(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数の増加を抑えながら、エアクリーナに生ずる振動を抑え、それによる騒音を低く抑えることができる技術を提供する。【解決手段】自動二輪車に、シートフレームと、シートフレームに取付けられるエアクリーナ２７と、このエアクリーナ２７の外方を覆うボデイカバーとが備えられている。ボデイカバーは、エアクリーナ２７の側方にて上下に分割される上側ボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒと下側ボデイカバー４４Ｌ、４４Ｒとから構成され、下側ボデイカバーとエアクリーナの側面壁６７Ｌ、６７Ｒの間に、弾性部材９２が挟み込まれている。下側ボデイカバーに、弾性部材と消音器３４の間を区画する壁部材９１Ｌ、９１Ｒが備えられている。【選択図】図７
2013244900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に設けられるエンジン（２１）と、このエンジン（２１）の前方及び後方に設けられる前輪（１３）及び後輪（１４）と、この前輪（１３）と後輪（１４）の間に設けられ乗員が座るシート（３６）と、前記車体フレーム（１１）に設けられ空気取入口（６３）から取り入れた空気をエレメント（６２）で濾過し、このエレメント（６２）で濾過した空気をコネクティングチューブ（３１）を介して前記エンジン（２１）へ送る箱状のエアクリーナ（２７）と、このエアクリーナ（２７）の外方を覆うボデイカバー（３７）と、が備えられている鞍乗り型車両において、
前記エアクリーナ（２７）の壁と前記ボデイカバー（３７）の間に、弾性部材（９２）が挟み込まれていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記エアクリーナ（２７）のクリーナケース（６１）は、上面が開放されて前記空気取入口（６３）とされ、
このようなエアクリーナ（２７）は、前記シート（３６）の下方に所定の隙間をもって配置され、
前記ボデイカバー（３７）は、前記シート（３６）の側面からほぼ連なった面をもって下方へ延び、
前記弾性部材（９２）は、前記エアクリーナ（２７）の左右の側面壁（６７Ｌ、６７Ｒ）の上部を覆っていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記弾性部材（９２）は、前記ボデイカバー（３７）に接着され、前記エアクリーナ（２７）に当てて潰され、この状態で前記ボデイカバー（３７）が前記車体フレーム（１１）へ締結されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記エンジン（２１）から延びる排気管（３３）の後端に、前記エアクリーナ（２７）に沿って延ばされる消音器（３４）が接続され、
車幅方向左右のうちの一側に、前記消音器（３４）が延びており、
車幅方向で、前記消音器（３４）のある側に、前記弾性部材（９２）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記後輪（１４）は、前記エアクリーナ（２７）の後下方に設けられ、
前記後輪（１４）を覆うホイールハウス（８６）は、前記エアクリーナ（２７）の後下面と、このエアクリーナ（２７）の後下面から連続して車両後方に延びるリアフェンダ（４２）と、前記エアクリーナ（２７）の後下面と前記リアフェンダ（４２）の車幅方向外方とに配置される前記左右のボデイカバーの車幅方向内面（４５Ｌ、４５Ｒ）とから構成され、前記ホイールハウス（８６）で前記後輪（１４）が跳ね上げる水・泥が上方に飛散することを防止し、
前記ホイールハウス（８６）と前記弾性部材（９２）とを区画する壁部材（９１Ｌ、９１Ｒ）が、前記ボデイカバー（３７）に備えられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記ボデイカバー（３７）は、前記消音器（３４）を覆っており、
前記壁部材（９１Ｒ）は、前記消音器（３４）と前記弾性部材（９２）とを区画していることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記車体フレーム（１１）は、車両後方へ斜め下へ延びるメインフレーム（５１）と、前記シート（３６）を支持するシートフレーム（５２）を備え、
このシートフレーム（５２）は、前記メインフレーム（５１）から略水平に後方へ延び前記シート（３６）を支える左右一対のシートレール（５３Ｌ、５３Ｒ）と、この左右一対のシートレール（５３Ｌ、５３Ｒ）の後部から、各々、前記メインフレーム（５１）へ斜め下方に延びて前記シートレール（５３Ｌ、５３Ｒ）を補強する左右一対のサポートフレーム（５４Ｌ、５４Ｒ）とからなり、
前記エアクリーナ（２７）は、概ね、前記メインフレーム（５１）と前記シートレール（５３Ｌ、５３Ｒ）と前記サポートフレーム（５４Ｌ、５４Ｒ）とで囲まれた領域に収まっており、
前記消音器は、前記後輪（１４）の車幅方向外側で、前記ボデイカバー（３７）の内側に、且つ、前記サポートフレーム（５４Ｒ）の下方にほぼ沿うように延びており、
前記エアクリーナ（２７）は、車幅方向内側から前記左右のサポートフレーム（５４Ｌ、５４Ｒ）に接しており、
前記壁部材は、前記ボデイカバー（３７）と一体に設けられると共に、車幅方向外側から前記左右のサポートフレーム（５４Ｌ、５４Ｒ）に接していることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前輪（１３）と後輪（１４）の間にエンジン（２１）を配置し、このエンジン（２１）の上方に燃料タンク（３５）を配置し、この燃料タンク（３５）の上部から連続して後方へ乗員が座るシート（３６）を延ばし、このシート（３６）の下方にエアクリーナ（２７）を配置し、前記シート（３６）の下端からボデイカバー（３７）を延ばし、このようなボデイカバー（３７）で前記燃料タンク（３５）及び前記エアクリーナ（２７）を覆うようにした鞍乗り型車両において、
前記ボデイカバー（３７）は、前記エアクリーナ（２７）の側方にて上下に分割される上側ボデイカバー（４３Ｌ、４３Ｒ）と、下側ボデイカバー（４４Ｌ、４４Ｒ）と、から構成され、
前記上側ボデイカバー（４３Ｌ、４３Ｒ）は、車両前方から締結部材で前記エアクリーナ（２７）に取付けられ、
前記下側ボデイカバー（４４Ｌ、４４Ｒ）は、車両側方から車体フレーム（１１）に取付けられ、
前記下側ボデイカバー（４４Ｒ）と前記エアクリーナ（２７）の側面壁の間に、弾性部材（９２）が挟み込まれていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記自動二輪車に、前記後輪（１４）が跳ね上げる泥・水が上方へ飛散することを防止する後側リアフェンダ（７４）が更に設けられ、
この後側リアフェンダ（７４）は、前記後輪（１４）の前方を覆う前側リアフェンダ（７２）に連続するように車両後方に延び前記後輪（１４）の上方を覆い、
前記前側リアフェンダ（７２）で前記エアクリーナ（２７）の底部が構成され、
前記前側リアフェンダ（７２）の左右端から上方に延びる左右の下側側面壁（６７Ｌ、６７Ｒ）と前記上側ボデイカバー（４３Ｌ、４３Ｒ）で前記エアクリーナ（２７）の側壁（６９Ｌ、６９Ｒ）が構成され、
前記弾性部材（９２）は、前記上側ボデイカバー（４４Ｌ）よりも高さ方向寸法が大きい前記下側ボデイカバー（４４Ｒ）と前記下側側面壁（６７Ｒ）との間に挟み込まれていることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の騒音対策に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両の騒音対策として、従来から、騒音発生源としてのエンジンや、このエンジンの排気系及び吸気系等に対して各種の騒音対策が行われてきた。これらのうち、吸気系の騒音対策として、エアクリーナに発生する振動を減らす技術が提案されている（例えば、特許文献１（第２図）、特許文献２（第１図）参照）。
【０００３】
特許文献１の第１図に示すように、エアクリーナ（１）（括弧付き数字は、特許文献２記載の符号を示す。以下同じ。）の底に、カバー（１５）が設けられ、このカバー（１５）の内側に、制振材（１８）と押え板（１９）とがこの順に配置される。制振材（１８）で振動を減衰することで、吸気時に生ずるエアクリーナのカバーの振動から発する騒音を減衰させる。
【０００４】
特許文献１の技術では、底板に押え板を追加したので、部品点数が増える。部品点数が増えるため、組立に係る工数も増加する。
部品点数の増加を抑えながら、エアクリーナに生ずる振動を抑え、それによる騒音を低く抑えることができる技術があれば好適である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭５９−１０３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、部品点数の増加を抑えながら、エアクリーナに生ずる振動を抑え、それによる騒音を低く抑えることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームに設けられるエンジンと、このエンジンの前方及び後方に設けられる前輪及び後輪と、この前輪と後輪の間に設けられ乗員が座るシートと、車体フレームに設けられ空気取入口から取り入れた空気をエレメントで濾過し、このエレメントで濾過した空気をコネクティングチューブを介してエンジンへ送る箱状のエアクリーナと、このエアクリーナの外方を覆うボデイカバーと、が備えられている鞍乗り型車両において、エアクリーナの壁とボデイカバーの間に、弾性部材が挟み込まれていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、エアクリーナのクリーナケースは、上面が開放されて空気取入口とされ、このようなエアクリーナは、シートの下方に所定の隙間をもって配置され、ボデイカバーは、シートの側面からほぼ連なった面をもって下方へ延び、弾性部材は、エアクリーナの左右の側面壁の上部を覆っていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、弾性部材は、ボデイカバーに接着され、エアクリーナに当てて潰され、この状態でボデイカバーが車体フレームへ締結されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、エンジンから延びる排気管の後端に、エアクリーナに沿って延ばされる消音器が接続され、車幅方向左右のうちの一側に、消音器が延びており、車幅方向で、消音器のある側に、弾性部材が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、後輪は、エアクリーナの後下方に設けられ、後輪を覆うホイールハウスは、エアクリーナの後下面と、このエアクリーナの後下面から連続して車両後方に延びるリアフェンダと、エアクリーナの後下面とリアフェンダの車幅方向外方とに配置される左右のボデイカバーの車幅方向内面とから構成され、ホイールハウスで後輪が跳ね上げる水・泥が上方に飛散することを防止し、ホイールハウスと弾性部材とを区画する壁部材が、ボデイカバーに備えられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明では、ボデイカバーは、消音器を覆っており、壁部材は、消音器と弾性部材とを区画していることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明では、車体フレームは、車両後方へ斜め下へ延びるメインフレームと、シートを支持するシートフレームを備え、このシートフレームは、メインフレームから略水平に後方へ延びシートを支える左右一対のシートレールと、この左右一対のシートレールの後部から、各々、メインフレームへ斜め下方に延びてシートレールを補強する左右一対のサポートフレームとからなり、エアクリーナは、概ね、メインフレームとシートレールとサポートフレームとで囲まれた領域に収まっており、消音器は、後輪の車幅方向外側で、ボデイカバーの内側に、且つ、サポートフレームの下方にほぼ沿うように延びており、エアクリーナは、車幅方向内側から左右のサポートフレームに接しており、壁部材は、ボデイカバーと一体に設けられると共に、車幅方向外側から左右のサポートフレームに接していることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明は、前輪と後輪の間にエンジンを配置し、このエンジンの上方に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの上部から連続して後方へ乗員が座るシートを延ばし、このシートの下方にエアクリーナを配置し、シートの下端からボデイカバーを延ばし、このようなボデイカバーで燃料タンク及びエアクリーナを覆うようにした鞍乗り型車両において、ボデイカバーは、エアクリーナの側方にて上下に分割される上側ボデイカバーと、下側ボデイカバーと、から構成され、上側ボデイカバーは、車両前方から締結部材でエアクリーナに取付けられ、下側ボデイカバーは、車両側方から車体フレームに取付けられ、下側ボデイカバーとエアクリーナの側面壁の間に、弾性部材が挟み込まれていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明は、自動二輪車に、後輪が跳ね上げる泥・水が上方へ飛散することを防止するリアフェンダが更に設けられ、このリアフェンダは、後輪の前方を覆う前側リアフェンダと、この前側リアフェンダに連続するように車両後方に延び後輪の上方を覆う後側リアフェンダと、から構成され、前側リアフェンダでエアクリーナの底部が構成され、前側リアフェンダの左右端から上方に延びる左右の下側側面壁でエアクリーナの側壁が構成され、弾性部材は、上側ボデイカバーよりも高さ方向寸法が大きい下側ボデイカバーと下側側面壁との間に挟み込まれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、エアクリーナの壁とボデイカバーの間に、弾性部材が挟み込まれている。エンジンの吸気タイミングで空気がエアクリーナ内に取り入れられ、それ以外のタイミングでは、空気の流れが止まるため、エアクリーナ内に取り入れられる空気に波が生ずる。この波によって、エアクリーナの壁に断続的に圧力が掛かりエアクリーナの壁が振動する場合がある。
【００１７】
この点、本発明では、エアクリーナの壁とボデイカバーの間に、弾性部材が挟み込まれている。エアクリーナの壁は、弾性部材によって押さえられるので、エアクリーナの壁に生じた振動は、低く抑えられる。弾性部材の取付けに係る部品点数の増加は生じない。結果、部品の増加を抑えながら、エアクリーナの壁に生ずる振動を抑え、それによる騒音を低く抑えることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、弾性部材は、エアクリーナの側面壁の上部に配置され、エアクリーナの左右の側面壁の上部は、ボデイカバーで覆われている。
空気取入口近傍のエアクリーナ側面壁は、空気取入口となる上端が開放されているため、他の部位に比べて振動が発生し易い。このような振動が発生し易いエアクリーナの側面壁の上部に弾性部材を挟んだので、制振効果を高めることができる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、弾性部材は、エアクリーナに当てて潰された状態でボデイカバーが車体フレームへ締結される。ボデイカバーを車体フレームに締結する場合において、弾性部材を潰せば良いので、組付性が大きく損われ難い。
【００２０】
また、弾性部材は、ボデイカバーの側に接着されている。弾性部材が接着されたエアクリーナを車体に組付ける場合に比べて、ボデイカバーを車体へ組付ける時に、弾性部材が邪魔になり難く組付性が向上する。また、弾性部材は、ボデイカバーとエアクリーナとの間に挟み込んで取付けられるので、接着材の劣化による影響は小さく、弾性部材の経年変化による位置ずれが発生し難い。
【００２１】
請求項４に係る発明では、車幅方向で、消音器が設けられる側は、エアクリーナの振動による騒音に排気騒音が加わるので、全体の騒音が大きくなる。本発明では、消音器が設けられる側に弾性部材を設けたので、より効果的に全体の騒音を低減させることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、ボデイカバーに壁部材が備えられている。この壁部材でホイールハウスと弾性部材とを区画したので、水や泥が弾性部材に侵入することを防止できる。結果、弾性部材の水や泥による劣化を抑えることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、壁部材は、排気管と弾性部材の間を区画している。この壁部材で排気管と弾性部材の間を区画したので、排気管の熱が弾性部材に伝わり難くできる。結果、弾性部材の熱による劣化を抑えることができる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、サポートフレームへ延びると共にサポートフレームに接している壁部材は、ボデイカバーと一体に設けられている。ボデイカバーと一体に設けられている壁部材であれば、部品点数増加を伴うことなく、ホイールハウスと弾性部材の間を区画すると共に消音器と弾性部材の間を区画することができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、下側ボデイカバーは、車両側方から車体フレームに取付けられる。車両側方から車体フレームに取付けられる下側ボデイカバーを利用して、この下側ボデイカバーとエアクリーナの間に、弾性部材を挟み込んだ。下側ボデイカバーとエアクリーナの間に挟み込んだ弾性部材によって、エアクリーナに生ずる振動を低く抑えることができる。
【００２６】
この場合に、車両前方から取付けられる上側ボデイカバーではなく、車両側方から取付けられる下側ボデイカバーを利用して、エアクリーナとボデイカバーの間に弾性部材を挟み込んだ。上側ボデイカバーとエアクリーナの間に弾性部材を挟もうとすると、締結方向と挟みつける方向とが大きく異なるため、組付けが煩雑となる。
【００２７】
この点、本発明では、車両側方から取付けられる下側ボデイカバーで弾性部材を挟み込んだ。締結方向と挟みつける方向とが同方向になるため、弾性部材をエアクリーナの外側に容易に組付けられ、組付け工数が低減できる。弾性部材を挟み込むという手段によって、弾性部材の取付けに係る部品点数の増加を抑え、組付け工数を低減し、且つ、エアクリーナに生ずる振動を低く抑えることができる。
【００２８】
請求項９に係る発明では、弾性部材は、上側ボデイカバーよりも高さ方向寸法が大きい下側ボデイカバーとエアクリーナの下側側面壁との間に挟み込まれている。上側ボデイカバーよりも高さ方向寸法が大きい下側ボデイカバーに弾性部材を挟んだので、効果的に制振性能を発揮させることができる。
【００２９】
また、エアクリーナの底部とエアクリーナの側壁とで前側リアフェンダを兼ねるようにした。エアクリーナでリアフェンダを兼ねさせたので、リアフェンダが後輪をカバーする面積をかせぎながら、部品点数の増加が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２からボデイカバー（下側ボデイカバー）及び排気系部材を取り外した状態を示す図である。
【図４】上側ボデイカバーの取付説明図である。
【図５】図２から排気系部材を取り外した状態を示す図である。
【図６】後輪ホイールハウスを説明する図である。
【図７】図２の７−７線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００３２】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前端に設けられ前輪１３を支えるフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の上端に取付けられ乗員が前輪１３のハンドル操作を行うハンドル１６と、車体フレーム１１から車両後方へ延び後輪１４を支えるリヤスイングアーム１７と、このリヤスイングアーム１７と車体フレーム１１の間に介在されリヤスイングアーム１７を揺動自在に支持するリンク機構１８及びリヤクッション１９と、前輪１３と後輪１４の間にて車体フレーム１１に取付けられる動力源としてのエンジン２１とを主要素とし、オフロードでの走行に適合させた鞍乗り型車両である。
【００３３】
前輪１３を支えるフロントフォーク１５は、車体フレーム１１の前端に設けたヘッドパイプ１２に操向可能に設けられている。また、後輪１４はリヤスイングアーム１７の車両後端に回転自在に取付けられている。
【００３４】
エンジン２１は、クランクケース２２と、このクランクケース２２から上方に延びているシリンダ部２３と、このシリンダ部２３の車両後方に配置されると共にシリンダ部２３に車両後方から接続される吸気系２４と、このシリンダ部２３に車両前方から接続され全体として車両後方へ延びる排気系２５とからなる。
【００３５】
吸気系２４は、空気を清浄にする箱状のエアクリーナ２７と、このエアクリーナ２７から延びてエンジン２１のシリンダ部２３に接続され清浄化した空気をエンジン２１へ送るコネクティングチューブ３１とを有する。
【００３６】
排気系２５は、エンジン２１から前方に延びた後向きを変え後方へ延びる排気管３３と、この排気管３３の後端に接続される消音器３４とからなる。消音器３４は、エアクリーナ２７に沿うように延ばされている。この消音器３４は、排気管３３の後端に接続され、車幅方向左右のうちの一側（右側）に延びている。
【００３７】
ヘッドパイプ１２の車両後方にて車体フレーム１１に、燃料タンク３５が取付けられている。この燃料タンク３５をエンジン２１の上方に配置し、この燃料タンク３５の上部から連続して後方へ乗員が座るシート３６を延ばした。シート３６は、前輪１３と後輪１４の間に設けられている。このシート３６の下方にエアクリーナ２７が配置され、シート３６の下端から車両側方を覆うボデイカバー３７が延ばされ、このようなボデイカバー３７で燃料タンク３５及びエアクリーナ２７を覆うようにした。
【００３８】
ボデイカバー３７は、車体の前上部を覆う前部ボデイカバー３８と、この前部ボデイカバー３８に連続するように車両後方に延び車体の後上部を覆う後部ボデイカバー３９とからなる。
【００３９】
フロントフォーク１５に、前輪１３が跳ね上げる泥の飛散を防止するフロントフェンダ４１が設けられている。後部ボデイカバー３９に連続するように車両後方に後輪１４が跳ね上げる泥の飛散を防止するリアフェンダ４２が延びている。
【００４０】
図２に示すように、シート３６の下方にて、エアクリーナ２７の側方を覆う後部ボデイカバー３９（以下、単に「ボデイカバー３９」と呼ぶ。）は、エアクリーナ２７の側方にて上下に分割される上側ボデイカバー４３と、下側ボデイカバー４４とから構成される。下側ボデイカバー４４の車幅方向内側とエアクリーナ２７の間に、消音器３４が配置されている。エアクリーナ２７の後下方に後輪１４が配置される。
【００４１】
図３に示すように、車体フレーム１１は、車両後方へ斜め下へ延びるメインフレーム５１と、シート（図２、符号３６）を支持するシートフレーム５２とを備える。シートフレーム５２は、メインフレーム５１から略水平に後方へ延びシート３６を支える左右一対のシートレール５３Ｌ、５３Ｒ（図手前側の符号５３Ｒのみ示す。）と、この左右一対のシートレール５３Ｌ、５３Ｒの後部から、各々、メインフレーム５１へ斜め下方に延びてシートレール５３Ｌ、５３Ｒを各々補強する左右一対のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒ（図手前側の符号５４Ｒのみ示す。）と、左右一対のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒの後端と左右一対のシートレール５３Ｌ、５３Ｒの後端とを各々連結し、ボデイカバー３９やシート３６が取付けられる左右の後部ブラケット５５Ｌ、５５Ｒ（図手前側の符号５５Ｒのみ示す。）とからなる。左右一対のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒの前端に、略下方に延びてボデイカバー３９が各々取付けられる左右の下ブラケット５６Ｌ、５６Ｒ（図手前側の符号５６Ｒのみ示す。）が付設されている。
【００４２】
次に、エアクリーナについて説明する。
エアクリーナ２７は、箱状のエアクリーナボックス６１と、このエアクリーナボックス６１内に設けられるエレメント６２とを主要素とし、車体フレーム１１に設けられている。エアクリーナボックス６１の上方に空気取入口６３が開放されている。そして、この空気取入口６３から取り入れた空気をエレメント６２で濾過し、このエレメント６２で濾過した空気をコネクティングチューブ３１を介してエンジン（図１、符号２１）へ送るようにした。
【００４３】
エアクリーナボックス６１は、底部６６と、この底部６６から上方に延びる左右の側面壁６７Ｌ、６７Ｒ（図手前側の符号６７Ｒのみ示す。）と、エレメント６２が取付けられる前壁６８とを有する。底部６６は、前壁６８の下端から後方へ延びている平面状の第１底部７１と、この第１底部７１から上方に後輪１４を避けるように斜め後上方に延びている曲面状の第２底部７２と、この第２底部７２の後端から立ち上がる後部７３とからなる。前述したように、エアクリーナボックス６１の上面は、概ね開放され空気取入口６３となっている。このようなエアクリーナ２７は、概ね、メインフレーム５１とシートレール５３Ｌ、５３Ｒとサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒとで囲まれた領域に収まっている。
【００４４】
次に、エアクリーナの取付関係について説明する。
左右のシートレール５３Ｌ、５３Ｒに、電装部品が装着される電装品ブラケット７５が取付けられ、この電装品ブラケット７５の後端に、エアクリーナ２７の前上部がリベット７６で締結されている。すなわち、エアクリーナ２７の前上部は、電装品ブラケット７５を介して車体フレーム１１に取付けられている。
【００４５】
次にエアクリーナの側方を覆うボデイカバーについて説明する。
図２にて、下側ボデイカバー４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｒのみ示す。）の前部は、各々、左右のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒに付設した左右の下ブラケット５６Ｌ、５６Ｒにねじ７７、７７（図手前側の符号７７のみ示す。）で締結され、下側ボデイカバー４４Ｌ、４４Ｒの後部は、各々、左右の後部ブラケット５５Ｌ、５５Ｒにねじ７８、７８（図手前側の符号７８のみ示す。）で締結されている。すなわち、下側ボデイカバー４４Ｌ、４４Ｒは、車両側方から締結部材で車体フレーム１１に取付けられる。
【００４６】
図４に示すように、左右の上側ボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒは、車両前方から各々締結部材（ねじ７９、７９）でエアクリーナ２７の前壁６８に取付けられている。
【００４７】
次に、車体からボデイカバーを剥いだときのエアクリーナ周辺部の構造について説明する。
図５に示すように、消音器３４は、サポートフレーム５４Ｒの下方にほぼ沿うように延びている。消音器３４の前端が連結される排気管３３の後端は、下ブラケット５６Ｒにねじ８０で締結され、消音器３４の長手方向中間部に設けたステー８１は、ねじ８２で後部ブラケット５５Ｒに締結されている。
【００４８】
次に、後輪を覆うホイールハウスの一部をエアクリーナで兼ねる点等につき説明する。
図６に示すように、後輪１４を覆うホイールハウス８６は、エアクリーナの後下面（第２底部７２）と、この第２底部７２の後端から連続して車両後方に延びる後側リアフェンダ４２と、エアクリーナの後下面（第２底部７２）の両端から後側リアフェンダ４２の両端にわたって配置される左右の下側ボデイカバー４４Ｌ、４４Ｒとから構成され、ホイールハウス８６で後輪１４が跳ね上げる水・泥が上方に飛散することを防止する。後輪１４の車幅方向外側で、下側ボデイカバー４４Ｒの内側に消音器３４が配置されている。
【００４９】
リアフェンダ７４は、後輪１４の前方を覆う前側リアフェンダ（第２底部７２）と、この第２底部７２に連続するように車両後方に延び後輪１４の上方を覆う後側リアフェンダ４２と、から構成される。リアフェンダ７４は、ホイールハウス８６に含まれている。
【００５０】
図５にて、前側リアフェンダの第１底部７１と第２底部７２とでエアクリーナの底部６６が構成される。前側リアフェンダの第１底部７１の左右端と第２底部７２の左右端とから上方に延びる左右の下側側面壁６７Ｌ、６７Ｒ（図手前側の符号６７Ｒのみ示す。）及び上側ボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒでエアクリーナ２７の側壁６９Ｌ、６９Ｒ（図手前側の符号６９Ｒのみ示す。）が構成される。
【００５１】
次に、エアクリーナと下側ボデイカバーの間に挟んだ弾性部材等について説明する。
図７に示すように、エアクリーナ２７の側面壁６７Ｌ、６７Ｒに、上下左右に４つの凹部８７Ｌ、８７Ｒ、８８Ｌ、８８Ｒが形成される。これらの４つの凹部８７Ｌ、８７Ｒ、８８Ｌ、８８Ｒに、各々、左右のシートレール５３Ｌ、５３Ｒ及び左右のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒで囲われると共に挟み込まれるようにして、エアクリーナ２７が取付けられる。下側に設けられる左右の凹部８８Ｌ、８８Ｒと左右のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒの間に、弾性板８９Ｌ、８９Ｒが介在される。
【００５２】
エアクリーナ２７は、車幅方向内側から弾性板８９Ｌ、８９Ｒを介して左右のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒに当接している。サポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒの下方にほぼ沿うように延びている消音器３４の外側は、ボデイカバー（下側ボデイカバー４４Ｒ）で覆われている。
【００５３】
ボデイカバー３９のうちの上側ボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒは、各々、シートの側面４６Ｌ、４６Ｒからほぼ連なった面をもって下方へ延び、上側ボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒの下方に連続するようにして、各々、下側ボデイカバー４４Ｌ、４４Ｒが下方へ延びている。
【００５４】
下側ボデイカバーの内面４５Ｌ、４５Ｒから、ボデイカバー３９と一体的に、車幅方向外側から内側へ、左右のサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒに接するように左右の壁部材９１Ｌ、９１Ｒが延びている。これらの左右の壁部材９１Ｌ、９１Ｒのうちの、右の壁部材９１Ｒの上方にて、エアクリーナの側面壁６７Ｒと右の下側ボデイカバー４４Ｒの間に、弾性部材９２が挟み込まれている。壁部材９１Ｒで、ホイールハウス（下側ボデイカバーの内面４５Ｒ）と弾性部材９２とを区画した。
【００５５】
弾性部材９２は、予め、下側ボデイカバーの内面４５Ｒに接着されている。組付時において、弾性部材９２が接着されたボデイカバー（下側ボデイカバー４４Ｒ）が、車両側方から所定位置に押し当てられると、弾性部材９２はエアクリーナ２７に当たって潰される。そのままの状態を維持しつつ、前述したように、下側ボデイカバー４４Ｒが車体フレーム１１へ締結される。弾性部材９２は、下側ボデイカバー４４Ｒと下側側面壁６７Ｒとの間に挟み込まれている。
【００５６】
弾性部材９２は、エアクリーナの側面壁６７Ｒに当てて潰された状態で下側ボデイカバー４４Ｒが車体フレーム１１へ締結される。下側ボデイカバー４４Ｒを車体フレーム１１に締結する場合において、弾性部材９２を潰せば良いので、下側ボデイカバー４４Ｒの組付性が損われ難く、良好な組付性が得られる。
【００５７】
弾性部材９２は、下側ボデイカバー４４Ｒの側に接着されている。弾性部材９２が、エアクリーナ２７の側に接着される場合に比べて、下側ボデイカバー４４Ｒを車体へ組付ける時に、弾性部材９２が邪魔になり難く組付性が向上する。また、弾性部材９２は、下側ボデイカバー４４Ｒとエアクリーナ２７との間に挟み込んで取付けられるので、接着材の劣化に影響されず、弾性部材９２の経年変化による位置ずれの心配もない。
【００５８】
また、前述のように、エアクリーナ２７のクリーナケース（エアクリーナボックス６１）は、上面が開放されて空気取入口６３とされ、このようなエアクリーナ２７は、シート３６の下方に所定の隙間をもって配置される。
【００５９】
ボデイカバー３９は、シート３６の側面からほぼ連なった面をもって下方へ延びると共に、ボデイカバー３９のうちの下側ボデイカバー４４Ｌ、４４Ｒは、エアクリーナ２７の左右の側面壁６７Ｌ、６７Ｒの上部を覆っている。右の側面壁６７Ｒの上部には、弾性部材９２が配置されている。
【００６０】
空気取入口６３の近傍に位置するエアクリーナ側面壁６７Ｌ、６７Ｒは、空気取入口６３となる上端が開放されているため、他の部位に比べて振動が発生し易い。このような振動が発生し易いエアクリーナ側面壁６７Ｒの上部と下側ボデイカバー４４Ｒの間に弾性部材９２を挟んだので、制振効果を高めることができる。
【００６１】
エンジン２１から延びる排気管３３の後端に、車幅方向左右のうちの一側（右側）に延びる消音器３４が接続されている。消音器３４は、エアクリーナ２７に沿って延ばされている。弾性部材９２は、車幅方向で、消音器３４のある右側に設けられている。
【００６２】
消音器３４のある車幅方向右側は、エアクリーナ２７の振動による騒音に排気騒音が加わるので、全体の騒音が大きくなる。本発明では、排気振動の大きい消音器３４が配置されている側に弾性部材９２を設けたので、より効果的に全体の騒音を低減させることができる。
【００６３】
ボデイカバー３９に、各々、壁部材９１Ｌ、９１Ｒが備えられている。これらの壁部材９１Ｌ、９１Ｒのうちの右側の壁部材９１Ｒでホイールハウス８６と弾性部材９２とを区画したので、水や泥が弾性部材９２に侵入することを防止できる。結果、弾性部材９２の水や泥による劣化を抑えることができる。
【００６４】
下側ボデイカバー４４Ｒは、消音器３４を覆っており、壁部材９１Ｒは、消音器３４と弾性部材９２とを区画している。壁部材９１Ｒで排気管３３と弾性部材９２の間を区画したので、排気管３３の熱が弾性部材９２に伝わり難くできる。結果、弾性部材９２の熱による劣化を抑えることができる。
【００６５】
以上に述べた鞍乗り型車両（自動二輪車）の消音構造の作用を次に述べる。
エアクリーナの側面壁６７Ｒと右の下側ボデイカバー４４の間に、弾性部材９２が挟み込まれている。エンジン２１の吸気タイミングで空気がエアクリーナ２７内に取り入れられ、それ以外のタイミングでは、空気の流れが止まるため、エアクリーナ２７内に取り入れられる空気に波が生ずる。この波によって、エアクリーナの側面壁６７Ｌ、６７Ｒに断続的に圧力が掛かりエアクリーナの側面壁６７Ｌ、６７Ｒが振動する場合がある。
【００６６】
この点、本発明では、エアクリーナの側面壁６７Ｒとボデイカバー３９の間に、弾性部材９２が挟み込まれている。エアクリーナの側面壁６７Ｒは、弾性部材９２によって押さえられるので、エアクリーナの側面壁６７Ｒに生じた振動は、低く抑えられる。結果、弾性部材９２の取付に係る部品の追加を伴うことなく、エアクリーナのの側面壁６７Ｒに生ずる振動を低く抑えることができる。
なお、本実施例では、消音器のある側のみに弾性部材を挟んだが、消音器のない側に弾性部材を挟むことは差し支えない。
【００６７】
上側ボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒは、車両前方から締結部材（図４、符号７９）でエアクリーナ２７に取付けられる一方で、下側ボデイカバー４４は、図２に示すように、車両側方から車体フレーム１１に取付けられる。すなわち、ボデイカバー３９を上下分割構造とし、車両側方から締結部材（ねじ７７、７８）で車体フレーム１１に取付けられる下側ボデイカバー４４Ｒを利用して、この下側ボデイカバー４４Ｒとエアクリーナ２７の間に、弾性部材９２を挟み込んだ。上側ボデイカバー４３Ｒに比べサイズの大きい下側ボデイカバー４４Ｒとエアクリーナ２７の間に弾性部材９２を挟み込んだので、エアクリーナ２７に生ずる振動を十分低く抑えることができる。
【００６８】
また、車両側方から取付けられる下側ボデイカバー４４Ｒを利用して、エアクリーナ２７とボデイカバー３９の間に弾性部材９２を挟み込むことで、弾性部材９２をエアクリーナ２７の外側に容易に組付けられる。結果、部品点数の追加を伴うことなく、エアクリーナ２７に生ずる振動を低く抑えることができる。
【００６９】
サポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒへ延びると共にサポートフレーム５４Ｌ、５４Ｒに接している壁部材９１Ｌ、９１Ｒは、ボデイカバー３９と一体に設けられている。ボデイカバー３９と一体に設けられている壁部材９１Ｌ、９１Ｒにしたので、部品点数増加を伴うことなく、ホイールハウス８６と弾性部材９２の間を区画すると共に消音器３４と弾性部材９２の間を区画することができる。
【００７０】
上側ボデイカバー４３は、車両前方からエアクリーナ２７に取付けられる一方で、下側ボデイカバー４４は、剛性の比較的高い車体フレーム１１に取付けられる。剛性の比較的高い車体フレーム１１に取付けられる下側ボデイカバー４４と下側側面壁６７Ｒとの間に弾性部材９２を挟んだので、上側ボデイカバー４３Ｌ、４３Ｒの制振対策を行うことなく、エアクリーナ２７に対する十分な制振性能を得ることができる。
【００７１】
また、エアクリーナの底部６６とエアクリーナの側面壁６７Ｌ、６７Ｒとで前側リアフェンダ４２を兼ねるようにした。エアクリーナ２７でリアフェンダ４２を兼ねさせたので、部品点数の増加が抑えられる。
【００７２】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、エアクリーナが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７４】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１３…前輪、１４…後輪、２１…エンジン、２７…エアクリーナ、３１…コネクティングチューブ、３３…排気管、３４…消音器、３５…燃料タンク、３６…シート、３７…ボデイカバー、４２…リアフェンダ（後側リアフェンダ）、４３Ｌ、４３Ｒ…上側ボデイカバー、４４Ｌ、４４Ｒ…下側ボデイカバー、４５Ｌ、４５Ｒ…下側ボデイカバーの車幅方向内面、５１…メインフレーム、５２…シートフレーム、５３Ｌ、５３Ｒ…シートレール、５４Ｌ、５４Ｒ…サポートフレーム、６１…クリーナケース（エアクリーナボックス）、６２…エレメント、６３…空気取入口、６７Ｌ、６７Ｒ…左右の（下側）側面壁、６９Ｌ、６９Ｒ…エアクリーナの側壁、７２…前側リアフェンダ（第２底部）、７４…リアフェンダ、８６…ホイールハウス、９１…壁部材、９２…弾性部材。
【図１】
2013244900.tif 000003
【図２】
2013244900.tif 000004
【図３】
2013244900.tif 000005
【図４】
2013244900.tif 000006
【図５】
2013244900.tif 000007
【図６】
2013244900.tif 000008
【図７】
2013244900.tif 000009