(57)【要約】      （修正有）【課題】装置の重量増加を伴うことなく、外部からの荷重に対して高い強度が得られる車両用シート位置調整装置を提供する。【解決手段】車両用シートを車両前後方向に移動させるアウターレール２０およびインナーレールがパイプ形状をしており、アウターレール２０およびインナーレールは車両上下方向および幅方向で閉じた形状であるため、アウターレール２０およびインナーレールの板厚増加に依らず、外部からの荷重に対しての強度を向上させることができ、装置全体の重量増加も抑えることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定されるパイプ形状のアウターレールと、シート側に固定されるとともに前記アウターレール内でスライド可能なパイプ形状のインナーレールと、前記インナーレールに変位可能に支持されて、この変位に応じて前記アウターレールに形成される被係合部に対して係合部にて係合することで、前記アウターレールおよび前記インナーレールを相対移動不能にするロック部材と、前記係合部および前記被係合部が係合する方向に前記ロック部材を付勢する付勢部材と、前記インナーレールに変位可能に支持されて、この変位に応じて前記付勢部材による付勢力に抗して前記ロック部材を変位させることができるレバー部材とを備えることを特徴とする車両用シートの位置調整装置。
【請求項２】
前記レバー部材の端部にカム部材が固定され、前記レバー部材が前記アウターレールおよび前記インナーレールに平行な軸廻りに回動することで、前記カム部材の外方に隆起した押圧部が前記ロック部材と当接して変位させることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの位置調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの前後方向位置を調整するシート位置調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートの前後方向位置を調整するものとして、例えば特許文献１に記載のものがある。特許文献１に記載のものは、車両用フロアに固定されるロアレールと、シートに固定され、かつロアレールに嵌合して前後方向にスライドするアッパーレールとを備えており、アッパーレール内にはスライドレバーの操作に応じて回動するロックプレートが設けられており、このロックプレートが回動してロアレールに形成されたロック歯と噛み合うことでアッパーレールの前後方向の移動が規制され、ロックプレートとロック歯の噛合が解除されるとアッパーレールがロアレールに対して前後方向に移動可能となり、シート位置を調整できるようになるものである。
【０００３】
【特許文献１】特開2002-120621号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような車両用シートの位置調整をする装置は、衝突事故等で車両に強い衝撃を受けてもシートが車体から脱離しないように、アッパーレールおよびロアレールに剥離方向の荷重に対して高い強度が求められる。しかしながら、アッパーレールは下方部が開口した形状をしており、ロアレールは上方部が開口した形状をしており、それらの開口した上下方向の強度が弱くなってしまう。よって、アッパーレールおよびロアレールの板厚を大きくして強度を高める必要があり、それにより装置の重量が増加してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、装置の重量増加を伴うことなく、外部からの荷重に対して高い強度が得られる車両用シート位置調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の車両用シート位置調整装置では、車体側に固定されるパイプ形状のアウターレールと、シート側に固定されるとともにアウターレール内でスライド可能なパイプ形状のインナーレールと、インナーレールに変位可能に支持されて、この変位に応じてアウターレールに形成される被係合部に対して係合部にて係合することで、アウターレールおよびインナーレールを相対移動不能にするロック部材と、係合部および被係合部が係合する方向にロック部材を付勢する付勢部材と、インナーレールに変位可能に支持されて、この変位に応じて前記付勢部材による付勢力に抗して前記ロック部材を変位させることができるレバー部材とを備えるようにしたことを技術的特徴とする。
【０００７】
請求項２の車両用シート位置調整装置では、レバー部材の端部にカム部材が固定され、レバー部材がアウターレールおよびインナーレールに平行な軸廻りに回動することで、カム部材の外方に隆起した押圧部がロック部材と当接して変位させるようにしたことを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明では、アウターレールおよびインナーレールがパイプ形状をしており、アウターレールおよびインナーレールは車両上下方向および幅方向で閉じた形状であるため、従来のアッパーレールおよびロアレールのような開口部を有したものより外部からの荷重に対しての高い強度を有している。よって、アウターレールおよびインナーレールの板厚増加を抑えつつ高い強度を得ることができ、装置の重量増加を抑えることができる。
【０００９】
請求項２の発明では、レバー部材の一方の端部に固定したカム部材がアウターレールおよびインナーレールに平行な軸廻りに回動することで、カムの部材の押圧部がロック部材と作用する構成であって、アッパーレールおよびインナーレールの外方に位置するレバー部材の他方を回動操作することで、ロック部材の係合部とアウターレール被係合部との係合／離脱を切り替えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の車両用シート位置調整装置の構成概要を示す図である。
【図２】車両用シート位置調整装置の側面図である。
【図３】アウターレールおよびインナーレールを除いた車両用シート位置調整図の斜視図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】カム部材の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用シート位置調整装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。車両用シート位置調整装置１０は、車両用シートを車体に対して前後摺動可能に支持するものであって、図１〜３に示すように、主に、車体に固定されるアウターレール２０と、車体シートに固定されるインナーレール３０と、ロック部材４０と、ロックスプリング５０（付勢部材）と、レバー部材６０とを備えている。
【００１２】
アウターレール２０は、図１に示すように、車体に略水平であって車両前後方向に延びるパイプ形状をしており、前後フット１３０を介して車体に固定される。アウターレール２０の底面には、図２に示すように、後述するロック部材４０のロック爪４１と係合する係合孔２１が形成されている。この係合孔２１は長手方向に等間隔で並ぶように６箇所以上形成されている。
【００１３】
インナーレール３０は、車体に略水平であって車両前後方向に延びるパイプ形状をしており、インナーレール３０の上面に突設された取付部３１を介して車両用シートに固定される。このインナーレール３０およびアウターレール２０はパイプ形状をしており、車両上下方向および左右方向で閉じた形状であるため、上下方向に開口部を有した従来のアッパーレールおよびロアレールと比較して、外部からの荷重に対して高い強度を有している。また、インナーレール３０がアウターレール２０に対して摺動する際には、インナーレール３０の取付部３１が、アウターレール２０の上面に形成された前後切欠き２２内を摺動するため、インナーレール３０の摺動範囲を十分に確保することができる。さらに、インナーレール３０がアウターレール３０に対してガタなくスムーズに摺動するように、インナーレール３０とアウターレール３０の間に前後一対のスライダー１２０が設けられている。
【００１４】
ロック部材４０は、アウターレール２０およびインナーレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）するためのロック機構である。ロック部材４０は、図２，３に示すように、リベット１５０により第１支持ブラケット９０と一体的に固定され、このロック部材５０および第１支持ブラケット９０は、アウターレール２０の上面にリベット１５１により固定される第２支持ブラケット１００にピン１６０を中心に回動（変位）可能に支持され、この回動に応じてロック部材４０に形成されたロック爪４１が、インナーレール３０の底面の開口部３１を通してアウターレール２０の各係合孔２１の一部に対して係脱する。また、ロック部材４０は、インナーレール３０の上面にリベット１５２により固定されるロックスプリング５０の端部５１により上面が押さえ付けられ、ロック爪４１がアウターレール２０の係合孔２１に挿入する方向へ常時付勢されている。なお、ロックスプリング５０は、特許請求の範囲に記載の「付勢部材」の一例に相当し得る。
【００１５】
レバー部材６０は、乗員の操作に応じてロック部材４０を回動（変位）させる機能を有するもので、インナーレール３０の上面にリベット１５３により固定される逆Ｕ字形の第３支持ブラケット１１０に形成された取付孔１１１，１１２に挿通されるとともに、図３，４に示すように、インナーレール３０内に第３ブラケット１１０を介して固定されたガイド部材８０に支持されることで、アウターレール２０およびインナーレール３０に平行な軸廻りに回動可能に支持されている。このレバー部材６０のインナーレール３０内に位置する端部には、カム部材７０がピン１６１により固定されている。
【００１６】
カム部材７０は、図５，６に示すように、外方に向けて隆起した押圧部７１と、第２支持ブラケット１００の下面に対して面接触可能に突出したストッパー部７２と取付孔７３が形成され、取付孔７３にピン１６１を挿通することでレバー部材６０に固定されている。また、カム部材７０は、一端がレバー部材６０に係合して他端がカム部材７０と係合しているスプリング１３０により図５上で時計回り方向に付勢されている。付勢されたカム部材７０は、ストッパー部７２がブラケットの下面に対して面接触し、それ以上時計回り方向に回動しないようになっている。
【００１７】
ここで乗員がレバー部材６０を操作して、カム部材７０がスプリング１３０の付勢力に抗して図５上で反時計方向に回動すると、カム部材７０の押圧部が第１支持ブラケット９０のレバー受け部９１の上面を下方に押圧して、ロック部材４０がロックスプリング５０の付勢力に抗して回動し、ロック爪４１がアウターレール２０の被係合部２１から離脱する。これにより、アウターレール２０およびインナーレール３０の相対移動が可能となり、車両用シートの前後方向の位置調整が可能となる。さらにカム部材７０が反時計方向に回動した場合、ピン１６１が第２ブラケット１００と当接して、それ以上レバー部材６０を反時計方向に回動できないようになっている。
【００１８】
その後、乗員が車両シートの所望の位置まで移動させてレバー部材６０を放すと、カム部材７０はスプリング１３０により図５上で時計回り方向に回動し、カム部材７０の押圧部７１によるレバー受け部９１の下方への押圧が解除され、ロック部材４０はスプリング５０によりロック爪４１がアウターレール２０の被係合部２１に係合する方向へ回動する。これにより、アウターレール２０およびインナーレール３０の相対移動が不能となり、車両用シートの位置が固定されることとなる。
【００１９】
以上説明したように、本実施例に係る車両用シート位置調整装置１０では、アウターレール２０およびインナーレール３０がパイプ形状をしており、車両上下方向および幅方向に閉じた形状であるため、外部からの荷重に対して高い強度を有している。それにより、アウターレール２０およびインナーレール３０の板厚増加に依らず強度を向上させることができるため、装置の重量増加を抑えることができる。また、レバー部材の一方の端部に固定したカム部材がアウターレールおよびインナーレールに平行な軸廻りに回動することで、カムの部材の押圧部がロック部材と作用するため、乗員がアッパーレールおよびインナーレールの外方に位置するレバー部材の他方を回動操作して、ロック部材の係合部とアウターレール被係合部との係合／離脱を切り替えることができ、車両用シートの移動の固定（ロック）／解除を行なうことができる。
【符号の説明】
【００２０】
１０  車両用シート位置調整装置
２０  アウターレール
３０  インナーレール
４０  ロック部材
５０  ロックスプリング（付勢部材）
６０  レバー部材
７０  カム部材
８０  ガイド部材
９０  第１支持ブラケット
１００  第２支持ブラケット
１１０  第３支持ブラケット
１２０  スライダー
１３０  スプリング
１４０  フット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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