(57)【要約】      （修正有）【課題】特にトラックタイヤに関する、使用時の内部発熱の低減を促進するトレッドを有するタイヤを提供する。【解決手段】外部トレッドキャップゴム層と前記外部トレッドキャップゴム層ゴムの下にある内部ゴム層とを含み、前記トレッドキャップゴム層のゴム組成物が以下よりなる。（Ａ）下記を含むエラストマー：（１）６５〜９０ｐｈｒのシス１，４−ポリイソプレンゴム、（２）５〜２５ｐｈｒのシス１，４−ポリブタジエンゴム、（３）ゼロ〜１２ｐｈｒの３，４−ポリイソプレンゴム、（Ｂ）１〜８ｐｈｒの、高級脂肪酸塩、（Ｃ）ゼロ〜２０ｐｈｒの炭化水素樹脂、（Ｄ）４５〜７０ｐｈｒの補強充填剤、（Ｅ）硫黄及び硫黄硬化促進剤を含む前記ゴム組成物用硬化剤、ここで、前記硫黄硬化促進剤は一次硫黄硬化促進剤及び二次硫黄硬化促進剤の組合せを含む。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部トレッドキャップゴム層と前記外部トレッドキャップゴム層ゴムの下にある内部ゴム層とを含み、前記トレッドキャップゴム層のゴム組成物は、１００重量部のゴムあたりの重量部（ｐｈｒ）を基にして、
（Ａ）下記を含むエラストマー：
（１）６５〜９０ｐｈｒのシス１，４−ポリイソプレンゴム、
（２）５〜２５ｐｈｒのシス１，４−ポリブタジエンゴム、
（３）ゼロ〜１２ｐｈｒの３，４−ポリイソプレンゴム及び
（４）所望により２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴム、
（Ｂ）１〜８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと、酸化亜鉛、酸化マグネシウム及び炭酸カルシウムの少なくとも一つとの生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩、
（Ｃ）ゼロ〜２０ｐｈｒの炭化水素樹脂、
（Ｄ）４５〜７０ｐｈｒの、下記を含む補強充填剤：
（１）２１０〜２２５ｍ２／ｇの範囲の窒素表面積（ＢＥＴ）を有する沈降シリカと、前記沈降シリカ上のヒドロキシル基と反応する部分及び前記エラストマーと相互作用する別の異なる部分を有する前記沈降シリカのためのカップリング剤、又は
（２）ゴム補強カーボンブラックと前記沈降シリカとの組合せ（２〜１５ｐｈｒの前記ゴム補強カーボンブラックを含有する）と、前記沈降シリカ上のヒドロキシル基と反応する部分及び前記エラストマーと相互作用する別の異なる部分を有する前記沈降シリカのためのカップリング剤、及び
（Ｅ）硫黄及び硫黄硬化促進剤を含む前記ゴム組成物用硬化剤、ここで、前記硫黄硬化促進剤は一次硫黄硬化促進剤及び二次硫黄硬化促進剤の組合せを含み、
ここで、前記一次硫黄硬化促進剤は、Ｎ−ｔｅｒｔブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド及びＮ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドの少なくとも一つを含み、そして
ここで、前記二次硫黄硬化促進剤は、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサンを含む
を含むことを特徴とする、キャップ／ベース構成を有する周方向トレッドを備えた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記二次硫黄硬化促進剤がさらにジフェニルグアニジンを含むことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム組成物が、５〜２０ｐｈｒの前記炭化水素樹脂を含有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物が、５〜１２ｐｈｒの前記３，４−ポリイソプレンゴムを含有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム組成物が、５〜１２ｐｈｒの前記３，４−ポリイソプレンゴムを含有することを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記ゴム組成物が、２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ゴム組成物が、２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有することを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記ゴム組成物が、１〜８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと酸化亜鉛との生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記ゴム組成物が、１〜８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと酸化亜鉛との生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有することを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記ゴム組成物が、１〜８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと炭酸カルシウムとの生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記ゴム組成物が、１〜８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと炭酸カルシウムとの生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有することを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記ゴム組成物が、２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有することを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記ゴム組成物が、２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有することを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１４】
前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、８．５／１〜９．２／１の範囲であることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１５】
前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、８．５／１〜９．２／１の範囲であることを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項１６】
前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、８．５／１〜９．２／１の範囲であることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１７】
前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、８．５／１〜９．２／１の範囲であることを特徴とする、請求項１１に記載のタイヤ。
【請求項１８】
前記ゴム組成物が５２〜６５ｐｈｒの前記沈降シリカを含有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１９】
前記ゴム組成物が５２〜６５ｐｈｒの、沈降シリカと５〜２０ｐｈｒのゴム補強カーボンブラックとの組合せを含む補強充填剤を含有することを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項２０】
前記ゴム組成物が５２〜６５ｐｈｒの、沈降シリカと５〜２０ｐｈｒのゴム補強カーボンブラックとの組合せを含む補強充填剤を含有することを特徴とする、請求項５に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部発熱の低減を促進するためのゴム組成物を含む周方向ゴムトレッドを有するタイヤに関する。本発明は特にトラックタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りゴムタイヤは、従来、カーボンブラック、時にはシリカ又はカーボンブラックとシリカの組合せで補強されたエラストマーで構成されるトレッドを用いて製造される。シリカは例えば沈降シリカである。
【０００３】
本発明は、さらに詳しくは、比較的大きい車両荷重を支持及び運搬できることが通常期待され、故に普通乗用車のタイヤより大きい内部発熱及びその結果の高い内部運転温度を生じやすいトラックタイヤ、及び比較的高耐久性軽トラックタイヤを含むその他の比較的大型タイヤに関する。
【０００４】
トラックタイヤのトレッドは典型的にはキャップ／ベース構成になっており、その外部トレッドキャップゴム層は、接地する、すなわち通常ラグ及びグルーブ構成を含有するトレッドの走行面を含有することを意図されている。下部（内部）ゴム層は、通常トレッドベースゴム層であるが、下にあってトレッドキャップゴム層を支持し、一般的にトレッドキャップとタイヤカーカスの間に配置されて、ゴムの性質の移行を提供している。一般的に、トレッドキャップとトレッドベースのゴム層は、タイヤ構造の未硬化部品として一緒に同時押出され、そして全体的なタイヤ構造と一緒に適切な金型内で高められた温度及び圧力の条件下で硬化又は加硫される。そのようなトレッド及びタイヤ構成は当業者には周知である。
【０００５】
そのような比較的高耐久性タイヤの場合、そのトレッドの内部発熱は、タイヤトレッド走行温度の増大又は上昇からも明らかなように、通常望ましくないが、荷重下でのタイヤ走行中、発熱又は温度上昇の一部は比較的不可避である。
【０００６】
使用時の内部発熱の低減を促進するトレッドを有するそのようなタイヤを提供するという課題が提起されている。
そのような課題に対処するため、高表面積沈降シリカと最小限のカーボンブラック補強剤、３，４ポリイソプレン、炭化水素樹脂、及び硫黄と硫黄硬化促進剤を含む硫黄硬化パッケージを含有するシス１，４−ポリイソプレンゴムベースのゴム組成物を含むタイヤトレッドゴム組成物を評価することを考えている。
【０００７】
天然ゴム／合成ゴム組成物のトレッドキャップゴムを有するキャップ／ベース構造のトレッドのトレッドキャップエラストマーの補強剤として高表面積沈降シリカを評価のために利用することの目的は、カーボンブラックで補強された天然ゴムトレッドと比べて同じくらい低温かつ容認できるトレッド摩耗で走行できるタイヤトレッド構造を提供するためである。荷重条件下で走行し、キャップ／ベース構造のトレッドに量的シリカ補強ゴムトレッドキャップを有するトラックタイヤは、同等のカーボンブラック補強ゴムトレッドキャップを有するトラックタイヤより温度増加は少ないであろうと考えられる。
【０００８】
少量の３，４−ポリイソプレンをそのような評価のために含めるのは、ゴム組成物の牽引力の促進について評価するためである。タイヤ用途用のゴム組成物に３，４−ポリイソプレンを使用することは、例えば米国特許第５，０８７，６６８号及び５，３３６，７３０号に見出すことができる。
【０００９】
少量の少なくとも一つの脂肪酸石鹸の塩（例えば、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸石鹸の少なくとも一つと、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、炭酸マグネシウム及び炭酸カルシウムの少なくとも一つとの生成物、通常ゴム組成物内のその場で生成する）をそのような評価のために使用するのは、未硬化ゴム組成物のより容易な加工の促進について評価するためである。
【００１０】
設計された硫黄硬化パッケージをそのような評価のために提供する目的は、ゴム組成物の硬化戻りに対する抵抗性を促進し、硬化戻り抵抗性の大きいゴム組成物を提供するためである。
【００１１】
そこで、単にトラックタイヤトレッド用の沈降シリカ補強剤を提供するという以上の革新及び評価の提供が求められている。
用語“ｐｈｒ”は、本明細書中で使用されている場合、及び従来の慣習に従って、“１００重量部のゴム、又はエラストマーあたりの各材料の部”を意味する。
【００１２】
本発明の記載において、用語“ゴム”と“エラストマー”は、本明細書中で使用されている場合、別途記載のない限り、互換的に使用される。用語“ゴム組成物”、“配合ゴム”及び“ゴムコンパウンド”は、本明細書中で使用されている場合、別途記載のない限り、 “様々な成分又は材料とブレンド又は混合されているゴム”のことを言うのに互換的に使用され、そのような用語はゴム混合、又はゴム配合分野の当業者には周知である。
【００１３】
本明細書中で使用されているポリマー、特にエラストマーのＴｇは、別途記載のない限り、そのガラス転移温度のことを言い、これは従来、例えば示差走査熱量計によって１５℃の加熱速度で温度対時間曲線の観察される転移まで加熱することにより決定することができる。そのようなＴｇの決定法は当業者には周知であると理解されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】米国特許第５，０８７，６６８号明細書
【特許文献２】米国特許第５，３３６，７３０号明細書
【発明の概要及び発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に従って、外部トレッドキャップゴム層（タイヤの走行面を提供するため）と前記外部トレッドキャップゴム層の下にある内部ゴム層（トレッドベースゴム層と呼ばれることもある）とを含むキャップ／ベース構成を有する周方向トレッドを備えた空気入りタイヤを提供する。前記トレッドキャップゴム層のゴム組成物は、１００重量部のゴムあたりの重量部（ｐｈｒ）を基にして、下記を含む。
【００１６】
（Ａ）下記を含むエラストマー：
（１）約６５〜約９０ｐｈｒのシス１，４−ポリイソプレンゴム（好ましくは天然シス１，４−ポリイソプレンゴム）、
（２）約５〜約２５ｐｈｒのシス１，４−ポリブタジエンゴム、
（３）ゼロ〜約１２、あるいは約５〜約１２ｐｈｒの３，４−ポリイソプレンゴム及び
（４）所望により約２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴム、
（Ｂ）約１〜約８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと、酸化亜鉛、酸化マグネシウム及び炭酸カルシウムの少なくとも一つ、好ましくは炭酸カルシウムとの生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩、
（Ｃ）ゼロ〜約２０、あるいは約５〜約２０ｐｈｒの炭化水素樹脂、
（Ｄ）約４５〜約７０、あるいは約５２〜約６５ｐｈｒの、下記を含む補強充填剤：
（１）約２１０〜約２２５ｍ２／ｇの範囲の窒素表面積（ＢＥＴ）を有するアモルファスの合成シリカ（例えば沈降シリカ）と、前記沈降シリカ上のヒドロキシル基（例えばシラノール基）と反応する部分及び前記エラストマーと相互作用する別の異なる部分を有する前記沈降シリカのためのカップリング剤、又は
（２）ゴム補強カーボンブラックと前記沈降シリカとの組合せ（約２〜約１５、あるいは約２〜約１０ｐｈｒの前記ゴム補強カーボンブラックを含有する）と、前記沈降シリカ上のヒドロキシル基（例えばシラノール基）と反応する部分及び前記エラストマーと相互作用する別の異なる部分を有する前記沈降シリカのためのカップリング剤、及び
（Ｅ）硫黄及び硫黄硬化促進剤を含む前記ゴム組成物用硬化剤、ここで、前記硫黄硬化促進剤は一次硫黄硬化促進剤及び二次硫黄硬化促進剤の組合せを含み、
ここで、前記一次硫黄硬化促進剤は、Ｎ−ｔｅｒｔブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド及びＮ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドの少なくとも一つを含み、そして
ここで、前記二次硫黄硬化促進剤は、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサンを含み、そして
ここで、前記二次硬化促進剤は、所望により、ジフェニルグアニジンを含んでいてもよい。
【００１７】
実施において、前記１，６−ビス（Ｎ，Ｎ−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン二次硫黄硬化促進剤は、所望であれば、シリカ担体上に提供されてもよい。また、所望により、最大１ｍｇ／ｋｇ（もしある場合）のベンゾ（ａ）ピレン、及び最大１０ｍｇ／ｋｇ（もしある場合）の多環芳香族炭化水素を含有するオイルで処理されてもよい。
【００１８】
実施において、前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比は、例えば及び所望であれば、約８．５／１〜約９．２／１の範囲でありうる。
前記高表面積沈降シリカの代表は、Ｒｈｏｄｉａ社製のＺｅｏｓｏｌ（登録商標）２００ＭＰである。
【００１９】
前記シリカカップリング剤の代表は、例えば、ビス（３−トリアルコキシシリルアルキル）ポリスルフィド（そのポリスルフィドブリッジ中に平均約２〜約４個の連結硫黄原子を有する）又は有機シロキシメルカプトシランを含む。
【００２０】
例えば、前記シリカカップリング剤は、そのポリスルフィド橋中に平均約２〜約２．６個、あるいは約３．４〜約３．８個の連結硫黄原子を有するビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィドを含み得、その代表は、それぞれＥｖｏｎｉｃ社製のＳｉ２６６（登録商標）及びＳｉ６９（登録商標）である。
【００２１】
所望であれば、例えば炭化水素樹脂などの各種樹脂をゴム組成物に添加してもよい。
実施において、そのようなキャップ／ベーストレッド構造、又は構成は、単一ダイを通じてトレッドキャップとトレッドベースを一緒に同時押出し、押出トレッド構造を形成することによって創製できる。典型的には、トレッドキャップ及びトレッドベース用の未加硫配合ゴム組成物は、例えば約１００℃〜約１２５℃の範囲、しばしば典型的には約１１０℃の温度でダイから押出される。従って、比較的高温押出プロセスと見なされるが、そのような実際の押出温度自体はゴム押出プロセスでは標準的と考えられる。押出されたトレッドストックは、次に、ゴムタイヤカーカス上に構築され、そのアセンブリが創製される。次にそのアセンブリを高温で加硫、又は硬化する。そのような全体的プロセスは当業者には周知である。
【００２２】
このようにして、前述のトレッドキャップとトレッドベースの同時押出プロセス及び同時加硫により、トレッドキャップとトレッドベースは、ここではタイヤの一体化した協同的なユニット又は部品と見なされる。
【００２３】
窒素表面積を測定するＢＥＴ法は、Ｊｏｕｒｎａｌ  ｏｆ  ｔｈｅ  Ａｍｅｒｉｃａｎ  Ｃｈｅｍｉｃａｌ  Ｓｏｃｉｅｔｙ，第６０巻、並びにＡＳＴＭ  Ｄ３０３７に記載されている。
【００２４】
当業者であれば、トレッドゴムのゴム組成物は、ゴム配合分野で一般的に知られている方法によって配合されるであろうことは容易に分かるはずである。例えば、様々な硫黄加硫可能成分ゴムを、一般的に使用されている様々な添加剤材料、例えば、硬化補助剤、例えば硫黄、活性化剤、遅延剤及び促進剤、加工添加剤、例えばオイル、粘着付与樹脂を含む樹脂、シリカ、及び可塑剤、充填剤、顔料、脂肪酸、酸化亜鉛、ワックス、抗酸化剤及びオゾン劣化防止剤、しゃく解剤及び補強材料、例えばシリカ及びカーボンブラックなどと混合する。当業者には分かる通り、硫黄加硫可能(sulfur vulcanizable)及び硫黄加硫(sulfur-vulcanized)材料（ゴム）の意図する使用に応じて、上記添加剤は選択され、従来量で一般的に使用される。
【００２５】
本発明のためのカーボンブラック、シリカ及びシリカカップラーの典型的な添加については本明細書中で先に述べた。
加工助剤の典型量は、約１〜約３０ｐｈｒを含む。そのような加工助剤は、例えば、芳香族、ナフテン系、及び／又はパラフィン系プロセス油、及び各種脂肪酸のブレンド、例えば各種亜鉛系石鹸を含みうる。
【００２６】
抗酸化剤の典型量は約１〜約５ｐｈｒを含む。代表的抗酸化剤は、例えばジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン及びその他、例えばＶａｎｄｅｒｂｉｌｔ  Ｒｕｂｂｅｒ  Ｈａｎｄｂｏｏｋ（１９７８），３４４〜３４６ページに開示されているものであろう。オゾン劣化防止剤の典型量は約１〜５ｐｈｒを含む。脂肪酸の典型量は、使用される場合、ステアリン酸を含みうるが（通常、ステアリン酸及びその他の類似脂肪酸、例えばパルミチン酸などとのブレンドとして市販されている）、約０．５〜約４ｐｈｒを含む。酸化亜鉛の典型量は約２〜約５ｐｈｒを含む。ワックスの典型量は約１〜約５ｐｈｒを含む。微晶質ワックスが使用されることが多い。しゃく解剤の典型量は約０．１〜約１ｐｈｒを含む。典型的なしゃく解剤は、例えば、ペンタクロロチオフェノール及びジベンズアミドジフェニルジスルフィドでありうる。
【００２７】
加硫は、本明細書中で先に述べたとおり、硫黄及び硫黄硬化促進剤の存在下で実施される。
上記添加剤の存在及び相対量は、より主眼的にはトラックタイヤに向けられている本発明の明細書で前に示されている場合を除き、本発明の側面とは見なされない。
【００２８】
タイヤは、当業者には容易に明らかな様々な方法によって構築、成形、成型及び硬化できる。
本発明は以下の実施例を参照することによってよりよく理解できるであろう。実施例中、部及びパーセンテージは別途記載のない限り重量による。
【実施例】
【００２９】
実施例Ｉ
トレッドゴム層として使用するための低減された内部発熱性を有するゴム組成物の製造の効果を評価するためにゴムサンプルを製造した。
【００３０】
この実施例の基本ゴム組成物（量は概数である）を以下の表１に報告する。部及びパーセンテージは、必要な場合、別途記載のない限り重量による。
【００３１】
【表１】
2013144797.tif 000002
【００３２】
この評価のために、ゴムサンプルＡ〜Ｅを評価した。
対照ゴムサンプルＡは、シス１，４−ポリイソプレン天然ゴム及びシス１，４−ポリブタジエンゴム（Ａ）、スチレン／ブタジエンゴム、沈降シリカ（Ａ）、カーボンブラック（Ａ）、脂肪酸塩／石鹸（主にカルシウム系）、及び硫黄とスルフェンアミド及びジフェニルグアニジン促進剤を含む硫黄硬化系の組合せを含む成分を用いて製造した。
【００３３】
実験ゴムサンプルＢは、３，４−ポリイソプレンゴム及びシス１，４−ポリブタジエンゴム（Ｂ）、カーボンブラック（Ｂ）、脂肪酸塩／石鹸（主にカルシウム系）、及び硫黄とスルフェンアミド及び１，６−ビス（Ｎ，Ｎ−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン硫黄硬化促進剤を含む硫黄硬化系の組合せを含む成分を用いて製造した。
【００３４】
ゴム組成物は、成分を密閉式ゴムミキサー(internal rubber mixer)にて一連の逐次混合ステップでブレンドしながら、混合ステップの合間にゴム混合物を分出し(sheeting out)して４０℃未満の温度に冷却することによって製造した。逐次混合ステップは、ノンプロダクティブ混合ステップ（一つ又は複数）（ＮＰ）とそれに続くプロダクティブ混合ステップ（Ｐ）（硫黄及び硫黄硬化促進剤が添加される）を含んでいた。
【００３５】
そのような逐次混合ステップは当業者には周知である。
以下の表２に、表１に示した配合から取ったゴムサンプルＡ及びＢの硬化挙動及び各種物理的性質を報告する。ゴムサンプルは、必要に応じて約１５０℃で約１８分間硫黄硬化された。
【００３６】
【表２】
2013144797.tif 000003
【００３７】
表２から、実験ゴムサンプルＢは、対照ゴムサンプルＡと比べて、高い弾性反発値の範囲（弾性反発範囲の一部は対照ゴムサンプルＡと重なっているが）及び低いタンデルタ値の範囲を示したことが観察される。このことは、実験ゴムサンプルは、対照ゴムサンプルＡと比べて、低減された車両燃費を促進するのに有益な比較的低い転がり抵抗を有するようなゴム組成物のトレッドを有するタイヤを予測させるという意味において重要と考えられる。
【００３８】
表２から、実験ゴムサンプルＢは、対照ゴムサンプルＡと比べて、高い沈降シリカ含有量を有することも観察される。このことは、実験ゴムサンプルＢは、対照ゴムサンプルＡと比べて、そのようなゴム組成物のトレッドを有するタイヤの良好な車両湿潤ブレーキ特性(wet braking property)を促進することが期待されるという意味において重量と考えられる。
【００３９】
実験ゴムサンプルＢは、実験ゴムサンプルＡと比べて、そのようなゴム組成物のトレッドを有するタイヤのために改良された（有益な低減）車両転がり抵抗も、有益な車両湿潤タイヤ湿潤牽引特性も促進すると結論付けることができる。
【００４０】
本発明を説明する目的で、一定の代表的態様及び詳細を示してきたが、当業者には、本発明の精神又は範囲から逸脱することなく、その中で多様な変更及び修正がなされうることは明白であろう。
【００４１】
［発明の態様］
１．外部トレッドキャップゴム層と前記外部トレッドキャップゴム層ゴムの下にある内部ゴム層とを含むキャップ／ベース構成を有する周方向トレッドを備えた空気入りタイヤであって、前記トレッドキャップゴム層のゴム組成物は、１００重量部のゴムあたりの重量部（ｐｈｒ）を基にして、
（Ａ）下記を含むエラストマー：
（１）約６５〜約９０ｐｈｒのシス１，４−ポリイソプレンゴム、
（２）約５〜約２５ｐｈｒのシス１，４−ポリブタジエンゴム、
（３）ゼロ〜約１２ｐｈｒの３，４−ポリイソプレンゴム及び
（４）所望により約２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴム、
（Ｂ）約１〜約８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと、酸化亜鉛、酸化マグネシウム及び炭酸カルシウムの少なくとも一つとの生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩、
（Ｃ）ゼロ〜約２０ｐｈｒの炭化水素樹脂、
（Ｄ）約４５〜約７０ｐｈｒの、下記を含む補強充填剤：
（１）約２１０〜約２２５ｍ２／ｇの範囲の窒素表面積（ＢＥＴ）を有する沈降シリカと、前記沈降シリカ上のヒドロキシル基（例えばシラノール基）と反応する部分及び前記エラストマーと相互作用する別の異なる部分を有する前記沈降シリカのためのカップリング剤、又は
（２）ゴム補強カーボンブラックと前記沈降シリカとの組合せ（約２〜約１５ｐｈｒの前記ゴム補強カーボンブラックを含有する）と、前記沈降シリカ上のヒドロキシル基と反応する部分及び前記エラストマーと相互作用する別の異なる部分を有する前記沈降シリカのためのカップリング剤、及び
（Ｅ）硫黄及び硫黄硬化促進剤を含む前記ゴム組成物用硬化剤、ここで、前記硫黄硬化促進剤は一次硫黄硬化促進剤及び二次硫黄硬化促進剤の組合せを含み、
ここで、前記一次硫黄硬化促進剤は、Ｎ−ｔｅｒｔブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド及びＮ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミドの少なくとも一つを含み、そして
ここで、前記二次硫黄硬化促進剤は、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサンを含む
を含むタイヤ。
【００４２】
２．前記二次硫黄硬化促進剤がさらにジフェニルグアニジンを含む、１記載のタイヤ。
３．前記ゴム組成物が、約５〜約２０ｐｈｒの前記炭化水素樹脂を含有する、１記載のタイヤ。
【００４３】
４．前記ゴム組成物が、約５〜約１２ｐｈｒの前記３，４−ポリイソプレンゴムを含有する、１記載のタイヤ。
５．前記ゴム組成物が、約５〜約１２ｐｈｒの前記３，４−ポリイソプレンゴムを含有する、４記載のタイヤ。
【００４４】
６．前記ゴム組成物が、約２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有する、１記載のタイヤ。
【００４５】
７．前記ゴム組成物が、約２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有する、５記載のタイヤ。
【００４６】
８．前記ゴム組成物が、約１〜約８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと酸化亜鉛との生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有する、１記載のタイヤ。
【００４７】
９．前記ゴム組成物が、約１〜約８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと酸化亜鉛との生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有する、５記載のタイヤ。
【００４８】
１０．前記ゴム組成物が、約１〜約８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと炭酸カルシウムとの生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有する、１記載のタイヤ。
【００４９】
１１．前記ゴム組成物が、約１〜約８ｐｈｒの、ステアリン、パルミチン及びオレイン酸の少なくとも一つと炭酸カルシウムとの生成物を含む少なくとも一つの脂肪酸の塩を含有する、５記載のタイヤ。
【００５０】
１２．前記ゴム組成物が、約２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有する、５記載のタイヤ。
【００５１】
１３．前記ゴム組成物が、約２０ｐｈｒまでの、イソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つのポリマー及びスチレンとイソプレン及び１，３−ブタジエンの少なくとも一つとのコポリマーから選ばれる少なくとも一つの追加的ゴムを含有する、９記載のタイヤ。
【００５２】
１４．前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、約８．５／１〜約９．２／１の範囲である、１記載のタイヤ。
１５．前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、約８．５／１〜約９．２／１の範囲である、５記載のタイヤ。
【００５３】
１６．前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、約８．５／１〜約９．２／１の範囲である、９記載のタイヤ。
１７．前記沈降シリカ対前記カーボンブラックの重量比が、約８．５／１〜約９．２／１の範囲である、１１記載のタイヤ。
【００５４】
１８．前記ゴム組成物が約５２〜約６５ｐｈｒの前記沈降シリカを含有する、１記載のタイヤ。
１９．前記ゴム組成物が約５２〜約６５ｐｈｒの、沈降シリカと約５〜約２０ｐｈｒのゴム補強カーボンブラックとの組合せを含む補強充填剤を含有する、１記載のタイヤ。
【００５５】
２０．前記ゴム組成物が約５２〜約６５ｐｈｒの、沈降シリカと約５〜約２０ｐｈｒのゴム補強カーボンブラックとの組合せを含む補強充填剤を含有する、５記載のタイヤ。
【外国語明細書】
2013144797000001.pdf