(57)【要約】【課題】コンパクトに配策することが可能なフラット電線を提供する。【解決手段】フラット電線１０は、導体部１１が絶縁被覆１３で覆われた第１被覆部１４と、第１被覆部１４とは延出方向に異なる位置に設けられ、導体部１１が絶縁被覆１３で覆われた第２被覆部１５と、第１被覆部１４と第２被覆部１５との間に設けられ導体部１１が絶縁被覆１３で覆われない導体露出部１６と、を備え、導体露出部１６は、第１露出部１６Ａと、第１露出部１６Ａから折り返されて第１露出部１６Ａに重ねられる第２露出部１６Ｂと、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導体部と、前記導体部を覆う絶縁被覆と、を有する扁平な形状のフラット電線であって、
前記導体部が前記絶縁被覆で覆われた第１被覆部と、前記第１被覆部とは延出方向に異なる位置に設けられ、前記導体部が前記絶縁被覆で覆われた第２被覆部と、第１被覆部と第２被覆部との間に設けられ前記導体部が前記絶縁被覆で覆われない導体露出部と、を備え、
前記導体露出部は、第１露出部と、前記第１露出部から折り返されて前記第１露出部に重ねられる第２露出部と、を有するフラット電線。
【請求項２】
前記第２露出部の延出方向は、前記第１露出部の延出方向に対して略直交する方向である請求項１に記載のフラット電線。
【請求項３】
前記導体露出部は、封止部で封止されている請求項１又は請求項２に記載のフラット電線。
【請求項４】
前記封止部は、収縮性チューブである請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のフラット電線。
【請求項５】
車両の複数の電池モジュール間に配策され、前記複数の電池モジュール間を電気的に接続する請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のフラット電線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フラット電線に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車等の車両に配索される電線の省スペース化、軽量化や電線の配索の容易化が検討されており、その方法の一つとして、フラットな形状の導体を絶縁被覆で覆ったフラット電線を用いることが考えられている。
【０００３】
このフラット電線は、断面形状が略矩形であるため、デッドスペースが少なく、また表面積が大きく放熱性が良いため、通電電流を大きく出来ることに加えて、フラット形状であるため折り曲げが容易であり、電線の配索が容易になるという特徴を有する。
【０００４】
このフラット電線を配策する際には、配策経路に応じて曲げる必要があるが、その形状からフラット電線の平坦な面が重なる方向、即ち、フラット電線の断面の短径方向には曲げやすい。一方、フラット電線の断面の長径方向には曲げにくい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１５０８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フラット電線を曲げやすい方向である平坦な面が重なる方向に曲げる場合であっても、フラット電線が重なる部分には、絶縁被覆の硬さや厚みにより曲げ方向の柔軟性が十分とは言い難い。そのため、例えば、フラット電線の配策経路が交差する方向に曲がっている場合に、折り返し部分でフラット電線が湾曲しやすく、フラット電線をコンパクトに配策することが容易ではないという問題があった。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、コンパクトに配策することが可能なフラット電線を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、導体部と、前記導体部を覆う絶縁被覆と、を有する扁平な形状のフラット電線であって、前記導体部が前記絶縁被覆で覆われた第１被覆部と、前記第１被覆部とは延出方向に異なる位置に設けられ、前記導体部が前記絶縁被覆で覆われた第２被覆部と、第１被覆部と第２被覆部との間に設けられ前記導体部が前記絶縁被覆で覆われない導体露出部と、を備え、前記導体露出部は、第１露出部と、前記第１露出部から折り返されて前記第１露出部に重ねられる第２露出部と、を有する構成としたところに特徴を有する。
【０００９】
本構成によれば、第２露出部が第１露出部から折り返されて第１露出部に重ねられているため、第１露出部と第２露出部とが重なる部分について絶縁被覆を有さない分だけフラット電線の曲げが容易になる。よって、フラット電線をコンパクトに配策することが可能になる。
【００１０】
・前記第２露出部の延出方向は、前記第１露出部の延出方向に対して略直交する方向である。
このようにすれば、略直交する方向への配策経路の変更をコンパクトに行うことが可能になる。
【００１１】
・前記導体露出部は、封止部で封止されている。
このようにすれば、封止部により導体露出部を保護することができる。
・前記封止部は、収縮性チューブである。
このようにすれば、組み付けの作業性を向上させつつ封止部による封止を確実に行うことができる。
【００１２】
・車両の複数の電池モジュール間に配策され、前記複数の電池モジュール間を電気的に接続する。
このようにすれば、複数の電池モジュールの配置に応じて配策経路が曲がった形状となりやすいフラット電線をコンパクトに配策することが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、フラット電線をコンパクトに配策することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態の車両に配策されたフラット電線を概略的に示す図
【図２】フラット電線の一部を拡大して示す平面図
【図３】導体部が絶縁被覆で覆われたフラット電線を示す断面図
【図４】皮剥ぎ前のフラット電線を示す平面図
【図５】皮剥ぎして導体部を露出させたフラット電線を示す平面図
【図６】導体露出部を折り返した状態のフラット電線を示す平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照しつつ説明する。
フラット電線１０は、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両の駆動源として使用される複数の電池モジュールＭ間を電気的に接続するものに用いられる。
【００１６】
各電池モジュールＭは、複数の単電池を並べて構成されており、隣り合う単電池の電極端子間をバスバーで接続することで、複数の単電池を直列に接続するものである。
フラット電線１０は、図１に示すように、複数の電池モジュールＭの直列接続の端部の電極端子間に配策されて複数の電池モジュールＭ間を電気的に接続するものであり、例えば、一方の電池モジュールＭの下端部側の電極端子から他方の電池モジュールＭの上端部側の電極端子に至る配策経路に配策され、他方の電池モジュールＭの上端部においては、概ね直交する方向（図１の紙面奥方）に配策経路を変えている。
このフラット電線１０は、図２に示すように、導体部１１が絶縁被覆１３Ａ（絶縁層）で覆われた第１被覆部１４と、導体部１１が絶縁被覆１３Ｂで覆われた第２被覆部１５と、第１被覆部１４と第２被覆部１５との間に設けられ導体部１１が絶縁被覆１３で覆われない導体露出部１６と、導体露出部１６を封止して外部から保護する封止部１８と、を備えている。
【００１７】
導体部１１は、図３に示すように、複数本の芯線部１２を互いに接触状態で隣接配置することにより全体として扁平な形状（断面略矩形）としたものである。各芯線部１２は、断面が円形状であって、多数の金属素線を撚り合わせて構成されている。
導体露出部１６は、図６に示すように、第１被覆部１４に連なる第１露出部１６Ａと、第２被覆部１５に連なるとともに第１露出部１６Ａから折り返されて第１露出部１６Ａに重ねられる第２露出部１６Ｂと、を有する。
第１露出部１６Ａと第２露出部１６Ｂとが重なる部分は、三角形状の重なり部１８とされる。
第１露出部１６Ａと第２露出部１６Ｂとの境界の折り返し部１６Ｃは、各露出部１６Ａ，１６Ｂの延出方向に対して共に４５度に傾斜した角度とされている。
【００１８】
この導体露出部１６の成形方法は、図４に示すように、導体部１１が（全長に亘って）絶縁被覆１３（絶縁層）で被覆（包囲）されたフラット電線ＦＣの絶縁被覆１３を、図５に示すように、（導体露出部１６に相当する長さについて）局部的に剥ぎ取って導体部１１を露出させる。次に、工具等を用いて、図６に示すように、第２被覆部１５の延出方向を第１被覆部１４の延出方向に対して９０度の角度（折り返し部１６Ｃが４５度の角度）になるように第２被覆部１５側を折り返して第２露出部１６Ｂを第１露出部１６Ａに重ね合わせることで導体露出部１６が成形される。
【００１９】
なお、第２露出部１６Ｂを第１露出部１６Ａ側に折り返した後に、第１露出部１６Ａ及び第２露出部１６Ｂを挟み込んで圧力を与える挟圧部材（例えば、上下の金型や工具等）を用いて第１露出部１６Ａと第２露出部１６Ｂとの間の隙間（折り返し部１６Ｃの内側部分の隙間）を減らす（無くす）ようにしてもよい。
【００２０】
封止部１８は、加熱処理によって収縮し外部から絶縁可能な合成樹脂製の熱収縮チューブからなる（図２）。
熱収縮チューブの内面には、加熱によって軟化又は溶融することにより接着性を発現する、熱可塑性の接着剤からなる接着層が備えられている。
封止部１８は、一方の開口１８Ａが第１被覆部１４の絶縁被覆１３Ａの外周に密着し、他方の開口１８Ｂが第２被覆部１５の絶縁被覆１３Ｂの外周に密着している。
【００２１】
上記構成によれば、以下の作用・効果を奏する。
（１）導体部１１と、導体部１１を覆う絶縁被覆１３と、を有する扁平な形状のフラット電線１０であって、導体部１１が絶縁被覆１３Ａで覆われた第１被覆部１４と、第１被覆部１４とは延出方向に異なる位置に設けられ、導体部１１が絶縁被覆１３Ｂで覆われた第２被覆部１５と、第１被覆部１４と第２被覆部１５との間に設けられ導体部１１が絶縁被覆１３で覆われない導体露出部１６と、を備え、導体露出部１６は、第１露出部１６Ａと、第１露出部１６Ａから折り返されて第１露出部１６Ａに重ねられる第２露出部１６Ｂと、を有する。
【００２２】
本実施形態によれば、第２露出部１６Ｂが第１露出部１６Ａから折り返されて第１露出部１６Ａに重ねられているため、第１露出部１６Ａと第２露出部１６Ｂとが重なる部分について絶縁被覆１３を有さない分だけフラット電線１０の曲げが容易になる。よって、フラット電線１０をコンパクトに配策することが可能になる。
【００２３】
（２）第２露出部１６Ｂの延出方向は、第１露出部１６Ａの延出方向に対して直交する方向である。
このようにすれば、直交する方向への配策経路の変更をコンパクトに行うことが可能になる。
（３）導体露出部１６は、封止部１８で封止されている。
このようにすれば、封止部１８により導体露出部１６を保護することができる。
【００２４】
（４）封止部１８は、収縮性チューブである。
このようにすれば、組み付けの作業性を向上させつつ封止部１８による封止を確実に行うことができる。
（５）フラット電線１０は、車両の複数の電池モジュールＭ間に配策され、複数の電池モジュールＭ間を電気的に接続する。
このようにすれば、複数の電池モジュールＭの配置に応じて配策経路が曲がった形状となりやすいフラット電線１０をコンパクトに配策することが可能になる。
【００２５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、導体部１１は、複数本の芯線部１２を接触状態で隣接させたが、これに限らず、複数本の芯線部１２を接触させずに（隣り合う芯線部１２を互いに離間させて）並べて配置してもよい。また、導体部１１に代えて、断面長方形状の一本の帯状の金属導体である平角導体を用いてもよい。即ち、少なくとも外形が扁平な形状のフラット電線であれば導体部は任意の構成を適用することができる。
【００２６】
（２）第１露出部１６Ａの延出方向と第２露出部１６Ｂの延出方向は、互いに直交する方向としたが、概ね直交（略直交）するのであれば、上記実施形態とほぼ同様の効果を奏することができる、また、第１露出部１６Ａの延出方向と第２露出部１６Ｂの延出方向が略直交する方向に限られず、例えば、第１露出部１６Ａの延出方向と第２露出部１６Ｂの延出方向を鋭角の角度としたり、鈍角の角度としてもよく、配策経路に応じた任意の角度とすることができる。
【００２７】
（３）上記実施形態では、導体露出部１６は、熱収縮チューブで覆われていたが、これに限られず、熱収縮以外の収縮性チューブや、収縮性を有さない通常のチューブで覆うようにしてもよい。また、チューブに限らず、例えば、ビニルテープを巻いて導体露出部１６が外部に露出しないようにしたり、導体露出部１６を樹脂モールドで封止して導体露出部１６が外部に露出しないようにしてもよい。
（４）上記実施形態では、フラット電線１０は、複数の電池モジュールＭ間に配策されることとしたが、これに限られず、複数の電池モジュールＭ間以外の箇所にフラット電線を配策することも可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…フラット電線
１１…導体部
１２…芯線部
１３（１３Ａ，１３Ｂ）…絶縁被覆
１４…第１被覆部
１５…第２被覆部
１６…導体露出部
１６Ａ…第１露出部
１６Ｂ…第２露出部
１６Ｃ…折り返し部
１７…重なり部
１８…封止部
ＦＣ…成形前のフラット電線
Ｍ…電池モジュール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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