(57)【要約】【課題】重量増及びコスト上昇の問題を招くことなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる車両用インパネモジュールの組付け構造を提供する。【解決手段】左，右のフロントピラー２のピラーフランジ２ａに、インパネメンバ２１の両端部２４が当接可能なガイド部２ａ′を設け、該ガイド部２ａ′の下面にインパネメンバ２１の両端部２４を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバ２１を組付け座２ｅにガイドする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向に延びる左，右のフロントピラーと、該左，右のフロントピラーの間に車幅方向に延びるように配設されたカウルパネルと、該カウルパネルの車内側に突出するカウルフランジ及び前記左，右のフロントピラーの車内側に突出するピラーフランジにより形成されたウインド開口に配設されたフロントガラスとを備え、
車幅方向に延びるインパネメンバと、該インパネメンバに取り付けられたインストルメントパネルとを有するインパネモジュールを、車両後方から前記左，右のフロントピラーの間を前方に移動させて該左，右のフロントピラーの組付け座に前記インパネメンバの両端部を組み付けるようにした車両用インパネモジュールの組付け構造であって、
前記左，右のフロントピラーのピラーフランジに、前記インパネメンバの両端部が当接可能なガイド部を設け、
該ガイド部の下面に前記インパネメンバの両端部を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバを前記組付け座にガイドする
ことを特徴とする車両用インパネモジュールの組付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車幅方向に延びるインパネメンバと、スピードメータ等の計器類，エアコンディショナ，グローブボックス等が配設されたインストルメントパネルとを有する車両用インパネモジュールの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインパネモジュールを組み付ける場合、インパネメンバの取り付け部はインストルメントパネル及びフロントピラーにより隠れて見え難く、しかもフロントピラー，インパネメンバに配索された各種のハーネスに干渉しないよう組み付ける必要があり、組み付けに手間がかかる。
【０００３】
そこでインパネモジュールの組み付けを容易に行えるように、例えば、特許文献１では、左，右のフロントピラーに支持ピン及びストッパピンを配置し、インパネモジュールを車両後方から支持ピンに係合させ、該支持ピンを支点に前方に回動させて前記ストッパピンに当接させることにより組み付け位置に仮保持するようにしている。
【０００４】
また特許文献２には、フロントピラーに取り付けたＬ字型のブラケットにインストルメントパネルに形成した棚部を載置し、該インストルメントパネルを前方にスライドさせて棚部の切欠部を前記ブラケットに係合させることにより組み付け位置に仮保持するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１６１０３３号公報
【特許文献２】特開平８−３１０２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記従来の特許文献１の組付け構造では、支持ピンに係合させるまでのインパネメンバの軌跡が安定せず、位置合わせに手間がかかり、場合によっては不要な傷付きやハーネス類の巻き込み，噛み込み等が生じるという懸念がある。また、例えばオープンカーのようにピラーの上部が後方に大きく傾斜する意匠の場合には、インパネメンバとピラーとのラップ代が大きくなることから、前記傷付きやハーネス類の巻き込みが生じ易くなる。
【０００７】
一方、前記特許文献２のように、インストルメントパネルをブラケットに載置して組み付け位置までスライドさせる構造では、組み付け作業は容易に行えるものの、ブラケットを追加したり、インストルメントパネルに棚部を形成したりする必要があり、重量が増えるとともにコストが上昇するという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、重量増及びコスト上昇の問題を招くことなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる車両用インパネモジュールの組付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラーと、該左，右のフロントピラーの間に車幅方向に延びるように配設されたカウルパネルと、該カウルパネルの車内側に突出するカウルフランジ及び前記左，右のフロントピラーの車内側に突出するピラーフランジにより形成されたウインド開口に配設されたフロントガラスとを備え、車幅方向に延びるインパネメンバと、該インパネメンバに取り付けられたインストルメントパネルとを有するインパネモジュールを、車両後方から前記左，右のフロントピラーの間を前方に移動させて該左，右のフロントピラーの組付け座に前記インパネメンバの両端部を組み付けるようにした車両用インパネモジュールの組付け構造であって、前記左，右のフロントピラーのピラーフランジに、前記インパネメンバの両端部が当接可能なガイド部を設け、該ガイド部の下面に前記インパネメンバの両端部を当接させた状態で前方に移動させることにより、該インパネメンバを前記組付け座にガイドすることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るインパネモジュールの組付け構造によれば、左，右のフロントピラーのピラーフランジにガイド部を設け、該ガイド部の下面にインパネメンバの両端部を当接させた状態で前方に移動させることにより、インパネメンバをフロントピラーの組付け座にガイドするようにした。
【００１１】
このように構成したので、既存のフロントピラーのピラーフランジを有効利用してインパネモジュールを組み付け位置にガイドすることができ、ブラケットを追加したり、棚部を形成したりすることなく、インパネメンバの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００１２】
本発明では、インパネメンバをピラーフランジのガイド部に当接させた状態で前方に移動させるだけで組付け座にガイドできるので、重量増及びコスト上昇を招くことなく、傷付きやハーネス類の巻き込み，噛み込みを防止でき、作業性を向上できる。これにより、例えばフロントピラーの上部が後方に大きく傾斜する意匠の車両に組み付ける場合に、インパネメンバとフロントピラーとのラップ代が大きくなっても、傷付きやハーネス類の巻き込みを生じることなく、容易に組み付けることができる
また前記ピラーフランジにガイド部を設けたので、フロントガラスを支持するフロントピラー周辺の剛性を高めることができ、フロントピラーに伝わる振動を抑えることができる。特にルーフのないオープンカーに採用した場合には、フロントピラーの剛性アップに有効である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１によるインパネモジュールが配設されたオープンカー（自動車）の側面図である。
【図２】前記インパネモジュールの組み付け状態を示す分解斜視図である。
【図３】前記インパネモジュールの組み付け部分の斜視図である。
【図４】前記インパネモジュールの組み付け部分の平面図である。
【図５】前記インパネモジュールの組み付け手順を示す断面図（図４のV-V-線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用インパネモジュールの組付け構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両前進方向に見たときの前後，左右を意味する。
【００１６】
図において、１はオープンカーの車室前部を示している。この車室前部１は、車両上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２間に車幅方向に延びるように配設されたカウルパネル３と、該カウルパネル３と前記左，右のフロントピラー２とで形成されたウインド開口１ａに配設されたフロントガラス４と、前記カウルパネル３に接続されたダッシュパネル５とを備えている。
【００１７】
前記左，右のフロントピラー２の下端部には、車両前後方向に延びるロッカパネル６，６の前端部が結合されており、該左，右のロッカパネル６の後端部にはセンターピラー７の下端部が結合されている。このフロントピラー２，ロッカパネル６及びセンターピラー７によりフロントドア開口８が形成されている。
【００１８】
前記左，右のフロントピラー２は、前記ロッカパネル６から垂直上方に延びる垂直部２Ａと、該垂直部２Ａに続いて後斜め上方に延びる傾斜部２Ｂとを有する。この左，右の傾斜部２Ｂの上端部間には、前記フロントガラス４の上縁部を支持するアッパ部材９が結合されている。
【００１９】
前記垂直部２Ａの上端部には、車両前後方向に延びるアッパメンバ１０の後端部が結合されており、該アッパメンバ１０の前端部は連結部材１１を介してサイドメンバ１２に連結されている。なお、１３はフード、１４は前輪を示している。
【００２０】
前記左，右のフロントピラー２は、断面大略ハット形状のピラーインナ１８とピラーアウタ１９とを角筒状の閉断面をなすよう車内側ピラーフランジ２ａ同士及び車外側ピラーフランジ２ｂ同士を溶接により結合した構造を有する（図４参照）。
【００２１】
このフロントピラー２の車内側ピラーフランジ２ａにより前記ウインド開口１ａが形成され、車外側ピラーフランジ２ｂにより前記フロントドア開口８が形成されている。前記左，右のピラーフランジ２ａには、前記フロントガラス４の左，右側縁部４ａ，４ａが不図示のシール部材を介在させて固定されている。
【００２２】
前記カウルパネル３は、上方に開口する断面大略ハット形状を有する。このカウルパネル３の車両前側に突出する車外側カウルフランジ３ｂには、前記ダッシュパネル５の上縁部が結合されている。
【００２３】
また前記カウルパネル３の車両後側に突出する車内側カウルフランジ３ａにより前記ウインド開口１ａが形成され、該車内側カウルフランジ３ａには、前記フロントガラス４の下縁部４ｂが不図示のシール部材を介在させて固定されている。なお、１５は、カウルパネル３の上面後側部分を覆うように配設されたカウルアウタである（図４参照）。
【００２４】
前記カウルパネル３の車内側カウルフランジ３ａの左，右側端部は、車外側カウルフランジ３ｂに対して後方に大きく回り込むように湾曲形成されており、これによりカウルパネル３の左，右側端部の前後幅は、車幅方向中央部の前後幅より幅広となっている。この種のオープンカーでは、意匠効果を高める観点から、フロントガラス４の車幅方向における曲率を大きくするとともに、車高を低くする意匠となっている。このため、フロントピラー２のベルトラインＬより上側の傾斜部２Ｂは、例えばルーフのある一般的なフロントピラー２′に比べて後側に大きく傾倒した意匠となっている（図１参照）。
【００２５】
前記カウルパネル３の車内側カウルフランジ３ａの左，右側縁部には、前記左，右のフロントピラー２のピラーフランジ２ａの上面に当接する結合フランジ３ｃ，３ｃが形成され、該結合フランジ３ｃはピラーフランジ２ａに重ね合わせて溶接により一体に結合されている。このピラーフランジ２ａと結合フランジ３ｃとによりウインド開口１ａの左，右下側コーナー部１ａ′が形成されている。
【００２６】
このコーナー部１ａ′は、前記ピラーフランジ２ａの下端に、前記カウルパネル３の結合フランジ３ｃに沿って前方に延びる延長部２ｆを形成するとともに、該延長部２ｆを前記カウルパネル３の後壁部３ｅに結合した構造となっている（図５参照）。
【００２７】
前記左，右のフロントピラー２の間にはインパネモジュール２０が配設されている。このインパネモジュール２０は、車幅方向に延びるインパネメンバ２１と、該インパネメンバ２１に取り付けられた樹脂製のインストルメントパネル２２とを有する。このインストルメントパネル２２には、不図示のスピードメータ等の計器類，エアコンディショナ，グローブボックス等が配設されている。
【００２８】
前記インパネメンバ２１は、鋼管製のＰ・Ｐメンバ２３と、該Ｐ・Ｐメンバ２３の左，右端面に結合された金属板状のサイドブラケット２４，２４とを有する。このＰ・Ｐメンバ２３には、ステアリングホイール２５を支持するステアリングブラケット２６が取り付けられている。
【００２９】
前記インパネメンバ２１には、計器類などに接続されたハーネス類（不図示）が配索されている。また前述のフロントピラー２には、これに沿うようにアンテナケーブル，ルームランプケーブル，ウォッシャホースなどのハーネス類１７が配索されている（図２参照）。このハーネス類１７は、フロントピラー２からインストルメントパネル２２内に配索されている。
【００３０】
前記左，右のサイドブラケット２４には、前端から後側中途部まで延びる案内溝２４ａが形成されており、該案内溝２４ａの後端部には第１係合凹部２４ｂが形成されている。またサイドブラケット２４の下辺後端部には第２係合凹部２４ｃが形成されている。
【００３１】
前記サイドブラケット２４の上辺には、前後方向中間部から前方及び後方になだらかに傾斜する前，後傾斜面２４ｄ，２４ｅが形成されている。また前記サイドブラケット２４のＰ・Ｐメンバ２３を挟んだ前後には、それぞれ締結ナット２７，２７が固定されている。
【００３２】
前記左，右のフロントピラー２の内側壁には組付け座２ｅが形成されており、該組付け座２ｅは、垂直部２Ａの上端部に設定されている。この組付け座２ｅには、上，下係合ピン２８，２９が車内側に突出するよう取り付け固定されており、該上，下係合ピン２８，２９には前記サイドブラケット２４の第１，第２係合凹部２４ｂ，２４ｃが係合している。
【００３３】
前記左，右のフロントピラー２の車内側ピラーフランジ２ａには、前記インパネメンバ２１の左，右のサイドブラケット２４が当接可能なガイド部２ａ′が一体に延長形成されている。このガイド部２ａ′は、ピラーフランジ２ａの全長に渡って形成されている。ここで、前記ガイド部２ａ′は、ピラーフランジ２ａのコーナー部１ａ′部分のみ設けてもよい。
【００３４】
そして前記インパネモジュール２０は、車両後方から前記インパネメンバ２１の左，右のサイドブラケット２４をガイド部２ａ′の下面に当接させた状態で前方に移動させることにより、前記組付け座２ｅにガイドされている。
【００３５】
詳細には、インパネメンバ２１を車両後方から左，右のフロントピラー２，２間に位置するよう挿入し、左，右のサイドブラケット２４の前側傾斜面２４ｄをピラーフランジ２ａのガイド部２ａ′の下面に当接させ、この状態でインパネメンバ２１を前斜め下方に移動させる（図５参照）。するとサイドブラケット２４の案内溝２４ａ内に上係合ピン２８が係合し、さらに押し込むと上係合ピン２８が第１係合凹部２４ｂに係合する。この状態で上係合ピン２８を支点にサイドブラケット２４を下方に回動させると、第２係合凹部２４ｃに下係合ピン２９が係合し、これによりインパネメンバ２１が組付け座２ｅに位置決め保持される。次いで、車幅方向外側から各ボルト（図３の矢印参照）をフロントピラー２内を貫通させて締結ナット２７，２７に締め付ける。このボルトは、ピラーインナ１８とピラーアウタ１９とに架設された円筒状のカラー３０内を挿通しており、これによりサイドブラケット２４の締結力を確保している。
【００３６】
本実施例によれば、左，右のフロントピラー２の車内側ピラーフランジ２ａにガイド部２ａ′を一体に延長形成し、該ガイド部２ａ′の下面にインパネメンバ２１のサイドブラケット２４の前側傾斜面２４ｄを当接させた状態で前方に移動させることにより、インパネメンバ２１をフロントピラー２の組付け座２ｅにガイドするようにしたので、既存のフロントピラー２のピラーフランジ２ａを有効利用してインパネモジュール２０を組み付け位置にガイドすることができ、ブラケットを追加したり、棚部を形成したりすることなく、インパネモジュール２０の組付け作業を容易に行うことができる。
【００３７】
本実施例では、前記インパネメンバ２１の左，右のサイドブラケット２４をピラーフランジ２ａのガイド部２ａ′に当接させた状態で前方に移動させるだけで組付け座２ｅにガイドできるので、重量増及びコスト上昇を招くことなく、傷付きやハーネス類１７の巻き込み，噛み込みを防止でき、作業性を向上できる。
【００３８】
即ち、本実施例のオープンカーは、前述のように、ルーフのあるフロントピラー２′に比べてフロントピラー２の傾斜部２Ｂが後方に大きく傾斜した意匠となっている。このため、インパネメンバ２１のフロントピラー２とのラップ代Ａが大きくなり、傷付きやハーネス類の巻き込みが生じ易くなっている。本実施例では、ラップ代Ａが大きいオープンカーにおいても、傷付き等を生じることなく、容易に組み付けることができる。
【００３９】
また前記ガイド部２ａ′をピラーフランジ２ａの全長に渡って形成したので、フロントガラス４を支持するフロントピラー２周辺の剛性を効果的に高めることができ、フロントピラー２に伝わる振動を抑えることができる。なお、前記ガイド部２ａ′は、ピラーフランジ２ａのコーナー部１ａ′部分のみ設けてもよい。この場合には、フロントピラー２とカウルパネル３との結合部における剛性を高めることができ、ひいてはフロントピラー２に伝わる振動を抑制できる。
【００４０】
前記インパネメンバ２１のサイドブラケット２４は、フロントピラー２のガイド部２ａと上，下係合ピン２８，２９とで挟んだ状態で支持されており、仮保持状態でのインパネモジュールのガタつきを抑えることができ、組み付け精度を高めることができる。即ち、サイドブラケット２４が何らかの外力により前方又は後方に回転すると、ピラーフランジ２ａのガイド部２ａ′に当接して回転が阻止されることとなる。この場合、要求される組み付け精度が従来と同等程度であれば、上，下係合ピン２８，２９のうち何れか１つを廃止することが可能となり、部品コストを低減できる。
【符号の説明】
【００４１】
１ａ  ウインド開口
２  フロントピラー
２ａ  ピラーフランジ
２ａ′  ガイド部
２ｅ  組み付け座
３  カウルパネル
３ａ  カウルフランジ
４  フロントガラス
２０  インパネモジュール
２１  インパネメンバ
２２  インストルメントパネル
２４  サイドブラケット（インパネメンバの両端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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