(57)【要約】【課題】登坂路走行時における第２回転電機の冷却効果を向上可能な回転電機の潤滑構造を提供する。【解決手段】平坦路走行時は、潤滑油受け部３の供給孔３ｃから流下する潤滑油を、潤滑油案内部材４の前端部分から下方へ滴らせて、第１回転電機ＭＧ１に潤滑油を供給し、第１回転電機ＭＧ１を冷却する。登坂路走行時は、潤滑油受け部３の供給孔３ｃから流下する潤滑油を、潤滑油案内部材４の長手方向に沿って流すとともに、潤滑油案内部材４の後端部分から下方へ滴らせて、第２回転電機ＭＧ２に潤滑油を供給し、第２回転電機ＭＧ２を冷却する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１回転電機と、第２回転電機と、前記第１回転電機および前記第２回転電機を収納するケースと、潤滑油受け部と、潤滑油案内部材とを備え、
前記第１回転電機および前記第２回転電機に潤滑油を供給可能な回転電機の潤滑構造であって、
前記第１回転電機は、前記ケース内における車両前後方向の前側部分に配置され、
前記第２回転電機は、前記ケース内における車両前後方向の後側部分に配置され、
前記潤滑油受け部は、ケース内の上側部分に位置し、
前記潤滑油受け部は、前記第１回転電機に向けて潤滑油を流下させる供給孔を有し、
前記潤滑油案内部材は、前記ケース内に設けられ、
前記潤滑油案内部材は、平坦路走行時に、前記供給孔から流下する潤滑油を、前記第１回転電機へ導き、登坂路走行時に、前記供給孔から流下する潤滑油を、前記第２回転電機へ導くように構成されていることを特徴とする回転電機の潤滑構造。
【請求項２】
前記潤滑油案内部材は、車両前後方向に延び、
前記潤滑油案内部材の車両前後方向の前端部分が、前記供給孔の下側に位置し、
前記潤滑油案内部材の車両前後方向の後端部分が、前記第２回転電機の外周部付近に位置していることを特徴とする請求項１に記載の回転電機の潤滑構造。
【請求項３】
前記潤滑油案内部材は、登坂路走行時に、車両前方側から後方側へ向けて、下り勾配をなすように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の回転電機の潤滑構造。
【請求項４】
前記潤滑油案内部材は、車両幅方向から見て、直線的に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の回転電機の潤滑構造。
【請求項５】
前記潤滑油案内部材は、車両前後方向から見て、樋状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の回転電機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリット車両に適用される回転電機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両には、モータジェネレータである第１回転電機と、モータジェネレータである第２回転電機とを搭載したものがある。
第１回転電機は、主に、バッテリに電力を充電する役割や、第２回転電機に駆動用電力を給電する役割を担うようになっている。
第２回転電機は、主に、バッテリまたは第１回転電機から給電される電力により作動し、車輪を駆動する役割を担うようになっている。
従来、潤滑油のタンクとしてのオイル受け部と、供給割合可変機構とを備え、第１回転電機および第２回転電機に潤滑油を供給し得る装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
第１回転電機および第２回転電機は、それぞれ、車両幅方向に水平に延びるロータシャフトを有しており、これら第１回転電機および第２回転電機は、ケースに収納されている。
第１回転電機は、ケース内における車両前後方向の前側部分に配置され、第２回転電機は、ケース内における車両前後方向の後側部分に配置されている。また、第２回転電機は、ケース内において、第１回転電機よりも車両上下方向の上方に位置している。
【０００４】
オイル受け部は、ケース内における車両上下方向の上側部分に形成されている。また、オイル受け部は、車両前後方向に延びる油路を有している。油路は、車両前後方向の後側から前側に向けて下がるように構成されている。したがって、オイル受け部へ送給された潤滑油は、油路を、車両前後の後側から前側に向けて流通するようになっている。
オイル受け部は、第１開口部と、第２開口部とを有している。第１開口部は、油路から潤滑油を、第１回転電機へ供給するようになっている。第２開口部は、油路から潤滑油を、第２回転電機へ供給するようになっている。
よって、第１回転電機および第２回転電機は、それぞれ、オイル受け部における第１開口部および第２開口部から供給される潤滑油で冷却されるようになっている。
【０００５】
供給割合可変機構は、第１開口部と第２開口部との間に位置するように、油路に設けられている。この供給割合可変機構は、車両の走行状態に応じて、第１開口部と第２開口部との間における油路の流路断面積を調整し得るように構成されている。
供給割合可変機構は、車両が平坦な道路を走行する平坦路走行時には、油路の流路断面を所定の値に保つようになっている。また、供給割合可変機構は、車両が上り勾配の道路を走行する登坂路走行時には、平坦路走行時よりも、油路の流路断面を減少させるようになっている。
よって、登坂路走行時には、平坦路走行時と比べて、第１回転電機に供給される潤滑油の量が減少するとともに、第２回転電機に供給される潤滑油の量が増加するようになる。また、平坦路走行時には、登坂路走行時と比べて、第１回転電機に供給される潤滑油の量が増加するとともに、第２回転電機に供給される潤滑油の量が減少するようになる。
すなわち、特許文献１における潤滑油供給装置は、第１回転電機に供給される潤滑油の量と、第２回転電機に供給される潤滑油の量との相対的な割合を調節するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１５８０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１における潤滑油供給装置では、潤滑油を第２回転電機だけに選択的に供給できないので、第２回転電機の発熱量が大きくなる登坂路走行時に、潤滑油による第２回転電機の冷却効果を向上させることは困難であった。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、登坂路走行時における第２回転電機の冷却効果を向上可能な回転電機の潤滑構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る回転電機の潤滑構造は、上記課題を解決するため、（１）第１回転電機と、第２回転電機と、前記第１回転電機および前記第２回転電機を収納するケースと、潤滑油受け部と、潤滑油案内部材とを備え、前記第１回転電機および前記第２回転電機に潤滑油を供給可能な回転電機の潤滑構造であって、前記第１回転電機は、前記ケース内における車両前後方向の前側部分に配置され、前記第２回転電機は、前記ケース内における車両前後方向の後側部分に配置され、前記潤滑油受け部は、ケース内の上側部分に位置し、前記潤滑油受け部は、前記第１回転電機に向けて潤滑油を流下させる供給孔を有し、前記潤滑油案内部材は、前記ケース内に設けられ、前記潤滑油案内部材は、平坦路走行時に、前記供給孔から流下する潤滑油を、前記第１回転電機へ導き、登坂路走行時に、前記供給孔から流下する潤滑油を、前記第２回転電機へ導くように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
この構成により、本発明に係る回転電機の潤滑構造においては、車両が平坦な道路を走行する平坦路走行時には、潤滑油受け部の供給孔から流下する潤滑油を、潤滑油案内部材によって第１回転電機へ導くので、平坦路走行時においては、第１回転電機が、潤滑油によって積極的に冷却されることになる。
また、車両が上り勾配の道路を走行する登坂路走行時には、潤滑油受け部の供給孔から流下する潤滑油を、潤滑油案内部材によって第２回転電機へ導くので、登坂路走行時においては、第２回転電機が、潤滑油によって積極的に冷却されることになる。
【００１１】
上記（１）に記載の回転電機の潤滑構造において、（２）前記潤滑油案内部材は、車両前後方向に延び、前記潤滑油案内部材の車両前後方向の前端部分が、前記供給孔の下側に位置し、前記潤滑油案内部材の車両前後方向の後端部分が、前記第２回転電機の外周部付近に位置していることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、本発明に係る回転電機の潤滑構造においては、平坦路走行時には、潤滑油受け部の供給孔から流下する潤滑油が、潤滑油案内部材の前端部分を伝って下方へ滴り、第１回転電機に潤滑油が供給されることになる。
また、登坂路走行時には、潤滑油受け部の供給孔から流下する潤滑油が、潤滑油案内部材の長手方向に沿って流れるとともに、潤滑油案内部材の後端部分から下方へ滴り、第２回転電機に潤滑油が供給されることになる。
【００１３】
上記（１）または（２）に記載の回転電機の潤滑構造において、（３）前記潤滑油案内部材は、登坂路走行時に、車両前方側から後方側へ向けて、下り勾配をなすように形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成により、本発明に係る回転電機の潤滑構造においては、登坂路走行時に、潤滑油受け部から流下する潤滑油が、潤滑油案内部材における車両前方側から後方側へ向けて、速やかに流れることになる。
【００１５】
上記（１）ないし（３）に記載の回転電機の潤滑構造において、（４）前記潤滑油案内部材は、車両幅方向から見て、直線的に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成により、本発明に係る回転電機の潤滑構造においては、登坂路走行時に、潤滑油受け部から流下する潤滑油が、潤滑油案内部材における車両前方側から後方側へ向けて、滞りなく流れることになる。
【００１７】
上記（１）ないし（４）に記載の回転電機の潤滑構造において、（５）前記潤滑油案内部材は、車両前後方向から見て、樋状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成により、本発明に係る回転電機の潤滑構造においては、登坂路走行時に、潤滑油受け部から流下する潤滑油が、潤滑油案内部材における車両前方側から後方側へ向けて、こぼれずに流れることになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、登坂路走行時に、潤滑油受け部の供給孔から流下する潤滑油を、潤滑油案内部材によって第２回転電機へ導くようにしたので、登坂路走行時における第２回転電機の冷却効果を向上可能な回転電機の潤滑構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る回転電機の潤滑構造を適用した車両の駆動装置における主要部を示す断面図であり、平坦路走行時を表している。
【図２】図２（ａ）は、隔壁、供給孔および潤滑油案内部材の関係を示す部分的な平面図、図２（ｂ）は、隔壁、供給孔および潤滑油案内部材の関係を示す部分的な断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る回転電機の潤滑構造を適用した車両の駆動装置における主要部を示す構成図であり、登坂路走行時を表している。
【図４】本発明の実施形態に係る回転電機の潤滑構造の変形例１を示すものであり、図４（ａ）は、隔壁、供給孔および潤滑油案内部材の関係を示す部分的な平面図、図４（ｂ）は、隔壁、供給孔および潤滑油案内部材の関係を示す部分的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２２】
（実施の形態）
図１ないし図３は、本発明の実施形態に係る回転電機の潤滑構造を適用したハイブリッド車両の駆動装置１０を示している。なお、矢印Ｆは、車両前方、矢印Ｒは、車両後方、矢印Ｕは、車両上方、矢印Ｌは、車両下方を表している。
駆動装置１０は、モータジェネレータである第１回転電機ＭＧ１と、モータジェネレータである第２回転電機ＭＧ２と、ケース１と、ギヤ機構２と、潤滑油受け部３と、潤滑油案内部材４とを備えている。
【００２３】
第１回転電機ＭＧ１は、主に、バッテリを充電する役割や、第２回転電機ＭＧ２に駆動用電力を給電する役割を担うようになっている。
第２回転電機ＭＧ２は、主に、バッテリまたは第１回転電機ＭＧ１から給電される電力により作動し、車輪を駆動する役割を担うようになっている。
第１回転電機ＭＧ１および第２回転電機ＭＧ２は、それぞれ、車両幅方向に水平に延びるロータシャフトを有している。
【００２４】
ケース１は、車両前後方向に延びる隔壁１ａを有している。この隔壁１ａは、ケース１内を、図２に示すように、回転電機室１ｂと、ギヤ機構室１ｃとに区分している。すなわち、回転電機室１ｂと、ギヤ機構室１ｃとは、車両幅方向に並んでいる。
隔壁１ａの下部には、車両幅方向に貫通する開口が設けられており、この開口を介して、回転電機室１ｂ内の下側部分と、ギヤ機構室１ｃ内の下側部分とが連通するようになっている。そして、ケース１内の下側部分には、回転電機室１ｂおよびギヤ機構室１ｃの双方にわたって、潤滑油溜まり５が形成されるようになっている。
【００２５】
回転電機室１ｂには、第１回転電機ＭＧ１および第２回転電機ＭＧ２が収納されている。
第１回転電機ＭＧ１は、回転電機室１ｂ内における車両前後方向の前側部分に配置され、第２回転電機ＭＧ２は、回転電機室１ｂ内における車両前後方向の後側部分に配置されている。また、第２回転電機ＭＧ２は、回転電機室１ｂ内において、第１回転電機ＭＧ１よりも上方に位置している。
そして、ギヤ機構室１ｃ内には、後述するギヤ機構２が配置されている。
【００２６】
ギヤ機構２は、図１および図３に示すように、カウンタドライブギヤ２１と、リダクションギヤ２２と、カウンタドリブンギヤ２３と、ドライブピニオンギヤ２４と、ディファレンシャルリングギヤ２５とを含んで構成されている。
【００２７】
カウンタドライブギヤ２１には、遊星歯車機構を介して、エンジンの出力軸および第１回転電機ＭＧ１のロータシャフトが連結されている。
カウンタドライブギヤ２１は、第１回転電機ＭＧ１のロータシャフトと同軸に位置している。また、カウンタドライブギヤ２１は、遊星歯車機構におけるリングギヤと一体的に回転し得るように構成されている。
エンジンの出力軸は、遊星歯車機構におけるキャリヤと一体的に回転し得るように構成され、第１回転電機ＭＧ１のロータシャフトは、遊星歯車機構におけるサンギヤと一体的に回転し得るように構成されている。
これにより、エンジンの出力が、カウンタドライブギヤ２１および第１回転電機ＭＧ１に分割して入力されるようになっている。
【００２８】
リダクションギヤ２２は、第２回転電機ＭＧ２のロータシャフトと同軸に位置し、第２回転電機ＭＧ２のロータシャフトと一体的に回転し得るように構成されている。
カウンタドリブンギヤ２３は、カウンタドライブギヤ２１とリダクションギヤ２２との間に位置し、カウンタドライブギヤ２１およびリダクションギヤ２２の双方に噛み合っている。
ドライブピニオンギヤ２４は、カウンタドリブンギヤ２３と同軸に位置し、カウンタドリブンギヤ２３と一体的に回転し得るように構成されている。
【００２９】
ディファレンシャルリングギヤ２５は、ドライブピニオンギヤ２４の下方に位置し、ドライブピニオンギヤ２４に噛み合っている。ディファレンシャルリングギヤ２５は、差動機構を介して駆動車輪に連結され、駆動車輪の回転に連動して、図１および図３に示すように、矢印Ａ方向へ回転するようになっている。
また、ディファレンシャルリングギヤ２５の一部分は、ギヤ機構室１ｃ内の下側部分に形成された潤滑油溜まり５に浸かるようになっている。このため、ディファレンシャルリングギヤ２５が矢印Ａ方向に回転すると、潤滑油溜まり５から潤滑油の飛沫が、図１および図３に矢印Ｂで表すように、ケース１における後部内面１ｄに沿って、ギヤ機構室１ｃ内の上側部分へと掻き揚げられるようになっている。
さらに、ディファレンシャルリングギヤ２５によって、潤滑油溜まり５から矢印Ｂ方向に掻き揚げた潤滑油の飛沫は、ケース１おける後部内面１ｄと頂部内面１ｅとの間に介在している凹曲面状の隅部内面１ｆにより、流れの向きを車両前方側へと変えるようになっている。
【００３０】
潤滑油受け部３は、ギヤ機構室１ｃ内の上側部分に位置している。
潤滑油受け部３は、ケース１における隔壁１ａと、隔壁１ａから車両幅方向に突出するリブ３ａと、ケース１における頂部内面１ｅとにより形成され、ギヤ機構室１ｃの内部においてリブ３ａの下方に位置する空間と区分されている。
このリブ３ａは、車両幅方向に見ると、車両前後方向において、第１回転電機ＭＧ１の上方付近で窪む形状を有している。
さらに、リブ３ａの車両前後方向の後側部分と、ケース１における頂部内面１ｅとの間には、潤滑油流入口３ｂが形成されている。これにより、前述したケース１における隅部内面１ｆで流れの向きを変えた潤滑油の飛沫が、潤滑油流入口３ｂを経て潤滑油受け部３に流入するようになっている。そして、潤滑油受け部３では、前述したリブ３ａにおいて窪んだ形状になっている個所に向けて、潤滑油が流れるようになっている。
【００３１】
潤滑油受け部３を形成している隔壁１ａには、図２に示すように、車両幅方向に貫通する供給孔３ｃが穿設されている。この供給孔３ｃは、図１および図３に示すように、前述したリブ３ａにおいて窪んだ形状になっている個所、すなわち、第１回転電機ＭＧ１の上方に位置している。これにより、ギヤ機構室１ｃ側に位置している潤滑油受け部３から潤滑油が、供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下するようになっている。
【００３２】
潤滑油案内部材４は、回転電機室１ｂ内に設けられている。
潤滑油案内部材４は、車両が平坦な道路を走行する平坦路走行時に、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油を、第１回転電機ＭＧ１へ導く役割を担うようになっている。
さらに、潤滑油案内部材４は、車両が上り勾配の道路を走行する登坂路走行時に、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油を、第２回転電機ＭＧ２へ導く役割を担うようになっている。
【００３３】
潤滑油案内部材４は、ケース１における隔壁１ａに一体化され、車両幅方向に見ると、図１および図３に示すように、車両前後方向に、直線的に延びている。
この潤滑油案内部材４は、平坦路走行時においては、図１に示すように、車両前後方向にほぼ水平な状態となり、登坂路走行時においては、図３に示すように、車両前方側から後方側へ向かう下り勾配をなすように形成されている。
例えば、車両が、水平に対して５度の上り勾配をなしている道路を走行するときには、潤滑油案内部材４は、車両前方側から後方側へ、水平に対して５度の下り勾配をなすようになっている。
つまり、車両が走行する道路の上り勾配の角度の変化に比例して、潤滑油案内部材４がなす車両前方側から後方側へ向かう下り勾配の角度が変化するようになっている。
潤滑油案内部材４における車両前後方向の前端部分は、隔壁１ａに穿設した供給孔３ｃの下側に位置し、また、潤滑油案内部材４における車両前後方向の後端部分は、第２回転電機ＭＧ２の外周部付近に位置している。
【００３４】
隔壁１ａに穿設した供給孔３ｃと、潤滑油案内部材４における車両前後方向の前端部分との相対的な位置は、潤滑油案内部材４が、図１に示すように、車両前後方向にほぼ水平な状態、すなわち、平坦路走行時においては、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油のほぼ全量が、潤滑油案内部材４の前端部分を伝って下方へ滴り、第１回転電機ＭＧ１に供給されるように設定されている。
また、隔壁１ａに穿設した供給孔３ｃと、潤滑油案内部材４における車両前後方向の前端部分との相対的な位置は、潤滑油案内部材４が、図３に示すように、車両前方側から後方側へ向かう下り勾配をなす状態、すなわち、登坂路走行時においては、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油の一部が、図３に矢印Ｃで表すように、潤滑油案内部材４の前端部分から、潤滑油案内部材４の長手方向に沿って流れるように設定されている。
さらに、潤滑油案内部材４における車両前後方向の後端部分と、第２回転電機ＭＧ２との相対的な位置は、潤滑油案内部材４の長手方向に沿って流れてきた潤滑油が、潤滑油案内部材４の後端部分から下方へ滴り、第２回転電機ＭＧ２に供給されるように設定されている。
【００３５】
次に、本実施形態に係る回転電機の潤滑構造を適用した駆動装置１０の作用を説明する。
車両走行時には、ディファレンシャルリングギヤ２５が、矢印Ａ方向に回転する。
ディファレンシャルリングギヤ２５の一部分は、ギヤ機構室１ｃ内の下側部分に形成された潤滑油溜まり５に浸かっているので、ディファレンシャルリングギヤ２５が矢印Ａ方向に回転すると、潤滑油溜まり５から潤滑油の飛沫が、矢印Ｂで表すように、ケース１における後部内面１ｄに沿って、ギヤ機構室１ｃ内の上側部分へと掻き揚げられる。
ディファレンシャルリングギヤ２５によって、潤滑油溜まり５から矢印Ｂ方向に掻き揚げた潤滑油の飛沫は、ケース１おける後部内面１ｄと頂部内面１ｅとの間に介在している凹曲面状の隅部内面１ｆにより、流れの向きを車両前方側へと変える。
ケース１における隅部内面１ｆにより、流れの向きを変えた潤滑油の飛沫は、ギヤ機構室１ｃ内の上側部分に位置している潤滑油受け部３に、潤滑油流入口３ｂを経て流入する。そして、潤滑油受け部３においては、リブ３ａにおいて窪んだ形状になっている個所に向けて、潤滑油が流れる。
【００３６】
ギヤ機構室１ｃ側に位置している潤滑油受け部３に入った潤滑油は、供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する。
車両が平坦な道路を走行する平坦路走行時には、潤滑油案内部材４が、図１に示すように、車両前後方向にほぼ水平な状態になっているので、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油のほぼ全量が、潤滑油案内部材４の前端部分を伝って下方へ滴り、第１回転電機ＭＧ１に供給される。
したがって、平坦路走行時においては、主に、バッテリを充電する役割や、第２回転電機ＭＧ２に駆動用電力を給電する役割を担う第１回転電機ＭＧ１が、潤滑油によって積極的に冷却されることになる。
【００３７】
車両が下り勾配の道路を走行する降坂路走行時には、潤滑油案内部材４が、車両後方側から前方側へ向かう直線的な下り勾配をなす状態になるので、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油のほぼ全量が、潤滑油案内部材４の前端部分を伝って下方へ滴り、第１回転電機ＭＧ１に供給される。
したがって、降坂路走行時においては、主に、バッテリを充電する役割や、第２回転電機ＭＧ２に駆動用電力を給電する役割を担う第１回転電機ＭＧ１が、潤滑油によって積極的に冷却されることになる。
【００３８】
車両が上り勾配の道路を走行する登坂路走行時には、潤滑油案内部材４が、図３に示すように、車両前方側から後方側へ向かう直線的な下り勾配をなす状態になるので、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油のほぼ全量が、矢印Ｃで表すように、潤滑油案内部材４の前端部分から、潤滑油案内部材４の長手方向に沿って、滞ることなく速やかに流れ、この潤滑油が、潤滑油案内部材４の後端部分から下方へ滴り、第２回転電機ＭＧ２に供給されるように設定される。
したがって、登坂路走行時においては、主に、バッテリまたは第１回転電機ＭＧ１から給電される電力により作動し、車輪を駆動する役割を担う第２回転電機ＭＧ２が、潤滑油によって積極的に冷却されることになる。
これにより、第２回転電機ＭＧ２の発熱量が大きくなる登坂路走行時に、潤滑油による第２回転電機ＭＧ２の冷却効果を向上させることができる。
【００３９】
なお、図１ないし図３に示す実施形態では、車両幅方向に見て、平坦路走行時においては、潤滑油案内部材４が、車両前後方向にほぼ水平な状態となり、登坂路走行時においては、潤滑油案内部材４が、車両前方側から後方側へ向かう下り勾配をなすようにしている。
しかしながら、ケース１と潤滑油案内部材４との相対的な位置は、これに限定されるものではない。
例えば、平坦路走行時においては、潤滑油案内部材４が、車両後方側から前方側へ向かう下り勾配をなし、車両が、水平に対して３度の上り勾配をなしている道路を走行するときに、潤滑油案内部材４が車両前後方向にほぼ水平な状態となり得るような構成としてもよい。
このような構成を採ると、車両が、下り勾配の道路、平坦な道路、および水平に対して３度以下の上り勾配をなしている道路のいずれかを走行するときは、第１回転電機ＭＧ１に潤滑油が供給されるようになり、車両が、水平に対して３度を超える上り勾配をなしている道路を走行するときは、第２回転電機ＭＧ２に潤滑油が供給されるようになる。
つまり、ケース１と潤滑油案内部材４との相対的な位置に基づき、第２回転電機ＭＧ２に潤滑油が供給され始める上り勾配の角度を選定することができる。
【００４０】
（変形例１）
図４は、本発明の実施形態に係る回転電機の潤滑構造における潤滑油案内部材４の変形例１を適用した潤滑油案内部材４Ａを示すものであり、図中、図１ないし図３と同一の符号を付した部分は同一物を表している。
【００４１】
潤滑油案内部材４Ａは、回転電機室１ｂ内に設けられている。
潤滑油案内部材４Ａは、車両が平坦な道路を走行する平坦路走行時に、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油を、図１に示す第１回転電機ＭＧ１へ導く役割を担うようになっている。
さらに、潤滑油案内部材４Ａは、車両が上り勾配の道路を走行する登坂路走行時に、潤滑油受け部３から供給孔３ｃを経て回転電機室１ｂ内へ流下する潤滑油を、図３に示す第２回転電機ＭＧ２へ導く役割を担うようになっている。
【００４２】
潤滑油案内部材４Ａは、ケース１における隔壁１ａに取り付けられ、車両幅方向に見ると、図１および図３に示す潤滑油案内部材４と同様に、車両前後方向に、直線的に延びている。
潤滑油案内部材４Ａの側縁部分には、潤滑油案内部材４Ａの長手方向全長にわたって、上方に突出する壁部４ａが設けられており、潤滑油案内部材４Ａを、車両前後方向から見ると、樋状に形成されている。
この潤滑油案内部材４Ａは、平坦路走行時においては、図１に示す潤滑油案内部材４と同様に、車両前後方向にほぼ水平な状態となり、坂路走行時においては、図３に示す潤滑油案内部材４と同様に、車両前方側から後方側へ向かう下り勾配をなすように形成されている。
潤滑油案内部材４Ａにおける車両前後方向の前端部分は、隔壁１ａに穿設した供給孔３ｃの下側に位置し、また、潤滑油案内部材４Ａにおける車両前後方向の後端部分は、図１および図３に示す潤滑油案内部材４と同様に、第２回転電機ＭＧ２の外周部付近に位置している。
【００４３】
図４に示す潤滑油案内部材４Ａでは、潤滑油案内部材４Ａの側縁部分に壁部４ａを設けているので、登坂路走行時に、潤滑油受け部３から流下する潤滑油を、潤滑油案内部材４Ａにおける車両前方側から後方側へ向けて、こぼさず流すことができる。
【００４４】
以上説明したように、本発明によれば、車両が上り勾配の道路を走行する登坂路走行時に、潤滑油受け部の供給孔から流下する潤滑油を、潤滑油案内部材によって第２回転電機へ導き、第２回転電機を冷却するので、登坂路走行時における第２回転電機の冷却効果を向上可能な回転電機の潤滑構造を提供することができるという効果を奏するものであり、回転電機の潤滑構造全般に有用である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ケース
３  潤滑油受け部
３ｃ  供給孔
４  潤滑油案内部材
４Ａ  潤滑油案内部材
ＭＧ１  第１回転電機
ＭＧ２  第２回転電機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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