(57)【要約】【課題】設備費の高騰及び工数の増加を招くことなく、エンドプレートの端部をヘッダタンクの外面に確実にろう付けできるようにしてエンドプレートとヘッダタンクとを強固に結合する。【解決手段】熱交換器１は、チューブ１１及びフィン１２が交互に配列されたコア１０と、チューブ１１端部に接続されるヘッダタンク２０と、コア１０のチューブ１１及びフィン１２の配列方向の外端部に設けられたエンドプレート４０とを備えている。エンドプレート４０には、コア１０よりもヘッダタンク４０側へ延び、ヘッダタンク４０の外面に接触するように形成されて外面にろう付けされるろう付け部４４と、ろう付け部４４を補強するビード４６とが設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブ及びフィンが交互に配列されたコアと、
上記コアのチューブ端部に設けられ、該チューブ端部に接続されるヘッダタンクと、
上記コアのチューブ及びフィンの配列方向外端部に設けられたエンドプレートとを備えた熱交換器において、
上記エンドプレートには、上記コアよりも上記ヘッダタンク側へ延び、該ヘッダタンクの外面に接触するように形成されて該外面にろう付けされるろう付け部と、該ろう付け部を補強する補強部とが設けられていることを特徴とする熱交換器。
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器において、
上記エンドプレートには、熱交換器を車両に固定するための固定部材が取り付けられることを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
請求項１または２に記載の熱交換器において、
上記エンドプレートは、上記コアの外端部に沿って延びる底板部と、該底板部の両側縁部から立ち上がる第１及び第２側板部とを備えたプレス成形品とされ、
上記ろう付け部は、上記第１及び第２側板部に設けられており、上記補強部は、上記第１及び第２側板部にプレス成形されたビードで構成されていることを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
請求項３に記載の熱交換器において、
上記エンドプレートの底板部は、上記ヘッダタンクに挿入されて該ヘッダタンクにろう付けされていることを特徴とする熱交換器。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の熱交換器において、
上記ヘッダタンクは、上記チューブ及びフィンの配列方向に延びる円筒形状とされ、
上記ろう付け部は、上記ヘッダタンクの外面に沿って周方向に該ヘッダタンクの中心軸に対応する部位まで延びる沿い部と、該沿い部に連なり、該ヘッダタンクにおける上記コア側とは反対側へ直線状に延びる延長部とを有していることを特徴とする熱交換器。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の熱交換器において、
上記ヘッダタンクの外面又は上記エンドプレートにおけるヘッダタンクとの接触面には、ろう材がクラッドされていることを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空調装置等に使用される熱交換器に関するものであり、特に、エンドプレートをヘッダタンクにろう付けする構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、この種の熱交換器として、複数のチューブ及びフィンを交互に配列して構成されたコアと、コアのチューブ端部に設けられて該チューブが接続されるヘッダタンクと、コアのチューブ及びフィンの配列方向外端部に設けられたエンドプレートとを備えるものが知られている（特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１では、エンドプレートが一対の側板部を有する断面略コ字状に形成されている。一対の側板部の端部は、ヘッダタンクを径方向に挟むように形成されており、それぞれがヘッダタンクの外面にろう付けされている。
【０００４】
特許文献２では、エンドプレートの端部が二股形状とされており、この二股形状の部分がヘッダタンクを径方向に挟んだ状態で該ヘッダタンクの外面にろう付けされている。
【０００５】
特許文献３では、特許文献１と同様に断面略コ字状のエンドプレートの両側板部がヘッダタンクの外面に点溶接されるとともに、ろう付けされるようになっている。
【０００６】
特許文献１〜３のようにエンドプレートの端部をヘッダタンクの外面にろう付けすることにより、エンドプレートとヘッダタンクとを強固に結合することが可能になり、熱交換器全体としての剛性を向上できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−３０４１６８号公報
【特許文献２】特開２００２−２１３８９２号公報
【特許文献３】特開２００２−３２３２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１、２の熱交換器を製造する際には、ヘッダタンクをエンドプレートの端部で径方向に挟み、この状態でろう付け用の炉内に搬入する。このとき、エンドプレートはろう材の溶融温度となるまで加熱されるので強度が低下し、ヘッダタンクの外面から離れるように変形することがある。特に、炉内における熱交換器の姿勢が、エンドプレートの一方の側板部がヘッダタンクの下に位置するような姿勢とされている場合には、重力の影響によってその側板部が下方向（ヘッダタンクの外面から離れる方向）に変形しがちになる。エンドプレートの側板部がヘッダタンクから離れてしまうと、エンドプレートとヘッダタンクとのろう付け不良が発生する。
【０００９】
そこで、特許文献３のように炉内へ搬送する前にエンドプレートの側板部をヘッダタンクに点溶接することが考えられる。
【００１０】
しかしながら、点溶接するには溶接設備が必要になって設備費が高騰するとともに、工数が増加するという問題がある。
【００１１】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、設備費の高騰及び工数の増加を招くことなく、エンドプレートの端部をヘッダタンクの外面に確実にろう付けできるようにしてエンドプレートとヘッダタンクとを強固に結合することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明では、エンドプレートに補強構造を設けるようにした。
【００１３】
第１の発明は、チューブ及びフィンが交互に配列されたコアと、上記コアのチューブ端部に設けられ、該チューブ端部に接続されるヘッダタンクと、上記コアのチューブ及びフィンの配列方向外端部に設けられたエンドプレートとを備えた熱交換器において、上記エンドプレートには、上記コアよりも上記ヘッダタンク側へ延び、該ヘッダタンクの外面に接触するように形成されて該外面にろう付けされるろう付け部と、該ろう付け部を補強する補強部とが設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、エンドプレートのろう付け部が補強部により補強されるので、ろう付け用の炉内で加熱された際に、ろう付け部の変形が抑制される。これにより、ろう付け部をヘッダタンクの外面に接触したままにすることが可能になるので、エンドプレートがヘッダタンクの外面に確実にろう付けされる。
【００１５】
また、補強部によってエンドプレート自体の剛性も高まる。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、上記エンドプレートには、熱交換器を車両に固定するための固定部材が取り付けられることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、熱交換器のエンドプレートが固定部材を介して車両に固定されることになるので、エンドプレートには大きな力が加わる。この場合にエンドプレートが補強部により補強されてヘッダタンクに確実にろう付けされてエンドプレートの剛性が高まっているので、エンドプレートの変形を低減することが可能になる。
【００１８】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記エンドプレートは、上記コアの外端部に沿って延びる底板部と、該底板部の両側縁部から立ち上がる第１及び第２側板部とを備えたプレス成形品とされ、上記ろう付け部は、上記第１及び第２側板部に設けられており、上記補強部は、上記第１及び第２側板部にプレス成形されたビードで構成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
この構成によれば、エンドプレートをプレス成形する際に補強部も一緒に得られるので、補強部を設けることによる工数の増加が回避される。
【００２０】
第４の発明は、第３の発明において、上記エンドプレートの底板部は、上記ヘッダタンクに挿入されて該ヘッダタンクにろう付けされていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、エンドプレートとヘッダタンクとがより一層強固に結合される。
【００２２】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記ヘッダタンクは、上記チューブ及びフィンの配列方向に延びる円筒形状とされ、上記ろう付け部は、上記ヘッダタンクの外面に沿って周方向に該ヘッダタンクの中心軸に対応する部位まで延びる沿い部と、該沿い部に連なり、該ヘッダタンクにおける上記コア側とは反対側へ直線状に延びる延長部とを有していることを特徴とするものである。
【００２３】
この構成によれば、ろう付け部の沿い部をヘッダタンクの外面における中心軸に対応する部位まで広い範囲に亘ってろう付けすることが可能になる。そして、例えばヘッダタンクやエンドプレートに製造誤差が生じた場合には、沿い部に延長部が連なっているので、延長部をヘッダタンクの外面に接触させてろう付けすることが可能になる。
【００２４】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記ヘッダタンクの外面又は上記エンドプレートにおけるヘッダタンクとの接触面には、ろう材がクラッドされていることを特徴とするものである。
【００２５】
この構成によれば、エンドプレートとヘッダタンクとが確実にろう付けされる。
【発明の効果】
【００２６】
第１の発明によれば、エンドプレートのろう付け部を補強する補強部を設けたので、ろう付け部の点溶接を行わなくても、ろう付け用の炉内で加熱されたろう付け部の変形を抑制できる。これにより、設備費の高騰及び工数の増加を招くことなく、エンドプレートをヘッダタンクの外面に確実にろう付けでき、エンドプレートとヘッダタンクとを強固に結合できる。
【００２７】
第２の発明によれば、エンドプレートを車両に固定するようにしたので、エンドプレートとヘッダタンクとを強固に結合できるという、本発明の効果を特に顕著なものとすることができる。
【００２８】
第３の発明によれば、底板部と第１及び第２側板部とを備えたエンドプレートをプレス成形する際に補強部も一緒に成形することができる。これにより、補強部を安価に設けることができる。
【００２９】
第４の発明によれば、エンドプレートの底板部をヘッダタンクに挿入してろう付けするようにしたので、エンドプレートとヘッダタンクとをより一層強固に結合できる。
【００３０】
第５の発明によれば、エンドプレートのろう付け部が、ヘッダタンクの外面に沿って延びる沿い部と、沿い部に連なって延びる延長部とを有しているので、各部品に製造誤差が生じても、ろう付け部とヘッダタンクとのろう付け面積を十分に確保することができる。
【００３１】
第６の発明によれば、ヘッダタンクの外面又はエンドプレートにおけるヘッダタンクとの接触面にろう材をクラッドしたので、両者を確実にろう付けすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態にかかる熱交換器の正面図である。
【図２】熱交換器の左側上部を拡大して示す正面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】上側エンドプレートの側面図である。
【図５】図４のV−V線における断面図である。
【図６】図４のVI−VI線における断面図である。
【図７】実施形態の変形例１にかかる図３相当図である。
【図８】実施形態の変形例１にかかる図２相当図である。
【図９】実施形態の変形例２にかかる図３相当図である。
【図１０】実施形態の変形例２にかかる図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３４】
図１は、本発明の実施形態にかかる熱交換器１を示すものである。この熱交換器１は、自動車に搭載される車両用空調装置の冷凍サイクルの一要素を構成する冷媒凝縮器である。熱交換器１は、車両の前部に設けられたエンジンルームに搭載される。
【００３５】
熱交換器１は、コア１０と、左側及び右側ヘッダタンク２０，３０と、上側及び下側エンドプレート４０，５０とを備えている。コア１０は、多数のチューブ１１及びフィン１２を上下方向に交互に配列してなるものである。チューブ１１は、車両の左右方向に長く延びており、断面形状が外部空気の流れ方向に長い、いわゆる扁平チューブである。フィン１２は、外部空気の流れ方向から見たときに車両左右方向に連続するコルゲートフィンである。フィン１２の車両左右方向の寸法は、チューブ１１の同方向の寸法よりも短く設定されており、チューブ１１の車両左右方向両端はフィン１２の左右方向両端よりも突出している。
【００３６】
尚、実施形態の説明では、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３７】
チューブ１１及びフィン１２は、共にアルミニウム合金製である。チューブ１１及びフィン１２の一方を構成する部材の外面にはろう材がクラッドされており、チューブ１１の上面及び下面には、それぞれ隣接するフィン１２がろう付けされてチューブ１１及びフィン１２が一体化されている。コア１０における上下両端部には、それぞれフィン１２が位置している。
【００３８】
左側ヘッダタンク２０は、図２にも示すように、コア１０のチューブ１１及びフィン１２の配列方向（上下方向）に延びる円筒状に形成されたタンク本体２１と、タンク本体２１の上端及び下端開口部を閉塞するキャップ２２、２２とを備えている。左側ヘッダタンク２０の外径は、コア１０の外部空気流れ方向の寸法よりも大きく設定されている。
【００３９】
タンク本体２１及びキャップ２２は、アルミニウム合金製である。タンク本体２１を構成する部材の外面にはろう材がクラッドされている。キャップ２２は、タンク本体２１にろう付けされている。
【００４０】
タンク本体２１の上下寸法は、コア１０の上下寸法よりも長く設定されており、タンク本体２１の上部はコア１０の上端よりも上方へ突出し、また、タンク本体２１の下部はコア１０の下端よりも下方へ突出している。
【００４１】
タンク本体２１におけるコア１０側には、チューブ１１の左端部が挿入されるチューブ挿入孔（図示せず）がチューブ１１の間隔に対応して形成されている。チューブ１１の左端部はチューブ挿入孔に挿入された状態で該チューブ挿入孔の周縁部にろう付けされている。
【００４２】
タンク本体２１のチューブ挿入孔よりも上側には、詳細は後述するが、上側エンドプレート４０の底板部４１が挿入されるエンドプレート挿入孔２１ｂ（図２に示す）が形成されている。このエンドプレート挿入孔２１ｂは、タンク本体２１の周方向に延びるスリット状に形成されている。
【００４３】
また、タンク本体２１の下側には、上側と同様に下側エンドプレート５０の底板部（図示せず）が挿入されるエンドプレート挿入孔（図示せず）が形成されている。
【００４４】
図１に示すように、右側ヘッダタンク３０も左側ヘッダタンク２０と同様にタンク本体３１とキャップ３２，３２とを有している。右側ヘッダタンク３０の上下方向中央部近傍には、仕切板３３が設けられている。仕切板３３は、右側ヘッダタンク３０の内部空間を上下方向に２分割するためのものである。
【００４５】
タンク本体３１の上側には、冷媒を熱交換器１に導入するための冷媒導入孔（図示せず）を有する導入側接続ブロック３４が取り付けられている。また、タンク本体３１の下側には、熱交換器１の内部を流通した冷媒を排出するための冷媒排出孔（図示せず）を有する排出側接続ブロック３５が設けられている。導入側接続ブロック３４及び排出側接続ブロック３５には、エンジンルーム内の冷媒配管（図示せず）が接続されるようになっている。従って、導入側接続ブロック３４から流入した冷媒、仕切板３３よりも上のチューブ１１を左側へ流通して左側ヘッダタンク２０に流入した後、仕切板３３よりも下のチューブ１１を右側へ流通して右側ヘッダタンク３０に流入し、その後、排出側接続ブロック３５から排出される。
【００４６】
上側エンドプレート４０は、コア１０の上端部に位置するフィン１２の上側に配置されており、チューブ１１と同様に左右方向に長く延びている。また、下側エンドプレート５０は、コア１０の下端部に位置するフィン１２の下側に配置されており、上側エンドプレート４０と同様に延びている。つまり、エンドプレート４０，５０は、コア１０のチューブ１１及びフィン１２の配列方向の外端部に設けられている。
【００４７】
上側及び下側エンドプレート４０，５０は同じものであり、本実施形態では上下反転させて使用している。以下、主に上側エンドプレート４０の構造について詳細に説明する。
【００４８】
上側エンドプレート４０は、アルミニウム合金製の１枚の板材をプレス成形してなるプレス成形品である。上側エンドプレート４０を構成する板材の厚みは、チューブ１１やフィン１２を構成する板材の厚みよりも厚く設定されている。
【００４９】
上側エンドプレート４０は、図２及び図３に示すように、コア１０の上端部のフィン１２に沿って左右方向に延びる底板部４１と、底板部４１の両側縁部（外部空気の流れ方向両側縁部）からそれぞれ上方へ延びる第１及び第２側板部４２，４３とを備え、全体として上方に開放する略コ字状断面を有している。底板部４１の外部空気流れ方向の寸法は、コア１０の同方向の寸法と略同じに設定されており、図３に示すように、左側ヘッダタンク２０の外径よりも短い。また、底板部４１の下面は、コア１０の上端部のフィン１２にろう付けされている。
【００５０】
上側エンドプレート４０の左端部には、第１及び第２側板部４２，４３の左端部を底板部４１から分離させるための切れ込み部４５が形成されている。尚、上側エンドプレート４０の右端部にも同様に切れ込み部（図示せず）が形成されている。底板部４１の左右両端部は、左側及び右側ヘッダタンク２０，３０のエンドプレート挿入孔２１ｂに挿入されて該エンドプレート挿入孔２１ｂの周縁部にろう付けされている。
【００５１】
上側エンドプレート４０の第１側板部４２の左端部には、左側ヘッダタンク２０の外面にろう付けされる第１ろう付け部４４が設けられている。第１ろう付け部４４は、コア１０よりも左側ヘッダタンク２０側へ延び、左側ヘッダタンク２０の外面に接触するように形成されている。第１ろう付け部４４は、底板部４１から分離しており、図３に示すように、第２側板部４３から厚み方向に離れる方向に折り曲げられた折り曲げ部４４ａと、左側ヘッダタンク２０の外面に沿って周方向に延びるとともに円弧状に湾曲した円弧状部４４ｂとを有している。円弧状部４４ｂは、折り曲げ部４４ａに連続している。
【００５２】
円弧状部４４ｂは、第１側板部４２の左右方向中間部と比較して第２側板部４３から厚み方向に離れている。第１円弧状部４４ｂの左端部は、左側ヘッダタンク２０を空気流れ方向から見たときに、該ヘッダタンク２０の外面における左右方向の中央部（ヘッダタンク２０の中心軸Ｚに対応する部位）に位置している。
【００５３】
また、上側エンドプレート４０の第１側板部４２には、第１ろう付け部４４を補強するための第１ビード（補強部）４６が設けられている。第１ビード４６は、第１側板部４２の厚み方向について左側ヘッダタンク２０の外面から離れる方向へ突出するように、第１側板部４２の一部を成形して得られたものであり、本実施形態では上側エンドプレート４０の底板部４１、第１及び第２側板部４２，４３のプレス成形時に同時に成形されている。
【００５４】
尚、第１ビード４６は、底板部４１、第１及び第２側板部４２，４３のプレス成形時とは別のタイミングでプレス成形するようにしてもよい。
【００５５】
図２に示すように、第１ビード４６は、第１側板部４２の上下方向中央部に位置しており、第１側板部４２の第１ろう付け部４４から該第１側板部４２の左右方向中間部の一部に亘って形成されている。図３にも示すように、第１ビード４６の突出高さは、上下方向中央部が最も高く、上側及び下側へ行くほど低くなるように設定され、また、第１ビード４６の左端に行くほど低く、右端に行くほど低く設定されている。従って、第１ビード４６の縦断面は山型となっている。さらに、第１ビード４６の上下寸法は、左側へ行くほど、及び、右側へ行くほど短くなっている。
【００５６】
このように第１ビード４６を第１ろう付け部４４から第１側板部４２の中間部に亘るように形成したことにより、第１ビード４６がリブとして機能することになり、第１ろう付け部４４の剛性が高まり、ひいては、上側エンドプレート４０の剛性も高まる。
【００５７】
図３に示すように、第２側板部４３の左端部にも、第１ろう付け部４４と同様な第２ろう付け部４７と第２ビード４８とが設けられている。すなわち、第２ろう付け部４７は、左側ヘッダタンク２０の外面に、第１ろう付け部４７とは反対側から接触するように形成されている。また、第２ろう付け部４７は、折り曲げ部４７ａと円弧状部４７ｂとを有している。
【００５８】
そして、第１ろう付け部４４と、第２ろう付け部４７とは、左側ヘッダタンク２０を径方向に挟むように位置している。
【００５９】
また、図１に示すように、第１側板部４２の右端部にも、左端部と同様に、第１ろう付け部４４及び第１ビード４６が設けられ、また、図示しないが、第２側板部４３の右端部にも、第２ろう付け部及び第２ビードが設けられている。
【００６０】
下側エンドプレート５０も、第１側板部５２及び第２側板部（図１に第１側板部５２のみ示す）を備えている。第１側板部５２の左右両端部には、第１ろう付け部５４及び第１ビード部５６が設けられており、また、図示しないが、第２側板部には、第２ろう付け部及び第２ビード部が設けられている。
【００６１】
上側及び下側エンドプレート４０，５０の左右両側には、それぞれ、ブラケット（固定部材）Ｂが取り付けられるようになっている。ブラケットＢは、金属製の板材からなるものであり、エンドプレート４０，５０に締結部材により固定されている。ブラケットＢは、熱交換器１を車両側の部材に取り付けるためのものである。ブラケットＢは、樹脂製としてもよい。
【００６２】
尚、ブラケットＢをアルミニウム合金製とする場合には、上側及び下側エンドプレート４０，５０にろう付けするようにしてもよい。また、図２及び図３では、ブラケットＢを省略している。
【００６３】
次に、上記のように構成された熱交換器１の製造要領について説明する。まず、チューブ１１及びフィン１２を交互に配列してコア１０を構成するとともに、コア１０の外端部に上側及び下側エンドプレート４０，５０を配置し、チューブ１１、フィン１２及びエンドプレート４０，５０をワイヤ等の結束部材により結束する。
【００６４】
その後、左側及び右側ヘッダタンク２０，３０のチューブ挿入孔にコア１０のチューブ１１の端部を挿入するとともに、エンドプレート４０，５０の底板部４１を左側及び右側ヘッダタンク２０，３０のエンドプレート挿入孔２１ｂに挿入し、ヘッダタンク２０，３０をコア１０及びエンドプレート４０，５０と一体化する。この状態で、図３に示すように、上側エンドプレート４０の左側の第１ろう付け部４４と第２ろう付け部４７とが左側ヘッダタンク２０を径方向に挟み、また、図示しないが、右側の第１ろう付け部と第２ろう付け部とが右側ヘッダタンク３０を径方向に挟む。下側エンドプレート５０も同様に第１及び第２ろう付け部が左側ヘッダタンク２０を挟むとともに、右側ヘッダタンク３０を挟む。
【００６５】
しかる後、コア１０、ヘッダタンク２０，３０、エンドプレート４０，５０をろう付け用の炉内へ搬送する。
【００６６】
炉内では各部材が加熱され、各部材にクラッドされているろう材が溶融する。このとき、上側及び下側エンドプレート４０，５０の強度が熱の影響によって低下することがあるが、これらエンドプレート４０，５０には第１ビード４６，５６、第２ビード４８が設けられていて第１ろう付け部４４，５４及び第２ろう付け部４７の強度が高められているので、第１ろう付け部４４，５４及び第２ろう付け部４７が左側及び右側ヘッダタンク２０，３０の外面から離れるように変形するのが抑制される。よって、第１ろう付け部４４，５４及び第２ろう付け部４７を左側及び右側ヘッダタンク２０，３０の外面に密着させたままにすることができ、確実にろう付けできる。
【００６７】
以上説明したように、この実施形態にかかる熱交換器１によれば、上側及び下側エンドプレート４０，５０の第１ろう付け部４４，５４及び第２ろう付け部４７を補強する第１ビード４６，５６及び第２ビード４８を設けたので、第１ろう付け部４４，５４及び第２ろう付け部４７の点溶接を行わなくても、ろう付け用の炉内で加熱された第１ろう付け部４４，５４及び第２ろう付け部４７の変形を抑制できる。これにより、設備費の高騰及び工数の増加を招くことなく、上側及び下側エンドプレート４０，５０の端部を左側及び右側ヘッダタンク２０，３０の外面に確実にろう付けでき、上側及び下側エンドプレート４０，５０と左側及び右側ヘッダタンク２０，３０とを強固に結合できる。
【００６８】
また、本実施形態では、熱交換器１を車両に固定する際に、上側及び下側エンドプレート４０，５０にブラケットＢを取り付け、ブラケットＢを介して固定するようにしているので、上側及び下側エンドプレート４０，５０には車両の走行振動等による力が作用する。この場合に、上述のように上側及び下側エンドプレート４０，５０を左側及び右側ヘッダタンク２０，３０に強固に結合してエンドプレート４０，５０の剛性を向上しているので、エンドプレート４０，５０の変形や破損を低減できる。
【００６９】
また、上側及び下側エンドプレート４０，５０をプレス成形する際に第１ビード４６，５６及び第２ビード４８も一緒に成形することができる。これにより、第１及び第２ビード４６，４７を低コストで設けることができる。
【００７０】
また、上側及び下側エンドプレート４０，５０の底板部４１を左側及び右側ヘッダタンク２０，３０に挿入してろう付けするようにしたので、エンドプレート４０，５０とヘッダタンク２０，３０とをより一層強固に結合できる。
【００７１】
また、左側及び右側ヘッダタンク２０，３０の外面にろう材をクラッドしたので、上側及び下側エンドプレート４０，５０と左側及び右側ヘッダタンク２０，３０とを確実にろう付けすることができる。
【００７２】
尚、第１及び第２ビード４６，４８の形状は上記した形状に限られるものではなく、例えば、図７及び図８に示す変形例１のように側板部４２の下端部近傍から上端部に亘って形成してもよい。この変形例１では、第１ビード４６の上下寸法を長く確保できるので、補強効果がより一層高まる。
【００７３】
また、図９及び図１０に示す変形例２のように第１ろう付け部４４には、円弧状部４４ｂから延長する延長部４４ｃを設けてもよい。延長部４４ｃは、円弧状部４４ｂの左端部に連なってヘッダタンク２０におけるコア１０とは反対側（左側）へ直線状に延びている。この延長部４４ｃは、左側ヘッダタンク２０の外面における中心軸Ｚに対応する部位よりも左側へ直線状に延びており、従って、延長部４４ｃの左端へいくほど左側ヘッダタンク２０の外面から離れていくことになる。第２ろう付け部４７にも同様に延長部４７ｃを設けてもよい。
【００７４】
変形例２では、例えば、左側ヘッダタンク２０や上側エンドプレート４０に製造誤差が生じて左側ヘッダタンク２０が正規の位置から左側にずれた状態となっても、延長部４４ｃを設けていることで、延長部４４ｃをヘッダタンク２０の外面に接触させることができ、第１ろう付け部４４とヘッダタンク２０との接触面積を広く確保できる。延長部４４ｃの長さＡは、任意に設定することができるが、例えば、ヘッダタンク２０の外径の１／１０程度確保すればよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、上側及び下側エンドプレート４０，５０にろう材をクラッドしているが、これに限らず、左側及び右側ヘッダタンク２０，３０を構成する部材にろう材をクラッドしてもよい。この場合、左側及び右側ヘッダタンク２０，３０の外面にろう材が位置するようにする。
【００７６】
また、上記実施形態では、本発明を車両用空調装置の冷媒凝縮器に適用した場合について説明したが、本発明は、車両用以外にも、エンドプレートを有する各種熱交換器に適用することができる。
【００７７】
また、上記実施形態では、上側及び下側エンドプレート４０，５０の第１及び第２側板部４２，４３の各々に１つのビード４６、４７を設けているが、各々に設けられるビード４６、４７の数は２つ以上であってもよい。
【００７８】
また、上記実施形態では、上側及び下側エンドプレート４０，５０にブラケットＢを取り付けるようにしているが、ブラケットＢを省略してもよい。
【００７９】
また、上記実施形態では、エンドプレート４０，５０が左右方向に延びるように配設されているが、これに限らず、コア１０のチューブ１１及びフィン１２を上下方向に延びるように配置するとともに、ヘッダタンク２０，３０をコア１０の上下に配置した上で、エンドプレート４０，５０を上下方向に延びるように配設してもよい。
【００８０】
また、上記実施形態では、ビード４６，５６，４８を補強部としているが、これに限らず、例えば、肉厚を他の部位よりも厚くした厚肉部を補強部としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
以上説明したように、本発明にかかる熱交換器は、例えば、車両用空調装置の冷媒凝縮器に適用することができる。
【符号の説明】
【００８２】
１            熱交換器
１０          コア
１１          チューブ
１２          フィン
２０、３０    ヘッダタンク
４０、５０    エンドプレート
４１          底板部
４２、４３    側板部
４４          ろう付け部
４４ａ        折り曲げ部
４４ｂ        円弧状部
４４ｃ        延長部
４６          ビード（補強部）
Ｂ            ブラケット（固定部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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