(57)【要約】【課題】リボン状ゴムストップの巻回積層構造体になる、トップトレッドとサイドトレッドとの間への剥離故障の発生を有効に防止する。【解決手段】タイヤの幅方向断面内で、トレッド３１の中央部分に位置するトップトレッド３２と、トップトレッド３２の両側部に連続するサイドトレッド３３とを具え、トップトレッド３２とサイドトレッド３３との両者をともに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成してなるものであって、タイヤ幅方向断面内でのトップトレッド３２とサイドトレッド３３との、タイヤの幅方向に隣接する連続境界面３４の、サイドトレッド外表面とのなす角度Ａを９０°未満としてなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの幅方向断面内で、トレッドの中央部分に位置するトップトレッドと、トップトレッドの両側部に連続するサイドトレッドとを具え、トップトレッドとサイドトレッドとの両者をともに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成してなる空気入りタイヤであって、
タイヤ幅方向断面内での、トップトレッドとサイドトレッドとの、タイヤの幅方向に隣接する連続境界面の、サイドトレッド外表面とのなす角度を９０°未満としてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤの幅方向断面内で、トレッドの中央部分に位置するトップトレッドと、トップトレッドの両側部に連続するサイドトレッドとを具え、トップトレッドとサイドトレッドとの両者をともに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成してなる空気入りタイヤを製造するに当り、
未加硫のリボン状ゴムストリップを巻回積層してトップトレッド素材およびサイドトレッド素材のそれぞれを成型するとともに、未加硫リボン状ゴムストリップを、トップトレッド素材上に、または、トップトレッド素材とサイドトレッド素材とに跨って、少なくとも一周にわたって貼着させて生タイヤを成型する空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤの幅方向断面内で、トレッドの中央部分に位置するトップトレッドと、トップトレッドの両側部に連続するサイドトレッドとを具え、トップトレッドとサイドトレッドとの両者をリボン状ゴムストップの巻回積層構造体にて構成してなる空気入りタイヤおよびそれの製造方法に関するものであり、とくには、トップトレッドとサイドトレッドとの連続境界面の形態をコントロールして、トップトレッドとサイドトレッドとの不測の剥離等を有効に防止する技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、厚みが１〜３ｍｍ、幅が５〜３０ｍｍの範囲の未加硫のリボン状ゴムストリップを中心軸線の周りで巻回積層してトップトレッド素材およびサイドトレッド素材のそれぞれを成型して、トップトレッドとサイドトレッドとのそれぞれを、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成する空気入りタイヤは、従来から各種のものが提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、所要のゴム種の未加硫のリボン状ゴムストリップを巻回積層してトップトレッド素材およびサイドトレッド素材のそれぞれを成型するときは、それらの両素材間に、図５（ａ）に例示するような隙間ｃが発生することになるので、成型された生タイヤを、生タイヤの拡径変形下で加硫モールドの成形面に圧着させて加硫成形するに際し、トップトレッド素材ｔおよびサイドトレッド素材ｓの少なくとも一方が、該隙間ｃ内へ流れ込むことになり、製品タイヤにおける、トップトレッドとサイドトレッドとの境界面の形状をコントロールすることが実質的に不可能である。これがため、製品タイヤにおいて、図５（ｂ）にタイヤ幅方向の略線部分断面図で例示するように、トレッド３１の中央部分に位置するトップトレッド３２と、トップトレッド３２の両側に連続するサイドトレッド３３との連続境界面３４と、サイドトレッド３３の外表面とのなす角度Ａ、すなわち、連続境界面３４および、サイドトレッド外表面の少なくとも一方に、湾曲、折れ曲がり等が存在するときは、トップトレッド３２とサイドトレッド３３との外表面側の隣接点Ｐで、連続境界面３４に引いた接線ｔ１と、サイドトレッド３３の外表面に引いた接線ｔ２との交角が、９０°以上になることがしばしばあり、この交角をも含む前記角度Ａが９０°以上になる場合は、実際の市場でのタイヤの負荷転動中に、トップトレッド３２とサイドトレッド３３との間に剥離等の故障が発生し易くなるという問題があった。
【０００４】
この発明は、前記角度Ａ（先の交角をも含む）が鋭角になる場合は、上述したような剥離故障等が発生し難くなるとの知見に基いてなされたものであり、その角度Ａをコントロールすることで、前述したような剥離故障等の発生を有効に防止することができる空気入りタイヤおよびそれの製造方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の空気入りタイヤは、タイヤの幅方向断面内で、トレッドの中央部分に位置するトップトレッドと、トップトレッドの両側部に連続するサイドトレッドとを具え、トップトレッドとサイドトレッドとの両者をともに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成してなるものであって、タイヤ幅方向断面内での、トップトレッドとサイドトレッドとの、タイヤの幅方向に隣接する連続境界面の、サイドトレッド外表面とのなす角度（先に述べた交角をも含む）を９０°未満としてなるものである。
【０００６】
また、この発明の、空気入りタイヤの製造方法は、上述したような、タイヤの幅方向断面内で、トレッドの中央部分に位置するトップトレッドと、トップトレッドの両側部に連続するサイドトレッドとを具え、トップトレッドとサイドトレッドとの両者をともに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体にて構成してなる空気入りタイヤを製造するに当って、たとえば、厚みが１〜３ｍｍ、幅が５〜３０ｍｍの範囲の、未加硫のリボン状ゴムストリップを巻回積層してトップトレッド素材およびサイドトレッド素材のそれぞれを、先に述べたような隙間を介して成型するとともに、サイドトレッド素材と同種のゴム材料とすることができる、適宜の厚み寸法、幅寸法および横断面形状を有する未加硫リボン状ゴムストリップを、トップトレッド素材上に、サイドトレッド素材側への幾分の食み出しを可として、または、トップトレッド素材とサイドトレッド素材とに跨がって、少なくとも一周にわたって貼着させて生タイヤを成型するにある。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の空気入りタイヤでは、とくに、リボン状ゴムストリップの巻回積層構造体になるトップトレッドとサイドトレッドとにおいて、たとえば、サイドトレッド素材と同種のゴム材料からなる、所要の横断面寸法等のリボン状ゴムストリップの巻回態様の選択下で、タイヤ幅方向断面内での、トップトレッドとサイドトレッドとの、タイヤの幅方向に隣接する連続境界面の、サイドトレッド外表面とのなす角度を、先に述べた交角をも含んで９０°未満の鋭角とすることにより、タイヤの負荷転動中の、トップトレッドとサイドトレッドとの剥離故障等の発生を有効に防止することができる。
【０００８】
また、この発明の空気入りタイヤの製造方法では、とくに、未加硫のリボン状ゴムストリップを巻回積層してトップトレッド素材およびサイドトレッド素材のそれぞれを、先に述べたような隙間を介して成型し、そして、たとえば、サイドトレッド素材と同種のゴム材料からなる、所要の横断面寸法等の未加硫リボン状ゴムストリップを、トップトレッド素材上に、サイドトレッド素材側への幾分の食み出しを可として、または、トップトレッド素材とサイドトレッド素材とのそれぞれに跨って、少なくとも一周にわたって貼着させることにより、一つには、生タイヤの加硫成形時の、トップトレッド素材と、サイドトレッド素材との間のゴム流れを考慮した生タイヤを成型できることに基き、そして、他の一つには、所要の横断面寸法等の未加硫リボン状ストリップの、一周以上の付加的な貼着によってゴム体積を増加させて、生タイヤを加硫モールドに圧着させ易くしたことに基き、トップトレッド素材の流動時間および流動スペースを低減させて、製品タイヤの、トップトレッドとサイドトレッドとの、タイヤ幅方向に隣接する連続境界面の、サイドトレッド外表面とのなす角度Ａを、図５（ｂ）に例示する従来技術に比し、容易に鋭角例の角度とすることができる。
【０００９】
ところで、この方法では、付加的に貼着される未加硫リボン状ストリップは、それが、少なくとも一周にわたって連続的に貼着されている限りにおいて、厚さ、幅、断面形状等についての特別の制約はなく、たとえば、幅を広幅としたときは、製品タイヤでの前記角度をより小さくすることができる。
【００１０】
また、該未加硫リボン状ゴムストリップの横断面形状については、トップトレッド素材とサイドトレッド素材との間に発生する隙間の形態等に応じて、その隙間を埋め込むに最適な横断面形状を選択することができる一方で、作業性、コスト等を重視する場合は、全てのタイヤに一定の横断面形状を有するものを用いることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】この発明の方法の実施形態を、タイヤ幅方向断面内で、トップトレッド素材と、サイドトレッド素材との隣接域について示す部分拡大断面図である。
【図２】付加的に貼着する未加硫リボン状ストリップの生タイヤへの貼着例を、一部について示す側面図である。
【図３】図１に示すトレッド素材の、加硫成形時の流動態様を例示する図である。
【図４】付加的に貼着する未加硫リボン状ストリップの、横断面輪郭形状を例示する図である。
【図５】従来技術を示す、生タイヤおよび製品タイヤの幅方向の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
この発明の方法の実施の形態を、図面に示すところに基いて以下に説明する。
図１に示す、生タイヤのトレッドの部分横断面において、図中１は、未加硫のリボン状ゴムストリップ１ａを巻回積層してなり、製品タイヤではトレッドの中央部分に位置するトップトレッドを形成することになるトップトレッド素材を示し、２は、トップトレッド素材１の側部に隙間ｓを介して隣接させて配置した、未加硫のリボン状ゴムストリップ２ａを巻回積層してなるサイドトレッド素材を示す。なおこのサイドトレッド素材２は、製品タイヤでは、トップトレッドの側部に加硫接着されてサイドトレッドを形成することになる。
【００１３】
ここで、この発明の方法では、たとえば、サイドトレッド素材２と同種のゴム材料からなる、所要の横断面寸法および形状を有する未加硫のリボン状ゴムストリップ３を、トップトレッド素材１上に、少なくとも一周にわたって貼着させて、図２に部分側面図で例示するような生タイヤ４を成型する。
なお、リボン状ゴムストリップ３は、生タイヤ４の、両側面に貼着されることになる。
【００１４】
ところで、図１に示すところでは、未加硫のリボン状ゴムストリップ３を、トップトレッド素材１から食み出させることなく貼着させているが、該リボン状ゴムストリップ３は、サイドトレッド素材２側へ食み出させて貼着させることも可能であり、また、トップトレッド素材１とサイドトレッド素材２との両者に、隙間ｓを隔てて跨がらせて貼着させることも可能である。
【００１５】
このように構成してなる生タイヤ４を加硫モールド内で加硫成形して製品タイヤとする場合は、未加硫のリボン状ゴムストリップ３の貼着によって、トップトレッド素材１と、サイドトレッド素材２との間の隙間ｓのゴム流れを所期した通りにコントロールできること、および、ゴム体積の増加した生タイヤ４をモールド成形面に圧着し易くできることにより、トップトレッド素材１の流動時間および、流動スペースを低減させて、製品タイヤの、トップトレッドとサイドトレッドとの、タイヤ幅方向に隣接する、連続境界面としての加硫接着面の、サイドトレッド外表面とのなす角度、先に述べた角度Ａを、簡易に、かつ確実に鋭角にすることができる。
【００１６】
図３は、このことを生タイヤに対する加硫成形の進行途中の状態で示す断面図であり、この図によれば、モールド成形面に圧着されたトップトレッド素材１およびサイドトレッド素材２が、図１に示す、成型時のそれらの両素材１，２間の隙間ｓを低減する方向に流動するとともに、トップトレッド素材１上に貼着させた未加硫のリボン状ゴムストリップ３が、両素材１，２間の隙間ｓ開口を塞ぐように、サイドトレッド素材２側へ流動する。
そして、加硫成形の終了後の製品タイヤでは、トップトレッド素材１からなるトップトレッドと、サイドトレッド素材２からなるサイドトレッドとは、それらの両素材１，２の流動下で、たとえば、図３に仮想線で示すように加硫接着されることになり、トップトレッドとサイドトレッドとのタイヤ幅方向に隣接する連続境界面の、サイドトレッド外表面とのなす角度Ａは図示のような鋭角になる。
なお、ここにおける角度Ａは、リボン状ゴムストリップ３の幅を広げることで、所要に応じて小さくすることができる。
【００１７】
ところで、未加硫のリボン状ゴムストリップ３の横断面形状は、図４に示すように変化させることができ、その横断面輪郭形状を、図４（ａ）に示すような矩形形状としたときは、各種のサイズのタイヤに対するリボン状ゴムストリップ３の貼着作業能率を高めるとともに、リボン状ゴムストリップ３の成形コストを有効に低減させることができる。
また、ゴムストリップ３の一方の側部に図４（ｂ）に示すような先細り傾斜面３ａを設けた場合は、モールド成形面への圧着性を向上させるとともに、両トレッド素材１，２間の隙間を埋め込む上で有利であり、そしてゴムストリップ３を、図４（ｃ）に示すような、蒲鉾状の輪郭形状とした場合は、ゴムストリップ３の貼着後の表面を、角部のない滑らかなものとする上で有利である。
【実施例】
【００１８】
サイドトレッド素材２と同種のゴム材料からなる、幅が２０．０ｍｍ、厚さが１．０ｍｍで、長さがタイヤ一周分の未加硫リボン状ゴムストリップ３を、図５に示すようにして成型されたトップトレッド素材ｔとサイドトレッド素材ｓとの境界部分で、トップトレッド素材ｔ上に貼着して加硫成形してなる実施例タイヤと、
未加硫リボン状ゴムストリップ３を貼着しないで加硫成形してなる従来タイヤとのそれぞれを、
タイヤの周上１８°の角度間隔で２０個所切断したときの、トップトレッドとサイドトレッドとの、タイヤ幅方向に隣接する連続境界面の、サイドトレッド外表面とのなす角度、図５（ｂ）に示す角度Ａが９０°以上になった箇所を数で比較したところ、
実施例タイヤは０．０５（１／２０）であったのに対し、従来タイヤは０．４５（９／２０）であった。
【００１９】
これによれば、トップトレッド素材およびサイドトレッド素材のそれぞれを未加硫のリボン状ゴムストリップの巻回積層によって成型する場合、この発明の方法に従うことで、トップトレッドとサイドトレッドとの、タイヤ幅方向に隣接する連続境界面の、サイドトレッド外表面とのなす角度を鋭角にして、タイヤの負荷転動に当っての、トップトレッドとサイドトレッドとの間の剥離故障等の発生を有効に防止できることが解かる。
【符号の説明】
【００２０】
１  トップトレッド素材
１ａ，２ａ，３  リボン状ゴムストリップ
２  サイドトレッド素材
３ａ  先細り傾斜面
４  生タイヤ
Ａ  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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