露出が原因の破損を極力防止できる。
このため本実施例によれば、比較的シンプルな構成によって、第一シート部２Ａの送風装置１０から第二シート部２Ｂに向けて快適に送風することができる。
【００３０】
［変形例］
スライド機構の配設構造は、上述の形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る（図６を参照）。
例えば変形例１では、第一スライド機構ＳＭ１を、所定間隔Ｃ１で離間配置するとともに、第二スライド機構ＳＭ２を、所定間隔Ｃ３（Ｃ３＜Ｃ１）で離間配置できる。
こうすることで第二シート部２Ｂの幅寸法を狭小とすることができる（コンパクト化することができる）。また一対の第二アッパレール２０ｂ，２１ｂの双方を、第一スライド機構ＳＭ１の内側に配置することができる（第二アッパレールのいずれにも第二検出部を好適に取付けることができる）。
また変形例２では、第一スライド機構ＳＭ１を、所定間隔Ｃ１で離間配置するとともに、第二スライド機構ＳＭ２を、所定間隔Ｃ４（Ｃ４＞Ｃ１）で離間配置できる。こうすることで第一シート部２Ａの幅寸法を狭小とすることができる（コンパクト化することができる）。
【００３１】
本実施形態の車両構造体は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一シート部２Ａに第一検出部３１を設けるとともに、第二シート部２Ｂに第二検出部３２を設ける例を説明した。これとは異なり第一シート部２Ａに第二検出部３２を設けるとともに、第二シート部２Ｂに第一検出部３１を設けることができる。
【００３２】
（２）また本実施形態では、赤外線を利用した検出機構ＤＭの構成を例示したが、同機構の構成を限定する趣旨ではない。
例えばシート本体の裏面形状を傾斜状（シート前方に向かうにつれて上方に傾斜）として、シート本体とアッパレールの間の距離を第二検出部にて測定する。こうすることでシート本体との距離が長いほど、両シート部が近接することが検出でき、シート本体との距離が短いほど、両シート部が離間することが検出できる。そしてシート本体とアッパレールの間の距離に応じて、送風装置の風量を連続的に増減できる。
また検出機構として接触式の機構を採用する場合、シート本体に突部（第一検出部）を設けて、アッパレールのリミットスイッチ等（第二検出部）を押圧可能とする（情報としての圧力を伝達する）こともできる。
【００３３】
（３）また本実施例では、第二スライド機構ＳＭ２に延長部位ＰＰを設ける例を説明したが、第一スライド機構と第二スライド機構の少なくとも一方に延長部位を設けることができる。
例えば第一アッパレール２０ａ，２１ａを長尺とし（延長部位ＰＰを形成し）、第二アッパレール２０ｂ，２１ｂを短尺とする。そして第一アッパレール２０ａ，２１ａの後部側を、第二アッパレール２０ｂ，２１ｂの後部に位置合わせする。そしてこの構成では、シート本体（４ｂ）に第一検出部３１を設けるとともに、アッパレール（２０ａ）に第二検出部３２を設けることができる。
【００３４】
（４）また本実施形態では、シート本体（４ａ）に第一検出部３１を設けるとともに、アッパレール（２０ｂ）に第二検出部３２を設ける例を説明したが、これら両検出部の配置位置を限定する趣旨ではない。
例えば第一シート部のアッパレールに第一検出部を設けるとともに、第二シート部のアッパレールに第二検出部を設けることもできる。
（５）また本実施形態では、アッパレール２０ｂに第一検出部３１を内蔵する例を説明したが、第一検出部３１を露出させる構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００３５】
２     車両構造体
２Ａ   第一シート部
２Ｂ   第二シート部
４ａ，４ｂ  シートクッション
６ａ，６ｂ  シートバック
８ａ，８ｂ  ヘッドレスト
１０   送風装置
ＳＭ１ 第一スライド機構
ＳＭ２ 第二スライド機構
２０ａ，２１ａ  第一アッパレール
２０ｂ，２１ｂ  第二アッパレール
２２ａ，２３ａ  第一ロアレール
２２ｂ，２３ｂ  第二ロアレール
ＰＰ   延長部位
ＤＭ   検出機構
３１   第一検出部
３１ａ 発光素子
３２   第二検出部
ＦＬ   車室床面
【図１】
2013116662.tif 000003
【図２】
2013116662.tif 000004
【図３】
2013116662.tif 000005
【図４】
2013116662.tif 000006
【図５】
2013116662.tif 000007
【図６】
2013116662.tif 000008