(57)【要約】【課題】フローマークや流れムラを改善でき、耐熱変形性（形状保持性）、耐熱変色性に優れたエンジンカバーの提供を目的とする。【解決手段】下記の（Ａ）および（Ｂ）を主成分とし、下記の（Ｃ）〜（Ｅ）を含有する樹脂組成物からなるエンジンカバーであって、上記（Ａ）と（Ｂ）の重量混合比が（Ａ）／（Ｂ）＝９０／１０〜３０／７０で、かつ、上記樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕からなる厚み２ｍｍのシートの全光線透過率が１５〜３０％であることを特徴とする。（Ａ）ポリメチルペンテン。（Ｂ）ポリプロピレン。（Ｃ）成形後のアスペクト比が５〜２００の繊維状充填剤。（Ｄ）着色剤。（Ｅ）光輝剤。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の（Ａ）および（Ｂ）を主成分とし、下記の（Ｃ）〜（Ｅ）を含有する樹脂組成物からなるエンジンカバーであって、上記（Ａ）と（Ｂ）の重量混合比が（Ａ）／（Ｂ）＝９０／１０〜３０／７０で、かつ、上記樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕からなる厚み２ｍｍのシートの全光線透過率が１５〜３０％であることを特徴とするエンジンカバー。（Ａ）ポリメチルペンテン。
（Ｂ）ポリプロピレン。
（Ｃ）成形後のアスペクト比が５〜２００の繊維状充填剤。
（Ｄ）着色剤。
（Ｅ）光輝剤。
【請求項２】
（Ｃ）が、ガラス繊維である請求項１記載のエンジンカバー。
【請求項３】
（Ｃ）の含有量が、上記ポリメチルペンテン（Ａ）とポリプロピレン（Ｂ）の合計１００重量部に対して、５〜１００重量部である請求項１または２記載のエンジンカバー。
【請求項４】
（Ｄ）が、酸化チタンおよび炭酸カルシウムの少なくとも一方である請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンカバー。
【請求項５】
（Ａ）〜（Ｅ）を含有する樹脂組成物の射出成形品からなる請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に用いられるメタリック調のエンジンカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンカバーは、防音、遮熱のため、高級車を中心に装着されており、意匠性が求められることから、メタリック調の塗装が施されている。近年、自動車向けの内装部品においては、低コスト化の観点から、塗装を施さずに（塗装レス）、樹脂に光輝剤を直接混入した原着樹脂を用いた成形方法が見受けられるようになってきており、エンジンカバー等の外装部品においても原着樹脂を用いた成形方法が試みられている。例えば、特許文献１には、熱可塑性樹脂に光輝剤を添加してなる樹脂組成物を射出成形してなる樹脂成形品が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−７１２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エンジンカバー等の外装部品においては、高い外観品質や耐熱変形性（形状保持性）が要求されるため、原着樹脂による射出成形は困難である。特にアルミフレーク等の光輝剤を、樹脂に添加して成形するメタリック調の部品においては、射出成形時における金型内での樹脂の衝突や乱流等の発生により、樹脂の流動性が悪化し、フローマークや流れムラが顕在化したり、塗装の場合に比べて熱変色が大きくなる等の難点がある。特に上記特許文献１の樹脂成形品は、熱可塑性樹脂としてポリアミド樹脂を使用するため、熱老化で変色し、耐熱変色性に劣るという難点がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたもので、フローマークや流れムラを改善でき、耐熱変形性（形状保持性）、耐熱変色性に優れたエンジンカバーの提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、フローマークや流れムラを改善でき、耐熱変形性（形状保持性）、耐熱変色性に優れたエンジンカバーを得るため、鋭意研究を重ねた。その研究の過程で、ポリメチルペンテン（Ａ）とポリプロピレン（Ｂ）とに着目し、（Ａ）と（Ｂ）の重量混合比を（Ａ）／（Ｂ）＝９０／１０〜３０／７０の範囲とし、これに成形後のアスペクト比が５〜２００の繊維状充填剤（Ｃ）、着色剤（Ｄ）および光輝剤（Ｅ）を配合してなる樹脂組成物を用い、かつ、上記樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕からなる厚み２ｍｍのシートの全光線透過率が１５〜３０％である樹脂組成物からなるエンジンカバーを用いると、所期の目的が達成できることを見いだし、本発明に到達した。
【０００７】
すなわち、本発明のエンジンカバーは、下記の（Ａ）および（Ｂ）を主成分とし、下記の（Ｃ）〜（Ｅ）を含有する樹脂組成物からなるエンジンカバーであって、上記（Ａ）と（Ｂ）の重量混合比が（Ａ）／（Ｂ）＝９０／１０〜３０／７０で、かつ、上記樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕からなる厚み２ｍｍのシートの全光線透過率が１５〜３０％であるという構成をとる。
（Ａ）ポリメチルペンテン。
（Ｂ）ポリプロピレン。
（Ｃ）成形後のアスペクト比が５〜２００の繊維状充填剤。
（Ｄ）着色剤。
（Ｅ）光輝剤。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明のエンジンカバーは、上記（Ａ）および（Ｂ）を主成分とし、さらに上記（Ｃ）〜（Ｅ）を含有する樹脂組成物の射出成形品からなるものである。上記ポリメチルペンテン（Ａ）およびポリプロピレン（Ｂ）は、射出成形時の温度域では安定で、酸化劣化後に窒化物やジエンを生成しないため、耐熱変色性に優れている。上記ポリメチルペンテン（Ａ）は、耐熱変形性（形状保持性）にも優れ、ポレオレフィン系樹脂で融点が約２３０℃と高く、ポリアミド樹脂に比べて耐熱変色性に優れ、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）のような加水分解も生じない。また、上記ポリメチルペンテン（Ａ）単体では、耐衝撃性は低いが、上記ポリプロピレン（Ｂ）をブレンドすることにより、耐衝撃性が向上する。本発明においては、上記ポリメチルペンテン（Ａ）とポリプロピレン（Ｂ）とを所定の割合でブレンドしているため、耐熱変形性（形状保持性）、耐熱変色性、耐衝撃性を有する。また、上記成形後のアスペクト比が５〜２００の繊維状充填剤（Ｃ）を使用するため、樹脂組成物の射出成形品において、樹脂の流れを整流化することができ（整流効果）、フローマークも解消することができる。しかも、上記樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕からなる厚み２ｍｍのシートの全光線透過率が１５〜３０％であるため、必要以上の光の吸収、透過がなくなり、流れムラを解消することができる。
【０００９】
また、上記特定の繊維状充填剤（Ｃ）がガラス繊維であると、繊維自体が透明であるため、樹脂の色の変化がなく、物性面についても高弾性となり、形状保持性が向上する。
【００１０】
そして、上記着色剤（Ｄ）が、酸化チタンおよび炭酸カルシウムの少なくとも一方であると、白度が高くなり外観（メタリック感）が良好となる。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
つぎに、本発明の実施の形態について詳しく説明する。ただし、本発明は、この実施の形態に限られるものではない。
【００１２】
本発明のエンジンカバーは、下記の（Ａ）および（Ｂ）を主成分とし、下記の（Ｃ）〜（Ｅ）を含有する樹脂組成物を用いて、射出成形等することにより得ることができる。
（Ａ）ポリメチルペンテン。
（Ｂ）ポリプロピレン。
（Ｃ）成形後のアスペクト比が５〜２００の繊維状充填剤。
（Ｄ）着色剤。
（Ｅ）光輝剤。
【００１３】
なお、本発明において主成分とは、樹脂組成物の主要成分の意味であり、通常、樹脂組成物全体の過半を占める成分を意味する。
【００１４】
本発明においては、上記（Ａ）と（Ｂ）の重量混合比が（Ａ）／（Ｂ）＝９０／１０〜３０／７０で、かつ、上記樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕からなる厚み２ｍｍのシートの全光線透過率が１５〜３０％であることが最大の特徴である。
【００１５】
本発明においては、上記全光線透過率は、以下のようにして測定することができる。すなわち、上記（Ａ）〜（Ｄ）を含有する樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕を、射出成形機（住友重機械工業社製「ＳＨ１００」、型締め力：１００Ｔ）を用いて、厚み２ｍｍのシートを作製する。このシートに光を照射したときの入射光量に対する出射光量の割合を、濁度計で測定し、全光線透過率を求める。本発明においては、この全光線透過率が１５〜３０％であり、好ましくは２０〜２５％である。全光線透過率が低すぎると、樹脂自体に光が吸収され、光輝剤（Ｅ）の金属光沢が失われ、輝度が低下し、全光線透過率が高すぎると、透過率が高いため、特定の繊維状充填剤（Ｃ）と配向した光輝剤（Ｅ）がスジ状のムラ（流れムラ）として発生する。
【００１６】
まず、上記樹脂組成物の各成分について説明する。
【００１７】
《ポリメチルペンテン（Ａ）》
上記ポリメチルペンテン（Ａ）は、融点が２２０〜２４０℃の高融点樹脂であり、メチル−１−ペンテン系重合体であって、例えば、４−メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテンの単独重合体あるいはこれらの共重合体、もしくは４−メチル−１−ペンテンおよび３−メチル−１−ペンテンの少なくとも一方と、他のα−オレフィンとの共重合体が好ましい。上記α−オレフィンとしては、例えば、エチレン、プロピレン、１−ブテン、１−オクテン、１−デセン等の炭素数２〜２０のα−オレフィンがあげられる。
【００１８】
上記ポリメチルペンテン（ＰＭＰ）（Ａ）のメルトフローレート（ＭＦＲ）は、５〜２００が好ましく、特に好ましくは、１００〜１８０である。上記ポリメチルペンテン（Ａ）のＭＦＲが小さすぎると、フローマークが顕著化する傾向がみられ、大きすぎると、糸ひき等が発生し、加工性が悪くなる傾向がみられる。
【００１９】
《ポリプロピレン（Ｂ）》
上記ポリプロピレン（Ｂ）としては、例えば、ホモポリプロピレン、ランダムポリプロピレン、ブロックポリプロピレン、無水マレイン酸等の酸無水物で変性した変性ポリプロピレン等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。
【００２０】
上記ポリプロピレン（Ｂ）のＭＦＲは、６０以下が好ましく、特に好ましくは、５〜５０である。上記ポリプロピレン（Ｂ）のＭＦＲが大きすぎると、樹脂の強度が低下する傾向がみられる。
【００２１】
本発明においては、上記（Ａ）と（Ｂ）の重量混合比が、（Ａ）／（Ｂ）＝９０／１０〜３０／７０であり、好ましくは（Ａ）／（Ｂ）＝７０／３０〜３０／７０である。（Ａ）が少なすぎる〔（Ｂ）が多すぎる〕と、耐熱性が劣り、１８０℃雰囲気中において形状保持ができなくなり（形状保持性が劣る）、（Ａ）が多すぎる〔（Ｂ）が少なすぎる〕と、耐衝撃性が悪くなる。
【００２２】
《特定の繊維状充填剤（Ｃ）》
上記特定の繊維状充填剤（Ｃ）は、成形後のアスペクト比（以下、単に「アスペクト比」と略す場合もある。）が５〜２００であり、好ましくは１０〜１００である。繊維状充填剤のアスペクト比が小さすぎると、剛性が不足し、エンジンカバーとしての性能を得ることができなくなり、アスペクト比が大きすぎると、整流効果が低下し、外観が悪化する。
なお、成形後のアスペクト比は、以下のようにして測定することができる。すなわち、樹脂組成物を射出成形して、厚み２ｍｍのシート（大きさ１２０ｍｍ×１４０ｍｍ）を作製する。そのシートの一部を燃焼して樹脂部を焼き飛ばした残渣を、マイクロスコープ（ＫＥＹＥＮＣＥ社製、ＶＨＸ−１０００）を用いて観察する。長軸長さと短軸長さとをそれぞれ計測し、５００個のフィラーのアスペクト比を平均して、成形後のアスペクト比とする。
【００２３】
上記特定の繊維状充填剤（Ｃ）の平均直径（繊維径）は、通常５〜１５０μｍであり、好ましくは１０〜２０μｍである。また、上記特定の繊維状充填剤（Ｃ）の成形後の長さは、通常０．０５〜４ｍｍであり、好ましくは０．１〜２ｍｍである。
【００２４】
上記特定の繊維状充填剤（Ｃ）としては、例えば、ガラス繊維（ＧＦ）、アラミド繊維、アルミナ繊維、炭素繊維、セラミック繊維、金属繊維、炭化ケイ素繊維、石コウ繊維等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なかでも、透明で、高弾性となり、形状保持性が向上する観点から、ガラス繊維（ＧＦ）が好ましい。
【００２５】
なお、粉末状フィラー（粉末状ＧＦ）や板状フィラー（タルク等）は、整流効果が得られず、フローマークを解消することができない。
【００２６】
上記特定の繊維状充填剤（Ｃ）の含有量は、上記ポリメチルペンテン（Ａ）とポリプロピレン（Ｂ）の合計１００重量部に対して、５〜１００重量部の範囲が好ましく、特に好ましくは１０〜５０重量部である。上記特定の繊維状充填剤（Ｃ）の含有量が少なすぎると、耐熱変形性（剛性）が不足する傾向がみられ、多すぎると流れムラが顕著化し、外観が悪化する傾向がみられる。
【００２７】
《着色剤（Ｄ）》
上記着色剤（Ｄ）としては、例えば、酸化チタン、炭酸カルシウム、酸化亜鉛、硫酸バリウム等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なかでも、白色顔料であり、外観が良好となることから、酸化チタン、炭酸カルシウムが好ましい。なお、ごく少量であれば、白色以外の着色剤でもメタリック調の樹脂が成形可能であるため、全光線透過率の範囲内で添加してもかまわない。上記白色以外の着色剤としては、例えば、カーボンブラックのような黒色顔料や、ニグロシンのような黒色染料があげられ、これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。このなかでも、ニグロシンを添加すると、金型内での樹脂の溶融粘度が下がり、キャビティ表面の転写性が良くなるため外観が良好となる。
【００２８】
上記着色剤（Ｄ）の含有量は、上記（Ａ）〜（Ｄ）を含有する樹脂組成物〔但し、（Ｅ）を除く〕からなる厚み２ｍｍのシートの全光線透過率が１５〜３０％となるように調整される。上記着色剤（Ｄ）の含有量は、着色剤の種類により異なるが、例えば、酸化チタンを使用する場合、上記ポリメチルペンテン（Ａ）とポリプロピレン（Ｂ）の合計１００重量部に対して、０．０５〜３重量部が好ましく、特に好ましくは０．１〜０．３重量部である。上記着色剤（Ｄ）の含有量が少なすぎると、流れむらが発生する傾向がみられ、多すぎると透過性がなくなり、外観の輝きがなくなる傾向がみられる。
【００２９】
《光輝剤（Ｅ）》
上記光輝剤（Ｅ）としては、例えば、アルミニウム粉末、マイカ製パール顔料、真鍮粉末、ガラス粉末、金属メッキ粉末、金属コーティング粉末等があげられる。これらは単独でもしくは２種以上併せて用いられる。なかでも、金属光沢の観点から、アルミニウム粉末が好ましい。
【００３０】
上記光輝剤（Ｅ）の平均粒径は、通常３〜３００μｍであり、好ましくは５〜１００μｍである。
【００３１】
上記光輝剤（Ｅ）の含有量は、上記ポリメチルペンテン（Ａ）とポリプロピレン（Ｂ）の合計１００重量部に対して、１〜５重量部が好ましく、特に好ましくは１〜３．５重量部である。上記光輝剤（Ｅ）の含有量が少なすぎると、光沢が劣る傾向がみられ、多すぎると樹脂の強度が低下する傾向がみられる。
【００３２】
上記樹脂組成物には、上記（Ａ）〜（Ｅ）以外に、酸化防止剤、紫外線吸収剤、カップリング剤、分散剤（金属石鹸，低分子量ポリオレフィン等）、粘度低下剤等を必要に応じて適宜に配合しても差し支えない。上記ポリメチルペンテン（Ａ）とポリプロピレン（Ｂ）とは、ともにポリオレフィン系樹脂で構造が類似しているため、相溶化剤は不要である。なお、上記樹脂組成物には、ポリプロピレン（Ｂ）としての変性ＰＰ以外に、他の変性オレフィンを適宜配合しても差し支えない。
【００３３】
本発明のエンジンカバーは、例えば、つぎのようにして製造することができる。すなわち、２軸押出機のホッパーに、ポリメチルペンテン（Ａ）、ポリプロピレン（Ｂ）、着色剤（Ｄ）および光輝剤（Ｅ）を投入し、サイドフィーダー口から特定の繊維状充填剤（Ｃ）を仕込み、混融混練りして樹脂組成物を調製する。つぎに、この樹脂組成物を射出成形等して所定形状に成形することにより、本発明のエンジンカバーを製造することができる。
【実施例】
【００３４】
以下、実施例をあげて本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はその要旨を超えない限り以下の実施例に限定されるものではない。
【００３５】
まず、実施例および比較例に先立ち、下記に示す材料を準備した。
【００３６】
《ポリメチルペンテン（ＰＭＰ）（Ａ）》
〔ＰＭＰ（Ａ１）〕
三井化学社製、ＤＸ２３１（ＭＦＲ：１００）
【００３７】
《ポリプロピレン（Ｂ）》
〔ＰＰ（Ｂ１）〕
ブロックＰＰ（住友化学社製、ＡＺ８６４ＥＡ）
〔酸変性ＰＰ（Ｂ２）〕
無水マレイン酸変性ＰＰ（三井化学社製、アドマーＱＦ５００）
【００３８】
〔ポリアミド６（ＰＡ６）（Ｂ′１）〕
東レ社製、ＣＭ１０２６
〔ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）（Ｂ′２）〕
ポリプラスチックス社製、ジュラネックス３３００
【００３９】
《特定の繊維状充填剤（Ｃ）》
〔ガラス繊維（ＧＦ）（Ｃ１）〕
日本電気硝子社製、ＥＣＳＯ３Ｔ−４８０（平均繊維径１３μｍ、繊維長さ約３ｍｍのガラスチョップドストランド、成形後のアスペクト比２０）
〔長繊維ＧＦ（Ｃ２）〕
ダイセルポリマー社製、長繊維ＰＰ−ＧＦ５０−０２（ＰＰ／長繊維ＧＦ５０重量％のペレット、成形後のアスペクト比１００）
【００４０】
〔粉末ＧＦ：ミルドファイバー（Ｃ′１）〕
日本電気硝子社製、ＥＰＧ７０Ｍ−１０Ａ（平均繊維径１０μｍ、平均繊維長さ７０μｍ、成形後のアスペクト比３）
〔タルク（含水珪酸マグネシウム）（Ｃ′２）〕
日本ミストロン社製、ミストロン８５０ＪＳ（平均粒径５μｍ）
【００４１】
《着色剤（Ｄ）》
〔酸化チタン（Ｄ１）〕
堺化学工業社製、Ｒ１１Ｐ
〔炭酸カルシウム（Ｄ２）〕
白石カルシウム社製、白艶華ＣＣＲ
【００４２】
〔ニグロシン（Ｄ３）〕
オリエント化学工業社製、ＮＵＢＩＡＮ ＢＬＡＣＫ ＴＨ−８０７
〔カーボンブラック（Ｄ４）〕
東海カーボン社製、シースト９Ｈ
【００４３】
《光輝剤（Ｅ）》
〔アルミニウム粉末（Ｅ１）〕
東洋アルミ社製（平均粒径２０μｍ）
【００４４】
〔実施例１〕
下記の表１に示す各成分を同表に示す割合で配合し、樹脂組成物を調製した。すなわち、２軸押出機のホッパーに、ＰＭＰ（Ａ１）、ＰＰ（Ｂ１）、酸化チタン（Ｄ１）およびアルミニウム粉末（Ｅ１）を投入し、サイドフィード口からＧＦ（Ｃ１）を仕込み、混融混練りして樹脂組成物を調製した。
【００４５】
〔実施例２〜９、比較例１〜１０〕
各成分の種類や配合割合等を、下記の表１および表２に示すように変更する以外は、実施例１に準じて、樹脂組成物を調製した。
なお、実施例４については、ＰＭＰ（Ａ１）とＰＰ（Ｂ１）のブレンド物にアルミニウム粉末（Ｅ１）を添加し混融混練した材料に、長繊維ＧＦ（Ｃ２）含有のマスターバッチをＧＦの含有量が樹脂組成物全体の２０重量％になるよう配合し、ドライブレンドすることにより、樹脂組成物を調製した。
【００４６】
【表１】
2013227488.tif 000002
【００４７】
【表２】
2013227488.tif 000003
【００４８】
このようにして得られた実施例品および比較例品を用い、下記の基準に従って、各特性の評価を行った。その結果を、上記表１および表２に併せて示した。
【００４９】
〔全光線透過率〕
各種樹脂組成物について、光輝剤（Ｅ）のみを除いた樹脂組成物を射出成形して、シート（厚み２ｍｍ、大きさ１２０ｍｍ×１４０ｍｍ）を作製した。このシートに光を照射したときの入射光量に対する出射光量の割合を、濁度計（日本電色工業社製、ＮＤＨ５０００、光源：白色ＬＥＤ５Ｖ３Ｗ）で測定し、全光線透過率を求め、メタリック感の評価を行った。評価基準は、全光線透過率が１５％以上で、外観の輝きが良好のものを○、全光線透過率が１５％未満で、外観の輝きが劣るものを×とした。
【００５０】
〔流れムラ〕
各種樹脂組成物を射出成形して、シート（厚み２ｍｍ、大きさ１２０ｍｍ×１４０ｍｍ）を作製した。そして、ゲートから樹脂の流れに沿って発生するスジ模様（流れムラ）の有無を目視で評価した。評価基準は、流れムラが発生しなかったものを○、流れムラが発生したものを×とした。
【００５１】
〔フローマーク〕
各種樹脂組成物を射出成形して、シート（厚み２ｍｍ、大きさ１２０ｍｍ×１４０ｍｍ）を作製した。そして、ゲートからの樹脂の流れ方向と直交する方向に形成される縞模様（フローマーク）の有無を目視で評価した。評価基準は、フローマークが発生しなかったものを○、フローマークが発生したものを×とした。
【００５２】
〔耐熱変色性〕
各種樹脂組成物を射出成形して、シート（厚み２ｍｍ、大きさ１２０ｍｍ×１４０ｍｍ）を作製した。そして、上記シートをオーブンで１５０℃×８００時間静置した後の色差（ΔＥ）を、色差計（コニカミノルタ社製、ＣＲ−２００）により測定した。評価基準は、ΔＥが１０以下のものを○、１０を超えるものを×とした。
【００５３】
〔形状保持性〕
各種樹脂組成物を用いて、ＩＳＯ３１６７に準拠したＩＳＯＴｙｐｅＡダンベル（標線間距離８０ｍｍ）をオーブンで１８０℃×１時間静置した後、変形試験を行い、目視により形状保持性を評価した。評価基準は、形状を保持したものを○、形状が変化したものを×とした。
【００５４】
〔耐衝撃性〕
各種樹脂組成物を用いてＩＳＯ１７９に準拠し、シャルピー試験を行い衝撃値を測定した。評価基準は、衝撃値が６ｋＪ／ｍ2以上のものを○、６ｋＪ／ｍ2未満、４ｋＪ／ｍ2以上のものを△、４ｋＪ／ｍ2未満のものを×とした。
【００５５】
〔加水分解性〕
各種樹脂組成物を用いてＡＳＴＭ  Ｄ１８２２に準拠し、タイプＳダンベル（厚み３．１８ｍｍ）を作製し、１２１℃×２ａｔｍ×１００％ＲＨ×１２０時間の高温高湿下環境でプレッシャークッカー試験（ＰＣＴ）を行った。評価基準は、手で容易に折れなかったものを○、手で容易に折れたものを×とした。
【００５６】
上記表の結果から、全実施例品は、流れムラやフローマークが発生せず、耐熱変色性、形状保持性、耐衝撃性、加水分解性に優れていた。
【００５７】
これに対して、比較例１品は、ＰＭＰ（Ａ１）のみを使用し、ＰＰ（Ｂ１，Ｂ２）をブレンドしていないため、耐衝撃性が劣っていた。
比較例２品は、ＰＭＰ（Ａ１）のブレンド比が小さすぎるため、形状保持性が劣っていた。
比較例３品は、ＰＭＰ／ＰＰに代えてＰＡ６（Ｂ′１）を使用しているため、黄色に変色し、耐熱変色性が劣っていた。
ＰＭＰ／ＰＰに代えてＰＢＴ（Ｂ′２）を使用した比較例４品は、透過性が小さく、メタリック感が劣るとともに、高温高湿下環境での使用により、加水分解による脆性劣化が生じた。
比較例５品は、アスペクト比３のミルドファイバー（Ｃ′１）を使用しているため、耐衝撃性が劣っていた。
比較例６品は、タルク（板状フィラー）を使用しているため、フローマークが発生し、耐衝撃性が劣っていた。
比較例７品は、アスペクト比が５〜２００の繊維状充填剤（Ｃ）を使用していないため、フローマークが発生し、耐衝撃性が劣っていた。
比較例８品は、着色剤（Ｄ）を使用していないため、全光線透過率が高く、流れムラが発生した。
比較例９品は、着色剤（Ｄ）を過剰に添加しているため、透過性がなくなり、メタリック感が劣っていた。
比較例１０品も、透過性が低く、メタリック感が劣っていた。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のエンジンカバーは、自動車等の車両に用いられ、なかでもメタリック調の高級感が求められる自動車等に好適に使用することができる。