(57)【要約】【解決手段】折り畳まれたエアバッグを固定するために用いられるベルトであって、熱収縮性樹脂により折り畳まれたエアバッグを挿通可能なリング状に形成され、かつ該リング状ベルトの一部に切れ目又は接合部を破断可能に設けてなり、リング状ベルトを熱収縮させることにより上記折り畳まれたエアバッグに密着すると共に、エアバッグ動作時に上記切れ目又は接合部が選択的に破断されることを特徴とするエアバッグ固定用熱収縮ベルト。【効果】本発明のリング状のエアバッグ固定用熱収縮ベルトを用いることにより、従来のリング状テープによる固定方法と比較して、作業時間を大幅に短縮することが可能となり、コストダウンを実現することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグを固定するために用いられるベルトであって、熱収縮性樹脂により折り畳まれたエアバッグを挿通可能なリング状に形成され、かつ該リング状ベルトの一部に切れ目又は接合部を破断可能に設けてなり、リング状ベルトを熱収縮させることにより上記折り畳まれたエアバッグに密着すると共に、エアバッグ動作時に上記切れ目又は接合部が選択的に破断されることを特徴とするエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
【請求項２】
前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトが、シリコーン熱収縮チューブ、ポリオレフィン熱収縮チューブ、又はハロゲン系熱収縮チューブから形成されることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
【請求項３】
前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトの熱収縮後の肉厚が０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１又は２記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
【請求項４】
前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトの接合部の接合方法が、繊維による縫合であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
【請求項５】
前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトの接合部の接合方法が、タグピンであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
【請求項６】
上記エアバッグ固定用熱収縮ベルトで固定されるエアバッグが、カーテンエアバッグであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両内のドア開口部に沿って取り付けられ、乗員の頭部を保護するためのカーテンエアバッグ装置に関するものであり、特に細かく折り畳まれたカーテンエアバッグを固定することを容易にするリング状のエアバッグ固定用熱収縮ベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグは車両内のドア開口部に沿って、広い範囲で膨張することが求められる。また、それを収納するために山折り、谷折りを細かく繰り返して折り畳まれる。更に、破断可能なリング状の粘着テープなどで複数箇所を固定することが行なわれている（特許文献１：特許第３０７６８５５号公報、特許文献２：特許第３８８４１２８号公報）。
【０００３】
カーテンエアバッグをドア開口部上部になるべくコンパクトに収納するために、この粘着テープの内径は折り畳まれたカーテンエアバッグが通るぎりぎりの大きさに設定されていることが多い。このため、複数の粘着テープを長いカーテンエアバッグの端部から通し、所定の位置まで送るのに非常に多くの時間を費やしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３０７６８５５号公報
【特許文献２】特許第３８８４１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みなされたもので、山折り、谷折りを細かく繰り返して折り畳まれたカーテンエアバッグの固定を容易にし、かつカーテンエアバッグ動作時には破断する構造を備えたエアバッグ固定用熱収縮ベルトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記の目的は、加熱により収縮する機能を有したリング状の熱収縮ベルトにより達成される。
即ち、本発明者が種々検討した結果、山折り、谷折りを繰り返して折り畳まれたカーテンエアバッグに対して、収縮前には十分に大きな内径を有し、収縮後には折り畳まれたカーテンエアバッグよりも若干小さい内径となるリング状の熱収縮ベルトを用いることで、容易かつ迅速にカーテンエアバッグを固定できることを見出した。
【０００７】
従って、本発明は下記エアバッグ固定用熱収縮ベルトを提供する。
〔１〕  折り畳まれたエアバッグを固定するために用いられるベルトであって、熱収縮性樹脂により折り畳まれたエアバッグを挿通可能なリング状に形成され、かつ該リング状ベルトの一部に切れ目又は接合部を破断可能に設けてなり、リング状ベルトを熱収縮させることにより上記折り畳まれたエアバッグに密着すると共に、エアバッグ動作時に上記切れ目又は接合部が選択的に破断されることを特徴とするエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
〔２〕  前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトが、シリコーン熱収縮チューブ、ポリオレフィン熱収縮チューブ、又はハロゲン系熱収縮チューブから形成されることを特徴とする〔１〕記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
〔３〕  前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトの熱収縮後の肉厚が０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下であることを特徴とする〔１〕又は〔２〕記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
〔４〕  前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトの接合部の接合方法が、繊維による縫合であることを特徴とする〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
〔５〕  前記エアバッグ固定用熱収縮ベルトの接合部の接合方法が、タグピンであることを特徴とする〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
〔６〕  上記エアバッグ固定用熱収縮ベルトで固定されるエアバッグが、カーテンエアバッグであることを特徴とする〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のエアバッグ固定用熱収縮ベルト。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のリング状のエアバッグ固定用熱収縮ベルトを用いることにより、従来のリング状テープによる固定方法と比較して、作業時間を大幅に短縮することが可能となり、コストダウンを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（Ａ）は本発明に係る熱収縮ベルトに折り畳まれたエアバッグが挿通された状態の斜視図、（Ｂ）は同熱収縮ベルトを熱収縮させてエアバッグに密着させた状態の斜視図である。
【図２】本発明の一実施例を示す熱収縮ベルトの斜視図である。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ本発明の他の実施例を示す熱収縮ベルトの斜視図である。
【図４】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ本発明の別の実施例を示す熱収縮ベルトの斜視図である。
【図５】（Ａ）は縮合による接合部を有する熱収縮チューブの斜視図、（Ｂ）は同チューブを切断して形成した熱収縮ベルトの斜視図を示す。
【図６】（Ａ）は折り畳まれたエアバッグに熱収縮シートを巻きつけた状態の斜視図、（Ｂ）はこのシートの重ね合せた両端部をタグピンにて接合した熱収縮ベルトの斜視図、（Ｃ）は同ベルトを熱収縮させた状態の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のエアバッグ固定用熱収縮ベルトは、折り畳まれたエアバッグ、特にカーテンエアバッグの固定に好適に用いられる。この場合、カーテンエアバッグは、前部座席から後部座席まで広い範囲に亘ってドア開口部上部に取り付けられるもので、固定用のベルトが複数取り付けられるものである。
ここで、本発明の熱収縮ベルト１０は、図１（Ａ）に示したように、工業用ドライヤーなどで加熱することで速やかに収縮する熱収縮性樹脂により、山折り、谷折りを繰り返して折り畳まれたカーテンエアバッグ等のカーテンエアバッグ１よりも大きな内径を有し、該折り畳まれたエアバッグ１を挿通可能なリング状に形成され、このリング状ベルト１０は、熱収縮させることにより、図１（Ｂ）に示したように、折り畳まれたエアバッグ１にしっかりと密着するようになっている。
また、本発明の熱収縮ベルトは図２に示したように、所定の破断すべき箇所に切れ目１２又は図３，４（Ａ）、（Ｂ）に示したように接合部１４が破断可能に設けられ、エアバッグ１の動作時には、上記ベルト１０の切れ目１２あるいは接合部１４が選択的に破壊され、これによりエアバッグ１の固定が解消されて、エアバッグ１が膨張し得るものである。
【００１１】
本発明のエアバッグ固定用熱収縮ベルトは、加熱により収縮し、折り畳まれたカーテンエアバッグ等のエアバッグが解けない強度があれば使用可能であるが、車両内に長期間実装される部材であり、また、爆薬爆発に伴う熱風によりエアバッグが膨張するため、シリコーン熱収縮チューブ、ポリオレフィン熱収縮チューブ、あるいはハロゲン系熱収縮チューブ等が用いられ、中でも耐熱性及び難燃性に優れる熱収縮チューブを用いることが好ましい。
【００１２】
シリコーン熱収縮チューブは、ジオルガノポリシロキサン樹脂を主成分とし、そこに熱可塑性樹脂、無機充填材、硬化剤等を添加したシリコーン組成物から得られる。
【００１３】
ジオルガノポリシロキサンは、下記一般組成式
ＲaＳｉＯ(4-a)/2 
（式中のＲは置換若しくは非置換の一価炭化水素基であり、ａは１．８５〜２．１０の平均数を示す。Ｒは、アルキル基、アルケニル基、アリール基、アラルキル基、トリフルオロプロピル基、シアノエチル基等が挙げられるが、一般的には０．０５〜５．０モル％のビニル基、その他はメチル基であり、２５℃における粘度が１，０００〜１０，０００，０００ｍＰａ・ｓのジオルガノポリシロキサンが好ましい。）
で示されるものである。
【００１４】
シリコーン熱収縮チューブに添加される熱可塑性樹脂としては、メチルメタクリレート、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリ塩化ビニル及び熱可塑性シリコーン樹脂が公知であり、ジオルガノポリシロキサン１００質量部に対して、１０〜１００質量部添加される。
【００１５】
無機充填材に関しては、シリカ、アルミナ、石英粉末、酸化チタン、タルク等を挙げることができ、その添加量はジオルガノポリシロキサン１００質量部に対して、１０〜１００質量部である。
【００１６】
硬化剤（架橋剤及び／又は硬化触媒）としては、通常のシリコーンゴムの硬化に使用されている公知のものが使用でき、ラジカル反応で硬化させる場合には有機過酸化物、付加反応で硬化させる場合には架橋剤として１分子中にケイ素原子に結合した水素原子を２個以上有するオルガノハイドロジェンポリシロキサンと白金触媒との組み合わせからなるものが用いられる。その添加量は、ラジカル反応の場合、ジオルガノポリシロキサン１００質量部に対して有機過酸化物を０．１〜３質量部、付加反応の場合、オルガノハイドロジェンポリシロキサン中の水素原子（ＳｉＨ基）とジオルガノポリシロキサン中のビニル基（ＳｉＶｉ基）とのモル比が０．５〜５となる量であり、白金触媒としては好ましくは白金として０．１〜２，０００ｐｐｍである。
【００１７】
ポリオレフィン熱収縮チューブは、ポリオレフィン系ベース樹脂に、トリアリルイソシアヌレートやトリメチロールプロパントリメタクリレートのような多官能性モノマーを架橋剤をポリオレフィン系ベース樹脂１００質量部に対して０．５〜５質量部添加した樹脂組成物から得られる。そこに必要に応じて、難燃剤、架橋助剤、酸化防止剤、滑剤、紫外線吸収剤等が添加される。
【００１８】
ポリオレフィン系ベース樹脂としては、ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−メチルアクリレート共重合体、エチレン−エチルアクリレート共重合体、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体等が挙げられる。
【００１９】
難燃剤としては、ハロゲン系難燃剤、無機系難燃剤、リン系難燃剤等が挙げられ、ポリオレフィン系ベース樹脂１００質量部に対して、５〜１００質量部添加される。
【００２０】
ハロゲン系熱収縮チューブは、フッ素系樹脂を主成分とし、ポリオレフィン熱収縮チューブと同様に架橋剤、更に必要に応じて難燃剤、架橋助剤、酸化防止剤、滑剤、紫外線吸収剤等が添加された樹脂組成物から得られる。
【００２１】
フッ素系樹脂として具体的にはポリテトラフルオロエチレン、エチレン−テトラフルオロエチレン共重合体、エチレンとテトラフルオロエチレンに更にパーフルオロ変性エチレンが共重舎したもの、更にフッ化ビニリデンを主な繰り返し単位とするフルオロポリマーが挙げられる。
【００２２】
成形方法に関しては、シリコーン熱収縮チューブは加熱加硫により、ポリオレフィン熱収縮チューブ及びハロゲン系熱収縮チューブは電子線加硫により各組成物をチューブ状に成形し、その後加熱下で径方向に延伸し、そのままの状態で冷却することで得られる。
【００２３】
本発明のエアバッグ固定用熱収縮ベルトの収縮後の幅は５〜５０ｍｍ、特に１０〜３０ｍｍが好ましく、また収縮後の肉厚（厚さ）は０．１ｍｍ以上３ｍｍ以下、特に０．３ｍｍ以上２ｍｍ以下であることが好ましい。厚さが０．１ｍｍ未満では強度が不足するおそれがあり、厚さが３ｍｍ以上では収納の妨げになるおそれがある。
【００２４】
カーテンエアバッグは作動時に一方向に膨張することが求められ、本発明のエアバッグ固定用熱収縮ベルトはそのために選択的に一箇所が破壊される必要がある。
そのために、図２に示すように、エアバッグ固定用熱収縮ベルトの一部に切れ込み１２を設けることができる。エアバッグ固定用熱収縮ベルトの収縮時には破断せず、エアバッグ作動時には破断するようにベルトの材質、肉厚、幅に応じて切れ込み形状を設定する必要がある。
【００２５】
また、エアバッグ固定用熱収縮ベルトを選択的に破断する方法として、チューブ状の熱収縮ベルトの一部をカットし、その部分を改めて固定することもできる。固定方法としては、繊維による縫合１６（図３）、タグピン１８（図４）等を挙げることができる。いずれの場合も上記切れ込み１２と同様にエアバッグ固定用熱収縮ベルトの収縮時には破断せず、エアバッグ作動時には破断するように調整する必要がある。
【００２６】
エアバッグ固定用熱収縮ベルトをリング状に形成する際に、繊維による縫合する場合、図５（Ａ）に示すように予め長い熱収縮チューブ２０を作製しておいてそれをスライスすることで図５（Ｂ）に示すようにリング状ベルト１０を形成することができ、製造効率を向上させることができる。
タグピンとは衣料に値札や製品表示を取り付けるときに使う小さいピンであるが、専用のタグガンを使用することで容易に固定することができる。そのため、実装前に予めリング状にしてエアバッグ端部から挿入してもよい。また、図６に示したように、折り畳まれたエアバッグにシート状にカットした熱収縮シート２２を巻きつけて、両端同士を接合し、その場でリング状ベルトを形成して固定することでもできる。後者なら任意の場所での固定が可能であり、端部から実装位置の間に障害物があってもその影響を受けないので有用といえる。ここで、図６（Ａ）は熱収縮シート２２をエアバッグ１に巻き付けた状態、図６（Ｂ）はこの熱収縮シートの両端部を重ね合せタグピン１８にて接合してリング状ベルト１０を形成した状態、図６（Ｃ）はこのリング状ベルト１０を熱収縮させた状態を示したものである。
【実施例】
【００２７】
以下、実施例及び比較例を示し、本発明を具体的に説明するが、本発明は下記の実施例に制限されるものではない。
【００２８】
［実施例１］
信越化学工業（株）製熱収縮チューブＳＴ−２３０ＤＧ（シリコーン樹脂製、収縮前内径＝約４７ｍｍ、収縮後内径＝約２３ｍｍ、収縮後肉厚＝約１．５ｍｍ）を１５ｍｍ幅にスライスし、その幅方向（円周方向と垂直な方向）に両側から各５ｍｍの切れ込みを入れ、残った５ｍｍの部分でリング形状を保持できるようにした。
【００２９】
［実施例２］
実施例１の熱収縮チューブの一部を切断し、図３（Ｂ）に示すように、切断部から５ｍｍ離れた位置を市販の工業ミシン用ナイロン６６糸（番手＃３０）を用いて、約２ｍｍピッチの本縫いにより縫い付けた。
【００３０】
［実施例３］
実施例１の熱収縮チューブの一部を切断し、図４（Ｂ）に示すように、市販のタグピン（Ｈ型形状、ピッチ間５ｍｍ）で固定した。固定位置はシート切断部から５ｍｍ離れた中央部とした。
【００３１】
［比較例１］
信越化学工業（株）製熱収縮チューブＳＴ−２３０ＤＧ（収縮前内径＝約４７ｍｍ、収縮後内径＝約２３ｍｍ、収縮後肉厚＝約１．５ｍｍ）を１５ｍｍ幅にスライスした。
【００３２】
［インフレーション試験］
温度１７０〜１８０℃、圧力１ＭＰａの熱風が瞬間的に発生するインフレーター（直径３０ｍｍ）の吐出口を覆うようにエアバッグ用ナイロン６６繊維織物（４２０デニール、クロス厚さ０．３ｍｍ）を約１周半巻きつけて、更にその上から熱収縮ベルトを設置し、工業用ドライヤーで加熱収縮させた。その後、インフレーターを作動させ、熱収縮ベルトの破壊有無を確認した。
【００３３】
実施例１〜３は、加熱収縮によりインフレーター周りに密着し、更にインフレーターの起動に伴い、切れ目及び固定部が選択的に破壊されることが確認できた。
比較例１は、加熱収縮によりインフレーター周りに密着したが、インフレーターが起動してもベルトはまったく破断しなかった。
カーテンエアバッグの形状、大きさ、インフレーターの爆発強度によって、求められる熱収縮ベルトの固定強度及び破壊強度は異なるが、今回の試験により本発明によるエアバッグ固定方法は有効な手段であることが示されたといえる。
【符号の説明】
【００３４】
１  折り畳まれたエアバッグ
１０  熱収縮ベルト
１２  切れ目
１４  接合部
１６  縫合部
１８  タグピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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