(57)【要約】【課題】  バックアップ電源の有効利用を図ることができ、かつ、バックアップ電源による適正な電源の供給を行うことのできる交通信号制御システムを提供する。【解決手段】  交差点に設置された信号灯器３の動作を制御するための信号制御装置１と、信号制御装置１に商用電源８またはバッテリ１１から電源を供給するためのバックアップ電源装置７と、バッテリ１１が一定以上の充電量となったときに、信号制御装置１に対して商用電源８からバッテリ１１による電源供給に切り換える電源制御部１３と、を備えている。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記交差点に設置された信号灯器の動作を制御するための信号制御装置と、
前記信号制御装置に商用電源またはバックアップ電源から電源を供給するためのバックアップ電源装置と、
前記バックアップ電源が一定以上の充電量となったときに、前記信号制御装置に対して前記商用電源から前記バックアップ電源による電源供給に切り換える電源制御部と、
を備えていることを特徴とする交通信号制御システム。
【請求項２】
前記交差点に設置された信号灯器の動作を制御するための信号制御装置と、
前記信号制御装置に商用電源またはバックアップ電源から電源を供給するためのバックアップ電源装置と、
所定の信号に基づいて、前記信号制御装置に対して前記商用電源から前記バックアップ電源による電源供給に切り換える電源制御部と、
を備えていることを特徴とする交通信号制御システム。
【請求項３】
前記所定の信号は、信号制御装置から送られる切り換え信号であることを特徴とする請求項２に記載の交通信号制御システム。
【請求項４】
前記所定の信号は、タイマにより所定の時間に送られる切り換え信号であることを特徴とする請求項２に記載の交通信号制御システム。
【請求項５】
前記所定の信号は、前記信号制御装置を管理する管制センターから送られる切り換え信号であることを特徴とする請求項２に記載の交通信号制御システム。
【請求項６】
前記電源制御部は、前記バックアップ電源の状態を監視し、前記バックアップ電源が異常であると判断した場合は、前記バックアップ電源による電力供給に切り換えないように制御することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の交通信号制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は交通信号制御システムに係り、特に、バックアップ電源の有効利用を図ることができ、かつ、バックアップ電源による適正な電源の供給を行うことを可能とした交通信号制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、道路の交差点などには、信号灯器を備えた交通信号システムが設置されており、道路を通行する車両や道路を横断する歩行者の安全を確保するようになっている。そして、例えば、停電などにより、交通信号システムに電源が供給されなくなると、信号灯器の消灯を招き、車両や歩行者の正常な通行を確保することができなくなり、車両や歩行者の安全を確保することができなくなってしまう。
【０００３】
このような事態を防止するため、信号システムのバックアップ電源を設置し、停電時にバックアップ電源による電源を供給することで、信号システムの動作を確保する技術が開発されている。このような技術として、従来、例えば、電源制御部により、ＤＣ／ＤＣ変換回路から出力された直流電圧により蓄電池を充電制御するとともに、ＤＣ／ＤＣ変換回路から出力される直流電圧と蓄池からの直流電圧を切り替え、交通信号制御機内の各部が作動するために必要な所要の直流電圧を供給することができるようにした技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０４０６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の技術においては、例えば、停電時などに蓄電池からなるバックアップ電源に切り換えるものであるが、停電時にしかバックアップ電源を利用しないため、バックアップ電源を有効に利用しているとはいえないという問題を有している。また、バックアップ電源の充電が完了していない状態で、バックアップ電源に切り換えると、バックアップ電源により適正な電源の供給を行うことができないという問題を有している。
【０００６】
本発明は前記した点に鑑みてなされたものであり、バックアップ電源の有効利用を図ることができ、かつ、バックアップ電源による適正な電源の供給を行うことのできる交通信号制御システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前記目的を達成するために、請求項１の発明に係る交通信号制御システムは、交差点に設置された信号灯器の動作を制御するための信号制御装置と、前記信号制御装置に商用電源またはバックアップ電源から電源を供給するためのバックアップ電源装置と、前記バックアップ電源が一定以上の充電量となったときに、前記信号制御装置に対して前記商用電源から前記バックアップ電源による電源供給に切り換える電源制御部と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、交差点に設置された信号灯器の動作を制御するための信号制御装置と、前記信号制御装置に商用電源またはバックアップ電源から電源を供給するためのバックアップ電源装置と、所定の信号に基づいて、前記信号制御装置に対して前記商用電源から前記バックアップ電源による電源供給に切り換える電源制御部と、を備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２において、前記所定の信号は、前記信号制御装置から送られる切り換え信号であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項２において、前記所定の信号は、タイマにより所定の時間に送られる切り換え信号であることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項２において、前記所定の信号は、前記信号制御装置を管理する管制センターから送られる切り換え信号であることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項において、前記電源制御部は、前記バックアップ電源の状態を監視し、前記バックアップ電源が異常であると判断した場合は、前記バックアップ電源による電力供給に切り換えないように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、電源制御部により、バックアップ電源が一定以上の充電量となったときに、信号制御装置に対して商用電源からバックアップ電源による電源供給に切り換えるようにしているので、バッテリを有効に活用することができ、商用電源の利用を抑えて省電力化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、電源制御部により、所定の信号に基づいて、信号制御装置に対して商用電源からバックアップ電源による電源供給に切り換えるようにしているので、バッテリを有効に活用することができ、商用電源の利用を抑えて省電力化を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、所定の信号を信号制御装置から送られる切り換え信号としているので、信号制御装置の切り換え信号に応じてバッテリによる電力供給に切り換えることができ、信号灯器の制御状態などに応じて適正にバッテリによる電力供給を行うことができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、所定の信号をタイマにより所定の時間に送られる切り換え信号としているので、タイマによる設定時間に応じてバッテリによる電力供給に切り換えることができ、時間などに応じて適正にバッテリによる電力供給を行うことができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、所定の信号を信号制御装置を管理する管制センターから送られる切り換え信号としているので、管制センターの切り換え信号に応じてバッテリによる電力供給に切り換えることができ、管制センターによる交通状態などに応じて適正にバッテリによる電力供給を行うことができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、電源制御部により、バックアップ電源の状態を監視し、バックアップ電源が異常であると判断した場合は、バックアップ電源による電力供給に切り換えないようにしているので、バッテリが異常な状態でバックアップ電源による電力供給を行ってしまうことを確実に防止することができ、信号灯器が動作不能になってしまうことを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る交通信号制御システムの第１実施形態を示す概略図である。
【図２】本発明に係る交通信号制御システムの第１実施形態における動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る交通信号制御システムの第２実施形態を示す概略図である。
【図４】本発明に係る交通信号制御システムの第２実施形態における動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る交通信号システムの第１実施形態を示す概略図である。図１に示すように、本実施形態においては、交通信号システムは、信号制御装置１を備えており、信号制御装置１には、信号制御部２が設けられている。また、信号制御装置１には、信号制御部２からの制御信号に基づいて道路の交差点に設置され赤、青、黄などの点灯表示を行う信号灯器３の点灯制御を行う灯器開閉部４が設けられており、信号制御装置１には、各種配線の接続を行う接続部５および各部材への電源の供給を行う電源部６がそれぞれ設けられている。
【００２２】
また、本実施形態においては、交通信号システムは、バックアップ電源装置７を備えており、バックアップ電源装置７には、ＡＣの商用電源８が接続されている。バックアップ電源装置７には、商用電源８からの電力が供給される切り換えユニット９および充電器１０がそれぞれ設けられており、充電器１０には、この充電器１０により充電が行われるバックアップ電源としてのバッテリ１１が設けられている。なお、バッテリ１１としては、例えば、リチウムイオンバッテリなどが用いられる。さらに、バックアップ電源装置７には、バッテリ１１から送られる直流の電力を交流の電力に変換して切り換えユニット９に出力するインバータユニット１２が設けられている。
【００２３】
また、インバータユニット１２には、電源制御部１３が設けられており、電源制御部１３は、商用電源８またはバッテリ１１から供給される電力を信号制御装置１の電源部６に送るように構成されている。また、本実施形態においては、電源制御部１３は、バッテリ１１の状態を監視し、バッテリ１１が満充電になった場合に、電力の供給を商用電源８からバッテリ１１に切り換え制御するように構成されている。なお、本実施形態においては、バッテリ１１が満充電になった場合に、電力の供給をバッテリ１１に切り換え制御するようにしているが、必ずしもバッテリ１１が満充電になった場合にのみ切り換えるのではなく、バッテリ１１が一定以上の充電量となった場合に、電力の供給をバッテリ１１に切り換え制御するようにしてもよい。また、電源制御部１３は、例えば、インバータ異常などのバッテリ１１の異常を検出した場合およびバッテリ１１の残量がなくなった場合に、電力の供給をバッテリ１１から商用電源８に切り換え制御するように構成されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について、図２に示すフローチャートを参照して説明する。
【００２５】
本実施形態においては、電源制御部１３により、商用電源８から信号制御装置１の電源部６に電力を供給し、信号制御部２により所定のプログラムに基づいて灯器開閉部４に制御信号を出力し、信号灯器３の点灯制御を行うものである（ＳＴ１）。
【００２６】
また、電源制御部１３は、バッテリ１１の状態を常時監視し、バッテリ１１の充電状態が満充電となったことを検出したら（ＳＴ２：ＹＥＳ）、電源制御部１３により、商用電源８からバッテリ１１の電力供給に切り換え、バッテリ１１の電力を信号制御装置１の電源部６に送るようになっている（ＳＴ３）。電源制御部１３により、商用電源８から信号制御装置１の電源部６に電力を供給し、信号制御部２により所定のプログラムに基づいて灯器開閉部４に制御信号を出力し、信号灯器３の点灯制御を行うものである。
【００２７】
また、電源制御部１３により、バッテリ１１の異常を検出した場合または、バッテリ１１の残量がなくなったことを検出した場合には（ＳＴ４）、バッテリ１１から商用電源８による電力供給に切り換えるものである（ＳＴ５）。
【００２８】
以上述べたように、本実施形態においては、バッテリ１１が満充電になった場合に、商用電源８からバッテリ１１による電力供給に切り換えるようにしているので、バッテリ１１を有効に活用することができ、商用電源８の利用を抑えて省電力化を図ることができる。
【００２９】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００３０】
図３に示すように、本実施形態においては、信号制御装置１と、車両の交通を統括する管制センター１４との間で通信を行うことができるようにしたものであり、その他の構成は、前記第１実施形態と同様である。
【００３１】
そして、本実施形態においては、バックアップ電源装置７の電源制御部１３は、商用電源８とバッテリ１１との切り換えを所定の信号に基づいて切り換えるようにしたものである。所定の信号としては、本実施形態においては、信号制御装置１から電源制御部１３に送られる切り換え信号、バックアップ電源装置７に設置されたタイマ１４により所定の時間に電源制御部１３に送られる切り換え信号および信号制御装置１を管理する管制センター１５から信号制御装置１を介して電源制御部１３に送られる切り換え信号の３つの切り換え信号が適用されるように構成されている。信号制御装置１から送られる切り換え信号は、例えば、信号制御装置１による信号灯器３の制御に応じて出力されるものであり、タイマ１４による切り換え信号は、例えば、午後の使用電力のピーク時に出力されるものである。また、管制センター１５から送られる切り換え信号は、例えば、管制センター１５による交通状態に応じて出力されるものである。
【００３２】
また、本実施形態においては、タイマ１４により所定の時間に電源制御部１３に送られる切り換え信号は、商用電源８からバッテリ１１による電力供給に切り換える時間と、バッテリ１１による電力供給を終了させて商用電源８に切り換える時間に応じて出力させるようになっている。
【００３３】
なお、本実施形態においては、これら３つの切り換え信号に基づいて商用電源８とバッテリ１１とを切り換えるようにしているが、１つの切り換え信号により、商用電源８とバッテリ１１とを切り換えるようにしてもよいし、３つの切り換え信号のうち２つの切り換え信号の組み合わせにより、商用電源８とバッテリ１１とを切り換えるようにしてもよい。
【００３４】
次に、本実施形態の作用について、図４に示すフローチャートを参照して説明する。
【００３５】
本実施形態においては、電源制御部１３により、商用電源８から信号制御装置１の電源部６に電力を供給し、信号制御部２により所定のプログラムに基づいて灯器開閉部４に制御信号を出力し、信号灯器３の点灯制御を行うものである（ＳＴ１０）。
【００３６】
そして、信号制御装置１から電源制御部１３に切り換え信号が送られた場合には、電源制御部１３により、商用電源８からバッテリ１１の電力供給に切り換え（ＳＴ１１：ＹＥＳ）、バッテリ１１の電力を信号制御装置１の電源部６に送るようになっている（ＳＴ１４）。電源制御部１３により、商用電源８から信号制御装置１の電源部６に電力を供給し、信号制御部２により所定のプログラムに基づいて灯器開閉部４に制御信号を出力し、信号灯器３の点灯制御を行うものである。
【００３７】
また、タイマ１４による切り換え信号が電源制御部１３に送られた場合に、電源制御部１３により、商用電源８からバッテリ１１の電力供給に切り換え（ＳＴ１２：ＹＥＳ）、バッテリ１１の電力を信号制御装置１の電源部６に送るようになっている（ＳＴ１４）。さらに、管制センター１５からの切り換え信号が電源制御部１３に送られた場合に（ＳＴ１３：ＹＥＳ）、電源制御部１３により、商用電源８からバッテリ１１の電力供給に切り換え、バッテリ１１の電力を信号制御装置１の電源部６に送るようになっている（ＳＴ１４）。
【００３８】
また、電源制御部１３により、バッテリ１１の異常を検出した場合または、バッテリ１１の残量がなくなったことを検出した場合には（ＳＴ１５）、バッテリ１１から商用電源８による電力供給に切り換えるものである。また、タイマ１４による切り換え信号の場合、バッテリ１１による電力供給終了の時間により切り換え信号が送られた場合には（ＳＴ１６）、バッテリ１１から商用電源８による電力供給に切り換える（ＳＴ１７）。
【００３９】
以上述べたように、本実施形態においては、信号制御装置１などから送られる切り換え信号に応じて、商用電源８からバッテリ１１による電力供給に切り換えるようにしているので、バッテリ１１を有効に活用することができ、商用電源８の利用を抑えて省電力化を図ることができる。また、本実施形態においては、信号制御装置１、タイマ１４による設定時間、管制センター１５の切り換え信号に応じてバッテリ１１による電力供給に切り換えることができるので、信号灯器３の制御状態、管制センター１５による交通状態、時間などに応じて適正にバッテリ１１による電力供給を行うことができる。
【００４０】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  信号制御装置
２  信号制御部
３  信号灯器
４  灯器開閉部
５  接続部
６  電源部
７  バックアップ電源装置
８  商用電源
９  切り換えユニット
１０  充電器
１１  バッテリ
１２  インバータユニット
１３  電源制御部
１４  タイマ
１５  管制センター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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