(57)【要約】【課題】バッテリおよび車両情報通信システムを搭載した車両のバッテリ容量枯渇の可能性を低減する。【解決手段】車両情報通信システムは、外部装置との通信を介して、バッテリを有する車両の車両情報を外部装置へ送信する通信手段と、移動予定時間を取得する移動予定時間取得手段と、バッテリで駆動される電力消費装置が現在運転中であるか否かを表す運転状態を取得する運転状態取得手段と、運転状態取得手段によって取得される運転状態と、移動予定時間取得手段によって取得される移動予定時間とに応じた消費電力量を予測する消費電力予測手段と、消費電力予測手段によって予測される消費電力量に応じて、通信手段による通信を介した車両情報の送信方式を変更する車両情報送信方式変更手段とを備える。【選択図】図３
2013228843.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部装置との通信を介して、バッテリを有する車両の車両情報の前記外部装置への送信、および前記車両情報を送信する前記外部装置からの前記車両情報の受信のいずれか一方を行う通信手段と、
前記車両が前記移動経路を移動する際の移動予定時間を取得する移動予定時間取得手段と、
前記移動予定時間において前記バッテリで駆動される電力消費装置が運転中であるか否かを表す運転状態を取得する運転状態取得手段と、
前記車両が前記移動経路を移動する際の走行環境を取得する走行環境取得手段と、
前記運転状態取得手段によって取得される前記運転状態と、前記移動予定時間取得手段によって取得される前記移動予定時間と、前記走行環境取得手段によって取得される前記走行環境とに応じた消費電力量を予測する消費電力予測手段と、
前記消費電力予測手段によって予測される前記消費電力量に応じて、前記通信手段による前記通信を介した前記車両情報の送信方式を変更する車両情報送信方式変更手段とを備えることを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両情報通信システムにおいて、
前記走行環境取得手段は、前記車両が前記移動経路を移動する際の移動日時予測情報と、前記移動経路および前記移動日時予測情報に対応する降水予測情報と、前記移動経路および前記移動日時予測情報に対応する気温予測情報とのうちの少なくとも１つの情報とを、前記走行環境として取得し、
前記消費電力予測手段は、前記少なくとも１つの情報に応じて、前記車両の照明装置、ワイパー装置、および空調装置のうちの少なくとも１つの前記電力消費装置の消費電力変化量を用いて前記消費電力量を予測することを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項３】
外部装置との通信を介して、バッテリを有する車両の車両情報を前記外部装置へ送信する通信手段と、
前記車両が現在地から目的地への移動経路を移動する際の移動予定時間を取得する移動予定時間取得手段と、
前記バッテリで駆動される電力消費装置が現在運転中であるか否かを表す運転状態を取得する運転状態取得手段と、
前記運転状態取得手段によって取得される前記運転状態と、前記移動予定時間取得手段によって取得される前記移動予定時間とに応じた消費電力量を予測する消費電力予測手段と、
前記消費電力予測手段によって予測される前記消費電力量に応じて、前記通信手段による前記通信を介した前記車両情報の送信方式を変更する車両情報送信方式変更手段とを備えることを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両情報通信システムにおいて、
前記車両情報送信方式変更手段は、前記消費電力予測手段によって予測される前記消費電力量が大きくなると、前記消費電力量が大きくなる前よりも大きな送信間隔で前記車両情報が送信されるように、前記車両情報の前記送信方式を変更することを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項５】
請求項４に記載の車両情報通信システムにおいて、
前記送信間隔と前記消費電力量との対応関係を記憶する送信間隔記憶手段をさらに備え、
前記車両情報送信方式変更手段は、前記送信間隔を、前記消費電力量を用いて前記送信間隔記憶手段から取得し、取得した前記送信間隔で前記車両情報を送信することによって、前記車両情報の前記送信方式を変更することを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項６】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両情報通信システムにおいて、
前記車両情報送信方式変更手段は、前記消費電力予測手段によって予測される前記消費電力量が大きくなると、前記消費電力量が大きくなる前よりも小さなデータサイズで前記車両情報が送信されるように、前記車両情報の前記送信方式を変更することを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両情報通信システムにおいて、
前記電力消費装置の消費電力の単位時間当たりの変化量と前記運転状態との対応関係を、前記電力消費装置に対応づけて記憶する消費電力記憶手段をさらに備え、
前記消費電力予測手段は、前記変化量を、前記電力消費装置および前記運転状態を用いて前記記憶手段から取得し、前記変化量と前記移動予定時間との積を取得することによって、前記消費電力量を予測することを特徴とする車両情報通信システム。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両情報通信システムにおいて、
前記バッテリの残容量を取得するバッテリ残容量取得手段をさらに備え、
前記通信手段は、前記バッテリの前記残容量が所定の閾値以下になったとき、前記車両情報の前記送信方式を変更し、
前記所定の閾値は、前記現在地から前記目的地までの距離に応じて定まることを特徴とする車両情報通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両情報通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の状態を計測して得られる情報等を含む車両情報を収集する車両情報収集システムが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１９０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両情報収集システムによると、様々な車両情報収集が行われるため、車両情報収集システムの消費電力が大きい。したがって、その車両情報収集システムを、バッテリを搭載した車両に適用すると、そのバッテリの容量が早く枯渇し、その車両は目的地または充電地点へ到達する前に走行不能となる虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）請求項１に記載の車両情報通信システムは、外部装置との通信を介して、バッテリを有する車両の車両情報の外部装置への送信、および車両情報を送信する外部装置からの車両情報の受信のいずれか一方を行う通信手段と、車両が移動経路を移動する際の移動予定時間を取得する移動予定時間取得手段と、移動予定時間においてバッテリで駆動される電力消費装置が運転中であるか否かを表す運転状態を取得する運転状態取得手段と、車両が現在地から目的地への移動経路を移動する際の走行環境を取得する走行環境取得手段と、運転状態取得手段によって取得される運転状態と、移動予定時間取得手段によって取得される移動予定時間と、走行環境取得手段によって取得される走行環境とに応じた消費電力量を予測する消費電力予測手段と、消費電力予測手段によって予測される消費電力量に応じて、通信手段による通信を介した車両情報の送信方式を変更する車両情報送信方式変更手段とを備えることを特徴とする。
（２）請求項３に記載の車両情報通信システムは、外部装置との通信を介して、バッテリを有する車両の車両情報を外部装置へ送信する通信手段と、車両が現在地から目的地への移動経路を移動する際の移動予定時間を取得する移動予定時間取得手段と、バッテリで駆動される電力消費装置が現在運転中であるか否かを表す運転状態を取得する運転状態取得手段と、運転状態取得手段によって取得される運転状態と、移動予定時間取得手段によって取得される移動予定時間とに応じた消費電力量を予測する消費電力予測手段と、消費電力予測手段によって予測される消費電力量に応じて、通信手段による通信を介した車両情報の送信方式を変更する車両情報送信方式変更手段とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、バッテリおよび車両情報通信システムを搭載した車両のバッテリ容量枯渇の可能性を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両情報通信システムを含むネットワークシステム全体の構成を例示する図である。
【図２】車両および車両情報収集サーバの内部構成を例示する図である。
【図３】車両側車両情報通信装置およびサーバ側車両情報通信装置の内部構成を例示する図である。
【図４】車両側車両情報通信装置によるサーバ側車両情報通信装置への車両情報の送信間隔変更処理手順を示すフローチャートである。
【図５】消費電力設定テーブルの例を示す図である。
【図６】車両側車両情報通信装置の広域ネットワーク通信装置が、サーバ側車両情報通信装置の広域ネットワーク通信装置に対して車両情報を送信する様子を示した図である。
【図７】車両情報送信方式設定テーブルの例を示す図である。
【図８】車両側車両情報通信装置によるサーバ側車両情報通信装置への車両情報の送信間隔変更処理手順を示すフローチャートである。
【図９】消費電力設定テーブルの例を示す図である。
【図１０】バッテリ残容量閾値設定テーブルの例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図１０を参照して、本発明による第１および第２の実施の形態における車両情報通信システムを説明する。
【０００９】
図１は、第１および第２の実施の形態、ならびに変形例（１）における車両情報通信システムを含むネットワークシステム全体の構成を例示する図である。車両１０は車両側車両情報通信装置１００を有し、車両情報収集サーバ２０はサーバ側車両情報通信装置２００を有する。車両側車両情報通信装置１００は、無線通信基地局４０および広域ネットワーク５０を含む例えば電話回線による通信を介して、車両情報をサーバ側車両情報通信装置２００へ送信する。車両情報は、位置情報、速度情報、進行方向の情報、時刻情報、ワイパー装置状態情報、方向指示器状態情報、および制動装置状態情報等、車両１０の走行特性を表す情報である。第１および第２の実施の形態における車両情報通信システムは車両側車両情報通信装置１００を含んで構成され、変形例（１）における車両情報通信システムは車両側車両情報通信装置１００およびサーバ側車両情報通信装置２００を含んで構成される。
【００１０】
情報提供サーバ３０は、地域別の降雨や降雪等の降水予測情報や、地域別の気温予測情報等を配信する。情報提供サーバ３０は、例えば降水予測情報を配信する降水予測情報提供サーバと気温予測情報を配信する気温予測情報提供サーバとを別々に有していてもよいし、降水予測情報提供サーバと気温予測情報提供サーバとを一体的に有していてもよい。車両側車両情報通信装置１００およびサーバ側車両情報通信装置２００は、例えば上述した電話回線による通信を介して、情報提供サーバ３０から降水予測情報や気温予測情報等を取得することができる。
【００１１】
図２（ａ）は、車両側車両情報通信装置１００を搭載した車両１０の内部構成を例示する図であり、図２（ｂ）は、サーバ側車両情報通信装置２００を含む車両情報収集サーバ２０の内部構成を例示する図である。車両１０は、車両側車両情報通信装置１００とともに、ナビゲーション装置１１０、バッテリ１１５、バッテリ制御装置１１６、照明装置１２０、照明制御装置１２１、ワイパー装置１２５、ワイパー制御装置１２６、空調装置１３０、空調制御装置１３１、および車載ネットワーク１４０を有する。車両情報収集サーバ２０は、サーバ側車両情報通信装置２００を有する。
【００１２】
車両１０は、バッテリ１１５によって供給される電力によって駆動される。ナビゲーション装置１１０、照明装置１２０、ワイパー装置１２５、空調装置１３０は、バッテリ１１５から供給される電力を消費する電力消費装置であり、すなわちバッテリ１１５によって駆動される。バッテリ制御装置１１６は、バッテリ１１５を管理、制御するとともに、車両側車両情報通信装置１００からの問合せに応じてバッテリ１１５の残容量を車両側車両情報通信装置１００へ応答する。
【００１３】
照明装置１２０は、夜間等に車両１０の進行方向を照明するための前照灯装置、および車両１０の後方を走行する車両に車両１０の制動状況等を通知するための尾灯装置等を含む。照明制御装置１２１は、照明装置１２０を管理、制御するとともに、車両側車両情報通信装置１００からの問合せに応じて照明装置１２０の運転状態を車両側車両情報通信装置１００へ応答する。照明装置１２０の運転状態は、照明装置１２０が運転中であるか否かを表す。照明装置１２０の運転状態は、照明装置１２０の消費電力を表してもよい。
【００１４】
ワイパー装置１２５は、降雨や降雪等の降水の際に車両１０の窓に付着した雨滴や雪を取り除く。ワイパー制御装置１２６は、ワイパー装置１２５を管理、制御するとともに、車両側車両情報通信装置１００からの問合せに応じてワイパー装置１２５の運転状態を車両側車両情報通信装置１００へ応答する。ワイパー装置１２５の運転状態は、ワイパー装置１２５が運転中であるか否かを表す。ワイパー装置１２５の運転状態は、ワイパー装置１２５の消費電力を表してもよい。
【００１５】
空調装置１３０は、車両１０の車内の温度や湿度などを調整する。空調制御装置１３１は、空調装置１３０を管理、制御するとともに、車両側車両情報通信装置１００からの問合せに応じて空調装置１３０の運転状態を車両側車両情報通信装置１００へ応答する。空調装置１３０の運転状態は、空調装置１３０が運転中であるか否かを表す。空調装置１３０の運転状態は、空調装置１３０の消費電力を表してもよい。
【００１６】
車載ネットワーク１４０は例えばＣＡＮ(Controller Area Network)によって構成され、車両側車両情報通信装置１００と、ナビゲーション装置１１０と、バッテリ制御装置１１６と、照明制御装置１２１と、ワイパー制御装置１２６と、空調制御装置１３１とを互いに接続する。車両側車両情報通信装置１００と、ナビゲーション装置１１０と、バッテリ制御装置１１６と、照明制御装置１２１と、ワイパー制御装置１２６と、空調制御装置１３１とは、車載ネットワーク１４０を介して互いに通信をすることができる。
【００１７】
ナビゲーション装置１１０は、車両１０の現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路と、現在地または所定の出発地から目的地までの距離と、車両１０が現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路を移動する際の移動日時予測とを算出する。移動日時予測情報には、例えば、車両１０の現在地出発予定時刻、移動経路上の移動途中の複数の地点または複数の区間の通過予想時刻、および目的地到着予想時刻が含まれる。
【００１８】
ナビゲーション装置１１０は、算出した移動経路を画面や音声を介して車両１０の乗員へ提示する。ナビゲーション装置１１０は、例えばタッチパネルを有し、タッチパネルを介して車両１０の乗員によって入力された車両１０の目的地や出発予定日時を取得する。ナビゲーション装置１１０は、例えばＧＰＳセンサを有し、ＧＰＳセンサを介して、車両１０の現在地や現在日時を検出する。
【００１９】
ナビゲーション装置１１０は、車両側車両情報通信装置１００からの問合せに応じて、車両１０が現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路を移動する際の移動経路情報と、現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路を移動する際の移動日時予測情報と、現在地または所定の出発地から目的地までの距離と、ナビゲーション装置１１０の運転状態情報とを、車両側車両情報通信装置１００へ応答する。
【００２０】
ナビゲーション装置１１０は、車両側車両情報通信装置１００からの問合せに応じてナビゲーション装置１１０の運転状態を車両側車両情報通信装置１００へ応答する。ナビゲーション装置１１０の運転状態は、ナビゲーション装置１１０が運転中であるか否かを表す。ナビゲーション装置１１０の運転状態は、ナビゲーション装置１１０の消費電力を表してもよい。
【００２１】
車両側車両情報通信装置１００は、サーバ側車両情報通信装置２００へ車両情報を送信し、サーバ側車両情報通信装置２００は、車両側車両情報通信装置１００によって送信された車両情報を受信する。
【００２２】
図３（ａ）は、第１および第２の実施の形態における車両情報通信システムを構成する車両側車両情報通信装置１００の内部構成を例示する図であり、図３（ｂ）は、変形例（１）における車両情報通信システムを構成する車両側車両情報通信装置１００およびサーバ側車両情報通信装置２００のそれぞれの内部構成を例示する図である。
【００２３】
図３（ａ）に示す車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０は、車両情報を上述した電話回線による通信を介してサーバ側車両情報通信装置２００へ送信する。
【００２４】
図３（ａ）に示す車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５は、消費電力予測部３１５０と、車両情報送信方式変更処理部３１５５とを含む。消費電力予測部３１５０は、電力消費装置の運転状態に応じた電力消費装置の消費電力量を予測する。車両情報送信方式変更処理部３１５５は、消費電力予測部３１５０によって予測された電力消費装置の消費電力に応じて、車両情報送信方式を変更する。
【００２５】
図３（ａ）に示す車両側車両情報通信装置１００の車載ネットワーク通信装置３２０は、上述した車載ネットワーク１４０を介して、ナビゲーション装置１１０から、車両１０の現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路と、現在地または所定の出発地から目的地までの距離と、車両１０が現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路を移動する際の移動日時予測と、ナビゲーション装置１１０の運転状態とを取得する。車載ネットワーク通信装置３２０は、上述した車載ネットワーク１４０を介して、バッテリ制御装置１１６から、バッテリ１１５の残容量を取得する。車載ネットワーク通信装置３２０は、上述した車載ネットワーク１４０を介して、照明制御装置１２１から、照明装置１２０の運転状態を取得し、ワイパー制御装置１２６から、ワイパー装置１２５の運転状態を取得し、空調制御装置１３１から、空調装置１３０の運転状態を取得する。
【００２６】
図３（ａ）に示す車両側車両情報通信装置１００の記憶装置３２５は、車両１０の電力消費装置の消費電力を表す消費電力設定テーブルを記憶する。後述するように、一例としての消費電力設定テーブル５００が図５に示されるとともに、一例としての消費電力設定テーブル９００が図９に示される。記憶装置３２５は、車両１０の電力消費装置の消費電力量予測値に応じた車両情報送信方式に関する車両情報送信方式設定テーブルを記憶する。後述するように、一例としての車両情報送信方式設定テーブル７００が図７に示される。記憶装置３２５は、車両１０の現在地から目的地までの距離と、車両情報送信間隔等の車両情報送信方式を変更する車両１０のバッテリ残容量の所定の閾値との対応関係を定めたバッテリ残容量閾値設定テーブルを記憶する。後述するように、一例としてのバッテリ残容量閾値設定テーブル１０００が図１０に示される。
【００２７】
図３（ｂ）に示す車両側車両情報通信装置１００の車載ネットワーク通信装置３２０は、上述した車載ネットワーク１４０を介して、ナビゲーション装置１１０から、車両１０の現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路と、現在地または所定の出発地から目的地までの距離と、車両１０が現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路を移動する際の移動日時予測と、ナビゲーション装置１１０の運転状態とを取得する。移動日時予測情報には、例えば、車両１０の現在地出発予定時刻、移動経路上の移動途中の複数の地点または複数の区間の通過予想時刻、および目的地到着予想時刻が含まれる。車載ネットワーク通信装置３２０は、ナビゲーション装置１１０から、車両１０の現在地または所定の出発地と、目的地とをさらに取得してもよい。
【００２８】
車載ネットワーク通信装置３２０は、上述した車載ネットワーク１４０を介して、バッテリ制御装置１１６から、バッテリ１１５の残容量を取得する。車載ネットワーク通信装置３２０は、上述した車載ネットワーク１４０を介して、照明制御装置１２１から、照明装置１２０の運転状態を取得し、ワイパー制御装置１２６から、ワイパー装置１２５の運転状態を取得し、空調制御装置１３１から、空調装置１３０の運転状態を取得する。
【００２９】
図３（ｂ）に示す車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５は、消費電力予測部３１５０と、車両情報送信方式変更処理部３１５５とを含まない。制御装置３１５は、車載ネットワーク通信装置３２０が、上述した車載ネットワーク１４０を介して取得したバッテリ１１５の残容量、照明装置１２０の運転状態、ワイパー装置１２５の運転状態、空調装置１３０の運転状態を、広域ネットワーク通信装置３１０へ転送する。制御装置３１５は、車載ネットワーク通信装置３２０が、上述した車載ネットワーク１４０を介して取得した車両１０の現在地または所定の出発地から目的地までの移動経路と、現在地または所定の出発地から目的地までの距離と、車両１０が現在地または所定の出発地（以下においては、単に現在地という）から目的地までの移動経路を移動する際の移動日時予測と、ナビゲーション装置１１０の運転状態とを、広域ネットワーク通信装置３１０へ転送する。制御装置３１５は、車載ネットワーク通信装置３２０が、上述した車載ネットワーク１４０を介して取得した車両１０の現在地または所定の出発地と、目的地とを、さらに広域ネットワーク通信装置３１０へ転送してもよい。
【００３０】
図３（ｂ）に示す車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０は、車両情報を、上述した電話回線による通信を介して、サーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０へ送信する。広域ネットワーク通信装置３１０は、制御装置３１５から転送された各種情報を、広域ネットワーク通信装置３６０へ送信する。
【００３１】
図３（ｂ）に示すサーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０は、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０から、車両情報および各種情報を受信する。
【００３２】
図３（ｂ）に示すサーバ側車両情報通信装置２００の制御装置３６５は、消費電力予測部３６５０と、車両情報送信方式変更処理部３６５５とを含む。消費電力予測部３１５０は、車両１０の電力消費装置の運転状態に応じた電力消費装置の消費電力量を予測する。車両情報送信方式変更処理部３１５５は、消費電力予測部３１５０によって予測された電力消費装置の消費電力量に応じて、車両１０の車両側車両情報通信装置１００からの車両情報送信方式を変更するための変更要求指示を、車両側車両情報通信装置１００へ送信する。
【００３３】
図３（ｂ）に示すサーバ側車両情報通信装置２００の記憶装置３７０は、車両１０の電力消費装置の消費電力を表す消費電力設定テーブルを記憶する。後述するように、一例としての消費電力設定テーブル５００が図５に示されるとともに、一例としての消費電力設定テーブル９００が図９に示される。記憶装置３７０は、車両１０の電力消費装置の消費電力量予測値に応じた車両情報送信方式に関する車両情報送信方式設定テーブルを記憶する。後述するように、一例としての車両情報送信方式設定テーブル７００が図７に示される。記憶装置３７０は、車両１０の現在地から目的地までの距離と、車両情報送信間隔等の車両情報送信方式を変更する車両１０のバッテリ残容量の所定の閾値との対応関係を定めたバッテリ残容量閾値設定テーブルを記憶する。後述するように、一例としてのバッテリ残容量閾値設定テーブル１０００が図１０に示される。
【００３４】
−−−第１の実施の形態−−−
本発明の第１の実施の形態における車両情報通信システムについて説明する。上述したように、第１の実施の形態における車両情報通信システムは車両側車両情報通信装置１００を含んで構成される。本実施の形態において、車両側車両情報通信装置１００は、電力消費装置の運転状態と、車両１０が現在地から目的地へ移動する際の移動予定時間とに応じて電力消費装置の消費電力量を予測する。電力消費装置は、ナビゲーション装置１１０、照明装置１２０、ワイパー装置１２５、空調装置１３０等のうちの少なくとも１つを含む。こうして予測した消費電力量に応じて、車両側車両情報通信装置１００は、サーバ側車両情報通信装置２００へ送信する車両情報パケットの送信間隔を変更する。
【００３５】
図４は、車両側車両情報通信装置１００によるサーバ側車両情報通信装置２００への車両情報の送信間隔変更処理手順を示すフローチャートである。本処理手順は、車両側車両情報通信装置１００によって実行される。
【００３６】
車両情報の送信が開始されると、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０は、サーバ側車両情報通信装置２００へ、車両情報パケットを送信間隔Ｔ経過毎に送信する。ステップＳ４１０において、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５は、広域ネットワーク通信装置３１０による車両情報の送信が終了されたか否かを判定する。例えば、車両１０の乗員によって、車両情報の送信終了が指示されたとき、ステップＳ４１０において肯定判定される。ステップＳ４１０において肯定判定されると、ステップＳ４５０において、制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は、車両情報パケットの送信間隔Ｔを初期設定値に設定し、本処理手順は終了する。ステップＳ４１０において否定判定されると、処理はステップＳ４１５へ進む。
【００３７】
ステップＳ４１５において、車両側車両情報通信装置１００の車載ネットワーク通信装置３２０は、車載ネットワーク１４０を介して、ナビゲーション装置１１０から、車両１０が現在地から目的地まで移動する際の走行環境の情報を取得する。ナビゲーション装置１１０から取得される走行環境には、車両１０が現在地から目的地まで移動する際の移動経路の移動日時予測情報が含まれる。移動日時予測情報には、例えば、車両１０の現在地出発予定時刻の情報および目的地到着予想時刻の情報が含まれる。制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、車載ネットワーク通信装置３２０によって取得された移動日時予測情報を含む走行環境の情報を取得する。消費電力予測処理部３１５０は、こうして取得した移動日時予測情報に含まれる出発予定時刻の情報および目的地到着予想時刻の情報に基づき、移動予定時間を取得する。
【００３８】
ステップＳ４２０において、車両側車両情報通信装置１００の車載ネットワーク通信装置３２０は、電力消費装置の制御装置に問合せて電力消費装置の運転状態を取得する。電力消費装置の制御装置は、ナビゲーション装置１１０、照明制御装置１２１、ワイパー制御装置１２６、空調制御装置１３１等のうちの少なくとも１つを含む。上述したように、電力消費装置の運転状態は、電力消費装置が現在運転中であるか否かを表すが、電力消費装置の消費電力を表してもよい。
【００３９】
ステップＳ４２５において、制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、ステップＳ４２０で取得された運転状態と、ステップＳ４１５で取得された移動予定時間とに応じた電力消費装置の消費電力量を予測する。ステップＳ４２０で車載ネットワーク通信装置３２０が取得した運転状態が、電力消費装置が運転中であるか否かを表す場合、消費電力予測処理部３１５０は、記憶装置３２５によって記憶された図５に一例を示す車両１０の電力消費装置の消費電力を表す消費電力設定テーブルを参照して運転中の電力消費装置の消費電力変化量合計を算出する。消費電力予測処理部３１５０は、その算出した消費電力変化量合計と、ステップＳ４１５で取得された移動予定時間との積を、消費電力の予測値として取得する。図５の詳細については後述する。車載ネットワーク通信装置３２０によって取得された運転状態が電力消費装置の消費電力変化量を表す場合、消費電力予測処理部３１５０は、取得された電力消費装置の消費電力変化量合計を算出し、その算出した消費電力変化量合計と、上述した移動予定時間との積を、消費電力の予測値として取得する。
【００４０】
ステップＳ４３０において、車載ネットワーク通信装置３２０は、バッテリ制御装置１１６に問合せてバッテリ１１５のバッテリ残容量と、バッテリ１１５が充電中であるか否かを表すバッテリ充電状態を取得する。
【００４１】
ステップＳ４３５において、制御装置３１５は、車載ネットワーク通信装置３２０が取得したバッテリ残容量が所定の閾値以下であるか否かを判定する。所定の閾値が固定値の場合、制御装置３１５が予め所定の閾値を記憶する。所定の閾値が固定値でない場合として、変形例（３）に示すように、車両１０の現在地から目的地までの距離とバッテリ１１５のバッテリ残容量の所定の閾値との対応関係を定めた図１０に示すバッテリ残容量閾値設定テーブル１０００を記憶装置３２５が予め記憶し、制御装置３１５がそのテーブルを参照して所定の閾値を読み出すこととしてもよい。その場合、制御装置３１５は、車両１０の現在地から目的地までの距離を、車載ネットワーク通信装置３２０がナビゲーション装置１１０へ問い合わせることによって取得できる。変形例（３）および図１０に示すバッテリ残容量閾値設定テーブル１０００については、詳細を後述する。
【００４２】
ステップＳ４３５において、否定判定の場合、処理はステップＳ４５０へ進む。ステップＳ４５０において、制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は車両情報パケットの送信間隔Ｔを初期設定値に設定し、本処理手順は終了する。ステップＳ４５０の後、本処理をステップＳ４１０に戻って繰り返すこととしてもよい。ステップＳ４３５において、肯定判定の場合、処理はステップＳ４４０へ進む。
【００４３】
ステップＳ４４０において、制御装置３１５は、ステップＳ４３０で車載ネットワーク通信装置３２０が取得したバッテリ充電状態に基づき、バッテリ１１５が充電中であるか否かを判定する。肯定判定の場合、処理はステップＳ４５０へ進む。ステップＳ４５０において、制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は車両情報パケットの送信間隔Ｔを初期設定値に設定し、本処理手順は終了する。ステップＳ４５０の後、本処理をステップＳ４１０に戻って繰り返すこととしてもよい。否定判定の場合、処理はステップＳ４４５へ進む。
【００４４】
ステップＳ４４５において、車両情報送信方式変更処理部３１５５は、ステップＳ４２５で予測された消費電力量が大きいとき、車両情報パケットの送信間隔Ｔを初期設定値よりも大きな送信間隔に変更して設定し、本処理手順は終了する。ステップＳ４５０の後、本処理をステップＳ４１０に戻って繰り返すこととしてもよい。ステップＳ４４５における車両情報パケット送信間隔変更処理の詳細については、図６および図７を用いて後述する。
【００４５】
図５は、記憶装置３２５によって記憶された車両１０の電力消費装置の消費電力を表す消費電力設定テーブル５００の例を示す。消費電力設定テーブル５００は、上述したように、図４のステップＳ４２５において車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０により参照される。
【００４６】
消費電力設定テーブル５００には、電力消費装置である照明装置１２０、ワイパー装置１２５、空調装置１３０、ナビゲーション装置１１０の消費電力の１時間当たりの変化量が登録されている。図５に示す例では、照明装置１２０の消費電力の１時間当たりの変化量が０．３［ｋｗｈ］、ワイパー装置１２５の消費電力の１時間当たりの変化量が０．１［ｋｗｈ］、空調装置１３０の消費電力の１時間当たりの変化量が１［ｋｗｈ］、ナビゲーション装置１１０の消費電力の１時間当たりの変化量が０．３［ｋｗｈ］である。図４のステップＳ４２０において、車両側車両情報通信装置１００の車載ネットワーク通信装置３２０が電力消費装置の運転状態を取得した結果、電力消費装置のうちの例えばワイパー装置１２５とナビゲーション装置１１０とが運転中であることが判明したとする。その場合、ステップＳ４２５において、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、テーブル５００を参照し、ワイパー装置１２５の消費電力変化量０．１［ｋｗｈ］とナビゲーション装置１１０の消費電力変化量０．３［ｋｗｈ］との和として得られる消費電力変化量合計０．４［ｋｗｈ］を取得する。移動予定時間が例えば２時間であるとすると、消費電力予測処理部３１５０は、その取得した消費電力変化量合計０．４［ｋｗｈ］が今後も継続して電力消費されていくという想定の下で、その消費電力変化量合計０．４［ｋｗｈ］と移動予定時間２時間との積０．８［ｋｗ］を電力消費装置の消費電力量の予測値とする。
【００４７】
図６は、車両１０の車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０が、車両情報収集サーバ２０のサーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０に対して車両情報を送信する様子を示した図である。車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０は、車両情報を複数の車両情報パケット６１０および６５０に分割し、複数の車両情報パケット６１０および６５０を、車両情報パケット送信間隔Ｔ［ｓ］毎にサーバ側車両情報通信装置２００へ送信する。
【００４８】
車両情報パケット送信間隔Ｔが初期設定値Ｔ０［ｓ］のときは、車両情報パケット６１０が初期設定値Ｔ０［ｓ］毎に送信される。図６に示すように、車両情報パケット６１０は、送信元や宛先の情報等を含むヘッダ６２０と、車両情報の一部を含むペイロード６３０とから構成され、送信処理６４０の後、初期設定値Ｔ０［ｓ］経過後に送信処理６４５が行われる。
【００４９】
図４のステップＳ４４５において、車両情報パケット送信間隔Ｔが初期設定値Ｔ０［ｓ］よりも大きな変更設定値Ｔ１［ｓ］に変更されると、車両情報パケット６５０が変更設定値Ｔ１［ｓ］毎に送信される。図６に示すように、車両情報パケット６５０は、送信元や宛先の情報等を含むヘッダ６２０と、車両情報の一部を含むペイロード６６０とから構成され、送信処理６７０の後、変更設定値Ｔ１［ｓ］経過後に送信処理６７５が行われる。車両情報パケット送信間隔Ｔが初期設定値Ｔ０［ｓ］よりも大きな変更設定値Ｔ１［ｓ］に変更されたので、１つの車両情報パケットで送信すべき車両情報を多くする必要がある。そのため、図６に示すように、車両情報パケット６５０のペイロード６６０は、車両情報パケット６１０のペイロード６３０よりも長い。その場合、送信される車両情報パケット数は減少するため、各車両情報パケットのヘッダ生成処理に起因する消費電力を低減できる。車両情報パケット送信前に通信路の初期設定が行われる通信プロトコルが採用される場合においては、その通信路の初期設定処理に起因する消費電力量も低減できる。
【００５０】
車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５は、図４のステップＳ４４０において、バッテリ１１５が充電中であると判定すると、ステップＳ４５０において、制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は、車両情報パケットの送信間隔Ｔを初期設定値Ｔ０［ｓ］に戻す。このとき、図６に示すように、ヘッダ６２０とペイロード６３０とから構成される車両情報パケット６１０の送信処理６８０が行われ、その後、初期設定値Ｔ０［ｓ］経過後に送信処理６８５が行われる。
【００５１】
図７は、車両１０の電力消費装置の消費電力量予測値に応じた車両情報送信方式に関する車両情報送信方式設定テーブル７００の例を示す。車両情報送信方式設定テーブル７００は、記憶装置３２５によって記憶される。図７に示す例では、車両情報送信方式設定テーブル７００は、図４のステップＳ４２５で車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０が予測した電力消費装置の消費電力量に応じて、図４のステップＳ４４５で車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５が車両情報パケット送信間隔Ｔを変更して設定する際の変更設定値を示す。車両情報送信方式設定テーブル７００は、図６に示した車両情報パケット送信間隔Ｔの初期設定値Ｔ０［ｓ］を１５［ｓ］として例示するとともに、設定値Ｔ１［ｓ］として、４種類の変更設定値を例示している。
【００５２】
車両情報送信方式設定テーブル７００によれば、図４のステップＳ４２５で消費電力予測処理部３１５０が予測した電力消費装置の消費電力量が０〜０．３［ｋｗ］のとき、ステップＳ４４５で車両情報送信方式変更処理部３１５５は車両情報パケット送信間隔Ｔを変更設定値６０［ｓ］に変更する。ステップＳ４２５で消費電力予測処理部３１５０が予測した電力消費装置の消費電力量が０．３〜０．６［ｋｗ］のとき、０〜０．３［ｋｗ］のときよりも電力消費量予測値が大きいため、ステップＳ４４５で車両情報送信方式変更処理部３１５５が車両情報パケット送信間隔Ｔを変更設定値６０［ｓ］よりもさらに長い２４０［ｓ］に変更することで、車両情報送信による電力消費が抑えられる。ステップＳ４２５で消費電力予測処理部３１５０が予測した電力消費装置の消費電力量が０．６〜１［ｋｗ］のとき、ステップＳ４４５で車両情報送信方式変更処理部３１５５は車両情報パケット送信間隔Ｔをさらに長い９６０［ｓ］に変更する。ステップＳ４２５で消費電力予測処理部３１５０が予測した電力消費装置の消費電力量が１［ｋｗ］超のとき、ステップＳ４４５で車両情報送信方式変更処理部３１５５は車両情報パケット送信間隔Ｔをさらに長い３８４０［ｓ］に変更する。
【００５３】
以上にて説明した第１の実施の形態における車両情報通信システムを構成する車両側車両情報通信装置１００は、広域ネットワーク通信装置３１０と、車載ネットワーク通信装置３２０と、制御装置３１５とを有する。制御装置３１５は、消費電力予測処理部３１５０と、車両情報送信方式変更処理部３１５５とを含む。広域ネットワーク通信装置３１０は、車両情報収集サーバ２０のサーバ側車両情報通信装置２００との通信を介して、バッテリ１１５を有する車両１０の車両情報をサーバ側車両情報通信装置２００へ送信する。制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、車両１０が現在地から目的地へ移動する際の移動予定時間を、車載ネットワーク通信装置３２０によって取得された移動日時予測情報に基づき取得する。車載ネットワーク通信装置３２０は、運転時にバッテリ１１５から供給される供給電力を消費する電力消費装置（ナビゲーション装置１１０、照明装置１２０、ワイパー装置１２５および空調装置１３０等のうちの少なくとも１つを含む）が現在運転中であるか否かを表す運転状態を取得する。消費電力予測処理部３１５０は、車載ネットワーク通信装置３２０によって取得される運転状態と、移動予定時間とに応じた消費電力量を予測する。制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は、消費電力予測処理部３１５０によって予測される消費電力量に応じて、広域ネットワーク通信装置３１０による通信を介した車両情報パケット送信の送信間隔を変更する。したがって、車両側車両情報通信装置１００は、車両１０におけるバッテリ１１５のバッテリ容量枯渇が生じる可能性を低減することができる。
【００５４】
−−−第２の実施の形態−−−
本発明の第２の実施の形態における車両情報通信システムについて説明する。上述したように、第２の実施の形態における車両情報通信システムは車両側車両情報通信装置１００を含んで構成される。本実施の形態において、車両側車両情報通信装置１００は、電力消費装置の運転状態と、車両１０が現在地から目的地へ移動する際の移動予定時間および走行環境とに応じて電力消費装置の消費電力量を予測する。電力消費装置は、ナビゲーション装置１１０、照明装置１２０、ワイパー装置１２５、空調装置１３０等のうちの少なくとも１つを含む。走行環境は、移動日時予測情報、降水予測情報および気温予測情報等のうちの少なくとも１つを含む。こうして予測した消費電力量に応じて、車両側車両情報通信装置１００は、サーバ側車両情報通信装置２００へ送信する車両情報パケットの送信間隔を変更する。
【００５５】
図８は、車両側車両情報通信装置１００によるサーバ側車両情報通信装置２００への車両情報パケットの送信間隔変更処理手順を示すフローチャートである。本処理手順は、車両側車両情報通信装置１００によって実行される。
【００５６】
車両情報の送信が開始されると、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０は、サーバ側車両情報通信装置２００へ、車両情報パケットを送信間隔Ｔ経過毎に送信する。ステップＳ４１０において、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５は、広域ネットワーク通信装置３１０による車両情報の送信が終了されたか否かを判定する。例えば、車両１０の乗員によって、車両情報の送信終了が指示されたとき、ステップＳ４１０において肯定判定される。ステップＳ４１０において肯定判定されると、ステップＳ４５０において、制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は、車両情報パケットの送信間隔Ｔを初期設定に設定し、本処理手順は終了する。ステップＳ４１０において否定判定されると、処理はステップＳ８１０へ進む。
【００５７】
ステップＳ８１０において、車両側車両情報通信装置１００の車載ネットワーク通信装置３２０は、車載ネットワーク１４０を介して、ナビゲーション装置１１０から、車両１０が現在地から目的地まで移動する際の移動経路情報と、走行環境の情報とを取得する。ナビゲーション装置１１０から取得される走行環境には、車両１０が現在地から目的地まで移動する際の移動経路の移動日時予測情報が含まれる。移動日時予測情報には、例えば、車両１０の現在地出発予定時刻の情報、移動経路上の複数の地点または複数の区間の通過予想時刻の情報、および目的地到着予想時刻の情報が含まれる。制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、車載ネットワーク通信装置３２０によって取得された移動経路情報と移動日時予測情報を含む走行環境の情報とを取得する。消費電力予測処理部３１５０は、こうして取得した移動日時予測情報に含まれる出発予定時刻の情報および目的地到着予想時刻の情報に基づき、移動予定時間を取得する。
【００５８】
ステップＳ８１５およびＳ８２０において、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０は、電話回線による通信を介して、情報提供サーバ３０から、走行環境の情報を取得する。情報提供サーバ３０から取得される走行環境には、ステップＳ８１０で取得された車両１０の移動経路上の複数の地点または複数の区間の通過予想時刻における降水予測情報および気温予測情報が含まれる。
【００５９】
ステップＳ８２３において、制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、電力消費装置の運転状態を取得する。電力消費装置の運転状態は、ステップＳ８１０で取得された移動予定時間において電力消費装置が運転中であるか否かについての予測を表す。具体的には、消費電力予測処理部３１５０は、その移動予定時間のうちで電力消費装置が運転中であることが予測される運転時間を、ステップＳ８１０、Ｓ８１５およびＳ８２０で取得された走行環境に応じて予測することによって取得する。例えば、走行環境の情報によると移動距離が比較的長い移動経路であるならば、消費電力予測処理部３１５０は、ナビゲーション装置１１０による経路誘導処理が移動予定時間の間継続して行われると予測し、ナビゲーション装置１１０の運転時間は移動予定時間に等しいという旨の、ナビゲーション装置１１０の運転状態情報を取得する。例えば、走行環境の情報によると出発予定時刻が午後５時であって、かつ目的地到着予想時刻が午後７時であるとき、日没および気温低下が予測されるため、午後６時から午後７時までの１時間が照明装置１２０および空調装置１３０の運転時間であるという旨の、照明装置１２０および空調装置１３０の運転状態情報を取得する。例えば、走行環境の情報によると午後６時以降に車両１０が移動する区間において降水量が多くなることが予測されるため、午後６時から午後７時までの１時間がワイパー装置１２５の運転時間であるという旨の、ワイパー装置１２５の運転状態情報を取得する。
【００６０】
ステップＳ８２５において、制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、ステップＳ８２３で取得された運転状態と、ステップＳ８１０、Ｓ８１５およびＳ８２０で取得された移動予定時間および走行環境とに応じた電力消費装置の消費電力量を予測する。消費電力予測処理部３１５０は、記憶装置３２５によって記憶された図９に一例を示す車両１０の電力消費装置の消費電力を表す消費電力設定テーブルを参照して運転時間中の電力消費装置の消費電力変化量合計を算出する。消費電力予測処理部３１５０は、その算出した消費電力変化量合計と、ステップＳ８２３で取得した運転状態に基づき特定した電力消費装置の運転時間との積を、消費電力量の予測値として取得する。図９の詳細については後述する。
【００６１】
ステップＳ４３０、Ｓ４３５およびＳ４４０で行われる処理は、図４を用いて説明した第１の実施の形態における車両側車両情報通信装置１００と同様であるため、説明を省略する。ステップＳ４４０において、肯定判定の場合、処理はステップＳ４５０へ進み、否定判定の場合、処理はステップＳ８３０へ進む。ステップＳ４５０において、制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は車両情報パケットの送信間隔Ｔを初期設定に設定し、本処理手順は終了する。ステップＳ４５０の後、本処理をステップＳ４１０に戻って繰り返すこととしてもよい。
【００６２】
ステップＳ８３０において、車両情報送信方式変更処理部３１５５は、ステップＳ８２５で予測された消費電力量が大きいとき、車両情報パケット送信間隔Ｔを初期設定よりも大きな送信間隔に変更し、本処理手順は終了する。ステップＳ８３０の後、本処理をステップＳ４１０に戻って繰り返すこととしてもよい。
【００６３】
図９は、記憶装置３２５によって記憶された車両１０の電力消費装置の消費電力を表す消費電力設定テーブル９００の例を示す。消費電力設定テーブル９００は、上述したように、図８のステップＳ８２５において車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０により参照される。図９に示す消費電力設定テーブル９００の例では、照明装置１２０の消費電力の１時間当たりの変化量は、移動時刻が日中であるときは０［ｋｗｈ］、移動時刻が朝夕であるときは０．１［ｋｗｈ］、移動時刻が夜間であるときは０．３［ｋｗｈ］である。ワイパー装置１２５の消費電力の１時間当たりの変化量は、降水量が少ないときは０．０５［ｋｗｈ］、中程度のときは０．１［ｋｗｈ］、多いときは０．２［ｋｗｈ］である。空調装置１３０の消費電力の１時間当たりの変化量は、気温が適温のときは０［ｋｗｈ］、高温または低温のときは１［ｋｗｈ］、非常に高温または低温のときは１．５［ｋｗｈ］である。ナビゲーション装置１１０の消費電力の１時間当たりの変化量は、０．３［ｋｗｈ］である。
【００６４】
図８のステップＳ８２５において、制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、ステップＳ８１０で取得された移動経路情報および移動日時予測情報から、日中、朝夕および夜間の別に応じて図９に示す消費電力設定テーブル９００を参照し、照明装置１２０の消費電力の１時間当たりの変化量を取得する。ステップＳ８２５において、消費電力予測処理部３１５０は、ステップＳ８１５で取得された降水予測情報から、降水量に応じて図９に示す消費電力設定テーブル９００を参照し、ワイパー装置１２５の消費電力の１時間当たりの変化量を取得する。ステップＳ８２５において、消費電力予測処理部３１５０は、ステップＳ８２０で取得された気温予測情報から、気温に応じて図９に示す消費電力設定テーブル９００を参照し、空調装置１３０の消費電力の１時間当たりの変化量を取得する。ステップＳ８２５において、消費電力予測処理部３１５０は、図９に示す消費電力設定テーブル９００を参照し、ナビゲーション装置１１０の消費電力の１時間当たりの変化量を取得する。
【００６５】
例えば、図８のステップＳ８１５において、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０が取得した降水予測情報によると、午後６時から午後７時までの１時間の通過予定区間では降雨状態であり、かつ降水量は多いことが判明したとする。ステップＳ８２０において、広域ネットワーク通信装置３１０が取得した気温予測情報によると、午後６時から午後７時までの１時間の通過予定区間では気温が低温であることが判明したとする。ステップＳ８１０において、車両側車両情報通信装置１００の車載ネットワーク通信装置３２０が取得した移動経路情報と移動日時予測情報とによると、電力消費装置のうちの例えば照明装置１２０が午後６時から午後７時までの夕方１時間の間に使用され、午後５時から午後７時までの２時間の間にナビゲーション装置１１０が使用されることが判明したとする。その場合、ステップＳ８２５において、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、テーブル９００を参照した結果、ワイパー装置１２５の消費電力変化量０．２［ｋｗｈ］とワイパー装置１２５の運転時間１時間との積０．２［ｋｗ］、空調装置１３０の消費電力変化量１［ｋｗｈ］と空調装置１３０の運転時間１時間との積１［ｋｗ］、照明装置１２０の消費電力変化量０．１［ｋｗｈ］と照明装置１２０の運転時間１時間との積０．１［ｋｗ］、およびナビゲーション装置１１０の消費電力変化量０．３［ｋｗｈ］とナビゲーション装置１１０の運転時間２時間との積０．６［ｋｗｈ］の和１．９［ｋｗｈ］が消費電力変化量合計として得られる。消費電力予測処理部３１５０は、その得られた消費電力変化量合計１．９［ｋｗｈ］を電力消費装置の消費電力量の予測値とする。
【００６６】
図８のステップＳ８３０において、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は、上述した消費電力予測処理部３１５０が予測した電力消費装置の消費電力量に応じて、記憶装置３２５によって記憶される図７の車両情報送信方式設定テーブル７００を参照し、車両情報パケット送信間隔Ｔを初期設定値よりも大きな変更設定値に変更する。その変更処理の詳細は、図７を用いて説明した第１の実施の形態における車両側車両情報通信装置１００と同様であるため、説明を省略する。
【００６７】
以上にて説明した第２の実施の形態における車両情報通信システムを構成する車両側車両情報通信装置１００は、広域ネットワーク通信装置３１０と、車載ネットワーク通信装置３２０と、制御装置３１５とを有する。制御装置３１５は、消費電力予測処理部３１５０と、車両情報送信方式変更処理部３１５５とを含む。広域ネットワーク通信装置３１０は、車両情報収集サーバ２０のサーバ側車両情報通信装置２００との通信を介して、バッテリ１１５を有する車両１０の車両情報をサーバ側車両情報通信装置２００へ送信する。車載ネットワーク通信装置３２０は、運転時にバッテリ１１５から供給される供給電力を消費する電力消費装置（ナビゲーション装置１１０、照明装置１２０、ワイパー装置１２５および空調装置１３０等のうちの少なくとも１つを含む）が制御装置３１５の消費電力予測処理部３１５０は、車両１０が現在地から目的地へ移動する際の移動予定時間を、車載ネットワーク通信装置３２０によって取得された移動日時予測情報に基づき取得する。消費電力予測処理部３１５０は、車両１０の移動予定時間において運転中であるか否かを表す運転状態を取得する。広域ネットワーク通信装置３１０および車載ネットワーク通信装置３２０は、車両１０が現在地から目的地へ移動する際の走行環境（移動日時予測情報、降水予測情報および気温予測情報等のうちの少なくとも１つを含む）を取得する。消費電力予測処理部３１５０は、車載ネットワーク通信装置３２０によって取得される運転状態と、移動予定時間と、広域ネットワーク通信装置３１０および車載ネットワーク通信装置３２０によって取得される走行環境とに応じた消費電力量を予測する。制御装置３１５の車両情報送信方式変更処理部３１５５は、消費電力予測処理部３１５０によって予測される消費電力量に応じて、広域ネットワーク通信装置３１０による通信を介した車両情報パケット送信の送信間隔を変更する。したがって、車両側車両情報通信装置１００は、走行環境が大きく変動することによる消費電力増加に起因して車両１０におけるバッテリ１１５のバッテリ容量枯渇が生じる可能性を低減することができる。
【００６８】
−−−変形例−−−
上述した本発明の第１および第２の実施の形態における車両情報通信システムの変形例について、以下に説明する。
【００６９】
（１）上述したように、本変形例における車両情報通信システムは、図３（ｂ）に示す車両側車両情報通信装置１００およびサーバ側車両情報通信装置２００を含んで構成される。車両側車両情報通信装置１００は、上述した広域ネットワーク通信装置３１０と制御装置３１５と車載ネットワーク通信装置３２０とを含む。サーバ側車両情報通信装置２００は、上述した広域ネットワーク通信装置３６０と制御装置３６５と記憶装置３７０とを含む。制御装置３６５は、上述した消費電力予測部３６５０と車両情報送信方式変更処理部３６５５とを含む。
【００７０】
本変形例の車両側車両情報通信装置１００において、車載ネットワーク通信装置３２０は、車両１０の電力消費装置の運転状態と、車両１０のバッテリ１１５のバッテリ残容量およびバッテリ充電状態とを取得する。車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０は、車載ネットワーク通信装置３２０によって取得された運転状態と、バッテリ残容量およびバッテリ充電状態とをサーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０へ送信する。車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０および車載ネットワーク通信装置３２０は、さらに車両１０が現在地から目的地まで移動する際の移動経路情報と移動日時予測情報を含む走行環境の情報とを取得し、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０がその移動経路情報と走行環境の情報とをサーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０へ送信することとしてもよい。その走行環境の情報のうち、車両１０の移動経路上の複数の地点または複数の区間の降水予測情報および気温予測情報は、サーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０によって、広域ネットワーク５０を介して情報提供サーバ３０から取得されることとしてもよい。
【００７１】
サーバ側車両情報通信装置２００において、制御装置３６５の消費電力予測部３６５０は、広域ネットワーク通信装置３６０によって車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０から取得された車両１０の電力消費装置の運転状態および車両１０の移動予定時間、またはその運転状態、その移動予定時間および車両１０の走行環境の情報に応じて電力消費装置の消費電力量を予測する。こうして消費電力予測部３６５０によって予測される消費電力量に応じて、サーバ側車両情報通信装置２００の制御装置３６５の車両情報送信方式変更処理部３６５５は、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０がサーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０へ送信する車両情報の送信間隔の変更設定値を、初期設定値よりも大きくなるように決定する。サーバ側車両情報通信装置２００の広域ネットワーク通信装置３６０は、制御装置３６５の車両情報送信方式変更処理部３６５５によって決定された変更設定値を含む変更要求指示を、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０へ送信する。車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５は、車両情報の送信間隔を、広域ネットワーク通信装置３１０によって取得された変更設定値に変更して設定する。
【００７２】
（２）上述した実施の形態および変形例では、予測される電力消費装置の消費電力量に応じて車両情報送信方式が変更される際、具体的には車両情報パケットの送信間隔が変更される。しかし、予測される電力消費装置の消費電力に応じて車両情報送信方式が変更される際、予測される電力消費装置の消費電力量が大きいとき、送信される車両情報パケットのデータサイズが小さくなるように変更されることとしてもよい。その場合、車両情報に含まれる上述した種々の情報のうち、優先度の高い情報が先に送信されたり、優先度の高い情報のみが送信されたりするといった、優先制御処理が行われるようにしてもよい。
【００７３】
（３）上述した実施の形態および変形例では、図４および図８のステップＳ４３５において、車両１０のバッテリ１１５のバッテリ残容量が所定の閾値以下であるか否かを判定する際、所定の閾値は固定値であるものとした。しかし、車両１０の現在地から目的地までの距離とバッテリ１１５のバッテリ残容量の所定の閾値との対応関係を定めた図１０に示すバッテリ残容量閾値設定テーブル１０００を、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５またはサーバ側車両情報通信装置２００の制御装置３６５が所定の閾値を読み出すこととしてもよい。すなわち、車両１０の現在地から目的地までの距離に応じて所定の閾値が定まる。
【００７４】
その場合、車両側車両情報通信装置１００の広域ネットワーク通信装置３１０によって、ナビゲーション装置１１０から、車両１０の現在地から目的地までの距離が取得される必要がある。これにより、車両１０の現在地から目的地までの距離が、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５またはサーバ側車両情報通信装置２００の制御装置３６５によって特定される。また、バッテリ残容量閾値設定テーブル１０００は、車両側車両情報通信装置１００の記憶装置３２５またはサーバ側車両情報通信装置２００の記憶装置３７０によって予め記憶されている。
【００７５】
図１０に示す例によると、図４および図８のステップＳ４３５において、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５またはサーバ側車両情報通信装置２００の制御装置３６５は、車両１０の現在地から目的地までの距離が、１５［ｋｍ］以内であるか、１５［ｋｍ］よりも大きく５０［ｋｍ］以内であるか、５０［ｋｍ］よりも大きいかのいずれに該当するかを特定すると、記憶装置３２５または記憶装置３７０によって記憶されているバッテリ残容量閾値設定テーブル１０００を参照し、車両１０の現在地から目的地までの距離に対応するバッテリ残容量閾値を、上述した所定の閾値として取得する。図１０に示すバッテリ残容量閾値設定テーブル１０００の例では、車両１０の現在地から目的地までの距離が大きいほど、バッテリ１１５の容量枯渇を防止するようにバッテリ残容量閾値が高い値に定められている。
【００７６】
（４）上述した実施の形態および変形例では、記憶装置３２５は車両側車両情報通信装置１００に含まれ、記憶装置３７０はサーバ側車両情報通信装置２００に含まれる。しかし、記憶装置３２５は、車両側車両情報通信装置１００の制御装置３１５内のメモリとして実現されてもよいし、車両側車両情報通信装置１００の外部の記憶装置として実現されてもよい。同様に、記憶装置３７０は、サーバ側車両情報通信装置２００の制御装置３６５内のメモリとして実現されてもよいし、サーバ側車両情報通信装置２００の外部の記憶装置として実現されてもよい。
【００７７】
（５）上述した実施の形態および変形例では、無線通信基地局４０および広域ネットワーク５０の例として電話回線を挙げた。しかし、無線通信基地局４０は、携帯電話回線に対応する基地局である以外に、例えば無線ＬＡＮ、ＷｉＭＡＸ、ＤＳＲＣ、ＮＦＣ等の他の無線通信方式に対応する基地局であってもよい。広域ネットワーク５０は、公衆電話回線の通信ネットワークである以外に、例えばインターネット、データ通信回線、ＮＧＮ等の他の通信ネットワークであってもよい。
【００７８】
上述した各実施の形態および各変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。また、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
【符号の説明】
【００７９】
１０  車両、２０  車両情報収集サーバ、３０  情報提供サーバ、
４０  無線通信基地局、５０  広域ネットワーク、
１００  車両側車両情報通信装置、１１０  ナビゲーション装置、１１５  バッテリ、
１１６  バッテリ制御装置、１２０  照明装置、１２１  照明制御装置、
１２５  ワイパー装置、１２６  ワイパー制御装置、１３０  空調装置、
１３１  空調制御装置、１４０  車載ネットワーク、
２００  サーバ側車両情報通信装置、
３１０、３６０  広域ネットワーク通信装置、３１５、３６５  制御装置、
３２０  車載ネットワーク通信装置、３２５、３７０  記憶装置、
３１５０、３６５０  消費電力予測部、
３１５５、３６５５  車両情報送信方式変更処理部、
５００、９００  消費電力設定テーブル、６１０、６５０  車両情報パケット、
６２０  ヘッダ、６３０、６６０  ペイロード、
６４０、６４５、６７０、６７５、６８０、６８５  送信処理、
７００  車両情報送信方式設定テーブル、１０００  バッテリ残容量閾値設定テーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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