(57)【要約】      （修正有）【課題】タイプレートを設けずとも、レールを直接設置できるまくら木を提供する。【解決手段】２本で一対のレール１００の下部に配されるまくら木１において、一本のレール１００が載置されるまくら木本体２と、２個のまくら木本体２同士をつなぐ連結部３を有しており、まくら木本体２は、無機粒状物と熱硬化性樹脂を主成分とし、まくら木本体２には、レール１００を固定する係合部材１８と係合可能な、締結部材が埋設されている構成とする。【選択図】図２
2013011104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本で一対のレールの下部に配されるまくら木において、
一本のレールが載置されるまくら木本体と、レールに対して交差する方向に配された２個のまくら木本体同士をつなぐ連結部を有しており、
まくら木本体は、無機粒状物と熱硬化性樹脂を主成分とし、
まくら木本体には、レールを固定する固定手段と係合可能な、締結手段が埋設されていることを特徴とするまくら木。
【請求項２】
連結部の断面積は、まくら木本体の断面積よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のまくら木。
【請求項３】
連結部は長繊維で補強された熱硬化性樹脂からなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のまくら木。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のまくら木の製造方法において、
まくら木の外形と略同一形状のキャビティを有した成形型を用いることを特徴とするまくら木の製造方法。
【請求項５】
キャビティ内のまくら木本体に対応する位置に無機粒状物を設置し、キャビティ内の連結部に対応する位置に連結部を組成する連結材料を配置し、その後、熱硬化性樹脂を注入し、硬化することを特徴とする請求項４に記載のまくら木の製造方法。
【請求項６】
あらかじめ成形した連結部を成形型に設置し、その後、熱硬化性樹脂と無機粒状物の混合物材料を、キャビティ内のまくら木本体に対応する位置に注入し、硬化することを特徴とする請求項４に記載のまくら木の製造方法。
【請求項７】
請求項１乃至３のいずれかに記載のまくら木の製造方法において、
あらかじめ成形したまくら木本体とあらかじめ成形した連結部を接着して一体化することを特徴とするまくら木の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、まくら木及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のまくら木は、長尺状のまくら木を指し、まくら木上に２本で１対のレールが設置されている。そして、まくら木は、レールから伝わる列車の荷重や振動を道床に分散する役割を果たしている。
【０００３】
ところで、従来から、レールを支持するまくら木には、木製やコンクリート製のものが広く用いられている。最近では、木製やコンクリート製に代えて、繊維強化された硬質樹脂発泡体などの樹脂製の合成まくら木が多用されている。合成まくら木は、木材製のまくら木に比べて耐用年数が長く、コンクリート製のまくら木に比べて軽量で敷設性に優れている。しかしながら、合成まくら木は、コンクリート製のまくら木に比べて圧縮強度や耐摩耗性が劣るため、レール敷設時には、合成まくら木上に鉄製のタイプレートを載置し、犬釘やネジ釘など（以下、犬釘等とも言う）でタイプレートを固定し、そのタイプレート上にレールを敷設することによって、まくら木の耐摩耗性を高めている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３１６８０１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、犬釘等で固定するタイプレートは、長期間に亘って使用すると、犬釘等を打ち込んだ固定孔に隙間が生じる。そのため、列車通過時にレールから伝わる振動や衝撃によってタイプレートに緩みが生じ易く、タイプレートに接するまくら木表面が摩擦磨耗を受けて凹みが生じ易いという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決するものであり、タイプレートを設けずとも、レールを直接設置できるまくら木を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
発明者は、鋭意研究を重ねた結果、レールを支持するまくら木には、高い圧縮強度が求められる位置と、あまり圧縮強度が求められない位置があることに注目した。そこで、発明者は、１本のまくら木全体を同一素材で形成するのではなく、局所的に素材を変え、少なくとも高い圧縮強度が求められる位置、即ち、レールが敷設される位置に圧縮強度の高い材料を使用することで、例え、タイプレートでまくら木を補強しなくても、列車通過時のレールから伝わる振動や衝撃に耐えることができることを見出した。
【０００８】
その後、研究を重ね見出された請求項１に記載の発明は、２本で一対のレールの下部に配されるまくら木において、一本のレールが載置されるまくら木本体と、レールに対して交差する方向に配された２個のまくら木本体同士をつなぐ連結部を有しており、まくら木本体は、無機粒状物と熱硬化性樹脂を主成分とし、まくら木本体には、レールを固定する固定手段と係合可能な、締結手段が埋設されていることを特徴とするまくら木である。
【０００９】
ここでいう主成分とは、全体の体積の５０％以上占めている状態を表す。即ち、本請求項では、まくら木本体を構成する無機粒状物と熱硬化性樹脂の体積を合わせるとまくら木本体全体の体積の５０％を占めていることを表す。
【００１０】
かかる構成によれば、まくら木本体は、無機粒状物と熱硬化性樹脂を主成分とされている。即ち、レールが載置されるまくら木本体には、従来のまくら木に用いられるウレタン等の発泡性樹脂に比べて圧縮強度の高い無機粒状物と、熱硬化樹脂を混合し、使用するため、タイプレートでまくら木を補強せずとも、レールを設置できる。また、金属を使用する必要がなく、腐食等の恐れがない。
かかる構成によれば、まくら木本体には、レールを固定する固定手段と係合可能な、締結手段が埋設されている。即ち、まくら木本体内に締結手段が埋設されているため、例え、固定手段に力が加わったとしても、まくら木本体が破壊等されない限り、締結部材がずれることがない。即ち、精密なレールの位置決めが可能である。
また、まくら木本体内に締結手段が埋設されているため、作業現場で締結部材の位置決めを行う必要がなく、作業性が良い。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、連結部の断面積は、まくら木本体の断面積よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のまくら木である。
【００１２】
かかる構成によれば、枕木の軽量化を図る事ができる。また、コストを低減する事ができる。一方、連結部の断面積が小さい為に枕木全体の曲げ強度は低下するが、有道床上で使用する場合、もしくは、コンクリート直結軌道の場合、枕木全体に大きな曲げ応力は発生しない為、枕木として十分使用に耐える事が出来る。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、連結部は長繊維で補強された熱硬化性樹脂からなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のまくら木である。
【００１４】
かかる構成によれば、連結部は長繊維で補強された熱硬化性樹脂からなっているため、引っ張り強度が高い。即ち、例え、列車通過時のレールから伝わる振動や衝撃を受けたとしても、レール間の距離を一定に保つことができる。また、金属を使用する必要がなく、腐食することがない。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載のまくら木の製造方法において、まくら木の外形と略同一形状のキャビティを有した成形型を用いることを特徴とするまくら木の製造方法である。
【００１６】
かかる方法によれば、まくら木の外形と略同一形状のキャビティを有した成形型を用いるため、作業性が良い。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、キャビティ内のまくら木本体に対応する位置に無機粒状物を設置し、キャビティ内の連結部に対応する位置に連結部を組成する連結材料を配置し、その後、熱硬化性樹脂を注入し、硬化することを特徴とする請求項４に記載のまくら木の製造方法である。
【００１８】
かかる方法によれば、キャビティ内のまくら木本体に対応する位置に無機粒状物を設置し、キャビティ内の連結部に対応する位置に連結部を組成する連結材料を配置し、その後、熱硬化性樹脂を注入し、硬化するため、一度の成形によって成形することが可能である。即ち、量産性に優れている。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、あらかじめ成形した連結部を成形型に設置し、その後、熱硬化性樹脂と無機粒状物の混合物材料を、キャビティ内のまくら木本体に対応する位置に注入し、硬化することを特徴とする請求項４に記載のまくら木の製造方法である。
【００２０】
かかる方法によれば、あらかじめ成形した連結部を成形型に設置し、その後、熱硬化性樹脂と無機粒状物の混合物材料を、キャビティ内のまくら木本体に対応する位置に注入し、硬化するため、連結部とまくら木本体の構成材料が混ざり合うことがない。即ち、局所的に厳密な強度の設定が可能である。また、接着性が良い。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載のまくら木の製造方法において、あらかじめ成形したまくら木本体とあらかじめ成形した連結部を接着して一体化することを特徴とするまくら木の製造方法。
【００２２】
かかる構成によれば、連結部とまくら木本体の構成材料が混ざり合うことがない。即ち、局所的に厳密な強度の設定が可能である。また、あらかじめ成形したまくら木本体とあらかじめ成形した連結部を接着して一体化するため、作業現場で組み立てることも可能である。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のまくら木によれば、まくら木本体は、無機粒状物と熱硬化性樹脂を主成分としている。即ち、レールが載置されるまくら木本体には、従来のまくら木に用いられるウレタン発泡樹脂に比べて圧縮強度の高い無機粒状物と熱硬化樹脂を使用するため、タイプレートでまくら木を補強せずとも、レールを設置できる。また、金属を使用する必要がなく、腐食等の恐れがない。また、まくら木本体には、レールを固定する固定手段と係合可能な、締結手段が埋設されている。即ち、まくら木本体内に締結手段が埋設されているため、例え、固定手段に力が加わったとしても、まくら木本体が破壊等されない限り、締結部材がずれることがない。即ち、精密なレールの位置決めが可能である。さらに、まくら木本体内に締結手段が埋設されているため、作業現場で締結部材の位置決めを行う必要がなく、作業性が良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態のまくら木の設置図である。
【図２】本発明の第１実施形態のまくら木の斜視図である。
【図３】図２のまくら木の分解斜視図である。
【図４】図２のまくら木のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のまくら木の製造工程の説明図であり、（ａ）は成形前の成形型の概念図、（ｂ）は（ａ）の状態の成形型に無機粒状物を設置した状態を表す概念図、（ｃ）は（ｂ）の状態の成形型に長繊維を設置した状態を表す概念図、（ｄ）は（ｃ）の状態の成形型に熱硬化性樹脂を注入し、成形した後を表す概念図である。
【図６】本発明の第２実施形態のまくら木の製造工程の説明図であり、（ａ）は成形前の成形型の概念図、（ｂ）は（ａ）の状態の成形型に連結部を設置した状態を表す概念図、（ｃ）は（ｂ）の状態の成形型に熱硬化性樹脂と無機粒状物の混合物を注入し、成形した後を表す概念図である。
【図７】本発明の第５実施形態のまくら木の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に本発明の実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明において、特に断りがない限り、上下左右前後の位置関係は、通常の設置位置（図２）を基準に説明する。即ち、図２においてまくら木の長手方向を左右、上下方向を上下、幅方向を前後と表す。
【００２６】
第１実施形態にかかるまくら木１は、図１のように鉄道軌道のレール１００を支持するものである。まくら木１は、図２のように１本のレール１００がそれぞれ載置されるまくら木本体２と、まくら木本体２同士を接続する連結部３と、レール１００を固定する固定手段５を備えており、まくら木本体２と連結部３は一体的に接着されている。
【００２７】
以下、まくら木１の各部材について説明する。
まず、まくら木本体２の形状について説明する。
まくら木本体２は、図３のように断面形状が略台形状の本体部６と、本体部６の上部の前後側面からまくら木１の幅方向（前後方向）に張り出した張出部７と、本体部６の下面から下方に突出した突出部８を有している。
まくら木本体２の側面は、上方から下方に向かうにつれて外側に広がるように傾斜している。まくら木本体２の上部の張出部７ａ（張出部７ｂ）の張出長さは、前方連結部３ａ（後方連結部３ｂ）の厚み方向の長さにほぼ等しい。まくら木本体２の下部の突出部８の突出長さ（壁部９の上下方向の長さ）は、後述する下部連結部３ｃの厚みにほぼ等しい。また、本体部６の下面と突出部８の下面は壁部９を介して段状に連続している。
【００２８】
また、まくら木本体２の上面には、まくら木本体２の幅方向に全体に亘って設けられた載置溝１０が形成されている。
載置溝１０は、底面１１と壁面１２によって形成されており、上方から見た底面１１の形状は、平行四辺形状となっている。まくら木本体２の上面と載置溝１０の底面は壁面１２を介して段状に連続している。
載置溝１０の深さ（壁面１２の上下方向の長さ）は、張出部７の上下方向の長さよりも浅い。また、載置溝１０には、載置溝１０の底面１１から本体部６の内部にかけて、下方向に延伸した固定穴１５を有している。そして、固定穴１５の内部には、図４のように締結部材１６が埋設されている。締結部材１６は、後述する係合部材１８と一対となって締結するものであり、例えば、雌ねじなどが採用できる。雌ねじの材質は特に限定されないが、例えば、ナイロン樹脂製や、鋼製などが採用できる。締結部材１６の周囲には、締結部材の抜け落ち防止のため、複数の凸部１７（図４参照）が設けられていることが好ましい。
【００２９】
続いて、まくら木本体２の材質について説明する。
まくら木本体２は、主成分が無機粒状物と熱硬化性樹脂の混合物によって形成されている。
ここでいう主成分とは、まくら木本体２全体の体積の５０％以上占めている状態を表す。即ち、まくら木本体を構成する無機粒状物と熱硬化性樹脂の体積を合わせるとまくら木本体２全体の体積の５０％を占めていることを表す。
まくら木本体２の圧縮強度は、１０ＭＰａ以上である。まくら木本体２の圧縮強度は、２０ＭＰａ以上であることが好ましく、５０ＭＰａ以上であることが特に好ましい。
まくら木本体２の原料となる無機粒状物は、特に限定されるものではなく、例えば、珪砂や炭酸カルシウムなどが採用できる。
また、無機粒状物の平均粒径は、０．０５ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましい。平均粒径が０．０５ｍｍより小さくなると、まくら木本体２内で占める表面積が大きくなり、熱硬化性樹脂との混合が困難となることがある。また、平均粒径が３ｍｍより大きくなると、まくら木本体２内で占める表面積が小さくなり、熱硬化性樹脂との接着強度が低くなることがある。即ち、まくら木本体２の強度が低下することがある。
一方、まくら木本体２の原料となる熱硬化性樹脂は、特に限定されないが、例えば、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ウレタン樹脂、ウレア樹脂などが採用できる。また、熱硬化性樹脂は非発泡性樹脂であることが好ましい。発泡樹脂を用いると、圧縮強度が低下することがある。
また、まくら木本体２全体に対する熱硬化性樹脂の体積比率は２０％以上６０％以下であることが好ましい。まくら木本体２全体に対する熱硬化性樹脂の体積比率が２０％より小さくなると、或いは６０％より大きくなるとまくら木本体２の強度が低下することがある。
【００３０】
次に、連結部３について説明する。まず、連結部３の形状について説明する。
連結部３は、図３のようにまくら木の長手方向に延びた略長方形状の板材である。連結部３は、複数設置されており、本実施形態では、まくら木本体２の前後側面（まくら木１の幅方向）に配される前方連結部３ａと、後方連結部３ｂと、まくら木本体２の本体部６の下部に配される下部連結部３ｃとを有する。前方連結部３ａと後方連結部３ｂは同一形状となっている。
前方連結部３ａと後方連結部３ｂの幅方向の長さは、それぞれまくら木本体２の本体部６の下面から張出部７の下面までの長さに等しい。前方連結部３ａ（後方連結部３ｂ）の長手方向の長さは、隣接するレール１００間の長さよりも長い。
下部連結部３ｃの幅方向（前後方向）の長さは、まくら木本体２の前方に位置する張出部７ａの先端から後方に位置する張出部７ｂの先端までの長さに等しい。下部連結部３ｃの長手方向の長さは前方連結部３ａや後方連結部３ｂの長手方向の長さと等しい。
【００３１】
続いて、連結部３の材質について説明する。
連結部３は、主成分が熱硬化性樹脂によって形成されている。
連結部３の原料となる熱硬化性樹脂は、特に限定されるものではなく、例えば、発泡ウレタン樹脂、不飽和ポリエステル、エポキシ樹脂、フェノール樹脂などが採用できる。
また、無機粒状物の平均粒径は、０．０５ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましい。
また、連結部３は長繊維によって補強されていることが好ましい。
連結部３を補強する長繊維の素材は、特に限定されるものではなく、例えば、ガラス長繊維や、カーボン長繊維、ポリエステル長繊維などが採用できる。その中でもガラス長繊維が特に好ましい。
列車から受ける横圧や連結部３自体の線膨張による伸縮などの鉄道軌道間の変動を抑制する観点から、連結部３内の長繊維の大部分は、長繊維の長手方向がまくら木１の長手方向に向いて配置していることが好ましい。また、連結部３内の長繊維の大部分は、まくら木１の長手方向に連続していることが好ましい。
なお、ここでいう「大部分」とは全体の７０％以上を占めることを表す。
【００３２】
続いて、固定手段５について説明する。
固定手段５は、締結部材１６（図４参照）と係合可能な係合部材１８と、レール１００を固定する固定部材２０からなっている。
係合部材１８は、締結部材１６と係合することで、まくら木本体２に対して固定部材２０を固定できるものであればよく、例えば、公知の雄ネジなどが利用可能となっている。
また、固定部材２０は、まくら木本体２に対してレール１００を固定できるものであればよく、例えば公知の板バネや線バネ等が採用できる。また、例えば、固定部材２０に線バネを用いた場合、レール１００の固定にはパントロール式を採用することが可能である。
【００３３】
続いて、まくら木１の各部材の位置関係について主に図２を参照しながら説明する。
【００３４】
まくら木１の長手方向の両端部には、まくら木本体２が配されており、そのまくら木本体２の両側面には、前方連結部３ａと後方連結部３ｂが配されている。また、そのまくら木本体２の下面には、下部連結部３ｃ（図３参照）が配されている。まくら木本体２の張出部７ａの下面は前方連結部３ａの上面と接着されており、まくら木本体２の張出部７ｂの下面は後方連結部３ｂの上面と接着されている。
【００３５】
まくら木本体２の載置溝１０に設けられた固定穴１５の内側には、図４のように締結部材１６が一体的に配されている。レール１００は、固定部材２０によって、まくら木本体２と一体的に固定されている。固定部材２０は、係合部材１８と締結部材１６が係合することによって、まくら木本体２と一体的に固定されている。即ち、具体例を挙げると、係合部材１８の一例である雄ねじと、締結部材１６の一例である雌ねじが螺合し一体化している。また、締結部材１６の下面は下部連結部３ｃの上面と接合している。下部連結部３ｃは、前方連結部３ａと後方連結部３ｂによって挟まれている。前方連結部３ａの前方面とまくら木本体２の張出部７ａの前方面（張出方向先端面）は面一となっている。また、同様に後方連結部３ｂの後方面とまくら木本体２の張出部７ｂの後方面（張出方向先端面）も面一となっている。さらに、下部連結部３ｃの下面と突出部８の下面（突出方向先端面）は面一となっている。また、下部連結部３ｃの下面と、前方連結部３ａの下面と、後方連結部３ｂの下面は長手方向全域に亘って面一となっている。
【００３６】
また、図４のように前方連結部３ａと後方連結部３ｂと下部連結部３ｃのいずれにおいても、まくら木１の長手方向に対して直交する方向の断面積は、まくら木本体２の断面積よりも小さい。
それ故に、枕木の軽量化を図る事ができる。また、コストを低減する事ができる。一方、連結部の断面積が小さい為に枕木全体の曲げ強度は低下するが、有道床上で使用する場合、もしくは、コンクリート直結軌道の場合、枕木全体に大きな曲げ応力は発生しない為、枕木として十分使用に耐える事ができる。
さらにまくら木１には、まくら木本体２と連結部３の接合部付近の表面を被覆する繊維強化プラスチック（FRP：Fiber Reinforced Plastics）による被覆層が設けられている。特にＦＲＰの中でもガラス繊維補強を施したガラス繊維強化プラスチック（GFRP：Grass Fiber Reinforced Plastics）による被覆層を設けることが好ましい。これにより、各部材の強度が強化されると共に、各部材の一体性が強化されている。
【００３７】
続いて、まくら木１の製造方法について図５を用いて説明する。
まず、まくら木１の外形と略同一形状を有したキャビティを有した成形型２１内に、成形後のまくら木本体２に対応する位置に、無機粒状物を散布する（図５（ａ）から図５（ｂ））。
その後、成形後の連結部３に対応する位置に、長繊維を長繊維の長手方向が連結部３の長手方向に一致するように配置する（図５（ｂ）から図５（ｃ））。
その後、締結部材１６を所定の位置に固定しながら、流体状の熱硬化性樹脂を注入する。この時の熱硬化性樹脂の注入方法は、特に限定されるものではなく、例えば、加圧して注入してもよいし、成形型側から真空引きを行い負圧により注入してもよい。なお、この時成形型２１全体に流体状の熱硬化性樹脂を拡散させている。注入後、蓋を閉め密閉し、加圧し成形する（図５（ｃ）から図５（ｄ））。その後、場合によっては、まくら木本体２と連結部３の接合部にＦＲＰ樹脂を貼り付けて完成する。
本実施形態のまくら木１であれば、タイプレートを用いなくても、まくら木本体で、強度を確保できる。また、まくら木１に直接レールを設置することができる。
【００３８】
続いて、以下、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００３９】
第２実施形態のまくら木３０は、第２実施形態のまくら木１とは製造方法が異なる。
まず、射出成形等の公知の成形方法によって、連結部３を成形する。その後、まくら木１の外形と略同一形状を有したキャビティを有した成形型２１内に、連結部３を設置する（図６（ａ）から図６（ｂ））。
その後、成形型２１内の成形後のまくら木本体２に対応する位置に、締結部材１６を所定の位置に固定しながら、無機粒状物と流体状の熱硬化性樹脂を混合したものを注入する。この時の熱硬化性樹脂の注入方法は、特に限定されるものではなく、例えば、加圧して注入してもよいし、成形型側から真空引きを行い負圧により注入してもよい。また、この時、無機粒状物と熱硬化性樹脂の混合物内から気泡を追い出すために成形型に振動を与えることが好ましい。その後、蓋を閉め密閉し、加圧成形する（図６（ｂ）から図６（ｃ））。
その後、場合によっては、まくら木本体２と連結部３の接合部にＦＲＰ樹脂を貼り付けて完成する。
【００４０】
続いて、以下、本発明の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００４１】
第３実施形態にかかるまくら木４０は、製造方法が異なる。
まず、射出成形等の公知の成形方法によって、まくら木本体２と連結部３を成形する。
その後、まくら木１の外形と略同一形状を有したキャビティ内に、まくら木本体２と連結部３を設置し、流体状の熱硬化性樹脂を注入する。この時の熱硬化性樹脂の注入方法は、特に限定されるものではなく、例えば、加圧して注入してもよいし、成形型側から真空引きを行い負圧により注入してもよい。注入後、蓋を閉め密閉し、加圧成形する。
その後、場合によっては、まくら木本体２と連結部３の接合部にＦＲＰ樹脂を貼り付けて完成する。
【００４２】
続いて、以下、本発明の第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００４３】
第４実施形態にかかるまくら木５０は、製造方法が異なる。
まず、射出成形等の公知の成形方法によって、まくら木本体２と連結部３を成形する。その後、まくら木本体２と連結部３を接着剤によって接合し、その接合部にＦＲＰ樹脂を貼り付けて完成する。
【００４４】
上記した実施形態では、下部連結部３ｃを設置したが、本発明はこれに限定されるものではなく、図７のように、下部連結部３ｃを設置しなくてもよい（第５実施形態）。
【００４５】
上記した実施形態では、締結部材１６をまくら木本体２内に埋設したが、本発明はこれに限定されるものではなく、固定部材２０をまくら木本体２に固定可能な金具をまくら木本体２内に埋設してもよい。
【００４６】
上記した実施形態では、熱可塑性樹脂等の材料を注入後、蓋を閉め密閉し、加圧成形したが、本発明はこれに限定されるものではなく、蓋を開けた状態で、熱可塑性樹脂等の材料に流動性を帯びさせて成形型に流しこんでもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１、３０、４０、５０  まくら木
２  まくら木本体
３  連結部
１６  締結部材（締結手段）
１８  係合部材（固定手段）
２１  成形型
１００  レール
【図１】
2013011104.tif 000003
【図２】
2013011104.tif 000004
【図３】
2013011104.tif 000005
【図４】
2013011104.tif 000006
【図５】
2013011104.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013011104.tif 000009