(57)【要約】【課題】車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、ハイブリッド車や電気自動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供すること。【解決手段】走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給される。高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍の後方箇所に位置している。切り離し部５０Ｂは、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りエンジンルーム３８に至る。エンジンルーム３８の全域では、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４が切り離されて別々に配線される。【選択図】図２
2013047029.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラス側とマイナス側の２本の電線を含む高圧電線をダッシュパネルの外側を通り車両の前後方向に配設する車両における高圧電線の配設構造であって、
前記高圧電線は、前記ダッシュパネルの前方の車体空間の全域において前記２本の電線が別々に切り離されて配線される車体空間用配線部を有している、
ことを特徴とする車両における高圧電線の配設構造。
【請求項２】
前記高圧電線は、
前記２本の電線が一体的にまとめられ車室の下部のフロアパネルの下方で前後方向に延在しその前部が前記ダッシュパネルの近傍でダッシュパネルの後方箇所に位置する束部と、
前記束部の前部から前記２本の電線が車幅方向に別々に切り離され前記車体空間に至る切り離し部とを有している、
ことを特徴とする請求項１記載の車両における高圧電線の配設構造。
【請求項３】
前記切り離し部は、前記２本の電線が前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の両側箇所でそれぞれ車両の前後方向に延在するダッシュパネル通過部を有している、
ことを特徴とする請求項２記載の車両における高圧電線の配設構造。
【請求項４】
前記車両は、車幅方向に間隔をおいて車両の前後方向に延在し前記フロアパネルを支持する一対のサイドメンバと、前記ダッシュパネルの近傍の後方の箇所において車幅方向に延在し前記一対のサイドメンバを連結するフロアクロスメンバとを備え、
前記束部の前部は、前記フロアクロスメンバの長手方向の一方の端部側に位置しており、
前記切り離し部を構成する２本の電線のうちの一本は、前記束部の前部から前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の一側を通るダッシュパネル通過部を介して前記ダッシュパネルの前方の車体空間に至り、
前記切り離し部を構成する２本の電線のうちの残りの一本は、前記束部の前部から前記フロアクロスメンバに沿ってその長手方向の他方の端部側に配設されたのち、前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の他側を通るダッシュパネル通過部を介して前記ダッシュパネルの前方の車体空間に至る、
ことを特徴とする請求項２記載の車両における高圧電線の配設構造。
【請求項５】
前記高圧電線は、
前記２本の電線が別々に切り離されそれぞれ車室の下部のフロアパネルの下方で前後方向に延在しその前部が前記ダッシュパネルの近傍でダッシュパネルの後方箇所に位置する後側配線部と、
前記２本の電線が前記ダッシュパネルの下部の車幅方向の両側箇所でそれぞれ車両の前後方向に延在するダッシュパネル通過部とを有している、
ことを特徴とする請求項１記載の車両における高圧電線の配設構造。
【請求項６】
前記フロアパネルの下方または車両後部の荷室の下方に走行用バッテリが配置され、
前記車体空間に、走行用モータと、前記走行用バッテリから供給される直流を交流に変換して前記走行用モータに電流を供給するインバータが配置され、
前記高圧電線は、前記走行用バッテリの高圧電源を前記インバータに供給するものであり、
前記車体空間用配線部を構成する２本の電線のうちのプラス側の電線は前記インバータのプラス端子に接続され、前記車体空間用配線部を構成する２本の電線のうちのマイナス側の電線は前記インバータのマイナス端子に接続されている、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載の車両における高圧電線の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと走行用モータとの双方を動力源として用いるプラグインハイブリッド自動車や、走行用モータのみを動力源とする電気自動車などの電動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
プラグインハイブリット自動車あるいは電気自動車のような電動車では、走行用モータの電源となる走行用バッテリは比較的体積が大きい。
そのため、車室内空間を大きく確保するため、走行用バッテリをフロアの下方や車両後部の荷室の下方に配置し、走行用モータをダッシュパネルの前方でボンネットの下方の車体空間に配置している場合が多い。
そして、走行用バッテリから走行用モータに高圧電源を供給するための高圧電線を、フロアの下方からダッシュパネルの外側を通して車体空間に配設している。
この高圧電線は、バッテリのプラス端子に接続されたプラス側の電線と、バッテリのマイナス端子に接続されたマイナス側の電線との２本の電線とが、一体的にまとめられた束部として構成されている。
２本の電線は大電流を流すためそれぞれが太くて硬く、これら２本の電線が一体的にまとめられた束部はより太く硬いものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６２８９４
【特許文献２】特開２０１１−２０６２５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、電動車でも車体空間に、走行用モータやインバータに加え、車両の操舵系、制動系、動力伝達系、空調系を構成する多くの部材、部品が配置されている。
そのため、車体空間において上記のそれぞれが太くて硬い２本の高圧電線からなる束部を通すことができる大きさの隙間は少ない。また、束部は太くて硬いため多くの部材、部品が配置された車体空間内で束部を曲げる作業は簡単に行なえない。また、曲げる際の束部の曲率半径も大きくならざるを得ない。
そのため、部材や部品間の狭い隙間を通しながら行なう車体空間での上記の束部の配線作業は面倒な作業となっており、車両の組み立て効率を高める上で不利があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、電動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため本発明は、プラス側とマイナス側の２本の電線を含む高圧電線をダッシュパネルの外側を通り車両の前後方向に配設する車両における高圧電線の配設構造であって、前記高圧電線は、前記ダッシュパネルの前方の車体空間の全域において前記２本の電線が別々に切り離されて配線される車体空間用配線部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車体空間において、単一の電線を通すための部材、部品間の隙間は、２本の電線が一体的にまとめられた束部を通すための隙間に比べて小さくて足り、電線の通過場所を簡単に確保でき、また、２本の電線が一体的にまとめられた束部を曲げる場合に比べて小さい力で、小さい曲率半径で簡単に曲げることができ、車体空間内での配線作業を簡単に行なう上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、束部と切り離し部とを設けることで、車体空間の後方における高圧電線の配線作業を効率良く行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、車体空間に配置された種々の部材、部品の車幅方向の外側を通って２本の電線を配設でき、車体空間内での配線作業を簡単に行なう上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、フロアクロスメンバを利用することでフロアパネル下方における束部、切り離し部の配線作業を簡単に行なう上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、車体空間の後方においても高圧電線の配線作業を簡単に行なう上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、高圧電線により走行用バッテリの高圧電源を走行用モータに供給する電動車に好適となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】高圧電線を備えるハイブリット車の概略側面図である。
【図２】高圧電線を備えるハイブリット車の概略平面図である。
【図３】切り離し部が描かれたエンジンルームの斜視図である。
【図４】高圧電線を備えるハイブリット車の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面にしたがって説明する。
本実施の形態の車両１０は、エンジンと走行用モータとの双方を動力源として用いるハイブリッド車である。
図１、図２において、符号１２は車体、符号１４は前輪、符号１６は後輪、符号１８は前部座席、符号２０は後部座席、符号２２はステアリングホイールを示している。
車両のフレーム２４は、車幅方向に間隔をおいて車両１０の前後方向に延在するサイドメンバ２６と、車幅方向に延在しサイドメンバ２６の前部間を連結するフロアクロスメンバ２８とを含んで構成されている。
サイドメンバ２６の上方には車室３０の下部を仕切るフロアパネル３２が設けられ、フロアパネル３２の前部からダッシュパネル３４が起立し、フロアクロスメンバ２８は、ダッシュパネル３４の近傍の後方の箇所に位置している。
車両１０の前部には、ダッシュパネル３４の前方でボンネット３６の下方に、車体空間をなすエンジンルーム３８が設けられ、ダッシュパネル３４は車室４０とエンジンルーム３８との間を仕切っている。
エンジンルーム３８には、エンジン、走行用モータ４２、インバータ４４をはじめ車両の操舵系、制動系、動力伝達系、空調系を構成する多くの部材、部品が配置されている。
また、走行用モータ４２に高圧電源を供給する走行用バッテリ４６は車両後部の荷室４８の下方に配置されている。
【０００９】
本実施の形態では、走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給され、インバータ４４は、走行用バッテリ４６から供給される直流電流を三相交流電流に変換して走行用モータ４２に供給する。
【００１０】
高圧電線５０は、走行用バッテリ４６のプラス端子に接続されたプラス側の電線５００２と、マイナス端子に接続されたマイナス側の電線５００４との２本の電線を含んで構成され、２本の電線５００２、５００４はそれぞれ大電流を流すため太くて硬い。
高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。
束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍でダッシュパネル３４の後方箇所に位置し、後部は走行用バッテリ４６の端子側に配置されている。
束部５０Ａでは、一体的にまとめられた２本の電線５００２、５００４に単一の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲート管が被せられており、このコルゲート管で２本の電線５００２、５００４が保護されている。
本実施の形態では、束部５０Ａの前部は、フロアクロスメンバ２８の長手方向の一方の端部側に位置している。
【００１１】
切り離し部５０Ｂは、図２に示すように、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りダッシュパネル３４の前方のエンジンルーム３８に至る。
切り離し部５０Ｂおよび車体空間用配線部５０Ｃにおいて、各電線５００２、５００４は単一の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲート管がそれぞれ被せられており、それぞれの電線５００２、５００４が保護されている。
図３に示すように、切り離し部５０Ｂを構成する２本の電線５００２、５００４のうちの一本の電線５００２は、束部５０Ａの前部からフロアパネル３２の前部の車幅方向の一側の下方を通って、ダッシュパネル３４の下部の車幅方向の一側の下方を通るダッシュパネル通過部５０１２を介してダッシュパネル３４の前方のエンジンルーム３８に至っている。
また、切り離し部５０Ｂを構成する２本の電線５００２、５００４のうちの残りの一本の電線５００４は、束部５０Ａの前部からフロアクロスメンバ２８に沿ってその長手方向の他方の端部側に配設されたのち、フロアパネル３２の前部の車幅方向の他側を通って、ダッシュパネル３４の下部の車幅方向の他側の下方を通るダッシュパネル通過部５０１４を介してダッシュパネル３４の前方のエンジンルーム３８に至っている。
【００１２】
車体空間用配線部５０Ｃは、エンジンルーム３８の全域において２本の電線５００２、５００４が別々に切り離されて配線されている。
すなわち、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４のうちのプラス側の電線５００２は、エンジンルーム３８内において各種部材、部品の狭い隙間を通り適宜屈曲されながら配線され、インバータ４４のプラス端子に接続されている。
また、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４のうちのマイナス側の電線５００４は、エンジンルーム３８の全域において各種部材、部品の狭い隙間を通り適宜屈曲されながら配線され、インバータ４４のマイナス端子に接続されている。
【００１３】
本実施の形態によれば、太くて硬い高圧電線５０をエンジンルーム３８の後方箇所において別々に切り離し、切り離した２本の電線５００２、５００４をダッシュパネル３４の車幅方向に間隔をおいた箇所を通してエンジンルーム３８内に配設するようにした。
したがって、２本の電線５００２、５００４をダッシュパネル３４の後方からエンジンルーム３８内のインバータ４４まで配設するにあたって、単一の電線を通すための部材、部品間の隙間は、２本の電線からなる束部５０Ａを通すための隙間に比べて小さくて足り、電線の通過場所を簡単に確保でき、エンジンルーム３８内での配線作業を簡単に行なう上で有利となっている。
また、隙間を通すにあたって各電線を曲げる場合も、２本の電線５００２、５００４からなる束部５０Ａを曲げる場合に比べて小さい力で簡単に曲げることができ、また、小さい曲率半径で曲げることができ、エンジンルーム３８内での配線作業を簡単に行なう上で有利となっている。
したがって、電動車で用いられる高圧電線５０をエンジンルーム３８内において簡単に配設でき、電動車の組み立て作業効率を高める上で有利となる。
【００１４】
また、切り離し部５０Ｂを構成する２本の電線５００２、５００４を、ダッシュパネル３４の下部の車幅方向の両側の下方を通るダッシュパネル通過部５０１２、５０１４を介してエンジンルーム３８に配設したので、エンジンルーム３８に配置された種々の部材、部品の車幅方向の外側を通って２本の電線５００２、５００４を配設でき、エンジンルーム３８内での配線作業を簡単に行なう上で有利となる。
また、束部５０Ａの前部を、フロアクロスメンバ２８の長手方向の一方の端部側に配置し、切り離し部５０Ｂを構成する一本の電線５００４を、フロアクロスメンバ２８に沿ってその長手方向の他方の端部側に配設しており、フロアクロスメンバ２８を利用して束部５Ａおよび切り離し部５０Ｂを配線しているので、フロアパネル３２下方における束部５０Ａ、切り離し部５０Ｂの配線作業を簡単に行なう上で有利となる。
【００１５】
次に、図４を参照して本発明の他の実施の形態について説明する。
なお、図４の配設構造において、この実施の形態では束部５０Ａがなくなるため付する符号が一部異なってくるものの２本の電線５００２、５００４の配線の側面図は図１と同様となり、エンジンルームの斜視図も図３と同様となるため、本実施の形態の側面図と斜視図を省略している。
また、図４において前記実施の形態と同様な箇所、部材には同一の符号を付し、その説明を省略している。
この実施の形態では、束部５０Ａを用いていない点が前記実施の形態と異なっている。
すなわち、高圧電線５０は、後側配線部５０Ｄと、ダッシュパネル通過部５０１２、５０１４と、車体空間用配線部５０Ｃとを有している。
後側配線部５０Ｄでは、走行用バッテリ４６のプラス端子に接続されたプラス側の電線５００２と、マイナス端子に接続されたマイナス側の電線５００４とは、フロアパネル３２の下方で走行用バッテリ４６とフロアクロスメンバ２８との間に車幅方向に間隔をおいて車両の前後方向に延在している。
【００１６】
後側配線部５０Ｄの前部は、２本の電線５００２、５００４が車幅方向外側にさらに切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りダッシュパネル３４の前方のエンジンルーム３８に至る。
より詳細に説明すると、２本の電線５００２、５００４のうちの一本の電線５００２は、後側配線部５０Ｄの前部からフロアパネル３２の前部の車幅方向の一側の下方を通って、ダッシュパネル３４の下部の車幅方向の一側の下方を通るダッシュパネル通過部５０１２を介してダッシュパネル３４の前方のエンジンルーム３８に至っている。
また、切り離し部５０Ｂを構成する２本の電線５００２、５００４のうちの残りの一本の電線５００４は、後側配線部５０Ｄの前部からフロアパネル３２の前部の車幅方向の他側を通って、ダッシュパネル３４の下部の車幅方向の他側の下方を通るダッシュパネル通過部５０１４を介してダッシュパネル３４の前方のエンジンルーム３８に至っている。
車体空間用配線部５０Ｃの構成は前記実施の形態と同様である。
したがってこの実施の形態では、後側配線部５０Ｄ、ダッシュパネル通過部５０１２、５０１４、車体空間用配線部５０Ｃにおいて、各電線５００２、５００４は単一の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲート管がそれぞれ被せられており、それぞれの電線５００２、５００４が保護されている。
【００１７】
このような実施の形態によれば、エンジンルーム３８内での配線作業を簡単に行なう上で有利となることは無論のこと、エンジンルーム３８の後方においても、それぞれ大電流を流すため太くて硬い２本の電線５００２、５００４が切り離されているので、エンジンルームの後方においても高圧電線５０の配線作業を簡単に行なう上で有利となる。
【符号の説明】
【００１８】
１０……車両、１２……車体、２４……フレーム、２６……サイドメンバ、２８……フロアクロスメンバ、３２……フロアパネル、３４……ダッシュパネル、３８……エンジンルーム、４２……走行用モータ、４４……インバータ、４６……走行用バッテリ、５０……高圧電線、５０Ａ……束部、５０Ｂ……切り離し部、５０Ｃ……車体空間用配線部、５０Ｄ……後側配線部、５００２、５００４……電線、５０１２、５０１４……ダッシュパネル通過部。
【図１】
2013047029.tif 000003
【図２】
2013047029.tif 000004
【図３】
2013047029.tif 000005
【図４】
2013047029.tif 000006