(57)【要約】【課題】貨物の積込みや荷下ろしの際に、作業者に起こりうる危険を低減し、作業効率を向上させるスタンションを提供する。【解決手段】スタンション１は、貨物車の荷台１００に形成された取付孔１０１に一部が嵌合する基部１０と、ヒンジ部３０によって基部１０に傾倒可能に連結された本体部２０と、基部１０に対して本体部２０を傾倒させる際に、基部１０に対する本体部２０の傾倒速度を一定又は減少させるように制御する緩衝部４０と、基部１０に対して本体部２０を傾倒させる前、及び基部１０に対して傾倒した本体部２０を起立させた際に、基部１０に本体部２０を保持させる固定部５０とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物車の荷台に形成された取付孔に一部が嵌合する基部と、
ヒンジ部によって前記基部に傾倒可能に連結された本体部と、
前記基部に対して前記本体部を傾倒させる際に、前記基部に対する前記本体部の傾倒速度を一定又は減少させるように制御する緩衝部と、
前記基部に対して前記本体部を傾倒させる前、及び前記基部に対して傾倒した前記本体部を起立させた際に、前記基部に前記本体部を保持させる固定部とを有することを特徴とするスタンション。
【請求項２】
前記緩衝部は、流体によって前記基部に対する前記本体部の傾倒速度を一定又は減少させるように制御することを特徴とする請求項１に記載のスタンション。
【請求項３】
前記緩衝部は、一端が本体部に接続され、他端が基部に接続された油圧シリンダ又はガスシリンダであることを特徴とする請求項２に記載のスタンション。
【請求項４】
前記固定部は、磁力によって前記本体部を前記基部とほぼ同軸に保持することを特徴とする請求項１に記載のスタンション。
【請求項５】
前記固定部が、アーム部と磁石部材とを有し、
前記アーム部の一端部に前記磁石部材が設けられ、前記アーム部の他端部が前記本体部に接続され、
前記アーム部の他端部は、前記本体部を起立させて該本体部が前記基部とほぼ同軸となったときに、前記磁石部材の前記基部に対向する対向面が前記基部に正対するように設置されたことを特徴とする請求項１に記載のスタンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の貨物車の荷台に設置されるスタンションに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トレーラーやトラック等の貨物車の荷台には、積載物の荷崩れ防止及び落下防止を補助する目的で複数のスタンションが設置されることがある（例えば、特許文献１）。
このような従来のスタンションは、角柱形状をなし、上記荷台の床板の外周部に沿って配設された複数の取付孔にそれぞれ挿入されて、上記床板に対してほぼ直立するように設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１７５２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のスタンションは、常に荷台に立てたまま設置されているため、貨物の積込みや荷下ろしの際に、クレーン作業の障害となり、効率が悪いことがあった。
また、貨物の積込みや荷下ろしを行う作業場が狭かったり、天井が低かったりする状況においては、支柱形状をなす各スタンションを取り外す必要があり、その取り外し作業が繁雑であった。特に、各スタンションは、貨物車の走行中か停車中かを問わず、積載物の落下を防止するために、上記取付孔に設置されるため、ある程度以上の剛性を確保する必要があり、重量も重い。したがって、上述のスタンションを取り外す作業では、作業者がこの重いスタンションを何本も取り外すことになり、危険が伴う。さらに、上記荷台上でこの取り外し作業を行うので、荷台から作業者が落下する危険まで伴う。加えて、特許文献１に記載されているように、固定ピン等でスタンションの高さを調節しようとした場合、固定ピンを挿入し忘れたり、スタンションと調整用スタンションとの摺動によって作業者が指を挟むなど、安全性に問題があった。
従って、本発明は上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、貨物の積込みや荷下ろしの際に、作業者に起こりうる危険を低減し、作業効率を向上させるスタンションを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題を解決するため、本発明の請求項１に係るスタンションは、貨物車の荷台に形成された取付孔に一部が嵌合する基部と、
ヒンジ部によって前記基部に傾倒可能に連結された本体部と、
前記基部に対して前記本体部を傾倒させる際に、前記基部に対する前記本体部の傾倒速度を一定又は減少させるように制御する緩衝部と、
前記基部に対して前記本体部を傾倒させる前、及び前記基部に対して傾倒した前記本体部を起立させた際に、前記基部に前記本体部を保持させる固定部とを有することを特徴としている。
【０００６】
また、本発明の請求項２に係るスタンションは、請求項１に記載のスタンションにおいて、前記緩衝部は、流体によって前記基部に対する前記本体部の傾倒速度を一定又は減少させるように制御することを特徴としている。
また、本発明の請求項３に係るスタンションは、請求項２に記載のスタンションにおいて、前記緩衝部は、一端が本体部に接続され、他端が基部に接続された油圧シリンダ又はガスシリンダであることを特徴としている。
また、本発明の請求項４に係るスタンションは、請求項１に記載のスタンションにおいて、前記固定部は、磁力によって前記本体部を前記基部とほぼ同軸に保持することを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の請求項５に係るスタンションは、請求項１に記載のスタンションにおいて、前記固定部が、アーム部と磁石部材とを有し、
前記アーム部の一端部に前記磁石部材が設けられ、前記アーム部の他端部が前記本体部に接続され、
前記アーム部の他端部は、前記本体部を起立させて該本体部が前記基部とほぼ同軸となったときに、前記磁石部材の前記基部に対向する対向面が前記基部に正対するように設置されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のスタンションによれば、貨物の積込みや荷下ろしの際に、スタンションを取付孔から取り外すことがないので、作業者に起こりうる危険を低減し、また、クレーン作業の障害にもならないので、作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るスタンションの一実施形態における構成を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は部分背面図、（ｄ）は本体部を傾倒させたときの状態を示す右側面図である。
【図２】本発明に係るスタンションの一実施形態における基部の構成を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
【図３】本発明に係るスタンションの一実施形態における本体部の構成を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るスタンションの一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、本実施形態の説明において、「正面」、「（右）側面」、及び「背面」はそれぞれの部材及び部材同士の接続関係において同一の向きを指す。
（スタンションの構造）
図１は、本発明に係るスタンションの一実施形態における構成を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は部分背面図、（ｄ）は本体部を傾倒させたときの状態を示す右側面図である。
図１（ａ）〜（ｄ）に示すように、スタンション１は、基部１０と、ヒンジ部３０によって基部１０に連結された本体部２０と、緩衝部４０と、固定部５０とを有する。
【００１１】
スタンション１は、貨物車の荷台１００に形成された取付孔１０１に一部が嵌入された基部１０に対して本体部２０が傾倒するように、ヒンジ部３０が設けられている。
スタンション１の全長は、例えば、１．２ｍ〜１．８ｍである。ここで、スタンション１の全長とは、スタンション１を構成する基部１０と本体部２０とがほぼ同軸となるように起立したときの本体部２０の上端部から基部１０の下端部までの寸法を指す。また、スタンション１が設置される取付孔１０１は、例えば、荷台１００の外周縁部に沿って６〜８箇所設けられる。
図１（ｂ），（ｄ）に示すように、スタンション１は、本体部２０の上端部に設けられたロープ用ブランケット２５に接続されたロープＲを、作業者が引っ張ることによって、基部１０に対して本体部２０が傾倒する。
【００１２】
また、基部１０に対して本体部２０を傾倒させてスタンション１を屈曲させる際、作業者の引っ張る力に応じて本体部２０が加速をつけて傾倒しないように、緩衝部４０がスタンション１に設けられている。
また、貨物の積込みや荷下ろしの作業が終了した後は、作業者が、基部１０に対して本体部２０が傾倒している向きと反対の向きに本体部２０を引っ張って、スタンション１を１つの支柱の形態に戻す。このとき、基部１０と本体部２０とをほぼ同軸となるように保持する固定手段５０がスタンション１に設けられている。
【００１３】
以下、スタンション１を構成する各部材について具体的に説明する。
＜基部＞
図２は、本発明に係るスタンションの一実施形態における基部の構成を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、基部１０は、矩形管形状をなす。基部１０の材料としては、強磁性体からなる矩形管であれば、特に制限はなく、例えば、ＪＩＳ  Ｇ  ３４６６：２００６に規定するＳＴＫＲ４０の角形鋼管が挙げられる。基部１０の全長は、例えば、スタンション１の１／４〜１／２である。ここで、基部１０の全長とは、基部１０の上端部から下端部までの寸法を指す。なお、基部１０の上端部は、スタンション１を構成する基部１０と本体部２０とがほぼ同軸となるように起立したときに、本体部２０の下端部に接合する部分（面）である。
【００１４】
基部１０は、貨物車の荷台１００の外周縁部に複数形成され、基部１０が嵌入可能な矩形孔形状をなす取付孔１０１に一部が嵌入される（図１（ａ），（ｂ），（ｄ）参照）。ここで、基部１０の取付孔１０１に嵌入される領域（寸法）は、取付孔１０１の形状や、スタンション１の長さ及び重量などに応じて、少なくとも取付孔１０１にスタンション１が安定して立設される範囲で設定される。
【００１５】
また、図２（ａ），（ｃ）に示すように、基部１０の上端部には、切欠部１１が形成されている。具体的には、基部１０の上端部が、正面１０ｂと背面１０ｄとを連通するように切り欠かれ、Ｕ字形状の補強部材３１が、その側面３１ａを基部１０の内壁面１０ａに嵌入させて、かつ補強部材３１の開口する向きを基部１０の上方とほぼ一致させて設置されている。すなわち、Ｕ字形状をなす補強部材３１の開口部分を形成する内面３１ｄが切欠部１１を形成している。
ここで、補強部材３１は、基部１０と本体部２０とを単にヒンジ機構で連結したときよりも傾倒時の強度を増すための強度部材として、基部１０に別体として設けられる部材である。
【００１６】
［ヒンジ片］
また、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、補強部材３１の背面１０ｄ側には、１対のヒンジ片３１ｂ，３１ｂが両側面方向に所定間隔を有して突出して設けられている。
これらヒンジ片３１ｂ，３１ｂには、それぞれ、両側面方向に貫通する孔部３１ｃ，３１ｃが形成されている。これら孔部３１ｃ，３１ｃは、軸体３３（図１参照）が嵌合する貫通孔として形成されている。
【００１７】
［支持部］
また、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、ヒンジ片３１ｂ，３１ｂが設けられた背面１０ｄには、緩衝部４０の一端部４０ａ（図１参照）が連結される支持部１２が設けられる。この支持部１２は、例えば、１対の支持片１２ａ，１２ａが両側面方向に所定間隔を有して突出して設けられている。そして、これら支持片１２ａ，１２ａには、それぞれ、両側面方向に貫通する孔部１２ｂ，１２ｂが形成されている。これら孔部１２ｂ，１２ｂに、緩衝部４０の一端部４０ａが連結される。
【００１８】
＜本体部＞
図３は、本発明に係るスタンションの一実施形態における本体部の構成を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は背面図である。
図３に示すように、本体部２０は、基部１０と同様に矩形管形状をなす。本体部２０の断面形状は基部１０の断面形状と同一であることが好ましい。
本体部２０の材料としては、例えば、ＪＩＳ  Ｇ  ３４６６：２００６に規定するＳＴＫＲ４０の角形鋼管が挙げられる。本体部２０の全長は、例えば、スタンション１の１／２〜３／４である。ここで、本体部２０の全長とは、本体部２０の上端部から下端部までの寸法を指す。なお、本体部２０の下端部は、スタンション１を構成する基部１０と本体部２０とがほぼ同軸となるように起立したときに、基部１０の上端部に接合する部分（面）である。
【００１９】
また、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、本体部２０の下端部（基部１０側）には、補強部材３２が設けられる。補強部材３２は、その外周面３２ａの上端部分が、本体部２０の内周面２０ａに嵌合し、固着されて設けられる。ここで、補強部材３２は、基部１０と本体部２０とを単にヒンジ機構で連結したときよりも傾倒時の強度を増すための強度部材として、本体部２０に別体として設けられる部材である。
【００２０】
［ヒンジ片］
また、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、補強部材３２の下端部分の背面側には、両側面方向に貫通する孔部３２ｃが形成されたヒンジ片３２ｂが突出して設けられている。この孔部３２ｃは、軸体３３（図１参照）が嵌合する貫通孔として形成されている。このヒンジ片３２ｂと、上述のヒンジ片３１ｂと、軸体３３とによってヒンジ部３０が構成される。
また、補強部材３２は、その下端部分が、基部１０の切欠部１１に嵌合するように形成される。具体的には、切欠部１１を構成する補強部材３１の対向する内壁面３１ｄ，３１ｄの寸法ｄ１（図２（ａ）参照）と、補強部材３２の下端部分の両側面方向の寸法ｄ２（図３（ｃ）参照）とがｄ１≧ｄ２となるように設定される。
【００２１】
このようにして、ヒンジ片３１ｂの孔部３１ｃと、ヒンジ片３２の孔部３２ｃとに軸体３３を嵌合させると共に、補強部材３２を切欠部１１に嵌合させることにより、ヒンジ部３０によって基部１０に連結された本体部２０が基部１０に対して傾倒可能とされる。なお、補強部材３２の正面３２ｄは、ヒンジ部３０によって連結された基部１０と本体部２０とがほぼ同軸とされた状態で、基部１０の正面１０ｂとほぼ面一になるように形成される。
【００２２】
［支持部］
また、図３（ｂ），（ｃ）に示すように、ヒンジ片３２ｂ，３２ｂが突出する背面２０ｃには、緩衝部４０の他端部４０ｂ（図１参照）が連結される支持部２１が設けられる。この支持部２１は、例えば、１対の支持片２１ａ，２１ａが両側面方向に所定間隔を有して突出して設けられている。そして、これら支持片２１ａ，２１ａには、それぞれ、両側面方向に貫通する孔部２１ｂ，２１ｂが形成されている。これら孔部２１ｂ，２１ｂに、緩衝部４０の他端部４０ｂが連結される。
また、ヒンジ片３２ｂ及び支持片２１ａが突出する向きであると共に、支持部２１が設けられる背面２０ｃと反対側の正面２０ｂには、固定部５０が設けられる。
【００２３】
＜緩衝部＞
緩衝部４０は、基部１０に対して本体部２０を傾倒させる際に、基部１０に対する本体部２０の傾倒速度を一定又は減少させるように制御する部材（緩衝器）である。
緩衝部４０は、一端部４０ａが基部１０に接続され、他端部４０ｂが本体部２０に接続される。具体的には、図１（ｃ）に示すように、緩衝部４０は、筒状をなし、一端が閉塞されたシリンダ４１と、該シリンダ４１内に充填された流体を介してシリンダ４１内で摺動可能に収装されたピストンロッド４２とを有する。ピストンロッド４２のロッド側端部である一端部４０ａは、基部１０の支持部１２に接続されている。一方、シリンダ４１の閉塞された側の端部である他端部４０ｂは、本体部２０の支持部２１に接続されている。
【００２４】
緩衝部４０は、流体によって基部１０に対する本体部２０の傾倒速度を一定又は減少させるように制御するものであれば、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択できる。緩衝部４０としては、例えば、油圧シリンダ、ガスシリンダ（ガスダンパ）、内蔵式スプリングが挙げられる。これらの中でも、緩衝部４０は、流体としてオイルを用いたものよりもガスを用いたものが好ましく、シリンダ４１の構成も、複筒より単筒のほうが好ましい。
【００２５】
＜固定部＞
固定部５０は、基部１０に対して本体部２０を傾倒させる前、及び基部１０に対して傾倒した本体部２０を起立させた際に、基部１０と本体部２０とをほぼ同軸に保持させる部材である。
固定部５０は、図３に示すように、本体部２０の正面２０ｂに設けられた接続部材５１と、磁石部材５３と、一端が接続部材５１に支持され、他端に１つ以上の磁石部材５３が設けられた片持ち梁状の弾性片をなすアーム部５２とを有する。磁石部材５３は、アーム部５２における接続部材５１が接続された側の面５２ａに設けられる。この内面５２ａは、補強部材３２の正面３２ｄに対向する面である。
【００２６】
固定部５０は、図１（ｂ），（ｃ）に示すように、ヒンジ部３０によって傾倒可能とされた本体部２０を基部１０に対して起立させたときに、磁力によって磁石部材５３が基部１０の正面１０ａに吸着し、基部１０と本体部２０とをほぼ同軸に保持する。そのために、磁石部材５３の基部１０に対向する対向面５３ａが基部１０の正面１０ａに正対し、かつ、磁力によって磁石部材５３が基部１０の正面１０ａに確実に吸着するように、接続部材５１の高さ寸法（本体部２０の正面２０ｂと面５２ａとの距離）ｄ３や、アーム部５２の角度などが設定される。
【００２７】
＜スタンションの動作＞
このように構成されたスタンション１は、図１（ａ）に示すように、貨物車の荷台１００に形成された取付孔１０１に立てて設置される際には、基部１０の軸方向と本体部２０の軸方向とがほぼ同軸とされた状態で起立している。このとき、切欠部１１を構成する補強部材３１には、内壁面３１ｄに側面３２ａが摺合するようにして補強部材３２が嵌合し、基部１０の正面１０ｂには磁石部材５３が吸着してヒンジ部３０が本体部２０の傾倒に機能しないようにされている。
【００２８】
そして、作業場等において貨物の積込みや荷下ろしを行う場合には、作業者が地上からロープＲを引っ張って、本体部２０を傾倒する。このとき、固定部５０（磁石部材５３）によって本体部２０は基部１０と同軸を保持する力以上の力で作業者がロープＲを引っ張ることになるが、緩衝部４０によって、本体部２０は、その傾倒速度がほぼ一定又は減少しながら傾倒する。
なお、本体部２０を傾倒させた後に、貨物が荷崩れを起こした場合でも、取付孔１０１に嵌入された基部１０の露出部分がストッパーとなり、荷台１００の外へ貨物を落下させることがない。したがって、本実施形態のスタンション１は、本体部２０の傾倒後であっても、貨物車両の周りにいる作業員に対して安全を確保することができる。
【００２９】
一方、貨物の積込みや荷下ろしの作業が終了した後は、荷台１００には貨物が載っていないので、作業者は荷台１００に乗り、基部１０に対して本体部２０が傾倒している向きと反対の向きに本体部２０を引っ張って、スタンション１を１つの支柱の形態に戻す。
このように、本発明に係るスタンションによれば、貨物の積込みや荷下ろしの際に、スタンション１を逐一取り外す労力を課すことがなく、作業者に起こりうる危険を低減し、作業効率を向上させるスタンションを提供することができる。
【００３０】
（他の実施形態）
なお、他の実施形態として、図２（ｄ）に示すように、基部１０の形状が、取付孔１０１に一部が嵌入可能とされた嵌入部１０Ａと、この嵌入部１０Ａの側面に接続され、下面が荷台１００に接する中間部１０Ｂとからなるクランク形状とされてもよい。このような形状を採用することにより、荷台１００の有効幅を広く取ることができ、積載量が増えるという効果を奏する。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに、種々の変更、改良を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、本体部２０が荷台１００の外側に傾倒するように各スタンション１を荷台１００に設置する形態について説明したが、貨物を積んでいるか否かにかかわらず、貨物車両が走行中でもスタンション１は立設されることがある。そこで、貨物車両が走行中でも誤って本体部２０が傾倒しないように、本体部２０の傾倒を阻止するピンなどを固定部５０として更に設けてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  スタンション
１０  基部
１１  切欠部
１２  支持部
１２ａ  支持片
１２ｂ  孔部
２０  本体部
２１  支持部
２１ａ  支持片
２１ｂ  孔部
２２  ブランケット
３０  ヒンジ部
３１  補強部材
３１ａ  本体部
３１ｂ  ヒンジ片
３１ｃ  孔部
３１ｄ  内壁部
３２  補強部材
３２ａ  本体部
３２ｂ  ヒンジ片
３２ｃ  孔部
３２ｄ  正面
３２ｅ  側面
３３  軸体
４０  緩衝部
４０ａ  一端部
４０ｂ  他端部
４１  シリンダ体
４２  ピストンロッド
５０  固定部
５１  接続部材
５２  アーム部
５３  磁石部材
１００  荷台
１０１  取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013043604.tif 000005