(57)【要約】【課題】簡易な構成によりオットマンを延出させる。【解決手段】車両用シート１０には、着座者Ｓが着座するシートクッション２０と、着座者Ｓの脚を支持するオットマン４０が設けられている。オットマン４０は、本体部４２と、本体部４２の脚支持面を延長するため本体部４２から延出可能に設けられる延出部４４と、延出部４４を延出駆動させる延出駆動機構８０とを備えている。シートクッション２０は、着座者Ｓの着座の荷重Ｗに応じて下方に撓み変位するクッションばね２４を備えている。着座の荷重Ｗは、このクッションばね２４を含む着座検出機構６０により変位として検出されて、伝達機構７０のワイヤを引く動作として延出駆動機構８０に伝達される。延出駆動機構８０はこの伝達された変位量に応じてオットマン２０の延出部４４を延出駆動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が着座するシートクッションと、該シートクッションの前部に設けられ着座者の脚を支持するオットマンとを備えるオットマン付き車両用シートにおいて、
前記シートクッションは着座者の着座をその荷重による変位として検出する着座検出手段を備えており、
前記オットマンは、本体部と、該本体部の脚支持面を延長するため該本体部から延出可能に設けられる延出部と、該延出部を延出させる延出駆動手段とを備えており、
該延出駆動手段は前記シートクッションが備える着座検出手段の検出値に基づいて前記オットマンが備える延出部を延出させるよう構成されることを特徴とするオットマン付き車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のオットマン付き車両用シートであって、
前記延出駆動手段による前記オットマンの延出は、前記着座検出手段により変位として検出される着座荷重に応じて延出量が変わるように構成されることを特徴とするオットマン付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オットマン付き車両用シートに関する。詳しくは、着座者が着座するシートクッションと、このシートクッションの前部に設けられ着座者の脚を支持するオットマンとを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オットマン付き車両用シートにおいて、オットマンに圧力センサを設けることで、オットマンを着座者の体格にあった位置に移動可能としたものが知られている。例えば、下記特許文献１には、オットマンの足先受台部に圧力センサを設け、圧力値が所定の範囲内にあると判定された場合に検出信号が出力され、これに基づいてオットマン作動部がオットマンを伸縮動作させるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２９９５７０号公報
【特許文献２】特開２０１１−２２５０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の技術はオットマンの伸縮動作を圧力センサの検出する圧力値に基づいて行うものであったため、構成が複雑になりコスト高であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、簡易な構成によりオットマンを延出させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係るオットマン付き車両用シートは次の手段をとる。
本発明の第１の発明に係るオットマン付き車両用シートは、着座者が着座するシートクッションと、該シートクッションの前部に設けられ着座者の脚を支持するオットマンとを備えるオットマン付き車両用シートにおいて、前記シートクッションは着座者の着座をその荷重による変位として検出する着座検出手段を備えており、前記オットマンは、本体部と、該本体部の脚支持面を延長するため該本体部から延出可能に設けられる延出部と、該延出部を延出させる延出駆動手段とを備えており、該延出駆動手段は前記シートクッションが備える着座検出手段の検出値に基づいて前記オットマンが備える延出部を延出させるよう構成されることを特徴とする。
この構成によれば、着座検出手段が着座者の着座をその荷重による変位として検出し、延出駆動手段がこの着座検出手段の検出値に基づいて延出部を延出させる。したがって、簡易な構成でオットマンを延出させることができる。
【０００７】
本発明の第２の発明に係るオットマン付き車両用シートは、第１の発明に係るオットマン付き車両用シートであって、前記延出駆動手段による前記オットマンの延出は、前記着座検出手段により変位として検出される着座荷重に応じて延出量が変わるように構成されることを特徴とする。
この構成によれば、着座検出手段により変位として検出される着座荷重に応じてオットマンの延出量が変わる。したがって、例えばオットマンの延出量を着座荷重に比例させる等、着座者の体格に応じた延出量とすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、簡易な構成でオットマンを延出させることができる。
第２の発明によれば、オットマンの延出量を着座者の体格に応じたものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るシートを概略的に示す側面図である。
【図２】シートクッションに設けられた着座検出機構を示す斜視図である。
【図３】着座していない状態における着座検出機構を示す図である。
【図４】着座した状態における着座検出機構を示す図である。
【図５】オットマンに設けられた延出駆動機構を示す斜視図である。
【図６】延出駆動機構のベース部材を一部取り去って示す斜視図である。
【図７】延出駆動機構のワイヤが引かれていない状態を示す図である。
【図８】延出駆動機構のワイヤが引かれた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
図１には、車両のフロア面Ｆに備え付けられたシート１０が示されている。
シート１０は、主として、車両の乗員が着座するシートクッション２０と、着座した乗員（着座者Ｓ）の背凭れとなるシートバック３０とを備える。シートバック３０は、シートクッション２０の後端部に連結されている。以下の説明において、前後左右の各方向はこの着座者Ｓの姿勢に基づいて定める。シートクッション２０は、その骨格を成すシートクッションフレーム２２と、弾性により着座者Ｓを支持するクッションばね２４とを備える。シートクッションフレーム２２は、シートクッション２０内において枠構造を成しているが、図１にはその前フレーム部材と後フレーム部材のみが示されている。
クッションばね２４は、この前フレーム部材と後フレーム部材とを架け渡すように設けられている。クッションばね２４は、少なくとも着座の際の荷重Ｗ方向（下方）に関して弾性を有する構造とされた弾性部材であり、荷重Ｗに応じた量だけ同方向に撓み変位する。クッションばね２４の構造は、金属製の線材を曲げ加工し、Ｓ字を連続させた形状としたものを基本とする。
シートクッション２０はまた、乗員の着座動作を検出する手段として、着座検出機構６０を備える。クッションばね２４は着座検出機構６０の一部を構成するものであり、着座検出機構６０は乗員の着座をこのクッションばね２４の変位として検出する。この着座検出機構６０の構造については後述する。
【００１１】
シートクッション２０はまた、着座面を含む外形を形成する部材として、パッド材２６と表皮材２８とを備える。パッド材２６は、ウレタンフォーム等のクッション性を有するパッド状の部材であり、シートクッションフレーム２２とクッションばね２４とを上から覆い被せるように設けられている。クッションばね２４は、このパッド材２６を介して着座の荷重Ｗを受ける。表皮材２８は、パッド材２６を覆うように設けられている。
【００１２】
シート１０はまた、着座者Ｓの脚（の膝下部分）を支持するオットマン４０を備える。オットマン４０は、使用しないときには図１に鎖線で示されるようにシートクッション２０の前端下部に格納されている。オットマン４０には跳ね上げ機構５０が設けられており、オットマン４０を使用するときには同図に実線で示されるように前方に跳ね上げることができる。本実施形態に係る跳ね上げ機構５０はリンク機構を備えており、オットマン４０はこのリンク機構によりシートクッション２０と連結されて跳ね上げ可能とされている。なお、跳ね上げは手動のほか電動で行うことができるように構成することができる。このような跳ね上げ機構５０は、例えば上記特許文献２に実施例２として開示されているような公知の技術を用いることができるため、その詳細は省略する。
【００１３】
オットマン４０は、図１に示されるように本体部４２と延出部４４とを備える。延出部４４は、着座者Ｓの脚の長さに応じて本体部４２の脚支持面を延長するために設けられる部材である。本体部４２は内部に延出部４４を収納可能な空間（図示しない）を有しており、延出部４４は本体部４２内部からスライドにより必要な量だけ外部へ延出可能となっている。本体部４２は、延出部４４の延出駆動を行う手段として延出駆動機構８０を備える。図１には概略的に延出駆動機構８０の位置のみが示されている。一方、延出部４４は、ステー４６を備える。ステー４６は、延出部４４を支持する金属製の丸棒部材であって、本体部４２側へ延びるように左右に２本設けられている。さらにステー４６は、サポート部材４８を備える。サポート部材４８は、樹脂製の角筒状部材であり、各ステー４６の本体部４２側へ延びる先端にかぶせられて固定されている（図５参照）。図１にはサポート部材４８が省略されている。延出駆動機構８０は、このサポート部材４８をスライド可能に保持している。この延出駆動機構８０の構造については後述する。
【００１４】
着座検出機構６０と延出駆動機構８０は、図１に示されるように、伝達機構７０により機械的に連結されている。伝達機構７０は、チューブ状のアウタケーブル７２と、このアウタケーブル７２内に挿通されたワイヤ７４とにより構成される（図３から図８までを参照）。アウタケーブル７２は、シート１０内の着座検出機構６０から延出駆動機構８０までの間に配索されている。ワイヤ７４は、アウタケーブル７２内に挿通された状態で一端部が着座検出機構６０と、他端部が延出駆動機構８０とそれぞれ連結されており、アウタケーブル７２内を引かれることにより着座検出機構６０と延出駆動機構８０の動作を相互に伝達する。
以下に、図２以降を参照しながら着座検出機構６０及び延出駆動機構８０の構造について詳しく説明する。
【００１５】
着座検出機構６０は、図２から図５までに示されるように、前記のクッションばね２４に加え、ベース部材６１と、押さえ板６２と、第１リンク節６３と、ローラ６４と、第２リンク節６５と、可動軸６６とを備える。このうちベース部材６１は、シートクッションフレーム２２等シートクッション２０の骨格部材に固定される部分である。
ベース部材６１、第１リンク節６３、第２リンク節６５及び可動軸６６の４部材は、以下のように互いに連結されて４節のリンク機構を構成する。
ベース部材６１前部の左右両側板部には支軸６１ｂが架け渡して設けられており、第１リンク節６３の一端部はこの支軸６１ｂを関節としてベース部材６１に対して回動可能に連結されている。第１リンク節６３の他端部には支軸６３ａが設けられており、第１リンク節６３の他端部と第２リンク節６５の一端部はこの支軸６３ａを関節として相対回動可能に連結されている。
一方、ベース部材６１前後中間部の左右両側板部にはガイド孔６１ｃが貫通して形成されており、可動軸６６の左右両端部はこのガイド孔６１ｃに挿通されている。ガイド孔６１ｃは前後方向の長孔とされており、可動軸６６は全体としてベース部材６１に対しこのガイド孔６１ｃの長孔方向に沿ってスライド可能として連結されている。また、可動軸６６の左右方向の中間部は第２リンク節６５の他端部に連結されて保持されている。
図３に示される状態においては、第１リンク節６３と第２リンク節６５が関節である支軸６３ａにおいて屈曲して、上方に山形に張り出した形態となっている。この状態から支軸６３ａが下方に力を受けて押されると、図４に示されるように張り出した山形がより低く伏せた形態となるよう、第２リンク節６５に保持された可動軸６６がガイド孔６１ｃ内を後方にスライドする。このように構成されるリンク機構により、支軸６３ａの上下方向の往復移動が、可動軸６６の前後方向の往復移動に変換される。また、可動軸６６の移動量が支軸６３ａの移動量よりも大きくなるように、第１及び第２のリンク節６３，６５の長さやベース部材６１に設けられた支軸６１ｂ及びガイド孔６１ｃの位置が適宜設定されている。すなわち、この４節のリンク機構により移動が倍速される。
また前記アウタケーブル７２の一端部は、ベース部材６１の前端部に設けられた保持部６１ｄに保持されており、このアウタケーブル７２の一端部から露出するワイヤ７４の一端部は、前記の可動軸６６に取り付けられた保持部材６６ａに保持されている。これにより可動軸６６が後方に移動することでワイヤ７４の一端部が後方に引かれる。
【００１６】
押さえ板６２は、ベース部材６１後部の左右両側板部に架け渡して設けられた支軸６１ａを中心として、ベース部材６１に対して回動可能に連結されている。押さえ板６２には、前記のクッションばね２４の一部を保持する保持クリップ６２ａが一体的に設けられている。また、上記の第１リンク節６３と第２リンク節６５との関節を成す支軸６３ａには、ローラ６４が回転可能に設けられている。
保持クリップ６２ａにより保持されたクッションばね２４が、乗員の着座荷重Ｗにより下方に撓み変位すると、押さえ板６２が下方に押さえられて支軸６１ａを中心に回動する。押さえ板６２の下面はローラ６４が接触しながら転動する転動面６２ｂとなっており、押さえ板６２が回動してローラ６４を下方に押さえると、ローラ６４はこの転動面６２ｂで転動しながら下方に移動する。
以上の着座検出機構６０の構成により、クッションばね２４が下方へ撓み変位すると、押さえ板６２とローラ６４を介してリンク機構が作動し、ワイヤ７４の一端部が後方に引かれる。また、このときのワイヤ７４の引かれる量はクッションばね２４の撓み変位量に応じたものとなる。
【００１７】
延出駆動機構８０は、図５から図８までに示されるように、ベース部８１と、主動歯車８２と、従動歯車８３と、コイルばね８４と、スライド部材８５とを備える。なお、オットマン４０を跳ね上げたときの延出部４４の延出（スライド）方向は図１に示されるように前方の下方であり、オットマン４０自体の跳ね上げ角度によっても異なるものであるが、以下図面を含めてこれを前方に統一して説明する。
ベース部８１は、オットマン４０の本体部４２の内部に固定される部分であって、３つのベース部材８１Ａ，８１Ｂ，８１Ｃが一体的に結合されて成る。
第１のベース部材８１Ａは、延出駆動機構８０の上部を覆うように設けられる概して板状の部材であって、図５においては下部が透過して見えるよう鎖線にて輪郭が示されている。
第２のベース部材８１Ｂは、第１のベース部材８１Ａ下面の左右の各端部に張り合わされて結合されている。この張り合わせ部分には、サポート部材４８のスライド移動をガイドするガイド部８１ａが設けられている。各ガイド部８１ａは、第１と第２のベース部材８１Ａ，８１Ｂが互いに張り合わされて、サポート部材４８を受け入れ可能な略角筒形状に形成されている。略角筒形状は前後方向（延出方向）に設定されており、サポート部材４８はこのガイド部８１ａの略角筒形状の内壁にガイドされながら前後方向にスライド可能となっている。
【００１８】
第３のベース部材８１Ｃは、第１のベース部材８１Ａより左右の幅が狭い概して板状の部材であって、第１のベース部材８１Ａ中央部の下側に結合されている。この第１のベース部材８１Ａと第３のベース部材８１Ｃとの結合は、これらの間に主動歯車８２及び従動歯車８３を配設可能な若干の隙間を空けてなされている。なお、図６から図８までに示される延出駆動機構８０は、第１及び第２のベース部材８１Ａ，８１Ｂを取り除いた状態とされている。
主動歯車８２と従動歯車８３は、第１のベース部材８１Ａと第３のベース部材８１Ｃとの間に、それぞれ支軸８２ａ，８３ａを介して回動可能に取り付けられている。主動歯車８２と従動歯車８３は、いずれも支軸８２ａ，８３ａを中心とする円弧状に配列された歯８２ｂ，８３ｂを有するセクターギヤである。第３のベース部材８１Ｃ上における主動歯車８２と従動歯車８３の配設位置は、主動歯車８２が左側、従動歯車８３が右側であって、互いに歯８２ｂ，８３ｂが噛み合った状態で設けられており、回動が互いに伝達されて連動するよう構成されている。
前記アウタケーブル７２の他端部は、第３のベース部材８１Ｃに設けられた保持部８１ｂに保持されている。この保持部８１ｂの配設位置は、同じく第３のベース部材８１Ｃに設けられた主動歯車８２及び従動歯車８３よりも後側に設定されている。またこのアウタケーブル７２の他端部から露出するワイヤ７４の他端部は、主動歯車８２に設けられた保持部８２ｃに保持されている。この保持部８２ｃの配設位置は支軸８２ａに関して歯８２ｂ，８３ｂが設けられた側と同じ側となる位置に設定されており、左右方向で見たとき主動歯車８２と従動歯車８３の両支軸８２ａ，８３ａの内側となっている。これらの構成により、ワイヤ７４が引かれると、主動歯車８２は歯８２ｂのある側が後方に移動するように回動し、これと連動して従動歯車８３も同様に回動する。このときのそれぞれの回動方向を正方向とする。
コイルばね８４は、第３のベース部材８１Ｃと従動歯車８３とを架け渡すように、それぞれに設けられた保持部８１ｃ，８３ｃに両端が保持されている。コイルばね８４は、図８に示されるように、従動歯車８３が正方向に回動したときに引き伸ばされて、復元力により従動歯車８３を逆方向に付勢するよう配置構成されている。ワイヤ７４が主動歯車８２を正方向に引く力が緩むと、従動歯車８３はコイルばね８４に付勢されて逆方向に回動し、これと連動して主動歯車８２も逆方向に回動する。
【００１９】
スライド部材８５は、第３のベース部材８１Ｃの下側に設けられている。スライド部材８５は、左右のサポート部材４８の先端（後端）部を互いに連結するよう設けられている。スライド部材８５のうち第３のベース部材８１Ｃと重なっていない左右の部分には、それぞれ孔８５ａ，８５ａが上下方向に貫通して形成されている。これに対応して、主動歯車８２と従動歯車８３のそれぞれには、下側に向けて突起するピン８２ｄ，８３ｄが設けられており、スライド部材８５の孔８５ａ，８５ａに上から挿通されている。主動歯車８２と従動歯車８３それぞれにおけるピン８２ｄ，８３ｄの配設位置は、支軸８２ａ，８３ａに関して歯８２ｂ，８３ｂと反対側となる位置に設定されており、左右方向で見て支軸８２ａ，８３ａの外側となっている。この構成により、歯８２ｂ，８３ｂが後方に移動する正方向の回動時には、ピン８２ｄ，８３ｄは逆に前方に移動し、スライド部材８５を前方（延出方向）に移動させる。同様に、逆方向の回動時にはピン８２ｄ，８３ｄは後方に移動し、スライド部材８５を後方（延出の逆方向）に移動させる。なお孔８５ａ，８５ａは、主動歯車８２と従動歯車８３の回動に伴うピン８２ｄ，８３ｄの軌道が左右外側に膨らむのを吸収するため、左右方向に遊びのある長孔とされている。
以上の延出駆動機構８０の構成により、図７の状態からワイヤ７４が引かれると、主動歯車８２と従動歯車８３が正方向に回動し、スライド部材８５及び延出部４のサポート部材４８が延出方向にスライドし図８の状態となる。また同図の状態からワイヤ７４の引きが緩められると、コイルばね８４の付勢力により主動歯車８２と従動歯車８３が逆方向に回動し、スライド部材８５及び延出部４のサポート部材４８が延出方向とは逆方向にスライドして図７の状態に戻る。このときのスライド量はワイヤ７４が引かれる量に応じたものとなる。
【００２０】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。
この構成によれば、乗員がシートクッション２０に着座すると、着座の荷重Ｗによりクッションばね２４が下方に撓み変形する。クッションばね２４が下方へ撓み変位すると、前述の着座検出機構６０の構成によりワイヤ７４の一端部が後方に引かれる。この動作はワイヤ７４を通じてオットマン４０の延出駆動機構８０に伝達され、前述の延出駆動機構８０の構成により、オットマン４０の延出部４４が延出方向に延出する。これにより、乗員が着座するだけでオットマン４０の延出部４４を延出方向に延出させて、オットマン４０の脚支持面を延長させることができる。
また、この延出部４４の延出量はクッションばね２４の撓み変位量に応じたものとなり、クッションばね２４の撓み変位量はクッションばね２４の弾性により着座の荷重Ｗに応じたものとなる。これにより、着座の荷重Ｗにより延出部４４の延出量を必要な位置まで延出させることができ、オットマン４０の脚支持面を着座者の体格に合った長さとすることができる。
また、着座検出機構６０はクッションばね２４やリンク機構等を備えて機械的に構成されている。これにより、簡易な構成により乗員の着座を検出できる。
【００２１】
なお、本発明に係るオットマン付き車両用シートは、上記の実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。
本実施形態においては、図１のようにオットマン４０がシートクッション２０の下部に格納されているときには延出方向（下方）にフロア面Ｆが存在するため、この状態で乗員が着座して延出部４４を延出させようとするとフロア面Ｆと干渉する不都合が生じる。そこで、オットマン４０に延出部４４の延出を規制するロック機構を設け、延出部４４がフロア面Ｆと干渉せずに延出できる角度までオットマンが跳ね上げられたときに、ロック機構が解除されて延出部が延出を開始する構成としても良い。この場合、着座の荷重Ｗ検出から延出までの間は、必要な延出量に相当するエネルギーをばね等の弾性部材に蓄えておき、ロック機構の解除によりこれを開放して、必要な量だけ延出部４４を延出させることができる構成としても良い。
また、前述のようにオットマンの跳ね上げは公知の機構を用いることができるが、本実施形態の延出部４４の延出と同様に、乗員の着座の荷重Ｗに基づいてオットマンを跳ね上げる構成としても良い。
本実施形態においてオットマン４０の本体部４２の脚支持面はシートクッション２０の着座面と分離している形態であったが、シートクッション２０の着座面と連続的となるように設けられるものであっても良い。
本実施形態における伝達機構７０は、アウタケーブル７２とワイヤ７４とにより構成される機械的手段であったが、これに代えて電気配線を備えて電気信号により着座の荷重Ｗの検出値を伝達する電気的手段とし、延出駆動機構８０もモータにより延出駆動を行うものとしても良い。
【符号の説明】
【００２２】
１０   シート
２０   シートクッション
２２   シートクッションフレーム
２４   クッションばね
２６   パッド材
２８   表皮材
３０   シートバック
４０   オットマン
４２   本体部
４４   延出部
４６   ステー
４８   サポート部材
５０   オットマンの跳ね上げ機構
６０   着座検出機構
６１   ベース部材
６２   押さえ板
６３   第１リンク節
６４   ローラ
６５   第２リンク節
６６   可動軸
７０   伝達機構
７２   アウタケーブル
７４   ワイヤ
８０   オットマンの延出駆動機構
８１   ベース部
８２   主動歯車
８３   従動歯車
８４   コイルばね
８５   スライド部材
Ｆ     フロア面
Ｓ     着座者
Ｗ     着座の荷重
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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