(57)【要約】【課題】原動部Ｂを上方から覆うボンネット１７を閉じた際に、ボンネット１７の後下部の位置を適正な所定位置に規制保持して、ボンネット１７後下部のガタ付きを抑制し、また、ボンネット１７の外観品質を確保することができる、トラクタのボンネット支持構造を提供する。【解決手段】ボンネット１７の後下部と、原動部Ｂと操縦部Ａとの間に立設した後支持部３３に前後方向を向く一方の突起３２ｂと他方の係合孔３４ｂとを設け、ボンネット１７が閉じ状態になると、係合孔３４ｂに突起３２ｂが嵌入してボンネット１７の後下部を所定の位置に規制するように構成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動部と操縦部との間に立設した後支持部にヒンジを介してボンネットの後上部を回動自在に支持すると共に、ボンネットの前部をロック機構を介して原動部の前部に支持してなるトラクタのボンネット支持構造において、前記ボンネットの後下部と、前記後支持部に前後方向を向く一方の突起と他方の係合孔とを設け、前記ボンネットが閉じ状態になると、上記係合孔に突起が嵌入してボンネットの後下部を所定の位置に規制するように構成してあるトラクタのボンネット支持構造。
【請求項２】
前記突起又は係合孔、または突起及び係合孔を形成する部材を、ゴム又は合成樹脂材から構成してある請求項１に記載のトラクタのボンネット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタの原動部を覆うボンネットの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタにおいて、エンジンやラジエータ等からなる原動部の上方を後上部を回動支点として前開き可能なボンネットによって覆うことは周知の技術である。
また、ボンネットを閉じたときのたわみや、機体走行時のボンネットの振動、騒音の発生を抑制するために、ボンネットの後部裏面の両側部に取り付けた補強部材と、本機側の両側に固定され、平面視Ｕ字状の係止部を有する係合部材とを、ボンネットを閉蓋するときに、係合可能に構成することが知られている（例えば、特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４８１８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述した特許文献１は、ボンネットを閉じたときにボンネットの左右両側後部を機体側に固定することで、ボンネットの振動、騒音の発生を抑制することができる点で有用な技術である。
しかし、このものでは機体側にボンネットを固定する手段として補強部材と係合部材とを設けなければならず、ここで補強部材はボンネットの重量を増加させるだけではなく、補強部材を取り付けるための工数を必要とする。また、補強部材を挟持する係合部材は、遮風板から機体後方に向かって延設した金属板で形成するものであるから、係合部材が不測に折れ曲がってしまうと補強部材を介してボンネットの左右両側後部が左右方向に振られた位置で固定されてしまい、ボンネットの外観品質を低下させる虞がある。
そこで、本発明は、係る問題点に鑑みてボンネットの重量をとりたてて増加させることなく、ボンネットを閉じた状態においてボンネットの振れを防止しながら、ボンネットを適正な位置に保持して外観品質を確保することができるトラクタのボンネット支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本発明は、第１に原動部と操縦部との間に立設した後支持部にヒンジを介してボンネットの後上部を回動自在に支持すると共に、ボンネットの前部をロック機構を介して原動部の前部に支持してなるトラクタのボンネット支持構造において、前記ボンネットの後下部と、前記後支持部に前後方向を向く一方の突起と他方の係合孔とを設け、前記ボンネットが閉じ状態になると、上記係合孔に突起が嵌入してボンネットの後下部を所定の位置に規制するように構成する。
また、第２に前記突起又は係合孔、または突起及び係合孔を形成する部材を、ゴム又は合成樹脂材から構成する。
【発明の効果】
【０００６】
以上のように構成する本発明のトラクタのボンネット支持構造にあっては、ボンネットの後下部と、原動部と操縦部との間に立設した後支持部に前後方向を向く一方の突起と他方の係合孔とを設け、ボンネットが閉じ状態になると、係合孔に突起が嵌入してボンネットの後下部を所定の位置に規制するから、ボンネットの重量をとりたてて増加させることなく、ボンネットの後下部を適正な位置に位置決めすることができ、ボンネットの外観品質を常に良好に確保することができる。
また、前記突起又は係合孔、または突起及び係合孔を形成する部材を、ゴム又は合成樹脂材から構成すると、係合孔に突起が嵌入する際の衝撃を和らげることができると共に、エンジン振動、或いは走行振動に起因するボンネットのガタ付きを一層阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】ボンネットの支持構造を示す側面図である。
【図３】フロントグリルを取り外したボンネットの斜視図である。
【図４】ボンネット後下部の規制状態を示す平断面図である。
【図５】突起及び係合孔の別実施例を示す平断面図であって、（Ａ）はボンネットのロックを解除した状態を示し、（Ｂ）はボンネットを閉じた状態を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１に示すように主に農業用に用いられるトラクタ１は、左右一対の操向自在な前輪２と左右一対の後輪３とを備え、機体の前部に設けたエンジン４の動力によって前輪２と後輪３は駆動されてトラクタ１は走行する。
また、トラクタ１はエンジン４とクラッチハウジングケース５、トランスミッションケース６、及びデフハウジングケース７を一体的に連結したモノコック構造に構成している。
さらに、エンジン４の両側部に固定した左右のシヤーシフレーム８は下部にフロントアクスルブラケットを介して前輪２のフロントアクスルケースを揺動自在に支持すると共に、上部にプレート９を固設してラジエータ、バッテリー等のエンジン補機類を載置している。
【０００９】
また、クラッチハウジングケース５、トランスミッションケース６、及びデフハウジングケース７の上方にはフロア１０及び左右のフェンダ１１が設けてあると共に、フロア１０の前方には計器パネル１２、ステアリングホイール１３等を装着するダッシュボード１４を設置し、さらにフロア１０後方のフェンダ１１間には座席１５と機体転倒時に運転者を保護するロプス１６を設けており、これらによって操縦部Ａが構成される。
なお、機体後部には図示しない３点リンク機構等を介してロータリー耕耘装置等の作業機が昇降自在に連結され、トラクタ１はこれによって圃場の耕耘作業等を行うことができる。
【００１０】
次に、エンジン４及びエンジン補機類からなる原動部Ｂを上方から覆うボンネット１７、並びにその支持構造を説明する。
先ず、ボンネット１７は図２及び図３に示すように、天井部を構成する天板１８と、左右の側板１９，１９と、左右の側板１９，１９の前下部を繋ぐ前板２０と、フロントグリル２１とから構成される。このうち天板１８、側板１９，１９、及び前板２０は鋼板によって形成され、各鋼板の縁部はボンネット１７の内側に折り曲げられて、折り曲げられた縁部同士は複数のリベット２２で止められ、コ字状のボンネット１７本体が構成される。
また、フロントグリル２１は硬質の合成樹脂材によって形成され、前記ボンネット１７本体の前部側に形成される開孔を塞ぐように天板１８、側板１９，１９、及び前板２０の前部側に形成される取付部にビス止めされる。なお、フロントグリル２１には無数の通気孔２３とヘッドライトユニット２５を取り付ける開孔２４が一体成形されている。
【００１１】
そして、以上のように構成するボンネット１７は、図２に示すようにクラッチハウジングケース５に下部が取り付けられて操縦部Ａと原動部Ｂを仕切る遮蔽板２６（後支持部）の上部にヒンジ２７を介して、その後上部が回動自在に支持される。また、ボンネット１７の前部はロック機構Ｃを介して原動部Ｂの前部に支持される。
より詳細には、ロック機構Ｃはボンネット１７の前下部に後方を向いて突設するピン２８と、ピン２８を係合する溝を備えたラッチ２９と、溝を塞ぐフック３０等から構成され、ラッチ２９及びフック３０は前記プレート９に固設している。
【００１２】
ここで、フック３０をロック解除レバー３１によってラッチ２９の溝から退避させるとピン２８は溝から抜き出すことができ、このときボンネット１７の前部側を持ち上げるとボンネット１７は前開き状態となって、原動部Ｂのメンテナンスを行うことができる。また、ボンネット１７の前部を押し下げてピン２８がラッチ２９の溝に嵌り、そして、フック３０が溝を閉鎖するとボンネット１７は閉じ状態に保持される。
なお、ボンネット１７を開き方向に付勢するガススプリングを追加すれば、ボンネット１７の開閉が容易になる。また、ボンネット１７の前下部とプレート９との間に弾力性のあるシールを介在させて塵埃の原動部Ｂ内への遮蔽を行う場合には、ボンネット１７の前下部はロック機構Ｃのみならず、当該シールによって弾性的に支持されることになる。
【００１３】
さらに、ボンネット１７は閉じられる際に、その後下部の両側が所定の位置に位置決めされるように構成してある。
すなわち、図２乃至図４に示すようにボンネット１７の側板１９，１９の後縁はボンネット１７の内側に向けて一体的に折り曲げてあり、この折曲部１９ａはボンネット１７の剛性を高めるものである。そして、折曲部１９ａの下部には取付孔１９ｂが穿設してある。この取付孔１９ｂにはゴム又は合成樹脂材からなる突起体３２の基部３２ａが嵌入されて、円錐状に尖らせた先端３２ｂ（突起）が機体の後方側を向くように取り付けてある。
【００１４】
一方、前記遮蔽板２６にはボンネット１７の後縁と遮蔽板２６との間の間隙を塞ぐ化粧板３３が固設してある。この化粧板３３の下部には同じく取付孔３３ａが穿設してあり、取付孔３３ａにはゴム又は合成樹脂材からなる係合体３４の基部３４ａが嵌入されて、先端が拡開するように円錐状に座ぐり形成された係合孔３４ｂを備える係合体３４の本体３４ｃが機体の前方側を向くように取り付けてある。
【００１５】
従って、ボンネット１７が開かれた状態から閉じられる際には、ボンネット１７の後下部（取付孔１９ｂ）と後支持部（取付孔３３ａ）に取り付けられた一方の突起３２ｂと他方の係合孔孔３４ｂが機体の前後方向を向いて対向し、その後、突起３２ｂは係合孔３４ｂの座ぐり形成された内周面に沿って案内されて調芯されながら係合孔３４ｂに嵌入して、これによりボンネット１７の後下部が所定の位置に規制維持される。また、ボンネット１７が閉じられた状態から開かれた際には、突起３２ｂが係合孔３４ｂから速やかに離脱して、ボンネット１７の後下部の位置規制は解除され、ボンネット１７は後上部に設けたヒンジ２７を介して前開きに開放される。
【００１６】
そして、本発明は以上のように、原動部Ｂと操縦部Ａとの間に立設した後支持部２６にヒンジ２７を介してボンネット１７の後上部を回動自在に支持すると共に、ボンネット１７の前部をロック機構Ｃを介して原動部Ｂの前部に支持し、ボンネット１７の後下部と後支持部２６，３３に前後方向を向く一方の突起３２ｂと他方の係合孔３４ｂとを設け、ボンネットが閉じ状態になると、上記係合孔３４ｂに突起３３ｂが嵌入してボンネット１７の後下部を所定の位置に規制するように構成する。
【００１７】
これにより、ボンネット１７の後下部の両側は、ボンネット１７を閉じた状態で突起３２ｂと他方の係合孔３４ｂとの係合によって適正な所定位置に保持されるから、ボンネット１７の後下部が左右に変位して外観を損ねたり、変位したボンネット１７の後下部がエンジン４の諸部品に接当するといった虞を解消することができる。
なお、実施例とは逆に突起３２ｂを後支持部３３に設け、係合孔３４ｂをボンネット１７の後下部に設けてよいことは云うまでもないが、突起３２ｂ又は係合孔３４ｂをボンネット１７の後下部に設けた折曲部１９ａに取り付けることによって、突起３２ｂ又は係合孔３４ｂを剛性が確保された箇所に簡単に取り付けることができ、とりたててボンネット１７の剛性をアップするため補強部材も必要とせず、ボンネット１７自体を軽量化することができる。
【００１８】
さらに、他方の係合孔３４ｂ又は突起３２ｂを取り付ける後支持部は、遮蔽板２６に固設した化粧板３３とするものであるから、新たな取付部材を追加することなく既設の部材を利用して安価に取り付けることができる。
そして、突起３２ｂと係合孔３４ｂを形成する突起体３２と係合体３４は、ゴム又は合成樹脂材を用いることによって、突起３２ｂと係合孔３４ｂとをそれぞれ一体成形して安価に製作することができると共に、係合孔３４ｂに突起３２ｂが嵌入する際の衝撃をこれらの弾性によって和らげることができ、しかも、エンジン振動、或いは走行振動等に起因するボンネット１７のガタ付きを両者の弾性係合によって緩和することができ、当該部位での振動、騒音の発生を抑制することができる。
【００１９】
なお、実施例においては、突起３２ｂと係合孔３４ｂを形成する突起体３２と係合体３４とを共にゴム又は合成樹脂材から構成したが、何れか一方を鋼材から構成してもよい。
また、図５に示すように一方の突起３２ｂをより軟質なゴム又は合成樹脂材から構成し、さらに先端形状を蛇腹状となせば、ボンネット１７を閉じた状態において突起３２ｂは圧縮変形し、そして、ボンネット１７を開いた際には突起３２ｂの反発力によってボンネット１７の前下部が少々押し上げられる。このように構成すると、ロック機構Ｃを解除した際にボンネット１７の前下部と下方のプレート９との間に間隙が形成され、この間隙に手を入れてボンネット１７を容易に持ち上げることができる。
【符号の説明】
【００２０】
Ａ    操縦部
Ｂ    原動部
Ｃ    ロック機構
１７    ボンネット
２６    遮蔽板（後支持部）  
２７    ヒンジ
３２ｂ  突起
３３    化粧板（後支持部）  
３４ｂ  係合孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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