(57)【要約】【課題】本発明は、ピストンロッドがシリンダから突出するときに、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際の衝撃をより吸収することを目的とする。【解決手段】本発明の油圧緩衝器１００は、内シリンダ１２と、内シリンダ１２の内部を摺動可能なピストン４１と、内シリンダ１２の一端を貫通して突出するピストンロッド２２と、ピストンロッド２２の移動範囲を制限するリバウンドシート７０と、ピストンロッド２２が内シリンダ１２から突出する方向へ移動した際にリバウンドシート７０と内シリンダ１２の内側端部とが接触することを防止するリバウンドラバー５０とを備え、リバウンドラバー５０は、外周に内シリンダ１２の軸方向と交差する向きにわたって存在し、軸方向における両端側を軸方向における中央側よりも軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイルを収容するシリンダと、
前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、
前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、
前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材と
を備え、
前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における溝間のピッチが互いに異なることを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成されることを特徴とする請求項１または２記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における当該接触防止部材の端に最も近い溝と当該端との当該軸方向における距離が、当該軸方向における溝間のピッチよりも小さくなるように形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記接触防止部材の溝は、当該接触防止部材の前記軸方向における中央を基準として対称に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の油圧緩衝器。
【請求項６】
前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の深さが、当該軸方向における中央側の溝の深さよりも大きくなるように形成されることを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項７】
前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の幅が、当該軸方向における中央側の溝の幅よりも大きくなるように形成されることを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項８】
内部にオイルを収容するシリンダと、
前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、
前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、
前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材と
を備え、
前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する複数の溝であって、当該軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成される溝を有することを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項９】
内部にオイルを収容するシリンダと、
前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、
前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、
前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材と
を備え、
前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向に沿って変形する際に変形開始時を変形開始後よりも変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項１０】
油圧緩衝器のシリンダ内で、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と当該シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する衝撃吸収材であって、
外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする衝撃吸収材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器及び衝撃吸収材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置には、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して、乗心地、操縦安定性を向上させるために、減衰力発生装置を用いた油圧緩衝器を備えている。
そして、例えば、特許文献１に記載の油圧緩衝器は、以下のように構成されている。すなわち、チュ−ブ内にオイルが充填されたピストン摺動室を構成し、このピストン摺動室にはオイル抵抗に抗してバウンド方向及びその逆のリバウンド方向に摺動するピストンを配置し、このピストンを支持するロッドには上記ピストン摺動室内を共に移動し、且つ、ピストンのリバウンド方向の限界位置でロッドガイドに突き当たるリバウンドストッパを設ける。そして、このリバウンドストッパをピストン摺動方向に２段重ねて設け、このリバウンドストッパとリバウンドストッパとの間には、リバウンドストッパより剛性の高い樹脂リングを介在させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３２５１５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピストンロッドがシリンダから突出したときにリバウンドシートがシリンダの一端側に突き当たる際の衝撃をより吸収するためには、リバウンドラバーの材料を変更したり、複数の異なる材質を組み合わせて形成したりすることも考えられる。しかしながら、リバウンドラバーは高温になり得るオイル内に設けられることから、材質の選定が大きな制限を受ける。また、複数の部材を組み合わせる場合、部品点数が増加し組み立てが煩雑になる。
本発明は、ピストンロッドがシリンダから突出するときに、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際の衝撃をより吸収することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器である。
ここで、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における溝間のピッチが互いに異なるとよい。
また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成されるとよい。
また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における当該接触防止部材の端に最も近い溝と当該端との当該軸方向における距離が、当該軸方向における溝間のピッチよりも小さくなるように形成されるとよい。
また、前記接触防止部材の溝は、当該接触防止部材の前記軸方向における中央を基準として対称に配置されるとよい。
また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の深さが、当該軸方向における中央側の溝の深さよりも大きくなるように形成されるとよい。
また、前記接触防止部材の溝は、前記軸方向における両端側の溝の幅が、当該軸方向における中央側の溝の幅よりも大きくなるように形成されるとよい。
【０００６】
他の観点から捉えると、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在する複数の溝であって、当該軸方向における両端側の溝間のピッチが、当該軸方向における中央側の溝間のピッチよりも小さくなるように形成される溝を有することを特徴とする油圧緩衝器である。
他の観点から捉えると、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストン本体と、前記ピストン本体に固定され当該ピストン本体とともに移動し、前記シリンダの一端を貫通して当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と、前記制限部材と前記シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、前記ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する接触防止部材とを備え、前記接触防止部材は、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向に沿って変形する際に変形開始時を変形開始後よりも変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする油圧緩衝器である。
他の観点から捉えると、本発明は、油圧緩衝器のシリンダ内で、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材と当該シリンダの内側端部との間に介在させて設けられ、当該ピストンロッドが当該シリンダから突出する方向へ移動した際に、当該制限部材と当該シリンダの内側端部とが接触することを防止する衝撃吸収材であって、外周に前記シリンダの軸方向と交差する向きにわたって存在し、当該軸方向における両端側を当該軸方向における中央側よりも当該軸方向に沿って変形しやすくする溝が複数形成されることを特徴とする衝撃吸収材である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピストンロッドがシリンダから突出するときに、ピストンロッドの移動範囲を制限する制限部材とシリンダの内側端部とが突き当たる際の衝撃をより吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る油圧緩衝器の概略構成を示す図である。
【図２】油圧緩衝器の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
【図３】油圧緩衝器の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
【図４】リバウンドラバーの断面を示す図である。
【図５】リバウンドラバーが圧縮荷重を受けた際のストロークと荷重との関係を説明する図である。
【図６】他の実施形態におけるリバウンドラバーの断面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
＜油圧緩衝器１００＞
図１は、本実施の形態に係る油圧緩衝器１００の概略構成を示す図である。本実施の形態に係る油圧緩衝器１００は、ストラット型サスペンションの一部を構成する複筒型式油圧緩衝器である。
油圧緩衝器１００は、図１に示すように、薄肉円筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ（シリンダの一例）１２と、円筒状の外シリンダ１１の円筒の中心線方向（図１では上下方向）の一方の端部を塞ぐ底蓋１３とを有するシリンダ１０を備えている。以下では、外シリンダ１１の円筒の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す。
【００１０】
また、油圧緩衝器１００は、中心線方向に移動可能に内シリンダ１２内に挿入されたピストン（ピストン本体）４１と、中心線方向に沿って配置されるとともに中心線方向の一方の端部（図１では下端部）でピストン４１を支持するピストンロッド２２と、外シリンダ１１の内側に配置されてピストンロッド２２をガイドするロッドガイド２５とを備えている。ピストン４１は、内シリンダ１２の内周に接触し、内シリンダ１２内の液体（本実施の形態においてはオイル）が封入された空間を、ピストン４１よりも中心線方向の一方の端部側の第１油室Ｙ１と、ピストン４１よりも中心線方向の他方の端部側の第２油室Ｙ２とに区分する。
また、本実施の形態に係る油圧緩衝器１００においては、内シリンダ１２の外周と外シリンダ１１の内周とで、リザーバ室Ｒを形成している。このリザーバ室Ｒの内部を、オイルが封入された油室と、エア、不活性ガス等が封入されたガス室で区画している。第１バルブ装置３０は、図１に示すように、後述するバルブボディ３１により第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
また、油圧緩衝器１００は、ロッドガイド２５に対してピストン４１とは反対側に設けられ、シリンダ１０内の液体の漏れやシリンダ１０内への異物の混入を防ぐオイルシール２７を備えている。
【００１１】
また、油圧緩衝器１００は、内シリンダ１２における中心線方向の一方の端部に配置された第１バルブ装置３０と、ピストンロッド２２における中心線方向の一方の端部に配置された第２バルブ装置４０とを備えている。
第１バルブ装置３０は、中心線方向に形成された第１油路３１１、第２油路３１２を有する円柱状の部材であるバルブボディ３１を備えている。また、第１バルブ装置３０は、バルブボディ３１に形成された第１油路３１１における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ３２と、バルブボディ３１に形成された第２油路３１２における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ３３とを備えている。
第２バルブ装置４０は、上述のピストン４１を備えている。ここで、ピストン４１は、中心線方向に形成された第１油路４１１、第２油路４１２を有する。また、第２バルブ装置４０は、ピストン４１に形成された第１油路４１１における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ４２と、ピストン４１に形成された第２油路４１２における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ４３とを備えている。
【００１２】
また、油圧緩衝器１００は、この油圧緩衝器１００が取り付けられる車輪のナックル（不図示）へ連結するためのブラケット５３と、ピストンロッド２２における中心線方向の他方の端部（図１では上端部）に取り付けられる上スプリングシート（不図示）と、上スプリングシートとともにスプリング（不図示）を支持する下スプリングシート５２と、を備えている。
【００１３】
次に、上述のように構成された油圧緩衝器１００の作用について説明する。
先ずは、油圧緩衝器１００の圧縮行程時の作用について説明する。
図２は、油圧緩衝器１００の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２２が、白抜き矢印のようにシリンダ１０に対して中心線方向の一方の端部側（図２においては下方）へ移動すると、ピストン４１の移動で第１油室Ｙ１内の圧力は高まる。そして、この第１油室Ｙ１内のオイルは、第２バルブ装置４０の第２油路４１２を塞ぐ第２バルブ４３を開き、第２バルブ装置４０の上方の第２油室Ｙ２に流入する（矢印Ａ参照）。この第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へのオイルの流れは、第２バルブ４３および第２油路４１２で絞られ、油圧緩衝器１００の圧縮行程時における減衰力を得る。
また、第１油室Ｙ１のオイルは、第１油路３１１を閉塞する第１バルブ３２を開き、内シリンダ１２と外シリンダ１１との間に形成されるリザーバ室Ｒに流入する（矢印Ｂ参照）。この第１油室Ｙ１からリザーバ室Ｒへのオイルの流れは、第１バルブ３２および第１油路３１１で絞られ、油圧緩衝器１００の圧縮行程時における減衰力を得る。
【００１４】
次に、油圧緩衝器１００の伸張行程時の挙動について説明する。
図３は、油圧緩衝器１００の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２２が、白抜き矢印のようにシリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図３においては上方）へ移動すると、その体積分のオイルが第１油室Ｙ１に不足することにより負圧となる。これにより、第２油室Ｙ２内のオイルが第２バルブ装置４０の第１油路４１１を閉塞する第１バルブ４２を開き、第１油室Ｙ１に流入する（矢印Ｃ参照）。この第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第２バルブ装置４０の第１バルブ４２および第１油路４１１で絞られ、油圧緩衝器１００の伸張行程時における減衰力を得る。
また、ピストンロッド２２がシリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図３においては上方）へ移動すると、リザーバ室Ｒ内のオイルが第１バルブ装置３０のバルブボディ３１の第２油路３１２を閉塞する第２バルブ３３を開き、第１油室Ｙ１内に流入する（矢印Ｄ参照）。このリザーバ室Ｒから第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第１バルブ装置３０の第２バルブ３３および第２油路３１２で絞られ、油圧緩衝器１００の伸張行程時における減衰力を得る。
以上のように構成された油圧緩衝器１００は、この油圧緩衝器１００が取り付けられた車両の走行時における衝撃力を吸収する。
【００１５】
＜リバウンドラバー５０＞
上記では説明を省略したが、図１に示すように、油圧緩衝器１００は、ピストンロッド２２の外周に設けられる円筒状部材であり、オイルが封入された内シリンダ１２の内部でピストンロッド２２とともに移動するリバウンドラバー５０を備えている。また、油圧緩衝器１００は、ピストンロッド２２の外周に溶接やかしめ等により固定された円筒状部材であるリバウンドシート（制限部材）７０を備えている。そして、リバウンドラバー５０は、中心線方向において、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０との間に配置される。図示の例では、リバウンドラバー５０は、リバウンドシート７０と接するよう設けられる。
また、リバウンドラバー５０は、油圧緩衝器１００の伸張行程におけるピストンロッド２２の最大ストローク時に、リバウンドシート７０と、ピストンロッド２２をガイドするロッドガイド２５とによって挟まれ弾性変形する。すなわち、このリバウンドラバー５０により、リバウンドシート７０とロッドガイド２５とが直接衝突することを防止し、衝撃を緩和（吸収）させている。
【００１６】
次に、リバウンドラバー５０について詳細に説明する。
図４は、リバウンドラバー５０の断面を示す図である。
接触防止部材及び衝撃吸収材の一例であるリバウンドラバー５０は、外周面に環状溝５１が複数設けられる。この環状溝５１は、それぞれ中心線方向において特定の間隔で離隔して設けられる。
本実施の形態においては、図４に示すように、中心線方向におけるそれぞれの端部側から中央側へ向かう向きで、第１環状溝５１１、第２環状溝５１２、第３環状溝５１３が順に設けられている。また、中心線方向において、端部から第１環状溝５１１の中心までの距離（符号ａ参照）は、第１環状溝５１１と第２環状溝５１２との中心間距離（符号ｂ参照）よりも小さい。また、第１環状溝５１１と第２環状溝５１２との中心間の距離（符号ｂ参照）は、第２環状溝５１２と第３環状溝５１３との中心間の距離（符号ｃ参照）よりも小さい。つまり、環状溝５１のピッチは、リバウンドラバー５０の軸方向（中心線方向）において、中央側よりもそれぞれの端部側の方が小さい。
【００１７】
リバウンドラバー５０は、耐油性及び耐熱性を有する材料からなり、例えばナイロン、ポリウレタン、ゴム、ポリイミド合成繊維等からなる。
また、図示の例では、環状溝５１の断面形状は、Ｕ字状であるが、台形状、Ｖ字状、半円形状等であってもよい。
また、図示のように、本実施の形態におけるリバウンドラバー５０の内周面には溝が形成されていない。ピストンロッド２２とリバウンドラバー５０との接触面積を確保し、ピストンロッド２２に対するリバウンドラバー５０の相対位置が変化することを抑制するように構成されている。
【００１８】
また、例えば、外径が２３ｍｍ、内径が１８ｍｍ、中心線方向における長さが２８ｍｍであるリバウンドラバー５０において、溝の深さが１．２ｍｍであり、中心線方向における幅（溝幅）が２ｍｍの環状溝５１を形成する場合に、環状溝５１間のピッチを次のようにした。すなわち、端部から第１環状溝５１１の中心までの距離（符号ａ参照）を２ｍｍ、第１環状溝５１１と第２環状溝５１２との中心間の距離（符号ｂ参照）を４ｍｍ、第２環状溝５１２と第３環状溝５１３との中心間の距離（符号ｃ参照）を８ｍｍとする。
また、本実施の形態においては、図４における上下を入れ替えた場合であっても各環状溝５１の配置は変化しない。したがって、油圧緩衝器１００の製造時やメンテナンス時に、ピストンロッド２２に対してリバウンドラバー５０が誤った向きで配置されること（逆組、誤組み）がない。
【００１９】
＜作用＞
次に、上述のように構成されたリバウンドラバー５０の作用について説明する。
図５は、リバウンドラバー５０が圧縮荷重を受けた際のストロークと荷重との関係を説明する図である。なお、図５における横軸はストロークを示し、縦軸は荷重を示す。また、図５における実線が本実施の形態を示し、破線が等ピッチの環状溝５１の場合を示す。
【００２０】
＜環状溝５１がないリバウンドラバー５０の作用＞
まず、図１に示すように、リバウンドラバー５０は、油圧緩衝器１００の伸張行程におけるピストンロッド２２の最大ストローク時に、ロッドガイド２５とリバウンドシート７０とによって挟まれ荷重を受け、軸方向（中央線方向）において弾性変形する。
リバウンドラバー５０は、弾性変形によりピストンロッド２２の移動速度の変化量（加速度）を低減し、ピストンロッド２２の最大ストローク時の衝撃を吸収する。また、リバウンドラバー５０は、この衝撃に伴い発生する騒音を抑制する。
【００２１】
＜等ピッチの環状溝５１を有するリバウンドラバー５０の作用＞
ここで、本実施の形態のリバウンドラバー５０は、環状溝５１を有する。したがって、リバウンドラバー５０が軸方向に圧縮される際、環状溝５１がつぶれながらリバウンドラバー５０全体が両端側から軸方向の中央側へと寄せられる。このことにより、リバウンドラバー５０は、ピストンロッド２２の衝撃を吸収する。
本実施の形態のリバウンドラバー５０においては、環状溝５１が形成されている。この環状溝５１が設けられている部分は、他の箇所よりも断面積が小さいため、圧縮による変形が生じやすい。ここで、油圧緩衝器１００の伸長により、リバウンドラバー５０がロッドガイド２５に接触してリバウンドラバー５０に対する荷重が発生すると、当初は環状溝５１がつぶれることで、リバウンドラバー５０は環状溝５１がない場合よりも大きく変形する。そのため、環状溝５１がないリバウンドラバー５０よりもさらに一層、衝撃が抑制（吸収）される。なお、環状溝５１が潰れきった後は、荷重に対するリバウンドラバー５０の変形量は、環状溝５１がないリバウンドラバー５０と同程度になる。
【００２２】
＜ピッチの異なる環状溝５１を有するリバウンドラバー５０の作用＞
本実施の形態では、図４に示したように、中央付近の環状溝５１のピッチよりも、端部のピッチの方が小さくなるように、環状溝５１を形成した。
そして、リバウンドラバー５０に荷重が発生した当初、ピッチの小さい領域の環状溝５１の変形が、より大きいことが確認された。そのため、等ピッチで環状溝５１が形成されたリバウンドラバー５０よりもさらに一層、衝撃が抑制（吸収）される（図５参照）。なお、このことにより、所謂初期衝撃が緩和される。
また、各環状溝５１は、第１環状溝５１１から、第２環状溝５１２、第３環状溝５１３の順でつぶれる。つまり、ピッチの小さい領域の環状溝５１から先に潰れていくため、荷重に対するリバウンドラバー５０の変形量は、次第に小さくなっていく（図５参照）。そして、全ての環状溝５１が潰れきった後は、荷重に対するリバウンドラバー５０の変形量は、環状溝５１がないリバウンドラバー５０や、環状溝５１が潰れきった後の等ピッチの環状溝５１を有するリバウンドラバー５０と同程度となる。
【００２３】
＜他の実施形態＞
次に、他の実施形態におけるリバウンドラバー５０について説明をする。
図６は、他の実施形態におけるリバウンドラバー５０の断面を示す図である。
上述の説明においては、環状溝５１のピッチを中心線方向において変化させる構成を説明したが、これに限定されない。リバウンドラバー５０が中心線方向において、中央側よりも端部側の方が変形しやすい（剛性が低い）構成であればよい。
たとえば、図６（ａ）に示すように、環状溝５１の溝幅を変化させる構成であってもよい。すなわち、リバウンドラバー５０の中心線方向において、中央側の環状溝５１の溝幅よりも端部側の環状溝５１の溝幅が大きい。同図に示す例においては、第１環状溝５１１の溝幅（符号ｗ１参照）、第２環状溝５１２の溝幅（符号ｗ２参照）、第３環状溝５１３（符号ｗ３参照）の順で溝幅が小さくなる。
【００２４】
また、図６（ｂ）に示すように、環状溝５１の溝深さを変化させる構成であってもよい。すなわち、リバウンドラバー５０の中心線方向において、中央側の環状溝５１の溝深さよりも端部側の環状溝５１の溝深さの方が大きい。同図に示す例においては、第１環状溝５１１の溝深さ（符号ｄ１参照）、第２環状溝５１２の溝深さ（符号ｄ２参照）、第３環状溝５１３の溝深さ（符号ｄ３参照）の順で溝深さが小さくなる。
【００２５】
さらに、これらの組み合わせであってもよい。すなわち、リバウンドラバー５０の中心線方向において、環状溝５１のピッチと環状溝５１の溝幅とを変化させる構成、環状溝５１のピッチと環状溝５１の溝深さとを変化させる構成、環状溝５１の溝幅と環状溝５１の溝深さとを変化させる構成、あるいは環状溝５１のピッチと環状溝５１の溝幅と環状溝５１の溝深さとを変化させる構成であってもよい。
【００２６】
さらにまた、図６（ｃ）に示すように、環状溝５１のピッチがリバウンドラバー５０の中心線方向において、一方の端部側よりも他方の端部側の方が小さい構成であってもよい。すなわち、中心線方向における一方の端部側から他方の端部側へ向かう向きで、第１環状溝５１１、第２環状溝５１２、第３環状溝５１３が順に設けられている。また、中心線方向において、一方の端部から第１環状溝５１１の中心までの距離（符号ａ参照）は、第１環状溝５１１と第２環状溝５１２との中心間距離（符号ｂ参照）よりも小さい。また、第１環状溝５１１と第２環状溝５１２との中心間の距離（符号ｂ参照）は、第２環状溝５１２と第３環状溝５１３との中心間の距離（符号ｃ参照）よりも小さい。さらに、第２環状溝５１２と第３環状溝５１３との中心間の距離（符号ｃ参照）は、中心線方向における第３環状溝５１３の中心から他方の端部までの距離（符号ｄ参照）よりも小さい。
【００２７】
さらにまた、リバウンドラバー５０の中心線方向において、一方の端部側よりも他方の端部側の方に向けて、環状溝５１の溝幅を変化させる構成や、環状溝５１の溝深さを変化させる構成であってもよい。また、リバウンドラバー５０の中心線方向において、一方の端部側よりも他方の端部側の方に向けて、環状溝５１のピッチ、溝幅、あるいは溝深さを組み合わせて変化させる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１０…シリンダ、１１…外シリンダ、１２…内シリンダ、２２…ピストンロッド、２５…ロッドガイド、５０…リバウンドラバー、５１…環状溝、７０…リバウンドシート、１００…油圧緩衝器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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