(57)【要約】【課題】ボックス状の第１板金部材の底部と第２板金部材の重ね合わせ部に錆が発生することを防止して重ね合わせ部の外観品質を向上させることができるとともに、重ね合わせ部の固定強度の低下を回避できる板金部材の固定構造を提供する。【解決手段】ボックス状の第１板金部材１０の底部１０Ｔが第２板金部材６に重ねられ、第１板金部材１０の複数の固定部２０が第２板金部材６の複数の被固定部３０に各別に固定され、複数の固定部２０以外の第１板金部材部分５５と、複数の被固定部３０以外の第２板金部材部分５６との間に隙間Ｓが形成され、複数の固定部２０と複数の被固定部３０とを囲む環状のシーラ４０が、第１板金部材１０の底部１０Ｔと第２板金部材６の間に塗布され、シーラ４０で囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部が形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボックス状の第１板金部材の底部が第２板金部材に重ねられ、
前記第１板金部材の複数の固定部が前記第２板金部材の複数の被固定部に各別に固定されている板金部材の固定構造であって、
前記複数の固定部以外の第１板金部材部分と、前記複数の被固定部以外の第２板金部材部分とが離間して、前記第１板金部材部分と第２板金部材部分の間に排水用の隙間が形成され、
前記第１板金部材の底部と第２板金部材が重なる方向から見て、前記複数の固定部と前記複数の被固定部とを囲む環状のシーラが、前記第１板金部材の底部と前記第２板金部材の間に塗布され、
前記シーラで囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部が形成されている板金部材の固定構造。
【請求項２】
前記第１板金部材は自動車のフューエルボックス、
前記第２板金部材は自動車のホイールハウスアウターパネルであり、
互いに重ねられた前記フューエルボックスの底部と前記ホイールハウスアウターパネルにフューエルネック挿通孔が形成され、
前記フューエルボックスの複数の固定部のうち所定数の固定部は、前記ホイールハウスアウターパネルの所定数の被固定部に各別に溶接固定され、
前記フューエルネック挿通孔にフューエルネックの開口端部が挿通され、
前記フューエルボックスの残りの固定部は、前記フューエルネックの開口端部に張り出し形成されたフューエルネックホルダーと共に、前記ホイールハウスアウターパネルの残りの被固定部に締め付け部材により締め付け固定されている請求項１記載の板金部材の固定構造。
【請求項３】
前記フューエルネック挿通孔を形成する前記ホイールハウスアウターパネルの開口が、前記フューエルネック挿通孔を形成する前記フューエルボックスの底部の開口よりも大径に形成されている請求項２記載の板金部材の固定構造。
【請求項４】
前記締め付け部材はボルトであり、
前記残りの固定部は、前記フューエルボックスの底部にボルト挿通孔を形成して構成され、
前記ボルト挿通孔は、前記フューエルネック挿通孔に連通する切り欠き状に形成されている請求項２又は３記載の板金部材の固定構造。
【請求項５】
前記排水部は、前記環状のシーラの下端部に前記領域内と領域外を連通させる開口を形成して構成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の板金部材の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ボックス状の第１板金部材の底部が第２板金部材に重ねられ、
前記第１板金部材の複数の固定部が前記第２板金部材の複数の被固定部に各別に固定されている板金部材の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の板金部材の固定構造の一例として、特許文献１に開示されている自動車の燃料給油部構造がある。この燃料給油部構造ではフューエルリッドとサイドボディアウタパネルとの間の隙間などを通って雨水が浸入することから燃料給油部構造の各部品の外面（露出した面）に電着塗装が施されている。しかしながら、第１板金部材としてのフューエルボックスの底部と第２板金部材としてのホイールハウスアウターパネルの重ね合わせ部の両重ね合わせ面には電着塗装が不可能で両重ね合わせ面は塗装されていない。
従来、前記フューエルボックスは、底部のほぼ全面がホイールハウスアウターパネルに重なって密着していた。そのために、前記雨水が両重ね合わせ面の間に浸入した場合、両重ね合わせ面の間に長い間留まって重ね合わせ面に錆が発生しやすかった。
近年、ガソリンスタンドで乗員が自動車に給油するセルフ給油方式が採用されてきており、前記重ね合わせ面に錆が発生すると、乗員がフューエルリッドを開けた時に錆が見えて自動車の商品価値を低下させていた。また、前記重ね合わせ面に錆が発生することで、フューエルボックスの底部とホイールハウスアウターパネルの固定強度を低下させることもあった。
特許文献２に開示されているように、フューエルネックに樹脂製の防水のためのリングを外嵌装着して前記重ね合わせ部への水の浸入を防止する手段もあるが、この手段によれば部品点数が多くなり製作コストが高くなる。
また、フューエルボックスの底部の全面とホイールハウスアウターパネルとを離間させる手段もあるが、この手段によればフューエルボックスの車体に対する固定強度が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１０９７０１号公報
【特許文献２】特開２０１０−２５４２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ボックス状の第１板金部材の底部と第２板金部材の重ね合わせ部に錆が発生することを防止して前記重ね合わせ部の外観品質の低下を抑制させることができるとともに、重ね合わせ部の固定強度の低下を回避でき、しかも、これらの効果を、部品点数の増加を抑制して製作コストを低廉化した状態で得ることができる板金部材の固定構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ボックス状の第１板金部材の底部が第２板金部材に重ねられ、
前記第１板金部材の複数の固定部が前記第２板金部材の複数の被固定部に各別に固定されている板金部材の固定構造であって、
前記複数の固定部以外の第１板金部材部分と、前記複数の被固定部以外の第２板金部材部分とが離間して、前記第１板金部材部分と第２板金部材部分の間に排水用の隙間が形成され、
前記第１板金部材の底部と第２板金部材が重なる方向から見て、前記複数の固定部と前記複数の被固定部とを囲む環状のシーラが、前記第１板金部材の底部と前記第２板金部材の間に塗布され、
前記シーラで囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部が形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、第１板金部材の底部と第２板金部材が重なる方向から見て、前記複数の固定部と前記複数の被固定部とを囲む環状のシーラが、前記第１板金部材の底部と前記第２板金部材の間に塗布されているから、第１板金部材の底部と第２板金部材の重ね合わせ部の両重ね合わせ面の間に水が浸入することをシーラで防止することができる。
そして、前記複数の固定部以外の第１板金部材部分と、前記複数の被固定部以外の第２板金部材部分との間に排水用の隙間が形成され、前記シーラで囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部が形成されているから、シーラで囲まれる領域内の第１板金部材の底部と第２板金部材の間に雨水が浸入しても、雨水を第１板金部材の底部と第２板金部材の間の隙間を通して排水部から円滑に排出することができる。つまり、前記重ね合わせ部の水はけをよくすることができて、前記重ね合わせ面に錆が発生することを防止することができる。
また、前記複数の固定部以外の第１板金部材部分と、前記複数の被固定部以外の第２板金部材部分とが離間する構成にしたことで、第１板金部材の固定部と第２板金部材の被固定部の少なくとも一方が凸状に形成されることから、前記固定部を前記被固定部に固定する際に、作業者が前記固定部と被固定部の位置を把握しやすくなり、前記固定部を前記被固定部に位置合わせしやすくすることができて、固定作業の作業性を向上させることができる。
そして、第１板金部材の底部の全体と第２板金部材を離間させないから、第１板金部材と第２板金部材の固定強度の低下を抑制できる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記第１板金部材は自動車のフューエルボックス、
前記第２板金部材は自動車のホイールハウスアウターパネルであり、
互いに重ねられた前記フューエルボックスの底部と前記ホイールハウスアウターパネルにフューエルネック挿通孔が形成され、
前記フューエルボックスの複数の固定部のうち所定数の固定部は、前記ホイールハウスアウターパネルの所定数の被固定部に各別に溶接固定され、
前記フューエルネック挿通孔にフューエルネックの開口端部が挿通され、
前記フューエルボックスの残りの固定部は、前記フューエルネックの開口端部に張り出し形成されたフューエルネックホルダーと共に、前記ホイールハウスアウターパネルの残りの被固定部に締め付け部材により締め付け固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
フューエルボックスの上方にはランプが配置されて、ランプの取り付け孔が車体パネルに形成されることがある。そして、ランプの取り付け孔からフューエルボックスの底部とホイールハウスアウターパネルとの重ね合わせ部の両重ね合わせ面の間に雨水が浸入してくる虞があるが、本発明の上記の構成によれば、フューエルボックスの底部とホイールハウスアウターパネルの重ね合わせ部の両重ね合わせ面の間に水が浸入することを前記シーラで防止することができる。
そして、前記シーラで囲まれる領域内のフューエルボックスの底部とホイールハウスアウターパネルの間に雨水が浸入しても、雨水をフューエルボックスの底部とホイールハウスアウターパネルの間の隙間を通して前記排水部から円滑に排出することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記フューエルネック挿通孔を形成する前記ホイールハウスアウターパネルの開口が、前記フューエルネック挿通孔を形成する前記フューエルボックスの底部の開口よりも大径に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記フューエルネック挿通孔を形成する前記ホイールハウスアウターパネルの開口が、前記フューエルネック挿通孔を形成する前記フューエルボックスの底部の開口よりも大径に形成されているから、フューエルボックスの底部の開口の周縁部でホイールハウスアウターパネルの開口の周縁部を覆い隠すことができる。
その結果、フューエルボックスの底部とホイールハウスアウターパネルの重ね合わせ部の両重ね合わせ面に錆が発生しても、フューエルボックスの底部の開口の周縁部で錆を覆い隠すことができて、前記重ね合わせ部の外観品質の低下を抑制させることができる。
また、前記ホイールハウスアウターパネルの開口を大径に形成したことで、前記重ね合わせ部から水をより排出しやすくすることができ、前記重ね合わせ部の重ね合わせ面に錆がより発生しにくくすることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記締め付け部材はボルトであり、
前記残りの固定部は、前記フューエルボックスの底部にボルト挿通孔を形成して構成され、
前記ボルト挿通孔は、前記フューエルネック挿通孔に連通する切り欠き状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
一般に、ボルトの互いに隣接するねじ山間には水が溜まりやすいが、前記残りの固定部は、フューエルボックスの底部にボルト挿通孔を形成して構成され、ボルト挿通孔は、フューエルネック挿通孔に連通する切り欠き状に形成されているから、ボルトの互いに隣接するねじ山間の雨水をフューエルネック挿通孔側に排出しやすくすることができる。これにより、前記重ね合わせ部の両重ね合わせ面に錆が発生しにくくすることができる。
また、前記ボルト挿通孔が、前記フューエルネック挿通孔に連通する切り欠き状に形成されていることで、組み付け時のボルトの締め付け位置の誤差を吸収しやすくすることができ、組み付け性を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記排水部は、前記環状のシーラの下端部に前記領域内と領域外を連通させる開口を形成して構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記排水部を簡単に形成することができて、製作コストを低廉化することができ、排水部の構造を簡素化することができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
ボックス状の第１板金部材の底部と第２板金部材の重ね合わせ部に錆が発生することを防止して前記重ね合わせ部の外観品質を向上させることができるとともに、重ね合わせ部の固定強度の低下を回避でき、しかも、これらの効果を、部品点数の増加を抑制して製作コストを低廉化した状態で得ることができる板金部材の固定構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の左側後部の斜視図
【図２】（ａ）は燃料給油部構造の縦断面図、（ｂ）は図２（ａ）のＡ部の拡大断面図
【図３】（ａ）は燃料給油部構造を車体内部側から見た斜視図、（ｂ）は図３（ａ）の分解斜視図
【図４】燃料給油部構造の横断面図（フューエルボックスの底部を車体外部側から見た横断面図）
【図５】フューエルボックスのフューエルネック挿通孔の周縁部と、ホイールハウスアウターパネルのフューエルネック挿通孔の周縁部との位置関係を示す縦断面図
【図６】フューエルボックスの斜視図
【図７】ホイールハウスアウターパネルに組み付けた状態のフューエルボックスの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、自動車のリアバンパ１の一端部の上方にサイドボディアウターパネル２が位置している。図１の符号Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側である。そして、サイドボディアウターパネル２に燃料給油部１００が設けられ、燃料給油部１００の上方のサイドボディアウターパネル２にランプ収容凹部３が形成されて、ホイールアーチに沿う円弧状のランプ５がランプ収容凹部３に取り付けられている。
【００１８】
前記燃料給油部１００はフューエルボックス１０（ボックス状の第１板金部材に相当）の底部１０Ｔをホイールハウスアウターパネル６（第２板金部材に相当）に固定して構成されている。詳しくは、フューエルボックス１０の底部１０Ｔがホイールハウスアウターパネル６に斜め上方から重ねられ、フューエルボックス１０の複数の固定部２０，２１（図４参照）がホイールハウスアウターパネル６の複数の被固定部３０，３１（図５，図３（ｂ）参照）に各別に固定されている。ホイールハウスアウターパネル６はホイールハウスインナーパネル７に接合し、ホイールハウスインナーパネル７と共にホイールハウスパネル８を形成している。
【００１９】
［フューエルボックス１０の構造］
フューエルボックス１０の底部１０Ｔは、車幅方向外側Ｗ２ほど下方に位置するように傾斜し、底部１０Ｔの周部から周壁１０Ｓが立ち上がっている。そして、フューエルボックス１０のボックス開口１０Ｋが車幅方向外側Ｗ２に向かって開口している。ボックス開口１０Ｋは、縦断面において車幅方向外側Ｗ２になるにつれて下方に位置するように傾斜し、ボックス開口１０Ｋの周縁部から径方向外方側に張り出すフランジ１０Ｆが、サイドボディアウターパネル２に形成されたパネル開口２Ｋの周縁部の裏面に当接している。
そして、パネル開口２Ｋの周縁部から車体内部側に突出する連結筒部２Ｔにボックス開口１０Ｋの周縁部が嵌合（外嵌）し、パネル開口２Ｋ（及びボックス開口１０Ｋ）を開閉するフューエルリッド７０がサイドボディアウターパネル２にヒンジを介して連結している。
【００２０】
図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、互いに重ねられたフューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６に円形のフューエルネック挿通孔Ｈ（図３（ｂ），図７も参照）が形成され、図４，図５に示すように、フューエルボックス１０の複数の固定部２０，２１のうち所定数の固定部２０が、ホイールハウスアウターパネル６の所定数の被固定部３０に各別に溶接固定（スポット溶接である）されている。
【００２１】
前記所定数は本実施形態では３個（この数に限られない）であり、２個の固定部２０と１個の固定部２０がフューエルネック挿通孔Ｈの軸芯を挟んで位置するとともに、各固定部２０に対応して、２個の被固定部３０と１個の被固定部３０がフューエルネック挿通孔Ｈの軸芯を挟んで位置している。前記所定数（３個）の各固定部２０はフューエルボックス１０の底部１０Ｔに車体内部側に突出する皿状の凸部を形成して構成されている。
【００２２】
図４，図５に示すように、フューエルネック挿通孔Ｈを形成するホイールハウスアウターパネル６の円形の第１開口６Ｈは、フューエルネック挿通孔Ｈを形成するフューエルボックス１０の底部１０Ｔの円形の第２開口１０Ｈよりも大径に、かつ、前記第２開口１０Ｈと同芯状に形成されている。
【００２３】
そして、フューエルネック挿通孔Ｈにフューエルネック２５の開口端部２５Ａが車体内部側から挿通され（図３（ａ），図３（ｂ）参照）、フューエルボックス１０の残りの固定部２１が、フューエルネック２５の開口端部２５Ａに張り出し形成された菱形状のフューエルネックホルダー２９と共に、ホイールハウスアウターパネル６の残りの被固定部３１にボルト（締め付け部材に相当）により締め付け固定されている。フューエルネックホルダー２９の車体内部側の面には前記ボルトに螺合するナットＮが溶接固着されている。図２（ａ）に示すように、フューエルネック２５は車幅方向内側Ｗ１ほど下方に位置するように傾斜し、フューエルネック２５の車体内部側の端部が燃料タンクに連通接続している。
【００２４】
前記残りの固定部２１の数は本実施形態では２個であり、前記残りの被固定部３１の数は２個である。そして、前記残りの２個の固定部２１がフューエルネック挿通孔Ｈの軸芯を挟んで位置するとともに、前記残りの２個の被固定部３１がフューエルネック挿通孔Ｈの軸芯を挟んで位置している。前記残りの固定部２１は、フューエルボックス１０の底部１０Ｔにボルト挿通孔２３を形成して構成され、このボルト挿通孔２３は、フューエルネック挿通孔Ｈに連通する切り欠き状に形成されている（図６，図７参照）。図３（ｂ）に示すように、前記残りの被固定部３１は、ホイールハウスアウターパネル６にボルト挿通孔３５を形成して構成されている。
【００２５】
フューエルネックホルダー２９とホイールハウスアウターパネル６の間にフューエルネックパッキン２６の円板状の取り付け部２７が介在し、フューエルネックパッキン２６の取り付け部２７から立ち上がる筒状のシール部２８がフューエルネック２５の開口端部２５Ａに外嵌密着している。図２（ｂ）に示すように、前記取り付け部２７の両面にはシール用の環状の凸部２７Ａが形成されている。
【００２６】
図５に示すように、前記複数の固定部２０，２１以外のフューエルボックス部分５５と、前記複数の被固定部３０，３１以外のホイールハウスアウターパネル部分５６とが離間して、前記フューエルボックス部分５５とホイールハウスアウターパネル部分５６の間に排水用の隙間Ｓが形成されている。そして、図４，図５に示すように、フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６が重なる方向から見て、前記複数の固定部２０，２１と複数の被固定部３０，３１とを囲む単一の環状のシーラ４０が、フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６の間に塗布されて、フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６に密着している。
【００２７】
また、前記シーラ４０で囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部５０が形成されている。排水部５０は、環状のシーラ４０の下端部に前記領域内と領域外を連通させる開口を形成して構成されている。図４の矢印Ｘは排水される水の流れを示している。
【００２８】
上記の構成により、
（１）  フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６が重なる方向から見て、前記複数の固定部２０，２１と前記複数の被固定部３０，３１とを囲む環状のシーラ４０が、フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６の間に塗布されているから、フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６の重ね合わせ部の両重ね合わせ面の間に水が浸入することをシーラ４０で防止することができる。
そして、前記複数の固定部２０，２１以外のフューエルボックス部分５５と、前記複数の被固定部３０，３１以外のホイールハウスアウターパネル部分５６との間に排水用の隙間Ｓが形成され、シーラ４０で囲まれる領域内の水を領域外に排出する排水部５０が形成されているから、シーラ４０で囲まれる領域内のフューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６の間に雨水が浸入しても、雨水をフューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６の間の隙間Ｓを通して前記排水部５０から円滑に排出することができる。つまり、前記重ね合わせ部の水はけをよくすることができて、前記重ね合わせ面に錆が発生することを防止することができる。
また、前記複数の固定部２０，２１以外のフューエルボックス部分５５と、前記複数の被固定部３０，３１以外のホイールハウスアウターパネル部分５６とが離間する構成にしたことで、フューエルボックス１０の固定部２０が凸状に形成されることから（図５参照）、固定部２０を被固定部３０に溶接固定する際に、作業者が固定部２０の位置を把握しやすくなり、固定部２０を被固定部３０に位置合わせしやすくすることができて、固定作業の作業性を向上させることができる。
そして、フューエルボックス１０の底部１０Ｔの全体とホイールハウスアウターパネル６を離間させないから、フューエルボックス１０とホイールハウスアウターパネル６の固定強度の低下を抑制できる。
【００２９】
（２）  フューエルボックス１０の上方にはランプ５が配置されて、ランプ５の取り付け孔が車体パネルに形成されているので、ランプ５の取り付け孔からフューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６との重ね合わせ部の両重ね合わせ面の間に雨水が浸入してくる虞があるが、本発明の上記の構成によれば、フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６の重ね合わせ部の両重ね合わせ面の間に水が浸入することを前記シーラ４０で防止することができる。
【００３０】
（３）  フューエルネック挿通孔Ｈを形成するホイールハウスアウターパネル６の円形の第１開口６Ｈは、フューエルネック挿通孔Ｈを形成するフューエルボックス１０の底部１０Ｔの円形の第２開口１０Ｈよりも大径に、かつ、前記第２開口１０Ｈと同芯状に形成されているから、フューエルボックス１０の底部１０Ｔの第２開口１０Ｈの周縁部でホイールハウスアウターパネル６の第１開口６Ｈの周縁部を覆い隠すことができる。
その結果、フューエルボックス１０の底部１０Ｔとホイールハウスアウターパネル６の重ね合わせ部の重ね合わせ面に錆が発生しても、フューエルボックス１０の底部１０Ｔの第２開口１０Ｈの周縁部で錆を覆い隠すことができて、重ね合わせ部の外観品質を向上させることができる。
また、ホイールハウスアウターパネル６の第１開口６Ｈを大径に形成したことで、重ね合わせ部から水をより排出しやすくすることができ、重ね合わせ部の重ね合わせ面に錆がより発生しにくくすることができる。
【００３１】
（４）  一般に、ボルトの互いに隣接するねじ山間には水が溜まりやすいが、本発明の上記の構成によれば、前記残りの固定部２１は、フューエルボックス１０の底部１０Ｔにボルト挿通孔２３を形成して構成され、ボルト挿通孔２３は、フューエルネック挿通孔Ｈに連通する切り欠き状に形成されているから、ボルトの互いに隣接するねじ山間の雨水をフューエルネック挿通孔Ｈ側に排出しやすくすることができる。これにより、前記重ね合わせ部の両重ね合わせ面に錆がより発生しにくくすることができる。
また、前記ボルト挿通孔２３が、前記フューエルネック挿通孔Ｈに連通する切り欠き状に形成されていることで、組み付け時のボルトの締め付け位置の誤差を吸収しやすくすることができ、組み付け性を向上させることができる。
【００３２】
（５）  排水部５０は、環状のシーラ４０の下端部に前記領域内と領域外を連通させる開口を形成して構成されているから、排水部５０を簡単に形成することができて、製作コストを低廉化することができ、排水部５０の構造を簡素化することができる。
【符号の説明】
【００３３】
６            第２板金部材（ホイールハウスアウターパネル）
６Ｈ          ホイールハウスアウターパネルの開口
１０          第１板金部材（フューエルボックス）
１０Ｔ        第１板金部材の底部
１０Ｈ        フューエルボックスの底部の開口
２０          固定部（所定数の固定部）
２１          固定部（残りの固定部）
２３          ボルト挿通孔
２５          フューエルネック
２５Ａ        フューエルネックの開口端部
２９          フューエルネックホルダー
３０          被固定部（所定数の被固定部）
３１          被固定部（残りの被固定部）
４０          シーラ
５０          排水部
５５          第１板金部材部分（フューエルボックス部分）
５６          第２板金部材部分（ホイールハウスアウターパネル部分）
Ｈ            フューエルネック挿通孔
Ｓ            排水用の隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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