(57)【要約】【課題】バランスウェイトを設けても重量増加を効果的に抑制することができる車両用制動装置を提供する。【解決手段】ブレーキキャリパ１は、ディスクロータ３を跨ぐように配置されるキャリパボディ３３と、該キャリパボディ３３の内方に配置され、前記ディスクロータ３のディスク部５に押しつけられるパッド３５，３７とを備えている。前記キャリパボディ３３は、内部に中空部４３を有すると共に、所定部位を中実部に形成し、この中実部をバランスウェイト部５７に設定した。【選択図】図４
2013234714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するディスクロータにブレーキキャリパのパッドを押しつけて前記ディスクロータおよび車輪を制動させる車両用制動装置であって、
前記ブレーキキャリパは、前記ディスクロータを跨ぐように配置されるキャリパボディと、該キャリパボディの内方に配置され、前記ディスクロータのディスク部に押しつけられるパッドとを備え、
前記キャリパボディは、内部に中空部を有すると共に、所定部位を中実部に形成し、この中実部をバランスウェイト部に設定したことを特徴とする車両用制動装置。
【請求項２】
車輪と共に回転するディスクロータにブレーキキャリパのパッドを押しつけて前記ディスクロータおよび車輪を制動させる車両用制動装置であって、
前記ブレーキキャリパは、前記ディスクロータを跨ぐように配置されるキャリパボディと、該キャリパボディの内方に配置され、前記ディスクロータのディスク部に押しつけられるパッドとを備え、
前記キャリパボディは、内部に中空部を有すると共に、該中空部に連通する貫通穴に所定重量を有する封止部材を嵌合し、この封止部材の近傍部をバランスウェイト部に設定したことを特徴とする車両用制動装置。
【請求項３】
前記キャリパボディは、前記ディスクロータを挟む一対の側面を有し、
一方の側面には、前記パッドを押しつけるピストンを収容するシリンダ部が設けられ、他方の側面には、前記バランスウェイト部が設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空化処理によって表層部の内側を中空にしたブレーキキャリパを有する車両用制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪と共に回転するディスクロータを跨ぐようにブレーキキャリパを配置し、該ブレーキキャリパの内方に配置されたパッドでディスクロータを挟むようにして摩擦力を発生させて制動させる車両用制動装置が公知である。
【０００３】
ここで、回転中のディスクロータにパッドを押しつけると、前記摩擦力によってブレーキキャリパが振動して鳴き音が発生するおそれがある。この鳴き音を抑制するために、別体のバランスウェイトを所定部位に取り付けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９０３４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１のように別体のバランスウェイトを取り付けると、ブレーキキャリパの重量が増加するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、かかる従来の問題に鑑みて、バランスウェイトを設けても重量増加を効果的に抑制することができる車両用制動装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用制動装置は、車輪と共に回転するディスクロータにブレーキキャリパの内方に配置されたパッドを押しつけて摩擦力を発生させて前記ディスクロータおよび車輪を制動させるものである。前記ブレーキキャリパは、前記ディスクロータを跨ぐように配置されるキャリパボディと、該キャリパボディの内方に配置され、前記ディスクロータのディスク部に押しつけられるパッドとを備えている。前記キャリパボディの内部に中空部を形成し、所定部位を中実部に形成して該中実部をバランスウェイト部に設定している。
【０００８】
また、本発明に係る別の車両用制動装置は、車輪と共に回転するディスクロータにブレーキキャリパの内方に配置されたパッドを押しつけて摩擦力を発生させて前記ディスクロータおよび車輪を制動させるものである。前記ブレーキキャリパは、前記ディスクロータを跨ぐように配置されるキャリパボディと、該キャリパボディの内方に配置され、前記ディスクロータのディスク部に押しつけられるパッドとを備えている。前記キャリパボディの内部に中空部を形成し、該中空部に連通する貫通穴に所定重量を有する封止部材を挿入し、この封止部材の近傍部をバランスウェイト部に設定している。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、キャリパボディの内部に中空部を形成しているため、バランスウェイト部を設けても重量増加を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態に係るブレーキキャリパとディスクロータを示す斜視図である。
【図２】図１に示すブレーキキャリパを斜め後方から見た斜視図である。
【図３】図２中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】第２の実施形態に係るブレーキキャリパを示す断面図であり、第１実施形態に係る図３に対応している。
【図６】第２の実施形態に係るブレーキキャリパを示す断面図であり、第１実施形態に係る図４に対応している。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、図中のＦＲは車両前側を示し、ＲＲは車両後側を示し、ＵＰＲは車両上方を示し、ＬＷＲは車両下方を示し、Ｗは車幅方向を示すものとする。
【００１２】
[第１の実施形態]
本発明に係る車両用制動装置は、ブレーキキャリパ１を有する。図１に示すように、本実施形態によるブレーキキャリパ１は、ディスクロータ３の後側に配置され、ディスクロータ３のディスク部５を左右両側から跨ぐ（挟む）ように配設されている。
【００１３】
前記ディスクロータ３は、径方向中央部のホイール保持部７と、該ホイール保持部７の径外側に配置されると共にホイール保持部７よりも薄いディスク部５とからなる。これらのホイール保持部７とディスク部５とは同心円の円盤状に形成されており、ホイール保持部７には車幅方向外側に向けて４本のボルト９が突設されている。これらのボルト９に、車輪（図示せず）を構成するホイールの取付穴を挿入して締結されることによって、ディスクロータ３は、車輪と共に回動可能に支持されている。
【００１４】
図１，２に示すように、前記ブレーキキャリパ１は、外周側に配置されたキャリパブラケット１１と、該キャリパブラケット１１の内周側に配置されたキャリパ部１３とを備えている。
【００１５】
前記キャリパブラケット１１は、下方に配置されて車幅方向に沿って延在する下側支持部１５と、上方に配置された車幅方向に沿って延在する上側支持部１７と、これらの下側支持部１５および上側支持部１７の車幅方向端部を上下方向に沿って結ぶ側方連結部１９とを有する。前記キャリパ部１３は、キャリパブラケット１１の側方連結部１９に一体形成されて結合されている。
【００１６】
前記キャリパ部１３は、図２〜図４に示すように、車両後方側に配置され、上下方向および車幅方向に沿って延在する後面２１と、該後面２１の車幅方向端部から屈曲して前方に延在する側面２３とを有する。
【００１７】
図２に示すように、前記後面２１には、中央よりも車幅方向内側の部位に上下方向に沿って所定間隔をおいて４箇所の空気穴２５が形成されている。また、車幅方向に延在する上側横溝２７と下側横溝２９が上下にそれぞれ形成されている。さらに、前記側面２３には、上部と下部に湯抜き穴３１が一対に形成されている。
【００１８】
図３，４に示すように、前記キャリパ部１３は、車幅方向に沿った断面が略Ｕ字状に形成されたキャリパボディ３３と該キャリパボディ３３の内方に配置された一対のパッド３５，３７とを有する。
【００１９】
図３に示すように、上側横溝２７と下側横溝２９の奥側（車両前方側）には、断面矩形状の補強リブ３９，４１が車幅方向に延在しており、該補強リブ３９，４１によって、キャリパボディ３３の中空部４３を前後に画成している。この補強リブ３９，４１により、中空部４３による剛性低下を抑制することができる。
【００２０】
即ち、前記キャリパボディ３３においては、図４に示すように、前記空気穴２５および湯抜き穴３１に連通する中空部４３が内部に形成されている。キャリパボディ３３は、車幅方向内側と外側とに側面が一対に設けられている。車幅方向内側の側面には、車幅方向に突出するシリンダ部４５が形成され、該シリンダ部４５の内方には円筒状のピストン４７が嵌合されて収容されている。また、車幅方向外側の側面には、後述する中実状のバランスウェイト部５７が形成されている。前記シリンダ部４５の内周には溝が形成されており、該溝にリング状のピストンシール４９が嵌合されている。これにより、シリンダ部４５の内部にはピストン４７によって画成されたピストン室５１が形成され、該ピストン室５１にブレーキオイルが流入すると、ピストン４７が車幅方向に摺動するように構成されている。なお、ピストンシール４９によってピストン室内のブレーキオイルが外部に漏れないようにシールされている。さらに、前記パッド３５，３７には、ディスクロータ３の反対側（車幅方向外側）に裏板５３，５５が取り付けられている。また、前記キャリパボディ３３におけるシリンダ部４５に対向する車幅方向外側の側面のうち湯抜き穴３１の前部（図４中の下部）は、断面矩形状に形成された中実状のバランスウェイト部５７となっている。このバランスウェイト部（中実部）５７は、中実状に形成されているために所定重量を有しており、バランスウェイトの機能を有する。
【００２１】
ここで、本実施形態のキャリパボディ３３は鋳鉄からなり、前記キャリパボディ３３の中空部４３は中空化処理によって形成される。以下、具体的に説明する。
【００２２】
まず、キャリパボディ３３の全体を加熱して表層部を脱炭処理すると共に、該表層部の内方に非脱炭部を形成する。表層部は脱炭処理されており、融点が高く、非脱炭部は表層部よりも融点が低い。なお、前記空気穴２５および湯抜き穴３１は、キャリパボディ３３の鋳造時に予め成形しておく。
【００２３】
次いで、表層部の融点よりも低く、非脱炭部の融点よりも高い温度でキャリパボディ３３を加熱する。これにより、非脱炭部が溶融して湯となり湯抜き穴３１から排出される。なお、空気穴２５から空気が流入することにより、溶融した湯の排出が効率的に行われる。
【００２４】
このように、非脱炭部を溶融させて排出することにより、キャリパボディ３３の内部に中空部４３を成形することができる。なお、湯抜き穴３１の前部（図４の下部）には、湯抜き穴を形成していないため、前述したように、中実状のバランスウェイト部５７を成形することができる。
【００２５】
次に、ブレーキキャリパ１の作動手順を説明する。
【００２６】
まず、乗員がブレーキペダルを踏むと、図４に示すようにブレーキオイルがピストン室５１の内部に流入し、矢印で示すようにピストン４７が車幅方向外側に摺動し、このピストン４７が内側裏板５３を介して内側のパッド３５を押圧する。このパッド３５がディスクロータ３を押しつけると、反力によって、キャリパボディ３３がピストン４７の摺動方向の反対方向（車幅方向内側）に向けて移動し、左右一対のパッド３５，３７がディスクロータ３のディスク部５を両側から挟み込むことによって、制動力が作用する。なお、バランスウェイト部５７には、車幅方向外側に向けて開くように矢印で示す荷重Ｆが作用する。
【００２７】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２８】
（１）前記ブレーキキャリパ１は、ディスクロータ３を跨ぐように配置されるキャリパボディ３３と、該キャリパボディ３３の内方に配置され、前記ディスクロータ３のディスク部５に押しつけられるパッド３５，３７とを備えている。前記キャリパボディ３３は、内部に中空部４３を有すると共に、所定部位を中実部に形成し、この中実部をバランスウェイト部５７に設定した。
【００２９】
このように、キャリパボディ３３の内部に中空部４３を形成しているため、バランスウェイト部５７を設けても重量増加を効果的に抑制することができる。また、中実部をバランスウェイト部５７に設定したため、容易な製造手順によってバランスウェイト部５７を形成することができる。さらに、従来技術で説明したバランスウェイトは別体の部品のために部品点数の増加を招くが、本実施形態のバランスウェイト部５７はキャリパボディ３３と一体のため、部品点数が増加しない。
【００３０】
（２）前記キャリパボディ３３は、前記ディスクロータ３を挟む一対の側面を有し、車幅方向内側の側面（一方の側面）には、前記パッド３５を押しつけるピストン４７を収容するシリンダ部４５が設けられ、車幅方向外側の側面（他方の側面）には、前記バランスウェイト部５７が設けられている。
【００３１】
車幅方向外側の側面には、ピストン等の部品が配置されないため、当該側面にバランスウェイト部５７を設けることによりデッドスペースの有効活用を図ることができる。
【００３２】
[第２の実施形態]
次いで、第２の実施形態について図５，６を用いて説明するが、前述した第１の実施形態と同一部位には同一符号を付けて説明を省略する。
【００３３】
第２の実施形態に係るブレーキキャリパ１０１では、第１の実施形態に係るブレーキキャリパ１に対してバランスウェイト部の構成を変えている点が異なる。
【００３４】
具体的には、キャリパボディ１３３における車幅方向外側の側面の前部（図６中の下部）に湯抜き穴１３１を形成しておき、該湯抜き穴１３１に封止部材１３５を挿入することにより、この封止部材１３５の近傍部をバランスウェイト部１５７として構成している。この封止部材１３５は、所定の重量を有する、細長い円柱状のピンが好ましいが、雄ねじ部を有するビス等であっても良い。
【００３５】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３６】
（１）前記ブレーキキャリパ１０１は、前記ディスクロータ３を跨ぐように配置されるキャリパボディ１３３と、該キャリパボディ１３３の内方に配置され、前記ディスクロータ３のディスク部５に押しつけられるパッド３５とを備えている。前記キャリパボディ１３３は、内部に中空部４３を有すると共に、該中空部４３に連通する貫通穴１３１に所定重量を有する封止部材１３５を嵌合し、この封止部材１３５の近傍部をバランスウェイト部１５７に設定している。
【００３７】
本実施形態においても、キャリパボディ１３３の内部に中空部４３を形成しているため、バランスウェイト部１５７を設けても重量増加を効果的に抑制することができる。また、封止部材１３５の大きさを変更することにより、バランスウェイト部１５７の重量を適切な大きさに調整することができる。
【００３８】
なお、キャリパボディ１３３の中空部４３を形成する場合、表層部を脱炭する中空化処理を用いるが、この中空化処理においては溶融した湯を排出する湯抜き穴を設ける必要がある。ここで、湯抜き穴に封止部材１３５を挿入することによって、デッドスペースの有効活用を図ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１，１０１…ブレーキキャリパ
３…ディスクロータ
５…ディスク部
２３…側面
３１，１３１…湯抜き穴
３３，１３３…キャリパボディ
４３…中空部
４５…シリンダ部
４７…ピストン
５７，１５７…バランスウェイト部
１３５…封止部材
【図１】
2013234714.tif 000003
【図２】
2013234714.tif 000004
【図３】
2013234714.tif 000005
【図４】
2013234714.tif 000006
【図５】
2013234714.tif 000007
【図６】
2013234714.tif 000008