(57)【要約】【課題】比較的シンプルな構成により、送風装置のエアを快適に吹出すことにある。【解決手段】第一状態の第一部位１０の吹出口１０ａから送風装置２０のエアが吹出されるとともに、第二状態の第一部位１０の送風口１０ａから送風装置２０のエアが非吹出し状態とされる構成とし、第一部位１０を第二状態とした場合における第二部位６の吹出口６ａからのエア吹出し量を、第一部位１０を第一状態とした場合における第二部位６の吹出口６ａからのエア吹出し量と実質的に同一とした。【選択図】図１
2013119344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックやヘッドレスト等のシート構成部材と、前記シート構成部材に設けられるアームレストなどの第一部位と、前記シート構成部材に設けられて前記第一部位とは異なる第二部位と、送風装置と、前記送風装置のエアが通過可能なダクト部材とを有し、
前記ダクト部材の一側を前記送風装置に連通するとともに、前記ダクト部材の他側を途中で分岐させて前記第一部位の吹出口と前記第二部位の吹出口にそれぞれ連通することで、前記送風装置のエアを、前記第一部位の吹出口と前記第二部位の吹出口の双方から乗員に吹出し可能であるとともに、
前記第一部位が、前記第一部位本来の目的に使用可能とされる第一状態と、前記第一部位本来の目的に使用不能とされる第二状態との間を変位可能である車両用シートにおいて、
前記第一状態の前記第一部位の吹出口から前記送風装置のエアが吹出されるとともに、前記第二状態の前記第一部位の吹出口から前記送風装置のエアが非吹出し状態とされる構成とし、
前記第一部位を前記第二状態とした場合における前記第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、前記第一部位を前記第一状態とした場合における前記第二部位の吹出口からの前記エア吹出し量と実質的に同一とした車両用シート。
【請求項２】
前記送風装置の出力を調節することにより、前記第一部位を前記第二状態とした場合における前記第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、前記第一部位を前記第一状態とした場合における前記第二部位の吹出口からの前記エア吹出し量と実質的に同一とした請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風装置と、複数の吹出口（送風装置のエアを吹出し可能な開口部）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的な車両では、各種の車両構造体（インストルメントパネル，ドア部，コンソール，車両用シート等）と、送風装置が配設される。
送風装置は、例えばインストルメントパネルに設けられており、車両用シートに向けてエアを吹出し可能である。この種の車両では、車両用シートの周囲に複数の吹出口を設けるなどして、送風装置のエアを乗員に効率良く吹出せることが望ましい。
例えば特許文献１の車両では、コンソールやドア部にそれぞれ吹出口を設けるとともに、各吹出口を、ダクト部材を介して送風装置に連結する。そして車両用シートの周囲（インストルメントパネル，コンソール，ドア部等）に設けた複数の吹出口から、送風装置のエアを効率良く乗員に吹出すことができる。
【０００３】
しかし上述の構成では、車両内部にダクト部材を配設するため、車両構成が複雑化しがちであった。
ここで車両用シートには、各種のシート構成部材（シートクッション，シートバック，アームレスト等）が設けられる。そこで各シート構成部材に吹出口を設けるとともに、各吹出口を、シート内のダクト部材を介して送風装置に連結する。例えばシートバック上部側に吹出口を設けることで、乗員首部に向けてエアを吹出すことができる。またアームレストに吹出口を設けることで、乗員側部に向けてエアを吹出すことができる。
こうすることで車両構成の大幅な変更を要することなく、送風装置のエアを効率良く乗員に吹出すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−２１１９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで典型的なアームレストは、使用状態と、収納状態の間で変位可能である。例えば使用状態のアームレストは、シートバックから着座側に延びて乗員肘部を支持可能である。また収納状態のアームレストは、シートバック側面にコンパクトに対面配置する。ここで収納状態のアームレストは乗員側部に対面しないため（吹出し不要であるため）、アームレストからの吹出しを停止することが望ましい。
しかし上述の構成では、アームレストが収納状態に変位して吹出しが停止すると、送風装置のエアが他の吹出口から過度に吹出されることがあった（快適性にやや劣る構成になりがちであった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成により、送風装置のエアを快適に吹出すことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックやヘッドレスト等のシート構成部材と、シート構成部材に設けられるアームレストなどの第一部位と、シート構成部材に設けられて第一部位とは異なる第二部位と、送風装置と、送風装置のエアが通過可能なダクト部を有する。
本発明では、ダクト部材の一側を送風装置に連通するとともに、ダクト部材の他側を途中で分岐させて第一部位の吹出口と第二部位の吹出口にそれぞれ連通する。そして送風装置のエアを、第一部位の吹出口と第二部位の吹出口の双方から乗員に吹出し可能である。
そして第一部位は、第一部位本来の目的に使用可能とされる第一状態と、第一部位本来の目的に使用不能とされる第二状態との間を変位可能である。この種のシート構成では、比較的シンプルな構成により、送風装置のエアを快適に吹出せることが望ましい。
【０００７】
本発明では、第一状態の第一部位の吹出口から送風装置のエアが吹出されるとともに、第二状態の第一部位の吹出口から送風装置のエアが非吹出し状態とされる。
そこで本発明では、第一部位を第二状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位を第一状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量と実質的に同一とした。
本発明では、第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位の状態変位とは無関係に実質的に同一としたことで、送風装置のエアが第二部位の吹出口から過度に吹出されることを極力防止できる（快適性に優れる構成である）。
【０００８】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、送風装置の出力を調節することにより、第一部位を第二状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位を第一状態とした場合における第二部位の吹出口からのエア吹出し量と実質的に同一とした。
本発明では、送風装置の出力を調節することで（より確実な構成にて）、第二部位の吹出口からのエア吹出し量を、第一部位の状態変位とは無関係に実質的に同一とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成により、送風装置のエアを快適に吹出すことができる。また第２発明によれば、更に確実に送風装置のエアを快適に吹出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用シートの前方斜視面図である。
【図２】車両用シートの後方斜視面図である。
【図３】車両用シートの側面図である。
【図４】車両用シート一部の側面図である。
【図５】車両用シート一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１及び図２の車両用シート２は、基本構成（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、アームレスト１０と、送風装置２０と、ダクト部材３０と、制御機構ＤＭを有する（各部材等の詳細は後述）。
【００１２】
ここでアームレスト１０（詳細後述）は、シートバック６に対して起倒可能に連結する部材であり、第一状態と、第二状態の間で変位可能である（図３を参照）。
第一状態のアームレスト１０は、シートバック６に対して倒れた状態となり、シート着座側に向けて突出する（図３の実線状態を参照）。また第二状態のアームレスト１０は、シートバック６に対して起立した状態となり、シートバック６側面に対面配置する（図３の二点破線状態を参照）。
【００１３】
そして本実施例では、送風装置２０のエアを、ダクト部材３０を介してアームレスト１０（第一部位）と、シートバック６上部（第二部位）の双方から吹出し可能である（比較的シンプルな構成である）。
このときアームレスト１０の状態変位に応じて、アームレスト１０からの送風を開始又は停止するのであるが、この種のシート構成では、同状態変位に応じて、シートバック６上部から送風装置２０のエアを快適に吹出せることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、送風装置２０のエアを快適に吹出すこととした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［アームレスト（第一部位）］
アームレスト１０は、略直方体状の部材であり、第一吹出口１０ａと、蓋部材１２と、軸部位１４と、ダクト部材３０（後述）の一部を有する（図１〜図５を参照）。
第一吹出口１０ａは、送風装置２０のエアを吹出し可能な開口（略長方形状）であり、アームレスト１０一側の内面に設けられる（乗員側部に向けて吹出し可能に開口する）。
また蓋部材１２は、第一吹出口１０ａに嵌装可能な平板状の部材である。蓋部材１２には、その厚み方向に貫通する開口が形成されており、送風装置２０のエアが通過可能である。
そして軸部位１４は、シート幅方向に長尺な棒状部位（ボルト状）であり、アームレスト１０の他側に突設できる。本実施例では、軸部位１４の一側（頭部）を、アームレスト１０に回転可能に取付けて、軸部位１４の他側（軸部）を、シートバック６側に向けて突出させる（後述の軸支部位６ｂに螺合可能に配置する）。
【００１５】
［シートバック（第二部位）］
シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１〜図５を参照）。
本実施例のシートバック６は、基本構成（フレーム部材６Ｆ，クッション材６Ｐ，表皮材６Ｓ）と、第二吹出口６ａと、軸支部位６ｂと、ブラケット６Ｄと、通気部材９と、ダクト部材３０（後述）の他部を有する。
ここでフレーム部材６Ｆは、シート骨格をなす枠部材（典型的にアーチ状）である（図５を参照）。またクッション材６Ｐは、シート外形をなす弾性部材（典型的にポリウレタンフォーム製）である。また表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆する部材（典型的に袋状）であり、布帛や皮革にて構成できる。
またブラケット６Ｄは、略円形（正面視）の平板部材であり、その略中央の孔部Ｈ（貫通孔）に軸部位１４を回転可能に挿入できる。本実施例のブラケット６Ｄは、断面視でクランク状に屈曲する。そしてブラケット６Ｄの中央部分をフレーム部材６Ｆから離間配置しつつ（軸支部位６ｂを配置可能なクリアランスを設けつつ）、ブラケット６Ｄの端部側をフレーム部材６Ｆに固定できる。
そして軸支部位６ｂは、略円筒状の部材（ナット状）であり、軸部位１４を固定可能なネジ孔（符号省略）を有する。軸支部位６ｂは、ブラケット６Ｄ裏面（ブラケット６Ｄとフレーム部材６Ｆの間）に配置できる。本実施例では、ブラケット６Ｄ（孔部Ｈ）から軸支部位６ｂに向けて軸部位１４を挿入可能である。
また通気部材９は、略逆Ｌ字状の中空管部材であり、その先端（屈曲端）に第二吹出口６ａが設けられる（図１〜図３を参照）。本実施例では、後述のようにシートバック６上部（第二部位）に通気部材９を突設することができる。
【００１６】
［送風装置］
送風装置２０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構を内蔵する（図１を参照）。
送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に吹出す機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
本実施例では、シートバック６下部に送風装置２０を配置しつつ、フレーム部材６Ｆ等に固定する。そして送風装置２０のエアを、ダクト部材３０（後述）を通じて各吹出口から吹出し可能とする。
【００１７】
［車両用シートの組立作業］
図１及び図５を参照して、一対のアームレスト１０を、シートバック６両側面に対して回転可能に取付ける。
このときアームレスト１０（起立状態）をシートバック６側面に配置しつつ、下部側の軸部位１４を、シートバック６に向けて突出させる。そして軸部位１４を、ブラケット６Ｄ（孔部Ｈ）に挿入しつつ、軸支部位６ｂにて固定することで、アームレスト１０が、軸部位１４を回転中心として起倒可能（第一状態と第二状態の間で変位可能）となる。
そしてアームレスト１０を倒して、アームレスト１０一側（第一吹出口１０ａ）をシート着座側に突出させる（第一状態とする）。こうすることで第一吹出口１０ａから、送風装置２０のエアを乗員側部に向けて吹出し可能となる。
【００１８】
またシートバック６上方に、ステー部材８ａを介してヘッドレスト８を取付ける（図１〜図３を参照）。
つぎにシートバック６上部（シートバック６とヘッドレスト８の間）に通気部材９を突設しつつ、第二吹出口６ａをシート着座側に向ける。こうすることでシートバック６上部（第二部位）の第二吹出口６ａから、送風装置２０のエアを乗員首部に向けて吹出し可能となる。
【００１９】
［ダクト部材］
ダクト部材３０は、送風装置２０のエアが通過可能な管部材（中空）であり、主ダクト部３１と、副ダクト部３２を有する（図２及び図５を参照）。
主ダクト部３１は、両端開放状の流路部であり、シートバック６の高さ方向に長尺である。本実施例では、シートバック６（起立状態）後面側に、主ダクト部３１を突設してシート上下に延設するとともに、主ダクト部３１の途中（正面視で略矩形の部位）を送風装置２０に連通する。そして主ダクト部３１の下端（開口部）をシート下方に開口させて、シート外の外気を送風装置２０に供給可能とする。
そして主ダクト部３１の上端を通気部材９に連通することで、送風装置２０のエアを、主ダクト部３１を介して第二吹出口６ａから吹出すことができる。
【００２０】
そして副ダクト部３２は、主ダクト部３１から枝分かれしてアームレスト１０に延びる流路部であり、第一ダクト部位４１と、第二ダクト部位４２を有する（図２、図４及び図５を参照）。
第一ダクト部位４１は、主ダクト部３１の途中から枝分かれしつつアームレスト１０側に向かって延びる流路であり、シートバック６の下部側面に開口する（第一連通開口４１ａが形成される）。
また第二ダクト部位４２は、アームレスト１０内においてその長尺方向に延びる流路部である。第二ダクト部の一端は第一吹出口１０ａに連通し、第二ダクト部位４２の他端はアームレスト１０他側に開口する（第二連通開口４２ａが形成される）。
【００２１】
本実施例では、第一連通開口４１ａと第二連通開口４２ａの位置を調節しつつ、アームレスト１０を第一状態とすることで、両連通開口４１ａ，４２ａを対面配置させる（図４及び図５を参照）。こうすることで第一ダクト部位４１と第二ダクト部位４２が連通して、送風装置２０のエアが第二吹出口６ａから吹出し可能となる。
またアームレスト１０を第二状態とすることで（軸部位１４周りに回転させることで）、第二連通開口４２ａが軸部位１４周りに移動して第一連通開口４１ａから離間する。こうすることで第一ダクト部位４１と第二ダクト部位４２が非連通となり、送風装置２０のエアが第二吹出口６ａから吹出し不能となる。
【００２２】
［制御機構］
制御機構ＤＭは、送風装置２０の出力を調節する機構であり、センサ部５０と、制御部（図示省略）を有する（図２及び図３を参照）。
センサ部５０は、アームレスト１０の状態変位を検出して電気信号を発信する部位である。この種のセンサ部５０として、接触式の機構（リミットスイッチやマイクロスイッチ等）や、非接触式の機構（赤外線型、超音波型、誘導型、静電容量型、電磁波型）を使用できる。
例えば本実施例では、接触式の機構（リミットスイッチ）を備えたセンサ部５０を、シートバック６の側面上部に突出配置する。そしてアームレスト１０が、第一状態から第二状態に変位しつつ、センサ部５０を押圧する（作動状態となる）。またアームレスト１０が、第二状態から第一状態に変位することで、センサ部５０が非押圧状態となる（非作動状態となる）。
【００２３】
また制御部は、送風装置２０の出力を調節する部位（典型的にＥＣＵ）であり、センサ部５０の電気信号を受取ることができる。
本実施例では、アームレスト１０の状態変位をセンサ部５０にて検出したのち制御部に伝達する。そして制御部により、アームレスト１０の状態に応じて送風装置２０の出力（風量）を調節可能とする。
そこでアームレスト１０を第一状態とした場合における送風装置２０の出力（第一出力）を設定する。またアームレスト１０を第二状態とした場合における送風装置２０の出力（第二出力）を設定する。そして第一出力よりも第二出力を低く設定する（典型的に１／２程度に設定する）などして、第二状態時における第二吹出口６ａからのエア吹出し量を、第一状態におけるエア吹出し量と実質的に同一とすることができる。
ここでエア吹出し量を実質的に同一とするとは、第二吹出口６ａからのエア吹出し量を厳密に一定とすることと、乗員に対して違和感を生じさせない程度に一定に保つことの双方を意味する。例えば第二出力を、第一出力の１／２に設定しても、各ダクト部の長さ寸法や形状の違い（流路抵抗の違い）などからエア吹出し量に若干の違いが生じることもあるが、このような違いは実質的に同一とされる。
【００２４】
［アームレストの状態変位］
図１及び図３を参照して、送風装置２０のエアを、ダクト部材３０を介して、第一吹出口１０ａと第二吹出口６ａから吹出す。
本実施例では、アームレスト１０を第一状態として、第一ダクト部位４１と第二ダクト部位４２を連通させることにより、送風装置２０のエアが第二吹出口６ａから吹出し可能となる（図４及び図５を参照）。そして主ダクト部３１を介して第一吹出口１０ａから乗員首部等に吹出すとともに、副ダクト部３２を介して第二吹出口６ａから乗員側部に吹出すことができる。
このように本実施例では、車両構成の大幅な変更を要することなく、複数の吹出口６ａ，１０ａにより、送風装置２０のエアを効率良く乗員に送風できる。
【００２５】
またアームレスト１０を、第一状態から第二状態に変位させて、シートバック６側面にコンパクトに対面配置する。
このときアームレスト１０は乗員側部に対面しないため、アームレスト１０からの吹出しを停止することが望ましい。そして送風装置２０のエアを、第一吹出口１０ａのみから吹出すのであるが、このとき過度のエアが吹出されることが懸念される。
ここで本実施例では、アームレスト１０を第二状態として、第一ダクト部位４１と第二ダクト部位４２を非連通状態とすることにより、第二吹出口６ａからの吹出しが停止される。
そこで本実施例では、制御機構ＤＭにて、アームレスト１０が第二状態に変位したことを検出して、送風装置２０の出力を低下させる（風量を低減する）。このとき送風装置２０の出力を調節して、第二吹出口６ａからのエア吹出し量を、アームレスト１０を第一状態とした場合におけるエア吹出し量と実質的に同一とすることができる。
【００２６】
以上説明したとおり本実施例では、第一吹出口１０ａのエア吹出し量を、アームレスト１０の状態変位とは無関係に実質的に同一とした。こうすることで送風装置２０のエアが第一吹出口１０ａから過度に吹出されることを極力防止できる（快適性に優れる構成である）。
また本実施例では、送風装置２０の出力を調節することで、送風装置２０のエアが第二部位から過度に吹出されることをより確実に防止できる。これにより送風装置２０の消費電力を低減できるとともに、送風装置２０の可動音を低減できる。
このため本実施例によれば、車両用シートの構成（比較的シンプルな構成）により、送風装置２０のエアを快適に吹出すことができる。
【００２７】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、アームレスト１０を第一部位として例示したが、第一部位を限定する趣旨ではない。第一部位として、オットマンやアクティブヘッドレスト等の各種可動部材を例示できる。
ここでオットマンは、シートクッションの前部に設けられる部材である。第一状態のオットマンは、シートクッション前部からシート前方に伸びて乗員脹脛を支持できる。また第二状態のオットマンは、シートクッション前部からシート下方に伸びてコンパクトに収納される。そこでオットマンの着座面（上面）側に第一吹出口を設けることで、第一状態時において乗員脹脛等に向けてエアを吹出すことができる。
またアクティブヘッドレストは、車両衝突時の衝撃などを検出して、乗員頭部に向けて移動する。そこでアクティブヘッドレストの着座面（前面）側に第一吹出口を設けることで、第一状態時において乗員頭部等に向けてエアを吹出すことができる。
【００２８】
（２）また本実施形態では、シートバック６上部を第二部位として例示したが、第二部位を限定する趣旨ではない。例えば第二部位を、シート構成部材の上部、下部、側部及び着座面の少なくとも一部に設けることができる。
（３）また本実施形態では、センサ部５０を、シートバック６に設ける例を説明した。これとは異なりセンサ部を、アームレストに設けることができる。またセンサ部は、アームレストの状態変位を検出可能であれば、車両用シートの他部位や車両構造体に設けることもできる。
【００２９】
（４）また本実施形態では、送風装置２０の出力を調整して、第二状態時における第二吹出口６ａからのエア吹出し量を、第一状態におけるエア吹出し量と実質的に同一とする例を説明した。
これとは異なり第二状態時において、第一吹出口に吹出されるべきエアを他の排出口から吹出す（例えばシート外に逃す）ことで、第二吹出口６ａからのエア吹出し量を、第一状態におけるエア吹出し量と実質的に同一とすることもできる。
（５）また本実施形態では、第一吹出口と第二吹出口を単数形成する例を説明したが、それぞれ独立に複数形成することができる。またシート構成部材の第三部位（第一部位や第二部位とは異なる部位）に第三吹出口を設けて、ダクト部材を介して送風装置のエアを吹出し可能とすることができる。このように三以上の吹出口を設ける場合には、吹出しすべき吹出口の個数に応じて、送風装置の出力を適宜調節できる。
【符号の説明】
【００３０】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
９     通気部材
１０   アームレスト
６ａ   第二吹出口
１０ａ 第一吹出口
２０   送風装置
３０   ダクト部材
３１   主ダクト部
３２   副ダクト部
４１   第一ダクト部位
４１ａ 第一連通開口
４２   第二ダクト部位
４２ａ 第二連通開口
５０   センサ部
ＤＭ   制御機構
【図１】
2013119344.tif 000003
【図２】
2013119344.tif 000004
【図３】
2013119344.tif 000005
【図４】
2013119344.tif 000006
【図５】
2013119344.tif 000007