(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関に同期するように駆動される低圧フィードポンプを備える燃料供給ポンプにおいて、低圧フィードポンプの回転数が高くなっても、フィード圧の脈動を抑制できるようにする。【解決手段】低圧フィードポンプ１１は、吐出路２２と常時連通するとともに、吸入路２１が燃料室１９に連通した後、吐出路２２が燃料室１９と連通する前に燃料室１９と連通する絞り５３を有する。これにより、燃料室１９は、吐出路２２と直接的に連通する前に絞り５３を介して吐出路２２と間接的に連通し、燃料室１９には吐出路２２における高圧の燃料が燃料室１９に緩やかに導入される。このため、吐出路２２から導入された燃料の圧力により、燃料室１９が吐出路２２と直接的に連通する前に気泡を消滅させたり、大幅に縮小させたりすることができるので、フィード圧の脈動を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に同期するように回転駆動される外歯歯車（１３）と内歯歯車（１４）とを有し、外歯（１７）および内歯（１８）により、複数の燃料室（１９）を周方向に並ぶように形成し、前記外歯歯車（１３）および前記内歯歯車（１４）の回転によりそれぞれの前記燃料室（１９）を回転変位させることで、前記複数の燃料室（１９）を順次に拡大させてそれぞれの前記燃料室（１９）に燃料を吸入するとともに、前記複数の燃料室（１９）を順次に縮小させてそれぞれの前記燃料室（１９）から燃料を吐出する低圧フィードポンプ（１１）と、
この低圧フィードポンプ（１１）から吐出された燃料を受け入れ、高圧化して前記内燃機関に供給する高圧ポンプ（１２）とを備え、
前記低圧フィードポンプ（１１）は、
前記燃料室（１９）が拡大しているときに前記燃料室（１９）と連通する燃料の吸入路（２１）と、
前記燃料室（１９）が縮小しているときに前記燃料室（１９）と連通する燃料の吐出路（２２）と、
この吐出路（２２）と連通するとともに、前記吸入路（２１）が前記燃料室（１９）に連通した後、前記吐出路（２２）が前記燃料室（１９）と連通する前に前記燃料室（１９）と連通する絞り（５３）とを有することを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給ポンプ（１）において、
前記絞り（５３）は、前記燃料室（１９）を介して前記吸入路（２１）と連通しないことを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料供給ポンプ（１）において、
前記低圧フィードポンプ（１１）は、
前記外歯歯車（１３）および前記内歯歯車（１４）が軸方向に摺接して荷重を及ぼす摺接面（５４）を具備する金属プレート（５５）を有し、
前記摺接面（５４）に、前記吸入路（２１）、前記吐出路（２２）および前記絞り（５３）のそれぞれの開口（５６ａ、５６ｂ、５６ｃ）が設けられ、
前記燃料室（１９）と前記吸入路（２１）、前記吐出路（２２）および前記絞り（５３）のそれぞれとは、前記摺接面（５４）に設けられたそれぞれの開口（５６ａ、５６ｂ、５６ｃ）を介して連通することを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の内のいずれか１つに記載の燃料供給ポンプ（１）において、
前記絞り（５３）の流路抵抗は、前記外歯歯車（１３）および前記内歯歯車（１４）の回転速度の上限が大きいほど低くなるように設定されていることを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の内のいずれか１つに記載の燃料供給ポンプ（１）において、
前記燃料室（１９）が前記絞り（５３）に連通してから前記吐出路（２２）に連通するまでの前記外歯歯車（１３）および前記内歯歯車（１４）の回転変位量は、前記外歯歯車（１３）および前記内歯歯車（１４）の回転速度の上限が大きいほど長くなるように設定されていることを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプに関するものであり、特に、コモンレールを介して内燃機関に高圧の燃料を供給する燃料供給ポンプに係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料供給ポンプでは、燃料タンクから燃料を吸入して吐出する低圧フィードポンプと、低圧フィードポンプから吐出された燃料を受け入れ、高圧化して内燃機関に供給する高圧ポンプとを備えるものが公知であり、例えば、大気圧相当の燃料を吸入して数百ＭＰａの高圧状態に加圧し、コモンレールを介して内燃機関に供給している。
【０００３】
そして、従来の低圧フィードポンプ１００では、図４に示すように、内燃機関に同期するように回転駆動される外歯歯車１０１と内歯歯車１０２とを有し、外歯１０３および内歯１０４により複数の燃料室１０５を形成するものが公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。従来の低圧フィードポンプ１００によれば、複数の燃料室１０５が周方向に並ぶように形成され、外歯、内歯歯車１０１、１０２の回転により複数の燃料室１０５が回転変位する。
【０００４】
そして、低圧フィードポンプ１００は、複数の燃料室１０５を回転変位させることで、複数の燃料室１０５を順次に拡大減圧させてそれぞれの燃料室１０５に燃料を吸入するとともに、複数の燃料室１０５を順次に縮小増圧させてそれぞれの燃料室１０５から燃料を吐出する。
【０００５】
つまり、それぞれの燃料室１０５は、所定の回転角の範囲において拡大しながら減圧し（以下、燃料室１０５が拡大する回転角の範囲を拡大範囲と呼ぶ。）、拡大範囲において燃料の吸入路１０６と連通し燃料を吸入する。また、別の回転角の範囲において縮小しながら増圧し（以下、燃料室１０５が縮小する回転角の範囲を縮小範囲と呼ぶ。）、縮小範囲において燃料の吐出路１０７と連通し燃料を吐出する。
【０００６】
ところで、従来の低圧フィードポンプ１００は内燃機関に同期しているため、内燃機関の回転数をＮＥと表示し、外歯、内歯歯車１０１、１０２の単位時間当たりの回転回数（以下、低圧フィードポンプ１００の回転数と呼ぶ。）をＮＰと表示すれば、比率ＮＥ／ＮＰが小さいほど外歯、内歯歯車１０１、１０２は高速で回転する。そして、外歯、内歯歯車１０１、１０２の回転が高速になるほど、低圧フィードポンプ１００による燃料の吐出圧（以下、フィード圧と呼ぶ。）には、周期的に振動する脈動が顕著になる。
【０００７】
ここで、フィード圧に脈動が顕著化するメカニズムは定かではないものの、以下のように推定することができる。
すなわち、外歯、内歯歯車１０１、１０２の回転が高速になると、燃料室１０５への燃料の吸入量が燃料室１０５の拡大に対して不足気味となる。この結果、燃料室１０５に吸入された燃料の一部が気化したり、予期せぬ空気の漏れ込みが発生して燃料室１０５に空気が混入したりする可能性があり、結果的に、燃料室１０５に気泡が発生する虞がある。
【０００８】
そして、気泡が存在したままで燃料室１０５が縮小範囲に回転変位すると、燃料室１０５の縮小は、気泡の圧縮により吸収され、燃料室１０５全体として増圧せず低圧のまま吐出路１０７に連通してしまう。そして、さらに燃料室１０５の縮小が進み、燃料室１０５の圧力が、例えば、燃料の凝縮圧まで上昇したり、空気の燃料に対する溶解圧まで上昇したりして気泡が消滅したときに急激に燃料室１０５が増圧し、高圧の燃料が燃料室１０５から吐出されるようになる。
【０００９】
このように推定したメカニズムによれば、フィード圧の脈動は、燃料室１０５に気泡が発生したり混入したりすることでフィード圧が低圧側に変動した後、急激に高圧化して回復することに起因している。
そして、フィード圧の脈動顕著化は、エロージョン等により部品を損傷させたり、磨耗させたりする虞を高めるので、低圧フィードポンプ１００の回転数増大を考慮して脈動抑制策を採っておくのが望ましい。
【００１０】
なお、特許文献１には、レギュレートバルブのダンパ効果を大きくすることで脈動を抑制してフィード圧を安定させる技術思想が開示されている。しかし、特許文献１の技術思想によれば、フィード圧が高圧側に変動したときには有効に脈動を抑制することができるものの、低圧側に変動したときには有効に脈動を抑制することができず、別途に脈動抑制策を採る必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００６−１３８２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、内燃機関に同期するように駆動される低圧フィードポンプを備える燃料供給ポンプにおいて、低圧フィードポンプの回転数が高くなっても、フィード圧の脈動を抑制できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
〔請求項１の手段〕
請求項１の手段によれば、燃料供給ポンプの低圧フィードポンプは、内燃機関に同期するように回転駆動される外歯歯車と内歯歯車とを有し、外歯および内歯により、複数の燃料室を周方向に並ぶように形成し、外歯歯車および内歯歯車の回転によりそれぞれの燃料室を回転変位させることで、複数の燃料室を順次に拡大させてそれぞれの燃料室に燃料を吸入するとともに、複数の燃料室を順次に縮小させてそれぞれの燃料室から燃料を吐出する。
【００１４】
また、高圧ポンプは、低圧フィードポンプから吐出された燃料を受け入れ、高圧化して内燃機関に供給する。
さらに、低圧フィードポンプは、燃料室が拡大しているときに燃料室と連通する燃料の吸入路と、燃料室が縮小しているときに燃料室と連通する燃料の吐出路と、吐出路と連通するとともに、吸入路が燃料室に連通した後、吐出路が燃料室と連通する前に燃料室と連通する絞りとを有する。
【００１５】
これにより、燃料室は、吐出路と直接的に連通する前に、絞りを介して吐出路と間接的に連通し、吐出路における高圧の燃料が燃料室に緩やかに導入される。このため、吐出路から導入された燃料の圧力により、気泡の圧縮を従来よりも早期の回転角で開始することができるので、燃料室が吐出路と直接的に連通する前に気泡を消滅させたり、大幅に縮小させたりすることができる。
【００１６】
以上により、内燃機関に同期するように駆動される低圧フィードポンプを備える燃料供給ポンプにおいて、低圧フィードポンプの回転数が高くなっても、フィード圧の脈動を抑制することができる。
なお、絞りは、フィード圧が低下しないように設定される。
【００１７】
〔請求項２の手段〕
請求項２の手段によれば、絞りは、燃料室を介して吸入路と連通しない。
これにより、吐出路が絞りおよび燃料室を介して吸入路と連通するのを回避することができる。このため、吐出路と吸入路との連通によるフィード圧低下を阻止することができる。
【００１８】
〔請求項３の手段〕
請求項３の手段によれば、低圧フィードポンプは、外歯歯車および内歯歯車が軸方向に摺接して荷重を及ぼす摺接面を具備する金属プレートを有し、摺接面に、吸入路、吐出路および絞りのそれぞれの開口が設けられている。そして、燃料室と吸入路、吐出路および絞りのそれぞれとは、摺接面に設けられたそれぞれの開口を介して連通する。
これにより、外歯、内歯歯車の摺接を受ける金属プレートを本体ボディと別体とすることで、金属プレートを本体ボディよりも高強度の材料により設けることができる。
【００１９】
〔請求項４の手段〕
請求項４の手段によれば、絞りの流路抵抗は、外歯歯車および内歯歯車の回転速度の上限が大きいほど低くなるように設定されている。
これにより、低圧フィードポンプに関して回転数の使用上限が高いものほど、絞りを介して吐出路から燃料室に高圧の燃料を導入しやすくなる。このため、回転数の使用上限が高く燃料室に気泡が発生しやすいものほど、高圧の燃料を吐出路から燃料室に導入しやすくなるので、回転数の使用上限が高い低圧フィードポンプでも、フィード圧の脈動を確実に抑制することができる。
【００２０】
〔請求項５の手段〕
請求項５の手段によれば、燃料室が絞りに連通してから吐出路に連通するまでの外歯歯車および内歯歯車の回転変位量は、外歯歯車および内歯歯車の回転速度の上限が大きいほど長くなるように設定されている。
これにより、低圧フィードポンプに関して回転数の使用上限が高いものほど、絞りと燃料室とが連通している期間を長くすることができる。このため、回転数の使用上限が高く燃料室に気泡が発生しやすいものほど、吐出路から燃料室への高圧燃料の導入期間を長くすることができるので、回転数の使用上限が高い低圧フィードポンプでも、フィード圧の脈動を確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】燃料供給装置の構成図である（実施例）。
【図２】燃料供給ポンプの断面図である（実施例）。
【図３】低圧フィードポンプの平面図である（実施例）。
【図４】低圧フィードポンプの平面図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
実施形態の燃料供給ポンプによれば、低圧フィードポンプは、内燃機関に同期するように回転駆動される外歯歯車と内歯歯車とを有し、外歯および内歯により、複数の燃料室を周方向に並ぶように形成し、外歯歯車および内歯歯車の回転によりそれぞれの燃料室を回転変位させることで、複数の燃料室を順次に拡大させてそれぞれの燃料室に燃料を吸入するとともに、複数の燃料室を順次に縮小させてそれぞれの燃料室から燃料を吐出する。
【００２３】
また、高圧ポンプは、低圧フィードポンプから吐出された燃料を受け入れ、高圧化して内燃機関に供給する。
さらに、低圧フィードポンプは、燃料室が拡大しているときに燃料室と連通する燃料の吸入路と、燃料室が縮小しているときに燃料室と連通する燃料の吐出路と、吐出路と連通するとともに、吸入路が燃料室に連通した後、吐出路が燃料室と連通する前に燃料室と連通する絞りとを有する。
【００２４】
また、絞りは、燃料室を介して吸入路と連通しない。
さらに、低圧フィードポンプは、外歯歯車および内歯歯車が軸方向に摺接して荷重を及ぼす摺接面を具備する金属プレートを有し、摺接面に、吸入路、吐出路および絞りのそれぞれの開口が設けられている。そして、燃料室と吸入路、吐出路および絞りのそれぞれとは、摺接面に設けられたそれぞれの開口を介して連通する。
【００２５】
また、絞りの流路抵抗は、外歯歯車および内歯歯車の回転速度の上限が大きいほど低くなるように設定されている。
さらに、燃料室が絞りに連通してから吐出路に連通するまでの外歯歯車および内歯歯車の回転変位量は、外歯歯車および内歯歯車の回転速度の上限が大きいほど長くなるように設定されている。
【実施例】
【００２６】
〔実施例の構成〕
実施例の燃料供給ポンプ１の構成を、図面を用いて説明する。
燃料供給ポンプ１は、例えば、車両の内燃機関（図示せず）に供給すべき燃料を加圧して吐出するものであり、例えば、蓄圧容器としてのコモンレール２を介して内燃機関に燃料を供給する蓄圧式の燃料供給装置３の一部を構成する（図１参照。）。
【００２７】
すなわち、燃料供給装置３は、燃料タンク４から大気圧相当の燃料を吸入するとともに数百ＭＰａもの高圧状態に加圧して吐出する燃料供給ポンプ１と、燃料供給ポンプ１から吐出された燃料を高圧状態で蓄圧するコモンレール２と、コモンレール２から高圧の燃料を分配され、分配された燃料を内燃機関の燃焼室に、直接、噴射する燃料噴射弁としてのインジェクタ５と、燃料供給ポンプ１やインジェクタ５等の動作を制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと呼ぶ。）６とを備える。
【００２８】
ここで、ＥＣＵ６には、コモンレール２に蓄圧された燃料の圧力（以下、コモンレール圧と呼ぶ。）を検出するレール圧センサ７や、内燃機関の運転状態を検出するその他の各種センサから検出信号が入力される。そして、ＥＣＵ６は、入力された検出信号に基づき、燃料供給ポンプ１やインジェクタ５等の動作を制御するための演算処理等を行い、演算結果に応じて燃料供給ポンプ１やインジェクタ５等に指令を与える。
【００２９】
また、燃料供給装置３では、燃料供給ポンプ１と燃料タンク４とを接続する燃料流路に燃料フィルタ８が組み込まれており、燃料供給ポンプ１は、燃料フィルタ８により異物が除去された燃料を吸入する。
また、インジェクタ５は、例えば、コモンレール２から受け入れた燃料により弁体（図示せず）に背圧を作用させるとともに背圧を増減することで、弁体を駆動して閉弁または開弁する周知構造を有する。そして、背圧の低減に伴いインジェクタ５から流出した燃料は、燃料タンク４に戻る。
【００３０】
燃料供給ポンプ１は、燃料タンク４から燃料を吸入して吐出する低圧フィードポンプ１１と、低圧フィードポンプ１１から吐出された燃料を受け入れ、高圧化してコモンレール２に供給する高圧ポンプ１２とを備える。
【００３１】
低圧フィードポンプ１１は、ギヤポンプ方式により燃料を吸入して吐出するものであり、内燃機関に同期するように回転駆動される外歯歯車１３と内歯歯車１４とを有する。すなわち、低圧フィードポンプ１１は、内燃機関により回転駆動されるシャフト１６と、シャフト１６の軸方向一端に外嵌めされてシャフト１６により回転駆動される外歯歯車１３と、外歯歯車１３の外周側で外歯歯車１３に噛み合って回転する内歯歯車１４とを有する（以下、シャフト１６の軸方向を第１軸方向と呼ぶ。）。
【００３２】
そして、低圧フィードポンプ１１は、外歯１７および内歯１８により複数の燃料室１９を周方向に並ぶように形成し、外歯、内歯歯車１３、１４の回転によりそれぞれの燃料室１９を回転変位させることで、複数の燃料室１９を順次に拡大させてそれぞれの燃料室１９に燃料を吸入するとともに、複数の燃料室１９を順次に縮小させてそれぞれの燃料室１９から燃料を吐出する。
【００３３】
すなわち、低圧フィードポンプ１１は、燃料室１９が拡大しているときに燃料室１９と連通する燃料の吸入路２１と、燃料室１９が縮小しているときに燃料室１９と連通する燃料の吐出路２２とを有する。そして、それぞれの燃料室１９は、所定の回転角の範囲（拡大範囲）において拡大しながら減圧し、拡大範囲において吸入路２１と連通して燃料を吸入する。また、それぞれの燃料室１９は、拡大範囲とは別の回転角の範囲（縮小範囲）において縮小しながら増圧し、縮小範囲において吐出路２２と連通して燃料を吐出する。
【００３４】
そして、低圧フィードポンプ１１は、外歯、内歯歯車１３、１４が回転して燃料室１９が拡大および縮小を繰り返すことで、燃料タンク４から燃料室１９に燃料を吸入するとともに、燃料室１９から高圧ポンプ１２に向けて燃料を吐出する。
なお、低圧フィードポンプ１１による燃料の吐出圧（フィード圧）は、レギュレートバルブ２３により規制され、フィード圧過大時にレギュレートバルブ２３を通過した燃料は、低圧フィードポンプ１１の吸入側に戻る。
【００３５】
高圧ポンプ１２は、調量弁２５を介して低圧フィードポンプ１１から吐出された燃料を加圧室２６に吸入するとともに、吸入した燃料を加圧室２６で加圧してコモンレール２に向けて吐出するものであり、カム機構２７により駆動される。
加圧室２６は、カム機構２７により駆動されて直線的に往復動するプランジャ２９、プランジャ２９を摺動自在に支持して収容する摺動孔３０を有するシリンダヘッド３１、加圧室２６への燃料の吸入を断続する吸入側逆止弁３２等により区画されて形成されている（以下、プランジャ２９や摺動孔３０の軸方向を第２軸方向と呼ぶ。）。
【００３６】
すなわち、加圧室２６は、摺動孔３０にプランジャ２９を摺動自在に収容するとともに摺動孔３０の第２軸方向の他端側を吸入側逆止弁３２により封鎖することで形成されている。そして、加圧室２６は、プランジャ２９が第２軸方向の一端側に移動することで拡大し、プランジャ２９が第２軸方向の他端側に移動することで縮小する。
【００３７】
また、シリンダヘッド３１には、吐出側の流路が加圧室２６に開口するように設けられ、この吐出側の流路に、加圧室２６からの燃料の吐出を断続する吐出側逆止弁３３が収容されている。
さらに、プランジャ２９の一端は摺動孔３０から第２軸方向の一端側に突出しており、突出したプランジャ２９の一端には、プランジャ２９よりも径大のプランジャヘッド３４が設けられてプランジャ２９に一体化している。
【００３８】
調量弁２５は、コモンレール圧の指令値に応じてＥＣＵ６により弁開度を制御されるものであり、低圧フィードポンプ１１から吐出された燃料は、調量弁２５により調量されてから加圧室２６に吸入される。
【００３９】
カム機構２７は、内燃機関により回転駆動されるものであって、以下のような構成を有する。すなわち、カム機構２７は、内燃機関により回転駆動されるシャフト１６と、シャフト１６に偏心して一体化され、シャフト１６の回転によりシャフト１６の軸心を中心軸として公転駆動されるカム３７と、カム３７を内周側に収容し、カム３７の公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリング３８とを有する。なお、シャフト１６の一端には、上記のように低圧フィードポンプ１１が設けられており、低圧フィードポンプ１１は、シャフト１６により直接的に回転駆動される。
【００４０】
シャフト１６は、ジャーナル３９ａ、３９ｂを介してハウジング４０に回転自在に支持されている。ここで、ハウジング４０は、第１軸方向に関して他端側でシャフト１６を支持する軸受カバー４１と、一端側でシャフト１６を支持するハウジング本体４２とを有し、ジャーナル３９ａ、３９ｂは、それぞれ、軸受カバー４１、ハウジング本体４２に収容されている。
そして、シャフト１６の他端にギヤ部材（図示せず。）が締結され、このギヤ部材を介して内燃機関からシャフト１６にトルクが伝達される。
【００４１】
カム３７は、シャフト１６の内、ジャーナル３９ａを介して軸受カバー４１に支持される部分と、ジャーナル３９ｂを介してハウジング本体４２に支持される部分との間に設けられ、プランジャヘッド３４やカムリング３８等とともにカム室４３に収容されている。
ここで、カム室４３は、シリンダヘッド３１、軸受カバー４１およびハウジング本体４２等により形成され、カム室４３には、低圧フィードポンプ１１から吐出された燃料の一部が供給される。そして、カム室４３に供給された燃料は、摺接し合う部材間の潤滑油として利用される。
【００４２】
また、カム室４３に向かう燃料の流路には絞り４４が設けられ、カム室４３に向かう燃料の流量が規制されている。さらに、カム室４３に供給された燃料は逆止弁４５を介して燃料タンク４に戻る。なお、シリンダヘッド３１は鉄製であり、軸受カバー４１およびハウジング本体４２はアルミ製である。
【００４３】
カムリング３８は、ブッシュ４８を介してカム３７の外周側で支持され、カム３７の公転に伴ってプランジャヘッド３４の摺接を受けるものである。すなわち、カムリング３８は、第２軸方向に垂直であってプランジャヘッド３４の当接を受ける当接面４９を有し、プランジャヘッド３４は、カム３７の公転に応じて当接面４９上を摺動しながら、第１、第２軸方向の両方に垂直な第３の方向に相対的に往復動する。また、当接面４９は、例えば、２つのプランジャヘッド３４がシャフト１６の軸心の周囲で１８０°の角度間隔で離間して当接できるように、２面、設けられており、加圧室２６は、シャフト１６の軸心の周囲で１８０°の角度間隔で離間して、２室、形成されている。
【００４４】
ここで、シリンダヘッド３１とプランジャヘッド３４との間には、第２軸方向に伸縮するコイルスプリング５０がセットされており、プランジャヘッド３４は、コイルスプリング５０により第２軸方向の一端側に付勢されて当接面４９に常時当接する。また、カムリング３８が姿勢を変えることなく公転することから、当接面４９も姿勢を変えることなく公転するので、プランジャヘッド３４は、当接面４９上を摺動しながら、第２軸方向に往復動するとともに、当接面４９に対して相対的に第３の方向に往復動する。
なお、第１軸方向に関して、カム３７およびカムリング３８の両端には、スラストワッシャ５１が配置されている。
【００４５】
以上の構成により、燃料供給ポンプ１では、カム３７の公転によってプランジャ２９が第２軸方向の一端側に移動して加圧室２６が拡大すると、加圧室２６の燃料圧が低下して吐出側逆止弁３３が閉弁するとともに吸入側逆止弁３２が開弁し、調量された燃料が加圧室２６に吸入される。また、プランジャ２９が第２軸方向の他端側に移動して加圧室２６が縮小すると、加圧室２６の燃料圧が上昇して吸入側逆止弁３２が閉弁するとともに吐出側逆止弁３３が開弁し、加圧された燃料が加圧室２６からコモンレール２へ向けて吐出される。
【００４６】
〔実施例の特徴〕
実施例の燃料供給ポンプ１によれば、低圧フィードポンプ１１は、吐出路２２と常時連通するとともに、吸入路２１が燃料室１９に連通した後、吐出路２２が燃料室１９と連通する前に燃料室１９と連通する絞り５３を有する。
ここで、低圧フィードポンプ１１は、外歯、内歯歯車１３、１４が軸方向に摺接して荷重を及ぼす摺接面５４を具備する金属プレート５５を有し、金属プレート５５は、ハウジング本体４２の第１軸方向の一端側に配置されている。
【００４７】
そして、吸入路２１、吐出路２２および絞り５３はハウジング本体４２および金属プレート５５に設けられ、摺接面５４に、吸入路２１、吐出路２２および絞り５３それぞれの開口５６ａ、５６ｂ、５６ｃが設けられている（以下、開口５６ａ〜５６ｃをそれぞれ吸入口５６ａ、吐出口５６ｂおよび絞り開口５６ｃと呼ぶ。）。そして、燃料室１９と吸入路２１、吐出路２２および絞り５３とは、それぞれ吸入口５６ａ、吐出口５６ｂおよび絞り開口５６ｃを介して連通する。    
【００４８】
また、吸入口５６ａ、吐出口５６ｂはそれぞれ２つに分かれて設けられ、絞り開口５６ｃは吸入口５６ａと吐出口５６ｂとの間に設けられている。さらに、絞り開口５６ｃは、燃料室１９がいかなる位置に回転変位しても、燃料室１９を介して絞り５３と吸入路２１とが連通することができない位置に設けられている。なお、絞り開口５６ｃは、回転角に関して縮小範囲に含まれるように設けられている。
【００４９】
また、絞り５３の流路抵抗は、フィード圧が低下しないことを前提として、低圧フィードポンプ１１の回転数の使用上限に応じて設定されている。すなわち、絞り５３の流路抵抗は、低圧フィードポンプ１１の回転数に関して、使用上限が大きいときには低く、使用上限が小さいときには高く設定される。
【００５０】
さらに、燃料室１９が絞り５３に連通してから吐出路２２に連通するまで外歯、内歯歯車１３、１４が回転する回転角の範囲（以下、予備範囲と呼ぶ。）は、低圧フィードポンプ１１の回転数の使用上限に応じて設定されている。すなわち、予備範囲は、低圧フィードポンプ１１の回転数に関し、使用上限が大きいときには長く、使用上限が小さいときには短く設定される。なお、予備範囲は、絞り開口５６ｃが縮小範囲に設けられていることから縮小範囲に含まれている。
【００５１】
〔実施例の作用〕
実施例の燃料供給ポンプ１の作用を説明する。
低圧フィードポンプ１１の回転数が高くなると、燃料室１９では、拡大範囲にあるときに気泡が発生しやすくなる。そして、拡大範囲にあるときに燃料室１９で気泡が発生し、気泡が存在したままで燃料室１９が縮小範囲に回転変位すると、気泡は、以下のように、燃料室１９が吐出路２２と直接的に連通する前に消滅または大幅に縮小する。
【００５２】
すなわち、燃料室１９は、縮小範囲に回転変位すると、吐出路２２と連通する前に絞り５３と連通する。これにより、燃料室１９は、絞り５３を介して吐出路２２と間接的に連通し、吐出路２２における高圧の燃料が燃料室１９に緩やかに導入される。このため、吐出路２２から導入された燃料の圧力により、気泡の圧縮が促進される。そして、縮小範囲の内、予備範囲を回転変位する間、燃料室１９は絞り５３とのみ連通し、気泡の圧縮が引き続き促進される。このため、気泡は、燃料室１９が吐出路２２と直接的に連通する前に消滅したり、大幅に縮小したりする。
【００５３】
〔実施例の効果〕
実施例の燃料供給ポンプ１によれば、低圧フィードポンプ１１は、吐出路２２と常時連通するとともに、吸入路２１が燃料室１９に連通した後、吐出路２２が燃料室１９と連通する前に燃料室１９と連通する絞り５３を有する。
これにより、燃料室１９は、吐出路２２と直接的に連通する前に、絞り５３を介して吐出路２２と間接的に連通し、燃料室１９には吐出路２２における高圧の燃料が燃料室１９に緩やかに導入される。
【００５４】
このため、吐出路２２から導入された燃料の圧力により、気泡の圧縮を早期に開始することができるので、燃料室１９が吐出路２２と直接的に連通する前に気泡を消滅させたり、大幅に縮小させたりすることができる。
以上により、内燃機関に同期するように駆動される低圧フィードポンプ１１を備える燃料供給ポンプ１において、低圧フィードポンプ１１の回転数が高くなっても、フィード圧の脈動を抑制することができる。
【００５５】
また、絞り５３は、燃料室１９を介して吸入路２１と連通しない。
これにより、吐出路２２が絞り５３および燃料室１９を介して吸入路２１と連通するのを回避することができる。このため、吸入路２１と吐出路２２との連通によるフィード圧低下を阻止することができる。
【００５６】
また、低圧フィードポンプ１１は、外歯、内歯歯車１３、１４が軸方向に摺接して荷重を及ぼす摺接面５４を具備する金属プレート５５を有し、摺接面５４に、吸入口５６ａ、吐出口５６ｂおよび絞り開口５６ｃが設けられている。そして、燃料室１９と吸入路２１、吐出路２２および絞り５３とは、それぞれ吸入口５６ａ、吐出口５６ｂおよび絞り開口５６ｃを介して連通する。
これにより、外歯、内歯歯車１３、１４の摺接を受ける金属プレート５５をハウジング本体４２と別体とすることで、金属プレート５５をハウジング本体４２よりも高強度の材料により設けることができる。
【００５７】
また、絞り５３の流路抵抗は、外歯、内歯歯車１３、１４の回転速度の上限が大きいほど低くなるように設定されている。
これにより、低圧フィードポンプ１１に関して回転数の使用上限が高いものほど、絞り５３を介して吐出路２２から燃料室１９に高圧の燃料を導入しやすくなる。このため、回転数の使用上限が高く燃料室１９に気泡が発生しやすいものほど、高圧の燃料を吐出路２２から燃料室１９に導入しやすくなるので、回転数の使用上限が高い低圧フィードポンプ１１でも、フィード圧の脈動を確実に抑制することができる。
【００５８】
さらに、予備範囲は、外歯、内歯歯車１３、１４の回転速度の上限が大きいほど長くなるように設定されている。
これにより、低圧フィードポンプ１１に関して回転数の使用上限が高いものほど、絞り５３と燃料室１９とが連通している期間を長くすることができる。このため、回転数の使用上限が高く燃料室１９に気泡が発生しやすいものほど、吐出路２２から燃料室１９への高圧燃料の導入期間を長くすることができるので、回転数の使用上限が高い低圧フィードポンプ１１でも、フィード圧の脈動を確実に抑制することができる。
【００５９】
〔変形例〕
燃料供給ポンプ１の態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例の燃料供給ポンプ１によれば、２つのプランジャ２９が装備されてシャフト１６の周囲に１８０°間隔で２つの加圧室２６が形成されていたが、３つのプランジャ２９を装備してシャフト１６の周囲に１２０°間隔で３つの加圧室２６を形成してもよい。
【００６０】
また、実施例の燃料供給ポンプ１によれば、調量弁２５は加圧室２６への燃料の吸入量を調量するものであったが、加圧室２６からの燃料の吐出量を調量するようにしてもよい。
さらに、実施例の燃料供給ポンプ１によれば、絞り開口５６ｃは、縮小範囲に設けられていたが、絞り開口５６ｃを拡大範囲に設けてもよい。この場合、燃料室１９を介して吸入路２１と絞り５３とが連通しないように吸入口５６ａおよび絞り開口５６ｃを設定するのが好ましい。
【符号の説明】
【００６１】
１  燃料供給ポンプ  １１  低圧フィードポンプ  １２  高圧ポンプ  １３  外歯歯車  １４  内歯歯車  １７  外歯  １８  内歯  １９  燃料室  ２１  吸入路  ２２  吐出路５３  絞り  ５４  摺接面  ５５  金属プレート  ５６ａ  吸入口（開口）  ５６ｂ  吐出口（開口）  ５６ｃ  絞り開口（開口）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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