(57)【要約】【課題】規制部材との取付け部分でのガタ、及び回転軸との摺動面での焼付きをともに抑制する。【解決手段】規制部材２６を介してハウジング１６に取付けられる役割と、摺動面にてタービンシャフト１４を受ける役割とを、外筒部材２１及び内筒部材２７，３１といった２種類の部材によって担わせる。前者の役割を担う外筒部材２１として、両内筒部材２７，３１よりも硬度の高い材料である鋼で形成されたものを用いる。鋼製タービンシャフト１４とは異なる材料であって、外筒部材２１よりも硬度の低い材料である銅系材料（黄銅）を用い、これを焼結することにより形成される多孔質体を、両内筒部材２７，３１として用いる。両内筒部材２７，３１は、外筒部材２１に対し拡散接合により固定されてもよいし、圧入により固定されてもよい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状をなし、規制部材を介してハウジングに取付けられて軸線周りの回転を前記規制部材により規制されるとともに回転軸が挿通され、前記ハウジングとの間に潤滑油が供給される外筒部材と、
前記外筒部材に固定された状態で、同外筒部材及び前記回転軸間に配設され、前記回転軸を受ける摺動面を内周面に有し、前記回転軸との間に潤滑油が供給される内筒部材と
を備え、前記内筒部材が前記回転軸とは異なる材料であって、前記外筒部材よりも硬度の低い材料で形成されていることを特徴とするセミフロートベアリング。
【請求項２】
前記外筒部材は鋼により形成され、前記内筒部材は銅系材料により形成されている請求項１に記載のセミフロートベアリング。
【請求項３】
前記内筒部材は、金属粉末を焼結することにより形成される多孔質体からなる請求項１又は２に記載のセミフロートベアリング。
【請求項４】
前記内筒部材は２つ用いられ、互いに離間した状態で前記外筒部材に配設されている請求項３に記載のセミフロートベアリング。
【請求項５】
前記内筒部材は、前記外筒部材に対し拡散接合により固定されている請求項１〜４のいずれか１つに記載のセミフロートベアリング。
【請求項６】
前記内筒部材の内周面は周方向に径が変化する波状に形成されている請求項１〜５のいずれか１つに記載のセミフロートベアリング。
【請求項７】
前記内筒部材の外周面又は前記外筒部材の内周面について、周方向へ互いに離れた複数箇所に突部が設けられ、
前記内筒部材の内周面のうち径の小さな部分と前記突部とは、周方向に同一の位相となる箇所に設けられている請求項６に記載のセミフロートベアリング。
【請求項８】
筒状をなし、規制部材を介してハウジングに取付けられて軸線周りの回転を前記規制部材により規制されるとともに回転軸が挿通され、前記ハウジングとの間に潤滑油が供給される外筒部材と、
前記外筒部材に固定された状態で、同外筒部材及び前記回転軸間の複数箇所に配設され、前記回転軸を受ける摺動面を各内周面に有し、前記回転軸との間に潤滑油が供給される複数の内筒部材と
を備え、前記各内筒部材の外周面又は前記外筒部材の内周面について、周方向へ互いに離れた複数箇所に突部が設けられ、さらに、前記各内筒部材が前記回転軸とは異なる材料であって、前記外筒部材よりも硬度の低い材料で形成されているセミフロートベアリングを製造する方法であって、
前記外筒部材よりも外径の大きな筒状の前駆体を用い、前記突部において前記前駆体と前記各内筒部材とが接触するように、前記各内筒部材を前記前駆体に圧入する工程と、
全ての前記内筒部材の内周面を円筒面に同軸加工する工程と、
前記前駆体について前記各内筒部材の圧入された箇所の外周面を、その外径が前記外筒部材の外径と同じになるように円筒面に加工する工程と
を備えることを特徴とするセミフロートベアリングの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャ等の高速回転機械に用いられる軸受として好適なセミフロートベアリング及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のターボチャージャ等の高速回転機械に用いられる軸受として、滑り軸受の一種であるセミフロートベアリングが知られている。例えば、特許文献１には、ターボチャージャのタービンシャフトを回転軸としてハウジングに支持するセミフロートベアリングが記載されている。このセミフロートベアリングでは、円筒状をなすフローティングメタル（ブッシュ）が用いられ、これに上記タービンシャフトが挿通される。フローティングメタルは、タービンシャフトを受ける摺動面を内周面に有する。また、フローティングメタルは、規制部材（ピン）を介してハウジングに取付けられ、同フローティングメタルの軸線の周りでの回転を規制部材によって規制される。さらに、フローティングメタルの外部及び内部、すなわち、ハウジングとの間（外部）及びタービンシャフトとの間（内部）に潤滑油がそれぞれ供給されて潤滑が行なわれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３８７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、セミフロートベアリングには、フローティングメタルの摺動面が焼付きにくいこと（耐焼付き性に優れること）が求められる。また、フローティングメタルにおける規制部材（ピン）との取付け部分が摩耗しにくく、フローティングメタルが規制部材（ピン）に対しがたつきにくいことも求められる。
【０００５】
この点、上記フローティングメタルが例えば鋼によって形成されると、鋼が硬度の高い材料であるため、規制部材（ピン）との取付け部分が摩耗しにくくガタを生じにくい。反面、高い耐焼付き性が得られにくい。これは、１つには、タービンシャフトとフローティングメタルとが同一又は類似の材料によって形成されていると、凝着摩耗による焼付きが起こりやすいことによる。タービンシャフトを含め多くの回転軸は鋼によって形成されていることから、鋼製のフローティングメタルでは焼付きが問題となる。また、潤滑油に異物が混入した場合に、異物が硬質のフローティングメタル及びタービンシャフトと干渉してこれらを傷付けやすい。このことも、摺動面の耐焼付き性を低下させる一因となる。
【０００６】
また、上記フローティングメタルが、黄銅や青銅（以下「黄銅等」という）によって形成されると、黄銅等がタービンシャフトとは異なる材料であることからタービンシャフトとの間で焼付きが起きにくい。また、黄銅等が上記鋼よりも硬度の低い材料であることから、潤滑油に異物が混入した場合に、異物がフローティングメタルに埋まりやすく、フローティングメタル及びタービンシャフトと干渉しにくい。フローティングメタル及びタービンシャフトが異物により傷付けられにくく、フローティングメタルが鋼によって形成される場合よりも摺動面の耐焼付き性が向上する。反面、フローティングメタルにおける規制部材（ピン）との取付け部分が摩耗しやすくガタを生じやすい。
【０００７】
こうした問題は、ターボチャージャに限らず、高速回転機械の軸受として用いられるセミフロートベアリングに共通して起こり得る。
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、規制部材との取付け部分でのガタ、及び回転軸との摺動面での焼付きをともに抑制することのできるセミフロートベアリング及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、筒状をなし、規制部材を介してハウジングに取付けられて軸線周りの回転を前記規制部材により規制されるとともに回転軸が挿通され、前記ハウジングとの間に潤滑油が供給される外筒部材と、前記外筒部材に固定された状態で、同外筒部材及び前記回転軸間に配設され、前記回転軸を受ける摺動面を内周面に有し、前記回転軸との間に潤滑油が供給される内筒部材とを備え、前記内筒部材が前記回転軸とは異なる材料であって、前記外筒部材よりも硬度の低い材料で形成されていることを要旨とする。
【０００９】
上記の構成によれば、外筒部材は、これとハウジングとの間に架け渡された規制部材により同ハウジングに取付けられて、軸線周りを回転することを規制される。外筒部材に挿通された回転軸は、外筒部材及び回転軸間に配設された内筒部材によって受けられ、同内筒部材の内周面（摺動面）上を摺動しながら回転する。この際、外筒部材とハウジングとの間に潤滑油が介在され、また、内筒部材と回転軸との間に潤滑油が介在されて、それぞれ潤滑が行なわれる。このように、規制部材を介してハウジングに取付けられる役割と、摺動面にて回転軸を受ける役割とが異なる部材によって担われる。
【００１０】
規制部材を介してハウジングに取付けられる役割を担う外筒部材は、内筒部材よりも硬度の高い材料で形成されていることから、規制部材との取付け部分が摩擦による摩耗を起こしにくく、規制部材との間にガタを生じにくい。また、摺動面にて回転軸を受ける役割を担う内筒部材は、回転軸とは異なる材料によって形成されていることから、回転軸との間で凝着摩耗による焼付きを生じにくい。さらに、内筒部材は、外筒部材よりも硬度の低い（柔らかい）材料で形成されていることから、潤滑油に混入した異物が内筒部材と回転軸との間の隙間を流れた場合には、異物が内筒部材に埋まりやすく、内筒部材及び回転軸と干渉しにくい。内筒部材及び回転軸が異物により傷付けられにくく、内筒部材が鋼によって形成される場合よりも摺動面の耐焼付き性が向上する。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記外筒部材は鋼により形成され、前記内筒部材は銅系材料により形成されていることを要旨とする。
上記の構成によれば、外筒部材の材料である鋼は、内筒部材の材料である銅系材料よりも高い硬度を有する。また、内筒部材の材料である銅系材料は、一般的な回転軸の材料である鋼とは異なる材料であって、外筒部材の材料である鋼よりも低い硬度を有する。そのため、請求項２に記載の発明によるように、外筒部材として鋼によって形成されたものを用い、内筒部材として銅系材料によって形成されたものを用いることで、上記請求項１に記載の発明の効果が得られる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記内筒部材は、金属粉末を焼結することにより形成される多孔質体からなることを要旨とする。
上記の構成によれば、金属粉末を焼結することにより形成される多孔質体からなる内筒部材は、その内部の気孔に潤滑油を含浸する。そして、内筒部材と回転軸との間の潤滑油が少なくなってきた場合、内筒部材に含浸されている潤滑油がしみ出してきて潤滑に供する。そのため、耐焼付き性がさらに向上する。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記内筒部材は２つ用いられ、互いに離間した状態で前記外筒部材に配設されていることを要旨とする。
ここで、上記請求項３に記載の発明によるように、内筒部材が、金属粉末を焼結することにより形成されるものである場合には、金属粉末が金型における筒状の成形空間に充填され、加圧成形された後、加熱される。この加圧が、筒状の成形空間の長手方向についての両側から行なわれると、長手方向の両端部で密度が高く中央部に近付くに従い密度が低くなる密度分布が生ずる。内筒部材が長くなるに従いこの密度の粗密の度合いが大きくなる。内筒部材が１つの場合には同内筒部材が長くなって、上記の現象が生じやすい。この点、請求項４に記載の発明では、２つの内筒部材が互いに離間した状態で外筒部材に配設されることから、各内筒部材は１つの場合よりも短くなり、密度分布が生じにくい。
【００１４】
なお、上記請求項１〜４のいずれか１つに記載の発明における内筒部材は、請求項５に記載の発明によるように、外筒部材に対し拡散接合により固定されてもよい。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１つに記載の発明において、前記内筒部材の内周面は周方向に径が変化する波状に形成されていることを要旨とする。
【００１５】
上記の構成によれば、内筒部材の内周面が、周方向に径が変化する波状をなしていることから、周方向について回転軸との間の隙間に大小が生ずる。隙間の小さな箇所により、回転軸の回転に伴う振動が抑制される。また、潤滑油に異物が混入しても、その異物は隙間の大きな箇所を通じて排出されやすい。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記内筒部材の外周面又は前記外筒部材の内周面について、周方向へ互いに離れた複数箇所に突部が設けられ、前記内筒部材の内周面のうち径の小さな部分と前記突部とは、周方向に同一の位相となる箇所に設けられていることを要旨とする。
【００１７】
この場合、内筒部材の内周面において径の小さな部分は、周方向について突部と同じ位相となる箇所であって、突部の内方に位置することとなる。
請求項８に記載の発明は、筒状をなし、規制部材を介してハウジングに取付けられて軸線周りの回転を前記規制部材により規制されるとともに回転軸が挿通され、前記ハウジングとの間に潤滑油が供給される外筒部材と、前記外筒部材に固定された状態で、同外筒部材及び前記回転軸間の複数箇所に配設され、前記回転軸を受ける摺動面を各内周面に有し、前記回転軸との間に潤滑油が供給される複数の内筒部材とを備え、前記各内筒部材の外周面又は前記外筒部材の内周面について、周方向へ互いに離れた複数箇所に突部が設けられ、さらに、前記各内筒部材が前記回転軸とは異なる材料であって、前記外筒部材よりも硬度の低い材料で形成されているセミフロートベアリングを製造する方法であって、前記外筒部材よりも外径の大きな筒状の前駆体を用い、前記突部において前記前駆体と前記各内筒部材とが接触するように、前記各内筒部材を前記前駆体に圧入する工程と、全ての前記内筒部材の内周面を円筒面に同軸加工する工程と、前記前駆体について前記各内筒部材の圧入された箇所の外周面を、その外径が前記外筒部材の外径と同じになるように円筒面に加工する工程とを備えることを要旨とする。
【００１８】
セミフロートベアリングの製造に際しては、内筒部材よりも硬度の高い材料によって形成され、かつ外筒部材よりも外径の大きな筒状の前駆体（外筒部材となる前の状態を示すもの）と、外筒部材よりも硬度の低い材料によって形成された複数の内筒部材とが用いられる。各内筒部材の外周面又は外筒部材の内周面について、周方向へ互いに離れた複数箇所には突部が設けられている。
【００１９】
そして、まず、各内筒部材が前駆体に圧入される。この際、突部において前駆体と各内筒部材とが接触し、この接触部分を通じ、各内筒部材において突部に対応する箇所には内方に向かう荷重が加わる。こうした荷重は、各内筒部材において突部に対応していない箇所、すなわち、前駆体から離れている箇所には加わらない、又は加わりにくい。
【００２０】
ここで、各内筒部材が前駆体よりも硬度の低い材料によって形成されている。そのため、上記の荷重により、各内筒部材において、突部を通じ前駆体に接触している箇所が圧入に際し内方へ変形する一方、接触していない箇所は、圧入に際し変形しない、又は変形しにくい。その結果、各内筒部材の内周面が、周方向に径の変化する波状となる。
【００２１】
次に、全ての内筒部材の波状の内周面が円筒面に同軸加工される。続いて、上記のように全ての内筒部材の同軸度が高められた状態で、前駆体について各内筒部材の圧入された箇所の外周面が、その外径が外筒部材の外径と同じになるように円筒面に加工される。この加工により前駆体の外径が小さくされることで、突部を通じ前駆体から各内筒部材に加わる、内方へ向かう荷重が小さくなる。一方、突部を通じ各内筒部材から前駆体に加わる、外方へ向かう荷重は変わらない。しかし、径が小さくなったとはいえ、前駆体は、各内筒部材よりも硬度の高い材料によって形成されていて変形しにくい。そのため、各内筒部材において、それまで抑えられていた応力が開放されたような状態が生じて同内筒部材が変形し、その内周面が周方向に波打ったような形状となる。
【００２２】
このようにして、外筒部材が形成されるとともに、その外筒部材に内筒部材が固定されることで、各内筒部材の内周面が周方向に径の変化する波状に形成されたセミフロートベアリングが得られる。
【００２３】
ここで、内筒部材の内周面を波状にする別の方法として、例えば、外筒部材の軸線に沿う方向についての両側に、円筒面からなる内周面を有する２つの内筒部材を固定し、その後に、内周面を波状に加工する方法が考えられる。この場合、外筒部材の軸線に沿う方向についての一方から他方に向けて、全ての内筒部材の内周面を波状に加工することは難しい。そのため、軸線に沿う方向についての両側から、各内筒部材の内周面を別々に波状に加工することになる。しかし、この場合には、両内筒部材の同軸度が高められた状態で両内筒部材の内周面を波状に加工することは難しい。
【００２４】
この点、請求項８に記載の発明では、上述したように、一旦、全ての内筒部材の同軸度を高めた状態で内周面を円筒面に加工し、その後に前駆体の外周面を円筒面に加工しているため、同軸度を確保したうえで全ての内筒部材の内周面を容易に波状にすることが可能となる。
【００２５】
そして、各内筒部材の内周面が波状となることで、周方向について各内筒部材と回転軸との間の隙間に大小が生ずる。隙間の小さな箇所により回転軸の振動が抑制される。また、潤滑油に異物が混入しても、その異物は隙間の大きな箇所を通じて排出されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を、ターボチャージャに用いられるセミフロートベアリングに具体化した第１実施形態を示す図であり、セミフロートベアリング及びその周辺部分の断面構造を模式的に示す断面図。
【図２】第１実施形態におけるセミフロートベアリングの断面図。
【図３】第１実施形態におけるセミフロートベアリングの斜視図。
【図４】第１実施形態におけるセミフロートベアリングの分解斜視図。
【図５】本発明を具体化した第２実施形態を示す図であり、（Ａ），（Ｂ）は内筒部材の斜視図。
【図６】第２実施形態を示す図であり、（Ａ）は外筒部材の断面図、（Ｂ）は両内筒部材の共通する部分での断面図。
【図７】第２実施形態において、外筒部材に内筒部材が圧入された状態を示す断面図。
【図８】本発明を具体化した第３実施形態を示す図であり、セミフロートベアリングの製造に用いられる部材（外筒部材の前駆体及び両内筒部材）の斜視図。
【図９】第３実施形態において、外筒部材の前駆体に両内筒部材が圧入される前の状態を示す側断面図。
【図１０】第３実施形態を示す図であり、（Ａ）は外筒部材の前駆体に両内筒部材が圧入された状態の側断面図、（Ｂ）は図１０（Ａ）のＳ−Ｓ線に沿った断面図。
【図１１】第３実施形態を示す図であり、（Ａ）は前駆体の外周面を、その外径が外筒部材の外径と同じになるように円筒面に加工された後の状態を示す側断面図、（Ｂ）は図１１（Ａ）のＴ−Ｔ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
（第１実施形態）
以下、本発明を、ターボチャージャの軸受として用いられるセミフロートベアリングに具体化した第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２８】
図１に示すように、ターボチャージャ１１は、排気のエネルギにより回転されるタービンホイール１２と、吸気を圧縮するコンプレッサホイール１３と、タービンホイール１２の回転をコンプレッサホイール１３に伝達するタービンシャフト１４とを備えている。このタービンシャフト１４は特許請求の範囲における回転軸に該当するものであり、鋼によって形成されている。タービンホイール１２及びコンプレッサホイール１３は、タービンシャフト１４に一体回転可能に設けられている。
【００２９】
ターボチャージャ１１は軸受孔１５を有するハウジング１６を備えている。上記タービンシャフト１４は、上記軸受孔１５に配置され、セミフロートベアリング２０によりハウジング１６に回転可能に支持されている。セミフロートベアリング２０は、外筒部材２１と、２つの内筒部材２７，３１とを備えている。これらの外筒部材２１と両内筒部材２７，３１との組合わせは、上述した特許文献１を含め一般的なセミフロートベアリングにおけるフローティングメタル（ブッシュ）に代わるものである。
【００３０】
図２〜図４に示すように、外筒部材２１は、軸線Ｌ１に沿う方向（以下「軸線Ｌ１方向」という）についての両端が開放された円筒状をなしている。外筒部材２１の内部空間は、軸線Ｌ１方向についての中間部分を構成する小径孔部２２と、同軸線Ｌ１方向についての両側部分を構成する一対の大径孔部２３とからなる。小径孔部２２は、タービンシャフト１４よりも大きな径を有し、各大径孔部２３は小径孔部２２よりも大きな径を有している（図２参照）。
【００３１】
外筒部材２１の外周面であって、軸線Ｌ１方向についての中間部分には環状溝２４が設けられており、同中間部分の外径は軸線Ｌ１方向についての両側部分の外径よりも小さくなっている。外筒部材２１の軸線Ｌ１方向についての両側部の外周面は、軸受孔１５よりも小径状に形成されている（図１参照）。
【００３２】
図１及び図２に示すように、外筒部材２１は、ハウジング１６の上記軸受孔１５の内壁面から離間した状態で、規制部材２６によりハウジング１６に取付けられている。ここでは、規制部材２６として棒状をなすものが用いられているが、棒状以外の形状をなすもの、例えば帯状をなすもの、長方形の板状をなすもの等が用いられてもよい。
【００３３】
規制部材２６を用いた外筒部材２１のハウジング１６への取付けのために、外筒部材２１には、その外周面において開口し、かつ同外筒部材２１の径方向内方へ向けて延びる係合孔２５（図２参照）が設けられている。係合孔２５は、外筒部材２１を貫通して、その内周面において開口するものであってもよいし、貫通しないものであってもよい。
【００３４】
規制部材２６の一方（図１の下方）の端部はハウジング１６に固定されている。規制部材２６の他方（図１の上方）の端部は、外筒部材２１の上記係合孔２５に圧入されることにより、同外筒部材２１に一体的に取付けられている。この規制部材２６により、外筒部材２１は、その軸線Ｌ１の周りを回転することを規制されるとともに、軸方向及び径方向へ変位することを規制される。
【００３５】
上記のように規制部材２６を介してハウジング１６に取付けられた外筒部材２１では、その外周面と軸受孔１５の内壁面との間に隙間を生じている。この隙間は、外筒部材２１の軸線Ｌ１方向についての中間部分において両側部分よりも大きくなっている。この隙間には、潤滑油が供給されるようになっている。
【００３６】
なお、上記規制部材２６として、例えば、所定の機械的強度と可撓性とを有していて、所定以上の外力を受けたときに弾性的に撓むものが用いられてもよい。この場合、規制部材２６は、外筒部材２１の軸線Ｌ１方向についての中央部に設けられることが望ましい。こうすると、タービンシャフト１４が振動したとき等には、規制部材２６が、ハウジング１６との取付け部分を支点として弾性的に揺れ動く。この揺れに追従して外筒部材２１の軸線Ｌ１方向についての両端部分が径方向へ変位するようになる。このとき、弾性的に撓んだ規制部材２６の弾性復元力によってタービンシャフト１４の振動が減衰される。しかも、外筒部材２１が、あたかもシーソーのように揺れ動くことに伴い、外筒部材２１の軸線Ｌ１方向両端部分と軸受孔１５の内壁面との隙間に存在する潤滑油によるスクイズ効果により、タービンシャフト１４の振動が減衰されるとともに、タービンシャフト１４からハウジング１６に伝達される振動が減衰される。
【００３７】
潤滑油のスクイズ効果とは、外筒部材２１の軸線Ｌ１方向両端部分が径方向に変位することにより、その外筒部材２１と軸受孔１５の内壁面との隙間が交互に拡大、縮小されることになって、その隙間に存在する潤滑油を軸線Ｌ１方向の一方へ押し出したり、その一方から引き込んだりするといったポンピング運動を起こすようになる。そして、このような潤滑油のポンピング運動によって振動を減衰する現象を発生することである。
【００３８】
外筒部材２１と軸受孔１５の内壁面との間に供給された潤滑油の一部を、同外筒部材２１の内部空間へも供給するために、同外筒部材２１には油孔（図示略）が径方向に貫通するように設けられている。
【００３９】
内筒部材２７は、軸線Ｌ２に沿う方向（以下「軸線Ｌ２方向」という）についての両端が開放された円筒状をなしている。内筒部材２７の外周面であって、コンプレッサホイール１３側（図１の左側）の端部には鍔部２８が一体形成されている。この鍔部２８は、内筒部材２７の外側の潤滑油が内筒部材２７よりもコンプレッサホイール１３側へ流れるのを妨げるためのものである。
【００４０】
内筒部材３１は、軸線Ｌ３に沿う方向（以下「軸線Ｌ３方向」という）についての両端が開放された円筒状をなしている。内筒部材３１の外周面には、上記内筒部材２７とは異なり鍔部は設けられていない。
【００４１】
上記各内筒部材２７，３１の内周面は、タービンシャフト１４よりも僅かに大径状の円筒面からなり、タービンシャフト１４を受ける摺動面を構成している。
図２〜図４に示すように、両内筒部材２７，３１は、外筒部材２１に対し、同外筒部材２１の軸線Ｌ１方向に互いに離間した箇所（第１実施形態では両側部）に固定されている。内筒部材２７において、鍔部２８を除く部分の一部は、外筒部材２１のコンプレッサホイール１３側の大径孔部２３に嵌合されている。内筒部材３１の全体は、外筒部材２１のタービンホイール１２側の大径孔部２３内に嵌合されている。
【００４２】
そして、上記外筒部材２１及び両内筒部材２７，３１にタービンシャフト１４が挿通されている。
なお、タービンシャフト１４上であって、コンプレッサホイール１３と内筒部材２７との間には、同内筒部材２７のコンプレッサホイール１３側への移動を規制するスラストベアリング（図示略）が配置されている。
【００４３】
さらに、第１実施形態では、外筒部材２１が両内筒部材２７，３１よりも硬度の高い材料である鋼（例えば炭素鋼）を用いて形成されている。
両内筒部材２７，３１は、上記鋼製のタービンシャフト１４とは異なる材料であって、外筒部材２１よりも硬度の低い材料である銅系材料を用いて形成されている。銅系材料としては、黄銅（真鍮）、ホワイトメタル、砲金等を用いることができる。黄銅は、銅を主成分とする亜鉛との合金であり、ホワイトメタルは、スズ、鉛、銅、アンチモンを主成分とし、場合により、これに亜鉛が加わったものである。砲金は、銅とスズの合金である。ここでは、軸受材料として一般的である黄銅が用いられて各内筒部材２７，３１が形成されている。
【００４４】
また、両内筒部材２７，３１は、上述した金属（黄銅）の粉末を焼結することにより形成されたものであって、多孔質体となっている。そして、各内筒部材２７，３１は、外筒部材２１に対し拡散接合によって固定されている。ここでの拡散接合は、２種類の金属によって形成された２種類の部材（外筒部材２１及び内筒部材２７，３１）を互いに接触させて加圧及び加熱を行なうことによって、接触した部分において２種類の金属の原子が拡散することを利用して、外筒部材２１と内筒部材２７，３１とを接合する手法である。
【００４５】
次に、上記のようにして構成された第１実施形態のセミフロートベアリング２０の作用について説明する。
外筒部材２１は、これとハウジング１６との間に架け渡された規制部材２６により同ハウジング１６に取付けられて、軸線Ｌ１の周りを回転することを規制される。外筒部材２１に挿通されたタービンシャフト１４は、両内筒部材２７，３１によって受けられ、同内筒部材２７，３１の内周面（摺動面）上を摺動しながら回転する。この際、外筒部材２１とハウジング１６（軸受孔１５の内壁面）との間には潤滑油が介在され、外筒部材２１及び内筒部材２７，３１とタービンシャフト１４との間には潤滑油が介在されて、潤滑が行なわれる。このように、セミフロートベアリング２０では、規制部材２６を介してハウジング１６に取付けられる役割と、摺動面にてタービンシャフト１４を受ける役割とが異なる部材によって担われる。
【００４６】
さらに、規制部材２６を介してハウジング１６に取付けられる役割を担う外筒部材２１は、鋼によって形成されている。また、摺動面にてタービンシャフト１４を受ける役割を担う両内筒部材２７，３１は、銅系材料（黄銅）によって形成されている。外筒部材２１の材料である鋼は、内筒部材２７，３１の材料である銅系材料よりも高い硬度を有する。そのため、外筒部材２１は両内筒部材２７，３１よりも高い剛性を発揮する。外筒部材２１において規制部材２６との取付け部分である係合孔２５は、摩擦による摩耗を起こしにくく、規制部材２６との間にガタを生じにくい。
【００４７】
また、両内筒部材２７，３１の材料である銅系材料（黄銅）は、タービンシャフト１４の材料である鋼とは異なる材料である。そのため、この銅系材料（黄銅）によって形成された両内筒部材２７，３１とタービンシャフト１４との間では、凝着摩耗による焼付きが生じにくい。また、上記銅系材料（黄銅）は、外筒部材２１の材料である鋼よりも低い硬度を有する材料である。そのため、潤滑油に混入した異物が内筒部材２７，３１とタービンシャフト１４との間の隙間を流れた場合には、異物が内筒部材２７，３１に埋まりやすく、同内筒部材２７，３１及びタービンシャフト１４と干渉しにくい。内筒部材２７，３１及びタービンシャフト１４が異物により傷付けられにくく、内筒部材２７，３１が鋼によって形成される場合よりも摺動面の耐焼付き性が向上する。
【００４８】
特に、銅系材料（黄銅）の粉末を焼結することにより形成された多孔質体からなる各内筒部材２７，３１は、その内部の気孔に潤滑油を含浸する（しみ込ませる）。そして、各内筒部材２７，３１とタービンシャフト１４との間の潤滑油が少なくなってきた場合、各内筒部材２７，３１に含浸されている潤滑油がしみ出してきて潤滑に供する。そのため、各内筒部材２７，３１の摺動面におけるタービンシャフト１４に対する耐焼付き性がさらに向上する。
【００４９】
ここで、焼結による上記各内筒部材２７，３１の形成に際しては、銅系材料（黄銅）の粉末が金型における筒状の成形空間に充填され、加圧成形された後、加熱される。この加圧が、筒状の成形空間の長手方向についての両側から行なわれると、長手方向の両端部で密度が高く中央部に近付くに従い密度が低くなる密度分布が生ずる。内筒部材２７，３１が長くなるに従いこの密度の粗密の度合いが大きくなる。内筒部材が１つの場合には、軸線Ｌ１方向に長くなって、上記の現象が生じやすい。この点、第１実施形態では、２つの内筒部材２７，３１が、外筒部材２１の軸線Ｌ１方向についての両側部に配設されることで、同方向に互いに離間させられることから、各内筒部材２７，３１は１つの場合よりも軸線Ｌ１方向に短くなり、密度分布を生じにくい。
【００５０】
また、各内筒部材２７，３１が軸線Ｌ１方向に短いことから、内筒部材が１つの場合に比べて、タービンシャフト１４との摺動面の面積が小さくなる。そのため、各内筒部材２７，３１のタービンシャフト１４との摩擦抵抗（フリクション）が小さくなり、燃費が向上する。
【００５１】
また、銅系材料（黄銅）は鋼よりも大きな線膨張係数（率）を有している。例えば、黄銅の線膨張係数は１９×１０＾（-6）［１／Ｋ］であり、一般的な鋼の線膨張係数は１１×１０＾（-6）［１／Ｋ］である。なお、「^ ()」はべき乗を表す。このことから、仮に、外筒部材２１及び両内筒部材２７，３１がいずれも銅系材料で形成された場合、高温下では、外筒部材２１及び両内筒部材２７，３１がタービンシャフト１４よりも多く熱膨張し、両者の間の隙間が拡大し、タービンシャフト１４が振動しやすくなる。この点、タービンシャフト１４との摺動面を有する内筒部材２７，３１が銅系材料によって形成され、それらの内筒部材２７，３１の外側の外筒部材２１が鋼によって形成されている第１実施形態では、外筒部材２１が内筒部材２７，３１の膨張を規制する。そのため、高温下での使用でも内筒部材２７，３１の熱膨張が抑えられ、同内筒部材２７，３１とタービンシャフト１４との間の隙間が拡大しにくく、タービンシャフト１４の振動が抑制される。
【００５２】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）  規制部材２６を介してハウジング１６に取付けられる役割と、摺動面にてタービンシャフト１４を受ける役割とを、外筒部材２１及び内筒部材２７，３１といった２種類の部材によって担わせる。後者の役割を担う両内筒部材２７，３１を、タービンシャフト１４とは異なる材料であって、前者の役割を担う外筒部材２１よりも硬度の低い材料で形成している。
【００５３】
そのため、外筒部材２１により、規制部材２６との取付け部分（係合孔２５）でガタが生ずるのを抑制することができる。また、内筒部材２７，３１により、タービンシャフト１４との摺動面で焼付きが起こるのを抑制することができる。
【００５４】
（２）  上記（１）に関連するが、各内筒部材２７，３１を外筒部材２１よりも硬度の低い材料によって形成していることから、硬度の高い材料である鋼によって形成した場合よりも、切削等の機械加工がしやすくなるといった効果もある。
【００５５】
（３）  鋼は銅系材料（黄銅）よりも高い硬度を有する材料である。また、銅系材料は、鋼とは異なる材料であって、鋼よりも低い硬度を有する材料である。
そのため、外筒部材２１として、鋼によって形成されたものを用い、各内筒部材２７，３１として銅系材料によって形成されたものを用いることで、規制部材２６との取付け部分（係合孔２５）でのガタを抑制しつつ、タービンシャフト１４との摺動面での焼付きを抑制するといった、上記（１）の効果を有効に得ることができる。
【００５６】
また、内筒部材２７，３１の鋼製タービンシャフト１４との摩擦係数は、同内筒部材２７，３１が銅系材料によって形成された場合に、鋼によって形成された場合よりも小さい。そのため、油膜が切れてタービンシャフト１４が油膜を介さず内筒部材２７，３１に直接接触（メタルタッチ）した場合でも、ある程度は摩擦熱が発生しにくく、焼付きを抑制するうえで有利である。
【００５７】
さらに、上記（２）に関連するが、仮に、内筒部材２７，３１がセラミックを焼結することによって形成された場合には、セラミックが高い硬度を有する材料であることから、切削が難しい。焼結後に所望の形状に仕上げるのに長い加工時間を要する。この点、銅系材料（黄銅）は、セラミックに比べて硬度が低い。そのため、機械加工がしやすく、所望の形状に仕上げるのに要する時間は、セラミックの場合に比べて短くてすむ。
【００５８】
（４）  上記（３）に関連するが、タービンシャフト１４が鋼によって形成されているターボチャージャ１１にあって、セミフロートベアリング２０においてタービンシャフト１４との摺動面を有する各内筒部材２７，３１を銅系材料（黄銅）によって形成し、各内筒部材２７，３１の外側の外筒部材２１を鋼によって形成している。
【００５９】
そのため、高温下で使用された場合でも、各内筒部材２７，３１が熱膨張するのを外筒部材２１によって規制し、同内筒部材２７，３１とタービンシャフト１４との間の隙間を拡大しにくくし、タービンシャフト１４の振動を抑制することができる。
【００６０】
（５）  各内筒部材２７，３１として、銅系材料（黄銅）の粉末を焼結することにより形成された多孔質体からなるものを用いている。そのため、各内筒部材２７，３１に潤滑油を含浸させることができ、摺動面の耐焼付き性をさらに向上させることができる。
【００６１】
また、摺動面の耐焼付き性を高めるための手法の１つに、自己潤滑性を有する鉛を添加することがあるが、上記のように、各内筒部材２７，３１に含浸された潤滑油が潤滑に供するため、鉛を添加しなくてすむ。
【００６２】
（６）  内筒部材２７，３１として、それぞれ焼結によって形成されたものを２つ用い、これらを外筒部材２１の軸線Ｌ１方向についての両側部に配設し、両内筒部材２７，３１を同方向へ互いに離間させている。
【００６３】
そのため、各内筒部材２７，３１の軸線Ｌ１方向についての長さを短くすることができる。内筒部材を１つの部材によって構成する場合に比べ、軸線Ｌ１方向についての両端部で密度が高く、同両端部から離れるほど密度が低くなるといった密度分布を生じにくくすることができる。
【００６４】
（７）  上記（６）の構成を採用したことにより、内筒部材を１つの部材によって構成する場合に比べ、タービンシャフト１４との摺動面の面積を小さくし、内筒部材２７，３１のタービンシャフト１４との摩擦抵抗（フリクション）を小さくして、燃費向上を図ることが可能となる。
【００６５】
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について、図５〜図７を参照して説明する。
第２実施形態では、図５（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、内筒部材２７として、外周面２７Ｏの周方向へ互いに離れた複数箇所（３箇所）に突部２９が設けられたものが用いられている。図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示すように、内筒部材３１として、外周面３１Ｏの周方向へ互いに離れた複数箇所（３箇所）に突部３２が設けられたものが用いられている。いずれの突部２９，３２も、内筒部材２７，３１の外周面２７Ｏ，３１Ｏ上に等角度毎に設けられている。各突部２９，３２は、径方向外方へ膨らみ、図６（Ａ）に示す外筒部材２１の大径孔部２３の内周面と略同じ曲率の湾曲面を有している。
【００６６】
また、図７に示すように、各内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが周方向に径（半径ｒ１，ｒ２）の変化する波状に形成されている。内周面２７Ｉ，３１Ｉにおいて径の小さな部分（半径ｒ１の部分）は、周方向について突部２９，３２と同じ位相となる箇所であって、突部２９，３２の内方に位置している。
【００６７】
各内周面２７Ｉ，３１Ｉを上記のような波状とするために、上記各内筒部材２７，３１は、上記拡散接合に代えて、各突部２９，３２において外筒部材２１の大径孔部２３内に圧入固定されている。
【００６８】
この圧入の際、突部２９，３２の湾曲面が大径孔部２３の内周面に接触する。この接触部分を通じ、内筒部材２７，３１において突部２９，３２に対応する箇所（突部２９，３２が設けられている箇所）には、図７において矢印で示すように、内方に向かう荷重が加わる。こうした荷重は、内筒部材２７，３１において突部２９，３２に対応していない箇所（突部２９，３２が設けられていない箇所）、すなわち、大径孔部２３の内周面から離れている箇所には加わらない、又は加わりにくい。
【００６９】
ここで、内筒部材２７，３１が外筒部材２１よりも硬度の低い材料によって形成されている。そのため、上記の荷重により、内筒部材２７，３１において、突部２９，３２を通じて外筒部材２１（大径孔部２３の内周面）に接触している箇所が、圧入に際し内方へ変形する一方、接触していない箇所は、圧入に際し変形しない、又は変形しにくい。その結果、内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが、上述したような周方向に径（半径ｒ１，ｒ２）の変化する波状となる。
【００７０】
上記以外の構成は第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については、同一の符号を付すことで重複する説明を省略する。
この第２実施形態のセミフロートベアリング２０では、内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが、周方向に径（半径ｒ１，ｒ２）の変化する波状をなしていることから、周方向について内周面２７Ｉ，３１Ｉとタービンシャフト１４との間の隙間に大小が生ずる。隙間の小さな箇所（径の小さな箇所）により、タービンシャフト１４の振動（自励振動）が抑制される。自励振動は、タービンシャフト１４の軸線が軸受孔１５内で旋回運動するものである。また、潤滑油に異物が混入しても、その異物は隙間の大きな箇所（径の大きな箇所での隙間）を通じて排出されやすい。
【００７１】
従って、第２実施形態によると、上述した第１実施形態での（１）〜（７）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（８）  各内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉを、周方向に径（半径ｒ１，ｒ２）の変化する波状に形成している。
【００７２】
そのため、タービンシャフト１４の回転に伴う振動（自励振動）を抑制しつつ、異物の排出性能を高めることができる。
（９）  各内筒部材２７，３１として、外周面２７Ｏ，３１Ｏの周方向へ互いに離れた複数箇所に突部２９，３２が設けられたものを用い、各突部２９，３２において外筒部材２１の大径孔部２３に圧入するようにしている。
【００７３】
そのため、この圧入により、各内筒部材２７，３１を外筒部材２１に固定することができる。また、上記各内筒部材２７，３１固定のための圧入を行なうだけで、内周面２７Ｉ，３１Ｉを、周方向に径（半径ｒ１，ｒ２）が変化し、かつ、同内周面２７Ｉ，３１Ｉのうち径の小さな部分（半径ｒ１の部分）と突部２９とが、周方向に同一の位相となる波状に形成することができる。内周面２７Ｉ，３１Ｉを波状にするために、各内筒部材２７，３１に対し切削加工等の機械加工を行なわなくてもすむ。
【００７４】
（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について、図８〜図１１を参照して説明する。
第３実施形態では、図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、各内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが周方向に径（半径ｒ）の変化する波状に形成されている。この内周面２７Ｉ，３１Ｉは、第２実施形態における各内周面２７Ｉ，３１Ｉとは、波状であるという点では共通しているが、若干異なっている。
【００７５】
第３実施形態の第２実施形態との大きな相違点は、各内筒部材２７，３１に波状の内周面２７Ｉ，３１Ｉを形成する方法にある。次に、この波状の内周面２７Ｉ，３１Ｉを形成する方法を中心に、セミフロートベアリング２０を製造する方法について説明する。この製造方法は、（Ｉ）圧入工程、（II）内周面加工工程、及び（III ）外周面加工工程を備えている。
【００７６】
また、この製造方法の実施に当たっては、図８及び図９に示すように、外筒部材２１の前駆体３５（外筒部材２１となる前の状態を示すもの）と、両内筒部材２７，３１とが準備される。前駆体３５には、小径孔部２２及び２つの大径孔部２３が設けられているが、環状溝２４は設けられていない。前駆体３５の軸線Ｌ１方向についての両側部分の外径は、外筒部材２１の対応する部分での外径よりも大きくなっている。前駆体３５の外周面３５Ｏは、外径が均一な円筒面に形成されている。
【００７７】
両内筒部材２７，３１としては、第２実施形態と同様、外周面２７Ｏ，３１Ｏの周方向へ互いに離間した複数箇所（３箇所）に突部２９，３２の設けられたものが準備される。いずれの内筒部材２７，３１についても、複数の突部２９，３２は等角度毎に設けられている。各突部２９，３２は、径方向外方へ膨らみ、大径孔部２３の内周面と略同じ曲率の湾曲面を有している。
【００７８】
（Ｉ）圧入工程
圧入工程では、図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、各内筒部材２７，３１が、各突部２９，３２において前駆体３５の大径孔部２３内に圧入される。この圧入の際、突部２９，３２の湾曲面が大径孔部２３の内周面に接触する。この接触部分を通じ、内筒部材２７，３１において突部２９，３２に対応する箇所（突部２９，３２の設けられた箇所）には、図１０（Ｂ）において矢印で示すように、内方に向かう荷重が加わる。こうした荷重は、内筒部材２７，３１において突部２９，３２に対応していない箇所（突部２９，３２の設けられていない箇所）、すなわち、大径孔部２３の内周面から離れている箇所には加わらない、又は加わりにくい。
【００７９】
ここで、内筒部材２７，３１が前駆体３５よりも硬度の低い材料によって形成されている。そのため、上記の荷重により、内筒部材２７，３１において、突部２９，３２を通じ前駆体３５（大径孔部２３の内周面）に接触している箇所が圧入に際し内方へ変形する一方、接触していない箇所は、圧入に際し変形しない、又は変形しにくい。その結果、内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが、周方向に径（半径ｒ）の変化し、かつ、同内周面２７Ｉ，３１Ｉのうち径（半径ｒ）の小さな部分と突部２９とが、周方向に同一の位相となる波状に形成される。この波状の内周面２７Ｉ，３１Ｉにおいて、半径ｒの小さな部分は、周方向について突部２９，３２と同じ位相となる箇所であって、突部２９，３２の内方に位置する。
【００８０】
（II）内周面加工工程
内周面加工工程では、全ての内筒部材２７，３１を対象とし、それらの内周面２７Ｉ，３１Ｉを含む内周部分（図１０（Ａ），（Ｂ）において塗り潰されている箇所）に対し、切削工具等による同軸加工が一度で行なわれる。この加工により、少なくとも径（半径ｒ）の小さな箇所が削り取られる等して、各内筒部材２７，３１の内部空間が拡張される。その結果、同軸度が高められた状態で両内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが円筒面に形成される。
【００８１】
（III ）外周面加工工程
外周面加工工程では、図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、前駆体３５について、少なくとも内筒部材２７，３１の圧入された箇所の外周面３５Ｏが、その外径が外筒部材２１の外径と同じになるように円筒面に加工される。この工程では、上記加工に加え、軸線Ｌ１方向についての中間部分に対し切削加工等が施されることにより、環状溝２４が併せて形成される。
【００８２】
上記の加工により、前駆体３５の外径が小さくなることで、図１１（Ｂ）において矢印で示すように、突部２９，３２を通じ前駆体３５から各内筒部材２７，３１に加わる、内方へ向かう荷重が小さくなる。一方、突部２９，３２を通じ各内筒部材２７，３１から前駆体３５に加わる、外方へ向かう荷重（図示略）は変わらない。しかし、径が小さくなったとはいえ、前駆体３５は各内筒部材２７，３１よりも硬度の高い材料によって形成されていて変形しにくい。そのため、各内筒部材２７，３１において、それまで抑えられていた応力が開放されたような状態が生じて、同内筒部材２７，３１が図１１（Ｂ）に示すように変形し、その内周面２７Ｉ，３１Ｉが周方向に波打ったような形状となる。
【００８３】
このようにして、外筒部材２１が形成されるとともに、その外筒部材２１に内筒部材２７，３１が固定されることで、各内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが周方向に径（半径ｒ）の変化する波状に形成されたセミフロートベアリング２０が得られる。
【００８４】
ここで、両内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉを波状にする別の方法として、例えば、外筒部材２１の軸線Ｌ１方向についての両側部分に、円筒面からなる内周面２７Ｉ，３１Ｉを有する２つの内筒部材２７，３１を固定し、その後に、内周面２７Ｉ，３１Ｉを波状に加工することが考えられる。この場合、軸線Ｌ１方向についての一方から他方に向けて、全ての内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉを、切削工具等により波状に加工することは難しい。そのため、軸線Ｌ１方向についての両側から、各内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉを別々に波状に加工することになる。しかし、この場合には、同軸度が高められた状態で両内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉを波状に加工することは難しい。
【００８５】
この点、第３実施形態では、上述したように、内周面２７Ｉ，３１Ｉを波状にする外周面加工工程が行なわれる前に、同軸度を高めつつ同内周面２７Ｉ，３１Ｉを円筒面に加工する内周面加工工程が行なわれる。そのため、外周面加工工程では同軸度が確保されたうえで両内周面２７Ｉ，３１Ｉが容易に波状にされる。
【００８６】
そして、上記のようにして得られたセミフロートベアリング２０がターボチャージャの軸受として用いられた場合には、周方向について、内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉとタービンシャフト１４との間の隙間に大小が生ずる。隙間の小さな箇所によりタービンシャフト１４の振動（自励振動）が抑制される。また、潤滑油に異物が混入しても、その異物は、隙間の大きな箇所を通じて排出されやすい。
【００８７】
また、両内周面２７Ｉ，３１Ｉの同軸度が高められていることから、同軸度が低い（軸線Ｌ２，Ｌ３間のずれが許容範囲を越えている）場合に起こり得る現象、すなわち、タービンシャフト１４の捩れ、撓み、あるいは位置ずれ等が起きて回転抵抗や騒音等が発生する現象が起こりにくい。
【００８８】
従って、第３実施形態によると、上述した（１）〜（７）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
（１０）  セミフロートベアリング２０の製造に当たり、（Ｉ）圧入工程、（II）内周面加工工程及び（III ）外周面加工工程を順に実施している。そのため、両内筒部材２７，３１の同軸度を確保したうえで、それらの内周面２７Ｉ，３１Ｉを波状にすることができ、タービンシャフト１４の回転に伴う振動（自励振動）を抑制しつつ、異物の排出性能を高めるといった、上記（８）と同様の効果を得ることができる。
【００８９】
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・第１及び第２実施形態において内筒部材２７，３１の数は、１又は３以上であってもよい。また、第３実施形態において、内筒部材２７，３１の数は３以上であってもよい。
【００９０】
・内筒部材２７，３１の材料として、上述した銅系材料のほかにも、アルミ合金等のアルミ系材料が用いられてもよい。
・第２及び第３実施形態において、突部２９，３２は、各内筒部材２７，３１の外周面２７Ｏ，３１Ｏに代えて、外筒部材２１又は前駆体３５における大径孔部２３の内周面の周方向へ互いに離れた複数箇所に設けられてもよい。
【００９１】
この場合にも、セミフロートベアリング２０の製造に際し、突部２９，３２において外筒部材２１又は前駆体３５と各内筒部材２７，３１とが接触するように各内筒部材２７，３１が、外筒部材２１又は前駆体３５の大径孔部２３内に圧入される。この圧入により、上記第２及び第３実施形態と同様にして、内筒部材２７，３１の内周面２７Ｉ，３１Ｉが、周方向に径の変化し、かつ、同内周面２７Ｉ，３１Ｉのうち径の小さな部分と突部２９，３２とが、周方向に同一の位相となる波状に形成される。
【００９２】
・第２及び第３実施形態では、内筒部材２７における突部２９、及び内筒部材３１における突部３２が、２又は３以上設けられてもよい。また、複数の突部２９，３２は、必ずしも等角度毎に設けられなくてもよい。これらの変更は、突部２９，３２が、上記のように外筒部材２１又は前駆体３５に設けられる場合についても同様に可能である。
【００９３】
・外筒部材２１は、複数の規制部材２６によってハウジング１６に取付けられてもよい。
・上記実施形態では、規制部材２６は、外筒部材２１の係合孔２５に圧入されることで同外筒部材２１に固定されたが、これとは異なる構造で固定されてもよい。
【００９４】
・本発明のセミフロートベアリングは、ターボチャージャの軸受に限らず、その他の高速回転機械の軸受に適用することもできる。
【符号の説明】
【００９５】
１４…タービンシャフト（回転軸）、１６…ハウジング、２０…セミフロートベアリング、２１…外筒部材、２６…規制部材、２７，３１…内筒部材、２７Ｉ，３１Ｉ…内周面、２７Ｏ，３１Ｏ，３５Ｏ…外周面、２９，３２…突部、３５…前駆体、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…軸線、ｒ，ｒ１，ｒ２…半径（径）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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