(57)【要約】【課題】前方配置のスライドシートの後方スライド量を充分に確保する。【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１１の前端部分１１Ｆをベース部１３に対して後方回動させて着座可能状態からチップアップ状態に移行する。ベース部１３には、フロア面Ｃ２との間でベース部１３にかかる荷重を支持する第１のレッグ１４が連結される。シートクッション１１の前端部分１１Ｆには、フロア面Ｃ２との間でシートクッション１１にかかる荷重を支持する第２のレッグ１５が連結される。第２のレッグ１５は、シートクッション１１の底面１１Ｅに沿って折り畳まれる。第１のレッグ１４は、チップアップ状態におけるシートクッション１１の前端よりも後方に配設される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に配設されたスライドシートの後方に配設される車両用シートであって、
シートクッションの前端部分をベース部に対して跳ね上げるように後方回動させることで着座可能状態からチップアップ状態に移行するように構成されており、
前記ベース部には、前記スライドシートがスライドする前記車両のフロア面との間で前記ベース部にかかる荷重を支持する第１のレッグが連結され、
前記シートクッションの前記前端部分には、前記フロア面との間で前記シートクッションにかかる荷重を支持する第２のレッグが連結され、
前記第２のレッグは、前記シートクッションの底面に沿って折り畳まれるように構成され、
前記第１のレッグは、前記チップアップ状態における前記シートクッションの前端よりも後方に配設されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションの前記底面は、前記チップアップ状態において後傾されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションの前記前端部分には、前記底面側にクッションパッドが設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートクッションの前端部分をベース部に対して後方回動させるチップアップ機能を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両への乗員の乗降性の改善、或いは車両フロアスペースの拡大を目的として、車両後方シートをチップアップシート（シートクッションをシートのベース部に対して後方回動可能としたシート）として設計された車両がある。このようなチップアップシートは、例えば下記特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０６７３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
チップアップシートがチップアップ操作されたときには、シートクッションの後方回動によりシートの前後長が短くされるため、前方に配置されたスライドシートを後方へ比較的大きくスライドさせることができる。しかし、チップアップシートは、シートクッションをチップアップ操作してもシートのベース部は移動しないため、後方スライドするスライドシートはチップアップシートのベース部と干渉し、スライドシートを後方スライドすることができるスペースは限定されている。このため、スライドシートの後方スライド量を充分に確保することができない問題がある。
本発明は、このような問題に鑑み、チップアップシートの車両フロアへの支持強度を確保しつつ、シートのベース部の前方への張り出し量を小さくすることにより、前方配置のスライドシートの後方スライド量を充分に確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
まず、第１の発明は、車両内に配設されたスライドシートの後方に配設される車両用シートである。この車両用シートは、シートクッションの前端部分をベース部に対して跳ね上げるように後方回動させることで着座可能状態からチップアップ状態に移行するように構成されている。ベース部には、上記スライドシートがスライドする車両のフロア面との間でベース部にかかる荷重を支持する第１のレッグが連結される。シートクッションの前端部分には、フロア面との間でシートクッションにかかる荷重を支持する第２のレッグが連結される。第２のレッグは、シートクッションの底面に沿って折り畳まれるように構成されている。第１のレッグは、チップアップ状態におけるシートクッションの前端よりも後方に配設される。
この第１の発明によれば、第１のレッグおよび第２のレッグにより車両用シートにかかる荷重を分散して支持する。このため、第１のレッグに必要とされる強度が小さくなり、第１のレッグをより小さくすることができる。これにより、ベース部および第１のレッグの前方への張り出し量をより小さくすることができる。また、チップアップ状態において、第１のレッグは跳ね上げられたシートクッションの前端よりも後方に配設され、第２のレッグは上記シートクッションの底面に沿って折り畳まれるように格納される。これにより、チップアップ状態において前方のスライドシートの後方へのスライドが各レッグおよびベース部１３によって妨げられないようにして、上記スライドシートの後方へのスライド可能範囲を後方により大きく広げることができる。
【０００６】
ついで、第２の発明は、上記第１の発明において、シートクッションの底面は、チップアップ状態において後傾されるものである。
この第２の発明によれば、シートクッションの前端部分が跳ね上げられたチップアップ状態において、シートクッションの底面は前方のスライドシートにおけるシートバックの後傾に対応して後傾される。これにより、上記スライドシートの後方へのスライド可能範囲を後方にさらに大きく広げることができる。
【０００７】
さらに、第３の発明は、上記第１または第２の発明において、シートクッションの前端部分には、底面側にクッションパッドが設けられているものである。
この第３の発明によれば、シートクッションには、チップアップ状態において上側かつ前側となる部分にクッションパッドが設けられる。これにより、前方のスライドシートを後方にスライドさせて、そのシートバックの背面がチップアップ状態のシートクッションの上側かつ前側の部分に当接するとき、クッションパッドを介して柔らかく当接させることで当接時の衝撃を和らげることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を適用した自動車の側面図である。
【図２】上記車両用シートのフレーム構造を表した斜視図である。
【図３】図１と同様の側面図であり、上記車両用シートをチップアップさせた状態を表す。
【図４】図１と同様の側面図であり、上記車両用シートをスペースアップさせた状態を表す。
【図５】図３の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
始めに、一実施形態に係る車両用シート１０の構成について、図１ないし図５を用いて説明する。この車両用シート１０は、３列シートタイプの自動車Ｃにおいて３列目に採用される車両用シートである。この車両用シート１０は、図２に示すように、そのベース部１３がスペースアップ機構１３Ａを介して自動車Ｃの壁面Ｃ１に連結されている。そして、上記スペースアップ機構１３Ａは、図４に示すように、車両用シート１０のシートクッション１１およびシートバック１２（図１参照）を上記壁面Ｃ１に沿うように側方に跳ね上げて格納する（以下、この状態を「スペースアップ状態」ともいう。）ようになっている。これにより、自動車Ｃの２列目に採用されたスライドシートＣ３の後方に荷物等を載せるためのスペースを確保することができる。
すなわち、車両用シート１０は、図２に示すように、そのバックフレーム１２Ａをリクライニング機構１２Ｂに隣接して設けられたうずまきばね１２Ｅの付勢力によりベース部１３に対して回動軸１２Ｄを中心に倒しこんで（図４参照）、この状態をロックできるようになっている。ここで、リクライニング機構１２Ｂのロック状態とロック解除状態とは、このリクライニング機構１２Ｂに切り替えリンク１２Ｃを介して連結されたレバー（図示省略）の操作によって切り替えられるようになっている。
そして、スペースアップ機構１３Ａは、上記シートバック１２をシートクッション１１に向けて倒しこんだ（すなわち、車両用シート１０が折り畳まれた）状態で、ベース部１３をシートクッション１１およびシートバック１２とともに回動軸１３Ｂを中心に側方に回動させる。これにより、スペースアップ機構１３Ａは、車両用シート１０を上述したスペースアップ状態とするようになっている。
【００１０】
上記シートクッション１１は、図１および図２に示すように、クッションフレーム１１Ａを着座面側（図１で見て上側）から覆うように設けられている。このクッションフレーム１１Ａは、上記着座可能状態において上述したベース部１３に対して前方（図１で見て左方向）に突出するようにベース部１３に載置されている。また、クッションフレーム１１Ａとベース部１３との間には、チップアップ機構１１Ｂが設けられている。
上記チップアップ機構１１Ｂは、シートクッション１１の前端部分１１Ｆをベース部１３に対して回動軸１１Ｃを中心に跳ね上げる向き（すなわち、図３で見て上方かつ後方）に回動させるように常に付勢している。この付勢力は、着座可能状態においては、チップアップ機構１１Ｂに設けられたロック機構１１Ｄ（図２参照）によってロックされている。そして、ロック機構１１Ｄのロックが解除されると、図３に示すように、シートクッション１１は跳ね上げられた状態に格納され、車両用シート１０はその前後長が短くされる（以下、この状態を「チップアップ状態」ともいう。）。
これにより、車両用シート１０のシートクッション１１およびシートバック１２を格納する前の状態（図１参照。以下、この状態を「着座可能状態」ともいう。）と比べて、スライドシートＣ３をより大きく後方にスライドさせることができる。
【００１１】
ベース部１３には、図１ないし図４に示すように、自動車Ｃのフロア面Ｃ２との間でベース部１３にかかる荷重を支持する第１のレッグ１４が連結されている。また、シートクッション１１には、その前方に突出した部分に自動車Ｃのフロア面Ｃ２との間でシートクッション１１にかかる荷重を支持する第２のレッグ１５が連結されている。これにより、車両用シート１０にかかる荷重を分散させて支持して、ベース部１３および第１のレッグ１４に必要とされる強度をより小さくしている。
このため、ベース部１３および第１のレッグ１４をより小さくして、それらの前方への張り出し量をより小さくすることができる。さらに、前方の第２のレッグ１５をシートクッション１１とともに後方回動させて、上述したチップアップ状態とすることにより確保されるスライドシートＣ３のスライド可能範囲をさらに広げることができる。
【００１２】
上記第２のレッグ１５は、図２に示すように、板材を屈曲させて長尺に形成されて、その長手方向の一端がジョイント１５Ｂを介してシートクッション１１のクッションフレーム１１Ａに連結されている。上記ジョイント１５Ｂは、第２のレッグ１５をシートクッション１１に対して側方に回動させて、シートクッション１１の底面１１Ｅに沿って折り畳むことができる第１の回動軸１５Ｃと、第２のレッグ１５をシートクッション１１に対して前後に回動させて、上記底面１１Ｅに沿って折り畳むことができる第２の回動軸１５Ｄと、を備えている。
すなわち、シートクッション１１は、２本の回動軸１５Ｃ、１５Ｄを備えたジョイント１５Ｂを介して第２のレッグ１５を互いに異なる２方向に回動可能に連結している。このため、上述したチップアップ状態（図３参照）およびスペースアップ状態（図４参照）のどちらの状態であっても、第２のレッグ１５を折り畳んで格納することができる。これにより、チップアップ状態およびスペースアップ状態により確保することができるスペースをそれぞれ広くすることができる。
【００１３】
なお、ジョイント１５Ｂは、常に第２のレッグ１５を第１の回動軸１５Ｃを中心として側方に、かつ、第２の回動軸１５Ｄを中心として後方に回動させるように付勢している。この各付勢力は、着座可能状態においては、図示しないロック部材によりそれぞれ別個にロックされている。
また、シートクッション１１は、図１に示すように、上記ジョイント１５Ｂを着座面側（図示上側）から覆うように設けられて、その底面１１Ｅ側（図示下側）に形成された凹部１１Ｈ内に第２のレッグ１５を格納することができるようになっている。
【００１４】
上記第１のレッグ１４は、図２に示すように、板材を屈曲させて形成されて、ベース部１３に設けられた回動軸１４Ｂを中心として側方に回動させることで、ベース部１３に対して折り畳まれる（図４参照）ようになっている。この回動軸１４Ｂは、上述した第１の回動軸１５Ｃに対して同一直線上に位置するように配設されている。ここで、第１のレッグ１４は、図示しない付勢部材により常に回動軸１４Ｂを中心として側方に跳ね上げられる向きに付勢されている。この付勢力は、着座可能状態においては、図示しないロック部材によりロックされている。
第１のレッグ１４は、図１に示すように、上述した第２のレッグ１５と比べて着座可能状態における前後方向（図示左右方向）の長さが長く設定されて、第２のレッグ１５よりも大きな荷重を支持できるように形成されている。また、ベース部１３および第１のレッグ１４は、その前端が着座可能状態におけるシートクッション１１の前端と比べて後方（図示右方向）となるように配設されている。
【００１５】
上記第１のレッグ１４には、図１ないし図４に示すように、その下部に複数個（本実施形態では２個）のストライカー１４Ａが設けられている。また、上記第２のレッグ１５には、その下部に１個のストライカー１５Ａが設けられている。これらのストライカー１４Ａ、１５Ａは、着座可能状態において自動車Ｃのフロア面Ｃ２にスライドレールＣ６を介して前後方向（図１で見て左右方向）にスライド可能に連結された摺動部材Ｃ７と係合するようになっている。
また、ベース部１３のスペースアップ機構１３Ａは、図１ないし図４に示すように、上述した壁面Ｃ１に固定されたスライドレールＣ５を介して前後方向（図１で見て左右方向）にスライド可能に連結されている。このため、車両用シート１０は、着座可能状態においてスライドレールＣ５およびスライドレールＣ６により前後方向にスライド可能となっている。
【００１６】
ところで、チップアップ状態においては、シートクッション１１の前端１１Ｉは、図３および図５に示すように、ベース部１３の前端１３Ｃおよび第１のレッグ１４の前端１４Ｃに対して前方（図５で見て左方向）に位置する。また、第２のレッグ１５は、チップアップ状態においてシートクッション１１の底面１１Ｅに沿って折り畳まれるように格納される。
この構成により、チップアップ状態において上述したスライドシートＣ３の後方へのスライドが上述した第１および第２のレッグ１４、１５およびベース部１３によって妨げられないようにして、スライドシートＣ３の後方へのスライド可能範囲を後方により大きく広げることができる。
【００１７】
なお、シートクッション１１の底面１１Ｅは、図３および図５に示すように、チップアップ状態において上側を向くように後傾されている。そして、シートクッション１１は、上記後傾を前方のスライドシートＣ３におけるシートバックＣ４の後傾に対応させることで、スライドシートＣ３の後方へのスライド可能範囲を後方にさらに大きく広げることができる。
また、シートクッション１１は、その着座面側に設けられたクッションパッド１１Ｇが、シートクッション１１の前端部分１１Ｆにおいて底面１１Ｅ側に延長されている。すなわち、上記クッションパッド１１Ｇは、図３に示すように、チップアップ状態において上側かつ前側となる部分にも設けられている。
これにより、前方のスライドシートＣ３を後方にスライドさせて、そのシートバックＣ４の背面がチップアップ状態のシートクッション１１において上側かつ前側の部分に当接するとき、クッションパッド１１Ｇを介して柔らかく当接させることで当接時の衝撃を和らげることができる。
【００１８】
上述した実施形態の車両用シート１０では、上述したチップアップ状態（図３参照）となることでスライドシートＣ３を大きく後方にスライドできるようになる。また、車両用シート１０では、上述したスペースアップ状態（図４参照）となることで荷物等を載せるためのスペースを確保できるようになる。以下、車両用シート１０の上記各状態への移行について、図２を用いて説明する。なお、図２においては、チップアップ機構１１Ｂおよびスペースアップ機構１３Ａを作動させるためのレバーやワイヤーなどの付随的な部材は図示を省略する。
【００１９】
まず、車両用シート１０の着座可能状態（図１参照）からスペースアップ状態（図４参照）への移行について説明する。シートバック１２（図１参照）をシートクッション１１に向けて倒しこんだ状態でスペースアップ機構１３Ａを作動させるレバー（図示省略）を操作すると、第１および第２のレッグ１４、１５の各ストライカー１４Ａ、１５Ａの係合が外れ、第１および第２のレッグ１４、１５の各連結が解除される。このため、自動車Ｃの乗員は、折り畳まれた状態の車両用シート１０を壁面Ｃ１に沿うように側方に跳ね上げることができる。
【００２０】
ここで、第１のレッグ１４には、車両用シート１０がスペースアップ状態に移行する際に第１のレッグ１４をベース部１３に折り畳まれた状態に格納する格納手段が設けられている（図示省略）。すなわち、上記格納手段は、スペースアップ機構１３Ａによるベース部１３の跳ね上げ角度を検出して、その跳ね上げ角度が所定値を超えたときに、第１のレッグ１４の回動のロックを解除するようになっている。これにより、第１のレッグ１４は、上述した付勢部材の付勢力により側方に跳ね上げられ、ベース部１３に沿った格納状態に折り畳まれる（図４参照）ようになっている。
また、上述したジョイント１５Ｂは、スペースアップ機構１３Ａによるベース部１３の跳ね上げ角度を検出して、その跳ね上げ角度が所定値を超えたときに、第２のレッグ１５の側方への回動のロックを解除するようになっている。このため、第２のレッグ１５は、ジョイント１５Ｂの付勢力により側方に跳ね上げられ、シートクッション１１の底面１１Ｅに沿った格納状態に折り畳まれる（図４参照）ようになっている。
【００２１】
上述した各構成により、自動車Ｃの乗員は車両用シート１０を折り畳んでスペースアップ状態とし、その状態で車両用シート１０を固定することができる。また、スペースアップ状態への移行の際に第１および第２のレッグ１４、１５が自動的に折り畳まれるようになる。
なお、車両用シート１０は、スペースアップ状態への移行の際に回動した各部材をそれぞれの付勢力に抗して回動させて着座可能な位置に戻し、各部材の回動のロックをかけなおすと、スペースアップ状態から着座可能状態に戻るようになっている。
【００２２】
また、上述した着座可能状態からチップアップ機構１１Ｂを作動させると、車両用シート１０はシートクッション１１の前端部分１１Ｆをベース部１３に対して後方回動させたチップアップ状態に移行する。すなわち、チップアップ機構１１Ｂを作動させるレバー（図示省略）を操作すると、まず第２のレッグ１５のストライカー１５Ａの係合が外れて第２のレッグ１５の連結が解かれ、ロック機構１１Ｄのロックが解除される。このため、チップアップ機構１１Ｂは、その付勢力によりシートクッション１１の前端部分１１Ｆを跳ね上げるように（すなわち、上方かつ後方に）回動させる。
なお、チップアップ機構１１Ｂを作動させる上記レバーは、シートバック１２をシートクッション１１に向けて倒しこんだ状態（図４参照）では操作できないようになっている。
【００２３】
ここで、上述したジョイント１５Ｂは、チップアップ機構１１Ｂによるシートクッション１１の跳ね上げ角度を検出して、その跳ね上げ角度が所定値を超えたときに、第２のレッグ１５の後方への回動のロックを解除するようになっている。このため、第２のレッグ１５は、ジョイント１５Ｂの付勢力により後方に跳ね上げられて、シートクッション１１の内部に折り畳まれた状態に格納される（図３参照）ようになっている。
【００２４】
ところで、第１のレッグ１４は、図１および図３に示すように、車両用シート１０のチップアップ状態への移行の際には動作しないようになっている。このため、ベース部１３は、チップアップ状態においてもスライドレールＣ６に前後方向にスライド可能に係止された状態が保たれる。また、ベース部１３は、上述したように、スペースアップ機構１３Ａを介してスライドレールＣ５に前後方向にスライド可能に連結されている。これにより、車両用シート１０は、チップアップ状態においても前後方向にスライド可能となっている。
ここで、第１のレッグ１４は第２のレッグ１５と比べてその前後方向（図１で見て左右方向）の長さが長く設定されて、第２のレッグ１５よりも大きな荷重を支持できるように形成されている。これにより、チップアップ状態への移行による車両用シート１０の耐荷重の減少を抑えて、チップアップ状態において車両用シート１０を安定させることができる。
【００２５】
上述した各構成により、自動車Ｃの乗員は１本のレバーを操作するだけで車両用シート１０を折り畳んでチップアップ状態とすることができる。また、チップアップ状態への移行の際に第２のレッグ１５を自動的に折り畳まれるようになる。
なお、車両用シート１０は、チップアップ状態への移行の際に回動した各部材をそれぞれの付勢力に抗して回動させて着座可能な位置に戻し、各部材の回動のロックをかけなおすと、チップアップ状態から着座可能状態に戻るようになっている。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を第１および第２の実施形態を用いて説明したが、本発明は上記各実施形態のほか以下のような各種の形態で実施できるものである。
１：スペースアップ機構に、シートバックを後傾させて車両用シート全体を平らに広げた状態で、この車両用シートを跳ね上げる構成を用いることができる。
２：スペースアップ機構の具体的な連結構造は適宜設定することができ、例えばスペースアップ機構が自動車のフロア面に連結された構成やスペースアップ機構がスライドしないように連結された構成を用いることができる。
３：スペースアップ機構を省略した構成を用いることができる。
４：第１および第２のレッグの形状および大きさは適宜変更することができる。
５：第１および第２のレッグがフロア面に対してスライドしないように係止される構成を用いることができる。
６：第１および第２のレッグが折り畳まれる回動の回動軸および回動の向きは適宜設定することができる。
７：第１および第２のレッグを折り畳む際にこの各レッグをシートクッションまたはベース部の内部に格納するか否かは適宜変更することができる。
８：第１のレッグを折り畳んで格納することができない構成を用いることができる。ただし、この場合は第１のレッグがベース部から突出するため、スペースアップ状態により確保されるスペースが狭くなるおそれがある。
９：シートクッションの着座面側に設けられたクッションパッドとは別個に、シートクッションの前端部分の底面側にクッションパッドが設けられた構成を用いることができる。
１０：シートクッションの前端部分の底面側に設けられるクッションパッドを省略した構成を用いることができる。ただし、この場合は前方のスライドシートのシートバックをチップアップ状態のシートクッションに柔らかく当接させることができなくなるおそれがある。
１１：チップアップ状態においてシートクッションの底面が下を向くように前傾する構成を用いることができる。ただし、この場合はスライドシートの後方へのスライド可能範囲が狭くなるおそれがある。
１２：車両用シートの各部材間にかけられた付勢手段をなくすことができる。
１３：本発明の車両用シートを適用する車両の種類および車両用シートの配設位置は適宜設定することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０    車両用シート
１１    シートクッション
１１Ａ  クッションフレーム
１１Ｂ  チップアップ機構
１１Ｃ  回動軸
１１Ｄ  ロック機構
１１Ｅ  底面
１１Ｆ  前端部分
１１Ｇ  クッションパッド
１１Ｈ  凹部
１１Ｉ  前端
１２    シートバック
１２Ａ  バックフレーム
１２Ｂ  リクライニング機構
１２Ｃ  切り替えリンク
１２Ｄ  回動軸
１２Ｅ  うずまきばね
１３    ベース部
１３Ａ  スペースアップ機構
１３Ｂ  回動軸
１３Ｃ  前端
１４    第１のレッグ
１４Ａ  ストライカー
１４Ｂ  回動軸
１４Ｃ  前端
１５    第２のレッグ
１５Ａ  ストライカー
１５Ｂ  ジョイント
１５Ｃ  第１の回動軸
１５Ｄ  第２の回動軸
Ｃ      自動車
Ｃ１    壁面
Ｃ２    フロア面
Ｃ３    スライドシート
Ｃ４    シートバック
Ｃ５    スライドレール
Ｃ６    スライドレール
Ｃ７    摺動部材
【図１】
2013035389.tif 000003
【図２】
2013035389.tif 000004
【図３】
2013035389.tif 000005
【図４】
2013035389.tif 000006
【図５】
2013035389.tif 000007