(57)【要約】【課題】簡単に駐車できるようにしながら、それに伴う梁成の増加や駐車台数の減少といった弊害の緩和を図る。【解決手段】車路１を挟んだ両側に、車路１に沿って間隔をあけて複数の柱２がそれぞれ設けてあり、車路１の長手方向に沿って隣接する柱２にわたる車路方向梁３が設けてあると共に、車路１を挟んで隣接する柱２にわたる交差方向梁４が設けてあり、車路１に対して平面的に斜めの入庫角度αの駐車スペース５が、車路１に面して複数設けてあり、交差方向梁４は、駐車スペース５の斜めの入庫角度αに沿わせて配置されていると共に、駐車スペース５どうしの間に位置する補強手段６を備えている。【選択図】図１
2013076209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車路を挟んだ両側に、前記車路に沿って間隔をあけて複数の柱がそれぞれ設けてあり、
前記車路の長手方向に沿って隣接する前記柱にわたる車路方向梁が設けてあると共に、前記車路を挟んで隣接する前記柱にわたる交差方向梁が設けてあり、
前記車路に対して平面的に斜めの入庫角度の駐車スペースが、前記車路に面して複数設けてあり、
前記交差方向梁は、前記駐車スペースの斜めの入庫角度に沿わせて配置されていると共に、前記駐車スペースどうしの間に位置する補強手段を備えている駐車場。
【請求項２】
前記補強手段は、方杖で構成してある請求項１に記載の駐車場。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、柱と梁とを備えた建物内に、車路と、車路に面して複数の駐車スペースが設けられている駐車場に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の駐車場としては、図３に示すように、車路１を挟んだ両側に、車路１に沿って間隔をあけて複数の柱２がそれぞれ設けてあり、車路１の長手方向に沿って隣接する柱２にわたる車路方向梁３が設けてあると共に、車路１を挟んで隣接する柱２にわたる交差方向梁４が設けてあり、前記車路１に対して平面的に直交する入庫角度の駐車スペース１５が、車路１に面して複数設けてあるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
また、車路方向梁３と交差方向梁４とも、平面的に直交する状態に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４７４８１号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の駐車場によれば、図３（ａ）に示すように、各駐車スペース１５が、車路１に対して平面的に９０度の入車角度となるように形成されているから、各駐車スペース１５からの出入庫操作の際、大きくハンドルを切る必要がある。特に、後進状態での入庫の際には、一回のハンドル操作で車路に対して９０度の角度に姿勢変更するのは必ずしも容易ではなく、小刻みに前後進を繰り返しながら何度かハンドルの切り直すといった繁雑な操作を伴うことが多い。
この繁雑さを解消するためには、図３（ｂ）に示すように、車路１に対して平面的に斜めの入庫角度となるように各駐車スペース１５を設定すれば、ハンドルを切る角度が緩やかになり、容易に入出庫することが可能となる。
この場合、車路の幅を変えないとすると、車路に対して駐車スペースが斜めになる分だけ、図中のＬで示す距離が、図３（ａ）の場合に比べて長くなる。その結果、車路１に直交する方向に設置されている交差方向梁４のスパンが長くなり、梁に作用する曲げモーメントが大きくなるため、梁成も大きくすることが必要となる。
例えば、立体駐車場を構成する場合には、梁成が増加すると、建物の高さを変えない場合、階高の増加に伴って階数を少なくすることになり、その結果、車の収容台数が減少するといった新たな問題点を引き起こすことになる。
従って、梁成を増加させないことが重要であり、そのためには、図３（ｃ）に示すように、交差方向梁４の途中に、間柱等の補強手段１６を設けて、梁の最大曲げモーメントを少なくすることが考えられる。しかし、補強手段１６を設置する箇所の周辺は、車が進入できないから、結果的には、そのエリアの駐車スペース１５が減少することになる。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、簡単に駐車できるようにしながら、それに伴って生じる梁成の増加や駐車台数の減少等の弊害を緩和できる駐車場を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴構成は、車路を挟んだ両側に、前記車路に沿って間隔をあけて複数の柱がそれぞれ設けてあり、
前記車路の長手方向に沿って隣接する前記柱にわたる車路方向梁が設けてあると共に、前記車路を挟んで隣接する前記柱にわたる交差方向梁が設けてあり、
前記車路に対して平面的に斜めの入庫角度の駐車スペースが、前記車路に面して複数設けてあり、
前記交差方向梁は、前記駐車スペースの斜めの入庫角度に沿わせて配置されていると共に、前記駐車スペースどうしの間に位置する補強手段を備えているところにある。
【０００７】
本発明の第１の特徴構成によれば、駐車スペースは、車路に対して平面的に斜めの入庫角度となるように設けてあるから、緩やかなハンドル操作によって入出庫することができるようになる。
従って、従来のように、大きくハンドルを切ったり、小刻みに前後進を繰り返しながら何度もハンドルを切りなおすといった繁雑な操作を行うことなく入出庫でき、簡単に駐車場を利用できるようになる。
また、交差方向梁は、前記駐車スペースの斜めの入庫角度に沿わせて配置されていると共に、前記駐車スペースどうしの間に位置する補強手段（例えば、間柱や方杖）を備えているから、交差方向梁の実質的なスパンを短く見積もれるようになり、交差方向梁の梁成増加を防止できる。
更には、その補強手段は、駐車スペースどうしの間に位置させてあるから、従来のように、補強手段が駐車スペースを占用してしまい、駐車台数の減少につながるといったことを防止できる。
以上の結果、簡単に入出庫できるようになり、更には、それに伴う梁成の増加や駐車台数の減少といった弊害を緩和できるようになる。
【０００８】
本発明の第２の特徴構成は、前記補強手段は、方杖で構成してあるところにある。
【０００９】
本発明の第２の特徴構成によれば、補強手段を方杖で構成することによって、床まわりに障害物がなくなり、床面がより広くなって駐車場として更に使い易くなる。
即ち、方杖は、柱と梁とにわたって用いられる補強手段であるから、床面をより広く使用できるようになる。更には、方杖を車の移動高さより高い位置に設置することもできるから、その場合は、車内からの視界に方杖が入り難くなり、広い視界を確保してより走行しやすい駐車場にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の駐車場の実施形態を示す要部平面図
【図２】図１のII−II破断線による説明図
【図３】従来の駐車場を示す要部平面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。尚、図面において従来例と同一の符号で表示した部分は、同一又は相当の部分を示している。
【００１２】
図１、図２は、本発明の駐車場の一実施形態を示すもので、複数の階層を備えた自走式立体駐車場（以後、単に駐車場という）Ｐとして構成されている。
【００１３】
駐車場Ｐは、鉄骨構造によって構成されており、車路１を挟んだ両側に、車路１に沿って間隔をあけて複数の柱２がそれぞれ設けてある。また、それらの柱２の内、車路１の長手方向に沿って隣接する柱２にわたっては、車路方向梁３が設けてある。一方、車路１を挟んで隣接する柱２にわたっては、交差方向梁４が設けてある。
【００１４】
また、平行した車路方向梁３の間の床上には、中央部に車路１が設けられ、その両側方に、複数の駐車スペース５が、車路１に面する状態に並設してある。
【００１５】
駐車スペース５は、車路１に対する平面的な入庫角度αが、斜め（例えば、６０度）となるように構成してある。また、車路１を挟んだ両側にある一対の駐車スペース５の区画線どうしは、同一線上に位置するように設定されている。
駐車スペース５へ車Ｃを駐車する場合の一例を説明すると、図１に示すように、車路１の左側に面する駐車スペース５Ａに後進によって入庫するときは、一度、対象となる駐車スペース５Ａを行き過ごした状態から、ハンドルを左に切りながら後進することによって、対象となる駐車スペース５Ａに簡単に駐車することができる。
また、車路１の右側に面する駐車スペース５Ｂに前進によって入庫するときは、ハンドルを右に切りながら対象となる駐車スペース５Ｂに前進によって進入することによって、簡単に駐車することができる。また、図中の破線で示すように、更に奧の駐車スペースにまで進んで駐車することも可能で、この場合は、その奧の駐車スペースに対して、当該車路１に隣接する別の車路１からバックで駐車するよりも速やかに駐車することができる。即ち、全ての駐車スペースに前進によって駐車することができ、駐車場全体とした駐車時間の短縮を図ることができる。
但し、ここで説明した駐車方法は、車路１が一方通行に設定されている場合であり、交互通行の場合は対向するそれぞれの車路１から見た左側の駐車スペース５Ｂに後進によって入庫することが主な駐車方法となる。
【００１６】
柱２は、当該実施形態においては、車路１の方向において三つの駐車スペース５毎に設けてある。立設位置は、隣接する駐車スペース５の間に設定されている。
また、車路１を挟んで隣接する柱２どうしの通りは、駐車スペース５の区画線に沿って設定されている。
【００１７】
車路方向梁３は、前述の通り、車路１の長手方向に沿って隣接する柱２にわたって設けてあり、一対の柱２と車路方向梁３とによる車路方向架構が構成されている。
【００１８】
交差方向梁４は、駐車スペース５の区画線に沿って配置してあり、車路１を挟んだ一対の柱２にわたって設けてある。一対の柱２と交差方向梁４とによって交差方向架構が構成されている。
また、交差方向梁４には、図２に示すように、柱２の基端部と交差方向梁４の中間点とにわたる斜め鉄骨部材による方杖（補強手段の一例）６が、それぞれ両端側において設けられている。この方杖６によって交差方向梁４は、補強され、実質的な梁スパンを短く見積もることが可能となっている。
【００１９】
本実施形態の駐車場Ｐによれば、駐車スペース５は、車路１に対して平面的に斜めの入庫角度となるように設けてあるから、緩やかなハンドル操作によって入出庫することができ、簡単に駐車場を利用できるようになる。
また、交差方向梁４は、方杖６によって支持されているから、実質的なスパンを短く見積もれるようになり、梁成増加を防止できる。
更には、柱２や方杖６は、駐車スペース５の区画線に合わせて配置してあるから、駐車スペース５の全てを支障なく使用でき、充分な駐車台数を確保できる。
【００２０】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００２１】
〈１〉  駐車場Ｐの構造は、先の実施形態で説明した鉄骨構造に限るものではなく、例えば、鉄筋コンクリート構造や、鉄骨鉄筋コンクリート構造や、その他の構造や、更には、それらの組合せによる複合構造を採用してあってもよい。
〈２〉  車路１と駐車スペース５との配置は、先の実施形態で説明したように、車路１の両側に駐車スペース５が面する状態に設けてあるものに限るものではなく、例えば、車路１の片側のみに駐車スペース５が設けてあるものであってもよい。
また、駐車スペース５への車の進入方向は、前進・後進、何れの場合にも対応できる。
また、車路１は、先の実施形態で説明したように、一方通行に設定してあるもの以外にも、行き違いのできる２車線を設けたものや、１車線で交互通行を行うもの等、何れの場合であってもよい。
〈３〉  補強手段６は、先の実施形態で説明した方杖に限るものではなく、例えば、間柱や、ブレースや、補強壁等であってもよい。
【００２２】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２３】
１      車路
２      柱
３      車路方向梁
４      交差方向梁
５      駐車スペース
６      方杖（補強手段の一例）
α      入庫角度
【図１】
2013076209.tif 000003
【図２】
2013076209.tif 000004
【図３】
2013076209.tif 000005