(57)【要約】【課題】外輪１の内径側で保持器２ａを軸方向に変位させる事に対する抵抗を、特に粘度の低いグリースを使用しなくても、低く抑えられる構造を実現する。【解決手段】前記保持器２ａを構成する柱部６ａ、６ａの外周面のうちで、それぞれの周方向に関する中央位置に、この保持器２ａの軸方向に亙って、それぞれの両端部が１対のリム部５、５の外側面に開口する通油凹溝８、８を設ける。これにより、前記外輪の内径側に存在するグリースが、前記保持器２ａの軸方向に通過し易くして、上述した課題を解決する。【選択図】図１
2013167337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状の外輪と、この外輪の内径側に配置された円筒状の保持器と、この保持器により転動自在に保持された複数個の転動体とを備え、
このうちの外輪は、内周面を円筒面状の外輪軌道とし、軸方向両端部にそれぞれ内向フランジ状の鍔部を設けたものであり、
前記保持器は、それぞれが円環状であって互いに同心に配置された１対のリム部同士の間に複数本の柱部を、周方向に間隔をあけて互いに平行に配置し、これら両リム部と周方向に隣り合う柱部とにより四周を囲まれた部分をそれぞれポケットとしたものであって、前記両リム部の外側面同士の間隔である軸方向寸法が前記両鍔部の内側面同士の間隔よりも小さく、
前記各転動体は、前記各ポケット内に転動自在に保持されているスライド式ラジアル転がり軸受に於いて、
前記各柱部のうちの少なくとも一部の柱部の内外両周面のうちの少なくとも一方の周面に通油凹溝が前記保持器の軸方向に亙り、この通油凹溝の両端部が前記両リム部の外側面に開口する状態で設けられている事を特徴とするスライド式ラジアル転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車用変速機（主として手動変速機）に組み込まれて、所定長さの軸方向移動を可能としつつ、回転を可能にするラジアル転がり軸受の改良に関する。例えば、転動体として玉を使用して、両方向の変位を何れも転動体の転がりにより可能とする、スライドボール軸受が対象となる。
【背景技術】
【０００２】
自動車用変速機には、例えば特許文献１〜３に記載されている様に、所定長さの軸方向移動を可能としつつ、回転を可能にするスライド式ラジアル転がり軸受が組み込まれている。図１３〜１４は、この様な目的で従来から広く使用されているラジアル転がり軸受の１例を示している。このラジアル転がり軸受は、上述したスライドボール軸受で、外輪１と、保持器２と、それぞれが転動体である複数個の玉３、３とから成る。このうちの外輪１は、軸受鋼、肌焼鋼等の硬質金属製で全体を円筒状に形成されており、軸方向両端部に内向フランジ状の鍔部４ａ、４ｂを形成している。又、前記保持器２は、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂等の合成樹脂を射出成形する事により一体に形成したもので、１対のリム部５、５と複数本の柱部６、６とを備える。これら両リム部５、５は、互いに同径の円環状で、互いに間隔をあけて同心に配置されている。又、前記各柱部６、６は、それぞれが直線状で、前記両リム部５、５同士の間に、それぞれの両端部をこれら両リム部５、５の互いに対向する内側縁に連続させると共に、周方向に間隔をあけた状態で、互いに平行に配置されている。そして、周方向に隣り合う柱部６、６と前記両リム部５、５とにより四周を囲まれた部分を、それぞれポケット７、７としている。
【０００３】
前記各玉３、３は、これら各ポケット７、７内に、これら各ポケット７、７毎に複数個ずつ、転動自在に保持している。又、前記外輪１の軸方向両端部に設けた前記両鍔部４ａ、４ｂの内側面同士の間隔Ｄ４は、前記保持器２の軸方向長さＬ２よりも十分に大きく（Ｄ４≫Ｌ２）している。従って、この保持器２は前記外輪１の内径側に、前記各玉３、３の転動に基づき、回転及び軸方向の移動自在に支持されている。例えば手動変速機への組み付け状態では、前記外輪１を内嵌固定したハウジングの内径側に、前記各玉３、３の内径側に挿通した軸を、回転及び軸方向に関する所定量（Ｄ４−Ｌ２）の変位を自在に支持する。
【０００４】
上述の様なスライドボール軸受を、例えば手動変速機のセレクト・シフト機構部分に組み込んだ場合、セレクト動作（一般的にはシフトレバーを左右方向に変位させて、接続すべきギヤを選択する動作）時には前記ハウジングと前記軸との軸方向の相対変位を許容し、シフト動作（一般的にはシフトレバーを前後方向に変位させて、前記セレクト動作により選択したギヤを接続する動作）時にはこれらハウジングと軸との、相対回転（揺動）を許容する。この様なスライド式ラジアル転がり軸受の内部には、一般的な転がり軸受と同様に、前記外輪１の内周面（外輪軌道）及び前記軸の外周面（内輪軌道）と各転動体（玉３、３）の転動面との接触部（転がり接触部乃至は滑り接触部）に潤滑剤を供給する必要がある。この潤滑剤として一般的には、グリースが使用される。即ち、前記外輪１の内径側にグリースを塗布し、前記保持器２及び前記各転動体が、このグリース内で変位する様にする。前記手動変速機のセレクト動作時には、これら保持器２及び各転動体が、前記グリースを押し除けながら、前記外輪１内で軸方向に変位する事になる。
【０００５】
ところが、この様な構造の場合、例えばセレクト動作の為に、前記外輪１の内径側で前記保持器２及び前記各転動体を、この外輪１の軸方向に変位させる際に、前記グリースにより抵抗を受ける。即ち、前記セレクト動作時には、前記外輪１の内周面と前記軸の外周面との間に存在する、径方向に関する幅寸法が限られた円筒状空間内で、前記保持器２及び前記各転動体を、前記グリースを押し除けながら軸方向に変位させる必要がある。この際、前記保持器２のうちで移動方向前側に存在するリム部５が、一種の堰板の如く作用し、前記グリースを径方向に押し除けつつ、前記外輪１の内径側を軸方向に変位する。この為、このグリースの粘性抵抗及び攪拌抵抗等によって、前記セレクト動作の為にシフトレバーの先端部を左右方向に動かす為に要する力（抵抗）が、多少なりとも大きくなる。従来は、このセレクト動作に対する抵抗が多少大きくなる事は、あまり問題にならなかった。
【０００６】
これに対して、近年、手動変速機が搭載される自動車は、所謂スポーツタイプである場合が多くなっている。この様な自動車は、シフトレバーが短く、モーメントの関係から前記抵抗の影響を受け易いだけでなく、運転者がこのシフトレバーの操作感を少しでも軽くする事を求める場合が多い。この為、前記セレクト動作に対する抵抗を少しでも小さくする事が求められる様になっている。前記グリースとして粘度の低いものを使用すれば、前記抵抗を低く抑える事はできるが、一般的に、粘度の低いグリースは、長期間に亙って必要な潤滑性を確保する面からは、粘度の高いグリースに比べて性能が劣る場合が多い。この為、グリースの粘度を低くして前記抵抗を抑える事は限度がある。一方、前記シフトレバーの操作に対する抵抗を低く抑える要求が特に強くない車種であっても、前記スライド式ラジアル転がり軸受の耐久性向上を図るべく、前記グリースとして高粘度のものを使用すると、前記抵抗の増大が問題になり易い。例えば、前記グリースとして、粘度のちょう度番号が３以上のものを使用すると、使用条件によっては、特にスポーツタイプの自動車でなくても、前記抵抗の増大が問題になる（運転者に違和感を与える）可能性がある。
【０００７】
【特許文献１】特開平８−２５４２６９号公報
【特許文献２】実願平４−３４６４２号（実開平５−９４５２８号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献３】実願平５−２３０４５号（実開平６−７９６２７号）のＣＤ−ＲＯＭ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、外輪の内径側で保持器を軸方向に変位させる事に対する抵抗を、特に粘度の低いグリースを使用しなくても低く抑えられる、スライド式ラジアル転がり軸受を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のスライド式ラジアル転がり軸受は、何れも、円筒状の外輪と、この外輪の内径側に配置された円筒状の保持器と、この保持器により転動自在に保持された複数個の転動体とを備える。
このうちの外輪は、軸受鋼、肌焼鋼の如き、鉄系の硬質金属製で、内周面を円筒面状の外輪軌道とし、軸方向両端部にそれぞれ内向フランジ状の鍔部を設けている。
又、前記保持器は、それぞれが円環状であって互いに同心に配置された１対のリム部同士の間に複数本の柱部を、周方向に間隔をあけて互いに平行に配置し、これら両リム部と周方向に隣り合う柱部とにより四周を囲まれた部分を、それぞれポケットとしている。そして、前記両リム部の外側面同士の間隔である軸方向寸法が、前記両鍔部の内側面同士の間隔よりも小さい。
又、前記各転動体は、前記各ポケット内に転動自在に保持されている。
【００１０】
特に、本発明のスライド式ラジアル転がり軸受に於いては、前記各柱部のうちの少なくとも一部の柱部の内外両周面のうちの少なくとも一方の周面に通油凹溝を、前記保持器の軸方向に亙り、この通油凹溝の両端部が前記両リム部の外側面に開口する状態で設けている。
【００１１】
上述の様な本発明のスライド式ラジアル転がり軸受を実施する場合に、例えば前記通油凹溝を、総ての前記各柱部の外周面に設ける。
或いは、前記通油凹溝を、総ての前記各柱部の内周面に設ける。
或いは、この通油凹溝を、少なくとも一部の柱部の内外両周面に設ける。
又、好ましくは、この通油凹溝に加えて、前記両リム部の周縁部の一部で前記各ポケットに整合する部分に、当該周縁から径方向に凹入する通油凹部を、前記両リム部の内外両側面同士を連通する状態で設ける。
【発明の効果】
【００１２】
上述の様に構成する本発明のスライド式ラジアル転がり軸受によれば、外輪の内径側で保持器を軸方向に変位させる事に対する抵抗を、特に粘度の低いグリースを使用しなくても、低く抑えられる。
即ち、例えば前記外輪を内嵌固定したハウジングの内径側で、各転動体の内径側に挿通した軸を軸方向に変位させるベく、前記外輪の内径側で前記保持器を軸方向に変位させる際には、この外輪の内径側に存在するグリースの一部が、この保持器を構成する柱部に形成した通油凹溝を通過しつつ、この保持器の変位方向に関して、この柱部の移動方向前側から後側に流れる。この為、この保持器の軸方向変位に伴って、リム部の外径側及び内径側に押し除けられるグリースの量が低減し、このグリースの粘性抵抗及び攪拌抵抗等により、前記保持器を軸方向に変位させる事に対する抵抗が低減される。
この為、例えば自動車用の手動変速機のセレクト・シフト機構部分に組み込んだ場合に、セレクト動作に要する力を低減して、シフトレバーの操作感の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、外輪のみを切断した状態で示す斜視図。
【図２】同じく保持器のみを取り出して示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す、図１と同様の図。
【図４】同じく、図２と同様の図。
【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す、図１と同様の図。
【図６】同じく、図２と同様の図。
【図７】本発明の実施の形態の第４例を示す、スライドボール軸受を示す斜視図。
【図８】同じく、図１と同様の図。
【図９】同じく、図２と同様の図。
【図１０】同じく、外輪のみを切断した状態を図８と別方向から見た状態で示す斜視図。
【図１１】本発明の実施の形態の第５例を示す、図１と同様の図
【図１２】同じく、図２と同様の図。
【図１３】従来構造の１例を、外輪のみを切断した状態で示す斜視図。
【図１４】同じく外輪を省略して示す、図１３のＡ矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施の形態の第１例］
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、スライドボール軸受に組み込まれる保持器２ａを構成する複数本の柱部６ａ、６ａの総ての外周面に、それぞれ通油凹溝８、８を形成する事により、グリース中で前記保持器２ａが軸方向に変位する事に対する抵抗を低く抑えられる様にした点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１３〜１４に示した、従来から知られているスライドボール軸受と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略し、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１５】
本例の場合、総ての柱部６ａ、６ａの外周面のうちで、それぞれの周方向に関する中央位置に通油凹溝８、８を、それぞれ前記保持器２ａの軸方向に亙って、それぞれの両端部がこの保持器２ａの軸方向両端部に設けられた１対のリム部５、５の外側面に開口する状態で形成している。即ち、前記各通油凹溝８、８により、前記両リム部５、５の軸方向外側面同士を連通させている。これら各通油凹溝８、８の、周方向に関する幅寸法及び径方向に関する深さ寸法は、前記各柱部６ａ、６ａ及び前記両リム部５、５の、強度及び剛性を確保できる範囲で、できる限り大きくする事が望ましい。又、前記各通油凹溝８、８の断面形状は、応力の集中を抑えて必要とする強度を確保しつつ、開口面積を確保する面から、部分円弧や半楕円形等の曲面形状が好ましいが、前記保持器２ａの材料の工夫等により、必要とする強度を確保できるのであれば、長矩形等とする事もできる。又、前記保持器２ａの軸方向両端部外周縁には、それぞれ大きめの面取り部９、９を、全周に亙り形成している。
【００１６】
上述した本例のスライドボール軸受によれば、特に粘度の低いグリースを使用しなくても、外輪１の内径側で前記保持器２ａを軸方向に変位させる事に対する抵抗を低く抑えられる。即ち、例えば前記外輪１を内嵌固定したハウジングの内径側で、各玉３、３の内径側に挿通した軸を軸方向に変位させる際には、これら各玉３、３の転動に伴って、これら各玉３、３を保持した前記保持器２ａが、軸方向に変位する。この保持器２ａの軸方向変位に伴って、この保持器２ａを構成する１対のリム部５、５のうち、この保持器２ａの移動方向前側に存在するリム部５が、前記外輪１の内径側に存在するグリースを外径側及び内径側に押し除ける。但し、本例の場合には、前記移動方向前側のリム部５により押されるグリースの一部が、前記各柱部６ａ、６ａの外周面に形成した前記各通油凹溝８、８内に、この移動方向前側のリム部５の外側面に設けられた開口から送り込まれる。これに伴って、これら各通油凹溝８、８内に存在していたグリースが、移動方向後側のリム部５の外側面に設けられた開口から、前記各通油凹溝８、８外に排出される。
【００１７】
これら各通油凹溝８、８内での前記グリースの流れ方向は、前記保持器２ａの移動方向と平行であるから、これら各通油凹溝８、８内を通過するグリースが、この保持器２ａの軸方向移動に対する抵抗となる程度は、前記両リム部５、５の径方向に押し除けられるグリースの場合よりも低い。そして、このグリースの一部が、前記各通油凹溝８、８を通過する分だけ、前記両リム部５、５によって径方向に押し除けられるグリースの量が少なく抑えられる。この為、このグリースの粘性抵抗及び攪拌抵抗等により生じる、前記保持器２ａを軸方向に変位させる事に対する抵抗が、低減される。この結果、例えば自動車用の手動変速機のセレクト・シフト機構部分に組み込んだ場合に、セレクト動作に要する力を低減して、シフトレバーの操作感の向上を図れる。又、本例の場合には、前記大きめの面取り部９、９により、前記移動方向前側のリム部５により径方向外側に押し除けられたグリースが、前記保持器２ａの外周面と前記外輪１の内周面との間に入り込み易くして、このグリースの存在に基づく抵抗を抑えられる。尚、前記両面取り部９、９の径方向に関する幅寸法は、各ポケット７、７に保持される玉３、３の直径の０．２倍以上にする事が好ましい。この様に大きめの面取り部９、９を設ける事によっても、前記両リム部５、５が、グリースの移動に対する抵抗となる事を抑えられる。
【００１８】
［実施の形態の第２例］
図３〜４は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、各柱部６ｂ、６ｂの内周面のうちで、それぞれの周方向に関する中央位置に通油凹溝８ａ、８ａを、それぞれ保持器２ｂの軸方向に亙って、それぞれの両端部がリム部５ａ、５ａの外側面に開口する状態で形成している。そして、前記各通油凹溝８ａ、８ａにより、前記両リム部５ａ、５ａの外側面同士を連通させている。
【００１９】
更に、本例の場合には、前記保持器２ｂの軸方向両端部に設けた前記両リム部５ａ、５ａの外周縁の周方向等間隔複数箇所で、それぞれが周方向に関して各ポケット７、７に整合する部分に、それぞれ通油凹部１０、１０を、前記外周縁から径方向内方に凹入する状態で形成している。そして、これら各通油凹部１０、１０により、前記両リム部５ａ、５ａの外側面と内側面とを連通させている。
【００２０】
この様な本例の構造の場合には、前記各通油凹溝８ａ、８ａに加え、前記各通油凹部１０、１０によっても、前記両リム部５ａ、５ａによって径方向に押し除けられるグリースの量が少なく抑えられ、このグリースの粘性抵抗及び攪拌抵抗等により生じる、前記保持器２ｂを軸方向に変位させる事に対する抵抗を低減できる。即ち、移動方向前側のリム部５ａにより押されるグリースの一部が、この移動方向前側のリム部５ａの外周縁に形成した前記各通油凹部１０、１０を通過しつつ、前記各ポケット７、７内に送り込まれる。これに伴って、これら各ポケット７、７内に存在していたグリースが、移動方向後側のリム部５ａの外周縁に形成した各通油凹部１０、１０から、前記各ポケット７、７外に排出される。
【００２１】
更に、前記グリースの一部は、移動方向前側のリム部５ａの外周縁に形成した前記各通油凹部１０、１０から前記各ポケット７、７内に入り込み、移動方向後側のリム部５ａの外周縁に形成した前記各通油凹部１０、１０からこれら各ポケット７、７外に排出される迄の間、外輪１の内周面（外輪軌道）及び軸の外周面（内輪軌道）と各玉３、３の転動面との転がり接触部を潤滑する。前記移動方向前側の各通油凹部１０、１０から前記移動方向後側の各通油凹部１０、１０に向けて前記グリースは、前記各玉３、３の配列方向に沿って送られる。この為、前記各転がり接触部を効果的に潤滑して、スライドボール軸受の耐久性向上を図れる。
その他、各通油凹溝８ａ、８ａを形成する位置が、前記各柱部６ｂ、６ｂの内周面に変わった以外の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２２】
［実施の形態の第３例］
図５〜６は、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、保持器２ｃの柱部６ｃ、６ｃの内外両周面のうちで、それぞれの周方向に関する中央位置に通油凹溝８、８ａを、それぞれ前記保持器２ｃの軸方向に亙って、それぞれの両端部がリム部５、５の外側面に開口する状態で形成している。そして、これら各通油凹溝８、８ａにより、前記両リム部５、５の外側面同士を連通させている。
【００２３】
この様な本例の構造の場合には、前記各柱部６ｃ、６ｃの内外両周面に前記各通油凹溝８、８ａを形成している分、これら各通油凹溝８、８ａ全体としての開口面積を確保して、グリースの存在に基づく抵抗を、より低く抑えられる。
各通油凹溝８、８ａを形成する位置が、前記各柱部６ｃ、６ｃの内外両周面に変わった以外の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２４】
［実施の形態の第４例］
図７〜１０は、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の場合には、保持器２ｄの柱部６ｄ、６ｄの内外両周面のうちで、それぞれの周方向に関する中央位置に通油凹溝８ｂ、８ｃを、それぞれ前記保持器２ｄの軸方向に亙って、それぞれの両端部がリム部５ｂ、５ｂの外側面に開口する状態で形成している。そして、これら各通油凹溝８ｂ、８ｃにより、前記両リム部５ｂ、５ｂの外側面同士を連通させている。更に、本例の場合には、これら両リム部５ｂ、５ｂの軸方向外側面に切り欠き１１、１１を設ける事により、これら両外側面に於いて、前記各柱部６ｄ、６ｄの内周面に設けた通油凹溝８ｂ、８ｂと、同じく外周面に設けた通油凹溝８ｃ、８ｃとを径方向に連通させている。
【００２５】
この様な本例の構造の場合には、前記両リム部５ｂ、５ｂの外側面に前記切り欠き１１、１１を形成している為、前記各柱部６ｄ、６ｄの内外両周面に設けた通油凹溝８ｂ、８ｃにグリースを送り込み易くできて、このグリースの存在に基づく抵抗を、より低く抑えられる。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例及び上述した実施の形態の第３例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２６】
［実施の形態の第５例］
図１１〜１２は、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、保持器２ｅの柱部６ｃ、６ｃの内外両周面のうちで、それぞれの周方向に関する中央位置に通油凹溝８、８ａを、それぞれ前記保持器２ｅの軸方向に亙って、それぞれの両端部がリム部５ｃ、５ｃの外側面に開口する状態で形成している。そして、これら各通油凹溝８、８ａにより、前記両リム部５ｃ、５ｃの外側面同士を連通させている。又、前記保持器２ｅの内外両周縁の周方向等間隔複数箇所で、それぞれが周方向に関して各ポケット７、７に整合する部分に、それぞれ通油凹部１０、１０ａを、前記各周縁から径方向に凹入する状態で形成している。そして、これら各通油凹部１０、１０ａにより、前記両リム部５ｃ、５ｃの軸方向外側面と内側面とを連通させている。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の各例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、転動体の内径側に挿通した軸と外輪との軸方向変位を、転動体の転がりに基づいて許容する、スライドボール軸受に適用した場合に大きな効果を得られる。
又、潤滑剤がグリースの場合に大きな効果を得られるが、潤滑油により潤滑を行う構造でも、或る程度の効果を得られる。
更に、本発明のスライド式ラジアル転がり軸受の用途は、自動車用の手動式変速機に限らない。軸方向変位と回転運動とを許容する必要がある、各種機械装置に適用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１    外輪
２、２ａ〜２ｅ  保持器
３    玉
４ａ、４ｂ  鍔部
５、５ａ〜５ｃ  リム部
６、６ａ〜６ｃ  柱部
７    ポケット
８、８ａ〜８ｃ  通油凹溝
９    面取り部
１０、１０ａ  通油凹部
１１    切り欠き
【図１】
2013167337.tif 000003
【図２】
2013167337.tif 000004
【図３】
2013167337.tif 000005
【図４】
2013167337.tif 000006
【図５】
2013167337.tif 000007
【図６】
2013167337.tif 000008
【図７】
2013167337.tif 000009
【図８】
2013167337.tif 000010
【図９】
2013167337.tif 000011
【図１０】
2013167337.tif 000012
【図１１】
2013167337.tif 000013
【図１２】
2013167337.tif 000014
【図１３】
2013167337.tif 000015
【図１４】
2013167337.tif 000016