(57)【要約】【課題】配索部材を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる車両のフロントピラー構造を得る。【解決手段】フロントピラー１２は該フロントピラー１２の車両前方側の端部まで延在する長尺状の中空パイプ１４を備えている。また、この中空パイプ１４の車両前方側の端部には、車両下方側に向けて開口した開口部３２が形成されている。さらに、中空パイプ１４の車両後方側の端部から挿入されたサンルーフドレンホース２０の先端部が当接することによって、このサンルーフドレンホース２０の先端部を開口部３２の開口方向へ向けて屈曲させるブラケット２２が中空パイプ１４の先端部に設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が中空構造とされると共にフロントピラーの車両前方側の端部まで延在し、かつ配索部材が内部に配索された長尺状の中空パイプと、
前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられ、車両下方側に開口した開口部と、
前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられると共に、前記中空パイプの車両後方側の端部から挿入された前記配索部材の先端部が当接することによって前記配索部材の先端部を前記開口部の開口方向へ向けて屈曲させる傾斜壁部を有するブラケットと、
を備えた車両のフロントピラー構造。
【請求項２】
前記ブラケットが前記中空パイプの車両前方側の端部に接合されることによって、前記中空パイプが延在する方向に沿って延びる閉断面が前記中空パイプの一部と前記ブラケットとの間に形成された請求項１記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項３】
前記閉断面の幅が前記中空パイプの断面の幅よりも大きく設定された請求項１又は請求項２に記載の車両のフロントピラー構造。
【請求項４】
前記中空パイプの車両前方側の端部が、前記フロントピラーの車両前方側の端部を支持するフロントピラーアウタと近接して配置された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のフロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に中空パイプを含んで構成された車両のフロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラーの構成要素として中空パイプを用いることにより、フロントピラーの細幅化が図られた車両のフロントピラー構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、四角形閉断面のパイプ状の中空部材を用いたフロントピラー構造が開示されている。このような構造は、フロントピラー自体の軽量化及びキャビンからの視界確保を図るという点では大変優れた構造である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、中空パイプを用いることによりフロントピラーの細幅化が図られたとしても、該フロントピラーに沿って配線や配管等の配索部材が配索された場合、該配索部材の分だけフロントピラー全体の幅が広くなってしまい、上記のキャビンからの視界確保を図ることができるというメリットを充分に発揮することができない。そこで、この配索部材を中空パイプの内部に配索することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、フロントピラーを構成する中空パイプの車両後方側の端部から配索部材を挿入すると共に、該中空パイプの車両前方側の端部から配索部材を取り出すことによって配索部材を中空パイプの内部に配索するには、該中空パイプの車両前方側の端部にて配索部材を車両下方側に屈曲させて取り出す必要がある。この場合、配索部材の先端部が中空パイプの車両前方側の端部にて引っ掛かり、配索部材を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることが考えられる。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、配索部材を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる車両のフロントピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、内部が中空構造とされると共にフロントピラーの車両前方側の端部まで延在し、かつ配索部材が内部に配索された長尺状の中空パイプと、前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられ、車両下方側に開口した開口部と、前記中空パイプの車両前方側の端部に設けられると共に、前記中空パイプの車両後方側の端部から挿入された前記配索部材の先端部が当接することによって前記配索部材の先端部を前記開口部の開口方向へ向けて屈曲させる傾斜壁部を有するブラケットと、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の本発明では、上記構成のブラケットが設けられている。そのため、中空パイプの車両後方側の端部から配索部材を挿入すると、この配索部材の先端部がブラケットに設けられた傾斜壁部に当接する。ここで、中空パイプの車両後方側の端部から配索部材をさらに挿入すると、配索部材の先端部は中空パイプに設けられた開口部の開口方向に向けて屈曲した後、該開口部から突出する。即ち、配索部材の先端部は中空パイプの車両前方側の端部に引っ掛かることなく中空パイプの内部に配索される。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、請求項１記載の車両のフロントピラー構造において、前記ブラケットが前記中空パイプの車両前方側の端部に接合されることによって、前記中空パイプが延在する方向に沿って延びる閉断面が前記中空パイプの一部と前記ブラケットとの間に形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の本発明では、ブラケットを中空パイプに接合することによって、この中空パイプが延在する方向に沿って延びる閉断面が中空パイプの一部とブラケットとの間に形成される。そのため、中空パイプに開口部が形成されることによって該中空パイプの前端部の剛性が低下してしまうことが抑制される。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、請求項１又は請求項２記載の車両のフロントピラー構造において、前記閉断面の幅が前記中空パイプの断面の幅よりも大きく設定されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の本発明では、ブラケットを中空パイプに接合することによってフロントピラーの前端部に形成される閉断面の幅が中空パイプの断面の幅よりも大きく設定されているため、中空パイプの前端部の剛性が向上する。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両のフロントピラー構造において、前記中空パイプの車両前方側の端部が、前記フロントピラーの車両前方側の端部を支持するフロントピラーアウタと近接して配置されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の本発明では、中空パイプの車両前方側の端部がフロントピラーアウタと近接して配置されている。そのため、正面衝突による衝突荷重が車両の前部に加わると、フロントピラーアウタは速やかに中空パイプの車両前方側の端部に当接する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、配索部材を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、配索部材が取り出される開口部を中空パイプに設けることによって、フロントピラーの車両前方側の端部の剛性が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、フロントピラーの車両前方側の端部の剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係る車両のフロントピラー構造は、正面衝突による衝突荷重を効率よくフロントピラーに流すことができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両のフロントピラー構造の要部を示す拡大斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両のフロントピラー構造が適用された車体を示す側面図である。
【図３】（Ａ）はサンルーフドレンホースが中空パイプの内部に配索された状態を示す側面図であり、（Ｂ）はサンルーフドレンホースが中空パイプの内部に配索された状態における該中空パイプの前端部を示す拡大側面図である。
【図４】（Ａ）は、第２実施形態に係る車両のフロントピラー構造の要部を示す拡大斜視図であり、（Ｂ）はサンルーフドレンホースが中空パイプの内部に配索された状態における該中空パイプの前端部を示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
図１から図３を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両のフロントピラー構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２１】
図２に示されるように、本実施形態に係る車両のフロントピラー構造１０が適用されたフロントピラー１２は、該フロントピラー１２の骨格部材としての役割を担う中空パイプ１４を備えている。また、この中空パイプ１４の内部には、車体１６のルーフ１８に形成された図示しないサンルーフの枠に溜まった雨水等を排出する配索部材としてのサンルーフドレンホース２０が配索されている。さらに、この中空パイプ１４の車両前方側の端部には、該中空パイプ１４の後端部から挿入されたサンルーフドレンホース２０の先端部が当接することにより、サンルーフドレンホース２０を車両下方側へ向けて屈曲させるブラケット２２が設けられている。以下、先ずフロントピラー１２について説明し、次いで中空パイプ１４及びサンルーフドレンホース２０について説明し、最後に本実施形態の要部であるブラケット２２について説明する。
【００２２】
（フロントピラー１２）
フロントピラー１２は、キャビン２４の前方かつ車幅方向外側に配置されることによって、図示しないフロントウィンドシールドガラスの窓枠の一部を形成している。また、このフロントピラー１２は、センタピラー２６及びリヤピラー２８と共にルーフ１８を支持している。さらにフロントピラー１２は、センタピラー２６と共に図示しないフロントサイドドアのドア枠の一部を形成している。このフロントピラー１２は、車幅方向外側に配置されたサイメンアウタ３０や車幅方向内側に配置された図示しないインナパネル等が中空パイプ１４に接合されることによって構成されている。
【００２３】
（中空パイプ１４）
中空パイプ１４は、内部が中空構造とされると共にフロントピラー１２の車両前方側の端部まで延在する長尺状の骨格部材である。この中空パイプ１４は、曲げ加工及びハイドフォーミング加工が円筒状の高張力鋼管に施されることにより形成されている。具体的には、フロントピラー１２の形状に沿って曲げ加工が施された円筒状の高張力鋼管が所要の断面形状（本実施形態では四角形の断面）が得られるように形成された金型にセットされる。次いで、流体が高張力鋼管の内部に高圧力で注入されるハイドロフォーミング加工が施されることによって、中空パイプ１４が形成されている。なお、高張力鋼管とは、引張強さが概ね４９０ＭＰａ以上の高張力鋼が用いられた管材のことをいう。図１に示されるように、上記の加工が施されることによって、中空パイプ１４には、車両上方側に配置されると共に該中空パイプ１４の長手方向に沿って延在する上壁部１４Ａが形成されている。また、中空パイプ１４には、上壁部１４Ａの車幅方向外側の端部及び車幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲して延在する外側壁部１４Ｂ及び内側壁部１４Ｃがそれぞれ形成されている。さらに、中空パイプ１４には、外側壁部１４Ｂの下端部と内側壁部１４Ｃの下端部とを繋ぐ下壁部１４Ｄが形成されている。
【００２４】
また、中空パイプ１４の前端部における車両下方側の部分が切断されることによって、中空パイプ１４の先端部には、上記上壁部１４Ａ、外側壁部１４Ｂ及び内側壁部１４Ｃによって、車両正面視で車両下方側へ開口したＵ字状断面の開口部３２が形成されている。さらに、この中空パイプ１４の前端部は後述するブラケット２２を介してフロントピラーアウタ２３に接合されている。また、中空パイプ１４の後端部は、ルーフ１８の骨格部材であるルーフサイドメンバ３４（図２参照）の前端部に接合されている。
【００２５】
（サンルーフドレンホース２０）
図３（Ａ）に示されるように、サンルーフドレンホース２０は長尺状に形成された管状の部品である。また、サンルーフドレンホース２０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の熱可塑性プラスチックを用いて形成されることにより柔軟性を有している。このサンルーフドレンホース２０は、中空パイプ１４の後端部から導入された後に該中空パイプ１４の前端部に形成された開口部３２から取り出されることにより、中空パイプ１４の内部に配索されている。さらに、サンルーフドレンホース２０の上端部は、図示しないサンルーフの枠に形成された雨水等排出口に接続されている。また、サンルーフドレンホース２０の下端部は車体１６下方側に向けて開放されている。その結果、サンルーフの枠に溜まった雨水等がこのサンルーフドレンホース２０を通じて排出される構成である。
【００２６】
（ブラケット２２）
図１に示されるように、ブラケット２２は、プレス加工が鋼板材料に施されることにより形成されたプレス成型部品である。具体的には、ブラケット２２は、上記中空パイプ１４の先端部に接合された状態において、該中空パイプ１４の下壁部１４Ｄと略平行に延在する基部２２Ａを備えている。また、ブラケット２２は、基部２２Ａの車両後方側の端部から後方側に向けて車両下方側から上方側に傾斜するように形成された傾斜壁部２２Ｂを備えている。さらに、ブラケット２２は、基部２２Ａ及び傾斜壁部２２Ｂの車幅方向外側の端部から車両上方側に延在すると共に、上端部が中空パイプ１４の開口部３２における外側壁部１４Ｂと重ね合わされて溶接にて接合される外側壁部２２Ｃを備えている。また、ブラケット２２は、基部２２Ａ及び傾斜壁部２２Ｂの車幅方向内側の端部から車両上方側に延在すると共に、上端部が中空パイプ１４の開口部３２における内側壁部１４Ｃと重ね合わされて溶接にて接合される内側壁部２２Ｄを備えている。さらに、ブラケット２２は、基部２２Ａの前端部から車両下方側に向けて屈曲して延在すると共に、フロントピラーアウタ２３に接合される接合壁部２２Ｅを備えている。
【００２７】
以上説明したブラケット２２が中空パイプ１４の先端部に接合されることによって、中空パイプ１４が延在する方向に沿って延びる閉断面が中空パイプ１４の開口部３２とブラケット２２との間に形成されている。さらに、本実施形態では、中空パイプ１４の開口部３２とブラケット２２との間に形成された閉断面の幅Ｗ１が中空パイプ１４の断面の幅Ｗ２よりも大きく設定されている。また、このブラケット２２の接合壁部２２Ｅがフロントピラーアウタ２３に接合されることによって、中空パイプ１４の前端部がフロントピラーアウタ２３と近接するように配置されている。
【００２８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
図３（Ａ）に示されるように、フロントピラー１２を構成する中空パイプ１４の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース２０を挿入すると共に、該中空パイプ１４の車両前方側の端部に形成された開口部３２からサンルーフドレンホース２０を取り出すことによって該サンルーフドレンホース２０を中空パイプ１４の内部に配索する場合、中空パイプ１４の車両前方側の端部にてサンルーフドレンホース２０を車両下方側に屈曲させて取り出す必要がある。その結果、サンルーフドレンホース２０の先端部が中空パイプ１４の車両前方側の端部にて引っ掛かり、サンルーフドレンホース２０を中空パイプの内部に配索する作業の作業性が損なわれることが考えられる。
【００３０】
しかしながら、本実施形態では、上記構成のブラケット２２が設けられているため、中空パイプ１４の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース２０を挿入すると、このサンルーフドレンホース２０の先端部がブラケット２２に設けられた傾斜壁部２２Ｂに当接する。ここで、中空パイプ１４の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース２０をさらに挿入すると、図３（Ｂ）に示されるように、サンルーフドレンホース２０の先端部は中空パイプ１４に設けられた開口部３２の開口方向に向けて屈曲した後、該開口部３２から突出する。即ち、サンルーフドレンホース２０の先端部は中空パイプ１４の車両前方側の端部に引っ掛かることなく中空パイプ１４の内部に配索される。その結果、本実施形態では、サンルーフドレンホース２０を中空パイプ１４の内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、ブラケット２２が中空パイプ１４の先端部に接合されることによって、中空パイプ１４が延在する方向に沿って延びる閉断面が中空パイプ１４の開口部３２とブラケット２２との間に形成されている。そのため、開口部３２が中空パイプ１４の先端部に形成されることによって、該中空パイプ１４の前端部の剛性が低下してしまうことを抑制することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、中空パイプ１４の開口部３２とブラケット２２との間に形成された閉断面の幅Ｗ１が中空パイプ１４の断面の幅Ｗ２よりも大きく設定されている。そのため、中空パイプ１４の先端部の剛性を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、ブラケット２２の接合壁部２２Ｅがフロントピラーアウタ２３に接合されることによって、中空パイプ１４の前端部がフロントピラーアウタ２３と近接するように配置されている。そのため、正面衝突による衝突荷重が車両の前部に加わると、フロントピラーアウタ２３は速やかに中空パイプ１４の車両前方側の端部に当接する。その結果、本実施形態では、正面衝突による衝突荷重を効率よくフロントピラー１２に流すことができる。
【００３４】
＜第２実施形態＞
図４を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両のフロントピラー構造について説明する。なお、第１実施形態と同一の部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図４（Ａ）に示されるように、本実施形態の車両のフロントピラー構造３６は、開口部３８が中空パイプ１４の下壁部１４Ｄに形成されていること、及びブラケット４０が中空パイプ１４の先端部における該中空パイプ１４の断面内部に設けられていることに特徴がある。
【００３６】
具体的には、中空パイプ１４に形成された開口部３８は、中空パイプ１４が延在する方向と略同一方向に長手とされた長孔状に形成されている。
【００３７】
また、ブラケット４０は、該ブラケット４０が中空パイプ１４の断面内部に固定された状態において、該中空パイプ１４の下壁部１４Ｄと略平行に延在する基部４０Ａを備えている。この基部４０Ａは、上記開口部３８の車両前方側に配置されると共に中空パイプ１４の下壁部１４Ｄと重ね合わされて溶接にて接合されている。また、ブラケット４０は、基部４０Ａの車両後方側の端部から後方側に向けて車両下方側から上方側に傾斜するように形成された傾斜壁部４０Ｂを備えている。さらに、この傾斜壁部４０Ｂは、ブラケット４０に形成された開口部３８の開口方向から見て、該開口部３８と重なるように設けられると共に、この開口部３８の開口方向に面を向けて傾斜して延在している。また、ブラケット４０は、基部４０Ａ及び傾斜壁部４０Ｂの車幅方向外側の端部から車両上方側に延在すると共に、中空パイプ１４の外側壁部１４Ｂと重ね合わされて溶接にて接合される外側壁部４０Ｃを備えている。さらに、ブラケット４０は、基部４０Ａ及び傾斜壁部４０Ｂの車幅方向内側の端部から車両上方側に延在すると共に、中空パイプ１４の内側壁部１４Ｃと重ね合わされて溶接にて接合される内側壁部４０Ｄを備えている。
【００３８】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本実施形態では、上記構成のブラケット４０が設けられているため、中空パイプ１４の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース２０を挿入すると、このサンルーフドレンホース２０の先端部がブラケット４０に設けられた傾斜壁部４０Ｂに当接する。ここで、中空パイプ１４の車両後方側の端部からサンルーフドレンホース２０をさらに挿入すると、図４（Ｂ）に示されるように、サンルーフドレンホース２０の先端部は中空パイプ１４に設けられた開口部３８の開口方向に向けて屈曲した後、該開口部３８から突出する。即ち、サンルーフドレンホース２０の先端部は中空パイプ１４の車両前方側の端部に引っ掛かることなく中空パイプ１４の内部に配索される。その結果、本実施形態では、サンルーフドレンホース２０を中空パイプ１４の内部に配索する作業の作業性が損なわれることを抑制することができる。
【００４０】
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態において、サンルーフドレンホース２０を中空パイプ１４の内部に配索した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、電気配線等の他の配索部材を中空パイプ１４の内部に配索しても良い。
【００４１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０      車両のフロントピラー構造
１２      フロントピラー
１４      中空パイプ
２０      サンルーフドレンホース（配索部材）
２２      ブラケット
２２Ｂ    傾斜壁部
２３      フロントピラーアウタ
３２      開口部
３６      車両のフロントピラー構造
３８      開口部
４０      ブラケット
４０Ｂ    傾斜壁部
【図１】
2013116649.tif 000003
【図２】
2013116649.tif 000004
【図３】
2013116649.tif 000005
【図４】
2013116649.tif 000006