(57)【要約】【課題】コネクタの接続の際の荷重を小さくしコネクタの回転を阻止することにより作業性を良好にするコネクタ接続構造を提供する。【解決手段】コネクタ受け部に組み付けられるレバーに係合可能なカム軸を有しコネクタ受け部と接続されるコネクタと、カム軸を摺動可能に係合するカム溝とコネクタ受け部に回動可能に組み付ける回動軸と押下操作を行う操作部を有するレバーとを備え、レバー操作時のコネクタの回動を阻止するスライダー軸をコネクタに設けスライダー軸が摺動可能に係合するスライダー溝をレバーに設ける。【選択図】図１
2013191354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの電気的な接続を行うコネクタと，該コネクタが接続されるコネクタ受け部とを含むコネクタ接続構造において、
前記コネクタは、導体と絶縁被覆とからなる電線を電線ホルダに組み付け、該電線を前記コネクタ受け部に接続される側の端部にて露出させてなり、
前記電線ホルダには、側面にて前記コネクタ受け部に組み付けられるレバーに係合可能なカム軸が設けられ、
前記レバーは、前記カム軸が摺動可能に係合するカム溝と，前記コネクタ受け部に対して回動可能に組み付けられる回動軸とを側面に設けるとともに、該回動軸を前記コネクタ受け部に対して組み付けて前記レバーを押下する操作部を上面の一端側に設け、
更に前記コネクタと前記レバーは、これらの側面に該レバー操作時の前記コネクタの回動を阻止するスライダー軸と，該スライダー軸が摺動可能に係合するスライダー溝とを有し、
前記コネクタ受け部は、前記レバーの前記回動軸を回動可能に組み付ける支持部と，前記電線を圧接接続する圧接刃とを有し、
前記レバーの前記回動軸を前記支持部に組み付け前記操作部を押下すると前記カム軸が前記カム溝を摺動して前記コネクタを前記コネクタ受け部に向けて移動させるとともに、前記スライダー軸が前記スライダー溝を摺動して前記コネクタの回動を阻止し、前記電線が前記圧接刃に切り込まれて圧接接続されると前記コネクタと前記コネクタ受け部との電気的な接続を完了させる
ことを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタ接続構造において、
前記カム溝は、
前記コネクタを前記コネクタ受け部に向けて移動させるために前記カム軸が摺動するコネクタ移動区間と、
前記電線が前記圧接刃に切り込まれて圧接接続させるために前記カム軸が摺動する電線圧接区間とを有し、
更に前記カム溝は、前記レバーを押下する方向に対する前記コネクタ移動区間の傾斜が前記電線圧接区間の傾斜よりも角度が大きくなる
ことを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のコネクタ接続構造において、
前記コネクタ受け部は、
前記レバーを押下する方向に直交して形成する接触面を備え、
前記コネクタは、
前記レバー操作時に前記電線ホルダの底面が前記接触面を摺動して前記圧接刃に向けて移動する
ことを特徴とするコネクタ接続構造。
【請求項４】
請求項１、２又は３何れか記載のコネクタ接続構造を備える
ことを特徴とする車両室内照明灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタと圧接刃とを含むコネクタ接続構造及びこのコネクタ接続構造を備えた車両室内照明灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の室内にて天井等の内装材の開口された部分に取り付けて用いられる車両室内照明灯に対して天井等に配索されるワイヤハーネスと電気的な接続を行う構造に関し、車両室内照明灯の本体に固定されたコネクタと、ワイヤハーネスの一端に取り付けられ、天井側に設けられたコネクタとが相互に嵌合する接続構造が用いられている。この車両室内照明灯に係るコネクタの接続構造に関しては、例えば、下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
下記特許文献１に開示されたコネクタ接続構造は、車両室内照明灯１の本体２の上面に固定される固定コネクタ９と、ワイヤハーネス１６の一端に取り付けられるとともに側面にカム軸１７が設けられる可動コネクタ１５と、室内の天井側に固定されるとともに上記カム軸１７が摺動可能に係合するカム溝１４が設けられるコネクタカバー１１とから構成されている。
【０００４】
上記本体２の上面からは、本体２とコネクタカバー１１とを位置決めして嵌合を案内するガイドロッド６が突設されている。また、コネクタカバー１１には、上記ガイドロッド６の位置に合わせてガイド孔１３が形成される。
【０００５】
ガイドロッド６をコネクタカバー１１のガイド孔１３に挿入すると車両室内照明灯１は上方に移動するとともに、カム軸１７がカム溝１４を摺動して可動コネクタ１５が固定コネクタ９に向けて移動する。そして、車両室内照明灯１が天井に形成された被取付部に取り付けられると固定コネクタ９と可動コネクタ１５とが嵌合し、車両室内照明灯１とワイヤハーネス１６との電気的な接続が完了する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−５２８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来技術にあっては、コネクタの内部に収容されている接続端子同士が接触する際の荷重が大きいとコネクタの接続に大きな力を必要とし、車両室内照明灯に対するコネクタ接続に係る作業性が悪くなるという問題点を有している。
また、コネクタ接続前においては、可動コネクタがコネクタカバーに対して回動するため、可動コネクタが固定コネクタに接続する際の正規の方向を向かず、コネクタ接続に係る作業性が悪くなるという問題点も有している。
【０００８】
その他、コネクタ接続の際のストロークが大きい場合、このストロークに合わせてカム溝を延長する必要があるため、コネクタカバーの高さが増して車両室内照明灯が大型化するという問題点も有している。
【０００９】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コネクタ接続の際の荷重を小さくしコネクタの回動を阻止することにより作業性を良好にするコネクタ接続構造及びこのコネクタ接続構造を備えた車両室内照明灯を提供することを課題とする。
また、コネクタ接続に必要なカム溝の長さを維持しつつ、低背化を図ることができるコネクタ接続構造及びこのコネクタ接続構造を備えた車両室内照明灯を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のコネクタ接続構造は、外部からの電気的な接続を行うコネクタと，該コネクタが接続されるコネクタ受け部とを含むコネクタ接続構造において、前記コネクタは、導体と絶縁被覆とからなる電線を電線ホルダに組み付け、該電線を前記コネクタ受け部に接続される側の端部にて露出させてなり、前記電線ホルダには、側面にて前記コネクタ受け部に組み付けられるレバーに係合可能なカム軸が設けられ、前記レバーは、前記カム軸が摺動可能に係合するカム溝と，前記コネクタ受け部に対して回動可能に組み付けられる回動軸とを側面に設けるとともに、該回動軸を前記コネクタ受け部に対して組み付けて前記レバーを押下する操作部を上面の一端側に設け、更に前記コネクタと前記レバーは、これらの側面に該レバー操作時の前記コネクタの回動を阻止するスライダー軸と，該スライダー軸が摺動可能に係合するスライダー溝とを有し、前記コネクタ受け部は、前記レバーの前記回動軸を回動可能に組み付ける支持部と，前記電線を圧接接続する圧接刃とを有し、前記レバーの前記回動軸を前記支持部に組み付け前記操作部を押下すると前記カム軸が前記カム溝を摺動して前記コネクタを前記コネクタ受け部に向けて移動させるとともに、前記スライダー軸が前記スライダー溝を摺動して前記コネクタの回動を阻止し、前記電線が前記圧接刃に切り込まれて圧接接続されると前記コネクタと前記コネクタ受け部との電気的な接続を完了させることを特徴とする。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、コネクタは、電線を電線ホルダに組み付け、電線をコネクタ受け部に接続される側の端部にて露出させる構成となる。電線ホルダの側面には、コネクタ受け部に組み付けられるレバーに係合可能なカム軸を設ける構成となる。レバーの側面には、カム軸が摺動可能に係合するカム溝と、コネクタ受け部に対して回動可能に組み付けられる回動軸を設ける構成となる。レバーの上面の一端側には、回動軸をコネクタ受け部に対して組み付けてレバーを押下する操作部を設ける構成となる。更にコネクタとレバーには、これらの側面にレバー操作時のコネクタの回動を阻止するスライダー軸とこのスライダー軸が摺動可能に係合するスライダー溝とを設ける構成となる。コネクタ受け部は、レバーの回動軸を回動可能に組み付ける支持部と、電線を圧接接続する圧接刃とを有する構成となる。そして、レバーの回動軸を支持部に組み付け操作部を押下するとカム軸がカム溝を摺動してコネクタがコネクタ受け部に向けて移動する。電線ホルダのコネクタ受け部に接続される側の端部に露出された電線が圧接刃に切り込まれて圧接接続されるとコネクタとコネクタ受け部との電気的な接続が完了する。また、操作部の押下時にコネクタとレバーに設けられたスライダ軸がスライダ溝を摺動してコネクタの回動を阻止する。
【００１２】
請求項２記載の本発明のコネクタ接続構造は、請求項１に記載のコネクタ接続構造において、前記カム溝は、前記コネクタを前記コネクタ受け部に向けて移動させるために前記カム軸が摺動するコネクタ移動区間と、前記電線が前記圧接刃に切り込まれて圧接接続させるために前記カム軸が摺動する電線圧接区間とを有し、更に前記カム溝は、前記レバーを押下する方向に対する前記コネクタ移動区間の傾斜が前記電線圧接区間の傾斜よりも角度が大きくなることを特徴とする。
【００１３】
このような特徴を有する本発明によれば、カム溝は、レバーを押下する方向に対するコネクタ移動区間の傾斜が電線圧接区間の傾斜よりも角度が大きくなるように形成される。これにより、レバーの高さを低く抑えることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明のコネクタ接続構造は、請求項１又は請求項２に記載のコネクタ接続構造において、前記コネクタ受け部は、前記レバーを押下する方向に直交して形成する接触面を備え、前記コネクタは、前記レバー操作時に前記電線ホルダの底面が前記接触面を摺動して前記圧接刃に向けて移動することを特徴とする。
【００１５】
このような特徴を有する本発明によれば、コネクタ受け部には、レバーを押下する方向に直交して形成する接触面が備えられる。そうするとレバーの回転軸をコネクタ受け部の支持部に組み付けると電線ホルダの底面が接触面に当接する。コネクタは、レバー操作時に電線ホルダの底面が接触面を摺動して圧接刃に向けて移動することになる。
【００１６】
請求項４記載の本発明の車両室内照明灯は、請求項１、２又は３何れか記載のコネクタ接続構造を備えることを特徴とする。
【００１７】
このような特徴を有する本発明によれば、車両室内照明灯は、請求項１乃至３に係るコネクタ接続構造を備えることになる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載された本発明によれば、支持部と支持部に回動可能に組み付ける回動軸とが支点となる。また、レバーを押下する操作部が力点となる。更に、カム軸が摺動可能に係合するカム溝が作用点となる。操作部を押下するとカム軸にはカム溝を伝って操作部にかかる荷重よりも大きな荷重がかかる。これにより、コネクタとコネクタ受け部の接続における嵌合荷重を低減できる。また、カム軸がカム溝を摺動するとコネクタが圧接刃に向けて移動し電線が圧接刃に切り込まれて圧接接続される。電線の圧接刃への圧接接続は圧接刃を絶縁被覆に切り込んで内部の導体と接続するのみであり、コネクタに収容される接続端子同士が接触し合う接続構造の場合に比して荷重は小さくて済む。これにより、コネクタとコネクタ受け部の接続における荷重を更に低減できる。また、コネクタとレバーにはコネクタの回動を阻止するスライダ軸とスライダ軸が摺動可能に係合するスライダ溝とが設けられる。これにより、レバー押下時にスライダ軸がスライダ溝を摺動しコネクタの回動が阻止される。従って、コネクタ接続の際の荷重を小さくしコネクタの回動を阻止することにより作業性を良好にすることができるという効果を奏する。
【００１９】
請求項２に記載された本発明によれば、コネクタ移動区間の上記傾斜角度を電線圧接区間の上記傾斜角度より大きくしたことにより、レバーの高さ方向におけるカム溝の高さを低く抑えることができる。従って、コネクタ接続に必要なカム溝の長さを維持しつつ、接続構造の低背化を図ることができるという効果を奏する。
【００２０】
請求項３に記載された本発明によれば、コネクタは、電線ホルダの底面が接触面に当接した状態でコネクタ受け部に向けて移動する。これにより、コネクタをコネクタ受け部に安定した状態にて接続することができる。従って、作業性をより良好にすることができるという効果を奏する。
【００２１】
請求項４に記載された本発明によれば、車両室内照明灯は、請求項１乃至３に係るコネクタ接続構造を備えるため、請求項１乃至３に係るコネクタ接続構造と同様の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施例に係るコネクタ接続構造を備えた車両室内照明灯の分解斜視図である。
【図２】図１における車両室内照明灯の斜視図である。
【図３】図１における車両室内照明灯の斜視図である。
【図４】コネクタの斜視図である。
【図５】レバーの斜視図である。
【図６】レバーにコネクタを取り付けた状態を示した斜視図及び側面図である。
【図７】コネクタ受け部の拡大斜視図及び側面図である。
【図８】コネクタ受け部に対するコネクタの接続の手順を示す斜視図及び側面図である。
【図９】図８に続く図である。
【図１０】図９に続く図である。
【図１１】コネクタとコネクタ受け部とが接続する前の状態を示す側面図及び平面図である。
【図１２】図１１に続く図であって、電線が圧接刃に圧接を開始した状態を示す側面図及び平面図である。
【図１３】図１２に続く図であって電線と圧接刃の圧接接続が完了した状態を示す側面図及び平面図である。
【図１４】レバー操作時におけるコネクタとレバーの作用を示す図である。
【図１５】本発明の第２の実施例に係るコネクタ接続構造を示す側面図である。
【図１６】図１５においてコネクタとコネクタ受け部とが接続する前の状態を示す側面図及びカム軸とカム溝の係合する部分の拡大図である。
【図１７】図１６に続く図であって、電線が圧接刃に圧接を開始した状態を示す側面図及びカム軸とカム溝の係合する部分の拡大図である。
【図１８】図１７に続くであって電線と圧接刃の圧接接続が完了した状態を示す側面図及びカム軸とカム溝の係合する部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１乃至図１４には、本発明に係るコネクタ接続構造の第１の実施例が示されている。図１は本発明の第１の実施例に係るコネクタ接続構造を備えた車両室内照明灯の分解斜視図、図２は図１における車両室内照明灯の斜視図、図３は図１における車両室内照明灯にコネクタを接続する前の状態を示した斜視図、図４はコネクタの斜視図、図５はレバーの斜視図、図６はレバーにコネクタを取り付けた状態を示した斜視図及び側面図、図７はコネクタ受け部の拡大斜視図及び側面図、図８はコネクタ受け部に対するコネクタの接続の手順を示す斜視図及び側面図、図９は図８に続く図であって、（ａ）はコネクタ受け部に対してコネクタを位置決めした状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるコネクタ接続構造の拡大斜視図、図１０は図９に続く図であって、コネクタが車両室内照明灯に接続された状態を示す斜視図、図１１はコネクタとコネクタ受け部とが接続する前の状態を示す側面図及び平面図、図１２は図１１に続く図であって、電線が圧接刃に圧接を開始した状態を示す側面図及び平面図、図１３は図１２に続く図であって、電線と圧接刃の圧接接続が完了した状態を示す側面図及び平面図、図１４はレバー操作時におけるコネクタとレバーの作用を示す図である。
【００２４】
図１において、引用符号１は、本発明の第１の実施例に係るコネクタ接続構造１００を備える車両室内照明灯を示している。車両室内照明灯１は、特に限定するものではないが、例えば、自動車等の車両の室内における天井に配置され、室内を照明するものであり、複数の電線３１を圧接刃２３に圧接させることによって、電線と電気的に接続されている。車両室内照明灯１は、ルーフモジュールの一構成として設けられるルーフトリム（内装材）の室内側に組み付けられるレンズ１０と、レンズ１０の室外側に組み付けられる照明機能部２０と、照明機能部２０が収容されるとともにレンズが組み付けられるハウジング５０と、ハウジング５０の略中央部にて支持部５２と接触部５３とを含むとともに圧接刃２３が配置されることによって構成されるコネクタ受け部５１と、電線ホルダ３２に複数の電線３１を組み付けてなりコネクタ受け部５１に接続されるコネクタ３０と、コネクタ受け部５１の支持部５２に回動可能に組み付けられるレバー４０とを備えて構成されている。そして、コネクタ接続構造１００は、上記コネクタ３０と、レバー４０と、コネクタ受け部５１によって構成されている。以下、各構成部材について説明する。
【００２５】
図１及び図２において、レンズ１０は、光を透過する透明又は半透明の合成樹脂材料によって成形され、平面的には長方形に形成されている。レンズ１０は、集光部１１と、スイッチ収容孔１２と、レンズ側嵌合部１３とを有している。集光部１１は、レンズ１０の長手方向の一端側及び他端側の位置に設けられている。スイッチ収容孔１２は、レンズ１０の長手方向に複数並んで設けられている。レンズ側嵌合部１３は、図２及び図３に示すとおり、ハウジング５０に嵌合する部分として形成され、レンズ１０の外縁に設けられている。
【００２６】
次に、照明機能部２０について説明する。
図１において、照明機能部２０は、回路体としての複数のバスバー２１と、照射光を照射する複数のバルブ２５と、複数のスイッチ部材２６とを備えて構成されている。
【００２７】
図１において、バスバー２１は、導電性を有する金属板を打ち抜き、折り曲げ加工することにより、所望の経路を有するように形成されている。バスバー２１は、所定の位置にハウジング５０に対して固定するための複数の挿通孔２４を有している。バスバー２１は、給電端子２２を有するとともに複数の電線３１を圧接接続するための複数の圧接刃２３を有している。圧接刃２３は、コネクタ受け部５１の一部を構成するものであって、端部にて略Ｕ字形に切り欠かれた圧接溝２３ａが形成されている。圧接溝２３ａに導体と絶縁被覆とからなる電線３１が圧入されると、絶縁被覆に圧接溝２３ａが切り込まれ、圧接溝２３ａと導体とが圧接接続される。
尚、本実施形態では、電線３１の数が４本であるものを例示したが、これに限定されるものではない。また、圧接刃２３についても、その数は限定されず、電線３１の数に応じて設けることができるものとする。
【００２８】
バルブ２５は、室内を照明するための照射光を発する部品であって、ここでは既知のものが用いられている。バルブ２５は、ハウジング５０のバルブ収容部５０ｂに収容されると、バスバー２１の給電端子２２に電気的に接触するようになっている。
【００２９】
スイッチ部材２６は、バルブ２５の点灯及び消灯の動作状態を切り替え操作するための部材であって、スイッチノブ２６ａにコンタクト２６ｂを組み付けてなる。スイッチ部材２６は、ハウジング５０のスイッチ収容部５０ｃに収容されるとともに、ハウジング５０にレンズ１０が組み付けられると、図２に示すとおり、スイッチ収容孔１２から室内側を臨むようになっている。スイッチ部材２６は、コンタクト２６ｂを介してバスバー２１の給電端子２２に接触されることによって、バルブ２５への通電を可能としている。
【００３０】
次に、コネクタ３０について説明する。
図４において、コネクタ３０は、電線ホルダ３２に複数の電線３１を組み付けることにより構成されている。電線ホルダ３２は、電線保持部３３と、カム軸３４と、スライダー軸３５とを有している。
電線保持部３３は、複数の電線３１を折り返すように屈曲させた状態で収容する溝状の部分として設けられている。電線３１の屈曲部分は、電線ホルダ３２におけるコネクタ受け部５１（図１及び図３参照。以下、同じ）に接続される側の端部にて露出させた状態で保持されている。この電線３１の屈曲部分を圧接刃２３（図１及び図３参照。以下、同じ）に押し付けることによって、複数の電線３１が圧接刃２３に圧接接続されるようになっている。
【００３１】
カム軸３４及びスライダー軸３５は、電線ホルダ３２の側面に、それぞれ一対設けられている。
カム軸３４は、電線ホルダ３２の側面の略中央部から円柱状に突設されている。カム軸３４は、レバー４０（図１参照。以下、同じ）に摺動可能に係合されるとともに、レバー４０の操作によって荷重が付加される部分として設けられている。スライダー軸３５は、電線ホルダ３２におけるコネクタ受け部５１に接続される側の端部付近の側面から突設されている。スライダー軸３５は、レバー４０側に摺動可能に係合されるとともに、レバー４０に対するコネクタ３０の回動を阻止する部分として設けられている。
【００３２】
次に、レバー４０について説明する。
図５及び図６において、レバー４０は、コネクタ３０に係合可能な構造を有するとともに、コネクタ受け部５１の支持部５２（図１参照。以下、同じ）に組み付けて操作することにより、コネクタ３０を圧接刃２３に向けて移動させ、電線３１を圧接刃２３に圧接接続させるための部材である。レバー４０は、上面の一端側に操作部４１を有するとともに、側面にカム溝４２と、スライダー溝４３と、回動軸４４と、レバー係止部４７とをそれぞれ一対有している。
【００３３】
操作部４１は、レバー４０を操作するための部分として形成されている。レバー４０の操作は、コネクタ３０をコネクタ受け部５１に接続させる場合は、操作部４１を押下することにより行う。また、コネクタ３０をコネクタ受け部５１から取り外す場合には、操作部４１を引き上げることにより行う。
【００３４】
カム溝４２は、レバー４０の側面にて、カム軸３４が摺動可能に係合されるとともに、レバー４０の操作時に操作部４１に加わる荷重をカム軸３４に対して伝える部分として溝状に切り欠き形成されている。図６（ｂ）において、カム溝４２は、図面上、レバー４０の側面における左下方部から略中央部を通って略中央部の右上方側にのびる略円弧状に形成されている。カム溝４２は、長手方向における略中央部に一対の屈曲部４２ｃを有しており、この一対の屈曲部４２ｃを境界として、図面上、カム溝４２の左側の区間は、コネクタ移動区間４２ａとして設けられるとともに、図面上、カム軸４２の右側の区間は、電線圧接区間４２ｂとして設けられている。
【００３５】
コネクタ移動区間４２ａは、レバー４０にコネクタ３０を係合した状態でコネクタ受け部５１の支持部５２にレバー４０を回動可能に組み付け、操作部４１を押下し、コネクタ３０が圧接刃２３の方向に向けて移動を開始してから、電線３１を圧接刃２３に当接し圧接を開始するまでの間にカム軸３４がカム溝４２を摺動する区間となっている。コネクタ移動区間４２ａは、レバー４０の側面における左下方部から右上方に向けて略円弧状に形成され、レバー４０の側面の略中央部に到達したところで屈曲し屈曲部４２ｃを形成するとともに電線圧接区間４２ｂに連続して形成されている。また、電線圧接区間４２ｂは、電線３１が圧接刃２３に当接し圧接を開始してから電線３１の圧接刃２３に対する圧接接続が完了するまでの間にカム軸３４がカム溝４２を摺動する区間となっている。電線圧接区間４２ｂは、屈曲部４２ｃからレバー４０の側面における略中央部の右上方側にかけて略円弧状に形成されている。
【００３６】
カム溝４２は、レバー４０の操作時に操作部４１を押下する方向に対するコネクタ移動区間４２ａの傾斜が、操作部４１を押下する方向に対する電線圧接区間４２ｂの傾斜よりも角度が大きくなるように形成されている。すなわち、図６（ｂ）において、操作部４１を押下する方向を直線Ａで示すとともに、この直線Ａ（操作部４１を押下する方向）に対するコネクタ移動区間４２ａの傾斜を直線Ｂで示したときの係る傾斜の角度をｘとする。そして、直線Ａ（操作部４１を押下する方向）に対する電線圧接区間４２ｂの傾斜を直線Ｃで示したときの係る傾斜の角度をｙとすると角度ｘの方が大きくなるように設定されている。
【００３７】
スライダー溝４３は、電線ホルダ３２の側面に設けられているスライダー軸３５が摺動可能に係合されるとともに、操作時のレバー４０に対するコネクタ３０の回動を阻止する部分として溝状に切り欠き形成されている。図６（ｂ）において、スライダー溝４３は、図面上、レバー４０の側面における右下方部にて横一文字状に形成されるとともに、図面上、スライダー溝４３の右側の端末の周縁が下方に向けて略円弧状に突出した形状の部分を有している。
尚、本実施例において、電線ホルダ３２の側面にスライダー軸３５が設けられ、レバー４０の側面にスライダー溝４３が設けられる構成となっているが、これに限定されるものではない。すなわち、電線ホルダ３２の側面にスライダー溝４３が設けられ、レバー４０の側面におけるレバー４０の内側にスライダー軸４３が設けられる構成であってもよいものとする。
【００３８】
回動軸４４は、レバー４０をコネクタ受け部５１の支持部５２に回動可能に組み付けるための部分として設けられている。図６（ｂ）において、回動軸４４は、図面上、レバー４０の側面における右上方部に設けられるとともに、端面が略半円形に形成されている。上記形状を有する回動軸４４の略円弧状に形成されている部分は、円弧部４５として設けられるとともに、直線状に形成されている部分は、直線部４６として設けられている。
【００３９】
レバー係止部４７は、レバー４０の操作時に操作部４１を押下させ、レバー４０をハウジング５０（図１及び図３参照。以下同じ）に係合するための部分として突起形状に形成されている。
【００４０】
レバー４０は、コネクタ３０に係合させた状態でコネクタ受け部５１の支持部５２に回動可能に組み付けることができる。コネクタ３０に対するレバー４０の係合は、カム軸３４をカム溝４２に係合させるとともに、スライダー軸３５をスライダー溝４３に係合させることにより行う。コネクタ３０は、一対のカム軸３４が一対のカム溝４２に係合されるとともに、一対のスライダー軸３５が一対のスライダー溝４３に係合されている。従って、コネクタ３０は、レバー４０との係合箇所を４箇所有している。
【００４１】
次に、ハウジング５０について説明する。
図１において、ハウジング５０は、レンズ１０の室外側に組み付けられる合成樹脂材料によって成形された部材であって、ルーフトリムに係止する係止部を複数有している。図２及び図３において、ハウジング５０は、照明機能部２０（図１参照。以下同じ）が組み込まれた状態でレンズ１０に組み付けられている。図１において、ハウジング５０は、レンズ１０が嵌合するハウジング側嵌合部５０ａと、バルブ２５を収容する複数のバルブ収容部５０ｂと、スイッチ部材２６を収容する複数のスイッチ収容部５０ｃと、バスバー２１を固定する複数のバスバー固定部５０ｄと、後述するコネクタ受け部５１の一部を構成する支持部５２と、接触部５３と、接続ガイド部５４（図７参照）と、レバー被係止部５５（図７参照）とを有している。尚、バスバー固定部５０ｄは、バスバー２１に形成されている挿通孔２４の位置、数に合わせてハウジング５０の上面から突設されている。本実施例において、バスバー固定部５０ｄは、溶着ピンをハウジング５０の上面から突設させ溶着ピンを挿通孔２４に挿通した後、溶着ピンを熱溶着させることにより、バスバー２１をハウジング５０に固定する構成であるものとする。
【００４２】
図７において、コネクタ受け部５１は、支持部５２と、接触部５３と、接続ガイド部５４と、レバー被係止部５５とを備えるとともに、図３に示すとおり、バスバー２１をハウジング５０に組み付けることによりハウジング５０の上面に配置される圧接刃２３を含んで構成されている。すなわち、コネクタ受け部５１は、ハウジング５０とバスバー２１とに跨った構成となっている。
【００４３】
支持部５２は、レバー４０の回動軸４４（図５及び図６参照）を回動可能に組み付けることができる部分であって、ハウジング５０の上面から柱状に一対突設されている。一対の支持部の間隔は、レバー４０の幅方向の大きさよりも大きく形成されている。図７（ｂ）において、支持部５２は、軸受け溝５２ａと、溝部５２ｂと、軸受け壁５２ｃと、突出壁５２ｄとを有している。
軸受け溝５２ａは、回動軸４４が挿入され、中で回動可能な部分であって、支持部５２の上端縁から下方にかけて回動軸４４が挿入可能な大きさに切り欠かれて形成されている。溝部５２ｂは、軸受け溝５２ａの下端側に連続する部分であって、支持部５２の高さ方向に沿って溝状に形成されている。軸受け壁５２ｃは、回動軸４４が摺動可能に当接する部分であって、回動軸４４の円弧部４５の形状に合わせて略円弧状に形成されている。突出壁５２ｄは、回動軸４４が軸受け溝５２ａに挿入される際、回動軸４４における直線部４６の上半部と当接するように形成されている。これにより、直線部４６の下半部は、突出壁５２ｄと当接しない構成となっている。
【００４４】
接触部５３は、上記一対の支持部５２に挟まれた状態で設けられるとともに、接触面５３ａと、接触面に連続する脚部５３ｂとを有している。接触面５３ａは、ハウジング５０の上面に水平な薄板状に形成されている。接触面５３ａは、レバー４０が支持部５２に組み付けられる際にレバー４０に係合されている電線ホルダ３２（図６参照。以下同じ）の底面と接触可能な部分として形成されている。また、接触面５３ａは、上記レバー４０の操作時にコネクタ３０が摺動可能な部分として形成されている。脚部５３ｂは、接触面５３ａの両端に連続して形成されているともに、接触面５３ａに対して略直交してハウジング５０の上面に向けてのびている。脚部５３ｂは、コネクタ３０をコネクタ受け部５１に接続する際に、電線３１が圧接刃２３に圧接接続可能な高さにコネクタ３０を位置決めするための所定の高さを有している。
【００４５】
接続ガイド部５４は、圧接刃２３の端末を覆うように設けられており、コネクタ３０が挿通可能な大きさに形成される挿通部５４ａと、挿通部５４ａの両端から連続して形成される接続ガイド壁５４ｂとを有している。接続ガイド壁５４ｂは一対備えられるとともに、コネクタ３０が進入可能な間隔を有している。
【００４６】
レバー被係止部５５は、レバー４０の有するレバー係止部４７を係止し、レバー４０をハウジング５０に対して固定するための部分であって、ハウジング５５の上面から支持部５２に隣接して接触部５３を挟むように一対突設されている。
【００４７】
次に、車両室内照明灯１の組み立ての手順について説明する。
第１の手順として、先ず、ハウジング５０（図１参照。以下同じ）の上面に対するバスバー２１（図１参照。以下同じ）の組み付けを行う。係る組み付けは、ハウジング５０の上面に設けられているバスバー固定部５０ｄ（図１参照。以下同じ）をバスバー２１に形成されている複数の挿通孔２４に挿通させて行う。これにより、バスバー２１の給電端子２２（図１参照。以下同じ）がハウジング５０に形成されているバルブ収容部５０ｂ（図１参照。以下同じ）に配置される。また、支持部５２（図１参照。以下同じ）や接触部５３（図１参照。以下同じ）が設けられているハウジング５０の上面の略中央部に圧接刃２３が配置されることにより、コネクタ受け部５１（図７参照）が構成される。
【００４８】
次に、バスバー２１をハウジング５０の上面に固定させる。上記のとおり、バスバー固定部５０ｄは、溶着ピンをハウジング５０の上面から突設させる構成となっており、溶着ピン（バスバー固定部５０ｄ）を挿通孔２４に挿通してバスバー２１をハウジング５０に組み付けた後、上記溶着ピンを熱溶着してバスバー２１をハウジング５０の上面に固定させる。
【００４９】
次に、第２の手順として、スイッチノブ２６ａ（図１参照。以下同じ）に対してコンタクト２６ｂ（図１参照。以下同じ）の組み付けを行い、スイッチ部材２６を作成する。
更に、第３の手順として、上記第１の手順においてバスバー２１が固定されたハウジング５０に設けられているスイッチ収容部５０ｃ（図１参照。以下同じ）に上記スイッチ部材２６を収容する。スイッチ部材２６の収容は、ハウジング５０の下面側からスイッチ収容部５０ｃに対してコンタクト２６ｂ側を先にして挿入して行う。
【００５０】
次に、第４の手順として、上記第１乃至第３の手順を経たハウジング５０に対してバルブ２５（図１参照。以下同じ）を装着させる。バルブ２５の装着は、バルブ２５を上記ハウジング５０の下面側からハウジング５０に設けられているバルブ収容部５０ｂに挿入して行う。バルブ２５は、バルブ収容部５０ｂに配置される給電端子２２に電気的に接触する。これにより、ハウジング５０に対する照明機能部２０（図１参照。以下同じ）の組み付けが完了する。
【００５１】
次に、第５の手順として、上記照明機能部２０の組み付けが完了したハウジング５０に対してレンズ１０（図１参照。以下同じ）の組み付けを行う。上記ハウジング５０に対するレンズ１０の組み付けは、ハウジング５０の下面側に対してレンズ１０の内面側を向けて行う。そして、レンズ１０に形成されているレンズ側嵌合部１３とハウジング５０に形成されているハウジング側嵌合部５０ａ（図１参照）とが嵌合し、レンズ１０とハウジング５０が組み付けられる。以上により、車両室内照明灯１（図２及び図３参照）の組み立てが完了する。
【００５２】
次に、コネクタ３０の組み立ての手順について説明する。
第１の手順として、電線ホルダ３２（図４参照。以下同じ）に対して電線３１（図４参照。以下同じ）の組み付けを行う。係る組み付けは、ワイヤハーネス配索用の治具図板（以下、治具図板という）を用いて行う。治具図板は、略正方形の平板形状を有し、上面には、電線３１を所望の位置にて屈曲させて配索するための配索ガイド棒が複数立設されている。また、治具図板の上面には、電線ホルダ３２を電線３１の組み付け時における所定の位置に配置するセット部が設けられている。先ず、電線ホルダ３２を、電線ホルダ３２におけるコネクタ受け部５１（図１参照。以下同じ）に接続される側の端部を上にした状態でセット部にセットする。
【００５３】
次に、第２の手順として、電線３１を上記配索ガイド棒にて屈曲させて治具図板上に配索する。そうすると、電線ホルダ３２におけるコネクタ受け部５１に接続される側の端部の真上に電線３１が配索される。電線ホルダ３２に対する電線３１の組み付けは、電線３１を折り返すように屈曲して電線保持部３３（図４参照）に収容することにより行う。電線３１の上記屈曲部分は、電線ホルダ３２におけるコネクタ受け部５１に接続される側の端部にて露出させる。
【００５４】
次に、第３の手順として、電線ホルダ３２に対する電線３１の組み付け完了後、電線ホルダ３２及び電線３１を治具図板から取り外す。そして、電線３１をテープ巻きして束ねる。以上により、コネクタ３０の組み立てが完了する。
尚、コネクタ３０に対するレバー４０（図５参照）の係合は、レバー４０の側面を撓ませて電線ホルダ３２の側面を挟持し、カム溝４２にカム軸３４を係合するとともに、スライダー溝４３にスライダー軸３５を係合することにより行う。
【００５５】
次に、図８乃至図１０を参照しながら、コネクタ受け部５１に対するコネクタ３０の接続の手順について説明する。
図８において、先ず、レバー４０にコネクタ３０を係合した状態で、このレバー４０の回動軸４４を矢印Ａに示す方向に向けてコネクタ受け部５１の支持部５２に組み付ける。
【００５６】
図９（ａ）において、レバー４０の回動軸４４を支持部５２に組み付けることによって、コネクタ３０を位置決めする。次に、図９（ｂ）において、レバー４０の操作部４１を矢印Ｂに示す方向に押下すると、回動軸４４が支持部５２にて回動する。
【００５７】
図１０にて、レバー４０を最後まで押下すると、レバー係止部４７がレバー被係止部５５に係止される。以上により、コネクタ受け部５１に対するコネクタ３０の接続が完了する。
【００５８】
次に、図１１乃至図１４を参照しながら、レバー４０の操作時におけるレバー４０とコネクタ３０の作用について詳細に説明する。
図１１において、先ず、レバー４０の回動軸４４を支持部５２における軸受け溝５２ａに挿入する。軸受け溝５２ａに挿入された回動軸４４は、円弧部４５が軸受け壁５２ｃに当接するとともに、直線部４６の上半部が突出壁５２ｄと当接する。回動軸４４が支持部５２に組み付けられると、電線ホルダ３２の底面が接触面５３ａに当接し、コネクタ受け部５１に対するコネクタ３０の位置決めが完了する。尚、係る状態において、図１１（ａ）に示すとおり、カム軸３４は、図面上、カム溝４２の左端に位置するとともに、スライダー軸３５は、図面上、スライダー溝４３の左端に位置する。
【００５９】
図１１（ａ）において、上記コネクタ受け部５１に対するコネクタ３０の位置決め完了時における、操作部４１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対してコネクタ移動区間４２ａの傾斜（図示する直線Ｂ）の角度をｘとするとき、操作部４１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対して電線圧接区間４２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ）の角度はｙとなる。そして、係る状態にて、上記コネクタ移動区間４２ａの傾斜の角度ｘは、電線圧接区間４２ｂの傾斜の角度ｙよりも大きくなっている。
【００６０】
図１２（ａ）において、レバー４０の操作部４１を矢印Ａに示す方向に向けて押下すると、回動軸４４は、円弧部４５が軸受け壁５２ｃを摺動するとともに、回動軸４４の一部が軸受け溝５２ａから溝部５２ｂへと進入する。これにより、回動軸４４は、矢印Ｂに示す方向に回動する。そして、カム軸３４には、カム溝４２を伝ってレバー４０の押下による荷重が付加される。これにより、カム軸３４は、コネクタ移動区間４２ａを摺動するとともに、コネクタ３０は、電線ホルダ３２の底面を接触面５３ａに摺動させつつ、圧接刃２３に向けて移動を開始する。また、これと同時に、スライダー軸３５は、スライダー溝４３をコネクタ３０が移動する方向に向けて摺動する。
【００６１】
図１２（ａ）において、カム軸３４がカム溝４２における屈曲部４２ｃに到達するのと同時に、コネクタ３０が接続ガイド部５４の挿通部５４ａに挿通されるとともに、電線ホルダ３２に組み付けた電線３１が圧接刃２３に当接し圧接を開始する。コネクタ３０は、挿通部５４ａと接続ガイド壁５４ｂによってコネクタ接続の際の正規の方向を向いた状態で電線３１の圧接を開始する（図１２（ｂ）参照）。尚、電線３１の圧接が開始すると、カム軸３４は、コネクタ移動区間４２ａにおける摺動を終了するとともに、電線圧接区間４２ｂに進入し、電線圧接区間４２ｂにおける摺動を開始する。
【００６２】
図１３において、操作部４１を最後まで押下すると、電線３１の絶縁被覆に圧接刃２３が切り込まれ、導体が圧接溝２３ａに圧接接続される（図１３（ｂ）参照）。以上により、コネクタ３０とコネクタ受け部５１との電気的な接続が完了する。これと同時に、カム軸３４は、カム溝４２における図面上右端の周縁に当接し摺動を終了する。また、スライダー軸３５は、スライダー溝４３の図面上右端の周縁に当接し摺動を終了する。更に、レバー係止部４７がレバー被係止部５５に係止されることによって、レバー４０がハウジング５０に固定される。
上記電線３１の圧接接続の完了時における、操作部４１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対して電線圧接区間４２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ´）の角度はｙ´となる。
【００６３】
図１４において、操作部４１を押下する際、操作部４１は力点として機能するとともに、電線３１に圧接される圧接刃２３の底面は支点として機能する。また、カム軸３４に対して荷重を付加するカム溝４２は作用点として機能する。これにより、レバー４０を操作すると、カム軸３４には操作部４１にかかる荷重よりも大きな荷重がカム溝４２を伝って付加されることになる。従って、コネクタ３０とコネクタ受け部５１の接続荷重を低減することができる。
【００６４】
本実施例に係るコネクタ接続構造１００は、圧接刃２３を電線３１の絶縁被覆に切り込んで導体と接続するのみであって、コネクタ３０に収容される接続端子同士が接触し合う接続構造の場合と比較すると接続荷重は小さくて済む。従って、コネクタ３０とコネクタ受け部５１の接続における荷重を更に低減することができる。また、コネクタ３０は、レバー４０に対して一対のカム軸３４及び一対のスライダー軸３５の合計４箇所によって係合されるため、コネクタ３０の接続の際、コネクタ３０のレバー４０に対する回動を阻止することができる。
【００６５】
また、図１１（ａ）において、操作部４１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対する上記コネクタ移動区間４２ａ傾斜（図示する直線Ｂ）の角度ｘは、上記直線Ａに対する電線圧接区間４２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ）の角度ｙと比較して傾斜の角度が大きくなっている。電線圧接開始前は、コネクタ３０を圧接刃２３に向けて移動させるのみであるため、電線３１の圧接に必要な荷重よりも小さな荷重で済む。これにより、電線圧接開始前におけるコネクタ移動区間４２ａの傾斜の角度を電線圧接区間４２ｂの傾斜の角度よりも大きくすることができ、レバー４０の高さ方向に対するカム溝４２の高さを低くすることができる。
【００６６】
更に、図１１（ａ）における、上記電線圧接区間４２ｂの傾斜の角度ｙと、図１３（ａ）における、操作部４１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対する電線圧接区間４２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ´）の角度ｙ´とを比較すると、図１３（ａ）における角度ｙ´の方が小さくなる。これにより、電線圧接開始後の電線圧接区間４２ｂの傾斜の角度を小さくすることで、斜面による効果を大きくし、コネクタ３０とコネクタ受け部５１の接続における荷重の低減に寄与する。
【００６７】
また、図１１乃至図１３において、レバー４０の操作時に電線ホルダ３２の底面が接触面５３ａを摺動するため、コネクタ３０を安定した状態で圧接刃２３に向けて移動させ、電線３１を圧接刃２３に圧接接続することができる。
【００６８】
以上、図１乃至図１４を参照しながら説明してきたように、上記構成の本実施例によれば、コネクタ３０の接続の際の荷重を小さくしコネクタ３０の回動を阻止することにより作業性を良好にすることができる。
【００６９】
その他、コネクタ３０の接続に必要なカム溝４２の長さを維持しつつ、接続構造１００の低背化を図ることができる。
【００７０】
また、コネクタ３０をコネクタ受け部５１に安定した状態にて接続することができ、作業性をより良好にすることができる。
【００７１】
さらに、本実施例に係るコネクタ接続構造１００を備える車両室内照明灯１は、上記構成のコネクタ接続構造１００と同様の効果を奏する。
【００７２】
以下、図１５乃至図１８を参照しながら第２の実施例を説明する。
図１５は本発明の第２の実施例に係るコネクタ接続構造を示す側面図、図１６は図１５においてコネクタとコネクタ受け部とが接続する前の状態を示す図であって、（ａ）はコネクタ接続構造の側面図、（ｂ）は、（ａ）においてカム軸とカム溝の係合する部分の拡大図、図１７は図１６に続く図であって、（ａ）は電線が圧接刃に圧接を開始した状態のコネクタ接続構造の側面図、（ｂ）は、（ａ）においてカム軸とカム溝の係合する部分の拡大図、図１８は図１７に続くであって、（ａ）は電線と圧接刃の圧接接続が完了した状態のコネクタ接続構造の側面図、（ｂ）はカム軸とカム溝の係合する部分の拡大図である。
【００７３】
図１５において、第２の実施例に係るコネクタ接続構造２００を備える車両室内照明灯は、レバー７０を含んでいる。レバー７０の側面には、カム溝７２が設けられている。カム溝７２は、レバー７０の側面にて、カム軸３４が摺動可能に係合されるとともに、レバー７０の操作時に操作部７１に加わる荷重をカム軸３４に対して伝える部分として溝状に切り欠き形成されている。図１５において、カム溝７２は、図面上、レバー７０の側面の左下方部から略中央部の右上方側にかけて略く字形に形成されている。カム溝７２は、長手方向における略中央部に一対の屈曲部７２ｃを有しており、この一対の屈曲部７２ｃを境界として、図面上、カム溝７２の左側の区間は、コネクタ移動区間７２ａとして設けられるとともに、図面上、カム軸７２の右側の区間は、電線圧接区間７２ｂとして設けられている。
【００７４】
コネクタ移動区間７２ａは、レバー７０にコネクタ３０を係合した状態でコネクタ受け部５１の支持部５２にレバー７０を回動可能に組み付け、操作部４１を押下して、コネクタ３０を圧接刃２３の方向に向けて移動を開始してから、電線３１を圧接刃２３に当接し圧接を開始するまでの間にカム軸３４がカム溝７２を摺動する区間となっている。コネクタ移動区間７２ａは、図１５において、レバー７０の側面における左下方部から右上方に向けてのび、レバー７０の側面における略中央部の下方側にて屈曲し屈曲部７２ｃを形成するとともに、電線圧接区間７２ｂに連続して形成されている。上記コネクタ移動区間７２ａの形状により、カム溝を略円弧状に形成した場合と比較して屈曲部７２ｃは、レバー７０の高さ方向に対して低い位置に形成される。また、電線圧接区間７２ｂは、電線３１が圧接刃２３に当接し圧接を開始してから、電線３１の圧接刃２３に対する圧接接続が完了するまでの間にカム軸３４がカム溝７２を摺動する区間となっている。電線圧接区間７２ｂは、屈曲部７２ｃからレバー７０の側面における略中央部の右上方側にかけて立ち上がるようにのびて形成されている。
【００７５】
カム溝７２は、レバー７０の操作時に操作部７１を押下する方向に対するコネクタ移動区間７２ａの傾斜が、電線圧接区間７２ｂの傾斜よりも角度が大きくなるように形成されている。すなわち、図１５において、操作部７１を押下する方向を直線Ａで示すとともに、この直線Ａ（操作部７１を押下する方向）に対するコネクタ移動区間７２ａの傾斜を直線Ｂで示したときの係る傾斜の角度をｘとする。そして、直線Ａ（操作部４１を押下する方向）に対する電線圧接区間７２ｂの傾斜を直線Ｃで示したときの係る傾斜の角度をｙとすると角度ｘの方が大きくなるように設定されている。
【００７６】
次に、図１６乃至図１８を参照しながら、レバー７０の操作時におけるレバー７０及びコネクタ３０の作用について詳細に説明する。
図１６（ａ）において、先ず、レバー７０の回動軸７４を支持部５２における軸受け溝５２ａに挿入する。軸受け溝５２ａに挿入された回動軸７４は、円弧部７５が軸受け壁５２ｃに当接するとともに、直線部７６の上半部が突出壁５２ｄと当接する。上記のとおり回動軸７４が支持部５２に組み付けられると、電線ホルダ３２の底面が接触面５３ａに当接し、コネクタ受け部５１におけるコネクタ３０の位置決めが完了する。
【００７７】
図１６（ｂ）において、上記コネクタ受け部５１に対するコネクタ３０の位置決め完了時における、操作部７１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対してコネクタ移動区間７２ａの傾斜（図示する直線Ｂ）の角度をｘとするとき、操作部７１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対して電線圧接区間７２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ）の角度はｙとなる。そして、係る状態にて、上記コネクタ移動区間７２ａの傾斜の角度ｘは、電線圧接区間７２ｂの傾斜の角度ｙよりも大きくなっている。
【００７８】
図１７において、操作部７１を矢印Ａに示す方向に向けて押下すると、回動軸７４は、円弧部７５が軸受け壁５２ｃを摺動するとともに、回動軸７４の一部が軸受け溝５２ａから溝部５２ｂへと進入し矢印Ｂに示す方向に向けて回動する。そして、カム軸３４には、カム溝７２を伝ってレバー７０の押下による荷重が付加される。これにより、カム軸３４は、カム溝７２のコネクタ移動区間７２ａを摺動するとともに、コネクタ３０は、電線ホルダ３２の底面を接触面５３ａに摺動させつつ、圧接刃２３に向けて移動を開始する。また、これと同時に、スライダー軸３５は、スライダー溝７３をコネクタ３０が移動する方向に向けて移動する。
【００７９】
図１７において、カム軸３４がカム溝７２における屈曲部７２ｃに到達するのと同時に、コネクタ３０が接続ガイド部５４の挿通部５４ａに挿通されるとともに、電線ホルダ３２に組み付けた電線３１が圧接刃２３に当接し圧接を開始する。コネクタ３０は、挿通部５４ａと接続ガイド壁５４ｂによってコネクタ接続の際の正規の方向を向いた状態で電線３１の圧接を開始する。尚、電線３１の圧接が開始すると、カム軸３４は、コネクタ移動区間７２ａにおける摺動を終了するとともに、電線圧接区間７２ｂに進入し、電線圧接区間７２ｂにおける摺動を開始する。
【００８０】
図１８（ａ）において、操作部７１を最後まで押下すると、電線３１の絶縁被覆に圧接刃２３が切り込まれ圧接接続される。以上により、コネクタ３０とコネクタ受け部５１との電気的な接続が完了する。これと同時に、カム軸３４は、カム溝７２における図面上右端の周縁に当接し摺動を終了する。また、スライダー軸３５は、スライダー溝７３の図面上右端の周縁に当接し摺動を終了する。更に、レバー係止部７７がレバー被係止部５５に係止されることによって、レバー７０がハウジング５０に固定される。
上記電線３１の圧接接続の完了時における、操作部７１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対する電線圧接区間４２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ´）の角度はｙ´となる。
【００８１】
上記のとおり、圧接刃２３を電線３１の絶縁被覆に切り込んで導体と接続するのみであって、コネクタ３０に収容される接続端子同士が接触し合う接続構造の場合と比較すると接続荷重は小さくて済む。従って、コネクタ３０とコネクタ受け部５１の接続における荷重を低減することができる。
また、コネクタ３０は、レバー７０に対して一対のカム軸３４及び一対のスライダー軸３５の合計４箇所によって係合されている。従って、コネクタ３０の接続の際、コネクタ３０のレバー７０に対する回動を阻止することができる。
【００８２】
また、図１６（ｂ）において、操作部７１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対するコネクタ移動区間７２ａの傾斜（図示する直線Ｂ）の角度は、上記操作部７１を押下する方向に対する電線圧接区間７２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ）の角度と比較して角度が大きくなっている。電線圧接開始前は、コネクタ３０を圧接刃２３に向けて移動させるのみであるため、電線３１の圧接に必要な荷重よりも小さな荷重で済む。これにより、電線圧接開始前におけるコネクタ移動区間７２ａの傾斜の角度を電線圧接区間７２ｂの傾斜の角度よりも大きくすることができ、レバー７０の高さ方向に対するカム溝７２の高さを低くすることができる。
【００８３】
また、本実施例によれば、カム軸を略円弧状に形成した場合と比較して屈曲部７２ｃはレバー７０の高さ方向に対して低い位置に形成される。これにより、図１６（ｂ）において、操作部７１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対するコネクタ移動区間７２ａの傾斜（図示する直線Ｂ）の角度を第１の実施例の図１１（ａ）において、電線圧接開始前の操作部４１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対するコネクタ移動区間４２ａの傾斜（図示する直線Ｂ）の角度と比較して、より大きくすることができる。従って、レバー７０の高さ方向に対するカム溝７２の高さをより低くすることができる。
【００８４】
更に、図１６（ｂ）における、操作部７１を押下する方向（図示する直線Ａ）電線圧接区間７２ｂの傾斜の角度ｙと、図１８（ｂ）における、操作部７１を押下する方向（図示する直線Ａ）に対する電線圧接区間７２ｂの傾斜（図示する直線Ｃ´）の角度ｙ´とを比較すると、図１８（ｂ）における角度ｙ´の方が小さくなる。これにより、電線圧接開始後の電線圧接区間７２ｂの斜面による効果を大きくし、コネクタ３０とコネクタ受け部５１の接続における荷重の低減に寄与する。
【００８５】
また、図１６乃至図１８において、レバー７０の操作時に電線ホルダ３２の底面が接触面５３ａを摺動するため、コネクタ３０を安定した状態で圧接刃２３に向けて移動させ、電線３１を圧接刃２３に圧接接続することができる。
【００８６】
以上、図１５乃至図１８を参照しながら説明してきたように、上記構成の本実施例によれば、コネクタ３０の接続の際の荷重を小さくしコネクタ３０の回動を阻止することにより作業性を良好にすることができる。
【００８７】
その他、コネクタ３０の接続に必要なカム溝７２の長さを維持しつつ、コネクタ接続構造２００の低背化を図ることができる。
【００８８】
また、コネクタ３０をコネクタ受け部５１に安定した状態にて接続することができ、作業性をより良好にすることができる。
【００８９】
さらに、本実施例に係るコネクタ接続構造２００を備える車両室内照明灯は、上記構成のコネクタ接続構造２００と同様の効果を奏する。
【００９０】
この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００９１】
１…車両室内照明灯、  １０…レンズ、  １１…集光部、  １２…スイッチ収容孔、  ２０…照明機能部、  ２１…バスバー、  ２２…給電端子、  ２３…圧接刃、  ２３ａ…圧接溝、  ２４…挿通孔、  ２５…バルブ、  ２６…スイッチ部材、  ２６ａ…スイッチノブ、  ２６ｂ…コンタクト、  ３０…コネクタ、  ３１…電線、  ３２…電線ホルダ、  ３３…電線保持部、  ３４…カム軸、  ３５…スライダー軸、  ４０，７０…レバー、  ４１，７１…操作部、  ４２，７２…カム溝、  ４２ａ，７２ａ…コネクタ移動区間、  ４２ｂ，７２ｂ…電線圧接区間、  ４２ｃ，７２ｃ…屈曲部、  ４３，７３…スライダー溝、  ４４，７４…回動軸、  ４５，７５…円弧部、  ４６，７６…直線部、  ４７，７７…レバー係止部、  ５０…ハウジング、  ５０ａ…ハウジング側嵌合部、  ５０ｂ…バルブ収容部、  ５０ｃ…スイッチ収容部、  ５０ｄ…バスバー固定部、  ５１…コネクタ受け部、  ５２…支持部、  ５２ａ…軸受け溝、  ５２ｂ…溝部、  ５２ｃ…軸受け壁、  ５２ｄ…突出部、  ５３…接触部、  ５３ａ…接触面、  ５３ｂ…脚部、  ５４…接続ガイド部、  ５４ａ…挿通部、  ５４ｂ…接続ガイド壁、  ５５…レバー被係止部、  １００，２００…コネクタ接続構造
【図１】
2013191354.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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