(57)【要約】      （修正有）【課題】電子機器の整備に伴うＭＴＢＦ値の精度低下を抑え、常に高精度のＭＴＢＦ値保持が可能な電子機器の試験装置を提供すること。【解決手段】試験装置１に試験時間管理部３を設け、整備対象の電子機器を試験した場合、当該電子機器のユニット電源がＯＮにされた時間を計測し、電子機器のＭＴＢＦ値の算出を、電子機器が搭載されていた航空機の機体電源ＯＮ時間だけに基づくのではなく、機体電源ＯＮ時間に前記計測されたユニット電源ＯＮ時間を加算した時間に基づいて行うようにしたもの。ＭＴＢＦ値算出用のパラメータが実情に的確に対応したものになるので、ＭＴＢＦ値の精度が高くなる。【選択図】図１
2013214196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機に搭載して使用される電子機器を整備し試験したとき、前記航空機の機体電源がＯＮにされた時間に基づいて当該電子機器の平均故障間隔値を新たに算出し、この新たに算出した平均故障間隔値により当該電子機器に当初付記されていた平均故障間隔値を置換する方式の電子機器試験装置において、
前記電子機器の試験に際してユニット電源がＯＮにされた時間を計測する試験時間管理手段が設けられ、
前記電子機器の平均故障間隔値の新たな算出を、前記航空機の機体電源ＯＮ時間に前記計測されたユニット電源ＯＮ時間を加算した時間に基づいて行うことを特徴とする電子機器試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子機器の試験装置に係り、特に、航空機用電子機器の整備時における検査のための試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、各種の機器について電子化が広く及び、特に、航空機においては、姿勢制御系統は勿論、ほとんどの制御機器が電子化されている状況にある。
ところで、どのような機器でも機能に信頼性を要する点に変わりはないが、航空機に搭載して使用される機器の場合、特に高い信頼性が要求されるのは当然のことで、このため航空機用の電子機器(電子器材)には定期的な整備がほとんど不可欠である。これは、整備を行い検査することにより異常が検出でき、故障を未然に抑えることができるからである。
【０００３】
ここで、航空機に搭載して使用される電子機器の場合、当該技術分野では、従来から電子機器をユニット化し、ユニット単位で整備が行えるようにした上で、整備に際してはユニット毎に専用の試験装置を用い、整備の対象となったユニット、例えば通信機ユニットについて、その機能と性能について試験を行い、故障の有無を判別し、故障がなければ清掃等の所望の整備を施し、故障が発見された場合は故障部を判別して修理し、必要な場合、交換したりするのが一般的である。
【０００４】
このとき当該技術分野においては、電子機器の故障発生時期の推測にＭＴＢＦ(Mean Time Between Failures：平均故障間隔時間)と呼ぶ指標の使用が従来から知られている。
このＭＴＢＦとは、対象となる電子機器の今後における使用環境を何種類か想定し、当該想定した使用環境のもとで使用された場合、当該電子機器に故障が発生するまでの時間を表す数値で、通常は、対象となる電子機器が製品として完成したとき、予め経験則に基づいて作成してある計算用のソフトを用いて算出され、当該電子機器に仕様として付記される。
【０００５】
そこで、このＭＴＢＦを適用した場合、その値から、当該電子機器の今後の故障発生について、或る程度の確率をもって予想でき、従って、以後の整備スケジュールの立案や予備器材の在庫管理などに、より一層、適切な対応が可能になる。
ところで、このＭＴＢＦの値は、その性質上、それが付記されている電子機器などの対象が実際に使用され、時間が経過するにつれて変化し、初期値から減少してゆく。
【０００６】
従って、ＭＴＢＦが付記されている電子機器などに整備を施した場合、当該電子機器に付記されているＭＴＢＦによっては、今後の故障発生についての予想は、もはや正しく得られなくなってしまう。
そこで、電子機器に整備を施した際、このときまでの当該電子機器の使用時間をパラメータとし、このパラメータに基づいて新たにＭＴＢＦ値を算出し、当該新たに算出したＭＴＢＦ値を整備済み電子機器のＭＴＢＦ値として記録しておく方法が従来から知られている(例えば特許文献１〜３等参照。)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−９７８１４号公報
【特許文献２】特開２００３−５８２４号公報
【特許文献３】特開２００５−２５２３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来技術は、ＭＴＢＦの精度保持に充分な配慮がされているとは言えずＭＴＢＦ値の精度保持に問題がある。
航空機に搭載して使用された電子機器の整備には、当該電子機器を試験する必要があり、このとき当該電子機器は動作状態にされる。
しかるに従来技術では、この整備に際して実施される試験によるＭＴＢＦの変化が看過されており、従ってＭＴＢＦ値の精度保持に問題が生じてしまうのである。
【０００９】
本発明の目的は、電子機器の整備に伴うＭＴＢＦの精度低下を抑え、常に高精度のＭＴＢＦ値保持が可能な電子機器の試験装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的は、航空機に搭載して使用される電子機器を整備し試験したとき、前記航空機の機体電源がＯＮにされた時間に基づいて当該電子機器の平均故障間隔値を新たに算出し、この新たに算出した平均故障間隔値により当該電子機器に当初付記されていた平均故障間隔値を置換する方式の電子機器試験装置において、前記電子機器の試験に際してユニット電源がＯＮにされた時間を計測する試験時間管理手段が設けられ、前記電子機器の平均故障間隔値の新たな算出を、前記航空機の機体電源ＯＮ時間に前記計測されたユニット電源ＯＮ時間を加算した時間に基づいて行うようにして達成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、精度の高いＭＴＢＦ値が常に確実に得られ、この結果、ＭＴＢＦ値による電子機器の故障発生時期の推測に、より一層、高い信頼性を持たせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明による電子機器試験装置の一実施の形態を示すブロック図である。
【図２】物品管理データベースにおける物品管理のステータスデータ領域の説明図である。
【図３】物品管理データベースにおける物品管理の履歴データ領域の説明図である。
【図４】物品管理データベースにおけるモジュールの積算動作時間のデータ領域の説明図である。
【図５】本発明の一実施形態における物品管理の流れを説明するためのフロー図である。
【図６】本発明の一実施形態における飛行時の機体電源ＯＮ時間入力データの説明図である。
【図７】本発明の一実施形態における試験時のユニット電源ＯＮ時間利用データの説明図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるモジュール動作時間データ領域の説明図である。
【図９】本発明の一実施形態におけるＭＴＢＦ値データ領域の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明による電子機器の試験装置について、図示の実施形態により詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施の形態で、主要部となる試験装置１に物品管理データベース２と試験時間管理部３、それにＭＴＢＦ値管理部４を設けたシステムとして構成されている。
まず、試験装置１は、制御用の対象になった電子機器に整備を施す際、当該電子機器が仕様通りの性能を保持しているかを検査するため、所望の試験を実施するのに必要な機能を備えた一般的なもので、このための制御用として、所望のソフトが搭載されたＣＰＵを備えている。
【００１４】
このときの試験装置１による試験綱目には、検査対象の電子機器に電力を供給し、実際の動作状態と同じにしてテストするという、いわゆる通電試験が含まれている。
例えば、このときの電子機器が通信機ユニットの場合、当該ユニットに電力を供給して動作状態にした上で、必要な検査綱目にわたって当該通信ユニットが仕様どおりの性能をどこまで保っているかを試験し、合否を判定することになる。
【００１５】
このため試験装置１には、図示されていないが、例えばキーボードなどの入力機器がマンマシンインターフェース用として備えられていて、これをオペレータが操作することにより、整備実施の対象となった電子機器のユニットやモジュールについての入替え情報と修理作業情報の各データが、図１に矢印Ｘで示したように、物品情報として物品管理データベース２に入力でき、更に矢印Ｙで示したように、搭載先航空機飛行時での機体電源ＯＮ時間がデータとして試験時間管理部３に入力できるようになっている。
【００１６】
次に、物品管理データベース２には、物品管理ステータスデータ領域として、図２に示す航空機体データ領域とユニットデータ領域、それにモジュールデータ領域の各データ記憶領域が設定してある。
そして、これら図２に示すデータ領域には、整備の対象となる航空機について、そこに搭載されていて整備のため試験の対象となるユニットとモジュールの情報が入力され、記憶される。
このとき、モジュールデータ領域における「モジュール動作累積時間」については、詳しくは後述するが、当該モジュールに試験が施された際、通電された時間が計測され、記録されてゆくようになっている。
【００１７】
また、この物品管理データベース２には、図３に示す物品管理履歴が物品管理履歴データ領域として設定され、更に図４に示すモジュールの積算動作時間がデータ領域として設定してある。
そして、まず、図３の物品管理履歴データ領域には、各ユニット又は各モジュールにおける整備の履歴を表す各種の情報が記憶され、次に、図４のデータ領域には、モジュールが試験のために通電されている時間に関する情報が記憶されるようになっている。
このとき試験装置１の試験時間管理部３は、試験作業ユニットの電源がＯＮになっている時間を計測して記憶する働きをする。
【００１８】
このときＭＴＢＦ値管理部４は、上記した修理作業情報によりモジュールの部品が交換されたか否かを判断し、当該モジュールの故障間隔を記録し、記録した故障間隔データと当該モジュールの設計値を比較し、比較結果に応じて当該モジュールのＭＴＢＦ値を更新する働きをする。
そこで、入力機器を操作し、まず、図２の航空機体データ領域を航空機名で参照すると、当該航空機に搭載されているユニットが特定でき、次に、ユニット名でユニットデータ領域を参照すればモジュールが特定でき、更に、モジュールデータ領域を参照すれば、そのモジュールが搭載されているユニットと航空機が特定できることになる。
【００１９】
このとき、試験時間管理部３では、各モジュールについて、それが通電試験されているときの時間が記録され計測されている。
そこで、これにより、図４のモジュールの積算動作時間データ領域に、モジュールの名称とＳ／Ｎ(シリアルナンバー)毎に各データ、すなわち電源ＯＮ時間、電源ＯＦＦ時間、動作時間、積算時間、ステータス、それに計算済か否かの各データが書き込まれることになる。
このときのステータスとは対象物の現在の状態を表す用語で、従って、状況に応じて遷移し、この実施形態の場合、図５に示すように、［待機中］、［機体搭載］、［整備中］、［故障中］、それに［修理中］の各ステータスが設定してあり、このときユニットに搭載されているモジュールの場合、そのステータスは、それが搭載されているユニットのステータスと同じになる。
【００２０】
そして、この実施形態の場合、このステータスは、「新規登録(機体)」、「新規登録(ユニット)」、「新規登録(ユニット)」、「機体搭載」、「整備開始」、「整備完了」、「故障モジュール交換」、「修理依頼」、それに「修理完了」の各処理毎に変遷する。そこで、次に、このステータスの変遷について、図５により説明する。
このとき、「新規登録(機体)」と「新規登録(ユニット)」及び「新規登録(ユニット)」の各新規登録の場合、航空機、ユニット及びモジュールの夫々について新たに試験装置１に登録しようとした際、上記したキーボードなどの入力装置を使用して行われる処理である。
【００２１】
・「新規登録(機体)」
この場合、機体の種類と機体のＳ／Ｎを入力し、この入力により展開された機体データ領域でユニットの登録と未登録を選択し、登録の場合、更に付随するユニットデータ領域にユニットＳ／ＮとモジュールＳ／Ｎ及び積算時間を入力する。
そして、この結果、新規登録後のユニット及びモジュールのステータスは、いずれも［機体搭載］となる。
【００２２】
・「新規登録(ユニット)」
この場合、ユニットデータ領域のユニットＳ／ＮとモジュールＳ／Ｎ及び積算時間を入力する。
そして、この結果、新規登録後のユニット及びモジュールのステータスは、いずれも［待機中］となる。
【００２３】
・「新規登録(モジュール)」
この場合は、モジュールデータ領域のモジュールＳ／Ｎ及び積算時間を入力する。
そして、この結果、新規登録後のユニット及びモジュールのステータスは、いずれも［待機中］となる。
【００２４】
・「機体搭載」
この機体搭載は、ユニットが機体に搭載される際に行われる処理で、このとき入力するのは当該ユニットの名称又はＳ／Ｎであり、この場合、当該ユニットのステータスは［機体搭載］となり、このステータスにおいては、図示の通り、当該機体が飛行時で機体電源がＯＮになっている時間が飛行の都度、ユニットに取り込まれ、当該ユニットのモジュールに動作時間として記録され、積算されてゆく。
【００２５】
・「整備開始」
これは、ユニットに故障が発生したとき又は定期点検時での整備に際して行われる処理で、このとき入力されるのは当該ユニットの名称又はＳ／Ｎで、この場合、当該ユニットのステータスは［整備中］となり、試験のためのユニット電源ＯＮ時間は当該ユニットに搭載されているモジュールの動作時間に積算される。
【００２６】
・「整備完了」
これは、ユニットの整備が終わったとき行われる処理で、入力されるのは当該ユニットの名称又はＳ／Ｎであり、この場合、当該ユニットのステータスは［整備中］から［待機中］に遷移する。
【００２７】
・「故障モジュール交換」
これは、故障探求によって故障が判明したときの処理で、入力されるのは当該モジュールの名称又はＳ／Ｎであり、この場合、当該モジュールのステータスは［整備中］から［故障中］になる。
【００２８】
・「修理依頼」
これは、故障したモジュールの修理を、当該モジュールのメーカ等に依頼したときの処理で、入力されるのは当該モジュールの名称又はＳ／Ｎであり、この場合、当該モジュールのステータスは［故障中］から［修理中］になる。
【００２９】
・「修理完了」
この処理は、修理依頼したモジュールについて、その修理が終わったときに行う処理で、入力されるのは当該モジュールの名称又はＳ／Ｎであるが、このとき、更に修理に際して部品が交換されたか否かも入力する。
そして、部品の交換が行われた場合、該当モジュールの積算動作時間を故障間隔として記録し、動作時間をリセットした上でステータスを［修理中］から［待機中］にする。
一方、部品交換がなかった場合、そのままステータスを［修理中］から［待機中］にする。
【００３０】
従って、この実施形態によれば、キーボードなどから試験装置１にアクセスし、物品管理データベース２を閲覧することにより、所望の電子機器についての現在のステータスが簡単に認識でき、電子機器の管理に効率的に対応することができる。
しかも、この実施形態においては、ステータスの認識が電子機器単位にとどまらず、更に当該電子機器を構成しているユニットとモジュールの双方について個々に認識することができ、この結果、ユニット単位は勿論、ユニットの下位の単位であるモジュール単位で電子機器を管理することができる。
【００３１】
ここで、このような電子機器の場合、修理が必要になったとき、航空機での交換単位であるユニットではなく、その下位のモジュールを単位として修理するのが通例である。
このため複数のモジュールからなるユニットの場合、同じユニットでも修理された後は、以前とは異なったモジュールが補充されていることがあり、この場合、ユニットとモジュールではステータスが異なってしまうが、このことはユニットだけ見たのでは判らない。
しかしながら、この実施形態の場合、モジュールのステータスについても認識できるので、対応に問題がない。
【００３２】
次に、この実施形態における動作時間の積算方法について説明する。
まず、航空機に搭載された電子機器のユニットは、当該航空機の機体電源がＯＮされているときと試験時にユニット電源がＯＮされているときに夫々電力が与えられて動作状態になる。
従って、ユニットの動作時間は、機体電源ＯＮ時間とユニット電源ＯＮ時間を合計した値になる。
【００３３】
そして、このことはモジュールの単位でみても同じである。何故なら、モジュールが動作していれば、当該モジュールを含むユニットが動作していることになるからである。
そこで、この実施形態では、機体電源ＯＮ時間とユニット電源ＯＮ時間を合算し、合算した時間をユニットとモジュールの動作時間としており、これが特徴になっている。
【００３４】
・「飛行時の機体電源ＯＮ時間の積算」
まず、機体電源ＯＮ時間の処理から説明を始めると、この実施形態においては、対象になっている航空機飛行時の機体電源ＯＮ時間が、図１に示されている通り、試験装置１の試験時間管理部３に入力されるようになっており、このため、オペレータは、当該航空機の飛行毎に図６に示すデータを入力する。
始めに航空機名と航空機Ｓ／Ｎの入力により飛行した機体を特定し、電源ＯＮ／ＯＦＦ日時の入力により搭載ユニットを特定する。そして、特定したユニットのデータを参照して搭載モジュールを特定し、その動作時間に機体電源ＯＮ時間を加算するのである。
【００３５】
このとき他の方法を用いてもよい。
例えばモジュールに記載されている搭載航空機のデータを利用し、該当する航空機名と航空機Ｓ／Ｎをモジュールのデータベースから検索し、該当するモジュールを抽出し、その機体電源ＯＮ時間をモジュールの動作時間に加算するのである。
【００３６】
・「試験時のユニット電源ＯＮ時間の積算」
試験時におけるユニット電源ＯＮ時間については、前述の通り、試験時間管理部３により自動的に計測され、この結果、図７に示す試験時のユニット電源ＯＮ時間の利用データが試験時間管理部３で作成されている。
そこで、この図７に示すデータを利用し、まず、ユニット名とユニットＳ／Ｎの入力により対応するユニットを特定する。そして、特定したユニットのデータを参照し、そのユニットに搭載のモジュールを特定し、その動作時間にユニット電源ＯＮ時間を加算するのである。
【００３７】
このときも他の方法、例えばモジュールに記載されている搭載航空機のデータを利用するという方法を用いてもよい。
この場合は、該当するユニット名とユニットＳ／Ｎをモジュールのデータベースから検索することにより所望のモジュールを抽出し、その動作時間にユニット電源ＯＮ時間を加算すればよい。
【００３８】
こうしてユニットのモジュールについて、飛行時の機体電源ＯＮ時間と試験時のユニット電源ＯＮ時間の双方の加算による積算処理が終わり、積算した動作時間が得られたら、動作時間と処理完了日時がモジュールのＳ／Ｎ毎に項目分けして記録されたデータ領域を、図８に示す通り物品管理データベース２のメモリ上に作成する。
そこで、この後、ＭＴＢＦ値管理部４によりＭＴＢＦ値の更新を行う。
【００３９】
・「ＭＴＢＦ値の更新」
この場合、予め動作時間をパラメータとする経験則に基づいて作成してあるＭＴＢＦ計算用のソフトを用い、図８のデータリストから当該モジュールの動作時間を取り出し、それに基づいてモジュール毎に新たにＭＴＢＦ値を算出する。
次に、いま、ここで新たに算出したＭＴＢＦ値を、当該モジュールの旧ＭＴＢＦ値に置き換え、それをユニット名と共に記録し、図９に示す通りのデータ領域を物品管理データベース２のメモリ上に作成すれば、ここで更新処理が完了する。
【００４０】
そこで、以後、物品管理データベース２のＭＴＢＦ値データ領域にアクセスし、任意の電子機器について参照すれば、それだけで直ちにそのＭＴＢＦ値について、ユニット単位又はモジュール単位で簡単に閲覧することができ、新たに設定されたＭＴＢＦ値が容易に認識できるようになる。
【００４１】
しかも、この実施形態においては、ＭＴＢＦ値算出用のパラメータである動作時間に整備時での動作時間(通電試験時間)が加算され、ＭＴＢＦ値算出用のパラメータが実情に的確に対応したものになっている。
従って、この実施形態によれば、精度の高いＭＴＢＦ値が確実に得られ、この結果、ＭＴＢＦ値による電子機器の故障発生時期の推測に、より一層、高い信頼性を持たせることができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  試験装置
２  物品管理データベース
３  試験時間管理部
４  ＭＴＢＦ値管理部
Ｘ  物品情報の入力操作
Ｙ  飛行時での機体電源ＯＮ時間の入力操作
【図１】
2013214196.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013214196.tif 000005
【図４】
2013214196.tif 000006
【図５】
2013214196.tif 000007
【図６】
2013214196.tif 000008
【図７】
2013214196.tif 000009
【図８】
2013214196.tif 000010
【図９】
2013214196.tif 000011