(57)【要約】【課題】燃料タンクの底に凍結した水を効率良く解凍することができる燃料タンクの水抜き装置の提供。【解決手段】本発明は、エンジン１０に供給される燃料３０を蓄える燃料タンク１６を有する油圧ショベルに設けられ、燃料タンク１６に、この燃料タンク１６に溜まった不純物を含む水３１を排出させる水抜きバルブ３２を備えた燃料タンク１６の水抜き装置において、燃料タンク１６の底部１６ａの下側に、燃料タンク１６内で凍結した水３１を解凍することが可能な温度を有する高温流体を収容する流体収容部、例えば高温のエンジン冷却水を収容するエンジン冷却水収容部３４を設けた構成にしてある。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクを有する建設機械に設けられ、上記燃料タンクに、上記燃料タンク内に溜まった不純物を含む水を排出させる水抜きバルブを備えた燃料タンクの水抜き装置において、
上記燃料タンクの上記底部の下側に、上記燃料タンク内で凍結した上記水を解凍可能な温度を有する高温流体を収容する流体収容部を設けたことを特徴とする燃料タンクの水抜き装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料タンクの水抜き装置において、
上記高温流体を作る熱源と、この熱源で作られた上記高温流体を上記流体収容部に導く流体導入手段と、上記流体収容部から排出された上記高温流体を上記熱源に導く流体排出手段とを備えたことを特徴とする燃料タンクの水抜き装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料タンクの水抜き装置において、
上記流体導入手段は、上記流体収容部に接続された流体導入回路と、この流体導入回路を開閉する導入側開閉弁とを含み、上記流体排出手段は、上記流体収容部に接続された流体排出回路と、この流体排出回路を開閉する排出側開閉弁とを含み、
上記導入側開閉弁及び上記排出側開閉弁のそれぞれは、電磁開閉弁から成り、上記燃料タンクに蓄えられた燃料の温度を検出する温度センサと、上記温度センサで検出される燃料の温度に応じて上記電磁開閉弁のそれぞれを開閉制御するコントローラとを備えたことを特徴とする燃料タンクの水抜き装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料タンクの水抜き装置において、
上記流体収容部は、上記燃料タンクの上記底部を構成要素の一部として形成される箱状体、及び上記燃料タンクの上記底部を構成要素の一部として形成され、上記水抜きバルブの周りに次第に拡開する渦巻き状通路の少なくとも一方から成ることを特徴とする燃料タンクの水抜き装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に設けられ、燃料タンク内に溜まった不純物を含む水を排出する水抜きバルブを備えた燃料タンクの水抜き装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術として特許文献１に示されるものがある。この特許文献１には、燃料タンクの底部付近に、燃料タンクに溜まった水を排出する水抜きバルブを有する燃料タンクの水抜き装置が開示されている。
【０００３】
一般に、燃料タンク内の燃料は、水に比べて比重が軽く、したがって燃料タンク内の底に水、すなわち不純物を含む水が溜まりやすい。このような水は、燃料タンクが含まれる回路全体にサビを生じさせる原因となる。また、このような水によってエンジンの出力の低下を招いたり、水に含まれる不純物によるフィルタの目詰まりを生じやすい。このようなことから建設機械にあっては通常、稼働前に水抜きバルブを開いて燃料タンク内の底に溜まった不純物を含む水を排出することが行われている。
【０００４】
ところで、建設機械が低温の作業環境において使用される場合、この建設機械の稼働前の状態にあって、燃料タンク内の不純物を含む水が凍結してしまっていることがある。上述した特許文献１に示される従来技術は、このような燃料タンク内の水が凍結した場合の水抜き処理に関する技術については考慮がなされていなかった。
【０００５】
本発明とは対象が異なるが、従来、特許文献２に、尿素水タンク内の尿素水溶液の温度低下による凝固を防止するために、尿素水タンクの周側面を囲むように、温められた作動油を導く作業装置用配管を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−３４５９３５号公報
【特許文献２】国際公開第２００９／００１５８７号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
燃料タンク内に溜まった不純物を含む水が凍結することを考慮して、特許文献１に示される構成において、特許文献２に示される構成を採用して、燃料タンクの周側面を囲むように温められた作動油を導く作業装置用配管を設け、作動油の熱を利用して燃料タンク内の凍結した水を解凍することが考えられる。しかし、燃料タンクにあっては、上述したように比重の関係から燃料タンク内の底に不純物を含む水が溜まる傾向となる。すなわち、燃料タンクの底において水が凍結する傾向となる。したがって、特許文献２に示されるように燃料タンクの周側面を温めるようにしても、燃料タンク内の底に凍結した水を解凍するには効率が悪く、燃料タンクを温めることを始めてから、燃料タンクに設けた水抜きバルブを開いて燃料タンク内の水の略全部を排出させるまでに時間がかかってしまうことになる。これに伴って、この燃料タンクが備えられる建設機械で実施される低温環境における作業の能率が低下する懸念がある。
【０００８】
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、燃料タンクの底に凍結した水を効率良く解凍することができる燃料タンクの水抜き装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明は、エンジンに供給される燃料を蓄える燃料タンクを有する建設機械に設けられ、上記燃料タンクに、上記燃料タンク内に溜まった不純物を含む水を排出させる水抜きバルブを備えた燃料タンクの水抜き装置において、上記燃料タンクの上記底部の下側に、上記燃料タンク内で凍結した上記水を解凍可能な温度を有する高温流体を収容する流体収容部を設けたことを特徴としている。
【００１０】
このように構成した本発明は、燃料タンク内の底に水が凍結したときには、燃料タンクの底部の下側に設けた流体収容部に高温流体を収容させればよい。この場合、高温流体として、エンジンの冷却に用いられた後の高温のエンジン冷却水とか、高温の作動油とか、きわめて高温となるエンジンの排気ガス等を選択することができる。このように流体収容部に高温流体を収容すれば、高温流体の保有する熱が流体収容部から燃料タンクの底部に伝えられ、この熱により燃料タンク内の底に凍結した水を温めることができる。すなわち、燃料タンク内の底に凍結した水を効率良く解凍することができる。したがって、流体収容部に高温流体を収容させてから、比較的短時間のうちに水抜きバルブを介して略全部の水を排出させることができる。
【００１１】
また本発明は、上記発明において、上記高温流体を作る熱源と、この熱源で作られた上記高温流体を上記流体収容部に導く流体導入手段と、上記流体収容部から排出された上記高温流体を上記熱源に導く流体排出手段とを備えたことを特徴としている。
【００１２】
このように構成した本発明は、燃料タンク内の底に溜まった水が凍結したときには、熱源で作られた高温流体が流体導入手段を介して流体収容部に導かれ、燃料タンク内の底に凍結した水を解凍することに活用される。解凍された水は水抜きバルブから排出される。温度が低下した高温流体は流体排出手段を介して熱源に導かれ、この熱源において再び温められる。このように本発明は、燃料タンク内の底に凍結した水を解凍させる加熱サイクルを形成できる。
【００１３】
また本発明は、上記発明において、上記流体導入手段は、上記流体収容部に接続された流体導入回路と、この流体導入回路を開閉する導入側開閉弁とを含み、上記流体排出手段は、上記流体収容部に接続された流体排出回路と、この流体排出回路を開閉する排出側開閉弁とを含み、上記導入側開閉弁及び上記排出側開閉弁のそれぞれは、電磁開閉弁から成り、上記燃料タンクに蓄えられた燃料の温度を検出する温度センサと、上記温度センサで検出される燃料の温度に応じて上記電磁開閉弁のそれぞれを開閉制御するコントローラとを備えたことを特徴としている。
【００１４】
このように構成した本発明は、燃料タンク内の底に水が凍結したときには、導入側開閉弁、及び排出側開閉弁をそれぞれ開いて、熱源で作られた高温流体を流体導入回路を介して流体収容部に導き、導かれた高温流体によって凍結した水を加熱する。解凍された水は水抜きバルブから排出される。加熱に伴って温度が低下した高温流体は、流体排出回路を介して熱源に戻され、再び温められる。
【００１５】
また、燃料タンク内の底に凍結した水が、例えば略全部解凍され、水抜きバルブから排出されたときには、導入側開閉弁を形成する電磁開閉弁、及び排出側開閉弁を形成する電磁開閉弁のそれぞれが閉じられる。これにより高温流体が流体収容部に導かれなくなり、燃料タンク内の燃料に対する必要以上の加熱が抑えられる。
【００１６】
また、温度センサによって検出される燃料タンク内の燃料の温度が所定温度よりも低いときには、温度センサの検出信号に応じて、コントローラは導入側開閉弁を形成する電磁開閉弁、及び排出側開閉弁を形成する電磁開閉弁のそれぞれを開とする制御処理を行う。したがって、燃料タンク内の底に水が凍結したときには、高温流体を流体収容部に導き、凍結した水を解凍することができる。
【００１７】
また、上述のように燃料タンク内の底に凍結した水を解凍する作業の実施中に、温度センサによって検出される燃料タンク内の燃料の温度が所定温度以上となったときには、温度センサの検出信号に応じてコントローラは、導入側開閉弁を形成する電磁開閉弁、及び排出側開閉弁を形成する電磁開閉弁のそれぞれを閉とする制御処理を行う。これにより、高温流体が流体収容部に導かれなくなり、燃料タンク内の燃料に対する必要以上の加熱が抑えられる。
【００１８】
なお、上述した所定温度は、経験的に、あるいは実験的に設定されるもので、燃料タンクの底に凍結した水の略全部を解凍することができたときの燃料の温度に相当する。このように本発明にあっては、凍結した水の解凍停止操作を自動的に行うことができる。
【００１９】
また本発明は、上記発明において、上記流体収容部は、上記燃料タンクの上記底部を構成要素の一部として形成される箱状体、及び上記燃料タンクの上記底部を構成要素の一部として形成され、上記水抜きバルブの周りに次第に拡開する渦巻き状通路の少なくとも一方から成ることを特徴としている。
【００２０】
このように構成した本発明は、流体収容部を箱状体とした場合には、流体収容部の構造が簡単であり、製作が容易である。また、流体収容部を渦巻き状通路とした場合には、高温流体の熱を水抜きバルブの近傍位置において凍結している水の部分に与えやすくなり、凍結した水の排水効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明は、建設機械に備えられる燃料タンクの底部の下側に、燃料タンク内で凍結した水を解凍可能な温度を有する高温流体を収容する流体収容部を設けた構成にしてある。この構成に伴って本発明は、燃料タンク内の底に不純物を含む水が凍結したときには、流体収容部に高温流体を収容させることにより、凍結した水を効率良く解凍することができる。したがって本発明は、凍結した水を解凍して水抜きバルブから略全部を排出させるに要する時間を、従来技術から考えられるものに比べて短くすることができ、燃料タンク内の水が凍結するような低温の作業環境において、比較的短時間のうちに当該建設機械による作業が可能な状態にすることができ、当該建設機械による作業の能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る燃料タンクの水抜き装置が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１に示す油圧ショベルの旋回体部分を示す平面図である。
【図３】本発明に係る燃料タンクの水抜き装置の第１実施形態の全体構成を示す回路図である。
【図４】第１実施形態の要部を示す正面図である。
【図５】図４の底面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の要部を示す底面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の要部を示す底面図である。
【図８】本発明の第４実施形態の要部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る燃料タンクの水抜き装置の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００２４】
図１は本発明に係る燃料タンクの水抜き装置が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図、図２は図１に示す油圧ショベルの旋回体部分を示す平面図である。
【００２５】
図１に示すように、油圧ショベルは、走行体１と、この走行体１上に配置される旋回体２と、この旋回体２に取り付けられるフロント作業機３とを備えている。フロント作業機３は、旋回体２に上下方向の回動可能に取り付けられるブーム４と、このブーム４の先端に上下方向の回動可能に取り付けられるアーム５と、このアーム５の先端に上下方向の回動可能に取り付けられるバケット６とを含んでいる。旋回体１の旋回フレーム２ａの前側位置には運転室７が設けられ、後側位置には重量バランスを確保するカウンタウエイト８が設けられ、運転室７とカウンタウエイト８の間にはエンジンルーム９が設けられている。
【００２６】
図２に示すように旋回体２のエンジンルーム９内には、エンジン１０と、このエンジン１０を冷却させる風を生起させる冷却ファン１１と、ラジエータ１３やオイルクーラ１４等の熱交換器が配置されている。また、このエンジンルーム９内には、エンジン１０によって駆動され、走行体１、旋回体２、あるいはフロント作業機３を駆動する圧油を吐出する油圧ポンプ１２が配置されている。エンジンルーム９の前側にあって、運転室７とは反対側の位置には、油圧ポンプ１２から吐出される圧油を蓄える作動油タンク１５と、エンジン１０の燃料を蓄える燃料タンク１６が配置されている。
【００２７】
図３は本発明に係る燃料タンクの水抜き装置の第１実施形態の全体構成を示す回路図、図４は第１実施形態の要部を示す正面図、図５は図４の底面図である。
【００２８】
図３に示すように、前述したラジエータ１３とエンジン１０とは、エンジン冷却水供給回路１７と、エンジン冷却水戻し回路１８とによって接続されている。また、エンジン１０と、燃料タンク１６とは、燃料ポンプ２３の駆動によって燃料タンク１６の燃料が吸い込まれるサクション回路２１、及びサクション回路２１に吸い込まれた燃料３０をエンジン１０に供給する燃料供給回路２２と、エンジン１０における余剰の燃料３０を燃料タンク１６に戻す燃料戻し回路２４とによって接続されている。燃料戻し回路２４には、燃料タンク１６に戻される燃料３０を冷却する燃料クーラ２５を設けてある。
【００２９】
この第１実施形態に係る燃料タンクの水抜き装置は、図４，５に示すように、水抜きバルブ３２を有するとともに、燃料タンク１６の底部１６ａの下側に、燃料タンク１６内で凍結した不純物を含む水３１を解凍することが可能な温度を有する高温流体、例えばエンジン１０の冷却に用いた後のエンジン冷却水戻し回路１８を流れる高温のエンジン冷却水を収容する流体収容部、すなわちエンジン冷却水収容部３４を設けた構成にしてある。
【００３０】
また、この第１実施形態は、前述の高温のエンジン冷却水を作る熱源、すなわちエンジン１０と、このエンジン１０で加熱された高温のエンジン冷却水をエンジン冷却水収容部３４に導く流体導入手段と、エンジン冷却水収容部３４から排出された高温のエンジン冷却水をエンジン１０に導く流体排出手段とを備えている。
【００３１】
前述した流体導入手段は、図３に示すように、一端がエンジン冷却水戻し管路１８に接続され、他端が燃料タンク１６の底部１６ａの下側に設けたエンジン冷却水収容部３４に接続された流体導入回路、すなわちエンジン冷却水導入回路３５と、このエンジン冷却水導入回路３５を開閉する導入側開閉弁、例えば手動による操作が可能な手動開閉弁３６とを含んでいる。また、前述した流体排出手段は、一端がエンジン冷却水収容部３４に接続され、他端がエンジン冷却水戻し回路１８に接続された流体排出回路、すなわちエンジン冷却水排出回路３７と、このエンジン冷却水排出回路３７を開閉する排出側開閉弁、例えば手動による操作が可能な手動開閉弁３８とを含んでいる。
【００３２】
なお、エンジン冷却水戻し回路１８とエンジン冷却水導入回路３５との接続点と、エンジン冷却水戻し回路１８とエンジン冷却水排出回路３７との接続点との間に位置するエンジン冷却水戻し回路１８部分には、例えば手動による操作が可能な手動開閉弁３９を設けてある。
【００３３】
前述したエンジン冷却水収容部３４は、図４，５に示すように、例えば燃料タンク１６の底部１６ａを構成要素の一部として形成され板体を組み合わせて設けた箱状体から成っている。また例えば、水抜きバルブ３２と、サクション回路２１の端部を形成するサクションパイプ２１ａとが嵌入される程度の比較的小さい形状寸法に設定してある。同図４，５の符号３３で示すものは、水抜きバルブ３２の開操作に伴って、燃料タンク１６の底に溜まった不純物を含む水３１を排出させるドレン管路である。
【００３４】
この第１実施形態に係る燃料タンクの水抜き装置が備えられる油圧ショベルは、図３に示す燃料ポンプ２３の駆動により、サクション回路２１及び燃料供給回路２２を介して燃料タンク１６に蓄えられた燃料３０がエンジン１０に供給され、エンジン１０が駆動する。このエンジン１０の駆動によって油圧ポンプ１２が駆動し、この油圧ポンプ１２から吐出される圧油によって、走行体１、旋回体２、あるいはフロント作業機３が駆動し、土砂の掘削作業等の所望の作業が行われる。
【００３５】
エンジン１０で燃焼されなかった余剰の燃料３０は、燃料クーラ２５を介して燃料タンク１６に戻される。
【００３６】
また、エンジン１０の駆動に伴って作動する図２に示す冷却ファン１１によって冷却風が生起され、熱交換器例えばラジエータ１３でエンジン冷却水が冷却され、エンジン冷却水供給回路１７を介してエンジン１０に供給され、これによってエンジン１０が冷やされる。エンジン１０の冷却に伴って高温となったエンジン冷却水は、手動開閉弁３６，３８が閉に、また手動開閉弁３９が開に操作されているときには、エンジン冷却水戻し回路１８を介して再びラジエータ１３に供給され、このラジエータ１３で冷却される。すなわち、エンジン冷却水戻し回路１８を流れる高温のエンジン冷却水は、前述したように高温流体を形成している。
【００３７】
燃料タンク１６の底に溜まった不純物を含む水３１は、水抜きバルブ３２を開くことによって、ドレン管路３３から排出される。通常、油圧ショベルの稼働前に、このような水抜きバルブ３２の開操作による水抜き処理が行われる。
【００３８】
ところで、油圧ショベルの作業環境がきわめて低温である場合、油圧ショベルによって実施される作業前に、燃料タンク１６の底に溜まった不純物を含む水３１が凍結することがある。この第１実施形態は、このように燃料タンク１６の底の不純物を含む水３１が凍結している場合に有効である。
【００３９】
この第１実施形態においては、油圧ショベルによる作業の実施前にあって、燃料タンク１６の底に不純物を含む水３１が凍結しているときには、燃料タンク１６の底部１６ａの下側に設けた流体収容部、すなわちエンジン冷却水収容部３４に、高温のエンジン冷却水を収容させることが行われる。このようにエンジン冷却水収容部３４に高温のエンジン冷却水を収容すれば、その高温のエンジン冷却水の保有する熱がエンジン冷却水収容部３４から燃料タンク１６の底部１６ａに伝えられ、この熱により燃料タンク１６内の底に凍結した水３１を温めることができる。すなわち、燃料タンク１６内の底に凍結した水３１を効率良く解凍することができる。したがって、エンジン冷却水収容部３４に高温の冷却水を収容させてから、比較的短時間のうちに水抜きバルブ３４の開操作によってドレン管路３３を介して略全部の水３１を排出させることができる。
【００４０】
より具体的には、油圧ショベルによる作業の実施前にあって、燃料タンク１６の底に水３１が凍結しているときには、エンジン１０を駆動するとともに、エンジン冷却水戻し回路１８に設けた手動開閉弁３９を閉じ、エンジン冷却水導入回路３５に設けた手動開閉弁３６、及びエンジン冷却水排出回路３７に設けた手動開閉弁３８を開くことが行われる。エンジン１０の駆動に伴って、エンジン冷却水戻し回路１８に戻されるエンジン冷却水は高温となる。
【００４１】
この高温のエンジン冷却水が、エンジン冷却水戻し回路１８からエンジン冷却水導入回路３５、開状態にある手動開閉弁３６を介して、燃料タンク１６の底部１６ａの下側に設けられたエンジン冷却水収容部３４に導かれる。このエンジン冷却水収容部３４に導かれた高温のエンジン冷却水によって燃料タンク１６の底の凍結した水３１が加熱され、この加熱によって解凍した水３１は水抜きバルブ３２の開操作によってドレン管路３３を介して排出される。加熱に伴って温度が低下したエンジン冷却水は、エンジン冷却水排出回路３７、開状態にある手動開閉弁３８を介してエンジン冷却水戻し回路１８に導かれ、さらにラジエータ１３で冷却され、エンジン冷却水供給回路１７を介してエンジン１０に与えられる。すなわち、エンジン１０とエンジン冷却水収容部３４との間でエンジン冷却水が循環しながら凍結した水３１の解凍が行われる。
【００４２】
また、燃料タンク１６の底に凍結した水３１が、例えば略全部解凍され、水抜きバルブ３４から排出され、燃料タンク１６内の燃料がわずかでも漏出する状態となったときには、手動開閉弁３６，３８が閉じられ、手動開閉弁３９が開かれる。これにより、エンジン冷却水は、エンジン冷却水供給回路１７とエンジン冷却水戻し回路１８を介して、エンジン１０とラジエータ１３との間を循環して流れるものの、高温のエンジン冷却水がエンジン冷却水収容部３４に導かれなくなる。
【００４３】
このように構成した第１実施形態によれば、前述したように、燃料タンク１６の底部１６ａの下側に設けたエンジン冷却水収容部３４に収容させた高温のエンジン冷却水の熱により、燃料タンク１６内の底に凍結した水３１を温めることができる。すなわち、燃料タンク１６内の底に凍結した水３１を効率良く解凍することができる。したがって、エンジン冷却水収容部３４に高温のエンジン冷却水を収容させてから、比較的短時間のうちに水抜きバルブ３２を介して略全部の水３１を排出させることができる。したがって、燃料タンク１６内の水３１が凍結するような低温の作業環境において、比較的短時間のうちに、当該油圧ショベルによる作業が可能な状態にすることができ、当該油圧ショベルによる作業の能率を向上させることができる。
【００４４】
また、この第１実施形態は、前述したように、燃料タンク１６の底に溜まった水３１が凍結したときには、エンジン１０で加熱された高温のエンジン冷却水が流体導入手段を介してエンジン冷却水収容部３４に導かれ、燃料タンク１６内の底に凍結した水３１を解凍することに活用される。解凍された水３１は、水抜きバルブ３４から排出される。温度が低下したエンジン冷却水は、流体排出手段を介してエンジン１０に導かれ、このエンジン１０において再び温められる。このように、第１実施形態によれば、燃料タンク１６内の底に凍結した水３１を解凍させる加熱サイクルを形成できる。
【００４５】
また、この第１実施形態は、燃料タンク１６内の底に凍結した水３１が、例えば略全部解凍され、水抜きバルブ３２から排出されたときには、前述したように手動開閉弁３６，３８が閉じられ、手動開閉弁３９が開かれる。これにより高温のエンジン冷却水がエンジン冷却水収容部３４に導かれなくなり、燃料タンク１６内の燃料３０に対する必要以上の加熱が抑えられる。
【００４６】
また、エンジン冷却水収容部３４は、箱状体から成るので構造が簡単であり、製作が容易である。
【００４７】
図６は本発明の第２実施形態の要部を示す底面図である。この図６に示す第２実施形態は、流体収容部を形成するエンジン冷却水収容部４０を第１実施形態に比べて大きく設定してある。すなわち、燃料タンク１６の底部１６ａの外形寸法と同等の外形寸法を有するようにエンジン冷却水収容部４０を形成してある。その他の構成は、前述した第１実施形態と同等である。このように構成したものは、第１実施形態と同等の作用効果が得られる他、燃料タンク１６の底部１６ａの全面を高温のエンジン冷却水で温めることができ、良好な解凍効率を確保できる。
【００４８】
図７は本発明の第３実施形態の要部を示す底面図である。この図７に示す第３実施形態は、流体収容部を形成するエンジン冷却水収容部を、燃料タンク１６の底部１６ａを構成要素の一部として形成するものの、水抜きバルブ３２及びサクションパイプ２１ａの周りに次第に拡開する渦巻き状通路から成っている。この渦巻き状通路は、Ｃ型鋼あるいはリップ溝型鋼を組み合わせて形成することができる。高温のエンジン冷却水が導かれるエンジン冷却水導入回路３５は、渦巻きの始端を形成する導入口４１ａに接続してあり、エンジン冷却水排出回路３７は渦巻きの終端を形成する排出口４１ｂに接続してある。その他の構成は、前述した第１実施形態と同等である。このように構成したものは、第１実施形態と同等の作用効果が得られる他、高温のエンジン冷却水の熱を水抜きバルブ３２の近傍位置において凍結している水３１の部分に与えやすくなり、凍結した水３１の排水効率を向上させることができる。
【００４９】
図８は本発明の第４実施形態の要部を示す正面図である。この図８に示す第４実施形態は、第１実施形態に備えられる導入側開閉弁、すなわち手動開閉弁３６に代えて電磁開閉弁を設け、第１実施形態に備えられる排出側開閉弁、すなわち手動開閉弁３８に代えて電磁開閉弁を設け、第１実施形態に備えられるエンジン冷却水戻し回路１８に配置された手動開閉弁３９に代えて電磁開閉弁を設けた構成にしてある。また燃料タンク１６に蓄えられた燃料３０の温度を検出する温度センサ５０と、この温度センサ５０で検出される燃料３０の温度に応じて、前述した３つの電磁開閉弁のそれぞれを開閉制御するコントローラ５１とを備えた構成にしてある。その他の構成は前述した第１実施形態と同等である。
【００５０】
このように構成した第４実施形態は、例えば燃料タンク１６内の水３１が凍結しない作業環境にあって、当該油圧ショベルによる作業の実施前には、図３に示すエンジン冷却水導入回路３５に設けた電磁開閉弁を開、エンジン冷却水排出回路３７に設けた電磁開閉弁を開、エンジン冷却水戻し回路１８に設けた電磁開閉弁を閉とする制御がなされる。したがって、水抜きバルブ３２を開操作することにより、ドレン管路３３を介して燃料タンク１６内の水３１の略全部を排出させることができる。水３１の排出後は、エンジン冷却水導入回路３５に設けた電磁開閉弁を閉、エンジン冷却水排出回路３７に設けた電磁開閉弁を閉、エンジン冷却水戻し回路１８に設けた電磁開閉弁を開とする処理が行われる。
【００５１】
また、燃料タンク１６内の水３１が凍結し、水抜きバルブ３２を開操作しても水３１を排出できない低温の作業環境にあっては、当該油圧ショベルの作業が実施される前に、温度センサ５０によって燃料タンク１６内の燃料３０の温度が所定温度よりも低いことが検出される。ここで前述の所定温度は、経験的に、あるいは実験的に予め設定されるもので、燃料タンク１６の底に凍結した水３１の略全部を解凍することができたときの燃料３０の温度に相当する。
【００５２】
前述のように所定温度よりも低い温度を検出した温度センサ５０の検出信号に応じて、コントローラ５１は、図３に示すエンジン冷却水導入回路３５に設けた電磁開閉弁を開、エンジン冷却水排出回路３７に設けた電磁開閉弁を開、エンジン冷却水戻し回路１８に設けた電磁開閉弁を閉とする制御処理を実行する。これにより、高温のエンジン冷却水がエンジン冷却水収容部３４に導かれ、凍結した水３１を解凍することができる。したがって前述したように、水抜きバルブ３２を開操作することにより、ドレン管路３３を介して燃料タンク１６内の水３１を排出させることができる。
【００５３】
また、前述のように燃料タンク１６内の底に凍結した水３１を解凍し、水抜きバルブ３２を開操作して水３１を排出する作業の実施中に、温度センサ５０によって検出される燃料タンク１６内の燃料３０の温度が所定温度以上となり、燃料タンク１６の底の水３１の略全部が解凍したと見做される状態となったときには、温度センサ５０の検出信号に応じてコントローラ５１は、図３に示すエンジン冷却水導入回路３５に設けた電磁開閉弁を閉、エンジン冷却水排出回路３７に設けた電磁開閉弁を閉、エンジン冷却水戻し回路１８に設けた電磁開閉弁を開とする制御処理を実行する。これにより高温のエンジン冷却水がエンジン冷却水収容部３４に導かれなくなる。したがって、燃料タンク１６内の燃料３０に対する必要以上の加熱が抑えられる。このようにこの第４実施形態にあっては、凍結した水３１の解凍停止操作を自動的に行うことができる。
【００５４】
なお、前述した第１，第２，第４実施形態では、箱状体から成るエンジン冷却水収容部３４，４０を設け、第３実施形態では渦巻き状通路から成るエンジン冷却水収容部４１を設けてあるが、流体収容部を、箱状体と渦巻き状態とが組み合わされたものから成る構成にしてもよい。
【００５５】
また前述では、高温流体として、エンジン１０で加熱された高温のエンジン冷却水を採用したが、この高温流体として、温められた作動油あるいはエンジン１０の高温の排気ガスを採用するようにしてもよい。この場合の装置構成は、第１〜第４実施形態の構成に準じた構成にすればよい。
【００５６】
また本発明は、油圧ショベル等の建設機械の外部に別途設けられた熱源で生成された温水等をエンジン冷却水導入回路３５と同様の流体導入回路、エンジン冷却水排出回路３７と同様の流体排出回路に接続して供給する構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１    走行体
２    旋回体
２ａ  旋回フレーム
３    フロント作業機
９    エンジンルーム
１０    エンジン（熱源）
１２    油圧ポンプ
１３    ラジエータ
１５    作動油タンク
１６    燃料タンク
１６ａ  底部
１７    エンジン冷却水供給回路
１８    エンジン冷却水戻し回路
２１    サクション回路
２１ａ  サクションパイプ
２２    燃料供給回路
２３    燃料ポンプ
３０    燃料
３１    不純物を含む水
３２    水抜きバルブ
３３    ドレン管路
３４    エンジン冷却水収容部（流体収容部）
３５    エンジン冷却水導入回路（流体導入回路）
３６    手動開閉弁（導入側開閉弁）
３７    エンジン冷却水排出回路（流体排出回路）
３８    手動開閉弁（排出側開閉弁）
３９    手動開閉弁
４０    エンジン冷却水収容部（流体収容部）
４１    エンジン冷却水収容部（流体収容部）
４１ａ  導入口
４１ｂ  排出口
５０    温度センサ
５１    コントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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