(57)【要約】【課題】プラグかぶりを簡易に解消可能とする。【解決手段】電子制御ユニット２０により、イグニッションスイッチ９がオンとされ、エンジン回転数が規定回転数Ｎｓを下回った状態であって、アクセル開度が規定開度Ａｓを上回っているか否かが判定され（Ｓ１０２〜Ｓ１０６）、全ての条件が成立していると判定された場合には、インジェクタ２への通電が強制的に停止され（Ｓ１０８）、エンジン１をクランキング状態とすることによりプラグかぶりの解消が図られるものとなっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動制御方法であって、
前記内燃機関の始動のためのイグニッションスイッチがオンとされた際に、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っている場合に、インジェクタへの通電を強制的に停止させて、クランキング状態とすることで、プラグかぶりの解消を図ることを特徴とする内燃機関の駆動制御方法。
【請求項２】
電子制御ユニットによるインジェクタの通電制御を行うことにより前記インジェクタによる内燃機関への燃料噴射制御を可能としてなる内燃機関駆動制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
イグニッションスイッチがオンとされ、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っているか否かを判定し、
前記全ての条件が成立していると判定された場合に、前記インジェクタへの通電を強制的に停止し、クランキング状態とすることによりプラグかぶりの解消可能に構成されてなることを特徴とする内燃機関駆動制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の駆動制御装置に係り、特に、いわゆるプラグのかぶり現象の回避を図ったものに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬季等の低温状態において、エンジンの始動時にプラグの発火部分に燃料が付着して始動ができなくなる、いわゆる”かぶり”と称される現象が生ずることがあるのは従来から知られているところである。
このようなプラグかぶりに対処する方策としては、例えば、エンジン回転数が所定回転数となるまでエンジンへの燃料供給を停止させ、所定回転数を超えた際に、エンジンへの燃料供給を行うことで、確実な点火を図って、プラグかぶりの発生を防止する方法などが種々提案されている（例えば、特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１７０５４３号公報（第４−６頁、図１−図１４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、始動時にプラグかぶりが一旦生じた場合に、これを比較的簡易に解消する有効な方策として決め手となるものは従来少なく、プラグかぶりを簡易に解消できる方策の提供が望まれていた。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、プラグかぶりを簡易に解消可能とする内燃機関の駆動制御方法及び内燃機関駆動制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る内燃機関の駆動制御方法は、
前記内燃機関の始動のためのイグニッションスイッチがオンとされた際に、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っている場合に、インジェクタへの通電を強制的に停止させて、クランキング状態とすることで、プラグかぶりの解消を図るよう構成されてなるものである。
また、上記本発明の目的を達成するため、本発明に係る内燃機関駆動制御装置は、
電子制御ユニットによるインジェクタの通電制御を行うことにより前記インジェクタによる内燃機関への燃料噴射制御を可能としてなる内燃機関駆動制御装置であって、
前記電子制御ユニットは、
イグニッションスイッチがオンとされ、エンジン回転数が規定回転数を下回った状態であって、アクセル開度が規定開度を上回っているか否かを判定し、
前記全ての条件が成立していると判定された場合に、前記インジェクタへの通電を強制的に停止し、クランキング状態とすることによりプラグかぶりの解消可能に構成されてなるものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両の整備作業者は、従来と異なり、本発明に係る内燃機関駆動制御装置により内燃機関の駆動制御方法を実行させるに必要な操作を行うだけで良く、必要最小限の作業によってプラグかぶりの解消を図ることができ、作業時間の削減による整備費用の低減を図ることができるという効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態における内燃機関の駆動制御方法が提供される内燃機関駆動制御装置の構成例を示す構成図である。
【図２】本発明の実施の形態における内燃機関駆動制御装置において実行される内燃機関の駆動制御の処理手順を示すサブルーチンフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
なお、以下に説明する部材、配置等は本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
最初に、本発明の実施の形態における内燃機関の駆動制御方法が適用される内燃機関駆動制御装置の構成例について、図１を参照しつつ説明する。
図１は、エンジン１と、その極近傍の概略構成を示したもので、内燃機関としてのエンジン１には、気筒数に応じてインジェクタ２が設けられると共に、点火プラグ３が各気筒毎に設けられたものとなっている。
かかるエンジン１には、良く知られているようにスロットルバルブ４を介して吸入された吸入空気が吸入管５を介して導入される一方、燃焼後の排気は、排気管６を介して排気されるようになっている。
【００１０】
また、エンジン１のクランクシャフト（図示せず）には、周縁部に複数の突起が形成されたロータープレート７が取着されると共に、このロータープレート７の周縁部近傍には、クランク角センサ８が設けられており、その出力信号は電子制御ユニット２０に入力され、エンジン回転数の演算算出に供されるものとなっている。
電子制御ユニット４は、例えば、公知・周知の構成を有してなるマイクロコンピュータ（図示せず）を中心に、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶素子（図示せず）を有すると共に、インジェクタ２を通電駆動するための駆動回路（図示せず）や、点火プラグ３に通電を行うための通電回路（図示せず）を主たる構成要素として構成されたものとなっている。
【００１１】
かかる電子制御ユニット２０には、先に述べたようにクランク角センサ８の出力信号の他、例えば、アクセル開度、外気温度、大気圧等が図示されない各種のセンサにより検出されて入力され、電子制御ユニット２０によるエンジン１の動作制御や燃料噴射制御、さらには、後述する内燃機関の駆動制御処理に供されるようになっている。
なお、電子制御ユニット２０は、イグニッションスイッチ９がオンとされることで、車両バッテリ１０による電源供給がなされるようになっている。
【００１２】
図２には、電子制御ユニット２０により実行される内燃機関の駆動制御処理の手順がサブルーチンフローチャートに示されており、以下、同図を参照しつつ、その内容について説明する。
最初に、以下に説明する本発明の実施の形態における内燃機関の駆動制御処理は、電子制御ユニット２０において実行される他の処理、例えば、燃料噴射制御処理などとは異なり、常時実行されるものではなく、プラグかぶりが生じてエンジン１の始動ができない状態にあって、この内燃機関の駆動制御処理開始のために予め定められたコマンドの入力等の一定の操作が、車両の整備者などによって行われることで開始されるものとなっている。
【００１３】
かかる前提の下、電子制御ユニット２０による処理が開始されると、最初に、イグニッションスイッチ（ＩＧ  ＳＷ）９がオンとされたか否かが判定される（図２のステップＳ１０２参照）。
ステップ１０２において、イグニッションスイッチ９がオンとされたと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、次述するステップＳ１０４の処理へ進む一方、イグニッションスイッチ９はオンとされていないと判定された場合（ＮＯの場合）は、以下の一連の処理を実行する状態には無いとして、処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。
【００１４】
ステップＳ１０４においては、エンジン回転数が規定回転数Ｎｓを下回っているか否かが判定される。
ここで、規定回転数Ｎｓは、この一連の処理がいわゆるプラグかぶりにより、エンジン１が正常に始動されていない状況を前提としていることから、スタータ（図示せず）により生ずる回転数程度の値に設定することが好適である。
ステップＳ１０４において、エンジン回転数が規定回転数Ｎｓを下回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、いわゆるプラグかぶりが生じている可能性があると考えられるため、次述するステップＳ１０６の処理へ進む。
一方、ステップＳ１０４において、エンジン回転数が規定回転数Ｎｓを下回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、以下の一連の処理を実行する状態には無いとして、処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。
【００１５】
ステップＳ１０６においては、アクセル開度が規定開度Ａｓを上回っているか否かが判定される。
ここで、このステップＳ１０６の判定処理は、エンジン始動のためにアクセル（図示せず）が踏まれていることを確認するためのものであるので、規定開度Ａｓは、その観点から個々の車両のアクセルの踏み込み量を考慮して定められるべきものであり、比較的高開度の値、あるいは、比較的低開度の値に設定されるものである。
【００１６】
しかして、ステップＳ１０６において、アクセル開度が規定開度Ａｓを越えていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、次述するステップＳ１０８の処理へ進む一方、アクセル開度が規定開度Ａｓを越えていない判定された場合（ＮＯの場合）には、以下の一連の処理を実行する状態には無いとして、処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。
【００１７】
ステップＳ１０８においては、プラグかぶりが生じているとして、インジェクタ２の通電が停止され、燃料噴射が強制的に停止されることとなる。
次いで、イグニッションスイッチ９がオフされたか否かが判定され（図２のステップＳ１１０）、オフされたと判定された場合（ＹＥＳの場合）には、以下の一連の処理を実行する必要は無いとして処理が終了され、図示されないメインルーチンへ一旦戻ることとなる。
【００１８】
一方、イグニッションスイッチ９はオフではないと判定された場合（ＮＯの場合）にはエンジン回転数が規定回転数Ｎｓを下回っているか否かが判定され（図２のステップＳ１１２参照）、規定回転数Ｎｓを下回っていると判定された場合（ＹＥＳの場合）には、先のステップＳ１０８へ戻り、インジェクタ２の通電停止が継続され、以後、同様の処理が繰り返されることとなる。
すなわち、このステップＳ１０８〜Ｓ１１２が繰り返されることにより、イグニッションスイッチ９をオンとした際に生じたクランキングの状態が継続されることとなり、噴射停止状態でエンジン１の気筒内のピストンを上下動さることによる気筒内の燃料の除去が促進され、プラグかぶりの解消が図られるものとなっている。
【００１９】
また、ステップＳ１１２において、エンジン回転数が規定回転数Ｎｓを下回っていないと判定された場合（ＮＯの場合）には、エンジン回転数が規定回転数Ｎｓを越えたとして一連の処理が終了され、図示されないメインルーチンへ戻ることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
簡易で有効なプラグかぶりの解消が所望される内燃機関に適する。
【符号の説明】
【００２１】
１…エンジン
２…インジェクタ
３…点火プラグ
８…クランク角センサ
９…イグニッションスイッチ
２０…電子制御ユニット
【図１】
2013119779.tif 000003
【図２】
2013119779.tif 000004