(57)【要約】【課題】  コスト、重量の増加を要しない簡易な構造で、リアタイヤによって巻き上げられた泥水等がリアバンパ上端の隙間から漏れ出るのを防ぐことができる自動車の後部構造を提供する。【解決手段】  本発明による自動車の後部構造１００は、車両後面にて車幅方向に延びる基本面１０６と基本面１０６から車両側面に連続する２つの側面１０８、１１０とを有するリアバンパ１０４と、リアタイヤ１１２の後方に位置しリアバンパ１０４の基本面１０６の裏側と対向するハウジングパネル１１６と、ハウジングパネル１１６の下端に取り付けられ下方へ延びる片持ちのカバー１１８とを備え、カバー１１８は、車両後方へ傾斜する部分を有し、その部分によってリアタイヤ１１２とリアバンパ１０４の上端との間を遮っていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後面にて車幅方向に延びる基本面と該基本面から車両側面に連続する２つの側面とを有するリアバンパを備える自動車の後部構造において、
リアタイヤの後方に位置し前記リアバンパの基本面の裏側と対向するパネルと、
前記パネルの下端に取り付けられ下方へ延びる片持ちのカバーとをさらに備え、
前記カバーは、車両後方へ傾斜する部分を有し、該部分によって前記リアタイヤと前記リアバンパの上端との間を遮っていることを特徴とする自動車の後部構造。
【請求項２】
前記リアバンパの上端は、前記基本面から前記側面にかけて湾曲して上昇していて、
前記リアバンパの車幅方向端部の上端には、湾曲して上昇する部分の手前まで車両前方へ向けられたフランジが形成されていて、
前記カバーが、前記フランジよりも車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアバンパを備える自動車の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の後部には、リアバンパが取り付けられている。特許文献１、２に記載されているように、従来から、リアタイヤによって巻き上げられた泥水（水しぶき）等がリアバンパ上端と別部品（リアコンビランプ等）との隙間から漏れ出て、外観が悪くなるという問題があった。これを防ぐために、特許文献１では、リアバンパの車幅方向端部の上端に車両前方へと延びる泥受けフランジを設ける構造を提案している。特許文献２では、リアバンパのコーナ部の裏側に上下に間隔を開けて複数のリブを設ける構造を提案している。この構造では、上方の位置にあるリブの先端部と車体との隙間が下方の位置にあるリブの先端部と車体との隙間よりも小さく設定される。なお、特許文献２には、泥水等を防ぐ従来技術として、コーナ部の裏面側にスポンジを取り付けた構造も記載されている。
【０００３】
また、リアタイヤの後方の車体とリアバンパとの隙間を全て覆うリアフェンダライニングを備え、それによってリアタイヤによって巻き上げられた泥水等を防いでいる自動車もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７８１９８号公報
【特許文献２】特開２００２−４６５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リアバンパは車両後面にて車幅方向に延びる基本面と基本面から車両側面に連続する２つの側面とからなり、一般に、その上端が基本面から側面にかけて湾曲して上昇する形状をなす。特許文献１の図５に示されているように、かかる形状の場合、湾曲して上昇する部分にまで連続して長いフランジを形成するのは製造上困難であり、湾曲して上昇する部分の手前でフランジが途切れてしまう。すると、フランジよりも車幅方向外側から侵入する泥水等を防ぐことができない。
【０００６】
特許文献２の図２に示されるように、特許文献２に係る構造では、リアバンパのコーナ部の裏側から水平に延びるリブであるため（湾曲して上昇するような形状でないため）作成することができる。しかしリブの場合、リアバンパの意匠や型の制約により作成可能な位置が限られたり、先端を充分に延ばすことができなかったりする場合がある。なお、特許文献２に記載されるスポンジを取り付ける構造では、コストが高くなってしまう。
【０００７】
また、リアタイヤの後方の車体とリアバンパとの隙間を全て覆うリアフェンダライニングを備える構造では、リアフェンダライニングが大型の部品になるためコストが高くなってしまう。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、コスト、重量の増加を要しない簡易な構造で、リアタイヤによって巻き上げられた泥水等がリアバンパ上端の隙間から漏れ出るのを防ぐことができる自動車の後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両後面にて車幅方向に延びる基本面と基本面から車両側面に連続する２つの側面とを有するリアバンパを備える自動車の後部構造において、リアタイヤの後方に位置しリアバンパの基本面の裏側と対向するパネルと、パネルの下端に取り付けられ下方へ延びる片持ちのカバーとをさらに備え、カバーは、車両後方へ傾斜する部分を有し、その部分によってリアタイヤとリアバンパの上端との間を遮っていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、リアタイヤによって巻き上げられた泥水等は、カバーによって遮られる。そのため、泥水等がリアバンパの車幅方向端部の上端には達しない。したがって、泥水等がリアバンパ上端の隙間から漏れ出て外観が悪くなることを防止できる。また泥水等を防ぐのに必要な（必要最低限の）大きさのカバーを取り付けるだけなので、コスト、重量の増加を要しない簡易な構造でそれを実現ことができる。
【００１１】
リアバンパの上端は、基本面から側面にかけて湾曲して上昇していて、リアバンパの車幅方向端部の上端には、湾曲して上昇する部分の手前まで車両前方へ向けられたフランジが形成されていて、カバーが、フランジよりも車幅方向外側に位置しているとよい。
【００１２】
上記構成によれば、リアタイヤによって巻き上げられた泥水等は、カバーとフランジとによって遮られる。フランジを形成することが困難な湾曲して上昇する部分よりも車幅方向外側にカバーが位置しているので、そこから泥水等が侵入するのを防ぐことができる。これにより、コスト、重量を抑えつつ、泥水等が漏れ出るのを効果的に防ぐことができるバランスの良い構成が実現される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コスト、重量の増加を要しない簡易な構造で、リアタイヤによって巻き上げられた泥水等がリアバンパ上端の隙間から漏れ出るのを防ぐことができる自動車の後部構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかる自動車の後部構造が適用された自動車の側面図である。
【図２】図１の自動車の後面図である。
【図３】図２のＸ矢視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１のＹ矢視図である。
【図７】図６のカバーを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。また、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。なお、便宜上、「車両前方Ｆｗｄ」、「車両右方Ｒｈ」、「車両上方Ｕｐ」について図示する。
【００１６】
図１は、本実施形態にかかる自動車の後部構造（以下「後部構造１００」）が適用された自動車１０２の側面図である。図２は、自動車１０２の後面図である。図１に示すように、後部構造１００は、リアタイヤ１１２の後方の構造であって、リアタイヤ１１２によって巻き上げられた泥水等がリアバンパ１０４上端とリアコンビランプ１１４との隙間（見切り部分）から漏れ出て外観が悪くなるのを防ぐ構造である。
【００１７】
図２に示すように、リアバンパ１０４は、車両後面にて車幅方向に延びる基本面１０６と基本面１０６から車両側面に連続する２つの側面１０８、１１０とからなり、リアコンビランプ１１４、バックドア１２０の下方に位置する。リアバンパ１０４は、リアコンビランプ１１４に沿って、その上端が基本面１０６から側面１０８、１１０にかけて湾曲して上昇する形状をなす（湾曲して上昇する部分を「両矢印Ｌ１」で図示する）。リアコンビランプ１１４は、ブレーキランプ、ウインカーランプ、バックランプ、テールランプが一体となったものであり、バックドア１２０の側方に位置する。
【００１８】
図３は図２のＸ矢視図であって、便宜上、リアコンビランプ１１４を取り外した状態を図示したものである。図４は図３のＡ−Ａ断面図である。図５は、図３のＢ−Ｂ断面図である。図３に示すように、リアバンパ１０４の車幅方向端部の上端には、車両前方へ向けられたフランジ１２２が、両矢印Ｌ１で表す湾曲して上昇する部分の手前まで形成される。湾曲して上昇する部分にまで連続して長いフランジを形成するのは製造上困難なためである。
【００１９】
フランジ１２２は、リアコンビランプ１１４の下端を受ける座面として機能すると共に、リアバンパ１０４上端付近の剛性を向上させ形状を安定化させる。とりわけ、本実施形態では、フランジ１２２はリアタイヤ１１２によって巻き上げられた泥水等を遮り、リアバンパ１０４上端とリアコンビランプ１１４との隙間（見切り部分）からそれが漏れ出て外観が悪くなるのを防ぐ。
【００２０】
しかしかかる構造では、フランジ１２２よりも車幅方向外側から侵入する泥水等については防ぐことができない。そこで、図４、図５に示すように、後部構造１００では、リアタイヤ１１２の後方に位置し、リアバンパ１０４の基本面１０６の裏側の車幅方向端部と対向するハウジングパネル１１６（リアコンビランプアウタハウジングパネル）の下側にカバー１１８を取り付ける。カバー１１８は片持ち状態（一端だけが固定された状態）で保持され下方へ延び、車両後方へ傾斜する部分（後述する遮断面１２６）によってリアタイヤ１１２とリアバンパ１０４の車幅方向端部の上端との間を遮る。これにより、カバー１１８は、リアタイヤ１１２によって巻き上げられた泥水等がリアバンパ１０４上端とリアコンビランプ１１４との隙間に到達するのを防ぐ。
【００２１】
カバー１１８は、フランジ１２２よりも車幅方向外側に位置する（図３参照）。したがって後部構造１００によれば、カバー１１８によって、フランジ１２２よりも車幅方向外側からリアバンパ１０４の上端に泥水等が浸入するのを防ぐことができる。
【００２２】
なお、リアタイヤ１１２によって巻き上げられた泥水等を、カバー１１８だけで防ぐ構造としてもよい。しかし、この場合には、泥水等の漏出防止の実効性を担保するために、カバー１１８の大型化を招くおそれがある。カバー１１８の大型化は、コストや重量の増加に直結する。そのため、カバー１１８だけで防ぐ構造とするのではなく、本実施形態のようにカバー１１８とフランジ１２２との双方により泥水等を防ぐ構造とするのが、その実効性およびコスト、重量の観点からより優れたものとなる。
【００２３】
カバー１１８は、リアタイヤ１１２に近い位置に取り付けるほど、リアバンパ１０４上端とリアコンビランプ１１４との隙間に向かって飛んで来る泥水（水しぶき）等を効率良く受け止めることができる。そのため、本実施形態では、カバー１１８がハウジングパネル１１６の下端に取り付けられる。なお、カバー１１８を取り付けるパネルはハウジングパネル１１６に限らない。基本面１０６の裏側の車幅方向端部と対向するパネルであればカバー１１８を取り付けてよく、パネルとカバーを一体に形成してもよい。また、リアバンパ１０４の車幅方向端部の裏側にカバー１１８を取り付けることも可能である。
【００２４】
図６は、図１のＹ矢視図である。なお、図６では便宜上、リアタイヤ１１２等の図示を省略している。図６に示すように、片持ちのカバー１１８は泥水等を防ぐのに必要最低限の大きさに形成される（すなわち従来のフェンダライニングより小さく形成される）。したがって、リアタイヤの後方の車体とリアバンパとの隙間を全て覆う従来のリアフェンダライニングのようにコスト、重量が嵩むことがない。またカバー１１８は樹脂で形成される。これにより、カバー１１８を低コスト、低重量で作成することができる。樹脂製のカバー１１８によれば、リアバンパの裏側の車幅方向端部の上端にスポンジを取り付ける従来構造に比して、コストを抑えることができる。なお、本実施形態ではカバー１１８を樹脂製とするが、カバー１１８を板金製にしてもよい。
【００２５】
なお、泥水等の漏出防止を図るためリアバンパにリブを形成する場合、リアバンパの意匠や型の制約を受ける。一方、カバー１１８は、リアバンパ１０４とは別体の部品であるため、当然ではあるがリアバンパ１０４の意匠や型の制約を受けることはない。そのため、自由にその形状等を決定することができる。
【００２６】
図７は、図６のカバー１１８を示す図である。図７（ａ）が車両前側からカバー１１８を見た図であり、図７（ｂ）が車両後側からカバー１１８を見た図である。図７（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、カバー１１８は、組付面１２４と、遮断面１２６と、後端面１２８とからなる。
【００２７】
組付面１２４は、側面視で略垂直な面（図４、図５等参照）であって、ハウジングパネル１１６に組み付けられる。組付面１２４の上側および下側には、ハウジングパネル１１６に向かって延びこれに当接するリブ状の当接部１３０（代表して１つに符号を付す）が形成される。組付面１２４の側部（右側、左側）にはクリップ組付用の座面と孔とがそれぞれ形成されていて、組付面１２４はクリップ１３２、１３４によりハウジングパネル１１６に組み付けられる。組付面１２４の略中央にはクリップ１３２、１３４での組付前に、組付面１２４をハウジングパネル１１６に仮止めするための突起１３６が形成される。かかる構成により、組付面１２４の良好な組付性が確保される。
【００２８】
遮断面１２６は、組付面１２４の下端に連続し、車両後方へ傾斜する形状をなす。遮断面１２６は、リアタイヤ１１２によって巻き上げられた泥水等を受け止めるいわばカバー１１８の本体部分となる。遮断面１２６には、剛性向上のため前後方向に延びるビードが形成される。後端面１２８は、遮断面１２６の後側を下方に屈曲するようにして形成される。ここでは後端面１２８は側面視で略垂直な面として形成される。
【００２９】
以上、上述した後部構造１００によれば、コスト、重量の増加を要しない簡易な構造で、リアタイヤ１１２によって巻き上げられた泥水等がリアバンパ１０４上端の隙間から漏れ出るのを防ぐことができる。
【００３０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、リアバンパを備える自動車の後部構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００…後部構造、１０２…自動車、１０４…リアバンパ、１０６…基本面、１０８、１１０…側面、１１２…リアタイヤ、１１４…リアコンビランプ、１１６…ハウジングパネル、１１８…カバー、１２０…バックドア、１２２…フランジ、１２４…組付面、１２６、１２８…後端面、１３０…リブ、１３２、１３４…クリップ、１３６…突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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