(57)【要約】【課題】操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、燃料用の報知処理が誤って実行される不利を回避することが可能な作業車を提供する。【解決手段】キースイッチがオン操作されている状態において、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御装置Ｈが、キースイッチがオン操作されている状態において、燃料タンク３０が所定の燃料貯留状態になったことを判別すると、ブザー３７にて報知させる燃料用報知処理を実行し、エンジン停止処理を実行することによりエンジンの作動を停止させているときは、燃料用報知処理を実行しないように構成されている。【選択図】図１０
2013043476.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられている作業車であって、
燃料タンク内の燃料貯留量を検出する燃料貯留量検出手段が備えられ、
前記制御手段が、
前記キースイッチがオン操作されている状態において、前記燃料貯留量検出手段の検出結果に基づいて、前記燃料タンクが所定の燃料貯留状態になったことを判別すると、そのことを報知手段にて報知させる燃料用報知処理を実行するように構成され、且つ、
前記キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジン停止処理を実行することにより前記エンジンの作動を停止させているときは、前記燃料貯留量検出手段の検出結果に基づいて、前記燃料タンクが所定の燃料貯留状態になったことを判別しても、前記燃料用報知処理を実行しないように構成されている作業車。
【請求項２】
前記所定の燃料貯留状態が、前記燃料タンクの燃料貯留量が満量状態になったことである請求項１記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを搭載した走行機体の各部の作動を制御する制御手段が備えられ、前記制御手段が、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行するように構成されている作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記作業車の一例としての乗用型田植機では、従来、他の操作具としての走行用の変速操作具がエンジン停止位置に操作されるとエンジン停止処理を実行し、走行用の変速操作具がエンジン停止位置から別の操作位置に操作されると、エンジン始動処理を実行するように構成され、エンジンの作動状態がどのような作動状態であっても、このようなエンジン停止処理及びエンジン始動処理を実行するように構成されたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記構成は、前記エンジン停止処理を実行することにより、例えば、消費された植付け苗を補給する作業等を行うために圃場内での作業を一時中断させるような場合に、キースイッチ以外の他の操作具としての走行用の変速操作具を操作することにより、エンジンを停止させたり、エンジンを始動させるようにして、キースイッチを再度操作するといった操作の煩わしさの少ない状態で、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。
【０００４】
又、この種の作業車では、エンジンに供給する燃料を貯留するための燃料タンクが備えられており、搭載された燃料タンクの燃料貯留量を検出するフロート式の燃料センサが備えられ、キースイッチをオフ操作してエンジンの作動を停止させたのちに、キースイッチをオン操作させている状態において、燃料センサの検出結果に基づいて、燃料タンクに対する燃料補給中に燃料が満量状態になったことが判別されると、ブザー（報知手段）を作動させて運転者にそのことを報知するように構成されていた（例えば、特許文献２参照。）。ちなみに、燃料補給後にエンジンを作動させるときは、キースイッチをエンジン始動位置に操作することでエンジンを始動させることになる。
尚、特許文献２では、作業車としてコンバインに適用したものを示しているが、このような燃料タンクの満量状態を検出する構成は田植機やトラクタ等の種々の作業車に適用されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−９４７５３号公報
【特許文献２】特開２０００−１４６６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来構成では、上述したような燃料タンクの満量状態の報知等の燃料用の報知処理を実行する構成を備える場合、前記エンジン停止処理が実行されてエンジンが停止しているときに、誤って報知手段による報知処理が実行される不利があった。
【０００７】
説明を加えると、傾斜地で車体を停止させている状態で、エンジン停止処理を実行することによりエンジンを停止させているときに、車体が傾斜に沿ってずれ動いて傾斜姿勢が徐々に変化することがある。例えば、消費された植付け苗の補給作業を行っているときに、植付け苗を苗載せ台に載置させるときに衝撃が発生する場合や、苗を運ぶために運転者が車体に乗り降りするような場合に、車体がずれ動いてしまうことがある。
【０００８】
そして、エンジン停止処理を実行してエンジンを停止させているときは、キースイッチがオン操作されている状態が維持されるから、上述したように車体の傾斜姿勢が徐々に変化したとき、燃料センサの検出結果に基づいて燃料補給中に満量状態になったことが誤って判別され、報知手段による報知作動が実行されることがあった。その結果、運転者が報知手段による報知作動により異常状態であると勘違いする等のおそれがある。
【０００９】
本発明の目的は、操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、運転者が異常状態であると勘違いする等の不利を回避することが可能な作業車を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る作業車は、キースイッチがオン操作されている状態において、前記キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるエンジン停止処理、及び、そのエンジン停止処理にて前記エンジンの作動を停止させたのちに前記エンジンを始動させるエンジン始動処理を実行する制御手段が備えられているものであって、その第１特徴構成は、燃料タンク内の燃料貯留量を検出する燃料貯留量検出手段が備えられ、
前記制御手段が、
前記キースイッチがオン操作されている状態において、前記燃料貯留量検出手段の検出結果に基づいて、前記燃料タンクが所定の燃料貯留状態になったことを判別すると、そのことを報知手段にて報知させる燃料用報知処理を実行するように構成され、且つ、
前記キースイッチがオン操作されている状態において、前記エンジン停止処理を実行することにより前記エンジンの作動を停止させているときは、前記燃料貯留量検出手段の検出結果に基づいて、前記燃料タンクが所定の燃料貯留状態になったことを判別しても、前記燃料用報知処理を実行しないように構成されている点にある。
【００１１】
第１特徴構成によれば、キースイッチがオン操作されている状態において、燃料貯留量検出手段の検出結果に基づいて、燃料タンクが所定の燃料貯留状態になったことを判別すると、そのことを報知手段にて報知させる燃料用報知処理を実行することになる。
例えば、キースイッチをオフ操作することによりエンジンの作動を停止させたのちに、運転者が燃料タンクに燃料を補給する作業を行うような場合に、運転者がキースイッチをオン操作させた状態で燃料補給作業を行うようにすると、燃料タンクが所定の燃料貯留状態になると報知手段にて報知されるので、運転者は、燃料タンクが所定の燃料貯留状態になったこと、例えば満量状態になったことや設定量まで貯留されたこと等を認識することができる。その結果、燃料タンクの内部を覗き込んで確認しながら補給する等の煩わしさのない状態で、過不足のない状態で所定の燃料貯留状態にすることを能率よく行える。
ちなみに、この燃料補給作業が終了したのちは、通常のエンジン始動操操作、すなわち、キースイッチをエンジン始動位置に操作することにより、エンジンを始動させることになる。
【００１２】
そして、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジン停止処理を実行することにより、エンジンの作動を停止させているときには、例えば、車体が傾斜地で停止しているときに、車体に衝撃を受けたり運転者が車体に乗り降りするような場合に車体がずれ動いて、燃料貯留量検出手段の検出結果に基づいて燃料タンクが所定の燃料貯留状態になったことを誤って判別することがあっても、燃料用報知処理を実行しないので、運転者が報知手段による報知作動により異常状態であると勘違いする等の不利はない。
【００１３】
従って、操作の煩わしさの少ない状態で燃料消費の抑制や騒音の低減を図ることが可能なものでありながら、運転者が異常状態であると勘違いする等の不利を回避することが可能な作業車を提供できるに至った。
【００１４】
本発明の第２特徴構成は、前記所定の燃料貯留状態が、前記燃料タンクの燃料貯留量が満量状態になったことである点にある。
【００１５】
第２特徴構成によれば、燃料補給作業を行う場合には、運転者がキースイッチをオン操作させた状態で燃料補給作業を行うことにより、燃料貯留量検出手段の検出結果に基づいて、燃料タンクの燃料貯留量が満量状態になると、燃料用報知処理を実行するので、エンジンを停止させている状態で燃料タンクに燃料補給を行っているときに、燃料タンクの中を覗きこまなくても、満量状態になったことが報知手段による報知処理により判るので、燃料が溢れ出す等の不利のない状態で良好に燃料補給作業を行える。但し、エンジン停止処理を実行することによりエンジンの作動を停止させているときは、圃場内での作業の途中である場合が多く、燃料補給作業を行うことは少ないので、燃料用報知処理を実行しなくても支障はない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】乗用型田植機の全体側面図である。
【図２】乗用型田植機の全体平面図である。
【図３】動力系統図である。
【図４】主変速装置の操作構造を示す側面図である。
【図５】主変速装置の操作構造を示す正面図である。
【図６】変速操作用のガイド板の平面図である。
【図７】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図８】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図９】主変速レバーとブレーキ操作との連係状態を示す側面図である。
【図１０】制御ブロック図である。
【図１１】電源供給状態を示す図である。
【図１２】制御動作のフローチャートである。
【図１３】制御動作のフローチャートである。
【図１４】制御動作のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る作業車の実施形態を作業車の一例としての乗用型田植機に適用した場合について図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１及び図２に示すように、乗用型田植機は、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１及び左右一対の駆動自在な後輪２が装備された走行機体３の後部に、作業装置としての苗植付装置４が油圧シリンダ５にて駆動昇降自在にリンク機構６を介して連結され、走行機体３の車体後部に施肥装置７を備えて構成されている。
【００１９】
走行機体３における機体フレーム８の前部には、前輪１を軸支したミッションケース９が連結固定されるとともに、機体フレーム８の後部には、後輪２を軸支した後部伝動ケース１０がローリング自在に支持されている。また、ミッションケース９から前方に延出された前フレーム１１にエンジン１２が横向きに搭載されてボンネット１３で覆われているとともに、エンジン１２の後方に位置する機体操縦部には、前輪１を操向操作するためのステアリングハンドル１４、運転座席１５、運転部ステップ１６などが備えられ、また、機体前部の左右には、予備苗を複数段に載置収容する予備苗のせ台１７が設けられている。
【００２０】
苗植付装置４は、６条分の苗を載置して設定ストロークで往復横移動される苗のせ台２１、苗のせ台２１の下端から１株分ずつ苗を切り出して田面Ｇに植付けてゆく６組の回転式の植付機構２２、植付け箇所を整地する３個の接地フロート２３等を備えて構成されている。
【００２１】
施肥装置７は、運転座席１５と苗植付装置４との間において走行機体３上に搭載されており、粉粒状の肥料を貯留する肥料ホッパー２４、この肥料ホッパー２４内の肥料を設定量ずつ繰り出す繰出し機構２５、繰り出された肥料を供給ホース２６を介して各接地フロート２３に備えた作溝器２７に風力搬送する電動ブロア２８等を備えており、作溝器２７によって田面Ｇに形成した溝に肥料を送り込んで埋設してゆくよう構成されている。
【００２２】
図１及び図３に示すように、ミッションケース９の側面には、エンジン１２にベルト連動された静油圧式の無段変速装置（ＨＳＴ）からなる主変速装置４１が連結され、その出力がミッションケース９に入力されて作業系と走行系とに分岐される。分岐された作業系の動力は、ワンウェイクラッチ４２によってその正転動力のみが取出され、手動操作にて６段のギヤ変速が可能な株間変速機構４３および植付クラッチ（図示せず）を経て作業用動力取出し軸（ＰＴＯ軸）４５（図１参照）から取出され、苗植付装置４に伝達されるようになっている。
【００２３】
分岐された走行系動力は、ギヤ式の副変速装置４７によって高低２段に変速された後、前輪系と後輪系に再度分岐され、前輪系の動力はデフロック可能な差動装置４８を介して左右の前輪１に伝達されるとともに、後輪系の動力は伝動軸４９を介して後部伝動ケース１０に伝達され、多板式のサイドクラッチ５０を介して左右の後輪２に伝達される。又、後部伝動ケース１０には機体停止用の多板式のブレーキ５１が装備されており、このブレーキ５１は、運転部ステップ１６の右側足元に配備された足踏み操作式のブレーキ操作具５２に機械的に連動連結されている。
【００２４】
又、図７〜図１０に示すように、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されたことを検出するブレーキセンサＳ１が備えられている。このブレーキセンサＳ１は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されていなければオフ状態となり、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されるとオン状態に切り換わるように構成されている。
【００２５】
次に、主変速装置４１の変速操作構造について説明する。
主変速装置４１は、ステアリングハンドル１４の左脇に配備された変速操作具としての主変速レバー５３（キースイッチ以外の他の操作具Ｄの一例）で変速操作されるよう構成されている。
すなわち、図４及び図５に示すように、ステアリングハンドル１４を支持するように立設されたハンドルポスト５５には支持ブラケット５６が固着され、この支持ブラケット５６の左側端部には、支軸５７を介してデテント板５８が横向き支点ａ周りに前後揺動可能に支持され、このデテント板５８に主変速レバー５３が前後向き支点ｂ周りに左右揺動可能に支持されている。ハンドルポスト５５を立設支持する支持枠５９に、横向き支点ｃ周りに回動可能に中継回動部材６０が支持されており、この中継回動部材６０とデテント板５８とが連係ロッド６１を介して連係され、さらに、この中継回動部材６０と、主変速装置４１の変速操作軸６２に連結された変速アーム６３とが操作ロッド６４を介して連係されている。
【００２６】
支持ブラケット５６にはガイド板６５が固着されており、このガイド板６５に形成された段違い状の案内溝６６に係合する基端側案内部５３ａが主変速レバー５３の基端部に一体的に設けられている。
すなわち、図５及び図６に示すように、主変速レバー５３の基部に、棒体を略Ｌ字形に折り曲げて形成された基端側案内部５３ａが一体的に固定される状態で設けられている。この基端側案内部５３ａがデテント板５８にて前後向き支点ｂの周りで回動自在に支持されており、案内溝６６を上下に貫通しており、案内溝６６と基端側案内部５３ａとの係合案内作用によって主変速レバー５３を所定の段違い操作経路に沿って前後に揺動すべく案内するように構成されている。
【００２７】
図６に示すように、段違い操作経路の段違い部位が主変速装置４１の中立位置Ｎに相当し、中立位置Ｎは前進側中立位置Ｎｆと後進側中立位置Ｎｒとがあり、前進側中立位置Ｎｆの前方に前進変速操作経路Ｆが形成され、且つ、後進側中立位置Ｎｒの後方に後進変速操作経路Ｒが形成されている。前進側中立位置Ｎｆと後進側中立位置Ｎｒとが走行停止用の操作位置に相当し、前進変速操作経路Ｆと後進変速操作経路Ｒとが走行変速用の操作位置に相当しており、これらにより変速操作用の通常操作経路が構成される。
【００２８】
図４に示すように、デテント板５８の外周に並列形成した９つの凹部６７に、片持ちバネレバー６８の遊端に支持したデテントローラ６９を弾性係入させることで、主変速レバー５３を前進５段（Ｆ１〜Ｆ５）、中立位置Ｎ、および、後進３段（Ｒ１〜Ｒ３）の各変速位置に保持することができるようになっている。
【００２９】
図６に示すように、ガイド板６５に形成される案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆの横外側には、走行停止状態をもたらすエンジン停止位置Ｑが設定されるとともに、主変速レバー５３の基端側案内部５３ａがエンジン停止位置Ｑに操作されたことを検知する停止位置検出センサＳ２が装備されている。
【００３０】
そして、主変速レバー５３の横方向への操作の中心となる前後向き支点ｂには、ネジリバネ７０が装備されており、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに向けて移動付勢されるように構成されている。
又、案内溝６６における前進側中立位置Ｎｆとエンジン停止位置Ｑとの間には、バネ板からなる弾性抵抗部材７９が設けられ、前進側中立位置Ｎｆからエンジン停止位置Ｑへの移動に適度の抵抗が付与されるように構成されている。
【００３１】
弾性抵抗部材７９による抵抗力を、主変速レバー５３がネジリバネ７０によってエンジン停止位置Ｑに向けて操作される付勢力よりも大きく設定しておくことで、主変速レバー５３が前進側中立位置Ｎｆに位置する状態で手を離しても直ちにエンジン停止位置Ｑに移行することはなく、意識的に弾性抵抗部材７９を乗り越える操作を行ってエンジン停止位置Ｑに移行させることになる。
【００３２】
主変速レバー５３をエンジン停止位置Ｑに操作すると停止位置検出センサＳ２がオン状態になり、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑから離れると、停止位置検出センサＳ２がオフ状態になるように構成されている。
【００３３】
次に、図７〜図９を参照しながら、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２との連係構造について説明する。
主変速レバー５３が前進変速操作経路Ｆに操作されている前進走行状態、あるいは、後進変速操作経路Ｒに操作されている後進走行状態において、機体停止用のブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、主変速レバー５３が中立位置Ｎにまで強制的に復帰操作されるように、主変速レバー５３とブレーキ操作具５２とが連動連係されている。
【００３４】
説明を加えると、中継回動部材６０の機体後方側箇所に、支点ｅ周りに前後揺動可能に牽制作動部材８１が配備されている。この牽制作動部材８１にはアジャストボルト８１ｂによって支点ｆ周りに位置微調節可能な牽制金具８１ａが備えられており、牽制作動部材８１の前縁部が、前記中継回動部材６０の支点ｃより上方箇所に設けた第１接当ピン８２に後方から対向するよう構成されるとともに、牽制金具８１ａの前縁部が、中継回動部材６０の支点ｃより下方箇所に設けた第２接当ピン８３に後方から対向するよう配備されている。
【００３５】
他方、ブレーキ操作具５２を連結したペダル支軸８４の他端部には牽制操作アーム８５が固着され、この牽制操作アーム８５の遊端に回動自在に枢支したボス部材８６に、前記牽制作動部材８１の下端から後方に向けて延出された押し引きロッド８７の後端部が挿通連結されている。ここで、押し引きロッド８７は、ボス部材８６に対して一定範囲でのみ前後にスライド自在に挿通支持されるとともに、予め初期圧縮変形して押し引きロッド８７に外嵌装着した圧縮コイルバネ８８によって押し引きロッド８７はボス部材８６に対して前方スライド限界にスライド付勢されている。
【００３６】
図７は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が前進の最高速である前進５速Ｆ５にある状態を示し、また、図８は、ブレーキ操作具５２が踏み込み操作されないで主変速レバー５３が後進の最高速である後進３速Ｒ３にある状態を示している。
【００３７】
主変速レバー５３が前進変速操作経路Ｆにある状態（図７の状態）でブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、牽制操作アーム８５が図中反時計方向に回動されることで押し引きロッド８７が前方（図では左方）に突き出され、牽制作動部材８１は支点ｅ周りに時計方向に揺動操作される。これによって、図９に示すように、牽制作動部材８１は第１接当ピン８２を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り反時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。
【００３８】
また、主変速レバー５３が後進変速操作経路Ｒにある状態（図８の状態）でブレーキ操作具５２を踏み込み操作するときには、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａが第２接当ピン８３を前方に接当押圧し、中継回動部材６０は支点ｃ周り時計方向に強制回動され、主変速レバー５３が中立位置Ｎ側に向けて戻される。
【００３９】
主変速レバー５３が中立位置Ｎに到ると（図９の状態）、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３が共に牽制作動部材８１に接当することで、牽制作動部材８１及び中継回動部材６０は、主変速レバー５３が中立位置Ｎとなる一定姿勢に保持される。
なお、牽制作動部材８１の牽制金具８１ａを位置調節することで、第１接当ピン８２および第２接当ピン８３を共に牽制作動部材８１に接当させて中継回動部材６０を正確に中立復帰させることができる。
【００４０】
ここで、圧縮コイルバネ８８によって与えられた初期圧縮力は、主変速レバー５３を強制移動させるのに必要な操作力より大きく設定されており、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到るまでは、圧縮コイルバネ８８は操作反力で圧縮変形されることはない。そして、主変速レバー５３が中立位置Ｎに到った後、更にブレーキ操作具５２が踏み込み操作されると、前方に移動不能となった押し引きロッド８７に対して牽制操作アーム８５が圧縮コイルバネ８８を更に圧縮変形させながら図中反時計方向に回動されることで十分なブレーキ操作ストロ−クが確保される。
【００４１】
副変速装置４７は、植付け作業用の植付け変速状態と路上走行用変速状態の２段階に切り換え自在に構成されるとともに、この副変速装置４７は運転座席１５の左脇に配備された副変速レバー５４で操作されるように構成されている。つまり、副変速レバー５４が、植付け変速用操作位置と、路上走行用操作位置とに切り換え自在に設けられ、その切り換え操作に基づいて副変速装置４７の変速状態が切り換わる構成となっている。そして、圃場での植付け作業中は、副変速装置４７は植付け変速状態に維持されることになる。
【００４２】
図１０に示すように、油圧シリンダ５に作動油を給排操作する制御弁２９が備えられており、制御弁２９により油圧シリンダ５に作動油が供給されると、油圧シリンダ５が収縮作動して苗植付装置４が上昇し、制御弁２９により油圧シリンダ５から作動油が排出されると、油圧シリンダ５が伸長作動して苗植付装置４が下降するように構成されている。
【００４３】
又、走行機体３に対するリンク機構６の昇降角度を検出するポテンショメータからなるリンク角センサＳ４が備えられて、リンク角センサＳ４の検出値が制御装置Ｈに入力されており、走行機体３に対するリンク機構６の角度を検出することにより、走行機体３に対する苗植付装置４の高さを検出することができるようになっている。
【００４４】
運転部ステップ１６の下方に位置する状態で燃料タンク３０が設けられ、この燃料タンク３０内の燃料貯留量を検出する燃料貯留量検出手段としてのフロート式の燃料センサＳ３が設けられている。図１０に示すように、この燃料センサＳ３は、タンク上壁部３１にポテンショメータ３２が支持され、このポテンショメータ３２に横軸芯周りに回動自在に支持された検出アーム３３の先端部に燃料タンク３０内の液面高さの変化によって上下するフロート３４が備えられ、その検出アーム３３の回動角をポテンショメータ３２にて検出して、そのポテンショメータ３２の検出情報であるフロート３４の上下位置つまり液面高さによって、燃料タンク３０内の燃料貯留量が検出されるように構成されている。
【００４５】
又、運転座席１５の前方に位置する操作パネル３５には、報知手段の一例としてのブザー３７（図１０参照）が備えられ、燃料センサＳ３の検出情報に基づいて、燃料タンク３０の燃料貯留状態が所定の燃料貯留状態になると、ブザー３７が鳴動して報知するように構成されている。
【００４６】
操作パネル３５の中央部には、液晶表示パネルを用いた情報表示部３６が備えられている。詳述はしないが、この情報表示部３６には、例えば、苗のせ台２１上に苗残量が少なくなったこと、燃料タンク３０の燃料残量が残り少なくなったこと、バッテリーＶの電圧が低下していること等の種々の情報が表示される。
【００４７】
図１０に示すように、ブレーキセンサＳ１、停止位置検出センサＳ２、燃料センサＳ３、リンク角センサＳ４の検出値が制御装置Ｈに入力されており、これ以外にも、エンジン１２の回転数を検出するエンジン回転数センサＳ５が備えられ、このエンジン回転数センサＳ５の情報も制御装置Ｈに入力されるように構成されている。
【００４８】
図１１は、制御装置Ｈやその他の電装品への電源供給状態を示しており、この図に示すように、制御装置Ｈは、キーＫにて操作されるキースイッチ９０が電源入り位置（ＯＮ）に操作される（オン操作される）と、バッテリーＶの電源が投入されて起動される。
キースイッチ９０が電源切り位置（ＯＦＦ）に操作（オフ操作）されても、直ちに電源の供給が停止されるのではなく、自己保持回路９１によって電源供給が継続されるようになっており、キースイッチ９０がオフ操作されたときにおける各部の動作状態を図示しない不揮発性メモリに書き込み記憶させたのちに、自己保持回路９１を遮断して電源供給を停止するように構成されている。
【００４９】
キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されたとき（エンジン始動が指令されたとき）には、バッテリーＶとエンジン始動用モータ９３との間の電源供給路に介装された起動用のリレー９２をオン状態に切り換えてエンジン始動用モータ９３を作動させてエンジン１２を始動させることになる。
尚、図示はしていないが、エンジン１２に対する燃料供給量を変更調節自在な調速装置が備えられ、主変速レバー５３の操作状態に対応して速度が大になるほど燃料供給量を増加させるように調速装置を連動操作する連動操作機構が備えられている。
【００５０】
又、バッテリーＶから制御装置Ｈを含む全ての電装品に対して電力を供給する主電源線９５には、電力供給を断続自在な断続回路９６が介装されており、この断続回路９６は、制御装置Ｈからの指令によって電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成され、又、キースイッチ９０にてエンジン始動が指令されたときに電力が供給されて作動する駆動回路９７によっても電力供給状態と遮断状態とに切り換えることができるように構成されている。
【００５１】
そして、制御装置Ｈは、キースイッチ９０がオン操作されている、つまり、電源入り位置（ＯＮ）に維持されている場合であっても、エンジン停止条件が成立するとエンジン１２の作動を停止させるエンジン停止処理を実行し、その後、エンジン始動条件が成立するとエンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行するように構成されている。
【００５２】
このようなエンジン停止処理やエンジン始動処理は、圃場において苗植付け作業を行なっている場合に、例えば、苗植付け作業にて消費された植付け苗を補給する苗補給作業等を行うときに、エンジン１２を一時的に停止させることにより、燃料の無駄な消費を抑制したり、騒音の低減を図ることが可能となるようにしたものである。又、苗補給作業等が終了すると、エンジン１２を始動させて苗植付け作業を行うことができる。
【００５３】
前記エンジン停止条件は、停止位置検出センサＳ２が設定時間（例えば数秒）継続してオン操作されるという条件が設定されている。設定時間の継続操作を条件とするのは、誤操作により設定短時間が経過する間だけ、操作されることによりエンジン１２を停止させないようにしたものである。
ちなみに、エンジン１２を停止させるための構成としては、エンジン１２に対する燃料供給を断続する燃料遮断弁７４を遮断状態に切り換える構成である。尚、エンジン１２を停止させるための構成として、エンジン１２が点火プラグを備えるものであれば、点火プラグに対する通電を遮断する構成とするものでもよい。
【００５４】
又、制御装置Ｈは、キースイッチ９０がオン操作されている状態において、燃料センサＳ３の検出結果に基づいて、燃料タンク３０が所定の燃料貯留状態になったことを判別すると、そのことをブザー３７にて報知させる燃料用報知処理を実行するように構成され、且つ、キースイッチ９０がオン操作されている状態において、エンジン停止処理を実行することによりエンジン１２の作動を停止させているときは、燃料タンク３０が所定の燃料貯留状態になっても燃料用報知処理を実行しないように構成されている。そして、前記所定の燃料貯留状態というのは、燃料タンク３０の燃料貯留量が満量状態になったことである。
【００５５】
次に、図１２〜図１４のフローチャートに基づいて、制御装置Ｈによる制御動作について説明する。
例えば、キースイッチ９０をオフ操作することによりエンジン１２の作動を停止させたのちに、運転者がキースイッチ９０をオン操作させた状態で燃料補給作業を行うような場合、すなわち、キースイッチ９０がオン操作され（ステップ１）、後述するようなエンジン自動停止処置を実行していない状態で（ステップ２）、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されておらず（ステップ３）、且つ、エンジン１２が作動していないときに（ステップ４）、燃料センサＳ３の検出結果に基づいて燃料タンク３０への給油中において燃料供給量が満量状態になったことを判別すると、ブザー３７を作動させる（燃料用報知作動に相当）（ステップ５，６，７）。
【００５６】
燃料タンク３０への給油中であるか否かの判別について説明を加えると、燃料センサＳ３の検出値を設定単位時間毎に読み込み、その検出値が設定回数（例えば数回）連続して増えると燃料貯留量が増加していると判断し、検出値が減少することなく、増加していると判断する状態が設定回数にわたり発生すると、燃料補給中であると判別するようになっている。そして、そのような燃料補給中に燃料センサＳ３の検出値が満量状態に相当する値（具体的には、検出アーム３３がストッパーｓｔに当たる位置にまで回動している状態の検出値）になると、満量状態であると判別するのである。
【００５７】
そして、給油中に満量状態であることを判別してブザー３７による報知作動を実行しているときに、運転者がそのことを認識して、給油作業を停止して操作パネル３５に備えられた報知停止スイッチ３８（図１０参照）を操作すると報知作動を停止する（ステップ８，９）。
尚、報知停止スイッチ３８を操作する代わりに、キースイッチ９０をオフ操作するか又は始動位置（ＳＴ）に操作すると、報知作動を停止するようになっている（ステップ１９，２０，２４，２５）。
【００５８】
キースイッチ９０がオン操作されている状態であって且つエンジン自動停止処置を実行していない状態において、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されて、停止位置検出センサＳ２がオン状態になり（ステップ３）、その状態が設定時間（数秒間）以上継続すると（ステップ１０）、苗植付装置４の上昇操作（ステップ１１）を実行したのちに、燃料遮断弁７４を遮断状態に切り換えてエンジン１２を停止させるエンジン停止処理を実行する（ステップ１２）。
【００５９】
ステップ１１の苗植付装置４の上昇操作について説明を加えると、リンク角センサＳ４の検出情報に基づいて、油圧シリンダ５を収縮作動させるように制御弁２９を制御して、苗植付装置４を最大上昇位置にまで上昇させる操作を実行する。
【００６０】
尚、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑに操作されてエンジン１２が停止したのちに、運転者が主変速レバー５３から手を離しても、弾性抵抗部材７９による抵抗力により主変速レバー５３はエンジン停止位置Ｑに維持される。
【００６１】
制御装置Ｈは、エンジン停止処理を実行する場合、それまで実行していた苗植付け作業における各部の動作状態（苗植付装置４の種々の作業条件等）について図示しない不揮発性メモリに記憶しておき、エンジン１２を始動させて作業を再開するときに、記憶していた動作状態と同じ状態で作業を行うようにしている。
【００６２】
エンジン停止処理を実行してから設定時間が経過しても、後述するようなエンジン始動条件が成立しないときは（ステップ１３）、バッテリーＶの放電を防ぐために電源供給を遮断するようになっている（ステップ１８）。具体的には、断続回路９６に電力遮断状態への切り換えを指令して断続回路９６を遮断させ、すべての電装品への電力供給を遮断させる。
【００６３】
このように電力遮断状態に切り換えられたのち、電力供給状態を再開させたりエンジン１２を始動させるためには、運転者がキースイッチ９０を始動位置（ＳＴ）に操作することで対応できる。つまり、キースイッチ９０が始動位置（ＳＴ）に操作されると、駆動回路９７が作動して断続回路９６を電力供給状態に切り換えるので、制御装置Ｈやその他の電装品にも電力が供給され、エンジン１２の始動も行われることになる。
【００６４】
エンジン停止処理によってエンジン１２を停止させている場合、エンジン停止処理を実行してから設定時間が経過するまでの間に、エンジン始動条件が成立すると、すなわち、ブレーキ操作具５２が新たに踏み込み操作されることにより、ブレーキセンサＳ１がオフ状態からオン状態に切り換わったことが検出され（ステップ１５）、さらに、主変速レバー５３がエンジン停止位置Ｑから外れて、停止位置検出センサＳ２がオフ状態に切り換わると（ステップ１６）、エンジン１２を始動させるエンジン始動処理を実行する（ステップ１７）。すなわち、エンジン始動用モータ９３の回転作動を開始させてエンジン１２の回転操作を開始した後、エンジン回転数センサＳ５にて検出されるエンジン回転数が設定回転数以上になってエンジン１２が始動したことが検出されると、エンジン始動用モータ９３の回転作動を停止させる。
【００６５】
尚、運転者がブレーキ操作具５２を踏み操作している状態で、主変速レバー５３をエンジン停止位置Ｑに操作してエンジン１２を停止させたような場合には、ブレーキセンサＳ１はオン状態に維持されているが、そのときは、オフ状態からオン状態への切り換わりではないので、ステップ１５における切り換えの判別は行われず、エンジン１２が始動することはない。又、エンジン１２が停止したのちに、運転者が一旦、ブレーキ操作具５２の踏み込み操作を解除してブレーキセンサＳ１をオフ状態に切り換えたのちに、再度、ブレーキ操作具５２を踏み込み操作すると、ブレーキセンサＳ１のオフ状態からオン状態への切り換わりが検出されてエンジン１２が始動することになる。
【００６６】
エンジン停止処理（ステップ１２）を実行してエンジン１２の作動を停止させているときに、燃料センサＳ３の検出情報に基づいて燃料補給状態が検出され、燃料タンク３０への給油が行われたことが判別された場合には、ブレーキセンサＳ１のオフ状態からオン状態への切り換わりに基づいてエンジン１２を始動させる処理を実行しないようになっている（ステップ１４，１，２，１３）。
尚、この場合には、キースイッチ９０を始動位置（ＳＴ）に操作することにより、エンジン１２を始動させることができる（ステップ２１）。又、キースイッチ９０を始動位置（ＳＴ）に操作すると、上述したように、ブザー３７による報知作動を実行しているときには、報知作動を停止させることになる（ステップ１９，２０）。
【００６７】
キースイッチ９０がオン操作されている状態から、キースイッチ９０がオフ操作されると、そのときエンジン１２が作動中であれば、エンジン１２の作動を停止させ、且つ、ブザー３７による報知作動を実行しているときには、報知作動を停止させることになる（ステップ２２〜２５）。
【００６８】
上述の説明では、エンジン停止処理を実行することによりエンジン１２の作動を停止させているときには、燃料用報知処理を実行しない点について説明したが、エンジン停止処理を実行していない場合であっても車体が大きく傾斜しているような場合には、燃料用報知処理を実行しないようになっている。
すなわち、車体の傾斜角（前後方向での傾斜角あるいは左右方向での傾斜角、又は、それらの両方の傾斜角）を検出する傾斜角センサ（図示せず）が備えられ、この傾斜角センサの検出値が設定角を超えており、給油に適した姿勢ではない場合には、燃料用報知処理を実行しないようにしている。
【００６９】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、所定の燃料貯留状態として、燃料補給中に満量状態になったことが判別されると、報知手段としてのブザー３７による報知処理を実行するようにしたが、所定の燃料貯留状態としては、例えば、燃料貯留量が予め設定されている中間値になったことを判別するようにしたり、燃料貯留量が小側の設定量よりも少なくなったことを判別する等、種々の形態で実施することができる。又、報知手段としては、文字情報、画像情報、光の点滅等にて報知する表示式の報知手段により報知する構成としてもよく、ブザー３７に代えて、音声情報（例えば、「燃料タンクが満杯になりました」という音声等）で報知するスピーカを用いるようにしてもよい。
【００７０】
（２）上記実施形態では、キースイッチ９０以外の他の操作具Ｄとして主変速レバー５３を用いるようにしたが、このような構成に代えて、次の（２−１）〜（２−３）に記載の構成としてもよい。
【００７１】
（２−１）キースイッチ９０以外の他の操作具Ｄとして、例えば、押しボタンスイッチ等からなるエンジン停止専用の停止用操作具（図示せず）を備えて、エンジン停止用操作検出手段として、停止用操作具が操作されたことを検出する検出センサ（図示せず）を備え、停止用操作具が設定時間以上継続して操作されると、例えば主変速レバー５３がいずれの操作位置に操作されていてもエンジン１２を停止させる構成としてもよい。又、上記検出センサは、搭乗運転部の操作パネル３５に設ける構成だけでなく、主変速レバー５３等の各種の操作レバーの握り部に設ける構成としてもよい。
【００７２】
（２−２）ブレーキ操作具５２が、キースイッチ９０以外の他の操作具Ｄとして機能するものでもよい。つまり、エンジン１２が作動している状態で、ブレーキ操作具５２を新たに操作してブレーキセンサＳ１がオンとなり、そのオン状態が長めに設定された設定時間（例えば、数秒〜数十秒間）継続すると、例えば、主変速レバー５３がいずれの操作位置に操作されていてもエンジン１２を停止させる構成としてもよい。
【００７３】
（２−３）エンジン１２から主変速装置４１への伝動途中に主クラッチ（図示せず）と、この主クラッチを入切操作するクラッチ操作具（図示せず）とを備える構成とし、エンジン停止用操作検出手段として、クラッチ操作具による主クラッチ切り操作が行われたことを検出する検出センサ（図示せず）を備え、クラッチ操作具による主クラッチ切り操作が設定時間以上継続して操作されると、主変速レバー５３がいずれの操作位置に操作されていてもエンジン１２を停止させる構成としてもよい。
【００７４】
（３）上記実施形態では、ブレーキ操作具５２が操作されると、主変速レバー５３が中立位置Ｎに強制的に復帰するように連動連係する構成とし、ブレーキ操作具５２が操作されるとエンジン１２を始動させる構成としたが、このような構成に代えて、エンジン１２から主変速装置４１への伝動途中に主クラッチ（図示せず）と、この主クラッチを操作するクラッチ操作具（図示せず）とを備える構成とし、ブレーキ操作具５２あるいはクラッチ操作具のいずれかが操作されると、エンジン１２を始動させる構成としてもよい。
【００７５】
（４）上記実施形態では、主変速レバー５３がネジリバネ７０により走行停止位置として前進側中立位置Ｎｆに復帰付勢される構成としたが、主変速レバー５３が走行停止位置として後進側中立位置Ｎｒに復帰付勢される構成としてもよい。
【００７６】
（５）上記実施形態では、作業車として乗用型田植機を例示したが、本発明は乗用型直播機や乗用型耕耘機等の作業車にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、乗用型田植機や乗用型直播機等の作業車であって、キースイッチ以外の他の操作具の操作に基づいてエンジンの作動を停止させるように構成されている作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００７８】
１２      エンジン
３０      燃料タンク
３７      報知手段
９０      キースイッチ
Ｄ        他の操作具
Ｈ        制御手段
Ｓ３      燃料貯留量検出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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