(57)【要約】【課題】レシーバドライヤを一体に構成し、複数のプレートが積層された車両用コンデンサを提供する。【解決手段】  本発明の車両用コンデンサは、車両用コンデンサにおいて、複数のプレートが積層されており、前記ラジエータと連結されて冷却水を循環させ、前記圧縮器から供給される冷媒を循環させて、前記冷却水と冷媒の熱交換によって前記冷媒を凝縮させる第１放熱部、前記第１放熱部の下部に一体形成される第２放熱部、及び前記第１放熱部を通じて凝縮された冷媒を流入させて、冷媒の気液分離と水分の除去のために、前記第１、第２放熱部の一端に一体形成されており、前記第１、第２放熱部と連結されるレシーバドライヤ部、を含み、前記第１放熱部は、前記冷媒を気体冷媒と液体冷媒に分離させる気液分離部を含むことを特徴とする。【選択図】図３
2013119373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張バルブ、蒸発器、及び圧縮器を含むエアコンシステムに使用され、前記圧縮器と膨張バルブの間に備えられ、ラジエータから供給される冷却水を循環させて、圧縮器から流入する冷媒と熱交換によって冷媒を凝縮させる車両用コンデンサにおいて、
複数のプレートが積層されており、前記ラジエータと連結されて冷却水を循環させ、前記圧縮器から供給される冷媒を循環させて、前記冷却水と冷媒の熱交換によって前記冷媒を凝縮させる第１放熱部、
前記第１放熱部の下部に一体形成される第２放熱部、及び
前記第１放熱部を通じて凝縮された冷媒を流入させて、冷媒の気液分離と水分の除去のために、前記第１、第２放熱部の一端に一体形成されており、前記第１、第２放熱部と連結されるレシーバドライヤ部、
を含み、
前記第１放熱部は、前記冷媒を気体冷媒と液体冷媒に分離させる気液分離部を含むことを特徴とする車両用コンデンサ。
【請求項２】
前記気液分離部は、分離された気体冷媒と液体冷媒をそれぞれ異なる冷媒流路に供給して、冷却水とそれぞれ熱交換させるように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項３】
前記第１放熱部は、
冷媒が流入する一端部を含み、前記第１放熱部の内部で中央部に長さ方向に沿って形成される第１冷媒流路、
前記気液分離部で分離された軽い気体冷媒が流れるように、前記第１冷媒流路の上部に形成される少なくとも１つ以上の第２冷媒流路、及び
前記気液分離部で分離された重い液体冷媒が流れるように、前記第１冷媒流路の下部に形成される少なくとも１つ以上の第３冷媒流路、
をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用コンデンサ。
【請求項４】
前記気液分離部は、前記第１冷媒流路の他端部に連結されることを特徴とする請求項３に記載の車両用コンデンサ。
【請求項５】
前記気液分離部は、前記第２冷媒流路と第３冷媒流路のうちの気液分離部の上部と下部に隣接した第２、第３冷媒流路と連結され、他の第２、第３冷媒流路とは前記プレートによって連結されないことを特徴とする請求項３に記載の車両用コンデンサ。
【請求項６】
前記第１、第２放熱部とレシーバドライヤ部の上部と下部にそれぞれ装着される上、下部カバーをさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の車両用コンデンサ。
【請求項７】
前記上部カバーは、その一端部に形成されて、前記圧縮器と連結されて前記第１放熱部に冷媒を流入させるように形成された冷媒流入口、及びその他端部に形成されて、前記ラジエータと連結される冷却水排出口が設けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用コンデンサ。
【請求項８】
前記下部カバーは、前記冷媒流入口に対応してその一端部に形成され、前記膨張バルブと連結される冷媒排出口、及び前記冷媒排出口が形成された一端部に、前記冷媒排出口から離隔して形成されて、前記ラジエータと連結される冷却水流入口が設けられることを特徴とする請求項７に記載の車両用コンデンサ。
【請求項９】
前記第２冷媒流路を形成する複数のプレートの一端部が折曲されて隔壁を形成することを特徴とする請求項７に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１０】
前記第３冷媒流路を形成する複数のプレートのうちの最上部に位置するプレートによって、前記第３冷媒流路は前記冷媒流入口と直接的に連通しないことを特徴とする請求項７に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１１】
前記レシーバドライヤ部はその内部に装着空間が形成され、前記コンデンサは前記装着空間に対応して形成された挿入孔をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１２】
前記装着空間には前記挿入孔を通して乾燥剤が挿入されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１３】
前記挿入孔には、前記装着空間に挿入された前記乾燥剤の離脱を防止し、前記レシーバドライヤ部に流入した冷媒が外部に漏出することを防止するように固定キャップが装着されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１４】
前記第１放熱部は、その上部に形成されて前記第２冷媒流路と連結される第１連結流路、及びその下部に形成されて前記第３冷媒流路と連結される第２連結流路をさらに含み、
前記第１放熱部は、第１連結流路と第２連結流路を通して前記レシーバドライヤ部に凝縮された冷媒を送ることを特徴とする請求項３に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１５】
前記第２放熱部は、前記レシーバドライヤ部と第３連結流路によって連結され、前記レシーバドライヤ部を通じて気液分離及び水分の除去が行われた冷媒を冷却水と２次熱交換させることを特徴とする請求項１４に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１６】
前記第１、第２放熱部は、冷却水と冷媒の流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ）させて相互熱交換させることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１７】
前記ラジエータはリザーバタンクと連結され、後方には冷却ファンが設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【請求項１８】
前記コンデンサは、複数のプレートが積層されて形成される熱交換器を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンデンサに係り、より詳しくは、レシーバドライヤ部を一体型に構成した積層式プレートタイプで、冷却水を利用して冷媒を凝縮する水冷式車両用コンデンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエアコンシステムは、外部の温度変化に関係なく、自動車の室内の温度を適当な温度に維持して、快適な室内環境を維持できるようにする。
このようなエアコンシステムは、冷媒を圧縮する圧縮器、圧縮器で圧縮された冷媒を凝縮して液化させるコンデンサ、コンデンサで凝縮されて液化した冷媒を急速に膨張させる膨張バルブ、及び膨張バルブで膨張した冷媒を蒸発させながら、冷媒の蒸発潜熱を利用してエアコンシステムが設けられた室内に送風される空気を冷却する蒸発器を含む。
ここで、コンデンサは、圧縮された高温高圧の気体冷媒を、走行中に車両の内部に流入する外部空気によって冷却させて、低温の液体冷媒に凝縮させる。
【０００３】
このようなコンデンサは、通常、気液分離による凝縮効率の向上と冷媒中の水分を除去するために設けられるレシーバドライヤと配管によって連結される。
車両用コンデンサとしては、外部空気によって放熱される空冷式コンデンサが主に使用される。このような空冷式コンデンサは、ピン−チューブタイプの構造を主に有するが、冷却性能を増大させるためには全体的なサイズを増大させなければならない。そのため、空冷式コンデンサは、狭いエンジンルームの内部への装着が困難という短所がある。
このような短所を解決するために、最近、冷却水を冷却流体として利用する水冷式コンデンサが車両に適用されている。
【０００４】
しかし、このような水冷式コンデンサは、空冷式と比較して冷却流体の凝縮温度が約５〜１５℃低くて、外部気温との温度差が少ない。したがって、サブクール効果の不足により凝縮効率が低下し、そのため全体的な冷却効率が低下する問題点がある。
また、このような水冷式車両用コンデンサの凝縮効率及び冷却効率を増大させるためには、ラジエータのサイズを増大させるか、または冷却ファンの容量を増大させなければならない。これによって、原価及び重量が増大し、別に構成されるレシーバドライヤとの連結配管が複雑になる問題点も有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０８−０４００５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、レシーバドライヤを一体構成し、複数のプレートが積層された車両用コンデンサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するための本発明の車両用コンデンサは、膨張バルブ、蒸発器、及び圧縮器を含むエアコンシステムに使用され、前記圧縮器と膨張バルブの間に備えられ、ラジエータから供給される冷却水を循環させて、圧縮器から流入する冷媒と熱交換によって冷媒を凝縮させる車両用コンデンサにおいて、
複数のプレートが積層されており、前記ラジエータと連結されて冷却水を循環させ、前記圧縮器から供給される冷媒を循環させて、前記冷却水と冷媒の熱交換によって前記冷媒を凝縮させる第１放熱部、前記第１放熱部の下部に一体形成される第２放熱部、及び前記第１放熱部を通じて凝縮された冷媒を流入させて、冷媒の気液分離と水分の除去のために、前記第１、第２放熱部の一端に一体形成されており、前記第１、第２放熱部と連結されるレシーバドライヤ部、を含み、前記第１放熱部は、前記冷媒を気体冷媒と液体冷媒に分離させる気液分離部を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記気液分離部は、分離された気体冷媒と液体冷媒をそれぞれ異なる冷媒流路に供給して、冷却水とそれぞれ熱交換させるように形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記第１放熱部は、冷媒が流入する一端部を含み、前記第１放熱部の内部で中央部に長さ方向に沿って形成される第１冷媒流路、前記気液分離部で分離された軽い気体冷媒が流れるように、前記第１冷媒流路の上部に形成される少なくとも１つ以上の第２冷媒流路、及び前記気液分離部で分離された重い液体冷媒が流れるように、前記第１冷媒流路の下部に形成される少なくとも１つ以上の第３冷媒流路、をさらに含むことを特徴とする。
【００１０】
前記気液分離部は、前記第１冷媒流路の他端部に連結されることを特徴とする。
【００１１】
前記気液分離部は、前記第２冷媒流路と第３冷媒流路のうちの気液分離部の上部と下部に隣接した第２、第３冷媒流路と連結され、他の第２、第３冷媒流路とは前記プレートによって連結されないことを特徴とする。
【００１２】
前記第１、第２放熱部とレシーバドライヤ部の上部と下部にそれぞれ装着される上、下部カバーをさらに含むことを特徴とする。
【００１３】
前記上部カバーは、その一端部に形成されて、前記圧縮器と連結されて前記第１放熱部に冷媒を流入させるように形成された冷媒流入口、及びその他端部に形成されて、前記ラジエータと連結される冷却水排出口が設けられることを特徴とする。
【００１４】
前記下部カバーは、前記冷媒流入口に対応してその一端部に形成され、前記膨張バルブと連結される冷媒排出口、及び前記冷媒排出口が形成された一端部に、前記冷媒排出口から離隔して形成されて、前記ラジエータと連結される冷却水流入口が設けられることを特徴とする。
【００１５】
前記第２冷媒流路を形成する複数のプレートの一端部が折曲されて隔壁を形成することを特徴とする。
【００１６】
前記第３冷媒流路を形成する複数のプレートのうちの最上部に位置するプレートによって、前記第３冷媒流路は前記冷媒流入口と直接的に連通しないことを特徴とする。
【００１７】
前記レシーバドライヤ部はその内部に装着空間が形成され、前記コンデンサは前記装着空間に対応して形成された挿入孔をさらに含むことを特徴とする。
【００１８】
前記装着空間には前記挿入孔を通して乾燥剤が挿入されることを特徴とする。
【００１９】
前記挿入孔には、前記装着空間に挿入された前記乾燥剤の離脱を防止し、前記レシーバドライヤ部に流入した冷媒が外部に漏出することを防止するように固定キャップが装着されることを特徴とする。
【００２０】
前記第１放熱部は、その上部に形成されて前記第２冷媒流路と連結される第１連結流路、及びその下部に形成されて前記第３冷媒流路と連結される第２連結流路をさらに含み、前記第１放熱部は、第１連結流路と第２連結流路を通して前記レシーバドライヤ部に凝縮された冷媒を送ることを特徴とする。
【００２１】
前記第２放熱部は、前記レシーバドライヤ部と第３連結流路によって連結され、前記レシーバドライヤ部を通じて気液分離及び水分の除去が行われた冷媒を冷却水と２次熱交換させることを特徴とする。
【００２２】
前記第１、第２放熱部は、冷却水と冷媒の流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ）させて相互熱交換させることを特徴とする。
【００２３】
前記ラジエータはリザーバタンクと連結され、後方には冷却ファンが設けられることを特徴とする。
【００２４】
前記コンデンサは、複数のプレートが積層されて形成される熱交換器を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車両用コンデンサによれば、レシーバドライヤの体積を縮小させて、放熱面積を増大させることによって、冷却効率を向上させることができる。
また、前記車両用コンデンサは、冷却水を利用して冷媒を気体冷媒と液体冷媒に分離して凝縮するので、構成部品の縮小及び連結配管のレイアウトを簡素化して、原価及び重量を節減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例に係る車両用コンデンサが適用された車両のエアコンシステムの構成図である。
【図２】本発明の実施例に係る車両用コンデンサの斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の実施例に係る車両用コンデンサが適用された車両のエアコンシステムの構成図であり、図２は、本発明の実施例に係る車両用コンデンサの斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図４は、図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
本発明の車両用コンデンサ１００は、図１に示すように、液体冷媒を膨張させる膨張バルブ１０１、膨張バルブ１０１を通じて膨張した冷媒を空気との熱交換によって蒸発させる蒸発器１０３、及び蒸発器１０３から気体状態の冷媒が供給されて圧縮させる圧縮器１０５を含むエアコンシステムに使用される。
【００２８】
即ち、コンデンサ１００は、圧縮器１０５と膨張バルブ１０１の間に設けられており、ラジエータ１０７から供給される冷却水を循環させて、圧縮器１０５から流入する冷媒との熱交換によって冷媒を凝縮させるようになっている。
ラジエータ１０７はリザーバタンク１０８と連結され、ラジエータ１０７の後方には冷却ファン１０９が設けられる。
本発明の実施例に係る車両用コンデンサ１００にはレシーバドライヤが一体に構成されており、複数のプレートが積層されている。車両用コンデンサ１００は、冷却水を利用して冷媒を気体冷媒と液体冷媒に分離して凝縮する。したがって、構成部品の縮小及び連結配管のレイアウトを簡素化して、原価及び重量を節減できる。また、車両用コンデンサ１００は、レシーバドライヤの体積を縮小させて放熱面積を増大させることによって、冷却効率を向上させる。
【００２９】
このために、本発明の実施例に係る車両用コンデンサ１００は、図２〜図４に示すように、第１放熱部１１０、第２放熱部１２０、及びレシーバドライヤ部１３０から構成される。
ここで、第１放熱部１１０と第２放熱部１２０及びレシーバドライヤ部１３０の上部と下部には、それぞれ上部カバー１４０と下部カバー１５０が装着される。
本実施例において、第１放熱部１１０は、複数のプレート１１１が積層されて形成される。第１放熱部１１０は、ラジエータ１０７と連結されて冷却水を循環させ、圧縮器１０５から供給される冷媒を循環させて、冷却水と冷媒の熱交換によって冷媒を凝縮させる。
そして、第２放熱部１２０は第１放熱部１１０の下部に一体に形成される。
このような第２放熱部１２０は、第１放熱部１１０を通じて冷却されて、凝縮された冷媒を２次冷却させる機能を有する。
【００３０】
ここで、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０は、冷却水と冷媒の流動を対向流（ｃｏｕｎｔｅｒｆｌｏｗ）させて相互熱交換させる。
即ち、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０には、複数のプレート１１１が離隔して積層されており、複数のプレート１１１の間には冷媒流路１１３と冷却水流路１１５が交互に形成されている。冷媒は冷媒流路１１３を通過し、冷却水は冷却水流路１１５を通過するので、冷媒と冷却水は互いに混合せずに、互いに反対方向に流れる。この過程で、冷媒と冷却水は熱交換が行われる。
【００３１】
本実施例で、第１放熱部１１０は、図３に示すように、第１冷媒流路１１３ａ、気液分離部１１７、第２冷媒流路１１３ｂ、及び第３冷媒流路１１３ｃを含んで構成される。
まず、第１冷媒流路１１３ａは、第１放熱部１１０の内部で中央部に長さ方向に沿って形成される。第１冷媒流路１１３ａの一端部に冷媒が流入し、冷媒は第I冷媒流路１１３ａ内で流れる。
気液分離部１１７は、第１放熱部１１０の内部で第１冷媒流路１１３ａの他端部に連結される。気液分離部１１７は、第１冷媒流路１１３ａを通して流入した冷媒を自重によって気体冷媒と液体冷媒にそれぞれ分離させる。第１冷媒流路１１３ａを通して流入する冷媒には気体冷媒と液体冷媒が混合されている。
【００３２】
即ち、気液分離部１１７は、気体冷媒と液体冷媒が混合された冷媒が流入すれば、気体冷媒と液体冷媒の自重の差を利用して気体冷媒と液体冷媒を分離させる。この時、気液分離部１１７の上部には気体冷媒が位置し、気液分離部１１７の下部には液体冷媒が位置する。
本実施例において、複数の第２冷媒流路１１３ｂが第１冷媒流路１１３ａの上部に形成される。気液分離部１１７で分離された軽い気体冷媒は、第２冷媒流路１１３ｂの内で流れるようになっている。
このような第２冷媒流路１１３ｂは、気液分離部１１７を通じて分離された気体冷媒が、その内部で移動する時に、気体冷媒を冷却水と熱交換させて、さらに凝縮させる。
そして、複数の第３冷媒流路１１３ｃは第１冷媒流路１１３ａの下部に形成される。気液分離部１１７で分離された重い液体冷媒は、第３冷媒流路１１３ｃの内で流れるようになっている。
【００３３】
このような第３冷媒流路１１３ｃは、気液分離部１１７を通じて分離された液体冷媒が、その内部で移動する時に、液体冷媒を冷却水と熱交換させて凝縮させる。
ここで、気液分離部１１７は、複数の第２冷媒流路１１３ｂと第３冷媒流路１１３ｃのうち、気液分離部１１７の上部と下部に隣接した第２冷媒流路１１３ｂ及び第３冷媒流路１１３ｃとそれぞれ連結され、他の第２冷媒流路１１３ｂ及び第３冷媒流路１１３ｃとはプレート１１１によって連結されない。
即ち、プレート１１１は、気液分離部１１７の上部と下部に隣接した第２冷媒流路１１３ｂ及び第３冷媒流路１１３ｃを除いた他の第２冷媒流路１１３ｂ及び第３冷媒流路１１３ｃに気体冷媒と液体冷媒が流入しないように、気液分離部１１７の上部と下部を閉鎖させるようになっている。
【００３４】
一方、本実施例において、上部カバー１４０の一端部には冷媒流入口１４１が形成される。冷媒流入口１４１は圧縮器１０５と連結されて、第１放熱部１１０に冷媒を流入させる。
また、上部カバー１４０の他端部にはレシーバドライヤ部１３０と近接して冷却水排出口１４３が形成される。冷却水排出口１４３はラジエータ１０７に連結される。
ここで、第２冷媒流路１１３ｂを形成するプレート１１１の一端部が折曲されて隔壁１１９を形成する。プレート１１１の一端部は冷媒流入口１４１に隣接するように配置された端部である。
【００３５】
隔壁１１９は、冷媒流入口１４１から流入する冷媒が、第１放熱部１１０の上部に形成される第２冷媒流路１１３ｂに流入するのを遮断する。
また、第３冷媒流路１１３ｃを形成するプレート１１１のうちの最上部に位置するプレート１１１によって、第３冷媒流路１１３ｃは冷媒流入口１４１と直接連通しない。
これによって、冷媒流入口１４１に流入する冷媒は、第３冷媒流路１１３ｃを形成するプレート１１１のうちの最上部に位置するプレート１１１によって、第３冷媒流路１１３ｃに直接流入することが防止されて、第１冷媒流路１１３ａに流入する。
【００３６】
本実施例において、下部カバー１５０の一端部には、冷媒流入口１４１に対応して冷媒排出口１５１が形成されている。冷媒排出口１５１は膨張バルブ１０１と連結される。
冷媒排出口１５１が形成された下部カバー１５０の一端部には、図４に示すように、冷却水流入口１５３が形成されており、冷却水流入口１５３は冷媒排出口１５１から離隔している。冷却水流入口１５３はラジエータ１０７に連結される。
即ち、下部カバー１５０に形成される冷却水流入口１５３を通じて流入した低温状態の冷却水は、第２放熱部１２０に先ず流入することによって、第１放熱部１１０を通過した冷媒を追加的に冷却させる。これによって冷却効率を向上させることができる。
【００３７】
そして、レシーバドライヤ部１３０は、第１放熱部１１０を通じて凝縮された冷媒を流入させて、冷媒の気液分離と水分の除去を行う。レシーバドライヤ部１３０は第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０の他端に一体形成されており、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０と相互連結される。
ここで、第１放熱部１１０に流入した冷媒は、気液分離部１１７で気体冷媒と液体冷媒に分離され、気体冷媒と液体冷媒は第２冷媒流路１１３ｂ及び第３冷媒流路１１３ｃを通して流れ、それぞれ冷却水と熱交換されて凝縮される。
その後、第１放熱部１１０の上部に形成されて、第２冷媒流路１１３ｂと連結される第１連結流路１２１、及び第１放熱部１１０の下部に形成され、第３冷媒流路１１３ｃと連結される第２連結流路１２３を通じて、凝縮された冷媒はレシーバドライヤ部１３０に排出される。
【００３８】
そして、第２放熱部１２０は、レシーバドライヤ部１３０と第３連結流路１２５によって連結される。第２放熱部１２０は、第１放熱部１１０から第２連結流路１２１及び第３連結流路１２５を通じて排出されて、レシーバドライヤ部１３０を通過しながら気液分離及び水分の除去が行われた冷媒の供給を受ける。その後、第２放熱部１２０は、低温状態でそれに流入する冷却水と冷媒を２次熱交換させて、冷媒を追加的に冷却する。
一方、レシーバドライヤ部１３０は、コンデンサ１００と同一の形状に形成されるレシーバドライヤを使用するので、従来の円筒形状のレシーバドライヤと比較して体積を縮小させ、別の配管を除去することができる。
【００３９】
このようなレシーバドライヤ部１３０は、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０の他端に一体形成されている。レシーバドライヤ部１３０は、第１連結流路１２１、第２連結流路１２３、及び第３連結流路１２５を除いたそれ以外の部分では、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０と流体が流れるように連結されていない。したがって、第１連結流路１２１、第２連結流路１２３、及び第３連結流路１２５を除いたそれ以外の部分を通してレシーバドライヤ部１３０に冷媒が流入することが防止される。
ここで、レシーバドライヤ部１３０は内部に装着空間１３１が形成され、装着空間１３１に対応して下部カバー１５０には挿入孔１３３が形成される。
【００４０】
本実施例において、装着空間１３１には挿入孔１３３を通じて乾燥剤１３５が挿入され、乾燥剤１３５は凝縮された冷媒の内部に残存する水分を除去する機能をする。
乾燥剤１３５は、交替周期により挿入孔１３３を通じて交替が可能になっている。即ち、乾燥剤１３５は着脱可能にレシーバドライヤ部１３０の内部に装着される。
一方、乾燥剤１３５には、フィルターが一体に構成されており、フィルターはレシーバドライヤ部１３０に流入した冷媒に含まれている異物をフィルタリングする。
即ち、レシーバドライヤ部１３０は、乾燥剤１３５を通じて冷媒に残存する水分を除去し、フィルターを通じて冷媒に含まれている異物をフィルタリングすることによって、冷媒に残存する異物が膨張バルブ１０１に流入するのを防止する。
そのために、冷媒の内部に残存する異物によって膨張バルブ１０１が詰まる現象を防止することができる。
【００４１】
挿入孔１３３には、装着空間１３１に挿入された乾燥剤１３５の離脱を防止し、レシーバドライヤ部１３０に流入した冷媒が外部に漏出するのを防止するように、固定キャップ１３７が装着される。
前述の通り、本発明の実施例によるコンデンサ１００は、複数のプレート１１１が積層されて形成される熱交換器を含む。
即ち、車両用コンデンサ１００は、ラジエータ１０７を通じて冷却された冷却水が、冷却水流入口１５３を通じて第２放熱部１２０に先ず流入して、複数のプレート１１１の間に形成される冷却水流路１１５に沿って第１放熱部１１０に移動し、コンデンサ１００の内部を循環する。その後、冷却水は冷却水排出口１４３を通して排出される。
【００４２】
この時、冷媒は、冷媒流入口１４１を通して圧縮器１０５から第１放熱部１１０の内部に流入し、冷却水流路１１５と交番して形成される冷媒流路１１３のうちの第１冷媒流路１１３ａに沿って気液分離部１１７に移動する。
前記冷媒は、気液分離部１１７で気体冷媒と液体冷媒に分離され、前記気体冷媒と液体冷媒はそれぞれ第２冷媒流路１１３ｂと第３冷媒流路１１３ｃの内部を流れて、冷却水とそれぞれ熱交換される。
この時、気液分離部１１７で分離された気体冷媒と液体冷媒、及び冷却水流路１１５に沿って移動する冷却水を、互いに対向流となるように流動させながら、相互熱交換が行われる。
そして、第１放熱部１１０で冷却されて凝縮された冷媒は、第１連結流路１２１と第２連結流路１２３を通じてレシーバドライヤ部１３０に流れる。
【００４３】
このことにより、凝縮された冷媒はレシーバドライヤ部１３０の内部で循環して気液分離が行われて、乾燥剤１３５によって冷媒内部の水分が除去される。その後、凝縮された冷媒は、第３連結流路１２５を通して第２放熱部１２０に流入する。
第２放熱部１２０に流入した冷媒は、第２放熱部１２０に先ず流入する低温の冷却水と互いに反対方向に流れて、２次熱交換が行われる。そのために冷媒は追加的に冷却される。
その後、第２放熱部１２０で追加的に冷却された冷媒は、冷媒排出口１５１を通して排出されて、膨張バルブ１０１に供給される。
【００４４】
ここで、レシーバドライヤ部１３０は、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０の他端に一体に構成されることによって、レシーバドライヤ部１３０と第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０を連結するための別の連結配管を除去することができ、同時に、コンデンサ１００と同一の形状からなるレシーバドライヤによって、体積なしで冷媒を循環させることができる。
一方、本発明の実施例に係る車両用コンデンサ１００の説明おいて、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０とレシーバドライヤ部１３０が、上部カバー１４０と下部カバー１５０の間に複数のプレート１１１が積層されて形成されるものを一実施例として説明しているが、これに限定されることではない。上部カバー１４０及び下部カバー１５０なしで、積層された複数のプレート１１１だけでも、第１放熱部１１０及び第２放熱部１２０とレシーバドライヤ部１３０を構成することができる。
【００４５】
本発明の実施例に係る車両用コンデンサ１００は、レシーバドライヤを一体に構成し、複数のプレートが積層されており、冷却水を利用して流入した冷媒を気体冷媒と液体冷媒に分離して凝縮するようになっている。したがって、構成部品の縮小及び連結配管のレイアウトを簡素化して、原価及び重量を節減することができる。
また、コンデンサ１００は、第１放熱部１１０から流入する冷媒を気液分離部１１７を通じて気体冷媒と液体冷媒に分離し、気体冷媒と液体冷媒をそれぞれ冷却水と熱交換させて凝縮させる。これによって、熱交換効率を向上させることができる。
また、レシーバドライヤを放熱部１１０、１２０と一体に構成することによって、コンデンサ１００の内部の死体積を縮小させることができる。したがって、コンデンサ１００の放熱面積を増大し、コンデンサ１００のサイズを増大することなく、凝縮効率及び冷却効率を向上させることができて、商品性が向上する。
【００４６】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４７】
１００  車両用コンデンサ
１１０  第１放熱部
１１１  プレート
１１３  冷媒流路
１１３ａ  第１冷媒流路
１１３ｂ  第２冷媒流路
１１３ｃ  第３冷媒流路
１１５  冷却水流路
１１７  気液分離部
１１９  隔壁
１２０  第２放熱部
１２１  第１連結流路
１２３  第２連結流路
１２５  第３連結流路
１３０  レシーバドライヤ部
１３１  装着空間
１３３  挿入孔
１３５  乾燥剤
１３７  固定キャップ
１４０  上部カバー
１４１  冷媒流入口
１４３  冷却水排出口
１５０  下部カバー
１５１  冷媒排出口
１５３  冷却水流入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2013119373.tif 000006