(57)【要約】【課題】クッション体への着座時に臀部に受ける違和感を低減する。【解決手段】シートは乗員の着座箇所がクッションパッド２１で形成されたシートクッションを備え、クッションパッド２１は、充填層２３と、該充填層２３よりも硬く表層に配設される高硬度層２１Ｓ，２１Ｂとを有している。高硬度層２１Ｓ，２１Ｂは、少なくとも着座者の座骨を受ける部位２０Ｈの左右両側において前後方向に延びるように配置されている。高硬度層は、左右両側の高硬度層２１Ｓ，２１Ｂをシート幅方向に橋渡す部分２１Ｂを備える。幅方向に橋渡す高硬度層２１Ｂは、着座者の座骨を受ける部位２０Ｈの後側に配置されている。【選択図】図３
2013244263.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座箇所がクッション体で形成されたシートクッションを備える車両用シートであって、前記クッション体は、充填層と、該充填層よりも硬く表層に配設される高硬度層とを有し、前記高硬度層は、少なくとも着座者の座骨を受ける部位の左右両側において前後方向に延びるように配置されている車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、前記左右両側の高硬度層をシート幅方向に橋渡す高硬度層を備える車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、前記幅方向に橋渡す高硬度層は、着座する乗員の座骨位置の後側に配置されている車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の着座箇所がクッション体で形成されたシートクッションを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高密度の表層と低密度の充填層との二層構造からなるクッション体を備えるシートが知られている。例えば下記特許文献１に開示されているクッション体は、着座者の座骨部に対応する特定部位のみについては高密度の表層をなくし、低密度の充填層による一層構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２４２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のクッション体は高密度部が抜かれる特定部位が長円形に設定されていたため、着座時に臀部に違和感を受けることがあった。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション体への着座時に臀部に受ける違和感を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの側面によれば、車両用シートが乗員の着座箇所がクッション体で形成されたシートクッションを備えており、クッション体が充填層と該充填層よりも硬く表層に配設される高硬度層とを有する。また高硬度層が、少なくとも着座者の座骨を受ける部位の左右両側において前後方向に延びるように配置されている。したがって、高硬度層が座骨を受ける部位を避けて配置されていることによって、着座者が座骨に受ける違和感が低減される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施形態に係るシートの斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係るクッションパッドの平面図である。
【図３】図２に示されたクッションパッドのＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。
【図４】図３に示されたクッションパッドのＩＶ部の拡大図である。
【図５】第２の実施形態に係るクッションパッドの平面図である。
【図６】図５に示されたクッションパッドのＶＩ−ＶＩ線での断面図である。
【図７】図６に示されたクッションパッドのＶＩＩ部の拡大図である。
【図８】第３の実施形態に係るクッションパッドの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明を実施するための第１の形態について、図面を参照しながら説明する。第１の実施形態に係るシート１０は、車両に備え付けられるシートであり、図１に示されるように、乗員が着座するシートクッション１１と、着座者の背凭れとなるシートバック１３と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１５とを備える。シートバック１３は、シートクッション１１の後端部に連結される。シートクッション１１は、骨格を成すフレームと、フレームに取り付けられるクッションパッド２０と、クッションパッド２０に被せられるカバー３０とを備える。
【０００９】
クッションパッド２０は、所定の厚みを有するパッド状に形成された適度なクッション性を有するクッション体であり、着座者による荷重を受けて撓みつつ着座者を支持する。クッションパッド２０は、図２に示されるように、シート幅方向における中央の部分を占める天板部２０Ｍと、左右の両部分を占めるサイドサポート部２０Ｓとを有する。天板部２０Ｍは、図３に示されるように、着座者の臀部及び大腿部を受ける着座面としてシート幅方向に関してほぼ水平な表面を有する部分である。サイドサポート部２０Ｓは、天板部２０Ｍの着座面より上方に土手状に盛り上がった表面を有する部分であり、旋回走行等の際にシート幅方向に関して着座者の姿勢を保持する。
【００１０】
クッションパッド２０は、図２及び図３に示されるように、表層に配設される高硬度層２１Ｓ，２１Ｂを有しており、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂ以外の部分は充填層２３とされている。すなわちクッションパッド２０は、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂが設けられた部分については下層の充填層２３と上層の高硬度層２１Ｓ，２１Ｂからなる二層構造とされている。充填層２３及び高硬度層２１Ｓ，２１Ｂはいずれもポリウレタンフォームからなり、クッションパッド２０はモールド成形により形成される。ポリウレタンフォームの組成や生成方法、クッションパッド２０の具体的な成形方法を変更する等、公知の手段により、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂは充填層２３よりも高硬度で且つ高密度となるように形成されている。高硬度層２１Ｓ，２１Ｂは、クッションパッド２０のうち着座者の座骨（特に座骨結節部）を受ける部位２０Ｈを避けるように、該部位の左右両側及び後側の領域に配置されている。左右の高硬度層２１Ｓは、２００ｍｍ以上間隔を空けて配置されていることが好ましい。
【００１１】
図４に示されるように、土手状のサイドサポート部２０Ｓにより、天板部２０Ｍとサイドサポート部２０Ｓの境界周辺は窪んだ表面形状となっている。クッションパッド２０に被せられたカバーをクッションパッド２０から浮かないように表面形状に沿わせるため、クッションパッド２０には、天板部２０Ｍとサイドサポート部２０Ｓとの境界に沿った表面に吊り込み溝２５Ｓが形成されている。吊り込み溝２５Ｓ内には保持具が固定されて設けられており、保持具は被せられたカバーを吊り込み溝２５Ｓ内へ引っ張っている。これにより、図１に示されるように、カバー３０は、クッションパッド２０の表面に沿った状態に保持されている。天板部２０Ｍには、シート幅方向にも吊り込み溝２５Ｓが形成されており、吊り込み溝２５Ｓは全体としてＨ字形状に構成されている。
【００１２】
以上に説明したように、シート１０は、乗員の着座箇所がクッションパッド２０で形成されたシートクッション１１を備えるものであって、クッションパッド２０は、充填層２３と、該充填層２３よりも硬く表層に配設される高硬度層２１Ｓ，２１Ｂとを有している。表層を硬くすることによって、着座による荷重が表層に亘って分散されて、クッションパッド２０が荷重の作用域において局所的に撓むことが抑制される。すなわち、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂとされた表層全体がいわば板バネのように作用することにより、乗員が完全に着座した場合でも臀部及び大腿部の沈み込みが抑制される。したがって、臀部及び大腿部がしっかり支持され、着座時の底付き感が低減する。
このことは、例えばクッションパッド２０を薄くする必要があって底付き感が増大し得る場合において有利であり、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂの形態を適宜変更することにより従来の厚さのクッションパッド２０と比べて乗り心地を維持することが可能となる。またこのクッションパッド２０は、クッションパッド２０の下に金属バネが設けられていないいわゆるフルフォームタイプのシートクッション１１に特に好適である。
また高硬度層２１Ｓ，２１Ｂは、少なくとも着座者の座骨を受ける部位２０Ｈの左右両側において前後方向に延びるように配置されている。すなわち、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂが座骨を受ける部位２０Ｈを避けて配置されており、着座者の座骨は同部位２０Ｈを占める相対的に軟らかい充填層２３によって支持される。したがって、上記効果を奏しつつも、着座者が座骨に受ける違和感が低減される。
また、この左右両側の高硬度層２１Ｓは、クッションパッド２０の前端部まで延びている。したがって、着座者の大腿部の沈み込みが抑制され、着座時の底付き感がより一層低減する。
【００１３】
さらに高硬度層は、左右両側の高硬度層２１Ｓをシート幅方向に橋渡す部分２１Ｂを備える。このように左右両側の高硬度層２１Ｓを幅方向に延びる高硬度層２１Ｂが橋渡すことにより、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂ全体が協動して上述の板バネのような作用をする。したがって、臀部及び大腿部の沈み込みがより一層規制される。
また、この幅方向に橋渡す高硬度層２１Ｂは、着座者の座骨を受ける部位２０Ｈの後側に配置されている。したがって、上記効果を奏しつつも、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂが座骨を受ける部位２０Ｈを避けて配置されていることによって、着座者が座骨に受ける違和感が低減される。
【００１４】
また左右各側の高硬度層２１Ｓは、クッションパッド２０の前端部、側端部、後端部まで延びており、後側の高硬度層２１Ｂは、クッションパッド２０の後端部まで延びている。すなわち高硬度層２１Ｓ，２１Ｂがクッションパッド２０の端部まで延びていることにより、クッションパッド２０にカバー３０を被せる（カバーリングする）際にクッションパッド２０の端部の肩形状が潰れにくいため、カバーリングの作業が容易となる。また、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂがクッションパッド２０の後端部まで延びていることにより、同様にシートバック１３の組み付け作業が容易である。このように、シート１０全体の組み立て工程における作業性が向上する。
【００１５】
またクッションパッド２０は吊り込み溝２５Ｓを有し、左右両側の高硬度層２１Ｓは該吊り込み溝２５Ｓに沿って設けられている。高硬度層２１Ｓが吊り込み溝２５Ｓに沿った部位にも設けられていることにより、カバー３０の張り力にもかかわらず、溝に沿った肩形状が潰れてなだらかになることが抑制される。したがって、図１に示されるように、カバー３０の吊り込み部分３１にくっきりとメリハリを付けることができ、カバーリングの仕上がりが向上する。
【００１６】
また、高硬度層２１Ｓ，２１Ｂは充填層２３よりも高密度とされている。充填層２３よりも高密度ではあっても高硬度層２１Ｓ，２１Ｂは表層の一部分のみに配設されているため、例えばクッションパッド２０の全部を高硬度層２１Ｓ，２１Ｂとする場合よりもクッションパッド２０を軽量化できる。また、充填層２３と高硬度層２１Ｓ，２１Ｂの硬度及び密度が異なるため、クッションパッド２０が異なる周波数域の振動を吸収することができ、振動特性に優れる。
【００１７】
次に、本発明を実施するための他の形態について説明する。図５から図７までは第２の実施形態、図８は第３の実施形態を示す。これらの実施形態のうち第１の実施形態から実質的な変更を要しない部分に対しては、第１の実施形態と同一の符号を用い、その詳細な説明は省略する。第２及び第３の実施形態は、第１の実施形態と異なり、サイドサポート部２０Ｓに高硬度層が設けられていない。また、第３の実施形態は、第１及び第２の実施形態と異なり、図８に示されるように座骨を受ける部位２０Ｈの後側の領域には高硬度層が設けられていない。
【００１８】
しかしながら、第２及び第３の実施形態は、図５及び図８に示されるように天板部２０Ｍの範囲内において、座骨を受ける部位２０Ｈの左右両側の領域に高硬度層１２１Ｓ，２２１Ｓが設けられている。すなわち、第１の実施形態と同様に、高硬度層は少なくとも着座者の座骨を受ける部位２０Ｈの左右両側において前後方向に延びるように配置されている。また、第１の実施形態と同様に、左右両側の高硬度層１２１Ｓ，２２１Ｓは、吊り込み溝２５Ｓに沿って前後方向に延びるように配置されている。
また、第２の実施形態は、第１の実施形態と同様に、図５から図７までに示されるように左右両側の高硬度層１２１Ｓをシート幅方向に橋渡す高硬度層１２１Ｂを備え、この幅方向の高硬度層１２１Ｂが着座者の座骨を受ける部位２０Ｈの後側に配置されている。
【００１９】
なお、本発明に係る車両用シートは、上記の第１から第３までの実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施できるものである。例えば高硬度層は部分的に厚み、幅などの形態が異なっていても良い。例えば、端に近づくにつれて高硬度層の厚さを漸次薄くすることができる。
【符号の説明】
【００２０】
１０   シート
１１   シートクッション
１３   シートバック
１５   ヘッドレスト
２０   クッションパッド
２０Ｍ 天板部
２０Ｓ サイドサポート部
２０Ｈ 座骨を受ける部位
２１Ｓ，２１Ｂ       高硬度層
２３   充填層
２５Ｓ 吊り込み溝
３０   カバー
３１   吊り込み部分
【図１】
2013244263.tif 000003
【図２】
2013244263.tif 000004
【図３】
2013244263.tif 000005
【図４】
2013244263.tif 000006
【図５】
2013244263.tif 000007
【図６】
2013244263.tif 000008
【図７】
2013244263.tif 000009
【図８】
2013244263.tif 000010