(57)【要約】【課題】リヤバンパフェイスの内側にリヤバンパビームを配設し、車両走行時に車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができる車両用バンパ構造を提供する。【解決手段】車両用バンパ構造は、車両１の後部に配設されたリヤバンパビーム１１に、車両１の走行時に車体５の下方を流れる空気を流入させて車両後方側へ流す流通孔１３を設け、流通孔１３の後側開口部１３ａに面するリヤバンパフェイス２０に、後側開口部１３ａから流れ出る空気を通して車両後方へ流出させる流出孔２１を設け、前端がホイールハウス６の後面部６ａに開口し後端が流通孔１３の前側に開口する前側開口部１３ｂに繋がる導入通路１５を設けて構成される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部に配設されたリヤバンパフェイスの内側に衝撃を吸収可能なリヤバンパビームが配設された車両用バンパ構造であって、
前記リヤバンパビームには、前記車両の走行時に該車両の車体の下方を流れる空気を流入させて車両後方側へ流す流通孔が設けられ、
前記流通孔のリヤバンパフェイス側の開口部に面する前記リヤバンパフェイスには、前記開口部から流れ出る空気を通して車両後方へ流出させる流出孔が設けられている
ことを特徴とする車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記流通孔は、前記リヤバンパビームの前面に開口する前側開口部と、前記リヤバンパビームの後面に開口する後側開口部と、前記前側開口部及び前記後側開口部を繋いで空気の流通が可能な空気通路とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記流通孔は、前記リヤバンパビームの上面及び底面と、内部に配設されたリブにより形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用バンパ構造。
【請求項４】
前記空気通路は、その前側通路の断面積と後側通路の断面積が相違して空気の流速を変更する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用バンパ構造。
【請求項５】
前記空気通路の前側通路の断面積は、前記後側通路の断面積よりも大きい
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部に配設されたリヤバンパフェイスの内側に衝撃を吸収するリヤバンパビームが配設された車両用バンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の後部下側には、車幅方向に延びるバンパが設けられたものが知られている。このバンパは内部が中空に形成されて前側が開口し、バンパの前方側の上方にはトランクケース等が配置され、バンパの前方側の下方は開口している。このため、車両の走行時には車両の下方を流れる空気が車両後部内に流れ込み、バンパ内への空気の流入によって空気抵抗が増大して、走行性能を低下させる。
【０００３】
一方、車体後尾の後方には、車両走行時に、車体上面に沿って流れる上気流と、車体底面に沿って流れる下気流との圧力差によって渦が発生し、ほこりの巻き上げが生じる。
【０００４】
そこで、車両後部内に流れ込んだ空気を車両後方へ流すための開口部をバンパに設けたものが提案されている（特許文献１参照）。この開口部をバンパに設けることで、車両走行時に車両後部内に流れ込んだ空気は開口部を通って車両後方に排出される。このため、バンパ内に流れ込む空気による空気抵抗の増大を抑制することができ、また車両後方に発生する渦を開口部から吐出する空気によって吹き飛ばして、ほこりの巻き上げを抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】平成３年−２４８９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この従来のバンパ構造では、バンパの内側に衝撃を吸収可能なリヤバンパビームを配設すると、バンパに開口部を設けても、車両走行時に車両後部内に流れ込む空気は、リヤバンパビームによって邪魔されて開口部を通り抜けることができなくなり、車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができなくなる。また、バンパの前方下側に開口する開口部を塞ぐとバンパ内に流れ込む空気が遮断されて、空気抵抗の増大を抑制することができるが、車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができなくなる。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、バンパの内側にリヤバンパビームを配設したバンパ構造において、車両走行時に車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができる車両用バンパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明の車両用バンパ構造は、車両の後部に配設されたリヤバンパフェイスの内側に衝撃を吸収可能なリヤバンパビームが配設された車両用バンパ構造であって、リヤバンパビームには、車両の走行時に該車両の車体の下方を流れる空気を流入させて車両後方側へ流す流通孔が設けられ、流通孔のリヤバンパフェイス側の開口部に面するリヤバンパフェイスには、開口部から流れ出る空気を通して車両後方へ流出させる流出孔が設けられていることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
また本発明の流通孔は、リヤバンパビームの前面に開口する前側開口部と、リヤバンパビームの後面に開口する後側開口部と、前側開口部及び後側開口部を繋いで空気の流通が可能な空気通路とを有することを特徴とする（請求項２）。
【００１０】
また本発明の流通孔は、リヤバンパビームの上面及び底面と、内部に配設されたリブにより形成されることを特徴とする（請求項３）。
【００１１】
また本発明の空気通路は、その前側通路の断面積と後側通路の断面積が相違して空気の流速を変更することを特徴とする（請求項４）。
【００１２】
さらに本発明の空気通路の前側通路の断面積は、後側通路の断面積よりも大きいことを特徴とする（請求項５）。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係わる車両用バンパ構造によれば、上記特徴を有することで、リヤバンパフェイスの内側にリヤバンパビームを配設したバンパ構造において、車両走行時に車両後方に発生する渦を吹き飛ばすことができる車両用バンパ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係わる車両用バンパ構造が設けられた車両の側面図を示す。
【図２】本発明の一実施の形態に係わるホイールハウスの後面部から車両後方側へ延びる流通路を備える車両用バンパ構造が設けられた車両の後側下部の部分断面図を示す。
【図３】本発明の他の実施の形態に係わる車両の後側下部の底面から車両後方側へ延びる流通路を備える車両用バンパ構造が設けられた車両の後側下部の部分断面図を示す。
【図４】本発明の他の実施の形態に係わるリヤバンパビームの下部に設けられ補強リヤバンパビームに流通孔が設けられた車両用バンパ構造の概略断面図を示す。
【図５】本発明の他の実施の形態に係わるリヤバンパビームとこれに隣接して設けられ補強リヤバンパビームとの間に流通孔が設けられた車両用バンパ構造の概略断面図を示す。
【図６】本発明の他の実施の形態に係わる導入通路を有しない車両用バンパ構造の概略断面図を示す。
【図７】本発明の他の実施の形態に係わる流通孔を有するリヤバンパビームの概略構造図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車両用バンパ構造の好ましい実施の形態を図１から図７に基づいて説明する。図２は、本発明の車両用バンパ構造を搭載した車両の後側下部の部分断面図を示す。車両１の後輪３よりも後方側の車両１の後側下部１ａには、図２に示すように、車幅方向に延びるリヤバンパ１０が設けられている。リヤバンパ１０は、車体補強部材として後面衝突時に衝撃荷重を車体５の左右に効率良く伝達、分散可能なリヤバンパビーム１１と、リヤバンパビーム１１を被覆する外観部材としてのリヤバンパフェイス２０とを有してなる。
【００１６】
リヤバンパビーム１１は、車両１のリヤフレームの車幅方向の両側の下面に固着されたサイドフレームの後端部に接続部材を介して固着されて、サイドフレームに支持されている。なお、図２には、リヤフレーム、サイドフレーム、接続部材の記載は省略している。リヤバンパビーム１１は、内部が中空な略四角形断面を有し、前側を向く前面１１ａ、後側を向く後面１１ｂ、上側を向く上面１１ｃ、下側を向く底面１１ｄを有してなる。リヤバンパビーム１１は、合成樹脂材料やアルミニウム合金等の金属材料で一体成形される。
【００１７】
リヤバンパフェイス２０は合成樹脂材料で一体成形されて前側に湾曲し、リヤバンパビーム１１の後方側からリヤバンパビーム１１に取り付けられる。リヤバンパフェイス２０の下端部は車体５の底面に繋がっている。このため、車両１の走行時に車体５の下方を流れる空気が車両１の後側下部１ａ内に流れ込むことはない。
【００１８】
このような車両１が前進走行すると、図１に示すように、車体５の上面に沿って流れる上気流Ａｕと、車体５の底面に沿って流れる下気流Ａｄとの圧力差によって、車両１の後方に渦Ｗが発生して、ほこりの巻き上げが生じる。
【００１９】
そこで、図２に示すように、本願発明の車両用バンパ構造は、リヤバンパビーム１１に、前後方向に延びる流通孔１３を設け、流通孔１３の後側の後側開口部１３ａに面するリヤバンパフェイス２０に、流出孔２１を設け、流通孔１３の前側開口部１３ｂに、後輪３のホイールハウス６の内側を流れる空気を導入するための導入通路１５を接続して構成される。
【００２０】
流通孔１３は、リヤバンパビーム１１の前面１１ａに開口する前述した前側開口部１３ｂと、リヤバンパビーム１１の後面１１ｂに開口する後側開口部１３ａと、前側開口部１３ｂ及び後側開口部１３ａ間を繋いで空気の流通が可能な空気通路１３ｃとを有する。流通孔１３の断面形状は、空気の流通が可能であればよく、円形、矩形、これらの組み合わせの形状のいずれでもよい。空気通路１３ｃは導入通路１５と連通し、導入通路１５及び流通孔１３からなる流通路１６の断面積が前側から後側に進むに従って漸次小さくなるように形成されている。このため、流通路１６を流れる空気は流れる過程で流速が速くなる。なお、図７に示すように、リヤバンパビーム１１の内側に複数のリブ１１ｅが前後方向に延びて設けられている場合には、車幅方向に隣接するリブ１１ｅ間の空間部を流通孔１３として利用してもよい。
【００２１】
導入通路１５は、その前端部が後輪３のホイールハウス６の後面部６ａに開口し、導入通路１５の後側はリヤバンパビーム１１側へ延びて後端部が流通孔１３の前側開口部１３ｂに接続されている。このため、ホイールハウス６の内側の空間部は導入通路１５を介して流通孔１３に連通している。流通路１６を流れる空気は、流速が速くなった状態でリヤバンパフェイス２０の流出孔２１から流出する。従って、車両後方に発生する渦Ｗを流出孔２１から流出する空気によって吹き飛ばすことができる。なお、導入通路１５は、空気を流通させることができればよく、合成樹脂材料や金属材料等によって形成される。
【００２２】
なお、導入通路１５の前端部は、図３に示すように、車体５の後側下部１ａの下面に開口するように設けられてもよい。このように導入通路１５を設けると、車体５の下方から導入通路１５に流入した空気は、流通路１６に流入し流通路１６を流れるに従って流速が速くなり、リヤバンパフェイス２０の流出孔２１から流出される。従って、車両後方に発生する渦Ｗを流出孔２１から吐出する空気によって吹き飛ばすことができる。
【００２３】
なお、流通孔１３は、前述したように、リヤバンパビーム１１に設けられる他（図３参照）、図４に示すように、リヤバンパビーム１１の下部に設けられた補強リヤバンパビーム２３に設けられてもよい。補強リヤバンパビーム２３は、リヤバンパビーム１１を補強する等の目的で設けられ、リヤバンパビーム１１と同様に、断面形状が矩形状に形成され、リヤバンパビーム１１に沿って車幅方向に延びてリヤバンパビーム１１に固定されている。
【００２４】
補強リヤバンパビーム２３に流通孔１３を設ける場合には、流通孔１３の後側に開口する後側開口部１３ａに面するリヤバンパフェイス２０に流出孔２１を設ける。なお、流通孔１３及びこれに連通する導入通路１５の形状や取付位置は、前述したリヤバンパビーム１１に流通孔１３を設ける場合と同様なので、その説明は省略する。
【００２５】
また、流通孔１３は、図５に示すように、リヤバンパビーム１１とその下部に設けられ補強リヤバンパビーム２３との間の位置に設けられてもよい。この場合、流通孔１３の後側に開口する後側開口部１３ａに面するリヤバンパフェイス２０に流出孔２１を設ける。なお、流通孔１３及びこれに連通する導入通路１５の形状や車両前側の取付位置は、前述したリヤバンパビーム１１に、流通孔１３が設けられた場合と同様なので、その説明は省略する。
【００２６】
このように、流通孔１３を補強リヤバンパビーム２３や、リヤバンパビーム１１及び補強リヤバンパビーム２３間に設けることで、流出孔２１から吐出する空気によって車両後方に発生する渦Ｗを吹き飛ばすことができる。
【００２７】
なお、前述した実施例では、後輪３の後方の車両１の後側下部１ａの下面が塞がった場合を例にして説明したが、車両１の後側下部１ａの下面が開口している場合でも、本願発明の車両用バンパ構造を適用することができる。この場合には、図６に示すように、車両１の後側下部１ａ内に導入通路を無くし、後側下部１ａの下面に開口する開口部１ｂから流入した空気を流通孔１３に流入させて流出孔２１から流出させる。また、ホイールハウス６の後面部６ａに孔部６ｂを設けると、ホイールハウス６内から車両１の後側下部１ａに流入した空気を流通孔１３に流入させることができる。その結果、流出孔２１から流出する空気によって車両後方に発生する渦Ｗを吹き飛ばすことができ、また後側下部１ａに流れ込む空気による空気抵抗の増大を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
５  車体
１１  リヤバンパビーム
１１ａ  前面
１１ｃ  上面
１１ｄ  底面
１１ｅ  リブ
１３  流通孔
１３ａ  後側開口部（開口部）
１３ｂ  前側開口部
１３ｃ  空地通路
２０  リヤバンパフェイス
２１  流出孔
２３  補強リヤバンパビーム（リヤバンパビーム）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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