(57)【要約】【課題】ポンプアップ状態で維持されるのを抑制することが可能なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】ラッシュアジャスタ１４は、筒状のアジャスタボディ２１と、アジャスタボディ２１内において摺動可能なプランジャ２２と、プランジャ２２の内部に形成されたリザーバ室２２１と、アジャスタボディ２１とプランジャ２２との間に形成された油圧室２３と、リザーバ室２２１と油圧室２３とを連通する連通口２２６を開閉するチェックボール２５と、プランジャ２２を付勢するプランジャスプリング２４と、油圧室２３に隣接するように配置された副圧室２１５と、油圧室２３と副圧室２１５とを連通する連通口２１６を開閉するリリーフ弁２１７とを備える。そして、ラッシュアジャスタ１４は、油圧室２３内の圧力が予め設定された値よりも大きくなった場合に、リリーフ弁２１７が連通口２１６を開くように構成されている。【選択図】図８
2013227944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の動弁機構に設けられ、前記動弁機構のロッカアームが回動する際の支点に配置されるラッシュアジャスタであって、
筒状のアジャスタボディと、
前記アジャスタボディ内において摺動可能なプランジャと、
前記プランジャの内部に形成されたリザーバ室と、
前記アジャスタボディと前記プランジャとの間に形成された第１油圧室と、
前記リザーバ室と前記第１油圧室とを連通する第１連通口を開閉する第１弁体と、
前記アジャスタボディから前記プランジャが突出するように、前記プランジャを付勢する付勢部材と、
前記第１油圧室に隣接するように配置された第２油圧室と、
前記第１油圧室と前記第２油圧室とを連通する第２連通口を開閉する第２弁体とを備え、
前記第１油圧室内の圧力が予め設定された値よりも大きくなった場合に、前記第２弁体が前記第２連通口を開くように構成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
請求項１に記載のラッシュアジャスタにおいて、
前記アジャスタボディは、開放された一方端部と、閉塞された他方端部とを含み、
前記一方端部には、前記プランジャが挿入され、前記他方端部には、前記第２油圧室が形成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のラッシュアジャスタにおいて、
前記動弁機構のバルブが開いた状態で、前記内燃機関の燃焼行程が行われた場合に、前記第１油圧室内の圧力が予め設定された値よりも大きくなるように構成されていることを特徴とするラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動弁機構に設けられるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バルブ（吸気バルブまたは排気バルブ）と、バルブを開閉するためのカムと、カムの動きをバルブに伝達するロッカアームと、バルブクリアランスを自動的に調整するための油圧式のラッシュアジャスタ（オイルタペット）とを備えた動弁機構が知られている（たとえば、特許文献１および２参照）。
【０００３】
このような動弁機構では、バルブスプリングによりバルブが閉方向（上方向）に付勢されている。また、ロッカアームは、いわゆるスイングアーム式であり、一方端部にバルブが配置され、他方端部にラッシュアジャスタが配置され、一方端部と他方端部との中間にカムが配置されている。なお、ロッカアームの上方にカムが配置され、ロッカアームの下方にバルブおよびラッシュアジャスタが配置されている。
【０００４】
また、ラッシュアジャスタは、上端部が開放され、下端部が閉塞された筒状のアジャスタボディと、アジャスタボディの上端部から挿入され、アジャスタボディ内において摺動可能なプランジャとを備えている。このプランジャの内部にはリザーバ室が形成され、アジャスタボディとプランジャとの間（アジャスタボディ内においてプランジャの下方）には油圧室が形成されている。また、プランジャの下端部には、リザーバ室と油圧室とを連通する連通口が形成されている。また、油圧室の内部には、連通口を開閉する弁体と、プランジャを上方に付勢するプランジャスプリングとが配置されている。なお、プランジャの上方にロッカアームが配置されている。
【０００５】
そして、この動弁機構では、カムが回転する際にノーズ部によりロッカアームが押し下げられた場合には、ロッカアームからバルブおよびラッシュアジャスタの両方に力が加えられる。このとき、ラッシュアジャスタの弁体が閉じるとともに、油圧室が高圧になることにより、プランジャの下方への移動が規制される。このため、プランジャを支点としてロッカアームが回動（揺動）されるので、バルブがバルブスプリングの付勢力に抗して押し下げられる。これにより、バルブが開かれる。
【０００６】
その後、カムとロッカアームとの接触位置がノーズ部の頂点を通過した場合には、バルブスプリングの付勢力によりバルブが押し上げられる。このとき、バルブスプリングの付勢力によりロッカアームがカムに押し付けられており、そのバルブスプリングの付勢力がラッシュアジャスタのプランジャを押し下げる力として作用するので、プランジャの位置が維持される。すなわち、弁体が閉じるとともに、油圧室が高圧になった状態で維持される。
【０００７】
その後、カムとロッカアームとの接触位置がベース部まで到達した場合には、バルブが閉じられることにより、バルブスプリングの付勢力がラッシュアジャスタのプランジャに作用しなくなる。このため、プランジャスプリングの付勢力によりプランジャが上方に移動される。これにより、バルブクリアランス（カムとロッカアームとの間のクリアランス）がゼロになるように自動的に調整される。このとき、油圧室の容積が大きくなることにより弁体が開くので、リザーバ室から連通口を介して油圧室にオイルが流入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭６１−８１５０４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２７５９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここで、上記した従来の動弁機構では、たとえば、バルブがデポジット（堆積物）を噛み込むことにより、バルブを閉じきることができず、ラッシュアジャスタのプランジャが所定位置よりも突出してしまうことがある。また、たとえば、内燃機関の回転数が高くなることに起因してバルブサージングやバルブジャンプが発生することによりバルブが必要以上に開くことによって、ラッシュアジャスタのプランジャが所定位置よりも突出してしまうこともある。なお、所定位置は、たとえば、通常時の上端位置である。
【００１０】
そして、上記したように、ラッシュアジャスタのプランジャが所定位置よりも突出した場合には、リザーバ室から油圧室にオイルが過剰に流入してしまうことにより、アジャスタボディに対するプランジャの移動範囲が通常時に比べて上側にシフトされ、いわゆるポンプアップ状態になるという問題点がある。このポンプアップ状態では、プランジャを通常時の下端位置まで下げることが困難になるので、バルブを完全に閉じることが困難になる。
【００１１】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ポンプアップ状態で維持されるのを抑制することが可能なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するために、本発明によるラッシュアジャスタは、内燃機関の動弁機構に設けられ、動弁機構のロッカアームが回動する際の支点に配置されるラッシュアジャスタであって、筒状のアジャスタボディと、アジャスタボディ内において摺動可能なプランジャと、プランジャの内部に形成されたリザーバ室と、アジャスタボディとプランジャとの間に形成された第１油圧室と、リザーバ室と第１油圧室とを連通する第１連通口を開閉する第１弁体と、アジャスタボディからプランジャが突出するように、プランジャを付勢する付勢部材と、第１油圧室に隣接するように配置された第２油圧室と、第１油圧室と第２油圧室とを連通する第２連通口を開閉する第２弁体とを備える。そして、ラッシュアジャスタは、第１油圧室内の圧力が予め設定された値よりも大きくなった場合に、第２弁体が第２連通口を開くように構成されている。
【００１３】
ここで、ラッシュアジャスタがポンプアップ状態になると、バルブを閉じきることができなくなることから、内燃機関の燃焼行程（膨張行程）であってもバルブが開いてしまうことにより、燃焼行程においてバルブに大きな圧力（燃焼圧）が加わるので、第１油圧室内の圧力が大きくなる。そこで、第１油圧室内の圧力が予め設定された値よりも大きくなった場合に、第２弁体が第２連通口を開くように構成することによって、第１油圧室内のオイルを第２油圧室に逃がすことができるので、ポンプアップ状態を解消することができる。これにより、ラッシュアジャスタがポンプアップ状態で維持されるのを抑制することができる。
【００１４】
上記ラッシュアジャスタにおいて、アジャスタボディは、開放された一方端部と、閉塞された他方端部とを含み、一方端部には、プランジャが挿入され、他方端部には、第２油圧室が形成されるようにしてもよい。
【００１５】
上記ラッシュアジャスタにおいて、動弁機構のバルブが開いた状態で、内燃機関の燃焼行程が行われた場合に、第１油圧室内の圧力が予め設定された値よりも大きくなるように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のラッシュアジャスタによれば、ポンプアップ状態で維持されるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態によるラッシュアジャスタおよびエンジンの概略構成を示した図である。
【図２】図１のラッシュアジャスタを示した断面図であり、プランジャが通常時の下端位置に位置する状態を示した図である。
【図３】図１の吸気系動弁機構の動作を説明するための図であり、ロッカアームにより吸気バルブが押し下げられる状態を示した図である。
【図４】図１の吸気系動弁機構の動作を説明するための図であり、バルブスプリングにより吸気バルブが押し戻される状態を示した図である。
【図５】図１の吸気系動弁機構の動作を説明するための図であり、吸気バルブが吸気ポートを閉じた状態を示した図である。
【図６】図１のラッシュアジャスタを示した断面図であり、プランジャが通常時の上端位置に位置する状態を示した図である。
【図７】図１の吸気系動弁機構のラッシュアジャスタのポンプアップ状態を示した図である。
【図８】図１のラッシュアジャスタを示した断面図であり、ポンプアップ状態で燃焼圧を受けた状態を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
−構成−
まず、図１および図２を参照して、本実施形態によるラッシュアジャスタ（オイルタペット）１４およびエンジン１００の構成について説明する。
【００２０】
エンジン（内燃機関）１００は、たとえば、自動車用の直列４気筒ＤＯＨＣ（Double OverHead Camshaft）ガソリンエンジンであって、シリンダブロック１と、シリンダヘッド２とを備えている。シリンダブロック１には４つの気筒（シリンダ）１ａが形成されており、各気筒１ａにはピストン３が往復移動可能に設けられている。各気筒１ａのシリンダボアとシリンダヘッド２とピストン３とにより燃焼室４が区画され、各燃焼室４には吸気ポート２ａおよび排気ポート２ｂが連通されている。また、エンジン１００には、吸気ポート２ａを開閉する吸気系動弁機構５と、排気ポート２ｂを開閉する排気系動弁機構６とが設けられている。
【００２１】
吸気系動弁機構５は、吸気ポート２ａを開閉する吸気バルブ１１と、吸気バルブ１１を動作させるための吸気カム１２と、吸気カム１２の動きを吸気バルブ１１に伝達するロッカアーム１３と、バルブクリアランスを自動的に調整するための油圧式のラッシュアジャスタ１４とを備えている。
【００２２】
吸気バルブ１１にはリテーナ１１ａが取り付けられており、そのリテーナ１１ａとシリンダヘッド２との間にバルブスプリング１１ｂが配置されている。このため、吸気バルブ１１は、バルブスプリング１１ｂにより吸気ポート２ａを閉じる方向（Ｚ１方向）に付勢されている。
【００２３】
吸気カム１２は、ベース部１２ａと、ベース部１２ａから突出するノーズ部１２ｂとを有する。吸気カム１２は、クランクシャフト（図示省略）の回転が伝達される吸気カムシャフト１２ｃに取り付けられている。
【００２４】
ロッカアーム１３には、一方端部１３ａと他方端部１３ｂとの間にローラ１３ｃが設けられ、そのローラ１３ｃの上方に吸気カム１２が配置されている。また、ロッカアーム１３は、一方端部１３ａの下方に吸気バルブ１１が配置され、他方端部１３ｂの下方にラッシュアジャスタ１４が配置されている。すなわち、ロッカアーム１３は、いわゆるスイングアーム式である。
【００２５】
ラッシュアジャスタ１４は、図２に示すように、円筒状のアジャスタボディ２１と、アジャスタボディ２１内において摺動可能なプランジャ２２とを備えている。このラッシュアジャスタ１４は、ロッカアーム１３が回動する際の支点に配置されており、いわゆるエンドピボット型である。
【００２６】
アジャスタボディ２１は、プランジャ２２と接触する内周面２１１と、開放された上端部（Ｚ１方向側の一方端部）２１２と、閉塞された下端部（Ｚ２方向側の他方端部）２１３とを含んでいる。内周面２１１には、周方向に沿って延びるように凹状のオイル通路部２１１ａが形成されている。このオイル通路部２１１ａは、内周面２１１の周方向における全周にわたり形成されている。また、アジャスタボディ２１には、オイル通路部２１１ａと連通するように径方向に延びる貫通孔２１４が形成されている。なお、アジャスタボディ２１の上端部２１２には、プランジャ２２の抜け落ち防止用のキャップ２１２ａが取り付けられている。
【００２７】
プランジャ２２は、中空円筒状に形成され、アジャスタボディ２１の上端部２１２から挿入されている。プランジャ２２は、内部に形成されたリザーバ室２２１と、アジャスタボディ２１と接触する外周面２２２と、突状に形成された上端部２２３と、下端部２２４とを含んでいる。
【００２８】
リザーバ室２２１には、オイルが充填されている。外周面２２２には、周方向に沿って延びるように凹状のオイル通路部２２２ａが形成されている。このオイル通路部２２２ａは、外周面２２２の周方向における全周にわたり形成されている。なお、アジャスタボディ２１のオイル通路部２１１ａおよびプランジャ２２のオイル通路部２２２ａは、径方向において隣接する（重なる）ように配置されている。また、プランジャ２２には、オイル通路部２２２ａとリザーバ室２２１とを連通するように径方向に延びる貫通孔２２５が形成されている。このため、アジャスタボディ２１の貫通孔２１４およびオイル通路部２１１ａと、プランジャ２２のオイル通路部２２２ａおよび貫通孔２２５とにより、リザーバ室２２１にオイルを供給する供給路が形成されている。
【００２９】
上端部２２３は、半円球状に形成されており、ロッカアーム１３の他方端部１３ｂ（図１参照）と当接するように構成されている。また、上端部２２３には、プランジャ２２の移動方向（Ｚ１方向）に延びるように貫通孔２２３ａが形成されている。下端部２２４には、リテーナ配置部２２４ａが凹状に形成されている。
【００３０】
ここで、アジャスタボディ２１とプランジャ２２との間（アジャスタボディ２１内であってプランジャ２２の下方）には、オイルが充填される油圧室（高圧室）２３が形成されている。また、プランジャ２２の下端部２２４には、リザーバ室２２１と油圧室２３とを連通する連通口２２６がプランジャ２２の移動方向に延びるように形成されている。この連通口２２６の下方向（Ｚ２方向）側の端部には、下方向に向かって拡径する拡径部が形成されている。なお、油圧室２３は、本発明の「第１油圧室」の一例であり、連通口２２６は、本発明の「第１連通口」の一例である。
【００３１】
油圧室２３には、プランジャ２２を上方（Ｚ１方向）に付勢するプランジャスプリング２４と、連通口２２６を開閉するためのチェックボール２５と、チェックボール２５を上方（連通口２２６側）に付勢するチェックボールスプリング２６と、チェックボールスプリング２６を保持するリテーナ２７とが設けられている。なお、プランジャスプリング２４は、本発明の「付勢部材」の一例であり、チェックボール２５は、本発明の「第１弁体」の一例である。
【００３２】
プランジャスプリング２４は、圧縮コイルばねであり、アジャスタボディ２１の下端部２１３とリテーナ２７のフランジ部２７ｂとの間に配置されており、リテーナ２７を介してプランジャ２２を付勢するように構成されている。チェックボール２５は、リザーバ室２２１と油圧室２３との圧力差に応じて上下方向（Ｚ１およびＺ２方向）に移動し、連通口２２６の拡径部と接触した場合に連通口２２６を閉塞し、連通口２２６の拡径部と離間した場合に連通口２２６を開放するように構成されている。
【００３３】
チェックボールスプリング２６は、圧縮コイルばねであり、チェックボール２５とリテーナ２７との間に配置されている。リテーナ２７は、開放端を有する有底円筒状に形成された保持部２７ａと、保持部２７ａの開放端から外方に突出するように形成されたフランジ部２７ｂとを含んでいる。保持部２７ａには、オイルが通過する貫通孔が形成されている。フランジ部２７ｂは、プランジャ２２のリテーナ配置部２２４ａとプランジャスプリング２４との間に配置されている。
【００３４】
ここで、本実施形態によるラッシュアジャスタ１４では、アジャスタボディ２１の下端部２１３に、オイルが充填された副圧室２１５が形成されている。また、下端部２１３には、油圧室２３と副圧室２１５とを連通する連通口２１６と、その連通口２１６を開閉するリリーフ弁（逆止弁）２１７とが設けられている。なお、副圧室２１５は、本発明の「第２油圧室」の一例であり、連通口２１６は、本発明の「第２連通口」の一例であり、リリーフ弁２１７は、本発明の「第２弁体」の一例である。
【００３５】
副圧室２１５は、内部の圧力が油圧室２３内の圧力以下にされており、リリーフ弁２１７が連通口２１６を開いた場合には、油圧室２３からオイルが流入するようにされている。すなわち、副圧室２１５は、油圧室２３のオイルを逃がす（受ける）ために設けられている。この副圧室２１５は、たとえば、図示省略したオイル通路部を介してリザーバ室２２１に連通されている。また、副圧室２１５は油圧室２３の下方に隣接配置されており、リザーバ室２２１、油圧室２３および副圧室２１５がプランジャ２２の移動方向において順に配置されている。
【００３６】
リリーフ弁２１７は、油圧室２３内の圧力が予め設定された値よりも大きくなった場合に、連通口２１６を開くように構成されている。また、リリーフ弁２１７は、たとえば、油圧室２３内の圧力が予め設定された値よりも小さくなった場合に、連通口２１６を閉じるように構成されている。
【００３７】
排気系動弁機構６は、図１に示すように、排気ポート２ｂを開閉する排気バルブ３１と、排気バルブ３１を動作させるための排気カム３２と、排気カム３２の動きを排気バルブ３１に伝達するロッカアーム３３と、バルブクリアランスを自動的に調整するための油圧式のラッシュアジャスタ３４とを備えている。なお、排気バルブ３１、排気カム３２、ロッカアーム３３およびラッシュアジャスタ３４は、それぞれ、上記した吸気バルブ１１、吸気カム１２、ロッカアーム１３およびラッシュアジャスタ１４とほぼ同様に構成されており、説明を省略する。
【００３８】
−吸気系動弁機構の動作−
次に、図３〜図６を参照して、ラッシュアジャスタ１４を備える吸気系動弁機構５の通常時の動作について説明する。
【００３９】
まず、図３に示すように、吸気カム１２がＲ方向に回転する際にノーズ部１２ｂによりロッカアーム１３が押し下げられた場合には、ロッカアーム１３から吸気バルブ１１およびラッシュアジャスタ１４の両方に力が加えられる。このとき、図２に示すように、ラッシュアジャスタ１４では、チェックボール２５が連通口２２６を閉じるとともに、油圧室２３が高圧になることにより、プランジャ２２の下方（Ｚ２方向）への移動が規制される。すなわち、プランジャ２２がアジャスタボディ２１に対して下端位置で停止する。なお、このときの油圧室２３内の圧力は予め設定された値よりも小さく、リリーフ弁２１７が連通口２１６を閉じたままである。これにより、図３に示すように、プランジャ２２を支点としてロッカアーム１３が回動（揺動）されるので、吸気バルブ１１がバルブスプリング１１ｂの付勢力に抗して押し下げられる。したがって、吸気バルブ１１がＺ２方向に移動するので、吸気ポート２ａが開かれる。
【００４０】
その後、図４に示すように、吸気カム１２とロッカアーム１３との接触位置がノーズ部１２ｂの頂点を通過した場合には、バルブスプリング１１ｂの付勢力により、吸気バルブ１１が押し上げられる（Ｚ１方向に移動する）。このとき、バルブスプリング１１ｂの付勢力によりロッカアーム１３が吸気カム１２に押し付けられており、そのバルブスプリング１１ｂの付勢力がラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２を押し下げる力として作用するので、ラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２の位置が維持される。すなわち、図２に示すように、チェックボール２５が連通口２２６を閉じるとともに、油圧室２３が高圧になった状態（下端位置）で維持される。なお、このときも油圧室２３内の圧力は予め設定された値よりも小さく、リリーフ弁２１７が連通口２１６を閉じたままである。
【００４１】
その後、図５に示すように、吸気カム１２とロッカアーム１３との接触位置がベース部１２ａまで到達した場合には、吸気バルブ１１により吸気ポート２ａが閉じられることにより、バルブスプリング１１ｂの付勢力がラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２に作用しなくなる。このため、図６に示すように、プランジャスプリング２４の付勢力によりプランジャ２２が上方（Ｚ１方向）に移動される。これにより、バルブクリアランス（吸気カム１２とロッカアーム１３との間のクリアランス）がゼロになるように自動的に調整される。このとき、油圧室２３の容積が大きくなることにより、油圧室２３内の圧力が小さくなり、チェックボール２５が拡径部から離間して連通口２２６が開くので、リザーバ室２２１から連通口２２６を介して油圧室２３にオイルが流入する。なお、このときも油圧室２３内の圧力は予め設定された値よりも小さく、リリーフ弁２１７が連通口２１６を閉じたままである。
【００４２】
そして、吸気系動弁機構５では、吸気カム１２の回転に応じて上記した動作が繰り返し行われる。すなわち、本実施形態によるラッシュアジャスタ１４は、通常時において、プランジャ２２がアジャスタボディ２１に対して図２に示す下端位置と図６に示す上端位置との間で移動することにより、バルブクリアランスをゼロにするように構成されている。なお、通常時のラッシュアジャスタ１４では、吸気カム１２とロッカアーム１３との接触位置がノーズ部１２ｂであるときに、プランジャ２２が退避する下端位置（図２参照）に位置し、吸気カム１２とロッカアーム１３との接触位置がベース部１２ａであるときに、プランジャ２２が突出する上端位置（図６参照）に位置している。また、ラッシュアジャスタ１４は、通常時（図２および図６参照）において、リリーフ弁２１７が連通口２１６を開かないように構成されている。
【００４３】
なお、排気系動弁機構６の動作は、吸気系動弁機構５とほぼ同様である。
【００４４】
−ポンプアップ状態になった場合−
次に、図７および図８を参照して、本実施形態によるラッシュアジャスタ１４がポンプアップ状態になった場合について説明する。
【００４５】
まず、吸気系動弁機構５では、たとえば、吸気バルブ１１がデポジット（堆積物）を噛み込むことにより、吸気バルブ１１を閉じきることができず、ラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２が所定位置（通常時の上端位置）よりも突出することがある。また、たとえば、エンジン１００の回転数が高くなることに起因してバルブサージングやバルブジャンプが発生することにより吸気バルブ１１が必要以上に開くことによって、ラッシュアジャスタ１４のプランジャ２２が所定位置よりも突出することもある。
【００４６】
そして、プランジャ２２が所定位置よりも突出した場合には、リザーバ室２２１から油圧室２３にオイルが過剰に流入してしまうことにより、アジャスタボディ２１に対するプランジャ２２の移動範囲が通常時に比べて上側にシフトされ、いわゆるポンプアップ状態になる。そして、ポンプアップ状態では、図７に示すように、吸気カム１２とロッカアーム１３との接触位置がベース部１２ａになっても、プランジャ２２が通常時よりも突出していることから、吸気バルブ１１を閉じきることができなくなる。このため、エンジン１００の燃焼行程（膨張行程）であっても吸気バルブ１１が開いてしまうことにより、燃焼行程において吸気バルブ１１に大きな圧力（燃焼圧）が加わる。
【００４７】
そこで、本実施形態によるラッシュアジャスタ１４では、吸気バルブ１１に大きな圧力（燃焼圧）が加えられた場合に、油圧室２３内の圧力が予め設定された値よりも大きくなることにより、図８に示すように、リリーフ弁２１７が連通口２１６を開くので、油圧室２３のオイルを副圧室２１５に逃がすことができる。なお、油圧室２３のオイルが流出することにより、油圧室２３内の圧力が予め設定された値よりも小さくなった場合には、リリーフ弁２１７により連通口２１６が閉じられる。これにより、プランジャ２２を通常時の下端位置（図２参照）まで下げる（戻す）ことができるので、ポンプアップ状態を解消することができる。
【００４８】
なお、排気系動弁機構６のラッシュアジャスタ３４がポンプアップ状態になった場合については、吸気系動弁機構５のラッシュアジャスタ１４と同様である。
【００４９】
−効果−
本実施形態では、上記のように、副圧室２１５と、油圧室２３と副圧室２１５とを連通する連通口２１６と、油圧室２３内の圧力が予め設定された値よりも大きくなった場合に連通口２１６を開くリリーフ弁２１７とを設けることによって、ポンプアップ状態になり、プランジャ２２に燃焼圧が加えられた場合に、リリーフ弁２１７が連通口２１６を開くことにより、油圧室２３のオイルを副圧室２１５に逃がすことができるので、ポンプアップ状態を解消することができる。これにより、ラッシュアジャスタ１４がポンプアップ状態で維持されるのを抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、副圧室２１５、連通口２１６およびリリーフ弁２１７をアジャスタボディ２１の下端部２１３に設けることによって、副圧室、連通口およびリリーフ弁をプランジャに設ける場合に比べて、ラッシュアジャスタ１４が大型化するのを抑制することができる。
【００５１】
なお、排気系動弁機構６のラッシュアジャスタ３４の効果は、吸気系動弁機構５のラッシュアジャスタ１４と同様である。
【００５２】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５３】
たとえば、本実施形態において、リリーフ弁２１７の構造はどのようなものであってもよい。たとえば、リリーフ弁は、スイング式の逆止弁であってもよいし、リフト式の逆止弁であってもよい。
【００５４】
また、本実施形態では、吸気系動弁機構５のラッシュアジャスタ１４および排気系動弁機構６のラッシュアジャスタ３４の両方に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、吸気系動弁機構のラッシュアジャスタおよび排気系動弁機構のラッシュアジャスタのうちいずれか一方のラッシュアジャスタのみに本発明が適用されていてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
５          吸気系動弁機構（動弁機構）
６          排気系動弁機構（動弁機構）
１１        吸気バルブ（バルブ）
１４、３４  ラッシュアジャスタ
２１        アジャスタボディ
２１２      上端部（一方端部）
２１３      下端部（他方端部）
２１５      副圧室（第２油圧室）
２１６      連通口（第２連通口）
２１７      リリーフ弁（第２弁体）
２２        プランジャ
２２１      リザーバ室
２２６      連通口（第１連通口）
２３        油圧室（第１油圧室）
２４        プランジャスプリング（付勢部材）
２５        チェックボール（第１弁体）
３１        排気バルブ（バルブ）
１００      エンジン（内燃機関）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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