(57)【要約】【課題】エンジンの側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー及び上方側をカバーする金属製の天板を備え、該一対のサイドカバーの上端側を天板の左右端側に一体的に取付固定した作業車両において、サイドカバー及び天板の隅々まで塗装することが容易であって、部品点数が少なく、軽量化も容易な作業車両を提供することを課題としている。【解決手段】エンジンの側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー１７，１７及び上方側をカバーする金属製の天板１６を備え、該一対のサイドカバー１７，１７の上端側を天板１６の左右端側に一体的に取付固定した作業車両において、前記一対のサイドカバー１７，１７及び天板１６を塗装した後、天板１６の左右端側に、左右のサイドカバー１７，１７の上端側をリベット２０により結合した。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２１）の側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー（１７，１７）及び上方側をカバーする金属製の天板（１６）を備え、該一対のサイドカバー（１７，１７）の上端側を天板（１６）の左右端側に一体的に取付固定した作業車両において、前記一対のサイドカバー（１７，１７）及び天板（１６）を塗装した後、天板（１６）の左右端側に、左右のサイドカバー（１７，１７）の上端側をリベット（２０）により結合した作業車両。
【請求項２】
左右のサイドカバー（１７，１７）の下部前端側に同じく塗装した後のジョイントカバー（１８）の左右端側をリベット（２０）により結合した請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
エンジン（２１）の前方側をカバーするフロントグリル（１９）に一対のサイドカバー（１７，１７）の前端側、天板（１６）の前端側及びジョイントカバー（１８）の上端側を取付固定した請求項１及び２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
エンジンをカバーする左右一対のサイドカバーと天板を備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー及び上方側をカバーする金属製の天板を備え、該一対のサイドカバーの上端側を天板の左右端側に一体的に取付固定した特許文献１，２に示す作業車両が公知になっている。
【０００３】
そのため、サイドカバーの上端側を天板の左右端側にボルト及びナットを用いて結合することにより、結合前に予めサイドカバー及び天板を塗装し、塗装した後にサイドカバー及び天板を組立てることのできる特許文献２に記載の作業車両が従来公知となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３５４２０号公報
【特許文献２】特許第４１９７６０３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の作業車両は、スポット溶接によって、一対のサイドカバーの上端側を天板の左右端側にそれぞれ取付固定しているため、防錆等を目的としてサイドカバー及び天板を塗装する場合、溶接の後に塗装を行う必要があり、取付箇所及びその近傍での塗り残しが発生し易く、この塗り残しによって、錆が発生する場合がある。
【０００６】
また、上記特許文献２の作業車両は、ボルト及びナットによって、一対のサイドカバーの上端側を、天板の左右端側にそれぞれ取付固定しているため、取付箇所及びその近傍での塗り残しが防止できる一方で、ボルト及びナットが必要であるため、全体の重量及び部品点数が増加する。
【０００７】
本発明は、エンジンの側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー及び上方側をカバーする金属製の天板を備え、該一対のサイドカバーの上端側を天板の左右端側に一体的に取付固定した作業車両において、サイドカバー及び天板の隅々まで塗装することが容易であって、部品点数が少なく、軽量化も容易な作業車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明は、第１に、エンジンの側方側をカバーする左右一対の金属製のサイドカバー１７，１７及び上方側をカバーする金属製の天板１６を備え、該一対のサイドカバー１７，１７の上端側を天板１６の左右端側に一体的に取付固定した作業車両において、前記一対のサイドカバー１７，１７及び天板１６を塗装した後、天板１６の左右端側に、左右のサイドカバー１７，１７の上端側をリベット２０により結合したことを特徴としている。
【０００９】
第２に、左右のサイドカバー１７，１７の下部前端側に同じく塗装した後のジョイントカバー１８の左右端側をリベット２０により結合したことを特徴としている。
【００１０】
第３に、エンジンの前方側をカバーするフロントグリル１９に一対のサイドカバー１７，１７の前端側、天板１６の前端側及びジョイントカバー１８の上端側を取付固定したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、天板と一対のサイドカバーとジョイントカバーとをリベット結合して組立てるので、溶接で結合した後に塗装する場合と異なり、組立前に天板、サイドカバー及びジョイントカバーが予め塗装可能になり、天板と各サイドカバーとジョイントカバーの隅々まで塗装することが容易になる他、各部材をボルト及びナットにより結合する場合と比較して、部品点数が削減され、より軽量化できるという効果がある。
【００１２】
なお、エンジンの前方側をカバーするフロントグリルに一対のサイドカバーの前端側、天板の前端側及びジョイントカバーの上端側を取付固定すれば、天板及びサイドカバーの前端側とジョイントカバーの上端側とがそれぞれフロントグリルに固定されて補強されるため、ガタをより効率的に抑制できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの側面図である。
【図２】本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの平面図である。
【図３】本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの正面図である。
【図４】ボンネットの構成を示す斜視図である。
【図５】ボンネットの内部構造を示す要部側面図である。
【図６】ボンネット体を示す斜視図である。
【図７】ボンネット体を示す背面斜視図である。
【図８】天板及びサイドカバーの結合部を示す要部斜視図である。
【図９】リベット結合した状態を示す要部側面図である。
【図１０】フロントグリルの正面斜視図である。
【図１１】フロントグリルの背面斜視図である。
【図１２】フロントグリルの取付態様を示す背面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図示する例に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１乃至３は、本発明の作業車両を適用した農業用のトラクタの側面図と、平面図と、正面図である。作業車両の一種であるトラクタでは、左右一対の前輪１及び後輪２によって支持される機体フレーム３と、該機体フレーム３の前側に設置されたエンジンを上方側から開閉自在に覆うボンネット４と、該ボンネット４の後方に配置されてオペレータが操縦等を行う操縦部６とを備えることにより走行機体７が構成されており、該走行機体７の後方に昇降リンク８を介してロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）を昇降可能に連結している。
【００１５】
前記操縦部６は、オペレータが着座する座席９と、座席９の前方に配置された操向操作具であるステアリングハンドル１１と、座席９とステアリングハンドル１１の間に設けられた床面であるフロアステップ１２と、フロアステップ１２の左右両側に配置されてオペレータが操縦部６へ乗込むのを補助する補助ステップ１３とを備えている。
【００１６】
上記座席９の後方側には、正面視逆Ｕ字状に屈曲形成された安全フレーム１４が設置されており、この安全フレーム１４は、操縦部６の後端部を左右に跨ぐように走行機体７の左右一方側から他方側に架設された状態で、走行機体７側に取付け固定されている。これにより、安全フレーム１４は、車体の反転を防止し、車体が横転や反転した際に走行機体と地面との間にスペースを形成してオペレータの頭部を保護する機能を有する。
【００１７】
図４は、ボンネットの構成を示す斜視図であり、図５は、ボンネットの内部構造を示す要部側面図である。前記ボンネット４は、エンジン２１の上方側を覆う金属製の天板１６と、エンジンの側方側を覆う左右一対の金属製のサイドカバー１７，１７と、一対のサイドカバー１７，１７の前端下側に連結する左右方向の金属製のジョイントカバー１８と、エンジン前方側を覆う硬質の合成樹脂製のフロントグリル１９とを、互いに縁部同士で一体的に接合して固定することにより構成されている。言い換えると、該ボンネット４の内部側にエンジン等が配置されるエンジンルーム１０が形成されている。
【００１８】
また、前記ボンネット４の後端（さらに具体的には天板の後端）側に設定された左右方向の軸が支点軸Ｘを支点として、上下揺動自在に、該ボンネット４が走行機体３に支持され、このボンネット４の上下揺動によって、エンジンルーム１０が開閉される。ボンネット４の上方揺動によって、エンジン２１の前方、前方斜め上方及び左右両側方が開放されるため、メンテナンス性が高い。
【００１９】
このように開閉されるエンジンルーム１０は、シャーシフレーム１５上に固設されたエンジン２１の前方にラジエータ２２を配置し、上部及び下部の通気部３４，３６によって通気性が確保されたフロントグリル１９側から流入されたエアをラジエータ２２側に導入することにより、エンジン等の冷却を行う。フロントグリル１９の上部の通気部３４及び下部の左右一対の通気孔３６，３６は、無数の通気孔によって構成される他、この上下の通気部３４，３６の間には、左右一対の前照灯であるヘッドライト３７，３７を設置する前照灯設置部４６，４６が一体的に形成されている（図１０参照）。
【００２０】
次に、図４乃至１２に基づき、上述のボンネットについて詳述する。
ボンネット４は、前記左右のサイドカバー１７，１７、天板１６、ジョイントカバー１８及びフロントグリル１９の他、必要に応じて延長パネル２７，２７を備えている。
【００２１】
上記サイドカバー１７，１７は、正断面視で上下方向に形成された下側半部に対して、上側半部が、正断面視上方に向かって左右内側に湾曲形成されている。このサイドカバー１７，１７の前端下部は、前端の上部及び中途部に対して、前方に突出しながら左右内側に湾曲又は屈曲（図示する例では湾曲）形成され、この突出箇所が延出部を構成している。
【００２２】
上記天板１６は、水平状の後側半部に対して、前側半部が前方に向かって若干下方に湾曲形成されており、各サイドカバー１７の前後方向の上縁部は、側面視、天板１６に沿った形状に成形されている。この天板１６の前端側は、サイドカバー１７，１７の前端上部に対して、若干前方に突出している。
【００２３】
上記ジョイントカバー１８は、左右のサイドカバー１７，１７の延出部同士を接続するように左右方向に形成されており、左右の端側に比べて中央側が若干前方に湾曲している。
【００２４】
上記フロントグリル１９は、天板１６の前端と、左右のサイドカバー１７，１７の前端と、ジョイントカバー１８の上端に沿うように縁側が形成され、前方に膨出する凸曲面状に形成されている。
【００２５】
上記延長パネル２７，２７は、天板１６の後端位置が、サイドカバー１７，１７の後端位置よりも後方にある場合に用い、側面視で各サイドカバー１７，１７の後端から天板１６の後端に至る範囲に形成される。この延長パネル２７，２７は、正断面視で、サイドカバー１７，１７の正断面形状に沿うように、上側半部が上方に向かって左右内側に湾曲形成されている。該延長パネル２７，２７を有無や、前後長の調整によって、１つのサイドカバー１７，１７に対して、前後長が異なる複数種類の天板１６を適用させることが可能になる。この結果、サイドカバー１７，１７を小型、中型、大型等、様々なタイプのトラクタに適用可能になる。
【００２６】
ボンネット４の組立手段について説明すると、鉄板で形成された天板１６、一対のサイドカバー１７，１７及びジョイントカバー１８における隣接する各縁部同士を、リベット２０によって結合（リベット結合）することにより、正断面視逆Ｕ字状に形成された前後方向の鉄製のボンネット体２６を予め一体成形し、このボンネット体２６にフロントグリル１９をボルト固定によって着脱可能に取付ける。
【００２７】
図６は、ボンネット体を示す斜視図であり、図７は、ボンネット体を示す背面斜視図であり、図８は、天板及びサイドカバーの結合部を示す要部斜視図であり、図９は、リベット結合した状態を示す要部側面図である。各サイドカバー１７の上縁部（上端側）からは、前後方向の上端側接合部１７ａが、下方に向かって一体的に延出されるとともに、各サイドカバー１７の後縁部（後端側）からは、上下方向の後端側接合部１７ｂが左右内側に一体的に延出される他、各サイドカバー１７の延出部の先端側（前端側）からは、上下方向の前端側接合部１７ｃが後方に一体的に延出される。
【００２８】
これに対して、天板１６の左右両縁部（左右端側）からは、前後方向の接合部１６ａが下方に向かって一体的に延出されている。この接合部１６ａの下端部は、サイドカバー１７側に屈曲形成されて受部２３を構成している。さらに、ジョイントカバー１８の左右の各端部からは上下方向の接合部１８ｃが後方に向かって一体的に延出され他、延長パネル２７，２７を設ける場合には、延長パネルの上縁部（上端側）からは、前後方向の上端側接合部２７ａが下方側に向かって一体的に延出されるとともに、延長パネル２７の前縁部（前端側）からは、上下方向の前端側接合部２７ｂが左右内側に向かって一体的に延出される。
【００２９】
そして、左右のサイドカバーの上端側接合部１７ａと、天板１６の左右の接合部１６ａとを面状に密着させた状態で、リベット結合する。この際、天板１６の接合部１６ａに設けられた受部２３に、各サイドカバー１７，１７の上端側接合部を受止められ、両者を接合する作業を効率的に行うことが可能になる。また、左右のサイドカバー１７，１７の前端側接合部１７ｃと、ジョイントカバー１８の左右の接合部１８ｃとを、それぞれ面状に密着させた状態で、リベット接合する。
【００３０】
さらに、延長パネル２７，２７を設ける場合には、延長パネル２７の前端側接合部２７ｂをサイドカバー１７，１７の後端側接合部１７ｂ，１７ｂに面状に密着させた状態で、リベット結合するとともに、延長パネル２７の上端側接合部２７ａ，２７ａを、天板１６の接合部１６ａ，１６ａに面状に密着させた状態で、リベット係合する。これらの作業によって、上述したボンネット体２６が形成される。
【００３１】
ちなみに、リベット結合について、詳述すると、リベット２０は、軸部２８及び該軸部２８の端側に形成された頭部２９を有する鋲の軸部２８を、両接合部に穿設されたリベット孔２５に嵌合挿通させ、リベット孔２５から突出した軸部２８をカシメ加工等によって変形させて変形部３０を形成し、この頭部２９と変形部３０との間に両接合部を接合固定させる。この際、各接合部は、エンジンルーム１０側に延出されており、ボンネット体２６の外側に突出しない構造となっている。
【００３２】
図１０は、フロントグリルの正面斜視図であり、図１１は、フロントグリルの背面斜視図であり、図１２は、フロントグリルの取付態様を示す背面斜視図である。図６，図７，図１０〜図１１に示す通り、フロントグリル１９の背面側には、前記ボンネット体２６の前端の縁側にフロントグリル１９を取付けるための円筒状のボルト部４１，４２，４３，４４がフロントグリル１９の背面側から後方側に向かって押出し成形されている。詳しくは、該ボルト部４１，４２，４３，４４は、天板側に固定される左右一対の天板ボルト部４１，４１と、左サイドカバー側に固定される上下一対の左サイドカバーボルト部４２，４２と、右サイドカバー側に固定される上下の右サイドカバーボルト部４３，４３と、ジョイントカバー側に固定される左右のジョイントカバーボルト部４３，４３との計８個が設けられている。
【００３３】
また、ボンネット体２６を構成する天板１６、サイドカバー１７，１７及びジョイントカバー１８により構成されるボンネット体２６の前端の縁側には、フロントグリル１９を取付けられる枠状の開口部２８が形成され、該開口部２８には、上記フロントグリル１９の各ボルト部４１，４２，４３，４４を、着脱自在に取付け固定するための取付部２９，３１，３２，３３が開口部２８の内周面側に向かって突出形成されている。詳しくは、各取付部２９，３１，３２，３３は、天板１６に左右一対に設けた天板側取付部２９，２９と、左サイドカバー１７に設けた上下一対の左サイドカバー側取付部３１，３１と、右サイドカバー１７に設けた上下一対の右サイドカバー側取付部３２，３２と、ジョイントカバー１８に設けた左右一対のジョイントカバー側取付部３３，３３の計８個を備えている。
【００３４】
すなわち、前記ボンネット体２６側の取付部２９，３１，３２，３３にフロントグリル１８背面側のボルト部４１，４２，４３，４４をそれぞれボルト固定することにより、フロントグリル１９をボンネット体２６前端の縁側にボルト固定することができる。
【００３５】
当該構成により、各ボルト部４１，４２，４３，４４は、フロントグリル１９の背面側から後方側（ボンネット内部側）に押出し成形されたアウトサートボルトであって、フロントグリル１９をボンネット体２６側へ取付けるためのボルト部４１，４２，４３，４４及び取付部２９，３１，３２，３３が、ボンネット４の外側から視認できない構成となる。
【００３６】
また、天板１６、サイドカバー１７，１７及びジョイントカバー１８をリベット結合することにより形成した前記ボンネット体２６の前端側に、一体成形された樹脂製のフロントグリル１９を取付けてボンネット４を一体的に構成することにより、逆Ｕ字状のボンネット体２６のガタを抑制して剛性を高めることができる。
【００３７】
上述の構成により、鉄板で形成した天板１６、サイドカバー１７，１７及びジョイントカバー１８をそれぞれリベット結合してボンネット体２６を構成し、該ボンネット体２６の開口部２８にフロントグリル１９をボルト固定することによってボンネット４を形成する構成としたことにより、天板１６、サイドカバー１７，１７、ジョイントカバー１８及びフロントグリル１９を互いに結合させる前に予め塗装しておき、その後にリベット結合によりボンネット４に組立てるため、ボンネット４の結合部を含めて隅々まで防錆作用のある塗料を塗布できる。
【符号の説明】
【００３８】
１６  天板
１７  サイドカバー
１８  ジョイントカバー
１９  フロントグリル
２０  リベット
２１  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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