(57)【要約】【課題】複数の幅の異なるベルト層を有する空気入りタイヤにおいて、レーンチェンジ性能を維持しながら高速耐久性及びステア特性を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ベルト層７のエッジ部とベルト補強層８との間に緩衝ゴム層１０を配置し、緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向内側端部１０ｉを外周側ベルト層７１のタイヤ幅方向外側端部７１ｏからタイヤ幅方向内側に向かって３ｍｍ〜１３ｍｍの範囲に配置し、緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向外側端部１０ｏをベルト補強層８のタイヤ幅方向外側端部８ｏよりもタイヤ幅方向外側に配置すると共に、外周側ベルト層７１のタイヤ幅方向外側端部７１ｏに対応する位置での緩衝ゴム層の厚さＧを０．５ｍｍ以上にし、且つ緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの硬度をキャップトレッドゴムの硬度よりも低くする。【選択図】図２
2013119307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置し、該ベルト層の外周側に少なくとも前記ベルト層のエッジ部を覆う少なくとも１層のベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層のエッジ部と前記ベルト補強層との間に緩衝ゴム層を配置し、該緩衝ゴム層のタイヤ幅方向内側端部を前記ベルト層のうちタイヤ径方向外側に位置する外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部からタイヤ幅方向内側に向かって３ｍｍ〜１３ｍｍの範囲に配置し、前記緩衝ゴム層のタイヤ幅方向外側端部を前記ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に配置すると共に、前記外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部に対応する位置での前記緩衝ゴム層の厚さＧを０．５ｍｍ以上にし、且つ前記緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの硬度をキャップトレッドゴムの硬度よりも低くしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記緩衝ゴム層のタイヤ子午線断面での形状が三日月状又は三角形状であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
規格により規定された最大負荷能力に相当する荷重と該最大負荷能力に対応する空気圧の条件下における接地端Ｅmax からタイヤ径方向に引いた直線と前記緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側の表面とが交わる点Ｐmax において前記緩衝ゴム層の厚さＧが最大となり、この点Ｐmax における前記緩衝ゴム層の厚さＧmax が２．０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの６０℃におけるｔａｎδが前記ベルト層を構成するベルトコートゴムの６０℃におけるｔａｎδよりも低いことを特徴とする請求項１，２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、レーンチェンジ性能を維持しながら高速耐久性及びステア特性を改善することを可能にした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤにおいては、ベルト層の外周側にベルト層のエッジ部を覆うようにベルト補強層を設けることで、ベルト層の耐エッジセパレーション性を高めてベルト耐久性を向上することが為されている。
【０００３】
ところで、ベルト層はその幅の相違によりベルト層端部において段差が生じ、上述のようにベルト補強層を設ける場合、ベルト補強層はその段差部を覆うように配置される。そのため、ベルト層端部における段差が大きいタイヤでは、ベルト補強層とベルト層のエッジ部との間にエアが残留する虞があり、このようにエアが残留すると、ベルト補強層とベルト層端部との密着性が低下し、ベルト補強層によるベルト層のエッジ部の拘束力が低くなる傾向がある。その結果、ベルト層の補強コードの張力低下により、耐エッジセパレーション性が低くなり、ベルト耐久性が悪くなると云う問題がある。
【０００４】
このような問題の対策として、ベルト補強層とベルト層のエッジ部との間に、短繊維を含有するゴム層を介挿する提案がある（例えば、特許文献１参照）。このようにベルト補強層とベルト層端部との間のエアが残留する空間にゴム層を充填することで、エア溜まりの発生を抑制することが出来る。しかしながら、このようにゴム層を介挿すると、このゴム層がクッションとして作用するため、ベルト補強層の補強コードによるベルト層のエッジ部に対するタガ効果を充分に発揮させることが出来ず、操縦安定性（特に、レーンチェンジ性能）が低下すると云う問題がある。また、補強性を補うために短繊維が含まれているため、却ってベルト層のエッジ部に相当するトレッド部の剛性が高くなり過ぎてステア特性がオーバーステアになる傾向があり、アンダーステアであることが要求されるオールシーズンタイヤには適さないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−０４４７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述する問題点を解決するもので、複数の幅の異なるベルト層を有する空気入りタイヤにおいて、レーンチェンジ性能を維持しながら高速耐久性及びステア特性を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置し、該ベルト層の外周側に少なくとも前記ベルト層のエッジ部を覆う少なくとも１層のベルト補強層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層のエッジ部と前記ベルト補強層との間に緩衝ゴム層を配置し、該緩衝ゴム層のタイヤ幅方向内側端部を前記ベルト層のうちタイヤ径方向外側に位置する外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部からタイヤ幅方向内側に向かって３ｍｍ〜１３ｍｍの範囲に配置し、前記緩衝ゴム層のタイヤ幅方向外側端部を前記ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に配置すると共に、前記外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部に対応する位置での前記緩衝ゴム層の厚さＧを０．５ｍｍ以上にし、且つ前記緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの硬度をキャップトレッドゴムの硬度よりも低くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、上述のように、ベルト層のエッジ部とベルト補強層との間に緩衝ゴム層を配置し、この緩衝ゴム層のタイヤ幅方向内側端部を外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部からタイヤ幅方向内側に向かって３ｍｍ〜１３ｍｍの範囲に配置すると共に、外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部に対応する位置での緩衝ゴム層の厚さＧを０．５ｍｍ以上にすることで、操縦安定性（レーンチェンジ性能）を高度に維持したまま高速耐久性を向上することが出来る。その一方で、緩衝ゴム層のタイヤ幅方向外側端部をベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に配置すると共に、緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの硬度をキャップトレッドゴムの硬度よりも低くしているので、アンダーステア特性を向上することが出来る。このようにしてレーンチェンジ性能を維持しながら高速耐久性及びステア特性を改善することが出来、これらタイヤ性能を高度に両立することが出来る。
【０００９】
本発明においては、緩衝ゴム層のタイヤ子午線断面での形状が三日月状又は三角形状であることが好ましい。このように緩衝ゴム層の断面形状を設定することで、タイヤ幅方向外側に向かってトレッド部の剛性が下がるため、アンダーステア特性を更に向上することが出来る。
【００１０】
本発明においては、規格により規定された最大負荷能力に相当する荷重と最大負荷能力に対応する空気圧の条件下における接地端Ｅmax からタイヤ径方向に引いた直線と緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側の表面とが交わる点Ｐmax において緩衝ゴム層の厚さＧが最大となり、この点Ｐmax における緩衝ゴム層の厚さＧmax が２．０ｍｍ以上であることが好ましい。このように緩衝ゴム層の形状を設定することで、接地端Ｅmax の位置におけるトレッド部の剛性を抑制して、アンダーステア特性をより向上することが出来る。
【００１１】
本発明においては、緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの６０℃におけるｔａｎδがベルト層を構成するベルトコートゴムの６０℃におけるｔａｎδよりも低いことが好ましい。このように緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの性質を規定することで、緩衝ゴム層の発熱を抑制して高速耐久性をより向上することが出来る。
【００１２】
尚、本発明でいう緩衝ゴム層の厚さＧとは、緩衝ゴム層のタイヤ径方向外側の表面に対して垂直方向に測定したゴムの厚さである。また、本発明でいう硬度とは、ＪＩＳ Ｋ６２５３に規定されるデュロメータ硬さであって、タイプＡのデュロメータにより温度２０℃において測定した硬さである。また、本発明でいう６０℃におけるｔａｎδとは、ＪＩＳ  Ｋ６３９４に準拠して、粘弾性スペクトロメーター（東洋精機製作所製）を使用し、温度６０℃、周波数２０Ｈｚ、静歪１０％、動歪±２％の条件した値である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤのベルト層端部を拡大して示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３間には２層のカーカス層４が装架されている。このカーカス層４は、タイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。また、ビードコア５の外周上にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４の本体部分と折り返し部分により包み込まれている。
【００１６】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には異なる幅を有する複数層のベルト層７が埋設されている。図示の例では、ベルト層７として外周側ベルト層７１と内周側ベルト層７２の２層が設けられ、外周側ベルト層７１の幅が内周側ベルト層７２の幅よりも狭くなっている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層７において、補強コードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°〜４０°の範囲に設定されている。更に、ベルト層７の外周側にはベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８のタイヤ周方向に対するコード角度は５°以下、より好ましくは、３°以下である。
【００１７】
尚、本発明において、タイヤの断面形状は図１の態様に限定されず、異なる幅を有する複数層のベルト層７と、このベルト層７の少なくともエッジ部を覆うベルト補強層８とが設けられていれば、どのような形態であっても構わない。
【００１８】
本発明では、図１，２に示すように、上述のように配置されたベルト層７のエッジ部とベルト補強層８との間に、緩衝ゴム層１０が、外周側ベルト層７１と内周側ベルト層７２との幅の違いにより生じた段差を埋めるように配置されている。そして、ベルト補強層８及び緩衝ゴム層１０の外周側にはキャップトレッドゴム層１１が配置されている。
【００１９】
緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向内側端部１０ｉは、ベルト層７のうちタイヤ径方向外側に位置する外周側ベルト層７１のタイヤ幅方向外側端部７１ｏからタイヤ幅方向内側に向かって３ｍｍ〜１３ｍｍの範囲に位置している。言い換えれば、外周側ベルト層７１のタイヤ幅方向外側端部７１ｏから緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向内側端部１０ｉへの距離Ｌａを３ｍｍ〜１３ｍｍに設定している。また、外周側ベルト層７１のタイヤ幅方向外側端部７１ｏに対応する位置での緩衝ゴム層１０の厚さＧを０．５ｍｍ以上に設定している。
【００２０】
このように、緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向内側の形状を特定することで、操縦安定性（レーンチェンジ性能）を高度に維持したまま高速耐久性を向上することが出来る。即ち、ベルト層７と緩衝ゴム層１０とが重複する長さ（即ち、上記距離Ｌａ）を特定の範囲に限定し、且つベルト層７と緩衝ゴム層１０とが重複している部位での緩衝ゴム層１０の厚さＧを設定することで、ベルト層７とベルト補強層８との間に緩衝ゴム層１０を介挿することに伴うタガ効果の低下を防止して優れた操縦安定性（特に、レーンチェンジ性能）を維持しながら、ベルト層７とベルト補強層８との間のエア溜まりを防止して耐セパレーション性を高めて高速耐久性を向上することが出来る。
【００２１】
このとき、距離Ｌａが３ｍｍより小さいと、ベルト層７とベルト補強層８との間に介在する緩衝ゴム層１０の量が少な過ぎるため高速耐久性を向上することが出来ない。逆に、距離Ｌａが１３ｍｍより大きいと、ベルト層７とベルト補強層８との間に緩衝ゴム層１０が介挿されることに伴うタガ効果の低下の影響により操縦安定性（レーンチェンジ性能）が低下する。また、厚さＧが０．５ｍｍより小さいと、緩衝ゴム層１０が薄過ぎるため高速耐久性を向上する効果が得られない。尚、厚さＧは実用上２．０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００２２】
その一方で、本発明では、緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向外側端部１０ｏをベルト補強層８のタイヤ幅方向外側端部８ｏよりもタイヤ幅方向外側に配置する。言い換えれば、ベルト補強層８のタイヤ幅方向外側端部８ｏから緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向外側端部１０ｏへの距離Ｌｂを０ｍｍ超に設定している。また、緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの硬度は、キャップトレッドゴム層１１を構成するキャップトレッドゴムの硬度よりも低く設定されている。
【００２３】
このように、緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向外側の形状を特定し、更に緩衝ゴムの硬度を規定することで、アンダーステア特性を向上することが出来る。即ち、緩衝ゴム層１０をベルト補強層８のタイヤ幅方向外側端部８ｏを超えてエッジ部の広い範囲に配置し、この緩衝ゴムを相対的に低硬度にすることで、ベルト層１０のエッジ部におけるトレッド部１の剛性を低くしてアンダーステア特性を向上することが出来る。
【００２４】
このとき、距離Ｌｂが０ｍｍ以下であると、相対的に低硬度になる領域が減少するためベルト層１０のエッジ部の剛性を充分に低減することが出来ず、ステア特性がオーバーステア傾向になる。尚、距離Ｌｂは、好ましくは３ｍｍ以上であると良い。また、距離Ｌｂは可能な限り大きいことが好ましく、緩衝ゴム層１０がサイドウォール部２からタイヤ表面に露出しても構わない。
【００２５】
また、緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの硬度がキャップトレッドゴムよりも大きいと、ベルト層１０のエッジ部におけるトレッド部１の剛性が高くなり過ぎてステア特性がオーバーステア傾向になる。尚、緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの硬度としては、４０〜６０であることが好ましい。
【００２６】
本発明では、緩衝ゴム層１０のタイヤ子午線断面での形状は特に限定されないが、好ましくは、タイヤ子午線断面での形状が三日月状又は三角形状であると良い。尚、断面形状が三日月状とは、図１，２に示されるように、タイヤ子午線断面におけるタイヤ幅方向の中央付近で緩衝ゴム層１０の厚さＧが最大となりタイヤ幅方向の両端部に向かって徐々に緩衝ゴム層１０の厚さＧが薄くなる形状である。また、三角形状とは、タイヤ子午線断面において、緩衝ゴム層１０のタイヤ径方向外側端部１０ｏと緩衝ゴム層１０のタイヤ径方向内側端部１０ｉと厚さＧが最大となる点とを頂点として形成される形状である。
【００２７】
このように緩衝ゴム層１０の断面形状を設定することで、タイヤ子午線断面における緩衝ゴム層１０のタイヤ径方向の厚さがタイヤ幅方向内側よりもタイヤ幅方向外側で大きくなる。その結果、緩衝ゴム層１０によるクッションがタイヤ幅方向外側に向かって増大することになり、タイヤ幅方向外側に向かってトレッド部１の剛性を下げることが出来、アンダーステア特性を更に向上することが出来る。
【００２８】
このとき、緩衝ゴム層１０の厚さＧが一定であったり、緩衝ゴム層１０の厚さＧが緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向の両端部に向かって厚くなる形状であると、緩衝ゴム層１０によるクッションをタイヤ幅方向外側に向かって効果的に増大することが出来ず、ステア特性を改善する効果が充分に得られない。
【００２９】
本発明では、ＪＡＴＭＡにより規定された最大負荷能力に相当する荷重と最大負荷能力に対応する空気圧の条件下における接地端Ｅmax からタイヤ径方向に引いた直線と緩衝ゴム層１０のタイヤ径方向外側の表面とが交わる点Ｐmax において緩衝ゴム層１０の厚さＧが最大となり、この点Ｐmax における緩衝ゴム層１０の最大厚さＧmax が２．０ｍｍ以上であることが好ましい。尚、最大厚さＧmax は実用上１０．０ｍｍ以下であることが好ましい。このように緩衝ゴム層１０の形状を設定することで、接地端Ｅmax の位置におけるトレッド部１の剛性を抑制して、アンダーステア特性をより向上することが出来る。
【００３０】
このとき、最大厚さＧmax が２．０ｍｍより小さいと、緩衝ゴム層１０の最大厚さＧmax が小さくなり過ぎてアンダーステア特性を向上する効果が充分に得られない。
【００３１】
尚、上述のように、緩衝ゴム層１０はサイドウォール部２からタイヤ表面に露出しても構わないが、実用上、緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向外側端部１０ｏは、ＪＡＴＭＡにより規定された最大負荷能力に相当する荷重と該最大負荷能力に対応する空気圧の条件下における接地端Ｅmax からタイヤ幅方向外側に５．０ｍｍの位置よりも内側に配置することが好ましい。言い換えれば、ＪＡＴＭＡにより規定される最大負荷能力に相当する荷重と該最大負荷能力に対応する空気圧の条件下における接地端Ｅmax から緩衝ゴム層１０のタイヤ幅方向外側端部１０ｏまでの距離Ｌｃが５．０ｍｍ以内であることが好ましい。
【００３２】
本発明では、緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの６０℃におけるｔａｎδがベルト層７を構成するベルトコートゴムの６０℃におけるｔａｎδよりも低いことが好ましい。尚、ベルトコートゴムとは、ベルト層７に埋設される補強コードを被覆するゴムである。
【００３３】
このように緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの性質を規定することで、緩衝ゴム層１０の発熱を抑制して高速耐久性をより向上することが出来る。このとき、緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの６０℃におけるｔａｎδがベルト層７を構成するベルトコートゴムの６０℃におけるｔａｎδよりも高いと、緩衝ゴム層１０の発熱を抑制することが出来ず、高速耐久性を向上する効果が充分に得られない。
【００３４】
このとき、緩衝ゴム層１０を構成する緩衝ゴムの６０℃におけるｔａｎδとしては、０．１５以下、より好ましくは０．０５〜０．１５の範囲であることが好ましい。
【実施例】
【００３５】
タイヤサイズ２４５／４０Ｒ１８  ９７Ｙの空気入りタイヤにおいて、外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部から緩衝ゴム層のタイヤ幅方向内側端部への距離Ｌａ、ベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部から緩衝ゴム層のタイヤ幅方向外側端部への距離Ｌｂ、緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの硬度、外周側ベルト層のタイヤ幅方向外側端部に対応する位置での緩衝ゴム層の厚さＧ、緩衝ゴム層の形状、緩衝ゴム層の最大厚さＧmax 、緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの６０℃におけるｔａｎδをそれぞれ表１，２のように異ならせた従来例１、比較例１〜４、実施例１〜８の１３種類の試験タイヤを製作した。
【００３６】
尚、距離Ｌｂについては、緩衝ゴム層のタイヤ幅方向外側端部がベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向外側に位置する場合を正とし、緩衝ゴム層のタイヤ幅方向外側端部がベルト補強層のタイヤ幅方向外側端部よりもタイヤ幅方向内側に位置する場合を負の値で示した。また、緩衝ゴム層の形状について、「三日月状」とは、図１，２に示される形状を意味し、「シート状」とは、緩衝ゴム層の厚さが一定である形態を意味する。
【００３７】
これら１３種類の試験タイヤについて、下記の評価方法により高速耐久性、ステア特性、レーンチェンジ性能を評価し、その結果を表１，２に併せて示した。
【００３８】
高速耐久性
各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのアルミホイールに装着し、空気圧２３０ｋＰａを充填して、ＪＩＳ  Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）に取付け、速度８１ｋｍ／ｈの条件で、ＪＡＴＭＡにより規定された空気圧条件に対応する荷重の８８％を負荷し、１２０分間ならし走行した。次に３時間以上放冷した後、空気圧を２１０ｋＰａに再調整し、１２１ｋｍ／ｈの速度から試験を開始し、３０分毎に８ｋｍ／ｈずつ段階的に速度を上昇させ故障が発生するまで走行させ、タイヤ故障が起きるまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例１を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほど、高速耐久性が優れることを意味する。
【００３９】
ステア特性
各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのアルミホイールに装着し、空気圧２３０ｋＰａを充填して、３．５Ｌクラスの国産のＦＲ車に装着し、テストコースにて速度８０ｋｍ／ｈ、旋回半径１００ｍでコーナリング中にアクセルオフし、車両の挙動を官能評価した。評価結果は、従来例１を０としたときの官能評価ポイントで示した。０がニュートラルで、負側の値がオーバーステア、正側の値がアンダーステアであることを意味し、０以上の評価点であればステア特性が優れていることを意味する。
【００４０】
レーンチェンジ性能
各試験タイヤをリムサイズ１８×８．５Ｊのアルミホイールに装着し、空気圧２３０ｋＰａを充填して、３．５Ｌクラスの国産のＦＲ車に装着し、テストコースにて速度１２０ｋｍ／ｈで、車の追い越しを想定した車線変更を行い、手応え・グリップ力を官能評価し、レーンチェンジ性能の評価とした。評価結果は、従来例１を±０としたときの官能評価ポイントで示した。０が同等、負側の値が低下、正側の値が増加を意味し、０以上の評価点であればレーンチェンジ性能が優れていることを意味する。
【００４１】
【表１】
2013119307.tif 000003
【００４２】
【表２】
2013119307.tif 000004
【００４３】
表１，２から判るように、実施例１〜８はいずれもベルト層とベルト補強層との間に緩衝ゴム層を有さない従来例１に対して、優れた高速耐久性、ステア特性、及びレーンチェンジ性能を両立した。特に、緩衝ゴム層の最大厚さＧmax が好ましい範囲に含まれる実施例１〜４及び６〜７や、緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの６０℃におけるｔａｎδがベルト層を構成するベルトコートゴムの６０℃におけるｔａｎδよりも低い実施例８は、これら性能をより高度に両立した。
【００４４】
一方、距離Ｌａ及び距離Ｌｂが共に小さ過ぎる比較例１は、従来例に対してこれらタイヤ性能を改善する効果が得られなかった。距離Ｌａが大き過ぎ且つ距離Ｌｂが小さ過ぎる比較例２は、高速耐久性は改善するものの、レーンチェンジ性能が低下した。緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴムの硬度がキャップトレッドゴムの硬度よりも高い比較例３は、高速耐久性は改善するもののステア特性が悪化した。緩衝ゴム層の厚さＧが小さい比較例４は、従来例に対してこれらタイヤ性能を改善する効果が得られなかった。
【符号の説明】
【００４５】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７  ベルト層
７１  外周側ベルト層
７１ｏ   タイヤ幅方向外側端部
７２  内周側ベルト層
７２o   タイヤ幅方向外側端部
８  ベルト補強層
８ｏ   タイヤ幅方向外側端部
１０  緩衝ゴム層
１０ｉ   タイヤ幅方向内側端部
１０ｏ   タイヤ幅方向外側端部
１１  キャップトレッドゴム層
【図１】
2013119307.tif 000005
【図２】
2013119307.tif 000006