(57)【要約】【課題】  燃費を向上させ、電動式オイルポンプを小型化して低価格化させる為の、オイルポンプの制御方法およびその装置を提供すること。【解決手段】  エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプ６０と、モータを駆動源とする電動式オイルポンプ７０と、機械式オイルポンプ６０と電動式オイルポンプ７０との切替えを制御する制御装置３０とを備える車両用トランスミッション５０のオイルポンプの制御方法であって、制御装置３０からの要求信号に応じて、エンジン４０始動直後から所定時間内は機械式オイルポンプ６０を駆動させる第１ステップと、制御装置３０からの要求信号に応じて、所定時間経過後で且つ電動式オイルポンプ７０の能力以下の低出力要求時には電動式オイルポンプ７０に切替え、制御装置３０からの要求信号に応じて、電動式オイルポンプ７０の能力を超えた高出力要求時には機械式オイルポンプ６０に切替える第２ステップとを有する構成である。【選択図】  図２
2013011327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、
モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、
前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、
を備える、トランスミッション用オイルポンプ制御方法であって、
前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させる第１ステップと、
前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、
エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える第２ステップと、
を有するトランスミッション用オイルポンプ制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、
前記第２ステップ後に前記制御装置からの減速要求時または制動要求時には、
前記電動式オイルポンプを停止させ且つ前記機械式オイルポンプを駆動させる第３ステップ、
を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、
前記第２ステップ後で且つ前記機械式オイルポンプまたは前記電動式オイルポンプのいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、
所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプまたは前記機械式オイルポンプを停止させる第４ステップ、
を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、
前記第２ステップ後で且つ前記制御装置からのアイドリング停止要求時には、
前記機械式オイルポンプを停止させ且つ前記電動式オイルポンプを駆動させる第５ステップ、
を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法。
【請求項５】
エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、
モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、
前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、
を備える、車両用トランスミッションの制御装置であって、
前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させ、
前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、
エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える、
トランスミッション用オイルポンプ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のトランスミッション用オイルポンプの制御方法およびその装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、エンジンの回転が所定回転数より高い場合に、エンジン駆動オイルポンプの余剰流を、電動モータオイルポンプに供給して電動モータを発電機として作動させるエネルギー回生機構を備えた自動変速機におけるオイルポンプ装置がある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、自動変速機において、温度センサにより油温を検出し、検出油温Ｔが設定値Ｔ１未満であれば機械的にオイルポンプを駆動し、検出油温Ｔが設定値Ｔ１以上であれば電動モータによりオイルポンプを駆動するものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
また、エンジン駆動オイルポンプからモータ駆動オイルポンプに切替えられる際に、エンジン駆動オイルポンプの停止前にモータ駆動オイルポンプが駆動され、その油圧が高められるものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
また、電動式オイルポンプの高負荷状態を予測して機械式オイルポンプの作動状態を制御するオイルポンプ制御手段を備え、電動式オイルポンプが高負荷状態となる前に機械式オイルポンプによって油圧を供給するものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１９２０３４号公報
【特許文献２】特開２００８−２０８９６７号公報
【特許文献３】特開２００７−２９３３号公報
【特許文献４】特開２００９−８１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら特許文献１のオイルポンプ制御装置では、高出力に適しエンジン出力ロスの大きいエンジン駆動オイルポンプが常時優先作動する為、燃費が悪化する問題がある。
【０００８】
特許文献２のオイルポンプ制御装置では、検出油温によっては電動式オイルポンプが単体で駆動するので電動式オイルポンプをギヤ変速時の高油圧要求に対応して高出力化する為、電動式オイルポンプが大型化して高価格化する問題がある。
【０００９】
特許文献３のオイルポンプ制御装置では、エンジン駆動オイルポンプが常時優先作動する為、燃費が悪化する問題がある。
【００１０】
特許文献４のオイルポンプ制御装置では、エンジン出力ロスは小さいが高出力に適さない電動式オイルポンプが常時優先作動する為、耐久性を確保する為に電動式オイルポンプが大型化して高価格化する問題がある。
【００１１】
本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、従来よりも燃費を向上させ、電動式オイルポンプを小型化して低価格化した、オイルポンプ制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の第１の課題解決手段は、エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、を備える、トランスミッション用オイルポンプ制御方法であって、前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させる第１ステップと、前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える第２ステップと、を有するトランスミッション用オイルポンプ制御方法である。
【００１３】
また、本発明の第２の課題解決手段は、請求項１に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第２ステップ後に前記制御装置からの減速要求時または制動要求時には、前記電動式オイルポンプを停止させ且つ前記機械式オイルポンプを駆動させる第３ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法である。
【００１４】
また、本発明の第３の課題解決手段は、請求項１または２に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第２ステップ後で且つ前記機械式オイルポンプまたは前記電動式オイルポンプのいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプまたは前記機械式オイルポンプを停止させる第４ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法である。
【００１５】
また、本発明の第４の課題解決手段は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のトランスミッション用オイルポンプ制御方法に於いて、前記第２ステップ後で且つ前記制御装置からのアイドリング停止要求時には、前記機械式オイルポンプを停止させ且つ前記電動式オイルポンプを駆動させる第５ステップ、を有する、トランスミッション用オイルポンプ制御方法である。
【００１６】
また、本発明の第５の課題解決手段は、エンジンを駆動源とする機械式オイルポンプと、
モータを駆動源とする電動式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプと前記電動式オイルポンプとの切替えを制御する制御装置と、を備える、車両用トランスミッションの制御装置であって、  前記制御装置に入ったエンジン始動の信号を受けて、エンジン始動直後から所定時間内は前記機械式オイルポンプを駆動させ、前記制御装置に入ったトランスミッションへのオイル供給量変更の要求信号を受けて、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力以下の低出力要求時には前記電動式オイルポンプに切替え、エンジン始動から所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプの能力を超えた高出力要求時には前記機械式オイルポンプに切替える、トランスミッション用オイルポンプ制御装置、から構成される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御方法では、エンジンの始動信号を受け、エンジンの始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプを駆動させることで、トランスミッション全体に早くオイルを行き渡らせることが出来る。車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力以下の場合は機械式オイルポンプを停止させ電動式オイルポンプを駆動させる為、従来よりも車両の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力を超えた場合は高出力に適しエンジン出力ロスの大きい機械式オイルポンプを駆動させ低出力に適しエンジン出力ロスの小さい電動式オイルポンプを停止させる為、電動式オイルポンプを従来よりも小型化して低価格化することが出来る。なお、キー位置がエンジン停止位置であると云う信号を受けた場合、トランスミッション用オイルポンプ制御装置も停止状態となることで、待ち受け電力を削減し、更に車両を省エネルギー化することが出来る。
【００１８】
また、エンジンが始動して所定時間経過後で且つ車両からの減速要求時または制動要求時は、電動式オイルポンプを停止させる為、更に車両の燃費を向上させることが出来、且つ機械式オイルポンプを駆動させる為、従来よりもエンジンブレーキを強く効かせることが出来る。
【００１９】
また、エンジンが始動して所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプまたは機械式オイルポンプのいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、使用者に対して警告を発すると共に、所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプまたは前記機械式オイルポンプを停止させ、所定の能力を発揮している電動式オイルポンプまたは機械式オイルポンプを駆動させることで、トランスミッションに対してオイルを送付したままで最寄りのメンテナンス工場まで退避走行することが出来る。
【００２０】
また、エンジンが始動して所定時間経過後で且つアイドリング停止時には、機械式オイルポンプを停止させる為、更に車両の燃費を向上させることが出来、且つ電動式オイルポンプを駆動させる為、エンジン再始動時にトランスミッションに対するオイル送出再開による振動フィーリング不良およびオイル再送出遅れを防止出来る。
【００２１】
また、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御装置では、エンジン始動信号を受け、エンジン始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプを駆動させることで、トランスミッション全体にオイルを早く行き渡らせることが出来る。車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力以下の場合は機械式オイルポンプを停止させ電動式オイルポンプを駆動させる為、従来よりも車両の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置からの要求出力が電動式オイルポンプの能力を超えた場合は高出力に適しエンジン出力ロスの大きい機械式オイルポンプを駆動させエンジン出力ロスは小さいが高出力に適さない電動式オイルポンプを停止させる為、電動式オイルポンプを従来よりも小型化して低価格化することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両制御装置のブロック図
【図２】トランスミッション用オイルポンプ制御のフローチャート
【図３】エンジン駆動時間判定および処理を行なうステップＳ１の詳細を示すフローチャート
【図４】要求出力および処理を行なうステップＳ２の詳細を示すフローチャート
【図５】減速・制動中判定および処理を行なうステップＳ３の詳細を示すフローチャート
【図６】電動式オイルポンプと機械式オイルポンプの異常判定および処理を行なうステップＳ４の詳細を示すフローチャート
【図７】アイドリング中判定および処理を行なうステップＳ５の詳細を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１は、車両制御装置５のブロック図である。車両制御装置５は車両１に備えられ、エンジン４０を制御するためのエンジン制御装置１０と、車両用トランスミッション５０を制御し且つ機械式オイルポンプ６０と電動式オイルポンプ７０とを制御するためのトランスミッション用オイルポンプ制御装置３０（制御装置）を有する車両用トランスミッション制御装置２０と、を備える構成である。
【００２５】
なお、エンジン制御装置１０と、車両用トランスミッション制御装置２０と、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０と、を車両制御装置５に統合して制御することも可能である。また、エンジン制御装置１０と、車両用トランスミッション制御装置２０と、をトランスミッション用オイルポンプ制御装置３０に統合して制御することも可能である。また、エンジン制御装置１０を、車両用トランスミッション制御装置２０に統合して制御することも可能である。
【００２６】
図２は、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０によるオイルポンプ制御Ｓのフローチャートである。オイルポンプ制御Ｓには、使用者がキーをエンジン４０の始動位置に設定したことを検知するスタートステップＳ０と、エンジン４０の駆動時間判定および処理を行なう第１ステップＳ１と、要求出力判定および処理を行なう第２ステップＳ２と、減速・制動中判定および処理を行なう第３ステップＳ３と、電動式オイルポンプ７０と機械式オイルポンプ６０の異常判定および処理を行なう第４ステップＳ４と、アイドリング中判定および処理を行なう第５ステップＳ５と、エンジン４０の停止判定ステップＳ６ａと、機械式オイルポンプ６０の停止ステップＳ６ｂと、電動式オイルポンプ７０の停止ステップＳ６ｃと、リターンステップＳ６ｄと、を有している。
【００２７】
図３は、エンジン４０の駆動時間判定および処理を行なう第１ステップＳ１の詳細を示すフローチャートである。第１ステップＳ１は、エンジン４０の始動判定ステップＳ１ａと、機械式オイルポンプ６０の駆動制御ステップＳ１ｂと、エンジン４０の駆動時間判定ステップＳ１ｃと、を有している。
【００２８】
図４は、要求出力および処理を行なう第２ステップＳ２の詳細を示すフローチャートである。第２ステップＳ２は、要求出力判定ステップＳ２ａと、機械式オイルポンプ６０の停止ステップＳ２ｂと、電動式オイルポンプ７０の駆動ステップＳ２ｃと、機械式オイルポンプ６０の駆動ステップＳ２ｅと、電動式オイルポンプ７０の停止ステップＳ２ｆと、を有している。
【００２９】
図５は、減速・制動中判定および処理を行なう第３ステップＳ３の詳細を示すフローチャートである。第３ステップＳ３は、減速・制動判定ステップＳ３ａと、機械式オイルポンプ６０の停止ステップＳ３ｂと、電動式オイルポンプ７０の駆動ステップＳ３ｃと、機械式オイルポンプ６０の駆動ステップＳ３ｅと、電動式オイルポンプ７０の停止ステップＳ３ｆと、を有している。
【００３０】
図６は、電動式オイルポンプ７０と機械式オイルポンプ６０の異常判定および処理を行なう第４ステップＳ４の詳細を示すフローチャートである。第４ステップＳ４は、電動式オイルポンプ７０の異常判定ステップＳ４ａと、機械式オイルポ停止ステップＳ４ｂと、電動式オイルポンプ７０の駆動ステップＳ４ｃと、電動式オイルポンプ７０の異常判定ステップＳ４ｄと、機械式オイルポンプ６０の駆動ステップＳ４ｅと、電動式オイルポンプ７０の停止ステップＳ４ｆと、機械式オイルポンプ６０の停止ステップＳ４ｇと、電動式オイルポンプ７０の停止ステップＳ４ｈと、を有している。
【００３１】
図７は、アイドリング中判定および処理を行なう第５ステップＳ５の詳細を示すフローチャートである。第５ステップＳ５は、アイドリング中判定ステップＳ５ａと、機械式オイルポンプ６０の停止ステップＳ５ｂと、電動式オイルポンプ７０の駆動ステップＳ５ｃと、機械式オイルポンプ６０の停止ステップＳ５ｅと、電動式オイルポンプ７０の駆動ステップＳ５ｆと、を有している。
【００３２】
以下に、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御方法Ｓの動作について、説明する。
【００３３】
（スタートステップＳ０）
車両制御装置５を経由して使用者がキーをエンジン４０の始動位置に設定したことを検知した場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、次のステップＳ１へ移行する。更に、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、機械式オイルポンプ６０または電動式オイルポンプ７０への要求出力が入力されていることを確認し、入力されていない場合には異常信号を車両制御装置５へ送信する。
【００３４】
（第１ステップＳ１）
車両制御装置５を経由してエンジン制御装置１０からのエンジン４０の始動信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、エンジン４０の始動時から所定時間内は機械式オイルポンプ６０を駆動させる。エンジン４０の始動信号が無い場合には、リターンＳ６ｄを経由して使用者がキーをエンジン４０の始動位置に設定したか否かを検知するスタートステップＳ０に戻る。エンジン４０の始動時から所定時間経過後は、次のステップＳ２へ移行する。
【００３５】
（第２ステップＳ２）
車両制御装置５からの要求出力信号が電動式オイルポンプ７０の能力を超えた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、機械式オイルポンプ６０を駆動させ、車両制御装置５からの要求出力信号が電動式オイルポンプ７０の能力以下の場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、電動式オイルポンプ７０を駆動させる。
【００３６】
（第３ステップＳ３）
車両制御装置５から車両１が減速・制動中である信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、機械式オイルポンプ６０を駆動させ、電動式オイルポンプ７０を停止させる。
【００３７】
（第４ステップＳ４）
車両制御装置５から電動式オイルポンプ７０がオイルを送出していないと云った異常信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、機械式オイルポンプ６０を駆動させ、電動式オイルポンプ７０を停止させる。更に、電動式オイルポンプ７０が異常である旨の信号を車両制御装置５へ送信する。一方、車両制御装置５から機械式オイルポンプ６０がオイルを送出していないと云った異常信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、電動式オイルポンプ７０を駆動させ、機械式オイルポンプ６０を停止させる。更に、機械式オイルポンプ６０が異常である旨の信号を車両制御装置５へ送信する。
【００３８】
（第５ステップＳ５）
車両制御装置５から車両１がアイドリング中である信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、電動式オイルポンプ７０を駆動させ、機械式オイルポンプ６０を停止させる。
【００３９】
（第６ステップＳ６）
車両制御装置５からキー位置がエンジン４０の停止位置であると云う信号を受けた場合には、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０は、機械式オイルポンプ６０と電動式オイルポンプ７０の両方を停止させ、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０も停止状態となる。その後、リターンステップＳ６ｄによりスタートステップＳ０に戻り、エンジン４０の始動入力待機状態となる。
【００４０】
なお、本実施例では車両制御装置５からの各種信号を受けてトランスミッション用オイルポンプ制御装置３０がスタートステップＳ０からステップＳ６の動作を行なっているが、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０の代わりに車両用トランスミッション制御装置２０または車両制御装置５がこれらの動作を行なう構成にすることも可能である。
【００４１】
以下に、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御方法の効果について、説明する。
【００４２】
エンジン４０の始動信号を受け、エンジン４０の始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプ６０を駆動させることで、車両用トランスミッション５０全体に早くオイルを行き渡らせることが出来る。車両制御装置５からの要求出力が電動式オイルポンプ７０の能力以下の場合は電動式オイルポンプ７０を駆動させ機械式オイルポンプ６０を停止させる為、従来よりも車両１の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置５からの要求出力が電動式オイルポンプ７０の能力を超えた場合は高出力に適しエンジン４０の出力ロスの大きい機械式オイルポンプ６０を駆動させ低出力に適しエンジン４０の出力ロスの小さい電動式オイルポンプ７０を停止させる為、電動式オイルポンプ７０を従来よりも小型化して低価格化することが出来る。なお、キー位置がエンジン４０の停止位置であると云う信号を受けた場合、トランスミッション用オイルポンプ制御装置３０も停止状態となることで、待ち受け電力を削減し、更に車両１を省エネルギー化することが出来る。
【００４３】
また、エンジン４０が始動して所定時間経過後で且つ車両１からの減速要求時または制動要求時は、電動式オイルポンプ７０を停止させる為、更に車両１の燃費を向上させることが出来、且つ機械式オイルポンプ６０を駆動させる為、従来よりもエンジンブレーキを強く効かせることが出来る。
【００４４】
また、エンジン４０が始動して所定時間経過後で且つ前記電動式オイルポンプ７０または機械式オイルポンプ６０のいずれか一方が所定の能力を発揮できない状態である場合に、使用者に対して警告を発すると共に、所定の能力を発揮している電動式オイルポンプ７０または機械式オイルポンプ６０を駆動させ、所定の能力を発揮できない前記電動式オイルポンプ７０または前記機械式オイルポンプ６０を停止させることで、車両用トランスミッション５０に対してオイルを送付したままで最寄りのメンテナンス工場まで退避走行することが出来る。
【００４５】
また、エンジン４０が始動して所定時間経過後で且つアイドリング停止時には、電動式オイルポンプ７０を駆動させる為、更に車両１の燃費を向上させることが出来、且つ機械式オイルポンプ６０を停止させる為、エンジン４０の再始動時に車両用トランスミッション５０に対するオイル送出再開による振動フィーリング不良およびオイル再送出遅れを防止出来る。
【００４６】
また、本発明のトランスミッション用オイルポンプ制御装置３０では、エンジン４０の始動信号を受け、エンジン４０の始動直後から所定時間内は高出力に適した機械式オイルポンプ６０を駆動させることで、車両用トランスミッション５０全体にオイルを早く行き渡らせることが出来る。車両制御装置５からの要求出力が電動式オイルポンプ７０の能力以下の場合は電動式オイルポンプ７０を駆動させ機械式オイルポンプ６０を停止させる為、従来よりも車両１の燃費を向上させることが出来る。逆に、車両制御装置５からの要求出力が電動式オイルポンプ７０の能力を超えた場合は高出力に適しエンジン４０の出力ロスの大きい機械式オイルポンプ６０を駆動させエンジン４０の出力ロスは小さいが高出力に適さない電動式オイルポンプ７０を停止させる為、電動式オイルポンプ７０を従来よりも小型化して低価格化することが出来る。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両制御装置
１０  エンジン制御装置
２０  車両用トランスミッション制御装置
３０  トランスミッション用オイルポンプ制御装置（制御装置）
３０  制御装置
４０  エンジン
５０  車両用トランスミッション
６０  機械式オイルポンプ
７０  電動式オイルポンプ
Ｓ  トランスミッション用オイルポンプ制御方法
Ｓ０  スタートステップ
Ｓ１  第１ステップ
Ｓ２  第２ステップ
Ｓ３  第３ステップ
Ｓ４  第４ステップ
Ｓ５  第５ステップ
Ｓ６  第６ステップ
【図１】
2013011327.tif 000003
【図２】
2013011327.tif 000004
【図３】
2013011327.tif 000005
【図４】
2013011327.tif 000006
【図５】
2013011327.tif 000007
【図６】
2013011327.tif 000008
【図７】
2013011327.tif 000009