(57)【要約】【課題】ドアヒンジの取付面での錆の発生を防止できる車体構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明にかかる車体構造１００は、車体の側壁を構成するアウターパネル１０２と、アウターパネルに車両ドア１０４を開閉自在に支持するドアヒンジ１０６とを備えた車体構造において、ドアヒンジは、アウターパネルに締結される第１ヒンジ部材１１０と、車両ドアに固定され第１ヒンジ部材に回転自在に連結される第２ヒンジ部材１１２とを有し、第１ヒンジ部材は、アウターパネルに直接締結される平板状の平板部１２０と、平板部から連続しアウターパネルから離間するように湾曲した湾曲部１２６とを有し、アウターパネルは、平板部に面接触する平面部１３０と、平面部から連続し第１ヒンジ部材の湾曲部付近にて第１ヒンジ部材から離間する方向に凸形状となるビード部１３２とを有することを特徴とする。【選択図】図２
2013244944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁を構成するアウターパネルと、該アウターパネルに車両ドアを開閉自在に支持するドアヒンジとを備えた車体構造において、
前記ドアヒンジは、
前記アウターパネルに締結される第１ヒンジ部材と、
前記車両ドアに固定され前記第１ヒンジ部材に回転自在に連結される第２ヒンジ部材とを有し、
前記第１ヒンジ部材は、前記アウターパネルに直接締結される平板状の平板部と、該平板部から連続し該アウターパネルから離間するように湾曲した湾曲部とを有し、  前記アウターパネルは、
前記平板部に面接触する平面部と、
前記平面部から連続し前記第１ヒンジ部材の前記湾曲部付近にて該第１ヒンジ部材から離間する方向に凸形状となるビード部とを有することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記アウターパネルは、前記第１ヒンジ部材の前記平板部付近に形成され車外側に隆起した隆起部を有することを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアを車体に開閉自在に支持するドアヒンジを備えた車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両では、ドアヒンジを介して車両ドアが車体に開閉自在に取付けられている。ドアヒンジは、例えば、車体側にボルトなどで締結される車体側ヒンジ部材と、車両ドア側に締結される車両ドア側ヒンジ部材と、双方のヒンジ部材を回転自在に連結するピンなどの軸部材とを備えている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のドアヒンジ取付構造では、車体側ヒンジ部材は車体ボディに当接する底板を有し、さらに、車体ボディには溝部が形成されている。溝部は、底板の軸部材側の底板端部と底板の締結位置との間に位置していて、底板端部を車体側に固着するためのシールが塗布される。
【０００４】
上記ドアヒンジ取付構造では、ボルトなどの締結部材を用いて車両ドアを車体に組付ける際に、車体側ヒンジ部材の底板端部が車体ボディから浮き上がることを防止するとしている。さらに、底板と車体との当接を直接行うことで、ドア組付けに伴う押圧力による車体側ヒンジ部材の回転あるいは位置ずれを防止し、車両ドアを常時所定の位置に取付けることができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１８８１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のドアヒンジ取付構造は、車体側ヒンジ部の底板と車体ボディとが面接触して形成された取付面（合わせ面）を有している。取付面は、例えば車両ドアからドアヒンジに荷重がかかると変形し、底板と車体ボディとの間に隙間が生じることがある。その結果、取付面には、隙間から水が浸入し錆が発生する場合がある。
【０００７】
なお、特許文献１には、車体ボディに形成された溝部にシールを塗布することで、取付面の錆の発生を防止する旨の記載がある。しかし、特許文献１のドアヒンジ取付構造では、取付面が変形すると隙間が生じるので、防錆対策としては不十分である。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、ドアヒンジの取付面での錆の発生を防止できる車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体構造の代表的な構成は、車体の側壁を構成するアウターパネルと、アウターパネルに車両ドアを開閉自在に支持するドアヒンジとを備えた車体構造において、ドアヒンジは、アウターパネルに締結される第１ヒンジ部材と、車両ドアに固定され第１ヒンジ部材に回転自在に連結される第２ヒンジ部材とを有し、第１ヒンジ部材は、アウターパネルに直接締結される平板状の平板部と、平板部から連続しアウターパネルから離間するように湾曲した湾曲部とを有し、アウターパネルは、平板部に面接触する平面部と、平面部から連続し第１ヒンジ部材の湾曲部付近にて第１ヒンジ部材から離間する方向に凸形状となるビード部とを有することを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、アウターパネルとドアヒンジとを締結した場合、アウターパネルの平面部と第１ヒンジ部材の平板状の平板部とが面接触して取付面（合わせ面）を形成する。また、ビード部が第１ヒンジ部材に接触しないので、取付面が形成される範囲は、ビード部により限定される。このように、取付面が形成される範囲を限定したので、ドアヒンジが荷重を受けて、取付面が多少変形したとしても、取付面には隙間が形成され難い。
【００１１】
さらに、取付面の周辺にビード部が形成されているので、取付面の周辺は剛性が高くなる。よって、ドアヒンジが荷重を受けても、取付面が変形し難くなり、隙間も生じ難い。したがって、取付面が形成される範囲をビード部で限定したので、取付面に水が浸入し難くなり、錆の発生を抑制できる。なお、取付面を形成しないビード部および第１ヒンジ部材の湾曲部は、電着塗装されるので、水が浸入しても錆の発生は抑制される。
【００１２】
上記のアウターパネルは、第１ヒンジ部材の平板部付近に形成され車外側に隆起した隆起部を有するとよい。つまり、アウターパネルには、ビード部に加え、上記平板部付近すなわち取付面の周辺に形成された隆起部が形成されている。よって、取付面の周辺は、剛性が高くなるので、取付面の変形が抑制され、隙間がより生じ難い。したがって、取付面に水が浸入し難くなり、錆の発生を抑制できる。なお、隆起部は、別部品の取付座面として用いてよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ドアヒンジの取付面での錆の発生を防止できる車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態における車体構造が適用される車両の一部を示す図である。
【図２】図１の車体構造の断面を示す図である。
【図３】図１の車体構造の車体右側を車外後方から見た状態を示す図である。
【図４】図１の車体構造の車体右側を図３とは異なる方向から見た状態を示す図である。
【図５】比較例の車体構造を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態における車体構造が適用される車両の一部を示す図である。図１（ａ）は、適宜部材を省略した状態で車両の右側側面を示す図である。なお、図中、点線で囲んだＡ領域は車両右側のドアヒンジの位置を示している。図中、矢印Ｂ、Ｃ、Ｄは、車外後方、車外前方、車室内前方から車両右側のドアヒンジに向かう方向をそれぞれ示している。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ領域を拡大して示す図である。以下、各図中に示す矢印Ｘは車両後方、矢印Ｙは車外側、矢印Ｚは車内側をそれぞれ示している。
【００１７】
車両の車体構造１００は、例えば図１（ａ）に示すように、車体のセンターピラーなどの側壁を構成するサイドボディアウターパネル（以下、アウターパネル１０２）と、アウターパネル１０２および図中仮想線で示す車両ドア（リヤドア）１０４に締結されるドアヒンジ１０６、１０８とを備える。なお、ドアヒンジ１０６、１０８は、アウターパネル１０２の上側および下側にそれぞれ締結されるリアドアヒンジであり、ほぼ同一構成を有している。そのため、以下では上側のドアヒンジ１０６について主に説明する。
【００１８】
ドアヒンジ１０６は、車両ドア１０４を車体に開閉自在に支持する部材であり、図１（ｂ）に示すように、第１ヒンジ部材１１０と、第２ヒンジ部材１１２と、仮想線で示すピンなどの軸部材１１４とを備える。第１ヒンジ部材１１０は、ボルト１１６、１１８などの締結部材によってアウターパネル１０２に固定される部材である。第２ヒンジ部材１１２は、上記の車両ドア１０４に固定される部材である。軸部材１１４は、第１ヒンジ部材１１０と第２ヒンジ部材１１２とを回転自在に連結する部材である。
【００１９】
図２は、図１（ｂ）のＥ−Ｅ断面図である。第１ヒンジ部材１１０の平板部１２０は、図１（ｂ）に示すようにボルト１１６、１１８の周囲に位置している。また、第１ヒンジ部材１１０の平板部１２０は、図２に示すように平板状であり、アウターパネル１０２、補強部材であるドアヒンジリンフォース１２２とともにボルト１１６、１１８により共締めされる。ボルト１１６、１１８は、ボルト締め付け工具１２３により車外側から締め付けられ、例えばドアヒンジリンフォース１２２の車内側に配置されたドアヒンジリテーナー１２４に組み付けられる。
【００２０】
第１ヒンジ部材１１０の湾曲部１２６は、図２に示すように、上記平板部１２０から連続し車両後方に延びていて、角部１２８を経てアウターパネル１０２から離間する方向、すなわち車外側に湾曲することで形成される。第２ヒンジ部材１１２は、軸孔部１１２ａを有し、この軸孔部１１２ａに軸部材１１４（図１（ｂ）参照）を貫通させることで第１ヒンジ部材１１０の湾曲部１２６に回転自在に連結されている。
【００２１】
アウターパネル１０２は、図２に示すように、第１ヒンジ部材１１０の平板状の平板部１２０に面接触する平面部１３０と、平面部１３０から連続するビード部１３２とを有する。ビード部１３２は、第１ヒンジ部材１１０の湾曲部１２６付近、すなわち平板部１２０よりも車両後方に位置し上記角部１２８を含む部分に対応する領域に形成される。また、ビード部１３２は、第１ヒンジ部材１１０から離間する方向すなわち車内側に凸形状となっている。
【００２２】
ここで、ドアヒンジ１０６は、アウターパネル１０２にボルト１１６、１１８で締結された際、アウターパネル１０２の平面部１３０と第１ヒンジ部材１１０の平板部１２０とで合わせ面（取付面１３４）を形成することになる。一方、ビード部１３２は、第１ヒンジ部材１１０から離間しているので取付面１３４を形成しない。言い換えると、取付面１３４の範囲は、ビード部１３２により制限されている。
【００２３】
つまり、取付面１３４は、ボルト１１６、１１８の周囲に位置し平板状に形成された第１ヒンジ部材１１０の平板部１２０とアウターパネル１０２の平面部１３０とが面接触している範囲に制限される。また、ビード部１３２は、取付面１３４の範囲を制限するだけでなく、取付面１３４の周辺に位置していて取付面１３４の周辺の剛性を高めている。
【００２４】
つぎに、図３および図４を参照して、ドアヒンジ１０６とアウターパネル１０２との配置関係について説明する。図３は、図１の車体構造１００の車体右側を車外後方から見た状態を示す図である。図３（ａ）は、アウターパネル１０２とともにドアヒンジ１０６、１０８を示す図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）からアウターパネル１０２およびドアヒンジ１０６、１０８を省略して示す図である。図３（ｃ）は、図３（ｂ）から上記ドアヒンジリンフォース１２２を省略して示す図である。
【００２５】
ドアヒンジ１０６は、上記したようにアウターパネル１０２に取付けられていて、図１の矢印Ｂに沿った方向から見ると、図３（ａ）に示すように、取付孔１１２ａ、１１２ｂが形成された上記の第２ヒンジ部材１１２を有している。第２ヒンジ部材１１２には、図示を省略する締結部材が取付孔１１２ａ、１１２ｂに挿入されることで、車両ドア１０４が固定される。
【００２６】
アウターパネル１０２の車内側には、図３（ｂ）に示すように、上記のドアヒンジリンフォース１２２と、センターピラーインナーパネル（インナーパネル１３６）と、サイドシルストレングス１３８とが配置されている。インナーパネル１３６は、ドアヒンジリンフォース１２２の車内側に位置し、側壁としてのセンターピラーの車内側の壁面を形成するパネルである。サイドシルストレングス１３８は、補強部材であり、車両開口部の下部にて車両前後方向に延びていて、インナーパネル１３６と接合している。
【００２７】
なお、図３（ｃ）に示すようにドアヒンジリンフォース１２２の車内側には、ドアヒンジ１０６を保持するドアヒンジリテーナー１２４、１３９が配置されている。このような配置によって、車体構造１００では、図２に示すように、第１ヒンジ部材１１０とドアヒンジリテーナー１２４との間でアウターパネル１０２およびドアヒンジリンフォース１２２が重なった状態になる。この状態で、第１ヒンジ部材１１０は、ボルト１１６、１１８によりアウターパネル１０２に固定される。
【００２８】
図４は、図１の車体構造１００の車体右側を図３とは異なる方向から見た状態を示す図である。図４（ａ）、図４（ｂ）は、図１の車体構造１００の車体右側を、車外前方、車室内前方から見た状態をそれぞれ示す図である。
【００２９】
ドアヒンジ１０６が固定されたアウターパネル１０２は、図１の矢印Ｃに沿った方向から見ると、図４（ａ）に示すように、ドアヒンジ１０６の車両前側であり第１ヒンジ部材１１０の平板部１２０付近に隆起部１４０が形成されている。隆起部１４０は、車外側に隆起していて、フロントドアストライカーなどの別部品の取付座面となる。このように、上記取付面１３４の周辺に位置するアウターパネル１０２には、ビード部１３２に加え、別部品の取付座面となる隆起部１４０が形成される。よって、取付面１３４の周辺は、剛性が高くなる。
【００３０】
なお、ドアヒンジ１０６は、図１の矢印Ｄに沿った方向から見ると、図４（ｂ）にて点線で示すように、インナーパネル１３６およびドアヒンジリテーナー１２４より車外側（紙面奥側）に位置することになる。
【００３１】
図５は、比較例の車体構造１００Ａを示す図である。なお、図中では、上記実施形態の車体構造１００に示す部材と同一部材には同一符号を付し、説明を適宜省略する。
【００３２】
車体構造１００Ａは、アウターパネル１０２Ａに上記のビード部１３２が形成されていない点で、上記車体構造１００と異なる。なお図中、ビード部１３２は仮想線で示している。このため、車体構造１００Ａでは、アウターパネル１０２Ａの平面部１３０Ａが車両後方に拡がり、それに伴って上記取付面１３４Ａの範囲も拡大している。
【００３３】
すなわち、ドアヒンジ１０６では、ボルト締め付け工具１２３を使用するために車両後方に延びる第１ヒンジ部材１１０の平板状の平板部１２０から上記角部１２８までに至る範囲が、アウターパネル１０２Ａの平面部１３０Ａと面接触し、取付面１３４Ａを形成している。つまり、車体構造１００Ａでは、ボルト１１６の締結位置から車両後方に離れた図中点線で示す部分１４２も、取付面１３４Ａの範囲に含まれている。
【００３４】
このため、例えば車両ドア１０４からドアヒンジ１０６に荷重がかかった場合、仮に取付面１３４Ａの変形が小さくても、ボルト１１６の締結位置から離れた部分１４２には隙間が生じやすい。隙間が生じると、電着塗装の付いていない取付面１３４Ａに水が浸入してしまい、錆が発生する原因となる。なお、電着塗装は、ドアヒンジ１０６をアウターパネル１０２に固定し取付面１３４Ａを形成した状態で行われるので、変形せず面接触している取付面１３４Ａには電着塗装が付いていない。
【００３５】
これに対して、本実施形態における車体構造１００では、アウターパネル１０２とドアヒンジ１０６とをボルト１１６、１１８で固定した場合、アウターパネル１０２の平面部１３０と第１ヒンジ部材１１０の平板状の平板部１２０とが面接触して取付面１３４を形成する。また、ビード部１３２は、第１ヒンジ部材１１０に接触しない。このため、取付面１３４が形成される範囲は、ビード部１３２よって例えばボルト１１６、１１８の周囲に限定される。
【００３６】
ここで、ドアヒンジ１０６が荷重を受けて取付面１３４が変形した場合、取付面１３４に生じる隙間は、ボルト１１６、１１８の締結位置から離れるほど大きくなる。したがって、車体構造１００では、アウターパネル１０２にビード部１３２を形成し、取付面１３４をボルト１１６、１１８の周囲に限定したので、取付面１３４が多少変形したとしても、取付面１３４には隙間が形成され難い。
【００３７】
また、ドアヒンジ１０６が荷重を受けた場合、取付面１３４の周辺の剛性が低ければ、取付面１３４の変形が大きくなり、隙間が生じやすい。そこで、車体構造１００では、アウターパネル１０２にビード部１３２を形成し、取付面１３４の周辺の剛性を高くした。このため、ドアヒンジ１０６が荷重を受けても、取付面１３４が変形し難くなり、隙間も生じ難い。
【００３８】
このように本実施形態では、取付面１３４が形成される範囲をビード部１３２で限定しつつ、取付面１３４の周辺の剛性を高めたので、取付面１３４に隙間が生じ難く、水が浸入し難くなり、錆の発生を抑制できる。なお、取付面１３４を形成しないビード部１３２および第１ヒンジ部材１１０の湾曲部１２６付近は、電着塗装されるので、水が浸入しても錆の発生は抑制される。
【００３９】
さらに、アウターパネル１０２には、第１ヒンジ部材１１０の平板部１２０付近に別部品の取付座面となる隆起部１４０を形成したので、取付面１３４の周辺の剛性が高くなり、取付面１３４の変形が抑制され、隙間がより生じ難い。したがって、取付面１３４に水が浸入し難くなり、錆の発生を抑制できる。
【００４０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両ドアを車体に開閉自在に支持するドアヒンジを備えた車体構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００…車体構造、１０２…アウターパネル、１０４…車両ドア、１０６、１０８…ドアヒンジ、１１０…第１ヒンジ部材、１１２…第２ヒンジ部材、１１４…軸部材、１１６、１１８…ボルト、１２０…平板部、１２２…ドアヒンジリンフォース、１２４、１３９…ドアヒンジリテーナー、１２６…湾曲部、１２８…角部、１３０…平面部、１３２…ビード部、１３４…取付面、１３６…インナーパネル、１３８…サイドシルストレングス、１４０…隆起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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