(57)【要約】【課題】再生又は新材アスファルトを改質するために、従来廃棄されていた木質タールを利用して環境保護に貢献するとともに、消臭効果及び芳香性によりアスファルト合材の付加価値を高める。【解決手段】木材に過熱蒸気を噴霧し、木材から抽出された木材抽出液から分離されてなるアスファルト用木質油を、アスファルトに混合してアスファルト合材を製造する。具体的には、木材を加熱する際に発生する過熱蒸気や排ガスに含まれる木材抽出成分を水などで冷却することにより、木質油と水分及び油分が混合された木材抽出液を得ることができ、この木材抽出液中の水分を除去した上澄み部分と沈殿部分を分離することにより、木質タールやアスファルトと同様の動粘性を有し、且つ臭気が少なく、木材本来の香りのする木質油を生成する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト合材に混合される木質油であって、木材に過熱蒸気を噴霧し、前記木材から抽出された木材抽出液から分離されてなることを特徴とするアスファルト用木質油。
【請求項２】
アスファルト合材に混合される木質油の製造方法であって、
木材に過熱蒸気を噴霧し、前記木材から木材抽出液を抽出する工程と、
抽出された木材抽出液から前記木質油を分離する工程と
を含むことを特徴とするアスファルト用木質油の製造方法。
【請求項３】
請求項１に記載のアスファルト用木質油と、アスファルトとを混合してなることを特徴とするアスファルト合材。
【請求項４】
請求項１に記載のアスファルト用木質油をアスファルトに混合する工程を含むことを特徴とするアスファルト合材の製造方法。
【請求項５】
請求項１に記載のアスファルト用木質油をアスファルトに混合してアスファルト合材を製造する工程と、
前記アスファルト合材を路面に敷設する工程と、
を含むことを特徴とする舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルトに混合されるアスファルト用木質油及びその製造方法、アスファルト用木質油を混合したアスファルト合材及びその製造方法、並びにアスファルト合材を用いた舗装方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、アスファルト舗装に使用されているアスファルトについては、交通量の増大や、車両の大型化などにより骨材飛散や舗装体表面の摩耗などの問題も生じており、これら性能に対し一層の改善が求められている。特に、近年では舗装の長寿命化が求められ、交通環境のより厳しい主要幹線道路、気象環境の厳しい積雪寒冷地などにおいて、従来のアスファルトのさらなる耐久性向上が求められている。
【０００３】
このような耐久性向上の要請に応えるべく、アスファルトを軟化させる等の改質を施す方法として、例えば、特許文献１に開示されたような、バイオマス発電の際に生じる木質タールを、アスファルトに混合する技術がある。この特許文献１に開示された技術では、バイオマス発電において、木屑や間伐材等の使用済み木材を利用してバイオマス発電を行い、この発電の際に生じる木質タールをアスファルトに混合する。具体的には、バイオマス発電のにおいて木材が乾留され、これにより木炭及び木質タールが生成される。そして、木炭から生成した流動状木炭を燃料にして砂利や砂等の骨材を加熱するとともに、この加熱された骨材に木質タールとアスファルトを混入してアスファルト合材を生成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開第２００１−３３５７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された技術のように、バイオマス発電における乾留によって生成される木質タールを利用する場合には、使用済みの木材を利用して発電できるうえに、従来廃棄されていた木質タールを利用することから、環境保護に貢献できる一方で、乾留の際に生じる臭気が木質タールを介して、アスファルト合材に混入されるため、アスファルト合材の製造時、これを用いての道路舗装時及び舗装後において異臭が生じることとなり、施工者や地域住民に対して健康被害を及ぼす可能性があり、その使用範囲を限定しなければならなかった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題を解決するものであり、再生又は新材アスファルトを改質するために、従来廃棄されていた木質タールを利用して環境保護に貢献できるとともに、消臭効果及び芳香性により、アスファルト合材の付加価値を高めることができるアスファルト用木質油及びその製造方法、アスファルト用木質油を混合したアスファルト合材及びその製造方法、並びにアスファルト合材を用いた舗装方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、アスファルト合材に混合される木質油であって、木材に過熱蒸気を噴霧し、前記木材から抽出された木材抽出液から分離されてなることを特徴とする。また、他の発明は、上記木質油の製造方法であって、木材に過熱蒸気を噴霧し、前記木材から木材抽出液を抽出する工程と、抽出された木材抽出液から前記木質油を分離する工程とを含むことを特徴とする。
【０００８】
そして、上記アスファルト用木質油をアスファルトに混合することにより本発明のアスファルト合材を製造することができる。すなわち、本発明のアスファルト合材の製造方法は、上記アスファルト用木質油をアスファルトに混合する工程を含むことを特徴とする。また、上記アスファルト合材を用いて路面等に舗装を行うことができる。すなわち、本発の舗装方法は、上記アスファルト用木質油をアスファルトに混合してアスファルト合材を製造する工程と、前記アスファルト合材を路面に敷設する工程とを含むことを特徴とする。
【０００９】
これらの発明では、木材を１８０℃〜２４０℃の過熱蒸気により加熱することにより、動粘性のあるタール状の木質油を得ることができる。この木質油を、再生アスファルト合材又は新材アスファルト合材に添加することにより、アスファルト本来の臭いを低減させ、木材の香りのするアスファルト合材を製造することができる。
【００１０】
この木質油の製造について具体的には、木材を加熱する際に発生する気体（過熱蒸気）に含まれる木材抽出成分を水などで冷却することにより、タールに似た動粘性の物質と木酢液（水分）及び油分が混合された木材抽出液を得ることができる。この木材抽出液中の木酢液（水分）を除去した上澄み部分と沈殿部分を分離することにより、木質タールやアスファルトと同様の動粘性を有し、且つ臭気が少なく、木材本来の香りのする木質油を生成することができる。
【００１１】
この物質を再生アスファルト合材に使用することにより、アスファルトを軟化させる効果を得ることができ、特に、再生アスファルトなど劣化して固化が進んだアスファルトを軟化させて改質を施すことができる。また、新材アスファルトや再生アスファルト、これらを混合したアスファルトの何れにおいても、舗装施工の際には所定の針入度を確保しなければならないことから、本発明のアスファルト用木質油の配合量を適宜調整することにより、所望の針入度を容易に得ることが可能となる。
【００１２】
さらに、この木質油の添加量を調整することにより、アスファルトが舗装される場所や環境に応じて、適度に木材の香りがする製品を提供することができるとともに、木質油の成分により、香りの効果の他、抗菌、防虫、防草などの効果を奏する。このように香りの効果の他、抗菌、防虫、防草などの新たな効果があるため、本発明の木質油は、単にアスファルト合材の改質を目的とする場合に限らず、アスファルト合材の付加価値を向上させる目的としても活用できる。
【００１３】
また、本発明によれば、木材が、廃棄時に燃焼されるなどした場合に、二酸化炭素を放出する根源となる木質油を、アスファルト合材の改質剤として活用することにより、将来的に発生する二酸化炭素をアスファルト合材に固定（二酸化炭素の固定）することができる。この結果、本発明によれば、従来、汚泥や廃酸などの産業廃棄物として処理されていた木質抽出液を有効活用することができ、サーマルリサイクルからマテリアルリサイクルへ転換させることができるとともに、木質油をアスファルト合材に固定することで、二酸化炭素を大気に排出せずに済み、ＣＯ２削減効果など、より地球環境に貢献する製品を提供できる。
【００１４】
なお、この過熱蒸気による木材加熱によってできる木材製品は、寸法安定、防腐性が向上される。すなわち、木材の防腐処理は薬剤注入より行われていたが、この製法はノンケミカルで行うため、植物プランターや子どもの砂場など人の手に触れる場面でも安全に活用でき、この面からも地球環境に貢献することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上述べたように、この発明によれば、再生又は新材アスファルトを改質するために、従来廃棄されていた木質タールを利用して環境保護に貢献できるとともに、消臭効果及び芳香性により、アスファルト合材の付加価値を高めることができるアスファルト合材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態に係るアスファルト用木質油の製造設備を模式的に示す概念図である。
【図２】実施形態に係る木材抽出液の分離方法の例を示す説明図である。
【図３】実施形態に係る木材抽出液の分離方法の例を示す説明図である。
【図４】実施形態に係る木材抽出液の分離方法の変更例を示す説明図である。
【図５】実施形態に係るアスファルト合材の製造設備の構成及び動作を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（アスファルト用木質油の製造設備）
以下に添付図面を参照して、本発明に係るシステムの実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るアスファルト用木質油の製造設備を模式的に示す概念図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係るアスファルト用木質油の製造設備は、過熱蒸気を噴霧するための熱処理装置１０１と、過熱蒸気を発生させる過熱蒸気発生装置１０２と、熱処理装置１０１内で発生した過熱蒸気及び排ガスから木材抽出液を抽出するスクラバー１０４と、抽出された木材抽出液を貯留する貯留槽１０７とから概略構成される。
【００１９】
熱処理装置１０１は、内部に木材を収容する気密性のある収容器であり、これの外部に隣接された過熱蒸気発生装置１０２からの通気パイプ１０２ａが、内部の収容空間に連通されている。過熱蒸気発生装置１０２は、１８０℃〜２４０℃の過熱蒸気を発生させ、発生した過熱蒸気を通気パイプ１０２ａを通じて、熱処理装置１０１へ送り込む装置である。
【００２０】
また、この熱処理装置１０１の上部には、スクラバー１０４へ連通された蒸気収集パイプ１０３が取り付けられており、熱処理装置１０１内で発生された過熱蒸気及び排ガスが、蒸気収集パイプ１０３を通じて、スクラバー１０４へ送り出されるようになっている。スクラバー１０４では、蒸気収集パイプ１０３を通じて送り込まれた過熱蒸気及び排ガスを水により冷却し、冷却されて液化した木材抽出液を、下部の排出口１０４ａから、下方に配置された貯留槽１０７へ流出させる。
【００２１】
貯留槽１０７は、スクラバー１０４で液化された木材抽出液を貯留し、上澄み液と沈殿物、その他の水分（木酢液）に分離させるタンクである。この貯留槽１０７には、内部の液体を排出する排水口１０７ａ又は１０７ｂが、貯留槽１０７の側部の所定深度に取り付けられており、沈殿物や、その排出口の設置位置よりも上にある液体を排出できるようになっている。この各排水口１０７ａ又は１０７ｂの高さ（深度）は、上下に移動可能としてもよく、その高さ位置を調節することにより、排出する液体を選択できるようにしてもよい。
【００２２】
（アスファルト用木質油の製造方法）
以上の構成を有する製造設備を用いて、本発明のアスファルト用木質油の製造方法を実施することができる。
【００２３】
先ず、木材に過熱蒸気を噴霧し、前記木材から木材抽出液を抽出する工程を行う。具体的には、熱処理装置１０１内部に木材を収容するとともに、過熱蒸気発生装置１０２において１８０℃〜２４０℃の過熱蒸気を発生させ、発生した過熱蒸気を通気パイプ１０２ａを通じて、熱処理装置１０１へ送り込む。この過熱蒸気による加熱を続けることにより、木材から蒸気や排ガスが発生し、この熱処理装置１０１内で発生された過熱蒸気及び排ガスが、蒸気収集パイプ１０３を通じて、スクラバー１０４へ送り出される。
【００２４】
スクラバー１０４では、蒸気収集パイプ１０３を通じて送り込まれた過熱蒸気及び排ガスを水により冷却し、冷却されて液化した木材抽出液を、下部の排出口１０４ａから、下方に配置された貯留槽１０７へ流出させる。この流出された木材抽出液は、貯留槽１０７に溜められる。
【００２５】
次いで、抽出された木材抽出液から木質油を分離する工程を行う。具体的には、貯留槽１０７において、貯留された木材抽出液が、上澄み液と沈殿物、その他の水分（木酢液）に分離される。この貯留槽１０７における木材抽出液の分離方法としては、例えば、以下の方法が挙げられる。
【００２６】
（１）分離方法１
図２（ａ）に示すように、排水口１０７ａを、排水口１０７ｂよりも高い位置に設定し、排水口１０７ｂは、貯留槽１０７の最下に位置させる。このような貯留槽１０７を用い、先ず、木材抽出液を貯留槽１０７内に貯留し、上澄み液Ｌ１と沈殿物Ｌ３とに分離する。分離が完了した後、これら上澄み液Ｌ１と沈殿物Ｌ３との間にある水分Ｌ２を、貯留槽１０７の所定深度に設けられた排水口１０７ａから排出する。次いで、同図（ｂ）に示すように、貯留槽１０７内に残った上澄み液Ｌ１及び沈殿物Ｌ３を排水口１０７ｂから木質油として取り出す。
【００２７】
上部の排水口１０７ａは、図１に示すように、流通パイプ１０６を通じて、上方のスクラバー１０４の上部に接続されており、ポンプ等の揚水設備により、排水口１０７ａから排出された水分がスクラバー１０４に送り込まれ、スクラバー１０４における蒸気の冷却のために再利用ができるようになっている。なお、本実施形態では、この木酢液をスクラバー１０４における蒸気の冷却に利用したが、その他の利用方法として、舗装後のアスファルト表面に散布して芳香性を高めたり、また透水性や保水性の機能を持つアスファルト合材であれば、芳香性を維持するために、再度木酢液を散布し、香りの効果を復活させることもできる。
【００２８】
（２）分離方法２
また、他の木材抽出液の分離方法としては、例えば、図３（ａ）に示すように、排水口１０７ｂのみを貯留槽１０７の最下に位置させて設ける。このような貯留槽１０７を用い、先ず、木材抽出液を貯留槽１０７内に貯留し、上澄み液Ｌ１と沈殿物Ｌ３とに分離する。分離が完了した後、さらに上澄み液Ｌ１の成分が沈殿するのを待つ。次いで、上澄み液Ｌ１の成分が十分に沈降した後、同図（ｂ）に示すように、貯留槽１０７底部に沈殿し上澄み液Ｌ１の成分及び沈殿物Ｌ３を排水口１０７ｂから木質油として取り出す。
【００２９】
この場合には、木質油を取り出した後、排水口１０７ｂを、流通パイプ１０６を通じて、上方のスクラバー１０４の上部に接続してもよく、ポンプ等の揚水設備により、排水口１０７ｂから排出された水分がスクラバー１０４に送り込まれ、スクラバー１０４における蒸気の冷却のために再利用してもよい。なお、この場合においても、この木酢液を舗装施工中若しくは舗装後のアスファルト表面に散布して芳香性を高めたり、また透水性や保水性の機能を持つアスファルト合材であれば、芳香性を維持するために、再度木酢液を散布して、香りの効果を復活させることもできる。
【００３０】
（３）分離方法３
その他の分離方法としては、例えば、貯留槽１０７に集められた木材抽出液を遠心分離することにより、木質油の成分を分離させて木質油として取り出すようにしてもよい。
【００３１】
（４）分離方法４
さらに、その他の分離方法としては、貯留槽１０７の排水口にフィルターを設け、木酢液Ｌ２のみを排出して、貯留槽１０７内に上澄み液Ｌ１の成分及び沈殿物Ｌ３だけが残留するようにして、これら上澄み液Ｌ１の成分及び沈殿物Ｌ３を木質油として取り出すようにしてもよい。
【００３２】
なお、図４に示すように、上記（１）〜（４）で分離された木質油（上澄み液Ｌ１の成分及び沈殿物Ｌ３）をさらに加熱し、蒸留後に残った木質ドライタールを本発明の木質油として利用するようにしてもよい。この場合は、木質油の純度若しくは濃度を高めることができ、軟化効果や芳香性をより増大させることができる。この場合には、蒸留された水分及び油分は、純度の高い良質の木酢液として利用することができる。
【００３３】
（アスファルト合材及びその製造方法）
そして、上記アスファルト用木質油をアスファルトに混合することにより本発明のアスファルト合材を製造することができる。本実施形態では、再生アスファルト、新材アスファルト及び骨材等を混合してアスファルト合材を製造する際、上記アスファルト用木質油を、その他の添加剤に配合してアスファルトに混合する工程を行う。
【００３４】
本実施形態におけるアスファルト合材の配合率は、下表の通りである。なお、表１は、再生アスファルトと新規アスファルトを用いた合材であり、その密粒度は１３ｍｍであり、表２は、再生骨材を０％として新規アスファルトのみを用いた合材であり、その密粒度は１３ｍｍである。
【表１】
2013234285.tif 000003
【表２】
2013234285.tif 000004
【００３５】
図５は、本実施形態に係るアスファルト合材の製造設備の構成及び動作を示すフロー図である。ここで、本実施形態では、アスファルト合材の材料として、再生骨材、新規骨材、石粉、アスファルト、及び添加剤が用いられる。
【００３６】
再生骨材は、舗装道路の補修等に伴って発生するアスファルト廃材を破砕することにより生成され、生成された再生骨材は、再生骨材置き場において粒度範囲別にホッパー５８に収容されて搬入され、投入ベルトコンベア５９によりリサイクルドライヤーユニット５０に投入される。このリサイクルドライヤーユニット５０において、再生骨材は、バーナー５６により加熱されて乾燥され、再生骨材サイロ５０ａから排出される。
【００３７】
この再生骨材サイロ５０ａにおいて、軟化剤及び本発明の木質油が配合された添加剤が再生骨材に注入されて軟化処理がなされ、軟化された再生骨材は、スキップエレベーター５４を介してサージビン５３に蓄積される。このサージビン５３に蓄積された再生骨材は、再生材計量器５２により適量が計量され、ミキサー２０に投入される。なお、リサイクルドライヤーユニット５０で発生した排ガスは、排ガスリターン装置５５及び送風機５７を通じて、リサイクルドライヤーユニット５０及び新材ドライヤーユニット６０に循環される。
【００３８】
新規骨材は、新規骨材置き場から新規骨材ホッパー６８により搬入され、引出ベルトコンベア６９ａ及び投入ベルトコンベア６９ｂにより新材ドライヤーユニット６０に投入される。この新材ドライヤーユニット６０において、新規骨材は、バーナー６６により加熱されて乾燥、ホットエレベーター２３を介してホットビン２２に蓄積される。このホットビン２２に蓄積された新規骨材は、骨材計量器２１により適量が計量され、ミキサー２０に投入される。また、投入された新規骨材は、所定の粒径のみがバーナー６６へ送られ、加熱されて乾燥される。一方、それ以外の粒径は、バグフィルター６０ａに移送され、このバグフィルター６０ａにおいて粒径に応じてふるい分けられる。
【００３９】
バグフィルター６０ａでは、粗粒の骨材は、粗粒ダストスクリュー６０ｄにより新材ドライヤーユニット６０に戻されて加熱され、それ以下の粒径については、ダストフィーダー４５を通じて、石粉として石粉計量器４４に投入される。なお、バグフィルター６０ａで発生した塵挨は、排風機６０ｂによって煙突６０ｃより外部へ排出される。
【００４０】
石粉は、石粉サイロ４０に貯蔵されており、石粉エレベーター４１、石粉ホッパー４２及び石粉フィーダー４３を通じて石粉計量器４４に投入され、この石粉計量器４４により、バグフィルター６０ａからの石粉とともに適量が計量され、ミキサー２０内に投入される。
【００４１】
アスファルトは、アスファルトタンク１１に貯蔵されており、アスファルト計量ポンプ１１ａ及びアスファルト計量器１２で適量が計量され、アスファルト噴射ポンプ１３によりミキサー２０内に噴射される。
【００４２】
添加剤は、主として軟化剤であり、本発明のアスファルト用木質油が配合され、添加剤タンク１０に貯蔵されている。そして、この添加剤は、適宜、ミキサー２０及び再生骨材サイロ５０ａに注入される。なお、添加剤の標準的性状としては、動粘度（60℃）が80〜1000mm2/sであり、引火点が250℃以上、薄膜加熱後の粘度比（60℃）が２以下、薄膜加熱質量変化率（％）が±3以内であり、アスファルト用木質油を配合した後も、上記標準的性状を維持できるようになっている。
【００４３】
このように各材料が投入されたミキサー２０において、撹拌処理がなされ、各材料が混合されてアスファルト合材が生成される。混合されたアスファルト合材は、直接出荷されるか、或いは移動トロリー３０スキップエレベーター３１を通じて合材サイロ３２に一時的に貯蔵され、適宜に出荷される。
【００４４】
（アスファルト合材を用いた舗装方法）
このように製造されるアスファルト合材を用いて路面等に舗装を行うことができる。すなわち、上記アスファルト合材の製造方法によりアスファルト用木質油をアスファルトに混合してアスファルト合材を製造する工程と、製造されたアスファルト合材を路面に敷設する工程とを含む施工を行う。なお、上述した製造方法の過程で生成された木酢液を、舗装施工中又は舗装後のアスファルト合材表面に散布して芳香性を高めたり、また透水性や保水性の機能を持つアスファルト合材であれば、芳香性を維持するために、再度木酢液を散布し、香りの効果を復活させることもできる。
【００４５】
なお、アスファルト合材に保水性を持たせる方法としては、例えば、保水性セメントミルク中に吸水性樹脂と塩類とを懸濁させた舗装用保水性注入材を、舗装面上へ散布したり、内部へ注入したりして、アスファルト合材内部へ浸透させることが挙げられる。これにより、保水性セメントミルクと吸水性樹脂が多量の水分と塩類を保持した状態で固化させることができるため、この舗装用保水性注入材とともに本発明のアスファルト用木質油を散布することにより、より長期間にわたり芳香性を持続させることができる。
【００４６】
なお、上記吸水性樹脂としては、非イオン型吸水性樹脂、または非イオン型吸水性樹脂と他の吸水性樹脂との混合体を用いることができ、この非イオン型吸水性樹脂は、電解質水溶液でも吸水能力が変化せず、塩類や酸やアルカリの水溶液の吸水率がよいことから、一般の吸水性ポリマーより塩類水溶液の保持に適している。また、上記塩類としては、酢酸系塩類をもちいることができ、この酢酸系塩類により、塩類による金属腐食を大幅に低減できる。さらに、このときの上記アスファルト舗装としては、ポーラスアスファルト舗装とすることが好ましく、ポーラスアスファルト舗装により、空隙率を20％以上にもすることができ、他のアスファルト舗装よりも空隙率が大きいため、上記舗装用保水性注入材及びアスファルト用木質油を多量且つ深部まで浸透させることができる。
【００４７】
他のアスファルト合材に保水性を持たせる方法としては、例えば、セメントとノニオン系吸水性樹脂とを含む処理材をスラリー状で舗装面に散布することが挙げられる。舗装面に散布された上記処理材は、舗装の空隙内に浸透し、浸透した吸水性樹脂が、セメントが凝結することにより舗装内に保持される。その後に、本発明のアスファルト用木質油を散布すると、舗装内の吸水性樹脂に保持され、徐々に気化することとなり、舗装の芳香性が長時間にわたり維持される。
【００４８】
なお、上記ノニオン系吸水性樹脂としては、例えばポリＮ−ビニルカルボン酸アミド系、ポリアクリルアミド系、ポリビニルアルコール系及びポリエチレンオキサイド系のポリマーから選択される少なくとも１つとすることができる。コンクリート舗装の場合には、本発明のアスファルト用木質油と、セメント、ノニオン系吸水性樹脂とを水で混合して得た混合物を舗装すべき面に敷設してもよい。
【００４９】
（作用・効果）
以上述べたように、本実施形態によれば、再生又は新材アスファルトを改質するために、従来廃棄されていた木質タールを利用することができ、環境保護に貢献できるとともに、アスファルト合材の製造時や、これを用いての道路舗装時及び舗装後にわたり、好適な環境を維持することができ、広い範囲で使用できるアスファルト合材を提供することができる。
【００５０】
詳述すると、本実施形態では、木材を１８０℃〜２４０℃の過熱蒸気で加熱することにより、動粘性のあるタール状の木質油を得ることができる。この木質油を、再生アスファルト合材又は新材アスファルト合材に添加することにより木材の香りのするアスファルト合材を製造することができる。具体的には、木材１を加熱する際に発生する過熱蒸気や排ガスに含まれる木材抽出成分を、スクラバー１０６ａにおいて冷却することにより、タールに似た動粘性の物質と木酢液（水分）及び油分が混合された木材抽出液を、貯留槽１０７に溜めることができる。そして、上述した（１）〜（４）で述べた分離方法により、木材抽出液中の木酢液（水分）を除去した上澄み液Ｌ１と沈殿物Ｌ３の成分を分離することにより、木質タールやアスファルトと同様の動粘性を有し、且つ臭気が少なく、木材本来の香りのするアスファルト用木質油を生成することができる。
【００５１】
このアスファルト用木質油をアスファルト合材に使用することにより、アスファルトを軟化させる効果を得ることができ、特に、再生アスファルトなど劣化して固化が進んだアスファルトを軟化させて改質を施すことができる。また、新材アスファルトや再生アスファルト、これらを混合したアスファルトの何れにおいても、舗装施工の際には所定の針入度を確保しなければならないことから、アスファルト用木質油の配合量を適宜調整することにより、所望の針入度を容易に得ることが可能となる。また、このアスファルト用木質油は、従来用いられている石油由来の高価な軟化剤と代替させることができることから、アスファルト合材の製造コストを低減させることができる。
【００５２】
さらに、この木質油の添加量を調整することにより、アスファルト合材が舗装される場所や環境に応じて、アスファルト本来の臭いを消すことができるとともに、適度に木材の香りがする製品を提供することができる。また、木質油の成分により、香りの効果の他、抗菌、防虫、防草などの効果をも奏する。このように香りの効果の他、抗菌、防虫、防草などの新たな効果があるため、単にアスファルト合材の改質を目的とする場合に限らず、アスファルト合材の付加価値を向上させる目的としても活用できる。
【００５３】
また、本実施形態によれば、木材が、廃棄時に燃焼されるなどした場合に、二酸化炭素を放出する根源となる木質油を、アスファルト合材の改質剤として活用することにより、将来的に発生する二酸化炭素をアスファルト合材に固定（二酸化炭素の固定）することができる。この結果、従来、汚泥や廃酸などの産業廃棄物として処理されていた木質抽出液を有効活用することができ、サーマルリサイクルからマテリアルリサイクルへ転換させることができるとともに、木質油をアスファルト合材に固定することで、二酸化炭素を大気に排出せずに済み、ＣＯ２削減効果など、より地球環境に貢献する製品を提供できる。
【００５４】
なお、この過熱蒸気による木材加熱によってできる木材製品は、寸法安定、防腐性が向上される。すなわち、木材の防腐処理は薬剤注入より行われていたが、この製法はノンケミカルで行うため、植物プランターや子どもの砂場など人の手に触れる場面でも安全に活用でき、この面からも地球環境に貢献することができる。
【符号の説明】
【００５５】
Ｌ１…上澄み液
Ｌ２…木酢液（水分）
Ｌ３…沈殿物
１…木材
１０…添加剤タンク
１１…アスファルトタンク
１１ａ…アスファルト計量ポンプ
１２…アスファルト計量器
１３…アスファルト噴射ポンプ
２０…ミキサー
２１…骨材計量器
２２…ホットビン
２３…ホットエレベーター
３０…移動トロリー
３１…スキップエレベーター
３２…合材サイロ
４０…石粉サイロ
４１…石粉エレベーター
４２…石粉ホッパー
４３…石粉フィーダー
４４…石粉計量器
４５…ダストフィーダー
５０…リサイクルドライヤーユニット
５０ａ…再生骨材サイロ
５２…再生材計量器
５３…サージビン
５４…スキップエレベーター
５５…排ガスリターン装置
５６，６６…バーナー
５７…送風機
５８…再生骨材ホッパー
５９…投入ベルトコンベア
６０…新材ドライヤーユニット
６０ａ…バグフィルター
６０ｂ…排風機
６０ｃ…煙突
６０ｄ…粗粒ダストスクリュー
６８…新規骨材ホッパー
６９ａ…引出ベルトコンベア
６９ｂ…投入ベルトコンベア
１０１…熱処理装置
１０２…過熱蒸気発生装置
１０２ａ…通気パイプ
１０３…蒸気収集パイプ
１０４…スクラバー
１０４ａ…排出口
１０６…流通パイプ
１０６ａ…スクラバー
１０７…貯留槽
１０７ａ，１０７ｂ…排水口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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