(57)【要約】【課題】シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、荷物の角がヘッドレストとシートバックの間の開口に嵌まり込むことを防ぐことができ、荷物を安定支持でき、高さ調整ノブを、シートバックを前倒した状態でも操作できるヘッドレストの支持構造を提供する。【解決手段】シートバック１２の上端部に嵌合凹部１９が形成され、嵌合凹部１９の底部１９Ｔにステー挿入部２２が形成され、ヘッドレスト１３の左右一対のステーが左右一対のステー挿入部２２に各別に挿入され、ヘッドレスト１３は、シートバック１２に高さ調節可能に支持されるとともに、下側ストローク端に位置した時に嵌合凹部１９に嵌合し、嵌合凹部１９の底部１９Ｔの左右一対のステー挿入部２２間に隆起部２０が設けられ、ヘッドレスト１３が下側ストローク端に位置した状態で、隆起部２０の側面と嵌合凹部１９の内側面との間に空間が形成されている。【選択図】図２
2013006500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアシートのシートバックの上端部に上側が開放した嵌合凹部が形成され、
前記嵌合凹部の底部に左右一対のステー挿入部が形成され、
ヘッドレストの本体部から下方に突出する左右一対のステーが前記左右一対のステー挿入部に各別に挿入され、
前記ヘッドレストは、前記シートバックに高さ調節可能に支持されるとともに、下側ストローク端に位置した時に前記嵌合凹部に嵌合するヘッドレストの支持構造であって、
前記嵌合凹部の底部の左右一対のステー挿入部間に隆起部が設けられ、
前記ヘッドレストが前記下側ストローク端に位置した状態で、前記隆起部の幅方向の側面と前記嵌合凹部の内側面との間に空間が形成されているヘッドレストの支持構造。
【請求項２】
前記シートバックの背面と前記隆起部の背面とは段差なく連続している請求項１記載のヘッドレストの支持構造。
【請求項３】
前記隆起部のシート前方側の面は上側ほど前記隆起部の背面側に近づく第１傾斜面に構成され、
前記ヘッドレストが前記下側ストローク端に位置した時に前記第１傾斜面に重なる第２傾斜面が前記ヘッドレストの背部に形成されている請求項１又は２記載のヘッドレストの支持構造。
【請求項４】
前記隆起部はシートバックパッドに一体に成形されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のヘッドレストの支持構造。
【請求項５】
前記隆起部はシートバックパッドとは別体に形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のヘッドレストの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リアシートのシートバックの上端部に上側が開放した嵌合凹部が形成され、
前記嵌合凹部の底部に左右一対のステー挿入部が形成され、
ヘッドレストの本体部から下方に突出する左右一対のステーが前記左右一対のステー挿入部に各別に挿入され、
前記ヘッドレストは、前記シートバックに高さ調節可能に支持されるとともに、下側ストローク端に位置した時に前記嵌合凹部に嵌合するヘッドレストの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
高さ調節可能なヘッドレストを備えた自動車用のリアシートでは、リアシートに乗員が着座していない場合、運転席からの後方視界をヘッドレストが妨げない様に、未使用時のヘッドレストをできるだけ低い位置に配置しておくのが好ましい。
また、リアシートのシートバックを前倒しして前記シートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、ヘッドレスト収納位置（ヘッドレストの下側ストローク端）が高いと、リアシートを前倒しした時のフロントシートの後方への移動可能量が少なくなってしまうという問題が生じる。
従って、前記ヘッドレストの前面の上下幅は、乗員の頭部を支えるのに充分な大きさとすることが望ましい一方で、下側ストローク端に位置したヘッドレストのシートバックの上端からの突出量は、できるだけ小さくすることが望ましいという相反する条件が求められる。
そこで従来では、例えば特許文献１に開示されているように、ヘッドレストの縦断面を逆Ｌ字状としてシートバックの上端部の前面にヘッドレストの下部が重なるようにすることにより、ヘッドレストの頭部支持面を上下に広く確保しながら、下側ストローク端に位置したヘッドレストのシートバックからの突出量を小さく抑える構造を採用している。
さらに突出量を抑えるため、シートバックの上端部に上側が開放した嵌合凹部を形成し、ヘッドレストを下側ストローク端に位置させた時にヘッドレストを嵌合凹部に嵌合させる構造も特許文献１には開示されている。
しかしながら、シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、ヘッドレストを嵌合凹部に完全に嵌りこんだ下側ストローク端に位置させておかないと、シートバックを前倒しした時に、ヘッドレストとシートバックとの間に開口が形成され、この開口に延長フロア面上の荷物の角部が嵌り込んだり、小物が開口に落下するという不具合が生じる虞がある。
特許文献２に開示されているように、シートバック上端の後面に前記開口を塞ぐ壁を設ける構造もあるが、この構造では、例えば、シートバックを前倒しした状態でヘッドレストが上側ストローク端、又は、上下両ストローク端の中間に位置していることに気付いた場合に次のような問題があった。
すなわち、ヘッドレストの上下方向の位置のロックを解除する高さ調整ノブは前記開口を塞ぐ壁よりもシート前面側のステー挿入部の開口周りに位置する。そのために、ヘッドレストの高さ調整ノブを操作しようとしても、前記開口を塞ぐ壁が邪魔になってヘッドレストの高さ調整ノブに手を入れることができず、シートバックをいちいち起こさなければならないという煩雑さがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０８２８３７号公報
【特許文献２】特開２００９−１１９０１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、前記延長フロア面に置いた荷物の角がヘッドレストとシートバックとの間の開口に嵌まり込むことや、小物が前記開口に落下することを防ぐことができるとともに、荷物を支える面積を増やすことができて荷物を安定支持することができ、しかも、ヘッドレストの上下方向の位置のロックを解除する高さ調整ノブを、シートバックを前倒した状態でも操作することができて、乗員の負担を軽減することができるヘッドレストの支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
リアシートのシートバックの上端部に上側が開放した嵌合凹部が形成され、
前記嵌合凹部の底部に左右一対のステー挿入部が形成され、
ヘッドレストの本体部から下方に突出する左右一対のステーが前記左右一対のステー挿入部に各別に挿入され、
前記ヘッドレストは、前記シートバックに高さ調節可能に支持されるとともに、下側ストローク端に位置した時に前記嵌合凹部に嵌合するヘッドレストの支持構造であって、
前記嵌合凹部の底部の左右一対のステー挿入部間に隆起部が設けられ、
前記ヘッドレストが前記下側ストローク端に位置した状態で、前記隆起部の幅方向の側面と前記嵌合凹部の内側面との間に空間が形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
前記嵌合凹部の底部の左右一対のステー挿入部間に隆起部が設けられているから、ヘッドレストを下側ストローク端に位置させた時のヘッドレストと嵌合凹部の内周面との間の開口の面積を少なくすることができる。
その結果、シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、前記延長フロア面に置いた荷物の角が前記開口に嵌まり込むことや、小物が前記開口に落下することを防ぐことができるとともに、荷物を支える面積を増やすことができて荷物を安定支持することができる。
前記ヘッドレストの上下方向の位置のロック機構をロック解除する高さ調整ノブは、通常、前記嵌合凹部の底部に形成されたステー挿入部の開口の周りに配置されている。
本発明の上記構成によれば、前記ヘッドレストが前記下側ストローク端に位置した状態で、前記隆起部の幅方向の側面と前記嵌合凹部の内側面との間に空間が形成されているから、シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、シートバックを前倒した状態でも前記高さ調整ノブを前記空間に手を入れて操作することができる。
従って、シートバックを前倒しした状態でヘッドレストが上側ストローク端、又は、上下両ストローク端の中間に位置していることに気付いた場合、高さ調整ノブの操作のためにシートバックをいちいち起こさなくても済み、乗員の負担を軽減することができる。
前記嵌合凹部の底部の全体を隆起させた構造（前記隆起部の両側も隆起させた構造）では、ヘッドレストの上端の高さ自体も上がってしまう為、シートバックを前倒しして折畳んだ時、前席のシートに対して突出量が増え、前席のシートをスライド機構により後退させた時に突出したヘッドレストと干渉し、充分なスライド量が得られなくなる為、ヘッドレストの上端を削らなくてはならなくなる。この場合、ヘッドレスト内部のステーの位置もウレタンの発泡時の肉厚を確保する為に下げなければならなくなる為、ヘッドレストの外形形状やヘッドレストのステーを新たな寸法のものに変更しなければならないが、本発明の上記構成によれば、前記嵌合凹部の底部の左右一対のステー挿入部間に隆起部が設けられており、左右一対のステー挿入部が位置する嵌合凹部の底部は隆起していないから、ヘッドレストの外形形状や内部のヘッドレストのステーを他の機種と共通で使うことができる。また、前記嵌合凹部の底部の全体を隆起させた構造では、後述のガイド部材を差込む図示しない角パイプがシートバックフレームに溶接されているが、ガイド部材が上に上がってしまうと、角パイプの高さ位置も変えなければならず、このようなシートバック側の変更を避けるためには、ガイド部材側の長さを延ばすなどの必要があるが、本発明の構造によれば、ガイド部材も変更する事無く、他の機種と共通で使用する事ができる。
一般にステー挿入部は、表皮材に形成した左右一対の孔に左右一対の筒状のガイド部材を各別に挿通させて形成されている。例えば、前記嵌合凹部の底部の左右一対のステー挿入部間に前記隆起部を備えない構造では、一方のガイド部材を表皮材の一方の孔に挿入した時に、表皮材に形成した他方の孔が前記一方のガイド部材に引っ張られてずれてしまうため、組み付け工程では、ガイド部材に引っ張られる方向とは逆方向に作業者が表皮材を引っ張った状態で、他方のガイド部材を前記孔に挿入する必要がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記嵌合凹部の底部の左右一対のステー挿入部間に隆起部が設けられているから、表皮材に形成した左右一対の孔に左右一対のガイド部材を各別に挿通させる際に、表皮材が前記一方のガイド部材に引っ張られる力を隆起部で受け止めて、表皮材が前記一方のガイド部材に引っ張られることを防ぐことができ、表皮材の孔へのガイド部材の挿通作業が容易になり、ガイド部材の組み付け作業が容易になる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記シートバックの背面と前記隆起部の背面とは段差なく連続していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、荷室のフロア面（荷物を載せる面）と前記延長フロア面（荷物を載せる面）とを平坦にすることができ、荷物をフロア面及び延長フロア面に安定して載置することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記隆起部のシート前方側の面は上側ほど前記隆起部の背面側に近づく第１傾斜面に構成され、
前記ヘッドレストが前記下側ストローク端に位置した時に前記第１傾斜面に重なる第２傾斜面が前記ヘッドレストの背部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記隆起部のシート前方側の面は上側ほど前記隆起部の背面側に近づく第１傾斜面に構成され、ヘッドレストが前記下側ストローク端に位置した時に、ヘッドレストの背部に形成された第２傾斜面が前記嵌合凹部の隆起部の第１傾斜面に重なるから、ヘッドレストが前記下側ストローク端に位置した時に、前記第１傾斜面を介して隆起部がヘッドレストをしっかりと支え、乗員の頭部を安定して支持することができる。
【００１１】
本発明において、
前記隆起部はシートバックパッドに一体に成形されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
シートバックパッドの成形時に隆起部を成形することができるので工数を削減することができる。また、表皮材でシートバックパッドと隆起部を連続して覆うことにより、表皮材とシートバックパッドの一体感が得られ、自然な外観を与えることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記隆起部はシートバックパッドとは別体に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記隆起部を樹脂材などで形成することで、ヘッドレストに対する隆起部による支持剛性を高めことができるとともに、隆起部の設計の自由度を高めることができる。また、表皮材の縫製が容易になる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
シートバックを前倒ししてシートバックの背面を荷室の延長フロア面として利用する場合、前記延長フロア面に置いた荷物の角がヘッドレストとシートバックとの間の開口に嵌まり込むことや、小物が前記開口に落下することを防ぐことができるとともに、荷物を支える面積を増やすことができて荷物を安定支持することができ、しかも、ヘッドレストの上下方向の位置のロックを解除する高さ調整ノブを、シートバックを前倒した状態でも操作することができて、乗員の負担を軽減することができるヘッドレストの支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車用のフロントシートとリアシートを示す側面図（リアシートについては起立状態から前倒し状態に変更させる時の作用も示す）
【図２】リアシートの分解斜視図
【図３】シートバックの斜視図
【図４】前倒ししたリアシートを背面側から見た斜視図
【図５】図３のＡ−Ａ断面図
【図６】別実施形態を示す図であり、図３のＡ−Ａ断面に対応する図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のフロントシート１とリアシート１０を示し、リアシート１０については起立状態から前倒し状態に変更させる時の作用も示してある。
【００１８】
前記フロントシート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の背中を受け止め支持するシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とから成り、レールを介して車両前後方向(シート前後方向)に位置変更自在にフロアに支持されている。
【００１９】
前記リアシート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、乗員の背中を受け止め支持する前倒し自在なシートバック１２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３とから成る。次に、本発明の特徴を有するリアシート１０について説明する。
【００２０】
［リアシート１０のシートクッション１１の構造］
リアシート１０のシートクッション１１は、シートフレームと、シートフレームに支持されるシートクッションパッドと、シートクッションパッドを覆う表皮材とを備えている。
【００２１】
図１に示すように、このシートクッション１１は、下側の横軸芯周りに揺動する揺動リンク機構１５（図１には揺動リンク機構の前側のリンク部材を示してある）を介してフロアに支持され、前倒しされたシートバック１２を受け止めた状態で、着座位置と着座位置の前下方の位置（リアシート１０に着座した乗員の足元側の位置）とに位置変更自在に構成されている。前記乗員の足元側に位置したシートバック１２の背面１２Ｈは荷室の延長フロア面として利用される。
【００２２】
［リアシート１０のヘッドレスト１３の構造］
図２に示すように、ヘッドレスト１３は、本体部１３Ａと、本体部１３Ａから下方に突出する左右一対のステー１７とから成る。図５に示すように、本体部１３Ａは、ヘッドレストフレーム１６と、ヘッドレストフレーム１６に支持されるヘッドレストパッド１３Ｐと、ヘッドレストパッド１３Ｐを覆う表皮材１３Ｑとを備えている。
【００２３】
ヘッドレストフレーム１６は、シート前方側Ｆｒから見て上側が開放したコの字状のフレーム部１８を備え、このフレーム部１８の左右一対の縦フレーム部分１８Ｔの上端部が、シート後方側Ｒｒ及び下方にＵ字状に折曲している。前記左右一対の縦フレーム部分１８Ｔの折曲端部は本体部１３Ａの上部の背面（後述の第２傾斜面１６Ｍ）近くに位置する。
【００２４】
そして、左右一対の縦フレーム部分１８Ｔの折曲端部から下方に前記ヘッドレストステー１７が直線状に延びている。ヘッドレストフレーム１６とヘッドレストステー１７は同一素材の丸パイプ材を折曲して一体に形成されている。ヘッドレスト１３の構造については、後でさらに詳しく説明する。
【００２５】
［リアシート１０のシートバック１２の構造］
図２〜図４に示すように、リアシート１０のシートバック１２は、シートバックフレームと、シートバックフレームに支持されるシートバックパッド１２Ｐ（図５参照）と、シートバックパッド１２Ｐを覆う表皮材１２Ｑとを備え、図３に示すように、シート幅方向で左右一対のサイドサポート部１２Ｂと、左右一対のサイドサポート部１２Ｂの間のセンターサポート部１２Ａとに区分けされている。サイドサポート部１２Ｂはセンターサポート部１２Ａよりもシート前方側Ｆｒに少し隆起している（図３，図５参照）。
【００２６】
前記シートバック１２の上端部には上側が開放した嵌合凹部１９が形成されている。そして、前記左右一対のヘッドレストステー１７を各別に挿入させる左右一対のステー挿入部２２が嵌合凹部１９の底部１９Ｔに形成されている。嵌合凹部１９の底部１９Ｔの底面はシートバック１２の上下方向に対してほぼ直交する。
【００２７】
［リアシート１０のシートバック１２によるヘッドレスト１３の支持構造］
前記ステー挿入部２２は、シートバックフレームに固着された樹脂製の縦筒状のガイド部材（図示せず）を備え、ヘッドレスト１３の左右一対のヘッドレストステー１７が前記左右一対のステー挿入部２２に各別に挿入されている。
【００２８】
ヘッドレスト１３は、シートバック１２に高さ調節可能に支持され、図５に示すように、下側ストローク端に位置した時に、前記本体部１３Ａの上部の背部１３Ｈがシートバック１２の嵌合凹部１９に嵌合するとともに、本体部１３Ａの下部の背部１３Ｈが嵌合凹部１９の下方のシートバック１２の前面に重なる。すなわち、本体部１３Ａは、嵌合凹部１９の下方のシートバック１２の前面に重なる下部と、前記嵌合凹部１９に嵌合する上部とから成る。
【００２９】
本体部１３Ａの上部は、縦断面において後ろ上方側ほど幅広に形成されている。本体部１３Ａの下部は縦断面において、前記上部よりも幅狭に、かつ、シートバックの上下方向に長く形成されている。
【００３０】
一方のステー挿入部２２には、ヘッドレストステー１７に設けられたた切込みに係合することによりヘッドレスト１３の高さを維持可能なロック機構が設けられ、ロック機構をロック解除する高さ調整ノブがステー挿入部２２の開口の周りに配設されている。前記ロック機構が両方のステー挿入部２２に設けられていてもよい。
【００３１】
図３〜図５に示すように、前記嵌合凹部１９の底部１９Ｔの左右一対のステー挿入部２２間に隆起部２０が設けられ、ヘッドレスト１３が前記下側ストローク端に位置した状態で、前記隆起部２０の幅方向の側面２０Ｓと前記嵌合凹部１９の内側面１９Ｓとの間に空間Ｓ（図４参照）が形成されている。
【００３２】
前記隆起部２０はシートバックパッド１２Ｐに一体に成形されている。これにより、シートバックパッド１２Ｐの成形時に隆起部２０を成形することができるので工数を削減することができる。また、表皮材１２Ｑでシートバックパッド１２Ｐと隆起部２０を連続して覆うことにより、表皮材１２Ｑでシートバックパッド１２Ｐと隆起部２０の一体感が得られ、自然な外観を与えることができる。
【００３３】
図４，図５に示すように、前記シートバック１２の背面１２Ｈと前記隆起部２０の背面２０Ｈとは段差なく連続している。これにより、シートバック１２を前倒ししてシートバック１２の背面１２Ｈを荷室の延長フロア面として利用する場合、荷室のフロア面（荷物を載せる面）と前記延長フロア面（荷物を載せる面）とを平坦にすることができ、荷物をフロア面及び延長フロア面に安定して載置することができる。
【００３４】
前記隆起部２０のシート前方側Ｆｒの面は上側ほど隆起部２０の背面２０Ｈ側に近づく第１傾斜面２０Ｍに構成され、ヘッドレスト１３が下側ストローク端に位置した時に前記第１傾斜面２０Ｍに重なる第２傾斜面１６Ｍが前記ヘッドレスト１３の背部１３Ｈに背面として形成されている。第１傾斜面２０Ｍはシートバック１２のセンターサポート部１２Ａの表側の面（前面）の上端に連続している。隆起部２０の両側面２０Ｓは下側ほど互いの間隔が広い傾斜面に形成されて、隆起部２０がシート前後方向視で上方に向かって窄まる山形状に形成されている。前記嵌合凹部１９の底面と隆起部２０も表皮材１２Ｑで覆われている。
【００３５】
上記の構成によれば、
（１）  前記嵌合凹部１９の底部１９Ｔの左右一対のステー挿入部２２間に隆起部２０が設けられているから、ヘッドレスト１３を下側ストローク端に位置させた時の前記空間Ｓの開口の面積を少なくすることができる。
その結果、シートバック１２を前倒ししてシートバック１２の背面１２Ｈを荷室の延長フロア面として利用する場合、前記延長フロア面に置いた荷物の角が前記開口に嵌まり込むことや、小物が前記開口に落下することを防ぐことができるとともに、荷物を支える面積を増やすことができて荷物を安定支持することができる。
また、前記ヘッドレスト１３が下側ストローク端に位置した状態で、前記隆起部２０の幅方向の側面２０Ｓと嵌合凹部１９の内側面１９Ｓとの間に空間Ｓが形成されているから、シートバック１２を前倒ししてシートバック１２の背面１２Ｈを荷室の延長フロア面として利用する場合、シートバック１２を前倒した状態でも前記高さ調整ノブを前記空間Ｓに手を入れて操作することができる。
従って、シートバック１２を前倒しした状態でヘッドレスト１３が上側ストローク端、又は、上下両ストローク端の中間に位置していることに気付いた場合、高さ調整ノブの操作のためにシートバック１２をいちいち起こさなくても済み、乗員の負担を軽減することができる。
前記嵌合凹部１９の底部１９Ｔの全体を隆起させた構造（前記隆起部２０の両側も隆起させた構造）では、ステー挿入部２２を形成するガイド部材が長くなったり、ヘッドレスト１３の外形形状やヘッドレスト１３内部のヘッドレストステー１７の形状を変えなければならず、ガイド部材やヘッドレストステー１７を新たな寸法のものに変更しなければならないが、本発明の上記構成によれば、前記嵌合凹部１９の底部１９Ｔの左右一対のステー挿入部２２間に隆起部２０が設けられており、左右一対のステー挿入部２２が位置する嵌合凹部１９の底部１９Ｔは隆起していないから、ヘッドレスト１３の外形形状やヘッドレストステー１７と、ステー挿入部２２を形成する筒状のガイド部材とを他の機種と共通で使うことができる。
例えば、前記嵌合凹部１９の底部１９Ｔの左右一対のステー挿入部２２間に前記隆起部２０を備えない構造では、一方のガイド部材を表皮材１２Ｑの一方の孔に挿入した時に、表皮材１２Ｑに形成した他方の孔が前記一方のガイド部材に引っ張られてずれてしまうため、組み付け工程では、ガイド部材に引っ張られる方向とは逆方向に作業者が表皮材１２Ｑを引っ張った状態で、他方のガイド部材を前記孔に挿入する必要がある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記嵌合凹部１９の底部１９Ｔの左右一対のステー挿入部２２間に隆起部２０が設けられているから、表皮材１２Ｑに形成した左右一対の孔に左右一対のガイド部材を各別に挿通させる際に、表皮材１２Ｑが前記一方のガイド部材に引っ張られる力を隆起部２０で受け止めて、表皮材１２Ｑが前記一方のガイド部材に引っ張られることを防ぐことができ、表皮材１２Ｑの孔へのガイド部材の挿入作業が容易になり、ガイド部材の組み付け作業が容易になる。
【００３６】
（２）  前記隆起部２０のシート前方側Ｆｒの面は上側ほど前記隆起部２０の背面２０Ｈ側に近づく第１傾斜面２０Ｍに構成され、ヘッドレスト１３が前記下側ストローク端に位置した時に、ヘッドレスト１３の背部１３Ｈに形成された第２傾斜面１６Ｍが前記嵌合凹部１９の隆起部２０の第１傾斜面２０Ｍに重なるから、ヘッドレスト１３が前記下側ストローク端に位置した時に、前記第１傾斜面２０Ｍを介して隆起部２０がヘッドレスト１３をしっかりと支え、乗員の頭部を安定して支持することができる。
【００３７】
［別実施形態］
図６に示すように、前記隆起部２０はシートバック１２パッドとは別体に、例えば樹脂材４０で形成されていてもよい。この樹脂材は縦断面においてシートの後ろ上方側に延びる上壁４０Ａと、上壁４０Ａの上端部から前下方に延び、シートバック１２の背面１２Ｈに沿う背壁４０Ｂとから成る。上壁４０Ａと背壁４０Ｂの間のコーナー部４０Ｃは円弧状に折曲している。
この構成によれば、前記隆起部２０を樹脂材で形成することで、ヘッドレスト１３に対する隆起部２０による支持剛性を高めことができるとともに、隆起部２０の設計の自由度を高めることができる。また、表皮材１２Ｑの縫製が容易になる。
【符号の説明】
【００３８】
１０          リアシート
１２          シートバック
１２Ｈ        シートバックの背面
１３          ヘッドレスト
１３Ａ        ヘッドレストの本体部
１６Ｍ        第２傾斜面
１７          ステー（ヘッドレストステー）
１９          嵌合凹部
１９Ｓ        嵌合凹部の内側面
１９Ｔ        嵌合凹部の底部
２０          隆起部
２０Ｈ        隆起部の背面
２０Ｍ        第１傾斜面
２０Ｓ        隆起部の幅方向の側面
２２          ステー挿入部
Ｓ            空間
【図１】
2013006500.tif 000003
【図２】
2013006500.tif 000004
【図３】
2013006500.tif 000005
【図４】
2013006500.tif 000006
【図５】
2013006500.tif 000007
【図６】
2013006500.tif 000008