(57)【要約】【課題】リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が飛散すること抑制することができる車両後部構造を得る。【解決手段】リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に、リアホイールハウス内の空気をリアバンパカバーの車両後部側に向けて排出する空気通路部としてのダクト部２０が設けられている。ダクト部２０は矩形状の筒状体からなり、ダクト部２０の下部を構成する底壁２６には、流入開口３０側から排出開口３２側に向けて車両上方に傾斜するように形成された傾斜面３５が形成されており、傾斜面３５に車両上方側に隆起する隆起部３４が設けられている。ダクト部２０内に重量物としての泥水５０が入ったときに、傾斜面３５及び隆起部３４により泥水５０の移動速度が抑えられる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、
前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口側から前記排出開口側に向けて車両上方に傾斜した傾斜部と、
前記傾斜部に設けられ、車両上方側に隆起する少なくとも１つの隆起部と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記底壁における前記隆起部の車両後方の位置に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴を有する請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記空気通路部の上部を構成する天井壁に設けられ、車両側面視にて前記隆起部より車両後方の位置で車両下方側に突出する突起部を有する請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、リアバンパとクォータパネルとによって形成された通路部を備え、リアホイールハウス内の空気を通路部によりリアバンパの後面に設けられた開口から車両後方へ排出する構造が開示されている。この構造では、リアホイールハウス内の空気を通路部からリアバンパの開口の車両後方に向けて吹き出すことで、車両の空気抵抗の低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１では、雨天の車両走行時に、リアタイヤによって巻き上げられた泥水がリアホイールハウスの後方に設けられた通路部を通り、リアバンパの後面の開口から泥水がリアバンパの下方に伝い流れ、リアバンパ後部の見栄えを悪くする可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が飛散すること抑制することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、リアバンパカバーの内側で、かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられ、前記リアホイールハウス内の空気を前記リアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出する空気通路部と、前記空気通路部の下部を構成する底壁に設けられ、前記空気通路部に空気が流入する流入開口側から前記排出開口側に向けて車両上方に傾斜した傾斜部と、前記傾斜部に設けられ、車両上方側に隆起する少なくとも１つの隆起部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記底壁における前記隆起部の車両後方の位置に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴を有するものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造において、前記空気通路部の上部を構成する天井壁に設けられ、車両側面視にて前記隆起部より車両後方の位置で車両下方側に突出する突起部を有するものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、リアバンパカバーの内側かつリアホイールハウスの車両後方側に設けられた空気通路部によって、リアホイールハウス内の空気がリアバンパカバーの後部域に設けられた排出開口から車両後方へ排出される。空気通路部の下部を構成する底壁には、空気通路部の流入開口側から排出開口側に向けて車両上方に傾斜した傾斜部が設けられ、傾斜部に車両上方側に隆起する少なくとも１つの隆起部が設けられている。これによって、空気通路部内に重量物としての泥水が入ったときに、傾斜部及び隆起部により重量物の移動速度が抑えられる。これにより、空気通路部の排出開口から泥水が飛散することを抑制することができる。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、空気通路部の下部を構成する底壁における隆起部の車両後方の位置に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴が設けられており、隆起部を乗り越えた泥水が、貫通穴から落下して車両外部に排出される。これにより、空気通路部の排出開口から泥水が飛散することをより確実に抑制することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、空気通路部の上部を構成する天井壁に、車両側面視にて隆起部より車両後方の位置で車両下方側に突出する突起部が設けられており、空気通路部の底壁に設けられた隆起部によって、車両上方側に跳ね上がった泥水は、隆起部より車両後方の突起部に当たる。さらに、突起部に付着した泥水が重力により空気通路部の下部に落下する。これにより、空気通路部の排出開口から泥水が飛散することをより効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両後部構造によれば、リアバンパカバーの後面の排出開口から泥水が飛散すること抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す側面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の後部のダクト部付近の構成を示す斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る車両後部構造に用いられるダクト部を示す車両前後方向に沿った縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両が斜視図にて示されている。図２には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係る車両後部構造が適用される車両の後部が側面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両１０の後部１１には、車両下方側の後端部に樹脂製のリアバンパカバー１２が取り付けられている。リアバンパカバー１２は、車両１０の後端部に車両幅方向に沿って配置される後面部１２Ａと、後面部１２Ａの車両幅方向両端部から車両前方側に延びる側面部１２Ｂと、を備えている。車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の後面部１２Ａと側面部１２Ｂとが交差する位置の上方側にリアコンビネーションランプ２２が取り付けられている。なお、図３では、車両１０の一方の側部のリアバンパカバー１２の側面部１２Ｂのみが図示されており、車両１０の他方の側部は左右対称であるので図示を省略している。
【００１６】
車両１０の後部１１には、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両前方側に、リアタイヤ１４を格納するリアホイールハウス１６が設けられている。リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの前端には、リアタイヤ１４と対向する位置にフェンダライナー１８が設けられている。フェンダライナー１８は、リアタイヤ１４の周面に沿って車両上下方向及び車両幅方向に湾曲して形成されている。
【００１７】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト部（リアアウトレットとも言う）２０が設けられている。ダクト部２０は、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている（図２参照）。ダクト部２０は、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂとその車両幅方向内側の車両本体との間に配置されており、車両本体に図示しない取付具により固定されている。ダクト部２０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。
【００１８】
図２及び図４に示されるように、ダクト部２０は、筒状体からなり、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い矩形状に形成されている。すなわち、ダクト部２０は、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の側壁２４、２４と、車両下方に車両前後方向に沿って配置された底壁２６と、底壁２６と対向すると共に車両上方に車両前後方向に沿って配置された天井壁２８と、を備えている。ダクト部２０の前端部には、リアホイールハウス１６内の空気が流入される流入開口３０が形成されており、ダクト部２０の後端部には、ダクト部２０内を通った空気が排出される排出開口３２が形成されている。車両１０の両サイドのダクト部２０は、左右対称に形成されている。
【００１９】
フェンダライナー１８には、ダクト部２０の流入開口３０とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部２０の流入開口３０がフェンダライナー１８の開口に連結されている（図１及び図３参照）。リアバンパカバー１２の後面部１２Ａには、ダクト部２０の排出開口３２とほぼ同じ形状の開口が設けられており、ダクト部２０の排出開口３２が後面部１２Ａの開口に連結されている（図２参照）。すなわち、ダクト部２０の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口を介してリアホイールハウス１６と連通している。また、ダクト部２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口を介して車両１０の後部１１の外部側と連通している。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト部２０内に流入し、空気がダクト部２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両外部）へ排出されるようになっている。
【００２０】
図４に示されるように、ダクト部２０の下部を構成する底壁２６は、車両側面視にて流入開口３０から車両後方側に向かってやや上り勾配となるように傾斜する底面部２６Ａを備えている。底壁２６の車両前後方向の中間部には、底面部２６Ａから車両上方側に隆起する隆起部３４が設けられている。車両側面視にて隆起部３４の車両前方側には、底面部２６Ａより大きな傾斜角度で車両後方側に上り勾配となるように傾斜した傾斜部としての傾斜面３５が形成されている。隆起部３４は、傾斜面３５の上端（後端）から車両後方側にやや上り勾配となるように延びた頂部３４Ａを備えている。言い換えると、車両側面視で傾斜面３５と傾斜面３５の上端から連続して延びた頂部３４Ａとで隆起部３４が形成されている。傾斜面３５及び隆起部３４は、ダクト部２０の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。
【００２１】
底壁２６における隆起部３４（頂部３４Ａ）の車両後方には、車両下方側に窪み、かつ車両外部と連通する貫通穴３６Ａを備えた筒部３６が設けられている。貫通穴３６Ａは、ダクト部２０の車両前後方向の中間部に設けられている。貫通穴３６Ａは、ダクト部２０の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。
【００２２】
ダクト部２０の上部を構成する天井壁２８は、車両側面視にて流入開口３０から車両後方側に向かってやや上り勾配となるように傾斜する上面部２８Ａを備えている。天井壁２８の車両前後方向の中間部には、車両側面視にて隆起部３４より車両後方の位置で車両下方側に突出した突起部３８が設けられている。突起部３８は、車両側面視にて車両前方側の面が前端部から後端部に向かって車両下方側に傾斜した傾斜面３８Ａを備えている。突起部３８は、ダクト部２０の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。
【００２３】
本実施形態では、傾斜面３５の延長線４０上に突起部３８の傾斜面３８Ａの中間部付近が位置する構成とされている。さらに、突起部３８の傾斜面３８Ａの車両下方側に貫通穴３６Ａが位置する構成とされている。これによって、雨天の車両走行時などに、ダクト部２０内を重量物（通過物）としての泥水５０が通過するとき、傾斜面３５及び隆起部３４によって泥水５０の移動速度が抑えられる。また、泥水５０が矢印に示されるように傾斜面３５に沿って車両上方側に跳ね上げられたときに、傾斜面３５より車両後方に設けられた突起部３８の傾斜面３８Ａに当たるようになっている。さらに、突起部３８の傾斜面３８Ａに当たった泥水５０が、矢印に示されるように重力により下方側に落下し、貫通穴３６Ａから車両外部に排出されるようになっている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って筒状のダクト部２０が設けられており、ダクト部２０の前端部の流入開口３０はフェンダライナー１８の開口に連結されており、ダクト部２０の排出開口３２はリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの開口に連結されている。これによって、リアホイールハウス１６内の空気が流入開口３０からダクト部２０内に流入し、更に空気がダクト部２０内を通って排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。すなわち、図４に示されるように、ダクト部２０の流入開口３０から排出開口３２に向かって矢印Ａ方向に空気が流れる。
【００２６】
図４に示されるように、ダクト部２０の底壁２６には、底面部２６Ａから車両上方側に隆起する隆起部３４が設けられており、隆起部３４の車両前方側には、底面部２６Ａより大きな傾斜角度で車両後方側に上り勾配となるように傾斜した傾斜面３５が設けられている。これにより、図４に示されるように、雨天の車両走行時などにダクト部２０内に重量物（通過物）としての泥水５０が入ったときに、傾斜面３５及び隆起部３４により泥水５０の移動速度が抑えられる。その際、泥水５０に傾斜面３５が当たり、又は、隆起部３４を乗り越えた泥水５０が重力により貫通穴３６Ａから車両下方に落下して車両外部に排出される。又は、図４中の矢印に示されるように、泥水５０は傾斜面３５に沿って車両上方側に跳ね上げられ、隆起部３４（傾斜面３５）より車両後方に位置する突起部３８の傾斜面３８Ａが泥水５０に当たる。さらに、突起部３８の傾斜面３８Ａに付着した泥水５０が、矢印に示されるように重力により車両下方に落下して貫通穴３６Ａから車両外部に排出される。
【００２７】
これにより、ダクト部２０の排出開口３２から泥水５０が飛散することを抑制することができる。このため、ダクト部２０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５０の垂れ下がりが抑制される。したがって、泥水５０によりリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えが悪くなることを抑制することができる。
【００２８】
さらに、ダクト部２０の底壁２６に隆起部３４を設け、ダクト部２０の天井壁２８に突起部３８を設けることで、ダクト部２０の流入開口３０を制限することがなく、また、ダクト部２０内を流れる空気の通風量が減少することを抑制することができる。
【００２９】
なお、本実施形態は、隆起部３４は、ダクト部２０の底壁２６に１つ設けられているが、２つ以上設けた構成でもよい。同様に、突起部３８は、ダクト部２０の天井壁２８に１つ設けられているが、２つ以上設けた構成でもよい。
【００３０】
次に、図５及び図６を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図５に示されるように、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側には、車両前後方向に沿って空気通路部の一例としてのダクト部６０が設けられている。ダクト部６０は、リアホイールハウス１６の車両後方側に配置されている。ダクト部６０は、車両１０の後部１１の両サイドに設けられている。
【００３２】
図５及び図６に示されるように、ダクト部６０は、車両幅方向内側と車両幅方向外側に対向するように配置された左右一対の側壁２４、２４と、車両下方に車両前後方向に沿って配置された底壁６２と、底壁６２と対向すると共に車両上方に車両前後方向に沿って配置された天井壁６４と、を備えている。底壁６２には、車両側面視にて車両上方側に隆起する隆起部６６が車両前後方向に複数設けられている。隆起部６６は、略車両上下方向の上方側に段差を形成するように延びた縦壁部６６Ａと、縦壁部６６Ａの上端から略車両前後方向の後方側に延びた横壁部６６Ｂと、を備えている。そして、この隆起部６６の横壁部６６Ｂの後端から次の段の隆起部６６の縦壁部６６Ａが連続して形成されている。すなわち、複数の隆起部６６は、車両側面視にて階段状に形成されている。これにより、底壁６２は、流入開口３０側から排出開口３２側に向けて車両上方に傾斜するように配置された「傾斜部」とされている。隆起部６６は、ダクト部６０の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。
【００３３】
本実施形態では、複数の隆起部６６の形状は不揃いであり、縦壁部６６Ａは車両上下方向の面に対して交差する方向に配置され、横壁部６６Ｂは車両前後方向の面に対して交差する方向に配置されている。すなわち、縦壁部６６Ａの車両上下方向の面に対する交差角度と、横壁部６６Ｂの車両前後方向の面に対する交差角度は、複数の隆起部６６でそれぞれ異なる構成とされている。
なお、本実施形態の複数の隆起部６６に代えて、複数の隆起部の形状をほぼ同じに形成する構成でもよい。
【００３４】
天井壁６４は、車両側面視にて流入開口３０から排出開口３２に向けて車両上方に傾斜するように配置されている。天井壁６４には、車両下方側に突出した突起部６８が車両前後方向に複数設けられている。突起部６８は、車両側面視にて略三角形状に形成されており、車両前後方向の中央部に鋭角状の角部６８Ａを備えている。突起部６８は、ダクト部６０の車両幅方向のほぼ全域に設けられている。
【００３５】
このような車両後部構造では、リアホイールハウス１６内の空気が図６中の矢印Ａに示されるように流入開口３０からダクト部６０内に流入し、更に空気がダクト部６０内を流れて排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの後方側（車両１０の後部１１の外部側）へ排出される。
【００３６】
ダクト部６０の底壁６２には、車両上方側に隆起する隆起部６６が車両前後方向に複数設けられている。これにより、図６に示されるように、雨天の車両走行時などにダクト部６０内に重量物（通過物）としての泥水５０が入ったときに、階段状に配置された隆起部６６の縦壁部６６Ａ等により泥水５０の移動速度が抑えられる。そして、泥水５０に複数の隆起部６６のいずれかが当たり、又は、図６中の矢印に示されるように、泥水５０は複数の隆起部６６の縦壁部６６Ａ等に沿って車両上方側に跳ね上げられ、その隆起部６６より車両後方に位置する突起部６８の角部６８Ａの傾斜面が泥水５０に当たる。さらに、突起部６８の角部６８Ａの傾斜面から泥水５０が、矢印に示されるように重力により車両下方に落下し、底壁６２の隆起部６６に付着する。
【００３７】
これにより、ダクト部６０の排出開口３２から泥水５０が飛散することを抑制することができる。このため、ダクト部６０の排出開口３２からリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの車両下方側への泥水５０の垂れ下がりが抑制される。したがって、泥水５０によりリアバンパカバー１２の後面部１２Ａの見栄えが悪くなることを抑制することができる。
【００３８】
さらに、ダクト部６０の底壁６２に複数の隆起部６６を設け、ダクト部６０の天井壁６４に複数の突起部６８を設けることで、ダクト部６０の流入開口３０を制限することがなく、また、ダクト部６０内を流れる空気の通風量が減少することを抑制することができる。
【００３９】
なお、第１及び第２実施形態において、ダクト部の底壁に設けた隆起部３４、６６の形状は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。また、第２実施形態において、隆起部６６の個数や位置も適宜に変更が可能である。
【００４０】
また、第１実施形態において、ダクト部の天井壁に設けた突起部３８の形状は、三角形状、台形状、矩形状など、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
また、第２実施形態において、突起部６８の形状は、台形状、矩形状など、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。また、突起部６８の個数や位置も適宜に変更が可能である。
【００４１】
また、第２実施形態において、ダクト部の底壁に、車両下方側に窪み、かつ車両外部と貫通する貫通穴を設けてもよい。これにより、貫通穴により泥水を車両外部に排出することができる。
【００４２】
また、第１及び第２実施形態では、車両幅方向に沿った断面が車両上下方向に長い筒状のダクト部を設けたが、ダクト部を構成する筒状体の形状は変更可能である。
【００４３】
また、第１及び第２実施形態では、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの車両幅方向内側に、筒状のダクト部を設けたが、この構成に限定されず、例えば、リアバンパカバー１２の側面部１２Ｂの内壁と車両本体を構成するパネル部材とでダクト部を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０   車両
１１   後部
１２   リアバンパカバー
１２Ａ 後面部（後部）
１６   リアホイールハウス
２０   ダクト部（空気通路部）
２６   底壁
２８   天井壁
３０   流入開口
３２   排出開口
３４   隆起部
３５   傾斜面（傾斜部）
３６Ａ 貫通穴
３８   突起部
５０   泥水
６０   ダクト部（空気通路部）
６２   底壁（傾斜部）
６４   天井壁
６６   隆起部
６８   突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2013023198.tif 000006
【図５】
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【図６】
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