(57)【要約】【課題】車両の動力系を簡素化することができる四輪駆動車を提供する。【解決手段】四輪駆動車１が、前輪３，５側の動力伝達機構７の駆動源となるエンジン９と、後輪１１，１３側の動力伝達機構１５の駆動源となる電動モータ１７と、エンジン９の作動によって発電し電動モータ１７を作動させる起動源であると共にエンジン９を停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータ１９と、このモータジェネレータ１９がスタータであるときモータジェネレータ１９に電力を供給する電源２１とを有した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪側の動力伝達機構と後輪側の動力伝達機構とのうちいずれか一方の動力伝達機構の駆動源となるエンジンと、他方の動力伝達機構の駆動源となる電動モータと、前記エンジンの作動によって発電し前記電動モータを作動させる起動源であると共に前記エンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータと、このモータジェネレータが前記スタータであるとき前記モータジェネレータに電力を供給する電源とを有することを特徴とする四輪駆動車。
【請求項２】
請求項１記載の四輪駆動車であって、
前記電動モータは、前記エンジンの停止状態で前記電源から供給される電力によって作動することを特徴とする四輪駆動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、四輪駆動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、四輪駆動車としては、前輪側の動力伝達機構と後輪側の動力伝達機構とのうちいずれか一方の動力伝達機構の駆動源となるエンジンと、他方の動力伝達機構の駆動源となる電動モータとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この四輪駆動車では、エンジンと電動モータとの間に発電機が設けられている。この発電機は、エンジンの出力トルクによって電力を発電し、発電した電力を電動モータに供給することによって電動モータを作動させている。
【０００４】
一方、エンジンの周辺に、アイドリングストップシステムによって一時的に停止されたエンジンの再始動を行うモータジェネレータとスタータモータとが配置され、モータジェネレータに電力を供給する二次電池が設けられた車両が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
この車両では、モータジェネレータによるエンジンの再始動時において、所定のロック判定時間を経過してもエンジンが再始動されない場合、スタータモータによってエンジンを再始動するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１７０６２３号公報
【特許文献２】特開２００５−９４３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１のような四輪駆動車では、エンジンの周辺に、アイドリングストップからのエンジンの再始動を行う上記特許文献２と同様なモータジェネレータやスタータモータなどの再始動用のスタータが設けられている。
【０００８】
このため、一方の動力伝達機構の駆動源となるエンジンと、他方の動力伝達機構の駆動源となる電動モータとを備えた四輪駆動車では、電動モータの起動源である発電機の他に、エンジンのアイドリングストップからの再始動用のスタータであるモータジェネレータやスタータモータなどが配置されているので、車両の動力系が非常に複雑化していた。
【０００９】
そこで、この発明は、車両の動力系を簡素化することができる四輪駆動車の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の四輪駆動車は、前輪側の動力伝達機構と後輪側の動力伝達機構とのうちいずれか一方の動力伝達機構の駆動源となるエンジンと、他方の動力伝達機構の駆動源となる電動モータと、前記エンジンの作動によって発電し前記電動モータを作動させる起動源であると共に前記エンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータと、このモータジェネレータが前記スタータであるとき前記モータジェネレータに電力を供給する電源とを有することを特徴とする。
【００１１】
この四輪駆動車では、エンジンの作動によって発電し電動モータを作動させる起動源であると共にエンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータを有するので、電動モータを作動させる起動源とエンジンを停止状態から作動状態にさせるスタータとを別々に設ける必要がなく、車両の動力系を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の動力系を簡素化することができる四輪駆動車を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る四輪駆動車の一例を示す概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る四輪駆動車の他例を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る四輪駆動車について説明する。
【００１５】
本実施の形態に係る四輪駆動車１は、前輪３，５側の動力伝達機構７の駆動源となるエンジン９と、後輪１１，１３側の動力伝達機構１５の駆動源となる電動モータ１７と、エンジン９の作動によって発電し電動モータ１７を作動させる起動源であると共にエンジン９を停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータ１９と、このモータジェネレータ１９がスタータであるときモータジェネレータ１９に電力を供給する電源２１とを有する。
【００１６】
また、電動モータ１７は、エンジン９の停止状態で電源２１から供給される電力によって作動する。
【００１７】
図１に示すように、四輪駆動車１は、駆動源としてのエンジン９と、電動モータ１７とを備えている。エンジン９は、動力伝達機構７を介して前輪３，５を駆動し、電動モータ１７は、動力伝達機構１５を介して後輪１１，１３を駆動する。
【００１８】
前輪３，５側の動力伝達機構７は、変速機構としてのトランスミッション２３と、左右の前輪３，５の差動を許容する差動機構としてのフロントデフ２５と、フロントデフ２５と前輪３，５とを連結する前車軸２７，２９などから構成されている。
【００１９】
エンジン９の駆動力は、トランスミッション２３を介してフロントデフ２５に伝達される。このフロントデフ２５に伝達された駆動力は、前車軸２７，２９を介して前輪３，５に配分される。
【００２０】
後輪１１，１３側の動力伝達機構１５は、変速機構３１と、左右の後輪１１，１３の差動を許容する差動機構としてのリヤデフ３３と、変速機構３１とリヤデフ３３との間の動力伝達を断続するクラッチ３５と、リヤデフ３３と後輪１１，１３とを連結する後車軸３７，３９などから構成されている。
【００２１】
電動モータ１７の駆動力は、変速機構３１を介してクラッチ３５に伝達される。このクラッチ３５に伝達された駆動力は、クラッチ３５が接続されるとリヤデフ３３に伝達されて後車軸３７，３９から後輪１１，１３に配分される。このとき、四輪駆動車１は、前後輪駆動の四輪駆動状態になる。
【００２２】
また、四輪駆動車１は、エンジン９のみを駆動源として前輪駆動の二輪駆動状態となる場合、電動モータ１７を停止させると共に、クラッチ３５の接続を解除させ、変速機構３１とリヤデフ３３との間の動力伝達を遮断する。このクラッチ３５の接続解除により、後輪１１，１３の回転が変速機構３１に入力されることがなく、二輪駆動状態のときの不必要な回転系が削減され、燃費を向上することができる。
【００２３】
このような四輪駆動車１のエンジン９の近傍には、モータジェネレータ１９が配置されている。モータジェネレータ１９は、プーリとベルトなどからなる連結機構４１を介してエンジン９に連結されている。また、モータジェネレータ１９は、ジャンクションボックス４３を介して電動モータ１７に接続されている。なお、モータジェネレータ１９と電動モータ１７とは、直流の電力によって作動されるＤＣモータとなっている。このモータジェネレータ１９には、ＥＣＵ４５を介して電源２１が接続されている。
【００２４】
電源２１は、鉛蓄電池、リチウム電池などの二次電池からなる。この電源２１は、アイドリングストップによって一時的に停止されたエンジン９を再始動させる際に、モータジェネレータ１９に電力を供給しモータジェネレータ１９をモータとして機能させる。また、電源２１は、図２に示すように、ジャンクションボックス４３を介して電動モータ１７に接続されている。このため、電源２１は、エンジン９が停止状態であるとき、電動モータ１７に電力を供給して電動モータ１７を作動させることができる。なお、電源２１とジャンクションボックス４３との間には、電源２１から電動モータ１７に供給される電力を整流するＤＣ／ＤＣコンバータ４７が配置されている。
【００２５】
このような四輪駆動車１のエンジン９と電動モータ１７との作動は、図１，図２に示すように、制御手段としての４ＷＤＥＣＵ４９によって制御されている。４ＷＤＥＣＵ４９は、電動モータ１７と、モータジェネレータ１９と、動力伝達機構１５のクラッチ３５と、ジャンクションボックス４３との他に、車両が前後輪駆動の四輪駆動を必要とするか否かを検出する４ＷＤスイッチ５１と、ＤＣ／ＤＣコンバータ４７とに接続されている。
【００２６】
この４ＷＤＥＣＵ４９は、４ＷＤスイッチ５１がＯＮ状態、すなわち車両が前後輪駆動の四輪駆動を必要とするとき、エンジン９を作動させて前輪側の動力伝達機構７を介して前輪３，５を駆動すると共に、モータジェネレータ１９をジェネレータとして機能させてエンジン９の出力によって発電させ、電動モータ１７を作動させる。このとき、後輪側の動力伝達機構１５のクラッチ３５を接続させ、後輪１１，１３を駆動させる。このように電動モータ１７を作動させる場合には、モータジェネレータ１９が電動モータ１７の起動源となる。
【００２７】
また、４ＷＤＥＣＵ４９は、４ＷＤスイッチ５１がＯＦＦ状態、すなわち車両が前輪駆動の二輪駆動であるとき、エンジン９を作動させて前輪側の動力伝達機構７を介して前輪３，５を駆動すると共に、電動モータ１７を停止状態とし、後輪側の動力伝達機構１５のクラッチ３５を解除状態とさせる。このとき、モータジェネレータ１９をジェネレータとして機能させ、エンジン９の出力によってモータジェネレータ１９で発電し電源２１に充電させる。
【００２８】
このような四輪駆動車１では、例えば、所定の時間停車するなどの所定の条件となった場合、エンジン９を一時的に停止させるアイドリングストップを行う。なお、このエンジン９の停止状態では、モータジェネレータ１９が作動することがなく、電動モータ１７も作動することがない。
【００２９】
このアイドリングストップからのエンジン９の再始動は、４ＷＤＥＣＵ４９がモータジェネレータ１９をモータとして機能させ、電源２１からモータジェネレータ１９に電力を供給してモータジェネレータ１９を作動させ、エンジン９を再始動させる。このようにアイドリングストップからエンジン９を再始動させる場合には、モータジェネレータ１９がエンジン９の再始動用のスタータとなる。また、電動モータ１７のみを作動させる場合には、電源２１から電動モータ１７に電力を供給して電動モータ１７を作動させる。
【００３０】
このようにモータジェネレータ１９は、電動モータ１７を作動させるための起動源と、アイドリングストップからエンジン９を再始動させるための再始動用のスタータとの２つの機能を有し、車両の条件によってどちらかの機能が選択される。このため、車両の動力系が簡素化されると共に、車両に搭載される部品点数も削減でき、軽量化・低コスト化することができる。
【００３１】
このような四輪駆動車１では、エンジン９の作動によって発電し電動モータ１７を作動させる起動源であると共にエンジン９を停止状態から作動状態にさせるスタータであるモータジェネレータ１９を有するので、電動モータ１７を作動させる起動源とエンジン９を停止状態から作動状態にさせるスタータとを別々に設ける必要がなく、車両の動力系を簡素化することができる。
【００３２】
また、電動モータ１７は、エンジン９の停止状態で電源２１から供給される電力によって作動するので、モータジェネレータ１９を作動させずに電動モータ１７を作動させることができ、車両の走破性を向上することができる。
【００３３】
なお、本発明の実施の形態に係る四輪駆動車では、前輪側の動力伝達機構がエンジンによって駆動され、後輪側の動力伝達機構が電動モータによって駆動されているが、エンジンと電動モータとによって駆動される動力伝達機構が逆であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…四輪駆動車
３，５…前輪
７…前輪側の動力伝達機構
９…エンジン
１１，１３…後輪
１５…後輪側の動力伝達機構
１７…電動モータ
１９…モータジェネレータ
２１…電源
【図１】
2013107412.tif 000003
【図２】
2013107412.tif 000004