(57)【要約】      （修正有）【課題】乗降板を開閉する際に、乗降板の両側部の端縁が、その下方の支持枠と接触しないように構成することにより、乗降板の乗り場側の持ち上げ時に乗降板の踏段側の端縁が支点にならない乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗客コンベアは、前記の断面コの字型の補強材１５の下部支え１５ｃを延長し、乗降板１２の乗り場側を持ち上げて乗降板の開閉作業を行う際に、乗降板の踏段側の端縁１２ａ’が、その下方の支持枠４と接触しない構成とした。【選択図】図５
2013154996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、
前記踏段の移動方向両端部の乗降口に設置され、天板と補強材とから構成される複数の乗降板と、
前記乗降板を支承し、踏段側に向かって左右両端に設けられ、乗降板と建屋とを区切る支持枠と、
を有する乗客コンベアにおいて、
前記補強材は、乗降板の踏段側と乗り場側とを架け渡して配され、天板下面に取り付けられる上部支えと支持枠に載置される下部支えとを有し、
前記下部支えは、前記乗降板と平行で、かつ、その端部が乗降板の踏段側の端部まで延長した長さを有する
ことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】
補強材における下部支えの踏段側の端部が、乗降板の踏段側における垂直投影面の端部の長さより長いことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
補強材における下部支えの踏段側の端部が、曲げ加工されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
段差防止金具の下部支えの下面に、摺動材を取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
段差防止金具の端部に、ローラを取り付けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、乗客コンベア１は、図１及び図２に示すように、循環移動する無端状に連結された複数の踏段３を備え、踏段３への乗降口には機械室の開閉板となる乗降板２が配されている。当該乗降板２は、通常、複数に分割した長方形状の板より構成されており、図３に示すように、踏段側に向かって左右両端に設けられた支持枠４の上に踏段側から乗り場側に向かって並列に設置されてボルト止めされる。支持枠４は、建屋との区切りとなる垂直パネル４ａと垂直パネル４ａに取り付けられたＬ字パネル４ｂとから構成されている。また、当該乗降板２を構成する天板２ａの表面には乗降客の滑り止めと意匠性とを兼ね備えたエッチング模様が施されている。
【０００３】
また、従来の乗降板１０２は、図２２及び図２４に示すように、その踏段側及び乗り場側の両端部に、隣接する乗降板と間に段差が生じないように段差防止金具２ｂが取り付けられている。当該段差防止金具２ｂは、図２１に示すように、乗降板踏段側に２箇所、乗降板乗り場側に１箇所取り付けられている。
【０００４】
前記乗降板２の天板２ａは通常１〜２ｍｍ厚程度の鋼板をプレスして製作されるものであり、天板２ａ単体では利用者が通過する際の荷重を支えることができない。そのため、従来は、乗降板天板の下面に図２３に示す断面コの字型の補強材１０５を、図２１及び図２２に示すように溶接して強度を増大させている。この補強材１０５は、図２４に示すように、その底面が前記のＬ字形をなすＬ字パネル４ｂの底面上に載置されることにより乗降板２を支承する。この補強材１０５は、図２２及び図２７に示すように、天板１０２ａの端縁１０２ａ’から１０〜２０ｍｍの間を除いて設置されている。
【０００５】
そして、乗客コンベアの保守点検時には乗降板１０２の開閉作業が行われるが、その際には、図２５及び図２６に示すように、乗降板１０２の踏段側を支点にして乗り場側を持ち上げることとなる。従来の乗降板１０２は、例えば図２７に示す状態から図２８に示す状態までの傾斜角αの間は、補強材１０５の下端１０５’とＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’との接触点を支点として、乗降板１０２の乗り場側を持ち上げることになるため、天板端縁１０２ａ’には影響が及ばない。しかし、乗降板１０２を前記の傾斜角αを超えて持ち上げると、補強材１０５は、天板１０２ａの端縁１０２ａ’には達していないことにより乗降板踏段側の天板端縁１０２ａ’とＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’との接触が回避できない。その結果、図２９に示すように、補強材１０５の下端１０５’が浮き上がって、Ｌ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と天板端縁１０２ａ’との接触点を支点として、図２６のＢに示す接触状態で乗降板を持ち上げることになる。したがって、乗降板踏段側の天板端縁１０２ａ’に乗降板１０２の全重量が掛かってしまうことになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、乗降板を開閉する際に、乗降板の両側部の端縁が、その下方の支持枠と接触しないように構成することにより、乗降板の乗り場側の持ち上げ時に乗降板の踏段側の端縁が支点にならない乗客コンベアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態に係る乗客コンベアは、前記の断面コの字型の補強材の下部支えを延長し、乗降板の乗り場側を持ち上げて乗降板の開閉作業を行う際に、乗降板の踏段側の端縁が、その下方の支持枠と接触しない構成としたことにある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エスカレータを上方から見た一部省略図である。
【図２】エスカレータを側方から見た一部省略図である。
【図３】エスカレータの乗降板を取り外した状態を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係る乗降板を裏面側から見た斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係る乗降板を乗り場側から持ち上げた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図６】第１の実施形態に係る補強材を上方から見た斜視図である。
【図７】第１の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図８】第１の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図９】第２の実施形態に係る補強材を上方から見た斜視図である。
【図１０】第２の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図１１】第２の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図１２】第３の実施形態に係る補強材を上方から見た斜視図である。
【図１３】第３の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図１４】第３の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図１５】第４の実施形態に係る補強材を下方から見た斜視図である。
【図１６】第４の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図１７】第４の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図１８】第５の実施形態に係る補強材を上方から見た斜視図である。
【図１９】第５の実施形態に係る乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図２０】第５の実施形態に係る乗降板を持ち上げた状態を示す説明図である。
【図２１】従来の乗降板の１枚を下方から見た斜視図である。
【図２２】図２５のＡ部拡大図である。
【図２３】従来の乗降板における補強材を上方から見た斜視図である。
【図２４】従来の乗降板の載置状態を踏段側から見た一部側面図である。
【図２５】従来の乗降板を乗り場側から持ち上げた状態を示す概略説明図である。
【図２６】図２５の部分拡大斜視図である。
【図２７】従来の乗降板を持ち上げる前の状態を示す説明図である。
【図２８】従来の乗降板を傾斜角αの位置まで持ち上げた状態を示す説明図である。
【図２９】従来の乗降板を傾斜角α以上に持ち上げた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る乗客コンベアについて、図面を参照して説明する。なお、乗客コンベアの概略構成は、背景技術の項で述べたとおりであり、本発明の実施の形態は補強材の改良であるため、補強材について詳述し、その余の構成は背景技術の項で述べた構成を援用する。
【実施例１】
【００１０】
図４〜図８は第１の実施の形態を示す。
【００１１】
図４〜図８において、１５は補強材を示し、該補強材１５は、図６に示すように、上部支え１５ａ、中間支持部１５ｂ及び下部支え１５ｃからなる断面コの字状の鋼材にて構成される。そして、図４に示すように、上部支え１５ａは乗降板１２の天板１２ａの下面側に取り付けられており、下部支え１５ｃは、図３に示す支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’に載置されることにより、乗降板１２は支承枠４により支持される。具体的には、乗降板１２は、その天板１２ａの下面側に取り付けられた補強材１５を介して支承枠４のＬ字パネル４ｂの底部４ｂ’’によって支持される。また、この下部支え１５ｃの端部１５ｃ’は、上部支え１５ａより長く、乗降板１２の天板１２ａの踏段側の端縁１２ａ’まで延長した長さを有しており、乗降板１２の開閉作業時に発生する天板１２ａの端縁１２ａ’と支承枠４との接触を防ぐ役目を果たす。
【００１２】
乗降板１２を開閉する際には、乗降板１２の踏段側を支点として乗降板１２の乗り場側を持ち上げる。このとき、図５に示すように、下部支え１５ｃの端部１５ｃ’が支点となり、乗降板１２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え１５ｃを乗降板１２の天板１２ａの踏段側の端縁１２ａ’まで延長した長さに形成したことによって、図７に示す乗降板１２を持ち上げていない状態から、図８に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、補強材１５の下部支え１５ｃの端部１５ｃ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触し、この接触点が支点となって乗降板１２が持ち上がっていき、図８に示す傾斜角θ１の位置で天板１２ａの端縁１２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ１は、下部支え１５ｃを乗降板１２の天板１２ａの踏段側の端縁１２ａ’まで延長した長さに形成したことにより、図２８に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、乗降板１２を取り外すために乗降板１２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え１５ｃを乗降板１２の天板１２ａの踏段側の端縁１２ａ’まで延長した長さに形成したことにより、天板１２ａの端縁１２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板１２を取り外すことが可能となる。
【００１３】
このように、乗降板１２の開閉作業時の支点が補強材１５の下部支え１５ｃの端部１５ｃ’である状態で乗降板１２を取り外すことができ、天板１２ａの端縁１２ａ’が支点になるところまで乗降板１２を傾斜させる必要がない。したがって、天板１２ａの端縁１２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、そのため乗降板天板の端縁１２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板１２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【実施例２】
【００１４】
図９〜図１１は第２の実施の形態を示す。
【００１５】
第２の実施の形態は、第１の実施の形態における下部支え１５ｃの長さを乗降板１２の垂直方向投影面の端部よりも長く延出したものである。すなわち、図９に示す補強材２５は、上部支え２５ａ、中間支持部２５ｂ及び下部支え２５ｃからなる断面コの字状の鋼材にて構成される。図１０に示すように、上部支え２５ａは乗降板２２の天板２２ａの下面側に取り付けられており、下部支え２５ｃは支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’に載置されることにより、乗降板２２は支承枠４により支持される。具体的には、乗降板２２は、その天板２２ａの下面側に取り付けられた補強材２５を介して支承枠４のＬ字パネル４ｂの底部４ｂ’’によって支持される。
【００１６】
乗降板２２を開閉する際には、乗降板２２の踏段側を支点として乗降板２２の乗り場側を持ち上げる。このとき、下部支え２５ｃの端部２５ｃ’が支点となり、乗降板２２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え２５ｃを乗降板２２の垂直方向投影面の端部よりも長く形成したことによって、図１０に示す乗降板２２を持ち上げていない状態から、図１１に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、補強材２５の下部支え２５ｃの端部２５ｃ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触して支点となって乗降板２２が持ち上がっていき、図１１に示す傾斜角θ２の位置で天板２２ａの端縁２２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ２は、下部支え２５ｃを乗降板２２の垂直方向投影面の端部よりも長く形成したことにより、図２８に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、また第１の実施の形態における傾斜角θ１よりも急傾斜となり、乗降板２２を取り外すために乗降板２２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え２５ｃを乗降板２２の垂直方向投影面の端部よりも長く形成したことにより、天板２２ａの端縁２２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板２２を取り外すことが可能となる。
【００１７】
このように、乗降板２２の開閉作業時の支点が補強材２５の下部支え２５ｃの端部２５ｃ’である状態で乗降板２２を取り外すことができ、天板２２ａの端縁２２ａ’が支点になるところまで乗降板２２を傾斜させる必要がない。したがって、天板２２ａの端縁２２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、このため乗降板天板の端縁２２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板２２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００１８】
また、下部支えの端部を乗降板の垂直方向投影面より短くすればするほど、乗降板の傾斜角が緩やかになっていくため、乗降板天板の端縁と支承枠が接触する可能性が出てくるが、本実施の形態においては、下部支え２５ｃの端部２５ｃ’を乗降板２２の垂直方向投影面より長くしているので、天板２２ａの端縁２２ａ’と支承枠４との接触がさらになくなる。したがって、乗降板２２と支承枠４との接触をより確実になくすことができるので、乗降板天板の端縁２２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みがより確実に発生しない。
【実施例３】
【００１９】
図１２〜図１５は第３の実施の形態を示す。
【００２０】
第３の実施の形態は、第１の実施の形態における下部支え１５ｃの端部１５ｃ’に曲げ加工を加えたものである。すなわち、図１２に示す補強材３５は、上部支え３５ａ、中間支持部３５ｂ及び下部支え３５ｃからなる断面コの字状の鋼材にて構成される。図１３に示すように、上部支え３５ａは乗降板３２の天板３２ａの下面側に取り付けられており、下部支え３５ｃは支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’に載置されることにより、乗降板３２は支承枠４により支持される。具体的には、乗降板３２は、その天板３２ａの下面側に取り付けられた補強材３５を介して支承枠４のＬ字パネル４ｂの底部４ｂ’’によって支持される。
【００２１】
乗降板３２を開閉する際には、乗降板３２の踏段側を支点として乗降板３２の乗り場側を持ち上げる。このとき、下部支え３５ｃの端部３５ｃ’が支点となり、乗降板３２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え３５ｃを乗降板３２の天板３２ａの踏段側の端縁３２ａ’まで延長した長さに形成したことによって、図１３に示す乗降板３２を持ち上げていない状態から、図１４に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、補強材３５の下部支え３５ｃの端部３５ｃ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触し、この接触点が支点となって乗降板３２が持ち上がっていき、図１４に示す傾斜角θ３の位置で天板３２ａの端縁３２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ３は、下部支え３５ｃを乗降板３２の天板３２ａの踏段側の端縁３２ａ’まで延長した長さに形成したことにより、図２８に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、乗降板３２を取り外すために乗降板３２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え３５ｃを乗降板３２の天板３２ａの踏段側の端縁３２ａ’まで延長した長さに形成したことにより、天板３２ａの端縁３２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板３２を取り外すことが可能となる。
【００２２】
このように、乗降板３２の開閉作業時の支点が補強材３５の下部支え３５ｃの端部３５ｃ’である状態で乗降板３２を取り外すことができ、天板３２ａの端縁３２ａ’が支点になるところまで乗降板３２を傾斜させる必要がない。したがって、天板３２ａの端縁３２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、そのため乗降板天板の端縁３２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板３２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００２３】
また、補強材３５の下部支え３５ｃの端部３５ｃ’を曲げ加工により湾曲形状としたので、乗降板３２を開閉する際に、乗降板３２の乗り場側を持ち上げて傾斜した状態で踏段側又は乗り場側にスライドさせる作業が、曲げ加工を施さない場合よりも容易となる利点がある。
【実施例４】
【００２４】
図１５〜図１７は第４の実施の形態を示す。
【００２５】
第４の実施の形態は、第３の実施の形態における下部支え３５ｃの曲げ加工を施した端部３５ｃ’に摺動部を、例えば接着剤等で取り付けたものである。すなわち、図１５に示す補強材４５は、第３の実施の形態において述べた構成を全て援用し、かつ、符号は同一符号を付す。
【００２６】
第４の実施の形態においては、図１５〜図１７に示すように、補強材４５の下部支え３５ｃの湾曲した端部３５ｃ’の下面側、すなわち支承枠４のＬ字パネル４ｂの下面４ｂ’と接触する箇所に摺動部４５ｄを設ける。摺動部４５ｄには、自己潤滑性に優れた低摩擦で低摩耗の素材を接着剤使用などの接着方法にて接着する。素材としては、金属系やセラミックス系のものを使用してもよく、また高熱になることはないので、樹脂系のものを使用してもよい。
【００２７】
このように、本実施の形態においては、補強材４５に、支承枠４と接触する下部支え３５ｃの端部３５ｃ’下面に摺動部４５ｄを取付けたので、下部支え３５ｃの端部３５ｃ’と支承枠４との間の摩擦を減らすことができる。そのため、乗降板４２の支承枠４上の移動が容易になる。したがって、上記第３の実施の形態における作用効果に加え、乗降板４２の開閉作業時に行うスライド作業がより容易に行える利点がある。
【実施例５】
【００２８】
図１８〜図２０は第５の実施の形態を示す。
【００２９】
第５の実施の形態は、第１の実施の形態における下部支え１５ｃの端部１５ｃ’にローラ５５ｆを取り付けたものである。すなわち、図１８に示す補強材５５は、上部支え５５ａ、中間支持部５５ｂ及び下部支え５５ｃからなる断面コの字状の鋼材にて構成される。図１９に示すように、上部支え５５ａは乗降板５２の天板５２ａの下面側に取り付けられており、下部支え５５ｃは支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’に載置されることにより、乗降板５２は支承枠４により支持される。具体的には、乗降板５２は、その天板５２ａの下面側に取り付けられた補強材５５を介して支承枠４のＬ字パネル４ｂの底部４ｂ’’によって支持される。そして、下部支え５５ｃの端部５５ｃ’に取り付けたローラ５５ｆは、その回転軸が踏段方向に対して直交する方向としており、支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’上を転動可能に構成されている。なお、ローラ５５ｆは本実施の形態のものに限られず、踏段方向へ転動可能なものであればどのような構成のものでもよい。
【００３０】
乗降板５２を開閉する際には、乗降板５２の踏段側を支点として乗降板５２の乗り場側を持ち上げる。このとき、下部支え５５ｃの端部５５ｃ’に取り付けたローラ５５ｆの下面が支点となり、乗降板５２端部と支承枠４が接触しない。すなわち、下部支え５５ｃを形成したことによって、図１９に示す乗降板５２を持ち上げていない状態から、図２０に示す乗降板の乗り場側を持ち上げた状態まで傾斜していく過程においては、補強材５５の下部支え５５ｃの端部５５ｃ’に取り付けたローラ５５ｆが支承枠４のＬ字パネル４ｂの底面４ｂ’と接触し、この接触点が支点となって乗降板５２が持ち上がっていき、図２０に示す傾斜角θ５の位置で天板５２ａの端縁５２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触することになる。この傾斜角θ５は、下部支え５５ｃを乗降板５２の天板５２ａの踏段側の端縁５２ａ’まで延長した長さに形成したことにより、図２８に示す従来の乗降板１０２における傾斜角αより大きく、ローラ５５ｆを取り付けたことにより第１の実施の形態における傾斜角θ１より若干緩やかになるが、乗降板５２を取り外すために乗降板５２の乗り場側を持ち上げるには十分な角度である。したがって、下部支え５５ｃを乗降板５２の天板５２ａの踏段側の端縁５２ａ’まで延長した長さに形成したことにより、天板５２ａの端縁５２ａ’が支承枠４のＬ字パネル４ｂの頂部４ｂ’’と接触するまでに乗降板５２を取り外すことが可能となる。
【００３１】
このように、乗降板５２の開閉作業時の支点が補強材５５の下部支え５５ｃの端部５５ｃ’に取り付けたローラ５５ｆである状態で乗降板５２を取り外すことができ、天板５２ａの端縁５２ａ’が支点になるところまで乗降板５２を傾斜させる必要がない。したがって、天板５２ａの端縁５２ａ’と支承枠４との接触がなくなり、このため乗降板天板の端縁５２ａ’に亀裂や曲がりによる歪みが発生しないので、乗降板５２が損傷したり、乗降板天板表面の意匠性が損なわれるおそれがない。
【００３２】
また、補強材５５の下部支え５５ｃの端部５５ｃ’に、支承枠４上を転動できるローラ５５ｆを取り付けているので、乗降板５２を開閉する際に、乗降板５２の乗り場側を持ち上げて傾斜した状態で踏段側又は乗り場側にスライドさせる作業が、ローラ５５ｆを取り付けていない場合よりも容易となる利点がある。また、同時に支承枠４と下部支え５５ｃとの接触を抑えることができる利点がある。
【００３３】
なお、本実施例はエスカレータについて説明したが、動く歩道に対しても適用できるものである。また、実施の形態は例示であり、発明の範囲は実施の形態に限られるものではない。
【００３４】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３５】
１……………乗客コンベア          ２……………乗降板
２ａ…………天板                  ２ｂ…………段差防止金具
３……………踏段                  ４…………支承枠
４ａ…………垂直パネル            ４ｂ………Ｌ字パネル
４ｂ’………Ｌ字パネルの底面      ４ｂ’’…Ｌ字パネルの頂部
１２…………乗降板                １２ａ………天板
１２ａ’……天板の端縁            １５……補強材
１５ａ………補強材の上部支え      １５ｂ……補強材の中間支持部
１５ｃ………補強材のの下部支え    １５ｃ’…下部支えの端部
２２…………乗降板                ２２ａ………天板
２２ａ’……天板の端縁            ２５…………補強材
２５ａ………補強材の上部支え      ２５ｂ……補強材の中間支持部
２５ｃ………補強材のの下部支え    ２５ｃ’…下部支えの端部
３２…………乗降板                ３２ａ………天板
３２ａ’……天板の端縁            ３５…………補強材
３５ａ………補強材の上部支え      ３５ｂ………補強材の中間支持部
３５ｃ………補強材の下部支え      ３５ｃ’…下部支えの端部
４２…………乗降板                ４５…………補強材
４５ｄ………補強材の摺動部
５２…………乗降板                ５２ａ………天板
５２ａ’……天板の端縁            ５５…………補強材
５５ａ………補強材の上部支え      ５５ｂ………補強材の中間支持部
５５ｃ………補強材の下部支え      ５５ｃ’…下部支えの端部
５５ｆ………補強材のローラ
１０２………乗降板                １０２ａ…天板
１０２ａ’…天板の端縁            １０５……補強材
１０５’……補強材の下端
【図１】
2013154996.tif 000003
【図２】
2013154996.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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