(57)【要約】【課題】消費電力を抑制することのできるタイヤセンサユニットを提供すること。【解決手段】タイヤセンサユニット３は、タイヤの状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成された計測・判定部２１と、コンピュータプログラムに従って必要な処理を実行するマイクロコンピュータを含む制御部２２とを備えている。制御部２２は、計測・判定部２１から送出される起動信号によって起動されるとともに、前記計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果に応じた処理を実行する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪に設けられるタイヤセンサユニットであって、
前記車輪におけるタイヤの状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成された計測・判定部と、
コンピュータプログラムに従って必要な処理を実行するマイクロコンピュータを含む制御部であって、前記計測・判定部から送出される起動信号によって起動されるとともに、前記計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果に応じた処理を実行する制御部と、
を備えるタイヤセンサユニット。
【請求項２】
前記計測・判定部は、前記計測・判定結果に応じて前記起動信号の送出の要否を決定する、請求項１に記載のタイヤセンサユニット。
【請求項３】
前記計測・判定部は、前記計測・判定結果を示すデータを保持するレジスタを有し、
前記制御部は、前記起動信号によって起動されたとき、前記レジスタに保持されたデータに応じた処理を実行する、請求項１又は２に記載のタイヤセンサユニット。
【請求項４】
前記計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成された送信部をさらに備え、
前記制御部は、前記送信部に送信起動信号を送って同送信部に前記送信処理を実行させる、請求項１〜３の何れか一項に記載のタイヤセンサユニット。
【請求項５】
前記制御部は、前記計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信部を含む、請求項１〜３の何れか一項に記載のタイヤセンサユニット。
【請求項６】
車輪に設けられるタイヤセンサユニットであって、
前記車輪におけるタイヤの状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理と、前記計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信処理と、を実行するように構成されるとともに、
前記計測・判定処理及び前記送信処理のうち、少なくとも前記計測・判定処理をハードウェア構成のみによって実行するように構成されたタイヤセンサユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ状態監視装置におけるタイヤセンサユニットに関し、詳しくは車両の車輪に設けられてタイヤの状態を計測するタイヤセンサユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に設けられた複数のタイヤの状態を運転者が車室内で確認できるようにするための装置として、無線方式のタイヤ状態監視装置が提案されている、同タイヤ状態監視装置は、車両の車輪にそれぞれ装着される複数のタイヤセンサユニットと、車両の車体に搭載される受信機ユニットとを備えている。各タイヤセンサユニットは、対応するタイヤの状態、即ちタイヤ内の圧力や温度を計測し、計測されたタイヤの状態を示すデータを含むデータ信号を無線送信する。一方、受信機ユニットは、各タイヤセンサユニットからのデータ信号を受信して、タイヤ状態に関する情報を、車室内に設けられた表示器に必要に応じて表示させる。
【０００３】
上記タイヤセンサユニットは一般的に、内蔵電池から供給される電力によって駆動されるが、タイヤセンサユニットはタイヤの内部空間に配置されるので、電池が消耗した場合に同電池を交換するのは非常に煩雑である。そこで、電池の長寿命化を図るべく、タイヤセンサユニットの消費電力を抑制する必要がある。消費電力を抑制する技術として、例えば特許文献１には、タイヤ状態の計測及びデータ信号の送信を所定時間間隔で行うとともに、車両の停車時には車両走行時と比較してタイヤ状態の計測時間間隔及びデータ信号の送信時間間隔を長くする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表平１０−５０８２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されたタイヤセンサユニットをはじめとして、一般的なタイヤセンサユニットは、マイクロコンピュータの制御の下で計測処理及び送信処理を行うように構成されている。つまり、計測処理及び送信処理を行う度にマイクロコンピュータを起動させて、同マイクロコンピュータにコンピュータプログラムに従って必要な処理を行わせるようにしている。しかしながら、マイクロコンピュータ自体の消費電力が比較的大きいので、計測処理及び送信処理を行う度にマイクロコンピュータを起動させていたのでは、十分な省電力化を達成することはできない。
【０００６】
本発明の目的は、消費電力を抑制することのできるタイヤセンサユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、車輪に設けられるタイヤセンサユニットであって、前記車輪におけるタイヤの状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成された計測・判定部と、コンピュータプログラムに従って必要な処理を実行するマイクロコンピュータを含む制御部であって、前記計測・判定部から送出される起動信号によって起動されるとともに、前記計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果に応じた処理を実行する制御部と、を備えるタイヤセンサユニットを提供する。
【０００８】
本発明によれば、計測・判定部は、タイヤの状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成されている。そのため、タイヤの状態の計測や判定に係る処理を、マイクロコンピュータを用いることなく、低消費電力で且つ高速に実行することができる。一方、制御部は、計測・判定部から送出される起動信号によって起動され、そして、コンピュータプログラムに従い、計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果に応じた処理を実行する。すなわち、計測・判定部から起動信号が送出された場合にのみ、制御部において計測・判定結果に応じた処理が行われる。そのため、動作に比較的多くの消費電力を必要とする制御部の動作機会を極力少なくすることが可能となり、タイヤセンサユニットの消費電力を抑制することができる。
【０００９】
本発明の一態様において、前記計測・判定部は、前記計測・判定結果に応じて前記起動信号の送出の要否を決定する。例えば、計測・判定部は、タイヤ状態についての計測・判定結果が、制御部での処理を必要とする内容である場合に、起動信号を制御部に送出する。そのため、制御部の動作機会を最低限にすることが可能となり、タイヤセンサユニットの消費電力を抑制することができる。
【００１０】
本発明の一態様において、前記計測・判定部は、前記計測・判定結果を示すデータを保持するレジスタを有し、前記制御部は、前記起動信号によって起動されたとき、前記レジスタに保持されたデータに応じた処理を実行する。
【００１１】
この構成によれば、制御部は、タイヤ状態についての計測・判定処理には関与しないものの、計測・判定部のレジスタに保持されたデータに基づき、タイヤ状態についての計測・判定結果に応じた適切な処理を実行することができる。
【００１２】
本発明の一態様において、前記タイヤセンサユニットは、前記計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成された送信部をさらに備え、前記制御部は、前記送信部に送信起動信号を送って同送信部に前記送信処理を実行させる。
【００１３】
この構成によれば、データ信号の無線送信が必要な場合には、起動信号が制御部から送信部に送出されることにより、送信部において送信処理がハードウェア構成のみによって実行される。そのため、データ信号の送信に係る処理を、マイクロコンピュータを用いることなく、低消費電力で且つ高速に実行することができる。
【００１４】
或いは、前記制御部は、前記計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信部を含んでいてもよい。すなわち、データ信号の送信に係る処理を、制御部において、コンピュータプログラムに従って行うようにしてもよい。このように構成しても、少なくともタイヤの状態の計測や判定に係る処理を、マイクロコンピュータを用いることなく、低消費電力で且つ高速に実行することができる。
【００１５】
本発明はまた、車輪に設けられるタイヤセンサユニットであって、前記車輪におけるタイヤの状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理と、前記計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信処理と、を実行するように構成されるとともに、前記計測・判定処理及び前記送信処理のうち、少なくとも前記計測・判定処理をハードウェア構成のみによって実行するように構成されたタイヤセンサユニットを提供する。
【００１６】
上記発明によれば、少なくともタイヤの状態の計測や判定に係る処理を、マイクロコンピュータを用いることなく、低消費電力で且つ高速に実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ状態監視装置が搭載された車両を示す概略構成図。
【図２】図１のタイヤセンサユニットの回路構成を示すブロック図。
【図３】（ａ）は計測・判定部のレジスタの構成を示す図、（ｂ）はそのレジスタのステータス領域に書き込まれるイベント情報を示す図。
【図４】図２のタイヤセンサユニットの動作を説明するためのタイミングチャート。
【図５】本発明の変更例に係るタイヤセンサユニットの回路構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明をタイヤ状態監視装置に具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１には、タイヤ状態監視装置を搭載した車両１が示されている。タイヤ状態監視装置は、車両１の４つの車輪２にそれぞれ取り付けられる４つのタイヤセンサユニット３と、車両１の車体に設置される受信機ユニット４とを備えている。前記各車輪２は、ホイール部５と同ホイール部５に装着されるタイヤ６とを含む。
【００１９】
前記各タイヤセンサユニット３は、タイヤ６の内部空間に配置されるように、そのタイヤ６が装着されたホイール部５に対して取り付けられている。各タイヤセンサユニット３は、対応するタイヤ６の状態（タイヤ内圧力、タイヤ内温度）を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理を実行するとともに、その計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信処理を実行する。
【００２０】
前記受信機ユニット４は、車体の所定箇所に設置され、例えば車両１のバッテリ（図示せず）からの電力によって動作する。受信機ユニット４は、各タイヤセンサユニット３から前記データ信号を受信して、その受信した信号を処理する。
【００２１】
受信機ユニット４は、受信機ユニットコントローラ１１、受信部としてのＲＦ受信回路１２、受信アンテナ１３、警報器１４、及び表示器１５を備えている。受信機ユニットコントローラ１１はＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭを含むマイクロコンピュータ等よりなり、受信機ユニット４の動作を統括的に制御する。ＲＦ受信回路１２は、各タイヤセンサユニット３から受信アンテナ１３を通じて受信されたデータ信号（変調信号）を復調して、受信機ユニットコントローラ１１に送る。受信機ユニットコントローラ１１は、ＲＦ受信回路１２からのデータ信号に基づき、発信元のタイヤセンサユニット３に対応するタイヤ６の内部空気圧及び内部温度を把握する。
【００２２】
受信機ユニットコントローラ１１はまた、前記内部空気圧及び内部温度に関する情報等を前記表示器１５に表示させる。表示器１５は、車室内等、車両１の搭乗者の視認範囲に配置される。受信機ユニットコントローラ１１はさらに、内部空気圧や内部温度の異常を前記警報器（報知器）１４にて報知させる。
【００２３】
図２に示すように、前記各タイヤセンサユニット３は、計測・判定部２１と、制御部２２と、送信部２３とを備えている。計測・判定部２１は、タイヤ６の状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成されている。制御部２２は、前記コンピュータプログラムに従って必要な処理を実行するマイクロコンピュータによって構成されている。送信部２３は、前記計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信する送信処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成されている。バス２４は計測・判定部２１と制御部２２とを相互接続しており、バス２５は制御部２２と送信部２３とを相互接続している。タイヤセンサユニット３は駆動電源である電池２０を備えており、計測・判定部２１、制御部２２及び送信部２３は、電池２０から電源制御回路１９を介して供給される電力によって駆動される。
【００２４】
前記計測・判定部２１は、制御回路２６、タイマ２７、入力インターフェース２８、補正回路３７、Ａ／Ｄ変換器２９及びレジスタ３０を備えている。計測・判定部２１は、タイマ２７の計時動作に従い、所定の計測時間間隔（本実施形態では１５秒）で起動するように構成されている。
【００２５】
入力インターフェース２８には圧力センサ３１、温度センサ３２、電圧センサ３３、走行センサ３４及びＬＦ受信回路３５が接続されている。圧力センサ３１及び温度センサ３２は、タイヤ６の状態を検出するタイヤ状態検出部を構成する。圧力センサ３１は、対応するタイヤ６内の圧力を検出して、検出信号を入力インターフェース２８に出力する。温度センサ３２は、対応するタイヤ６内の温度を検出して、検出信号を入力インターフェース２８に出力する。電圧センサ３３は、前記電池２０の電圧を検出して、検出信号を入力インターフェース２８に出力する。走行センサ３４は例えば加速度センサよりなり、車輪２の回転速度（言い換えれば、車速）を示す検出信号を入力インターフェース２８に出力する。入力インターフェース２８は、前記センサ３１〜３４の検出信号を前記計測時間間隔で読み込む、言い換えれば、タイヤ６の状態をはじめとする各種の状態を、センサ３１〜３４を通じて前記計測時間間隔で計測する。
【００２６】
前記ＬＦ受信回路３５は、受信アンテナ３６を通じて、外部制御装置としてのトリガ装置（図示せず）から、ＬＦ信号（長波帯信号）であるトリガ信号を受信する。なおトリガ装置は、トリガ信号の送信を通じて、各タイヤセンサユニット３を外部から任意に制御するためのものである。トリガ装置を任意のタイヤセンサユニット３に近づけた状態で、同トリガ装置からタイヤセンサユニット３に向けてトリガ信号を送信することにより、タイヤセンサユニット３の動作モードを変更したり、タイヤセンサユニット３にタイヤ状態の計測及びデータ信号の送信を行わせたりすることができる。ＬＦ受信回路３５はトリガ信号を受信すると、同トリガ信号を入力インターフェース２８に出力する。
【００２７】
入力インターフェース２８は、入力された信号を前記補正回路３７に出力する。補正回路３７は、入力された信号のレベルを適切なレベルに補正して前記Ａ／Ｄ変換器２９に出力する。なお補正回路３７には、補正に際して用いられる補正値が、計測・判定部２１の製造時に予め設定されている。Ａ／Ｄ変換器２９は、入力された信号をアナログ信号からデジタルデータに変換して前記レジスタ３０に出力する。レジスタ３０は、入力されたデジタルデータを一時的に記憶する。
【００２８】
前記制御回路２６は、前記Ａ／Ｄ変換器２９によって生成されたデジタルデータに基づき、タイヤ６の状態（タイヤ６の内部圧力や内部温度の異常の有無等）、電池２０の状態（電池２０の電圧の低下異常の有無等）及び車両１の走行状態（車両１の走行の有無等）を判定し、判定結果を示すデータを前記レジスタ３０に一時的に記憶させる。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、レジスタ３０は、圧力データ領域３０ａ、温度データ領域３０ｂ、電圧データ領域３０ｃ、走行データ領域３０ｄ、ＬＦデータ領域３０ｅ、ステータス領域３０ｆ、及びステータスマスク領域３０ｇを有している。圧力データ領域３０ａには圧力センサ３１から得られた圧力データが記憶され、温度データ領域３０ｂには温度センサ３２から得られた温度データが記憶される。電圧データ領域３０ｃには電圧センサ３３から得られた電圧データが記憶され、走行データ領域３０ｄには走行センサ３４から得られた走行データが記憶される。ＬＦデータ領域３０ｅにはＬＦ受信回路３５から得られたトリガ信号データが記憶される。ステータス領域３０ｆには、前記制御回路２６での判定結果を示すデータがステータス情報（或いはイベント情報）として記憶される。ステータスマスク領域３０ｇは、前記制御部２２が書き込みを行う領域であって、これについては後述する。
【００３０】
なお、図３（ａ）において、各領域３０ａ〜３０ｆの右端の“Ｒ”は制御部２２が読み込みを行う領域であることを示しており、ステータスマスク領域３０ｇの右端の“Ｗ”は制御部２２が書き込みを行う領域であることを示している。また、図３（ａ）では、各領域３０ａ〜３０ｅが２４ビット（８ビット×３）のサイズで示され、ステータス領域３０ｆ及びステータスマスク領域３０ｇが８ビットのサイズで示されているが、各領域３０ａ〜３０ｇのサイズは任意に変更可能である。
【００３１】
図３（ｂ）には、前記ステータス領域３０ｆに書き込まれるステータス情報（イベント情報）の例が示されている。“定期計測”は、前記計測時間間隔での計測が行われていることを示す情報である。“圧力急変異常”は、タイヤ６の内部圧力の単位時間当たりの変化量が第１の所定値以上であることを示す情報である。“圧力緩変異常”は、タイヤ６の内部圧力の単位時間当たりの変化量が第２の所定値以上で且つ前記第１の所定値より小さいことを示す情報である。“温度異常”は、タイヤ６の内部温度が所定値以上であることを示す情報である。“電圧低下異常”は、電池２０の電圧が所定値以下であることを示す情報である。“停車検知・定期送信”は、車両１が走行停止していること、及びデータ信号の定期送信のタイミングであることを示す情報である。“トリガ信号検出”は、ＬＦ受信回路３５にてトリガ信号が受信されたことを示す情報である。“定期送信”は、データ信号の定期送信のタイミングであることを示す情報である。
【００３２】
前記制御回路２６は、前記計測時間間隔毎に、ステータス領域３０ｆにステータス情報として“定期計測”を書き込む。但し、制御回路２６は、走行センサ３４の検出信号に基づき車両１が走行していることを判定した場合には、前記計測時間間隔よりも長い第１の送信時間間隔（本実施形態では１分）毎に、ステータス領域３０ｆにステータス情報として“定期送信”を書き込む。一方、制御回路２６は、走行センサ３４の検出信号に基づき車両１が走行停止していることを判定した場合には、第１の送信時間間隔よりも長い第２の送信時間間隔（本実施形態では６０分）毎に、ステータス領域３０ｆにステータス情報として“停車検知・定期送信”を書き込む。また、制御回路２６は、タイヤ６や電池２０の異常を判定した場合には、ステータス領域３０ｆに異常の内容に応じたステータス情報を書き込む。さらに、制御回路２６は、ＬＦ受信回路３５にてトリガ信号が受信された場合には、ステータス領域３０ｆにステータス情報として“トリガ信号検出”を書き込む。そして、制御回路２６はステータス領域３０ｆにステータス情報の書き込みを行ったときに、前記制御部２２を起動させるための起動信号（割り込み信号）を、同制御部２２に送出する。
【００３３】
図３（ａ）に示すステータスマスク領域３０ｇには、起動信号の発生を禁止すべきステータス情報（イベント情報）が、制御部２２によって予め書き込まれている。本実施形態では、制御部２２は、ステータスマスク領域３０ｇに“定期計測”を書き込む。従って、制御回路２６は、ステータス領域３０ｆにステータス情報として“定期計測”を書き込んだときには、起動信号を発生しない。
【００３４】
図２に示すように、前記制御部２２は、ＣＰＵ４１、ＲＡＭ４２及びＲＯＭ４３を有している。ＣＰＵ４１はＲＯＭ４３に予め記憶されたコンピュータプログラムに従って必要な処理を実行する。ＲＡＭ４２はＣＰＵ４１による演算結果等を一時的に記憶する。ＣＰＵ４１、ＲＡＭ４２及びＲＯＭ４３はマイクロコンピュータを構成している。
【００３５】
制御部２２は、前記計測・判定部２１からの前記起動信号によって起動され、そして計測・判定部２１による計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果に応じた処理を実行する。すなわち、制御部２２は、前記起動信号によって起動されたとき、前記レジスタ３０に保持されたデータに応じた処理を実行する。例えば、レジスタ３０のステータス領域３０ｆにステータス情報として、“圧力急変異常”、“圧力緩変異常”、“温度異常”、“電圧低下異常”、“停車検知・定期送信”、“定期送信”の何れかが書き込まれている場合には、制御部２２は、前記送信部２３に送信起動信号を送って同送信部２３に前記送信処理を実行させる。また、レジスタ３０のステータス領域３０ｆにステータス情報として“トリガ信号検出”が書き込まれている場合には、制御部２２は、ＬＦデータ領域３０ｅに書き込まれているトリガ信号データの内容に応じた処理を行う。
【００３６】
前記送信部２３は、レジスタ４５、制御回路４６及びＲＦ送信回路４７を有しており、前記制御部２２からの送信起動信号によって起動される。レジスタ４５には、無線送信すべきデータが前記制御部２２によって書き込まれる。すなわち、制御部２２は、送信部２３に送信起動信号を送出したとき、同時に、送信部２３に無線送信させるべきデータをレジスタ４５に書き込む。なお、レジスタ４５に書き込まれるデータは、例えば計測・判定部２１のレジスタ３０の各領域３０ａ〜３０ｆに書き込まれるデータと同じ、若しくはそれに準じたものである。
【００３７】
送信部２３は、前記送信起動信号によって起動されると、レジスタ４５に書き込まれたデータの無線送信を行う。制御回路４６は、送信に際して、レジスタ４５内のデータを送信に適切な形式に変換（例えば、データの符号化形式の変換やデータのパラレル−シリアル変換等）してＲＦ送信回路４７に送る。ＲＦ送信回路４７は制御回路４６からのデータを変調して変調信号を生成し、変調信号を送信アンテナ４８から無線送信する。
【００３８】
次に、上記タイヤセンサユニット３の動作を、図４を参照して説明する。
図４に示すように、計測・判定部２１は、タイマ２７の計時動作に従い、所定の計測時間間隔（１５秒）毎に計測・判定処理を行って、同計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果を示すデータをレジスタ３０に格納する。
【００３９】
ここで車両１の走行停止時には、第２の送信時間間隔（６０分）毎に、レジスタ３０のステータス領域３０ｆに“停車検知・定期送信”が書き込まれる。そのため、第２の送信時間間隔毎に、起動信号が計測・判定部２１から制御部２２に送出されるとともに、送信起動信号が制御部２２から送信部２３に送出される。その結果、車両１の走行停止時には、第２の送信時間間隔毎に、送信部２３からデータ信号の送信が行われる。
【００４０】
一方、車両１の走行時には、第１の送信時間間隔（１分）毎に、レジスタ３０のステータス領域３０ｆに“定期送信”が書き込まれる。そのため、第１の送信時間間隔毎に、起動信号が計測・判定部２１から制御部２２に送出されるとともに、送信起動信号が制御部２２から送信部２３に送出される。その結果、車両１の走行時には、第１の送信時間間隔毎に、送信部２３からデータ信号の送信が行われる。
【００４１】
また、計測・判定部２１による計測・判定処理において、異常判定がなされた場合には、レジスタ３０のステータス領域３０ｆに“圧力急変異常”、“圧力緩変異常”、“温度異常”、“電圧低下異常”の何れかが書き込まれる。この場合には、前述した定期的な送信時間間隔とは関係なく、起動信号が計測・判定部２１から制御部２２に送出されるとともに、送信起動信号が制御部２２から送信部２３に送出されて、送信部２３からデータ信号の送信が行われる。よって、異常の発生を受信機ユニット４に速やかに知らせることができる。
【００４２】
以上詳述した本実施形態は、下記の利点を有する。
（１）  本実施形態では、計測・判定部２１は、タイヤ６の状態を定期的に計測し且つ判定する計測・判定処理を、ハードウェア構成のみによって実行するように構成されている。そのため、タイヤ６の状態の計測や判定に係る処理を、マイクロコンピュータを用いることなく、低消費電力で且つ高速に実行することができる。一方、制御部２２は、計測・判定部２１から送出される起動信号によって起動され、そして、コンピュータプログラムに従い、計測・判定処理を通じて得られた計測・判定結果に応じた処理を実行する。すなわち、計測・判定部２１から起動信号が送出された場合にのみ、制御部２２において計測・判定結果に応じた処理が行われる。そのため、動作に比較的多くの消費電力を必要とする制御部２２の動作機会を極力少なくすることが可能となり、タイヤセンサユニット３の消費電力を抑制することができる。
【００４３】
（２）  本実施形態では、計測・判定部２１は、計測・判定結果に応じて起動信号の送出の要否を決定する。例えば、計測・判定部２１は、タイヤ６の状態についての計測・判定結果が、制御部２２での処理を必要とする内容である場合に、起動信号を制御部２２に送出する。そのため、制御部２２の動作機会を最低限にすることが可能となり、タイヤセンサユニット３の消費電力を抑制することができる。
【００４４】
（３）  本実施形態では、計測・判定部２１は、計測・判定結果を示すデータを保持するレジスタ３０を有し、制御部２２は、起動信号によって起動されたとき、レジスタ３０に保持されたデータに応じた処理を実行する。この構成によれば、制御部２２は、タイヤ６の状態についての計測・判定処理には関与しないものの、計測・判定部２１のレジスタ３０に保持されたデータに基づき、タイヤ６の状態についての計測・判定結果に応じた適切な処理を実行することができる。
【００４５】
（４）  本実施形態では、データ信号の無線送信が必要な場合には、起動信号が制御部２２から送信部２３に送出されることにより、送信部２３において送信処理がハードウェア構成のみによって実行される。そのため、データ信号の送信に係る処理を、マイクロコンピュータを用いることなく、低消費電力で且つ高速に実行することができる。
【００４６】
（５）  計測・判定部２１のレジスタ３０には、起動信号の発生を禁止すべき条件であるステータス情報（イベント情報）が書き込まれる領域として、ステータスマスク領域３０ｇが設けられ、しかもステータスマスク領域３０ｇへの書き込みは制御部２２によって行われる。そのため、計測・判定部２１がハードウェア構成のみによって必要な処理を実行するように構成されたとしても、計測・判定部２１の動作仕様を、コンピュータプログラムに従って必要な処理を実行する制御部２２によって容易に変更することができる。
【００４７】
なお、上記実施形態は以下のように変更することも可能である。
・図２に示す構成では、送信処理をハードウェア構成のみによって実行するように構成された送信部２３が設けられている。しかしこれに代えて、図５に示すように、制御部２２が、計測・判定結果を示すデータ信号を無線送信するＲＦ送信回路（送信部）５０を含んでいてもよい。すなわち、データ信号の送信に係る処理を、制御部２２において、コンピュータプログラムに従って行うようにしてもよい。この場合、ＲＦ送信回路５０は、ＣＰＵ４１によってコンピュータプログラムに従って制御される。このように構成しても、少なくともタイヤ６の状態の計測や判定に係る処理を、マイクロコンピュータを用いることなく、低消費電力で且つ高速に実行することができる。
【００４８】
・図２及び図５において、補正回路３７は、入力インターフェース２８とＡ／Ｄ変換器２９との間ではなく、Ａ／Ｄ変換器２９とレジスタ３０との間に設けられてもよい。この場合、補正回路３７は、Ａ／Ｄ変換器２９から入力されたデジタルデータを、補正演算を通じて補正後のデジタルデータに変換してレジスタ３０に出力する。
【００４９】
・上述した計測時間間隔、第１の送信時間間隔及び第２の送信時間間隔の各値はあくまでも一例であり、適宜変更しても構わない。
・図３（ａ）に示すレジスタ３０の構成及び図３（ｂ）に示すステータス情報（イベント情報）はあくまでも一例であり、適宜変更しても構わない。
【符号の説明】
【００５０】
２…車輪、３…タイヤセンサユニット、６…タイヤ、２１…計測・判定部、２２…制御部、２３…送信部、３０…レジスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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