(57)【要約】【課題】  簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができると共に、ラバー要素の破損時などにおける安全性・信頼性を高めた車両用荷台支持構造を提供する。【解決手段】  本発明に係る車両用荷台支持構造は、車両のフレーム１に荷台１０を支持させるための車両用荷台支持構造であって、車両のフレーム１と荷台１０との間に弾性要素２Ａを介装した車両用荷台支持装置（マウンティング）２と、前記車両用荷台支持装置（マウンティング）２から独立して設けられ車両のフレーム１と荷台１０との間における所定以上の相対移動を規制するストッパ装置１００と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2013244820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持構造であって、
車両のフレームと、荷台と、の間に、弾性要素を介装した車両用荷台支持装置と、
前記車両用荷台支持装置から独立して設けられ、車両のフレームと、荷台と、の間における所定以上の相対移動を規制するストッパ装置と、
を備えたことを特徴とする車両用荷台支持構造。
【請求項２】
前記ストッパ装置は、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側ストッパと、
荷台側に取り付けられる荷台側ストッパと、
を備え、
フレーム側ストッパ或いは荷台側ストッパの一方が、車両上下方向に延在される板状部材を含んで構成され、
他方が、前記板状部材の長手方向の一部を、車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部との間に形成される隙間に収容するように構成されると共に、
前記板状部材の先端側が、車両上方から見たときに車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部と重畳するように折り曲げられて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台支持構造。
【請求項３】
車両のフレームに取り付けられるフレーム側ストッパと、
荷台側に取り付けられる荷台側ストッパと、
を備え、
フレーム側ストッパ或いは荷台側ストッパの一方が、車両上下方向に延在される板状部材を含んで構成され、
他方が、前記板状部材の長手方向の一部を、車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部との間に収容するように構成されると共に、
前記板状部の先端側が、車両上方から見たときに車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部と重畳するように折り曲げられて構成されていることを特徴とするストッパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持する車両用荷台支持装置及びストッパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、精密機械や食品などの振動に対してデリケートな物品の輸送に関し、その輸送品質の向上を図ることが望まれており、かかる観点から、本願出願人は、車両のフレームと、荷台と、の間に、ラバー要素を介装するようにした車両用荷台支持構造及び装置を、特許文献１において提案した。
【０００３】
このものによれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持構造及び装置を提供することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１００３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここにおいて、特許文献１において提案した車両用荷台支持構造及び装置は、振動抑制効果については良好であるが、例えば、経年劣化その他の要因によりラバー要素が劣化するような場合も想定され、このような場合には、例えば強い衝撃が作用したときに、ラバー要素が破れ、荷台が車両のフレームから離脱してしまうといったことも想定しておく必要がある。
【０００６】
なお、特許文献１において提案した車両用荷台支持構造及び装置は、通常走行時における過大な動きを制限するためのストッパ構造（本願の図３や図４における、上側プレート２Ｃの折曲部と、ラバー２Ｄ或いは下側プレート２Ｂの折曲部と、の当接構造など）を採用し、車両前後方向（制動時）や左右方向（旋回時）における荷台側と車両フレーム側の相対変位を規制して安全性を高めているが、より一層の改善を図って更なる安全性を高めることは望ましいことである。
【０００７】
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができると共に、ラバー要素の破損時などにおける安全性・信頼性を高めた車両用荷台支持構造及びストッパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本発明に係る車両用荷台支持構造は、
車両のフレームに荷台を支持させるための車両用荷台支持構造であって、
車両のフレームと、荷台と、の間に、弾性要素を介装した車両用荷台支持装置と、
前記車両用荷台支持装置から独立して設けられ、車両のフレームと、荷台と、の間における所定以上の相対移動を規制するストッパ装置と、
を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明において、
前記ストッパ装置は、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側ストッパと、
荷台側に取り付けられる荷台側ストッパと、
を備え、
フレーム側ストッパ或いは荷台側ストッパの一方が、車両上下方向に延在される板状部材を含んで構成され、
他方が、前記板状部材の長手方向の一部を、車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部との間に形成される隙間に収容するように構成されると共に、
前記板状部材の先端側が、車両上方から見たときに車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部と重畳するように折り曲げられて構成されていることを特徴とすることができる。
【００１０】
本発明に係るストッパ装置は、
車両のフレームに取り付けられるフレーム側ストッパと、
荷台側に取り付けられる荷台側ストッパと、
を備え、
フレーム側ストッパ或いは荷台側ストッパの一方が、車両上下方向に延在される板状部材を含んで構成され、
他方が、前記板状部材の長手方向の一部を、車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部との間に収容するように構成されると共に、
前記板状部の先端側が、車両上方から見たときに車両のフレーム或いは荷台側の取り付け部と重畳するように折り曲げられて構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができると共に、ラバー要素の破損時などにおける安全性・信頼性を高めた車両用荷台支持構造及び装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用荷台支持構造の全体的な構成を示す全体構成図である。
【図２】同上実施例に係る車両用荷台支持装置（マウンティング）の構成を示す斜視図である。
【図３】図２の車両用荷台支持装置（マウンティング）を車両前後方向で切断した断面図である。
【図４】図２の車両用荷台支持装置（マウンティング）を車両前後方向から見た側面図である。
【図５】（Ａ）は同上実施例に係るストッパ装置の正面図（車両側方から見た図）であり、（Ｂ）は（Ａ）の上面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の側面図である。
【図６】本発明の実施例２に係るストッパ装置の正面図（車両側方から見た図）である。
【図７】同上実施例２に係るストッパ装置の他の一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る一実施の形態を、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１４】
本発明の一実施の形態に係る実施例１の車両用荷台支持構造及び装置は、図１に示すように、例えば輸送用車両のフレーム１にマウンティング２が載置され、その上に縦根太６や横根太９を介して荷台１０が取り付けられている。
【００１５】
このマウンティング２は、図２に示すように、一対のラバー要素２Ａ、２Ａの図２中下側と係合する下側プレート２Ｂを介してフレーム１に、固定用ボルト３、固定部材４、補強部材５等により取り付けられている。マウンティング２が本発明に係る車両用荷台支持装置の一例に相当し、ラバー要素２Ａ、２Ａが本発明に係る弾性要素の一例に相当する。
【００１６】
ここで、実施例１に係るマウンティング２は、図１に示したように、車両前後方向に延在される左右のそれぞれのフレーム１の車両前後方向に５つずつ備えられている。
【００１７】
前記マウンティング２の構成要素である一対のラバー要素２Ａ、２Ａの図２において上側と係合する上側プレート２Ｃには、木等からなる縦根太６が前記フレーム１に沿って載置され、固定部材７、固定用ボルト８等を介して、当該上側プレート２Ｃと前記縦根太６とが締結固定される。
【００１８】
なお、前記縦根太６には、例えば、当該縦根太６と交差する方向に延在される金属製等の横根太９が載置され、この横根太９の上に荷台１０が載置されるようになっている。
【００１９】
前記マウンティング２は、図３に示すように、例えば車両の前後方向に一対のラバー要素２Ａ、２Ａが並んで配設され、当該一対のラバー要素２Ａ、２Ａの下面には下側プレート２Ｂが接合され、当該一対のラバー要素２Ａ、２Ａの上面には上側プレート２Ｃが接合されている。
【００２０】
下側プレート２Ｂの車両前後方向の両端部は図３中上向きに折曲され、当該下側プレート２Ｂの折曲部を上側プレート２Ｃの車両前後方向の両端部が覆うように、上側プレート２Ｃは図３中下向きに折曲されている。すなわち、車両前後方向から見たときに、下側プレート２Ｂの折曲部と、上側プレーと２Ｃの折曲部と、は所定に重畳するようになっている。
【００２１】
そして、この重畳部分の例えば下側プレート２Ｂの折曲部側にラバー２Ｄが接合されており、例えば車両の制動時に上側プレート２Ｃ（荷台側）が下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して比較的大きな減速加速度を受けて前方に相対変位するような場合に、上側プレート２Ｃの折曲部がラバー２Ｄ延いては下側プレート２Ｂの折曲部に当接することで、上側プレート２Ｃ（荷台側）が下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して所定以上に相対変位するのを規制し、ラバー２Ａが損傷等するような惧れを抑制するように構成されている。
【００２２】
また、図４に示すように、マウンティング２の下側プレート２Ｂの車両左右方向の一端部は図４中上向きに折曲され、当該下側プレート２Ｂの折曲部を上側プレート２Ｃの前記一端部に対応する一端部が覆うように、上側プレート２Ｃは図２中下向きに折曲されている。すなわち、車両左右方向から見たときに、下側プレート２Ｂの折曲部と、上側プレート２Ｃの折曲部と、は所定に重畳するようになっている。
【００２３】
そして、この重畳部分の例えば下側プレート２Ｂの折曲部側にラバー２Ｅが接合されており、例えば車両の旋回時に上側プレート２Ｃ（荷台側）が下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して比較的大きな旋回加速度を受けて図４中左方に相対変位するような場合に、上側プレート２Ｃの折曲部がラバー２Ｅ延いては下側プレート２Ｂの折曲部に当接することで、上側プレート２Ｃ（荷台側）が下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して所定以上に相対変位するのを規制し、ラバー２Ａが損傷等するような惧れを抑制するように構成されている。
【００２４】
ここで、ラバー要素２Ａ、２Ａを２分割しているのは、補強部材５を車両左右方向に貫通させることができ、かつ、既述したように上側プレート２Ｃ（荷台側）は下側プレート２Ｂ（フレーム１側）に対して図３中前後方向或いは図４中左右方向に相対変位するが、その相対変位方向に略直交するラバー要素表面の面積を２分割することで大きくすることができるため、ラバー要素に所望の弾性係数を持たせた場合においても、比較的大きな加速或いは減速Ｇが作用する方向におけるラバー要素の劣化等を効果的に抑制することができるからである。
【００２５】
実施例１に係る車両用荷台支持装置によれば、車体フレーム１と、荷台１０と、の間に介装されるマウンティング２のラバー要素２Ａの弾性係数等の適宜の設定により、フレーム１側から荷台１０側への適宜の振動（例えば、２０Ｈｚを含む１０Ｈｚから３０Ｈｚの領域の振動）の伝達を抑制することで、いちごを含む、振動にデリケートな物品を輸送する場合に傷み等の損傷の発生を効果的に抑制することができる。
【００２６】
なお、実施例１に係る車両用荷台支持装置のように、ラバー要素２Ａ、２Ａの間を車両左右方向に貫通させて配置される補強部材５を利用し、フレーム１を車両左右方向から間に挟んで両側からボルト３（或いはＵ字ボルト）を締結することで、マウンティング２の下側プレート２Ｂ（フレーム１側）をフレーム１に取り付けることができるため、フレーム１に対して特別な加工等が必要ないため、当該車両用荷台支持装置の要求されない車両と共通のフレーム１を用いることができ、以って製品コストの低減等を図ることができる。
【００２７】
また、複雑な加工等が不要であり、市場において後から取り付けることができるため、ユーザーの要求に応じて、架装メーカーやサービス工場などにおいても簡単に取り付け可能である。このため、例えば車両の出荷後に荷台（所謂平ボディー、ウィングタイプ、アルミバン、保冷車等の荷台など）をユーザーの要求に応じて取り付けたり変更することも容易であり、ユーザーフレンドリーな車両用荷台支持装置を提供することができるものである。
【００２８】
ここにおいて、実施例１では、例えば、経年劣化その他の要因によりラバー要素２Ａ、２Ａが劣化するような場合を想定し、例えば衝突事故や横転事故などによって強い衝撃が作用したときに、ラバー要素２Ａ、２Ａが損傷して、荷台が車両のフレームから離脱してしまうといったおそれも確実に回避するためのストッパ構造（ストッパ装置）１００を備えて構成されている。
【００２９】
実施例１に係るストッパ構造（装置）１００は、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、車両上下方向に延在されるフレーム側ストッパ１０１が、車両側のフレーム１の側面にボルト締結等の方法により取り付けられている。フレーム側ストッパ１０１が、本発明に係る板状部材に相当する。
【００３０】
また、荷台１０が取り付けられる側の縦根太６（本発明の荷台側の取り付け部の一例に相当）の側面には、荷台側ストッパ１１０が取り付けられている。
この荷台側ストッパ１１０は、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、車両前後方向に延在され、図５（Ｂ）に示すように、車両前後方向略中央付近において縦根太６との間に隙間１１２が形成されるように隆起部１１１が設けられていると共に、車両前後方向両端付近においてボルト締結等の方法により取り付けられるように構成されている。
【００３１】
そして、フレーム側ストッパ１０１は、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、フレーム１への取付部から縦根太６の側面に沿って上側に延びて前記荷台側ストッパ１１０の隙間１１２に貫通される車両前後左右方向規制部１０１Ａと、この車両前後左右方向規制部１０１Ａの先端に接続され車両上方から見たときに縦根太６と重畳する方向に折り曲げられる上下方向規制部１０１Ｂと、を備えて構成されている。
【００３２】
このようなストッパ構造１００においては、通常走行時は、フレーム側ストッパ１０１と、荷台側ストッパ１１０と、は互いに干渉することはないが、例えば衝突や横転などにより荷台１０に大きな入力（衝撃）が作用したときに、荷台１０がフレーム１側から離脱することを確実に防止することができる。
【００３３】
具体的には、車両前後方向における入力（衝撃）に対しては、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、荷台側ストッパ１１０の隆起部１１１と縦根太６との間の隙間１１２に挿通されているフレーム側ストッパ１０１の車両前後左右方向規制部１０１Ａの車両前後方向端と、荷台側ストッパ１１０の隆起部１１１内側の車両前後方向端と、の係合により、荷台側とフレーム側との相対移動が規制されて、荷台がフレームから離脱することが確実に防止される。
【００３４】
車両左右方向における入力（衝撃）に対しては、図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示すように、荷台側ストッパ１１０の隆起部１１１と縦根太６との間の隙間１１２に挿通されているフレーム側ストッパ１０１の車両前後左右方向規制部１０１Ａの車両左右方向面と、荷台側ストッパ１１０の隆起部１１１の内側の車両左右方向面或いは縦根太６側面と、の係合により、荷台側とフレーム側との相対移動が規制されて、荷台がフレームから離脱することが確実に防止される。
【００３５】
そして、車両上下方向における入力（衝撃）に対しては、図５（Ａ）、図５（Ｃ）に示すように、フレーム側ストッパ１０１の上下方向規制部１０１Ｂの車両上下方向下面と、縦根太６の上面と、の係合により、荷台側とフレーム側との相対移動が規制されて、荷台がフレームから離脱することが確実に防止される。
【００３６】
なお、実施例１に係るストッパ構造（装置）１００は、車両用荷台支持装置であるマウンティング２から独立して設けられている。従って、ストッパ構造（装置）１００の設置場所について自由度が高く、適宜の場所に、複雑な加工等を行うことなく簡単に取り付けることができる。
【００３７】
このように、実施例１に係るストッパ構造（装置）１００は、その取り付けに際して複雑な加工等が不要であり、市場において後から取り付けることができるため、ユーザーの要求に応じて、架装メーカーやサービス工場などにおいても簡単に取り付け可能である。このため、例えば車両の出荷後に荷台（所謂平ボディー、ウィングタイプ、アルミバン、保冷車等の荷台など）をユーザーの要求に応じて取り付けたり変更することも容易であり、ユーザーフレンドリーなストッパー装置を提供することができる。
【００３８】
なお、このようなストッパ構造（装置）１００は、図１に示したように、左右のそれぞれのフレーム１の車両前後方向において２つずつ備えることができるが、１つずつでも、或いは３つ以上ずつ備える構成とすることも可能である。
【００３９】
また、本実施例では、フレーム側ストッパ１０１（板状部材）側をフレーム１の側面に取り付け、荷台側ストッパ１１０側を荷台側の縦根太６の側面に取り付ける構成として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、フレーム側ストッパ１０１（板状部材）側を縦根太６の側面に取り付け、荷台側ストッパ１１０（板状部材を収容する隙間１１２が形成される隆起部１１１を有するストッパ）側を車両側のフレーム１の側面に取り付ける構成とすることもできるものである。
【実施例２】
【００４０】
実施例２では、実施例１のストッパ構造（装置）１００の代わりに、ストッパ構造（装置）２００が備えられる。
【００４１】
実施例２に係るストッパ構造（装置）２００は、図６に示すように、係合穴２０１Ａ、２０１Ｂを有するフレーム側ストッパ２０１が、車両側のフレーム１の側面にボルト締結等の方法により取り付けられている。
【００４２】
そして、荷台が取り付けられる側の縦根太６の側面には、係合穴２１１Ａを有する荷台側ストッパ２１０Ａと、係合穴２１１Ｂを有する荷台側ストッパ２１０Ｂが、ボルト締結等の方法により取り付けられている。
【００４３】
フレーム側ストッパ２０１の係合穴２０１Ａと、荷台側ストッパ２１０Ａの係合穴２１１Ａと、には、ロープ状、ワイヤ状或いは鎖状の連結要素２２０Ａが挿通されて所定に遊動可能に連結されている。
【００４４】
また、フレーム側ストッパ２０１の係合穴２０１Ｂと、荷台側ストッパ２１０Ｂの係合穴２１１Ｂと、には、ロープ状、ワイヤ状、メッシュ状或いは鎖状の連結要素２２０Ｂが挿通されて所定に遊動可能に連結されている。
【００４５】
このようなストッパ構造（装置）２００においては、通常走行時は、フレーム側ストッパ２０１と、荷台側ストッパ２１０Ａ，２１０Ｂと、は、連結要素２２０Ａと連結要素２２０Ｂの遊動範囲により互いに影響し合うことはないが、例えば衝突や横転などにより荷台に大きな入力（衝撃）が作用したときには、連結要素２２０Ａ及び連結要素２２０Ｂが一定以上の遊動を規制するため、フレーム側ストッパ２０１と荷台側ストッパ２１０Ａ，２１０Ｂとの一定以上の相対移動が規制され、荷台がフレーム１側から離脱することを確実に防止することができる。
【００４６】
なお、図７に示すように、荷台側ストッパ２１０Ａ或いは２１０Ｂのうち一方を省略することも可能である。
【００４７】
ところで、上述した各実施例では、マウンティング２として一対のラバー要素２Ａ、２Ａを備えたものを採用した場合について説明したが、フレーム１側から荷台側への振動の伝達を抑制するという作用効果については、かかる一例に限定されるものではなく、分割されない一体的なラバー要素であっても奏することができるものである。
【００４８】
また、ラバー要素に限らず、板バネ、コイルスプリングなどの他の弾性要素を採用することも可能である。
【００４９】
以上で説明した一実施の形態は、本発明を説明するための例示に過ぎず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１        フレーム
２        マウンティング（本発明に係る車両用荷台支持装置）
２Ａ      ラバー要素（本発明に係る弾性要素）
２Ｂ      下側プレート
２Ｃ      上側プレート
３        固定用ボルト
４        固定部材
５        補強部材
６        縦根太
７        固定部材
８        固定用ボルト
９        横根太
１０      荷台
１００    ストッパ構造（装置）
１０１    フレーム側ストッパ
１０１Ａ  車両前後左右方向規制部
１０１Ｂ  上下方向規制部
１１０    荷台側ストッパ
１１１    隆起部
１１２    隙間
２００    ストッパ構造（装置）
２０１    フレーム側ストッパ
２１０Ａ  荷台側ストッパ
２１０Ｂ  荷台側ストッパ
２２０Ａ  連結要素
２２０Ｂ  連結要素
【図１】
2013244820.tif 000003
【図２】
2013244820.tif 000004
【図３】
2013244820.tif 000005
【図４】
2013244820.tif 000006
【図５】
2013244820.tif 000007
【図６】
2013244820.tif 000008
【図７】
2013244820.tif 000009