(57)【要約】【課題】燃料供給装置を備えた内燃エンジンにおいて、燃料圧が低い場合でも内燃エンジンへの均一な燃料供給を保証する。【解決手段】圧力緩衝器（３６）の背室（５６）は第１の参照圧の作用を受ける。燃料供給装置は圧力調整器（３５）を有している。圧力調整器（３５）は燃料ポンプ（３４）から噴射弁（２６）へ搬送される燃料の圧力を該圧力調整器（３５）の第２の参照圧に調整し、第１の参照圧と前記第２の参照圧とは互いに整合している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給装置を備えた内燃エンジンであって、該燃料供給装置が燃料ポンプ（３４）と圧力緩衝器（３６）と噴射弁（２６）とを有し、前記圧力緩衝器（３６）が緩衝ダイヤフラム（５４）を有し、該緩衝ダイヤフラムが緩衝室（５３）を背室（５６）から切り離し、前記圧力緩衝器（３６）の前記背室（５６）が第１の参照圧の作用を受けるようにした前記内燃エンジンにおいて、
前記燃料供給装置が圧力調整器（３５）を有し、該圧力調整器が前記燃料ポンプ（３４）から前記噴射弁（２６）へ搬送される燃料の圧力を該圧力調整器（３５）の第２の参照圧に調整し、前記第１の参照圧と前記第２の参照圧とが互いに整合していることを特徴とする内燃エンジン。
【請求項２】
前記第１の参照圧が前記第２の参照圧に等しいことを特徴とする、請求項１に記載の内燃エンジン。
【請求項３】
前記第１の参照圧と前記第２の参照圧とが周囲圧であることを特徴とする、請求項２に記載の内燃エンジン。
【請求項４】
前記緩衝室（５３）が前記燃料ポンプ（３４）から前記噴射弁（２６）への燃料の流動経路内に配置されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項５】
前記緩衝室（５３）が前記噴射弁（２６）から前記燃料供給装置の燃料タンク（３２）への燃料の流動経路内に配置されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項６】
前記噴射弁（２６）が前記内燃エンジン（１２）に固定されるホールダ（２４）内に配置されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項７】
前記ホールダ（２４）がハウジング（５９）を有し、前記圧力緩衝器（３６）の前記緩衝室（５３）が前記ホールダ（２４）の前記ハウジング（５９）によって画成されていることを特徴とする、請求項６に記載の内燃エンジン。
【請求項８】
前記ホールダ（２４）が、前記内燃エンジン（１２）のクランクケース（１４）に配置され、クランクケース内部空間（３１）内に開口している燃料用排出通路（７１）を有していることを特徴とする、請求項６または７に記載の内燃エンジン。
【請求項９】
前記圧力緩衝器（３６）の背室（５６）が、カバー（６７）によって空気を通過させるように覆われている開口部（５７）を介して、前記第１の参照圧の作用を受けることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項１０】
前記カバー（６７）が焼結金属スクリーンであることを特徴とする、請求項９に記載の内燃エンジン。
【請求項１１】
前記緩衝室（５３）から前記噴射弁（２６）用の受容部（２５）まで延びる連通通路（７３）が設けられ、前記緩衝室（５３）から前記受容部（２５）までの前記連通通路（７３）の長さ（ｌ）が、該連通通路（７３）の径（ｄ）のたかだか５倍であることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項１２】
前記圧力緩衝器（３６）の前記緩衝ダイヤフラム（５４）がばね（５５）によって前記緩衝室（５３）の方向へ荷重され、前記ばね（５５）の予緊張力が調整可能であることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項１３】
前記圧力緩衝器（３６）が前記背室（５６）内と前記緩衝室（５３）内とにそれぞれ前記緩衝ダイヤフラム（５４）の終端位置を決定するためのストッパー（７８，７９）を有していることを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項１４】
前記緩衝ダイヤフラム（５４）が外側縁（７６）を有し、該外側縁が、前記噴射弁（２６）の長手中心軸線（９２）と少なくともほぼ３０゜以下の角度を成す仮想面（９１）内にあることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項１５】
前記燃料ポンプ（３４）が前記圧力調整器（３５）を内設したポンプハウジング（５１）を有していることを特徴とする、請求項１から１４までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項１６】
前記圧力調整器（３５）が調整室（４３）を画成する調整ダイヤフラム（４４）を有し、前記調整室（４３）内への吸込み部に吸込み弁（４２）が配置され、該吸込み弁が前記調整ダイヤフラム（４４）の位置に依存して開閉されることを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【請求項１７】
前記調整ダイヤフラム（４４）の、前記調整室（４３）とは逆の側に、前記第２の参照圧の作用を受ける背室（４７）が形成されていることを特徴とする、請求項１６に記載の内燃エンジン。
【請求項１８】
前記内燃エンジンがクランクケース（１４）を有し、前記燃料ポンプ（３４）がクランクケース内部空間（３１）の変動圧力の作用を受けるポンプダイヤフラム（３９）を有していることを特徴とする、請求項１から１７までのいずれか一つに記載の内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載した種類の燃料供給装置を備えた内燃エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、下流側に圧力緩衝器を接続した２サイクルエンジン用燃料ポンプが知られている。圧力緩衝器は、ばねの作用を受けるダイヤフラムを有している。緩衝ダイヤフラムの、燃料側とは逆の側は、大気圧の作用を受ける。緩衝ダイヤフラムの位置は燃料圧に依存している。特に燃料圧が低い場合（大気圧のオーダー）、燃料圧が変動すると、緩衝ダイヤフラムが非常に大きく撓み、その結果緩衝ダイヤフラムはそ間中央位置からかなりずれた位置で作動する。これにより圧力変動の十分な緩衝を確実に保証することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第４２２３７５６Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた種類の燃料供給装置を備えた内燃エンジンにおいて、燃料圧が低い場合でも内燃エンジンへの均一な燃料供給を保証することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、請求項１の構成を備えた燃料供給装置を備えた内燃エンジンによって解決される。
【０００６】
本発明によれば、燃料供給装置は、燃料ポンプから噴射弁へ搬送される燃料の圧力を調整する圧力調整器を有している。基本的には、燃料システム内に圧力調整器を設けることは公知である。しかし、本発明によれば、作動中に緩衝ダイヤフラムの過度な撓みを回避するため、圧力緩衝器の背室に作用する第１の参照圧を、圧力調整器用の第２の参照圧と整合させる。両参照圧を整合させるということは、システム内で両参照圧の間に圧力差があればこれを考慮し、特にこれを相殺するように両参照圧を選定するということである。この場合、第１の参照圧と第２の参照圧とは作動中に有利には同じ量で変化し、その結果両参照圧の間の圧力差が一定にとどまり、相殺することができる。両参照圧の間の圧力差の相殺は、たとえば機械的には、ダイヤフラムの剛性を適宜設計し、或いは、適当なばね予緊張力によって行うことができる。電子的な相殺も可能で、たとえば作業機の制御装置によって行うこともできる。第１および第２の参照圧は、両参照圧が作動中に異なる態様で変化するように選定することもできる。しかしその際両参照圧は、一定でない変化が無視できるほど小さいように、すなわちその作用が悪影響を及ぼさないように互いに整合しており、或いは、両参照圧の非一定の変化が既知であり、例えば電子的相殺によって相殺できるように互いに整合している。両参照圧を整合させることにより、通常作動中に緩衝ダイヤフラムが中央位置で作動し、これにより作動中の圧力変動を好適に緩衝できるよう、非常に簡単に保証することができる。
【０００７】
圧力調整器の参照圧と圧力緩衝器の参照圧とを互いに整合させることは、非常に小さな燃料圧で作動する燃料システムにおいて特に有利である。特に、燃料圧は周囲圧のオーダーにある。燃料圧はたとえば０ないし２ｂａｒの範囲であり、特に周囲圧よりも０ないし５００ｍｂａｒ上の範囲にある。燃料がこのように小さな加圧状態にある場合、小さな圧力変動でもダイヤフラムが撓むように、圧力緩衝器のダイヤフラムは非常にソフトに設計されている。もし相対圧力変化を相殺しなければ、圧力緩衝器の背室内の圧力が燃料圧に対しわずかに上昇または下降しただけで、緩衝ダイヤフラムは終端位置へ押され、背圧が高くなるために燃料圧が変動しても緩衝ダイヤフラムが撓まず、従って圧力変動の緩衝はもはや不可能になる。これは、燃料ポンプが圧力緩衝器の参照圧に整合されていることによって回避される。
【０００８】
有利には、第１の参照圧は第２の参照圧に等しい。これによって、両参照圧の圧力差を相殺する必要がない。両参照圧を互いに整合させるための付加的な手段を必要としない。特に簡潔な構成は、第１の参照圧と第２の参照圧とが周囲圧である場合に得られる。しかし、参照圧は内燃エンジンのエアフィルタの浄化室の圧力であってもよい。他の圧力も参照圧として合目的である。緩衝室は、有利には、燃料ポンプから噴射弁への燃料の流動経路内に配置されている。緩衝室を燃料が継続的に貫流することにより、気泡の集積を十分に回避することができる。また、緩衝室が噴射弁から燃料供給装置の燃料タンクへの燃料の流動経路内に配置されていることも有利である。噴射弁と燃料タンクとの流動連通部を介して、噴射弁に搬送されて噴射されなかった燃料は燃料タンクへ戻し搬送される。緩衝室を噴射弁の下流側に配置しても、緩衝室の継続的な貫流が達成される。
【０００９】
有利には、噴射弁は内燃エンジンに固定されるホールダ内に配置されている。ホールダは、有利にはたとえばプラスチックのような熱絶縁性材料から製造されており、その結果噴射弁での熱伝導が小さくなり、従って蒸気泡の形成を阻止することができる。これは特に内燃エンジンを切ったときに該エンジンを再加熱するうえで有利である。内燃エンジンを切った場合、該エンジンのシリンダはまだ熱いが、冷却空気は搬送されず、その結果シリンダからの熱がこれに境を接する部材を加熱することがある。前記ホールダをプラスチックから形成することにより、噴射弁への入熱が小さくなる。ホールダはハウジングを有し、圧力緩衝器の緩衝室がホールダのハウジングによって画成されているのが有利である。圧力緩衝器は特にホールダのハウジングに組み込まれている。これにより、内燃エンジンに取り付けるべき部品数を少なくさせることができる。圧力緩衝器をホールダのハウジングに組み込むことにより、さらに、圧力緩衝器と噴射弁との間の間隔を非常に狭く簡単に実現することができる。有利には、ホールダは、内燃エンジンのクランクケースに配置され、クランクケース内部空間内に開口している燃料用排出通路を有している。
【００１０】
圧力緩衝器の背室は、有利には、カバーによって空気を通過させるように覆われている開口部を介して、第１の参照圧の作用を受ける。カバーは前記開口部の汚染を防止する。これは、特に、内燃エンジンが作動中に汚染される作業機、特に手で操縦される作業機で使用される場合に有効である。カバーは有利には撥水性がある。これは、特に、たとえば水を使って作動する砥石切断機（ディスクグラインダ）のように水とともに作動する環境で使用する場合に適用される。カバーは有利には焼結金属スクリーンである。このような金属スクリーンは空気に対しては透過性があるが、撥水性があり、その結果水または他の液体が圧力緩衝器の背室内に到達するのが阻止される。さらに、焼結金属スクリーンは十分に高い機械的安定性を有している。有利には、カバーの自由貫流面は比較的大きく、その結果カバーが汚染しても周囲からの空気の貫流が可能である。この場合、カバーによる圧力相殺はゆっくり行ってよい。というのは、たとえば背室内の空気の過熱によって生じる比較的長期間にわたる圧力変動のみを相殺すればよいからである。カバーの自由貫流面は、有利には、参照圧の作用を受ける緩衝ダイヤフラムの面積の少なくともほぼ２倍である。
【００１１】
緩衝室から噴射弁用の受容部まで延びる連通通路が設けられている。この場合、緩衝室から受容部までの連通通路の長さは非常に短く、有利には該連通通路の径のたかだか５倍である。径に対して比較的短い連通通路の構成により、噴射弁と圧力緩衝器との間に配置される液体柱は非常に少ない。作動中噴射弁は非常に迅速に開閉しなければならない。弁が閉じると、燃料供給管内に圧力波が生じ、燃料は止まる。その直後に弁が再び開くと、燃料柱全体を新たに加速させねばならない。このような加速は、内燃エンジンが高速回転しているときに通常の短い切換え時間があると、長く継続しすぎ、その結果十分な燃料量を供給できないことが明らかになった。圧力緩衝器を噴射弁のすぐ上流側に配置し、連通管路を非常に短く形成することにより、加速すべき燃料量を非常に少なくさせることができ、その結果作動中に十分な量の燃料を供給するよう保証できる。
【００１２】
有利には、圧力緩衝器の緩衝ダイヤフラムはばねによって緩衝室の方向へ荷重されさている。ばねは圧力緩衝器の作動範囲を設定する。ばねの予緊張力は特に調整可能であり、その結果製造公差を簡単に保証することができ、ダイヤフラムが作動する圧力範囲の正確な調整が可能である。ばねにより、さらに、連通通路内での燃料柱の加速が支援される。
【００１３】
緩衝ダイヤフラムの過度な撓みを回避するため、圧力緩衝器は背室内と緩衝室内とにそれぞれ緩衝ダイヤフラムの終端位置を決定するためのストッパーを有している。緩衝ダイヤフラムは有利には外側縁を有している。該外側縁が、噴射弁の長手中心軸線と少なくともほぼ３０゜以下の角度を成す仮想面内にあれば、小サイズを達成できる。有利には、前記仮想の面は噴射弁の長手方向中心軸線に対しほぼ平行に延在している。
【００１４】
有利には、燃料ポンプはポンプハウジングを有している。燃料ポンプのポンプハウジング内には、有利には圧力調整器も配置されている。これによってコンパクトな構成が生じる。圧力調整器は、有利には、通常のダイヤフラム気化器内に設けられる圧力調整器に対応して構成されている。圧力調整器は調整室を画成する調整ダイヤフラムを有し、調整室内への吸込み部に吸込み弁が配置され、該吸込み弁は調整ダイヤフラムの位置に依存して開閉される。調整ダイヤフラムの、調整室とは逆の側には、第２の参照圧の作用を受ける背室が形成されている。燃料ポンプは、有利には、クランクケース内部空間の変動圧力の作用を受けるポンプダイヤフラムを有している。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
次に、本発明のいくつかの実施形態を図面を用いて説明する。
【図１】砥石切断機の概略図である。
【図２】図１の砥石切断機の内燃エンジンの断面図である。
【図３】内燃エンジンの燃料供給装置の概略図である。
【図４】砥石切断機のクランクケースとそこに配置される噴射弁用ホールダとの断面図である。
【図５】ホールダの断面図である。
【図６】図５の矢印ＶＩの方向に見たカバーおよび調整ダイヤフラムの面の図である。
【図７】燃料圧が作用していないときの圧力緩衝器の拡大断面図である。
【図８】作動中の圧力緩衝器の断面図である。
【図９】燃料圧が高すぎるときの圧力緩衝器の断面図である。
【図１０】砥石切断機の１実施形態のクランクケースとそこに配置される噴射弁用ホールダとの断面図である。
【図１１】内燃エンジンの燃料供給装置の１実施形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、作業機の実施形態として、特に手で操縦される可搬式作業機の実施形態として、砥石切断機（ディスクグラインダ）を示したものである。しかしながら、燃料供給装置を備えた本発明による内燃エンジンは、たとえばパワーソー、刈払い機、送風機等の他の作業機に対しても設けられていてよい。
【００１７】
砥石切断機１はハウジング２を有し、該ハウジングには、前方へ突出しているアーム３が固定されている。アーム３の自由端には切断砥石４が回転可能に支持され、該切断砥石はハウジング２内に配置されている内燃エンジン１２によって回転駆動される。切断砥石４はその周の半分以上にわたって保護フード５によって覆われている。ハウジング２はフード８を含み、該フードには上部ハンドグリップ６が形成されている。上部ハンドグリップ６にはスロットルレバー１０とスロットルレバーロック１１とが回動可能に支持されている。ハウジング２の、切断砥石４とは逆の側の背面側では、ハウジング２とグリップパイプ７とがオーバーラップしている。砥石切断機１はスタンド足１３を有し、該スタンド足により砥石切断機１を床または他の載置面に設置することができる。
【００１８】
図２は内燃エンジン１２の詳細図である。内燃エンジン１２は２サイクルエンジンである。しかし、内燃エンジン１２は混合気潤滑方式４サイクルエンジンであってもよい。内燃エンジン１２はクランクケース１４を有し、該クランクケースには他のハウジング部材が一体成形されている。クランクケース１４はクランクケース内部空間３１を有し、該クランクケース内部空間内ではクランク軸８０が回転軸線１５のまわりに回転可能に支持されている。クランク軸８０は、連接棒（図示せず）を介して、図２で破線で示したピストン２１と結合されている。ピストン２１はシリンダ１６内を往復動可能であるように支持され、該ピストン２１の上死点範囲でクランクケース内部空間３１に開口する吸気部１７を開閉制御する。ピストン２１はシリンダ１６内に形成されている燃焼室２２を画成している。クランクケース内部空間３１は、図２に示したピストン２１の下部死点範囲で、１個または複数個の掃気通路１９を介して燃焼室２２と連通する。複数個の掃気通路１９は掃気窓２０でもって燃焼室２２に開口する。１個の掃気通路１９は、図２に図示したように別個の掃気窓２０でもって燃焼室２２に開口する複数の枝路に分割されていてよい。燃焼室２２からは排気部１８が出ており、該排気部もピストン２１によって開閉制御され、ピストン２１が図２に図示した下死点位置にあるときに開口する。
【００１９】
内燃エンジン１２は、燃焼空気を供給するため、スロットルハウジング２７を貫通するように案内されている吸気通路３０を有している。スロットルハウジング２７内にはスロットル要素（本実施形態ではスロットルバルブ２８）が配置され、該スロットル要素にはスロットルレバー１０が作用する。燃料を供給するため噴射弁が設けられている（図２には図示せず）。噴射弁はクランクケース１４に設けたホールダ２４の受容部２５内に配置されている。図２に示したように、ホールダ２４は、図１に示した通常の下置き位置では、スロットルハウジング２７のすぐ下にある平坦なベース上に配置され、クランクケース１４に固定されている。ホールダ２４は燃料用の排出通路７１を有し、該排出通路はクランクケース内部空間３１に開口している。ホールダ２４に隣接してクランクケース１４には取り付け穴２３が形成され、該取り付け穴は圧力温度センサを取り付けるために用いられ、下置き位置ではホールダ２４の下方に配置されている。
【００２０】
作動時には、ピストン２１の上死点範囲で燃焼空気が吸気通路３０を通じてクランクケース内部空間３１内へ吸い込まれる。噴射弁は燃料をクランクケース内部空間３１内に供給する。ピストン２１の下死点範囲では、燃料空気混合気はクランクケース内部空間３１から上部掃気通路１９と掃気窓２０とを介して燃焼室２２内へ流入する。ピストン２１の上昇行程で燃焼室２２内で混合気が圧縮され、ピストン２１の上死点範囲で点火プラグ（図示せず）によって点火される。排気部１８がピストン２１によって開口されると、排ガスが燃焼室２２から排出されて、新鮮な混合気がクランクケース内部空間３１から掃気通路１９を介して燃焼室２２内へ流動する。ピストン２１はシリンダ１６内をシリンダ長手軸線２９の方向で移動する。シリンダ長手軸線２９は、図１に示した砥石切断機１の通常の下置き位置では、垂直線に対しほぼ垂直に配置され、或いは、垂直線に対しわずかに傾斜して配置される。
【００２１】
図３は内燃エンジン１２の燃料供給装置の詳細図である。砥石切断機１は燃料タンク３２を有し、該燃料タンク内には吸込ヘッド３３が突出している。燃料供給装置は燃料ポンプ３４を有し、該燃料ポンプはポンプダイヤフラム３９によって画成されているポンプ室３８を有している。ポンプ室３８内へは、逆止弁として形成されている吸込み弁３７を介して、燃料が燃料タンク３２から吸い込みヘッド３３により吸い込まれる。燃料は、ポンプ室３１の下流側に配置されている圧力弁４１（同様に逆止弁として構成されている）を介して燃料室５２内へ搬送される。ポンプダイヤフラム３９は、ポンプ室３８とは逆の側で、インパルスパイプ４０を介してクランクケース内部空間３１の変動圧力の作用を受ける。
【００２２】
燃料ポンプ３４はポンプハウジング５１内に配置されており、該ポンプハウジング内には圧力調整器３５も配置されている。圧力調整器３５は燃料ポンプ３４の下流側に配置されている。圧力調整器３５は調整ダイヤフラム４４を有し、該調整ダイヤフラムは調整室４３を背室４７から切り離している。調整室４３は吸込み弁４２を介して燃料ポンプ３４の燃料室５２と連通している。吸込み弁４２は、レバー４５に配置されている吸込みニードルによって形成される。レバー４５の第２端部は調整ダイヤフラム４４と結合している。調整ダイヤフラム４４の位置に依存して吸込み弁４２が開閉する。調整ダイヤフラム４４はばね４６によって調整室の方向へ負荷されている。本実施形態では、ばね４６は圧縮ばねとして構成されており、背室４７内に配置されている。背室４７は開口部４８を介して参照圧（本実施形態では周囲圧）の作用を受ける。調整室４３の排出部には燃料スクリーン４９が配置され、該燃料スクリーンを通って燃料が調整室４３から燃料管５０内へ流れる。
【００２３】
燃料は燃料管５０を介して圧力緩衝器３６内へ流入し、該圧力緩衝器は図３で概略を図示した噴射弁２６のすぐ近くに配置されている。圧力緩衝器３６は緩衝ダイヤフラム５４を有し、該緩衝ダイヤフラムは緩衝室５３を背室５６から切り離している。燃料管５０から来る燃料は緩衝室５３を通過する。緩衝ダイヤフラム５４はばね５５によって緩衝室５３の方向に作用を受けている。本実施形態では、ばね５５は圧縮ばねとして構成され、背室５６内に配置されている。背室５６は、開口部５７を介して、圧力調整器３５と同じ参照圧（本実施形態では周囲圧）の作用を受ける。
【００２４】
燃料は緩衝室５３から噴射弁２６に到達する。噴射弁２６は燃料をクランクケース内部空間３１内へ供給する。クランクケース内部空間３１内へ供給されない燃料は、背室５６を介して燃料タンク３２内へ戻る。
【００２５】
図４は、クランクケース１４の周部に設けたホールダ２４および圧力緩衝器３６の配置構成を斜めに切断した斜視図で示したものである。図４が示すように、ホールダ２４と圧力緩衝器３６とはクランク軸の回転軸線１５の方向にある。ホールダ２４はスタータハウジング８２に隣接しており、該スタータハウジング内には内燃エンジン１２用の始動装置が配置されている。スタータハウジング８２内には、遠心クラッチと、切断砥石４の駆動ベルトを駆動するベルトプーリも配置されている。圧力緩衝器３６はファンホイールハウジング８１に隣接しており、該ファンホイールハウジング内では内燃エンジンのファンホイールが回転して冷却空気を搬送する。ファンホイールハウジング８１の圧力領域は、図４には概略のみを示した通路８３を介して、ホールダ２４と圧力緩衝器３６とが内設されている冷却ハウジング８４と連通している。通路８３を介して、噴射弁２６および圧力緩衝器３６とともにホールダ２４がアクティブに冷却される。
【００２６】
図５はホールダ２４の詳細構成図である。ホールダ２４はハウジング５９を有し、該ハウジングは第１のハウジング部分６０と第２のハウジング部分６１とを含んでいる。第１のハウジング部分６０には、燃料管５０を形成した燃料用接続部材６３と、戻し管５８が形成された第２の燃料用接続部材６４とが固定されている。図５が示すように、燃料管５０は半径方向外側領域において緩衝室５３に開口している。緩衝室５３からは連通通路７３が噴射弁２６に通じている。連通通路７３は噴射弁２６の周部に設けた環状室８５において開口している。環状室８５は、図７に図示した入口７２を介して、噴射弁２６の内部と連通している。燃料は、図５に図示した、排出通路７１に開口している燃料穴７０を介して、噴射弁２６を離れる。燃料穴７０は噴射弁２６によって開閉される。
【００２７】
図５が示すように、背室５６は第２のハウジング部分６１内に形成されている。緩衝ダイヤフラム５４のすぐ近くに配置されている領域は、１個または複数個の連通穴６２を介して、緩衝室５３の領域８６と連通している。領域８６は周囲に開口する開口部５７を有している。開口部５７はカバー６７によって覆われ、該カバーは空気を通過させるように、且つ撥水性があるようにまたは水を通過させないように形成されている。カバー６７は有利には焼結金属スクリーンである。また、図５が示すように、ばね５５は栓部材６５で支持され、該栓部材は保持部６６で保持され、たとえば該保持部にねじ止めされまたは圧入されている。栓部材６５の位置は圧力緩衝器３６の製造の際に変化させることができる。これにより、所望の燃料圧でばね５５の予緊張力を調整でき、よって緩衝ダイヤフラム５４の位置を調整できる。
【００２８】
図６の概略図が示すように、カバー６７の自由貫流面積ａは背室５６内で作用を受ける緩衝ダイヤフラム５４の面よりもかなり大きい。自由貫流面積ａは、有利には、参照圧の作用を直接受ける緩衝ダイヤフラム５４の面積ｂの少なくとも２倍、特に少なくとも３倍ないし１０倍である。カバー６７が部分的に汚染しても、周囲圧が緩衝ダイヤフラム５４に作用するよう保証されている。カバー６７により周囲と背室５６との間の圧力を相殺することができる。圧力相殺は特にカバー６７の汚染がひどい場合にゆっくり行うことができる。たとえば内燃エンジン１２の作動中の圧力緩衝器３６の加熱に伴って背室５６内の空気の体積が増大することにより、背室５６内の圧力レベルのゆっくりした変化を相殺するだけでよい。
【００２９】
図５と図７が締めかように、緩衝ダイヤフラム５４は保持ブッシュ６９で保持されている。緩衝ダイヤフラム５４の、保持ブッシュ６９によって覆われている面は、作用を受けるべき面積ｂにはカウントしない。
【００３０】
図７は緩衝ダイヤフラム５４の固定態様の詳細図である。緩衝ダイヤフラム５４は内側縁７５を有し、該内側縁は保持ブッシュ６９と反対側から圧入されている保持ピン６８との間で保持されている。保持ピン６８は保持縁７７を有し、該保持縁は緩衝ダイヤフラム５４の内側縁７５を保持ブッシュ６９の縁に対し押圧させて固定する。緩衝ダイヤフラム５４の外側縁７６は両ハウジング部分６０と６１の間で締め付けられて保持され、仮想面９１内にある。本実施形態では、仮想面９１は噴射弁２６の長手中心軸線９２に対し平行に延在している。有利には、仮想面９１は噴射弁２６の長手方向中心軸線９２とほぼ３０゜よりも小さな角度を成している。また図７が示すように、保持ブッシュ６９は支持面７４を有し、該支持面には圧縮ばねとして構成されているばね５５の一端が当接している。保持ブッシュ６９はばね５５の内部に突出し、ばね５５のためのガイドを成している。ばね５５はその他端において栓部材６５で支持されている。
【００３１】
連通通路７３は非常に短く形成されている。図７が示すように、連通通路７３は該連通通路７３の径ｄよりもわずかに大きい長さｌを有している。長さｌは有利には連通通路７３の径ｄのたかだか５倍である。長さｌは緩衝ダイヤフラム５４の径よりもかなり短い。なお長さｌは、緩衝室５３の出口から環状室８５の入口までを測ったものである。
【００３２】
図７では、緩衝ダイヤフラム５４は第１の終端位置に配置されている。この第１の終端位置では、保持ピン６８は緩衝室５３内に配置されているストッパー７８に当接している。緩衝ダイヤフラム５４のこの位置は、緩衝室５３内の燃料が無圧の場合、または、緩衝室５３内に燃料がない場合に生じる。
【００３３】
図８では、緩衝ダイヤフラム５４は中央位置で図示されている。この中央位置では、緩衝ダイヤフラム５４は有利には作動中である。保持ピン６８はストッパー７８に対し間隔を有している。保持部６６にはストッパー７９が形成されており、該ストッパーに対しては、図８に図示した中央位置で支持面７４が同様に間隔を有している。作動圧は周囲圧に対したとえばほぼ１００ｍｂａｒの過圧である。
【００３４】
図９は緩衝ダイヤフラム５４を他の終端位置で示したものである。この位置で支持面７４はストッパー７９に当接している。この位置は、緩衝室５３内の燃料の圧力が高すぎる場合、たとえばほぼ１３０ｍｂａｒのときに生じる。ストッパー７８と７９により緩衝ダイヤフラム５４の過度な撓みが回避される。良好な燃料緩衝は、緩衝ダイヤフラム５４が図８の中央位置にあるときに生じる。緩衝ダイヤフラム５４が作動中にその中央位置で作動するよう保証するため、圧力緩衝器３６の背室５６内および圧力調整器３５の背室４７内に同じ参照圧が支配するようになっている。本実施形態では、これは周囲圧である。しかし参照圧は他の圧力であってもよく、たとえば内燃エンジン１２のエアフィルタの浄化室内の圧力であってもよい。圧力調整器３５と圧力緩衝器３６とが同じ参照圧で作動することにより、圧力調整器３５と圧力緩衝器３６とを簡単に整合させることができる。これにより、圧力緩衝器３６内のばね５５が非常に弱く構成されていて燃料圧が非常に小さい場合でも、緩衝ダイヤフラム５４が作動中にその中央位置で作用し、よって発生する圧力変動を好適に緩衝できるよう保証することができる。
【００３５】
図１０は砥石切断機１のクランクケース１４の１実施形態を示している。前記図面で使用した符号と同じ符号は対応する部材を表わしている。図示した実施形態の場合、圧力緩衝器３６の背室５６は周囲圧の作用を受けずに、ファンホイールハウジング８１内の圧力の作用を受ける。開口部５７は、本実施形態ではホッパー９０内で案内されている通路８９を介して、ファンホイールハウジング８１の連通穴８８と連通している。本実施形態では、連通穴８８はファンホイールハウジング８１の過圧領域に配置され、その結果内燃エンジン１２の作動中の圧力緩衝器３６の参照圧は周囲圧よりも高くなる。他方、連通穴８８をファンホイールハウジング８１の負圧領域に配置してもよい。図１０に図示していない圧力調整器３５の参照圧は、第１実施形態の場合と同様に周囲圧であり、その結果圧力調整器３５の参照圧と圧力緩衝器３６の参照圧とは異なっている。
【００３６】
圧力調整器３５と圧力緩衝器３６の異なる参照圧は相殺される。このため、圧力緩衝器３６のばね５５は適宜弱く設計されていてよく、或いは、設けなくてもよい。これとは択一的に、または、これに加えて、圧力緩衝器３６の緩衝ダイヤフラム５４の適当な予緊張力によって相殺を行うことができる。また、参照圧の相違を無視してもよい。或いは、参照圧の差の電子的相殺を行ってもよい。
【００３７】
択一的な構成では、デジタル圧力ピックアップが設けられている。デジタル圧力ピックアップは１つまたは複数の参照圧を測定して、生じる圧力差を電子的に相殺する。加えて、測定した圧力差に応じて圧力緩衝器に作用して圧力差を相殺するアクチュエータが設けられていてよい。これは、たとえばばね５５の当接面を機械的に位置調整することによって行うことができる。これによってばね５５の予緊張力が変化し、よって緩衝ダイヤフラム５３の静止位置が変化する。このようにして両参照圧の圧力差を相殺することができる。
【００３８】
図１１に図示した、砥石切断機１（図１）の燃料供給装置の実施形態では、圧力緩衝器３６は圧力調整器３５から噴射弁２６に通じている燃料管５０内に配置されておらず、噴射弁２６の下流側で戻し管５８内に配置されている。戻し管５８内の圧力は、特に噴射弁２６が閉じているときの燃料管５０内の圧力に実質的に相当している。図１１に図示した実施形態の場合、これにより図３に図示した実施形態の場合と同じ圧力緩衝が達成される。図１１に図示した実施形態でも、圧力緩衝器３６の緩衝室５３を燃料が貫流し、その結果蒸気泡の形成が阻止されている。図１１の燃料供給装置の構成は、圧力緩衝器３６の配置を除けば、図３に図示した実施形態の構成に対応している。同一の符号は対応する構成要素を表わしている。
【符号の説明】
【００３９】
１          砥石切断機
２６        噴射弁
３４        燃料ポンプ
３５        圧力調整器
３６        圧力緩衝器
５３        緩衝室
５４        緩衝ダイヤフラム
５６        背室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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