(57)【要約】【課題】ユニフォミティ及び操縦安定性に優れる空気入りタイヤの提供。【解決手段】このタイヤの製造方法は、（１）コードをトッピングゴムとともに押し出しして、リボン４４が得られる工程、（２）ドラムにシートが巻回され、ベルト２２が得られる工程、（３）リボン４４が上記ヘッドから送り出され、このリボン４４の先端５０がベルト２２に積層される工程、（４）ヘッドをベルト２２の端４２ｂに向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、リボン４４が螺旋状に巻回される工程及び（５）ドラムの回転を維持しつつベルト２２の端４２ｂにおいてヘッドの移動を停止させることにより、リボン４４が周方向に巻回される工程を含む。このリボン４４が周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｓは、３６０°以上である。【選択図】図８
2013043298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能な円筒状のドラムと、軸方向に移動可能なヘッドとを備えたフォーマーにおいて、
コードをトッピングゴムとともに押し出しして、リボンが得られる工程と、
上記ドラムにシートが巻回され、ベルトが得られる工程と、
このリボンが上記ヘッドから送り出され、このリボンの先端がこのベルトに積層される工程と、
このヘッドをこのベルトの端に向かって軸方向に移動させつつこのドラムを回転させることにより、このリボンが螺旋状に巻回される工程と、
このドラムの回転を維持しつつこのベルトの端においてこのヘッドの移動を停止させることにより、このリボンが周方向に巻回される工程と
を含んでおり、
上記ヘッドの移動停止によりこのリボンが周方向に巻回される工程における、上記ドラムの回転角θｓが３６０°以上である、タイヤの製造方法。
【請求項２】
上記リボンの先端が上記ベルトに積層された後、上記ヘッドを移動させることなく上記ドラムを回転させることにより、このリボンが周方向に巻回される工程をさらに含んでおり、
この工程におけるこのドラムの回転角θｆが、３６０°以上である請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのベルトは、通常はバンドで覆われる。バンドは、コードを含んでいる。コードは、実質的に周方向に延びており、螺旋状に巻かれている。バンドは、いわゆるジョイントレス構造を有する。バンドは、ベルトを拘束する。これにより、ベルトのリフティングが抑制される。
【０００３】
バンドは、リボンが螺旋状に巻回されることにより形成される。リボンは、コードとトッピングゴムとからなる。バンドを有するタイヤ及びその製造方法について、様々な検討がなされている。この検討例が、特開２００９−０５１４１７公報、特開２００１−０６３３１１公報及び特開２００２−０１９４１５公報に開示されている。
【０００４】
図１２に示されているのは、従来の製造方法におけるバンド２の形成状況である。この図１２において、左右方向がタイヤの軸方向に相当し、上下方向がこのタイヤの周方向に相当する。図１２中、一点鎖線ＣＬはタイヤの赤道面を表している。このタイヤのバンド２は、リボン４が筒状のカーカスプライ６に積層されたベルト８の第一端１０ａから第二端１０ｂに向かって螺旋状に巻回されることにより、形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−０５１４１７公報
【特許文献２】特開２００１−０６３３１１公報
【特許文献３】特開２００２−０１９４１５公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図１２に示されているように、リボン４は周方向に対して傾斜している。このため、このリボン４の巻き終わりの部分にあたるベルト８の第二端１０ｂの部分には、リボン４により拘束されている箇所と、そうでない箇所とが混在している。このため、このベルト８の第二端１０ｂの部分におけるバンド２の拘束力は十分でない。この混在は、タイヤのロードノイズ（Ｒ／Ｎ）及びラジアルランアウト（ＲＲ）に影響する。
【０００７】
ベルト８の全体をバンド２で覆うために、このバンド２の幅を拡張することがある。この場合、タイヤのユニフォミティ及びコニシティが低下するという問題がある。さらにこのタイヤでは、ベルト８の端１０の部分が過剰に拘束される。この過剰な拘束は、接地形状のラウンド化を招来する。このラウンド化は、ロードノイズ（Ｒ／Ｎ）及びラジアルランアウト（ＲＲ）に影響する上に、操縦安定性を低下させてしまう。
【０００８】
本発明の目的は、ユニフォミティ及び操縦安定性に優れるタイヤの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタイヤの製造方法は、回転可能な円筒状のドラムと、軸方向に移動可能なヘッドとを備えたフォーマーにおいて実施される。この製造方法は、
（１）コードをトッピングゴムとともに押し出しして、リボンが得られる工程、
（２）上記ドラムにシートが巻回され、ベルトが得られる工程、
（３）このリボンが上記ヘッドから送り出され、このリボンの先端がこのベルトに積層される工程、
（４）このヘッドをこのベルトの端に向かって軸方向に移動させつつこのドラムを回転させることにより、このリボンが螺旋状に巻回される工程
及び
（５）このドラムの回転を維持しつつこのベルトの端においてこのヘッドの移動を停止させることにより、このリボンが周方向に巻回される工程
を含む。上記ヘッドの移動停止によりこのリボンが周方向に巻回される工程における、上記ドラムの回転角θｓは、３６０°以上である。
【００１０】
好ましくは、このタイヤの製造方法では、
（６）上記リボンの先端が上記ベルトに積層された後、上記ヘッドを移動させることなく上記ドラムを回転させることにより、このリボンが周方向に巻回される工程を
さらに含む。この工程におけるこのドラムの回転角θｆは、３６０°以上である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る製造方法によれば、ユニフォミティ及び操縦安定性に優れるタイヤが得られうる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法で得られる空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１に示されたタイヤのバンドの形成に用いられるリボンの一部が示された断面斜視図である。
【図３】図３は、図１に示されたタイヤの製造状況が模式的に示された平面図である。
【図４】図４は、図３とは別の製造状況が模式的に示された平面図である。
【図５】図５は、図４の側面図である。
【図６】図６は、図４とは別の製造状況が模式的に示された平面図である。
【図７】図７は、図６とは別の製造状況が模式的に示された側面図である。
【図８】図８は、図７とは別の製造状況が模式的に示された平面図である。
【図９】図９は、本発明の他の実施形態に係る製造方法で得られた空気入りタイヤのバンドが示された平面図である。
【図１０】図１０は、図９に示されたバンドの形成状況が示された平面図である。
【図１１】図１１は、図１０とは別の形成状況が示された平面図である。
【図１２】図１２は、従来の製造方法で得られた空気入りタイヤのバンドが示された平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１４】
図１に示されたタイヤ１２は、トレッド１４、サイドウォール１６、ビード１８、カーカス２０、ベルト２２、バンド２４、インナーライナー２６及びチェーファー２８を備えている。このタイヤ１２は、チューブレスタイプである。このタイヤ１２は、乗用車に装着される。
【００１５】
図１において、上下方向が半径方向であり、左右方向が軸方向であり、紙面との垂直方向が周方向である。このタイヤ１２は、図１中の一点鎖線ＣＬを中心としたほぼ左右対称の形状を呈する。この一点鎖線ＣＬは、タイヤ１２の赤道面を表す。
【００１６】
トレッド１４は、耐摩耗性に優れた架橋ゴムからなる。トレッド１４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド１４は、トレッド面３０を備えている。このトレッド面３０は、路面と接地する。トレッド面３０には、溝３２が刻まれている。この溝３２により、トレッドパターンが形成されている。トレッド１４に溝３２が刻まれなくてもよい。
【００１７】
サイドウォール１６は、トレッド１４の端から半径方向略内向きに延びている。このサイドウォール１６は、架橋ゴムからなる。サイドウォール１６は、撓みによって路面からの衝撃を吸収する。さらにサイドウォール１６は、カーカス２０の外傷を防止する。
【００１８】
ビード１８は、サイドウォール１６よりも半径方向略内側に位置している。ビード１８は、コア３４と、このコア３４から半径方向外向きに延びるエイペックス３６とを備えている。コア３４は、リング状である。コア３４は、非伸縮性ワイヤーが巻かれてなる。典型的には、コア３４にスチール製ワイヤーが用いられる。エイペックス３６は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス３６は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００１９】
カーカス２０は、カーカスプライ３８からなる。カーカスプライ３８は、両側のビード１８の間に架け渡されており、トレッド１４及びサイドウォール１６の内側に沿っている。カーカスプライ３８は、コア３４の周りを、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。
【００２０】
図示されていないが、カーカスプライ３８は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードが赤道面に対してなす角度の絶対値は、通常は７０°から９０°である。換言すれば、このカーカス２０はラジアル構造を有する。コードは、通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。バイアス構造のカーカス２０が採用されてもよい。
【００２１】
ベルト２２は、カーカス２０の半径方向外側に位置している。ベルト２２は、カーカス２０と積層されている。ベルト２２は、カーカス２０を補強する。ベルト２２は、内側層４０ａ及び外側層４０ｂからなる。図示されていないが、内側層４０ａ及び外側層４０ｂのそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。各コードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層４０ａのコードの傾斜方向は、外側層４０ｂのコードの傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。
【００２２】
バンド２４は、トレッド１４の半径方向内側に位置している。バンド２４は、ベルト２２を覆っている。このタイヤ１２では、バンド２４は赤道面からベルト２２の端４２に向かって延在している。このバンド２４は、ベルト２２の第一端４２ａからその第二端４２ｂに向かって軸方向に延在している。このバンド２４は、フルバンドである。図示されていないが、このバンド２４は、コードとトッピングゴムとからなる。コードは実質的に周方向に延びており、螺旋状に巻かれている。バンド２４は、いわゆるジョイントレス構造を有する。このコードによりベルト２２が拘束されるので、ベルト２２のリフティングが抑制される。
【００２３】
このタイヤ１２では、コードは通常は有機繊維からなる。好ましい有機繊維としては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。このコードとして、複数の有機繊維が組み合わされて構成されたハイブリッドコードが用いられてもよい。このコードとして、その材質がスチールとされたコードが用いられてもよい。
【００２４】
このタイヤ１２では、コードの外径は０．５ｍｍ以上が好ましく、１．５ｍｍ以下が好ましい。このコードが有機繊維からなる場合、このコードの中間伸度は０．８％以上が好ましく、１５％以下が好ましい。
【００２５】
本明細書では、コードの中間伸度は、ＪＩＳ  Ｌ  １０１７−８．７項「一定荷重時伸び率」に準拠して計測される。この中間伸度の計測に際して、試験温度は２５℃とされ、コードには５０Ｎの荷重が掛けられる。
【００２６】
このタイヤ１２では、バンド２４は図２に示されたリボン４４を用いて形成される。このリボン４４は、複数のコード４６とトッピングゴム４８とからなる。これらコード４６のそれぞれは、このリボン４４の長さ方向に延在している。図示されているように、このタイヤ１２のバンド２４の形成に用いられたリボン４４は１０本のコード４６を含んでいる。このリボン４４に含まれるコード４６の本数は、タイヤ１２の仕様、加工性等が考慮され適宜決められる。
【００２７】
図２において、両矢印ＲＷはリボン４４の幅を表している。この製造方法では、リボン４４の幅ＲＷは７．０ｍｍ以上２２ｍｍ以下が好ましい。この幅ＲＷが７．０ｍｍ以上に設定されることにより、バンド２４の形成に要する時間のタイヤ１２の生産性への影響が抑制される。この製造方法は、良好な生産性を有する。この観点から、この幅ＲＷは１０ｍｍ以上がより好ましい。この幅ＲＷが２２ｍｍ以下に設定されることにより、ベルト２２を適切に拘束しうるバンド２４が得られうる。このバンド２４を有するタイヤ１２は、ユニフォミティに優れ、適切なコニシティを有する。このタイヤ１２は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。この観点から、この幅ＲＷは１５ｍｍ以下がより好ましい。
【００２８】
このタイヤ１２は、次のようにして製造される。複数のコード４６をトッピングゴム４８とともに押し出しして、リボン４４が得られる。リボン４４は、他の部材とともにフォーマー（図示されず）に供給される。
【００２９】
フォーマーは、円筒状のドラム及びヘッドを備えている。ドラムは、回転可能である。ヘッドは、リボン４４を送り出すとともに軸方向に移動可能である。
【００３０】
この製造方法では、ドラムを回転させることにより、カーカスプライ３８がこのドラムに巻回される。これにより、筒状のカーカスプライ３８が得られる。筒状のカーカスプライ３８に第一シートが巻回され、ベルト２２の一部をなす内側層４０ａが形成される。この内側層４０ａに第二シートが巻回され、ベルト２２の他の一部をなす外側層４０ｂが形成される。これにより、ベルト２２が得られる。このベルト２２上にリボン４４が巻回され、バンド２４が形成される。
【００３１】
図３には、バンド２４の形成開始の状態が示されている。この図３において、左右方向がタイヤ１２の軸方向に相当し、上下方向がタイヤ１２の周方向に相当する。この製造方法では、ヘッドからリボン４４が送り出されると、このリボン４４の先端５０がベルト２２に積層される。図示されているように、この製造方法では、リボン４４の先端５０はベルト２２の第一端４２ａに合わせられる。より詳細には、このリボン４４は、その先端５０におけるベルト２２の第一端４２ａ側の縁５２ａ（以下、第一縁）がこのベルト２２の第一端４２ａに一致するようにベルト２２に積層される。これにより、バンド２４の形成が開始される。
【００３２】
リボン４４の先端５０がベルト２２に積層されると、ドラムの回転が開始される。この製造方法では、このドラムが３／４周回転したとき、ヘッドの移動が開始される。この状態が図４に示されている。図４中、矢印Ａで示された方向がドラムの回転方向である。矢印Ｂで示された方向がヘッドの移動方向である。この図４においては、左右方向がタイヤ１２の軸方向に相当し、上下方向がタイヤ１２の周方向に相当する。ドラムの回転方向は、タイヤ１２の周方向と一致する。ヘッドの移動方向は、タイヤ１２の軸方向に一致する。
【００３３】
図５に示されているのは、図４の側面図である。この図４において、符号Ｄで示されているのはフォーマーの一部をなすドラムである。符号Ｒａで示されているのは、このドラムＤの回転軸である。このフォーマーは、このドラムＤが回転軸Ｒａを中心に矢印Ａで示された方向に回転するように構成されている。このフォーマーでは、この回転方向ＡがドラムＤの正転方向である。
【００３４】
この製造方法では、ヘッドはリボン４４を送り出しながらベルト２２の第二端４２ｂに向かって軸方向に移動させられる。この移動とともにドラムＤが回転させられるので、リボン４４はベルト２２上を螺旋状に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、ヘッドをベルト２２の第二端４２ｂに向かって軸方向に移動させつつドラムＤを回転させることにより、リボン４４が螺旋状に巻回される。
【００３５】
図６には、形成途中にあるバンド２４が示されている。この図６において、左右方向がタイヤ１２の軸方向に相当し、上下方向がタイヤ１２の周方向に相当する。この製造方法では、リボン４４の巻回しのピッチはこのリボン４４の幅と一致している。この巻回しにおいては、積層されるリボン４４の第一縁５２ａは、既に積層されているこのリボン４４の、ベルト２２の第二端４２ｂ側の縁５２ｂ（以下、第二縁）に合わせられる。この製造方法では、巻回しのピッチを調整し、積層されるリボン４４の一部が、既に積層されているこのリボン４４の一部と重ね合わされるように巻回されてもよい。この巻回しのピッチは、製造されるタイヤ１２の仕様等が考慮され適宜決められる。
【００３６】
この製造方法では、リボン４４の第二縁５２ｂがベルト２２の第二端４２ｂに到達するとヘッドの移動が停止される。ドラムＤの回転は維持されるので、リボン４４は周方向に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、ドラムＤの回転を維持しつつこのベルト２２の第二端４２ｂにおいてヘッドの移動を停止させることにより、リボン４４が周方向に巻回される。
【００３７】
図６において、符号Ｐで示されているのは、リボン４４の第二縁５２ｂがベルト２２の第二端４２ｂに合わせられた位置である。この位置Ｐは、リボン４４の周方向への巻回しが開始される基準位置ＢＰでもある。
【００３８】
図７には、ベルト２２の第二端４２ｂにおいてリボン４４が周方向に巻回されている状況が示されている。この図７においては、ドラムＤは図６の状態から矢印Ａで示された方向にさらに回転している。これにより、位置Ｐは基準位置ＢＰよりも回転方向前方に移動している。図７中、符号θｓは、ドラムＤの回転軸Ｒａと基準位置ＢＰとを結ぶ線分と、この回転軸Ｒａと位置Ｐとを結ぶ線分とが挟む中心角である。この中心角θｓが、ヘッドの移動停止によりリボン４４が周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角である。
【００３９】
この製造方法では、リボン４４の終端が基準位置ＢＰに到達する、又は、この基準位置ＢＰよりも回転方向後方に到達したときに、このリボン４４の周方向への巻回しは終了する。より詳細には、ヘッドの移動停止によりリボン４４が周方向に巻回される工程における、ドラムＤの回転角θｓは３６０°以上である。これにより、ベルト２２の第二端４２ｂの部分に、リボン４４により拘束されている箇所とそうでない箇所とが混在することが防止される。この製造方法では、周方向においてバンド２４がベルト２２の第二端４２ｂを一様に拘束する。このバンド２４は、ベルト２２のリフティングを効果的に抑制する。この製造方法により得られるタイヤ１２は、ユニフォミティに優れ、適切なコニシティを有する。このタイヤ１２は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。この製造方法では、ベルト２２の第二端４２ｂにおける剛性が適切に維持されうるという観点から、この回転角θｓは７２０°以下が好ましく、５４０°以下がより好ましく、４５０°以下がさらに好ましく、４０５°以下が特に好ましい。
【００４０】
この製造方法では、ベルト２２の第二端４２ｂにおけるリボン４４の周方向への巻回しが終了すると、このリボン４４の巻回しは完了する。これにより、バンド２４が得られる。この状態が、図８に示されている。この図８に示されたバンド２４では、リボン４４の後端５４は周方向において基準位置ＢＰの位置と一致している。このバンド２４では、リボン４４の第二縁５２ｂがベルト２２の第二端４２ｂに到達しヘッドの移動が停止された後、リボン４４を周方向に巻回すために、ドラムは１回転されている。換言すれば、この図８に示されたバンド２４においては、ヘッドの移動停止によりリボン４４が周方向に巻回される工程における、ドラムＤの回転角θｓは３６０°とされている。
【００４１】
この製造方法では、バンド２４の形成が完了すると、トレッド１４等の部材がさらに組み合わされる。これにより、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）が得られる。
【００４２】
この製造方法では、ローカバーはモールド（図示されず）に投入される。これにより、ローカバーの外面がモールドのキャビティ面と当接する。ローカバーの内面は、ブラダー又は中子に当接する。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ１２が得られる。
【００４３】
前述したように、この製造方法で得られるタイヤ１２のベルト２２の第二端４２ｂの部分では、リボン４４により拘束されている箇所とそうでない箇所との混在が防止される。この製造方法では、バンド２４によるベルト２２の拘束状態に特異な部分は形成されない。このバンド２４は、ベルト２２を十分に拘束する。このバンド２４は、ベルト２２のリフティングを効果的に抑えうる。このため、この製造方法で得られるタイヤ１２のラジアルランアウト（ＲＲ）は適切である。このタイヤ１２では、ロードノイズ（Ｒ／Ｎ）が低減される。このタイヤ１２は、静粛性に優れる。
【００４４】
この製造方法では、バンド２４によりベルト２２を十分に拘束するために、このバンド２４の幅を過剰に拡げる必要がない。この製造方法で得られるタイヤ１２では、そのバンド２４は適切な幅を有している。このタイヤ１２では、その接地形状は適正である。このタイヤ１２は、操縦安定性に優れる。
【００４５】
前述したように、この製造方法では、リボン４４の先端５０がベルト２２に積層されると、ドラムの回転が開始される。このドラムが３／４周回転したとき、ヘッドの移動が開始される。この製造方法は、リボン４４の先端５０がベルト２２に積層された後、このヘッドを移動させることなくドラムを回転させることにより、リボン４４が周方向に巻回される工程を含んでいる。
【００４６】
この製造方法では、リボン４４は、その巻き始めにおいても、周方向に巻回される。ベルト２２の第一端４２ａの部分においても、リボン４４により拘束されている箇所とそうでない箇所とが混在することが防止されるという観点から、リボン４４の先端５０をベルト２２に積層した後、ドラムを１回転以上回転させてから、ヘッドの移動が開始されるのが好ましい。言い換えれば、リボン４４の先端５０がベルト２２に積層された後、このヘッドを移動させることなくドラムを回転させることにより、リボン４４が周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｆは３６０°以上が好ましい。このようにして形成されたバンド２４は、周方向においてベルト２２の第一端４２ａを一様に拘束しうる。このバンド２４は、ベルト２２のリフティングを効果的に抑制しうる。このバンド２４を有するタイヤ１２は、ユニフォミティに優れ、適切なコニシティを有する。このタイヤ１２は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。この製造方法では、ベルト２２の第一端４２ａにおける剛性が適切に維持されうるという観点から、この回転角θｆは７２０°以下が好ましく、５４０°以下がより好ましく、４５０°以下がさらに好ましく、４０５°以下が特に好ましい。
【００４７】
本発明では、タイヤ１２の各部材の寸法及び角度は、タイヤ１２が正規リムに組み込まれ、正規内圧となるようにタイヤ１２に空気が充填された状態で測定される。測定時には、タイヤ１２には荷重がかけられない。本明細書において正規リムとは、タイヤ１２が依拠する規格において定められたリムを意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」は、正規リムである。本明細書において正規内圧とは、タイヤ１２が依拠する規格において定められた内圧を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、及びＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」は、正規内圧である。乗用車用タイヤ１２の場合は、内圧が１８０ｋＰａの状態で、寸法及び角度が測定される。
【００４８】
図９には、本発明の他の実施形態に係る製造方法で得られたタイヤのバンド５６が示されている。図示されていないが、このタイヤは、バンド５６が第一リボン５８ａ及び第二リボン５８ｂを用いて形成された以外は図１に示されたタイヤ１２と同等の構成を有している。この図９において、左右方向がタイヤの軸方向に相当し、上下方向がタイヤの周方向に相当する。図中、一点鎖線ＣＬはタイヤの赤道面を表している。
【００４９】
この製造方法では、バンド５６は次のようにして形成される。複数の第一コードがトッピングゴムとともに押し出され、第一リボン５８ａが得られる。この第一リボン５８ａは、図２に示されたリボン４４と同等の構成を有している。複数の第二コードがトッピングゴムとともに押し出され、第二リボン５８ｂが得られる。この第二リボン５８ｂは、図２に示されたリボン４４と同等の構成を有している。第一リボン５８ａ及び第二リボン５８ｂは、フォーマー（図示されず）に供給される。
【００５０】
フォーマーは、円筒状のドラム、第一ヘッド及び第二ヘッドを備えている。ドラムは、回転可能である。第一ヘッドは第一リボン５８ａを送り出す。第一ヘッドは、軸方向に移動しうる。この第一ヘッドは、第一リボン５８ａを送り出すとともに軸方向に移動可能である。第二ヘッドは、第二リボン５８ｂを送り出す。第二ヘッドは、軸方向に移動しうる。この第二ヘッドは、第二リボン５８ｂを送り出すとともに軸方向に移動可能である。
【００５１】
この製造方法では、ドラムを回転させることにより、カーカスプライ６０がこのドラムに巻回される。これにより、筒状のカーカスプライ６０が得られる。筒状のカーカスプライ６０に第一シートが巻回され、ベルト６２の一部をなす内側層が形成される。この内側層に第二シートが巻回され、ベルト６２の他の一部をなす外側層が形成される。これにより、ベルト６２が得られる。このベルト６２上に第一リボン５８ａ及び第二リボン５８ｂが巻回され、バンド５６が形成される。
【００５２】
図１０に示されているように、この製造方法では、第一リボン５８ａの先端６４ａ及び第二リボン５８ｂの先端６４ｂは、赤道面においてベルト６２に積層される。図示されているように、第一リボン５８ａは、その先端６４ａにおけるベルト６２の第二端６６ｂ側の縁６８ｂ（以下、第二縁）が赤道面に一致するようにベルト６２に積層される。第二リボン５８ｂは、その先端６４ｂにおけるベルト６２の第一端６６ａ側の縁７０ａ（以下、第一縁）が赤道面に一致するようにベルト６２に積層される。
【００５３】
第一リボン５８ａの先端６４ａ及び第二リボン５８ｂの先端６４ｂがベルト６２に積層されると、ドラムの回転が開始される。図１０中、矢印Ａで示された方向がこのドラムの回転方向である。この製造方法では、このドラムが３／４周回転したとき、第一ヘッド及び第二ヘッドの移動が開始される。図１０中、矢印Ｂ１で示された方向が第一ヘッドの移動方向であり、矢印Ｂ２で示された方向が第二ヘッドの移動方向である。この製造方法では、ドラムの回転方向はタイヤの周方向と一致している。第一ヘッド及び第二ヘッドの移動方向は、タイヤの軸方向に一致している。
【００５４】
この製造方法では、第一ヘッドは第一リボン５８ａを送り出しながら赤道面からベルト６２の第一端６６ａに向かって軸方向に移動させられる。この移動とともにドラムが回転させられるので、第一リボン５８ａはベルト６２上を螺旋状に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、第一ヘッドをベルト６２の第一端６６ａに向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、第一リボン５８ａが螺旋状に巻回される。この第一リボン５８ａが巻回されている状況が図１１に示されている。
【００５５】
この製造方法では、第二ヘッドは第二リボン５８ｂを送り出しながら赤道面からベルト６２の第二端６６ｂに向かって軸方向に移動させられる。この移動とともにドラムが回転させられるので、第二リボン５８ｂはベルト６２上を螺旋状に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、第二ヘッドをベルト６２の第二端６６ｂに向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、第二リボン５８ｂが螺旋状に巻回される。この第二リボン５８ｂが巻回されている状況が図１１に示されている。
【００５６】
この製造方法では、第一リボン５８ａの巻回しのピッチはこの第一リボン５８ａの幅と一致している。この巻回しにおいては、積層される第一リボン５８ａの第二縁６８ｂは、既に積層されているこのリボン４４の、ベルト６２の第一端６６ａ側の縁６８ａ（以下、第一縁）に合わせられる。この製造方法では、巻回しのピッチを調整し、積層される第一リボン５８ａの一部が、既に積層されているこの第一リボン５８ａの一部と重ね合わされるように巻回されてもよい。
【００５７】
この製造方法では、第二リボン５８ｂの巻回しのピッチはこの第二リボン５８ｂの幅と一致している。この巻回しにおいては、積層される第二リボン５８ｂの第一縁７０ａは、既に積層されているこの第二リボン５８ｂの、ベルト６２の第二端６６ｂ側の縁７０ｂ（以下、第二縁）に合わせられる。この製造方法では、巻回しのピッチを調整し、積層される第二リボン５８ｂの一部が、既に積層されているこの第二リボン５８ｂの一部と重ね合わされるように巻回されてもよい。
【００５８】
この製造方法では、第一リボン５８ａの第一縁６８ａがベルト６２の第一端６６ａに到達すると第一ヘッドの移動が停止される。ドラムの回転は維持されるので、第一リボン５８ａは周方向に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、ドラムの回転を維持しつつこのベルト６２の第一端６６ａにおいてヘッドの移動を停止させることにより、第一リボン５８ａが周方向に巻回される。
【００５９】
図１１において、符号Ｐ１で示されているのは、第一リボン５８ａの第一縁６８ａがベルト６２の第一端６６ａに合わせられた位置である。この位置Ｐ１は、第一リボン５８ａの周方向への巻回しが開始される基準位置ＢＰ１でもある。
【００６０】
図示されていないが、この製造方法では、ドラムが正転方向にさらに回転すると、位置Ｐ１は基準位置ＢＰ１よりも回転方向前方に移動する。この移動状態において、ドラムの回転軸Ｒａと基準位置ＢＰ１とを結ぶ線分と、この回転軸Ｒａと位置Ｐ１とを結ぶ線分とが挟む中心角θｓ１が、第一ヘッドの移動停止により第一リボン５８ａが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角である。
【００６１】
この製造方法では、第一リボン５８ａの後端が基準位置ＢＰ１に到達する、又は、この基準位置ＢＰ１よりも回転方向後方に到達したときに、この第一リボン５８ａの周方向への巻回しは終了する。より詳細には、第一ヘッドの移動停止により第一リボン５８ａが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｓ１は３６０°以上である。これにより、ベルト６２の第一端６６ａの部分に、第一リボン５８ａにより拘束されている箇所とそうでない箇所とが混在することが防止される。この製造方法では、周方向においてバンド５６がベルト６２の第一端６６ａを一様に拘束する。このバンド５６は、ベルト６２のリフティングを効果的に抑制する。この製造方法により得られるタイヤ１２は、ユニフォミティに優れ、適切なコニシティを有する。このタイヤ１２は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。この製造方法では、ベルト６２の第一端６６ａにおける剛性が適切に維持されうるという観点から、この回転角θｓ１は７２０°以下が好ましく、５４０°以下がより好ましく、４５０°以下がさらに好ましく、４０５°以下が特に好ましい。
【００６２】
この製造方法では、第二リボン５８ｂの第二縁７０ｂがベルト６２の第二端６６ｂに到達すると第二ヘッドの移動が停止される。ドラムの回転は維持されるので、第二リボン５８ｂは周方向に巻回される。言い換えれば、この製造方法では、ドラムの回転を維持しつつこのベルト６２の第二端６６ｂにおいてヘッドの移動を停止させることにより、第二リボン５８ｂが周方向に巻回される。
【００６３】
図１１において、符号Ｐ２で示されているのは、第二リボン５８ｂの第二縁７０ｂがベルト６２の第二端６６ｂに合わせられた位置である。この位置Ｐ２は、第二リボン５８ｂの周方向への巻回しが開始される基準位置ＢＰ２でもある。
【００６４】
図示されていないが、この製造方法では、ドラムが正転方向にさらに回転すると、位置Ｐ２は基準位置ＢＰ２よりも回転方向前方に移動する。この移動状態において、ドラムの回転軸Ｒａと基準位置ＢＰ２とを結ぶ線分と、この回転軸Ｒａと位置Ｐ２とを結ぶ線分とが挟む中心角θｓ２が、第二ヘッドの移動停止により第二リボン５８ｂが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角である。
【００６５】
この製造方法では、第二リボン５８ｂの後端が基準位置ＢＰ２に到達する、又は、この基準位置ＢＰ２よりも回転方向後方に到達したときに、この第二リボン５８ｂの周方向への巻回しは終了する。より詳細には、第二ヘッドの移動停止により第二リボン５８ｂが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｓ２は３６０°以上である。これにより、ベルト６２の第二端６６ｂの部分に、第二リボン５８ｂにより拘束されている箇所とそうでない箇所とが混在することが防止される。この製造方法では、周方向においてバンド５６がベルト６２の第二端６６ｂを一様に拘束する。このバンド５６は、ベルト６２のリフティングを効果的に抑制する。この製造方法により得られるタイヤ１２は、ユニフォミティに優れ、適切なコニシティを有する。このタイヤ１２は、乗り心地及び操縦安定性に優れる。この製造方法では、ベルト６２の第二端６６ｂにおける剛性が適切に維持されうるという観点から、この回転角θｓ２は７２０°以下が好ましく、５４０°以下がより好ましく、４５０°以下がさらに好ましく、４０５°以下が特に好ましい。この製造方法では、第一リボン５８ａの巻回しと第二リボン５８ｂの巻回しとは同時に実施されるので、この回転角θｓ２は回転角θｓ１と同等である。
【００６６】
この製造方法では、ベルト６２の第一端６６ａにおける第一リボン５８ａの周方向への巻回しが終了し、このベルト６２の第二端６６ｂにおける第二リボン５８ｂの周方向への巻回しが終了すると、この第一リボン５８ａ及び第二リボン５８ｂの巻回しが完了する。これにより、バンド５６が得られる。この状態が、図９に示されている。この図９に示されたバンド５６では、第一リボン５８ａの後端７２ａは周方向において基準位置ＢＰ１の位置と一致している。第二リボン５８ｂの後端７２ｂは、周方向において基準位置ＢＰ２の位置と一致している。このバンド５６では、第一リボン５８ａの第一縁６８ａがベルト６２の第一端６６ａに到達し第一ヘッドの移動が停止された後、第一リボン５８ａを周方向に巻回すために、ドラムは１回転されている。第二リボン５８ｂの第二縁７０ｂがベルト６２の第二端６６ｂに到達し第二ヘッドの移動が停止された後、第二リボン５８ｂを周方向に巻回すために、ドラムは１回転されている。換言すれば、この図９に示されたバンド５６においては、第一ヘッドの移動停止により第一リボン５８ａが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｓ１は３６０°とされている。第二ヘッドの移動停止により第二リボン５８ｂが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｓ２は３６０°とされている。
【００６７】
この製造方法では、バンド５６の形成が完了すると、トレッド等の部材がさらに組み合わされる。これにより、ローカバー（未架橋タイヤとも称される）が得られる。
【００６８】
この製造方法では、ローカバーはモールド（図示されず）に投入される。これにより、ローカバーの外面がモールドのキャビティ面と当接する。ローカバーの内面は、ブラダー又は中子に当接する。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【００６９】
前述したように、この製造方法で得られるタイヤのベルト６２の第一端６６ａの部分では、第一リボン５８ａにより拘束されている箇所とそうでない箇所との混在が防止される。この製造方法では、バンド５６によるベルト６２の拘束状態に特異な部分は形成されない。このバンド５６は、ベルト６２を十分に拘束する。このバンド５６は、ベルト６２のリフティングを効果的に抑えうる。このため、この製造方法で得られるタイヤのラジアルランアウト（ＲＲ）は適切である。このタイヤでは、ロードノイズ（Ｒ／Ｎ）が低減される。このタイヤは、静粛性に優れる。
【００７０】
前述したように、この製造方法で得られるタイヤのベルト６２の第二端６６ｂの部分では、第二リボン５８ｂにより拘束されている箇所とそうでない箇所との混在が防止される。この製造方法では、バンド５６によるベルト６２の拘束状態に特異な部分は形成されない。このバンド５６は、ベルト６２を十分に拘束する。このバンド５６は、ベルト６２のリフティングを効果的に抑えうる。このため、この製造方法で得られるタイヤのラジアルランアウト（ＲＲ）は適切である。このタイヤでは、ロードノイズ（Ｒ／Ｎ）が低減される。このタイヤは、静粛性に優れる。
【００７１】
この製造方法では、バンド５６によりベルト６２を十分に拘束するために、このバンド５６の幅を過剰に拡げる必要がない。この製造方法で得られるタイヤでは、そのバンド５６は適切な幅を有している。このタイヤでは、その接地形状は適正である。このタイヤは、操縦安定性に優れる。
【実施例】
【００７２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００７３】
［実施例１］
図１に示された構造を備えた空気入りタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、「１７５／６５Ｒ１４  ８２Ｔ」である。この製作に際しては、コードをトッピングゴムとともに押し出しして、その幅ＲＷが１５ｍｍのリボンを形成した。コードには、ナイロン繊維からなるコードが用いられた。コードの径は、１．０ｍｍとされた。コードの中間伸度は、１０％であった。円筒状のドラムと、ヘッドとを備えたフォーマーにおいて、ドラムにシートが巻回され、ベルトが形成された。リボンがヘッドから送り出され、このリボンの先端がこのベルトに積層された。この積層に際しては、このリボンの第一縁がベルトの第一端に合わせられた。積層後ドラムを３／４周回転させた後、ヘッドの移動が開始された。ヘッドをベルトの第二端に向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、このリボンが螺旋状に巻回された。ドラムの回転を維持しつつベルトの第二端においてヘッドの移動を停止させて、リボンが周方向に巻回された。このとき、ドラムの回転角θｓは３６０°とされた。
【００７４】
前述したように、この実施例１では、リボンを積層後ドラムを３／４周回転させた後、ヘッドの移動が開始されている。したがって、この実施例１では、リボンの先端がベルトに積層された後、このヘッドを移動させることなくドラムを回転させることにより、リボンが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｆは２７０°である。このことが、表中、回転角θｆの欄に記載されている。
【００７５】
［実施例２−６］
リボンの幅ＲＷを下記の表１及び２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製作した。
【００７６】
［比較例２及び３］
回転角θｓを下記の表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製作した。
【００７７】
［実施例７］
回転角θｆを下記の表２の通りとした他は実施例１と同様にして、タイヤを製作した。
【００７８】
［比較例１］
従来の製造方法である。この比較例１では、リボンがベルトの第二端に到達すると、ヘッドの移動を停止するとともにドラムの回転も停止された。この比較例１では、このベルトの第二端において、リボンは周方向に巻回されていない。
【００７９】
［実施例８］
図１に示された構造を備えた空気入りタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、「１７５／６５Ｒ１４  ８２Ｔ」である。この製作に際しては、コードをトッピングゴムとともに押し出しして、その幅ＲＷが１５ｍｍのリボンを２本形成した。コードには、ナイロン繊維からなるコードが用いられた。コードの径は、１．０ｍｍとされた。コードの中間伸度は、１０％であった。円筒状のドラムと、第一ヘッドと、第二ヘッドとを備えたフォーマーにおいて、ドラムにシートが巻回され、ベルトが形成された。第一リボンが第一ヘッドから送り出され、この第一リボンの先端がこのベルトに積層された。この積層に際しては、この第一リボンの第二縁が赤道面に合わせられた。第二リボンが第二ヘッドから送り出され、この第二リボンの先端がこのベルトに積層された。この積層に際しては、この第二リボンの第一縁が赤道面に合わせられた。第一リボン及び第二リボンの積層後ドラムを３／４周回転させた後、第一ヘッド及び第二ヘッドの移動が開始された。第一ヘッドをベルトの第一端に向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、この第一リボンが螺旋状に巻回された。ドラムの回転を維持しつつベルトの第一端において第一ヘッドの移動を停止させて、第一リボンが周方向に巻回された。このとき、ドラムの回転角θｓ１は３６０°とされた。第二ヘッドをベルトの第二端に向かって軸方向に移動させつつドラムを回転させることにより、この第二リボンが螺旋状に巻回された。ドラムの回転を維持しつつベルトの第二端において第二ヘッドの移動を停止させて、第二リボンが周方向に巻回された。このとき、ドラムの回転角θｓ２は３６０°とされた。
【００８０】
前述したように、この実施例１では、リボンを積層後ドラムを３／４周回転させた後、第一ヘッド及び第二ヘッドの移動が開始されている。したがって、この実施例８では、第一リボンの先端がベルトに積層された後、この第一ヘッドを移動させることなくドラムを回転させることにより、リボンが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｆ１は２７０°である。このことが、表３中、回転角θｆ１の欄に記載されている。この実施例８では、第二リボンの先端がベルトに積層された後、この第二ヘッドを移動させることなくドラムを回転させることにより、第二リボンが周方向に巻回される工程における、ドラムの回転角θｆ２も２７０°である。このことが、表３中、回転角θｆ２の欄に記載されている。
【００８１】
［比較例４］
従来の製造方法である。この比較例４では、第一リボンがベルトの第一端に到達し第二リボンがベルトの第二端に到達すると、第一ヘッド及び第二ヘッドの移動を停止させるとともにドラムの回転を停止させた他は実施例８と同様にして、タイヤが製作された。この比較例４では、このベルトの第一端において、第一リボンは周方向に巻回されていない。このベルトの第二端においても、第二リボンは周方向に巻回されていない。
【００８２】
［ユニフォミティ］
「ＪＡＳＯ  Ｃ６０７：２０００」に規定されたユニフォーミティ試験の条件に準拠して、ラテラル・フォース・バリエーション（ＬＦＶ）、ラジアル・ラン・アウト（ＲＲ）及びコニシティ（ＣＯＮ）を測定した。２０本のタイヤを測定した結果の平均値が、比較例１を１００とした指数値で、下記の表１、表２及び表３に示されている。この数値が大きいほど、評価が高い。
【００８３】
［静粛性］
台上ロードノイズ（Ｒ／Ｎ）試験機にて、Ｒ／Ｎを計測した。この結果が、比較例１を１００とした指数値で、下記の表１及び表２に示されている。この数値が大きいほど、評価が高い。
【００８４】
［操縦安定性］
フラットベルト試験機にて、コーナリングパワー（ＣＰ）を計測した。この結果が、比較例１を１００とした指数値で、下記の表１、表２及び表３に示されている。この数値が大きいほど、評価が高い。
【００８５】
［生産性］
単位時間当たりに生産できるタイヤの本数を計測した。その結果が、比較例１を１００とした指数値で、下記の表１、表２及び表３に示されている。この数値が大きいほど、評価が高い。
【００８６】
【表１】
2013043298.tif 000003
【００８７】
【表２】
2013043298.tif 000004
【００８８】
【表３】
2013043298.tif 000005
【００８９】
表１、表２及び表３に示されるように、実施例の製造方法では、比較例の製造方法に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
以上説明された方法は、種々の車両の製造にも適用されうる。
【符号の説明】
【００９１】
２、２４、５６・・・バンド
４、４４、５８、５８ａ、５８ｂ・・・リボン
６、３８、６０・・・カーカスプライ
８、２２、６２・・・ベルト
１２・・・タイヤ
１４・・・トレッド
１６・・・サイドウォール
１８・・・ビード
２０・・・カーカス
５０、６４ａ、６４ｂ・・・先端
５２ａ、５２ｂ、６８ａ、６８ｂ、７０ａ、７０ｂ・・・縁
【図１】
2013043298.tif 000006
【図２】
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【図３】
2013043298.tif 000008
【図４】
2013043298.tif 000009
【図５】
2013043298.tif 000010
【図６】
2013043298.tif 000011
【図７】
2013043298.tif 000012
【図８】
2013043298.tif 000013
【図９】
2013043298.tif 000014
【図１０】
2013043298.tif 000015
【図１１】
2013043298.tif 000016
【図１２】
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