(57)【要約】【課題】ハニカム吸着体における蒸発燃料の脱離効率を向上し、残存量及び吹き抜け量を低減することのできる蒸発燃料処理装置を提供する。【解決手段】蒸発燃料処理装置１０は、タンクポート１７、パージポート１８及び大気ポート１９を有するケース１２と、ケース１２のガス通路において蒸発燃料を吸着及び離脱可能でかつガス通路の流通方向に通気性を有するハニカム吸着体５２とを備える。大気ポート１９とハニカム吸着体５２との間に、大気ポート１９からハニカム吸着体５２に流れるパージ用空気を拡散する密度勾配型フィルタ５６が設けられる。密度勾配型フィルタ５６は、パージ用空気の流れ方向において上流側から下流側に向かって並ぶ密層部、粗層部、密層部、粗層部を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス通路が形成されかつガス通路の一端側に蒸発燃料ガスを導入するチャージポート、ガス通路から蒸発燃料ガスをパージするパージポート、及び、ガス通路の他端側にパージ用空気を導入する大気ポートを有するケースと、
前記ガス通路において蒸発燃料を吸着及び離脱可能でかつガス通路の流通方向に通気性を有するハニカム構造のハニカム吸着体と
を備える蒸発燃料処理装置であって、
前記大気ポートと前記ハニカム吸着体との間に、前記大気ポートから前記ハニカム吸着体に流れるパージ用空気を拡散する密度勾配型フィルタが設けられ、
前記密度勾配型フィルタは、パージ用空気の流れ方向において上流側に配置される目の細かい密層部と、その密層部の下流側に配置される目の粗い粗層部と、その粗層部の下流側に配置される目の細かい密層部とを有する複層構造とした
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記密度勾配型フィルタは、前記下流側の密層部の下流側、及び、前記上流側の密層部の上流側の少なくとも一側に配置される目の粗い粗層部を有することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記密度勾配型フィルタは、隣り合う密層部と粗層部とを２層１組として複数組備えたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として車両に搭載されるキャニスタとしての蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の蒸発燃料処理装置としては、ケースとハニカム構造の吸着体（「ハニカム吸着体」という）とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。ケースは、ガス通路が形成されかつガス通路の一端側に蒸発燃料ガスを導入するチャージポート、ガス通路から蒸発燃料ガスをパージするパージポート、及び、ガス通路の他端側にパージ用空気を導入する大気ポートを有する。また、ハニカム吸着体は、ガス通路において蒸発燃料を吸着及び離脱可能でかつガス通路の流通方向に通気性を有する。また、大気ポートとハニカム吸着体との間にフィルタが設けられている。
【０００３】
また、粒状の吸着体の大気側に、パージ用空気の流れ方向において上流側に配置される目の粗い粗層部と、その粗層部の下流側に配置される目の細かい密層部とを有する複層構造としたフィルタが設けられている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２２０４５号公報
【特許文献１】特開２００８−１３８５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１によると、パージ時のパージ用空気の流速が大きい（速い）場合、パージ用空気がフィルタで十分拡散されず、ハニカム吸着体の中央部分を優先的に流れていまう。このため、ハニカム吸着体の外周部分における蒸発燃料を十分に脱離することができず、蒸発燃料の脱離効率が低下する場合があった。このため、ハニカム吸着体に蒸発燃料が残存していると、給油等において大気ポート側へ蒸発燃料が吹き抜けやすくなるという問題があった。すなわち、ハニカム吸着体に残存する蒸発燃料量（以下、「残存量」という）が多いほど、大気ポート側へ吹き抜ける蒸発燃料量（以下、「吹き抜け量」という）も増大することになる。
【０００６】
また、前記特許文献２によると、粒状の吸着体の大気側に、大気からの空気の流れ方向に積層状に並ぶ目の粗い粗層部と目の細かい密層部とを有するフィルタが設けられているが、このようなフィルタではパージ用空気の拡散効果が十分とはいえない。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、ハニカム吸着体における蒸発燃料の脱離効率を向上し、残存量及び吹き抜け量を低減することのできる蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする蒸発燃料処理装置により解決することができる。
請求項１に記載された蒸発燃料処理装置によると、ガス通路が形成されかつガス通路の一端側に蒸発燃料ガスを導入するチャージポート、ガス通路から蒸発燃料ガスをパージするパージポート、及び、ガス通路の他端側にパージ用空気を導入する大気ポートを有するケースと、ガス通路において蒸発燃料を吸着及び離脱可能でかつガス通路の流通方向に通気性を有するハニカム構造のハニカム吸着体とを備える蒸発燃料処理装置であって、大気ポートとハニカム吸着体との間に、大気ポートからハニカム吸着体に流れるパージ用空気を拡散する密度勾配型フィルタが設けられ、密度勾配型フィルタは、パージ用空気の流れ方向において上流側に配置される目の細かい密層部と、その密層部の下流側に配置される目の粗い粗層部と、その粗層部の下流側に配置される目の細かい密層部とを有する複層構造としたものである。この構成によると、パージ時において、大気ポートからハニカム吸着体に流れるパージ用空気が、密度勾配型フィルタの密層部、粗層部、密層部を順に通ることによって次第に拡散されていく。このため、拡散されたパージ用空気がハニカム吸着体に対して全面的に均一に流れることができる。また、両密層部の相互間に粗層部を備えたことにより、パージ用空気を効果的に拡散することができる。これによって、ハニカム吸着体における蒸発燃料の脱離効率を向上し、残存量及び吹き抜け量を低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載された蒸発燃料処理装置によると、密度勾配型フィルタは、下流側の密層部の下流側、及び、上流側の密層部の上流側の少なくとも一側に配置される目の粗い粗層部を有する。したがって、パージ用空気の拡散効果を一層向上することができる。
【００１０】
請求項３に記載された蒸発燃料処理装置によると、密度勾配型フィルタは、隣り合う密層部と粗層部とを２層１組として複数組備えたものである。したがって、密度勾配型フィルタの組付性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１にかかる蒸発燃料処理装置を示す平断面図である。
【図２】図１のII部を示す拡大図である。
【図３】実施形態２にかかる蒸発燃料処理装置の要部を図２に準じて示す断面図である。
【図４】実施形態３にかかる蒸発燃料処理装置を一部破断して示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
［実施形態１］
本実施形態では、自動車等の車両に搭載されるキャニスタとしての蒸発燃料処理装置について例示する。図１は蒸発燃料処理装置を示す平断面図、図２は図１のII部を示す拡大図である。説明の都合上、蒸発燃料処理装置の基本的構成を説明した後、要部の構成について説明することにする。また、蒸発燃料処理装置については、図１の平断面図を基準として前後左右を定める（図中矢印参照）。
【００１３】
蒸発燃料処理装置の基本的構成について説明する。図１に示すように、蒸発燃料処理装置１０は、例えば樹脂製で、長四角形箱状に形成されたケース１２を備えている。ケース１２は、主体をなすケース本体１３を有している。ケース本体１３は、角筒状に形成されかつその前端面を閉鎖する端壁１３ｅを有している。ケース本体１３の後端開口面は蓋部材１４により閉鎖されている。ケース本体１３内には、左側壁１３ａ及び右側壁１３ｂと平行状をなす隔壁１３ｆが形成されている。隔壁１３ｆによって、ケース本体１３内が左右二室に仕切られている。ケース本体１３の右室と左室とは、ケース本体１３と蓋部材１４との間に形成された連通路１５によって相互に連通されている。これにより、ケース本体１３の右室及び左室と連通路１５とからなるＵ字状のガス通路が形成されている。
【００１４】
前記ケース本体１３の端壁１３ｅには、右室に連通するタンクポート１７及びパージポート１８と、左室に連通する大気ポート１９が形成されている。タンクポート１７は、蒸発燃料通路２１を介して燃料タンク２２（詳しくはタンク内の気層部）に連通されている。また、パージポート１８は、パージ通路２４を介してエンジン２５（詳しくは吸気管におけるスロットルバルブより下流側部位）に連通されている。また、パージ通路２４の途中にはパージ弁２６が介装されている。パージ弁２６は、車両のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ２７によって開閉制御されるようになっている。また、大気ポート１９は大気に連通すなわち開放されている。また、各ポート１７，１８，１９は、前記ケース本体１３の端壁１３ｅの前面側に突出されている。なお、タンクポート１７は本明細書でいう「チャージポート」に相当する。また、エンジン２５は本明細書でいう「内燃機関」に相当する。また、ＥＣＵ２７は本明細書でいう「制御手段」に相当する。
【００１５】
前記ケース本体１３の右室の前端部は、ケース本体１３に形成された仕切壁１３ｈにより左右に仕切られている。すなわち、タンクポート１７側の部分とパージポート１８側の部分とに仕切られている。また、ケース本体１３の右室の後端開口部には、例えば樹脂製の通気性を有する多孔板３１が該開口部を閉鎖するように設けられている。これにより、ケース本体１３の右室に吸着室３３が形成されている。その吸着室３３を、説明の都合上、「第３吸着室３３」という。
【００１６】
前記第３吸着室３３の前端面、詳しくは、タンクポート１７側の部分とパージポート１８側の部分の前端面には、それぞれ前側のフィルタ２９が該端面を閉鎖するように設けられている。また、前記多孔板３１の前面側には、後側のフィルタ３０が積層状に設けられている。また、多孔板３１と蓋部材１４との間には、コイルバネからなるバネ部材３２が介装されている。バネ部材３２は多孔板３１を前方へ付勢する。
【００１７】
前記ケース本体１３の左室における前後方向（ガス通路の直線状の流通方向）の中間部には、該左室を前後に二分する保持部材４２が配置されている。これにより、ケース本体１３の左室における保持部材４２の前側に吸着室４６が形成されている。その吸着室４６を、説明の都合上、「第１吸着室４６」という。また、ケース本体１３の左室の後端開口部には、例えば樹脂製の通気性を有する多孔板３７が該開口部を閉鎖するように設けられている。これにより、ケース本体１３の左室における保持部材４２の後側に吸着室４８が形成されている。その吸着室４８を、説明の都合上、「第２吸着室４８」という。また、第１吸着室４６は本明細書でいう「大気ポート側の吸着室」に相当する。
【００１８】
前記保持部材４２は、例えば樹脂製で、通気性を有する多孔板状に形成されている。保持部材４２の前後両端面には、それぞれフィルタ４４が該端面を閉鎖するように設けられている。また、前記第１吸着室４６には、ハニカム吸着体５２が配置されている。ハニカム吸着体５２は、円柱状をなすハニカム構造の吸着体で、軸方向（図１において上下方向）に延びる多数の通気路を有する。このため、ハニカム吸着体５２は、ガス通路の流通方向に通気性を有している。また、ハニカム吸着体５２は、蒸発燃料ガスに含まれる蒸発燃料を吸着及び脱離可能である。なお、ハニカム吸着体５２は、例えばセラミック等の熱容量の高い材料と活性炭等の吸着材とを所定の割合で混合した後、所定形状（例えば円柱状）に成形してから焼成したもので、ハニカム活性炭とも呼ばれる。また、ハニカム吸着体５２は、ケース本体１３の左室における周壁部に対して、前後一対をなす環状のパッキン５４を介して弾性的に支持されている。
【００１９】
前記ハニカム吸着体５２の後端部は、前記保持部材４２の前面側に形成された嵌合凹部４２ａに嵌合されることによって支持されている。ハニカム吸着体５２の後端面は保持部材４２の前側のフィルタ４４と面している。また、前記多孔板３７の前面側には、後側のフィルタ３６が積層状に設けられている。また、多孔板３７と蓋部材１４との間には、コイルバネからなるバネ部材３８が介装されている。バネ部材３８は多孔板３７を前方へ付勢する。
【００２０】
前記第２吸着室４８及び前記第３吸着室３３には、蒸発燃料を吸着及び離脱可能な粒状吸着体５０が充填されている。詳しくは、第２吸着室４６においては、前記保持部材４２の後側のフィルタ４４と前記後側のフィルタ３６との間に粒状吸着体５０が充填されている。また、第３吸着室３３においては、前記前側のフィルタ２９と前記後側のフィルタ３０との間に粒状吸着体５０が充填されている。また、粒状吸着体５０としては、例えば粒状の活性炭を用いることができる。さらに、粒状の活性炭としては、破砕した活性炭（破砕炭）、粒状あるいは粉末状の活性炭をバインダともに造粒した造粒炭等を用いることができる。なお、各フィルタ２９，３０，３６，４４は、例えば樹脂製の不織布、発泡ウレタン等により形成されている。
【００２１】
次に、前記蒸発燃料処理装置１０を備えた蒸発燃料システムの作用について説明する（図１参照）。なお、蒸発燃料処理システムは、蒸発燃料処理装置１０、蒸発燃料通路２１、パージ通路２４、パージ弁２６、ＥＣＵ２７等によって構成されている。
車両のエンジン２５が停止している状態では、パージ弁２６が閉弁されており、燃料タンク２２で発生した蒸発燃料を含むガス（蒸発燃料ガス）が蒸発燃料通路２１からタンクポート１７を介して第３吸着室３３に導入される。その導入された蒸発燃料ガスに含まれる蒸発燃料は、第３吸着室３３の粒状吸着体５０に吸着される。そして、第３吸着室３３の粒状吸着体５０に吸着されなかった蒸発燃料は、連通路１５を通り、第２吸着室４８に導入され、第２吸着室４８の粒状吸着体５０に吸着される。さらに、第２吸着室４８の粒状吸着体５０に吸着されなかった蒸発燃料は、第１吸着室４６に導入され、第１吸着室４６のハニカム吸着体５２に吸着される。そして、ほとんど空気となったガスは、大気ポート１９から大気へ放出される。
【００２２】
また、パージ時（エンジン２５の運転中のパージ制御時）においては、パージ弁２６が開弁されることで、パージ通路２４からパージポート１８を介して吸気負圧がケース１２内のガス通路に作用する。これにともない、大気ポート１９から大気中の空気（新気）がパージ用空気として第１吸着室４６に導入される。第１吸着室４６に導入されたパージ用空気は、第１吸着室４６のハニカム吸着体５２から蒸発燃料を脱離させた後、第２吸着室４８に導入され、第２吸着室４８の粒状吸着体５０から蒸発燃料を脱離させる。さらに、蒸発燃料を含むパージ用空気は、連通路１５を介して、第３吸着室３３に導入され、第３吸着室３３の粒状吸着体５０から蒸発燃料を脱離させる。そして、蒸発燃料を含むパージ用空気は、パージポート１８からパージ通路２４を介してエンジン２５にパージされることにより、エンジン２５で燃焼処理される。
【００２３】
次に、前記蒸発燃料処理装置の要部の構成について説明する。図２は図１のII部を示す拡大図である。
図２に示すように、前記第１吸着室４６における大気ポート１９（詳しくはケース本体１３の端壁１３ｅ）と前記ハニカム吸着体５２との間には、密度勾配型フィルタ５６が、第１吸着室４６の前端面を閉鎖するように設けられている。また、密度勾配型フィルタ５６は、パージ用空気の流れ方向（図２において上から下方）において上流側に配置される目の細かい密層部５６ａと、その密層部５６ａの下流側に配置される目の粗い粗層部５６ｂと、その粗層部５６ｂの下流側に配置される目の細かい密層部５６ａと、その密層部５６ａの下流側に配置される目の粗い粗層部５６ｂを有する複層構造すなわち４層構造となっている。また、各密層部５６ａ及び粗層部５６ｂは、不織布によってそれぞれシート状に形成されている。また、パージ用空気の流れ方向において上流側に位置する密層部５６ａと、その密層部５６ａの下流側の粗層部５６ｂとは、２層１組として２組並設されている。この場合、各組の粗層部５６ｂと密層部５６ａとが相互に接合により一体化されたフィルタ材を使用することができる。
【００２４】
前記密度勾配型フィルタ５６と前記ハニカム吸着体５２との間には、通気性を有する発泡ウレタン等からなる保護部材５８が介装されている。保護部材５８は、ハニカム吸着体５２の保護を目的としたのであって、密度勾配型フィルタ５６の粗層部５６ｂの目よりも粗い目を有する。なお、保護部材５８は、必要に応じて設けられるものであり、省略することもできる。
【００２５】
前記した蒸発燃料処理装置１０によると、パージ時において、大気ポート１９からハニカム吸着体５２に流れるパージ用空気が、密度勾配型フィルタ５６の密層部５６ａ、粗層部５６ｂ、密層部５６ａ、粗層部５６ｂを順に通ることによって次第に拡散されていく。このため、拡散されたパージ用空気がハニカム吸着体５２に対して全面的に均一に流れることができる。また、両密層部５６ａの相互間に粗層部５６ｂを備えたことにより、パージ用空気を効果的に拡散することができる。これによって、ハニカム吸着体５２における蒸発燃料の脱離効率を向上し、残存量及び吹き抜け量を低減することができる。
【００２６】
また、密度勾配型フィルタ５６は、下流側の密層部５６ａの下流側に配置される目の粗い粗層部５６ｂを有する。したがって、パージ用空気の拡散効果を一層向上することができる。この場合、パージ用空気の流れ方向の下流側すなわちハニカム吸着体５２からの異物、例えば粒状吸着体による目詰まりの防止に有効である。
【００２７】
また、密度勾配型フィルタ５６は、隣り合う密層部５６ａと粗層部５６ｂとを２層１組のフィルタ材として２組備えたものである。したがって、密度勾配型フィルタ５６の組付性を向上することができる。なお、フィルタ材は３組以上備えることもできる。
【００２８】
［実施形態２］
本発明の実施形態２を説明する。本実施形態以降の実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３は蒸発燃料処理装置の要部を図２に準じて示す断面図である。
図３に示すように、本実施形態の密度勾配型フィルタ５６は、前記実施形態１（図２参照）における各組のフィルタ材を表裏反転すなわち上下反転したものである。これにより、パージ用空気の流れ方向（図３において上から下方）において上流側に配置される粗層部５６ｂと、その粗層部５６ｂの下流側に配置される密層部５６ａと、その密層部５６ａの下流側に配置される粗層部５６ｂと、その粗層部５６ｂの下流側に配置される目の細かい密層部５６ａとを有している。
【００２９】
本実施形態によると、密度勾配型フィルタ５６は、上流側の密層部５６ａの上流側に配置される粗層部５６ｂを有する。したがって、パージ用空気の拡散効果を一層向上することができる。この場合、パージ用空気の流れ方向の上流側からの異物による目詰まりの防止に有効である。
【００３０】
［実施形態３］
本発明の実施形態３を説明する。本実施形態は、前記実施形態１に変更を加えたものである。図４は蒸発燃料処理装置を一部破断して示す平面図である。
図４に示すように、本実施形態の蒸発燃料処理装置（符号、６０を付す）は、前記実施形態１におけるケース１２を主ケース１２とし、その主ケース１２と別体をなす副ケース６２を追加したものである。主ケース１２における前記大気ポート１９（図１参照）は、接続ポート（大気ポート１９と同一符号を付す）１９に変更されている。接続ポート１９には、接続管６４の一端部が接続されている。また、図示しないが、ケース本体１３（図１参照）の左室における保持部材４２、ハニカム吸着体５２、パッキン５４、密度勾配型フィルタ５６、保護部材５８は省略されることにより、第１吸着室４６と第２吸着室４８とが１室の吸着室とされ、その吸着室には粒状吸着体が充填されている。
【００３１】
前記副ケース６２は、樹脂製で、有底円管状のケース部材６６と、ケース部材６６の開口端面を閉鎖する蓋板６７とにより構成されている。本実施形態では、ケース部材６６の底側が後方へ向けられ、蓋板６７が前方へ向けられている。ケース部材６６の後側の端壁６６ａには、後方（図４において下方）へ向けて突出する大気ポート６９が同心状に突出されている。大気ポート６９は、ケース部材６６内に連通しかつ大気に開放されている。また、蓋板６７には、前方（図４において上方）へ向けて突出する接続ポート７０が同心状に形成されている。接続ポート７０には、前記接続管６４の他端部が接続されている。これにより、主ケース１２内と副ケース６２内とが接続管６４を介して連通されている。なお、接続管６４は本明細書でいう「配管部材」に相当する。
【００３２】
前記副ケース６２内はガス通路になっている。前記ケース部材６６の前端部には、保持部材７２が配置されている。これにより、ケース部材６６内における保持部材７２の後側に吸着室７３が形成されている。その吸着室７３を、説明の都合上、「第１吸着室７３」という。また、保持部材７２は、例えば樹脂製で、通気性を有する多孔板状に形成されている。また、保持部材７２の後端面には、フィルタ７４が該端面を閉鎖するように設けられている。フィルタ７４は、例えば樹脂製の不織布、発泡ウレタン等により形成されている。
【００３３】
前記第１吸着室７３にはハニカム吸着体５２が配置されている。ハニカム吸着体５２は、ケース部材６６における周壁部に対して、前後一対をなす環状のパッキン５４を介して弾性的に支持されている。また、ハニカム吸着体５２の前端部は、前記保持部材７２の後面側に形成された嵌合凹部７２ａに嵌合されることによって支持されている。ハニカム吸着体５２の前端面は保持部材７２のフィルタ７４と面している。また、第１吸着室７３における大気ポート６９（詳しくは端壁６６ａ）とハニカム吸着体５２との間には、密度勾配型フィルタ５６及び保護部材５８が設けられている。また、保持部材７２と蓋板６７との間には、コイルバネからなるバネ部材７８が介装されている。バネ部材７８は保持部材７２を後方へ付勢する。
【００３４】
次に、前記蒸発燃料処理装置６０を備えた蒸発燃料システムの作用について説明する（図４参照）。
車両のエンジン２５が停止している状態では、パージ弁２６が閉弁されており、燃料タンク２２で発生した蒸発燃料を含むガス（蒸発燃料ガス）が蒸発燃料通路２１からタンクポート１７を介して主ケース１２内のガス通路に導入される。その導入された蒸発燃料ガスに含まれる蒸発燃料は、主ケース１２内の粒状吸着体に吸着される。そして、ほとんど空気となったガスは、接続ポート１９から接続管６４を介して副ケース６２の接続ポート７０を介して第１吸着室７３に導入される。そのガスに含まれる蒸発燃料があれば、その蒸発燃料がハニカム吸着体５２に吸着される。そして、ほとんど空気となったガスは、大気ポート６９から大気へ放出される。
【００３５】
また、パージ時（エンジン２５の運転中のパージ制御時）においては、パージ弁２６が開弁されることで、パージ通路２４からパージポート１８を介して吸気負圧が主ケース１２内のガス通路に作用する。これにともない、大気ポート６９から大気中の空気（新気）がパージ用空気として副ケース６２の第１吸着室７３に導入される。第１吸着室７３に導入されたパージ用空気は、第１吸着室７３のハニカム吸着体５２から蒸発燃料を脱離させた後、ケース１２内のガス通路に導入され、ケース１２内の粒状吸着体から蒸発燃料を脱離させる。そして、蒸発燃料を含むパージ用空気は、パージポート１８からパージ通路２４を介してエンジン２５にパージされることにより、エンジン２５で燃焼処理される。また、パージ時において、大気ポート６９からハニカム吸着体５２に流れるパージ用空気が、密度勾配型フィルタ５６を通ることによって次第に拡散されていく。このため、拡散されたパージ用空気がハニカム吸着体５２に対して全面的に均一に流れることができる。
【００３６】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、車両に対する蒸発燃料処理装置の搭載上の配置形態は適宜変更することができる。また、密度勾配型フィルタ５６は、密層部５６ａ、粗層部５６ｂを個別に組付けることによって構成することができる。また、各組毎の密層部５６ａの目の細かさは、同一でもよいし、あるいは異なっていてもよい。また、各組毎の粗層部５６ｂの目の粗さは、同一でもよいし、あるいは異なっていてもよい。また、各組毎の粗層部５６ｂと密層部５６ａとは、別体のものを重ねて１組として取り扱ってもよい。この場合、実施形態１（図２参照）の密度勾配型フィルタ５６において保護部材５８に面する粗層部５６ｂは省略することもできる。また、実施形態２（図３参照）の密度勾配型フィルタ５６において大気ポート１９に面する粗層部５６ｂは省略することもできる。また、密度勾配型フィルタ５６の材料は、不織布に限らず、例えば発泡ウレタンを用いることもできる。
【符号の説明】
【００３７】
１０…蒸発燃料処理装置
１２…ケース（主ケース）
１７…タンクポート（チャージポート）
１８…パージポート
１９…大気ポート（接続ポート）
５２…ハニカム吸着体
５６…密度勾配型フィルタ
５６ａ…密層部
５６ｂ…粗層部
６０…蒸発燃料処理装置
６９…大気ポート
【図１】
2013011250.tif 000003
【図２】
2013011250.tif 000004
【図３】
2013011250.tif 000005
【図４】
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