(57)【要約】【課題】ドライブチェーンとサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス容量を増加できる鞍乗型車両の収納構造を提供する。【解決手段】車両上下方向に関し、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの一方のサブフレーム４５Ｌにおけるドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、ドライブチェーン６８における一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置するとともに、一方のサブフレーム４５Ｌにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの他方のサブフレーム４５Ｒにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に配置して、その分収納ボックス８１の容量を増加させる。【選択図】図６
2013063704.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（４１）と、このヘッドパイプ（４１）から車両後方かつ下方へ延出するメインフレーム（４２）と、このメインフレーム（４２）の後部に設けられ、後輪（１４）を揺動自在に懸架する懸架部の揺動軸が設けられるピボッ卜部（４４）と、前記メインフレーム（４２）の下方にて前記メインフレーム（４２）に懸架され前記後輪（１４）を駆動するパワーユニット（１３）と、前記メインフレーム（４２）の前後方向中間部（４３）から車両後方へ延出される左右一対のサブフレーム（４５Ｌ、４５Ｒ）と、これら左右一対のサブフレーム（４５Ｌ、４５Ｒ）のうちのいずれか一方のサブフレーム（４５Ｌ）の下方に配置され、前記パワーユニット（１３）の駆動力を後輪（１４）に伝達するドライブチェーンと、前記左右一対のサブフレーム（４５Ｌ、４５Ｒ）の上部に少なくとも一部が配置される収納ボックス（８１）とを備えた鞍乗型車両の収納構造において、
車両上下方向に関し、前記左右一対のサブフレーム（４５Ｌ、４５Ｒ）のうちの前記一方のサブフレーム（４５Ｌ）における前記ドライブチェーン（６８）との対向部（４５Ｌ１）を、該ドライブチェーン（６８）における当該一方のサブフレーム（４５Ｌ）との対向部（６８ｂ）よりも上方に離間させて配置するとともに、当該一方のサブフレーム（４５Ｌ）における前記収納ボックス（８１）との対向部（４５Ｌ２）よりも、前記左右一対のサブフレーム（４５Ｌ、４５Ｒ）のうちの他方のサブフレーム（４５Ｒ）における前記収納ボックス（８１）との対向部（４５Ｒ２）を下方に配置したことを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記収納ボックス（８１）における前記一方のサブフレーム（４５Ｌ）との対向部（８１Ｌ）よりも、前記収納ボックス（８１）における前記他方のサブフレーム（４５Ｒ）との対向部（８１Ｒ）を下方に配置したことを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記収納ボックス（８１）は、車幅方向中心（Ｃ）を基準として、前記他方のサブフレーム（４５Ｒ）側の収納容積を、前記一方のサブフレーム（４５Ｌ）側の収納容積より大きくしたことを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記収納ボックス（８１）の上方に、乗員が着座するシート（１５）を具備し、
前記収納ボックス（８１）は、断面楕円形状を有するフルフェイスヘルメット（８０）を、該楕円形状の長軸（８０ｃ）を収納ボックス（８１）下側において前記他方のサブフレーム（４５Ｒ）側にオフセット（ｄ）させた状態で収納することを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記ドライブチェーン（６８）には少なくとも上方を覆うチェーンカバー（６８ｃ）を設けるとともに、車両側面視で、前記他方のサブフレーム（４５Ｒ）を、少なくともチェーンカバー（６８ｃ）の一部と重なるように配置したことを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
車両前後方向から見て、前記他方のサブフレーム（４５Ｒ）の断面積を、前記一方のサブフレーム（４５Ｌ）の断面積より大きくしたことを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
車両前後方向から見て、前記収納ボックス（８１）の底壁（８１ｂ）を断面水平形状に形成するとともに、該底壁（８１ｂ）の下方に前記他方のサブフレーム（４５Ｒ）を配置し、該他方のサブフレーム（４５Ｒ）側における収納ボックス（８１）の側壁（８１ｓ）と前記底壁（８１ｂ）とが略直交するように形成したことを特徴とする鞍乗型車両の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両の収納構造として、例えば特許文献１に見られるような構造が知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この鞍乗型車両の収納構造は、ヘッドパイプ（３）と、このヘッドパイプ（３）から車両後方かつ下方へ延出するメインフレーム（４）と、このメインフレーム（４）の後部に設けられ、後輪（３０）を揺動自在に懸架する懸架部としてのリヤフォーク（２９）の揺動軸としてのピボット軸（２８）が設けられるピボッ卜部としてのピボットプレート（１２）と、前記メインフレーム（４）の下方にて前記メインフレーム（４）に懸架され前記後輪（３０）を駆動するパワーユニットとしての内燃機関（３４）と、前記メインフレーム（４）の前後方向中間部から車両後方へ延出される左右一対のサブフレームとしてのリヤフレーム（５、５）と、これら左右一対のリヤフレーム（５、５）の上部に少なくとも一部が配置される収納ボックス（５０）とを備えている。
【０００３】
また、例えば特許文献２に見られるように、左右一対のサブフレーム（３、４）のうちの一方のサブフレーム（３）の下方に配置され、内燃機関（１９）の駆動力を後輪（１８）に伝達するドライブチェーン（３３）を備えた鞍乗型車両も知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３８０４４７号公報
【特許文献２】特開２００１−２７８１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の鞍乗型車両ないしその収納構造では、左右一対のサブフレームのうちの一方のサブフレームの下方に、駆動源であるエンジンから後輪に動力を伝達するドライブチェーンが配置されている。後輪は車体フレームに対して、揺動自在に支持される懸架部に軸支されている。ドライブチェーンのチェーンラインは、懸架部の揺動に伴って上下動するため、サブフレームとチェーンラインとの干渉を回避するために、サブフレームとチェーンラインとの距離は十分に確保する必要がある。
【０００６】
一方、収納ボックスは、その容量の増加が望まれるが、上記のようなサブフレームとドライブチェーンとの位置的制約下において、しかも、鞍乗型車両の限られた空間において、左右一対のリヤフレームの上部に少なくとも一部が配置される収納ボックスにあっては、その容量の増加を実現することは困難であった。
【０００７】
したがって、本発明が解決しようとする課題は、ドライブチェーンとサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス容量を増加できる鞍乗型車両の収納構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両の収納構造は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方かつ下方へ延出するメインフレームと、このメインフレームの後部に設けられ、後輪を揺動自在に懸架する懸架部の揺動軸が設けられるピボッ卜部と、前記メインフレームの下方にて前記メインフレームに懸架され前記後輪を駆動するパワーユニットと、前記メインフレームの前後方向中間部から車両後方へ延出される左右一対のサブフレームと、これら左右一対のサブフレームのうちのいずれか一方のサブフレームの下方に配置され、前記パワーユニットの駆動力を後輪に伝達するドライブチェーンと、前記左右一対のサブフレームの上部に少なくとも一部が配置される収納ボックスとを備えた鞍乗型車両の収納構造において、
車両上下方向に関し、前記左右一対のサブフレームのうちの前記一方のサブフレームにおける前記ドライブチェーンとの対向部を、該ドライブチェーンにおける当該一方のサブフレームとの対向部よりも上方に離間させて配置するとともに、当該一方のサブフレームにおける前記収納ボックスとの対向部よりも、前記左右一対のサブフレームのうちの他方のサブフレームにおける前記収納ボックスとの対向部を下方に配置したことを特徴とする。
この鞍乗型車両の収納構造によれば、車両上下方向に関し、前記左右一対のサブフレームのうちの前記一方のサブフレームにおける前記ドライブチェーンとの対向部を、該ドライブチェーンにおける当該一方のサブフレームとの対向部よりも上方に離間させて配置したので、サブフレームとチェーンラインとの距離を確保することが可能である。
ここで、一方のサブフレームにおけるドライブチェーンとの対向部を、該ドライブチェーンにおける当該一方のサブフレームとの対向部よりも上方に離間させて配置した場合、従来技術によると、他方のサブフレームについても同様の配置となっていた。これに対し、本発明によれば、当該一方のサブフレームにおける前記収納ボックスとの対向部よりも、他方のサブフレームにおける前記収納ボックスとの対向部を下方に配置したので、その分、収納ボックスを下方に拡張させることが可能となり、容量を増加させることが可能となる。
すなわち、この発明によれば、ドライブチェーンとサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス容量を増加させることが可能となる。
しかも、左右一対のサブフレーム間を車幅方向へ広げることなく収納ボックス容量を増加させることができるから、車幅方向をコンパクトに維持したまま収納ボックス容量を増加させることが可能である。
例えば、前記収納ボックスにおける前記一方のサブフレームとの対向部よりも、前記収納ボックスにおける前記他方のサブフレームとの対向部を下方に配置することによって、車幅方向をコンパクトに維持したまま収納ボックス容量を増加させることが可能である。
また例えば、前記収納ボックスは、車幅方向中心を基準として、前記他方のサブフレーム側の収納容積を、前記一方のサブフレーム側の収納容積より大きくすることによって、車幅方向をコンパクトに維持したまま収納ボックス容量を増加させることが可能である。
本発明の鞍乗型車両の収納構造は、前記収納ボックスの上方に、乗員が着座するシートを具備した構成とするとともに、前記収納ボックスは、断面楕円形状を有するフルフェイスヘルメットを、該楕円形状の長軸を収納ボックス下側において前記他方のサブフレーム側にオフセットさせた状態で収納する構成とすることができる。
このように構成すると、フルフェイスヘルメットを収納することができるにもかかわらず、収納ボックスの高さ方向をコンパクト化することができるため、シート高の低減を図ることができる。
前記ドライブチェーンには少なくとも上方を覆うチェーンカバーを設けるとともに、車両側面視で、前記他方のサブフレームを、少なくともチェーンカバーの一部と重なるように配置することができる。
このように構成すると、収納ボックスの容積をさらに確実に増加させることができる。
前記他方のサブフレームの断面積は、車両前後方向から見て、前記一方のサブフレームの断面積より大きくすることができる。
このように構成すると、他方のサブフレームを一方のサブフレームより長く形成した場合であっても、他方のサブフレームの断面積を大とすることで、車体フレームの強度・剛性を略均一にすることができる。
車両前後方向から見て、前記収納ボックスの底壁を断面水平形状に形成するとともに、該底壁の下方に前記他方のサブフレームを配置し、該他方のサブフレーム側における収納ボックスの側壁と前記底壁とが略直交するように形成することができる。
このように構成すると、角形状の荷物の収納性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の収納構造の一実施の形態を適用した自動二輪車の一例の左側面図。
【図２】車体フレームの左側面図。
【図３】車体フレームの平面図。
【図４】車体フレームの背面図。
【図５】車体フレームと収納ボックスとの関係を説明する断面図。
【図６】図５における部分省略ＶＩ−ＶＩ拡大断面図。
【図７】他方のサブフレームの断面形状の変形例の説明図。
【図８】主として収納ボックスの変形例を示す断面図。
【図９】メインフレームの凹み部と収納ボックスの底部との関係を説明する断面図。
【図１０】図５の平面図。
【図１１】本実施の形態の作用効果を説明する側面図。
【図１２】本実施の形態の作用効果を説明する平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の収納構造の実施の形態について図面を参照して説明する。
図および本願明細書に置いて、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１１】
図１に示す鞍乗型車両は自動二輪車である。この自動二輪車１０は、車両前部に配置されハンドル１１によって操向可能に設けた前輪１２と、この前輪１２の後方に配置される駆動源としてのパワーユニットであるエンジン１３と、このエンジン１３の後方に配置されエンジン１３によって駆動される後輪１４と、前輪１２と後輪１４の間に乗員が跨って座るシート１５とを備え、このシート１５に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。
【００１２】
この自動二輪車１０は、車体カバー２０によって覆われている。車体カバー２０は、車両の前面を覆うフロントカバー２１と、このフロントカバー２１の後部から車両後方へ連続して設けられ車両後方へ延ばされ車両の側面を覆う左右のサイドカバー２２Ｌ、２２Ｒ（手前側の符号２２Ｌのみ示す）と、サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒの上部に設けられ車両の上部を覆うアッパーカバー２５とを有している。
【００１３】
サイドカバー２２Ｌ、２２Ｒは、後述するメインフレーム４２（図２）及びエンジン１３の左右の側方を覆う左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒ（手前側の符号２３Ｌのみ示す）と、これら左右のメインフレームサイドカバー２３Ｌ、２３Ｒの後縁から連続して車両後方へ延ばされる左右のリヤサイドカバー２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）とを有している。
【００１４】
前輪１２の上方に、フロントフェンダ３１が配置され、ハンドル１１の周囲に、ハンドル１１を囲うハンドルカバー２６が配置され、このハンドルカバー２６の前部にヘッドライト２９が取付けられている。また、後輪１４の上方に、リヤフェンダ３２が配置され、リヤフェンダ３２の上方にウインカ３３およびテールライト３５を一体に備えるテールライトユニットが設けられ、その上方にグラブレール３４が配置されている。シート１５の下方に、リヤセンタカバー３６が配置されている。
【００１５】
次に、自動二輪車１０の車体フレームについて説明する。
図２〜図４に示すように、車体フレーム４０は、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から車両後方に且つ下方へ延出するメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後部に設けられるピボッ卜部４４と、メインフレーム４２の前後方向中間部４３から車両後方へ延出されピボット部４４の車両後方で上方及び車両後方に屈曲する左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒと、これらの左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒ近傍にて左右のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒ間に車幅方向に渡されるクロスメンバ４７と、このクロスメンバ４７とメインフレーム４２の後端部４８を連結する連結部材５４と、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの後端部から車両後方へ延びている左右のレール部材４９Ｌ、４９Ｒとを主要素とする。
【００１６】
左右のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒと左右のレール部材４９Ｌ、４９Ｒの間に、クッションユニット５０Ｌ，５０Ｒ（図１において符号５０Ｌのみ図示）の上端が連結されるブラケット６０Ｌ、６０Ｒ（図２，図４参照）が取付けられている。
【００１７】
サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒは、車両後方へ延びる長手部５１Ｌ、５１Ｒと、この長手部５１Ｌ、５１Ｒから各々上方へ延びる起立部５２Ｌ、５２Ｒとからなり、長手部５１Ｌ、５１Ｒと起立部５２Ｌ、５２Ｒに、各々、ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒが渡される。サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒには、前述した車体カバー（図１、符号２０）が係合されるカバーステー５９が固着される。
【００１８】
左右のサブフレームの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒに設けられている左右のガセット部材５３Ｌ、５３Ｒは、平面視（図３）で、車幅方向外方に膨出するように湾曲するＵ字状を呈する。左右のガセット部材５３Ｌ、５３Ｒは、断面Ｕ字形状の板状部材から構成され、屈曲部４６Ｌ、４６Ｒから上方に離間するように、前部が長手部５１Ｌ、５１Ｒに、後部が起立部５２Ｌ、５２Ｒに連結（溶接）される。
【００１９】
レール部材４９Ｌ、４９Ｒの前端の間には、第１レールクロス部材５７が渡され、レール部材４９Ｌ、４９Ｒの後端の間には、第２レールクロス部材５８が渡される。
【００２０】
ピボッ卜部４４は、メインフレーム４２に形成した凹み部７１の車幅方向両端部７２Ｌ、７２Ｒから、各々、斜め下外方に延び、かつ後下方に延びている左右の一対の板状部材７３Ｌ、７３Ｒと、左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒの間に渡した補強板７７と、左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒを貫通して車幅方向水平左右に延びているピボット軸７４とを主要素とする。左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒはピボットプレートを構成しているので、左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒをピボットプレート７３Ｌ，７３Ｒともいう。ピボット軸７４は、左右一対のピボットプレート７３Ｌ，７３Ｒ間を連結している。そのピボット軸７４に、後輪を揺動自在に懸架する懸架部をなすスイングアーム（図１、符号６２）が取付けられる。スイングアーム６２は、その揺動軸であるピボット軸７４に挿通されるボルト７４ｂ（図６参照）によって揺動自在に懸架される。ピボット軸７４の下方にて板状部材（ピボットプレート）７３Ｌ、７３Ｒに、メインスタンド（図１、符号６９）を支える支軸７９が設けられている。
【００２１】
左右の板状部材７３Ｌ、７３Ｒの上端は、メインフレーム４２の後部に設けられている凹み部７１の車幅方向両端部７２Ｌ、７２Ｒに各々連結されている。すなわち、凹み部７１の車幅方向両端部７２Ｌ、７２Ｒに、ピボット部４４の上部が固定される。凹み部７１は、縦より横が大きくなるように形成される。すなわち、円断面状のメインフレームの前部の外径をＤ１（図４）、メインフレーム４２の凹み部７１の車幅方向外径をＤ２（図４）とするとき、Ｄ１＜Ｄ２となるようにした。
【００２２】
あるいは、ピボッ卜部４４は、ピボットプレート７３（Ｌ，Ｒ）を備え、このピボットプレート７３（Ｌ，Ｒ）は、車幅方向外側に延出する張り出し部１２２（図４参照）と、この張り出し部１２２から下方に垂下する垂下部１２３とから構成されるともいえる。
Ｄ１＜Ｄ２であるため、張り出し部１２２の延出量が抑制され、板状部材７３Ｌ、７３Ｒ間の距離を十分に離してピボット部４４の剛性を向上させることができる。
【００２３】
図１にて、前輪１２を支えるフロントフォーク６１は、ヘッドパイプ４１（図２）によって操向可能に支持される。後輪１４を支えるスイングアーム６２Ｌ、６２Ｒ（図１にて手前側の符号６２Ｌのみ示す）は、メインフレーム４２（図２）の後部に設けられるピボット部４４によって上下揺動可能に支持されている。スイングアーム６２Ｌ、６２Ｒの後部とサブフレーム５２Ｌ、５２Ｒの後端部近傍の間にクッションユニット５０Ｌ、５０Ｒ（図１にて手前側の符号５０Ｌのみ示す）が渡される。
【００２４】
メインフレーム４２（図２）の下方にてメインフレーム４２に、シリンダ軸が車両前後方向に略水平に延びるようにパワーユニットとしてのエンジン１３が配置され、このエンジン１３のシリンダヘッド６５上面に吸気装置６６が接続されている。シリンダヘッド６５下面に排気装置６４が接続される。
【００２５】
エンジン１３は、エンジンステー６７（図２）及びピボット部４４によって懸架される。エンジン１３は、メインフレーム４２の下方にてメインフレーム４２に懸架されているといえる。エンジン１３は、ドライブチェーン（以下単にチェーンともいう）６８を介して後輪１４を駆動する。この実施の形態におけるチェーン６８は、左右一対のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒのうちの左方のサブフレーム４５Ｌの下方に配置されているが、右方のサブフレーム４５Ｒの下方に配置されている場合にもこの発明は適用可能である。ピボッ卜部４４にメインスタンド６９が備えられている。
【００２６】
次に、収納ボックスと、車体フレームとの関係等について説明する。
図５，図６に示すように、この鞍乗型車両の収納構造は、前記左右一対のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒの上部に少なくとも一部が配置される収納ボックス８１を備えている。図示の収納ボックス８１は、そのほとんどの部分が左右一対のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒの上部に配置されているが、収納ボックス８１の少なくとも一部が左右一対のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒの上部に配置されていれば、この発明を適用可能である。
【００２７】
主として図６に示すように、この鞍乗型車両の収納構造の主な特徴は、車両上下方向に関し、前記左右一対のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒのうちの前記一方のサブフレーム４５Ｌにおける前記ドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、該ドライブチェーン６８における当該一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置するとともに、当該一方のサブフレーム４５Ｌにおける前記収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、前記左右一対のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒのうちの他方のサブフレーム４５Ｒにおける前記収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に配置した点にある。図６において、一方のサブフレーム４５Ｌに対し、他方のサブフレーム４５Ｒにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に移動させた距離をＬ１で示す。
【００２８】
この鞍乗型車両の収納構造によれば、車両上下方向に関し、前記一方のサブフレーム４５Ｌにおける前記ドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、該ドライブチェーン６８における当該一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置したので、サブフレーム４５Ｌとチェーンライン（符号６８参照）との距離を確保することが可能である。
【００２９】
ここで、一方のサブフレーム４５Ｌにおけるドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、該ドライブチェーン６８における当該一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置した場合、従来技術によると、例えば図６に仮想線（４５Ｒ’）で示すように、他方のサブフレーム４５Ｒ’についても同様の配置となっていた。すなわち、従来技術によると、左右のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒ’の収納ボックス８１’との対向位置は、上下方向に関し、同一高さとなっていた。
【００３０】
これに対し、この実施の形態によれば、図６に示すように、一方のサブフレーム４５Ｌにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、他方のサブフレーム４５Ｒにおける前記収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に配置したので、その分、収納ボックス８１を、図６に矢印ｅで示すように、下方に拡張させることが可能となり、容量を増加させることが可能となる。
【００３１】
すなわち、この実施の形態によれば、ドライブチェーン６８とサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス８１の容量を増加させることが可能となる。
しかも、左右一対のサブフレーム４５Ｌ，４５Ｒ間を車幅方向へ広げることなく収納ボックス８１の容量を増加させることができるから、車幅方向をコンパクトに維持したまま収納ボックス８１の容量を増加させることが可能である。
例えば、この実施の形態の収納構造によれば、図６に示すように、収納ボックス８１における前記一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部８１Ｌよりも、収納ボックス８１における前記他方のサブフレーム４５Ｒとの対向部８１Ｒを下方に配置することによって、車幅方向をコンパクトに維持したまま収納ボックス８１の容量を増加させることが可能である。
また例えば図６に示すように、収納ボックス８１は、車幅方向中心Ｃを基準として、前記他方のサブフレーム４５Ｒ側の収納容積を、前記一方のサブフレーム４５Ｌ側の収納容積より大きくすることによって、車幅方向をコンパクトに維持したまま収納ボックス８１の容量を増加させることが可能である。
【００３２】
図１，図６に示すように、この実施の形態の鞍乗型車両の収納構造は、収納ボックス８１の上方に、乗員が着座するシート１５を具備しており、収納ボックス８１は、断面楕円形状を有するフルフェイスヘルメット８０を、該楕円形状の長軸８０ｃを収納ボックス８１下側において前記他方のサブフレーム４５Ｒ側にオフセット（矢印ｄ参照）させた状態で収納する構成となっている。
このように構成すると、フルフェイスヘルメット８０を収納することができるにもかかわらず、収納ボックス８１の高さ方向をコンパクト化することができるため、シート１５の高さ（路面からの高さ）１５ｈの低減を図ることができる。
【００３３】
より具体的に説明すると、前述したように、一方のサブフレーム４５Ｌにおけるドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、該ドライブチェーン６８における当該一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置した場合、従来技術によると、例えば図６に仮想線（４５Ｒ’）で示すように、他方のサブフレーム４５Ｒ’についても同様の配置となる。このため、従来技術による収納ボックス８１’の底部形状は、図６に仮想線（８１’）で示すように、車幅方向中心Ｃに関して基本的には左右対称形状となり、他方のサブフレーム４５Ｒ’側の底部はサブフレーム４５Ｌ側の底部に比べて低くはならない。
したがって、従来技術によると、図６に仮想線（８０’）で示すように、断面楕円形状を有するフルフェイスヘルメット（８０’）を、該楕円形状の長軸（８０ｃ’）を収納ボックス８１下側において前記他方のサブフレーム４６Ｒ側にオフセット（矢印ｄ参照）させた状態で収納したとしても、同仮想線（８０’）で示すように、その最上部の高さ（８０ｈ’）を低減させることはできない。そのため、シート（１５’）の高さ（１５ｈ’）も低減させることはできない。
【００３４】
これに対し、この実施の形態によれば、上述したように、一方のサブフレーム４５Ｌにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、他方のサブフレーム４５Ｒにおける前記収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２が下方に配置されている（この実施の形態では、少なくとも、一方のサブフレーム４５Ｌの上部よりも、他方のサブフレーム４５Ｒにおける上部が下方に配置されている）ので、その分、他方のサブフレーム４５Ｒ側における収納ボックス８１の底部を下方に下げる（拡張する）ことができる。そのため、フルフェイスヘルメット８０を、該楕円形状の長軸８０ｃを収納ボックス８１下側において前記他方のサブフレーム４６Ｒ側にオフセット（矢印ｄ参照）させた状態で収納することにより、その最上部の高さ８０ｈを低減させることができ、その分、シート１５の高さ１５ｈも低減させることができる。低減された高さを図６においてｈ’で示す。
【００３５】
図１，図６に示すように、ドライブチェーン６８には、少なくともその上方を覆うチェーンカバー６８ｃが設けられている。図６に示すように、車両側面視で（図６において左右方向から見て）、他方のサブフレーム４５Ｒは、少なくともチェーンカバー６８ｃの一部と重なるように配置する。重なり部を図６においてＬ２で示す。
このように構成すると、収納ボックス８１の容積をさらに確実に増加させることができる。
【００３６】
図６に示すように、前記他方のサブフレーム４５Ｒの断面積は、車両前後方向から見て、前記一方のサブフレーム４５Ｌの断面積より大きくすることができる。
このように構成すると、他方のサブフレーム４５Ｒを一方のサブフレーム４５Ｌより長く形成した場合であっても（図２参照）、他方のサブフレーム４５Ｒの断面積を大とすることで、車体フレーム４０の強度・剛性を略均一にすることができる。
他方のサブフレーム４５Ｒの断面積は、図６に示すように、パイプの内外径の差を大きくすることで大きくすることもできるし、例えば図７（ａ）に示すように、ガセット５３Ｒを大型化することによって全体として断面積を増大させることもできる。また、例えば図７（ｂ）または（ｃ）に示すように、断面形状を変更することによって断面積を増大させることもできる。
【００３７】
図８に示すように、車両前後方向から見て、収納ボックス８１の底壁８１ｂは、断面水平形状に形成するとともに、該底壁８１ｂの下方に前記他方のサブフレーム４５Ｒを配置し、該他方のサブフレーム４５Ｒ側における収納ボックス８１の側壁８１ｓと前記底壁８１ｂとが略直交するように形成することができる。
このように構成すると、角形状の荷物の収納性を向上させることができる。
【００３８】
図５、図６に示すように、収納ボックス８１の底部８２は、前述したメインフレーム４２の凹み部７１の上面８４でかつ連結部材５４の前面８５に沿って配置することができる。また、収納ボックス８１の底部８２は、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの間に挟まれるようにして配置することができる。
メインフレーム４２は、ピボッ卜部４４より車両後方へ突出される突出部８６を備え、このメインフレームの突出部８６に連結部材５４の一端５４ａが接続される。
【００３９】
次に、前述したメインフレーム４２の凹み部７１と収納ボックス８１の位置関係等について説明する。
図９に車幅方向中心における断面が示されている。
メインフレーム４２の前後方向中間部４３の車両後方にてメインフレーム４２の上面７６に、下方へ凹む凹み部７１が備えられ、この凹み部７１の上方にヘルメッ卜８０やその他の物品等を収納する収納ボックス８１が配置されている。収納ボックス８１は、メインフレーム４２に設けた凹み部７１の上に、この凹み部７１に沿って底部８２が位置するように配置される。
【００４０】
収納ボックス８１の車両後方に燃料タンク８３が隣り合うように設けられ、収納ボックス８１及び燃料タンク８３を覆うようにシート１５が設けられている。シート１５は、収納ボックス８１の蓋を兼ねている。
【００４１】
次に、収納ボックス８１の支持構造について説明する。
図５、図１０に示すように、収納ボックス８１の前部底部８７、８７に、前孔部１０５、１０５が設けられ、収納ボックス８１の後部上部の突片部８８、８８に、後孔部１０６、１０６が設けられている。
これらの前孔部１０５、１０５及び後孔部１０６、１０６に、各々、上から締結部材９３が挿入され、車体フレーム４０側に設けた前側固定部９１及び後側固定部９２に、収納ボックス８１の前部底部８７、８７および突片部８８、８８が固定される。
【００４２】
次に、収納ボックス８１の前側固定部の詳細な構造について説明する。
図５に示すように、ピボッ卜部４４の上部７５に、収納ボックス８１を支持する前ステー９５Ｌ、９５Ｒ（図２，図３参照）が固着され、この前ステー９５Ｌ、９５Ｒの下面にそれぞれナット９６が固着される。前ステー９５Ｌ、９５Ｒの上面にそれぞれ弾性部材９７が載置され、この弾性部材９７、９７に上方から収納ボックス８１の前部底部８７、８７（図１０参照）が載置され、上方から締結部材９３、９３を各々ナット９６、９６へねじ込むことで収納ボックス８１の前部を取付ける。すなわち、前側固定部９１、９１となる前ステー９５Ｌ、９５Ｒに、収納ボックス８１の前部底部８７、８７がラバーマウン卜支持されている。
【００４３】
図１０を併せて参照して、後側固定部９２、９２となる後ステー９９Ｌ、９９Ｒ（図２，図３参照）に、収納ボックス８１の後部上部の突片部８８、８８がラバーマウント支持されている。収納ボックス８１の後側固定部９２の構造は、前側固定部９１と大きく異なるところはなく、説明を省略する。
【００４４】
すなわち、収納ボックス８１は、前後のステー９５Ｌ、９５Ｒ、９９Ｌ、９９Ｒによってラバーマウント支持され、この収納ボックス８１を覆うようにシート１５が設けられているので、シート１５に備えたクッション部１６（図９）のクッション機能と相まって、乗員にかかる振動等を緩和させることができる。
【００４５】
この実施の形態では、メインフレーム４２における凹み部７１の車幅方向の幅Ｄ２が凹み部７１以外の幅Ｄ１よりも大きい（Ｄ１＜Ｄ２）ため、板状部材７３Ｌ、７３Ｒの車幅方向外面からメインフレーム４２までの距離が小さくなる。この距離が小さい程、ピボット部４４は変形し難くなり、曲げ剛性やねじれ剛性が高まる。従って、凹み部７１に沿わせるように収納ボックス８１の底部８２を配置することで、収納ボックス８１底部８２の容量を大きくすることができると共に、ピボッ卜部４４の剛性を高めることができる。
尚、凹み部７１はパイプ部材をつぶすことにより形成できるため、縮管等と比較して生産性を向上させながら上記のような副次的効果を奏することができる。
【００４６】
また、凹み部７１に固定したピボッ卜部４４の上部は剛性に富んでいる。剛性に富んでいるピボッ卜部４４の上部に、収納ボックス８１の前側固定部９１、９１を載置したので、収納ボックス８１の支持剛性を高めることができる。
【００４７】
図９にて、収納ボックス８１の上方にはシート１５が配置されており、乗員の荷重がシート１５を介して収納ボックス８１で支持される。この収納ボックス８１を、図５に示すように、車体フレーム４０の支持剛性の高い部分に固定することで、車体フレーム４０の支持剛性を増加させるためのガセットやクロスプレート等を省くことができ、車体フレーム４０の軽量化を図ることができる。
【００４８】
図１１に示すように、メインフレーム４２の前後方向中間部４３の車両後方にてメインフレーム４２の上面７６に、下方へ凹む凹み部７１が備えられ、収納ボックス８１の底部８２が凹み部７１の上面８４で且つ連結部材５４の前面８５に沿って配置されている。
【００４９】
メインフレーム４２の上面７６に凹み部７１が設けられているので、メインフレーム４２の上面７６に凹み部７１が設けられていない場合に較べて、収納ボックス８１の底部８２を下方へ延ばすことができる。結果、前述した作用効果と相俟って、収納ボックス８１底部８２の全体を下方に延ばすことで収納ボックス８１の容量を大きくすることができる。
【００５０】
さらに、メインフレーム４２をピボット部４４よりも車両後方へ突出し、この突出部８６に連結部材５４を接続する。突出部８６により連結部材５４が車両後方へ移動する。この移動により、収納ボックス８１の容量を大きくすることができる。
【００５１】
次に、サブフレームの屈曲部に渡されるガセッ卜部材について説明する。
図１２に示すように、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの長手部５１Ｌ、５１Ｒと起立部５２Ｌ、５２Ｒに、ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒが渡されるので、屈曲部４６Ｌ、４６Ｒの剛性を高めることができる。加えて、ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒに、車幅方向外方に膨出するＵ字状を呈するＵ字部１０３Ｌ、１０３Ｒが形成されている。
【００５２】
ガセット部材５３Ｌ、５３Ｒに、車幅方向外方に膨出するＵ字状を呈するＵ字部１０３Ｌ、１０３Ｒが形成されているので、収納ボックス８１の車幅方向長さを大きく確保することができ、収納ボックス８１の容量をより一層大きくすることができる。
【００５３】
収納ボックス８１の前後方向の大きさを確保するために、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒは、略水平方向後方に延出した後の屈曲部４６Ｌ、４６Ｒの位置をできるだけ車両後方に配置することが望まれる。しかし、サブフレームの屈曲部４６Ｌ、４６Ｒを車両後方に配置する場合、車両後方でのサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの高さを確保するために、サブフレーム４５Ｌ、４５Ｒの屈曲を大きくする必要があり、屈曲を大きくした上で剛性を確保するためには、ガセット等の補強部材をＵ字状の板状部材で形成すると共に、Ｕ字状の板状部材の中間部を開放して重量増加を回避する構造とすることが好ましい。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。例えば、上記実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、収納ボックスが備えられている自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５６】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１３…パワーユニット（エンジン）、１４…後輪、４１…ヘッドパイプ、４２…メインフレーム、４３…メインフレームの中間部、４４…ピボット部、４５Ｌ、４５Ｒ…左右のサブフレーム、４６Ｌ、４６Ｒ…左右のサブフレームの屈曲部、４７…クロスメンバ、４８…メインフレームの後端部、５１Ｌ、５１Ｒ…長手部、５２Ｌ、５２Ｒ…起立部、５３Ｌ、５３Ｒ…ガセット部材、５４…連結部材、５４ａ …連結部材の一端、６２…スイングアーム、６８…ドライブチェーン、６８ｃ…チェーンカバー、７１…凹み部、７２Ｌ、７２Ｒ…凹み部の車幅方向両端部、７３Ｌ、７４Ｒ…板状部材、７６…メインフレームの上面、８０…フルフェイスヘルメット、８１…収納ボックス、８２…収納ボックスの底部、８４…凹み部の上面、８５…連結部材の前面、８６…メインフレームの突出部、９１…収納ボックス８１の前側固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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