(57)【要約】【課題】防音用の専用カバーを設けることなく、電動部品の作動音の伝達を抑制する。【解決手段】ヘッドカバー５から一部が露出するように燃料噴射弁６が設けられ、ワイヤハーネス８を保持するハーネスホルダ９が燃料噴射弁の車室側に所定長さで延在し、ハーネスホルダはワイヤハーネスを受容する凹部１１を備える本体９ａと凹部を遮蔽する蓋体９ｂとを有し、蓋体から燃料噴射弁の上方を横切る第１壁部１２を延出し、凹部から燃料噴射弁の側方にてヘッドカバーに向けて垂下する第２壁部１３を設ける。別途防音用の部品を設けることなく、電動部品の作動音を壁部で遮ることができるため、電動部品の作動音が低減され、エンジンの静音化を促進し得る。また、遮音壁としての壁部を電動部品のヘッドカバー側とは相反する側に設けており、電動部品の側方が開放されていることにより、その側方から配線や着脱作業のためのアクセスを容易に行うことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドの上面を覆うヘッドカバーと、前記シリンダヘッドに取り付けられ、かつ前記ヘッドカバーから露出する部分を有する電動部品と、前記電動部品に接続され、かつ前記ヘッドカバーの外側で配線されるワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを保持しかつ前記ヘッドカバーに取り付けられたハーネスホルダとを有し、
前記ハーネスホルダが、前記電動部品の側方に配置され、前記ワイヤハーネスの延在方向に所定の長さをもって前記ワイヤハーネスを受容する凹部を有する本体と、前記電動部品を覆うように前記本体から延出し、かつ前記ハーネスホルダの長手方向に延在する壁部とを有することを特徴とするエンジンのハーネスホルダ。
【請求項２】
前記壁部が、前記電動部品の上方を覆うように前記本体から延出された第１壁部と、前記電動部品の側方を覆うように前記本体から前記ヘッドカバーに向けて延出された第２壁部とを有することを特徴とする請求項１に記載のエンジンのハーネスホルダ。
【請求項３】
前記本体が、前記凹部が形成された第１分割体と、前記凹部の開放面を遮蔽する蓋状の第２分割体とを有し、
前記第１壁部が、前記第２分割体の前記蓋状部分から延長して形成され、
前記第２壁部が、前記第１分割体の前記凹部の下面から垂下するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンのハーネスホルダ。
【請求項４】
前記電動部品が燃料噴射弁であり、
前記第２壁部が、前記燃料噴射弁の燃料供給管が接続されている側とは相反する側に配置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエンジンのハーネスホルダ。
【請求項５】
前記エンジンが直列多気筒エンジンであり、
前記電動部品が各気筒に対応してシリンダ列方向に複数配設され、
前記ヘッドカバーは、前記ヘッドカバー内の気体に含まれるオイルミストを分離するべく前記ヘッドカバーの上面から突出し、かつ前記各電動部品の並びに沿うように延在する気液分離室を有し、
前記ハーネスホルダの前記本体が前記電動部品より上方に位置し、
前記第２壁部が、前記気液分離室と前記電動部品との間に上方から突入するように形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれかに記載のエンジンのハーネスホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのハーネスホルダに関し、特にシリンダヘッドに取り付けられた電動部品に接続されるワイヤハーネスを保持するためのエンジンのハーネスホルダに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の自動車のエンジンには電気で動作する部品（電動部品）が種々用いられており、例えば点火装置や燃料噴射弁がある。点火装置や燃料噴射弁が気筒数毎に配設されたエンジンにおいて、それらへの配線本数が多い場合には多数の電線を１つに束ねたワイヤハーネスが用いられている。そして、ワイヤハーネスの適所を、エンジンに取り付けたハーネスホルダにより保持して、ワイヤハーネスを固定するようにしたものがある。
【０００３】
一方、燃料噴射弁を設けたエンジンでは、吸気音や燃料噴射弁の開閉時の作動音が車外に伝わることを抑制することが望まれる。例えば、シリンダヘッドの吸気ポートに接続された吸気マニホールドと、燃料噴射弁に接続され、かつカムシャフトの軸線方向に延在する燃料レールとの間の空間に吸音材を配設し、吸音材の上面に凹設した凹溝内にワイヤハーネスを配設し、吸音材、ワイヤハーネス、燃料噴射弁及び燃料レールの上方を覆うカバー部材を配設したものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００４】
また、ヘッドカバーの上面を覆う意匠カバーを設けたエンジンがあり、その意匠カバーの一部を延長して燃料噴射弁の上方を覆うようにしたものがある（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４２７６３３６号公報
【特許文献２】特開平１１−８２１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のものでは、吸音材を用いてワイヤハーネスを固定しており、ハーネスホルダを別途設ける必要が無く、また吸音材による防音効果はあるが、カバー部材を、吸音材を吸気マニホールド側に押圧するようにシリンダヘッドに固定するため、カバー部材で覆う際にワイヤハーネスが凹溝からずれてしまっても確認できない虞があり、組み付けが煩雑化する問題がある。
【０００７】
また、上記特許文献２のものでは、ヘッドカバーの他に意匠カバーを設けており、同様に部品点数が増大するという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このような課題を解決して、防音用の専用カバーを設けることなく、電動部品の作動音の外部への伝達を抑制するために、本発明に於いては、エンジン（１）のシリンダヘッド（４）の上面を覆うヘッドカバー（５）と、前記シリンダヘッドに取り付けられ、かつ前記ヘッドカバーから露出する部分を有する電動部品（６）と、前記電動部品に接続され、かつ前記ヘッドカバーの外側で配線されるワイヤハーネス（８）と、前記ワイヤハーネスを保持し、かつ前記ヘッドカバーに取り付けられたハーネスホルダ（９）とを有し、前記ハーネスホルダが、前記電動部品の側方に配置され、前記ワイヤハーネスの延在方向に所定の長さをもって前記ワイヤハーネスを受容する凹部（１１）を有する本体（９ａ）と、前記電動部品を覆うように前記本体から延出し、かつ前記ハーネスホルダの長手方向に延在する壁部（１２・１３）とを有するものとした。
【０００９】
これによれば、シリンダヘッドに取り付けられた電動部品の一部がヘッドカバーから露出しているエンジンにおいて、ヘッドカバーに取り付けられたハーネスホルダの本体に、電動部品のヘッドカバーとは相反する側を覆うように延出する壁部を一体に設けたことから、別途防音用の部品を設けることなく、電動部品の作動音を壁部で遮ることができる。これにより、電動部品の作動音が低減され、エンジンの静音化を促進し得る。また、遮音壁としての壁部を、例えば電動部品のヘッドカバー側とは相反する側に設けることにより、電動部品の側方が開放され、その側方から配線や着脱作業のためのアクセスを容易に行うことができる。
【００１０】
特に、前記壁部が、前記電動部品の前記ヘッドカバーとは相反する側を覆うように前記本体から延出された第１壁部（１２）と、前記電動部品の側方を覆うように前記本体から前記ヘッドカバーに向けて延出された第２壁部（１３）とを有するとよい。これによれば、両壁部が電動部品のヘッドカバーとは相反する側となる上方及び側方の２方向を覆うことから、より一層遮音効果を高めることができるばかりでなく、外部からの水や泥等が電動部品に降りかかることを防止し得る。
【００１１】
また、前記本体が、前記凹部が形成された第１分割体（９ａ）と、前記凹部の開放面を遮蔽する蓋状の第２分割体（９ｂ）とを有し、前記第１壁部が、前記第２分割体の前記蓋状部分から延長して形成され、前記第２壁部が、前記第１分割体の前記凹部の下面から垂下するように形成されているとよい。
【００１２】
これによれば、凹部を備える第１分割体と蓋状の第２分割体とによりワイヤハーネスを外囲するように保持することができ、かつその着脱作業も容易である。また、両分割体にそれぞれ壁部を一体に形成したことから、分割体のそれぞれを補強することができ、凹部及び蓋部からなるハーネスホルダの強度が高められ、振動による騒音の発生を抑制し得る。また、凹部の下方は他の部品のレイアウトによる影響を受け難いデッドスペースになり得ることから、凹部の下面にハーネスホルダの長手方向に延在する第２壁部を設けたことにより、他の部品と干渉することなく、電動部品にできるだけ近い位置に壁部を配置することができ、遮音効果をより一層高めることができる。
【００１３】
また、前記電動部品が燃料噴射弁であり、前記第２壁部が、前記燃料噴射弁の燃料供給管（８ａ）が接続されている側とは相反する側に配置されているとよい。これによれば、燃料噴射弁に対して燃料供給管が配置されている側とは反対側に第２壁部が配置されていることから、燃料供給管の配管接続作業やメンテナンス作業においてを第２壁部が邪魔にならない。また、第２壁部と燃料供給管との干渉が避けられるため、第２壁部を大きくかつ広範囲に設けることができ、遮音効果を高め得る。
【００１４】
また、前記エンジンが直列多気筒エンジンであり、前記電動部品が各気筒に対応してシリンダ列方向に複数配設され、前記ヘッドカバーは、前記ヘッドカバー内の気体に含まれるオイルミストを分離するべく前記ヘッドカバーの上面から突出し、かつ前記各電動部品の並びに沿うように延在する気液分離室（１０）を有し、前記ハーネスホルダの前記本体が前記電動部品より上方に位置し、前記第２壁部が、前記気液分離室と前記電動部品との間に上方から突入するように形成されているとよい。
【００１５】
これによれば、ヘッドカバーの上面に突設された気液分離室を有するエンジンにおいて、電動部品と気液分離室との間のデッドスペースを利用して、そのデットスペースに第２壁部を配置することができ、第２壁部を設けても、エンジン全体の高さや幅（気筒列方向に直交する方向）が増大することがなく、エンジンのコンパクト化が阻害されることがない。また、ハーネスホルダの凹部の下面から垂下してデッドスペースに突入するように第２壁部が形成されることにより、気液分離室のハーネスホルダ側の壁をできるだけハーネスホルダに近づけることができ、気液分離室の容量確保に容易に対応し得る。また、ハーネスホルダを気液分離室の外面に固定することにより、別途ステーを設ける必要が無く、着脱作業性もよい。
【発明の効果】
【００１６】
このように本発明によれば、シリンダヘッドに取り付けられた電動部品の一部がヘッドカバーから露出しているエンジンにおいて、ヘッドカバーに取り付けられたハーネスホルダの本体に、電動部品のヘッドカバーとは相反する側を覆うように延出する壁部を一体に設けたことから、別途防音用の部品を設けることなく、電動部品の作動音を壁部で遮ることができる。これにより、電動部品の作動音が低減され、エンジンの静音化を促進し得る。また、遮音壁としての壁部を、例えば電動部品のヘッドカバー側とは相反する側に設けることにより、電動部品の側方が開放され、その側方から配線や着脱作業のためのアクセスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用されたエンジンの概略を示す平面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って破断した要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車の例えば直列４気筒エンジンの車体搭載状態で上方から見た概略を示す平面図であり、図２は図１のII−II線に沿って破断した要部拡大断面図である。
【００１９】
エンジン１は、４つの気筒２が直列に配設されたシリンダブロック３と、シリンダブロック３の上面に設けられ、かつ図示省略の動弁機構を内蔵するシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面を覆うヘッドカバー５とを有する。シリンダヘッド４には、平面視で各気筒２の略中央に燃料噴射弁６がそれぞれ設けられている。また、シリンダヘッド４には、電動部品としての各燃料噴射弁６に燃料を分配するために図示されない燃料ポンプに接続された燃料レール７が気筒列方向に延在するように設けられている。燃料レール７と各燃料噴射弁５とはそれぞれに対応して配管された各燃料パイプ７ａを介して接続されている。
【００２０】
エンジン１には、車両の任意の場所に設けられた制御ユニット（図示せず）に接続されているワイヤハーネス８が配線されている。エンジン１には、上記燃料噴射弁５の他に点火装置等の種々の電装品が配設されており、それらは上記制御ユニットとワイヤハーネス８を介して電気的に接続されている。
【００２１】
本実施形態のエンジン１では、ワイヤハーネス８の束の部分はシリンダヘッド４の上面側の中央部分を気筒列方向に延在するように配設されている。そのワイヤハーネス８の束の部分は、エンジン１に取り付けられたハーネスホルダ９を介して支持されている。ハーネスホルダ９は、合成樹脂材により形成されていて、図１の左右方向に長い形状をなす。また、シリンダヘッド４の上面には、ハーネスホルダ９の燃料レール７側とは相反する側でハーネスホルダ９に沿う長さのブリーザチャンバ１１が設けられている。ブリーザチャンバ１１は、ヘッドカバー５の上方に突出する形状の部屋を有し、かつ一部でヘッドカバー５内と連通するようにされ、ヘッドカバー５の上面に例えばボルトにより固定されている。なお、ブリーザチャンバ１１は、シリンダヘッド４内の気体中に含まれるオイルミストを除去するためのものであり、公知の構造のものであってよく、その詳しい説明を省略する。
【００２２】
ハーネスホルダ９は、その長手方向に直交する断面形状において図２に示されるように上方に開放され、かつ長手方向の全長に亘って延在する凹部１１を備える第１分割体としての本体９ａと、凹部１１の上方開放面を遮蔽する長板の蓋状に形成された第２分割体としての蓋体９ｂとを有する。本体９ａと蓋体９ｂとは薄肉のヒンジ部分を介して開閉可能に結合されている。本体９ａの凹部１１内にワイヤハーネス８が受容され、蓋体９ｂにより凹部１１を覆い、本体９ａと蓋体９ｂとの適所で例えば弾性係合して、ワイヤハーネス８がハーネスホルダ９により保持される。
【００２３】
なお、本体９ａは、凹部１１の長手方向両端部にて下方に延出し、かつ図１の左側ではヘッドカバー５に、右側ではブリーザチャンバ１０に、それぞれ１箇所ずつで例えばボルトにより固定される２本の脚部９ｃを有する。このように、ハーネスホルダ９をブリーザチャンバ１０を介してヘッドカバー５に固定することができるため、ハーネスホルダ９の固定のために別途ステー等を設ける必要が無く、部品点数を削減できる。
【００２４】
燃料噴射弁６は電磁弁により例えば開閉弁駆動する構造のものであってよい。各燃料噴射弁５には、ワイヤハーネス８から分岐した各端末線８ａが例えばコネクタにより接続されている。なお、ハーネスホルダ９の本体９ａには、各燃料噴射弁５の近傍にて凹部１１から側方に延出する分岐凹部９ｄがそれぞれ設けられており、燃料噴射弁５に接続させる端末線８ａが分岐凹部９ｄから外方に引き出されている。
【００２５】
本実施形態のエンジン１では、気筒列が車両の前後方向に対して直交する横置きエンジンであり、燃料噴射弁６はシリンダヘッド４の中央部分（気筒２の中央部分）に配置されている。ブリーザチャンバ１０は燃料噴射弁６に対して図２に示されるように車室側に配置され、燃料噴射弁６に接続されている燃料パイプ７ａ及び端末線８ａは燃料噴射弁６から車室側とは反対側となる車外側に引き出されている。燃料パイプ７ａは、燃料噴射弁６の車外側に配置されている燃料レール７に至るように配管されているが、端末線８ａは、燃料噴射弁６から一端車外側に引き出されてからＵターンして燃料噴射弁６の上方に位置するハーネスホルダ９に至るように配線されている。
【００２６】
ハーネスホルダ９には、蓋体９ｂの凹部１１を覆う部分から蓋体９ｂの表面に沿って端末線８ａの延出方向に延出されたリブ状の第１壁部１２が一体成形により形成されている。分岐凹部９ｄの上方開放面は凹部１１の上方開放面と連続する同一面上に位置しており、第１壁部１２により分岐凹部９ｄの開放面も遮蔽される。また、第１壁部１２は、ハーネスホルダ９の長手方向に延在し、全気筒の気筒列方向の長さに亘って設けられている。
【００２７】
図２に示されるように、凹部１１はブリーザチャンバ１０と燃料噴射弁６との間の隙間に対応する位置に配設されており、第１壁部１２は凹部１１からブリーザチャンバ１０とは相反する側に燃料噴射弁６の上方を横切るように延出している。これにより、燃料噴射弁６の上方が第１壁部１２により覆われるため、第１壁部１２が、燃料噴射弁６の開閉弁作動音の上方へ向かうものに対する防音壁として機能し、燃料噴射弁６の開閉弁作動音の上方への伝達が低減される。
【００２８】
一方、ブリーザチャンバ１０のヘッドカバー５からの突出高さは燃料噴射弁６の高さよりも高いため、燃料噴射弁６の開閉弁作動音の車室側へ向かうものに対する防音壁として機能し得るが、燃料噴射弁６とブリーザチャンバ１０との間隔が大きい場合には音の漏れが生じる虞がある。
【００２９】
それに対して、凹部１１の下面（ヘッドカバー５の対向面）には、その下面の車室・車外方向中央部分からヘッドカバー５に向けて垂下するリブ状の第２壁部１３が一体成形により形成されている。第２壁部１３は燃料噴射弁６とブリーザチャンバ１０との間の空間に燃料噴射弁６より上方位置から突入するように設けられている。これにより、第２壁部１３が燃料噴射弁６の上部の車室側部分を遮蔽し得ることから、燃料噴射弁６の開閉弁作動音の車室側へ向かうものに対する遮音壁として確実に機能し、燃料噴射弁６の開閉弁作動音の車室側への伝達が低減される。なお、燃料噴射弁６の作動音の発生源となる電磁弁は上部に配置されており、第２壁部１３の延出長さは図２に示されるように燃料噴射弁６の上部を覆う程度で、十分な遮音効果が得られる。
【００３０】
このように、ハーネスホルダ９に一体に設けた第１壁部１２及び第２壁部１３により、燃料噴射弁６の上方及び車室側の２方向を遮断するようにしたことから、燃料噴射弁６に発生する作動音がエンジン１の上方及び車室側へ伝わることを抑制し得る。これら各壁部１２・１３をハーネスホルダ９の本体９ａ及び蓋体９ｂの成形と同時に一体成形して形成することができ、従来のハーネスホルダから大きな設計変更することなく、また金型の大幅な変更を必要とせずに適用可能である。
【００３１】
また、燃料噴射弁６に対して、その上方及び車室側の２方向を遮断する側に各壁部１２・１３を設けるだけで十分な防音効果が得られるため、燃料噴射弁６の車外側を開放でき、燃料パイプ７ａ及び端末線８ａの取り付け・取り外し作業に何等支障を来すことが無いと共に、燃料噴射弁６の着脱作業を阻害することも無い。特に、第１壁部１２により燃料噴射弁６の上方を覆っていることから、水や泥等の異物の飛来に対して保護し得るという効果もある。
【００３２】
さらに、ワイヤハーネス８をその周回りに外囲するように受容する空間を形成する凹部１１及び蓋体９ｂに対して、互いに略直交する向きに延出する第１壁部１２及び第２壁部１３が設けられていることから、ハーネスホルダ９の強度が高められ、耐振動性も高まり、振動音が抑制される。また、第２壁部１３がワイヤハーネス８を保持するための凹部１１の下側に設けられることにより、本実施形態のようにブリーザチャンバ１０と燃料噴射弁６との間の空間（デッドスペース）に第２壁部１３を設けることができる。これにより、第２壁部１３が他の部品のレイアウトを阻害することが無いため、エンジン１の高さ方向及び幅方向（気筒列に直交する方向）のコンパクト化が可能である。また、第２壁部１３を燃料噴射弁６にできるだけ近づけ、かつハーネスホルダ９の長手方向に延在するように配置することができ、遮音効果がより一層高まる。
【００３３】
以上、本発明を、その好適形態実施例について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施例により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であり、例えば直列４気筒エンジンに限られず、種々の多気筒エンジンのみならず、単気筒エンジンにも適用し得る。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジン
４  シリンダヘッド
５  ヘッドカバー
６  燃料噴射弁（電動部品）
８  ワイヤハーネス
９  ハーネスホルダ
９ａ  本体（第１分割体）
９ｂ  蓋体（第２分割体）
１０  ブリーザチャンバ（気液分離室）
１１  凹部
１２  第１壁部
１３  第２壁部
【図１】
2013167197.tif 000003
【図２】
2013167197.tif 000004