(57)【要約】【課題】車両の外観に与える影響が小さく、また、エンジンルーム内に新たにダクトを追加する必要がなく、簡易な構造にてエンジンルーム内の熱気を効率的に排出すること。【解決手段】前部にラジエータ３が配置されたエンジンルーム２におけるものを前提としており、左側ヘッドランプ８の裏側に、エンジンルーム２内に向かって膨出した曲面状のランプカバー１７が設けられ、ランプカバー１７の車幅方向外側端部付近に、エンジンルーム２と外部とを連通する排気口１９が設けられたことを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部にラジエータが配置されたエンジンルームの熱気排出構造において、
ヘッドランプの裏側に、エンジンルーム内に向かって膨出した曲面状のランプカバーが設けられ、
前記ランプカバーの車幅方向外側端部付近に、エンジンルームと外部とを連通する排気口が設けられたことを特徴とするエンジンルームの熱気排出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内の熱気を効率的に排出する、エンジンルームの排熱構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンは、吸気温度が低いほど充填効率が高くなり、発生トルクが増加する。エンジンの吸気温度を低くするために、エンジンの吸気ダクト、エアクリーナ、スロットルボデイ等の吸気系が配設されるエンジンルーム内の温度上昇を抑制することが重要である。エンジンルーム内の温度上昇を抑制するためには、エンジンルーム内の熱気を効率的に排出することが必要となる。
【０００３】
エンジンルーム内の熱気を外へ排出するため、例えば、開閉可能な熱気排気口をフードに備えた車両（特許文献１を参照。）や、エンジンルーム内の熱気排出用ダクトを備えた車両（特許文献２を参照。）が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６８６３１号公報
【特許文献２】特開２００４−２５５９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フードに熱気排気口を設けることは、外観上好ましくなく、熱気排気口を開閉するための開閉機構を設けた場合、複雑な構造となり易い。また、エンジンルーム内に熱気排出用ダクトを設けることは、軽自動車などのようにエンジンルームが小さな車両では困難となる場合が多い。
【０００６】
本発明は、かかる課題に鑑みて創案されたものであり、車両の外観に与える影響が小さく、エンジンルーム内に新たにダクトを追加する必要がなく、簡易な構造にてエンジンルーム内の熱気を効率的に外へ排出することができるエンジンルームの熱気排出構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンルームの熱気排出構造は、前部にラジエータが配置されたエンジンルームにおけるものを前提としており、ヘッドランプの裏側に、エンジンルーム内に向かって膨出した曲面状のランプカバーが設けられ、前記ランプカバーの車幅方向外側端部付近に、エンジンルームと外部とを連通する排気口が設けられたことを特徴としている。
【０００８】
かかる構成を備えるエンジンルームの熱気排出構造によれば、車両走行中にヘッドランプの車幅方向外側端部付近の表面が負圧となることにより、当該負圧領域に開口した排気口からエンジンルーム内の熱気が外部に排出される。しかも、ヘッドランプの裏側に設けられたランプカバーが前記曲面状となっていることから、ラジエータから後方に出る熱気が、ランプカバーに沿って流れ易くなり、ランプカバーの車幅方向外側端部付近に設けられた上記排気口からエンジンルーム外へ排出される。この結果、エンジンルーム内の熱気、特にラジエータから後方に出る熱気が効率的にエンジンルーム外へ排出される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のエンジンルームの熱気排出構造によれば、車両の外観に与える影響が小さく、エンジンルーム内に新たにダクトを追加する必要がなく、簡易な構造にてエンジンルーム内の熱気、特にラジエータの後方から出る熱気を効率的に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る熱気排出構造を搭載した自動車のエンジンルームを示す概略平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る熱気排出構造を搭載した自動車の一部の概略正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る熱気排出構造を搭載した自動車前部の概略左側面図である。
【図４】左側ヘッドランプを示す正面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係るエンジンルームの熱気排出構造について図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１〜図３に示すように、本実施形態に係るエンジンルームの熱気排出構造を備えた自動車１のエンジンルーム２内には、前部左寄りにラジエータ３が配置され、吸気ダクト４、エアクリーナ５、スロットルボディ（不図示）等の吸気系がエンジンルーム２の右寄りに配置されている。つまり、ラジエータ３の後面から排出される熱気をできるだけ吸気系に向かって流さないように、ラジエータ３と吸気系（特に吸気ダクト４の吸入口４ａ）とが互いに左右反対側に片寄って配置されている。なお、６はエンジン、７は右側ヘッドランプ、８は左側ヘッドランプ、９は前輪、１０は走行風を導入するためのフロントグリルである。
【００１３】
図４および図５に示すように、左側ヘッドランプ８は、前部が開口したランプボディ１１と、ランプボディ１１の前面開口を覆う透光カバー１２と、ランプボディ１１および透光カバー１２で囲まれた空間内に設置されたリフレクタ１３と、リフレクタ１３内に配設された光源バルブ１４と、を備えている。
【００１４】
左側ヘッドランプ８の裏側は、ランプボディ１１、配線１５、コネクタ１６等によって凹凸状となっており、その凹凸状を覆うランプカバー１７が配設されている。このランプカバー１７は、エンジンルーム２内に向かって膨出した曲面状のものとなっており、ヘッドランプ８に繋がっている配線等を通すための貫通孔（不図示）を除き、滑らかな曲面を形成している。
【００１５】
右側ヘッドランプ７は、左側ヘッドランプ８と同様の構成を備えているが、その裏側にランプカバー１７が設置されていない点で相違している。このため、図１に示すように、右側ヘッドランプ７の裏側に凹凸状が露出している。
【００１６】
ランプカバー１７の車幅方向外側端部付近のフロントフェンダ１８には、フロントフェンダ１８を貫通して、エンジンルーム２と外部とを連通する排気口１９が設けられている。
【００１７】
ラジエータ３は、エンジン６のウォータジャケットなどの冷却水路と繋がっており、エンジン６の発熱によって高温になった冷却水を放熱するための熱交換器である。このラジエータ３は、フロントグリル１０のすぐ後に設置されており、フロントグリル１０から導入された走行風がラジエータ３を通過した後、熱気となってエンジンルーム２内を通過する。
【００１８】
ラジエータ３の裏面の所定領域、例えばランプカバー１７より低位置の領域Ｌ（図２および図３参照）には、ラジエータ３の後面から流れ出す熱気をランプカバー１７の高さ位置に向ける風向板２１（図３参照）が設けられている。風向板２１は、例えば、ラジエータ３の裏面においてラジエータ３の幅方向に延在し、後方に向かって斜め上方に傾斜した薄板材を上記領域Ｌにおいて上下に間隔をおいて複数設けることにより構成することができる。
【００１９】
本実施形態に係るエンジンルームの熱気排出構造を備えた自動車１の走行中は、フロントグリル１０から導入される走行風が、ラジエータ３を通過した後、熱気となってエンジンルーム２内を流れるが、ラジエータ３の低位置領域Ｌから後方に排出される熱気は、風向板２１によって後方に向かって斜め上方に流れ、ラジエータ３の高位置領域Ｈから後方に排出される熱気は、概ね高さ位置を維持したままラジエータ３の裏面から排出される。
【００２０】
自動車１の走行中は、ヘッドランプ８の車幅方向外側端部付近のフロントフェンダ１８の表面が負圧になるので、この負圧領域に開口した排気口１９からエンジンルーム２内の空気が外部に排出される。しかも、左側ヘッドランプ８の裏側に設けられたランプカバー１７が前記曲面状となっていることから、ラジエータ３から後方に出る熱気が、ランプカバー１７に沿って流れ易くなり、ランプカバー１７の車幅方向外側端部付近に設けられた上記排気口１９からエンジンルーム２外へ排出される。この結果、エンジンルーム２内の熱気、特にラジエータ１７から後方に出る熱気が効率的にエンジンルーム２外へ排出され、エンジン２の吸気温度が抑制される。すなわち、ランプカバー１７が設けられていない場合は、ヘッドランプの裏側の凹凸状によって熱気がヘッドランプの裏側に沿って円滑に流れを形成しなくなるため、ラジエータ３の後方の熱気が排気口１９に向かって流れ難くなるが、ランプカバー１７が設けられたことにより、ラジエータ３の後方の熱気が排気口１９に向かって円滑に流れを形成しやすくなる。
【００２１】
また、本実施形態では、ラジエータ３が左側（左側ヘッドランプ８側）に片寄って設置されているので、ラジエータ１７から後方に出る熱気がさらに効率的にエンジンルーム２外へ排出される。
【００２２】
また、本実施形態では、吸気系が右側に片寄って設置され、ラジエータ３が左側（左側ヘッドランプ８側）に片寄って設置されていることにより、ラジエータ３の後ろから出て排気口１９に向かって流れる熱気の経路上に吸気系が存在しないことから、より一層エンジン２の吸気温度が抑制される。
【００２３】
また、本実施形態では、排気口１９はヘッドランプ８より小さいので排気口１９が車両の外観に与える影響は小さい。また、本実施形態ではエンジンルーム２内にダクト等を追加する必要がなく、軽自動車等のエンジンルームが小さな全ての車両に適用することができる。
【００２４】
＜他の実施形態＞
既述の実施形態においては、エンジンルーム２内において、吸気系が右側に片寄って設置され、ラジエータ３が左側に片寄って設置され、左側ヘッドランプ８の裏側にランプカバー１７が設置され、当該ランプカバー１７の車幅方向外側端部付近に排気口１９が設けられていたが、これらを左右対称に構成してもより。すなわち、吸気系が右側に片寄って設置され、ラジエータ３が左側に片寄って設置され、右側ヘッドランプ７の裏側にランプカバー１７が設置され、当該ランプカバー１７の車幅方向外側端部付近に排気口１９が設けられたものとしてもよい。この場合についても同様の作用効果が得られる。
【００２５】
また、既述の実施形態では、左側ヘッドランプ８の裏側のみにランプカバー１７を設置したが右側ヘッドランプ７の裏側にもランプカバー１７を設置してもよい。但し、吸気系（特に吸気ダクト４の吸入口４ａ）が配置された側と左右同じ側のランプカバー１７の車幅方向外側端部付近に排気口１９を設けた場合、ラジエータ３の裏面から当該排気口１９に向かって流れる熱気の流路と吸気系とが重複してしまい、エンジン２の吸気温度の抑制効果が薄れる場合があるため、この場合は、当該排気口１９は設けない方が望ましい。
【００２６】
既述の実施形態ではランプカバー１７とランプボディ１１とが別体となっていたが、ランプボディ１１の凹凸状を無くして、エンジンルーム内に向かって膨出した曲面状とすることにより、ランプボディ１１が前記ランプカバー１７を兼ねるものとすることもできる。
【００２７】
既述の実施形態では、エンジンルーム２と外部とを連通する排気口１９は、ランプカバー１７の車幅方向外側端部付近のフロントフェンダ１８を貫通して設けられているが、この排気口１９は必ずしもフロントフェンダ１８を貫通して設けられている必要はなく、ランプカバー１７の車幅方向外側端部付近に設けられ、かつ、負圧領域に開口したものであればよい。例えば、フロントフェンダ１８と左側ヘッドランプ８との隙間を少し大きく確保して、この隙間を排気口としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、エンジンルーム内の熱気を効率的に排出するために、自動車等の車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
２    エンジンルーム
３    ラジエータ
８    左側ヘッドランプ
１７  ランプカバー
１８  フロントフェンダ
１９  排気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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