(57)【要約】【課題】レバー部材にてレール部材のロックをより確実に行うことにある。【解決手段】レバー部材２０を逆回転させる途中で、係合部の他側１６ａが、レバー部材２０の他部（２６ｂ）に当接可能な構成として、係合部の一側１６ｂが被係合部１８に挿入係合した場合には、レバー部材２０の逆回転が許容されて初期状態に復帰し、係合部の一側１６ａが被係合部１８に非挿入状態にある場合には、係合部の他側１６ａとレバー部材２０の他部（２６ｂ）の当接により、レバー部材２０の逆回転が途中で規制されて初期状態に復帰不能とした。【選択図】図４
2013244848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、車室床面等の車室構造体に対して前記シート構成部材をスライド移動させるレール部材と、前記シート構成部材に回転可能に取付けられる棒状又は平板状のレバー部材を備え、
前記レール部材が、前記シート構成部材を取付け可能なアッパレールと、前記アッパレールを相対移動可能に保持しつつ前記車室構造体に取付け可能なロアレールと、両レールの相対移動を規制するロック部とを有し、
前記ロック部が、前記アッパレールと前記ロアレールのいずれか一方に回転又はスライド移動可能に取付けた棒状又は板状の係合部と、前記一方とは異なる前記アッパレールと前記ロアレールのいずれか他方の壁面に設けた孔状の被係合部を有するとともに、前記係合部の一側を前記被係合部に挿入係合して、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド移動を規制するとともに、前記係合部の他側を押圧して前記係合部を回転又はスライド移動させつつ前記係合部の一側を前記被係合部から抜き出して、前記ロアレールに対する前記アッパレールのスライド移動を許容する構成であり、
前記レバー部材の一部を、前記シート構成部材に回転可能に取付けつつ、前記レバー部材の他部を、前記レバー部材の一部を回転中心として回転変位可能とし、
初期状態の前記レバー部材を回転させつつ、前記レバー部材の他部にて前記係合部の他側を押圧することにより、前記係合部の一側を前記被係合部から抜け出させるとともに、前記レバー部材を逆回転させて前記係合部に対する押圧をやめることにより、前記係合部の一側が前記被係合部に挿入係合可能となる構成の車両用シートにおいて、
前記レバー部材を逆回転させる途中で、前記係合部の他側が、前記レバー部材の他部に当接可能な構成として、
前記係合部の一側が前記被係合部に挿入係合した場合には、前記レバー部材の逆回転が許容されて初期状態に復帰し、前記係合部の一側が前記被係合部に非挿入状態にある場合には、前記係合部の他側と前記レバー部材の他部の当接により、前記レバー部材の逆回転が途中で規制されて初期状態に復帰不能とした車両用シート。
【請求項２】
前記レバー部材の他側に、前記係合部に向けて突出する第一部位及び第二部位を設けるととともに、
前記レバー部材を回転させつつ、前記第一部位にて前記係合部の他側を押圧することにより、前記係合部の一側を前記被係合部から抜け出させるとともに、
前記レバー部材を逆回転させる途中で、前記係合部の他側が、前記第二部位に当接可能な構成とし、前記係合部の一側が前記被係合部に非挿入状態にある場合には、前記係合部の他側と前記第二部位の当接により、前記レバー部材の逆回転が途中で規制されて初期状態に復帰不能である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記シート構成部材の一側に回転跳ね上げ機構を介して第一レール部材を設けるとともに、前記シート構成部材の他側に組付機構を介して第二レール部材を設け、
前記組付機構のロックを解除して、前記シート構成部材の他側を前記第二レール部材から取り外しつつ、前記回転跳ね上げ機構を回転中心として、前記シート構成部材を回転させつつ前記車室床面から起こし上げる構成の車両用シートにおいて、
前記レバー部材にて、前記第一レール部材と前記第二レール部材の少なくとも一方のロックを解除可能とするとともに、
前記レバー部材が初期状態にある場合には前記組付機構のロックを解除可能であり、前記レバー部材が初期状態にない場合には前記組付機構のロックを解除不能とした請求項１又は２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート構成部材と、レール部材と、レバー部材（レール部材のロックを解除する部材）を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッション及びシートバック（シート構成部材）と、一対のレール部材と、レバー部材を有する。
一対のレール部材は、シート構成部材をスライド移動させる部材であり、各々、アッパレールと、ロアレールを有する。アッパレールは、シート構成部材を取付け可能な線状部材であり、ロアレールは、アッパレールを相対移動可能に保持しつつ車室床面に取付け可能な線状部材である。
【０００３】
そして一対のレール部材の少なくとも一方に、アッパレールとロアレールの相対移動を規制するロック部を設けることができる。
ここでロック部は、ロアレールの被係合部（孔部）と、アッパレールの係合部を有する。被係合部（孔部）は、ロアレールの長尺方向に向けて適宜の間隔で複数形成されており、隣り合う被係合部の間にロアレールの壁面が配置する。
また係合部は、爪状の平板部材（断面視で略横Ｕ字状）であり、アッパレールに対して回転可能に取付けられる。このとき係合部の一側（爪状）が、ロアレール（被係合部）に対面可能に配置するとともに、係合部の他側がアッパレールの上方に配置する。
そして係合部を付勢しつつ、係合部の一側（爪状）を被係合部に挿入させることで、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制できる（ロック状態にできる）。また係合部の他側を押圧しつつ、付勢力に抗して係合部を回転させる。こうすることで係合部の一側を被係合部から抜け出させることにより、両レールの相対移動が許容される（非ロック状態となる）。
【０００４】
そして公知技術では、略長方形状（側面視）のレバー部材をシート構成部材に取付ける。このときレバー部材の中央をシート構成部材に回転可能に取付けて、レバー部材一側を引き上げることで、レバー部材他側が、略水平状態（初期状態）から下方に移動する構成とする。
そこでレバー部材他側を、係合部の直上に配置しつつ、略水平状態となるように付勢する（初期状態で保持する）。そしてレバー部材他側を、付勢力に抗しつつ下方に移動させて係合部の他側を押圧する。こうすることで係合部の一側が被係合部から抜け出して、ロアレールに対するアッパレールの相対移動が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３２０８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、ロアレールの壁面が、隣り合う被係合部（孔部）の間に配置する。このためロアレールに対するアッパレールの位置関係により、係合部が、ロアレールの壁面に対面するなどして、レール部材をロックできないことがあった。この場合には、アッパレールがロアレールに対して若干移動することで、係合部と被係合部が対面配置することとなる（ロック可能状態となる）。
そして公知技術では、レール部材が非ロック状態にあっても（係合部が被係合部に挿入不能状態であっても）、レバー部材が付勢力にて初期状態に復帰する。このため公知技術の構成では、レバー部材が初期状態に復帰したのちに、ロアレールに対してアッパレールが若干相対移動することがあった（レール部材のロックが不確実であった）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、レバー部材にてレール部材のロックをより確実に行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材と、車室床面等の車室構造体に対してシート構成部材をスライド移動させるレール部材と、シート構成部材に回転可能に取付けられる棒状又は平板状のレバー部材を備える。
ここでレール部材は、シート構成部材を取付け可能なアッパレールと、アッパレールを相対移動可能に保持しつつ車室構造体に取付け可能なロアレールと、両レールの相対移動を規制するロック部とを有する。
またロック部は、アッパレールとロアレールのいずれか一方に回転又はスライド移動可能に取付けた棒状又は板状の係合部と、一方とは異なるアッパレールとロアレールのいずれか他方の壁面に設けた孔状の被係合部を有する。そして係合部の一側を被係合部に挿入係合して、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制する。また係合部の他側を押圧して係合部を回転又はスライド移動させつつ係合部の一側を被係合部から抜き出して、ロアレールに対するアッパレールの相対移動を許容する構成である。
【０００８】
本発明では、レバー部材の一部を、シート構成部材に回転可能に取付けつつ、レバー部材の他部を、レバー部材の一部を回転中心として回転変位可能とする。
そして初期状態のレバー部材を回転させつつ、レバー部材の他部にて係合部の他側を押圧することにより、係合部の一側を被係合部から抜け出させる。またレバー部材を逆回転させて係合部に対する押圧をやめることにより、係合部の一側が被係合部に挿入係合可能となる構成とする。この種の構成では、レバー部材にてレール部材のロックをより確実に行えることが望ましい。
【０００９】
そこで本発明では、レバー部材を逆回転させる途中で、係合部の他側が、レバー部材の他部に当接可能な構成とする。そして係合部の一側が被係合部に挿入係合した場合には、レバー部材の逆回転が許容されて初期状態に復帰する。また係合部の一側が被係合部に非挿入状態にある場合には、係合部の他側とレバー部材の他部の当接により、レバー部材の逆回転が途中で規制されて初期状態に復帰不能とした。
本発明では、係合部と被係合部が非挿入状態にある場合、レバー部材が初期状態に復帰不能である。このためレバー部材の状態により、レール部材が非ロック状態にあるかどうかを検知可能となり、レール部材のロックをより確実に行うことができる。
【００１０】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、レバー部材の他側に、係合部に向けて突出する第一部位及び第二部位を設ける。
そしてレバー部材を回転させつつ、第一部位にて係合部の他側を押圧することにより、係合部の一側を被係合部から抜け出させる。またレバー部材を逆回転させる途中で、係合部の他側が、第二部位に当接可能な構成とする。そして係合部の一側が被係合部に非挿入状態にある場合には、係合部の他側と第二部位の当接により、レバー部材の逆回転が途中で規制されて初期状態に復帰不能とした。
本発明では、レバー部材の第一部位と第二部位（比較的簡素な構成）にて、レール部材のロックをより確実に行うことができる。
【００１１】
第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、シート構成部材の一側に回転跳ね上げ機構（スペースアップ機構やタンブル機構等）を介して第一レール部材を設けるとともに、シート構成部材の他側に組付機構を介して第二レール部材を設ける。
そして組付機構のロックを解除して、シート構成部材の他側を第二レール部材から取り外したのち、回転跳ね上げ機構を回転中心として、シート構成部材を回転させつつ車室床面から起こし上げる構成である。
そこで本発明では、レバー部材にて、第一レール部材と第二レール部材の少なくとも一方のロックを解除可能とする。そしてレバー部材が初期状態にある場合には組付機構のロックを解除可能であり、レバー部材が初期状態にない場合には組付機構のロックを解除不能とした。
本発明では、レバー部材と組付機構を連動させることで、レール部材のロックをより確実に行ったのちに、シート構成部材の他側を起こし上げることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る第１発明によれば、レバー部材にてレール部材のロックをより確実に行うことができる。また第２発明によれば、比較的簡素な構成にて、レール部材のロックをより確実に行うことができる。そして第３発明によれば、レール部材のロックをより確実に行ったのちに、シート構成部材の他側を起こし上げることがきる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シート一部の側面図であり、（ａ）は、初期状態のレバー部材を示す図であり、（ｂ）は、ロック解除時のレバー部材を示す図である。
【図２】車両用シート一部を破断して示す図であり、（ａ）は、初期状態のレバー部材を示す図であり、（ｂ）は、ロック解除時のレバー部材を示す図である。
【図３】車両用シート一部の側面図であり、（ａ）は、フルストローク時のレバー部材の図であり、（ｂ）は、初期状態に復帰途中のレバー部材の図である。
【図４】車両用シート一部を破断して示す図であり、（ａ）は、フルストローク時のレバー部材の図であり、（ｂ）は、初期状態に復帰途中のレバー部材の図である。
【図５】車両用シートの斜視図である。
【図６】レバー部材を中心とする車両用シート一部の斜視図である。
【図７】リクライニング機構と切替機構を示す車両用シート一部の側面図である。
【図８】複数の機構を示す車両用シート一部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図５の車両用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、一対のレール部材１１，１２と、レバー部材２０を有する（各部材の詳細は適宜後述する）。
シート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）とを有する。
【００１５】
＜実施例１＞
本実施例では、シート構成部材を、一対のレール部材（第一レール部材１１，第二レール部材１２）を介して車室床面（ＦＳ１，ＦＳ２）に取付ける（図２及び図５を参照）。ここで車室床面（階段状）は、車室中央の下段床面ＦＳ１と、車室側部の上段床面ＦＳ２（一段高い部分）を有する。
そこでシートクッション４一側を、第一レール部材１１を介して上段床面ＦＳ２に配置するとともに、第一レール部材１１のロックをレバー部材２０にて解除可能とする。またシートクッション４他側を、第二レール部材１２を介して下段床面ＦＳ１に配置する。
【００１６】
そしてレバー部材２０を直接又は間接的に操作しつつ、第一レール部材１１のロックを解除することにより、シート構成部材を車室床面（ＦＳ１，ＦＳ２）に対してスライド移動可能とする（図１〜図４を参照）。
またレバー部材２０の操作を停止して、第一レール部材１１をロックすることにより、シート構成部材のスライド移動を規制する。この種の構成では、第一レール部材１１のロックをより確実に行えることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、レバー部材２０にて第一レール部材１１のロックをより確実に行うこととした。以下、各構成について詳述する。
【００１７】
［シートクッション］
シートクッション４は、略長方形状（側面視）の部材であり、上述の構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、脚部４ａと、ブラケット部４ｂを有する（図１〜図５を参照）。
脚部４ａは、略長方形状（側面視）の平板部材であり、シートクッション４（フレーム部材４Ｆ）側方に沿って取付けられてシート下方に（レール部材側に）起立状に突出する（図１〜図４を参照）。またブラケット部４ｂは、フレーム部材４Ｆ途中に取付けられる略矩形（側面視）の平板部材であり、シート下方に向けて突設される。そして本実施例では、シート内方側にブラケット部４ｂを取付けて、ブラケット部４ｂにレバー部材２０（後述）を取付ける。
【００１８】
［シートバック］
シートバック６は、略長方形状（側面視）の部材であり、上述の構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、リクライニング機構ＲＭ（後述）を有する（図５を参照）。
本実施例のシートバック６は、リクライニング機構ＲＭ（後述）を介してシートクッション４に連結しており、シートクッション４に対して起立又は傾倒可能である。例えばシートバック６は、シートクッション４に対して起立状となる起立姿勢と、シートクッション４に対面状に倒れる前倒し姿勢の間で変位可能である。
【００１９】
［レール部材］
一対のレール部材（第一レール部材１１，第二レール部材１２）は、それぞれシート構成部材をスライド移動させる部材であり、同一の基本構成を備える（図１〜図５を参照）。
第一レール部材１１は、アッパレール１１ａと、ロアレール１１ｂと、ロック部１４（後述）を有する。また第二レール部材１２は、アッパレール１２ａと、ロアレール１２ｂを有する。
ここでアッパレール１１ａ（１２ａ）は、シート前後に長尺な平板部材（縦断面視で略逆Ｕ字状）であり、同レールの側壁端部が上方に屈曲して略Ｕ字状（断面視）をなす（図２を参照）。またロアレール１１ｂ（１２ｂ）は、シート前後に長尺な平板部材（縦断面視で略Ｕ字状）である。本実施例のロアレール１１ｂ（１２ｂ）は、アッパレール１１ａ（１２ａ）より大寸（長尺且つ幅広）である。そしてロアレール１１ｂ（１２ｂ）の側壁端部が下方に屈曲して略逆Ｕ字状（断面視）をなす。
本実施例では、第一レール部材１１を上段床面ＦＳ２に取付けるとともに、第二レール部材１２を下段床面ＦＳ１に取付ける（図２及び図５を参照）。このときロアレール１１ｂ（１２ｂ）を各床面に配設しつつ車両前後方向に延設する。つぎにアッパレール１１ａ（１２ａ）を、ロアレール１１ｂ（１２ｂ）に摺動可能に連結しつつ、脚部４ａなどを介してシートクッション４に固定する。こうしてシート構成部材が、車室床面（ＦＳ１，ＦＳ２）に対して車両前後にスライド移動可能となる。
【００２０】
［ロック部（係合部，被係合部）］
ロック部１４は、第一レール部材１１に設けられて、ロアレール１１ｂに対するアッパレール１１ａの相対移動を規制する。本実施例のロック部１４は、係合部１６と、被係合部１８を有する（図２及び図４を参照）。
係合部１６は、略横Ｕ字状の部材（平板状又は棒状）であり、アッパレール１１ａに取付けることができる。
また被係合部１８は、係合部１６を挿入可能なロアレール１１ｂ側壁の貫通孔であり、係合部１６の回転軌跡（後述）の途中に形成できる。
【００２１】
本実施例では、複数の被係合部１８を、ロアレール１１ｂの長尺方向に並列して形成する（図１等では、便宜上一つの被係合部にのみ符号を付す）。
またアッパレール１１ａの長尺方向途中に係合部１６を取付ける。このとき係合部１６を、アッパレール１１ａの孔部（図示省略）に通しつつ、アッパレール１１ａ上壁に対して回転可能に取付ける。各孔部は、係合部１６の回転軌跡（後述）の途中（同レール上壁、Ｕ字状の側壁両側など）に配置する。そして係合部の一側１６ｂを、被係合部１８に対面可能に配置するとともに、係合部の他側１６ａを、アッパレール１１ａからシート側方に向けて突出配置しつつ、ブラケット部４ｂ側に配置する。
【００２２】
（係合部の挙動）
本実施例では、係合部１６を、被係合部１８に向けて回転する向きに付勢する。この付勢力により係合部１６が回転（図２の時計周りに回転）して、係合部の一側１６ｂが被係合部１８に挿入される（ロック部１４がロック状態となる）。
またレバー部材２０（後述）を操作して、係合部１６を付勢力に抗して逆回転（図２及び図４の反時計周りに回転）させることにより、係合部の一側１６ｂを被係合部１８から抜き出す（ロック状態を解除する）ことができる。
そして本実施例では、係合部の他側１６ａが、係合部１６の回転に応じて、シート上下に移動可能となる（図２及び図４を参照）。ロック状態時の係合部の他側１６ａはシート上方に配置し（図２の符号Ｘ１の位置を参照）、ロック解除時ではシート下方に配置する（図４の符号Ｘ２の位置を参照）。そして係合部の一側１６ｂが、ロアレール１１ｂの壁面に当接した場合（被係合部１８に非挿入状態の場合）には、係合部の他側１６ａが、シート上方に戻りきらない状態となる（図４の符号Ｘ３の位置を参照）。
【００２３】
［レバー部材］
レバー部材２０は、ロック部１４のロックを解除する部材であり、支持アーム部２２と、被牽引部２４と、第一部位２６ａと、第二部位２６ｂと、ケーブル部材ＣＢを有する（図１〜図４を参照）。
本実施例のレバー部材２０は、略長方形状の平板部材であり、一側が直線状で他側がシート下方に屈曲状である。
支持アーム部２２は、略長方形状の平板部材であり、レバー部材２０（本体）の一側を回転可能に取付け可能である。
また被牽引部２４は、シート下方に突出する部位であり、レバー部材２０の途中（他側寄り）に形成できる。そしてケーブル部材ＣＢ（索状部材）は、一端側が、被牽引部２４に連結するとともに、他端側が、スライドレバー部材ＣＸに連結する（図５を参照）。
【００２４】
そして第一部位２６ａと第二部位２６ｂは、レバー部材２０他側の突部（円筒状）であり、シート側方に突出して第一レール部材１１側に配置可能である（図２及び図４を参照）。
本実施例では、第一部位２６ａを上部に配置するとともに第二部位２６ｂを下部に配置する。このとき第一部位２６ａと第二部位２６ｂの間に所定のクリアランス（係合部の他側１６ａの上下動を許容する隙間）を形成する。そして本実施例では、第二部位２６ｂの配設位置を適宜調節するなどして、シート上方に戻りきらない係合部の他側１６ａ（図４の符号Ｘ３の位置を参照）に当接可能に配置する。
【００２５】
［レバー部材の配設］
図１及び図２を参照して、レバー部材２０を、支持アーム部２２を介してブラケット部４ｂに取付けつつ、第一レール部材１１（係合部１６）に係合可能に配置する。
本実施例では、レバー部材２０（本体）と支持アーム部２２を、略横Ｖ字状となるように連結できる。例えば支持アーム部２２の一側をブラケット部４ｂに固定するとともに、他側を、シート前方に延ばしつつ上方に向けて傾斜させる。つぎにレバー部材２０の一側（回転軸Ａ）を、支持アーム部２２の他側に回転可能に取付ける。そしてレバー部材２０の他側が、シート後方に向けて略水平に延設される（初期状態となる）方向に、支持アーム部２２に対してレバー部材２０を付勢する。このときレバー部材２０の配設位置を適宜調節するなどして、レバー部材２０の他側（第一部位２６ａと第二部位２６ｂの間）に係合部の他側１６ａを配置する（図２を参照）。
そしてケーブル部材ＣＢを牽引することにより、レバー部材２０の他側が、一側（回転軸Ａ）を回転中心として、付勢力に抗しつつシート下方に引き下げられる。本実施例では、レバー部材２０の他側を、初期状態と、初期状態よりもシート下方位置のフルストローク状態の間で回転変位させることができる（図２（ａ）及び図４（ａ）を参照）。
【００２６】
（レール部材のロック解除動作）
図１、図２及び図５を参照して、スライドレバー部材ＣＸを操作しつつ、レバー部材２０を介してロック部１４を解除することにより、ロアレール１１ｂに対するアッパレール１１ａの相対移動を許容する。
このとき本実施例では、スライドレバー部材ＣＸにてケーブル部材ＣＢを牽引することにより、レバー部材２０他側が、略水平状態（初期状態）からシート下方に向けて回転移動する（図１〜図４を参照）。このように初期状態のレバー部材２０を回転させつつ、第一部位２６ａにて係合部の他側１６ａを押圧することができる。そして係合部１６の回転途中（初期状態からフルストローク状態の間）で、係合部の一側１６ｂが被係合部１８から抜け出る。こうしてロック部１４が解除状態となり、ロアレール１１ｂに対してアッパレール１１ａが相対移動可能となる。
そしてロアレール１１ｂに対してアッパレール１１ａをスライド移動させることで、シート構成部材を所望の位置に移動させることができる。
【００２７】
（レール部材のロック動作）
つぎにレバー部材２０を初期状態に戻しつつ、ロック部１４をロック状態とすることにより、ロアレール１１ｂに対するアッパレール１１ａの相対移動を規制する（図１〜図４を参照）。
このとき本実施例では、ケーブル部材ＣＢの牽引をやめることで、レバー部材２０他側が、シート上方に向けて逆回転して略水平状態（初期状態）に復帰しようとする（係合部の他側１６ｂの押圧が停止される）。
そして係合部１６が付勢力にて回転することにより、被係合部１８に挿入係合するのであるが、このとき係合部１６が、ロアレール１１ｂ壁面に対面するときは被係合部１８に挿入不能となる（ロック不能となる）。このようにロック部１４が非ロック状態にあるときに、レバー部材２０だけが初期状態になることが懸念される。
【００２８】
そこで本実施例では、レバー部材２０が逆回転する（フルストローク状態から初期状態に変位する）途中で、係合部の他側１６ａを、第二部位２６ｂに当接可能とした。すなわち第二部位２６ｂの配設位置を、シート上方に戻りきらない係合部の他側１６ａに当接可能に配置した（図４の符号Ｘ３の位置）。
このため係合部の一側１６ｂが被係合部１８に非挿入状態にある場合には、係合部の他側１６ａがシート上方に戻りきらないため第二部位２６ｂに当接する。この係合部の他側１６ａと第二部位２６ｂの当接により、レバー部材２０の逆回転が途中で規制されて初期状態に復帰不能となる（図３及び図４を参照）。
また係合部の一側１６ｂが被係合部１８に挿入係合した場合には、係合部の他側１６ａが上方位置に配置して第二部位２６ｂとの当接が回避される（図２の符号Ｘ１の位置）。これによりレバー部材２０の逆回転が許容されて初期状態に復帰する。
このため本実施例によれば、レバー部材２０の状態により、第一レール部材１１が非ロック状態にあるかどうかを検知可能となり、そのロックをより確実に行うことができる。
また本実施例では、比較的簡素な構成（第一部位２６ａと第二部位２６ｂ）にて、第一レール部材１１のロックをより確実に行うことができる。
このため本実施例によれば、レバー部材２０にて第一レール部材１１のロックをより確実に行うことができる。
【００２９】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シート２は、実施例１の車両用シートとほぼ同一の構成（シート構成部材、レール部材１１，１２、レバー部材２０）を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、シートクッション４の一側に第一レール部材１１を取付けるとともに、他側に、脚部４Ａ（後述の組付機構ＭＭ）を介して第二レール部材１２を取付ける（図５を参照）。なお脚部４Ａは、シート構成部材の起こし上げ動作（詳細後述）により、シートクッション４下面に向けて倒すことができる。
【００３０】
そして本実施例の車両用シート２は、回転跳ね上げ機構ＴＭと、リクライニング機構ＲＭと、切替機構ＳＭと、組付機構ＭＭと、第一解除機構ＣＭ１と、第二解除機構ＣＭ２と、連動機構（２８）を備える（図５〜図８を参照）。
回転跳ね上げ機構ＴＭは、シート構成部材を、例えば車室壁体（図示省略）に向けて起こし上げる機構である。またリクライニング機構ＲＭは、シートクッション４に対してシートバック６を起倒可能に連結する機構である。また切替機構ＳＭは、リクライニング機構ＲＭを操作して、シートバック６の姿勢状態（起立状態，前倒し状態等）を切替可能な機構である。また組付機構ＭＭは、シートクッション４と第二レール部材１２を係合する（組付ける）機構である。
そして第一解除機構ＣＭ１は、組付機構ＭＭのロックを解除して、シートクッション４と第二レール部材１２の係合を解除する機構である。また第二解除機構ＣＭ２は、第二レール部材１２のロックを解除して、ロアレール１２ｂに対するアッパレール１２ａの相対移動を許容する機構である。
【００３１】
そして本実施例では、複数のケーブル部材（第一ケーブルＣＢ１，第二ケーブルＣＢ２，第三ケーブルＣＢ３）にて、上述の各機構を適宜連結する（各機構を連動可能とする）（図６及び図７を参照）。
ここで第二ケーブルＣＢ２は、二又ケーブルであり、一端が、スライドレバー部材ＣＸに連結して、他端（二又部分）が、レバー部材２０と、第二解除機構ＣＭ２にそれぞれ連結する。そしてスライドレバー部材ＣＸを操作することで、レバー部材２０を介して第一レール部材１１のロックが解除され、また第二解除機構ＣＭ２を介して第二レール部材１２のロックが解除される。
そして本実施例では、連動機構（連動アーム２８，アーム取付け部２８ａ）にて、レバー部材２０と第一解除機構ＣＭ１を連動可能とする。これによりレバー部材２０にてレール部材のロックをより確実に行ったのちに、シートクッション４と第二レール部材１２のロックを解除することとした。以下、各機構等について詳述する。
【００３２】
（回転跳ね上げ機構）
回転跳ね上げ機構（スペースアップ機構）ＴＭは、ヒンジ部２ｔと、タンブル軸４ｔと、付勢部６ｔ（捩りバネ）を有する（図５及び図６を参照）。
ヒンジ部２ｔ（略矩形の部材）は、上部に略矩形状（側面視）の凹部を有し、下部側を、第一レール部材１１（アッパレール１１ａ）に取付けることができる。タンブル軸４ｔ（棒状）は、ヒンジ部２ｔ上部（凹部）に回転可能に挿設されて、シート前後方向に向かって延設される。
本実施例では、シートクッション４一側の前後に、図示省略の取付け板部（略矩形の平板材）を設けて、それぞれシート側方に向けて突出配置する。そしてシートクッション４を、各取付け板部を介してタンブル軸４ｔに固定する。こうすることでシート構成部材が、タンブル軸４ｔを回転中心とした回転動作により、車室床面（ＦＳ１等）に平行な着座位置と、車室壁面（図示省略）に対面配置する跳上げ位置の間で変位可能となる。そしてタンブル軸４ｔに取付けられた付勢部６ｔにより、シート構成部材を、着座位置から跳ね上げ位置に変位する向きに付勢する（図５及び図８を参照）。
【００３３】
（リクライニング機構）
リクライニング機構ＲＭ（略円筒状）は、内部機構（図示省略）と、リクライニング軸２ｒと、押圧部４ｒを有する（図７及び図８を参照）。
リクライニング軸２ｒは、棒状部材（円柱状）であり、リクライニング機構ＲＭの中心に挿設できる。また内部機構は、シートクッション４に対するシートバック６の起倒動作を規制する機構であり、リクライニング軸２ｒの回転操作により解除できる。
そして押圧部４ｒは、リクライニング機構ＲＭの周面からシート側方に突出する平板部位であり、シートバック６とともに回転移動する。
本実施例では、リクライニング機構ＲＭをシートバック６（フレーム部材６Ｆ）の下端に固定しつつ、シートクッション４（フレーム部材４Ｆ）に回転可能に挿設する。そして切替機構ＳＭ（後述）にて、リクライニング軸２ｒを回転させて内部機構のロックを解除することにより、シートバック６を、起立姿勢から前倒し姿勢に変位させることができる。このとき押圧部４ｒが、リクライニング機構ＲＭとともに回転しつつ、シート上方位置からシート前方位置に移動する。
【００３４】
（切替機構）
切替機構ＳＭは、支持ボード２ｓと、切替アーム４ｓと、操作ノブ１０ｓと、連動部２０ｓと、規制部３０ｓを有する（図７及び図８を参照）。
支持ボード２ｓ（平板部材）は、シートクッション４（フレーム部材４Ｆ）の後端側面に固定されて、リクライニング機構ＲＭの下方に配置する。
また切替アーム４ｓは、第一アーム６ｓと第二アーム８ｓ（略長方形状の平板材）を直線状に連結した部材である。第一アーム６ｓと第二アーム８ｓは、端部同士が回転可能に連結しており、直線状となる向きに付勢される。
本実施例では、切替アーム４ｓの一側（第一アーム６ｓの自由端）を、リクライニング軸２ｒに固定するとともに、他側（第二アーム８ｓの自由端）をシート下方に向けて配置する。そして第二アーム８ｓの自由端に突出部（符号省略）を設けて、操作ノブ１０ｓ（後述）の回転軌跡途中に配置する。
【００３５】
また操作ノブ１０ｓは、持ち手部１２ｓと連結部１４ｓが連結されてなる部材であり、支持ボード２ｓに回転可能に取付けられる。持ち手部１２ｓ（棒状）は、シート前方に水平に延びたのちシート下方に屈曲する。また連結部１４ｓ（平板状）は、シート後方に延びたのちシート上方に屈曲する。
本実施例では、操作ノブ１０ｓを、切替アーム４ｓの下方に配置して、連結部１４ｓの途中（第一軸部Ａ１）を回転可能に支持ボード２ｓに取付ける。そして持ち手部１２ｓをシート下方に押し下げることで、連結部１４ｓが、第一軸部Ａ１を回転中心として反時計周りに回転する。
また連動部２０ｓは、略矩形の平板部材であり、操作ノブ１０ｓと連動して回転可能である。本実施例では、連動部２０ｓの上部を第一軸部Ａ１に取付けるとともに、連動部２０ｓの下部に第一ケーブルＣＢ１を取付ける。そして操作ノブ１０ｓの十分な回転動作に連動して、連動部２０ｓが、過度に反時計周りに回転することで第一ケーブルＣＢ１が牽引される構成とする。
【００３６】
そして規制部３０ｓ（略Ｌ字状の平板部位）は、第一規制部３１ｓと第二規制部３２ｓを有する。第一規制部３１ｓは略水平に延びる部位であり、第二規制部３２ｓは、第一規制部３１ｓの前端に回転可能に取付けられて略垂直に延びる部位である。
本実施例では、切替アーム４ｓと操作ノブ１０ｓの前方に規制部３０ｓを配置しつつ、第一規制部３１ｓの中央（第二軸部Ａ２）を支持ボード２ｓに回転可能に取付ける。このとき第一規制部３１ｓの後部を、連結部１４ｓ（操作ノブ１０ｓ）の回転軌跡途中に配置するとともに、第二規制部３２ｓの上部を押圧部４ｒの回転軌跡途中に配置する。これにより第一規制部３１ｓの後部が邪魔となるなどして、連結部１４ｓを十分に回転する（操作ノブ１０ｓを十分に下方に押し下げる）ことができない構成とされる。
【００３７】
そこで操作ノブ１０ｓを若干下方に押し下げつつ、連結部１４ｓの回転により、切替アーム４ｓを押圧して回転させる（図７及び図８を参照）。これによりリクライニング機構ＲＭのロックを解除して、シートバック６を、起立姿勢から前倒し姿勢に変位させる。
このシートバック６の前倒し動作により、第二規制部３２ｓを押圧部４ｒが下方に押し下げつつ、第一規制部３１ｓを、第二軸部Ａ２を回転中心として反時計まわりに（上方に）回転させる。こうすることで第一規制部３１ｓ後部が上方に移動しつつ、第二アーム８ｓの回転軌跡から外れることとなる。これにより連結部１４ｓを十分に回転させて（操作ノブ１０ｓを十分に下方に押し下げて）、連動部２０ｓを過度に反時計周りに回転させることで、第一ケーブルＣＢ１を牽引できる。
【００３８】
（組付機構）
組付機構ＭＭは、シートクッション４と第二レール部材１２（アッパレール１２ａ）を組付ける機構であり、一対のストライカ２ｍと、一対の把持部４ｍを有する（図７を参照）。
ストライカ２ｍは、略Ｕ字状の棒状部材であり、シートクッション４（脚部４Ａ）に取付けることができる。本実施例では、脚部４Ａの前後位置にそれぞれストライカ２ｍを配置してシート下方に突出させる。このとき後部位置のストライカ２ｍを、揺動アーム６ｍを介して脚部４Ａに取付けてシート前後に揺動可能とする。
また把持部４ｍは、ストライカ２ｍを把持可能な部位であり、第一把持部１１ｍと、第一把持部１１ｍに対面配置する第二把持部１２ｍを有する。第一把持部１１ｍ（略矩形の平板材）の一側には、ストライカ２ｍを嵌め込み可能な嵌合凹部２０ｍが形成され、他側には、係合凸部２２ｍ（略三角状）が形成される。また第二把持部１２ｍ（略矩形の平板材）の一側には、係合凸部２２ｍに係合可能な係合凹部２４ｍ（略三角形状）が形成される。
【００３９】
本実施例では、一対の把持部４ｍを、第二レール部材１２の前後（ストライカ２ｍに対面可能な位置）にそれぞれ配置する。
つぎに第一把持部１１ｍと第二把持部１２ｍを、それぞれ第二レール部材１２に回転可能に取付ける。そしてストライカ２ｍを嵌合凹部２０ｍに嵌合した状態で（嵌合凹部２０ｍが略水平方向に開口した状態で）、係合凸部２２ｍと係合凹部２４ｍを係合させる（ロック状態とする）。このとき両把持部４ｍを互いに近づく方向に付勢してロック状態を維持することにより、シートクッション４を第二レール部材１２に係合状態とすることができる。
そして第一解除機構ＣＭ１（後述）の操作により、付勢力に抗して第一把持部１１ｍと第二把持部１２ｍを、互いに離間する向きに回転させつつ、係合凸部２２ｍと係合凹部２４ｍを係脱させる。これにより第一把持部１１ｍが回転して、その一側が上方を向く（嵌合凹部２０ｍが上方に開口する）ことで、ストライカ２ｍが嵌合凹部２０ｍから抜け出すことができる。
【００４０】
（第一解除機構）
第一解除機構ＣＭ１は、組付機構ＭＭのロックを解除する機構であり、前方解除部２ｃと、後方解除部４ｃと、リンクアーム６ｃを備える（図７を参照）。
前方解除部２ｃは、第一解除アーム１１ｃと第二解除アーム１２ｃ（いずれも略矩形の平板部材）を直線状に連結した部材であり、脚部４Ａの前部に配置する。また後方解除部４ｃも、第一解除アーム２１ｃと第二解除アーム２２ｃを直線状に連結した部材であり、脚部４Ａの後部に配置する。両アーム１１ｃ，１２ｃ（２１ｃ，２２ｃ）の重複部分は、脚部４Ａに対して回転可能に取付けられる。そして第二解除アーム１２ｃ（２２ｃ）の端部にはシート幅方向に突出する凸部（符号省略）が形成される。
またリンクアーム６ｃ（略長方形状の平板材）は、前方解除部２ｃと後方解除部４ｃを連動させる部材である。本実施例では、前方解除部２ｃと後方解除部４ｃを、互いの上部側が近づく様に傾斜状に配置する。そして前方解除部２ｃ途中と後方解除部４ｃ上部をリンクアーム６ｃで連結することにより、前方解除部２ｃの回転に連動して、後方解除部４ｃを回転させることができる。
【００４１】
そして本実施例では、前方解除部２ｃを、シート前側に配置しつつ、第二解除アーム１２ｃの回転軌跡途中に第二把持部１２ｍを配置する。また同様に後方解除部４ｃを、シート後方に配置しつつ、第二解除アーム２２ｃの回転軌跡途中に第二把持部１２ｍを配置する。
つぎに前方解除部２ｃ（第一解除アーム１１ｃ）上部に第一ケーブルＣＢ１を取付けて、同ケーブルの牽引により前方解除部２ｃを回転させる構成とする。
そして切替機構ＳＭの操作により、（シートバック６を前倒ししたのち）第一ケーブルＣＢ１を牽引して前方解除部２ｃを回転させる。これにより第二解除アーム１２ｃがシート前側の第二把持部１２ｍを押圧しつつ回転させる。これによりシート前側の把持部４ｍからストライカ２ｍを抜け出させることができる。またリンクアーム６ｃを介して後方解除部４ｃを同時に回転させる。これにより第二解除アーム２２ｃがシート後側の第二把持部１２ｍを押圧しつつ回転させる。これによりシート後側の把持部４ｍからストライカ２ｍを抜け出させることができる。
【００４２】
（第二解除機構）
第二解除機構ＣＭ２（略横Ｌ字状の平板部材）は、第二レール部材１２のロック部１４ａを解除する機構である（図７を参照）。
ここでロック部１４ａは、係合部１６と、被係合部１８と、係合部１６の他側を押圧する押圧部１９を有する。
本実施例では、第二解除機構ＣＭ２の途中を脚部４Ａに回転可能に取付けつつ、同機構の下部（下方にむけて屈曲状の部位）を押圧部１９の直上に配置する。つぎに第二解除機構ＣＭ２の上部に第二ケーブルＣＢ２を取付けるとともに、同ケーブルの牽引により第二解除機構ＣＭ２が回転する構成とする。そして第二解除機構ＣＭ２の回転により、第二解除機構ＣＭ２の下部が、押圧部１９を押圧しつつ係合部１６の他側を下方に押圧することで、被係合部１８との係合を解除できる（第二レール部材１２をロック解除できる）。
【００４３】
（連動機構）
連動機構（連動アーム２８，アーム取付け部２８ａ）は、レバー部材２０と第一解除機構ＣＭ１を連動させる機構である（図７を参照）。
連動アーム２８は、略長方形状の平板部材であり、シート上下に延設される。またアーム取付け部２８ａは、脚部４Ａに対して連動アーム２８を上下動させる部位である。アーム取付け部２８ａの一端は第三ケーブルＣＢ３に取付けられており、他端は、連動アーム２８に取付けられる。そして第三ケーブルＣＢ３の牽引により、連動アーム２８をシート上方に引き上げることができる。
本実施例では、連動アーム２８を、アーム取付け部２８ａを介して脚部４Ａに上下動可能に取付ける。このとき連動アーム２８の下部を、後方解除部４ｃ（第二解除アーム２２ｃ）の回転軌跡途中に配置する。これにより連動アーム２８が邪魔となって、第二解除アーム２２ｃの回転が規制されることにより、組付機構ＭＭのロックが解除不能となる。
そして本実施例では、レバー部材２０が初期状態にあるとき（第一レール部材がロック状態にあるとき）、第三ケーブルＣＢ３を介して連動アーム２８を引き上げる（図５及び図６を参照）。このように連動アーム２８を上方に牽引して上記回転軌跡外に退避させることで、第二解除アーム２２ｃの回転を許容させる構成とする。
またレバー部材２０が初期状態にないとき（第一レール部材が非ロック状態にあるとき）連動アーム２８の下部が、後方解除部４ｃの回転軌跡途中に配置して、組付機構ＭＭのロックが解除不能となる。
【００４４】
［シート構成部材の起こし上げ動作（各機構の連動動作）］
図７及び図８を参照して、切替機構ＳＭにて、リクライニング機構ＲＭを操作することにより、シートクッション４に対してシートバック６を前倒しする。
つぎに第一ケーブルＣＢ１を介して、シートバック６の前倒しののちに、組付機構ＭＭのロックを解除して、回転跳ね上げ機構ＴＭによりシート構成部材を起こし上げる（図５及び図６を参照）。
そして本実施例では、予めスライドレバー部材ＣＸを操作して、第二ケーブルＣＢ２にて各レール部材１１，１２をロックするのであるが、このロックが確実になされていること（同期していること）が必要である。
【００４５】
そこで本実施例では、レバー部材２０が初期状態にないとき（第一レール部材１１が非ロック状態にあるとき）、連動アーム２８の下部が、後方解除部４ｃの回転軌跡途中に配置して、組付機構ＭＭのロックが解除不能となる（図７を参照）。このため各レール部材１１，１２が非ロック状態にある場合には、第二レール部材１２とシートクッション４のロックを解除できない構成となる。
そしてレバー部材２０が初期状態にあるとき（各レール部材がロック状態にあるとき）、第三ケーブルＣＢ３を介して連動アーム２８が引き上げられる。このように連動アーム２８を上方に牽引して上記回転軌跡外に退避させることで、第二解除アーム２２ｃの回転が許容されて、組付機構ＭＭのロックを解除できる。
このため本実施例によれば、各レール部材１１，１２のロックをより確実に行ったのちに、シート構成部材の他側を起こし上げることができる。
【００４６】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、レバー部材２０に、第一部位２６ａと第二部位２６ｂを設ける例を説明した。これとは異なり係合部の他側を二又状にするなどして、第一部位と第二部位を設けて、レバー部材の他側にそれぞれ当接可能とすることもできる。すなわち係合部の第一部位がレバー部材に押圧されて、係合部の一側が被係合部に挿入係合する。また係合部の第二部位がレバー部材に当接して、レバー部材が初期状態に復帰不能となる。
【００４７】
（２）また本実施形態では、アッパレール１１ａに対して係合部１６を回転可能に取付ける例を説明したが、スライド移動可能に取付けることもできる。
またロアレールに係合部を取付けるとともに、アッパレールに被係合部を設けることもできる。
（３）また本実施形態では、レバー部材２０の構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばレバー部材は棒状でもよく、係合部の他側を押圧可能である限り、特に形状や寸法は限定しない。またレバー部材は、例えば中央部分（一部）を回転可能にブラケット部に取付けることができる。
（４）また本実施形態では、各レール部材を、車両前後方向に延長する例を説明したが、各レール部材の配設方向を限定する趣旨ではない。例えば各レール部材を、車室幅方向等に延長できる。また各レール部材は、車室床面や車室壁体等の各種車両構造体に配設できる。
（５）また本実施形態（実施例２）では、各機構の構成を例示したが、これら機構の構成を限定する趣旨ではない。例えば実施例では、回転跳ね上げ機構（スペースアップ機構）ＴＭの構成を例示したが、同機構の構成を限定する趣旨ではない。例えば回転跳ね上げ機構として、クッションの回転軸が幅方向に配置される機構（タンブル機構）を採用できる。またシート構成に応じて、これら機構の一部を省略することもできる。また実施例２では、第一レール部材と第二レール部材の少なくとも一方のロックをレバー部材にて解除可能とすることができる。例えば第一レール部材と第二レール部材のいずれか一方にロック部を設けてレバー部材にて解除可能とし、他方からロック部を省略することができる。
【符号の説明】
【００４８】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４ａ   脚部
４ｂ   ブラケット部
１１，１２  レール部材
１１ａ，１２ａ  アッパレール
１１ｂ，１２ｂ  ロアレール
１４   ロック部
１６   係合部
１８   被係合部
２０   レバー部材
２２   支持アーム部
２４   被牽引部
２６ａ 第一部位
２６ｂ 第二部位
ＣＢ   ケーブル部材
ＣＭ１ 第一解除機構
ＣＭ２ 第二解除機構
ＭＭ   組付機構
ＲＭ   リクライニング機構
ＳＭ   切替機構
ＴＭ   回転跳ね上げ機構
【図１】
2013244848.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2013244848.tif 000008
【図７】
2013244848.tif 000009
【図８】
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