(57)【要約】      （修正有）【課題】シートスライド装置を車体の床面に仮置きすると、アッパレールを後方にスライドさせても後端部が車体に干渉して前方の貫通孔が露出せず、貫通孔にボルトを挿通できない。【解決手段】ロアレール１の前端部および後端部の取付孔１ｄ，１ｅに据付ボルト３，５を挿通させてロアレール１を床面９に直接に結合し、該ロアレール１にアッパレール２をスライド自在かつロック可能に装着し、アッパレール２に下方突起部２ｇを設ける一方、アッパレール２を最前方位置または最後方位置へ移動させた状態で夫々の取付孔１ｄ，１ｅが露出するように、下方突起部２ｇが当接する前ストッパ１ｈ，後ストッパ１ｉをロアレール１に設け、アッパレール２の後方側への移動を、下方突起部２ｇが後ストッパ１ｉに当接する前段階で止めるため、アッパレール２の第２下方突起部７が当接する第２ストッパ８を、ロアレール１を床面９に結合する据付ボルト５を兼用して結合した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールを車体の前後方向に沿って配置し、該ロアレールの前端部および後端部の近傍に取付孔を設け、該取付孔に据付ボルトを挿通させて前記ロアレールを車体の床面に直接に結合し、該ロアレールにアッパレールをスライド自在かつロック可能に装着し、
前記アッパレールに下方突起部を設ける一方、該下方突起部が当接する前ストッパおよび後ストッパを前記ロアレールに設け、ロアレールに対するアッパレールの移動範囲を設定した車両用シートスライド装置において、
前記前ストッパおよび後ストッパは、前記下方突起部が前ストッパまたは後ストッパに当接することにより設定される移動範囲を、前記ロアレールが車体に据え付けられた後のアッパレールの移動範囲よりも大きくして前記夫々の取付孔が露出するように配置し、
前記アッパレールに第２下方突起部を設け、
前記アッパレールのいずれか一方側への移動において、前記下方突起部が前記前ストッパまたは後ストッパに当接する前に、前記第２下方突起部が当接する第２ストッパを、ストッパ用ボルトを介してロアレールに結合し、該ロアレールに対する前記アッパレールの移動範囲を、実際に使用する使用範囲に設定したことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールに前記第２ストッパを結合するためのストッパ用ボルトとして、前記据付ボルトを兼用したことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックする構成として、前記ロアレールおよび前記アッパレールに形成したロック孔に、ロック爪を挿脱するロック手段を設け、
前記第２ストッパにおける前記取付孔の近傍に、前記取付孔の軸心と略平行な軸心の回りに回動自在に前記第２ストッパを支持する凹凸嵌合部を設け、前記第２下方突起部が当接する前記第２ストッパの当接面を、前記凹凸嵌合部を中心とする円弧形状としたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関し、ロアレールを車体へ結合するためのボルトの取付孔の位置がアッパレールの移動範囲と重なる場合に対応できるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートスライド装置は、床面に据え付けたロアレールに、シートを結合したアッパレールをスライド自在に設けて構成され、アッパレールのスライド範囲を限定するために、ロアレールの前後位置にストッパが設けられている。そして、ロアレールを車体の床面に取り付けるための構成としては、ロアレールに形成した取付孔にボルトを挿通して該ボルトを床面にねじ込んでロアレールを取り付ける直接取付の構成と、ロアレールの両端に予め脚部の一端を結合しておいて該脚部の他端に形成した取付孔にボルトを挿通して床面に取り付ける間接取付の構成とがある。
【０００３】
前者の直接取付の構成を採用した従来の車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１の図３に示すように、ロアレール１の両端の貫通孔1ｂにボルト２２を挿通して床面に結合している。このように床面にロアレール１を直接に結合する場合は、ロアレールに対してアッパレールを前後にスライドさせてロアレールの端部に形成された貫通孔1ｂを露出させ、該貫通孔1ｂにボルト２２を挿通させて該ボルト２２を床面にねじ込んでいる。
【０００４】
ところが、ロアレールに対するアッパレールの位置調整範囲は車両ごとに決められるため、この位置調整範囲に合わせて前記ストッパをロアレールとアッパレールとの間に設けている。そのため、車両用シートスライド装置を車体の床面に仮置きした状態でアッパレールを移動させた際に、ロアレールの貫通孔を露出させることができず、貫通孔にボルトを挿通させることができないために車両用シートスライド装置を床面に固定することができない場合がある。
【０００５】
一方、特許文献２には、第１レールと第２レールとを床面に結合した後に、第１レールに第１ストッパ３１を結合する構成のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２５４８３２号公報
【特許文献２】ＷＯ２００９／０４８０６５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置のように、第１レールを床面に結合した後に第１ストッパを結合する構成を採用すると、床面に結合する前は第１レールと第２レールとの間にストッパが設けられていないので、第１レールに組み付けた第２レールがスライドして外れてしまい、両者が分離してしまう虞がある。また、第１レールを床面に結合した後にストッパを結合することになるため、レールの結合とストッパの結合との２つの結合作業を行うことになって煩雑である。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両用シートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、ロアレールを車体の前後方向に沿って配置し、該ロアレールの前端部および後端部の近傍に取付孔を設け、該取付孔に据付ボルトを挿通させて前記ロアレールを車体の床面に直接に結合し、該ロアレールにアッパレールをスライド自在かつロック可能に装着し、
前記アッパレールに下方突起部を設ける一方、該下方突起部が当接する前ストッパおよび後ストッパを前記ロアレールに設け、ロアレールに対するアッパレールの移動範囲を設定した車両用シートスライド装置において、
前記前ストッパおよび後ストッパは、前記下方突起部が前ストッパまたは後ストッパに当接することにより設定される移動範囲を、前記ロアレールが車体に据え付けられた後のアッパレールの移動範囲よりも大きくして前記夫々の取付孔が露出するように配置し、
前記アッパレールに第２下方突起部を設け、
前記アッパレールのいずれか一方側への移動において、前記下方突起部が前記前ストッパまたは後ストッパに当接する前に、前記第２下方突起部が当接する第２ストッパを、ストッパ用ボルトを介してロアレールに結合し、該ロアレールに対する前記アッパレールの移動範囲を、実際に使用する使用範囲に設定したことを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ロアレールを床面に結合する際に第２ストッパはロアレールに取り付けられていないので、アッパレールを前後方向のいずれか一方側へ大きく移動させて他方側の取付孔を露出させて該取付孔に据付ボルトを挿通させてロアレールの他方側を床面に結合し、その後にアッパレールを他方側へ移動させ、据付ボルトをロアレールの一方側の取付孔に挿通させてロアレールの一方側を床面に結合する。そして、ロアレールの一方側に第２ストッパをストッパ用ボルトを介して結合する。
【００１１】
第２ストッパを設けたので、前ストッパまたは後ストッパのいずれか一方に下方突起部が当接するまでと第２ストッパに第２下方突起部が当接するまでとの間でアッパレールが移動することになり、実際に使用する移動範囲として、ロアレールに対するアッパレールの移動範囲が設定される。そのため、車両にロアレールを据え付ける前においては、ロアレールに対するアッパレールの移動範囲は、前ストッパと後ストッパとの間であって、前記移動範囲よりも広い移動範囲に設定することが可能となる。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールに前記第２ストッパを結合するためのストッパ用ボルトとして、前記据付ボルトを兼用したことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ロアレールを床面に結合するための据付ボルトと、第２ストッパをロアレールに結合するためのストッパ用ボルトとを兼用させたので、据付ボルトを床面にねじ込むだけで、ロアレールの床面への結合と、第２ストッパのロアレールへの結合とが同時に行われる。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックする構成として、前記ロアレールおよび前記アッパレールに形成したロック孔に、ロック爪を挿脱するロック手段を設け、
前記第２ストッパにおける前記取付孔の近傍に、前記取付孔の軸心と略平行な軸心の回りに回動自在に前記第２ストッパを支持する凹凸嵌合部を設け、前記第２下方突起部が当接する前記第２ストッパの当接面を、前記凹凸嵌合部を中心とする円弧形状としたことを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、第２下方突起部が当接する第２ストッパの当接面を、凹凸嵌合部を中心とする円弧形状としたので、第２ストッパをロアレールに結合する際に、第２ストッパが凹凸嵌合部を中心として回動しても、第２ストッパに当接して停止した第２下方突起部とアッパレールは、ロアレールに対して高精度に位置決めされる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る車両用シートスライド装置によれば、ロアレールを床面に結合する際に第２ストッパはロアレールに取り付けられていないので、アッパレールを前後方向のいずれか一方側へ大きく移動させて他方側の取付孔を露出させて該取付孔に据付ボルトを挿通させてロアレールの他方側を床面に結合することができ、車両用シートとして使用されるスライドの移動範囲において、アッパレールが前後方向のいずれか一方側へ移動した状態では他方側の取付孔が露出せずに据付ボルトを取付孔に挿通させてロアレールの他方側を床面に結合することができない場合であっても、第２ストッパを後付けする構成であることから、ロアレールの他方側を床面に結合することができる。また、ロアレールを床面に結合する前に予め前ストッパと後ストッパとが設けられているので、ロアレールに対してアッパレールが抜け落ちることはなく、作業性が良い。
【００１７】
請求項２に係る車両用シートスライド装置によれば、据付ボルトとストッパ用ボルトとを兼用させたので、部品点数が削減されかつ組立工数が少なくて済む。
【００１８】
請求項３に係る車両用シートスライド装置によれば第２下方突起部が第２ストッパに当接してアッパレールが停止した際に、ロアレールに対してアッパレールが高精度に位置決めされるので、ロアレールのロック孔とアッパレールのロック孔とが一致し、これらのロック孔にロック爪を挿入させてアッパレールをロックするロック作用が確実に行われる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用シートスライド装置に係り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態）。
【図２】車両用シートスライド装置の横断面図（実施の形態）。
【図３】車両用シートスライド装置の要部を拡大して示す正面断面図（実施の形態）。
【図４】車両用シートスライド装置の要部を拡大して示す平面図（実施の形態）。
【図５】車両用シートスライド装置の要部を拡大して示す斜視図（実施の形態）。
【図６】ロアレールの据え付け手順を示す説明図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明による車両用シートスライド装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図１（ａ）はロアレールに対してアッパレールが車体の最後方（右側）に位置する場合の平面図であり、図１（ｂ）は正面断面図である。車両の床面９に固定されるロアレール１に対し、シートを取り付けるためのアッパレール２が組み付けられている。図２に示すように、前記ロアレール１は、略Ｕ字形状であって下面部１ａと側面部１ｂとからなる基本断面部に、前記側面部１ｂの上端から中央部へ向って伸びる部分と下向きの下向き屈曲部１ｃを形成したものである。一方、前記アッパレール２は、略逆Ｕ字形状であって上面部２ａと側面部２ｂとからなる基本断面部に、前記側面部２ｂの下端から上方へ向う上向き屈曲部２ｃを形成したものである。そして、ロアレール１の側面部１ｂと下向き屈曲部１ｃとの間に、アッパレール２の上向き屈曲部２ｃが下方から入り込んだ状態で、ロアレール１の側面部１ｂとアッパレール２の上向き屈曲部２ｃとの間には、図示しないリテーナに保持された状態で、図示しないローラが介在している。
【００２１】
図１に示すように、ロアレール１を車体の前後方向に沿って配置し、該ロアレール１の前端部および後端部の近傍には取付孔１ｄ，１ｅ，１ｆを設け、前記取付孔１ｄ，１ｅ，１ｆに据付ボルト３，５，６を挿通させてロアレール１が床面に直接に結合されている。該ロアレール１にアッパレール２が前記のようにスライド自在に設けられている。
【００２２】
ロアレール１に対してアッパレール２をロックするため、ロック手段が設けられている。即ち、図２，図３に示すように、アッパレール２の上面部２ａには一対のリベット１１を介して軸受ブラケット１３が固定され、該軸受ブラケット１３に形成された一対の軸受部１２が、アッパレール２の側面部２ｂに形成された２つのスリット２ｄに夫々嵌め込まれ、一対の軸受部１２から対向する方向へ夫々突出する軸部１４がロックアーム４の軸受部４ａに夫々挿入され、ロックアーム４の下部には水平方向へ向って４本のロック爪４ｂが形成されている。該ロックアーム４を図２の反時計方向へ付勢してアッパレール２をロックする図示しないばねが設けられ、該ばねの付勢力に抗してロックアーム４を時計方向へ回動させてロック解除するレバー４ｃがロックアーム４の上部に一体形成されている。
【００２３】
一方、図２に示すようにアッパレール２の側面部２ｂおよび上向き屈曲部２ｃにはロックアーム４の４つのロック爪４ｂを挿脱するための４つのロック孔２ｅ，２ｆが形成されている。また、ロアレール１の下向き屈曲部１ｃには、その長さ方向に沿ってロック孔１ｇが複数形成されている。ここで、ロック爪４ｂとロック孔２ｅ，２ｆとロック孔１ｇとは同一ピッチで形成されている。
【００２４】
ロアレール１に対するアッパレール２の移動量を規制するため、以下のように構成されている。アッパレール１には下方突起部２ｇが形成されている。該下方突起部２ｇは、図２に示すように側面部２ｂから上向き屈曲部２ｃが形成されている部分に、上向きに屈曲されることなくそのまま下方へ延長させて、左右の２ヶ所に形成されている。この下方突起部２ｇの長さ方向の位置は、図１（ｂ）に示すように、アッパレール１の長さ方向の中間部よりも後方寄りに設定されている。
【００２５】
そして、該下方突起部２ｇが当接する前ストッパ１ｈおよび後ストッパ１ｉがロアレール１に設けられている。前ストッパ１ｈおよび後ストッパ１ｉは、図２に示すようにロアレール１の下面部１ａを斜めに切り起こして形成されている。前ストッパ１ｈ，後ストッパ１ｉの長さ方向の位置は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、ロアレール１の前端近傍と後端近傍とに設定されている。前ストッパ１ｈ，後ストッパ１ｉの位置は、下方突起部２ｇが前ストッパ１ｈ，後ストッパ１ｉに当接したときに、夫々の取付孔１ｄ，１ｅ，１ｆがアッパレール２によって隠れることなく露出する位置に配置されている。これは、取付孔１ｄ，１ｅに、据付ボルトを挿入して床面９にねじ込むという、ロアレール１の本来の取り付け作業が実行できるようにするためである。なお、本実施の形態では取付孔１ｆと据付ボルト６とを設けているが、これはロアレール１の取付強度を向上させるために、据付ボルト６を追加したものである。
【００２６】
一方で、車両用シートスライド装置では、一般的にアッパレール２を最後端位置に移動したときでも、ロアレール１の端部からアッパレール２が図１に示すように余り突出しないように設定される。これは、車両用シートの後ろ側にシートベルトのベルトアンカーが設けられているため、衝突時にはシートベルトを介してアッパレール２の後ろ側に、より大きな上方への負荷が作用するためである。アッパレール２の後方側への移動を、下方突起部２ｇが後ストッパ１ｉに当接する前の段階で止めるため、図１に示すようにアッパレール２に第２下方突起部７を設ける一方、ロアレール１には該第２下方突起部７が当接する第２ストッパ８が設けられている。第２下方突起部７と第２ストッパ８との構成を図３〜図５に基づいて詳細に説明する。第２下方突起部７は、アッパレール２の長さ方向に沿って伸びる水平部７ａと下方へ突出する鉛直部７ｂとからなる略横向きのＬ字形であり、水平部７ａの上面に形成した凸部７ｃをアッパレール２の上面部２ａの取付孔２ｈに挿通させてかしめることにより、第２下方突起部７がアッパレール２の内部に結合されている。一方、第２ストッパ８は水平部８ａと上方へ突出する鉛直部８ｂとからなるＬ字形に形成されており、水平部８ａの後端部近傍には据付ボルト５を挿通するための取付孔８ｃが形成され、該取付孔８ｃの近傍であって、該取付孔８ｃと鉛直部８ｂとの間にはエンボス形成により下方へ突出する円柱形の凸部８ｄが形成されている。そして、ロアレール１の下面部１ａには円柱形の凸部８ｄが隙間なく嵌まり込む嵌合孔１ｊが形成され、ロアレール１に対して第２ストッパ８を前記取付孔８ｃの軸心と略平行な軸心の回りに回動自在に支持する凹凸嵌合部が形成されている。そして、鉛直部８ｂには、前記第２下方突起部７の鉛直部７ｂが当接する第２ストッパ８の当接面８ｅが、凹凸嵌合部を中心とする半径寸法Ｒの円弧形状に設定されている。
【００２７】
据付ボルト５は、第２ストッパ８の取付孔８ｃおよびロアレール１の取付孔１ｅに挿通されて車体の床面９にネジ結合され、ロアレール１に第２ストッパ８を設けるためのストッパ用ボルトとして、据付ボルト５が兼用されている。なお、１０はシートを支持する図示しないサイドブラケットを、アッパレール２に結合するためのボルトである。
【００２８】
前記前ストッパ１ｈおよび後ストッパ１ｉは、下方突起部２ｇが前ストッパ１ｈまたは後ストッパ１ｉに当接することにより設定される移動範囲を、ロアレール１が車体に据え付けられた後のアッパレール２の移動範囲よりも大きくして夫々の取付孔１ｄ，１ｅ，１ｆが露出するように配置されている。また、アッパレール２の後方側への移動において、下方突起部２ｇが後ストッパ１ｉに当接する前に第２下方突起部７が当接する第２ストッパ８を、据付ボルト５を介してロアレール１に結合し、該ロアレール１に対するアッパレール２の移動範囲が、実際に使用する使用範囲に設定されている。
（作用）
次に、車両用シートスライド装置の作用を説明する。
【００２９】
この発明によれば、車両用シートスライド装置を車体の床面に取り付けるには、図６（ａ）に示すようにロアレール１を床面９に結合する際に第２ストッパ８はロアレール１に取り付けられていないので、下方突起部２ｇが後ストッパ１ｉに当接するまでアッパレール２を後方側へ大きく移動させて前方側の取付孔１ｄを露出させて該取付孔１ｄに据付ボルト３を挿通させて床面９にねじ込みロアレール１の前方側を床面９に結合する。その後に図６（ｂ）に示すように第２ストッパ８を取り付けることができる位置まで、本実施の形態では据付ボルト６を取付孔１ｆに挿通できる位置までアッパレール２を前方側へ移動させ、据付ボルト５を第２ストッパ８の取付孔８ｃおよびロアレール１の取付孔１ｅに挿通させて床面９にねじ込み、更に据付ボルト６を取付孔１ｆに挿通させて床面９にねじ込み、ロアレール１の後方側を床面９に結合する。
【００３０】
第２ストッパ８を設けたので、前ストッパ１ｈに下方突起部２ｇが当接するまでと第２ストッパ８に第２下方突起部７が当接するまでとの間でアッパレール２が移動することになり、アッパレール２の移動範囲は、前ストッパ１ｈと後ストッパ１ｉとの間で下方突起部２ｇが移動する移動範囲よりも小さくなる。
【００３１】
この車両用シートスライド装置によれば、ロアレール１を床面９に結合する際に第２ストッパ８はロアレール１に取り付けられていないので、アッパレール２を後方へ大きく移動させて前方側の取付孔１ｄを露出させて該取付孔１ｄに据付ボルト３を挿通させてロアレール１の前方側を床面９に結合することができ、車両用シートとして使用されるスライドの移動範囲において、アッパレール２が後方側へ移動した状態では前方側の取付孔１ｄが露出せずに据付ボルト３を取付孔１ｄに挿通させてロアレール１の前方側を床面９に結合することができない場合であっても、第２ストッパ８を後付けする構成であることから、ロアレール１の前方側を床面９に結合することができる。また、ロアレール１を床面９に結合する前に予め前ストッパ１ｈと後ストッパ１ｉとが設けられているので、ロアレール１に対してアッパレール２が抜け落ちることはなく、作業性が良い。
【００３２】
この発明によれば、ロアレール１を床面に結合するための据付ボルト５と、第２ストッパ８をロアレール１に結合するためのストッパ用ボルトとを兼用させたので、据付ボルト５を床面にねじ込むだけで、ロアレール１の床面への結合と、第２ストッパ８のロアレール１への結合とが同時に行われる。
【００３３】
この車両用シートスライド装置によれば、据付ボルト５とストッパ用ボルトとを兼用させたので、部品点数が削減されかつ組立工数が少なくて済む。
【００３４】
この発明によれば、第２下方突起部７が当接する第２ストッパ８の当接面８ｅを、凹凸嵌合部を中心とする円弧形状としたので、取付孔１ｅ，８ｃと据付ボルト５とのクリアランスにより、第２ストッパ８をロアレール１に結合する際に第２ストッパ８が凹凸嵌合部を中心として回動しても、第２ストッパ８に当接して停止した第２下方突起部７とアッパレール２は、ロアレール１に対して高精度に位置決めされる。
【００３５】
この車両用シートスライド装置によれば第２下方突起部７が第２ストッパ８に当接してアッパレール２が停止した際に、ロアレール１に対してアッパレール２が高精度に位置決めされるので、図２に示すロアレール１のロック孔１ｇとアッパレール２のロック孔２ｅ，２ｆとが一致し、これらのロック孔にロック爪４ｂを挿入させてアッパレール２をロックするロック作用が確実に行われる。
【００３６】
なお、本実施の形態ではアッパレール２の後方側への移動を、下方突起部２ｇが後ストッパ１ｉに当接する前の段階で止めるため、ロアレール１に第２下方突起部７が当接する第２ストッパ８を設けたが、アッパレール２の前方側への移動を、下方突起部２ｇが前ストッパ１ｈに当接する前の段階で止めるため、ロアレール１に第２下方突起部が当接する第２ストッパを設けるようにしてもよい。また、第２ストッパ８とロアレール１とを単一の据付ボルト５により床面９に結合しているが、第２ストッパ８とロアレール１とを別々のボルトにより結合してもよい。更に、第２ストッパ８の当接面８ｅを、凹凸嵌合部を中心とする円弧形状としたが、平面形状にしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…ロアレール
１ｄ，１ｅ…取付孔
１ｇ，２ｅ，２ｆ…ロック孔
１ｈ…前ストッパ
１ｉ…後ストッパ
１ｊ…嵌合孔（凹凸嵌合部）
２…アッパレール
２ｇ…下方突起部
３，５…据付ボルト（ストッパ用ボルト）
４…ロックアーム（ロック手段）
４ｂ…ロック爪
７…第２下方突起部
８…第２ストッパ
８ｄ…凸部（凹凸嵌合部）
８ｅ…当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2013154796.tif 000007
【図６】
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