(57)【要約】【課題】駐車スペースにおいて、簡易に発電可能な発電システムを構築する。【解決手段】発電システム１００は、車両１に発電装置１２を装着し、駐車スペースには、発電装置１２により発電された発電電力を受電する受電装置３０を備える。そして、インセンティブ付与装置４０は、受電装置３０が受電した場合に、駐車スペースに駐車した車両１のユーザ名義のインセンティブ記録部５０にインセンティブに係る情報を送信し、車両１のユーザにインセンティブを還元する。【選択図】図２
2013222733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された外界に存在するエネルギを用いて発電する発電装置と、
駐車スペースに設けられ、前記発電装置により発電された発電電力を受電する受電装置と、
前記受電装置が受電した場合に、インセンティブに係る情報を送信するインセンティブ付与装置と
を備えることを特徴とする発電システム。
【請求項２】
前記インセンティブ付与装置は、前記受電装置が受電した電力量に基づいて、前記インセンティブの大きさを変更する
ことを特徴とする請求項１に記載の発電システム。
【請求項３】
前記インセンティブは、金額または金額に換算可能なポイント数である
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の発電システム。
【請求項４】
前記インセンティブ付与装置は、
前記車両を識別する識別情報を取得する車両識別部を備え、
前記車両識別部は、取得した前記識別情報に基づいて、前記車両のユーザ名義のインセンティブ記録部を特定する
ことを特徴とする請求項１に記載の発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駐車スペースを利用した発電システムの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化の一要因と考えられている二酸化炭素の排出を低減させるために、発電段階で二酸化炭素を出さない太陽光発電の利用が普及してきている。例えば、特許文献１には、駐車場の各駐車スペースに、その地面の領域をほぼ覆うようにフレキシブルな太陽電池シートを備え、太陽電池シートで発電された電力を蓄電装置に集めて蓄電する技術が開示されている。また、特許文献１では、駐車スペースに自動車を駐車するときは、太陽電池シートを移動して駐車スペースを空けて自動車を駐車させた後、太陽電池シートを自動車の上に被せて、発電を継続することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９２７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、蓄電設備だけでなく、駐車スペースに太陽電池シート（発電設備）を設置しなければならず、多大な設備コストが必要になるという問題がある。また、特許文献１に記載の構成では、駐車するために太陽電池シートをどけるという手間だけでなく、駐車後に太陽電池シートを自動車の上に被せるという手間も必要になるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明では、駐車スペースにおいて簡易に発電可能な発電システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明における発電システムは、車両に搭載された外界に存在するエネルギを用いて発電する発電装置と、駐車スペースに設けられ、前記発電装置により発電された発電電力を受電する受電装置と、前記受電装置が受電した場合に、インセンティブに係る情報を送信するインセンティブ付与装置と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、車側は、発電装置を備えているので、駐車スペースを利用して、簡易に、環境発電（例えば、太陽光発電）を行うことができる。つまり、車両の駐車時の時間を環境発電のために有効に使うことができる。また、車側には発電電力を駐車場側の受電装置に送出することによってインセンティブを還元されるので、発電装置を車両に備えようとする促進効果がもたらされる。そして、駐車場側は、発電設備を設ける必要がなく、受電装置のみを設置すればよいので、設備コストを低減できる。したがって、駐車スペースにおいて、簡易に発電可能な発電システムを構築することができる。
【０００８】
また、前記発電システムにおいて、前記インセンティブ付与装置は、前記受電装置が受電した電力量に基づいて、前記インセンティブの大きさを変更することを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、環境発電によって電力を積極的に発電し、売電するためのスキームを形成でき、駐車スペースにおいて簡易に発電可能な発電システムを構築することができる。
【００１０】
また、前記発電システムにおいて、前記インセンティブは、金額または金額に換算可能なポイント数であることを特徴とする。
【００１１】
かかる構成によれば、駐車場側は、インセンティブとして、車側の発電電力を受電したことに対する対価を車のユーザ側（車側）に還元することができる。したがって、車両に発電装置を備えようとする促進効果をもたらすことができる。
【００１２】
また、前記発電システムにおいて、前記インセンティブ付与装置は、前記車両を識別する識別情報を取得する車両識別部を備え、前記車両識別部が、取得した前記識別情報に基づいて、前記車両のユーザ名義のインセンティブ記録部を特定することを特徴とする。
【００１３】
かかる構成によれば、車両識別部によって事前情報登録された車両を自動的に特定することが可能になるので、特定した車両のユーザをさらに特定でき、そのユーザに対してインセンティブを還元することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、駐車スペースにおいて簡易に発電可能な発電システムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】光発電デバイスおよびアンテナが備わった車両の斜視図である。
【図２】本実施形態の発電システムにおける機能例を示す図である。
【図３】駐車場側の構造物の一例を示す図であり、（ａ）は側面から見た断面図を表し、（ｂ）は車両の下部に見える機能を示した図を表す。
【図４】集光板の構造例を示す図である。
【図５】車両に搭載する光発電デバイスの変形例を示す図であり、（ａ）は２枚の光発電デバイスが１辺を支点として回転する場合を表し、（ｂ）は１枚の光発電デバアイスが１辺を支点として回転する場合を表す。
【図６】駐車場側の構造物の変形例を示す図である。
【図７】本実施形態の発電システムを普及させるためのビジネススキーム例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための形態（以降、「本実施形態」と称す）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
まず、太陽光や電波のエネルギ（外界に存在するエネルギ）を用いて発電することが可能な車両の一例について、図１を用いて説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、例えば、前部のボンネット２、居住空間（車室内）３のルーフ３ａおよび後部のトランクカバー４やリアウイング５等、主に上方を向いた車体部分に光発電デバイス１０（太陽電池パネルを含む。）を装着して太陽光による発電を可能に構成される。すなわち、本実施形態において、光発電デバイス１０は、車両１に搭載される発電装置１２（図２参照）を構成している。
【００１９】
光発電デバイス１０は、例えば、太陽電池パネルである。太陽電池パネルには素材や構造の違いによって複数の種類がある。そこで、光発電デバイス１０として太陽電池パネルを装着する車体部分の形状や特性（装着面の材質等）に応じて、適宜光発電デバイス１０が選択されて装着されればよい。例えば、ボンネット２、ルーフ３ａ、トランクカバー４、リアウイング５等鋼板や樹脂で構成される部分と、ルーフ３ａにガラスで形成される採光用ウインド３ｂ（いわゆるサンルーフ）と、において異なる種類の光発電デバイス１０が装着される構成としてもよい。もちろん、１種類の光発電デバイス１０が装着される構成であってもよいし、３種類以上の光発電デバイス１０が装着される構成であってもよい。
【００２０】
そして、車両１の車体部分に装着される光発電デバイス１０が発電する電力は、車両１に備わるバッテリ２０（図２参照）に蓄電される構成とする。
【００２１】
また、図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、外界を伝搬する電波を受信するアンテナ１１ａを装着している。ここでいう外界とは、車両１の車外の空間、つまり、車両１が走行または駐停車する空間のことである。
アンテナ１１ａは、外界を伝搬するテレビ電波、ラジオ電波、携帯電話用電波等の商用電波を受信するアンテナであることが好ましい。例えば、事前の実験等によって、電波発電回路１１ｂ（図２参照）で最も効率よく発電できる周波数帯の電波を受信する構成とすればよい。
アンテナ１１ａは、車両１の車体外側に薄膜状に貼り付けられるように取り付けられていてもよいし、車体の外装を構成する鋼板の内側に取り付けられていてもよい。または、例えばルーフ３ａに、上方に飛び出すように取り付けられていてもよい。
【００２２】
なお、アンテナ１１ａは、受信する電波の波長の、例えば１／２の長さのものが、１つ以上備わっていることが好ましい。また、アンテナ１１ａは、指向性を変化させることができるフェイズドアレイアンテナであってもよい。
【００２３】
そして、アンテナ１１ａで受信された電波のエネルギは、電波発電回路１１ｂ（図２参照）に入力され、電力に変換される。つまり、本実施形態においては、アンテナ１１ａと電波発電回路１１ｂとを含んで電波発電部１１（図２参照）を構成し、発電装置１２（図２参照）を構成している。
【００２４】
次に、本実施形態の発電システムにおける車両側の機能例について、図２を用いて説明する（適宜、図１参照）。
【００２５】
図２に示すように、車両１は、発電システム１００に関係する装置として、少なくとも発電装置１２、送電部１２ａおよびバッテリ２０を備えている。
【００２６】
（削除します。）
バッテリ２０は、車両１の走行に必要な電力を蓄電するバッテリとは異なるものであって、鉛蓄電池、ニッカド電池、リチウム電池等、充放電可能な二次電池で構成され、発電装置１２の発電電力を蓄電する。
【００２７】
発電装置１２は、光発電デバイス１０や電波発電部１１を備え、光発電デバイス１０や電波発電部１１によって生成された発電電力をバッテリ２０に蓄電する。
光発電デバイス１０は、電力の逆流を防ぐための整流部（不図示）を備え、太陽電池パネルによって発電された発電電力をバッテリ２０に供給する。
電波発電部１１は、アンテナ１１ａおよび電波発電回路１１ｂを備える。電波発電回路１１ｂの詳細は図示しないが、例えば、コイルおよび整流用ダイオードを含んで構成される整流回路であり、アンテナ１１ａが受信した電波を整流して発電電力とし、この発電電力をバッテリ２０に供給する。
【００２８】
送電部１２ａは、バッテリ２０に蓄電した電力を、駐車場側の受電装置３０に向けて送出する機能を有する。例えば、電力の送出は、マイクロ波等の無線を用いて行われる。
車両１がＥＶ（Electric Vehicle）の場合においても、走行に必要な電力量を除いて余っている電力量を送出することが可能である。
また、車両１がＨＥＶ（hybrid electric vehicle）またはガソリン車の場合には、発電装置１２で発電した発電電力をすべて送出しても構わない。
【００２９】
また、図２に示すように、車側には、インセンティブ記録部５０が備えられている。
インセンティブ記録部５０は、インセンティブに係る情報を記録する機能を有する。具体的には、インセンティブ記録部５０は、金融機関等の車両１のユーザ名義の口座を管理しているコンピュータの記憶部（ユーザ名義の情報を記憶している記録部）や、店舗等で取り扱われる車両１のユーザ名義のポイントカードの情報を記録しているコンピュータの記憶部（ユーザ名義の情報を記憶している記録部）や、残高等を記憶しているＩＣ（Integrated Circuit）カード等である。なお、インセンティブが現金や金券で還元される場合であっても良い。
【００３０】
次に、本実施形態の発電システムにおける駐車場側の機能例について、図２を用いて説明する。
駐車場側には、少なくとも、受電装置３０およびインセンティブ付与装置４０が備えられる。
受電装置３０は、受電部３０ａおよび蓄電部３０ｂを有している。受電装置３０は、車両１から電力を受電したり、蓄電部３０ｂに蓄電された電力を、駐車場の監視管理や駐車場を併設している店舗のために供給したり、余剰電力を電力会社に売電したりする機能を有する。
【００３１】
受電部３０ａは、車両１の送電部１２ａから送出された電力を受電する機能を有する。
蓄電部３０ｂは、充放電可能な二次電池（例えば、リチウムイオン二次電池等）で構成される。
なお、図示は省略しているが、受電装置３０は、受電部３０ａが受電を正常に実行できているか否かを表示したり、受電電力量や対価等を表示したりする表示装置を備えておくことが好ましい。
【００３２】
インセンティブ付与装置４０は、車両１から発電電力を受電したときに、その対価を算出し、車両１のユーザにインセンティブを還元する機能を有する。具体的には、インセンティブ付与装置４０は、インセンティブに係る情報をインセンティブ記録部５０に送信する。また、インセンティブ付与装置４０は、インセンティブの大きさは固定でもよいが、受電装置３０が受電した電力量に応じてインセンティブの大きさを変更する機能や、インセンティブを金額または金額に換算可能なポイント数に換算する機能を備えていても構わない。
【００３３】
また、インセンティブ付与装置４０は、車両識別部４０ａを備えている。
車両識別部４０ａは、車両１を識別する識別情報を取得する機能を有する。具体的には、車両識別部４０ａは、ＥＴＣシステム（Electronic Toll Collection System）を用いて、ＥＴＣカードにセットアップされている車両に関する情報を読み取る機能を備えていてもよい。また、車両識別部４０ａは、駐車した車両１の自動車登録番号標の記載を読み取る機能を備えていてもよい。そして、車両識別部４０ａは、読み取った情報（車両１を識別する識別情報）から車両１のユーザを特定する。そして、インセンティブ付与装置４０は、特定した車両１のユーザ名義のインセンティブ記録部５０を特定する。
【００３４】
次に、駐車場側の構造物の一例について、図３を用いて説明する。ただし、発電装置１２が、光発電デバイス１０である場合を例として説明する。
【００３５】
図３（ａ）は、駐車場側の構造物の一例を側面から見た断面図で表している。なお、図３（ａ）は、車両１を前進駐車させる場合を表している。
車両１の車止め３４には、受電部３０ａが備えられている。そして、受電部３０ａは、送電部１２ａから電力を無線伝送によって受電する。また、受電部３０ａは、受電した電力を、蓄電部３０ｂに蓄電する。
【００３６】
集光板３１は、太陽光を反射して、車両１に装着されている光発電デバイス１０に、より多くの光が当たるようにするために設置されている。
集光板制御装置３２は、光発電デバイス１０に反射光が当たるようにするために、太陽の位置が時間で移動することに伴って、集光板３１の向きを制御する。なお、集光板制御装置３２は、反射光が人の目に入らないようにするために、集光板３１の向きを適宜制御することが好ましい。また、集光板３１は、図４に示すように、例えば、表面をマジックミラーのように鏡面とし、背面に太陽電池を実装しても構わない。このようにすることで、当該太陽電池の発電電力はこの構造物の待機電源として使用することができる。
【００３７】
位置確認板３３は、駐車スペースに車両１を駐車しようとしている運転中のユーザ６０または車両１から降りたユーザ６０が、送電部１２ａと受電部３０ａとの位置関係を確認できるようにするために、鏡のような板等（金属を含む）で構成される。なお、図３（ａ）に示した点線は、ユーザ６０の視線の一例を表したものである。
【００３８】
図３（ｂ）は、車両１の下部に見える機能を示している。図３（ｂ）に示すように、送電部１２ａは、受電部３０ａに電力を送出できるように配置されている。
【００３９】
図５は、車両１に装着される光発電デバイス１０の変形例を表している。
図５（ａ）は、２枚の光発電デバイス１０が１辺を支点として回転する場合を表している。矢印は、回転する方向を示している。また、図５（ｂ）は、１枚の光発電デバアイスが１辺を支点として回転する場合を表している。それぞれの図５（ａ）（ｂ）に示した光発電デバイス１０は、回転させられることによって、日射の角度を調整することで、最も発電量が大きくなるように、太陽の動きに追従させることができる。その際、緯度経度、カレンダ、ＧＰＳ（Global Positioning System）情報を用いることで、角度調整の精度を向上することができる。
【００４０】
図６は、駐車場側の構造部の変形例を表している。
駐車場に、複数の駐車スペースが存在する場合、複数の集光板３１を備えて、どの車両１に装着されている光発電デバイス１０に対しても、反射光を当てることができるようにしても構わない。
【００４１】
次に、本実施形態の発電システム１００を用いたビジネスモデルについて、図７を用いて説明する。
国や自治体等の行政機関は、電力不足を解消するための施策に取り組んでいる。そこで、本実施形態の発電システム１００の構築を促進し、車両１に備えた発電装置１２を用いて環境発電を行って、その発電電力を有効に活用することが考えられる。その場合、行政機関は、車両１のユーザが環境発電のための装置（発電装置１２）を購入した場合や、会社等が駐車スペースに受電装置３０を構築した場合に、補助金を拠出する制度を整える。この制度によって、発電システム１００の構築の促進が図られる。
【００４２】
車両１のユーザは、補助金を申請して、環境発電のための装置（発電装置１２）を購入し、車両１に装着する。そして、車両１のユーザは、車両１を駐車させているだけで、発電することができるようになる。また、車両１のユーザは、発電装置１２によって発電した発電電力を会社等に売電し、インセンティブを受け取る。また、車両１のユーザは、発電電力を個人的に使用して、充電可能な電子機器用の電池を充電することにより、電力会社が供給している電力の消費を抑えることができ、電力不足の解消に貢献することができる。
【００４３】
会社は、補助金を申請して、駐車スペースに受電装置３０を構築し、駐車スペースの有効利用を図る。つまり、駐車スペースは、従来では単に土地としての価値しか有していなかったのに対して、発電設備を構築しなくとも、電力を蓄電することができる。例えば、会社は、車両１から電力会社の電気料金よりも安価に電力を受電し、安価に受電電力を使用することができる。また、会社は、余剰の電力を電力会社へ売電することもできる。このように、会社は、電力不足の解消に貢献することができる。さらに、受電装置３０を備えた店舗等では、車両１のユーザが売電による対価を得るために来店するようになり、車両１のユーザの増加が見込める。
【００４４】
そして、環境発電のための装置（発電装置１２）を装着した車両１が増加し、受電装置３０を構築した駐車スペースが増加していけば、電力不足の解消にも繋がっていくことになり、Win-Winの良好な関係が成立すると考えられる。
【００４５】
以上、本実施形態における発電システム１００は、車両１に発電装置１２を装着し、駐車スペースには、発電装置１２により発電された発電電力を受電する受電装置３０を備える。そして、インセンティブ付与装置４０は、受電装置３０が受電した場合に、駐車スペースに駐車した車両１のユーザ名義のインセンティブ記録部５０にインセンティブに係る情報を送信し、車両１のユーザにインセンティブを還元する。このことによって、駐車場側は、発電設備を設ける必要がなく、受電装置３０のみを設置すればよいので、設備コストを低減できる。したがって、駐車スペースにおいて、簡易に発電可能な発電システム１００を構築することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１    車両
１０  光発電デバイス（発電装置）
１１  電波発電部（発電装置）
１１ａ  アンテナ
１１ｂ  電波発電回路
１２  発電装置
１２ａ  送電部
２０  バッテリ
３０  受電装置
３０ａ  受電部
３０ｂ  蓄電部
３１  集光板
３２  集光板制御装置
３３  位置確認板
４０  インセンティブ付与装置
４０ａ  車両識別部
５０  インセンティブ記録部
１００  発電システム
【図１】
2013222733.tif 000003
【図２】
2013222733.tif 000004
【図３】
2013222733.tif 000005
【図４】
2013222733.tif 000006
【図５】
2013222733.tif 000007
【図６】
2013222733.tif 000008
【図７】
2013222733.tif 000009