(57)【要約】      （修正有）【課題】人がフレームモールに接触する際に、人に不快感を与えることを防ぐこと。【解決手段】車両本体の車両開口に装着される車両ドアの窓枠を形成するドアフレームに設けられるアウター部材１０と、アウター部材１０の車両内側に設けられ、ドアフレームにアウター部材１０を固定するホルダー部材と、を備えるフレームモールであって、ホルダー部材は、後側周縁部において車両内側に突出する爪受部５０を有し、アウター部材１０は、外壁部１１と、外壁部１１の後側周縁部に形成され、車両開口と対向して車両内側へ延出する側壁部１３と、車両開口と対向する側壁部１３の内側端１３ａに形成され、角度Ｒ２が角度Ｒ１より小さい態様で車両内側に延出する折込部１４と、折込部１４の内側端１４ａに車両内側へ延出する爪部６０が形成され、爪部６０と爪受部５０とを係合することにより車内外への移動が規制される。【選択図】図８
2013132990.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体の車両開口に装着される車両ドアの窓枠を形成するドアフレームに設けられるアウター部材と、
前記アウター部材の車両内側に設けられ、前記ドアフレームに前記アウター部材を固定するホルダー部材と、
を備えるフレームモールであって、
前記ホルダー部材は、前記ホルダー部材の周縁部において車両内側に突出する爪受部を有し、
前記アウター部材は、前記ドアフレームの車両外側の意匠を形成する外壁部と、前記外壁部の周縁部に形成されるとともに、前記車両開口と対向して車両内側へ延出する側壁部と、前記側壁部の車両内側端部に形成され、前記外壁部と形成する角度が前記外壁部と前記側壁部とが形成する角度より小さい態様で車両内側へ延出する折込部と、前記折込部の車両内側端部に形成され、車両内側へ延出する爪部とを有し、前記爪部が折り曲げられて前記爪受部と係合することにより車内外への移動が規制されるフレームモール。
【請求項２】
前記爪部が折り曲げられる前の状態において、
前記爪部は、前記折込部が延出する方向よりも前記車両開口側に傾いた方向に延出する態様で設けられる請求項１に記載のフレームモール。  
【請求項３】
前記爪部は、前記爪部の短手方向両端部に互いに近づく方向に窪んだ第１凹部と第２凹部とを有し、
前記第１凹部は、前記第２凹部側に最も窪んだ第１底部を有し、
前記第２凹部は、前記第１凹部側に最も窪んだ第２底部を有し、
前記爪部は、前記爪部が折り曲げられる前の状態から前記第１底部と第２底部を結ぶ線上を折り目として折り曲げられる請求項２に記載のフレームモール。
【請求項４】
前記爪部が折り曲げられる前の状態において、
前記第１底部は、前記第１凹部の車両内側端部よりも前記第１凹部の車両外側端部に近い位置に形成され、
前記第２底部は、前記第２凹部の車両内側端部よりも前記第２凹部の車両外側端部に近い位置に形成される請求項３に記載のフレームモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレームに取り付けられる意匠面を形成するフレームモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フレームモールとして種々のものが提案されている。例えば特許文献１では、アウター部材の外壁部の周縁部に形成される側壁部に爪部が設けられ、ホルダー部材に設けられる爪受部を爪部と係合させることによりホルダー部材をアウター部材に組み付けているものがある（例えば特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７６６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のフレームモールでは、アウター部材が、外壁部及び車両開口と対向する側壁部のみで構成されている。これにより、車両ドアの開閉等で人がフレームモールに接触する際に手が外壁部の車両内側端部に触れ、人に不快感を与えるおそれがある。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、車両ドアの開閉等で人がフレームモールに接触する際に、人に不快感を与えることを防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の課題解決手段は、車両本体の車両開口に装着される車両ドアの窓枠を形成するドアフレームに設けられるアウター部材と、前記アウター部材の車両内側に設けられ、前記ドアフレームに前記アウター部材を固定するホルダー部材と、を備えるフレームモールであって、前記ホルダー部材は、前記ホルダー部材の周縁部において車両内側に突出する爪受部を有し、前記アウター部材は、前記ドアフレームの車両外側の意匠を形成する外壁部と、前記外壁部の周縁部に形成されるとともに、前記車両開口と対向して車両内側へ延出する側壁部と、前記側壁部の車両内側端部に形成され、前記外壁部と形成する角度が前記外壁部と前記側壁部とが形成する角度より小さい態様で車両内側へ延出する折込部と、前記折込部の車両内側端部に形成され、車両内側へ延出する爪部とを有し、前記爪部が折り曲げられて前記爪受部と係合することにより車内外への移動が規制される構成である。
【０００７】
同構成により、本発明のフレームモールでは、車両開口と対向する側壁部の車両内側端部に形成され、外壁部と形成する角度が外壁部と側壁部とが形成する角度より小さい態様で車両内側に延出する折込部が設けられる。これにより、フレームモールは、側壁部の車両内側端部及び折込部の車両内側端部に手が接することを防ぐ構造となっている。つまり、車両ドアの開閉等で人がフレームモールに接触する際に不快感を与えることを防ぐことができる。
【０００８】
本発明の第２の課題解決手段は、前記爪部が折り曲げられる前の状態において、前記爪部は、前記折込部が延出する方向よりも前記車両開口側に傾いた方向に延出する態様で設けられる構成である。
【０００９】
ここで、「車両開口側に傾いた」とは、車両本体の車両幅方向側面に設けられる車両開口及び車両幅方向側面の車両内側面に対して、折込部と形成する角度より爪部と形成する角度の方が小さくなる状態のことである。
【００１０】
同構成により、本発明のフレームモールでは、爪部は、折込部が延出する方向よりも車両開口側に傾いた方向に延出する態様で設けられる。これにより、外壁部と折込部とが形成する角度より外壁部と爪部が形成する角度の方がより大きくなる。つまり、アウター部材に対してホルダー部材を組み付ける際に、ホルダー部材の移動範囲をより広く確保することができる。
【００１１】
本発明の第３の課題解決手段は、前記爪部は、前記爪部の短手方向両端部に互いに近づく方向に窪んだ第１凹部と第２凹部とを有し、前記第１凹部は、前記第２凹部側に最も窪んだ第１底部を有し、前記第２凹部は、前記第１凹部側に最も窪んだ第２底部を有し、前記爪部は、前記爪部が折り曲げられる前の状態から前記第１底部と第２底部を結ぶ線上を折り目として折り曲げられる構成である。
【００１２】
同構成により、爪部の短手方向両端部の第１凹部及び第２凹部が第１底部及び第２底部を有し、第１底部と第２底部とを結ぶ線上を折り目として爪部が折り曲げられる。これにより、爪部が折り曲げやすい形状となり、爪部に生じる曲げ応力が、折込部、側壁部及び外壁部側に伝わることを防ぐことができる。つまり、アウター部材の外壁部及び側壁部の歪みの発生を抑制することができる。
【００１３】
本発明の第４の課題解決手段は、前記爪部が折り曲げられる前の状態において、前記第１底部は、前記第１凹部の車両内側端部よりも前記第１凹部の車両外側端部に近い位置に形成され、前記第２底部は、前記第２凹部の車両内側端部よりも前記第２凹部の車両外側端部に近い位置に形成される構成である。
【００１４】
同構成により、爪部が折り曲げられる前の状態において、第１底部及び第２底部が第１凹部及び第２凹部の車両内側端部よりも車両外側端部側に位置する。これにより、爪部に形成される折り目と爪部の車両内側先端との距離をより長くすることができ、爪部の折り曲げ時に加える力を小さくすることができる。つまり、爪部を爪受部に係合させた時のホルダー部材のアウター部材に対するズレを抑止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のフレームモールでは、車両ドアの開閉等で人がドアフレームに接触する際に、人に不快感を与えることを防ぐことを目的とする
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車及び車両ドアを示す斜視図。
【図２】ホルダー部材の斜視図。
【図３】金属ホルダー部材の斜視図。
【図４】アウター部材の斜視図。
【図５】ホルダー部材をアウター部材に組み付ける前の爪受部及び爪部の拡大図。
【図６】爪部の正面図。
【図７】ドア後部フレームモールの斜視図。
【図８】本発明の第１の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図９】本発明の第１の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図１０】本発明の第２の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図１１】爪部の正面図。
【図１２】爪部の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１の実施形態）
以下に本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
図１に示すように、車両本体８の車両開口５に装着される車両ドア６の窓枠を形成すドアフレーム７には、フレームモール１が装着される。フレームモール１は、ドア上部フレームモール２（フレームモール）と、ドア後部フレームモール３（フレームモール）と、ベルトモール４（フレームモール）とから構成される。ドア上部フレームモール２及びベルトモール４は、曲率半径が大きく、ほぼ一様な曲率で構成されるので、例えばロール加工による成形品である。
【００１９】
ドア後部フレームモール３は、図１、図２に示すように、ドアフレーム７の車両外側の意匠を形成するアウター部材１０と、アウター部材１０をドアフレーム７に固定するホルダー部材２０とを有する。ホルダー部材２０は、金属ホルダー部材３０に樹脂を流し込んで樹脂ホルダー部材４０を一体でインサート成形した構成である。なお、ドア上部フレームモール２及びベルトモール４も、アウター部材１０とホルダー部材２０とを有する。
【００２０】
また、金属ホルダー部材３０は、図３に示すように断面が略コの字形状でステンレスの板材からプレス成形されるフランジ３１と、フランジ３１に対し直角に折曲がったベルト３２と、ベルト３２に対し略直角に折曲がったフランジ３３からなる。フランジ３１は、一端側が略扇形に広がった扇部３４と、フランジ３１の端面から突起する突起部３５を備える。扇部３４には７個の貫通孔３６が所定の間隔を持って設けられる。また、フランジ３１の折れ曲った角部３７には、全長に亘り一定間隔で２３個の貫通孔３８が設けられる。貫通孔３８は、角部３７に設けられるため、貫通孔３６より直径が小さい。尚、金属ホルダー部材３０の材質は、防錆のためステンレス材を使用しているが、ステンレス以外の構造材で、耐蝕性のある金属あるいは防錆処理を施した金属であれば良い。
【００２１】
また、図２、図３に示すように、樹脂ホルダー部材４０には、金属ホルダー部材３０の突起部３５に対応する位置において、突起する爪受部５０が設けられる。また、樹脂ホルダー部材４０の角部３７からフランジ３１に略垂直な方向に延在する延在部５３が設けられ、延在部５３の延在する方向における端部に浮上り阻止受け部５１が設けられる。
【００２２】
図４に示すように、アウター部材１０は、例えばステンレス等が使用され、車両ドア６の窓枠に沿って大きく屈曲しているので、プレス加工による成形品である。また、アウター部材１０は、車両外側の意匠を形成する外壁部１１の後側周縁部１２（外壁部の周縁部）に側壁部１３、折込部１４、爪部６０が設けられる。爪部６０は、ホルダー部材２０がアウター部材１０に組み付けられた状態において、ホルダー部材２０の爪受部５０に対応する位置に設けられる。また、外壁部１１の前側周縁部１５に浮上り阻止爪部１６が設けられる。浮上り阻止爪部１６は、ホルダー部材２０がアウター部材１０に装着された状態にいおいて、ホルダー部材２０の浮上り阻止受け部５１に対応する位置に設けられる。
【００２３】
爪部６０と爪受部５０の詳細を図５を用いて説明する。
【００２４】
爪受部５０は、ホルダー部材２０を構成する樹脂ホルダー部材４０の後側周縁部４１（ホルダー部の周縁部）に設けられる。また、爪受部５０は、モール係合部４４と爪係止部４３とで構成される。爪係止部４３は、樹脂ホルダー部材４０の内側面４２を基準面にして内側に突出している。また、モール係合部４４は、後側周縁部４１から後側及び外側に突出し、後側面４５と外側面４６を有する。爪係止部４３は、被覆部４７と爪係止先端部４８と傾斜部４９を有する。被覆部４７は、モール係合部４４の後側面４５の内側端から傾斜して内側前方へ向かう態様で形成される。また、爪係止先端部４８は、被覆部４７の内側端から内側に突出している。また、傾斜部４９は、爪係止先端部４８の前側端から樹脂ホルダー部材４０の内側面４２に向かう態様で形成される。なお、アウター部材１０とホルダー部材２０とは、略面一ではなく、面の一部が当接する状態で組み付けられていてもよい。
【００２５】
アウター部材１０の側壁部１３は、外壁部１１の後側周縁部１２から内側へ延出している。また、折込部１４は、側壁部１３の内側端１３ａ（側壁部の車両内側端部）から内側前方であり、爪受部５０の被覆部４７に沿う方向に延出している。つまり、内側端１３ａには折込部１４が形成される為、直接触れることができない構造となっている。また、折込部１４の内側端１４ａ（折込部の車両内側端部）は、外壁部１１の内側に位置し、後側周縁部１２から離れる位置に延出する為、人が直接触れ難い構造となっている。また、折込部１４は、折込部１４の内側端１４ａに形成され折込部１４と同方向に延出する延出片１７を有する。また、延出片１７の内側端１７ａ（折込部の車両内側端部）から内側へ延出して爪部６０が設けられる。爪部６０は、基部６１、くびれ形状部６２、掴みしろ部６３により構成される。基部６１は、延出片１７の内側端１７ａから内側へ延出する。
【００２６】
さらに、爪部６０の詳細について、図６を用いて説明する。
【００２７】
爪部６０は、掴みしろ部６３、くびれ形状部６２及び基部６１から構成される。基部６１は、延出片１７の内側端１７ａから内側に延出する。くびれ形状部６２は、上側端部６６及び下側端部６７（爪部の短手方向両端部）に上側弧部６４（第１凹部）及び下側弧部６５（第２凹部）が形成される。上側弧部６４は、爪部６０の上側端部６６が下方に湾曲した弧形状であり、第１上弧形状部６４ａと第２上弧形状部６４ｂとを有する。そして、下側弧部６５は、爪部６０の下側端部６７が上方に湾曲した弧形状であり、第１下弧形状部６５ａと第２下弧形状部６５ｂとを有する。つまり、上側弧部６４及び下側弧部６５は、互いに近づく方向に窪んでいる。また、第１上弧形状部６４ａと、第２上弧形状部６４ｂとが連なる位置に上側弧部６４の第１底部６８が形成される。第１底部６８は、下側弧部６５側に最も湾曲した距離Ｈ１の位置に形成される。そして、第１底部６８は、内外方向において、第１上弧形状部６４ａの内側端６４ｃ（第１凹部の車両内側端部）よりも第２上弧形状部６４ｂの外側端６４ｄ（第１凹部の車両外側端部）側に近い位置に形成される。また、第１上弧形状部６４ａ及び第２上弧形状部６４ｂは、異なる曲率によって形成され、第１上弧形状部６４ａの方が第２上弧形状部６４ｂよりも曲率が小さい設定である。
【００２８】
また、第１下弧形状部６５ａと、第２下弧形状部６５ｂとが連なる位置に下側弧部６５の第２底部６９が形成される。第２底部６９は、上側弧部６４側に最も湾曲した距離Ｈ２の位置に形成される。そして、第２底部６９は、内外方向において、第１下弧形状部６５ａの内側端６５ｃ（第２凹部の車両内側端部）よりも第２下弧形状部６５ｂの外側端６５ｄ（第２凹部の車両外側端部）に近い位置に形成される。また、第１下弧形状部６５ａ及び第２下弧形状部６５ｂは、異なる曲率によって形成され、第１下弧形状部６５ａの方が第２下弧形状部６５ｂよりも曲率が小さい設定である。また、爪部６０が折り曲げられると、第１底部６８と第２底部６９とを結ぶ線上に折り目８０が形成される。
【００２９】
図７は、ドア後部フレームモール３の斜視図である。図７に示すように、ホルダー部材２０の爪受部５０及び浮上り阻止受け部５１は、アウター部材１０の爪部６０及び浮上り阻止爪部１６と係合する。なお、ホルダー部材２０は、ホルダー部材２０の一部が外壁部１１の外形より外側に位置し、車両外側から意匠として見える状態であってもよい。
【００３０】
組み付けられた状態の爪部６０及び爪受部５０を図８を用いて説明する。図８は、爪受部５０に爪部６０を係合させる前の図７のＡ−Ａ断面である。アウター部材１０に組み付けられたホルダー部材２０は、樹脂ホルダー部材４０の外側面５３が外壁部１１の内側面１１ａと略面一な状態で当接する。また、爪受部５０のモール係合部４４の外側面４６が外壁部１１の内側面１１ａと略面一な状態で当接し、モール係合部４４の後側面４５が側壁部１３の前側面１３ｂと略面一な状態で当接する。また、折込部１４の前側面１４ａ及び延出片１７の前側面１７ａは、爪係止部４３の被覆部４７と略面一な状態で当接する。また、くびれ形状部６２の前側面６２ａ及び基部６１の前側面６１ａが、爪係止先端部４８の後側面４８ａと略面一な状態で当接する。なお、アウター部材１０とホルダー部材２０とは、略面一ではなく、面の一部が当接する状態で組み付けられていてもよい。
【００３１】
また、折込部１４と外壁部１１が形成する角度Ｒ２は、外壁部１１と側壁部１３とが形成する角度Ｒ１よりも小さい設定である。また、爪部６０は、外壁部１１と形成する角度Ｒ３が９０度である。つまり、爪部６０は、折込部１４が延出する方向より角度Ｒ４だけ車両開口５側に傾いた方向に延出している。なお、爪部６０は、Ｒ４内に設けられてもよい。また、外壁部１１、側壁部１３、折込部１４、延出片１７及び爪部６０は、断面視直線形  状であるが、全体もしくは一部が曲がった形状であってもよい。
【００３２】
図９は、爪部６０を係合させた後のＡ−Ａ断面である。爪部６０は、くびれ形状部６２の前側面６２ａが爪係止先端部４８の内側面４８ａの外形に沿うようにして当接する。また、くびれ形状部６２の前側面６２ａ及び掴みしろ部６３の前側面６３ａが傾斜部４９に当接する。そして、爪部６０は、爪係止先端部４８の内側先端４８ｂと同じ高さＬの位置に折り目８０が形成される。
【００３３】
次に、本実施形態の組み付け方法について説明する。
【００３４】
ホルダー部材２０をアウター部材１０に組み付ける際に、ホルダー部材２０は、アウター部材１０に対して、垂直な関係である爪部６０と外壁部１１が形成する範囲Ｒ３内を移動する。そして、爪受部５０及び浮上り阻止受け部５１の位置にそれぞれアウター部材１０の爪部６０及び浮上り阻止爪部１６が位置するようにホルダー部材２０を移動させる。そして、カシメ受け部６０の被覆部４７及びモール係合部４４の外側面４６を爪部６０の折込み部１４及び外壁部１１に沿うように移動させて、爪受部５０を爪部６０に組み付ける。
【００３５】
組み付けられたホルダー部材２０は、樹脂ホルダー部材４０の外側面５３が外壁部１１の内側面１１ａと当接する。また、爪受部５０のモール係合部４４の外側面４６が外壁部１１の内側面１１ａと当接し、モール係合部４４の後側面４５が側壁部１３の前側面１３ｂと当接する。また、折込部１４の前側面１４ａ及び延出片１７の前側面１７ａは、爪係止部４３の被覆部４７と当接する。また、くびれ形状部６２の前側面６２ａ及び基部６１の前側面６１ａは、爪係止先端部４８の後側面４８ａと当接する。
【００３６】
ホルダー部材２０のアウター部材１０に対する固定時には、爪部６０を爪受部５０に係合させる。係合させる為に掴みしろ部６３に対して後方から押し込み力Ｆを加えて、爪部６０を爪受部５０側へ折り曲げる。そして、折り目８０を境にして、折り目８０よりも内側のくびれ形状部６２及び掴みしろ部６３が爪受部５０側に折り曲げられる。そして、爪部６０は、くびれ形状部６２の前側面６２ａが爪係止先端部４８の内側面４８ａの外形に沿うようにして当接する。また、くびれ形状部６２の前側面６２ａ及び掴みしろ部６３の前側面６３ａが傾斜部４９に当接する。これにより、爪部６０及び外壁部１１によって爪受部５０は挟持される構造となる。つまり、ホルダー部材２０に組み付けられるアウター部材１０は、車内外への移動が規制される。
【００３７】
また、樹脂ホルダー部材４０の浮上り阻止受け部５１の上からアウター部材１０の浮上り阻止爪部１６を折り曲げて浮上り阻止受け部５１に当接させ、浮上り阻止受け部５１の浮上りを阻止する。これにより、浮上り阻止爪部１６はホルダー部材２０の浮上りを阻止する。
【００３８】
以上詳述したように、第１の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００３９】
（１）折込部１４は、車両開口５と対向する側壁部１３の内側端１３ａに形成され、外壁部１１と形成する角度Ｒ２が外壁部１１と側壁部１３とが形成する角度Ｒ１より小さい態様で車両内側に延出する。これにより、フレームモール１は、側壁部１３の内側端１３ａ及び折込部１４の内側端１４ａに接触することを防ぐ構造となっている。つまり、車両ドア６の開閉等で人がフレームモール１に接触する際に人に不快感を与えることを防ぐことができる。
【００４０】
（２）爪部６０は、外壁部１１に対して垂直な方向に延出している為、爪部６０と外壁部１１が形成する角度Ｒ３は、外壁部１１と折込部１４が形成する角度Ｒ２より大きくなる。つまり、アウター部材１０に対してホルダー部材２０を組み付ける際に、ホルダー部材２０の移動範囲を広くすることができる。
【００４１】
（３）爪部６０は、上側弧部６４及び下側弧部６５が第１底部６８及び第２底部６９を有し、第１底部６８と第２底部６９の結ぶ線上に形成される折り目８０を支点にして爪部６０が折り曲げられる。これにより、爪部６０を押し込み力Ｆにより曲げた時に爪部６０に生じる曲げ応力が、折込部１４、側壁部１３及び外壁部１１側に伝わることを防ぐことができる。つまり、アウター部材１０の外壁部１１及び側壁部１３の歪みを抑止することができる。
【００４２】
（４）第１底部６８は、第１上弧形状部６４ａの内側端６４ｃよりも第２上弧形状部６４ｂの外側端６４ｄ側に近い位置に形成される。また、第２底部６９は、内外方向において、第１下弧形状部６５ａの内側端６５ｃよりも第２下弧形状部６５ｂの外側端６５ｄに近い位置に形成される。これにより、折り目８０と掴みしろ部６３の先端部６３ｂとの距離をより長くすることができ、爪部６０の折り曲げ時に加える押し込み力Ｆを小さくすることができる。つまり、爪部６０を爪受部５０に係合させた時のホルダー部材２０のアウター部材１０に対するズレを抑止することができる。
【００４３】
（５）爪部６０は、第１上弧形状部６４ａ及び第１下弧形状部６５ａが第２上弧形状部６４ｂ及び第２下弧形状部６５ｂより曲率が小さい設定である。これにより、プレス工程における爪部６０の外形切断時において、ブランク排出性を向上させることができる。
【００４４】
（６）爪部６０が上側弧部６４及び下側弧部６５を有する為、湾曲した形状のない爪部６０よりも軽量である。これにより、爪部６０を折り曲げる際の押し込み力Ｆを小さくでき、爪部６０を爪受部５０に係合させた時のホルダー部材２０のアウター部材１０に対するズレを抑止することができる。
【００４５】
（７）引用文献１のフレームモールと比較して、アウター部材１０は、プレスの型を変更するだけでよくアウター部材１０におけるプレス工程の工程数を変更する必要がない。これにより、製造コストを維持しながら効果（１）〜（６）を奏することができる。
【００４６】
（第２の実施形態）
以下に本発明の第２の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。第２の実施形態は、爪部６０の角度を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００４７】
図１０は、図８に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面である。図１０に示すように、爪部１６０は、折込部１１４を構成する延出片１１７の内側端１１７ａから内側後方へ延出している。そして、爪部１６０は、掴みしろ部１６３の先端部１６３ｂが、延出片１１７の内側端１１７ａよりも車両開口５側に位置する。つまり、爪部１６０は、折込部１１４が延出する方向より車両開口５側に傾いた方向に延出し、外壁部１１と角度Ｒ５を形成する。ここで、「車両開口５側に傾いた」とは、車両本体８の左右方向側面である車両ドア６に設けられる車両開口５、または、左右方向側面の内側面９に対して、折込部１1４と形成する角度より爪部1６０と形成する角度の方が小さくなる状態のことである。
【００４８】
以上詳述したように、第２の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）〜（７）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００４９】
（１）爪部１６０の掴みしろ部１６３の先端部１６３ｂが、延出片１１７の内側端１１７ａより車両開口５側に位置する。これにより、ホルダー部材２０の移動において、より広い移動範囲Ｒ５を確保することができる。
【００５０】
なお上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、折り曲げた後の爪部６０は、くびれ形状部６２が爪係止先端部４８と当接し、くびれ形状部６２及び掴みしろ部６３が爪係止部４３の傾斜部４９と当接する構成であるが、くびれ形状部６２及び掴みしろ部６３が傾斜部４９と当接し、掴みしろ部６３の先端部６３ｂが樹脂ホルダー部材４０の内側面４２と当接する構成でもよい。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
【００５２】
・上記実施形態では、くびれ形状部６２が上側弧部６４及び下側弧部６５を有する構成であるが、例えば下記のように形成してもよい。
【００５３】
図１１のようにくびれ形状部２６２は、上側屈曲部２６４及び下側屈曲部２６５を有する。上側屈曲部２６４は、爪部２６０の上側端部２６６が下方に屈曲する略Ｖ字形状であり、第１上傾斜部２６４ａと第２上傾斜部２６４ｂとを有する。そして、下側屈曲部２６５は、爪部２６０の下側端部２６７が上方に屈曲する略Ｖ字形状であり、第１下傾斜部２６５ａと第２下傾斜部２６５ｂとを有する。また、第１上傾斜部２６４ａと、第２上傾斜部２６４ｂとが連なる位置に上側屈曲部２６４の第１底部２６８が形成される。第１底部２６８は、下側屈曲部２６５側に最も屈曲した距離Ｈ３の位置に形成される。そして、第１底部２６８は、内外方向において、第１上傾斜部２６４ａの内側端２６４ｃよりも第２上傾斜部２６４ｂの外側端２６４ｄに近い位置に形成される。また、第１上傾斜部部２６４ａ及び第２上傾斜部２６４ｂは、異なる傾きによって形成され、第１上傾斜部２６４ａの方が第２上傾斜部２６４ｂよりも傾きが小さい設定である。また、第１下傾斜部２６５ａと、第２下傾斜部２６５ｂとが連なる位置に下側屈曲部２６５の第２底部２６９が形成される。第２底部２６９は、上側屈曲部２６４側に最も屈曲した距離Ｈ４の位置に形成される。そして、第２底部２６９は、内外方向において、第１下傾斜部２６５ａの内側端２６５ｃよりも第２下傾斜部２６５ｂの外側端２６５ｄに近い位置に形成される。また、第１下傾斜部２６５ａ及び第２下傾斜部２６５ｂは、異なる傾きによって形成され、第１下傾斜部２６５ａの方が第２下傾斜部２６５ｂよりも傾きが小さい設定である。また、爪部２６０を折り曲げる際に、第１底部２６８と第２底部２６９とを結ぶ線上に折り目２８０が形成される。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
【００５４】
また、図１２のように爪部３６０がくびれ形状を有しない構成でもよい。掴みしろ部３６３は、基部３６１の内側端部３６１ａから内側へ延出する。掴みしろ部３６３は、略矩形状であり、基部３６１の距離Ｈ５は、掴みしろ部３６３の距離Ｈ６より小さい設定である。また、爪部３６０を折り曲げる際に、掴みしろ部３６３の外側端３６３ａと基部３６１の内側端３６１ａの境に折り目３８０が形成される。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１  フレームモール
３  ドア後部フレームモール（フレームモール）
５  車両開口
６  車両ドア
７  ドアフレーム
８  車両本体
１０  アウター部材
１１  外壁部
１２  後側周縁部（外壁部の周縁部）
１３  側壁部
１３ａ  内側端（側壁部の車両内側端部）
１４、１１４  折込部
１４ａ  内側端（折込部の車両内側端部）
１７、１１７  延出片
１７ａ、１１７ａ  内側端（折込部の車両内側端部）
２０  ホルダー部材
４１  後側周縁部（ホルダー部材の周縁部）
５０  爪受部
６０、１６０、２６０、３６０  爪部  
６３、１６３、２６３、３６３  掴みしろ部
６３ｂ、１６３ｂ  先端部（爪部の車両内側端部）
６４  上側弧部（第１凹部）
６５  下側弧部（第２凹部）
６４ａ  第１上弧形状部
６４ｂ  第２上弧形状部
６４ｃ  外側端（第１凹部の車両外側端部）
６４ｄ  内側端（第１凹部の車両内側端部）
６５ａ  第１下弧形状部
６５ｂ  第２下弧形状部
６５ｃ  外側端（第２凹部の車両外側端部）
６５ｄ  内側端（第２凹部の車両内側端部）
６６、２６６  上側端部（爪部の短手方向両端部）
６７、２７７  下側端部（爪部の短手方向両端部）
６８、２６８  第１底部
６９、２６９  第２底部
８０、２８０、３８０  折り目
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５  角度
【図１】
2013132990.tif 000003
【図２】
2013132990.tif 000004
【図３】
2013132990.tif 000005
【図４】
2013132990.tif 000006
【図５】
2013132990.tif 000007
【図６】
2013132990.tif 000008
【図７】
2013132990.tif 000009
【図８】
2013132990.tif 000010
【図９】
2013132990.tif 000011
【図１０】
2013132990.tif 000012
【図１１】
2013132990.tif 000013
【図１２】
2013132990.tif 000014