(57)【要約】      （修正有）【課題】車両搭載カメラで、事故情報を外部サーバーに転送する時間と費用を節減する。【解決手段】車両用カメラは、車両に加えられる衝撃を感知する衝撃感知センサーモジュールと、車両の走行映像を撮影するカメラモジュールと、無線通信網を通して外部サーバーと接続される無線送受信モジュールと、前記衝撃感知センサーモジュールを通して基準値以上の衝撃が感知された場合に、衝撃発生時点で前記カメラモジュールを通して撮影された走行映像から静止映像を生成し、前記静止映像を含む第１事故情報と予め保存された車両使用者の情報を含む第２事故情報とを前記無線送受信モジュールを通して前記外部サーバーに転送するマイクロプロセッサーモジュールと、を含む。【選択図】図１
2013236356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に加えられる衝撃を感知する衝撃感知センサーモジュールと、
車両の走行映像を撮影するカメラモジュールと、
無線通信網を通して外部サーバーと接続される無線送受信モジュールと、
前記衝撃感知センサーモジュールを通して基準値以上の衝撃が感知された場合に、衝撃発生時点で前記カメラモジュールを通して撮影された走行映像から静止映像を生成し、前記静止映像を含む第１事故情報と予め保存された車両使用者の情報を含む第２事故情報とを前記無線送受信モジュールを通して、前記外部サーバーに転送するマイクロプロセッサーモジュールと、を含むことを特徴とする車両用カメラ。
【請求項２】
ＧＰＳを利用して車両の衝撃発生時に車両の速度、事故位置および事故時間のうち、少なくとも一つの情報を含む走行情報を取得するＧＰＳモジュールをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項３】
前記第２事故情報は、前記走行情報をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用カメラ。
【請求項４】
前記第２事故情報は、前記衝撃感知センサーモジュールを通して感知された衝撃の程度に対する情報をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項５】
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記第１事故情報および前記第２事故情報を、前記無線送受信モジュールを通して順次、前記外部サーバーに転送することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項６】
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記第１事故情報および前記第２事故情報を一つのファイルに結合し、前記無線送受信モジュールを通して前記外部サーバーに転送することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項７】
前記第１事故情報は圧縮形式のＪＰＥＧイメージファイルであり、
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記第１事故情報に前記第２事故情報を挿入し、前記無線送受信モジュールを通して前記外部サーバーに転送することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項８】
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記静止映像を、非圧縮形式のＢＭＰイメージファイルまたは圧縮形式のＪＰＥＧイメージファイル形式で生成することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項９】
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記衝撃発生時点から所定の時間の少なくとも一つ以上の静止映像を、順次、生成することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項１０】
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記走行映像をキャプチャーし、前記静止映像を生成することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項１１】
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記走行映像をキャプチャーし、前記走行映像より高い解像度で拡大して前記静止映像を生成することを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項１２】
前記マイクロプロセッサーモジュールを通して、前記走行映像と前記静止映像をそれぞれ保存する保存モジュールをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用カメラ。
【請求項１３】
前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記走行映像を一定時間単位に分割して前記保存モジュールに保存することを特徴とする請求項１２に記載の車両用カメラ。
【請求項１４】
車両の走行映像を撮影するカメラモジュールと、
無線インターネット通信網を通して外部サーバーと接続されるネットワークモジュールと、
遠隔制御または予め設定された時間間隔で、前記カメラモジュールを通して撮影された走行映像から静止映像を生成し、前記静止映像を含む第１情報と予め保存された車両使用者の情報および時間情報を含む第２情報とを前記ネットワークモジュールを通して、前記外部サーバーに転送するマイクロプロセッサーモジュールと、を含むことを特徴とする車両用カメラ。
【請求項１５】
移動手段または移動物体に設けられる車両用カメラであって、
映像を撮影するカメラモジュールと、
無線インターネット通信網を通して外部サーバーと接続されるネットワークモジュールと、
遠隔制御または予め設定された時間間隔で、前記カメラモジュールを通して撮影された映像から静止映像を生成し、前記静止映像を含む第１情報と予め保存された前記車両用カメラの使用者情報および時間情報を含む第２情報とを前記ネットワークモジュールを通して、前記外部サーバーに転送するマイクロプロセッサーモジュールと、を含むことを特徴とする車両用カメラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、映像伝送機能を有する車両用カメラに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用ブラックボックスは車両走行時に収集された情報と映像を保存装置に記録しておく装置である。このように記録された情報は事故発生時に映像の読み取りを通して、事故の原因究明に用いることができる。
【０００３】
既存の車両用ブラックボックス自体には記録された情報を保存するための保存装置が設置されている。もし、保存装置が損傷した場合、車両の事故原因の究明が曖昧になる場合がある。
そのため、最近では、無線通信網を利用して、事故時点で記録されている動画を、無線事業者網に接続されているサーバーあるいは無線事業者と連携する保険会社サーバーなどに転送する技術が導入されている。
【０００４】
しかし、大部分の無線事業者網の帯域幅が低いため、情報伝送技術が導入された車両用ブラックボックスに大容量の動画を転送するためには、多くの時間と無線網使用料を要するという問題点がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、保存装置が破損しても車両の事故情報を外部サーバーに転送することにより事故情報を安全に保存できるとともに、外部サーバーに転送する時間および費用を節減できる車両用カメラを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様による車両用カメラは、車両に加えられる衝撃を感知する衝撃感知センサーモジュールと、車両の走行映像を撮影するカメラモジュールと、無線通信網を通して外部サーバーと接続される無線送受信モジュールと、前記衝撃感知センサーモジュールを通して、基準値以上の衝撃が感知された場合に、衝撃発生時点で前記カメラモジュールを通して撮影された走行映像から静止映像を生成し、前記静止映像を含む第１事故情報と予め保存された車両使用者の情報を含む第２事故情報とを前記無線送受信モジュールを通して、前記外部サーバーに転送するマイクロプロセッサーモジュールと、を含む。
【０００７】
また、上記態様においては、ＧＰＳを利用して車両の衝撃発生時に車両の速度、事故位置および事故時間のうち、少なくとも一つの情報を含む走行情報を取得するＧＰＳモジュールをさらに含むこととしてもよい。
【０００８】
また、上記態様においては、前記第２事故情報は前記走行情報をさらに含むこととしてもよい。
【０００９】
また、上記態様においては、前記第２事故情報は、前記衝撃感知センサーモジュールを通して感知された衝撃の程度に対する情報をさらに含むこととしてもよい。
【００１０】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記第１事故情報と前記第２事故情報とを前記無線送受信モジュールを通して、順次、前記外部サーバーに転送することとしてもよい。
【００１１】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記第１事故情報と前記第２事故情報を一つのファイルに結合して、前記無線送受信モジュールを通して前記外部サーバーに転送することとしてもよい。
【００１２】
また、上記態様においては、前記第１事故情報は圧縮形式のＪＰＥＧイメージファイルであり、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記第１事故情報に前記第２事故情報を挿入して、前記無線送受信モジュールを通して前記外部サーバーに転送することとしてもよい。
【００１３】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記静止映像を非圧縮形式のＢＭＰイメージファイルまたは圧縮形式のＪＰＥＧイメージファイル形式で生成することとしてもよい。
【００１４】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記衝撃発生時点から所定の時間少なくとも一つ以上の静止映像を、順次、生成することとしてもよい。
【００１５】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記走行映像をキャプチャーして前記静止映像を生成することとしてもよい。
【００１６】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記走行映像をキャプチャーし、前記走行映像より高い解像度で拡大して前記静止映像を生成することとしてもよい。
【００１７】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールを通して、前記走行映像と前記静止映像をそれぞれ保存する保存モジュールをさらに含むこととしてもよい。
【００１８】
また、上記態様においては、前記マイクロプロセッサーモジュールは、前記走行映像を一定時間単位に分割して前記保存モジュールに保存することとしてもよい。
【００１９】
本発明の他の実施態様による車両用カメラは、車両の走行映像を撮影するカメラモジュールと、無線インターネット通信網を通して外部サーバーと接続されるネットワークモジュールと、遠隔制御または予め設定された時間間隔で、前記カメラモジュールを通して撮影された走行映像から静止映像を生成し、前記静止映像を含む第１情報と予め保存された車両使用者の情報および時間情報を含む第２情報とを前記ネットワークモジュールを通して、前記外部サーバーに転送するマイクロプロセッサーモジュールと、を含む。
【００２０】
本発明の他の実施態様による車両用カメラは、映像を撮影するカメラモジュールと、無線インターネット通信網を通して外部サーバーと接続されるネットワークモジュールと、遠隔制御または予め設定された時間間隔で、前記カメラモジュールを通して撮影された映像から静止映像を生成し、前記静止映像を含む第１情報と予め保存された前記車両用カメラの使用者情報および時間情報を含む第２情報とを前記ネットワークモジュールを通して、前記外部サーバーに転送するマイクロプロセッサーモジュールと、を含む。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、保存装置が破損しても車両の事故情報を外部サーバーに転送することにより事故情報を安全に保存できるとともに、外部サーバーに転送する時間および費用を節減できる車両用カメラを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施例による車両用カメラの全体構成を示すブロック図である。
【図２】図１のマイクロプロセッサーモジュールで第１事故情報を生成する方法および走行映像を保存する方法を説明する図である。
【図３Ａ】本発明の一実施例による車両事故情報を構成する第１の方法を説明する図である。
【図３Ｂ】本発明の一実施例による車両事故情報を構成する第２の方法を説明する図である。
【図３Ｃ】本発明の一実施例による車両事故情報を構成する第３の方法を説明する図である。
【図４】本発明の他の実施例による車両用カメラの全体構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の属する技術分野において通常の知識を有する者が容易に実施できるよう、本発明の望ましい実施例を、図面を参照して詳細に説明する。
本発明の実施例による車両用カメラは車両に設置できるが、これに限定されるものではなく、多様な移動手段や移動物体に設置できる。ただし、以下の一実施例による車両用カメラは、車両に設けられる車両用カメラを一例として説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施例による車両用カメラ１００の全体構成を示すブロック図である。図２は、図１のマイクロプロセッサーモジュール１４０により第１事故情報を生成する方法および走行映像を保存する方法を説明する図である。
【００２５】
図１を参照すれば、本発明の一実施例による車両用カメラ１００は、衝撃感知センサーモジュール１１０と、カメラモジュール１２０と、無線送受信モジュール１３０と、マイクロプロセッサーモジュール１４０とを含んで構成される。また、車両用カメラ１００は、ＧＰＳモジュール１５０および保存モジュール１６０をさらに含んで構成される。
【００２６】
衝撃感知センサーモジュール１１０は、車両に加えられる衝撃を感知し、感知された衝撃の程度が基準値以上になると、車両の事故発生を知らせる事故発生信号をマイクロプロセッサーモジュール１４０に印加する。これと同時に、衝撃感知センサーモジュール１１０は、衝撃発生時点で感知された衝撃の程度に対する情報をマイクロプロセッサーモジュール１４０に転送する。前記事故発生信号は、車両に加えられる衝撃が感知された場合、所定の電圧レベル以上の電気的信号であり、車両に加えられる衝撃が感知されない場合、所定の電圧レベル未満の電気的信号である。
【００２７】
カメラモジュール１２０は、車両の走行映像を撮影し、撮影された走行映像をマイクロプロセッサーモジュール１４０に転送する。このとき、カメラモジュール１２０は、撮影されたアナログ映像信号をデジタル映像信号に変換して圧縮した後、マイクロプロセッサーモジュール１４０に転送するが、これに限定されるものではない。信号変換および圧縮機能は、カメラモジュール１２０で具現化されるが、マイクロプロセッサーモジュール１４０で具現化されることとしてもよい。
【００２８】
例えば、前記のように、信号変換および圧縮機能がカメラモジュール１２０で具現化されれば、マイクロプロセッサーモジュール１４０はこのような機能が具現化されていなくても良い。このとき、カメラモジュール１２０は、一定時間単位に分割してアナログの走行映像信号に対するデジタル変換および圧縮を行い、変換および圧縮された走行映像情報をマイクロプロセッサーモジュール１４０に転送する。このとき、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、転送された走行映像情報を保存モジュール１６０に保存する。このような走行映像情報は、車両の走行間に撮影された動画ファイルを意味する。
【００２９】
また、信号変換および圧縮機能がマイクロプロセッサーモジュール１４０で具現化されれば、カメラモジュール１２０はこのような機能が具現化されていなくても良い。このとき、カメラモジュール１２０はアナログの走行映像信号をマイクロプロセッサーモジュール１４０に転送し、マイクロプロセッサーモジュール１４０は一定時間単位に分割してデジタル変換および圧縮を行い、保存モジュール１６０に保存する。
【００３０】
一方、信号変換機能がカメラモジュール１４０で具現化され、圧縮機能がマイクロプロセッサーモジュール１４０で具現化されることとしてもよい。このような場合、カメラモジュール１４０は、アナログ走行映像信号をデジタル信号に変換してマイクロプロセッサーモジュール１４０に転送し、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、転送された走行映像情報を圧縮して保存モジュール１６０に保存する。
【００３１】
本実施例では信号変換および圧縮機能をマイクロプロセッサーモジュール１４０で具現化し、実施することで説明する。
【００３２】
無線送受信モジュール１３０は、無線通信網１０を通じて、外部サーバー２０あるいは無線通信網と連携した保険会社サーバーなどに接続され、車両事故発生時には、マイクロプロセッサーモジュール１４０が車両事故情報を外部サーバー２０あるいは保険会社サーバーに転送する。
マイクロプロセッサーモジュール１４０は、車両が正常に走行している場合と車両に事故が発生した場合により、大きく２種類の動作を行えるように構成される。
【００３３】
車両が正常に走行している場合には、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、衝撃感知センサーモジュール１１０から所定の電圧レベル未満の事故発生信号の印加を受ける。このような場合、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、カメラモジュール１２０を通じて撮影されたアナログ映像信号が伝達されてデジタル映像信号に変換した後、圧縮して保存モジュール１６０に保存する。このため、マイクロプロセッサーモジュール１４０には、ＡＤＣ（Ａｎａｌｏｇ  ｔｏ  Ｃｏｎｖｅｒｔｏｒ）および圧縮チップが内蔵されている。マイクロプロセッサーモジュール１４０は、カメラモジュール１２０から転送された走行映像信号をフレーム単位で変換および圧縮過程を行い、保存モジュール１６０に保存する。したがって、保存モジュール１６０には、図２に示されるように、一定時間単位ｔ１、ｔ２、ｔ３の走行映像情報１２１、１２２、１２３が、順次、保存される。
【００３４】
車両に衝撃が加わり、その衝撃の程度が基準値以上になった場合、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、衝撃感知センサーモジュール１１０から所定の電圧レベル以上の事故発生信号の印加を受ける。このように車両に事故が発生した場合、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、衝撃発生時点でカメラモジュール１２０から転送された走行映像信号から静止映像情報を生成する。このとき、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、カメラモジュール１２０から転送された走行映像信号に対する変換および圧縮過程を全て行った後、静止映像情報を生成したり、デジタル信号に変換された走行映像信号から静止映像情報を生成する。ここで、静止映像情報は、走行映像情報、つまり動画を特定時点でキャプチャーしたイメージファイルを意味する。
【００３５】
図２に示されるように、ｔ２の区間中のある時点で事故衝撃を感知すると（１１１）、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、走行映像の中で事故発生時点に相当する部分をキャプチャーし、静止映像情報を生成する。このとき、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、非圧縮形式のＢＭＰイメージファイルまたは圧縮形式のＪＰＥＧイメージファイルなどの静止映像情報を生成する。
【００３６】
マイクロプロセッサーモジュール１４０は、静止映像を走行映像より高い解像度で拡大して保存する。例えば、カメラモジュール１２０はＶＧＡ（ＨＤ）解像度に設定して走行映像を撮影および生成し、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、静止映像をメガピクセル（Ｆｕｌｌ  ＨＤ以上）単位で拡大して保存する。この場合、走行映像は解像度が低いので、走行映像から、あるいは走行映像をそのままキャプチャーして生成された静止映像からナンバープレート、人の顔などが把握し難い場合もある。しかし、メガピクセル（Ｆｕｌｌ  ＨＤ以上）単位で拡大して保存された静止映像は、解像度が走行映像より相対的に高く、拡大された状態であるので、所望の部分の把握がより容易になる。
【００３７】
マイクロプロセッサーモジュール１４０は、少なくとも一つ以上の静止映像ファイルを生成する。例えば、衝撃発生時点で所定時間連続的に互いに異なるいくつかの静止映像ファイルを生成する。つまり、衝撃発生時点から非常に短い時間間隔で走行映像をキャプチャーして、いくつかの静止映像ファイルを生成する。本実施例では、静止映像ファイルの個数を限定せず、使用者の選択により静止映像ファイルの生成回数あるいは個数を設定することができる。事故発生時点から何秒分量の動画を無線通信網１０を通じて外部サーバー２０に転送する場合に比べ、何枚の静止映像を転送する方が、はるかに少ないトラフィック帯域幅（Ｔｒａｆｆｉｃ  Ｂａｎｄｗｉｄｔｈ）を使うため（つまり、転送される情報の容量が少ないため）、転送時間を短縮することができ、転送費用の節減面においても利点がある。
【００３８】
このように、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、車両が事故の時点で撮影された走行映像をキャプチャーして一つ以上の静止映像ファイルを生成し、生成された情報を無線送受信モジュール１３０を通じて外部サーバー２０に転送し、マイクロプロセッサーモジュール１４０内部の保存空間あるいは保存モジュール１６０に保存する。
【００３９】
マイクロプロセッサーモジュール１４０は、車両事故に対するより正確な情報を提供するために、車両の衝撃の程度、走行情報および使用者情報などを静止映像ファイルと共に外部サーバー２０に転送する。車両の衝撃の程度に対する情報は衝撃感知センサーモジュール１１０を通じて得ることができ、走行情報はＧＰＳモジュール１５０を通じて得ることができ、使用者情報はマイクロプロセッサーモジュール１４０あるいは保存モジュール１６０から得ることができる。本実施例では、説明の便宜のために、静止映像情報は第１事故情報に分類し、衝撃の程度に対する情報、走行情報および使用者情報は第２事故情報に分類し、第１および第２事故情報がマイクロプロセッサーモジュール１４０から外部サーバー２０に転送されることを車両事故情報と定義する。
【００４０】
以下、第２事故情報について説明する。
走行情報は車両の衝撃発生時に車両の速度、事故位置および事故時間に対する情報を含むこととしてもよい。このような走行情報は、ＧＰＳモジュール１５０を通じて得られ、このようにして得られた走行情報は、マイクロプロセッサーモジュール１４０に伝えられる。ここで、ＧＰＳモジュール１５０は、車両に事故が発生する時だけ走行情報を得てマイクロプロセッサーモジュール１４０に伝達することができ、走行中の車両の速度、位置および現在時間に対する情報などをリアルタイムで取得してマイクロプロセッサーモジュール１４０に提供することもできる。このとき、マイクロプロセッサーモジュール１４０はＧＰＳモジュール１５０から得られた情報の中で事故発生時点と一致する情報を、第２事故情報と定義する。
【００４１】
車両の衝撃の程度に対する情報は、車両事故発生時に衝撃感知センサーモジュール１１０を通じて得られ、このようにして得られた情報はマイクロプロセッサーモジュール１４０に伝えられる。
【００４２】
車両使用者の情報は、無線通信網１０事業者に登録された使用者に関する情報であり、マイクロプロセッサーモジュール１４０や保存モジュール１６０に予め保存される。このような使用者情報は第１事故情報とともに車両事故情報の基本的な情報といえる。また、車両使用者の情報は、無線通信網１０事業者に登録された情報であるため、無線通信網１０を通じて得ることもできる。
【００４３】
以下、マイクロプロセッサーモジュール１４０が車両事故情報を構成および管理する方法について説明する。マイクロプロセッサーモジュール１４０が車両事故情報を構成および管理する方法には、大きく分けて３つの方法がある。
【００４４】
図３ａは、本発明の一実施例による車両事故情報を構成および管理する第１の方法を説明する図である。
図３ａに示されるように、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、第１事故情報４０と第２事故情報５０とに分割して管理し、これらをそれぞれ順次、外部サーバー２０に転送する。
【００４５】
図３ｂは、本発明の一実施例による車両事故情報を構成および管理する第２の方法を説明する図である。
図３ｂに示されるように、マイクロプロセッサーモジュール１４０は、第１事故情報４０と第２事故情報５０とを結合することにより、車両事故情報を一つのファイル情報として管理する。このとき、第１事故情報４０後尾に、第２事故情報５０を結合して、一つのファイルを生成することができる。
【００４６】
図３ｃは、本発明の一実施例による車両事故情報を構成および管理する第３の方法を説明する図である。
第１事故情報４０がＪＰＥＧファイルのようなイメージファイルで構成されている場合、情報表示などのためのタグを使用することができる。したがって、図３ｃに示されるように、第２事故情報５０を第１事故情報４０のタグ情報に指定し、第１事故情報４０内に第２事故情報５０を含むことができる。
【００４７】
マイクロプロセッサーモジュール１４０は、車両事故発生時に必要な情報を迅速に収集し、このような方式で車両事故情報を構成することにより、無線送受信モジュール１３０を通じて外部サーバー２０に転送する。
【００４８】
一実施例によれば、保存装置が破損した場合であっても、車両の事故情報を無線通信網を通して外部サーバーに転送することにより、事故情報を安全に保存することができる。
【００４９】
また、高解像度の静止映像、つまり、イメージファイルを転送することにより、動画の事故情報を転送する場合に比べて少ないトラフィック帯域幅を使うこととなり（つまり、転送される情報の容量が少ないため）、転送時間を短縮でき、転送費用の節減面においても利点がある。
【００５０】
また、車両事故情報は、イメージファイルであっても、動画ファイルより解像度が高く、映像が拡大生成されるので、事故把握時に必要な部分の確認もより容易に行うことができる。
【００５１】
以下、本発明の他の実施例による車両用カメラについて説明する。以下の他の実施例による車両用カメラにおいても、車両に設けられる車両用カメラを一例として説明する。
【００５２】
図４は、本発明の他の実施例による車両用カメラ４００の全体構成を示すブロック図である。
図４を参照すれば、本発明の他の実施例による車両用カメラ４００は、カメラモジュール４１０と、ネットワークモジュール４２０と、マイクロプロセッサーモジュール４３０とを含む。また、車両用カメラ４００は、保存モジュール４４０をさらに含んで構成される。
【００５３】
カメラモジュール４１０は、車両の走行映像を撮影し、撮影された走行映像をマイクロプロセッサーモジュール１４０に転送できる。このようなカメラモジュール４１０は、一実施例におけるカメラモジュール１２０と同じ構成であるので、他の実施例におけるカメラモジュール４１０に対する詳細な説明は省略する。
【００５４】
ネットワークモジュール４２０は無線インターネット通信網６０を通じて、外部サーバー７０あるいは無線インターネット通信網６０と連携した保険会社サーバーなどに接続されている。また、ネットワークモジュール４２０は、無線インターネット通信網６０を通じて、マイクロプロセッサーモジュール４３０を制御する外部の遠隔制御システムと接続される。このようなネットワークモジュール４２０は、イーサネット（Ｅｔｈｅｒｎｅｔ）モジュールまたはワイファイ（Ｗｉ−Ｆｉ）モジュールであることとしてもよい。
【００５５】
マイクロプロセッサーモジュール４３０は、カメラモジュール４１０を通じて撮影された走行映像から静止映像を生成し、静止映像を含む第１情報と、予め保存された車両使用者の情報および時間情報を含む第２情報とをネットワークモジュール４２０を通じて外部サーバー７０に転送する。
【００５６】
他の実施例におけるマイクロプロセッサーモジュール４３０は、一実施例におけるマイクロプロセッサーモジュール１４０と類似に構成される。ただし、他の実施例のマイクロプロセッサーモジュール４３０は、一実施例のマイクロプロセッサーモジュール１４０とは異なり、このようなマイクロプロセッサーモジュール４３０の動作がネットワークモジュール４２０を通じて遠隔地からの命令により遠隔制御したり、予め設定された一定の時間間隔で遂行する。例えば、外部の遠隔制御システムから転送された遠隔制御信号でマイクロプロセッサーモジュール４３０が動作することにより、第１情報が生成され、第２情報とともに外部サーバー７０に転送される。または、予め設定された時間間隔でマイクロプロセッサーモジュール４３０が自動的に動作することにより、第１および第２情報が外部サーバー７０に転送される。
【００５７】
第１および第２情報は、一実施例における第１および第２事故情報と同一であり、マイクロプロセッサーモジュール４３０により、一実施例と同一の方式で外部サーバー７０に転送される。
【００５８】
保存モジュール４４０は、マイクロプロセッサーモジュール４３０を通じて変換および圧縮された走行映像情報を保存し、マイクロプロセッサーモジュール４３０を通じて生成された静止映像情報つまり、第１情報をそれぞれ保存する。
【００５９】
他の実施例によれば、走行関連の映像情報をイメージ化してリアルタイムあるいは一定の時間間隔ごとに周期的に外部に転送することにより、車両事故発生時に保存装置が破損しても、車両の事故情報を安全に保存することができる。
【００６０】
また、高解像度の静止映像、つまり、イメージファイルを転送することにより、動画の事故情報を転送する場合に比べ、少ないトラフィック帯域幅を使うこととになり（つまり、転送される情報の容量が少ないため）、転送時間を短縮でき、転送費用の節減面においても利点がある。
【００６１】
また、車両事故情報は、イメージファイルであっても、動画ファイルより解像度が高く、映像が拡大生成されるので、事故把握時に必要な部分の確認をより容易に行うことができる。
【００６２】
前述のように、本発明の実施例による車両用カメラは、車両に設置することができ、多様な移動手段あるいは移動物体に設置することができる。特に他の実施例における車両用カメラは、移動手段や移動物体に設置、動作することとしてもよい。ここで、移動手段としては自転車などがあり、移動物体としては使用者の持ち物あるいは着用品であることとしてもよい。例えば、前記車両用カメラが設けられた安全帽を使用者が着用した状態で移動する場合、前記安全帽は移動物体といえる。
【００６３】
本発明は上記実施例に限定されず、本発明の技術的要旨から逸脱しない範囲内において様々に変更および変形されて実施できることは、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとっては自明である。
【符号の説明】
【００６４】
１００  車両用カメラ
１１０  衝撃感知センサーモジュール
１２０  カメラモジュール
１３０  無線送受信モジュール
１４０  マイクロプロセッサーモジュール
１５０  ＧＰＳモジュール
１６０  保存モジュール
４００  車両用カメラ
４１０  カメラモジュール
４２０  ネットワークモジュール
４３０  マイクロプロセッサーモジュール
４４０  保存モジュール
【図１】
2013236356.tif 000003
【図２】
2013236356.tif 000004
【図３Ａ】
2013236356.tif 000005
【図３Ｂ】
2013236356.tif 000006
【図３Ｃ】
2013236356.tif 000007
【図４】
2013236356.tif 000008