(57)【要約】【課題】貨物車両のデッキ構造であって、クロスメンバ端部のシルクロスに対するデッキフロアパネルのスポット打点部のはく離方向の外力による亀裂の発生を、従来の補強板等を用いることなく抑制する。【解決手段】シルクロス８のフランジ部８ｄに階段形状部を設けて各階段部８ｄａ，８ｄｂ，８ｄｃにおける第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３をマウント部９から三次元的に等間隔に配置してマウント部９から入力されるはく離方向の外力を均等に分散して受ける構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物車両の左右サイドフレーム間に結合されたクロスメンバの端部にシルクロスが結合されており、該シルクロスの上面に沿ってデッキのフロアパネルがスポット溶接により結合された構造であって、
前記シルクロスの上面が車幅方向内側に向かって段階的に低くなる階段形状に形成されており、該各階段部に対して前記フロアパネルを結合する少なくとも２箇所のスポット打点部を、前記シルクロスの前記サイドフレームに対する結合部であるマウント部に対して三次元的に等間隔に配置したデッキ構造。
【請求項２】
請求項１記載のデッキ構造であって、前記シルクロスの相互に高さが異なる第１〜第３の階段部に対して前記フロアパネルがスポット溶接により結合されており、該第１〜第３の階段部に対する第１〜第３のスポット打点部が三次元的に等間隔に配置されたデッキ構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のデッキ構造であって、前記シルクロスの最も高い階段部に対して前記フロアパネルとホイールハウスが結合されたデッキ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えばピックアップと称される貨物車両のデッキ（荷台）の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部にキャビン（乗員室）を有し、その後方にデッキ（荷台）を備える貨物車両（トラック、ピックアップ）では、エンジンやサスペンション等を支持する左右のサイドフレーム間に跨って複数のクロスメンバが結合され、その上面にデッキのフロアパネルが結合されたデッキ構造を備えている。係るデッキ構造に関する種々の技術が下記の特許文献に開示されている。
図５に示すように従来のデッキ構造のうち、デッキ１０のフロアパネル１２を支持する複数のクロスメンバのうちキャビンに最も近い最前列のクロスメンバ１３については、その左右端部に補強部材としてシルクロス１４を結合し、このシルクロス１４を介してフロアパネル１２をクロスメンバ１３の上面に沿って結合した構造とされる場合がある。この場合、シルクロス１４及びクロスメンバ１３の端部は、左右サイドフレーム１１，１１にそれぞれ設けたマウント部１１ａに結合ボルト１１ｂで結合されており、またシルクロス１４の上面フランジ部１４ａ，１４ｂに対してフロアパネル１２がスポット打点部Ｄ１，Ｄ２でスポット溶接されて結合されている。
このようなデッキ構造において、車両走行中におけるロードノイズ等の振動（外力）がサイドフレーム１１及びマウント部１１ａを経て各スポット打点部Ｄ１，Ｄ２にはく離方向の外力として付加される。このため、従来シルクロス１４とフロアパネル１２との間にシェアパッチと称される補強板１５を介在させてスポット打点部Ｄ３を追加することによりスポット打点部Ｄ１に対する応力集中を分散させ、またシルクロス１４の上面フランジ部１４ｂを延長してスポット打点部Ｄ４を追加することによりスポット打点部Ｄ２に対する応力集中を分散させる等して、スポット打点部Ｄ１，Ｄ２のはく離方向の外力に対する耐久性を高めてその亀裂を防止する対策が採られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３４９３０号公報
【特許文献２】実開平６−５７７６９号公報
【特許文献３】特開２０００−８５６３６号公報
【特許文献４】実開平７−１１４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、上記従来の対策では、マウント部１１ａに対して後ろ側のスポット打点部Ｄ１については補強板１５を追加してスポット打点部Ｄ３を追加し、前側のスポット打点部Ｄ２についてはシルクロス１４の前側の上面フランジ部１４ｂを延長してスポット打点部Ｄ４を追加する等していたため、補強板１５の追加及びスポット打点部Ｄ３，Ｄ４の追加等によりコストが嵩み、またその分だけ重量が増大する問題があった。
本発明は、部材の追加によるコスト増若しくは重量増大を招くことなく、フロアパネルのシルクロスひいてはクロスメンバに対するスポット打点部の結合強度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、貨物車両の左右サイドフレーム間に結合されたクロスメンバの端部にシルクロスが結合されており、このシルクロスの上面に沿ってデッキのフロアパネルがスポット溶接により結合された構造であって、シルクロスの上面が車幅方向内側に向かって段階的に低くなる階段形状に形成されており、この各階段部に対してフロアパネルを結合する少なくとも２箇所のスポット打点部を、シルクロスのサイドフレームに対する結合部であるマウント部に対して三次元的に等間隔に配置したデッキ構造である。
第１の発明によれば、平面的（二次元的）に見ると、マウント部により接近させてスポット打点部を配置することができることから、従来の補強板１５等の別部材を追加することなく、マウント部を経て入力される外力をスポット打点部に均等に分散して受けることができ、ひいては重量及びコストの増大を招くことなく各スポット打点部の結合強度を高めてその亀裂の発生を抑制することができる。
第２の発明は、第１の発明において、シルクロスの相互に高さが異なる第１〜第３の階段部に対してフロアパネルがスポット溶接により結合されており、この第１〜第３の階段部に対する第１〜第３のスポット打点部が三次元的に等間隔に配置されたデッキ構造である。
第２の発明によれば、マウント部に対して三次元的に等間隔に配置された第１〜第３のスポット打点部により当該マウント部を経て入力された振動等の外力が均等に分散されて受けられることから、平面的に見てこれら３箇所のスポット打点部をマウント部により接近させて配置することができ、これにより従来の補強板等の別部材を用いることなく、スポット打点部の亀裂の発生を抑制することができる。
第３の発明は、第１又は第２の発明において、シルクロスの最も高い階段部に対してフロアパネルとホイールハウスが結合されたデッキ構造である。
第３の発明によれば、マウント部を経て入力されるロードノイズ等の外力がホイールハウス側にも分散して受けられることから、シルクロスに対するフロアパネルのスポット打点部の耐久性をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】貨物車両の平面図である。
【図２】デッキの左側面図である。
【図３】図１の(III)部拡大図であって、本実施形態のデッキ構造に係るデッキの左前部の平面図である。
【図４】図１の(IV)-(IV)線断面矢視図であって、本実施形態のデッキ構造に係るマウント部の縦断面図である。
【図５】従来のデッキ構造に係るマウント部の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１及び図２は、ピックアップとも称される貨物車両１を示している。この貨物車両１は、キャビン２の後方にデッキ（荷台）３を備えている。
デッキ３は左右のサイドフレーム４，４上に搭載されており、デッキフロアの四方に側壁部を有する上方開放の底浅箱体形状を有している。左右の側壁部の前部には、それぞれホイールハウス５が設けられている。このホイールハウス５，５の内側に左右の後輪（図示省略）が配置されている。
左右のサイドフレーム４，４間には、複数のクロスメンバ６〜６が掛け渡し状態に結合されている。この複数のクロスメンバ６〜６上にデッキフロアを構成するフロアパネル７が結合されている。キャビン２に最も近い最前列のクロスメンバ６の左右端部には、いわゆるシルクロス８と称される補強部材がそれぞれ取り付けられている。以下、特に断らない限り、単にクロスメンバ６と言う時には最前列のクロスメンバを指すものとする。このクロスメンバ６の左右端部において、シルクロス８に対するフロアパネル７の結合状態の詳細が図３及び図４に示されている。以下説明する本実施形態はシルクロス８に対するフロアパネル７の結合構造について従来にない特徴を有している。係る結合構造は左右対称に構成されているので、以下図３及び図４に示すように左側の結合構造について説明する。
【０００８】
シルクロス８は、底部８ａと前後の側壁部８ｂ，８ｃを有する概ね断面コ字形状を有するもので、クロスメンバ６の端部を底部８ａの上面に当接させて下方から受けるような状態で当該クロスメンバ６の端部に結合されている。図４に示すようにシルクロス８の底部８ａとクロスメンバ６の下面が、サイドフレーム４の上面に設けたマウント部９に対して結合ボルト９ａにより結合されて当該シルクロス８及びクロスメンバ６の端部がサイドフレーム４に対して結合されている。車両走行中のロードノイズ等の外力Ｆ（振動等）が図中白抜きの矢印で示すようにこのマウント部９を経てクロスメンバ６に入力され、ひいてはフロアパネル７に下方からの突き上げ力として付加される。
シルクロス８の後ろ側の側壁部８ｃの上部には後方へ張り出す後ろフランジ部８ｄが設けられている。この後ろフランジ部８ｄは、車幅方向内側に向かって段階的に低くなる階段形状に形成されている。本実施形態では、この後ろフランジ部８ｄが三段階で段階的に低くなる階段形状に形成されている。この後ろフランジ部８ｄの左端部に、最も高い第１階段部８ｄａが設けられている。この第１階段部８ｄａの右側に一段低い第２階段部８ｄｂが設けられている。この第２階段部８ｄｂの右側にさらに一段低い第３階段部８ｄｃが設けられている。
【０００９】
シルクロス８の後ろフランジ部８ｄの第１〜第３階段部８ｄａ，８ｄｂ，８ｄｃに対してフロアパネル７がそれぞれスポット溶接により結合されている。本実施形態では、フロアパネル７の前部の左右角部が矩形に欠落されており、この欠落部を補うサブフロアパネル７ａがシルクロス８に結合されている。このサブフロアパネル７ａをフロアパネル７の一部として同一視し、以下単にフロアパネル７と言う。このため、図４に示すようにこのサブフロアパネル７ａのシルクロス８の後ろフランジ部８ｄに重ね合わせられる部位について、第１〜第３階段部８ｄａ，８ｄｂ，８ｄｃに沿った階段形状に形成されている。
フロアパネル７は、第１階段部８ｄａに対して第１スポット打点部Ｓ１でスポット溶接され、第２階段部８ｄｂに対して第２スポット打点部Ｓ２でスポット溶接され、第３階段部８ｄｃに対して第３スポット打点部Ｓ３でスポット溶接されている。図３及び図４では、各スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に○×印が付されている。その他のスポット溶接部位には×印が付されている。
【００１０】
第１階段部８ｄａには、サブフロアパネル７ａの左縁側とホイールハウス５のフランジ部５ａが第１スポット打点部Ｓ１で結合されている。また、第３階段部８ｄｃには、サブフロアパネル７ａの右端部とフロアパネル７の欠落部の縁部が第３スポット打点部Ｓ３で結合されている。
第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の打点位置は、シルクロス８のサイドフレーム４に対する結合部であるマウント部９（結合ボルト９ａによる結合部）に対して三次元的に等間隔となる位置に設定されている（スポット打点部の三次元等間隔配置）。このため、マウント部９を経てシルクロス８に入力される外力Ｆが第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に均等に分散されて付加され、特定部位への応力集中が回避されることにより、当該第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のはく離方向の外力Ｆに対する結合強度が相対的に高められてその亀裂の発生が抑制される。
以上説明したデッキ左側の構造は、右側についても左右対称に構成されている。
【００１１】
以上のように構成した本実施形態のデッキ構造によれば、シルクロス８に対するフロアパネル８のスポット溶接部位である第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が、外力Ｆの入力部位であるマウント部９からの三次元的距離が相互に等距離（等間隔）となる部位に設定されている。このため、外力Ｆがこの第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３で均等に受けられて特定部位への応力集中が回避されることから、当該第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３の相対的な結合強度を高めることができ、これによりこれら第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３における亀裂の発生を抑制することができる。
このように、従来補強部材を追加し、あるいはフランジ部を延長等してマウント部からより離れた部位にスポット打点部を追加することにより、外力Ｆを分散して受ける構成としていたが、例示したデッキ構造によれば、シルクロス８の後ろフランジ部８ｄに階段形状部を設けて各階段部８ｄａ，８ｄｂ，８ｄｃにおけるスポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３のマウント部９から距離について三次元的に等距離に均等配置することにより外力Ｆを均等に分散して受けることができるので、従来の補強板１５を廃止し、またフランジ部の延長を省略することによりその分の重量及びコスト増大を招くことなくスポット打点部における亀裂の発生を抑制することができる。
また、第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３により外力Ｆを均等に分散して効率よく受けることができるので、その他の部位におけるスポット溶接箇所を省略することができ、この点でもコストの低減を図ることができる。
【００１２】
さらに、仮に例示したような階段形状を有しない平坦な後ろフランジ部とした場合に、平面的に見てマウント部の後方に位置するスポット打点部をより車幅方向内側に位置するスポット打点部に対して二次元的に見て等距離に配置させるためには、前者のマウント部後方のスポット打点部をより後方へ配置する必要があり、その結果シルクロスの後ろフランジ部の張り出し寸法をより大きくしなければならず、その歩留まりが悪化する問題がある。これに対して、例示した実施形態では、マウント部後方の第１スポット打点部Ｓ１を、階段形状部により車幅方向内側の第３スポット打点部Ｓ３よりも上方に配置して三次元的に見て等間隔とすることにより、後ろフランジ部８ｄの張り出し寸法を大きくすることなく同等の作用効果（外力の均等付加）を実現することができ、これによりシルクロス８の歩留まりを向上させることもできるようになる。
【００１３】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、第１〜第３スポット打点部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３についてマウント部９からの距離を三次元的に等距離とする構成を例示したが、少なくとも２箇所のスポット打点部について三次元的に等距離に配置する構成することにより、従来の補強板１５を廃止し、またシルクロスのフランジ部について延長等することなく当該少なくとも２箇所のスポット打点部に外力Ｆを均等に分散して付加させてその亀裂の発生を抑制することができる。
また、第１スポット打点部Ｓ１によりフロアパネル７（サブフロアパネル７ａ）とホイールハウス５のフランジ部５ａの双方を第１階段部８ｄａに対して結合する構成（３枚結合）を例示したが、ホイールハウス５のフランジ部５ａについては別の部位に結合する構成としてもよい。
さらに、フロアパネル７の欠落部を補うサブフロアパネル７ａの右側部とフロアパネル７の欠落縁部を第３スポット打点部Ｓ３により第３階段部８ｄｃに結合する構成（３枚結合構造）を例示したが、係る欠落部を有しない１枚物のフロアパネルであれば、第３階段部８ｄｃに対してこの１枚物のフロアパネルを結合する２枚結合構造とすることができる。
【符号の説明】
【００１４】
１…貨物車両
２…キャビン（乗員室）
３…デッキ（荷台）
４…サイドフレーム
５…ホイールハウス、５ａ…フランジ部
６…クロスメンバ
７…フロアパネル、７ａ…サブフロアパネル
８…シルクロス
８ａ…底部、８ｂ…前側壁部、８ｃ…後ろ側壁部、８ｄ…後ろフランジ部
８ｄａ…第１階段部、８ｄｂ…第２階段部、８ｄｃ…第３階段部
９…マウント部、９ａ…結合ボルト
Ｓ１…第１スポット打点部、Ｓ２…第２スポット打点部、Ｓ３…第３スポット打点部
１０…デッキ（従来）
１１…サイドフレーム、１１ａ…マウント部、１１ｂ…結合ボルト
１２…フロアパネル
１３…クロスメンバ
１４…シルクロス、１４ａ，１４ｂ…フランジ部
１５…補強板
Ｄ１〜Ｄ４…スポット打点部（従来）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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