(57)【要約】【課題】部品点数が少なく安価に構成することができ、ゆっくりと開く開閉扉付きの自動車用内装品を提供することである。【解決手段】収納庫１０に開閉扉２１が設置され、収納庫１０の開口が開閉扉２１で開閉される。開閉扉２１は、常時開方向に付勢されており、全閉状態を維持するロック機構が設けられている。収納庫１０の側壁１２ａ，１２ｂに軸部材１の中央部材である軸４を設け、開閉扉２１側に軸部材１の外郭部材である外筒３を設ける。軸４の周囲にばね２を固定する。軸４とばね２の周囲に外筒３を配置して軸部材１を組立てると、ばね２の自由端２ａ，２ｂが外筒３の内面を押圧する。ロック機構を解除すると、開閉扉２１が開動作を開始し、ばね２の自由端２ａ，２ｂと外筒３の内面の間に摩擦力が生じる。その結果、開閉扉２１がゆっくりと開く。【選択図】図４
2013103697.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部と扉部とを有し、
前記本体部には物品を収納可能な収納部があり、当該収納部には物品を出し入れするための開口があり、
前記本体部と、扉部との間には軸支部があり、前記扉部は前記軸支部を中心に本体部に対して回動することによって本体部の開口を開閉する自動車用内装品において、
前記軸支部は中央部材と、外郭部材と、摺接片を有し、
前記外郭部材は、前記中央部材を覆うと共に中央部材との間に空隙部を形成し、
摺接片は弾性を有し、中央部材に対して片持ち状に支持されていてその自由端側が前記空隙部にあり、自己の弾性によって自由端側が外郭部材の内壁を押圧し、
前記中央部材は本体部又は扉部の一方側にあり、前記外郭部材は本体部又は扉部の他方側にあり、
扉部の回動に伴って中央部材と外郭部材が相対的に回動して摩擦力を発生させることを特徴とする自動車用内装品。
【請求項２】
摺接片は一枚の板が曲げ加工されたものであり、長手方向の中央が曲げられていて係合凹部があり、当該係合凹部が中央部材の周囲を取り巻いた状態で前記摺接片が中央部材に取り付けられ、摺接片の両端側が中央部材に対して片持ち状であって摺接片の両端側が外郭部材の内壁を押圧していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小物入れを有する自動車用内装品に関するものであり、例えばインストルメントパネルに設けられた開閉扉付きの収納庫である自動車用内装品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルには、様々な小物を収納できる収納庫が設けられている。この収納庫の開口に開閉扉が設けられている。開閉扉は、ワンタッチで開閉できると利便性が高い。ところが、開閉扉が勢いよく開くと重厚なイメージがせず、また、衝撃音が生じて高級感に欠ける。そのため、開閉扉の開動作に制動を掛け、ゆっくりと開く構造として図１２に示すようなものが提案されている。
【０００３】
図１２は、インストルメントパネルに設置される収納庫５１の開口５１ａを開閉する従来の開閉扉５０の側面図である。収納庫５１の側壁にはギヤ５３とオイルダンパ５４とが設けられている。ギヤ５３は収納庫５１に回動可能に支持されている。また、オイルダンパ５４は、図示していないがオイル内に配置された回転体に複数のインペラを設け、回転体がオイル内で回転する際に、インペラによって回転動作に抵抗を付与するものである。そしてオイルダンパ５４の回転体がギヤ５３と一体に接続されており、ギヤ５３は、オイルダンパ５４によって制動力を受けながら回動動作が可能である。
【０００４】
一方、開閉扉５０にはギヤ５２が一体に設けられている。ギヤ５２は扇形を呈しており、その中心部分が軸５５を介して収納庫５１側に支持されている。すなわち、開閉扉５０は、軸５５を中心に回動可能である。さらにギヤ５２は、収納庫５１側のギヤ５３と噛み合っている。また、軸５５には図示しないばねが設けられている。ばねの弾性力は、開閉扉５０を開く方向に作用している。さらに開閉扉５０には図示しないロック機構が設けられており、ロック機構によって開閉扉５０が開口５１ａの閉鎖状態を維持することができる。そして開閉扉５０が開口５１ａを閉鎖しているときには、開閉扉５０はインストルメントパネル（図示せず）の表面と略一致している。
【０００５】
ここでロック機構を解除し、図示しないばねの弾性力によって開閉扉５０が開動作を開始すると、開閉扉５０（ギヤ５２）が軸５５を中心に回動し、ギヤ５２に噛み合っているギヤ５３が回動する。ここでギヤ５３の回動動作は、オイルダンパ５４の抵抗を受けるので、ギヤ５３及びギヤ５２は勢いよく回動することができない。そのため、開閉扉５０の開動作はゆっくりと行われるようになっている。このように開閉扉５０の開動作に制動をかけるオイルダンパ５４を採用すると、開閉扉５０が勢いよく開くのを防止することができ、安全である。
このような構造の開閉扉を有する収納庫は、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３００４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来の収納庫５１では、オイルダンパ５４やギヤ５２，５３等が必要である。オイルダンパ５４は、多くの部材で構成されている上に、精密な製造過程が必要なために高価である。また、オイルダンパは、オイルの粘性を利用しているため、温度依存性があり、高温環境下でオイルの粘性が低下し、必要な性能を発揮できなくなることがあり得る。また、低温環境下では、オイルの粘性が高くなり過ぎて、開閉扉５０が開きにくくなる恐れがある。さらに、ギヤ５２，５３を製造するには精度の高い金型が必要であり、型費がかかる。
【０００８】
そこで本発明は、部品点数が少なく安価に構成することができる開閉扉付きの自動車用内装品を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１の発明は、本体部と扉部とを有し、前記本体部には物品を収納可能な収納部があり、当該収納部には物品を出し入れするための開口があり、前記本体部と、扉部との間には軸支部があり、前記扉部は前記軸支部を中心に本体部に対して回動することによって本体部の開口を開閉する自動車用内装品において、前記軸支部は中央部材と、外郭部材と、摺接片を有し、前記外郭部材は、前記中央部材を覆うと共に中央部材との間に空隙部を形成し、摺接片は弾性を有し、中央部材に対して片持ち状に支持されていてその自由端側が前記空隙部にあり、自己の弾性によって自由端側が外郭部材の内壁を押圧し、前記中央部材は本体部又は扉部の一方側にあり、前記外郭部材は本体部又は扉部の他方側にあり、扉部の回動に伴って中央部材と外郭部材が相対的に回動して摩擦力を発生させることを特徴とする自動車用内装品である。
【００１０】
請求項１の発明の自動車用内装品は、本体部と扉部とを有する。そして本体部と扉部の間には、中央部材と、外郭部材と、摺接片とを有する軸支部が設けられている。
中央部材と外郭部材の間には空隙部が形成されているので、両者は相対的に回転又は回動可能である。空隙部には弾性を有する摺接片を配置可能である。
摺接片は、中央部材に対して片持ち状に支持されており、摺接片の自由端側が外郭部材の内壁を押圧している。よって、中央部材と外郭部材が相対回転すると、摺接片によって回転又は回動に制動をかける抵抗力が生じる。
ここで中央部材が本体部又は扉部の一方側にあり、外郭部材が本体部又は扉部の他方側にあるので、扉部の回動に伴って中央部材と外郭部材が相対的に回動し、両者の間に回動を抑制する摩擦力が作用する。その結果、本体部に対する扉部の回動動作に制動をかけることができる。
【００１１】
請求項２の発明は、摺接片は一枚の板が曲げ加工されたものであり、長手方向の中央が曲げられていて係合凹部があり、当該係合凹部が中央部材の周囲を取り巻いた状態で前記摺接片が中央部材に取り付けられ、摺接片の両端側が中央部材に対して片持ち状であって摺接片の両端側が外郭部材の内壁を押圧していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装品である。
【００１２】
請求項２の発明の自動車用内装品では、摺接片は一枚の板が曲げ加工されたものであるので、構造が簡単であり容易に製造することができる。また摺接片を曲げ加工して長手方向の中央に係合凹部を形成し、係合凹部が中央部材の周囲を取り巻いた状態で摺接片が中央部材に取り付けられる。よって、摺接片の中央部材への取付構造が簡単である。さらに摺接片の両端側が中央部材に対して片持ち状であって、摺接片の両端側が外郭部材の内壁を押圧しているので、中央部材と外郭部材が相対回転すると、摺接片によって回転又は回動に制動をかける抵抗力が生じる。よって、安価な構成で扉部の回動動作に制動をかけることができる。摺接片が外郭部材の内壁を押圧する力は、摺接片のたわみ量で任意に調整することができる。すなわち、摺接片を曲げ加工する際の曲げの度合いによって、外郭部材の内壁を押圧する力を任意に調整可能である。
【００１３】
外郭部材や中央部材は、本体部又は扉部と一体に成形されていてもよい。外郭部材や中央部材が本体部又は扉部と一体に成形されていると、組立工程が簡素化される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の自動車用内装品は、部品点数が少なく、しかも各部材の構造が簡単であるので、各部材を製造するための金型構造も簡単になり、金型の製造費が安価となる。また、オイルダンパのような、性能が温度条件に左右される構成がなく、弾性を有する摺接片の自由端側が外郭部材の内壁を押圧して、摺接片と外郭部材の内壁の間の摩擦力で制動をかけるので、安定した性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の自動車用内装品を備えた自動車のインストルメントパネル部分の斜視図であり、自動車用内装品の開閉扉が閉じている状態を示す。
【図２】図１において、自動車用内装品の開閉扉が開いている状態の自動車のインストルメントパネル部分の斜視図である。
【図３】自動車用内装品の収納庫と開閉扉とを分解した斜視図である。
【図４】自動車用内装品に設けた軸部材の分解斜視図である。
【図５】図４とは逆方向から見た軸部材の分解斜視図である。
【図６】組み立てられた状態の軸部材の正面図である。
【図７】軸部材の断面図であり、（ａ）は組み立てた状態を示し、（ｂ）は分解した状態を示す。
【図８】図６に示す軸部材とは別の形態の軸部材の正面図である。
【図９】図６，図８に示す軸部材とはさらに別の形態の軸部材の正面図である。
【図１０】図６の軸部材とは、外筒の構造が相違する軸部材の正面図であり、（ａ）は開閉扉が全閉状態のときの軸部材を示しており、（ｂ）は開閉扉が全開状態のときの軸部材を示している。
【図１１】図１０の軸部材の変形例を示す正面図であり、（ａ）は開閉扉が全閉状態のときの軸部材を示しており、（ｂ）は開閉扉が全開状態のときの軸部材を示している。
【図１２】従来の自動車用内装品の主要部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜図３に示すように、自動車の助手席周辺のインストルメントパネル２０には、アッパグローブボックス１５（自動車用内装品）が設けられている。アッパグローブボックス１５は、収納庫１０（本体部）と開閉扉２１（扉部）と軸部材１（軸支部）とを有する。
以下、収納庫１０に対して開閉扉２１を回転可能に接続する構造について説明する。
【００１７】
収納庫１０は、一対の側壁１２ａ，１２ｂ、上壁１２ｃ、下壁１２ｄ、及び底壁１２ｅを有する略直方体の箱形状を呈する容器であり、収納部１０ｂを有する。そして、側壁１２ａ，１２ｂ、上壁１２ｃ、下壁１２ｄで開口１０ａが仕切られている。収納庫１０は、開口１０ａがインストルメントパネル２０の孔２０ａと略一致する姿勢で自動車の車体側に固定されている。
【００１８】
収納庫１０の側壁１２ａ，１２ｂは、自動車の車幅方向に離間して対向配置されている。これら側壁１２ａ，１２ｂの外側面であって、上壁１２ｃ側の開口１０ａ付近には、各々軸４（中央部材）が設置されている。軸４における収納庫１０の側壁１２ａとの接続部分（すなわち根元部分）にはブロック部５が設けられている。ブロック部５は略直方体形状であって、一方の側部が湾曲して曲面部５ａを構成している。曲面部５ａと軸４の外面４ａは滑らかに連続している。また、ブロック部５は当接部５ｂを有している。当接部５ｂは、軸４の外面４ａから逸脱している。軸４の中心には穴４ｂが設けられている。
【００１９】
開閉扉２１は、本体部２１ａと軸装着部１１とを有する。
本体部２１ａは、インストルメントパネル２０の孔２０ａと略一致する大きさ及び形状を有する板状の部材である。また、軸装着部１１は、本体部２１ａの対向する縁付近に各々立設された板状の部材である。すなわち両軸装着部１１は対向している。両軸装着部１１の間隔は、収納庫１０の両側壁１２ａの間隔と略一致しているか、又は若干大きい。
【００２０】
軸装着部１１には開口が円形の窪み１１ａが設けられている。窪み１１ａの底壁１１ｂには、窪み１１ａと同芯の孔１１ｃが設けられている。孔１１ｃは、窪み１１ａの反対側から軸装着部１１に対して蓋９（後述）を装着するための孔である。
【００２１】
軸部材１は、ばね２（摺接片），外筒３（外郭部材），蓋９を有する。
ばね２は、金属製の板状部材が屈曲または湾曲変形されて図４に示すような形状を呈している。すなわち、中央部分が軸４と同径の半円形状に湾曲形成されて装着部７を構成している。装着部７の内側の面は装着面７ａである。装着面７ａの両端には直線状にのびる当接面８ａ，８ｂが連続している。
【００２２】
当接面８ａとばね２の端部２ａ（自由端）の間には屈曲部２ｃが設けられている。屈曲部２ｃから端部２ａの間の部位は、外側へ突出するように湾曲している。同様に、当接面８ｂとばね２の端部２ｂ（自由端）の間には屈曲部２ｄが設けられている。屈曲部２ｄから端部２ｂの間の部位は、外側へ突出するように湾曲している。屈曲部２ｃと屈曲部２ｄの間で挿入部６（係合凹部）が形成されている。すなわち挿入部６は、当接面８ａ，８ｂと装着面７ａとで形成されるＵ字状の開口部分に相当する。
【００２３】
外筒３は、内面３ａと内向きのフランジ部３ｂとを有する。
【００２４】
蓋９は、小径部９ａと大径部９ｂとを有し、中心に孔９ｃが設けてある。さらに蓋９には、孔９ｃと同芯の段部９ｄが設けてある。小径部９ａの外径は、軸装着部１１の孔１１ｃの内径よりも若干小さい。また、孔９ｃにおける段部９ｄ部分の内径は、軸４の外径と略一致している。
【００２５】
以上説明した開閉扉２１と収納庫１０の間に軸部材１を配置して各部材を組み立てる。
まず、図５に示すようにばね２を軸４に装着する。すなわち、ばね２の挿入部６に、軸４（ブロック部５）を挿入する。その際、ばね２の装着部７の装着面７ａが軸４の外面４ａに密着し、ばね２の挟持部８がブロック部５の当接部５ｂを挟持する。すなわち、挟持部８の当接面８ａ，８ｂが、ブロック部５の当接部５ｂに当接する。その結果、ばね２は軸４に対して回動不能に固定され、ばね２と軸４（収納庫１０）側とが一体化される。
【００２６】
このとき、ばね２の中央部分が軸４に固定され、ばね２の端部２ａ及び端部２ｂは各々自由端となる。すなわち、ばね２の中央部分が軸４に固定された結果、端部２ａを片持ちの自由端と見なすことができ、同様に端部２ｂも片持ちの自由端と見なすことができる。
【００２７】
次に、外筒３の内部にばね２，軸４，及びブロック部５を収容する。その際、ばね２の端部２ａ、２ｂは若干互いが接近するように押圧変形させて外筒３内に収容する。そして端部２ａ，２ｂの押圧を解除すると、端部２ａ，２ｂは外筒３の内面３ａに当接して押圧する。すなわち、ばね２は圧縮ばねとして機能する。換言すると、外筒３と軸４の間には環状の空隙部１３が形成され、空隙部１３にばね２が配置される。
【００２８】
さらに外筒３に対して、開閉扉２１の軸装着部１１を固定する。すなわち、軸装着部１１に対して外筒３を圧入するか、又は接着剤で両者を固定する。その際、軸装着部１１の窪み１１ａに外筒３を挿入し、軸装着部１１の底壁１１ｂに外筒３のフランジ部３ｂを当接させる。その結果、軸装着部１１の孔１１ｃと、軸４の外面４ａの間には環状の空間が形成される。
【００２９】
この環状の空間に蓋９を配置し、蓋９の孔９ｃ（段部９ｄ）に軸４を圧入する。すなわち、軸４は穴４ｂによって若干内側へ変形可能であり、軸４は蓋９の段部９ｄ（孔９ｃ）に圧入可能である。そして軸４の先端を段部９ｄに当接させる。その結果、軸４（収納庫１０）と蓋９とが一体化される。
【００３０】
軸装着部１１の孔１１ｃの径よりも、蓋９の大径部９ｂの直径の方が大きい。そのため開閉扉２１は、蓋９に阻止されて収納庫１０から外れることがない。すなわち、収納庫１０に対して、開閉扉２１が回動可能に支持される。
【００３１】
また、開閉扉２１は、捩りばね（図示せず）によって開方向に常時付勢されている。さらにアッパグローブボックス１５には、開閉扉２１の全閉状態を維持するロック機構（図示せず）が設けられている。図示しないロック機構を解除すると、捩りばねの弾性力によって開閉扉２１は開くようになっている。
【００３２】
捩りばねの弾性力は強力であり、ロック機構によるロックを解除すると、開閉扉２１は捩りばねの弾性力によって急激に開こうとする。ところが、軸部材１のばね２が外筒３の内面３ａに押圧されているので、開閉扉２１の開動作に制動が掛かる。よって、開閉扉２１が急激に開くのが防止される。すなわち、収納庫１０の収納部１０ｂに物品（小物）を収納する際には、開閉扉２１はゆっくりと開いて重厚なイメージの高級感を醸し出す。
【００３３】
図６に示す軸部材１は、ちょうどリーディングシュー・トレーディングシュー式のドラムブレーキと同様の制動効果を発揮することができる。すなわち、開閉扉２１は、捩りばねの弾性力に抗して閉じる際にも制動が掛かる。よって、開閉扉２１が急激に閉じられて、大きな衝撃音が生じるのを防止することができる。
【００３４】
軸部材１において、外筒３を収納庫１０の側壁１２ａ，１２ｂ側に設け、軸４を開閉扉２１側（軸装着部１１側）に設けても同様の効果が得られる。
【００３５】
次に、図８を参照しながら図６に示す軸部材１の変形例を説明する。
図８に示す軸部材２５は、外筒２６（外郭部材）、ばね２７（摺接片）、軸２８（中央部材）を有する。外筒２６及び軸２８の構成は、図６の外筒３及び軸４の構成と同様であるが、ばね２７の構造が図６のばね２の構造と相違する。よって、重複する説明は省略する。
【００３６】
ばね２７は、端部２７ａ、屈曲部２７ｂ、端部２７ｃを有する。図８に示すように端部２７ｃは屈曲して軸２８と一体のブロック体２９の角に係合している。また、屈曲部２７ｂは、ブロック体２９の別の角に係合している。そしてばね２７における屈曲部２７ｂから端部２７ａの間の部位は、途中までがブロック体２９及び軸２８の外面に沿っており、途中から離れて端部２７ａが外筒２６の内面２６ａに当接している。すなわち、ばね２７は軸２８の外面２８ａに沿う部分から端部２７ａに至る部分が湾曲しており、端部２７ａがばね２７の弾性力によって外筒２６の内面２６ａを押圧する。ばね２７は片持ち状であり、端部２７ｃ側が固定端であり、端部２７ａ側が自由端である。
【００３７】
図８に示す軸部材２５では、開閉扉が開動作するときのみ制動がかかり、閉動作時には制動がかからない。すなわち、開動作はゆっくりと行われるが、閉動作は速やかに実施できる。
【００３８】
次に、軸部材のさらに別の変形例を、図９を参照しながら説明する。
図９に示す軸部材３０は、外筒３１（外郭部材）、ばね３２（摺接片）、軸３３（中央部材）を有する。軸部材３０においては、ばね３２の構造と、ブロック体３４の形状のみが図６の軸部材１と相違している。よって、重複する説明は省略する。
【００３９】
軸３３は、正面視して正方形形状（長方形形状でも可）のブロック体３４を一体に備えている。また、ばね３２は、端部３２ａ，折返し部３２ｂ、３２ｃ、屈曲部３２ｄ、端部３２ｅを有する。ばね３２の中央部分は、ブロック体３４の３つの側面に沿い、ブロック体３４の残りの１つの側面の途中の部位で折り返している。すなわち、図９に示すように２つの折返し部３２ｂ、３２ｃは対向している。そして、端部３２ａが外筒３１の内面３１ａに当接し、ばね３２における折返し部３２ｂから端部３２ａに至る部位は湾曲している。そしてこの湾曲によって弾性力が付与され、端部３２ａが外筒３１の内面３１ａに押圧されている。同様に端部３２ｅも外筒３１の内面３１ａに押圧されている。図９に示すばね３２の端部３２ａと端部３２ｅも、図６のばね２の端部２ａ、２ｂと同様に片持ち状である。
【００４０】
図９に示す軸部材３０も、図８の軸部材２５と同様に開閉扉２１の開動作時にのみ制動をかける。図９の軸部材３０では、ばね３２の２つの端部３２ａ、３２ｅが外筒３１の内面３１ａを押圧しているので、軸部材３０は図８の軸部材２５（ばね２７の１つの端部２７ａのみが外筒２６の内面２６ａを押圧）よりも安定した制動力が得られる。
【００４１】
次に、図１０及び図１１を参照しながらさらに別の自動車用内装品の実施例を説明する。図１０（ａ）に示す軸部材４０と図６に示す軸部材１とでは、外筒４３の構造が相違する。すなわち、軸部材４０の外筒４１は、内面４１ａ（内壁）に隆起部４４を有する。ばね４２（図６の軸部材１のばね２と同じ）の端部４２ａは、外筒４３の半径方向内方へ若干屈曲しており、内面４３ａから離れている。また、ばね４２は、端部４２ａに連続する密着部４２ｃと、端部４２ｂに連続する密着部４２ｄとを有する。
【００４２】
隆起部４４は、一端側（ばね４２の端部４２ｂ側）が内面４３ａと滑らかに連続しており、他端側（ばね４２の端部４２ａ側）には段４４ａが形成されている。また、段４４ａが図１０（ａ）に示す位置にあるときに自動車用内装品の開閉扉が全閉になり、段４４ａが図１０（ｂ）に示す位置にあるときに開閉扉が全開になるように設定されている。そして図１０（ａ）に示す状態から図１０（ｂ）に示す状態へ、外筒４３側が矢印Ａで示す方向に回転移動すると、ばね４２の端部４２ｂ（密着部４２ｄ）が隆起部４４に乗り上げ、ばね４２の端部４２ｂ側のたわみ量が増大する。
【００４３】
その結果、ばね４２の弾性力が増し、外筒４３の回転を阻止する制動力が増大する。そして、図１０（ｂ）に示す状態に近付くにつれて徐々にばね４２の端部４２ｂ側のたわみ量が増大し、図１０（ｂ）に示す状態で外筒４３の回転を阻止する制動力が最大になる。よって、自動車用内装品の開閉扉の開閉速度は、全開に近付くにつれて遅くなり、高級感を醸し出すことができる。
【００４４】
次に、図１１（ａ）に示す軸部材４５は、図６に示す軸部材１と比較して、外筒４７の内面４７ａに凸部４８が設けられており、ばね４６の端部４６ｂ付近に湾曲部４６ｃが設けられている点が相違する。
【００４５】
図１１（ａ）に示すように、ばね４６の湾曲部４６ｃは、外筒４７の内面４７ａから離間するように凹んでいる。また、ばね４６は、図１０（ａ）に示すばね４２の密着部４２ｃ，４２ｄと同様の密着部４６ｄ，４６ｅを有する。
【００４６】
軸部材４５は、図１１（ａ）に示す状態では、凸部４８がばね４６の端部４６ａ付近に配置されている。凸部４８が図１１（ａ）に示す位置にあるときには、自動車用内装品の開閉扉は全閉状態となるように設定されている。
そして図１１（ａ）に示す状態から、外筒４７が矢印Ｂで示す方向に回転すると、凸部４８がばね４６の端部４６ｂに接近する。そして図１１（ｂ）に示す状態の直前になると、凸部４８がばね４６の端部４６ｂに衝突する。ばね４６の端部４６ｂは、外筒４７の内面４７ａから離間しており、さらに端部４６ｂの先端部分は外筒４７の半径方向内方側を向いている。よって、端部４６ｂに衝突した凸部４８は、ばね４６を撓ませ、その直後に湾曲部４６ｃに嵌まる。
【００４７】
凸部４８が図１１（ｂ）に示す位置にくると、開閉扉は全開状態となる。そして、ばね４６の湾曲部４６ｃが、凸部４８とちょうど嵌まる形状に湾曲しており、凸部４８が湾曲部４６ｃに嵌まると、ばね４６の弾性力によって密着部４６ｅが外筒４７の内面４７ａに密着する。
【００４８】
そのため、外筒４７がさらに回転しようとしても、凸部４８と湾曲部４６ｃが干渉し合い、外筒４７の矢印Ｂで示す方向の回転が停止される。すなわち、凸部４８と湾曲部４６ｃとで外筒４７の回転のストッパの機能を発揮する。よって、自動車用内装品の開閉扉は全開の状態で確実に停止する。
【符号の説明】
【００４９】
１  軸部材（軸支部）
２  ばね（摺接片）
２ａ、２ｂ  ばねの端部
３  外筒
３ａ  内面（内壁）
４  軸（中央部材）
５  ブロック部
６  挿入部（係合凹部）
９  蓋９
１０  収納庫（本体部）
１０ａ  開口
１０ｂ  収納部
１１  軸装着部
１２ａ，１２ｂ  収納庫の側壁
１３  外筒と軸の間の空隙部
１５  アッパグローブボックス（自動車用内装品）
２０  インストルメントパネル
２１  開閉扉（扉部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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