(57)【要約】【課題】ゴムブッシュを介しての支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業が容易にできるようにする。【解決手段】車両のサスペンションは、車体２側に取り付けられ、ある一方向Ａで互いに離れて対面する一対の支持片１２，１２を有する支持ブラケット９と、サスペンションアーム１８の基端部側に取り付けられ、両支持片１２，１２の間に配置される外筒体２７と、外筒体２７に挿入され、締結具２９の締結により両支持片１２，１２に挟持される内筒体３０と、外、内筒体２７，３０の間に介設されてこれら外、内筒体２７，３０を互いに連結するゴムブッシュ３１とを備える。内筒体３０が、ゴムブッシュ３１により外筒体２７に連結される内筒体本体３８と、内筒体本体３８の軸方向の少なくとも一端部に螺合され、その捻回により内筒体本体３８から軸方向外方に向かって突出、後退可能とされる可動筒体３９とを備える。【選択図】図１
2013154811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられ、ある一方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、サスペンションアームの基端部側に取り付けられ、軸心が上記一方向に延びて上記両支持片の間に配置される外筒体と、軸心が上記一方向に延びて上記外筒体に挿入され、締結具の締結により上記両支持片に挟持される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを備えた車両のサスペンションにおいて、
上記内筒体が、上記ゴムブッシュにより上記外筒体に連結される内筒体本体と、この内筒体本体の軸方向の少なくとも一端部に螺合され、その捻回により上記内筒体本体から軸方向外方に向かって突出、後退可能とされる可動筒体とを備えたことを特徴とする車両のサスペンション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に取り付けられる支持ブラケットに対しゴムブッシュを介しサスペンションアームを弾性的に支持させるようにした車両のサスペンションに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のサスペンションには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報の特に図６のものによれば、車両のサスペンションは、車体側に取り付けられ、車両の幅方向である一方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、サスペンションアームの基端部側に取り付けられ、軸心が上記一方向に延びて上記両支持片の間に配置される外筒体と、軸心が上記一方向に延びて上記外筒体に挿入され、締結具の締結により上記両支持片に挟持される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを備えている。
【０００３】
そして、上記サスペンションアームと、このサスペンションアームの揺動端部に支持された車輪とを介して車体が走行路面上に支持される。車両の走行時には、走行路面の凹凸により上記サスペンションアームが上下に揺動を繰り返し、かつ、上記ゴムブッシュが弾性変形を繰り返すことにより、上記走行路面から車体側に与えられようとする衝撃力が緩和され、もって、良好な操安性が維持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３０９９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、次のような問題点が考えられる。
【０００６】
即ち、第１の問題点として、上記車両のサスペンションの形成時には、上記支持ブラケットやサスペンションアームの基端部側に連結された内筒体の形成誤差により、上記両支持片の間の内幅寸法と上記内筒体の軸方向での長さ寸法との間には多少の誤差が生じがちとなる。
【０００７】
ここで、仮に、内幅寸法＜長さ寸法であるとする。この場合、車体側に取り付けられた支持ブラケットに対しサスペンションアームに連結された内筒体を組み付けることにより上記支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業をするときには、上記支持ブラケットの両支持片の間への上記内筒体の円滑な挿入は困難となる。
【０００８】
一方、上記とは逆に、内幅寸法＞長さ寸法であるとする。この場合、上記組付作業において、上記支持ブラケットの両支持片の間への上記内筒体の挿入は容易にできる。しかし、この挿入状態では、上記両支持片と内筒体との上記一方向での間に隙間が生じる。このため、この後、上記締結具の締結により上記両支持片に内筒体を挟持させようとするとき、上記隙間が生じている分、上記締結具による締結作業が煩雑となる。
【０００９】
よって、上記各形成誤差が生じた場合には、これにより、上記支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業が煩雑になるという不都合が生じる。
【００１０】
また、第２の問題点として、上記車両のサスペンションの各構成部品の組立時には、車体側への支持ブラケットの取り付けについての取付誤差が生じるおそれがある。そして、この場合には、上記支持ブラケットの両支持片の間における上記一方向での適正位置に上記内筒体を精度よく位置させることは煩雑になる。つまり、この内筒体と連結されたサスペンションアームと上記支持ブラケットとの組付状態を適正なアライメントにすることは煩雑になるという不都合が生じる。
【００１１】
そこで、上記第１、第２の問題点に鑑み、上記した各形成誤差を小さくするよう上記支持ブラケットや内筒体の形成精度を向上させたり、車体側に対し支持ブラケットを取り付けるための締結具のボルト孔を長孔にするなどして、その取付精度を向上させたりすることが考えられる。しかし、このようにすると車両の生産性が低下したり、その生産コストが上昇したりすることとなって好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体側に取り付けられる支持ブラケットに対しゴムブッシュを介しサスペンションアームを弾性的に支持させるようにする場合に、上記支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業が容易にできるようにし、また、これら支持ブラケットとサスペンションアームとの組付状態を適正なアライメントにできるようにすることである。また、これらの目的が車両の生産性の低下や生産コストの上昇を伴うことなく達成できるようにすることである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体２側に取り付けられ、ある一方向Ａで互いに離れて対面する一対の支持片１２，１２を有する支持ブラケット９と、サスペンションアーム１８の基端部側に取り付けられ、軸心２６が上記一方向Ａに延びて上記両支持片１２，１２の間に配置される外筒体２７と、軸心２８が上記一方向Ａに延びて上記外筒体２７に挿入され、締結具２９の締結により上記両支持片１２，１２に挟持される内筒体３０と、上記外、内筒体２７，３０の間に介設されてこれら外、内筒体２７，３０を互いに連結するゴムブッシュ３１とを備えた車両のサスペンションにおいて、
上記内筒体３０が、上記ゴムブッシュ３１により上記外筒体２７に連結される内筒体本体３８と、この内筒体本体３８の軸方向の少なくとも一端部に螺合され、その捻回により上記内筒体本体３８から軸方向外方に向かって突出、後退可能とされる可動筒体３９とを備えたことを特徴とする車両のサスペンションである。
【００１４】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１６】
請求項１の発明は、車体側に取り付けられ、ある一方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、サスペンションアームの基端部側に取り付けられ、軸心が上記一方向に延びて上記両支持片の間に配置される外筒体と、軸心が上記一方向に延びて上記外筒体に挿入され、締結具の締結により上記両支持片に挟持される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを備えた車両のサスペンションにおいて、
上記内筒体が、上記ゴムブッシュにより上記外筒体に連結される内筒体本体と、この内筒体本体の軸方向の少なくとも一端部に螺合され、その捻回により上記内筒体本体から軸方向外方に向かって突出、後退可能とされる可動筒体とを備えている。
【００１７】
このため、車体側に取り付けられた支持ブラケットに対し、上記サスペンションアームに連結された内筒体を組み付けることにより上記支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業をするときには、まず、上記可動筒体を捻回して上記内筒体本体側に向け後退させ、上記内筒体の軸方向の長さ寸法を上記両支持片の間の内幅寸法よりも小さくさせる。すると、上記両支持片の間への上記内筒体の挿入は円滑かつ容易にできる。
【００１８】
しかし、上記挿入状態では、上記両支持片と内筒体との上記一方向での間に隙間が生じる。そこで、上記可動筒体を捻回してこの可動筒体を上記内筒体本体から軸方向外方に突出させ、上記各支持片の内側面に上記内筒体の各端部を当接（圧接含む）させれば、上記隙間が埋められる。そこで、次に、上記締結具の締結により上記内筒体を上記両支持片に挟持させれば、上記支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業が終るが、この場合、上記したように可動筒体により予め隙間が埋められている分、上記締結具による締結作業は迅速に容易にできる。
【００１９】
よって、上記発明によれば、支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業が容易にできる。
【００２０】
また、上記内筒体が、上記内筒体本体の各端部にそれぞれ可動筒体を有している場合には、次の効果が生じる。
【００２１】
即ち、上記支持ブラケットへのサスペンションアームの組付け作業において、上記両支持片の間に上記内筒体を挿入した状態で、上記各可動筒体をそれぞれ適量分、突出、後退させて各支持片にそれぞれ当接させれやれば、上記両支持片の間における上記一方向での適正位置に上記内筒体を精度よく位置させることができる。つまり、この内筒体に連結されたサスペンションアームと上記支持ブラケットとの組付状態を適正なアライメントにすることができる。
【００２２】
しかも、上記各効果は、上記サスペンションの各構成部品の形成精度や上記車体側への支持ブラケットの取り付け精度を高精度にしないで達成できるものであるため、上記各効果は、車両の生産性の低下や生産コストの上昇を伴うことなく達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１を示し、図２のI−I線矢視拡大断面図である。
【図２】実施例１を示し、サスペンションの左側部の簡略側面図である。
【図３】実施例１を示し、サスペンションの斜視展開図である。
【図４】実施例２を示し、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の車両のサスペンションに関し、車体側に取り付けられる支持ブラケットに対しゴムブッシュを介しサスペンションアームを弾性的に支持させるようにする場合に、上記支持ブラケットへのサスペンションアームの組付作業が容易にできるようにし、また、これら支持ブラケットとサスペンションアームとの組付状態を適正なアライメントにできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２５】
即ち、車両のサスペンションは、車体側に取り付けられ、ある一方向で互いに離れて対面する一対の支持片を有する支持ブラケットと、サスペンションアームの基端部側に取り付けられ、軸心が上記一方向に延びて上記両支持片の間に配置される外筒体と、軸心が上記一方向に延びて上記外筒体に挿入され、締結具の締結により上記両支持片に挟持される内筒体と、上記外、内筒体の間に介設されてこれら外、内筒体を互いに連結するゴムブッシュとを備える。
【００２６】
上記内筒体は、上記ゴムブッシュにより上記外筒体に連結される内筒体本体と、この内筒体本体の軸方向の少なくとも一端部に螺合され、その捻回により上記内筒体本体から軸方向外方に向かって突出、後退可能とされる可動筒体とを備えている。
【実施例１】
【００２７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１〜３に従って説明する。
【００２８】
図１〜３において、図中符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の幅方向をいうものとする。
【００２９】
上記車両１は、車体２と、この車体２の後部にリヤサスペンション３により懸架される左右後車輪４とを備え、これらサスペンション３、各車輪４、および不図示の前車輪等によって車体２は走行路面５上に支持される。
【００３０】
上記サスペンション３は、上記車体２側にそれぞれ締結具８により取り付けられる左右一対の板金製支持ブラケット９，９を備えている。これら各支持ブラケット９は、上記車体２側の下面に上記締結具８により締結される基板１１と、この基板１１の左右各端縁部からそれぞれ一体的に下方に向かって突出し、ある一方向Ａである車両１の幅方向で互いに離れて対面する左右一対の支持片１２，１２とを有している。上記締結具８は、上記各支持ブラケット９の基板１１に形成される左右一対のボルト孔１３，１３と、これら各ボルト孔１３に挿通されて車体２側に螺合される左右一対のボルト１４，１４とを有している。
【００３１】
上記サスペンション３は、上記各支持ブラケット９側からそれぞれ後方に延び、その各後部側が上下に揺動可能となるよう基端部側である前端部が枢支具１７により上記各支持ブラケット９に枢支される左右一対のサスペンションアーム１８，１８と、車両１の幅方向に延び上記各サスペンションアーム１８，１８のそれぞれ長手方向の中途部同士を互いに結合するトーションビーム１９と、上記各サスペンションアーム１８の後端部に上記各車輪４を支持する車軸２０と、車体２側と各サスペンションアーム１８の後端部とに架設される緩衝器２１と、車体２側と上記各サスペンションアーム１８の長手方向の中途部との間に圧縮状態で介設されるコイルばね２２とを備えている。
【００３２】
上記枢支具１７は、上記各サスペンションアーム１８の前端部に溶接により取り付けられ、軸心２６が上記一方向Ａに延びて上記両支持片１２，１２の間に配置される金属製の外筒体２７と、軸心２８が上記一方向Ａに延びて上記外筒体２７に遊嵌状に挿入され、締結具２９の締結により上記両支持片１２，１２に挟持される金属製の内筒体３０と、上記外、内筒体２７，３０の間に介設され、これら外、内筒体２７，３０を加硫接着により互いに弾性的に連結する円筒形状のゴムブッシュ３１とを有している。
【００３３】
上記外筒体２７の軸心２６と内筒体３０の軸心２８とは共通の軸心とされ、外筒体２７の長さは内筒体３０のそれよりも短くされている。上記締結具２９は、上記内筒体３０の軸心２８上に位置してこの内筒体３０と上記各支持片１２とを貫通するボルト３４と、左右支持片１２，１２のうち、一方の支持片１２の外側面に溶接により取り付けられ、上記ボルト３４のねじ部が螺合されるナット３５とを有している。
【００３４】
上記各内筒体３０は、それぞれ上記ゴムブッシュ３１により上記外筒体２７に連結され、内周面に雌ねじが形成された内筒体本体３８と、外周面に雄ねじが形成され上記軸心２８上で上記内筒体本体３８の軸方向の各端部の雌ねじに上記雄ねじが螺合される左右一対の可動筒体３９，３９とを備えている。
【００３５】
また、上記各可動筒体３９は、それぞれ上記雄ねじが形成された筒形状のボルトねじ部４１と、このボルトねじ部４１の両端部のうち、上記内筒体本体３８から遠い側に位置する端部に一体的に形成される外向きフランジ形状の六角形ボルト頭部４２とを有している。そして、工具により、このボルト頭部４２を捻回すれば、この捻回に上記内筒体本体３８に螺合されているボルトねじ部４１が連動して、上記可動筒体３９は、上記内筒体本体３８から軸方向外方に向かって突出、後退可能とされている。
【００３６】
上記構成において、車体２側に取り付けられた支持ブラケット９に対し、上記サスペンションアーム１８に連結された内筒体３０を組み付けることにより上記支持ブラケット９へのサスペンションアーム１８の組付作業をするときには、まず、図１中一点鎖線で示すように、上記各可動筒体３９を捻回して上記内筒体本体３８側に向け後退させ、上記内筒体３０の軸方向の長さ寸法Ｌを上記両支持片１２，１２の間の内幅寸法Ｗよりも小さくさせる。すると、上記両支持片１２の間への上記内筒体３０の挿入は円滑かつ容易にできる。
【００３７】
しかし、上記挿入状態で、上記両支持片１２，１２と内筒体３０との上記一方向Ａでの間に隙間が生じる。そこで、上記各可動筒体３９を捻回してこれら各可動筒体３９を上記内筒体本体３８から軸方向外方に突出させ、上記各支持片１２の内側面に当接（圧接含む）させれば、上記隙間が埋められる。そこで、次に、上記締結具２９の締結により上記内筒体３０を上記両支持片１２，１２に挟持させれば（図１中実線）、上記支持ブラケット９へのサスペンションアーム１８の組付作業が終るが、この場合、上記したように可動筒体３９により予め隙間が埋められている分、上記締結具２９による締結作業は迅速に容易にできる。
【００３８】
よって、上記構成によれば、支持ブラケット９へのサスペンションアーム１８の組付作業が容易にできる。
【００３９】
また、上記内筒体３０は、上記内筒体本体３８の各端部にそれぞれ可動筒体３９を有している。
【００４０】
このため、上記支持ブラケット９へのサスペンションアーム１８の組付け作業において、上記両支持片１２，１２の間に上記内筒体３０を挿入した状態で、上記各可動筒体３９をそれぞれ適量分、突出、後退させて各支持片１２にそれぞれ当接させれやれば、上記両支持片１２，１２の間における上記一方向Ａでの適正位置に上記内筒体３０を精度よく位置させることができる。つまり、この内筒体３０に連結されたサスペンションアーム１８と上記支持ブラケット９との組付状態を適正なアライメントにすることができる。
【００４１】
しかも、上記各効果は、上記サスペンション３の各構成部品の形成精度や上記車体２側への支持ブラケット９の取り付け精度を高精度にしないで達成できるものであるため、上記各効果は、車両１の生産性の低下や生産コストの上昇を伴うことなく達成できる。
【００４２】
なお、以上は図示の例によるが、上記サスペンション３は車体２の前部に前車輪を懸架するフロントサスペンションであってもよい。また、上記一方向Ａは車体２の前後方向でも上下方向でも、これらに傾斜した方向でもよい。また、上記内筒体３０の可動筒体３９は内筒体本体３８の端部に螺合するナットであってもよい。また、上記支持ブラケット９は車体２側に溶接により取り付けてもよい。
【００４３】
以下の図４は、実施例２を示している。この実施例２は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら実施例における各部分の構成を、本発明の目的、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【実施例２】
【００４４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例２を添付の図４に従って説明する。
【００４５】
図４において、上記内筒体３０は、内筒体本体３８と、この内筒体本体３８の一端部にのみ螺合される可動筒体３９とを備えている。
【００４６】
上記構成によれば、前記した支持ブラケット９へのサスペンションアーム１８の組付け作業が容易にできる。
【符号の説明】
【００４７】
１    車両
２    車体
３    サスペンション
４    車輪
８    締結具
９    支持ブラケット
１１  基板
１２  支持片
１７  枢支具
１８  サスペンションアーム
２６  軸心
２７  外筒体
２８  軸心
２９  締結具
３０  内筒体
３１  ゴムブッシュ
３８  内筒体本体
３９  可動筒体
４１  ボルトねじ部
４２  ボルト頭部
Ａ    一方向
Ｌ    長さ寸法
Ｗ    内幅寸法
【図１】
2013154811.tif 000003
【図２】
2013154811.tif 000004
【図３】
2013154811.tif 000005
【図４】
2013154811.tif 000006