(57)【要約】【課題】熱電変換素子の熱電変換効率を向上させること。【解決手段】ペルチェ素子２０の第１面２０ａには、第１面用熱交換器２１が接合されている。第１面用熱交換器２１は、第１流通路１により、電池温調用熱交換器２３に接続されている。ペルチェ素子２０の第２面２０ｂには、第２面用熱交換器２２が接合されている。第２面用熱交換器２２は、第２流通路２により、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が供給される電子部品用熱交換器２４と接続されている。ペルチェ素子２０の第１面２０ａが放熱を行う際には、電子部品用熱交換器２４に供給される熱媒体により、第２流通路２を流通する熱媒体が加熱され、加熱された熱媒体が第２面用熱交換器２２に供給される。ペルチェ素子２０の第１面２０ａが吸熱を行う際には、冷却機構２５により冷却された熱媒体が第２面用熱交換器２２に供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用を行う第１面及び第２面を有する熱電変換素子と、
前記第１面により加熱又は冷却された熱媒体が供給されるとともに電池と熱的に接合される電池温調用熱交換部と、
電子部品と、
前記第２面を温度調節する熱媒体が供給されるとともに前記第２面と熱的に接合される第２面用熱交換部と、を備え、
前記第１面が放熱を行う際には前記電子部品を冷却した後の熱媒体が前記第２面用熱交換部に供給されることを特徴とする電池用温度調節システム。
【請求項２】
前記熱電変換素子の第１面が吸熱を行う際に前記第２面用熱交換部に供給される熱媒体を冷却する冷却機構を備えることを特徴とする請求項１に記載の電池用温度調節システム。
【請求項３】
モータと、前記モータの動力源となる電池と、電子部品と、を搭載した車両であって、
請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載の電池用温度調節システムを搭載したことを特徴とする車両。
【請求項４】
前記電子部品は前記電池の出力を制御するパワーコントロールユニット又は前記電池に供給される電力の変換を行う電力変換装置であることを特徴とする請求項３に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池用温度調節システム及び車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
二次電池は、温度が規定温度以上になると寿命が短くなる。また、温度が規定温度以下になると放電に支障をきたす場合がある。このため、特許文献１では、ペルチェ素子を用いて二次電池の温度調節が行われている。
【０００３】
特許文献１では、二次電池には、二次電池の温度を検出する温度検出部及び二次電池の加熱又は冷却を行うペルチェ素子が設けられている。ペルチェ素子は、二つの金属片をＮ型半導体とＰ型半導体とで接合した素子であり、半導体に電流を流すことにより一方の金属片が冷却され、他方の金属片が加熱される。そして、ペルチェ素子は、一方の金属片が二次電池と対向するように設置され、一方の金属片を加熱又は冷却することにより、二次電池の温度調節を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２８２８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ペルチェ素子は、一方の金属片と他方の金属片との温度差が大きいと、熱電変換効率が低下する。環境温度が二次電池の放電に支障をきたすほど低い場合、一方の金属片が加熱されるとともに、他方の金属片が冷却されるようにペルチェ素子に電流を流す。一方の金属片の温度は、二次電池の放電に伴う発熱とペルチェ素子自身の加熱により上昇していく。一方で、他方の金属片は、環境温度による冷却とペルチェ素子自身による冷却により温度が上昇することが抑制される。このため、一方の金属片と他方の金属片の温度差が大きくなり、熱電変換効率が低下する。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、熱電変換素子の熱電変換効率を向上させることができる電池用温度調節システム及び車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用を行う第１面及び第２面を有する熱電変換素子と、前記第１面により加熱された熱媒体が供給されるとともに電池と熱的に接合される電池温調用熱交換部と、電子部品と、前記第２面を温度調節する熱媒体が供給されるとともに前記第２面と熱的に接合される第２面用熱交換部と、を備え、前記熱電変換素子の第１面が放熱を行う際には前記電子部品を冷却した後の熱媒体が前記第２面用熱交換部に供給されることを要旨とする。
【０００８】
これによれば、熱電変換素子の第１面により加熱又は冷却された熱媒体により、電池の温度調節を行うことができる。熱電変換素子の第１面が放熱を行う際には、第２面は吸熱を行うため、第１面は加熱され、第２面は冷却される。熱電変換素子の第１面が放熱を行う際には電子部品を冷却した後の熱媒体により熱電変換素子の第２面が加熱される。このため、熱電変換素子の第１面が放熱を行う際の第１面と第２面の温度差を小さくすることができ、熱電変換素子の熱電変換効率が向上される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電池用温度調節システムであって、前記熱電変換素子の第１面が吸熱を行う際に前記第２面用熱交換部に供給される熱媒体を冷却する冷却機構を備えることを要旨とする。
【００１０】
これによれば、熱電変換素子の第１面が吸熱を行う際には、第２面は放熱を行うため、第１面は冷却され、第２面は加熱される。熱電変換素子の第１面が吸熱を行う際には、冷却機構により冷却された熱媒体により熱電変換素子の第２面が冷却される。このため、熱電変換素子の第１面が吸熱を行う際の第１面と第２面の温度差を小さくすることができ、熱電変換効率が向上される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、モータと、前記モータの動力源となる電池と、電子部品と、を搭載した車両であって、請求項１又は請求項２に記載の電池用温度調節システムを搭載したことを要旨とする。
【００１２】
これによれば、車両に搭載される電池は、請求項１又は請求項２に記載の電池用温度調節システムにより適切に温度調節される。このため、電池の放電に制限がかかることが抑制され、車両は、適切に走行することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両であって、前記電子部品は前記電池の出力を制御するパワーコントロールユニット又は前記電池に供給される電力の変換を行う電力変換装置であることを要旨とする。
【００１４】
これによれば、発熱量の大きいパワーコントロールユニット又は電力変換装置を冷却した後の熱媒体により熱電変換素子の第２面が加熱される。したがって、熱電変換素子の第２面を効率よく加熱することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、熱電変換素子の熱電変換効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態における車両及び車両に搭載される電池用温度調節システムを示すブロック図。
【図２】別例の電池用温度調節システムを示すブロック図。
【図３】実施形態における制御装置が行う処理を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１及び図３にしたがって説明する。
図１に示すように本実施形態の電池用温度調節システム１０は、ＥＶ(Electric Vehicle)やＰＨＶ(Plug in Hybrid Vehicle)などのモータ１１を駆動源とする車両１２に搭載されている。車両１２には、モータ１１への動力源となる電池１３が搭載されるとともに、電池１３と電気的に接続されるパワーコントロールユニット（図中ＰＣＵと示す）１４が搭載されている。パワーコントロールユニット１４は、駆動されることにより電池１３の出力を制御する電子部品であり、駆動に伴い発熱する。本実施形態の電池用温度調節システム１０は、電池１３の温度調節を行う熱電変換素子としてのペルチェ素子２０の熱電変換効率の低下を、パワーコントロールユニット１４の駆動に伴う発熱を利用して抑制する電池用温度調節システムである。
【００１８】
ペルチェ素子２０は、通電の極性に応じて放熱と吸熱の相反する作用を行う第１面２０ａ及び第２面２０ｂを有するとともに、第１面２０ａには第１面用熱交換器２１が、第２面２０ｂには第２面用熱交換器２２が接合されている。これにより、ペルチェ素子２０の第１面２０ａと第１面用熱交換器２１は熱的に接合されるとともに、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂと第２面用熱交換器２２は熱的に接合されている。ペルチェ素子２０の第２面２０ｂには、第２面２０ｂの温度を計測する図示しない温度センサが設けられている。また、車両１２には、第２面用熱交換器２２に対して外気を送風する図示しない送風機が搭載されている。電池１３には電池１３と熱交換を行う電池温調用熱交換部としての電池温調用熱交換器２３が設けられている。具体的にいえば、電池１３は、図示しないケースに収容されるとともに、ケースに電池温調用熱交換器２３が接合されている。これにより、電池１３と電池温調用熱交換器２３は熱的に接合されている。そして、第１面用熱交換器２１と電池温調用熱交換器２３は、ダクトやパイプなどからなる第１流通路１により接続されている。第１流通路１には、第１流通路１を流通する熱媒体を循環させる第１ポンプＰ１が設けられている。
【００１９】
第２面用熱交換器２２は、パイプやダクトからなる第２流通路２により、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が供給される電子部品用熱交換器２４と接続されている。第２流通路２には、第２流通路２を流通する熱媒体を循環させる第２ポンプＰ２が設けられている。電子部品用熱交換器２４は、パイプやダクトからなる第３流通路３により、パワーコントロールユニット１４に接続されている。これにより、電子部品用熱交換器２４には、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が供給されるように構成されている。また、車両１２には、電子部品用熱交換器２４に対して外気を送風する図示しない送風機が搭載されている。第３流通路３には、第３流通路３を流通する熱媒体を循環させる第３ポンプＰ３が設けられている。電子部品用熱交換器２４は、第２流通路２を流通するペルチェ素子２０の第２面２０ｂにより冷却された熱媒体と、第３流通路３を流通するパワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が熱交換を行えるように構成されている。
【００２０】
第２面用熱交換器２２には、パイプやダクトなどからなる第４流通路４により冷却機構２５が接続されている。冷却機構２５は、第４流通路４を流通して第２面用熱交換器２２に供給される熱媒体を冷却する。第４流通路４には、第４流通路４を流通する熱媒体を循環させる第４ポンプＰ４が設けられている。
【００２１】
第２面用熱交換器２２内には、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを加熱する熱媒体である第２流通路２から供給された熱媒体が流通する流路と、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを冷却する熱媒体である第４流通路４から供給された熱媒体の流通する流路が別々に形成されている。そして、第２面用熱交換器２２に供給される熱媒体により、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂの温度調節が行われる。
【００２２】
車両１２には、電池１３の温度を検出する電池温度センサ３１が搭載されている。そして、第１ポンプＰ１〜第４ポンプＰ４、冷却機構２５及び電池温度センサ３１は、制御装置３３に接続されている。制御装置３３は、電池温度センサ３１の計測結果を入力する。
【００２３】
次に、本実施形態における電池用温度調節システム１０の作用について説明する。
車両１２が駆動されると、制御装置３３は第３ポンプＰ３を駆動するとともに、電子部品用熱交換器２４に対して送風を行う送風機を駆動する。車両１２の駆動に伴いパワーコントロールユニット１４が駆動されているため、パワーコントロールユニット１４は発熱している。第３ポンプＰ３及び送風機を駆動することにより、パワーコントロールユニット１４は、第３流通路３を流通する熱媒体により冷却される。
【００２４】
そして、制御装置３３は、図３に示すように、電池１３の温度調節を行う。
制御装置３３は、電池温度センサ３１が計測した電池１３の温度を入力し（ステップＳ２０）ステップＳ３０に移行する。ステップＳ３０において、制御装置３３は、ステップＳ２０において計測された電池１３の温度から電池１３の温度調節が必要か否かを判定する。具体的にいえば、制御装置３３は、電池温度センサ３１により計測された電池１３の温度が予め設定された一定範囲内の温度か否かを判断し、一定範囲内の温度であれば温度調節は不要と判定し、一定範囲内の温度でなければ温度調節が必要と判定する。この一定範囲の温度は、電池１３を適切に放電することのできる温度の範囲である。ステップＳ３０の判定結果が否定の場合、制御装置３３はステップＳ２０からの処理を繰り返す。一方、ステップＳ３０の判定結果が肯定の場合、制御装置３３はステップＳ４０に移行する。
【００２５】
ステップＳ４０において、制御装置３３は、電池１３を加熱するか冷却するかを判定する。具体的にいえば、制御装置３３は、ステップＳ２０において計測した電池１３の温度が、予め定めた一定範囲内の温度の上限より高ければ電池１３の冷却が必要であると判定し、電池１３の温度が下限より低ければ電池１３の加熱が必要と判定する。ステップＳ４０の判定結果が加熱の場合、制御装置３３はステップＳ５０に移行する。
【００２６】
ステップＳ５０において、制御装置３３はペルチェ素子２０を駆動し、ステップＳ６０に移行する。具体的にいえば、制御装置３３は、ペルチェ素子２０の第１面２０ａが放熱を行い、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂが吸熱を行うようにペルチェ素子２０に電流を流す。ペルチェ素子２０の第１面２０ａが放熱を行うと、第１面用熱交換器２１内の熱媒体が加熱される。一方、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂが吸熱を行うと、第２面用熱交換器２２内の熱媒体が冷却される。
【００２７】
ステップＳ６０において、制御装置３３は第１ポンプＰ１を駆動する。第１ポンプＰ１が駆動されることにより、ペルチェ素子２０の第１面２０ａにより加熱された熱媒体が第１流通路１を流通し、電池温調用熱交換器２３に供給される。そして、電池温調用熱交換器２３に供給された熱媒体は、電池１３と熱交換を行い、電池１３を加熱する。ペルチェ素子２０は、駆動時間の経過に伴い第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差が大きくなっていく。そして、第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差が許容範囲を超えると、制御装置３３は、ステップＳ７０に移行する。
【００２８】
ステップＳ７０において、制御装置３３は、第２ポンプＰ２を駆動する。第２ポンプＰ２が駆動されると、第２流通路２を、熱媒体が流通する。第２流通路２を流通する熱媒体は、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂにより冷却された熱媒体であり、この冷却された熱媒体が電子部品用熱交換器２４に供給される。したがって、電子部品用熱交換器２４には、第２面用熱交換器２２においてペルチェ素子２０の第２面２０ｂにより冷却された熱媒体と、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が供給される。そして、第２流通路２から電子部品用熱交換器２４に供給された熱媒体は、加熱される一方で、第３流通路３から電子部品用熱交換器２４に供給された熱媒体は、冷却される。
【００２９】
本実施形態では、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体は、電子部品用熱交換器２４に供給される。そして、電子部品用熱交換器２４において、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体と熱交換された第２流通路２を流通する熱媒体が第２面用熱交換器２２に供給されることによりペルチェ素子２０の第２面２０ｂの加熱が行われる。したがって、本実施形態における第２面用熱交換部は、電子部品用熱交換器２４及び第２面用熱交換器２２から構成されている。
【００３０】
ステップＳ４０の判定結果が冷却の場合、制御装置３３はステップＳ８０に移行する。ステップＳ８０において、制御装置３３はペルチェ素子２０を駆動し、ステップＳ９０に移行する。具体的にいえば、制御装置３３は、ペルチェ素子２０の第１面２０ａが吸熱を行い、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂが放熱を行うようにペルチェ素子２０に電流を流す。ペルチェ素子２０の第１面２０ａが吸熱を行うと、第１面用熱交換器２１内の熱媒体が冷却される。一方、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂが放熱を行うと、第２面用熱交換器２２内の熱媒体が加熱される。また、制御装置３３は、第２面用熱交換器２２に外気の送風を行う送風機を駆動することにより、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂの冷却を行う。
【００３１】
ステップＳ９０において、制御装置３３は第１ポンプＰ１を駆動する。第１ポンプＰ１が駆動されると、第１流通路１にはペルチェ素子２０の第１面２０ａにより冷却された熱媒体が流通する。第１流通路１を流通する熱媒体は、電池温調用熱交換器２３に供給され、電池温調用熱交換器２３を流通する熱媒体と電池１３が熱交換されることにより電池１３が冷却される。ペルチェ素子２０は、駆動時間の経過に伴い第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差が大きくなっていく。そして、第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差が許容範囲を超えると、制御装置３３は、ステップＳ１１０に移行する。
【００３２】
ステップＳ１１０において、制御装置３３は、第４ポンプＰ４を駆動して、ステップＳ１２０に移行する。ステップＳ１２０において、制御装置３３は、冷却機構２５を駆動する。第４ポンプＰ４及び冷却機構２５が駆動されると、冷却機構２５により冷却された熱媒体が第４流通路４を流通する。そして、第４流通路４を流通する熱媒体は、第２面用熱交換器２２に供給される。そして、第２面用熱交換器２２に供給された熱媒体によりペルチェ素子２０の第２面２０ｂは冷却される。
【００３３】
なお、制御装置３３は、電池１３の温度を監視しており、電池１３の温度調節が不要になると、ペルチェ素子２０、各ポンプＰ１，Ｐ２，Ｐ４及び冷却機構２５を停止する。そして、制御装置３３は、図３に示す処理を繰り返し、電池１３の温度調節を行う。
【００３４】
したがって、上記実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）ペルチェ素子２０の第１面２０ａが放熱を行う場合には、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が電子部品用熱交換器２４に供給される。ペルチェ素子２０は、第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差が大きいと熱電変換効率が低下する。このため、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂが吸熱を行う際に、パワーコントロールユニット１４により加熱された熱媒体を電子部品用熱交換器２４に供給して、第２流通路２を流通するペルチェ素子２０の第２面２０ｂに冷却された後の熱媒体を加熱することにより、第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差を小さくすることができる。したがって、電池１３を加熱する際のペルチェ素子２０の熱電変換効率を向上させることができる。
【００３５】
（２）特に、車両１２に搭載される電子部品であるパワーコントロールユニット１４の排熱を利用してペルチェ素子２０の第２面２０ｂを加熱することができるので、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを加熱するための部材を別途設ける必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
【００３６】
（３）また、ペルチェ素子２０の第１面２０ａが吸熱を行う場合には、冷却機構２５により冷却された熱媒体が第２面用熱交換器２２に供給される。このため、電池１３を冷却する際にペルチェ素子２０の第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差を小さくすることができる。このため、電池１３を冷却する際のペルチェ素子２０の熱電変換効率が向上される。
【００３７】
（４）電池１３を冷却する際に、ペルチェ素子２０の第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差が許容範囲を超えると、冷却機構２５を駆動する。このため、第１面２０ａと第２面２０ｂの温度差が許容範囲内の時には、冷却機構２５が駆動されず、省エネルギー化が図られる。
【００３８】
（５）電池１３は、適切に温度調節されるため、電池１３の放電に制限がかかることが抑制される。したがって、車両１２は、適切に走行することができる。
（６）第２面用熱交換器２２に供給される熱媒体として、発熱量の多いパワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体と熱交換を行った熱媒体を用いている。したがって、ペルチェ素子２０の第１面２０ａが放熱を行う際に、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを効率よく加熱することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
○図２に示すように、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体により気体状の熱媒体を加熱し、加熱された熱媒体を第２面用熱交換器２２に送風することにより、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを加熱してもよい。具体的にいえば、電子部品用熱交換器２４には、熱媒体と熱交換を行う熱媒体用熱交換器４１が接続されている。そして、車両１２には、熱媒体用熱交換器４１により加熱された熱媒体を第２面用熱交換器２２に送風できるように送風機４２が搭載されている。ペルチェ素子２０の第１面２０ａが放熱を行う際には、熱媒体用熱交換器４１により加熱された熱媒体が、送風機４２により第２面用熱交換器２２に送風される。そして、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂは第２面用熱交換器２２と熱交換を行うことにより加熱される。第２面用熱交換器２２には、第４流通路４により冷却機構２５が接続されており、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを冷却する際には、冷却機構２５により冷却された熱媒体が第２面用熱交換器２２に供給される。また、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が熱媒体用熱交換器４１に直接供給されるようにしてもよい。
【００４０】
○実施形態において、電子部品として電池１３の充電時などに電池１３に供給される電力の変換を行うＤＣＤＣコンバータなどの電力変換装置を用いてもよい。また、モータ１１などを用いてもよい。
【００４１】
○実施形態において、ペルチェ素子２０の第１面２０ａが吸熱を行う際に、外気により十分にペルチェ素子２０の第２面２０ｂを冷却できる場合には、冷却機構２５を設けなくてもよい。
【００４２】
○実施形態において、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が直接、第２面用熱交換器２２に供給されるようにしてもよい。この場合、第２面用熱交換器２２が、第２面用熱交換部となる。
【００４３】
○実施形態において、各流通路１〜４を流通する熱媒体として、気体状の熱媒体を用いてもよい。この場合、各ポンプＰ１〜Ｐ４を送風機に置き換えることにより、気体状の熱媒体を循環させる。
【００４４】
○実施形態において、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂの温度は、ペルチェ素子２０に流される電流量から算出してもよい。
○実施形態において、送風機を設けず、冷却機構２５のみでペルチェ素子２０の第２面２０ｂを冷却してもよい。
【００４５】
○実施形態において、制御装置３３は、ペルチェ素子２０の第１面２０ａが吸熱を行い、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂが放熱を行う際に、常に冷却機構２５及びポンプＰ４を駆動させてもよい。
【００４６】
○実施形態において、電子部品用熱交換器２４及び冷却機構２５をともに第２流通路２により第２面用熱交換器２２に接続してもよい。この場合、第２流通路２に切替弁を設けるとともに、切替弁を切り替えることにより第２面用熱交換器２２に供給される熱媒体を変更してもよい。具体的にいえば、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを加熱する場合には、第２面用熱交換器２２に電子部品用熱交換器２４で熱交換を行った後の熱媒体が供給されるように切替弁を切り替える。また、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを冷却する場合には、冷却機構２５により冷却された熱媒体が第２面用熱交換器２２に供給されるように切替弁を切り替える。また、第３ポンプＰ３の駆動と停止を切り替えることにより第２面用熱交換器２２に供給される熱媒体を変更してもよい。具体的にいえば、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを加熱する場合には、第３ポンプＰ３を駆動するとともに、冷却機構２５を停止する。第２面用熱交換器２２には、電子部品用熱交換器２４で熱交換された熱媒体が供給され、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂが加熱される。ペルチェ素子２０の第２面２０ｂを冷却する場合には、第３ポンプＰ３を停止するとともに、冷却機構２５を駆動する。電子部品用熱交換器２４には、パワーコントロールユニット１４を冷却した後の熱媒体が供給されないため、第２流通路２を流通する熱媒体は、冷却機構２５により冷却された熱媒体となる。そして、この熱媒体によってペルチェ素子２０の第２面２０ｂは冷却される。これによれば、第４ポンプＰ４を削減できる。
【００４７】
○実施形態において、ペルチェ素子２０の第１面２０ａが吸熱を行い、第２面２０ｂが放熱を行う際に、ペルチェ素子２０の第２面２０ｂの温度と外気の温度を比較して、外気の温度のほうが第２面２０ｂの温度よりも低いときには、外気により第２面２０ｂを冷却してもよい。ペルチェ素子２０の駆動に伴い、第２面２０ｂの温度が外気の温度よりも高くなると、冷却機構２５により冷却された熱媒体が第２面用熱交換器２２に供給される。なお、この場合、外気の温度を計測するセンサが必要となる。
【符号の説明】
【００４８】
１０…電池用温度調節システム、１１…モータ、１２…車両、１３…電池、１４…パワーコントロールユニット、２０…ペルチェ素子、２０ａ…第１面、２０ｂ…第２面、２２…第２面用熱交換器、２３…電池温調用熱交換器、２４…電子部品用熱交換器、２５…冷却機構。
【図１】
2013125646.tif 000003
【図２】
2013125646.tif 000004
【図３】
2013125646.tif 000005