(57)【要約】      （修正有）【課題】横揺れ抑制効果を減衰させないとともに横揺れ抑制装置の設置コスト増大を回避し、しかも気象状況に応じて迅速に横揺れを抑制する船舶用横揺れ抑制装置を提供すること。【解決手段】一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向Ｄ１に沿って進退動する噛合チェーンユニット１１１及びチェーン駆動ユニットを有している噛合チェーン式進退作動装置１１０と、チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘Ｗを固定する錘固定部１２０とを備えている船舶用横揺れ抑制装置１００。【選択図】図４
2013132944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、
前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることを特徴とする船舶用横揺れ抑制装置。
【請求項２】
前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体に複数設置されていることを特徴とする請求項１に記載の船舶用横揺れ抑制装置。
【請求項３】
前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を前記鉛直方向に平行にするように前記船体に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船舶用横揺れ抑制装置。
【請求項４】
前記噛合チェーンが、内歯プレート及び該内歯プレートの外側に配置された外歯プレートとを連結ピンでチェーン長手方向に複数連結して構成され、
前記内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つが、前記一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に弾性変形することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の船舶用横揺れ抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に搭載されて船体の横揺れを抑制する船舶用横揺れ抑制装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶のマスト内で錘を上下移動させることで船舶の横揺れを抑制する横揺れ抑制装置（例えば、特許文献１参照。）や、サーボ機構でウィングセルの迎え角を調整して得られる揚力で航走時の横揺れを抑制する横揺れ抑制装置（例えば、特許文献２参照。）がある。
また、浮体構造物から海中に動揺低減板部材を吊り下げた浮体構造物の動揺低減装置が（例えば、特許文献３参照。）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２１７８７号公報（特許請求の範囲、図３）
【特許文献２】特開平１１−３２１７７６号公報（特許請求の範囲、図４）
【特許文献３】特開２００６−１０３４４９号公報（特許請求の範囲、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の錘を上下移動させる横揺れ抑制装置では、マスト上部に滑車を設けた状態で船体の重心を高く設定して船舶を不安定にさせてしまうとともに滑車及び錘を保持するマスト等の重量を増大させてしまい、しかも船体の甲板上に強固にマストを固定するベース構造を形成するため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を減衰させてしまうとともに横揺れ抑制装置の設置コスト増大回避を困難にさせてしまうという問題点があった。
また、上述の錘を上下移動させる横揺れ抑制装置では、船舶の航行時に時々刻々変化する海洋又は河川の波浪状況等の気象状況に応じて錘の重量を変更したり、その上下移動量を細かく調整したりすることに手間がかかるため、気象状況に応じて迅速に横揺れ抑制装置を調整して横揺れを抑制することを困難にさせてしまうという問題点があった。
また、上述のウィングセルの迎え角を調整する横揺れ抑制装置では、ウィングセルの重量増大に応じて船体の重心を高く設定して船舶を不安定にさせてしまうため、上述の錘を上下移動させる横揺れ抑制装置と同様に、横揺れ抑制効果を減衰させてしまうという問題点があった。
また、上述した浮体構造物の動揺低減装置を船舶に応用した場合、船舶の航行中に海水等の水から動揺低減板部材に水中抵抗を受けるため、船舶の航行を阻害するとともに水中抵抗に起因して水から船体にランダムな力を作用させて船舶の横揺れ抑制効果を減衰させてしまうという問題点があった。
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする技術的課題、すなわち、本発明の目的は、横揺れ抑制効果を減衰させないとともに横揺れ抑制装置の設置コスト増大回避し、しかも気象状況に応じて迅速に横揺れを抑制する船舶用横揺れ抑制装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることにより、前述した課題を解決したものである。
【０００７】
請求項２に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、請求項１に記載の構成に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体に複数設置されていることにより、前述した課題を解決したものである。
【０００８】
請求項３に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を前記鉛直方向に平行にするように前記船体に設けられていることにより、前述した課題を解決したものである。
【０００９】
請求項４に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記噛合チェーンが、内歯プレート及び該内歯プレートの外側に配置された外歯プレートとを連結ピンでチェーン長手方向に複数連結して構成され、前記内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つが、前記一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に弾性変形することにより、前述した課題を解決したものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る本発明の船舶用横揺れ抑制装置によれば、船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることにより、噛合チェーンを使用して錘を高速で上下動することでコリオリ力による横揺れ抑制モーメント及び横揺れ減衰モーメントを発生させるとともに従来の発明に比べてガイドポストをより軽量化でき、しかも錘に水中抵抗を作用させないため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体の横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避することができる。
【００１１】
そして、本請求項２に係る船舶用横揺れ抑制装置によれば、請求項１に記載の船舶用横揺れ抑制装置が奏する効果に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体に複数設置されていることにより、複数の噛合チェーン式進退作動装置の設置位置を容易に変更して複数の噛合チェーン式進退作動装置のそれぞれの設置位置に応じて各噛合チェーン式進退作動装置から船体に作用する荷重を容易に調整するため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体の横揺れ抑制をより一層実現することができる。
【００１２】
そして、本請求項３に係る船舶用横揺れ抑制装置によれば、請求項１又は請求項２に記載の船舶用横揺れ抑制装置が奏する効果に加えて、前記噛合チェーン式進退作動装置が、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を前記鉛直方向に平行にするように前記船体に設けられていることにより、前記船体の重心及び浮心を相互に結ぶ仮想直線を鉛直方向に交差させるように船体に噛合チェーン式進退作動装置を設置する場合に比べて船体の姿勢を安定させるため、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮しできるので確実に船舶の横揺れ抑制を実現することができる。
【００１３】
そして、本請求項４に係る船舶用横揺れ抑制装置によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の船舶用横揺れ抑制装置が奏する効果に加えて、前記噛合チェーンが、内歯プレート及び該内歯プレートの外側に配置された外歯プレートとを連結ピンでチェーン長手方向に複数連結して構成され、前記内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つが、前記一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に弾性変形することにより、一対の噛合チェーンの噛み合い動作時に内歯プレート、外歯プレート及び連結ピンの少なくとも一つの弾性変形に伴って生じる付勢力を作用させた状態で内歯プレート同士及び外歯プレート同士を噛み合せて一対の噛合チェーンを一体に剛直化させてチェーン剛直化部分を形成するため、噛合チェーンを単列で構成した状態でチェーン剛直化部分の剛性を高めた状態で部品点数増加等に伴うチェーン重量及び製造コストの増大、噛合チェーンの捩れ、チェーン耐久性の低下や外歯プレート及び内歯プレートのガタツキを回避した状態で安定して錘を上下移動させて横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるのでより確実に船体の横揺れ抑制を実現することができ、しかも噛合チェーンの剛性が増すので、錘を昇降するためのガイドをより簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置に組み込まれる噛合チェーンユニットの分解組み立て状態と噛み外れ状態を示す斜視図。
【図２】本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の側面図。
【図３】本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の平面図。
【図４】本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置の正面図。
【図５】本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置の側面図。
【図６】図４に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置方向を変更した船舶の側面図。
【図７】図６に示した船舶の平面図。
【図８】図４に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置位置を変更した船舶の側面図。
【図９】図８に示した船舶の平面図。
【図１０】図４に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置数を変更した船舶の側面図。
【図１１】図１１に示した船舶の平面図。
【図１２】本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の重心及び浮心の相互関係を示した概念図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の船舶用横揺れ抑制装置は、船体上で一対の噛合チェーンを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分を形成するとともに前記一対の噛合チェーンを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向に沿って進退動する噛合チェーンユニットと前記船体に設置されて前記噛合チェーンユニットを駆動するチェーン駆動ユニットとを有している噛合チェーン式進退作動装置と、前記チェーン剛直化部分の先端付近に設けられて錘を固定する錘固定部とを備えていることにより、錘を上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船舶の横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避するものであれば、その具体的な実施の態様は、如何なるものであっても何ら構わない。
【００１６】
また、本発明の船舶用横揺れ抑制装置に用いられる噛合チェーンユニットは、左右一対で配置される内歯プレート同士の間にブシュを配置してこのブシュに連結ピンを遊嵌してピン端部に外歯プレートを嵌合固定した構成を有する噛合チェーンで構成されていてもよいし、ブシュを配置しないで連結ピンのみで内歯プレート及び外歯プレートを多数連結して構成された噛合チェーンで構成されていてもよい。
【実施例】
【００１７】
以下、図１乃至図１２を参照しながら、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置１００を説明する。
図１は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置に組み込まれる噛合チェーンユニットの分解組み立て状態と噛み外れ状態を示す斜視図であり、図２は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の側面図であり、図３は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の平面図であり、図４は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置の正面図であり、図５は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置の側面図であり、図６は、図４に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置方向を変更した船舶の側面図であり、図７は、図６に示した船舶の平面図であり、図８は、図４に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置位置を変更した船舶の側面図であり、図９は、図８に示した船舶の平面図であり、図１０は、図４に示した船舶用横揺れ抑制装置の設置数を変更した船舶の側面図であり、図１１は、図１１に示した船舶の平面図であり、図１２は、本発明の実施例に係る船舶用横揺れ抑制装置を搭載した船舶の重心及び浮心の相互関係を示した概念図である。
【００１８】
まず、図１を参照しながら、後述する船舶用横揺れ抑制装置１００に組み込まれる噛合チェーンユニット１１１の構成を説明する。
図１に示すように、噛合チェーンユニット１１１は、後述する連結ピン１１１Ａ−３のピン軸方向Ｄ２に沿って離間配置される一対のフック状内歯プレート１１１Ａ−１、１１１Ａ−１及びこの一対のフック状内歯プレート１１１Ａ−１、１１１Ａ−１の外側にそれぞれ隣接配置されるフック状外歯プレート１１１Ａ―２、１１１Ａ―２を前後一対の連結ピン１１１Ａ―３、１１１Ａ―３でチェーン長手方向に多数連結してそれぞれ構成された一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａを鉛直方向Ｄ１に沿って噛み合せてチェーン剛直化部分１１１Ｇを形成するとともに偏向して相互に噛み外れて分岐するように構成されている。
また、ピン軸方向Ｄ２に沿って相互に対向する一対のフック状内歯プレート１１１Ａ−１、１１１Ａ−１は、連結ピン１１１Ａ―３を挿嵌したブシュ１１１Ａ―４を介して互いにピン軸方向Ｄ２に連結固定されている。
噛合チェーンユニット１１１は、その駆動時に、ブシュ１１１Ａ―４に係合する駆動用スプロケット１１２Ｃによって駆動される。
【００１９】
次に、図１乃至図１２を参照しながら、本発明の一実施例である船舶用横揺れ抑制装置１００を詳細に説明する。
図１乃至図５に示すように、船舶用横揺れ抑制装置１００は、船体ＳＢ上で一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分１１１Ｇを形成するとともに一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向Ｄ１に沿って進退動する噛合チェーンユニット１１１と船体ＳＢに設置されて噛合チェーンユニット１１１を駆動するチェーン駆動ユニット１１２とを有している噛合チェーン式進退作動装置１１０と、チェーン剛直化部分１１１Ｇの先端付近に設けられて錘Ｗを固定する錘固定部１２０とを備えていることにより、噛合チェーン１１１Ａを使用して錘Ｗを高速で上下動することでコリオリ力による横揺れ抑制モーメント及び横揺れ減衰モーメントを発生させるとともに従来の発明に比べてガイドポストＧＰをより軽量化でき、しかも錘Ｗに水中抵抗を作用させないため、錘Ｗを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体ＳＢの横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避するようになっている。
なお、船舶Ｓは、その船体ＳＢを水面ＳＷに浮かせた状態で船舶用横揺れ抑制装置１００による横揺れ抑制を受けて航行する。
また、チェーン駆動ユニット１１２は、駆動モータ１１２Ａと、相互に噛み外れた一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａを収納するチェーン収納ガイドを形成したチェーン収納部１１２Ｂと、駆動モータ１１２Ａで駆動されるとともに噛合チェーン１１１Ａに係合して噛合チェーンユニット１１１を上下に進退動させる駆動用スプロケット１１２Ｃとを備えて構成されている。
【００２０】
また、船舶用横揺れ抑制装置１００では、噛合チェーン１１１Ａが、内歯プレート１１１Ａ―１及びこの内歯プレート１１１Ａ−１の外側に配置された外歯プレート１１１Ａ−２とを連結ピン１１１Ａ−３でチェーン長手方向に複数連結して構成され、内歯プレート１１１Ａ―１、外歯プレート１１１Ａ―２及び連結ピン１１１Ａ―３の少なくとも一つが、一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａの噛み合い動作時に弾性変形することにより、一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａの噛み合い動作時に内歯プレート１１１Ａ―１、外歯プレート１１１Ａ―２及び連結ピン１１１Ａ―３の少なくとも一つの弾性変形に伴って生じる付勢力を作用させた状態で内歯プレート１１１Ａ−１同士及び外歯プレート１１１Ａ―２同士を噛み合せて一対の噛合チェーン１１１Ａ。１１１Ａを一体に剛直化させてチェーン剛直化部分１１１Ｇを形成するため、噛合チェーン１１１Ａを単列で構成した状態でチェーン剛直化部分１１１Ｇの剛性を高めた状態で部品点数増加等に伴うチェーン重量及び製造コストの増大、噛合チェーン１１１Ａの捩れ、チェーン耐久性の低下や外歯プレート１１１Ａ―２及び内歯プレート１１１Ａ−１のガタツキを回避した状態で安定して錘Ｗを上下移動させて横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるのでより確実に船体ＳＢの横揺れ抑制を実現し、しかも噛合チェーンの剛性が増すので、錘を昇降するためのガイドをより簡素化するようになっている。
【００２１】
次に、図６乃至図１２を参照しながら、上述した船舶用横揺れ抑制装置１００の設置位置、設置方向、及び設置数を変更した船舶Ｓの構成を説明する。
なお、以下では、船舶Ｓに搭載される船舶用横揺れ抑制装置の設置位置、設置方向、及び設置数が変更されている点のみが、上述の船舶用横揺れ抑制装置１００と異なる点であるため、後述する船舶用横揺れ抑制装置１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃについて船舶用横揺れ抑制装置１００と共通する部分に共通の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００２２】
図６及び図７に示すように、船舶用横揺れ抑制装置１００Ａは、船舶Ｓの前方及び後方に一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａを噛み外すようにチェーン収納部１１２Ｂの長手方向を船舶Ｓの前方及び後方に沿わせた状態で船体ＳＢに設置されて船体ＳＢの横揺れを抑制するようになっている。
【００２３】
また、図８及び図９に示すように、船舶用横揺れ抑制装置１００Ｂは、船体ＳＢの前方位置に設置されて船体ＳＢの横揺れを抑制するようになっている。
また、図１０及び図１１に示すように、船舶用横揺れ抑制装置１００Ｃは、船体ＳＢの前方位置及び後方位置に一つずつ噛合チェーン式進退作動装置１１０を設置した状態で船体ＳＢの横揺れを抑制するようになっている。
すなわち、船舶用横揺れ抑制装置１００Ｃでは、噛合チェーン式進退作動装置１１０が、船体ＳＢに複数設置されている。
これにより、船舶用横揺れ抑制装置１００Ｃは、複数の噛合チェーン式進退作動装置１１０の設置位置を容易に変更して複数の噛合チェーン式進退作動装置１１０のそれぞれの設置位置に応じて各噛合チェーン式進退作動装置１１０から船体ＳＢに作用する荷重を容易に調整するため、錘Ｗを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体ＳＢの横揺れ抑制をより一層実現するようになっている。
【００２４】
そして、図１２に示すよう、船舶用横揺れ抑制装置１００（１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ）では、噛合チェーン式進退作動装置１１０が、船体ＳＢの重心ＣＧ及び浮心ＣＦを相互に結ぶ仮想直線Ｌを鉛直方向Ｄ１に平行にするように船体ＳＢに設けられている。
これにより、船舶用横揺れ抑制装置１００（１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ）は、船体ＳＢの重心ＣＧ及び浮心ＣＦを相互に結ぶ仮想直線Ｌを鉛直方向Ｄ１に交差させるように船体ＳＢに噛合チェーン式進退作動装置１１０を設置する場合に比べて船体ＳＢの姿勢を安定させるため、錘Ｗを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので確実に船体ＳＢの横揺れ抑制を実現するようになっている。
【００２５】
このようにして得られた本実施例の船舶用横揺れ抑制装置１００（１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ）は、船体ＳＢ上で一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａを相互に噛み合わせてチェーン剛直化部分１１１Ｇを形成するとともに一対の噛合チェーン１１１Ａ、１１１Ａを相互に噛み外して分岐自在となることで鉛直方向Ｄ１に沿って進退動する噛合チェーンユニット１１１と船体ＳＢに設置されて噛合チェーンユニット１１１を駆動するチェーン駆動ユニット１１２とを有している噛合チェーン式進退作動装置１１０と、チェーン剛直化部分１１１Ｇの先端付近に設けられて錘Ｗを固定する錘固定部１２０とを備えていることにより、錘Ｗを高速で上下に移動させることが可能となるため、錘Ｗを上下移動させることで得られる横揺れ抑制効果を効果的に発揮できるので気象状況に応じて迅速に船体ＳＢの横揺れ抑制を実現するとともに装置の設置コスト増大を回避することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００２６】
１００、１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ  ・・・  船舶用横揺れ抑制装置
１１０  ・・・  噛合チェーン式進退作動装置
１１１  ・・・  噛合チェーンユニット
１１１Ａ―１  ・・・  フック状内歯プレート
１１１Ａ―２  ・・・  フック状外歯プレート
１１１Ａ―３  ・・・  連結ピン
１１１Ａ―４  ・・・  ブシュ
１１１Ｇ  ・・・  チェーン剛直化部分
１１２  ・・・  チェーン駆動ユニット
１１２Ａ  ・・・  駆動モータ
１１２Ｂ  ・・・  チェーン収納部
１１２Ｃ  ・・・  駆動用スプロケット
１２０  ・・・  錘固定部
Ｄ１  ・・・  鉛直方向
Ｄ２  ・・・  連結ピンのピン軸方向
ＧＰ  ・・・  ガイドポスト
Ｌ  ・・・  船体の重心及び浮心を結んだ仮想直線
Ｓ  ・・・  船舶
ＳＢ  ・・・  船体
ＳＷ  ・・・  水面
Ｗ  ・・・  錘
【図１】
2013132944.tif 000003
【図２】
2013132944.tif 000004
【図３】
2013132944.tif 000005
【図４】
2013132944.tif 000006
【図５】
2013132944.tif 000007
【図６】
2013132944.tif 000008
【図７】
2013132944.tif 000009
【図８】
2013132944.tif 000010
【図９】
2013132944.tif 000011
【図１０】
2013132944.tif 000012
【図１１】
2013132944.tif 000013
【図１２】
2013132944.tif 000014