(57)【要約】【課題】  太陽電池を道路に設置する実用性の高い手法を提供する。【解決手段】  本発明のある態様においては、可撓性基板２Ｓに形成された太陽電池セル２Ｃを含み、平面または曲面でありうる道路表面１の形状に適合させて該道路表面の少なくとも一部を覆って設置される可撓性を示す太陽電池モジュール２が提供される。また、可撓性を示す太陽電池モジュール２が設置される道路やその設置のため施工方法も提供される。【選択図】図１
2013038228.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性基板に形成された太陽電池セル
を含み、
平面または曲面でありうる道路表面の形状に適合させて該道路表面の少なくとも一部を覆って設置される
道路表面設置用の太陽電池モジュール。
【請求項２】
一方が前記太陽電池モジュールの周縁に達し、他方が該周縁に達しない少なくとも一の切り込みを有している
請求項１に記載の道路表面設置用の太陽電池モジュール。
【請求項３】
四方のうちの三方が縁となっている複数の延出部が連結部により連結された平面形状の部分を有している
請求項１に記載の道路表面設置用の太陽電池モジュール。
【請求項４】
受光面とは逆の背面にゴムシート層
をさらに備える
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の道路表面設置用の太陽電池モジュール。
【請求項５】
受光面とは逆の背面に近接して積層され、該太陽電池モジュールを可展面の形状に維持しつつ可撓性を示すフレキシブルシート層
をさらに備える
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の道路表面設置用の太陽電池モジュール。
【請求項６】
前記フレキシブルシート層の剛性ｋの値が０．１ＭＮ／ｍ以上５ＭＮ／ｍ以下である
請求項５に記載の道路表面設置用の太陽電池モジュール。
【請求項７】
道路表面の少なくとも一部が太陽電池モジュールにより覆われている道路であって、
該太陽電池モジュールは、平面または曲面でありうる前記道路表面の形状に適合させて該道路表面の少なくとも一部を覆うとともに、可撓性基板に形成された太陽電池セルを含み可撓性を示すものである
道路。
【請求項８】
前記太陽電池モジュールは、一方が該太陽電池モジュールの周縁に達し、他方が該周縁に達しない少なくとも一の切り込みを有している
請求項７に記載の道路。
【請求項９】
前記太陽電池モジュールは、四方のうちの三方が縁となっている複数の延出部が連結部により連結された平面形状の部分を有しているものである
請求項７に記載の道路。
【請求項１０】
前記太陽電池モジュールが、該太陽電池モジュールの受光面とは逆の背面にゴムシート層をさらに備えるものである
請求項７乃至請求項９のいずれか１項に記載の道路。
【請求項１１】
前記太陽電池モジュールが、該太陽電池モジュールの受光面とは逆の背面に、該太陽電池モジュールに近接して積層され、該太陽電池モジュールを可展面の形状に維持しつつ可撓性を示すフレキシブルシート層をさらに備えるものである
請求項７乃至請求項１０のいずれか１項に記載の道路。
【請求項１２】
道路表面の少なくとも一部を太陽電池モジュールにより覆う太陽電池の道路への施工方法であって、
可撓性基板に形成された太陽電池セルを含み可撓性を示す太陽電池モジュールを準備する工程と、
該太陽電池モジュールを、平面または曲面でありうる前記道路表面の形状に適合させて該道路表面の少なくとも一部を覆うように道路表面に設置する工程と
を含む
施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は太陽電池モジュール、太陽電池付道路および太陽電池の道路への施工方法に関する。さらに詳細には本発明は、道路表面設置用の可撓性の太陽電池モジュール、その太陽電池モジュールを利用した太陽電池付道路および太陽電池の道路への施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、多数の太陽電池モジュールを配置して大規模な太陽光発電システムを構築する発電設備の建設が行なわれている。このような大規模な太陽光発電システムを構築するためには、日当たりのよい広大な面積を確保することが必須である。その面積を確保するために道路設備を利用することが考案されている。たとえば、特許文献１（特開平８−１２６２２４号公報）においては、高速道路の防音壁またはガードレールに太陽電池を設置する手法が示されている（特許文献１、図１等）。
【０００３】
また、日当たりが良い広大な面積を確保するために、道路それ自体の道路表面を対象に太陽電池を設置することも考案されている。例えば、道路表面に太陽電池を設置する手法として、特許文献２（特開平９−１８０４１号公報）のように、道路表面上に剛体の太陽電池モジュールを内蔵した透明ブロックを固定したり、同様の透明ブロックを道路に埋め込んだりする手法が開示されている（特許文献２、段落［０００６］等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１２６２２４号公報
【特許文献２】特開平９−１８０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
太陽電池モジュールを内蔵した透明ブロックを道路表面上に固定したり道路表面に埋め込んだりする手法では、路上を通行する歩行者または車両の重量により剛体の太陽電池が破損するのを防止するために、破損しにくい透明板等を利用して太陽電池を保護する必要がある（特許文献２、段落［０００６］）。この透明ブロックは高価なものとなるため、透明ブロックを採用する手法は、製造コスト面から問題を有している。また、透明ブロックを採用する手法においては、ブロック単位で道路表面に施工する作業が必要となり、敷設されている既設の道路や交通のある道路に太陽電池を設置するために長時間の工事が障害となるという課題も避けがたい。これらを理由として、透明ブロックを採用する手法では、設置された太陽光発電システムの設備費、特に発電量あたりの価格を低減させることが難しい。
【０００６】
また、剛体つまり非フレキシブルタイプである太陽電池モジュールを道路の道路表面に直接取り付ける場合を想定すると、道路表面が平面ではなく一般に曲面であることが課題となる。曲面となっている道路表面に通常平面形状の剛体太陽電池モジュールを配置すると、太陽電池モジュールと道路表面との間に空隙が生じてしまう。したがって、太陽電池モジュール全体にかかる荷重が空隙のない部位に集中し、太陽電池モジュールが破損しやすくなる。このように、実際の道路表面に設置された剛体太陽電池モジュール全体の耐荷重は極めて低くなる。
【０００７】
本発明は、道路の道路表面を利用して太陽光発電を行なうための太陽電池モジュール、太陽電池付の道路および太陽電池の道路に対する施工方法を提供することにより、従来よりも発電量あたりの価格が低く、短い設置時間により道路表面に太陽電池モジュールを設置することを可能とし、大規模発電システムの構築が容易な太陽電池付き道路を提供することにより、環境負荷の低いエネルギー源としての太陽光発電の普及に貢献するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願の発明者らは、道路の道路表面を利用して太陽光発電を行なう手法に関連し、採用される部材のコストを低減しつつ、設置時間を短縮しうる手法を検討した。その結果、可撓性（フレキシブル性）を示す太陽電池を採用することにより、そのいくつかが解決されることを見出した。
【０００９】
すなわち、本発明のある態様においては、可撓性基板に形成された太陽電池セルを含み、平面または曲面でありうる道路表面の形状に適合させて該道路表面の少なくとも一部を覆って設置される道路表面設置用の太陽電池モジュールが提供される。
【００１０】
本発明の別の態様においては、太陽電池付の道路も提供される。すなわち、本発明のある態様においては、道路表面の少なくとも一部が太陽電池モジュールにより覆われている道路であって、該太陽電池モジュールは、平面または曲面でありうる前記道路表面の形状に適合させて該道路表面の少なくとも一部を覆うとともに、可撓性基板に形成された太陽電池セルを含み可撓性を示すものである道路が提供される。
【００１１】
本発明のさらに別の態様においては、太陽電池の道路への施工方法も提供される。すなわち、本発明のある態様においては、道路表面の少なくとも一部を太陽電池モジュールにより覆う太陽電池の道路への施工方法であって、可撓性基板に形成された太陽電池セルを含み可撓性を示す太陽電池モジュールを準備する工程と、該太陽電池モジュールを、平面または曲面でありうる前記道路表面の形状に適合させて該道路表面の少なくとも一部を覆うように道路表面に設置する工程とを含む施工方法が提供される。
【００１２】
本発明の上記各態様において、太陽電池モジュールは、少なくとも可撓性基板に形成された太陽電池セルを含む。なお、上記各態様における太陽電池モジュールは、通常太陽電池モジュールと呼ばれるもの以外に、それに一体化された他の構成を含む場合がある。したがって、本出願において「太陽電池モジュール」の一態様には、いわゆる太陽電池モジュールそれ自体と、太陽電池モジュールに何らかの他の部材を組み合わせ、例えば積層構造を有する積層体または組立体とを含んでいる。なお、この積層体または組立体は、必要に応じ「太陽電池積層体」と記すことがある。
【００１３】
本発明の上記各態様のように可撓性の太陽電池モジュールを採用することは、伝達される力を低減することによって剛体太陽電池を破壊させないという従来の発想とは全く逆の考えに基づく。むしろ本発明の上記各態様においては、太陽電池モジュールの形状を平面または曲面である道路表面の形状に沿うように適合させることによって太陽電池モジュールを破壊から守る。具体的には、太陽電池モジュール自体を変形可能なまたは変形自在な可撓性を有するものとすることによって、平面であったり曲面であったりする道路表面に対しても太陽電池モジュールと道路表面との間に空隙を生じさせないまたは生じさせにくい取り付けを可能とする。道路表面に設置した太陽電池積層体の上を歩行者や車両が通行しても、太陽電池モジュールは破損しにくい。これにより、本発明の各態様においては、太陽電池モジュールを硬い部材によって保護する必要性が薄れ、透明ブロックまたはそれに相当する保護のための剛性の高い部材が必要なくなる。なお、道路表面が曲面である舗装道路とは、限定するものではないが、例えば排水目的や、地形・カーブへの適合性などのために敷設時から曲面とされた舗装道路に加え、平面状に敷設されたものの使用に応じてすり減るなどの事情によって曲面となった舗装道路を含む。本発明の各態様は任意の理由により曲面となった道路をも対象とするものである。
【００１４】
しかも、可撓性太陽電池モジュールは、設置の前にも可撓性を有しており、比較的大面積にて道路表面に施工することが可能である。つまり、可撓性太陽電池モジュールを用いると、小さなブロック単位の手間がかかる設置作業を行なう必要がない。そのため、例えば長尺の可撓性太陽電池モジュールを採用して一度に、または、連続的に道路に設置することが可能となり、作業時間を短縮することも可能となる。特に太陽電池の設置の対象が、その時点において供用されている舗装道路つまり既設の舗装道路であったり、道路舗装の改修に合せて改修された舗装道路であったりする場合には、交通を遮断する時間が短縮される点は多大な効果がある。つまり、この時間短縮の利点は道路に太陽電池を配置することの実質上の実施可能性に大きく影響する。
【００１５】
これらの結果、本発明の上記各態様においては、道路への設置のために設備費用を低減し、実施可能性が大幅に改善された太陽電池が提供される。本発明の上記各態様においては、発電量あたりの設備費用を低減させることにより電力のコストが低減され、取り付けた太陽電池モジュールの上を歩行者や車両が通行しても破損しにくい太陽電池を装備する道路を提供することが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のいずれかの態様によれば、太陽電池付き道路が実用的な手法によって実現され、ひいては、例えば大規模発電システムの構築をも容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のある実施態様における太陽電池積層体の構造を、道路とともに示す断面図である。
【図２】本発明のある実施態様における太陽電池積層体の構造を、道路とともに示す断面図である。
【図３】本発明のある実施態様における太陽電池積層体の構造を、道路とともに示す断面図である。
【図４】本発明のある実施態様における太陽電池積層体の構造を受光面側から示す平面図である。
【図５】本発明のある実施態様における太陽電池積層体の構造を受光面側から示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について説明する。以下の説明に際し特に言及がない限り、全図にわたり共通する部分または要素には共通する参照符号が付されている。また、図中、各実施形態の要素のそれぞれは、必ずしも互いの縮尺比を保って示されてはいない。
【００１９】
＜第１実施形態＞
図１は本発明の実施形態の一例である太陽電池積層体１００の構成を、道路とともに示す断面図である。図１において、舗装道路１は太陽電池モジュールの設置の時点で新しく舗装されたものであっても、舗装され使用されていた既設のものであってもよい。また、舗装道路１の舗装の種類も特段問わない。アスファルト、コンクリート、透水性舗装、ブロックその他の、表面が少なくとも固定されている任意の舗装が太陽電池積層体１００の設置対象となる。この設置のためには、例えば接着剤などが硬化した接着層５等の従来の固定手段が採用される。舗装道路１の表面、つまり図１において紙面の上方の面である道路表面１Ｆには、太陽電池積層体１００が固定して設置される。
【００２０】
図１に示した太陽電池積層体１００は、概して矩形の長尺状の平面形状にされ、例えば１ｍｍまたはそれ以下の厚みとなるように作製された太陽電池モジュール２を有している。この太陽電池モジュール２としては任意の可撓性を有する太陽電池モジュールを採用することができる。太陽電池モジュール２は、例えば樹脂や金属薄板などの可撓性基板２Ｓを利用して形成された太陽電池セル２Ｃを、樹脂の封止剤および保護シートによってラミネートすることにより、全体としても可撓性を保っている。太陽電池セル２Ｃとして採用可能なものの非限定的な例を示せば、シリコン薄膜型太陽電池、色素増感型太陽電池、有機太陽電池、ＣＩＧＳ（銅・インジウム・ガリウム・セレン）系太陽電池である。
【００２１】
本実施形態の太陽電池モジュール２が設置される舗装道路１の道路表面１Ｆは最も典型的には平面であるが、本実施形態においては、道路表面１Ｆは平面には限られない。例えば、図１に示すように道路表面１Ｆが曲面であっても可展面であれば、その面に太陽電池モジュール２を密着させて取り付けることが可能である。なお、本出願において、可展面（developable surface）とは、各部に伸び縮みを伴うことなく展開するのみの操作によって平面に重ねることができる曲面を一般に指している。これに対して可展面ではない曲面を、非可展面という。例えば、円筒および円錐の側面はいずれも可展面であるが、球面は可展面ではない。可展面をなす道路表面１Ｆに太陽電池モジュール２を取り付けうることは、太陽電池モジュール２が可撓性を有する利点である。これに対し、例えば従来の結晶型の太陽電池やガラス基板に形成された薄膜太陽電池などの剛体（非フレキシブル）タイプの太陽電池を設置するためには、道路表面１Ｆが平面である必要がある。なお、従来の結晶型の太陽電池やガラス基板に形成された薄膜太陽電池をごく小さな平面形状に切り出して並べることにより曲面をなす道路表面１Ｆの形状に適合させることも机上の理屈としては不可能ではない。しかし、そのように作製された太陽電池から発電された電力を取り出すための配線を考慮すれば、小さく切り出した剛体タイプの太陽電池は甚だしく実用性に欠けるものとなる。
【００２２】
本実施形態における設置後の太陽電池モジュール２の上面に対しては、道路表面１Ｆに対して加わる荷重と同様の荷重が例えば鉛直下向き方向に加わる。そのような荷重が加わった場合であっても、太陽電池モジュール２はほとんど変形することがない。そのため、太陽電池モジュール２は、荷重による破壊、破断、分断といった破損を受けにくい。
【００２３】
図１に示した太陽電池積層体１００において、舗装道路１と太陽電池モジュール２との固定のための接着層５としては各種の接着剤または粘着剤をその特徴に応じて採用することが可能である。例えば、接着層５のために反応硬化型接着剤を使用すると、図１の道路表面１Ｆのように、舗装道路１表面が粗い場合にも太陽電池モジュール２との間に生じ得る微小な空隙を埋める形で固体の接着層５が形成される。このため、反応硬化型接着剤は、荷重の集中による太陽電池モジュール２の破損を防止する効果が特に高い。また、接着層５のために湿気硬化型シリコーン（silicone）接着剤を採用することも有利である。硬化後に接着層５が得られるのに加え、設置の際に舗装道路１側から湿気の供給を受けて効率よく硬化するためである。このため、湿気硬化型シリコーン接着剤は、太陽電池積層体１００の接着層５のために好適なものの一例である。接着層５としては、その他にも、感圧型接着剤を採用することができる。感圧型接着剤を採用した接着層５、特に基材に弾性体を有するような両面粘着テープのようなものの場合には、応力分散効果が高い点で有利である。
【００２４】
図２は本発明の実施形態の一例である太陽電池積層体２００の構成を、道路とともに示す断面図である。図２において、太陽電池積層体２００は、太陽電池モジュール２とゴムシート層３とを積層した構造を有している。太陽電池積層体２００が設置される舗装道路１の道路表面１Ｆは、平面であっても、また、曲面であってもゴムシート層３が変形することによって舗装道路１と太陽電池モジュール２との間に隙間ができることなく取り付けることが可能である。このゴムシート層３の変形のために、太陽電池積層体２００においては太陽電池積層体２００が施工される舗装道路１の道路表面１Ｆが非可展面の曲面であったとしても可展面からの逸脱の程度が軽度である場合には容易に固定することができる。その結果、図２に模式的に示すように、太陽電池積層体２００においては、舗装道路１の道路表面１Ｆの形状の凹凸に対しては、ゴムシート層３は下面を凹凸に追随させそれ自体を変形させることによって適合し、太陽電池モジュール２それ自体は滑らかな形状に保たれている。
【００２５】
このような構成の太陽電池積層体２００において、ゴムシート層３には二つの作用がある。一つの作用は、舗装道路１の道路表面１Ｆが曲面である場合に太陽電池モジュール２と舗装道路１との間に空隙が生じることを防止する作用である。空隙が生じない場合には、太陽電池モジュール２の上面に舗装道路１に向かう向きの荷重が加わった場合であっても、太陽電池モジュール２がそれ以上は変形しにくい。このため、太陽電池モジュール２は、荷重による破損を受けにくくなる。
【００２６】
ゴムシート層３のもう一つの作用は、応力を分散させる作用である。つまり、荷重が印加された際に、ゴムシート層３はそれ自体か変形して応力を分散させる。このため、ゴムシート層３は太陽電池モジュール２の変形量を減少させ、太陽電池モジュール２の重量に対する耐破損性を高めるはたらきをする。ゴムシート層３には、各種の条件に合わせて様々な形状や剛性（弾性率）のものを使用することができる。舗装道路１の上面の形態にもよるが、太陽電池積層体２００のためのゴムシート層３として適するものは、弾性率（すなわち動的弾性率の実数部またはヤング率）０．０５ＭＰａ〜５０ＭＰａ、厚さ０．５〜１０ｍｍのものが好適である。この範囲のゴムシート層３は、太陽電池モジュール２、特に太陽電池セル２Ｃの破損を防止する効果が特に顕著である。
【００２７】
図２に示した太陽電池積層体２００において、舗装道路１とゴムシート層３の間、および、太陽電池モジュール２とゴムシート層３の間における固定のための手段としては、接着剤や、鋲などの機械的固定手段から任意に選択することができる。接着剤を採用する場合、太陽電池積層体１００の場合と同様に、反応硬化型接着剤、および感圧型接着剤（粘着剤または両面粘着テープ）が使用できる。また、舗装道路１とゴムシート層３との接着には図１の形態の場合と同様の理由で湿気硬化型シリコーン接着剤が特に適している。
【００２８】
図３は本発明の実施形態の一例である太陽電池積層体３００の構成を、道路とともに示す断面図である。図３に示すように、太陽電池積層体３００は、太陽電池モジュール２と、その背面に積層されたフレキシブルシート層４と、さらに、フレキシブルシート層４の背面側に配置されたゴムシート層３とを有している。
【００２９】
フレキシブルシート層４は、可撓性を示しつつ、ある種の変形を抑止する作用を持つ。具体的には、フレキシブルシート層４は、特に外力が加わらなければ例えば平面であり、外力が加わると、可展面である範囲において容易に曲面に変形する。この変形の際、フレキシブルシート層４は、非可展面になるような変形、つまり、各部に伸び縮みを伴うような変形を抑止する作用を持つ。こうしてフレキシブルシート層４は、太陽電池モジュール２とともに積層されると、太陽電池積層体３００の可撓性を維持しつつ、太陽電池モジュール２の破損につながるような変形を防止する。なお、非可展面の曲面への変形とは、平面または可展面である曲面のいずれにも含まれない曲面への変形であり、太陽電池モジュール２に対して、引っ張り応力や圧縮応力を作用させる変形である。本出願においてそのような変形を不整なひずみと呼ぶ。フレキシブルシート層４は、太陽電池モジュール２の有する不整なひずみに対抗する作用を補強する作用を発揮する。このため、典型的には、フレキシブルシート層４は、太陽電池モジュール２に対して可能な限り近接して配置される。
【００３０】
また、フレキシブルシート層４として適する材質は、変形して非可展面の曲面になることを実質的に抑止することができるような材質となる。フレキシブルシート層４の材質としては典型的には、金属またはプラスチックであり、厚さは０．２〜２ｍｍ程度のものから選択される。
【００３１】
さらに、フレキシブルシート層４として適する材質の好ましい性質は、剛性ｋ：
ｋ＝（Ｐ／δ）×（Ｌ／ｗ）
により特定することが可能である。この剛性ｋは、幅ｗのフレキシブルシート層４の試験片を、その一端を固定してその固定部分からの長さＬ（以下「有効長Ｌ」という）の部分に荷重Ｐを印加して測定される。変位δは、その際の有効長Ｌの部分の荷重Ｐに応じた変位である。なお、測定のための短冊状試験片は全長５〜１５ｃｍのものとされ、有効長Ｌは４〜１４ｃｍとされる。フレキシブルシート層４として好ましい剛性の範囲は、０．１ＭＮ／ｍ以上５ＭＮ／ｍ以下の範囲である。この範囲では、不整なひずみを阻止する作用が良好となり、かつ、曲面に合わせて変形する性質も十分である。
【００３２】
ゴムシート層３は、図２に示した太陽電池積層体２００におけるゴムシート層３と同様のものであり、その作用も同様である。つまり、ゴムシート層３は取り付け後に太陽電池モジュール２と舗装道路１との間に空隙が生じることを防止する作用と、応力を分散させる作用を持つ。これらの作用により、太陽電池モジュール２の上面に荷重がある場合に太陽電池モジュール２の破損を防止する機能を果たす。ゴムシート層３の弾性率と厚さは太陽電池積層体２００のものと同様の範囲のものを使用すると太陽電池モジュール２の破損を防止する効果が特に高い。
【００３３】
図３に示す太陽電池積層体３００においては、フレキシブルシート層４により、太陽電池モジュール２に生じる不整なひずみに対抗する作用が補強される。このため、太陽電池積層体３００においては、太陽電池モジュール２に不整なひずみがより生じにくくなる。そのため、図２に示した太陽電池積層体２００と比較し太陽電池積層体３００における太陽電池モジュール２の破損は、より効果的に抑止される。
【００３４】
図３に示した太陽電池積層体３００においても、各部材間の固定手段としては、接着剤や鋲などの機械的固定手段から任意に選択することができる。太陽電池積層体１００および太陽電池積層体２００の場合と同様の理由により、接着層５として、硬化反応型接着剤、および感圧型接着剤が有利である、また、舗装道路１とゴムシート層３との接着にも湿気硬化型シリコーン接着剤が特に適している。
【００３５】
このように、第１実施態様として示したように、本発明の太陽電池積層体は、積層構造を工夫することにより、道路に設置される太陽電池積層体としての実用性を高めるものとなる。
【００３６】
＜第１実施形態：変形例＞
【００３７】
次に、図４および図５を参照して、第１実施形態の各太陽電池積層体１００、２００、３００と同様の積層構造を有することが可能な太陽電池積層体の平面形状の好ましい例について説明する。
【００３８】
第１実施形態の太陽電池積層体においては、太陽電池モジュール２を、切り込みを有している太陽電池モジュール２２および２４とすることにより、いっそう実用性の高い太陽電池積層体が提供される。すなわち、本実施態様の変形例の太陽電池積層体４００および５００それぞれの太陽電池モジュール２２および２４は、少なくとも一の切り込みを有している。そして、その切り込みは、一方が太陽電池積層体の周縁に達し、他方がその周縁に達しないようなものである。
【００３９】
特に可撓性を有するタイプの太陽電池モジュールに切り込みを設けて太陽電池モジュール２２および２４とすることにより、非可展面の曲面を有する道路表面を取り付け対象とする場合であっても、太陽電池モジュールと道路表面との間に空隙がほぼ生じない取り付けが可能となる。切り込みを設けることにより、道路表面の平面からの変位や、可展面である曲面から非可展面である曲面への変位に対する太陽電池モジュールの変形が容易になり、様々な道路表面の形状に対する適合性が高まるためである。
【００４０】
これらをより具体的に図面を参照して説明する。図４は、本実施形態の太陽電池積層体４００の構造を受光面側から示す平面図である。また、図５は、本実施形態の太陽電池積層体５００の構造を受光面側から示す平面図である。太陽電池積層体４００および５００は、それぞれ切り込み６および切り込み６２、６４を有している。太陽電池積層体４００および５００それぞれの太陽電池モジュール２２および２４は、例えば樹脂や金属薄板などの可撓性基板２２Ｓおよび２４Ｓを利用して形成された太陽電池セル２２Ｃおよび２４Ｃを複数有している。
【００４１】
まず、切り込みについて説明する。切り込み６および切り込み６２、６４は、それぞれ、太陽電池積層体４００および５００の周縁４１０および５１０と関連して設けられている。ここで、周縁４１０および５１０は、切り込みが設けられていないとした場合に太陽電池積層体４００および５００の太陽電池モジュール２２および２４における平面形状の輪郭をなす縁である。太陽電池積層体４００に設けられている二つの切り込み６、６は、周縁４１０をなす四つの辺４１２、４１４、４１６および４１８のうちの辺４１４にまで一方が達しているのに対し、他方は、辺４１４側から辺４１８に向かって延びているものの、辺４１２〜４１８のいずれにも達していない。このように、切り込み６、６は、細長く延びている一方が周縁に達し、他方は周縁に達していないものである。同様に、太陽電池積層体５００に設けられている二つの切り込み６２、６２は、細長く延びているその一方が、周縁５１０をなす四つの辺５１２、５１４、５１６および５１８のうちの辺５１４にまで達しているのに対し、他方は、辺５１４側から辺５１８に向かって延びているものの、辺５１２〜５１８のいずれにも達していない。また、二つの切り込み６４、６４も別の辺５１８にまで一方が達している点以外は同様である。なお、図４および図５における周縁４１０および５１０は、作図上、切り込みの箇所を除き太陽電池モジュール２２および２４における最外部の辺とわずかにずらした線により示している。
【００４２】
太陽電池モジュール２２および２４に設けられた切り込みの数は例示のためのものに過ぎない。例えば、太陽電池モジュール２２には、切り込み６、６が、図示した２つに特段限定されず、１以上の任意の数だけ設けられる。同様に、太陽電池モジュール２４の切り込み６２、６４も、１以上の任意の数だけ設けられ、切り込み６２と切り込み６４の数が一致していても、また一致していなくとも良い。さらには、切り込み６２と切り込み６４の紙面の上下の方向における配置が、図５の様に一致していることも必要ではなく、例えば、切り込み６２と切り込み６４とが互い違いに配置されているものとすることができる。
【００４３】
太陽電池積層体４００および５００は、紙面の左右方向をそれ自体の長手方向とするように描いており、その長手方向に延びる向きに切り込み６および切り込み６２、６４が形成されている。しかしこれは単に例示のためのものに過ぎない。例えば、図４の太陽電池積層体４００の太陽電池モジュール２２が、図示したものより多数の切り込みを有し、紙面の縦方向により長く延びていて辺４１４や辺４１８が、辺４１２や辺４１６と同程度、またはそれらより長くなっているような構成とすることも可能である。さらには、図４の太陽電池積層体４００の太陽電池モジュール２２が、図示したものと同様の縦横比となる辺４１４や辺４１８が、辺４１２や辺４１６の場合であっても、切り込み６が、辺４１２または辺４１６のうちの一方において周縁４１０に達しているように形成することも可能である。その場合、太陽電池セル２２Ｃは図の紙面の上下に延びるように配置される。さらに、切り込み６、６２および６４（「切り込み６等」と略記する）は、いずれも、各辺から垂直に延びるものには限定されない。また、切り込み６等の形状は、図示した直線上に延びるものには限定されず、折れ線、曲線、蛇行した折れ線、のこぎり波形その他の形状とすることもできる。加えて、切り込み６等には、道路１を通行する車両のタイヤに対する摩擦係数を増大させたり、降雨等の際に排水を促したりする付随的効果も期待できる。
【００４４】
次に太陽電池モジュール２２および２４における連結部７について説明する。図４、５に示した太陽電池モジュール２２および２４において、切り込み６等の延びる向きのうち、周縁に達していない側の延長上には、連結部７が設けられている。太陽電池モジュール２２における切り込み６の延長には、辺４１８との間に連結部７が設けられている。一方の太陽電池モジュール２４における切り込み６２および６４の延長には、切り込み６２および６４の間に連結部７が設けられている。
【００４５】
そして、太陽電池モジュール２２および２４に含まれている太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃについて説明する。例示として図示した太陽電池積層体４００および５００においては、また、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃは、概して切り込みの延びる向きに延びる長尺状の形状で、並んでいる切り込みと切り込みの間の部分に配置される。このように、切り込み６、６２、６４と連結部７の形状に応じて、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃが配置されている。逆に、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃの配置に適合させて切り込み６、６２、６４と連結部７が設けられている、ともいえる。
【００４６】
その結果、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃは、切り込み６や切り込み６２、６４の隣り合うものの間で、櫛歯状に並ぶこととなる。この配置は、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃの個別のものに着目すると、別の側面に着目しても特徴付けることが可能である。つまり、長尺状の太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃの長さ方向の少なくとも一方の端部に着目するのである。その端部は、その端部からみた幅方向および長手方向からなる四方のうち、両方の幅方向およびその端部の延びる方向という三方が縁となっていて、櫛歯の一つの櫛の歯となるように、長さ方向の他方の側から延びる延出部４２２、４２４、４２６、５２２、５２４、５２６、５３２、５３４、５３６となっている。
【００４７】
このような太陽電池モジュール２２および２４における切り込み６、６２、６４の作用は、非可展面の曲面を有する道路表面１Ｆを取り付け対象とする場合であっても、太陽電池モジュール２２や太陽電池モジュール２４と道路表面１Ｆとの間に空隙がほぼ生じない取り付けが可能となることである。各延出部４２２〜４２６、５２２〜５２６、５３２〜５３６（「延出部４２２等」と略記する）が、連結部７からある程度延びた位置からは互いに独立して道路表面１Ｆの形状に適合するためである。そして、連結部７は、このような太陽電池積層体４００および５００において、設置時の太陽電池モジュール２２や２４の各櫛歯の部分の一体性を確保する役割を果たす。
【００４８】
なお、太陽電池積層体４００および５００（太陽電池モジュール２２および２４）に関連して図示した寸法については、設置先の条件や作製条件に応じて適宜に変更される。以下、同一の周縁の太陽電池積層体４００および５００に対して、図示した寸法を変更する場合の指針について説明する。
【００４９】
まず、延出部４２２等の幅Ｗｃを小さくすると、一般に、道路表面１Ｆの形状に対する変形による適合性が良好となる。ただし、延出部４２２等の幅Ｗｃを小さくすると、発電量が低下する。これは、外界からの保護のために、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃの幅を幅Ｗｃに一致させることはできず、幅Ｗｃから所定の余裕分だけ内側にしか太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃを配置できないことと関係している。延出部４２２等の幅Ｗｃを小さくすることは、同一の周縁の太陽電池積層体４００および５００に対して多数の切り込み６等を配置することとなるため、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃの面積割合が低下する。つまり、太陽電池モジュール２２および２４の形状を保ち延出部４２２等の幅Ｗｃを小さくすると、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃの実質的な発電面積を確保しにくくなるのである。
【００５０】
また、切り込み６等の幅Ｗｄは、大きく設定すると、一般に、同じ程度の道路表面１Ｆの曲面に対しても、隣り合った延出部同士が重なりにくくなり、やはり、道路表面１Ｆの形状に対する変形による適合性が良好となる。ただし、この場合にも、太陽電池セル２２Ｃ、２４Ｃの実質的な発電面積を確保しにくくなり、発電量の低下が生じる。
【００５１】
さらに、連結部７の長さＬａは、短くすると道路表面１Ｆの形状に対する変形による適合性が良好となる。連結部７の範囲には切り込み６等が設けられていないためである。ただし、連結部７の長さＬａが短すぎる場合には、連結部７が破断したり、連結部７に必要に応じ埋め込まれている電気結線が損傷を受けたりしやすくなる。
【００５２】
以上の指針に基づいて、設置先の道路表面１Ｆの条件や、太陽電池積層体４００および５００の機械的強度、太陽電池積層体４００であるか太陽電池積層体５００であるか、ゴムシート層３やフレキシブルシート層４の有無といった諸条件に応じ、太陽電池モジュール２２および２４の各部の寸法が決定される。例えば、Ｌａ≦５ｃｍ、Ｗｃ≦５ｃｍ、Ｗｄ≧０．０１×Ｌｂであることが望ましいが、これに限定されない。
【００５３】
また、太陽電池モジュール２２および２４における切り込み６等の具体的作製手法についても特段限定されない。例えば、周縁４１０または周縁５１０を有する矩形の太陽電池モジュールを一旦作製し、その後に切り込みを設けることによって、太陽電池モジュール２２および２４を作製することが可能である。別の作製手法としては、太陽電池セル２２Ｃや２４Ｃを個別に有している長尺の太陽電池モジュール部品を多数作製し、その後に、複数の太陽電池モジュール部品を連結部７の部分により一体化して太陽電池モジュール２２および２４を作製することもできる。また、金型などを工夫して、太陽電池モジュール２２および２４に切り込み６等を形成することも可能である。したがって、本実施形態における切り込み６等は、形状を特定するために表現されているものであって、切断などの切る加工が実際に用いられていることは必ずしも要さない。
【００５４】
次に、本実施形態の太陽電池積層体４００および５００の積層構造について説明する。太陽電池モジュール２２および２４を含む太陽電池積層体４００および５００は、ともに、第１実施形態において詳述した太陽電池積層体１００、２００および３００のいずれかと同様の積層構造を、その平面形状の領域のうちの少なくとも一部に備えている。
【００５５】
具体的には、図２に示した太陽電池積層体２００と同様に、ゴムシート層３が太陽電池モジュール２２および２４の受光面とは逆の背面に積層される。その場合、太陽電池モジュール２２および２４の各部の寸法として上述した好ましい範囲（Ｌａ≦５ｃｍ、Ｗｃ≦５ｃｍ、Ｗｄ≧０．０１×Ｌｂ）が、同様に好ましい範囲として、例えばＬａ≦１０ｃｍ、Ｗｃ≦１０ｃｍ、Ｗｄ≧０．０１×Ｌｂと変更される。上述した指針についての説明から分かるように、このような好ましい範囲の違いは、太陽電池モジュール２２および２４における発電量を増大させる効果をもたらす。
【００５６】
また、ゴムシート層３の材質、形状（平面形状、配置、厚さ）、およびその物性は、適用される舗装道路の条件や、太陽電池モジュール２２および２４の性状に応じて適宜に調整される。具体的には、ゴムシート層３の厚さは、一般に、ゴムシート層３が薄いと空隙をなくす効果が少なくなり、厚いと部材のコストが上昇する。空隙をなくす効果とコストとのバランスからは、例えばゴムシート層３の厚さを１ｍｍ以上５ｍｍ以下とすると好ましい。また、ゴムシート層３の材質の弾性率は、一般に、低いと太陽電池モジュール２２および２４、特に太陽電池セル２２Ｃおよび２４Ｃが荷重のために変形し破損しやすくなる。これに対し、弾性率が高いと、空隙をなくす効果が少なくなる。本発明者らが検討したところ、ゴムシート層３の材質の弾性率として適する範囲は、１００００Ｐａ以上１００００００Ｐａ以下である。
【００５７】
以上に説明した各実施形態においては各種の変形が可能である。例えば、ゴムシート層３やフレキシブルシート層４を採用するものでは、太陽電池モジュール２、２２および２４のうち、破損を防止したい太陽電池セル２Ｃ、２２Ｃおよび２４Ｃの形状に合わせてゴムシート層３やフレキシブルシート層４を配置することも有効である。これにより、部材費を低減させて必要な効果を達成することが可能となる。また、第２実施例として説明した切り込み６等をもつ太陽電池モジュール２２および２４に対応させて、太陽電池積層体４００および５００にゴムシート層３に加え、フレキシブルシート層４を採用することも有効である。
【００５８】
［実施例］
次に、実施例と比較例をあげて本発明をさらに説明する。以下の実施例に示す材料、割合、処理内容、処理手順等は本発明の趣旨を逸脱しない限り適宜変更することかできる。したがって、本発明の範囲は以下の具体例に限定されるものではない。
【００５９】
［実施例１］
第１実施形態の実施例１として、図１の太陽電池積層体１００を作製した実施例について説明する。本実施例は、歩行者が通行する歩道を舗装道路１として、太陽電池積層体１００を設置し１年間動作させる実験を通して、太陽電池積層体１００が十分な実用性を備えていることを実際に確認した実施例である。太陽電池モジュール２には幅５００ｍｍ、長さ４０００ｍｍ、厚さ０．８５ｍｍ、出力１１０Ｗの可撓性を有するタイプのものを使用した。舗装道路１としては、アスファルト舗装された歩道を選択した。この歩道の道路表面１Ｆは、実施例１の実施の時点までにも通行のために利用されていた既設の歩道の表面である。その歩道は、長期間の実用性を確認する実験のため、本願の発明者の所属する組織の私有地敷地内において、直射日光が照射し風雨にさらされるだけでなく、実際に通行のために利用される屋外の歩道とした。接着層５には厚さ１ｍｍのブチルゴム感圧型接着剤を使用した。
【００６０】
実施例１の太陽電池積層体１００を１シート分舗装道路１に設置するために要する時間は１５分であった。太陽電池モジュール２と使用した接着剤の価格の合計は、太陽電池積層体１００の１シートあたり、約５万円であった。
【００６１】
太陽電池積層体１００の実用性を確認するため、実施例１として太陽電池モジュール２の発電動作を当該私有地内にて設置後１年間継続させた。その間の上記組織の就業日には、一日あたり少なくとも５００人の歩行者が太陽電池積層体１００の上を通行した。そして、その１年間の実験期間が経過した時点で太陽電池積層体１００の太陽電池モジュール２を観察したところ、破損は見られなかった。また、その実験期間経過後の太陽電池モジュール２の出力を測定したところ、性能の低下が見られなかった。この実施例１により、太陽電池積層体１００の太陽電池モジュール２は、設置時の性能を維持して高い実用性を備えることが確認された。
【００６２】
［実施例２］
つぎに、第１実施形態の実施例２として、図２の太陽電池積層体２００の実施例について説明する。本実施例は、車両が通行する車道を舗装道路１として、太陽電池積層体２００を設置し１年間動作させる実験を通して、太陽電池積層体２００が十分な実用性を備えていることを実際に確認した実施例である。図２の太陽電池積層体２００として、実施例１と同じ敷地内のコンクリート舗装された既設の車道上に太陽電池モジュール２を設置した。この車道は、長期間の実用性を確認する実験のため、本願の発明者の所属する組織の私有地敷地内において、直射日光が照射し風雨にさらされるだけでなく、実際に通行のために利用される屋外の車道とした。
【００６３】
太陽電池積層体２００のための太陽電池モジュール２には実施例１と同種のものを採用した。ゴムシート層３には厚さ５ｍｍのＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）のゴムシートを使用した。舗装道路１とゴムシート層３の接着層５に加え、太陽電池モジュール２とゴムシート層３の固定のためにも、厚さ１ｍｍのブチルゴム感圧型接着剤を使用した。実施例２において太陽電池積層体２００を車道である舗装道路１に設置するために要する時間は、太陽電池積層体２００の１シートあたり３０分であった。太陽電池モジュール２、ゴムシート層３および使用した接着剤の価格の合計は、太陽電池積層体２００の１シートあたり、５．５万円であった。
【００６４】
太陽電池積層体２００の実用性を確認するため、実施例２の太陽電池モジュール２の発電動作を当該私有地内にて設置後１年間継続させた。その間、上記組織の就業日には、一日あたり少なくとも３００台の車両が太陽電池積層体２００の上を通行した。１年が経過した時点で太陽電池モジュール２を観察したところ破損は見られず、また、出力を測定したところ性能の低下も見られなかった。この実施例２により、太陽電池積層体２００の実施例２の太陽電池モジュール２は、設置時の性能を維持して高い実用性を備えることが確認された。
【００６５】
［実施例３］
次に第１実施形態の実施例３として、図３の太陽電池積層体３００の実施例について説明する。本実施例は、車両が通行する車道を舗装道路１として、太陽電池積層体３００を設置し１年間動作させる実験を通して、太陽電池積層体３００が十分な実用性を備えていることを実際に確認した実施例である。実施例３として、実施例２と同様の車道上に太陽電池積層体３００を設置した。実施例３の太陽電池積層体３００のための太陽電池モジュール２および接着層５には実施例１および２と同じものを採用した。ゴムシート層３には実施例２と同じものを採用した。
【００６６】
フレキシブルシート層４には、厚さ０．５ｍｍの鋼板を使用した。舗装道路１とゴムシート層３との固定のための接着層５に加え、太陽電池モジュール２とフレキシブルシート層４との固定には、厚さ１ｍｍのブチルゴム感圧型接着剤を使用した。ゴムシート層３とフレキシブルシート層４との固定には厚さ０．５ｍｍのブチルゴム感圧型接着剤を使用した。
【００６７】
車道である舗装道路１の道路表面１Ｆに太陽電池積層体３００の１シート分を設置するために要する時間は、４０分であった。太陽電池モジュール２、ゴムシート層３、フレキシブルシート層４および使用した接着剤の価格の合計は、太陽電池積層体３００の１シートあたり６万円であった。
【００６８】
太陽電池積層体３００の実用性を確認するため、実施例３として太陽電池モジュール２の発電動作を当該私有地内にて設置後１年間継続させた。その間、毎日少なくとも３００台の車両が太陽電池積層体３００の上を通行した。１年が経過した時点で太陽電池モジュール２を観察したところ破損は見られず、また、出力を測定したところ性能の低下も見られなかった。この実施例３により、太陽電池積層体３００の太陽電池モジュール２が設置時の性能を維持して高い実用性を備えることが確認された。
【００６９】
［実施例４］
次に、第１実施形態の変形例に対する実施例として、図４の太陽電池積層体４００を用いた実施例４について説明する。本実施例は、歩行者が通行する歩道を舗装道路１として太陽電池積層体４００を設置し１年間動作させる実験を通して、太陽電池積層体４００が十分な実用性を備えていることを実際に確認した実施例である。実施例４として、実施例１と同様の歩道上に太陽電池積層体４００を設置した。実施例４の太陽電池積層体４００のための太陽電池モジュール２２には、実施例１〜３とは異なり、幅狭で長尺の太陽電池セル２２Ｃを多数含む構成のものを採用した。実施例４として作製した太陽電池積層体４００の積層構造は図１に示した太陽電池積層体１００と同様のものとした。
【００７０】
具体的には、太陽電池積層体４００に示した各所の寸法は、Ｌａを５ｃｍ、Ｌｂを３００ｃｍ、Ｗｃを５ｃｍ、そしてＷｄを３ｃｍとなるように作製した。辺４１４の長さは７７ｃｍとして、幅Ｗｄ（３ｃｍ）の切り込み６を９個設けた。この形状に作製された太陽電池積層体４００は、切り込みと切り込みとによって仕切られる図４の櫛歯部分を１０個有する形状であった。なお、太陽電池積層体４００の厚さは０．８５ｍｍであり、太陽電池積層体４００の１シート分での出力は５５Ｗであった。この構成における太陽電池積層体４００の価格を試算したところ、接着層５を湿気硬化型シリコーン接着剤とした場合の材料費を含めて１シートあたり３万円であった。１１０Ｗの出力のためには２シート分、６万円の部材費が必要となる。歩道である舗装道路１の道路表面１Ｆに設置するために、湿気硬化型シリコーン接着剤によって直接接着した。その設置に要する時間は、太陽電池積層体４００を２シート設置する場合に１５分であった。
【００７１】
太陽電池積層体４００の実用性を確認するため、実施例４として太陽電池ジュール２２の発電動作を当該私有地内にて設置後１年間継続させた。その間、毎日少なくとも５００人の歩行者が実施例４の太陽電池積層体４００の上を通行した。１年が経過した時点で太陽電池モジュール２２を観察したところ破損は見られず、また、出力を測定したところ性能の低下も見られなかった。この実施例４により、太陽電池積層体４００は、設置時の性能を維持して高い実用性を備えることが確認された。
【００７２】
［実施例５］
さらに、第１実施形態の変形例に対する実施例として、図４の太陽電池積層体４００を用いた二つ目の実施例である実施例５について説明する。本実施例は、車両が通行する車道を舗装道路１として、太陽電池積層体４００を設置し１年間動作させる実験を通して、太陽電池積層体４００が十分な実用性を備えていることを実際に確認した実施例である。実施例５として、実施例２および３と同様の車道上に太陽電池積層体４００を設置した。実施例５における太陽電池積層体４００のための太陽電池モジュール２２は、実施例４と同様のものを採用した。ただし、実施例５として作製した太陽電池積層体４００の積層構造は、図２に示した太陽電池積層体２００と同様のものとした。
【００７３】
具体的には、実施例４と同様の太陽電池モジュール２２の受光面とは逆の背面に、ゴムシート層３を配置した。このゴムシート層３としては厚さ５ｍｍのＥＰＤＭゴムシート（弾性率１０００００Pａ）を採用した。設置のためには、舗装道路１とゴムシート層３の接着層５に加え、太陽電池モジュール２とゴムシート層３の固定のためにも、厚さ１ｍｍのブチルゴム感圧型接着剤を使用した。実施例５の太陽電池積層体４００を車道である舗装道路１に設置するために要する時間は、太陽電池積層体４００を２シート設置する場合に５０分であった。試算した価格に基づく太陽電池モジュール２、ゴムシート層３および使用した接着剤の価格の合計は、太陽電池積層体４００の１シートあたり、３．５万円であり、１１０Ｗの出力のための２シート分の太陽電池積層体４００を設置するための部材費は７万円であった。
【００７４】
実施例５として、の太陽電池積層体４００に含まれている太陽電池モジュール２２の発電動作を当該私有地内にて設置後１年間継続させた。その間、上記組織の就業日には、一日あたり少なくとも３００台の車両が実施例５の太陽電池積層体４００の上を通行した。１年が経過した時点で太陽電池モジュール２２を観察したところ破損は見られず、また、出力を測定したところ性能の低下も見られなかった。この実施例５により、太陽電池積層体４００の太陽電池モジュール２２は、設置時の性能を維持して高い実用性を備えることが確認された。
【００７５】
なお、実施例１〜５において実行した各実験について、各太陽電池積層体が設置された道路は、車道も歩道も含めてすべて本願の発明者の所属する組織により管理された私有地敷地内の道路であった。また、その実験内容は、実験期間にわたり同敷地の外からは伺うことはできなかった。さらに、実験期間にわたり、各太陽電池積層体の上を実際に通行したり、その実験内容を認識できる空間的範囲に立ち入ったりした全員が各実験の内容に対し守秘義務を負う者であった。
【００７６】
［比較例：比較例１］
実施例１と同様の歩道、つまり、歩行者の通行があるアスファルト舗装された既設の歩道上に、比較例１として、出力５Ｗの剛体（非フレキシブル）太陽電池モジュールを内蔵した透明ブロックを２２個設置した。この設置のためには、既存の舗装を撤去する必要があった。また、透明ブロックを固定するためにはアスファルトにより透明ブロックを固着させる必要があった。比較例の設置に要する時間は、１１０Ｗ分の透明ブロックを２２個設置するための時間にして約５時間であった。また、その透明ブロック２２個の価格の合計は１１万円であった。
【００７７】
［比較例：比較例２］
実施例１と同様の歩道、つまり、歩行者の通行があるアスファルト舗装された既設の歩道上に、比較例２として、縦５００ｍｍ、横４０００ｍｍの結晶シリコン系パネル型太陽電池モジュールを接着剤により設置した。接着剤は、湿気硬化型シリコーン接着剤を使用し、歩道上に直接接着した。設置後に、大人２名（体重各５０ｋｇ）が同時に太陽電池モジュールの上に乗ったところ、結晶シリコン系パネル型太陽電池モジュールが破損した。
【００７８】
以上、本発明の実施形態を具体的に説明した。上述の各実施形態および実施例は、発明を説明するために記載されたものであり、本出願の発明の範囲は、特許請求の範囲の記載に基づいて定められるべきものである。また、各実施形態の他の組合せを含む本発明の範囲内に存在する変形例もまた、特許請求の範囲に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は太陽電池を装備する道路を実現することに貢献する。
【符号の説明】
【００８０】
１００、２００、３００、４００、５００  太陽電池積層体
１  舗装道路
１Ｆ  道路表面
２、２２、２４  太陽電池モジュール
２Ｃ、２２Ｃ、２４Ｃ  太陽電池セル
２Ｓ、２２Ｓ、２４Ｓ  可撓性基板
３  ゴムシート層
４  フレキシブルシート層
４１０、５１０  周縁
４１２〜４１８、５１２〜５１８  辺
４２２〜４２６、５２２〜５２６、５３２〜５３６  延出部
５  接着層
６、６２、６２  切り込み
７  連結部
【図１】
2013038228.tif 000003
【図２】
2013038228.tif 000004
【図３】
2013038228.tif 000005
【図４】
2013038228.tif 000006
【図５】
2013038228.tif 000007