(57)【要約】【課題】シートクッションを高い安定性で支持することができるリフタ機構付き車両用シートを提供すること。【解決手段】シートクッションの前側と後側に左右一対の高さ調節手段からなるリフタ機構が車両床面とシートクッションの間に設けられる。四つの高さ調節手段は、それぞれ、上端部がシートクッション側に取り付けられ、下端部が車両床面側に取り付けられるリフタリンク部材を有する。各リフタリンク部材にはギア歯が形成され、床面側又はシートクッション側に軸回転可能に取り付けられた歯車と噛み合っている。一対の前側高さ調節手段の歯車の回転は伝達機構によって相互に同期され、一対の後側高さ調節手段の歯車の回転も伝達機構によって相互に同期されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションが前記シートクッションを支持するアンダーフレームにリフタ機構を介して上下動可能に支持された車両用シートにおいて、
前記リフタ機構には左右一対のシートクッションの前部の高さ位置を調節するための前側高さ調節手段が備えられ、さらに該前側高さ調節手段よりも後方には左右一対のシートクッションの後部の高さ位置を調節するための後側高さ調節手段が備えられ、
前記前側高さ調節手段と前記後側高さ調節手段はそれぞれ、上端部が前記シートクッションに取り付けられ、下端部が前記アンダーフレームに取り付けられたリフタリンク部材を備え、前期リフタリンク部材の一端側には、前記アンダーフレーム又は前記シートクッションに軸回転可能に取り付けられた歯車と噛合するギア歯を備え、
前記両前側高さ調節手段の両歯車は第一伝達機構によって相互に同期回転され、前記両後側高さ調節手段の両歯車の回転は第二伝達機構によって相互に同期回転されることを特徴とするリフタ機構付き車両用シート。
【請求項２】
前記車両用シートはさらに、フロア面に固定されたロアレールと、前後方向に摺動可能に該ロアレールに係合したアッパーレールとをそれぞれ有する左右一対のスライド手段を備え、前記アッパーレールの上には前記アンダーフレームが固定され、前記ロアレールの上面外側には上向きの第一ギア歯が形成され、前記アンダーフレームには同軸上に一体的に固定された第一歯車と第二歯車が軸回転可能に取り付けられ、前記第一歯車は前記第一ギア歯と噛合され、
前記リフタリンク部材は、中途部位に設けられた屈曲部がシートクッションに連結され、前記屈曲部から後方下向きに延出した後側リンクバーの端部前面には第二ギア歯が一体に形成されて前記第二歯車と噛合され、前記屈曲部から前方下向きに延出した前側リンクバーの端部はガイド部材を介して長手方向に摺動可能かつ前記リフタリンク部材を含む面内で回転可能に前記アッパーレールに取り付けられ、
左右のアッパーレールがロアレールに対して前後方向に移動したとき、前記一対の前側高さ調節手段の第一歯車と前記一対の後側高さ調節手段の第一歯車とがそれぞれ左右で同期的に回転されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載のリフタ機構付き車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、車両内で乗員が着座するシートクッションの高さを車両床面に対して調節することができるリフタ機構を有する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来一般の車両用シートにおいてシート本体の高さを調節するための高さ調節装置が例えば特許文献１に開示されるが、図６に示すように、左右一対の前側リフタリンク４８０と、左右一対の後側リフタリンク４９０がスライド手段４６０のアッパーレール４６１とシートクッション４２０のロアアーム４４０の間にそれらに対して回転可能に取り付けられる。さらに後側リフタリンク４９０の一つにはセクタギア４９０ｃが一体に形成され、セクタギアに噛み合わされたピニオンギア４９０ｂを回転させることにより、リフタリンク４９０が傾動される。通常、セクタギア及びピニオンギアからなるロック機構は、後側リフタリンクのうち一方にのみ設けられる。もう一方の後方のリフタリンク及び前方の一対のリフタリンクには、ロック機構が設けられない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７３４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなリフタ機構においては、四つのリフタリンクのうち一つにしかリフタリンクの傾きを固定するためのロック機構が設けらず、シートクッションに与えられる荷重をシートクッション後側の一箇所で負担している状態である。このため、シートクッションの支持が非常に不安定であり、着座者に揺動感を与えることもある。この状況において、シートクッション及びリフタ機構の安定性を増すために、シートクッションの左右のクッションフレーム４２０や、それらの間を連結する連結部材４２０ａ、４２０ｂの剛性を高めることが行われるが、それらによってシートクッションの安定性を向上させるには限界がある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、シートクッションがアンダーフレームにリフタ機構を介して上下動可能に支持された車両用シートにおいて、シートクッションに与えられる荷重を安定的に負担することができるリフタ機構付き車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１にかかるリフタ機構付き車両用シートは、シートクッションが前記シートクッションを支持するアンダーフレームにリフタ機構を介して上下動可能に支持され、前記リフタ機構には左右一対のシートクッションの前部の高さ位置を調節するための前側高さ調節手段が備えられ、さらに該前側高さ調節手段よりも後方には左右一対のシートクッションの後部の高さ位置を調節するための後側高さ調節手段が備えられ、前記前側高さ調節手段と前記後側高さ調節手段はそれぞれ、上端部が前記シートクッションに取り付けられ、下端部が前記アンダーフレームに取り付けられたリフタリンク部材を備え、前期リフタリンク部材の一端側には、前記アンダーフレーム又は前記シートクッションに軸回転可能に取り付けられた歯車と噛合するギア歯を備え、前記両前側高さ調節手段の両歯車は第一伝達機構によって相互に同期回転され、前記両後側高さ調節手段の両歯車の回転は第二伝達機構によって相互に同期回転されるように構成されていることを要旨とする。
【０００７】
ここで、請求項２に記載の車両用シートはさらに、フロア面に固定されたロアレールと、前後方向に摺動可能に該ロアレールに係合したアッパーレールとをそれぞれ有する左右一対のスライド手段を備え、前記アッパーレールの上には前記アンダーフレームが固定され、前記ロアレールの上面外側には上向きの第一ギア歯が形成され、前記アンダーフレームには同軸上に一体的に固定された第一歯車と第二歯車が軸回転可能に取り付けられ、前記第一歯車は前記第一ギア歯と噛合され、前記リフタリンク部材は、中途部位に設けられた屈曲部がシートクッションに連結され、前記屈曲部から後方下向きに延出した後側リンクバーの端部前面には第二ギア歯が一体に形成されて前記第二歯車と噛合され、前記屈曲部から前方下向きに延出した前側リンクバーの端部はガイド部材を介して長手方向に摺動可能かつ前記リフタリンク部材を含む面内で回転可能に前記アッパーレールに取り付けられ、左右のアッパーレールがロアレールに対して前後方向に移動したとき、前記一対の前側高さ調節手段の第一歯車と前記一対の後側高さ調節手段の第一歯車とがそれぞれ左右で同期的に回転されるように構成される。
【発明の効果】
【０００８】
本願請求項１に記載のリフタ機構付き車両用シートによれば、歯車とギア歯の噛合構造がリフタリンク部材の運動を固定するロック機構として作用し、そのようなロック機構がシートクッションの四箇所に設けられることで、シートクッションに与えられる荷重を四箇所に分散させて負担することができる。これにより、クッションシートが安定に保持され、一箇所にのみロック機構が設けられる場合に比べて着座者に与える揺動感が大幅に減少する。また、左右一対の歯車の回転が相互に同期されることにより、左右の高さ調節手段を個別に操作する必要がなく、操作性に優れる。
【０００９】
また、本願請求項２に記載のリフタ機構付き車両用シートによれば、スライド手段のアッパーレールをロアレールに対してスライドさせるだけで、四つの高さ調節手段を動作させることができ、レバー、モータ等のリフタ調節デバイスを使用せずにシートクッションを上下動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかるリフタ機構付き車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の第二の実施形態にかかるリフタ機構付き車両用シートの斜視図である。
【図３】図２における高さ調節手段の側面図である。
【図４】本発明の第三の実施形態にかかるリフタ機構付き車両用シートの側面図である。
【図５】（ａ）は図４における高さ調節手段の拡大側面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図６】従来の車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係るリフタ機構付き車両用シートについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示される第一の実施形態にかかるリフタ機構付き車両用シート１はシートクッション２と、その後方にシートバック３を有する。
【００１２】
シートクッション２は左右部において前後方向に延出するロアアーム４等よりなるフレームを有する。フレームには図示しないパッドが装着される。左右のロアアーム４は、連結部材２ａ、２ｂによって、連結されている。ロアアーム４の下側には、車両床面に固定されたロアレール５２と、ロアレール５２に摺動可能に係合されたアッパーレール５１を有するスライド手段５が設けられる。アッパーレール５１の上面にはアンダーフレーム６が固定され、アンダーフレーム６とロアアーム４の間には、リフタ機構７が取り付けられる。
【００１３】
リフタ機構７は、シート前方に左右一対の前側高さ調節手段８と、シート後方に左右一対の後側高さ調節手段９を備える。一対の前側高さ調節手段８及び一対の後側高さ調節手段９は全て同様の構成を有する。一方の後側高さ調節手段９を例としてその構成を説明する。高さ調節手段９はリフタリンク９ａを有し、該リフタリンク９ａは、上端部がロアアーム４に回転可能に取り付けられ、下端部がアンダーフレーム６に回転可能に連結される。さらに、リフタリンク９ａの前側端部には歯が前側に設けられた略扇形のセクタギア９ｃが一体に形成されている。セクタギア９ｃは、ロアアーム４に軸回転可能に取り付けられたピニオンギア９ｂと噛合されている。この噛合構造により、リフタリンク９ａの傾動がロックされる。リフタ機構７は四箇所にロック機構を有するため、シートクッション２に与えられる荷重が高い安定性をもって支持される。
【００１４】
さらに、シートの左右に設置された一対の後側高さ調節手段９のピニオンギア９ｂの軸は、直線状の軸連結部材９１によって連結され、軸が連結された二つのピニオンギア９ｂの一方に、ハンドル９２が接続されている。ハンドル９２を操作することにより、左右一対の高さ調節手段のピニオンギア９ｂが同期して回転される。このピニオンギア９ｂの回転により、左右それぞれのセクタギア９ｃが回転され、左右それぞれのリフタリンク９ａが傾動される。一対の前側高さ調節手段８のピニオンギアの軸も同様に相互に連結され、一方のピニオンギアにハンドル８２が接続されている。これにより、前後一箇所ずつのハンドルを操作すれば、シート全体を昇降させることができる。ここで、前後の高さ調節手段８、９にはハンドルの代わりにモータが接続されていてもよい。
【００１５】
図２は、第二の実施形態にかかるリフタ機構付き車両用シート１００を示している。第一の実施形態において前側高さ調節手段及び後側高さ調節手段が傾動するリフタリンクとセクタギア、ピニオンギアを備えた構成を有するのに代わり、一対の前側高さ調節手段１８０及び一対の後側高さ調節手段１９０は、略L字型の屈曲リフタリンクとラック・ピニオンギアを備えた構成を有する。
【００１６】
四箇所の高さ調節手段は全て同じ構成を有するので、以下後側高さ調節手段１９０を例として図２及び図３を参照しながらその構成を説明する。屈曲リフタリンク１９１は、中途の部位で屈曲され、屈曲部１９１ａの両側にリンクバー１９１ｂ、１９１ｃが延出した略Ｌ字型の形状をとっている。本実施例においては、この屈曲角は９０°である。前側リンクバー１９１ｂ及び後側リンクバー１９１ｃはともに車両床面に対して垂直な面内にある。
【００１７】
屈曲リフタリンク１９１の上端部である屈曲部１９１ａは、ピン部材１９１ｆによってロアアーム１４０に連結されている。一方、後側リンクバー１９１ｃの端部にはラックギア１９１ｄが一体に形成され、アンダーフレーム１６０に軸回転可能に取り付けられたピニオンギア１９２と噛合している。ラックギア１９１ｄは、ピン部材１９１ｇでアンダーフレーム１６０に面内回転可能に取り付けられた保持部材１９１ｅによってピニオンギア１９２と噛合する位置に保持される。
【００１８】
前側リンクバー１９１ｂの端部はアンダーフレーム１６０に取り付けられたガイド部材１９３に挿通されている。ガイド部材１９３は、前側リンクバー１９１ｂの挿通方向に垂直な断面の形状が略コの字形であるブラケット１９３ａによって、二側面から支持されている。ブラケット１９３ａは、ガイド部材１９３の奥側の面において図示されないピン部材によってアンダーフレーム１６０に回転可能に取り付けられている。この構成により、ガイド部材１９３は、屈曲リフタリンク１９１を含む面内で回転可能であり、かつ挿通された前側リンクバー１９１ｂの摺動が可能である。
【００１９】
さらに、シートクッションの左右に設置された一対の後側高さ調節手段１９０のピニオンギア１９２の軸は、直線状の軸連結部材１９４によって連結され、軸が連結された二つのピニオンギア１９２の一方に、ピニオンギア１９２を駆動するためのハンドル１９５が接続されている。ここで、ハンドル１９５の代わりにモータが接続されていてもよい。
【００２０】
ラックギア１９１ｄとピニオンギア１９２の噛合により、屈曲部１９１ａの位置がロックされている。ピニオンギア１９２を軸回転させると、ラックギア１９１ｄが並進運動する。ラックギア１９１ｄが前方上向きに並進運動すると、屈曲部１９１ａの高さ位置が上方に移動する。このとき、アンダーフレーム１６０上におけるラックギア１９１ｄとピニオンギア１９２の噛合部の位置及びガイド部材１９３の位置が規定されており、かつ、二つのリンクバー１９１ｂ、１９１ｃが屈曲部１９１ａにおいてなす角が固定されているため、屈曲部１９１ａの運動軌跡は制限される。固定された二点を斜辺とする直角三角形の直角の頂点は、常に該二点の中点を中心とする円弧上に存在する。つまり、屈曲リフタリンクの屈曲部１９１ａが、ラックギア１９１ｄとピニオンギア１９２の噛合位置とガイド部材１９３の位置の中点を中心とする仮想的な円弧上を移動する。
【００２１】
ピニオンギア１９２を駆動することでラックギア１９１ｄを並進運動させ、屈曲部１９１ａからラックギア１９１ｄとピニオンギア１９２の噛合位置までの後側リンクバー１９１ｃの長さを変化させたときに、屈曲部１９１ａを円弧上に保つため、ピニオンギア１９２とラックギア１９１ｄの噛合部を中心に、後側リンクバー１９１ｃが前後方向に回転される。この回転運動は、保持部材１９１ｅがアンダーフレーム１６０に回転可能に取り付けられていることにより実現されている。
【００２２】
このようなラックギア１９１ｄの並進運動と回転運動に従動して、屈曲部１９１ａが円弧上に保たれるように、ガイド部材１９３がブラケット１９３ａとともに回転し、さらにガイド部材１９３に挿通された前側リンクバー１９１ｂの摺動が起こる。このようにラック−ピニオンギア１９２とガイド部材１９３との協働により、屈曲部１９１ａが円弧上を回動する。このとき、屈曲部１９１ａの上下方向の位置が変化することにより、シートが昇降される。
【００２３】
さらに、シートの左右に設置された一対の後側高さ調節手段１９０のピニオンギア１９２の軸が直線状の軸連結部材１９４によって連結されていることで、ハンドル１９５を操作したときに、左右一対の後側高さ調節手段１９０のピニオンギア１９２が同期して回転される。そして、左右それぞれの屈曲リフタリンク１９１の屈曲部１９１ａの上下方向の位置が同期して変化する。一対の前側高さ調節手段１８０のピニオンギア軸も同様に連結され、一方のピニオンギアにハンドル１８５が接続されている。これにより、前後一箇所ずつのハンドルを操作すれば、シート全体を昇降させることができる。
【００２４】
ここで、第一実施形態にかかる傾動型リフタリンクを使用する高さ調節手段９においては、シートクッションに与えられる荷重を全てセクタギア９ｃとピニオンギア９ｂの噛合部で負担する必要があるのに対し、本実施形態にかかる屈曲リフタリンク１９１を使用する場合には、荷重が後側リンクバー１９１ｃを長手方向に圧縮する方向にかけられるので、後側リンクバー１９１ｃ全体で荷重を支持することができる。よって、本実施形態にかかるリフタ機構の方が一層、シート保持の安定性において優れている。
【００２５】
図４は本発明の第三の実施形態にかかるリフタ機構付き車両用シート２００を示している。リフタ機構２７０はシートの前方に設置された左右一対の前側高さ調節手段２８０と、シート後方に設置された左右一対の後側高さ調節手段２９０とに加え、左右一対のスライド手段２５０のロアレール２５２の上面に形成された上向きの第一ギア歯２５２ａを備える。左右のロアレール２５２に形成される第一ギア歯２５２ａは、同じ歯数を有する。
【００２６】
前側及び後側高さ調節手段２８０、２９０は同じ構成を有するので、後側高さ調節手段２９０を例としてその構成を説明する。後側高さ調節手段２９０は、第二の実施形態において使用されたのと同様の屈曲リフタリンク２９１と、ガイド部材２９３とを有する。屈曲リフタリンク２９１の屈曲部２９１ａはロアアーム２４０に連結され、前側リンクバー２９１ｂは長手方向に摺動可能にガイド部材２９３に挿通され、ガイド部材２９３は、第二の実施例におけるブラケット１９３ａと同様の断面略コの字形のブラケット２９３ａを介して屈曲リフタリンク２９１を含む面内で回転可能にアンダーフレーム２６０に取り付けられている。
【００２７】
図５に後側リンクバー２９１ｃ端部近傍の拡大図を示すが、高さ調節手段２９０はさらに、第一歯車２９４と、第一歯車２９４と同軸上に支持されて第一歯車２９４と一体的に回転する第二歯車２９５とを有する。第一歯車２９４及び第二歯車２９５は、抜け止め部を有するピン２９４ａによって、アッパーレール２５１に固定されたアンダーフレーム２６０に軸回転可能に取り付けられている。第一歯車２９４は、第一ギア歯２５２ａと噛合している。さらに、後側リンクバー２９１ｃ端部の前側端縁には長手方向に第二ギア歯２９１ｄが形成されており、第二歯車２９５と噛み合っている。これら二箇所の噛合により、後側リンクバー２９１ｃの長手方向の並進運動がロックされ、屈曲部２９１ａの高さ位置が固定されている。
【００２８】
アッパーレール２５１がロアレール２５２上で前方へ摺動されたとき、アッパーレール２５１に固定されたアンダーフレーム２６０に第一歯車２９４が軸回転可能に取り付けられているので、ロアレール２５２上の第一ギア歯２５２ａと噛合した第一歯車２９４は前方に軸回転する。このとき、第二歯車２９５は第一歯車２９４と一体に前方へ回転する。第二歯車２９５の回転によって、第二歯車２９５と噛合した第二ギア歯２９１ｄが長手方向に沿って前方上向きに並進運動する。つまり、後側リンクバー２９１ｃが第二歯車２９５と第二ギア歯２９１ｄの噛合部から前方上向きに繰り出され、屈曲部２９１ａが前側上方に移動する。
【００２９】
このとき、第二の実施形態と同様に、屈曲リフタリンク２９１の屈曲部２９１ａは、円弧上を移動するので、繰り出された後側リンクバー２９１ｃの長さに応じて後側リンクバー２９１ｃが屈曲リフタリンク２９１を含む面内で回転する。第二ギア歯２９１ｄは、第二歯車２９５との噛合を維持するために、噛合部の反対側から保持具２９６によって支持されているが、このような後側リンクバーの回転を実現するためは保持具２９６もそれに伴って回動する必要がある。
【００３０】
図５（ａ）に示されるように、第一歯車２９４には、略円弧形状の保持具設置穴２９７が設けられ、保持具２９６が保持具設置穴２９７に挿通された状態でアンダーフレーム２６０に取り付けられている。図５（ｂ）のＡ−Ａ断面図に示されるように、保持具２９６は、厚み方向に手前側部２９６ａ、中央部２９６ｂ、奥側部２９６ｃの三つの部分からなる。中央部２９６ｂの第一歯車２９４の径方向つまりＡ−Ａ方向の幅は、手前側部２９６ａ及び奥側部２９６ｃの幅よりも狭くなっている。また、保持具設置穴２９７もＡ−Ａ方向の幅の異なる三つの部分からなり、それぞれＡ−Ａ方向に保持具２９６の三つの部分２９６ａ、２９６ｂ、２９６ｃと略同一の幅を有する。これらの構成により、保持具２９６は保持具設置穴２９７に対して抜け止めされながらも、略円弧状の保持具設置穴２９７の中を回動することができるので、後側リンクバー２９１ｃの端部が第一歯車２９４及び第二歯車２９５の軸を中心に回転したときに、この回転運動に追随して移動し、第二ギア歯２９１ｄを第二歯車２９５と噛合した状態に保持することができる。このような構成によれば、後側リンクバー２９１ｃが繰り出されたときに、後側リンクバー２９１ｃは第二ギア歯２９１ｄと第二歯車２９５の間の噛合を維持したまま屈曲部２９１ａを円弧上に保つのに必要な角度だけ前方に回転することができる。
【００３１】
後側リンクバー２９１ｃの後端部がこのように並進運動及び回転運動したとき、それに従って屈曲部２９１ａからガイド部材２９３の位置までの前側リンクバー２９１ｂの長さが短くなるように、前側リンクバー２９１ｂがガイド部材２９３中で摺動する。同時に、前側リンクバー２９１ｂはガイド部材２９３を中心に前方に回転される。このようにして、アッパーレール２５１をロアレール２５２に対して前方にスライドさせることで、屈曲リフタリンク２９１の屈曲部２９１ａが上方に移動する。また、反対にアッパーレール２５１を後方にスライドさせることにより、屈曲リフタリンク２９１の屈曲部２９１ａが下方に移動する。
【００３２】
前側高さ調節手段２８０は、後側高さ調節手段２９０と同一の構造を備える。ロアレール２５２上に形成された第一ギア歯２５２ａを後側高さ調節手段２９０と共有し、第一歯車に噛合させている。アッパーレール２５１がロアレール２５２に対して前側にスライドされたとき、前側高さ調節手段２８０の第一歯車と後側高さ調節手段２９０の第一歯車が同期して回転するので、前側高さ調節手段２８０の屈曲部と後側高さ調節手段２９０の屈曲部は上方に同じ距離だけ移動する。アッパーレール２５１をロアレール２５２に対して後側にスライドさせたときも同様に、両屈曲部は同じ距離だけ下方へ移動する。
【００３３】
左右それぞれの前側高さ調節手段２８０と後側高さ調節手段２９０の第一歯車が第一ギア歯２５２ａと噛合しているため、スライド手段２５０におけるアッパーレール２５１の摺動により、左右それぞれの前側高さ調節手段２８０と後側高さ調節手段２９０の第一歯車の回転が同期される。さらに、左右のロアレール２５２に形成された第一ギア歯２５２が同じ歯数を有するため、スライド手段２５０におけるアッパーレール２５１の摺動により、一対の前側高さ調節手段２８０の第一歯車の回転が相互に同期され、一対の後側高さ調節手段２９０の第一歯車の回転が相互に同期される。つまり、四箇所全ての高さ調節手段の第一歯車の回転がスライド手段２５０におけるアッパーレール２５１の摺動によって同期され、四つの屈曲リフタリンクの屈曲部が同時に同じ距離だけ上下運動し、シートクッションを床面に対して昇降させる。
【００３４】
リフタ機構２７０においては、このように四個全ての高さ調節手段がロック機構を有するので、シートクッションに与えられる荷重を高い安定性をもって支持することができる。また、四個全ての高さ調節手段における屈曲部の上下運動が同期されている。しかも、ロアレール２５２に対するアッパーレール２５１の摺動だけでこの同期が達成され、高さ調節手段を相互に接続する接続部材を別途備える必要がなく、レバー、モータ等の高さ調節デバイスも必要としない。いわば、第一ギア歯２５２ａを備えるロアレール２５２上でのアッパーレール２５１のスライド動作が第一伝達機構及び第二伝達機構として機能する。これらの点において、本実施形態にかかるリフタ機構２７０は、第一の実施形態及び第二の実施形態におけるリフタ機構に比べて優れている。
【００３５】
本実施形態にかかるリフタ機構２７０の構成によると、シートを昇降運動させるときに、必然的にシートの前後運動を伴うことになる。しかし、運転席にこのようなリフタ機構付きシートが設置される場合には、低身長の運転者はシートの上方への移動と前方への移動を必要とし、高身長の運転者はシートの下方への移動と後方への移動を必要とするのが通常であるため、シートの昇降運動に前後運動を伴うことは問題とならない。
【００３６】
また、上記の第三の実施形態では、四つ全ての高さ調節手段が同じ構成を有しているが、一対の前側高さ調節手段２８０と後側高さ調節手段２９０の第一ギア歯に対する第二ギア歯の減速比を異ならせておくことで、前側高さ調節手段２８０の屈曲部の上下移動の距離と、後側高さ調節手段２９０の屈曲部の上下移動の距離とを異ならせることができる。例えば、前側の高さ調節手段の第一ギア歯に対する第二ギア歯の減速比を後側の高さ調節手段のそれよりも小さなものにしておけば、アッパーレール２５１を前方にスライドさせた時に、前側高さ調節手段２８０の屈曲部の方が後側高さ調節手段２９０の屈曲部よりも長い距離だけ上方に移動することになる。つまり、シートの前方が後方に比べて持ち上がることになる。一般に、低身長の運転者にとっては、シートの前方が持ち上げられている方が運転動作を行いやすいので、このような構成とすることは好適である。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、前方一対の高さ調節手段と後側一対の高さ調節手段を同一のものとする必要はなく、一対の前側高さ調節手段は第一の実施例と同様のものとし、一対の後側高さ調節手段は第二の実施例と同様のものとする構成が例示できる。
【符号の説明】
【００３８】
２        シートクッション
４        ロアアーム
５        スライド手段
５１      アッパーレール
５２      ロアレール
６        アンダーフレーム
７        リフタ機構
８        前側高さ調節手段
９        後側高さ調節手段
９ａ      リフタリンク
９ｂ      ピニオンギア
９ｃ      セクタギア
９１      軸連結部材
１４０    ロアアーム
１６０    アンダーフレーム
１７０    リフタ機構
１８０    前側高さ調節手段
１９０    後側高さ調節手段
１９１    屈曲リフタリンク
１９１ａ  屈曲部
１９１ｂ  前側リンクバー
１９１ｃ  後側リンクバー
１９１ｄ  ラックギア
１９２    ピニオンギア
２４０    ロアアーム
２５０    スライド手段
２５１    アッパーレール
２５２    ロアレール
２５２ａ  第一ギア歯
２６０    アンダーフレーム
２７０    リフタ機構
２８０    前側高さ調節手段
２９０    後側高さ調節手段
２９１    屈曲リフタリンク
２９１ａ  屈曲部
２９１ｂ  前側リンクバー
２９１ｃ  後側リンクバー
２９１ｄ  第二ギア歯
２９３    ガイド部材
２９４    第一歯車
２９５    第二歯車
２９６    保持具
【図１】
2013107487.tif 000003
【図２】
2013107487.tif 000004
【図３】
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【図４】
2013107487.tif 000006
【図５】
2013107487.tif 000007
【図６】
2013107487.tif 000008