(57)【要約】【課題】利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上可能な、充電案内装置、利用者端末、充電案内システムおよびプログラムを提供する。【解決手段】充電案内装置１は、再生可能エネルギーによる自家発電施設４から供給される、充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得する余剰予測値取得部１５と、余剰予測値に基づいて複数の電気自動車２の充電時刻を調整する充電時刻調整部１８と、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車２の利用者Ｕに案内する充電時刻案内部１９とを備える。これにより、複数の電気自動車２の利用者Ｕが充電時刻に充電を実施することにより、充電需要の集中に伴う電力不足が生じ難くなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
再生可能エネルギーによる自家発電施設から供給される、充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得する余剰予測値取得部と、
前記余剰予測値に基づいて複数の前記電気自動車の充電時刻を調整する充電時刻調整部と、
前記充電時刻における充電の実施を複数の前記電気自動車の前記利用者に案内する充電時刻案内部と、
を備える充電案内装置。
【請求項２】
複数の前記電気自動車による電力の需要期待値を推定する需要期待値推定部をさらに備え、
前記充電時刻調整部は、前記余剰予測値と共に前記需要期待値に基づいて、複数の前記電気自動車の前記充電時刻を調整する、請求項１に記載の充電案内装置。
【請求項３】
前記充電時刻調整部は、充電時刻に充電する確率が高い電気自動車の前記需要期待値に基づいて前記余剰予測値を更新し、他の電気自動車の前記充電時刻を再調整する、請求項２に記載の充電案内装置。
【請求項４】
前記充電時刻調整部は、前記任意時刻における前記余剰予測値から前記任意時刻における前記各電気自動車の前記需要期待値を減じ、減算値が最高となる時刻を前記各電気自動車の前記充電時刻として調整する、請求項３に記載の充電案内装置。
【請求項５】
前記充電時刻調整部は、前記充電時刻に充電する確率が最高となる第１の電気自動車を特定し、前記充電時刻における前記第１の電気自動車の前記需要期待値を前記充電時刻における前記余剰予測値から減じて前記余剰予測値を更新し、更新後の前記余剰予測値に基づいて他の電気自動車の前記充電時刻を再調整する、請求項４に記載の充電案内装置。
【請求項６】
電力の充電消費行動に関する履歴情報を複数の前記電気自動車から取得する履歴情報取得部をさらに備え、
前記需要期待値推定部は、前記各電気自動車の前記履歴情報に基づいて、前記各電気自動車の前記需要期待値を推定する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の充電案内装置。
【請求項７】
前記需要期待値推定部は、充電時の日時、充電時の曜日、充電の実施間隔、充電時の電力残量、および充電時の気象条件のうち少なくとも１つの属性に基づいて、前記各電気自動車の前記需要期待値を推定する、請求項６に記載の充電案内装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の充電案内装置と通信可能な利用者端末であって、
充電時刻における充電の実施を案内する案内情報を前記充電案内装置から取得する案内情報取得部と、
前記案内情報を前記電気自動車の利用者に報知する案内情報報知部と、
を備える利用者端末。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の充電案内装置と、
請求項８に記載の利用者端末と、
を備える充電案内システム。
【請求項１０】
再生可能エネルギーによる自家発電施設から供給される、充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得し、
前記余剰予測値に基づいて複数の前記電気自動車の充電時刻を調整し、
前記充電時刻における充電の実施を複数の前記電気自動車の前記利用者に案内すること、
を含む充電案内処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電案内装置、利用者端末、充電案内システムおよびプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電気自動車と電気自動車用の電力供給施設が普及しつつある。例えば特開２０１１−１９７９３２号公報には、電気自動車の電力残量、電力効率および現在位置に基づいて、最適な電力供給施設を案内する装置が開示されている。また、特開２０１０−２３０６１５号公報には、車両の到着時刻を管理することにより電力供給施設を効率的に運用する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１９７９３２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３０６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、発電能力が比較的乏しい自家発電施設から供給される電力を充電に供する場合、充電需要の集中に伴う電力不足が問題となることが想定される。充電需要が集中すると、電気自動車の利用者は、充電に必要な電力が十分に確保されるまで、充電を待機することになり、利用者の利便性が低下してしまう。特に、再生可能エネルギーにより発電される電力を利用する場合、供給量の変動が大きくなるので、需要ピークに合わせて電力を十分に確保することが困難となり、電力供給施設の利用効率が低下してしまう。そして、場合によっては重要ピークに見合う設備投資を余儀なくされてしまうことも想定される。
【０００５】
そこで、本発明は、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上可能な、充電案内装置、利用者端末、充電案内システムおよびプログラムを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る充電案内装置は、再生可能エネルギーによる自家発電施設から供給される、充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得する余剰予測値取得部と、余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻を調整する充電時刻調整部と、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車の利用者に案内する充電時刻案内部とを備える。
【０００７】
このような充電案内装置によれば、電力の余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻が調整され、充電時刻における充電の実施が複数の電気自動車の利用者に案内される。これにより、複数の電気自動車の利用者が充電時刻に充電を実施することにより、充電需要の集中に伴う電力不足が生じ難くなる。よって、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上することができる。
【０００８】
また、複数の電気自動車による電力の需要期待値を推定する需要期待値推定部をさらに備え、充電時刻調整部は、余剰予測値と共に需要期待値に基づいて、複数の電気自動車の充電時刻を調整してもよい。これにより、電気自動車の利用者が充電を実施する可能性が高い充電時刻を案内することができ、充電時刻における充電の実施を確実に促すことができる。
【０００９】
また、充電時刻調整部は、充電時刻に充電する確率が高い電気自動車の需要期待値に基づいて余剰予測値を更新し、他の電気自動車の充電時刻を再調整してもよい。これにより、電力の余剰予測値と複数の電気自動車の需要期待値が均衡するように、複数の電気自動車の充電時刻を最適化することができる。
【００１０】
ここで、充電時刻調整部は、任意時刻における余剰予測値から任意時刻における各電気自動車の需要期待値を減じ、減算値が最高となる時刻を各電気自動車の充電時刻として調整してもよい。また、充電時刻調整部は、充電時刻に充電する確率が最高となる第１の電気自動車を特定し、充電時刻における第１の電気自動車の需要期待値を充電時刻における余剰予測値から減じて余剰予測値を更新し、更新後の余剰予測値に基づいて他の電気自動車の充電時刻を再調整してもよい。
【００１１】
また、電力の充電消費行動に関する履歴情報を複数の電気自動車から取得する履歴情報取得部をさらに備え、需要期待値推定部は、各電気自動車の履歴情報に基づいて、各電気自動車の需要期待値を推定してもよい。これにより、各電気自動車の需要期待値を高い精度で推定することができる。ここで、需要期待値推定部は、充電時の日時、充電時の曜日、充電の実施間隔、充電時の電力残量、および充電時の気象条件のうち少なくとも１つの属性に基づいて、各電気自動車の需要期待値を推定してもよい。
【００１２】
本発明に係る利用者端末は、前述した充電案内装置と通信可能な利用者端末であって、充電時刻における充電の実施を案内する案内情報を充電案内装置から取得する案内情報取得部と、案内情報を電気自動車の利用者に報知する案内情報報知部とを備える。このような利用者端末によれば、案内情報を通じて、充電時刻における充電の実施を電気自動車の利用者に確実に促すことができる。
【００１３】
本発明に係る充電案内システムは、前述した充電案内装置と、前述した利用者端末とを備える。このような充電案内システムによれば、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上することができる。
【００１４】
本発明に係るプログラムは、充電案内処理をコンピュータに実行させるためのプログラム再生可能エネルギーによる自家発電施設から供給される、充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得し、余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻を調整し、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車の利用者に案内することを含む充電案内処理をコンピュータに実行させるためのプログラム。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上可能な、充電案内装置、利用者端末、充電案内システムおよびプログラムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る案内システムの全体構成を示す図である。
【図２】案内装置と利用者端末の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係る案内装置の動作を示すフロー図である。
【図４】充電時刻の一次調整方法を説明する図である。
【図５】充電時刻の二次調整方法を説明する図である。
【図６】案内情報の提供例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１８】
まず、図１および図２を参照して、本発明の実施形態に係る充電案内システムの構成について説明する。充電案内システムは、電力の余剰予測値に基づいて複数の電気自動車の充電時刻を調整し、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車の利用者に案内するシステムである。充電案内システムによれば、利用者の利便性と共に電力供給施設の利用効率を向上することができる。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る充電案内システムの全体構成を示す図である。図１に示すように、充電案内システムは、充電案内装置１、複数の利用者端末３ａ、３ｂ、３ｃ、…、および１以上の電力供給施設４ａ、４ｂ、４ｃ、…を備えている。複数の利用者端末３ａ、３ｂ、３ｃ、…は、車両２ａ、２ｂ、２ｃ、…の利用者Ｕａ、Ｕｂ、Ｕｃ、…によりそれぞれに使用される。
【００２０】
充電案内装置１は、複数の電気自動車２の利用者Ｕに利用者端末３を通じて充電を案内する装置である。充電案内装置１は、例えば、利用者端末３および電力供給施設４と通信可能なサーバ装置などのコンピュータである。利用者端末３は、充電案内装置１が提供する充電の案内を複数の電気自動車２の利用者Ｕに報知する装置である。利用者端末３は、例えば、充電案内装置１と通信可能な携帯情報端末、ナビゲーション装置などである。
【００２１】
電力供給施設４は、自家発電施設により発電された電力を電気自動車２に供給する施設である。電力供給施設４は、電気自動車２の充電池を充電する充電スタンドなどを含み、例えば大規模商業施設などに設けられている。自家発電施設は、供給変動が大きい再生可能エネルギー（太陽光、風力、波力・潮力、地熱、バイオマスなど）により発電する。なお、自家発電施設とは、商業用電源系統に接続されていない発電施設を意味している。
【００２２】
図２は、充電案内装置１と利用者端末３の構成を示すブロック図である。まず、充電案内装置１について説明する。図２に示すように、充電案内装置１は、第１の通信ユニット１１、第２の通信ユニット１２、データベース１３および情報処理ユニット１４を備えている。
【００２３】
第１の通信ユニット１１は、電力供給施設４の通信装置（不図示）との間で各種データを送受信する有線または無線の通信装置である。第２の通信ユニット１２は、利用者端末３との間で各種データを送受信する無線通信装置である。データベース１３は、後述する余剰予測値、需要期待値、充電時刻、履歴情報などを更新管理している。
【００２４】
情報処理ユニット１４は、余剰予測値取得部１５、履歴情報取得部１６、需要期待値推定部１７、充電時刻調整部１８および充電時刻案内部１９を備えている。情報処理ユニット１４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを含み、ＲＯＭなどに記憶されているプログラムを読み出してＣＰＵ上で実行することにより、余剰予測値取得部１５、履歴情報取得部１６、需要期待値推定部１７、充電時刻調整部１８および充電時刻案内部１９として機能する。なお、余剰予測値取得部１５、履歴情報取得部１６、需要期待値推定部１７、充電時刻調整部１８および充電時刻案内部１９は、それらの一部または全てが個別のユニットまたは装置として構成されてもよい。
【００２５】
余剰予測値取得部１５は、自家発電施設から供給される充電に利用可能な電力の余剰予測値を取得する。余剰予測値は、電力供給施設４において充電に利用可能な電力量を予測した値である。余剰予測値は、数日間などの所定期間に亘って、例えば数十分毎など任意時刻毎に求められる。余剰予測値は、例えば太陽光エネルギーを利用する場合、電力供給施設４の周辺地域における日照量の予測値、電力供給施設４の蓄電能力などに基づいて求められる。余剰予測値は、第１の通信ユニット１１を通じて、１以上の電力供給施設４から定期的に取得される。
【００２６】
履歴情報取得部１６は、電力の充電消費行動に関する履歴情報を複数の電気自動車２から取得する。履歴情報は、充電の実施状況、電力の消費状況など、電気自動車２または利用者Ｕによる充電消費行動の履歴を示す情報である。充電の実施状況は、充電の実施日時、充電量、実施場所などとして取得される。電力の消費状況は、電気自動車２の電力残量などとして取得される。履歴情報は、第２の通信ユニット１２を通じて、後述する充電イベントの発生タイミングで、または定期的に複数の利用者端末３から取得される。履歴情報は、利用者端末３に関連付けられた電気自動車２毎にデータベース１３上で管理される。なお、電気自動車２の電力残量は、電気自動車２の位置情報（緯度、経度）を利用者端末３から取得した上で、電気自動車２の走行距離および電力効率データに基づいて情報処理ユニット１４で算定されてもよい。
【００２７】
需要期待値推定部１７は、複数の電気自動車２による電力の需要期待値を推定する。需要期待値は、各電気自動車２の充電に供される電力量を各時刻で確率的に推定した値である。需要期待値は、各電気自動車２の履歴情報に基づいて、各時刻における充電の確率と充電の予測量に基づいて推定される。需要期待値は、充電時の日時、充電時の曜日、充電の実施間隔、充電時の電力残量、および充電時の気象条件のうち少なくとも１つの属性に基づいて推定される。なお、需要期待値の推定方法については、後ほど詳述する。
【００２８】
充電時刻調整部１８は、１以上の電力供給施設４の余剰予測値および複数の電気自動車２の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車２の充電時刻を調整する。なお、充電時刻は、１以上の電力供給施設４の余剰予測値のみに基づいて調整されてもよい。充電時刻は、余剰予測値（および需要期待値）に基づいて、１以上の電力供給施設４の利用効率を最大化するように、複数の電気自動車２による充電の実施を調整するための情報である。さらに、充電時刻は、充電時刻に充電する確率が高い電気自動車２の需要期待値に基づいて余剰予測値を更新して再調整される。なお、充電時刻の調整については、後ほど詳述する。
【００２９】
充電時刻案内部１９は、充電時刻における充電の実施を電気自動車２の利用者Ｕに案内する。充電の実施は、例えば案内情報を用いて案内される。案内情報は、充電時刻における充電の実施を電気自動車２の利用者Ｕに案内または推薦して充電の実施を促すための情報である。案内情報は、第２の通信ユニット１２を通じて、特定利用者向けの情報として各電気自動車２の利用者端末３に提供されてもよく、不特定利用者向けの情報として外部ネットワークの掲示板などの情報ポータルに提供されてもよい。
【００３０】
つぎに、利用者端末３について説明する。図２に示すように、利用者端末３は、通信ユニット３１、ユーザインタフェース３２および情報処理ユニット３３を備える。
【００３１】
通信ユニット３１は、充電案内装置１または外部の情報ポータルとの間でデータを送受信する無線通信装置である。ユーザインタフェース３２は、電気自動車２の利用者Ｕとの間でインタラクティブな情報の入出力を可能にするタッチパネル、キーボード、モニタ、スピーカなどである。
【００３２】
情報処理ユニット３３は、履歴情報提供部３４、案内情報取得部３５および案内情報報知部３６を備えている。情報処理ユニット３３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどを含み、ＲＯＭなどに記憶されているプログラムを読み出してＣＰＵ上で実行することにより、履歴情報提供部３４、案内情報取得部３５および案内情報報知部３６として機能する。なお、履歴情報提供部３４、案内情報取得部３５および案内情報報知部３６は、それらの一部または全てが個別のユニットまたは装置として構成されてもよい。
【００３３】
履歴情報提供部３４は、前述した履歴情報を充電案内装置１に提供する。履歴情報のうち充電の実施状況は、充電イベントの発生タイミングで電気自動車２の電力残量の変化に基づいて自動的に提供されてもよく、ユーザインタフェース３２を通じた利用者Ｕの操作に応じて提供されてもよい。電力の消費状況は、電力残量として提供されてもよく、電力残量の算定に用いる電気自動車２の位置情報として提供されてもよい。なお、電力残量は、電気自動車２の充電池の残量センサなどを通じて取得され、位置情報は、電気自動車２または利用者端末３のＧＰＳセンサなどを通じて取得される。
【００３４】
案内情報取得部３５は、前述した案内情報を充電案内装置１から取得する。案内情報は、特定利用者向けの情報として取得されてもよく、不特定利用者向けの情報として取得されてもよい。特定利用者向けの情報は、充電案内装置１から送信される案内情報を受信するタイミングで取得される。不特定利用者向けの情報は、案内情報を提供する情報ポータルへアクセスするタイミングで取得される。
【００３５】
案内情報報知部３６は、案内情報を電気自動車２の利用者Ｕに報知する。案内情報は、ユーザインタフェース３２を通じて、例えば視覚・聴覚的な情報として報知される。
【００３６】
つぎに、図３から図６を参照して、充電案内システムの動作、特に充電案内装置１が行う充電案内処理について説明する。
【００３７】
図３は、本発明の実施形態に係る充電案内装置１の動作を示すフロー図である。充電案内システムの情報処理ユニット１４は、充電案内処理を行うためのプログラムを用いて、図３に示す処理を所定の処理周期で繰返し実行する。
【００３８】
図３に示すように、余剰予測値取得部１５は、充電に利用可能な電力の余剰予測値を１以上の電力供給施設４から取得する（ステップＳ１１）。なお、余剰予測値は、電力施設から提供されるタイミングで取得される。
【００３９】
履歴情報取得部１６は、電力の充電消費行動に関する履歴情報を複数の電気自動車２の利用者端末３から取得する（ステップＳ１２）。なお、履歴情報は、利用者端末３から提供されるタイミングで取得される。
【００４０】
需要期待値推定部１７は、履歴情報に基づいて、各電気自動車２の需要期待値を推定する（ステップＳ１３）。需要期待値は、履歴情報のうち充電の実施状況が更新されるたび、つまり後述する充電イベントが発生するたびに推定されてもよく、定期的に推定されてもよい。以下では、需要期待値の推定方法について説明する。
【００４１】
情報処理ユニット１４は、利用者端末３から履歴情報を取得する。この履歴情報には、充電イベントの各種属性（充電時の日時、曜日など）が含まれている。利用者Ｕの充電行動は、充電イベントの属性と頻度に基づく確率分布を生成することにより、充電時刻に関する確率モデルを用いて表される。
【００４２】
例えば、「日曜日の午後に充電する確率が高い」場合、充電イベントの属性「曜日」の確率が高い確率分布として表される。充電イベントの属性は、例えば、充電の実施間隔、充電時の電力残量、気象条件、ビジネス情報（集客イベントの実施状況など）など、様々に拡張することができる。確率モデルの予測精度は、確率モデルを表す確率分布の数が多いほど向上すると考えられる。
【００４３】
そして、確率モデルは、新たな充電イベントが発生するたびに、ベイズの定理などに基づいて更新される。つまり、従前の確率分布を事前分布とし、新たな充電イベントに基づいて尤度関数を用いて尤度を生成し、事前分布に掛け合わせて事後分布とする。事後分布は、次の充電イベントの発生に際して事前分布として用いられる。
【００４４】
ここで、尤度は、一般に充電イベントのデータをピークとするガウス分布として定義される。例えば「充電の実施間隔」の確率分布の場合、先の充電から５８時間後に次の充電が実施されると、「５８時間」をピークとするガウス分布を尤度として、相前後する「５７時間」、「５９時間」についても、ある程度の「尤もらしさ」が設定される。
【００４５】
なお、各利用者Ｕの初期の事前分布は、一般に一様分布とするが、いくつかの典型的な確率モデルを予め定義しておいてもよい。典型的な確率モデルとしては、例えば、主に昼間に充電する「主婦型モデル」、主に会社帰りに充電する「会社員型モデル」などが考えられる。
【００４６】
電気自動車２の需要期待値は、任意時刻における充電の確率と充電の予測量を乗じて推定される。充電の確率は、前述した充電時刻に関する確率モデルを用いて求められる。充電の予測量は、行動履歴情報に含まれる電力の消費状況、つまり電気自動車２の充電池容量から現時点の電力残量を減じて求められる。なお、充電の予測量は、さらに現時点から任意時刻までの消費予測量を推定した上で、この消費予測量を充電池容量からさらに減じて求められてもよい。消費予測量は、履歴情報のうち電力の消費状況を用いて推定してもよい。
【００４７】
図３の説明に戻って、電気自動車２の需要期待値を推定すると、充電時刻調整部１８は、１以上の電力供給施設４の余剰予測値および複数の電気自動車２の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車２の充電時刻を調整する（ステップＳ１４）。なお、充電時刻は、余剰予測値または需要期待値が更新されるたびに調整されてもよく、定期的に調整されてもよい。以下では、図４および図５を参照して、充電時刻の調整方法について説明する。図４は、充電時刻の一次調整方法を説明する図であり、図５は、充電時刻の二次調整方法を説明する図である。
【００４８】
まず、１以上の電力供給施設４の余剰予測値と各電気自動車２の需要期待値に基づいて、各電気自動車２の充電時刻が一次調整される。具体的には、ある電力供給施設４を対象として、数日間などの所定期間に亘って、任意時刻における余剰予測値（図４（ａ）参照）から同一時刻における電気自動車２の需要期待値（図４（ｂ）参照）を減じた値を任意時刻のスコア（図４（ｃ）参照）として求める。これを１以上の電力供給施設４を対象として繰返し、スコアが最高となる施設（充電施設）および時刻（充電時刻）を特定する。
【００４９】
図４に示す例では、電気自動車Ａについて、施設Ｂでの時刻ｔｎにおけるスコアが最高となり、施設Ｂおよび時刻ｔｎが充電施設および充電時刻として特定されることになる。なお、スコアが高いほど、充電施設として特定された電力供給施設４では、充電時刻として特定された時刻における余剰電力が多いことを意味している。
【００５０】
つぎに、１以上の電力供給施設４の余剰予測値と複数の電気自動車２の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車２の充電時刻が二次調整される。これは、一次調整では、各電気自動車２の需要期待値に基づいて充電施設および充電時刻を調整したにすぎず、複数の電気自動車２の充電イベントが同時に発生することを考慮していないためである。そこで、まず、充電時刻において充電施設で充電する確率（履歴情報から推定される充電の確率）が最高となる第１の電気自動車２を特定し、第１の電気自動車２の充電施設と充電時刻を確定する。つぎに、第１の電気自動車２の充電時刻における需要期待値を充電施設の同一時刻における余剰予測値から減じることにより充電施設の余剰予測値を更新する（図５参照）。
【００５１】
図５に示す例は、電気自動車Ａが第１の電気自動車２として特定された場合を示している。この場合、電気自動車Ａについて、施設Ｂおよび時刻ｔｎが充電施設および充電時刻としてそれぞれに確定される。そして、施設Ｂの時刻ｔｎにおける余剰予測値から電気自動車Ａの時刻ｔｎにおける需要期待を減ずることにより、施設Ｂの余剰期待値が更新されている。
【００５２】
そして、第１の電気自動車２を除く複数の電気自動車２について、更新後の余剰予測値に基づいて、一次調整を再び行って充電施設および充電時刻を更新し、第２の電気自動車２を特定し、第２の電気自動車２の充電施設と充電時刻を確定し、充電施設の余剰予測値を更新する。このようにして、複数の電気自動車２の全てについて、余剰予測値を更新しながら充電施設と充電時刻を確定することにより、充電時刻を再調整する。これにより、電力の余剰予測値と複数の電気自動車２の需要期待値が均衡するように、複数の電気自動車２の充電時刻を最適化することができる。
【００５３】
図３の説明に戻って、充電時刻を調整すると、充電時刻案内部１９は、充電時刻における充電の実施を複数の電気自動車２の利用者Ｕに案内する（ステップＳ１５）。充電時刻は、充電案内情報として電気自動車２の利用者Ｕに提供される。なお、充電時刻は、ステップＳ１４にて充電時刻が調整されるたびに案内される。
【００５４】
図６は、案内情報の提供例を示す図である。図６（ａ）には、特定利用者向けの案内情報を各電気自動車２の利用者端末３に提供する場合が示されている。この場合、案内情報は、１以上の電力供給施設４の余剰予測量および複数の電気自動車２の需要期待値に基づいて、充電施設および充電時刻を特定して充電の実施を案内する情報となる。利用者端末３は、案内情報を充電案内装置１から受信し、例えば「Ａさんには、Ｂ日のＣ時頃にＤ施設で充電することをお薦めします。」というように、充電時刻および充電施設を特定した案内情報を利用者Ｕに報知する。
【００５５】
図６（ｂ）には、不特定利用者向けの案内情報を外部の情報ポータルに提供する場合が示されている。この場合、案内情報は、１以上の電力供給施設４の余剰予測量に基づいて、充電施設および充電時刻を特定して充電の実施を案内する情報となる。利用者端末３は、情報ポータルにアクセスし、例えば「施設ＥでＦ日のＧ時頃に充電することをお薦めします。」というように、余剰予測量が大きい電力供給施設４および時刻を特定した案内情報を利用者Ｕに報知する。
【００５６】
以上説明したように、本発明の実施形態に係る充電案内装置１によれば、電力の余剰予測値に基づいて複数の電気自動車２の充電時刻が調整され、充電時刻における充電の実施が複数の電気自動車２の利用者Ｕに案内される。これにより、複数の電気自動車２の利用者Ｕが充電時刻に充電を実施することにより、充電需要の集中に伴う電力不足が生じ難くなる。よって、利用者Ｕの利便性と共に電力供給施設４の利用効率を向上することができる。
【００５７】
また、電力の余剰予測値と共に複数の電気自動車２による電力の需要期待値に基づいて、複数の電気自動車２の充電時刻を調整してもよい。これにより、電気自動車２の利用者Ｕが充電を実施する可能性が高い充電時刻を案内することができ、充電時刻における充電の実施を確実に促すことができる。
【００５８】
また、任意時刻における充電の確率と予測量に基づいて各電気自動車２の需要期待値を推定し、充電時刻に充電する確率が高い電気自動車２の需要期待値に基づいて余剰予測値を更新し、他の電気自動車２の充電時刻を再調整してもよい。これにより、電力の余剰予測値と複数の電気自動車２の需要期待値が均衡するように、複数の電気自動車２の充電時刻を最適化することができる。
【００５９】
また、複数の電気自動車２から電力の充電消費行動に関する履歴情報を受信し、各電気自動車２の履歴情報に基づいて、各電気自動車２の需要期待値を推定してもよい。これにより、各電気自動車２の需要期待値を高い精度で推定することができる。
【００６０】
本発明の実施形態に係る利用者端末３によれば、案内情報を通じて、充電時刻における充電の実施を電気自動車２の利用者Ｕに確実に促すことができる。
【００６１】
本発明の実施形態に係る充電案内システムによれば、利用者の利便性と共に電力供給施設４の利用効率を向上することができる。
【００６２】
なお、前述した実施形態は、本発明に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムの最良な実施形態を説明したものであり、本発明に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムは、本実施形態に記載したものに限定されるものではない。本発明に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムは、各請求項に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲で本実施形態に係る充電案内システム、充電案内装置、利用者端末およびプログラムを変形し、または他のものに適用したものであってもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１…充電案内装置、２…電気自動車、３…利用者端末、４…電力供給施設、Ｕ…利用者、１１…第１の通信ユニット、１２…第２の通信ユニット、１３…データベース、１４…コントローラ、１５…余剰予測値取得部、１６…履歴情報取得部、１７…需要期待値推定部、１８…充電時刻調整部、１９…充電時刻案内部、３１…通信ユニット、３２…ユーザインタフェース、３３…コントローラ、３４…履歴情報提供部、３５…案内情報取得部、３６…案内情報報知部。
【図１】
2013158100.tif 000003
【図２】
2013158100.tif 000004
【図３】
2013158100.tif 000005
【図４】
2013158100.tif 000006
【図５】
2013158100.tif 000007
【図６】
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