(57)【要約】【課題】  コスト上昇を抑制することが可能な車両用情報提供装置を提供する。【解決手段】  車両の各種状態を聴覚情報として車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段２２０と、この聴覚情報提供手段２２０を動作させる制御手段２０２とを備え、制御手段２０２は、車両情報端子２１０を介して車両の各種状態に関する各情報を受信し、各情報に基づいて各種警報音を吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０を動作させるとともに、各情報に基づいてエンジン疑似音を吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０を動作させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の各種状態を聴覚情報として前記車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備え、
前記制御手段は、所定の入力手段を介して前記車両の各種状態に関する各情報を受信し、前記各情報に基づいて各種警報音を吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させるとともに、前記各情報に基づいてエンジン疑似音を吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする車両用情報提供装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記各種警報音の発生条件と前記エンジン疑似音の発生条件とが重なったとき、前記各種警報音と前記エンジン疑似音の双方を同時に吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記各種警報音と前記エンジン疑似音とを生成し、前記各種警報音と前記エンジン疑似音の双方をミキシング手段を用いて混合するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする請求項２記載の車両用情報提供装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記各種警報音の発生条件と前記エンジン疑似音の発生条件とが重なったとき、前記各種警報音と前記エンジン疑似音のうちどちらか一方の音を吹鳴し、前記一方の音の吹鳴が完了してから他方の音を吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記各種警報音に対して前記エンジン疑似音を優先的に吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させ、前記エンジン疑似音が吹鳴しているとき、前記各種警報音の発生条件を保持することを特徴とする請求項４記載の車両用情報提供装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを駆動源として走行する電動二輪車（モータ駆動車両）に聴覚情報を提供する聴覚情報提供手段を搭載した車両用情報提供装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動モータを駆動源とする電動車両（例えば電動二輪車や電気自動車、エンジンと電動モータを併用するハイブリッド車）は走行時の駆動音がガソリン車の駆動音と比べて小さいため、歩行者は、視覚（目視）のみで車両の存在を認識することとなり、歩行時の負担を強いることとなっている。従来、電動モータを駆動源とするモータ駆動車両のごとき電動車両の接近警報対策として、下記特許文献１には、電動車両の前方に発音体であるスピーカを設置し、このスピーカから発せられる聴覚情報からなるエンジン疑似音を利用して、電動車両が歩行者に接近していることを警告する車両の警告装置（車両用情報提供装置）が開示されている。
【０００３】
一方、下記特許文献２に記載の鞍乗型電動車両にあっては、鞍乗型電動車両の前方に車両用計器からなるメータユニットが配設され、このメータユニットは、走行可能な状態であるときに表示状態となるＲＵＮ表示部や車速を表示する車速表示部、走行距離を表示する走行距離表示部等を有するＬＣＤ表示装置と、他の発音体である警告用ブザーとから主に構成され、例えば電動車両が走行可能な状態である場合にＲＵＮ表示部を表示状態とするとともに、電動車両が走行可能な状態であることを搭乗者（車両利用者）に対し警告すべく警報用ブザーから聴覚情報である警報音を出力するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７３２５１号公報
【特許文献２】特開２００４−１６１１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述の特許文献１に記載の車両の警告装置に備えられている電動車両接近警告用のスピーカ（発音体）を上述の特許文献２に記載の鞍乗型電動車両に搭載した場合、歩行者に対する車両接近警告は車両の前方に搭載された発音体（スピーカ）からの警告音にて警告を行うとともに、車両状態に関する警告（例えば車両が走行状態であることを示す警告）はメータユニットに備えられる他の発音体（ブザー）からの警報音にて警告を行う構成となっているため、車両に２つの発音体を搭載しなければならず、この結果、車両用情報提供装置を構成する部品点数が多くなるため部品費や組付費が嵩み、コストアップの原因となっていた。
本発明は、前述した問題点に着目し、コスト上昇を抑制することが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の各種状態を聴覚情報として前記車両の利用者に提供する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備え、前記制御手段は、所定の入力手段を介して前記車両の各種状態に関する各情報を受信し、前記各情報に基づいて各種警報音を吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させるとともに、前記各情報に基づいてエンジン疑似音を吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする。
【０００７】
また本発明は、前記制御手段は、前記各種警報音の発生条件と前記エンジン疑似音の発生条件とが重なったとき、前記各種警報音と前記エンジン疑似音の双方を同時に吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする。
【０００８】
また本発明は、前記制御手段は、前記各種警報音と前記エンジン疑似音とを生成し、前記各種警報音と前記エンジン疑似音の双方をミキシング手段を用いて混合するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記制御手段は、前記各種警報音の発生条件と前記エンジン疑似音の発生条件とが重なったとき、前記各種警報音と前記エンジン疑似音のうちどちらか一方の音を吹鳴し、前記一方の音の吹鳴が完了してから他方の音を吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させることを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、前記制御手段は、前記各種警報音に対して前記エンジン疑似音を優先的に吹鳴するように前記聴覚情報提供手段を動作させ、前記エンジン疑似音が吹鳴しているとき、前記各種警報音の発生条件を保持することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、初期の目的を達成でき、コスト上昇を抑制することが可能な車両用情報提供装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用情報提供装置の概観図。
【図２】同第１実施形態による車両用情報提供装置のブロック図。
【図３】同第１実施形態による聴覚情報提供手段より発せられるエンジン疑似音と各種警報音の時間毎の吹鳴例を示す図。
【図４】本発明の第２実施形態による車両用情報提供装置の概観図。
【図５】同第２実施形態による車両用情報提供装置のブロック図。
【図６】同第２実施形態による聴覚情報提供手段より発せられるエンジン疑似音と各種警報音の時間毎の吹鳴例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）以下、本発明の第１実施形態を電動モータを駆動源とする電動二輪車のごとき電動車両に適用した場合を例に挙げ、添付図面に基づき説明する。
【００１４】
図１は、車両用情報提供装置の一例の概観図を示すもので、車両用情報提供装置１００は、例えば車両用計器（車両用メータ）からなり、車両（電動車両）のハンドル中央付近に配設され、車速等の車両の各種状態を視覚的に表示する視覚情報提供手段としての表示部１０１と、エンジン回転数をアナログ指示する回転計１０２と、燃料残量をアナログ指示する燃料計１０３と、エンジン冷却水の温度をアナログ指示する温度計１０４とを備えてなる。
【００１５】
表示部１０１は、例えばＴＦＴ等の液晶表示装置（ＬＣＤ）からなる電子式表示パネルが用いられ、車速や走行距離、図示しない各種センサからの検出情報や同じく図示しないスイッチからの状態情報等に応じて様々な内容の視覚情報を表示するものである。
【００１６】
図２において、車両用情報提供装置１００は、車両情報の入出力を行う車両情報端子（入力手段）２１０と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両用情報提供装置１００の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる制御手段２０２と、制御手段２０２の処理プログラムが格納されるとともに後述する各種警報音の吹鳴動作と後述するエンジン疑似音の吹鳴動作を行うための所定のプログラム等が記憶されたフラッシュメモリ等からなる記憶手段２０３と、各種情報を視覚的に表示する前述した表示部１０１と、表示部１０１の表示制御と各種アナログ式計器（つまり回転計１０２、燃料計１０３、温度計１０４）の駆動制御を兼ねた駆動手段２０４と、車両の各種状態を聴覚情報として車両の利用者（搭乗者）に提供する聴覚情報提供手段２２０とを有している。
【００１７】
聴覚情報提供手段２２０は、前記各種警報音と前記エンジン疑似音を混合（ミキシング）するミキシング手段２２１と、アンプ２２２と、発音体であるスピーカ２２３と、アンプ２２２とスピーカ２２３とを接続するコネクタ２２４とで構成され、前記各種警報音と前記エンジン疑似音を聴覚にて報知する。
【００１８】
また、スピーカ２２３は、本実施形態の場合、コネクタ２２４を介して車両の前方側に設置されるヘッドライトの付近（周辺）に搭載される。スピーカ２２３を前記ヘッドライトの付近に搭載することで、搭乗者はスピーカ２２３から発せられる前記各種警報音を聴取することができ、且つ、車両付近を歩行している歩行者はスピーカ２２３から発せられる前記エンジン疑似音を聴取することができる。
【００１９】
なお、スピーカ２２３は、搭乗者が前記各種警報音を聴取することができ、且つ、歩行者が前記エンジン疑似音を聴取することができる位置であれば、車両のあらゆる位置に搭載することができることは言うまでもない。
【００２０】
次に、図２、図３に基づいて車両用情報提供装置１００の動作について説明する。
【００２１】
制御手段２０２は、時刻Ｔ１において、搭乗者がハザードスイッチをオンしたことを示す信号を検出すると（つまり車両情報端子２１０を介してハザード信号を受信すると）、方向指示器の作動音（ターン音）をミキシング手段２２１に出力する（音圧Ａ１指示）。このとき、ミキシング手段２２１は、エンジン疑似音の吹鳴条件が発生していないため、アンプ２２２を介してスピーカ２２３で音圧Ａ１（Ａ１は音圧の大きさを示す）のターン音として吹鳴させる。
【００２２】
すなわち、時刻Ｔ１においては、制御手段２０２は、エンジン疑似音の吹鳴条件を検出していないため、スピーカ２２３からは、音圧（波形の振幅）Ａ１に設定されたターン音のみが発せられる。このように、制御手段２０２は、時刻Ｔ１に到達した時点で、車両情報端子２１０を介して車両の状態に関する情報（つまり前記ハザード信号）を受信し、この情報（前記ハザード信号）に基づいてターン音を吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０を動作させる制御を行うものである。
【００２３】
次に、制御手段２０２は、このターン音の吹鳴が終了してから所定時間経過後の時刻Ｔ２において、車両が走行中の状態であり、且つ、車速が所定の閾値以下（例えば時速３０キロメートル以下）であることを示す信号を検出すると（つまり車両情報端子２１０を介して車速信号を受信すると）、ガソリン車のエンジン音を真似たエンジン疑似音をミキシング手段２４１に出力する（音圧Ａ２指示）。このとき、ミキシング手段２２１は、各種警報音の吹鳴条件が発生していないため、アンプ２２２を介してスピーカ２２３で音圧Ａ２（Ａ２は音圧の大きさを示す）のエンジン疑似音として吹鳴させる。
【００２４】
すなわち、時刻Ｔ２においては、制御手段２０２は、各種警報音の吹鳴条件を検出していないため、スピーカ２２３からは、音圧（波形の振幅）Ａ２に設定されたエンジン疑似音のみが発せられる。このように、制御手段２０２は、時刻Ｔ２に到達した時点で、車両情報端子２１０を介して車両の状態に関する情報（つまり前記車速信号）を受信し、この情報（前記車速信号）に基づいてエンジン疑似音を吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０を動作させる制御を行うものである。
【００２５】
次に、制御手段２０２は、時刻Ｔ３において、車両のバッテリ残量が低下したことを示す信号を検出すると（つまり車両情報端子２１０を介してバッテリ残量低下信号を受信すると）、警報音（残量低下警報音）をミキシング手段２２１に出力する（音圧Ａ３指示）。
【００２６】
このとき、ミキシング手段２２１は、既に入力されているエンジン疑似音と残量低下警報音とを混合して、音圧Ａ２のエンジン疑似音と音圧Ａ３の残量低下警報音をアンプ２２２を介してスピーカ２２３へと出力する。すると、スピーカ２２３からは、音圧Ａ２のエンジン疑似音と音圧Ａ３の残量低下警報音とが同時吹鳴される。
【００２７】
すなわち、時刻Ｔ３においては、各種警報音の発生条件とエンジン疑似音の発生条件とが重なっており、これにより制御手段２０２は、各種警報音の吹鳴条件とエンジン疑似音の吹鳴条件を検出しているので、スピーカ２２３からは、音圧（波形の振幅）Ａ２に設定されたエンジン疑似音と、音圧（波形の振幅）Ａ３に設定された残量低下警報音とが同時に発せられる。
【００２８】
このように、制御手段２０２は、時刻Ｔ３に到達した時点で、車両情報端子２１０を介して車両の状態に関する情報（つまり前記車速信号及び前記バッテリ残量低下信号）を受信し、この情報（前記車速信号及び前記バッテリ残量低下信号）に基づいてエンジン疑似音と残量低下警報音とを同時に吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０を動作させる制御を行うものである。なお、本実施形態における波形の振幅Ａ１〜Ａ３の大小関係は、振幅Ａ２＞振幅Ａ３＞振幅Ａ１に設定されているものとする。
【００２９】
より具体的に言うと、制御手段２０２は、エンジン疑似音の発生条件と残量低下警報音の発生条件とが重なったとき、前記車速信号及び前記バッテリ残量低下信号を受信してエンジン疑似音と残量低下警報音とを生成し、エンジン疑似音と残量低下警報音の双方をミキシング手段２２１を用いてミキシング（混合）するように聴覚情報提供手段２２０を動作させ、これに伴いスピーカ２２３からはエンジン疑似音と残量低下警報音の双方が同時吹鳴されることで、歩行者はエンジン疑似音を聴取することができ、搭乗者は残量低下警報音を聴取することができる。
【００３０】
以上のように本実施形態では、車両の各種状態を聴覚情報として車両の搭乗者（利用者）に提供する聴覚情報提供手段２２０と、この聴覚情報提供手段２２０を動作させる制御手段２０２とを備え、制御手段２０２は、入力手段である車両情報端子２１０を介して車両の各種状態に関する各情報（例えば前記車速信号や前記バッテリ残量低下信号）を受信し、これら各情報に基づいて各種警報音（例えば残量低下警報音）を吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０（スピーカ２２３）を動作させるとともに、各情報に基づいてエンジン疑似音を吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０（スピーカ２２３）を動作させるものである。
【００３１】
従って、エンジン疑似音と警報音とが車両のヘッドライト周辺に搭載された単一の発音体（単一のスピーカ２２３）から発せられる構成とし、歩行者に対しエンジン疑似音を聴取させることができ、且つ、搭乗者に対し警報音を聴取させることができる。つまり、本願発明によれば、エンジン疑似音出力用の発音体を警報音出力用の発音体とを聴覚情報提供手段２２０に備えられる単一のスピーカ２２３にて兼用することが可能となり、従来では車両に搭載していた２つの発音体を１つだけ使用すればよいので、従来に比べて構成部品が削減され、コストアップ（コスト上昇）を抑制することができる。
【００３２】
また本実施形態では、制御手段２０２は、各種警報音（例えば残量低下警報音）の発生条件とエンジン疑似音の発生条件とが重なったとき、各種警報音（残量低下警報音）とエンジン疑似音の双方を同時に吹鳴するように聴覚情報提供手段２２０を動作させることにより、歩行者がエンジン疑似音を聴取するタイミングと同時のタイミングで搭乗者が警報音（残量低下警報音）を聴取することが可能となることから、利便性の高い車両用情報提供装置を提供することができる。
【００３３】
また本実施形態では、制御手段２０２は、各種警報音（例えば残量低下警報音）とエンジン疑似音とを生成し、各種警報音（残量低下警報音）とエンジン疑似音の双方をミキシング手段２２１を用いて混合するように聴覚情報提供手段２２０を動作させることにより、ミキシング手段２２１を利用してエンジン疑似音と警報音（残量低下警報音）を同時に発生することができ、これにより歩行者がエンジン疑似音を聴取するタイミングと同時のタイミングで搭乗者が警報音（残量低下警報音）を聴取することが可能となることから、利便性の高い車両用情報提供装置を提供することができる。
【００３４】
（第２実施形態）次に、図４〜図６を用いて本発明の第２実施形態を説明する。図４において、車両用情報提供装置３００は、例えば車両用計器（車両用メータ）からなり、車両（電動車両）のハンドル中央付近に配設され、車速等の車両の各種状態を視覚的に表示する視覚情報提供手段としての表示部３０１と、エンジン回転数をアナログ指示する回転計３０２と、燃料残量をアナログ指示する燃料計３０３と、エンジン冷却水の温度をアナログ指示する温度計３０４とを備え、表示部３０１は前記第１実施形態にて採用した表示部１０１と同様の機能を有している。
【００３５】
また図５において、車両用情報提供装置３００は、車両情報の入出力を行う車両情報端子（入力手段）４１０と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段４０１と、車両用情報提供装置３００の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる制御手段４０２と、制御手段４０２の処理プログラムが格納されるとともに各種警報音の吹鳴動作とエンジン疑似音の吹鳴動作を行うための所定のプログラム等が記憶されたフラッシュメモリ等からなる記憶手段４０３と、各種情報を視覚的に表示する前述した表示部３０１と、表示部３０１の表示制御と各種アナログ式計器（つまり回転計３０２、燃料計３０３、温度計３０４）の駆動制御を兼ねた駆動手段４０４と、車両の各種状態を聴覚情報として車両の利用者（搭乗者）に提供する聴覚情報提供手段４２０とを有している。
【００３６】
聴覚情報提供手段４２０は、アンプ４２１と、発音体であるスピーカ４２２と、アンプ４２１とスピーカ４２２とを接続するコネクタ４２３とで構成され、各種警報音とエンジン疑似音を聴覚にて報知する。
【００３７】
また、スピーカ４２２は、本第２実施形態の場合、コネクタ４２３を介して前記ヘッドライトの付近（周辺）に搭載される。スピーカ４２２を前記ヘッドライトの付近に搭載することで、搭乗者はスピーカ４２２から発せられる各種警報音を聴取することができ、且つ、車両付近を歩行している歩行者はスピーカ４２２から発せられるエンジン疑似音を聴取することができる。なお、スピーカ４２２は、搭乗者が各種警報音を聴取することができ、且つ、歩行者がエンジン疑似音を聴取することができる位置であれば、車両のあらゆる位置に搭載することができることは言うまでもない。
【００３８】
次に、図５、図６に基づいて車両用情報提供装置３００の動作について説明する。制御手段４０２は、時刻ｔ１において、搭乗者がハザードスイッチをオンしたことを示す信号を検出すると（つまり車両情報端子４１０を介してハザード信号を受信すると）、方向指示器の作動音（ターン音）をアンプ４２１に出力して（音圧Ｂ１指示）、スピーカ４２２で音圧Ｂ１（Ｂ１は音圧の大きさを示す）のターン音として吹鳴させる。このとき、制御手段４０２は、事前にエンジン疑似音の吹鳴条件が発生していないことを確認（認識）している。
【００３９】
次に、制御手段４０２は、このターン音の吹鳴が終了してから所定時間経過後の時刻ｔ２において、車両が走行中の状態であり、且つ、車速が所定の閾値以下（例えば時速３０キロメートル以下）であることを示す信号を検出すると（つまり車両情報端子４１０を介して車速信号を受信すると）、エンジン疑似音をアンプ４２１に出力し（音圧Ｂ２指示）、スピーカ４２２で音圧Ｂ２（Ｂ２は音圧の大きさを示す）のエンジン疑似音として吹鳴させる。このとき、制御手段４０２は、事前に各種警報音の吹鳴条件が発生していないことを確認（認識）している。
【００４０】
次に、制御手段４０２は、時刻ｔ３において、車両のバッテリ残量が低下したことを示す信号を検出すると（つまり車両情報端子４１０を介してバッテリ残量低下信号を受信すると）、警報音（残量低下警報音）の吹鳴条件が発生したことを確認（認識）する。このとき、制御手段４０２は、既にエンジン疑似音を吹鳴中であるため、警報音（残量低下警報音）の吹鳴条件が発生したことを保持（記憶）して、エンジン疑似音の吹鳴条件が終了するのを待つ。ここで、残量低下警報音の吹鳴条件の発生を保持（記憶）するのは、制御手段４０２ではなく、記憶手段４０３に記憶してもよい。なお、ここでは、各種警報音に対して、エンジン疑似音の優先順位が高いものとする。
【００４１】
次に、制御手段４０２は、時刻ｔ４において、エンジン疑似音の吹鳴条件が終了したことを確認（認識）して、エンジン疑似音の出力を止める。そして、時刻ｔ４にてエンジン疑似音の出力が停止してから所定時間経過後の時刻ｔ５において、制御手段４０２は、事前に保持していた警報音（残量低下警報音）をアンプ４２１に出力し（音圧Ｂ３指示）、スピーカ４２２で音圧Ｂ３（Ｂ３は音圧の大きさを示す）の警報音（残量低下警報音）として吹鳴させる。
【００４２】
このように本第２実施形態によれば、制御手段４０２は、時刻ｔ３にて、各種警報音（例えば残量低下警報音）の発生条件とエンジン疑似音の発生条件とが重なったとき、各種警報音（残量低下警報音）に対してエンジン疑似音を優先的に吹鳴するように聴覚情報提供手段４２０を動作させ、エンジン疑似音が吹鳴しているとき各種警報音（残量低下警報音）の発生条件を記憶（保持）するものである。また、制御手段４０２は、時刻ｔ３にて各種警報音（残量低下警報音）の発生条件とエンジン疑似音の発生条件とが重なったとき、各種警報音とエンジン疑似音のうちどちらか一方の音（この場合、エンジン疑似音）を優先的に吹鳴し、前記一方の音の吹鳴が時刻ｔ４にて停止（完了）してから所定時間経過後の時刻ｔ５にて前記一方の音とは異なる他方の音（この場合、残量低下警報音）を吹鳴するように聴覚情報提供手段４２０を動作させるものである。
【００４３】
従って、歩行者は、警報音である残量低下警報音（前記他方の音）が含まれていないエンジン疑似音（前記一方の音）を優先的に聴取することができるので、歩行者に対する注意喚起力をより向上させることができるとともに、搭乗者は、エンジン疑似音（前記一方の音）の吹鳴が完了した後に、エンジン疑似音が含まれていない状態の残量低下警報音（前記他方の音）を聴取することができるので、双方の音が分離するように吹鳴され、歩行者及び搭乗者の双方はより聞き取り易い状況で聴覚情報を聴取することができるというメリットがある。
【００４４】
なお、本第２実施形態では、聴覚情報提供手段４２０がアンプ４２１とスピーカ４２２とコネクタ４２３とから構成されている例について説明したが、例えば前記第１実施形態と同様に、制御手段４０２とアンプ４２１との間にミキシング手段を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、聴覚情報提供手段を備えた車両用情報提供装置に関し、聴覚情報提供手段を利用して車両の各種状態を聴覚にて報知する車両用メータ（車両用計器）のみならず、車両に搭載されるナビゲーション装置やマルチディスプレイ装置等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１００、３００  車両用情報提供装置
１０１、３０１  表示部
２０２、４０２  制御手段
２０３、４０３  記憶手段
２０４、４０４  駆動手段
２１０、４１０  車両情報端子（入力手段）
２２０、４２０  聴覚情報提供手段
２２１          ミキシング手段
２２２、４２１  アンプ
２２３、４２２  スピーカ
【図１】
2013043451.tif 000003
【図２】
2013043451.tif 000004
【図３】
2013043451.tif 000005
【図４】
2013043451.tif 000006
【図５】
2013043451.tif 000007
【図６】
2013043451.tif 000008