(57)【要約】【課題】リクライニング装置を介したシートバックとシートクッションとの連結部に生じるガタを抑える。【解決手段】シートバック２とシートクッション３とを連結するリクライニング装置４は、円板形状のラチェット１０及びガイド２０と、ロック機構（ポール３０，３０及びスライドカム４０）と、外周リング７０と、を有する。ラチェット１０及びガイド２０は、互いに相対回転可能に軸方向に嵌合して内外に支え合った状態として組み付けられ、ラチェット１０はシートバック２に、ガイド２０はシートクッション３にそれぞれ一体的に結合され、外周リング７０はラチェット１０とガイド２０との外周部間に跨って組み付けられ、ガイド２０に一体的に結合されて、ラチェット１０に軸方向の外れ止めをするように係合する。ラチェット１０と一体のシートバック２と、外周リング７０の外周部との間に、弾性部材８０が押し挟まれた状態で設けられている。【選択図】図６
2013063720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してベース体に連結された車両用シートであって、
前記リクライニング装置は、
互いに相対回転可能に軸方向に嵌合して内外に支え合った状態となって組み付けられ、一方は前記シートバックに、他方は前記ベース体にそれぞれ一体的に結合されて設けられる円盤形状のラチェット及びガイドと、
前記ラチェットと前記ガイドとの間に設けられてこれらの相対回転をロックしたり解除したりするよう作動するロック機構と、
前記ラチェットと前記ガイドとの外周部間に跨って組み付けられ、前記ガイドに一体的に結合され、前記ラチェットに軸方向の外れ止めをするように係合する円弧状に湾曲した外周部を備える外周リングと、
を有し、
前記ラチェットが一体的に結合される前記シートバック或いは前記ベース体と、前記外周リングの円弧状に湾曲した外周部と、の間に、これらの間に押し付けられた状態として弾性部材が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記外周リングが円環状の形に形成されており、前記弾性部材が前記外周リングの外周部に巻装される無端のリング形状とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ラチェットと前記ガイドとの組み付け構造が、前記ガイドの外周部に形成された軸方向に突出する円筒部内に、前記ラチェットの外周部に形成された軸方向に突出する円筒部が軸方向に一部が嵌合して内外に支え合った状態となって組み付けられる構成とされ、前記外周リングは、前記ラチェットの前記円筒部と前記ガイドの前記円筒部とが嵌合した段差状の外周ラインに沿ってあてがわれる段差状の断面形状をもつ形に形成されており、前記弾性部材が前記外周リングの前記段差形状と、前記ラチェットが一体的に結合される前記シートバック或いは前記ベース体と、の間に挟み込まれる形で設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してベース体に連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートバックをシートクッションに対して背凭れ角度調節可能に連結するリクライニング装置として、下記特許文献１に開示されたものが知られている。このリクライニング装置は、シートバックに一体的に連結される円盤形状のラチェットと、シートクッションに一体的に連結される円盤形状のガイドとを有し、これらラチェットとガイドとが互いに相対回転可能な状態となるように軸方向に組み付けられて、互いの外周部間に跨って装着されるリング状の外周保持部材により軸方向に外れ止めされた構成とされている。上記ラチェットとガイドとは、ガイドにセットされた外周歯を備えるポールを、半径方向の外側に押し動して、ラチェットの外周部に形成された内周歯に噛合させることにより、互いの相対回転がロックされる構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３３４２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、ラチェットとガイドとの間に、これらの回転方向の摺動性を担保するための組み付け隙間が設定されており、この隙間により車両走行時に入力される振動を受けてシートバックがガタついてしまうという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置を介したシートバックとシートクッションとの連結部に生じるガタを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックが回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置を介してベース体に連結された車両用シートである。リクライニング装置は、円板形状のラチェット及びガイドと、ロック機構と、円弧状に湾曲した外周部を備える外周リングと、を有する。ラチェット及びガイドは、互いに相対回転可能に軸方向に嵌合して内外に支え合った状態となって組み付けられ、一方はシートバックに、他方はベース体にそれぞれ一体的に結合されて設けられる。ロック機構は、ラチェットとガイドとの間に設けられてこれらの相対回転をロックしたり解除したりするよう作動する。外周リングは、ラチェットとガイドとの外周部間に跨って組み付けられ、ガイドに一体的に結合され、ラチェットに軸方向の外れ止めをするように係合する。ラチェットが一体的に結合されるシートバック或いはベース体と、外周リングの円弧状に湾曲した外周部と、の間に、これらの間に押し付けられた状態として弾性部材が設けられている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ラチェットが一体的に結合されるシートバック或いはベース体と、ガイドに一体的に結合される外周リングと、の間に弾性部材が設けられることで、ラチェットとガイドとの組み付け隙間により生じるガタが抑えられる。詳しくは、上記弾性部材は、上記シートバック或いはベース体と、外周リングの円弧状に湾曲した外周部との間に押し付けられた状態として設けられることで、シートバックの背凭れ角度が変化しても、外周リングに対する押し付け状態が一定状態に保たれる。したがって、シートバックの背凭れ角度が変化しても、上述した弾性部材によって、安定したガタ抑止効果を得ることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、外周リングが円環状の形に形成されており、弾性部材が外周リングの外周部に巻装される無端のリング形状とされているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、弾性部材が無端のリング形状とされて外周リングの外周部に巻装されて設けられることで、弾性部材を、特別な接着手段や固定手段を用いることなく、シートバック或いはベース体と、外周リングの外周部と、の間に押し付けた状態として設けることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。ラチェットとガイドとの組み付け構造は、ガイドの外周部に形成された軸方向に突出する円筒部内に、ラチェットの外周部に形成された軸方向に突出する円筒部が軸方向に一部が嵌合して内外に支え合った状態となって組み付けられる構成とされている。外周リングは、ラチェットの円筒部とガイドの円筒部とが嵌合した段差状の外周ラインに沿ってあてがわれる段差状の断面形状をもつ形に形成されている。弾性部材は、上記外周リングの段差形状と、ラチェットが一体的に結合されるシートバック或いはベース体と、の間に挟み込まれる形で設けられている。
【００１０】
この第３の発明によれば、弾性部材が外周リングに形成された段差形状と、シートバック或いはベース体と、の間に挟み込まれる形で設けられることで、弾性部材が軸方向にも径方向にも位置ズレしない状態として保持される。したがって、弾性部材によるガタ抑止効果をより安定して得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を示した斜視図である。
【図２】シートバックとシートクッションとの連結部を表した側面図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】シートバックフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図５】シートクッションフレームとリクライニング装置との連結構造を表した斜視図である。
【図６】図２のVI-VI線断面図である。
【図７】リクライニング装置のロック状態を表した図６のVII-VII線断面図である。
【図８】リクライニング装置のアンロック状態を表した断面図である。
【図９】シートクッションフレームの構成を示した側面図である。
【図１０】実施例２の車両用シートの構成を表した側面図である。
【図１１】図１０のXI-XI線断面図である。
【図１２】実施例３の車両用シートの構成を表した側面図である。
【図１３】図１２のXIII-XIII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有し、シートバック２が、車両のフロア上に設置されたシートクッション３に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置４，４を間に介して連結された構成となっている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース体」に相当する。詳しくは、上記リクライニング装置４，４は、シートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ｆの左右両サイドの下端部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ｆの左右両サイドの後端部と、の間にそれぞれ介設されており、シートバックフレーム２ｆの左右両サイドの下端部を、シートクッションフレーム３ｆの左右両サイドの後端部に対して、それぞれ、互いに同軸回りに相対回転可能な状態となるように連結している。これにより、シートバック２が、シートクッション３に対して、シート前後方向に背凭れ角度調節可能な状態に連結された状態とされている。上記各リクライニング装置４，４は、それらの内部に備えられた回転止め構造（ロック構造）によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させられる状態（アンロック状態）とロックした状態とに切り替えられるようになっている。
【００１４】
詳しくは、上記各リクライニング装置４，４は、それらの中心部に挿通された各操作軸４ｃ，４ｃの軸回転操作に伴って、ロック・アンロックの各状態に切り替えられるようになっており、各操作軸４ｃ，４ｃがコネクティングロッド４ｒによって互いに一体的に連結されていることにより、互いのロック・アンロックの切替え操作が左右で同期して一斉に行われるようになっている。上記各リクライニング装置４，４は、常時は、後述するバネの附勢構造によってロックした作動状態に保持されており、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となって保持されている。そして、このシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両外側（図１の紙面右側）の側部に設けられた解除レバー５を引き上げる操作によって、各操作軸４ｃ，４ｃが一斉に軸回転操作されて解除されるようになっている。この解除操作により、シートバック２がその背凭れ角度位置を自由に調節することができる状態となる。また、上記解除操作をやめることにより、各リクライニング装置４，４が再びそれらのバネ附勢構造によってロック状態に戻されて、シートバック２がその背凭れ角度を固定された状態に戻される。
【００１５】
ここで、上記シートバックフレーム２ｆの左右両サイド部とシートクッションフレーム３ｆの左右両サイド部との間には、シートバック２を常時シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６，６が掛着されている。これら渦巻きバネ６，６は、図２に示すように、それらの内側の端部（内端６ａ，６ａ）が、シートクッションフレーム３ｆの左右両外側のサイド部に切り起こし形成された切り起こし板３ｄ，３ｄ（図９参照）の各上縁部に掛着されて固定されており、外側の端部（外端６ｂ，６ｂ）が、シートバックフレーム２ｆの左右両外側のサイド部に結合されたＬ字板２ｄ，２ｄの両外側に張り出す板部の後縁部にそれぞれ掛着されて固定されている。これら渦巻きバネ６，６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれると、着座乗員の背部に当たる位置まで起こし上げられて、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従してその背凭れ角度位置を自由に変動させられるようになっている。ここで、上述したシートバック２は、その背凭れ角度位置が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５の操作をやめることでその背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるが、上記起立位置からシート前方側に傾倒される角度領域内に入った状態のときには、解除レバー５の操作をやめても背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）には戻されないようになっている。
【００１６】
前者の背凭れ角度が固定状態に戻される角度領域は、後述する各リクライニング装置４，４に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の背凭れ角度が固定状態に戻されない角度領域は、後述する各リクライニング装置４，４に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、解除レバー５を操作して、シートバック２を上記渦巻きバネ６，６の附勢力によってシート前方側へと倒し込んでいく時に、シートバック２が上記起立位置を越える位置まで倒し込まれたら、あとは解除レバー５の操作から手を離しても、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで大きく前に倒し込まれていくようになっている。ここで、上記シートバック２の回転可能領域は、図２に示すように、上述したシートバックフレーム２ｆの左右両外側のサイド部に結合されたＬ字板２ｄ，２ｄの前縁部又は後縁部が、シートクッションフレーム３ｆの左右両サイド部の前部又は後部に突出して形成された前倒れストッパ３ｅ１，３ｅ１又は後倒れストッパ３ｅ２，３ｅ２と当たる位置間の領域として設定されている。
【００１７】
以下、上述した各リクライニング装置４，４の構成について、詳しく説明していく。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右対称の同じ構成となっているため、以下ではこれらを代表して、図３の紙面向かって右側に示されている車両外側に配されたリクライニング装置４の構成についてのみ説明することとする。図３に示すように、リクライニング装置４は、円盤形状のラチェット１０及びガイド２０と、２個のポール３０，３０と、スライドカム４０と、ヒンジカム５０と、渦巻きバネ６０と、外周リング７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられて構成されている。
【００１８】
上記ラチェット１０は、その円盤部１１の外周部に、ガイド２０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部１２が形成されている。この円筒部１２は、円盤部１１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。この円筒部１２の内周面には、後述する各ポール３０，３０の外周歯面３０ａ，３０ａをそれぞれ噛合させることのできる内歯を有した内周歯面１２ａと、内歯のない滑らかな円弧面状に突出する乗上げ面１２ｂと、が円周方向に並んで形成されている。上記乗上げ面１２ｂは、円筒部１２の内周面上の円周方向の１箇所の位置に形成されており、その内周面が内周歯面１２ａの歯先よりも半径方向の内側に突出した円弧面とされて形成されている。
【００１９】
上記ラチェット１０は、図４に示すように、その円盤部１１の外側の盤面が、シートバックフレーム２ｆの外側の板面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ラチェット１０の円盤部１１には、その外側の盤面から円筒状に突出する５つのダボ１３ａ・・（・・は複数を表す。）と１つのＤダボ１３ｂとが形成されている。これらダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂは、円盤部１１の比較的外周縁側に近い位置に、互いに円周方向に等間隔に並んで配置形成されている。このうち、Ｄダボ１３ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ１３ａ・・とは形状が区別できるようになっている。
【００２０】
一方、シートバックフレーム２ｆには、上述した各ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・とＤダボ孔２ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記ラチェット１０は、上記ダボ１３ａ・・やＤダボ１３ｂを、シートバックフレーム２ｆに形成された各ダボ孔２ａ・・やＤダボ孔２ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、シートバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図３に示すように、上述したラチェット１０の円盤部１１の中心部には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図６参照）を挿通するための貫通孔１４が形成されている。そして、図４に示すように、シートバックフレーム２ｆにも、上記貫通孔１４と同軸線上の位置に、同じ目的の貫通孔２ｃが貫通して形成されている。
【００２１】
次に、図３を参照して、ガイド２０の構成について説明する。ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつ円盤形状に形成されており、その円盤部２１の外周部には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向（軸方向）に円筒状に突出する円筒部２２が形成されている。この円筒部２２は、円盤部２１の外周部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。上記円筒部２２は、その内径がラチェット１０の円筒部１２の外径よりも僅かに大きくなっており、図６に示すように、その円筒内部にラチェット１０の円筒部１２を軸方向に嵌め込んで組み付けることにより、両円筒部１２，２２が互いに内外に緩やかに嵌まり込んだ状態となって、ラチェット１０とガイド２０とが互いに相対回転可能に内外に支え合った状態となって組み付けられるようになっている。
【００２２】
上記ガイド２０の円盤部２１上の円周方向の４箇所の位置には、ラチェット１０への組み付け方向となる板厚方向に突出する案内壁２１ａ，２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ（以下、案内壁２１ａ〜２１ｄとする。）が形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、円盤部２１の一部が板厚方向に半抜き加工されることにより押し出されて形成されている。これら案内壁２１ａ〜２１ｄは、図７〜図８に示すように、後述する円盤部２１上の２箇所の位置にセットされる各ポール３０，３０を、それぞれ半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持すると共に、同じく円盤部２１上の中心部にセットされるスライドカム４０を、上記各ポール３０，３０のスライド方向とは垂直な半径方向にのみ移動可能となるように円周方向に支持する構成となっている。
【００２３】
上記したガイド２０は、図５に示すように、その円盤部２１の外側の盤面が、シートクッションフレーム３ｆの内側の盤面に接合されて一体的に結合されている。詳しくは、上記ガイド２０の円盤部２１には、その外側の盤面上から円筒状に突出する３つのダボ２４ａ・・と、１つのＤダボ２４ｂとが形成されている。これらダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂは、後述する円盤部２１の外側の盤面上に「十」符号状に突出した形となって形成されるガイド溝２３の外側の盤面上に１つずつ形成されて、互いに円周方向に等間隔に並んだ状態となって形成されている。このうち、Ｄダボ２４ｂは、その突出した円筒形状の一部が断面Ｄ字状に切り欠かれた形に形成されており、円筒形状に突出した各ダボ２４ａ・・とは形状が区別できるようになっている。また、ガイド２０の外側の盤面上には、後述する渦巻きバネ６０の外端６２を掛着させるためのピン形状に突出した形の２つのバネ掛部２４ｃ，２４ｃが形成されている。バネ掛部２４ｃ，２４ｃが２つ形成されているのは、渦巻きバネ６０が逆向きに掛けられるもう一方側のリクライニング装置４にも同じ構成で対応できるようにするためである。
【００２４】
一方、クッションフレーム３ｆには、上述した各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをそれぞれ軸方向に嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・とＤダボ孔３ｂとが板厚方向に貫通して形成されている。これにより、上記したガイド２０は、上記各ダボ２４ａ・・やＤダボ２４ｂをクッションフレーム３ｆに形成された各ダボ孔３ａ・・やＤダボ孔３ｂにそれぞれ嵌合させて、各嵌合部をそれぞれ溶着して接合することにより、クッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に結合された状態とされている。ここで、図３に示すように、上述したガイド２０の円盤部２１の中心部には、前述したリクライニング装置４のロック・アンロックの切換え操作を行う操作軸４ｃ（図６参照）を挿通するための貫通孔２５が形成されている。そして、シートクッションフレーム３ｆにも、この貫通孔２５と同軸線上の位置に、同じ目的を持つ通し孔３ｃが貫通して形成されている。この通し孔３ｃは、上述した切り起こし板３ｄの切り起こしに伴って、後述する渦巻きバネ６０もその孔内に通せる大きさに開口して形成されている。上記通し孔３ｃの外側の板面部には、通し孔３ｃを外部から覆った状態とする蓋部材３ｇが設けられている。
【００２５】
図３を参照して、上述したガイド２０の円盤部２１には、その内側の盤面上に、板厚方向に「十」符号状に凹んだ形のガイド溝２３が形成されている。このガイド溝２３は、円盤部２１が板厚方向に「十」符号状に半抜き加工されて形成されており、その溝形状がクロスする部位の四隅、すなわち半径方向に張り出す各溝間の領域部には、前述した各案内壁２１ａ〜２１ｄが板厚方向に立壁状に突出した状態となって形成されている。上述したガイド溝２３は、その「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部から図示上側と下側とに延び出す２つの溝部が、それぞれ、上述した２つのポール３０，３０をそれぞれ半径方向の内外方に移動可能に内部に収容することのできるポール溝２３ａ，２３ａとして形成されている。
【００２６】
また、同じくガイド溝２３の「十」符号状に凹んだ溝形状のうち、ガイド２０の中心部と図示左右方向に延び出す２つの溝部とが連通して形成されている溝部は、後述するスライドカム４０を図示左右方向（半径方向）に移動可能に内部に収容することのできるカム溝２３ｂとして形成されている。上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄは、上述した各ポール溝２３ａ，２３ａ内に収容された各ポール３０，３０のサイド面や、カム溝２３ｂ内に収容されたスライドカム４０のサイド面にそれぞれあてがわれて、これらポール３０，３０やスライドカム４０をそれぞれ特定の半径方向にのみ移動可能となるようにガイドする構成となっている。
【００２７】
次に、図３を参照して、上述した各ポール３０，３０の構成について説明する。各ポール３０，３０は、前述したガイド２０に形成された各ポール溝２３ａ，２３ａ内にセットされることにより、各ポール溝２３ａ，２３ａ内の形状に沿って半径方向の内外方にのみ移動可能となるように円周方向に支持された状態として配設されている。これらポール３０，３０は、それらの外周面が、前述したラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａと噛合することができるように、それぞれ湾曲して外歯を有した外周歯面３０ａ，３０ａとされて形成されている。
【００２８】
上記各ポール３０，３０は、図７に示すように、後述するスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出されることにより、それらの外周歯面３０ａ，３０ａがラチェット１０の円筒部１２の内周歯面１２ａに噛合された状態となる。これにより、各ポール３０，３０は、スライドカム４０の押圧力によって、ラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合された状態に押し付けられた状態として、ラチェット１０に対して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされて保持される。
【００２９】
上記各ポール３０，３０は、ガイド２０との関係においては、上述した各案内壁２１ａ〜２１ｄによる円周方向の支えにより、半径方向の内外方にしかスライドすることができないようになっている。したがって、ラチェット１０は、上記各ポール３０，３０が噛合した状態となることにより、これらポール３０，３０を介してガイド２０に対して回転方向に一体的とされた状態、すなわちガイド２０に対する回転がロックされた状態となって保持される。これにより、リクライニング装置４が回転ロックされた状態となる。ここで、上記各ポール３０，３０をラチェット１０に噛合させて回転をロックする構造が、本発明の「ロック機構」に相当する。
【００３０】
このリクライニング装置４の回転ロック状態は、図８に示すように、スライドカム４０が図示右方向にスライド操作されて、各ポール３０，３０が半径方向の内側に引き込まれてラチェット１０との噛合状態から外されることにより解除されるようになっている。ここで、上述した各ポール３０，３０をスライドカム４０のスライド動作によって半径方向の外側に押し出したり、半径方向の内側に引き込んだりする操作は、図３に示すように、スライドカム４０の上下側の周縁部に形成された各肩部４２，４２やフック４４，４４によって行われるようになっている。
【００３１】
詳しくは、図７に示すように、上記各肩部４２，４２は、スライドカム４０が図示左方向にスライド移動（図８の状態から図７の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０，３０の両脚部３２，３２をそれぞれ乗り上げさせる格好で半径方向の内側から外側へと押し出して、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａに噛合させるようになっている。また、フック４４，４４は、スライドカム４０の上下側の各外周部上から図示右方向に折れ曲がるようにアーム状に延出する形に形成されており、スライドカム４０が図示右方向にスライド移動（図７の状態から図８の状態へのスライド移動）することによって、各ポール３０，３０の内周部に形成された各引掛部３１，３１に引掛けられて、各ポール３０，３０を半径方向の内側へと引き込んで、各ポール３０，３０をラチェット１０の内周歯面１２ａとの噛合状態から外すようになっている。ここで、上記各ポール３０，３０の半径方向の内側への移動は、それらの脚部３２，３２が、スライドカム４０の上下側の周縁部に凹み形成された各溝部４３，４３内に入り込む構造によって許容されるようになっている。
【００３２】
上記スライドカム４０は、図７に示すように、常時は、その中心部の貫通孔４１内に装着されたヒンジカム５０を介して、図示左方向に移動附勢された状態として、各ポール３０，３０を半径方向の内側から押圧してラチェット１０の内周歯面１２ａに押し付けて噛合させた状態となって保持されている。そして、スライドカム４０は、図８に示すように、ヒンジカム５０が上記附勢力に抗して図示時計回り方向に回転操作されることにより、図示右方側に押し動かされて、各ポール３０，３０を半径方向の内側に引き込んでラチェット１０との噛合状態から外すようになっている。
【００３３】
ところで、上述した各ポール３０，３０は、ラチェット１０のガイド２０に対する回転位置が、いずれかのポール３０の移動先の位置に乗上げ面１２ｂが位置する状態となる時には、そのロック移動が乗上げ面１２ｂへの乗り上がりによって阻止されて、ロック作動できないようになっている。具体的には、上記いずれかのポール３０が乗上げ面１２ｂに乗り上がることにより、各ポール３０，３０に押し出し方向の押圧力をかけているスライドカム４０の移動が制止された状態となる。これにより、他のポール３０のロック作動も止められて、リクライニング装置４がアンロック状態に留められるようになる。このように、上述した乗上げ面１２ｂがいずれかのポール３０と干渉する回転角度領域では、リクライニング装置４のロック作動が阻止されて、リクライニング装置４がアンロック状態のまま保たれるようになっており、この回転角度領域が、前述したフリーゾーンを構成する回転角度領域として設定されている。また、上記乗上げ面１２ｂがいずれのポール３０，３０とも干渉せずに、各ポール３０，３０がラチェット１０の内周歯面１２ａと噛合することのできる回転角度領域が、リクライニング装置４がロック状態に戻されるロックゾーンとして設定されている。
【００３４】
次に、図３を参照して、上述したスライドカム４０を回転操作するヒンジカム５０の構成について説明する。ヒンジカム５０は、上述したガイド２０の中心部に形成された貫通孔２５内に嵌め込まれて回転可能に軸支された状態として、その軸方向に突出した軸部位及びこの軸部位の外周部に突出形成された操作突起５２を、スライドカム４０の中心部に貫通形成された貫通孔４１内に嵌め込んだ状態としてセットされている。詳しくは、上記ヒンジカム５０は、その操作突起５２を、スライドカム４０の貫通孔４１内の周縁部の一部に凹み形成された操作孔部４１ａ内に入り込ませた状態としてセットされている。
【００３５】
上記ヒンジカム５０は、ガイド２０との間に掛着された渦巻きバネ６０の附勢力によって、常時は、ガイド２０に対して図１の紙面向かって時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、ヒンジカム５０は、常時は、上記操作突起５２を介してスライドカム４０に同方向（図１の紙面向かって時計回り方向）に向けての回転附勢力を作用させるようになっている。上記渦巻きバネ６０は、図５に示すように、予め捩り込まれた状態として、その内端６１がヒンジカム５０の角筒状に形成されたバネ掛部５１に掛着されており、外端６２がガイド２０のバネ掛部２４ｃに掛着されて設けられている。上記ヒンジカム５０には、図３で前述した操作軸４ｃが軸方向に挿通されて回転方向に一体的に装着されている。これにより、ヒンジカム５０は、図１で前述した解除レバー５が引き上げ操作されることに伴って、図３で示した渦巻きバネ６０の附勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。
【００３６】
次に、図３を参照して、外周リング７０の構成について説明する。外周リング７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれると共に、その打ち抜かれた円板部が更に板厚方向（軸線方向）に段差状に半抜き加工されることにより、軸方向に面を向けたリング状の第１座面部７１と第２座面部７２とが軸方向に段差状に内外に並んで形成された、座付きの円筒型形状に形成されている。上記外周リング７０の外周部には、軸方向に円筒状に突出した円筒部７３が形成されている。
【００３７】
上記外周リング７０は、その円筒内部にラチェット１０とガイド２０とがそれぞれ順に組み付けられることにより、上述した第１座面部７１によりラチェット１０の円筒部１２を軸方向の外側からあてがえると共に、第２座面部７２によりガイド２０の円筒部２２を軸方向の内側からあてがえた状態として、その円筒部７３によりガイド２０の円筒部２２を外周側から覆った状態となる。そして、上記組み付け後に、上記外周リング７０のガイド２０の円筒部２２から軸方向の外側に突出する円筒部７３の先（かしめ部７３ａ）を、半径方向の内側に折り曲げて、第２座面部７２との間にガイド２０の円筒部２２を軸方向に挟み込むようにかしめることにより、外周リング７０がガイド２０の円筒部２２に一体的に結合された状態として組み付けられている。この組み付けにより、外周リング７０は、その第１座面部７１によりラチェット１０をガイド２０に対して軸方向に外れないように保持した状態として、ラチェット１０とガイド２０とを軸方向に組み付けた状態に保持するようになっている。
【００３８】
ところで、上記外周リング７０の第２座面部７２とシートバックフレーム２ｆのサイド部との間には、樹脂製（熱可塑性ポリエステルエラストマー）の弾性部材８０が設けられている。詳しくは、上記弾性部材８０は、断面矩形のリング形状に形成されており、外周リング７０の第２座面部７２と、第２座面部７２と第１座面部７１との間のラチェット１０の外周部を覆う円筒部と、によって形成される円環状の段差部７４に嵌め込まれて巻装された状態となって設けられている。上記弾性部材８０は、外周リング７０の第２座面部７２とシートバックフレーム２ｆのサイド部との間の幅寸法よりも大きな横幅を有した形状とされており、これらの間に押し挟まれた状態となって設けられている。これにより、弾性部材８０は、上記外周リング７０の第２座面部７２とシートバックフレーム２ｆのサイド部との間に、常時、幅方向に離間させる方向に力をかける弾発力を作用させた状態となっている。この弾発力により、ラチェット１０とガイド２０との間には、これらの組み付け隙間により生じるガタの発生が抑えられた状態となっている。
【００３９】
ここで、上記ラチェット１０とガイド２０との組み付け部である両円筒部１２，２２間には、これらの組み付け性及び相対回転時の摺動性を担保するための隙間が設定されている。この隙間設定により、ラチェット１０とガイド２０とは、互いに半径方向にガタつきを生じる状態とされており、車両走行時に振動の入力を受けることで、シートバック２にガタが生じさせる構成となっている。しかし、上記シートバックフレーム２ｆと外周リング７０との間に弾性部材８０が押し付けられた状態で設けられていることにより、上述した振動入力に対するシートバック２のガタが抑止されている。具体的には、上記弾性部材８０は、ラチェット１０と一体のシートバックフレーム２ｆと、ガイド２０と一体の外周リング７０と、の間に押し付けられた状態で設けられていることにより、これらラチェット１０とガイド２０との間に入力される振動が、弾性部材８０の弾性支持力により受け止められて抑制されるようになっている。
【００４０】
上記弾性部材８０による弾性支持は、弾性部材８０が円環状の外周リング７０の外周部に巻装された状態で設けられていることから、シートバック２の背凭れ角度が変化しても、弾性部材８０がシートバックフレーム２ｆと外周リング７０との間に押し付けられている態様自体は変わらず、常に一様となる。したがって、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に変化しても、弾性部材８０による安定したガタ抑止効果を得ることができる。また、上記弾性部材８０は、無端のリング形状とされて外周リング７０の外周部に巻装されて設けられることから、弾性部材８０を、特別な接着手段や固定手段を用いることなく、シートバックフレーム２ｆと外周リング７０の外周部との間に押し付けた状態として設けることができる。なお、弾性部材８０は、シートバックフレーム２ｆ又は外周リング７０のどちらか一方に接着されて設けられるものであってもよい。また、弾性部材８０が外周リング７０の段差部７４とシートバックフレーム２ｆとの間に挟み込まれる形で設けられることで、弾性部材８０が軸方向にも径方向にも位置ズレしない状態として保持される。したがって、弾性部材８０によるガタ抑止効果をより安定して得ることができる。
【実施例２】
【００４１】
続いて、実施例２の車両用シート１の構成について、図１０〜図１１を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シート１と同一の構成及び作用を奏する箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、弾性部材８１が、シートバックフレーム２ｆのサイド部に結合されたＬ字板２ｄの外側に張り出す部位の下面部に接着されて、外周リング７０の円筒部７３の外周部に押し付けられた状態として設けられている。
【００４２】
上記弾性部材８１は、Ｌ字板２ｄの下面部に接着される部分にのみ形状を有する片状の形に形成されて、外周リング７０の外周部上の一部にのみ押し付けられた状態として設けられているが、外周リング７０がシートバック２の傾動中心まわりに描かれる円弧の形に湾曲して形成されていることから、弾性部材８１が外周リング７０に押し付けられる態様は、シートバック２の背凭れ角度が変化しても、常に一様となる。したがって、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に変化しても、弾性部材８１による安定したガタ抑止効果を得ることができる。また、弾性部材８１が、ラチェット１０とガイド２０との間の隙間の設定方向である半径方向にＬ字板２ｄと外周リング７０との間に挟持されて設けられていることから、弾性部材８１による弾性支持力が、上下方向の振動入力に対して特に効果的に働き、振動を効果的に抑制することができる。
【実施例３】
【００４３】
続いて、実施例３の車両用シート１の構成について、図１２〜図１３を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した車両用シート１と同一の構成及び作用を奏する箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、弾性部材８２が、断面Ｌ字状に内周側に張り出すフランジ部８２ａを有する無端のリング形状に形成されており、上記フランジ部８２ａが外周リング７０の段差部７４に嵌まり込んだ状態として、外周リング７０の円筒部７３の外周部上に巻装された状態となって設けられている。上記弾性部材８２は、上記外周リング７０の円筒部７３と、シートバックフレーム２ｆのサイド部に結合されたＬ字板２ｄの外側に張り出す部位の下面部と、の間に高さ方向に挟持されて、両者に押し付けられた状態となって設けられている。
【００４４】
上記のように組み付けられた弾性部材８２は、外周リング７０がシートバック２の傾動中心まわりに描かれる円弧の形に湾曲して形成されていることから、シートバック２の背凭れ角度が変化しても、常にＬ字板２ｄと外周リング７０との間に挟まれて両者に押し付けられる態様は、一様の状態に保たれる。したがって、シートバック２の背凭れ角度がどの位置に変化しても、弾性部材８２による安定したガタ抑止効果を得ることができる。詳しくは、上記弾性部材８２は、フランジ部８２ａが段差部７４に嵌まり込んでシートバックフレーム２ｆとの間に挟まれた状態として設けられていることから、外周リング７０上から外側に抜け落ちることなく、幅方向（軸方向）に位置決めされた状態として、安定したガタ抑止機能を発揮させられるようになっている。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、シートバック２がリクライニング装置４を介して連結される対象（本発明の「ベース体」に相当する）として、シートクッション３（シートクッションフレーム３ｆ）を例示したが、シートバックの連結対象となる「ベース体」は、他のシート構造物のほか、フロアパネル等の車体構造物を採用することもできる。また、弾性部材の材質は、樹脂のほか、ゴム等の他の弾性材を採用することもできる。
【００４６】
また、上記実施例では、ラチェット１０がシートバックフレーム２ｆに連結され、ガイド２０がシートクッションフレーム３ｆに連結された構成を例示したが、ラチェットがシートクッションフレームに組み付けられ、ガイドがシートバックフレームに組み付けられる構成であってもよい。また、上記実施例では、外周リング７０の外周部が円環状に形成されたものを例示したが、外周部の円周方向の少なくとも一部、詳しくは、シートバックの傾動領域を包含する領域部が、円弧状に湾曲した形に形成されていればよい。これにより、シートバックの背凭れ角度が変化しても、常に同じ態様で弾性部材を外周リングに押し当てた状態にすることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１      車両用シート
２      シートバック
２ｆ    シートバックフレーム
２ａ    ダボ孔
２ｂ    Ｄダボ孔
２ｃ    貫通孔
２ｄ    Ｌ字板
３      シートクッション（ベース体）
３ｆ    シートクッションフレーム
３ａ    ダボ孔
３ｂ    Ｄダボ孔
３ｃ    通し孔
３ｄ    切り起こし板
３ｅ１  前倒れストッパ
３ｅ２  後倒れストッパ
３ｇ    蓋部材
４      リクライニング装置
４ｃ    操作軸
４ｒ    コネクティングロッド
５      解除レバー
６      渦巻きバネ
６ａ    内端
６ｂ    外端
１０    ラチェット
１１    円盤部
１２    円筒部
１２ａ  内周歯面
１２ｂ  乗上げ面
１３ａ  ダボ
１３ｂ  Ｄダボ
１４    貫通孔
２０    ガイド
２１    円盤部
２１ａ〜２１ｄ  案内壁
２２    円筒部
２３    ガイド溝
２３ａ  ポール溝
２３ｂ  カム溝
２４ａ  ダボ
２４ｂ  Ｄダボ
２４ｃ  バネ掛部
２５    貫通孔
３０    ポール
３０ａ  外周歯面
３１    引掛部
３２    脚部
４０    スライドカム
４１    貫通孔
４１ａ  操作孔部
４２    肩部
４３    溝部
４４    フック
５０    ヒンジカム
５１    バネ掛部
５２    操作突起
６０    渦巻きバネ
６１    内端
６２    外端
７０    外周リング
７１    第１座面部
７２    第２座面部
７３    円筒部
７３ａ  かしめ部
７４    段差部
８０    弾性部材
８１    弾性部材
８２    弾性部材
８２ａ  フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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