(57)【要約】【課題】  どのような通常の先頭車両へも取り付けが自在なクラッシャブル装置を配置しても、車両のドアの位置とがずれことがない十分な長さのクラッシャブルゾーンを確保することができるクラッシャブル車両を提供する。【解決手段】  クラッシャブル車両において、鉄道列車の先頭車両２における運転士の操作により駆動される、前方に伸長されるクラッシャブル装置Ｂを具備する。【選択図】  図１
2013032057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道列車の先頭車両における運転士の操作により駆動される、前方に伸長されるクラッシャブル装置を具備することを特徴とするクラッシャブル車両。
【請求項２】
請求項１記載のクラッシャブル車両において、前記クラッシャブル装置は前方に伸長される弾性部材を具備することを特徴とするクラッシャブル車両。
【請求項３】
請求項２記載のクラッシャブル車両において、前記弾性部材がテレスコープ型の弾性部材であることを特徴とするクラッシャブル車両。
【請求項４】
請求項３記載のクラッシャブル車両において、前記テレスコープ型の弾性部材は、平常時には圧縮されて収納部に収納されており、前記運転士による操作によってバルブが駆動されて流入する圧縮流体により伸長することを特徴とするクラッシャブル車両。
【請求項５】
請求項２記載のクラッシャブル車両において、前記弾性部材が螺旋状のバネ帯体からなることを特徴とするクラッシャブル車両。
【請求項６】
請求項５記載のクラッシャブル車両において、前記螺旋状のバネ帯体は、平常時には収縮して収納部に収納されており、前記運転士による操作によってロック機構が解除されて伸長することを特徴とするクラッシャブル車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッシャブル車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、衝突時の衝撃を緩和する機能を有する鉄道車両としては、鉄道車両自体の先頭車両部分に流体バッグや緩衝部材などの緩衝装置を具備する鉄道列車の直撃防止用緩衝装置が本出願人により提案されている（下記特許文献１参照）。
また、鉄道車両の貫通ホロを取り付けるためのホロ座に、ホロの代わりに衝撃吸収体を設けるようにした衝撃吸収装置が提案されている（下記特許文献２参照）。
【０００３】
上記した従来のクラッシャブル車両は、いずれも鉄道車両自体に配置するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２８５７３９号公報
【特許文献２】特開２０１０−２４１３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したような直撃防止用緩衝装置や衝撃吸収装置は、車両自体に取り付ける必要があり、車両を改造するなどその取付コストが嵩むといった問題があった。
また、車両自体が改造されて、その車両の長さ寸法が通常の車両の長さ寸法と異なることになるので、通常の車両のドアの位置と、その改造車両のドアの位置とがずれてしまうといった問題があった。
【０００６】
本発明は、上記状況に鑑みて、どのような通常の先頭車両へも取り付けが自在なクラッシャブル装置を配置しても、車両のドアの位置とがずれことがない十分な長さのクラッシャブルゾーンを確保することができるクラッシャブル車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕クラッシャブル車両において、鉄道列車の先頭車両における運転士の操作により駆動される、前方に伸長されるクラッシャブル装置を具備することを特徴とする。
〔２〕上記〔１〕記載のクラッシャブル車両において、前記クラッシャブル装置は前方に伸長される弾性部材を具備することを特徴とする。
【０００８】
〔３〕上記〔２〕記載のクラッシャブル車両において、前記弾性部材がテレスコープ型の弾性部材であることを特徴とする。
〔４〕上記〔３〕記載のクラッシャブル車両において、前記テレスコープ型の弾性部材は、平常時には圧縮されて収納部に収納されており、前記運転士による操作によってバルブが駆動されて流入する圧縮流体により伸長することを特徴とする。
【０００９】
〔５〕上記〔２〕記載のクラッシャブル車両において、前記弾性部材が螺旋状のバネ帯体からなることを特徴とする。
〔６〕上記〔５〕記載のクラッシャブル車両において、前記螺旋状のバネ帯体は、平常時には収縮して収納部に収納されており、前記運転士による操作によってロック機構が解除されて伸長することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
先頭車両にクラッシャブル車両を容易に取り付けることが可能である。その場合、どのような通常の先頭車両へも取り付けが自在なクラッシャブル装置を配置しても、車両のドアの位置がずれことがない。
また、車両自体には何らの改造も要しないので、費用が低減されるとともに、それに伴うメンテナンスも不要である。
【００１１】
また、衝突直前に運転士が操作することにより、クラッシャブル車両からクラッシャブル装置を伸長させることができるので、正常運行時にはクラッシャブルゾーンを極力短縮しておくことができ、一方衝突時には衝撃吸収のために十分な長さのクラッシャブルゾーンを確保することができる。
これにより、衝突した際の先頭車両の破損を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例を示すクラッシャブル車両の模式図である。
【図２】本発明の第１実施例を示すテレスコープ型のクラッシャブル装置を有するクラッシャブル車両を示す模式図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す螺旋状のバネ帯体からなるクラッシャブル装置を有するクラッシャブル車両を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明のクラッシャブル車両は、鉄道列車の先頭車両における運転士の操作により駆動される、前方に伸長されるクラッシャブル装置を具備する。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の実施例を示すクラッシャブル車両の模式図であり、図１（ａ）はそのクラッシャブル車両の衝突直前の模式図、図１（ｂ）はそのクラッシャブル車両の衝突直後の模式図である。
これらの図において、１は線路、２は鉄道列車の先頭車両、３はその先頭車両２との連結部、Ａは連結部３を介して先頭車両２に接続されるクラッシャブル車両、Ｂはそのクラッシャブル車両Ａの先頭部に配置されており、運転士が操作することにより伸ばされるクラッシャブル装置である。４は信号機５を有する踏切であり、６は踏切４内に侵入したトラックである。なお、矢印は車両進行方向を示している。
【００１５】
図１に示すように、鉄道列車の先頭車両２の前方には、連結部３を介してクラッシャブル車両Ａが接続されている。鉄道列車の先頭車両２に乗務している運転士は、前方にトラック６を発見すると、操作装置（図示なし）を操作してクラッシャブル車両Ａからクラッシャブル装置Ｂを前方へ伸長させる。すると、トラック６にはまず伸長したクラッシャブル装置Ｂが衝突して押しつぶされることになり、クラッシャブル車両Ａの破損は低減される。当然、さらに後続の鉄道列車の先頭車両２が受ける衝撃は和らげられる。また、クラッシャブル装置Ｂが押しつぶされることにより、トラック６側の衝撃も緩和することができる。
【００１６】
図２は本発明の第１実施例を示すテレスコープ型のクラッシャブル装置を有するクラッシャブル車両を示す模式図であり、図２（ａ）はそのクラッシャブル装置が伸長されていない状態を示す図、図２（ｂ）はそのクラッシャブル装置が伸長された状態を示す図である。
これらの図において、１１は線路、１２は鉄道列車の先頭車両、１３はその先頭車両１２との連結部、Ａは連結部１３を介して先頭車両１２に接続されるクラッシャブル車両、Ｂはそのクラッシャブル車両Ａの先頭部に配置されており、運転士１６が操作することにより伸ばされるクラッシャブル装置である。クラッシャブル車両Ａ内には後述する操作装置の操作により駆動される駆動部２１、バルブ制御装置２２、電磁操作型バルブ２３、圧縮流体源２４が配置され、クラッシャブル装置Ｂには電磁操作型バルブ２３に接続されたテレスコープ型の弾性部材２６が収納される弾性部材収納部２５が配備されている。
【００１７】
一方、鉄道列車の先頭車両１２の運転パネル１４には、非常時に運転士１６が操作する操作装置（操作スイッチ）１５が配置され、この操作装置１５を操作することによりクラッシャブル車両Ａからクラッシャブル装置Ｂが伸長される。なお、１７は鉄道列車の車輪、１８はクラッシャブル車両Ａの車輪を示している。
列車が走行中に前方に障害物があると認識した場合、運転士１６は操作装置１５を操作する。すると、駆動部２１が動作して、図２（ｂ）に示すように、弾性部材収納部２５に収納されていたテレスコープ型の弾性部材２６が圧縮流体２４により前方に伸長され、クラッシャブル装置Ｂが緩衝装置として機能する。例えば、図１に示すように踏切４内に侵入したトラック６に伸長したテレスコープ型の弾性部材２６を有するクラッシャブル装置Ｂが衝突すると、そのクラッシャブル装置Ｂが押しつぶされることにより鉄道列車への衝突の衝撃を和らげることができ、また、同時に衝突される側であるトラック６が受ける衝撃も和らげることができる。
【００１８】
図３は本発明の第２実施例を示す螺旋状のバネ帯体からなるクラッシャブル装置を有するクラッシャブル車両を示す模式図であり、図３（ａ）はそのクラッシャブル装置が伸長されていない状態を示す図、図３（ｂ）はそのクラッシャブル装置が伸長されている状態を示す図である。
この実施例では、クラッシャブル車両Ａ内には操作装置１５の操作により駆動部３１、ロック機構３２が配置され、クラッシャブル装置Ｂには、螺旋状のバネ帯体３４が収納されるバネ帯体収納部３３が配置されている。鉄道車両の先頭車両１２および連結部１３の構成は第１実施例と同様である。
【００１９】
列車走行中に前方に障害物があると認識した場合、運転士１６は操作装置１５を操作する。すると、駆動部３１が動作して、図３（ｂ）に示すように、ロック機構３２が解除されて、バネ帯体収納部３３に収納されていた螺旋状のバネ帯体３４が前方に伸長され、クラッシャブル装置Ｂが緩衝装置として機能する。例えば、図１に示すように踏切４内に侵入したトラック６に伸長した螺旋状のバネ帯体３４を有するクラッシャブル装置Ｂが衝突すると、そのクラッシャブル装置Ｂが押しつぶされることにより、鉄道列車への衝突の衝撃を和らげることができ、また、同時に衝突される側であるトラック６が受ける衝撃も和らげることができる。
【００２０】
なお、上記したクラッシャブル装置Ｂは、上記実施例に限定されるものではなく、コイルバネや空芯状のゴム状弾性体などを用いるようにするなど、種々の変形が可能である。
本発明によれば、先頭車両にクラッシャブル車両を容易に取り付けることが可能である。その場合、どのような通常の先頭車両へも取り付けが自在なクラッシャブル装置を配置しても、車両のドアの位置がずれことがない。
【００２１】
また、車両自体には何らの改造も要しないので、費用が低減されるとともに、それに伴うメンテナンスも不要である。
更に、衝突直前に運転士が操作することにより、クラッシャブル車両からクラッシャブル装置を伸長させることができるので、正常運行時にはクラッシャブルゾーンを極力短縮しておくことができる。一方、衝突時には衝撃吸収のために十分な長さのクラッシャブルゾーンを確保することができ、衝突による先頭車両の破損を低減することができる。
【００２２】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明のクラッシャブル車両は、どのような通常の先頭車両へも取り付けが自在なクラッシャブル装置を配置しても、車両のドアの位置とがずれことがない十分な長さのクラッシャブルゾーンを確保することができるクラッシャブル車両として利用可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１，１１    線路
２，１２    鉄道列車の先頭車両
３，１３    連結部
４    踏切
５    信号機
６    トラック
１４    運転パネル
１５    操作装置（操作スイッチ）
１６    運転士
１７    鉄道車両の車輪
１８    クラッシャブル車両の車輪
２１，３１    駆動部
２２    バルブ制御装置
２３    電磁操作型バルブ
２４    圧縮流体源
２５    弾性部材収納部
２６    テレスコープ型の弾性部材
３２    ロック機構
３３    バネ帯体収納部
３４    螺旋状のバネ帯体
Ａ    クラッシャブル車両
Ｂ    クラッシャブル装置
【図１】
2013032057.tif 000003
【図２】
2013032057.tif 000004
【図３】
2013032057.tif 000005