(57)【要約】      （修正有）【課題】フロアの上昇を抑えることができるＩＰＵ（高圧電装部品）を提供する。【解決手段】本発明のＩＰＵ（高圧電装部品）２０は、第１高電圧部品と第２高電圧部品３１と送風機２４とを備え、車両ＶのフロアＦ下に配置されるＩＰＵ２０であって、第２高電圧部品３１は、第１高電圧部品に比べて上下方向の長さが短くなっており、第２高電圧部品３１と送風機２４とは、第１高電圧部品の前方又は後方に配置されるとともに、第１高電圧部品と同じ高さとなるように車両Ｖの車幅方向に並んでおり、第２高電圧部品３１と送風機２４とが車両Ｖのクロスメンバに重なるように配置されることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１高電圧部品と第２高電圧部品と送風機とを備え、車両のフロア下に配置される高圧電装部品であって、
前記第２高電圧部品は、前記第１高電圧部品に比べて上下方向の長さが短くなっており、
前記第２高電圧部品と前記送風機とは、前記第１高電圧部品の前方又は後方に配置されるとともに、前記第１高電圧部品と同じ高さとなるように前記車両の車幅方向に並んでおり、
前記第２高電圧部品と前記送風機とが前記車両のクロスメンバに重なるように配置されることを特徴とする高圧電装部品。
【請求項２】
前記送風機は、羽根車の回転軸方向から冷却風を吸気して、前記羽根車の接線方向に前記冷却風を吐出するシロッコファンであり、
前記第１高電圧部品から流出した前記冷却風を前記シロッコファンに案内する第１中間ダクトと、
前記シロッコファンから吐出された前記冷却風を前記第２高電圧部品に案内する第２中間ダクトと、をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の高圧電装部品。
【請求項３】
前記シロッコファンは、前記冷却風の吸気口が下方を向くとともに、前記冷却風の吐出口が前記第２高電圧部品を向くように設けられ、
前記第１高電圧部品は、前記冷却風を下方へ流出するようになっており、
前記第１中間ダクトは、前記第１高電圧部品の下方から前記クロスメンバに向かって延びた後、前記クロスメンバに沿って上方へ駆け上がるように傾斜して前記吸気口に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の高圧電装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高電圧部品と送風機とを備えて、電気車両のフロア下に配置される高圧電装部品（インテリジェントパワーユニット（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｐｏｗｅｒ  Ｕｎｉｔ）ともいう。以下、「ＩＰＵ」と称する場合がある。）に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータの駆動力により走行するハイブリッド車両等の電気車両には、ＩＰＵが備え付けられている。なお、このＩＰＵとは、モータに電力を供給するバッテリモジュールやＤＣ−ＤＣコンバータなどの高電圧部品のほかに、その高電圧部品を冷却する送風機等がケースに格納されて一体化したものである。
【０００３】
また、下記特許文献１によれば、バッテリモジュールとＤＣ−ＤＣコンバータとを重ねることなく車体前後方向に並べ、さらに、ＤＣ−ＤＣコンバータと送風機とを重ねることで、占有する空間の高さを抑えたＩＰＵが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２６０４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年では、デッドスペースを有効活用するために、フロア下にＩＰＵを配置することが検討されているが、そのフロア下には、乗員を側面衝突から保護するクロスメンバが配置されている。
そのため、バッテリモジュールとＤＣ−ＤＣコンバータとが車体前後方向に並べられた従来のＩＰＵをフロア下に配置した場合に、ＩＰＵがクロスメンバに重なってしまい、フロアの上昇を招くおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、フロアの上昇を抑えることができるＩＰＵを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本願発明に係るＩＰＵは、第１高電圧部品と第２高電圧部品と送風機とを備え、車両のフロア下に配置されるＩＰＵであって、前記第２高電圧部品は、前記第１高電圧部品に比べて上下方向の長さが短くなっており、前記第２高電圧部品と前記送風機とは、前記第１高電圧部品の前方又は後方に配置されるとともに、前記第１高電圧部品と同じ高さとなるように前記車両の車幅方向に並んでおり、前記第２高電圧部品と前記送風機とが前記車両のクロスメンバに重なるように配置されることを特徴とする。
【０００８】
前記する発明によれば、第２高電圧部品と送風機とが車幅方向に並んでいるため、第２高電圧部品と送風機とが高さ方向に配列した従来技術のＩＰＵに比べて、ＩＰＵの高さ方向の長さを抑えることができる。
また、第２高電圧部品と送風機とが第１高電圧部品と同じ高さとなっているため、第１高電圧部品の下部側の前方又は後方であって、かつ、第２高電圧部品と送風機との下方となる箇所に、クロスメンバを配置できるスペースを形成することができる。
そのため、第２高電圧部品と送風機とをクロスメンバに重なるようにＩＰＵを配置することで、従来のＩＰＵに比べて低くすることができ、フロアの上昇化が抑えられる。
【０００９】
また、本願発明によれば、クロスメンバが第１高電圧部品の前方又は後方に配置されるため、従来に比べて、第１高電圧部品とクロスメンバとの距離を縮めることができる。そのため、側面衝突から第１高電圧部品を保護できる確実性を高められる。
【００１０】
また、前記送風機は、羽根車の回転軸方向から冷却風を吸気して、前記羽根車の接線方向に前記冷却風を吐出するシロッコファンであり、前記第１高電圧部品から流出した前記冷却風を前記シロッコファンに案内する第１中間ダクトと、前記シロッコファンから吐出された前記冷却風を前記第２高電圧部品に案内する第２中間ダクトと、をさらに備えることが好ましい。
【００１１】
前記する構成によれば、第１高電圧部品と第２高電圧部品との間における冷却風の流路上にシロッコファンが設けられているため、シロッコファンによって冷却風が直角に方向転換される。
そのため、第１中間ダクト又は第２中間ダクトによって冷却風を直角等に方向転換させる回数を減らすことができ、冷却風の圧力損失が抑えられる。
【００１２】
また、前記シロッコファンは、前記冷却風の吸気口が下方を向くとともに、前記冷却風の吐出口が前記第２高電圧部品を向くように設けられ、前記第１高電圧部品は、前記冷却風を下方へ流出するようになっており、前記第１中間ダクトは、前記第１高電圧部品の下方から前記クロスメンバに向かって延びた後、前記クロスメンバに沿って上方へ駆け上がるように傾斜して前記吸気口に接続されていることが好ましい。
【００１３】
前記する構成によれば、第１中間ダクトがクロスメンバに沿って上方へ駆け上がるように傾斜して、第１中間ダクト内に溜まった結露水が上方へ移動し難くなっているため、シロッコファンが結露水を吸込む可能性が低減されている。
また、前記する構成によれば、冷却風をクロスメンバに沿って上方へ駆け上がるように上方へ案内することができ、シロッコファンに冷却風を滞りなく導入させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上、本発明によれば、フロアの上昇を抑えることができるＩＰＵを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】電気車両から車室に配置されたシートとフロアの一部とを抽出した状態を左上側から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】電気車両から骨格部材とＩＰＵとＩＰＵカバーとを抽出した状態を示す斜視図である。
【図５】ＩＰＵの斜視図である。
【図６】ＩＰＵの分解斜視図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態に係る車両Ｖについて、図面を適宜参照しながら説明する。
実施形態に係る車両Ｖは、ＩＰＵから供給される電力によりモータが駆動し、そのモータの駆動力により走行可能な電気車両である。なお、本発明における電気車両とは、モータのみを動力源とする車両のほかに、モータと内燃機関との２つの動力源を備えるハイブリッド車両をも含むものである。
【００１７】
図１〜図３に示すように、実施形態に係る車両Ｖは、最前列のシート１が設置されるフロアＦと、フロアＦ下に主に配置される骨格部材２と、シート１の下方であって、かつ、フロアＦ下に配置されるＩＰＵ２０（特に図３参照）及びＩＰＵ保護ケース８（特に図２参照）とを備える。
【００１８】
図１、図２に示すように、フロアＦは、骨格部材２の後述する一対のフロアフレーム１４、１４（図２、図３参照）に固定される略板状のフロアパネル３と、そのフロアパネル３上に設けられたＩＰＵカバー４と、フロアパネル３及びＩＰＵカバー４の上面に貼り付けられた内装部材のフロアカーペット（不図示）とを備える。
【００１９】
図３に示すように、フロアパネル３には、シート１の下方に対応する位置に、開口部３ａが形成されている。このため、ＩＰＵ２０の上部側を、フロアパネル３を超えてシート１下のスペースに配置させることができる。
【００２０】
ＩＰＵカバー４は、上方に膨らみ、下面側に内部空間を有するカバー部材である。
また、ＩＰＵカバー４は、フロアパネル３の開口部３ａを覆うようにフロアパネル３上に固定されて、ＩＰＵ２０の上部を覆っている。
さらに、図１に示すように、ＩＰＵカバー４の左右両側には、上下方向に貫通してＩＰＵ２０の後述する吸入ダクト４１の吸入口４１ｂが通過する孔４ａが形成されている。
【００２１】
図４に示すように、骨格部材２は、前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０、１０と、左右方向に延びる第１クロスメンバ１１、第２クロスメンバ１２、第３クロスメンバ１３と、サイドシル１０、１０の内方に配置されて前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１４，１４と、サイドシル１０、１０から内方に延出してフロアフレーム１４、１４に連結する一対の補助フレーム１５、１５とを備える。
【００２２】
第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２と第３クロスメンバ１３は、車両Ｖにおける左右方向の剛性・強度を高めるための部材である。なお、本実施形態では、従来からある第１クロスメンバ１１及び第２クロスメンバ１２のほかに、第３クロスメンバ１３を備えることで、クロスメンバの総断面積が増加させて、側面衝突からＩＰＵ２０を確実に保護できるようになっている。
【００２３】
図３、図４に示すように、本実施形態の第１クロスメンバ１１は、一対のサイドシル１０、１０の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。一方で、第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１の後方となるように、一対のフロアフレーム１４、１４の間に固定されて、フロアＦ下に配置されている。
なお、本実施形態では、「第２クロスメンバ１２」が特許請求の範囲に記載の「クロスメンバ」に相当する構成である。
【００２４】
また、図３に示すように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とは、前後方向に間隔を空けて配置されており、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間にＩＰＵ２０の前部側を収容可能なスペースが形成されている。
さらに、第２クロスメンバ１２は、一対のフロアフレーム１４、１４の略下半分に設けられており、第２クロスメンバ１２の上方にＩＰＵ２０の後部側を収容可能なスペースが形成されている。
【００２５】
そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２との間のスペースと、第２クロスメンバ１２の上方のスペースとが、シート１下方に位置するように、つまり、フロアパネル３の開口部３ａの下方となるように、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２とが設けられている。このため、フロアパネル３の開口部３ａを跨ぐように配置されたＩＰＵ２０の下部を、フロアＦ下に収容できる。
【００２６】
図１、図２に示すように、第３クロスメンバ１３は、ＩＰＵカバー４上に設けられているとともに、ＩＰＵカバー４の上面に沿って左右方向に延出するクロスメンバである。
また、第３クロスメンバ１３の両端は、フロアパネル３上に延在して、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合する図示しないボルトにより固定されている。
また、第３クロスメンバ１３は、シート１の中央部下方、つまり、ＩＰＵ２０の中央部上方に配置されて、ＩＰＵ２０の中央部に近設されている。このため、第３クロスメンバ１３によれば、ＩＰＵ２０の前後に配置されるクロスメンバに比べて、小さな断面積で、ＩＰＵ２０の車幅方向における車体の剛性、強度の向上と、スペース効率の向上を図ることができる。
【００２７】
また、第３クロスメンバ１３の上面側には、シート１の内側脚部のレール部１ａが固定されて、フロアＦに設置されるシート１を第３クロスメンバ１３が支持している。そのため、シート１及びシート１に着座する乗員の重みに相当する荷重がＩＰＵ２０に作用することが回避されている。
さらに、本実施形態においては、シート１を支持するための部材として、第３クロスメンバ１３の他に、第３クロスメンバ１３の前面からＩＰＵカバー４に沿って前方へ延びるシート支持部材１６、１６が設けられている。このシート支持部材１６、１６によれば、より安定してシート１を支持することが可能となる。
なお、ＩＰＵカバー４上に設けられる第３クロスメンバ１３及びシート支持部材１６、１６は、シート１のレール部１ａが設けられる部分を除いて、フロアカーペット（不図示）により覆われている。
【００２８】
つぎに、ＩＰＵ２０について説明する。図５に示すように、ＩＰＵ２０は、ＩＰＵケース２１と、高電圧部品２５と、シロッコファン２４と、ダクト４０とを備える。
【００２９】
ＩＰＵケース２１は、上方が開口した浅底の筺体である。また、図３に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側底壁である後底部２１ｂが、前部側底壁である前底部２１ａに比べて上方となるように形成されている。
これにより、ＩＰＵケース２１の後部側の収容スペースが高さ方向に小さくなっている一方で、ＩＰＵ２０の後部側下方に第２クロスメンバ１２を配置できるスペースが形成される。
【００３０】
図５に示すように、ＩＰＵケース２１の左右両側の上端部には、外向に延出するケース固定片２２が複数設けられている。なお、本実施形態のＩＰＵケース２１では、ケース固定片２２が前後方向に３つ設けられており、前方から後方に向かって順に、第１固定片２２ａ、第２固定片２２ｂ、第３固定片２２ｃと称する。
このケース固定片２２は、ＩＰＵ２０を上方からフロアパネル３の開口部３ａに挿入した場合に、フロアパネル３を介してフロアフレーム１４の上方に配置されるものである。
そして、このケース固定片２２が、フロアパネル３を貫通してフロアフレーム１４に螺合するボルト（不図示）により締め付けられることで、ＩＰＵ２０がフロアパネル３の開口部３ａ内に宙吊りされた状態で固定される（図３参照）。
そのほか、図５に示すように、ケース固定片２２の第１固定片２２ａと第２固定片２２ｂの上方には、ＩＰＵケース２１の内方に延びるバッテリ固定片２３が設けられている。
【００３１】
本実施形態において、ＩＰＵケース２１に格納される高電圧部品２５として、バッテリパック２６と、ジャンクションボード３０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を備える。
また、図６に示すように、バッテリパック２６は、左右方向に並ぶ複数のバッテリモジュール２７と、その複数のバッテリモジュール２７を支持するバッテリフレーム２８とを備える。
【００３２】
バッテリモジュール２７は、高電圧部品２５を構成する他の部品に比べて高さ方向（上下方向）の長さが長くなっている。
バッテリモジュール２７は、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとが前後方向に配列してなっている。なお、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとは、前後方向に交互となるように配置されている。
また、複数のバッテリセル２７ａと複数のホルダ２７ｂとからなる配列は、前方と後方とに配置される一対のエンドプレート（不図示）により挟持されて一体化している。なお、エンドプレート（不図示）には、バッテリフレーム２８に固定されるためのボルト固定穴が形成されている。
さらに、バッテリセル２７ａとホルダ２７ｂとの間には隙間が形成されて、冷却風が流入可能になっている。そのため、バッテリセル２７ａを冷却するための冷却風を上方からバッテリモジュール２７に送り込んだ場合に、バッテリモジュール２７の下方から冷却風が排出される（図３に示す矢印Ｈを参照）。
なお、本実施形態では、「バッテリモジュール２７」が特許請求の範囲に記載の「第１高電圧部品」に相当する構成である。
【００３３】
図６に示すように、バッテリフレーム２８は、バッテリモジュール２７の前後に配置される略平板状の前方フレーム２８ａ、後方フレーム２８ｂと、複数の通気口２９ｂを有してバッテリモジュール２７の下方に配置される略平板状の下方フレーム２８ｃとを備える。なお、下方フレーム２８ｃの前後端に、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの下端がビス止めされることで、バッテリフレーム２８が一体化している。
【００３４】
また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとには、前後方向を貫通する図示しない貫通孔が形成されている。そして、図示しないボルトが、貫通孔（不図示）を貫通して、バッテリモジュール２７の前後端に設けられたエンドプレート（不図示）のボルト固定穴（不図示）に螺合することで、バッテリフレーム２８がバッテリモジュール２７を支持している。
【００３５】
また、前方フレーム２８ａと後方フレーム２８ｂとの左右両端の上部には、左右方向外向に延びて、ＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定される被固定片３２が設けられている。
そして、被固定片３２がＩＰＵケース２１のバッテリ固定片２３に固定されることで、バッテリモジュール２７がＩＰＵケース２１内の前部側に宙吊りされた状態でＩＰＵケース２１に取り付けられている。
【００３６】
また、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合、図３に示すように、バッテリモジュール２７が、第１クロスメンバ１１〜第３クロスメンバ１３に囲まれた側面衝突からの保護の確実性が高い領域に内に配置されて、バッテリモジュール２７のバッテリ（不図示）の保護の確実性が高くなっている。
【００３７】
そのほか、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合、バッテリフレーム２８の後方フレーム２８ｂが第３クロスメンバ１３の直下に配置されて、第３クロスメンバ１３と後方フレーム２８ｂが存在する局部における断面係数が上昇しており、車体の剛性、強度が向上している。
【００３８】
図５に示すように、ジャンクションボード３０は、図示しないパワー駆動ユニットやＤＣ−ＤＣコンバータ３１に、バッテリモジュール２７の直流電力を配電するためのものであって、ＩＰＵケース２１の後部左側に固定されている。なお、ジャンクションボード３０は、バッテリモジュール２７に比べて高さ方向（上下方向）の長さが短くなっている。
【００３９】
ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、バッテリモジュール２７から供給された直流電力の電圧を降圧させるものである。
また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、バッテリモジュール２７に比べて高さ方向（上下方向）の長さが短くなっており、ＩＰＵケース２１の後部右側に固定されている。
さらに、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１は、図７に示すように、前方と後方とに通気口３１ａ、３１ｂが形成された直方体状のＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃに収容されている。そのほか、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１には、放熱を促進させるフィン３１ｄが設けられている。
なお、本実施形態では、「ＤＣ−ＤＣコンバータ３１」が特許請求の範囲に記載の「第２高電圧部品」に相当する構成である。
【００４０】
シロッコファン２４は、円筒状の羽根車を有し、羽根車の回転軸方向の一方から空気を吸い込んで、羽根車の接線方向へ空気を排出する送風機である。
本実施形態のシロッコファン２４は、図３、図６に示すように、ＩＰＵケース２１の後部側の中央部に配置されているとともに、空気を吸気する吸気口が下方を向き、かつ、空気を吐出する吐出口が右側を向くように設置されている。
【００４１】
また、本実施形態では、シロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とが左右方向に並んで配置されているため、上下方向に重ねて配置された場合に比べて、占有するスペースの高さが抑えられている。
そのため、高さ方向に小さくなった収容スペースであるＩＰＵケース２１の後部側に、シロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とを収容させることが可能となっている。
なお、ＩＰＵケース２１の後底部２１ｂが前底部２１ａに比べて上方となっているため、ＩＰＵケース２１の後部側に配置されるシロッコファン２４、ジャンクションボード３０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、ＩＰＵケース２１の前部側に配置されるバッテリモジュール２７とが略同じ高さとなっている。
【００４２】
そして、ＩＰＵケース２１の後部側に左右方向に並んで配置されるシロッコファン２４とジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１のそれぞれは、ＩＰＵ２０がフロアＦに固定された場合に、図３に示すように、第２クロスメンバ１２に対して重なるように配置されている。
【００４３】
図６に示すように、ダクト４０は、車室Ｃの空気を冷却風としてＩＰＵ２０内に吸入する吸入ダクト４１と、ＩＰＵ２０内で冷却風を案内する第１中間ダクト４４、第２中間ダクト４５と、ＩＰＵ２０内からＩＰＵ２０外へ冷却風を吐出する吐出ダクト４３とを備える。
【００４４】
吸入ダクト４１は、左右方向に延びる略板状で、間隔を空けてバッテリモジュール２７を覆うカバー部材である。
また、吸入ダクト４１の前後端部には、前後方向に延出する複数の延出部４１ａが形成されている。そして、複数の延出部４１ａがバッテリフレーム２８の上端側に固定されて、吸入ダクト４１がバッテリモジュール２７の上方を覆っている（図３参照）。
さらに、吸入ダクト４１の左右両端側には、ＩＰＵカバー４の孔４ｂ（図１参照）を通過するように上方に突出して、車室Ｃの空気を吸い込み可能な吸入口４１ｂ、４１ｂが形成されている。
この吸入口４１ｂ、４１ｂは、図２の矢印Ｇに示すように、吸い込んだ車室Ｃの空気を、吸入ダクト４１の下方に配置されるバッテリモジュール２７へ送り込むことができるように形成されている。
【００４５】
図３、図６に示すように、第１中間ダクト４４は、バッテリモジュール２７の下方から流出した冷却風をシロッコファン２４に案内するためのものであり、バッテリモジュール２７の下方に配置される底面ダクト４６と、底面ダクト４６の後部からシロッコファン２４の下方に延びる駆け上がりダクト４７とを備える。
【００４６】
底面ダクト４６は、ＩＰＵケース２１の前底部２１ａに配置された略平板状の部材である。また、底面ダクト４６の上面には、中央部に平面視で略矩形状の中央溝４６ａと、その中央溝４６ａから後方に延びる排出溝４６ｂとが形成されている。そのため、図３の矢印Ｈで示すように、バッテリモジュール２７を通過して底面ダクト４６の中央溝４６ａに流れ込んだ冷却風が後方へ方向転換して、排出溝４６ｂに流出するようになっている。
そのほか、バッテリモジュール２７のバッテリセル２７ａの表面に結露水が発生した場合、自重により落下して、底面ダクト４６に中央溝４６ａと排出溝４６ｂとに結露水が溜まることとなる。なお、底面ダクト４６と下方フレーム２８ｃとの間には、シール部材が介在して封止されている。
【００４７】
駆け上がりダクト４７は、排出溝４６ｂの上方からシロッコファン２４の下方まで延びる筒状の部材であり、後方へ向かって流れる冷却風を上方へ方向転換させている。
また、駆け上がりダクト４７の後壁には、ＩＰＵケース２１の底壁の形状、つまり、第２クロスメンバ１２の形状に沿うように、後方に向かうにつれて上方へ駆け上がるように傾斜した駆け上がり部４７ａが形成されている。
【００４８】
図６、図７に示すように、第２中間ダクト４５は、シロッコファン２４の吐出口から吐出された冷却風をＤＣ−ＤＣコンバータ３１に案内する筒状の部材であり、シロッコファン２４の排出口から右側に延びて、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を収容するＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの通気口３１ａに連結している。
これにより、図７の矢印Ｉに示すように、シロッコファン２４から送り出される冷却風が第２中間ダクト４５に案内されて、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内に入り込み、フィン３１ｄにより熱交換されてＤＣ−ＤＣコンバータ３１が冷却される。
【００４９】
吐出ダクト４３は、図７に示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃの後方の通気口３１ｂから後方へ延びて、ＩＰＵケース２１外に冷却風を吐き出す筒状の部材である。これにより、図７の矢印Ｊに示すように、ＤＣ−ＤＣ用ケース３１ｃ内から冷却風が吐出ダクト４３に流れ込んで、ＩＰＵ２０外に冷却風が排出される。
なお、吐出ダクト４３の終端側（後方側）には、車室Ｃ内に延出している循環ダクト（不図示）が接続されて、吐出ダクト４３から吐き出された冷却風を車室Ｃに循環させている。
【００５０】
図２、図４に示すように、ＩＰＵ保護ケース８は、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２に固定されてＩＰＵ２０の下部側を覆い、ＩＰＵ２０に石、路面等が衝突することを防止するための部材である。
【００５１】
以上、実施形態の車両Ｖの構成について説明したが、実施形態のＩＰＵ２０の後部側では、ジャンクションボード３０とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とシロッコファン２４とが左右方向に並ぶことで、従来のＩＰＵに比べて、高さ方向の長さが抑えられている。
そのため、ＩＰＵ２０の後部側下方に、第２クロスメンバ１２を配置可能なスペースを有し、ＩＰＵ２０の後部側を第２クロスメンバ１２に重ねたとしても、従来のＩＰＵに比べて低く配置されるため、車両ＶのフロアＦの上昇化が抑えられる。
なお、本実施形態の車両Ｖでは、フロアＦに開口部３ａが形成されて、ＩＰＵ２０の上部をシート１下のスペースに収容できるため、シート１下のスペース効率の向上が図られているとともに、フロアＦ自体の上昇が回避されている。
【００５２】
また、実施形態のＩＰＵ２０によれば、冷却風の流路において、第１中間ダクト４４と第２中間ダクト４５との間に介在するシロッコファン２４が、冷却風を下方から吸気するとともに右側に吐出して、冷却風の方向を直角に方向転換している。
そのため、第１中間ダクト４４又は第２中間ダクト４５によって冷却風を直角等に方向転換させる回数を減らすことができ、冷却風の圧力損失の低減が図れる。
【００５３】
また、実施形態のＩＰＵ２０によれば、後部側下方に形成されたスペースに第２クロスメンバ１２が配置されるため、従来に比べて、バッテリモジュール２７に第２クロスメンバ１２が近設されている。そのため、側面衝突からバッテリモジュール２７が保護される確実性が高くなっている。
【００５４】
また、実施形態のＩＰＵ２０によれば、シロッコファン２４に接続する第１中間ダクト４４に駆け上がり部４７ａが形成されて、底面ダクト４６に溜まる結露水がシロッコファン２４へ移動し難くなっているため、シロッコファン２４が結露水を吸い込むおそれが低減されている。
【００５５】
また、実施形態の駆け上がり部４７ａによれば、冷却風を駆け上がり部４７ａに沿って案内すること、つまり、第２クロスメンバ１２に沿って上方へ向かうように冷却風の向きを変えることができ、シロッコファン２４に冷却風を滞りなく導入させることができる。
【００５６】
以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されるものでない。
実施形態では、高さ方向（上下方向）に長い第１高電圧部品としてバッテリモジュール２７が用いられ、第２高電圧部品としてＤＣ−ＤＣコンバータ３１が用いられていているが、本発明はこれに限定されない。
たとえば、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１の方がバッテリモジュール２７に比べて、高さ方向（上下方向）に長いものを用いてもよい。なお、その場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１を収納スペースの大きいＩＰＵケース２１の前部側に配置するとともに、バッテリモジュール２７をシロッコファン２４と並ぶようにＩＰＵケース２１の後部側に配置する。これによっても、ＩＰＵ２０の後部側における高さ方向の長さがが抑えられて、ＩＰＵ２０の後部側下方に、第２クロスメンバ１２を配置可能なスペースを形成できるからである。
また、本実施形態において、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１等が第２クロスメンバ１２に重ねられるように配置されているが、第１クロスメンバ１１に重ねられるように変形してもよい。
【００５７】
また、本実施形態のＩＰＵ２０では、高電圧部品２５として、バッテリモジュール２７及びＤＣ−ＤＣコンバータ３１以外に、言い換えれば、第１高電圧部品及び第２高電圧部品以外に、ジャンクションボード３０を備えているが、本発明はこれに限定されるものでない。
たとえば、高電圧部品２５がバッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とのみから構成されていてもよい。または、高電圧部品２５として、バッテリパック２６とＤＣ−ＤＣコンバータ３１とのほかに、さらに、ジャンクションボード３０やモータを駆動させるためのインバータなどの他の高電圧部品を含んでいてもよく、適宜変更可能である。
【００５８】
さらに、高電圧部品２５として第１高電圧部品及び第２高電圧部品以外に他の高電圧部品を含む場合、実施形態では、第２高電圧部品であるＤＣ−ＤＣコンバータ３１及びシロッコファン２４と車幅方向に並ぶようにジャンクションボード３０を配置しているが、本発明はこれに限定されない。
高電圧部品２５として第１高電圧部品及び第２高電圧部品以外に他の高電圧部品を含む場合、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１及びシロッコファン２４の下方以外のスペース、たとえば、ジャンクションボード３０をＤＣ−ＤＣコンバータ３１の後方などに配置してもよく、これによってもフロアＦ上昇化を回避できる。または、シート１下のスペースが空いている場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１の上方にジャンクションボード３０を重ね合わせてもよい。これによっても、シート１下のスペース効率が図れるとともにフロアＦの上昇化を回避できる。
【符号の説明】
【００５９】
１      シート
４      ＩＰＵカバー
１１    第１クロスメンバ
１２    第２クロスメンバ（クロスメンバ）
１３    第３クロスメンバ
１６    シート支持部材
２０    ＩＰＵ（高圧電装部品）
２４    シロッコファン（送風機）
２５    高電圧部品
２７    バッテリモジュール（第１高電圧部品）
２８（２８ａ〜２８ｃ）  バッテリフレーム
３１    ＤＣ−ＤＣコンバータ（第２高電圧部品）
４４    第１中間ダクト
４５    第２中間ダクト
４７ａ  駆け上がり部
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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