(57)【要約】【課題】蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するためのアルゴリズムを、周囲の交通状況に応じて選択することで、効率的な情報伝達を可能とする車載端末およびデータ抽出アルゴリズム選択方法を得る。【解決手段】蓄積されたデータの中から、他車に送信するデータを抽出し、車車間通信によって送信する車載端末であって、自車の現在位置を取得する手段と、取得した自車の現在位置における交通量を、位置に対応する交通量が定義されたデータである交通量データから取得する手段と、単位時間あたりに他車両から受信したデータの数に基づいて、通信範囲内に存在する車載端末数を取得し、前記車載端末数と前記取得した交通量より、周辺車両の車載端末の搭載率を判断する手段と、前記車載端末の搭載率に基づいて、蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するアルゴリズムを選択する手段と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄積されたデータの中から、他車に送信するデータを抽出し、車車間通信によって送信する車載端末であって、
自車の現在位置を取得する現在位置取得手段と、
位置に対応する交通量が定義されたデータである交通量データを記憶する交通量データ記憶手段と、
取得した自車の現在位置における交通量を前記交通量データ記憶手段から取得する交通量データ取得手段と、
単位時間あたりに他車両から受信したデータの数に基づいて、通信範囲内に存在する車載端末数を取得し、前記車載端末数と前記交通量データ取得手段が取得した交通量より、周辺車両の車載端末の搭載率を判断する車載端末搭載率判定手段と、
前記車載端末の搭載率に基づいて、蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するアルゴリズムを選択するアルゴリズム選択手段と、
を有する車載端末。
【請求項２】
前記選択されたアルゴリズムを用いて送信するデータを蓄積されたデータの中から抽出し、周期的に送信する交通情報送信手段をさらに有する
ことを特徴とする、請求項１に記載の車載端末。
【請求項３】
前記アルゴリズム選択手段は、前記アルゴリズムを、前記車載端末の搭載率および自車の車速に基づいて選択する
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車載端末。
【請求項４】
前記アルゴリズム選択手段は、前記車載端末の搭載率が高い場合において、低い場合と比較してより遠方で生成されたデータを優先して抽出するアルゴリズムを選択する
ことを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の車載端末。
【請求項５】
前記アルゴリズム選択手段は、自車の車速が高い場合において、低い場合と比較してより遠方で生成されたデータを優先して抽出するアルゴリズムを選択する
ことを特徴とする、請求項３に記載の車載端末。
【請求項６】
車両外部より送信される、交通量を通知するデータを受信する交通量データ受信手段をさらに有し、
前記交通量データ記憶手段は、前記受信したデータによって前記交通量データを更新する
ことを特徴とする、請求項１から５のいずれかに記載の車載端末。
【請求項７】
前記アルゴリズム選択手段は、自車の位置情報に対応するエリア情報をさらに用いて、前記アルゴリズムを選択する
ことを特徴とする、請求項１から６のいずれかに記載の車載端末。
【請求項８】
蓄積されたデータの中から、他車に送信するデータを抽出し、車車間通信によって送信する車載端末が行うデータ抽出アルゴリズム選択方法であって、
自車の現在位置を取得するステップと、
取得した自車の現在位置と、位置に対応する交通量が定義されたデータである交通量データから、取得した自車の現在位置における交通量を取得するステップと、
単位時間あたりに他車両から受信したデータの数に基づいて、通信範囲内に存在する車載端末数を取得し、前記車載端末数と前記取得した自車の現在位置における交通量より、周辺車両の車載端末の搭載率を判断するステップと、
前記車載端末の搭載率に基づいて、蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するアルゴリズムを選択するステップと、
を含むことを特徴とするデータ抽出アルゴリズム選択方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載端末およびデータ抽出アルゴリズム選択方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された無線通信端末を用い、車両同士で情報を交換する車車間通信と呼ばれる技術の研究および開発が進められている。車車間通信では、複数の車両同士が無線通信によって送受信を繰り返し行うことで情報の伝送を行う。
【０００３】
車車間通信で用いられる無線通信端末は、自車両が生成した情報を他の車両に送信する機能と、他の車両から受信した情報をさらに他の車両に転送する機能を有している。これにより、複数の車両が情報をリレーして伝送することができ、情報を遠距離まで拡散させることができる。
【０００４】
車車間通信では、複数の車両が情報をリレーして伝送するため、どのように情報をリレーしたら情報伝達の効率が良くなるかといった観点での研究が行われている。
【０００５】
特許文献１には、特定座標付近で生成された情報を取得するために、位置情報によって情報を選別する車載端末が記載されている。特許文献１に記載の発明によると、他車両から情報の送信をリクエストされた際、自車両の位置と、リクエストに示された希望地点との位置関係に基づき、記憶しているデータをリクエスト送信元に送信するか、他の車両にリクエストを転送するかの決定を行う。これにより、希望地点に近い車両がリクエストに応答できるため、より正確な情報を発信することが可能になる。また、希望地点に近い車両が一定時間内に応答できない場合は、次に希望地点に近い車両が応答することで、伝送路の負荷軽減と、情報の正確さを両立させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２３５５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両同士で情報を共有する車車間通信においては、すべての車両が同じ周波数チャネルを利用し、周囲の車に対して一斉に自車が有する情報を伝える同報通信（ブロードキャスト）の利用が想定されている。また、複数の車両が同じ周波数を使用するという特性上、車両一台あたりに割り当てられる電波資源が限られるという特徴がある。
【０００８】
しかし、各車載端末が、自己が使用することができる電波資源の範囲内で、どのような情報を他車に転送すれば全体の情報伝達の効率が良くなるかという観点で通信の制御を行う試みは行われていなかった。
【０００９】
たとえば、道路が渋滞している状況で、複数の車両が同じ情報を有していた場合、それぞれの車両が同じ情報を転送し合うため、無線帯域を有効に使うことができなくなる。このような場合は、渋滞の外で生成された情報を優先して送信することで伝送路の利用効率を向上させることが期待できる。しかし、既存の技術では、何を優先的に送信すべきかを車載端末が決定することができなかった。
【００１０】
特許文献１に記載の技術では、リクエストに含まれた地点に近い車両が情報を提供する
ことができるものの、その対象は「○○地域の情報を希望する」といった、特定の地点が含まれたリクエストのみであり、複数の車両が自己の有する交通情報を自律的にブロードキャストする形態への適用が難しいという問題がある。
【００１１】
本発明は上記の問題点を考慮してなされたものであり、蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するためのアルゴリズムを、周囲の交通状況に応じて選択することで、効率的な情報伝達を可能とする車載端末およびデータ抽出アルゴリズム選択方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明に係る車載端末では、以下の手段により、蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するアルゴリズムを選択する。
【００１３】
本発明に係る車載端末は、蓄積されたデータの中から、他車に送信するデータを抽出し、車車間通信によって送信する車載端末であって、自車の現在位置を取得する現在位置取得手段と、位置に対応する交通量が定義されたデータである交通量データを記憶する交通量データ記憶手段と、取得した自車の現在位置における交通量を前記交通量データ記憶手段から取得する交通量データ取得手段と、単位時間あたりに他車両から受信したデータの数に基づいて、通信範囲内に存在する車載端末数を取得し、前記車載端末数と前記交通量データ取得手段が取得した交通量より、周辺車両の車載端末の搭載率を判断する車載端末搭載率判定手段と、前記車載端末の搭載率に基づいて、蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するアルゴリズムを選択するアルゴリズム選択手段と、を有することを特徴とする。
【００１４】
すなわち、自車周辺の車両台数と、車載端末数から、周辺車両の車載端末の搭載率を取得し、取得した車載端末の搭載率から、どのような手順で送信するデータを抽出するかが定義されたアルゴリズムを選択する。アルゴリズムは、車載端末の搭載率に応じて異なったものが定義されており、これにより、周囲の交通状況に応じて最適なデータの抽出方法を選択することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車載端末は、前記選択されたアルゴリズムを用いて送信するデータを蓄積されたデータの中から抽出し、周期的に送信する交通情報送信手段をさらに有することを特徴としてもよい。
【００１６】
選択されたアルゴリズムを用いて送信するデータを抽出し、送信することで、効率的な情報伝達が可能となる。
【００１７】
また、前記アルゴリズム選択手段は、前記アルゴリズムを、前記車載端末の搭載率および自車の車速に基づいて選択することを特徴としてもよい。
【００１８】
すなわち、車載端末の搭載率に加え、自車の車速をさらに考慮し、送信するデータの内容を決定する。例えば、車載端末の搭載率が高く、かつ車速が遅い場合、周囲が渋滞していることが考えられるため、現在位置から離れた位置、つまり渋滞の外で生成された情報を優先して抽出するといった対応が可能となる。
【００１９】
また、前記アルゴリズム選択手段は、前記車載端末の搭載率が高い場合において、低い場合と比較してより遠方で生成されたデータを優先して抽出するアルゴリズムを選択することを特徴としてもよい。
【００２０】
車車間通信では互いに保持している情報をブロードキャストし合うことによって情報を
共有するため、周囲の車載端末の搭載率が高い場合、同じ情報が何度も送受信され、伝送路全体の効率低下が生じうる。そのため、車載端末の搭載率が高い場合、より遠方で生成された情報、すなわち周囲の車両が有していないと想定される情報を優先して送信することにより、伝送路の効率を向上させることができる。反対に、車載端末の搭載率が低い場合、車両間で情報が十分に共有されておらず、周辺車両は情報が不足した状態であることが考えられる。このような場合は、比較的近方で生成された情報、すなわちすぐ利用できる情報を優先して送信するようにすることが好ましい。
【００２１】
また、前記アルゴリズム選択手段は、自車の車速が高い場合において、低い場合と比較してより遠方で生成されたデータを優先して抽出するアルゴリズムを選択することを特徴としてもよい。
【００２２】
自車の車速が高い、すなわち交通の流れが良い場合は、近傍で生成された情報より、遠方で生成された情報のほうが有用性が高いと考えられる。このように構成することにより、車両が情報生成地点に到達するまでの時間のばらつきを抑えることができる。
【００２３】
また、車両外部より送信される、交通量を通知するデータを受信する交通量データ受信手段をさらに有し、前記交通量データ記憶手段は、前記受信したデータによって前記交通量データを更新することを特徴としてもよい。
【００２４】
このように構成することにより、車両感知器などの外部計測手段によって測定された交通量を取得することができるため、より正確に車載端末の搭載率を判断することができる。
【００２５】
また、前記アルゴリズム選択手段は、自車の位置情報に対応するエリア情報をさらに用いて、前記アルゴリズムを選択することを特徴としてもよい。
【００２６】
車載端末の搭載率および車速に加え、自車の位置情報から得られるエリア情報を利用することで、道路の種別や混雑する特定の場所を判定することができるため、伝送路の混雑度予測がより正確になり、優先的に送信すべき情報の決定をより正確に行うことができるようになる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、蓄積したデータの中から送信するデータを抽出するためのアルゴリズムを、周囲の交通状況に応じて選択することで効率的な情報伝達を可能とする車載端末およびデータ抽出アルゴリズム選択方法を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第一の実施形態に係る車載端末の機能構成図である。
【図２】第一の実施形態に係る車載端末の処理フローチャート図である。
【図３】第一の実施形態に係る交通情報データの構成例である。
【図４】第一の実施形態に係る交通量データの例を表した図である。
【図５】第一の実施形態に係る送信データ抽出アルゴリズムのフローチャート例である。
【図６】第一の実施形態に係るアルゴリズム決定用データの例である。
【図７】第二の実施形態に係るアルゴリズム決定用データの例である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
（車車間通信の概要）
実施形態の説明を行う前に、車車間通信の概要について説明する。車車間通信とは、車
両に搭載された端末同士が、車両の走行位置、速度、進行方向などの情報を交換する無線通信の形態である。
【００３０】
車載端末は、車両に搭載されたセンサによって自車両に関する情報を取得し、無線によってブロードキャストする。情報の送信は、一定の間隔で（例えば１００ミリ秒ごとに）周期的に行われる。自車両に関する情報とは、車両の現在位置や速度が代表的なものとして挙げられるが、進行方向や加減速の情報など、車両が有するセンサによって取得できるものであれば、どのようなものであってもよい。
【００３１】
また、車載端末は、他の車載端末が生成および送信した情報を受信し、記憶する機能を有している。受信した情報は、さらに他の車両に向けて転送することができ、これを繰り返すことによって、特定の場所で生成された情報を広範囲に拡散させることができる。
【００３２】
車車間通信は、複数の車載端末が同じ周波数を用いて通信を行うため、ランダムに情報を送信するのではなく、各端末が送信する情報を選別することにより、伝送路全体の効率を向上させることが期待できる。
【００３３】
（第一の実施形態）
<システム構成>
第一の実施形態に係る車載端末を、システム構成図である図１を用いて説明する。車載端末１０は、車速取得部１３、位置情報取得部１４、制御部１５、データ記憶部１６、通信部１７からなる。各手段について説明する。
【００３４】
車速取得部１３は、自車の車速を取得する手段である。車速は、車両に備えられた車速センサ（不図示）から発せられるパルス信号を取得し、速度に変換することで取得することができる。
【００３５】
位置情報取得部１４は、車両に備えられたＧＰＳ装置（不図示）から、自車の現在位置情報（緯度および経度）を取得する手段である。
【００３６】
制御部１５は、二種類の処理を行う。一つは、車速取得部１３が取得した車速や位置情報取得部１４が取得した位置情報、ないしは他のセンサが取得した情報をもとに交通情報データを生成し、交通情報データベース１６ｂに記憶する処理である。もう一つは、車速取得部１３が取得した車速と、位置情報取得部１４が取得した位置情報に基づいて、送信データ抽出アルゴリズムを選択し、選択したアルゴリズムに従って送信データを抽出する処理である。これらの処理の詳細については後述する。
【００３７】
データ記憶部１６は、制御部１５が利用するデータを記憶するための手段である。データ記憶部１６は、交通量データ１６ａおよび交通情報データベース１６ｂ、アルゴリズム決定用データ１６ｃ、アルゴリズムデータ１６ｄを有している。具体例およびデータの使用法については後述する。
【００３８】
通信部１７は、交通情報データを無線通信によって送受信するための手段である。選択された送信データ抽出アルゴリズムに従って制御部１５が抽出した交通情報データを、車車間通信のプロトコルに従って送信する。また、他車から送信された交通情報データを受信する手段でもある。
【００３９】
次に、制御部１５が行う処理について説明する。なお、説明で用いるステップの表記は、処理フローチャートである図２の記載に対応する。
【００４０】
<交通情報データの生成および格納処理>
制御部１５が行う処理のうち、交通情報データの生成および格納について説明する。
交通情報データとは、前述したように、自車両の現在位置や速度などの情報が含まれ、車車間通信にて他車両と交換されるデータである。生成された情報は交通情報データベース１６ｂへ格納される。
【００４１】
また、他車両が生成した交通情報データを受信し、記憶することもできる。通信部１７を通して受信した情報はそのまま交通情報データベース１６ｂへ格納される。そのほか、交通情報データベース１６ｂには、路車間通信など他の手段を用いて収集した情報を記憶させることもできる。交通情報データベース１６ｂに格納された交通情報データは、一定の周期で通信部１７を通してブロードキャストされる。
【００４２】
図３は、交通情報データベース１６ｂに格納された交通情報データを簡略的に表した図である。交通情報データには、情報を生成した車両の速度、情報を生成した車両の位置情報、情報の生成時刻、情報の有効期限、現在のホップ数（端末間で転送された回数）などが記録されている。その他、交通情報として、車両の走行に関する情報が付加されてもよい。
【００４３】
端末が動作を開始すると、制御部１５が交通情報データを生成し、または他車両から受信した交通情報データを交通情報データベース１６ｂへ格納する（Ｓ１１）。
【００４４】
<周辺の車両台数を取得する処理>
続いて、制御部１５は、車載端末の無線通信範囲内に存在する車両の台数を取得する（Ｓ１２）。車両の台数は、位置に対応する交通量が記録されている交通量データ１６ａを用い、現在位置に対応する交通量を取得することで行う。交通量データ１６ａの例を図４に示す。なお、実施形態の説明において、自車周辺とは、車載端末の無線通信範囲のことを指す。
【００４５】
交通量データ１６ａは、位置と時間帯ごとに、過去の交通量の実績値が記録されたデータである。図４は、交通量データの例であり、位置情報（始点および終点）、時間帯と、単位距離あたりの車両密度とを対応づけている。
【００４６】
図４に示したデータを用いた場合、例えば、現在位置が、座標（Ａ１，Ａ２）、（Ｂ１，Ｂ２）、（Ｃ１，Ｃ２）、（Ｄ１，Ｄ２）で囲まれたエリア内に位置する場合であって、時間帯が「休日・１２〜１８時」であった場合、道路延長１ｋｍあたり１５０台という交通量が取得できるため、自車を中心とする前後それぞれ５００ｍの区間に１５０台の車両がいることが予測できる。車載端末の通信範囲が半径３００ｍであった場合、自車を中心とする前後それぞれ３００ｍの区間と通信を行うことができるため、１５０×（３００÷５００）という式によって、９０台という交通量が取得できる。もし、通信範囲が半径２００ｍであった場合は、１５０×（２００÷５００）となるため、交通量は６０台となる。
【００４７】
<周辺の車載端末数を取得する処理>
ステップＳ１３では、制御部１５が、通信部１７を通して通信チャネルのセンシング動作を行う。具体的には、車車間通信に使用される通信チャネルを受信し、単位時間あたりに他の端末から受信できたパケット数を合計することで、通信範囲内にある車載端末の数を取得する。単位時間とは車載端末の送信周期、つまり通信範囲内にある車載端末が必ず一回は情報を送信することが保証される時間である。これにより、何台の車載端末が通信範囲内にあるかを取得することができる。
【００４８】
<車載端末搭載率の判定>
次に、取得した周辺の車載端末数を、取得した自車周辺の車両台数で除することによって、車載端末の搭載率を計算する（Ｓ１４）。例えば、周辺の車両数が９０台、ステップＳ１３によって取得された車載端末の数が１５台であった場合、通信範囲内に存在する９０台の車両のうち、１５台が車載端末を搭載していると推定できるため、１７％という車載端末の搭載率が計算される。
【００４９】
<送信データ抽出アルゴリズム>
第一の実施形態では、自車両の車速と、ステップＳ１４で判定した車載端末の搭載率から、送信データ抽出アルゴリズムを決定する。
【００５０】
ここで、送信データ抽出アルゴリズムについて説明する。
送信データ抽出アルゴリズムとは、記憶している交通情報データから、どのような情報を抽出して他車にブロードキャストするかを決定するための処理アルゴリズムである。これにより、例えば「進行方向前方に位置する車両から受信した情報を優先して送信する」、「車速の遅い車両から受信した情報より、車速の速い車両から受信した情報を優先させる」といったように、優先して送信する交通情報データを具体的に決定することができる。図５に、送信データ抽出アルゴリズムの処理例を示す。なお、以下の説明において、単にアルゴリズムと言った場合、送信データ抽出アルゴリズムのことを示している。
【００５１】
図５は、記憶している複数の交通情報データのうち、情報の生成場所が自車と一番遠いデータを優先して抽出するアルゴリズムの例である。まず、自車の現在位置を取得し（Ｓ２１）、交通情報データ内の位置情報を取得（Ｓ２２）、自車との距離を算出して記憶する（Ｓ２３）。ステップＳ２２とＳ２３の処理をレコードごとに繰り返し、算出した距離が最大である交通情報データを送信対象として抽出する（Ｓ２４）。データの抽出を行う際は、所定の期間抽出されていないデータを抽出の対象とする。これにより、記憶している交通情報データを、生成場所から自車までの距離順に抽出することができる。
【００５２】
送信データ抽出アルゴリズムは、複数のものが定義され、アルゴリズムデータ１６ｄに記憶されている。交通情報データを参照することによって送信対象を抽出することができれば、アルゴリズム自体はどのようなものであってもよい。例えば、「自車から１ｋｍ以上離れた場所で生成された情報を抽出する」「自車から５００ｍ〜１ｋｍ離れた場所で生成された情報を抽出する」「自車から５００ｍ以内の場所で生成された情報を抽出する」といったように自車との相対距離に基づくアルゴリズムや、「自車の車速より３０ｋｍ／ｈ以上速い車両が生成した情報を抽出する」「自車の車速より１５〜３０ｋｍ／ｈ速い車両が生成した情報を抽出する」といったように自車との相対速度に基づくアルゴリズムが定義されていてもよい。
【００５３】
<送信データ抽出アルゴリズムの選択>
処理の説明に戻る。車載端末の搭載率が決定されたら、制御部１５は、アルゴリズム決定用データ１６ｃを参照し、決定した車載端末の搭載率および自車の車速から、使用する送信データ抽出アルゴリズムを選択する（Ｓ１５）。
【００５４】
アルゴリズム決定用データとは、取得された情報（本実施形態では車載端末の搭載率および自車の車速）から、どのアルゴリズムを使用して送信データを抽出するかを決定するためのデータである。図６は、アルゴリズム決定用データ１６ｃの例を示した図である。例えば、車載端末の搭載率が５％以下であり、車速が１０ｋｍ／ｈ以下であった場合、Ａ−１という名称のアルゴリズムが選択され、車速が１０ｋｍ／ｈ増加するごとに、Ａ−２、Ａ−３というアルゴリズムが順次選択される。
【００５５】
例えば、車載端末の搭載率が高い場合、同じ情報を転送しあわないよう、より遠方の車両から発せられた情報を優先的に転送するアルゴリズムを採用することで、同じ情報を複数の車両が何度も転送し合って伝送路の効率が低下することを防ぐことができる。
【００５６】
また、車載端末の搭載率が低い場合は、車両間で情報が十分に共有されていないことが考えられるため、近傍で生成された情報を優先して送信するアルゴリズムを選択する。また、保持している情報をランダムに転送するのではなく、さまざまな地点で生成された情報を均一に抽出するアルゴリズムを選択するようにしてもよい。このようにすることで、送信する情報の生成位置が偏ることを防ぐことができる。
【００５７】
また、車速が高い場合、現在位置の近傍で生成された情報よりも、これから到達する地点の情報のほうが有用であるため、より遠方の車両から発せられた情報を優先的に転送する送信データ抽出アルゴリズムを選択する。これにより、前方の渋滞情報をいち早く後続車両に伝達することができる。
【００５８】
反対に車速が低い場合、すぐに到達できない地点の情報があっても活用することができないため、周囲で生成された情報を均等に送信する送信データ抽出アルゴリズムを選択することが考えられる。車載端末搭載率に基づくアルゴリズムと車速に基づくアルゴリズムが背反する場合、どちらかを優先させてもよい。
【００５９】
データ抽出アルゴリズムが選択されると、制御部１５は、選択されたアルゴリズムをアルゴリズムデータ１６ｄから取得し、交通情報データベース１６ｂから、該当するアルゴリズムの処理内容に従って送信するデータを抽出する（Ｓ１６）。
【００６０】
送信する情報が抽出されると、通信部１７が、抽出された情報を車車間通信のプロトコルに従って送信する（Ｓ１７）。ステップＳ１１〜Ｓ１７の処理は、一定時間ごとに行われてもよいし、一定の条件を満たした場合に（例えば交差点を通過するごとに）行われてもよい。
【００６１】
以上のように構成することにより、車車間通信において、状況に応じて適切な情報を抽出することができるようになり、限られた無線通信帯域を有効に利用することが可能となる。
【００６２】
（送信データ抽出アルゴリズムの変形例）
アルゴリズム選択処理（ステップＳ１５）で用いたアルゴリズム決定用データは、例示したもの以外を用いることもできる。
例えば、第一の実施形態では、車載端末の搭載率と車速によって送信データ抽出アルゴリズムを決定する方法を例示したが、搭載率と車速以外に、さらに現在位置を考慮して決定してもよい。例えば、現在位置からエリア種別を取得し、取得したエリア種別をアルゴリズム選択に用いてもよい。エリア種別は例えば道路名、道路種別、地域名のように定義することができる。図７は、自車の位置する道路種別を加味した場合のアルゴリズム決定用データの例である。取得した自車の位置情報から道路の種別（一般道路と高速道路）を判別し、適したアルゴリズムを選択する。
【００６３】
例えば高速道路を走行している場合は、進行方向に位置する車両から送信された情報を優先的に送信するようなアルゴリズムを選択することで、渋滞情報を後続車両にいち早く伝達することができる。このように、アルゴリズム決定用データ１６ｃには、自車の現在位置を追加条件として持たせてもよい。このようにすることで、場所に応じて通信アルゴリズムを変更することが可能になり、例えば、特定の渋滞スポットの周辺のみアルゴリズムを変えるといったことも可能になる。また、都市部と比較して見通し距離が確保できる
郊外では通信範囲が広くなるため、現在位置が郊外である場合は、都市部である場合と比較して条件を緩くするといった対応も可能となる。
【００６４】
（その他の変形例）
送信データ抽出アルゴリズムは、図５に示したように、情報が生成された位置と自車との距離に基づいて送信データを抽出する例を挙げたが、距離以外の他の条件によってデータを抽出しても構わない。例えば、より車速が高い車両が生成した情報を優先するようにしてもよいし、ナビゲーション装置から道路情報を取得し、自車が走行している道路以外で生成された情報を優先するようにしてもよい。
【００６５】
また、アルゴリズム決定用データは、車載端末の搭載率を用いてさえいれば、車速および位置情報以外を用いてもよい。例えば、車間レーダによって取得された車間距離など、車両に備えられたセンサによって取得できる情報を用いて判断を行ってもよい。また、車速を用いず、車載端末の搭載率のみによってアルゴリズムを決定してもよい。
【００６６】
また、実施形態の説明においては、交通量データは四角形でエリアを区切ることによって定義したが、特定の位置における交通量を定義することができれば、どのようなものが用いられてもよい。
【００６７】
また、自車周辺の現在の交通量を推定することができれば、交通量の定義は車両密度ではなく、一時間あたりの通過交通量および平均速度などであってもよい。この場合、通過交通量を平均速度で除することで、車両密度を取得することができる。
【００６８】
また、交通量データは、あらかじめデータが記憶されたものでなくともよい。例えば、通信部１７が路車間通信や無線放送によって自車周辺の交通量を取得し、交通量データ１６ａを都度更新してもよい。また、交通量データに交通量の実績値を用いる場合であっても、例示したように必ずしも時間帯で区切らなくともよい。これらの変形例によっても、状況に応じて適切な送信データ抽出アルゴリズムを選択できるという本発明の目的を達成することができる。
【００６９】
また、本発明を適用することができる車載端末は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）および主記憶装置（ＲＡＭ）、補助記憶装置（記憶媒体）によって、前述した実施形態の機能を実現してもよい。このように構成した場合、先に説明したフローチャートに対応するプログラムコードが補助記憶装置に格納され、当該プログラムコードをＣＰＵが読み出して実行することにより、前述した実施形態の機能が実現される。
【符号の説明】
【００７０】
１３  車速取得部
１４  位置情報取得部
１４ａ  エリアデータ
１５  制御部
１６  データ記憶部
１６ａ  交通量データ
１６ｂ  交通情報データベース
１６ｃ  アルゴリズム決定用データ
１６ｄ  アルゴリズムデータ
１７  通信部
【図１】
2013125348.tif 000003
【図２】
2013125348.tif 000004
【図３】
2013125348.tif 000005
【図４】
2013125348.tif 000006
【図５】
2013125348.tif 000007
【図６】
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【図７】
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