(57)【要約】【課題】構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ膨張展開状態の上縁部及び前縁部に亘る部分でのエアバッグ本体部の弛みを防止できるエアバッグを提供する。【解決手段】エアバッグ本体部26は、前後方向に沿うルーフサイド部に対向する上縁部37を備える。エアバッグ本体部26は、前後方向に対して一の所定角度をなして交差する方向に沿ってルーフサイド部に対して屈曲したフロントピラーに対向する前縁部38を備える。エアバッグ本体部26の非膨張状態で、上縁部37と前縁部38とを、一の所定角度以下の他の所定角度α2をなすようにする。上縁部37をルーフサイド部に対向させて取り付け、前縁部38をフロントピラーに対向させて取り付けるだけでエアバッグ本体部26にテンションを付与できる。構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ、膨張展開状態の上縁部37及び前縁部38に亘る部分でのエアバッグ本体部26の弛みを防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一の所定方向に沿う一の車体部分、及び前記一の所定方向に対して一の所定角度をなして交差する方向に沿って前記一の車体部分に対して屈曲した他の車体部分に亘って取り付けられ、折り畳まれた状態から膨張ガスの導入により前記一及び他の車体部分を含む車室の所定面を覆って膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、
前記エアバッグ本体部は、
前記一の車体部分に対向して取り付けられる一の縁部と、
前記他の車体部分に対向して取り付けられ前記一の縁部に対して屈曲した他の縁部と、
前記所定面を覆う保護部とを有し、
前記一及び他の縁部は、前記エアバッグ本体部の非膨張状態で前記一の所定角度以下の他の所定角度をなしている
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
一の所定方向に沿う一の車体部分、及び前記一の所定方向に対して一の所定角度をなして交差する方向に沿って前記一の車体部分に対して屈曲した他の車体部分に亘って取り付けられ、折り畳まれた状態から膨張ガスの導入により前記一及び他の車体部分を含む車室の所定面を覆って膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、
前記エアバッグ本体部は、
前記一の車体部分に対向しこの一の車体部分の一の固定位置に一の取付位置を介して取り付けられた一の縁部と、
前記他の車体部分に対向し前記一の縁部に対して屈曲し、かつ、前記他の車体部分の他の固定位置に他の取付位置を介して取り付けられた他の縁部と、
前記所定面を覆う保護部とを有し、
前記一の取付位置と前記他の取付位置との間の距離は、前記エアバッグ本体部の非膨張状態で前記一の固定位置と前記他の固定位置との間の距離以下である
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項３】
エアバッグ本体部は、非膨張でかつ展開させた状態から、保護部の一及び他の縁部と反対側の部分をこれら一及び他の縁部側へと、これら一及び他の縁部の位置関係を保った状態で寄せるように折り畳まれている
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳まれた状態から膨張ガスの導入により車室の所定面を覆って膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、膨張ガスを導入して膨張展開する袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグを有するエアバッグ装置について、自動車の車室の側方のドアの窓部などに沿ってエアバッグを展開する、いわゆるカーテンエアバッグ装置が知られている。このようなエアバッグのエアバッグ本体部は、複数、あるいは単数の基布などを用いて折り重ね、あるいは袋折りなどにより形成され、通常時は、細長く折り畳まれるように圧縮された非展開状態で、車室側面の窓部などの上縁部に沿って収容されている。そして、側面衝突や横転（ロールオーバー）などの衝撃を受けた際に、インフレータから膨張ガスが供給されてエアバッグ本体部が展開し、側部の窓部などに沿って下方に向かって膨張展開することで、乗員を拘束して保護するように構成されている。
【０００３】
そして、このようなエアバッグとして、非展開状態で、車体の側部上側に位置するルーフサイドレールと側部前側に位置するフロントピラーとに亘って被取付部である上縁部が取り付けられた状態で、これらルーフサイドレール及びフロントピラーの内部に収容されるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この構成では、フロントピラーは、ルーフサイドレールに対して前方下側へと所定の角度に屈曲して傾斜している。そのため、エアバッグ本体部は、非展開状態で直線状に折り畳まれ、上縁部の一部である第１の縁部がルーフサイドレールに取り付けられるとともに、上縁部の残りの他部である第２の縁部がフロントピラーに沿って第１の縁部に対して屈曲されて取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１５６４５０号公報  （第２−３頁、図１−２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、直線状に折り畳んだエアバッグ本体部を屈曲させて取り付けた場合、エアバッグ本体部が膨張展開した際に第１の縁部と第２の縁部とを結ぶライン上の基布が弛まないようにするために、張り手段などを別途設けると、構成の複雑化やコスト増を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ膨張展開状態の第１及び第２の縁部に亘る部分でのエアバッグ本体部の弛みを防止できるエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のエアバッグは、一の所定方向に沿う一の車体部分、及び前記一の所定方向に対して一の所定角度をなして交差する方向に沿って前記一の車体部分に対して屈曲した他の車体部分に亘って取り付けられ、折り畳まれた状態から膨張ガスの導入により前記一及び他の車体部分を含む車室の所定面を覆って膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、前記エアバッグ本体部は、前記一の車体部分に対向して取り付けられる一の縁部と、前記他の車体部分に対向して取り付けられ前記一の縁部に対して屈曲した他の縁部と、前記所定面を覆う保護部とを有し、前記一及び他の縁部は、前記エアバッグ本体部の非膨張状態で前記一の所定角度以下の他の所定角度をなしているものである。
【０００８】
請求項２記載のエアバッグは、一の所定方向に沿う一の車体部分、及び前記一の所定方向に対して一の所定角度をなして交差する方向に沿って前記一の車体部分に対して屈曲した他の車体部分に亘って取り付けられ、折り畳まれた状態から膨張ガスの導入により前記一及び他の車体部分を含む車室の所定面を覆って膨張展開可能な袋状のエアバッグ本体部を備えたエアバッグであって、前記エアバッグ本体部は、前記一の車体部分に対向しこの一の車体部分の一の固定位置に一の取付位置を介して取り付けられた一の縁部と、前記他の車体部分に対向し前記一の縁部に対して屈曲し、かつ、前記他の車体部分の他の固定位置に他の取付位置を介して取り付けられた他の縁部と、前記所定面を覆う保護部とを有し、前記一の取付位置と前記他の取付位置との間の距離は、前記エアバッグ本体部の非膨張状態で前記一の固定位置と前記他の固定位置との間の距離以下であるものである。
【０００９】
請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、エアバッグ本体部は、非膨張でかつ展開させた状態から、保護部の一及び他の縁部と反対側の部分をこれら一及び他の縁部側へと、これら一及び他の縁部の位置関係を保った状態で寄せるように折り畳まれているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載のエアバッグによれば、エアバッグ本体部の非膨張状態で、一の縁部と、一の縁部に対して屈曲した他の縁部とのなす他の所定角度を、一の車体部分と他の車体部分とのなす一の所定角度以下に設定することにより、一の縁部を一の車体部分に対向させて取り付け、他の縁部を他の車体部分に対向させて取り付けるだけで、張り手段などを用いることなくエアバッグ本体部にテンションが付与され、構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ、膨張展開状態の第１及び第２の縁部に亘る部分でのエアバッグ本体部の弛みを防止できる。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグによれば、エアバッグ本体部の非膨張状態で、一の縁部の一の取付位置と、一の縁部に対して屈曲した他の縁部の他の取付位置との間の距離を、一の車体部分の一の固定位置と他の車体部分の他の固定位置との間の距離以下に設定することにより、一の縁部を一の取付位置にて一の縁部の一の固定位置に取り付け、他の縁部を他の取付位置にて他の縁部の他の固定位置に取り付けるだけで、張り手段などを用いることなくエアバッグ本体部にテンションが付与され、構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ、膨張展開状態の第１及び第２の縁部に亘る部分でのエアバッグ本体部の弛みを防止できる。
【００１２】
請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加え、エアバッグ本体部を非膨張でかつ展開させた状態から、保護部の一及び他の縁部と反対側の部分をこれら一及び他の縁部側へと、これら一及び他の縁部の位置関係を保った状態で寄せるように折り畳むことにより、エアバッグ本体部を容易に折り畳むことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のエアバッグの第１の実施の形態を車室側から見た側面図である。
【図２】同上エアバッグを取り付ける車体を車室側から見た側面図である。
【図３】同上エアバッグを折り畳む折畳装置を示す側面図である。
【図４】同上折畳装置を示す平面図である。
【図５】同上エアバッグの折畳装置を用いた折畳方法を（ａ）ないし（ｃ）の順に模式的に示す説明断面図である。
【図６】同上エアバッグを折り畳んだ状態での折畳装置を示す側面図である。
【図７】本発明のエアバッグの第２の実施の形態を車室側から見た側面図である。
【図８】同上エアバッグを取り付ける車体を車室側から見た側面図である。
【図９】本発明のエアバッグの第３の実施の形態を車室側から見た側面図である。
【図１０】同上エアバッグを取り付ける車体を車室側から見た側面図である。
【図１１】本発明のエアバッグの第４の実施の形態を車室側から見た側面図である。
【図１２】同上エアバッグを取り付ける車体を車室側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のエアバッグの第１の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１において、10はエアバッグで、このエアバッグ10を備えたエアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれるもので、車両としての自動車を構成する車体11の車室12の所定の収納位置に配置されている。そして、このエアバッグ10は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、インフレータブルカーテン、あるいは頭部保護エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突の衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）の際などに、被保護物としての座席に着席した乗員の側方にほぼ面状に展開し、乗員を保護するようになっている。
【００１６】
なお、以下、車幅方向である両側方向、上下方向、及び、前後方向などの方向は、車体11の直進方向を基準とし、下方（図１などに示す矢印Ｄ方向）、上方（図１などに示す矢印Ｕ方向）、前側方向（図１などに示す矢印Ｆ方向）、後側方向（図１などに示す矢印Ｒ方向）、外方などを説明する。
【００１７】
そして、図２に示すように、自動車の車体11は、車室12内に乗員が着座可能な前席及び後席などの座席を備え、これら前席及び後席に対応して、開口可能な前側及び後側の（一方及び他方の）窓部（サイドウィンドウ）13，14を備えた前側及び後側の（一方及び他方の）ドア15，16が設けられている。また、車室12の両側部には、前側から順に、Ａピラーとも呼ばれるフロントピラー17、Ｂピラーとも呼ばれるセンターピラー18、Ｃピラーとも呼ばれるリアピラー19が設けられている。そして、これら窓部13，14、ドア15，16及び各ピラー17，18，19などにより、車室12の両側の側部に所定面Ｐが構成されている。また、これらピラー17，18，19の上側、すなわち窓部の一縁部である上縁部に、ルーフサイドレールなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル20が設けられ、この車体パネル20を介して天井部としての天井パネルが支持されている。また、両側のフロントピラー17の前側にはフロントガラス（フロントウインドシールド）が設けられ、両側のリアピラー19の後側にはリアガラスが設けられている。そして、天井パネルの両側の縁部の部分から、この縁部の部分と交差する方向に伸びるフロントピラー17及びリアピラー19のほぼ全長にかかる部分にまで一の所定方向である前後方向に沿うルーフサイド部21が設定され、これら天井パネルの縁部の部分とフロントピラー17及びリアピラー19とで仮想的に構成される弧の内側に、エアバッグ10が展開する所定面Ｐが設定される。なお、以下、例えば一の所定方向などの特定の方向に沿うと記載している場合には、この特定の方向の成分を主として有する（最大成分とする）ことを意味しており、例えばこの特定の方向に対して平行な直線状だけでなく、この特定の方向に対して僅かに湾曲した曲線状（略直線状）なども含むものとする。
【００１８】
フロントピラー17は、前側へと下方に向けて傾斜している。すなわち、このフロントピラー17は、前後方向に対して側面視で例えば鈍角の一の所定角度α1をなして交差する方向に沿って屈曲している。なお、以下、一の所定角度α1などの特定の角度をなして交差すると記載している場合には、それぞれの方向成分同士がその特定の角度で交差することを意味している。換言すれば、一の部分と他の部分が特定の角度をなすとは、これらの部分がその交差位置のごく近傍で特定の角度で交差していることを意味するのではなく、その交差位置と、この交差位置から一及び他の部分の例えば数十ｃｍなどの所定距離以上離間された位置とを結ぶ線同士がなす角度がその特定の角度となっていることを意味するものとする。また、リアピラー19は、後側へと下方に向けて傾斜している。
【００１９】
なお、ここで、センターピラー18とは、前後の端部のピラーではなく、展開したエアバッグ10に覆われるピラーを示す。また、車両の種類によっては、片側に例えば４本以上のピラーを備える場合があるが、前から３本目以後のピラーは、リアピラー19として説明する。
【００２０】
そして、エアバッグ装置は、前席及び後席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、一の所定方向である前後方向に沿う一の車体部分であるルーフサイド部21及び他の車体部分であるフロントピラー17に沿って細長く折り畳んで収納されたエアバッグ10に加え、後席の後部上側に位置してエアバッグ10に膨張のための膨張ガスを供給するガス発生器である図示しないインフレータ、エアバッグ10を取り付けるブラケット、折り畳んだエアバッグ10に沿って取り付けられた樹脂製のカバー体、折り畳んだエアバッグ10の形状を保持する形状保持部材及び制御装置などが備えられ、モジュールが構成されている。
【００２１】
エアバッグ10は、前後方向に沿って長手方向を有する長手状の（扁平な）袋状に形成されたエアバッグ本体部26と、このエアバッグ本体部26にインフレータからの膨張ガスを供給するガス供給部としてのインフレータ接続部27と、エアバッグ本体部26に形成された取付部28と、エアバッグ本体部26の前側の下端部に取り付けられた図示しないテザー部となどを備え、前後方向を長手方向として細長く折り畳んでルーフサイド部21及びフロントピラー17に収納される。そして、エアバッグ本体部26は、複数、例えば一対の基布31，31が厚さ方向に重ねられてその周囲などが縫製などによって接合されて構成され、インフレータ接続部27と連通する一方及び他方の膨張室32，33が前後に区画されており、これら膨張室32，33の上側が前後方向に沿って直線状の連通部34によって互いに連通している。これら一方及び他方の膨張室32，33及び連通部34によって、保護部である膨張部35が構成されている。さらに、連通部34の下方は、膨張ガスが流入せず膨張しない非膨張部36となっている。そして、エアバッグ本体部26の外縁部には、ルーフサイド部21に沿う一の縁部である上縁部37と、この上縁部37の前端部に対して側面視で一の所定角度α1以下の鈍角に設定された他の所定角度α2をなして交差する方向へと屈曲されフロントピラー17に沿う他の縁部である前縁部38と、上縁部37の後端部に対して交差する方向へと屈曲されインフレータ接続部27の下部に延びリアピラー19に沿う他の縁部である後縁部39と、上縁部37に対して略平行な下縁部40とがそれぞれ設定されている。
【００２２】
一方の膨張室32は、展開時に前席の乗員の側方、すなわちフロントピラー17、前側の窓部13（前側のドア15）及びセンターピラー18の前側に亘って対向して展開する前席保護部であり、他方の膨張室33は、展開時に後席の乗員の側方、すなわちセンターピラー18の後側、後側の窓部14（後側のドア16）及びリアピラー19に亘って対向して展開する後席保護部である。また、これら膨張室32，33には、これら膨張室32，33の展開時の幅寸法を規制する規制部42が複数形成されている。
【００２３】
また、上縁部37は、膨張部35の上部に亘って例えば直線状に形成されており、エアバッグ本体部26の上辺部をなしている。さらに、この上縁部37は、取付部28を介してルーフサイド部21に取り付け固定されている。
【００２４】
また、前縁部38は、膨張部35の一方の膨張室32の前部に例えば直線状に形成されており、エアバッグ本体部26の前辺部をなしている。さらに、この前縁部38は、上縁部37の前端部に対して折れ線状に屈曲して連続している。そして、この前縁部38は、取付部28を介してフロントピラー17に取り付け固定されている。
【００２５】
なお、これら上縁部37と前縁部38とのなす他の所定角度α2とは、本実施の形態において、上縁部37の前端と前縁部38の後端とが折れ線状に連続するエアバッグ本体部26の角部の角度として設定するが、例えばこの角部が曲線状となっている場合には、例えば上縁部37を仮想的に延長した延長線と前縁部38を仮想的に延長した延長線とが交差する角度をいうものとする。
【００２６】
また、インフレータ接続部27は、例えばリアピラー19内、あるいはルーフサイド部21内の後部などに位置しており、インフレータから供給される膨張ガスを膨張部35内に導くように構成されている。なお、このインフレータ接続部27は、例えばエアバッグ本体部26の上縁部の前後方向の中央部、あるいはエアバッグ本体部26の上縁部の前部などに設けてもよい。
【００２７】
また、取付部28は、車体11側、本実施の形態ではルーフサイド部21及びフロントピラー17に設けられた固定部としての締結部43に取り付けられるものである。この取付部28は、エアバッグ本体部26を構成する基布31に一体的に設けられ、あるいはこの基布31とは別体の基布などによりエアバッグ本体部26と一体的に設けられている。そして、この取付部28には、本実施の形態では、エアバッグ本体部26の上縁部37に位置する一の取付位置としての複数の（例えば第１ないし第５の）上部取付部44，45，46，47，48と、前縁部38に位置する他の取付位置としての複数の（例えば第１ないし第３の）前部取付部51，52，53とが設定されている。したがって、締結部43には、本実施の形態では、ルーフサイド部21に位置する一の固定位置としての一の車両締結部である複数の（例えば第１ないし第５の）上部締結部54，55，56，57，58と、フロントピラー17に位置する他の固定位置としての他の車両締結部である複数の（例えば第１ないし第３の）前部締結部61，62，63とが設定されている。
【００２８】
第１ないし第５の上部取付部44〜48は、前側から後側へと互いに離間されて順次配置されている。また、第１及び第２の上部取付部44，45は、一方の膨張室32の上方に前側から後側へと互いに離間されて順次配置され、第４及び第５の上部取付部47，48は、他方の膨張室33の上方に配置され、第３の上部取付部46は、連通部34の上方に配置されている。
【００２９】
そして、これら第１ないし第５の上部取付部44〜48は、第１ないし第５の上部締結部54〜58に対して、例えば図示しないボルトなどの固定具を介して取り付けられている。したがって、これら第１ないし第５の上部取付部44〜48のそれぞれの間隔は、第１ないし第５の上部締結部54〜58のそれぞれの間隔と等しく設定されている。
【００３０】
また、第１ないし第３の前部取付部51〜53は、前側から後側へと互いに離間されて順次配置されている。さらに、これら第１ないし第３の前部取付部51〜53は、第１ないし第３の前部締結部61〜63に、図示しないボルトなどの固定具を介して取り付けられている。したがって、これら第１ないし第３の前部取付部51〜53のそれぞれの間隔、及び、第３の前部取付部53と第１の上部取付部44との間隔は、第１ないし第３の前部締結部61〜63のそれぞれの間隔、及び、第３の前部締結部63と第１の上部締結部54との間隔と等しく設定されている。
【００３１】
したがって、取付部28の間隔は、締結部43の間隔と等しく設定されている。
【００３２】
また、締結部43の第１ないし第５の上部締結部54〜58は、ルーフサイド部21に沿う前後方向の仮想的なライン上に配置されている。さらに、第１及び第２の上部締結部54，55は、前側の窓部13の上方に位置し、第４及び第５の上部締結部57，58は、後側の窓部14の上方に位置し、第３の上部締結部56は、センターピラー18の上方に位置している。
【００３３】
また、締結部43の第１ないし第３の前部締結部61〜63は、フロントピラー17に沿い前後方向に対して側面視で一の所定角度α1で傾斜する仮想的なライン上に配置されている。
【００３４】
さらに、テザー部は、エアバッグ10を車室12に連結するためのものであり、吊り紐、テザー、テザーベルト、あるいはストラップなどとも呼ばれる。
【００３５】
また、カバー体は、ガーニッシュあるいはピラーガーニッシュとも呼ばれるもので、ルーフサイド部の最前部のピラー及び最後部のピラーのほぼ全長に配置され、テザー部を覆うとともに、折り畳んだエアバッグ10の一部を覆うようになっている。そして、このカバー体は、エアバッグ10の展開時に一部が屈曲することによりエアバッグ10を膨張展開可能としている。
【００３６】
一方、インフレータは、円柱状のインフレータ本体部を備え、このインフレータ本体部に、薬剤を燃焼させる燃焼式（パイロテクニックタイプ）、膨張ガスを高圧で貯蔵する貯蔵式（ストレージタイプ）、あるいはこれら燃焼式と貯蔵式とを組み合わせたハイブリッド式などのガス発生手段が内蔵されている。そして、このインフレータ本体部には、膨張ガスを噴射するガス噴射部が設けられ、このガス噴射部が接続管によりエアバッグ10のインフレータ接続部27に接続されている。また、インフレータ本体部には、ハーネスと呼ばれる電線が接続されるコネクタ部が設けられている。
【００３７】
さらに、制御装置は、インフレータに電気的に接続されている。
【００３８】
また、形状保持部材は、所定の形状に折り畳まれたエアバッグ10の形状を保持して折り崩れを防止するもので、破断可能なスリットを設けた筒状部材や、破断可能な粘着テープなどが用いられる。
【００３９】
そして、エアバッグ10は、予め所定の形状に構成した基布31，31の周縁部及び規制部42などを接合することにより製造される。
【００４０】
このエアバッグ10の折畳方法は、種々の方法を採ることができるが、例えば図３ないし図６に示す折畳装置65を用いる。
【００４１】
ここで、この折畳装置65は、装置本体部67と、この装置本体部67に対して上下方向に移動（摺動）可能な一の押し治具68と、装置本体部67に対して前後方向に移動（摺動）可能な他の押し治具69とを備えている。
【００４２】
装置本体部67は、互いに対向配置される一対のプレート部71，72と、これらプレート部71，72の上部に位置する連結プレート部としての上部プレート部73とを有し、エアバッグ10を収容する空間部である収容部74が内部に区画されている。したがって、装置本体部67は、断面視で下側が開口したコ字状となっている。
【００４３】
プレート部71，72は、展開させたエアバッグ10を覆う互いに略等しい大きさ及び形状の四角形平板状に設けられ、互いに厚さ方向に離間されて配置されている。
【００４４】
また、上部プレート部73は、プレート部71，72を離間した状態で保持するものであり、溝部75が長手方向に沿って中央部に設けられている。この溝部75は、収容部74内に収容されたエアバッグ10の取付部28を収容部74の外部に露出させる部分である。
【００４５】
一方、一の押し治具68は、収容部74に収容されたエアバッグ10をこの収容部74内で折り畳むもので、エアバッグ10を下方から押し上げる畳み部76と、この畳み部76の下部に突設された複数の一の脚部77とを備えている。そして、一の押し治具68は、一の脚部77を手動、あるいは所定の駆動装置などにより上下に移動させることにより、収容部74に対して進退可能となっている。
【００４６】
畳み部76は、直線状の一の押し部78と、この一の押し部78の端部に上下方向に回動可能に連結された他の押し部79とを有している。そして、この畳み部76は、収容部74に嵌合してこの収容部74内を上下方向に移動（摺動）可能となっている。
【００４７】
一の押し部78は、エアバッグ10のエアバッグ本体部26の上縁部37に対応する下縁部40、すなわちこの下縁部40の後側の部分を下側から押し上げるものである。
【００４８】
また、他の押し部79は、エアバッグ10のエアバッグ本体部26の前縁部38に対応する下縁部40、すなわち下縁部40の前側の部分を下側から押し上げるものである。したがって、他の押し部79は、一の押し部78と連続する後端側から前端側へと、下方に向けて側面視で他の所定角度α2で傾斜している。
【００４９】
さらに、他の押し治具69は、一の押し治具68により折り畳まれたエアバッグ10を収容部74から前方へと押し出すもので、折り畳まれたエアバッグ10を後方から前方へと押し出す押し出し部81と、この押し出し部81の後部に突設された他の脚部82とを備えている。そして、他の押し治具69は、他の脚部82を手動、あるいは所定の駆動装置などにより前後に移動させることにより、収容部74に対して進退可能となっている。
【００５０】
押し出し部81は、エアバッグ10を折り畳んだ畳み部76と上部プレート部73との間に沿って収容部74内を前後に移動（摺動）可能となっている。
【００５１】
そして、エアバッグ10を折り畳む際には、非膨張状態で展開させたエアバッグ10を、取付部28の第１ないし第５の上部取付部44〜48を溝部75から露出させるように装置本体部67の収容部74内に挿入し（図３及び図４）、これら上部取付部44〜48などで吊り下げた状態で、収容部74に対して一の押し治具68を上方へと一定の距離まで押し込んで（図５（ａ）ないし図５（ｃ））、膨張部35の上縁部37及び前縁部38と反対側の下縁部40をこれら上縁部37及び前縁部38へと、上縁部37及び前縁部38のそれぞれの互いの位置を保った状態で接近させる。この結果、エアバッグ10は、膨張部35がロール折りや蛇腹折りなどのように規則性を有することなく不規則に折り畳まれる。
【００５２】
次いで、一の押し治具68の他の押し部79を一の押し部78に対して上方へと回動させることによりエアバッグ10を直線状とした後（図６）、一の押し治具68と装置本体部67の上部プレート部73との間に他の押し治具69を挿入して前方へと押し出すことにより、エアバッグ10が収容部74から押し出される。
【００５３】
この収容部74から押し出したエアバッグ10は、接着テープなどを用いて固定、または不織布などにより筒状に設けられた容器などに挿入されることにより、折り畳み形状が崩れないように保持される。
【００５４】
そして、このエアバッグ装置（カーテンエアバッグモジュール）を車室12内に持ち込み、ヘッドライニング及びピラーガーニッシュなどの内装部材が取り付けられる前に車体11への取付作業を行う。この取付作業は、エアバッグ10の取付部28、テザーベルト、インフレータに設けたインフレータ取付部、及び、取付ブラケットをそれぞれボルトなどの固定具で車体11に固定することにより行われる。
【００５５】
このとき、エアバッグ本体部26の上縁部37と前縁部38とのなす角度である他の所定角度α2が、ルーフサイド部21とフロントピラー17とのなす角度である一の所定角度α1以下に設定されているため、上縁部37に位置する第１ないし第５の上部取付部44〜48をルーフサイド部21の第１ないし第５の上部締結部54〜58に固定し、前縁部38に位置する第１ないし第３の前部取付部51〜53をフロントピラー17の第１ないし第３の前部締結部61〜63に固定すると、エアバッグ本体部26の上縁部37及び前縁部38に亘る部分に前後方向のテンションが付与されることとなる。なお、取付部28と締結部43とは互いに間隔が等しいため、一及び他の所定角度α1，α2が互いに異なっていても、エアバッグ10を車体11側に取り付けることができる。
【００５６】
また、インフレータから導出されたハーネスを車体11に備えた制御装置に接続する。次いで、車体11の天井パネルにヘッドライニングを取り付け、各ピラーにピラーガーニッシュを取り付けてエアバッグ装置を覆うことにより、エアバッグ装置の車体11への取付作業、すなわち、折り畳んだエアバッグ10を所定面Ｐの上縁部に沿った収納位置であるルーフサイド部21及びフロントピラー17に配置する作業が完了する。
【００５７】
そして、車両の側面衝突あるいは横転などの際には、制御装置によりインフレータが作動し、このインフレータから噴射される膨張ガスがインフレータ接続部27からエアバッグ10内へと導入される。
【００５８】
この導入された膨張ガスは、他方の膨張室33に流入するとともに、連通部34を介して一方の膨張室32に流入する。この結果、エアバッグ10の膨張部35の上部が迅速に膨張展開して、ヘッドライニング及び前後のピラーガーニッシュを押しのけた後、膨張部35の下部である一方及び他方の膨張室32，33が膨張することにより、エアバッグ10が車室の側部内面である所定面Ｐに沿った所定方向である略下方に迅速にカーテン状に膨張展開して、窓部及びセンターピラーなどを覆う。この状態で、エアバッグ10の膨張部35には、前後方向にテンションが付与されており、側方に投げ出されてくる乗員を拘束してその頭部などを保護する。
【００５９】
このように、本実施の形態によれば、エアバッグ本体部26の非膨張状態で、上縁部37と、上縁部37に対して屈曲した前縁部38とのなす他の所定角度α2を、ルーフサイド部21とフロントピラー17とのなす一の所定角度α1以下に設定することにより、上縁部37をルーフサイド部21に対向させて取り付け、前縁部38をフロントピラー17に対向させて取り付けるだけで、例えば張り手段などを用いることなくエアバッグ本体部26に前後方向へのテンションが付与され、構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ、膨張展開状態の上縁部37及び前縁部38に亘る部分でのエアバッグ本体部26の弛みを防止できる。
【００６０】
したがって、側方に投げ出されてくる乗員をエアバッグ10によってより確実に保護でき、例えば米国法規ＦＭＶＳＳ２２６の規定を満たすエアバッグ10を安価に提供できる。
【００６１】
また、エアバッグ本体部26を非膨張でかつ展開させた状態から、膨張部35の上縁部37及び前縁部38と反対側の下縁部40をこれら上縁部37及び前縁部38側へと寄せる（接近させる）ように折り畳むことにより、上縁部37及び前縁部38のそれぞれの互いの位置（取付部28の位置）を保ったままエアバッグ10を折り畳むことができる。
【００６２】
すなわち、例えばエアバッグをロール折りする場合、その折りの特性から取付部28が基本的に一直線上に並んでいる必要があり、上縁部37と前縁部38とが屈曲しているエアバッグ10への適用が容易でないとともに、例えばエアバッグを蛇腹折りする場合、一定の寸法で山谷の折りを行うため、折りと折りとの間に取付部28を設定できないのに対して、本実施の形態では、単に下縁部40側を上縁部37及び前縁部38側に寄せるように折ることで、上縁部37及び前縁部38のそれぞれの互いの位置（取付部28の位置）を保った状態で、エアバッグ10を規則性なく容易に折り畳むことができる。
【００６３】
そして、例えばロール折りや蛇腹折りなどをする場合と比較して、エアバッグ10の折りを単純化できるので、工数の削減が可能となり、より低コスト化できる。
【００６４】
また、エアバッグ10を規則性なく（ランダムに）折り畳むため、エアバッグ10の膨張展開方向が折りによって規制されることがなく、例えばブラケットなどを用いることで、エアバッグ10の展開方向をより容易に制御できる。
【００６５】
なお、上記第１の実施の形態において、他の所定角度α2を一の所定角度α1以下とする関係は、第１の上部取付部44（第１の上部締結部54）と前部取付部51〜53（前部締結部61〜63）との間で部分的に適用してもよい。
【００６６】
次に、第２の実施の形態を図７及び図８を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６７】
この第２の実施の形態のエアバッグ10は、上記の第１の実施の形態の上縁部37と前縁部38とのなす他の所定角度α2がルーフサイド部21とフロントピラー17とのなす一の所定角度α1以下に設定されている構成に代えて、ルーフサイド部21の最後部に位置する第５の上部締結部58とフロントピラー17の最前部に位置する第１の前部締結部61との間の距離である一の所定距離L1（以下、単に距離L1という）に対して、エアバッグ本体部26の上縁部37の最後部に位置する第５の上部取付部48と前縁部38の最前部に位置する第１の前部取付部51との間の距離である他の所定距離L2（以下、単に距離L2という）が、この距離L1以下に設定されているものである。
【００６８】
ここで、第５の上部締結部58と第１の前部締結部61との間の距離L1（第５の上部取付部48と第１の前部取付部51との間の距離L2）とは、第５の上部締結部58と第１の前部締結部61と（第５の上部取付部48と第１の前部取付部51と）を結んだ直線の長さをいうものとする。
【００６９】
また、上部取付部44〜48のそれぞれの間隔、前部取付部51〜53のそれぞれの間隔、及び第１の上部取付部44と第３の前部取付部53との間隔、すなわち取付部28の間隔は、上部締結部54〜58のそれぞれの間隔、前部締結部61〜63のそれぞれの間隔、及び第１の上部締結部54と第３の前部締結部63との間隔、すなわち締結部43の間隔と等しく設定されている。
【００７０】
そして、このエアバッグ10は、上記の第１の実施の形態の折畳装置65を用いて、エアバッグ本体部26を非膨張でかつ展開させた状態から、膨張部35の上縁部37及び前縁部38と反対側の下縁部40をこれら上縁部37及び前縁部38側へと寄せることにより折り畳まれる。この折り畳まれたエアバッグ10を含むエアバッグ装置（カーテンエアバッグモジュール）を車室12内に取り付ける際には、エアバッグ本体部26の上縁部37の第５の上部取付部48と前縁部38の第１の前部取付部51との間の距離L2が、ルーフサイド部21の第５の上部締結部58とフロントピラー17の第１の前部締結部61との間の距離L1以下に設定されているため、上縁部37に位置する第１ないし第５の上部取付部44〜48をルーフサイド部21の第１ないし第５の上部締結部54〜58に取り付け固定し、前縁部38に位置する第１ないし第３の前部取付部51〜53をフロントピラー17の第１ないし第３の前部締結部61〜63に取り付け固定するだけで、例えば張り手段などを用いることなく、エアバッグ本体部26の上縁部37及び前縁部38に亘る部分に前後方向のテンションが付与されることとなる。
【００７１】
したがって、構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ、膨張展開状態の上縁部37及び前縁部38に亘る部分でのエアバッグ本体部26の弛みを防止できる。
【００７２】
なお、上記の第２の実施の形態において、距離L1としては、ルーフサイド部21の第５の上部締結部58とフロントピラー17の第１の前部締結部61との間の距離とし、距離L2としては、エアバッグ本体部26の上縁部37の第５の上部取付部48と前縁部38の第１の前部取付部51との間の距離としたが、例えば距離L1を、ルーフサイド部21の前側に位置する第２の上部締結部55とフロントピラー17の最後部に位置する第３の前部締結部63との間の距離とし、距離L2を、エアバッグ本体部26の上縁部37の前側に位置する第２の上部取付部45と前縁部38の最後部に位置する第３の前部取付部53との間の距離として、距離L2を距離L1以下に設定してもよい。すなわち、上記の第２の実施の形態のように、複数の上部締結部54〜58及び前部締結部61〜63（上部取付部44〜48及び前部取付部51〜53）を備える構成の場合、距離L1（距離L2）を設定する一の固定位置及び他の固定位置（一の取付位置及び他の取付位置）は、上部締結部54〜58及び前部締結部61〜63（上部取付部44〜48及び前部取付部51〜53）から任意に選択できる。
【００７３】
次に、第３の実施の形態を図９及び図１０を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７４】
この第３の実施の形態は、上記の第１の実施の形態の上縁部37と前縁部38とのなす他の所定角度α2がルーフサイド部21とフロントピラー17とのなす一の所定角度α1以下に設定されている構成に代えて、エアバッグ10の取付部28に、上縁部37に位置する第１ないし第４の上部取付部44〜47と、前縁部38に位置する第１ないし第３の前部取付部51〜53と、他の縁部としての後縁部39に位置する他の取付位置としての後部取付部85とが設定されているものである。
【００７５】
このため、車体11側の締結部43には、ルーフサイド部21に第１ないし第４の上部締結部54〜57が設定され、フロントピラー17に第１ないし第３の前部締結部61〜63が設定され、かつ、他の車体部分であるリアピラー19に他の固定位置としての後部締結部87が設定されている。
【００７６】
ここで、リアピラー19は、後側へと下方に向けて傾斜しており、前後方向に対して一の所定角度α3をなして交差する方向に沿って屈曲している。
【００７７】
また、エアバッグ本体部26は、上縁部37の後端部に対して、後縁部39が一の所定角度α3以下の鈍角に設定された他の所定角度α4をなして交差する方向へと屈曲されている。
【００７８】
なお、これら上縁部37と後縁部39とのなす他の所定角度α4とは、本実施の形態において、上縁部37の後端と後縁部39の前端とが折れ線状に連続するエアバッグ本体部26の角部の角度として設定するが、例えばこの角部が曲線状となっている場合には、例えば上縁部37を仮想的に延長した延長線と後縁部39を仮想的に延長した延長線とが交差する角度をいうものとする。
【００７９】
また、上部取付部44〜47のそれぞれの間隔、前部取付部51〜53のそれぞれの間隔、第１の上部取付部44と第３の前部取付部53との間隔、及び、第４の上部取付部47と後部取付部85との間隔、すなわち取付部28の間隔は、上部締結部54〜57のそれぞれの間隔、前部締結部61〜63のそれぞれの間隔、第１の上部締結部54と第３の前部締結部63との間隔、及び、第４の上部締結部57と後部締結部87との間隔、すなわち締結部43の間隔と等しく設定されている。
【００８０】
そして、エアバッグ10は、例えばエアバッグ本体部26を非膨張でかつ展開させた状態から、膨張部35の上縁部37、前縁部38及び後縁部39と反対側の下縁部40をこれら上縁部37、前縁部38及び後縁部39側へと寄せることにより折り畳まれる。この折り畳まれたエアバッグ10を含むエアバッグ装置（カーテンエアバッグモジュール）を車室12内に取り付ける際には、エアバッグ本体部26の上縁部37と後縁部39とのなす角度である他の所定角度α4が、ルーフサイド部21とリアピラー19とのなす角度である一の所定角度α3以下に設定されているため、上縁部37に位置する第１ないし第４の上部取付部44〜47をルーフサイド部21の第１ないし第４の上部締結部54〜57に固定し、前縁部38に位置する第１ないし第３の前部取付部51〜53をフロントピラー17の第１ないし第３の前部締結部61〜63に取り付け固定し、かつ、後縁部39に位置する後部取付部85をリアピラー19の後部締結部87に固定すると、エアバッグ本体部26の上縁部37及び後縁部39に亘る部分に前後方向のテンションが付与されることとなる。
【００８１】
したがって、構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ、膨張展開状態の上縁部37及び後縁部39に亘る部分でのエアバッグ本体部26の弛みを防止できる。
【００８２】
次に、第４の実施の形態を図１１及び図１２を参照して説明する。なお、上記第１の実施の形態と同様の構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
この第４の実施の形態のエアバッグ10は、上記の第３の実施の形態の上縁部37と後縁部39とのなす他の所定角度α4がルーフサイド部21とリアピラー19とのなす一の所定角度α3以下に設定されている構成に代えて、ルーフサイド部21の最前部に位置する第１の上部締結部54とリアピラー19に位置する後部締結部87との間の距離である一の所定距離L3（以下、単に距離L3という）に対して、エアバッグ本体部26の上縁部37の最前部に位置する第１の上部取付部44と後縁部39に位置する後部取付部85との間の距離である他の所定距離L4（以下、単に距離L4という）が、この距離L3以下に設定されているものである。
【００８４】
ここで、第１の上部締結部54と後部締結部87との間の距離L3（第１の上部取付部44と後部取付部85との間の距離L4）とは、第１の上部締結部54と後部締結部87と（第１の上部取付部44と後部取付部85と）を結んだ直線の長さをいうものとする。
【００８５】
そして、例えば上記の第３の実施の形態と同様に折り畳まれたエアバッグ10を含むエアバッグ装置（カーテンエアバッグモジュール）を車室12内に取り付ける際には、エアバッグ本体部26の上縁部37の第１の上部取付部44と後縁部39の後部取付部85との間の距離L4が、ルーフサイド部21の第１の上部締結部54とリアピラー19の後部締結部87との間の距離L3以下に設定されているため、上縁部37に位置する第１ないし第４の上部取付部44〜47をルーフサイド部21の第１ないし第４の上部締結部54〜57に取り付け固定し、前縁部38に位置する第１ないし第３の前部取付部51〜53をフロントピラー17の第１ないし第３の前部締結部61〜63に取り付け固定し、かつ、後縁部39に位置する後部取付部85をリアピラー19の後部締結部87に取り付け固定するだけで、例えば張り手段などを用いることなく、エアバッグ本体部26の上縁部37及び後縁部39に亘る部分に前後方向のテンションが付与されることとなる。
【００８６】
したがって、構成の複雑化及びコスト増を防止しつつ、膨張展開状態の上縁部37及び後縁部39に亘る部分でのエアバッグ本体部26の弛みを防止できる。
【００８７】
なお、上記の第４の実施の形態において、距離L3としては、ルーフサイド部21の第１の上部締結部54とリアピラー19の後部締結部87との間の距離とし、距離L4としては、エアバッグ本体部26の上縁部37の第１の上部取付部44と後縁部39の後部取付部85との間の距離としたが、例えば距離L3を、ルーフサイド部21の最後部に位置する第４の上部締結部57とリアピラー19の後部締結部87との間の距離とし、距離L4を、エアバッグ本体部26の上縁部37の最後部に位置する第４の上部取付部47と後縁部39の後部取付部85との間の距離として、距離L4を距離L3以下に設定してもよい。すなわち、上記の第４の実施の形態のように、複数の上部締結部54〜57（上部取付部44〜47）を備える構成の場合、距離L3（距離L4）を設定する一の固定位置（一の取付位置）は、上部締結部54〜57（上部取付部44〜47）から任意に選択できる。
【００８８】
また、上記の各実施の形態において、例えば第１及び第２の実施の形態のいずれか一方の構成と、第３及び第４の実施の形態のいずれか一方の構成とを組み合わせてもよい。
【００８９】
さらに、エアバッグ10の折畳方法として、例えばエアバッグ本体部26の下側をロール折りや蛇腹折りにより折り畳み、この折り畳んだ部分をエアバッグ本体部26の上側へと寄せるように折り畳んでもよいし、その逆でもよい。
【００９０】
また、取付部28（締結部43）は、エアバッグ10の大きさなどに対応して任意の個数設定できる。
【００９１】
そして、エアバッグ10は、所定面に沿って上側から下側へと面状に膨張展開する必要がある適宜のエアバッグ装置に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明は、例えば自動車の側部の窓部に沿って取り付けられ展開することで乗員を保護するエアバッグに適用できる。
【符号の説明】
【００９３】
10    エアバッグ
12    車室
17    他の車体部分であるフロントピラー
19    他の車体部分であるリアピラー
21    一の車体部分であるルーフサイド部
26    エアバッグ本体部
35    保護部である膨張部
37    一の縁部である上縁部
38    他の縁部である前縁部
39    他の縁部である後縁部
44    一の取付位置としての第１の上部取付部
48    一の取付位置としての第５の上部取付部
51    他の取付位置としての第１の前部取付部
54    一の固定位置としての第１の上部締結部
58    一の固定位置としての第５の上部締結部
61    他の固定位置としての第１の前部締結部
85    他の取付位置としての後部取付部
87    他の固定位置としての後部締結部
Ｐ    所定面
α1   一の所定角度
α2   他の所定角度
α3   一の所定角度
α4   他の所定角度
【図１】
2013154837.tif 000003
【図２】
2013154837.tif 000004
【図３】
2013154837.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013154837.tif 000007
【図６】
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【図７】
2013154837.tif 000009
【図８】
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【図９】
2013154837.tif 000011
【図１０】
2013154837.tif 000012
【図１１】
2013154837.tif 000013
【図１２】
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