(57)【要約】【課題】鉄道無線システムにおける車上無線局、及び無線基地局の故障検出を容易に行うことを可能とする。【解決手段】実施形態の鉄道無線システムにおいて、車上無線局は、予め設定された第１周期で複数の無線基地局宛に応答要求を通知し、応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かを確認した第１の確認結果を指令所装置宛に通知する。複数の無線基地局の各々は、予め設定された第２周期で車上無線局宛に応答要求を通知し、応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かの確認と、車上無線局からの応答要求の有無の確認との第２の確認結果を指令所装置宛に通知する。指令所装置は、複数の無線基地局ごとに、通知された第１の確認結果と、通知された第２の確認結果とを記憶し、記憶された第１の確認結果及び第２の確認結果をもとに、車上無線局、及び複数の無線基地局のいずれかで発生した故障を検出する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各列車に搭載された車上無線局と、地上側に設置された複数の無線基地局と、前記複数の無線基地局と通信可能に接続する指令所装置とを有する鉄道無線システムにおいて、
前記車上無線局は、
予め設定された第１周期で前記複数の無線基地局宛に応答要求を通知し、当該応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かを確認する第１の確認手段と、
前記第１の確認手段による第１の確認結果を前記指令所装置宛に通知する第１の通知手段と、を備え、
前記複数の無線基地局の各々は、
予め設定された第２周期で前記車上無線局宛に応答要求を通知し、当該応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かの確認と、前記車上無線局からの応答要求の有無の確認とを行う第２の確認手段と、
前記第２の確認手段による第２の確認結果を前記指令所装置宛に通知する第２の通知手段と、を備え、
前記指令所装置は、
前記複数の無線基地局ごとに、前記通知された第１の確認結果と、前記通知された第２の確認結果とを記憶する記憶手段と、
前記記憶された第１の確認結果及び第２の確認結果をもとに、前記車上無線局、及び前記複数の無線基地局のいずれかで発生した故障を検出する故障検出手段と、
前記検出された故障を報知する報知手段と、
を備える鉄道無線システム。
【請求項２】
前記故障検出手段は、前記複数の無線基地局における前記記憶された第１の確認結果及び前記第２の確認結果をもとに、前記複数の無線基地局にわたって、前記車上無線局宛の応答要求に対する返答が所定の時間内になく、前記車上無線局からの応答要求がなく、前記第１の確認結果が得られない場合に、前記車上無線局の送信側に故障が発生したことを検出する、
請求項１に記載の鉄道無線システム。
【請求項３】
前記故障検出手段は、前記複数の無線基地局における前記記憶された第１の確認結果及び前記第２の確認結果をもとに、前記複数の無線基地局にわたって、前記車上無線局宛の応答要求に対する返答が所定の時間内になく、前記車上無線局からの応答要求があり、前記無線基地局宛の応答要求に対する返答が所定の時間内にない場合に、前記車上無線局の受信側に故障が発生したことを検出する、
請求項１又は２に記載の鉄道無線システム。
【請求項４】
前記故障検出手段は、前記複数の無線基地局における前記記憶された第１の確認結果及び前記第２の確認結果をもとに、前記複数の無線基地局の中のいずれか１の無線基地局において、前記車上無線局宛の応答要求に対する返答が所定の時間内になく、前記車上無線局からの応答要求があり、前記無線基地局宛の応答要求に対する返答が所定の時間内にない場合に、前記１の無線基地局の送信側に故障が発生したことを検出する、
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鉄道無線システム。
【請求項５】
前記故障検出手段は、前記複数の無線基地局における前記記憶された第１の確認結果及び前記第２の確認結果をもとに、前記複数の無線基地局の中のいずれか１の無線基地局において、前記車上無線局宛の応答要求に対する返答が所定の時間内になく、前記車上無線局からの応答要求がなく、前記第１の確認結果が得られない場合に、前記１の無線基地局の受信側に故障が発生したことを検出する、
請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鉄道無線システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、鉄道無線システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路線上を走行する列車に車上無線局を設け、路線に沿って複数の無線基地局を設けて、列車と、指令所との間で無線伝送を行う鉄道無線システムがある。この鉄道無線システムでは、車上無線局、及び無線基地局に送信確認用のパワー計、受信確認用のシグナルジェネレータ（ＳＧ）を備え、車上無線局、及び無線基地局における故障検出を行なっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４７７５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、車上無線局、及び無線基地局に故障検出用のパワー計、ＳＧを追加する必要があることから、設置スペースの増大や高コスト化を招き、容易に故障検出を行えるものではなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、実施形態の鉄道無線システムは、各列車に搭載された車上無線局と、地上側に設置された複数の無線基地局と、前記複数の無線基地局と通信可能に接続する指令所装置とを有する鉄道無線システムにおいて、前記車上無線局は、予め設定された第１周期で前記複数の無線基地局宛に応答要求を通知し、当該応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かを確認する第１の確認手段と、前記第１の確認手段による第１の確認結果を前記指令所装置宛に通知する第１の通知手段と、を備え、前記複数の無線基地局の各々は、予め設定された第２周期で前記車上無線局宛に応答要求を通知し、当該応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かの確認と、前記車上無線局からの応答要求の有無の確認とを行う第２の確認手段と、前記第２の確認手段による第２の確認結果を前記指令所装置宛に通知する第２の通知手段と、を備え、前記指令所装置は、前記複数の無線基地局ごとに、前記通知された第１の確認結果と、前記通知された第２の確認結果とを記憶する記憶手段と、前記記憶された第１の確認結果及び第２の確認結果をもとに、前記車上無線局、及び前記複数の無線基地局のいずれかで発生した故障を検出する故障検出手段と、前記検出された故障を報知する報知手段とを備える。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、実施形態に係る鉄道無線システムの全体構成例を示す図である。
【図２】図２は、車上無線局、無線基地局、指令所装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図３は、無線基地局の確認処理を例示するラダーチャートである。
【図４】図４は、車上無線局の確認処理を例示するラダーチャートである。
【図５】図５は、通信状態保存部が保存するデータの一例を示す概念図である。
【図６】図６は、車上無線局の送信側に故障が発生したケースの保存情報を例示する概念図である。
【図７】図７は、車上無線局の受信側に故障が発生したケースの保存情報を例示する概念図である。
【図８】図８は、無線基地局の送信側に故障が発生したケースの保存情報を例示する概念図である。
【図９】図９は、無線基地局の受信側に故障が発生したケースの保存情報を例示する概念図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、添付図面を参照して実施形態の鉄道無線システムを詳細に説明する。図１は、実施形態に係る鉄道無線システム１００の全体構成例を示す図である。
【０００８】
図１に示すように、鉄道無線システム１００は、各列車に搭載された車上無線局２と、地上側に設置された複数の無線基地局３と、複数の無線基地局３とインターネットやＬＡＮ（Local  Area  Network）等の通信ネットワーク４を介して通信可能に接続する指令所装置５とを有する。路線上を走行する各列車には、車上制御装置１が搭載されており、この車上制御装置１と指令所装置５との間の情報伝送ラインを確保する手段として、車上側には車上無線局２が設けられ、地上側には無線基地局３が設けられる。無線基地局３は、列車の路線に沿って無線による通信エリアがカバーできるように、路線に沿って複数設けられている。
【０００９】
図２は、車上無線局２、無線基地局３、指令所装置５の構成を示すブロック図である。図２に示すように、車上無線局２は、アンテナ２１と、アンテナ２１により無線の送受信を行う送信部２２、及び受信部２３と、送信部２２、受信部２３の動作を制御する通信制御部２４とを備える。通信制御部２４は、例えばＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）などを備えた制御装置であり、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムをＲＡＭに展開して順次実行することで、送信部２２、受信部２３における無線の送受信を制御する。
【００１０】
また、通信制御部２４は、予め設定された時間ごとに（第１周期で）、無線基地局３宛に応答要求を通知し、その応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かを確認する確認処理を行う。そして、通信制御部２４は、上述した応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かの確認結果（第１の確認結果）を無線基地局３を介して指令所装置５宛に通知する。
【００１１】
無線基地局３は、アンテナ３１と、アンテナ３１により無線の送受信を行う送信部３２、及び受信部３３と、送信部３２、受信部３３、ネットワーク通信部３５の動作を制御する通信制御部３４と、通信ネットワーク４を介して指令所装置５と通信を行うネットワーク通信部３５とを備える。通信制御部３４は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを備えた制御装置であり、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムをＲＡＭに展開して順次実行することで、送信部３２、受信部３３における無線の送受信、ネットワーク通信部３５による指令所装置５とのデータ通信を制御する。
【００１２】
また、通信制御部３４は、予め設定された時間ごとに（第２周期で）、車上無線局２宛に応答要求を通知し、その応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かを確認する。また、通信制御部３４は、車上無線局２からの応答要求の有無を確認する。そして、通信制御部３４は、上述した確認処理の後、応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かと、車上無線局２からの応答要求の有無の確認結果（第２の確認結果）を指令所装置５宛に通知する。
【００１３】
ここで、上述した車上無線局２、無線基地局３における確認処理について説明する。なお、車上無線局２、無線基地局３における確認処理は所定の周期で連続して行われるものとし、確認処理の実行中には送受信についての故障は生じないものとする。
【００１４】
図３は、無線基地局３の確認処理を例示するラダーチャートである。図３に示すように、通信制御部３４は、予め設定された時間Ｔ２ごとに、車上無線局２宛に応答要求（Ｒｅｑ）を通知する。次いで、通信制御部３４は、この応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が、時間Ｔ１内にあるか否かを確認する。また、通信制御部３４は、車上無線局２からの応答要求（図４のＲｅｑ参照）の有無を確認する。
【００１５】
時間Ｔ１は、無線基地局３が通知するＲｅｑに対し、車上無線局２からのＡｃｋが受信できるまでに十分な時間が設定される。具体的には、車上無線局２が応答する際の処理に要する数ｍｓｅｃの遅延時間を考慮した値が設定される。時間Ｔ２は、無線基地局３における通信エリア（例えば半径が数百メートル程度の範囲）内を走行する列車に搭載された車上無線局２と、少なくとも１度は無線による確認が可能な程度の時間が設定される。例えば、想定される最高速度で走行する列車が無線基地局３の通信エリアに留まっている時間を上限とする、数十秒程度の時間が設定される。したがって、車上無線局２、無線基地局３の送受信ともに正常である場合には、無線基地局３からの応答要求（Ｒｅｑ）に対する車上無線局２からの返答（Ａｃｋ）が時間Ｔ１内にあり、車上無線局２からの応答要求（Ｒｅｑ）があることが、確認結果として得られることとなる。
【００１６】
図４は、車上無線局２の確認処理を例示するラダーチャートである。図４に示すように、通信制御部２４は、予め設定された時間Ｔ４ごとに、無線基地局３宛に応答要求（Ｒｅｑ）を通知する。次いで、通信制御部２４は、この応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が、時間Ｔ３内にあるか否かを確認する。
【００１７】
次いで、通信制御部２４は、応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が時間Ｔ３内にある場合（図示例の最上段）は、時間Ｔ３内に返答（Ａｃｋ）が得られ、通信状態が正常であることを示すＳｔａｔｕｓ（ＯＫ）を無線基地局３を介して指令所装置５に通知する。
【００１８】
時間Ｔ３は、車上無線局２が通知するＲｅｑに対し、無線基地局３からのＡｃｋが受信できるまでに十分な時間が設定される。具体的には、無線基地局３が応答する際の処理に要する数ｍｓｅｃの遅延時間を考慮した値が設定される。時間Ｔ４は、無線基地局３の通信エリア内を走行する列車に搭載された車上無線局２が、無線基地局３と、少なくとも１度は無線による確認が可能な程度の時間が設定される。例えば、想定される最高速度で走行する列車が無線基地局３の通信エリアに留まっている時間を上限とする、数十秒程度の時間が設定される。なお、時間Ｔ４は、列車の走行速度に応じて変更してもよい。例えば、走行速度が早い場合には無線基地局３の通信エリアに留まる時間が短くなることから時間Ｔ４を短くし、走行速度が遅い場合には無線基地局３の通信エリアに留まる時間が長くなることから時間Ｔ４を長くしてもよい。
【００１９】
したがって、車上無線局２、無線基地局３の送受信ともに正常である場合には、車上無線局２からの応答要求（Ｒｅｑ）に対する無線基地局３からの返答（Ａｃｋ）が時間Ｔ３内にある、Ｓｔａｔｕｓ（ＯＫ）が確認結果として得られることとなる。
【００２０】
また、通信制御部２４は、応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が時間Ｔ３内にない場合（図示例の中段）は、時間Ｔ３内に返答（Ａｃｋ）が得られず、通信状態が正常でないことを示すＳｔａｔｕｓ（Ｅｒｒ）を無線基地局３を介して指令所装置５宛に通知する。このＳｔａｔｕｓ（Ｅｒｒ）の通知は、車上無線局２、無線基地局３の送受信のいずれかの故障で通知されることとなるが、車上無線局２の送信側（送信部２２）、及び無線基地局３の受信側（受信部３３）が正常であり、車上無線局２の受信側（受信部２３）、又は無線基地局３の送信側（送信部３２）の故障の場合に指令所装置５に届くこととなる。また、車上無線局２の送信側（送信部２２）、又は無線基地局３の受信側（受信部３３）の故障の場合には、指令所装置５には届かないこととなる。
【００２１】
図２に戻り、指令所装置５は、ディスプレイ等の表示装置、キーボード、マウス等の操作装置を備えたＰＣ（Personal  Computer）等の情報機器であり、各列車を統括する指令所（図示しない）などに設置される。指令所装置５は、通信ネットワーク４を介して無線基地局３と通信を行う通信インタフェース等のネットワーク通信部５１と、無線基地局３ごとに、車上無線局２及び無線基地局３が確認して通知された通信状態（確認結果）を保存するメモリ等の記憶装置である通信状態保存部５２とを備える。
【００２２】
図５は、通信状態保存部５２が保存するデータの一例を示す概念図である。図５に示すように、通信状態保存部５２は、無線基地局３からのＲｅｑに対して車上無線局２からのＡｃｋ応答があるか（Ｙｅｓ）否か（Ｎｏ）と、車上無線局２から無線基地局３に対してＲｅｑがあるか（Ｙｅｓ）否か（Ｎｏ）と、車上無線局２から無線基地局３に対してＳｔａｔｕｓ応答があるか（Ｙｅｓ）否か（Ｎｏ）と、車上無線局２から無線基地局３に対するＳｔａｔｕｓ応答がＯＫか（Ｙｅｓ）否か（Ｎｏ）とを保存情報として保存する。すなわち、通信状態保存部５２が保存する保存情報は、上述した第１の確認結果、及び第２の確認結果である。この保存情報は、通知された無線基地局３を示す識別情報（例えばＭａｃアドレスなど）ごとに保存される。なお、保存情報に車上無線局２を示す識別情報（例えばＭａｃアドレスなど）を付与して保存する場合には、車上無線局２を示す識別情報が同一である保存情報については、少なくとも３つ分（３箇所の無線基地局３との間の確認結果）をＦＩＦＯ（First  In,First  Out）で格納する。
【００２３】
また、指令所装置５は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムをＲＡＭに展開して順次実行することで、通信状態保存部５２に保存された無線基地局３ごとの保存情報（第１の確認結果、及び第２の確認結果）をもとに、車上無線局２、及び無線基地局３のいずれかで発生した故障箇所の判定（検出）を行う故障箇所判定部５３と、故障箇所判定部５３により判定された故障箇所をディスプレイに表示させて、ユーザへの報知を行う故障箇所表示部５４としての機能を有する。
【００２４】
ここで、故障箇所判定部５３における故障箇所の検出について、詳細に説明する。車上無線局２、無線基地局３の故障箇所には、車上無線局２の送信側、受信側、無線基地局３の送信側、受信側の４つのケースがある。ここで、車上無線局２は、無線基地局３の通信エリア内では故障を除いて通信が途絶することはないものとする。また、車上無線局２、無線基地局３の送受信で多重故障は発生しないものとする。
【００２５】
まず、車上無線局２の送信側の故障のケースを説明する。車上無線局２の送信側が故障した場合には、車上無線局２と無線基地局３の通信による確認結果として、無線基地局３からのＲｅｑに対して車上無線局２からのＡｃｋ応答がなくなり（Ｎｏ）、車上無線局２から無線基地局３に対してＲｅｑがなくなり（Ｎｏ）、車上無線局２から無線基地局３に対してＳｔａｔｕｓ応答がなくなり（Ｎｏ）、無線基地局３に対するＳｔａｔｕｓ応答がＯＫか否かについてはデータ無し（−−）となる。同様のことは無線基地局３の受信側の故障にも当てはまるが、多重故障の発生を考慮しないので、車上無線局２の送信側の故障の場合は複数の無線基地局３にわたって上述した確認結果が得られることとなる。
【００２６】
故障箇所判定部５３は、複数の無線基地局３における通信状態保存部５２に記憶された保存情報をもとに、複数の無線基地局３にわたって、車上無線局２宛の応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が所定の時間内になく、車上無線局２からの応答要求（Ｒｅｑ）がなく、Ｓｔａｔｕｓ応答が得られない場合に、車上無線局２の送信側に故障が発生したことを検出する。
【００２７】
図６は、車上無線局２の送信側に故障が発生したケースＡの保存情報を例示する概念図である。なお、図６において、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）は、３つの無線基地局３についての保存情報を示している。図６に示すように、（ｎ−２）〜（ｎ−１）の間で車上無線局２の送信側で故障が生じた場合は、以後の保存情報（ｎ−１、ｎ）において、車上無線局２の送信側の故障を示す（Ｎｏ、Ｎｏ、Ｎｏ、−−）が保存されることとなる。したがって、故障箇所判定部５３は、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）を読み出して検証することで、車上無線局２の送信側に故障が発生したケースＡを検出することができる。
【００２８】
次に、車上無線局２の受信側の故障のケースを説明する。車上無線局２の受信側が故障した場合には、車上無線局２と無線基地局３の通信による確認結果として、無線基地局３からのＲｅｑに対して車上無線局２からのＡｃｋ応答がなくなり（Ｎｏ）、車上無線局２から無線基地局３に対するＲｅｑはあり（Ｙｅｓ）、車上無線局２から無線基地局３に対してＳｔａｔｕｓ応答はあり（Ｙｅｓ）、無線基地局３に対するＳｔａｔｕｓ応答がＯＫか否かについては（Ｎｏ）となる。同様のことは無線基地局３の送信側の故障にも当てはまるが、多重故障の発生を考慮しないので、車上無線局２の送信側の故障の場合は複数の無線基地局３にわたって上述した確認結果が得られることとなる。
【００２９】
故障箇所判定部５３は、複数の無線基地局３における通信状態保存部５２に記憶された保存情報をもとに、複数の無線基地局３にわたって、車上無線局２宛の応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が所定の時間内になく、車上無線局２からの応答要求（Ｒｅｑ）があり、得られたＳｔａｔｕｓ応答がＯＫではない場合に、車上無線局２の受信側に故障が発生したことを検出する。
【００３０】
図７は、車上無線局２の受信側に故障が発生したケースＢの保存情報を例示する概念図である。なお、図７において、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）は、３つの無線基地局３についての保存情報を示している。図７に示すように、（ｎ−２）〜（ｎ−１）の間で車上無線局２の受信側で故障が生じた場合は、以後の保存情報（ｎ−１、ｎ）において、車上無線局２の受信側の故障を示す（Ｎｏ、Ｙｅｓ、Ｙｅｓ、Ｎｏ）が保存されることとなる。したがって、故障箇所判定部５３は、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）を読み出して検証することで、車上無線局２の受信側に故障が発生したケースＢを検出することができる。
【００３１】
次に、無線基地局３の送信側の故障のケースを説明する。無線基地局３の送信側が故障した場合には、故障が生じた無線基地局３と車上無線局２との通信による確認結果として、無線基地局３からのＲｅｑに対して車上無線局２からのＡｃｋ応答がなくなり（Ｎｏ）、車上無線局２から無線基地局３に対するＲｅｑはあり（Ｙｅｓ）、車上無線局２から無線基地局３に対してＳｔａｔｕｓ応答はあり（Ｙｅｓ）、無線基地局３に対するＳｔａｔｕｓ応答がＯＫか否かについては（Ｎｏ）となる。同様のことは車上無線局２の受信側の故障にも当てはまるが、多重故障の発生を考慮しないので、複数の無線基地局３の中のいずれか１の無線基地局３において送信側の故障が生じた場合は、その故障が生じた無線基地局３で上述した確認結果が得られ、他の無線基地局３について送受信が正常な場合の確認結果が得られることとなる。
【００３２】
故障箇所判定部５３は、複数の無線基地局３における通信状態保存部５２に記憶された保存情報をもとに、複数の無線基地局３の中のいずれか１の無線基地局３において、車上無線局２宛の応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が所定の時間内になく、車上無線局２からの応答要求（Ｒｅｑ）があり、得られたＳｔａｔｕｓ応答がＯＫではない場合に、無線基地局３の送信側に故障が発生したことを検出する。
【００３３】
図８は、無線基地局３の送信側に故障が発生したケースＣの保存情報を例示する概念図である。なお、図８において、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）は、３つの無線基地局３についての保存情報を示している。図８に示すように、（ｎ−１）にかかる無線基地局３の送信側で故障が生じた場合は、保存情報（ｎ−１）において、無線基地局３の送信側の故障を示す（Ｎｏ、Ｙｅｓ、Ｙｅｓ、Ｎｏ）が保存されることとなる。また、他の保存情報（ｎ−２、ｎ）は送受信が正常な場合を示す（Ｙｅｓ、Ｙｅｓ、Ｙｅｓ、Ｙｅｓ）が保存されることとなる。したがって、故障箇所判定部５３は、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）を読み出して検証することで、無線基地局３の送信側に故障が発生したケースＣを検出することができる。
【００３４】
次に、無線基地局３の受信側の故障のケースを説明する。無線基地局３の受信側が故障した場合には、故障が生じた無線基地局３と車上無線局２との通信による確認結果として、無線基地局３からのＲｅｑに対して車上無線局２からのＡｃｋ応答がなくなり（Ｎｏ）、車上無線局２から無線基地局３に対してＲｅｑがなくなり（Ｎｏ）、車上無線局２から無線基地局３に対してＳｔａｔｕｓ応答がなくなり（Ｎｏ）、無線基地局３に対するＳｔａｔｕｓ応答がＯＫか否かについてはデータ無し（−−）となる。同様のことは車上無線局２の送信側の故障にも当てはまるが、多重故障の発生を考慮しないので、複数の無線基地局３の中のいずれか１の無線基地局３において受信側の故障が生じた場合は、その故障が生じた無線基地局３で上述した確認結果が得られ、他の無線基地局３について送受信が正常な場合の確認結果が得られることとなる。
【００３５】
故障箇所判定部５３は、複数の無線基地局３における通信状態保存部５２に記憶された保存情報をもとに、複数の無線基地局３の中のいずれか１の無線基地局３において、車上無線局２宛の応答要求（Ｒｅｑ）に対する返答（Ａｃｋ）が所定の時間内になく、車上無線局２からの応答要求（Ｒｅｑ）がなく、Ｓｔａｔｕｓ応答が得られない場合に、無線基地局３の受信側に故障が発生したことを検出する。
【００３６】
図９は、無線基地局３の受信側に故障が発生したケースＤの保存情報を例示する概念図である。なお、図９において、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）は、３つの無線基地局３についての保存情報を示している。図９に示すように、（ｎ−１）にかかる無線基地局３の受信側で故障が生じた場合は、保存情報（ｎ−１）において、無線基地局３の受信側の故障を示す（Ｎｏ、Ｎｏ、Ｎｏ、−−）が保存されることとなる。また、他の保存情報（ｎ−２、ｎ）は送受信が正常な場合を示す（Ｙｅｓ、Ｙｅｓ、Ｙｅｓ、Ｙｅｓ）が保存されることとなる。したがって、故障箇所判定部５３は、保存情報（ｎ）〜（ｎ−２）を読み出して検証することで、無線基地局３の受信側に故障が発生したケースＤを検出することができる。
【００３７】
以上のように、実施形態の鉄道無線システム１００において、車上無線局２は、予め設定された第１周期（時間Ｔ４）で複数の無線基地局３宛に応答要求を通知し、応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かを確認した第１の確認結果を指令所装置５宛に通知する。無線基地局３の各々は、予め設定された第２周期（時間Ｔ２）で車上無線局２宛に応答要求を通知し、応答要求に対する返答が所定の時間内にあるか否かの確認と、車上無線局２からの応答要求の有無の確認との第２の確認結果を指令所装置５宛に通知する。指令所装置５は、複数の無線基地局３ごとに、通知された第１の確認結果と、通知された第２の確認結果とを記憶し、記憶された第１の確認結果及び第２の確認結果をもとに、車上無線局２、及び複数の無線基地局３のいずれかで発生した故障を検出する。そして、指令所装置５は、検出された故障を故障箇所表示部５４にディスプレイに表示させて、ユーザに報知している。したがって、鉄道無線システム１００では、車上無線局、及び無線基地局に故障検出用のパワー計、ＳＧを追加することなく、容易に故障検出を行うことが可能である。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化することができる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成することができる。例えば、実施形態に示される全構成要素からいくつかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１００…鉄道無線システム、１…車上制御装置、２…車上無線局、３…無線基地局、４…通信ネットワーク、５…指令所装置、２１、３１…アンテナ、２２、３２…送信部、２３、３３…受信部、２４、３４…通信制御部、３５、５１…ネットワーク通信部、５２…通信状態保存部、５３…故障箇所判定部、５４…故障箇所表示部、Ａ〜Ｄ…ケース、Ｔ１〜Ｔ４…時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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