(57)【要約】【課題】低速回転時に回転変動を生じる駆動軸に設けられる駆動歯車と、駆動歯車に噛合する被動歯車とを備える歯車伝動装置において、簡単な構造で、回転変動が生じる低速回転状態での歯車同士の衝接による打音の発生を防止するとともに高速回転状態での噛み合いフリクションの増加を抑制する。【解決手段】駆動歯車６８および被動歯車６９のうちの一方の歯車６８に、当該一方の歯車６８の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材７０Ａが取付けられ、他方の歯車６９に噛合可能な噛合部７１Ａと、他方の歯車６９との噛合部７１Ａの噛合を解除する側に可動部材７０Ａを移動させる方向の遠心力を可動部材７０Ａに作用せしめる遠心ウエイト７２Ａとが可動部材７０Ａに設けられ、一方の歯車６８および可動部材７０Ａ間に、噛合部７１Ａを他方の歯車６９に噛合させる方向に可動部材７０Ａを付勢する弾発部材７３が設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
低速回転時に回転変動を生じる駆動軸（１１）に設けられる駆動歯車（６８）と、該駆動歯車（６８）に噛合する被動歯車（６９）とを備える歯車伝動装置において、前記駆動歯車（６８）および前記被動歯車（６９）のうちの一方の歯車（６８）に、当該一方の歯車（６８）の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材（７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ）が取付けられ、前記駆動歯車（６８）および前記被動歯車（６９）のうちの他方の歯車（６９）に噛合可能な噛合部（７１Ａ，７１Ｂ）または前記他方の歯車（６９）に弾発的に当接可能な当接部（７１Ｃ）と、前記他方の歯車（６９）との前記噛合部（７１Ａ，７１Ｂ）の噛合または前記当接部（７１Ｃ）の当接を解除する側に前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）を移動させる方向の遠心力を前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）に作用せしめる遠心ウエイト（７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ）とが前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）に設けられ、前記一方の歯車（６８）および前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）間に、前記噛合部（７１Ａ，７１Ｂ）を前記他方の歯車（６９）に噛合させる方向または前記当接部（７１Ｃ）を前記他方の歯車（６９）に当接させる方向に前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）を付勢する弾発部材（７３）が設けられることを特徴とする歯車伝動装置。
【請求項２】
前記一方の歯車（６８）の径方向に沿って延びる前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）の一端部に前記噛合部（７１Ａ，７１Ｂ）または前記当接部（７１Ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の歯車伝動装置。
【請求項３】
前記駆動軸が内燃機関のクランク軸（１１）であり、前記駆動歯車（６８）に取付けられる前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）の移動方向（７６）が、前記クランク軸（１１）に連接されるピストン（１６）の上死点から２０〜３０度進んだクランク角度で前記被動歯車（６９）への前記噛合部（７１Ａ，７１Ｂ）の噛合または前記被動歯車（６９）への前記当接部（７１Ｃ）の当接が生じるように設定されることを特徴とする請求項２記載の歯車伝動装置。
【請求項４】
前記駆動歯車（６８）に、前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）の移動方向（７６）に沿って平行に延びる平坦面（７５）を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部（７４）が同軸にかつ一体に突設され、前記可動部材（７０Ａ〜７０Ｃ）が、前記平坦面（７５）で移動をガイドされるようにして前記ボス部（７４）に支持されることを特徴とする請求項３記載の歯車伝動装置。
【請求項５】
前記噛合部（７１Ｂ）または前記当接部（７１Ｃ）が弾性材料で形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の歯車伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低速回転時に回転変動を生じる駆動軸に設けられる駆動歯車と、該駆動歯車に噛合する被動歯車とを備える歯車伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランク軸は、アイドル運転状態での低速回転時に、ピストンの上死点直前までは減速、上死点後に加速するようにして回転変動を生じながら回転しており、そのような回転変動が生じている状態での歯車同士の衝接による打音の発生を防止するために、主歯車と、主歯車と同軸であるとともに主歯車に対する相対回転を可能とした副歯車とを共通の歯車に噛合させ、主歯車および副歯車間にばねが設けられるようにして支承させ、バックラッシュを無くすことで打音の発生を防止するようにしたものが、従来から知られている。ところが、そのようなものでは、回転変動が小さくなる高回転状態でもばね力が作用しており、高速回転に伴って一定の噛み合い音が発生してしまうという課題が生じる。
【０００３】
そこで特許文献１で開示されたものでは、主歯車および副歯車間に、それらの歯車の回転に伴う遠心力の作用によって油圧が増加する油室を有する油圧式バックラッシュ防止装置が設けられるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−１３９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１で開示されたものによれば、打音および噛み合い音の発生を防止することが可能であるが、構造が複雑であり、油圧に伴う噛み合いフリクションの増加が課題となる。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造で、回転変動が生じる低速回転状態での歯車同士の衝接による打音の発生を防止するとともに高速回転状態での噛み合いフリクションの増加を抑制し得るようにした歯車伝動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、低速回転時に回転変動を生じる駆動軸に設けられる駆動歯車と、該駆動歯車に噛合する被動歯車とを備える歯車伝動装置において、前記駆動歯車および前記被動歯車のうちの一方の歯車に、当該一方の歯車の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材が取付けられ、前記駆動歯車および前記被動歯車のうちの他方の歯車に噛合可能な噛合部または前記他方の歯車に弾発的に当接可能な当接部と、前記他方の歯車との前記噛合部の噛合または前記当接部の当接を解除する側に前記可動部材を移動させる方向の遠心力を前記可動部材に作用せしめる遠心ウエイトとが前記可動部材に設けられ、前記一方の歯車および前記可動部材間に、前記噛合部を前記他方の歯車に噛合させる方向または前記当接部を前記他方の歯車に当接させる方向に前記可動部材を付勢する弾発部材が設けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記一方の歯車の径方向に沿って延びる前記可動部材の一端部に前記噛合部または前記当接部が設けられることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記駆動軸が内燃機関のクランク軸であり、前記駆動歯車に取付けられる前記可動部材の移動方向が、前記クランク軸に連接されるピストンの上死点から２０〜３０度進んだクランク角度で前記被動歯車への前記噛合部の噛合または前記被動歯車への前記当接部の当接が生じるように設定されることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記駆動歯車に、前記可動部材の移動方向に沿って平行に延びる平坦面を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部が同軸にかつ一体に突設され、前記可動部材が、前記平坦面で移動をガイドされるようにして前記ボス部に支持されることを第４の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記噛合部または前記当接部が弾性材料で形成されることを第５の特徴とする。
【００１２】
なお実施の形態のクランク軸１１が本発明の駆動軸に対応し、実施の形態の一次減速装置３３が本発明の歯車伝動装置に対応し、実施の形態のコイルばね７３が本発明の弾発部材に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、噛合部または当接部と、遠心ウエイトとを有する可動部材が、駆動歯車および被動歯車のうちの一方の歯車にその径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能として取付けられるととともに、前記噛合部を他方の歯車に噛合させる方向または前記当接部を前記他方の歯車に当接させる方向に弾発部材で付勢された簡単な構造によって、回転変動が生じる低速回転状態では前記噛合部を他方の歯車に噛合させるか、前記当接部を前記他方の歯車に弾発的に当接させることで歯車同士の衝接による打音の発生を防止することができ、高速回転状態では遠心ウエイトに作用する遠心力で他方の歯車への前記噛合部の噛合を解消することで噛み合いフリクションの増加を抑制することができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、可動部材が一方の歯車の径方向に沿って延びており、その可動部材の一端部に噛合部または当接部が設けられるので、可動部材の軽量化すなわち歯車伝動装置の軽量化を図ることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、内燃機関のクランク軸に駆動歯車が設けられ、その駆動歯車に取付けられる可動部材の移動方向がピストンの上死点から２０〜３０度進んだクランク角度で被動歯車への噛合部の噛合または当接部の当接が生じるように設定されるので、クランク軸の回転変動が生じるタイミングで被動歯車に可動部材の噛合部を噛合させるか、被動歯車に可動部材の当接部を弾発的に当接させるようにして、打音の発生を効果的に防止することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、可動部材の移動方向に沿って平行に延びる平坦面を相互に反対側の外周に有するようにして駆動歯車に一体にかつ同軸に設けられた筒状のボス部に、平坦面で移動をガイドされるようにして可動部材が支持されるので、可動部材の摺動支持構造の簡素化を図るとともに可動部材の駆動歯車への組付け性を高めることができる。
【００１７】
さらに本発明の第５の特徴によれば、合成樹脂製の噛合部または当接部を相手の歯車に押しつけることで、打音の発生をより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施の形態の内燃機関の要部縦断面図である。
【図２】機関のアイドル運転状態での一次減速装置の噛合状態を示す横断正面図である。
【図３】一次減速装置の駆動歯車に関連する部分の分解斜視図である。
【図４】機関の高速運転状態での一次減速装置の噛合状態を示す横断正面図である。
【図５】第２の実施の形態の可動部材の斜視図である。
【図６】第３の実施の形態の可動部材の斜視図である。
【図７】図６の可動部材の噛合部が機関のアイドル運転状態で被動歯車に噛み込んだ状態を示す横断正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２０】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載される単気筒の内燃機関であり、クランク軸１１を回転自在に使用するクランクケース１２と、前記クランク軸１１に連接されるピストン１６を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１７を有して前記クランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３と、前記ピストン１６の頂部を臨ませる燃焼室１８を前記シリンダブロック１３との間に形成して該シリンダブロック１３に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備える。
【００２１】
前記シリンダヘッド１４には、前記燃焼室１８に臨む点火プラグ１９が取付けられる。またシリンダヘッド１４には、図示しない吸気弁および排気弁が開閉作動可能に配設されており、それらの吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置が前記シリンダヘッド１４および前記ヘッドカバー１５間に形成される動弁室２２に収容されており、前記クランク軸１１と平行な軸線を有するカム軸２１が前記動弁装置の一部を構成するようにして前記シリンダヘッド１４で回転自在に支承される。
【００２２】
前記クランクケース１２は、前記自動二輪車の進行方向に向かって左側に位置する左側ケース半体１２ａと、前記進行方向に向かって右側に位置する右側ケース半体１２ｂとが、前記クランク軸１１の軸線に直交する平面に沿う結合面２３で相互に結合されて成り、前記クランク軸１１の第１ジャーナル部１１ａおよび左側ケース半体１２ａ間に滑り軸受２４が介装され、前記クランク軸１１の第２ジャーナル部１１ｂおよび右側ケース半体１２ｂ間には滑り軸受２５が介装される。
【００２３】
前記左側ケース半体１２ａには、該左側ケース半体１２ａとの間に発電機室２６を形成する発電機カバー２７が結合されており、前記左側ケース半体１２ａから前記発電機室２６側に突出した前記クランク軸１１の一端部にはロータ２８が固定され、そのロータ２８と協働して発電機３０を構成するステータ２９が、前記ロータ２８で囲繞されるようにして前記発電機カバー２７に固定される。
【００２４】
ところで前記クランクケース１２の外面には、図示しない始動モータが配設されており、その始動モータからの回転動力を受けて回転する始動用被動歯車３１が、前記クランク軸１１に相対回転自在に支承され、この始動用被動歯車３１および前記ロータ２８間に、始動用被動歯車からロータ２８側への動力伝達のみを許容する一方向クラッチ３２が設けられる。
【００２５】
前記クランク軸１１の回転動力は、歯車伝動装置である一次減速装置３３、クラッチ３４および変速機３５を介して駆動スプロケット３６に伝達され、駆動スプロケット３６に巻き掛けられるドライブチェーン３７によって後輪に回転動力が伝達される。
【００２６】
前記右側ケース半体１２ｂには、該右側ケース半体１２ｂとの間にクラッチ室３８を形成するクラッチカバー３９が結合されており、前記右側ケース半体１２ｂから前記クラッチ室３８側に突出した前記クランク軸１１の他端部は、前記クラッチカバー３９にボールベアリング４０を介して回転自在に支承される。
【００２７】
前記動弁装置２０の前記カム軸２１には、前記クランク軸１１からの回転動力が調時伝動装置４１によって伝達されるものであり、この調時伝動装置４１は、前記クラッチ室３８内で前記クランク軸１１に設けられた駆動スプロケット４２と、前記カム軸２１に設けられた被動スプロケット４３とに無端状のカムチェーン４４が巻き掛けられて成り、前記右側ケース半体１２ｂ、前記シリンダブロック１３および前記シリンダヘッド１４には、前記動弁室２２および前記クラッチ室３８間にわたるカムチェーン室４５が前記カムチェーン４４を走行させるようにして形成される。
【００２８】
前記変速機３５は、前記クランク軸１１と平行な軸線を有するメイン軸４７およびカウンタ軸４８間に、選択的に確立することを可能とした第１〜第６速用歯車列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Ｇ６が設けられて成るものである。
【００２９】
前記メイン軸４７の一端部は前記左側ケース半体１２ａにニードルベアリング４９を介して回転自在に支承され、前記メイン軸４７の他端部は前記右側ケース半体１２ｂを回転自在に貫通して前記クラッチ室３８に突出され、前記メイン軸４７および前記右側ケース半体１２ｂ間にはボールベアリング５０が介装される。また前記カウンタ軸４８の一端部は前記左側ケース半体１２ａを回転自在に貫通し、前記左側ケース半体１２ａおよび前記カウンタ軸４８間にボールベアリング５１および環状のシール部材５２が介装され、前記カウンタ軸４８の他端部は前記右側ケース半体１２ｂにボールベアリング５３を介して回転自在に支承される。
【００３０】
前記左側ケース半体１２ａからの前記カウンタ軸４８の突出端部に前記駆動スプロケット３６が固着され、この駆動スプロケット３６を外側方から覆うカバー５４が前記左側ケース半体１２ａに取付けられる。
【００３１】
前記クラッチ室３８には、前記メイン軸４７と同軸である前記クラッチ３４が収容されるものであり、このクラッチ３４は、前記メイン軸４７の一端部に相対回転自在に支承されるクラッチアウタ５５と、該クラッチアウタ５５に係合される複数枚の第１摩擦板５６，５６…と、前記メイン軸４７に相対回転不能に結合されるクラッチインナ５７と、第１摩擦板５６，５６…と交互に配置されて前記クラッチインナ５７に係合される複数枚の第２摩擦板５８，５８…と、交互に配置される第１および第２摩擦板５６，５６…；５８，５８…のうち軸方向内方の摩擦板に対向して前記クラッチインナ５７に一体に設けられる受圧板５９と、前記メイン軸４７と平行な方向への移動を可能とするとともに交互に配置される第１および第２摩擦板５６，５６…；５８，５８…のうち軸方向外方の摩擦板に外周部を対向させる皿状の押圧部材６０と、前記クラッチインナ５７に基端部が一体に連設される複数の連結筒部５７ａ…の先端部にボルト６１…で締結されるリテーナ６２と、前記受圧板５９との間に第１および第２摩擦板５６，５６…；５８，５８…を圧着する側に前記押圧部材６０を付勢するようにして前記リテーナ６２および前記押圧部材６０間に介装されるクラッチスプリング６３と、前記押圧部材６０の内周部にレリーズベアリング６４を介して連結されるリフタ６５とを備え、このリフタ６５には、前記クラッチカバー３９に回動自在に嵌合されるシフト操作軸６６がリフタ６５を軸方向に駆動することを可能として連動、連結される。
【００３２】
このようなクラッチ３４では、前記シフト操作軸６６の非操作状態では、前記押圧部材６０が前記クラッチスプリング６３で係合側に付勢されているので、該クラッチ３４は動力伝達状態にある。次いで前記シフト操作軸６６を作動せしめて前記リフタ６５を軸方向に作動せしめると、その駆動力が、前記レリーズベアリング６４から前記押圧部材６０に伝達され、前記押圧部材６０が前記クラッチスプリング６３を圧縮しながら第１および第２摩擦板５６，５６…；５８，５８…の圧着力が弱まる側に移動し、前記クラッチアウタ５５および前記クラッチインナ５７間の動力伝達が遮断された状態となる。
【００３３】
図２を併せて参照して、前記一次減速装置３３は、前記クラッチ室３８内で前記クランク軸１１に固定される駆動歯車６８と、前記メイン軸４７に相対回転可能に支承されて前記駆動歯車６８に噛合する被動歯車６９とから成り、この被動歯車６９が前記クラッチアウタ５５に連結される。
【００３４】
前記駆動歯車６８および前記被動歯車６９のうちの一方の歯車、この実施の形態では駆動歯車６８に、当該駆動歯車６８の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材７０Ａが取付けられ、前記駆動歯車６８および前記被動歯車６９のうちの他方の歯車、この実施の形態では被動歯車６９に噛合可能な噛合部７１Ａと、前記被動歯車６９との前記噛合部７１Ａの噛合を解除する側に前記可動部材７０Ａを移動させる方向の遠心力を前記可動部材７０Ａに作用せしめる遠心ウエイト７２Ａとが前記可動部材７０Ａに設けられ、前記駆動歯車６８および前記可動部材７０Ａ間に、前記噛合部７１Ａを前記被動歯車６９に噛合させる方向に前記可動部材７０Ａを付勢する弾発部材であるコイルばね７３が設けられる。
【００３５】
図３を併せて参照して、前記可動部材７０Ａは、前記駆動歯車６８の径方向に沿って延びるようにして金属材料によって形成されており、この可動部材７０Ａの一端部に、たとえば３つの歯を有する噛合部７１Ａが設けられ、前記遠心ウエイト７２Ａは、可動部材７０Ａの他端部に一体に設けられる。
【００３６】
前記駆動歯車６８には、前記可動部材７０Ａの移動方向７６に沿って平行に延びる平坦面７５，７５を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部７４が同軸にかつ一体に突設される。一方、前記可動部材７０Ａには、前記平坦面７５…に摺接する平坦な摺接面７７，７７を両側面に有しつつ前記移動方向７６に沿って長く伸びる案内孔７８が設けられ、前記ボス部７４が該案内孔７８に挿通される。
【００３７】
図１に注目して、前記右ケース半体１２ｂから突出する前記クランクシャフト１１の他端側には、その第２ジャーナル部１２ｂおよび前記駆動歯車６８間に、図示しないウォータポンプに駆動力を伝達するようにしてクランクシャフト１１に相対回転不能に装着されるウォータポンプ用歯車７９と、前記調時伝動装置４１の一部を構成するようにしてクランクシャフト１１に相対回転不能に装着される駆動スプロケット４２とが挟まれており、前記クランク軸１１の外周に設けられるキー溝８０および前記駆動歯車６８の内周に設けられるキー溝８１にキー８２が嵌合される。
【００３８】
前記クランクシャフト１１の他端部には、前記ボス部７４から突出するようにしてねじ軸８４が同軸にかつ一体に設けられており、前記ボス部７４の先端に当接するとともに前記可動部材７０Ａを前記駆動歯車６８との間に挟むワッシャ８５を貫通する前記ねじ軸８４にナット８６が螺合され、そのナット８６を締めつけることによって、前記駆動歯車６８、前記駆動スプロケット４２および前記ウォータポンプ用歯車７９がクランクシャフト１１に固定されるとともに、前記可動部材７０Ａが前記駆動歯車６８の径方向に沿う移動方向７６に移動することを可能として前記駆動歯車６８に取付けられることになる。
【００３９】
前記可動部材７０Ａには、前記移動方向７６に沿って長く伸びる案内孔７８の前記被動歯車６９側の端部に連なるばね収容孔８７が設けられており、このばね収容孔８７に収容される前記コイルばね７３が前記駆動歯車６８の前記ボス部７４および前記可動部材７０Ａ間に縮設される。
【００４０】
ところで前記クランク軸１１は、そのクランク軸１１に連接される前記ピストン１６の上死点から２０〜３０度進んだクランク角度で回転変動を生じるものであり、そのクランク角度で前記歯７１を前記被動歯車６９に噛合するように前記可動部材７０Ａの前記移動方向７６を設定すべく、前記ボス部７４に平坦面７５…が形成される。すなわちピストン１６は、図１で示すように、コネクティングロッド８８およびクランクピン８９を介してクランク軸１１に連接されており、前記キー溝８０，８１はピストン１６が上死点にあるときに前記クランクピン８９を指向する方向９０（図２参照）すなわちシリンダ軸線Ｃに沿う方向に位置するように前記クランク軸１１の外周および前記駆動歯車６８の内周に設けられる。このようにキー溝８０，８１の方向を定め、それらのキー溝８０，８１に対する前記平坦面７５…の相対位置を定めることによって、ピストン１６の上死点から２０〜３０度進んだクランク角度で前記可動部材７０Ａの噛合部７１Ａが被動歯車６９に噛合するようにして、前記平坦面７５…が延びる方向すなわち可動部材７０Ａの移動方向７６が設定される。
【００４１】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、一次減速装置３３の駆動歯車６８および被動歯車６９のうち駆動歯車６８に、当該駆動歯車６８の径方向に沿う移動を可能としつつ相対回転を不能とした可動部材７０Ａが取付けられ、被動歯車６９に噛合可能な噛合部７１Ａと、被動歯車６９との噛合部７１Ａの噛合を解除する側に可動部材７０Ａを移動させる方向の遠心力を可動部材７０Ａに作用せしめる遠心ウエイト７２Ａとが可動部材７０Ａに設けられ、駆動歯車６８および可動部材７０Ａ間に、噛合部７１Ａを被動歯車６９に噛合させる方向に可動部材７０Ａを付勢するコイルばね７３が設けられるので、クランク軸１１の回転数が低いアイドル回転状態では前記コイルばね７３が発揮するばね力によって可動部材７０Ａの噛合部７１Ａは、図２で示すように、被動歯車６９に噛合しており、この状態では、駆動歯車６８および被動歯車６９同士の衝接による打音の発生を防止することができる。一方、クランク軸１１の回転数が増大した高速回転状態では、図４で示すように、遠心ウエイト７２Ａに遠心力が作用することによって前記可動部材７０Ａは、前記コイルばね７３のばね力に抗して、その噛合部７１Ａの被動歯車６９との噛合を解除する側に移動する。それによって噛み合いフリクションの増加が抑制される。
【００４２】
しかも可動部材７０Ａは、駆動歯車６８の径方向に沿って延びるように形成され、その可動部材７０Ａの一端部に噛合部７１Ａが設けられるので、可動部材７０Ａの軽量化すなわち一次減速装置３３の軽量化を図ることができる。
【００４３】
また駆動歯車６８に取付けられる前記可動部材７０Ａの移動方向７６が、クランク軸１１に連接されるピストン１６の上死点から２０〜３０度進んだクランク角度で前記被動歯車６９に前記噛合部７１Ａが噛合するように設定されるので、クランク軸１１の回転変動が生じるタイミングで被動歯車６９に可動部材７０Ａの噛合部７１Ａを噛合させるようにして、打音の発生を効果的に防止することができる。
【００４４】
また駆動歯車６８に、前記可動部材７０Ａの移動方向７６に沿って平行に延びる平坦面７５，７５を相互に反対側の外周に有する筒状のボス部７４が同軸にかつ一体に突設され、前記可動部材７０Ａが、前記平坦面７５…で移動をガイドされるようにして前記ボス部７４に支持されるので、可動部材７０Ａの摺動支持構造の簡素化を図るとともに可動部材７０Ａの駆動歯車６８への組付け性を高めることができる。
【００４５】
本発明の第２の実施の形態について図５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４６】
可動部材７０Ｂは前記駆動歯車６８（第１の実施の形態参照）の径方向に沿って延びるようにして弾性材料たとえば合成樹脂によって形成されており、この可動部材７０Ｂの一端部に、たとえば３つの歯を有する噛合部７１Ｂが一体に設けられ、金属材料から成る遠心ウエイト７２Ｂが、たとえば該遠心ウエイト７２Ｂの一部を可動部材７０Ｂにモールド結合する等によって、前記可動部材７０Ｂの他端部に設けられる。
【００４７】
この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏した上に、可動部材７０Ｂに遠心力が効果的に作用するようにしつつ可動部材７０Ｂの軽量化を図り、合成樹脂製の噛合部７１Ｂを被動歯車６９（第１の実施の形態参照）に押しつけることで、打音の発生をより効果的に防止することができる。
【００４８】
本発明の第３の実施の形態について図６および図７を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４９】
先ず図６において、可動部材７０Ｃは前記駆動歯車６８（第１の実施の形態参照）の径方向に沿って延びるようにして金属材料によって形成されており、この可動部材７０Ｃの一端部に、合成樹脂から成る当接部７１Ｃが設けられ、可動部材７０Ｂの他端部には遠心ウエイト７２Ｃが一体に設けられる。
【００５０】
前記当接部７１Ｃは、半球状に形成されるものであり、図７で示すように、駆動歯車６８の低速回転時には、被動歯車６９に当接部７１Ｃが弾発的に当接して噛み込むことで打音の発生を効果的に防止することができる。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５２】
たとえば上記実施の形態では、クランク軸１１の回転動力をクラッチ３４側に伝達する一次減速装置３３の駆動歯車６８に可動部材７０Ａ〜７０Ｃを取付ける場合について説明したが、駆動歯車および被動歯車の歯数が同一の場合には、駆動歯車および被動歯車のいずれに可動部材が取付けられるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１１・・・駆動軸であるクランク軸
１６・・・ピストン
３３・・・歯車伝動装置である一次減速装置
６８・・・駆動歯車
６９・・・被動歯車
７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ・・・可動部材
７１Ａ，７１Ｂ・・・噛合部
７１Ｃ・・・当接部
７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ・・・遠心ウエイト
７３・・・弾発部材であるコイルばね
７４・・・ボス部
７５・・・平坦面
７６・・・移動方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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