(57)【要約】【課題】耐久性及び信頼性を高めることを可能としたステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置１は、キーＫにより回転操作される回転部材１７と、ステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置とステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置との間を移動するロック部材２２と、回転部材１７の回転操作を直線運動に変換してロック部材を移動させるスライド部材２４とを収容するケース部材３とを備えている。ステアリングロック装置１は更に、スライド部材２４が移動する移動空間に対向してケース部材３に形成された対向壁部３ａに設けられた緩衝機構５０により、スライド部材がケース部材の対向壁部に当接する際の衝撃力を減少させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーにより回転操作される回転部材と、
ステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置との間を移動するロック部材と、
前記回転部材の回転操作を直線運動に変換して前記ロック部材を移動させるスライド部材と、
前記回転部材、前記ロック部材、及び前記スライド部材を収容するケース部材と、
前記スライド部材が移動する移動空間に対向して前記ケース部材に形成された対向壁部に設けられた緩衝機構とを備えており、
前記緩衝機構により、前記スライド部材が前記ケース部材の対向壁部に当接する際の衝撃力を減少させることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記スライド部材に当接されるリッド部と、前記リッド部を支持する付勢部材とにより構成されており、
前記リッド部が前記付勢部材を介して前記ケース部材の対向壁部から突出させた状態で前記対向壁部内に収容されたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記リッド部は、前記スライド部材が前記リッド部に当接してから前記ケース部材の対向壁部に当接するまでの速度を減衰させる距離をもって前記対向壁部から突出されたことを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置は、車両の盗難を防止するため、ステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置を備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この種の従来のステアリングロック装置においては、キーが挿入されたキーロータをＡＣＣ位置又はＯＮ位置からＬＯＣＫ位置に回転させると、ロックボディ内を進退するスライダと一緒にロックバーがステアリングシャフトに向けて移動してステアリングシャフトに係合することで、ステアリングシャフトが回転不能にロックされる。一方、キーロータを上記操作とは逆方向に回転させると、ロックバーがスライダと一緒にステアリングシャフトとは反対側のロック解除位置に向けて移動してステアリングシャフトに対するロックバーの係合を解除することで、ステアリングシャフトの回転が許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３８９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載された従来のステアリングロック装置は、ロックボディのスライダ対向壁部がロックバーを抜け止めするためのストッパ部とされており、ステアリングロック時に、ロックボディにスライダを当接させた状態でロックバーがステアリングシャフトに係合して、ステアリングシャフトが回転不能にロックされる構成となっている。
【０００６】
ステアリングロック時においては、スライダとロックボディとの当接によりスライダが繰り返し荷重及び衝撃荷重を受けるので、曲げモーメントが増加する形状を有するスライダに対しては金属疲労によるスライダの亀裂や破損等を考慮する必要がある。
【０００７】
本発明の目的は、耐久性及び信頼性を高めることを可能としたステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、キーにより回転操作される回転部材と、ステアリングシャフトの回転を許容するアンロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置との間を移動するロック部材と、前記回転部材の回転操作を直線運動に変換して前記ロック部材を移動させるスライド部材と、前記回転部材、前記ロック部材、及び前記スライド部材を収容するケース部材と、前記スライド部材が移動する移動空間に対向して前記ケース部材に形成された対向壁部に設けられた緩衝機構とを備えており、前記緩衝機構により、前記スライド部材が前記ケース部材の対向壁部に当接する際の衝撃力を減少させることを特徴とするステアリングロック装置にある。
【０００９】
［２］上記［１］記載の前記緩衝機構は、前記スライド部材に当接されるリッド部と、前記リッド部を支持する付勢部材とにより構成されており、前記リッド部が前記付勢部材を介して前記ケース部材の対向壁部から突出させた状態で前記対向壁部内に収容されたことを特徴とする。
【００１０】
［３］上記［２］記載の前記リッド部は、前記スライド部材が前記リッド部に当接してから前記ケース部材の対向壁部に当接するまでの速度を減衰させる距離をもって前記対向壁部から突出されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のステアリングロック装置によれば、耐久性及び信頼性を高めることができるようになり、安全をよりいっそう高い水準で確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明に好適な実施の形態に係るステアリングロック装置を概略的に示す要部側面図であり、（ｂ）は概略底面図である。
【図２】図１に示したステアリングロック装置の内部構造を概略的に示す縦断面図である。
【図３】図１に示したステアリングロック装置におけるロック部材とステアリングコラムとを概略的に示す部分断面図である。
【図４】図１に示したステアリングロック装置の緩衝機構を模式的に示す図であって、（ａ）はスライド部材が壁部に当接する前の動作を説明するための図であり、（ｂ）はスライド部材が壁部に当接したときの動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
（ステアリングロック装置の全体構成）
図１及び図２において、全体を示す符号１は、車両用のステアリングロック装置の全体構成を模式的に示している。なお、以下の説明においては、キーＫの挿入方向（図２の右側）を後部といい、キーＫの抜脱方向（図２の左側）を前部といい、キーＫの鍵孔を正面からみて上下左右という。
【００１５】
このステアリングロック装置１は、図１及び図２に示すように、キー部１０、ステアリングロック部２０、インターロックユニット３０、及びイグニッションスイッチユニット４０により主に構成されている。ステアリングロック装置１は、例えば亜鉛ダイカスト等の金属材料により一体に加工成形されたケース部材２を有している。
【００１６】
このケース部材２の外壁部には、図１及び図２に示すように、不正なロック解除を防止するためのプロテクタ２１が取り付けられている。このプロテクタ２１は、磁石を用いた不正行為を防止するために磁性金属材料からなり、ステアリングロック部２０のロックバー２２が移動する延長線上に交差して配置されている。
【００１７】
（キー部の構成）
このケース部材２の前部に形成されたキー部１０の内部には、図２に示すように、キーシリンダ１１が収容されている。このキーシリンダ１１は、筒状のシリンダ１２と、シリンダ１２内に回転可能に収容された筒状のロータ１３とを有している。このロータ１３には、キーＫを挿入する鍵孔１３ａが軸線方向に沿って形成されている。
【００１８】
このロータ１３の内部には、図２に示すように、ロータ径方向に長い複数のタンブラ１４，…，１４が、ロータ軸線方向に沿って移動可能に収容されている。このタンブラ１４の自由端部は、キーＫが挿入されていない状態で、ロータ１３の外周面から突出してシリンダ１２の内周面に係合する。これにより、ロータ１３の回転が規制される。一方、ロータ１３にキーＫが挿入されると、キーＫの山溝形状の端面に対応してタンブラ１４のそれぞれが係合し、全てのタンブラ１４がロータ１３の外周面から退避する。これにより、ロータ１３の回転操作が可能になる。
【００１９】
このロータ１３の前部側の下部には、図２に示すように、スライドピース１５がロータ径方向に移動可能に配設されている。このスライドピース１５の外面は、ロータ１３の外周面とは同一曲率をもって湾曲して形成されている。そのロータ１３とスライドピース１５とは、キーシリンダ１１内で一体回転するようになっている。ロータ１３内にキーＫを挿入した状態で、スライドピース１５の端部がキーＫの一部に当接することで、ロータ中心方向への移動が規制される。
【００２０】
このキーシリンダ１１の下側には、図２に示すように、可動部材である長尺状のアンチロックレバー１６がキーシリンダ１１の中心軸線と平行に配置されており、支軸１６ｃを中心として上下方向揺動可能に支持されている。このアンチロックレバー１６の鍵孔側の前端には、スライドピース１５に向けて屈曲した前端部１６ａが形成されている。アンチロックレバー１６の後端には、ステアリングロック部２０と係止可能な後端部１６ｂが屈曲形成されている。
【００２１】
このアンチロックレバー１６の前端部１６ａは、図示しないスプリング等により、スライドピース１５に向かう方向（上昇する方向）に弾性力が作用している。ロータ１３がＬＯＣＫ位置にある状態、又はキーシリンダ１１からキーＫが抜かれた状態では、この弾性力が作用してアンチロックレバー１６の前端部１６ａが上昇し、それと同時に後端部１６ｂが下降し、アンチロック状態が解除されるステアリングロック許可状態となる。
【００２２】
キーシリンダ１１のロータ１３の後軸１３ｂには、図２に示すように、回転部材であるカムシャフト１７が連結されている。このカムシャフト１７は、小径円筒状の内筒部１７ａと大径円筒状の外筒部１７ｂとを有している。この内筒部１７ａと外筒部１７ｂとは、前端縁において連結一体化して内外二重筒構造とされている。
【００２３】
この内筒部１７ａの内周面には、図２に示すように、ロータ１３の後軸１３ｂが内嵌固定されている。内筒部１７ａの後端部は、ケース部材２から突出してイグニッションスイッチユニット４０に連結されている。ロータ１３がキーＫにより回転操作されると、カムシャフト１７を介してイグニッションスイッチユニット４０が操作される。
【００２４】
このカムシャフト１７の内筒部１７ａと外筒部１７ｂとの間に形成された空間には、図２に示すように、トーションスプリング１８が収容されている。このトーションスプリング１８の一端は、外筒部１７ｂに係止されている。キーＫの回転操作によりキーシリンダ１１のロータ１３がＯＮ位置に達したとき、トーションスプリング１８の他端がケース部材２に係止する。キーＫをＳＴＡＲＴ位置側に回転操作すると、ＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に戻す方向のスプリング力がカムシャフト１７に作用するようになっている。
【００２５】
（ステアリングロック部の構成）
このケース部材２の後部側下部に形成されたステアリングロック部２０は、図２に示すように、ロックバー２２、コンプレッションスプリング２３、及びスライド部材であるスライダ２４を備えている。このステアリングロック部２０は、キー部１０のロータ回転軸線と平行に配置されており、ステアリングロック装置１が小型化されている。
【００２６】
このロックバー２２は、図２に示すように、剛性の高い金属材料により長尺板状に形成されたロック部材からなり、ロータ１３の回転軸線に対して平行な方向に進退移動可能にケース部材である筒状のロックボディ３内に収容されている。このロックボディ３は、例えば亜鉛ダイカスト等の金属材料により一体に加工成形されている。図２においてはロックバー２２の先端部は、ケース部材２内の凹状の穴部に支持されているコンプレッションスプリング２３の弾力に抗してロックボディ３内に退避した状態で収容されており、キーＫの回転操作によりキーシリンダ１１のロータ１３がＯＮ位置にある。
【００２７】
このロックバー２２の前側寄りの上端部には、図２に示すように、溝部２２ａが形成されている。この溝部２２ａ内には、ブロック体からなるスライダ２４の下端部がロータ軸線方向に往復動可能に嵌合されている。キーシリンダ１１のロータ１３がＬＯＣＫ位置にあるとき、スライダ２４の後端面が対向壁部となるロックボディ３の後部内壁３ａに当接することで、ロックバー２２がケース部材２から抜け止めされる。
【００２８】
このスライダ２４の前部下端部には、図２に示すように、ケース部材２内の凹状の穴部に係止されたコンプレッションスプリング２３を収容する筒状のバネ受部２４ａが形成されている。コンプレッションスプリング２３の付勢力により、ロックバー２２がロックボディ３の後部からステアリングコラム１００側へ突出するようになっている。
【００２９】
このスライダ２４の上部には、図２に示すように、フォロア部２４ｂが一体形成されている。このフォロア部２４ｂは、カムシャフト１７の外筒部１７ｂの下部に形成された図示しないカム面に接触して従動するものであり、カムシャフト１７の回転運動をスライダ２４の直線運動に変換する。スライダ２４の前側上部には、アンチロックレバー１６の後端部１６ｂと係止可能な係止突起２４ｃが形成されている。
【００３０】
このスライダ２４のフォロア部２４ｂは、カムシャフト１７がキーシリンダ１１のロータ１３と一緒に回転した際に、カムシャフト１７のカム面を移動する。これにより、ロックバー２２がスライダ２４と一緒にステアリングシャフト１０１の回転を阻止するロック位置と、ステアリングシャフト１０１の回転を許容するアンロック位置とに移動する。
【００３１】
（ステアリングロック装置の動作）
ここで、図３を参照すると、図３には、ステアリングロック装置１のロックバー２２によりステアリングシャフト１０１の回転を阻止するロック状態が示されている。半円弧状のブラケット２００の一端は、ケース部材２のヒンジブロック部２ａにおいてヒンジ軸２０１を介して開閉可能に支持されている。このブラケット２００を開け、ステアリングコラム１００をケース部材２に挟み込み、ブラケット２００を閉じた状態で、ボルト２０２を介してブラケット２００の他端をケース部材２のボスブロック部２ｂに固定することで、ステアリングコラム１００がステアリングロック装置１に取り付けられる。
【００３２】
ロックバー２２がステアリングコラム１００側に進出するロック位置では、ロックバー２２の先端部がステアリングシャフト１０１に嵌着されているスプラインボス１０２の凹部１０３内に係合することで、ステアリングシャフト１０１の回転が規制される。ロックバー２２がスプラインボス１０２の凹部１０３内から退避するアンロック位置では、ロックバー２２とスプラインボス１０２との係合が解除され、ステアリングシャフト１０１の回転が許容される。
【００３３】
このステアリングロック部２０の構成によると、キーＫが鍵孔１３ａから抜かれた状態においては、スライドピース１５の移動が規制されず、アンチロックレバー１６の前端部１６ａにより押し上げられるとともに、アンチロックレバー１６の後端部１６ｂが下降する。これにより、スライダ２４の係止突起２４ｃとアンチロックレバー１６の後端部１６ｂとは係止できず、コンプレッションスプリング２３の弾性伸張力によりロックバー２２がロック位置に進出する。
【００３４】
キーＫが鍵孔１３ａに挿入され、ロータ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転する過程においては、スライドピース１５の外面がロータ１３の外周面と一致する位置に移動し、アンチロックレバー１６の前端部１６ａを押し下げるとともに、アンチロックレバー１６の後端部１６ｂが上昇する。このとき、ロータ１３の回転に連動してカムシャフト１７が回転し、カムシャフト１７のカム面に接触して従動するフォロア部２４ｂと一緒にスライダ２４の係止突起２４ｂが前方に移動する。それと同時に、溝部２２ａを介してスライダ２４に連結されたロックバー２２がアンロック位置に退避する。
【００３５】
そして、回転操作されたロータ１３がＡＣＣ位置に達すると、スライダ２４の係止突起２４ｂがアンチロックレバー１６の後端部１６ｂに係止することでスライダ２４が保持されるとともに、ロックバー２２もアンロック位置に保持される。これにより、キーＫがＡＣＣ位置に回転操作された後は、ステアリングロックが誤って作動しないようにアンチロックされる。
【００３６】
（スライダ緩衝機構の構成）
ところで、キーシリンダ１１のロータ１３がＬＯＣＫ位置に回転操作される度に、スライダ２４の後端面とロックボディ３の後部内壁３ａとの当接によりスライダ２４が繰り返し荷重及び衝撃荷重を受ける。スライダ２４の図２に破線で囲んで示す部位Ｆは、他の部位よりも強度的に弱い脆弱部であり、この脆弱部Ｆの金属疲労による亀裂や破損等を未然に防止することが肝要である。
【００３７】
このステアリングロック装置１の主要な基本構成は、スライダ２４の形状に起因するストレスを緩和し、スライダ２４の負担を軽減するために機能するスライダ緩衝機構にある。従って、上記のように構成されたステアリングロック装置１の全体構成は、図示例に限定されるものではない。
【００３８】
このスライダ緩衝機構５０は、図２及び図４に示すように、スライダ２４に当接されるリッド部５１と、そのリッド部５１を支持する付勢部材である圧縮コイルバネ５２とにより構成されている。このリッド部５１は、ロックボディ３の後部内壁３ａの一部を構成するブロック形状に形成されており、ロックボディ３の後部内壁３ａから突出した状態で配置されている。そのリッド部５１の材質や厚みなどは、特に限定されるものではないが、例えば亜鉛ダイカスト等の金属材料などが用いられる。
【００３９】
一方の圧縮コイルバネ５２は、図４に示すように、大径のピッチ巻き部分の一端に小径の密着巻き部分５３を有する形状に一体に形成されている。圧縮コイルバネ５２の材質は、特に限定されるものではなく、例えば弾性力を発生させることができるものであればよく、各種の金属材料や樹脂材料などが利用できる。圧縮コイルバネ５２としては、ロックバー２２を付勢するコンプレッションスプリング２３のバネ定数よりも小さいことが好適である。バネ特性の度合いを設定することで適度な緩衝機能を有することができる。
【００４０】
このロックボディ３の後部内壁３ａには、図４に示すように、スライダ緩衝機構５０を収容する緩衝収容部３ｂがスライダ２４の後端面に対向して配置されている。この緩衝収容部３ｂは、スライダ２４の移動空間４に連通する開口をもち、その長手方向の内周面から内方に向かう支持面を有する段部３ｃをもって階段形状に形成されている。その段部３ｃの支持面が圧縮コイルバネ５２のピッチ巻き部分を支持しており、段部３ｃの底面に形成された圧入溝部３ｄには圧縮コイルバネ５２の密着巻き部分５３が圧入固定されている。
【００４１】
一般的に、質量Ｍの物体に力Ｆが作用時間ｔで作用し、速度ｖが変化したときの力積と運動量の変化は、Ｆｔ＝Ｍｖで表せる。この式を衝突時におけるスライダ２４の動きに当て嵌めると、スライダ２４に加わる衝撃の作用時間ｔが短くなればなるほど、スライダ２４に作用する衝撃力Ｆが大きくなる。スライダ２４が受ける衝撃力Ｆを小さくするためには作用時間ｔを長くすることが肝要である。そして、作用時間ｔを長くするためには衝撃の速度ｖを減速させることが肝要である。
【００４２】
以上より、この実施の形態に係るスライダ緩衝機構５０は、スライダ２４がリッド部５１に当接する位置からスライダ２４がロックボディ３の後部内壁３ａに達するまでの衝突時の作用時間を長くするとともに、衝撃速度を減衰させる距離Ｌをもって、圧縮コイルバネ５２を介してリッド部５１をロックボディ３の後部内壁３ａから突出した状態で配置した構成となっている。そのリッド部５１の設定厚み、コンプレッションスプリング２３及び圧縮コイルバネ５２のバネ特性、スライダ２４及びリッド部５１の設定間隔等を適切に選定することで適度な緩衝効果が得られる。
【００４３】
この構成を採用することで、スライダ２４がコンプレッションスプリング２３の付勢力によりロックボディ３の後部内壁３ａに当接する前に、圧縮コイルバネ５２の弾力により衝撃速度を吸収し、スライダ２４がロックボディ３の後部内壁３ａに達したときには衝撃速度を限りなく零にすることで、スライダ２４の移動を吸収することができる。その結果、スライダ２４に加わる繰り返し荷重や衝撃荷重を緩衝してスライダ２４の負担を軽減することが可能となる。
【００４４】
（スライダ緩衝機構の動作）
次に、図４を参照しながら、上記のように構成されたスライダ緩衝機構５０の動作を説明する。キーＫが鍵孔１３ａに挿入されたロータ１３がＯＮ位置からＬＯＣＫ位置に回転する過程においては、図４（ａ）に示すように、コンプレッションスプリング２３の弾力によりスライダ２４をスライダ緩衝機構５０のリッド部５１に当接させる。
【００４５】
続いて、図４（ｂ）に示すように、圧縮コイルバネ５２の弾力に抗してリード部５１をロックボディ３の緩衝収容部３ｂ内に押し込む。このとき、リード部５１は、スライダ２４がリッド部５１に当接する位置からロックボディ３の後部内壁３ａに達するまでの距離Ｌをもって配されているため、圧縮コイルバネ５２の弾力により衝突時の作用時間を長くするとともに、衝撃時の速度を減衰させる。
【００４６】
もし、スライダ２４の後端面がロックボディ３の後部内壁３ａにダイレクトに当接する構成の場合は、衝突時の作用時間が短くなり、スライダ２４に作用する力が大きくなるので、スライダ２４の衝撃を吸収することはできない。スライダ２４の後端面やロックボディ３の後部内壁３ａに弾性材を設けた構成であっても、恒久性の面で好ましくない。
【００４７】
これに対し、この実施の形態にあっては、スライダ２４がリッド部５１に当接する位置からロックボディ３の後部内壁３ａに達するまでの距離Ｌで、圧縮コイルバネ５２の弾力により衝撃時の速度を吸収して速度を限りなく零にすることで、スライダ２４の衝撃を吸収する構成が得られる。その結果、スライダ２４の脆弱部Ｆの金属疲労による亀裂や破損等を未然に防止することができるようになる。
【００４８】
（実施の形態の効果）
上記のように構成されたステアリングロック装置１によると、上記効果に加えて、繰り返し荷重及び衝撃荷重を受けるスライダ２４のストレスが緩和されるので、スライダ２４の脆弱部Ｆに起因する欠陥の発生を抑制することができる。繰り返し荷重及び衝撃荷重を受けることで曲げモーメントが増加する形状を有するスライダに効果的に用いることができる。
【００４９】
ロックボディ３の後部内壁３ａからの衝撃荷重に対するスライダ２４の強度を確保することで、ステアリングロック装置１の耐久性及び信頼性を高めることができるようになり、安全をよりいっそう高い水準で確保することが可能になる。
【００５０】
スライダ２４の脆弱部Ｆの金属疲労による亀裂や破損等の発生を防止することができるので、車両走行中においてロックバー２２が運転者の意図に反して勝手にロック状態になることを確実に防止することができる。
【００５１】
［変形例］
以上の説明からも明らかなように、本発明のステアリングロック装置１を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。本発明にあっては、例えば次に示すような他の変形例も可能である。
【００５２】
上記実施の形態及び図示例では、ブロック形状のリッド部５１と圧縮コイルバネ５２とにより構成したスライダ緩衝機構５０の一例を例示したが、これに限定されるものではない。スライダ緩衝機構５０の構成部品の材質、大きさや形状等は、軽量であり、衝突時のエネルギを効率的に吸収する構成であればよい。スライダ緩衝機構５０の設置個数や配置位置などにあっても、スライダ２４の移動空間４に対向して設けられていれば、特に限定されるものではないことは勿論である。
【００５３】
スライダ２４又はリッド部５１のいずれか一方の当接面に弾力性に富む材料を積層した構成でもよく、想定される衝撃エネルギの程度に応じて適宜に設計すればよい。この場合は、スライダ２４とリッド部５１とが衝突するときに発生する衝突音を軽減させることができる。
【００５４】
上記実施の形態及び図示例では、ブロック形状のリッド部５１を圧縮コイルバネ５２により支持する一例を例示したが、これに限定されるものではなく、設置スペースを確保することが可能であれば、例えばバネに代えて、ゴム、空気や粘性体などを利用したダンパを組み込むことも可能である。
【００５５】
上記実施の形態及び図示例では、スライダ２４に取り付けられたコンプレッションスプリング２３によりロックバー２２及びスライダ２４を後部側へ付勢する構成を例示したが、これに限定されるものではなく、例えばロックバー２２にコンプレッションスプリング２３を取り付けることで、ロックバー２２及びスライダ２４を後部側へ付勢する構成であってもよい。
【００５６】
以上の説明からも明らかなように、上記実施の形態、変形例、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００５７】
１…ステアリングロック装置、２…ケース部材、２ａ…ヒンジブロック部、２ｂ…ボスブロック部、３…ロックボディ、３ａ…後部内壁、３ｂ…緩衝収容部、３ｃ…段部、３ｄ…圧入溝部、４…移動空間、１０…キー部、１１…キーシリンダ、１２…シリンダ、１３…ロータ、１３ａ…鍵孔、１３ｂ…後軸、１４…タンブラ、１５…スライドピース、１６…アンチロックレバー、１６ａ…前端部、１６ｂ…後端部、１６ｃ…支軸、１７…カムシャフト、１７ａ…内筒部、１７ｂ…外筒部、１８…トーションスプリング、２０…ステアリングロック部、２１…プロテクタ、２２…ロックバー、２２ａ…溝部、２３…コンプレッションスプリング、２４…スライダ、２４ａ…バネ受部、２４ｂ…フォロア部、２４ｃ…係止突起、３０…インターロックユニット、４０…イグニッションスイッチユニット、５０…スライダ緩衝機構、５１…リッド部、５２…圧縮コイルバネ、５３…密着巻き部分、１００…ステアリングコラム、１０１…ステアリングシャフト、１０２…スプラインボス、１０３…凹部、２００…ブラケット、２０１…ヒンジ軸、２０２…ボルト、Ｋ…キー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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