(57)【要約】【課題】車両のステアリング装置にあって、チルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制する。【解決手段】複数の歯２５ａ，２６ａの一部と係合可能な係合部７１ａ及び係合部７１ｂを有する係合部材７０が外嵌されるテレスコ用のカム４６がボルト４１に設けられている。このボルト４１の回動に連動して係合部材７０がカム４６によって押圧され弾性変形することで係合部７１ａ及び係合部７１ｂが複数の歯２５ａ及び歯２６ａの一部と係合状態となる。【選択図】図６
2013047060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムに固定されるコラム側ブラケット及び車両に固定される車両側ブラケットの各軸孔に挿通される支軸をロック方向に回動させ前記両ブラケットを圧接状態としそれらの相対位置変化を規制することにより前記車両に対する前記ステアリングコラムの位置をロックするロック機構とを有する車両のステアリング装置であって、
前記両ブラケットの一方は、その軸孔が前記ステアリングコラムのテレスコ方向及びチルト方向のいずれかの方向に延びて同方向における前記ステアリングコラムの位置を調整するための長孔であって同長孔の延びる方向に沿う態様で複数の歯が設けられてなり、
前記支軸には前記複数の歯と係合可能な係合部を有する係合部材が外嵌されるカムが設けられ、同支軸の回動に連動して前記係合部材が前記カムにより押圧され弾性変形することで前記係合部が前記複数の歯と係合状態となる
ことを特徴とする車両のステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のステアリング装置において、
前記両ブラケットのうち、一方には前記テレスコ方向に延びるテレスコ用の長孔が設けられるとともに前記複数の歯としてテレスコ用の歯列が設けられ、他方には前記チルト方向に延びるチルト用の長孔が設けられるとともに前記複数の歯としてチルト用の歯列が設けられ、
前記支軸にはテレスコ用のカム及びチルト用のカムがそれぞれ設けられ、
前記テレスコ用のカムには前記テレスコ用の歯列と係合する係合部を有するテレスコ用の係合部材が外嵌され、前記チルト用のカムには前記チルト用の歯列と係合する係合部を有するチルト用の係合部材が外嵌される
ことを特徴とする車両のステアリング装置。
【請求項３】
前記テレスコ用のカム及び前記チルト用のカムはそれらのノーズ方向が直交する態様で前記支軸に設けられる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のステアリング装置。
【請求項４】
前記複数の歯は対向する状態で設けられる第１の歯列及び第２の歯列によって構成され、
前記カムは前記第１の歯列及び前記第２の歯列に対応して反対方向に延びる一対のノーズを有してなる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のステアリング装置。
【請求項５】
前記ステアリングコラムに加わる衝撃を吸収する衝撃吸収機構をさらに備える
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のステアリング装置。
【請求項６】
請求項１〜５にいずれか一項に記載の車両のステアリング装置において、
前記複数の歯は前記長孔が設けられるブラケットに一体的に形成される
ことを特徴とする車両のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムの位置を調節してロックする機構を有する車両のステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のステアリング装置として、運転者の体格や運転姿勢に合わせて車両に対するステアリングコラムの位置（ステアリング位置）を調節する調節機構を備えるものが種々提案されている。例えば、特許文献１には、こうしたステアリング位置を調節する調節機構として、ステアリングシャフトの軸が延伸するテレスコ方向におけるステアリング位置、すなわちテレスコ位置を調節するテレスコ機構と、テレスコ方向と直交するチルト方向におけるステアリング位置、すなわちチルト位置を調節するチルト機構とをそれぞれ搭載した車両のステアリング装置が開示されている。
【０００３】
上述した特許文献１に記載のものも含め、従来一般のステアリング装置では、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムが、これに固定されるコラム側ブラケット及び車両に固定される車両側ブラケットを介して車両に取り付けられている。これらブラケットのうち、コラム側ブラケットにはテレスコ方向に延びるテレスコ用の長孔が形成される一方、車両側ブラケットにはチルト方向に延びるチルト用の長孔が形成されている。また、こうしたステアリング装置には、両ブラケットの長孔にそれぞれ挿通されたボルト等の支軸をロック方向に回動させることで両ブラケットを圧接状態とし、それらのテレスコ方向及びチルト方向における相対位置変化を規制することによりステアリング位置を運転者に適した位置にロックするロック機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３２２５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、こうしたロック機構では、基本的に圧接状態となった両ブラケットに作用する摩擦力によりステアリングコラムの位置がロックされるが、このようにロック機構がロック状態となっている場合でも、何らかの原因により上述した摩擦力を上回る力がステアリングホイールからステアリングコラム等を介してそれらブラケットに加わることがあると、テレスコ位置やチルト位置が運転姿勢に適した位置とは異なる位置に変化してしまうおそれがある。なお、こうした技術課題は、上述したようなテレスコ機構及びチルト機構の双方を備えるステアリング装置において特に顕在化しやすいものの、テレスコ機構及びチルト機構の一方のみを備えるステアリング装置にあっても概ね共通したものとなっている。
【０００６】
この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両のステアリング装置にあって、チルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
本発明にかかる車両のステアリング装置は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムに固定されるコラム側ブラケット及び車両に固定される車両側ブラケットの各軸孔に挿通される支軸をロック方向に回動させ両ブラケットを圧接状態としそれらの相対位置変化を規制することにより車両に対するステアリングコラムの位置をロックするロック機構とを有することを前提としている。
【０００８】
そして、両ブラケットの一方は、その軸孔がステアリングコラムのテレスコ方向及びチルト方向のいずれかの方向に延びて同方向におけるステアリングコラムの位置を調整するための長孔であって同長孔の延びる方向に沿う態様で複数の歯が設けられている。さらに、支軸には複数の歯と係合可能な係合部を有する係合部材が外嵌されるカムが設けられ、同支軸の回動に連動して係合部材がカムにより押圧され弾性変形することで係合部が複数の歯と係合状態となる。したがって、テレスコ方向であれば、テレスコ用の係合部材の係合部がテレスコ用の複数の歯と係合し、また、チルト方向であれば、チルト用の係合部材の係合部がチルト用の複数の歯と係合することとなる。このため、ロック状態、すなわち圧接状態となったブラケットに作用する摩擦力を上回る力がステアリングホイールからステアリングコラム等を介してブラケットに加わっても、係合部とこれと係合する歯との係合力によってチルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制することができる。
【０００９】
ここで、両ブラケットのうち、一方にはテレスコ方向に延びるテレスコ用の長孔が設けられるとともに複数の歯としてテレスコ用の歯列が設けられ、他方にはチルト方向に延びるチルト用の長孔が設けられるとともに複数の歯としてチルト用の歯列が設けられる構成とすることができる。さらに、この構成にあっては、支軸にはテレスコ用のカム及びチルト用のカムがそれぞれ設けられる。そして、テレスコ用のカムにはテレスコ用の歯列と係合する係合部を有するテレスコ用の係合部材が外嵌される一方、チルト用のカムにはチルト用の歯列と係合する係合部を有するチルト用の係合部材が外嵌される。
【００１０】
こうした構成によれば、テレスコ位置及びチルト位置の双方について、それらが運転者の意図しない位置に変化することを抑制することができ、ステアリング位置の変化を一層確実に抑制することができるようになる。
【００１１】
このようにテレスコ機構及びチルト機構の双方を備えるステアリング装置においては、テレスコ用のカム及びチルト用のカムはそれらのノーズ方向が直交する態様で支軸に設けるといった構成を採用することが好ましい。これらカムをノーズ方向が直交する態様で支軸に設けることにより、支軸をロック方向に回動させれば、テレスコ用の係合部材をテレスコ用の歯列に係合させる操作とチルト用の係合部材をチルト用の歯列に係合させる操作とを同時に行うことができるようになる。なお、ここでいう「直交」とは、厳密に交差角度が９０°であることを意味するものではない。すなわち、その交差角度が上述したようなテレスコ用の係合部材及び歯列の係合操作とチルト用の係合部材及び歯列の係合操作とを略同時に行うことができる範囲であればよい。
【００１２】
また、上述した長孔の延びる方向に沿う態様で設けられる複数の歯については、これを対向する状態で設けられる第１の歯列及び第２の歯列によって構成することができる。この場合には、カムは、これら第１の歯列及び第２の歯列に対応して反対方向に延びる一対のノーズを有することが好ましい。
【００１３】
こうした構成によれば、ロック状態の場合に、係合部材の係合部は、第１の歯列及び第２の歯列に係合し、支軸を挟んだ２つの部位で係合部材と複数の歯とが係合するようになる。そのため、ステアリング位置が変化することを抑制する効果を一層顕著なものとすることができる。
【００１４】
ところで、車両衝突時には、これに起因して運転者自身がステアリングホイール等に衝突する、いわゆる二次衝突が発生することがある。このため、車両のステアリング装置においては、こうした二次衝突時に運転者がステアリングホイールに衝突した場合の衝撃を緩和するための衝撃吸収機構を搭載することが望ましい。そして、こうした衝撃吸収機構を搭載する車両のステアリング装置では、上述したような係合部とこれが係合する歯との係合力により、二次衝突に際して、テレスコ位置やチルト位置が運転者の意図しない位置に変化することを抑制することができるため、衝撃吸収機構の本来の機能を好適に発揮させることができるようになる。なお、こうした衝撃吸収機構としては、二次衝突の際に、ステアリングコラムに対して所定値以上の荷重が作用したときに同ステアリングコラムを車両から離脱させるものの他、ステアリングシャフトに対して車両前方に向けて所定値以上の荷重が作用した場合にステアリングコラム自体を収縮させて車両前方への荷重を吸収する機構を挙げることができる。
【００１５】
なお、上述した長孔の延びる方向に沿う態様で設けられる複数の歯を同長孔が設けられるブラケットとは別の部材に形成するようにしてもよいが、これを長孔が形成されるブラケットと一体的に設ける構成を採用すれば、そうした別の部材を別途設けることが不要となるため、ステアリング装置の部品点数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、車両のステアリング装置にあって、チルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を具体化した一実施形態にかかる車両のステアリング装置について、その側面構造を示す部分側面図。
【図２】図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す部分断面図。
【図３】図２の領域Ｘの拡大断面構造を示す断面図。
【図４】図３のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図５】図３のＤＣ−ＤＣ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図６】（ａ）はロック解除状態における係合部材と歯列との係合態様を示す断面図、（ｂ）はロック途中の状態における係合部材と歯列との係合態様を示す断面図、（ｃ）はロック状態における係合部材と歯列との係合態様を示す断面図。
【図７】本発明のその他の実施形態にかかる車両のステアリング装置について、プレート、カム及び係合部材の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
まず、図１及び図２を併せ参照して、本発明にかかるステアリング装置の全体構成について説明する。なお、図１では、二点鎖線で示すテレスコ機構及びチルト機構を構成する部材、例えば、後述するテレスコ用のラック２３及びチルト用のラック３６等の一部の部材についてはその図示を割愛している。
【００１９】
このステアリング装置は、ステアリングシャフト１１を回動可能に支持するステアリングコラム１０と、ステアリングコラム１０に固定されるコラム側ブラケット２０及び車両のステー６０に固定される車両側ブラケット３０と、車両に対するステアリングコラム１０の位置、すなわちステアリング位置をロックするロック機構４０と、ステアリングコラム１０に対して加わった衝撃を吸収する衝撃吸収機構５０とを備えている。
【００２０】
コラム側ブラケット２０は、一対の側板２１を有し、ステアリングコラム１０の軸線方向視において断面コ字形状を呈している。この一対の側板２１には、テレスコ方向に延びる取付孔２２ａ及び取付孔２２ｂが形成されている。一方の取付孔２２ａには、テレスコ用のラック２３が取り付けられている。このラック２３にはテレスコ方向に延びるテレスコ用の長孔２３ａが形成されている。
【００２１】
一方、車両側ブラケット３０は、車両のステー６０に取り付けられるプレート３１と、プレート３１に固定されるクランプ３２とによって構成されている。クランプ３２はステアリングコラム１０の軸線方向視において断面コ字形状を呈している。またこのクランプ３２の一対の側板３２ａには、チルト方向に延びる取付孔３３ａ及び取付孔３３ｂが形成されている。このチルト用の取付孔３３ａには、チルト用のラック３６が取り付けられている。このラック３６にはチルト方向に延びるチルト用の長孔３６ａが形成されている。
【００２２】
ロック機構４０は、テレスコ用の長孔２３ａ及びチルト用の長孔３６ａに挿通されるボルト４１と、同ボルト４１と一体的に回動するレバー４２とを備えている。両長孔２３ａ，３６ａに挿通されたボルト４１によってコラム側ブラケット２０と車両側ブラケット３０とが連結されている。
【００２３】
ボルト４１の一方の端部にはボルト４１の頭部４３が設けられるとともに、レバー４２が頭部４３と車両側ブラケット３０との間に組み込まれている。このレバー４２と頭部４３とは、連結部材４４によって連結されているため、レバー４２と頭部４３は一体的に回動する。また、レバー４２と車両側ブラケット３０との間にはワッシャ４５が組み込まれている。
【００２４】
その一方、ボルト４１の他方の端部にはナット４８が螺着されるとともに、ワッシャ４９がナット４８と車両側ブラケット３０の間に組み込まれている。そのため、ボルト４１のナット４８が螺着されている方の端部は固定されている。
【００２５】
これら、コラム側ブラケット２０、テレスコ用の長孔２３ａ及びボルト４１等によりテレスコ機構が構成されるとともに、車両側ブラケット３０、チルト用の長孔３６ａ及びボルト４１等によりチルト機構が構成されている。
【００２６】
レバー４２を通じて頭部４３が締め付けられる方向（図１に示す「ロック方向」）にボルト４１を回動させることにより、頭部４３とナット４８の間隔が狭まり、車両側ブラケット３０の各側板３２ａがコラム側ブラケット２０の各側板２１に圧接される。すなわち、コラム側ブラケット２０及び車両側ブラケット３０は圧接状態となる。ここで、レバー４２の回動方向への角度、換言すれば、ボルト４１の締結度合いに応じて両ブラケット２０，３０の間に発生する摩擦力が上昇する。この摩擦力が所定値以上まで上昇すると、テレスコ用の長孔２３ａ及びチルト用の長孔３６ａにおけるボルト４１の挿通位置が調節不能になり、車両側ブラケット３０に対するコラム側ブラケット２０のテレスコ方向及びチルト方向における相対位置変化が規制されるようになる。すなわち、ロック機構４０がロック状態となる。
【００２７】
その一方、上述したロック方向とは反対の方向（図１に示す「ロック解除方向」）にレバー４２を回動させることによりボルト４１の締結度合いが低下すると、これに応じて、上述した両ブラケット２０，３０の間の摩擦力が低下する。この摩擦力が所定値以下にまで低下すると、車両側ブラケット３０に対するコラム側ブラケット２０のテレスコ方向及びチルト方向における相対位置変化が許容されるようになる。すなわち、ロック機構４０がロック解除状態となる。その結果、テレスコ用の長孔２３ａ及びチルト用の長孔３６ａにおけるボルト４１の挿通位置を変化させることでステアリングコラム１０のテレスコ位置及びチルト位置の調節がいずれも可能となる。
【００２８】
衝撃吸収機構５０は、プレート３１とステー６０との間に設けられる平板状のカプセル５２と、ボルト５１が挿通されるカラー５３と、同カラー５３に外嵌される円環状の皿ばね５４と、この皿ばね５４を収容する円環状のハウジング５５とを備えている。プレート３１において、クランプ３２から車両幅方向両側にそれぞれ延出する各延出部３４には、ボルト５１が挿通される締結孔３５がそれぞれ形成されている。そして、このボルト５１によってプレート３１の各延出部３４がステー６０に締結されることにより、車両側ブラケット３０が一対の衝撃吸収機構５０を介して車両に取り付けられている。なお、各延出部３４及び各衝撃吸収機構５０の構成は同一であるため、図２では、一方の延出部３４及び衝撃吸収機構５０の記載を割愛する。
【００２９】
皿ばね５４は、ボルト５１の先端側にナット５６が螺着されることで、弾性変形した状態でステー６０に固定されている。この皿ばね５４の弾性力により、カプセル５２とプレート３１及びステー６０との間に摩擦力が作用するようになっている。
【００３０】
したがって、例えば車両衝突時の二次衝突に際し、ステアリングコラム１０及びコラム側ブラケット２０を介して車両側ブラケット３０に対し車両前方に向けて所定値以上の荷重が作用すると、車両側ブラケット３０は衝撃吸収機構５０を車両本体に残した状態でステー６０から離脱する。すなわち、車両側ブラケット３０は、所定値以上の荷重が作用したときにステー６０から離脱する、いわゆるブレークアウェイブラケットとして構成されている。そして、このように、車両衝突時の二次衝突に際し、衝撃吸収機構５０を通じて車両側ブラケット３０をステー６０から離脱させることにより、運転者がステアリングホイールに衝突した場合の衝撃を緩和させるようにしている。
【００３１】
次に、図３〜図５を併せ参照して、ラック２３，３６の構造及びこれらの周辺構成について説明する。
テレスコ用のラック２３には、複数の歯２５ａからなる第１の歯列２５が形成されるとともに、複数の歯２６ａからなる第２の歯列２６が対向する態様で形成されている。このテレスコ用のラック２３は、テレスコ用の取付孔２２ａに取り付けられることによりコラム側ブラケット２０の一部を構成する。すなわち、コラム側ブラケット２０にテレスコ用の長孔２３ａが形成されることとなる。
【００３２】
また、ボルト４１において、ラック２３に対応する位置には、テレスコ用のカム４６が設けられるとともに、同カム４６には、複数の歯２５ａの一部と係合する係合部７１ａ及び複数の歯２６ａと係合する係合部７１ｂを有するテレスコ用の係合部材７０が外嵌されている。カム４６には、反対方向に延びる態様で一対のカムノーズ４６ａ，４６ｂがそれぞれ形成されている。
【００３３】
チルト用のラック３６には、複数の歯３７ａからなる第１の歯列３７が形成されるとともに、複数の歯３８ａからなる第２の歯列３８が対向する態様で形成されている。このチルト用のラック３６は、チルト用の取付孔３３ａに取り付けられることにより車両側ブラケット３０の一部を構成する。すなわち、車両側ブラケット３０にチルト用の長孔３６ａが形成されることとなる。
【００３４】
また、ボルト４１において、ラック３６に対応する位置には、チルト用のカム４７が設けられるとともに、同カム４７には、複数の歯３７ａの一部と係合する係合部８１ａ及び複数の歯３８ａと係合する係合部８１ｂを有するチルト用の係合部材８０が外嵌されている。カム４７には、反対方向に延びる態様で一対のカムノーズ４７ａ，４７ｂがそれぞれ形成されている。テレスコ用のカム４６において、そのカムノーズ４６ａ，４６ｂの延びる方向（ノーズ方向）と、チルト用のカム４７において、そのカムノーズ４７ａ，４７ｂのノーズ方向とは直交している。
【００３５】
なお、これらラック２３，３６は同一の形状であり、係合部材７０，８０も同一の形状であり部材の共通化が図られている。なお、係合部材７０，８０は、ばね鋼により形成されている。
【００３６】
次に図６を参照して、係合部材７０と第１の歯列２５及び第２の歯列２６との係合態様について説明する。なお、上述したように、ラック２３，３６及び係合部材７０，８０はそれぞれ同様の形状を有する共通の部材であるため、係合部材８０と第１の歯列３７及び第２の歯列３８との係合態様についての説明は割愛する。
【００３７】
図６（ａ）に示すように、ロック解除状態において、係合部材７０の係合部７１ａ及び係合部７１ｂはいずれも、第１の歯列２５の各歯２５ａ及び第２の歯列２６の各歯２６ａと接触していない。
【００３８】
そして、レバー４２の回動操作を通じてボルト４１がロック方向に回動すると、図６（ｂ）に示すように、カム４６及びカム４６に外嵌されている係合部材７０は、ボルト４１と連動して回動する。レバー４２の回動操作を通じてボルト４１がロック方向にさらに回動すると、図６（ｃ）に示すように、係合部材７０の係合部７１ａは歯２５ａと接触し、係合部７１ｂは歯２６ａと接触する。この状態でボルト４１、カム４６及び係合部材７０がロック方向にさらに回動すると、カムノーズ４６ａによって係合部材７０が押圧されて係合部材７０が弾性変形するとともに、係合部７１ａが歯２５ａと係合状態となる。このとき同様に、係合部７１ｂも歯２６ａと係合する係合状態となる。
【００３９】
上述したように、係合部材８０と第１の歯列３７及び第２の歯列３８との係合態様も同様であるため、ボルト４１をロック方向に回動させることにより、車両側ブラケット３０に対するコラム側ブラケット２０のテレスコ方向及びチルト方向における相対位置変化が同時に規制されるようになる。
【００４０】
以上説明した本実施形態によれば、以下の作用効果を得ることができる。
（１）ボルト４１の回動に連動して係合部材７０がカム４６によって押圧され弾性変形することで係合部７１ａ及び係合部７１ｂが複数の歯２５ａ及び歯２６ａの一部と係合状態となる。同様に、ボルト４１の回動に連動して係合部材８０がカム４７によって押圧され弾性変形することで係合部８１ａ及び係合部８１ｂが複数の歯３７ａ及び歯３８ａの一部と係合状態となる。
【００４１】
すなわち、テレスコ方向については、テレスコ用の係合部材７０の係合部７１ａ，７１ｂがテレスコ用の複数の歯２５ａ，２６ａと係合し、また、チルト方向については、チルト用の係合部材８０の係合部８１ａ，８１ｂがチルト用の複数の歯３７ａ，３８ａと係合する。そのため、ロック状態、すなわち圧接状態となった両ブラケットに作用する摩擦力を上回る力がステアリングコラム１０等を介して両ブラケットに加わっても、係合部７１ａ，７１ｂ，８１ａ，８１ｂとこれと係合する歯２５ａ，２６ａ，３７ａ，３８ａとの係合力によってチルト位置やテレスコ位置といったステアリング位置が変化することを抑制することができる。
【００４２】
（２）本実施形態にかかるステアリング装置は、コラム側ブラケット２０、テレスコ用の長孔２３ａ及びボルト４１等により構成されるテレスコ機構が搭載されるとともに、車両側ブラケット３０、チルト用の長孔３６ａ及びボルト４１等により構成されるチルト機構が搭載されている。そして、これらテレスコ機構及びチルト機構の双方に上述した係合部材７０，８０等を備える構成が採用されている。
【００４３】
そのため、テレスコ位置及びチルト位置の双方について、それが運転者の意図しない位置に変化することを抑制することができ、ステアリング位置変化を一層確実に抑制することができるようになる。
【００４４】
（３）テレスコ用のカム４６とチルト用のカム４７は、カムノーズ４６ａとカムノーズ４７ａのノーズ方向及びカムノーズ４６ｂとカムノーズ４７ｂのノーズ方向がそれぞれ直交する態様でボルト４１に設けられている。
【００４５】
そのため、ボルト４１をロック方向に回動すれば、テレスコ用の係合部材７０をテレスコ用の歯列２５，２６に係合させる操作とチルト用の係合部材８０をチルト用の歯列３７，３８に係合させる操作とを同時に行うことができる。
【００４６】
（４）テレスコ用の長孔２３ａの延びる方向に沿う態様で設けられる複数の歯２５ａ，２６ａは対向する状態で設けられる第１の歯列２５及び第２の歯列２６によって構成されている。また、テレスコ用のカム４６は第１の歯列２５及び第２の歯列２６に対応して反対方向に延びる一対のカムノーズ４６ａ，４６ｂを有している。この構成により、ロック状態において、係合部材７０の係合部７１ａ，７１ｂは第１の歯列２５及び第２の歯列２６の２つの部位で係合する。
【００４７】
チルト用の長孔３６ａの延びる方向に沿う態様で設けられる複数の歯３７ａ，３８ａは対向する状態で設けられる第１の歯列３７及び第２の歯列３８によって構成されている。また、チルト用のカム４７は第１の歯列３７及び第２の歯列３８に対応して反対方向に延びる一対のカムノーズ４７ａ，４７ｂを有している。この構成により、ロック状態において、係合部材８０の係合部８１ａ，８１ｂは第１の歯列３７及び第２の歯列３８の２つの部位で係合する。
【００４８】
こうした構成によれば、ボルト４１を挟んだ２つの部位で係合部材と複数の歯とが係合することとなるため、それら係合部位の係合力によりステアリング位置がロック状態のまま変化することを抑制する効果を一層顕著なものとすることができる。
【００４９】
（５）上述したように、係合部材７０，８０を備える構成により、二次衝突の際にもテレスコ位置及びチルト位置をいずれも適正な位置に保持することができ、衝撃吸収機構５０の機能を十分に発揮することができるようになる。
（その他の実施形態）
なお、この発明の実施態様は上記実施形態にて例示した態様に限られるものではなく、これを例えば以下に示すように変更して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
【００５０】
・車両側ブラケット３０にテレスコ方向に延びるテレスコ用の長孔を設けるとともに、コラム側ブラケット２０にチルト方向に延びるチルト用の長孔を設けることもできる。
・第１の歯列２５及び第２の歯列２６はコラム側ブラケット２０と一体的に形成することができる。同様に、第１の歯列３７及び第２の歯列３８を車両側ブラケット３０と一体的に形成することができる。この構成によりステアリング装置の部品点数の削減を図ることができる。
【００５１】
・第１の歯列２５及び第２の歯列２６のいずれか一方を省略した構成を採用することもできる。この場合には、図７に示すようにカム４６のカムノーズ４６ａ及び係合部材７０の係合部７１ａを省略することができる。なお、ロック状態においては、二点鎖線で示すようにカム４６によって係合部材７０が押圧され係合部７１ｂが歯２６ａと係合する。
【００５２】
同様に、第２の歯列２６を省略し、複数の歯２５ａのみとすることができる。この場合には、カム４６のカムノーズ４６ｂ及び係合部材７０の係合部７１ｂを省略することができる。また、ラック３６についても同様に、第１の歯列３７又は第２の歯列３８の少なくとも一方を省略した形状とすることができる。
【００５３】
・テレスコ用カム４６及びチルト用カム４７は、ボルト４１と一体的に構成することもできる。
・頭部４３のとしては、ナットを用いることもできる。
【００５４】
・衝撃吸収機構として、ステアリングコラム１０自体が収縮する構造、すなわち、ステアリングシャフト１１に対して車両前方に向けて所定値以上の荷重が作用した場合に、車両前方への荷重を吸収する機構を採用することもできる。
【００５５】
・ボルト４１は、コラム側ブラケット２０及び車両側ブラケット３０の支軸となり得るものであれば、他の部材でもよい。
・テレスコ機構のみを備えるステアリング装置、チルト機構のみを備えるステアリング装置、衝撃吸収機構を備えないステアリング装置として本発明を具体化することもできる。
【符号の説明】
【００５６】
１０…ステアリングコラム、１１…ステアリングシャフト、２０…コラム側ブラケット、２１…側板、２２ａ…取付孔、２２ｂ…取付孔、２３…ラック、２３ａ…長孔、２５…第１の歯列、２５ａ…歯、２６…第２の歯列、２６ａ…歯、３０…車両側ブラケット、３１…プレート、３２…クランプ、３２ａ…側板、３３ａ…取付孔、３３ｂ…３４…延出部、３５…締結孔、３６…ラック、３６ａ…長孔、３７…第１の歯列、３７ａ…歯、３８…第２の歯列、３８ａ…歯、４０…ロック機構、４１…ボルト、４２…レバー、４３…頭部、４４…連結部材、４５…ワッシャ、４６…カム、４６ａ，４６ｂ…カムノーズ、４７…カム、４７ａ，４７ｂ…カムノーズ、４８…ナット、４９…ワッシャ、５０…衝撃吸収機構、５１…ボルト、５２…カプセル、５３…カラー、５４…皿ばね、５５…ハウジング、５６…ナット、６０…ステー、７０…係合部材、７１ａ，７１ｂ…係合部、８０…係合部材、８１ａ，８１ｂ…係合部。
【図１】
2013047060.tif 000003
【図２】
2013047060.tif 000004
【図３】
2013047060.tif 000005
【図４】
2013047060.tif 000006
【図５】
2013047060.tif 000007
【図６】
2013047060.tif 000008
【図７】
2013047060.tif 000009