(57)【要約】【課題】ブレーキ鳴きを抑制しつつ、ライニングと裏板との間の結合力を高めることができるディスクブレーキの提供。【解決手段】ピストン２１と、ピストン２１の外径寸法より大きなリセス部３２がピストン２１と対向する位置に形成された爪部２７とを有し、摩擦パッド１３の裏板１７には、ピストン２１が押圧する範囲の外周位置Ａよりもピストン２１の径方向外側で、爪部２７が押圧する範囲の内周位置Ｂよりもピストン２１の径方向内側の領域に、ピストン２１を挟むようにディスク１５の回転方向に離間する２つの貫通穴４２，４２が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部に固定され、ディスクの外周側を跨ぐように配置される取付部材と、
該取付部材に支持される裏板および該裏板に結合されて前記ディスクに接触するライニングを有し前記取付部材に対して前記ディスクの軸方向へ移動可能な一対の摩擦パッドと、
前記ディスクの軸方向へ移動可能に前記取付部材に支持されるキャリパと、を備え、
該キャリパには、
前記一対の摩擦パッドのうち一の摩擦パッドの裏板を押圧するピストンと、
前記ディスクに対して前記ピストンの反対側に設けられ、前記ピストンの外径寸法より大きなリセス部が前記ピストンと対向する位置に形成され前記一対の摩擦パッドのうち他の摩擦パッドの裏板を押圧する爪部と、が設けられるディスクブレーキにおいて、
前記裏板には、前記ピストンが押圧する範囲の外周位置よりも該ピストンの径方向外側で、前記爪部が押圧する範囲の内周位置よりも前記ピストンの径方向内側の領域に、前記ピストンを挟むように前記ディスクの回転方向に離間する少なくとも２つの貫通穴が形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキ用の摩擦パッドには、裏板とライニングとからなり、これら裏板およびライニングを、裏板に形成された結着孔にライニングの凸部を入り込ませて結合したものがある。このような摩擦パッドにおいて、裏板の剛性を確保してブレーキ鳴きを抑制するため、結着孔を一つのみ裏板における作用部の非押圧面の位置に形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３２５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の摩擦パッドにおいては、結着孔が一つのみであるため、ライニングと裏板との間の結合力が不足する可能性がある。
【０００５】
したがって、本発明は、ブレーキ鳴きを抑制しつつ、ライニングと裏板との間の結合力を高めることができるディスクブレーキの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキは、裏板の、ピストンが押圧する範囲の外周位置よりも該ピストンの径方向外側で、爪部が押圧する範囲の内周位置よりも前記ピストンの径方向内側の領域に、前記ピストンを挟むようにディスクの回転方向に離間する少なくとも２つの貫通穴が形成される構成とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るディスクブレーキによれば、ブレーキ鳴きを抑制しつつ、ライニングと裏板との間の結合力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキを示すキャリパを除いた正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの摩擦パッドを示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの摩擦パッドを示す平面図である。
【図６】図４のＸ−Ｘ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。図１，図２は、第１実施形態に係るディスクブレーキ１１を示すものである。このディスクブレーキ１１は、自動車等の車両制動用のもので、取付部材１２と、一対の同形状の摩擦パッド１３，１３と、キャリパ１４とを備えている。
【００１０】
取付部材１２は、制動対象となる図示略の車輪とともに回転するディスク１５の外周側を跨ぐように配置されて車両の非回転部に固定される。一対の摩擦パッド１３，１３は、ディスク１５の両面に対向配置された状態で取付部材１２に対してディスク１５の軸線方向に移動可能となるように取付部材１２に支持されている。キャリパ１４は、ディスク１５の外周側を跨いだ状態でディスク１５の軸線方向に移動可能となるように取付部材１２に支持されている。なお、以下においては、ディスク１５の半径方向をディスク半径方向と称し、ディスク１５の軸線方向をディスク軸方向と称し、ディスク１５の回転方向をディスク回転方向と称す。
【００１１】
一対の摩擦パッド１３，１３は、取付部材１２に支持される裏板１７と、この裏板１７に貼付、すなわち、結合されてディスク１５に接触するライニング１８とを有している。一対の摩擦パッド１３，１３は、いずれもディスク１５にライニング１８を対向させた状態でディスク１５とは反対側の裏板１７において取付部材１２に支持される。
【００１２】
キャリパ１４は、ディスク１５を跨いだ状態で取付部材１２に支持されるキャリパボディ２０と、キャリパボディ２０内に保持されてディスク１５の一面側に対向するように配置されるピストン２１とを有している。
【００１３】
キャリパボディ２０は、ピストン２１を保持するシリンダ部２５と、ブリッジ部２６と、爪部２７とを有して一体的に構成されている。
【００１４】
シリンダ部２５は、ディスク１５側に開口するようにディスク軸方向に沿う図２に示すボア３０が一つ形成された有底筒状をなしており、ディスク１５の一方の面側に対向配置されている。ピストン２１は、シリンダ部２５のボア３０内に摺動可能に挿入されており、キャリパボディ２０に対しディスク軸方向に摺動する。ブリッジ部２６は、ディスク１５を跨ぐためにシリンダ部２５のディスク径方向外側でディスク軸方向へ延びて形成されている。爪部２７は、ブリッジ部２６のシリンダ部２５と反対側からディスク半径方向内方に延出してディスク１５の他方の面側に対向するようになっている。つまり、爪部２７は、ディスク１５に対してピストン２１の反対側に設けられている。
【００１５】
キャリパ１４は、ボア３０内に図示せぬマスタシリンダや液圧制御ユニットから導入されるブレーキ液によってピストン２１をディスク１５側に前進させ、このピストン２１で一対の摩擦パッド１３，１３のうちのインナ側の摩擦パッド（一の摩擦パッド）１３の裏板１７を押圧してこの摩擦パッド１３のライニング１８をディスク１５に接触させる。また、キャリパ１４は、ピストン２１の押圧反力で取付部材１２に対してキャリパボディ２０を、そのシリンダ部２５がディスク１５から離れる方向に移動させて、爪部２７で一対の摩擦パッド１３，１３のうちのアウタ側の摩擦パッド（他の摩擦パッド）１３の図２に示す裏板１７を押圧してこの摩擦パッド１３の図１に示すライニング１８をディスク１５に接触させる。このようにして、ピストン２１と爪部２７とで両側の摩擦パッド１３，１３を挟持しディスク１５に向かって押圧してディスク１５に摩擦抵抗を発生させ、制動力を発生させる。
【００１６】
図２に示すように、爪部２７には、そのディスク回転方向の中央に、ディスク軸方向に貫通しディスク半径方向内方に開口する形状のリセス部３２が、ディスク軸方向にてピストン２１と対向する部位に形成されている。言い換えれば、リセス部３２は爪部２７のディスク半径方向内方の端部からディスク半径方向外方に凹む形状に形成されている。リセス部３２は、シリンダ部２５のボア３０内を加工するための工具等を通過させるための逃げ溝であり、ピストン２１と略同心円状をなし、ピストン２１の外径寸法およびボア３０の内径寸法より大きく形成されている。つまり、リセス部３２は、ディスク軸方向から見てピストン２１とは重ならない形状に形成されている。爪部２７は、そのディスク軸方向のシリンダ部２５側の内面がディスク軸直交方向に沿う平坦面となっており、この平坦な内面で摩擦パッド１３の裏板１７の背面をディスク軸方向に押圧する。このとき、ディスク軸方向から見て爪部２７の内面の裏板１７の背面と重なり合う部分が、爪部２７の裏板１７を押圧する範囲となる。
【００１７】
ピストン２１は、その外周面においてシリンダ部２５のボア３０内に摺動可能に挿入されている。ピストン２１の爪部２７側の先端面は、ピストン２１の軸直交方向（つまりディスク軸直交方向）に沿う平坦面となっている。ピストン２１は、この平坦な先端面で摩擦パッド１３の裏板１７の背面をディスク軸方向に押圧する。このとき、ディスク軸方向から見てピストン２１の先端面の裏板１７の背面と重なり合う部分が、ピストン２１の裏板１７を押圧する範囲となる。
【００１８】
上記したように、ピストン２１と対向する位置に形成された爪部２７のリセス部３２がピストン２１の外径寸法より大きく形成されていることから、ピストン２１の裏板１７を押圧する範囲であるピストン２１の先端面の図２に示す円形の外周位置Ａよりも、爪部２７の裏板１７を押圧する範囲つまり爪部２７の内面の内周位置Ｂの方がピストン２１の径方向の外側に位置することになる。
【００１９】
裏板１７は、図３〜図６に示すように、主板部４０と、主板部４０からその長さ方向の両側に突出する一対の支持凸部４１，４１とを有している。裏板１７は、一対の支持凸部４１，４１がディスク回転方向の両側に配置された状態で、図３に示すように取付部材１２に支持される。図５に示すように、裏板１７には、主板部４０にライニング１８が貼付されている。
【００２０】
そして、本実施形態において、一対の同形状の摩擦パッド１３，１３のそれぞれには、図３に示すように取付部材１２に支持された状態で、裏板１７の主板部４０におけるピストン２１が押圧する範囲の外周位置Ａよりもピストン２１の径方向外側であって、図２に示すように爪部２７が押圧する範囲の内周位置Ｂよりもピストン２１の径方向内側の領域に、２つの貫通穴４２，４２が形成されている。これら貫通穴４２，４２は、ディスク軸方向から見てピストン２１を挟むようにディスク回転方向に離間しており、図６に示すように裏板１７のライニング１８の貼付面から背面まで貫通して形成されている。
【００２１】
その結果、ピストン２１で押圧される摩擦パッド１３は、裏板１７の背面の貫通穴４２，４２の間位置がピストン２１で押圧されることになり、爪部２７で押圧される摩擦パッド１３は、裏板１７の背面の貫通穴４２，４２それぞれの他方の貫通穴４２とは反対側が爪部２７で押圧されることになる。言い換えれば、ピストン２１および爪部２７は、いずれも、ディスク軸方向から見て貫通穴４２，４２に全く重ならない押圧範囲にて裏板１７を押圧する。
【００２２】
図３に示すように、これら貫通穴４２，４２は、ピストン２１と同心の円弧状をなしており、互いにディスク半径方向（図３の上下方向）の位置を合わせて、ピストン２１の中心を中心とする対称形状に形成されている。これら貫通穴４２，４２は、ディスク半径方向の幅が、ディスク回転方向（図３の左右方向）の幅よりも広く、しかもピストン２１が押圧する範囲の外周位置Ａの直径よりも狭くなっており、裏板１７のディスク半径方向の幅の半分程度の長さに形成されている。言い換えれば、２つの貫通穴４２，４２は、ピストン２１が押圧する範囲の外周位置Ａのピストン径方向外側に、この外周位置Ａに沿って延在するように形成されており、図１に示すように、爪部２７が押圧する範囲の内周位置Ｂのピストン径方向内側に、この内周位置Ｂに沿って延在するように形成されている。
【００２３】
ライニング１８は、両側の貫通穴４２，４２と同形状をなす凸部４３，４３を貫通穴４２，４２全体的に入り込ませた状態で、図６に示すように裏板１７に貼付されており、これにより、裏板１７との結合力が高められている。つまり、ライニング１８がディスク１５に接触するとライニング１８と裏板１７との間にはディスク回転方向の剪断力が生じることになり、これら貫通穴４２，４２および凸部４３，４３は、この剪断力でライニング１８が裏板１７から脱落することを規制する。なお、貫通穴４２は、図３に示すように少なくとも２つがピストン２１を挟むようにディスク回転方向に離間して形成されていれば良く、３つ以上としても良い。
【００２４】
以上に述べた本実施形態によれば、摩擦パッド１３の裏板１７に、ピストン２１を挟むようにディスク回転方向に離間する２つの貫通穴４２，４２が形成されているため、ライニング１８と裏板１７との間の結合力を高めることができる。また、これら貫通穴４２，４２が、裏板１７の、ピストン２１が押圧する範囲の外周位置Ａよりもピストン２１の径方向外側であって、爪部２７が押圧する範囲の内周位置Ｂよりもピストン２１の径方向内側の領域に形成されているため、ピストン２１および爪部２７の押圧力に対する裏板１７の部分的な剛性低下を抑制でき、面圧分布を適正化できて、ブレーキ鳴きを抑制できる。
【００２５】
また、貫通穴４２，４２がディスク半径方向に長く、摩擦パッド１３をディスク回転方向にて３つの部分に分割する境界位置に形成されているため、固有振動数の調整を行うことが容易となる。
【００２６】
以上の実施形態のディスクブレーキは、車両の非回転部に固定され、ディスクの外周側を跨ぐように配置される取付部材と、該取付部材に支持される裏板および該裏板に結合されて前記ディスクに接触するライニングを有し前記取付部材に対して前記ディスクの軸方向へ移動可能な一対の摩擦パッドと、前記ディスクの軸方向へ移動可能に前記取付部材に支持されるキャリパと、を備え、該キャリパには、前記一対の摩擦パッドのうち一の摩擦パッドの裏板を押圧するピストンと、前記ディスクに対して前記ピストンの反対側に設けられ、前記ピストンの外径寸法より大きなリセス部が前記ピストンと対向する位置に形成され前記一対の摩擦パッドのうち他の摩擦パッドの裏板を押圧する爪部と、が設けられるディスクブレーキにおいて、前記裏板には、前記ピストンが押圧する範囲の外周位置よりも該ピストンの径方向外側で、前記爪部が押圧する範囲の内周位置よりも前記ピストンの径方向内側の領域に、前記ピストンを挟むように前記ディスクの回転方向に離間する少なくとも２つの貫通穴が形成されていることを特徴とする。このように、裏板に、ピストンを挟むようにディスクの回転方向に離間する少なくとも２つの貫通穴が形成されているため、摩擦材と裏板との間の結合力を高めることができる。また、これら貫通穴が、裏板の、ピストンが押圧する範囲の外周位置よりもピストンの径方向外側で爪部が押圧する範囲の内周位置よりもピストンの径方向内側の領域に形成されているため、ピストンおよび爪部の押圧力に対する裏板の部分的な剛性低下を抑制できて、ブレーキ鳴きを抑制できる。
【符号の説明】
【００２７】
１１  ディスクブレーキ
１２  取付部材
１３  摩擦パッド
１４  キャリパ
１５  ディスク
１７  裏板
１８  ライニング
２１  ピストン
２７  爪部
３２  リセス部
４２  貫通穴
Ａ  ピストンが押圧する範囲の外周位置
Ｂ  爪部が押圧する範囲の内周位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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