(57)【要約】【課題】ジャッキにより自動車を持ち上げるとき、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキの押し上げ部の間にジャッキプロテクタを介在させて、押し上げ部を上昇させる自動車において、自動車を持ち上げるときの作業を簡素化する。【解決手段】ジャッキアップブラケット４の下部１３には、ウェルドナット１８が固着され、ジャッキプロテクタ１２にはウェルドボルト１５が固着されていて、そのウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着し、又はウェルドボルト１５をウェルドナット１８から離脱できるようにし、ジャッキ１９によって自動車を持ち上げるとき、ウェルドボルト１５をウェルドナット１８に螺着して、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床面を構成するフロアパネルと、該フロアパネルの後端に固着されていて、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルと、該ロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキによる自動車の昇降時に、該ジャッキの押し上げ部が前記フロアパネルに干渉することを阻止すべく、前記ジャッキアップブラケットと前記ジャッキの押し上げ部との間に配置されるジャッキプロテクタとを有する自動車において、
前記ジャッキプロテクタを前記ジャッキアップブラケットの下部に着脱可能に固定する固定手段を有し、前記ジャッキアップブラケットは、２枚の金属板の間に中空部が形成されるように、該２枚の金属板を溶接によって固着した部材により構成されていることを特徴とする自動車。
【請求項２】
前記固定手段は、前記ジャッキアップブラケットの下部に溶接により固着されたウェルドナットと、前記ジャッキプロテクタに溶接により固着されていて、前記ウェルドナットに螺着されるウェルドボルトより成る請求項１に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルの後面にジャッキアップブラケットを固着して成る自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ジャッキによって自動車を昇降させる際、そのジャッキの皿状の押し上げ部を直にロアバックパネルに当てて自動車を昇降させると、ロアバックパネルに過大な荷重がかけられてロアバックパネルが永久変形するおそれがある。そこで、ロアバックパネルの後面に高い剛性と強度を備えたジャッキアップブラケットを固着し、そのジャッキアップブラケットにジャッキの押し上げ部を当てて自動車を昇降させている（特許文献１参照）。
【０００３】
図１は自動車の後部を示した斜視図であり、この図を含めた各図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは、前進方向Ｆｒに直交する車幅方向を示している。本明細書及び特許請求の範囲における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向を基準とした前後を意味している。
【０００４】
図７及び図８は、従来の自動車の構造を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線断面に相当する図である。ここに示した自動車は、車体１の床面を構成するフロアパネル２と、そのフロアパネル２の後端に固着されたロアバックパネル３と、そのロアバックパネル３の後面に固着されたジャッキアップブラケット４Ａとを有している。ロアバックパネル３は、車体後部の下側部分を構成する骨格構造部材である。ロアバックパネル３の後方にはリヤバンパ９が配置され、フロアパネル２及びロアバックパネル３によって区画されたラゲージルームＲの上部開口は車体１に回動開閉可能に支持されたラゲージドア６によって開閉される。
【０００５】
図９は、ロアバックパネル３に固着された従来のジャッキアップブラケット４Ａを拡大して示す斜視図であり、このジャッキアップブラケット４Ａのフランジ部５Ａがスポット溶接によってロアバックパネル３に固着されている。ジャッキアップブラケット４Ａは、剛性が高められるように内部が中空な箱状に形成されている。
【０００６】
自動車を修理し、又は点検すべく、自動車を持ち上げるとき、図７に示したように、ジャッキ１９の皿状の押し上げ部２０を、ジャッキアップブラケット４Ａの下方にもたらし、その押し上げ部２０を上昇させて該押し上げ部２０をジャッキアップブラケット４Ａの下部に当て、押し上げ部２０をさらに上昇させることによって自動車を持ち上げることができる。このように押し上げ部２０を、剛性と強度の大なるジャッキアップブラケット４Ａに当てて自動車を持ち上げれば、ロアバックパネル３に過大な荷重が加えられることはなく、そのロアバックパネル３が永久変形することを阻止できる。
【０００７】
ところが、押し上げ部２０を直にジャッキアップブラケット４Ａの下部に当接させると、その押し上げ部２０の周囲フランジ部２３が、車体１を構成するフロアパネル２の下面に干渉する。従って、このままジャッキ１９の押し上げ部２０を上昇させたとすると、押し上げ部２０によってフロアパネル２が傷付き、或いは永久変形してしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、ジャッキアップブラケット４Ａを図７に破線で示し、かつ符号Ｂを付して示したように下方に大きく突出させ、その下部に押し上げ部２０を当ててジャッキアップすれば、押し上げ部２０がフロアパネル２に干渉することはない。ところが、このようにジャッキアップブラケット４Ａを下方に大きく突出させたとすると、その突出した部分を、自動車の後方から目視できるため、自動車の外観が害されてしまう。
【０００９】
そこで、図８に示したように、ジャッキ１９の皿状の押し上げ部２０の上に、高い強度と剛性を備えたジャッキプロテクタ１２Ａを載せて押し上げ部２０を上昇させ、そのジャッキプロテクタ１２Ａをジャッキアップブラケット４Ａの下部に当てた後、押し上げ部２０をさらに上昇させて、自動車を持ち上げるようにしている。このようにすれば、ジャッキアップブラケット４Ａを図７に破線で示したように下方に大きく突出させなくとも、ジャッキ１９による自動車の昇降時に、その押し上げ部２０がフロアパネル２に干渉することはない。ジャッキプロテクタ１２Ａの非使用時には、そのジャッキプロテクタ１２Ａは、例えば車載の工具箱などに保管される。
【００１０】
上述のように、従来の自動車も、その自動車の昇降時に、ジャッキ１９の押し上げ部２０がフロアパネル２に干渉することを阻止すべく、ジャッキアップブラケット４Ａとジャッキ１９の押し上げ部２０との間に配置されるジャッキプロテクタ１２Ａを備えている。
【００１１】
ところで、従来のジャッキプロテクタ１２Ａは、図９に示したように、逆カップ状に形成され、その上壁に凹溝２４Ａが形成されている。図８に示したように、ジャッキ１９の押し上げ部２０に載せたジャッキプロテクタ１２Ａをジャッキアップブラケット４Ａの下部に当てたとき、そのジャッキプロテクタ１２Ａの凹溝２４Ａをジャッキアップブラケット４Ａの下部に合致させる。予めそのジャッキプロテクタ１２Ａの向きを調整してから、押し上げ部２０を上昇させて、ジャッキプロテクタ１２Ａの凹溝２４Ａにジャッキアップブラケット４Ａの下部を嵌合させるのである。これにより、ジャッキプロテクタ１２Ａとジャッキアップブラケット４Ａの下部を安定した状態で当接させることができる。
【００１２】
ところが、上述のように自動車を持ち上げる際、それに先立って、必ず押し上げ部２０上のジャッキプロテクタ１２Ａの向きを慎重に調整する必要があるため、その作業が煩雑なものとならざるを得ない。
【００１３】
一方、従来のジャッキアップブラケット４Ａは、図１０に示すように、金属板をプレス成型して得た１枚の大きな金属板２５Ａを、図１０に一点鎖線で示した折り曲げ部２６Ａ，２７Ａの部位でプレス機により矢印Ｃ方向に折り曲げることによって製造されるものであった。このように金属板２５Ａを折り曲げ成形することにより、図９に示したように、内部に中空部が形成された箱状のジャッキアップブラケット４Ａが得られるので、その剛性を高めることができる。
【００１４】
ところが、上述のように、プレス成形により得た１枚の大きな金属板２５Ａを、さらに曲げ成形してジャッキアップブラケット４Ａを製造すると、その製造工程数が増大して、ジャッキアップブラケット４Ａの製造コストが上昇する欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００９−２９３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明の目的は、上述した従来の欠点を除去し、自動車を持ち上げるときの作業を容易に行えると共に、ジャッキアップブラケットの製造工程数を減少させて、そのコスト低減できる自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記目的を達成するため、車体の床面を構成するフロアパネルと、該フロアパネルの後端に固着されていて、車体後部の下側部分を構成するロアバックパネルと、該ロアバックパネルの後面に固着されたジャッキアップブラケットと、ジャッキによる自動車の昇降時に、該ジャッキの押し上げ部が前記フロアパネルに干渉することを阻止すべく、前記ジャッキアップブラケットと前記ジャッキの押し上げ部との間に配置されるジャッキプロテクタとを有する自動車において、前記ジャッキプロテクタを前記ジャッキアップブラケットの下部に着脱可能に固定する固定手段を有し、前記ジャッキアップブラケットは、２枚の金属板の間に中空部が形成されるように、該２枚の金属板を溶接によって固着した部材により構成されていることを特徴とする自動車を提案する（請求項１）。
【００１８】
また、上記請求項１に記載の自動車において、前記固定手段は、前記ジャッキアップブラケットの下部に溶接により固着されたウェルドナットと、前記ジャッキプロテクタに溶接により固着されていて、前記ウェルドナットに螺着されるウェルドボルトより成ると有利である（請求項２）。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ジャッキプロテクタをジャッキアップブラケットの下部に固定するだけで、そのジャッキプロテクタにジャッキの押し上げ部を当てることができ、従来のようにジャッキプロテクタの向きを慎重に調整する必要はない。このため、自動車の持ち上げ作業を楽に行うことができる。
【００２０】
しかも、本発明によると、ジャッキアップブラケットが、２枚の金属板を固着した部材より成るので、その製造時に大きな１枚の金属板を曲げ成形する必要はない。これにより、ジャッキアップブラケットの製造工程数を減少でき、そのコストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車の後部を示す斜視図であって、従来の自動車と本発明に係る自動車の説明に用いた図である。
【図２】本発明に係る自動車の構造を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】ロアバックパネルと、その後面に固着された本発明に係るジャッキアップブラケットを示す斜視図である。
【図４】図３に示したジャッキアップブラケットとジャッキプロテクタの断面図である。
【図５】ジャッキの押し上げ部を、図３に示したジャッキプロテクタに当接させるときの状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係るジャッキアップブラケットを構成する２枚の金属板を示す斜視図である。
【図７】従来の自動車の構造を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】従来の自動車の構造を示す、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図９】従来の自動車のジャッキアップブラケットとジャッキプロテクタを示す斜視図である。
【図１０】従来の自動車のジャッキアップブラケットを構成する１枚の大きな金属板を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００２３】
本発明に係る自動車の外観は図１に示したところと変わりはない。よって、本実施形態の説明においても、必要に応じて、図１を参照することにする。
【００２４】
図２は、本発明に係る自動車の構造を示す断面図であって、図７及び図８と同様に、図１のＡ−Ａ線断面に相当する図である。図２に示すように、本例の自動車も、車体１の床面を構成するフロアパネル２と、そのフロアパネル２の後端にスポット溶接によって固着されたロアバックパネル３と、そのロアバックパネル３の後面に固着されたジャッキアップブラケット４とを有し、ロアバックパネル３は車体後部の下側部分を構成している。かかるロアバックパネル３とフロアパネル２は、共に鋼板により構成されている。
【００２５】
ジャッキアップブラケット４は、後述するように２枚の金属板を溶接することによって構成され、その内部に中空部が区画されている。図３に示したように、そのジャッキアップブラケット４のフランジ部５がスポット溶接によって、ロアバックパネル３とフロアパネル２に固着されている。また、図２に示したように、フロアパネル２とロアバックパネル３により区画されたラゲージルームＲの上部開口は、車体１に回動開閉可能に支持されたラゲージドア６によって開閉される。ロアバックパネル３の上部には、板金より成る補強部材７が固着され、その補強部材７とロアバックパネル３の上部の合わせフランジ部に、閉位置を占めたラゲージドア６が圧接するウェザストリップ８が取り付けられている。
【００２６】
図１にも示したように、車体１の後方に配置されたリヤバンパ９は、車幅方向に延びる金属製のバンパリインホースメント１０と、そのバンパリインホースメント１０を覆う樹脂製のバンパカバー１１より成り、そのバンパカバー１１は図示していないクリップによってロアバックパネル３に固定され、バンパリインホースメント１０は溶接によってロアバックパネル３が固着されている。
【００２７】
また、本例の自動車も、図２乃至図４に示したジャッキプロテクタ１２を有している。このジャッキプロテクタ１２は、従来のジャッキプロテクタと異なり、ジャッキアップブラケット４の下部１３に着脱可能に固定されるように構成されている。すなわち、図２乃至図４に示したように、ジャッキプロテクタ１２は鋼板などの高強度材料により構成された逆カップ状の部材より成り、その上壁１４には、ウェルドボルト１５の軸部３０が貫通し、該ウェルドボルト１５の頭部１６がジャッキプロテクタ１２の上壁１４の下面に溶接によって固着されている。雄ねじの形成されたウェルドボルト１５の軸部３０は、ジャッキプロテクタ１２の上壁１４よりも上方に突出している。
【００２８】
一方、図４に示すように、鋼板などの金属板により構成されたジャッキアップブラケット４の下部１３には貫通孔１７が形成され、その下部１３の上面には、図３にも示したように、貫通孔１７に整合したウェルドナット１８が溶接によって固着されている。ジャッキプロテクタ１２をウェルドボルト１５の中心軸線のまわりに回しながら、そのジャッキプロテクタ１２に固着されたウェルドボルト１５を、ジャッキアップブラケット４の下部１３に固着されたウェルドナット１８に螺着することによって、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定連結することができる。ジャッキプロテクタ１２を逆方向に回転することにより、ウェルドボルト１５をウェルドナット１８から外し、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３から離脱することができる。
【００２９】
上述のように、本例の自動車は、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に着脱可能に固定する固定手段を有していて、ジャッキアップブラケット４の下部１３に溶接により固着されたウェルドナット１８と、ジャッキプロテクタ１２に溶接により固着されていて、上記ウェルドナット１８に螺着されるウェルドボルト１５が、上記固定手段の一例を構成している。
【００３０】
通常時には、ジャッキプロテクタ１２はジャッキアップブラケット４から外されて、工具箱などに入れられて保管されている。これに対し、自動車を修理し、或いは点検するために、ジャッキによって自動車を持ち上げるときは、前述のようにジャッキプロテクタ１２を回すことにより、そのジャッキプロテクタ１２に固着されたウェルドボルト１５をジャッキアップブラケット４の下部１３に固着されたウェルドナット１８に螺着して、図５の（ａ）に示したように、ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定する。この状態で、ジャッキ１９の皿状の押し上げ部２０をジャッキプロテクタ１２の下方にもたらす。次いで、その押し上げ部２０を上昇させて、図５の（ｂ）に示すように、押し上げ部２０をジャッキプロテクタ１２に当てる。引き続き押し上げ部２０を上昇させれば、自動車をジャッキ１９によって持ち上げることができる。逆の操作によって自動車を下げ、押し上げ部２０をジャッキプロテクタ１２から離した後、ジャッキプロテクタ１２を逆方向に回すことによって、該ジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４から離脱することができる。
【００３１】
上述のように、ジャッキアップブラケット４の下部１３とジャッキ１９の押し上げ部２０との間にジャッキプロテクタ１２を介在させて押し上げ部２０を昇降させるので、ジャッキアップブラケット４が下方に大きく突出形成されていなくとも、押し上げ部２０がフロアパネル２にあたって、これを傷付けたり、変形させることはない。しかも通常は、ジャッキプロテクタ１２はジャッキアップブラケット４から外されているので、自動車の外観が害されるおそれもない。
【００３２】
上述のように、本例の自動車も、ジャッキ１９による自動車の昇降時に、該ジャッキ１９の押し上げ部２０がフロアパネル２に干渉することを阻止すべく、ジャッキアップブラケット４とジャッキ１９の押し上げ部２０との間に配置されるジャッキプロテクタ１２を有している。その際、ジャッキプロテクタ１２は、その使用時にジャッキアップブラケット４の下部１３に固定されるので、ジャッキプロテクタ１２の上壁１４にジャッキアップブラケット４の下部１３が係合する凹溝を設ける必要はなく、従ってジャッキプロテクタ１２とジャッキアップブラケット４の下部１３を当接させるのに先立って、ジャッキプロテクタ１２の向きを調整する作業は不要である。単にジャッキプロテクタ１２をジャッキアップブラケット４の下部１３に固定するだけでよい。このように、自動車を持ち上げ、或いはこれを下げる際の作業を簡素化することができる。
【００３３】
また、本例のジャッキアップブラケット４は、図６に示すように、プレス成型により得た比較的小さな２枚の金属板２１，２２を図３に示したように組み付けて、これらをスポット溶接により固着することにより製造される。図３における×印は、２枚の金属板２１，２２をスポット溶接したときと、ジャッキアップブラケット４をロアバックパネル３及びフロアパネル２にスポット溶接したときの溶接打痕を示している。製造されたジャッキアップブラケット４は、２枚の金属板２１，２２の間に中空部が形成され、かつ下部１３の下面がジャッキプロテクタ１２の上壁１４の上面と当接して一体化するため、全体としてその剛性を高めることができる。
【００３４】
上述のように、本例のジャッキアップブラケット４は、２枚の金属板２１，２２の間に中空部が形成されるように、その２枚の金属板２１，２２を溶接によって固着した部材により構成されているので、その製造時に大きな１枚の金属板を曲げ成形する必要はない。このため、ジャッキアップブラケット４の製造時の製造工程数を減少させることができ、その製造コストを低減できる。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されることなく、各種改変して構成できるものである。
【符号の説明】
【００３６】
１  車体
２  フロアパネル
３  ロアバックパネル
４  ジャッキアップブラケット
１２  ジャッキプロテクタ
１３  下部
１５  ウェルドボルト
１８  ウェルドナット
１９  ジャッキ
２０  押し上げ部
２１，２２  金属板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013107427.tif 000009
【図８】
2013107427.tif 000010
【図９】
2013107427.tif 000011
【図１０】
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