(57)【要約】【課題】モールフランジがガタ付くことなく、確実に固定することのできるルーフモール用クリップを提供する。【解決手段】車両のルーフ部に形成された溝部にルーフモールを、該ルーフモールの幅方向端部を折返して形成したモールフランジを介して取り付けるためのルーフモール用クリップであって、前記溝部の底に設置される基部と、前記基部から立設され前記モールフランジと係合するフランジ係合片と、前記基部から立設され、前記フランジ係合片と係合したモールフランジに当接し、該モールフランジをフランジ係合片の係合爪方向に向けて付勢する弾性片とを備え、前記モールフランジを前記フランジ係合片の係合爪と弾性片とで押圧保持するので、モールフランジがガタ付くことなく、確実に固定することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフ部に形成された溝部にルーフモールを、該ルーフモールの幅方向端部を折返して形成したモールフランジを介して取り付けるためのルーフモール用クリップであって、
前記溝部の底に設置される基部と、
前記基部から立設され前記モールフランジと係合するフランジ係合片と、
前記基部から立設され、前記フランジ係合片と係合したモールフランジに当接し、該モールフランジをフランジ係合片の係合爪方向に向けて付勢する弾性片とを備え、前記モールフランジを前記フランジ係合片の係合爪と弾性片とで押圧保持することを特徴とするルーフモール用クリップ。
【請求項２】
前記フランジ係合片は、先端外側に係合爪を有しており、前記係合爪を外向きにして背中合わせで前記基部の幅方向に少なくとも一対形成されたことを特徴とする請求項１に記載のルーフモール用クリップ。
【請求項３】
前記フランジ係合片は、基部の長手方向に複数個設けられており、複数の前記フランジ係合片の間に弾性片が配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載のルーフモール用クリップ。
【請求項４】
前記弾性片は、前記モールフランジと当接する先端外側に傾斜面を有すると共に、前記モールフランジの前記傾斜面と当接する部位が略平行に傾斜して形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１に記載のルーフモール用クリップ。
【請求項５】
前記フランジ係合片とモールフランジの先端が当接する部位は、凹溝状に形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１に記載のルーフモール用クリップ。
【請求項６】
前記基部の底面から前記弾性片の先端までの距離は、前記基部の底面から前記フランジ係合片の先端までの距離より短いことを特徴とする請求項１〜５の何れか１に記載のルーフモール用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の屋根部分に現れるパネル溶着部を覆うルーフモールを固定するためのルーフモール用クリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車の屋根部分に現れるパネル溶着部は、溶接部の剛性を増すために折り曲げ溝加工されており、この溝部を覆うルーフモールがルーフモール用クリップによって固定されている。
例えば、特許文献１に示すように、基板から互いに外向きに立設された対をなす弾性片の係合爪によってルーフモールのフランジを係合し、抜け止めするルーフモールクリップが開示されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−５９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の特許文献１の場合では、ルーフモールが係合爪によって上に移動することを阻止して単純に抜け止めを図っているが、ルーフモール用クリップとルーフモールの係合時に、ルーフモールに上から外力が加わった場合にルーフモールの折り返し部による付勢力だけでは、ガタツキが発生する虞があった。
また、作業性やルーフモールの寸法誤差を考慮して、押し込み代（オーバーストローク）を設ける必要があり、その押し込み代がぶかつきとなり、振動音が生じる虞があった。
【０００５】
この発明は、上記したような不都合を解消する為になされたもので、フランジ係合片と係合したモールフランジの一部に当接し、モールフランジをフランジ係合片の係合爪方向に向けて付勢する弾性片を備え、モールフランジをフランジ係合片の係合爪と弾性片とで押圧保持することにより、ルーフモールをガタツキやぶかつくことなく確実に固定し、振動音の発生を防止できるルーフモール用クリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、以下のような内容である。
（１）上記目的を達成するため、本発明は車両のルーフ部に形成された溝部にルーフモールを、該ルーフモールの幅方向端部を折返して形成したモールフランジを介して取り付けるためのルーフモール用クリップであって、前記溝部の底に設置される基部と、前記基部から立設され前記モールフランジと係合するフランジ係合片と、前記基部から立設され、前記フランジ係合片と係合したモールフランジに当接し、該モールフランジをフランジ係合片の係合爪方向に向けて付勢する弾性片とを備え、前記モールフランジを前記フランジ係合片の係合爪と弾性片とで押圧保持することを特徴とする。
（２）また、前記フランジ係合片は、先端外側に係合爪を有しており、前記係合爪を外向きにして背中合わせで前記基部の幅方向に少なくとも一対形成されたことを特徴とする。
（３）前記フランジ係合片は、基部の長手方向に複数個設けられており、複数の前記フランジ係合片の間に弾性片が配設されたことを特徴とする。
（４）前記前記弾性片は、前記モールフランジと当接する先端外側に傾斜面を有すると共に、前記モールフランジの前記傾斜面と当接する部位が略平行に傾斜して形成されたことを特徴とする。
（５）前記フランジ係合片とモールフランジの先端が当接する部位は、凹溝状に形成されたことを特徴とする。
（６）前記基部の底面から前記弾性片の先端までの距離は、前記基部の底面から前記フランジ係合片の先端までの距離より短いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、車両のルーフ部に形成された溝部にルーフモールを、該ルーフモールの幅方向端部を折返して形成したモールフランジを介して取り付けるためのルーフモール用クリップであって、前記溝部の底に設置される基部と、前記基部から立設され前記モールフランジと係合するフランジ係合片と、前記基部から立設され、前記フランジ係合片と係合したモールフランジに当接し、該モールフランジをフランジ係合片の係合爪方向に向けて付勢する弾性片とを備え、前記モールフランジを前記フランジ係合片の係合爪と弾性片とで押圧保持するので、押し込み代に影響を与えることなく、ルーフモールを確実に固定することができ、ガタツクこともない。また、ルーフモールに寸法誤差があっても、弾性片で付勢することにより、ガタツクことなく固定できる。更に、型構造を大幅に変更する必要もないので、コストを抑えることができる。
また、前記フランジ係合片は、先端外側に係合爪を有しており、前記係合爪を外向きにして背中合わせで前記基部の幅方向に少なくとも一対形成されたので、ルーフモールを左右対称に略等しい力で係止するので、外れ難くすることができる。
また、前記フランジ係合片は、基部の長手方向に複数個設けられており、複数の前記フランジ係合片の間に弾性片が配設されたので、フランジ係合片からルーフモールが脱落するのを防止すると共に、フランジ係合片の間に配置された弾性片で効果的にガタツキを防止することができる。
また、前記弾性片は、前記モールフランジと当接する先端外側に傾斜面を有すると共に、前記モールフランジの前記傾斜面と当接する部位が略平行に傾斜して形成されたので、撓んだ弾性片が元の状態へ復帰する際の復元力がモールフランジの側面に均等に付勢力として作用し、効果的にルーフモールのガタツキを防止することができる。
また、前記フランジ係合片とモールフランジの先端が当接する部位は、凹溝状に形成されたので、弾性片による付勢力がモールフランジの側面に掛かっても、モールフランジの先端が凹溝から抜け出るのを防止し、ルーフモールに下方向の力が加わっても、本来の係合状態に復帰して、ルーフモールとクリップの位置ずれを防止できる。
また、前記基部の底面から前記弾性片の先端までの距離は、前記基部の底面から前記フランジ係合片の先端までの距離より短いので、モールフランジが係合した状態でフランジ側面を弾性片により付勢するために接触しやすい構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態を示すルーフモール用クリップの平面図である。
【図２】図２は、同ルーフモール用クリップの正面図である。
【図３】図３は、同ルーフモール用クリップの底面図である。
【図４】図４は、同ルーフモール用クリップの側面図である。
【図５】図５は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図６は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図７は、同ルーフモール用クリップにルーフモールを取付る前の状態を示す説明図である。
【図８】図８は、同ルーフモール用クリップにルーフモールを取付た後の状態を示す説明図である。
【図９】図９は、同ルーフモール用クリップにルーフモールを取付た状態を示す断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明のルーフモール用クリップは、フランジ係合片と係合したモールフランジの一部に当接し、モールフランジをフランジ係合片の係合爪方向に向けて付勢する弾性片を備え、モールフランジをフランジ係合片の係合爪と弾性片とで押圧保持することにより、ルーフモールをガタツクことなく確実に固定することができるものである。
【実施例１】
【００１０】
以下、一実施の形態を示す図面に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態を示すルーフモール用クリップの平面図、図２は本発明のルーフモール用クリップの正面図、図３はルーフモール用クリップの底面図である。  ここでルーフモール用クリップ１０は、車両のルーフ部に形成された溝部にルーフモール１１を、ルーフモール１１の幅方向端部を折返して形成したモールフランジ１２を介して取付けるためのものであって、前記溝部の底に設置される基部１３と、この基部１３から立設され前記モールフランジ１２と係合するフランジ係合片１４と、基部１３から立設され、前記フランジ係合片１４と係合したモールフランジ１２の一部に当接し、モールフランジ１２をフランジ係合片１４の係合爪１５方向に向けて付勢する弾性片１６とを備え、モールフランジ１２をフランジ係合片１４の係合爪１５と弾性片１６とで押圧保持する。
【００１１】
基部１３は、略長方形をしており、この基部１３で車両のルーフ部に形成された溝部の底に取付る。基部１３の長手方向の前後には、突片１７、１７が立設されている。突片１７は、フランジ係合片１４と略同じ高さ寸法を有している。また、基部１３は、合成樹脂等により他の構成要素であるフランジ係合片１４、弾性片１６、突片１７と一体的に射出成形される。
【００１２】
フランジ係合片１４は、図６に示すように基部１３から上方向に立設されており、先端外側に係合爪１５を有している。また、フランジ係合片１４は、係合爪１５を外向きにして背中合わせに、基部の幅方向の端部に少なくとも一対形成されている。係合爪１５は、フランジ係合片１４の先端に断面が略楔形に形成されており、モールフランジ１２の先端１２ａが当接する当接部位は、凹溝１５ａに形成されている。この凹溝１５ａは、断面が略半円状に形成されている。フランジ係合片１４は、合成樹脂等から形成されており、弾性変形することができる。
【００１３】
弾性片１６は、図５に示すように基部１３から上方向に立設されると共に、先端外側に楔形の傾斜面１６ａを有している。また、弾性片１６は、傾斜面１６ａを外向きにして背中合わせに、基部１３の幅方向の端部に少なくとも一対形成されている。そして、傾斜面１６ａは、当接するモールフランジ１２の傾斜角度と略等しく（平行に）形成されている。更に、基部１３の長手方向に複数個設けられフランジ係合片１４の間に配設されている。また、基部１３の底面から弾性片１６の先端までの距離ｈは、基部１３の底面からフランジ係合片１４の先端までの距離Ｈより短く形成されている。弾性片１６は、合成樹脂等から形成されており、弾性変形することができる。
【００１４】
このように構成されたルーフモール用クリップ１０の動作を図７〜９に従って説明する。図７は、ルーフモール用クリップ１０にルーフモール１１を取付る前の状態を示す説明図である。自動車屋根部の溝底に粘着テープ等で固定されたルーフモール用クリップ１０に上からルーフモール１１を装着する。順次ルーフモール１１を下降すると、モールフランジ１２が左右のフランジ係合片１４の係合爪１５の傾斜面に当接しつつ拡開すると共に、フランジ係合片１４も内側方向に弾性変形する。更に下降するとモールフランジ１２の先端１２ａは、係合爪１５を乗り越えると共に、弾性復帰したフランジ係合片１４の凹溝１５ａに係止される。また、先端１２ａが係合爪１５を乗り越えた時点で、弾性片１６の傾斜面１６ａがモールフランジ１２を内側から係合爪１５方向へ付勢する。
【００１５】
図８、９は、ルーフモール用クリップ１０にルーフモール１１を取付た後の状態を示す説明図である。ルーフモール１１は、モールフランジ１２の先端１２ａが係合爪１５の凹溝１５ａに係合すると共に、モールフランジ１２の内側に弾性片１６の傾斜面１６ａが当接して、傾斜面１６ａの垂直方向の付勢力を与える。したがって、ルーフモール１１に上から負荷が加わっても、下降することがなく、ぶかつきにより振動音が発生する虞もない。
【００１６】
また、モールフランジ１２の先端１２ａが当接する係合爪１５の凹溝１５ａの断面を半円状に形成した場合、先端１２ａは、凹溝の当接面と垂直方向の反力を受け、係合爪１５から外れ難い。
【００１７】
この様に本発明のルーフモール用クリップ１０は、フランジ係合片１４の係合爪１５でモールフランジ１２の抜け止めを行うとともに、弾性片１６の傾斜面１６ａで付勢し、押圧保持するので、ぶかつきやガタツキを防止し、確実にルーフモール１１を固定することができる。
【００１８】
なお、凹溝１５ａの断面形状を略半円状に形成した例について説明したが、他の湾曲形状であってもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１０    ルーフモール用クリップ
１１    ルーフモール
１２    モールフランジ
１２ａ  先端
１３    基部
１４    フランジ係合片
１５    係合爪
１５ａ  凹溝
１６    弾性片
１６ａ  傾斜面
１７    突片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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