(57)【要約】【課題】Ａｌ−Ｍｎ系アルミニウム合金を基材とするブレージングシートの製造を容易にする。【解決手段】質量比で、Ｍｎを０．５〜２．０％含有し、残部が不可避不純物からなる冷間圧延アルミニウム合金基材の少なくとも一方の表面に、質量比でＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上が非溶融のままバインダを含むことなく前記表面に圧着されているろう材層を有してブレージングシートが構成されており、本ブレージングシートを用いることで、従来のろう付温度より低い温度でろう付が可能となり、ろう付炉の省エネや本ブレージングシートを用いて製造する熱交換器の生産性向上に効果的な低温ろう付を安定して行うことが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
質量比で、Ｍｎを０．５〜２．０％含有し、残部が不可避不純物からなる冷間圧延アルミニウム合金基材の少なくとも一方の表面に、質量比でＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上が非溶融のままバインダを含むことなく前記表面に圧着されているろう材層を有することを特徴とするアルミニウムブレージングシート。
【請求項２】
前記Ａｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末が、質量比で、Ｓｉを５〜２０％とＺｎを１０％以上含有することを特徴とする請求項１記載のアルミニウムブレージングシート。
【請求項３】
前記ろう材粉末の固相線温度が５００℃以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のアルミニウムブレージングシート。
【請求項４】
前記ろう材粉末は、冷間圧延によって、アルミニウム合金基材の塑性変形とともに該アルミニウム合金基材に圧着されたものであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のアルミニウムブレージングシート。
【請求項５】
前記アルミニウム合金基材が、質量比で、さらにＣｕを０．１〜１．５％、Ｓｉを０．１〜１．２％含有することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のブレージングシート。
【請求項６】
当該ろう付構造体の一部に請求項１〜５のいずれかに記載のブレージングシートが使用され、前記ろう材層を介したろう付によって接合されていることを特徴とするろう付構造体。
【請求項７】
質量比で、Ｍｎを０．５〜２．０％含有し、残部がＡｌと不可避不純物からなるアルミニウム合金基材の少なくとも一方の表面に、質量比でＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上を保持し、前記ろう材粉末を保持した前記アルミニウム合金基材を冷間圧延して該アルミニウム合金基材の表面に前記ろう材粉末を非溶融のままバインダを含むことなく圧着してろう材層を有するアルミニウムブレージングシートを得ることを特徴とするアルミニウムブレージングシートの製造方法。
【請求項８】
前記ろう材粉末の保持は、前記アルミニウム基材の表面に前記ろう材粉末を付着させロールで圧下して予備圧着したものであることを特徴とする請求項７記載のアルミニウムブレージングシートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アルミニウム材の表面にろう材粉末が配置されて、ろう付けに供されるアルミニウムブレージングシートとそれを用いたろう付構造体およびアルミニウムブレージングシートの製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アルミニウム材のろう付には、材料表面にＡｌ−Ｓｉろう材がクラッドされたアルミニウムブレージングシートが一般的に使用されている。これらブレージングシートは、ろう材合金からなるろう材シートを予め用意し、芯材となるアルミニウム合金材とろう材シートを熱間圧延で加圧圧着するクラッド圧延法にて製造されており、前記ろう材の融点以上の温度（通常は約６００℃）に加熱されるろう付熱処理により、溶融したろう材が接合部に流動することで、継手が形成される。
現在、多くの分野でＡｌ−Ｍｎ系合金にＡｌ−Ｓｉ合金ろう材が貼り合せされたブレージングシートが広く使用されているが、近年は特にろう付炉の省エネルギーや熱交換器の生産性向上のため、従来のろう付温度より低い温度でろう付が可能な低温ろう材のニーズが高まっている。ＡｌあるいはＡｌ−Ｓｉ合金にＺｎ添加量を増大していくと、固相線温度は著しく低下し、低融点化するが、その一方で、延性も低下するため、圧延性が非常に悪化する。このため、前記ろう材を通常の熱間圧着圧延で芯材に貼り合せようとすると、クラッド圧延不良が発生し、熱間圧着圧延でのブレージングシートの製造は非常に困難となる。また、ろう材の融点が低いため、クラッド圧延前の加熱温度の低下も必要となり、クラッド不良やサイドクラックが発生しやすくなり、製品歩留まりの悪化を招く。さらには、芯材に比べ、ろう材の延性が著しく低いため、冷間圧延時にもクラッド率が大きくばらつくなどの問題を生じる。
【０００３】
そのため低融点ろう材は、合金粉末およびバインダを使用したペースト状のろう材に供給方法が限定されている（例えば特許文献１参照）。
しかし、ペーストろうを用いる方法では、熱交換器等の製造時に接合部位にろう材の塗布が必要となり、作業工数の増加によるコストアップやろう付不具合発生率が増加する要因となっている。また、ろう付によってバインダなどの残渣が発生して耐食性を低下させたり、ろう付時に有毒ガスが発生する問題がある。
【０００４】
そこで、このような延性の低いろう材層や芯材とろう材の延性差が大きく、通常の熱間圧着圧延が困難なブレージングシートを製造する方法として、粉末ろうを圧延ロールに通すことで基材に圧着した後、熱処理を加えて粉末ろうの密着性を向上する製造方法が示されている(特許文献２、３参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７-２１６２６７号公報
【特許文献２】特開２００９-１４８８１４号公報
【特許文献３】特開２００９-１７２６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、前記粉末ろうをペーストとして芯材に塗布する製造方法は延性の低いろう材層でもブレージングシートの製造は可能であるが、ブレージングシートの切断や加工時に粉末ろうが脱落しやすい問題がある。また、ろう付時も粉末ろう材の表面が酸化しやすいため、接合に有効な溶融ろうの生成や流動が阻害されやすい傾向がある。
【０００７】
その対策として、特許文献２，３に示される製造方法では、粉末ろうを圧着した後、加熱処理を行い、粉末ろう同士や基材との密着性を向上させているが、ろう材が溶融する温度未満の熱処理ではアルミニウム合金粉末ろうの状態は変化せず、密着性の改善効果は見られなかった。このため特許文献２、３の製造方法では、熱処理に際し、粉末ろう材の溶融が開始する温度以上に昇温することが必要となる。しかし、ろう材の融点以上に昇温を行うと、粉末ろうと基材の密着性は向上するが、熱処理時にろう材粉末中のＺｎやＳｉなどの低融点元素が芯材中に溶融拡散して、芯材とろう材の成分やクラッド率が変化するため、温度管理が非常に難しく、ブレージングシートとしての品質保証上の問題が生じる。また、ろうが溶融した後のサンプルを冷間圧延すると、芯材とろう材の延性差が大きいため、ろう材クラッド率が大きくばらつく。冷間圧延率がさらに増加すると、ろう材層に割れを生じ、表面にろう材層が存在しない部位を生じる場合もある。また、この熱処理工程はろう材層の酸化を防止するため、窒素ガスなどの非酸化雰囲気中で行うことも必要となり、設備や工程管理面からコストアップの要因となる。
【０００８】
本発明は、上記事情を背景としてなされたものであり、通常の熱間圧着圧延法では製造が困難な延性が低い低融点ろう材をろう材層として用いたブレージングシートにおいても、ろう材粉末の密着性ならびにろう付性に優れ、低コストで従来より低温でろう付可能なアルミニウムブレージングシートとその製造方法ならびにそれを用いたろう付接合体を供給することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、発明者等はＡｌ合金条の表面に低融点ろう材を粉末ろうの状態で粉末圧延法等によって、バインダを使用せずに圧着する方法でブレージングシートが作製可能なことを見い出した。前記製法であれば、圧延性が低い低融点ろう材でもクラッド材の作製が可能であり、本発明材の使用により、ろう付時の組付けの手間を省くとともに、ろう付温度の低下が図れるため、製造コストを著しく低減することが可能となる。また、基材とろう材が圧延で強固に圧着されるため、ろう付時に溶融ろうを形成しやすく、有機系のバインダも使用しないため、ろう付時に残渣や有害なガスを発生しない。
【００１０】
すなわち、本発明のアルミニウムブレージングシートのうち、第１の本発明は、質量比で、Ｍｎを０．５〜２．０％含有し、残部が不可避不純物からなる冷間圧延アルミニウム合金基材の少なくとも一方の表面に、質量比でＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上が非溶融のままバインダを含むことなく前記表面に圧着されているろう材層を有することを特徴とする。
【００１１】
第２の本発明のアルミニウムブレージングシートは、前記第１の本発明において、前記Ａｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末が、質量比で、Ｓｉを５〜２０％とＺｎを１０％以上含有することを特徴とする
【００１２】
第３の本発明のアルミニウムブレージングシートは、前記第１または第２の本発明において、前記ろう材粉末の固相線温度が５００℃以下であることを特徴とする。
【００１３】
第４の本発明のアルミニウムブレージングシートは、前記第１〜第３の本発明のいずれかにおいて、前記ろう材粉末は、冷間圧延によって、アルミニウム合金基材の塑性変形とともに該アルミニウム合金基材に圧着されたものであることを特徴とする。
【００１４】
第５の本発明のアルミニウムブレージングシートは、前記第１〜第４の本発明のいずれかにおいて、前記アルミニウム合金基材が、質量比で、さらにＣｕを０．１〜１．５％、Ｓｉを０．１〜１．２％含有することを特徴とする。
【００１５】
第６の本発明のろう付構造体は、当該ろう付構造体の一部に、第１〜第５のいずれかの発明のブレージングシートが使用され、前記ろう材層を介したろう付によって接合されていることを特徴とする。
【００１６】
第７の本発明のアルミニウムブレージングシートの製造方法は、質量比で、Ｍｎを０．５〜２．０％含有し、残部がＡｌと不可避不純物からなるアルミニウム合金基材の少なくとも一方の表面に、質量比でＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上を保持し、前記ろう材粉末を保持した前記アルミニウム合金基材を冷間圧延して該アルミニウム合金基材の表面に前記ろう材粉末を非溶融のままバインダを含むことなく圧着してろう材層を有するアルミニウムブレージングシートを得ることを特徴とする。
【００１７】
第８の本発明のアルミニウムブレージングシートの製造方法は、前記第７の発明において、前記ろう材粉末の保持は、前記アルミニウム基材の表面に前記ろう材粉末を付着させロールで圧下して予備圧着したものであることを特徴とする。
【００１８】
以下、本発明における限定の理由について説明する。
【００１９】
アルミニウム合金基材
（Ｍｎ：０．５〜２．０％）
ブレージングシートの基材となるアルミニウム合金は、少なくともＭｎを０．５〜２．０％含有するＡｌ−Ｍｎ系合金とする。Ｍｎは、素地中にＡｌ−Ｍｎ系化合物として分散し、耐食性を低下させることなく強度を向上させる作用があるが、その含有量が０．５％未満では所望の効果が得られず、一方、２．０％を越えて含有すると粗大な化合物により鋳造性や圧延などの加工性が低下するので好ましくない。したがって、Ｍｎ含有量を０．５〜２．０％に定めた。Ｍｎ含有量の一層好ましい範囲は０．８〜１．７％である。
【００２０】
（Ｃｕ０．１〜１．５％）
アルミニウム合金基材には、所望によりさらにＣｕを含有させることができる。Ｃｕは、素地中に固溶して強度を向上させ、また芯材の電気化学的性質を貴にし、ろう材層との電位差を大きくし、ブレージングシートの耐食性を向上させる作用を有するが、０．１％未満では所望の効果が得られず、一方、１．５％以上添加すると、粒界腐食が発生しやすくなり、かえって耐食性が低下するので好ましくない。したがって、Ｃｕ含有量を０．１〜１．５％に定めた。Ｃｕ含有量の一層好ましい範囲は０．３〜０．８％である。
【００２１】
（Ｓｉ０．１〜１．２％）
アルミニウム合金基材には、所望によりさらにＳｉを含有させることができる。Ｓｉは、Ｍｎと共存させることによりＡｌ−Ｍｎ−Ｓｉ化合物となって素地中に分散、あるいは固溶して強度を向上させる作用を有するが、０．１％未満では所望の効果が得られず、一方、１．２％を越えて含有させると、粒界腐食を発生しやすくし、耐食性を低下させるため好ましくない。したがって、Ｓｉ含有量を０．１〜１．２％に定める。Ｓｉ含有量の一層好ましい範囲は０．４〜１．０％である。
【００２２】
ろう材粉末
（Ｚｎ：１０％以上）
本発明では、ろう材粉末として、質量比で少なくともＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上が用いられる。Ａｌ−Ｚｎ系合金は、Ａｌを主成分（５０％以上）とし、Ｚｎ−Ａｌ系合金はＺｎを主成分（５０％以上）とするものである。
本願発明では、Ｚｎを１０％以上含有するろう材または純Ｚｎろう材を用いることで、ろう付温度を十分に低下させることができる。Ｚｎの含有量が１０％未満であると、ろう付温度を十分に低下させることが困難になる。
【００２３】
（Ｓｉ：５〜２０％）
Ａｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末は、上記Ｚｎの他は残部がＡｌと不可避不純物であってもよいが、さらに、Ｓｉを５〜２０％含有するものであってもよい。
Ｓｉは生成する溶融ろうの流動性を高めたり、ろう材層の電位を調整する効果を有している。
【００２４】
（固相線温度：５００℃以下）
上記ろう材粉末は、さらに固相線温度が５００℃以下であるのが望ましい。固相線温度が５００℃以下であることにより、十分に低い温度においてろう付が保証される。固相線温度が５００℃を超えると、ろう付炉の省エネや熱交換器の生産性向上に効果的な低温でのろう付が保証されなくなる。
なお、固相線温度が３５０℃を下回るとろう付時に均熱を維持するのが難しくなり、局所的に母材侵食が発生しやすくなるため、固相線温度は３５０℃以上であるのが望ましい。
【００２５】
上記ろう材粉末の大きさは、本発明としては特に限定されるものではないが、Ａｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末の場合は平均粒径が１０〜１００μｍ、純Ｚｎ粉末の場合は平均粒径１０μｍ以下を好適例として示すことができる。
Ａｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末は圧着圧延時に塑性変形し、固着力が増大するため、比較的粗大な粉末が望ましく、微細になりすぎると表面積が増大し、ろう付性が低下する。一方、純Ｚｎ粉末は圧着圧延時にほとんど塑性変形しないため、微細なほどアルミ基材との密着性が向上する。
【００２６】
ろう材粉末の保持
本発明の好適な製造方法では、アルミニウム合金基材の少なくとも一方の表面に、上記ろう材粉末が保持されて冷間圧延が施される。
ろう材粉末の保持方法は本発明としては特に限定されるものではなく、塗布などにより行うことも可能であるが、安定した保持のためにはローラを用いた予備圧着が望ましい。予備圧着によってろう材粉末が安定して保持され、その後の冷間圧延時にろう材粉末が圧延ロールに付着したり、脱落することなく、圧延によって均一に拡がるため、均質な状態のろう材層が得られやすくなる。なお、予備圧着で一度に大きな圧下を加えると、粉末ろう材が局所的に芯材に圧入され、ろう材層の厚みにバラツキを生じやすくなるため、予備圧着時はあまり高圧下とせず、圧延率を３５％以下とすることが望ましい。
【００２７】
冷間圧延
粉末ろうを圧着したままでは基材への粉末の密着性が低く、ブレージングシートを切断ならびに成形加工する際に粉末ろうの脱落が問題となる。粉末ろうをアルミニウム基材表面に保持した状態で、冷間圧延を実施すると粉末の密着性が向上し、加工時の脱落が著しく低減する。また、ろう付時に粉末ろう表面の酸化を抑制し、溶融ろうを生成しやすくする効果もある。さらに純Ｚｎを粉末ろうとして用いた場合、熱処理時にＺｎがＡｌ基材中に拡散することで溶融ろうが形成されるが、冷間圧延により基材とＺｎ粉末の密着性が向上するため、溶融ろうが非常に生成しやすくなり、未反応ろう材粉末の低減やろう付性向上効果を得ることができる。
なお、冷間圧延率が高いほど優れた効果が得られるが、密着性向上のためには圧延率５０％以上の冷間圧延を、さらに良好な密着性を得るには７５％以上の冷間圧延を実施するのが望ましい。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明によれば、質量比で、Ｍｎを０．５〜２．０％含有するＡｌ−Ｍｎ系アルミニウム合金基材の少なくとも一方の表面に、質量比でＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上が非溶融のままバインダを含むことなく、冷間圧延により前記表面に圧着されているアルミニウムブレージングシートの供給が可能であり、本ブレージングシートを用いることで、従来のろう付温度より低い温度でろう付が可能となり、ろう付炉の省エネや熱交換器の生産性向上に効果的な低温ろう付を安定して行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態におけるアルミニウムブレージングシートの製造工程を示す図である。
【図２】同じく、ろう材粉末が圧着されたアルミニウムブレージングシートの概念図を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、本発明の一実施形態を説明する。
図１は、本発明のブレージングシートを製造する工程を示すものであり、粉末ろうの予備圧着圧延装置１の概略および冷間圧延装置１０の概略が示されている。
【００３１】
予備圧着圧延装置１はクラッド層形成用ろう材粉末２を貯蓄するホッパ２ａ、２ｂと、ホッパ２ａ、２ｂからクラッド層形成用ろう材粉末２を後述する圧延ローラ５ａ、５ｂの周面に供給する供給配管３ａ、３ｂと、供給されたクラッド層形成用ろう材粉末２とアルミニウム合金基材１００とを圧延する圧延ローラ５ａ、５ｂと、圧延ローラ５ａ、５ｂの周面に供給されたクラッド層形成用粉末の圧延ローラ間への供給量を調節する調節ローラ４ａ、４ｂと、圧延後のブレージングシート中間品１１０を巻き取る回収ローラ７とを有する。図中６は、方向転換ローラである。
【００３２】
クラッド層形成用ろう材粉末２としては、質量比でＺｎを１０％以上含有するＡｌ−Ｚｎ系合金ろう材粉末またはＺｎ−Ａｌ系合金ろう材粉末もしくは純Ｚｎろう材粉末の一種または二種以上が好適に用いられる。
【００３３】
圧延ローラ５ａ、５ｂは、供給配管３ａ、３ｂの下方に一対となって設けられる。また、圧延ローラ５ａ、５ｂは互いの周面が所定の間隔で平行対峙するように配置される。そして、圧延ローラ５ａ、５ｂは回転駆動機構によって回転することにより、所定の加圧力を付与し、圧延ローラ５ａ、５ｂ間に挿入されるアルミニウム合金基材１００とクラッド層形成用ろう材粉末２２を予備圧着圧延する構造となっている。
【００３４】
調節ローラ４ａ、４ｂは、軸方向長さが、圧延ローラ５ａ、５ｂの軸方向全長に渡り、圧延ローラ５ａ、５ｂの周面上方に設けられる。調節ローラ４ａ、４ｂは、調節ローラ４ａ、４ｂと圧延ローラ５ａ、５ｂとの互いの周面が所定の間隔で対峙するように配置される。そして、調節ローラ４ａ、４ｂを所定の速度で回転させることで、圧延ローラ５ａ、５ｂ間へのクラッド層形成用ろう材粉末２２の供給量を調節する機構となっている。
【００３５】
冷間圧延装置１０は、予備圧着圧延装置１で製造されたブレージングシート中間品１１０を冷間圧延してブレージングシート１２０を得るものである。冷間圧延装置１０には、ブレージングシート中間品１１０を冷間圧延する圧延ローラ１１、１２が対峙して設置されており、該圧延ローラ１１、１２間にブレージングシート中間品１１０を通して該ブレージングシート中間品１１０を所定の圧下率で圧下する。
【００３６】
続いて、予備圧着圧延装置１の動作を説明するとともに、本発明ブレージングシートの製造方法について述べる。
予備圧着圧延装置１は、ホッパ２ａ、２ｂに貯蔵されたクラッド層形成用ろう材粉末２を供給配管３ａ、３ｂに供給し、当該供給配管３ａ、３ｂを介してクラッド層形成用粉末２を圧延ローラ５ａ、５ａの周面に連続的に供給する。
【００３７】
圧延ローラ５ａ、５ｂの周面に供給されたクラッド層形成用ろう材粉末２は圧延ローラ５ａ、５ｂの周面と所定の間隔で回転駆動する調節ローラ４ａ、４ｂによって、一定の厚さに調整されることによって供給量が制御され、圧延ローラ５ａ、５ｂの周面に供給される。
そして、圧延ローラ５ａ、５ｂの周面に供給されたクラッド層形成用ろう材粉末２は圧延ローラ５ａ、５ｂの回転駆動によって圧延ローラ５ａ、５ｂの間に上方から下方へ挿通されて搬送されるシート状のアルミニウム合金基材１００と圧延され、コイル状に巻き取られる。当該圧延によって、クラッド層形成用ろう材粉末２はアルミニウム合金基材１００の表面に固着されてアルミニウム合金基材１００の両面にそれぞれ、ろう材層１０１、１０２が形成されてブレージングシート中間品１１０が回収ローラ７に巻き取られた状態で得られる。なお、アルミニウム合金基材１００は、Ｍｎを０．５〜２．０％含有するＡｌ−Ｍｎ系合金で構成されている。
【００３８】
その後、回収ローラ７に巻き取られたブレージングシート中間品１１０を圧延ローラ１１、１２の上流側に設置し、該圧延ローラ１１、１２間にブレージングシート中間品１１０を挿通して、好適には５０％以上の圧下率で圧延し、回収ローラ１３に本発明のブレージングシート１２０として巻き取る。冷間圧延を実施することにより、ろう材層１０１、１０２のアルミニウム合金基材１００への密着力を高めたり、粉末ろう材同士のすき間をなくすことで良好なクラッド材が形成される。
【００３９】
上記ブレージングシート１２０の断面顕微鏡写真の模式図を図２（ａ）（ｂ）に示す。
図２（ａ）は、アルミニウム合金基材としてＡｌ−Ｍｎ系合金基材、ろう材粉末としてＺｎ−Ａｌ系合金粉末を用いたものである。アルミニウム合金基材の表面に、一様にＺｎ−Ａｌ系合金粉末ろう材層が形成されている。ろう材粉末は、冷間圧延によってアルミニウム基材側に強く密着しており、一部に塑性変形が見られる。図２（ｂ）は、アルミニウム合金基材としてＡｌ−Ｍｎ系合金基材、ろう材粉末としてＺｎ粉末を用いたものである。アルミニウム合金基材の表面に、一様にＺｎ粉末ろう材層が形成されている。ろう材粉末は、冷間圧延によって塑性変形することなくアルミニウム合金基材側に強く密着している。
【００４０】
なお、本発明のブレージングシートはいずれの板厚にも適用可能であるが、特に板厚１ｍｍ以下のブレージングシート（全厚）の製造に好適に用いることができる。
【００４１】
以上、本発明に好適な実施形態の一例を示したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
例えば、ろう材の付与についても基材の片面のみ、あるいは両面に形成する構成としても良く、両面に異なる成分の粉末ろう材層を形成しても良い。
【実施例１】
【００４２】
以下に、本発明の実施例を記載する。
表１、２に示す組成のアルミニウム合金基材（残部がＡｌと不可避不純物）と、同じく表１、２に示すろう材粉末とを前記実施形態の粉末ろう圧着圧延法により、前記アルミニウム合金基材の両面に付与したブレージングシートを作製した。ろう材粉末の圧着圧延は室温（２０℃）で実施し、アルミニウム合金基材の両面に同じ厚さで付与されるように調整を行った。予備圧着圧延では、ろう材粉末が幾らかは圧下される程度に圧延した。したがって、圧延率は２５％よりも小さくなっている。ろう材粉末が予備圧着された中間品サンプルは、その後、各種圧延率で冷間圧延を実施し、板厚０．３ｍｍのサンプルとした。粉末ろう材層の厚さは全板厚に対して、両面ともクラッド率５％狙いとした。
【００４３】
クラッド圧延性の評価
クラッド圧延性は前記粉末ろう圧着圧延法にて、下記評価基準にて評価を行なった。
また、比較例ならびに参考例として、従来の粉末ろう圧着圧延法や通常実施される熱間圧着圧延法で作製した場合の結果を表１、２に合せて記載した。
○：クラッド圧延可能
△：クラッド圧延はできたが、一部でろう材の剥離や圧着不良が発生
×：クラッド圧延不可
【００４４】
クラッド率の安定性
クラッド圧延実施後に、各種圧延率で冷間圧延を実施し、任意部について断面観察を実施し、ろう材クラッド率の状態を観察した。ろう材クラッド率の最大値と最小値を測定し、以下の判定基準により評価を実施し、評価結果を表１、２に示した。
○：最大クラッド率と最小クラッド率の差４％未満
△：              〃                  ４〜６％未満
×：              〃                  ６％以上
【００４５】
粉末ろうの密着性
作製したブレージングシートをハンドシャーにて切断し、切断面近傍の粉末ろうの剥離状態を以下の判定基準により評価を実施し、評価結果を表１、２に示した。
◎：切断面で粉末ろうの剥離なし
○：切断面のごくわずかの部位で剥離が発生（品質上問題ないレベル）
△：切断面の半分程度で剥離が発生 
×：切断面全域にわたり剥離が発生 
【００４６】
ろう付性
ろう付け対象部材としてＪＩＳ３００３合金、Ｈ１４のアルミニウムベア材（板厚０．０７ｍｍ）をフィンピッチ３ｍｍにコルゲート成形したフィン材を準備した。長さ３０ｍｍに切断したフィン材を作製したブレージングシートで挟んで固定し、ろう付性評価用サンプルとした。本サンプルにセシウムフラックス(ＣｓＦ-ＡｌＦ３)を４ｇ／ｍ２塗布し、窒素ガス雰囲気中（酸素含有量２０ｐｐｍ）のろう付け炉にて、所定の温度まで加熱した後に冷却を行い、その接合状態でろう付性を評価した。ろう付性は、以下の式にてフィンの接合率を求め、その優劣で評価した。
フィン接合率（％）＝（フィンとチューブの総ろう付け長さ／フィンとチューブの総接触長さ）×１００
ろう付け性判定は、ろう付け後のフィン接合率によって行い、その結果を表１、２に示した。
◎：９５％以上、
○：８５％以上、
△：８０％以上、
×：８０％未満
【００４７】
【表１】
2013132689.tif 000003
【００４８】
【表２】
2013132689.tif 000004
【符号の説明】
【００４９】
１  予備圧着圧延装置
２  クラッド層形成用ろう材粉末
１０  冷間圧延装置
１００  アルミニウム合金基材
１０１  ろう材層
１０２  ろう材層
１１０  ブレージングシート中間品
１２０  ブレージングシート
【図１】
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【図２】
2013132689.tif 000006