(57)【要約】【課題】サイドウインドウ部材近傍で温度が低下した空気によって、乗員の体感する暖房性能の影響を減少させる車両換気構造を提供する。【解決手段】車両の車室２前方から外気を導入して、車室２内を通過させて、車外に排気する車両換気構造であって、車室２の側面に設けられたサイドウインドウの内側近傍を通過する空気を車室外へ排気するドラフタ開口部１９ａ，２１ａを、車室側部に位置するセンタサイドピラー部材１８及びリアサイドピラー部材２０にそれぞれ設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室前方から外気を導入して、車室内を通過させて、車外に排気する車両換気構造であって、
前記車室の側面に設けられたサイドウインドウの内側近傍を通過する空気を車室外へ排気するドラフタ開口部を、車室側部に位置するサイドピラー部材に設けたことを特徴とする車両換気構造。
【請求項２】
前記サイドピラー部材は、センタサイドピラー部材であって、該センタサイドピラー部材に、前記ドラフタ開口部を有するセンタピラーベントが設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両換気構造。
【請求項３】
前記サイドピラー部材は、リヤサイドピラー部材であって、該リヤサイドピラー部材に、前記ドラフタ開口部を有するリヤピラーベントが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両換気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドラフタを用いて、車室内の乗員が快適となるように空気調整を行う車両換気構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３に示す様に、車両１の車室２内空気を車室外に排気するドラフタ構造が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
このようなドラフタ構造では、換気口３ａを有する樹脂製チャンバー本体３が、軟質弾性樹脂からなるシール材を介して、リヤタイヤホイールハウス後方に開口形成された車体側開口部４に装着されている。
【０００４】
そして、樹脂製パンパ部材５によって、この樹脂製チャンバー本体３の外側が覆われるように構成されている。
【０００５】
次に、図４及び図５を用いて、このような従来のドラフタ構造の作用について説明する。
【０００６】
このように構成された従来のドラフタ構造では、車室２内を暖房した空気６が、車室２後部のリヤパーセル７周縁から、トランクルーム８内に流入する。
【０００７】
そして、リヤタイヤホイールハウス後方で、トランクルーム８の側面に位置する車体側開口部４に設けられた樹脂製チャンバー本体３の換気口３ａから、排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−３３２８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来のドラフタ構造では、図５に示す様に、サイドウインドウガラス１０の内側面付近を通過した空気６は、外気との温度差で、このサイドウインドウガラス１０を介し熱交換されて、温度が低下した状態で、後部座席９に着座している乗員Ｐに流れる。
【００１０】
このため、後部座席９の暖房性を維持する為に、サイドウインドウの内側近傍を通過し温度が低下した空気を暖める暖房エネルギーが必要となる為、結果的にエネルギーロスとなってしまう。
【００１１】
そこで、この発明は、サイドウイドウ近傍で温度が低下した空気によって、乗員の体感する暖房性能の影響を減少させる車両換気構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の車両換気構造では、車両の車室前方から外気を導入して、車室内を通過させて、車外に排気する車両換気構造であって、前記車室の側面に設けられたサイドウインドウの内側近傍を通過する空気を車室外へ排気するドラフタ開口部を、車室側部に位置するサイドピラー部材に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両換気構造では、前記車室の側面に設けられたサイドウインドウの内側近傍を通過する空気が、車室側部に位置するサイドピラー部材に設けられたピラーベントから、車外側に排気される。
【００１４】
このため、前記サイドウインドウの内側近傍を通過する温度が低下した空気を、車室後方へ戻すこと無く、前記ピラーベントのドラフタ開口部から吸い込まれて、車外側に放出出来る為、エネルギーの無駄を減少させることが出来る。
【００１５】
従って、結果的に投入する暖房エネルギーを低減させることができる。
【００１６】
また、前記サイドウインドウの内側近傍を通過する空気が、サイドウインドウガラスに沿って流れやすくなるため、該サイドウインドウガラスの窓晴れ維持性を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態の車両換気構造で、空気流れの様子を説明する模式的な車両の側面図である。
【図２】実施の形態の車両換気構造で、要部の空気流れの様子を説明する模式的な車両の右側上面図である。
【図３】従来例のベント構造で、車両後部のドラフタを説明する一部分解斜視図である。
【図４】従来例のベント構造で、空気流れの様子を説明する模式的な車両の側面図である。
【図５】従来例のベント構造で、要部の空気流れの様子を説明する模式的な車両の右側上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態の車両換気構造を、図面に基づいて説明する。
【００１９】
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００２０】
図１，図２は、この実施の形態の車両換気構造が適用される車両１１を示している。
【００２１】
まず、構成から説明すると、この実施の形態の車両１１には、車室２前方から、車室２内空間に、空気を導入する図示省略のエアーコンディショナー装置又はエアベンチレータ装置（以下、エアコンと記す。）が設けられている。
【００２２】
このエアコンの吹出口は、主に、車幅方向に沿って延設されるインストルメントパネル部材１２に左右略対称位置に、各々対となるように開口形成されるサイドデフ吹出口１３，１３と、サイドベント吹出口１４，１４及び、足元に空気６を送気可能とするフット吹出口１５，１５とを有して構成されている。
【００２３】
また、この実施の形態の車両換気構造では、車室２の左・右側面には、ガラス製の前・後席サイドウインドウ部材１６，１７が設けられている。
【００２４】
これらの前・後席サイドウインドウ部材１６，１７の間には、車室側部に位置するサイドピラー部材の一つとしてのセンタサイドピラー部材１８，１８が設けられている。
【００２５】
このセンタサイドピラー部材１８には、センタピラーベント１９が設けられている。
【００２６】
このセンタピラーベント１９には、前席サイドウインドウ部材１６の内側近傍を通過する空気を吸気するドラフタ開口部１９ａが、車体ウエストラインより上方に位置するように開口形成されている。
【００２７】
また、このセンタピラーベント１９には、車体両側面下方に設けられたサイドシル部材１１ａに開口形成されて、サイドシル部材１１ａの内外を連通する車体下側開口部１１ｂが設けられている。
【００２８】
そして、このセンタピラーベント１９では、前記ドラフタ開口部１９ａから、前記センタサイドピラー部材１８及びサイドシル部材１１ａの内部の空間内を介して、前記車室２の外へ排気が行われるように構成されている。
【００２９】
また、この実施の形態の車両換気構造では、更に後席サイドウインドウ部材１７の後方で、車室側部に位置するサイドピラー部材の一つとしてのリヤサイドピラー部材２０，２０が設けられている。
【００３０】
このリヤサイドピラー部材２０には、リヤピラーベント２１が設けられている。
【００３１】
このリヤピラーベント２１には、後席サイドウインドウ部材１７の内側近傍を通過する空気を吸気するドラフタ開口部２１ａが、車体ウエストラインより上方に位置するように開口形成されている。
【００３２】
そして、このリヤピラーベント２１には、車体のリヤタイヤホイールハウス後方で、トランクルーム８の側面に車室２の外へ排気する車体側開口部４が設けられている。
【００３３】
次に、この実施の形態の車両換気構造の作用効果について説明する。
【００３４】
この実施の形態の車両換気構造では、前記車室２の前席側で、車幅方向左右両側面に設けられた前席サイドウインドウ部材１６の内側近傍を通過する空気が、車室２の車幅方向左右側部に各々位置するセンタサイドピラー部材１８に設けられたセンタピラーベント１９から、車外に排気される。
【００３５】
このため、前記前席サイドウインドウ部材１６の内側近傍を通過し温度が低下した空気が、車室２後方に位置する後席９に着座した乗員Ｐの上半身や顔面方向へ流れること無く、このセンタピラーベント１９のドラフタ開口部１９ａから吸い込まれて、車外側に放出される。
【００３６】
よって、エアーコンディショナー装置又はエアベンチレータ装置の暖房量を増大させなくても、後席９に着座した乗員Ｐは、適度な暖房感が得られる。
【００３７】
このように、エネルギーの無駄を減少させることにより、結果的に投入する暖房エネルギーを低減させることができる。
【００３８】
そして、前記前席サイドウインドウ部材１６の内側近傍を通過する空気によって、車室２内後方の後席９に着座した乗員Ｐに与えられる影響が少なくなり、また、前席サイドウインドウ部材１６の窓晴れ維持性を向上させることが出来る。
【００３９】
更に、この実施の形態の車両換気構造では、前記車室２の後席側で、車幅方向左右両側面に設けられた後席サイドウインドウ部材１７の内側近傍を通過する空気が、車室２の車幅方向左右側部で、これらの後席サイドウインドウ部材１７の後方に位置するリヤサイドピラー部材２０，２０のリヤピラーベント２１から、車外側に排気される。
【００４０】
このため、前記前席サイドウインドウ部材１６及び後席サイドウインドウ部材１７を通過した空気が、このリヤピラーベント２１のドラフタ開口部２１ａから吸い込まれて、車外に放出されて、車室２内の後席９に着座した乗員Ｐの上半身や顔面方向へ流れる虞が減少する。
【００４１】
よって、暖房感を損なうこと無く、前記従来のように、リヤタイヤホイールハウス後方で、トランクルーム８の側面に位置するドラフタの車体側開口部４から排出されるエネルギーロスや、前・後席サイドウインドウ部材１６，１７からのエネルギーロスを気流のコントロールで、最小限に抑制出来る。
【００４２】
従って、吹き出し温度を下げることが出来るので、省動力化が可能となる。
【００４３】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態の車両換気構造に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００４４】
即ち、前記実施の形態の車両換気構造では、センタサイドピラー部材１８には、センタピラーベント１９が、また、リヤサイドピラー部材２０には、リヤピラーベント２１が各々設けられているが、特にこれに限らず、例えば、センタピラーベント１９または、リヤピラーベント２１のうち、少なくとも一方が、車室２の外へ排気するドラフタ開口部１９ａを有して、車室２側部に位置するサイドピラー部材に設けられていればよく、ピラーベントのドラフタ開口部等の形状、数量、及び材質が、特に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
前記実施の形態では、この発明の車両換気構造として、車両１１の車室２内に熱負荷低減構造を適用するものを用いて説明してきたが、例えば、車両１１の前記前部空間部に位置する駆動源が、エンジン等、内燃機関によるものに限定されること無く、電気自動車或いは、ハイブリッドカー等の電動ＡＣ或いは、ＨＶＡＣに用いることにより、エアコン装置自体の小型軽量化を図れ、低コスト化が可能となる。
【００４６】
前記実施の形態では、この発明の車両換気構造が適用される構成の一例として、に用いてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
２              車室
４              車体側開口部
１１            車両
１６            前席サイドウインドウ部材
１７            後席サイドウインドウ部材
１８            センタサイドピラー部材（サイドピラー部材の一つ）
１９            センタピラーベント
１９ａ，２１ａ  ドラフタ開口部
２０            リヤサイドピラー部材（サイドピラー部材の一つ）
２１            リヤピラーベント
【図１】
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【図２】
2013035341.tif 000004
【図３】
2013035341.tif 000005
【図４】
2013035341.tif 000006
【図５】
2013035341.tif 000007