(57)【要約】【課題】一つの締付金具でサイズの異なるブーツに共用できるようにして、製作が簡素化できると共に管理も容易になるドライブシャフトブーツ用締付金具を提供する。【解決手段】帯鋼バンド１における長手方向の一端側に止め部２を設けると共に他端側に該止め部２を重ね合わせて係止する止め受部３を備え、ドライブシャフト１０２の端部に被着されたドライブシャフトブーツ１０３に巻回すると共に止め部２を止め受部３に係止して該ドライブシャフトブーツ１０３に緊締めするドライブシャフトブーツ用締付金具Ａであって、前記帯鋼バンド１の止め受部３を除いた適宜位置に、長手方向に対して直交する波状に屈曲し引張り力が加わることによりその長手方向に沿って必要寸法伸びる寸法調整部１０を形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯鋼バンドにおける長手方向の一端側に止め部を設けると共に他端側に該止め部を重ね合わせて係止する止め受部を備え、ドライブシャフトの端部に被着されたドライブシャフトブーツに巻回すると共に前記止め部を前記止め受部に係止して該ドライブシャフトブーツに緊締めするドライブシャフトブーツ用締付金具であって、
前記帯鋼バンドの前記止め受部を除いた適宜位置に、長手方向に対して直交する波状に屈曲し引張り力が加わることによりその長手方向に沿って必要寸法伸びる寸法調整部を形成したことを特徴とするドライブシャフトブーツ用締付金具。
【請求項２】
前記寸法調整部は前記帯鋼バンドを前記ドライブシャフトブーツに巻回して緊締めしたとき前記止め受部と重なり合う位置に形成されている請求項１記載のドライブシャフトブーツ用締付金具。
【請求項３】
前記寸法調整部にその長手方向に沿って長孔を開設してなる請求項２記載のドライブシャフトブーツ用締付金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジン側に配置されるギヤボックスとドライブシャフトとの間またはドライブシャフトとタイヤのホイールとの間に跨ぐようにして被着されるドライブシャフトブーツ（以下、単に「ブーツ」という。）を緊締めするドライブシャフトブーツ用締付金具（以下、単に「締付金具」という。）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車特にＦＦ車のエンジン側にはギヤボックスが配置され、該ギヤボックスと前輪である両タイヤのホイールとの間にそれぞれジョイント部を介してドライブシャフトが横架されている。該ドライブシャフトの両端部と各ジョイント部との間に、それぞれ各ジョイント部を保護するようにゴム製のブーツが被着されている。詳しくは、該ブーツは、ドライブシャフト側に位置する一端を小径部とし、ギヤボックスまたはタイヤのホイール側に位置する他端を大径部として中空状に形成されている。そして、ブーツの小径部と大径部とにそれぞれ小径の締付金具と大径の締付金具が巻回され緊締めするようになっている。因みに、本出願人は先にこの種の締付金具について出願している（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３５３２６７１号公報（第２−３頁、図１乃至４、図９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ギヤボックス、タイヤのホイール及びドライブシャフトのサイズは、車種によってそれぞれ異なっており、これに伴いこれらに被着するブーツも同じく多種類のサイズに分かれ取り揃えられている。例えば、大径部の径が異なるなどサイズの異なるブーツが１０種類以上ある。このように、サイズの異なるブーツを数多く揃えなくてはならないと、必然的にこれらに使用される締付金具もそれらブーツに合わせた長さ寸法のものを多種類取り揃えなくてはならない。特に、径の相違は小径の締付金具よりも大径の締付金具の方が甚だしい。大径の締付金具にあって、長さの異なるものを多種類製作することは作業が非常に煩雑であるばかりかそれら管理も面倒になるという課題が有る。
【０００５】
そこで、本発明は前記課題を解決すべくなされたもので、一つの締付金具でサイズの異なるブーツに共用できるようにして、製作が簡素化できると共に管理も容易になる締付金具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するため本発明に係る締付金具は、帯鋼バンドにおける長手方向の一端側に止め部を設けると共に他端側に該止め部を重ね合わせて係止する止め受部を備え、ドライブシャフトの端部に被着されたブーツに巻回すると共に前記止め部を前記止め受部に係止して該ブーツに緊締めする締付金具であって、前記帯鋼バンドの前記止め受部を除いた適宜位置に、長手方向に対して直交する波状に屈曲し引張り力が加わることによりその長手方向に沿って必要寸法伸びる寸法調整部を形成したことを特徴とする。
【０００７】
この際、前記寸法調整部は、前記帯鋼バンドを前記ブーツに巻回して緊締めしたとき前記止め受部と重なり合う位置に形成されていることが好ましい。
【０００８】
また、前記寸法調整部にその長手方向に沿って長孔を開設することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る締付金具は、帯鋼バンドの止め受部を除いた適宜位置に、長手方向に対して直交する波状に屈曲し引張り力が加わることによりその長手方向に沿って必要寸法伸びる寸法調整部を形成したので、一本の締付金具により寸法調整部が伸びる寸法間隔の間でサイズの異なるブーツに共用できることになる。これにより、ブーツのサイズに合わせた締付金具の本数が減らせ、その製作の簡素化が図れると共に管理も容易になるという効果を奏する。
【００１０】
また、帯鋼バンドをブーツに巻回して緊締めしたとき、止め受部と重なり合う位置に寸法調整部を形成するようにすれば、寸法調整部における各山型部が帯鋼バンドの外周面に接触しゴム製のブーツの外周面には接触しない。よって、帯鋼バンドの長手方向に引張り力が加わり寸法調整部が伸びた場合に、ゴム面よりも抵抗が少なくその動作がスムーズになる。
【００１１】
更に、寸法調整部にその長手方向に沿って長孔を開設するようにすれば、該寸法調整部を伸ばす引張り力が変わる。よって、帯鋼バンドの厚み、幅が増えても、長孔の長手方向に対し直交する幅方向の寸法を設定することにより、寸法調整部を伸ばす引張り力を一定にすることができ、その調整が行なえる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（イ）（ロ）は本発明に係る締付金具（大・小）の斜視図。
【図２】同使用状態を説明するドライブシャフト部位の分解斜視図。
【図３】同締付金具を緊締めする手順を示すブーツの断面図。
【図４】同締付金具を緊締めする手順を示すブーツの断面図。
【図５】同締付金具を緊締めした状態のブーツの断面図。
【図６】同締付金具（大・小）を緊締めした状態のブーツ部位の斜視図。
【図７】同締付金具を緊締めしたサイズの異なるブーツの断面図。
【図８】（イ）は緊締めする前の寸法調整部の拡大側面図、（ロ）は緊締めした後の寸法調整部の拡大側面図。
【図９】同締付金具（大・小）を緊締めした状態のサイズの異なるブーツ部位の斜視図。
【図１０】他の実施の形態に係る締付金具の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る締付金具の最良の実施の形態を図面に基き詳しく説明する。図１（イ）（ロ）は本発明に係る締付金具（大・小）の斜視図、図２は同使用状態を説明するドライブシャフト部位の分解斜視図である。まず、ブーツと該ブーツが取り付けられる自動車の裏面部位を図２に基いて説明する。図２において、１００はエンジン（図示せず。）側に配置されるギヤボックスであり、該ギヤボックス１００のジョイント部１０１にドライブシャフト１０２の一端部が接続されている。該ドライブシャフト１０２の他端部は、同じくタイヤ（図示せず。）のホイールのジョイント部に接続されている。そして、ギヤボックス１００に伝えられた駆動力によってドライブシャフト１０２が回転し、これによりタイヤが回転するようになっている。
【００１４】
前記ドライブシャフト１０２の他端部側も同じだが、その一端部側であってギヤボックス１００のジョイント部１０１とドライブシャフト１０２との間に跨るようにして、グリースＧを充填したブーツ（第一ブーツ１０３）が被着される。第一ブーツ１０３は、ゴム製であって、ドライブシャフト１０２側を小径部１０４とし、ギヤボックス１００側を大径部１０５として中空状に形成されている。また、その中心軸線方向に沿って蛇腹状に屈曲しており屈撓性を備えている。更に、外周面の一側が中心軸線を含む面に沿って分割され、その両分割端縁にはそれぞれ互いに嵌合する凸条１０６と凹条１０７がその長手方向に沿って設けられている。
【００１５】
そして、第一ブーツ１０３の大径部１０５に、本発明に係る大径の締付金具Ａが緊締めされる。また、第一ブーツ１０３の小径部１０４には小径の締付金具Ｂが緊締めされる。該小径の締付金具Ｂには本発明が適用されていないが、これは小径部１０４の外径が小さいことからその長さ調整をする必要性が低いからであって、必要であれば本発明を適用することは可能である。
【００１６】
次に、大径の締付金具Ａについて説明する。大径の締付金具Ａは、帯鋼バンド１からなる。帯鋼として、例えば幅約７ｍｍ、厚さ約０．２ｍｍのステンレス帯鋼が使用されている。帯鋼バンド１は所定の長さを有し、常には環状をなすように湾曲している。そして、その長手方向の一端部に止め部２が設けられ、他端部に該止め部２を表側から重ね合わせて係止する止め受部３が設けられている。
【００１７】
止め部２には、先端部の両側縁に対向位置して切欠凹部４，４が設けられている。これに対し、止め受部３は、帯鋼バンド１の他端側が一定の長さ表側へ折り返され、該折り返し片５の裏面に先端６ａが折り返し片５の先端５ａよりもその長手方向に沿って突出する止め受板６が重合している。該止め受板６は、折り返し片５に例えばスポット溶接により固着され、帯状バンド１の湾曲方向と同じ向きにほぼ同じ程度湾曲している。そして、止め受板６における先端６ａの両側に、前記止め部２の先端部に設けられた両切欠凹部４，４が係脱自在に係止する係止片７，７が突設されている。また、止め受板６の長手方向におけるほぼ中間部の両側縁に、案内片８，８が起立するようにして設けられている。これは、止め受部３の表面に止め部２を重ね合わせる場合に、該止め部２と共にこれと連なる帯鋼バンド１が長手方向に対し直交する幅方向へずれないように規制するためのものであって、これによりその重ね合わせ動作が容易に行なえることになる。
【００１８】
前記止め受部３と上下方向で重なり合う範囲で帯鋼バンド１における該止め受部３の先端側の両側縁に、押圧片９，９が立設されている。これは、止め受部３の表面に重ね合わさる止め部２を該止め受部３と共にしっかりと固定するためのものである。そして、止め受部３を除いた帯鋼バンド１の適宜位置に、長手方向に対して直交する波状に屈曲し引張り力が加わることによりその長手方向に沿って必要寸法伸びる寸法調整部１０が形成されている。この寸法調整部１０は、波状に幾重にも屈曲している関係上、その長手方向に沿って漸次大きくなる引張り力を加えることにより、各山型部１０ａが漸次平たくなり最終的にその長手方向に沿って必要寸法伸びるようになっている。また、寸法調整部１０における両端の山型部１０ａ，１０ａは、図３に示すように先ず円環状の帯鋼バンド１の中心側へ屈曲するようになっており、しかも、各山型部１０の頂部が帯鋼バンド１の外周面から外側へ突出しないようになっている。これは、寸法調整部１０ができるだけ帯鋼バンド１から外側へ突出しないようにして、他の物との干渉を避けるためである。
【００１９】
本発明にあっては、寸法調整部１０の形成される適宜位置として、帯鋼バンド１を前記第一ブーツ１０３に巻回して緊締めしたとき止め受部３の表面に重なり合う位置としている。この寸法調整部１０の各山型部１０ａの形状は、帯鋼バンド１を引っ張った場合の伸び寸法および同じく引っ張った場合の円環状の帯鋼バンド１の内径を考慮して設定され、例えばピッチが５ｍｍ、屈曲部の厚みが１．８ｍｍに設定されている。
【００２０】
そこで、止め部２の両切欠凹部４，４を止め受部３としての止め受板６先端６ａの両係止片７，７に係止して帯鋼バンド１を第一ブーツ１０３に緊締めしたとき、その円環状の帯鋼バンド１の内径が第一ブーツ１０３における大径部１０５の外径に対応し緊締めできる寸法になっている。よって、第一ブーツ１０３の種類により大径部１０５の外径が段階的に大きくなると、該大径部１０５に緊締めされた円環状の帯鋼バンド１の寸法調整部１０も段階的に必要な寸法伸びることになる。
【００２１】
一方、第一ブーツ１０３における小径部１０４に緊締めされる小径の締付金具Ｂは、前記大径の締付金具Ａより小さく、寸法調整部１０がない以外は相似形に形成されている。よって、小径の締付金具Ｂにあっては大径の締付金具Ａと同一部位は同一番号を付して詳しい説明は省略する。
【００２２】
本発明に係る締付金具は上記構成からなり、次に、第一ブーツ１０３への取付方法について説明する。第一ブーツ１０３はドライブシャフト１０２の両端部にそれぞれ装着されるが、いずれもその取付方法は同じなので、ギヤボックス１００側について説明する。まず、第一ブーツ１０３の大径部１０５側の外径が、大径の締付金具Ａにおける前記円環状の帯鋼バンド１の内径とほぼ同じとする。
【００２３】
この場合、図２に示すように大径部１０５がギヤボックス１００側に位置するようにし、ギヤボックス１００のジョイント部１０１とドライブシャフト１０２との間に跨るようにしてグリースＧを充填した第一ブーツ１０３を被せる。そして、一方の分割端縁の凸条１０６を他方の分割端縁の凹条１０７に嵌めると共に接着剤を介して両分割端縁を接着させる。これにより、第一ブーツ１０３が被着される。
【００２４】
次に、図３に示すように第一ブーツ１０３の大径部１０５に帯鋼バンド１を巻き回し、図４に示すように止め部２の両切欠凹部４，４を止め受部３の両係止片７，７に係止する。この際、止め部２は止め受部３の表面に重なり合い、寸法調整部１０も止め受部３の表面に位置する。また、止め部２から連なる帯鋼バンド１は、止め受部３の両側縁の案内片８，８により長手方向に対して直交する幅方向へのズレが防止され、正位置に配置される。このとき、重なり合う止め部２と止め受部３とはその下方の帯鋼バンド１の表面に対し浮いて離れており、帯鋼バンド１全体に引張り力は働いていない。
【００２５】
そこで、図４の状態から矢印に示すように止め部２と止め受部３をそのまま、帯鋼バンド１側へ押し付け、該帯鋼バンド１に重ね合わせる。そして、図５に示すように両側縁の押圧片９，９を互いに内側へ折り曲げ、止め部２の表面に重ねる。これにより、止め部２と止め受部３が一体化してしっかりと固定される。また、この状態では帯鋼バンド１に引張り力が掛かり第一ブーツ１０３の大径部１０５を緊締めする。ただ、前記のように円環状の帯鋼バンド１の内径と第一ブーツ１０３の大径部１０５の外径とがほぼ同じ寸法であることから、寸法調整部１０が伸びることはない。よって、この場合、帯鋼バンド１に引張り力が働くものの、寸法調整部１０の各山型部１０ａを平たく伸ばすほどの引張り力は働いていない。
【００２６】
前記と同様な手順により、前記第一ブーツ１０３におけるドライブシャフト１０２側の小径部１０４に、小径の締付金具Ｂを巻き回して緊締めする。これにより、図６に示すようにギヤボックス１００とドライブシャフト１０２の一端部との間に、第一ブーツ１０３が内部を密閉した状態で被着される。
【００２７】
図７乃至９は、前記第一ブーツ１０３よりも一回り大きく、相似形をなす第二ブーツ１０３ａに本発明に係る締付金具を緊締めする手順を示すものである。第二ブーツ１０３ａは第一ブーツ１０３と相似形であることから、第一ブーツ１０３と同一部位は同一番号を付すことにより詳しい説明は省略する。この場合も、第二ブーツ１０３ａの大径部１０５に大径の締付金具Ａを巻き回する。
【００２８】
そして、両切欠凹部４，４を両係止片７，７に係止すると共に止め部２と止め受部３を重ね合わせた状態で、これらを帯鋼バンド１の表面に重ね合わせる。そして、図７に示すように両押圧片９，９を互いに内側へ折り曲げて止め部２と止め受部３を一体化させしっかりと固定する。この際、図８（イ）に示すように止め部２と止め受部３とを帯鋼バンド１の表面に重ね合わせるとき、帯鋼バンド１全体に長手方向に沿って矢印の方向に引っ張る力が働いて、寸法調整部１０が図８（ロ）に示すように長手方向に沿って必要な寸法だけ伸びることになる。これにより、大径の締付金具Ａにおける緊締めした場合の円環状の帯鋼バンド１の内径と第二ブーツ１０３ａにおける大径部１０５の外径とがほぼ同じ寸法になり、大径の締付金具Ａが緊締めされる。小径の締付金具Ｂも同様にして緊締めする。これにより、図９に示すようにギヤボックス１００とドライブシャフト１０２の一端部との間に、第二ブーツ１０３ａが内部を密閉した状態で被着される。
【００２９】
図１０は、他の実施の形態に係る大径の締付金具の斜視図である。この大径の締付金具Ａ２は、本発明に係る大径の締付金具Ａと構成がほとんど同じなので、同一部位は同一番号を付すことにより詳しい説明は省略する。この場合、寸法調整部１０に、その長手方向に沿って該長手方向に対し直交する幅方向の寸法を所定の寸法とした長孔１１が開設されている。該長孔１１は、寸法調整部１０の略中心線に沿って形成され、しかも、長手方向の両端がいずれも寸法調整部１０の同方向の両端より外側に位置し、寸法調整部１０の長さよりも長く設定されている。
【００３０】
通常、帯鋼バンド１をその長手方向に沿って伸ばす引張り力は、該帯鋼バンド１の材質、幅寸法、厚み寸法によって変わる。そこで、例えば幅寸法、厚み寸法が増えた帯鋼バンド１にあっては、寸法調整部１０を伸ばす引張り力が増えて強くなり、緊締めが困難になる危険性がある。このようなとき、寸法調整部１０に長孔１１を開設することにより寸法調整部１０を伸ばす引張り力を弱くなるように調整し、使用に供することができるようにしている。
【００３１】
このように、本発明に係る締付金具は、寸法調整部１０に漸次引張り力が加わることにより該寸法調整部１０が長手方向に沿って漸次伸びることになり、これによって一定の長さ範囲ではあるが、一本の締付金具によりサイズの異なるブーツに共用できることになる。すなわち、本発明では２種類の第一・第二ブーツ１０３，１０３ａについて説明したが、３種類または４種類、更にはそれ以上の異なるサイズのブーツについても寸法調整部１０の許容伸び寸法を設定することにより一本の締付金具で緊締めできる。
【００３２】
また、止め部２に切欠凹部４を設けると共に止め受部３には係止片７や案内片８を設けるようにし、止め受部３に止め部２を係止するようにしているが、止め部２や止め受部３については他の構成であっても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１                  帯鋼バンド
２                  止め部
３                  止め受部
１０                寸法調整部
１１                長孔
１０２              ドライブシャフト
１０３              ブーツ（第一ブーツ）
１０３ａ            ブーツ（第二ブーツ）
Ａ                  本発明に係る大径の締付金具
Ａ２                他の実施の形態に係る大径の締付金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013119935.tif 000009
【図８】
2013119935.tif 000010
【図９】
2013119935.tif 000011
【図１０】
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