(57)【要約】【課題】軸部材を含む回動機構を、アームレスト表面から離して配置して良好な座り心地を確保可能なアームレスト装置を提供すること。【解決手段】アームレスト１０とシートバック３２との間に、アームレスト１０をシートバック３２に収容された収容位置とシートクッション３１上に配置された使用位置とに回動させる回動機構２０を備えたアームレスト装置であって、回動機構２０は、アームレスト１０に設けられ、第１の回動中心軸Ｃｅ１を中心とする円弧の溝状に形成された回動ガイド溝２３と、シートバック３２に設けられ、回動ガイド溝２３に沿って相対移動可能に挿入された第１軸部材２１及び第２軸部材２２と、を備えていることを特徴とするアームレスト装置とした。【選択図】図１
2013158624.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アームレストとシートバックとの間に、前記アームレストを前記シートバックに収容された収容位置とシートクッション上に配置された使用位置とに回動させる回動機構を備えたアームレスト装置であって、
前記回動機構は、前記アームレストと前記シートバックとの一方に設けられて前記アームレストの回動中心軸を中心とする円弧状に形成された回動ガイド溝と、前記アームレストと前記シートバックとの他方に設けられて前記回動ガイド溝に沿って相対移動可能に挿入された複数の軸部材と、を備えていることを特徴とするアームレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載のアームレスト装置において、
前記回動機構は、前記使用位置で前記アームレストを前記シートクッションに接して配置するよう形成されていることを特徴とするアームレスト装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のアームレスト装置において、
前記回動ガイド溝は、前記アームレストを前記使用位置直前まで回動させたときに前記軸部材が配置される終端部に、前記複数の軸部材のいずれか１つを終端回動中心軸として前記アームレストが前記使用位置に回動すると共に、残りの軸部材と前記回動ガイド溝とが前記終端回動中心軸を中心として相対回動するのを許容する分岐ガイド部が分岐して形成されていることを特徴とするアームレスト装置。
【請求項４】
請求項３に記載のアームレスト装置において、
前記軸部材は、２個設けられ、
前記分岐ガイド部は、１箇所に設けられていることを特徴とするアームレスト装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のアームレスト装置において、
前記回動ガイド溝は、前記回動中心軸の位置が異なる複数の円弧を長手方向に連続させて形成されていることを特徴とするアームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アームレストが収納位置と使用位置とで回動可能にシートバックに支持されたアームレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、アームレストが、シートバックの開口部に収容された収納位置と、シートクッションの上方の使用位置とに回動可能となったアームレスト装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来のアームレスト装置は、アームレストと、一端にアームレストを回動可能に支持する軸部材が設けられ、他端が車体に回動可能に取り付けられたアームと、アームを車体に対する所定角度でロックするロック装置と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３８７６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術において、アームレストを回動させる回動機構をシートバック内に設けた場合、回動中心軸の設定位置によっては、回動機構が、アームレスト表面に近い位置に設置され、着座乗員に異物感を与えるおそれがある。特に、シートバックをフラットで薄い形状に形成した場合に、この問題が顕著になる。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、回動機構を、回動中心軸の設定位置に関わらず、アームレスト表面から離して配置して良好な座り心地を確保可能なアームレスト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のアームレスト装置は、アームレストを回動させる回動機構が、アームレストとシートバックとの一方に設けられて前記アームレストの回動中心軸を中心とする円弧状に形成された回動ガイド溝と、アームレストとシートバックとの他方に設けられて前記回動ガイド溝に沿って相対移動可能に挿入された複数の軸部材と、を備えているアームレスト装置とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、アームレストの回動時に、回動機構では、複数の軸部材と円弧状の回動ガイド溝とが相対移動することにより、アームレストが、回動ガイド溝の円弧の中心を架空の回動中心軸として移動する。
このように、アームレストが、回動ガイド溝の円弧により規定される架空の回動中心軸を中心に回動するため、回動機構は、架空の回動中心軸とは異なってアームレストの表面から離して配置することが可能となる。
したがって、回動機構を着座乗員から離して配置し、着座乗員に違和感を与えずに良好な座り心地を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は実施の形態１のアームレスト装置の構造を縦断面状態で模式的に示す構造説明図であって、アームレストを収容位置に配置した状態を示している。
【図２】図２は実施の形態１のアームレスト装置を示す側面図であって、アームレストを使用位置に配置した状態を示している。
【図３】図３は実施の形態１のアームレスト装置の回動機構の動作説明図であり、（ａ）はアームレストを収容位置に配置した状態を示し、（ｂ）はアームレストの回動過程において回動ガイド溝の終端部が軸部材の位置に達した状態を示し、（ｃ）はアームレストを使用位置に配置した状態を示している。
【図４】図４は実施の形態１のアームレスト装置を設置したシートを示す斜視図である。
【図５】図５は実施の形態２のアームレスト装置の回動機構の動作説明図であり、（ａ）はアームレストを収容位置に配置した状態を示し、（ｂ）はアームレストの回動過程において回動ガイド溝の終端部が軸部材の位置に達した状態を示し、（ｃ）はアームレストを使用位置に配置した状態を示している。
【図６】図６は実施の形態３のアームレスト装置の回動機構の動作説明図であり、（ａ）はアームレストを収容位置に配置した状態を示すとともに、第１ガイド部による回動中心軸を示し、（ｂ）はアームレストの回動過程において第２ガイド部による回動中心軸を示し、（ｃ）はアームレストの回動過程において回動ガイド溝の終端部が軸部材の位置に達した状態を示し、（ｄ）はアームレストを使用位置に配置した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のアームレスト装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１のアームレスト装置Ａは、図４に示す自動車のリヤシート３０に設置されている。
リヤシート３０は、シートクッション３１と、シートバック３２とを備えている。
シートバック３２の中央部には、シートクッション３１の位置よりも若干車両上方（矢印Ｚ方向）の位置に車両前方（矢印Ｘが車両前方を示す）から見て長方形状の収容凹部３３が形成されている。なお、図において矢印Ｙは、車幅方向を示している。
【００１０】
この収容凹部３３の位置に、実施の形態１のアームレスト装置Ａが設置されている。
このアームレスト装置Ａでは、アームレスト１０が、図１に示すように収容凹部３３に収容された収容位置と、図２に示すように収容凹部３３から車両前方に倒れてシートクッション３１の上に配置された使用位置とに回動可能に支持されている。
なお、アームレスト１０は、図１に示すように、収容凹部３３に収納された状態で、前面１０ａがシートバック３２の表面と略同一面となり、乗員がシートバック３２として使用できるようになっている。また、アームレスト１０の後面１０ｂは、収容凹部３３の底面に接している。
【００１１】
このアームレスト１０の上述の回動は回動機構２０により行われるもので、以下に回動機構２０の構造について説明する。
回動機構２０は、シートバック３２に設けられた複数の軸としての第１軸部材２１及び第２軸部材２２と、アームレスト１０に設けられた円弧状の回動ガイド溝２３と、を備えている。
【００１２】
両軸部材２１，２２は、軸方向を車幅方向に向け、上下方向に相互に離間し、シートバック３２の車両前後方向の略中央に配置されている。なお、両軸部材２１，２２は、シートバック３２の内部に設けられてシートバック３２の骨格を形成する図示を省略したシートバックフレームに強固に支持され、収容凹部３３の側面から突出されている。
【００１３】
回動ガイド溝２３は、アームレスト１０の側面の内側に設けられた金属枠に長溝を開口したり、金属パネルを凹断面状に成型したりすることにより形成され、両軸部材２１，２２が長手方向に円滑に移動可能な溝幅に形成されている。そして、回動ガイド溝２３は、車幅方向から視て円弧状を成して形成されており、その円弧の中心は、アームレスト１０の回動時の架空の回転中心軸である第１の回動中心軸Ｃｅ１の位置となるように形成されている。
【００１４】
なお、回動ガイド溝２３は、図１の収容位置において両軸部材２１，２２が位置する端部を始端部２３ａとし、図２の使用状態において両軸部材２１，２２が配置される端部を終端部２３ｂとする。
【００１５】
さらに、図３（ｂ）（ｃ）に示すように、回動ガイド溝２３の終端部２３ｂから、分岐ガイド溝（分岐ガイド部）２４が内径方向に分岐されている。この分岐ガイド溝２４は、回動ガイド溝２３が、第１軸部材２１を第２の回動中心軸（終端回動中心軸）Ｃｅ２として第２軸部材２２と干渉することなく相対回動するのを許容できるように、第２の回動中心軸Ｃｅ２を中心とする円弧に沿う方向に延在されている。
【００１６】
次に、実施の形態１の作用を説明する。
この作用の説明にあたり、実施の形態が解決する課題について説明する。
回動機構をシートバック内に設けた構造では、車室空間効率を高めるために後席中央席の抑揚を抑えたフラットなシートバック形状にすると、アームレストの回転中心軸を含む回動機構がアームレスト表面の近くに配置されることになる。この場合、乗員が着座した場合に異物感を与えるという問題点がある。また、この異物感を改善するために、アームレストの硬度を高くすると、座り心地が悪くなるという問題がある。
【００１７】
また、アームレストは、使用時にシートクッションで支持するのが好ましい。すなわち、アームレストをシートクッションから浮かして支持する場合、アームレストの下方への回動をストッパで規制した状態で片持ち支持する必要がある。この場合、アームレストの強度を保持するためにフレームの剛性を上げる必要があり、質量とコストが増加するという問題点がある。
一方、アームレストを使用時にシートクッションにより支持するようにした場合、上述のように車室空間効率を高めるために、後席中央席の抑揚を抑えたフラットなシートバック形状にすると、アームレストの厚みが薄くなると共に、シートバックの支持位置が低くなる。このため、使用時のアームレスト高さが低くなるか、または、前傾角が大きくなり、使い勝手の悪化を招く。
【００１８】
さらに、アームレストとシートバックとを面一に形成し、両者間の隙間や段差を小さく抑えるためにはアームレストの回転中心軸を車両前方に設定する必要がある。この場合、前述のように、回動機構が、アームレスト表面に近くなり、乗員に異物感を与える問題点がある。また、この異物感を改善するために、アームレストの硬度を高くすると、座り心地が悪くなるという問題がある。
【００１９】
本実施の形態１のアームレスト装置Ａは、上述の問題を解決することができるものであり、これを以下に説明する。
【００２０】
まず、アームレスト１０の収容位置に配置した状態を説明する。
アームレスト１０は、収容位置では、図１に示すように、収容凹部３３に収納され、前面１０ａがシートバック３２の表面と略同一面となり、後面１０ｂは、収容凹部３３の底面に接している。
【００２１】
このとき、第１軸部材２１及び第２軸部材２２は、回動ガイド溝２３の始端部２３ａに配置されている。
また、両軸部材２１，２２を含む回動機構２０は、アームレスト１０の前面１０ａから離れて配置されており、乗員がアームレスト１０の前面１０ａに背中を当てて着座した場合、アームレスト１０を硬くすることなく違和感を与えないようにすることができる。
【００２２】
次に、アームレスト１０を収容位置から使用位置に回動させる際の動作を説明する。
この場合、アームレスト１０の上端部を手前に引っ張ると、図３に示すように、シートバック３２に固定された両軸部材２１，２２に対し回動ガイド溝２３が図において反時計回り方向で車両前方へ相対移動する。なお、図３において（ａ）が収容時を示し、（ｂ）が回動途中を示し、（ｃ）が使用時を示している。
【００２３】
このアームレスト１０の回動時に、回動ガイド溝２３が両軸部材２１，２２により２点の位置を規定されることにより、アームレスト１０は、回動ガイド溝２３の円弧形状に基づいて第１の回動中心軸Ｃｅ１を中心に回動する。
この場合、第１の回動中心軸Ｃｅ１は、車両前後方向で、図示のようにアームレスト１０の前面１０ａの近傍であって、かつ、シートクッション３１の表面から所望の高さを確保した位置に設定される。
【００２４】
そして、アームレスト１０の回動を続け、図３（ｂ）に示すように回動ガイド溝２３の終端部２３ｂが第２軸部材２２の位置に達すると、終端部２３ｂに連続する分岐ガイド溝２４の存在により第２軸部材２２に対する下方への規制が無くなる。
したがって、アームレスト１０は、この時点から回動中心を変え、図３（ｃ）に示す第１軸部材２１を第２の回動中心軸Ｃｅ２として、さらに反時計回り方向に回動し、このとき第２軸部材２２は分岐ガイド溝２４に沿って相対移動する。
【００２５】
そして、図４に示すように、アームレスト１０の前面１０ａがシートクッション３１の上面に当接した時点で回動を終了し、使用状態となる。
なお、この使用状態では、乗員は、アームレスト１０の後面１０ｂを肘掛けとして使用する。
また、この使用状態では、アームレスト１０は、シートクッション３１により支持される。このため、アームレスト１０をシートクッション３１から浮かせた場合と比較して、アームレスト１０のフレームの剛性を抑えることが可能であると共に、ロック機構が不要であり、質量とコストを抑えることができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施の形態１のアームレスト装置は以下に列挙する効果を奏する。
ａ）実施の形態１のアームレスト装置は、
アームレスト１０とシートバック３２との間に、アームレスト１０をシートバック３２に収容された収容位置とシートクッション３１上に配置された使用位置とに回動させる回動機構２０を備えたアームレスト装置であって、
回動機構２０は、シートバック３２に設けられ、アームレスト１０の第１の回動中心軸Ｃｅ１を中心とする円弧状に形成された回動ガイド溝２３と、アームレスト１０に設けられ、回動ガイド溝２３に沿って相対移動可能に挿入された第１軸部材２１及び第２軸部材２２と、を備えていることを特徴とする。
したがって、アームレスト１０が、回動ガイド溝２３の円弧により規定される架空の第１の回動中心軸Ｃｅ１を中心に回動するため、回動機構２０は、架空の第１の回動中心軸Ｃｅ１とは異なってアームレスト１０の表面から離して配置することが可能となる。
よって、回動機構２０を着座乗員から離して配置し、着座乗員に違和感を与えずに良好な座り心地を確保することが可能となる。
また、アームレスト１０は、架空の第１の回動中心軸Ｃｅ１を中心に回動するため、シートバック３２がフラットで薄い構成であっても、第１の回動中心軸Ｃｅ１を車両前方及び車両上方に配置して、アームレスト１０を所望の高さ及び角度に配置することが可能である。
さらに、アームレスト１０が架空の第１の回動中心軸Ｃｅ１で回動するため、両軸部材２１，２２の位置の設置自由度が高く、使用時のアームレスト１０の高さ及び前傾角を適正に設定し、良好な使い勝手を得ることが可能である。
【００２７】
ｂ）実施の形態１のアームレストは、
回動機構２０は、使用位置で前記アームレスト１０をシートクッション３１に接して配置するよう形成されていることを特徴とする。
したがって、アームレスト１０をシートクッション３１から浮かせて使用するものと比較して、アームレスト１０のフレームの剛性を抑えることが可能であると共に、ロック機構が不要であり、質量とコストを抑えることができる。
【００２８】
ｃ）実施の形態１のアームレストは、
回動ガイド溝２３は、アームレスト１０を使用位置直前まで回動させたときに両軸部材２１，２２が配置される終端部２３ｂに、両軸部材２１，２２のうちの第１軸部材２１を第第２の回動中心軸（終端回動中心軸）Ｃｅ２としてアームレスト１０が使用位置に回動すると共に、残りの第２軸部材２２と回動ガイド溝２３とが第２回動中心軸（終端回動中心軸）Ｃｅ２を中心として相対回動するのを許容する分岐ガイド溝２４が分岐して形成されていることを特徴とする。
これにより、アームレスト１０が、回動ガイド溝２３の終端まで最大に回動した後は、第１軸部材２１を中心として回動する。
したがって、回動ガイド溝２３のみによる回動量よりも、回動ガイド溝２３の長さを抑えながら大きな回動量を確保できる。
よって、回動ガイド溝２３を設けるのに必要なアームレスト１０における厚さ方向の寸法を抑えながらも、大きな回動量を確保できる。
加えて、両軸部材２１，２２の位置の設置自由度がさらに高くなり、上記ａ）で述べたように、使用時のアームレスト１０の高さ及び前傾角を適正に設定し、良好な使い勝手を得ることが可能である。
また、アームレスト１０を、例えば、第１軸部材２１の位置を回動中心とする回動のみで回動させるのと比較して、上記ａ）のように、薄いシートバック３２でも、良好な座り心地を確保することが可能である。すなわち、アームレスト１０を図１の第１軸部材２１の位置で回動させた場合には、アームレスト１０の下側部分の回動をシートバック３２の厚みの範囲内で許容することができない。また、第１軸部材２１を、架空の第１の回動中心軸Ｃｅ１の位置に設定すると、良好な座り心地を得ることができない。
【００２９】
ｄ）実施の形態１のアームレスト装置は、
軸部材として、第１軸部材２１と第２軸部材２２との２個設けられ、
分岐ガイド溝２４は、回動ガイド溝２３の１箇所に設けられていることを特徴とする。
したがって、軸部材を３以上の複数設定するものと比較して、回動ガイド溝２３の製造精度を低く抑えることができ、製造及び組付が容易である。また、アームレスト１０の回動時のガタ低減及び良好な操作性を確保可能である。
すなわち、軸部材が３以上の複数設定されている場合、これらの軸部材が同時に１つの回動ガイド溝に沿って移動するには、回動ガイド溝の形状を高い精度で形成する必要がある。あるいは、位置誤差を吸収可能に回動ガイド溝に余裕を与えて形成した場合には、アームレストの回動時にガタが生じやすく、また、操作性の悪化を招く。
また、軸部材が３以上の複数設定した場合は、分岐ガイド部も、複数形成することになり、分岐ガイド部を１箇所に形成する場合と比較して、各分岐ガイドの位置精度を高く形成する必要がある。
【００３０】
（他の実施の形態）
次に、他の実施の形態について説明する。
なお、これら他の実施の形態の説明において、実施の形態１と共通する構成には実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略し、実施の形態１との相違点のみ説明する。
【００３１】
（実施の形態２）
実施の形態２は、実施の形態１の変形例であって、図５に示す分岐ガイド溝２２４の位置及び形状が実施の形態１とは異なる。
すなわち、実施の形態２では、アームレスト１０を、収容位置から使用位置に回動させた場合、回動ガイド溝２３の終端部２３ｂが両軸部材２１，２２の位置に達した後に、アームレスト１０が第２軸部材２２を第２の回動中心軸Ｃｅ２として回動する。
【００３２】
具体的には、分岐ガイド溝２２４は、図５（ｂ）（ｃ）に示すように、回動ガイド溝２３の終端に第２軸部材２２が配置されたときに第１軸部材２１が配置される位置から外径方向に分岐されている。そして、この分岐ガイド溝２２４は、回動ガイド溝２３が、第２軸部材２２を第２の回動中心軸Ｃｅ２２として第１軸部材２１と干渉することなく相対回動するのを許容できるように、第２の回動中心軸Ｃｅ２２を中心とする円弧に沿う方向に延在されている。
【００３３】
以上のように形成した実施の形態２では、アームレスト１０を、図５（ａ）に示す収容位置から使用位置に向けて回動させた場合、第１の回動中心軸Ｃｅ１を中心に回動する点は、実施の形態１と同様である。
【００３４】
そして、実施の形態２は、アームレスト１０が、図５（ｂ）に示すように、回動ガイド溝２３の終端部２３ｂが、両軸部材２１，２２の位置に達した後の動作が実施の形態１とは異なる。
すなわち、アームレスト１０が、図５（ｂ）に示す位置まで回動すると、分岐ガイド溝２２４により第１軸部材２１に対する規制が無くなるため、アームレスト１０は、第２軸部材２２を第２の回動中心軸Ｃｅ２２として回動する。
したがって、実施の形態２では、アームレスト１０の基端部は、実施の形態１と比較して、低い位置に配置されることになる。なお、アームレスト１０の前面１０ａがシートクッション３１の上面に接して回動が規制される点は、実施の形態１と同様である。
また、他の作用効果についても、実施の形態１と同様であり、上記ａ）〜ｄ）と同様の効果を得ることができる。
このように、実施の形態１と実施の形態２とでは、分岐ガイド溝２４，２２４の設定の違いにより、両軸部材２１，２２を同じ位置に設定し、回動ガイド溝２３を同じ円弧形状に設定していても、アームレスト１０の使用時の高さが異なる。
よって、分岐ガイド溝２４，２２４を設定することにより設計自由度が向上する。
【００３５】
（実施の形態３）
実施の形態３では、回動ガイド溝３２３の形状が、実施の形態１と異なり、複数（本実施の形態３では、２）の円弧を連続させた形状に形成されている。
【００３６】
すなわち、図６に示すように、回動ガイド溝３２３は、第１ガイド部３２３ａと第２ガイド部３２３ｂとを備えている。第１ガイド部３２３ａは、図６（ａ）に示すように、実施の形態１，２で示した第１の回動中心軸Ｃｅ１よりも車両前方かつ車両上方位置に設定した第１の回動中心軸Ｃｅ３１を中心とする円弧状に形成されている。そして、この第１ガイド部３２３ａに連続する第２ガイド部３２３ｂは、第１の回動中心軸Ｃｅ３１よりも車両後方かつ車両上方位置に設定した第２の回動中心軸Ｃｅ３２を中心とする円弧状に形成されている。
なお、回動ガイド溝３２３の終端部２３ｂに設けられた分岐ガイド溝２４は、実施の形態１で示したものと同様のものである。
【００３７】
また、第１軸部材２１及び第２軸部材２２は、実施の形態１で示した位置よりも高い位置に配置している。
【００３８】
以上のように構成した実施の形態３では、アームレスト１０を、図６（ａ）に示す収容位置から使用位置に向けて回動させた場合、アームレスト１０は、まず、第１ガイド部３２３ａの円弧形状に基づいて架空の第１の回動中心軸Ｃｅ３１を中心として回動する。
【００３９】
その後、図６（ｂ）に示すように、第２ガイド部３２３ｂが両軸部材２１，２２の位置に達した後は、アームレスト１０は、架空の第２の回動中心軸Ｃｅ３２を中心として回動する。
【００４０】
そして、図６（ｃ）に示すように、回動ガイド溝３２３の終端部２３ｂが、両軸部材２１，２２の位置に達した時点からは、アームレスト１０は、第１軸部材２１を第３の回動中心軸Ｃｅ３３として回動し、第２軸部材２２は、分岐ガイド溝２４を移動する。これに伴い、アームレスト１０は、図６（ｃ）に示す使用位置に達し、図示を省略したシートクッション３１に支持される。
【００４１】
以上のように、実施の形態３にあっては、下記の効果を奏する。
ｅ）実施の形態３のアームレストは、
回動ガイド溝２３は、回動中心軸の位置が異なる複数の円弧である第１ガイド部３２３ａと第２ガイド部３２３ｂとを長手方向に連続させて形成されていることを特徴とする。
これにより、実施の形態３では、回動ガイド溝３２３の形状に基づいて、アームレスト１０の回動軌跡を任意に設定できる。したがって、実施の形態３では、アームレスト１０の回動軌跡の設計自由度が向上する。例えば、シートバック３２の厚みの制限により、回動ガイド溝２３の湾曲形状に制限がある場合でも、アームレスト１０の車両前後方向への移動量を確保したり、使用時の高さを高くしたりすることが可能となる。
【００４２】
ｆ）実施の形態３では、第１ガイド部３２３ａによる第１の回動中心軸Ｃｅ３１を車両前方に配置した。
これにより、アームレスト１０が収容凹部３３に出入りする際の車両上下方向の変位量を抑えつつ車両前後方向の変位量を大きくでき、アームレスト１０の収容凹部３３に対する収まりを良くすることで、操作性を向上させることができる。
【００４３】
なお、この実施の形態３にあっても、実施の形態１で説明したａ）〜ｄ）の効果が得られる。特に、回動ガイド溝３２３を複数の円弧で形成した実施の形態３では、上記ｄ）のように、軸部材を、第１軸部材２１と第２軸部材２２との２個としたことにより、操作時のガタ低減及びスムーズ性の確保が可能となる。
【００４４】
以上、本発明のアームレスト装置を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４５】
例えば、実施の形態では、回動機構を設置するのにあたり、回動ガイド溝２３をアームレスト１０に設け、複数（２本）の軸部材２１，２２をシートバック３２に設けた例を示したが、これとは逆に、回動ガイド溝をシートバックに設け、軸部材をアームレストに設けてもよい。
また、分岐ガイド部は、回動ガイド溝と、回動中心軸となる軸部材である中心軸部材以外の軸部材とが、中心軸部材を回動中心軸として回動するのを許容することができるものであれば、その形状は、本実施の形態で示した形状に限定されるものではない。要は、分岐ガイド部は、他の軸部材と干渉しない形状で有ればよい。
【００４６】
また、実施の形態において、軸部材として２本の両軸部材２１，２２を示したが、軸部材の数は、複数であれば、２本に限定されるものではなく、３以上設定することも可能である。したがって、この場合、分岐ガイド部を設ける場合は、前記中心軸部材以外の複数の軸部材と回動ガイド溝との相対移動を許容する数あるいは形状のものが必要となる。さらに、実施の形態では、回動ガイド溝は、分岐ガイド部を備えたものを示したが、回動ガイド溝と軸部材とにより十分な回動量を確保できる場合には、分岐ガイド部を設置しなくてもよい。
【００４７】
また、実施の形態では、アームレスト１０は、使用位置でシートクッション３１に支持するようにした例を示したが、使用位置でシートクッション３１から浮かすようにしてもよい。この場合、アームレスト、シートバックは、実施の形態で示したものよりも、高い剛性は必要になるが、本発明では、回動機構を、回動中心軸の位置にかかわらずアームレスト表面から離して配置可能であるため、剛性を高くしても着座乗員に違和感を与えないようにすることができる。
【符号の説明】
【００４８】
１０   アームレスト
２０   回動機構
２１   第１軸部材
２２   第２軸部材
２３   回動ガイド溝
２３ｂ 終端部
２４   分岐ガイド溝（分岐ガイド部）
３１   シートクッション
３２   シートバック
３３   収容凹部
２２４ 分岐ガイド溝（分岐ガイド部）
３２３ 回動ガイド溝
３２３ａ      第１ガイド部
３２３ｂ      第２ガイド部
Ａ     アームレスト装置
Ｃｅ１ 第１の回動中心軸
Ｃｅ２ 第２の回動中心軸（終端回動中心軸）
Ｃｅ２２      第２の回動中心軸（終端回動中心軸）
Ｃｅ３１      第１の回動中心軸
Ｃｅ３２      第２の回動中心軸
Ｃｅ３３      第３の回動中心軸（終端回動中心軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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