(57)【要約】      （修正有）【課題】視線の移動回数が少なくしかも僅かな視線の移動によって助手席側の側方の下部の死角を視認することのできる車両のミラーシステムを提供する。【解決手段】車両の助手席側の側方の下部の死角を映す車両のミラーシステム２０であって、車室内に助手席側の三角窓１３の前側位置に設けた前方ミラー２１と、車室内に三角窓１３の後側位置に設けるとともに、助手席側の前輪の側方の死角を映す後方ミラー３０とを有し、前方ミラー２１は、後方ミラー３０が映した前輪の側方の死角の像をドライバーに向けて反射させる第１ミラー部２１Ａと、車両の助手席側の側方の死角を映す第２ミラー部２１Ｂとを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の助手席側の側方の下部の死角を映す車両のミラーシステムであって、
車室内に助手席側の三角窓の前側位置に設けた前方ミラーと、
車室内に前記三角窓の後側位置に設けるとともに、助手席側の前輪の側方の死角を映す後方ミラーとを有し、
前記前方ミラーは、前記後方ミラーが映した前輪の側方の死角の像をドライバーに向けて反射させる第１ミラー部と、車両の助手席側の側方の死角を映す第２ミラー部とを有することを特徴とする車両のミラーシステム。
【請求項２】
前記第１,第２ミラー部のそれぞれの隣接位置に、第１,第２ミラーが映し出す死角の領域位置を示すマークを付すことを特徴とする請求項１に記載の車両のミラーシステム。
【請求項３】
前記前方ミラーの第１ミラー部と第２ミラー部との間に段差を設け、第１ミラー部を第２ミラー部に対して前方へ突出させるとともに、第１ミラー部と第２ミラー部とを一体にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両のミラーシステム。
【請求項４】
前記前方ミラーをフロントピラーに取り付け、前記後方ミラーをフロントピラーに延設されたサブピラーに取り付けることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両のミラーシステム。
【請求項５】
前記第１ミラー部を凹面鏡で構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両のミラーシステム。
【請求項６】
前記第２ミラー部を複合凹面鏡で構成したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両のミラーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の助手席側の側方の下部の死角を映すようにした車両のミラーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数のミラーを用いて車両の助手席側の側方の下部の死角を映すようにした車両のミラー構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる車両のミラー構造は、助手席側の三角窓の窓枠に設けたトリムに複数のミラーを設け、このミラーによって助手席側の側方の下部の死角を映すようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−５５３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような車両のミラー構造にあっては、三角窓の各辺の窓枠にそれぞれミラーを設け、助手席側の側方の下部の死角の全体を３つのミラーで映すようにしている。このため、ドライバーは３つのミラーを見る必要があり、三角窓は所定の大きさを有していることにより、一度で３つのミラーを同時に視認することはできない。
【０００６】
このため、ドライバーは視線を３回移動させなければならず、また、三角窓は所定の大きさを有していることによりその視線の移動も大きなものになってしまうという問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、視線の移動回数が少なくしかも僅かな視線の移動によって助手席側の側方の下部の死角を視認することのできる車両のミラーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車両の助手席側の側方の下部の死角を映す車両のミラーシステムであって、
車室内に助手席側の三角窓の前側位置に設けた前方ミラーと、
車室内に前記三角窓の後側位置に設けるとともに、助手席側の前輪の側方の死角を映す後方ミラーとを有し、
前記前方ミラーは、前記後方ミラーが映した前輪の側方の死角の像をドライバーに向けて反射させる第１ミラー部と、車両の助手席側の側方の死角を映す第２ミラー部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、視線の移動回数が少なく、しかも僅かな視線の移動によって助手席側の側方の下部の死角を視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明に係るミラーシステムを搭載した車両を示す外観図である。
【図２】ミラーシステムの構成を示した説明図である。
【図３】ミラーシステムの前方ミラーと後方ミラーとドライバーとの位置関係を示した説明図である。
【図４】第２実施例の前方ミラーの構成を示した分解斜視図である。
【図５】第２実施例のミラーシステムの構成を示した説明図である。
【図６】第３実施例のミラーシステムの構成を示した説明図である。
【図７】（Ａ）は第１ミラー部が映す領域と車両との位置関係を表示する表示部を示し、（Ｂ）は第２ミラー部が映す領域と車両との位置関係を表示する表示部を示す。
【図８】第４実施例のミラーシステムの構成を示した説明図である。
【図９】図８に示すミラーシステムの前方ミラーの構成を示した説明図である。
【図１０】複合ミラーを示した説明図である。
【図１１】第４実施例の他の例のミラーシステムの構成を示した説明図である。
【図１２】車両の側方に仮想のポールを配置した説明図である。
【図１３】前方ミラーに映される図１２の仮想のポールの像を示した説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明に係る車両のミラーシステムの実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１２】
［第１実施例］
図１はこの発明に係るミラーシステムの実施例を搭載した車両１０を示す。この車両１０は、フロントピラー１１と、このフロントピラー１１から延設されたサブピラー１２と、このサブピラー１２とフロントピラー１１とで区画された三角窓１３とを有している。サブピラー１２には、外側にドアミラー１４が装着されている。
【００１３】
車両１０の室内には、図２に示すように、助手席側の三角窓１３の近傍にミラーシステム２０が設けられている。
【００１４】
ミラーシステム２０は、前方ミラー２１と後方ミラー３０とを有している。前方ミラー２１はフロントピラー１１またはダッシュボード１６に取り付けられ、後方ミラー３０はサブピラー１２またはダッシュボード１６に取り付けられている。
【００１５】
前方ミラー２１は、図３に示すように、後方ミラー３０が映し出した像を反射させる第１ミラー部２１Ａと、車両１０の助手席側の側方の死角となっている領域Ｂを映す第２ミラー部２１Ｂとを有している。
【００１６】
第１,第２ミラー部２１Ａ,２１Ｂは凸面鏡となっており、第１ミラー部２１Ａの曲率半径は第２ミラー部２１Ｂの曲率半径より小さく設定されている。なお、第２ミラー部２１Ｂやその第１,第２ミラー部２１Ａ,２１Ｂのどちらも平面鏡であってもよい。
【００１７】
後方ミラー３０は、車両１０の助手席側の前輪１７の側方の死角となっている領域Ａを映すものであり、平面鏡で構成されている。そして、前方ミラー２１と後方ミラー３０とで車両１０の助手席側の側方の下部の死角の全領域を映すようになっている。
【００１８】
図３に示すように、車両１０の助手席側の前輪１７の側方の領域Ａが後方ミラー３０によって映され、この映された領域Ａの像が前方ミラー２１の第１ミラー部２１Ａによって運転席へ向けて反射される。このため、ドライバーは、助手席側の前輪１７の側方の死角となっている領域Ａを視認することができることになる。
【００１９】
すなわち、ドライバーは図３に示す位置Ｐ（ドライバーの眼の位置）から前方ミラー２１の第１ミラー部２１Ａと後方ミラー３０とを介して死角となる領域Ａを視認することができることになる。
【００２０】
また、車両１０の助手席側の側方の領域Ｂは、前方ミラー２１の第２ミラー部２１Ｂによって映され、ドライバーは前方ミラー２１の第２ミラー部２１Ｂによって車両１０の助手席側の側方の死角となっている領域Ｂを視認することができることになる。
【００２１】
ドライバーは、視線Ｑ１から視線Ｑ２へあるいは視線Ｑ２から視線Ｑ１へ移動させれば、領域Ａから領域Ｂあるいは領域Ｂから領域Ａを視認することができ、前方ミラー２１の第１,第２ミラー部２１Ａ,２１Ｂの中心間距離は短いので、その視線移動は僅かなものとなる。つまり、僅かな視線移動で領域Ａ,Ｂを視認することができる。しかも、視線Ｑ１と視線Ｑ２とのなす角度θは小さいので、同時に領域Ａ,Ｂを視認することが可能となり、運転中に１回の視線移動で死角である領域Ａ,Ｂの確認を行うことができる。
【００２２】
また、前方ミラー２１および後方ミラー３０を車室内に設けたものであるから、ドライバーから前方ミラー２１および後方ミラー３０までの距離が近く、このため、前方ミラー２１の第１,第２ミラー部２１Ａ,２１Ｂに映される像は見易いものとなる。さらに、前方ミラー２１の第１ミラー部２１Ａに映る像は、後方ミラー３０で反射された像であることにより正像となっており、このため見易いものとなる。
［第２実施例］
図４は、第２実施例のミラーシステム１２０（図５参照）の前方ミラー１２１の構成を示す。ミラーシステム１２０は、図５に示すように、前方ミラー１２１と後方ミラー３０とを有する。
【００２３】
前方ミラー１２１は、第１実施例と同様に後方ミラー３０が映し出した像を反射させる第１ミラー部１２１Ａと、領域Ｂを映す第２ミラー部１２１Ｂとを有している。第１,第２ミラー部１２１Ａ,１２１Ｂは凸面鏡で構成され、第１ミラー部１２１Ａの曲率半径は大きく例えば２０００mm以上に設定され、第２ミラー部１２１Ｂの曲率半径は小さく例えば１００〜２００mmに設定されている。
【００２４】
そして、第１ミラー部１２１Ａと第２ミラー部１２１Ｂとの間に段部１２２が形成され、この段部１２２によって第１ミラー部１２１Ａが第２ミラー部１２１Ｂより車両１０の後方側へ所定距離だけ突出している。
【００２５】
前方ミラー１２１は、ブラケット１３０の当接板１３１,１３２に両面テープ１４０,１４１を介して接着される。当接板１３１と当接板１３２は断面コ字状の連結部１３３により連結され、当接板１３２は当接板１３１より車両１０の後方側へ所定距離だけ突出している。当接板１３１,１３２の裏面にはネジボス１３１Ｂ,１３２Ｂが形成されている。
【００２６】
一方、フロントピラー１１の下部に凹部１８が形成され、この凹部１８の奥壁部１８Ａにネジ穴１８ａ,１８ｂが形成されている。
【００２７】
そして、フロントピラー１１の凹部１８にブラケット１３０が挿入され、ブラケット１３０のネジボス１３１Ｂ,１３２Ｂに奥壁部１８Ａのネジ穴１８ａ,１８ｂを介してネジＮが螺合されることにより、ブラケット１３０がその凹部１８に固定される。前方ミラー１２１は、凹部１８の開口を塞ぐように配置される。
【００２８】
この第２実施例によれば、図５に示すように、領域Ｂ（図１）を映す第２ミラー部１２１Ｂの段部１２２の近傍の範囲Ｓには領域Ａの一部が映り込むが、この範囲Ｓに映る領域Ａの一部の像は段部１２２によって遮光されるので、ドライバーは第２ミラー部１２１Ｂで映す領域Ｂのみを視認することができる。この結果、第２ミラー部１２１Ｂに映される像は見易くなり、第２ミラー部１２１Ｂに映された像の一部が後方ミラー３０の像が映り込んだものかどうかを判断する必要がなく、煩わしさがないものとなる。また、段部１２２を設けたことにより、第１ミラー部１２１Ａと第２ミラー部１２１Ｂとの間にその煩わしさをなくすためのマスクやスペーサなどを設けなくてよいことになる。
【００２９】
また、第２実施例によれば、ブラケット１３０をフロントピラー１１の凹部１８に挿入したことにより、前方ミラー１２１を設けるための必要なスペースを低減することができる。また、前方ミラー１２１は、第１ミラー部１２１Ａと第２ミラー部１２１Ｂとを一体にした１つの部材となっていることにより、フロントピラー１１への組み付け工数およびコストを削減することができる。
［第３実施例］
図６は第３実施例のミラーシステム２２０を示す。このミラーシステム２２０は、前方ミラー２２１と後方ミラー３０とを有する。
【００３０】
前方ミラー２２１は、後方ミラー３０が映した像を反射させる第１ミラー部２２１Ａと車両１０の助手席側の側方の領域Ｂ（図１参照）を映す第２ミラー部２２１Ｂとを有している。この第１ミラー部２２１Ａと第２ミラー部２２１Ｂとは左右方向に所定距離隔ててフレーム２２３に取り付けられている。第１ミラー部２２１Ａおよび第２ミラー部２２１Ｂの右側下部には、表示部２２４Ａ,２２４Ｂが設けられている。
【００３１】
表示部２２４Ａには、図７（Ａ）に示すように、車両１０を示す車両マークＭｊと第１ミラー部２２１Ａが映す領域Ａ位置を示すマークＭａとが車両１０と領域Ａの位置関係に対応させて付されている。同様に、表示部２２４Ｂには、図７（Ｂ）に示すように、車両マークＭｊと領域Ｂ位置を示すマークＭｂとが車両１０と領域Ａの位置関係に対応させて付されている。
【００３２】
この第３実施例では、第１ミラー部２２１Ａおよび第２ミラー部２２１Ｂに映される像が車両１０のどの位置かが一目で分かることになり、このため、回避対象物がある位置を瞬時に確認することができ、すぐに回避行動に移せることになる。また、回避対象物の位置認識の間違いを防止することができる。
［第４実施例］
図８は第４実施例のミラーシステム３２０を示す。このミラーシステム３２０は、前方ミラー３２１と後方ミラー３０とを有する。
【００３３】
前方ミラー３２１は、図９に示すように、後方ミラー３０が映した像を反射させる第１ミラー部３２１Ａと領域Ｂ（図１参照）を映す第２ミラー部３２１Ｂとを有し、この第１ミラー部３２１Ａと第２ミラー部３２１Ｂとの間に段部１２２を設け、第１ミラー部３２１Ａを例えば曲率半径５００mm以上の凹面鏡にしたものである。
【００３４】
第４実施例によれば、第１ミラー部３２１Ａを凹面鏡にしたので後方ミラー３０を小さくすることができ、このため、ドライバーの直接の視界を妨げてしまうことを防止することができる。
【００３５】
また、第１ミラー部３２１Ａが凹面鏡であることにより、第１ミラー部３２１Ａに映し出される像は、第１ミラー部３２１Ａの右端部側が車両の前方側となり、その左端部側が車両の後方となるように映し出され、第２ミラー部３２１Ｂに映し出される像の向きとが同じになり、第１ミラー部３２１Ａおよび第２ミラー部３２１Ｂに映し出される像は見易いものとなる。
【００３６】
第１ミラー部３２１Ａが平面鏡あるいは凸面鏡の場合、第２ミラー部３２１Ｂを図１０に示すように複合凹面鏡４２１Ｂ（左右方向が凹面鏡で上下方向が凸面鏡）にすれば、この複合凹面鏡である第２ミラー部４２１Ｂの右端部が車両の前方側となり、その左端部側が車両の後方側となる像が映し出され、第１ミラー部３２１Ａに映し出される像の向きとが同一となり、第１ミラー部３２１Ａおよび第２ミラー部４２１Ｂに映し出される像は見易いものとなる。
【００３７】
すなわち、図１１に示すように、前方ミラー４２１の第１ミラー部４２１Ａを平面鏡に、第２ミラー部４２１Ｂを複合ミラーとし、第２ミラー部４２１Ｂをドライバー側に傾けてあることにより、図１２に示す車両１０の側方に沿って仮想のポールＫ１〜Ｋ６をこの順序で車両１０の前側から後へ立てた場合、前方ミラー４２１の第１,第２ミラー部４２１Ａ,４２１Ｂには、図１３に示すようにポール像Ｋ１′〜Ｋ６′がこの順序で右から左側へ映し出される。なお、第１,第２ミラー部４２１Ａ,４２１Ｂに映し出されるＥａ,Ｅｂは三角窓１３の底辺の縁部像である。
【００３８】
このように、前方ミラー４２１の第１,第２ミラー部４２１Ａ,４２１Ｂには、車両１０の側方の前側から後側にかけての死角の領域が連続して映し出されることになり、ドライバーにとってその死角が大変見易いものとなる。なお、図１１に示す４２０はミラーシステム、４２２は段部である。
【００３９】
この発明は、上記実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【符号の説明】
【００４０】
１０      車両
１３      三角窓
２０      ミラーシステム
２１      前方ミラー
２１Ａ    第１ミラー部
２１Ｂ    第２ミラー部
３０      後方ミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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