(57)【要約】【課題】板材を接合することで生じる段差に対し、シール性を向上させ、見栄えが向上し、セットが容易で、位置決め作業が容易な自動車用シール構造を提供する。【解決手段】自動車用シール構造（シール機構１３）は、ウエザストリップ５１が密着するシール面５３を有する板材（サイドアウタパネル３６）同士を重ね合わせて接合した接合部（センタピラー２７・ルーフサイド接合部４１）にサイドアウタパネル３６の板厚ｔによって形成された段差部５４と、段差部５４を被覆するパッチ５５と、を備える。パッチ５５は、接合部（センタピラー２７・ルーフサイド接合部４１）に固定する本体部６１と、本体部６１に連なる一方のリップ部６２と、他方のリップ部６３と、車体１２の位置決め穴７７に嵌合する位置決め突起７８と、を備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体に取付けたドアと前記車体の間に設けたウエザストリップでシールする自動車用シール構造であって、
前記車体または前記ドアを形成する板部材のうち、前記ウエザストリップが密着するシール面を有する板材同士を重ね合わせて接合した接合部に前記板材の板厚によって形成された段差部と、該段差部を被覆するパッチと、を備え、
前記パッチは、前記接合部に固定する本体部と、該本体部の一方および他方に連なり前記板材に密着する一方のリップ部と、他方のリップ部と、を備え、
前記本体部は、前記一方のリップ部および前記他方のリップ部に比べ、厚さが厚肉に形成され、
前記一方のリップ部および前記他方のリップ部は、先端を前記段差部の高さをなす前記板厚より薄く形成され、且つ、前記先端に向かって厚さを漸減させ、
前記本体部の表面に前記リップ部の表面を段差のない面一に連続させていることを特徴とする自動車用シール構造。
【請求項２】
前記パッチは、前記車体または前記ドアへ向け開き、前記接合部に固定する少なくとも第１取付け面と、連続する第２取付け面と、を備えていることを特徴とする請求項１記載の自動車用シール構造。
【請求項３】
前記パッチは、エラストマーで形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用シール構造。
【請求項４】
前記パッチは、前記本体部を硬質樹脂で形成し、前記一方のリップ部および前記他方のリップ部をエラストマーで形成した２色成形品としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車用シール構造。
【請求項５】
前記パッチは、前記本体部に、前記車体または前記ドアの位置決め穴に嵌合する位置決め突起を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動車用シール構造。
【請求項６】
前記車体または前記ドアの前記板材の接合部の端部を前記自動車の内方へ折り曲げて押し込むことで溝部を形成し、該溝部の底部に前記段差部を配置していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自動車用シール構造。
【請求項７】
前記パッチは、前記一方のリップ部の先端を上方に向け配置し、前記一方のリップ部の先端のうち、前記自動車の内方へ向かって延びる前記パッチの側壁部のリップ部の先端が、前記自動車の内方へ向かって登り勾配に傾斜していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動車用シール構造。
【請求項８】
前記車体または前記ドアの前記板材の接合部の端部を前記自動車の内方へ折り曲げて押し込むことで溝部を形成し、該溝部の底部に前記段差部を配置して、前記段差部にダストシーラを塗布していることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動車用シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、板材同士を重ねて接合した部位を含めてシール部材で密閉して水密を図る自動車用シール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シール構造には、車体の外面を形成するアウタパネルを２分割し、この分割したものを接合した接合部に、アウタパネルに密着するシール部材を同時に接触させるものがある。
例えば、接合部は、センタピラーを高張力鋼板を用いて別体で塑性加工し、ルーフレールを普通鋼板を用いて塑性加工して、ルーフレール近傍で繋いでいる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、センタピラーなど各ピラーを上下に二分割し、上下を繋いだ境界部には段差部が生じており、この段差部のうちドアに設けたシール部材が接触する段差部にシールテープを貼り付けているものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
しかし、従来技術（特許文献１）は、センタピラーの上部とルーフレールとの繋ぎ目に重ね合わせた板材の段差が発生したり、溶接痕が残り、外観が悪くなる。
また、センタピラーとともに段差をドアに設けたシール部材でシールすると、段差によってシール性が低下する恐れがある。
【０００５】
特許文献２は、ドアに設けたシール部材に対応する位置にのみシールテープを貼り付けているため、残りの段差部にはシールテープが存在していない。
このように、繋いだ部位に生じた段差部が露出して残り、見栄えが悪い。
仮に、残りの段差部をカバーするために、シールテープを残りの段差部に対応した大きなものとした場合、シールテープ（パッチ）の位置決めがむずかしく、作業がし難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１９５１０７号公報
【特許文献２】特開２０１１−８８４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、板材を接合することで生じる段差に対し、シール性を向上させ、見栄えが向上し、セットが容易で、位置決め作業が容易な自動車用シール構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、自動車の車体に取付けたドアと車体の間に設けたウエザストリップでシールする自動車用シール構造であって、車体またはドアを形成する板部材のうち、ウエザストリップが密着するシール面を有する板材同士を重ね合わせて接合した接合部に板材の板厚によって形成された段差部と、段差部を被覆するパッチと、を備え、パッチは、接合部に固定する本体部と、本体部の一方および他方に連なり板材に密着する一方のリップ部と、他方のリップ部と、を備え、本体部は、一方のリップ部および他方のリップ部に比べ、厚さが厚肉に形成され、一方のリップ部および他方のリップ部は、先端を段差部の高さをなす板厚より薄く形成され、且つ、先端に向かって厚さを漸減させ、本体部の表面にリップ部の表面を段差のない面一に連続させていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、パッチは、車体またはドアへ向け開き、接合部に固定する少なくとも第１取付け面と、連続する第２取付け面と、を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、パッチは、エラストマーで形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、パッチは、本体部を硬質樹脂で形成し、一方のリップ部および他方のリップ部をエラストマーで形成した２色成形品としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明では、パッチは、本体部に、車体またはドアの位置決め穴に嵌合する位置決め突起を備えていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、車体またはドアの板材の接合部の端部を自動車の内方へ折り曲げて押し込むことで溝部を形成し、溝部の底部に段差部を配置していることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明では、パッチは、一方のリップ部の先端を上方に向け配置し、一方のリップ部の先端のうち、自動車の内方へ向かって延びるパッチの側壁部のリップ部の先端が、自動車の内方へ向かって登り勾配に傾斜していることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、車体またはドアの板材の接合部の端部を自動車の内方へ折り曲げて押し込むことで溝部を形成し、溝部の底部に段差部を配置して、段差部にダストシーラを塗布していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、自動車用シール構造は、シール面を有する板材同士を重ね合わせて接合した接合部に板材の板厚によって形成された段差部と、段差部を被覆するパッチと、を備え、パッチは、接合部に固定する本体部と、板材に密着する一方のリップ部と、他方のリップ部と、を備え、本体部は、一方のリップ部および他方のリップ部に比べ、厚さが厚肉に形成され、一方のリップ部および他方のリップ部は、先端を段差部の高さをなす板厚より薄く形成され、且つ、先端に向かって厚さを漸減させ、本体部の表面にリップ部の表面を段差のない面一に連続させているので、厚さの厚い本体部を取付けることができ、パッチの取付け強度が向上するとともに、車体のシール面またはドアのシール面にリップ部を弾性力によって押圧して密着させることができ、リップ部の先端によってシール面との段差が段差部より極めて低くなり、シール性が向上する。
【００１７】
また、本体部の表面にリップ部の表面を段差のない面一に連続させているので、面一の滑らかな曲面によって段差部が隠れ、見栄えが向上する。
【００１８】
請求項２に係る発明では、パッチは、車体またはドアへ向け開き、接合部に固定する少なくとも第１取付け面と、連続する第２取付け面と、を備えているので、本体部が開き形状を保持して、接合部へのセットが容易になる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、パッチは、エラストマーで形成されているので、パッチに対し、ウエザストリップとのシール性が良好となるとともに、パッチのリップ部は、車体またはドアのシール面に弾性力によって押し付けられ、リップ部の先端と車体またはドアのシール面との境界にウエザストリップを接触させることができ、ウエザストリップとの隙間を減少させることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、パッチは、本体部を硬質樹脂で形成し、一方のリップ部および他方のリップ部をエラストマーで形成した２色成形品としたので、本体部の強度を高めることができる。例えば、本体部に位置決め突起を設けた場合、位置決め突起の強度は高まり、パッチの位置決め作業は容易になる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、パッチは、本体部に、車体またはドアの位置決め穴に嵌合する位置決め突起を備えているので、厚肉によって強度の大きい本体部に位置決め突起が支持され、位置決め突起の強度を高めることができ、車体またはドアにパッチをセットする際に位置決め穴に嵌合する作業は容易になる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、車体またはドアの板材の接合部の端部を自動車の内方へ折り曲げて押し込むことで溝部を形成し、溝部の底部に段差部を配置しているので、溝部にパッチの厚肉に形成された本体部を嵌め込み、車体またはドア（自動車１１）の外側（矢印ａ４の方向）へ凸状に膨出するパッチ（５５）の膨出量（ｂｕ）を抑制することができ、のシール面に対して滑らかな面を形成することができる。その結果、板材同士を重ね合わせて接合したときに生じる板厚による段差部および重ねたところに施したスポットの溶接跡を隠すことができ、見栄えが向上し、且つ、ウエザストリップとのシール性を向上させることができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、パッチは、一方のリップ部の先端を上方に向け配置し、一方のリップ部の先端のうち、自動車の内方へ向かって延びるパッチの側壁部のリップ部の先端が、自動車の内方へ向かって登り勾配に傾斜しているので、パッチをセンタピラーの接合部（溝部）に取付けると、雨水や洗浄水が自動車に横向き（車幅方向）に吹き付けられても、登り勾配に傾斜した先端に沿って登り難く、車内側へ向かって浸入し難くなるという利点がある。
【００２４】
また、自動車がコーナを走行中、又は停車中、横に傾いたとき（ローリング）、例えば、自動車の右が低く、左が高くなるように右に傾いたときでも、リップ部の先端が水平にならない角度であれば、同様に雨水の浸入を抑制することができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、車体またはドアの板材の接合部の端部を自動車の内方へ折り曲げて押し込むことで溝部を形成し、溝部の底部に段差部を配置して、段差部にダストシーラを塗布しているので、段差部（板材）のエッジに塗布した電着塗料の厚さが薄くなっても、ダストシーラによって塗料の厚さが薄くなる領域の錆防止を図ることができるとともに、リップ部（６３）と底部（８４）で区画される空間にダストシーラを閉じ込めて車体またはドアの外面からの出っ張り量を抑制できる。
【００２６】
また、板材（例えば、センタピラーアウタパネルの上部）と板材（例えば、センタピラーアウタパネルの下部）を重ねた重なり部の隙間に雨水が浸入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施例１、実施例６に係る自動車用シール構造を採用した車体の側面図である。
【図２】実施例１に係る自動車用シール構造の斜視図である。
【図３】図１の３部詳細図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６矢視図である。
【図７】実施例１に係るパッチの斜視図である。
【図８】図７の８矢視図である。
【図９】本発明の実施例２に係る自動車用シール構造を採用したドアの側面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明の実施例３に係る自動車用シール構造の断面図である。
【図１２】本発明の実施例４に係る自動車用シール構造の断面図である。
【図１３】本発明の実施例５に係る自動車用シール構造の断面図である。
【図１４】本発明の実施例６を説明する図で、図１の１４部詳細図である。
【図１５】実施例６に係るパッチの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３、実施例４、実施例５、実施例６で詳細に説明する。
【実施例１】
【００２９】
車両１１は、図１、図２に示すように、車体１２に実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）を採用している。
また、車体１２に図１４に示す実施例６に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｆ）を採用している。
【００３０】
車体１２は、車室１６の前のフロントボデー１７と、フロントボデー１７に連なり車室１６の床をなすアンダボデー１８と、アンダボデー１８に立設され車室１６の壁をなす左右のサイドボデー２１と、サイドボデー２１に支持されたルーフ２２と、車室１６の後のリヤボデー２３と、からなる。
【００３１】
サイドボデー２１は、アンダボデー１８とで形成されるサイドシル２５と、サイドシル２５の前部に立設したフロントピラー２６と、サイドシル２５の中央に立設したセンタピラー２７と、サイドシル２５の後部に連なりリヤボデー２３にも含まれるリヤピラー２８と、からなる。
【００３２】
また、サイドボデー２１は、前ドア開口部３１と、後ドア開口部３２を備えている。
前ドア開口部３１には前サイドドア３３が取付けられ、後ドア開口部３２には後サイドドア３４が取付けられる。
【００３３】
さらに、サイドボデー２１は、車体外面（表面）を鋼板を用いたサイドアウタパネル３６で形成している。
サイドアウタパネル３６では、フロントピラー２６の中央部３７からサイドシル２５までを高張力鋼板を塑性加工することで形成した。一方、フロントピラー２６の中央部３７からルーフサイドレール３８までを一般的な強度の鋼板を塑性加工することで形成した。それに、センタピラー２７をルーフサイドレール３８近傍まで高張力鋼板で形成した。リヤピラー２８およびリヤボデー２３を一般的な強度の鋼板で形成した。
【００３４】
そして、センタピラー２７をセンタピラー・ルーフサイド接合部４１およびサイドシル・センタピラー接合部４２で接合している。フロントピラー２６の中央部３７をフロントピラー接合部４３で接合した。リヤピラー２８をサイドシル・リヤピラー接合部４４で接合している。
【００３５】
センタピラー・ルーフサイド接合部４１は、自動車用シール構造（シール機構１３）に含まれる。
フロントピラー接合部４３は、自動車用シール構造（シール機構１３Ｆ）に含まれる。
【００３６】
サイドシル・センタピラー接合部４２は、自動車用シール構造（シール機構４６）に含まれる。
サイドシル・リヤピラー接合部４４は、自動車用シール構造（シール機構４７）に含まれる。
【００３７】
次に、実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）の主要構成を図１〜図８で説明する。
自動車用シール構造（シール機構１３）は、自動車（車両）１１の車体１２に取付けたドア（前サイドドア３３）と車体１２の間に設けたウエザストリップ５１、５２（図４）でシールする。
「シールする」とは、ウエザストリップ５１、５２が密着することによって、密閉状態にし、水密を図ること。
【００３８】
そして、車体１２の外面（表面）を形成する板部材（サイドアウタパネル３６）のうち、ウエザストリップ５１が密着するシール面５３を有する板材（サイドアウタパネル３６を分割したもの、後述する。）同士を重ね合わせて接合した接合部（センタピラー・ルーフサイド接合部４１）に板材（ルーフサイドレール３８のアウタパネル５６）の板厚ｔ（図５）によって形成された段差部５４と、段差部５４を被覆するパッチ５５と、を備える。
【００３９】
「板材（サイドアウタパネル３６）同士」とは、実施例１のセンタピラー２７では、ルーフサイドレール３８のアウタパネル５６（図５）とセンタピラー２７のアウタパネル５７である。
「板材（サイドアウタパネル３６）同士を重ね合わせて接合した」とは、実施例１では、ルーフサイドレール３８のアウタパネル５６にセンタピラー２７のアウタパネル５７を重ねてスポット溶接を施すことで、溶接部５８で接合したということ。
【００４０】
パッチ５５は、接合部（センタピラー・ルーフサイド接合部４１）に固定する本体部６１と、本体部６１の一方および他方に連なり板材（ルーフサイドレール３８のアウタパネル５６）に密着する一方のリップ部６２と、板材（センタピラー２７のアウタパネル５７）に密着する他方のリップ部６３と、を備える。
【００４１】
本体部６１は、一方のリップ部６２および他方のリップ部６３に比べ、厚さＴが厚肉に形成されている。
一方のリップ部６２の平均厚さがｔ１であり、他方のリップ部６３の平均厚さがｔ２である。平均厚さｔ１、ｔ２は、本体部６１の厚さＴより薄い。
【００４２】
一方のリップ部６２および他方のリップ部６３は、先端６４、６５を段差部５４の高さをなす板厚ｔより薄く形成され、且つ、先端６４、６５に向かって厚さを漸減させている。
そして、本体部６１の表面６７にリップ部６２、６３の表面７１、７２を段差のない面一に連続させている（図５）。
【００４３】
また、パッチ５５は、図４、図７、図８に示す通り、車体１２へ向け（矢印ａ１の方向）開き、接合部（センタピラー・ルーフサイド接合部４１）に固定する少なくとも第１取付け面７４と、連続する第２取付け面７５と、を備えている。
さらに、パッチ５５は、エラストマーで形成されている。なお、エラストマーは、ゴムを含むものとする。
【００４４】
その上、パッチ５５は、本体部６１に、車体１２の位置決め穴７７（図５）に嵌合する位置決め突起７８を備えている。
【００４５】
シール構造は、車体１２の板材（ルーフサイドレール３８のアウタパネル５６およびセンタピラー２７のアウタパネル５７）の接合部（センタピラー・ルーフサイド接合部４１）の端部８１、８２を自動車（車両）１１の内方（図５の矢印ａ２の方向）へ折り曲げて押し込むことで溝部８３を形成し、溝部８３の底部８４に段差部５４を配置している。
【００４６】
それに、パッチ５５は、一方のリップ部６２の先端６４を上方（矢印ａ３の方向）に向け配置し、一方のリップ部６２の先端６４のうち、自動車１１の内方（図６の矢印ａ２の方向）へ向かって延びるパッチ５５の側壁部８５、８６のリップ部６２の先端８７が、自動車１１の内方へ向かって登り勾配（傾斜角α）に傾斜している（図６）。
【００４７】
次に、パッチ５５、センタピラー２７を詳しく説明していく。
パッチ５５は、図７に示す通り、コ字状で、開口部９１によって開き形状をなしている。そして、既に説明した側壁部８５、８６を対向させ離して、側壁部８５、８６の端同士を中央側壁部９２で結合した。この中央側壁部９２の本体部６１に突起７８を形成した。
突起７８は、本体部６１に付けた両面テープ９３より下位に設けられている。
なお、突起７８に限定するものではなく、孔に嵌めるクリップを設けて両面テープ９３を省いてもよい。
【００４８】
本体部６１には、両面テープ９３を前ドア開口部３１の前ドアオープニングシール９５近傍から後ドア開口部３２の後ドアオープニングシール９６近傍まで貼り付けた。この両面テープ９３をセンタピラー・ルーフサイド接合部４１の溝部８３の底部８４に貼り付けることによって、センタピラー２７にパッチ５５を取付けている。
【００４９】
なお、底部８４は溝部８３を形成しているルーフサイドレール３８のアウタパネル５６で形成され、且つセンタピラー２７のアウタパネル５７で形成されている。つまり、アウタパネル５６も底部８４ａである。
【００５０】
センタピラー２７は、既に説明したセンタピラー・ルーフサイド接合部４１を用いて下の高張力鋼板製のアウタパネル５７に上の一般的な鋼板製のアウタパネル５６を溶接部５８で接合することで、センタピラーアウタパネルを形成している。
【００５１】
ルーフサイドレール３８のアウタパネル５６は、ルーフサイドレール３８からサイドシル２５の中央へ向かって延ばした部位をセンタピラー２７のアウタパネルとする。
【００５２】
センタピラー・ルーフサイド接合部４１に溝部８３を所望の深さｄｅで形成している。この結果、パッチ５５の厚さＴを厚くすることができ、パッチ５５の強度を高めることができる。同時に、自動車１１の外側（矢印ａ４の方向）へ凸状に膨出するパッチ５５の膨出量ｂｕを抑制することができる。
【００５３】
さらに、段差部５４のエッジ９８に錆防止用のダストシーラ１０１（図１２参照）を塗布した場合、溝部８３を設けていないものに比べ、自動車１１の外側（矢印ａ４の方向）へダストシーラ１０１の膨出量を抑制することができる。
【００５４】
また、センタピラー２７は、溝形の縁に前フランジ１０４および後フランジ１０５を設けたハット形で、前フランジ１０４に前ドアオープニングシール９５、後フランジ１０５に後ドアオープニングシール９６を取付けている。
さらに、センタピラー２７は、前角部１０７のシール面５３にウエザストリップ５１が接触し、後角部１０８のシール面５３にウエザストリップ５２が接触する。
【００５５】
ウエザストリップ５１は、前サイドドア３３、後サイドドア３４に取付けられ、少なくともパッチ５５を含むセンタピラー２７に密着してシールする。
【００５６】
次に、実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）の作用を説明する。
自動車用シール構造（シール機構１３）では、溝部８３を設けたことによって、パッチ５５の厚さの厚い本体部６１を取付けることができ、パッチ５５の取付け強度が向上するとともに、車体１２のセンタピラー２７のシール面５３にリップ部６２、６３を弾性力によって矢印ａ５のように押圧して密着させることができ、シール面５３との段差が一方のリップ部６２の先端６４および他方のリップ部６３の先端６５によって段差部５４より極めて低くなり、シール性が向上する。
【００５７】
「段差部５４より極めて低くなり」とは、溝部８３を設けないで、段差部５４をセンタピラー２７のシール面５３やセンタピラー２７の外面に重ねた状態に比べて、低くなるということ。
【００５８】
また、本体部６１の表面６７にリップ部６２、６３の表面７１、７２を段差のない面一に連続させているので、面一の滑らかな曲面によって段差部５４が隠れ、見栄えが向上する。
【００５９】
第１取付け面７４と、第２取付け面７５と、を備えているので、本体部６１が開き形状を保持して、接合部（センタピラー・ルーフサイド接合部４１）へのセットが容易になるとともに取付強度も向上できる。
【００６０】
パッチ５５は、図６に示す通り、センタピラー２７の接合部４１（溝部８３）に取付けると、雨水や洗浄水が自動車１１に横向き（車幅方向）に矢印ａ６のように吹き付けられても、リップ部６２、６３に設けた登り勾配（傾斜角α）の先端８７によって矢印ａ７のように外に戻され、パッチ５５のリップ部６２、６３の先端８７に沿って車内側（矢印ａ２の方向）へ向かって浸入し難くなるという利点がある。
【００６１】
また、自動車１１がコーナを走行中または停車時、横に傾いたとき（ローリング）、例えば、矢印ａ８のように、自動車１１の右が低く、左が高くなるように右に傾いたときでも、リップ部６２、６３の先端８７が水平にならない角度であれば、同様に、矢印ａ７のように雨水の浸入を抑制することができる。
【実施例２】
【００６２】
次に、実施例２に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｂ）を図９、図１０で説明する。
図９は、車室１６側から見たドア（前サイドドア３３）の内側の側面図である。
【００６３】
実施例２に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｂ）は、ドア（前サイドドア３３）を形成する板部材（ドア本体１２１および窓枠部１２２）のうち、ウエザストリップ５１Ｂが密着するシール面５３Ｂを有する板材（ドアインナパネル１２３、窓枠インナ１２４）同士を重ね合わせて接合した接合部（窓枠接合部４１Ｂ）に板材（ドアインナパネル１２３）の板厚ｔｄによって形成された段差部５４Ｂと、段差部５４Ｂを被覆するパッチ５５Ｂと、を備えることを特徴とする。
【００６４】
パッチ５５Ｂは、ドア（前サイドドア３３）へ向け開き、接合部（窓枠接合部４１Ｂ）に固定する少なくとも第１取付け面７４Ｂと、第２取付け面７５Ｂと、を備えている。
【００６５】
また、パッチ５５Ｂは、本体部６１Ｂに、ドア（前サイドドア３３）の位置決め穴７７Ｂに嵌合する位置決め突起７８Ｂを備えている。
【００６６】
さらに、パッチ５５Ｂは、一方のリップ部６２Ｂの先端６４Ｂを上方（矢印ａ３の方向）に向け配置し、一方のリップ部６２Ｂの先端６４Ｂのうち、自動車１１の内方（矢印ａ２の方向）へ向かって延びるパッチ５５Ｂの側壁部８６Ｂのリップ部６２Ｂの先端８７Ｂが、自動車１１の内方へ向かって登り勾配（傾斜角β）に傾斜している。
【００６７】
なお、パッチ５５Ｂを、図５に示すパッチ５５の断面形状と同様の形状に形成することも可能である。その際、溝部８３に相当する溝部（図に示していない）を形成し、溝部の底部に段差部５４Ｂを配置する。
【００６８】
前サイドドア３３は、車体１２へ向いている面１２６にウエザストリップ５１Ｂを密着させて取付けている。このウエザストリップ５１Ｂはパッチ５５Ｂにも密着している。
【００６９】
なお、ウエザストリップ５１Ｂは前サイドドア３３に固定されているが、前サイドドア３３に取付けないで、車体１２に取付けたウエザストリップ（図に示していない）でもい。すなわち、前サイドドア３３を閉じたときに、図１０に示すように、シール面５３Ｂおよびパッチ５５Ｂに密着するウエザストリップであればよい。
【００７０】
実施例２に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｂ）は、実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）と同様の効果を発揮する。
すなわち、ドア（前サイドドア３３）のシール面５３Ｂにリップ部６２Ｂ、６３Ｂを弾性力によって矢印ｂ１のように押圧して密着させることができ、シール面５３Ｂとの段差が一方のリップ部６２Ｂの先端６４Ｂおよび他方のリップ部６３Ｂの先端６５Ｂによって段差部５４Ｂより極めて低くなり、シール性が向上する。
【００７１】
また、本体部６１Ｂの表面６７Ｂにリップ部６２Ｂ、６３Ｂの表面７１Ｂ、７２Ｂを段差のない面一に連続させているので、面一の滑らかな曲面によって段差部５４Ｂが隠れ、見栄えが向上する。
【００７２】
少なくとも第１取付け面７４Ｂと、第２取付け面７５Ｂと、を備えているので、本体部６１Ｂが開き形状を保持して、接合部（窓枠接合部４１Ｂ）へのセットが容易になる。
【実施例３】
【００７３】
実施例３に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｃ）を図１１で説明する。図１１は図５に対応する断面図である。上記図１〜図８に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００７４】
実施例３に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｃ）では、パッチ５５Ｃは、本体部６１Ｃを硬質樹脂で形成し、一方のリップ部６２Ｃおよび他方のリップ部６３Ｃをエラストマーで形成した２色成形品としたことを特徴とする。
【００７５】
実施例３に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｃ）では、実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）と同様の作用、効果を発揮する。
【００７６】
さらに、実施例３に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｃ）では、本体部６１Ｃを硬質樹脂で形成し、一方のリップ部６２Ｃおよび他方のリップ部６３Ｃをエラストマーで形成した２色成形品としたので、本体部６１Ｃの強度を高めることができる。例えば、本体部６１Ｃに位置決め突起７８を設けた場合、位置決め突起７８の強度は高まり、パッチ５５Ｃの位置決め作業は容易になる。
【実施例４】
【００７７】
実施例４に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｄ）を図１２で説明する。図１２は図５に対応する断面図である。上記図１〜図８に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００７８】
実施例４に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｄ）は、溝部８３の底部８４に段差部５４を配置して、段差部５４にダストシーラ１０１を塗布していることを特徴とする。
【００７９】
実施例４に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｄ）では、実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）と同様の作用、効果を発揮する。
【００８０】
さらに、実施例４に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｄ）では、段差部５４（板材）のエッジ９８に塗布した電着塗料の厚さが薄くなっても、ダストシーラ１０１によって塗料の厚さが薄くなる領域の錆防止を図ることができるとともに、リップ部６３と底部８４で区画される空間にダストシーラを閉じ込めて車体またはドアの外面からの出っ張り量を抑制できる。
【００８１】
その上、板材（例えば、ルーフサイドレール３８のアウタパネル５６）と板材（例えば、センタピラー２７のアウタパネル５７）を重ねた重なり部１４２の隙間に雨水が浸入することを抑制することができる。
【実施例５】
【００８２】
実施例５に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｅ）を図１３で説明する。図１３は図５に対応する断面図である。上記図１〜図８に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００８３】
実施例５に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｅ）は、溝部８３の底部８４に段差部５４を配置して、段差部５４に両面テープ９３Ｅを貼り付けていることを特徴とする。詳しくは、段差部５４のエッジ９８に達する両面テープ９３Ｅをエッジ９８に貼り付けている。
【００８４】
実施例５に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｅ）では、実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）と同様の作用、効果を発揮する。
【００８５】
さらに、段差部５４のエッジ９８に塗布した電着塗料の厚さが薄くなっても、両面テープ９３Ｅによって塗料の厚さが薄くなる領域の錆防止を図ることができる。
【００８６】
その上、段差部５４のエッジ９８と底部８４に両面テープ９３Ｅを貼ると、ダストシーラ１０１を塗布する必要がなく、ダストシーラ１０１を塗布したものに比べ、パッチ５５の組付け作業は容易になる。
【実施例６】
【００８７】
実施例６に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｆ）を図１４、図１５で説明する。上記図１〜図８に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００８８】
実施例６に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｆ）では、パッチ５５Ｆは、車体１２へ向け（矢印ｆ１の方向）開き、接合部（フロントピラー接合部４３）に固定する第１取付け面７４Ｆと、第２取付け面７５Ｆと、からなることを特徴とする。
【００８９】
また、シール構造（シール機構１３Ｆ）は、車体１２の板材（フロントピラー２６の上のアウタパネル１５１）の接合部の端部８１Ｆ、車体１２の板材（フロントピラー２６の下のアウタパネル１５２）の端部８２Ｆを自動車１１の内方へ折り曲げて押し込むことで溝部８３Ｆを形成し、溝部８３Ｆの底部８４Ｆに段差部５４Ｆを配置している。
【００９０】
フロントピラー２６の上のアウタパネル１５１は、一般的な強度の鋼板を塑性加工したものである。
フロントピラー２６の下のアウタパネル１５２は、高張力鋼板を塑性加工したものである。
【００９１】
実施例６に係る自動車用シール構造（シール機構１３Ｆ）では、実施例１に係る自動車用シール構造（シール機構１３）と同様の作用、効果を発揮する。
【００９２】
ここで、図１に示すサイドシル・センタピラー接合部４２を含む自動車用シール構造（シール機構４６）およびサイドシル・リヤピラー接合部４４を含む自動車用シール構造（シール機構４７）に用いる接合部の形状やパッチは、実施例２の断面形状とほぼ同様であるが、実施例１、実施例５〜実施例６のうちいずれかを採用してもよい。
なお、本発明のパッチは、車体外板の段差を有する接合部であればあらゆる部品に適用でき、接合部とは、２枚以上の板材を接合する一定幅の帯状の領域も含み、板材の端部同士の接合または一方の板材の端部と他方の板材の表面との接合を含む。
【産業上の利用可能性】
【００９３】
本発明の自動車用シール構造は、自動車に好適である。
【符号の説明】
【００９４】
１１…自動車（車両）、１２…車体、１３…自動車用シール構造（シール機構）、３３…ドア（前サイドドア）、３６…板部材（サイドアウタパネル）、４１…接合部（センタピラー・ルーフサイド接合部）、５１、５２…ウエザストリップ、５３…シール面、５４…段差部、５５…パッチ、５６…板材（ルーフサイドレールのアウタパネル）、５７…板材（センタピラーのアウタパネル）、６１…本体部、６２…一方のリップ部、６３…他方のリップ部、６４…一方のリップ部の先端、６５…他方のリップ部の先端、６７…本体部の表面、７１…一方のリップ部の表面、７２…他方のリップ部の表面、７４…第１取付け面、７５…第２取付け面、７７…位置決め穴、７８…位置決め突起、８１、８２…板材の端部、８３…溝部、８４…底部、８５、８６…パッチの側壁部、８７…パッチの側壁部のリップ部の先端、Ｔ…本体部の厚さ、ｔ…板材の板厚。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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