(57)【要約】【課題】安価にトロリー線からの離線を抑制する。【解決手段】トロリー線６に沿って移動可能な移動体に設けられた取付台２と、トロリー線６に接触して集電するホイール５と、取付台２に設けられ、ホイール５を回転可能な状態でトロリー線６に押し付けるパンタグラフ３及びホイールホルダ４と、を備える。そして、パンタグラフ３及びホイールホルダ４に支持されると共に、ホイール５の軸方向両端側に夫々配設され、ホイール５のトロリー線６との接触位置よりもホイール５の押し付け方向に突出する一対の案内部材７と、を備える。一対の案内部材７は、対向する内側に、装置進退方向の先端に向かうほどトロリー線６から離間する傾斜面３１が形成される。【選択図】図１
2013138582.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トロリー線に沿って進退可能な移動体に設けられた取付台と、
前記トロリー線に接触して集電するホイールと、
前記取付台に設けられ、前記ホイールを回転可能な状態で前記トロリー線に押し付ける支持機構と、
前記支持機構に支持されると共に、前記ホイールの軸方向両端側に夫々配設され、前記ホイールの前記トロリー線との接触位置よりも前記ホイールの押し付け方向に突出する一対の案内部材と、を備えることを特徴とする集電装置。
【請求項２】
前記一対の案内部材における対向面のうち、前記移動体における進退方向の両端側の夫々には、進退方向に沿って前記ホイールから離れるほど前記対向面の離隔距離が広くなる傾斜面が形成されることを特徴とする請求項１に記載の集電装置。
【請求項３】
前記一対の案内部材における対向面のうち、前記ホイールの押し付け方向の先端側には、押し付け方向に沿って前記ホイールから離れるほど前記対向面の離隔距離が広くなる傾斜面が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の集電装置。
【請求項４】
前記一対の案内部材は、絶縁体からなることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の集電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、集電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
移動体に電力を供給するために、移動体に設置した集電装置を、絶縁被覆のない裸トロリー線に接触させる方法があり、集電装置としては、一般にホイール型（ドラム型）や平型のものが用いられ、三相一組で設置される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−５５７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４は、従来の集電装置の概略構成図である。
図中の（ａ）は集電装置を上方から見た図であり、（ｂ）は集電装置を装置幅方向から見た図であり、（ｃ）は集電装置を装置進退方向から見た図である。
例えば老朽化などにより、トロリー線の支柱に変形や変位が生じたり、又は移動機側の軌条に変形や変位が生じると、トロリー線と集電装置との相対位置が変化してしまい、トロリー線から集電装置が離線（脱線）してしまう可能性がある。
【０００５】
トロリー線と集電装置との接触方向の相対変位であれば、例えばパンタグラフによって吸収することができるが、集電装置の幅方向の相対変位は、その集電装置の幅分しか相対変位を吸収することができない。このため、例えばホイール型の集電装置の場合、ホイールを拡幅することも考えられるが、これは銅の鋳物で製作されているため金型の作り直しとなり、コストの面で不利となる。
本発明の課題は、安価にトロリー線からの離線を抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る集電装置は、トロリー線に沿って進退可能な移動体に設けられた取付台と、トロリー線に接触して集電するホイールと、取付台に設けられ、ホイールを回転可能な状態でトロリー線に押し付ける支持機構と、支持機構に支持されると共に、ホイールの軸方向両端側に夫々配設され、ホイールのトロリー線との接触位置よりもホイールの押し付け方向に突出する一対の案内部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の一態様に係る集電装置によれば、一対の案内部材における対向面のうち、移動体における進退方向の両端側の夫々には、進退方向に沿ってホイールから離れるほど対向面の離隔距離が広くなる傾斜面が形成されることを特徴とする。
本発明の一態様に係る集電装置によれば、一対の案内部材における対向面のうち、ホイールの押し付け方向の先端側には、押し付け方向に沿ってホイールから離れるほど対向面の離隔距離が広くなる傾斜面が形成されることを特徴とする。
本発明の一態様に係る集電装置によれば、一対の案内部材は、絶縁体からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様に係る集電装置によれば、ホイールのトロリー線との接触位置よりもホイールの押し付け方向に突出する一対の案内部材を備えたことで、ホイールとトロリー線との相対位置がホイールの幅方向に変化したとしても、トロリー線からの離線を抑制することができる。また、ホイールの設計変更は必要はなく、新たに案内部材を取付けるだけの構造なので安価である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】集電装置の概略構成図である。
【図２】パンタグラフ３の構成図である。
【図３】集電装置の変形例を示す概略構成図である。
【図４】従来の集電装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本実施形態について説明する。
図１は、集電装置の概略構成図である。
図中の（ａ）は集電装置１を上方から見た図であり、（ｂ）は集電装置１を装置幅方向から見た図であり、（ｃ）は集電装置１を装置進退方向から見た図である。
集電装置１は、移動体（図示省略）に固定される取付台２と、この取付台２に支持されるパンタグラフ３と、このパンタグラフ３に支持されたホイールホルダ４と、このホイールホルダ４に軸支された二つのホイール５と、を備える。
【００１１】
これら二つのホイール５が一つのトロリー線６に接触している。二つのホイール５は、夫々、その軸線が水平面と平行、且つトロリー線６と直交した状態で、トロリー線６の線方向に沿って並べて設けてある。ホイール５は、移動体がトロリー線６に沿って移動するときに、トロリー線６との接触状態を保ちながら回転する。
ホイール５の両端側には、トロリー線６を案内する案内部材７を設けてある。
この集電装置１は、各相毎に設けられ、三相電源の場合、図１の（ｃ）に示すように、三つの集電装置１が設けられる。
なお、トロリー線６は、ハンガー８及びイヤ９を介して懸架されており、トロリー線６同士は、接続金具１０によって接続されている。
【００１２】
図２は、パンタグラフ３の構成図である。
ここでは、案内部材７の図示を省略している。また、便宜上、トロリー線６の線方向を装置進退方向と称し、ホイール５の軸方向を装置幅方向と称す。
取付台２は、略板状に形成されており、その下面側が、装置進退方向に沿って並んだ二つの支持碍子１１を介して移動体に固定される。取付台２の上面側には、パンタグラフ３を支持する二つの支持ブラケット１２を、装置進退方向に沿って設けてある。支持ブラケット１２は、取付台２の上面に固定された底面と、この底面の装置幅方向の両端から立ち上がり装置幅方向で対向する側面と、を有する。すなわち、支持ブラケット１２は、断面が上開きの略『コの字』状の溝形に形成されている。
【００１３】
パンタグラフ３は、下端側が支持ブラケット１２にピン１３を介して軸支された下アーム１４と、この下アーム１４の上端部にピン１５を介して軸支された上アーム１６と、を備える。この上アーム１６の上端部が、ホイールピン２３を介してホイールホルダ４を支持している。
下アーム１４は、装置幅方向に対向する一対のバー部材からなり、支持ブラケット１２の両側面を外方から挟んだ配置としている。なお、ピン１３は、割ピンによって固定されている。上アーム１６は、装置幅方向に対向する一対のバー部材からなり、一対の下アーム１４によって外方から挟まれた配置としている。なお、ピン１５は、割ピンによって固定されている。
【００１４】
下アーム１４及び上アーム１６は、装置進退方向の外方に向かって屈曲しており、装置幅方向から見ると菱形に形成されている。下アーム１４の下端側と、上アーム１６の中間部との間には、上アーム１６を上方に押し上げてパンタグラフ３を伸長させるスプリング１７が設けてある。このスプリング１７の下端部は、一対の支持ブラケット１２に挿通されたピン１３によって軸支され、スプリング１７の上端部は、一対の上アーム１６の中間部に挿通されたピン１８によって軸支されている。
【００１５】
装置進退方向における一方の下アーム１４の下端部には、イコライザ２１の一端部がピン２２を介して軸支されており、装置進退方向における他方の下アーム１４の下端部には、イコライザ２１の他端部がピン２２を介して軸支されている。イコライザ２１は、装置幅方向に対向する一対のバー部材からなり、下アーム１４を外方から挟んだ配置としている。なお、ピン２２は、割ピンによって固定されている。イコライザ２１は、パンタグラフ３の傾きを抑制する平衡機構となる。
【００１６】
ホイールホルダ４は、装置幅方向に対向する一対のバー部材からなり、ホイール５の両端をホイールホルダ４で挟み、ホイールホルダ４を一対の上アーム１６で挟み、且つ上アーム１６を一対の案内部材７で挟んだ状態で（図２では案内部材７は図示省略）、ホイールピン２３を挿通することでホイール５を軸支している。なお、ホイールピン２３は、止めピンによって固定されている。
ホイール５は、両端にフランジを有する。
ホイール５で集電した電力は、ホイールホルダ４に取付けたリード端子２４、取付台２に取付けたリード端子２５を順に介して移動体へと給電される。
【００１７】
次に、案内部材７について説明する。
案内部材７は、樹脂等の絶縁体からなり、ホイール５の両端側に配設され、ホイール５のトロリー線６との接触位置よりも上方（パンタグラフ３によるホイール５の押し付け方向）に突出している。
【００１８】
案内部材７は、図１の（ｂ）に示すように、装置幅方向から見ると、略矩形状に形成され、（ａ）や（ｃ）に示すように、ホイール５のフランジを覆うように形成されている。また、一対の案内部材７は、（ａ）に示すように、上方から見ると、対向面のうち、装置進退方向の両端側の夫々には、装置進退方向に沿ってホイール５から離れるほど対向面の離隔距離が広くなる傾斜面３１が形成されている。また、一対の案内部材７は、（ｃ）に示すように、装置進退方向から見ると、対向面のうち、ホイール５の押し付け方向の先端側（上端側）には、押し付け方向に沿ってホイール５から離れるほど対向面の離隔距離が広くなる傾斜面３２が形成されている。
【００１９】
なお、集電子であるホイール５の材質には、電気を取り込みやすい砲金（ 銅９０％、錫１０％の青銅の一種）、 カーボン（ 炭素 ）、黒鉛、 特殊合金等の導体が用いられている。
また、取付台２、パンタグラフ３、ホイールホルダ４等は、ステンレス等が用いられている。
【００２０】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
例えば老朽化などにより、トロリー線６の支柱に変形や変位が生じたり、又は移動機側の軌条に変形や変位が生じると、トロリー線６とホイール５との相対位置が変化してしまい、トロリー線６からホイール５が離線（脱線）してしまう可能性がある。
そこで、本実施形態では、ホイール５の両端側に、ホイール５のトロリー線６との接触位置よりも上方に突出する一対の案内部材７を配設している。これにより、トロリー線６とホイール５との装置幅方向の相対変位が生じるときに、案内部材７によってトロリー線６を案内し、ホイール５のトロリー線６からの離線を抑制することができる。また、ホイール５の設計変更は必要はなく、新たに一対の案内部材７を取付けるだけの構造なので安価である。なお、トロリー線６とホイール５との接触方向の相対変位は、パンタグラフ３の押し上げ（伸長）によって吸収することができる。
【００２１】
また、一対の案内部材７の対向面には、装置進退方向に沿ってホイール５から離れるほど対向面の離隔距離が広くなる傾斜面３１が形成されている。
これは、トロリー線６には所々にイヤ９や接続金具１０が設けられており、例えばトロリー線６の支柱に変形や変位が生じた際に、これらイヤ９や接続金具１０に案内部材７が引っ掛かり、イヤ９や接続金具１０に損傷を与えたり、移動体の円滑な走行を阻害したりする可能性があるからである。すなわち、案内部材７の内側に傾斜面３１を形成することで、設備の劣化や走行性の低下を抑制することができる。
【００２２】
また、一対の案内部材７の対向面には、上下方向に沿ってホイール５から離れるほど対向面の離隔距離が広くなる傾斜面３２が形成されている。
これは、トロリー線６がハンガー８を介して懸架されており、例えばトロリー線６の支柱に変形や変位が生じた際に、このハンガー８に案内部材７が引っ掛かり、ハンガー８に損傷を与えたり、移動体の円滑な走行を阻害したりする可能性があるからである。すなわち、案内部材７の内側に傾斜面３２を形成することで、設備の劣化や走行性の低下を抑制することができる。
【００２３】
なお、本実施形態では、案内部材７の内側に傾斜面３２を形成しているが、これに限定されるものではなく、傾斜面３２を省略してもよい。
図３は、集電装置１の変形例を示す概略構成図である。
図中の（ａ）は集電装置１を上方から見た図であり、（ｂ）は集電装置１を装置幅方向から見た図であり、（ｃ）は集電装置１を装置進退方向から見た図である。
【００２４】
図３の（ｃ）に示すように、案内部材７の内側を、上下方向に略垂直に立ち上がる形状としてもよい。
その他、本実施形態の主旨を逸脱しない範囲で、各構成の数量や形状や大きさ等については、適宜、変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１     集電装置
２     取付台
３     パンタグラフ
４     ホイールホルダ
５     ホイール
６     トロリー線
７     案内部材
８     ハンガー
９     イヤ
１０   接続金具
１１   支持碍子
１２   支持ブラケット
１３   ピン
１４   下アーム
１５   ピン
１６   上アーム
１７   スプリング
１８   ピン
２１   イコライザ
２２   ピン
２３   ホイールピン
２４   リード端子
２５   リード端子
３１   傾斜面
３２   傾斜面
【図１】
2013138582.tif 000003
【図２】
2013138582.tif 000004
【図３】
2013138582.tif 000005
【図４】
2013138582.tif 000006