(57)【要約】【課題】より高い安全性を確保することができる送電回路の保護構造を提供することにある。【解決手段】電気自動車５０から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧してＡＣ１００Ｖコンセント１５から外部に出力する電力供給装置１０に接続される送電ケーブル２０を有した送電回路の保護構造であって、送電ケーブル２０は、電気自動車５０からの電力を電力供給装置１０に送電する電源ケーブル１１と、電源ケーブル１１に設けられると共に電気自動車５０の急速充電コネクタ５３に接続可能な接続プラグ１２を備え、接続プラグ１２は、内部の配線を遮断するヒューズ１３ａ，１３ｂを具備する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧して電力出力部から外部に出力する電力供給装置に接続される送電ケーブルを有した送電回路の保護構造であって、
前記送電ケーブルは、前記電気自動車からの電力を前記電力供給装置に送電する電源ケーブルと、
前記電源ケーブルに設けられると共に前記電気自動車の充電コネクタに接続可能な自動車側接続プラグと、を備え、
前記自動車側接続プラグは、内部の配線を遮断する遮断器を具備する
ことを特徴とする送電回路の保護構造。
【請求項２】
請求項１に記載された送電回路の保護構造であって、
前記電源ケーブルは、プラス極側配線とマイナス極側配線とで構成され、
前記遮断器は、前記プラス極側配線および前記マイナス極側配線のそれぞれに設けられる
ことを特徴とする送電回路の保護構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載された送電回路の保護構造であって、
前記遮断器は、ヒューズである
ことを特徴とする送電回路の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送電回路の保護構造に関し、例えば、電気自動車の電力を一般家庭用電気機器の使用電力に変換して当該電気機器に供給可能である電力供給装置へ電気自動車の電力を送電する送電回路の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車は高電圧エネルギを蓄電可能な電気自動車駆動用バッテリ（以下、ＥＶ駆動用バッテリと称す）を備える。ＥＶ駆動用バッテリは、例えば、車両に設けられた充電コネクタ（充電コネクタレセプタクル）に商用電源設備の充電ケーブル（接続電力線）に設けられた充電ガン（充電コネクタ）を接続した状態にて、商用電源設備から高電圧エネルギを供給することで充電される。高電圧エネルギが接続機器を伝導するため、これら機器には高い安全性の確保が求められる。
【０００３】
例えば、特許文献１には、駐車場に設けられ金属管で構成された車止めと、前記車止めに内設されると共に前記駐車場の床面に埋設され基端部側が給電制御装置と接続する一方、前記車止めの外側に先端部側が延伸し電気自動車の電気コンセント（充電コネクタレセプタクル）と接続可能な電気コンセント（充電コネクタ）が設けられた電気ケーブルとを備え、前記電気ケーブルの途中にブレーカが設けられた電気自動車用の車止めが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２５５３３０号公報（例えば、明細書の段落［００４４］−［００４６］、［図６］など参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、アウトドアレジャー時や災害時などで発電所からの電力供給を確保できない場合に、上述のＥＶ駆動用バッテリの電力を一般家庭用電力供給源、例えばＡＣ１００Ｖの電力供給源として利用することへの要望が高まっている。ＥＶ駆動用バッテリは上述の通り高電圧エネルギ、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力を蓄電するバッテリであるため、一般家庭用電力供給源として利用する際には、電力のＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う必要がある。このような電力のＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う機器を電気自動車に搭載することが考えられる。しかしながら、電気自動車自体を設計変更する必要が生じるため、既に利用されている電気自動車に搭載されるＥＶ駆動用バッテリの電力を有効活用することができず、汎用的ではなかった。また、上記電気自動車は、駆動に不要な機器を備え、従来の電気自動車と比べて車両重量が増加することなり、その走行性能を著しく低下させてしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、電気自動車の充電コネクタに接続可能なプラグが設けられた電源ケーブルを介して電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧して電力出力部から外部に出力する電力供給装置が検討されている。電力供給装置における電気自動車の充電コネクタとの接続機器も、上述の商用電源設備における電気自動車との接続機器と同様、高電圧エネルギが伝導するため、これら機器には高い安全性の確保が求められる。
【０００７】
他方、電気自動車の充電コネクタ近傍に遮断器などの保護回路を設けることにより、上述の電力供給装置の送電回路を保護することも考えられる。しかしながら、電気自動車自体を設計変更する必要が生じるため、既に利用されている電気自動車に搭載されるＥＶ駆動用バッテリの電力を有効活用することができず、汎用的ではなかった。
【０００８】
以上のことから、本発明は、上述したような問題を解決するために為されたものであって、より高い安全性を確保することができる送電回路の保護構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決する本発明に係る送電回路の保護構造は、
電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧して電力出力部から外部に出力する電力供給装置に接続される送電ケーブルを有した送電回路の保護構造であって、
前記送電ケーブルが、前記電気自動車からの電力を前記電力供給装置に送電する電源ケーブルと、
前記電源ケーブルに設けられると共に前記電気自動車の充電コネクタに接続可能な自動車側接続プラグと、を備え、
前記自動車側接続プラグが、内部の配線を遮断する遮断器を具備する
ことを特徴とする。
【００１０】
上述した課題を解決する本発明に係る送電回路の保護構造は、
前述した発明に係る送電回路の保護構造であって、
前記電源ケーブルが、プラス極側配線とマイナス極側配線とで構成され、
前記遮断器が、前記プラス極側配線および前記マイナス極側配線のそれぞれに設けられる
ことを特徴とする。
【００１１】
上述した課題を解決する本発明に係る送電回路の保護構造は、
前述した発明に係る送電回路の保護構造であって、
前記遮断器が、ヒューズである
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る送電回路の保護構造によれば、電源ケーブルに設けられた自動車側接続プラグが内部の配線を遮断する遮断器を具備することにより、送電回路内にて断線など配線や機器が損傷しても、前記遮断器が切れて内部の配線を遮断する。その結果、前記損傷に起因する電源ケーブルの発火や電気自動車側の損傷などを防ぐことができ、より高い安全性を確保することができる。電気自動車の設計変更を行う必要がなく、既に利用されている電気自動車に搭載される電気自動車駆動用バッテリの電力を有効活用することができるため、汎用性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る送電回路の保護構造を具備する可搬式電力供給装置の一例を説明するための図である。
【図２】本発明に係る送電回路の保護構造を具備する可搬式電力供給装置の他例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る送電回路の保護構造を実施するための形態について、実施例にて説明する。
【実施例１】
【００１５】
本発明の第１の実施例に係る送電回路の保護構造について、図１を参照して説明する。なお、図１は、電気自動車に搭載された電気自動車駆動用バッテリの電力を、可搬式電力供給装置を介して外部へ供給する状態を図示している。
【００１６】
本実施例に係る送電回路の保護構造は、図１に示すように、可搬式電力供給装置１０に接続される送電ケーブル２０に適用される。送電ケーブル２０は、電気自動車５０からの電力を可搬式電力供給装置１０に送電する電源ケーブル１１と、電源ケーブル１１の先端部に設けられると共に電気自動車５０の急速充電コネクタ（車両側コネクタレセプタクル）５３と接続可能な接続プラグ（可搬式電力供給装置側コネクタ）１２と、を備えている。つまり、電源ケーブル１１と接続プラグ１２とが電気自動車５０から可搬式電力供給装置１０へ電力を送電する送電ケーブルをなしている。接続プラグ１２が自動車側接続プラグをなしている。
【００１７】
電気自動車５０は、上述の急速充電コネクタ５３、電気自動車駆動用バッテリ（以下、ＥＶ駆動用バッテリと称す）５１、電気自動車用制御装置（以下、ＥＶ−ＥＣＵと称す）５６を備える。
【００１８】
ＥＶ駆動用バッテリ５１は、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力を蓄電可能なバッテリ（二次電池）である。このバッテリ５１に蓄電される電力により電気自動車５０の電動モータ（図示せず）が駆動される。
【００１９】
急速充電コネクタ５３は、例えば、ＪＥＶＳ（Japan Electric Vehicle Standard）  Ｇ  １０５に準拠した従来の急速充電器の急速充電器側コネクタ（充電ガン）と接続可能であり、当該急速充電器の急速充電器側コネクタとＣＡＮ（Controller Area Network）通信が可能な端子である。急速充電コネクタ５３は、急速充電コンタクタ５２を介してＥＶ駆動用バッテリ５１と接続している。具体的には、急速充電コネクタ５３と急速充電コンタクタ５２とがＤＣ３３０Ｖ線（第二電力線）６２により接続している。急速充電コンタクタ５２とＥＶ駆動用バッテリ５１とがＤＣ３３０Ｖ線（第一電力線）６１により接続している。また、急速充電コネクタ５３と急速充電コンタクタ５２とはＤＣ１２Ｖ線（第三電力線）６３により接続している。急速充電コンタクタ５２は、後述の内蔵バッテリ１８の電力が接続プラグ１２、ＤＣ１２Ｖ線６３を介して供給されることで、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３の間で閉回路と開回路の切り替えを行う機器であって、ＥＶ−ＥＣＵ５６からの信号により制御される。
【００２０】
ＥＶ−ＥＣＵ５６は、急速充電コンタクタ５２、急速充電コネクタ５３など電気自動車５０の機器を制御する装置である。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、信号線７２により急速充電コンタクタ５２と接続し、双方向通信可能な信号線７３により急速充電コネクタ５３と接続している。
【００２１】
上述の電気自動車５０は、キーレス電波受信機５５をさらに備える。キーレス電波受信機５５は、電気自動車５０のキーレスオペレーションキー５７から無線発信される電波信号７４を受信する機器である。キーレスオペレーションキー５７は、電気自動車５０のドア開閉信号を無線発信することにより遠隔操作可能なドア開閉スイッチや可搬式電力供給装置１０の起動信号を無線発信することにより遠隔操作可能な起動スイッチなどを備える。キーレス電波受信機５５は、ＤＣ１２Ｖ線（第四電力線）６４を介して補機用バッテリ５４と接続し、信号線７１を介してＥＶ−ＥＣＵ５６と接続している。補機用バッテリ５４は、例えばＤＣ１２Ｖの低電圧直流の電力を蓄電可能なバッテリ（二次電池）である。補機用バッテリ５４は、電装機器（コントローラ、ランプ、エアコン）等の補機類（図示せず）とも電力線（図示せず）を介して接続している。
【００２２】
電気自動車５０が上述した機器を具備することにより、急速充電コネクタ５３が可搬式電力供給装置１０の接続プラグ１２と接続した状態にて、キーレス電波受信機５５がキーレスオペレーションキー５７の上述の起動スイッチＯＮによる起動信号を受信すると、ＥＶ−ＥＣＵ５６に信号を送信する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信すると、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との接続状態を判定する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、例えば、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３との間のＣＡＮ通信による信号の受信の有無により前記接続状態を判定する。ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信した場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していると判定し、信号線７２を介して急速充電コンタクタ５２に接続許可信号を送信する。急速充電コンタクタ５２は、前記接続信号を受信すると、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３間で閉回路を形成する。これにより、ＥＶ駆動用バッテリ５１に蓄電される電力（ＤＣ３３０Ｖ）が急速充電コンタクタ５２、急速充電コネクタ５３を介して可搬式電力供給装置１０側へ送電される。他方、ＥＶ−ＥＣＵ５６は、前記信号を受信しない場合には、接続プラグ１２と急速充電コネクタ５３とが接続していないと判定し、急速充電コンタクタ５２は、ＥＶ駆動用バッテリ５１と急速充電コネクタ５３間で開回路を形成する。これにより、電気自動車５０から可搬式電力供給装置１０への電力の送電は行われないことになる。
【００２３】
上述した可搬式電力供給装置１０は、筐体１をなしている。筐体１には、例えばキャスタ輪（図示せず）や牽引ハンドル（図示せず）などの搬送用の器具が設けられている。可搬式電力供給装置１０は、ＤＣ／ＡＣインバータ１４、ＡＣ１００Ｖコンセント１５、内蔵バッテリ１８、インターフェース（可搬式電力供給装置用制御装置）１９を備える。
【００２４】
ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、高電圧直流の電力を一般家庭用電気機器の使用可能な電力にＤＣ／ＡＣ変換および降圧を行う機器であって、例えばＤＣ３３０Ｖの高電圧直流の電力をＡＣ１００Ｖの低電圧交流の電力に変換する機器である。ＤＣ／ＡＣインバータ１４は、ＤＣ３３０Ｖ線（第一電力線）のプラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂにより接続プラグ１２と接続し、ＡＣ１００Ｖ線（第三電力線）２３によりＡＣ１００Ｖコンセント１５と接続している。
【００２５】
ＡＣ１００Ｖコンセント１５は、ＡＣ１００Ｖの電力を外部に出力可能であって、１つ口または複数口を有すコンセントである。このＡＣ１００Ｖコンセント１５に一般家庭用電気機器の電源ケーブルのプラグを差し込むことにより、当該一般家庭用電気機器にＡＣ１００Ｖの電力が供給される。つまり、ＡＣ１００Ｖコンセント１５が電力出力部をなしている。ＡＣ１００Ｖコンセント１５は、信号線３３を介して電圧計測器１６と接続している。電圧計測器１６は、信号線３４を介してインターフェース１９と接続している。これにより、電圧計測器１６は、外部からＤＣ／ＡＣインバータ１４へＡＣ１００Ｖコンセント１５を介して逆流する逆流電圧を計測し、その逆流電圧計測値を信号線３４を介してインターフェース１９に送信している。この逆流電圧計測値に基づき可搬式電力供給装置１０の起動を制御することにより、ショートの発生を防ぎ、より高い安全性を確保することができる。
【００２６】
インターフェース１９は、可搬式電力供給装置１０の各機器を制御する装置である。インターフェース１９は、双方向通信可能な信号線３１により接続プラグ１２と接続し、双方向通信可能な信号線３２によりＤＣ／ＡＣインバータ１４と接続している。
【００２７】
内蔵バッテリ１８は、例えばＤＣ１２Ｖの低電圧直流の電力を蓄電可能なバッテリ（二次電池）である。内蔵バッテリ１８は、ＤＣ１２Ｖ線（第四電力線）２４を介して内蔵充電器１７と接続している。内蔵充電器１７は、ＤＣ３３０Ｖ線（第二電力線）のプラス極側配線２２ａおよびマイナス極側配線２２ｂを介して接続プラグ１２と接続している。よって、電気自動車５０のＥＶ駆動用バッテリ５１の電力が、電源ケーブル１１を介して内蔵充電器１７に入力されることで、内蔵バッテリ１８の蓄電が行われる。内蔵バッテリ１８は、ＤＣ１２Ｖ線（第五電力線）２５を介して接続プラグ１２と接続している。ＤＣ１２Ｖ線２５にはＤＣ１２Ｖ線（第六電力線）２６が接続される。ＤＣ１２Ｖ線２６の出力端はインターフェース１９と接続している。これにより、内蔵バッテリ１８の電力は、接続プラグ１２およびインターフェース１９に供給される。なお、上述のＤＣ／ＡＣインバータ１４は図示しないＤＣ１２Ｖ線によりインターフェース１９と接続しており、内蔵バッテリ１８に蓄電される電力がインターフェース１９を介してＤＣ／ＡＣインバータ１４に供給される。
【００２８】
接続プラグ１２は、上述の急速充電器の急速充電器側コネクタと同じ仕様であり、電気自動車５０の急速充電コネクタ５３と上述のＣＡＮ通信が可能な端子である。接続プラグ１２は、プラス極側端子（図示せず）およびマイナス極側端子（図示せず）を具備する。前記プラス極側端子および前記マイナス極側端子は、それぞれＤＣ３３０Ｖ線のプラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂと接続している。接続プラグ１２はヒューズ１３ａ，１３ｂを備える。ヒューズ１３ａ，１３ｂは、プラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂの先端部近傍にそれぞれ配置される。つまり、ヒューズ１３ａ，１３ｂは、内部の配線であるプラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂを遮断する遮断器をなしている。ヒューズ１３ａが切れると、ヒューズ１３aの下流にある電源ケーブル１１や可搬式電力供給装置１０への電力供給が遮断される。また、ヒューズ１３ｂが切れると、ヒューズ１３ｂの下流にある電気自動車５０内のハーネス（ここでは、ＤＣ３３０Ｖ線６２）やＥＶ駆動用バッテリ５１、急速充電コンタクタ５２など電気自動車５０側への電通が遮断される。これにより、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じた場合であっても、接続プラグ１２内のヒューズ１３ａ，１３ｂが切れ、当該接続プラグ１２内の配線が遮断されることになる。よって、電源ケーブル１１の基端部側機器、つまり、可搬式電力供給装置１０内機器や電気自動車５０に搭載された機器への影響を回避することができる。
【００２９】
なお、上述のプラス極側配線２１ａ、マイナス極側配線２１ｂ、ＤＣ１２Ｖ線２５、信号線３１は、何れも電源ケーブル１１に収納される。
【００３０】
以上説明したように、本実施例に係る送電回路の保護構造によれば、接続プラグ１２が内部の配線を遮断するヒューズ１３ａ，１３ｂを具備することにより、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じても、ヒューズ１３ａ，１３ｂが切れて内部の配線を遮断する。これにより、電気自動車５０側から可搬式電力供給装置１０側への電力供給が遮断され、また、可搬式電力供給装置１０から電気自動車５０側への電通も遮断されることになる。その結果、前記損傷に起因する電源ケーブル１１の発火や電気自動車５０側の損傷を防ぐことができ、より高い安全性を確保することができる。また、上述した通り、電気自動車の設計変更を行う必要がなく、既に利用されている電気自動車に搭載されるＥＶ駆動用バッテリの電力を有効活用することができるため、汎用性を確保することができる。
【００３１】
遮断器としてヒューズ１３ａ，１３ｂを用いたことにより、ヒューズ１３ａ，１３ｂ自体が汎用品であり、製造コスト増を抑制できる。ヒューズ１３ａ，１３ｂが切れても当該ヒューズ１３ａ，１３ｂを新品のヒューズと交換するだけであり保守が容易である。
【００３２】
なお、上記では、プラス極側配線２１ａおよびマイナス極側配線２１ｂのそれぞれにヒューズ１３ａ，１３ｂを設けた送電回路の保護構造について説明したが、プラス極側配線またはマイナス極側配線のどちらか一方にのみヒューズを設けた送電回路の保護構造とすることも可能である。プラス極側配線２１ａのみにヒューズ１３ａが設けられた場合は、ヒューズ１３ａが切れると、ヒューズ１３aの下流にある電源ケーブル１１や可搬式電力供給装置１０への電力供給が遮断される。よって、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、断線など配線や機器に損傷が生じた際に、ヒューズ１３ａが切れることによって、可搬式電力供給装置１０内機器への影響を回避することができる。マイナス極側配線２１ｂのみにヒューズ１３ｂが設けられた場合は、ヒューズ１３ｂが切れると、電気自動車５０内のハーネス（ここでは、ＤＣ３３０Ｖ線６２）やＥＶ駆動用バッテリ５１、急速充電コンタクタ５２など電気自動車５０側への電通が遮断される。よって、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じた際に、ヒューズ１３ｂが切れることによって、前記損傷に起因する電源ケーブル１１の発火や電気自動車５０側の損傷を防ぐことができる。
【００３３】
なお、上述のヒューズ１３ａ，１３ｂ以外に、図２に示すように、可搬式電力供給装置１０内のプラス極側配線２１ａ及びマイナス極側配線２１ｂにヒューズ１３ｃ，１３ｄが設けられていても良い。これにより、突入電流が瞬間的に大きくなるような不具合や、電源ケーブル１１内にて断線など配線や機器に損傷が生じた場合は、接続プラグ１２内のヒューズ１３ａ，１３ｂが切れることに加え、可搬式電力供給装置１０内ヒューズ１３ｃ，１３ｄも切れることになる。よって、上述した不具合が起こっても、電気自動車５０側から可搬式電力供給装置１０側への電力供給、また、可搬式電力供給装置１０から電気自動車５０側への電通がより確実に遮断されることになり、可搬式電力供給装置１０内機器や電気自動車５０に搭載された機器への影響を回避することができ、安全性をより向上できる。
【００３４】
上記では、搬送用の器具を備える可搬式電力供給装置の送電ケーブルに適用した送電回路の保護構造について説明したが、前記搬送用の器具を具備しない電力供給装置の送電ケーブルに適用した送電回路の保護構造とすることも可能である。
【００３５】
上記では、入力された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧するＤＣ／ＡＣインバータ１４を備える可搬式電力供給装置１０の送電ケーブル２０に適用した送電回路の保護構造を用いて説明したが、入力された電力を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータと、直流電力を交流電力に変換するＤＣ／ＡＣインバータとを備える可搬式電力供給装置の送電ケーブルに適用した送電回路の保護構造とすることも可能である。このような送電回路の保護構造であっても、上述の送電回路の保護構造と同様な作用効果を奏する。
【００３６】
上記では、可搬式電力供給装置１０を用いて電気自動車５０のＥＶ駆動用バッテリ５１の電力を一般家庭用電力供給源として利用する場合について説明したが、上述の可搬式電力供給装置１０を用いて、車両の駆動源として電動モータと内燃機関とを併用し、車両外部からの電力供給により自動車駆動用バッテリ（電動モータの動力源）を蓄電することができるプラグインハイブリット車の当該自動車駆動用バッテリの電力を一般家庭用電力供給源として利用することもできる。
【００３７】
上記では、電気自動車５０から送電される電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧してＡＣ１００Ｖコンセント１５から外部に出力する可搬式電力供給装置１０に接続される送電ケーブル２０に適用した送電回路の保護構造を用いて説明したが、電力入力部を介して電気自動車から送電された電力をＤＣ／ＡＣ変換すると共に降圧してＡＣ１００Ｖコンセント（電力出力部）から外部に出力する可搬式電力供給装置に接続される送電ケーブルを有した送電回路の保護構造であって、電気自動車からの電力を電力供給装置に送電する電源ケーブルと、前記電源ケーブルの一端に設けられた電気自動車の急速充電コネクタに接続可能な接続プラグ（自動車側接続プラグ）と、前記電源ケーブルの他端に設けられた前記電力入力部に接続可能な接続部と、を備えた送電ケーブルに適用することも可能である。このような送電回路の保護構造であっても、上述の送電回路の保護構造と同様な作用効果を奏する。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明に係る送電回路の保護構造は、より高い安全性を確保することができるため、自動車産業やアウトドアレジャー産業や防災産業などにおいて、極めて有益に利用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１          筐体
１０        可搬式電力供給装置
１１        電源ケーブル
１２        接続プラグ
１３ａ，１３ｃ  プラス極配線側ヒューズ
１３ｂ，１３ｄ  マイナス極配線側ヒューズ
１４        ＤＣ／ＡＣインバータ
１５        ＡＣ１００Ｖコンセント
１６        電圧計測器
１７        内蔵充電器
１８        内蔵バッテリ
１９        インターフェース（可搬式電力供給装置用制御装置）
２０        送電ケーブル
２１ａ      ＤＣ３３０Ｖ線（プラス極側配線）
２１ｂ      ＤＣ３３０Ｖ線（マイナス極側配線）
２２ａ      ＤＣ３３０Ｖ線（プラス極側配線）
２２ｂ      ＤＣ３３０Ｖ線（マイナス極側配線）
２３        ＡＣ１００Ｖ線
２４〜２６  ＤＣ１２Ｖ線
３１〜３４  信号線
５０        電気自動車
５１        電気自動車駆動用バッテリ（ＥＶ駆動用バッテリ）
５２        急速充電コンタクタ
５３        急速充電コネクタ
５４        補機用バッテリ
５５        キーレス電波受信機
５６        電気自動車用制御装置（ＥＶ−ＥＣＵ）
５７        キーレスオペレーションキー
６１，６２  ＤＣ３３０Ｖ線
６３，６４  ＤＣ１２Ｖ線
７１〜７３  信号線
７４        電波信号
【図１】
2013074762.tif 000003
【図２】
2013074762.tif 000004