(57)【要約】【課題】部品点数の増大及び設計自由度の低下をすることなく、車外側から負荷に対するガーニッシュの強度を確保することができるドアフレームガーニッシュ取付構造を提供する。【解決手段】立柱部１１（フレーム部１０）に形成された挿通孔１４と、ガーニッシュ２０のガーニッシュ本体２１に突設され挿通孔１４に挿入される支持突起部２２及び係止突起部２３と、ウェザーストリップ３０に装着されるクリップ４０に設けられ支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通されることで係止突起部２３と係合して立柱部１１を挟んでウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０を締結する係合柱部４３及び係止片４４とを備える。支持突起部２２及び係止突起部２３の両先端面とウェザーストリップ３０（取付壁部３２）の対向面との間に間隙Δ１が設定され、係合柱部４３の先端面とガーニッシュ本体２１の対向面との間に間隙Δ２が設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に樹脂製のガーニッシュを取り付けるドアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記フレーム部に形成された挿通孔と、
前記ガーニッシュの車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体に突設され、前記挿通孔に挿入される係合枠部と、
ウェザーストリップに設けられ、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通されることで前記係合枠部と係合して、前記フレーム部を挟んで前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュを締結する係合突部とを備え、
前記係合枠部の先端面と該係合枠部の突出方向における前記ウェザーストリップの対向面との間、及び前記係合突部の先端面と該係合突部の突出方向における前記ガーニッシュ本体の対向面との間にそれぞれ間隙が設定されており、
前記ウェザーストリップには、前記フレーム部と係合して前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を直に締結する係合手段が非設置であることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記フレーム部は、前記ガーニッシュ本体が接着手段にて接着される接着面から車内側に向けて凹設され、前記挿通孔が形成された凹部を備えることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームガーニッシュ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアの窓枠を形成するドアフレームは、その骨格をなすフレーム部と、該フレーム部に取着されるシール用のウェザーストリップ及び車外側の意匠面を形成する樹脂製のガーニッシュとを備える。
【０００３】
例えば特許文献１に記載されたドアフレームは、図５に示すように、軽量化を目的としてアルミニウム製のサッシュインナー１１０（フレーム部）を採用している。このサッシュインナー１１０は、挿通孔１１１を有する。一方、ガーニッシュ１１６は、挿通孔１１１に挿通される取付突部１１７を有する。そして、ウェザーストリップ１２０は、これをインサート１２１共々貫通する取付孔１２２にクリップ１１９を挿通するとともに、該クリップ１１９を取付突部１１７の前面部に設けられた取付孔１１７ａに圧入することでサッシュインナー１１０に締結されている。この場合、サッシュインナー１１０、ガーニッシュ１１６及びウェザーストリップ１２０が共通のクリップ１１９で締結されることで、クリップの個数を増やさなくてもよい分、部品点数を削減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３７３２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、ガーニッシュ１１６は、取付突部１１７の先端面１１７ｂが取付孔１２２の周縁部でウェザーストリップ１２０に当接する状態で締結されている。このため、例えばガーニッシュ１１６に対し車外側から負荷が加わった際、当該負荷の緩衝ができず破損する可能性がある。従って、ガーニッシュ１１６に十分な強度を確保するために、該ガーニッシュ１１６の最低肉厚が制限されることになり、設計自由度の低下を余儀なくされる。
【０００６】
本発明の目的は、部品点数の増大及び設計自由度の低下をすることなく、車外側から負荷に対するガーニッシュの強度を確保することができるドアフレームガーニッシュ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアの窓枠を形成するドアフレームの骨格をなすフレーム部に樹脂製のガーニッシュを取り付けるドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記フレーム部に形成された挿通孔と、前記ガーニッシュの車外側の意匠面を形成するガーニッシュ本体に突設され、前記挿通孔に挿入される係合枠部と、ウェザーストリップに設けられ、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通されることで前記係合枠部と係合して、前記フレーム部を挟んで前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュを締結する係合突部とを備え、前記係合枠部の先端面と該係合枠部の突出方向における前記ウェザーストリップの対向面との間、及び前記係合突部の先端面と該係合突部の突出方向における前記ガーニッシュ本体の対向面との間にそれぞれ間隙が設定されており、前記ウェザーストリップには、前記フレーム部と係合して前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を直に締結する係合手段が非設置であることを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記ウェザーストリップ及び前記ガーニッシュは、前記係合突部が前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通され前記係合枠部と係合することで、前記フレーム部を挟んで締結される。つまり、前記ガーニッシュは、前記ウェザーストリップを介して前記フレーム部に締結される。従って、例えば前記ガーニッシュを前記フレーム部に締結するための専用の締結具（例えばクリップなど）が不要になる分、部品点数を削減することができる。
【０００９】
また、前記ガーニッシュに対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュが車内側に押されたとする。このとき、前記ガーニッシュは、前記係合枠部の先端面と前記ウェザーストリップの対向面との間の間隙、及び前記係合突部の先端面と前記ガーニッシュ本体の対向面との間の間隙の範囲で前記ウェザーストリップ側への変位が許容される。従って、前記ガーニッシュに対する車外側からの負荷をこれら間隙の範囲で緩衝することで、前記ガーニッシュの破損を抑制することができる。
【００１０】
なお、仮に車内側に押された前記ガーニッシュの前記係合枠部の先端面が前記ウェザーストリップの対向面に当接し、あるいは前記係合突部の先端面が前記ガーニッシュ本体の対向面に当接したとする。この場合、前記ウェザーストリップ及び前記フレーム部を直に締結する係合手段が非設置であることで、前記ウェザーストリップと共に前記ガーニッシュの車内側への変位が許容される。従って、前記ガーニッシュに対する車外側からの負荷を前記ウェザーストリップと一体での車内側への変位で緩衝することで、前記ガーニッシュの破損を抑制することができる。
【００１１】
以上により、前記ガーニッシュの強度確保に必要な最低肉厚の制限を緩和することができ、設計自由度を増加することができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、前記フレーム部は、前記ガーニッシュ本体が接着手段にて接着される接着面から車内側に向けて凹設され、前記挿通孔が形成された凹部を備えることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記凹部により、前記ガーニッシュに対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュが車内側に押されたとする。このとき、前記ガーニッシュ本体における前記係合枠部周辺の部位は、前記凹部により車内側への変位が許容される。従って、前記凹部により、前記ガーニッシュに対する車外側からの負荷をより好適に緩衝でき、前記ガーニッシュの破損をより好適に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、部品点数の増大及び設計自由度の低下をすることなく、車外側から負荷に対するガーニッシュの強度を確保することができるドアフレームガーニッシュ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。
【図２】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す分解斜視図及び断面図。
【図３】同実施形態を拡大して示す斜視図。
【図４】本発明の変形形態を示す断面図。
【図５】従来形態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図３を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、車両ボデーの側部に支持される車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネル及びドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）が結合された袋状の構造体であって、上向きの開口部から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置される。
【００１６】
また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に固定されて車両ドア１の窓枠（即ちドアウインドガラスＤＷの枠）を構成するドアフレーム５を備える。このドアフレーム５は、その骨格をなすフレーム部１０を備える。フレーム部１０は、車両後側でドア本体２（例えばドアインナパネル）に固着され車両高さ方向に延在する立柱部１１と、車両前側でドア本体２に固着され立柱部１１の上端に接続される略弓形の上縁部１２とを有して下向きに開放されている。
【００１７】
なお、立柱部１１は、例えば鋼板をプレス成形したものであり、例えばＡＢＳ(Acrylonitrile butadiene styrene )などの樹脂材にて長尺状に成形されたガーニッシュ２０が取着されて、車外側から被覆されている。一方、上縁部１２は、例えば樹脂材にて成形したものであり、例えば鋼板にて略弓形に成形された装飾部材１２ａが取着されて、車外側から被覆されている。
【００１８】
図２（ａ）に示すように、立柱部１１は、その上端部に車内側に向かって台状に突設された取付部１３を有するとともに、該取付部１３を板厚方向に貫通する略四角形の挿通孔１４を有する。
【００１９】
立柱部１１（フレーム部１０）に取着されるウェザーストリップ３０は、例えばゴムなどの弾性材で成形されており、フレーム部１０の略全長に亘って延在する断面略一定の中空のシール部３１を有するとともに、立柱部１１の上端部に合わせてシール部３１に一体形成された略平板状の取付壁部３２を有する。ウェザーストリップ３０は、車両ドア１の全閉時にシール部３１が略全長に亘って車両ボデーに弾接することで該車両ボデーとの間をシールする。
【００２０】
図２（ｂ）に示すように、取付壁部３２には、例えば金属板又は硬質樹脂からなるインサート３４が埋設されている。そして、取付壁部３２には、立柱部１１の挿通孔１４に対向して取付孔３３が形成されている。この取付孔３３は、立柱部１１に対して離隔側に配置された円形の装着孔３３ａと、該装着孔３３ａよりも縮開されて立柱部１１（挿通孔１４）に臨む挿入孔３３ｂとを有して段付き形状を呈する。
【００２１】
一方、前記ガーニッシュ２０は、車外側の意匠面を形成する長尺状のガーニッシュ本体２１と、立柱部１１の挿通孔１４に対向してガーニッシュ本体２１に突設された支持突起部２２及び係止突起部２３とを一体的に備える。これら支持突起部２２及び係止突起部２３は、上下方向に離隔配置されており、ガーニッシュ２０が立柱部１１に取着される際、挿通孔１４の上側内壁面及び下側内壁面に沿って該挿通孔１４にそれぞれ挿入される。支持突起部２２及び係止突起部２３は、係合枠部を構成する。
【００２２】
図３に示すように、支持突起部２２は、挿通孔１４の上側内壁面に沿って広がる略四角板形状を呈する。一方、係止突起部２３は、挿通孔１４の下側両角部に対向して起立する一対の脚部２３ａと、挿通孔１４の下側内壁面に沿って延在してこれら両脚部２３ａ間を接続する係止部２３ｂとを有して略門形状を呈する。
【００２３】
図２に示すように、立柱部１１及びガーニッシュ２０には、ウェザーストリップ３０の取付孔３３に挿通される、例えばＰＰ(Polypropylene) やＰＯＭ(Polyacetal )などの弾性を有する樹脂材からなるクリップ４０が係合する。すなわち、このクリップ４０は、前記装着孔３３ａの内径よりも大きな外径を有する略円盤状の頭部４１と、該装着孔３３ａの内径と同等の外径を有する略円柱状の装着部４２とを有する。また、クリップ４０は、装着部４２の中央部からガーニッシュ本体２１側に突出して支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通される柱状の係合柱部４３と、該係合柱部４３の先端下部に片持ち支持された爪状の係止片４４とを有する。この係止片４４は、係止突起部２３の係止部２３ｂに向かって斜め下方に延出する。係合柱部４３及び係止片４４は、係合突部を構成する。
【００２４】
クリップ４０は、その装着部４２が取付孔３３の装着孔３３ａに装着され、係合柱部４３が支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通される際、係止部２３ｂに押し縮められる係止片４４が係止部２３ｂを通過した後に弾性復帰して該係止部２３ｂに係止されることで、ガーニッシュ２０と係合する。そして、クリップ４０は、頭部４１及び係止片４４間で立柱部１１（取付部１３）共々ウェザーストリップ３０（挿入孔３３ｂの周縁部）及び係止突起部２３（係止部２３ｂ）を挟み込んで立柱部１１、ウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０を締結する。つまり、立柱部１１、ガーニッシュ２０及びウェザーストリップ３０は、共通のクリップ４０で締結される。
【００２５】
なお、立柱部１１及びガーニッシュ２０の結合力は、これらの間に介装された両面テープ４６の粘着力によって補強されている。また、立柱部１１及びガーニッシュ２０は、両面テープ４６により粘着されることで、挿通孔１４（支持突起部２２及び係止突起部２３）を支点とする揺動が防止される。また、ガーニッシュ２０は、両面テープ４６により立柱部１１に粘着されることで、支持突起部２２及び係止突起部２３が挿通孔１４に挿入された際に立柱部１１に仮組みされる。
【００２６】
なお、立柱部１１（フレーム部１０）は、ガーニッシュ本体２１が両面テープ４６にて接着される接着面１１ａから車内側に向けて凹設された凹部１１ｂを備える。そして、挿通孔１４は、この凹部１１ｂに形成されている。
【００２７】
ここで、図２（ｂ）に示すように、支持突起部２２及び係止突起部２３の両先端面と、その突出方向におけるウェザーストリップ３０（取付壁部３２）の対向面との間には所定の間隙Δ１が設定されている。同様に、クリップ４０の係合柱部４３の先端面と、その突出方向におけるガーニッシュ本体２１の対向面との間には所定の間隙Δ２が設定されている。また、ガーニッシュ本体２１は、その上端が上縁部１２及び装飾部材１２ａの下端よりも下側に配置されて、支持突起部２２等の突出方向で上縁部１２等との緩衝が回避されている。
【００２８】
次に、本実施形態の動作について説明する。
ガーニッシュ２０に対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュ２０が車内側に押されたとする。このとき、ガーニッシュ２０は、支持突起部２２及び係止突起部２３の両先端面と取付壁部３２の対向面との間の間隙Δ１、係合柱部４３の先端面とガーニッシュ本体２１の対向面との間の間隙Δ２の範囲でウェザーストリップ３０側（取付壁部３２側、係合柱部４３側）への変位が許容される。従って、ガーニッシュ２０に対する車外側からの負荷をこれら間隙Δ１，Δ２の範囲で緩衝することで、ガーニッシュ２０の破損が抑制される。
【００２９】
なお、仮に車内側に押されたガーニッシュ２０の支持突起部２２及び係止突起部２３の両先端面が取付壁部３２の対向面に当接し、あるいは係合柱部４３の先端面がガーニッシュ本体２１の対向面に当接したとする。この場合、ウェザーストリップ３０及び立柱部１１（フレーム部１０）を直に締結する係合手段が非設置であることで、ウェザーストリップ３０と共にガーニッシュ２０の車内側への変位が許容される。従って、ガーニッシュ２０に対する車外側からの負荷をウェザーストリップ３０と一体での車内側への変位で緩衝することで、ガーニッシュ２０の破損が抑制される。
【００３０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０は、クリップ４０の係合柱部４３が支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通され係止片４４が係止突起部２３（係止部２３ｂ）と係合することで、立柱部１１（フレーム部１０）を挟んで締結される。つまり、ガーニッシュ２０は、ウェザーストリップ３０を介して立柱部１１に締結される。従って、例えばガーニッシュ２０を立柱部１１に締結するための専用の締結具（例えばクリップなど）が不要になる分、部品点数を削減することができる。そして、コストを削減することができる。
【００３１】
また、ガーニッシュ２０に対する車外側からの負荷を前記間隙Δ１，Δ２の範囲又はウェザーストリップ３０と一体での車内側への変位で緩衝することで、ガーニッシュ２０の破損を抑制することができる。従って、ガーニッシュ２０の強度確保に必要な最低肉厚の制限を緩和することができ、設計自由度を増加することができる。
【００３２】
さらに、ガーニッシュ２０（ガーニッシュ本体２１）を薄肉化した分、質量及び材料消費量を削減することができる。
（２）本実施形態では、ウェザーストリップ３０及び立柱部１１（フレーム部１０）を直に締結する係合手段が非設置であることで、挿通孔１４及び係合柱部４３間の遊びの範囲でウェザーストリップ３０をずらしながら係止片４４及び係止部２３ｂ（係止突起部２３）を係合することができる。このため、ガーニッシュ２０等の組付性を向上することができる。
【００３３】
（３）本実施形態では、係合柱部４３及び係止片４４は、ウェザーストリップ３０とは別体のクリップ４０の頭部４１に突設されている。このため、例えばクリップ４０（係合柱部４３、係止片４４）の強度の方が、ガーニッシュ２０（係止突起部２３）の強度よりも小さくなるようにそれらの成形材料又は形状を選択しておくことで、例えばガーニッシュ２０を取り外す際に少なくとも該ガーニッシュ２０が破損することを抑制できる。クリップ４０共々ガーニッシュ２０から外れたウェザーストリップ３０からクリップ４０を容易に外せることはいうまでもない。このように、立柱部１１に取着されたガーニッシュ２０又はウェザーストリップ３０を破損することなく、各々を立柱部１１から外すことができる。
【００３４】
（４）本実施形態では、立柱部１１（フレーム部１０）を挟んだウェザーストリップ３０及びガーニッシュ２０の締結は、クリップ４０に設けられた１本の係止片４４及びガーニッシュ２０に設けられた１本の係止突起部２３（係止部２３ｂ）からなる１組で成立するため、円滑に組み付けることができる。
【００３５】
（５）本実施形態では、クリップ４０の係合柱部４３が支持突起部２２及び係止突起部２３間で挿通孔１４に挿通される際、係止片４４の弾性変形・弾性復帰を伴うことで、節度感を付与することができる。
【００３６】
（６）本実施形態では、ガーニッシュ２０及び立柱部１１の締結する専用のクリップを割愛したことで、該クリップをウェザーストリップ３０の取付壁部３２で被覆する必要がなく、該取付壁部３２（ウェザーストリップ３０のコーナー部）をより小型化することができる。
【００３７】
（７）本実施形態では、ガーニッシュ本体２１の薄肉化により、ドアウインドガラスＤＷとの間に生じる段差を低減することができ、該段差による見栄え悪化や風切り音を抑制することができる。
【００３８】
（８）本実施形態では、立柱部１１（フレーム部１０）は、ガーニッシュ本体２１が両面テープ４６にて接着される接着面１１ａから車内側に向けて凹設され、挿通孔１４が形成された凹部１１ｂを備える。このため、凹部１１ｂにより、ガーニッシュ２０に対し車外側から負荷が加わり、該ガーニッシュ２０が車内側に押されたとする。このとき、ガーニッシュ本体２１における支持突起部２２及び係止突起部２３周辺の部位は、凹部１１ｂにより車内側への変位が許容される。従って、凹部１１ｂにより、ガーニッシュ２０に対する車外側からの負荷をより好適に緩衝でき、ガーニッシュ２０の破損をより好適に抑制することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図４に示すように、クリップ４０を割愛して、係合柱部４３及び係止片４４の一体形成されたウェザーストリップ５０を採用してもよい。すなわち、このウェザーストリップ５０の略平板状の取付壁部５１には取付孔３３が非形成であるとともに、例えば硬質樹脂からなるインサート５２が埋設されている。そして、係合柱部４３及び係止片４４は、インサート５２のフレーム状の本体部５３に一体形成されている。このように変更することで、別体のクリップが不要になる分、部品点数を削減することができる。
【００４０】
・前記実施形態において、支持突起部２２及び係止突起部２３をそれぞれ下側及び上側に配設してもよい。
・前記実施形態においては、支持突起部２２及び係止突起部２３を上下方向に並設したが、前後方向（ガーニッシュ本体２１の幅方向）に並設してもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、挿通孔１４の上側及び下側、並びに挿通孔１４の前側及び後側に、少なくとも１個の係止突起部２３を含む合計４個の支持突起部２２又は係止突起部２３を配設してもよい。
【００４２】
・前記実施形態において、立柱部１１（フレーム部１０）を挟んだウェザーストリップ３０，５０及びガーニッシュ２０の締結は、ウェザーストリップ３０，５０に設けられた係止片４４及びガーニッシュ２０に設けられた係止突起部２３（係止部２３ｂ）を１組とする複数組で行ってもよい。
【００４３】
・前記実施形態においては、立柱部１１の挿通孔１４及び該挿通孔１４に挿入される支持突起部２２及び係止突起部２３を立柱部１１等の上端部（ドアフレーム５のコーナー部）に配置したが、立柱部１１等の下端部に配置してもよい。
【００４４】
・前記実施形態において、支持突起部２２及び係止突起部２３間（係合枠部内）に圧入される係合突部であってもよい。
・前記実施形態においては、フレーム部１０の立柱部１１に取着されるガーニッシュ２０について説明したが、上縁部１２に取着されるガーニッシュであってもよい。
【００４５】
・本発明は、例えばリアドアのドアフレームに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記係合突部は、前記ウェザーストリップに装着されるクリップの頭部に突設されて前記ウェザーストリップを貫通していることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記係合突部は、前記ウェザーストリップとは別体の前記クリップの前記頭部に突設されている。このため、例えば前記クリップ（係合突部）の強度の方が、前記ガーニッシュ（係合枠部）の強度よりも小さくなるようにそれらの成形材料又は形状を選択しておくことで、例えば前記ガーニッシュを取り外す際に少なくとも該ガーニッシュが破損することを抑制できる。前記クリップ共々前記ガーニッシュから外れた前記ウェザーストリップから前記クリップを容易に外せることはいうまでもない。このように、前記フレーム部に取着された前記ガーニッシュ又は前記ウェザーストリップを破損することなく、各々を前記フレーム部から外すことができる。
【００４６】
（ロ）請求項１に記載のドアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記係合突部は、前記ウェザーストリップに一体形成されていることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。同構成によれば、前記係合突部は、前記ウェザーストリップに一体形成されていることで、部品点数を削減することができる。
【００４７】
（ハ）請求項１、上記（イ）（ロ）のいずれか一項に記載のアフレームガーニッシュ取付構造において、
前記係合枠部は、ガーニッシュ本体に突設された一対の脚部及びこれら両脚部間を接続する係止部を有する係止突起部を備えており、
前記係合突部は、前記係合枠部内で前記挿通孔に挿通される係合柱部及び該係合柱部の先端に片持ち支持されて前記係止部に係止される係止片を備えることを特徴とするドアフレームガーニッシュ取付構造。
【符号の説明】
【００４８】
Δ１，Δ２…間隙、１…車両ドア、５…ドアフレーム、１０…フレーム部、１１…立柱部、１１ａ…接着面、１１ｂ…凹部、１４…挿通孔、２０…ガーニッシュ、２１…ガーニッシュ本体、２２…支持突起部（係合枠部）、２３…係止突起部（係合枠部）、３０，５０…ウェザーストリップ、４０…クリップ、４３…係合柱部（係合突部）、４４…係止片（係合突部）、４６…両面テープ（接着手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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