(57)【要約】【課題】ライン状導光体の固定強度を向上させるとともに灯具コストや重量を上昇させることのない固定構造を備えた車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具1に、光源71と、その端部から入射した前記光源光を体内に導光しその前面から前記導光を光出射させて発光するライン状の導光体40，50と、導光体40，50が取り付けられる固定部材30と、を備え、導光体40，50から後方に延長形成された延出部44，54と固定部材30とのいずれか一方に突起部、他方に開口部を形成した。前記開口部に前記突起部を挿入し、前記突起部を熱カシメするだけで、導光体40，50が固定部材30に強固に固定されるため、ネジ等の他の固定用部品を必要とせず、部品点数，灯具重量が増加することがない。さらに、固定箇所を少なくすることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
その端部から入射した前記光源光を体内に導光し、その前面から前記導光を光出射させて発光するライン状の導光体と、
前記導光体が取り付けられる固定部材と、を備え、
前記導光体から後方に延長形成された延出部と前記固定部材とのいずれか一方には突起部が形成され、他方には開口部が形成され、
前記開口部に前記突起部を挿入し、前記突起部を熱カシメすることで、前記導光体が前記固定部材に固定されることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記導光体は断面矩形に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、光源光を導光して発光するライン状の導光体を備える車両用灯具に関し、特に、該導光体の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両灯具の一例として、特許文献１に示すように、アウターカバーとランプボディで画成された灯室内に、横長の（ライン状の）導光体を配設して、その端部から入射させた光源光を体内に導き導光体全体を発光させて、クリアランスランプやデイタイムランニングランプ配光を形成させるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９８５３６号公報（図１、図２等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようなライン状導光体は、その両端部付近等に、該導光体から後方に延びる固定用足を延出形成し、該延出部を導光体固定部材にネジで機械締結、或いは、該延出部に形成した突起部を導光体固定部材に形成した係合孔に凹凸ランス係合させることで、灯室内に組み付けられている。
【０００５】
しかし、ライン状導光体は灯室内に細長く延在するため、ネジ締結した場合には、部品点数の増加によるコスト高，灯具重量の増加等の問題が生じ、ランス固定した場合には、両端部の二箇所を固定しただけでは固定強度不足によるガタつきが懸念されるという問題があった。
【０００６】
本発明は、前記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ライン状導光体の固定強度を向上させるとともに灯具コストや重量を上昇させることのない固定構造を備えた車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、請求項１に係る車両用灯具においては、光源と、その端部から入射した前記光源光を体内に導光し、その前面から前記導光を光出射させて発光するライン状の導光体と、前記導光体が取り付けられる固定部材と、を備え、前記導光体から後方に延長形成された延出部と前記固定部材とのいずれか一方には突起部が形成され、他方には開口部が形成され、前記開口部に前記突起部を挿入し、前記突起部を熱カシメすることで、前記導光体が前記固定部材に固定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記導光体は断面矩形に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、導光体に形成した延出部と固定部材とのいずれか一方に形成した開口部に、他方に形成した突起部を挿入し、開口部から突出した突起部頭部を熱変形させて両者を締結（熱カシメ）するだけで良いので、ネジ等の他の固定用部品を必要とせず、部品点数，灯具重量が増加することがない。さらに、突起部が熱変形することによって両者が強固に固定されるため、固定箇所を少なくすることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、導光体を断面円形に形成すると、その形状から光源光の導光効率は良いが、導光体の後方に延出部を形成した場合、光源光が該延出部に導かれると該延出部内で屈折して漏光するため、灯具を正面視すると、該延出部だけが周囲に比して強く光って「点光り」してしまう。一方、導光体を断面矩形に形成すると、延出部に導かれる光量が減り、延出部における漏光も目立ちにくくなり、点光りが軽減し、灯具点灯時の見映えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１及び第２の実施例に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】第１の実施例に係る車両用灯具の縦断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図）であって、同灯具上側に配設された導光体の断面図である。
【図３】第１の実施例に係る車両用灯具の縦断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図）であって、同灯具下側に配設された導光体の断面図である。
【図４】同灯具下側に配設された導光体の平面図である。
【図５】第２の実施例に係る車両用灯具の縦断面図（図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図）であって、同灯具上側に配設された導光体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の第１及び第２の実施例に係る車両用灯具の正面図であり、図２〜図４は、図２は第１の実施例に係る車両用灯具の縦断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図）であって、同灯具上側に配設された導光体の断面図、図３は第１の実施例に係る車両用灯具の縦断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図）であって、同灯具下側に配設された導光体の断面図、図４は同灯具下側に配設された導光体の平面図である。なお、図１では、透明なアウターカバー４を介して透けて見える灯室Ｓ内を実線で示しており、また、光源であるＬＥＤ７１，７１は、エクステンションにより灯具正面視には視認されない構成となっているため、破線で示す。
【００１４】
これらの図において、車両用灯具１は、車両正面視右側に設けられる前照灯である。符号Ｓは、ランプボディ２と透明なアウターカバー４で画成された灯具１の灯室である。ランプボディ２の前面開口部、アウターカバー４及び灯室Ｓは、車体の流線形状に倣って、車両中央部３Ａから車両側方３Ｂに廻り込むように三次元的に湾曲して形成されている。
【００１５】
灯室Ｓ内には、車両中央部３Ａ側にフロントターンシグナルランプＡ、車両側方３Ｂ側にロービームランプＢが収容され、係るランプＡ，Ｂの上下には、本願の要部である導光体４０，５０からなるデイタイムランニングランプ（夜間はクリアランスランプ）Ｃが収容されている。また、灯室Ｓ内には、ランプＡ、Ｂ、Ｃとランプボディ２との隙間を目隠しするために、表面アルミ蒸着処理された化粧板材（以下、エクステンション）が配設されている。係るエクステンションを、本実施例では固定部材３０として用いる。その他、固定部材３０には、ランプボディ２やアウターカバー４を用いても良いし、他の固定用部材を別途配設しても良い。固定部材３０には、導光体４０，５０を固定部材３０に取り付けるための、後述する導光体延出部４４，５４に形成された開口部４５，５５と係合する、突起部３２がそれぞれ対応箇所に形成されている。突起部３２は、合成樹脂（例えば、ポリカーボネート）からなる固定部材３０から一体的に延出形成されている。
【００１６】
ランプＣは、断面（導光体延在方向に対し垂直に切った断面）矩形の透明な合成樹脂（例えば、アクリル、ポリカーボネート）製の、横長なライン状の導光体４０，５０で構成されている。導光体４０は灯室Ｓの上辺に、導光体５０は灯室Ｓの下辺に沿って延在配置されている。
【００１７】
導光体４０の車両側方３Ｂ側の端部４１及び導光体５０の車両側方３Ｂ側の端部５１には、該端部に正対して、導光体４０，５０の光源となるＬＥＤ７１を収容したＬＥＤユニットアッシー７０ａ、７０ｂがそれぞれ配設されており、導光体端部４１，５１から入射したＬＥＤ７１の光源光は、導光体４０，５０の体内で全反射を繰り返しながら他方の端部へ向けて導光される。また、導光体４０，５０の後面４７，５７には、灯具１の前方（アウターカバー４方向）へ向けて光を反射させるプリズム状の溝によって形成された内面反射ステップ４３，５３（図示せず）が、導光体４０，５０の延在方向に沿って全域に亘って形成されており、該内面反射ステップ４３，５３で補足された導光が、灯具１の前方へ向けて導光体前面４６，５６から出射されることで、導光体４０，５０全体が帯状に発光する。なお、内面反射ステップ４３，５３に代えて、導光体後面４７，５７に反射膜や点刻等を形成しても良い。
【００１８】
そして、灯具１の上側に配設される導光体４０には、該導光体４０を固定部材３０に組み付けるための延出部４４、４４、４４が、導光体４０の延在方向に略等間隔三箇所に形成されている。詳細には、図２に示すように、延出部４４は、導光体４０の上面４０ａから導光体４０の後方（ランプボディ２方向）に延出する、平板状の固定用足であって、導光体４０と同一樹脂を用いて導光体４０と一体成形で形成されている。延出部４４の平面視中央部には、固定部材３０の突起部３２が挿入可能な開口部（孔）４５がそれぞれに形成されている。また、延出部４４の下面４４ｂと導光体４０の上面４０ａは、同一面上（図２に示す線Ａ−Ａ上）となるように形成されている。これら面４４ｂ，４０ａを同一面上に一致させ、延出部４４の根元部４４ｃが導光体４０の前面４６（光出射端面）と重複しない構成とすることによって、延出部４４が灯具正面視には全く視認されなくなるため、灯具非点灯時，点灯時ともに見映えが損なわれることがない。
【００１９】
一方、灯具１の下側に配設される導光体５０にも、図３、図４に示すように、該導光体５０を固定部材３０に組み付けるための平板状の延出部５４が、導光体５０の中央部及び車両中央部３Ａ側端部の二箇所をつなぐように形成されており、導光体５０の下面５０ｂから導光体５０の後方に向かって同一樹脂を用いて導光体５０と一体成形で形成されている。延出部５４の両端部には、固定部材３０の突起部３２が挿入可能な開口部（孔）５５，５５が形成されている。延出部５４においても、延出部５４の根元部５４ｃが導光体５０の前面５６（光出射端面）と重複しないよう、延出部５４の上面４４ａと導光体５０の下面５０ｂが同一面上（図３に示す線Ｂ−Ｂ上）となるように形成され、灯具非点灯時，点灯時の見映えが損われないように構成されている。
【００２０】
また、導光体５０の延出部５４の下面５４ｂ（外側面）には、少なくとも開口部５５の近傍領域に、該面５４ｂを粗面化したいわゆるシボ加工が施されており、光拡散特性が付与されている。導光体５０は、人間の目線で正面視されると、やや上方から見下ろされる位置に配設されるため、シボの無い状態では、延出部５４に入射した導光によって固定部（固定部材３０の突起部３２）の像が延出部５４に映りこみ見映えを損なうが、シボ加工によって導光を拡散させることにより、固定部像の映りこみを防ぐことができる。
【００２１】
なお、上側に配設する導光体４０では延出部４４を導光体４０の上面４０ａから、下側に配設する導光体５０では延出部５４を導光体５０の下面５０ｂから延出形成しているように、延出部４４，５４の形成箇所を、導光体４０，５０の後面４７、５７の中央部から後方に延出形成することなく、導光体の上面又は下面のいずれかから後方に延出形成する構成とすることで、延出部４４，５４における熱カシメ部（固定部）が灯具正面視から視認されない位置となるため、非点灯時，点灯時ともに灯具見映えの観点上好ましい。
【００２２】
そして、導光体４０，５０は、一例として次のように固定部材３０に組みつけられる。下側に組み付ける導光体５０を用いて説明する。まず、延出部５４に二箇所形成された開口部５５，５５に、固定部材３０に形成した突起部３２，３２を挿入、係合させる。次に、該開口部５５から突出した突起部３２の頭部を、瞬時に目的の樹脂部のみを溶かすことのできる熱カシメ装置を用いて塑性変形させる（熱カシメする）。これにより、導光体５０と固定部材３０が、変形した突起部３２頭部によって締め付けられて強固に締結される。こののち、固定部材３０をランプボディ２に組み付ければ、導光体５０は灯室Ｓ内に配設される。
【００２３】
なお、上記熱カシメの際、開口部５５を設けた導光体５０を、突起部３２を設けた固定部材３０よりも耐熱温度が高い材質で構成してもよい。具体的には、導光体５０はポリカーボネート（耐熱温度１２０〜１３０℃）とし、固定部材３０はＡＢＳ（耐熱温度７０〜１００℃）としてもよい。これにより、熱カシメの際、開口部５５を溶かすことなく突起部３２のみを溶かしてカシメることができる。言い換えると、導光体，固定部材のうち、開口部を形成する側の材質を突起部を形成する側の材質の耐熱温度より高いものを用いてもよい。
【００２４】
また、上記組み付けの際に、延出部５４に二箇所形成されている開口部５５，５５に突起部３２，３２を係合させて導光体５０を固定部材３０に仮止め後、導光体５０の片端をランプボディ２に固定されたＬＥＤユニットに対してネジ留めし、最後に突起部３２を熱カシメすれば、カシメる際に導光体５０が確実に位置決めされているため、導光体５０と固定部材３０の締結作業が容易となり好ましい。このため導光体には、仮止め可能なように、延出部又は延出部に設ける開口部を少なくとも二箇所形成しておくことが好ましい。
【００２５】
本実施例によれば、導光体延出部４４，５４に形成した開口部４５，５５に固定部材３０に形成した突起部３２を挿入し、開口部４５，５５から突出した突起部３２頭部を熱変形させて両者を熱カシメするだけで固定されるので、ネジ等の他の固定用部品を必要とせず、灯具１の部品点数，灯具重量が増加することがない。さらに、突起部３２が熱変形することによって両者が強固に固定されるため、導光体５０と固定部材３０との固定箇所を少なくすることができる。
【００２６】
また、導光体４０，５０を断面矩形に形成したことで、断面円形に形成した場合に比して、延出部４４，５４に導かれる光量が減り、導光が延出部４４，５４で漏光する量も減るので、延出部４４，５４だけが導光体前面４６，５６に比して強く光る点光りが軽減されて目立ちにくくなるため、灯具点灯時の見映えが向上する。
【実施例２】
【００２７】
図５は、本願の第２の実施例に係る車両用灯具の縦断面図（図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図）であって、同灯具上側に配設された導光体の断面図である。第２の実施例では、突起部、開口部の形成を第１の実施例と逆としたものであり、他の構成は第１の実施例と同様である。即ち、図５に示すとおり、灯室Ｓの上側に配置される導光体４０を用いて説明すると、導光体延出部４４に突起部４２を一体成形で形成し、固定部材３０側に開口部３５を形成する。そして、固定部が灯具正面視から視認されないよう、固定部材３０の裏側で、開口部３５から突出する突起部４２を熱カシメし、熱カシメ後に固定部材３０をランプボディ２に組み付ける。本実施例のような構成をとった場合も、第１の実施例の同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両用灯具
３０    固定部材
４０    上側導光体
５０    下側導光体
３２，４２，５２  突起部
３５，４５，５５  開口部
４４，５４  延出部
４６，５６  導光体前面
７１      ＬＥＤ（光源）
Ｓ        灯室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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