(57)【要約】【課題】運転手の車両前方の空間をより広くすることが可能な車両用ステアリング装置を提供する。【解決手段】車幅方向に沿って配列される一対のハンドル４０，４０と、一対のハンドル４０，４０を収容可能なハンドル収容部３７を有する本体部材２０と、一対のハンドル４０，４０の各々と前記本体部材とをそれぞれ連結する一対のアーム５０，５０と、を備え、一対のアーム５０，５０は、一対のハンドル４０，４０が収容位置から引出位置に向かうにつれて、一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離が大きくなるように、一対のハンドル４０，４０の変位を案内する構成であることに特徴を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる車両用ステアリング装置であって、
車幅方向に沿って配列される一対のハンドルと、
前記一対のハンドルを収容可能なハンドル収容部が設けられた本体部材と、
前記一対のハンドルの各々と前記本体部材とをそれぞれ連結する一対のアームと、を備え、
前記一対のハンドルは、前記ハンドル収容部に収容された収容位置と、前記ハンドル収容部から車両後側に引き出された引出位置との間で変位可能とされ、
前記一対のアームは、前記一対のハンドルが前記収容位置から前記引出位置に向かうにつれて、前記一対のハンドル同士の車幅方向における距離が大きくなるように、前記一対のハンドルの変位を案内する構成である車両用ステアリング装置。
【請求項２】
前記一対のアームのうち一方のアームは、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における一方に向かう形で延びる形状をなしており、
前記一対のアームのうち他方のアームは、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における他方に向かう形で延びる形状をなしており、
前記一方のアームは、前記本体部材に対して、当該一方のアームの延設方向に沿ってスライド可能に取り付けられており、
前記他方のアームは、前記本体部材に対して、当該他方のアームの延設方向に沿ってスライド可能に取り付けられており、
前記一対のアームの各々が前記本体部材に対して車室後側にそれぞれスライドすることで、前記一対のハンドル同士の車幅方向における距離が大きくなる構成である請求項１に記載の車両用ステアリング装置。
【請求項３】
前記一対のアームは、前記本体部材に対して、鉛直方向に沿った軸を回動軸として、それぞれ回動可能に取り付けられている請求項１に記載の車両用ステアリング装置。
【請求項４】
前記本体部材は、
前記車両のステアリングシャフトに取り付けられるベース部と、
前記ベース部に対して、車両前後方向にスライド可能に取り付けられたスライド部と、を備え、
前記一対のアームは、前記スライド部に対して、それぞれ取り付けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用ステアリング装置。
【請求項５】
前記本体部材は、
前記車両のステアリングシャフトに取り付けられるベース部と、
前記ベース部に対して、車両前後方向にスライド可能に取り付けられたスライド部と、を備え、
前記一対のアームは、前記スライド部に対して、それぞれ取り付けられており、
前記ベース部における前記スライド部の車両後側には、前記一対のアームの回動を案内するアーム案内部が設けられ、
前記スライド部が車両後側にスライドすることで、前記一対のアームの各々が前記アーム案内部に当接し、前記一対のアームが回動することで、前記一対のハンドル同士の車幅方向における距離が大きくなる構成である請求項３に記載の車両用ステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ステアリング装置（操舵装置）として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものでは、運転手が操作する操作部として、一対のハンドルを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４５１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成の一対のハンドルは、運転手の車両前方に配置されている。このため、運転をしない際には、車両前側（運転手から遠ざかる方向）に変位することで、運転手の車両前方の空間を確保することが求められる。特許文献１の構成では、一対のハンドルは、一対のアームを介してステアリングシャフトに対して、それぞれ回動可能に取り付けられている。これにより、一対のハンドルは、運転手に対して相対的に近い位置と、相対的に遠い位置との間で、それぞれ回動させることが可能となっている。しかしながら、上記特許文献１の構成では、一対のハンドルが相対的に遠い位置に配されている状態（第２状態）では、相対的に近い位置に配されている状態（第１状態）に比べて、一対のハンドル同士の車幅方向の距離が大きくなっている。一対のハンドル同士の距離が大きいと、運転手の車両前方の空間が狭くなってしまう。運転手の車両前方の空間が狭いと、運転手が車両を使用する際の利便性が低下することが懸念される。例えば、運転手が運転席に着座（又は運転席から起立）する際の作業性が低下することなどが懸念される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、運転手の車両前方の空間をより広くすることが可能な車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両に設けられる車両用ステアリング装置であって、車幅方向に沿って配列される一対のハンドルと、前記一対のハンドルを収容可能なハンドル収容部が設けられた本体部材と、前記一対のハンドルの各々と前記本体部材とをそれぞれ連結する一対のアームと、を備え、前記一対のハンドルは、前記ハンドル収容部に収容された収容位置と、前記ハンドル収容部から車両後側に引き出された引出位置との間で変位可能とされ、前記一対のアームは、前記一対のハンドルが前記収容位置から前記引出位置に向かうにつれて、前記一対のハンドル同士の車幅方向における距離が大きくなるように、前記一対のハンドルの変位を案内する構成であることに特徴を有する。
【０００７】
本発明において、引出位置では、収容位置に比べて、一対のハンドルが車両後側（乗員により近い側）に配されるとともに、一対のハンドルの車幅方向における距離が大きくなる。この結果、運転手は、一対のハンドルを左右の手でそれぞれ把持しやすくなり、ステアリング操作を行いやすくなる。
【０００８】
また、収容位置では、引出位置に対して、一対のハンドルの車幅方向における距離が小さくなる。つまり、収容位置では、一対のハンドルを乗員に対してより遠い側に配するとともに、一対のハンドル同士を車幅方向においてより接近させて配することができる。これにより、運転手の車両前方の空間をより広く確保することができる。
【０００９】
このように、本発明においては、車両用ステアリング装置を使用（操作）しない場合には、一対のハンドルを収容位置に配することで車室内の空間（運転手の車両前方の空間）をより広く使用することができる。一方、車両用ステアリング装置を使用する際（運転時）には、一対のハンドルを引出位置に配することで、操作性を向上させることができる。
【００１０】
上記構成において、前記一対のアームのうち一方のアームは、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における一方に向かう形で延びる形状をなしており、前記一対のアームのうち他方のアームは、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における他方に向かう形で延びる形状をなしており、前記一方のアームは、前記本体部材に対して、当該一方のアームの延設方向に沿ってスライド可能に取り付けられており、前記他方のアームは、前記本体部材に対して、当該他方のアームの延設方向に沿ってスライド可能に取り付けられており、前記一対のアームの各々が前記本体部材に対して車室後側にそれぞれスライドすることで、前記一対のハンドル同士の車幅方向における距離が大きくなる構成であるものとすることができる。
【００１１】
このような構成とすれば、一対のハンドルが収容位置から引出位置に向かうにつれて、一対のハンドル同士の車幅方向における距離が大きくなるように、一対のハンドルの変位を案内する構成とすることができる。
【００１２】
また、前記一対のアームは、前記本体部材に対して、鉛直方向に沿った軸を回動軸として、それぞれ回動可能に取り付けられているものとすることができる。
【００１３】
一対のアームを本体部材に対して回動させることで、一対のアームに連結された一対のハンドルを本体部材に対してそれぞれ回動させることができ、一対のハンドル同士の車幅方向における距離を大きくすることができる。
【００１４】
また、前記本体部材は、前記車両のステアリングシャフトに取り付けられるベース部と、前記ベース部に対して、車両前後方向にスライド可能に取り付けられたスライド部と、を備え、前記一対のアームは、前記スライド部に対して、それぞれ取り付けられているものとすることができる。
【００１５】
スライド部を車両前後方向にスライドさせることで、一対のアーム、ひいては、一対のハンドルを同時に車両前後方向にスライド移動させることができる。
【００１６】
また、前記本体部材は、前記車両のステアリングシャフトに取り付けられるベース部と、前記ベース部に対して、車両前後方向にスライド可能に取り付けられたスライド部と、を備え、前記一対のアームは、前記スライド部に対して、それぞれ取り付けられており、前記ベース部における前記スライド部の車両後側には、前記一対のアームの回動を案内するアーム案内部が設けられ、前記スライド部が車両後側にスライドすることで、前記一対のアームの各々が前記アーム案内部に当接し、前記一対のアームが回動することで、前記一対のハンドル同士の車幅方向における距離が大きくなる構成とすることができる。
【００１７】
このような構成とすれば、スライド部を車両後側にスライドさせることで、一対のハンドル同士の車幅方向における距離を大きくすることができる。つまり、一対のハンドルが車両後側に変位するにつれて、一対のハンドル同士の車幅方向における距離を大きくすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、運転手の車両前方の空間をより広くすることが可能な車両用ステアリング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ステアリング装置を示す平面図（上方から視た図、一対のハンドルが収容位置にある状態）
【図２】図１の車両用ステアリング装置を示す平面図（上方から視た図、一対のハンドルが引出位置にある状態）
【図３】図１の車両用ステアリング装置を示す側面図
【図４】図１の車両用ステアリング装置を示す断面図（図３のＡ−Ａ線で切断した図に対応、一対のハンドルが収容位置にある状態）
【図５】図４において、一対のハンドルが引出位置にある状態を示す断面図
【図６】図４の車両用ステアリング装置を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）
【図７】本発明の実施形態２に係る車両用ステアリング装置を示す平面図（一対のハンドルが引出位置にある状態）
【図８】図７の車両用ステアリング装置を示す断面図（図７のＤ−Ｄ線で切断した図に対応）
【図９】本発明の実施形態２における一対のアームを示す側面図
【図１０】本発明の実施形態３に係る車両用ステアリング装置を示す平面図（一対のハンドルが収容位置にある状態）
【図１１】図１０の車両用ステアリング装置を示す平面図（一対のハンドルが引出位置にある状態）
【図１２】図１０の車両用ステアリング装置を示す断面図（図１０のＥ−Ｅ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。本実施形態の車両用ステアリング装置１０は、車両に設けられるもので、図１に示すように、インストルメントパネル（図示しない）に取り付けられる固定部１１（ステアリングコラム）と、本体部材２０と、一対のハンドル４０を主体に構成されている。なお、図１〜図６においては、図の右側が車両後側、図の左側が車両前側に対応している。
【００２１】
固定部１１には、図１に示すように、ステアリングシャフト１２が内蔵されている。ステアリングシャフト１２は、その軸線を中心として回動可能とされる。本体部材２０（より正確には、後述するベース部２５）は、ステアリングシャフト１２の一端部に取り付けられている。これにより、本体部材２０は、固定部１１に対して回動可能とされる。
【００２２】
本体部材２０は、図３に示すように、その底面部を構成するベース部２５（図３において破線で図示）と、ベース部２５の上方に配される筐体部３５とを主体に構成されている。図１に示すように、ベース部２５は、筐体部３５の下面を凹設することで形成された凹部３６に嵌合する形で取り付けられている。
【００２３】
ベース部２５は、図４に示すように、平面視略方形状の板状をなし、その車両前端部には、上方に立ち上がる立壁部２６が形成されている。立壁部２６には、取付孔２６Ａが貫通形成されている。ステアリングシャフト１２の一端部は、取付孔２６Ａに挿通される形で立壁部２６に対して取り付けられている。これにより、ハンドル４０を把持して、ベース部２５を回動させることで、ステアリングシャフト１２を、その軸線を中心として回動させる（ステアリング操作を行う）ことができる。
【００２４】
一対のハンドル４０，４０は、図４に示すように、それぞれ一対のアーム５０，５０によって、ベース部２５と連結されている。具体的には、一対のアーム５０，５０は、ベース部２５に形成された一対のスライド溝２７，２７に対して、それぞれ嵌合されている。一対のスライド溝２７，２７は、図４に示すように平面視において交差する形で形成されている。
【００２５】
一方のスライド溝２７（符号２７Ａを付す）は、車両後側（図４の右側）に向かうにつれて、車幅方向における一方（図４の上側）に向かう形で延びている。また、他方のスライド溝２７（符号２７Ｂを付す）は、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における他方（図４の下側）に向かう形で延びている。
【００２６】
これにより、一対のアーム５０，５０のうち、一方のスライド溝２７Ａに嵌合されたアーム５０（一方のアーム、符号５０Ａを付す）は、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における一方（図４の上側）に向かう形で延びている。また、他方のスライド溝２７Ｂに嵌合されたアーム５０（他方のアーム、符号５０Ｂを付す）は、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における他方（図４の下側）に向かう形で延びている。
【００２７】
アーム５０は、スライド溝２７に対して、スライド可能に取り付けられている。これにより、アーム５０は、ベース部２５（本体部材）に対して、アーム５０の延設方向に沿ってスライド可能とされる。
【００２８】
また、図６に示すように、スライド溝２７Ａは、ベース部２５の上面に形成されており、スライド溝２７Ｂは、ベース部２５の内部、且つスライド溝２７Ａの下方に形成されている。
【００２９】
一対のアーム５０，５０における車両後端部には、一対のハンドル４０，４０がそれぞれ接続されている。一対のハンドル４０，４０は、図１に示すように、車幅方向に沿って配列されている。
【００３０】
ハンドル４０は、図３に示すように、上下方向に長い略棒状をなしている。ハンドル４０の車両前側（図３の左側）の面は、車両後側に凹む湾曲面４１とされる。
【００３１】
筐体部３５の車両後端部において、車幅方向の両端部には、図１に示すように、ハンドル収容部３７がそれぞれ凹設されている。ハンドル収容部３７は、平面視略方形状をなす筐体部３５の角部を切り欠く形で形成されており、ハンドル４０が嵌合可能な形状をなしている。これにより、各ハンドル収容部３７に各ハンドル４０を収容させることができる。
【００３２】
なお、一対のアーム５０，５０、一対のスライド溝２７，２７、一対のハンドル４０，４０、及び一対のハンドル収容部３７，３７は、ステアリングシャフト１２の軸線を中心軸として、それぞれ対称に配されている。
【００３３】
また、ハンドル収容部３７に、ハンドル４０が収容された状態では、図３に示すように、ハンドル収容部３７の車室後側の面と、ハンドル４０の湾曲面４１との間に隙間が生じる構成となっている。これにより、乗員は、収容位置にあるハンドル４０の湾曲面４１に手を掛けることができ、容易にハンドル４０を把持することができる。
【００３４】
本実施形態では、アーム５０をスライド溝２７に対してスライドさせることで、ハンドル４０をハンドル収容部３７に収容された収容位置（図１、図３、図４に示す位置）と、ハンドル収容部３７から車両後側に引き出された引出位置（図２、図５に示す位置）との間で変位可能とされる。また、図３では、引出位置のハンドル４０を２点鎖線で示している。
【００３５】
アーム５０における車両前端部には、図６に示すように、下方に向かって突出する突起部５１が形成されている。突起部５１は、スライド溝２７の底面をさらに凹設することで形成された溝部２８に嵌合されている。この溝部２８は、スライド溝２７の延設方向に沿って延びている。
【００３６】
図６に示すように、ハンドル４０が収容位置にある状態では、突起部５１は、溝部２８の車両前端部に配されている。また、ハンドル４０が引出位置にある状態では、突起部５１は、溝部２８の車両後端部に配される。これにより、突起部５１が、溝部２８において車両後端側の内面に当接することで、スライド溝２７からアーム５０が抜ける事態が防止される。
【００３７】
また、溝部２８の車両前端部は、図６に示すように、底面がわずかに低い前側段差部２８Ａとされる。また、溝部２８の車両後端部は、底面がわずかに低い後側段差部２８Ｂとされる。突起部５１は、ハンドル４０が収容位置にある状態では、その先端が、前側段差部２８Ａに嵌合されている。これにより、ハンドル４０は、収容位置で位置決めされる。また、突起部５１は、ハンドル４０が引出位置にある状態では、その先端が後側段差部２８Ｂに嵌合されている。これにより、ハンドル４０は、引出位置で位置決めされる。なお、ハンドル４０を収容位置（又は引出位置）で位置決めする構成は、突起部５１を用いたものに限定されない。例えば、爪嵌合などでアーム５０をベース部２５に位置決めすることで、ハンドル４０を収容位置（又は引出位置）で位置決めしてもよい。
【００３８】
次に、収容位置にある一対のハンドル４０，４０を引出位置まで変位させる際の作用について説明をする。収容位置において、一対のハンドル４０，４０は、車幅方向において距離を空けて配されている。
【００３９】
乗員（運転手）は、収容位置にある一対のハンドル４０，４０をそれぞれ左右の手で把持する。そして各ハンドル４０を車両後側に引く。これにより、前側段差部２８Ａに嵌合されている突起部５１が段差を乗り越えて車両後側に移動する。これにより、突起部５１が溝部２８内を移動可能となり、各ハンドル４０を各ハンドル収容部３７から、それぞれ引き出すことができる。
【００４０】
一対のハンドル４０，４０を、それぞれ車両後側に引っ張ることで、一対のスライド溝２７，２７に沿って一対のアーム５０，５０が車両後側にスライドする。これにより、一対のハンドル４０，４０は、収容位置から引出位置に向かうにつれて、車幅方向における距離が大きくなるように変位する。つまり、一対のアーム５０，５０は、一対のスライド溝２７，２７に沿ってスライドすることで、一対のハンドル４０，４０の変位を案内する構成となっている。なお、一対のハンドル４０，４０はそれぞれ個別に移動させることも可能である。
【００４１】
そして、ハンドル４０が引出位置まで移動すると、アーム５０の突起部５１は、後側段差部２８Ｂに対して嵌合する。以上のように、一対のハンドル４０，４０を収容位置から引出位置まで移動させることができる。なお、収容位置から引出位置までの各ハンドル４０の変位量は、例えば、車両前後方向において１２０ｍｍ、車幅方向において９５ｍｍと設定されているが、これに限定されない。
【００４２】
また、図４において、収容位置における一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離をＬ１で示してある。また、図５において、引出位置における一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離をＬ２で示してある。なお、引出位置における一対のハンドル４０，４０の車幅方向における間隔は、例えば、乗員の肩幅程度で設定すると、乗員がハンドル４０，４０を操作し易く好適である。なお、引出位置における一対のハンドル４０，４０の車幅方向における間隔は、肩幅程度に限定されず適宜変更可能である。
【００４３】
また、スライド溝２７に沿ってアーム５０をスライドさせる構成とすれば、収容位置から引出位置までの変位過程において、ハンドル４０の姿勢は変化しない。つまり、ハンドル４０の湾曲面４１は、常に車両前側を向く形でハンドル４０が変位する。これにより、乗員は、ハンドル４０を把持する手の向きを変えることなく、ハンドル４０を引き出すことができ、作業性が良好となる。
【００４４】
また、引出位置にある一対のハンドル４０，４０を収容位置に変位させるためには、一対のハンドル４０，４０を車両前側に押し込んでやればよい。これにより、一対のハンドル４０，４０が車両前側に向かうにつれて、一対のハンドル４０，４０の車幅方向における距離が小さくなるように変位し、一対のハンドル４０，４０が一対のハンドル収容部３７，３７にそれぞれ収容させることができる。
【００４５】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態において、引出位置では、収容位置に比べて、一対のハンドル４０，４０が車両後側（乗員により近い側）に配されるとともに、一対のハンドル４０，４０の車幅方向における距離が大きくなる。この結果、運転手は、一対のハンドル４０，４０を左右の手でそれぞれ把持しやすくなり、ステアリング操作を行いやすくなる。
【００４６】
なお、引出位置では、一対のハンドル４０，４０の車幅方向における距離（ひいては、ステアリングシャフト１２から各ハンドル４０までの距離）が大きくなることから、ステアリングシャフト１２を回転させる回転モーメントをより大きくすることができる。このため、運転手は、より小さい力でステアリング操作を行うことができる。
【００４７】
また、収容位置では、引出位置に対して、一対のハンドル４０，４０の車幅方向における距離が小さくなる。つまり、収容位置では、一対のハンドル４０，４０を乗員に対してより遠い側に配するとともに、一対のハンドル４０，４０同士を車幅方向においてより接近させて配することができる。これにより、運転手の車両前方の空間をより広く確保することができる。
【００４８】
このように、本実施形態においては、車両用ステアリング装置１０を使用しない場合には、一対のハンドル４０，４０を収容位置に配することで車室内のスペースをより広く使用することができる。一方、車両用ステアリング装置１０を使用する際（運転時）には、一対のハンドル４０，４０を引出位置に配することで、操作性を向上させることができる。
【００４９】
また、アーム５０Ａは、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における一方に向かう形で延びる形状をなしており、アーム５０Ｂは、車両後側に向かうにつれて、車幅方向における他方に向かう形で延びる形状をなしており、アーム５０Ａは、スライド溝２７（本体部材２０）に対して、アーム５０Ａの延設方向に沿ってスライド可能に取り付けられており、アーム５０Ｂは、スライド溝２７（本体部材２０）に対して、アーム５０Ｂの延設方向に沿ってスライド可能に取り付けられており、一対のアーム５０，５０の各々が一対のスライド溝２７，２７に対して車室後側にそれぞれスライドすることで、一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離が大きくなる構成とされる。
【００５０】
このような構成とすれば、一対のハンドル４０，４０が収容位置から引出位置に向かうにつれて、一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離が大きくなるように、一対のハンドル４０，４０の変位を案内することができる。
【００５１】
また、収容位置においては、一対のハンドル４０，４０が車幅方向において距離を空けて配されている。これにより、筐体部３５（本体部材２０）において、一対のハンドル４０，４０の間の領域に機能部品（例えば指紋認証装置など）を配置することも可能となる。
【００５２】
また、収容位置においては、一対のアーム５０Ａ，５０Ｂが平面視において交差する形で配されている。これにより、ベース部２５（ひいては本体部材２０）をより小型化することができる。
【００５３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７ないし図９によって説明する。本実施形態では、一対のアームにおける突起部の構成、及びスライド溝の構成が実施形態１と相違する。
【００５４】
本実施形態の車両用ステアリング装置１１０においては、図７に示すように、交差する一対のスライド溝１２７Ａ，１２７Ｂが一体化されている。具体的には、スライド溝１２７Ｂが、スライド溝１２７Ａによって分断される形で形成されている。
【００５５】
そして、一対のアーム１５０Ａ，１５０Ｂのうち、下側に配されるアーム１５０Ａの突起部５１は、上記実施形態と同様に下方に突出されている。これに対して、上側に配されるアーム１５０Ｂの突起部５１は、図８に示すように、上方に突出されている。このように、両突起部５１の突出方向を互いに逆方向にすることで、図９に示すように、一対のアーム１５０Ａ，１５０Ｂを上下方向において、より近付けて配することができる。これにより、車両用ステアリング装置１１０をより小型化することができる。
【００５６】
なお、アーム１５０Ｂの突起部５１は、図８に示すように、筐体部３５の底面に凹設された筐体部側溝部１３８に嵌合されている。筐体部側溝部１３８は、アーム１５０Ｂが嵌合されたスライド溝１２７Ｂに沿って延びている。これにより、アーム１５０Ｂがスライド溝１２７Ｂに沿ってスライドする際には、筐体部側溝部１３８内を突起部５１がスライドする構成となっている。
【００５７】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１０ないし図１２によって説明する。本実施形態では、一対のハンドル４０，４０を収容位置から引出位置まで変位させるための変位機構が上記実施形態と相違する。
【００５８】
本実施形態の車両用ステアリング装置２１０においては、図１０及び図１２に示すように、ベース部２５に対して、スライド部２６０が車両前後方向にスライド可能に取り付けられている。具体的には、スライド部２６０の下部がベース部２５に形成された車両前後方向に延びる挿通孔２２５Ａに挿通されている。
【００５９】
スライド部２６０には、一対の第１アーム２５０（一対のアーム）及び一対の第２アーム２５５がそれぞれ取り付けられている。第１アーム２５０及び第２アーム２５５の各々は、その一端部（車両前端部）においてヒンジ２５７を介して、スライド部２６０に取り付けられている。これにより、第１アーム２５０及び第２アーム２５５は、スライド部２６０（本体部材の一部）に対して回動可能に取り付けられている。
【００６０】
また、第１アーム２５０及び第２アーム２５５の各々は、その他端部（車両後端部）においてヒンジ２５８を介して、ハンドル４０に取り付けられている。ヒンジ２５７及びヒンジ２５８は、それぞれ鉛直方向に沿う形で延びている。これにより、第１アーム２５０及び第２アーム２５５は、スライド部２６０（本体部材の一部）に対して、鉛直方向に沿った軸を回動軸として、それぞれ回動可能に取り付けられている。
【００６１】
ベース部２５の車両後端には、平面視略方形状をなすアーム案内部２７０が形成されている。アーム案内部２７０は、一対の第１アーム２５０の回動を案内するためのもので、スライド部２６０に対して、車両後側に形成されている。また、アーム案内部２７０は、一対の第１アーム２５０に挟まれる形で配されている。また、一対の第１アーム２５０は、車両後側に向かうにつれて、車幅方向（図１０の上下方向）の対向間隔が広くなるように配されている。
【００６２】
本実施形態では、スライド部２６０が挿通孔２２５Ａの車両前端部に配されている状態では、一対のハンドル４０，４０は、収容位置に配されている（図１０参照）。また、スライド部２６０が挿通孔２２５Ａの車両後端部に配されている状態では、一対のハンドル４０，４０は、引出位置に配されている（図１１参照）。
【００６３】
本実施形態では、乗員（運転手）が、収容位置にある一対のハンドル４０，４０を車両後側に引くと、スライド部２６０が車両後側にスライドする。これにより、第１アーム２５０、第２アーム２５５も車両後側にスライドする。
【００６４】
車両後側にスライドする一対の第１アーム２５０は、アーム案内部２７０の車両前側の角部２７１の各々にそれぞれ当接する。これにより、第１アーム２５０における角部２７１側の面が角部２７１によって押圧されることで、第１アーム２５０が回動する。この結果、一対の第１アーム２５０は、車両後側にスライドするのと同時に、互いの角度が大きくなるように、それぞれ回動する。この結果、一対のハンドル４０，４０は、一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向（図１０の上下方向）における距離が大きくなるように変位する。
【００６５】
このように、本実施形態では、一対のハンドル４０，４０が車両後側に変位することに伴って、一対のハンドル４０，４０の車幅方向における間隔が広くなる構成となっている。これによって一対のハンドル４０，４０を収容位置（図１０に示す位置）から、引出位置（図１１に示す位置）に変位させることができる。
【００６６】
また、第１アーム２５０及び第２アーム２５５は、平行に配されており、第１アーム２５０、第２アーム２５５、ヒンジ２５７、ヒンジ２５８によって平行リンク機構が構成されている。これにより、一対の第１アーム２５０が回動する過程（収容位置から引出位置までの変位過程）では、ハンドル４０の姿勢は変化しない。つまり、ハンドル４０の湾曲面４１が、常に車両前側を向く形で、ハンドル４０は変位する。これにより、乗員は、ハンドル４０を把持する手の向きを変えることなく、ハンドル４０を引き出すことができ、作業性が良好となる。
【００６７】
以上、説明したように、本実施形態によれば、一対の第１アーム２５０，２５０をスライド部２６０（本体部材）に対して回動させることで、一対の第１アーム２５０，２５０に連結された一対のハンドル４０，４０をスライド部２６０に対して、それぞれ回動させることができ、一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離を大きくすることができる。
【００６８】
また、本実施形態によれば、スライド部２６０を車両後側にスライドさせることで、一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離を大きくすることができる。つまり、一対のハンドル４０，４０が車両後側に変位するにつれて、一対のハンドル４０，４０同士の車幅方向における距離を大きくすることができる。
【００６９】
また、本実施形態によれば、スライド部２６０を車両前後方向にスライドさせることで、一対の第１アーム２５０，２５０、ひいては、一対のハンドル４０，４０を同時に車両前後方向にスライド移動させることができる。
【００７０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７１】
（１）上記実施形態では、収容位置の一対のハンドル４０，４０を運転手が手動で引き出すことで、引出位置へ変位させる構成を例示したが、これに限定されない。一対のハンドル４０，４０の変位は、駆動装置（例えば電動モータなど）を用いて自動的に行ってもよい。
【００７２】
（２）実施形態１（又は実施形態２）のスライド溝に沿ってアームをスライドさせる構成と、実施形態３のスライド部を組み合わせた構成としてもよい。具体的には、スライド部にスライド溝を形成し、その溝に沿ってアームをスライド可能とする構成としてもよい。このような構成とすれば、スライド部を車両前後方向にスライドさせることで、一対のハンドル４０，４０の車幅方向の間隔を一定とした状態で、一対のハンドル４０，４０を車両前後方向にスライドさせることができる。
【００７３】
（３）上記実施形態１、２においては、一対のスライド溝が交差する形で配されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、一対のスライド溝は、互いに交差していなくてもよく、車両後側に向かうにつれて、その車幅方向における間隔が広くなるように配されていてもよい。
【００７４】
（４）上記実施形態では、一対のハンドル４０，４０の各々を収容する一対のハンドル収容部３７，３７をそれぞれ備える構成としたが、これに限定されない。例えば、一対のハンドル４０，４０の双方を一つのハンドル収容部に収容させる構成としてもよい。
【００７５】
（５）ハンドル４０の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。また、ハンドル収容部３７の形状も、ハンドル４０を収容可能な形状であればよく、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７６】
１０，１１０，２１０…車両用ステアリング装置、１２…ステアリングシャフト、２０…本体部材、２５…ベース部、３７…ハンドル収容部、４０…一対のハンドル、５０, １５０Ａ，１５０Ｂ，２５０…一対のアーム、５０Ａ…一対のアームのうち一方のアーム、５０Ｂ…一対のアームのうち他方のアーム、２５７…ヒンジ（アームの回動軸）、２６０…スライド部、２７０…アーム案内部、Ｌ１，Ｌ２…一対のハンドル同士の車幅方向における距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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