(57)【要約】【課題】乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を阻害することなく、車両用シートに着座する乗員を側突事故から守るようにサポート部材を設ける。【解決手段】サポート部材４１の配置位置は、シート本体２５に乗員が着席している場合には展開位置（Ｓ３）に配置され、シート本体２５から乗員が離席する場合には展開位置（Ｓ３）から格納位置に変わるように設定されている。またシート本体２５には、通気スペース５１、通気スペース５１の外部開口端５３に取り付けられた外部押出し袋体６３、通気スペース５１の内部開口端５５に取り付けられた内部押出し袋体６５を含んで構成されるので、シート本体２５に対する乗員の着席状態となるシート本体２５に対する乗員の着席および離席を検知することができる。またシート本体２５には、押出し構造５０が設けられているので、検知に応じてサポート部材４１の配置位置を変えることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両に設置されて乗員が着座する車両用シートであって、
乗員が着座する座面部を具備するシート本体と、該シート本体と分離して配置可能に構成されるサポート部材とを備え、
前記サポート部材は、前記シート本体の延在方向に対して交差方向に突き出されて該シート本体に着座する乗員の側部位置に配置される展開位置と、該シート本体の内部に収容される格納位置との、２つの配置位置を有して構成されており、
前記サポート部材の配置位置は、前記シート本体に乗員が着席している場合には前記展開位置に配置されるように設定されており、前記シート本体から乗員が離席する場合には前記展開位置から前記格納位置に変わるように設定されている、ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記シート本体は、該シート本体に対する乗員の着席状態を検知する着席検知手段と、該着席検知手段による検知に応じて前記サポート部材の配置位置を変える配置位置変更手段とを備え、
前記配置位置変更手段は、前記着席検知手段による検知に応じて前記サポート部材を前記格納位置から前記展開位置に配置変更するとともに、該着席検知手段による非検知に応じて前記サポート部材を前記展開位置から前記格納位置に配置変更するように構成されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記配置位置変更手段は、ターンオーバー機能を有した押しばねを具備して構成されることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。詳しくは、本発明は、例えば車両側方から衝突された場合でも車両用シートに着座する着座者の保護を図るようにサポート部材が設けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に設置される車両用シートにあっては、該車両用シートに着座する着座者の着座姿勢を維持するために、サイドサポートが設けられるものが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。このようにサイドサポートが設けられた車両用シートによれば、車両が旋回することによって該車両用シートに着座する乗員が旋回荷重を受ける場合でも、この旋回荷重を受ける乗員の着座姿勢を正しい着座姿勢に保持できる。
なお、下記特許文献１にて開示される車両用シートでは、乗員が該車両用シートに着座する際の乗員の乗降を妨げないように、車両用シートに設けられたサイドサポートがシート本体に対して相対移動できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２８９５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した車両用シートが設置される車両（以下、「本車両」）にあっては、不慮の事故に遭遇してしまうことがある。このような事故では、本車両に対して別の車両（以下、「別車両」）が、本車両の側方から衝突（以下、「側突」）してくることがある。このような側突事故では、側突する別車両の衝撃により本車両の車室内の内壁が、車両用シートに着座する乗員に向けて突き出されることがある。このように車室内の内壁が、車両用シートに着座する乗員に向けて突き出されると、車両用シートに着座する乗員に危害が加えられてしまうこともある。このため、上記した車両用シートにあっては、上記したように設けられるサイドサポートの大きさを拡大させて、車両用シートに着座する乗員を側突事故から守るようにしておきたい。
しかしながら、車両用シートに着座する乗員を側突事故から守るように、サイドサポートの大きさを拡大させると、このサイドサポートの嵩張りにより、乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を阻害することになってしまう。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、自動車等の車両に設置される車両用シートにおいて、乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を阻害することなく、車両用シートに着座する乗員を側突事故から守るようにサポート部材を設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題を解決するにあたって本発明に係る車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、自動車等の車両に設置されて乗員が着座する車両用シートであって、乗員が着座する座面部を具備するシート本体と、該シート本体と分離して配置可能に構成されるサポート部材とを備え、前記サポート部材は、前記シート本体の延在方向に対して交差方向に突き出されて該シート本体に着座する乗員の側部位置に配置される展開位置と、該シート本体の内部に収容される格納位置との、２つの配置位置を有して構成されており、前記サポート部材の配置位置は、前記シート本体に乗員が着席している場合には前記展開位置に配置されるように設定されており、前記シート本体から乗員が離席する場合には前記展開位置から前記格納位置に変わるように設定されている、ことを特徴とする。
この第１の発明に係る車両用シートによれば、サポート部材の配置位置は、シート本体に乗員が着席している場合には展開位置に配置されるように設定されているので、本車両の車室内の内壁と車両用シートに着座する乗員との間にサポート部材を介在させることができる。これによって、側突する別車両の衝撃により本車両の車室内の内壁が車両用シートに着座する乗員に向けて突き出してしまうことがあっても、この展開位置に位置するサポート部材にて緩衝させることにより内壁が乗員に直接当たってしまうことを防止することができる。この第１の発明に係る車両用シートによれば、サポート部材の配置位置は、シート本体から乗員が離席する場合には展開位置から格納位置に変わるように設定されているので、車両用シートに対する乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を妨げることもなくなる。したがって、この第１の発明に係る車両用シートによれば、乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を阻害することなく、車両用シートに着座する乗員を側突事故から守るようにサポート部材を設けることができる。
【０００７】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記シート本体は、該シート本体に対する乗員の着席状態を検知する着席検知手段と、該着席検知手段による検知に応じて前記サポート部材の配置位置を変える配置位置変更手段とを備え、前記配置位置変更手段は、前記着席検知手段による検知に応じて前記サポート部材を前記格納位置から前記展開位置に配置変更するとともに、該着席検知手段による非検知に応じて前記サポート部材を前記展開位置から前記格納位置に配置変更するように構成されることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、シート本体には着席検知手段が設けられているので、シート本体に対する乗員の着席状態となるシート本体に対する乗員の着席および離席を検知することができる。また、シート本体には配置位置変更手段が設けられているので、着席検知手段による検知に応じてサポート部材の配置位置を変えることができる。また、この配置位置変更手段は、着席検知手段による検知に応じてサポート部材を格納位置から展開位置に配置変更するとともに、着席検知手段による非検知に応じてサポート部材を展開位置から格納位置に配置変更することができる。したがって、この第２の発明に係る車両用シートによれば、シート本体に対する乗員の着席および離席に応じて、サポート部材の配置位置を自動的に設定することができて、車両用シートとしての利便性を向上させることができる。
【０００８】
第３の発明に係る車両用シートは、前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、前記配置位置変更手段は、ターンオーバー機能を有した押しばねを具備して構成されることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、配置位置変更手段は、ターンオーバー機能を有した押しばねを具備して構成されるので、配置位置変更手段を簡単に構成することができる。これによって、省スペース且つ安価に配置位置変更手段を構成することができる。したがって、車両用シート全体としても、省スペース且つ安価に設計することができる。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明に係る車両用シートによれば、乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を阻害することなく、車両用シートに着座する乗員を側突事故から守るようにサポート部材を設けることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、シート本体に対する乗員の着席および離席に応じて、サポート部材の配置位置を自動的に設定することができて、車両用シートとしての利便性を向上させることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、車両用シート全体としても、省スペース且つ安価に設計することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】サポート部材が格納状態となっている車両用シートを斜視にて示す斜視図である。
【図２】サポート部材が展開状態となっている車両用シートを斜視にて示す斜視図である。
【図３】シートクッションの内部構造を示すものであり、サポート部材が格納状態となっているのを示す断面図である。
【図４】シートクッションの内部構造を示すものであり、サポート部材が格納状態から展開状態に変位する途中位置となっているのを示す断面図である。
【図５】シートクッションの内部構造を示すものであり、サポート部材が展開状態となっているのを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１および図２は、自動車等の車両の車室内に設置される車両用シート１０を示す斜視図である。また、後に詳述するが、図１ではサポート部材４１が格納状態となっており、図２ではサポート部材４１が展開状態となっている。なお、以下の説明では、説明のし易さの都合上、図示記載のとおり、上下方向、前後方向、左右方向を規定している。また、この車両用シート１０の左側には、開け閉めされる車両ドアが位置している。
図示される車両用シート１０は、乗員が着座する自動車の助手席として構成されている。車両用シート１０は、乗員が着座する座としてのシートクッション２０と、着座した乗員の背凭れとなるシートバック７０とを備える。
シートバック７０は、着座した乗員の背中を支持する背凭れ部位７１と、着座した乗員の着座姿勢を保持するサイドサポート部位７３とを備える。背凭れ部位７１は、図示上下方向にて延在して形成されており、サイドサポート部位７３は、背凭れ部位７１の左右両側に形成されている。なお、サイドサポート部位７３は、背凭れ部位７１の上下延在形状に沿って形成されるとともに適宜に前側に張り出す形状を有している。これによって、シートバック７０のサイドサポート部位７３は、この前側の張出し形状により、着座した乗員の左右両側への動きを規制して乗員の着座姿勢を保持する。また、このシートバック７０の上側には、着座した乗員の頭凭れとなるヘッドレスト７５が設けられている。
【００１２】
これに対してシートクッション２０は、概略、シート本体２５と、サポート部材４１とを備える。すなわち、また、図３〜図５は、シートクッション２０の内部構造を示す断面図である。詳しくは、図３は、サポート部材４１の格納状態（符号Ｓ１）を示す断面図であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面矢視に相当する。また、図４は、サポート部材４１が格納状態（符号Ｓ１）から展開状態（符号Ｓ３）に変位する途中位置（符号Ｓ２）を示す断面図である。また、図５は、サポート部材４１の展開状態（符号Ｓ３）を示す断面図であり、図２のＶ−Ｖ断面矢視に相当する。なお、図３〜図５にて図示される符号Ｃは、シートクッション２０の中心位置を示すものである。また、図３および図５にて図示される符号Ｄは、車両ドアを示すものである。
図３〜図５に示すように、シート本体２５は、不図示のフレーム構造に支持されるシート本体２５と、該シート本体２５と分離して配置可能に構成されるサポート部材４１とを備える。シート本体２５は、座面部２７とサイドサポート部２８とを具備して構成される。図１および図２に示すように、座面部２７は、乗員が着座する部分であり、前後方向および左右方向に延在する略水平方向に延びるように形成されている。これに対してサイドサポート部２８は、座面部２７の左右両側に設けられている。このサイドサポート部２８は、僅かであるが上側に突き出す形状を有して形成されている。これにより、サイドサポート部２８は、車両旋回荷重を車両用シート１０に着座する乗員が受ける場合でも、乗員の着座姿勢を座面部２７に保持しておくように機能する。
【００１３】
このように座面部２７とサイドサポート部２８とを具備するシート本体２５は、発泡樹脂を成形してなるクッションパッド３０を具備して構成される。シート本体２５の座面部２７となる表面には、適宜の凹形状が形成されている。また、こシート本体２５の内部には、収容スペース４０が設けられている。この収容スペース４０は、後に詳述するサポート部材４１を収容するスペースである。この収容スペース４０は、発泡樹脂からなるクッションパッド３０の内部を切り欠いた形状にて形成されている。なお、この収容スペース４０にサポート部材４１が収容されると、サポート部材４１は外部に露出することなくシート本体２５の内部に収容された格納状態となる。また、図１および図２に示すように、シート本体２５の左側の側部３５には、上記した収容スペース４０と連通する開口部３７が設けられている。つまり、外部に露出していたサポート部材４１は、この開口部３７からシート本体２５の内部の収容スペース４０に収容することができる。
【００１４】
ところでサポート部材４１は、適宜のプラスチック樹脂により内部が空洞化された箱形に成形されている。このため、サポート部材４１は、適宜に剛性を有しつつ変形可能に形成されている。ここでサポート部材４１は、２つの配置位置を有して構成される。すなわち、サポート部材４１は、格納位置（符号Ｓ１）と、展開位置（符号Ｓ３）との、２つの配置位置を有する。そして、このサポート部材４１は、これら格納位置と、展開位置との、２つの配置位置の間を変位可能に構成されている。格納位置（符号Ｓ１）では、図１および図３に示すように、サポート部材４１は、シート本体２５の内部に設けられた収容スペース４０に収容される。また、展開位置（符号Ｓ３）では、図２および図５に示すように、サポート部材４１は、シート本体２５の延在方向に対して交差方向に突き出されてシート本体２５に着座する乗員の側部位置に配置される。
つまり、シート本体２５に乗員が着席していない場合には、サポート部材４１の配置位置は、図３に示す格納位置（符号Ｓ１）に配置されるように設定されている。ここで、シート本体２５に乗員が着席した場合には、サポート部材４１の配置位置は、この図３に示す格納位置（符号Ｓ１）から図４に示す途中位置（符号Ｓ２）を経由して、図５に示す展開位置（符号Ｓ３）に変位するように設定されている。また逆に、シート本体２５に乗員が着席している場合に、図５に示す展開位置（符号Ｓ３）に配置されていたサポート部材４１は、シート本体２５から乗員が離席する場合には、この図５に示す展開位置（符号Ｓ３）から図４に示す途中位置（符号Ｓ２）を経由して、図３に示す格納位置（符号Ｓ１）に変位するように設定されている。
【００１５】
このようにサポート部材４１の配置位置を変位させるには、サポート部材４１に取り付けられる押しばね部材４５と、このサポート部材４１を押し出すための押出し構造５０とによるものとなっている。
すなわち、押しばね部材４５は、伸び方向に向かって付勢するコイルばねである。具体的には、押しばね部材４５の一端４５１は、シート本体２５の一部となる収容スペース４０の開口部３７付近に取り付けられている。また、押しばね部材４５の他端４５２は、サポート部材４１に取り付けられている。このように押しばね部材４５は、サポート部材４１が図４に示す途中位置（符号Ｓ２）に位置している場合には、このサポート部材４１を図３に示す格納位置（符号Ｓ１）あるいは図５に示す展開位置（符号Ｓ３）に位置させるように付勢するものとなっている。つまり、押しばね部材４５は、伸び方向に向かって付勢する押しばね部材４５のターンオーバー機能を利用して、サポート部材４１の配置位置を切り替えるように該サポート部材４１を付勢している。
【００１６】
押出し構造５０は、シート本体２５に形成される通気スペース５１と、該通気スペース５１の開口端５３，５５に取り付けられる押出し袋体６３，６５とにより構成される。通気スペース５１は、発泡樹脂からなるクッションパッド３０の内部を切り欠いた形状にて形成されている。この通気スペース５１は、シート本体２５の外部側となる座面部２７の外部と、シート本体２５の内部側となる収容スペース４０の内部とを通じさせるように形成される。このため、通気スペース５１の外側端は、外部開口端５３として形成されている。また、通気スペース５１の内側端は、内部開口端５５として形成されている。
通気スペース５１の外部開口端５３には、袋状をなす外部押出し袋体６３が取り付けられている。また、通気スペース５１の内部開口端５５には、袋状をなす内部押出し袋体６５が取り付けられている。この通気スペース５１の外部開口端５３に取り付けられた外部押出し袋体６３と、この通気スペース５１の内部開口端５５に取り付けられた内部押出し袋体６５とは、通気スペース５１を閉塞状態とする。つまり、外部押出し袋体６３は、シート本体２５の外部側となる座面部２７から外部に突出可能な袋形状を有して形成され、内部押出し袋体６５は、シート本体２５の内部側となる収容スペース４０から内部に突出可能な袋形状を有して形成される。なお、図示するように、外部押出し袋体６３の配設位置としては、シートクッション２０の中心位置Ｃに対して右側にズレたオフセット位置に設定されている。つまり、外部押出し袋体６３の配設位置は、シートクッション２０のシート本体２５に乗員が正しく着座した場合にのみ、押圧される位置に設定されている。
【００１７】
シート本体２５から乗員が離席している場合には、図３に示すように、内部押出し袋体６５は、格納位置のサポート部材４１にて押圧される。つまり、格納位置のサポート部材４１は収容スペース４０に収容されるために、この収容スペース４０の内部に存する内部押出し袋体６５を窄めるように押圧する。これによって、閉塞状態となる通気スペース５１を通じて、窄められた内部押出し袋体６５の空気を外部押出し袋体６３に入り込ませる。そうすると、外部押出し袋体６３は、図３に示すように、座面部２７から上側に突き出すように外部に張り出すこととなる。
これとは逆に、シート本体２５に乗員が着席している場合には、図３に示すように、外部に張り出した外部押出し袋体６３は、着席する乗員の体重にて押圧されて窄められる。これによって、閉塞状態となる通気スペース５１を通じて、窄められた外部押出し袋体６３の空気を内部押出し袋体６５に入り込ませる。そうすると、内部押出し袋体６５は、図４および図５に示すように、収容スペース４０の内部に張り出すこととなる。このように空気が入り込んで内部に張り出された内部押出し袋体６５は、格納位置のサポート部材４１を、収容スペース４０の開口部３７から外部に突き出させるように押し出していく。
【００１８】
ここで内部押出し袋体６５は、上記した押しばね部材４５による付勢力に抗して収容スペース４０の内部に配置されるサポート部材４１を開口部３７から外部に突き出させるように押し出していく。つまり、サポート部材４１は、上記した押しばね部材４５は付勢力に抗して、図３に示す格納位置から図４に示す途中位置に遷移するように、収容スペース４０の開口部３７から外部に略半分を露出するように押し出される。この際、上記した押しばね部材４５は、図４に示すように圧縮された状態となり、ターンオーバー機能が作用することとなる。つまり、サポート部材４１が図４に示す途中位置まで移動すると、それまで収容スペース４０の内部に収容するようにサポート部材４１を付勢していた押しばね部材４５は、このサポート部材４１を収容スペース４０の開口部３７から外部に突き出させるように付勢することとなる。
このようにして、サポート部材４１は、図３に示す格納位置から図４に示す途中位置そして図５に示す展開位置に遷移するように、内部押出し袋体６５と押しばね部材４５とにより変位することとなる。つまり、図５に示すように、サポート部材４１は、車両用シート１０のシートクッション２０と車両ドアＤとの間に介装されるように展開位置に位置することとなる。なお、サポート部材４１が図３に示す格納位置から図４に示す途中位置に遷移するにあたっては、サポート部材４１が収容スペース４０の開口部３７から外部に突き出されるので、車両ドアＤを開けておくことが必要となる。逆に、サポート部材４１が図５に示す展開位置に位置している場合には、車両ドアＤが閉まっていると、サポート部材４１が収容スペース４０に入ってしまうことを防止することができる。
【００１９】
上記した通気スペース５１を閉塞状態とするように押出し構造５０をなす、通気スペース５１の外部開口端５３に取り付けられた外部押出し袋体６３、通気スペース５１の内部開口端５５に取り付けられた内部押出し袋体６５は、通気スペース５１を含んで本発明に係る着席検知手段を構成する。つまり、これら通気スペース５１を閉塞状態とする、外部押出し袋体６３と内部押出し袋体６５とは、シート本体２５に乗員が正しく着座した場合の通気スペース５１の内部空気の移動に基づき、シート本体２５に対する乗員の着席状態を検知する。さらに、上記した通気スペース５１を閉塞状態とするように押出し構造５０をなす、押しばね部材４５、通気スペース５１の外部開口端５３に取り付けられた外部押出し袋体６３、通気スペース５１の内部開口端５５に取り付けられた内部押出し袋体６５は、通気スペース５１を含んで本発明に係る配置位置変更手段を構成する。つまり、これら通気スペース５１を閉塞状態とする、外部押出し袋体６３と内部押出し袋体６５とは、シート本体２５に乗員が正しく着座した場合の通気スペース５１の内部空気の移動に基づき、サポート部材４１の配置位置を変えるように機能する。
つまり、閉塞状態となる通気スペース５１を通じて窄められた外部押出し袋体６３の空気を内部押出し袋体６５に入り込ませる場合には着席検知として扱い、格納位置（符号Ｓ１）から展開位置（符号Ｓ３）にサポート部材４１を配置変更するように作用する。また逆に、外部押出し袋体６３の空気を内部押出し袋体６５に入り込ませていない場合には着席非検知として扱い、展開位置（符号Ｓ３）から格納位置（符号Ｓ１）にサポート部材４１を配置変更するように作用する。
【００２０】
上記したように構成された車両用シート１０によれば、次の作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート１０によれば、サポート部材４１の配置位置は、シート本体２５に乗員が着席している場合には展開位置（符号Ｓ３）に配置されるように設定されているので、本車両の車室内の内壁となる車両ドアＤと車両用シート１０に着座する乗員との間にサポート部材４１を介在させることができる。これによって、側突する別車両の衝撃により車両ドアＤが車両用シート１０に着座する乗員に向けて突き出してしまうことがあっても、この展開位置（符号Ｓ３）に位置するサポート部材４１にて緩衝させることにより車両ドアＤが乗員に直接当たってしまうことを防止することができる。上記した車両用シート１０によれば、サポート部材４１の配置位置は、シート本体２５から乗員が離席する場合には展開位置（符号Ｓ３）から格納位置（符号Ｓ１）に変わるように設定されているので、車両用シート１０に対する乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を妨げることもなくなる。したがって、上記した車両用シート１０によれば、乗員の着席離席動作（乗降動作を含む）を阻害することなく、車両用シート１０に着座する乗員を側突事故から守るようにサポート部材４１を設けることができる。
【００２１】
また、上記した車両用シート１０によれば、シート本体２５には、通気スペース５１、通気スペース５１の外部開口端５３に取り付けられた外部押出し袋体６３、通気スペース５１の内部開口端５５に取り付けられた内部押出し袋体６５を含んで構成されるので、シート本体２５に対する乗員の着席状態となるシート本体２５に対する乗員の着席および離席を検知することができる。また、シート本体２５には、押出し構造５０が設けられているので、上記した検知に応じてサポート部材４１の配置位置を変えることができる。したがって、上記した車両用シート１０によれば、シート本体２５に対する乗員の着席および離席に応じて、サポート部材４１の配置位置を自動的に設定することができて、車両用シート１０としての利便性を向上させることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、押出し構造５０は、ターンオーバー機能を有した押しばね部材４５を含んで構成されるので、簡単に構成することができる。これによって、省スペース且つ安価に押出し構造５０を構成することができる。したがって、車両用シート１０全体としても、省スペース且つ安価に設計することができる。
【００２２】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、適宜個所を変更して構成されるものであってよい。
例えば、上記した実施の形態の車両用シート１０としては、乗員が着座する自動車の助手席として構成されるものを例示するものであった。しかしながら、本発明に係る車両用シートとしては、このような助手席に限定されることなく、運転席または後部座席として構成されるものであってもよい。つまり、上記したサポート部材４１の乗員の側部位置に配置される展開位置としては、左右いずれの側であってもよい。また、このサポート部材４１は、サポート部材本来の機能を具備するほか、別の機能が複合的に具備されるようにして構成されるものであってもよい。例えば、上記したサポート部材４１にあっては、別の機能として小物入れとしての機能を具備するように構成されるものであってもよい。
また、本発明に係る着席検知手段および配置位置変更手段は、上記したような機械的な構成に限定されることなく、電気制御により行われるものであってもよい。例えば、本発明に係る着席検知手段にあっては、接点スイッチのようにシート本体に対する乗員の着席状態を電気的に検知するものであってもよい。また、本発明に係る配置位置変更手段にあっては、電気的に駆動制御されるアクチュエータにより構成されるものであってもよい。つまり、接点スイッチの検知に応じて、サポート部材の配置位置をアクチュエータにより変えるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車両用シート
２０  シートクッション
２５  シート本体
２７  座面部
２８  サイドサポート部
３０  クッションパッド
３５  側部
３７  開口部
４０  収容スペース
４１  サポート部材
４５  押しばね部材
４５１  押しばね部材の一端
４５２  押しばね部材の他端
５０  押出し構造
５１  通気スペース
５３  外部開口端
５５  内部開口端
６３  外部押出し袋体
６５  内部押出し袋体
７０  シートバック
７１  背凭れ部位
７３  サイドサポート部位
７５  ヘッドレスト
Ｃ  シートクッションの中心位置
Ｄ  車両ドア
Ｓ１  格納位置
Ｓ２  格納位置から展開位置に変わる途中位置
Ｓ３  展開位置
【図１】
2013023135.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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