(57)【要約】【課題】シートバックフレームのサイドフレーム部下部と、アッパアーム上端部との境界部分の断面変化を緩やかにして、応力集中を抑制することができる車両用シートのシートバックフレーム構造を提供する。【解決手段】車両用シートのシートバックの骨格部をなすシートバックフレーム２１のサイドフレーム部４０の下部にリクライニング機構のアッパアーム５２が固定される。アッパアーム５２の上端は、荷重が作用する側が高く、少なくとも前後方向中央部に向けてしだいに低くされた傾斜面５６又は湾曲面に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの骨格部をなすシートバックフレームのサイドフレーム部の下部にリクライニング機構のアッパアームが固定された車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
前記アッパアームの上端は、荷重が作用する側が高く、少なくとも前後方向中央部に向けてしだいに低くされた傾斜面又は湾曲面に形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
アッパアームの上端の傾斜面又は湾曲面にはシート幅方向に曲げられたフランジ部が形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
アッパアームの上部には、傾斜面又は湾曲面に沿って軽量化のための単数又は複数の貫通孔が形成され、
前記貫通孔の孔回りには、前記アッパアームの一側面に突出する筒状突部がバーリング加工によって形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートのシートバックフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートクッションの後部に対しシートバックを傾き調整可能に配設するために、シートバックの骨格部をなすシートバックフレームのサイドフレーム部下部にリクライニング機構のアッパアームが締結ボルトや溶接によって固定される。
また、シートバックフレームのサイドフレーム部が前後に二股状に形成され、その二股をなす前側の第１脚部と、後側の第２脚部との間の下部に跨ってアッパアームが溶接によって固着されたシートバックフレーム構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ国実用新案公報第ＤＥ２９８１６８１９Ｕ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートバックフレームのサイドフレーム部下部にアッパアームを固定すると、サイドフレーム部下部とアッパアームの上端との境界部分に急激な断面変化が生じる。そして、サイドフレーム部下部の急激な断面変化部に応力が集中し、損傷が発生しやすくなる虞がある。
また、二股をなすサイドフレーム部の第１脚部と、第２脚部との間の下部に跨ってアッパアームが固着された構造であると、第１脚部と、第２脚部との分岐部からアッパアームの上端までの間が空間部となる。
このため、サイドフレーム部の第１脚部及び第２脚部下部と、アッパアームの上端との境界部分に急激な断面変化が生じる。そして、この場合においても、第１脚部及び第２脚部下部の急激な断面変化部に応力が集中し、損傷が発生しやすくなる虞がある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートバックフレームのサイドフレーム部下部と、アッパアーム上端部との境界部分の断面変化を緩やかにして、応力集中を抑制することができる車両用シートのシートバックフレーム構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、車両用シートのシートバックの骨格部をなすシートバックフレームのサイドフレーム部の下部にリクライニング機構のアッパアームが固定された車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
前記アッパアームの上端は、荷重が作用する側が高く、少なくとも前後方向中央部に向けてしだいに低くされた傾斜面又は湾曲面に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、シートバックフレームのサイドフレーム部下部に固定されたリクライニング機構のアッパアーム上端は、荷重が作用する側が高く、少なくとも前後方向中央部に向けてしだいに低くされた傾斜面又は湾曲面に形成されている。
このため、アッパアーム上端の傾斜面又は湾曲面によってサイドフレーム部下部の断面変化が緩やかとなり、応力集中を抑制することができる。
例えば、車両用シートがフロントシートであり、車両の後突時に作用する着座者の荷重を考慮すると、アッパアームの上端は、着座者の荷重が作用する前側が高く、後側に向けてしだいに低くされた傾斜面又は湾曲面に形成されることが望ましい。
また、車両用シートがリアシートであり、車両の前突時に作用する積荷（シート後方の荷室に搭載された荷物）の荷重を考慮すると、アッパアームの上端は、積荷の荷重が作用する後側が高く、前側に向けてしだいに低くされた傾斜面又は湾曲面に形成されることが望ましい。
さらに、車両の後突時に作用する着座者の荷重や、車両の前突時に作用する積荷の荷重をそれぞれ考慮すると、アッパアームの上端は、前後側がそれぞれ高く、前後方向中央部に向けてしだいに低くされたＶ字状、Ｕ字状に形成されることが望ましい。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、請求項１に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
アッパアームの上端の傾斜面又は湾曲面にはシート幅方向に曲げられたフランジ部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、アッパアームの上端の傾斜面又は湾曲面にシート幅方向に曲げられたフランジ部によってアッパアームのねじれ剛性を高めることができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、請求項１又は２に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
アッパアームの上部には、傾斜面又は湾曲面に沿って軽量化のための単数又は複数の貫通孔が形成され、
前記貫通孔の孔回りには、前記アッパアームの一側面に突出する筒状突部がバーリング加工によって形成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、アッパアームの上部に形成された単数又は複数の貫通孔によって軽量化を図ることができると共に、貫通孔の孔回りにバーリング加工によって形成された筒状突部によって貫通孔の孔回りを補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造を示す斜視図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うシートバックフレームのアッパフレーム部を示す横断面図である。
【図３】同じくリクライニング機構のアッパアームをサイドフレーム部下部に装着した状態を拡大して示す側面図である。
【図４】同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うアッパアームの平断面図である。
【図５】同じくアッパアームを内側から示す斜視図である。
【図６】アッパアーム上端の後側が高く、前側に向けてしだいに低い傾斜面に形成された実施態様を示す側面図である。
【図７】アッパアーム上端の前後側がそれぞれ高く、前後方向中央部に向けてしだいに低いＶ字状に形成された実施態様を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートのシートバックの骨格部をなすシートバックフレーム２１は、アッパフレーム部３０と、このアッパフレーム部３０の両端部から下向きに屈曲されてシート幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部４０とを有している。
【００１５】
この実施例１において、シートバックフレーム２１は、アルミ合金等の長尺で一様の横断面形状に形成される押出成形品によって形成されている。
そして、図２に示すように、シートバックフレーム２１は、その横断面において、第１構成部２２と、第２構成部２５と、これら第１、第２の両構成部２２、２５を前後方向へ所定間隔を隔てて連結する連結部２８とを一体に有している。
第１構成部２２は、略方形状の中空閉じ断面をなす閉じ断面部２３と、この閉じ断面部２３の連結部２８側に隣接して形成されて一部（内側）が開口された開き断面をなす開き断面部２４とを有している。
また、第２構成部２５は、第１構成部２２の閉じ断面部２３と対向する略台形状の中空閉じ断面をなす閉じ断面部２６と、この閉じ断面部２６の連結部２８側に隣接して形成されて一部（第１構成部２２の開き断面部２４の開口部に対向する内側）が開口された開き断面をなす開き断面部２７とを有している。
【００１６】
そして、シートバックフレーム２１のアッパフレーム部３０は、連結部２８を上側にし、第１構成部２２を前側にし、第２構成部２５を後側にして配置される。
また、アッパフレーム部３０の第１構成部２２には、左右方向に所定間隔を隔てて切欠部３１が形成され、これら切欠部３１には、ヘッドレスト装置の左右一対のサポートホルダ３７が溶接等によって固着されている。
【００１７】
図１に示すように、左右の両サイドフレーム部４０は、連結部２８を外側にし、第１構成部２２と前側にし、第２構成部２５を後側にして配置される。
また、サイドフレーム部４０は、その高さ方向中間部よりも下部より部分において前後方向へ屈曲されて側面形状がくの字状をなしている。
図１に示すように、サイドフレーム部４０には、その連結部２８の下端から上端部近傍にわたってスリット孔４１が切り込まれ、第１構成部２２と第２構成部２５とが、スリット孔４１の上端部を分岐部４２として設定された角度位置まで前後方向へ開かれる。
そして、サイドフレーム部４０は、第１構成部２２（連結部２８のスリット孔４１の前側を含む）によって構成された前側の第１脚部４４と、第２構成部２５（連結部２８のスリット孔４１の後側を含む）によって構成された後側の第２脚部４５とを有して二股状をなしている。
【００１８】
サイドフレーム部４０の第１脚部４４と第２脚部４５との間の下部に跨ってリクライニング機構のアッパアーム５２が取り付けられている。
この実施例１において、アッパアーム５２は、鋼鉄板よりなり、図３〜図５に示すように、前後方向の中央部に上部の板幅寸法よりも下部の板幅寸法が大きい平坦部５２ａが形成され、その平坦部５２ａの前後両側部には内側に向けて段差状に曲げられた段差曲部５５が形成されている。
【００１９】
図３〜図５に示すように、アッパアーム５２の両段差曲部５５の端部には、第１脚部４４と第２脚部４５の長手方向端部（この実施例１では下端部）から長手方向（上方）へスライド可能に係合すると共に、弾性的に縮小可能な横断面Ｃ字筒状をなす係合部５３、５４がそれぞれ形成されている。
【００２０】
そして、アッパアーム５２は、その両係合部５３、５４の上端が、サイドフレーム部４０の第１脚部４４（第１構成部２２）と第２脚部４５（第２構成部２５）とにそれぞれ形成された開き断面部２４、２７を受止部２４ａ、２７ａとして、これら受止部２４ａ、２７ａの下端部に係合した状態で、受止部２４ａ、２７ａに沿って上方へスライドされ、図３に示すように、設定された固定位置に固定されている。
【００２１】
図３〜図５に示すように、アッパアーム５２の平坦部５２ａの上端は、荷重が作用する方向が高く、反対側に向けてしだいに低くされた傾斜状又は湾曲状に形成されている。
この実施例１において、車両用シートがフロントシートであり、車両の後突時にシートバックフレーム２１のサイドフレーム部４０に作用する着座者の荷重を考慮して、アッパアーム５２の上端は、着座者の荷重が作用する前側が高く、後側に向けてしだいに低くされた傾斜面５６（又は湾曲面）に形成されている。
【００２２】
また、この実施例１において、図３と図５に示すように、アッパアーム５２の上端の傾斜面５６（又は湾曲面）には、シート幅方向へ曲げられたフランジ部５７が形成されている。
また、この実施例１において、アッパアーム５２の上部には、傾斜面５６（又は湾曲面）に沿って軽量化のための単数（又は複数）の貫通孔５８が三角形状に形成されている。そして、貫通孔５８の孔回りには、アッパアーム５２の一側面（内側面又は外側面）に突出する筒状突部５９がバーリング加工によって形成されている。
【００２３】
また、図３に示すように、アッパアーム５２の平坦部５２ａの下部には、リクライニング機構の操作軸（図示しない）が嵌挿される軸孔６０が形成されると共に、この軸孔６０の外周に沿ってリクライニング機構の構成部品（図示しない）を固定する複数の固定孔６１が形成されている。
【００２４】
この実施例１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は上述したように構成される。
したがって、車両の後突時にシートバックフレーム２１のサイドフレーム部４０をなす第１脚部４４と第２脚部４５とに作用する着座者の荷重を考慮して、アッパアーム５２の上端は、着座者の荷重が作用する前側（第１脚部４４側）が高く、後側（第２脚部４５側）に向けてしだいに低くされた傾斜面５６（又は湾曲面）に形成されている。
このため、アッパアーム５２上端の傾斜面５６によって、サイドフレーム部４０の第１脚部４４におけるアッパアーム５２を含む下部の断面変化が緩やかとなる。
これによって、サイドフレーム部４０の第１脚部４４下部のアッパアーム５２上端との境界部に応力が集中することを抑制することができ、サイドフレーム部４０の第１脚部４４下部の損傷を防止することができる。
【００２５】
また、この実施例１において、アッパアーム５２上端の傾斜面５６（又は湾曲面）に対し、シート幅方向に曲げられたフランジ部５７を形成することで、アッパアーム５２のねじれ剛性を高めることができる。
また、この実施例１において、アッパアーム５２上部に形成された単数（又は複数）の貫通孔５８によって軽量化を図ることができると共に、貫通孔５８の孔回りにバーリング加工によって形成された筒状突部５９によって貫通孔５８の孔回りを補強することができる。
【００２６】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、車両用シートがフロントシートであり、車両の後突時に作用する着座者の荷重を考慮して、アッパアーム５２の上端は、前側が高く、後側に向けてしだいに低くされた傾斜面５６又は湾曲面に形成される場合を例示したが、これに限定するものではない。
【００２７】
例えば、車両用シートがリアシートであり、車両の前突時に作用する積荷（シート後方の荷室に搭載された荷物）の荷重を考慮すると、図６に示すように、アッパアーム１５２の上端は、積荷の荷重が作用するサイドフレーム部４０の後側（第２脚部４５側）が高く、前側（第１脚部４４）に向けてしだいに低くされた傾斜面又は湾曲面に形成されることが望ましい。この場合においても、アッパアーム１５２の上端の傾斜面１５６（又は湾曲面）に、シート幅方向へ曲げられたフランジ部１５７が形成されることが望ましい。さらに、アッパアーム１５２の上部に、軽量化のための単数（又は複数）の貫通孔１５８が形成され、貫通孔１５８の孔回りに、アッパアーム１５２の一側面（内側面又は外側面）に突出する筒状突部１５９がバーリング加工によって形成されることが望ましい。
【００２８】
また、車両の後突時に作用する着座者の荷重や、車両の前突時に作用する積荷の荷重をそれぞれ考慮すると、図７に示すように、アッパアーム２５２の上端は、サイドフレーム部４０の前後側（第１脚部４４及び第２脚部４５側）がそれぞれ高く、前後方向中央部に向けてしだいに低くされたＶ字状、Ｕ字状に形成されることが望ましい。この場合においても、アッパアーム２５２の上端の傾斜面２５６（又は湾曲面）に、シート幅方向へ曲げられたフランジ部２５７が形成されることが望ましい。さらに、アッパアーム２５２の上部に、軽量化のための単数（又は複数）の貫通孔２５８が形成され、貫通孔２５８の孔回りに、アッパアーム２５２の一側面（内側面又は外側面）に突出する筒状突部２５９がバーリング加工によって形成されることが望ましい。
また、前記実施例１においては、シートバックフレーム２１のサイドフレーム部４０が第１脚部４４と第２脚部４５とを前後に有する二股状に形成される場合を例示したが、サイドフレーム部４０がパネル材（鋼板のプレス加工品）によって形成される場合においてもこの発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００２９】
２１  シートバックフレーム
４０  サイドフレーム部
４４  第１脚部
４５  第２脚部
５２  アッパアーム
５６  傾斜面（傾斜面又は湾曲面）
５７  フランジ部
５８  貫通孔
５９  筒状突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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