(57)【要約】【課題】エネルギーを消費することなくクラッチ機構による伝動状態を維持すると共に、クラッチ機構の切り操作を確実に行える伝動装置を構成する。【解決手段】インペラ１２に連結するシャフト１１と駆動プーリ３との間にクラッチ機構Ｃを備えた。クラッチ機構Ｃは、非操作状態で入り状態に維持されるように構成されている。クラッチ機構Ｃを切り操作する油圧シリンダ２７を、駆動プーリ３において駆動ベルト４が巻き掛けられない領域に配置し、この油圧シリンダ２７の駆動力をレリーズリンク２６の揺動によりクラッチ機構Ｃに伝えて切り操作するように構成した。【選択図】図３
2013145047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端回動帯が巻き掛けられることにより無端回動帯からの駆動力により回転する駆動回転体と、
前記駆動回転体の回転軸芯と同軸芯で配置された従動回転体と、
前記回転軸芯に沿う方向への作動により前記駆動回転体からの駆動力を前記従動回転体に伝える伝動位置及び前記駆動回転体からの駆動力を遮断する遮断位置に切換自在なクラッチ作動体を有し、前記クラッチ作動体を前記伝動位置に付勢する付勢機構を備えているクラッチ機構と、
前記駆動回転体の外部に配置され、前記クラッチ作動体を前記付勢機構の付勢力に抗して前記遮断位置に操作するアクチュエータとを備えている伝動装置。
【請求項２】
前記アクチュエータが、前記駆動回転体の外周より外側で前記無端回動帯が巻き掛けられない領域の外方位置に配置され、このアクチュエータの駆動力を前記クラッチ作動体に伝えるリンク機構を備えている請求項１記載の伝動装置。
【請求項３】
前記リンク機構が、前記アクチュエータの駆動力により支点を中心にして揺動を行う構成を有すると共に、前記アクチュエータの単位作動量に対するリンク機構の揺動量の調節を行う調節機構を備えている請求項２記載の伝動装置。
【請求項４】
前記アクチュエータが、前記回転軸芯と同軸芯上に配置されている請求項１記載の伝動装置。
【請求項５】
前記アクチュエータが油圧シリンダで構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の伝動装置。
【請求項６】
前記アクチュエータが、大気圧が作用する大気開放室と負圧の作用が可能な負圧作用室との境界に配置されたダイヤフラムを備え、負圧作用室の負圧の制御によりダイヤフラムの作動を駆動力として取り出すように構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動装置に関し、詳しくは、伝動ベルトや伝動チェーンにより駆動回転する駆動回転体の駆動力を、クラッチ機構を介して従動回転体に伝える伝動装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のように構成された伝動装置として、特許文献１には、外周にベルトが巻回し、このベルトの駆動により駆動回転する駆動回転体（文献ではプーリ）の内部でプーリと同軸芯に従動回転体（文献ではシャフト）を備え、駆動回転体の回転力を従動回転体に伝えるクラッチ機構を有した構成が示されている。従動回転体の端部にはインペラが備えられクラッチ機構によって駆動力を断続することでエンジンによるウォータポンプの駆動を制御できるように構成されている。
【０００３】
また、特許文献１では、従動回転体に外嵌する固定部に板バネが支持され、この板バネの外周部分にアーマチュアとクラッチ板とが備えられ、駆動回転体の内部空間にコイルが備えられている。クラッチ板は駆動回転体の側面に隣接配置され、コイルに通電することによりアーマチュアを駆動回転体の側面に引き寄せ、クラッチ板を駆動回転体の側面に圧接させることで、駆動回転体の駆動回転力を、クラッチ機構を介して従動回転体に伝え、ウォータポンプを駆動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１‐２０２５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されるように、ウォータポンプを駆動する際にコイルに通電を行う構成では、エンジンが稼動状態にありエンジン内に冷却水を循環させる必要がある場合にコイルに対する通電を継続して行う必要があり、省エネルギーの観点から改善の余地がある。
【０００６】
また、アクチュエータでクラッチ機構を操作する構成では、クラッチ機構を確実に操作するためにアクチュエータに大型化を招きやすく、決まったサイズのプーリに収容できないことも考えられる。アクチュエータのメンテナンスを考えると、アクチュエータがプーリに収容されている構成では、メンテナンスを行う場合にプーリを取り外す必要があり手間が掛かることもある。
【０００７】
本発明の目的は、エネルギーを消費することなくクラッチ機構による伝動状態を維持すると共に、クラッチ機構の切り操作を確実に行える伝動装置を合理的に構成する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の特徴は、無端回動帯が巻き掛けられることにより無端回動帯からの駆動力により回転する駆動回転体と、前記駆動回転体の回転軸芯と同軸芯で配置された従動回転体と、前記回転軸芯に沿う方向への作動により前記駆動回転体からの駆動力を前記従動回転体に伝える伝動位置及び前記駆動回転体からの駆動力を遮断する遮断位置に切換自在なクラッチ作動体を有し、前記クラッチ作動体を前記伝動位置に付勢する付勢機構を備えているクラッチ機構と、前記駆動回転体の外部に配置され、前記クラッチ作動体を前記付勢機構の付勢力に抗して前記遮断位置に操作するアクチュエータとを備えている点にある。
【０００９】
この構成によると、アクチュエータが非駆動状態にある場合には付勢機構の付勢力によりクラッチ作動体が伝動位置に維持されクラッチ機構が入り状態に維持され、駆動回転体の駆動力がクラッチ機構から従動回転体に伝えられる。また、アクチュエータを駆動した場合には、付勢力に抗してクラッチ作動体を遮断位置に操作するためクラッチ機構が切り状態となり、駆動回転体の駆動力は従動回転体に伝えられない。特に、アクチュエータが駆動回転体の外部に配置されているので、大きいサイズのアクチュエータの使用も可能となり、アクチュエータのメンテナンスも容易に行える。
従って、クラッチ機構による伝動状態を維持するために電力を供給する等、エネルギーを無駄に消費することがなく、大型のアクチュエータを用いることによりクラッチ機構の切り操作も確実に行える伝動装置が構成された。
【００１０】
本発明は、前記アクチュエータが、前記駆動回転体の外周より外側で前記無端回動帯が巻き掛けられない領域の外方位置に配置され、このアクチュエータの駆動力を前記クラッチ作動体に伝えるリンク機構を備えても良い。
【００１１】
これによると、駆動回転体の外周より外側で無端回動帯が存在しない空間にアクチュエータが配置されるので、駆動回転体の近傍位置にアクチュエータを配置し、リンク機構を介してクラッチ機構を操作することが可能となる。
【００１２】
本発明は、前記リンク機構が、前記アクチュエータの駆動力により支点を中心にして揺動を行う構成を有すると共に、前記アクチュエータの単位作動量に対するリンク機構の揺動量の調節を行う調節機構を備えても良い。
【００１３】
これによると、調節機構によりリンク機構の揺動量の調節を調節することで、クラッチ機構の作動タイミングや作動ストロークを変更して、クラッチ機構の入り操作と切り操作との切換を確実に行わせることが可能となる。
【００１４】
本発明は、前記アクチュエータが、前記回転軸芯と同軸芯上に配置されても良い。
【００１５】
これによると、アクチュエータの作動方向と、クラッチ作動体の作動方向とを同じ方向に設定することが可能となり、クラッチ作動体を遮断位置に操作する場合にも駆動力を直接的に伝えて迅速な操作を実現する。
【００１６】
本発明は、前記アクチュエータが油圧シリンダで構成されても良い。
【００１７】
これによると、油圧シリンダの強力な駆動力によりクラッチ作動体を遮断位置に操作することが可能となる。
【００１８】
本発明は、前記アクチュエータが、大気圧が作用する大気開放室と負圧の作用が可能な負圧作用室との境界に配置されたダイヤフラムを備え、負圧作用室の負圧の制御によりダイヤフラムの作動を駆動力として取り出すように構成されても良い。
【００１９】
これによると、負圧作用室の圧力の制御によりダイヤフラムを作動させてクラッチ作動体を遮断位置に操作できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ウォータポンプとクラッチ機構とを示すエンジンの正面図である。
【図２】クラッチ機構の正面図である。
【図３】入り状態のクラッチ機構の断面図である。
【図４】切り状態のクラッチ機構の断面図である。
【図５】別実施形態（ａ）の入り状態のクラッチ機構の断面図及び切り状態のクラッチ機構の断面図である。
【図６】別実施形態（ｂ）の入り状態のクラッチ機構の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１〜図３に示すように、乗用車等の車両のエンジンＥの一端側にウォータポンプＷＰが備えられ、エンジンＥのクランク軸１と一体回転する出力プーリ２と、ウォータポンプＷＰを駆動する駆動回転体としての駆動プーリ３とに亘って無端回動帯としての駆動ベルト４を巻回して伝動装置が構成されている。ウォータポンプＷＰは、エンジンＥのウォータジャケット（図示せず）の冷却水をラジエータ（図示せず）に供給するように従動回転体としてのシャフト１１の内端に連結したインペラ１２を備えて構成され、この伝動装置には駆動プーリ３とシャフト１１との間の伝動系にクラッチ機構Ｃを介装している。
【００２２】
つまり、駆動プーリ３からの駆動力を、クラッチ機構Ｃを介してシャフト１１に伝える伝動系によって本発明の伝動装置が構成されている。駆動ベルト４は、オルタネータやオイルポンプ等の機器を駆動する中間プーリ５と、駆動ベルト４に張力を作用させるテンションプーリ６とに巻回している。
【００２３】
エンジンＥには冷却水の水温を計測する温度センサ（図示せず）を備えており、車体には温度センサでの計測結果によりクラッチ機構Ｃを断続操作する制御装置（図示せず）を備えている。制御装置は、エンジンＥの始動直後のように冷却水の水温が低い（エンジンの暖機が充分でない）ことを判別した場合にクラッチ機構Ｃを遮断状態に維持して暖機を促進し、エンジンＥの温度が適度に高まったことを判別した場合にクラッチ機構Ｃを伝動状態に設定してインペラ１２の駆動により冷却水を循環させる制御を行う。
【００２４】
〔伝動装置〕
図２及び図３に示すように、静止系としてのポンプハウジング１０のボス状部１０Ａの内面にシャフト軸受１３を介し、回転軸芯Ｘを中心にして回転自在にシャフト１１が支持されている。このシャフト１１とポンプハウジング１０との間にシール１４を備え、このシャフト１１の内端に前述したインペラ１２が連結されている。ポンプハウジング１０のボス状部１０Ａの外面にプーリ軸受１５を介し回転軸芯Ｘを中心にして回転自在に駆動プーリ３が回転自在に支持されている。
【００２５】
駆動プーリ３は、駆動ベルト４が巻回するベルト巻回部３Ａと、前述したプーリ軸受１５に外嵌する支持ボス部３Ｂと、これらに連なる側壁部３Ｃとを一体的に形成した構造を有している。また、この駆動プーリ３の側壁部３Ｃの外部位置には摩擦面３Ｓが形成されている。
【００２６】
この駆動プーリ３は、Ｖリブドベルトを用いる構成のものであるが、Ｖベルトを使用するため外周にＶ状の単一の溝を形成した構成でも良く、タイミングベルトを使用するために外周面にギヤ状の凹凸を有した構成であっても良い。また、本発明では、無端回動帯としてチェーンを用いることも可能であり、このようにチェーンを用いる場合には、駆動回転体としてスプロケットが使用される。
【００２７】
クラッチ機構Ｃは、支持体２１と、クラッチ作動体としてのシフトフレーム２２と、摩擦部材２３と、付勢機構としての複数の板状のバネ体２４と、レリーズベアリング２５と、リンク機構としてのレリーズリンク２６とで構成されている。
【００２８】
支持体２１はシャフト１１の外端位置に固定されている。摩擦部材２３はシフトフレーム２２の外周に支持され、駆動プーリ３の摩擦面３Ｓに圧接する状態と離間する状態とに切換えられる。バネ体２４は支持体２１と摩擦部材２３とに両端部が連結しており、シフトフレーム２２から外力が作用しない状態で摩擦部材２３を摩擦面３Ｓに圧接させる付勢力を作用させる。レリーズリンク２６は棒状であり、ポンプハウジング１０に固設された支持フレーム２９に支点軸２９Ａにより揺動自在に支持されている。
【００２９】
また、レリーズリンク２６の先端部をレリーズベアリング２５に連係させ、レリーズリンク２６の基端部にネジ調節機構２８を介してアクチュエータとしての油圧シリンダ２７のピストンロッド２７Ａに連結させている。ネジ調節機構２８は、ネジ体とロックナットとを有しており、ピストンロッド２７Ａの突出端とレリーズリンク２６の基端部との連結位置を調節可能に構成されている。この構成では作動油が供給されない場合に油圧シリンダ２７は図３に示す伸長状態にあり、作動油が供給された場合に油圧シリンダ２７が図４に示す収縮状態となる。
【００３０】
また、ネジ調節機構２８により、油圧シリンダ２７のピストンロッド２７Ａの単位作動量に対するレリーズベアリング２５の移動量を調節し、クラッチ機構Ｃの入り状態と切り状態との確実な切換を作り出すように構成されている。
【００３１】
本発明では、ネジ調節機構２８に代えて、レリーズリンク２６の中間位置に長手方向に沿って長孔を形成し、この長孔に支点軸２９Ａを挿通し、長孔の長手方向の位置に対する支点軸２９Ａの位置を調節できるように構成しても良い。また、調節機構の変形例としてレリーズリンク２６の長手方向に沿って複数の貫通孔を形成し、これらの貫通孔の１つを選択して支点軸２９Ａを挿通するように構成しても良い。
【００３２】
この構成では、シフトフレーム２２を回転軸芯Ｘに沿って駆動プーリ３の方向に変位させて摩擦部材２３を駆動プーリ３の摩擦面３Ｓに圧接させる伝動位置に設定することでクラッチ機構Ｃが入り状態（伝動状態）となる。これとは逆に、シフトフレーム２２を駆動プーリ３から離間する方向に変位させることで、摩擦部材２３が摩擦面３Ｓから離間するる遮断位置に設定されクラッチ機構Ｃが切り状態（遮断状態）となる。
【００３３】
前述したようにバネ体２４が備えられているため、バネ体２４の付勢力によりシフトフレーム２２が伝動位置に保持され、外力が作用しない状態では摩擦部材２３を駆動プーリ３の摩擦面３Ｓに接触させクラッチ機構Ｃが入り状態に維持される。これに対して、レリーズベアリング２５が引き出し方向（インペラ１２から離れる方向）に操作された場合には、図４に示すように、シフトフレーム２２と摩擦部材２３とが回転軸芯に沿って変位することから駆動プーリ３の側壁部３Ｃから離間し、クラッチ機構Ｃが入り状態となる。
【００３４】
油圧シリンダ２７は、回転軸芯Ｘと平行する姿勢でボトム位置がエンジンＥに支持された単動型に構成され、前述した制御装置で制御される電磁型の油圧制御弁（図示せず）によって作動油の給排が行われる。
【００３５】
回転軸芯Ｘの沿う方向視において、駆動プーリ３の外周より外側で駆動ベルト４が巻回されない領域に油圧シリンダ２７が配置されている。また、油圧シリンダ２７のシリンダ軸芯が回転軸芯Ｘと平行姿勢に設定され、回転軸芯Ｘと直交する方向視において、駆動プーリ３と油圧シリンダ２７とが重複する位置に配置されている。
【００３６】
〔作動形態〕
このような構成から、油圧シリンダ２７が駆動されない場合には、バネ体２４の付勢力によりシフトフレーム２２が図３に示す伝動位置に保持され、摩擦部材２３が駆動プーリ３の側壁部３Ｃの摩擦面３Ｓに圧接するため、クラッチ機構Ｃは入り状態に維持される。これにより、駆動プーリ３の回転駆動力がクラッチ機構Ｃからシャフト１１に伝えられインペラ１２が駆動される。
【００３７】
これに対して、油圧シリンダ２７が駆動された場合には、レリーズリンク２６が支点軸２９Ａを中心にして揺動してレリーズベアリング２５を引き出し方向に操作する。この操作により、バネ体２４の付勢力に抗してシフトフレーム２２が駆動プーリ３の側壁部３Ｃから離間させる位置までシフトする。これにより摩擦部材２３が駆動プーリ３の側壁部３Ｃの摩擦面３Ｓから離間するため、クラッチ機構Ｃは切り状態に達し、駆動プーリ３の回転駆動力は遮断され、インペラ１２は停止する。
【００３８】
油圧シリンダ２７の駆動によりクラッチ機構Ｃを切り操作した後に、油圧シリンダ２７を非駆動状態に設定した場合には、バネ体２４の付勢力によりシフトフレーム２２が伝動位置に復帰し、クラッチ機構Ｃは入り状態に達する。
【００３９】
このように本発明では、クラッチ機構Ｃを切り操作する油圧シリンダ２７が、駆動プーリ３の外周より外側で駆動ベルト４が巻回されない領域に配置されているので、大容量の油圧シリンダ２７を用いて確実な切り操作を実現するだけではなく、油圧シリンダ２７等のアクチュエータのメンテナンスを行う場合にもクラッチ機構Ｃを分解する必要がなく容易にメンテナンスを行える。特に、ネジ調節機構２８によって油圧シリンダ２７によるクラッチ機構Ｃの切り操作のタイミングやストロークの調節を容易にしている。
【００４０】
なお、本実施形態では、てこの原理により、レリーズリンク２６の支点軸２９Ａの位置をチューニングすることで、油圧シリンダ２７の必要油圧を低減し小型化できる。
【００４１】
〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（この別実施形態では前記実施形態と同じ機能を有するものには、前記実施形態と共通の番号、符号を付している）。
【００４２】
（ａ）図５に示すように、駆動プーリ３とシャフト１１との構成は前述した実施形態と共通するが、クラッチ機構Ｃを操作する構成が前述した実施形態と異なっている。
【００４３】
クラッチ機構Ｃは、支持リング３１と、クラッチ作動体としてのシフト部材３２と、このシフト部材３２の外周に支持される摩擦リング３３と、付勢機構として支持リング３１と摩擦リング３３とに両端部が連結する複数の板バネ３４とを備えて構成されている。
【００４４】
支持リング３１は、シャフト１１と一体回転するようにシャフト１１に固定されている。シフト部材３２は、回転軸芯Ｘに沿う方向での移動により、摩擦リング３３を摩擦面３Ｓに圧接させる伝動位置と、摩擦リング３３を摩擦面３Ｓから離間させる遮断位置とに切換自在に備えられている。複数の板バネ３４は、シフト部材３２に外力が作用しない状態で摩擦リング３３を駆動プーリ３の摩擦面３Ｓに圧接させるように支持されている。
【００４５】
この別実施形態（ａ）では、回転軸芯Ｘの延長上（同軸芯）にアクチュエータとして負圧作動ユニット４０を備えている。この負圧作動ユニット４０は、ケーシング４１を有すると共に、このケーシング４１の内部空間を負圧作用室４１Ｖと大気開放室４１Ｆとに分割するダイヤフラム４２を有している。ダイヤフラム４２は負圧作用室４１Ｖに負圧が作用した際に中央部分が負圧作用室４１Ｖの方向に弾性変形する構造を有している。また、負圧作動ユニット４０は、負圧作用室４１Ｖに負圧が作用しない状態でダイヤフラム４２を中立位置に付勢する中立バネ４３を備え、ダイヤフラム４２の中央位置には大気開放室４１Ｆに貫通する操作ロッド４４が連結している。この操作ロッド４４は回転軸芯Ｘと同軸芯に配置され、ボールベアリング型のレリーズジョイント４５により操作ロッド４４に連結している。
【００４６】
ケーシング４１は、ブラケット４６によりポンプハウジング１０に支持され、ケーシング４１の外面には負圧作用室４１Ｖに連通する負圧作用筒４７が形成され、これに電磁型の負圧制御弁４８を介して負圧源から負圧を作用させるように構成されている。この負圧制御弁４８は車体の制御装置によって制御される。
【００４７】
車両には、ブレーキペダルの踏力を負圧により増大させるブレーキブースターを備えており、このブレーキブースターの負圧源の負圧を負圧制御弁４８に作用させることで、クラッチ機構Ｃの制御を実現できるようにしている。
【００４８】
別実施形態（ａ）では、負圧作用室４１Ｖに負圧が作用しない状態において板バネ３４の付勢力によりシフト部材３２が図５（ａ）に示す伝動位置に保持され、クラッチ機構Ｃが入り状態に維持される。これにより、駆動プーリ３の回転駆動力がクラッチ機構Ｃからシャフト１１に伝えられインペラ１２が駆動される。
【００４９】
これに対して、負圧制御弁４８の制御により負圧作動ユニット４０に負圧が作用した場合には、ダイヤフラム４２が負圧により変位し、シフト部材３２が引き込み方向に作動する。これにより、図５（ｂ）に示すように板バネ３４の付勢力に抗してシフト部材３２が遮断位置にシフトし、クラッチ機構Ｃが切り状態に達する。その結果、駆動プーリ３から伝えられる回転駆動力は遮断され、インペラ１２は停止する。
【００５０】
この別実施形態（ａ）では、アクチュエータとしての負圧作動ユニット４０が回転軸芯Ｘの延長上に配置されているので、駆動プーリ３の周囲にアクチュエータを配置し難い構成にも対応でき、負圧作動ユニット４０の駆動力でクラッチ機構Ｃを直接的に迅速に操作することも可能となる。尚、この別実施形態（ａ）の変形例として回転軸芯Ｘの延長上にアクチュエータとして油圧シリンダや電磁ソレノイドを配置しても良い
【００５１】
（ｂ）図６に示すように、この別実施形態（ｂ）は、アクチュエータとしての負圧作動ユニット４０の配置を除いて別実施形態（ａ）共通する構成を有している。
【００５２】
アクチュエータとしての負圧作動ユニット４０は、ポンプハウジング１０に支持され、シフト部材３２の外面側で、回転軸芯Ｘと同軸芯にレリーズジョイント４５が備えられている。負圧作動ユニット４０の操作ロッド４４の操作力をレリーズジョイント４５に押圧力として伝えるリンク機構としてのレリーズレバー３６が備えられ、このレリーズレバー３６は、ステー３７に備えた支点ピン３７Ａにより揺動自在に支持されている。
【００５３】
この別実施形態（ｂ）でも実施形態と同様に、回転軸芯Ｘの沿う方向視において、駆動プーリ３の外周より外側で駆動ベルト４が巻回されない領域に負圧作動ユニット４０が配置されている。また、負圧作動ユニット４０の操作ロッド４４が回転軸芯Ｘと平行姿勢に設定され、回転軸芯Ｘと直交する方向視において、駆動プーリ３と負圧作動ユニット４０とが重複する位置に配置されている。
【００５４】
別実施形態（ｂ）では、負圧作用室４１Ｖに負圧が作用しない状態では、板バネ３４の付勢力によりシフト部材３２が図６に示す伝動位置に保持され、クラッチ機構Ｃが入り状態に維持される。従って、クランク軸１から駆動ベルト４を介して伝えられる駆動力で駆動プーリ３が回転駆動され、この回転駆動力がクラッチ機構Ｃからシャフト１１に伝えられインペラ１２が駆動される。
【００５５】
これに対して、負圧制御弁４８の制御により負圧作動ユニット４０に負圧が作用した場合には、ダイヤフラム４２が負圧により変位し、シフト部材３２が引き込み方向に作動する。これにより、レリーズレバー３６を揺動させ、板バネ３４の付勢力に抗してシフト部材３２が遮断位置にシフトし、クラッチ機構Ｃが切り状態に達する。その結果、駆動プーリ３から伝えられる回転駆動力は遮断され、インペラ１２は停止する。この別実施形態（ｂ）においても、調節機構を備えることにより負圧作動ユニット４０の操作ロッド４４の単位作動量に対するレリーズレバー３６の揺動量の調節を行う構成を採用しても良い。
【００５６】
また、別実施形態（ｂ）では、てこの原理により、レリーズレバー３６の支点ピン３７Ａの位置をチューニングすることで、負圧作動ユニット４０の必要負圧を低減し小型化できる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、無端回動帯により駆動回転する駆動回転体の駆動力をクラッチ機構により従動回転体に伝える伝動装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５８】
３            駆動回転体（駆動プーリ）
４            無端回動帯（駆動ベルト）
１１          従動回転体（シャフト）
２２          クラッチ作動体（シフトフレーム）
２４          付勢機構（バネ体）
２６          リンク機構（レリーズリンク）
２７          アクチュエータ・油圧シリンダ
３２          クラッチ作動体（シフト部材）
３４          付勢機構（板バネ）
３６          リンク機構（レリーズレバー）
４０          アクチュエータ（負圧作動ユニット）
４２          ダイヤフラム
Ｃ            クラッチ機構
Ｘ            回転軸芯
【図１】
2013145047.tif 000003
【図２】
2013145047.tif 000004
【図３】
2013145047.tif 000005
【図４】
2013145047.tif 000006
【図５】
2013145047.tif 000007
【図６】
2013145047.tif 000008