(57)【要約】【課題】ベルトモール等のコストを極力増加させることなく、ベルトモールとドアサッシュ部との間の空隙からドアサッシュ部の根元側の爪部係合用の孔部を経て水や埃や騒音がドア内側に侵入するのを抑止する。【解決手段】車両のドアの窓ガラス挿通口５６の周縁に装着されて、ドアアウタパネル５５と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５３の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置されるベルトモール５７と、サッシュ部の根元部分に設けられ、ベルトモールの端末の爪部５１を挿入係止させる孔部５４と、孔部の開口５４ｃの少なくとも一部を覆うようにサッシュ部の外面に貼着されたテープ６７とを備え、爪部が孔部に係合した際に、テープが孔部と爪部との間の隙間の少なくとも一部を塞ぐようにした車両用ドアのベルトモール取付部構造を採用する。【選択図】図２
2013116688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置されるベルトモールと、
該サッシュ部の根元部分に設けられ、該ベルトモールの端末の爪部を挿入係止させる孔部と、
該孔部の開口の少なくとも一部を覆うように該サッシュ部の外面に貼着されたテープとを備え、
該爪部が該孔部に係合した際に、該テープが該孔部と該爪部との間の隙間の少なくとも一部を塞ぐことを特徴とする車両用ドアのベルトモール取付部構造。
【請求項２】
前記テープは、前記孔部の開口の少なくとも上部を覆うように配置されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。
【請求項３】
前記テープは、前記爪部で押されて伸ばされると共に、該爪部と当接して前記孔部の周縁と該爪部との間の隙間を塞ぐことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。
【請求項４】
前記孔部を覆うテープ部分に、前記爪部を挿入するためのスリット又は孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。
【請求項５】
前記テープが加飾用のブラックアウトテープであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。
【請求項６】
前記爪部の角部が、前記テープを損傷させないように曲面形状に形成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。
【請求項７】
前記孔部の長さが、前記爪部に比べてベルトモール長手方向に十分長く形成されていることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのアウタパネルのサッシュ部の孔部にベルトモールの端末の爪部を係止させてベルトモールをドアアウタパネルに取り付けた際に、サッシュ部の孔部から車両内側への水や塵等の侵入を防ぐ車両用ドアのベルトモール取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロント側やリア側のヒンジ開閉式の各サイドドアは、金属製のドアパネル本体部と、ドアパネル本体部の上部に一体ないし別体に形成された金属製のドアサッシュ（窓枠部）とを備え、ドアパネル本体部は、ドアアウタパネル本体部と不図示のドアインナパネル本体部とで構成されている。
【０００３】
ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との間に窓ガラスが昇降自在に配置され、ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との上縁に窓ガラス挿通口が形成される。そして、窓ガラスはドア（ドアサッシュを含む）の前後部分に配置されたガラスランにガイドされると共に、ドアパネル内部の不図示のレギュレータで昇降駆動されて、窓ガラス挿通口からガラスランに沿って昇降移動する。
【０００４】
ドアアウタパネル本体部の上縁（ベルトライン）にゴム製等のドアベルトモールが装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスの外側面との間の防水、防塵、防音、装飾が行われ、ドアインナパネル本体部の上縁に不図示のドアインナウェザストリップが装着されて、ドアインナパネルと窓ガラスの内側面との間の防水や防塵や防音が行われる。一般にドアベルトモールは窓ガラス挿通口よりも長く、車両ボディの中央のＢピラー（センターピラー）の車両の外側に位置するドアのサッシュ部の外面側まで延長された部分を有している。
【０００５】
例えば特許文献１には、自動車のフロントドアのアウタパネル本体部とピラー部（後部サッシュ）とを一体にプレス成形して成るドアアウタパネルにおいて、アウタパネル本体部とピラー部との連結部分に孔部を設け、ドアベルトモールの端末部に別体のクリップを設け、クリップには、孔部の上端に接触するフック部と、孔部の下端内面に接触する当接部とを設け、クリップを孔部に嵌合することで、ドアベルトモールの端末部をドアアウタパネルに固定することが記載されている。
【０００６】
また、特許文献２には、自動車のフロントドアとリアドアの各ドアアウタパネル本体の上縁部にウエストモールを装着するものにおいて、アウタパネル本体とドアサッシュとの連結部分（ドアサッシュの根元部分）にクリップ嵌合孔を設け、ウエストモールの端末キャップに止着クリップを設け、止着クリップには、クリップ嵌合孔の下端内面に接触する抜止め突起を設け、端末キャップの上端に、ドアサッシュの下端外面に接触する倒れ防止リップを設けたことが記載されている。
【０００７】
上記特許文献１，２に類似する形態の車両用ドアのベルトモールの取付部構造を図５（ａ）（ｂ），図６に示す。図５（ａ）は、自動車の右サイドのフロントドアの後部サッシュ５３を含むアウタパネル５５と、ベルトモール５７の後半部を車外側から見た状態を示し、図５（ｂ）は、同じくアウタパネル５５とベルトモール５７を車内側から見た状態を示している。
【０００８】
図５（ａ）（ｂ）の如く、フロントドアのアウタパネル本体部５２の上縁（ドアベルトライン）にフランジ部２３が立ち上げ形成され、フランジ部２３のほぼ延長線上において、後部サッシュ５３の根元部５３ａに孔部５４が設けられている。図５（ｂ）では後部サッシュ５３の根元部５３ａを除く部分を鎖線で示している。ドアアウタパネル５５の内側に不図示のドアインナパネルが配置され、フランジ部２３とドアインナパネルとの間に窓ガラス挿通口５６が位置する。
【０００９】
後部サッシュ５３の外面には（後部サッシュに限らず前部サッシュにも）、塗り分けの塗装工数削減と外観向上等を目的として合成樹脂製の加飾用のブラックアウトテープ（以下テープと言う）６７が貼り着けられ、テープ６７の下端６７ａは孔部５４に干渉しないように孔部５４の少し上側に位置し、ベルトモール５７をドアアウタパネル５５に装着した際に、テープ６７の下端６７ａがベルトモール５７で覆われるようになっている（図６参照）。
【００１０】
ベルトモール５７は、後部サッシュ５３に対応する端末部（延設部）５８の内側部分が切欠され（切欠部を符号５９で示す）、端末部５８の外側部分の内面側に別体の固定用のクリップ５１（図５（ｂ））を有し、端末部５８の終端に蓋部６０を有し、端末部５８を除く長手部分２０の断面略逆Ｕ字状の取付基部の内側壁２０ａのガラス側面の上端及び下端にそれぞれシールリップ部２１，２２を一体に有している。長手部分２０の取付基部はフランジ部２３に上方から組み付けられる（フランジ部２３が断面略逆Ｕ字状の取付基部内に下方から挿入されて取付基部内の不図示の保持リップで保持される）。
【００１１】
図６（図５（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図）の如く、ドアベルトモール５７の端末部５８は、外側のモール部分６１と、モール部分６１の内側に形成されたインジェクション（射出）成型部６２と、インジェクション成型部６２の内側に設けられた（後付けされた）別体のクリップ５１とを有している。
【００１２】
図５において、上下のシールリップ部２１，２２は、モール部分６１の内側の合成ゴム製（弾性）の長手部分２０に一体形成され、端末５８のモール部分６１の内側にインジェクション成型部６２が設けられ、インジェクション成型部６２の長手方向中間部にクリップ５１が配設されている。モール部分６１やその内側の弾性の長手部分２０は押出成形にて形成される。
【００１３】
図６の如く、クリップ（爪部）５１はドアアウタパネル５５の孔部５４に係合して内向きに突出し、突出部分の下側のリップ部６３ａがドアアウタパネル５５の内面（裏面）に接触し、リップ部６３ａとインジェクション成型部６２側との間の溝部６４に孔部５４の下端縁５４ｂが進入する。また、インジェクション成型部６２の上部内面（車内側の面）に端末５８の長手方向に沿ったリブ状の小突起６８が設けられ、後部サッシュ５３の外面に張り着けられた加飾用のテープ６７の外面又は後部サッシュ５３の根元部５３ａに小突起６８が接触して、小突起６８の下側におけるインジェクション成型部６２の内面と後部サッシュ５３の外面との間の空隙６９の上方を塞いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２０１０−２３７３７号公報（図１，図２）
【特許文献２】特許第４１５６５４９号公報（図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、上記従来の図５〜図６に示した車両用ドアのベルトモールの取付部構造にあっては、ベルトモール５７のインジェクション成型部６２の上部内面と後部サッシュ５３の外面との間の空隙６９が、サッシュ部５３を含むドアアウタパネル５５の形状寸法公差による変位によって変動するため、小突起６８を常に後部サッシュ５３の外面（正確にはテープ６７の外面）に当接させて空隙６９の上方を塞いでいることは困難であるという懸念があった。
【００１６】
その解決策として、ドアアウタパネル５５の形状寸法誤差で変化する空隙に対して、小突起６８等の突起形状を常に追従させて後部サッシュ５３に接触させ得る材質や形状に変更したり、あるいは、突起形状６８に代えて空隙６９に別体のシール部材（図示せず）を設けること等が挙げられるが、何れの場合もベルトモール５７等のコストが増加することは免れない。
【００１７】
空隙６９の上方を閉塞できないと、上方からの水、埃、車外騒音が上方の隙間から空隙６９内に侵入し、空隙６９からドアアウタパネル５５のクリップ（爪部）係合用の孔部５４を経て矢印７０の如く水や埃がドア内に侵入したり、走行風や車外騒音が侵入して静粛性を低下させてしまうと共に、空隙６９からクリップ係合用の孔部５４を経て矢印７０の如くドア内に浸入した水によって、ドア内部の構成部品に錆を発生させ、構成部品の性能を低下させる懸念がある。これらの懸念は、自動車のフロントサイドドアに限らずリアサイドドアにおけるドアベルトモールにおいても同様に生じ得るものである。
【００１８】
本発明は、上記した点に鑑み、ベルトモール等のコストを極力増加させることなく、ベルトモールとドアサッシュ部との間の空隙からドアサッシュ部の根元側の爪部係合用の孔部を経て水や埃や騒音がドア内側に侵入するのを抑止することのできる車両用ドアのベルトモール取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置されるベルトモールと、該サッシュ部の根元部分に設けられ、該ベルトモールの端末の爪部を挿入係止させる孔部と、該孔部の開口の少なくとも一部を覆うように該サッシュ部の外面に貼着されたテープとを備え、該爪部が該孔部に係合した際に、該テープが該孔部と該爪部との間の隙間の少なくとも一部を塞ぐことを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ベルトモールの端末部をドアのサッシュ部に組み付ける際に、サッシュ部の孔部を覆う（孔部に重なる）テープ部分をベルトモールの端末部の爪部が通過（爪部が孔部のテープで覆われていない部分を通って）ないし貫通し（テープ部分を爪部が破って）、爪部が孔部に係合する（係止される）。孔部を覆うテープ部分はサッシュ部の外面のテープに一体に続いており、孔部の開口すなわち孔部の周縁と爪部との間の隙間がテープ部分で少なくとも部分的に塞がれてシールされ、それにより、ドア内側への水や埃や音の侵入が抑制される。テープは合成樹脂製で伸展性を有するものが好ましい。テープが伸びることで、爪部に対する挿入用の開口面積が確保されて、孔部への爪部の挿入作業が支障なく行われ、爪部をテープ部分と共に孔部に係合させた後は、テープ部分が孔部の開口面積（孔部と爪部との間の隙間）を減少させてシール性を発揮する。テープはドアサッシュ加飾用（兼用）のテープでもよく、孔部シール用（専用）のテープでもよい。
【００２１】
請求項２に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項１記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記テープは、前記孔部の開口の少なくとも上部を覆うように配置されていることを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、ドアサッシュ部の外面に沿って上方から孔部に水や塵が落下しようとする際に、孔部の上部を覆う（塞いだ）テープ部分が孔部への水や塵の侵入を阻止する。また、ベルトモールをドアアウタパネルに取り付ける際に、先ずサッシュ部の孔部に爪部を挿入し、次いでベルトモールを上から下向きにドアの窓ガラス挿通口の周縁すなわちドアアウタパネル本体の上縁に組み付けた時に、爪部が孔部内を下向きに移動して、孔部の上端と爪部との間に隙間を生じるが、この隙間を、孔部の開口の上部を覆うテープ部分が塞いでシール性を発揮する。
【００２３】
請求項３に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項１又は２記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記テープは、前記爪部で押されて伸ばされると共に、該爪部と当接して前記孔部の周縁と該爪部との間の隙間を塞ぐことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、孔部を覆うテープ部分が爪部で押されて伸ばされつつ孔部内に爪部と共に進入し、爪部の表面にテープ部分が当接して密着することでシール性を高めつつ、テープ部分が孔部の周縁と爪部との間の隙間を塞ぐ。
【００２５】
請求項４に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記孔部を覆うテープ部分に、前記爪部を挿入するためのスリット又は孔が形成されていることを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、孔部を覆うテープ部分のスリット又は孔を経て爪部が爪部係合用の孔部内に容易に挿入され、あるいはテープ部分が爪部で押されつつスリット又は孔によってスムーズに伸ばされて、爪部が爪部係合用の孔部内に容易に挿入される。そしてテープの皺や損傷が防止される。爪部挿入用のスリット又は孔があるので、孔部を取り囲むようにテープを配置可能となり（テープで孔部全体を覆って）、孔部の開口（孔部の周縁と爪部との間の隙間）が効果的に塞がれる。
【００２７】
請求項５に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項１〜４の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記テープが加飾用のブラックアウトテープであることを特徴とする。
【００２８】
上記構成により、既存のドアサッシュ加飾用のブラックアウトテープが孔部まで下向きに延長してシール兼用として用いられ、シール専用のテープを用いないことで、コスト低減が図られる。
【００２９】
請求項６に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項１〜５の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記爪部の角部が、前記テープを損傷させないように曲面形状に形成されていることを特徴とする。
【００３０】
上記構成により、爪部を孔部に挿入する際に、爪部の角部の表面（曲面）がテープを押して損傷させることなくスムーズに伸展させる。爪部の角部（湾曲面）は例えばベルトモール長手方向の前後やベルトモール高さ方向の上部に配置される。
【００３１】
請求項７に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、請求項１〜６の何れかに記載の車両用ドアのベルトモール取付部構造において、前記孔部の長さが、前記爪部に比べてベルトモール長手方向に十分長く形成されていることを特徴とする。
【００３２】
上記構成により、爪部でテープが押されて伸びる際に、爪部と孔部の前後の端縁とを支点としてテープが比較的小さな角度で（孔部の長さが短い場合に比べて）スムーズに伸ばされて、テープの損傷防止や爪部の挿入作業性の向上が図られる。また、孔部が大きくてもテープで塞がれるので、孔部を比較的大きく形成することができ、孔部への爪部の組付位置の自由度が確保され、さらに爪部すなわちベルトモールの組付作業性が高まる。ベルトモール長手方向はドア前後方向であり車両前後方向である。
【発明の効果】
【００３３】
請求項１記載の発明によれば、ベルトモールの端末の爪部をドアのサッシュ部の孔部に係止させると同時に、孔部と爪部との間の隙間が少なくとも部分的にテープで塞がれるので、ベルトモールやドアアウタパネルの構造を変更することなく、低コストに、ベルトモールとドアサッシュとの間の空隙から孔部を経て水や埃や騒音がドア内側に侵入することを抑止することができる。これにより、ドア内部の構成部品の防錆や防塵や車外騒音の侵入防止を図って、車両品質を高めることができる。
【００３４】
請求項２記載の発明によれば、ドアサッシュに沿って落下する水や塵の孔部への侵入を効果的に抑止することができる。また、ベルトモールを上から下向きにドアに取り付ける際に、孔部内に係合した爪部が孔部内を下向きに移動して、孔部の上縁と爪部との間に隙間を生じるが、孔部の上部を覆うテープ部分がその隙間を塞いで、孔部への水や埃や騒音の侵入を抑止することができる。
【００３５】
請求項３記載の発明によれば、テープを爪部で押して伸ばすことで、孔部への爪部の係合作業すなわちドアへのベルトモールの取付作業をスムーズに行うことができる。また、伸ばしたテープ部分を爪部に当接させることで、シール性を高めることができる。
【００３６】
請求項４記載の発明によれば、孔部を覆うテープ部分を経て孔部内に爪部を作業性良く容易に挿入することができる。また、テープに形成したスリットや孔によって、孔部内に爪部を挿入する際のテープの皺や損傷を防ぐことができ、これにより、シール性を高めることができる。また、スリットや孔の前後上下において孔部を取り囲むようにテープを配置することができる（孔部全体をテープで塞ぐことができる）ので、孔部の周縁と爪部との間の隙間を効果的に塞いでシール性を高めることができる。
【００３７】
請求項５記載の発明によれば、既存の加飾用のブラックアウトテープを爪部係合用の孔部まで延長して用いることで、低コストで孔部のシールを行うことができる。
【００３８】
請求項６記載の発明によれば、爪部の角部でテープを押圧した際のテープの損傷を防いでシール性を確実に発揮させることができる。
【００３９】
請求項７記載の発明によれば、テープを爪部で押した際にスムーズに伸ばすことができると共に、大きな孔部でもテープで塞ぐことで、シール性に支障をきたすことなく、孔部への爪部の組付作業性すなわちベルトモールの組付作業性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造の一実施形態におけるドアアウタパネル側の構造を示す要部斜視図である。
【図２】ドアアウタパネルにベルトモールを取り付けた状態を示す、図１のＡ−Ａ相当断面図である。
【図３】ドアアウタパネルにベルトモールを取り付けた状態を示す、図１のＢ−Ｂ相当断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は、ドアアウタパネルの孔部に重なる加飾用のテープの各加工形態例を示す要部正面図である。
【図５】従来の車両用ドアのベルトモール取付部構造の一形態を示す、（ａ）は車外側から見た状態の分解斜視図、（ｂ）は車内側から見た状態の分解斜視図である。
【図６】車両用ドアにベルトモールを取り付けた状態を示す、図５（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
図１〜図３は、本発明に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造の一実施形態を示すものである。
【００４２】
図１は、自動車の左サイドのフロントドアの後部サッシュ５３を含むドアアウタパネル５５の要部を車室外側から見た状態を示すものである（従来例の図５（ａ）とは左右逆のドアで説明する）。サッシュ部５３はドアアウタパネル５５の一部である。
【００４３】
ドアアウタパネル本体５２（サッシュ部５３を除く部分）の後部において略垂直な（正確には図２の如く上方に向かうにつれて車室内側に少し傾斜した）サッシュ部５３の下端側（根元部分すなわちドアアウタパネル本体５２との連結部分）に、図２のドアベルトモール５７の端末５８の係止用のクリップ（爪部）５１を挿入係合させる横長矩形状の孔部５４が従来同様に貫通して設けられ、孔部５４は前後の略垂直な短辺部５４ａ，５４ａ’と上下の略水平な長辺部５４ｂ，５４ｂ’とを有している。そして、サッシュ部５３の外面に上から下まで加飾用の合成樹脂製のブラックアウトテープ（以下テープと言う）６７が貼り着けられており、テープ６７の下端６７ａはクリップ係合用の孔部５４の外側開口５４ｃに達して、少なくとも孔部５４の一部をテープ６７が覆っている。
【００４４】
従来例（図５）においては、テープ６７の下端６７ａはクリップ係合用の孔部５４の上側に位置して、テープ６７は孔部５４を覆っていないが、本実施形態では、テープ６７の下端６７ａは孔部５４の下側まで延長され、テープ６７が孔部５４を完全に覆って孔部５４の外側開口（開口）５４ｃを塞いでいる。
【００４５】
テープ６７には、孔部５４に沿って孔部５４の範囲内で、孔部５４に重なるテープ部分６７’に孔部５４の上下の長辺部５４ｂ，５４ｂ’と略平行で水平なスリット（切り込み）１１が設けられ、スリット１１から孔部５４内に（孔部５４の外側開口５４ｃから内側開口５４ｄを貫通して）ドアベルトモール５７の端末のクリップ５１を挿入可能となっている。スリット１１の位置は孔部５４の下端５４ｂ寄り（孔部５４の上下方向中央よりも下側）であることが、組み付け後のクリップ５１の孔部５４内での位置を考慮すると、クリップ５１と孔部５４の周縁との隙間を塞ぐ上で有効である。例えば図２の如く孔部５４内に進入したクリップ５１を、孔部５４内に進入したテープ部分６７’で上から大きな接触面積で当接すると共に、クリップ５１と孔部５４の上の長辺部５４ｂ’との隙間を覆って孔部５４を塞ぐ上で好ましい。
【００４６】
スリット１１の長さは孔部５４の前後方向長さよりも短く、スリット１１の前端１１ａは孔部５４の前端５４ａよりも少し後方に位置し、スリット１１の後端１１ａ’は孔部５４の後端５４ａ’よりも少し前方に位置している。孔部５４の範囲でスリット１１の四方（前後上下）にテープ部分６７’が位置し、孔部５４は前後上下においてテープ６７で枠状に囲まれて完全に覆われている。スリット１１の前後両端には、円形の小孔（符号１１ａ，１１ａ’で代用）が形成されていることが、テープ６７の不意な破れを防ぐ上で好ましい。スリット１１はテープ６７を不図示のカッタやプレス等で切断して形成されている。サッシュ部５３の外面に張り付ける前の状態では、本例のスリット１１は隙間なく閉じているが、隙間や孔を設けて組付作業時の目印としてもよい。
【００４７】
サッシュ部５３の根元側の孔部５４はサッシュ部５３の幅（前後）方向略中央に配置され、孔部５４の前方においてドアアウタパネル本体５２の上縁（ドアの窓開口の下側の周縁部）にフランジ部２３が立ち上げ形成され、フランジ部２３と孔部５４とは略水平な直線上に位置している。フランジ部２３に図２又は従来例の図５のドアベルトモール５７の長手部分２０の断面略逆Ｕ字状の取付基部が上方から下向きに縦方向に装着される。また、サッシュ部５３のテープ６７の外面に沿ってドアベルトモール５７の後端側の端末部（延設部）５８が配置され、図２，図３の如くサッシュ部５３の孔部５４にテープ６７のスリット１１からクリップ５１が車両外側から車両内側に横方向に挿入係止されて、ドアベルトモール５７の端末部５８がサッシュ部５３に固定される。
【００４８】
ドアサッシュ５３にドアベルトモール５７の端末部５８を先に固定する場合は、クリップ５１が孔部５４の上部寄りにおいて車室内側に向けて横方向に挿入され、次いでドアベルトモール５７の長手部分２０（図５）の取付基部が縦方向にフランジ部２３に組み付けられ、その際、クリップ５１は孔部５４に沿って下向きに移動して孔部５４の高さ方向中央ないし下部５４ｂ側に位置し、クリップ５１と孔部５４の上端５４ｂ’との間に隙間（図２の符号５４で示す部分）を生じる。この場合でも、孔部５４の上部を覆うテープ部分６７ａ’がクリップ５１と孔部５４の上端５４ｂ’との間の隙間を塞いで良好なシール性を発揮する。
【００４９】
図１のドアアウタパネル本体５２の上縁に沿ってフランジ部２３の車室内側に（フランジ部２３と車室内側の不図示のドアインナパネルの上縁のフランジ部との間に）窓ガラス挿通口５６が配置される。本例のサッシュ部５３は幅広の主体部５３ａと主体部５３ａの前側に続く幅狭の傾斜部５３ｂとを備え、傾斜部５３ｂの車室内側に不図示のガラスランが配置される。
【００５０】
図２（図１のＡ−Ａ相当断面図）の如く、ドアベルトモール５７の端末部５８の取付に際して、ドアベルトモール５７のクリップ５１が、サッシュ部５３の孔部５４を覆うテープ部分６７’を孔部５４内に押し込みつつ、孔部５４にクリップ５１が挿入係止される。孔部５４内に押し込まれたテープ部分６７’は孔部外側の前後左右のテープ部分６７に一体に続いている。クリップ５１の上側におけるドアベルトモール５７の上部内面（端末部５８の車室内側の面）とサッシュ部５３の外面との間の空隙６９は、孔部５４に押し込まれたテープ部分６７’によって閉塞される。空隙６９と孔部５４との連通がテープ部分６７’で阻止され、孔部５４と孔部内のクリップ５１との間の隙間がテープ部分６７’で塞がれて縮小される。孔部５４内に押し込まれたテープ部分６７’はクリップ５１の外表面（車室内側を向く表面）５１ａに沿って伸ばされる（伸展される）。
【００５１】
従って、ドアパネル５５の形状寸法公差等によって、ドアベルトモール５７の上部内面に設けられた端末５８の長手方向に沿ったリブ状の小突起６８と、ドアサッシュ５３の外面（正確にはテープ６７の外面）との密着性が低下した場合でも、外部から孔部５４内すなわちドア内への水や埃等の侵入が抑止されると共に、車室内への車外騒音の侵入が抑止される。
【００５２】
前述の如く、テープ６７のスリット１１は孔部５４の下端５４ｂ寄りに設けられているので、図２の如く、孔部５４に係合したクリップ５１の外表面５１ａが孔部５４の上下方向幅に近い寸法で上から下まで大きな接触面積でテープ部分６７’で覆われて、クリップ５１の外表面５１ａにテープ部分６７’の車室外側を向く面が大きな接触面積で密着する。
【００５３】
本例のクリップ５１は、ブロック部分６６と、ブロック部分６６から下向きに突出した脚部分６３と、脚部分６３の車室外側においてブロック部分６６の下端部に形成された溝部分６４とを備え、ブロック部分６６の内側半部６６ａが脚部分６３と共にドアベルトモール５７のインジェクション成型部６２の上部内面から車室内側に突出（露出）し、ブロック部分６６の外側半部がインジェクション成型部６２の凹部６２ａ内に嵌合固定されている。
【００５４】
そして、ブロック部分６６の露出した傾斜状の上面６６ｂの上側にドアサッシュ部５３の孔部５４の上端５４ｂ’が対向して位置し、テープ部分６７’が孔部５４内でブロック部分６６の傾斜状の上面６６ｂと、傾斜状の上面６６ｂから下向きに急角度に傾斜した車室内側を向く露出面６６ｃとに沿って密着する。孔部５４内におけるスリット１１よりも下側のテープ部分６７ｂは、孔部５４の下端縁５４ｂから上向きに突出して（上向きの突出部分を符号６７ｂ’で示す）、ブロック部分６６の下端側の溝部６４の下面（符号６４で示す部分）に近接ないし接触してシール性を高め、上向きの突出部分６７ｂ’を除く下側のテープ部分６７ｂは、孔部５４の下側に続くドアアウタパネル５５の立ち上げ部分５２ａの外面に貼り着け固定されている。
【００５５】
図２で、符号６１は、ドアベルトモール５７の外側のモール部分、符号６５は、外側のモール部分６１の下端に設けられて、ドアアウタパネル本体５２の傾斜部の外面に押接するリップ部、符号６３ａは、ドアアウタパネル本体５２の立ち上げ部５２ａの内面に密着するリップ部をそれぞれ示している。ドアベルトモール５７の構成は従来例（図５，図６）と同じである。
【００５６】
図３（図１のＢ−Ｂ相当断面図）の如く、ドアベルトモール５７のクリップ５１のブロック部６６（図２）におけるインジェクション成型部６２から車室内側に突出した部分６６ａの車両前後方向の角部、すなわちブロック部６６の垂直な前後の面６６ｄと右側（車室内側を向く）の面６６ｃ（図２）との交差部（稜線部）に、上から下にかけて滑らかな円弧状の湾曲面６６ｅが形成されている。つまり、ブロック部６６の前後の面６６ｄと車室内側の面６６ｃとは、比較的大きな曲面形状６６ｅで接続されている。また、ブロック部６６の上側の角部すなわちブロック部６６の下向き傾斜状の上側の面６６ｂと右側（車室内側）の面６６ｃとの交差部（稜線部）に、前から後にかけて滑らかな円弧状の湾曲面６６ｆ（図２）が形成されている。さらに、前後の湾曲面６６ｅと上側の湾曲面６６ｆとの交差部すなわち前後の湾曲面６６ｅの上側にも滑らかな円弧状の湾曲面（図示せず）が形成されて、湾曲面６６ｅと湾曲面６６ｆが滑らかに接続されている。
【００５７】
これら湾曲面６６ｅ，６６ｆに沿って孔部５４内のテープ部分６７’が隙間なく大きな接触面積でスムーズに密着することで、シール性が高められると共に、湾曲状の角部（湾曲面）６６ｅ，６６ｆでテープ部分６７’の損傷が防止される（角部が尖っていると、角部でテープ部分６７’が損傷する心配があるが、その心配が解消される）。
【００５８】
また、図２，図３において、テープ６７がドアベルトモール５７のクリップ５１で孔部５４内に押し込まれることで、押し込まれたテープ部分６７’に復元方向（矢印Ｃ方向）の弾性力が生じ、この復元方向の力でテープ部分６７’がクリップ５１の外表面に強く密着して、水密性、気密性が高まる。また、クリップ５１がテープ部分６７’の矢印Ｃ方向の復元力で車室外側に押されることで、図２においてクリップ５１の脚部分６３のリップ６３ａがドアアウタパネル本体５２の立ち上げ部５２ａの内面に押接して、ドアベルトモール５７の端末部５８の車室内外（左右）方向のガタつきが防止されると共に、ドアアウタパネル５５に対するドアベルトモール５７の保持力が高まる。
【００５９】
図３の如く、ドアサッシュ５３のクリップ係合用の孔部５４はクリップ５１に較べて車両前後方向（ドアベルトモール長手方向ないしドア前後方向）の長さが十分に長く形成されている。これにより、クリップ５１で孔部５４内に押し込まれるテープ部分６７’が孔部５４の前後端５４ａ，５４ａ’とクリップ５１の前後の湾曲状の角部６６ｅとを支点に比較的緩やかな傾斜角度で伸ばされて（テープ６７の前後の傾斜部分を符号６７ｇで示す）、テープ部分６７’がドアサッシュ５３の外面からクリップ５１の車両内側の面６６ｃにかけて伸び易くなっている。
【００６０】
また、孔部５４の前後方向長さをクリップ５１の前後幅よりも大きく形成しても、孔部５４をテープ６７で塞ぐので、クリップ５１を孔部５４に組み付ける（挿入する）際の爪部５１の組付位置、すなわちドアアウタパネル５５に対するドアベルトモール５７の組付位置の自由度が確保されると共に、ドアベルトモール５７の組付作業性が向上する。
【００６１】
なお、図３において、ドアサッシュ５３の孔部５４はプレス加工等で矩形状に打ち抜かれたものであるが、例えば孔部５４の上下前後の端面５４ａ，５４ａ’，５４ｂ，５４ｂ’を平面ではなく、テープ６７の傾斜部分６７ｇに沿う湾曲面（図示せず）とすることで、あるいは孔部５４の周縁を絞り加工のように湾曲状に形成することで、テープ６７の損傷をさらに防ぐことができる。
【００６２】
図１の例では、図４（ａ）にも示す如く、ドアサッシュ５３の外面に貼着されたテープ６７におけるドアサッシュ５３の孔部５４に重なるテープ部分６７’に、孔部５４の下端５４ｂ寄りにおいて横方向の真直な一本のスリット１１を横一文字型に設けたが、例えば、図４（ｂ）に示すように、孔部５４の下端５４ｂ寄りにおいてテープ部分６７’に横方向のスリット１１を設けると共に、横方向のスリット１１の長手方向中央に上側の縦方向のスリット１２を交差して設けて、逆Ｔ字型のスリット形状としたり、図４（ｃ）に示すように、孔部５４の下半側において上向きに凸の円弧状のスリット１３を設けたり、図４（ｄ）に示すように、スリットに代えて、孔部５４の下半側において上向きに凸の略半月状の孔１４を設けたりすることも有効である。
【００６３】
図４（ａ）〜（ｃ）の各スリット１１，１２，１３の端部には、スリット端部切れ防止用の小径の孔１１ａ，１１ａ’，１２ａ，１２ａ’１３ａ，１３ａ’が連通して設けられることが好ましい。図４（ｄ）の孔１４は、ドアサッシュ５３の孔部５４の下端５４ｂ寄りの横方向の真直な辺部１４ａと、真直な辺部１４ａの上側に形成される上向きに凸の円弧状の辺部１４ｂ（図４（ｃ）の円弧状のスリット１３と同様の形状のもの）とで囲まれて構成される。
【００６４】
図４（ａ）〜（ｄ）に示すテープ部分６７’のスリット１１，１２，１３や孔１４の形状は、テープ６７の伸張性等の物性を考慮して、クリップ５１を押し込んだ際にテープ６７を損傷させずに、且つ広い面積でテープ部分６７’をクリップ５１に圧着（密着）させることができるようにしたものである。
【００６５】
図４（ａ）〜（ｄ）に示すようなテープ６７のスリット１１，１２，１３や孔１４の形状と、図２，図３に示すようなドアベルトモール５７のクリップ５１の形状（例えば角部を湾曲面６６ｅ，６６ｆとしたり、クリップ５１の外表面すなわちテープに対する接触面の傾斜や湾曲を適宜変えたりすること）と、ドアサッシュ５４のクリップ挿入用の孔部５４の形状（例えば孔部５４の端面５４ａ〜５４ｂ’を湾曲面としたり、孔部５４の周縁をラッパ状に絞ったりすること）等とを適宜組み合わせることで、テープ６７の損傷防止と、広い面積でテープ６７をクリップ５１に密着させてシール性を高める効果を促進させることができる。
【００６６】
なお、上記実施形態においては、加飾用のブラックアウトテープ６７を用いてドアサッシュ５３のクリップ挿入用の孔部５４を塞いだが、例えば従来例（図５（ａ）の短いブラックアウトテープ６７を用いた場合等において、孔部５４の周囲に小さな矩形状のシール用のテープ（図示せず）を貼着して、シール用のテープで孔部５４を塞ぐようにすることも可能である。シール用のテープには、図４（ａ）〜（ｄ）で示したようなクリップ挿入用のスリット１１〜１３や孔１４を設けておくことが好ましい。
【００６７】
ブラックアウトテープ６７においても、スリット１１〜１３や孔１４を設けない場合は、クリップ５１を強引にテープ６７に貫通させる（クリップ５１でテープ６７に孔をあける）ことになるが、テープ６７の孔が綺麗にあかない場合は孔部５４のシール性が低下するので、テープ６７に予めスリット１１〜１３や孔１４を設けておくことが好ましい。
【００６８】
なお、上記実施形態においては、ドアサッシュ５３の孔部５４の外側開口５４ｃを加飾用のテープ６７で全面的に覆ったが、テープ６７で覆う部分は孔部５４の外側開口５４ｃの一部であってもよい。この場合は孔部５４の外側開口５４ｃの上部をテープ６７で覆うことが好ましく、図４のスリット１１〜１３や孔１４は設けなくてよい。クリップ５１は、テープ６７が存在しない孔部５４の下部５４ｂ側を通りつつ孔部５４の上部５４ｂ’側のテープ部分６７’を車室内側方向に伸ばして孔部５４内に押し込む。
【００６９】
また、孔部５４を部分的にないし全面的に覆うテープ部分６７’は必ずしもクリップ５１で孔部５４内に押し込まれなくてもよく、例えば膜状に孔部５４の外側開口５４ｃ（孔部５４の周縁とクリップ５１との間の隙間）を塞いでいても、孔部を経て水や埃や騒音がドア内側に侵入することを抑制することができる。また、クリップ５１の形状は必要に応じて適宜設定可能である。
【００７０】
また、上記実施形態においては、自動車のフロントサイドドアのベルトモール５７について説明したが、自動車のリアサイドドアのベルトモールにおいても上記同様な構成を適用することができる。リアサイドドアのベルトモールの場合、ベルトモール（５７）の端末（５８）は前側に位置し、車両ボディの中央のＢピラーに対応するリアサイドドアの前部サッシュの孔部（５４）に端末のクリップ（５１）が係合して、孔部（５４）の周縁とクリップ（５１）との間の隙間が前部サッシュの外面の加飾用のブラックアウトテープ（６７）によって塞がれてシールされる。
【００７１】
上記各実施形態によれば、ドアアウタパネル５５のサッシュ部５３において加飾用又はシール用のテープ６７で覆った孔部５４にドアベルトモール５７のクリップ５１を押し込んで係合させることで、クリップ係合用の孔部５４からの水や埃や騒音の侵入を抑制することができるので、ドア内部の構成部品の防錆効果が発揮されると共に、ドア内部の防塵や車室への車外騒音の侵入防止の効果が発揮される。
【００７２】
また、各構成部品であるドアベルトモール５７やドアアウタパネル５５のクリップ係合用の孔部５４や加飾用のブラックアウトテープ６７は、使用実績のある既存のものを使用するので（ブラックアウトテープ６７の下端部を少し長く延長するのみの変更で済むので）、構成部品を新たな構造に設定する必要がなく、低コストで簡単に上記効果を発揮させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明に係る車両用ドアのベルトモール取付部構造は、ベルトモール等のコストを極力増加させずに、ベルトモールとドアサッシュ部との間の空隙からドアサッシュ部の根元側の爪部係合用の孔部を経て水や埃や騒音がドア内に侵入するのを抑止して、ドア内の構成部品の錆や作動不良を防いだり、車室への車外騒音の侵入を防ぐために利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１１〜１３      スリット
１４            孔
５１            クリップ（爪部）
５３            サッシュ部
５４            孔部
５４ｃ          外側開口（開口）
５５            ドアアウタパネル
５６            窓ガラス挿通口
５７            ベルトモール
６６ｅ，６６ｆ  湾曲面
６７            ブラックアウトテープ（テープ）
６７’          テープ部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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