(57)【要約】【課題】車両用キーが盗難にあった場合に、他人がその車両用キーを使用して車両ドアの解錠やエンジンの始動が行いにくい車両用制御システムを提供する。【解決手段】車両用制御システムは、車載機器１０と電子キー２０（車両用キー）を備える。電子キー２０は、ユーザーの虹彩を撮影可能なカメラ２３を搭載し、その暗号化された虹彩画像データ及び電子キー２０に固有のＩＤデータを含むデータを車両に搭載された受信機１５に無線送信する。車載機器１０の車両用制御部１１（照合手段）は、受信した各データを予め登録されている各マスターデータとそれぞれ照合する。車両用制御部１１（制御手段）により、各データが受理認証されることを条件として、車両ドアの解錠やエンジンの始動が許可される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザーの虹彩を撮影可能なカメラを搭載し、その暗号化された虹彩画像データを含むデータを無線送信可能な車両用キーと、
車両に搭載され、前記データを無線受信可能な受信機と、
車両に搭載され、無線受信した前記データを予め登録されているマスターデータと照合する照合手段と、を備え、
前記照合手段により認証されることを条件として、車両のエンジンの始動を許可する制御手段を備えることを特徴とする車両用制御システム。
【請求項２】
前記データは、前記車両用キーに固有のＩＤデータを含む請求項１に記載の車両用制御システム。
【請求項３】
ユーザーの虹彩を撮影可能なカメラを搭載し、その虹彩画像データを予め登録されているマスター虹彩画像データと照合する照合手段を備え、照合結果が一致した場合にＩＤデータを含むデータを車両に搭載された受信機に無線送信可能な車両用キーと、
車両に搭載され、前記データに基づいて車両のエンジンの始動を許可する制御手段と、
を備えることを特徴とする車両用制御システム。
【請求項４】
前記照合手段により認証されることを条件として、車両ドアのロック又はアンロックを許可する手段を備える請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【請求項５】
前記照合手段により認証されてから予め定められた時間が経過した後は、前記認証の効力が無効化されるように設定されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【請求項６】
ユーザーが前記車両に乗車してから降車するまでの一連の乗車期間中は、前記認証の効力が有効化されるように設定されている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【請求項７】
前記車両用キー及び前記車両の少なくとも一方には、前記認証の効力が有効化されているのか無効化されているのかを報知する報知手段が設けられる請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用制御システムに関し、特にセキュリティ面を強化した車両用制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用キーとして電子キーを使用する車両用制御システムでは、電子キーから車載の送受信機へ無線送信されたＩＤデータが受理認証されること（ＩＤ認証）を条件として、車両ドアがロック又はアンロックされ、さらにエンジンが始動されるようになっている。このような車両用制御システムにおいて、車両内部にカメラを設置し、そのカメラでユーザーの虹彩を撮影し、その虹彩画像データを用いて生体認証を行い、生体認証されない場合は例えばエンジンの始動が禁止されるようにすることで、電子キーが盗難にあった場合のセキュリティを確保することが考えられる（下記特許文献参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８２１１６
【特許文献２】特開２０００−０９９７８５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両内部にカメラを設置するようにしても、盗んだ電子キーを用いて車両内に自由に乗り込めるため、車両内の荷物や車載機器を容易に盗めてしまうという問題があった。そして、車内の個人認証装置を取り外すことでセキュリティの無効化を図り、車両をレッカー移動することで車両自体を容易に盗めてしまうという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、車両用キーが盗難にあった場合に、他人がその車両用キーを使用してドアの解錠やエンジンの始動を行い難い車両用制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用制御システムは、
ユーザーの虹彩を撮影可能なカメラを搭載し、その暗号化された虹彩画像データを含むデータを無線送信可能な車両用キーと、
車両に搭載され、前記データを無線受信可能な受信機と、
車両に搭載され、無線受信したデータを予め登録されているマスターデータと照合する照合手段と、を備え、
照合手段により認証されることを条件として、車両のエンジンの始動を許可する制御手段を備えることを特徴とする。この場合、データは、例えば車両用キーに固有のＩＤデータを含んで構成することができる。ここで、車両用キーには、例えば車両ドアを自動あるいは半自動でロック又はアンロックし、さらに車両に設けられた始動スイッチを押圧操作することでエンジンを始動可能とする電子キー（キーレスシステム用キー）や、車両ドアをロック又はアンロックする入力操作部と、イグニッションスイッチに挿し込むメカキー部とを備えたワイヤレスキー（リモートキーレスシステム用リモートキー）等が含まれる。
【０００７】
本発明の車両用制御システムでは、車両用キーに搭載されたカメラを用いてユーザーの虹彩が撮影され、その虹彩に基づき照合手段により認証が行われることを条件として、車両のエンジンの始動が許可される。このため、車両用キーを盗んだだけでは、車両のエンジンの始動を行うことができないので、従来のシステムに比べてセキュリティ面を強化することが可能である。すなわち、従来のイモビ認証を用いるシステムでは、盗んだ車両用キーからイモビ情報を解析することが可能であるが、虹彩認証を用いるシステムでは、盗んだ車両用キーから虹彩情報を解析することが不可能であるので、従来のシステムに比べてセキュリティ面が強化されることとなる。
【０００８】
また、上記目的を達成するため、本発明の別の車両用制御システムは、
ユーザーの虹彩を撮影可能なカメラを搭載し、その虹彩画像データを予め登録されているマスター虹彩画像データと照合する照合手段を備え、照合結果が一致した場合にＩＤデータを含むデータを車両に搭載された受信機に無線送信可能な車両用キーと、
車両に搭載され、データに基づいて車両のエンジンの始動を許可する制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の別の車両用制御システムでは、車両用キーに照合手段が設けられ、撮影された虹彩に基づき照合手段により認証が行われ、照合結果が一致した場合にＩＤデータを含むデータが車両用キーにより車両の受信機に無線送信され、そのデータに基づいて車両のエンジンの始動が許可される。これによれば、車両側の記憶手段の負担を軽減しつつ、セキュリティ面を強化することができる。
【００１０】
この場合、照合手段により認証されることを条件として、車両ドアのロック又はアンロックを許可する手段を備えるように構成することができる。これによれば、車両用キーを盗んだだけでは、車両に乗り込むことができないので、従来のシステムに比べてセキュリティ面をより一層強化することが可能である。
【００１１】
また、照合手段により認証されてから予め定められた時間が経過した後は、虹彩認証の効力が無効化されるように設定されていると好適である。これによれば、例えば上記時間の経過後にエンジンを始動するために再度の虹彩認証が必要となるように構成することができ、車両のセキュリティを強化することができる。
【００１２】
また、ユーザーが車両に乗車してから降車するまでの一連の乗車期間中は、虹彩認証の効力が有効化されるように設定されている構成としてもよい。上記したような虹彩認証されてから予め定められた時間が経過した後に虹彩認証の効力が無効化される構成では、虹彩認証を繰り返し行う必要があり、セキュリティの向上が図られる一方で、利便性に欠け易くなる。この点、ユーザーが車両に乗車してから降車するまでの一連の乗車期間中は、虹彩認証の効力が有効化されるように構成することで、上記のような不都合をいくらかでも解消することが可能である。
【００１３】
また、車両用キー及び車両の少なくとも一方には、虹彩認証の効力が有効化されているのか無効化されているのかを報知する報知手段が設けられるように構成することができる。これによれば、ユーザーは虹彩認証が有効化されているのか無効化されているのかを報知手段を通して直ちに認識することができ、その後の操作を円滑に進めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】電子キーを含む本発明の車両用制御システムの構成を示すブロック図。
【図２】本発明の実施例１に係り、図１の車両用制御部により実行される制御プログラムを示すフローチャート。
【図３】本発明の実施例２に係り、図１のキー用制御部により実行される制御プログラムを示すフローチャート。
【図４】本発明の実施例２に係り、図１の車両用制御部により実行される制御プログラムを示すフローチャート。
【図５】本発明の実施例１及び２の変形例に係り、図２又は図３の制御プログラムの要部を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、車載機器１０と電子キー２０を含んで構成される本発明の車両用制御システムの構成を示すブロック図である。
【００１７】
車載機器１０の車両用制御部１１（ＥＣＵ）は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力部（Ｉ／Ｏ）等を主要部品としたマイクロコンピュータで構成されている。車両用制御部１１は、ＲＯＭに記憶されている図２の制御プログラムを繰り返し実行する。メモリ１２には、電子キー２０からの暗号化された虹彩画像データと照合するためのユーザー自身の虹彩画像パターン（マスター虹彩コード）や電子キー２０に固有のＩＤデータが予め登録されていて、車両用制御部１１が各受信データとメモリ１２内の各データとをそれぞれ照合する（認証）。
【００１８】
車両用制御部１１には、アンテナ及び周知の変調回路部（図示省略）を含んでなる発信機１３，１４（室外及び室内）と、チューナ及び周知の復調回路部（図示省略）を含んでなる受信機１５（ＵＨＦ受信機）とが接続されている。
【００１９】
発信機１３（室外）は、車両の運転席、助手席及び左右後部座席の乗降用ドア、並びにトランクに設けられている。乗降用ドア及びトランクが本発明の車両ドアに相当する。発信機１３は、例えば各ドアのハンドル部に内蔵されており、その周囲に定期的に問い合わせ信号（リクエスト信号）を送信する。この問い合わせ信号は、各ドアから７０ｃｍ〜１ｍ程度の予め定められたキー応答エリア（ドアロックエリア、検知エリア）内にのみ届くようその出力が調整されている。これにより、キー応答エリア内に存在する電子キー２０だけが、この問い合わせ信号を受信することができる。
【００２０】
発信機１４（室内）は、例えば室内に設けられており、車室内に定期的に問い合わせ信号を送信する。この問い合わせ信号は、車室内にて予め定められたキー応答エリア内にのみ届くようその出力が調整されている。これにより、キー応答エリア内に存在する電子キー２０だけが、この問い合わせ信号を受信することができる。
【００２１】
受信機１５は、例えば車両ピラー部に組み込まれており、各キー応答エリア内の電子キー２０からの応答信号を復号し、車両用制御部１１に送る。
【００２２】
車両用制御部１１には、ドアロックＳＷ、ドアアンロックＳＷ、エンジンＳＷなどの各種ＳＷ３１が接続されるとともに、車内ＬＡＮ１００を介してドアロック制御部４１、さらにイモビライザ５１を介してエンジン制御部５２等の各制御部が相互に通信可能に接続されている。
【００２３】
ＳＷ３１のうちドアロックＳＷは、例えば各ドアのハンドル部に設けられている。ドアロックＳＷは、例えば押しボタン式のメカニカルスイッチ、静電容量式のタッチセンサなどで構成されており、そのオン信号を車両用制御部１１に送信する。これを受け車両用制御部１１は、虹彩認証及び電子キー２０のＩＤ認証を行うことを条件として、ドアロック制御部４１を介してドアロック機構４２をロック状態に切り替える。
【００２４】
ＳＷ３１のうちドアアンロックＳＷは、例えば運転席ドアのハンドル部に設けられている。ドアアンロックＳＷは、例えば押しボタン式のメカニカルスイッチ、静電容量式のタッチセンサなどで構成されており、そのオン信号を車両用制御部１１に送信する。これを受け車両用制御部１１は、虹彩認証及び電子キー２０のＩＤ認証を行うことを条件として、ドアロック制御部４１を介してドアロック機構４２をロック解除状態に切り替える。なお、ドアアンロックＳＷは、各ドアに個別に設けてもよい。
【００２５】
ＳＷ３１のうちエンジンＳＷは、例えば押しボタン式のメカニカルスイッチで構成されており、そのオン信号を車両用制御部１１に送信する。これを受け車両用制御部１１は、虹彩認証及び電子キー２０のＩＤ認証を行うことを条件として、イモビライザ５１及びエンジン制御部５２を介してエンジンを始動させる。車両用制御部１１が本発明の照合手段、制御手段に相当する。
【００２６】
電子キー２０は、車載機器１０からの問い合わせ信号を受信可能、又はユーザーが撮影した虹彩画像データや電子キー２０に固有のＩＤデータ等を送信可能な携帯型無線装置としての機能を果たすものであり、周知の変調回路部を有する送信部２１（ＵＨＦ送信部）、周知の復調回路部を有する受信部２２（ＬＦ受信部）、カメラ２３、キー用制御部２４及びメモリ２５を備えている。
【００２７】
カメラ２３は、ユーザーの手動操作に応じてユーザーの虹彩を撮影する。キー用制御部２４は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力部（Ｉ／Ｏ）等を主要部品としたマイクロコンピュータで構成されており、撮影された虹彩画像データを暗号化してメモリ２５に記憶するとともに、その暗号化された虹彩画像データ及びＩＤデータを送信部２１を介して車載機器１０の受信機１５に送信する。なお、メモリ２５には、暗号化された虹彩画像データが所定時間（例えば、１分〜６０分または１日〜１週間）だけ記憶され、その後は虹彩画像データがクリアされるように設定されている。
【００２８】
また、電子キー２０には、その電子キー２０に設けられたＳＷを押すことにより作動するインジケータ２６が設けられている。インジケータ２６（報知手段）は、撮影された虹彩画像データがメモリ２５に記憶されている状態であるのか虹彩画像データがメモリ２５からクリアされた状態であるのか、すなわち現時点において虹彩認証状態であるのか虹彩非認証状態であるのかをユーザーに報知する機能を果たし、その点灯により虹彩認証状態を示し、消灯により虹彩非認証状態を示す。インジケータ２６の消灯時にＳＷを押すことにより撮影状態となり、認証成功時はインジケータ２６を点灯させ（電子キー２０に設けられたブザー２７（報知手段）を吹鳴）、失敗時は点滅させるように構成されている。
【００２９】
次に、上記のように構成された実施例１の作動を図２の制御プログラムに基づいて説明する。最初にユーザーが乗車する場合について説明する。ユーザーが室外のキー応答エリア外又はキー応答エリア内で電子キー２０のカメラ２３により自身の虹彩を撮影し、その虹彩画像データがメモリ２５に記憶された電子キー２０を持ってキー応答エリア内に進入すると、発信機１３からの問い合わせ信号に応じ暗号化された虹彩画像データ及びＩＤデータがキー用制御部２４により車載機器１０に送信される。
【００３０】
車両用制御部１１は、電子キー２０からデータを受信すると（Ｓ１１：ＹＥＳ）、受信した虹彩画像データ及びＩＤデータを、それぞれメモリ１２に予め登録されているマスター虹彩画像データ及びマスターＩＤデータ（マスターＩＤコード）と照合し（Ｓ１２）、各データの照合が一致（認証受理）していると判定すると（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ドアアンロックの作動又はエンジンの始動が許可された状態とする（Ｓ１４）。すなわち、車両用制御部１１は、ユーザーがドアアンロックＳＷを操作することによるドアアンロックＳＷからのオン信号を受信したとき、ドアロック制御部４１にドアアンロック要求を出力、すなわちドアアンロック制御信号を送信する。ドアアンロック制御信号を受信したドアロック制御部４１は、ドアロック機構４２を駆動して、ロック状態にある全ドアをアンロックする。
【００３１】
このとき、車両用制御部１１は、虹彩画像データ及びＩＤデータのうち少なくとも一方の照合が不一致を示したときは制御を行わず（Ｓ１３：ＮＯ）、車両に設けられたブザー６１（報知手段）を吹鳴する。さらに、車両用制御部１１は、電子キー２０に不一致を示す信号を送信する（Ｓ１５）。これを受け電子キー２０は、ブザー２７（報知手段）を吹鳴する。
【００３２】
ユーザーがエンジン始動のためにエンジンＳＷを押すと、車両用制御部１１は発信機１４（室内アンテナ）を駆動し、電子キー２０は発信機１４からの問い合わせ信号に応じて虹彩画像データ及び電子キー２０のＩＤデータを送信し、エンジンＳＷがオン信号を車両用制御部１１に送信する（Ｓ１４）。
【００３３】
次に、ユーザーが降車する場合について説明する。ユーザーが降車し、室外のキー応答エリア内に進入したとき、発信機１３からの問い合わせ信号に応じて虹彩画像データ及び電子キー２０のＩＤデータがキー用制御部２４により車載機器１０に送信される。
【００３４】
車両用制御部１１は、電子キー２０からデータを受信すると（Ｓ１１：ＹＥＳ）、受信した虹彩画像データ及びＩＤデータを、メモリ１２に予め登録されているマスター虹彩画像データ及びマスターＩＤデータ（マスターＩＤコード）とそれぞれ照合し（Ｓ１２）、各データの照合が一致（認証受理）していると判定すると（Ｓ１３：ＹＥＳ）、ドアロックの作動が許可された状態とする（Ｓ１４）。すなわち、車両用制御部１１は、ユーザーがドアロックＳＷを操作することによるドアロックＳＷからのオン信号を受信したとき、ドアロック制御部４１にドアロック要求を出力、すなわちドアロック制御信号を送信する。ドアロック制御信号を受信したドアロック制御部４１は、ドアロック機構４２を駆動して、アンロック状態にあるドアをロックする。
【００３５】
なお、インジケータ２６が点灯してから、すなわち虹彩認証されてから所定時間Ｔが経過するまでの間にドアロックＳＷが操作されない場合は、所定時間Ｔが経過した時点でキー用制御部２４はインジケータ２６を消灯制御する。以後は、虹彩認証状態から虹彩非認証状態へと移行する。
【００３６】
また、所定時間Ｔが経過するまでの間にドアロックＳＷが操作され、ドアロック制御部４１によりドアがロック作動された後も、虹彩認証状態から虹彩非認証状態へと移行する。
【００３７】
上記実施例１によれば、電子キー２０に搭載されたカメラ２３を用いてユーザーの虹彩が撮影され、車両用制御部１１により虹彩認証及び電子キー２０のＩＤ認証が行われることを条件として、車両のエンジンの始動を許可するために、車両用制御部１１により実行される処理（Ｓ１２〜Ｓ１４）が設けられている。これにより、電子キー２０を盗んだだけでは、車両のエンジンの始動を行うことができないので、従来のシステムに比べてセキュリティ面を強化することができる。
【００３８】
また、上記実施例１では、車両用制御部１１により虹彩認証及び電子キー２０のＩＤ認証が行われることを条件として、車両ドアのロック又はアンロックを許可するために、車両用制御部１１により実行される処理（Ｓ１２〜Ｓ１４）が設けられている。これにより、電子キー２０を盗んだだけでは、車両に乗り込むことができないので、従来のシステムに比べてセキュリティ面をより一層強化することができる。
【００３９】
また、上記実施例１では、虹彩認証されてから予め定められた時間Ｔが経過した後は、虹彩認証の効力が無効化されるように設定されている。これにより、例えば時間Ｔの経過後にエンジンを始動するためには再度の虹彩認証が必要となるので、車両のセキュリティを強化することができる。
【実施例２】
【００４０】
上記実施例１では、車両用制御部１１が虹彩認証と電子キー２０のＩＤ認証との両認証を行うように構成されていたが、以下の実施例２では、電子キー２０のキー用制御部２４が虹彩認証を行う一方で、車両用制御部１１が電子キー２０のＩＤ認証を行うように構成されている。そして、この実施例２では、キー用制御部２４が図３の制御プログラムを実行し、車両用制御部１１が図４の制御プログラムを実行するようになっている。その他の構成は上記実施例１と同じである。
【００４１】
上記のように構成された実施例２の作動を図３及び図４の制御プログラムに基づいて説明する。最初に、ユーザーが乗車する場合について説明する。ユーザーが室外のキー応答エリア外又はキー応答エリア内で電子キー２０のカメラ２３により自身の虹彩を撮影し、その虹彩画像データがメモリ２５に記憶された電子キー２０を持ってキー応答エリア内に進入し、発信機１３からの問い合わせ信号を受信すると（Ｓ２１：ＹＥＳ）、キー用制御部２４は、撮影された虹彩画像データをメモリ２５に予め登録されているマスター虹彩画像データと照合する（Ｓ２２）。キー用制御部２４は、照合が一致（認証受理）していると判定すると（Ｓ２３：ＹＥＳ）、メモリ２５に記憶されているＩＤデータを受信機１５に送信する（Ｓ２４）。
【００４２】
このとき、キー用制御部２４は、虹彩画像データの照合が不一致を示したときはＩＤデータを送信せず（Ｓ２３：ＮＯ）、ブザー２７を吹鳴する。さらに、キー用制御部２４は、車載機器１０に不一致を示す信号を送信する（Ｓ２５）。これを受け車両用制御部１１は、車両に設けられたブザー６１を吹鳴する。
【００４３】
車両用制御部１１は、電子キー２０からデータを受信すると（Ｓ３１：ＹＥＳ）、受信したＩＤデータをメモリ１２に予め登録されているマスターＩＤデータ（マスターＩＤコード）と照合し（Ｓ３２）、照合が一致（認証受理）していると判定すると（Ｓ３３：ＹＥＳ）、ドアアンロックの作動又はエンジンの始動が許可された状態とする（Ｓ３４）。すなわち、車両用制御部１１は、ユーザーがドアアンロックＳＷを操作することによるドアアンロックＳＷからのオン信号を受信したとき、ドアロック制御部４１にドアアンロック要求を出力、すなわちドアアンロック制御信号を送信する。ドアアンロック制御信号を受信したドアロック制御部４１は、ドアロック機構４２を駆動して、ロック状態にある全ドアをアンロックする。
【００４４】
このとき、車両用制御部１１は、ＩＤデータの照合が不一致を示したときは制御を行わず（Ｓ３３：ＮＯ）、車両に設けられたブザー６１を吹鳴する。さらに、車両用制御部１１は、電子キー２０に不一致を示す信号を送信する（Ｓ３５）。これを受け電子キー２０は、ブザー２７を吹鳴する。
【００４５】
ユーザーがエンジン始動のためにエンジンＳＷを押すと、車両用制御部１１は発信機１４（室内アンテナ）を駆動し、電子キー２０は発信機１４からの問い合わせ信号に応じて上記と同様に虹彩の照合を行い、照合が一致すると判定した場合に限りＩＤデータを送信し、エンジンＳＷがオン信号を車両用制御部１１に送信する（Ｓ３４）。
【００４６】
次に、ユーザーが降車する場合について説明する。ユーザーが降車し、室外のキー応答エリア内に進入したとき、発信機１３からの問い合わせ信号を受信すると（Ｓ２１：ＹＥＳ）、キー用制御部２４は、撮影された虹彩画像データをメモリ２５に予め登録されているマスター虹彩画像データと照合する（Ｓ２２）。キー用制御部２４は、照合が一致（認証受理）していると判定すると（Ｓ２３：ＹＥＳ）、電子キー２０のＩＤデータを受信機１５に送信する（Ｓ２４）。
【００４７】
車両用制御部１１は、電子キー２０からデータを受信すると（Ｓ３１：ＹＥＳ）、受信したＩＤデータをメモリ１２に予め登録されているマスターＩＤデータ（マスターＩＤコード）と照合し（Ｓ３２）、照合が一致（認証受理）していると判定すると（Ｓ３３：ＹＥＳ）、ドアロックの作動が許可された状態とする（Ｓ３４）。すなわち、車両用制御部１１は、ユーザーがドアロックＳＷを操作することによるドアロックＳＷからのオン信号を受信したとき、ドアロック制御部４１にドアロック要求を出力、すなわちドアロック制御信号を送信する。ドアロック制御信号を受信したドアロック制御部４１は、ドアロック機構４２を駆動して、アンロック状態にあるドアをロックする。
【００４８】
なお、この実施例２においても、上記実施例１と同様、インジケータ２６が点灯してから所定時間Ｔが経過するまでの間にドアロックＳＷが操作されない場合は、所定時間Ｔが経過した時点でキー用制御部２４はインジケータ２６を消灯制御する。以後は、虹彩認証状態から虹彩非認証状態へと移行する。また、所定時間Ｔが経過するまでの間にドアロックＳＷが操作され、ドアロック制御部４１によりドアがロック作動された後も、虹彩認証状態から虹彩非認証状態へと移行する。
【００４９】
この実施例２によれば、車載機器１０のメモリ１２の負担を軽減しつつ、上記実施例１と同様、セキュリティ面を強化することができる。
【００５０】
（変形例）
上記実施例１及び２では、虹彩認証されてから予め定められた時間Ｔが経過した後は、受理認証の効力が無効化されるように設定したが、これに代えて、例えば図５のステップＳ４１に示すように、ユーザーが車両に乗車してから降車するまでの一連の乗車期間中、すなわち現在エンジンが停止状態であって車両ドアが閉状態から開状態を経て閉状態になるまでの期間中は、虹彩認証の効力が有効化されるように設定してもよい。
【００５１】
この変形例によれば、セキュリティの向上を図るために虹彩認証を繰り返し行うことの煩わしさをいくらかでも解消することができる。
【００５２】
また、上記実施例１及び２では、車両用キーとして電子キー２０にカメラ２３を搭載する場合について説明したが、これに限らず、例えば図１にて破線で示すように、車両ドアをロック又はアンロックする入力操作部２８と、イグニッションスイッチに挿し込むメカキー部（図示省略）とを備えた周知のワイヤレスキー（リモートキーレスシステム用のリモートキー）にカメラ２３を搭載することもできる。この変形例においても、上記実施例１及び２の場合と同様、虹彩認証及びキーのＩＤ認証が行われることを条件として、入力操作部２８による車両ドアをロック又はアンロックするリモート操作（キーのＩＤデータに加えて、ロック又はアンロックを指示する制御データが送信される）を許可し、さらにメカキー部によるエンジン始動を許可する処理を実行する態様を実施するように構成することができる。
【００５３】
また、上記実施例１等では、虹彩認証及びＩＤ認証の両認証が行われることを条件として、車両ドアのロック／アンロック又はエンジン始動が許可されるように構成したが、ＩＤ認証を省略し虹彩認証のみが行われるようにしてもよい。
【００５４】
上記実施例１等では、虹彩画像データ又ＩＤデータの照合不一致を電子キー２０のブザー２７及び車両のブザー６１の吹鳴でユーザーに報知するようにしたが、ブザー２７，６１に加えて又は代えて、例えば図１にて破線で示すように、各データの照合一致、不一致を報知するために電子キー２０に表示器２９を設け、また車両に表示器７１を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車載機器
１１  車両用制御部（照合手段、制御手段）
１２  メモリ
１３，１４  発信機
１５  受信機
２０  電子キー（車両用キー）
２１  送信部
２２  受信部
２３  カメラ
２４  キー用制御部
２５  メモリ
２６  インジケータ
４１  ドアロック制御部
４２  ドアロック機構
５１  イモビライザ
５２  エンジン制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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