(57)【要約】【課題】車両用ランプの給電部における電気的及び機械的な信頼性を高めた給電装置を提供する。【解決手段】車両に搭載したバッテリＢＡＴから当該車両に配設したランプＲＣＬに電力を給電するための給電装置２を、車両に設けられてバッテリＢＡＴの電力を送電する送電部２１と、ランプＲＣＬに一体的に設けられて送電部２１からの電力を受電する受電部２２とで構成する。送電部２１と受電部２２は対向配置されるとともに電磁誘導で無線接続される。給電装置２に導電コンタクトを含む電気コネクタが不要になり、電気接続性能や防水性を高めることが可能になる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した電源から当該車両に配設したランプに電力を給電するための給電装置であって、前記車両に設けられて前記電源の電力を送電する送電部と、前記ランプに一体的に設けられて前記送電部からの電力を受電する受電部とを備え、前記送電部と前記受電部は対向配置されて無線により電気接続されていることを特徴とする車両用ランプの給電装置。
【請求項２】
前記送電部と前記受電部は電磁誘導で電気接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプの給電装置。
【請求項３】
前記受電部は前記ランプのランプハウジング内に内装されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ランプの給電装置。
【請求項４】
前記送電部と前記受電部の少なくとも一方を囲む防護壁を備え、当該防護壁は防塵と電波遮蔽の少なくとも一方の機能を有する壁として構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用ランプの給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に設けたランプに対して車載電源から給電を行うための給電装置に関し、特に機械的及び電気的な信頼性を高めた給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用ランプは、ランプハウジング内に光源やその他の部品を内装し、車載バッテリ等の車載電源から光源に電力を給電して当該ランプを点灯し、あるいはその他の部品に電力を給電して駆動する構成とされている。そのため、ランプハウジングには車載電源に対して電気的に接続を行うための給電装置が設けられるが、従来ではこの給電装置は電気ソケットや電気コネクタ等の導電コンタクトを備えた電気接続装置として構成されている。特許文献１では、ランプハウジング内の光源に電気接続した光源側コネクタに接続される中継コネクタを当該ランプハウジングの一部に露呈した状態で配設し、この中継コネクタに対して車載バッテリに接続された電源側コネクタを接続することによって車載バッテリの電力をランプに給電する構成がとられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７０４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようなコネクタ構造の給電装置では、ランプ側と電源側とを電気接続するための金属等からなる導電コンタクトがランプハウジングの外部に露呈されることになるため、当該導電コンタクトの腐食や劣化によって電気的な接続不良が生じ、また外力による変形によっても接続不良が生じ易く、給電装置の電気的及び機械的な信頼性が低下する。また、この種の給電装置を構成するためには導電コンタクトを挿通させるための開口をランプハウジングに設けることが必要とされるため、ランプハウジングに防水対策や防塵対策を施す必要があり、これらの対策のためにランプの構造が複雑になり、かつ小型化や低コスト化を実現する上での障害になる。
【０００５】
本発明の目的はランプの給電部における電気的及び機械的な信頼性を高めた給電装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は車両に搭載した電源から当該車両に配設したランプに電力を給電するための給電装置であって、車両に設けられて電源の電力を送電する送電部と、ランプに一体的に設けられて送電部からの電力を受電する受電部とを備えており、送電部と受電部は対向配置されて無線により電気接続されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明において、送電部と受電部は電磁誘導により電気接続されていることが好ましい。また、受電部はランプのランプハウジング内に内装されていることが好ましい。さらに、送電部と受電部の少なくとも一方を囲む防護壁を備え、当該防護壁は防塵と電波遮蔽の少なくとも一方の機能を有する壁として構成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、送電部と受電部を無線により電気接続しているので、電力を供給するための導電コンタクトを備える電気コネクをランプに配設する必要がなくなり、導電コンタクトがランプハウジングの外部に露呈されることによる腐食や劣化が生じることもなく、また外力による変形が生じることもなく、電気的及び機械的に信頼性の高い給電装置を得ることが可能になる。なお、特開２００１−５７７４４号公報には電源と、ランプを含む電装品とを電磁誘導部を介して電気接続した構成が開示されている。この公報に記載の技術では電磁誘導部は車両の可動部に配設されており、その上で電磁誘導部の受電側をハーネスを介して電装品、例えばランプに電気接続したものであるが、本発明のように電磁誘導部をランプに対して一体的に配設してはいないため、ランプとハーネスを接続する箇所にはあくまでも導電コンタクトを備えた電気コネクタは必要であり本発明の課題を解決することはできない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の給電装置をリアコンビネーションランプに適用した実施形態１の概略構成を示す断面図。
【図２】実施形態１の給電装置のブロック回路図。
【図３】実施形態２の給電装置のブロック回路図。
【図４】本発明の給電装置をヘッドランプに適用した実施形態３の概略構成を示す断面図。
【図５】実施形態３の給電装置のブロック回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施形態１）
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車の車体のリア（後部）に配設するコンビネーションランプ、すなわちリアコンビネーションランプＲＣＬに適用した実施形態１の水平断面図である。リアコンビネーションランプＲＣＬはランプハウジング１内に複数のランプ、ここではテールランプとストップランプを一体化したテール・ストップランプＴ＆ＳＬ、及びバックアップランプＢＵＬを一体に構成したものである。前記個々のランプは本発明にかかる給電装置２を通して車載バッテリＢＡＴから電力が給電され、かつ自動車に設けられたランプ制御ユニットＬＣＵからのランプ制御信号により各ランプの点灯が制御されるようになっている。
【００１１】
前記ランプハウジング１は浅皿容器状をしたランプボディ１１と、このランプボディ１１の正面開口に取着された光透過性の樹脂からなるアウターレンズ１２とで構成されている。このアウターレンズ１２は前記テール・ストップランプＴ＆ＳＬに対応した赤色レンズ部１２ｒと前記バックアップランプＢＵＬに対応した白色レンズ部１２ｗとを一体化した複合型レンズとして構成されている。また、前記ランプハウジング１内には前記各ランプに対応した複数個の光源、ここではＬＥＤ（発光ダイオード）３１を回路基板３２に配列支持した光源部３が内装されている。前記ＬＥＤ３１は回路基板３２の表面に所要の配列パターンで配列支持されるとともに、当該回路基板３２に構築されている発光回路３３によって各ＬＥＤ３１の発光が制御されるように構成されている。前記光源部３とアウターレンズ２との間には、裏面に所要のレンズステップが形成された無色又は白色の透明樹脂板で構成されたインナーレンズ１３が配設されており、前記各ＬＥＤ３１から出射した光を当該インナーレンズ１３のレンズステップで屈折し、前記アウターレンズ１２を通してランプの正面方向、すなわち自動車の後方に向けて照射するように構成されている。
【００１２】
前記給電装置２は前記ランプハウジング１の背面の一部に配設されている。この給電装置２はそれぞれ独立してパッケージングされた送電部２１と受電部２２とで構成されており、受電部２２は前記ランプハウジング１内において前記ランプボディ１１の内面の一部に一体的に固定支持されている。ここではネジ等によってランプボディ１１の内面に固定されている。また、この受電部２２は内部ハーネス４によって前記回路基板３２に設けられた発光回路３３に電気接続されている。一方、送電部２１は前記受電部２２に対して前記ランプボディ１１を挟んで対向するように当該ランプボディ１１の外面に接触ないし近接した状態に配設支持されている。ここでは、ランプボディ１１の外面に矩形の筒状をした防護壁１４が一体に突出形成されており、送電部２１はこの防護壁１４内に内挿され、送電部２１のパッケージの外側面に設けた係止爪２ｎが防護壁１４の係止穴１４ｈに係合することによって着脱が可能な状態で当該防護壁１４内に内装支持されている。この送電部２１は外部ハーネス５によって前記車載バッテリＢＡＴに接続されるとともに前記ランプ制御ユニットＬＣＵに接続されている。なお、このランプ制御ユニットＬＣＵには点灯時に乗員により操作されるランプスイッチＬＳと、自動車のブレーキ操作を行ったときに信号を出力するストップスイッチＳＳと、自動車の後退時に信号を出力する後退スイッチＢＳが接続されており、これらのスイッチがオンされたときに所要のランプ制御信号を出力するように構成されている。
【００１３】
図２は前記受電部２２と送電部２１のブロック回路図である。送電部２１は受電部２２との間で電磁誘導作用を行うための送電コイル２１１と、前記ランプ制御ユニットＬＣＵから出力されるランプ制御信号に基づいて車載バッテリＢＡＴからの電力を前記送電コイル２１１に供給するための送電回路２１２と、前記ランプ制御信号に基づいて前記交番電流を変調する変調回路２１３を備えている。この送電部２１では、送電回路２１２はランプ制御信号によりオン動作して車載バッテリＢＡＴの電力に基づいて送電コイル２１１に交番電流を通流し、送電コイル２１１に磁束変化を発生させる。また、変調回路２１３は送電コイル２１１に通流する前記交番電流をランプ制御信号に基づいて所定の変調方式、例えば、ＦＭ変調方式によって変調する。
【００１４】
一方、受電部２２は送電部２１の送電コイル２１１との間で電磁誘導作用を行うための受電コイル２２１と、受電コイル２２１に生じる誘導電流を整流して前記ランプハウジング１内の発光回路３３に供給する電力を生成する受電回路２２２と、前記受電コイル２２１からの誘導電流を復調してランプ制御信号を得る復調回路２２３と、復調回路２２３で復調されたランプ制御信号に基づいて前記発光回路３３を制御する発光制御回路２２４とを備えている。この受電部２２では、受電回路２２２は受電コイル２２１に生じる誘導電流から各ＬＥＤ３１を発光させるための電力を生成し、同時に復調回路２２３は同じ誘導電流からランプ制御信号を復調して発光制御回路２２４に出力し、この発光制御回路２２４が発光回路３３を制御することにより各ＬＥＤ３１の発光状態を制御することが可能である。
【００１５】
ここで、前記送電部２１の送電コイル２１１と前記受電部２２の受電コイル２２１はランプボディ１１を挟んで可及的に近接して対向するように配設され、送電コイル２１１に通電したときに発生する磁束変化によって受電コイル２２１に誘導電流が発生することができ、しかも発生する誘導電流の効率、すなわち電磁誘導の効率ができるだけ高くなるように構成されている。しかし、その一方で送電部２１と受電部２２は相互間において電磁誘導が可能であれば良いので、送電部２１と受電部２２とが対向配置された箇所のランプボディ１１に開口を設ける必要はなく、また受電部２２をランプボディ１１の外部に配設させる必要もない。
【００１６】
このリアコンビネーションランプＲＣＬでは、自動車のランプスイッチＬＳをオンするとランプ制御ユニットＬＣＵからランプ点灯信号が出力される。このランプ点灯信号を受けて送電部２１は送電回路２１２がオン状態とされ、送電回路２１２は車載バッテリＢＡＴの電力に基づいて送電コイル２１１に交番電流を通流する。また、同時に変調回路２１３は当該ランプ点灯信号に基づいて前記交番電流を変調する。これにより、送電コイル２１１は送電回路２１２からの交番電流により磁束変化が生じ、送電コイル２１１と磁気結合している受電コイル２２１にはこの磁束変化に伴う電磁誘導によって誘導電流が発生する。受電コイル２２１に発生した誘導電流は受電回路２２２において整流され、発光回路３３に出力される。同時に、復調回路２２３において誘導電流からランプ点灯信号が復調され、復調されたランプ点灯信号は発光制御回路２２４に出力される。発光制御回路２２４はこのランプ点灯信号により発光回路３３を制御して発光すべきＬＥＤ３１を選択し、選択したＬＥＤ３３、ここではテール・ストップランプＴ＆ＳＬを構成しているテールランプのＬＥＤ３１にのみ受電回路２２２からの電力を供給して当該ＬＥＤ３１を発光する。これによりテール・ストップランプＴ＆ＳＬが所定の光度で点灯されることになる。
【００１７】
この状態で自動車のブレーキペダルが踏まれると、ストップスイッチＳＳがオンされてランプ制御ユニットＬＣＵからストップ点灯信号が出力され、送電部２１ではこのストップ点灯信号により変調回路２１３において交番電流を変調し、送電コイル２１１に通流する。受電部２２では復調回路２２３において電磁誘導により受電コイル２２１に生じた誘導電流からストップ点灯信号を復調し、発光制御回路２２４に出力する。発光制御回路２２４はこのストップ点灯信号により発光回路３３を制御してストップランプのＬＥＤ３１を追加して選択する。これによりストップランプのＬＥＤ３１に受電回路２２２からの電力が供給されて当該ＬＥＤ３１が発光され、テール・ストップランプＴ＆ＳＬが高い光度で点灯状態となる。
【００１８】
また、自動車の変速機操作によって後退スイッチＢＳがオンされると、ランプ制御ユニットＬＣＵからバックアップ点灯信号が出力され、送電部２１ではこのバックアップ点灯信号により変調回路２１３において交番電流を変調し、送電コイル２１３に通流する。受電部２２では復調回路２２３において電磁誘導により受電コイル２２１に生じた誘導電流からバックアップ点灯信号を復調し発光制御回路２２４に出力する。発光制御回路２２４はこのバックアップ点灯信号により発光回路３３を制御してバックアップランプＢＵＬのＬＥＤ３１を選択する。これによりバックアップランプＢＵＬのＬＥＤ３１に受電回路２２２からの電力が供給されて当該ＬＥＤ３１が発光され、バックアップランプＢＵＬが点灯状態となる。なお、ストップ点灯信号とバックアップ点灯信号が同時に入力されたときには変調回路２１３は交番電流を両点灯信号に基づいて多重変調することになる。
【００１９】
このように実施形態１ではリアコンビネーションランプＲＣＬのランプハウジング１の外部に配設した送電部２１と、同じランプハウジング１の内部に配設した受電部２２との間での電磁誘導によって送電部２１から受電部２２に電力を供給し、リアコンビネーションランプＲＣＬを点灯することができる。また、送電部２１から受電部２２にランプ制御ユニットＬＣＵからのランプ制御信号を送信し、リアコンビネーションランプＲＣＬを構成している各ランプの点灯を制御することができる。そのため、ランプハウジング１には電力を供給するための導電コンタクトを備えた電気コネクやその他の導電手段を配設する必要はなく、導電コンタクトがランプハウジング１の外部に露呈されることによる腐食や劣化が生じることもなく、また外力による変形が生じることもなく、電気的及び機械的に信頼性の高い給電装置を得ることが可能になる。さらに、受電部２２はランプハウジング１内に内装されているのでランプハウジング１に導電のための開口を設ける必要もなく、ランプハウジング１に防水対策を施すことや特別な高強度対策を施す必要もない。一方、送電部２１は防護壁１４内に内挿されているので機械的な外力から破損が防止される。これにより、リアコンビネーションランプＲＣＬの小型化や低コスト化を実現することも可能になる。
【００２０】
実施形態１ではターンシグナルランプを備えていないリアコンビネーションランプの例であるが、ターンシグナルランプやその他の補助ランプを備えたリアコンビネーションランプについても同様に本発明の給電装置を構成することが可能である。
【００２１】
（実施形態２）  
図３は実施形態２の給電装置のブロック回路図であり、実施形態１と等価な部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。この実施形態２ではランプ制御信号を送電回路２１２及び受電回路２２２とは独立した系統として、すなわち電力を送受する系統とは独立して無線信号を送受する系統として構成した点で実施形態１と相違している。すなわち、送電部２１には実施形態１と同様の送電コイル２１１と送電回路２１２を備えるとともに、ランプ制御信号を無線信号として送受信するための送受信回路２１６を備えている。この無線送信回路２１６には当該無線信号を送受信する送受信アンテナ２１５が接続されている。また、受電部２２には実施形態１と同様に受電コイル２２１と受電回路２２２を備えるとともに、送電部２１と同様に無線信号を送受信するための送受信回路２２６と送受信アンテナ２２５を備えている。ここで送受信アンテナ２１５と送受信アンテナ２２５はランプボディ１１に開口を設けることなく無線信号を相互に送受することが可能なアンテナとして構成されていればその構造が限定されるものではない。例えば、各アンテナ２１５，２２５をそれぞれ送電部、受電部のパッケージ内に内装可能な金属板で構成し、両アンテナがランプボディ１を挟んで互いに対向配置するように構成すればよい。
【００２２】
この実施形態２においては、ランプ制御ユニットＬＣＵからのランプ点灯信号（ＬＳ）により送電部２１の送電回路２１２がオン状態になって送電コイル２１１に交番電流を通流し、受電部２２の受電コイル２２１との電磁誘導によって生じる誘導電流に基づいてランプを点灯する電力を給電することは実施形態１と同じである。一方、ランプ制御ユニットＬＣＵからのランプ点灯信号（ＬＳ）、ストップ点灯信号（ＳＳ）、及びバックアップ点灯信号（ＢＳ）は送電部２１の送受信回路２１６において変調されて無線信号とされ、送受信アンテナ２１５から送信される。この送信された無線信号は受電部２２の送受信アンテナ２２５で受信され、送受信回路２２６において復調されてランプ点灯信号、ストップ点灯信号、バックアップ点灯信号に戻され、これらの点灯信号は発光制御回路２２４に出力される。発光制御回路２２４はこれらの点灯信号に基づいて発光回路３３を制御し、受電回路２２２からの電力を供給するＬＥＤ３１を選択することによりテールランプ、ストップランプ、バックアップランプの点灯が行われる。
【００２３】
この実施形態２においても、受電部２２はランプハウジング１内に内装し、ランプハウジング１には電力を供給するための導電コンタクトを備えた電気コネクやその他の導電手段を配設する必要はなく、導電コンタクトがランプハウジング１の外部に露呈されることによる腐食や劣化が生じることもなく、また外力による変形が生じることもなく、信頼性の高い給電装置を得ることが可能になる。また、ランプハウジング１に導電のための開口を設ける必要もなく、ランプハウジング１に防水対策を施すことや特別な高強度対策を施す必要もない。これにより、リアコンビネーションランプユニットＲＣＬの小型化や低コスト化を実現することも可能になる。
【００２４】
また、実施形態２では、電磁誘導により給電するための送電回路２１２及び受電回路２２２とは独立した構成の無線信号を送受する送受信回路２１６，２２６を設け、これら送受信回路２１６，２２６によってランプ制御信号を送電部２１から受電部２２に送信しているので、既存の無線送受信手段をほぼそのまま利用して送電部２１と受電部２２を構成することが可能であり、送電部２１と受電部２２の構成を簡略化しかつ低コスト化が可能になる。また、送電部２１と受電部２２との間で送受信回路２１６，２２６を逆方向通信に利用することで、例えば受電部２２に発生した異常に基づいて出力される異常信号を受電部２２から送電部２２に送信し、さらにここからランプ制御ユニットＬＣＵにまでフィードバックすることにより、受電部２２をランプ制御ユニットＬＣＵにおいて監視し、障害が発生したときに迅速に好適な対策をとることも可能になり、給電装置のさらなる信頼性を確保する上で有効である。
【００２５】
（実施形態３）
図４（ａ）は本発明を自動車のヘッドランプＨＬに適用した実施形態３の鉛直断面図であり、実施形態１と等価な部分には同一符号を付してある。このヘッドランプＨＬはランプボディ１１と前面カバー１２とで構成されるランプハウジング１内にプロジェクタ型のランプユニット６を内装したものであり、当該ランプユニット６を点灯させるための点灯回路ユニット７と、当該ランプユニット６を左右方向にスイブル動作させるためのスイブルアクチュエータ８を一体的に組み込んだ構成である。これらランプユニット６、ランプ点灯回路ユニット７、スイブルアクチュエータ８は既に提案されているものであるのでここでは詳細な説明は省略する。なお、ここではランプユニット６は内装した光源の発光を切り替えることによってハイビーム配光とロービーム配光を切り替える構成となっている。また、ヘッドランプＨＬの見栄えを改善するためにランプユニット６の周囲を覆い隠すエクステンション１５も配設されている。そして、前記ランプハウジング１の背面の一部、ここではランプボディ１１の外面に受電部２２が一体的に配設され、この受電部２２に対向するようにして送電部２１がランプボディ１に着脱可能に支持されている。
【００２６】
これら送電部２１と受電部２２を支持するために実施形態３では実施形態１と同様にランプボディ１１の外面に筒状に突出形成した防護壁１４を設け、この防護壁１４の内部に外側から受電部２２を内挿し、当該防護壁１４の内底面に設けた微小の挿通口１４ｔに受電部２２の内部ハーネス４を挿通して前記ランプ点灯回路ユニット７とスイブルアクチュエータ８への電気接続を行っている。この構成により受電部２２はランプボディ１１に一体的に配設されている。送電部２１は実施形態１と同様に防護壁１４の内部に挿入状態に着脱可能であり、装着したときには受電部２２に対して近接ないし接触した状態で防護壁１４内において対向配置されるようになっている。また、このヘッドランプＨＬではランプユニット６の発光光度が高く給電する電力が大きいので、送電部２１と受電部２２との電磁誘導に際して発生する電界強度や磁界強度が非常に大きくなり、自動車に搭載したランプ制御ユニットＬＣＵやその他の電装部品へのＥＭＩ（電磁波障害）が無視できなくなる。そこで、ここでは図４（ｂ）に図４（ａ）のＡ部を拡大図示するように、防護壁１４の内底面及び内側面にフェライト等の電波吸収材１６を貼付し、防護壁１４を電磁遮蔽壁として機能するように構成している。
【００２７】
この実施形態３では、送電部２１及び受電部２２の回路構成は実施形態１又は実施形態２と同じであってもよい。ここでは図５に示すように、実施形態２の送電部２１と受電部２２を利用した構成とし、その上で送電部２１にはヘッドランプＨＬを点灯するためのランプ点灯スイッチＬＳに基づくランプ点灯信号と、ハイビーム配光とロービーム配光を切り替えるための配光切替スイッチＨＳに基づく配光制御信号と、スイブル制御を行うためのスイブル制御スイッチＳＶＳに基づくスイブル制御信号がそれぞれランプ制御ユニットＬＣＵから入力されるようになっている。また、受電部２２には受信した配光制御信号に基づいてランプ点灯回路ユニット７を制御するための発光制御回路２２４を備えるとともに、スイブル制御信号に基づいてスイブルアクチュエータ８を制御するためのスイブル制御回路２２７が設けられている。なお、このスイブル制御回路２２７はスイブルアクチュエータ８に一体に設けている場合には省略することができる。
【００２８】
この実施形態３では実施形態２と同様に、送電部２１はランプ点灯信号に基づいて送電回路２１２から受電部２２の受電回路２２２に電力を給電し、受電部２は当該電力をヘッドランプＨＬに給電することは勿論である。また、送電部２１の送受信回路２１６から受電部２２の送受信回路２２６に送信されるランプ制御ユニットＬＣＵからのランプ点灯信号と配光制御信号に基づいて発光制御回路２２４が点灯回路ユニット７を制御し、ランプユニット６の発光する光源を制御してランプの点灯と配光を制御することが可能である。さらに、送受信回路２１５，２２５によって送信されるスイブル制御信号に基づいてスイブル制御回路２２７がスイブルアクチュエータ８を制御し、ランプユニット６の照射光軸方向をスイブル制御することも可能である。なお、スイブルアクチュエータ８を駆動するための電力は受電回路２２２で得られる電力を利用する。ここで、図示は省略したが、ランプユニット６の配光を制御するための可変シェードやランプユニット６の照射光軸を上下方向に制御するレベリングアクチュエータを備えるヘッドランプでは、これら可変シェードやレベリングアクチュエータに対して同様にして給電しかつその制御を行うことも可能である。
【００２９】
また、この実施形態３では、送電部２１と受電部２２は防護壁１４内に内挿した状態であり、防護壁１４に設けた電波吸収材１６に周囲が包囲されて電磁遮蔽されるので、ヘッドランプＨＬのランプユニット６を高い光度で点灯するための大電力を給電する際に電磁誘導により生じる電界や磁界が防護壁１４の外部に洩れ出る量を電波吸収材１６によって抑制でき、ランプ制御ユニットＬＣＵやその他の電装部品に対するＥＭＩが抑制される。また、送電部２１と受電部２２とが対面する領域は防護壁１４によって周囲が包囲されているので、当該領域に塵埃が侵入することが抑制され、電磁誘導の効率が低下するようなこともない。さらに、防護壁１４の内底面に設けた内部ハーネス４を挿通させるための挿通口１４ｔは防護壁１４並びに受電部２２によって塞がれるのでランプハウジング１内における防水性を確保する上でも有効である。
【００３０】
この実施形態３ではプロジェクタ型のランプユニットを内装したヘッドランプの例であるが、リフレクタ型のランプユニットを内装したヘッドランプであってもよい。また、当該ランプユニットの光源の種類は特に限定されるものではなく、白熱バルブ、放電バルブ、ＬＥＤ等の発光素子を採用することが可能であるが、送電部と受電部との電磁誘導における給電効率を考慮したときには大きな電力を給電する際にはランプ全体が大型になり易いことを鑑みると、低電力で発光するＬＥＤを光源とするランプユニットを採用することが好ましい。
【００３１】
前記実施形態１，２，３では送電部と受電部においてコイルやアンテナを一体にパッケージした構成を示したが、コイルやアンテナを回路部とは別体に構成してもよい。特に、実施形態３ではコイルとアンテナのみをランプハウジングの外部に配設し、回路部等をランプハウジングの内部に配設するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は車両に搭載した電源から車両に配設したランプに電力を給電するための給電装置に採用することが可能である。特に、車両の製造に際してランプを車両に組み付け、あるいはランプのメンテナンス時等においてランプを車両に対して組み付けた後に電源につながるハーネスを電気接続する構成のランプに採用することが好ましい。
【符号の説明】
【００３３】
ＲＣＬ  リアコンビネーションランプ
ＨＬ  ヘッドランプ
１  ランプハウジング
２  給電装置
３  光源
４，５  ハーネス
６  ランプユニット
７  ランプ点灯回路ユニット
８  スイブルアクチュエータ
１１  ランプボディ
１２  アウターレンズ，前面カバー
１３  インナーレンズ
１４  防護壁
１６  電波吸収材
２１  送電部
２２  受電部
２１１  送電コイル
２１２  送電回路
２１３  変調回路
２２１  受電コイル
２２２  受電回路
２２３  復調回路
２２４  発光制御回路
２１５，２２５  アンテナ
２１６，２２６  送受信回路
２２７  スイブル制御回路
【図１】
2013023077.tif 000003
【図２】
2013023077.tif 000004
【図３】
2013023077.tif 000005
【図４】
2013023077.tif 000006
【図５】
2013023077.tif 000007