(57)【要約】【課題】  巻き取ったあとのコイルを払い出し、コイルが結束されるまで巻き緩まないコイル緩み防止方法を提供すること。【課題手段】  鋼帯を複数条に裁断するスリッターラインにおいて、裁断された複数条をテンションリールに同時に巻取り、複数条のコイルをコイルカーで受ける際、コイル外径差によりコイルカーの受面とコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込む。次に上押さえパッドを作動して、上押さえパッドとコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込んでコイルの上部を押さえる。【選択図】        図２
2013158784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鋼帯を複数条に裁断するスリッターラインにおいて、裁断された複数条をテンションリールに同時に巻取り、複数条のコイルをコイルカーで受ける際、コイル外径差によりコイルカーの受面とコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込むことを特徴とするスリッターラインにおけるコイル緩み防止方法。
【請求項２】
鋼帯を複数条に裁断するスリッターラインにおいて、裁断された複数条をテンションリールに同時に巻取り、複数条のコイルをコイルカーで受ける際、コイル外径差によりコイルカーの受面とコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込み、
次に上押さえパッドを作動して、上押さえパッドとコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込んでコイルの上部を押さえることを特徴とするスリッターラインにおけるコイル緩み防止方法。
【請求項３】
前記弾性部材がゴムであり、ゴム硬度（ＪＩＳ  Ｋ６２５３）がＨＳ２０±５であることを特徴とする請求項１または２記載のスリッターラインにおけるコイル緩み防止方法。
【請求項４】
前記コイルと弾性部材との間にフェルトを設けることを特徴とする請求項１または２または３記載のスリッターラインにおけるコイル緩み防止方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スリッターラインにおいて複数条を同時に払い出す時、コイルがコイルカーと押さえパッド間で巻き緩まないための方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鋼板および鋼帯を裁断するスリッターラインにおいて、コイルはテンションリールで巻き取ったあと、コイルカーによって払い出される。従来コイルはコイルカーと押さえパッドによって挟まれ、緩まないよう外側から押さえられている。その後、自動結束機によりコイルが結束される。
【０００３】
また、先行技術の１例（特許文献１）は次のようなものであった。各スリット帯鋼板の最終端部を巻き取る際、および各コイルを完全に巻き取った段階で発生する巻き緩みやバラケを防止でき、コイル巻取り開始時におけるコイル先端部の巻き緩みやコイル変形等も防止できるようにし、さらに押さえ保持機構を簡素化し、メンテナンスフリーとすることを目的とする。
【０００４】
そのため、複数条のスリット帯鋼板をテンションリールに巻き取るに際し、テンションリールに対して横方向から接近・離隔可能な横押さえロールと、リールに対して上方から接近・離隔可能な上押さえロールを設けている。そして、巻取り開始時に、横押さえロールにより各スリット帯鋼板の先端部をリールに対して押圧して初期巻き付けを行い、最尾端部の巻取り時に、横押さえロールと上押さえロールとにより各コイルを押圧しつつ最尾端部の巻取りを行い、次いで、この２つのロールで押圧した状態で各コイルを搬出するようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１７４０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
鋼板は幅方向において板厚差があるが、それが生じる理由は、圧延時に鋼板の剛性によりロールがたわみ、フラットな状態で圧延されないためである。それを複数条に裁断し巻き取ると、条毎に巻取り数が同じでも板厚が厚い条ではコイル径が大きく、逆に薄い条では小さくなってしまう。
【０００７】
コイルカーにはコイル緩み防止として押さえパットが設置されている。しかし、コイル径に差があるとコイルを均一に押さえることができず、コイルが結束される前にコイル径の小さいコイルで巻き緩みが発生する。
【０００８】
特許文献１の技術の問題点は、（１）コイルカーをコイル下部に押し当てたとき径の小さい部分に隙間ができ、テンションリールを縮小すると緩みが発生すること、（２）ロール形状が特殊なため、加工に時間がかかること、（３）機構が複雑なため、改造が大掛かりになり容易でないこと、である。
【０００９】
本発明では上記課題を解決し、巻き取ったあとのコイルを払い出し、コイルが結束されるまで巻き緩まないコイル緩み防止方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の課題解決手段は、鋼帯を複数条に裁断するスリッターラインにおいて、裁断された複数条をテンションリールに同時に巻取り、複数条のコイルをコイルカーで受ける際、コイル外径差によりコイルカーの受面とコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込むことである。
【００１１】
本発明の第２の課題解決手段は、鋼帯を複数条に裁断するスリッターラインにおいて、裁断された複数条をテンションリールに同時に巻取り、複数条のコイルをコイルカーで受ける際、コイル外径差によりコイルカーの受面とコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込み、次に上押さえパッドを作動して、上押さえパッドとコイルの間に生じる隙間に弾性部材を挟み込んでコイルの上部を押さえることである。
【００１２】
本発明の第３の課題解決手段は、第１または第２課題解決手段に加え、前記弾性部材がゴムであり、ゴム硬度（ＪＩＳ  Ｋ６２５３）がＨＳ２０±５であることである。
【００１３】
本発明の第４の課題解決手段は、第１または第２または第３課題解決手段に加え、前記コイルと弾性部材との間にフェルトを設けることである。
【発明の効果】
【００１４】
コイルとコイルカー、押さえパッド間の隙間を弾性部材で埋めることで、コイルに対し均一に押さえられるようになるため、コイル緩みの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】スリッターラインの全体図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２のＹ−Ｙ要部断面図である。
【図４】弾性部材の設置例である。
【図５】コイル払い出し時の状態である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施例を図に基づき説明する。
図１，図２，図３において、ペイオフリール１から繰り出された鋼帯はスリッター２で複数条に裁断され、テンションリール３により巻き取られる。テンションリール３により巻き取られたコイルＡはコイルカー１０により、スリッターラインから退避する(図３の左方向)。
【００１７】
コイルカー１０において、台車１１の上側にコイルの受台１２が設けられる。台車から
側方に延びたアーム１３に柱１４が立設される。その上端にレバー１５が設けられ、その先端に上抑えパッド１６が設けられ、ピストンシリンダー１７で上下に揺動される。台車１１の下側に油圧ジャッキ４が配置されている。
【００１８】
さて、本発明では、コイルが緩まないよう外側から押さえるようにするのである。即ち、鋼帯を複数条に裁断するスリッターラインにおいて、裁断された複数条をテンションリール３に同時に巻取り、複数個のコイルＡをコイルカー１０で受ける際、コイル外径差によりコイルカー受台１２の受面とコイルの間に生じる隙間に、弾性部材５を挟み込むのである（図４，５）。
【００１９】
ここで、予め板厚差を計測しておき、隙間の生じる部分に弾性部材５を敷く。そして、コイルカー１０を油圧ジャッキ４で徐々に上昇させ、中央コイルが受面に達した時、上昇を停止させ、リール３の巻き芯を縮径させる。これでコイルは、コイルカー１０の受面に移される。次に上押さえパッド１６を作動して、コイルの上部を押さえる。そしてコイルカーをスリッターラインから退避させる。
【００２０】
弾性部材５はコイルの板厚が薄い方に設置し、また、弾性部材５はコイル径差よりも厚いものを使用する。硬さはゴム硬度（ＪＩＳ  Ｋ６２５３）ＨＳ２０±５の範囲のものを使用するのが好ましい。これより硬いとコイル径差を弾性部材で吸収することができず、巻き緩みが発生する可能性がある。コイルカーをコイルに押さえつけると、弾性部材５がコイルカー受け面とコイルの隙間を埋め、均一な力で押さえることができる。図４はコイルカーの正面、図５は側面から見た弾性部材５の説明図である。
【００２１】
前記において、上押さえパッド１６を作動して、上押さえパッドとコイルの間に生じる隙間に弾性部材５を挟み込んで、コイルの上部を押さえるようにしてもよい。また、前記コイルと弾性部材５との間にフェルト６を設ければ、弾性部材５の破損が防止される。
【００２２】
弾性部材について、ゴムおよびバネを用いることができる。その際、硬さは上記の範囲と同等のものを使用するのが望ましい。コイルの押さえ装置については、コイル尾端の位置調整用に下押さえパット７（図２）を使用しても良い。
【実施例】
【００２３】
スリッターラインにおいて規格・仕上げがＳＡＰＨ４４０‐１Ｂ、製品厚３.６〜４.０ｍｍ、製品幅１２４〜４８７ｍｍ、スリット条数２〜８条、素材幅７９５〜１１７６ｍｍ、製品コイル外径１１０８〜１４８８ｍｍの範囲の材料を通板したとき、弾性部材をコイルと各種押さえ装置の間に挿入しない場合、巻き緩みが多数発生した。本発明では、コイルと各種押さえ装置の間に、材質ポリウレタンゴム、幅５００ｍｍ、長さ５００ｍｍ、厚み５ｍｍ、ゴム硬度ＨＳ２０の弾性部材を板厚の薄い方に挿入した。その結果、ほとんど巻き緩みが発生しなくなった。これにより、コイル緩みの発生状態が、弾性部材なしのとき発生率１.１％、ありのとき発生率０.１％と大幅に減少した。
【００２４】
本発明は前記した実施例や実施態様に限定されず、特許請求の範囲を逸脱せずに種々の変形を含む。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、スリッターラインにおけるコイル緩み防止方法に利用される。
【符号の説明】
【００２６】
Ａ  コイル
１  ペイオフリール
２  スリッター
３  テンションリール
４  油圧ジャッキ
５  弾性部材
６  フェルト  
７  下押さえパッド
１０  コイルカー
１１  台車
１２  受台
１３  アーム
１４  柱
１５  レバー
１６  上押さえパッド
１７  ピストンシリンダー
【図１】
2013158784.tif 000003
【図２】
2013158784.tif 000004
【図３】
2013158784.tif 000005
【図４】
2013158784.tif 000006
【図５】
2013158784.tif 000007