(57)【要約】【課題】車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を提供する。【解決手段】ディスプレイ１２を支持するディスプレイシャフト５６には当該ディスプレイシャフト５６に形成された切り込み６４の内側部分を起立させてストッパ６２が形成されている。このストッパ６２が軸受部材５４の一端面５４Ｂに当接された状態で、ディスプレイシャフト５６の車両前方へのスライド動作が規制されている。この状態で、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該ストッパ６２が当該ディスプレイシャフト５６の外周面に沿うようにして倒れ込む。これにより、ディスプレイシャフト５６の車両前方へのスライド動作の規制が解除されるが、ストッパ６２が変形することによって、衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。【選択図】図３
2013144523.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部に設けられたインストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、
前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定された筒状の固定部材と、
前記固定部材に装着された軸受部材と、
円筒状を成し、前記軸受部材を介して、前記固定部材の周方向に沿って回転可能に支持され、前記インストルメントパネルを貫通して当該インストルメントパネル上に配設されたディスプレイが車両前後方向の後端部に固定され、前記ディスプレイに衝撃荷重が入力されると当該固定部材の軸方向に沿ってスライド可能となるように固定部材に支持された支持部材と、
を有するインストルメントパネル構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルには、筒状を成し、前記支持部材が貫通する貫通孔が形成された樹脂製のカバーが設けられている請求項１に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
前記カバーの軸芯の同心円上には、前記ディスプレイに接続される配線が挿通可能な円弧状の配線挿通孔が形成されている請求項２に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
前記支持部材には、前記軸受部材に当接して当該支持部材の車両前方側へのスライド動作を規制すると共に、前記ディスプレイに衝撃荷重が入力されると変形して、前記支持部材のスライド動作を可能にするストッパが当該支持部材の周方向に配置されている請求項１〜３の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
前記ディスプレイ及び前記インストルメントパネルには、当該ディスプレイの回転動作を規制するロック機構が設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
前記ロック機構は、
前記ディスプレイ及び前記インストルメントパネルの何れか一方に設けられた複数のピンと、
前記ディスプレイ及び前記インストルメントパネルの何れか他方に設けられ前記ピンの移動軌跡上に配置され、弾性変形して前記ピンの進入を可能にすると共に所定の位置で当該ピンの移動を規制する弾性ロック部と、
を含んで構成された請求項５に記載のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディスプレイを縦置き又は横置きに変更できるように、当該ディスプレイが回動可能に支持された技術が開示されている。なお、この他にも特許文献２〜７には、ディスプレイが回動可能に支持された技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−０５３０３４号公報
【特許文献２】特開平１０−１３８８４８号公報
【特許文献３】特開平０５−０２６６９０号公報
【特許文献４】特開平０５−２７３５１８号公報
【特許文献５】特開平１０−２４０１４０号公報
【特許文献６】特開２００８−５２２８９７号公報
【特許文献７】実開平０５−０２４４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の発明では、インストルメントパネルの表面（意匠面）よりもディスプレイが突出するため、車両の衝突時に乗員が当該ディスプレイに二次衝突する可能性もある。このため、これらの先行技術は、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和する観点から改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができるインストルメントパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、車室前部に設けられたインストルメントパネルの裏側に設けられ、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントと、前記インストルメントパネルリインフォースメントに固定された筒状の固定部材と、前記固定部材に装着された軸受部材と、円筒状を成し、前記軸受部材を介して、前記固定部材の周方向に沿って回転可能に支持され、前記インストルメントパネルを貫通して当該インストルメントパネル上に配設されたディスプレイが車両前後方向の後端部に固定され、前記ディスプレイに衝撃荷重が入力されると当該固定部材の軸方向に沿ってスライド可能となるように固定部材に支持された支持部材と、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、車室前部に設けられたインストルメントパネルの裏側には、車両幅方向に沿って延在されたインストルメントパネルリインフォースメントが設けられている。このインストルメントパネルリインフォースメントには、筒状の固定部材が固定されており、当該固定部材には軸受部材が装着されている。この軸受部材を介して、円筒状の支持部材が固定部材の周方向に沿って回転可能に支持されている。
【０００８】
この支持部材はインストルメントパネルを貫通しており、当該インストルメントパネル上に配設されたディスプレイが支持部材の車両前後方向の後端部に固定されている。支持部材は固定部材の周方向に沿って回転可能に支持されているため、当該支持部材を介して、ディスプレイを回転させることができ、例えば、当該ディスプレイを横置き又は縦置きに変えることができる。
【０００９】
また、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると、支持部材は固定部材の軸方向に沿ってスライド可能となっている。このため、例えば、支持部材がスライドするときに、軸受部材との間で摺動抵抗が得られるようにすることで、車両の衝突時に乗員がディスプレイに二次衝突した際、支持部材のスライド動作によって、衝撃荷重による衝撃エネルギーが吸収される。
【００１０】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記インストルメントパネルには、筒状を成し、前記支持部材が貫通する貫通孔が形成された樹脂製のカバーが設けられている。
【００１１】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、インストルメントパネルにカバーが設けられ、当該カバーに形成された貫通孔を通じて支持部材がインストルメントパネルを貫通することで、当該支持部材にディスプレイが固定される。ここで、ディスプレイに二次衝突による衝撃荷重が入力されたとき、当該ディスプレイを介してカバーには衝撃荷重が伝達されることになる。しかし、本発明では、当該カバーが筒状を成しているため、カバーにおけるディスプレイ側の端面とインストルメントパネルの表面との間には隙間が設けられることになる。
【００１２】
つまり、筒状のカバーを設けることで、インストルメントパネルの表面との間でＥＡストロークを確保することができる。そして、カバーは樹脂で形成されているため、衝撃荷重によって変形（弾性変形及び塑性変形）可能である。このため、当該衝撃荷重による衝撃エネルギを吸収することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項２に記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記カバーの軸芯の同心円上には、前記ディスプレイに接続される配線が挿通可能な円弧状の配線挿通孔が形成されている。
【００１４】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、カバーの軸芯の同心円上には円弧状の配線挿通孔が形成されており、当該配線挿通孔にディスプレイに接続される配線を挿通させることで、ディスプレイを回転させるときに、ディスプレイの回転に伴って移動する配線を配線挿通孔内で移動させることができる。このため、当該配線が支持部材周りで絡まないようにすることができる。
【００１５】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記支持部材には、前記軸受部材に当接して当該支持部材の車両前方側へのスライド動作を規制すると共に、前記ディスプレイに衝撃荷重が入力されると変形して、前記支持部材のスライド動作を可能にするストッパが当該支持部材の周方向に配置されている。
【００１６】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、軸受部材に当接して当該支持部材の車両前方側へのスライド動作を規制するストッパが支持部材に形成されている。ストッパは、ディスプレイに衝撃荷重が入力されると変形するようになっており、これによって、支持部材の車両前方側へのスライド動作の規制が解除され、支持部材がスライド動作可能となる。ここでは、ストッパが変形する過程で衝撃荷重による衝撃エネルギーが吸収される。
【００１７】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記ディスプレイ及び前記インストルメントパネルには、当該ディスプレイの回転動作を規制するロック機構が設けられている。
【００１８】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ディスプレイ及びインストルメントパネルに、当該ディスプレイの回転動作を規制するロック機構が設けられているため、例えば、ディスプレイを縦置き又は横置きの状態で保持することができる。
【００１９】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、請求項５に記載の発明に係るインストルメントパネル構造において、前記ロック機構は、前記ディスプレイ及び前記インストルメントパネルの何れか一方に設けられた複数のピンと、前記ディスプレイ及び前記インストルメントパネルの何れか他方に設けられ前記ピンの移動軌跡上に配置され、弾性変形して前記ピンの進入を可能にすると共に所定の位置で当該ピンの移動を規制する弾性ロック部と、を含んで構成されている。
【００２０】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造では、ロック機構が複数のピンと弾性ロック部とを備えている。そして、ディスプレイ（又はインストルメントパネル）に複数のピンが設けられ、インストルメントパネル（又はディスプレイ）に弾性ロック部が設けられている。この弾性ロック部はピンの移動軌跡上に配置されており、当該ピンが進入すると、弾性ロック部が弾性変形してピンの進入を可能にすると共に、所定の位置で当該ピンの移動を規制するようになっている。このように、弾性変形可能な弾性ロック部によってピンの移動を規制するようにすることで、車両走行時のディスプレイの振動が吸収される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、請求項１記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、車両の衝突時に乗員がディスプレイから受ける衝撃を緩和することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項２記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ＥＡストロークを確保すると共に、衝撃荷重による衝撃エネルギを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項３記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ディスプレイに接続される配線を支持部材周りで絡まないようにすることができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項４記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ストッパによって支持部材のスライド動作が規制されると共に、当該ストッパの変形によって衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項５記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ディスプレイを縦置き又は横置きの状態で保持することができる、という優れた効果を有する。
【００２６】
請求項６記載の発明に係るインストルメントパネル構造は、ディスプレイが縦置き又は横置きの状態で保持された状態で、車両走行時のディスプレイの振動を吸収することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【図３】図２で示すインストルメントパネル構造の要部が拡大された拡大断面図である。
【図４】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の構成の一部を示す拡大分解斜視図である。
【図５】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネルの要部を示す拡大分解斜視図である。
【図６】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたディスプレイを示す斜視図である。
【図７】本実施の形態に係るインストルメントパネル構造の一部を構成するディスプレイと回転固定部との関係を示す動作図である。
【図８】図７の８−８線に沿って切断された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。
【００２９】
（インストルメントパネル構造の構成）
図１には本実施の形態に係るインストルメントパネル構造が適用されたインストルメントパネル１０を車室内側から見た斜視図が示されており、図２には、図１の２−２線に沿って切断された断面図が示されている。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、車室前部に設けられたインストルメントパネル１０は、図示しない左右のフロントピラー間に架け渡された（車両幅方向に沿って延在された）インストルメントパネルリインフォースメント１４（以下、「インパネリインフォース１４」という）に取り付けられており、空調装置２６等を車両上側から覆っている。なお、ここでは、インストルメントパネル１０の車幅方向左側にコンビネーションメータ１６が設けられており、この車両１１は左ハンドル仕様となっているが、右ハンドル仕様でも良い。
【００３１】
インストルメントパネル１０の車両幅方向両側には、サイドレジスタ１８、２０がそれぞれ設けられている。また、インストルメントパネル１０の車両幅方向中央部には、例えばナビゲーション情報や車両情報などが表示されるディスプレイ１２が配置されており、ディスプレイ１２の両側には、センターレジスタ２２、２４がそれぞれ設けられている。
【００３２】
一方、空調装置２６には当該空調装置２６によって温度調整された空気を送出する送出口としてのセンターレジスタ用送出口２８とデフロスタ用送出口３０とが設けられている。デフロスタ用送出口３０にはデフロスタ３１と接続されるダクト３２が取り付けられており、当該ダクト３２を介してデフロスタ用送出口３０とデフロスタ３１とが接続されている。また、センターレジスタ用送出口２８にはセンターレジスタ２２、２４と接続されるダクト３４が取り付けられている。
【００３３】
ダクト３４の根元部３６は１つになっており、当該根元部３６から分岐されて一対のダクト部４０が設けられている。そして、一方のダクト部４０はセンターレジスタ２２に接続され、他方のダクト部４０はセンターレジスタ２４に接続されている。なお、サイドレジスタ１８、２０は、空調装置２６に設けられた図示しないサイドレジスタ用送出口に取り付けられたダクトを介して、当該サイドレジスタ用送出口と接続されている。
【００３４】
ディスプレイ１２の下方には、空調操作部４４が設けられている。この空調操作部４４には図示しない操作スイッチが設けられており、当該操作スイッチによって、空調装置２６の温度や風量を設定したり、空気が送出されるレジスタの位置を特定したりすることができる。
【００３５】
ここで、図３には、図２で示すインストルメントパネル構造の要部の一部となる固定部材としての固定シャフト５２及び支持部材としてのディスプレイシャフト５６等を示す拡大断面図が示されており、図４には、固定シャフト５２及びディスプレイシャフト５６等を車両斜め後方から見た拡大分解斜視図が示されている。
【００３６】
図３及び図４に示されるように、インストルメントパネル１０の裏側に設けられたインパネリインフォース１４には、固定ブラケット５０が溶接等により固定されており、固定ブラケット５０には、円筒状を成す金属製の固定シャフト５２が固定されている。
【００３７】
そして、固定シャフト５２の先端側（車両前後方向の後端側）の内側には、摺動性及び耐摩耗性が高い樹脂で形成された円筒状の軸受部材５４が設けられている。軸受部材５４の一端部（車両前後方向の後端側）には、折り返し部５８が設けられており、軸受部材５４の外周面５４Ａとの間に隙間６０が設けられた状態で、当該軸受部材５４の外周面５４Ａが覆われている。この隙間６０内に固定シャフト５２の先端部が嵌合されている。
【００３８】
また、軸受部材５４の内側には、円筒状を成す金属製のディスプレイシャフト５６の先端側（車両前後方向の前端側）が挿入されており、ディスプレイシャフト５６は、当該軸受部材５４を介して、固定シャフト５２に対して回転可能、かつ固定シャフト５２の軸方向に沿ってスライド可能に固定シャフト５２に支持されている。
【００３９】
ここで、ディスプレイシャフト５６の先端側には、当該ディスプレイシャフト５６の周方向に沿ってストッパ６２が例えば１８０°間隔で設けられている。このストッパ６２はディスプレイシャフト５６の先端側を開口とする矩形波形状の切り込み６４の内側部分を起立させて形成されている。このストッパ６２が軸受部材５４の一端面５４Ｂに当接可能となっており、当該ストッパ６２が軸受部材５４の一端面５４Ｂに当接された状態で、ストッパ６２を介してディスプレイシャフト５６の車両前方へのスライド動作が規制される。
【００４０】
図５には、図３で示すインストルメントパネル構造の要部の他の一部となるカバー６８及び回転固定部８８等を車両斜め後方から見た拡大分解斜視図が示されている。図３及び図５に示されるように、インストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部には、円形状の開口部６６が形成されており、当該開口部６６は樹脂製のカバー６８によって塞がれるようになっている。開口部６６の内縁部からは台形状のフランジ部７０が張り出しており、当該フランジ部７０の中央部には矩形状の係止穴７０Ａが形成されている。
【００４１】
一方、カバー６８は有底筒状を成しており、開口６８Ａ側の周縁部からは係止片７２が当該カバー６８の軸線方向に沿って張り出している。この係止片７２の先端部には爪部７２Ａが形成されており、当該爪部７２Ａが係止穴７０Ａへ挿入可能とされている。そして、爪部７２Ａが係止穴７０Ａへ挿入された状態で、当該爪部７２Ａは当該係止穴７０Ａの周辺部に係止される。これにより、カバー６８はインストルメントパネル１０に取り付けられる（固定される）。
【００４２】
また、カバー６８の底壁６８Ｂの中央部には貫通孔７４が形成されており、貫通孔７４の内縁部からは開口６８Ａ側へ向かって環状リブ７６が立設され、ディスプレイシャフト５６が貫通している。そして、ディスプレイシャフト５６の後端部には、ディスプレイ１２が取り付けられており、ディスプレイシャフト５６の回転によってディスプレイ１２は回転する。つまり、ディスプレイ１２はディスプレイシャフト５６によって回転可能に支持されている。
【００４３】
ここで、ディスプレイ１２の背面１２Ａには接続部１２Ｂが設けられており、当該ディスプレイ１２の表示を制御する制御装置７５と接続された配線としてのワイヤハーネス７８が接続されている。また、カバー６８の底壁６８Ｂには、カバー６８の軸芯Ｏの同心円上に配線挿通孔としての円弧孔８０が形成されており、当該円弧孔８０内には、ワイヤハーネス７８が挿通されている。
【００４４】
つまり、円弧孔８０を通じて、ディスプレイ１２に接続されたワイヤハーネス７８を制御装置７５に接続させることができる。そして、この円弧孔８０はディスプレイ１２を回転させたときのワイヤハーネス７８の接続部１２Ｂの移動軌跡に沿って形成されている。なお、ここではディスプレイ１２は９０度回転するため、円弧孔８０の円弧に対する中心角は略９０度となっている。
【００４５】
図６にはディスプレイ１２を背面側から見た斜視図が示されている。なお、ここでは、接続部１２Ｂについての図示を省略している。図６に示されるように、当該ディスプレイ１２の背面１２Ａには、９０°間隔で同一円周上に、ロック機構の一部を構成する２つのピン８２、８４が設けられている。このピン８２、８４はディスプレイ１２の背面１２Ａから突出する首部８２Ａ、８４Ａと当該首部８２Ａ、８４Ａの先端部に設けられた頭部８２Ｂ、８４Ｂとを含んでそれぞれ構成されている。
【００４６】
図５に示されるように、インストルメントパネル１０の開口部６６の下方側には、取付凹部８６が凹設されている。取付凹部８６は車両幅方向に沿って矩形状を成しており、取付凹部８６の長手方向の両端側にはネジ孔８６Ａが形成されている。この取付凹部８６にはバネ鋼で形成された回転固定部８８が取付け可能とされている。
【００４７】
回転固定部８８には取付凹部８６内に収容される取付板９０が備えられており、取付板９０の長手方向の両端部には、ネジ孔８６Ａと連通可能な挿通孔９０Ａが形成され、ボルト９２が挿通可能とされている。このボルト９２が挿通孔９０Ａへ挿通され、ネジ孔８６Ａに螺合されることによって、取付板９０を介して回転固定部８８が取付凹部８６に取り付けられる（固定される）。この回転固定部８８は、ディスプレイ１２が縦置き又は横置きどちらの状態でも乗員からは見えない位置に設けられている。
【００４８】
取付板９０の長手方向の中央部からは車両後方側へ向かって張り出す一対の支持壁９４、９６が設けられている。この支持壁９４、９６の先端部からは互いに近接する方向へ向かって張り出す装着壁９８、１００が設けられている。装着壁９８、１００は車両幅方向に沿って鋸歯状に形成されており、図示はしないが当該装着壁９８、１００の先端部にはそれぞれ山部及び谷部が設けられている。山部では装着壁９８の先端部と装着壁１００の先端部とが最も近接し、谷部では装着壁９８の先端部と装着壁１００の先端部とが最も離間している。
【００４９】
ここで、図７にはディスプレイ１２と回転固定部８８との関係を示す動作図が示されている。図７に示されるように、装着壁９８、１００の先端部には、装着壁９８、１００の形状に合わせてゴム部材１０２、１０４がそれぞれ装着されている。前述のように、装着壁９８、１００は車両幅方向に沿って鋸歯状に形成されている。このため、ゴム部材１０２には、山部１０２Ａ及び谷部１０２Ｂ、１０２Ｃが設けられ、ゴム部材１０４には、山部１０４Ａ及び谷部１０４Ｂ、１０４Ｃが設けられている。
【００５０】
また、ゴム部材１０２、１０４はピン８２、８４の移動軌跡上に配置されており、ゴム部材１０２とゴム部材１０４の間には、当該ピン８２、８４（首部８２Ａ、８４Ａ）が進入可能となっている。そして、ゴム部材１０２とゴム部材１０４の間に首部８２Ａ（又は首部８４Ａ）が進入した状態で、当該首部８２Ａは、ゴム部材１０２、１０４によって挟持される。
【００５１】
ピン８２の首部８２Ａがゴム部材１０２、１０４によって挟持された状態で、図８に示されるように、ピン８２の頭部８２Ｂは、取付板９０とゴム部材１０２、１０４との間に配置され、互いに干渉しないように設定されている。なお、図８は図７の８−８線に沿って切断された状態の断面図である。
【００５２】
一方、図７に示されるように、ゴム部材１０２の谷部１０２Ｃとゴム部材１０４の谷部１０４Ｃの離間距離は、ピン８２、８４の首部８２Ａ、８４Ａの外径寸法よりも広くなるように設定されている。また、ゴム部材１０２の山部１０２Ａとゴム部材１０４の山部１０４Ａの離間距離は、ピン８２、８４の首部８２Ａ、８４Ａの外径寸法よりも狭くなるように設定されている。
【００５３】
そして、首部８２Ａ、８４Ａは、山部１０２Ａ、１０４Ａ及び谷部１０２Ｂ、１０４Ｂで囲まれた収容部１２２内に配置可能とされており、当該収容部１２２内に首部８２Ａ（又は首部８４Ａ）が配置された状態でピン８２（又はピン８４）はロックされる。このように、ゴム部材１０２、１０４によって弾性ロック部１２０が構成され、この弾性ロック部１２０及びピン８２、８４によってロック機構が構成されている。
【００５４】
（インストルメントパネル構造の作用・効果）
次に、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル構造の作用・効果について説明する。
【００５５】
図３及び図５に示されるように、本実施形態では、インストルメントパネル１０の車両幅方向の中央部に開口部６６が形成されており、当該開口部６６がカバー６８によって塞がれるようになっている。このカバー６８の中央部に形成された貫通孔７４を通じて、ディスプレイシャフト５６がインストルメントパネル１０の裏側から表側へ貫通し、当該ディスプレイシャフト５６の後端部にディスプレイ１２が取り付けられている。
【００５６】
ディスプレイシャフト５６は、軸受部材５４を介して、固定シャフト５２に対して回転可能に支持されている。このため、当該ディスプレイシャフト５６の回転によってディスプレイ１２は回転可能となっている。そして、ディスプレイ１２の回転により、当該ディスプレイ１２を横置き又は縦置きに変えることができる。
【００５７】
また、カバー６８の軸芯Ｏの同心円上には円弧孔８０が形成されており、当該円弧孔８０にはディスプレイ１２に接続されるワイヤハーネス７８が挿通可能となっている。これにより、ディスプレイ１２を回転させるときに、ディスプレイ１２の回転に伴って移動するワイヤハーネス７８を円弧孔８０内に収容して移動させることができる。このため、当該ワイヤハーネス７８がディスプレイシャフト５６の周りで絡まないようにすることができる。
【００５８】
一方、本実施形態では、車両の衝突時に乗員がディスプレイ１２に二次衝突した際、衝撃荷重によってディスプレイシャフト５６は固定シャフト５２の軸方向に沿ってスライドするようになっている。その一方で、衝撃荷重が入力されたとき、当該ディスプレイ１２を介してカバー６８には衝撃荷重が伝達されることになる。
【００５９】
ここで、当該カバー６８は筒状を成しているため、カバー６８におけるディスプレイ１２側の端面（底壁６８Ｂ）とインストルメントパネル１０の表面１０Ａとの間には、隙間Ｈが設けられることになる。つまり、筒状のカバー６８を設けることで、ＥＡストロークを確保することができる。そして、カバー６８は樹脂で形成されているため、衝撃荷重によって変形（弾性変形及び塑性変形）可能である。このため、当該衝撃荷重による衝撃エネルギを吸収することができる。
【００６０】
また、ディスプレイシャフト５６には当該ディスプレイシャフト５６に切り込み６４を形成し、切り込み６４の内側部分を起立させることでストッパ６２が形成されている。そして、通常時は、このストッパ６２が軸受部材５４の一端面５４Ｂに当接された状態で、ストッパ６２を介してディスプレイシャフト５６の車両前方へのスライド動作が規制されている。
【００６１】
このため、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、当該ストッパ６２が当該ディスプレイシャフト５６の外周面に沿うようにして倒れ込む。これにより、ディスプレイシャフト５６の車両前方へのスライド動作の規制が解除されるが、ストッパ６２が変形することによって、衝撃荷重による衝撃エネルギーを吸収することができる。また、ディスプレイシャフト５６が車両前方へスライド移動する際、ディスプレイシャフト５６の外周面と軸受部材５４の内周面との間で発生する摺動抵抗によっても、衝撃荷重による衝撃エネルギーが吸収される。
【００６２】
一方、カバー６８の下方側には、回転固定部８８が取り付けられている。図７に示されるように、この回転固定部８８には、ピン８２、８４の移動軌跡上に弾性ロック部１２０が設けられており、弾性ロック部１２０を構成するゴム部材１０２、１０４間へ当該ピン８２、８４（の首部８２Ａ、８４Ａ）が進入可能とされている。ここで、回転固定部８８は、ディスプレイ１２が縦置き又は横置きどちらの状態でも乗員からは見えない位置に設けられ、見栄えが損なわれないようにしている。
【００６３】
以下、ピン８２の動作と絡めて弾性ロック部１２０の作用を説明する。
弾性ロック部１２０の長手方向の両端部に設けられた谷部１０２Ｃと谷部１０４Ｃの離間距離は、ピン８２の首部８２Ａの外径寸法よりも広くなるように設定されているため、当該首部８２Ａが弾性ロック部１２０内へ進入し易くなっている。
【００６４】
また、弾性ロック部１２０の長手方向の中央部には、谷部１０２Ｂ、１０４Ｂが設けられており、当該谷部１０２Ｂ、１０４Ｂの両側には、山部１０２Ａ、１０４Ａが設けられ、当該山部１０２Ａ、１０４Ａ及び谷部１０２Ｂ、１０４Ｂで囲まれた収容部１２２内に首部８２Ａが配置可能とされている。この状態がピン８２がロックされた状態であり、ピン８２の首部８２Ａが当該ゴム部材１０２、１０４によって挟持された状態となる。
【００６５】
このように、弾性変形可能なゴム部材１０２、１０４で構成された弾性ロック部１２０によってピン８２の移動を規制するようにすることで、車両走行時のディスプレイ１２の振動が吸収される。
【００６６】
そして、首部８２Ａが山部１０２Ａ、１０４Ａを通過するときは、ゴム部材１０２、１０４が最も弾性変形するため、当該ゴム部材１０２、１０４の弾性力による反力を受けることになる。この反力よりも大きい荷重でディスプレイ１２を回転させることによって、首部８２Ａが山部１０２Ａ、１０４Ａを通過し、収容部１２２内に配置されてピン８２はロックされる。
【００６７】
このように、首部８２Ａが山部１０２Ａ、１０４Ａを通過し、当該収容部１２２内に配置されることで、節度感を得ることができ、ディスプレイ１２がロックされたことが判るようになっている。なお、この状態で、ディスプレイ１２は横置きの状態で保持されることになる。
【００６８】
そして、ディスプレイ１２が横置きの状態から、ディスプレイ１２を矢印Ａ方向へ回転させると、ピン８２が山部１０２Ａ、１０４Ａを通過し、さらに谷部１０２Ｃ、１０４Ｃを通過して、弾性ロック部１２０から離間する。これと共に、ピン８４が弾性ロック部１２０へ近接する。そして、ピン８４の首部８４Ａが山部１０２Ａ、１０４Ａを通過し、収容部１２２内に配置されるとピン８４はロックされ、ディスプレイ１２は縦置きの状態で保持される。なお、ディスプレイ１２を縦置きの状態から横置きの状態に変える場合は、矢印Ａと反対の方向へディスプレイ１２を回転させる。
【００６９】
（実施形態の補足）
なお、本実施形態では、ディスプレイ１２にピン８２、８４を設け、インストルメントパネル１０側に弾性ロック部１２０を設けたが、ディスプレイ１２に弾性ロック部１２０を設け、インストルメントパネル１０側にピン８２、８４を設けても良い。また、本実施形態では、弾性ロック部１２０が設けられた回転固定部８８とカバー６８を別部材として説明したが、カバー６８に弾性ロック部１２０を設けるようにしても良い。例えば、図示はしないが、図５に示すカバー６８の軸芯Ｏの同心円上に円弧状の孔部を形成し、当該孔部に弾性ロック部１２０を設けても良い。
【００７０】
また、本実施形態では、ロック機構として、前述のように、ディスプレイ１２にピン８２、８４を設け、インストルメントパネル１０側に弾性ロック部１２０を設けたが、ディスプレイ１２が所定の位置で保持されるようになっていれば良いため、これに限るものではない。
【００７１】
さらに、本実施形態では、ディスプレイシャフト５６に切り込み６４を形成し、切り込み６４の内側部分を起立させることでストッパ６２が形成されている。本発明では、通常時はディスプレイシャフト５６の車両前方へのスライド動作を規制すると共に、ディスプレイ１２に衝撃荷重が入力されると、ディスプレイシャフト５６の車両前方へのスライド動作の規制を解除することができれば良い。
【００７２】
このため、例えば、軸受部材５４及びディスプレイシャフト５６の周方向に沿って互いに係合する凸部と凹部を形成し、衝撃荷重の入力によって、当該凸部が破断することによって、ディスプレイシャフト５６が軸受部材５４に沿ってスライド動作可能となるようにしても良い。つまり、軸受部材の軸方向における摺動抵抗を越える荷重が入力されると、ディスプレイシャフト５６が軸受部材５４に沿ってスライド動作可能となるようにする。
【００７３】
また、本実施形態では、固定シャフト５２内にディスプレイシャフト５６の先端側が挿入されているが、ディスプレイシャフト５６内に固定シャフト５２の先端側が挿入されるようにしても良い。
【００７４】
また、ここでは２つのピン８２、８４を設け、ディスプレイ１２の回転角度を９０度としたが、図示はしないが、４つのピンを設けて、当該ディスプレイ１２を３６０度回転させるようにしても良い。この場合、カバー６３に代えてステアリングロールコネクタのような部材を用いて、ワイヤハーネス７８とディスプレイ１２の接続部１２Ｂとが当該ステアリングロールコネクタに設けられた接点部によって接続させるようにしても良い。なお、ディスプレイ１２を３６０度回転させる場合、円弧孔８０は形成されない。
【００７５】
さらに、ここでは、円筒状の固定シャフト５２が用いられているが、当該固定シャフト５２は必ずしも円筒状である必要はない。例えば、固定シャフト５２の軸方向に沿った断面視で内周の形状は円形を成しているが、外周の形状は三角形、四角形等の多角形であっても良い。また、カバー６３についても固定シャフト５２と同様、外周の形状は三角形、四角形等の多角形であっても良い。
【００７６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００７７】
１０   インストルメントパネル
１２   ディスプレイ
１４   インパネリインフォース（インストルメントパネルリインフォースメント）
５２   固定シャフト（固定部材）
５４   軸受部材
５６   ディスプレイシャフト（支持部材）
６２   ストッパ
６６   開口部
６８   カバー
７４   貫通孔
７８   ワイヤハーネス（配線）
８０   円弧孔（配線挿通孔）
８２   ピン（ロック機構）
８４   ピン（ロック機構）
１２０ 弾性ロック部（ロック機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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