(57)【要約】【課題】部品点数が少なく、組み付け工数も少ない車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法を提供する。【解決手段】車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切るセンタサッシュ１１と、センタサッシュ１１の上端に取り付けられた樹脂製のエンドキャップ１３と、窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝１４ｃを有する窓枠サッシュ１４とを備え、窓枠サッシュ１４の凹溝１４ｃの内側に、車幅方向に対向する一対の嵌合溝１４ａ、１４ｂを設け、エンドキャップ１３の車幅方向に対向する側面に嵌合突起１３ｅ、１３ｆを一対突設し、エンドキャップ１３の嵌合突起１３ｅ、１３ｆを窓枠サッシュ１４の嵌合溝１４ａ、１４ｂに嵌合して、センタサッシュ１１を窓枠サッシュ１４に組み付けた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切るセンタサッシュと、
前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、
前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを備え、
前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けたことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記エンドキャップの上面に、前記窓枠サッシュの前記凹溝の底面に押圧されて弾性変形する変形部を設けたことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記変形部を前記窓枠サッシュに沿って延びる舌片状に形成したことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記センタサッシュの下部側に、前記センタサッシュを前記車両用ドアの下部に固定する留め具を設け、当該留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動して、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合したことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記エンドキャップの車幅方向に対向する側面であって、前記嵌合突起の下方側に、前記窓枠サッシュとの間に介挿される介挿突起を一対突設したことを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造。
【請求項６】
車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切ると共に、前記車両用ドアの下部に固定する留め具を下部側に有するセンタサッシュと、
前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、
前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを用い、
前記留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動し、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けることを特徴とする車両用ドアのセンタサッシュ構造の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアの窓用開口部を、昇降ガラスの部分と嵌め込みガラスの部分に仕切るセンタサッシュ構造が従来から知られている（特許文献１〜２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０２３６５０号公報
【特許文献２】特開２００５−３２４６３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図６を参照して、従来における車両用ドアのセンタサッシュ構造の問題点を説明する。なお、図６は、従来の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、その上端部の車幅方向の断面を示す図であり、例えば、後述する図１中の領域Ａの車幅方向の断面に相当する。
【０００５】
図６に示すように、長尺のセンタサッシュ６１の上部には、それ自身を固定するためのブラケット６２が取り付けてあり、このブラケット６２を用いて、窓枠サッシュ６３にネジ６４により固定している。この固定の際、センタサッシュ６１と窓枠サッシュ６３は共に金属材料であるので、それらの間に干渉防止用の樹脂製のエンドキャップ６５を挟み込む必要がある。そのため、センタサッシュ６１の上端に樹脂製のエンドキャップ６５を取り付け、この状態で、センタサッシュ６１を窓枠サッシュ６３の内側に挿入し、窓枠サッシュ６３の上方からブラケット６２へネジ６４を締め付けて、センタサッシュ６１を窓枠サッシュ６３に固定するようにしている。このように、従来の車両用ドアのセンタサッシュ構造は、部品点数が多く、そして、多くの組み付け工数が必要であった。又、ブラケット６２を固定する際、片方の手でセンタサッシュ６１を保持した状態でネジ６４を締め付けなければならず、作業性に問題があった。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑みなされたもので、部品点数が少なく、組み付け作業性の良い車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、
車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切るセンタサッシュと、
前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、
前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを備え、
前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けたことを特徴とする。
【０００８】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、
上記第１の発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記エンドキャップの上面に、前記窓枠サッシュの前記凹溝の底面に押圧されて弾性変形する変形部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、
上記第２の発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記変形部を前記窓枠サッシュに沿って延びる舌片状に形成したことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、
上記第１〜第３のいずれか１つの発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記センタサッシュの下部側に、前記センタサッシュを前記車両用ドアの下部に固定する留め具を設け、当該留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動して、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合したことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第５の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造は、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、
前記エンドキャップの車幅方向に対向する側面であって、前記嵌合突起の下方側に、前記窓枠サッシュとの間に介挿される介挿突起を一対突設したことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第６の発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造の組み付け方法は、
車両用ドアの窓用開口部を昇降ガラス部と嵌め込みガラス部とに仕切ると共に、前記車両用ドアの下部に固定する留め具を下部側に有するセンタサッシュと、
前記窓用開口部の上縁に配置され、下面側に凹溝を有すると共に、車幅方向に対向する前記凹溝の内壁に一対の嵌合溝を有する窓枠サッシュと、
前記センタサッシュの上端に取り付けられると共に、車幅方向に対向する側面に突設した一対の嵌合突起を有する樹脂製のエンドキャップとを用い、
前記留め具を回動中心として前記センタサッシュを車両前後方向に回動し、前記エンドキャップの前記嵌合突起を前記窓枠サッシュの前記嵌合溝に嵌合して、前記センタサッシュを前記窓枠サッシュに組み付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、センタサッシュの上端に取り付ける樹脂製のエンドキャップに、窓枠サッシュに対する嵌合機能（嵌合突起）を設けたので、部品点数が少なく、組み付け工数も少ない車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造を適用した車両用ドアを示す図であり、又、その組み付け方法を説明する図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造を構成するセンタサッシュとエンドキャップを説明する図であり、エンドキャップ取付前を示す図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造を構成するセンタサッシュとエンドキャップを説明する図であり、エンドキャップ取付後を示す図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造の組み付け時におけるエンドキャップの状態を示す概略図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造において、その上端部の車幅方向の断面を示す図である。
【図６】従来の車両用ドアのセンタサッシュ構造において、その上端部の車幅方向の断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図５を参照して、本発明に係る車両用ドアのセンタサッシュ構造及びその組み付け方法の実施形態を説明する。
【００１６】
（実施例１）
図１は、本実施例のセンタサッシュ構造を適用した車両用ドアを示す図であり、又、その組み付け方法を説明する図である。又、図２〜図３は、本実施例のセンタサッシュ構造を構成するセンタサッシュとエンドキャップを説明する図であり、図２は、エンドキャップ取付前を示す図であり、図３は、エンドキャップ取付後を示す図である。又、図４は、本実施例のセンタサッシュ構造の組み付け時におけるエンドキャップの状態を示す概略図であり、図５は、本実施例のセンタサッシュ構造の上端部の車幅方向の断面を示す図である。なお、図１においては、車両用ドアの一部を破断して図示して、本実施例の車両用ドアのセンタサッシュ構造の組み付け方法を示している。この組み付け方法については後述する。
【００１７】
図１に示すように、本実施例のセンタサッシュ構造１０は、車両２０の前ドア２１、後ドア２２のいずれにも適用可能であり、前ドア２１、後ドア２２にセンタサッシュ構造１０を取り付けることにより、前ドア２１、後ドア２２の窓用開口部を昇降ガラス部２３と嵌め込みガラス部２４に仕切っている。
【００１８】
センタサッシュ構造１０は、昇降ガラス部２３と嵌め込みガラス部２４とを仕切る長尺の金属製のセンタサッシュ１１と、センタサッシュ１１の下部側を前ドア２１、後ドア２２の下部に固定する複数の留め具１２ａ、１２ｂと、センタサッシュ１１の上端に取り付けられた樹脂製のエンドキャップ１３と、エンドキャップ１３が嵌合される金属製の窓枠サッシュ１４とからなる。
【００１９】
センタサッシュ１１は、前ドア２１、後ドア２２の下部から窓枠サッシュ１４まで延設されている。そして、その断面は略Ｈ字状をしており、その長さに沿って、一対の溝１１ａ、１１ｂが形成された形状である。その一方の溝１１ａに、ガラスラン（図示省略）などを介して、昇降ガラス部２３を昇降可能に支持しており、他方の溝１１ｂに嵌め込みガラス部２４を嵌め込むようにしている。
【００２０】
そして、センタサッシュ１１の上端に、センタサッシュ１１と窓枠サッシュ１４との干渉を防止し、かつ、センタサッシュ１１を窓枠サッシュ１４に嵌合させるエンドキャップ１３を取り付けている。
【００２１】
このエンドキャップ１３の下部は、２つに分割されて、嵌込部１３ａ、１３ｂが設けられており、嵌込部１３ａ、１３ｂがセンタサッシュ１１の一対の溝１１ａ、１１ｂに各々嵌め込まれて、センタサッシュ１１の上端に取り付けられている。
【００２２】
又、エンドキャップ１３の車幅方向に対向する側面の中央部分には、センタサッシュ１１の端部を覆って、窓枠サッシュ１４との間に介挿される一対の介挿突起１３ｃ、１３ｄが突設されている。ここでは、一例として、介挿突起１３ｃは略Ｌ字状の断面に形成されており、介挿突起１３ｃが形成する凹部にセンタサッシュ１１の上端が接するようにしており、その凹部と反対側の平坦部に窓枠サッシュ１４の下端が接するようにしている。一方、介挿突起１３ｄは略Ｔ字状の断面に形成されており、介挿突起１３ｄが形成する一方の凹部にセンタサッシュ１１の上端が接するようにしており、他方の凹部に窓枠サッシュ１４の下端が接するようにしている。このようにして、センタサッシュ１１と窓枠サッシュ１４との干渉を防止している。なお、介挿突起１３ｃ、１３ｄは、センタサッシュ１１と窓枠サッシュ１４との干渉を防止できれば、他の形状でもよい。
【００２３】
又、エンドキャップ１３の車幅方向に対向する側面の上部には、窓枠サッシュ１４の嵌合溝１４ａ、１４ｂに嵌合される一対の嵌合突起１３ｅ、１３ｆが突設されている。嵌合突起１３ｅ、１３ｆは共に略Ｊ字状の断面に形成されて、その先端を下方に向けて配置されている。従って、窓枠サッシュ１４の嵌合溝１４ａ、１４ｂに嵌合突起１３ｅ、１３ｆを嵌合すると、嵌合突起１３ｅ、１３ｆの先端が嵌合溝１４ａ、１４ｂに係止されて、嵌合溝１４ａ、１４ｂから外れにくくなっている。
【００２４】
又、エンドキャップ１３の上面には、窓枠サッシュ１４に押し付けられて弾性変形する変形部１３ｇが突設されている。変形部１３ｇは、センタサッシュ１１を窓枠サッシュ１４に組み付ける組み付け方向Ｂに沿った舌片状に形成され、エンドキャップ１３上面の組み付け方向Ｂ側の端部から組み付け方向Ｂと反対側に向かって延設されている。変形部１３ｇは、その中央部分の高さが高くなるように形成されており、センタサッシュ１１を窓枠サッシュ１４に組み付けると、窓枠サッシュ１４の凹溝１４ｃの底面（上方側の面）に当該変形部１３ｇが押圧されて弾性変形する。この変形部１３ｇの反力により、上述した嵌合突起１３ｅ、１３ｆを嵌合溝１４ａ、１４ｂに押し付けて、嵌合突起１３ｅ、１３ｆを嵌合溝１４ａ、１４ｂにより確実に係止するようにしている。このような構造とすることにより、上部からネジを締め付ける従来の構造、工程を用いることなく、より簡単な構造、より少ない組み付け工数を実現している。
【００２５】
又、窓枠サッシュ１４は、前ドア２１、後ドア２２の窓用開口部の周囲に沿って設けられている。特に、窓用開口部の上縁に配置された窓枠サッシュ１４の部分においては、図５に示すように、下面側に凹溝１４ｃを設けており、その凹溝１４ｃの車幅方向に対向する内壁に一対の嵌合溝１４ａ、１４ｂが形成されている。この嵌合溝１４ａ、１４ｂにエンドキャップ１３の嵌合突起１３ｅ、１３ｆを嵌合して、センタサッシュ１１及びエンドキャップ１３を窓枠サッシュ１４側に組み付けることになる。又、凹溝１４ｃの底面（上方側の面）は、エンドキャップ１３の変形部１３ｇを押圧することになり、これにより、嵌合突起１３ｅ、１３ｆを嵌合溝１４ａ、１４ｂにより確実に係止することになる。
【００２６】
ここで、図１〜図５を参照して、センタサッシュ構造１０の組み付け工程について説明する。
【００２７】
まず、図２〜図３に示すように、センタサッシュ１１の上端にエンドキャップ１３を取り付ける。
【００２８】
次に、エンドキャップ１３を取り付けた状態のまま、センタサッシュ１１の下端の留め具１２ａを後ドア２２の下部にネジで仮止めする。このとき、センタサッシュ１１は、図１中に点線で示すように、留め具１２ａを回動中心として、車両前後方向に回動可能な状態である。
【００２９】
次に、センタサッシュ１１を組み付け方向Ｂの方向へ回動し、図５に示すように、エンドキャップ１３の嵌合突起１３ｅ、１３ｆを窓枠サッシュ１４の嵌合溝１４ａ、１４ｂに嵌合させる。このとき、エンドキャップ１３の変形部１３ｇは、図４に示すように、窓枠サッシュ１４の凹溝１４ｃの面に押圧されて、弾性変形した状態である。
そして、エンドキャップ１３の嵌合突起１３ｅ、１３ｆを窓枠サッシュ１４内に嵌合させた状態で、エンドキャップ１３を摺動させてセンタサッシュ１１を組み付け位置に配置する。このとき、変形部１３ｇが組み付け方向Ｂと反対側に延びる舌片状に形成されているので、変形部１３ｇがエンドキャップ１３の摺動に応じて潰れ方向に容易に変形し、窓枠サッシュ１４内をスムーズに摺動させることが可能となる。
なお、変形部１３ｇは、その形状から組み付け方向Ｂと反対側に摺動させようとすると、変形部１３ｇの舌片状の先端部（組み付け方向Ｂと反対側の端部）が窓枠サッシュ１４の凹溝１４ｃの底面側（上方側）に拡がるように変形して抵抗となるため、センタサッシュ１１（エンドキャップ１３）が組み付け位置に配置された後は、センタサッシュ１１の位置がずれにくい仕組みとなっている。
【００３０】
最後に、センタサッシュ１１が組み付け位置に配置された状態で、後ドア２２の下部にセンタサッシュ１１の下部側の留め具１２ｂをネジで固定すると共に、下端の留め具１２ａのネジも増し締めして固定する。
【００３１】
このように、従来よりも少ない組み付け工数、かつ、簡単な作業で、センタサッシュ構造１０は完成する。又、従来のようなブラケット（例えば、図６中のブラケット６２）は不要であり、部品点数も従来よりも少なくなる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、自動車などの車両用ドアに好適なものである。
【符号の説明】
【００３３】
１０  センタサッシュ構造
１１  センタサッシュ
１２ａ、１２ｂ  留め具
１３  エンドキャップ
１３ａ、１３ｂ  嵌込部
１３ｃ、１３ｄ  介挿突起
１３ｅ、１３ｆ  嵌合突起
１３ｇ  変形部
１４  窓枠サッシュ
１４ａ、１４ｂ  嵌合溝
１４ｃ  押圧面
２０  車両
２１  前ドア
２２  後ドア
２３  昇降ガラス部
２４  嵌め込みガラス部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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