(57)【要約】【課題】パネル材の骨格フレームに対する取付け位置の自由度を高める。【解決手段】乗員の着座に伴う荷重を面で支える樹脂製のクッションパネル１２（パネル材）と、クッションパネル１２を一体的に取り付けて支持する金属製のクッションフレーム１１（骨格フレーム）と、を備える車両用シート１である。クッションパネル１２のクッションフレーム１１に対する取り付けは、凹部孔１２Ａを取付孔１１Ｂ１に所定数（左右１個ずつ）ずつ互いに一致させた状態にして、これら孔内にボルト１２Ａ２を差し込んでナット１２Ａ４で締結することにより行われる。上記凹部孔１２Ａは、クッションパネル１２に前後方向に複数形成されており、クッションパネル１２をクッションフレーム１１に対して前後方向にずらした複数の取付け位置で、孔同士を一致させて締結させられるようになっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の着座に伴う荷重を面で支える樹脂製のパネル材と、該パネル材を一体的に取り付けて支持する金属製の骨格フレームと、を備える車両用シートであって、
前記パネル材の前記骨格フレームに対する取り付けは、双方に形成された取付孔を所定数ずつ互いに一致させた状態にして、当該一致した所定数の各取付孔間にそれぞれ締結具を差し込んで締結することにより行われ、
前記パネル材、前記骨格フレーム又はその双方には、前記取付孔が前記所定数より多く形成されており、前記パネル材を前記骨格フレームに対して特定の面方向にずらした複数の取付け位置で、双方の前記取付孔同士を前記所定数ずつ互いに一致させた状態にして締結させられるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記パネル材には、前記所定数の前記取付孔を前記特定の面方向に等間隔に複数並べて形成した取付孔列が、前記特定の面方向に垂直な面方向に横並び状に複数並んで形成されており、前記互いに横並び状に形成された前記複数の取付孔列同士は、互いの列内に並ぶ各取付孔のピッチ間位置に他の取付孔列内に並ぶ取付孔が位置するように互いの形成位置が前記特定の面方向にずらされた関係とされており、当該位置関係により前記各取付孔列内に並ぶ前記各取付孔の整列ピッチよりも細かいピッチ間隔で前記パネル材の前記骨格フレームに対する取付け位置を前記特定の面方向に調整できるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、乗員の着座に伴う荷重を面で支える樹脂製のパネル材と、パネル材を一体的に取り付けて支持する金属製の骨格フレームと、を備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、乗員の着座に伴う荷重を受け止めるシート本体の支持構造として、クッション部となるパッド材と、枠状の骨格フレームと、パッド材を骨格フレームに対して面で支持する板状のパネル材と、から成る構成が知られている（特許文献１参照）。上記パネル材は、樹脂板により形成され、その所定箇所が骨格フレームに締結されて固定された状態として、その表面部上にパッド材が面当接した状態にセットされて組み付けられた状態とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４０２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、パネル材の骨格フレームに対する取付け位置は、両者に形成された取付孔が一致する所定の位置に決められており、想定される乗員の体格に合わせて、その取付け位置を変えることができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、パネル材の骨格フレームに対する取付け位置の自由度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、乗員の着座に伴う荷重を面で支える樹脂製のパネル材と、パネル材を一体的に取り付けて支持する金属製の骨格フレームと、を備える車両用シートである。パネル材の骨格フレームに対する取り付けは、双方に形成された取付孔を所定数ずつ互いに一致させた状態にして、これら一致した所定数の各取付孔間にそれぞれ締結具を差し込んで締結することにより行われる。上記パネル材、骨格フレーム又はその双方には、取付孔が所定数より多く形成されており、パネル材を骨格フレームに対して特定の面方向にずらした複数の取付け位置で、双方の取付孔同士を所定数ずつ互いに一致させた状態にして締結させられるようになっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、パネル材、骨格フレーム又はその双方に、所定数より多く取付孔が形成されて、パネル材を骨格フレームに対して特定の面方向にずらした複数の取付け位置で締結させられるようにしたことにより、パネル材の取付け位置の自由度を高めることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、パネル材には、所定数の取付孔を特定の面方向に等間隔に複数並べて形成した取付孔列が、特定の面方向に垂直な面方向に横並び状に複数並んで形成されている。上記互いに横並び状に形成された複数の取付孔列同士は、互いの列内に並ぶ各取付孔のピッチ間位置に、他の取付孔列内に並ぶ取付孔が位置するように、互いの形成位置が上記特定の面方向にずらされた関係とされている。この位置関係により、各取付孔列内に並ぶ各取付孔の整列ピッチよりも細かいピッチ間隔で、パネル材の骨格フレームに対する取付け位置を特定の面方向に調整できるようになっている。
【０００８】
この第２の発明によれば、パネル材に複数の取付孔列を互いの配置をずらした状態にして形成したことにより、特定の径方向に並ぶ取付孔間の間隔を狭めることなく、細かいピッチ間隔でパネル材の取付け位置の調整が可能となる。したがって、取付孔間の間隔を詰めることによるパネル材の構造強度の低下を回避することができる。また、パネル材が面状である構成を利用して、取付孔をパネル材に対して特定の面方向や垂直な方向に複数形成するスペースを、構成を大型化することなく適切に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートの分解斜視図である。
【図２】車両用シートの斜視図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】クッションパネルの取り付け態様を示した模式図である。
【図５】クッションパネルを異なる位置にずらして取り付けた状態を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１〜図２に示すように、自動車等の車両内に設置される座席用シートとして構成されており、乗員の着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、頭部の支えとなるヘッドレスト３０と、を備える。シートクッション１０は、その骨格を成す枠状のクッションフレーム１１の左右両枠部（サイドフレーム１１Ａ）の下面部が、それぞれ、フロア上に設置された左右一対のスライド装置４０の上部に固定されて設けられている。
【００１２】
上記各スライド装置４０は、それぞれ、フロア上に固定されたロアレール４１と、これらロアレール４１に対して前後スライド可能に組み付けられてシートクッション１０の底部に固定されたアッパレール４２と、を有し、常時はこれらレール間に設けられた図示しないロック機構によって、各アッパレール４２のスライドがロックされた状態として保持されている。これらアッパレール４２のスライドロック状態は、上記各ロック機構に連結されてシートクッション１０の前下部に延設された解除レバー４３を、使用者が上側へ引き上げる操作によって解除されるようになっている。この解除操作により、シートクッション１０がフロアに対して前後スライド可能な状態に切り替えられて、その設置位置を前後に調整することができる状態となる。
【００１３】
シートバック２０は、その骨格を成す枠状に形成されたバックフレーム２１の左右両サイドの下端部が、それぞれ、リクライニング装置５０を間に介して、上述したクッションフレーム１１の左右両サイドフレーム１１Ａの後端部に連結されている。上記各リクライニング装置５０は、回転止め可能な回転軸装置として機能する構成とされており、常時は、シートバック２０の背凭れ角度を固定した状態（回転止め状態）として保持されている。このシートバック２０の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション１０の車両外側（図示左側）の側部に設けられた解除レバー５１を、使用者が上側へ引き上げる操作によって解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２０を各リクライニング装置５０の中心軸線まわりに前後に傾動させることができる状態となり、シートバック２０の背凭れ角度を調整することができる状態となる。ヘッドレスト３０（図１参照）は、上記バックフレーム２１の上部に固定されて設置されている。
【００１４】
ここで、上記シートバック２０は、その着座乗員の背部を支える支持構造が、枠状のバックフレーム２１と、このバックフレーム２１の枠部間に跨って組み付けられた樹脂板から成るバックパネル２２と、バックパネル２２の前面部に組み付けられたクッション部となるバックパッド２３と、を有する。バックフレーム２１は、金属製の複数の板部材や管部材が枠状に組み付けられて構成されており、着座乗員の背凭れ荷重を強い支持強度で支えることができる高い構造強度を備えた構成とされている。バックパネル２２は、一枚の樹脂板から成り、全体が着座乗員の背部を包み込むように、その左右両サイド部や上部が中央部に対して緩やかに前方側に反り曲がった湾曲した形に形成されている。
【００１５】
上記バックパネル２２は、その背部にバックフレーム２１の枠部が位置する両サイド部の複数の箇所に、それぞれ中心部に丸孔状の貫通孔を有して凹んだ凹部孔２２Ａが形成されている。上記バックパネル２２は、上述した各凹部孔２２Ａを、対応するバックフレーム２１の両サイドの枠部に形成された各取付孔（図示省略）にそれぞれ位置合わせして、これら位置合わせした各孔に貫通するように図示しないボルトを差し込んでナットで締結固定することにより、バックフレーム２１に一体的に取り付けられた状態とされている。
【００１６】
図１に示すように、バックパッド２３は、発泡ウレタンにファブリックや皮革等の表皮材を被覆して構成したものであり、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる比較的低反発なクッション性を備えた構成とされている。このバックパッド２３は、バックパネル２２の前面部に面当接した状態に組み付けられることにより、背面側からバックパネル２２によって広く面で支えられた状態として保持されるようになっている。このバックパネル２２による保持により、バックパッド２３は、着座乗員の背凭れ荷重を広く面方向に分散させて、疲れにくい快適なクッション性を発揮することができる構成とされている。
【００１７】
一方、シートクッション１０も、その乗員の着座荷重を受け止める支持構造が、枠状のクッションフレーム１１と、このクッションフレーム１１の枠部間に跨って組み付けられた樹脂板から成るクッションパネル１２と、クッションパネル１２の上面部に組み付けられたクッション部となるクッションパッド１３と、を有する。ここで、クッションフレーム１１が本発明の「骨格フレーム」に相当し、クッションパネル１２が本発明の「パネル材」に相当する。クッションフレーム１１は、金属製の複数の板部材や管部材が枠状に組み付けられて構成され、乗員の着座荷重を強い支持強度で支えることができる高い構造強度を備えた構成とされている。クッションパネル１２は、一枚の樹脂板から成り、全体が着座乗員の尻部や大腿部を包み込むように、その左右両サイド部や前後側の各部が中央部に対して緩やかに上方側に反り曲がった湾曲した形に形成されている。
【００１８】
上記クッションパネル１２には、その中央の左右２箇所の領域部に、それぞれ中心部に丸孔状の貫通孔を有して凹んだ凹部孔１２Ａの集まり（凹部孔群ＨＬ）が、互いに左右対称な配置となるように並んで形成されている。また、クッションパネル１２の左右両サイドの前部にも、それぞれひとつずつ、中心部に丸孔状の貫通孔を有して凹んだ凹部孔１２Ｂが、互いに左右対称な配置となる箇所に形成されている。詳しくは、上記クッションパネル１２の中央の左右２箇所の領域に形成された各凹部孔群ＨＬは、複数の凹部孔１２Ａが前後方向に真っ直ぐ１列に等間隔に並んで形成された第１の凹部孔列ＨＬ１と、同じく複数の凹部孔１２Ａが前後方向に真っ直ぐ１列に等間隔に並んで形成された第２の凹部孔列ＨＬ２と、が互いに左右に横並び状に２列に並んで形成された構成となっている。
【００１９】
ここで、凹部孔１２Ａが本発明の「取付孔」に相当し、第１の凹部孔列ＨＬ１及び第２の凹部孔列ＨＬ２がそれぞれ本発明の「取付孔列」に相当し、各凹部孔１２Ａの並び方向となる前後方向が本発明の「特定の面方向」に相当し、これに垂直な左右方向（横幅方向）が本発明の「垂直な面方向」に相当する。詳しくは、上記第１の凹部孔列ＨＬ１と第２の凹部孔列ＨＬ２とは、互いの列内に並ぶ各凹部孔１２ＡのピッチＰｒ間の位置に、他方の列内に並ぶ凹部孔１２Ａが位置するように、互いの形成位置が前後方向に半ピッチずらされた配置関係とされている。また、第１の凹部孔列ＨＬ１と第２の凹部孔列ＨＬ２との横並び方向の離間幅Ｗは、各列内に等間隔に並ぶ各凹部孔１２Ａ間のピッチＰｒよりも広く設定されている。
【００２０】
上記各凹部孔群ＨＬが形成されたクッションパネル１２は、図３〜図５に示すように、各凹部孔群ＨＬの中から凹部孔１２Ａを１つずつ、クッションフレーム１１の両サイドフレーム１１Ａ間に架け渡された金属製の取付板１１Ｂに形成された各取付孔１１Ｂ１にそれぞれ位置合わせして、これら位置合わせした各孔に貫通するようにボルト１２Ａ２を差し込んでナット１２Ａ４で締結固定することにより、クッションフレーム１１に一体的に取り付けられた状態とされている。ここで、ボルト１２Ａ２及びナット１２Ａ４が本発明の「締結具」に相当する。詳しくは、図３に示すように、上記ボルト１２Ａ２が差し込まれるクッションパネル１２と取付板１１Ｂとの間の箇所には、クッションパネル１２の取付け高さ位置を決めるスペーサー１２Ａ３が介在して設けられている。上記ボルト１２Ａ２は、凹部孔１２Ａから取付孔１１Ｂ１に向かって差し込まれることにより、その頭部が凹部孔１２Ａの凹み内に収められた状態として装着されるようになっている。これにより、ボルト１２Ａ２の頭部がクッションパネル１２の板面上から突出することなく、ボルト１２Ａ２を用いてクッションパネル１２をクッションフレーム１１に一体的に締結固定することができるようになっている。
【００２１】
ここで、図４〜図５に示すように、上記取付板１１Ｂに形成された取付孔１１Ｂ１は、上述したクッションパネル１２の各凹部孔群ＨＬを構成する第１の凹部孔列ＨＬ１内に並ぶ各凹部孔１２Ａと、第２の凹部孔列ＨＬ２内に並ぶ各凹部孔１２Ａと、をそれぞれ交互に合致させられるように、各孔列に沿った取付板１１Ｂ上の２箇所ずつの領域位置にそれぞれ並んで形成されている。これにより、クッションパネル１２は、そのクッションフレーム１１に対する取付け位置を前後方向にずらすことによって、図４に示すように、第１の凹部孔列ＨＬ１の凹部孔１２Ａを取付孔１１Ｂ１に位置合わせさせたり、図５に示すように、第２の凹部孔列ＨＬ２の凹部孔１２Ａを取付孔１１Ｂ１に位置合わせさせたりすることができるようになっており、これら孔同士を位置合わせすることのできる各位置において、クッションパネル１２をクッションフレーム１１にボルト１２Ａ２により締結して固定することができるようになっている。
【００２２】
詳しくは、上記クッションパネル１２の取付け位置の調節は、各凹部孔群ＨＬの第１の凹部孔列ＨＬ１と第２の凹部孔列ＨＬ２との形成位置が前後方向にずれた関係とされた構成により、各列内における各凹部孔１２Ａが並ぶピッチＰｒよりも細かな調整ピッチＰａ（ピッチＰｒの半分の間隔）で行えるようになっている。このように、各凹部孔１２Ａを形成する前後方向の間隔を狭めることなく、細かいピッチ間隔（調整ピッチＰａ）でクッションパネル１２の取付け位置の調整を行えるようにしたことにより、凹部孔１２Ａ間の間隔を詰めることによる、クッションパネル１２の構造強度の低下を回避することができる。したがって、上記クッションパネル１２の取付け位置の調節によって、乗員の着座位置を、想定する乗員の体格に合わせた適切な前後位置に調整することができる。具体的には、想定する乗員の体格が大きい場合には、クッションパネル１２の取付け位置をシートバック２０（図１参照）から遠い前方側寄りの位置に設定することにより、クッションパネル１２を乗員の体格に適した位置に設定することができる。また、想定する乗員の体格が小さい場合には、クッションパネル１２の取付け位置をシートバック２０（図１参照）に近い後方側寄りの位置に設定することにより、クッションパネル１２を乗員の体格に適した位置に設定することができる。
【００２３】
また、図３〜図５に示すように、上記クッションパネル１２は、上記中央の左右２箇所の凹部孔１２Ａの締結に合わせて、その左右両サイドの前部に形成された各凹部孔１２Ｂも、上述したクッションフレーム１１に架け渡された取付板１１Ｂの両サイド部に形成された各長孔１１Ｂ２に位置合わせされて、同じくボルト１２Ｂ１及びナット１２Ｂ３により締結固定されるようになっている。具体的には、上記取付板１１Ｂの左右両サイド部には、金属板から成るブラケット１１Ｃが上部に重ね合わされた状態として一体的に溶着されており、これら両板に貫通して、前後方向に長尺な形の長孔１１Ｂ２，１１Ｃ１が形成されている。これら長孔１１Ｂ２，１１Ｃ１は、それぞれ、前述したクッションパネル１２のクッションフレーム１１に対する取付け位置を前後方向のどの位置に調整しても、各凹部孔１２Ｂをそれぞれ位置合わせすることができる前後長さを有して形成されている。
【００２４】
ここで、図３に示すように、上記ボルト１２Ｂ１が差し込まれるクッションパネル１２とブラケット１１Ｃとの間の箇所には、クッションパネル１２の取付け高さ位置を決めるスペーサー１２Ｂ２が介在して設けられている。上記ボルト１２Ｂ１は、凹部孔１２Ｂから長孔１１Ｂ２，１１Ｃ１に向かって差し込まれることにより、その頭部が凹部孔１２Ｂの凹み内に収められた状態として装着されるようになっている。これにより、ボルト１２Ｂ１の頭部がクッションパネル１２の板面上から突出することなく、ボルト１２Ｂ１を用いてクッションパネル１２をクッションフレーム１１に一体的に締結固定することができるようになっている。
【００２５】
図１に示すように、クッションパッド１３は、発泡ウレタンにファブリックや皮革等の表皮材を被覆して構成したものであり、着座乗員の背凭れ荷重を弾性的に柔らかく受け止めることのできる比較的低反発なクッション性を備えた構成とされている。このクッションパッド１３は、クッションパネル１２の上面部に面当接した状態に組み付けられることにより、クッションパネル１２によって底面側から広く面で支えられた状態として保持されるようになっている。このクッションパネル１２による保持により、クッションパッド１３は、乗員の着座荷重を広く面方向に分散させて、疲れにくい快適なクッション性を発揮することができる構成とされている。
【００２６】
このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、クッションパネル１２に凹部孔１２Ａ（本発明の「取付孔」に相当する）を左右に２つ以上ずつ（本発明の「所定数」に相当する１つずつより多い数ずつ）前後方向に並べて形成し、クッションパネル１２をクッションフレーム１１に対して前後方向にずらした複数の取付け位置で締結させられるようにしたことにより、クッションパネル１２の取付け位置の自由度を高めることができる。また、クッションパネル１２に形成する複数の凹部孔列（第１の凹部孔列ＨＬ１及び第２の凹部孔列ＨＬ２）を互いの前後方向の配置をずらした状態にして形成したことにより、前後方向に並ぶ凹部孔１２Ａ間の間隔を狭めることなく、細かいピッチ間隔（調整ピッチＰａ）でクッションパネル１２の取付け位置の調整をすることが可能となる。したがって、凹部孔１２Ａ間の間隔を詰めることによるクッションパネル１２の構造強度の低下を回避することができる。また、クッションパネル１２が面状である構成を利用して、凹部孔１２Ａをクッションパネル１２に対して前後方向や横幅方向に複数形成するスペースを、構成を大型化することなく適切に確保することができる。
【００２７】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の樹脂製のパネル材を金属製の骨格フレームに取付け位置調節可能に取り付ける構成は、シートバックにも適用することができる。また、上記実施例では、パネル材（クッションパネル１２）に、所定数より多くの取付孔（凹部孔１２Ａ）を形成した構成を例示したが、骨格フレーム側に、所定数より多くの取付孔を形成して、取付け位置の調節を行えるようにしても良い。また、上記実施例では、取付孔（凹部孔１２Ａ）を所定数より多く並べる「特定の面方向」として、パネル材（クッションパネル１２）の面方向である前後方向を例示したが、幅方向に取付孔を所定数よりも多く並べてパネル材の取付け位置を幅方向に調節できるようにしてもよい。なお、シートバックに適用される場合には、パネル材の面方向である高さ方向或いは幅方向に取付孔を所定数よりも多く並べてパネル材の取付け位置を調節できるようにしてもよい。
【００２８】
また、取付孔が特定の面方向に並べられる間隔は、等間隔でなくてもよい。例えば、取付け位置の調整領域によって、ピッチ間隔が大きい領域と小さい領域とが形成されるように取付孔を並べる間隔を設定してもよい。また、パネル材を骨格フレームに取り付ける際に、双方に形成した取付孔を合致させる個数（本発明の「所定数」に相当する）は、パネル材の形状や構造などにより、少なくとも１個以上の適宜個数を設定すればよく、特に限定されるものではない。また、上記実施例では、パネル材（クッションパネル１２）上にパッド材（クッションパッド）が組み付けられて、乗員の着座に伴う荷重を柔らかく受け止められるように構成されたものを例示したが、パッド材がなく、パネル材によって直接、乗員の着座に伴う荷重を受け止める構成としたものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１      車両用シート
１０    シートクッション
１１    クッションフレーム（骨格フレーム）
１１Ａ  サイドフレーム
１１Ｂ  取付板
１１Ｂ１  取付孔
１１Ｂ２  長孔
１１Ｃ  ブラケット
１１Ｃ１  長孔
１２    クッションパネル（パネル材）
１２Ａ  凹部孔（取付孔）
ＨＬ    凹部孔群
ＨＬ１  第１の凹部孔列（取付孔列）
ＨＬ２  第２の凹部孔列（取付孔列）
１２Ａ２  ボルト（締結具）
１２Ａ３  スペーサー
１２Ａ４  ナット（締結具）
１２Ｂ  凹部孔
１２Ｂ１  ボルト
１２Ｂ２  スペーサー
１２Ｂ３  ナット
１３    クッションパッド
２０    シートバック
２１    バックフレーム
２２    バックパネル
２２Ａ  凹部孔
２３    バックパッド
３０    ヘッドレスト
４０    スライド装置
４１    ロアレール
４２    アッパレール
４３    解除レバー
５０    リクライニング装置
５１    解除レバー
Ｗ      離間幅
Ｐｒ    ピッチ
Ｐａ    調整ピッチ
【図１】
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【図２】
2013043537.tif 000004
【図３】
2013043537.tif 000005
【図４】
2013043537.tif 000006
【図５】
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