(57)【要約】【課題】  アシスト付勢力の強い油圧式無段変速装置操作用の変速レバーを提供する。【解決手段】  変速レバー（１１）の基部に備える操作板（１１ａ）を機体側のフレーム（２２）に支持軸（１１ｂ）で軸支し、操作板（１１ａ）における支持軸（１１ｂ）から離れた部位に、油圧式無段変速装置（２１）のトラニオン軸（Ｔ）に連結した変速ロッド（２４）の一端を取付け、操作板（１１ａ）には、前記変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）にあるときには該変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）に係止し、変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）から前進操作位置あるいは後進操作位置へ操作されるときには該変速レバー（１１）を当該操作方向に付勢する付勢手段（Ａ）を設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）から伝達された駆動力を無段階に変速して出力する油圧式無段変速装置（２１）と、該油圧式無段変速装置（２１）を変速操作する変速レバー（１１）を備えた作業車両において、前記変速レバー（１１）の基部に備える操作板（１１ａ）を機体側のフレーム（２２）に支持軸（１１ｂ）で軸支し、前記操作板（１１ａ）における支持軸（１１ｂ）から離れた部位に、前記油圧式無段変速装置（２１）のトラニオン軸（Ｔ）に連結した変速ロッド（２４）の一端を取付け、前記操作板（１１ａ）には、前記変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）にあるときには該変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）に係止し、変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）から前進操作位置あるいは後進操作位置へ操作されるときには該変速レバー（１１）を当該操作方向に付勢する付勢手段（Ａ）を設けたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記付勢手段（Ａ）を、前記操作板（１１ａ）における支持軸（１１ｂ）から偏位した部位に配設された第１ピン（２７）と、前記操作板（１１ａ）に支持ピン（２９ａ）で軸支されたカウンタアーム（２９）と、該カウンタアーム（２９）の一端側に形成された支持溝（２９ｂ）及びカウンタアーム（２９）の他端側に設けられた第３ピン（３０）と、前記操作板（１１ａ）における支持軸（１１ｂ）から偏位した部位に配設され且つ前記支持溝（２９ｂ）に係合された第２ピン（２８）と、前記第１ピン（２７）と第３ピン（３０）との間に張設された引張スプリング（３１）とで構成し、前記変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）に操作された状態では、前記第１ピン（２７）と支持軸（１１ｂ）と支持ピン（２９ａ）と第２ピン（２８）と第３ピン（３０）と支持溝（２９ｂ）と引張スプリング（３１）が、支持軸（１１ｂ）と支持ピン（２９ａ）とを結ぶ中立基準直線（Ｋ）上あるいはこの中立基準直線（Ｋ）の近傍に位置し、引張スプリング（３１）の引張力により変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）に保持するように構成した請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記支持ピン（２９ａ）から第２ピン（２８）までの長さ（Ｌ１）を、該支持ピン（２９ａ）から第３ピン（３０）までの長さ（Ｌ２）よりも短く設定した請求項２記載の作業車両。
【請求項４】
前記操作板（１１ａ）の一側寄りの部位に前記変速ロッド（２４）を配設し、操作板（１１ａ）の他側寄りの部位に前記付勢手段（Ａ）を配設した請求項２または請求項３記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧無段変速装置を備えた作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の油圧式無段変速装置の変速レバーにおいて、変速レバーの基部と機体側の固定部との間に、変速レバーが中立位置に減速操作された状態では、該変速レバーを中立位置に保持するべく付勢し、変速レバーが中立位置から増速操作された状態では、該変速レバーを増速側に付勢する付勢手段を設けたものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３０６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
背景技術の前記発明は、付勢手段を、変速レバーの基部に一体的に設けた回動体と、回動体の下端部の軸に一端側を軸支し、他端側を機体側の固定部の支持部で摺動自在に支持したロッドと、該ロッドの外周部に設けていてロッドの一端部を支持軸側へ弾発するスプリングを備えた構成であり、変速レバーが中立位置にある状態では、支持軸と軸と支持部とが支持軸の軸心方向から見て略一直線上に並ぶと共にスプリングが最圧縮状態となるように構成している。
【０００５】
前記構成では、付勢手段が変速レバーの回動体と機体側の固定部との間にロッドとスプリングを介装した構成であるので、付勢手段が回動体と機体側の双方にまたがるため調整作業が難しく、また、変速レバーを中立位置から前進側あるいは後進側に増速変速する際に、中立位置の近くではスプリングの付勢力が作用しにくいという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような問題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、エンジン（Ｅ）から伝達された駆動力を無段階に変速して出力する油圧式無段変速装置（２１）と、該油圧式無段変速装置（２１）を変速操作する変速レバー（１１）を備えた作業車両において、前記変速レバー（１１）の基部に備える操作板（１１ａ）を機体側のフレーム（２２）に支持軸（１１ｂ）で軸支し、前記操作板（１１ａ）における支持軸（１１ｂ）から離れた部位に、前記油圧式無段変速装置（２１）のトラニオン軸（Ｔ）に連結した変速ロッド（２４）の一端を取付け、前記操作板（１１ａ）には、前記変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）にあるときには該変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）に係止し、変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）から前進操作位置あるいは後進操作位置へ操作されるときには該変速レバー（１１）を当該操作方向に付勢する付勢手段（Ａ）を設けたことを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記付勢手段（Ａ）を、前記操作板（１１ａ）における支持軸（１１ｂ）から偏位した部位に配設された第１ピン（２７）と、前記操作板（１１ａ）に支持ピン（２９ａ）で軸支されたカウンタアーム（２９）と、該カウンタアーム（２９）の一端側に形成された支持溝（２９ｂ）及びカウンタアーム（２９）の他端側に設けられた第３ピン（３０）と、前記操作板（１１ａ）における支持軸（１１ｂ）から偏位した部位に配設され且つ前記支持溝（２９ｂ）に係合された第２ピン（２８）と、前記第１ピン（２７）と第３ピン（３０）との間に張設された引張スプリング（３１）とで構成し、前記変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）に操作された状態では、前記第１ピン（２７）と支持軸（１１ｂ）と支持ピン（２９ａ）と第２ピン（２８）と第３ピン（３０）と支持溝（２９ｂ）と引張スプリング（３１）が、支持軸（１１ｂ）と支持ピン（２９ａ）とを結ぶ中立基準直線（Ｋ）上あるいはこの中立基準直線（Ｋ）の近傍に位置し、引張スプリング（３１）の引張力により変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）に保持するように構成した請求項１記載の作業車両とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記支持ピン（２９ａ）から第２ピン（２８）までの長さ（Ｌ１）を、該支持ピン（２９ａ）から第３ピン（３０）までの長さ（Ｌ２）よりも短く設定した請求項２記載の作業車両とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記操作板（１１ａ）の一側寄りの部位に前記変速ロッド（２４）を配設し、操作板（１１ａ）の他側寄りの部位に前記付勢手段（Ａ）を配設した請求項２または請求項３記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によると、変速レバー（１１）が中立位置（１１ｃ）にあるときには、この変速レバー（１１）を付勢手段（Ａ）により中立位置（１１ｃ）に係止し、変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）から前進操作位置（１１ｆ）あるいは後進操作位置（１１ｒ）へ操作するときには、付勢手段（Ａ）が当該操作方向に変速レバー（１１）の操作をアシストし、楽に操作することができる。また、操作板（１１ａ）に付勢手段（Ａ）取り付ける構成であるので、調整作業が機体との間にまたがることがなく調整作業を簡単化することができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明の効果に加えて、変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）から前進操作位置（１１ｆ）あるいは後進操作位置（１１ｒ）に近い位置に操作しても、カウンタアーム（２９）の第３ピン（３０）が中立基準直線（Ｋ）から偏位した状態で引張スプリング（３１）が作用し、操作付勢力を高め楽に操作することができる。
【００１３】
請求項３の発明によると、請求項２記載の発明の効果に加えて、変速レバー（１１）を中立位置（１１ｃ）から前進操作位置（１１ｆ）あるいは後進操作位置（１１ｒ）に操作する際の付勢手段（Ａ）による付勢力を大きくし、楽に操作することができる。
【００１４】
請求項４の発明によると、請求項２又は請求項３記載の発明の効果に加えて、付勢手段（Ａ）をコンパクトに構成しながら変速ロッド（２４）が邪魔にならずに付勢手段（Ａ）の組立て作業や荷重調節作業を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】コンバインの全体側面図。
【図２】コンバインの全体平面図。
【図３】変速レバー部の側面図。
【図４】変速レバー部の側面図。
【図５】変速レバー部の正面図。
【図６】変速レバー部の側面図。
【図７】サイド操作パネルの平面図、側面図。
【図８】サイド操作パネルの平面図、側面図。
【図９】サイド操作パネルの平面図、側面図。
【図１０】ラジエータ部の側面図。
【図１１】ラジエータ部の側面図。
【図１２】ラジエータ部の背面図。
【図１３】エンジン及び脱穀部の背面図。
【図１４】エンジン及びグレンタンク部の側面図。
【図１５】排気パイプの背面図。
【図１６】排気パイプの側面図。
【図１７】排気パイプの平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下本発明の実施例について説明する。まず、図１及び図２に基づき本発明を備えたコンバインの全体構成について説明する。
コンバインの走行車台１の下方には左右クローラ走行装置２，２を配設し、走行車台１の右側には、前側部に座席付きの操縦部３を、操縦部３の後方下部にはエンジンを備えた原動部４を、原動部４の後方には穀粒収納用のグレンタンク５を配設している。走行車台１の左側部に脱穀部６を搭載し、走行車台１の前側部には刈取搬送部７を昇降自在に設け、脱穀部６及びグレンタンク５の後方に排稾処理装置８を設けている。また、グレンタンク５の後側部に排出オーガ９を設け、グレンタンク５内の穀粒を外部に排出するようにしている。
【００１７】
前記構成により、圃場の穀稈を刈取搬送部７の分草杆により穀稈条列毎に分草して穀稈引起し装置に案内し、次いで、穀稈引起し装置で穀稈を引起し、引越した穀稈を掻込搬送装置で後方へ掻き込み搬送し刈刃装置で刈り取る。刈取穀稈を中継ぎ搬送装置で左右方向中央部へ集送しながら中継ぎ搬送し、次いで、引継ぎ搬送装置を経て脱穀部６のフィードチエンへ引き継ぎ搬送する。次いで、脱穀部６で脱穀選別し、一番穀粒を一番揚穀機で揚穀し、グレンタンク５に貯溜する。
【００１８】
また、操縦部３には主変速レバー１１及び副変速レバー１２を設け、エンジン動力をミッションケース内の油圧式無段変速装置及び副変速装置で変速し、左右クローラ走行装置２，２に伝達し任意の速度で走行するようにしている。
【００１９】
図２に示すように、操縦部３には、後側部に座席３ａを設け、座席３ａの前方にフロント操作パネル３ｂを、左側部にサイド操作パネル３ｃを設けている。フロント操作パネル３ｂの右側端部には操向パワステレバー１３を、正面部にはモニタ表示器１４を設けている。サイド操作パネル３ｃには、前側から後側にかけてスイッチ及びその入切を表示するスイッチパネル１５、エンジンの燃料噴射量を調節するスロットルレバー１６、無段変速装置変速用の主変速レバー１１、副変速装置変速用の副変速レバー１２、刈取クラッチレバー（図示省略）、脱穀クラッチレバー（図示省略）を配設している。
【００２０】
前記操向パワステレバー１３は、機体の進行方向を操舵したり、あるいは、刈取搬送部７を昇降するもので、操向パワステレバー１３を左右方向に回動すると、回動操作量に応じて左右サイドクラッチ装置あるいは左右ブレーキ装置を作動し走行方向が左右に修正される。また、操向パワステレバー１３を前方に回動すると、刈取搬送部７が下降し、後方に回動すると上昇するように構成している。
【００２１】
次に、図３乃至図６に基づき主変速レバー１１の付勢手段Ａについて説明する。
走行車台１には走行ミッションケース（図示省略）を設け、走行ミッションケースの上部に主変速装置である油圧式無段変速装置２１を設けている。前記サイド操作パネル３ｃの下方には操作フレーム（フレーム）２２を設け、主変速レバー１１の基部には操作板１１ａを一体的に取り付け、操作板１１ａを前後方向及び縦方向に沿わせた状態で左右方向の支持軸１１ｂ回りに回動するように操作フレーム２２の上部に軸支し、主変速レバー１１の握持部をサイド操作パネル３ｃの上方へ延出し前後方向に往復回動するように構成している。
【００２２】
この付勢手段Ａは次のように構成している。操作板１１ａの支持軸１１ｂから例えば前側に偏位した部位に左右方向の上側ピン２４ａを設け、変速ロッド２４の上端を上側ピン２４ａによりピン連結し、変速ロッド２４の下端部を油圧式無段変速装置２１のトラニオン軸調節手段２５に下側ピン２４ｂにより連結し、トラニオン軸Ｔを前後進切換及び増減速作動するように構成している。しかして、主変速レバー１１を中立位置１１ｃから前側の前進位置１１ｆに操作すると、油圧式無段変速装置２１を前進側に増速変速され、中立位置１１ｃから後側の後進位置１１ｒに操作すると、後進側に増速変速される。
【００２３】
主変速レバー１１には付勢手段Ａを設け、次のように構成している。主変速レバー１１の操作板１１ａにおける支持軸１１ｂの上方部位に第１ピン２７を、下方部位に第２ピン２８を設けている。操作板１１ａの支持軸１１ｂの下方部位に上下方向に沿ったカウンタアーム２９の中間部を左右方向の支持ピン２９ａにより軸支し、カウンタアーム２９の上側部に長手方向に沿うように設けた支持溝２９ｂに前記第２ピン２８を係合し、カウンタアーム２９の下端部には左右方向の第３ピン３０を設け、第１ピン２７と第３ピン３０との間を引張スプリング３１により連結し、カウンタアーム２９を支持溝２９ｂに沿って上方へ引っ張るように付勢している。
【００２４】
そして、主変速レバー１１を中立位置１１ｃに操作した状態では、操作板１１ａの第１ピン２７、支持軸１１ｂ、カウンタアーム２９の支持ピン２９ａ、第２ピン２８、第３ピン３０、カウンタアーム２９の支持溝２９ｂ及び引張スプリング３１が支持軸１１ｂと支持ピン２９ａとを結ぶ上下方向の中立基準直線Ｋ上に位置し、第３ピン３０がカウンタアーム２９の死点上に位置し、引張スプリング３１の引張力によりこのような状態を維持し、主変速レバー１１を中立位置を付勢するようにしている。
【００２５】
前記構成によると、主変速レバー１１を中立位置１１ｃから前側の前進位置１１ｆに変速操作すると、操作板１１ａは支持軸１１ｂ回りに反時計方向に回動し、カウンタアーム２９は支持溝２９ｂの下端部に当接係合している第２ピン２８により、カウンタアーム２９は支持ピン２９ａ回りに時計方向に回動し、カウンタアーム２９の第３ピン３０は中立基準直線Ｋの左側に移動し、引張スプリング３１は死点越えをし、引張スプリング３１の引張力が主変速レバー１１の前進操作を付勢し軽く操作することができる。
【００２６】
また、オペレータが主変速レバー１１を前進操作位置１１ｆから中立位置１１ｃに操作すると、操作板１１ａは支持軸１１ｂ回りに前記と反対方向に回動し中立位置に復帰する。すると、第１ピン２７、支持軸１１ｂ、カウンタアーム２９の支持ピン２９ａ、第２ピン２８、第３ピン３０、カウンタアーム２９の支持溝２９ｂ及び引張スプリング３１が中立基準直線Ｋ上に復帰し、カウンタアーム２９の第３ピン３０は死点に復帰し、引張スプリング３１の引張力により主変速レバー１１は中立位置に付勢保持される。
【００２７】
また、主変速レバー１１を中立位置１１ｃから後側の後進位置１１ｒに操作すると、操作板１１ａは支持軸１１ｂ回りに時計方向に回動し、カウンタアーム２９は支持溝２９ｂの下端部に当接係合している第２ピン２８により、カウンタアーム２９は支持ピン２９ａ回りに反時計方向に回動し、カウンタアーム２９の第３ピン３０は中立基準直線Ｋの右側に移動し、引張スプリング３１は死点越えをし、引張スプリング３１の引張力が主変速レバー１１の後進操作を付勢し軽く操作することができる。
【００２８】
また、オペレータが主変速レバー１１を後進操作位置１１ｒから中立位置１１ｃに操作すると、操作板１１ａは支持軸１１ｂ回りに前記と反対方向に回動し中立位置に復帰し、第１ピン２７、支持軸１１ｂ、カウンタアーム２９の支持ピン２９ａ、第２ピン２８、第３ピン３０、カウンタアーム２９の支持溝２９ｂ及び引張スプリング３１が中立基準直線Ｋ上に復帰し、カウンタアーム２９の第３ピン３０は死点に復帰し、引張スプリング３１の引張力により主変速レバー１１は中立位置に付勢保持される。
【００２９】
前記構成によると、主変速レバー１１を中立位置１１ｃから前進操作位置１１ｆあるいは後進操作位置１１ｒに操作する際に、引張スプリング３１の第３ピン３０の位置が中立基準直線Ｋから偏位し引張スプリング３０の付勢力が有効に働き楽に操作することができる。
【００３０】
また、主変速レバー１１が中立位置１１ｃに位置している状態では、操作板１１ａの第１ピン２７、支持軸１１ｂ、カウンタアーム２９の支持ピン２９ａ、第２ピン２８、第３ピン３０、カウンタアーム２９の支持溝２９ｂ及び引張スプリング３１が上下方向の中立基準直線Ｋ上に位置し、カウンタアーム２９の第３ピン３０が死点上にあり、主変速レバー１１を中立位置１１ｃに確実に付勢保持することができる。
【００３１】
また、主変速レバー１１を中立位置１１ｃに操作した状態では、操作板１１ａの第１ピン２７、支持軸１１ｂ、カウンタアーム２９軸支用の支持ピン２９ａ、第２ピン２８、第３ピン３０、カウンタアーム２９の支持溝２９ｂ及び引張スプリング３１が上下方向の前記中立基準直線Ｋ上に位置し、且つ、カウンタアーム２９の支持ピン２９ａから第２ピン２８までの距離Ｌ１（例えば１／２）と短く、カウンタアーム２９の支持ピン２９ａから第３ピン３０までの距離をＬ２（例えば１）と長く構成しているので、引張スプリング３１の付勢力を大きくすることができる。
【００３２】
また、図５に示すように、操作板１１ａの左右一側に設けた上側ピン２４ａに変速ロッド２４の上端をピン連結して油圧式無段変速装置２１を変速操作するように構成し、操作板１１ａの左右他側に付勢手段Ａを配置し、変速ロッド２４と付勢手段Ａを離れるように配設している。
【００３３】
前記構成によると、付勢手段Ａをコンパクトに構成することができ、また、変速ロッド２４が邪魔にならずに付勢手段Ａの組立て作業や荷重調節作業を容易に行なうことができる。
【００３４】
次に、図７に基づきサイド操作パネル３ｃのフレーム構成について説明する。
操縦部３の左側方のサイド操作パネル３ｃの下方にはサイド操作パネルフレーム４１を前後方向に沿わせて配設している。サイド操作パネルフレーム４１の前側フレーム４１ａ及び中間フレーム４１ｂを左右方向幅広で且つ上下方向に長く構成し、後側フレーム４１ｃを左右方向幅狭で上下方向に短く構成している。この前側フレーム４１ａ、中間フレーム４１ｂ及び後側フレーム４１ｃの右側面（図７Ａの上側）を前後方向に略揃え、中間フレーム４１ｂ及び後側フレーム４１ｃの左側部を左側に突出するように構成している。そして、前側フレーム４１ａには前記スロットルレバー１６、スロットルユニット１７及びスロットルモータ１８を配設し、中間フレーム４１ｂの左側部に前記副変速レバー１２を配設し、後側フレーム４１ｃの前側部に前記主変速レバー１１を配設している。
【００３５】
そして、前側フレーム４１ａ、中間フレーム４１ｂ及び後側フレーム４１ｃの左側部で且つ下側部に沿うように丸棒で構成しているガード棒４２を取り付け、前側フレーム４１ａに対応する前側部を平面視で後側ほど左側に傾斜する傾斜状部４２ａに構成している。その傾斜状部４２ａの左側方に刈取搬送部７の穀稈搬送装置（図示省略）を配設し、穀稈搬送装置の平面視で後側ほど左側へ偏位する部分を前記傾斜状部４２ａに近接対向するようにし、サイド操作パネルフレーム４１の強度アップを図り、スロットルユニット１７等を保護するようにしている。
【００３６】
また、図８に示すように、前記ガード棒４２に沿わせてハーネス４３を吊り下げ状に支持し、ハーネス４３の配索を容易にしている。
また、図９に示すように、サイド操作パネルフレーム４１にサイド操作パネル３ｃを取り付けて被覆し、サイド操作パネル３ｃの左側端部には例えばゴム製の防塵カバー４４を取り付け、防塵カバー４４をガード棒４２及びハーネス４３の左側部を被覆するように上下方向に長く構成している。
【００３７】
しかして、平面視で防塵カバー４４の内側にはガード棒４２及びハーネス４３が前後方向に沿うように位置して支える状態となり、防塵カバー４４の左側方を前後方向に搬送される穀稈により防塵カバー４４が押されても捲れるようなこともなく、粉じん類の操縦部３への侵入を良好に防止し、デザイン的にもスッキリしたものとしている。
【００３８】
次に、図１０に基づき原動部４のラジエータ５１の防塵構成について説明する。
原動部４の右側部に除塵網（図示省略）を設け、除塵網により塵埃類の除去された空気がは中央よりのエンジン（図示省略）に流れるようにしている。そして、走行車台１にはラジエータ枠体５１ａを介してエンジンの右側にラジエータ５１を取り付け、エンジンの右側を被覆するようにしている。ラジエータ枠体５１ａにはラジエータ５１の防塵ネット５２を取り付けている。ラジエータ枠体５１ａの上側端部及び下側端部に前後方向に沿うように横断面凹状の上側ガイドレール５３ａ，下側ガイドレール５３ｂを設け、防塵ネット５２の例えば後側部に操作具５２ａを設け、前後方向にスライドさせて着脱できるように構成している。
【００３９】
前記構成によると、防塵ネット５２を例えば後側にスライドさせて取り外す際にも、上側ガイドレール５３ａに溜っている塵埃類が落下しラジエータ５１に付着するようなこともなく、ラジエータ５１への塵埃類の侵入を防止しながら着脱することができる。
【００４０】
また、図１１、１２に示すように、ラジエータ枠体５１ａとシュラウド５５とを一体的に構成すると、部品点数を少なくしコストの低減を図ることができる。
次に、図１３、図１４に基づきエンジンＥの排気構成について説明する。
【００４１】
図１３に示すように、原動部４の中央寄りにエンジンＥを配設し、エンジンＥの進行方向左側中央寄りに空間部５７を介して脱穀部６を配設している。ず１４に示すように、原動部４の後方にグレンタンク５を配設し、グレンタンク５の底部には前後方向に沿うように穀粒を後側に搬送する螺旋コンベア５ａを設け、エンジンＥの中央寄り後方部位に螺旋コンベア５ａ駆動側用のプーリ５ｂを設けている。
【００４２】
エンジンＥの中央寄り上部の空間部５７にマフラー５８を配設し、マフラー５８の屈曲排気部５８ａに排気パイプ５８の始端側を接続している。排気パイプ５８の上下方向に沿った前側排気パイプ５８ａの上側部を前側ステー６０を介してフレーム部に取り付け、前側排気パイプ５８ａの終端側を下方に延出している。次いで、後側排気パイプ５８ｂを前記プーリ５ｂの下方を迂回するようにして後方へ延出し、後側排気パイプ５８ｂの後側部を後側ステー６１を介してフレーム部に取り付け、走行車台１の後側下方から排気するように構成している。しかして、排気パイプ５８を空間部５７に安定して配置でき、また、螺旋コンベア５ａ駆動用のプーリ５ｂが排気パイプ５８の近傍に位置していても、ンジンＥの冷却風の冷却作用により高熱化を防止し、螺旋コンベア５ａを円滑に駆動することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１      走行車台
２      クローラ走行装置
１１      変速レバー
１１ａ    操作板
１１ｂ    支持軸
１１ｃ    中立位置
１１ｆ    前進操作位置
１１ｒ    後進操作位置
２１      油圧式無段変速装置
２２      操作フレーム（フレーム）
２４ａ    ピン
２４      変速ロッド
２７      第１ピン
２８      第２ピン
２９      カウンタアーム
２９ａ    支持ピン
２９ｂ    支持溝
３０      第３ピン
３１      引張スプリング
Ａ      付勢手段
Ｅ      エンジン
Ｋ      中立基準直線
Ｔ      トラニオン軸
【図１】
2013154802.tif 000003
【図２】
2013154802.tif 000004
【図３】
2013154802.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013154802.tif 000007
【図６】
2013154802.tif 000008
【図７】
2013154802.tif 000009
【図８】
2013154802.tif 000010
【図９】
2013154802.tif 000011
【図１０】
2013154802.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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