(57)【要約】  【課題】    ディスプレイをインパネ意匠面に沿って若干傾倒させた修正定姿勢で使用する際に、ボタンの操作や車両の振動による修正定姿勢のずれや、ディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減できるカーナビゲーション装置を提供する。  【解決手段】    カーナビゲーション装置１０は、ダッシュボードに埋め込まれるカーナビゲーション装置本体１１と、カーナビゲーション装置本体１１に対して傾倒可能なディスプレイ１２と、カーナビゲーション装置本体１１又はディスプレイ１２のいずれかに保持され、ディスプレイ１２がダッシュボードのインパネ意匠面に沿うようにカーナビゲーション装置本体１１に対して傾いた姿勢とされたときにカーナビゲーション装置本体１１とディスプレイ１２とに挟まれるチルト調整部品１３とを備えている。【選択図】  図１
2013010461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュボードに埋め込まれるカーナビゲーション装置本体と、
前記カーナビゲーション装置本体に対して傾倒可能なディスプレイと、
前記カーナビゲーション装置本体又は前記ディスプレイのいずれかに保持され、前記ディスプレイが前記ダッシュボードのインパネ意匠面に沿うように前記カーナビゲーション装置本体に対して傾いた姿勢とされたときに前記カーナビゲーション装置本体と前記ディスプレイとに挟まれるチルト調整部品と、
を備えたことを特徴とするカーナビゲーション装置。
【請求項２】
前記ディスプレイの高さは、前記カーナビゲーション装置本体の高さより大きく、
前記カーナビゲーション装置本体は、前記ディスプレイに対応する面に、下方に延長したエスカッションを備え、
前記チルト調整部品は、前記ディスプレイの下端部とエスカッションの下端部とに挟まれる
ことを特徴とする請求項１に記載のカーナビゲーション装置。
【請求項３】
前記チルト調整部品は、前記エスカッションの下端部に固定されていることを特徴とする請求項２に記載のカーナビゲーション装置。
【請求項４】
前記ディスプレイの上端部は、前記カーナビゲーション装置本体の前記ディスプレイに対応する面に沿って上下方向にスライド可能であり、
前記カーナビゲーション装置は、さらに、先端が前記ディスプレイに回動可能に軸支された可動アームであって、前記カーナビゲーション装置本体内を前後方向にスライド可能な可動アームを備え、
前記チルト調整部品は、前記可動アームの下方で前記カーナビゲーション装置本体と前記ディスプレイとに挟まれる
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載のカーナビゲーション装置。
【請求項５】
前記ディスプレイの前面には、操作ボタンが設けられ、
前記チルト調整部品は、前記操作ボタンの裏側で前記カーナビゲーション装置本体と前記ディスプレイとに挟まれる
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載のカーナビゲーション装置。
【請求項６】
前記チルト調整部品は、保持されている側とは反対側に、緩衝部材を有していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一項に記載のカーナビゲーション装置。
【請求項７】
ダッシュボードに埋め込まれるカーナビゲーション装置本体と、前記カーナビゲーション装置本体に対して傾倒可能なディスプレイとを備えたカーナビゲーション装置に用いられるチルト調整部品であって、
前記カーナビゲーション装置本体又は前記ディスプレイのいずれかに保持されて、前記カーナビゲーション装置本体と前記ディスプレイとに挟まれたときに、前記ディスプレイが前記ダッシュボードのインパネ意匠面に沿うように前記カーナビゲーション装置本体に対して傾いた姿勢となるよう設計されていることを特徴とするチルト調整部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスプレイを備えたカーナビゲーション装置及びそのディスプレイのチルト調整部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーナビゲーション装置には、オンダッシュタイプとインダッシュタイプがある。オンダッシュタイプは、ディスプレイとカーナビゲーション装置本体とが別体となっており、ディスプレイはダッシュボードの上に取り付け、カーナビゲーション装置本体は例えばグローブボックスに収容されて、ディスプレイとカーナビゲーション装置本体とは接続線によって接続される。一方、インダッシュタイプは、カーナビゲーション装置の本体とディスプレイとが一体となっており、カーナビゲーション装置本体をダッシュボード内部に埋め込んで、ディスプレイをダッシュボードの表面（以下、「インパネ意匠面」という。）に露出させるタイプのカーナビゲーション装置である。
【０００３】
インダッシュタイプには、カーナビゲーション装置本体のサイズに応じて１ＤＩＮ及び２ＤＩＮという規格があり、カーオーディオやＴＶの機能を有するＡＶ一体型のインダッシュタイプカーナビゲーション装置の多くは、２ＤＩＮの大きさで構成される。このような２ＤＩＮのＡＶ一体型カーナビゲーション装置を取り付け可能な車両には、２ＤＩＮのサイズに応じた取付け部がダッシュボードに設けられている。
【０００４】
２ＤＩＮは、正面から見て、横１７８ｍｍ、縦１００ｍｍのサイズを有する。一方、現在、ＡＶ一体型カーナビゲーション装置のディスプレイとして主流である７インチのディスプレイの画面の外枠部分を含めた大きさは、例えば、横１７０ｍｍ、縦１０５ｍｍであり、この縦方向の高さは、２ＤＩＮのカーナビゲーション装置本体のサイズとほぼ一致する。
【０００５】
インダッシュタイプのカーナビゲーション装置には、各種の車両への取り付けのために、車種に応じた取付けパネルが用意されている。インダッシュタイプのカーナビゲーション装置を車両に取り付ける際には、その車種に応じた取付けパネルが用いられる。車両の側から見ると、１つの車種に対して、複数の種類のインダッシュタイプのカーナビゲーション装置を取付け可能とするために、カーナビゲーション装置の取り付け部分のインパネは、独立して取り外しができるようになっており、カーナビゲーション装置に対応する取付けパネルを装着することができるようになっている。これにより、カーナビゲーション装置を装着した際に、取付けパネルとインパネの他の部分とが調和したインパネを構成することができる。取付けパネルの表面は、インパネ意匠面の一部を構成し、とりわけディスプレイの周囲のインパネ意匠面を構成する。
【０００６】
図６は、ダッシュボードに埋め込まれた、７インチのディスプレイを有する２ＤＩＮのカーナビゲーション装置の側面図である。図６において、ダッシュボードはその断面が示されている。カーナビゲーション装置１００は、略直方体形状を有する２ＤＩＮサイズのカーナビゲーション装置本体１０１の前面に、７インチのディスプレイ１０２が取り付けられて構成されている。
【０００７】
ディスプレイ１０２は、その上部にスライドピン１０３を有する。カーナビゲーション装置本体１０１には、このスライドピン１０３を上下方向に案内する案内レール１０４が形成されている。また、ディスプレイ１０２は、その下部に可動アーム１０５の先端を軸支するためのピン１０６が設けられている。可動アーム１０５は、カーナビゲーション装置本体１０１内に設けられた図示しないモータ及び駆動機構によって、手前及び奥行きの方向に出たり入ったりする。
【０００８】
ディスプレイ１０２の上部のスライドピン１０３が案内レール１０４に案内され、可動アーム１０５の先端がピン１０６に軸支されている状態で、可動アーム１０５が前後方向にスライドすることで、ディスプレイ１０２は、ａの姿勢（以下、「正立姿勢」という）とｃの姿勢（以下、「最大傾倒姿勢」という。）との間で駆動される。
【０００９】
案内レール１０４は、ディスプレイ１０２が正立姿勢ａとなったときのスライドピン１０３の位置から、ディスプレイ１０２が最大傾倒姿勢ｃとなったときのスライドピン１０３の位置まで、形成されており、スライドピン１０３が案内レール１０４の下端で止まることで、ディスプレイ１０２が最大傾倒姿勢ｃで止まる構造となっている。カーナビゲーション装置本体１０１の前面上半部分には、ディスク、メモリカード等のメディア用のスロットが設けられており、メディアの出し入れの際には、最大傾倒姿勢ｃになるまでディスプレイ１０２が倒される。
【００１０】
カーナビゲーション装置本体１０１は、ダッシュボード２００に設けられた取付け部２０１に取り付けられる。ここで、図６に示すように、一般の車両では、ダッシュボード２００に対するカーナビゲーション装置本体１０１の取付け方向（矢印Ａ方向）（即ち、カーナビゲーション装置本体１０１の上面、左右両側面、及び下面の延在方向）と、インパネ意匠面２０２の方向（矢印Ｂ方向）とは垂直になっておらず、垂直から数度ないしは二十数度程度の角度で傾いている。従って、カーナビゲーション装置本体１０１を取付け部２０１に取り付けて、ディスプレイ１０２を正立姿勢にすると、インパネ意匠面２０２とディスプレイ１０２の画面との間に角度差が生じてしまう。
【００１１】
図７は、ディスプレイ１０２を正立姿勢とした場合にインパネ意匠面２０２とディスプレイ１０２の画面との間に角度差が生じている様子を示す外観図である。インパネ意匠面２０２とディスプレイ１０２の画面との間に角度差が生じてしまうと、デザイン性が損なわれるだけでなく、図７に示すように、ディスプレイ１０２の画面の下には各種のボタン１０７が設けられているので、ディスプレイ１０２の画面の下のボタン１０７を操作しにくいという支障が生じる。
【００１２】
そこで、従来のカーナビゲーション装置では、図６に示すｂの姿勢（以下、「修正定姿勢」という。）と最大傾倒姿勢ｃとの間でディスプレイ１０２を可動とする。即ち、最大傾倒姿勢ｃからボタン１０７の操作等により、モータ及び駆動機構によってディスプレイ１０２を最大傾倒姿勢ｃから起立方向に戻す際に、修正定姿勢ｂで止めて、それ以上起立して正立姿勢ａまで戻らないようにする。そして、この修正定姿勢ｂで通常のナビゲーションやＴＶ視聴等を行なう。ここで、正立姿勢ａは、ディスプレイ１０２を起立方向に戻す際のメカ端（機械的に動きが制限される限界）であるのに対して、修正定姿勢ｂはソフト端（ソフトウェアによって動きが制限される限界）である。
【００１３】
図８は、ディスプレイ１０２が修正定姿勢ｂにある様子を示す外観図である。ソフト端である修正定姿勢ｂは、複数種類の車両のそれぞれのインパネ意匠面２０２と取り付け部２０１との角度の関係に応じて、ユーザないしは取付け業者が設定することができる。なお、複数種類の車両について、複数のソフト端がプリセットされていて、ユーザないしは取付け業者が車両の種類に応じてプリセットされた複数のソフト端から１つを選択することで修正定姿勢ｂが設定されよい。
【００１４】
このように、修正定姿勢ｂを車両の種類に応じて設定できるようにすることで、カーナビゲーション装置を車両の種類ごとに用意する必要がなくなり、汎用性を確保できるので、カーナビゲーション装置の開発、設計、製造等のコストをおさえることができる。そして、カーナビゲーション装置は、２ＤＩＮの取付け部を有する複数種類の車両にそれぞれ取り付けられた場合に、いずれも図８に示すように、インパネ意匠面２０２とディスプレイ１０２の表面をほぼ面一にすることができ、インパネ意匠面２０２とディスプレイ１０２の表面との間の角度差によるデザイン性や操作性の低下を回避できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００９−２８６１８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
カーナビゲーション装置のディスプレイは、大型化する傾向にあり、例えば、８インチ又はそれ以上のディスプレイのサイズに対する要望が強くなってきている。しかしながら、カーナビゲーション装置本体のサイズは２ＤＩＮという規格で定まったサイズにする必要があり、ディスプレイの大型化に伴って大型化することはできない。このため、以下の問題点が生じる。
【００１７】
図９は、ダッシュボードに埋め込まれた、８インチのディスプレイを有する２ＤＩＮのカーナビゲーション装置の側面図である。図９において、ダッシュボードは、その断面が示されている。ダッシュボード２００には、７インチディスプレイの例（図６参照）と同様に、２ＤＩＮのカーナビゲーション装置本体１０１を収容するための取付け部２０１が設けられている。ディスプレイパネル１０２は、７インチの場合と比較して、下方向に延長されており、従って、ダッシュボード２００にはこのための空間も確保されている。
【００１８】
しかしながら、可動アーム１０５の高さは２ＤＩＮのカーナビゲーション装置本体の大きさに制限されるので、ディスプレイ１０２の下端と可動アーム１０５を回動可能に支持するピン１０６との間の距離が大きくなる。そうすると、ディスプレイ１０２の表面をインパネ意匠面２０２と面一にするために、修正定姿勢ｂで使用したときに、ボタン１０７の操作や車両の走行による振動によって、てこの原理により、ピン１０６、１０３に大きな負荷がかかることになる。これにより、ディスプレイの修正定姿勢ｂがずれてしまうという問題が生じる。
【００１９】
また、修正定姿勢ｂは、ソフト端であるので、可動アーム１０５の駆動機構においてギアのバックラッシが生じるが、８インチディスプレイの場合は、ディスプレイが２ＤＩＮのカーナビゲーション装置本体より大きく、可動アーム１０５を支持するピン１０６から下方に延長されているので、７インチディスプレイの場合と比較して、ディスプレイの振動が大きくなり、ラトル異音が大きくなるという問題が生じる。
【００２０】
なお、上記の問題は、８インチディスプレイに限らず、ディスプレイのサイズが大きくなるほど問題も大きくなる。また、８インチ以上の大画面のディスプレイを用いる場合に限らず、７インチディスプレイ以下のサイズのディスプレイであっても、ソフト端を修正定姿勢としている場合には、同様の問題が生じる。
【００２１】
そこで、本発明は、カーナビゲーション装置において、ディスプレイをインパネ意匠面に沿って若干傾倒させた修正定姿勢で使用する際に、ボタンの操作や車両の振動による修正定姿勢のずれや、ディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減できるカーナビゲーション装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
上記従来の課題を解決するために、本発明のカーナビゲーション装置は、ダッシュボードに埋め込まれるカーナビゲーション装置本体と、前記カーナビゲーション装置本体に対して傾倒可能なディスプレイと、前記カーナビゲーション装置本体又は前記ディスプレイのいずれかに保持され、前記ディスプレイが前記ダッシュボードのインパネ意匠面に沿うように前記カーナビゲーション装置本体に対して傾いた姿勢とされたときに前記カーナビゲーション装置本体と前記ディスプレイとに挟まれるチルト調整部品とを備えた構成を有している。
【００２３】
この構成によれば、ディスプレイがダッシュボードのインパネ意匠面に沿うようにカーナビゲーション装置本体に対して傾いた姿勢、即ち修正定姿勢となったときに、チルト調整部品がカーナビゲーション装置本体とディスプレイとに挟まれるので、修正定姿勢のずれやディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減できる。このチルト調整部品は、従来ソフト端であった修正定姿勢を、メカ端とするものである。即ち、チルト調整部品によって、ディスプレイは、修正定姿勢を超えて正立方向に移動することが、機械的に制限されることになる。
【００２４】
また、上記のカーナビゲーション装置において、前記ディスプレイの高さは、前記カーナビゲーション装置本体の高さより大きくてよく、前記カーナビゲーション装置本体は、前記ディスプレイに対応する面に、下方に延長したエスカッションを備えていてよく、前記チルト調整部品は、前記ディスプレイの下端部とエスカッションの下端部とに挟まれてよい。
【００２５】
この構成によれば、大型のディスプレイに対しても、修正定姿勢のずれやディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減できる。
【００２６】
また、上記のカーナビゲーション装置において、前記チルト調整部品は、前記エスカッションの下端部に固定されてよい。
【００２７】
この構成によれば、傾倒するディスプレイの重量を増加することなく、修正定姿勢のずれやディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減できる。
【００２８】
また、上記のカーナビゲーション装置において、前記ディスプレイの上端部は、前記カーナビゲーション装置本体の前記ディスプレイに対応する面に沿って上下方向にスライド可能であってよく、前記カーナビゲーション装置は可動アームを備えていてよく、この可動アームは、先端が前記ディスプレイに回動可能に軸支された可動アームであって、前記カーナビゲーション装置本体内を前後方向にスライド可能であってよく、前記チルト調整部品は、前記可動アームの下方で前記カーナビゲーション装置本体と前記ディスプレイとに挟まれてよい。
【００２９】
この構成によれば、修正定姿勢で、ディスプレイにおける可動アーム支持部よりも下方に、ボタン操作等による負荷がかかった場合にも、その負荷をチルト調整部品が受けるので、てこの原理によって可動アームにかかる負荷を軽減できる。
【００３０】
また、上記のカーナビゲーション装置において、前記チルト調整部品は、保持されている側とは反対側に、緩衝部材を有してよい。
【００３１】
この構成によれば、例えば、チルト調整部品がカーナビゲーション装置本体側に保持される場合には、ディスプレイ側に緩衝部材が設けられ、ディスプレイが修正定姿勢となったときに、ディスプレイがチルト調整部品の緩衝部材に受け入れられるので、ディスプレイの振動によるラトル異音の発生をより好適に軽減できる。なお、緩衝部材は、例えば、ゴム製の部材であってよい。
【００３２】
本発明の別の態様は、ダッシュボードに埋め込まれるカーナビゲーション装置本体と、前記カーナビゲーション装置本体に対して傾倒可能なディスプレイとを備えたカーナビゲーション装置に用いられるチルト調整部品であって、前記カーナビゲーション装置本体又は前記ディスプレイのいずれかに保持されて、前記カーナビゲーション装置本体と前記ディスプレイとに挟まれたときに、前記ディスプレイが前記ダッシュボードのインパネ意匠面に沿うように前記カーナビゲーション装置本体に対して傾いた姿勢となるよう設計されている。
【００３３】
この構成によれば、ディスプレイがダッシュボードのインパネ意匠面に沿うようにカーナビゲーション装置本体に対して傾いた姿勢、即ち修正定姿勢となったときに、チルト調整部品がカーナビゲーション装置本体とディスプレイとに挟まれるので、修正定姿勢のずれやディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減できる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明は、ディスプレイがダッシュボードのインパネ意匠面に沿うようにカーナビゲーション装置本体に対して傾いた姿勢、即ち修正定姿勢となったときに、チルト調整部品がカーナビゲーション装置本体とディスプレイとに挟まれるので、修正定姿勢のずれやディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置の側面図
【図２】本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置の斜視図
【図３】本発明の実施の形態における本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置本体及びチルト調整部品の分解図
【図４】本発明の実施の形態におけるチルト調整部品の斜視図
【図５】本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置の要部断面図
【図６】本発明の実施の形態における７インチのディスプレイを有する２ＤＩＮのカーナビゲーション装置の側面図
【図７】本発明の実施の形態におけるディスプレイを正立姿勢とした状態の外観図
【図８】本発明の実施の形態におけるディスプレイを修正定姿勢とした状態の外観図
【図９】８インチのディスプレイを有する２ＤＩＮのカーナビゲーション装置の側面図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。まず、図１〜３を参照して、カーナビゲーション装置１０の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置の側面図であり、図２は、本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置の斜視図であり、図３は、本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置本体及びチルト調整部品の分解図である。以下では、図１の左右方向を前後方向（左が前方向、右が後方向）といい、図１の上下方向を上下方向といい、図１の紙面垂直方向を左右方向（手前が右方向、奥が左方向）という。
【００３７】
カーナビゲーション装置１０は、カーナビゲーション装置本体１１と、ディスプレイ１２とを備えている。カーナビゲーション装置本体１１は、概略直方体の筐体１１１とディスプレイ１２の形状に対応する形状を有するエスカッション１１２とを備えている。カーナビゲーション装置本体１１の後面には、各種の配線プラグが設けられている。カーナビゲーション装置１０は、カーナビゲーション装置本体１１が車両のダッシュボードに埋め込まれ、ディスプレイ１２がダッシュボードのインパネ意匠面から露出するように、車両に取り付けられる。
【００３８】
カーナビゲーション装置本体１１の筐体１１１のサイズは、２ＤＩＮの規格に従うものであり、その前面は、横１７８ｍｍ、縦１００ｍｍである。一方、ディスプレイ１２の外枠部分も含めた大きさは、横２２２ｍｍ、縦１２４ｍｍであり、筐体１１１の前面よりも縦横ともに大きい。
【００３９】
エスカッション１１２は、筐体１１１の前面に固定されている。エスカッション１１２は、上下左右に壁面を有するトレー形状を有しており、カーナビゲーション装置本体１１に対して正立姿勢にあるディスプレイ１２を収容する。エスカッション１１２の上端は、筐体１１１の上面と同じ高さにあり、エスカッション１１２の下端は、筐体１１１の下面よりも下にある。即ち、エスカッション１１２とディスプレイ１２とはほぼ同じ大きさであり、エスカッション１１２及びディスプレイ１２は、筐体１１１の前面よりも大きい。
【００４０】
筐体１１１の内部には、筐体１１１の下面に近い位置で、エスカッション１１２を貫通して先端がディスプレイ１２に回動可能に軸支される左右一対の可動アーム１１３が設けられている。可動アーム１１３は、筐体１１１内に設けられた図示しないモータ及び駆動機構によって、筐体１１１の下面に平行に、前後方向に移動可能である。ディスプレイ１２は、ピン１２１によって可動アーム１１３を回動可能に軸支している。エスカッション１１２の左右壁面の内側には、上下方向に案内レール１１２１が形成されている（図３参照）。一方、ディスプレイ１２の側面の上端部には、案内レール１１２１に対応するスライドピン（不図示）が設けられている。
【００４１】
正立姿勢から可動アーム１１３が繰り出されてエスカッション１１２のピン１２１が押し出されると、ディスプレイ１２の上端部のスライドピンが案内レール１１２１に案内されて、下方にスライドする。こうして、ディスプレイ１２の画面は上を向くように傾けられ、エスカッション１１２の上半部分が露出する。
【００４２】
エスカッション１１２の露出する上半部分には、ディスクやメディアカード等のスロット１１２２が設けられている（図３参照）。従って、カーナビゲーション装置１０に対してディスクやメディアカードの出し入れをする場合には、上述のように、可動アーム１１３を繰り出すことにより、エスカッション１１２の上半部分を露出させる。
【００４３】
ディスプレイ１２の前面の下端部には、操作ボタン１２２が設けられている。
【００４４】
エスカッション１１２の前面の下端部には、ディスプレイ１２の後面とエスカッション１１２の前面とに挟まれるチルト調整部品１３を取り付けるチルト調整部品取り付け部が設けられており、そこにチルト調整部品１３が取り付けられている。チルト調整部品１３は、エスカッション１１２のチルト調整部品取り付け部にネジ止めされている。このチルト調整部品１３は、ディスプレイ１２の後面とエスカッション１１２の前面とに挟まれたときに、ちょうどディスプレイ１２がインパネ意匠面に沿う修正定姿勢とされるように、その前後方向の高さが設計されている。即ち、チルト調整部品１３がエスカッション１１２とディスプレイ１２とに挟まれている図１の姿勢がちょうど修正定姿勢となる。チルト調整部品１３は、可動アーム１１３の下に設けられており、また、ディスプレイ受け面１３２が操作ボタン１２２の裏側を支持する位置に設けられている。
【００４５】
図４は、本発明の実施の形態におけるチルト調整部品の斜視図であり、図５は、本発明の実施の形態におけるカーナビゲーション装置の要部断面図である。チルト調整部品１３は、左右方向に長い形状を有している。また、チルト調整部品１３において、ディスプレイ１２と接触する面であるディスプレイ受け面１３２は、修正定姿勢にあるディスプレイ１２の後面の角度と一致するように傾斜している。
【００４６】
チルト調整部品１３は、ディスプレイ受け面１３２の両端に、凹部１３３を有する。凹部１３３には、緩衝部材としてのラトルストッパゴム１３１がはめ込まれている。凹部１３３は、奥に行くほど断面の面積が小さくなるテーパ形状を有し、中央には、係合孔１３３１が形成されている。ラトルストッパゴム１３１では、凹部１３３のテーパ形状に合致する四角錘の下半部の先端に、係合孔１３３１に挿入される突起１３１１が形成されている。また、ラトルストッパゴム１３１の開口部の周囲にはフランジ部１３１２が形成されている。ラトルストッパゴム１３１の突起１３１１が凹部１３３の係合孔１３３１に挿入されることで、ラトルストッパゴム１３１が凹部１３３に固定される。
【００４７】
一方、ディスプレイ１２の後面には、凹部１３３に取り付けられたラトルストッパゴム１３１に対応する位置に、凸部１２３が形成されている。凸部１２３は、ラトルストッパゴム１３１に対応する形状を有しており、先端に行くほど断面の面積が小さくなるテーパ形状を有している。
【００４８】
修正定姿勢においてディスプレイ１２の凸部１２３がチルト調整部品１３の凹部１３３に係合することで、操作ボタン１２２の操作や振動による、ディスプレイ１２の後方向の移動を、チルト調整部品１３がラトルストッパゴム１３１を介して規制するとともに、ディスプレイ１２の上下及び左右方向の振動も規制する。よって、凸部１２３が凹部１３３に係合する修正定姿勢において、ディスプレイ１２はカーナビゲーション装置本体１１に対してしっかりと固定され、修正定姿勢のずれや、ディスプレイ１２の振動によるラトル異音の発生を軽減できる。
【００４９】
なお、上記の実施の形態では、チルト調整部品１３は、カーナビゲーション装置本体１１のエスカッション１１２にネジ止めされて、傾倒姿勢から正立姿勢に戻ってきたディスプレイ１２の後面がチルト調整部品１３に当接することでディスプレイ１２とエスカッション１１２に挟まれて、修正定姿勢となる例を示したが、本発明はこれに限られない。チルト調整部品１３は、ディスプレイ１２の後面に固定されて、修正定姿勢となるときに、エスカッション１１２と接触して両者に挟まれるようにしてもよい。但し、ディスプレイ１２を軽量化してディスプレイ１２を傾倒する駆動力を小さくする、ないしは傾倒姿勢でディスプレイ１２に固定されたチルト調整部品１３に他のものが引っかかって予期しない外力がディスプレイ１２に加わることを防ぐ等の観点からはカーナビゲーション装置本体１１側にチルト調整部品１３を固定することがより望ましい。
【００５０】
また、上記の実施の形態では、ディスプレイ１２がカーナビゲーション装置本体１１の前面より大きい例を示したが、例えば７インチディスプレイのように、２ＤＩＮのカーナビゲーション装置本体の前面の大きさとほぼ同じサイズであって、カーナビゲーション装置本体の下面に近い部分で前後方向にスライドする可動アームが、ディスプレイの下端部付近に連結する構成である場合にも、ディスプレイの下端部とカーナビゲーション装置本体の下端部とに挟まれるチルト調整部品を設けるようにしてよい。この場合にも、チルト調整部品がディスプレイの前面に設けられた操作ボタンの裏側でディスプレイとカーナビゲーション装置本体とに挟まれるようにすることが望ましい。そうすることで、操作ボタンの操作による修正定姿勢のずれの発生を有効に防止できる。
【００５１】
なお、上記の実施の形態では、チルト調整部品１３がエスカッション１１２にネジ止めされたが、係止片による係止等、他の手段でチルト調整部品１３がエスカッション１１２に固定されてもよい。チルト調整部品１３がディスプレイ側に固定される場合も同様である。
【００５２】
本発明を実際に応用する際には、１種類のカーナビゲーション装置につき、車両の種類ごとに、取付けパネル及びチルト調整部品を含む取付けキットが用意される。ユーザは、自己の車両の取り付けキットが用意されているカーナビゲーション装置を選択し、自己の車両に対応する取付けキットでもって、選択したカーナビゲーション装置を自己の車両に取り付ける。即ち、上記の実施の形態では、チルト調整部品１３の一つの例を説明したが、１種類のカーナビゲーション装置に対して、車両の種類ごとに異なる形状のチルト調整部品１３が用意される。１種類のカーナビゲーション装置に対する複数種類のチルト調整部品１３における、エスカッション１１２への取付け部分の構造は共通であるが、チルト調整部品１３の奥行き方向の高さ及びディスプレイ受け面１３２の角度は、対応する車種に応じて異なる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上のように、本発明は、修正定姿勢のずれやディスプレイの振動によるラトル異音の発生を軽減でき、ディスプレイを備えたカーナビゲーション装置及びそのディスプレイのチルト調整部品等として有用である。
【符号の説明】
【００５４】
１０  カーナビゲーション装置
１１  カーナビゲーション装置本体
１１１  筐体
１１２  エスカッション
１１２１  案内レール
１１２２  スロット
１１３  可動アーム
１２  ディスプレイ
１２１  ピン
１２２  操作ボタン
１２３  凸部
１３  チルト調整部品
１３１  ラトルストッパゴム
１３１１  突起
１３１２  フランジ部
１３２  ディスプレイ受け面
１３３  凹部
１３３１  係合孔
【図１】
2013010461.tif 000003
【図２】
2013010461.tif 000004
【図３】
2013010461.tif 000005
【図４】
2013010461.tif 000006
【図５】
2013010461.tif 000007
【図６】
2013010461.tif 000008
【図７】
2013010461.tif 000009
【図８】
2013010461.tif 000010
【図９】
2013010461.tif 000011