(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のユーザーがカバーを簡単に交換することが可能なスイッチ装置を提供すること。【解決手段】車両のユーザーがカバー１９を交換する場合にはオーナメント２３の装着状態でオーナメント２３をボディ１１の後締結プレート１３およびカバー１９の前締結プレート２１に沿って操作し、オーナメント２３の押え溝２６内から後締結プレート１３および前締結プレート２１を外す。このオーナメント２３の取外し状態でカバー１９を交換した後にオーナメント２３の押え溝２６内に後締結プレート１３および前締結プレート２１を挿入し、オーナメント２３を後締結プレート１３および前締結プレート２１に沿って操作することで取外し状態から装着状態に戻す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングホイールに設けられ、内部にスイッチが収納されたボディと、
前記ボディに設けられ、前記スイッチを操作するための操作子と、
前記ボディを前記車両の運転者の側から覆うカバーと、
前記カバーに設けられ、前記操作子を前記車両の運転者の側に操作可能に開放する開口部と、
前記ボディおよび前記カバーのそれぞれに設けられ、直状をなすものであって相互に対向する締結板と、
前記ボディの締結板および前記カバーの締結板のそれぞれが挿入可能な直状の溝部を有する締結部材を備え、
前記締結部材は、
前記締結部材の溝部内に前記２つの締結板のそれぞれが挿入された装着状態および前記締結部材の溝部内から前記２つの締結板のそれぞれが外された取外し状態相互間で操作可能にされたものであり、
前記カバーは、
前記締結部材の取外し状態で前記ボディに対して着脱可能となるものであって、前記締結部材の装着状態では前記２つの締結板のそれぞれが前記締結部材の溝部の内面によって押されることで相互に締結されることに応じて前記ボディに対して着脱不能となることを特徴とするスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のステアリングホイールに装着されるスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記スイッチ装置にはボディおよびカバーを備えたものがある。ボディは車両のステアリングホイールに着脱不能に固定されたものであり、ボディの内部にはスイッチが収納されている。カバーはボディを車両の運転者の側から覆うものであり、複数のネジで固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のスイッチ装置の場合には車両のユーザーが標準の色彩のカバーを別の色彩のカバーに交換するには複数のネジの全てを外すことで標準の色彩のカバーをボディから取外し、別の色彩のカバーを複数のネジで再び固定する手間が必要である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のスイッチ装置は車両のステアリングホイールに設けられ内部にスイッチが収納されたボディと、前記ボディに設けられ前記スイッチを操作するための操作子と、前記ボディを前記車両の運転者の側から覆うカバーと、前記カバーに設けられ前記操作子を前記車両の運転者の側に操作可能に開放する開口部と、前記ボディおよび前記カバーのそれぞれに設けられ直状をなすものであって相互に対向する締結板と、前記ボディの締結板および前記カバーの締結板のそれぞれが挿入可能な直状の溝部を有する締結部材を備え、前記締結部材は前記締結部材の溝部内に前記２つの締結板のそれぞれが挿入された装着状態および前記締結部材の溝部内から前記２つの締結板のそれぞれが外された取外し状態相互間で操作可能にされたものであり、前記カバーは前記締結部材の取外し状態で前記ボディに対して着脱可能となるものであって前記締結部材の装着状態では前記２つの締結板のそれぞれが前記締結部材の溝部の内面によって押されることで相互に締結されることに応じて前記ボディに対して着脱不能となるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００６】
車両のユーザーが次の１）〜３）の手順で標準の色彩のカバーを別の色彩のカバーに簡単に交換することができる。
１）締結部材の装着状態で締結部材を２つの締結板のそれぞれに沿って操作することで締結部材の溝部内から２つの締結板のそれぞれを外し、締結部材を装着状態から取外し状態にする。
２）締結部材の取外し状態で標準の色彩のカバーをボディから取外し、別の色彩のカバーをボディに被せる。
３）締結部材の溝部内にボディの締結板およびカバーの締結板のそれぞれを挿入し、締結部材を２つの締結板のそれぞれに沿って操作することで締結部材を取外し状態から装着状態に戻す。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１を示す図（ステアリングホイールを示す図）
【図２】図１のＸ２線に沿う断面図
【図３】ボディおよびカバーのそれぞれを分解状態で示す図
【図４】図３のＸ４線に沿う断面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
【実施例１】
【０００９】
車両のステアリングシャフトには、図１に示すように、ステアリングホイール１が連結されている。このステアリングホイール１は車室内に配置されたものであり、芯金の表面を合成樹脂製のカバーで覆った被覆構造をなしている。このステアリングホイール１はハブ２と左スポーク３と右スポーク４と左下スポーク５と右下スポーク６とホイール７を有している。ハブ２はステアリングホイール１の中央部に位置するものであり、左スポーク３はハブ２から左に向けて突出するアーム状をなすものであり、右スポーク４はハブ２から右に向けて突出するアーム状をなすものであり、左下スポーク５および右下スポーク６のそれぞれはハブ２から下に向けて突出するアーム状をなしている。ホイール７は左スポーク３と右スポーク４と左下スポーク５と右下スポーク６のそれぞれの先端部に位置する円環状をなすものである。このホイール７は車両の運転者が回転操作するものであり、車両はホイール７の操舵角に応じた方向へ進行する。
【００１０】
ステアリングホイール１には、図１に示すように、ハブ２の前方に位置して欠落部８が形成されている。この欠落部８はステアリングホイール１のうち合成樹脂製のカバーで被覆されていない空間部であり、ステアリングホイール１には欠落部８内に位置してエアバックモジュール９が装着されている。このエアバックモジュール９はホーンスイッチを内蔵するものであり、エアバックおよびインフレータを有している。このエアバックは車両に衝撃力が作用していない場合に収縮状態となるものであり、車両に衝撃力が作用した場合にはインフレータからエアバックにガスが注入されることでエアバックが収縮状態から膨張状態になる。
【００１１】
ステアリングホイール１には、図１に示すように、２つのスイッチ装置１０が装着されている。これら２つのスイッチ装置１０のそれぞれは車載の空調機器を電気的にコントロールするための空調信号および車載の音響機器を電気的にコントロールするための音響信号を出力するものであり、左側のスイッチ装置１０は左スポーク３および左下スポーク５の前方に配置され、右側のスイッチ装置１０は右スポーク４および右下スポーク６の前方に配置されている。これら２つのスイッチ装置１０はステアリングシャフトの軸心線を通る垂直線ＶＬに対して線対象な外形形状を有するものであり、以下、左側のスイッチ装置１０を代表してスイッチ装置１０の詳細構成を説明する。
【００１２】
図３のボディ１１は合成樹脂を材料とするものであり、前面が開口する容器状をなしている。このボディ１１には複数のピン１１ａが形成されている。これら複数のピン１１ａのそれぞれはステアリングホイール１側へ突出するものであり、位置決め穴内に嵌合されている。これら複数の位置決め穴のそれぞれは左スポーク３のカバーに形成されたものであり、ボディ１１は複数のピン１１ａのそれぞれの位置決め穴に対する嵌合力で左スポーク３および左下スポーク５の前方の目標位置に配置されている。
【００１３】
ボディ１１には、図３に示すように、プレート１１ｂが形成されている。このプレート１１ｂはボディ１１の側面から突出するものであり、貫通孔１１ｃを有している。この貫通孔１１ｃ内には、図１に示すように、ネジ１１ｄが挿入されている。このネジ１１ｄはステアリングホイール１の欠落部８内でステアリングホイール１の芯金に螺合されており、プレート１１ｂおよびネジ１１ｄのそれぞれはエアバックモジュール９の後方に配置され、ボディ１１はネジ１１ｄでステアリングホイール１の目標位置に固定されている。このボディ１１には、図３に示すように、２つの爪片１２が形成されている。これら２つの爪片１２のそれぞれはボディ１１の上端面から上に向けて突出するものであり、外力が作用していない場合に相互に隙間を介して対向する自然状態となる。
【００１４】
ボディ１１には、図２に示すように、後締結プレート１３が形成されている。この後締結プレート１３は左スポーク３および左下スポーク５のそれぞれに対して平行な直状をなすものであり、ボディ１１の側面から突出している。この後締結プレート１３は締結板に相当するものであり、後締結プレート１３の先端部には後抜止めプレート１４が形成されている。この後抜止めプレート１４は後締結プレート１３から後に向けて突出するものであり、後締結プレート１３に対して直交する直状をなしている。
【００１５】
ボディ１１の内部には、図２に示すように、プリント配線基板からなるスイッチ基板１５が固定されている。このスイッチ基板１５は左スポーク３および左下スポーク５のそれぞれに対して平行に配置されたものであり、スイッチ基板１５の前面には複数の接点が印刷されている。このスイッチ基板１５の前面にはゴムシート１６が被せられている。このゴムシート１６は複数のゴム接点を有するものであり、ゴムシート１６の複数のゴム接点のそれぞれは前から後への外力が作用していない場合にオフ位置に静止し、オフ位置に静止することでスイッチ基板１５の１つの接点に前方から隙間を介して対向する。これら複数の接点および複数のゴム接点はスイッチに相当する。
【００１６】
ボディ１１には、図３に示すように、操作子に相当するノブ１７が装着されている。このノブ１７は中立姿勢から予め決められた複数の操作姿勢のそれぞれに変位可能にされたものであり、ノブ１７の前面には複数のマーク１８が形成されている。これら複数のマーク１８のそれぞれは車両の運転者がノブ１７を手指で前から後へ押す場合の操作位置を示すものであり、車両の運転者がノブ１７の中立姿勢で複数のマーク１８のそれぞれを前から後へ押した場合にはノブ１７が中立姿勢から複数の操作姿勢のいずれか１つとなることでゴムシート１６の複数のゴム接点のいずれか１つを前から後へ押す。これら複数のゴム接点のそれぞれは前から後へ押された場合に弾性変形することでオフ位置からオフ位置に比べて後方のオン位置に移動するものであり、オン位置に移動することでスイッチ基板１５の複数の接点のいずれか１つに接触する。
【００１７】
ボディ１１には、図２に示すように、合成樹脂製のカバー１９が被せられている。このカバー１９はボディ１１の前面を前方から閉鎖することでスイッチ基板１５およびゴムシート１６のそれぞれを車両の運転者から視覚的に認識不能に覆うものであり、後面が開口する容器状をなしている。このカバー１９には、図１に示すように、開口部２０が形成されており、ボディ１１のノブ１７は開口部２０内に操作可能に挿入されている。
【００１８】
カバー１９には、図２に示すように、前締結プレート２１が形成されている。この前締結プレート２１は左スポーク３および左下スポーク５のそれぞれに対して平行な直状をなすものであり、カバー１９の側面から突出している。この前締結プレート２１は締結板に相当するものであり、スイッチボディ１１の後締結プレート１３の前面に接触している。このカバー１９の前締結プレート２１には前抜止めプレート２２が形成されている。この前抜止めプレート２２は前締結プレート２１から前に向けて突出するものであり、前締結プレート２１に対して直交する板状をなしている。
【００１９】
ボディ１１およびカバー１９には、図１に示すように、合成樹脂製のオーナメント２３が装着されている。このオーナメント２３は締結部材に相当するものであり、左スポーク３および左下スポーク５のそれぞれに対して平行な四角柱状の横押え２４および横押え２４に対して直交する四角柱状の上押え２５を有している。
【００２０】
オーナメント２２の横押え２４には、図３に示すように、押え溝２６が形成されている。この押え溝２６は左スポーク３および左下スポーク５のそれぞれに沿う直状をなすものであり、ボディ１１の後締結プレート１３およびカバー１９の前締結プレート２１のそれぞれは押え溝２６内に挿入されている。この押え溝２６は溝部に相当するものであり、図２に示すように、後締結プレート１３および前締結プレート２１のそれぞれは押え溝２６の内面で押されることで相互に締結され、カバー１９は後締結プレート１３および前締結プレート２１相互間の締結力でボディ１１に装着されている。
【００２１】
オーナメント２３の横押え２４には、図３に示すように、抜止め溝２７が形成されている。この抜止め溝２７は左スポーク３および左下スポーク５のそれぞれに沿う直状をなすものであり、押え溝２６に対して直交している。この抜止め溝２７は、図２に示すように、ボディ１１の後抜止めプレート１４およびカバー１９の前抜止めプレート２２が挿入されたものであり、オーナメント２３はボディ１１の後抜止めプレート１４が抜止め溝２７の内面に接触することでボディ１１から側方へ外れることが防止され、カバー１９の前抜止めプレート２２が抜止め溝２７の内面に接触することでカバー１９から側方へ外れることが防止されている。
【００２２】
オーナメント２３の上押え２５には、図４に示すように、円形状の凹部２８が形成されている。この凹部２８は上面が開口するものであり、上押え２５には凹部２８の底板に位置して抜止め孔２９が形成されている。この抜止め孔２９はボディ１１の２つの爪片１２のそれぞれが挿入されたものである。これら２つの爪片１２のそれぞれは、図１に示すように、抜止め孔２９を下から上に貫通して凹部２８の底板に上から係合するものであり、オーナメント２３は２つの爪片１２のそれぞれの凹部２８の底板に対する係合力でボディ１１から上に向けて外れることが防止され、２つの爪片１２のそれぞれは凹部２８内に収納されることで前から視覚的に認識不能にされている。このオーナメント２３がボディ１１およびカバー１９のそれぞれに取付けられたオーナメント２３の装着状態ではカバー１９がボディ１１に対して着脱不能となる。
【００２３】
車両のユーザーがカバー１９をボディ１１から取外す場合にはオーナメント２３をボディ１１の後締結プレート１３およびカバー１９の前締結プレート２１のそれぞれに沿って上へ引っ張る。このオーナメント２３が上へ引っ張られた場合にはオーナメント２３の抜止め孔２９からボディ１１の２つの爪片１２のそれぞれが外れ、オーナメント２３の押え溝２６からボディ１１の後締結プレート１３およびカバー１９の前締結プレート２１のそれぞれが外れ、オーナメント２３の抜止め溝２７からボディ１１の後抜止めプレート１４およびカバー１９の前抜止めプレート２２のそれぞれが外れ、オーナメント２３がボディ１１およびカバー１９のそれぞれから取外された取外し状態となる。このカバー１９はオーナメント２３の取外し状態でボディ１１に対して着脱可能となるものであり、運転者はオーナメント２３の取外し状態でカバー１９をボディ１１から外すことができる。
【００２４】
車両のユーザーがカバー１９をボディ１１に装着する場合にはボディ１１にカバー１９を被せる。このカバー１９をボディ１１に被せた状態でオーナメント２３の押え溝２６内にボディ１１の後締結プレート１３およびカバー１９の前締結プレート２１のそれぞれを挿入し、オーナメント２３の抜止め溝２７内にボディ１１の後抜止めプレート１４およびカバー１９の前抜止めプレート２２のそれぞれを挿入し、オーナメント２３をボディ１１の後締結プレート１３およびカバー１９の前締結プレート２１のそれぞれに沿って上から下へ押込む。このオーナメント２３が上から下へ押込まれた場合にはボディ１１の後締結プレート１３およびカバー１９の前締結プレート２１のそれぞれが押え溝２６の内面で押されることで相互に締結され、ボディ１１の後抜止めプレート１４およびカバー１９の前抜止めプレート２２のそれぞれが抜止め溝２７の内面に係合し、ボディ１１の２つの爪片１２のそれぞれがオーナメント２３の抜止め孔２９を通してオーナメント２３の凹部２８の底板に係合し、オーナメント２３が取外し状態から装着状態となることでカバー１９がボディ１１に対して着脱不能となる。従って、車両のユーザーが車両を工場等に持ち込むことなく標準の色彩のカバー１９を別の色彩のカバー１９に簡単に交換できる。
【００２５】
上記実施例１においては、オーナメント２３の抜止め孔２９を通してボディ１１の上端面にネジを螺合することでオーナメント２３がボディ１１から上に向けて外れることを防止しても良い。
【符号の説明】
【００２６】
１はステアリングホイール、１０はスイッチ装置、１１はボディ、１３は後締結プレート（締結板）、１７はノブ（操作子）、１９はカバー、２０は開口部、２１は前締結プレート（締結板）、２３はオーナメント（締結部材）、２６は押え溝（溝部）である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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