(57)【要約】【課題】熱による生体センサの出力変動を抑えて、生体情報の検出精度の低下を抑えることのできる座席を提供する。【解決手段】シートバック前面側のシートバック表皮１８とシートクッション２０との間に、高温に設定される第１シートヒータ２２と低温に設定される第２シートヒータ２４を設ける。そして、第２シートヒータ２４とシートクッション２０との間に、乗員の呼吸を検出する生体センサとしての第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２を配置する。シートヒータ使用時に第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２は高温にならないため、熱の影響による第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２の出力変動が抑えられ、呼吸の検出精度の低下を抑えることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドをシートバック表皮で覆ったシートバックに設けられ、シートバック前面側の前記表皮と前記クッションパッドとの間に配置される高温用ヒータと、
シートバック前面側の前記表皮と前記クッションパッドとの間で、前記高温用ヒータとは異なる位置に配置され、前記高温用ヒータよりも低温に設定される低温用ヒータと、
前記低温用ヒータと前記クッションパッドとの間、または前記低温用ヒータと前記表皮との間に配置され、着座した乗員の生体情報を検出する生体センサと、
を有する座席。
【請求項２】
前記高温用ヒータは、前記シートバックの下部に配置され、
前記低温用ヒータは、前記高温用ヒータよりも上方に配置されている、請求項１に記載の座席。
【請求項３】
前記生体センサは、複数個設けられている、請求項１または請求項２に記載の座席。
【請求項４】
前記生体センサは、前記低温用ヒータの上部と下部の少なくとも２箇所に設けられている、請求項３に記載の座席。
【請求項５】
前記生体センサは、前記乗員の呼吸の動きに伴う動きを検出する圧電フィルムセンサである、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の座席。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、座席、特にはシートバックにヒータと生体センサを設けた座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧力センサをシートバックの内部に備えた座席が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９―１６５５８８号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記座席において、シートバックにヒータを内蔵した場合、センサ本体の温度変化（使用温度範囲）が大きいと、センサの出力変動が大きくなり、センサにより検出される生体情報を用いるシステムの検出精度が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、熱による生体センサの出力変動を抑えて、生体センサの検出精度の低下を抑えることのできる座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の座席は、クッションパッドをシートバック表皮で覆ったシートバックに設けられ、シートバック前面側の前記表皮と前記クッションパッドとの間に配置される高温用ヒータと、シートバック前面側の前記表皮と前記クッションパッドとの間で、前記高温用ヒータとは異なる位置に配置され、前記高温用ヒータよりも低温に設定される低温用ヒータと、前記低温用ヒータと前記クッションパッドとの間、または前記低温用ヒータと前記表皮との間に配置され、着座した乗員の生体情報を検出する生体センサと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の座席では、座席に着座した乗員の呼吸を、生体センサによって検出することができる。また、高温用ヒータと低温用ヒータとで座席に着座した乗員の背面を暖めることができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の座席では、高温用ヒータよりも低温に設定される低温用ヒータと対応する部分に生体センサを設けているので、熱の影響による生体センサの出力変動が抑えられ、生体センサの検出精度の低下を抑えることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の座席において、前記高温用ヒータは、前記シートバックの下部に配置され、前記低温用ヒータは、前記高温用ヒータよりも上方に配置されている。
【００１０】
請求項２に記載の座席では、シートバックの下部に配置される高温用ヒータによって着座した乗員の腰を主として暖めることができ、高温用ヒータよりも上側に配置された低温用ヒータによって着座した乗員の背中を主として暖めることができる。これにより、シートバック前面を一様の温度で暖める場合に比較して、乗員は暖かさを感じることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の座席において、前記生体センサは、複数個設けられている。
【００１２】
生体センサが１箇所だけに設けられている場合、乗員の体格や着座姿勢によっては、乗員の身体がシートバックの生体センサが設けられている部分に適切に接触せず、乗員の生体情報を生体センサで精度良く検出できない場合が考えられる。
【００１３】
しかしながら、生体センサを複数個設けて複数の生体センサのうちの出力の大きい方の値を見ることにより、乗員の生体情報を精度良く検出することが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の座席において、前記生体センサは、前記低温用ヒータの上部と下部の２箇所に設けられている。
【００１５】
請求項４に記載の座席では、生体センサを低温用ヒータの上部と下部の２箇所に設けることで、例えば、乗員の胸郭の上側及び下側に対応した位置で呼吸を検出することができ、乗員の着座姿勢、例えば、上半身の前後の傾きが生じても、上下２つの生体センサのうちの出力の大きい方の値を見ることにより、乗員の生体情報を精度良く検出することが可能となる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の座席において、前記生体センサは、前記乗員の呼吸に伴う動きを検出する圧電フィルムセンサである。
【００１７】
請求項５に記載の座席では、圧電フィルムセンサによって乗員の呼吸に伴う動きを検出することができる。なお、圧電フィルムセンサはフィルム状で柔軟性を有しているため、シートバック表皮の形状に合わせて変形することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように請求項１に記載の座席によれば、ヒータの熱の影響による生体センサの検出精度の低下を抑えることができる。
【００１９】
請求項２に記載の座席によれば、シートバック前面を一様の温度で暖める場合に比較して、乗員に暖かさを感じさせることができる。
【００２０】
請求項３に記載の座席によれば、乗員の生体情報を精度良く検出することができる。
【００２１】
請求項４に記載の座席によれば、乗員の上半身の前後の傾きが生じても、乗員の生体情報を精度良く検出することが可能となる。
【００２２】
請求項５に記載の座席によれば、生体センサを圧電フィルムセンサとしたことで、シートバック表皮の柔軟性を阻害することが抑制され、着座時に乗員に対して違和感を生じさせることが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両前方左側から見た座席の斜視図である。
【図２】座席及び乗員の骨格の一部を示す着座乗員の背骨を通る側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１、及び図２にしたがって、本発明の実施形態に係る車両用シート１０を説明する。なお、本実施形態の車両用シート１０は、自動車の車両用シートである。図１、及び図２において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が斜視図によって示されており、図２には、車両用シート１０と、一例としての標準体型の乗員の骨格１６の一部とが図示されている。因みに、図２において、符号Ｌ５は第５腰椎、符号Ｌ３は第３腰椎を示しており、符号Ｋは胸郭を示している。
【００２５】
（座席の全体構成）
図１に示すように、本実施形態における座席としての車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部側に配置されるシートバック１４と、を含んで構成されている。
図２に示すように、シートバック１４の表面はシートバック表皮１８で覆われており、シートバック表皮１８の内側には、シートバックパッド２０が配設されている。
【００２６】
（シートバックの内部構成）
図１、及び図２に示すように、シートバック前面側（着座乗員側）のシートバック表皮１８とシートバックパッド２０との間には、シートバック下側に矩形に形成されたシート状の第１シートヒータ２２が配置され、第１シートヒータ２２の上側に、矩形に形成されたシート状の第２シートヒータ２４が配置されている。第１シートヒータ２２と第２シートヒータ２４とは正面視で上下方向に重ならないように分割されており、第２シートヒータ２４は、車両用シート１０に着座した乗員の胸郭Ｋに略対応した位置に配置されている。
【００２７】
本実施形態では、上側の第２シートヒータ２４が下側の第１シートヒータ２２よりも低温となるように温度設定が成されており、シートバック前面において、第１シートヒータ２２と対向する領域が高温部、第２シートヒータ２４と対向する部分が低温部とされている。
【００２８】
（シートバック内の呼吸センサの配置）
図２に示すように、第２シートヒータ２４とシートバックパッド２０との間には、フィルム状（シート状）とされ、生体情報としての呼吸を検出する第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２が配置されている。
第１呼吸センサ３０は、第２シートヒータ２４の下端よりも若干上側に配置されており、第２呼吸センサ３２は、第２シートヒータ２４の上端よりも若干下側に配置されている。
【００２９】
本実施形態の第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２は、機械的な圧縮、引っ張り応力あるいは歪に比例した電圧を発生する圧電フィルムセンサである。なお、第１呼吸センサ３０及び第２呼吸センサ３２は、同一の仕様であり、シートバック幅方向に長い長方形を呈している。
【００３０】
本実施形態の車両用シート１０では、車両用シート１０に着座してシートバック１４に背面を押し付けた乗員の呼吸に伴う背面の動きを、上記のように配置された第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２によって検出することができる。
【００３１】
例えば、シートバック１４に背面を押し付けた乗員が息を吸うと、この乗員の上半身が膨らんで第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２に入力する荷重が増大し、乗員が息を吐くと、この乗員の上半身が萎み、入力された荷重が減少する。
【００３２】
そして、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２に入力する荷重が増大すると、この第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２からの出力信号の値が上昇する。一方、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２に入力する荷重が減少すると、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２からの出力信号の値が減少する。
【００３３】
第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２は、制御装置３４に電気的に接続されており、制御装置３４は、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２から得られた出力信号に基づいて、例えば、乗員の呼吸の間隔や呼吸の大きさ等を検出することができる。
また、制御装置３４は、第１呼吸センサ３０の出力信号と第２呼吸センサ３２の出力信号とを比較し、第１呼吸センサ３０の出力信号、及び第２呼吸センサ３２の出力信号のうちで、出力の大きい方の信号を採用することができる。
【００３４】
（作用、効果）
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。
シートバック１４に内蔵した第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２は、加熱されて高温になると出力変動が大きくなり呼吸の検出精度の低下を招く。しかしながら、本実施形態の車両用シート１０では、高温に設定される第１シートヒータ２２よりも低温に設定される第２シートヒータ２４と対応する部分に第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２を設けているので、シートヒータ使用時に第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２は高温になることが抑制され、熱の影響による第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２の出力変動が抑えられる。このため、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２による乗員の呼吸の検出精度の低下を抑えることができる。
【００３５】
また、本実施形態の車両用シート１０では、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２をシートバック１４の上下２箇所に設けているため、制御装置３４は、第１呼吸センサ３０の出力信号と第２呼吸センサ３２の出力信号とを比較し、第１呼吸センサ３０の出力信号、及び第２呼吸センサ３２の出力信号のうちで、出力の大きい方の信号を採用することで、乗員の呼吸の検出精度を高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態の車両用シート１０では、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２がフィルム状で柔軟性を有しているため、乗員が背面をシートバック１４に押し付けた場合に第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２の存在を感じることが抑えられる。
【００３７】
さらに、本実施形態の車両用シート１０によれば、高温に設定される第１シートヒータ２２がシートバック１４の下部に配置され、低温に設定される第２シートヒータ２４が第１シートヒータ２２よりも上方に配置されている。このため、車両用シート１０に着座した乗員の腰を主として高温に設定される第１シートヒータ２２によって暖めることができ、車両用シート１０に着座した乗員の背中を主と低温に設定された第２シートヒータ２４によって暖めることができる。これにより、シートバック前面を一様の温度で暖める場合に比較して、乗員に暖かさを感じさせることができる。
【００３８】
［その他の実施形態］
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２が、第２シートヒータ２４とシートバックパッド２０との間に配置されていたが、本発明はこれに限らず、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２が、シートバック表皮１８と第２シートヒータ２４との間に配置されていても良い。この場合でも、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２で乗員の呼吸を検出することができる。
【００４０】
なお、第２シートヒータ２４と第１呼吸センサ３０との間、及び第２シートヒータ２４と第２呼吸センサ３２との間に、例えば、薄いシート状のウレタンフォーム（スラブウレタンフォーム等）が介在していても良い。これにより、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２の第２シートヒータ２４からの熱の影響を抑えることが出来る。
【００４１】
上記実施形態では、シートバック１４に第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２の２つの呼吸センサが設けられていたが、シートバック１４に３つ以上の呼吸センサが設けられていても良い。なお、乗員の呼吸を検出できれば、シートバック１４には少なくとも１つの呼吸センサが設けられていれば良い。
【００４２】
上記実施形態では、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２が圧電フィルムセンサであったが、第１呼吸センサ３０、及び第２呼吸センサ３２は圧電フィルムセンサ以外の圧力センサであっても良い。
【００４３】
上記実施形態では、シートバック１４に乗員の呼吸を検出する呼吸センサを設けた例を説明したが、本発明はこれに限らず、呼吸センサに代えて、乗員の呼吸以外の生体情報、例えば、心拍（脈拍）等を検出する生体センサを設けても良い。
【００４４】
また、上記各実施形態の車両用シート１０は自動車の車両用シートであったが、本発明はこれに限らず、車両用シート１０は、例えば、航空機、鉄道、船舶等のものであっても良い。
【符号の説明】
【００４５】
１０    車両用シート（座席）
１４    シートバック
１８    シートバック表皮
２０    シートクッション
２２    第１シートヒータ（高温用ヒータ）
２４    第２シートヒータ（低温用ヒータ）
３０    第１呼吸センサ（生体センサ）
３２    第２呼吸センサ（生体センサ）
【図１】
2013154854.tif 000003
【図２】
2013154854.tif 000004