(57)【要約】【課題】浮力を動力源とする発電装置はそのためだけに浮力体を新たに構成している【解決手段】海や河川に少なくとも既存する浮遊体の浮力を動力源して用いる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
海や河川に、少なくとも既存する浮遊体と陸地等の浮力の影響を受けないものとを繋ぐ手段を備えており、該浮遊体の浮力と該陸地等の浮力の影響を受けないものとの間に生じる相対変位の変化を、該繋ぐ手段の角度変化や位置変化に変換して、その変化を発電エネルギーに変換する装置。
【請求項２】
請求項１の発電エネルギーに変換する装置は移動可能であり、陸地の浮力の影響を受けないものに一時的に固定できる手段を備えることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】自然エネルギーを利用した発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】海や河川等で、浮力により浮遊体に生じる位置エネルギーを発電して、電気エネルギーとする発電装置
【先行技術文献】
【０００３】特許出願２００９−２５５７６において、浮きブイ２と、浮きブイカバー１を上下棒３に取り付け、自由ジョイント部１２を連結させ、テコ棒４の発電機９側のテコ棒曲形歯車６とフリーホイール歯車７とを噛み合わせ、波１８がさがれば浮きブイ２の中のおもりと上下棒３・テコ棒４の重さとフリーホイール歯車７のラチェット機構により空回りして下がり、波１８が上がれば浮きブイ２の浮力で上がりテコ棒曲形歯車６がフリーホイール歯車７を回し取り付け固定されている発電機回転棒８を回し発電機９が電気を発電させる。
【０００４】または、特許出願２００７−２３８４９９において、岸壁に固定された構造物と水面に浮いた構造物とこれをつなぐ部材とで構成された装置であり、水面に浮いた構造物が岸壁に対して上下動できる様構成し、上昇するときは浮力により自由に上昇し、下降するときの運動のみを機械的動力に変換する機構と、前記の水面に浮いた構造物に複数個の小型浮体を取付け、これらが個別に上下動するように構成し、小型浮体が下降する時は自重により自由に下降し、上昇する時の運動のみを機械的動力に変換する機構
【０００５】あるいは特許出願平６−２２７１５０においてはエネルギー受室Ａ，Ｂも発電室Ｃも全部、浮防波堤の役目をもつ個室集合アパート式の取エネルギーの内、波は波車で潮は潮車で別々に取込んだものを空気エネルギーと含め、３種合体による多数連、長距離大容量発電も可能とする構成にする。
等の発案があるが、これらの特許は発電のための浮力を受ける手段をそのためだけに新たに構成している。
【０００６】
【特許文献】
【特許文献】特許出願２００９−２５５７６、特許出願２００７−２３８４９９（特許公開２００９−０４７１４７）、特許出願平６−２２７１５０
【発明の概要】
【０００７】海や河川や湖等に既存する浮遊体（例えば船舶や桟橋やメガフロート等）と陸地等浮力の影響を受けないか又は受けにくいものとの間で発生する位置エネルギーを電力に変換する装置であって、浮遊体は発電のために構成したものでなく、少なくともその浮遊体の位置エネルギーをそれぞれの物体を繋ぐ手段の変位に変換して後、電気エネルギーに変換する。浮遊体が大きければ、それだけその浮遊体の持つ位置エネルギーも大きくなる。つまり、浮遊体の質量に応じた発電能力のある本発明と組み合わせることで、効率良く発電電力を得られることになる。
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】海洋や河川等の干満差や波力を効率良く電気に変換する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】停泊状態の船舶やメガフロート等と陸地とを繋ぐ桟橋やタラップの揺動や上下動を上下運動や回転運動に変換して、それで発電機を動かす動力源としたことを特徴とする。タラップ又は桟橋（以下、梯子）の変位を揺動や上下動に変換する手段とその変換した揺動力や上下動力で発電する発電機を持った梯子型発電装置。【００１０】具体的には消防用梯子車と同様の構成の特殊車両の梯子の先端部分が、浮遊体と連結できる手段を備えており、少なくとも梯子車の梯子の角度を変える動力部や伸縮させる動力部を発電可能なモータとする。【００１１】潮の満ち引きや波により、浮遊体との梯子の連結部が浮遊体の浮力による上下動することで、梯子車の梯子の取り付け部分を支点にして揺動することで、動力部を発電させる。【００１２】タンカーやコンテナ船等が荷揚げや積載することで、浮力により喫水線が変わるその位置エネルギーも発電エネルギーとすることができる。【００１３】より具体的に一実施例を説明する。図１において、１は梯子車で、発電機兼駆動源であるモータ２を組み込んだ梯子４−Ａ，４−Ｂと、自走車１を陸地に固定するためのジャッキシリンダ油圧ロック装置３を備える。【００１４】梯子４−Ａ，４−Ｂの昇降や角度の調整は発電機を兼ねるモータ２により駆動できる。つまり、モータ２に電力を供給するときはモータ２は駆動源になるが、梯子外力が加えられた場合は、モータ２は発電機として働く構成となっている。【００１５】５−Ａ，５−Ｂは船舶で、岸壁に停泊状態にある。５−Ａは船舶が干潮時の位置を５−Ｂは船舶が満潮潮時の位置を示す。【００１６】また、４−Ａは延ばされた梯子の先端部が、干潮時の船舶５−Ａに連結されている状態を、４−Ｂは延ばされた梯子の先端部が、満潮時の船舶５−Ｂに連結されている状態を示す。【００１７】次にこの構成における作用を示す。
陸地の梯子車１は予め、梯子４−Ａ，４−Ｂの揺動に対して動かないようにジャッキシリンダ油圧ロック装置３等で固定するか、陸地に強固に固定された突起物にて、動かないように固定されている。【００１８】梯子４−Ａ，４−Ｂの船舶５−Ａ，５−Ｂとの連結部は船舶５−Ａ，５−Ｂと一体の動きをする。一方、陸地の梯子車１の梯子４−Ａ，４−Ｂは梯子車１の梯子の揺動支点のモータ２にあり、船舶５−Ａ，５−Ｂが浮き沈みするたびに、連結されている梯子４−Ａ，４−Ｂは伸縮と揺動力を受けることにより、発電機であるモータ２を駆動することで発電が可能になる。
もちろん梯子４−Ａ，４−Ｂは乗船者の船舶と陸地との乗降手段でもある。【００１９】この例では梯子体が揺動への変換手段としているが、フェリーなどでは桟橋などの車や人が昇降する手段に発電機をくみこんでおいても同じ効果が得られる。【００２０】一般に小型の船舶では質量が小さいので、波力による周波数の高い小さな振幅が発生しやすい。この場合は小型の梯子型発電装置での発電が可能である。【００２１】一方、大型船舶などは質量が大きいので、波力による周波数の高い小さな振幅が発生しにくい。しかし、干満による海面高さの変化は日に２回と穏やかでも、確実に位置エネルギーの変化が生じる。また、タンカーやコンテナ船等が荷揚げや積載することで、浮力により喫水線が変わる。これらの位置エネルギーの変化は大きいが、穏やかな変化である。【００２２】そこで、この場合は揺動角度をテコ比で大きくしたり、ギヤ列の組み合わせで、回転に変換、増速して後、発電機を駆動したり、より増速してフライホィールに一端回転エネルギーとして蓄えた後発電することで、安定した発電が可能となる。これらの船舶の位置エネルギーを利用した発電エネルギーは梯子車に備えた蓄電器に蓄電してもよいし、安定化して、送電してもよい。
【発明の効果】
【００２３】既存の船舶やフロートやいかだなどの浮遊体と陸地を繋ぐ手段で発電機の動力を得ることで、発電動力が安価に又は無償で得ることができる。浮遊体がメガフロートやタンカーなど大きければ、それだけその浮遊体の持つ位置エネルギーも大きくなる。つまり、浮遊体の質量に応じた発電能力のあるこの発明機構と組み合わせることで、効率良く発電電力を得られることになる。【００２４】さらには、停泊料を無償にできたり、発電量によっては逆に停泊に対し、料金を支払うことができる場合もあり得る。そのことで停泊する船が多くなる。その結果、発電できる機会が増えることによる相乗効果も期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１において  １は梯子車  ２は駆動揺モータ兼発電機  ３はジャッキシリンダ油圧ロック装置  ４−Ａは干潮時の梯子  ４−Ｂは満潮時の梯子  ５−Ａは干潮時の船舶  ５−Ｂは満潮時の船舶
【図１】
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