(57)【要約】【課題】駆動手段の出力を特に大きくすることなく、スラック解消後にもスプールを巻取方向に回転させることができるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】圧縮コイルばね５２の付勢力で第２可動部材６０、第１可動部材７０、スプール駆動部材９２を一体的に上昇させることができなくなると、圧縮コイルばね５２に押圧された第２可動部材６０が第１可動部材７０に対して相対的に上昇し、これにより、プランジャ８２が第１可動部材７０の内側に入り込む。プランジャ８２の先端の面積は摺動プレート９４の下端面の面積よりも狭いので、これにより、プランジャ８２の第１可動部材７０の内側に入り込んだ分の体積と同じ体積のオイル９６が圧縮コイルばね５２の付勢力よりも大きな力で摺動プレート９４を押し上げ、ラックバー９８を更に上昇させる。【選択図】図１
2013023015.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングの長手方向基端側が係止されて、中心軸線周りの一方である巻取方向に回転することにより前記ウェビングをその基端側から巻取るスプールと、
所定の方向へ移動することで前記スプールに前記巻取方向への回転を付与するスプール駆動部材と、
前記所定の方向へ開口した有底筒形状に形成されて、前記スプール駆動部材が前記所定の方向及びその反対方向へ摺動可能に収容された第１可動部材と、
前記第１可動部材の底部と前記スプール駆動部材との間で前記第１可動部材に収容された流体と、
前記所定の方向へ開口した有底筒形状に形成されて、前記第１可動部材が前記所定の方向及びその反対方向へ摺動可能に収容されると共に、前記スプール駆動部材の底部の面積よりも先端の面積が狭いプランジャが底部から立設されて前記第１可動部材の底部を貫通した第２可動部材と、
前記第２可動部材の底部と前記第１可動部材との間に設けられ、前記所定の方向へ前記第２可動部材が移動した際には前記第２可動部材の底部からの圧力を受けて前記第１可動部材の底部を前記所定の方向へ押圧する弾性体と、
前記第２可動部材を前記所定の方向へ案内するガイド手段と、
作動することで前記第２可動部材を前記所定の方向へ移動させる駆動手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記第２可動部材に対して前記所定の方向側で、前記所定の方向へ摺動する前記第２可動部材と共に前記所定の方向へ移動可能に設けられ、前記第１可動部材に係合して前記所定の方向とは反対方向への前記第１可動部材の移動を規制する規制手段を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたウェビング巻取装置のプリテンショナは、シリンダ内に収容されたピストンにラックバーが一体形成されており、ガス発生手段にて発生したガスがシリンダに供給されると、そのガス圧でピストンがシリンダの先端側へ摺動する。このようにピストンがシリンダの先端側へ摺動するとラックバーがピニオン介してスプールを巻取方向に回転させる。これにより、スプールにウェビングが巻取られ、乗員の身体に掛け回されているウェビングの僅かな弛み、所謂「スラック」を解消する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３０３３２の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようにスラックが解消されるとスプールはウェビングからの抵抗を受けて巻取方向へ回転しにくくなる。このような状態で更にピストンを上昇させるためには、ガス発生手段の出力を大きくしなくてはならない。しかしながら、ガス発生手段の出力を大きくすることで、プリテンショナ、ひいては、ウェビング巻取装置が大型化してしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、駆動手段の出力を特に大きくすることなく、スラック解消後にもスプールを巻取方向に回転させることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビングの長手方向基端側が係止されて、中心軸線周りの一方である巻取方向に回転することにより前記ウェビングをその基端側から巻取るスプールと、所定の方向へ移動することで前記スプールに前記巻取方向への回転を付与するスプール駆動部材と、前記所定の方向へ開口した有底筒形状に形成されて、前記スプール駆動部材が前記所定の方向及びその反対方向へ摺動可能に収容された第１可動部材と、前記第１可動部材の底部と前記スプール駆動部材との間で前記第１可動部材に収容された流体と、前記所定の方向へ開口した有底筒形状に形成されて、前記第１可動部材が前記所定の方向及びその反対方向へ摺動可能に収容されると共に、前記スプール駆動部材の底部の面積よりも先端の面積が狭いプランジャが底部から立設されて前記第１可動部材の底部を貫通した第２可動部材と、前記第２可動部材の底部と前記第１可動部材との間に設けられ、前記所定の方向へ前記第２可動部材が移動した際には前記第２可動部材の底部からの圧力を受けて前記第１可動部材の底部を前記所定の方向へ押圧する弾性体と、前記第２可動部材を前記所定の方向へ案内するガイド手段と、作動することで前記第２可動部材を前記所定の方向へ移動させる駆動手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、スプールから引出されたウェビングが乗員の身体に装着された状態で駆動手段が作動すると、第２可動部材がガイド手段に案内されて所定の方向へ移動する。有底筒形状の第２可動部材の内側には第１可動部材が収容されており、この第２可動部材の底部と第１可動部材との間には弾性体が収容されている。このため、第２可動部材が所定の方向へ移動すると、弾性体が第１可動部材を所定の方向へ押圧し、これにより、第２可動部材と共に第１可動部材が所定の方向へ移動する。
【０００８】
有底筒形状に形成された第１可動部材の内側にはスプール駆動部材が摺動可能に収容されており、第１可動部材の底部とスプール駆動部材との間には流体が収容されている。このため、第１可動部材が上記のように所定の方向へ移動すると、スプール駆動部材が共に所定の方向へ移動する。このようにスプール駆動部材が第１可動部材及び第２可動部材と一体で所定の方向へ移動することによりスプールが強制的に巻取方向に回転させられ、ウェビングがスプールに巻取られる。これにより、ウェビングの僅かな弛み、所謂「スラック」が解消される。
【０００９】
また、このようにスラックが解消されると、スプールの巻取方向への回転に対する抵抗が大きくなるので、それ以上スプールが巻取方向に回転しにくくなり、ひいては、スプール駆動部材が所定の方向へ移動しにくくなる。この状態で駆動手段が更に第２可動部材を所定の方向へ移動させた場合に、スプールの巻取方向への回転抵抗が第２可動部材と第１可動部材との間の弾性体の弾性が前記第１可動部材を所定の方向へ押し上げることができないと、第２可動部材の底部が第１可動部材の底部に接近する。
【００１０】
このように第２可動部材の底部が第１可動部材の底部に接近すると、第２可動部材の底部から立設されたプランジャが第１可動部材の内側に更に入り込む。このようにプランジャが第１可動部材の内側に更に入り込むと、プランジャにおいて第１可動部材の内側へ入り込んだ体積分だけ流体がスプール駆動部材を押し上げる。ここで、プランジャの先端の面積はスプール駆動部材の底部の面積よりも狭いので、流体からスプール駆動部材に付与される所定の方向への荷重は、上述したスプール駆動部材が第１可動部材及び第２可動部材と一体で所定の方向へ移動した際の荷重よりも大きくなる。これにより、スラックが解消された後も更にスプールを巻取方向に回転させることができ、ウェビングによって効果的に乗員の身体を拘束できる。
【００１１】
なお、本発明において弾性体とは所謂ばねのみならず空気等のガスであってもよい。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第２可動部材に対して前記所定の方向側で、前記所定の方向へ摺動する前記第２可動部材と共に前記所定の方向へ移動可能に設けられ、前記第１可動部材に係合して前記所定の方向とは反対方向への前記第１可動部材の移動を規制する規制手段を備えている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置では、第２可動部材の所定の方向側（駆動手段が作動した際の第２可動部材の移動方向側）には規制手段が設けられる。駆動手段が作動することで第２可動部材が所定の方向へ移動すると、上述したように第１可動部材が第２可動部材と共に第１可動部材が所定の方向へ移動し、更に、第２可動部材と共に規制手段が所定の方向へ移動する。このようにして第２可動部材と共に所定の方向へ移動した第１可動部材が所定の方向とは反対方向へ移動しようとすると、規制手段が第１可動部材に係合して、所定の方向とは反対方向への第１可動部材の移動を規制する。これにより、第１可動部材が不用意に戻ることがなく、第１可動部材と共に第２可動部材が戻ることがない。
【発明の効果】
【００１４】
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、駆動手段の出力を特に大きくすることなく、スラック解消後にもスプールを巻取方向に回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す側面図である。
【図２】駆動手段が第２可動部材を移動させた状態を示す図１に対応した断面図である。
【図３】スラックが解消されるまでスプール駆動部材が作動した状態を示す図１に対応した断面図である。
【図４】第１可動部材に対して第２可動部材が相対移動し、これにより、スプール駆動部材が動作した状態を示す図１に対応した断面図である。
【図５】第１可動部材に対して第２可動部材が更に相対移動し、これにより、スプール駆動部材が更に動作した状態を示す図１に対応した断面図である。
【図６】スプール駆動部材、第１可動部材、第２可動部材等の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜本実施の形態の構成＞
図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の構成の概略が分解斜視図によって示されている。
【００１７】
この図に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は金属製（例えば、鉄製）のフレーム１２を備えている。フレーム１２は板状の背板１４を備えている。この背板１４の幅方向一端からは背板１４の厚さ方向一方の側へ向けて脚板１６が延出されている。また、背板１４の幅方向他端からは背板１４の厚さ方向一方の側へ向けて脚板が延出されており、したがって、フレーム１２は全体的に平面視で背板１４の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００１８】
一方の脚板１６と他方の脚板との間にはスプール１８が配置されている。スプール１８は軸方向が一方の脚板１６と他方の脚板との対向方向に沿った略円筒形状に形成されている。このスプール１８には長尺帯状に形成されたウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８がその中心軸線周りの一方である巻取方向に回転すると、スプール１８の外周部にウェビング２０がその長手方向基端側から層状に巻取られて収容される。
【００１９】
上述した背板１４の幅方向他方の側の脚板の外側には、例えば、スプール付勢手段としての渦巻きばねを含めて構成されたスプリングユニットが設けられている。このスプリングユニットはケースを備えており、このケースの内側に渦巻きばねの渦巻き方向外側端部が係止された状態で収納されている。スプール１８からはその中心軸線に沿って背板１４の幅方向他方へ軸部が延出されており、この軸部が背板１４の幅方向他方の側の脚板を貫通してスプリングユニットのケースに入り込み、このケースに軸部が回転自在に支持されている。この軸部には上述した渦巻きばねの渦巻き方向内側端部が係止されており、上記の巻取方向とは反対の引出方向にスプール１８が回転すると、軸部が渦巻きばねを巻き締める。これにより、渦巻きばねがスプール１８を巻取方向に付勢する。
【００２０】
一方、脚板１６の外側には図示しないロック機構のケースが直接又は間接的に取り付けられている。このロック機構のケースにはスプール１８に対して同軸的に設けられた軸部が入り込んでおり、回転自在に支持されている。この軸部はスプール１８に対する相対回転が規制された状態でスプール１８に対して直接又はトーションシャフト等のエネルギー吸収部材を介して間接的に連結されている。
【００２１】
ロック機構は、本ウェビング巻取装置１０が搭載された車両が急減速した際や、スプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上になった場合に作動してスプール１８の引出方向への回転を規制する。
【００２２】
このロック機構のケースと脚板１６との間、又は、ロック機構のケースの脚板１６とは反対側にはプリテンショナ４０が設けられている。このプリテンショナ４０はガイド手段としてのシリンダ４２を備えている。本実施の形態においてシリンダ４２は軸方向がウェビング巻取装置１０の上下方向に沿い下端が閉止された有底の筒形状（円筒形状）とされている。但し、シリンダ４２の形状がこのような形状に限定されるものではなく、シリンダ４２の軸方向がウェビング巻取装置１０の上下方向に対して傾斜していてもよい。
【００２３】
シリンダ４２の側方にはソレノイド４４が設けられている。このソレノイド４４は鉄等の磁性体で形成された棒状のプランジャ４６を備えている。このプランジャ４６はその長手方向中間部よりも基端側がソレノイド４４に入り込んでおり、ソレノイド４４の内部に設けられたコイルが通電されると、コイルが形成した磁界によりプランジャ４６がソレノイド４４の内側に引き込まれる（すなわち、プランジャ４６がその長手方向基端側へスライドする）。
【００２４】
プランジャ４６の先端からはスプリングストッパ４８が連続して形成されている。このスプリングストッパ４８はシリンダ４２に形成された透孔５０を貫通してシリンダ４２の内側に入り込んでいる。シリンダ４２の内側においてスプリングストッパ４８とシリンダ４２の底部との間には駆動手段としての圧縮コイルばね５２が圧縮された状態で収容されている。
【００２５】
一方、シリンダ４２の内側におけるスプリングストッパ４８の上側には第２可動部材６０が設けられている。図１及び図６に示されるように、第２可動部材６０は外径寸法がシリンダ４２の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）円筒形状の筒体６２を備えている。この筒体６２におけるシリンダ４２の底部側は底壁６４により閉止されており、第２可動部材６０は全体的にシリンダ４２の上端側へ向けて開口した有底円筒形状に形成されている。
【００２６】
また、シリンダ４２の内側には第１可動部材７０が設けられている。第１可動部材７０は筒体７２を備えている。筒体７２は外径寸法が筒体６２の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）円筒形状に形成されている。但し、この筒体７２の上端側は上方へ向けて漸次内径寸法及び外径寸法が大きくなっており、筒体７２の上端部おいては、その外径寸法がシリンダ４２の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さい）。
【００２７】
また、筒体７２におけるシリンダ４２の底部側は底壁７４により閉止されており、第１可動部材７０は全体的にシリンダ４２の上端側へ向けて開口した有底筒形状に形成されている。この第１可動部材７０の底壁７４の略中央には円形の透孔７６が形成されている。この透孔７６に対応して第２可動部材６０の底壁６４からはプランジャ８２が立設されている。プランジャ８２は断面円形の棒状に形成されており、その先端側は透孔７６を貫通して第１可動部材７０の内側に入り込んでいる。さらに、図１に示されるように、このプランジャ８２が立設された第２可動部材６０の底壁６４と第１可動部材７０の底壁７４との間には弾性体としてのガスの一態様である空気８４が存在する。
【００２８】
一方、図１及び図６に示されるように、第１可動部材７０の内側にはスプール駆動部材９２を構成する摺動プレート９４が配置されている。摺動プレート９４は外径寸法が第１可動部材７０の下端側における内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さな）円板形状とされており、摺動プレート９４の下端面の面積は透孔７６の先端部の面積よりも大きく設定されている。この摺動プレート９４と第１可動部材７０の底壁７４との間には流体としてのオイル９６が充填されている。これに対して、摺動プレート９４における底壁７４とは反対側の面からは摺動プレート９４と共にスプール駆動部材９２を構成するラックバー９８が立設されている。
【００２９】
図１に示されるように、このラックバー９８に対応して、スプール１８の脚板１６側の側方にはピニオン１０２が設けられており、スプール駆動部材９２が上昇するとピニオン１０２に噛み合ったラックバー９８がピニオン１０２を巻取方向に回転させる。このピニオン１０２とスプール１８との間にはクラッチ１０４が介在している。クラッチ１０４はピニオン１０２が巻取方向に回転するまではスプール１８とピニオン１０２との間を機構的に切り離しており、このため、スプール１８が巻取方向や引出方向の何れの向きに回転しても、スプール１８の回転がピニオン１０２に伝わることがない。但し、ピニオン１０２が巻取方向に回転すると、クラッチ１０４がピニオン１０２とスプール１８とを連結し、ピニオン１０２の巻取方向への回転をスプール１８に伝える。
【００３０】
一方、図１及び図６に示されるように、シリンダ４２の内側にはストッパ保持部材１２２が設けられている。ストッパ保持部材１２２は外径寸法がシリンダ４２の内径寸法よりも小さく、内径寸法が筒体７２の下端側における外径寸法よりも大きな円筒形状に形成されており、筒体７２（第１可動部材７０）の外側で且つ筒体６２（第１可動部材７０）の上側に載置されている。このストッパ保持部材１２２の上側には規制手段としてのストッパ１２４が設けられている。
【００３１】
ストッパ１２４は全体的にリング状とされている。このストッパ１２４の周方向に対して直交する向きの断面形状は円形とされており、その断面の直径寸法は、筒体７２の基端側における外周部と筒体７２の内周部との間の隙間よりも小さく設定されている。但し、上記のように筒体７２の上端側は上方へ向けて漸次外径寸法が大きくなっているため、筒体７２の外周部とシリンダ４２の内周部との間の隙間は上方へ向けて漸次小さくなる。したがって、第１可動部材７０に対してストッパ１２４が相対的に上側へ移動すると、筒体７２の上端側において筒体７２の外周部とシリンダ４２の内周部との間にストッパ１２４が食い込み、シリンダ４２に対する第１可動部材７０の下方への移動を規制する。
【００３２】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０に対応したシートに着座した乗員がスプール１８から引出されたウェビング２０を装着した状態で、例えば、車両が急減速状態になると、ＥＣＵ（図示省略）等の制御手段がソレノイド４４内のコイルを通電させる。ソレノイド４４のコイルが通電することでコイルの周囲に磁界が生じると、プランジャ４６がソレノイド４４内に引き込まれ、これにより図２に示されるように、スプリングストッパ４８がシリンダ４２の外側へ移動する。
【００３３】
このようにして圧縮コイルばね５２の上端部に対するスプリングストッパ４８の干渉が解除されると、圧縮コイルばね５２は元の形状に復元しようとして、その上端部が底壁６４を上方へ押圧してシリンダ４２の上端側へ第２可動部材６０を摺動させる。第２可動部材６０が上方へ摺動することで底壁６４が底壁７４との間の空気８４を圧縮しようとするが、空気８４が底壁７４を上方へ押圧するので、第２可動部材６０と第１可動部材７０との間で相対移動が生じないか、又は、第２可動部材６０と筒体７２との間の相対移動が小さく、基本的には第２可動部材６０と共に第１可動部材７０が上昇する。
【００３４】
このように第１可動部材７０が上昇することでスプール駆動部材９２が上昇し、これにより、図２に示されるように、スプール駆動部材９２のラックバー９８がピニオン１０２に噛み合い、ピニオン１０２を巻取方向に回転させる。このようにピニオン１０２が巻取方向に回転するとクラッチ１０４がピニオン１０２をスプール１８に機械的に連結し、ピニオン１０２の巻取方向への回転がスプール１８に伝わる。これにより、スプール１８が巻取方向に回転すると、ウェビング２０がその長手方向基端側からスプール１８に巻取られる。
【００３５】
図３に示されるように、第２可動部材６０と共にスプール駆動部材９２が一定ストローク上昇して、ピニオン１０２、ひいては、スプール１８を一定角度巻取方向に回転させると、乗員の身体に掛け回されたウェビング２０の僅かな弛み、所謂「スラック」が解消される。
【００３６】
このようにスラックが解消されて、乗員の身体にウェビング２０がフィットすると、スプール１８にそれ以上ウェビング２０を巻取りにくくなる。すなわち、この状態ではウェビング２０がスプール１８の巻取方向への回転の抵抗になる。この状態でウェビング２０によるスプール１８の巻取方向への回転抵抗が圧縮コイルばね５２の付勢力よりも大きいと、圧縮コイルばね５２が第２可動部材６０、第１可動部材７０、及びスプール駆動部材９２を一体的に上昇させようとしても、ラックバー９８は上昇することができない。
【００３７】
但し、圧縮コイルばね５２の付勢力により第２可動部材６０が上昇しようとすることで第２可動部材６０内における底壁７４と底壁６４との間の空気８４が圧縮されると、図４に示されるように、底壁６４が底壁７４に対して接近するように第１可動部材７０に対して第２可動部材６０が相対的に上昇する。第１可動部材７０に対して第２可動部材６０が上昇すると、筒体６２の上端部がストッパ保持部材１２２を介してストッパ１２４を押し上げて、筒体７２の上端側での外周部とシリンダ４２の内周部との間にストッパ１２４を食い付かせ、第１可動部材７０の下降を規制すると共に、このように第１可動部材７０に対して第２可動部材６０が相対的に上昇することでプランジャ８２が第１可動部材７０の内側に更に入り込む。
【００３８】
さらに、第１可動部材７０の下降が規制された状態で圧縮コイルばね５２の付勢力により第２可動部材６０が更に上昇すると、図５に示されるように、ストッパ保持部材１２２が潰されると共に、プランジャ８２が更に第１可動部材７０の内側に入り込む。
【００３９】
このようにプランジャ８２が第１可動部材７０の内側に更に入り込む。このようにプランジャ８２が第１可動部材７０の内側へ更に入り込むと、プランジャ８２において第１可動部材７０内に更に入り込んだプランジャ８２の体積分のオイル９６が摺動プレート９４を第１可動部材７０の上端側へ押し上げようとする。ここで、上記のように、プランジャ８２の先端の面積は摺動プレート９４の下端部の面積よりも狭いので、プランジャ８２が第１可動部材７０内に入り込むことでオイル９６が摺動プレート９４を押し上げる力は、圧縮コイルばね５２の付勢力よりも大きくなる。
【００４０】
このため、上記のようにウェビング２０によるスプール１８の巻取方向への回転抵抗が圧縮コイルばね５２の付勢力よりも大きくなっても、スプール駆動部材９２を上昇させてピニオン１０２を巻取方向へ回転させることができる。これにより、スラックを解消した状態よりも更に強くウェビング２０で乗員の身体を拘束できる。
【００４１】
ここで、本ウェビング巻取装置１０では、圧縮コイルばね５２の付勢力で第２可動部材６０、第１可動部材７０、スプール駆動部材９２を一体的に上昇させることができなくなった後には圧縮コイルばね５２の付勢力で第１可動部材７０に対して第２可動部材６０を相対的に上昇させて、それまで以上の荷重でスプール駆動部材９２を上昇させることができるので、特に、圧縮コイルばね５２の付勢力を大きくしなくてもよい。
【００４２】
なお、本実施の形態では、駆動手段に圧縮コイルばね５２を適用したが、駆動手段は作動することで第２可動部材６０を上昇させることができれば、その具体的な構成に限定されるものではない。したがって、例えば、従来のプリテンショナと同様に着火されることでガスを放出するガスジェネレータを駆動手段としてもよく、この場合には、ガスジェネレータの出力を小さくできる（作動することで放出されるガスの量が比較的少ないガスジェネレータを適用できる）。
【００４３】
また、本実施の形態では、ガイド手段を円筒形状のシリンダ４２としたが、シリンダ４２の断面形状が円筒形状に限定されるものではなく、楕円形の筒状や、四角形等の多角形の筒形状であってもよい。さらに言えば、本実施の形態はガス圧により第２可動部材６０を上昇させる構成ではないので、底壁６４とシリンダ４２の底部との間が密閉空間である必要がない。したがって、シリンダ４２に代えて第２可動部材６０及び第１可動部材７０を上下方向に案内するガイドレール等をガイド手段としてもよい。
【００４４】
さらに、第１可動部材７０や第２可動部材６０の形状も有底円筒形状に限定されるものではなく、楕円形状や多角形等の他の形状であってもよいし、プランジャ８４の断面形状と透孔７６の開口形状は同じ形状であれば円形に限らず、楕円形状や多角形等の他の形状であってもよい。
【００４５】
また、本実施の形態では、空気８４を弾性体としたが、空気以外のガスを弾性体としてもよいし、また、圧縮コイルばね等のばね部材やクッション材等を弾性体としてもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、流体をオイル９６としたが、流体は、例えば、水等、オイル以外であってもよい。
【００４７】
さらに、本実施の形態におけるプリテンショナ４０は、上昇したラックバー９８がピニオン１０２を回転させ、このピニオン１０２の回転力でスプール１８を巻取方向に回転させる構成であったが、本発明がこのようなラックバー９８やピニオン１０２を用いた構成に限定されるものではなく、例えば、一列に並んだ球体を摺動プレート９４により押圧して移動させ、外周部にこのような球体の係合が可能な凹部を有する回転体を、移動する球体で巻取方向に回転させ、この回転体の回転をスプール１８に伝える構成であってもよい。
【００４８】
また、本実施の形態では、規制手段をリング状のストッパ１２４としたが、規制手段がこのような構成に限定されるものではない。例えば、ストッパ保持部材１２２上でシリンダ４２の内周方向に並んだ複数（好ましくは３個以上）のボール状部材を規制手段としてもよいし、更には、上記のストッパ１２４をその周方向に複数（好ましくは３以上）に分割し、これらの分割した構成の各々を規制手段としてもよい。
【００４９】
ストッパ１２４のようにシリンダ４２の内周方向に一体的に繋がっている構成では、例えば、ストッパ１２４の周方向一部とシリンダ４２の内周部との摩擦の大きさが他の部位とは異なった場合、ストッパ１２４全体がその軸方向を傾斜させるようにストッパ１２４が傾く。これに対して、規制手段がシリンダ４２の内周方向に分割されていることで、規制手段の何れか１つとシリンダ４２の内周部との間の摩擦の大きさが、他の規制手段とシリンダ４２の内周部との摩擦の大きさとは異なっていても、他の規制手段への影響は少なく、また、摩擦の大きさが異なる規制手段の傾きも小さく抑えることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
４２    シリンダ（ガイド部材）
６０    第２可動部材
７０    第１可動部材
８２    プランジャ
８４    空気（弾性体）
９２    スプール駆動部材
９６    オイル（流体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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