(57)【要約】【課題】隣り合う複数の操作部を同時に操作することを防止したスイッチ装置を提供する。【解決手段】スイッチ装置１０は、プッシュ操作部２３，４３の第１スイッチ素子２１，４１と、スライド操作部３３の移動操作に伴い連動可能なスライダ部材３４の第２スイッチ素子３１ａ，３１ｂとの同時操作を阻止する同時操作阻止機構を備えている。同時操作阻止機構は、一側にプッシュ操作部が連動可能に連結され、他側にスライド操作部が移動可能に連結されるレバー部材３５と、一側がレバー部材に沿って移動可能に連結されるとともに、スライド操作部に離脱可能に連結され、他側がレバー部材を第１の弾性力に抗してスライド操作部から離脱可能にスライダ部材に連結される連結部材３６と、スライド操作部を移動操作している間にプッシュ操作部を操作した際に、スライド操作部及び連結部材の連結を解除することでスライダ部材を中立位置へ復帰させる復帰機構３３ｅ，３７ｂとにより構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のスイッチ素子を操作可能なプッシュ操作部と、
前記プッシュ操作部の操作方向とは交差する方向に移動操作可能なスライド操作部と、
前記スライド操作部の移動操作に伴い連動可能なスライダ部材と、
前記スライダ部材により作動される第２のスイッチ素子と、
前記第１のスイッチ素子と前記第２のスイッチ素子との同時操作を阻止する同時操作阻止機構とを備えており、
前記同時操作阻止機構は、
一側に前記プッシュ操作部が連動可能に連結され、他側に前記スライド操作部が移動可能に連結されるレバー部材と、
一側が前記レバー部材に沿って移動可能に連結されるとともに、前記スライド操作部に離脱可能に連結され、他側が前記レバー部材を第１の弾性力に抗して前記スライド操作部から離脱可能に前記スライダ部材に連結される連結部材と、
前記スライド操作部を移動操作している間に前記プッシュ操作部を操作した際に、前記スライド操作部及び前記連結部材の連結を解除することで前記スライダ部材を中立位置へ復帰させる復帰機構とにより構成されたことを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記復帰機構は、前記スライダ部材が中立位置へ復帰する際に前記第１の弾性力とは交差する方向に第２の弾性力を保持する作用部材と、前記第２の弾性力を蓄積する付勢部材とにより構成され、
前記作用部材が前記スライド操作部に設けられ、前記付勢部材が前記スライダ部材に設けられたことを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記スライド操作部の移動に節度を付与する節度機構が、前記スライダ部材の移動方向に沿って形成された節度溝を有する節度部材と、前記節度溝に向けて第３の弾性力を蓄積する節度部材用の付勢部材と、前記第３の弾性力を前記節度部材に加える節度ピンとにより構成され、
前記節度部材用の付勢部材及び前記節度ピンが前記スライダ部材に設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載のスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に係り、特に、隣り合う複数の操作部を備えたスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の操作部を備えたスイッチ装置の一例としては、例えば自動車のステアリングホイールに組み付けるクルーズコントロールスイッチに適用されたスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１記載の従来のスイッチ装置にあっては、複数の押圧型の操作ボタンがステアリングホイールに一方向に並ぶように隣接して組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１５４４３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１記載の従来のスイッチ装置では、隣接する複数の操作ボタンの間隔を狭めることで、複数の操作ボタンを密集して配置させようとすればする程、車両運転中において、運転者が意図していない操作ボタンを同時に操作してしまう場合があり、スイッチの誤操作を回避するスイッチ機構の出現が望まれていた。
【０００５】
本発明の目的は、隣り合う複数の操作部を同時に操作することを防止したスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［１］本発明は、第１のスイッチ素子を操作可能なプッシュ操作部と、前記プッシュ操作部の操作方向とは交差する方向に移動操作可能なスライド操作部と、前記スライド操作部の移動操作に伴い連動可能なスライダ部材と、前記スライダ部材により作動される第２のスイッチ素子と、前記第１のスイッチ素子と前記第２のスイッチ素子との同時操作を阻止する同時操作阻止機構とを備えており、前記同時操作阻止機構は、一側に前記プッシュ操作部が連動可能に連結され、他側に前記スライド操作部が移動可能に連結されるレバー部材と、一側が前記レバー部材に沿って移動可能に連結されるとともに、前記スライド操作部に離脱可能に連結され、他側が前記レバー部材を第１の弾性力に抗して前記スライド操作部から離脱可能に前記スライダ部材に連結される連結部材と、前記スライド操作部を移動操作している間に前記プッシュ操作部を操作した際に、前記スライド操作部及び前記連結部材の連結を解除することで前記スライダ部材を中立位置へ復帰させる復帰機構とにより構成されたことを特徴とするスイッチ装置にある。
【０００７】
［２］上記［１］記載のスイッチ装置にあって、前記復帰機構は、前記スライダ部材が中立位置へ復帰する際に前記第１の弾性力とは交差する方向に第２の弾性力を保持する作用部材と、前記第２の弾性力を蓄積する付勢部材とにより構成され、前記作用部材が前記スライド操作部に設けられ、前記付勢部材が前記スライダ部材に設けられたことを特徴とする。
【０００８】
［３］上記［１］又は［２］記載のスイッチ装置にあって、前記スライド操作部の移動に節度を付与する節度機構が、前記スライダ部材の移動方向に沿って形成された節度溝を有する節度部材と、前記節度溝に向けて第３の弾性力を蓄積する節度部材用の付勢部材と、前記第３の弾性力を前記節度部材に加える節度ピンとにより構成され、前記節度部材用の付勢部材及び前記節度ピンが前記スライダ部材に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数の操作部が不用意に同時操作されることを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の代表的な実施の形態に係る典型的なスイッチ装置を装備した車両のステアリングホイールを概略的に示す正面図である。
【図２】この実施の形態に係るスイッチ装置の外観構成を説明するための図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の要部断面図である。
【図４】この実施の形態に係るスイッチ装置を構成するスイッチ操作機構の一部を説明するための分解斜視図である。
【図５Ａ】この実施の形態に係るスイッチ装置の同時操作阻止機構の動作を説明するための図であり、（ａ）は図３の次の動作を説明するための図、（ｂ）は（ａ）の次の動作を説明するための図である。
【図５Ｂ】この実施の形態に係るスイッチ装置の同時操作阻止機構の動作を説明するための図であり、（ａ）は図５Ａ（ｂ）の次の動作を説明するための図であり、（ｂ）は（ａ）の次の動作を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。なお、以下の説明において、スイッチ装置の前面側を前部といい、スイッチ装置の後面側を後部といい、スイッチ装置を正面からみて上下という。
【００１２】
（スイッチ装置の全体構成）
図１及び図２において、全体を示す符号１０は、この実施の形態に係る典型的なスイッチ装置を模式的に例示している。このスイッチ装置１０は、自動車のステアリングホイール１のパッド部２に図示しない取付片を介して取り付けられており、例えば自車と先行車との車間距離を制御する車間制御や車速を設定速度に維持する定速走行制御のオンオフを行うクルーズコントロールスイッチとして例示されている。
【００１３】
このスイッチ装置１０は、図２に示すように、スイッチケース１１の上部スイッチ開口部に配置されたキャンセルスイッチ２０と、スイッチケース１１の中間スイッチ開口部に配置されたセット・リジュームスイッチ３０と、スイッチケース１１の下部スイッチ開口部に配置されたメインスイッチ４０との３つのスイッチにより主に構成されている。
【００１４】
このスイッチケース１１の右側部分には更に、図２に示すように、一定車速維持モードもしくは前走車追従モードのどちらかに切り替える機能を有する走行モード切替スイッチ５０が備えられており、「ＭＯＤＥ」のスイッチ機能を表す表示が形成されている。  
【００１５】
このキャンセルスイッチ２０は、図２及び図３に示すように、車間制御や定速走行制御を一時的に解除する機能を有するスイッチである。キャンセルスイッチ２０は、スイッチケース１１内に収容されたスイッチ基板１２に実装された第１のスイッチ素子であるプッシュスイッチ２１と、プッシャ２２を介してプッシュスイッチ２１を押し下げ（以下、「押圧」ともいう。）操作するプッシュ式のキャンセル操作部２３とを備えている。このキャンセル操作部２３の前面には、「ＣＡＮＣＥＬ」のスイッチ機能を表す表示が形成されている。
【００１６】
一方のセット・リジュームスイッチ３０は、図２及び図３に示すように、操作回数に応じて設定速度が１段階だけ遅くなる機能、及び設定速度が取得された後に定速走行制御を開始する機能を有するセットスイッチと、操作回数に応じて設定速度が１段階だけ速くなる機能、及び定速走行制御を一時的に解除した後に定速走行制御を再開する機能を有するリジュームスイッチとにより構成されている。スイッチケース１１の前面には、「−ＳＥＴ」及び「＋ＲＥＳ」のスイッチ機能を表す表示が形成されている。
【００１７】
このセット・リジュームスイッチ３０は、図２及び図３に示すように、凸状の摘み部３３ａを膨出させたスライド式のセット・リジューム操作部３３と、そのセット・リジューム操作部３３の一方又は他方の２方向のスライド操作に伴いスライド移動するスライダ部材である可動駒３４とを備えている。その可動駒３４のスライド移動に伴い、スイッチ基板１２に実装された第２のスイッチ素子であるプッシュスイッチ３１ａ，３１ｂをプッシャ３２ａ，３２ｂを介して選択的に作動するように構成されている。
【００１８】
そして、メインスイッチ４０は、図２及び図３に示すように、車間制御や定速走行制御をオン状態又はオフ状態に切り替える機能を有するＯＮ／ＯＦＦスイッチである。メインスイッチ４０は、スイッチ基板１２に実装された第１のスイッチ素子であるプッシュスイッチ４１と、プッシャ４２を介してプッシュスイッチ４１を押圧操作するプッシュ式のメイン操作部４３とを備えている。このメイン操作部４３の前面には、「ＯＮ／ＯＦＦ」のスイッチ機能を表す表示が形成されている。
【００１９】
このキャンセルスイッチ２０、セット・リジュームスイッチ３０、メインスイッチ４０、及び走行モード切替スイッチ５０は、図示しないＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）として構成されたクルーズコントローラに接続される。このクルーズコントローラは、キャンセルスイッチ２０、セット・リジュームスイッチ３０、メインスイッチ４０、及び走行モード切替スイッチ５０からの操作信号に基づき車間距離制御と定速走行制御とを行うように構成される。このメインスイッチ４０をオン状態にすると、図示しないバッテリー電源の所定の電圧がクルーズコントローラに入力され、スイッチ装置１０の入力状態が検出される。
【００２０】
（同時操作阻止機構の構成）
この実施の形態に係るスイッチ装置１０は、隣り合う操作部同士の同時操作を阻止した同時操作阻止機構に主要な基本構成を有している。この同時操作阻止機構は、優先順位が高いスイッチの操作により、優先順位が低いスイッチの作動を無効化するとともに、オフ状態にする機械的な機構を備えており、このスイッチ同士の同時操作を防止している。従って、上記のように構成されたスイッチ装置１０の全体構成は、図示例に限定されるものではない。上記スイッチ装置１０の配置や表示などの形態としては、他の様々な形態を採用できることは勿論である。
【００２１】
この種のスイッチ装置１０にあっては、図３に示すように、キャンセルスイッチ２０とメインスイッチ４０とのそれぞれの操作は、セット・リジュームスイッチ３０の操作よりも優先されることが肝要である。
【００２２】
図示例では、スイッチ装置１０は、セット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とキャンセルスイッチ２０のプッシュ操作との同時操作を許容しない第１の同時操作阻止機構と、セット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とメインスイッチ４０のプッシュ操作との同時操作を許容しない第２の同時操作阻止機構とを構成している。
【００２３】
この第１の同時操作阻止機構は、キャンセルスイッチ２０の優先度をセット・リジュームスイッチ３０の作動よりも機械的に高く設定してあり、キャンセルスイッチ２０、及びセット・リジュームスイッチ３０が同時操作された際にはキャンセルスイッチ２０の操作を優先するように構成されている。一方の第２の同時操作阻止機構は、メインスイッチ４０の優先度をセット・リジュームスイッチ３０の作動よりも機械的に高く設定してあり、メインスイッチ４０、及びセット・リジュームスイッチ３０が同時操作された際にはメインスイッチ４０の操作を優先するように構成されている。この第１の同時操作阻止機構及び第２の同時操作阻止機構ともに同一構造を有している。従って、この実施の形態では第１の同時操作阻止機構のみを説明する。
【００２４】
図４を参照すると、同図には、セット・リジュームスイッチ３０とキャンセルスイッチ２０とが同時に操作された際に、セット・リジュームスイッチ３０の接点をオフ状態にする機械的な同時操作阻止機構の一構成例が例示されている。この同時操作阻止機構は、図３及び図４に示すように、キャンセル操作部２３又はメイン操作部４３の押圧操作に伴いセット・リジュームスイッチ３０の接点をオフ状態にする可動駒３４に向けて押し下げられるレバー部材３５と、このレバー部材３５の上下移動に伴いセット・リジューム操作部３３の係脱孔３３ｂに係脱する円柱形状の係脱ピン３６とにより主に構成されている。
【００２５】
このレバー部材３５は、図３及び図４に示すように、中間板部３５ａと、その中間板部３５ａの両端縁から所定の高さだけ下がった段差をもつ一対の嵌合片３５ｂ，３５ｂが水平に延設され、この嵌合片３５ｂに形成された切欠部３５ｃとを有し、全体として左右対称に形成されている。この中間板部３５ａには、係脱ピン３６を挿入する挿入孔３５ｄと、その挿入孔３５ｄの一端から幅狭となり、係脱ピン３６を移動可能に嵌め込むレバー移動孔３５ｅとが形成されている。この嵌合片３５ｂの切欠部３５ｃ内のそれぞれには、キャンセル操作部２３のプッシャ２２とメイン操作部４３のプッシャ４２とが移動可能に挿入される。
【００２６】
この係脱ピン３６は、図３及び図４に示すように、大径の本体部３６ａと、リング状に細くくびれた円環状の凹部３６ｂと、本体部３６ａとは同径の自由端部３６ｃとを有している。セット・リジューム操作部３３の後面には、コイルばね３７ａの第１の付勢力（以下、「弾性力」ともいう。）に抗して係脱ピン３６の本体部３６ａを離脱可能に収納する円形状の係脱孔３３ｂが形成されている。スイッチケース１１内に収容された可動駒３４の前面には、コイルばね３７ａを介して係脱ピン３６を上下移動させるピン移動孔３４ａが形成されている。
【００２７】
この係脱ピン３６においては、本体部３６ａがセット・リジューム操作部３３の係脱孔３３ｂに離脱可能に連結されるとともに、凹部３６ｂがレバー部材３５のレバー移動孔３５ｅに移動可能に連結され、自由端部３６ｃがコイルばね３７ａを介して可動駒３４に連結される。このレバー部材３５と係脱ピン３６とにより、レバー部材３５は、セット・リジューム操作部３３及び係脱ピン３６の連結を解除する解除レバーとして構成されており、一方の係脱ピン３６は、セット・リジューム操作部３３と可動駒３４とを離脱可能に連結する連結部材として構成される。
【００２８】
（復帰機構の構成）
このセット・リジューム操作部３３の後面には更に、図３及び図４に示すように、リブ板状に突出形成された一対の案内壁３３ｃ，３３ｃが設けられている。その一対の案内壁３３ｃの間には、レバー部材３５に沿って案内移動するスライドガイド孔３３ｄが形成されている。この一対の案内壁３３ｃの後面には、セット・リジューム操作部３３の移動方向に向けて自動復帰用のコイルばね３７ｂ，３７ｂの第２の付勢力を保持する作用部材である一対のリブ板状のばね受圧部３３ｅ，３３ｅがそれぞれ起立されている。
【００２９】
この復帰機構は、セット・リジュームスイッチ３０をスライド操作している間にキャンセルスイッチ２０が押圧操作されることで、可動駒３４が中立位置へ復帰する際に、セット・リジューム操作部３３と可動駒３４との相対移動で生じるコイルばね３７ｂ，３７ｂの変形及び復元力により、セット・リジューム操作部３３のスライド操作力を蓄積する構成となっている。
【００３０】
この実施の形態では、可動駒３４の前面には、図３に示すように、セット・リジューム操作部３３が中立位置へ復帰する際に、コイルばね３７ｂを介してセット・リジューム操作部３３のばね受圧部３３ｅを移動させる移動空間を有する移動孔３４ｂ，３４ｂが形成されている。この移動孔３４ｂ内において、コイルばね３７ｂの弾性作用により、対向する一対のばね受圧部３３ｅがセット・リジューム操作部３３の中心方向へ戻るように構成されている。かかる構成により、ばね受圧部３３ｅ，３３ｅとコイルばね３７ｂ，３７ｂとにより復帰機構が主に構成される。
【００３１】
（節度機構の構成）
この可動駒３４の後面は、図３に示すように、外端部縁から中間に向けて次第に尖った山形形状に形成されている。その山形形状の山頂部分には、第３の弾性力を蓄積するコイルばね３８ａにより付勢された節度ピン３８を出没可能に収容支持する節度ピン孔３４ｃが形成されている。
【００３２】
このスイッチケース１１内の可動駒３４の後面と対向する部位には、図３に示すように、節度部材である節度ブロック体３９が配置されている。この節度ブロック体３９には、可動駒３４のスライド移動に伴い、一対のプッシャ３２ａ，３２ｂを進退自在に収容支持するプッシャ支持孔３９ｄ，３９ｄが形成されており、節度ブロック体３９はスイッチ切替え部材として構成されている。
【００３３】
この節度ブロック体３９の前面には、図３に示すように、節度溝３９ａが形成されている。この節度溝３９ａは、可動駒３４の後面の山形形状に対応するＶ字形状の凹部に形成されている。この節度ブロック体３９の節度溝３９ａの第１節度面３９ｂと、この第１節度面３９ｂに接するようにコイルばね３８ａにより付勢された節度ピン３８とで、セット・リジュームスイッチ３０の移動に節度を付与するための第１節度機構が主に構成される。一方の第２節度面３９ｃと、この第２節度面３９ｃに接するようにコイルばね３８ａにより付勢された節度ピン３８とで、セット・リジュームスイッチ３０の移動に節度を付与するための第２節度機構が主に構成される。
【００３４】
（同時操作阻止機構の動作）
以下に、図３、及び図５Ａ（ａ）〜図５Ｂ（ｂ）を参照しながら、セット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とキャンセルスイッチ２０のプッシュ操作との同時操作を回避するための同時操作阻止機構の動作を説明する。
【００３５】
図３において、スイッチ装置１０は、メインスイッチ４０の接点、セット・リジュームスイッチ３０の接点、及びキャンセルスイッチ２０の接点がオフ状態となる中立位置にあり、全ての構成部材を初期状態に維持している。
【００３６】
いま、セット・リジュームスイッチ３０をスライド操作すると、セット・リジューム操作部３３が、図５Ａ（ａ）に示すように、係脱ピン３６を介してレバー部材３５のレバー移動孔３５ｅ内に沿って移動する。このセット・リジューム操作部３３の移動に伴い可動駒３４が一緒に移動する。この可動駒３４の節度ピン３８は、可動駒３４の移動に伴いコイルばね３８ａの弾性力に抗して節度ブロック体３９における節度溝３９ａの第１節度面３９ｂに沿って案内移動される。
【００３７】
この可動駒３４がプッシャ３２ｂを介してプッシュスイッチ３１ｂを押し下げることで、セット・リジュームスイッチ３０だけがオン状態となる。節度用のコイルばね３８ａ以外のコイルばね３７ａ，３７ｂは、付勢力を作用しない自然状態のままである。
【００３８】
ここで、運転者がセット・リジュームスイッチ３０をスライド操作している間に、不用意にキャンセル操作部２３をオン状態に押圧操作してしまった場合を図５Ａ（ｂ）に示している。同図において、キャンセル操作部２３の押圧操作と同時にレバー部材３５が可動駒３４に向けて押し下げられる。このレバー部材３５が押し下げられると、係脱ピン３６がコイルばね３７ａの弾力に抗してセット・リジューム操作部３３の係脱孔３３ｂから離脱されるので、セット・リジューム操作部３３と可動駒３４との連結状態が解除される。
【００３９】
このキャンセル操作部３３と可動駒３４との連結状態が解除されると、図５Ｂ（ａ）に示すように、可動駒３４が中立位置に戻ることが可能な自由の状態となる。ここで、プッシュスイッチ３１ｂの反力がプッシャ３２ｂを介して可動駒３４に作用するとともに、可動駒３４の自重が可動駒３４を移動させる力として働くので、この可動駒３４は、係脱ピン３６を介してレバー部材３５のレバー移動孔３５ｅ内に沿ってオン位置から中立位置へ向けて移動することとなる。
【００４０】
この可動駒３４がオン位置から中立位置へ向けて移動すると、可動駒３４は、セット・リジューム操作部３３の一方のばね受圧部３３ｅに対して自動復帰用のコイルばね３７ｂを圧縮させるとともに、他方のばね受圧部３３ｅに対してコイルばね３７ｂを伸長させながら、節度部材用のコイルばね３８ａにより付勢された節度ピン３８を介して節度ブロック体３９の第１節度面３９ｂに沿ってスライド移動する。
【００４１】
このとき、キャンセル操作部２３は押圧操作されたままのオン状態にあり、セット・リジューム操作部３３はスライド操作されたままの状態にある。可動駒３４だけが中立位置に復帰する。この可動駒３４が中立位置へ復帰する際に、セット・リジューム操作部３３のばね受圧部３３ｅ，３３ｅによりコイルばね３７ｂの弾性力を蓄積することで、セット・リジューム操作部３３のスライド操作力が蓄積される。可動駒３４が中立位置へ復帰すると、セット・リジュームスイッチ３０はオフ状態となり、プッシュスイッチ３１ｂの押し込み機能を無効化する。
【００４２】
可動駒３４が中立位置に復帰するとき、コイルばね３７ｂの弾性力が蓄積されるので、図５Ｂ（ｂ）に示すように、２つのばね受圧部３３ｅ，３３ｅの作用によりセット・リジューム操作部３３が中立位置に復帰することとなる。このセット・リジューム操作部３３が中立位置に復帰すると、係脱ピン３６とセット・リジューム操作部３３の係脱孔３３ｂとの位置が合致する。
【００４３】
そして、キャンセル操作部２３の押し下げ操作を解除すると、係脱ピン３６がコイルばね３７ａの弾力によりセット・リジューム操作部３３の係脱孔３３ｂに嵌め込み連結される。これと同時に、係脱ピン３６によりレバー部材３５がセット・リジューム操作部３３に向けて押し上げられることで、キャンセル操作部２３は、図３に示すように、プッシュスイッチ２１の接点がオフ状態となる中立位置に復帰する。
【００４４】
なお、第１の同時操作阻止機構及び第２の同時操作阻止機構ともに同一構造を有しているため、セット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とメインスイッチ４０のプッシュ操作との同時操作を回避する動作は、セット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とキャンセルスイッチ２０のプッシュ操作との同時操作を回避するための上記動作と同様である。
【００４５】
（実施の形態の効果）
以上のように構成されたスイッチ装置１０によれば、セット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とキャンセルスイッチ２０のプッシュ操作との同時操作を許容しない構成となっているので、上記効果に加えて、次の効果が得られる。
【００４６】
（１）セット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とキャンセルスイッチ２０のプッシュ操作との同時操作を回避する対策、及びセット・リジュームスイッチ３０のスライド操作とメインスイッチ４０のプッシュ操作との同時操作を回避する対策としては、キャンセルスイッチ２０の優先度をセット・リジュームスイッチ３０の作動よりも機械的に高く設定し、メインスイッチ４０の優先度をセット・リジュームスイッチ３０の作動よりも機械的に高く設定することが可能であり、例えばクルーズコントローラのＣＰＵ等に対する既存の抵抗分割回路を変更する必要はない。
（２）車両運転中において、運転者が、優先順位が高いキャンセルスイッチ２０、あるいはメインスイッチ４０と、優先順位が低いセット・リジュームスイッチ３０とを不用意に同時に操作しても、優先順位が高いキャンセルスイッチ２０あるいはメインスイッチ４０の押し下げ操作により、優先順位が低いセット・リジュームスイッチ３０の接点を機械的に無効化するとともに、スイッチ装置１０をオフ状態にすることが可能となり、同時操作を確実に防止することができる。
（３）スイッチ装置１０の構造の複雑化を招くことなく、同時操作阻止機能を容易に構成することができる。
（４）スイッチ装置１０のブラインド操作性に優れており、運転中に誤操作し難くなる。
【００４７】
以上の説明からも明らかなように、本発明におけるスイッチ装置１０の代表的な一構成例を実施の形態、及び図示例を挙げて説明したが、上記実施の形態、及び図示例は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。本発明の技術思想の範囲内において種々の構成が可能であり、例えばセット・リジュームスイッチ３０の接点をオンオフ動作させる部分がトグル動作するスイッチを用いることも可能であり、クルーズコントロール装置、カーナビゲーション装置やドアミラー装置等の各種の車載機器を操作するためのスイッチ装置に限らず、例えばコンピュータ用マウスや携帯電話機などの各種の携帯情報端末装置、一般家庭用の電子レンジや音響機器などの各種のスイッチ装置に適用することができることは勿論である。
【００４８】
なお、上記実施の形態、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００４９】
１…ステアリングホイール、２…パッド部、１０…スイッチ装置、１１…スイッチケース、１２…スイッチ基板、２０…キャンセルスイッチ、２１，３１ａ，３１ｂ，４１…プッシュスイッチ、２２，３２ａ，３２ｂ，４２…プッシャ、２３…キャンセル操作部、３０…セット・リジュームスイッチ、３３…セット・リジューム操作部、３３ａ…摘み部、３３ｂ…係脱孔、３３ｃ…案内壁、３３ｄ…スライドガイド孔、３３ｅ…ばね受圧部、３４…可動駒、３４ａ…ピン移動孔、３４ｂ…移動孔、３４ｃ…節度ピン孔、３５…レバー部材、３５ａ…中間板部、３５ｂ…嵌合片、３５ｃ…切欠部、３５ｄ…挿入孔、３５ｅ…レバー移動孔、３６…係脱ピン、３６ａ…本体部、３６ｂ…凹部、３６ｃ…自由端部、３７ａ，３７ｂ，３８ａ…コイルばね、３８…節度ピン、３９…節度ブロック体、３９ａ…節度溝、３９ｂ…第１節度面、３９ｃ…第２節度面、３９ｄ…プッシャ支持孔、４０…メインスイッチ、４３…メイン操作部、５０…走行モード切替スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2013191487.tif 000005
【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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