(57)【要約】【課題】側突時においてドアトリムや操作パネルの破損を抑えつつ、簡易な構成で乗員の安全性を確保する。【解決手段】フロントサイドドア２のドアインナパネル５の車室内側に設けられたドアトリム６にパワーウインドウ装置等の操作パネル１０を備えた車両のサイドドア構造であって、ドアインナパネル５は、操作パネル１０の側方で屈曲して傾斜部１１が形成されており、フロントサイドドア２の外方から衝突荷重を受けたときに、ドアインナパネル５の傾斜部１１が、車室内方へ移動し操作パネル１０の後端かつ下端部に当接して、当該操作パネル１０をドアトリム６から押し出し、フロントサイドドア２に隣接したシート３に座る乗員Ｍから離間する方向である車両前方かつ上方に移動させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアのドアインナパネルの車室内側に設けられたドアトリムに操作手段を備えた車両のサイドドア構造であって、
前記ドアインナパネルは、前記操作手段の側方に傾斜部が形成され、
前記傾斜部は、前記サイドドアの外方から衝突荷重を受けたときに、車室内方へ移動し前記操作手段に当接して、当該操作手段を前記ドアトリムから押し出し、前記サイドドアに隣接したシートに座る乗員から離間する方向に移動させることを特徴とする車両のサイドドア構造。
【請求項２】
前記操作手段は、前記衝突荷重を受けたときに、少なくとも一部が前記ドアトリムに係止された状態で保持されることを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項３】
前記操作手段は、複数の係止手段によって前記ドアトリムに係止され、
前記複数の係止手段のうち、一部の前記係止手段は前記ドアトリムに対して前記操作手段を離脱不能に係止し、他の前記係止手段は前記衝突荷重を受けたときに前記ドアトリムに対して前記操作手段が離脱可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項４】
前記操作手段は、前記乗員の胴体よりも車両前方の位置で前記ドアトリムのアームレストの上面に配置されるとともに、
前記傾斜部は、前記衝突荷重を受けたときに前記操作手段を車両前方かつ上方に移動させるように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項５】
前記ドアトリムに、前記衝突荷重を受けたときに前記操作手段を車両前方かつ上方へ導くガイドを備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドア構造において、側突時における乗員安全性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアには、通常、ドアトリムが車室内方に突出してアームレストが形成されている。このアームレストは、シートに座った乗員の腕が載せられるように、乗員の胴体の側方に近接して配置されている。
このようにアームレストが設けられている車両では、サイドドアに側突された場合、サイドドアのドアアウタパネル及びドアインナパネルの車室内方への変形とともにアームレストが車室内方に移動して、乗員に接触する虞がある。
【０００３】
そこで、側突時にアームレストが車室内方に移動しないように、サイドドア本体や車体を補強している車両が多い。
また、側突時におけるアームレストの乗員への接触を回避するために、アームレストをサイドドア本体から離脱可能とし、側突時にアームレストを車両前後方向に移動させる構造としたサイドドア構造が提案されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１８９８４３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ドアトリムのアームレストには、通常、パワーウインドウスイッチやパワードアロックスイッチ等を備えた操作パネルが搭載されている。これらの操作パネルは上記のスイッチを有しているため、樹脂等で形成されるドアトリムよりも硬度が高く、側突時においてこの操作パネルがドアトリム内で車室内方に移動してドアトリムを破損させる虞がある。また、側突時に操作パネルが車室内方に押されてドアトリムに挟まれた場合、操作パネルのスイッチを変形させ、パワーウインドウやドアロックの誤作動を起こす虞がある。特に、パワードアロックスイッチがロック状態のまま解除できなくなると、車両からの乗員救出が困難となる。
【０００６】
また、上記特許文献１のように、側突時にアームレストを離脱可能な構成とした場合、サイドドア、特にドアトリムの構造の大幅な複雑化を招くといった問題点がある。また、アームレストを離脱可能な構成とした場合、衝突の衝撃により比較的大型のアームレストが車内で飛散するといった虞もある。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、側突時においてドアトリムや操作パネルの破損を抑えつつ、簡易な構成で乗員の安全性を向上させる車両のサイドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の車両のサイドドア構造は、サイドドアのドアインナパネルの車室内側に設けられたドアトリムに操作手段を備えた車両のサイドドア構造であって、ドアインナパネルは、操作手段の側方に傾斜部が形成され、傾斜部は、サイドドアの外方から衝突荷重を受けたときに、車室内方へ移動し操作手段に当接して、当該操作手段をドアトリムから押し出し、サイドドアに隣接したシートに座る乗員から離間する方向に移動させることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の車両のサイドドア構造は、請求項１において、操作手段は、衝突荷重を受けたときに、少なくとも一部がドアトリムに係止された状態で保持されることを特徴とする。
また、請求項３の車両のサイドドア構造は、請求項２において、操作手段は、複数の係止手段によってドアトリムに係止され、複数の係止手段のうち、乗員に近い係止手段はドアトリムに対して操作手段を離脱不能に係止し、他の係止手段は衝突荷重を受けたときにドアトリムに対して操作手段が離脱可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４の車両のサイドドア構造は、請求項１〜３のいずれか１項において、操作手段は、乗員の胴体よりも車両前方の位置でドアトリムのアームレストの上面に配置されるとともに、傾斜部は、衝突荷重を受けたときに操作手段を車両前方かつ上方に移動させるように形成されていることを特徴とする。
また、請求項５の車両のサイドドア構造は、請求項４において、ドアトリムに、衝突荷重を受けたときに操作手段を車両前方かつ上方へ導くガイドを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、サイドドアの外方から衝突荷重を受けたときに、ドアインナパネルに形成されている傾斜部によって操作手段が押し出され、乗員から離間する方向に移動するので、操作手段の乗員への接触を回避して、乗員の安全性を向上させることができる。
また、この操作手段の移動は、ドアインナパネルに形成されている傾斜部によって行なわれるので、簡易な構成で操作手段を乗員から離間する方向に移動させることができる。
【００１１】
また、操作手段は、サイドドアの外方から衝突荷重を受けたときに、ドアトリムから押し出されるので、操作手段がドアトリムに挟まれることを防止し、ドアトリム及び操作手段の破損を防止することができる。
請求項２の発明によれば、衝突荷重を受けて操作手段がドアトリムから押し出されて移動したときに、操作手段の少なくとも一部がドアトリムに係止された状態で保持されるので、衝突時における操作手段の飛散を防止することができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、衝突荷重を受けたときに、一部の係止手段によって操作手段がドアトリムに係止された状態としつつ、他の係止手段ではドアトリムに対して操作手段が離脱可能であるので、操作手段の係止手段を用いて衝突荷重を受けたときでの操作手段の飛散を防止するとともに、操作手段の移動方向を限定させることができる。
請求項４の発明によれば、衝突荷重を受けたときに操作手段が車両前方かつ上方に移動することで、操作手段のドアトリムへの干渉及び乗員への接触を回避することができる。
【００１３】
請求項５の発明によれば、衝突荷重を受けたときにガイド手段によって操作手段が車両前方かつ上方へ導かれるので、操作手段の移動方向を限定して、操作手段の乗員への接触を確実に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のフロントサイドドアの車室内側から見た側面図である。
【図２】本実施形態のフロントサイドドアの横断面図である。
【図３】本実施形態のフロントサイドドアの縦断面図である。
【図４】操作パネルの係止部を説明するための上面図である。
【図５】操作パネルの係止部の詳細な構造を示す斜視図である。
【図６】操作パネルの係止部の詳細な構造を示す斜視図である。
【図７】側突時における操作パネルの移動状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両１のフロントサイドドア２の車室内側から見た側面図である。図２は、本実施形態のフロントサイドドア２の横断面図である。図３は、本実施形態のフロントサイドドア２の縦断面図である。
本実施形態の車両１は、左ハンドル車であり、左側のフロントサイドドア２に本発明を適用している。
【００１６】
図１〜３に示すように、本実施形態に係る車両１のシート３（運転席）の側方に設けられたフロントサイドドア２(サイドドア)は、ドアアウタパネル４と当該ドアアウタパネル４から車室内方（シート３側）に離間してドアインナパネル５を有している。
更に、フロントサイドドア２には、ドアインナパネル５の車室内側を覆い例えば樹脂により形成されたドアトリム６を有している。フロントサイドドア２には、ドアガラス７が上下方向に移動可能に備えられ、当該ドアガラス７は、下方に移動したときにドアアウタパネル４とドアインナパネル５との間の空間に収納可能な構造となっている。またフロントサイドドア２のドアアウタパネル４とドアインナパネル５との間の空間には、ドアガラス７を上下に移動させる図示しないパワーウインドウ装置、及び図示しないパワードアロック装置が設置されている。
【００１７】
フロントサイドドア２のドアトリム６には、アームレスト８が設けられている。アームレスト８は、ドアトリム６を車室内側に突出させて形成されており、車両前後方向に伸び、更にフロントサイドドア２に隣接するシート３に座った乗員Ｍの腕部が乗せられるように上下位置が設定されている。
アームレスト８の上面は、略平坦に形成され、当該上面に上記パワーウインドウ装置及びパワードアロック装置の操作パネル１０（操作手段）が備えられている。操作パネル１０は、１枚のパネル上に複数のスイッチが配設されて形成されており、全体的に１つの箱型形状となっている。操作パネル１０は、パネルの下部にスイッチ本体及びコネクター・基盤・樹脂製のカバー等を有しているため、樹脂等で形成されるドアトリム６よりも硬いものとなっている。操作パネル１０の上面は、矩形状であって、長辺が車両前後方向となるように配置されている。
【００１８】
操作パネル１０は、シート３に座った乗員Ｍが腕部をアームレスト８に乗せた際に操作し易いように、乗員Ｍの胴体部よりも車両前方に配置されている。
また、操作パネル１０は、ドアトリム６のアームレスト８に設けられた開口部に上方から挿入するようにして設置され、ドアトリム６に支持されている。
そして、本実施形態では、操作パネル１０の側方でドアインナパネル５に傾斜部１１が設けられている。傾斜部１１は、ドアインナパネル５を屈曲させて形成されており、操作パネル１０の後端部に近接した位置で車両後方に向かうにしたがって車室内方に突出するように形成され、更に、操作パネル１０の下端部に近接した位置で、下方に向かうにしたがって車室内方に突出するように形成されている。
【００１９】
また、シート３とフロントサイドドア２とは車両左右方向に離間して配置され、これらの間には、例えばシート３に設けられたサイドエアバックが展開可能な空間１２を有している。
図４は、操作パネル１０の係止部２１、２２を説明するための上面図である。図５は操作パネル１０の係止部２１の詳細な構造を示す斜視図であり、図６は操作パネル１０の係止部２２の詳細な構造を示す斜視図である。
【００２０】
図４に示すように、操作パネル１０は、ドアトリム６に対して、車室内側と外側で２箇所ずつ車両前方位置、後方位置、及び中間位置の計６箇所の係止部２１、２２(係止手段)で係止されている。
これら６箇所の係止部２１、２２によって、操作パネル１０はドアトリム６に対して通常の固定位置で固定されているが、側突荷重を受けたときには、通常の固定位置より車両前方側にスライド可能となっている。そして、６箇所の係止部２１、２２のうち、乗員Ｍの胴体に最も近い車室内側かつ車両後方の係止部２１では、操作パネル１０がドアトリム６から離脱不能となっている。
【００２１】
詳しくは、車室内側かつ車両後方の係止部２１では、図５に示すように、操作パネル１０から下方に突出し、下端部の一側に返し２３が設けられた断面矩形状の爪２４が備えられている。これに対し、ドアトリム６には、爪２４が挿入される矩形状の孔２５が設けられている。孔２５の左右幅は、返し２３の部分での爪２４の左右幅よりも狭く設定されている。そして、爪２４を孔２５に圧入することで、操作パネル１０がドアトリム６に係止されるとともに車両前後方向及び左右方向の位置が設定される。また、このとき返し２３によって孔２５から爪２４が離脱不能となっている。更に、孔２５は、挿入された爪２４が車両前方に移動可能となるように、車両前方側に延長されている。また、孔２５の縁部には、孔２５の内方に向かって突出する突起部２６が形成されている。突起部２６は、孔２５の車両後部側に挿入された爪２４が車両前方側へ移動することを規制する機能を有している。
【００２２】
更に、ドアトリム６には、突起部２６に近接して孔２７が設けられている。この孔２７によって、突起部２６付近のドアトリム６が撓みやすくなっている。突起部２６の突出量等の形状は、乗員Ｍの操作によって操作パネル１０が受ける力では車両後部側の通常の固定位置から車両前方に移動不能であるものの、衝突時のように大きな荷重を受けた場合には爪２４が孔２５の中で突起部２６を乗り越えて車両前方に移動可能となるように設定されている。
【００２３】
６箇所の係止部２１、２２のうち車室内側かつ車両後方以外の係止部２２では、操作パネル１０が車両前方側に移動可能であるとともに、ドアトリム６から離脱可能となっている。
詳しくは、図６に示すように、係止部２２では、上記係止部２１と同様に、操作パネル１０から下方に突出する爪２４が備えられており、ドアトリム６には、爪２４が挿入される孔２５が設けられ、更に突起部２６が設けられているが、爪２４が挿入される孔２５は、突起部２６より車両前方で左右幅が返し２３を含む爪２４の左右幅よりも大きく形成されている。そして、爪２４が孔２５の中で突起部２６を越えて車両前方に移動したときに、孔２５から上方に離脱することが可能となっている。なお、本実施形態では、係止部２２において、上記係止部２１における孔２５と孔２７とを車両前方部で一体化して、孔２５の左右幅を拡大している。
【００２４】
更に、爪２４の返し２３と反対側の側部には、返し２３よりも上方で側方に突出する鍔部３０が形成されている。また、ドアトリム６の上面には、突起部２６よりも車両前方側で孔２５の側方にガイド３１が設けられている。
ガイド３１は、上面３１ａが車両前方に向かうにしたがって上方に傾斜するスロープとなっている。そして、孔２５に挿入されている爪２４が突起部２６を越えて車両前方に移動したときに、鍔部３０が上面３１ａに乗り、更に爪２４が車両前方に移動することで、鍔部３０を介して爪２４が上方に持ち上げられる。よって、操作パネル１０は、車両前方に移動したときにドアトリム６に対して上方に持ち上げられる。なお、このガイド３１は、５箇所の係止部２２のうち、適宜１箇所あるいは数箇所に設けてもよい。
【００２５】
以上のような構成により、本実施形態のフロントサイドドア２では、側突時のように、フロントサイドドア２の外方から衝突荷重を受けたときに、ドアアウタパネル４が潰れて衝撃を吸収しつつ車室内方に移動することで、ドアインナパネル５も車室内方に向けて移動する。
ここで、本実施形態では、ドアトリム６のアームレスト８に設けられている操作パネル１０に近接した位置で、ドアインナパネル５に車両後方に向かうにしたがって車室内方に突出するとともに車両下方に向かうにしたがって車室内方に突出するような傾斜部１１が形成されているので、上記のように側突時にドアインナパネル５が車室内方に向けて移動することで、傾斜部１１が操作パネル１０の後端かつ下端部に接触して、図７に示すように、操作パネル１０を前方かつ上方に押し出すこととなる。これにより、側突時において、比較的硬い部品である操作パネル１０の乗員Ｍへ向かう移動を回避して乗員Ｍへの接触を防止し、乗員Ｍの安全性を向上させることができる。
【００２６】
また、操作パネル１０は、上方に押し出されることで、操作パネル１０の側方に位置するドアトリム６に接触せずに、ドアトリム６の破損を防止することができる。また、このとき操作パネル１０がドアトリム６に挟まれず、操作パネル１０の破損を防止することができる。特に、操作パネル１０におけるパワードアロック装置のスイッチの故障を回避できるので、側突時においてフロントサイドドア２及び車両１のその他のドアがロック状態で解除できなくなることを防止して乗員の救出性を確保することができる。
【００２７】
また、側突時において操作パネル１０が上方に押し出されて車室内方への移動が抑制されることで、ドアトリム６とシート３との間のサイドエアバックの展開スペースを確保することができ、サイドエアバックの機能を確保して更なる安全性の確保を図ることができる。
そして、このように、側突時における操作パネル１０の移動方向の限定を、ドアインナパネル５に傾斜部１１を設けることで可能となるので、簡易な構成で操作パネル１０を乗員Ｍから離間する方向に移動させることができる。
【００２８】
また、上記実施形態では、操作パネル１０とドアトリム６とを係止する係止部２１、２２について、ドアトリム６に対して操作パネル１０を車両前方にスライド可能にするとともに、車室内側かつ車両後方の１箇所の係止部２１を除き操作パネル１０を上方に離脱可能な構造とすることで、側突時において操作パネル１０の前方かつ上方以外への移動を規制することができる。よって、操作パネル１０やドアトリム６に大幅な改造を施さなくとも、側突時における操作パネル１０の乗員Ｍへ向かう方向への移動を規制することができる。
【００２９】
また、複数の係止部２１、２２のうち、車室内側かつ車両後方の係止部２１では、ドアトリム６から離脱不能に係止されているので、側突時における操作パネル１０の飛散を防止することができる。また、この支持構造によって、操作パネル１０が押し出されたときに、操作パネル１０の前部がドアトリム６から浮き上がり、後部の浮き上がりが抑えられる。よって、操作パネル１０のうち乗員Ｍに近い後端部のドアトリム６からの露出が抑えられ、乗員Ｍの操作パネル１０の後端部への接触を回避して、側突時における安全性を更に向上させることができる。
【００３０】
更には、ドアトリム６から離脱可能な係止部２２にガイド３１が設けられているので、操作パネル１０が車両前方に押されたときに、この係止部２２において操作パネル１０が上方へ導かれ、当該係止部２２における操作パネル１０の上方への離脱を確実に行なうことができる。これにより、側突時における操作パネル１０の移動を確実に限定することができる。
【００３１】
なお、本願発明は、上記実施形態に限定するものではない。例えば、操作パネル１０の係止部２１、２２については、側突時における操作パネル１０の移動可能な方向を乗員Ｍから離間する方向に限定する構造であれば、上記実施形態の以外の構造であってもよい。また、係止部２２の個数は、操作パネル１０の大きさによって適宜設定すればよい。このとき、操作パネル１０をドアトリム６から離脱不能とする係止部２１については、操作パネル１０の複数の係止部のうち乗員Ｍに最も近い係止部とすることが望ましい。
【００３２】
また、ドアインナパネル５を屈曲して上記傾斜部１１を形成するだけでなく、この傾斜部１１にリブを設けるとよい。このようにリブを設けることで、ドアインナパネル５の傾斜部１１での変形を抑え、側突時における操作パネル１０の移動方向を確実に乗員から離間する方向に限定することができる。
上記実施形態では、左ハンドル車の左側のフロントサイドドア２に本発明を適用しているが、右ハンドル車にも適用可能であるとともに、助手席側のサイドドアあるいはリヤサイドドアのように車両のその他のサイドドアについても適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  車両
２  フロントサイドドア(サイドドア)
５  ドアインナパネル
６  ドアトリム
８  アームレスト
１０  操作パネル（操作手段）
１１  傾斜部
２１  係止部（係止手段）
２２  係止部（係止手段）
３１  ガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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