(57)【要約】【課題】パネル部材に複数の貫通孔を形成して軽量化を図りながら強度低下を抑制することができる車両用シートのシートフレーム構造を提供する。【解決手段】車両用シートの骨格部をなすシートフレーム２１の構造であって、シートフレーム２１を構成する部材のうち、一部材が板状のパネル部材５２によって形成される。パネル部材５２には、軽量化のための複数の貫通孔５６が形成される。複数の貫通孔５６の孔回りには、パネル部材５２の一側面に突出する補強用の筒状突部５７がバーリング加工によって形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの骨格部をなすシートフレームの構造であって、
前記シートフレームを構成する部材のうち、一部材が板状のパネル部材によって形成され、
前記パネル部材には、軽量化のための複数の貫通孔が形成され、
前記複数の貫通孔の孔回りには、前記パネル部材の一側面に突出する補強用の筒状突部がバーリング加工によって形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム構造であって、
パネル部材には、このパネル部材に他の部品を取り付けるための単数又は複数の取付孔が形成され、
前記取付孔の孔回りには、前記パネル部材の一側面又は他側面に突出する筒状突部がバーリング加工によって形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのシートフレーム構造であって、
貫通孔と取付孔との筒状突部うち、少なくとも前記取付孔の筒状突部は基部が大きく先端部が小さいテーパ筒状に形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートのシートフレーム構造であって、
貫通孔と取付孔との筒状突部うち、少なくとも前記取付孔の筒状突部は角筒状に形成されていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートの骨格部をなすシートフレームの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートフレームを構成する部材のうち、一部材が板状のパネル部材によって形成されたものが知られている。
また、パネル部材の軽量化を図るために、パネル部材に複数の貫通孔が形成されたものも知られている。
なお、シートフレームを構成するパネル部材としてのリクライニング機構のロアアームに取付孔が形成され、この取付孔の孔回りに筒状突部がバーリング加工によって形成されたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７５３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、パネル部材に複数の貫通孔が形成されることでパネル部材の軽量化を図ることができる。
しかしながら、パネル部材に対する複数の貫通孔の配設位置や大きさの設定が適切になされないと、パネル部材の強度低下が著しくなる虞がある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、パネル部材に複数の貫通孔を形成して軽量化を図りながら強度低下を抑制することができる車両用シートのシートフレーム構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのシートフレーム構造は、車両用シートの骨格部をなすシートフレームの構造であって、
前記シートフレームを構成する部材のうち、一部材が板状のパネル部材によって形成され、
前記パネル部材には、軽量化のための複数の貫通孔が形成され、
前記複数の貫通孔の孔回りには、前記パネル部材の一側面に突出する補強用の筒状突部がバーリング加工によって形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、パネル部材に形成された複数の貫通孔によってパネル部材の軽量化を図ることができる。
また、複数の貫通孔の孔回りにバーリング加工によって形成された筒状突部によって複数の貫通孔の孔回りを補強することができるため、複数の貫通孔によるパネル部材の強度低下を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートのシートフレーム構造は、請求項１に記載の車両用シートのシートフレーム構造であって、
パネル部材には、このパネル部材に他の部品を取り付けるための単数又は複数の取付孔が形成され、
前記取付孔の孔回りには、前記パネル部材の一側面又は他側面に突出する筒状突部がバーリング加工によって形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、パネル部材の取付孔の孔回りにバーリング加工によって形成された筒状突部によって取付孔の孔回り補強することができる。
また、パネル部材の一側面に複数の貫通孔の筒状突部を突出させ、パネル部材の他側面に取付孔の筒状突部を突出させた場合には、貫通孔と取付孔とが目視によって明確となる。このため、取付孔に他の部品を容易に取り付けることができ、誤って貫通孔に他の部品を取り付ける不具合を防止することができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートのシートフレーム構造は、請求項１又は２に記載の車両用シートのシートフレーム構造であって、
貫通孔と取付孔との筒状突部うち、少なくとも前記取付孔の筒状突部は基部が大きく先端部が小さいテーパ筒状（円すい筒状）に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、他の部品を取り付けるための取付用クリップやビス等の取付具を取付孔の筒状突部のテーパ面によって挿入案内することができる。このため、他の部品の取付性の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項４に係る車両用シートのシートフレーム構造は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートのシートフレーム構造であって、
貫通孔と取付孔との筒状突部うち、少なくとも前記取付孔の筒状突部は角筒状に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、取付孔の筒状突部が角筒状に形成されることで、他の部品を取り付けるためのクリップ等を取付孔の角筒状をなす筒状突部で回り止めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのシートフレーム構造（シートバックフレーム構造）を示す斜視図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うシートバックフレームのアッパフレーム部を示す横断面図である。
【図３】同じくシートバックフレームの一部材をなすパネル部材としてのリクライニング機構のアッパアームをサイドフレーム部に装着した状態を拡大して示す側面図である。
【図４】同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うアッパアーム（パネル部材）の平断面図である。
【図５】同じくアッパアームを内側から示す斜視図である。
【図６】アッパアームの複数の貫通孔の筒状突部と取付孔の筒状突部とが角錐筒状に形成された実施態様を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１を図１〜図５にしたがって説明する。
この実施例１においては、車両用シートのシートフレームがシートバックフレームである場合を例示する。
図１に示すように、シートフレームとしてのシートバックフレーム２１は、アッパフレーム部３０と、このアッパフレーム部３０の両端部から下向きに屈曲されてシート幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部４０とを有している。
【００１７】
この実施例１において、シートバックフレーム２１は、アルミ合金等の長尺で一様の横断面形状に形成される押出成形品によって形成されている。
そして、図２に示すように、シートバックフレーム２１は、その横断面において、第１構成部２２と、第２構成部２５と、これら第１、第２の両構成部２２、２５を前後方向に所定間隔を隔てて連結する連結部２８とを一体に有している。
第１構成部２２は、略方形状の中空閉じ断面をなす閉じ断面部２３と、この閉じ断面部２３の連結部２８側に隣接して形成されて一部（内側）が開口された開き断面をなす開き断面部２４とを有している。
また、第２構成部２５は、第１構成部２２の閉じ断面部２３と対向する略台形状の中空閉じ断面をなす閉じ断面部２６と、この閉じ断面部２６の連結部２８側に隣接して形成されて一部（第１構成部２２の開き断面部２４の開口部に対向する内側）が開口された開き断面をなす開き断面部２７とを有している。
【００１８】
そして、シートバックフレーム２１のアッパフレーム部３０は、連結部２８を上側にし、第１構成部２２を前側にし、第２構成部２５を後側にして配置される。
また、図１に示すように、アッパフレーム部３０の第１構成部２２には、左右方向に所定間隔を隔てて切欠部３１が形成され、これら切欠部３１には、ヘッドレスト装置の左右一対のアルミ合金製のサポートホルダ３７が溶接等によって固着されている。
【００１９】
図１に示すように、左右の両サイドフレーム部４０は、連結部２８を外側にし、第１構成部２２と前側にし、第２構成部２５を後側にして配置される。
また、サイドフレーム部４０は、その高さ方向中間部よりも下部寄り部分において前後方向へ屈曲されて側面形状がくの字状をなしている。
図１に示すように、サイドフレーム部４０には、その連結部２８の下端から上端部近傍にわたってスリット孔４１が切り込まれ、第１構成部２２と第２構成部２５とが、スリット孔４１の上端部を分岐部４２として前後方向へ設定された角度位置まで前後方向へ開かれる。
そして、サイドフレーム部４０は、第１構成部２２（連結部２８のスリット孔４１の前側を含む）によって構成された前側の第１脚部４４と、第２構成部２５（連結部２８のスリット孔４１の後側を含む）によって構成された後側の第２脚部４５とを有して二股状をなしている。
【００２０】
サイドフレーム部４０の第１脚部４４と第２脚部４５との間の下部に跨ってリクライニング機構のアッパアーム５２（この発明のシートフレームを構成する一部材としての板状のパネル部材に相当する）が取り付けられている。
この実施例１において、アッパアーム５２は、鋼鉄板よりなり、図３〜図５に示すように、前後方向の中央部に平坦部５２ａが形成され、その平坦部５２ａの前後両側部には内側に向けて段差状に曲げられた段差曲部５５が形成されている。さらに、両段差曲部５５の端部には、弾性的に縮小可能な横断面Ｃ字筒状をなす係合部５３、５４がそれぞれ形成されている。
そして、アッパアーム５２は、その両係合部５３、５４が、サイドフレーム部４０の第１脚部４４（第１構成部２２）と第２脚部４５（第２構成部２５）とにそれぞれ形成された開き断面部２４、２７を受止部２４ａ、２７ａとして圧入されることによって、第１脚部４４と第２脚部４５との間の下部に跨って固定されている。
【００２１】
図３〜図５に示すように、アッパアーム５２の平坦部５２ａの上端は、荷重が作用する方向（この実施例１では前側）が高く、反対側（この実施例１では後側）に向けてしだいに低くされた傾斜状又は湾曲状に形成されている。
また、アッパアーム５２の平坦部５２ａの下部には、リクライニング機構の操作軸（図示しない）が嵌挿される軸孔６０が形成されると共に、この軸孔６０の外周に沿ってリクライニング機構の構成部品（図示しない）を固定する複数の固定孔６１が形成されている。
【００２２】
図３〜図５に示すように、アッパアーム５２の平坦部５２ａの固定孔６１の上方に位置する領域には、アッパアーム５２を軽量化のための複数（図５では多数）の貫通孔５６が形成されている。
また、複数の貫通孔５６の孔回りには、アッパアーム５２の平坦部５２ａの一側面（図では内側面）に突出する補強用の筒状突部５７がバーリング加工によって形成されている。
【００２３】
また、この実施例１において、図３〜図５に示すように、アッパアーム５２の平坦部５２ａのうち、固定孔６１の上方に位置する領域には、アッパアーム５２に他の部品（例えばシートサイドエアーバック装置）を取り付けるための単数（又は複数）の取付孔５８が形成されている。
この取付孔５８の孔回りには、アッパアーム５２の平坦部５２ａの一側面又は他側面（図では外側面）に突出する筒状突部５９がバーリング加工によって形成されている。
【００２４】
また、この実施例１において、複数の貫通孔５６の筒状突部５７と、取付孔５８の筒状突部５９は共に基部が大きく先端部が小さいテーパ筒状に形成されている。なお、複数の貫通孔５６の筒状突部５７は円筒状に形成されてもよい。
また、この実施例１において、アッパアーム５２の平坦部５２ａの上端は、前側が高く、後側に向けってしだいに低くされた傾斜状に形成され、その傾斜部にはシート幅方向へ突出されたフランジ６５が折り曲げ形成されている。
【００２５】
この実施例１に係る車両用シートのシートフレーム（シートバックフレーム）構造は上述したように構成される。
したがって、パネル部材としてのアッパアーム５２に形成された複数の貫通孔５６によってアッパアーム５２の軽量化を図ることができる。
また、複数の貫通孔５６の孔回りにバーリング加工によって形成された筒状突部５７によって複数の貫通孔５６の孔回りを補強することができる。このため、複数の貫通孔５６によるアッパアーム５２の強度低下を良好に抑制することができる。
【００２６】
また、この実施例１において、アッパアーム５２には、図４に示すように、シートサイドエアーバック装置７０を取付用クリップ７１によって取り付けるための単数（又は複数）の取付孔５８が形成され、この取付孔５８の孔回りにバーリング加工によって筒状突部５９が形成されている。このため、筒状突部５９によって取付孔５８の孔回り補強することができる。
また、図４と図５に示すように、アッパアーム５２の一側面に複数の貫通孔５６の筒状突部５７が突出され、同アッパアーム５２の他側面に取付孔５８の筒状突部５９が突出されている。これによって、貫通孔５６と取付孔５８とが目視によって明確となる。このため、例えば、シートサイドエアーバック装置７０の取付用クリップ７１を取付孔５８に容易に差し込んで取り付けることができ、誤って貫通孔５６に取り付ける不具合を防止することができる。
【００２７】
また、取付孔５８の筒状突部５９がテーパ状に形成されるため、筒状突部５９のテーパ面によってシートサイドエアーバック装置７０の取付用クリップ７１を挿入案内することができる。このため、シートサイドエアーバック装置７０のの取付性の向上を図ることができる。
【００２８】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、複数の貫通孔５６の筒状突部５７及び取付孔５８の筒状突部５９がテーパ筒状（円すい筒状）に形成される場合を例示したが、例えば、複数の貫通孔５６の筒状突部５７及び取付孔５８の筒状突部５９が円筒状であってもこの発明を実施することができる。
また、図６に示すように、アッパアーム１５２の複数の貫通孔１５６の筒状突部１５７と、取付孔１５８の筒状突部１５９とのうち、少なくとも取付孔１５８の筒状突部１５９が角筒状（三角、四角、五画、六画等の角筒状や角錐筒状）に形成されてもよい。
この場合、他の部品を取り付けるためのクリップ等を取付孔１５８の角筒状をなす筒状突部１５９で回り止めすることができる。
但し、この場合には、取付用クリップにおいても平断面が取付孔１５８の筒状突部１５９に係合する非円形に形成されるものとする。
また、図６に示すように、複数の貫通孔１５６の筒状突部１５７においても角筒状（三角、四角、五画、六画等の角筒状や角錐筒状）に形成されてもよい。
【００２９】
また、前記実施例１においては、シートフレームがシートバックフレーム２１であり、シートバックフレーム２１を構成する一部材としての板状のパネル部材がリクライニング機構のアッパアーム５２である場合を例示したが、車両用シートのシートクッションの骨格部をなすシートクッションフレームにおいてもこの発明を採用することができる。
また、シートフレームを構成する一部材としての板状のパネル部材としては、例えば、シートクッションフレームやシートバックフレームのサイドフレーム部（サイドパネル）や、シートクッションフレームのクッションパン、フロントパネル等がある。
【符号の説明】
【００３０】
２１  シートバックフレーム（シートフレーム）
４０  サイドフレーム部
４４  第１脚部
４５  第２脚部
５２  アッパアーム（パネル部材）
５６  貫通孔
５７  筒状突部
５８  取付孔
５９  筒状突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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