(57)【要約】【課題】レールをタイプレートに対して所定の押さえ力で固定できるとともにコストを抑えたレール固定構造を提供する。【解決手段】レール固定構造１は、タイプレート１０の上面に水平方向に延在するレールＲを固定するレール固定構造１であって、屈曲した線状をなすことにより、前記レールに上方から当接する当接部１１０と、Ｕ字状をなして該Ｕ字状の内側に上下方向に貫通する第一孔部が形成されるとともに前記当接部１１０に対して上方から当接する第一Ｕ字部１３０とを有する線ばね部材１００と、前記第一孔部を挿通して前記タイプレート１０に固定されるとともに、前記第一Ｕ字部１３０を下方に向かって押圧するボルト部材１４１とを備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイプレートの上面に水平方向に延在するレールを固定するレール固定構造であって、
屈曲した線状をなすことにより、前記レールに上方から当接する当接部と、Ｕ字状をなして該Ｕ字状の内側に上下方向に貫通する第一孔部が形成されるとともに前記当接部に対して上方から当接する第一Ｕ字部とを有する線ばね部材と、
前記第一孔部を挿通して前記タイプレートに固定されるとともに、前記第一Ｕ字部を下方に向かって押圧するボルト部材とを備えることを特徴とするレール固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のレール固定構造において、
前記当接部は、前記線ばね部材の両端部にそれぞれ形成され、
前記第一Ｕ字部は、一対の前記当接部の間に形成されるとともに該一対の当接部の双方に対して上方から当接していることを特徴とするレール固定構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のレール固定構造において、
前記当接部は、前記レールの上面において該レールの延在方向に延在することを特徴とするレール固定構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のレール固定構造において、
前記線ばね部材は、
前記当接部と前記第一Ｕ字部との間に、Ｕ字状をなして該Ｕ字状の内側に前記レールの幅方向に貫通する第二孔部が形成された第二Ｕ字部を有し、
該第二Ｕ字部は、前記タイプレートから上方に突出する突出部と該タイプレートの上方に設けられたスペーサーとで、前記レールの幅方向に対向して挟持されていることを特徴とするレール固定構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のレール固定構造を備えることを特徴とする軌道。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レール固定構造及びこれを備えた軌道に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、列車が走行するレールは、床板上に設けられたタイプレートに固定されている。
このようなレール固定構造として、ばね部材の略中央部に形成された湾曲部分をボルトでタイプレートに締結させることで、該ばね部材の両端部でレールを押圧する技術が提案されている（下記特許文献１参照）。
ここで、ばね部材として、板状に形成された板ばね部材が採用される場合もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１１−５０９３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の技術では、ばね部材のうちレールに接触しているのは両端部のみであるため、レールの固定力は、ボルトの軸力がレールの締め付け力の直接的に伝達されず、該両端部の弾性力のみに依存している。よって、レールの高さに寸法差がある場合には、該寸法差を調整することができない。
一方、板ばね部材で構成されている場合には、コストが嵩むという問題点がある。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、レールをタイプレートに対して所定の押さえ力で固定できるとともにコストを抑えたレール固定構造及びこれを備えた軌道を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用している。
すなわち、本発明に係るレール固定構造は、タイプレートの上面に水平方向に延在するレールを固定するレール固定構造であって、屈曲した線状をなすことにより、前記レールに上方から当接する当接部と、Ｕ字状をなして該Ｕ字状の内側に上下方向に貫通する第一孔部が形成されるとともに前記当接部に対して上方から当接する第一Ｕ字部とを有する線ばね部材と、前記第一孔部を挿通して前記タイプレートに固定されるとともに、前記第一Ｕ字部を下方に向かって押圧するボルト部材とを備えることを特徴とする。
【０００７】
このようなレール固定構造では、ボルト部材が第一Ｕ字部を押圧することで、該第一Ｕ字部が当接部を上方から押圧するとともに、該当接部がレールを上方から押圧することで該レールはタイプレートに固定される。よって、ボルト部材の締結力が直接的に当接部に伝達されるため、レールをタイプレートに対して所定の押さえ力で固定することができる。
また、線ばね部材は線状に形成されており部材量が少なくてすむため、コストを抑えることができる。
【０００８】
また、本発明に係るレール固定構造は、前記当接部は、前記線ばね部材の両端部にそれぞれ形成され、前記第一Ｕ字部は、一対の前記当接部の間に形成されるとともに該一対の当接部の双方に対して上方から当接していることが好ましい。
【０００９】
このようなレール固定構造では、第一Ｕ字部が一対の当接部のそれぞれを押圧するため、該当接部がより一層確実にレールを押圧することができる。したがって、レールをタイプレートに対して所定の押さえ力で確実に固定することができる。
【００１０】
また、本発明に係るレール固定構造は、前記当接部は、前記レールの上面において該レールの延在方向に延在していてもよい。
【００１１】
このようなレール固定構造では、当接部が延出している部分にわたってレールを押圧することができるため、レールをタイプレートに対して均等に且つ所定の押さえ力で確実に固定することができる。
【００１２】
また、本発明に係るレール固定構造は、前記線ばね部材は、前記当接部と前記第一Ｕ字部との間に、Ｕ字状をなして該Ｕ字状の内側に前記レールの幅方向に貫通する第二孔部が形成された第二Ｕ字部を有し、該第二Ｕ字部は、前記タイプレートから上方に突出する突出部と該タイプレートの上方に設けられたスペーサーとで、前記レールの幅方向に対向して挟持されていてもよい。
【００１３】
このようなレール固定構造では、第二Ｕ字部が突出部とスペーサーとで挟持されることでレールの幅方向への移動が規制されるため、レールを位置ずれさせることなくタイプレートに固定することができる。
【００１４】
また、本発明に係る軌道は、上記のいずれか一に記載のレール固定構造を備えていることを特徴とする。
【００１５】
このような軌道では、レールをタイプレートに対して所定の押さえ力で固定できるとともにコストを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るレール固定構造によれば、ボルト部材の締結力が直接的に当接部に伝達されるため、レールをタイプレートに対して所定の押さえ力で固定できるとともにコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るレール固定構造を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るレール固定構造を示す上面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るレール固定構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るレール固定構造の要部を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態に係る軌道について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、軌道２は、基盤Ｓに設けられたタイプレート１０と、タイプレート１０の上面に設けられ水平方向に延在するレールＲとを備えており、該レールＲはタイプレート１０に対して本実施形態に係るレール固定構造１により固定されている。
なお、図１に示す紙面奥行き方向をレールＲの延在する方向を延在方向と称し、紙面左右方向とレールＲの幅方向と称する。
【００１９】
まず、タイプレート１０とレールＲの構成について説明する。
図２に示すように、タイプレート１０は、平面視略矩形状の部材であり鋼板として例えばＳＳ４００を加工して形成されおり、絶縁板Ｚを介して基盤Ｓに設置される基部２０と、該基部２０に設けられたボルト取付部３０とを有している。
【００２０】
図１及び図２に示すように、基部２０は、基盤Ｓに設けられた第一ボルト２１に、複数の第一座金２２を介して第一ナット２３を螺合させることで、絶縁板Ｚを介在させて該基盤Ｓに固定されている。
なお、タイプレート１０の上記固定箇所は、レールＲの右側及び左側にそれぞれ１箇所ずつ設けられている。
【００２１】
また、図３に示すように、基部２０には、上方に向かって突出するとともに延在方向に向かって延在する第一突出部２６（突出部）と、後述するスペーサー４０と係合するように上方に向かって突出するとともに延在方向に向かって延在する第二突出部２７とが設けられている。
【００２２】
ボルト取付部３０は、基部２０から上方に突出するとともに延在方向に向かって形成されている。このボルト取付部３０の上面から下方に向かって凹部３１が形成されている。
【００２３】
また、タイプレート１０の上方にはスペーサー４０が設けられている。
スペーサー４０は、例えばポリエチレン等の樹脂で成形され、ボルト取付部３０と第一突出部２６との間に配設される第一スペーサー５０と、該第一スペーサー５０と組み合わせられた第二スペーサー６０とを有している。
【００２４】
図１及び図４に示すように、第一スペーサー５０は、ボルト取付部３０の上部と係合する取付係合部５１と、該取付係合部５１からボルト取付部３０の側面に沿って形成されたサイド係合部５２と、該サイド係合部５２の下部から第二突出部２７の上部に配設されるように形成された第一載置部５３とを有している。
【００２５】
さらに、第一スペーサー５０は、第一載置部５３から第二突出部２７の側面に沿って形成された第一傾斜部５４と、タイプレート１０の第二突出部２７と第一突出部２６との間に載置される第二載置部５５と、該第二載置部５５から傾斜するように形成され第二スペーサー６０を支持するスペーサー支持部５６とを有している。
【００２６】
この取付係合部５１には上下方向に向かって後述する第二ボルト１４１の固定用の貫通孔であるボルト孔５８が形成され、スペーサー支持部５６にはレールＲの幅方向に向かって第二スペーサー６０の固定用の貫通孔であるスペーサー挿入孔５９が延在方向に離間して複数形成されている。
【００２７】
第二スペーサー６０は、線ばね部材１００を支持する線ばね支持部６１と、該線ばね支持部６１の下部から第一突出部２６の上部に配設されるように形成された第三載置部６２と、該第三載置部６２から第一突出部２６の側面に沿って形成された第二傾斜部６３と、タイプレート１０の上部に載置される第四載置部６４とを有している。
【００２８】
この線ばね支持部６１には、第一スペーサー５０に形成されたスペーサー挿入孔５９に嵌合されるスペーサー軸部６９が延在方向に離間して複数形成されている。
このように、スペーサー挿入孔５９にスペーサー軸部６９が嵌合されて、第一スペーサー５０と第二スペーサー６０とは一体とされている。
【００２９】
図１及び図３に示すように、レールＲは、介在部材Ｐを介してタイプレート１０に載置されるベース部Ｒ１と、該ベース部Ｒ１から立設する立設部Ｒ２と、立設部Ｒ２の上部に設けられたレール頭部Ｒ３とを有している。
このベース部Ｒ１は、立設部Ｒ２の下部からレールＲの幅方向に一対延出している。
【００３０】
次に、レール固定構造１について詳細に説明する。
図１及び図３に示すように、レール固定構造１は、レールＲをタイプレート１０に固定する線ばね部材１００と、該線ばね部材１００をタイプレート１０に取り付ける第二ボルト（ボルト部材）１４１とを備えている。
なお、レール固定構造１は、レールＲの幅方向の両側に、延在方向に離間してそれぞれ１箇所ずつ設けられている。
【００３１】
図２及び図４に示すように、線ばね部材１００は、一本の線状のばね部材が屈曲して形成されている。この線ばね部材１００は、レールＲに上方から当接する当接部１１０と、該当接部１１０に連続して形成された第二Ｕ字部１２０と、該第二Ｕ字部１２０に連続して形成された第一Ｕ字部１３０とを有している。
【００３２】
当接部１１０は、レールＲの上面において延在方向沿って延在するように、線ばね部材１００の両端部のそれぞれに一対形成されている。
【００３３】
図４に示すように、第二Ｕ字部１２０は、当接部１１０と第一Ｕ字部１３０との間に、Ｕ字状をなすように形成されている。
具体的には、第二Ｕ字部１２０は、当接部１１０から屈曲するように形成された一対の第一屈曲部１２１と、該第一屈曲部１２１から下方に向かうとともに第一スペーサー５０のスペーサー支持部５６に沿うように形成された一対の第二屈曲部１２２とを有している。
【００３４】
さらに、第二Ｕ字部１２０は、該第二屈曲部１２２の下部において湾曲するように形成された一対の第三屈曲部１２３と、該第三屈曲部１２３から上方に向かうとともにスペーサー支持部５６に沿うように形成された一対の第四屈曲部１２４とを有している。
【００３５】
この第二屈曲部１２２、第三屈曲部１２３及び第四屈曲部１２４で形成された内側部分には、レールＲの幅方向に貫通する第二孔部１２９が形成されている。
【００３６】
また、図１に示すように、第二屈曲部１２２は、第一スペーサー５０のスペーサー支持部５６と第二スペーサー６０の線ばね支持部６１とでレールＲの幅方向に対向して挟持されている。また、第三屈曲部１２３は、第一スペーサー５０のスペーサー支持部５６とタイプレート１０に形成された第一突出部２６とでレールＲの幅方向に対向して挟持されている。
【００３７】
図４に示すように、第一Ｕ字部１３０は、一対の当接部１１０の間に形成されるとともに一対の当接部１１０の双方に対して上方から当接している。
【００３８】
具体的には、第一Ｕ字部１３０は、第二Ｕ字部１２０の一対の第四屈曲部１２４と連続して形成され、該第四屈曲部１２４の上部から屈曲して延出する一対の第五屈曲部１３１と、該一対の第五屈曲部１３１を連結する連結部１３２とを有している。
【００３９】
この一対の第五屈曲部１３１及び第五屈曲部１３１で形成された内側部分には、上下方向に貫通する第一孔部１３９が形成されている。
【００４０】
図１及び図３に示すように、第二ボルト１４１は、ボルト頭部１４２と、該ボルト頭部１４２から上方に向かって延出し雄ネジが形成された雄ネジ部１４３とを有している。
【００４１】
ボルト頭部１４２はタイプレート１０の凹部３１に嵌合され、雄ネジ部１４３は一対の第五屈曲部１３１の間に挿通され、該雄ネジ部１４３の上部は第二座金１４８を介して第二ナット１４６と螺合されている。
【００４２】
雄ネジ部１４３は、第一孔部１３９に挿通され、第二座金１４８を介して第二ナット１４６と螺合されている。
このように、第二ボルト１４１がタイプレート１０に固定されるとともに、第二ナット１４６で締結されることで、第一Ｕ字部１３０を下方に向かって押圧している。
なお、上記のレール固定構造１は、レールＲの右側及び左側にそれぞれ１箇所ずつ設けられている。
【００４３】
次に、レールＲとタイプレート１０との固定方法について説明する。
まず、図３に示すように、第一ボルト２１及び第一ナット２３により基盤Ｓにタイプレート１０を固定し、該タイプレート１０の上部にレールＲを載置する。
【００４４】
次に、第一スペーサー５０のスペーサー支持部５６に線ばね部材１００の第二Ｕ字部１２０を配設させた状態で、第二スペーサー６０のスペーサー軸部６９を第二孔部１２９に挿通し、スペーサー挿入孔５９に嵌合して、線ばね部材１００、第一スペーサー５０及び第二スペーサー６０を組み合わせる。
【００４５】
一方、タイプレート１０のボルト取付部３０に形成された凹部３１に第二ボルト１４１のボルト頭部１４２を嵌合させる。この状態で、第二ボルト１４１の雄ネジ部１４３を、第一スペーサー５０のボルト孔５８及び第一孔部１３９に挿通させる。
【００４６】
そして、第二座金１４８を介して雄ネジ部１４３に第二ナット１４６を螺合して、線ばね部材１００をタイプレート１０に対して締結する。
【００４７】
このように構成されたレール固定構造１によれば、第二ボルト１４１と第二ナット１４６とにより第一Ｕ字部１３０を締結するとともに該第一Ｕ字部１３０を下方に向かって押圧する。これにより、第一Ｕ字部１３０と連続して形成された連結部１３２が当接部１１０をタイプレート１０側に向かって押圧し当接部１１０がレールＲをタイプレート１０に対して下方に押圧するため、該レールＲはタイプレート１０に固定される。よって、第二ボルト１４１と第二ナット１４６との締結力が直接的に当接部１１０に伝達されるため、レールＲをタイプレート１０に対して所定の押さえ力で固定することができる。
【００４８】
また、当接部１１０はレールＲのベース部Ｒ１の上面に沿って延出する一対で構成されているため、該当接部１１０とベース部Ｒ１との接触面積を確保することができる。よって、ベース部Ｒ１を確実に押圧することができるため、レールＲをタイプレート１０に対して均等に且つ所定の押さえ力で確実に固定することができる。
【００４９】
また、線ばね部材１００は線状に形成されており体積が少なくてすむため、コストを抑えることができる。
【００５０】
また、第二屈曲部１２２が第一スペーサー５０のスペーサー支持部５６と第二スペーサー６０の線ばね支持部６１とでレールＲの幅方向に挟持されるとともに、第三屈曲部１２３が第一スペーサー５０のスペーサー支持部５６とタイプレート１０に形成された第一突出部２６とでレールＲの幅方向に挟持されている。よって、レールＲの幅方向への移動が規制されるため、レールＲを位置ずれさせることなくタイプレート１０に固定することができる。
【００５１】
また、連結部１３２と当接部１１０との接触している状態が、第二ボルト１４１と第二ナット１４６とが適切なトルク量で締結されている構成となっている。よって、連結部１３２と当接部１１０との接触を目視にて確認すれば適切なトルク量であることが判別できるため、施工管理が容易である。
【００５２】
また、第一スペーサー５０及び第二スペーサー６０を介在させることで、既存のタイプレート１０に線ばね部材１００によりレールＲを固定することができる。よって、既存のタイプレート１０を用いつつ、コストを抑えることができる。
【００５３】
なお、上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…固定構造
２…軌道
１０…タイプレート
２６…第一突出部（突出部）
１００…線ばね部材
１１０…当接部
１２０…第二Ｕ字部
１２９…第二孔部
１３０…第一Ｕ字部
１３９…第一孔部
１４１…第二ボルト（ボルト部材）
Ｒ…レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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