(57)【要約】【課題】ミラーの付勢手段による保持力を調整する。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、スプリング３４の付勢力がミラー体２４の作用面３２Ａへ作用されて、ミラー体２４がスプリング３４により保持されている。鏡面調整装置１６が駆動される際には、ミラー体２４が傾動されて、ミラー２６の鏡面２６Ａ角度が調整される。さらに、鏡面調整装置１６が駆動される際には、圧電素子３６が伸張されて、スプリング３４に作用面３２Ａとは反対側への曲げ力が作用されることで、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力が減少されて、鏡面調整装置１６がミラー体２４を傾動させるための駆動力が小さくされる。このように、スプリング３４が作用面３２Ａに作用させる付勢力を圧電素子３６により調整できて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力を調整できる。【選択図】図１
2013043602.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のミラーを傾動可能に支持する傾動機構と、
前記ミラーに付勢力を作用させる付勢手段と、
前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を調整する調整手段と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記ミラーを傾動させる際に前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を前記調整手段が減少させる請求項１記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記傾動機構と前記調整手段とを電気的に接続した請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミラーが傾動可能に支持された車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用ミラー装置では、パワーユニットがミラー本体を傾動可能に支持しており、ミラー本体側の球面状フランジにパワーユニット側の板バネが付勢力を作用させることで、ミラー本体が板バネにより保持されて、ミラー本体のびびりが抑制される。
【０００３】
ここで、この車両用ミラー装置では、板バネが球面状フランジに作用させる付勢力を調整不能である。このため、ミラー本体の板バネによる保持力を調整できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−７２２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ミラーの付勢手段による保持力を調整できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両のミラーを傾動可能に支持する傾動機構と、前記ミラーに付勢力を作用させる付勢手段と、前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を調整する調整手段と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーを傾動させる際に前記付勢手段が前記ミラーに作用させる付勢力を前記調整手段が減少させる。
【０００８】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記傾動機構と前記調整手段とを電気的に接続している。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、傾動機構がミラーを傾動可能に支持する。さらに、付勢手段がミラーに付勢力を作用させて、ミラーが付勢手段により保持される。
【００１０】
ここで、付勢手段がミラーに作用させる付勢力を調整手段が調整する。このため、ミラーの付勢手段による保持力を調整できる。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、ミラーを傾動させる際に、付勢手段がミラーに作用させる付勢力を調整手段が減少させる。このため、ミラーを傾動させるための傾動力を小さくできる。
【００１２】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、傾動機構と調整手段とが電気的に接続されている。このため、構成を簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図５】本発明の第４の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図６】本発明の第５の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図７】本発明の第６の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図８】本発明の第７の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示す。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の上下方向中間部の車両前側端部における外部に設けられている。
【００１６】
車両用ドアミラー装置１０は、外周部材としての樹脂製のバイザ１２が設けられており、バイザ１２は、車両のドア（車体側）に車両前後方向へ回動可能に支持されている。バイザ１２は、略直方体形箱状にされており、バイザ１２内は、車両後側へ開放されている。
【００１７】
バイザ１２内には、補強部材（剛性部材）としての金属製で板状のブラケット１４が固定されており、ブラケット１４は、バイザ１２を補強している。
【００１８】
バイザ１２内には、傾動機構としての鏡面調整装置１６（鏡面調整ユニット）が設けられており、鏡面調整装置１６は、ブラケット１４の車両後側に配置されている。鏡面調整装置１６には、箱状の固定体１８が設けられており、固定体１８がブラケット１４に固定されることで、鏡面調整装置１６がブラケット１４に支持されている。固定体１８には、支持部２０が設けられており、支持部２０は、固定体１８の車両後側に配置されている。
【００１９】
固定体１８内には、駆動手段としての一対のモータ（図示省略）が収容されている。固定体１８には、駆動部材としての棒状の駆動棒２２が一対設けられており、駆動棒２２は、支持部２０の上方（下方でもよい）と車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）とに配置されると共に、固定体１８から車両後側に延出されている。駆動棒２２は、モータに機械的に連絡されており、鏡面調整装置１６が駆動される（電流を供給される）ことで、一対のモータが駆動されて、一対の駆動棒２２が車両前後方向へ移動可能にされている。
【００２０】
バイザ１２内の車両後側端部には、ミラー体２４が設けられている。ミラー体２４には、略矩形板状のミラー２６が設けられており、ミラー２６の反射膜の車両後側面は、鏡面２６Ａにされている。
【００２１】
ミラー２６の全周部分及び車両前側部分には、保持部としての樹脂製のミラーホルダ２８が固定されており、ミラーホルダ２８は、ミラー２６を保持している。ミラーホルダ２８の車両前側には、被支持部３０が一体に設けられており、被支持部３０は、ミラー体２４の重心位置に配置されている。被支持部３０は、鏡面調整装置１６（固定体１８）の支持部２０に回転可能に支持されており、これにより、ミラー体２４が鏡面調整装置１６に傾動（回動）可能に支持されている。
【００２２】
ミラーホルダ２８には、一対の駆動棒２２の先端（車両後側端）が回転可能に保持されており、一対の駆動棒２２が車両前後方向へ移動されることで、ミラー体２４が傾動されて、ミラー２６の鏡面２６Ａ角度が調整される。
【００２３】
ミラーホルダ２８の車幅方向外側部分には、作用部（防振部）としての作用爪３２（凸部）が一体に設けられており、作用爪３２は、ミラーホルダ２８から車両前側へ延出されている。作用爪３２の車幅方向外側面は、作用面３２Ａにされており、作用面３２Ａは、ミラー体２４の傾動径方向外側へ凸状に湾曲されると共に、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側（ミラー体２４の傾動中心側）へ向かう方向に傾斜されている（ミラー体２４の傾動中心を中心とした球面状にされてもよい）。
【００２４】
ブラケット１４（バイザ１２や鏡面調整装置１６の固定体１８でもよい）の車幅方向外側部分には、付勢手段としての金属製で長尺板状のスプリング３４の基端が固定されており、スプリング３４は、ミラー体２４の作用爪３２（作用面３２Ａ）側へ延出されている。スプリング３４の先端は、断面Ｖ字状（断面Ｕ字状でもよい）に曲げられると共に、作用面３２Ａ側に突出されており、スプリング３４の先端が作用面３２Ａに弾性接触されることで、スプリング３４の付勢力（荷重、負荷）がミラー体２４へ作用されて、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間に摩擦力（ミラー体２４の傾動抵抗力）が発生されている。
【００２５】
図２にも示す如く、スプリング３４の長手方向中間部には、作用面３２Ａ側（スプリング３４先端の突出側）の面において、調整手段を構成する負荷手段（負荷ユニット）としての板状の圧電素子３６が固定されており、圧電素子３６のスプリング３４側の面は、全体において、スプリング３４に固着されている。圧電素子３６は、作動される（電圧を加えられる）ことで、伸張されて、スプリング３４に作用面３２Ａとは反対側への曲げ力を作用させる。
【００２６】
図１に示す如く、鏡面調整装置１６（一対のモータ）及び圧電素子３６は、調整手段を構成する制御手段としての制御装置３８に電気的に接続されており、制御装置３８の制御により、鏡面調整装置１６が駆動されると共に、圧電素子３６が作動される。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、スプリング３４の先端がミラー体２４の作用爪３２（作用面３２Ａ）に弾性接触されて、スプリング３４の付勢力がミラー体２４へ作用されることで、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間に摩擦力が発生されて、ミラー体２４がスプリング３４により保持されている。
【００２９】
このため、車両用ドアミラー装置１０に付加機構（バイザ１２に設けるランプ機構（ターンランプや足元ランプ等）、ミラー２６の鏡面２６Ａへの表示機構（死角支援（ブラインド・スポット・モニタ）や警告等のためのインジケータ）等）が設けられて、車両用ドアミラー装置１０の質量が増加している場合でも、車両の走行時に、ミラー体２４（ミラー２６の鏡面２６Ａ）のびびり（振動）が抑制されることで、ミラー２６の視認性が向上されている。
【００３０】
特に車両の停止時において、車両の乗員（運転手）の操作に基づき、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が駆動される際には、一対のモータの少なくとも一方が駆動されて、一対の駆動棒２２の少なくとも一方が車両前後方向へ移動されることで、ミラー体２４が傾動されて、ミラー２６の鏡面２６Ａ角度が調整される。
【００３１】
制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が駆動される際には、制御装置３８の制御により圧電素子３６が作動される。このため、図２に２点鎖線で示す如く、圧電素子３６が伸張されることで、スプリング３４にミラー体２４の作用面３２Ａとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力（弾性接触力）が減少される（スプリング３４の先端が作用面３２Ａから離間されて、当該付勢力が０にされてもよい）。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が減少される。
【００３２】
また、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６の駆動が解除された際には、制御装置３８の制御により圧電素子３６の作動が解除される。このため、圧電素子３６が伸張を解除（収縮）されることで、スプリング３４への曲げ力の作用が解除されて、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が回復される。
【００３３】
ここで、スプリング３４に圧電素子３６を固定することで、圧電素子３６の伸縮により、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が調整される。このため、簡単かつ省スペースな構成で、ミラー体２４のスプリング３４による保持力を調整できる。
【００３４】
さらに、鏡面調整装置１６（一対のモータ）が駆動されてミラー体２４が傾動される（ミラー２６の鏡面２６Ａ角度が調整される）際に、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が圧電素子３６の伸張により減少される。このため、鏡面調整装置１６がミラー体２４を傾動させるための駆動力（傾動力）を小さくできて、鏡面調整装置１６がミラー体２４を容易に傾動させることができ、一対のモータの駆動力（駆動トルク）を低くできてコストを低減できると共に、ミラー２６の鏡面２６Ａ角度が調整される際の異音の発生を抑制できる。
【００３５】
また、鏡面調整装置１６を制御する制御装置３８に圧電素子３６が電気的に接続されている。このため、圧電素子３６を制御する制御装置が別途不要になり、簡単な配線で、鏡面調整装置１６がミラー体２４を傾動させる際に、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力を圧電素子３６の伸張により減少させることができる。これにより、構成を簡単にできる。
【００３６】
特に、車両の自動変速機のシフト位置が「Ｒ」位置（リバース位置）にされた場合に、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が自動的にミラー体２４を傾動させて、車両の乗員（運転手）がミラー２６によって車両の後輪位置を視認可能にされる際でも、制御装置３８の制御による圧電素子３６の伸張によりスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力を減少させることができる。
【００３７】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置４０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００３８】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置４０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００３９】
図３に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置４０では、上記第１の実施の形態に比し、スプリング３４がミラー体２４の作用爪３２（作用面３２Ａ）へ作用させる付勢力（スプリング３４先端の作用面３２Ａへの弾性接触力）が減少されて（０にされてもよい）、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力（ミラー体２４の傾動抵抗力）が減少されている。
【００４０】
圧電素子３６は、スプリング３４の作用面３２Ａとは反対側（スプリング３４先端の突出側とは反対側）の面に固定されており、圧電素子３６のスプリング３４側の面は、全体において、スプリング３４に固着されている。圧電素子３６は、作動される（電圧を加えられる）ことで、伸張されて、スプリング３４に作用面３２Ａ側への曲げ力を作用させる。
【００４１】
ここで、車両の走行時（車両の速度が所定速度（例えば０）を超える時）には、制御装置３８の制御により圧電素子３６が作動される。このため、圧電素子３６が伸張されることで、スプリング３４にミラー体２４の作用面３２Ａ側への曲げ力が作用されて、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力（弾性接触力）が増加される。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が増加されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が増加される。
【００４２】
このため、車両用ドアミラー装置４０に付加機構（バイザ１２に設けるランプ機構（ターンランプや足元ランプ等）、ミラー２６の鏡面２６Ａへの表示機構（死角支援（ブラインド・スポット・モニタ）や警告等のためのインジケータ）等）が設けられて、車両用ドアミラー装置４０の質量が増加している場合でも、車両の走行時に、ミラー体２４（ミラー２６の鏡面２６Ａ）のびびり（振動）が抑制されることで、ミラー２６の視認性が向上される。
【００４３】
一方、車両の停止時（車両の速度が所定速度以下である時）には、制御装置３８の制御により圧電素子３６の作動が解除される。このため、圧電素子３６が伸張を解除（収縮）されることで、スプリング３４への曲げ力の作用が解除されて、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少される（０にされてもよい）。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が減少される。
【００４４】
このため、車両の停止時に、車両の乗員（運転手）の操作に基づき又は自動的に、鏡面調整装置１６（一対のモータ）が駆動されてミラー体２４が傾動される（ミラー２６の鏡面２６Ａ角度が調整される）際には、鏡面調整装置１６がミラー体２４を傾動させるための駆動力（傾動力）を小さくできて、鏡面調整装置１６がミラー体２４を容易に傾動させることができ、一対のモータの駆動力（駆動トルク）を低くできてコストを低減できると共に、ミラー２６の鏡面２６Ａ角度が調整される際の異音の発生を抑制できる。
【００４５】
また、スプリング３４に圧電素子３６を固定することで、圧電素子３６の伸縮により、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が調整される。このため、簡単かつ省スペースな構成で、ミラー体２４のスプリング３４による保持力を調整できる。
【００４６】
さらに、鏡面調整装置１６を制御する制御装置３８に圧電素子３６が電気的に接続されている。このため、圧電素子３６を制御する制御装置が別途不要になり、構成を簡単にできる。
【００４７】
［第３の実施の形態］
図４には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００４８】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４９】
図４に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置５０では、スプリング３４に、上記第１の実施の形態における圧電素子３６が設けられていない。
【００５０】
バイザ１２内には、スプリング３４の長手方向中間部の作用爪３２（作用面３２Ａ）側（スプリング３４先端の突出側）において、調整手段を構成する負荷手段（負荷ユニット）としてのソレノイド５２が固定されており、ソレノイド５２のプランジャ５４先端は、スプリング３４に接近されている（接触されてもよい）。ソレノイド５２は、プッシュタイプのものにされており、ソレノイド５２は、作動される（電圧を加えられる）ことで、プランジャ５４が延出（押出）されてスプリング３４に作用面３２Ａとは反対側への押圧力を作用させる。
【００５１】
ソレノイド５２は、制御装置３８（図１参照）に電気的に接続されており、制御装置３８の制御により、ソレノイド５２が作動される。
【００５２】
ここで、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が駆動される際には、制御装置３８の制御によりソレノイド５２が作動される。このため、ソレノイド５２がプランジャ５４を延出されることで、スプリング３４にミラー体２４の作用面３２Ａとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力（弾性接触力）が減少される（スプリング３４の先端が作用面３２Ａから離間されて、当該付勢力が０にされてもよい）。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が減少される。
【００５３】
また、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６の駆動が解除された際には、制御装置３８の制御によりソレノイド５２の作動が解除される。このため、ソレノイド５２がプランジャ５４の延出を解除されることで、スプリング３４への曲げ力の作用が解除されて、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が回復される。
【００５４】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５５】
［第４の実施の形態］
図５には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第４の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置６０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００５６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置６０は、上記第３の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５７】
図５に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置６０では、スプリング３４に、上記第１の実施の形態における圧電素子３６が設けられていない。
【００５８】
バイザ１２内のソレノイド５２は、スプリング３４の長手方向中間部の作用爪３２（作用面３２Ａ）とは反対側（スプリング３４先端の突出側とは反対側）に、固定されており、ソレノイド５２のプランジャ５４先端は、スプリング３４に接続されている。ソレノイド５２は、プルタイプのものにされており、ソレノイド５２は、作動される（電圧を加えられる）ことで、プランジャ５４が吸引されて（引込まれて）スプリング３４に作用面３２Ａとは反対側への引張力を作用させる。
【００５９】
ここで、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が駆動される際には、制御装置３８の制御によりソレノイド５２が作動される。このため、ソレノイド５２がプランジャ５４を吸引されることで、スプリング３４にミラー体２４の作用面３２Ａとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力（弾性接触力）が減少される（スプリング３４の先端が作用面３２Ａから離間されて、当該付勢力が０にされてもよい）。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が減少される。
【００６０】
また、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６の駆動が解除された際には、制御装置３８の制御によりソレノイド５２の作動が解除される。このため、ソレノイド５２がプランジャ５４の吸引を解除されることで、スプリング３４への曲げ力の作用が解除されて、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が回復される。
【００６１】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６２】
なお、上記第３の実施の形態及び第４の実施の形態では、鏡面調整装置１６が駆動される際に制御装置３８の制御によりソレノイド５２が作動されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少されると共に、鏡面調整装置１６の駆動が解除された際に制御装置３８の制御によりソレノイド５２の作動が解除されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。
【００６３】
しかしながら、上記第２の実施の形態と同様に、上記第１の実施の形態に比しスプリング３４がミラー体２４の作用爪３２（作用面３２Ａ）へ作用させる付勢力（スプリング３４先端の作用面３２Ａへの弾性接触力）を減少させると共に、ソレノイド５２の作動によりスプリング３４に作用面３２Ａ側への曲げ力を作用させてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置３８の制御によりソレノイド５２が作動されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置３８の制御によりソレノイド５２の作動が解除されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６４】
［第５の実施の形態］
図６には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第５の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００６５】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６６】
図６に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置７０では、スプリング３４に、上記第１の実施の形態における圧電素子３６が設けられていない。
【００６７】
バイザ１２内には、スプリング３４の長手方向中間部の作用爪３２（作用面３２Ａ）とは反対側（スプリング３４先端の突出側とは反対側）において、調整手段を構成する負荷手段（負荷ユニット）としての電磁石７２が固定されており、電磁石７２は、スプリング３４の近傍に配置されている。電磁石７２は、作動される（電圧を加えられる）ことで、磁力を発生して、スプリング３４に作用面３２Ａとは反対側への引張力を作用させる。
【００６８】
電磁石７２は、制御装置３８（図１参照）に電気的に接続されており、制御装置３８の制御により、電磁石７２が作動される。
【００６９】
ここで、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が駆動される際には、制御装置３８の制御により電磁石７２が作動される。このため、電磁石７２が磁力を発生することで、スプリング３４にミラー体２４の作用面３２Ａとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力（弾性接触力）が減少される（スプリング３４の先端が作用面３２Ａから離間されて、当該付勢力が０にされてもよい）。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が減少される。
【００７０】
また、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６の駆動が解除された際には、制御装置３８の制御により電磁石７２の作動が解除される。このため、電磁石７２が磁力の発生を解除されることで、スプリング３４への曲げ力の作用が解除されて、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が回復される。
【００７１】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７２】
なお、本実施の形態では、鏡面調整装置１６が駆動される際に制御装置３８の制御により電磁石７２が作動されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少されると共に、鏡面調整装置１６の駆動が解除された際に制御装置３８の制御により電磁石７２の作動が解除されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。
【００７３】
しかしながら、上記第２の実施の形態と同様に、上記第１の実施の形態に比しスプリング３４がミラー体２４の作用爪３２（作用面３２Ａ）へ作用させる付勢力（スプリング３４先端の作用面３２Ａへの弾性接触力）を減少させると共に、電磁石７２の作動によりスプリング３４に作用面３２Ａ側への曲げ力を作用させてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置３８の制御により電磁石７２が作動されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置３８の制御により電磁石７２の作動が解除されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７４】
［第６の実施の形態］
図７には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第６の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００７５】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７６】
図７に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置８０では、スプリング３４に、上記第１の実施の形態における圧電素子３６が設けられていない。
【００７７】
スプリング３４は、所謂バイメタル（Ｂｉ−ｍｅｔａｌｌｉｃ  ｓｔｒｉｐ）製にされて、熱膨張率が異なる一対の長尺板材が肉厚方向において互いに結合（貼合）されることで構成されている。
【００７８】
バイザ１２内には、スプリング３４の長手方向中間部の近傍において、調整手段を構成する加熱手段としてのヒータ８２（熱線）が固定されており、ヒータ８２は、作動（通電）されることで、スプリング３４を加熱して、スプリング３４が一対の長尺板材の熱膨張率の差により作用爪３２（作用面３２Ａ）とは反対側への変形力を作用される。
【００７９】
ヒータ８２は、制御装置３８（図１参照）に電気的に接続されており、制御装置３８の制御により、ヒータ８２が作動される。
【００８０】
ここで、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が駆動される際には、制御装置３８の制御によりヒータ８２が作動される。このため、ヒータ８２がスプリング３４を加熱することで、スプリング３４にミラー体２４の作用面３２Ａとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力（弾性接触力）が減少される（スプリング３４の先端が作用面３２Ａから離間されて、当該付勢力が０にされてもよい）。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が減少される。
【００８１】
また、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６の駆動が解除された際には、制御装置３８の制御によりヒータ８２の作動が解除される。このため、ヒータ８２がスプリング３４の加熱を解除されることで、スプリング３４への曲げ力の作用が解除されて、スプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が回復される。
【００８２】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８３】
なお、本実施の形態では、制御装置３８の制御によるヒータ８２への通電によりスプリング３４を加熱した。しかしながら、制御装置３８の制御によるスプリング３４への通電によりスプリング３４を加熱してもよい。
【００８４】
また、本実施の形態では、鏡面調整装置１６が駆動される際に制御装置３８の制御によりスプリング３４が加熱されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少されると共に、鏡面調整装置１６の駆動が解除された際に制御装置３８の制御によりスプリング３４の加熱が解除されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。
【００８５】
しかしながら、上記第２の実施の形態と同様に、上記第１の実施の形態に比しスプリング３４がミラー体２４の作用爪３２（作用面３２Ａ）へ作用させる付勢力（スプリング３４先端の作用面３２Ａへの弾性接触力）を減少させると共に、スプリング３４の加熱によりスプリング３４に作用面３２Ａ側への曲げ力を作用させてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置３８の制御によりスプリング３４が加熱されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置３８の制御によりスプリング３４の加熱が解除されてスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８６】
さらに、本実施の形態では、スプリング３４をバイメタル製にした。しかしながら、スプリング３４を形状記憶合金製にしてもよい。この場合、車両の走行時に制御装置３８の制御によりスプリング３４が加熱されてスプリング３４に形状復元力が発生することでスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａに作用させる付勢力が増加されると共に、車両の停止時に制御装置３８の制御によりスプリング３４の加熱が解除されてスプリング３４に発生する形状復元力が低減されることでスプリング３４がミラー体２４の作用面３２Ａによって変形され易くなってスプリング３４が作用面３２Ａに作用させる付勢力が減少される。これにより、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００８７】
［第７の実施の形態］
図８には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第７の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０の主要部が上方から見た断面図にて示されている。
【００８８】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００８９】
図８に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置９０では、ミラー体２４（ミラーホルダ２８）に、上記第１の実施の形態における作用爪３２が設けられていない。
【００９０】
バイザ１２（ブラケット１４や鏡面調整装置１６の固定体１８でもよい）は、作用部（防振部）として機能しており、バイザ１２の内面の車幅方向外側部分は、作用面３２Ａにされている。作用面３２Ａは、ミラー体２４の傾動径方向外側へ凹状に湾曲されると共に、車両前側へ向かうに従い車幅方向内側（ミラー体２４の傾動中心側）へ向かう方向に傾斜されている（ミラー体２４の傾動中心を中心とした球面状にされてもよい）。
【００９１】
スプリング３４の基端は、ミラー体２４（ミラーホルダ２８）の車幅方向外側部分に固定されており、スプリング３４は、バイザ１２の作用面３２Ａ側へ延出されている。スプリング３４の先端は、断面Ｖ字状（断面Ｕ字状でもよい）に曲げられると共に、作用面３２Ａ側に突出されており、スプリング３４の先端が作用面３２Ａに弾性接触されることで、スプリング３４の付勢力（荷重、負荷）がミラー体２４へ作用されて、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間に摩擦力（ミラー体２４の傾動抵抗力）が発生されている。
【００９２】
ここで、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６が駆動される際には、制御装置３８の制御により圧電素子３６が作動される。このため、圧電素子３６が伸張されることで、スプリング３４にバイザ１２の作用面３２Ａとは反対側への曲げ力が作用されて、スプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力（弾性接触力）が減少される（スプリング３４の先端が作用面３２Ａから離間されて、当該付勢力が０にされてもよい）。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が減少されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が減少される。
【００９３】
また、制御装置３８の制御により鏡面調整装置１６の駆動が解除された際には、制御装置３８の制御により圧電素子３６の作動が解除される。このため、圧電素子３６が伸張を解除（収縮）されることで、スプリング３４への曲げ力の作用が解除されて、スプリング３４がバイザ１２の作用面３２Ａに作用させる付勢力が回復される。これにより、スプリング３４の先端と作用面３２Ａとの間の摩擦力が回復されて、ミラー体２４のスプリング３４による保持力が回復される。
【００９４】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９５】
なお、本実施の形態では、上記第１の実施の形態において、バイザ１２に作用面３２Ａを設けると共に、ミラー体２４にスプリング３４を固定した。しかしながら、上記第２の実施の形態〜第６の実施の形態において、バイザ１２（ブラケット１４や鏡面調整装置１６の固定体１８でもよい）に作用面３２Ａを設けると共に、ミラー体２４にスプリング３４を固定してもよい。
【００９６】
さらに、上記第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、スプリング３４の長手方向中間部に調整手段（圧電素子３６、ソレノイド５２、電磁石７２、ヒータ８２）を配置した。しかしながら、スプリング３４の先端寄り又は基端寄りに調整手段（圧電素子３６、ソレノイド５２、電磁石７２、ヒータ８２）を配置してもよい。
【００９７】
また、上記第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、スプリング３４をミラー体２４の車幅方向外側部分に連絡した。しかしながら、スプリング３４をミラー体２４の車幅方向内側部分に連絡してもよい。
【００９８】
さらに、上記第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、制御装置３８をバイザ１２内に設置した。しかしながら、制御装置３８を車体側に設置してもよい。
【００９９】
また、上記第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、鏡面調整装置１６が電動によりミラー体２４を傾動させる。しかしながら、鏡面調整装置１６が手動によるミラー体２４の傾動を許容してもよい。この場合、例えば、手動によるミラー体２４の傾動を制御装置３８が検知して、制御装置３８の制御によりスプリング３４が作用面３２Ａへ作用させる付勢力を減少させる。
【０１００】
さらに、上記第１の実施の形態〜第７の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【０１０１】
１０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６    鏡面調整装置（傾動機構）
２６    ミラー
３４    スプリング（付勢手段）
３６    圧電素子（調整手段）
３８    制御装置（調整手段）
４０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
５０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
５２    ソレノイド（調整手段）
６０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７２    電磁石（調整手段）
８０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８２    ヒータ（調整手段）
９０    車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
【図１】
2013043602.tif 000003
【図２】
2013043602.tif 000004
【図３】
2013043602.tif 000005
【図４】
2013043602.tif 000006
【図５】
2013043602.tif 000007
【図６】
2013043602.tif 000008
【図７】
2013043602.tif 000009
【図８】
2013043602.tif 000010