(57)【要約】【課題】携帯用切断機の作業性を向上させる。【解決手段】切断機本体には回転駆動されるブレードが設けられ、切断機本体を傾けることで被切断材Ｗに対するブレードの切り込みが開始される。ブレードが所望の切込深さに達すると、切断機本体を前進させることで被切断材Ｗが切断される。切断機本体の下部３０のブロック部材３３には車輪３２が設けられ、車輪３２の車軸３７はスプリング４０によって下方に付勢される。また、ブロック部材３３には車輪３２に対向する摩擦板４１が設けられる。切断機本体の傾きが小さい場合には、スプリング４０が縮んで車輪３２が摩擦板４１に接触する一方、切断機本体の傾きが大きい場合には、スプリング４０が伸びて車輪３２が摩擦板４１から離れる。これにより、被切断材Ｗ上に切断機本体を設置する際には車輪３２を固定することができ、切断機本体を前進させて被切断材Ｗを切断する際には車輪３２を回転させることができる。【選択図】図５
2013119189.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源に回転駆動されるブレードを備える切断機本体を有し、前記ブレードを用いて被切断材を切断する携帯用切断機であって、
前記切断機本体の下部に設けられる車輪と、
前記車輪の回転を規制するロック機構とを有することを特徴とする携帯用切断機。
【請求項２】
前記ロック機構は、前記切断機本体から前記車輪に作用する荷重によって、前記車輪の回転を規制するロック状態に切り換えられることを特徴とする請求項１記載の携帯用切断機。
【請求項３】
前記ロック機構は、前記車輪を支点に前記切断機本体を傾けることにより、前記車輪の回転規制を解除する解除状態に切り換えられることを特徴とする請求項１または２記載の携帯用切断機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源に回転駆動されるブレードを備える携帯用切断機に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリート、アスファルト、石材等に対し、筋付けや切断作業を行うための携帯用切断機として、エンジンカッタ等がある。手持型切断機とも言われる携帯用切断機は、駆動源としてのエンジンが搭載された切断機本体を有しており、切断機本体の前側にはエンジンに回転駆動されるブレードが設けられる一方、切断機本体の後側には作業者に掴まれるリヤハンドルが設けられる。また、切断機本体の下部には、コンクリート等の被切断材に接触するフット部材が設けられる(例えば、特許文献１参照)。例えば、コンクリートを切断する際には、コンクリート上にエンジンカッタを設置してエンジンを始動した後に、作業者によってリヤハンドルが上方に引き上げられる。これにより、コンクリートに接するフット部材を支点にエンジンカッタが傾斜するため、回転するブレードが下がってコンクリートへの切り込みが開始される。そして、所望の切込深さに達するまでリヤハンドルを引き上げた後に、フット部材を滑らせながら携帯用切断機を前方に押し出すことにより、携帯用切断機を前方に移動させながらコンクリートが切断されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２９８４３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載される携帯用切断機のように、切断機本体の下部にフット部材を備える携帯用切断機においては、切断作業時に被切断材上でフット部材を滑らせる必要があることから、携帯用切断機を前方に押し進めることが困難となっていた。このような切断作業を容易にして携帯用切断機の作業性を向上させるため、摩擦係数の小さな材料によってフット部材を形成することも考えられるが、被切断材に接するフット部材を滑り易く形成することは、傾斜面における携帯用切断機の意図しない移動や、エンジン振動による携帯用切断機の意図しない移動を招く要因となる。このような携帯用切断機の意図しない移動は、携帯用切断機の作業性を低下させる要因となっていた。
【０００５】
本発明の目的は、携帯用切断機の作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の携帯用切断機は、駆動源に回転駆動されるブレードを備える切断機本体を有し、前記ブレードを用いて被切断材を切断する携帯用切断機であって、前記切断機本体の下部に設けられる車輪と、前記車輪の回転を規制するロック機構とを有することを特徴とする。
【０００７】
本発明の携帯用切断機は、前記ロック機構は、前記切断機本体から前記車輪に作用する荷重によって、前記車輪の回転を規制するロック状態に切り換えられることを特徴とする。本発明の携帯用切断機は、前記ロック機構は、前記車輪を支点に前記切断機本体を傾けることにより、前記車輪の回転規制を解除する解除状態に切り換えられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、切断機本体の下部に車輪を設けるとともに、車輪の回転を規制するロック機構を設けるようにしている。これにより、切断機本体を被切断材上に設置する際や切断機本体を傾けて被切断材にブレードを切り込ませる際には、ロック機構によって車輪の回転を規制することにより、携帯用切断機の不要な移動を防止することができ、携帯用切断機の作業性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態である携帯用切断機としてのエンジンカッタを示す側面図である。
【図２】(ａ)は図１の範囲αを示す部分拡大図であり、(ｂ)は図２(ａ)のＡ−Ａ線に沿ってエンジンカッタの構造を示す部分断面図である。
【図３】エンジンカッタによる切断手順を示す説明図である。
【図４】エンジンカッタによる切断手順を示す説明図である。
【図５】(ａ)〜(ｃ)は切断作業時における車輪の作動状態を示す部分拡大図であり、(ｄ)〜(ｆ)は切断作業時における車輪の作動状態を示す部分断面図である。
【図６】(ａ)および(ｂ)は車軸に作用する力を示す説明図である。
【図７】(ａ)および(ｂ)は車輪の他の作動状態を示す部分拡大図であり、(ｃ)および(ｄ)は車輪の他の作動状態を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である携帯用切断機としてのエンジンカッタ１０を示す側面図である。図１に示すように、エンジンカッタ１０は切断機本体１１を有しており、切断機本体１１には駆動源であるエンジン１２が搭載されている。エンジン１２の図示しないクランクケースには動力伝達アーム１３が取り付けられており、動力伝達アーム１３の先端部には円盤状のブレード１４が取り付けられている。このように、切断機本体１１の一端側にはブレード１４が設けられている。また、動力伝達アーム１３には、図示しないクランク軸に遠心クラッチを介して連結される出力軸１５と、ブレード１４の中心部に固定される回転軸１６とが組み付けられている。出力軸１５には駆動プーリ１７が固定されており、回転軸１６には従動プーリ１８が固定されている。さらに、駆動プーリ１７および従動プーリ１８にはベルト１９が巻き掛けられ、エンジン動力はベルト１９を介してブレード１４に伝達される。なお、動力伝達アーム１３には、ブレード１４を部分的に覆うブレードカバー２０が装着されている。
【００１１】
切断機本体１１には、作業者の一方の手によって把持されるフロントハンドル２１が設けられており、このフロントハンドル２１は切断機本体１１を上方から跨ぐように取り付けられている。また、切断機本体１１の後端部には、作業者の他方の手によって把持されるリアハンドル２２が設けられている。さらに、リアハンドル２２には、エンジン回転数を調整するスロットルレバー２３が設けられるとともに、スロットルレバー２３の作動制限を解除するロックレバー２４が設けられている。
【００１２】
切断機本体１１の後方側の下部３０には、切断機本体１１の後部を支持するリアフット３１が設けられている。また、切断機本体１１の前方側の下部３０には、切断機本体１１の前部を支持する車輪３２が設けられている。ここで、図２(ａ)は図１の範囲αを示す部分拡大図であり、図２(ｂ)は図２(ａ)のＡ−Ａ線に沿ってエンジンカッタ１０の構造を示す部分断面図である。図２(ａ)および(ｂ)に示すように、切断機本体１１の下部３０を構成するブロック部材３３には、下方に伸びる一対の車輪収容部３４が設けられている。各車輪収容部３４は一対のステー３５によって構成されており、各ステー３５には略コ字状のガイド孔３６が形成されている。また、車輪収容部３４には車輪３２が回転自在に収容されており、各車輪３２にはガイド孔３６に収容される車軸３７が固定されている。さらに、ブロック部材３３の中央部にはスプリング受け３８が固定されており、車軸３７の中央部にはスプリング受け３９が回転自在に装着されている。スプリング受け３８，３９の間にはスプリング４０が組み付けられており、スプリング４０のバネ力によって車軸３７は下方に付勢されている。なお、図２(ａ)に示すように、水平な被切断材Ｗ上に切断機本体１１を設置した場合には、スプリング４０はほぼ鉛直方向に沿って配置されるようになっている。すなわち、図示する場合には、スプリング４０のバネ力によって車軸３７がほぼ鉛直方向に付勢されている。
【００１３】
前述したように、車軸３７が収容されるガイド孔３６は略コ字状に形成されており、ガイド孔３６内の４つの位置に車軸３７を移動させることが可能となっている。すなわち、図２(ａ)に実線および一点鎖線で示すように、符号Ｐａ１，Ｐｂ１で示した２つのロック位置と、符号Ｐａ２，Ｐｂ２で示した２つの解除位置とに、車軸３７を移動させることが可能となっている。ここで、車輪収容部３４には板状の摩擦板４１が組み付けられており、摩擦板４１は車輪３２の外周面に対向するように設置されている。したがって、スプリング４０を縮めて車軸３７を上方のロック位置Ｐａ１，Ｐｂ１に移動させることにより、摩擦板４１に対して車輪３２を押し当てることができ、摩擦板４１によって車輪３２の回転を規制することが可能となる。一方、スプリング４０を伸ばして車軸３７を下方の解除位置Ｐａ２，Ｐｂ２に移動させることにより、摩擦板４１に対する車輪３２の押し当てを解除することができ、摩擦板４１による車輪３２の回転規制を解除することが可能となる。このように、摩擦板４１、車軸３７、ガイド孔３６およびスプリング４０によって、車輪３２の回転を規制するロック機構４２が構成されている。車軸３７をロック位置Ｐａ１，Ｐｂ１に移動させることにより、ロック機構４２はロック状態に切り換えられる一方、車軸３７を解除位置Ｐａ２，Ｐｂ２に移動させることにより、ロック機構４２は解除状態に切り換えられている。
【００１４】
続いて、エンジンカッタ１０を用いた被切断材Ｗの切断手順について説明する。ここで、図３および図４はエンジンカッタ１０による切断手順を示す説明図である。また、図５(ａ)〜(ｃ)は切断作業時における車輪３２の作動状態を示す部分拡大図であり、図５(ｄ)〜(ｆ)は切断作業時における車輪３２の作動状態を示す部分断面図である。なお、図５(ａ)には図１の範囲αが示され、図５(ｂ)には図３の範囲αが示され、図５(ｃ)には図４の範囲αが示されている。また、図５(ｄ)には図５(ａ)のＡ−Ａ線に沿った断面が示され、図５(ｅ)には図５(ｂ)のＡ−Ａ線に沿った断面が示され、図５(ｆ)には図５(ｃ)のＡ−Ａ線に沿った断面が示されている。
【００１５】
まず、図１に示すように、コンクリート、アスファルト、石材等の被切断材Ｗを切断する際には、被切断材Ｗ上に切断機本体１１(エンジンカッタ１０)が設置される。このとき、図５(ａ)および(ｄ)に示すように、被切断材Ｗに接する車輪３２に対して切断機本体１１からの荷重が作用するため、車軸３７はスプリング４０を圧縮しながらロック位置Ｐａ１に移動した状態となる。このように、切断機本体１１が被切断材Ｗ上に設置された場合には、ロック機構４２によって車輪３２の回転が規制されることから、被切断材Ｗが傾斜していた場合であっても切断機本体１１の不要な移動を防止することが可能となる。また、切断機本体１１が被切断材Ｗ上に設置された状態のもとで、エンジン１２がアイドリング状態で運転されていた場合であっても、車輪３２の回転が規制されることから、エンジン振動による切断機本体１１の不要な移動を防止することが可能となる。
【００１６】
続いて、作業者は、フロントハンドル２１およびリアハンドル２２を掴むとともに、スロットルレバー２３を操作してブレード１４を回転させながら、図３に矢印Ａで示すように、切断機本体１１の後部を上方に引き上げる。これにより、図３および図５(ｂ)に示すように、車輪３２を支点に切断機本体１１が傾けられ、ブレード１４による被切断材Ｗへの切り込みが開始される。そして、図４に矢印Ａで示すように、ブレード１４が所望の切込深さに達するまで、切断機本体１１の後部は上方に引き上げられる。その後、作業者は、フロントハンドル２１およびリアハンドル２２を掴みながら、図４に矢印Ｂで示すように、切断機本体１１を前方に押し出すように操作する。これにより、切断機本体１１を前方に移動させることができ、ブレード１４によって被切断材Ｗを切断することが可能となる。
【００１７】
ここで、図５(ｂ)および(ｅ)に示すように、ブレード１４による切り込みが開始された段階においては、被切断材Ｗに対する切断機本体１１の傾斜角が小さいことから、スプリング４０を圧縮したまま車軸３７はロック位置Ｐａ１に留まった状態となる。一方、図５(ｃ)および(ｆ)に示すように、ブレード１４による切り込みが進んだ段階においては、被切断材Ｗに対する切断機本体１１の傾斜角が大きくなることから、スプリング４０のバネ力によって車軸３７は解除位置Ｐａ２に移動した状態となる。ここで、図６(ａ)および(ｂ)は車軸３７に作用する力を示す説明図である。図６(ａ)には切断機本体１１の傾斜角Ｘが小さいときの状態が示され、図６(ｂ)には切断機本体１１の傾斜角Ｘが大きいときの状態が示されている。図６(ａ)に示すように、車軸３７には、スプリング４０からのバネ力Ｆｓが作用するとともに、切断機本体１１の自重による被切断材Ｗからの反力Ｆａが作用している。また、符号Ｆａ１は、バネ力Ｆｓに対向する反力Ｆａの分力を示しており、符号Ｆａ２は、分力Ｆａ１に直交する反力Ｆａの分力を示している。図６(ａ)および(ｂ)に示すように、切断機本体１１の傾斜角Ｘが増加する度に、バネ力Ｆｓに対向する分力Ｆａ１が減少することになる。したがって、被切断材Ｗに対するブレード１４の切り込みが進むと、車軸３７に作用する分力Ｆａ１をバネ力Ｆｓが上回るため、バネ力Ｆｓによって車軸３７はロック位置Ｐａ１から解除位置Ｐａ２に移動することになる。
【００１８】
すなわち、図５(ｂ)および(ｅ)に示すように、ブレード１４による切り込みが開始された段階においては、ロック状態となるロック機構４２によって車輪３２の回転が規制されることから、切断機本体１１を左右に揺り動かしてしまうことがなく、作業者の狙った位置にブレード１４を下ろすことが可能となる。このように、簡単かつ確実にブレード１４を切り込ませることができるため、エンジンカッタ１０の作業性を向上させることが可能となる。さらに、図５(ｃ)および(ｆ)に示すように、ブレード１４による切り込みが進んだ段階においては、解除状態となるロック機構４２によって車輪３２の回転規制が解除されることから、車輪３２を回転させながら少ない力で切断機本体１１を前進させることが可能となる。このように、切断時には簡単に切断機本体１１を前進させることができるため、エンジンカッタ１０の作業性を向上させることが可能となる。なお、図５(ｃ)および図６(ｂ)に示すように、車軸３７が解除位置Ｐａ２に移動した場合には、ガイド孔３６の壁面３６ａに対して車軸３７が押し付けられた状態となるため、切断機本体１１の傾斜状態が保たれていれば車軸３７がロック位置Ｐａ１に戻ることはない。
【００１９】
ここで、図７(ａ)および(ｂ)は車輪３２の他の作動状態を示す部分拡大図であり、図７(ｃ)および(ｄ)は車輪３２の他の作動状態を示す部分断面図である。なお、図７(ｃ)には図７(ａ)のＡ−Ａ線に沿った断面が示され、図７(ｄ)には図７(ｂ)のＡ−Ａ線に沿った断面が示されている。前述の説明では、ガイド孔３６の後方側に車軸３７を配置することにより、切断機本体１１の傾斜角に応じて車軸３７をロック位置Ｐａ１と解除位置Ｐａ２とに移動させているが、これに限られることはない。すなわち、図７(ａ)および(ｃ)に示すように、ガイド孔３６の前方側のロック位置Ｐｂ１に車軸３７を配置しても良く、図７(ｂ)および(ｄ)に示すように、ガイド孔３６の前方側の解除位置Ｐｂ２に車軸３７を配置しても良い。ロック位置Ｐｂ１と解除位置Ｐｂ２との間には隔壁３６ｂが設けられるため、車軸３７をロック位置Ｐｂ１に配置することにより、切断機本体１１の傾きに拘わらずロック機構４２をロック状態に保持することが可能となる。一方、車軸３７を解除位置Ｐｂ２に配置することにより、切断機本体１１の傾きに拘わらずロック機構４２を解除状態に保持することが可能となる。
【００２０】
図３および図４に示すように、前述の説明では、被切断材Ｗに対する切り込みが開始されるまで切断機本体１１を傾けた後に、車軸３７をロック位置Ｐａ１から解除位置Ｐａ２に移動させているが、これに限られることはない。例えば、ブレード１４が被切断材Ｗに接触する前のタイミングで、車軸３７をロック位置Ｐａ１から解除位置Ｐａ２に移動させるように、ガイド孔３６の形状やスプリング４０のバネ力を調整しても良い。また、前述の説明では、ガイド孔３６の後方側にロック位置Ｐａ１および解除位置Ｐａ２を設け、ガイド孔３６の前方側にロック位置Ｐｂ１および解除位置Ｐｂ２を設けているが、これに限られることはなく、図２(ａ)に記載されるガイド孔３６の形状を前後(図２の左右)で反転させても良い。すなわち、ガイド孔３６の後方側にロック位置Ｐｂ１および解除位置Ｐｂ２を設け、ガイド孔３６の前方側にロック位置Ｐａ１および解除位置Ｐａ２を設けても良い。
【００２１】
また、前述の説明では、切断機本体１１の傾斜角に応じてガイド孔３６内で車軸３７を移動させることにより、ロック機構４２をロック状態と解除状態とに切り換えているが、このロック機構４２の構造に限られることはない。例えば、バンドブレーキ、ドラムブレーキ、ディスクブレーキ等によってロック機構を構成しても良い。また、バンドブレーキ等によってロック機構を構成した場合には、手動操作される操作レバーに連動させてロック機構の作動状態を切り換えても良く、スロットルレバー２３に連動させてロック機構の作動状態を切り換えても良い。例えば、スロットルレバー２３に連動させてロック機構を作動させる場合には、スロットルレバー２３が操作されていない場合にロック機構がロック状態に切り換えられる一方、スロットルレバー２３が操作された場合にロック機構が解除状態に切り換えられる。このように、スロットルレバー２３に連動させてロック機構を作動させることにより、エンジンカッタ１０の作業性を向上させることが可能となる。
【００２２】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、図示する場合には、駆動源としてエンジン１２を用いているが、これに限られることはなく、駆動源として電動モータを用いるようにしても良い。なお、エンジン１２としては、４ストロークエンジンであっても良く、２ストロークエンジンであっても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１０…エンジンカッタ(携帯用切断機)、１１…切断機本体、１２…エンジン(駆動源)、１３…動力伝達アーム、１４…ブレード、１５…出力軸、１６…回転軸、１７…駆動プーリ、１８…従動プーリ、１９…ベルト、２０…ブレードカバー、２１…フロントハンドル、２２…リアハンドル、２３…スロットルレバー、２４…ロックレバー、３０…下部、３１…リアフット、３２…車輪、３３…ブロック部材、３４…車輪収容部、３５…ステー、３６…ガイド孔、３６ａ…壁面、３６ｂ…隔壁、３７…車軸、３８…スプリング受け、３９…スプリング受け、４０…スプリング、４１…摩擦板、４２…ロック機構、Ｗ…被切断材
【図１】
2013119189.tif 000003
【図２】
2013119189.tif 000004
【図３】
2013119189.tif 000005
【図４】
2013119189.tif 000006
【図５】
2013119189.tif 000007
【図６】
2013119189.tif 000008
【図７】
2013119189.tif 000009