(57)【要約】【課題】シートバックフレームの強度を確保しつつ更なる軽量化を図ることができる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用リヤシート１０のリヤシートバックフレーム１８では、薄板からなるパネルフレーム２６と補強フレーム２８とによってモノコック構造のフレーム本体２４が形成されている。このフレーム本体２４は、互いに交差した第１閉断面構造部５２Ａ及び第２閉断面構造部５２Ｂを備えている。第１閉断面構造部５２Ａ内には、補強フレーム２８に接合された第１補強パッチ７０が設けられており、第２閉断面構造部５２Ｂ内には、パネルフレーム２６に接合された第２補強パッチ７２が設けられている。これらの第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２は、厚板によって形成されており、フレーム本体２４において強度及び剛性の確保に必要な部分のみに配設されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材によりパネル状に形成されてシートバックフレームを構成するパネルフレームと、
板材により開断面状に形成され、開口側に設けられたフランジ部が前記パネルフレームと接合されることにより前記パネルフレームと共に閉断面構造部を形成した補強フレームと、
前記パネルフレームを構成する板材及び前記補強フレームを構成する板材よりも厚い板材によって形成されて前記閉断面構造部内に設けられ、前記パネルフレーム及び前記補強フレームの底壁のうちの一方と接合され、他方とは非接合とされた補強部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記閉断面構造部は、各々が長尺状に形成されて互いに交差した第１閉断面構造部及び第２閉断面構造部を有し、
前記補強部材は、前記第１閉断面構造部に沿った長尺状に形成されて前記第１閉断面構造部内に設けられ、
前記第２閉断面構造部に沿った長尺状に形成されて前記第２閉断面構造部内に設けられた別の補強部材が、前記他方と接合され、前記一方とは非接合とされている請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記補強部材は、前記パネルフレーム又は前記補強フレームの底壁と接合された接合部から、当該接合部が接合された相手とは反対側へ延出された延出部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記パネルフレームは、下端側の幅方向一端側に設けられた第１被支持部と、下端側の幅方向他端側に設けられた第２被支持部と、上端側の幅方向一端側に設けられた第３被支持部とが車体側に支持され、
前記第１閉断面構造部は、前記パネルフレームの上端側における前記第３被支持部よりも幅方向他端側の一部と前記第１被支持部との間に掛け渡され、
前記第２閉断面構造部は、前記第２被支持部と前記第３被支持部との間に掛け渡されている請求項２に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記補強フレームの上端部には、着座乗員に装着されるシートベルトを支持するシートベルト支持部が設けられ、当該シートベルト支持部と前記第１被支持部との間に前記第１閉断面構造部が掛け渡されており、前記第１補強部材は、前記補強フレームの底壁と接合されている請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
シートバックフレームを構成すると共に、互いに接合された２枚の板材によって閉断面構造部が形成され、一方の板材に設けられた第１壁部と他方の板材に設けられた第２壁部とが前記閉断面構造部の曲げ中心軸を介して互いに対向すると共に、前記閉断面構造部に曲げ荷重が作用した際に前記第１壁部に引張力が作用し、前記第２壁部に圧縮力が作用するフレーム本体と、
前記２枚の板材よりも厚い板材によって形成され、前記閉断面構造部に沿って配設されると共に、前記第１壁部及び前記第２壁部のうちの一方と接合され、前記第１壁部及び前記第２壁部のうちの他方とは非接合とされた補強部材と、
を備えた車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の板材が接合されることによりシートバックフレームが形成された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１示された車両用リヤシートでは、リヤシートバックのパネルフレームの板厚寸法を減少させて軽量化を図るべく、当該パネルフレームに略Ｘ字形のＸリブが接合されている。このＸリブは、パネルフレームへの荷重の作用点とパネルフレームの車体側への被支持部とを結ぶように配設されており、パネルフレームにおいて剛性確保のために必要な部分を効果的に補強している。また、このＸリブは、開断面状の開断面部材と平板状の平板部材とが接合されることにより閉断面状に形成されており、当該閉断面内には、長尺なプレートがＸ字状に組み合わされて構成された補強板が設けられている。この補強板は、開断面部材の底壁と平板部材との間に掛け渡されて両者に接合されており、Ｘリブの曲げ剛性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−９３３４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成の車両用リヤシートでは、Ｘリブにおいて剛性確保のために必要な部分に補強板を配設することにより、Ｘリブの曲げ剛性を効果的に向上させることができる。これにより、開断面部材及び平板部材の板厚寸法を薄くすることができるので、Ｘリブの軽量化を図ることができる。しかしながら、車両用シートにおいては、更なる軽量化の要請がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックフレームの強度を確保しつつ更なる軽量化を図ることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、板材によってパネル状に形成されてシートバックフレームを構成するパネルフレームと、板材によって開断面状に形成され、開口側に設けられたフランジ部が前記パネルフレームと接合されることにより前記パネルフレームと共に閉断面構造部を形成した補強フレームと、前記パネルフレームを構成する板材及び前記補強フレームを構成する板材よりも厚い板材によって形成されて前記閉断面構造部内に設けられ、前記パネルフレーム及び前記補強フレームの底壁のうちの一方と接合され、他方とは非接合とされた補強部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、パネルフレーム及び補強フレームによって形成されたモノコック構造のシートバッグフレームが閉断面構造部を有しており、当該閉断面構造部内に設けられた補強部材がパネルフレーム及び補強フレームのうちの一方と接合されている。これにより、必要な部分の強度を確保しつつ、パネルフレーム及び補強フレームの板厚寸法を薄くすることが可能になる。また、補強フレームの開口側に設けられたフランジ部がパネルフレームに接合されるため、補強フレームの板厚寸法を薄くした場合でも、補強フレームとパネルフレームとの接合強度を安定させることができる。これらのことから、本発明では、従来よりもシートバックフレームの軽量化を図ることが可能になる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記閉断面構造部は、各々が長尺状に形成されて互いに交差した第１閉断面構造部及び第２閉断面構造部を有し、前記補強部材は、前記第１閉断面構造部に沿った長尺状に形成されて前記第１閉断面構造部内に設けられ、前記第２閉断面構造部に沿った長尺状に形成されて前記第２閉断面構造部内に設けられた別の補強部材が、前記他方と接合され、前記一方とは非接合とされている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用シートでは、パネルフレームと補強フレームとによって互いに交差した第１閉断面構造部及び第２閉断面構造部が形成されているため、これらの閉断面構造部によってシートバックフレームの強度及び剛性を向上させることができる。しかも、第１閉断面構造部内に設けられた補強部材がパネルフレーム及び補強フレームの底壁のうちの一方と接合されており、第２閉断面構造部内に設けられた別の補強部材がパネルフレーム及び補強フレームの底壁のうちの他方と接合されている。これにより、第１閉断面構造部及び第２閉断面構造部の曲げ剛性を向上させることができる。しかも、２つの補強部材がパネルフレームと補強フレームとに分かれて接合されているため、第１閉断面構造部と第２閉断面構造部とが互いに交差した構成であっても、２つの補強部材が互いに干渉しないようにすることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２において、前記補強部材は、前記パネルフレーム又は前記補強フレームの底壁と接合された接合部から、当該接合部が接合された相手とは反対側へ延出された延出部を有する。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、補強部材が上述の如き延出部を有しているので、補強部材の断面二次モーメントを大きく設定することができる。これにより、補強部材の曲げ剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記パネルフレームは、下端側の幅方向一端側に設けられた第１被支持部と、下端側の幅方向他端側に設けられた第２被支持部と、上端側の幅方向一端側に設けられた第３被支持部とが車体側に支持され、前記第１閉断面構造部は、前記パネルフレームの上端側における前記第３被支持部よりも幅方向他端側の一部と前記第１被支持部との間に掛け渡され、前記第２閉断面構造部は、前記第２被支持部と前記第３被支持部との間に掛け渡されている。
【００１３】
なお、請求項４に記載の「パネルフレームの上端側における第３被支持部よりも幅方向他端側」は、パネルフレームの上端側における幅方向中央部付近および幅方向他端側を含む領域である。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、シートバックフレームのパネルフレームの上端側における第３被支持部よりも幅方向他端側、すなわち車体に支持されていない側に対して、シートバックの前後方向への荷重が負荷された場合、第１閉断面構造部及び第２閉断面構造部の曲げ剛性によってシートバックフレームの変形（捩れ）が抑制される。しかも、パネルフレーム及び補強フレームの底壁のうちの一方には、第１閉断面構造部に沿って配設された第１補強部材が接合されており、パネルフレーム及び補強フレームの底壁のうちの他方には、第２閉断面構造部に沿って配設された第２補強部材が接合されている。このため、これらの第１補強部材及び第２補強部材の曲げ剛性によって上記荷重を良好に支持することができるので、シートバックフレームの変形を一層効果的に抑制することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４において、前記補強フレームの上端部には、着座乗員に装着されるシートベルトを支持するシートベルト支持部が設けられ、当該シートベルト支持部と前記第１被支持部との間に前記第１閉断面構造部が掛け渡されており、前記第１補強部材は、前記補強フレームの底壁と接合されている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、例えば、車両の急減速時などに、シートバックの前方側へ慣性移動しようとする着座乗員の荷重がシートベルトを介して補強フレームの上端部に設けられたシートベルト支持部に入力されると、補強フレームに大きな曲げ荷重が作用する。この曲げ荷重は、第１閉断面構造部に沿って配設されて補強フレームの底壁と接合された第１補強部材によって直接的に支持されるので、補強フレームの変形を効果的に抑制することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックフレームを構成すると共に、互いに接合された２枚の板材によって閉断面構造部が形成され、一方の板材に設けられた第１壁部と他方の板材に設けられた第２壁部とが前記閉断面構造部の曲げ中心軸を介して互いに対向すると共に、前記閉断面構造部に曲げ荷重が作用した際に前記第１壁部に引張力が作用し、前記第２壁部に圧縮力が作用するフレーム本体と、前記２枚の板材よりも厚い板材によって形成され、前記閉断面構造部に沿って配設されると共に、前記第１壁部及び前記第２壁部のうちの一方と接合され、前記第１壁部及び前記第２壁部のうちの他方とは非接合とされた補強部材と、を備えている。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートでは、シートバックフレームを構成するフレーム本体に閉断面構造部が形成されている。この閉断面構造部では、互いに接合された２枚の板材のうちの一方の板材に設けられた第１壁部と他方の板材に設けられた第２壁部とが閉断面構造部の曲げ中心軸を介して互いに対向している。この閉断面構造部に曲げ荷重が作用した際には、第１壁部に引張力が作用し、第２壁部に圧縮力が作用するが、第１壁部及び第２壁部のうちの一方には、閉断面構造部に沿って配設された補強部材が接合されている。この補強部材は、フレーム本体が備える２枚の板材よりも厚い板材によって形成されている。つまり、本発明では、閉断面構造部において曲げ中心軸を介して対向する第１壁部及び第２壁部のうちの一方に、厚板からなる補強部材を接合することにより、当該一方に作用する力（引張力又は圧縮力）を支持するようにしている。これにより、閉断面構造部の曲げ剛性を効果的に向上させることができるので、上記２枚の板材の板厚寸法を薄くすることが可能になる。その結果、シートバックフレームの強度を確保しつつ更なる軽量化を図ることが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートバックフレームの強度を確保しつつ更なる軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートの主要部の構成を示す概略的な側面図である。
【図２】同車両用リヤシートの構成部材であるリヤシートバックの分解斜視図である。
【図３】図１及び図２に示されるリヤシートバックフレームの正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿った切断面を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートとしての車両用リヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは、この車両用リヤシート１０が搭載された車両の前方向を示し、矢印ＵＰはこの車両の上方向を示し、矢印ＬＨはこの車両の左方向を示し、矢印ＲＨはこの車両の右方向を示している。
【００２２】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用リヤシート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するリヤシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するリヤシートバック１４とを備えている。リヤシートクッション１２は、車体のリヤフロアパン１６の上面に取り付けられている。また、リヤシートバック１４は、所謂トランクスルー用の左右分割可倒式リヤシートバックの片側を構成しており、二人掛け用のリヤシートバックとされている。なお、図２において、リヤシートバック１４の車体左側には、図示しない一人掛け用のリヤシートバックが配置される構成になっている。
【００２３】
このリヤシートバック１４は、骨格部材としてのリヤシートバックフレーム１８を備えている。リヤシートバックフレーム１８の前面側には、シート表皮２０によって覆われたリヤシートバックパッド２２が取り付けられている。リヤシートバックフレーム１８は、図３〜図５に示されるように、フレーム本体２４を備えている。このフレーム本体２４は、パネル状に形成されたパネルフレーム２６と、開断面状に形成されて開口側がパネルフレーム２６と接合された補強フレーム２８とによって構成されており、モノコック構造とされている。
【００２４】
パネルフレーム２６は、板材（ここでは鋼板）がプレス成形されることにより形成されたものである。このパネルフレーム２６は、リヤシートバック１４の背部側において、自らの板厚方向がリヤシートバック１４の前後方向に沿う状態で配置されている。このパネルフレーム２６の下端部の幅方向一端部（車体右側の端部）は、車体側に支持される第１被支持部２６Ａとされている。この第１被支持部２６Ａには、回転ヒンジ３０のヒンジアーム３２が図示しないボルト及びナットによって締結固定されている。このヒンジアーム３２は、車体のリヤホイールハウス３６に固定されたヒンジベース３４に対してヒンジ結合されており、当該ヒンジベース３４に対して車幅方向に沿った軸線回りに相対回転可能とされている。これにより、パネルフレーム２６の第１被支持部２６Ａが車体側に回転可能に支持されている。
【００２５】
パネルフレーム２６の下端部の幅方向他端部（車体左側の端部）は、車体側に支持される第２被支持部２６Ｂとされている。この第２被支持部２６Ｂには、回転ヒンジ３８のヒンジアーム４０が図示しないボルト及びナットによって締結固定されている。このヒンジアーム４０は、車体のリヤフロアパン１６に固定されたヒンジベース４２に対してヒンジ結合されており、当該ヒンジベース４２に対して車幅方向に沿った軸線回りに相対回転可能とされている。これにより、パネルフレーム２６の第２被支持部２６Ｂが車体側に回転可能に支持されており、リヤシートバック１４は、車体に対して起立した起立位置（図１に示される位置）と、回転ヒンジ３０、３８の車体前方側へ倒れた前倒位置との間で、車体に対して回転ヒンジ３０、３８周りに相対回転可能とされている。なお、以下の説明に記載するパネルフレーム２６の上下の方向は、パネルフレーム２６が起立位置に位置する状態での方向である。
【００２６】
パネルフレーム２６の上部側の幅方向一端部（車体右側の端部）は、車体側に支持される第３被支持部２６Ｃとされている。この第３被支持部２６Ｃには、ロックセット用ブラケット４６が接合されており、当該ロックセット用ブラケット４６には、図示しないボルト及びナットによってロック機構４８が締結固定されている。このロック機構４８は、図示しないラッチを備えており、リヤシートバック１４が起立位置へ回転された際に、当該ラッチが車体側部に取り付けられたストライカ５０に引っ掛かるようになっている。これにより、リヤシートバック１４が起立位置に拘束され、パネルフレーム２６の第３被支持部２６Ｃがロックセット用ブラケット４６、ロック機構４８及びストライカ５０を介して車体側に支持される。すなわち、このパネルフレーム２６（リヤシートバック１４）は、第１被支持部２６Ａ、第２被支持部２６Ｂ、及び第３被支持部２６Ｃの３点で車体側に支持される構成になっている。
【００２７】
一方、図１〜図３に示されるように、補強フレーム２８は、パネルフレーム２６の前面側に配置されている。この補強フレーム２８は、パネルフレーム２６の上端部の幅方向中央部付近と第１被支持部２６Ａとの間に掛け渡された第１補強部２８Ａと、パネルフレーム２６の第２被支持部２６Ｂと第３被支持部２６Ｃの下端部付近との間に掛け渡された第２補強部２８Ｂと、パネルフレーム２６の上端部に沿ってリヤシートバック１４の幅方向に直線状に延在し、長手方向中間部に第１補強部２８Ａの上端部が接続された上端補強部２８Ｃと、上端補強部２８Ｃの車体右側端部と第２補強部２８Ｂの車体右側端部とをパネルフレーム２６の上下方向に連結したロック側補強部２８Ｄとを一体に備えている。このロック側補強部２８Ｄには、前述したロックセット用ブラケット４６が接合されている。また、第１補強部２８Ａと第２補強部２８Ｂは、各々が長尺な直線状に形成されており、各々の長手方向中間部を共有した状態で互いに交差している。このため、第１補強部２８Ａ及び第２補強部２８Ｂをパネルフレーム２６の前面側から見ると、全体として略Ｘ字状に形成されている。
【００２８】
上述の補強フレーム２８は、板材（ここでは鋼板）が絞り加工されることで形成されたプレス部品であり、第１補強部２８Ａ、第２補強部２８Ｂ、上端補強部２８Ｃ及びロック側補強部２８Ｄは、何れもパネルフレーム２６側が開口した断面ハット状に形成されている（図４及び図５参照）。つまり、第１補強部２８Ａ、第２補強部２８Ｂ、上端補強部２８Ｃ及びロック側補強部２８Ｄの開口側には、それぞれフランジ部２８Ｅが設けられており、これらのフランジ部２８Ｅがスポット溶接等の手段によってパネルフレーム２６と接合されている。これにより、補強フレーム２８とパネルフレーム２６とによって閉断面構造の閉断面構造部５２が形成されている。この閉断面構造部５２は、第１補強部２８Ａとパネルフレーム２６とによって形成された長尺な第１閉断面構造部５２Ａと、第２補強部２８Ｂとパネルフレーム２６とによって形成された長尺な第２閉断面構造部５２Ｂと、上端補強部２８Ｃとパネルフレーム２６とによって形成された長尺な上端閉断面構造部５２Ｃと、を含んでいる。第１閉断面構造部５２Ａと第２閉断面構造部５２Ｂとは、パネルフレーム２６の中央部よりも若干車体右側において、各々の長手方向中間部を共有した状態で互いに交差している。
【００２９】
上記補強フレーム２８の上端補強部２８Ｃには、複数（ここでは４つ）のヘッドレストサポートブラケット５４（図２参照。図１及び図３では図示省略）がリヤシートバック１４の幅方向（ここでは車体左右方向）に並んで取り付けられている。これらのヘッドレストサポートブラケット５４には、図２に示される左右一対のヘッドレスト５６を支持するための図示しないヘッドレストサポートが取り付けられている。
【００３０】
また、第１補強部２８Ａの長手方向一端部（上端部）が一体に接続された上端補強部２８Ｃの長手方向中央部付近には、アンカーワイヤーセット部５８が設けられている。このアンカーワイヤーセット部５８には、シートベルト支持部としてのアンカーワイヤー６０（図４参照）が取り付けられている。アンカーワイヤー６０は、金属製の棒材がコ字状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、開口側の両端部がアンカーワイヤーセット部５８に強固に固定されている。このアンカーワイヤー６０の下方でパネルフレーム２６の中央部付近には、ベルトリトラクタ６２（ウエビング巻取装置）が図示しないボルト及びナットによって締結固定されている。
【００３１】
このベルトリトラクタ６２は、乗員拘束用のシートベルト６４（ウエビング。図３参照）をその長手方向一端側から巻き取る構成になっている。ベルトリトラクタ６２から引き出されたシートベルト６４の長手方向中間部は、アンカーワイヤー６０に巻き掛けられると共に、リヤシートバック１４の上部に取り付けられたベゼル６８（図２参照）の開口に挿通されてリヤシートバック１４の外側へ引き出されている。シートベルト６４の長手方向他端部（ベルトリトラクタ６２に係止された側と反対側の端部）は、リヤフロアパン１６に固定された図示しないアンカプレートに係止されている。そして、着座乗員がシートベルト６４を装着する際には、当該アンカプレートとアンカーワイヤー６０との間に設けられた図示しないタングプレートが、リヤフロアパン１６に連結された図示しないバックル装置に連結されるようになっている。これにより、着座乗員の身体がシートベルト６４によって拘束される構成になっている。
【００３２】
一方、図４に示されるように、前述した第１閉断面構造部５２Ａ内には、補強部材としての第１補強パッチ７０（第１補強部材）が配設されている。第１補強パッチ７０は、板金材料（ここでは鋼板）が曲げ加工されることにより断面略Ｕ字形の長尺状に形成されたものであり、長手方向が第１閉断面構造部５２Ａの長手方向に沿う状態で配置されている。この第１補強パッチ７０は、第１補強部２８Ａの底壁２８Ａ１（補強フレーム２８の底壁。以下、「第１壁部２８Ａ１」という）にスポット溶接等の手段によって接合された平板状の第１接合部７０Ａを備えている。この第１接合部７０Ａの幅方向両端部からは、パネルフレーム２６側へ向けて一対の平板状の第１延出部７０Ｂが延出されている。一対の第１延出部７０Ｂと第１接合部７０Ａとのなす角は例えば９０度に設定されている。また、一対の第１延出部７０Ｂの先端はパネルフレーム２６から離間しており、第１補強パッチ７０は、パネルフレーム２６に対して非接合とされている。この第１補強パッチ７０は、第１閉断面構造部５２Ａよりも若干短く形成されており、長手方向一端部が第１被支持部２６Ａの付近に配置され、長手方向他端部がアンカーワイヤーセット部５８の付近に配置されている。これにより、第１壁部２８Ａ１の長手方向の略全域が第１補強パッチ７０によって補強されている。
【００３３】
また、図５に示されるように、前述した第２閉断面構造部５２Ｂ内には、第１補強パッチ７０とは別の補強部材である第２補強パッチ７２（第２補強部材）が配設されている。この第２補強パッチ７２は、第１補強パッチ７０と同様の材料により断面略Ｕ字形の長尺状に形成されたものであり、長手方向が第２閉断面構造部５２Ｂの長手方向に沿う状態で配置されている。この第２補強パッチ７２は、パネルフレーム２６において第２補強部２８Ｂの底壁２８Ｂ１（補強フレーム２８の底壁）と対向する部位（以下、「第２壁部２６Ｄ」という）にスポット溶接等の手段によって接合された平板状の第２接合部７２Ａを備えている。この第２接合部７２Ａの幅方向両端部からは、底壁２８Ｂ１側へ向けて一対の平板状の第２延出部７２Ｂが延出されている。一対の第２延出部７２Ｂと第２接合部７２Ａとのなす角は例えば９０度に設定されている。また、一対の第２延出部７２Ｂの先端は底壁２８Ｂ１から離間しており、第２補強パッチ７２は、補強フレーム２８に対して非接合とされている。この第２補強パッチ７２は、第２閉断面構造部５２Ｂよりも若干短く形成されており、長手方向一端部が第２被支持部２６Ｂの付近に配置され、長手方向他端部が第２被支持部２６Ｂの付近に配置されている。これにより、第２壁部２６Ｄの長手方向の略全域が第２補強パッチ７２によって補強されている。
【００３４】
上記第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２の高さ寸法Ｈ１、Ｈ２は、同じ寸法に設定されている。また、これらの高さ寸法Ｈ１、Ｈ２は、補強フレーム２８の高さ寸法Ｈ３の半分未満に設定されている。これにより、第１閉断面構造部５２Ａと第２閉断面構造部５２Ｂとが互いに交差した構成であっても、第１補強パッチ７０と第２補強パッチ７２とが干渉しないようになっている。また、第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２は、パネルフレーム２６の材料である鋼板および補強フレーム２８の材料である鋼板よりも板厚寸法が厚い鋼板によって形成されている。本実施形態では、例えば、パネルフレーム２６の板厚が０．４ｍｍ、補強フレーム２８の板厚が０．５ｍｍ、第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２の板厚が１ｍｍに設定されている。
【００３５】
なお、本実施形態では、パネルフレーム２６における第２補強部２８Ｂとは反対側の面に、パネルフレーム２６と同等の板厚の鋼板によって形成された補強板７４が接合されている。この補強板７４は、長尺状に形成されており、第２閉断面構造部５２Ｂに沿って配置されている。
【００３６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
上記構成の車両用リヤシート１０では、例えば、車両が急減速すると、ベルトリトラクタ６２がロックしてシートベルト６４の引き出しが阻止されると共に、車体前方側へ慣性移動しようとする着座乗員の荷重がシートベルト６４及びアンカーワイヤー６０を介して第１閉断面構造部５２Ａの上端部に作用する。この第１閉断面構造部５２Ａは、荷重の作用点であるアンカーワイヤー６０と、回転ヒンジ３０を介して車体に支持されたパネルフレーム２６の第１被支持部２６Ａとの間に直線的に掛け渡されている。また、この第１閉断面構造部５２Ａと長手方向中間部を共有した第２閉断面構造部５２Ｂは、回転ヒンジ３８を介して車体に支持されたパネルフレーム２６の第２被支持部２６Ｂと、ロック機構４８等を介して車体に支持されたパネルフレーム２６の第３被支持部２６Ｃとの間に直線的に掛け渡されている。
【００３８】
このため、上述の如く第１閉断面構造部５２Ａの上端部に車体前方側への荷重が負荷された際には、第１閉断面構造部５２Ａ及び第２閉断面構造部５２Ｂには捩れ荷重が作用せず、曲げ荷重が作用する。したがって、第１閉断面構造部５２Ａの上端部に作用する荷重は、第１閉断面構造部５２Ａ及び第２閉断面構造部５２Ｂの曲げ剛性によって強固に支持される。これにより、リヤシートバックフレーム１８がシートベルト６４からの荷重によって変形することを抑制することができる。
【００３９】
しかも、本実施形態では、第１閉断面構造部５２Ａに沿って配置された第１補強パッチ７０が補強フレーム２８の第１壁部２８Ａ１（第１補強部２８Ａの底壁２８Ａ１）に接合されると共に、第２閉断面構造部５２Ｂに沿って配置された第２補強パッチ７２がパネルフレーム２６の第２壁部２６Ｄに接合されている。このため、これらの第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２の曲げ剛性によって上記荷重を良好に支持することができるので、リヤシートバックフレーム１８の変形を一層効果的に抑制することができる。
【００４０】
つまり、第１壁部２８Ａ１には、第１閉断面構造部５２Ａに上記曲げ荷重が作用した際に圧縮力が作用する。第１壁部２８Ａ１は、第１閉断面構造部５２Ａの曲げ中立軸ＮＡ１（図４参照）から曲率中心へ向かって最も離れた部位であるため、第１壁部２８Ａ１には最大の圧縮力が作用するが、本実施形態では、当該第１壁部２８Ａ１に第１補強パッチ７０が接合されているため、第１壁部２８Ａ１の変形を直接的に抑制することができる。同様に、パネルフレーム２６の第２壁部２６Ｄには、第２閉断面構造部５２Ｂに上記曲げ荷重が作用した際に引張力が作用する。第２壁部２６Ｄは、第２閉断面構造部５２Ｂの曲げ中立軸ＮＡ２（図５参照）から曲率中心へ向かって最も離れた部位であるため、第２壁部２６Ｄには最大の引張力が作用するが、本実施形態では、当該第２壁部２６Ｄに第２補強パッチ７２が接合されているため、第２壁部２６Ｄの変形を直接的に抑制することができる。以上のことから、第１閉断面構造部５２Ａ及び第２閉断面構造部５２Ｂの撓みを効果的に抑制することができる。
【００４１】
しかも、第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２は、パネルフレーム２６の材料である鋼板および補強フレーム２８の材料である鋼板よりも板厚寸法が厚い鋼板によって形成されている。つまり、本実施形態では、薄板からなるモノコック構造のフレーム本体２４（骨格）に対して、強度及び剛性の確保に必要な部分のみに厚板からなる第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２を追加している。これにより、リヤシートバックフレーム１８の強度及び剛性の確保と軽量化とを両立することができる。
【００４２】
加えて、本実施形態では、補強フレーム２８の開口側に設けられたフランジ部２８Ｅがパネルフレーム２６に溶接されるため、補強フレーム２８がフランジ部２８Ｅを備えていない構成よりも補強フレーム２８の板厚寸法を薄くすることができる。つまり、背景技術の欄で説明した特開２０１１−９３３４２号公報に記載の発明では、断面略Ｕ字状の開断面部材（補強フレーム）における開口側の端部が、平板部材（パネルフレーム）と溶接される構成であるため、開断面部材の板厚寸法を薄くしすぎると、開断面部材と平板部材との溶接強度が不安定になる。これに対し、本実施形態では、補強フレーム２８がフランジ部２８Ｅを備えた断面ハット状に形成されているため、補強フレーム２８の板厚寸法を薄くした場合でも、補強フレーム２８とパネルフレーム２６との溶接強度を安定させることができる。これにより、補強フレーム２８の軽量化を図ることが可能になる。さらに、本実施形態では、特開２０１１−９３３４２号公報に記載の発明における平板部材が省略されているため、これによってもリヤシートバックフレーム１８の軽量化を図ることができ、結果として本車両用リヤシート１０の全体構成を軽量化することができる。したがって、車両の軽量化に貢献することができると共に、車両の燃費向上ひいては二酸化炭素排出量の削減に寄与することができる。
【００４３】
さらに、本実施形態では、第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２を削除又は追加することなどにより、リヤシートバックの仕様の違いに対応することができる。これにより、仕様が異なるリヤシートバック間において、パネルフレーム２６や補強フレーム２８を部品共用することが可能になるので、結果として製造コストを低減することができる。また、本実施形態では、第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２を、同じ材料によって形成することができるので、これによっても製造コストを低減することができる。
【００４４】
しかも、本実施形態では、リヤシートバックフレーム１８を製造する際には、予め第１補強パッチ７０を補強フレーム２８に接合してサブアッセンブリ化すると共に、第２補強パッチ７２をパネルフレーム２６に接合してサブアッセンブリ化しておき、その後に補強フレーム２８をパネルフレーム２６に接合すればよい。これにより、上記各接合作業を容易に行うことが可能になるので、リヤシートバックフレーム１８の製造を容易なものにすることができる。したがって、これによっても製造コストを低減することができる。なお、特開２０１１−９３３４２号公報に記載の発明では、Ｘリブの閉断面内に配設される補強板を、開断面部材と平板部材に接合するための溶接作業に手間がかかることから、シートバッグフレームの製造が煩雑になる可能性がある。
【００４５】
また、本実施形態では、第１補強パッチ７０と第２補強パッチ７２とが、パネルフレーム２６と補強フレーム２８とに分かれて接合されているため、第１閉断面構造部５２Ａと第２閉断面構造部５２Ｂとが互いに交差した構成であっても、第１補強パッチ７０と第２補強パッチ７２とが互いに干渉しないようにすることができる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、第１補強パッチ７０が、第１壁部２８Ａ１と接合された第１接合部７０Ａから第２壁部２６Ｄ側へ延出された一対の第１延出部７０Ｂを有しており、第２補強パッチ７２が、第２壁部２６Ｄと接合された第２接合部７２Ａから第１壁部２８Ａ１側へ延出された一対の第２延出部７２Ｂを有している。これにより、第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２の断面二次モーメントを大きく設定することができる。したがって、第１補強パッチ７０及び第２補強パッチ７２の曲げ剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、アンカーワイヤー６０が補強フレーム２８の上端部に固定されている。このため、シートベルト６４からの荷重がアンカーワイヤー６０に入力された際には、補強フレーム２８の第１補強部２８Ａに大きな曲げ荷重が作用するが、第１閉断面構造部５２Ａに沿って配設された第１補強パッチ７０が第１補強部２８Ａの底壁２８Ａ１と接合されているため、第１補強部２８Ａの変形を直接的に抑制することができる。
【００４８】
（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、リヤシートバックフレーム１８が補強板７４を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、補強板７４が省略された構成にしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、パネルフレーム２６の第１被支持部２６Ａとアンカーワイヤー６０（シートベルト支持部）との間に第１閉断面構造部５２Ａが掛け渡された構成にしたが、本発明はこれに限らず、シートベルト支持部が省略された構成にしてもよい。
【００５０】
また、上記実施形態では、補強フレーム２８の補強部２８Ａの底壁２８Ａ１に第１補強パッチ７０が接合され、パネルフレーム２６の第２壁部２６Ｄに第２補強パッチ７２が接合された構成にしたが、本発明はこれに限らず、第１補強パッチ７０がパネルフレーム２６において底壁２８Ａ１と対向する部位に接合され、第２補強パッチ７２が第２補強部２８Ｂの底壁２８Ｂ１に接合された構成にしてもよい。その場合、シートベルト６４からの荷重がアンカーワイヤー６０に入力された際には、第１補強パッチ７０には引張力が作用し、第２補強パッチ７２には圧縮力が作用する構成になる。
【００５１】
また、上記実施形態では、リヤシートバック１４が第１被支持部２６Ａ、第２被支持部２６Ｂ、及び第３被支持部２６Ｃの３箇所のみにおいて車体側に支持される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。つまり、本発明には、シートバックが４箇所以上で車体側に支持される構成のものも含まれる。
【００５２】
また、上記実施形態では、第１補強パッチ７０（補強部材）が第１接合部７０Ａと一対の延出部７０Ｂとを備え、第２補強パッチ７２（補強部材）が第２接合部７２Ａと一対の延出部７２Ｂとを備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、補強部材の形状は適宜変更することができる。例えば、補強部材がパイプ状に形成された構成にしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、閉断面構造部５２が互いに交差した第１閉断面構造部５２Ａ及び第２閉断面構造部５２Ｂを含んで構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、閉断面構造部の構成は、リヤシートバックフレームが車体側に支持される位置や車両衝突時の荷重の入力位置などに応じて適宜変更することができる。
【００５４】
さらに、上記実施形態では、リヤシートバック１４が、左右分割可倒式リヤシートバックを構成する二人掛け用のものである場合について説明したが、本発明はこれに限らず、リヤシートバック１４が一人掛け用又は三人掛け用のものとされた構成にしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、車両用リヤシート１０に対して本発明が適用された場合について説明したが、本発明は車両用フロントシートに対しても適用することができる。
【００５６】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５７】
１０      車両用シート
１８      リヤシートバックフレーム（シートバックフレーム）
２４      フレーム本体
２６      パネルフレーム
２６Ａ    第１被支持部
２６Ｂ    第２被支持部
２６Ｃ    第３被支持部
２６Ｄ    第２壁部
２８      補強フレーム
２８Ａ    第１補強部
２８Ａ１  底壁（第１壁部）
２８Ｂ    第２補強部
２８Ｂ１  底壁
２８Ｅ    フランジ部
５２      閉断面構造部
５２Ａ    第１閉断面構造部
５２Ｂ    第２閉断面構造部
６０      アンカーワイヤー（シートベルト支持部）
６４      シートベルト
７０      第１補強パッチ（補強部材）
７０Ａ    第１接合部（接合部）
７０Ｂ    第１延出部（延出部）
７２      第２補強パッチ（補強部材）
７２Ａ    第２接合部（接合部）
７２Ｂ    第２延出部（延出部）
【図１】
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【図４】
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【図５】
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【図２】
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【図３】
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