(57)【要約】      （修正有）【課題】乗降板を開閉する際に、乗降板の踏段側の端縁が、その下方の支持枠と接触しないように構成することにより、乗降板の乗り場側の持ち上げ時に乗降板の踏段側の端縁が支点にならない乗客コンベア。【解決手段】乗客コンベアは、段差防止金具１５に下部支え１５ｄを追加し、乗降板１２の乗り場側を持ち上げて乗降板１２の開閉作業を行う際に、乗降板１２の踏段側の端縁１２ａ’が、その下方の支持枠底面４ｂ頂部と接触しない構成としたこと。【選択図】図７
2013154995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
前記踏段の移動方向両端部の乗降口に設置された複数の乗降板と、
前記乗降板を支承し、踏段側に向かって左右両端に設けられ、乗降板と建屋とを区切る支持枠と、
複数の乗降板の踏段側及び乗り場側の端部にそれぞれ取り付けられて、隣接する乗降板間に生ずる段差を防ぐ段差防止金具と
を有する乗客コンベアにおいて、
前記段差防止金具は下部支えを備え、
前記下部支えは、前記乗降板と平行で、かつ、その端部が乗降板の踏段側の端部まで延長した長さを有することを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
乗降板の下部に補強材が下向きに立設されており、
段差防止金具が中間支持部を有し、該中間支持部の長さが乗降板の補強材の長さよりも短いことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
段差防止金具の下部支えの端部が、乗降板の踏段側における垂直投影面の端部の長さより長いことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
段差防止金具の下部支えの端部が、曲げ加工されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
段差防止金具の下部支えの下面に、摺動材を取り付けたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
段差防止金具の端部に、ローラを取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、乗客コンベア１は、図１及び図２に示すように、循環移動する無端状に連結された複数の踏段３を備え、踏段３への乗降口には機械室の開閉板となる乗降板２が配されている。当該乗降板２は、通常、複数に分割した長方形状の板より構成されており、図３に示すように、踏段側に向かって左右両端に設けられた支持枠４の上に踏段側から乗り場側に向かって並列に設置されてボルト止めされる。支持枠４は、建屋との区切りとなる垂直パネル４ａと垂直パネル４ａに取り付けられたＬ字パネル４ｂとから構成されている。また、当該乗降板２を構成する天板２ａの表面には乗降客の滑り止めと意匠性とを兼ね備えたエッチング模様が施されている。
【０００３】
前記乗降板２の天板２ａは通常１〜２ｍｍ厚程度の鋼板をプレスして製作されるものであり、天板２ａ単体では利用者が通過する際の荷重を支えることができない。そのため、図２５〜図２７に示すように、乗降板天板の下面に断面コの字型の補強材２ｂを溶接し、強度を増大させている。この補強材２ｂは、その底面が前記のＬ字形をなすＬ字パネル４ｂの底面上に載置されることにより乗降板２を支承する。
【０００４】
また、従来の乗降板１０２は、図２５〜図２７に示すように、その踏段側及び乗り場側の両端部に、隣接する乗降板と間に段差が生じないように段差防止金具１０５が取り付けられている。当該段差防止金具１０５は、図２５に示すように、乗降板踏段側に２箇所、乗降板乗り場側に１箇所取り付けられており、図２６に示すように、天板１０２ａの端縁１０２ａ’から１０〜２０ｍｍの間を除いて設置されている。
【０００５】
そして、乗客コンベアの保守点検時には乗降板１０２の開閉作業が行われるが、その際には、図２８及び図２９に示すように、乗降板１０２の踏段側を支点にして乗り場側を持ち上げることとなる。従来の乗降板１０２は、例えば図３０に示す状態から図３１に示す状態までの傾斜角αの間は、補強材２ｂの下端２ｂ’とＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’との接触点を支点として、乗降板１０２の乗り場側を持ち上げることになるため、天板端縁１０２ａ’には影響が及ばない。しかし、乗降板１０２を前記の傾斜角αを超えて持ち上げると、段差防止金具１０５は、天板１０２ａの端縁１０２ａ’に段差防止金具１０５が達しないことにより乗降板踏段側の天板端縁１０２ａ’とＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’との接触が回避できない。その結果、図３２に示すように、補強材２ｂの下端２ｂ’が浮き上がって、Ｌ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と天板端縁１０２ａ’との接触点を支点として、図２９のＢに示す接触状態で乗降板を持ち上げることになる。したがって、乗降板踏段側の天板端縁１０２ａ’に乗降板１０２の全重量が掛かってしまうことになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、乗降板を開閉する際に、乗降板の踏段側の端縁が、その下方の支持枠と接触しないように構成することにより、乗降板の乗り場側の持ち上げ時に乗降板の踏段側の端縁が支点にならない乗客コンベアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態に係る乗客コンベアは、前記の段差防止金具に下部支えを追加し、乗降板の乗り場側を持ち上げて乗降板の開閉作業を行う際に、乗降板の踏段側の端縁が、その下方の支持枠と接触しない構成としたことにある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エスカレータを上方から見た一部省略図である。
【図２】エスカレータを側方から見た一部省略図である。
【図３】エスカレータの乗降板を取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係る段差防止金具の正面側から見た斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係る段差防止金具の背面側から見た斜視図である。
【図６】第１の実施形態に係る乗降板の踏段側から見た一部側面図である。
【図７】第１の実施形態に係る乗降板を乗り場側から持ち上げた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図８】第１の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図９】第１の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図１０】第２の実施形態に係る段差防止金具の背面側から見た斜視図である。
【図１１】第２の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図１２】第２の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図１３】第３の実施形態に係る段差防止金具の背面側から見た斜視図である。
【図１４】第３の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図１５】第３の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図１６】第４の実施形態に係る段差防止金具の背面側から見た斜視図である。
【図１７】第４の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図１８】第４の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図１９】第５の実施形態に係る段差防止金具の正面側から見た斜視図である。
【図２０】第５の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図２１】第５の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図２２】第６の実施形態に係る段差防止金具の背面側から見た斜視図である。
【図２３】第６の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図２４】第６の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図２５】従来の乗降板の１枚を下方から見た斜視図である。
【図２６】図２５のＡ部拡大図である。
【図２７】従来の乗降板の載置状態を踏段側から見た一部側面図である。
【図２８】従来の乗降板を乗り場側から持ち上げた状態を示す概略説明図である。
【図２９】図２８の部分拡大斜視図である。
【図３０】従来の乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図３１】従来の乗降板を傾斜角αの位置まで持ち上げた状態を示す説明図である。
【図３２】従来の乗降板を傾斜角α以上に持ち上げた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る乗客コンベアについて、図面を参照して説明する。なお、乗客コンベアの概略構成は、背景技術の項で述べたとおりであり、本発明の実施の形態は段差防止金具の改良であるため、段差防止金具について詳述し、その余の構成は背景技術の項で述べた構成を援用する。
【実施例１】
【００１０】
図４〜図９は第１の実施の形態を示す。
【００１１】
図４〜図６に示す段差防止金具１５は、前面部１５ａ、上部支え１５ｂ、中間支持部１５ｃ及び下部支え１５ｄから構成される。上部支え１５ｂは、隣接する乗降板との間に段差が生じるのを防ぐためのものである。下部支え１５ｄは、乗降板１２の開閉作業時に発生する天板１２ａの端縁１２ａ’と支承枠４との接触を防ぐためのものである。中間支持部１５ｃは、上部支え１５ｂと下部支え１５ｄをつなぐためのものであり、前面部１５ａは、上部支え１５ｂから踏段側へ突出している。
【００１２】
前記上部支え１５ｂは、乗降板１２の側面側端部に切り欠き１５ｅが設けられ、上部支え１５ｂ及び前面部１５ａが支承枠４と接触しない形状になっている。中間支持部１５ｃにも切り欠きが設けられており、中間支持部１５ｃの切り欠きにより段差防止金具１５を乗降板１２の補強材２ｂにボルト等を用いて固定できるようになっている。下部支え１５ｄが形成される箇所は乗降板１２を支える支承枠４の上方とし、これ以外の場所には下部支え１５ｄを形成する必要はない。
【００１３】
乗降板１２を開閉する際には、乗降板１２の踏段側を支点として乗降板１２の乗り場側を持ち上げる。このとき、図７に示すように、下部支え１５ｄの端部１５ｄ’が支点となり、乗降板１２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え１５ｄを形成したことによって、図８に示す乗降板１２を持ち上げていない状態から、図９に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、段差防止金具１５の下部支え１５ｄの端部１５ｄ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触し、この接触点が支点となって乗降板１２が持ち上がっていき、図９に示す傾斜角θ１の位置で天板１２ａの端縁１２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ１は、下部支え１５ｄを形成したことにより、図３１に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、乗降板１２を取り外すために乗降板１２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え１５ｄを形成したことにより、天板１２ａの端縁１２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板１２を取り外すことが可能となる。
【００１４】
このように、乗降板１２の開閉作業時の支点が段差防止金具１５の下部支え１５ｄの端部１５ｄ’である状態で乗降板１２を取り外すことができ、天板１２ａの端縁１２ａ’が支点になるところまで乗降板１２を傾斜させる必要がない。したがって、天板１２ａの端縁１２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、そのため乗降板天板の端縁１２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板１２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【実施例２】
【００１５】
図１０〜図１２は第２の実施の形態を示す。
【００１６】
第２の実施の形態は、第１の実施の形態における中間支持部１５ｃの高さを乗降板１２の補強材２ｂの高さより低くしたものである。すなわち、図１０〜図１２に示す段差防止金具２５は、前面部２５ａ、上部支え２５ｂ、中間支持部２５ｃ及び下部支え２５ｄから構成される。上部支え２５ｂは、隣接する乗降板との間に段差が生じるのを防ぐためのものである。下部支え２５ｄは、乗降板２２の開閉作業時に発生する天板２２ａの端縁２２ａ’と支承枠４との接触を防ぐためのものである。中間支持部２５ｃは、上部支え２５ｂと下部支え２５ｄをつなぐためのものであり、補強材２ｂの高さよりも低く形成されている。前面部２５ａは、上部支え２５ｂから踏段側へ突出している。
【００１７】
前記上部支え２５ｂは、乗降板２２の側面側端部に切り欠き２５ｅが設けられ、上部支え２５ｂ及び前面部２５ａが支承枠４と接触しない形状になっている。中間支持部２５ｃにも切り欠きが設けられており、中間支持部２５ｃの切り欠きにより段差防止金具２５を乗降板２２の補強材２ｂにボルト等を用いて固定できるようになっている。下部支え２５ｄが形成される箇所は乗降板２２を支える支承枠４の上方とし、これ以外の場所には下部支え２５ｄを形成する必要はない。
【００１８】
乗降板２２を開閉する際には、乗降板２２の踏段側を支点として乗降板２２の乗り場側を持ち上げる。このとき、下部支え２５ｄの端部２５ｄ’が支点となり、乗降板２２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え２５ｄを形成したことによって、図１１に示す乗降板２２を持ち上げていない状態から、図１２に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、段差防止金具２５の下部支え２５ｄの端部２５ｄ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触し、この接触点が支点となって乗降板２２が持ち上がっていき、図１２に示す傾斜角θ２の位置で天板２２ａの端縁２２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ２は、下部支え２５ｄを形成したことにより、図３１に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、第１の実施の形態における傾斜角θ１より若干緩やかになるが、乗降板２２を取り外すために乗降板２２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え２５ｄを形成したことにより、天板２２ａの端縁２２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板２２を取り外すことが可能となる。
【００１９】
このように、乗降板２２の開閉作業時の支点が段差防止金具２５の下部支え２５ｄの端部２５ｄ’である状態で乗降板２２を取り外すことができ、天板２２ａの端縁２２ａ’が支点になるところまで乗降板２２を傾斜させる必要がない。したがって、天板２２ａの端縁２２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、そのため乗降板天板の端縁２２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板２２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００２０】
また、乗降板２２の補強材２ｂは乗降材２２本体を支えるために取付けられているものである。本実施の形態においては、この乗降板２２を支えている補強材２ｂの高さよりも、段差防止金具２５の中間支持部２５ｃを短くしているので、乗降板２２の荷重を段差防止金具２５で受けなくてすむ利点がある。
【実施例３】
【００２１】
図１３〜図１５は第３の実施の形態を示す。
【００２２】
第３の実施の形態は、第１の実施の形態における下部支え１５ｄの長さを乗降板１２の垂直方向投影面の端部よりも長く延出したものである。すなわち、図１３〜図１５に示す段差防止金具３５は、前面部３５ａ、上部支え３５ｂ、中間支持部３５ｃ及び下部支え３５ｄから構成される。上部支え３５ｂは、隣接する乗降板との間に段差が生じるのを防ぐためのものである。下部支え３５ｄは、乗降板３２の開閉作業時に発生する天板３２ａの端縁３２ａ’と支承枠４との接触を防ぐためのものであり、下部支え３５ｄの端部３５ｄ’は前面部３５ａよりも長く延出して形成されている。中間支持部３５ｃは、上部支え３５ｂと下部支え３５ｄをつなぐためのものであり、前面部３５ａは、上部支え３５ｂから踏段側へ突出している。
【００２３】
前記上部支え３５ｂは、乗降板３２の側面側端部に切り欠き３５ｅが設けられ、上部支え３５ｂ及び前面部３５ａが支承枠４と接触できない形状になっている。中間支持部３５ｃにも切り欠きが設けられており、中間支持部３５ｃの切り欠きにより段差防止金具３５を乗降板３２の補強材２ｂにボルト等を用いて固定できるようになっている。下部支え３５ｄが形成される箇所は乗降板３２を支える支承枠４の上方とし、これ以外の場所には下部支え３５ｄを形成する必要はない。
【００２４】
乗降板３２を開閉する際には、乗降板３２の踏段側を支点として乗降板３２の乗り場側を持ち上げる。このとき、下部支え３５ｄの端部３５ｄ’が支点となり、乗降板３２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え３５ｄを形成したことによって、図１４に示す乗降板３２を持ち上げていない状態から、図１５に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、段差防止金具３５の下部支え３５ｄの端部３５ｄ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触して支点となって乗降板３２が持ち上がっていき、図１５に示す傾斜角θ３の位置で天板３２ａの端縁３２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ３は、下部支え３５ｄを形成したことにより、図３１に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、また第１の実施の形態における傾斜角θ１よりも急傾斜となり、乗降板３２を取り外すために乗降板３２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え３５ｄを形成したことにより、天板３２ａの端縁３２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板３２を取り外すことが可能となる。
【００２５】
このように、乗降板３２の開閉作業時の支点が段差防止金具３５の下部支え３５ｄの端部３５ｄ’である状態で乗降板３２を取り外すことができ、天板３２ａの端縁３２ａ’が支点になるところまで乗降板３２を傾斜させる必要がない。したがって、天板３２ａの端縁３２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、このため乗降板天板の端縁３２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板３２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００２６】
また、下部支えの端部を乗降板の垂直方向投影面より短くすればするほど、乗降板の傾斜角が緩やかになっていくため、乗降板天板の端縁と支承枠が接触する可能性が出てくるが、本実施の形態においては、下部支え３５ｄの端部３５ｄ’を乗降板３２の垂直方向投影面より長くしているので、天板３２ａの端縁３２ａ’と支承枠４との接触がさらになくなる。したがって、乗降板３２と支承枠４との接触をより確実になくすことができるので、乗降板天板の端縁３２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みがより確実に発生しない。
【実施例４】
【００２７】
図１６〜図１８は第４の実施の形態を示す。
【００２８】
第４の実施の形態は、第１の実施の形態における下部支え１５ｄの端部１５ｄ’に曲げ加工を加えたものである。すなわち、図１６〜図１８に示す段差防止金具４５は、前面部４５ａ、上部支え４５ｂ、中間支持部４５ｃ及び下部支え４５ｄから構成される。上部支え４５ｂは、隣接する乗降板との間に段差が生じるのを防ぐためのものである。下部支え４５ｄは、乗降板４２の開閉作業時に発生する天板４２ａの端縁４２ａ’と支承枠４との接触を防ぐためのものであり、下部支え４５ｄの端部４５ｄ’は上方向けに湾曲する曲げ加工を施した湾曲形状をなしている。中間支持部４５ｃは、上部支え４５ｂと下部支え４５ｄをつなぐためのものであり、前面部４５ａは、上部支え４５ｂから踏段側へ突出している。
【００２９】
前記上部支え４５ｂは、乗降板４２の側面側端部に切り欠き４５ｅが設けられ、上部支え４５ｂ及び前面部４５ａが支承枠４と接触しない形状になっている。中間支持部４５ｃにも切り欠きが設けられており、中間支持部４５ｃの切り欠きにより段差防止金具４５を乗降板４２の補強材２ｂにボルト等を用いて固定できるようになっている。下部支え４５ｄが形成される箇所は乗降板４２を支える支承枠４の上方とし、これ以外の場所には下部支え４５ｄを形成する必要はない。
【００３０】
乗降板４２を開閉する際には、乗降板４２の踏段側を支点として乗降板４２の乗り場側を持ち上げる。このとき、下部支え４５ｄの端部４５ｄ’が支点となり、乗降板４２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え４５ｄを形成したことによって、図１７に示す乗降板４２を持ち上げていない状態から、図１８に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、段差防止金具４５の下部支え４５ｄの端部４５ｄ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触し、この接触点が支点となって乗降板４２が持ち上がっていき、図１８に示す傾斜角θ４の位置で天板４２ａの端縁４２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ４は、下部支え４５ｄを形成したことにより、図３１に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、乗降板４２を取り外すために乗降板４２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え４５ｄを形成したことにより、天板４２ａの端縁４２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板２２を取り外すことが可能となる。
【００３１】
このように、乗降板４２の開閉作業時の支点が段差防止金具４５の下部支え４５ｄの端部４５ｄ’である状態で乗降板４２を取り外すことができ、天板４２ａの端縁４２ａ’が支点になるところまで乗降板４２を傾斜させる必要がない。したがって、天板４２ａの端縁４２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、そのため乗降板天板の端縁４２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板４２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００３２】
また、段差防止金具４５の下部支え４５ｄの端部４５ｄ’を曲げ加工により湾曲形状としたので、乗降板４２を開閉する際に、乗降板４２の乗り場側を持ち上げて傾斜した状態で踏段側又は乗り場側にスライドさせる作業が、曲げ加工を施さない場合よりも容易となる利点がある。
【実施例５】
【００３３】
図１９〜図２１は第５の実施の形態を示す。
【００３４】
第５の実施の形態は、第４の実施の形態における下部支え４５ｄの曲げ加工を施した端部４５ｄ’に摺動部を、例えば接着剤等で取り付けたものである。すなわち、図１９〜図２１に示す段差防止金具５５は、第４の実施の形態において述べた構成を全て援用し、かつ、符号は同一符号を付す。
【００３５】
第５の実施の形態においては、図１９〜図２１に示すように、段差防止金具５５の下部支え４５ｄの湾曲した端部４５ｄ’の下面側、すなわち支承枠４のＬ字パネル４ｂの下面４ｂ’と接触する箇所に摺動部５５ｆを設ける。摺動部５５ｆには、自己潤滑性に優れた低摩擦で低摩耗の素材を接着剤使用などの接着方法にて接着する。素材としては、金属系やセラミックス系のものを使用してもよく、また高熱になることはないので、樹脂系のものを使用してもよい。
【００３６】
このように、本実施の形態においては、段差防止金具５５に、支承枠４と接触する下部支え４５ｄの端部４５ｄ’下面に摺動部５５ｆを取付けたので、下部支え４５ｄの端部４５ｄ’と支承枠４との間の摩擦を減らすことができる。そのため、乗降板５２の支承枠４上の移動が容易になる。したがって、上記第４の実施の形態における作用効果に加え、乗降板５２の開閉作業時に行うスライド作業がより容易に行える利点がある。
【実施例６】
【００３７】
図２２〜図２４は第６の実施の形態を示す。
【００３８】
第６の実施の形態は、第１の実施の形態における下部支え１５ｄの端部１５ｄ’にローラ６５ｇを取り付けたものである。すなわち、図２２〜図２４に示す段差防止金具６５は、前面部６５ａ、上部支え６５ｂ、中間支持部６５ｃ及び下部支え６５ｄから構成される。上部支え６５ｂは、隣接する乗降板との間に段差が生じるのを防ぐためのものである。下部支え６５ｄは、乗降板６２の開閉作業時に発生する天板６２ａの端縁６２ａ’と支承枠４との接触を防ぐためのものであり、下部支え６５ｄの端部６５ｄ’にはローラ６５ｇが取り付けられている。ローラ６５ｇは、その回転軸が踏段方向に対して直交する方向としており、支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’上を転動可能に構成されている。なお、ローラ６５ｇは本実施の形態のものに限られず、踏段方向へ転動可能なものであればどのような構成のものでもよい。中間支持部６５ｃは、上部支え６５ｂと下部支え６５ｄをつなぐためのものであり、前面部６５ａは、上部支え６５ｂから踏段側へ突出している。
【００３９】
前記上部支え６５ｂは、乗降板６２の側面側端部に切り欠き６５ｅが設けられ、上部支え６５ｂ及び前面部６５ａが支承枠４と接触しない形状になっている。中間支持部６５ｃにも切り欠きが設けられており、中間支持部６５ｃの切り欠きにより段差防止金具６５を乗降板６２の補強材２ｂにボルト等を用いて固定できるようになっている。下部支え６５ｄが形成される箇所は乗降板６２を支える支承枠４の上方とし、これ以外の場所には下部支え６５ｄを形成する必要はない。
【００４０】
乗降板６２を開閉する際には、乗降板６２の踏段側を支点として乗降板６２の乗り場側を持ち上げる。このとき、下部支え６５ｄの端部６５ｄ’に取り付けたローラ６５ｇの下面が支点となり、乗降板６２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え６５ｄを形成したことによって、図２３に示す乗降板６２を持ち上げていない状態から、図２４に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、段差防止金具６５の下部支え６５ｄの端部６５ｄ’に取り付けたローラ６５ｇが支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触し、この接触点が支点となって乗降板６２が持ち上がっていき、図２４に示す傾斜角θ６の位置で天板６２ａの端縁６２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ６は、下部支え６５ｄを形成したことにより、図３１に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、ローラ６５ｇを取り付けたことにより第１の実施の形態における傾斜角θ１より若干緩やかになるが、乗降板６２を取り外すために乗降板６２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え６５ｄを形成したことにより、天板６２ａの端縁６２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板６２を取り外すことが可能となる。
【００４１】
このように、乗降板６２の開閉作業時の支点が段差防止金具６５の下部支え６５ｄの端部６５ｄ’に取り付けたローラ６５ｇである状態で乗降板６２を取り外すことができ、天板６２ａの端縁６２ａ’が支点になるところまで乗降板６２を傾斜させる必要がない。したがって、天板６２ａの端縁６２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、このため乗降板天板の端縁６２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板６２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００４２】
また、段差防止金具６５の下部支え６５ｄの端部６５ｄ’に、支承枠４上を転動できるローラ６５ｇを取り付けているので、乗降板６２を開閉する際に、乗降板６２の乗り場側を持ち上げて傾斜した状態で踏段側又は乗り場側にスライドさせる作業が、ローラ６５ｇを取り付けていない場合よりも容易となる利点がある。また、同時に支承枠４と下部支え６５ｄとの接触を抑えることができる利点がある。
【００４３】
なお、本実施例はエスカレータについて説明したが、動く歩道に対しても適用できるものである。また、実施の形態は例示であり、発明の範囲は実施の形態に限られるものではない。
【００４４】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４５】
１…………乗客コンベア                    ２……………乗降板
２ａ………天板                            ２ｂ…………補強材
２ｂ’……補強材の下端                    ３……………踏段
４…………支承枠                          ４ａ…………垂直パネル
４ｂ………Ｌ字パネル                      ４ｂ’………Ｌ字パネルの底面
４ｂ’’…Ｌ字パネルの頂部
１２………乗降板                          １２ａ………天板
１２ａ’…天板の端縁                      １５…………段差防止金具
１５ａ……段差防止金具の前面部            １５ｂ………段差防止金具の上部支え
１５ｃ……段差防止金具の中間支持部        １５ｄ………段差防止金具の下部支え
１５ｄ’…下部支えの端部                  １５ｅ………段差防止金具の切り欠き
２２………乗降板                          ２２ａ………天板
２２ａ’…天板の端縁                      ２５…………段差防止金具
２５ａ……段差防止金具の前面部            ２５ｂ………段差防止金具の上部支え
２５ｃ……段差防止金具の中間支持部        ２５ｄ………段差防止金具の下部支え
２５ｄ’…下部支えの端部                  ２５ｅ………段差防止金具の切り欠き
３２………乗降板                          ３２ａ………天板
３２ａ’…天板の端縁                      ３５…………段差防止金具
３５ａ……段差防止金具の前面部            ３５ｂ………段差防止金具の上部支え
３５ｃ……段差防止金具の中間支持部        ３５ｄ………段差防止金具の下部支え
３５ｄ’…下部支えの端部                  ３５ｅ………段差防止金具の切り欠き
４２………乗降板                          ４２ａ………天板
４２ａ’…天板の端縁                      ４５…………段差防止金具
４５ａ……段差防止金具の前面部            ４５ｂ………段差防止金具の上部支え
４５ｃ……段差防止金具の中間支持部        ４５ｄ………段差防止金具の下部支え
４５ｄ’…下部支えの端部                  ４５ｅ………段差防止金具の切り欠き
５２………乗降板                          ５５…………段差防止金具
５５ｆ……段差防止金具の摺動部
６２………乗降板                          ６２ａ………天板
６２ａ’…天板の端縁                      ６５…………段差防止金具
６５ａ……段差防止金具の前面部            ６５ｂ………段差防止金具の上部支え
６５ｃ……段差防止金具の中間支持部        ６５ｄ………段差防止金具の下部支え
６５ｄ’…下部支えの端部                  ６５ｅ………段差防止金具の切り欠き
６５ｇ……段差防止金具のローラ            １０２………乗降板
１０２ａ…天板                            １０２ａ’…天板の端縁
１０５……段差防止金具
【図１】
2013154995.tif 000003
【図２】
2013154995.tif 000004
【図３】
2013154995.tif 000005
【図４】
2013154995.tif 000006
【図５】
2013154995.tif 000007
【図６】
2013154995.tif 000008
【図７】
2013154995.tif 000009
【図８】
2013154995.tif 000010
【図９】
2013154995.tif 000011
【図１０】
2013154995.tif 000012
【図１１】
2013154995.tif 000013
【図１２】
2013154995.tif 000014
【図１３】
2013154995.tif 000015
【図１４】
2013154995.tif 000016
【図１５】
2013154995.tif 000017
【図１６】
2013154995.tif 000018
【図１７】
2013154995.tif 000019
【図１８】
2013154995.tif 000020
【図１９】
2013154995.tif 000021
【図２０】
2013154995.tif 000022
【図２１】
2013154995.tif 000023
【図２２】
2013154995.tif 000024
【図２３】
2013154995.tif 000025
【図２４】
2013154995.tif 000026
【図２５】
2013154995.tif 000027
【図２６】
2013154995.tif 000028
【図２７】
2013154995.tif 000029
【図２８】
2013154995.tif 000030
【図２９】
2013154995.tif 000031
【図３０】
2013154995.tif 000032
【図３１】
2013154995.tif 000033
【図３２】
2013154995.tif 000034