(57)【要約】  【課題】非正規な電池交換を正確に検出することができる。  【解決手段】１または複数の蓄電素子からなる蓄電部と、蓄電素子の電圧、電流および温度を測定する測定部と、測定部によって測定された電圧、電流および温度から蓄電素子の内部抵抗を計算する計算部とを有する。判定部によって、計算された内部抵抗の時間的変化の不連続性が検出される場合に、蓄電素子が交換されたものと判定する。リチウムイオン二次電池のような蓄電素子は、使用を繰り返すと、内部抵抗が増加する特性を有するので、内部抵抗の変化から電池交換を検出することができる。【選択図】図１
2013132147.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１または複数の蓄電素子からなる蓄電部と、
前記蓄電素子の電圧、電流および温度を測定する測定部と、
前記測定部によって測定された電圧、電流および温度から前記蓄電素子の内部抵抗を計算する計算部と、
前記内部抵抗の時間的変化の不連続性が検出される場合に、前記蓄電素子が交換されたものと判定する判定部とを備える蓄電装置。
【請求項２】
前記蓄電部が車両用に使用され、エンジン始動時に前記内部抵抗が計算される請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項３】
前記蓄電部に対する充電開始時に前記内部抵抗が計算される請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項４】
記憶されている第１の内部抵抗と、測定された電圧、電流および温度から計算される第２の内部抵抗とを比較し、前記第１の内部抵抗に比して前記第２の内部抵抗が減少する場合を不連続性として検出する請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項５】
前記第１および第２の内部抵抗が温度補正された値である請求項４に記載の蓄電装置。
【請求項６】
温度がほぼ等しい場合に得られる前記第１および第２の内部抵抗を比較する請求項４に記載の蓄電装置。
【請求項７】
前記第１および第２の内部抵抗の複数の値を代表値に変換し、代表値でもって比較を行う請求項１に記載の蓄電装置。
【請求項８】
請求項１に記載の蓄電装置が再生可能エネルギーから発電を行う発電装置によって充電される電力システム。
【請求項９】
請求項１に記載の蓄電装置から、電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、前記蓄電装置に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう制御装置とを有する電動車両。
【請求項１０】
他の機器とネットワークを介して信号を送受信する電力情報送受信部を備え、
前記電力情報送受信部が受信した情報に基づき、請求項１に記載の蓄電装置の充放電制御を行う電力システム。
【請求項１１】
請求項１に記載の蓄電装置から、電力の供給を受け、発電装置または電力網から前記蓄電装置に電力を供給する電力システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、例えば二次電池により構成される蓄電装置、蓄電装置を使用する電子機器、電力システムおよび電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
リチウムイオン二次電池等の電池を含む蓄電装置は、モバイル電子機器、電動車両、バックアップ電源等として広く使用されている。蓄電装置に関して、正規製造者以外による模倣品が流通したり、不正な改造が行われる問題がある。これの模倣品や不正改造品（以下、非正規品と総称する）は、粗悪な電池素子を使用したり、保護回路部品または回路に不備がある可能性がある。その結果、正規の電池パックに比較すると、非正規品は、安全性の点で問題があることが多い。したがって、特許文献１に記載されているように、蓄電装置と電子機器とのそれぞれに認証用のＩＣ(Integrated Circuit)を搭載し、相互認証が成立した場合にのみ、当該蓄電装置を正規と判定して使用することが提案されている。
【０００３】
従来の認証により正規の蓄電装置か否かを判定する方法は、認証のためのＩＣを蓄電装置と電子機器との双方に搭載し、両者に通信のための端子を設けることが必要であり、コストの上昇を招く問題がある。さらに、認証のためのＩＣが再利用された改造品を検出することができない問題がある。
【０００４】
さらに、下記の特許文献２には、電池パックの電池セルの内部抵抗を測定し、内部抵抗が前回の内部抵抗より小さい場合には、電池セルの交換がされたと判定することが記載されている。すなわち、リチウムイオン二次電池の場合、一般的に使用期間が経過するにしたがって内部抵抗が大きくなるので、内部抵抗が小さくなったことを電池セルの交換と判定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１５１９５３号公報
【特許文献２】特開２００８−６５９８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の特許文献２に記載のものは、電池セルの温度の変化を検出することも記載されているが、内部抵抗に関して温度条件についての考慮がされていない問題があった。
【０００７】
したがって、本開示は、上述したような認証ＩＣを搭載した場合の問題点を解消することができ、さらに、温度を考慮して正確な判定を可能とする蓄電装置、電子機器、電力システムおよび電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示は、１または複数の蓄電素子からなる蓄電部と、
蓄電素子の電圧、電流および温度を測定する測定部と、
測定部によって測定された電圧、電流および温度から蓄電素子の内部抵抗を計算する計算部と、
内部抵抗の時間的変化の不連続性が検出される場合に、蓄電素子が交換されたものと判定する判定部とを備える蓄電装置である。
【０００９】
本開示は、上述した蓄電装置が再生可能エネルギーから発電を行う発電装置によって充電される電力システムである。
本開示は、上述した蓄電装置から、電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、蓄電装置に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう制御装置とを有する電動車両である。
本開示は、他の機器とネットワークを介して信号を送受信する電力情報送受信部を備え、
電力情報送受信部が受信した情報に基づき、上述した蓄電装置の充放電制御を行う電力システムである。
本開示は、上述した蓄電装置から、電力の供給を受け、発電装置または電力網から蓄電装置に電力を供給する電力システムである。
【発明の効果】
【００１０】
実施の形態によれば、蓄電素子の温度が測定されており、電圧、電流および温度から蓄電素子の内部抵抗が計算される。したがって、温度を考慮するので、正確な判定が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示の蓄電装置の第１の実施の形態のブロック図である。
【図２】第１の実施の形態の説明に用いる略線図である。
【図３】第１の実施の形態の説明に用いる略線図である。
【図４】第１の実施の形態の処理を示すフローチャートである。
【図５】本開示の蓄電装置の第２の実施の形態のブロック図である。
【図６】第２の実施の形態の説明に用いる略線図である。
【図７】第２の実施の形態の処理を示すフローチャートである。
【図８】蓄電装置の応用例を説明するためのブロック図である。
【図９】蓄電装置の応用例を説明するためのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施の形態について説明する。なお、説明は、以下の順序で行う。
＜１．第１の実施の形態＞
＜２．第２の実施の形態＞
＜３．応用例＞
＜４．変形例＞
なお、以下に説明する実施の形態は、好適な具体例であり、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、この発明の範囲は、以下の説明において、特にこの発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施の形態に限定されないものとする。
【００１３】
＜１．第１の実施の形態＞
本開示の第１の実施の形態は、ＥＶ（(Electric Vehicle)：電気自動車）、ＰＨＥＶ(Plug-in Hybrid Electric vehicle)：ハイブリッド車の二次電池を家庭用電源で充電し、
一定距離を電気自動車として走行（ＥＶ走行）できる車両）等の電動車両に搭載される蓄電装置に対して本開示を適用したものである。図１に示すように、車両駆動用のバッテリユニット１が設けられている。バッテリユニット１は、例えば複数のリチウムイオン二次電池を直列接続したものである。複数の電池セルを並列接続し、並列接続を直列接続するようにしても良い。
【００１４】
バッテリユニット１の各電池セルの電圧が電圧測定部２によって測定される。バッテリユニット１を流れる電流が電流測定部３によって測定される。さらに、バッテリユニット１の温度が温度測定部４によって測定される。測定部２、３、４によって測定された電圧、電流および温度の情報がＡ／Ｄコンバータ（図示しない）によって、デジタル信号に変換され、制御部５に供給される。制御部５には、エンジン始動用スイッチ６のオン／オフに応じた信号が供給される。
【００１５】
制御部５は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit ）などにより構成されるマイクロコンピュータである。制御部５には、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等が含まれている。制御部５は、ＲＯＭに記憶されているプログラムを実行することにより、蓄電装置の各部を統括的に制御する。
【００１６】
電動車両の場合、負荷がモータであるため、始動時に、瞬間的に大きな電流・電圧が流れる。図２に模式的に示すように、時点ｔ０において、始動用スイッチ６がオンされると、ｔ０直後に瞬間的な電圧降下（実線で示すように、ＶａからＶｍに降下する）および電流降下（破線で示すように、ＩａからＩｍに降下する）が発生する。そして、ｔ０意向の始動期間で、電圧および電流が徐々に立ち上がる。始動用スイッチ６は、スタート操作によってオンするのに限らず、アイドリングストップ状態から自動的にエンジンをスタートさせる場合にもオンとされる。
【００１７】
電圧降下ΔＶ（＝Ｖａ−Ｖｍ）が電圧測定部２によって測定され、電流降下ΔＩ（＝Ｉａ−Ｉｍ）が電流測定部３によって測定される。バッテリユニット１の複数の電池セルの各電圧降下が測定される。そして、制御部５において、内部抵抗ｒが（ｒ＝ΔＶ／ΔＩ）が計算される。さらに、制御部５は、温度測定部４からの温度データを使用して内部抵抗ｒに対して温度補正を行う。温度補正後の内部抵抗ｒ’が制御部５のメモリに記憶される。メモリは、不揮発性メモリであることが好ましい。
【００１８】
図３に示すように、制御部５のメモリにデータが格納される。図３において、順番は、エンジンを始動する回数を意味している。最初のエンジン始動時に、測定された電圧、電流から内部抵抗ｒ０が制御部５において計算される。さらに、測定温度の温度データＴ０を使用して制御部６が温度補正後の内部抵抗ｒ０’を計算する。少なくとも温度データＴ０および補正後の内部抵抗ｒ０’がメモリに記憶される。
【００１９】
以下、同様の処理がなされ、エンジンの始動の度に、温度補正後の内部抵抗ｒ１’，ｒ２’，ｒ３’，・・・が取得される。一例として、３個の内部抵抗のデータが得られると、制御部５がそれらの代表値Ｒ０を計算し、メモリに格納する。代表値としては、平均値、標準偏差、中間値等を使用できる。代表値を生成することによって、測定誤差等の影響を軽減できる。代表値を生成するための内部抵抗の個数は、３個以外であっても良い。
【００２０】
図４を参照して制御部５の制御によりなされる第１の実施の形態の処理の流れについて説明する。ステップＳ１において、エンジン始動用スイッチ６がオンされたか否かが判定される。エンジン始動用スイッチ６がオンされたと判定されると、ステップＳ２において、始動時の電圧、電流、および温度が測定される。
【００２１】
これらの測定結果を使用してステップＳ３において、温度補正後の内部抵抗が計算される。さらに、上述したように、複数の内部抵抗から代表値が計算され、代表値がメモリに格納される（ステップＳ４）。
【００２２】
ステップＳ５において、連続性がチェックされる。前回の代表値から今回の代表値が減算されて差分が計算され、差分から連続性がチェックされる。例えば差分の変化の方向が増加方向の場合には、連続性があると、判定される。一方、差分の変化の方向が減少方向の場合には、連続性がないものと判定される。
【００２３】
一般的にリチウムイオン二次電池の場合には、使用回数が多くなると、その内部抵抗が増大する。したがって、内部抵抗が減少したり、バッテリユニット１において、１または複数の電池セルが交換された可能性が高いものと判定できる。また、使用回数が多少多くなっても、内部抵抗の変化の幅は、それほど大きくならない。したがって、内部抵抗が極端に変化することを、連続性がないものと判定しても良い。
【００２４】
ステップＳ５において、連続性のチェックを行った結果がＮＧ（すなわち、内部抵抗が減少する場合)であれば、ステップＳ６において、異常時の処理がなされる。例えばユー
ザに対して、電池セルの交換がされた可能性が高いことをディスプレイの表示および／または音声によって通知する。さらに、チェックの結果のＮＧが所定回数連続した場合には、バッテリユニットの使用を停止するようにしても良い。なお、ここでの電池セルの交換は、非正規な交換であって、メーカー等による正規な交換を意味するものではない。したがって、正規な電池セルの交換がされた場合には、記憶されている内部抵抗または代表値がリセットされ、初期状態から処理が開始されるようになされる。
【００２５】
＜２．第２の実施の形態＞
図５は、本開示の第２の実施の形態における蓄電装置の回路構成例を示すブロック図である。破線が囲んで示す蓄電装置１０は、リチウムイオン二次電池等の電池セルＢ１，Ｂ２，Ｂ３を有する。３個の電池セルＢ１，Ｂ２，Ｂ３の直列接続は、一例であり、電池部は、１個または複数の電池セルが直列または並列に接続されたものである。例えば６つの電池が２並列３直列（２Ｐ３Ｓ）のように、接続されていても良い。
【００２６】
電池セルＢ１，Ｂ２，Ｂ３の正極側が充電制御用ＦＥＴ（Field Effect Transistor）
１１ａと放電制御用ＦＥＴ１１ｂを介して正極端子１２ａに接続され、その負極側が電流検出抵抗１３を介して負極端子１２ｂに接続される。充電時には、これらの端子１２ａおよび１２ｂが充電装置２０の正極端子２１ａおよび負極端子２１ｂとそれぞれ接続される。充電部２２から正極端子２１ａおよび負極端子２１ｂが導出されている。充電部２２に対しては、例えば商用電源からの交流電源が供給され、充電部２２によって所定の直流電源に変換される。
【００２７】
電池セルＢ１，Ｂ２，Ｂ３のそれぞれの電圧が測定部１４によって測定され、Ａ／Ｄコンバータ１５ａによってデジタル信号に変換される。そして、デジタル信号の電圧データがコントローラ１８に供給される。電流検出抵抗１３の両端がアンプ１６に供給され、アンプ１６の出力がＡ／Ｄコンバータ１５ｂに供給される。Ａ／Ｄコンバータ１５ｂからは、電流値に対応するデジタル信号の電流データが得られ、電流データがコントローラ１８に供給される。さらに、サーミスタ等の温度検出素子を含む温度測定部１７が設けられている。温度測定部１７は、各電池セルの温度を検出する。温度測定部１７から出力される温度と対応する信号がＡ／Ｄコンバータ１５ｃに供給され、デジタル信号の温度データに変換される。温度データがン１８に供給される。
【００２８】
コントローラ１８は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit ）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などにより構成されるマイクロコンピュータである。コントローラ１８に対して不揮発性のメモリ１９が接続されている。メモリ１１９は、例えばＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable and Programmable Read Only Memory ）である。
【００２９】
上述した蓄電装置１０において、電池電圧が過充電検出電圧となったことが検出されると、コントローラ１８によって充電制御用ＦＥＴ１１ａがオフとされ、電池セルＢ１〜Ｂ３の電流経路に充電電流が流れないように制御される。ＦＥＴ１１ａのオフ後は、ダイオードを介することによって放電のみが可能となる。さらに、充電時に大電流が流れた場合に、コントローラ１８によってＦＥＴ１１ａがオフとされ、電池の電流経路に流れる充電電流を遮断するように、制御される。
【００３０】
放電制御用ＦＥＴ１１ｂは、電池電圧が過放電検出電圧となった場合にオフとされ、電池セルＢ１〜Ｂ３の電流経路に放電電流が流れないように、コントローラ１８によって制御される。ＦＥＴ１１ｂのオフ後は、ダイオードを介することによって充電のみが可能となる。さらに、放電時に大電流が流れた場合に、コントローラ１８によってＦＥＴ１１ｂがオフとされ、電池セルＢ１〜Ｂ３の電流経路に流れる放電電流を遮断するように、制御される。さらに、コントローラ１８は、温度情報を使用して異常発熱時に充放電制御を行ったり、残容量の算出における補正を行う。
【００３１】
蓄電装置１０のコントローラ１８と充電装置２０のコントローラ２３とが接続されている。これらのコントローラ間の通信によって、蓄電装置２０から直流装置１０に対して、種々の情報が伝送される。コントローラ１８およびコントローラ２３によって、定電流定電圧充電方式によって電池セルＢ１〜Ｂ３が充電される。
【００３２】
図６Ａおよび図６Ｂは、定電流定電圧充電方式を概略的に示すもので、充電開始時点からは、所定の値Ｉ０の電流によって定電流充電がなされる。電池電圧が所定の電圧Ｖ０になると、定電圧充電に切り換えられる。そして、電流が殆ど０になると、充電完了と判定され、充電が停止される。この場合の電池電圧がＶ１となる。
【００３３】
蓄電装置１０のコントローラ１８は、充電時に電池セルＢ１〜Ｂ３のそれぞれの内部抵抗を電圧データおよび電流データから計算し、さらに、温度データから温度補正された内部抵抗を計算する。計算された補正後の内部抵抗から代表値が求められ、測定データ、補正後の内部抵抗、代表値がメモリ１９に格納される。電池セルＢ１〜Ｂ３のそれぞれの内部抵抗は、電圧および電流が比較的大きく変化する場合に計算することができる。すなわち、充電開始直後の電圧および電流の変化から内部抵抗が計算される。
【００３４】
図７を参照して、コントローラ１８の制御によってなされる第２の実施の形態の処理の流れについて説明する。ステップＳ１１において、充電が開始されたか否かが判定される。例えばコントローラ２３からの通知によって充電が開始されたと判定されると、ステップＳ１２において、充電開始時から所定時間の間の電圧変化、電流変化、および温度が測定される。
【００３５】
これらの測定結果を使用してステップＳ１３において、温度補正後の内部抵抗が計算される。さらに、上述した第１の実施の形態と同様に、複数の内部抵抗から代表値が計算され、代表値がメモリに格納される（ステップＳ１４）。
【００３６】
ステップＳ１５において、連続性がチェックされる。前回の代表値から今回の代表値が減算されて差分が計算され、差分から連続性がチェックされる。例えば差分の変化の方向が増加方向の場合には、連続性があると、判定される。一方、差分の変化の方向が減少方向の場合には、連続性がないものと判定される。
【００３７】
一般的にリチウムイオン二次電池の場合には、使用回数が多くなると、その内部抵抗が増大する。したがって、内部抵抗が減少したり、バッテリユニット１において、１または複数の電池セルが交換された可能性が高いものと判定できる。また、使用回数が多少多くなっても、内部抵抗の変化の幅は、それほど大きくならない。したがって、内部抵抗が極端に変化することを、連続性がないものと判定しても良い。
【００３８】
ステップＳ１５において、連続性のチェックを行った結果がＮＧ（すなわち、内部抵抗が減少する場合)であれば、ステップＳ１６において、異常時の処理がなされる。例えば
ユーザに対して、電池セルの交換がされた可能性が高いことをディスプレイの表示および／または音声によって通知する。さらに、充電装置２０のコントローラ２３に対して異常の発生を通知し、充電を停止するようにしても良い。なお、ここでの電池セルの交換は、非正規な交換であって、メーカー等による正規な交換を意味するものではない。したがって、正規な電池セルの交換がされた場合には、記憶されている内部抵抗または代表値がリセットされ、初期状態から処理が開始されるようになされる。
【００３９】
なお、本開示は、以下のような構成も取ることができる。
（１）
１または複数の蓄電素子からなる蓄電部と、
前記蓄電素子の電圧、電流および温度を測定する測定部と、
前記測定部によって測定された電圧、電流および温度から前記蓄電素子の内部抵抗を計算する計算部と、
前記内部抵抗の時間的変化の不連続性が検出される場合に、前記蓄電素子が交換されたものと判定する判定部とを備える蓄電装置。
（２）
前記蓄電部が車両用に使用され、エンジン始動時に前記内部抵抗が計算される（１）に記載の蓄電装置。
（３）
前記蓄電部に対する充電開始時に前記内部抵抗が計算される（１）に記載の蓄電装置。
（４）
記憶されている第１の内部抵抗と、測定された電圧、電流および温度から計算される第２の内部抵抗とを比較し、前記第１の内部抵抗に比して前記第２の内部抵抗が減少する場合を不連続性として検出する（１）（２）の何れかに記載の蓄電装置。
（５）
前記第１および第２の内部抵抗が温度補正された値である（４）に記載の蓄電装置。
（６）
温度がほぼ等しい場合に得られる前記第１および第２の内部抵抗を比較する（４）に記載の蓄電装置。
（７）
前記第１および第２の内部抵抗の複数の値を代表値に変換し、代表値でもって比較を行う（１）に記載の蓄電装置。
（８）
（１）に記載の蓄電装置が再生可能エネルギーから発電を行う発電装置によって充電される電力システム。
（９）
（１）に記載の蓄電装置から、電力の供給を受けて車両の駆動力に変換する変換装置と、前記蓄電装置に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう制御装置とを有する電動車両。
（１０）
他の機器とネットワークを介して信号を送受信する電力情報送受信部を備え、
前記電力情報送受信部が受信した情報に基づき、（１）に記載の蓄電装置の充放電制御を行う電力システム。
（１１）
（１）に記載の蓄電装置から、電力の供給を受け、発電装置または電力網から前記蓄電装置に電力を供給する電力システム。
【００４０】
＜３．応用例＞
「応用例としての住宅における蓄電システム」
本開示を住宅用の蓄電システムに適用した例について、図８を参照して説明する。例えば住宅１０１用の蓄電システム１００においては、火力発電１０２ａ、原子力発電１０２ｂ、水力発電１０２ｃ等の集中型電力系統１０２から電力網１０９、情報網１１２、スマートメータ１０７、パワーハブ１０８等を介し、電力が蓄電装置１０３に供給される。これと共に、家庭内発電装置１０４等の独立電源から電力が蓄電装置１０３に供給される。蓄電装置１０３に供給された電力が蓄電される。蓄電装置１０３を使用して、住宅１０１で使用する電力が給電される。住宅１０１に限らずビルに関しても同様の蓄電システムを使用できる。
【００４１】
住宅１０１には、発電装置１０４、電力消費装置１０５、蓄電装置１０３、各装置を制御する制御装置１１０、スマートメータ１０７、各種情報を取得するセンサー１１１が設けられている。各装置は、電力網１０９および情報網１１２によって接続されている。発電装置１０４として、太陽電池、燃料電池等が利用され、発電した電力が電力消費装置１０５および／または蓄電装置１０３に供給される。電力消費装置１０５は、冷蔵庫１０５ａ、空調装置１０５ｂ、テレビジョン受信機１０５ｃ、風呂１０５ｄ等である。さらに、電力消費装置１０５には、電動車両１０６が含まれる。電動車両１０６は、電気自動車１０６ａ、ハイブリッドカー１０６ｂ、電気バイク１０６ｃである。
【００４２】
蓄電装置１０３に対して、上述した本開示の蓄電装置が適用される。蓄電装置１０３は、二次電池又はキャパシタから構成されている。例えば、リチウムイオン電池によって構成されている。リチウムイオン電池は、定置型であっても、電動車両１０６で使用されるものでも良い。スマートメータ１０７は、商用電力の使用量を測定し、測定された使用量を、電力会社に送信する機能を備えている。電力網１０９は、直流給電、交流給電、非接触給電の何れか一つまたは複数を組み合わせても良い。
【００４３】
各種のセンサー１１１は、例えば人感センサー、照度センサー、物体検知センサー、消費電力センサー、振動センサー、接触センサー、温度センサー、赤外線センサー等である。各種センサー１１１により取得された情報は、制御装置１１０に送信される。センサー１１１からの情報によって、気象の状態、人の状態等が把握されて電力消費装置１０５を自動的に制御してエネルギー消費を最小とすることができる。さらに、制御装置１１０は、住宅１０１に関する情報をインターネットを介して外部の電力会社等に送信することができる。
【００４４】
パワーハブ１０８によって、電力線の分岐、直流交流変換等の処理がなされる。制御装置１１０と接続される情報網１１２の通信方式としては、ＵＡＲＴ(Universal Asynchronous Receiver-Tranceiver:非同期シリアル通信用送受信回路）等の通信インターフェースを使う方法、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＺｉｇＢｅｅ、Ｗｉ−Ｆｉ等の無線通信規格によるセンサーネットワークを利用する方法がある。Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ方式は、マルチメディア通信に適用され、一対多接続の通信を行うことができる。ＺｉｇＢｅｅは、ＩＥＥＥ(Institute of Electrical and Electronics Engineers) ８０２．１５．４の物理層を使用するものである。ＩＥＥＥ８０２．１５．４は、ＰＡＮ(Personal Area Network) またはＷ(Wireless)ＰＡＮと呼ばれる短距離無線ネットワーク規格の名称である。
【００４５】
制御装置１１０は、外部のサーバ１１３と接続されている。このサーバ１１３は、住宅１０１、電力会社、サービスプロバイダーの何れかによって管理されていても良い。サーバ１１３が送受信する情報は、たとえば、消費電力情報、生活パターン情報、電力料金、天気情報、天災情報、電力取引に関する情報である。これらの情報は、家庭内の電力消費装置（たとえばテレビジョン受信機）から送受信しても良いが、家庭外の装置（たとえば、携帯電話機等）から送受信しても良い。これらの情報は、表示機能を持つ機器、たとえば、テレビジョン受信機、携帯電話機、ＰＤＡ(Personal Digital Assistants)等に、表
示されても良い。
【００４６】
各部を制御する制御装置１１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit ）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）等で構成され、この例では、蓄電装置１０３に格納されている。制御装置１１０は、蓄電装置１０３、家庭内発電装置１０４、電力消費装置１０５、各種センサー１１１、サーバ１１３と情報網１１２により接続され、例えば、商用電力の使用量と、発電量とを調整する機能を有している。なお、その他にも、電力市場で電力取引を行う機能等を備えていても良い。
【００４７】
以上のように、電力が火力１０２ａ、原子力１０２ｂ、水力１０２ｃ等の集中型電力系統１０２のみならず、家庭内発電装置１０４（太陽光発電、風力発電）の発電電力を蓄電装置１０３に蓄えることができる。したがって、家庭内発電装置１０４の発電電力が変動しても、外部に送出する電力量を一定にしたり、または、必要なだけ放電するといった制御を行うことができる。例えば、太陽光発電で得られた電力を蓄電装置１０３に蓄えると共に、夜間は料金が安い深夜電力を蓄電装置１０３に蓄え、昼間の料金が高い時間帯に蓄電装置１０３によって蓄電した電力を放電して利用するといった使い方もできる。
【００４８】
なお、この例では、制御装置１１０が蓄電装置１０３内に格納される例を説明したが、スマートメータ１０７内に格納されても良いし、単独で構成されていても良い。さらに、蓄電システム１００は、集合住宅における複数の家庭を対象として用いられてもよいし、複数の戸建て住宅を対象として用いられてもよい。
【００４９】
「応用例としての車両における蓄電システム」
本開示を車両用の蓄電システムに適用した例について、図９を参照して説明する。図９に、本開示が適用されるシリーズハイブリッドシステムを採用するハイブリッド車両の構成の一例を概略的に示す。シリーズハイブリッドシステムはエンジンで動かす発電機で発電された電力、あるいはそれをバッテリーに一旦貯めておいた電力を用いて、電力駆動力変換装置で走行する車である。
【００５０】
このハイブリッド車両２００には、エンジン２０１、発電機２０２、電力駆動力変換装置２０３、駆動輪２０４ａ、駆動輪２０４ｂ、車輪２０５ａ、車輪２０５ｂ、バッテリー２０８、車両制御装置２０９、各種センサ２１０、充電口２１１が搭載されている。バッテリー２０８に対して、上述した本開示の蓄電装置が適用される。
【００５１】
ハイブリッド車両２００は、電力駆動力変換装置２０３を動力源として走行する。電力駆動力変換装置２０３の一例は、モータである。バッテリー２０８の電力によって電力駆動力変換装置２０３が作動し、この電力駆動力変換装置２０３の回転力が駆動輪２０４ａ、２０４ｂに伝達される。なお、必要な個所に直流−交流（ＤＣ−ＡＣ）あるいは逆変換（ＡＣ−ＤＣ変換）を用いることによって、電力駆動力変換装置２０３が交流モータでも直流モータでも適用可能である。各種センサ２１０は、車両制御装置２０９を介してエンジン回転数を制御したり、図示しないスロットルバルブの開度（スロットル開度）を制御したりする。各種センサ２１０には、速度センサ、加速度センサ、エンジン回転数センサなどが含まれる。
【００５２】
エンジン２０１の回転力は発電機２０２に伝えられ、その回転力によって発電機２０２により生成された電力をバッテリー２０８に蓄積することが可能である。
【００５３】
図示しない制動機構によりハイブリッド車両が減速すると、その減速時の抵抗力が電力駆動力変換装置２０３に回転力として加わり、この回転力によって電力駆動力変換装置２０３により生成された回生電力がバッテリー２０８に蓄積される。
【００５４】
バッテリー２０８は、ハイブリッド車両の外部の電源に接続されることで、その外部電源から充電口２１１を入力口として電力供給を受け、受けた電力を蓄積することも可能である。
【００５５】
図示しないが、二次電池に関する情報に基いて車両制御に関する情報処理を行なう情報処理装置を備えていても良い。このような情報処理装置としては、例えば、電池の残量に関する情報に基づき、電池残量表示を行う情報処理装置などがある。
【００５６】
なお、以上は、エンジンで動かす発電機で発電された電力、或いはそれをバッテリーに一旦貯めておいた電力を用いて、モーターで走行するシリーズハイブリッド車を例として説明した。しかしながら、エンジンとモーターの出力がいずれも駆動源とし、エンジンのみで走行、モーターのみで走行、エンジンとモーター走行という３つの方式を適宜切り替えて使用するパラレルハイブリッド車に対しても本開示は有効に適用可能である。さらに、エンジンを用いず駆動モータのみによる駆動で走行する所謂、電動車両に対しても本開示は有効に適用可能である。
【００５７】
＜４．変形例＞
以上、本願の実施形態について具体的に説明したが、上述の各実施形態に限定されるものではなく、本開示の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。例えば温度補正後の内部抵抗を計算するようにしているが、比較する内部抵抗同士の温度の差が所定値以上異なる場合には、内部抵抗の比較を行わないようにしても良い。さらに、電池交換がされたものと判定した場合に、判定結果を不揮発性メモリに記憶しておき、事後の充電を禁止するようにしても良い。
【符号の説明】
【００５８】
１・・・バッテリユニット
２・・・電圧測定部
３・・・電流測定部
４・・・温度測定部
５・・・充放電制御部
６・・・エンジン始動用スイッチ
１０・・・蓄電装置
１４・・・測定部
１８・・・コントローラ
２０・・・充電装置
２３・・・コントローラ
【図１】
2013132147.tif 000003
【図２】
2013132147.tif 000004
【図３】
2013132147.tif 000005
【図４】
2013132147.tif 000006
【図５】
2013132147.tif 000007
【図６】
2013132147.tif 000008
【図７】
2013132147.tif 000009
【図８】
2013132147.tif 000010
【図９】
2013132147.tif 000011