(57)【要約】【課題】受信装置において、受信感度を向上させることにある。【解決手段】マイコン３０は広帯域フィルタ接続状態でフレームの受信を待つ。そして、マイコン３０は、受信したフレームが受信エラーである旨判定したとき、そのフレームのミキサ２２を経た中間周波数ｆｉｆを認識し、その中間周波数ｆｉｆを広帯域ＩＦフィルタ２５の中心周波数に一致させるように中間周波数ｆｉｆを調整する（第１の処理）。また、マイコン３０は、広帯域フィルタ接続状態から狭帯域フィル接続状態に切り替える（第２の処理）。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定周波数の信号を出力する局部発振器と、受信信号及び前記局部発振器からの信号を混合して中間周波数の信号を生成するミキサと、前記ミキサからの信号のうち通過帯域外の周波数を有するノイズ信号を除去するフィルタと、を備えた複数回に亘って無線送信される同一のフレームを受信する受信装置において、
前記フィルタとして、第１の通過帯域を有する広帯域フィルタと、前記第１の通過帯域より狭く、かつ前記第１の通過帯域と同一の中心周波数を持つ第２の通過帯域を有する狭帯域フィルタと、を備え、
前記広帯域フィルタ及び前記狭帯域フィルタ間で使用するフィルタを切り替え可能であって、かつ、前記局部発振器からの信号の周波数を変更可能であって、前記広帯域フィルタを使用する状態で前記フレームの受信を待つとともに、前記フレームを受信したとき、そのフレームの前記ミキサを経た周波数を認識し、そのミキサを経た周波数を前記中心周波数に一致させるように前記局部発振器からの信号の周波数を初期値から調整する第１の処理と、前記狭帯域フィルタを使用する状態に切り替える第２の処理とを実行する制御部を備えた受信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の受信装置において、
受信した前記フレームの受信エラーの有無を判定する受信エラー判定手段を備え、
前記制御部は、前記広帯域フィルタを使用する状態で前記フレームの受信を待つとともに、前記受信エラー判定手段により受信したフレームの受信エラーがあったと判定されたとき、前記第１及び第２の処理を実行する受信装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の受信装置において、
前記制御部は、前記複数回に亘るフレームの受信後であって、次の複数回に亘るフレームを受信するまでに、前記広帯域フィルタを使用する状態に切り替えるとともに、前記局部発振器からの信号の周波数を前記初期値に設定する受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が知られている（例えば特許文献１参照）。ＴＰＭＳを備える車両の各タイヤには、タイヤ空気圧を検出するセンサユニットが設けられている。各センサユニットは、タイヤ空気圧の検出結果を含むＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の空気圧信号を受信装置に送信する。
【０００３】
図６に示すように、受信装置１００は、受信アンテナ１０１と、ミキサ１０２と、局部発振器１０３と、ＩＦ（中間周波数：Intermediate Frequency）フィルタ１０４と、検波器１０５と、比較器１０６とを備える。
【０００４】
受信アンテナ１０１は、センサユニットからのＵＨＦ帯の空気圧信号を受信すると、その受信信号をミキサ１０２に出力する。局部発振器１０３は、所定周波数のＬｏ信号を生成し、そのＬｏ信号をミキサ１０２に出力する。ミキサ１０２は、受信信号とＬｏ信号とを混合して、ＵＨＦ帯より低い中間周波数の信号を生成し、その生成した信号をＩＦフィルタ１０４に出力する。ＩＦフィルタ１０４は、ミキサ１０２からの信号のうち通過帯域内の周波数のみを通過させることで、通過帯域外のノイズ成分を除去し、その除去した信号を検波器１０５に出力する。検波器１０５は、ＩＦフィルタ１０４からの信号を検波し、その検波した信号を比較器１０６に出力する。比較器１０６は、検波器１０５からの信号を閾値と比較することで波形整形し、その波形整形した信号を車両制御部に出力する。
【０００５】
車両制御部は、受信装置１００からの信号（タイヤ空気圧信号）に基づきタイヤの空気圧を認識し、その空気圧が空気圧閾値以下の場合にはタイヤの空気圧が低下した旨の警告を行う。
【０００６】
また、電子キーと車両との間で無線通信を行うことにより、車両ドアの施解錠及びエンジンの始動等を許可する、電子キーシステムが知られている（例えば特許文献２参照）。この電子キーシステムにおいても、車両には上記同様の受信装置が搭載されている。
【０００７】
さらに、電子キーシステムとＴＰＭＳとにおける受信装置を共用することも検討されている（例えば特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−３０６２０２号公報
【特許文献２】特開平０５−１０６３７６号公報
【特許文献３】特開２００８−１３２９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、センサユニットからの空気圧信号の周波数には、ばらつき（偏差）がある。この偏差は、例えば、温度変化に伴って、センサユニットにおける発振回路の発振周波数が変化することで生じる。また、この偏差は、センサユニットの個体差によって生じることもある。ＩＦフィルタ１０４の通過帯域は周波数偏差を考慮して広く設定されている。このように通過帯域が広く設定された場合には、ＩＦフィルタ１０４を通じて受信された空気圧信号が除去されることが抑制されるものの、ＩＦフィルタ１０４を通じてノイズ成分を除去できない可能性が高まる。このため、受信装置１００の受信感度の向上が困難であった。同様の問題は、電子キーシステムにおける受信装置、並びに電子キーシステムとＴＰＭＳとにおいて共用される受信装置においても生じうる。
【００１０】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、受信感度を向上させた受信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、所定周波数の信号を出力する局部発振器と、受信信号及び前記局部発振器からの信号を混合して中間周波数の信号を生成するミキサと、前記ミキサからの信号のうち通過帯域外の周波数を有するノイズ信号を除去するフィルタと、を備えた複数回に亘って無線送信される同一のフレームを受信する受信装置において、前記フィルタとして、第１の通過帯域を有する広帯域フィルタと、前記第１の通過帯域より狭く、かつ前記第１の通過帯域と同一の中心周波数を持つ第２の通過帯域を有する狭帯域フィルタと、を備え、前記広帯域フィルタ及び前記狭帯域フィルタ間で使用するフィルタを切り替え可能であって、かつ、前記局部発振器からの信号の周波数を変更可能であって、前記広帯域フィルタを使用する状態で前記フレームの受信を待つとともに、前記フレームを受信したとき、そのフレームの前記ミキサを経た周波数を認識し、そのミキサを経た周波数を前記中心周波数に一致させるように前記局部発振器からの信号の周波数を初期値から調整する第１の処理と、前記狭帯域フィルタを使用する状態に切り替える第２の処理とを実行する制御部を備えたことをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、制御部は広帯域フィルタ及び狭帯域フィルタ間で使用するフィルタを切り替え可能であって、かつ、局部発振器からの信号の周波数を変更可能である。制御部は広帯域フィルタを使用する状態でフレームの受信を待つ。そして、制御部は、フレームを受信したとき、そのフレームのミキサを経た周波数を認識し、そのミキサを経た周波数を狭帯域フィルタ又は広帯域フィルタの中心周波数に一致させるように局部発振器からの信号の周波数を調整する（第１の処理）。また、制御部は、広帯域フィルタを使用する状態から狭帯域フィルタを使用する状態に切り替える（第２の処理）。
【００１３】
これら処理により、フレームの周波数偏差に対応するべく広い通過帯域でフレームの受信を待ち、偏差を有するフレームを受信した場合、その偏差を有するフレームのミキサを経た周波数を通過帯域内に維持しつつ通過帯域を狭めることでノイズ信号を除去できる可能性が高まる。このため、受信装置の受信感度を高めることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の受信装置において、受信した前記フレームの受信エラーの有無を判定する受信エラー判定手段を備え、前記制御部は、前記広帯域フィルタを使用する状態で前記フレームの受信を待つとともに、前記受信エラー判定手段により受信したフレームの受信エラーがあったと判定されたとき、前記第１及び第２の処理を実行することをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、受信したフレームの受信エラーがあったときのみ、それ以降のフレームについての受信エラーを予防するべく受信装置において第１及び第２の処理が実行される。よって、第１及び第２の処理の実行回数を必要最小限とすることができる。従って、第１及び第２の処理に伴う受信装置の消費電力を低減することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の受信装置において、前記制御部は、前記複数回に亘るフレームの受信後であって、次の複数回に亘るフレームを受信するまでに、前記広帯域フィルタを使用する状態に切り替えるとともに、前記局部発振器からの信号の周波数を前記初期値に設定することをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、次の複数回に亘るフレームを受信するまでに受信装置が初期状態に戻される。ここで、初期状態とは、広帯域フィルタを使用する状態、及び局部発振器からの信号の周波数が初期値の状態である。これにより、受信装置は、次回の最初のフレームをより受信し易くなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、受信装置において、受信感度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態におけるＴＰＭＳの構成を示すブロック図。
【図２】本発明の一実施形態における受信装置の構成を示すブロック図。
【図３】本発明の一実施形態における空気圧信号の送信態様を示すタイミングチャート。
【図４】本発明の一実施形態における（ａ）は広帯域ＩＦフィルタの通過帯域を示すグラフ、（ｂ）は狭帯域ＩＦフィルタの通過帯域を示すグラフ。
【図５】本発明の一実施形態における受信装置のマイコンの処理手順を示すフローチャート。
【図６】背景技術における受信装置の構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明にかかる受信装置を、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）を搭載した車両に適用した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
【００２１】
図１に示すように、ＴＰＭＳ１は、センサユニット４０と、車載装置１０とを備える。センサユニット４０は、車両の各タイヤに設けられて、そのタイヤの空気圧を検出する。
図３に示すように、各センサユニット４０は、検出したタイヤ空気圧情報を含むＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の空気圧信号Ｓｐを一定周期Ｔ１毎（例えば、１分毎）に無線送信する。空気圧信号Ｓｐは、複数（本例では４つ）のフレームＦからなる。複数のフレームＦは一定時間Ｔ２以内に連続的に送信される。各フレームＦには同一の情報が含まれている。空気圧信号Ｓｐの変調方式として周波数偏移変調（ＦＳＫ；  frequency  shift  keying）が採用されている。ＦＳＫでは、各センサユニット４０は、例えば、高周波数のとき「１」（Ｈｉレベル）、低周波数のとき「０」（Ｌｏｗレベル）といった周波数に情報を割り当てる。また、センサユニット４０は、受信側である車載装置１０において巡回冗長検査（ＣＲＣ）を通じた受信エラーの判定が可能となるように空気圧信号Ｓｐを生成している。
【００２２】
車載装置１０は、受信装置２０と、車両制御装置１３と、警告ランプ１５とを備える。受信装置２０は、空気圧信号Ｓｐを受信するとともに、この受信した空気圧信号Ｓｐを検波して、検波した空気圧信号Ｓｐを車両制御装置１３に出力する。車両制御装置１３は、検波された空気圧信号Ｓｐに含まれる情報、すなわち各タイヤの空気圧を認識する。ここで、車両制御装置１３は、空気圧信号Ｓｐにおける何れか一つのフレームＦを認識することでタイヤの空気圧を認識できる。車両制御装置１３は、タイヤの空気圧が空気圧閾値以下である旨判断した場合には、運転席近傍に設けられる警告ランプ１５の点灯を通じて、タイヤの空気圧が低下している旨を運転者に通知する。
【００２３】
次に、図２を参照しつつ、受信装置２０の構成及び動作について詳述する。
受信装置２０は、受信アンテナ２１と、ミキサ２２と、局部発振器２４と、ＩＦフィルタ部２３と、ＲＳＳＩ（Received Signal Strength Indicator）検出回路３１と、検波器２８と、比較器２９と、マイコン（マイクロコンピュータ）３０と、を備える。
【００２４】
受信アンテナ２１はＵＨＦ帯の空気圧信号Ｓｐを受信すると、その受信信号Ｓｐ１をミキサ２２に出力する。局部発振器２４は、マイコン３０からの指令信号Ｓｃ１に応じて、所定周波数のＬｏ信号Ｓｌｏを生成し、そのＬｏ信号Ｓｌｏをミキサ２２に出力する。この所定周波数はマイコン３０からの指令信号Ｓｃ１に基づき可変である。ミキサ２２は、受信信号Ｓｐ１とＬｏ信号Ｓｌｏとを混合して、ＵＨＦ帯より低い中間周波数ｆｉｆの信号Ｓｐ２を生成し、その生成した信号Ｓｐ２をＩＦフィルタ部２３に出力する。
【００２５】
ＩＦフィルタ部２３は、一対のスイッチ素子２７ａ，２７ｂと、広帯域ＩＦフィルタ２５と、狭帯域ＩＦフィルタ２６とを備える。図４（ａ），（ｂ）に示すように、両ＩＦフィルタ２５，２６は、それぞれ通過帯域Ｌ１，Ｌ２を有する。そして、両通過帯域Ｌ１，Ｌ２の中心周波数ｆｃは同一値であって、その値は周波数偏差がない空気圧信号Ｓｐを受信した場合における信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆに設定される。広帯域ＩＦフィルタ２５の通過帯域Ｌ１は、狭帯域ＩＦフィルタ２６の通過帯域Ｌ２より広く設定されている。なお、図４（ａ），（ｂ）に図示した両ＩＦフィルタ２５，２６は通過帯域外の周波数を完全に除去する理想的なものである。
【００２６】
図１に示すように、広帯域ＩＦフィルタ２５の両端には接点２５ａ，２５ｂが設けられ、同じく狭帯域ＩＦフィルタ２６の両端には接点２６ａ，２６ｂが設けられる。上流側のスイッチ素子２７ａは接点２５ａ，２６ａ間で接続状態が切り替わり、下流側のスイッチ素子２７ｂは接点２５ｂ，２６ｂ間で接続状態が切り替わる。
【００２７】
スイッチ素子２７ａ，２７ｂは、マイコン３０からの指令信号Ｓｃ２に応じて、それぞれ広帯域ＩＦフィルタ２５の接点２５ａ，２５ｂに接続した広帯域フィルタ接続状態と、それぞれ狭帯域ＩＦフィルタ２６の接点２６ａ，２６ｂに接続した狭帯域フィルタ接続状態と、の間で切り替わる。
【００２８】
何れかのＩＦフィルタ２５，２６を通過することで通過帯域Ｌ１，Ｌ２外の不要な周波数成分が除去された信号Ｓｐ３はＲＳＳＩ検出回路３１及び検波器２８に出力される。ＲＳＳＩ検出回路３１は、信号Ｓｐ３のＲＳＳＩを検出し、その検出信号Ｖｒをマイコン３０に出力する。また、検波器２８は、信号Ｓｐ３を検波し、その検波した信号Ｓｐ４をマイコン３０及び比較器２９に出力する。比較器２９は、検波器２８からの信号Ｓｐ４を波形整形用閾値と比較することで波形整形し、その波形整形した信号Ｓｐ５をマイコン３０及び車両制御装置１３に出力する。車両制御装置１３は、上述のように、信号Ｓｐ５（デジタル信号）に含まれるタイヤの空気圧情報に基づき、タイヤの空気圧が低下している旨を運転者に通知する。
【００２９】
マイコン３０は、時間を計測するタイマ３０ａと、ＲＳＳＩ閾値Ｖｔｈ、制御プログラム等が記憶されるメモリ３０ｂとを有する。マイコン３０は、指令信号Ｓｃ１，Ｓｃ２を通じてＩＦフィルタ部２３及び局部発振器２４を制御する。
【００３０】
以下、具体的なマイコン３０の動作について図５のフローチャートを参照しつつ説明する。マイコン３０は、メモリ３０ｂに記憶される制御プログラムを通じて、当該フローチャートの処理を順に実行する。なお、このフローチャートは繰り返し実行される。
【００３１】
まず、マイコン３０は、指令信号Ｓｃ２を通じてＩＦフィルタ部２３を広帯域フィルタ接続状態とするとともに、局部発振器２４への指令信号Ｓｃ１を通じて、局部発振器２４が生成するＬｏ信号Ｓｌｏの周波数ｆｌｏを初期値ｆ０に設定する（Ｓ１０１）。これにより、受信装置２０が初期状態となる。このとき、すでに広帯域フィルタ接続状態の場合には、マイコン３０は広帯域フィルタ接続状態を維持する。そして、マイコン３０は、検出信号Ｖｒがメモリ３０ｂに記憶されるＲＳＳＩ閾値Ｖｔｈを越えるのを待つ（Ｓ１０２でＮＯ）。ＲＳＳＩ閾値Ｖｔｈは、フレームＦの受信時に超える値に設定されている。マイコン３０は、１つ目のフレームＦを受信することで検出信号ＶｒがＲＳＳＩ閾値Ｖｔｈを越える旨判断したとき（Ｓ１０２でＹＥＳ）、タイマ３０ａをリセットした後にそのタイマ３０ａを通じて時間の計測を開始する（Ｓ１０３）。
【００３２】
そして、マイコン３０は、比較器２９からの信号Ｓｐ５について巡回冗長検査（ＣＲＣ）を通じて演算したＣＲＣ値に基づき受信エラーの有無を判断する（Ｓ１０４）。マイコン３０は、受信エラーがない旨判断すると（Ｓ１０４でＮＯ）、そのまま残りの３つのフレームＦを受信し（Ｓ１０５）、その後に処理を終了する。これにより、車両制御装置１３によってフレームＦ（比較器２９からの信号Ｓｐ５）の内容が認識される。
【００３３】
一方、マイコン３０は、受信エラーがある旨判断すると（Ｓ１０４でＹＥＳ）、検波器２８からの信号Ｓｐ４（正確にはその電圧値）に基づき、広帯域ＩＦフィルタ２５を通過する信号Ｓｐ３の周波数ｆｓｐを認識する（Ｓ１０６）。ここで、検波器２８は周波数を電圧値に変換することで検波している。このため、マイコン３０は、検波器２８からの信号Ｓｐ４に基づき広帯域ＩＦフィルタ２５を通過する信号Ｓｐ３の周波数ｆｓｐを認識することができる。この周波数ｆｓｐは、広帯域ＩＦフィルタ２５の通過帯域Ｌ１外のノイズ成分が除去されていることを除いてはミキサ２２を経た信号Ｓｐ２の周波数ｆｉｆと同一である。よって、マイコン３０は、広帯域ＩＦフィルタ２５を経た信号Ｓｐ３の周波数ｆｓｐを通じてミキサ２２を経た信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆを認識できる。
【００３４】
図４（ａ）に示すように、受信エラーは、ノイズ信号Ｓｎの周波数ｆｓｎが広帯域ＩＦフィルタ２５の通過帯域Ｌ１内となることで生じる。マイコン３０は、通過帯域Ｌ１の中心周波数ｆｃに対する上記認識した信号Ｓｐ３の周波数ｆｓｐのずれＡ１を認識する。そして、マイコン３０は、局部発振器２４への指令信号Ｓｃ１を通じて、局部発振器２４が生成するＬｏ信号Ｓｌｏの周波数ｆｌｏを初期値ｆ０から調整値ｆ１に変更することで、ミキサ２２を経た信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆを広帯域ＩＦフィルタ２５の中心周波数ｆｃに合わせる（Ｓ１０７）。この結果、上記ずれＡ１がゼロに近づく。次に、マイコン３０は、スイッチ素子２７ａ，２７ｂへの指令信号Ｓｃ２を通じて、広帯域フィルタ接続状態から狭帯域フィルタ接続状態に切り替えて（Ｓ１０８）、その状態でタイマ３０ａを通じた計測時間が一定時間Ｔ２を経過するまで２つ目以降のフレームＦの受信を行う（Ｓ１０９、Ｓ１１０でＮＯ）。そして、マイコン３０は、タイマ３０ａを通じた計測時間が一定時間Ｔ２を経過したとき（Ｓ１１０でＹＥＳ）、空気圧信号Ｓｐの受信は完了したとして処理を終了する。
【００３５】
空気圧信号Ｓｐの周波数にセンサユニット４０の温度変化等に伴う偏差があっても、上記ステップＳ１０７の処理により、その偏差がある空気圧信号Ｓｐ（信号Ｓｐ２）の中間周波数ｆｉｆに応じた通過帯域Ｌ２が設定される。よって、図４（ｂ）に示すように、たとえ狭い通過帯域Ｌ２となっても、偏差のある信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆが通過帯域Ｌ２内となるため、信号Ｓｐ２が除去されること、ひいては車両制御装置１３において空気圧信号Ｓｐが認識されないことを抑制できる。
【００３６】
また、上記ステップＳ１０８により、受信エラーの原因となっていたノイズ信号Ｓｎの周波数ｆｓｎが狭帯域ＩＦフィルタ２６の通過帯域Ｌ２外となるため、狭帯域ＩＦフィルタ２６を通じてノイズ信号Ｓｎを除去することができる。従って、通過帯域を狭くすることで受信装置２０の受信感度を向上させることができる。
【００３７】
また、上記図５のフローチャートの処理終了後（図３の一定時間Ｔ２の経過後）に、再びフローチャートの処理が開始される。従って、ステップＳ１０７，Ｓ１０８が実行された場合でも、再度のステップＳ１０１において、広帯域フィルタ接続状態は狭帯域フィルタ接続状態に戻され、局部発振器２４からのＬｏ信号Ｓｌｏの周波数ｆｌｏは初期値ｆ０に戻される。これにより、受信装置２０は、次の周期Ｔ１に送信される空気圧信号Ｓｐの最初のフレームＦをより受信し易くなる。
【００３８】
なお、マイコン３０は受信エラー判定手段及び制御部に相当する。また、ステップＳ１０７の処理が第１の処理に相当し、ステップＳ１０８の処理が第２の処理に相当する。
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
【００３９】
（１）マイコン３０は、ＩＦフィルタ部２３を、広帯域ＩＦフィルタ２５を使用する広帯域フィルタ接続状態と、狭帯域ＩＦフィルタ２６を使用する狭帯域フィルタ接続状態との間で切り替え可能であって、かつ、局部発振器２４からのＬｏ信号Ｓｌｏの周波数ｆｌｏを変更可能である。マイコン３０は広帯域フィルタ接続状態でフレームＦの受信を待つ。そして、マイコン３０は、受信したフレームＦが受信エラーである旨判定したとき、そのフレームＦのミキサ２２を経た中間周波数ｆｉｆを認識し、その中間周波数ｆｉｆを広帯域ＩＦフィルタ２５の中心周波数ｆｃに一致させるように中間周波数ｆｉｆを調整する（第１の処理）。また、マイコン３０は、広帯域フィルタ接続状態から狭帯域フィル接続状態に切り替える（第２の処理）。
【００４０】
これら処理により、フレームＦの周波数偏差に対応するべく広い通過帯域Ｌ１でフレームＦの受信を待ち、偏差を有するフレームＦを受信した場合、その偏差を有するフレームＦのミキサ２２を経た周波数ｆｉｆを通過帯域内に維持しつつ通過帯域を通過帯域Ｌ１から通過帯域Ｌ２に狭めることでノイズ信号Ｓｎを除去できる可能性が高まる。このため、受信装置２０の受信感度を高めることができる。これら処理は、最初のフレームＦの受信時に行われるため、以降のフレームＦを正常に受信できる可能性が高まる。
【００４１】
（２）マイコン３０は、受信したフレームＦの受信エラーがあったときのみ、それ以降のフレームＦについての受信エラーを予防するべく第１及び第２の処理（Ｓ１０７及びＳ１０８の処理）を実行する。よって、第１及び第２の処理の実行回数を必要最小限とすることができる。従って、第１及び第２の処理に伴う受信装置２０の消費電力を低減することができる。
【００４２】
（３）次の周期Ｔ１における複数回に亘るフレームＦを受信するまでに受信装置２０が初期状態に戻される（Ｓ１０１）。ここで、初期状態とは、広帯域フィルタ接続状態、及び局部発振器２４からのＬｏ信号Ｓｌｏの周波数ｆｌｏが初期値ｆ０の状態である。
【００４３】
広帯域フィルタ接続状態とされることでフレームＦの周波数偏差に対応するべく広い通過帯域Ｌ１でフレームＦを待つことができる。また、周波数ｆｌｏが初期値ｆ０とされることで、周波数偏差がない空気圧信号Ｓｐを受信した場合における信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆを通過帯域Ｌ１の中心周波数ｆｃに一致させることができる。このため、周波数偏差がある空気圧信号Ｓｐを受信することで、信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆが中心周波数ｆｃに対してずれた場合であっても、通過帯域Ｌ１内となる可能性が高まる。よって、次回の最初のフレームＦをより受信し易くなる。
【００４４】
（４）マイコン３０は、受信した最初のフレームＦの周波数偏差に応じてミキサ２２を経た信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆを広帯域ＩＦフィルタ２５の中心周波数ｆｃに一致させる。ここで、周波数偏差は、センサユニット４０（正確にはその発振回路）の温度変化が一因である。しかし、フレームＦは一定時間Ｔ２内に連続的に送信されるため、フレームＦの間隔が短く、その間に温度変化に伴って周波数が変化することは考えにくい。よって、最初のフレームＦの周波数偏差に合わせて、中間周波数ｆｉｆを調整すれば、残りのフレームＦにも対応した通過帯域Ｌ２を実現することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、受信装置２０はＴＰＭＳに適用されていたが、この受信装置２０を電子キーシステムに適用してもよい。この電子キーシステムにおいても、電子キーから複数のフレームＦからなる無線信号が無線送信される。よって、受信装置２０は、電子キーからの無線信号を上記実施形態における図５のフローチャートと同様に処理することで、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、受信装置を電子キーシステム及びＴＰＭＳで共用してもよい。
【００４６】
・上記実施形態においては、マイコン３０は受信エラーの有無の判定を行っていた（Ｓ１０４）が、この判定を省略してもよい。この場合には、最初のフレームＦの受信エラーの有無に関わらず、信号Ｓｐ２の中間周波数ｆｉｆの調整（Ｓ１０７）、及び狭帯域フィルタ接続状態への切り替え（Ｓ１０８）が実行される。本構成においても、上記（１）と同様に受信感度を向上させることができる。
【００４７】
・上記実施形態において、マイコン３０は、ステップＳ１０７及びステップＳ１０８の処理を反対の順序で行ってもよいし、ステップＳ１０７及びステップＳ１０８の処理を同時に行ってもよい。
【００４８】
・上記実施形態においては、２つの広帯域ＩＦフィルタ２５及び狭帯域ＩＦフィルタ２６間で使用されるフィルタが切り替えられていたが、３つ以上のフィルタが設けられていてもよい。例えば、両通過帯域Ｌ１，Ｌ２の中間の広さの通過帯域を有する中帯域ＩＦフィルタを新たに設ける。そして、マイコン３０は、最初のフレームＦが受信エラーの場合には、広帯域ＩＦフィルタ２５から中帯域ＩＦフィルタに使用するフィルタを切り替える。そして、マイコン３０は、２つ目のフレームＦが再度受信エラーの場合には、中帯域ＩＦフィルタから狭帯域ＩＦフィルタ２６に切り替える。また、単一のフィルタにて通過帯域が可変であるものを採用してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
Ｆ…フレーム、Ｌ１，Ｌ２…通過帯域、ｆｃ…中心周波数、１０…車載装置、１３…車両制御装置、１５…警告ランプ、２０…受信装置、２１…受信アンテナ、２２…ミキサ、２３…ＩＦフィルタ部、２４…局部発振器、２５…広帯域ＩＦフィルタ、２６…狭帯域ＩＦフィルタ、２７ａ，２７ｂ…スイッチ素子、２８…検波器、２９…比較器、３０…マイコン、３１…ＲＳＳＩ検出回路。
【図１】
2013197977.tif 000003
【図２】
2013197977.tif 000004
【図３】
2013197977.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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