(57)【要約】【課題】車両用シートフレームにおいて、骨組みにより囲まれた空間内に支持部材を簡素に設定できるようにする。【解決手段】シートバック２の骨組みにより囲まれた空間内に着座使用時の荷重を受け止めるコンターマット２０（支持部材）が設けられたシートバックフレーム１０（車両用シートフレーム）であって、コンターマット２０が、シートバック２の骨組みを成す架橋フレーム１３に対して片持ち状に支持されるように結合された状態として設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の骨組みにより囲まれた空間内に着座使用時の荷重を受け止める支持部材が設けられた車両用シートフレームであって、
前記支持部材が、前記骨組みに対して片持ち状に支持されるように結合された状態として設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートフレームであって、
前記支持部材が、シートバックの骨組みを構成する両サイドフレームの下部間を繋ぐ架橋フレームに対して下側から片持ち状に支持されるように結合されて設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートフレームであって、
前記支持部材が、前記架橋フレームに対して後ろ側から支持されて設けられていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートフレームであって、
前記支持部材が、シート幅方向と高さ方向とに面方向が延びる１枚の面状の板ばね部材として構成されていることを特徴とする車両用シートフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートフレームに関する。詳しくは、シート本体の骨組みにより囲まれた空間内に着座使用時の荷重を受け止める支持部材が設けられた車両用シートフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの骨組みを成す枠フレームの中央に、その前面側に配されるパッドを後方側から支持するためのワイヤーが架け渡された構成が知られている（特許文献１）。上記ワイヤーは、高さ方向に延びるように配設され、その上端と下端とが、それぞれ上述した枠フレームに一体的に結合されて支持された状態として設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８５０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートバックの枠フレームにワイヤーの上端と下端とをそれぞれ支持させる構成であるため、枠フレームの上部と下部とにそれぞれワイヤーを支持可能な支持構造及び支持強度を持たせなければならない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートフレームにおいて、骨組みにより囲まれた空間内に支持部材を簡素に設定できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートフレームは次の手段をとる。
第１の発明は、シート本体の骨組みにより囲まれた空間内に着座使用時の荷重を受け止める支持部材が設けられた車両用シートフレームであって、支持部材が、骨組みに対して片持ち状に支持されるように結合された状態として設けられているものである。
【０００６】
この第１の発明によれば、支持部材を骨組みに対して片持ち状に支持させた状態にして設けることにより、骨組みにおいて支持部材を支持するために必要な支持構造及び支持強度を備えるべき部位が、支持部材を片持ち支持する１箇所で足りるようになる。したがって、車両用シートフレームにおいて、骨組みにより囲まれた空間内に支持部材を簡素に設定することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、支持部材が、シートバックの骨組みを構成する両サイドフレームの下部間を繋ぐ架橋フレームに対して下側から片持ち状に支持されるように結合されて設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、支持部材がシートバックの骨組みを構成する架橋フレームに対して下側から片持ち状に支持された状態として設けられることにより、支持部材にかかる着座乗員の背凭れ荷重は、骨組みの下部に入力されることとなる。したがって、支持部材が受ける着座乗員の背凭れ荷重によって、シートバックの骨組みがその支持された下端を支点に後方側に曲げられようとする曲げモーメントの負荷が小さく抑えられるようになる。よって、シートバックの骨組みを、構造強度を抑えた比較的簡素なものにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、支持部材が、架橋フレームに対して後ろ側から支持されて設けられているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、支持部材がシートバックの骨組みを構成する架橋フレームに対して後ろ側から支持されて設けられることにより、支持部材が架橋フレームから前に出た位置に設けられることとなる。したがって、支持部材による背凭れ荷重の支持を、着座乗員の背部と架橋フレームとの干渉が起こりにくいようにより適切な態様で行うことができる。
【００１１】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、支持部材が、シート幅方向と高さ方向とに面方向が延びる１枚の面状の板ばね部材として構成されているものである。
【００１２】
この第４の発明によれば、支持部材が１枚の面状の板ばね部材として構成されることにより、そのひと繋がりとなった面剛性により、ひと繋がりの面形状となっていないものと比べて、高い捩り剛性及び曲げ剛性を発揮することのできる構成となる。また、支持部材を１枚で構成することで、支持部材をシートバックの骨組みに対してより簡単に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１の車両用シートフレームの概略構成を示した斜視図である。
【図２】車両用シートフレームの側面図である。
【図３】実施例２の車両用シートフレームの側面図である。
【図４】実施例３の車両用シートフレームの概略構成を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の「車両用シートフレーム」の構成について、図１〜図２を用いて説明する。本実施例の「車両用シートフレーム」は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成された車両用シート１のシートバック２の骨組みを成すシートバックフレーム１０として構成されている。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭の凭れ掛け部となるヘッドレスト４と、を有して構成されている。
【００１６】
シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤状のリクライニング装置５を間に介して連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対して背凭れ角度の調節が行えるように連結された状態とされている。詳しくは、各リクライニング装置５は、シートバック２の骨組みを成すシートバックフレーム１０の左右の両サイドフレーム１１の下端部と、シートクッション３の骨組みを成すシートクッションフレーム３０の左右の両サイドフレーム３１の後端部と、の間に設けられており、これらを互いに同軸回りに相対回転させられるように連結した状態となっている。
【００１７】
上述した各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー６の引き上げ操作によってそれらのロック状態が解除されるようになっている。具体的には、各リクライニング装置５は、それらの中心部に挿通された図示しない操作軸同士が、コネクティングロッド６Ａによって互いに一体的となって回転することができるように連結されており、解除レバー６が引き上げられて車両外側の操作軸が解除操作方向に回されることにより、車両内側の操作軸も一緒になって解除操作方向に回されて、両リクライニング装置５のロック状態が一斉に解除されるようになっている。
【００１８】
上記解除操作により、各リクライニング装置５は、シートバック２の背凭れ角度を前後方向に自由に変えられる状態に切り替えられる。そして、シートバック２の背凭れ角度を所望の角度位置に調節した後に、上記解除レバー６の操作をやめることにより、各リクライニング装置５が再びロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度がその調節された角度位置に固定された状態に戻される。なお、各リクライニング装置５の基本構造は、特開２０１１−１１６３０３号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。
【００１９】
ここで、上記シートバック２とシートクッション３との間の左右両側部には、シートバック２に対して常時、シート前方側に回転させる方向への附勢力をかける渦巻きばね７が掛着されている。これら渦巻きばね７の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置が変動される構成となっており、シートバック２の背凭れ角度を調節する操作が簡便に行えるようになっている。
【００２０】
シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライド装置を間に介して設けられており、フロアに対する前後位置の調節が行える状態とされて設けられている。これらスライド装置も、その基本構造が、特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示されたものと同じ公知の構成となっているため、具体的な説明は省略することとする。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部領域の形状によって形成されている。
【００２１】
ところで、上述したシートバック２の骨格を成すシートバックフレーム１０は、その軽量化のために、薄肉鋼板と鋼管材とが最適に組み合わされたプレス鋼板材により構成されたものとなっている。このように構成されたシートバックフレーム１０は、通常、着座乗員の背部がシートバック２に凭れ掛かるような通常使用による荷重を受けても、その構造強度により、入力された荷重を安定した力で受け止められるようになっている。
【００２２】
上記シートバックフレーム１０には、その骨組みにより囲まれた空間内に、着座使用時に受ける背凭れ荷重をシート後方側から広く面で弾性支持することのできる支持部材２０が設けられている。ここで、支持部材２０が本発明の「支持部材」に相当する。上記支持部材２０は、シート幅方向と高さ方向とに面方向が延びる１枚の面状の板ばね部材として構成されており、シートバックフレーム１０に対して後ろ下側から片持ち状に支持された状態として設けられている。この支持部材２０により、シートバックフレーム１０の前面に配される図示しないクッション用のパッドが、その着座乗員の背部からの荷重を受ける中央部において、シート後方側から広く面で弾性支持されるようになっている。これにより、着座乗員の背凭れ荷重が、シートバックフレーム１０に対して軟らかく弾性支持されて受け止められるようになっている。
【００２３】
以下、上記シートバックフレーム１０と支持部材２０の詳しい構成について説明する。図１に示すように、シートバックフレーム１０は、左右一対の縦長状の鋼板材より成るサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上端部間に架け渡されて設けられる山状に曲げられた形の鋼管材より成るアッパフレーム１２と、両サイドフレーム１１の下部間に架け渡されて設けられる横長状の鋼板材より成る架橋フレーム１３と、から構成されている。ここで、各サイドフレーム１１と、アッパフレーム１２と、架橋フレーム１３が、それぞれ、本発明の「骨組み」に相当する。各サイドフレーム１１は、プレス加工により、一枚の鋼板材を縦長状の形にカットした後、その前縁部と後縁部とをそれぞれシート内側にフランジ状に折り曲げるように屈曲させた形に形成されている。
【００２４】
これにより、各サイドフレーム１１は、シート幅方向に面を向ける側面部１１Ａと、側面部１１Ａの前縁部からシート内側に折り曲げられてシート前方側に面を向ける前面部１１Ｂと、側面部１１Ａの後縁部からシート内側に折り曲げられてシート後方側に面を向ける後面部１１Ｃと、を有する形に形成されている。上記前面部１１Ｂと後面部１１Ｃは、それぞれ、側面部１１Ａからシート内側にほぼ９０度の角度で折り曲げられて形成されている。上記折り曲げにより、各サイドフレーム１１は、その側面部１１Ａの前縁部と後縁部とがプレス加工により外部に対して角張らない丸められた形状となっており、安全性が高められた構成となっている。
【００２５】
また、図２に示すように、各サイドフレーム１１は、それらの中間部が、シート後方側に弓状に湾曲した形に曲げられて形成されている。これにより、各サイドフレーム１１は、着座乗員の腰部の両サイド位置に、それらの形状がシート前方側に大きく張り出す形となって形成されており、着座乗員の腰部を両外側から支持するサイドサポート部を大きく設定したり、腰部をよりシート前方側の位置で強く支えたりすることのできる構成とされている。また、各サイドフレーム１１は、上記のようにシート後方側に反った形となっていることにより、後席に座る乗員が足を前に投げ出すことのできる膝元スペースをより広く確保することのできる構成となっている。
【００２６】
アッパフレーム１２は、プレス加工により、一本の鋼管材を上記山状の形に曲げ加工して形成されている。上記アッパフレーム１２は、その両側の端部を、それぞれ各サイドフレーム１１の上端部にあてがえて溶接することにより、各サイドフレーム１１に対して強固に一体的に結合された状態とされている。架橋フレーム１３は、上述した両サイドフレーム１１の後面部１１Ｃの下部間に架け渡されて設けられており、これら後面部１１Ｃに一体的に溶接されて結合された状態とされている。
【００２７】
支持部材２０は、ばね鋼鋼材より成り、シート後方側に弓状に沿った形に形成されていて、その下端側の縁部に後ろ上側に折り曲げられて形成された折曲げ部２１が、前述した架橋フレーム１３にあてがわれてレーザー溶接により一体的に結合された状態として設けられている。これにより、支持部材２０は、両サイドフレーム１１の下部間を繋ぐ架橋フレーム１３に対して、後ろ下側から片持ち状に支持された状態として設けられている。上記のレーザー溶接は、折曲げ部２１の高さ方向の２箇所の部位を架橋フレーム１３に対してシート幅方向の全域に亘って連続的に接合するように行われている。なお、上記折曲げ部２１の架橋フレーム１３への溶接は、アーク溶接によるものであってもよい。また、折曲げ部２１の架橋フレーム１３へと取り付けは、ボルト締結や接着、嵌合等の溶接以外の手段によるものであってもよい。
【００２８】
上記支持部材２０は、着座乗員の背部がシートバック２に凭れ掛かることにより、その荷重により、その支持された下端部を支点に後方側に弓状に湾曲するように押し曲げられ、着座乗員の背部を弾性的に受け止めるようになっている。このとき、支持部材２０が受ける荷重は、これを下端側から支持する架橋フレーム１３を通して、架橋フレーム１３を両端側から支持する各サイドフレーム１１にかけられて、これらサイドフレーム１１によって安定して受け止められるようになっている。
【００２９】
詳しくは、上記架橋フレーム１３は、各サイドフレーム１１の下部間に架け渡されており、支持部材２０から入力された荷重を、各サイドフレーム１１の下部、すなわち前述した各リクライニング装置５によって固定支持された下端部に近い箇所で受け止めるようになっている。したがって、上記入力された荷重によってシートバックフレーム１０の各サイドフレーム１１がそれらの下端部を支点に後方側に押し曲げられようとする曲げモーメントの負荷が小さく抑えられ、各サイドフレーム１１に必要な構造強度が比較的小さく抑えられるようになっている。
【００３０】
また、上記支持部材２０は、詳しくは、その弓状に湾曲した形状が、その架橋フレーム１３によって後ろ下側から片持ち支持された下端部から着座乗員の腰部があてがえられる中間部までの間において、形状が前方側に大きく膨らむように湾曲した形に形成されている。これにより、支持部材２０は、上記着座乗員の腰部があてがえられる部分において特に強い弾発力を発揮することができるようになっており、着座乗員がシートバック２に凭れ掛かった際に特に大きな凭れ荷重がかけられるとされる腰部の支持領域において、強い弾性支持力を発揮可能な良好なランバーサポートが行える構成となっている。
【００３１】
また、上記支持部材２０は、その架橋フレーム１３に取り付けられる下端側の折曲げ部２１が、支持部材２０の面形状と重なる方向（上方向）に折り返されて形成されていることにより、折曲げ部２１が支持部材２０の設置スペースから面方向に張り出さないコンパクトな形状に形成されている。したがって、支持部材２０を、シートバックフレーム１０により囲まれた限られた空間内において、その弾性支持力が発揮される面形状をより広く延ばした状態にして設置することができ、着座乗員の背部の弾性支持が良好に行えるようになっている。
【００３２】
このように、本実施例のシートバックフレーム１０（車両用シートフレーム）の構成によれば、支持部材２０がシートバックフレーム１０を構成する架橋フレーム１３に対して後ろ下側から片持ち状に支持された状態として設けられることにより、支持部材２０にかかる着座乗員の背凭れ荷重が、シートバックフレーム１０の下部に入力されることとなる。したがって、支持部材２０が受ける着座乗員の背凭れ荷重によって、シートバックフレーム１０がその支持された下端部を支点に後方側に曲げられようとする曲げモーメントの負荷が小さく抑えられるようになる。よって、シートバックフレーム１０を、構造強度を抑えた比較的簡素なものにすることができる。また、支持部材２０を架橋フレーム１３に対して後ろ側から支持した状態にして設けることにより、上記に示したように、支持部材２０を架橋フレーム１３から前に出した位置に設けた状態にして、架橋フレーム１３に対して後方側から適切に支持させた状態にすることができる。したがって、支持部材２０による背凭れ荷重の支持を、着座乗員の背部と架橋フレーム１３との干渉が起こりにくいようにより適切な態様で行うことができる。
【００３３】
また、支持部材２０が１枚の面状の板ばね部材として構成されることにより、そのひと繋がりとなった面剛性により、ひと繋がりの面形状となっていないものと比べて、高い捩り剛性及び曲げ剛性を発揮することのできる構成となる。また、支持部材２０を１枚で構成することで、支持部材２０をシートバックフレーム１０の架橋フレーム１３に対してより簡単に取り付けることができる。
【実施例２】
【００３４】
続いて、実施例２の車両用シートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図３を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図３に示すように、支持部材２０の架橋フレーム１３への取付け部となる折曲げ部２１が、支持部材２０から下方側に延びるように折り曲げられて形成されている。このように、折曲げ部２１が支持部材２０と形状と重ならない方向に折り曲げられて形成されていることにより、折曲げ部２１を架橋フレーム１３に取り付け作業を、広い作業スペースで良好な視界性を確保して簡便に行うことができる。
【実施例３】
【００３５】
続いて、実施例３の車両用シートフレーム（シートバックフレーム１０）の構成について、図４を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシートバックフレーム１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について詳しく説明することとする。本実施例では、図４に示すように、支持部材２０が、１本のワイヤーを所々に折り曲げて実施例１で示した支持部材２０の外周縁の輪郭に模した枠状の形に形成されたものとなっている。支持部材２０がこのような枠状の形に形成されたものであっても、そのひと繋がりとなった枠構成により発揮される捩り剛性及び曲げ剛性により、着座乗員の背部を弾性支持可能な支持力が発揮されるようになっている。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「車両用シートフレーム」は、上記各実施例で示したようなシートバックフレーム１０としての適用に限らず、シートクッション３の骨格フレーム（シートクッションフレーム３０）等の他の骨格部位としても適用することができるものである。また、上記実施例１，２では、乗員の着座使用時の荷重を受け止める「支持部材」として、１枚の面状の板ばね部材より成る支持部材（実施例１，２）、もしくは上記面状の形に模して１本のワイヤーを枠状の形に折り曲げて形成した支持部材２０（実施例３）を例示したが、本発明の「支持部材」は、細長状の板部材や細長い枠状の形に折り曲げられたワイヤーが、シート本体の骨組みにより囲まれた空間内に複数並べられて設けられるものであってもよい。
【００３７】
また、「支持部材」は、骨組みに対して片持ち状に支持されるように設けられるものであればよく、その取付け箇所や取り付け構造、乗員の着座使用時の荷重を受け止める支持形状等の具体的な構成は特に限定されるものではない。例えば、「支持部材」は、シートバックフレームのアッパフレームやサイドフレームに対して片持ち状に取り付けられるものであってもよく、また、シートクッションフレームのフロントフレームやサイドフレーム、もしくはリヤフレームに対して片持ち状に取り付けられるものであってもよい。また、「支持部材」は、ばね鋼鋼材のほか、他の金属材料や樹脂材料から成るものであってもよい。また、支持部材は、着座使用時の荷重を弾性的に受け止めるものでなくてもよく、硬く受け止めるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      リクライニング装置
６      解除レバー
６Ａ    コネクティングロッド
７      渦巻きばね
１０    シートバックフレーム（車両用シートフレーム）
１１    サイドフレーム（骨組み）
１１Ａ  側面部
１１Ｂ  前面部
１１Ｃ  後面部
１２    アッパフレーム（骨組み）
１３    架橋フレーム（骨組み）
２０    支持部材（支持部材）
２１    折曲げ部
３０    シートクッションフレーム
３１    サイドフレーム
【図１】
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【図２】
2013252728.tif 000004
【図３】
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【図４】
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