(57)【要約】【課題】パワーユニット側から飛散してくるオイルの付着回避、及びパワーユニットの変位規制が可能でありつつ、構成がシンプルで部品点数及び製造コストの抑制等が可能なパワーユニット支持構造の提供を目的とした。【解決手段】パワーユニット支持構造１０において、マウント部材３０は、パワーユニット２０のオイルドレン口２４に対して下方に設置されている。マウント部材３０と、パワーユニット２０のブラケット２６の間には、介在構造体５０が介在している。介在構造体５０は、下方側に向けて凹状に形成された溝部５４を有する。また、介在構造体５０の延出部５６は、マウント部材３０に設けられたストッパ部４４よりも外側に向けて延出されている。延出部５６は、下方に向けて屈曲し、ストッパ部４４の上端よりも下方まで到達するように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットをマウント部材を介して車体側に支持させたパワーユニット支持構造であって、
前記マウント部材が、前記パワーユニットに設けられたオイルドレン口の下方に配置されており、上方構造体と下方構造体との間に弾性体を介在させたものであり、
前記上方構造体が、介在構造体を介して前記パワーユニット側に結合されており、
前記下方構造体が、前記車体側に結合されており、上方構造体側に向けて立ち上がるように形成されたストッパ部を有するものであり、
前記介在構造体が、前記上方構造体と前記パワーユニットとの間に位置するプレート状の介在部と、前記ストッパ部よりも前記マウント部材の外側に向けて延出された延出部と、下方側に向けて凹状に形成された溝部とを有し、
前記延出部が、下方に向けて屈曲し、前記ストッパ部の上端よりも下方まで到達するように形成されており、
前記溝部が、前記介在部から前記延出部に亘って形成されていることを特徴とするパワーユニット支持構造。
【請求項２】
前記延出部において、前記溝部に貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパワーユニット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットをマウント部材を介して車体側に支持させたパワーユニット支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているようなマウント部材等を用いることにより、パワーユニットを車体側に支持させたパワーユニット支持構造が、車両において採用されている。下記特許文献１に開示されているマウント部材は、ブラケットにマウントカバーとしての機能が付加されており、熱や汚れ、飛び石等から保護可能な構成とされている。また、このマウント部材は、エンジン側のマウントブラケットとの間に介挿されたストッパとの組み合わせにより、パワーユニットの変位を規制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、本発明者らが鋭意検討したところ、パワーユニットに設けられたオイル排出口の下方にマウント部材が配置された場合、オイル交換等の際に予期せず飛散してきたオイルがマウント部材に付着してしまう可能性があるとの知見を得た。しかしながら、上記特許文献１に開示されているような従来技術のマウント部材においては、このようなオイル飛散に対する対応が施されていない。そのため、従来技術のマウント部材を用いた場合には、マウント部材に対してオイルが付着しないようにするために庇状のプレート等を準備して設置せねばならないという問題がある。
【０００５】
また、上記特許文献１のマウント部材を用いた場合において、上方から飛散してくるオイルの付着を回避しつつ、パワーユニットの変位を規制できるようにするためには、上述したオイル付着回避用のプレート等を別途設ける必要がある。そのため、従来技術においては、部品点数が増加や、製造コストの上昇、ひいては重量増加に伴う燃費特性が悪化する等の諸問題が生じうる。
【０００６】
そこで、本発明は、上方に配置されたパワーユニット側から飛散してくるオイルの付着を回避しつつ、パワーユニットの変位を規制可能であり、さらに構成がシンプルであり、部品点数の増加、製造コストの上昇、及び重量増加に伴う燃費特性の悪化等の問題を抑制可能なパワーユニット支持構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、パワーユニットをマウント部材を介して車体側に支持させたパワーユニット支持構造であって、前記マウント部材が、前記パワーユニットに設けられたオイルドレン口の下方に配置されており、上方構造体と下方構造体との間に弾性体を介在させたものであり、前記上方構造体が、介在構造体を介して前記パワーユニット側に結合されており、前記下方構造体が、前記車体側に結合されており、上方構造体側に向けて立ち上がるように形成されたストッパ部を有するものであり、前記介在構造体が、前記上方構造体と前記パワーユニットとの間に位置するプレート状の介在部と、前記ストッパ部よりも前記マウント部材の外側に向けて延出された延出部と、下方側に向けて凹状に形成された溝部とを有し、前記延出部が、下方に向けて屈曲し、前記ストッパ部の上端よりも下方まで到達するように形成されており、前記溝部が、前記介在部から前記延出部に亘って形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明のパワーユニット支持構造においては、マウント部材をなす上方構造体とパワーユニットとの間に介在構造体が介在している。また、介在構造体には、ストッパ部よりも前記マウント部材の外側に向けて延出された延出部が設けられている。そのため、パワーユニットのオイルドレン口からマウント部材に向けてオイルが飛散してきたとしても、マウント部材をなす各部に付着することを回避できる。また、マウント部材をなす弾性体がオイルの付着に伴って劣化する等の問題を回避できる。
【０００９】
また、本発明のパワーユニット支持構造においては、下方に向けて凹状の溝部が介在構造体に設けられている。この溝部は、オイルドレン口の下方に位置している介在部から、マウント部材から離れた位置に存在する延出部まで到達するように形成されている。そのため、オイルドレン口から飛散してきたオイルを、溝部を通じて延出部まで到達させ、マウント部材から離れた位置において回収することができる。従って、本発明のパワーユニット支持構造においては、オイルドレン口から飛散したオイルをマウント部材に付着させることなく容易かつ効率よく回収することができる。
【００１０】
本発明のパワーユニット支持構造においては、介在構造体の延出部が、車体側に結合された下方構造体のストッパ部に対し、マウント部材の外側に位置している。また、パワーユニット側に結合された介在構造体の延出部が、ストッパ部の上端よりも下方まで到達している。そのため、本発明のパワーユニット支持構造においては、延出部のマウント部材側に近接する方向への移動が、ストッパ部によって規制される。従って、本発明のパワーユニット支持構造を採用することにより、パワーユニットの変位を、ストッパ部及び延出部によって規制することができる。
【００１１】
上述したように、本発明のパワーユニット支持構造においては、介在構造体が、オイルドレン口から飛散してくるオイルに対するオイル除けとしての機能と、パワーユニットの変位規制手段としての機能とを兼ね備えている。これにより、前述した各機能を発揮させるための部材を別々に準備する必要がなくなる。従って、本発明によれば、パワーユニット支持構造をシンプルなものとし、部品点数の抑制効果、製造コストの抑制効果、及び重量増加の抑制に伴う燃費特性の改善等の効果を得ることができる。
【００１２】
上述した本発明のパワーユニット支持構造は、前記延出部において、前記溝部に貫通孔が設けられたものであることが望ましい。
【００１３】
かかる構成とすることにより、溝部を通過するオイルを貫通孔を介して排出させることが可能となる。また、ストッパ部よりも外側に延出された延出部に貫通孔が設けられているため、貫通孔から排出されたオイルが、マウント部材に付着することを防止できる。従って、本発明のパワーユニット支持構造によれば、オイルの回収作業の利便性をより一層高めることが可能となる。
【００１４】
上述したような貫通孔を設けることにより、延出部に他よりも強度が脆弱な部位を形成することができる。また、貫通孔の大きさを調整することにより、延出部の強度（変形荷重）を調整することができる。このようにして延出部に脆弱な部位を設けることにより、車両が衝突等して大きな衝撃が作用した場合に、延出部を破損させパワーユニットの変位を許容することが可能となる。これにより、安全性確保等の観点から適正な範囲内でパワーユニットの変位を規制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、上方に配置されたパワーユニット側から飛散してくるオイルの付着を回避しつつ、パワーユニットの変位を規制可能であり、さらに構成がシンプルであり、部品点数の増加、製造コストの上昇、及び重量増加に伴う燃費特性の悪化等の問題を抑制可能なパワーユニット支持構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るパワーユニット支持構造を車両後方側から見た状態を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】（ａ）は介在構造体を示す平面図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係るパワーユニット支持構造１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。パワーユニット支持構造１０は、エンジン及びトランスミッションを連結してなるパワーユニット２０の支持構造である。図１（ａ），（ｂ）に示すように、パワーユニット支持構造１０は、パワーユニット２０、マウント部材３０及び介在構造体５０を主要部材として構成されている。
【００１８】
パワーユニット２０は、縦置き型のエンジンの後端にクラッチハウジング及びトランスミッションケースを順に結合したものである。パワーユニット２０は、車両前後方向にエンジン、クラッチハウジング及びトランスミッションケースが並び、トランスミッションケースが後端側になるように設置されている。パワーユニット２０は、後端面２２に設けられたオイルドレン口２４を開くことにより、内部に収容されているオイルを排出可能とされている。また、パワーユニット２０の後端面２２には、ブラケット２６が取り付けられている。図１（ｂ）に示すように、ブラケット２６は、水平面２６ａ及び立設面２６ｂを有する断面形状が略「Ｌ」字型の部材であり、立設面２６ｂを後端面２２に面接触させた状態で固定されている。
【００１９】
マウント部材３０は、パワーユニット２０の後端部を支持するために設けられたものであり、オイルドレン口２４の下方に配置されている。マウント部材３０は、上方構造体３２と下方構造体３４との間に弾性体３６を有し、上方構造体３２及び下方構造体３４に対して弾性体３６を加硫接着する等して一体化した構造とされている。
【００２０】
上方構造体３２は、後に詳述する介在構造体５０を介してパワーユニット２０側に固定される金属製の部材である。上方構造体３２を断面視すると、図１（ｂ）に示すように、平板状の上方プレート部３７の片面側（裏面側）に略「コ」字型の弾性体装着部３８が設けられた構成とされている。上方構造体３２は、上方プレート部３７の略平滑な面（表面）が上方に向き、弾性体装着部３８が下方に向けて解放された状態として、上方プレート部３７とブラケット２６の水平面２６ａとの間に介在構造体５０を挟み込んだ状態として、固定具４０によりパワーユニット２０側に固定されている。
【００２１】
下方構造体３４は、車体側に固定される金属製の部材である。下方構造体３４を断面視すると、図１（ｂ）に示すように略「Ｌ」字型の形状を有する。下方構造体３４は、下方プレート部４２と、平板状の下方プレート部４２に対して略垂直に立設されたストッパ部４４とを有する。また、下方プレート部４２の底面側には、下方構造体３４を車体側に固定するためのネジ軸４６が立設されている。下方プレート部４２は、上述した上方構造体３２の上方プレート部３７に対して略平行に対向している。また、ストッパ部４４は、上方構造体３２の弾性体装着部３８に対して車両前方側（図中左側）に外れた位置において立設されている。
【００２２】
弾性体３６は、ゴム等の弾性を有し、防振効果を備えた素材によって構成されている。弾性体３６は、上方構造体３２の弾性体装着部３８から下方構造体３４の下方プレート部４２に至るように形成された部分と、ストッパ部４４を被覆する部分とを有する。
【００２３】
介在構造体５０は、上述した上方構造体３２の上方プレート部３７と、パワーユニット２０側に固定されているブラケット２６の水平面２６ａとの間に介在した状態で設置されるものである。図２に示すように、介在構造体５０は、介在部５２と、溝部５４と、延出部５６とを有する。介在構造体５０は、介在部５２側から延出部５６側に向けて先細りとなる形状とされている。図１（ｂ）に示すように、介在構造体５０は、介在部５２が車両後方側に向き、延出部５６が車両前方側を向く状態で設置される。
【００２４】
介在部５２は、パワーユニット２０側に設けられたブラケット２６と上方構造体３２との間に位置するプレート状の部分である。介在部５２の端部、すなわち平面視した状態において延出部５６とは反対側の端部には、固定部５３及び湾曲部５５が設けられている。固定部５３には、固定具４０を挿通するための挿通孔５８が設けられている。湾曲部５５は、介在部５２の端部を下方（裏面側）に向けて湾曲させた形状とされている。湾曲部５５は、介在構造体５０の取り付け状態において、ブラケット２６や上方構造体３２の上方プレート部３７よりもマウント部材３０の外側の位置に設けられている。
【００２５】
溝部５４は、介在部５２から延出部５６に亘って、介在構造体５０の長手方向に向けて延びるように形成されている。溝部５４は、介在構造体５０の天面側から見て凹状のリブによって形成されている。また、溝部５４は、介在構造体５０の短手方向（溝部５４に対して交差する方向）の略中央部に設けられている。溝部５４は、介在部５２側から延出部５６側に向けて下り勾配となるように形成されている。
【００２６】
延出部５６は、介在構造体５０の取り付けた状態において、下方構造体３４のストッパ部４４を越えてマウント部材３０の外側に向けて延出された部分である。延出部５６は、下方に向けて屈曲するように形成されている。延出部５６の終端部（下端部）は、ストッパ部４４の上端よりも下方まで到達している。また、延出部５６においては、上述した溝部５４に貫通孔６０が形成されている。
【００２７】
また、介在構造体５０は、短手方向両端部に、上方（パワーユニット２０側）に向けて立ち上がるように形成された壁面６２，６２を有する。壁面６２，６２は、介在部５２及び延出部５６に亘って形成されている。これにより、オイルドレン口２４から介在構造体５０上に飛散してきたオイルが、介在構造体５０の側方（短手方向）に流れ落ちることを防止できる。
【００２８】
上述したように、パワーユニット支持構造１０においては、マウント部材３０をなす上方構造体３２とパワーユニット２０との間に介在している介在構造体５０に延出部５６が設けられている。また、延出部５６は、ストッパ部４４よりもマウント部材３０の外側に向けて延出されている。そのため、オイルドレン口２４からマウント部材３０側にオイルが飛散してきたとしても、マウント部材３０をなす各部に付着することを回避できる。また、マウント部材３０をなす弾性体３６が、オイルの付着に伴い劣化する等の問題を回避できる。
【００２９】
また、上述したように、介在構造体５０には溝部５４が設けられている。また、溝部５４は、介在部５２からマウント部材３０の外側まで延出された延出部５６に到達するように形成されている。そのため、オイルドレン口２４から飛散してきたオイルを溝部５４を通じ延出部５６まで誘導し、マウント部材３０から離れた位置において回収することができる。従って、パワーユニット支持構造１０においては、オイルドレン口２４から飛散したオイルの回収作業をマウント部材３０に付着させることなく、容易かつ効率良く実施することができる。
【００３０】
また、本実施形態のパワーユニット支持構造１０においては、車体側に結合された下方構造体３４のストッパ部４４に対し、介在構造体５０の延出部５６がマウント部材３０の外側に位置している。また、パワーユニット２０側に固定された介在構造体５０の延出部５６が、ストッパ部４４の上端よりも下方まで到達している。そのため、パワーユニット支持構造１０においては、延出部５６がストッパ部４４を越えてマウント部材３０側（車両後方側）に移動できない。従って、パワーユニット支持構造１０を採用することにより、パワーユニット２０の車両後方側への変位を、ストッパ部４４及び延出部５６によって規制することができる。
【００３１】
上述したように、パワーユニット支持構造１０においては、オイルドレン口２４から飛散してくるオイルに対するオイル除けとしての機能と、パワーユニット２０の変位規制手段としての機能とを介在構造体５０によって発揮でき、各機能毎に別々の部材を準備する必要がない。そのため、パワーユニット支持構造１０は、構成がシンプルであり、部品点数及び製造コストを最小限に抑制し、ひいては重量増加の抑制に伴う燃費特性の改善等の効果を得ることができる。
【００３２】
また、本実施形態のパワーユニット支持構造１０においては、溝部５４を流れるオイルを排出するための貫通孔６０が延出部５６に設けられている。すなわち、貫通孔６０が、マウント部材３０から離れた位置に設けられている。これにより、貫通孔６０から排出されたオイルが、マウント部材３０に付着することを防止し、オイルの回収作業の利便性向上させうる。
【００３３】
また、上述したように延出部５６に貫通孔６０を設けることにより、延出部５６に他よりも強度が脆弱な部位を形成することができる。また、貫通孔６０の大きさを調整することにより、延出部５６の強度（変形荷重）を調整することができる。これにより、車両が衝突等して大きな衝撃が作用した場合に、延出部５６を破損させ、パワーユニット２０の変位を許容することが可能となる。従って、上述したパワーユニット支持構造１０を採用することにより、安全性確保等の観点から適正な範囲内でパワーユニット２０の変位を規制することが可能となる。
【００３４】
上述したパワーユニット支持構造１０は、本発明の一実施形態を示したものに過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において各部の構成を変更可能である。具体的には、マウント部材３０において上方構造体３０を平板状の形状とすること、介在構造体５０を平面視が矩形状の形状とすること、介在構造体５０に貫通孔６０あるいは壁面６２を設けないこと、ブラケット２６等を設けることなく上方構造体３０をパワーユニット２０に対して直接的に固定すること等、本発明の趣旨を逸脱しなければ適宜の設計変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のパワーユニット支持構造は、エンジンやトランスミッション等を組み合わせることにより構成されたパワーユニットを備えた車両においてオイルドレン口の下方にマウント部材を配置する必要がある場合に好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  パワーユニット支持構造
２０  パワーユニット
２４  オイルドレン口
３０  マウント部材
３２  上方構造体
３４  下方構造体
３６  弾性体
４４  ストッパ部
５０  介在構造体
５２  介在部
５４  溝部
５６  延出部
６０  貫通孔
【図１】
2013244775.tif 000003
【図２】
2013244775.tif 000004