(57)【要約】【課題】リクライニング機構を片側に１つしか持たない構成であっても、大荷重作用時にリクライニング機構に過剰に偏った負荷がかからないようにする。【解決手段】シートバック２がリクライニング装置４を介してその一方側の側部がシートクッション３に前後回転可能に軸連結された車両用シート１であり、シートバック２の他方側の側部をシートクッション３に回転フリーの状態に軸連結するヒンジ軸７と、ヒンジ軸７から偏心したシートバック２上の位置に軸連結されたつっぱり棒８と、つっぱり棒８をシートクッション３に設定した傾斜面９ａに押し当てる方向に回転附勢する引張バネ８ｃと、を有し、リクライニング装置４の回転止めにより定められるシートバック２の各角度位置において、つっぱり棒８が引張バネ８ｃの附勢力により上記傾斜面９ａに対してそれぞれシートバック２の後傾移動を阻止可能な起立した支え角度となる位置に押し当てられて保持される。【選択図】図１
2013154863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが噛合式の回転止め構造を備えたリクライニング機構を介してその一方側の側部がフロア上のベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートであって、
前記シートバックの他方側の側部を前記ベース体に前後回転可能に軸連結して前記一方側の側部と同軸まわりに回転させられるようにするヒンジと、
該ヒンジから偏心した前記シートバック上の位置に前後回転可能に軸連結されて設けられたつっぱり棒と、
該つっぱり棒を前記ベース体に設定された当接面に押し当てる方向に回転附勢するバネと、を有し、
前記当接面は、所定の立ち上がり面を有する傾斜面形状に形成されており、前記リクライニング機構の回転止めにより定められる前記シートバックの各角度位置において、前記つっぱり棒が、前記バネの附勢力により、前記傾斜面形状とされた当接面に対してそれぞれ前記シートバックの後傾移動を阻止可能な起立した支え角度となる位置に押し当てられて保持されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが噛合式の回転止め構造を備えたリクライニング機構を介してその一方側の側部がフロア上のベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがシートクッションに対して回転止め可能な回転軸装置となるリクライニング装置を間に介して連結された構成が知られている（特許文献１）。上記リクライニング装置は、シートバックとシートクッションとの間の一方側の側部にのみ設けられている。他方側の側部は、単純なヒンジ連結構造となっており、加えて、シートバックに大荷重が入力された際に噛合してシートバックの変形を食い止めるロック構造が設けられた構成となっている。上記ロック構造は、シートバックに設けられた内歯と、シートクッションに設けられた外歯と、から構成されており、シートバックに大荷重が入力されてシートバックが変形することにより、両歯が噛み合わされて、シートバックがそれ以上変形しないようにロック強度を発揮する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、上述したロック構造の内歯と外歯とが噛合するまでの間は、片側のリクライニング装置のみに荷重が集中してかかるため、リクライニング装置がこの荷重によって壊れないようにリクライニング装置を大型化するなどして構造強度を高める必要がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置を片側に１つしか設定しない構成であっても、大荷重作用時にリクライニング装置に過剰に偏った負荷がかからないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックが噛合式の回転止め構造を備えたリクライニング機構を介してその一方側の側部がフロア上のベース体に前後回転可能に軸連結された車両用シートである。この車両用シートは、シートバックの他方側の側部をベース体に前後回転可能に軸連結して一方側の側部と同軸まわりに回転させられるようにするヒンジと、ヒンジから偏心したシートバック上の位置に前後回転可能に軸連結されて設けられたつっぱり棒と、つっぱり棒をベース体に設定された当接面に押し当てる方向に回転附勢するバネと、を有する。当接面は、所定の立ち上がり面を有する傾斜面形状に形成されている。リクライニング機構の回転止めにより定められるシートバックの各角度位置において、つっぱり棒が、バネの附勢力により、上記傾斜面形状とされた当接面に対してそれぞれシートバックの後傾移動を阻止可能な起立した支え角度となる位置に押し当てられて保持されるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シートバックがリクライニング機構によって回転止めされた状態において、つっぱり棒がバネの附勢力によって上記傾斜面形状の当接面に押し当てられた状態では、シートバックの後傾移動がつっぱり棒の支えにより阻止された状態に保たれる。このつっぱり棒による支えは、当接面が上記傾斜面形状とされていることにより、リクライニング機構により回転止めされるシートバックの各角度位置において機能するようになっている。したがって、シートバックに車両後突等に伴う大荷重が入力されても、この荷重は、片側のリクライニング機構のみではなく、反対側のつっぱり棒による支えによっても支えられるようになるため、リクライニング機構に過剰に偏った負荷がかからないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】車両内側のシートバックとシートクッションとの連結構造を示した側面図である。
【図４】シートバックの背凭れ角度が使用領域の最前位置に調節された状態を示した側面図である。
【図５】シートバックの背凭れ角度が直立位置に調節された状態を示した側面図である。
【図６】シートバックがウォークインの角度位置まで前倒しされた状態を示した側面図である。
【図７】シートバックが後側にフラットになる位置まで倒された状態を示した側面図である。
【図８】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図９】シートバックフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図１０】シートクッションフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図１１】リクライニング装置のロック状態を示した図２のXI-XI線断面図である。
【図１２】リクライニング装置のアンロック状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【０００９】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１２を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、自動車の助手席シートとして構成されており、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。上記シートバック２は、その左右両側の下端部が、シートクッション３の左右両側の後端部に対して、前後回転可能な状態に連結されて支持された状態となっており、シートクッション３は、車両のフロア上に固定されて支持された状態となっている。
【００１０】
上記シートバック２は、詳しくは、その車両外側（図示右側）の下端部が、シートクッション３の同側の後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を間に介して前後回転可能な状態に軸連結された状態となっている。また、シートバック２の車両内側（図示左側）の下端部は、シートクッション３の同側の後端部に対して、ヒンジ軸７により前後回転可能な状態に軸連結された状態となっている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース体」に相当し、リクライニング装置４が本発明の「リクライニング機構」に相当する。
【００１１】
また、上記ヒンジ軸７により回転フリーの状態で連結された車両内側のシートバック２とシートクッション３との連結部間には、上述したリクライニング装置４の回転止め時に、リクライニング装置４と共にシートバック２の後傾移動を阻止するように機能する、つっぱり棒８による後傾阻止構造が設けられている。このつっぱり棒８による支えは、リクライニング装置４の回転止めにより定められるシートバック２の各角度位置において、シートバック２の後傾移動を阻止するように機能するようになっており、シートバック２に車両後突等に伴う大荷重が入力されても、この荷重が、片側のリクライニング装置４のみでなく、反対側のつっぱり棒８による支えによっても支えられて、リクライニング装置４に過剰に偏った負荷がかからないようにする構成となっている。このつっぱり棒８の後傾阻止構造については、後に図２〜図７を用いて詳しく説明することとする。
【００１２】
次に、リクライニング装置４の構成について説明する。図１〜図２に示すように、リクライニング装置４は、シートバック２の骨格を成す逆Ｕ字形状に組まれたシートバックフレーム２ｆの車両外側のサイドフレーム２ｆａの下端側と、シートクッション３の骨格を成す平面視逆Ｕ字形状に組まれたシートクッションフレーム３ｆの車両外側のサイドフレーム２ｆａの後端部と、の間に配設されて、これらを互いに相対回転可能な状態に軸連結した状態となっている。上記リクライニング装置４は、その内部に備えられた後述する回転止め構造（ロック構造）により、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態と、この固定状態を解除してシートバック２を回転させられる状態としたアンロック状態と、に切り替えられる構成となっている。
【００１３】
上記リクライニング装置４のロック・アンロック状態への各切り替えは、リクライニング装置４の中心部に挿通された操作軸４ｃの軸回転操作により行われるようになっている。上記リクライニング装置４は、常時は、後述するバネの附勢構造により、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。このリクライニング装置４のロック状態は、上記操作軸４ｃに連結されてシートクッション３の車両外側の側部に配設された解除レバー５が、上方側へ引かれる操作により解除されるようになっている。この解除により、リクライニング装置４がシートバック２を回転させられるアンロック状態とされて、シートバック２の背凭れ角度を自由に調節することができる状態となる。また、上記解除レバー５の操作をやめることにより、リクライニング装置４が再び、上述したバネの附勢構造によってロック状態に戻されて、シートバック２の背凭れ角度が固定された状態に戻される。
【００１４】
ここで、上記リクライニング装置４が設定された車両外側のシートバック２とシートクッション３との連結部間には、シートバック２に対して常時、前方側への回転附勢力をかける渦巻きバネ６が掛着されている。この渦巻きバネ６は、その内側の端部６ａが、シートクッションフレーム３ｆの車両外側のサイドフレーム３ｆａから切り起された切り起こし板３ｄに掛着されて固定され、外側の端部６ｂが、シートバックフレーム２ｆの両サイドフレーム２ｆａ，２ｆａ間に貫通して挿通されたパイプ材２ｄの外側に突出した先の端部に切り込まれた切欠き２ｄａに掛着されて固定されて設けられている。上記パイプ材２ｄは、上記シートバックフレーム２ｆの両サイドフレーム２ｆａ，２ｆａに一体的に溶着されて固定された状態とされている。上記渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、そのリクライニング装置４による背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで起し上げられて、着座乗員の背部を前後に動かす動作に追従して、その背凭れ角度が適宜自由に動かされて調節されるようになっている。
【００１５】
ところで、上述したリクライニング装置４には、上述したシートバック２の背凭れ角度の位置に応じて、解除レバー５の引き上げ操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンと、解除レバー５の操作をやめることでロック状態に戻されるロックゾーンの各領域が設定されている。前者のフリーゾーンは、シートバック２が図５に示す上側に真っ直ぐに起立した位置から前方側に倒し込まれる領域に設定されており、後者のロックゾーンは、シートバック２が上記図５に示す起立位置から後方側に倒し込まれる領域に設定されている。上記設定により、シートバック２は、その背凭れとして使用される起立位置から後傾側の領域内においては、その背凭れ角度を適宜調節した自由な位置に固定して使用することができるようになっている。また、シートバック２は、その背凭れとして使用することがない前傾側の領域内においては、上述した解除レバー５の操作を要することなく、シートバック２を前に倒し込んだり後側に起し上げたりすることができるようになっている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２の前方側への最大倒し込み位置は、図６に示すように、上述したシートバックフレーム２ｆがシートクッションフレーム３ｆの両サイドフレーム３ｆａ，３ｆａに形成された図示しない前倒れストッパに当たって係止される前傾姿勢位置に設定されている。このように、シートバック２が前傾姿勢位置まで前倒しできるようになっていることにより、車両用シート１は、上記シートバック２を前傾姿勢状態に切り替えることにより、その横側の乗降ドアから後部側座席に対して乗り降りする乗降用のスペースを広く空けたウォークイン状態とすることができるようになっている。
【００１７】
また、上記シートバック２の後方側への最大倒し込み位置は、図７に示すように、上述したシートバックフレーム２ｆがシートクッションフレーム３ｆの両サイドフレーム３ｆａ，３ｆａに形成された図示しない後倒れストッパに当たって係止される、後方側にフラットに倒し込まれた状態となる位置に設定されている。このように、上述したシートバック２は、上述したリクライニング装置４が設けられた車両外側の側部（片側の側部）において、その通常時の背凭れ角度の固定が行われる構成となっている。なお、上述したリクライニング装置４によるシートバック２の背凭れ角度の固定ピッチは、後述するリクライニング装置４の噛合構造のピッチ設定（図１１で後述するポール３０の外周歯面３０ａとラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合ピッチ）によって、２度間隔に設定されている。
【００１８】
次に、上述したリクライニング装置４の具体的な構成について、詳しく説明していく。図８に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイドプレート２０と、２個のポール３０，３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、リングプレート７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。
【００１９】
上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイドプレート２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０，３０の外周歯面３０ａ，３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。
【００２０】
上記ラチェット１０は、図９に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、シートバックフレーム２ｆの車両外側のサイドフレーム２ｆａの外面に接合されて一体的に結合されている。ここで、上記ラチェット１０の円盤部１１には、その外側の盤面から円筒状に突出する５つのダボ１３ａ・・（・・は複数を表す。）と１つのＤダボ１３ｂとが形成されている。これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂは、円盤部１１の比較的外周縁側に近い位置に、互いに円周方向に等間隔に並んで配置形成されている。このうち、Ｄダボ１３ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ１３ａ・・とは形状が区別できるようになっている。
【００２１】
一方、シートバックフレーム２ｆの車両外側のサイドフレーム２ｆａには、上述した各ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・とＤダボ孔２ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記ラチェット１０は、上記ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを、上記シートバックフレーム２ｆのサイドフレーム２ｆａに形成された各ダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、シートバックフレーム２ｆのサイドフレーム２ｆａに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図８に示すように、上述したラチェット１０の円盤部１１の中心部には、丸孔状の貫通孔１４が形成されている。また、図９に示すように、上記シートバックフレーム２ｆのサイドフレーム２ｆａにも、同様に、丸孔状の貫通孔２ｃが形成されている。これら貫通孔１４，２ｃには、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切り替え操作を行う操作軸４ｃ（図２参照）が軸方向に挿通されている。
【００２２】
次に、図８を参照して、ガイドプレート２０の構成について説明する。ガイドプレート２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図２に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に嵌め込んで組み付けることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌まり込んだ状態となって、ラチェット１０とガイドプレート２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。
【００２３】
上記ガイドプレート２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図１１〜図１２に示すように、後述する円盤部２１上の２箇所の位置にセットされる各ポール３０，３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０，３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。
【００２４】
上記したガイドプレート２０は、図１０に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッションフレーム３ｆの車両外側のサイドフレーム３ｆａの内面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ガイドプレート２０の円盤部２１には、その外側の盤面上から円筒状に突出する３つのダボ２４ａ・・と、１つのＤダボ２４ｂとが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、後述する円盤部２１の外側の盤面上に「十」形状に突出するガイド溝２３の外側の盤面上に１つずつ形成されて、互いに円周方向に等間隔に並んだ状態となって形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ２４ａ・・とは形状が区別できるようになっている。また、ガイドプレート２０の外側の盤面上には、後述する渦巻きバネ６０の外側の端部６２を掛着させるための２つのバネ掛ピン２４ｃ，２４ｃが突出して形成されている。バネ掛ピン２４ｃ，２４ｃが２つ形成されているのは、渦巻きバネ６０が逆向きに掛けられるもう一方側のリクライニング装置４にも同じ構成で対応できるようにするためである。
【００２５】
一方、シートクッションフレーム３ｆの車両外側のサイドフレーム３ｆａには、上述した各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・とＤダボ孔３ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記したガイドプレート２０は、上記各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂを、シートクッションフレーム３ｆの車両外側のサイドフレーム３ｆａに形成された各ダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、上記シートクッションフレーム３ｆのサイドフレーム３ｆａに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図８に示すように、上述したガイドプレート２０の円盤部２１の中心部には、丸孔状の貫通孔２５が形成されている。また、図１０に示すように、上記シートクッションフレーム３ｆのサイドフレーム３ｆａには、上記貫通孔２５と同軸線上の位置に、大きく開口した通し孔３ｃが形成されている。この通し孔３ｃは、上述した切り起こし板３ｄの切り起こしに伴って、後述する渦巻きバネ６０もその孔内に通せる大きさに開口して形成されている。これら貫通孔２５及び通し孔３ｃ内には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図２参照）が軸方向に挿通されている。上記通し孔３ｃの外側の板面上には、通し孔３ｃの一部を外部から覆った状態とする蓋部材３ｇが設けられている。
【００２６】
図８を参照して、上述したガイドプレート２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」形状に凹んだガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち４つの半径方向に張り出す各溝間の円周領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」形状に凹んだ溝形状のうち、ガイドプレート２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０，３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａ，２３ａとして形成されている。
【００２７】
また、同じくガイド溝２３の「十」形状に凹んだ溝形状のうち、ガイドプレート２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成されている横長状の溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ，２３ａ内に収容された各ポール３０，３０の側面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０の側面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０，３０やスライドカム４０をそれぞれ上述した特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。
【００２８】
次に、図８を参照して、上述した各ポール３０，３０の構成について説明する。各ポール３０，３０は、前述したガイドプレート２０に形成された各ポール溝２３ａ，２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ，２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０，３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合することができるように、それぞれ湾曲して外歯が形成された外周歯面３０ａ，３０ａとして形成されている。
【００２９】
上記各ポール３０，３０は、図１１に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａ，３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに押し付けられて噛合した状態となる。これにより、各ポール３０，３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合した状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００３０】
上記各ポール３０，３０は、ガイドプレート２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドできないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０，３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０，３０を介してガイドプレート２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイドプレート２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。
【００３１】
このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図１２に示すように、スライドカム４０が図示右方向にスライド操作されて、各ポール３０，３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０，３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図８に示すように、スライドカム４０の上下側の各周縁部に形成された各肩部４２，４２やフック４４，４４によって行われるようになっている。
【００３２】
詳しくは、図１１に示すように、上記各肩部４２，４２は、スライドカム４０が図示左方向にスライド移動（図１２の状態から図１１の状態へのスライド移動）することにより、各ポール３０，３０の両脚部３２，３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４，４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から図示右方向に折れ曲がるようにアーム状に延出する形に形成されており、スライドカム４０が図示右方向にスライド移動（図１１の状態から図１２の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０，３０の内周部に形成された各引掛部３１，３１に引掛けられて、各ポール３０，３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０，３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２，３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３，４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。
【００３３】
上記スライドカム４０は、図１１に示すように、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、図示左方向に移動附勢された状態として、各ポール３０，３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、図１２に示すように、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されることにより、図示右方側に押し動かされて、各ポール３０，３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００３４】
ところで、上述した各ポール３０，３０は、ラチェット１０のガイドプレート２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂ上に乗り上がることにより、各ポール３０，３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が係止された状態となる。これにより、他方のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂにいずれかのポール３０が乗り上がる回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されて、リクライニング装置４がアンロック状態のまま保持されるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０，３０とも干渉せずに、各ポール３０，３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置４がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。
【００３５】
次に、図８を参照して、上述したスライドカム４０を回転操作するヒンジカム５０の構成について説明する。ヒンジカム５０は、上述したガイドプレート２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。
【００３６】
上記ヒンジカム５０は、ガイドプレート２０との間に掛着された渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイドプレート２０に対して図８の紙面向かって時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、ヒンジカム５０は、常時は、上記操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向（図８の紙面向かって時計回り方向）に向けての回転附勢力を作用させるようになっている。上記渦巻きバネ６０は、図１０に示すように、予め捩り込まれた状態として、その内側の端部６１がヒンジカム５０の角筒状に形成されたバネ掛部５１に掛着されており、外側の端部６２が前述したガイドプレート２０のバネ掛ピン２４ｃに掛着された状態として設けられている。上記ヒンジカム５０には、図８で前述した操作軸４ｃが軸方向に挿通されて回転方向に一体的な状態に装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図１で前述した解除レバー５の引き上げ操作に伴って、図８で示した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。
【００３７】
次に、図８を参照して、リングプレート７０の構成について説明する。リングプレート７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが互いに軸方向に段差状となるように内外に並んで形成された、座付き円筒型形状に形成されている。上記リングプレート７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。
【００３８】
上記リングプレート７０は、図２に示すように、その円筒内部にラチェット１０とガイドプレート２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイドプレート２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイドプレート２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、上記組み付け後に、上記リングプレート７０のガイドプレート２０の円筒部２２から軸方向の外側に突出する円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイドプレート２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、リングプレート７０がガイドプレート２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、リングプレート７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイドプレート２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイドプレート２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。
【００３９】
次に、図１〜図７を参照しながら、前述したつっぱり棒８によるシートバック２の後傾阻止構造について説明する。図１〜図３に示すように、つっぱり棒８は、その上端部が、連結軸８ａによりシートバックフレーム２ｆの車両内側のサイドフレーム２ｆａに前後回転可能な状態に軸連結されて設けられている。また、シートクッションフレーム３ｆの車両内側のサイドフレーム３ｆａには、上記つっぱり棒８の下側に受け皿状に湾曲した傾斜面９ａを形成する係止ブラケット９が結合されている。ここで、上述した傾斜面９ａが、本発明の「当接面」に相当する。上記係止ブラケット９は、Ｕ字状に折り曲げられた板材のＵ字内に、上述した傾斜面９ａを上側面にもつ部材を一体に入れ込んで組み付けた構成となっており、シートクッションフレーム３ｆの車両内側のサイドフレーム３ｆａと一体的に構成されたものとなっている。
【００４０】
上記つっぱり棒８は、常時は、上記係止ブラケット９との間に掛着された引張バネ８ｃにより前回転する方向に附勢された状態として、その下面８ｂが、上記係止ブラケット９の傾斜面９ａ上のいずれかの箇所に押し当てられた状態に係止された状態とされている。これにより、上記つっぱり棒８は、常時は、上記傾斜面９ａに対して、シートバック２の後傾移動を阻止可能な起立した支え角度の状態に押し付けられた状態として保持された状態となっている。ここで、引張バネ８ｃが本発明の「バネ」に相当する。
【００４１】
上記つっぱり棒８は、図１で前述したリクライニング装置４のロックを解除する解除レバー５が引き上げ操作されることにより、この解除レバー５に繋がれたケーブル５ａを介して後方側に引き上げられて、上記傾斜面９ａとの当接状態から引き離されたフリー状態に切り替えられるようになっている（図３参照）。ここで、上記ケーブル５ａは、その二重構造とされたアウター側の管ケーブルが、係止ブラケット９に形成された掛板９ｂに掛着されて固定され、この管ケーブルから引き出された線ケーブルの先が、上記つっぱり棒８に掛着された構成となっている。
【００４２】
上記ケーブル５ａは、上記解除レバー５が操作されることにより、上述した線ケーブルによりつっぱり棒８を後方側に引き込むように操作し、解除レバー５の操作が解除されることにより、上述した線ケーブルを緩めて、上記つっぱり棒８を、上記引張バネ８ｃの附勢力によって、係止ブラケット９の傾斜面９ａ上に押し当てた状態に戻して、シートバック２の後傾移動を阻止可能な起立させた支え角度の状態に戻すようになっている。
【００４３】
上述した傾斜面９ａは、リクライニング装置４の回転止めによって定められるシートバック２の各角度位置（２度ピッチの各角度位置）において、それぞれ、つっぱり棒８をシートバック２の後傾移動を好適に阻止することのできる起立させた支え角度の状態に係止させられる湾曲形状とされている。具体的には、傾斜面９ａは、側面視凹状の形に湾曲して形成されており、図３〜図５に示すように、シートバック２が後傾位置から直立位置まで起し上げられる動きに伴って、つっぱり棒８の配置高さが上げられても、つっぱり棒８を上述した起立した支え角度の状態に押し当てられるように、その前側の立ち上がり面が比較的急激な勾配で立ち上がる形に形成されている。また、傾斜面９ａの後側の立ち上がり面は、図３に示すように、シートバック２が後傾した背凭れ角度状態で使用される時にも、つっぱり棒８をケーブル５ａによって後方側に引き離したり、引張バネ８ｃの附勢力によって傾斜面９ａ上に押し込めたりする動きを阻害しないように（つまり、つっぱり棒８の出し入れ回転を許容できるように）、緩やかな勾配で立ち上がる形に形成されている。
【００４４】
上述したつっぱり棒８は、図３〜図４に示すように、詳しくは、シートバック２の背凭れ角度が通常使用される起立した角度状態となっているときにおいて、シートバック２の回転中心（ヒンジ軸７）よりも後方側に離間（偏心）した、ほぼ同じ高さの位置で、連結軸８ａによりその上端部が回転可能に軸連結された状態として設けられている。これにより、つっぱり棒８は、図３〜図５に示すように、シートバック２の背凭れ角度が、背凭れとして使用される通常使用の領域内で調節されても、常に、ヒンジ軸７よりも後方側に位置する連結軸８ａを介して、シートバック２を係止ブラケット９の傾斜面９ａに対して下方側から支えた状態として、シートバック２の後傾移動を阻止するようになっている。
【００４５】
なお、つっぱり棒８は、シートバック２が図６に示す前傾姿勢となるウォークイン状態の位置まで倒し込まれたときには、傾斜面９ａ上から上方側に引き離された状態として、上述したシートバック２の後傾移動を阻止する機能は働かないようになっている。また、つっぱり棒８は、図７に示すように、シートバック２が後方側にフラットな状態となる位置まで倒し込まれた時には、傾斜面９ａ上に横倒しされた状態とされ、このときにもシートバック２の後傾移動を阻止する機能は働かないようになっている。
【００４６】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、シートバック２がリクライニング装置４によって回転止めされた状態において、つっぱり棒８が引張バネ８ｃの附勢力によって上記係止ブラケット９の傾斜面９ａに押し当てられることにより、シートバック２の後傾移動がつっぱり棒８の支えにより阻止された状態に保たれる。このつっぱり棒８による支えは、係止ブラケット９の傾斜面９ａにより、リクライニング装置４の回転止めにより定められるシートバック２の各角度位置において機能するようになっている。したがって、シートバック２に車両後突等に伴う大荷重が入力されても、この荷重は、片側のリクライニング装置４のみではなく、反対側のつっぱり棒８による支えによっても支えられるようになるため、リクライニング装置４に過剰に偏った負荷がかからないようにすることができる。したがって、回転止め装置としてのリクライニング装置４を片側に１つしか設定しない構成であっても、上記大荷重作用時におけるシートバック２の回転止めを両側の側部で行って、リクライニング装置４を大型化することなくシートバック２の構造強度を好適に担保することのできる構成とすることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明のシートバックの他方側の側部を軸連結して支える「ベース体」は、シートクッションでなくてもよく、フロアであってもよい。また、上記実施例では、本発明の「リクライニング機構」に相当する構成として、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４を例示したが、リクライニング機構が、単に噛合式の回転止め構造のみを備えた構成とされ、回転軸が別途、別部材により設定される構成であってもよい。
【００４８】
また、つっぱり棒を当接面に押し当てる方向に回転附勢するバネは、上記実施例で示した引張バネ以外の圧縮バネやトーションバネ等の他のバネであっても構わない。また、当接面の傾斜面形状は、直線状に傾斜する形であっても、階段状に小刻みの段差が傾斜状に続く形であっても構わない。
【符号の説明】
【００４９】
１      車両用シート
２      シートバック
２ｆ    シートバックフレーム
２ｆａ  サイドフレーム
２ａ    ダボ孔
２ｂ    Ｄダボ孔
２ｃ    貫通孔
２ｄ    パイプ材
２ｄａ  切欠き
３      シートクッション（ベース体）
３ｆ    シートクッションフレーム
３ｆａ  サイドフレーム
３ａ    ダボ孔
３ｂ    Ｄダボ孔
３ｃ    通し孔
３ｄ    切り起こし板
３ｇ    蓋部材
４      リクライニング装置
４ｃ    操作軸
５      解除レバー
５ａ    ケーブル
６      渦巻きバネ
６ａ    内側の端部
６ｂ    外側の端部
７      ヒンジ軸（ヒンジ）
８      つっぱり棒
８ａ    連結軸
８ｂ    下面
８ｃ    引張バネ（バネ）
９      係止ブラケット
９ａ    傾斜面（当接面）
９ｂ    掛板
１０    ラチェット
１１    円盤部
１２    円筒部
１２ａ  内周歯面
１２ｂ  乗上げ面
１３ａ  ダボ
１３ｂ  Ｄダボ
１４    貫通孔
２０    ガイドプレート
２１    円盤部
２１ａ〜２１ｄ  案内壁
２２    円筒部
２３    ガイド溝
２３ａ  ポール溝
２３ｂ  カム溝
２４ａ  ダボ
２４ｂ  Ｄダボ
２４ｃ  バネ掛ピン
２５    貫通孔
３０    ポール
３０ａ  外周歯面
３１    引掛部
３２    脚部
４０    スライドカム
４１    貫通孔
４１ａ  操作孔部
４２    肩部
４３    溝部
４４    フック
５０    ヒンジカム
５１    バネ掛部
５２    操作突起
６０    渦巻きバネ
６１    内側の端部
６２    外側の端部
７０    リングプレート
７１    第１座面部
７２    第２座面部
７３    円筒部
７３ａ  かしめ部
【図１】
2013154863.tif 000003
【図２】
2013154863.tif 000004
【図３】
2013154863.tif 000005
【図４】
2013154863.tif 000006
【図５】
2013154863.tif 000007
【図６】
2013154863.tif 000008
【図７】
2013154863.tif 000009
【図８】
2013154863.tif 000010
【図９】
2013154863.tif 000011
【図１０】
2013154863.tif 000012
【図１１】
2013154863.tif 000013
【図１２】
2013154863.tif 000014