(57)【要約】【課題】車両の側突時に、着座者の腰部への入力荷重を低減しつつ、腰部における着座者の早期拘束を実現可能な車両用ドアの衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】車両用ドア１０の衝撃吸収構造であって、車両用ドア１０は、車両パネル２０と、車両パネル２０と対向状に配されるロアボード５０を備えるドアトリム３０と、車両パネル２０とロアボード５０との間に配される衝撃吸収部材６０であって、ロアボード５０のうち座席１１に着座した着座者１２の腰部１３と対向する位置に取り付けられる第１衝撃吸収部６１と、第１衝撃吸収部６１より下方に配されるとともに、第１衝撃吸収部６１より車両パネル２０側に突出する第２衝撃吸収部６２と、を有する衝撃吸収部材６０と、を備え、第２衝撃吸収部６２が車両パネル２０に押圧されることによって車室内側に変位するのに伴い、ロアボード５０の上端部５１側が車室内側に変位するものとされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席側方に位置する車両用ドアの衝撃吸収構造であって、
前記車両用ドアは、
車両パネルと、
前記車両パネルと対向状に配されるボード部材を備えるドアトリムと、
前記車両パネルと前記ボード部材との間に配される衝撃吸収部材であって、前記ボード部材のうち前記座席に着座した着座者の腰部と対向する位置に取り付けられる第１衝撃吸収部と、前記第１衝撃吸収部より下方に配されるとともに、前記第１衝撃吸収部より前記車両パネル側に突出する第２衝撃吸収部と、を有する衝撃吸収部材と、を備え、
前記第２衝撃吸収部が前記車両パネルに押圧されることによって車室内側に変位するのに伴い、前記ボード部材の上端部側が車室内側に変位するものとされている車両用ドアの衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記第２衝撃吸収部は、車室内側に向けて下方に傾斜するものとされてなる請求項１に記載の車両用ドアの衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記第２衝撃吸収部は、車幅方向において、中央部が上方に起伏するように折れ変形するものとされてなる請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアの衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記第２衝撃吸収部は、板状のベース部と、前記ベース部から格子状に突設されるリブと、が一体成形されてなり、前記ベース部を上方に向けて配されている請求項３に記載の車両用ドアの衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記ドアトリムは、前記ボード部材の上方に配されるとともに、車室内側に張り出すアームレスト部を有するアッパーボード部材を更に備え、
前記ボード部材の前記上端部が、前記アッパーボード部材の下端部と係合するものとされている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドアの衝撃吸収構造。
【請求項６】
前記第２衝撃吸収部は、前記第１衝撃吸収部より剛性の高い部材とされてなる請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドアの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアの衝撃吸収構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、アウターパネルとインナートリム（ドアトリム）との間に衝撃吸収体を配することが開示されている。そして、当該衝撃吸収体は、突端面を受圧面として閉塞した第１の方形枠部と、第１の方形枠部から段部を介して連続した相対的に大きな第２の方形枠部とを二段に重ねた立方体からなり、衝撃荷重が増大するに伴い、撓み変形および座屈変形して衝撃荷重を吸収できるため、インナートリムが車内方向に大きく迫り出すことを阻止できるとのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２０９１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記構成では、車両用ドアへの側面衝突時（以下、車両側突時という）に、車両の座席に着座する着座者における衝撃吸収体と対応する位置（主に腰部に相当する部位）に入力される荷重については低減されるが、着座者におけるその他の部位の保護が更に求められる。
【０００５】
ところで、車両側突時において、衝突の衝撃に対する人体耐性は、胸部や腹部に比べて腰部の方が高いことが知られている。このため、車両のシート着座者の腰部へ、早期に衝突によるエネルギーを伝達し、衝突によって車両内側へ侵入してくる車両パネル等から着座者を遠ざける、または、着座者が慣性力により車両パネル側に移動することを抑制することにより、人体耐性の低い胸部および腹部と車両パネル等の車両構成部材とのスペースを確保し、胸部および腹部への傷害値を更に低減することが考えられる。すなわち、腰部における着座者の早期拘束により、胸部および腹部の保護を図ることが考えられる。
【０００６】
一方、腰部における着座者の早期拘束の際には、着座者の腰部に伝達される衝突エネルギーを、腰部の耐性値以下の入力荷重に設定する必要がある。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両側突時に、車両の座席に着座する着座者の腰部への入力荷重を低減しつつ、腰部における着座者の早期拘束を実現可能な車両用ドアの衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の車両用ドアの衝撃吸収構造は、座席側方に位置する車両用ドアの衝撃吸収構造であって、前記車両用ドアは、車両パネルと、前記車両パネルと対向状に配されるボード部材を備えるドアトリムと、前記車両パネルと前記ボード部材との間に配される衝撃吸収部材であって、前記ボード部材のうち前記座席に着座した着座者の腰部と対向する位置に取り付けられる第１衝撃吸収部と、前記第１衝撃吸収部より下方に配されるとともに、前記第１衝撃吸収部より前記車両パネル側に突出する第２衝撃吸収部と、を有する衝撃吸収部材と、を備え、前記第２衝撃吸収部が前記車両パネルに押圧されることによって車室内側に変位するのに伴い、前記ボード部材の上端部側が車室内側に変位するものとされていることに特徴を有する。
【０００９】
本発明によれば、第１衝撃吸収部より車両パネル側に突出する第２衝撃吸収部が車室内側に変位するのに伴い、ボード部材の上端部側が車室内側に変位するものとされているから、第２衝撃吸収部を備えない場合に比べて、車両側突時における、早いタイミングで着座者の腰部とボード部材の板面とを当接させることができる。そして、ボード部材のうち、着座者の腰部と対向する位置には第１衝撃吸収部が取り付けられているから、着座者の腰部とボード部材の板面とが当接した際には、第１衝撃吸収部によって側突時の衝撃を即座に吸収し、着座者の腰部に掛かる荷重を低減することができる。このため、胸部や腹部等より耐性が高い腰部において、当該腰部への入力荷重を低減しつつ、着座者の早期拘束を実現することができる。
【００１０】
さらに、第２衝撃吸収部は、着座者の腰部と対向する位置に取り付けられる第１衝撃吸収部より下方に配されているから、第２衝撃吸収部が、直接的に、または、ボード部材等を介して間接的に着座者に当接する事態を回避することができる。このため、第２衝撃吸収部が着座者に当接することにより、衝突エネルギーが第２衝撃吸収部を介して着座者に伝達される事態を回避することができる。
【００１１】
上記構成において、前記第２衝撃吸収部は、車室内側に向けて下方に傾斜するものとされてなるものとすることができる。
【００１２】
このような構成によれば、第２衝撃吸収部のうち車室外側に位置する部分（車両パネルが第２衝撃吸収部を押圧する力の作用点）が、第２衝撃吸収部の重心より上方に位置するものとすることができる。このため、車室内側に向けて水平方向に押圧力が生じた場合に、第２衝撃吸収部は、その車室内側の部分を下方に変位させつつ、全体として車室内側に変位することなり、着座者に第２衝撃吸収部の車室内側の部分が当接する事態を、より一層好適に抑制することができる。
【００１３】
上記構成において、前記第２衝撃吸収部は、車幅方向において、中央部が上方に起伏するように折れ変形するものとすることができる。
【００１４】
このような構成によれば、第２衝撃吸収部の折れ変形の際に、第２衝撃吸収部の車室内側の部分には下方に向かう力が作用することとなり、着座者に第２衝撃吸収部の車室内側の部分が当接する事態を、より一層好適に抑制することができる。
【００１５】
上記構成において、前記第２衝撃吸収部は、板状のベース部と、前記ベース部から格子状に突設されるリブと、が一体成形されてなり、前記ベース部を上方に向けて配されているものとすることができる。
【００１６】
このような構成によれば、第２衝撃吸収部のうち、格子状のリブが下方に開口するとともに、格子状のリブの上方がベース部で連結されるから、第２衝撃吸収部の中央部が上方に起伏するように折れ変形する構成を容易に実現することができる。さらに、第２衝撃吸収部には、格子状のリブが設けられているから、第２衝撃吸収部を軽量化しつつその剛性を高いものとし、所望の剛性とすることが容易である。
【００１７】
上記構成において、前記ドアトリムは、前記ボード部材の上方に配されるとともに、車室内側に張り出すアームレスト部を有するアッパーボード部材を更に備え、前記ボード部材の前記上端部が、前記アッパーボード部材の下端部と係合するものとすることができる。
【００１８】
このような構成によれば、ボード部材の上端部とアッパーボード部材の下端部との係合を解除することにより、ボード部材の上端部側が車室内側に変位するのに伴って、アッパーボード部材が車室内側に変位することを回避することができる。このため、アッパーボード部材または／およびアッパーボード部材に設けられたアームレスト部と、着座者の胸部または／および腹部との当接に先行して、ボード部材と着座者の腰部との当接を実現することができ、着座者の腹部および胸部への傷害値をより一層低減することができる。
【００１９】
上記構成において、前記第２衝撃吸収部は、前記第１衝撃吸収部より剛性の高い部材とされてなるものとすることができる。
【００２０】
このような構成によれば、第２衝撃吸収部の変位に伴い、ボード部材の上端部側を車室内側に確実に変位させることができる。また、第２衝撃吸収部の変形による、吸収エネルギーを高いものとすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両の側突時に、車両の側突時に、車両の座席に着座する着座者の腰部への入力荷重を低減しつつ、腰部における着座者の早期拘束を実現可能な車両用ドアの衝撃吸収構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアのドアトリムを示す正面図
【図２】図１の車両用ドアを示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】車両側突時における車両用ドアを示す断面図
【図４】第２衝撃吸収部を示す斜視図
【図５】本発明の実施形態２に係る車両用ドアを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。図１は、本実施形態の車両用ドア１０のドアトリム３０を示す正面図である。図２は、図１に示すドアトリム３０のＡ−Ａ線で切断した車両用ドア１０の断面図である。なお、以下の説明においては、図１の左側を車両前方とし、右側を車両後方とするとともに、図２の左側を車室内側とし、右側を車室外側とする。
【００２４】
車両用ドア１０は、車両の前部に配された座席１１側方に位置するサイドドアであって、図２に示すように、車両パネル２０と、車両パネル２０の車室内側に配されるドアトリム３０と、車両パネル２０とドアトリム３０（ロアボード５０）との間に配される衝撃吸収部材６０とを備えている。
【００２５】
車両パネル２０は、インナパネル２１及びアウタパネル２２とからなり、例えば、鉄やアルミニウムなどの金属板材をプレス加工し、この金属板材を組み合わせることによって構成されている。インナパネル２１は、アウタパネル２２の車室内側に対向して配置されており、インナパネル２１とアウタパネル２２の間には、サイドウィンドウガラス（図示せず）をスライド移動させるウィンドウレギュレータ（図示せず）などが収容されている。
【００２６】
アウタパネル２２には、車室内側に、発泡ポリプロピレンやポリプロピレンブロー成型品等とされるアウタパッド２２Ａが取り付けられている。また、インナパネル２１には、後述する第２衝撃吸収部６２を挿通可能な挿通孔２１Ａが設けられている。このような構成により、車両側突時においては、アウタパネル２２がアウタパッド２２Ａを介して第２衝撃吸収部６２の受圧面６２Ｂを押圧可能な構成とされている。
【００２７】
ドアトリム３０は、図１に示すように、トリムボード３１を主体に構成されている。トリムボード３１は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード３１の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。
【００２８】
トリムボード３１は、図１に示すように、トリムボード３１の上部を構成するアッパーボード４０（アッパーボード部材）と、トリムボード３１の下部を構成するロアボード５０（ボード部材）とで分割構成されている。アッパーボード４０には車両前後方向に延びるアームレスト部４１やインサイドハンドル４２等が設けられている。ロアボード５０にはスピーカグリル５４やドアポケット５５などが設けられている。
【００２９】
そして、図２に示すように、ロアボード５０の上端部５１が、アッパーボード４０の下端部と係合するものとされている。具体的には、ロアボード５０の上端部５１には車室外側に突出する取付ボス５１Ａが設けられるとともに、アッパーボード４０の下端部には取付ボス５１Ａが取り付けられる取付孔４０Ａが設けられており、ロアボード５０とアッパーボード４０とが当該取付ボス５１Ａを介して締結されている。
【００３０】
アームレスト部４１は、図２に示すように、アッパーボード４０が車室内側に張り出すようにして形成されている。アームレスト部４１の上面４１Ａは、座席１１に着座する着座者１２の肘の位置に対応する位置に配されており、着座者１２の肘掛け面として機能する。
【００３１】
ロアボード５０は、図２に示すように、板状をなし、インナパネル２１の下端部から緩やかな湾曲面をなし車室内側に延設されるとともに、上方に向かって立設されている。ロアボード５０のうち上下方向に立設される部分を立壁部５２と呼ぶ。ロアボード５０（立壁部５２）は、車両パネル２０と対向状に配されている。そして、立壁部５２と車両パネル２０との間には衝撃吸収部材６０が配されている。具体的には、立壁部５２の車両パネル２０側（車室外側）の面に衝撃吸収部材６０が取り付けられている。
【００３２】
衝撃吸収部材６０は、図１及び図２に示すように、第１衝撃吸収部６１と、第１衝撃吸収部６１より下方に配される第２衝撃吸収部６２とで分割構成されている。衝撃吸収部材６０は、車両側突時の衝撃エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）を目的として装着されるもので、ＥＡ材とも呼ばれる。
【００３３】
第１衝撃吸収部６１は、ウレタンや、発泡剤を付与したポリプロピレン等の合成樹脂材料を１５倍〜４５倍程度に発泡させた硬質の発泡材よりなるものであって、車両前後方向に延びるブロック型をなす。第１衝撃吸収部６１のうち、ロアボード５０の立壁部５２に相対する装着面６１Ａは、ほぼフラットな面とされ、図２に示すように、立壁部５２の車室外側の面に密着するものとされている。なお、第１衝撃吸収部６１は、ロアボード５０に対して公知の手法により取り付けられるものとされており、第１衝撃吸収部６１の周端部に被取付部（図示せず）を形成し、この被取付部と、ロアボード５０に設けられた取付ボス（図示せず）とを締結する手法を例示することができる。
【００３４】
第１衝撃吸収部６１は、図１に示すように、座席１１に着座した着座者１２の腰部１３と対向する位置に配置されている。具体的には、第１衝撃吸収部６１は、図２に示すように、車幅方向において、着座者１２の腸骨１３Ａ及び股臼１３Ｂと重なる位置に配置されており、中央部Ｃが着座者１２の恥骨結合部１３Ｃと重なるように配置されている。言い換えれば、第１衝撃吸収部６１は、アームレスト部４１の下方に配されるとともに、少なくともその一部が座席１１の座面の高さより高い位置に配されており、具体的には、座席１１の座面から１００ｍｍ程度の高さとされる位置を含む領域に亘って配設されている。なお、着座者１２とは、標準的な体型の者とされ、いわゆるダミー人形を含むものとする。
【００３５】
第２衝撃吸収部６２は、合成樹脂製とされ、図４に示すように、直方体状の外形をなし、板状のベース部６３と、ベース部６３から格子状に突設されるリブ６４と、が一体成形されてなる。リブ６４は、いわゆるハニカム構造とされており、リブ６４で囲まれる正六角柱状、または、正六角柱の一部をなす柱状の空間がベース部６３と反対側に開口する開口部６４Ａとされている。第２衝撃吸収部６２には、車室内側の端部に上下方向に被取付部６２Ａが延設されており、この被取付部６２Ａと、ロアボード５０に設けられた取付ボス（図示せず）とを締結する手法により、ロアボード５０に対して取り付けられている。
そして、第２衝撃吸収部６２は、図２に示すように、車幅方向において、着座者１２の腸骨１３Ａ及び股臼１３Ｂより下方であって、当該腸骨１３Ａ及び股臼１３Ｂと重ならない位置に配されている。
【００３６】
第２衝撃吸収部６２は、その長手方向を車幅方向に一致させるとともに、車室内側に向けて下方に傾斜する姿勢で配されている。さらに、第２衝撃吸収部６２は、ベース部６３を上方に向けて配されており、開口部６４Ａが下方に開口するものとされている。このような構成により、第２衝撃吸収部６２は、車幅方向において、中央部が上方に起伏するように折れ変形するものとされてなる。
【００３７】
第２衝撃吸収部６２は、図２に示すように、車室外側の端部が、第１衝撃吸収部６１より車両パネル２０側に突出するものとされている。詳しくは、第１衝撃吸収部６１がインナパネル２１より車室内側に配される一方、第２衝撃吸収部６２は車室外側の端部が、インナパネル２１に設けられた挿通孔２１Ａに挿通されるとともに、アウタパネル２２に取り付けられたアウタパッド２２Ａに近接するものとされている。そして、第２衝撃吸収部６２は、車両パネル２０に対向する面が、車両側突時に車両パネル２０に押圧される受圧面６２Ｂとされるとともに、車室内側に位置するトリム側端面６２Ｃがロアボード５０の立壁部５２に当接するものとされている。
【００３８】
第２衝撃吸収部６２は、その剛性が第１衝撃吸収部６１の剛性より高いものとされている。具体的には、第２衝撃吸収部６２の剛性は、車両側突時において、その車室内側への変位に伴い、ロアボード５０とアッパーボード４０との締結を解除可能に設定される一方、中央部が上方に起伏するように折れ変形することにより、側突時の衝撃を吸収可能に設定されている。
【００３９】
次に、車両側突時における、車両用ドア１０の衝撃吸収構造について説明する。
まず、車両が側面衝突すると、図３に示すように、アウタパネル２２が車室内側に向かって変位する。そして、アウタパネル２２に取り付けられたアウタパッド２２Ａと、第２衝撃吸収部材６０の受圧面６２Ｂとが当接すると、アウタパネル２２はアウタパッド２２Ａを介して第２衝撃吸収部６２を車室内側に向かって押圧する。
【００４０】
すると、第２衝撃吸収部６２は、アウタパネル２２に押圧されてロアボード５０の立壁部５２に突っかかる状態となり、ロアボード５０を車室内側に押し出して、ロアボード５０とアッパーボード４０との締結が解除される。すなわち、第２衝撃吸収部６２が車室内側に変位するのに伴い、ロアボード５０の上端部５１側が車室内側に変位する。
【００４１】
ここで、ロアボード５０の車室内側には、着座者１２が座席１１に着座している。このため、ロアボード５０の上端部５１側が車室内側に変位すると、ロアボード５０の立壁部５２の板面が、着座者１２のうち車室外側に膨出している腰部１３に当接する。この際、ロアボード５０のうち、座席１１に着座した着座者１２の腰部と対向する位置には、第１衝撃吸収部６１が密着して配されており、第１衝撃吸収部６１が座屈変形（圧縮変形）することにより、ロアボード５０から着座者１２の腰部に掛かる荷重、または／および、着座者１２が慣性力により相対的に車両パネル２０側に移動しようとしてロアボード５０を押圧する力を吸収する。
【００４２】
この際、着座者１２の腰部１３には、ロアボード５０を介して衝突によるエネルギーの一部が伝達され、着座者１２は衝突によって車両内側へ侵入してくる車両パネル２０から遠ざけられ、または、着座者１２が慣性力により車両パネル２０側に移動することが抑制される。このため、車両パネル２０等の車両構成部材と胸部および腹部とのスペースが確保されることとなる。
【００４３】
上述の過程で、あるいは、上述の過程の後において、第２衝撃吸収部６２には、アウタパネル２２とロアボード５０との間で、長さ方向（車幅方向）に圧縮されるようにして荷重が掛かる。そして、第２衝撃吸収部６２は、当該荷重により、図３に示されるように、中央部６２Ｄが上方に起伏するように座屈変形し、車両側突時の衝撃を吸収する。具体的には、第２衝撃吸収部６２は、リブ６４が開口部６４Ａの間口を長さ方向（車幅方向）に狭めるように倒れるとともに、ベース部６３が長さ方向の中央部６２Ｄで折れ変形する。
【００４４】
次に、本実施形態の効果について説明する。
本実施形態の車両用ドア１０の衝撃吸収構造は、座席１１側方に位置する車両用ドア１０の衝撃吸収構造であって、車両用ドア１０は、車両パネル２０と、車両パネル２０と対向状に配されるロアボード５０を備えるドアトリム３０と、車両パネル２０とロアボード５０との間に配される衝撃吸収部材６０であって、ロアボード５０のうち、座席１１に着座した着座者１２の腰部１３と対向する位置に取り付けられる第１衝撃吸収部６１と、第１衝撃吸収部６１より下方に配されるとともに、第１衝撃吸収部６１より車両パネル２０側に突出する第２衝撃吸収部６２と、を有する衝撃吸収部材６０と、を備え、第２衝撃吸収部６２が車両パネル２０に押圧されることによって車室内側に変位するのに伴い、ロアボード５０の上端部５１側が車室内側に変位するものとされている。
【００４５】
本実施形態によれば、第１衝撃吸収部６１より車両パネル２０側に突出する第２衝撃吸収部６２が車室内側に変位するのに伴い、ロアボード５０の上端部５１側が車室内側に変位するものとされているから、第２衝撃吸収部６２を備えない場合に比べて、車両側突時における、早いタイミングで着座者１２の腰部１３とロアボード５０の板面とを当接させることができる。そして、ロアボード５０のうち着座者１２の腰部１３と対向する位置には第１衝撃吸収部６１が取り付けられているから、着座者１２の腰部１３とロアボード５０の板面とが当接した際には、第１衝撃吸収部６１によって側突時の衝撃を即座に吸収し、着座者１２の腰部１３に掛かる荷重を低減することができる。このため、第１衝撃吸収部６１により腰部１３への入力荷重を低減しつつ、腰部１３へロアボード５０を介して早期に衝突によるエネルギーを伝達し、衝突によって車両内側へ侵入してくる車両パネル２０等から着座者１２を遠ざける、または、着座者１２が慣性力により車両パネル２０側に移動することを抑制することができる。この結果、車両パネル２０等の車両構成部材と人体耐性の低い胸部および腹部とのスペースを確保し、胸部および腹部への傷害値を更に低減することできる。すなわち、胸部や腹部より耐性が高い腰部１３において、腰部１３への入力荷重を低減しつつ、着座者１２の早期拘束を実現することができる。
【００４６】
さらに、本実施形態では、第２衝撃吸収部６２は、着座者１２の腰部１３と対向する位置に取り付けられる第１衝撃吸収部６１より下方に配されているから、第２衝撃吸収部６２が、直接的に、または、ロアボード５０を介して間接的に着座者１２に当接する事態を回避することができる。このため、第２衝撃吸収部６２が着座者１２に当接することにより、衝突エネルギーが第２衝撃吸収部６２を介して着座者１２に伝達される事態を回避することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、第２衝撃吸収部６２は、車室内側に向けて下方に傾斜するものとされてなるから、第２衝撃吸収部６２の受圧面６２Ｂ（車両パネル２０が第２衝撃吸収部６２を押圧する力の作用点）が、第２衝撃吸収部６２の重心より上方に位置するものとすることができる。このため、車室内側に向けて水平方向に押圧力が生じた場合に、第２衝撃吸収部６２は、その車室内側の部分を下方に変位させつつ、全体として車室内側に変位することなり、着座者１２に第２衝撃吸収部６２の車室内側の部分が当接する事態を、より一層好適に抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、第２衝撃吸収部６２は、車幅方向において、中央部６２Ｄが上方に起伏するように折れ変形するものとするから、第２衝撃吸収部６２の折れ変形の際に、第２衝撃吸収部６２の車室内側の部分には下方に向かう力が作用することとなり、着座者１２に第２衝撃吸収部６２の車室内側の部分が当接する事態を、より一層好適に抑制することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、第２衝撃吸収部６２は、板状のベース部６３と、ベース部６３から格子状に突設されるリブ６４と、が一体成形されてなり、ベース部６３を上方に向けて配されているから、第２衝撃吸収部６２の中央部６２Ｄが上方に起伏するように折れ変形する構成を容易に実現することができる。さらに、第２衝撃吸収部６２には、格子状のリブ６４が設けられているから、第２衝撃吸収部６２を軽量化しつつその剛性を高いものとすることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、ドアトリム３０は、ロアボード５０とアッパーボード４０とで分割構成されているから、ロアボード５０の上端部５１とアッパーボード４０の下端部との係合を解除することにより、ロアボード５０の上端部５１側が車室内側に変位するのに伴って、アッパーボード４０が車室内側に変位することを回避することができる。このため、アッパーボード４０または／およびアッパーボード４０に設けられたアームレスト部４１と、着座者１２の胸部または／および腹部との当接に先行して、ロアボード５０と着座者１２の腰部１３との当接を実現することができ、着座者１２の腹部および胸部への傷害値をより一層低減することができる。
【００５１】
具体的には、着座者１２の胸部への傷害値については、胸部変位が特に問題となるが、本実施形態においては、アッパーボード４０から着座者１２の肋骨に荷重が掛かる前に、着座者１２をロアボード５０により車室内側にて拘束することができ、胸部変位を低減することができる。
また、アームレストは着座者の腹部側方に位置することが一般的であるが、その機能上、車幅方向に延びる肘掛け面を有するものとせざるを得ず、車両側突時に、アームレストから着座者の腹部に入力される荷重を低減することが求められる。本実施形態では、アームレスト部４１がアッパーボード４０に設けられているから、アームレスト部４１と着座者１２とが当接する前に、着座者１２をロアボード５０により車室内側にて拘束することができ、腹部とアームレスト部４１との当接を回避することができる。また、仮に腹部とアームレスト部４１が当接する場合であっても、ロアボード５０の上端部５１とアッパーボード４０の下端部との係合解除により、アームレスト部４１の剛性が低下するから、係合解除前より低い荷重でアームレスト部４１を座屈させることができる。この結果、アームレスト部４１から腹部に入力される荷重を低減することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、第２衝撃吸収部６２は、第１衝撃吸収部６１より剛性の高い部材とされてなるから、第２衝撃吸収部６２の変位に伴い、ロアボード５０の上端部５１側を車室内側に確実に変位させることができる。また、第２衝撃吸収部６２の変形による、吸収エネルギーを高いものとすることができる。
【００５３】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の第２衝撃吸収部１６２は、インナパネル２１に取り付けられている点が上記実施形態と相違する。
【００５４】
第２衝撃吸収部１６２には、インナパネル２１の挿通孔１２１Ａの孔縁に向かって上下方向に被取付部１６２Ａが延設されており、この被取付部１６２Ａを、インナパネル２１に対してネジ止め等の公知の手法で締結することにより、取り付けられている。そして、第２衝撃吸収部１６２は、車室内側に位置するトリム側端面６２Ｃがロアボード５０の立壁部５２との間にわずかな隙間を有して（本実施形態では、３ｍｍ程度）、ロアボード５０の立壁部５２と対向状に配されている。
【００５５】
本実施形態によれば、一般的にドアトリムより剛性の高い車両パネル２０に対して第２衝撃吸収部１６２を直接的に取り付けることができ、第２衝撃吸収部１６２の変位に伴い、ロアボード５０の上端部５１側を車室内側に確実に変位させることができる。
【００５６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５７】
（１）上記実施形態では、ボード部材として、ロアボード５０を例示したが、これに限定れない。例えば、ボード部材は、ロアボードとアッパーボードが一体化されたトリムボードであってもよい。
【００５８】
（２）上記実施形態では、車両パネル２０は、インナパネル２１及びアウタパネル２２とからなるものを例示したが、これに限定されない。また、アウタパネル２２には、アウタパッド２２Ａが取り付けられていなくてもよい。
【００５９】
（３）上記実施形態では、アームレスト部４１がアッパーボード４０に設けられるものを例示したが、これに限定されない。例えば、アッパーボード４０と別体とされるアームレスト部材を、トリムボードに取り付ける構成であってもよい。
【００６０】
（４）上記実施形態では、第２衝撃吸収部６２は、合成樹脂製とされるものを例示したが、これに限られない。第２衝撃吸収部６２は、所定の剛性を有する部材とされていればよく、金属製等とすることができる。この場合、アルミニウム等とされることが、衝撃吸収性および車両軽量化の上で好ましい。
【００６１】
（５）上記実施形態では、衝撃吸収部材６０は、第１衝撃吸収部６１と第２衝撃吸収部６２が別部材とされるものを例示したが、これに限定されない。例えば、第１衝撃吸収部６１を合成樹脂製の箱状部材としてもよい。また、第１衝撃吸収部を第２衝撃吸収部とともに一体に樹脂成形し、衝撃吸収部材を構成してもよい。
【００６２】
（６）上記実施形態では、第２衝撃吸収部６２が車両側突時に折れ変形する態様を例示したが、第２衝撃吸収部６２が衝撃を吸収する態様はこれに限られない。
【００６３】
（７）第１衝撃吸収部６１の材質及び形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。
【００６４】
（８）第２衝撃吸収部６２の材質及び形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１０…車両用ドア、１１…座席、１２…着座者、１３…腰部、２０…車両パネル、３０…ドアトリム、４０…アッパーボード（アッパーボード部材）、４１…アームレスト部、５０…ロアボード（ボード部材）、５１…上端部、６０…衝撃吸収部材、６１…第１衝撃吸収部、６２，１６２…第２衝撃吸収部、６２Ｄ…中央部、６３…ベース部、６４…リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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