(57)【要約】【課題】ばね特性に与える影響を抑制しながら組み立てが容易な懸架装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の懸架装置１は、シリンダ１０と、シリンダ１０の内部を２つの油室に区画しシリンダ１０の内部を摺動可能に配置されるピストンと、ピストンを支持するとともにシリンダ１０の一端から外へ突出するピストンロッド２０とを備える。また、この懸架装置１は、シリンダ１０から突出したピストンロッド２０の外周に設けられる座金と、座金の外周を囲むブラケット部材と、座金とブラケット部材との間であってピストンロッド２０の周囲に設けられる環状の部材であるマウントラバーとを備える。このマウントラバーは、環状の周方向における１箇所で分断されている１つの部材である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にオイルを収容するシリンダと、
前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストンと、
前記ピストンを支持するとともに、前記シリンダの一端から当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、
前記シリンダから突出した前記ピストンロッドの外周に設けられる内側部材と、
前記内側部材の外周を囲む外側部材と、
前記内側部材と前記外側部材との間であって前記ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材である弾性部材とを備え、
前記弾性部材は、環状の周方向における１箇所で分断されている１つの部材である
ことを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、環状の半径方向に延びる分断面により前記周方向において分断されていることを特徴とする請求項１記載の懸架装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、環状の外周側部全周が前記外側部材の内周と接触していることを特徴とする請求項１または２記載の懸架装置。
【請求項４】
前記弾性部材は、少なくとも前記内側部材と前記外側部材との間であって前記ピストンロッドの周囲に設けられているときには、環状の前記周方向において分断されている箇所で対向する当該周方向における２つの端部が互いに接触していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の懸架装置。
【請求項５】
前記弾性部材は、環状の中心線方向の両端が前記外側部材によって挟まれ圧縮されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の懸架装置。
【請求項６】
緩衝器のシリンダから突出したピストンロッドの外周に設けられる内側部材と、
前記内側部材の外周を囲む外側部材と、
前記内側部材と前記外側部材との間であって前記ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材である弾性部材とを備え、
前記弾性部材は、環状の周方向における１箇所で分断されている１つの部材である
ことを特徴とするサスペンションサポート。
【請求項７】
緩衝器のピストンから突出したピストンロッドの外周に設けられる内側部材と、当該内側部材の外周を囲む外側部材との間で当該ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材であって、
内周面において環状の周方向に延び前記内側部材を保持する環状の内周溝と、
環状の前記周方向における１箇所を分断する分断部と
が形成されていることを特徴とする緩衝部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸架装置、サスペンションサポート、および緩衝部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンパ（懸架装置）は、車輪側から車体側への振動の伝達を抑制するために、ダンパチューブから突出しているピストンロッドの上端部まわりにサスペンションサポートが設けられる。そして、例えば特許文献１に記載のサスペンションサポートは、以下のように構成されている。すなわち、サスペンションサポートは、内側金具（内側部材）と外側金具（外側部材）との間に介在する環状の弾性部材を備える。そして、内側金具はフランジ部を備え、外側金具は筒部と、その中心線方向両端部において弾性部材を中心線方向にて挟圧する上側壁部及び下側壁部とを備える。また、弾性部材は、フランジ部の上面と上側壁部の下面との間で挟圧保持される上側弾性部と、フランジ部の下面と下側壁部の上面との間で挟圧保持される下側弾性部と、両者を繋ぐ環状の縦壁部とからなり、上側弾性部と下側弾性部が発泡ウレタンにより別々に成形されて内側金具と外側金具との間で一体に組み立てられていることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７４１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内側部材と外側部材との間に介在する緩衝部材を、例えば２つの部材から形成すると、組み立て作業が煩雑になる。また、緩衝部材を例えば１つの環状部材として形成すると、例えば緩衝部材を捲りながら緩衝部材の内部に内側部材を嵌めこむため緩衝部材のばね特性に影響を与え得る。
本発明は、ばね特性に与える影響を抑制しながら組み立てが容易な懸架装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、内部にオイルを収容するシリンダと、前記シリンダの内部を２つの油室に区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストンと、前記ピストンを支持するとともに、前記シリンダの一端から当該シリンダの外へ突出するピストンロッドと、前記シリンダから突出した前記ピストンロッドの外周に設けられる内側部材と、前記内側部材の外周を囲む外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間であって前記ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材である弾性部材とを備え、前記弾性部材は、環状の周方向における１箇所で分断されている１つの部材であることを特徴とする懸架装置である。
【０００６】
ここで、前記弾性部材は、環状の半径方向に延びる分断面により前記周方向において分断されているとよい。
また、前記弾性部材は、環状の外周側部全周が前記外側部材の内周と接触しているとよい。
また、前記弾性部材は、少なくとも前記内側部材と前記外側部材との間であって前記ピストンロッドの周囲に設けられているときには、環状の前記周方向において分断されている箇所で対向する当該周方向における２つの端部が互いに接触しているとよい。
あるいは、前記弾性部材は、環状の中心線方向の両端が前記外側部材によって挟まれ圧縮されているとよい。
【０００７】
他の観点から捉えると、本発明は、緩衝器のシリンダから突出したピストンロッドの外周に設けられる内側部材と、前記内側部材の外周を囲む外側部材と、前記内側部材と前記外側部材との間であって前記ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材である弾性部材とを備え、前記弾性部材は、環状の周方向における１箇所で分断されている１つの部材であることを特徴とするサスペンションサポートである。
【０００８】
さらに他の観点から捉えると、本発明は、緩衝器のピストンから突出したピストンロッドの外周に設けられる内側部材と、当該内側部材の外周を囲む外側部材との間で当該ピストンロッドの周囲に設けられる環状の部材であって、内周面において環状の周方向に延び前記内側部材を保持する環状の内周溝と、環状の前記周方向における１箇所を分断する分断部とが形成されていることを特徴とする緩衝部材である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ばね特性に与える影響を抑制しながら組み立てが容易な懸架装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】懸架装置の概略構成を示す図である。
【図２】懸架装置の伸縮状態を説明するための図である。
【図３】サスペンションサポートを説明するための図である。
【図４】マウントラバーを説明するための図である。
【図５】比較例のマウントラバーを示した図である。
【図６】マウントラバーの変形例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
＜懸架装置１＞
図１は、懸架装置１の概略構成を示す図である。
懸架装置１は、図１に示すように、減衰装置（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、このピストンロッド２０の外側に配置されたスプリング３０と、を備えている。ピストンロッド２０は、円柱状の部材であり、円柱の中心線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の円柱の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す場合がある。
【００１２】
懸架装置１は、シリンダ１０の外周に取り付けられてスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、ピストンロッド２０の中心線方向の他方の端部側における外周に取り付けられてスプリング３０の上端部を支持する上スプリング保持部７７ａ（後述）とを備えている。スプリング３０の下端部と下スプリングシート３１との間には下シートラバー３５が介在し、スプリング３０の上端部と上スプリング保持部７７ａ（後述）との間には上シートラバー３６が介在している。
【００１３】
懸架装置１は、シリンダ１０の下部に設けられた車輪側取付部４０を備えている。また、懸架装置１は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周に圧入されたバンプラバー４１と、このバンプラバー４１の外周部に配置されたバンプラバーカップ４２とを備えている。図示のバンプラバー４１は、中心線方向における一端側（車体側）から他端側（車輪側）に向けて外径が段々と小さくなるように形成している。また、懸架装置１は、シリンダ１０におけるピストンロッド２０の摺動部に装着されたバンプストッパキャップ４３を備えている。
【００１４】
また、懸架装置１は、上端部がバンプラバーカップ４２の外周に装着されるとともに下端部が下スプリングシート３１に装着され、この間のシリンダ１０およびピストンロッド２０の外周を覆う蛇腹状のダストカバー５０を備えている。ダストカバー５０の下端部は、下スプリングシート３１に、例えば、締め付けリング（不図示）およびビスにて締結されている。
また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側において上下方向に配置され、ピストンロッド２０を車体に対して弾性的に連結するサスペンションサポート６０を備えている。このサスペンションサポート６０は、ボルト３３によって車体に取り付けられている。
【００１５】
＜懸架装置１の伸縮状態＞
図２は、懸架装置１の伸縮状態を説明するための図である。
図２（ａ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最短となる縮み状態を示す図であり、図２（ｂ）は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の長さが最長となる伸び状態を示す図である。
図２（ａ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の一方の端部側（図２（ａ）においては下方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって圧縮行程時における減衰力が発生する。
【００１６】
一方、図２（ｂ）に示すように、ピストンロッド２０が、シリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図２（ｂ）においては上方）へ移動すると、シリンダ１０に内蔵した減衰装置（不図示）によって伸張行程時における減衰力が発生する。
【００１７】
以上のように、懸架装置１は、図２（ａ）に示す縮み状態および図２（ｂ）に示す伸び状態に変化し、スプリング３０にて路面からの衝撃を吸収したりシリンダ１０が内蔵する減衰装置にてスプリング３０の伸縮振動を制振したりすることで、路面の凹凸を車体に伝えない緩衝装置としての機能と、車体を路面に対して押さえつける機能とを果たす。そして、懸架装置１は、車両の乗り心地や操縦安定性を向上させている。
【００１８】
＜サスペンションサポート６０＞
図３は、サスペンションサポート６０を説明するための図である。
図３に示すように、サスペンションサポート６０は、ピストンロッド２０の上端部側を通して設けられる座金６５と、この座金６５の外周を取り囲み車体側に固定されるブラケット部材７０と、これらの座金６５とブラケット部材７０との間に配置される環状の弾性部材であるマウントラバー８０とを備えている。図示のサスペンションサポート６０は、ピストンロッド２０の中心線を上下方向として設けられている。
【００１９】
座金（内側部材）６５は、円板状の部材であり、円板の中央部にピストンロッド２０の上端部側を挿入する中央孔６５ａが形成されている。なお、座金６５は、ナット２１によって中央孔６５ａに挿入されたピストンロッド２０の上端部に対して固定される。この座金６５は、例えば鉄やアルミニウムの合金から形成される。
【００２０】
ブラケット部材（外側部材）７０は、マウントラバー８０を収納する収納部７９を有する。この収納部７９は、収納部７９に収納されるマウントラバー８０を中心線方向において挟む上側壁部７９ａ及び下側壁部７９ｂと、マウントラバー８０を外周側から囲む内周壁部７９ｃとにより囲まれる。
【００２１】
図示の例においては、上方に開口する椀状の下側ブラケット部材７５と、その上面の開口を覆う上側ブラケット部材７７とを有する。そして、下側ブラケット部材７５と上側ブラケット部材７７とが重ね合わさることで、収納部７９が形成される。
【００２２】
ここで、図示の例においては、下側ブラケット部材７５の下側に、ダストカバー５０およびバンプラバーカップ４２を介してバンプラバー４１を保持するバンプラバー保持部７５ａが設けられている。また、上側ブラケット部材７７の下側に、上シートラバー３６を介してスプリング３０を保持する上スプリング保持部７７ａが設けられている。
さらに、ブラケット部材７０は、下側ブラケット部材７５と上側ブラケット部材７７とを重ね合わせて、ボルト３３で締結することにより、車体に対して固定される。
【００２３】
図４は、マウントラバー８０を説明するための図である。
図４（ａ）はマウントラバー８０の斜視図であり、図４（ｂ）はマウントラバー８０の上面図である。また、図４（ｃ）は図４（ｂ）に示すＩＶｃ−ＩＶｃ断面図であり、図４（ｄ）は図４（ｂ）に示すＩＶｄからみた正面図である。
【００２４】
マウントラバー（弾性部材、緩衝部材）８０は、座金６５とこの座金６５の周囲を取り囲むブラケット部材７０とが接触することを抑制する弾性部材である。さらに説明をすると、マウントラバー８０は、シリンダ１０やスプリング３０で吸収しきれずに、車輪からピストンロッド２０及び座金６５を介して伝わる振動を吸収し、このような振動が車体へ伝達されるのを防止する。
【００２５】
マウントラバー８０は、環状の部材である。このマウントラバー８０の内周径ｄ１（図４（ｂ）参照）は、座金６５の外形よりも小さい。
このマウントラバー８０の内周面８１には、内周面８１の中心線方向中央部において、周方向に延びる環状の内周溝８３が形成されている。この内周溝８３は、座金６５を保持するよう座金６５に対応した断面形状である。図４（ｃ）に示す内周溝８３の断面は、略長方形である。
【００２６】
また、マウントラバー８０は、環状の周方向における１箇所で分断されている。図示の例においては、図４（ｂ）に示すように、マウントラバー８０には、中心線方向における一方の端部側から見たときに、環状の半径方向に延びるスリット（分断部）８５が形成されている。
ここで、スリット８５は、環状の周方向を分断するものであればよく、分断されている部分に空間が形成されていることを必要とするものではない。
【００２７】
マウントラバー８０は、合成樹脂材、あるいはゴム材等からなる。例えば、マウントラバー８０は発泡ウレタン材料を用いて作成される。
また、スリット８５は、例えば金属製ののこ刃を切削工具として用いて、マウントラバー８０を削り加工（すり割り）することにより形成される。なお、図４（ｂ）に示すように、環状の半径方向に延びるスリット８５は、他の形状のスリット８５を形成する場合と比較して、削り加工に要する時間を短くし得る。
【００２８】
ここで、図３および図４を参照しながら、マウントラバー８０とブラケット部材７０の収納部７９との関係について説明をする。
まず、下側ブラケット部材７５および上側ブラケット部材７７により形成される収納部７９の中心線方向長さは、力を受けていないマウントラバー８０の中心線方向長さｄ２（図４（ｄ）参照）よりも短い。このことにより、マウントラバー８０が収納部７９に収納された状態では、マウントラバー８０が上側壁部７９ａと下側壁部７９ｂとにより圧縮された状態となる。
【００２９】
また、マウントラバー８０が収納部７９に収納された状態では、収納部７９内の内周壁部７９ｃとマウントラバー８０の外周面８７とが周方向全体で接した状態となる。さらに、スリット８５に幅（図４（ｄ）のｄ３参照）がある場合には、マウントラバー８０が圧縮されると、圧縮されていない状態と比較してその幅が小さくなる。
また、好ましくは、マウントラバー８０におけるスリット８５に対向する面である第１面（分断面）８５ａと第２面（分断面）８５ｂとは、マウントラバー８０が収納部７９内に収納され圧縮されると、互いに押圧する状態となるとよい。言い替えると、スリット８５において対向するマウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９とが、マウントラバー８０が収納部７９内に収納され圧縮されると、互いに接触する状態となるとよい。
【００３０】
ここで、環状の周方向においてスリット８５が形成され分断されていると、マウントラバー８０の周方向において、スリット８５を含む部分と含まない部分とでは、ばね特性が異なる。例えば、スリット８５を含む部分は、含まない部分と比較して、中心線方向において圧縮しやすくなる。さらに説明をすると、マウントラバー８０が中心線方向に圧縮された際に、マウントラバー８０に生じる応力に偏りが生じ、マウントラバー８０が方向性を有する状態となる。
なお、ばね特性とは、ばねとしての機能を有するマウントラバー８０に加わる荷重とそれによって生じるマウントラバー８０のたわみとの関係をいう。
【００３１】
しかしながら、上述のようにスリット８５に対向する第１面８５ａと第２面８５ｄとが互いに押圧することにより、マウントラバー８０の周方向においてスリット８５を含む部分と、含まない部分におけるばね特性との差異が抑制される。
【００３２】
＜サスペンションサポート６０の組み上げ＞
さて、サスペンションサポート６０を組み上げる際には、座金６５とマウントラバー８０とを別々に形成した後に、マウントラバー８０の内周面８１に形成された内周溝８３に座金６５を嵌めこむ。ここで、上述のようにマウントラバー８０にスリット８５が形成されており、マウントラバー８０は環状の周方向において分断されている。したがって、分断されている部分において対向するマウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９との間隔を開くことが可能となる。このことにより、マウントラバー８０を径方向に容易に広げ得る。そして、例えば一方の端部８８と他方の端部８９との広がった間を通して座金６５を内周溝８３に嵌めこむ。
【００３３】
なお、マウントラバー８０は、座金６５やブラケット部材７０に接着されていない。したがって、例えば加硫接着等を行う工程を必要としないため、座金６５やブラケット部材７０に接着する場合と比較して作業性が高い。
また、本実施の形態のマウントラバー８０は、コストを大きく増加させることなく組み付け作業を容易とする。
【００３４】
ここで、図４および図５を参照しながら、本実施の形態のマウントラバー８０と比較例との差異を説明する。
なお、図５は、比較例のマウントラバー１８０、２８０、３８０を示した図である。
ここで、図５に示すマウントラバー１８０、２８０、３８０は、本実施の形態とは異なり、スリット８５を有しない。さらに説明をすると、マウントラバー１８０、２８０、３８０は周方向において分断されることなく連続している。
【００３５】
図５（ａ）に示す比較例のマウントラバー１８０は、環状部材である。したがって、マウントラバー１８０を座金６５へ組み付ける際には、例えばマウントラバー１８０の内周側部１８１を捲りながら座金６５を差し入れることが必要となり、マウントラバー１８０に損傷を与え得る。
それに対して、本実施の形態のマウントラバー８０は、上記のようにマウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９との間隔を開き、一方の端部８８と他方の端部８９との間を通して座金６５を嵌めこむ。したがって、マウントラバー８０の内周側を捲ることが不要となるか、あるいは捲るとしてもその程度は比較例のマウントラバー１８０よりも小さい。また、マウントラバー８０は、マウントラバー１８０の場合と比較して、座金６５を組み付ける作業が容易となり作業時間も短縮し得る。
【００３６】
なお、図５（ａ）に示すマウントラバー１８０を、座金６５とは別に形成するのではなく、成形型の成形キャビティ内に座金６５を配置した状態で、発泡ウレタン材料を注入し発泡成形することにより形成することも考えられる。しかしながら、この場合は、例えばマウントラバー１８０を１つの金型から多数形成することができなくなり、生産性が低下する。
それに対して、本実施の形態のマウントラバー８０は、上記のように座金６５とは別に形成する。したがって、本実施の形態においては、生産性を向上させ得る。
【００３７】
次に、図５（ｂ）に示す比較例のマウントラバー２８０は、２つの部材（上側部材２８１、下側部材２８３）により形成される。上側部材２８１は円筒状の部材であり、内周側に段差２８５が形成されている。この段差２８５には座金６５が嵌めこむように配置される。下側部材２８３は、段差２８５に嵌めこむような寸法で形成された円板状の部材である。そして、段差２８５に嵌めこまれた座金６５は、中心線方向において上側部材２８１と下側部材２８３により挟み込んで保持される。
【００３８】
このマウントラバー２８０は、上記のように２つの部材（上側部材２８１、下側部材２８３）により形成される。それに対して、本実施の形態のマウントラバー８０は、１つの部材により形成されることから、例えば部品管理に要する手間が軽減される。
なお、比較例であるマウントラバー２８０は、周方向ではなく、中心線方向においてマウントラバー２８０の不連続部分が形成されていることにより、ばね特性や耐久性へ影響が生じ得る。
【００３９】
次に、図５（ｃ）に示す比較例のマウントラバー３８０は、図５（ｂ）と同様に２つの部材（上側部材３８１、下側部材３８３）により形成される。上側部材３８１および下側部材３８３は円筒状の部材であり、それぞれ内周側に段差３８５、３８７が形成されている。そして、座金６５は、上側部材３８１の段差３８５と、下側部材３８３の段差３８７との間に挟み込むように配置される。
【００４０】
このマウントラバー３８０も上記のマウントラバー２８０と同様に、２つの部材（上側部材３８１、下側部材３８３）により形成されるのに対して、本実施の形態のマウントラバー８０は、１つの部材により形成され部品管理に要する手間が軽減される。
【００４１】
＜変形例＞
次に、本実施の形態のマウントラバー８０の変形例について説明をする。
図６は、マウントラバー８０の変形例を説明する図である。
【００４２】
上述の説明においては、マウントラバー８０に環状の半径方向に延びるとともに、中心線方向に延びるスリット８５が形成さていることを説明した。しかしながら、環状の周方向において分断されている構成であれば、スリット８５の形状は限定されない。
【００４３】
たとえば、図６（ａ）に示すように、マウントラバー８０を正面からみて、中心線方向と交差する方向に延びるスリット８５１であってもよい。あるいは、図６（ｂ）に示すように、マウントラバー８０を上面から見て、半径方向と交差する方向に延びるスリット８５２であってもよい。
【００４４】
また、図６（ｃ）乃至（ｈ）に示すように、マウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９との端面が平面以外の形状となるようにスリット８５を形成してもよい。
例えば、図６（ｃ）および（ｄ）に示すように、周方向に延びる部分８５３ａ、８５４ａを有するスリット８５３、８５４であってもよい。
【００４５】
また、図６（ｅ）乃至（ｈ）に示すように、マウントラバー８０の一方の端部８８と他方の端部８９とが互いに嵌め合う形状となるスリット８５５、８５６、８５７、８５８であってもよい。
例えば、図６（ｅ）のスリット８５５、および図６（ｇ）に示すスリット８５７を形成することにより、一方の端部８８と他方の端部８９とが中心線方向にずれにくくなる。また、図６（ｆ）のスリット８５６、および図６（ｈ）に示すスリット８５８を形成することにより、一方の端部８８と他方の端部８９とが半径方向にずれにくくなる。
【符号の説明】
【００４６】
１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…スプリング、６０…サスペンションサポート、６５…座金、７０…ブラケット部材、８０…マウントラバー、８５…スリット
【図１】
2013167315.tif 000003
【図２】
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【図３】
2013167315.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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