(57)【要約】【課題】コーナリング走行時におけるサイドシルの撓みを保持することで、車両の走行中における操舵感を向上させることのできる車体側部構造を提供する。【解決手段】センターピラー５０に、接続部５１ａ，５２ａの上方に位置する部分を屈曲することにより形成され、変形可能な屈曲部５１ｂ，５２ｂを設けている。これにより、車両のコーナリング走行時には、屈曲部５１ｂ，５２ｂが弾性変形することで、サイドシル１０の走行時の撓みを保持することが可能となる。【選択図】図２
2013010440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部の下部側を前後方向に延びるサイドシルと、下端側がサイドシルに接続され、上下方向に延びるセンターピラーと、を備えた車体側部構造において、
前記センターピラーは、車幅方向外側に位置するアウタ部材と、車幅方向内側に位置するインナ部材と、を有し、
前記アウタ部材および前記インナ部材の下端には、前記サイドシルに接続される接続部が設けられ、
前記アウタ部材および前記インナ部材の前記接続部の上方には、屈曲形成され、外部から作用する力に対して変形可能な屈曲部が設けられている
ことを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記アウタ部材および前記インナ部材は、前記屈曲部の上側に対して前記屈曲部の下側が車幅方向外側に位置している
ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記各屈曲部は、それぞれ前記アウタ部材および前記インナ部材の下部側に設けられるとともに、互いに略同一の高さ位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記アウタ部材の屈曲部は、前記サイドシルの外面に沿って車幅方向外側に延びるように形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側部の下部側を前後方向に延びるサイドシルと、車体側部の前後方向略中央部を上下方向に延びるセンターピラーと、を備えた車体側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車体側部構造としては、車体側部の下部側を前後方向に延びるサイドシルと、下端側がサイドシルに接続され、上下方向に延びるセンターピラーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。センターピラーは、車体の幅方向外側に位置するアウタ部材と、車体の幅方向内側に位置するインナ部材と、を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−７０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記車体側部構造では、アウタ部材およびインナ部材のサイドシルとの接続部を、アウタ部材およびインナ部材の他の部分と同一面上に設けることにより、サイドシルとセンターピラーとの接続部分の剛性を向上させている。
【０００５】
しかし、前記車体側部構造においては、車体側部の剛性は向上するが、車両のコーナリング走行時のサイドシルの自然な撓みが、センターピラーによって阻害され、操舵感に悪影響を及ぼすおそれがある。
【０００６】
本発明の目的とするところは、コーナリング走行時におけるサイドシルの撓みを保持することで、車両の走行中における操舵感を向上させることのできる車体側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記目的を達成するために、車体側部の下部側を前後方向に延びるサイドシルと、下端側がサイドシルに接続され、上下方向に延びるセンターピラーと、を備えた車体側部構造において、前記センターピラーは、車幅方向外側に位置するアウタ部材と、車幅方向内側に位置するインナ部材と、を有し、前記アウタ部材および前記インナ部材の下端には、前記サイドシルに接続される接続部が設けられ、前記アウタ部材および前記インナ部材の前記接続部の上方には、屈曲形成され、外部から作用する力に対して変形可能な屈曲部が設けられている。
【０００８】
これにより、サイドシルの撓みに応じて、センターピラーの屈曲部が変形することから、車両のコーナリング時に、屈曲部が弾性変形することで、サイドシルの撓みが保持される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両のコーナリング時に、屈曲部が弾性変形することで、サイドシルの撓みを保持することができるので、操舵感を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体側面部の斜視図である。
【図２】車体側面部の要部斜視図である。
【図３】車体側面部の概略正面図である。
【図４】側面衝突時の車体側面部の概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図４は、本発明の一実施形態を示すものである。
【００１２】
本発明の車体側部構造としては、図１に示すように、車体の下部側を前後方向に延びるサイドシル１０と、車体の上部側を前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、サイドシル１０の前端に下端が接続されるとともに、ルーフサイドレール２０の前端に上端が接続されたフロントピラー３０と、サイドシル１０の後端に下端が接続されるとともに、ルーフサイドレール２０の後端に上端が接続されたリヤピラー４０と、サイドシル１０の前後方向略中央部に下端が接続されるとともに、ルーフサイドレール２０の前後方向中央部に上端が接続されたセンターピラー５０と、を備えている。サイドシル１０、ルーフサイドレール２０、フロントピラー３０およびセンターピラー５０の間には、フロントドア用の開口部が形成されている。また、サイドシル１０、ルーフサイドレール２０、リヤピラー４０およびセンターピラー５０の間には、リヤドア用の開口部が形成されている。
【００１３】
サイドシル１０は、図３に示すように、断面形状が四角形の中空状に形成されている。サイドシル１０は、車幅方向外側に位置するアウタ部材としてのシルアウタ１１と、車幅方向内側に位置するインナ部材としてのシルインナ１２と、から形成されている。シルアウタ１１とシルインナ１２は、それぞれの上端および下端に設けられたフランジ１１ａ，１２ａ同士を互いに溶接することによって接続される。
【００１４】
センターピラー５０は、図３に示すように、中空状に形成されている。センターピラー５０は、車幅方向外側に位置するピラーアウタ５１と、車幅方向内側に位置するピラーインナ５２と、から形成されている。
【００１５】
ピラーアウタ５１の下端側には、シルアウタ１１の車幅方向外側面に接続される接続部５１ａが設けられている。接続部５１ａは、溶接によってシルアウタ１１に固定される。ピラーアウタ５１の接続部５１ａの上方には、屈曲形成され、外部から作用する力で弾性変形可能な屈曲部５１ｂが設けられている。屈曲部５１ｂは、シルアウタ１１の上面に沿って車幅方向外側に延びるように形成されている。ピラーアウタ５１は、屈曲部５１ｂの上側に対して屈曲部５１ｂの下側が車幅方向外側に位置している。
【００１６】
ピラーインナ５２の下端側には、シルアウタ１１のフランジ１１ａとシルインナ１２のフランジ１２ａとの間に挟まれた状態でサイドシル１０に接続される接続部５２ａが設けられている。接続部５２ａは、溶接によってフランジ１１ａとフランジ１２ａとの間に固定される。ピラーインナ５２の接続部５２ａの上方には、屈曲形成され、外部から作用する力で弾性変形可能な屈曲部５２ｂが設けられている。ピラーインナ５２は、屈曲部５２ｂの上側に対して屈曲部５２ｂの下側が車幅方向外側に位置している。
【００１７】
屈曲部５１ｂ，５２ｂは、それぞれピラーアウタ５１およびピラーインナ５２の下部側に設けられるとともに、互いに略同一の高さ位置に設けられている。
【００１８】
以上のように構成された車体側部構造において、センターピラー５０の下端側は、ピラーアウタ５１およびピラーインナ５２の弾性変形可能な屈曲部５１ｂ，５２ｂを介してサイドシル１０に接続されている。このため、車両のコーナリング走行時には、屈曲部５１ｂ，５２ｂが弾性変形することで、走行中に生じるサイドシル１０の自然な撓みをセンターピラー５０が阻害しないようにしている。
【００１９】
また、車体の側方からの衝突等、車両の幅方向外側から衝撃力が加わる場合に、センターピラー５０は、ピラーアウタ５１およびピラーインナ５２の下端側に位置する屈曲部５１ｂ，５２ｂを中心に車幅方向内側に向かって変形する。このとき、センターピラー５０は、乗員の胸部側に張り出されることなく、搭乗者の腰部側に張り出されるように変形するため、乗員の胸部の傷害値の低減が可能となる。
【００２０】
このように、本実施形態の車体側部構造によれば、センターピラー５０に、接続部５１ａ，５２ａの上方に位置する部分を屈曲することにより形成され、変形可能な屈曲部５１ｂ，５２ｂを設けている。これにより、車両のコーナリング走行時には、屈曲部５１ｂ，５２ｂが弾性変形することで、サイドシル１０の走行時の撓みを保持することが可能となるので、操舵感を向上させることが可能となる。
【００２１】
また、ピラーアウタ５１およびピラーインナ５２は、屈曲部５１ｂ，５２ｂの上側に対して屈曲部５１ｂ，５２ｂの下側が車幅方向外側に位置している。これにより、車体の上部側が車幅方向外側に張り出すことがないので、車体の外部形状に影響を及ぼすことがない。
【００２２】
また、屈曲部５１ｂ，５２ｂは、それぞれピラーアウタ５１およびピラーインナ５２の下部側に設けられるとともに、互いに略同一の高さ位置に設けられている。これにより、車両の幅方向外側から衝撃力が加わる場合に、センターピラー５０は、センターピラー５０の下部側に位置する屈曲部５１ｂ，５２ｂを中心に車幅方向内側に向かって変形させることができるので、乗員の胸部に対する傷害値を小さくすることが可能となる。
【００２３】
また、屈曲部５１ｂが、シルアウタ１１の上面に沿って車幅方向外側に延びるように形成されている。これにより、屈曲部５１ｂを外観上サイドシル１０と一体に構成することができるため、見栄えを損なうことはない。
【００２４】
尚、前記実施形態では、屈曲部５１ｂ，５２ｂをシルアウタ１１の上面に沿って車幅方向外側に延びるように形成することで、サイドシル１０の走行時の撓みをセンターピラー５０が阻害しないようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、シルアウタ１１と間隔をおいた上方に屈曲部５１ｂ，５２ｂを設けても、サイドシル１０の走行時の撓みをセンターピラー５０が阻害しないようにすることが可能である。また、屈曲部５１ｂ，５２ｂの形状についても、外部から作用する力によって変形可能であれば、車幅方向外側に延びるように形成したものに限られない。
【００２５】
また、溶接によってサイドシル１０にセンターピラー５０を接続するようにしたものを示したが、例えばネジやボルトとナット等、サイドシル１０にセンターピラー５０を接続することが可能であればよい。
【符号の説明】
【００２６】
１０…サイドシル、１１…シルアウタ、５０…センターピラー、５１…ピラーアウタ、５１ａ…接続部、５１ｂ…屈曲部、５２…ピラーインナ、５２ａ…接続部、５２ｂ…屈曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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