(57)【要約】      （修正有）【課題】高速航行中の操縦安定性の低下を抑えることができる船外機を提供する。【解決手段】第１ダンパー部材４１Ｌ．４１Ｒは、ブラケット２８とケーシング１７との間に配置される。第１ダンパー部材は、船外機本体の自重を支持する。第２ダンパー部材４６は、ブラケットとケーシングとの間に配置される。ケーシング、又は、ブラケットは、左第１傾斜面３３Ｌ及び右第１傾斜面３３Ｒを含む。左第１傾斜面及び右第１傾斜面は、船外機本体の平面視において船外機本体の前後方向に対して傾斜している。第２ダンパー部材は、左第２傾斜面４７１Ｌと、右第２傾斜面４７１Ｒとを含む。左第２傾斜面は、左第１傾斜面に対向している。右第２傾斜面は、右第１傾斜面に対向している。【選択図】図２
2013244750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンを収容するエンジンカバーと、前記エンジンカバーの下方に配置されプロペラへの動力伝達のための駆動軸と、前記駆動軸が収容されるケーシングとを含む船外機本体と、
前記ケーシングに取り付けられるブラケットと、
前記ブラケットに支持される操舵軸と、
前記ブラケットと前記ケーシングとの間に配置され、前記船外機本体の自重を支持する第１ダンパー部材と、
前記ブラケットと前記ケーシングとの間に配置される第２ダンパー部材と、
を備え、
前記ケーシング、又は、前記ブラケットは、前記船外機本体の平面視において前記船外機本体の前後方向に対して傾斜した左第１傾斜面及び右第１傾斜面を含み、
前記第２ダンパー部材は、前記左第１傾斜面に対向する左第２傾斜面と、前記右第１傾斜面に対向する右第２傾斜面とを含む、
船外機。
【請求項２】
前記船外機本体が推進力を発生していない状態で、前記左第１傾斜面は前記左第２傾斜面から離れており、前記右第１傾斜面は前記右第２傾斜面から離れている、
請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記左第１傾斜面は、前記左第２傾斜面に対して平行であり、
前記右第１傾斜面は、前記右第２傾斜面に対して平行である、
請求項２に記載の船外機。
【請求項４】
前記第２ダンパー部材は、前記左第２傾斜面と前記右第２傾斜面とを接続する中央部をさらに含む、
請求項１に記載の船外機。
【請求項５】
前記中央部は、前記前後方向に対して垂直な面を含む、
請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
前記ケーシング又は前記ブラケットは、前記左第１傾斜面と前記右第１傾斜面とを接続する第１平面をさらに含み、
前記第１平面は、前記第２ダンパー部材の前記中央部に対向している、
請求項４に記載の船外機。
【請求項７】
前記船外機本体が推進力を発生していない状態で、前記左第１傾斜面は前記左第２傾斜面から離れており、前記右第１傾斜面は前記右第２傾斜面から離れており、前記第１平面は前記第２ダンパー部材の前記中央部から離れており、
前記左第１傾斜面と前記左第２傾斜面との間の前後方向に沿う距離は、前記第１平面と前記第２ダンパー部材の前記中央部との間の前後方向に沿う距離よりも小さく、
前記右第１傾斜面と前記右第２傾斜面との間の前後方向に沿う距離は、前記第１平面と前記第２ダンパー部材の前記中央部との間の前後方向に沿う距離よりも小さい、
請求項６に記載の船外機。
【請求項８】
前記左第１傾斜面は、前記左第２傾斜面に対して平行であり、
前記右第１傾斜面は、前記右第２傾斜面に対して平行である、
請求項７に記載の船外機。
【請求項９】
前記ケーシングは、前記左第１傾斜面と前記右第１傾斜面と前記第１平面とを含む凸部を有し、
前記凸部は、前記駆動軸が通される開口を含む、
請求項６に記載の船外機。
【請求項１０】
前記第１ダンパー部材の前記前後方向への変形量に対する前記前後方向への負荷の大きさの割合は、前記第２ダンパー部材の前記前後方向への変形量に対する前記前後方向への負荷の大きさの割合より小さい、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１１】
前記第１ダンパー部材は、左第１ダンパー部材と右第１ダンパー部材とを含み、
前記左第１ダンパー部材を前記ブラケットに固定するための左ボルトと、
前記右第１ダンパー部材を前記ブラケットに固定するための右ボルトと、
をさらに備え、
前記第２ダンパー部材は、前記左第２傾斜面の左方に配置される左フランジ部と、前記右第２傾斜面の右方に配置される右フランジ部とをさらに含み、
前記左フランジ部は、前記左ボルトが通される左開口を含み、
前記右フランジ部は、前記右ボルトが通される右開口を含む、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１２】
前記ブラケットは、前記操舵軸の下部を支持しており、
前記ケーシングは、前記左第１傾斜面と前記右第１傾斜面とを含む、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１３】
前記第２ダンパー部材は、前記左第２傾斜面の反対側に位置する左第３傾斜面と、前記右第２傾斜面の反対側に位置する右第３傾斜面とをさらに含み、
前記ブラケットは、前記左第３傾斜面に対向する左第４傾斜面と、前記右第３傾斜面に対向する右第４傾斜面とをさらに含む、
請求項１２に記載の船外機。
【請求項１４】
前記左第２傾斜面は、前記左第３傾斜面に対して平行であり、
前記右第２傾斜面は、前記右第３傾斜面に対して平行である、
請求項１３に記載の船外機。
【請求項１５】
前記左第１傾斜面は、前記左第４傾斜面に対して平行であり、
前記右第１傾斜面は、前記右第４傾斜面に対して平行である、
請求項１３に記載の船外機。
【請求項１６】
前記ブラケットは、前記操舵軸の上部を支持しており、
前記ブラケットは、前記左第１傾斜面と前記右第１傾斜面とを含む、
請求項１に記載の船外機。
【請求項１７】
前記第２ダンパー部材は、前記左第２傾斜面の反対側に位置する左第３傾斜面と、前記右第２傾斜面の反対側に位置する右第３傾斜面とをさらに含み、
前記ケーシングは、前記左第３傾斜面に対向する左第４傾斜面と、前記右第３傾斜面に対向する右第４傾斜面とをさらに含む、
請求項１６に記載の船外機。
【請求項１８】
前記左第２傾斜面は、前記左第３傾斜面に対して平行であり、
前記右第２傾斜面は、前記右第３傾斜面に対して平行である、
請求項１７に記載の船外機。
【請求項１９】
前記左第１傾斜面は、前記左第４傾斜面に対して平行であり、
前記右第１傾斜面は、前記右第４傾斜面に対して平行である、
請求項１７に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機は、船外機本体と操舵軸とを備えている。操舵軸は船体に取り付けられる。船外機本体が操舵軸を中心に回転することにより、船外機の舵角が変更される。すなわち、船体の推進方向が変更される。
【０００３】
船外機本体はブラケットを介して操舵軸に取り付けられている。具体的には、船外機本体にはケーシングが設けられており、ブラケットがダンパー部材を介してケーシングに取り付けられる。例えば、特許文献１に開示されているように、ダンパー部材は、略円筒状の形状を有しており、船外機本体の前後方向に延びている。ダンパー部材は、船外機本体から船体へ伝わる振動を減衰させる。また、ダンパー部材は、船外機本体の自重、或いは、プロペラによって発生する推進力によって、船外機の前後方向への負荷を受ける。また、船外機が航行中に操舵された時には、推進力による船外機の前後方向への負荷に加えて船外機の左右方向への負荷を受ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３１２３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンから船体に伝わる振動を減衰するためには、ダンパー部材は柔軟であることが好ましい。しかし、ダンパー部材の柔軟性が高くなるほど、船外機の操縦安定性が低下するという問題がある。すなわち、操船者が舵を切ったときに、船外機の舵角は、操船者が意図するタイミングに遅れて、目標とする舵角に到達する。このときの遅れ時間が大きいほど、操縦安定性は低くなる。船外機が転舵動作をするときには、ダンパー部材は左右方向への負荷を受ける。このとき、ダンパー部材の柔軟性が高いほど、ダンパー部材の変形量が大きくなるので、操舵時の遅れ時間が大きくなる。特に、高速航行中には、転舵動作時に船外機が受ける左右方向の負荷が大きくなるため、船外機の操縦安定性の低下が特に顕著となる。
【０００６】
本発明の課題は、低速航行中に船外機本体から船体に伝わる振動を減衰する性能を維持し、且つ、高速航行中の操縦安定性の低下を抑えることができる船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る船外機は、船外機本体と、ブラケットと、操舵軸と、第１ダンパー部材と、第２ダンパー部材とを備える。船外機本体は、エンジンと、エンジンカバーと、駆動軸と、ケーシングとを含む。エンジンカバーは、エンジンを収容する。駆動軸は、エンジンカバーの下方に配置され、プロペラへの動力を伝達する。ケーシングは、駆動軸を収容する。ブラケットは、ケーシングに取り付けられる。操舵軸は、ブラケットに支持される。第１ダンパー部材は、ブラケットとケーシングとの間に配置される。第１ダンパー部材は、船外機本体の自重を支持する。第２ダンパー部材は、ブラケットとケーシングとの間に配置される。ケーシング、又は、ブラケットは、左第１傾斜面及び右第１傾斜面を含む。左第１傾斜面及び右第１傾斜面は、船外機本体の平面視において船外機本体の前後方向に対して傾斜している。第２ダンパー部材は、左第２傾斜面と、右第２傾斜面とを含む。左第２傾斜面は、左第１傾斜面に対向している。右第２傾斜面は、右第１傾斜面に対向している。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様に係る船外機では、第１ダンパー部材が、船外機本体の自重を支持する。このため、低速航行中には、第１ダンパー部材によって、エンジンから船体に伝わる振動を効果的に減衰することができる。また、左第１傾斜面左と左第２傾斜面とが接触することにより、また、右第１傾斜面と右第２傾斜面とが接触することにより、第２ダンパー部材が、船外機本体への左右方向の負荷を受けることができる。これにより、高速航行中の操縦安定性の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る船外機の側面図。
【図２】図１におけるII−II断面図。
【図３】第２ロアーダンパー部材の斜視図。
【図４】ロアーブラケット及びロアーマウント装置の拡大断面図。
【図５】第２実施形態に係る船外機の側面図。
【図６】図５におけるVI−VI断面図。
【図７】アッパーブラケット及びアッパーマウント装置の拡大断面図。
【図８】アッパーブラケット及びアッパーマウント装置の拡大断面図。
【図９】他の実施形態に係る第２ロアーダンパー部材とロアーブラケットとの固定構造を示す図。
【図１０】他の実施形態に係るロアーブラケット及びロアーマウント装置の拡大断面図。
【図１１】他の実施形態に係るアッパーブラケット及びアッパーマウント装置の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る船外機１００の側面図である。船外機１００は、船外機本体１と、ブラケット機構２と、アッパーマウント装置３と、ロアーマウント装置４とを有する。
【００１１】
船外機本体１は、エンジン１１と、エンジンカバー１２と、動力伝達機構１３と、ケーシング１４とを含む。エンジン１１は、船外機１００の上部に配置されている。エンジン１１は、クランクシャフト１５を含む。クランクシャフト１５の軸線は、上下方向に延びている。エンジンカバー１２は、エンジン１１を収容している。
【００１２】
ケーシング１４は、動力伝達機構１３を収容している。ケーシング１４は、エギゾーストガイド１６とアッパーケーシング１７とロアーケーシング１８とを含む。エギゾーストガイド１６は、エンジン１１の下方に配置される。アッパーケーシング１７は、エギゾーストガイド１６の下方に配置される。ロアーケーシング１８は、アッパーケーシング１７の下方に配置される。
【００１３】
動力伝達機構１３は、エンジン１１からの動力を伝達する。動力伝達機構１３は、駆動軸２１と、プロペラシャフト２２と、シフト機構２３とを含む。駆動軸２１は、上下方向に沿って配置される。駆動軸２１は、クランクシャフト１５に連結されている。プロペラシャフト２２は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト２２は、シフト機構２３を介して駆動軸２１の下部に連結されている。シフト機構２３は、駆動軸２１からプロペラシャフト２２へ伝達される動力の回転方向を切り換える。プロペラシャフト２２にはプロペラ２４が取り付けられる。プロペラシャフト２２は、駆動軸２１からの駆動力をプロペラ２４に伝達する。プロペラ２４は、船外機１００の下部に配置されている。プロペラ２４は、エンジン１１からの駆動力により回転駆動される。動力伝達機構１３は、エンジン１１からの駆動力をプロペラ２４に伝達する。
【００１４】
ブラケット機構２は、船外機１００を図示しない船体に取り付けるための機構である。船外機１００は、ブラケット機構２を介して、船体に着脱可能に固定される。ブラケット機構２は、ブラケット本体２５と、操舵軸２６と、アッパーブラケット２７と、ロアーブラケット２８とを含む。ブラケット本体２５は、チルト軸２９を中心に回動可能に船体に取り付けられる。チルト軸２９は、船外機１００の幅方向に延びている。船外機１００をチルト軸２９まわりに回動させることによって、船外機１００のトリム角を変化させることができる。操舵軸２６は、ブラケット本体２５に回転可能に支持される。操舵軸２６は、船外機１００の上下方向に延びている。船外機１００を操舵軸２６まわりに回動させることによって、舵角を変化させることができる。操舵軸２６の上部は、アッパーブラケット２７に支持される。操舵軸２６の下部は、ロアーブラケット２８に支持される。アッパーブラケット２７は、アッパーマウント装置３を介して船外機本体１に取り付けられる。ロアーブラケット２８は、ロアーマウント装置４を介して船外機本体１に取り付けられる。
【００１５】
なお、本実施形態においては、船外機１００から船体に向かう方向すなわち船外機本体１からブラケット機構２に向かう方向を「前方」とし、その反対方向を「後方」とする。また、左右の方向は、前方を向いた状態での左右を意味するものとする。
【００１６】
図２は、図１におけるII−II断面図である。図２に示すように、アッパーケーシング１７は、左ロアーダンパー保持部３１Ｌと、右ロアーダンパー保持部３１Ｒと、凸部３２とを含む。凸部３２は、左ロアーダンパー保持部３１Ｌと右ロアーダンパー保持部３１Ｒとの間に配置されている。凸部３２は、左ロアーダンパー保持部３１Ｌ及び右ロアーダンパー保持部３１Ｒよりも前方に突出している。凸部３２は、左第１傾斜面３３Ｌと右第１傾斜面３３Ｒと第１平面３４とを含む。左第１傾斜面３３Ｌと右第１傾斜面３３Ｒとは、船外機本体１の平面視において船外機本体１の前後方向に対して傾斜している。第１平面３４は、左第１傾斜面３３Ｌと右第１傾斜面３３Ｒとを接続している。第１平面３４は、船外機本体１の幅方向に平行に配置されている。左第１傾斜面３３Ｌは、第１平面３４から後斜め左方に延びている。右第１傾斜面３３Ｒは、第１平面３４から後斜め右方に延びている。凸部３２は、駆動軸２１が通される開口３２０を含む。また、アッパーケーシング１７は、排気通路３５を含む。凸部３２は、排気通路３５の前方に配置されている。なお、本実施形態において、「平行」とは、完全な平行には限らず、完全な平行から多少ずれた状態も含む。
【００１７】
ロアーブラケット２８は、ロアーブラケット本体３６と左ロアーチューブ３７Ｌと右ロアーチューブ３７Ｒとを含む。ロアーブラケット本体３６は、左ロアー突出部３８Ｌと右ロアー突出部３８Ｒと凹部３９とを含む。左ロアー突出部３８Ｌと右ロアー突出部３８Ｒとは、凹部３９よりも後方へ突出している。凹部３９は、左ロアー突出部３８Ｌと右ロアー突出部３８Ｒとの間に配置されている。
【００１８】
ロアーマウント装置４は、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌを含む。左第１ロアーダンパー部材４１Ｌは、ロアーブラケット２８とアッパーケーシング１７との間に配置されている。左第１ロアーダンパー部材４１Ｌは、左ロアーダンパー保持部３１Ｌにおいて、アッパーケーシング１７に保持されている。左第１ロアーダンパー部材４１Ｌは、ゴムなどの弾性材料で形成されている。左第１ロアーダンパー部材４１Ｌは、略筒状の形状を有する。左ロアーチューブ３７Ｌは、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌに挿入されている。左ロアーチューブ３７Ｌと左ロアー突出部３８Ｌとは、左ロアーボルト４２Ｌと左ロアーナット４３Ｌによって締結される。これにより、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌが、ロアーブラケット２８に固定されている。
【００１９】
また、ロアーマウント装置４は、左第３ロアーダンパー部材４４Ｌを含む。左第３ロアーダンパー部材４４Ｌは、ゴムなどの弾性材料で形成されている。左第３ロアーダンパー部材４４Ｌは、左ロアーチューブ３７Ｌの外周側に配置されている。左ロアーボルト４２Ｌのヘッド部４２１Ｌと左ロアーチューブ３７Ｌとの間には、左ロアーワッシャ４５Ｌが配置されている。左第３ロアーダンパー部材４４Ｌは、左ロアーワッシャ４５Ｌと、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌとの間に配置されている。
【００２０】
ロアーマウント装置４は、右第１ロアーダンパー部材４１Ｒを含む。右第１ロアーダンパー部材４１Ｒは、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌと左右対称な構造を有する。また、右ロアーチューブ３７Ｒと右ロアー突出部３８Ｒとは、右ロアーボルト４２Ｒと右ロアーナット４３Ｒによって締結される。右ロアーチューブ３７Ｒと、右ロアーボルト４２Ｒとは、それぞれ、左ロアーチューブ３７Ｌと、左ロアーボルト４２Ｌと左右対称な構造を有する。ロアーマウント装置４は、右第３ロアーダンパー部材４４Ｒを含む。右ロアーボルト４２Ｒのヘッド部４２１Ｒと右ロアーチューブ３７Ｒとの間には、右ロアーワッシャ４５Ｒが配置されている。右ロアーワッシャ４５Ｒと、右ロアーワッシャ４５Ｒと、右第３ロアーダンパー部材４４Ｒとは、それぞれ、左ロアーワッシャ４５Ｌと、左第３ロアーダンパー部材４４Ｌと左右対称な構造を有する。従って、これらの構成については詳細な説明を省略する。
【００２１】
ロアーマウント装置４は、第２ロアーダンパー部材４６を含む。第２ロアーダンパー部材４６は、ロアーブラケット２８とアッパーケーシング１７との間に配置される。第２ロアーダンパー部材４６は、ゴムなどの弾性材料で形成されている。図３は、第２ロアーダンパー部材４６の斜視図である。図２及び図３に示すように、第２ロアーダンパー部材４６は、左傾斜部４７Ｌと、右傾斜部４７Ｒと、中央部４８とを含む。中央部４８は、左傾斜部４７Ｌと右傾斜部４７Ｒとを接続している。左傾斜部４７Ｌと右傾斜部４７Ｒと中央部４８とは、ロアーブラケット２８の凹部３９に配置されている。
【００２２】
左傾斜部４７Ｌは、左第２傾斜面４７１Ｌと左第３傾斜面４７２Ｌとを含む。左第２傾斜面４７１Ｌは、アッパーケーシング１７の左第１傾斜面３３Ｌに対向している。左第２傾斜面４７１Ｌは、左第１傾斜面３３Ｌと平行に配置されている。左第３傾斜面４７２Ｌは、左第２傾斜面４７１Ｌの反対側に位置している。左第２傾斜面４７１Ｌは、左第３傾斜面４７２Ｌに対して平行に配置されている。
【００２３】
右傾斜部４７Ｒは、右第２傾斜面４７１Ｒと右第３傾斜面４７２Ｒとを含む。右第２傾斜面４７１Ｒは、アッパーケーシング１７の右第１傾斜面３３Ｒに対向している。右第２傾斜面４７１Ｒは、右第１傾斜面３３Ｒと平行に配置されている。右第３傾斜面４７２Ｒは、右第２傾斜面４７１Ｒの反対側に位置している。右第２傾斜面４７１Ｒは、右第３傾斜面４７２Ｒに対して平行に配置されている。
【００２４】
中央部４８は、第２平面４８１と第３平面４８２とを含む。第２平面４８１は、アッパーケーシング１７の第１平面３４と対向している。第２平面４８１は、左第２傾斜面４７１Ｌと右第２傾斜面４７１Ｒとを接続している。第２平面４８１は、前後方向に対して垂直に配置されている。第３平面４８２は、第２平面４８１の反対側に位置している。第３平面４８２は、第２平面４８１と平行に配置されている。第３平面４８２は、左第３傾斜面４７２Ｌと右第３傾斜面４７２Ｒとを接続している。
【００２５】
ロアーブラケット２８の凹部３９は、左第４傾斜面３９１Ｌと右第４傾斜面３９１Ｒと第４平面３９２とを含む。左第４傾斜面３９１Ｌは、第２ロアーダンパー部材４６の左第３傾斜面４７２Ｌに対向しており、左第３傾斜面４７２Ｌに接触している。左第１傾斜面３３Ｌは、左第４傾斜面３９１Ｌに対して平行である。右第４傾斜面３９１Ｒは、第２ロアーダンパー部材４６の右第３傾斜面４７２Ｒに対向しており、右第３傾斜面４７２Ｒに接触している。右第１傾斜面３３Ｒは、右第４傾斜面３９１Ｒに対して平行である。第４平面３９２は、左第４傾斜面３９１Ｌと右第４傾斜面３９１Ｒとを接続している。第４平面３９２は、第２ロアーダンパー部材４６の第３平面４８２に対向しており、第３平面４８２に接触している。
【００２６】
第２ロアーダンパー部材４６は、左フランジ部４９Ｌと右フランジ部４９Ｒとを含む。左フランジ部４９Ｌは、左第２傾斜面４７１Ｌの左方に配置される。左フランジ部４９Ｌは、左開口４９１Ｌを含む。左ロアー突出部３８Ｌは、左開口４９１Ｌに挿入される。従って、左ロアーボルト４２Ｌは、左開口４９１Ｌを通るように配置される。右フランジ部４９Ｒは、右第２傾斜面４７１Ｒの右方に配置される。右フランジ部４９Ｒは、右開口４９１Ｒを含む。右ロアー突出部３８Ｒは、右開口４９１Ｒに挿入される。従って、右ロアーボルト４２Ｒは、右開口４９１Ｒを通るように配置される。
【００２７】
図２に示すように、船外機本体１が推進力を発生していない状態では、アッパーケーシング１７の凸部３２は、第２ロアーダンパー部材４６から離れている。すなわち、左第１傾斜面３３Ｌは左第２傾斜面４７１Ｌから離れている。右第１傾斜面３３Ｒも、右第２傾斜面４７１Ｒから離れている。第１平面３４も、第２ロアーダンパー部材４６の第２平面４８１から離れている。この状態において、左第１傾斜面３３Ｌと左第２傾斜面４７１Ｌとの間の前後方向に沿う距離は、第１平面３４と第２ロアーダンパー部材４６の中央部４８との間の前後方向に沿う距離よりも小さい。右第１傾斜面３３Ｒと右第２傾斜面４７１Ｒとの間の前後方向に沿う距離は、第１平面３４と第２ロアーダンパー部材４６の中央部４８との間の前後方向に沿う距離よりも小さい。
【００２８】
船体が航行を開始すると、アッパーケーシング１７の凸部３２がロアーブラケット２８に向かう方向に負荷が生じる。このとき、アッパーケーシング１７の凸部３２が、第２ロアーダンパー部材４６から離れている状態では、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌ及び右第１ロアーダンパー部材４１Ｒが負荷を受けて圧縮されるが、第２ロアーダンパー部材４６には負荷がかからない。従って、低速航行中には、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌ及び右第１ロアーダンパー部材４１Ｒが、エンジン１１から船体に伝わる振動を減衰する。
【００２９】
船速が増大すると、左第１ロアーダンパー部材４１Ｌ及び右第１ロアーダンパー部材４１Ｒが受ける負荷が大きくなる。これにより、図４に示すように、アッパーケーシング１７の凸部３２がロアーブラケット２８に近づき、アッパーケーシング１７の凸部３２が第２ロアーダンパー部材４６に接触する。ただし、第１平面３４と第２平面４８１とは接触せずに、左第１傾斜面３３Ｌ左と左第２傾斜面４７１Ｌとが接触し、且つ、右第１傾斜面３３Ｒと右第２傾斜面４７１Ｒとが接触する。従って、第２ロアーダンパー部材４６の左第２傾斜面４７１Ｌと右第２傾斜面４７１Ｒとが、船外機本体１への左右方向の負荷を受ける。左右の第１ロアーダンパー部材４１Ｌ，４１Ｒの前後方向への変形量に対する前後方向への負荷の大きさの割合は、第２ロアーダンパー部材４６の前後方向への変形量に対する前後方向への負荷の大きさの割合より小さい。すなわち、負荷の大きさが同じであれば、第２ロアーダンパー部材４６の変形量は、左右の第１ロアーダンパー部材４１Ｌ，４１Ｒの変形量よりも小さい。従って、高速航行中には、第２ロアーダンパー部材４６の左第２傾斜面４７１Ｌと右第２傾斜面４７１Ｒとが負荷を受けることによって、操縦安定性の低下を抑えることができる。また、低速航行時には、柔軟性の高い左第１ロアーダンパー部材４１Ｌ及び右第１ロアーダンパー部材４１Ｒが負荷を受けるので、エンジン１１から船体に伝わる振動を効果的に減衰することができる。
【００３０】
次に、本発明の第２実施形態に係る船外機２００について説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係る船外機２００の側面図である。第２実施形態に係る船外機２００の構成は、第１実施形態に係る船外機１００の構成と概ね同じである。従って、図５に示す第２実施形態に係る船外機２００において、第１実施形態に係る船外機１００と同じ構成には同じ符号を付している。第２実施形態に係る船外機２００は、アッパーブラケット５１と、ロアーブラケット５０と、アッパーマウント装置５と、ロアーマウント装置６とを含む。
【００３１】
図６は、図５におけるVI−VI断面図である。図６に示すように、アッパーブラケット５１は、アッパーブラケット本体５２と、左アッパーチューブ５３Ｌと、右アッパーチューブ５３Ｒと、インナーブラケット５４とを含む。アッパーブラケット本体５２は、左アッパー突出部５５Ｌと右アッパー突出部５５Ｒと凹部５６とを含む。左アッパー突出部５５Ｌと右アッパー突出部５５Ｒとは、凹部５６よりも後方へ突出している。凹部５６は、左アッパー突出部５５Ｌと右アッパー突出部５５Ｒとの間に配置されている。インナーブラケット５４は、左アッパーチューブ５３Ｌと、右アッパーチューブ５３Ｒとに連結されている。
【００３２】
インナーブラケット５４は、凹部５７を含む。図７は、アッパーマウント装置５とアッパーブラケット５１との拡大図である。凹部５７は、左第１傾斜面５８Ｌと右第１傾斜面５８Ｒと第１平面５９とを含む。左第１傾斜面５８Ｌと右第１傾斜面５８Ｒとは、船外機本体１の平面視において船外機本体１の前後方向に対して傾斜している。第１平面５９は、左第１傾斜面５８Ｌと右第１傾斜面５８Ｒとを接続している。第１平面５９は、船外機本体１の幅方向に平行に配置されている。左第１傾斜面５８Ｌは、第１平面５９から前斜め左方に延びている。右第１傾斜面５８Ｒは、第１平面５９から前斜め右方に延びている。
【００３３】
図６に示すように、エギゾーストガイド１６は、エギゾーストガイド本体６１と、アッパーマウント取付部６２とを含む。エギゾーストガイド本体６１は、エンジン１１を支持する。アッパーマウント取付部６２は、エギゾーストガイド本体６１に取り付けられる。アッパーマウント取付部６２は、左アッパーダンパー保持部６３Ｌと、右アッパーダンパー保持部６３Ｒと、凸部６４とを含む。凸部６４は、左アッパーダンパー保持部６３Ｌと右アッパーダンパー保持部６３Ｒとの間に配置されている。凸部６４は、左アッパーダンパー保持部６３Ｌ及び右アッパーダンパー保持部６３Ｒよりも後方に突出している。
【００３４】
アッパーマウント装置５は、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌと右第１アッパーダンパー部材６５Ｒとを含む。左第１アッパーダンパー部材６５Ｌは、アッパーブラケット５１とエギゾーストガイド１６との間に配置されている。左第１アッパーダンパー部材６５Ｌは、左アッパーダンパー保持部６３Ｌにおいて、エギゾーストガイド１６に保持されている。左第１アッパーダンパー部材６５Ｌは、ゴムなどの弾性材料で形成されている。左第１アッパーダンパー部材６５Ｌは、略筒状の形状を有する。左アッパーチューブ５３Ｌは、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌに挿入されている。左アッパーチューブ５３Ｌと左ロアー突出部３８Ｌとインナーブラケット５４とは、左アッパーボルト６６Ｌと左アッパーナット６７Ｌによって締結される。これにより、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌが、アッパーブラケット５１に固定されている。
【００３５】
右アッパーチューブ５３Ｒと右アッパー突出部５５Ｒとインナーブラケット５４とは、右アッパーボルト６６Ｒと右アッパーナット６７Ｒによって締結される。右第１アッパーダンパー部材６５Ｒと、右アッパーチューブ５３Ｒと、右アッパーボルト６６Ｒとは、それぞれ、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌと、左アッパーチューブ５３Ｌと、左アッパーボルト６６Ｌと左右対称な構造を有する。従って、これらの構成については詳細な説明を省略する。
【００３６】
アッパーマウント装置５は、第２アッパーダンパー部材６７を含む。第２アッパーダンパー部材６７は、アッパーブラケット５１とエギゾーストガイド１６との間に配置される。第２アッパーダンパー部材６７は、ゴムなどの弾性材料で形成されている。第２アッパーダンパー部材６７は、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌ及び右第１アッパーダンパー部材６５Ｒと一体化されている。ただし、第２アッパーダンパー部材６７は、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌ及び右第１アッパーダンパー部材６５Ｒと分離されていてもよい。図７に示すように、第２アッパーダンパー部材６７は、左傾斜部６８Ｌと、右傾斜部６８Ｒと、中央部６９とを含む。中央部６９は、左傾斜部６８Ｌと右傾斜部６８Ｒとを接続している。
【００３７】
左傾斜部６８Ｌは、左第２傾斜面６８１Ｌと左第３傾斜面６８２Ｌとを含む。左第２傾斜面６８１Ｌは、インナーブラケット５４の左第１傾斜面５８Ｌに対向している。左第２傾斜面６８１Ｌは、左第１傾斜面５８Ｌと平行に配置されている。左第３傾斜面６８２Ｌは、左第２傾斜面６８１Ｌの反対側に位置している。左第２傾斜面６８１Ｌは、左第３傾斜面６８２Ｌに対して平行に配置されている。
【００３８】
右傾斜部６８Ｒは、右第２傾斜面６８１Ｒと右第３傾斜面６８２Ｒとを含む。右第２傾斜面６８１Ｒは、インナーブラケット５４の右第１傾斜面５８Ｒに対向している。右第２傾斜面６８１Ｒは、右第１傾斜面５８Ｒと平行に配置されている。右第３傾斜面６８２Ｒは、右第２傾斜面６８１Ｒの反対側に位置している。右第２傾斜面６８１Ｒは、右第３傾斜面６８２Ｒに対して平行に配置されている。
【００３９】
中央部６９は、第２平面６９１と第３平面６９２とを含む。第２平面６９１は、インナーブラケット５４の第１平面５９と対向している。第２平面６９１は、左第２傾斜面６８１Ｌと右第２傾斜面６８１Ｒとを接続している。第２平面６９１は、前後方向に対して垂直に配置されている。第３平面６９２は、第２平面６９１の反対側に位置している。第３平面６９２は、左第３傾斜面６８２Ｌと右第３傾斜面６８２Ｒとを接続している。
【００４０】
アッパーマウント取付部６２の凸部６４は、左第４傾斜面６４１Ｌと右第４傾斜面６４１Ｒと第４平面６４２とを含む。左第４傾斜面６４１Ｌは、第２アッパーダンパー部材６７の左第３傾斜面６８２Ｌに対向しており、左第３傾斜面６８２Ｌに接触している。左第１傾斜面５８Ｌは、左第４傾斜面６４１Ｌに対して平行である。右第４傾斜面６４１Ｒは、第２アッパーダンパー部材６７の右第３傾斜面６８２Ｒに対向しており、右第３傾斜面６８２Ｒに接触している。右第１傾斜面５８Ｒは、右第４傾斜面６４１Ｒに対して平行である。第４平面６４２は、左第４傾斜面６４１Ｌと右第４傾斜面６４１Ｒとを接続している。第４平面６４２は、第２アッパーダンパー部材６７の第３平面６９２に対向しており、第３平面６９２に接触している。
【００４１】
図６及び図７に示すように、船外機本体１が推進力を発生していない状態では、インナーブラケット５４の凹部５７は、第２アッパーダンパー部材６７から離れている。すなわち、左第１傾斜面５８Ｌは左第２傾斜面６８１Ｌから離れている。右第１傾斜面５８Ｒも、右第２傾斜面６８１Ｒから離れている。第１平面５９も、第２アッパーダンパー部材６７の第２平面６９１から離れている。この状態において、左第１傾斜面５８Ｌと左第２傾斜面６８１Ｌとの間の前後方向に沿う距離は、第１平面５９と第２アッパーダンパー部材６７の中央部６９との間の前後方向に沿う距離よりも小さい。右第１傾斜面５８Ｒと右第２傾斜面６８１Ｒとの間の前後方向に沿う距離は、第１平面５９と第２アッパーダンパー部材６７の中央部６９との間の前後方向に沿う距離よりも小さい。
【００４２】
船体が航行を開始すると、アッパーマウント取付部６２の凸部６４が、インナーブラケット５４に向かう方向に負荷が生じる。このとき、インナーブラケット５４の凹部５７が、第２アッパーダンパー部材６７から離れている状態では、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌ及び右第１アッパーダンパー部材６５Ｒが負荷を受けて圧縮されるが、第２アッパーダンパー部材６７には負荷がかからない。従って、低速航行中には、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌ及び右第１アッパーダンパー部材６５Ｒが、エンジン１１から船体に伝わる振動を減衰する。
【００４３】
船速が増大すると、左第１アッパーダンパー部材６５Ｌ及び右第１アッパーダンパー部材６５Ｒが受ける負荷が大きくなる。これにより、図８に示すように、アッパーマウント取付部６２の凸部６４がインナーブラケット５４の凹部５７に近づき、第２アッパーダンパー部材６７がインナーブラケット５４の凹部５７に接触する。ただし、第１平面５９と第２平面６９１とは接触せずに、左第１傾斜面５８Ｌと左第２傾斜面６８１Ｌとが接触し、且つ、右第１傾斜面５８Ｒと右第２傾斜面６８１Ｒとが接触する。従って、第２アッパーダンパー部材６７の左第２傾斜面６８１Ｌと右第２傾斜面６８１Ｒとが、船外機本体１への左右方向の負荷を受ける。左右の第１アッパーダンパー部材６５Ｌ，６５Ｒの前後方向への変形量に対する前後方向への負荷の大きさの割合は、第２アッパーダンパー部材６７の前後方向への変形量に対する前後方向への負荷の大きさの割合より小さい。すなわち、負荷の大きさが同じであれば、第２アッパーダンパー部材６７の変形量は、左右の第１アッパーダンパー部材６５Ｌ，６５Ｒの変形量よりも小さい。従って、高速航行中には、第２アッパーダンパー部材６７の左第２傾斜面６８１Ｌと右第２傾斜面６８１Ｒとが負荷を受けることによって、操縦安定性の低下を抑えることができる。また、低速航行時には、柔軟性の高い左第１アッパーダンパー部材６５Ｌ及び右第１アッパーダンパー部材６５Ｒが負荷を受けるので、エンジン１１から船体に伝わる振動を効果的に減衰することができる。
【００４４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４５】
上記の第１実施形態に係る船外機１００において、アッパーブラケット２７及びアッパーマウント装置３として、公知のアッパーブラケット及びアッパーマウント装置が備えられてもよい。上記の第２実施形態に係る船外機２００において、ロアーブラケット５０及びロアーマウント装置６として、公知のロアーブラケット及びロアーマウント装置が備えられてもよい。或いは、上記の第１実施形態のロアーブラケット２８及びロアーマウント装置４と、第２実施形態のアッパーブラケット５１及びアッパーマウント装置５とが共に船外機に備えられてもよい。
【００４６】
第１実施形態に係る船外機１００において、第２ロアーダンパー部材４６は、ロアーブラケット２８に接着されてもよい。或いは、図９に示すような固定構造７０によって第２ロアーダンパー部材４６が、ロアーブラケット２８に取り付けられてもよい。固定構造７０は、第２ロアーダンパー部材４６に設けられた突起７１と、ロアーブラケット２８に設けられた孔７２とを含む。突起７１が孔７２に挿入されて孔７２の縁に係止することにより、第２ロアーダンパー部材４６が、ロアーブラケット２８に取り付けられる。この場合、第２ロアーダンパー部材４６は、ロアーブラケット２８に対して着脱可能であるため、第２ロアーダンパー部材４６の交換が容易となる。同様に、第２実施形態に係る船外機２００において、第２アッパーダンパー部材６７は、エギゾーストガイド１６のアッパーマウント取付部６２に接着されてもよい。或いは、第２実施形態に係る船外機２００において、第２アッパーダンパー部材６７は、上述した固定構造７０と同様の固定構造によってアッパーマウント取付部６２に取り付けられてもよい。
【００４７】
ロアーブラケット２８及びロアーマウント装置４の構造は、上記の第１実施形態の構造に限られない。例えば、図１０に示すように、第２ロアーダンパー部材４６に左第３傾斜面４７２Ｌと右第３傾斜面４７２Ｒが設けられなくてもよい。この場合、ロアーブラケット２８には左第４傾斜面３９１Ｌと右第４傾斜面３９１Ｒとが設けられなくてもよい。
【００４８】
アッパーブラケット５１及びアッパーマウント装置５の構造は、上記の第２実施形態の構造に限られない。例えば、図１１に示すように、第２アッパーダンパー部材６７に左第３傾斜面６８２Ｌと右第３傾斜面６８２Ｒが設けられなくてもよい。この場合、アッパーブラケット５１には左第４傾斜面６４１Ｌと右第４傾斜面６４１Ｒとが設けられなくてもよい。
【００４９】
第１実施形態において、第２ロアーダンパー部材４６がケーシング１４に接触しており、第２ロアーダンパー部材４６とロアーブラケット２８との間に隙間が設けられるように構成されてもよい。第２実施形態において、第２アッパーダンパー部材６７がアッパーブラケット５１に接触しており、第２アッパーダンパー部材６７とケーシング１４との間に隙間が設けられるように構成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明によれば、高速航行中の操縦安定性の低下を抑えることができる船外機を提供することができる。
１００    船外機
１        船外機本体
１１      エンジン
１２      エンジンカバー
１４      ケーシング
２１      駆動軸
２６      操舵軸
２８      ロアーブラケット
４１Ｌ    左第１ロアーダンパー部材
４１Ｒ    右第１ロアーダンパー部材
４６      第２ロアーダンパー部材
３４      第１平面
４８      中央部
３３Ｌ    左第１傾斜面
３３Ｒ    右第１傾斜面
４７１Ｌ  左第２傾斜面
４７１Ｒ  右第２傾斜面
４７２Ｌ  左第３傾斜面
４７２Ｒ  右第３傾斜面
３９１Ｌ  左第４傾斜面
３９１Ｒ  右第４傾斜面
４９Ｌ    左フランジ部
４９Ｒ    右フランジ部
４２Ｌ    左ロアーボルト
４２Ｒ    右ロアーボルト
３２０    開口
４９１Ｌ  左開口
４９１Ｒ  右開口
２００    船外機
５１      アッパーブラケット
６５Ｌ    左第１アッパーダンパー部材
６５Ｒ    右第１アッパーダンパー部材
６７      第２アッパーダンパー部材
６９      中央部
５９      第１平面
５８Ｌ    左第１傾斜面
５８Ｒ    右第１傾斜面
６８１Ｌ  左第２傾斜面
６８１Ｒ  右第２傾斜面
６８２Ｌ  左第３傾斜面
６８２Ｒ  右第３傾斜面
６４１Ｌ  左第４傾斜面
６４１Ｒ  右第４傾斜面
６６Ｌ    左アッパーボルト
６６Ｒ    右アッパーボルト
【図１】
2013244750.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2013244750.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013244750.tif 000009
【図８】
2013244750.tif 000010
【図９】
2013244750.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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