(57)【要約】【課題】自動車の衝突事故時、前方から衝撃を受ける場合、シート・バックからヘッドレストの外れを防止できて乗員の頭部障害を確実に防止、軽減でき、加えて、構造を単純にさせて生産性、コスト低減を図る。【解決手段】左右方向に伸びるフレーム・トップ１１と、そのフレーム・トップ１１の左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップ１１までを後傾斜させる左右のフレーム・サイド１２、１２と、その左右のフレーム・サイド１２、１２の下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレーム・トップ１１よりも後方側にスティ軸線１４を位置させる左右のスティ１３、１３とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右方向に伸びるフレーム・トップと、そのフレーム・トップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップまでを後傾斜させる左右のフレーム・サイドと、その左右のフレーム・サイドの下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレーム・トップよりも後方側にスティ軸線を位置させる左右のスティとを含む自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレーム。
【請求項２】
その左右のフレーム・サイドは、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、その衝撃、すなわち、入力の一部を下方向の力に変換させる後倒れ傾斜に設定される請求項１に記載の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームに関し、詳細には、自動車のリア・シートに用いられるヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、シート・バックの取付け箇所からそのヘッドレストを外れ防止するところのヘッドレスト・フレームの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車シートに用いられるヘッドレストは、自動車の衝突事故時、乗員の頭部を受け、衝撃を吸収しながらその乗員頭部の後方移動を制限してその乗員の頭部傷害の防止、軽減に活用されるが、通常のヘッドレストでは、前方から衝撃を受ける場合、その衝撃、すなわち、入力がシート・バックの上方向もしくは水平方向に伝えられてしまうので、そのシート・バックは、そのヘッドレストを支持する取付け箇所で上に持ち上げられ、それによってそのヘッドレストがそのシート・バックの取付け箇所から外れてしまう恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０−７６６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、自動車の衝突事故時、前方から衝撃を受ける場合、シート・バックからヘッドレストの外れを防止できて乗員の頭部障害を確実に防止、軽減でき、加えて、構造を単純にさせて生産性、コスト低減に優るところの自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームは、左右方向に伸びるフレーム・トップと、そのフレーム・トップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップまでを後傾斜させる左右のフレーム・サイドと、その左右のフレーム・サイドの下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレーム・トップよりも後方側にスティ軸線を位置させる左右のスティとを含む。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームでは、左右のフレーム・サイドが、フレーム・トップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを２つの連続した逆向きにＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップまでを後傾斜させる構造によって自動車の衝突事故時、前方から衝撃を受ける場合、前方からヘッドレストに入る衝撃、すなわち、入力の一部が下方の力に変換され、シート・バックが持ち上がり難い状態に導かれ、そのシート・バックからのそのヘッドレストの外れが確実に防止され、乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、構造が単純化されて生産性、コスト低減に優れる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗用車のリア・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームの具体例を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームは、左右方向に伸びるフレーム・トップと、そのフレーム・トップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップまでを後傾斜させる左右のフレーム・サイドと、その左右のフレーム・サイドの下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレーム・トップよりも後方側にスティ軸線を位置させる左右のスティとを含む。
【０００９】
そして、この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームでは、その左右のフレーム・サイドは、ヘッドレストが前方から衝撃を受ける際、その衝撃、すなわち、入力の一部を下方向の力に変換させる後倒れ傾斜に設定される。すなわち、その左右のフレーム・サイドは、その途中からその下端までを後方で下方に向けて２つの連続した逆向きにＬ曲げフレーム・サイド・エンドに曲げ成形されてその途中からそのフレーム・トップまでを後倒れ傾斜させる構造を採る。換言すれば、その左右のフレーム・サイドは、それの途中からそれの下端までが２つの逆向きのＬ曲げの合成フレーム・サイド・エンドに曲げ成形され、そして、その途中からそのフレーム・トップまでを後倒れ傾斜させる構造を採る。
【実施例１】
【００１０】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームを説明するに、図1は、乗用車のリア・シート３０の
左右のヘッドレスト５０、５０に活用されるところのこの発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームの具体例１０を示し、そして、そのリア・シート３０は、ベンチ型シート・クッション（図示せず）、そのシート・クッションに前倒し可能に支持される左右のシート・バック３１、３２、およびその左右のシート・バック３１、３２に取り外し可能に取り付けられるその左右のヘッドレスト５０、５０などから組み立てられ、そして、そのシート・クッションでその乗用車のボディ・フロアの後方箇所に据え付けられる。
【００１１】
そのリア・シート３０では、その左右のシート・バック３１、３２がシート・バック・パイプ・フレーム３３、３４にシート・バック・パッド３５、３６を組み付け、そして、そのシート・バック・パッド３５、３６にトリム・カバー３７、３８を被せ、そのトリム・カバー３７、３８を固定して組み立てられる。勿論、そこでは、形状出しワイヤ３９、４０、４１などが使われてそのシート・バック３１、３２の形状が決められる。
さらに、このリア・シート３０では、その左右のシート・バック３１、３２のそれぞれが、そのシート・バック・パイプ・フレーム３３、３４のフレーム・トップ４２にヘッドレスト・ブラケット（図示せず）を溶接し、そして、左右のスティ・ガイド４３、４３が，そのヘッドレスト・ブラケットに溶接されて左右のスティ・ホルダー４４、４４を差し込み可能にする構造が採られ、そして、そのヘッドレスト５０、５０は、それの左右のスティ１３、１３をその左右のスティ・ホルダー４４、４４に抜き取り可能に差し込まれてその左右のシート・バック３１、３２に取り外し可能に取り付けられる。
【００１２】
そのヘッドレスト５０は、そのヘッドレスト・フレーム１０にヘッドレスト・パッド５１を組み付け、そして、そのヘッドレスト・パッド５１にトリム・カバー５２を被せ、固定して組み立てられる。
【００１３】
そのヘッドレスト・フレーム１０は、所定の肉厚、太さの細長いスチール・パイプからフレーム・トップ１１、左右のフレーム・サイド１２、１２、および左右のスティ１３、１３に連続的に曲げ成形させる。
さらに具体的には、このヘッドレスト・フレーム１０では、そのフレーム。トップ１１が、左右方向に伸び、また、その左右のフレーム・サイド１２、１３が、そのフレーム・トップ１１の左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にＬ曲げをさせてその途中からそのフレーム・トップ１１までを後倒れ傾斜させ、さらに、その左右のスティ１３、１３が、その左右のフレーム・サイド１２、１２の下端に対応されて一体的に連続され、そして、そのフレーム・トップ１１よりも後方側にスティ軸線１４、１４を位置させる。
【００１４】
その左右のフレーム・サイド１２、１２は、その途中からその下端までを後方で下方に向けて２つの連続した逆向きＬ曲げフレーム・サイド・エンド１５に、すなわち、２つの逆向きのＬ曲げの合成フレーム・サイド・エンド１５に曲げ成形されてその途中からそのフレーム・トップ１１までを後倒れ傾斜させる。そのように、このヘッドレスト・フレーム１０は、そのヘッドレスト５０がその乗用車の衝突事故で乗員２０の頭部２２を受け、そして、前方から衝撃１６を受ける際、その衝撃１６、すなわち、入力１６の一部を下方向の力１７に変えるようにその頭部受け部分を後倒れ傾斜に設定される。
【００１５】
したがって、このヘッドレスト・フレーム１０では、そのヘッドレスト５０がその乗用車の衝突事故でその乗員２０のその頭部２２を受け、そして、前方からその衝撃１６を受ける際、その衝撃１６、すなわち、その入力１６の一部を下方向の力１７に変える。その結果、そのシート・バック３１、３２が持ち上がり難い状態に導かれ、そのシート・バック３１、３２からのそのヘッドレスト５０の外れが確実に防止され、その乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、構造が単純化されて生産性、コスト低減が図られる。
【００１６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述から理解されるように、この発明の乗用車のシートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームは、左右方向に伸びるフレーム・トップと、そのフレーム・トップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを逆向きに連続的にＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップまでを後傾斜させる左右のフレーム・サイドと、その左右のフレーム・サイドの下端に対応させて一体的に連続され、そして、そのフレーム・トップよりも後方側にスティ軸線を位置させる左右のスティとを含むので、この発明の自動車シートのヘッドレストに用いるヘッドレスト・フレームでは、左右のフレーム・サイドが、フレーム・トップの左右端に一体的に連続曲げされて下方に伸び、そして、途中から下端までを２つの連続した逆向きにＬ曲げさせてその途中からそのフレーム・トップまでを後傾斜させる構造によって自動車の衝突事故時、前方から衝撃を受ける場合、前方からヘッドレストに入る衝撃、すなわち、入力の一部が下方の力に変換され、シート・バックが持ち上がり難い状態に導かれ、そのシート・バックからのそのヘッドレストの外れが確実に防止され、乗員の頭部傷害が確実に防止、軽減され、加えて、構造が単純化されて生産性、コスト低減が図られ、その結果、自動車シートのヘッドレストにとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  ヘッドレスト・フレーム
１１  フレーム・トップ
１２  左右のフレーム・サイド
１３  左右のスティ
１４  スティ軸線
１５  ２つの連続した逆向きのＬ曲げフレーム・サイド・エンド／２つの逆向きのＬ曲げの合成フレーム・サイド・エンド
１６  衝撃／入力
１７  下方向の力
１８  上方向の力
２０  乗員
２１  上半身
２２  頭部
３０  リア・シート
３１  左のシート・バック
３２  右のシート・バック
３３  シート・バック・パイプ・フレーム
３４  シート・バック・パイプ・フレーム
３５  シート・バック・パッド
３６  シート・バック・パッド
３７  トリム・カバー
３８  トリム・カバー
３９  形状出しワイヤ
４０  形状だしワイヤ
４１  形状だしワイヤ
４２  フレーム・トップ
４３  左右のスティ・ガイド
４４  左右のスティ・ガイド
５０  左右のヘッドレスト
５１  ヘッドレスト・パッド
５２  トリム・カバー
【図１】
2013043452.tif 000003