(57)【要約】【課題】トリムボードの表面から車室外側への熱移動を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】トリムボード２０を備え、トリムボード２０の下端部には、車室外側に向けて低い段差状をなす段差部２１が車両前後方向に延びる形で形成され、段差部２１の内面のうち下方を向く面は、車室内側に向かうにつれて、下降傾斜する傾斜面２２Ａとされ、傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度は、車両後側に向かうにつれて次第に小さくなり、トリムボード２０には、段差部２１の内部空間Ｓ１を車両後側から塞ぐ後壁部１３０が形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トリムボードを備え、
前記トリムボードの下端部には、車室外側に向けて低い段差状をなす段差部が車両前後方向に延びる形で形成され、
前記段差部の内面のうち下方を向く面は、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記傾斜面の水平面に対する傾斜角度は、車両後側に向かうにつれて次第に小さくなることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記トリムボードには、前記段差部の内部空間を車両後側から塞ぐ後壁部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムとして、下記特許文献１のものが知られている。特許文献１のものでは、車両の前部に設けられた空調装置から吹き出す空気（温風）がトリムボード（インナトリムパネル）に達し、その表面上を流れる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−４３９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トリムボードの表面を流れる空気の流速が大きいと、当該表面から車室外側に熱が逃げやすくなることが知られている。これは、空気の流速が大きくなることで、トリムボードの表面を覆う形で形成された空気層（境界層）が剥離してしまう結果、断熱効果が低下するためと考えられている。トリムボードの表面から車室外側に熱が逃げやすくなると室内の温度が低下する事態が懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、トリムボードの表面から車室外側への熱移動を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、トリムボードを備え、前記トリムボードの下端部には、車室外側に向けて低い段差状をなす段差部が車両前後方向に延びる形で形成され、前記段差部の内面のうち下方を向く面は、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面とされることに特徴を有する。
【０００７】
本発明において、例えば、車室内の前部に設けられた空調装置などから吹き出した空気（例えば、温風）は、主に車両前方からトリムボードの段差部内に進入する。段差部内に進入した空気は、段差部内から車室内側及び上方に流れ、その後、トリムボードの表面に沿って上昇する。
【０００８】
本発明において、段差部の内面のうち下方を向く面は、段差部内の空間（段差部の内面に囲まれた空間）、ひいては、この空間内に進入した空気（温風）を上方から覆う面となる。この下方を向く面は、車室内側に向かうにつれて、下降傾斜する傾斜面とされる。このような構成とすれば、下方を向く面が上昇傾斜する構成と比較して、段差部内から車室内側及び上方へ向かう空気の流れが妨げられる。
【０００９】
これにより、段差部からトリムボードの表面に沿って上方に流れる空気の流速を低下させることができる。この結果、トリムボードの表面から車室外側への熱移動を抑制でき、車室内の温度が低下する事態を抑制できる。
【００１０】
上記構成において、前記傾斜面の水平面に対する傾斜角度は、車両後側に向かうにつれて次第に小さくなるものとすることができる。
【００１１】
このような構成とすれば、傾斜面の水平面に対する傾斜角度が相対的に大きい車両前側では、段差部内の空気を上方に逃がしにくくなる。一方、傾斜面の水平面に対する傾斜角度が相対的に小さい車両後側では、段差部内の空気を上方に逃がしやすくなる。これにより、例えば、温風が車両前方から段差部内に進入した場合には、温風がトリムボードにおける車両後側に届きやすくなる。一般的に、車両における着座者は、トリムボードにおける車両後部付近に着座する場合が多いため、温風が乗客に届きやすく好適である。
【００１２】
また、前記トリムボードには、前記段差部の内部空間を車両後側から塞ぐ後壁部が形成されているものとすることができる。
【００１３】
段差部の内部空間を車両後側から塞ぐ後壁部を備えることで、当該内部空間に進入した空気（温風）が車両後方に抜ける事態を抑制できる。これにより、内部空間に進入した空気をトリムボードの形成範囲内に滞留させやすくなり、トリムボード付近の温度低下を抑制できる。また、トリムボードを車両後方から視た場合には、後壁部によって段差部が隠蔽されることとなり、意匠性をより高くすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、トリムボードの表面から車室外側への熱移動を抑制することが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアトリムを示す正面図
【図２】図１のドアトリムを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】図１のドアトリムを示す断面図（図１のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【図４】図１のドアトリムを示す断面図（図１のＣ−Ｃ線で切断した図に対応）
【図５】比較例を示す図
【図６】本発明の実施形態２に係るドアトリムを示す正面図
【図７】図６のドアトリムを示す断面図（図６のＤ−Ｄ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。本実施形態のドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード２０、アームレスト１３、オーナメント１４、インサイドハンドル（図示せず）などを備えている。
【００１７】
トリムボード２０は、図２に示すように、ドアパネルを構成するインナパネル１５に対して車室内側（図２の右側）から取り付けられている。トリムボード２０の下端部には、図２に示すように、車室外側（図２の左側）に向けて低い段差状をなす段差部２１が形成されている。言い換えると、トリムボード２０の下端は、その上部に比して車室外側に低いものとされる。
【００１８】
この段差部２１内には、例えば、車室内の前部（例えば、インストルメントパネル）に設けられた空調装置（図示せず）から吹き出す空気（例えば、温風）が車両前方から進入する。なお、図１においては、このような空気の流れを矢線Ｆ１で示す。
【００１９】
段差部２１は、図１に示すように、車両前後方向に延びる形で形成されている。図２に示すように、段差部２１の内面は、車室内側（図２の右側）に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面２２Ａと、車室内側を向き、トリムボード２０の表面２０Ａ（段差部２１の上方の表面）よりも車室外側に低い車室内側面２３Ａとから構成されている。つまり、段差部２１は、傾斜面２２Ａを有する傾斜壁部２２と、車室内側面２３Ａを有する下端壁部２３を備えている。なお、図１においては傾斜面２２Ａと車室内側面２３Ａとの連結部分２４を破線で図示してある。
【００２０】
段差部２１における傾斜面２２Ａは、段差部２１の内面（段差部２１を構成する面）のうち、下方を向く面とされる。上述したように、段差部２１内の空間（傾斜面２２Ａ及び車室内側面２３Ａに囲まれた空間）は、空調装置から吹き出す空気が流通可能な流路とされる。言い換えると、傾斜面２２Ａは、段差部２１内の空間を上方から覆う面とされる。
【００２１】
本実施形態においては、図２及び図３に示すように、傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度ｄ１，ｄ２が、車両後側に向かうにつれて次第に小さくなるものとされる。一方、傾斜面２２Ａにおける車室外側の端部２２Ｄは、段差部２１の全長に亘って同じ高さに配されている。なお、図２においては、トリムボード２０の車両前端部における傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度ｄ１を図示してある。また、図３においては、トリムボード２０の車両前後方向における中間部における傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度ｄ２を図示してある。
【００２２】
このため、傾斜面２２Ａと車室内側面２３Ａとの連結部分２４は、図１に示すように、車両後方に向かうにつれて下降傾斜するものとされる。また、段差部２１内の空間は、車両後側に向かうにつれて、その断面積が小さくなるものとされる。なお、図４に示すように、車両後端部においては、段差部２１の内面のうち下方を向く面２５は、車室内側に向かうにつれて上昇傾斜する面とされる。
【００２３】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。本実施形態のドアトリム１０は、トリムボード２０を備え、トリムボード２０の下端部には、車室外側に向けて低い段差状をなす段差部２１が車両前後方向に延びる形で形成され、段差部２１の内面のうち下方を向く面は、車室内側に向かうにつれて、下降傾斜する傾斜面２２Ａとされる。
【００２４】
本実施形態においては、車室内の前部に設けられた空調装置（図示せず）から吹き出した空気（例えば、温風）が、主に車両前方から段差部２１内に進入する。段差部２１内に進入した空気（温風）は、図２及び図３に示すように、段差部２１内から車室内側及び上方に流れ、その後、トリムボード２０の表面２０Ａに沿って上昇する。
【００２５】
ここで、段差部２１の内面のうち下方を向く面は、段差部２１内の空間（段差部の傾斜面２２Ａ及び車室内側面２３Ａ）に囲まれた空間）に進入した空気（温風）を上方から覆う面となる。そして、この下方を向く面は、車室内側に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面２２Ａとされる。このような構成とすれば、下方を向く面が上昇傾斜する構成と比較して、段差部２１内から車室内側及び上方へ向かう空気の流れを妨げることができる。
【００２６】
具体的に説明すると、段差部２１内において車室内側面２３Ａに沿う形で上昇する空気（図２の矢線Ｆ２）は、下降傾斜する傾斜面２２Ａによって、その流れが妨げられる。また、車室内側面２３Ａに沿う形で上昇した空気は、下降傾斜する傾斜面２２Ａに沿って車室外側に向かうこととなる。これにより、下方への空気の流れ（図２の矢線Ｆ３）が生じることで、車室内側面２３Ａに沿って上昇する空気の流れが妨げられる。
【００２７】
仮に、図５の比較例にて示すように、段差部２１の内面のうち下方を向く面２Ａが、車両前後方向の全長に亘って上昇傾斜している構成の場合、段差部２１内の空気は、上昇傾斜する面２Ａに沿って比較的滑らかに上方に流れることとなる（空気の流れを図５の矢線Ｆ５で示す）。
【００２８】
これに対して、本実施形態では、段差部２１からトリムボード２０の表面２０Ａに沿って上方に流れる空気（図２の矢線Ｆ４）の流速を低下させることができる。この結果、トリムボード２０の表面２０Ａから車室外側への熱移動を抑制でき、車室内の温度が低下する事態を抑制できる。
【００２９】
また、傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度ｄ１（又はｄ２）は、車両後側に向かうにつれて次第に小さくなるものとされる。
【００３０】
このような構成とすれば、段差部２１内から上昇する空気の流れを車両前後方向において制御することができる。具体的には、傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度が相対的に大きい車両前側では、段差部２１内の空気を上方に逃がしにくくなる。一方、傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度が相対的に小さい車両後側では、段差部２１内の空気を上方に逃がしやすくなる。
【００３１】
これにより、例えば、温風が車両前方から段差部２１内に進入した場合には、温風がトリムボード２０における車両後側に届きやすくなる。一般的に、車両における着座者は、トリムボード２０における車両後部付近に着座する場合が多いため、温風が乗客に届きやすく好適である。
【００３２】
また、段差部２１は、トリムボード２０の下端に形成されているため、意匠性を損ねることがなく好適である。
【００３３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図６ないし図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のドアトリム１１０においては、トリムボード２０における段差部１２１の構成が上記実施形態と相違する。
【００３４】
本実施形態においては、図７に示すように、段差部１２１における傾斜面２２Ａの水平面に対する傾斜角度ｄ３が、車両前後方向に亘って同じ角度とされる。また、傾斜面２２Ａと車室内側面２３Ａとの連結部分１２４は、図６に示すように、車両前後方向に亘って、同じ高さに配されている。そして、トリムボード２０には、段差部１２１の内部空間Ｓ１を車両後側から塞ぐ後壁部１３０が形成されている。
【００３５】
段差部１２１の内部空間Ｓ１を車両後側から塞ぐ後壁部１３０を備えることで、内部空間Ｓ１（段差部１２１内）に進入した空気（温風、図６の矢線Ｆ６）が車両後方に抜ける事態を抑制できる。これにより、内部空間Ｓ１に進入した空気をトリムボード２０の形成範囲内（段差部１２１内）に滞留させやすくなり、トリムボード２０付近の温度低下を抑制できる。また、乗客がトリムボード２０を車両後方から視た場合には、後壁部１３０によって段差部１２１が隠蔽されることとなり、意匠性をより高くすることができる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３７】
（１）段差部の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されない。段差部は、トリムボードの車両前後方向において、その一部のみに形成されていてもよい。また、上記実施形態における後壁部１３０を備えていなくてもよい。つまり、段差部がトリムボードの車両前後方向における全長に亘って延びている構成であってもよい。
【００３８】
（２）傾斜面２２Ａの傾斜角度は、上記実施形態で例示したものに限定されない。傾斜面２２Ａは、車室内側に向かうにつれて下降傾斜するものであればよく、その傾斜角度は、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両用ドアトリム、２０…トリムボード、２１，１２１…段差部、２２Ａ…傾斜面、１３０…後壁部、ｄ１，ｄ２…傾斜面の水平面に対する傾斜角度、Ｓ１…段差部の内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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