(57)【要約】【課題】コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかるエアバッグカバーの構成は、折り畳まれたエアバッグ（ＰＡＢ１２０）の車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバー１１０であって、基材層１１２と、基材層上に形成される発泡層１１４と、を備え、基材層は、エアバッグと対向する側の面に、エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアライン１３０を有し、発泡層と当接する側の面に配置され、発泡層に向かって突出した凸部１３２を有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグの車室側の面を被覆し、該エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバーであって、
基材層と、
前記基材層上に形成される発泡層と、
を備え、
前記基材層は、前記エアバッグと対向する側の面に、該エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアラインを有し、前記発泡層と当接する側の面に配置され、該発泡層に向かって突出した凸部を有することを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
前記凸部は、前記テアラインの近傍に配置され、該テアラインに沿う軌跡を有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
【請求項３】
前記発泡層は、前記基材層と当接する側の面に、該基材層上に該発泡層を形成する際に該基材層上の前記凸部の形状に沿って発泡することにより形成された凹部を有することを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグカバー。
【請求項４】
前記テアラインと略直交する方向での縦断面において、該テアラインと前記凸部とは縦方向で重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。
【請求項５】
前記テアラインは、異なる方向に延設されて交わる第１テアラインおよび第２テアラインを含み、
前記第１テアラインに沿って形成される前記凸部と、前記第２テアラインに沿って形成される前記凸部は、互いに交わらない位置に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳まれたエアバッグの車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突事故時に乗員を保護するため、車両にはエアバッグが各所に配置されている。エアバッグは、通常時は折り畳まれた状態でエアバッグカバーに被覆されて収容されている。エアバッグカバーは主に、硬質樹脂からなる基材層と、その上に形成される発泡樹脂からなる発泡層とからなり、車室内に露出し乗員に視認されるような箇所に配置される場合には発泡層上に表皮層が形成されることもある。
【０００３】
車両の衝突事故が発生すると、エアバッグは、インフレータから供給される膨張ガスによって膨張し、それに伴ってエアバッグカバーが開裂することにより車室内に膨張展開して乗員を保護する。この膨張展開時の開裂が効率よく迅速に行われるよう、エアバッグカバーの裏面（エアバッグカバーの基材層において発泡層と当接していない側の面）にはテアラインと呼ばれる溝（破断溝）が形成されている。エアバッグカバーにおいてテアラインが形成された箇所はその周囲よりも脆弱になるため、膨張展開するエアバッグからの力を受けると、テアラインを起点としてエアバッグカバーが容易に開裂する。
【０００４】
詳細には、エアバッグカバーが開裂する際には、テアラインが起点となって基材層が開裂し、テアライン近傍において発泡層が開裂する。このとき、基材層は、開裂予定部であるテアラインに沿って規則的に開裂する。しかしながら、発泡層は、テアラインのような開裂予定部が形成されていないため、不規則に破断されたような状態で開裂する。このため、エアバッグカバーの開裂時に破断された発泡層の破片が飛散してしまう可能性がある。
【０００５】
上記問題を解決する方法としては、発泡層にもテアラインとなる溝や切れ込みを形成することが考えられる。例えば特許文献１では、レーザー加工によって、芯材（基材層）および発泡層を貫通し表面材（表皮層）に達するテアラインを形成している。また他の方法として、カッターにより発泡層に切れ込みを形成することも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１７５１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１のように発泡層にもテアラインを形成したり、発泡層に切れ込みを形成したりすることにより、かかる発泡層を規則的に開裂させ、開裂時の破片の飛散を抑制できると思われる。しかしながら、レーザー加工やカッターによる切断を行うとなると、それらの高価な設備の設置が必要であったり、エアバッグカバー製造時の工程数の増加を招いたりする。このため上述した方法は、コスト面や製造効率において課題を有する。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグカバーの代表的な構成は、折り畳まれたエアバッグの車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバーであって、基材層と、基材層上に形成される発泡層と、を備え、基材層は、エアバッグと対向する側の面に、エアバッグの膨張展開時の開裂箇所となるテアラインを有し、発泡層と当接する側の面に配置され、発泡層に向かって突出した凸部を有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、基材層に形成された凸部により、基材層上に形成された発泡層は凸部に対応した形状に窪むこととなる。この窪みが発泡層において脆弱部となるため、エアバッグの膨張展開時に発泡層はその窪みを起点として開裂する。したがって、エアバッグカバー開裂時の発泡層の不規則な破断を防ぐことができ、発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能となる。
【００１１】
上記の凸部は、テアラインの近傍に配置され、テアラインに沿う軌跡を有するとよい。このような構成により、基材層の開裂箇所と発泡層の開裂箇所とがほぼ同位置になるため、エアバッグカバーの効率的な開裂、ひいてはエアバッグの迅速な膨張展開を促進することが可能となる。
【００１２】
上記の発泡層は、基材層と当接する側の面に、基材層上に発泡層を形成する際に基材層上の凸部の形状に沿って発泡することにより形成された凹部を有するとよい。これにより、当該エアバッグカバーの製造時に基材層上に発泡層を形成する工程において、凸部の形状に沿った凹部すなわち上述した窪みを形成することができる。
【００１３】
上記のテアラインと略直交する方向での縦断面において、テアラインと凸部とは縦方向で重ならない位置に配置されるとよい。縦断面とは、基材層の厚み方向に切断した断面を意味し、縦方向とはその断面における厚み方向を意味する。テアラインと略直交する方向での縦断面において、仮にテアラインと凸部とが縦方向で重なると、すなわちテアラインと凸部とが縦方向で同一直線状に配置されると、基材層においてテアライン部分の厚みが増すため、基材層の開裂に影響を及ぼすおそれがある。故に、テアラインと凸部とを縦方向で重ならない位置に配置する、すなわち横方向（基材層の平面方向）にずらして配置することにより基材層の確実且つ迅速な開裂を担保することが可能となる。
【００１４】
上記のテアラインは、異なる方向に延設されて交わる第１テアラインおよび第２テアラインを含み、第１テアラインに沿って形成される凸部と、第２テアラインに沿って形成される凸部は、互いに交わらない位置に配置されるとよい。かかる構成によれば、第１テアラインおよび第２テアラインの各々に沿って形成される２つの凸部同士の干渉が生じない。このため、一方の凸部によって他方の凸部が寸断されることがなく、互いに交わる複数のテアラインが形成されている場合であっても発泡層の規則的な開裂を好適に実現することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、コストの増大や製造効率の低下を抑制しながらも、開裂時の発泡層の破片の飛散を防ぐことが可能なエアバッグカバーを提供することを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態のエアバッグカバーを備える車両の車室内を例示する図である。
【図２】図１のインストルメントパネルの正面図である。
【図３】図１のエアバッグカバーの詳細を例示する図である。
【図４】テアラインと凸部との位置関係の他の実施形態を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態のエアバッグカバーを備える車両１０２の車室内を例示する図である。図２は、図１のインストルメントパネルの正面図である。なお、本実施形態では、車両１０２のインストルメントパネル（以下、インパネ１０４と称する）において助手席１０８の前方側に設置されるエアバッグ装置１００を例示して説明する。
【００１９】
図１および図２（ａ）に例示するエアバッグ装置１００には、図２（ｂ）に例示する助手席用エアバッグ（Passenger AirBag；以下、ＰＡＢ１２０と称する）が、折り畳まれた状態で収容されている。この折り畳まれたＰＡＢ１２０の車室側の面、すなわちエアバッグ装置１００の車室側の面はエアバッグカバー１１０によって被覆されている。車両１０２の衝突事故が発生すると、図２（ｂ）に例示するようにエアバッグカバー１１０が開裂し、ＰＡＢ１２０が膨張展開する。これにより、助手席１０８に着座している乗員の頭部や上半身（不図示）が保護される。
【００２０】
図３は、図１のエアバッグカバー１１０の詳細を例示する図であり、図３（ａ）は図１のエアバッグカバー１１０の背面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、エアバッグカバー１１０は車室側から順に、表皮層１１６、発泡層１１４および基材層１１２を備える。
【００２１】
基材層１１２は、エアバッグカバー１１０においてＰＡＢ１２０（エアバッグ）と対向する側の層であり、合成樹脂から構成され、例えばポリプロピレン系樹脂等を好適に用いることができる。発泡層１１４は、基材層１１２上に形成される層であり、発泡樹脂から構成され、例えばウレタン系樹脂等を好適に用いることができる。表皮層１１６は、発泡層１１４上に形成される層である。この表皮層１１６を備えることにより、本実施形態のようにインパネ１０４においてエアバッグカバー１１０が視認可能であっても高い意匠性が得られる。
【００２２】
上述したように、車両１０２の衝突事故が発生した際、ＰＡＢ１２０によって乗員を効率よく迅速に保護するために、エアバッグカバー１１０は膨張展開時のＰＡＢ１２０の圧力によって容易に開裂される必要がある。このため、図３（ａ）に例示するように、エアバッグカバー１１０の裏面、すなわち基材層１１２のエアバッグと対向する側の面（以下、基材層１１２の裏面と称する）には、ＰＡＢ１２０の膨張展開時の開裂箇所となるテアライン１３０が形成されている。
【００２３】
本実施形態のテアライン１３０は、第１テアライン１３０ａと、２つの第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃとから構成されている。詳細には、第１テアライン１３０ａはエアバッグカバー１１０において車幅方向に延設されていて、２つの第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃは、第１テアライン１３０ａとは異なる方向（本実施形態においては車高方向）に延設されている。この２つの第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃは、各々交点ＢおよびＣにおいて第１テアライン１３０ａと交差している。すなわち、本実施形態のテアライン１３０は、第１テアライン１３０ａおよび２つの第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃとからなる略Ｈ形状である。
【００２４】
なお、本実施形態においては、略Ｈ字形状のテアライン１３０を例示したが、これに限定するものではない。テアライン１３０の形状は適宜変更することが可能であり、例えば略日の字形状としてもよいし、他の形状としてもよい。
【００２５】
図３（ｂ）に例示するように、上述したテアライン１３０（図３（ｂ）では第２テアライン１３０ｂを図示）は、基材層１１２の裏面に形成された線状の溝からなる。なお、図３（ｂ）では、第２テアライン１３０ｂ（テアライン１３０）は、断面形状が三角形であるが、これに限定するものではなく、台形等、他の形状にしてもよい。またテアライン１３０は、必ずしも線状の溝である必要はなく、ミシン目のように基材層１１２を貫通していてもよい。
【００２６】
上記のようにテアライン１３０を設けることにより、ＰＡＢ１２０の膨張展開時に基材層１１２を規則的に開裂させることができる。しかしながら、テアライン１３０は基材層１１２の開裂にのみ効果を及ぼすものであるため、テアライン１３０のみでは発泡層１１４の不規則な破断は免れず、かかる破断により生じた発泡層１１４の破片が飛散する恐れがある。
【００２７】
そこで本実施形態では、基材層１１２において、発泡層１１４と当接する側の面、すなわちテアライン１３０が設けられている面（裏面）とは反対の面（以下、基材層１１２の表面と称する）に、発泡層１１４に向かって突出する凸部１３２（図３（ａ）の破線参照。図３（ｂ）においては凸部１３２ｂを図示）を形成している。これにより、基材層１１２上に形成された発泡層１１４は凸部１３２ｂに対応した形状に窪み、発泡層１１４の破線円１１４ａの部分に脆弱部が形成され、その脆弱部に応力集中が生じる。したがって、ＰＡＢ１２０の膨張展開時にその窪み（後述する凹部１３４）を起点として発泡層１１４を開裂させることができ、基材層１１２のみならず発泡層１１４においても規則的な開裂が可能となる。
【００２８】
なお、上述した基材層１１２上に発泡層１１４を形成する際には、かかる基材層１１２の表面（発泡層１１４と当接することになる面）上に液体状の発泡樹脂を流して発泡させるとよい。これにより、液体状の発泡樹脂が基材層１１２上の凸部１３２の形状に沿って発泡する。したがって、エアバッグカバー１１０の製造工程における発泡層１１４の形成工程時に、発泡層１１４において基材層１１２と対向する面に上述した窪みとなる凹部１３４を自ずと形成することができる。このため、コストの増大や製造効率の低下を招くことがない。
【００２９】
図３（ａ）に例示するように、本実施形態の凸部１３２は、テアライン１３０の近傍に配置され、かかるテアライン１３０に沿う軌跡を有する。すなわち、凸部１３２は、複数の凸部１３２ａ〜１３２ｃからなり、凸部１３２ａは第１テアライン１３０ａに沿っていて、凸部１３２ｂは第２テアライン１３０ｂに沿っていて、凸部１３２ｃは第２テアライン１３０ｃに沿っている。このように凸部１３２をテアライン１３０に沿う軌跡とすることにより、基材層１１２の開裂箇所と発泡層１１４の開裂箇所とをほぼ同位置になるため、ＰＡＢ１２０の迅速な膨張展開を促進することが可能となる。
【００３０】
なお、本実施形態では、図３（ａ）において基材部１１２上の凸部１３２を破線にて図示しているため、凸部１３２はテアラインに沿う断続的な線状であるが、実際には連続した線状である。ただし、これに限定するものではなく、凸部１３２は、図３（ａ）に図示されるように断続的な線状であってもよい。
【００３１】
特に本実施形態では、テアライン１３０と略直交する方向での縦断面、すなわち基材層１１２の厚み方向での断面において、テアライン１３０と凸部１３２とを縦方向（基材層１１２の断面における厚み方向）で重ならない位置に配置している。換言すれば、第２テアライン１３０ｂおよび凸部１３２ｂを例示すると、図３（ｂ）に例示するようにそれらは横方向（基材層１１２の平面方向）にずれた位置に配置されている。これにより、凸部１３２によるテアライン１３０部分の厚みの増大を避けられるため、凸部１３２が基材層１１２の開裂に影響を及ぼすおそれがなく、基材層１１２の確実且つ効率的な開裂が可能となる。
【００３２】
更に本実施形態では、第１テアライン１３０ａに沿って形成される凸部１３２ａと、第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃに沿って形成される凸部１３２ｂおよび１３２ｃを、互いに交わらない位置に配置している。詳細には、図３（ａ）に例示するように、第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃの間には第１テアライン１３０ａが延設されているため、凸部１３２ｂおよび１３２ｃは、第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃの外側に配置されている。換言すれば、凸部１３２ｂおよび１３２ｃは、第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃに対して第１テアライン１３０ａの反対側に配置されている。これにより凸部１３２ａと、凸部１３２ｂおよび１３２ｃとの干渉（交差）が生じないため、凸部１３２ｂおよび１３２ｃによって凸部１３２ａが寸断されることがない。故に、交わる複数のテアライン（第１テアライン１３０ａ、第２テアライン１３０ｂおよび１３０ｃ）が形成されていても、発泡層１１４の規則的な開裂をより好適に実現することが可能となる。
【００３３】
なお、上述した凸部１３２は、すべてテアライン１３０に対して平行に沿う場合を例示したが、これらはあくまで例示であり、本実施形態の「凸部はテアラインに沿う」は、凸部１３２がテアライン１３０に厳密に平行に沿うことを意味するものではない。以下に、テアライン１３０と凸部との位置関係の他の実施形態について詳述する。
【００３４】
図４は、テアライン１３０と凸部との位置関係の他の実施形態を例示する図であり、図４（ａ）は図３（ａ）に対応する図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図であり、図４（ｃ）は図４（ａ）のＥ−Ｅ断面図であり、図４（ｄ）は図４（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。なお、上記説明した構成要素と実質的に同一の機能や構成を有する要素については、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
図４（ａ）に示すように、エアバッグカバー２１０の基材層２１２にも、エアバッグカバー１１０の基材層１１２と同様に、第１テアライン１３０ａ、第２テアライン１３０ｂおよび第２テアライン１３０ｃからなるテアライン１３０が形成されている。
【００３６】
図３（ａ）では第２テアライン１３０ｂの近傍にそれに平行に沿う直線状の凸部１３２ｂが配置されていたのに対し、図４（ａ）では、第２テアライン１３０ｂの近傍に配置される凸部２３２ｂは、一端から他端に向かうにしたがって第２テアライン１３０ｂから離れる軌跡を有する。この凸部２３２ｂのように、第２テアライン１３０ｂに厳密に平行でなくても、概ね第２テアライン１３０ｂに付き従う軌跡であれば、本実施形態の「凸部はテアラインに沿う」という定義に含まれる。
【００３７】
また図３（ａ）では第２テアライン１３０ｃの近傍にそれに平行に沿う直線状の凸部１３２ｃが配置されていたのに対し、図４（ａ）では、第２テアライン１３０ｃの近傍に配置される凸部２３２ｃは、第１テアライン１３０ａと第２テアライン１３０ｃとの交点Ｃを迂回するように一部が湾曲している。この凸部２３２ｃのように、一部が凸部１３２ｃから逸脱していても、大部分が凸部１３２ｃに沿っていれば（付き従っていれば）、本実施形態の「凸部はテアラインに沿う」という定義に含まれる。
【００３８】
更に、図３（ａ）では、第１テアライン１３０ａの近傍でそれに平行に沿う直線状の凸部１３２ａが配置されていたのに対し、図４（ａ）では第１テアライン１３０ａの近傍に配置される凸部２３２ａは、途中にて２段階に屈曲して第１テアライン１３０ａと交差している。この凸部２３２ｃのように、部分的にテアラインと交差している等、テアラインのように一直線ではない場合であっても、交差部分以外の大部分が凸部１３２ａに沿っていれば（付き従っていれば）、本実施形態の「凸部はテアラインに沿う」という定義に含まれる。
【００３９】
なお、凸部２３２ａにおいて、交差部分以外の直線部分は、図４（ｂ）に示すＤ−Ｄ断面では第１テアライン１３０ａの一方側（図４（ａ）では第１テアライン１３０ａの下側、図４（ｂ）では第１テアライン１３０ａの左側）に位置し、図４（ｄ）に示すＦ−Ｆ断面では第１テアライン１３０ａの他方側（図４（ａ）では第１テアライン１３０ａの上側、図４（ｂ）では第１テアライン１３０ａの右側）に位置する。そして、凸部２３２ａと第１テアライン１３０ａとの交差部分では、図４（ｃ）のＥ−Ｅ断面に示すように、第１テアライン１３０ａと凸部２３２ａとが縦方向（基材層２１２の厚み方向）において直線状に重なる位置に配置されている。したがって、凸部２３２ａと第１テアライン１３０ａとの交差部分では、凸部２３２ａの厚み分だけテアライン１３０ａ部分の厚みが増すこととなるが、これは直線状の第１テアライン１３０ａのほんの一部分であるため、基材層２１２の開裂に悪影響を及ぼすことはない。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態にかかるエアバッグカバー１１０によれば、基材層１１２に形成された凸部１３２により発泡層１１４に窪み（凹部１３４）を生じさせ、発泡層１１４に応力集中部（図３（ｂ）破線円１１４ａ内）を形成することができる。これにより、エアバッグ（ＰＡＢ１２０）の膨張展開時に、基材層１１２はテアライン１３０を、発泡層１１４は窪み（凹部１３４）を起点として規則的に開裂される。したがって、エアバッグカバー１１０開裂時の発泡層１１４の不規則な破断を防ぐことができ、発泡層１１４の破片の飛散を防ぐことが可能となる。
【００４１】
なお、上述した実施形態では、エアバッグカバー１１０がＰＡＢ１２０（図２（ｂ）参照）を被覆する場合を例示して説明したが、これに限定するものではない。図１に例示するように車両１０２には、ステアリングホイール１８０から膨張展開して運転席１０６に着座している乗員（不図示）の頭部および上半身を保護する運転席用エアバッグ１９０（Driver AirBag；ＤＡＢ）、インパネ１０４の下部から膨張展開して乗員の膝を保護する膝用エアバッグ１９２（Knee AirBag；ＫＡＢ）、グローブボックス１０４ａ（図２参照）から膨張展開して乗員の膝を保護するグローブボックスニーエアバッグ１９４（Glovebox-Door-ＫＡＢ）、サイドドア１８２から上方へ向かってカーテン状に膨張展開して乗員の上半身の側部を保護するドアマウントインフレータブルカーテンエアバッグ１９６（Door Mount Inflatable Curtain airbag; ＤＭＩＣ）等のエアバッグが設けられている。これらのエアバッグを被覆するエアバッグカバーにも本発明を適用可能である。
【００４２】
また本実施形態においては、インパネ１０４とエアバッグカバー１１０とが別々に構成される（別部品である）場合を例示して説明したが、これにおいても限定されない。ＰＡＢ１２０（エアバッグ）を収容するエアバッグ装置１００が設けられているインパネ１０４において、かかるＰＡＢ１２０の車室側の面（エアバッグ装置１００の車室側の面）に対応する領域をエアバッグカバーとして利用する、すなわちインパネ１０４とエアバッグカバー１１０とが一体に構成されている場合においても本発明を適用することができる。
【００４３】
例えば近年、エアバッグ装置の収容位置に開口部ひいてはエアバッグカバーを設けずに、インパネの一部の領域をエアバッグカバーとして用いることで、エアバッグ装置の収容位置を乗員に視認されづらくし、意匠性の向上を図ったインビジブル仕様のインパネが普及している。このように、インパネの一部の領域がエアバッグを覆うカバーとして用いられる場合でも、そのインパネの一部はエアバッグカバーと解される。
【００４４】
更に、本実施形態のエアバッグカバー１１０は、折り畳まれたＰＡＢ１２０（エアバッグ）の車室側の面のみを被覆しているが、これにおいても限定されず、エアバッグカバー１１０はエアバッグの車室側の面のみならず他の面をも被覆していてもよい。また本実施形態ではエアバッグカバー１１０が表皮層１１６を備える構成としたが、表皮層１１６の有無は必要に応じて変更することができる。なお、本実施形態のようにエアバッグカバー１１０に表皮層１１６を設ける場合は、表皮層１１６にもテアライン１１６ａ（図３（ｂ）参照）を形成することが好ましい。
【００４５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４６】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、折り畳まれたエアバッグの車室側の面を被覆し、エアバッグの膨張展開時に開裂されるエアバッグカバーに利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１００…エアバッグ装置、１０２…車両、１０４…インパネ、１０４ａ…グローブボックス、１０６…運転席、１０８…助手席、１１０…エアバッグカバー、１１２…基材層、１１４…発泡層、１１４ａ…破線円、１１６…表皮層、１２０…ＰＡＢ、１３０…テアライン、１３０ａ…第１テアライン、１３０ｂ・１３０ｃ…第２テアライン、１３２・１３２ａ・１３２ｂ・１３２ｃ…凸部、１３４…凹部、１８０…ステアリングホイール、１８２…サイドドア、１９０…運転席用エアバッグ、１９２…膝用エアバッグ、１９４…グローブボックスニーエアバッグ、１９６…ドアマウントインフレータブルカーテンエアバッグ、２１０…エアバッグカバー、２１２…基材層、２３２ａ・２３２ｂ・２３２ｃ…凸部
【図１】
2013047087.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013047087.tif 000005
【図４】
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