(57)【要約】【課題】  自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材において、フットレストを一体的に成形する。【解決手段】  ブロー成形によってフットレスト１６が一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材１０において、成形に伴う薄肉化部分２２に補強用のインサート板２４を備えるようにする。【選択図】        図１
2013010272.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定すべくブロー成形によって形成される車両用フロア嵩上げ材であって、
嵩上げ材は上面壁及び裏面壁からなる中空二重壁構造を有しており、
上面壁の一部に、運転者が足を乗せる足乗せ面を有するフットレスト部が突設されている、上記嵩上げ材において、
前記足乗せ面と、同足乗せ面の側面をなす立ち壁とにまたがるように、屈曲したインサート板が上面壁に対して一体的に溶着されている、フットレスト一体型の嵩上げ材。
【請求項２】
自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定すべくブロー成形によって形成される車両用フロア嵩上げ材であって、
嵩上げ材は上面壁及び裏面壁からなる中空二重壁構造を有しており、
上面壁の一部に、運転者が足を乗せる足乗せ面を有するフットレスト部が突設されている、上記嵩上げ材において、
前記足乗せ面と、同足乗せ面の側面をなす立ち壁の反対側の面とにまたがるように、屈曲したインサート板が上面壁に対して一体的に溶着されている、フットレスト一体型の嵩上げ材。
【請求項３】
自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定すべくブロー成形によって形成される車両用フロア嵩上げ材であって、
嵩上げ材は上面壁及び裏面壁からなる中空二重壁構造を有しており、
上面壁の一部に、運転者が足を乗せる足乗せ面を有するフットレスト部が突設されている、上記嵩上げ材において、
前記足乗せ面と、同足乗せ面の両側の側面をなす２つの立ち壁とにまたがるように、屈曲したインサート板が上面壁に対して一体的に溶着されている、フットレスト一体型の嵩上げ材。
【請求項４】
前記インサート板は、完成時の形状に事前に屈曲成形された状態にて、ブロー成形用の分割金型における上面壁成形側の内部に挿入配置され、嵩上げ材のブロー成形工程を行うことで、両者が一体的に溶着される、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のフットレスト一体型の嵩上げ材。
【請求項５】
前記インサート板は、嵩上げ材と同じ材質の樹脂から形成されている、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のフットレスト一体型の嵩上げ材。
【請求項６】
前記インサート板における嵩上げ材に溶着される面は、粗面になっている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のフットレスト一体型の嵩上げ材。
【請求項７】
前記インサート板における嵩上げ材に溶着される面は、凹凸部を有している、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のフットレスト一体型の嵩上げ材。
【請求項８】
前記フットレスト一体型の嵩上げ材の製造方法であって、
フロア嵩上げ材のブロー成形用の分割金型における前記上面壁成形側の内部に、前記インサート板を挿入配置する段階と、
分割金型の間に、筒状の溶融パリソンを垂下させる段階と、
分割金型を型締めして、金型内に密閉空間を形成する段階と、
密閉空間内に吹き込み圧をかけて、溶融パリソンをキャビティに向かって押し付けて賦形すると共に、溶融パリソンによってインサート板の表面を部分的に溶融させて、溶融パリソンとインサート板とを互いの溶着により一体化させる段階と、
分割金型を型開きして、成形品を取り出し、成形品のバリ取りをする段階と、
を備えている、請求項１乃至８に記載のフットレスト一体型の嵩上げ材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定する車両用フロア嵩上げ材に関し、特に、フットレスト部を一体的に成形してなる嵩上げ材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１に記載されるようにフロアパンに嵩上げ材を配置して、その上にカーペットを敷設することでフロア面を形成させ、フロア面の高さを所望の高さに設定するとともに防音性、遮音性を向上させるものが知られている。
このような車両用フロア嵩上げ材は、仕様に応じて所定厚み（高さ）を備えた略矩形状のパネル状であり、軽量化が要求されるとともに、自動車のフロアパン、主に運転席の足元に設置され、上面に運転者の足が載置される点で、剛性、特に圧縮剛性が要求されることから、上面壁と裏面壁との間を延びて、両壁を連結するリブを内部に設けた樹脂製の一体中空構造体が採用されている。
このような嵩上げ材においては、特許文献２に記載されるようにフットレスト部を別体に製造して、嵩上げ材とは別に、フロアパネルに直接取り付けるものが一般的であった。なお、このような車両用フロア嵩上げ材は、本出願人による特許文献３に例示されるようにブロー成形によって製造するのが一般的であった。
【０００３】
ところで、上述のように、フットレスト部を別体に製造して車体に取り付ける従来技術においては、フットレストの製造及び組み付けの分だけ余分にコストや手間を要する不都合があった。そこで、本発明者らは、ブロー成形によりフットレスト部を嵩上げ材と一体的に成形することを試みた。しかしながら、その結果、フットレストの立ち壁をブロー成形によって一体的に形成すると、ブロー比が高くなることに起因して、同部分が薄肉化し、フットレストとして強度が不足してしまい、長期的には変形したり破損する場合があることが判明した。さらに、立ち壁部分の薄肉化の結果、成形品にパリソン破れが生ずる場合があり、歩留まりの低下の一因になることも判明した。
【特許文献１】特開２００５−１５３７５７号
【特許文献２】特開２０００−１６１３６号
【特許文献３】特許４４６２９２４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上の技術的問題に鑑み、本発明の目的は、ブロー成形によってフットレストが一体的に形成されるフットレスト一体型の嵩上げ材であって、成形に伴う薄肉化部分に補強用のインサート板を備えてなる上記嵩上げ材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するために、本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材は、
自動車のフロアパンに配置されてフロア面の高さを設定すべくブロー成形によって形成される車両用フロア嵩上げ材であって、
嵩上げ材は上面壁及び裏面壁からなる中空二重壁構造を有しており、
上面壁の一部に、運転者が足を乗せる足乗せ面を有するフットレスト部が突設されている、上記嵩上げ材において、
前記足乗せ面と、同足乗せ面の側面をなす立ち壁とにまたがるように、屈曲したインサート板が上面壁に対して一体的に溶着されている、構成としている。
【０００６】
以上の構成を有する本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材によれば、フットレストを有する嵩上げ材をブロー成形したときに、最も薄肉化する傾向がある、フットレストの足乗せ面と立ち壁との結合部を補強すべく、両者にまたがるように、屈曲したインサート板が配置されるので、ブロー成形によるフットレスト一体型の嵩上げ材の強度を実用的な程度にまで高めることが可能となる。なお、このような効果を得るためには、変形例として、前記足乗せ面と、同足乗せ面の側面をなす立ち壁の反対側の面とにまたがるように、屈曲したインサート板が上面壁に対して一体的に溶着されている、構成としたり、前記足乗せ面と、同足乗せ面の両側の側面をなす２つの立ち壁とにまたがるように、屈曲したインサート板が上面壁に対して一体的に溶着されている、構成としても良い。
【０００７】
上記課題を達成するために、本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材は、前記インサート板が、完成時の形状に事前に屈曲成形された状態にて、ブロー成形用の分割金型における上面壁成形側の内部に挿入配置され、嵩上げ材のブロー成形工程を行うことで、両者が一体的に溶着される、構成としている。
【０００８】
以上の構成を有する本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材によれば、嵩上げ材のブロー成形に際して、事前に完成時の形状に屈曲成形された状態のインサート板を用いるので、ブロー成形時には既に金型内面にインサート板が密着しており、低い吹き込み圧にて、嵩上げ材のブロー成形工程を行うことが可能となる。
【０００９】
上記課題を達成するために、本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材は、インサート板は、嵩上げ材と同じ材質の樹脂から形成されている、構成としている。
【００１０】
以上の構成を有する本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材によれば、嵩上げ材のブロー成形に伴い、パリソンの熱がインサート板に伝達され、インサート板の表面の一部が溶融されて、両者が溶着されるが、同じ材質であれば親和性が高く、溶着部分に充分な溶着強度を得ることが可能となる。
【００１１】
上記課題を達成するために、本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材は、前記インサート板における嵩上げ材に溶着される面は、粗面になっているか、凹凸部を有している、構成としている。
【００１２】
以上の構成を有する本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材によれば、インサート板における溶着面が平坦面に比べて表面積が大きくなるように形成されているので、嵩上げ材との結合強度を高めることが可能となる。
【００１３】
上記課題を達成するために、本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材の製造方法は、
フロア嵩上げ材のブロー成形用の分割金型における前記上面壁成形側の内部に、前記インサート板を挿入配置する段階と、
分割金型の間に、筒状の溶融パリソンを垂下させる段階と、
分割金型を型締めして、金型内に密閉空間を形成する段階と、
密閉空間内に吹き込み圧をかけて、溶融パリソンをキャビティに向かって押し付けて賦形すると共に、溶融パリソンによってインサート板の表面を部分的に溶融させて、溶融パリソンとインサート板とを互いの溶着により一体化させる段階と、
分割金型を型開きして、成形品を取り出し、成形品のバリ取りをする段階と、
を備えている、構成としている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
ワンボックス自動車を例に、本発明に係るフットレスト一体型の嵩上げ材について、以下に図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態によるフットレスト一体型の嵩上げ材の成形品を示した斜視図、また、図２は、図１のＡ−Ａ断面を示した断面図である。
【００１６】
図において、嵩上げ材１０は、自動車の運転席を形成するフロアパン（図示せず）上に載置されて、フロア面の高さを設定するためのもので、好ましくは、ＡＢＳ樹脂、変性ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂で構成され、筒状パリソンのブロー成形又は真空成形によって、フロア面たる上面壁１２と、支持面たる裏面壁１４とを備えて形成されて、中空二重壁構造をなしている。上面壁１２と裏面壁１４との間には周側壁１３が両者を接続するように設けられている。また、上面壁１２には、適当な間隔をもって、凹溝状の補強リブ１２ａが、上面壁１２の全体にわたって形成されている。なお、図面からは見えないが、裏面壁１４にも上面壁１２の補強リブ１２ａと同様な補強リブ（図示せず）が形成されている。
嵩上げ材１０の広さ、すなわち上面壁１２あるいは裏面壁１４の大きさは、嵩上げ材１０が設置される場所に応じて、適宜に定められ、上面壁１２、裏面壁１４および周側壁１６それぞれの厚みは、嵩上げ材１０の軽量化と、要求される剛性、特に圧縮剛性との関係で定められ、後に説明するブロー成形の際の吹き込み圧、ブロー比等を考慮して、成形材料である溶融状態の筒状パリソンの厚みを決定することにより、最終的な成形品である嵩上げ材１０の厚みが決められる。
【００１７】
このような中空二重壁構造をもった嵩上げ材１０において、運転者の左足が位置する部分には、上面壁１２を深く成形することで、上面壁１２と一体的にフットレスト１６が形成されており、フットレスト１６は、上面壁１２から車両前方へ向けて迫り出してなる、傾斜した足乗せ面１８として突出している。
【００１８】
次いで、図２を参照すると、フットレスト１６における足乗せ面１８と、足乗せ面１８の右側面である立ち壁２０との結合部２２は、ブロー成形の際に、急激な立ち上がり形状に起因して、溶融パリソンの肉厚が最も薄くなる傾向を有する箇所である。これは、かかる部分のブロー比が高くなることに起因する。そこで、本実施形態においては、足乗せ面１８と立ち壁２０とにまたがるように、結合部２２に沿って屈曲したインサート板２４を、嵩上げ材１０に対して一体的に溶着２６させるようにした。なお、インサート板２４には、上述した各種の樹脂のうち、嵩上げ材１０の成形に使用される樹脂と同じ種類のものが使用される。また、インサート板２４において、足乗せ面１８及び立ち壁２０に溶着される側の面は、粗面になっており、溶着部分の接触表面積を増加させるか、及び／又は、凹凸部を有して、嵩上げ材１０と噛み合うようになっており、それにより、溶着部２６の結合強度を高めている。
【００１９】
再び図１を参照すると、嵩上げ材１０には、エアコンのエア流路であるダクト２８が嵩上げ材１０と一体的に形成されており、ダクト部２８の上面には凹溝状の補強リブ３０がダクト内を流れる空気の方向に沿って形成されている。また、ダクト部２８の両側には上面壁１２と裏面壁１４とが溶着されてダクト部２８を気密独立させるべく、仕切として長溝２８ａが形成されている。エアコンの空気はエア入口３２から導入され、エア出口３４へ導かれ、後部座席（図示せず）などに分配される。なお、３６はバリ、３８は切断位置、４０は分流壁である。
【００２０】
次いで、図３を参照すると、以上のように構成された、フットレスト一体型の嵩上げ材の製造に際しては、嵩上げ材１０のブロー成形用の分割金型１００における上面壁成形側の金型１０２の内部に、インサート板（図示せず）を挿入配置し、分割金型１００の間に、筒状の溶融パリソン１０６を垂下させ、分割金型１０２，１０４を型締めして、金型１００内に密閉空間１０８を形成し、密閉空間１０８内にブローピン１１０，１１２から吹き込み圧をかけて、溶融パリソン１０６をキャビティ１０８に向かって押し付けて賦形すると共に、溶融パリソン１０６によってインサート板の表面を部分的に溶融させて、溶融パリソン１０６とインサート板とを互いの溶着により一体化させ、分割金型１０２，１０４を型開きして、成形品を取り出し、成形品のバリ取りをする。
なお、インサート板（図示せず）の挿入配置は、筒状の溶融パリソン１０６を垂下させる前が好ましいが、金型１０２を十分開いた状態であれば、筒状の溶融パリソン１０６を垂下させた後に、場合によりインサート板（図示せず）を挿入配置してもよい。
ちなみに、１１４は中空本体部、１１６は溝状リブ、１１８は円筒状リブ、１２０は通風部（ダクト）、１２２はバリ、１２４はヘッドである。
以上の構成を有する本発明のフットレスト一体型の嵩上げ材１０によれば、フットレスト１６を有する嵩上げ材１０をブロー成形したときに、ブロー比が高くなることで最も薄肉化する傾向がある、フットレスト１６の足乗せ面１８と立ち壁２０との結合部２２を補強すべく、両者にまたがるように、屈曲したインサート板２４が配置されるので、ブロー成形によるフットレスト一体型の嵩上げ材の強度を実用的な程度にまで高めることが可能となる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において、当業者であれば種々の修正あるいは変更が可能である。例えば、上記実施形態においては、結合部２２に沿って屈曲したインサート板２４を、足乗せ面１８と立ち壁２０とにまたがるように、嵩上げ材１０に対して一体的に溶着２６させるようにしたけれども、インサート板２４は、反対側の側面に配置したり、足乗せ面１８をまたがるように両側面に配置したりしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態によるフットレスト一体型の嵩上げ材の成形品を示した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示した断面図である。
【図３】図１のフットレスト一体型の嵩上げ材の製造に使用される金型の一例を示した断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  嵩上げ材
１２  上面壁（フロア面）
１２ａ  補強リブ
１３  周側壁
１４  裏面壁
１６  フットレスト
１８  足乗せ面
２０  立ち壁
２２  結合部
２４  インサート板
２６  溶着部
２８  ダクト
３０  補強リブ
３２  エア入口
３４  エア出口
３６  バリ
３８  切断位置
４０  分流壁
１００  分割金型
１０２  上面壁側金型
１０４  裏面壁側金型
１０６  溶融パリソン
１０８  密閉空間
１１０  ブローピン
１１２  ブローピン
１１４  中空本体部
１１６  溝状リブ
１１８  円筒状リブ
１２０  通風部（ダクト）
１２２  バリ
１２４  ヘッド
【図１】
2013010272.tif 000003
【図２】
2013010272.tif 000004
【図３】
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