(57)【要約】【課題】ロアカバーをエンジンに固定する構造であっても、エンジン側固定部の強度を向上させる必要がない鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造を提供する。【解決手段】エンジン（１０）に固定され、エンジン（１０）の前方及び下方の少なくとも一部を覆うロアカバー（２０）とエンジン（１０）とを直接または間接的に締結部材（３１）を介して締結する締結部（３０）を設け、この締結部（３０）には、締結部材（３１）回りにおいて、ロアカバー（２０）の後方および／または上方への移動を許容する移動許容空間（３３）を設けた。【選択図】図３
2013154774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輸を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（２）と、
このヘッドパイプ（２）から後方かつ下方に延出するメインフレーム（３ｍ）と、
このメインフレーム（３ｍ）の下方に懸架されるエンジン（１０）と、
このエンジン（１０）に固定され、エンジン（１０）の前方及び下方の少なくとも一部を覆うロアカバー（２０）と、
を備えた鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造において、
前記ロアカバー（２０）とエンジン（１０）とを直接または間接的に締結部材（３１）を介して締結する締結部（３０）を設け、この締結部（３０）には、前記締結部材（３１）回りにおいて、前記ロアカバー（２０）の後方および／または上方への移動を許容する移動許容空間（３３）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記エンジン（１０）は、シリンダ（１２）より下方に膨出するクランクケース（１３）を備え、前記締結部（３０）はクランクケース（１３）の前方に配置するとともに、前記ロアカバー（２０）には、該ロアカバー（２０）が前記移動許容空間（３３）にて許容される移動を行った際に、前記クランクケース（１３）の膨出部（１３ｂ）と当接し得る、クランクケース対向部（２１）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記エンジン（１０）の下方に排気管（１４）が設けられるとともに、前記ロアカバー（２０）には、前記排気管（１４）と対向する部位の少なくとも一部に開口（２２）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記ロアカバー（２０）には、前記締結部（３０）を構成する起立板（２３）を設け、この起立板（２３）に、前記移動許容空間（３３）をなすとともに、前記締結部材（３１）を前記起立板（２３）外へ逃がさない開口（３３）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造。
【請求項５】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記ロアカバー（２０）には、前記締結部（３０）を構成する起立板（２３）を設け、この起立板（２３）に、前記移動許容空間（３３）をなすとともに、前記締結部材（３１）を前記起立板（２３）外へ逃がし得る開放部（３３ｂ）を有する開口（３３）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記エンジン（１０）の下面に左右のステップ（７）を連結支持するステップバー（７ｂ）を固定するとともに、このステップバー（７ｂ）に、前記ロアカバー（２０）の後部（２７）を係止したことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記エンジン（１０）の下面に左右のステップ（７）を連結支持するステップバー（７ｂ）を固定金具（８）で固定するとともに、その固定金具（８）に、前記ロアカバー（２０）の後部（２４ｄ）を固定する固定片（８ｆ）を、一体的にかつ前記エンジン（１０）から離間させて設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造として、例えば特許文献１に見られるようなものが知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造は、前輸（１７）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１３）と、このヘッドパイプ（１３）から後方かつ下方に延出するメインフレーム（１１）と、このメインフレーム（１１）の下方に懸架されるエンジン（３０）と、このエンジン（３０）に固定され、エンジン（３０）の前方の一部及び下方を覆うロアカバー（４０）とを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５０６３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造では、ロアカバー（４０）がエンジン（３０）に固定されていることから、走行時に縁石等にロアカバー（４０）が接触した場合、ロアカバー（４０）からの衝撃がエンジン側固定部に大きく及ぶ可能性がある。そのため、エンジン側固定部を強固に形成する必要あり、重量増加の一因となっていた。
本発明が解決しようとする課題は、ロアカバーをエンジンに固定する構造であっても、エンジン側固定部の強度を向上させる必要がない鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造は、
前輸を操舵自在に軸支するヘッドパイプと、
このヘッドパイプから後方かつ下方に延出するメインフレームと、
このメインフレームの下方に懸架されるエンジンと、
このエンジンに固定され、エンジンの前方及び下方の少なくとも一部を覆うロアカバーと、
を備えた鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造において、
前記ロアカバーとエンジンとを直接または間接的に締結部材を介して締結する締結部を設け、この締結部には、前記締結部材回りにおいて、前記ロアカバーの後方および／または上方への移動を許容する移動許容空間を設けたことを特徴とする。
この鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造によれば、ロアカバーは、エンジンに固定されているものの、前記締結部材回りに設けられた移動許容空間の存在により、走行時に縁石等と接触した場合には、後方および／または上方へ移動し得る。この移動は、衝撃を緩和するから、結果としてエンジン側固定部への影響を低減することができる。
したがって、この鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造によれば、ロアカバーをエンジンに固定する構造であっても、エンジン側固定部の強度を向上させる必要がなくなり、エンジンの軽量化を図ることが可能になる。
【０００６】
前記エンジンがシリンダより下方に膨出するクランクケースを備えている場合には、前記締結部はクランクケースの前方に配置するとともに、前記ロアカバーには、該ロアカバーが前記移動許容空間にて許容される移動を行った際に、前記クランクケースの膨出部と当接し得る、クランクケース対向部を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、ロアカバーが移動した際には、ロアカバーにおけるクランクケース対向部がクランクケースに当接し得、その当接が生じると、クランクケースが衝撃力の一部を受け持つこととなる。したがって、局所的な応力集中を回避でき、エンジン側固定部の強度を向上させる必要性がさらに低下するから、一層エンジンの軽量化を図ることが可能となる。
【０００７】
前記エンジンの下方に排気管が設けられる場合には、前記ロアカバーには、前記排気管と対向する部位の少なくとも一部に開口を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、ロアカバーと排気管との接触を回避して、排気管への入力荷重を低減することができると同時に、排気管の雰囲気温度を下げることができる。
【０００８】
前記ロアカバーには、前記締結部を構成する起立板を設け、この起立板に、前記移動許容空間をなすとともに、前記締結部材を前記起立板外へ逃がさない開口を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、移動許容空間をなす開口が前記締結部材を前記起立板外へ逃がさない開口となっているので、ロアカバーの移動を許容してもロアカバーの脱落防止を図ることができる。
【０００９】
前記ロアカバーには、前記締結部を構成する起立板を設け、この起立板に、前記移動許容空間をなすとともに、前記締結部材を前記起立板外へ逃がし得る開放部を有する開口を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、前記開放部を通して締結部材を移動許容空間へ入れることができるから、ロアカバーの組付け性が向上する。
【００１０】
前記エンジンの下面に左右のステップを連結支持するステップバーを固定するとともに、このステップバーに、前記ロアカバーの後部を係止した構成とすることができる。
このように構成すると、ロアカバーの後部がステップバーに係止されるため、ロアカバーの固定状態を安定させることができるとともにエンジン側への応力集中を回避することができる。しかも、締結部材を用いることなく、ロアカバー後部を係止にて固定することができるため、生産性が向上する。
【００１１】
前記エンジンの下面に左右のステップを連結支持するステップバーを固定金具で固定するとともに、その固定金具に、前記ロアカバーの後部を固定する固定片を、一体的にかつ前記エンジンから離間させて設けた構成とすることができる。
このように構成すると、ロアカバーの後部がステップバーに固定されるため、ロアカバーの固定状態を安定させることができるとともにエンジン側への応力集中を回避することができる。しかも、ロアカバーの後部は、ステップバーを固定する固定金具に、一体的にかつ前記エンジンから離間させて設けられた固定片に固定されるから、走行時にロアカバーが縁石等と接触した場合には、前記固定片によって衝撃が緩和され、結果としてエンジン側固定部への影響を一層低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造の実施の形態を用いた鞍乗型車両の一例としての自動二輪車の左側面図。
【図２】同じく右側面図。
【図３】図示の部分省略拡大図。
【図４】図３の底面図。
【図５】図３の部分省略断面図。
【図６】ロアカバーの斜視図。
【図７】ロアカバーの左側面図。
【図８】ロアカバーの右側面図。
【図９】ロアカバーの底面図。
【図１０】他の実施の形態の部分省略左側面図。
【図１１】図１０の底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１４】
図１、図２に示す車両１は鞍乗型車両の一例である自動二輪車であり，主として図１に示すように、ヘッドパイプ２を有する車体フレーム３と，この車体フレーム３に取り付けられたエンジン１０と，このエンジン１０で駆動される後輪ＷＲとを備えている。
ヘッドパイプ２には，ハンドル６で操作される一対のフロントフォーク６ｆが設けられ，このフロントフォーク６ｆに前輪ＷＦが回転可能に支持されている。
車体フレーム３は、ヘッドパイプ２から後方かつ下方に延出するメインフレーム３ｍを有しており、このメインフレーム３ｍの下方にエンジン１０が懸架されている。
【００１５】
メインフレーム３ｍの後部には左右一対のピボットプレート３ｐ（図１において左側のみ図示）が設けられ，それらピボットプレート３ｐにスイングアーム４がピボット軸４ｐで揺動自在に設けられ，このスイングアーム４の後端に後輪ＷＲが回転可能に支持されている。メインフレーム３ｍの後部には斜め後方へ延びるリアフレーム３ｒが一体に設けられており、スイングアーム４とリアフレーム３ｒとの間にはクッションユニット５が設けられている。
【００１６】
エンジン１０にはロアカバー２０が固定されている。ロアカバー２０は、エンジン１０の前方及び下方の少なくとも一部を覆うことが必要であり、図示のロアカバー２０は、エンジン１０の下方の一部を覆っている。
【００１７】
図３に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造は，ロアカバー２０とエンジン１０とを直接または間接的に締結部材３１を介して締結する締結部３０を設け、この締結部３０には、締結部材３１回りにおいて、ロアカバー２０の後方および／または上方への移動を許容する移動許容空間３３を設けたことを特徴とする。図示のものは、ロアカバー２０とエンジン１０とを取付用部材３２を介して間接的に締結したが、ロアカバー２０とエンジン１０とを直接締結することもできる。また、図示の移動許容空間３３は、ロアカバー２０の上方への移動を許容する上下方向に延びる長孔で構成したが、後方への移動を許容する前後方向へ延びる長孔で構成することもでき、また、後方および上方への移動を許容する、締結部材３１回りに広がる開口で構成することもできる。移動許容空間３３はエンジン１０ないし取付用部材３２に設けることもできる。
【００１８】
このような鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造によれば、ロアカバー２０は、エンジン１０に固定されているものの、締結部材３１回りに設けられた移動許容空間３３の存在により、走行時に縁石等と接触した場合には、後方および／または上方（図示のものは上方）へ移動し得る。この移動は、衝撃を緩和するから、結果としてエンジン側固定部１１への影響を低減することができる。
したがって、この鞍乗型車両のエンジン下方カバー構造によれば、ロアカバー２０をエンジン１０に固定する構造であっても、エンジン側固定部１１の強度を向上させる必要がなくなり、エンジン１０の軽量化を図ることが可能になる。
締結部材３１による締結力は、通常走行時の振動やロアカバー２０への小石等の衝突ではロアカバー２０は移動しないが、縁石や大きな石等にロアカバー２０が当接した際には、ロアカバー２０が移動し得る程度の締結力とする。
【００１９】
エンジン１０は、略水平方向前方に配置されたシリンダ１２と、このシリンダ１２の前方に設けられたシリンダヘッド１２ｈと、このシリンダヘッドの１２ｈの前部に設けられたシリンダヘッドカバーと１２ｃと、シリンダ１２の後方に設けられたクランクケース１３とを備え、クランクケース１３は、その一部がシリンダ１２より下方に膨出している。膨出部を符号１３ｂで示す。
【００２０】
エンジン１０とロアカバー２０との締結部３０はクランクケース１３の前方に配置されているとともに、ロアカバー２０には、該ロアカバー２０が移動許容空間３３にて許容される移動を行った際に、クランクケース１３の膨出部１３ｂと当接し得る、クランクケース対向部２１が設けられている。
このように構成すると、ロアカバー２０が移動した際には、ロアカバー２０におけるクランクケース対向部２１がクランクケース１３の膨出部１３ｂに当接し得、その当接が生じると、クランクケース１３の膨出部１３ｂが衝撃力の一部を受け持つこととなる。したがって、局所的な応力集中（この場合、締結部３０及びエンジン側固定部１１への応力集中）を回避でき、エンジン側固定部１１の強度を向上させる必要性がさらに低下するから、一層エンジン１０の軽量化を図ることが可能となる。
図１０に示すように、クランクケース対向部２１には、ゴム等からなる緩衝体２１ｂを設けることができる。
このようにすると、エンジン１０への衝撃を一層緩衝することができる。
【００２１】
図３、図４等に示すように、エンジン１０の下方には、シリンダヘッド１２ｈに接続された排気管１４が配置されている。
ロアカバー２０には、排気管１４と対向する部位の少なくとも一部に開口２２（図４）が設けられている。
このように構成すると、ロアカバー２０が移動した際のロアカバー２０と排気管１４との接触を回避して、排気管１４への入力荷重を低減することができると同時に、排気管１４の雰囲気温度を下げることができる。
【００２２】
図３等に示すように、ロアカバー２０には、前記締結部３０を構成する起立板２３が設けられており、この起立板２３に、前記移動許容空間３３をなすとともに、締結部材３１を起立板２３外へ逃がさない開口（３３）が設けられている。
このように構成すると、移動許容空間をなす開口（３３）が締結部材３１を起立板２３外へ逃がさない開口となっているので、ロアカバー２０の移動を許容してもロアカバー２０の脱落防止を図ることができる。
【００２３】
図１０に示すように、移動許容空間３３は締結部材３１を起立板２３外へ逃がし得る開放部３３ｂを有する開口で構成することもできる。
このように構成すると、開放部３３ｂを通して締結部材３１を移動許容空間３３へ入れることができるから、ロアカバー２０の組付け性が向上する。
【００２４】
図４に示すように、エンジン１０の下面には、左右のステップ７（Ｌ，Ｒ）を連結支持するステップバー７ｂが固定されており、このステップバー７ｂに、ロアカバー２０の後部２７が係止されている。
このように構成すると、ロアカバー２０の後部２７がステップバー７ｂに係止されるため、ロアカバー２０の固定状態を安定させることができるとともに、ロアカバー２０への衝撃力がステップバー７ｂによっても受け止められるから、エンジン１０側への応力集中を回避することができる。しかも、締結部材３１を用いることなく、ロアカバー２０の後部２７を係止にて固定することができるため、生産性が向上する。
ステップバー７ｂは、固定金具８によって、エンジン１０の下面に固定されている。
【００２５】
図６〜図９に示すように、ロアカバー２０は、底板２４と、この底板２４の前方へ一体的に湾曲状に立ち上がる前部２５と、この前部２５及び底板２４に跨るようにして左右に設けられた前記起立板２３と、前部２５及び底板２４に跨るようにして斜めに設けられた前記排気管１４用の開口２２と、この開口２２を避けるようにして底板２４から一体にかつ前後方向に隆起して湾曲面（２１）を形成し、その湾曲面（２１）で前記クランクケース対向部２１を形成する隆起部２６と、この隆起部２６の左面と左側の起立板２３とを連結する底板２４上に一体に設けられた補強リブ２４ｒと、底板２４に開けられた泥水等の排水口２４ｃと、隆起部２６の前面下部に設けられた泥水等の排水口２６ｃと、隆起部２６の内部天面（図９）に沿って長手方向に設けられた補強リブ２６ｒと、隆起部２６の後部に設けられた前記後部（係止部）２７とを備えている。
【００２６】
ロアカバー２０は、合成樹脂の一体成型品であり、後部（係止部）２７は、左右一対の下フック２７ｆ１，２７ｆ１と、これら下フック２７ｆ１，２７ｆ１の間において下フック２７ｆ１，２７ｆ１と対向する上フック２７ｆ２とを有している。後部（係止部）２７は、これらフック２７ｆ１，２７ｆ２を、その弾性を利用してステップバー７ｂに係合させることができる。
【００２７】
図１０，図１１に示すように、ロアカバー２０の後部は、底板２４の後部両端２４ｄ、２４ｄで構成し、ステップバー７ｂを固定する固定金具８に、ロアカバー２０の後部２４ｄ、２４ｄを固定する固定片８ｆを、一体的にかつエンジン１０の底面１０ｂから離間させて設けた構成とすることもできる。
このように構成すると、ロアカバー２０の後部２４ｂがステップバー７ｂに固定されるため、ロアカバー２０の固定状態を安定させることができるとともにエンジン１０側への応力集中を回避することができる。しかも、ロアカバー２０の後部２４ｄは、ステップバー７ｂを固定する固定金具８に一体的にかつエンジン１０から離間させて設けられた固定片８ｆに固定されるから、走行時にロアカバー２０が縁石等と接触した場合には、固定片８ｆによって衝撃が緩和され、結果としてエンジン側固定部１１への影響を一層低減することができる。なお、８ｂは締結ボルトである。
【００２８】
図１に示すように、ピボットプレート３ｐには、メインスタンド９ｍが設けられているとともに、図１，図２に示すように、車両の左右にはそれぞれ、サイドスタンド９ｓ、９ｓが設け受けられている。図２に示すように、エンジン１０の右側にはキックペダル１５が設けられており、右側のサイドスタンド９ｓにはキックペダル１５のストッパ１５ｓが設けられている。
図３、図４において１６はギアチェンジペダル、図２、図４において１７はブレーキペダル、図４等において１８はドレンボルトである。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１：自動二輪車（鞍乗型車両）、２：ヘッドパイプ、３ｍ：メインフレーム、７（Ｌ，Ｒ）：ステップ、７ｂ：ステップバー、８：固定金具、８ｆ：固定片１０、：エンジン、１２：シリンダ、１３：クランクケース、１３ｂ：膨出部、１４：排気管、２０：ロアカバー、２１：クランクケース対向部、２２：開口、２３：起立板、２４ｄ、２７：後部、３０：締結部、３１：締結部材、３３：移動許容空間（開口）、３３ｂ：開放部。
【図１】
2013154774.tif 000003
【図２】
2013154774.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2013154774.tif 000009
【図８】
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【図９】
2013154774.tif 000011
【図１０】
2013154774.tif 000012
【図１１】
2013154774.tif 000013