(57)【要約】【課題】プレキュアトレッドの背面部に形成された背面溝へのクッションゴムの流入を抑制して、更生タイヤの摩耗により、背面溝がトレッド踏面に露出した際に背面溝に溝としての機能を確実に発揮させることができるプレキュアトレッドを提案する。【解決手段】タイヤ踏面側に位置する接地面部３と、台タイヤ側に位置する背面部２１とを有するとともに、接地面部３に表面溝を、背面部２１に背面溝２３をそれぞれ有し、台タイヤのクラウン部に接着されるプレキュアトレッド１において、背面部２１に、少なくとも隣接する背面溝２３同士を繋ぐ連通溝２５を設け、接地面部３に、連通溝２５に連通する貫通孔２７を設けたプレキュアトレッドである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ踏面側に位置する接地面部と、台タイヤ側に位置する背面部とを有するとともに、前記接地面部に表面溝を、前記背面部に背面溝をそれぞれ有し、台タイヤのクラウン部に接着されるプレキュアトレッドにおいて、
前記背面部に、少なくとも隣接する背面溝同士を繋ぐ連通溝を設け、
前記接地面部に、前記連通溝に連通する貫通孔を設けたことを特徴とするプレキュアトレッド。
【請求項２】
前記連通溝は、前記背面溝よりも溝深さが浅い、請求項１に記載のプレキュアトレッド。
【請求項３】
前記貫通孔は、前記表面溝の溝底に形成されている、請求項１または２に記載のプレキュアトレッド。
【請求項４】
前記連通溝は、プレキュアトレッドの長手方向に延び、該長手方向に隣接する背面溝間を連通する連通縦溝と、該長手方向に対する傾斜方向に延び、該傾斜方向に隣接する連通縦溝間を連通する連通横溝とを含み、
前記貫通孔を前記連通横溝に連通するよう形成してなる、請求項１〜３の何れか一項に記載のプレキュアトレッド。
【請求項５】
前記表面溝は、プレキュアトレッドの長手方向に対して傾斜する方向に延びる表面横溝を含み、前記連通横溝を前記表面横溝に対応する位置に形成してなる、請求項４に記載のプレキュアトレッド。
【請求項６】
前記表面溝は、プレキュアトレッドの長手方向に延びる表面縦溝を含み、前記貫通孔を前記表面縦溝の溝底に設けてなる、請求項１〜５の何れか一項に記載のプレキュアトレッド。
【請求項７】
前記背面溝がサイプである、請求項１〜６の何れか一項に記載のプレキュアトレッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、更生タイヤ用のプレキュアトレッドに関し、とくに、背面部に接地面部の摩耗に伴って露出する背面溝を有し、トレッドが摩耗末期に至ってもなお、十分な氷雪性能等の発揮を確保しようとするものに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、トレッドゴムの寿命が終わってもまだ十分使用に耐え得る場合が多く、摩耗したタイヤのトレッド残存部分をバフ加工により除去して台タイヤとした後に、台タイヤのクラウン部にクッションゴムを介して加硫済みのプレキュアトレッドを加硫接着させて一体化し、更生タイヤとして再び利用可能である。
【０００３】
ところで、更生タイヤにおいてもトレッドが摩耗末期に至ってもなお、氷雪性能等を十分に発揮できるようにすることが望ましく、この点に関する従来技術としては、プレキュアトレッドの、台タイヤ側に位置する背面部に、摩耗に伴ってトレッド踏面に露出する背面溝を形成することによって、氷雪性能等の低下を有効に防止することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平３−１５３４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、プレキュアトレッドの台タイヤへの一体化は、図５に示すように、台タイヤのクラウン部にクッションゴム３１を介してプレキュアトレッド１００を載置した後、このプレキュアトレッド付きの台タイヤを加硫エンベロープで包み込み、所定温度、圧力の加硫缶内に装填することにより、加硫エンベロープによってプレキュアトレッド１００を台タイヤ２９に密着させ、この状態でクッションゴム３１を加硫することにより行われる。このため、加硫時にプレキュアトレッド１００と台タイヤ２９との間で押し潰されたクッションゴム３１がプレキュアトレッド１００の背面部に形成された背面溝２３内に流れ込む結果、背面溝２３がクッションゴム３１によって閉塞し、閉塞した背面溝２３が、接地面部の摩耗によりトレッド踏面に露出した際に溝としての機能を十分に果たせないという問題があった。
【０００６】
それゆえ、この発明は、プレキュアトレッドの背面部に形成された背面溝へのクッションゴムの流入を抑制して、更生タイヤの摩耗により、背面溝がトレッド踏面に露出した際に背面溝に溝としての機能を確実に発揮させることができるプレキュアトレッドを提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、この発明のプレキュアトレッドは、タイヤ踏面側に位置する接地面部と、台タイヤ側に位置する背面部とを有するとともに、前記接地面部に表面溝を、前記背面部に背面溝をそれぞれ有し、台タイヤのクラウン部に接着されるプレキュアトレッドにおいて、前記背面部に、少なくとも隣接する背面溝同士を繋ぐ連通溝を設け、前記接地面部に、前記連通溝に連通する貫通孔を設けたことを特徴とするものである。
【０００８】
なお、この発明のプレキュアトレッドにあっては、前記連通溝は、前記背面溝よりも溝深さが浅いことが好ましい。
【０００９】
また、この発明のプレキュアトレッドにあっては、前記貫通孔は、前記表面溝の溝底に形成されていることが好ましい。
【００１０】
さらに、この発明のプレキュアトレッドにあっては、前記連通溝は、プレキュアトレッドの長手方向に延び、該長手方向に隣接する背面溝間を連通する連通縦溝と、該長手方向に対する傾斜方向に延び、該傾斜方向に隣接する連通縦溝間を連通する連通横溝とを含み、
前記貫通孔を前記連通横溝に連通するよう形成してなることが好ましい。
【００１１】
さらに、この発明のプレキュアトレッドにあっては、前記表面溝は、プレキュアトレッドの長手方向に対して傾斜する方向に延びる表面横溝を含み、前記連通横溝を前記表面横溝に対応する位置に形成してなることが好ましい。
【００１２】
しかも、この発明のプレキュアトレッドにあっては、前記表面溝は、プレキュアトレッドの長手方向に延びる表面縦溝を含み、前記貫通孔を前記表面縦溝の溝底に設けてなることが好ましい。
【００１３】
また、この発明のプレキュアトレッドにあっては、前記背面溝がサイプであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
この発明のプレキュアトレッドにあっては、プレキュアトレッドを未加硫のクッションゴムを介して台タイヤに貼り付け、加硫エンベロープを被せ、加硫エンベロープとタイヤの外表面との間に加圧気体を供給しながら加硫缶内で加硫した際に、加硫エンベロープとタイヤの外表面との間に供給された加圧気体は、貫通孔および連通溝を介して背面溝内に導入され、背面溝内を加圧し、背面溝内にクッションゴムが流入するのを抑制する。
【００１５】
したがって、この発明のプレキュアトレッドによれば、台タイヤへの貼り付け時に背面溝内にクッションゴムが入り込むのを抑制することができるので、更生タイヤの摩耗に伴って、背面溝がトレッド踏面に露出した際に背面溝に溝としての機能を確実に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の一実施形態のプレキュアトレッドの接地面部の一部を示す平面図である。
【図２】図１のプレキュアトレッドの背面部の一部を示す平面図である。
【図３】図１のプレキュアトレッドを、クッションゴムを介して台タイヤのクラウン部に配置し、加硫エンベロープを被せて加硫缶内で加硫したときの様子を示す断面図である。
【図４】図１のプレキュアトレッドを、クッションゴムを介して台タイヤのクラウン部に貼り付け、加硫エンベロープとタイヤの外表面との間に加圧気体を供給しながら加硫缶内で加硫した際の様子を示すタイヤの部分断面図である。
【図５】従来のプレキュアトレッドを、クッションゴムを介して台タイヤのクラウン部に貼り付け、加硫エンベロープとタイヤの外表面との間に加圧気体を供給しながら加硫缶内で加硫した際の様子を示すタイヤの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。図１は、更生タイヤに適用されるプレキュアトレッドの接地面部の一部を示す平面図であり、図２は、このプレキュアトレッドの背面部の一部を示した平面図である。なお、この明細書において、プレキュアトレッドの長手方向は、更生タイヤのタイヤ周方向と一致し、プレキュアトレッドの長手方向に直交する方向は、更生タイヤのタイヤ幅方向と一致するものとする。
【００１８】
プレキュアトレッドは、使用済みタイヤのトレッドをバフ加工により除去してなる台タイヤのクラウン部に、シート状のクッションゴムを介して加硫接着されて一体化されるものである。
【００１９】
ここで、図１に示すように、プレキュアトレッド１は、踏面側に位置する接地面部３に、プレキュアトレッド１の長手方向（図１では上下方向）にジグザグ状に延びる４本の表面縦溝５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを有する。タイヤ幅方向外側に位置する表面縦溝５ｃ，５ｄ内には、トレッド踏面よりも高さの低いいわゆる犠牲陸部６ａ，６ｂが設けられている。また、中央側に位置する２本の表面縦溝５ａ，５ｂによって区画された中央陸部７には、一方の表面縦溝５ａから延びて陸部７内で終端する表面傾斜溝９と他方の表面縦溝５ｂから延びて陸部７内で終端する表面傾斜溝９とがタイヤ周方向に交互に配設されている。また、プレキュアトレッド１の長手方向に隣り合う表面傾斜溝９同士は、表面連結溝１１によって連結されている。
【００２０】
また、中央側に位置する表面縦溝５ａ，５ｂと該表面縦溝５ａ，５ｂよりもタイヤ幅方向外側（図１では表面縦溝５ａ，５ｂとプレキュアトレッドの幅方向端縁との間）に位置する表面縦溝５ｃ，５ｄとによって形成された中間陸部１３ａ，１３ｂ、および中間陸部１３ａ，１３ｂよりもタイヤ幅方向外側に位置する側方陸部１５ａ，１５ｂはそれぞれ、プレキュアトレッド１の長手方向に対して傾斜する方向に延びる表面横溝１７，１９によって複数のブロック状に区画されている。これらの表面縦溝５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ、表面傾斜溝９、表面連結溝１１、表面横溝１７，１９はそれぞれ、本発明の表面溝に該当するものである。なお、接地面部３に形成するトレッドパターンは図示例に限定されない。
【００２１】
一方、図２に示すように、プレキュアトレッド１の、台タイヤ側（台タイヤへ接着される面側）に位置する背面部２１には、接地面部３の中央陸部７、中間陸部１３ａ，１３ｂおよび側方陸部１５ａ，１５ｂに対応する位置に、タイヤ幅方向に沿ってジグザグ状に延びる複数の背面溝２３が形成されている。この実施形態では、背面溝２３は、接地面部３の摩耗に伴ってトレッド踏面に露出した際に、接地時に少なくとも溝の開口端が閉じるサイプ状もの（例えば、溝幅約１ｍｍのもの）を例示するが、勿論、背面溝２３は、接地時に閉じないものとしてもよい。なお、ここでいう「接地時」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ ＴＩＲＥ ａｎｄ ＲＩＭ ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ ＩＮＣ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定される空気圧−負荷能力対応表において、最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をタイヤに充填し、その最大負荷能力の８０％の荷重をもって平坦な面に押し付けた状態を意味する。
【００２２】
ここで、このプレキュアトレッド１の特徴とするところは、背面部２１に、少なくとも隣接する背面溝２３同士を繋ぐ連通溝２５を備えるとともに、接地面部３から背面部２１まで貫通し、上記連通溝２５に連通する貫通孔２７を備えていることにある。
【００２３】
この実施形態では、連通溝２５は、背面溝２３よりも溝深さが浅く、かつ表面溝よりも溝幅が狭く設定されている。また、連通溝２５は、プレキュアトレッド１の長手方向に延び、該長手方向に隣接する背面溝２３間を連通する連通縦溝２５ａと、該長手方向に対する傾斜方向に延び、該傾斜方向に隣接する連通縦溝２５ａ，２５ａ間を連通する連通横溝２５ｂとを含んでおり、貫通孔２７は連通横溝に連通（開口）するよう形成されている。連通横溝は、表面横溝にほぼ対応する位置に形成されている。連通溝２５は、その溝幅を１〜２ｍｍとすることが好ましく、また、その溝深さを０．５〜１ｍｍとすることが好ましい。ここでいう連通溝２５の溝幅、溝深さは、プレキュアトレッド１を台タイヤに貼り付ける前に、平板の上に置いた状態で計測した値とする。
【００２４】
また、貫通孔は、表面縦溝の溝底に形成されている。貫通孔は、図示例ではその開口形状を円形としているが、これに限らず、矩形や多角形、楕円形等とすることができる。また、貫通孔の最大幅（最大径）は３ｍｍ、最大開口面積は９ｍｍ2とすることが好ましい。
【００２５】
このようになるプレキュアトレッド１を台タイヤ２９に一体化させるには、図３に示すように、先ず台タイヤ２９のクラウン部２９ａに未加硫のクッションゴム３１を貼り付け、その上にプレキュアトレッド１を配置する。次に、プレキュアトレッド１の上から環状の加硫エンベロープ３３を被せ、加硫エンベロープ３３の端部３３ａをプレキュアトレッド１付きの台タイヤ２９のビード部２９ａと保持リムＲとの間に配置する。そして、加硫エンベロープ３３に包まれたプレキュアトレッド１付き台タイヤ２９を所定圧力、温度の加硫缶（図示省略）に装填するとともに、加硫エンベロープ３３の気体供給口３３ｂを通じて加硫エンベロープ３３の内面と、プレキュアトレッド１付き台タイヤ２９の外表面との間に、加硫缶の圧力（例えば約６００ｋＰａ）よりも低い圧力（例えば約５００ｋＰａ）の気体ｇを供給して差圧（例えば約１００ｋＰａ）を発生させ、この差圧をもってプレキュアトレッド１を台タイヤ２９に押し付ける。
【００２６】
この際、図４に模式的に示すように、気体供給口３３ｂを通じて加硫エンベロープ３３とプレキュアトレッド１付き台タイヤ２９の外表面との間に供給された加圧気体ｇは、貫通孔２７、連通溝２５を介して背面溝２３内に導入され、背面溝２３内を加圧し、背面溝２３内にクッションゴム３１が流入するのを抑制する。なお、加圧気体ｇの圧力は加硫缶の圧力よりも低いので、加圧気体ｇの供給によりプレキュアトレッド１が台タイヤ２９から剥離することはない。
【００２７】
したがって、このプレキュアトレッド１によれば、台タイヤ２９への貼り付け時に背面溝２３内にクッションゴム３１が入り込むのを抑制することができるので、更生タイヤの摩耗に伴って、背面溝２３がトレッド踏面に露出した際に背面溝２３に溝としての機能を確実に発揮させることができる。
なお、このようなクッションゴムの流入抑制効果は、背面溝２３が、クッションゴムの流入により閉塞し易いサイプの場合に、特に顕著に発揮される。
【００２８】
また、この実施形態のプレキュアトレッド１によれば、連通溝２５の溝深さを、背面溝２３よりも浅く設定したことから、連通溝２５を形成してもなおトレッド部の剛性を確保することができる。
【００２９】
さらに、この実施形態のプレキュアトレッド１によれば、貫通孔２７を、表面溝（表面縦溝５ｃ，５ｄ）の溝底に形成したことから、加硫エンベロープ３３とプレキュアトレッド１付き台タイヤ２９の外表面との間に加圧気体ｇを供給するに際し、貫通孔２７が加硫エンベロープ３３によって閉塞するのを防止することができるとともに、貫通溝２７を陸部に形成する場合と比べて陸部の剛性を確保することができる。
【００３０】
さらに、この実施形態のプレキュアトレッド１によれば、連通溝２５が、プレキュアトレッド１の長手方向に延び、該長手方向に隣接する背面溝２３間を連通する連通縦溝２５ａと、該長手方向に対する傾斜方向に延び、該傾斜方向に隣接する連通縦溝２５ａ，２５ａ間を連通する連通横溝２５ｂとを含むものとし、貫通孔２７を連通横溝に連通（開口）するよう形成したことから、加硫エンベロープ３３とプレキュアトレッド１付き台タイヤ２９の外表面との間の加圧気体ｇを各背面溝２３に均等に供給することができるとともに、各連通縦溝に対して貫通孔２７をそれぞれ設ける必要がなくなるため（貫通孔２７の配設個数を低減することができるため）、貫通孔２７に起因するトレッド部の剛性低下を緩和することができる。
【００３１】
しかも、この実施形態では、接地面部３に、プレキュアトレッド１の長手方向に延びる表面縦溝５ａ〜５ｄを設け、貫通孔２７を表面縦溝５ｃ，５ｄの溝底に設ける構成としたことから、貫通孔２７が加硫エンベロープ３３によって閉塞するのを防止することができるとともに、中央側に位置する表面縦溝５ａ，５ｂの溝底に貫通孔を設けた場合と比較し、貫通孔２７から各背面溝２３までの距離の差を均等にして、背面溝２３に加圧気体ｇを供給する際の圧力損失を最小限に抑えることができる。
【実施例】
【００３２】
次に、この発明に従うプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けて製造された更生タイヤ（実施例１のタイヤ）と、従来のプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けて製造された更生タイヤ（従来例１のタイヤ）とを試作し、背面溝に関する氷雪性能試験を行ったので説明する。なお、試作したタイヤはいずれも、タイヤサイズが２９５／７５Ｒ２２．５である。
【００３３】
実施例１のタイヤは、接地面部に図１に示すトレッドパターンを有するとともに、背面部に図２に示す背面溝（幅１ｍｍのサイプ）、連通溝を有するプレキュアトレッドを、クッションゴムを介して台タイヤに貼り付けた後、既知の加硫方法にしたがって、このプレキュアトレッド付き台タイヤを加硫エンベロープで包むとともに加硫缶内に装填し、所定温度、圧力で加硫して製造されたものである。
【００３４】
従来例１のタイヤは、貫通孔および連通溝を有していないことを除いて、実施例１のタイヤにおけるプレキュアトレッドと同じ構成をもつプレキュアトレッドを用い、上記と同じ方法により製造されたものである。
【００３５】
氷雪性能試験は、各供試タイヤの接地面部を、背面溝がトレッド踏面まで露出するまで摩耗させた状態で、適用リムに組み付け、内圧７．０ｋＰａ（相対圧）としてアンチロックブレーキシステム搭載の車両に装着し、ドライバー１名乗車荷重の下、氷雪路面を時速８０ｋｍ／ｈからフル制動したときの制動距離を測定することにより行った。その結果を表１に示す。表１中の結果は、従来例１のタイヤを用いたときの制動性能を１００とし、実施例１のタイヤを用いたときの制動性能を指数で表したものであり、数値が大きいほど制動距離が短く、氷雪性能が良好であることを示す。
【００３６】
【表１】
2013144528.tif 000003
【００３７】
表１の結果からも分かるように、この発明を適用したプレキュアトレッドを用いて製造した更生タイヤによれば、更生タイヤの摩耗により、背面溝がトレッド踏面に露出した際に背面溝に溝としての機能を確実に発揮させることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この発明のプレキュアトレッドによれば、台タイヤへの貼り付け時に背面溝内にクッションゴムが入り込むのを抑制することができるので、更生タイヤの摩耗に伴って、背面溝がトレッド踏面に露出した際に背面溝に溝としての機能を確実に発揮させることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  プレキュアトレッド
３  接地面部
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ  表面縦溝
７  中央陸部
９  表面傾斜溝
１３ａ，１３ｂ  中間陸部
１５ａ，１５ｂ  側方陸部
１７，１９  表面横溝
２１  背面部
２３  背面溝
２５  連通溝
２５ａ  連通縦溝
２５ｂ  連通横溝
２７  貫通孔
２９  台タイヤ
３１  クッションゴム
３３  加硫エンベロープ
【図１】
2013144528.tif 000004
【図２】
2013144528.tif 000005
【図３】
2013144528.tif 000006
【図４】
2013144528.tif 000007
【図５】
2013144528.tif 000008