(57)【要約】【課題】車両後方への泥水等の通過物の飛散を抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのダクト部２０が設けられている。ダクト部２０は矩形状の筒状体からなり、ダクト部２０内には、左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａに掛け渡された複数の平板３４が設けられている。ダクト部２０内を通過する通過物としての泥水４０に複数の平板３４のいずれかが当たることで、泥水４０の移動速度が減速され、車両後方への泥水４０の飛散が抑制される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部内に設けられ、前記空気通路部内を通過する通過物に当たることで前記通過物の移動速度を減速させる低速化手段と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記低速化手段は、前記空気通路部を構成する壁から突出して設けられた突部材である請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記突部材は、前記空気通路部の空気の流れ方向に対して交差する方向に配置されると共に、前記空気通路部の対向する壁に架け渡されている請求項２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの後面に設けられた開口から車両後方へ排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気を通路部からリアバンパの開口の車両後方に向けて吹き出すことで、車両の空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、雨天の車両走行時に、リアタイヤによって巻き上げられた泥水がリアホイールハウスの後方に設けられた通路部を通り、リアバンパの後面の開口から車両後方へ飛散する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両後方への泥水等の通過物の飛散を抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部内に設けられ、前記空気通路部内を通過する通過物に当たることで前記通過物の移動速度を減速させる低速化手段と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記低速化手段は、前記空気通路部を構成する壁から突出して設けられた突部材であるものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両後部構造において、前記突部材は、前記空気通路部の空気の流れ方向に対して交差する方向に配置されると共に、前記空気通路部の対向する壁に架け渡されているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられた空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部内には、通過物の移動速度を減速させる低速化手段が設けられており、空気通路部内を通過する通過物に低速化手段が当たることで、通過物の移動速度が減速される。これにより、空気通路部を泥水等の通過物が直進することが妨げられ、排出開口から車両後方への泥水等の通過物の飛散が抑制される。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、低速化手段は、空気通路部を構成する壁から突出して設けられた突部材であり、空気通路部内を通過する通過物に突部材が当たることで、通過物の移動速度が減速される。これにより、空気通路部を泥水等の通過物が直進することが妨げられ、排出開口から車両後方への泥水等の通過物の飛散が抑制される。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、突部材は、気通路部の空気の流れ方向に対して交差する方向に配置されると共に、空気通路部の対向する壁に架け渡されており、空気通路部内を通過する通過物に突部材が当りやすい。このため、通過物の移動速度がより確実に減速される。これにより、空気通路部を泥水等の通過物が直進することがより確実に妨げられ、排出開口から車両後方への泥水等の通過物の飛散がより効果的に抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両後部構造によれば、車両後方への泥水等の通過物の飛散を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す側面図である。
【図４】図２に示す車両後部構造に用いられるダクト部を示す斜視図である。
【図５】図４に示すダクト部の長手方向に沿った縦断面図である。
【図６】図５中の２−２線に沿った縦断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部の長手方向に沿った縦断面図である。
【図９】第３実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部の長手方向に沿った縦断面図である。
【図１０】図９中の４−４線に沿った縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。
【００１６】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１７】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト部（リアアウトレットとも言う）２０が設けられている。ダクト部２０は、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている（図２参照）。ダクト部２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。ダクト部２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。
【００１８】
図２及び図４に示されるように、ダクト部２０は、筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。すなわち、ダクト部２０は、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａと、車両上方と車両下方に対向するように配置された上下一対の横壁２０Ｂ、２０Ｃと、を備えている。ダクト部２０の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、ダクト部２０の後端部には、ダクト部２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。車両下方の横壁２０Ｃは、流入開口３０から車両後方側に向かってやや上り勾配となるように傾斜して配置されている（図５参照）。
【００１９】
フェンダライナー１８には、ダクト部２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に連結されている（図１及び図３参照）。リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、ダクト部２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に連結されている（図２参照）。すなわち、ダクト部２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、ダクト部２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト部２０内に流入し、空気がダクト部２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側へ排出されるようになっている。
【００２０】
図４〜図６に示されるように、ダクト部２０には、ダクト部２０を構成する縦壁２０Ａからダクト部２０内に突出する突部材の一例としての平板３４が設けられている。平板３４は、ダクト部２０内で対向する左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａに架け渡されている（図６等参照）。平板３４は、ダクト部２０の長手方向（車両前後方向）、すなわちダクト部２０内の空気の流れ方向に対して交差する方向に配置されている（図５等参照）。
【００２１】
また、平板３４の上下面は、ダクト部２０の長手方向、すなわちダクト部２０内の空気の流れ方向に沿って配置されている。平板３４の車両前後方向の長さは、ダクト部２０の流入開口３０から排出開口３２までの長さよりも短く設定されており、平板３４は、ダクト部２０内の車両上下方向及び車両前後方向に間隔をおいて複数設けられている。言い換えると、複数の平板３４は、ダクト部２０内の車両上下方向、車両前後方向に分散して横方向（車両幅方向）に配置されている。これにより、ダクト部２０内に複数の平板３４を設けても、流入開口３０を制限することがなく、また、ダクト部２０内を流れる空気の通風量が減少しない構成とされている。また、複数の平板３４は、ダクト部２０内の車両上下方向、車両前後方向に分散して横方向に配置されていることで、雨天の車両走行時などにダクト部２０内に通過物（質量体）としての泥水４０が通過するときに、泥水４０に複数の平板３４のいずれかが当たることで、泥水４０の移動速度を減速させるようになっている。すなわち、複数の平板３４は、ダクト部２０内に入った泥水４０の移動速度を減速させる「低速化手段」として機能する。
【００２２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のダクト部２０が設けられており、ダクト部２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連結されており、ダクト部２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連結されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト部２０内に流入し、更に空気がダクト部２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。すなわち、図５に示されるように、矢印Ａ方向に沿ってダクト部２０の流入開口３０から排出開口３２に向かって空気が流れる。
【００２４】
その際、図５及び図６に示されるように、ダクト部２０の対向する左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａに複数の平板３４が架け渡されており、複数の平板３４は、ダクト部２０内の車両上下方向、車両前後方向に分散して横方向（車両幅方向）に配置されている。これにより、図５に示されるように、雨天の車両走行時などにダクト部２０内に通過物としての泥水４０が入った場合に、泥水４０に複数の平板３４のいずれかが当たることで、泥水４０の移動速度が減速される。泥水４０は平板３４に付着し、又はダクト部２０の下部に落下する。これにより、ダクト部２０内を泥水４０等の通過物（質量体）が直進することが妨げられ、ダクト部２０の排出開口３２から車両後方へ泥水４０等の通過物が飛散することを抑制することができる。このため、車両１０の後方に後続車が走行する場合でも、後続車の前方視界を妨げることが阻止される。
【００２５】
また、複数の平板３４は、ダクト部２０の対向する左右一対の縦壁２０Ａに架け渡されると共に、ダクト部２０内の空気の流れ方向に対して交差する方向に配置されている。さらに、複数の平板３４は、ダクト部２０内の車両上下方向、車両前後方向に分散して横方向に配置されている。これにより、ダクト部２０内に入った泥水４０に複数の平板３４のいずれかが当りやすい。このため、ダクト部２０内を泥水４０等の通過物が直進することがより確実に妨げられ、ダクト部２０の排出開口３２から車両後方へ泥水４０等の通過物が飛散することをより効果的に抑制することができる。
【００２６】
さらに、複数の平板３４の上下面は、ダクト部２０の長手方向、すなわちダクト部２０内の空気の流れ方向に沿って配置されると共に、複数の平板３４は、ダクト部２０内の車両上下方向、車両前後方向に分散して配置されている。これにより、ダクト部２０内に複数の平板３４を設けても、流入開口３０を制限することがなく、また、ダクト部２０内を流れる空気の通風量が減少することが抑制される。
【００２７】
さらにまた、ダクト部２０の対向する左右一対の縦壁２０Ａに複数の平板３４が架け渡されることで、ダクト部２０の剛性を向上させることができる。
【００２８】
次に、図７及び図８を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図７に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト部５０が設けられている。ダクト部５０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。
【００３０】
図７及び図８に示されるように、ダクト部５０は、筒状体からなり、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の縦壁５０Ａ、５０Ａと、車両上方と車両下方に対向するように配置された上下一対の横壁５０Ｂ、５０Ｃと、を備えている。なお、図８には、ダクト部５０の図中手前側の縦壁は図示されていない。車両上方の横壁５０Ｂは、車両前後方向の中間部が車両上方側に突出するように湾曲して形成されている。車両下方の横壁５０Ｃは、車両前後方向の中間部が凹状に湾曲した状態で、流入開口３０から車両後方側に向かってやや上り勾配となるように配置されている。
【００３１】
ダクト部５０には、ダクト部５０を構成する縦壁５０Ａからダクト部５０内に突出する突部材の一例としての壁体５２が設けられている。壁体５２は、中空の突出部材からなり、ダクト部５０内で対向する左右一対の縦壁５０Ａ、５０Ａに架け渡されている。壁体５２は、車両側面視にてダクト部５０の車両前後方向及び車両上下方向の中央部に設けられており、外周面が略長円状に形成されている。これにより、車両側面視にて、ダクト部５０内の車両前後方向の中間部では、壁体５２の上方の空気通路部５４Ａと、壁体５２の下方の空気通路部５４Ｂに分割されている。
【００３２】
また、図８に示されるように、車両側面視にてダクト部５０の流入開口３０の上端よりも壁体５２の上面５２Ａが車両上方側に配置されており、壁体５２の最下面部５２Ｂよりもダクト部５０の排出開口３２の下端が車両上方側に配置されている。このような壁体５２を設けることにより、ダクト部５０の流入開口３０から車両後方の排出開口３２が見通せないように設定されている。
【００３３】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト部５０内に流入し、更に空気がダクト部５０内で壁体５２により分割された上方の空気通路部５４Ａと下方の空気通路部５４Ｂに分かれて流れ、排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００３４】
ダクト部５０内では、車両側面視にて左右一対の縦壁５０Ａ、５０Ａの車両前後方向及び車両上下方向の中央部に壁体５２が架け渡されており、ダクト部５０の流入開口３０から車両後方の排出開口３２が見通せないように設定されている。このため、図８に示されるように、雨天の車両走行時などに、ダクト部５０内に通過物（質量体）としての泥水４０が入った場合に、泥水４０に壁体５２が当たることで、泥水４０の移動速度が減速される。すなわち、壁体５２は、ダクト部５０内に入った泥水４０の移動速度を減速させる「低速化手段」として機能する。泥水４０は壁体５２に付着し、又はダクト部５０の下部に落下する。これにより、ダクト部５０内を泥水４０等の通過物が直進することが妨げられ、ダクト部５０の排出開口３２から車両後方へ泥水４０等の通過物が飛散することを抑制することができる。このため、車両１０の後方に後続車が走行する場合でも、後続車の前方視界を妨げることが阻止される。
【００３５】
また、ダクト部５０の流入開口３０から車両後方の排出開口３２が見通せないように壁体５２を設けることで、ダクト部５０内を通過する泥水４０に壁体５２がより確実に当たり、泥水４０の移動速度が減速される。このため、ダクト部５０の排出開口３２から車両後方へ泥水４０等の通過物が飛散することをより効果的に抑制することができる。
【００３６】
次に、図９及び図１０を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３７】
図９及び図１０に示されるように、ダクト部７０は、車両上下方向に長い矩形状の筒状体からなり、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａと、車両上方と車両下方に対向するように配置された上下一対の横壁２０Ｂ、２０Ｃと、を備えている。
【００３８】
ダクト部７０には、ダクト部２０内で対向する左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａに架け渡された突部材の一例としての複数のピン７２が設けられている。ピン７２は、円柱状部材からなり、ダクト部７０の長手方向（車両前後方向）、すなわちダクト部７０内の空気の流れ方向に対して交差する方向に配置されている（図５等参照）。言い換えると、複数のピン７２は、ダクト部７０内の車両上下方向、車両前後方向に分散して横方向（車両幅方向）に配置されている。
【００３９】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６（図２参照）内の空気が流入開口３０からダクト部７０内に流入し、空気がダクト部７０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａ（図２参照）の後方側へ排出される。
【００４０】
ダクト部７０内では、左右一対の縦壁２０Ａ、２０Ａに複数のピン７２が車両幅方向に掛け渡されており、図９に示されるように、雨天の車両走行時などに、ダクト部７０内に通過物（質量体）としての泥水４０が入った場合に、泥水４０に複数のピン７２のいずれかが当たることで、泥水４０の移動速度が減速される。すなわち、複数のピン７２は、ダクト部７０内に入った泥水４０の移動速度を減速させる「低速化手段」として機能する。泥水４０はピン７２に付着し、又はダクト部７０の下部に落下する。これにより、ダクト部７０内を泥水４０等の通過物が直進することが妨げられ、ダクト部７０の排出開口３２から車両後方へ泥水４０等の通過物が飛散することを抑制することができる。このため、車両１０の後方に後続車が走行する場合でも、後続車の前方視界を妨げることが阻止される。
【００４１】
なお、第３実施形態では、円柱状部材からなるピン７２を設けたが、ピン７２の形状はこれに限定されず、楕円状、４角柱などの角材などでもよい。
【００４２】
なお、第１〜第３実施形態において、ダクト部内に設けた平板３４、壁体５２、ピン７２の位置や寸法等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。また、平板３４又はピン７２の個数も変更可能である。
【００４３】
また、第１、第３実施形態では、平板３４又はピン７２は、ダクト部内で対向する縦壁に架け渡されているが、例えば、ダクト部の一方の縦壁に片持ち状態で突出する平板、又はピンを設けてもよい。
【００４４】
また、第１〜第３実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のダクト部を設けたが、ダクト部を構成する筒状体の形状は変更可能である。
【００４５】
また、第１〜第３実施形態では、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側に、筒状のダクト部を設けたが、この構成に限定されず、例えば、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの内壁と車両本体を構成するパネル部材とでダクト部を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０   車両
１１   後部
１２   リアバンパカバー
１２Ａ 後面部（後部）
１６   リアホイールハウス
２０   ダクト部（空気通路部）
２０Ａ 縦壁（壁）
３２   排出開口
３４   平板（突部材）
４０   泥水（通過物）
５０   ダクト部（空気通路部）
５０Ａ 縦壁（壁）
５２   壁体（突部材）
５４Ａ 空気通路部
５４Ｂ 空気通路部
７０   ダクト部（空気通路部）
７２   ピン（突部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013023199.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013023199.tif 000007
【図６】
2013023199.tif 000008
【図７】
2013023199.tif 000009
【図８】
2013023199.tif 000010
【図９】
2013023199.tif 000011
【図１０】
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