(57)【要約】      （修正有）【課題】路面に埋設された基台への取付け作業だけでなく、基台からの取外し作業も容易かつ安全に行うことができ、作業者の作業負担を減らし、工事を効率良く進めることができ、しかも、製作費用が安くつくとともに、短納期で製作することができ、十分な耐衝撃力を有する標識灯取付け用間座を提供する。【解決手段】リング形状の底板１１、円筒形状の側板１２、及びリング形状の上板１３を含んで構成されるとともに、現地のボーリング深さ形状の実測値に基づいて作製され、底板１１に、円周方向に平行なボルト挿通用長孔１１ｂが所定間隔おいて複数個形成され、上板１３に、標識灯装置取付け用のねじ孔１３ｂが円周方向に所定間隔で複数個形成されるとともに、これらねじ孔間に、円周方向に平行なボルト着脱工具挿通用長孔が所定間隔で形成されている。【選択図】図１
2013023822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台と標識灯装置との間に介装される標識灯取付け用間座であって、
リング形状の底板、円筒形状の側板、及びリング形状の上板を含んで構成されるとともに、現地のボーリング深さ形状の実測値に基づいて作製され、
前記底板に、円周方向に平行なボルト挿通用長孔が所定間隔で複数個形成され、
前記上板に、標識灯装置取付け用のねじ孔が円周方向に所定間隔おいて複数個形成されるとともに、これらねじ孔間に、円周方向に平行なボルト着脱工具挿通用長孔が所定間隔で少なくとも１つ以上形成されていることを特徴とする標識灯取付け用間座。
【請求項２】
前記底板のボルト挿通用長孔と前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔とが、上から見て重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載の標識灯取付け用間座。
【請求項３】
前記上板のねじ孔と、該ねじ孔の隣に形成される前記ボルト着脱工具挿通用長孔との間隔が、前記標識灯装置における前記上板の各ねじ孔に対向する位置に形成されている円弧状長孔の長さよりも大きくなるように、前記ボルト着脱工具挿通用長孔が配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の標識灯取付け用間座。
【請求項４】
前記側板が、現地ボーリング深さ形状の実測値のデータに基づくコンピュータ制御による切り出し加工、その後のロール加工により、円筒形状に丸められ、付き合せ部が溶接されて形成されたものであり、
さらに、前記側板の一方のリング状端面と前記底板との接合部、及び前記側板の他方のリング状端面と前記上板との接合部が全周溶接されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【請求項５】
前記底板の内周縁部に嵌合用リング部材が接合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【請求項６】
前記上板のねじ孔が形成された部分に、ボルトの締結状態を補強する補強部材が固着されていることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【請求項７】
前記上板下面のねじ孔部分に、断面略凹形状をした蓋部材が固着されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は標識灯取付け用間座に関し、より詳細には、航空機の離着陸ならびに地上走行の際の誘導に用いられる標識灯、あるいは、道路などに埋設される標識灯を路面に取付ける際に、路面内に埋設して使用される標識灯取付け装置に使用される取付け深さ調整用の間座に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の標識灯を路面に取付けるには、予め基台を路盤に埋設し、さらに路盤の上に舗装を施して路面を形成してから、基台の埋設箇所を探知してボーリングし、基台と標識灯との間に調整リング及び深さ調整用の間座等の部材を介在させて、深さ及び水平方向に関する向きを調整してから取付けるのが一般的である。
【０００３】
図８は、従来の標識灯用取付け深さ調整用間座が使用された標識灯取付け装置の概略構成を示した組立断面図である。図８に示した標識灯用取付け深さ調整用間座Ａ（以下、間座Ａと記す）は、基台Ｂの上に載置される。また、間座Ａの上に標識灯装置Ｃが載置されるようになっている。標識灯装置Ｃは調整リングＤ、及び標識灯Ｅを含んで構成されており、間座Ａの上には、調整リングＤを介して標識灯Ｅが取付けられるようになっている。
【０００４】
間座Ａは下から第１の部材１、第２の部材２の順に配置されて構成されており、第１の部材１は、底面に基台取付座１ａ、円筒状側部の内周面にねじ溝１ｂを備え、第２の部材２は、上面に調整リング取付座２ａ、円筒状側部の外周面にねじ溝２ｂを備えている。
【０００５】
この間座Ａを使用して標識灯装置Ｃを路面に取付けるには、通常、路盤と呼ばれる部分にボーリングを行い、このボーリング箇所に基台Ｂを埋め込み、周りに樹脂を流し込んで基台Ｂを固定する。つぎに、基台Ｂの上部を保護した上で、舗装工事を行う。次にこの舗装部分の基台Ｂの埋設箇所にボーリングを施し、基台Ｂの上面を露出させて基台Ｂの上から間座Ａを取り付ける。この際、まず、間座Ａの第１の部材１を基台Ｂに載置して、ボルト３で第１の部材１を基台Ｂに固定する。なお、ボルト３は、基台取付座１ａの円周上の４箇所に略等間隔で取り付けられる。その後、間座Ａの第１の部材１のねじ溝１ｂに第２の部材２のねじ溝２ｂ部分を螺合させ、この螺合量を調整することにより、ボーリング深さに合わせた間座Ａの高さとする。
【０００６】
次に間座Ａを構成する第２の部材２の調整リング取付座２ａ上に調整リングＤと標識灯Ｅとを載置して、標識灯Ｅの水平方向を調整しながら、調整リングＤを間座Ａの第２の部材２にボルト４で固定するとともに、標識灯Ｅを調整リングＤにボルト（図示せず）で固定する。次に標識灯装置Ｃの周りから樹脂（エポキシ樹脂）を流し込み、間座Ａ、及び標識灯装置Ｃを路面に固定する。このような間座Ａと同様な機能を備えているものが、下記の特許文献１〜３等に開示されている。
【０００７】
しかしながら、上記した間座Ａは、通常３０ｃｍ程度以上の大きな径を有しており、その外周面や内周面にねじ溝１ｂ、ねじ溝２ｂを螺刻するのは大変な作業であり、間座Ａの製造コストが高くつくとともに、短納期で製作することが難しいという課題があった。
【０００８】
また、飛行場の滑走路は、飛行機の離着陸時の際に何十トンといった、大きな衝撃荷重を受ける。そのため、時の経過とともに舗装面の傷みが進行し、また、大きな衝撃荷重は滑走路に設置された標識灯装置Ｃにも作用することから、間座Ａのねじ溝１ｂ、ねじ溝２ｂの螺合状態に狂い等が生じる虞がある。舗装面の傷みや標識灯装置Ｃの取付け状態に狂いが生じると、飛行機の安全運航に影響を及ぼす虞があることから、飛行場等では定期的に又は必要に応じて路面の補修（嵩上げ舗装）工事が行われ、この嵩上げ舗装工事の際に間座Ａや標識灯装置Ｃの取換え工事も行われている。
【０００９】
この嵩上げ舗装工事では、まず、既設の標識灯装置Ｃを間座Ａから取り外し、間座Ａの上部を保護した後、舗装路面を所定の厚さ削り取り、嵩上げ舗装を行う。その後、舗装された間座Ａの埋設個所にボーリングを施し、埋設されている既設の間座Ａを取り外し、新たな舗装路面に対応した深さの間座Ａを基台Ｂの上に取り付けて、上記同様に間座Ａの高さ調整、標識灯装置Ｃの水平方向調整を行い、周囲にエポキシ樹脂を注入して標識灯装置Ｃを路面に固定するといった作業が行われていた。
【００１０】
上記嵩上げ舗装工事において、既設の間座Ａを基台Ｂから取り外すには、間座Ａと基台Ｂとを連結しているボルト３を、基台Ｂからそれぞれ取り外す必要がある。間座Ａの外周部分には、厚さ１０ｍｍ程度以上のエポキシ樹脂で強固に固定されているため、ねじ機構で連結されている第２の部材２を第１の部材１から取り外すことができない。
【００１１】
したがって、ボルト３を間座Ａ及び基台Ｂから取り外すためには、埋設された間座Ａのセンター孔内にスパナ等の工具を差し込み、工具先端をボルト３頭部に嵌め、センター孔内で工具を略水平方向に往復動させて、ボルト３を緩めて抜き取る作業を行わなければならず、作業者は、足腰に負担のかかる姿勢で作業しなければならないという課題があった。
【００１２】
さらに、埋設状態の間座Ａでは、ボルト３の頭部のすぐ上に、第２部材２の下端部が位置することがあり、その場合、ボルト３が基台Ｂから外れる前に、ボルト３の頭部が、第２部材２の下端部に当ってしまい、それ以上ボルト３を緩めることができず、結果、ボルト３を基台Ｂから抜き取ることができないという状況が発生する。
【００１３】
このような場合、現場ではディスクグラインダー等の切断工具を使用して、ボルト３を切断したり、また、ボルト３の切断が位置的に難しい場合には、間座Ａを切断分割することで、間座Ａを基台Ｂから強引に取り外していた。したがって、嵩上げ舗装工事において、間座Ａを取り外すための作業負担が非常に大きく、切断工具を使用するため危険性も伴い、しかも取外し時間が長くかかり、大変な作業になっていたという課題があった。
【００１４】
これまでの標識灯取付け用間座については、特許文献１〜３等のように取付け深さを調整しやすくする工夫などが提案なされているものの、埋設後の取換え工事の際における作業性を向上させるという課題については認識されていなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００３−３３６２３０号公報
【特許文献２】特開２００８−１６３５２号公報
【特許文献３】特開昭６０−１１９８０３号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段及びその効果】
【００１６】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、路面に埋設された基台への取付け作業だけでなく、基台からの取外し作業も容易かつ安全に行うことができ、作業者の作業負担を減らし、工事を効率良く進めることができ、しかも、製作費用が安くつくとともに、短納期で製作することができ、標識灯取付け用として十分な耐衝撃力を有する標識灯取付け用間座を提供することを目的としている。
【００１７】
上記目的を達成するために本発明に係る標識灯取付け用間座（１）は、基台と標識灯装置との間に介装される標識灯取付け用間座であって、リング形状の底板、円筒形状の側板、及びリング形状の上板を含んで構成されるとともに、現地のボーリング深さ形状の実測値に基づいて作製され、前記底板に、円周方向に平行なボルト挿通用長孔が所定間隔で複数個形成され、前記上板に、標識灯装置取付け用のねじ孔が円周方向に所定間隔おいて複数個形成されるとともに、これらねじ孔間に、円周方向に平行なボルト着脱工具挿通用長孔が所定間隔で少なくとも１つ以上形成されていることを特徴としている。
【００１８】
上記標識灯取付け用間座（１）によれば、従来例におけるような、３０ｃｍ程度の大きな径の間座Ａの外周面、あるいは内周面にねじ溝１ｂ、ねじ溝２ｂを螺刻する必要がなく、製作が容易となり、製作コストの削減を図ることができる。また現地のボーリング深さ形状の実測値に合わせて一個ずつ正確に作製されたものであり、従来例のようにねじ溝１ｂ、ねじ溝２ｂの螺合状態により高さ調整をする必要がない。また、前記底板に、前記ボルト挿通用長孔が所定間隔で複数個形成されるとともに、前記上板に、前記ボルト着脱工具挿通用長孔が所定間隔で複数個形成されているので、前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔に、ボルト着脱工具、例えば、ボルト頭部に嵌めるソケット部材と作業者が握るハンドル部材（ラチェットハンドルや電動工具など）との間に介装されるエクステンションバー（延長連結棒）を挿し込むことができる。
【００１９】
したがって、前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔に延長連結棒を挿し込み、該延長連結棒の下端部にソケット部材を取り付け、該ソケット部材を、前記底板のボルト挿通用長孔を通して取付けられる基台連結用ボルトの頭部に嵌め込む一方、前記上板の上方に位置する前記延長連結棒の上端部をハンドル部材に連結することで、標識灯取付け用間座の上方から、前記基台連結用ボルトを締めたり、緩めたりすることができ、現場での間座の取付け作業だけでなく、取外し作業も極めて容易かつ安全に行うことができ、施行コストも大幅に削減することができる。
【００２０】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（２）は、上記標識灯取付け用間座（１）において、前記底板のボルト挿通用長孔と前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔とが、上から見て重なる位置に形成されていることを特徴としている。
【００２１】
上記標識灯取付け用間座（２）によれば、前記ボルト挿通用長孔と前記ボルト着脱工具挿通用長孔とが、上から見て重なる位置に形成されているので、前記基台連結用ボルトの略真上に位置する前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔に前記延長連結棒を挿通し、該延長連結棒を略垂直方向に立てた状態で、標識灯取付け用間座の上方から、前記基台連結用ボルトを容易かつ確実に締めたり、緩めたりすることができる。
【００２２】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（３）は、上記標識灯取付け用間座（１）又は（２）において、前記上板のねじ孔と、該ねじ孔の隣に形成される前記ボルト着脱工具挿通用長孔との間隔が、前記標識灯装置における前記上板の各ねじ孔に対応する位置に形成されている円弧状長孔の長さよりも大きくなるように、前記ボルト着脱工具挿通用長孔が配設されていることを特徴としている。
【００２３】
上記標識灯取付け用間座（３）によれば、ボルトを前記標識灯装置の円弧状長孔を経由して前記上板のねじ孔に取り付けたときに、前記円弧状長孔の端にボルトを位置させた場合であっても、前記標識灯装置の円弧状長孔と、前記上板の前記ボルト着脱工具挿通用長孔とが重なり合わないようにすることができる。従って、前記標識灯装置の円弧状長孔と、前記上板の前記ボルト着脱工具挿通用長孔とが重なり合って、基台内部に雨水等が入り込むことを防止することができる。
【００２４】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（４）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記側板が、現地ボーリング深さ形状の実測値のデータに基づくコンピュータ制御による切り出し加工、その後のロール加工により、円筒形状に丸められ、付き合せ部が溶接されて形成されたものであり、さらに、前記側板の一方のリング状端面と前記底板との接合部、及び前記側板の他方のリング状端面と前記上板との接合部が全周溶接されていることを特徴としている。
【００２５】
上記標識灯取付け用間座（４）によれば、前記側板をミリ単位で正確に作製することができ、しかも、ロール加工と溶接により筒形状に形成されるため、鋳物製造と異なり、地球環境に対する負担も少なく、また、高価な鋳造型を作製する必要がないことから、大幅なコストダウンも図ることができる。また、飛行機の離着陸時の際等に数十トンといった、かなり大きな衝撃荷重が作用したとしても標識灯の取付け状態に狂いが生じることのない耐衝撃力を有したものにすることができる。
【００２６】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（５）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記底板の内周縁部に嵌合用リング部材が接合されていることを特徴としている。
【００２７】
上記標識灯取付け用間座（５）によれば、前記底板の内周縁部に嵌合用リング部材が接合されているので、該嵌合用リング部材を前記基台上部のセンター孔部に嵌合させることができ、前記基台への設置が容易にできると共に、基台と連結するボルトに作用する衝撃荷重を軽減することができ、耐衝撃力を高めることができる。
【００２８】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（６）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記上板のねじ孔が形成された部分に、ボルトの締結状態を補強する補強部材が固着されていることを特徴としている。
【００２９】
上記標識灯取付け用間座（６）によれば、前記上板のねじ孔が形成された部分に、ボルトの締結状態を補強する補強部材、例えば、前記ねじ孔と同じ径のねじ孔が形成された補強板が溶接等により固着されているので、前記ねじ孔に取り付けられる前記上板と前記標識灯装置とを連結するボルトの取付け状態を補強することができ、衝撃が加わった時のボルトの緩み等の発生を防止することができ、耐衝撃力を高めることができる。
【００３０】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（７）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（６）のいずれかにおいて、前記上板下面のねじ孔部分に、断面略凹形状をした蓋部材が固着されていることを特徴としている。
【００３１】
上記標識灯取付け用間座（７）によれば、前記上板下面のねじ孔部分に、断面略凹形状をした蓋部材が固着されているので、前記ねじ孔にボルトが取り付けられた状態で、該ボルトと前記ねじ孔とのわずかな隙間から雨水等が浸入してきた場合であっても、前記蓋部材で雨水等を受けることができ、内部への雨水等の浸入を阻止することができ、防水性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係る標識灯取付け用間座が使用された標識灯取付け装置の組立断面図である。
【図２】実施の形態に係る標識灯取付け用間座の上板を示す平面図である。
【図３】実施の形態に係る標識灯取付け用間座の底板を示す図であり、図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る標識灯取付け用間座の上板を示す平面図である。
【図５】図４におけるV−V線断面図である。
【図６】さらに別の実施の形態に係る標識灯取付け用間座の上板を示す平面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。
【図８】従来の標識灯取付け深さ調整用間座を用いた標識灯取付け装置を示す組立断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明に係る標識灯取付け用間座の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、実施の形態に係る標識灯取付け用間座が使用された標識灯取付け装置の組立断面図である。また、図２は、標識灯取付け用間座の上板を示す平面図、図３は、図１における標識灯取付け用間座のIII−III線断面図である。なお、図１では、図２におけるI−I線断面に対応する組立断面図を示している。また、図８に示した標識灯取付け装置と同様の構成部分については、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００３４】
実施の形態に係る標識灯取付け用間座１０（以下、間座１０と記す）は、基台Ｂの上に載置され、間座１０の上に標識灯装置Ｃが載置されるようになっている。標識灯装置Ｃは調整リングＤ、及び標識灯Ｅを含んで構成されており、間座１０の上には調整リングＤを介して標識灯Ｅが取付けられるようになっている。なお、調整リングＤ、及び標識灯Ｅとしては、例えば、上記特許文献２に開示された調整リング（灯体ホルダ）、及び標識灯（灯体）と同様の構成のものが採用され得る。
【００３５】
間座１０は、リング形状の底板１１、円筒形状の側板１２、及びリング形状の上板１３を含んで構成されるとともに、現地のボーリング深さ形状の実測値に基づいて作製され、各部は、鋼板、例えば、ステンレス鋼板を用いて形成されている。
【００３６】
側板１２の形状は略単純な円筒形状をしており、側板１２は、現地ボーリング深さ形状の実測値のデータに基づくコンピュータ制御によりミリ単位で正確に切断加工され、ロール加工により所定の径を有する円筒形状に丸められ、付き合せ端部が溶接されて形成されたものであり、基台Ｂの埋設深さに応じた高さを有している。また、側板１２の一方のリング状端面と底板１１との接合部（外周縁部）、及び側板１２の他方のリング状端面と上板１３との接合部（外周縁部）が全周溶接されている。
【００３７】
底板１１のリング幅は、基台Ｂの間座取付座Ｂ１のリング幅と略等しくなるように設定されている。底板１１のセンター孔１１ａ（内周縁部）には、底板１１の厚さよりも大きい幅の帯状の嵌合リング１４が下方に突出するように溶接されており、嵌合リング１４の下方突出部分が、基台Ｂのセンター孔Ｂ１ａに嵌合されるようになっている。
【００３８】
底板１１の所定位置（すなわち、基台Ｂのねじ孔Ｂ２が形成されている同一円周上）に、円周方向に平行なボルト挿通用長孔１１ｂが所定間隔で複数個形成されている。ボルト挿通用長孔１１ｂは、その中心角θ１（長孔両端の半円の中心を結ぶ円弧に対する中心角）が１５°〜２５°程度、より好ましくは２０°程度の円弧長さに形成され、所定の角度間隔、例えば、１０°〜１５°程度、より好ましくは１０°程度の中心角θ２（隣合う長穴端部の半円の中心を結ぶ円弧に対する中心角）に対応する間隔を設けて略等間隔で円周上に配置されている。
【００３９】
また、上板１３のリング幅は、調整リングＤのリング幅を考慮して設定されており、上板１３の所定箇所（すなわち、調整リングＤの円弧状長孔Ｄ１と対向する４箇所）に、ボルト螺合用のねじ孔１３ｂが等間隔（略９０度間隔）で形成され、これらねじ孔１３ｂの間に、円周方向に平行な（ねじ孔１３ｂと同一円周上に）ボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１、１３ａ２が所定間隔で形成されている。
【００４０】
ねじ孔１３ｂの両側に形成されるボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１は、ねじ孔１３ｂから所定の角度間隔、例えば、１５°〜２５°程度、好ましくは２０°程度の中心角θ３（ねじ孔１３ｂの中心と長穴端部の半円の中心とを結ぶ円弧に対する中心角）に対応する間隔を設けて配置され、その中心角θ４（長孔両端の半円の中心を結ぶ円弧に対する中心角）が、５°〜１０°程度、より好ましくは５°程度の円弧長さに形成されている。なお、ねじ孔１３ｂとボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１との間隔（中心角θ３に対応する間隔）は、調整リングＤに形成されているボルト挿通用の円弧状長孔Ｄ１の長さよりも大きくなるように設定されている。
【００４１】
また、ボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１の間に形成されるボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ２は、長孔１３ａ１から所定の角度間隔、例えば、５°〜１０°程度以上、好ましくは１０°程度の中心角θ５（長孔１３ａ１端部の半円の中心と長孔１３ａ２端部の半円の中心とを結ぶ円弧に対する中心角）に対応する間隔を設けて、その中心角θ６（長孔１３ａ２両端の半円の中心を結ぶ円弧に対する中心角）が１５°〜２５°程度、より好ましくは１８°〜２０°程度の円弧長さに形成されている。これら底板１１のボルト挿通用長孔１１ｂと上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１、１３ａ２とは、上から見て円周方向に少なくとも一部が重なる位置に形成されている。例えば、ボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１、１３ａ２の幅（孔径）は、１３ｍｍ程度、ボルト挿通用長孔１１ｂの幅（孔径）は、１２ｍｍ程度に設定することができ、ボルト３やボルト着脱工具の太さ（径）などが考慮されている。
【００４２】
これらボルト挿通用長孔１１ｂ及び、ボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１、１３ａ２の間隔、サイズ（長さ、幅）、及び配置位置は、基台Ｂのねじ孔Ｂ２の形成位置、及び調整リングＤの挿通用長孔Ｄ１の形成位置、サイズ（長さ、幅）などを考慮して、間座の取付け向きの自由度が高くなるように（３６０°方向に対応可能）、かつ耐航空機荷重試験をクリア可能な耐衝撃性を満たすように設定されている。
【００４３】
実施の形態に係る間座１０を使用して標識灯装置Ｃを路面に埋設（新設）する方法について説明する。まず、路盤部分にボーリングを行い、このボーリング箇所に基台Ｂを埋め込み、周りに樹脂を流し込んで固める。つぎに、基台Ｂの上部を養生した状態で、舗装を施していく。この舗装は、場所、目的に応じて種々の舗装（例えば、アスファルト舗装やコンクリート舗装）が施工され、例えば、上層路盤（例えば、厚さ１００ミリのアスファルト安定処理層からなる）、第１基層（例えば、厚さ６０ミリの粗粒アスファルトコンクリート層からなる）、第２基層（例えば、厚さ６０ミリの粗粒アスファルトコンクリート層からなる）、表層（例えば、厚さ５０ミリの密粒アスファルトコンクリート層からなる）などの舗装が施工される。
【００４４】
次にこの舗装部にボーリングを施し、基台Ｂに達するまでのボーリング深さをミリ単位で正確にボーリング円周に沿って測定し、この測定データに基づいて、間座１０の側板１２の形状（高さ）を正確に形成する。そして、間座１０をボーリング形状に合わせた、正確な形状に製作した後、基台Ｂの上に間座１０、調整リングＤ、標識灯Ｅを取付けてゆく。
【００４５】
この際、まず、間座１０を基台Ｂの上（間座取付座Ｂ１）に載置した後、ボルト３を底板１１のボルト挿通用長孔１１ｂに通し、ボルト３の先端部を基台Ｂのねじ孔Ｂ２にねじ込み仮止めする。次にボルト３の頭部に、別途用意しておいたボルト用のソケット（図示せず）を嵌め込み、該ソケットと連結可能な所定長さのエクステンションバー（延長連結棒）（図示せず）を、ボルト３の上方に位置する上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１又は１３ａ２に挿し込み、その下端を前記ソケットに取り付ける一方、上板１３の上方に位置する前記延長連結棒の上端に、ハンドル部材（例えば、ラチェットハンドルや電動工具等）を取り付けて、間座１０の上方からボルト３を締め付け可能な状態とする。その後、前記ハンドル部材を回動させて、ボルト３を締め付ける。同様の方法により、基台Ｂのねじ孔Ｂ２に対向する底板１１の４箇所（ボルト挿通用長孔１１ｂ）にボルト３が取り付けられる。
【００４６】
次に間座１０の上板１３の上に、調整リングＤと標識灯Ｅとを載置し、標識灯Ｅの水平方向等を調整しながら、ボルト４を調整リングＤの円弧状長孔Ｄ１を経由して間座１０の上板１３のねじ孔１３ｂにねじ込み、調整リングＤを上板１３に取付けた後、標識灯Ｅを調整リングＤに固定する。その後、標識灯装置Ｃの周りから樹脂（エポキシ樹脂）を流し込み、間座１０、及び標識灯装置Ｃを路面に固定して、設置を終える。
【００４７】
次に路面の嵩上げ工事において、路面に埋設された間座１０を基台Ｂから取り外す方法について説明する。まず、調整リングＤと間座１０とを連結しているボルト４を全て取り外し、標識灯装置Ｃを間座１０から取り外す。次に間座１０の上部を養生した後、舗装路面を所定の厚さ削り取り、その上に新しい舗装を施す。
【００４８】
次に、舗装部にボーリングを施し、埋設された間座１０を路面から取り外す。そのために、間座１０と基台Ｂとを連結しているボルト３の頭部に該ボルト用のソケットを嵌め込み、該ソケットと連結可能な所定長さの延長連結棒を、ボルト３の上方に位置する上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１又は１３ａ２に挿し込み、その下端を前記ソケットに取り付ける一方、間座１０の上方に位置する前記延長連結棒の上端に、ハンドル部材（例えば、ラチェットハンドルや電動工具等）を取り付けて、間座１０の上方からボルト３を緩めることが可能な状態とする。その後、前記ハンドル部材を回動させて、ボルト３を緩め、ボルト３を抜き取る。同様の方法により、底板１１の４箇所に取付けられたボルト３が取外される。ボルト３を全て取り外した後、間座１０を上方に引き抜いて基台Ｂから取り外す。
【００４９】
その後は、上記した新設の方法と同様の方法で、嵩上げ深さに対応した新しい間座１０を基台Ｂの上に取付ける。まず、基台Ｂに達するまでのボーリング深さをミリ単位で正確にボーリング円周に沿って測定し、この測定データに基づいて、新しく取付ける間座１０の側板１２の形状（高さ）を正確に形成する。そして、間座１０をボーリング形状に合わせた、正確な形状に製作した後、基台Ｂの上に間座１０、調整リングＤ、標識灯Ｅを取付けてゆく。
【００５０】
すなわち、間座１０を基台Ｂの上に載置して、ボルト３を底板１１のボルト挿通用長孔１１ｂに通して、その先端部を基台Ｂに形成されたねじ孔Ｂ２にねじ込み仮止めする。次にボルト３の頭部に該ボルト用のソケットを嵌め込み、該ソケットと連結可能な所定長さの延長連結棒を、ボルト３の上方に位置する上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１又は１３ａ２に挿し込み、その下端を前記ソケットに取り付ける一方、上板１３の上方に位置する前記延長連結棒の上端に、ハンドル部材（例えば、ラチェットハンドルや電動工具等）を取り付けて、間座１０の上方からボルト３を締め付け可能な状態とする。その後、前記ハンドル部材を回動させて、ボルト３を締め付ける。同様の方法により、基台Ｂのねじ孔Ｂ２に対向する底板１１の４箇所（ボルト挿通用長孔１１ｂ）にボルト３が取り付けられる。
【００５１】
上記実施の形態に係る標識灯取付け用間座１０によれば、図８に示した従来例におけるような、間座Ａの外周面、あるいは内周面にねじ溝１ｂ、２ｂを螺刻する必要がなく、製作が容易となり、製作コストの削減を図ることができる。また現地のボーリング深さ形状の実測値に合わせて一個ずつ正確に作製されたものであり、従来例のようにねじ溝１ｂ、ねじ溝２ｂの螺合状態により高さ調整をする必要がない。
【００５２】
また、底板１１に、ボルト挿通用長孔１１ｂが所定角度間隔で複数個形成されるとともに、上板１３に、ボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１、１３ａ２が所定角度間隔で複数個形成され、これらボルト挿通用長孔１１ｂとボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１、１３ａ２とが、上から見て円周方向に略重なる位置に形成されているので、ボルト３の上方に位置する上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１又は１３ａ２に前記延長連結棒を挿し込み、該延長連結棒の下端部にソケット部材を取り付け、該ソケット部材をボルト３の頭部に嵌め込む一方、上板１３の上方に位置する前記延長連結棒の上端部をハンドル部材に連結することで、前記延長連結棒を略垂直方向に立てた状態で、間座１０の上方から、ボルト３を締めたり、緩めたりすることができる。従って、現場での取付け作業だけでなく、取外し作業も極めて容易かつ安全に行うことができ、施行コストも大幅に削減することが可能となる。
【００５３】
なお、底板１１のボルト挿通用長孔１１ｂと上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１、１３ａ２とは、上から見て、同一円周上で略重なる位置に形成することが好ましいが、必ずしも同一円周上で完全に一致させる必要はなく、一部が重なる程度に形成してもよい。このような場合は、ボルト３の着脱に首振りアダプター付きの延長連結棒などを使用すればよい。
【００５４】
また、上板１３のねじ孔１３ｂと、ねじ孔１３ｂの隣に形成されるボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１との間隔が、調整リングＤの円弧状長孔Ｄ１の長さよりも大きくなるように設定されているので、ボルト４を調整リングＤの円弧状長孔Ｄ１を経由して上板１３のねじ孔１３ｂに取り付けたときに、円弧状長孔Ｄ１の端にボルト４を位置させた場合であっても、円弧状長孔Ｄ１と、上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１とが重なり合わないようにすることができる。従って、調整リングＤの円弧状長孔Ｄ１と、上板１３のボルト着脱工具挿通用長孔１３ａ１とが重なり合って、基台Ｂ内部に雨水等が入り込むことを防止することができる。
【００５５】
また、間座１０によれば、側板１２をミリ単位で正確に作製することができ、しかも、ロール加工と溶接により筒形状に形成されるため、従来の間座Ａ（図８）のような鋳物製造と異なり、地球環境に対する負担も少なく、また、高価な鋳造型を作製する必要がないことから、大幅なコストダウンも図ることができる。また、飛行機の離着陸時の際等に数十トンといった、かなり大きな衝撃荷重が作用したとしても標識灯の取付け状態に狂いが生じることのない耐衝撃力を有したものにすることができる。
【００５６】
また、間座１０によれば、底板１１の内周縁部に嵌合用リング１４が接合されているので、該嵌合用リング１４を基台Ｂの上板Ｂ１のセンター孔Ｂ１ａに嵌合させることができ、基台Ｂへの設置が容易にできると共に、基台Ｂと連結するボルト３に作用する衝撃荷重を軽減することができ、耐衝撃力を高めることができる。
【００５７】
なお、高さの微調整を行うために、間座１０と調整用リングＤとの間、又は間座１０と基台Ｂとの間に、間座１０の上板１３と同一のリング幅を有し、かつねじ孔１３ｂと対向する位置に同一径のねじ孔が形成された所定の厚さ（５〜２０ｍｍ前後の厚さ）のリング板を介装することも可能である。
【００５８】
図４は、別の実施の形態に係る標識灯取付け用間座１０Ａの上板を示す平面図であり、図５は、図４におけるV−V線断面図である。別の実施の形態に係る間座１０Ａが、上記した間座１０と相違する点は、間座が大径化（４００ｍｍ程度以上）され、上板１３Ａのねじ孔１３ｂが形成された下面部分に、ねじ孔１３ｂと同一径のねじ孔１５ａが形成された略矩形の補強部材１５が固着されている点である。補強部材１５は、所定厚み（１０ｍｍ前後）のステンレス鋼板で構成されている。また、底板１１Ａに形成されるボルト挿通用長孔は、上記した底板１１と同様の中心角の円弧長さ、かつ同様の間隔で形成されている。
【００５９】
間座１０Ａによれば、上板１３Ａのねじ孔１３ｂが形成された部分に、ボルト３の締結状態を補強する補強部材１５が固着、例えば溶接により固着されているので、上板１３Ａのねじ孔１３ｂに取り付けられるボルト３の取付け状態を補強することができ、ボルト３の締結強度を高めることができ、大径化した場合における耐衝撃力を高めることができる。
【００６０】
図６は、さらに別の実施の形態に係る標識灯取付け用間座１０Ｂの上板を示す平面図であり、図７は、図６におけるVII−VII線断面図である。別の実施の形態に係る間座１０Ｂが、上記した間座１０と相違する点は、上板１３下面のねじ孔１３ｂ部分に、ねじ孔１３ｂを覆う形態で、断面略凹形状をした蓋部材１６が溶接等により固着されている点である。蓋部材１６の凹部の深さは、ねじ孔１３ｂに螺合されたボルト４の先端部が当らないように設定されている。
【００６１】
間座１０Ｂによれば、上板１３下面のねじ孔１３ｂ部分に、断面略凹形状をした蓋部材１６が固着されているので、ねじ孔１３ｂにボルト４が取り付けられた状態で、ボルト４とねじ孔１３ｂとのわずかな隙間から雨水等が浸入してきた場合であっても、蓋部材１６で雨水等を受けることができ、間座１０Ｂ内部への雨水等の浸入を阻止することができ、防水性能を高めることができる。なお、図４、５で説明した間座１０Ａにおける補強部材１５下面のねじ孔１５ａ部分に、上記した蓋部材１６を固着することもでき、同様の効果を得ることができる。また、蓋部材１６が設けられていない上記した間座１０、１０Ａを使用する場合には、ボルト４の軸部に防水機能を高める樹脂等を付着・塗布した後、ねじ孔１３ｂに螺合することで、所定の防水効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０、１０Ａ、１０Ｂ  標識灯取付け用間座（間座）
１１、１１Ａ  底板
１１ａ  センター孔
１１ｂ  ボルト挿通用長孔
１２  側板
１３、１３Ａ  上板
１３ａ１、１３ａ２  ボルト着脱工具挿通用長孔
１３ｂ  ねじ孔
１４  嵌合リング
１５  補強部材
１６  蓋部材
Ｂ    基台
Ｃ    標識灯装置
【図１】
2013023822.tif 000003
【図２】
2013023822.tif 000004
【図３】
2013023822.tif 000005
【図４】
2013023822.tif 000006
【図５】
2013023822.tif 000007
【図６】
2013023822.tif 000008
【図７】
2013023822.tif 000009
【図８】
2013023822.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月11日(2011.11.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に埋設される基台と標識灯装置との間に介装される標識灯取付け用間座であって、
円筒形状の側板と、該側板の下端側リング状端面に固着されたリング形状の底板と、前記側板の上端側リング状端面に固着されたリング形状の上板とを含んで構成され、
前記底板に、前記基台と連結するための基台連結用ボルトが挿通されるボルト挿通用長孔が、円周方向に当該長孔の長軸が平行となる態様で、所定間隔をあけて複数個形成され、
前記上板に、前記標識灯装置と連結するためのボルトが取付けられるねじ孔が、円周方向に所定間隔をあけて複数個形成されるとともに、これらねじ孔間に、前記底板のボルト挿通用長孔を通して前記基台に連結された前記基台連結用ボルトを着脱するための工具を挿通させるボルト着脱工具挿通用長孔が、円周方向に当該長孔の長軸が平行となる態様で、少なくとも１つ以上形成されていることを特徴とする標識灯取付け用間座。
【請求項２】
前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔が、前記上板の上方側から見て前記底板のボルト挿通用長孔と重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１記載の標識灯取付け用間座。
【請求項３】
前記上板のねじ孔と、該ねじ孔の隣に形成される前記ボルト着脱工具挿通用長孔との間隔が、前記標識灯装置における前記上板の各ねじ孔に対向する位置に形成されている円弧状長孔の長さよりも大きくなるように、前記ボルト着脱工具挿通用長孔が配設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の標識灯取付け用間座。
【請求項４】
前記側板が、前記基台の埋設箇所における該基台までのボーリング深さの実測値のデータに基づくコンピュータ制御による切り出し加工、その後のロール加工により、円筒形状に丸められ、付き合せ部が溶接されて形成されたものであり、
さらに、前記側板の下端側リング状端面と前記底板との接合部、及び前記側板の上端側リング状端面と前記上板との接合部が全周溶接されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【請求項５】
前記底板の内周縁部に、前記基台上面のセンター孔部に嵌合させる嵌合用リング部材が接合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【請求項６】
前記上板の下面側のねじ孔部分に、該ねじ孔に取付けられる前記ボルトの締結状態を補強する補強部材が固着されていることを特徴とする請求項１〜５いずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【請求項７】
前記上板の下面側のねじ孔部分に、断面略凹形状をした蓋部材が固着されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかの項に記載の標識灯取付け用間座。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
上記目的を達成するために本発明に係る標識灯取付け用間座（１）は、路面に埋設される基台と標識灯装置との間に介装される標識灯取付け用間座であって、円筒形状の側板と、該側板の下端側リング状端面に固着されたリング形状の底板と、前記側板の上端側リング状端面に固着されたリング形状の上板とを含んで構成され、前記底板に、前記基台と連結するための基台連結用ボルトが挿通されるボルト挿通用長孔が、円周方向に当該長孔の長軸が平行となる態様で、所定間隔をあけて複数個形成され、前記上板に、前記標識灯装置と連結するためのボルトが取付けられるねじ孔が、円周方向に所定間隔をあけて複数個形成されるとともに、これらねじ孔間に、前記底板のボルト挿通用長孔を通して前記基台に連結された前記基台連結用ボルトを着脱するための工具を挿通させるボルト着脱工具挿通用長孔が、円周方向に当該長孔の長軸が平行となる態様で、少なくとも１つ以上形成されていることを特徴としている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
上記標識灯取付け用間座（１）によれば、従来例におけるような、３０ｃｍ程度の大きな径の間座Ａの外周面、あるいは内周面にねじ溝１ｂ、ねじ溝２ｂを螺刻する必要がなく、製作が容易となり、製作コストの削減を図ることができる。また、前記底板に、前記ボルト挿通用長孔が所定間隔で複数個形成されるとともに、前記上板に、前記ボルト着脱工具挿通用長孔が複数個形成されているので、前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔に、ボルト着脱工具、例えば、ボルト頭部に嵌めるソケット部材と作業者が握るハンドル部材（ラチェットハンドルや電動工具など）との間に介装されるエクステンションバー（延長連結棒）を挿し込むことができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２０】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（２）は、上記標識灯取付け用間座（１）において、前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔が、前記上板の上方側から見て前記底板のボルト挿通用長孔と重なる位置に形成されていることを特徴としている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
上記標識灯取付け用間座（２）によれば、前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔が、前記上板の上方側から見て前記底板のボルト挿通用長孔と重なる位置に形成されているので、前記基台連結用ボルトの略真上に位置する前記上板のボルト着脱工具挿通用長孔に前記延長連結棒を挿通し、該延長連結棒を略垂直方向に立てた状態で、標識灯取付け用間座の上方から、前記基台連結用ボルトを容易かつ確実に締めたり、緩めたりすることができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（４）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記側板が、前記基台の埋設箇所における該基台までのボーリング深さの実測値のデータに基づくコンピュータ制御による切り出し加工、その後のロール加工により、円筒形状に丸められ、付き合せ部が溶接されて形成されたものであり、さらに、前記側板の下端側リング状端面と前記底板との接合部、及び前記側板の上端側リング状端面と前記上板との接合部が全周溶接されていることを特徴としている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
上記標識灯取付け用間座（４）によれば、前記基台の埋設箇所における該基台までのボーリング深さの実測値に合わせて一個ずつ正確に作製されたものであり、従来例のようにねじ溝１ｂ、ねじ溝２ｂの螺合状態により高さ調整をする必要がない。また前記側板をミリ単位で正確に作製することができ、しかも、ロール加工と溶接により筒形状に形成されるため、鋳物製造と異なり、地球環境に対する負担も少なく、また、高価な鋳造型を作製する必要がないことから、大幅なコストダウンも図ることができる。また、飛行機の離着陸時の際等に数十トンといった、かなり大きな衝撃荷重が作用したとしても標識灯の取付け状態に狂いが生じることのない耐衝撃力を有したものにすることができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（５）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（４）のいずれかにおいて、前記底板の内周縁部に、前記基台上面のセンター孔部に嵌合させる嵌合用リング部材が接合されていることを特徴としている。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（６）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（５）のいずれかにおいて、前記上板の下面側のねじ孔部分に、該ねじ孔に取付けられる前記ボルトの締結状態を補強する補強部材が固着されていることを特徴としている。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
上記標識灯取付け用間座（６）によれば、前記上板の下面側のねじ孔が形成された部分に、該ねじ孔に取付けられる前記ボルトの締結状態を補強する補強部材、例えば、前記ねじ孔と同じ径のねじ孔が形成された補強板が溶接等により固着されているので、前記ねじ孔に取り付けられる前記上板と前記標識灯装置とを連結するボルトの取付け状態を補強することができ、衝撃が加わった時のボルトの緩み等の発生を防止することができ、耐衝撃力を高めることができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
また本発明に係る標識灯取付け用間座（７）は、上記標識灯取付け用間座（１）〜（６）のいずれかにおいて、前記上板の下面側のねじ孔部分に、断面略凹形状をした蓋部材が固着されていることを特徴としている。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
上記標識灯取付け用間座（７）によれば、前記上板の下面側のねじ孔部分に、断面略凹形状をした蓋部材が固着されているので、前記ねじ孔にボルトが取り付けられた状態で、該ボルトと前記ねじ孔とのわずかな隙間から雨水等が浸入してきた場合であっても、前記蓋部材で雨水等を受けることができ、内部への雨水等の浸入を阻止することができ、防水性能を高めることができる。