(57)【要約】      （修正有）【課題】仮眠用のベッドとフロアパネルとで空間部を形成し、該空間部に収納した部品のメンテナンス容易化と、車両運行燃費向上のため重量軽減を図ったベッドを提供する。【解決手段】車室内の運転席シートの後方に配設され、フロアパネル７上に施設される支持部材５によってフロアパネル７から離間して支持される車両用ベッド構造において、ベッド基礎となるベース部材６を、表層を第１及び第２アルミ板６１，６２、中間層を発泡樹脂６３で構成された複層材とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のシート後方に配設され、フロアパネル上に施設されるベッドを支持部材によって前記フロアパネルから離間して支持する車両用ベッド構造において、
前記ベッドの基礎となる板状のベース部材は、両面の表層をアルミ板、中間層を発泡樹脂で構成された複層材からなることを特徴とする車両用ベッド構造。
【請求項２】
前記ベース部材は、中央部が前記フロアパネルに対して離間する方向に突出し、頂部に平面部を有した台形部と、前記突出の基部に連続し、前記台形部の外方へ延在したフランジ部とを有した断面形状がハット型に成型され、前記フランジ部を前記支持部材に締結されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用ベッド構造。
【請求項３】
前記断面形状が台形部の縦壁の傾斜角度θは５≦θ≦１０としたことを特徴とする請求項２記載の車両用ベッド構造。
【請求項４】
前記ベース部材の前記平面部は平面視が略矩形状を成し、該矩形状のコーナ部周壁の前記平面部からの高さを、前記略矩形状の直線部の前記平面部からの高さより小さくしたことを特徴とする請求項２又は３項のいずれかに記載の車両用ベッド構造。
【請求項５】
前記中間層の発泡樹脂の発泡は、前記ベース部材の成型加工後に実施することを特徴とする請求項２乃至４項のいずれかに記載の車両用ベッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、特にトラックのキャビンの運転席後方に配置される車両用ベッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、特にトラック等においては、長い時間運転を続ける場合が多いため、トラックキャブ内の運転席及び、助手席後方に仮眠用の車両用ベッドが装着されている。
【０００３】
車両用ベッド構造の先行技術として、特開平１０−２７６８６４号公報（特許文献１）が開示されている。
特許文献１によると、寝心地の快適性を向上させるために、表皮材として、畳表を用いた技術が開示されている。
【０００４】
さらに、別の先行技術として特開２００１−１７１４２２号公報（特許文献２）が開示されている。特許文献２によると、車両用ベッドのパッド部材を支える基台を蓄冷ユニットにして、夏場の仮眠快適性向上を図った技術開示がされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２７６８６４号公報
【特許文献２】特開２００１−１７１４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、車両の電子化が進み、コントロールユニット等のエンジンからの熱害を避けるため、コントロールユニット等をキャブ内に配置する場合が多くなっている。その、配置場所として、車両用ベッドをフロアパネルから離間させて、車両用ベッドとフロアパネルとの間にコントロールユニット等を配置することが考えられている。
ところが、特許文献１及び２によると、車両用ベッドでの快適性については考慮されているが、車両用ベッドとフロアパネルとの間にコントロールユニット等を配置し、メンテナンス容易化のために、車両用ベッドの重量を軽くする技術開示が成されていない。
【０００７】
本発明は、上述した従来技術の課題に鑑みなされた発明であって、車両用ベッドとフロアパネルとで空間部を形成し、該空間部に収納した部品のメンテナンス容易化と、車両運行燃費向上のため重量軽減を図った車両用ベッドの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため本発明によれば、車室内のシート後方に配設され、フロアパネル上に施設されるベッドを支持部材によって前記フロアパネルから離間して支持する車両用ベッド構造において、
前記ベッドの基礎となる板状のベース部材は、両面の表層をアルミ板、中間層を発泡樹脂で構成された複層材からなることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、ベッドの形状を維持するベース部材の材料をアルミと発泡樹脂の複層材としたので、ベース部材の曲げ剛性及び、及び強度が高くなると共に軽量化でき、車両の運行燃費向上効果を得ることができる。
また、表層のアルミ板による遮熱効果と，中間層の発泡材による断熱効果によりエンジンルームから伝わる熱の遮断効果が高く、従来に比べ車室内での空調効率が向上でき、車両運行燃費の向上効果を得ることができる。
【００１０】
また、本願発明において好ましくは、前記ベース部材は、中央部が前記フロアパネルに対して離間する方向に突出し、頂部に平面部を有した台形部と、前記突出の基部に連続し、前記台形部の外方へ延在したフランジ部とを有した断面形状がハット型に成型され、前記フランジ部を前記支持部材に締結されるようにするとよい。
【００１１】
このような構成にすることにより、ベース部材の中間層を発泡させる際に、中央部とフランジ部は表層が該表層の面に対し直角方向に移動でき、台形部の高さ方向は台形の傾斜面に沿って発泡層が形成され易くして、中央部及びフランジ部に対する発泡層の厚さの差を縮小でき、ベース部材の全体剛性を向上させることができる。
また、フランジ部を外方に延在させたので、ベース部材を該ベース部材のフランジ部を介して支持部材に締結する際、作業が容易となり、車両用ベッドの組付作業が容易となり、組付工数の低減が可能となる。
更に、中央部をフロアパネルに対し離間させる方向に突出させると共に、フランジ部を支持部材に締結するようにしたので、ベース部材とフロアパネルとの空間部が大きく形成でき、当該部に熱害を受け易い装置部品を配設することができる。
【００１２】
また、本願発明において好ましくは、前記断面形状が台形部の縦壁の傾斜角度θは５≦θ≦１０とするとよい。
【００１３】
このような構成にすることにより、台形部の傾斜角度θ≧５度にすることで、中間層を発泡させる際に、台形部の両側の外側表層が、台形部の傾斜に沿って移動することにより、中間層の厚さが大きくなり、中間層の発泡を十分に行わせて、中間層の厚さを確保することによる、ベース部材の高剛性を維持できる。
傾斜角度θ＜５にすると、台形部の両側の外側表層と、両側の内側表層の夫々４面が平行な面に近くなり、中間層を発泡させても、外側表層と内側表層間の隙間の変化が期待できなく、中間層の発泡が阻害されて、複層材としての剛性が得られない。
また、台形部の傾斜角度θ＞１０度にすると、台形の平面部と傾斜面との間に作用する曲げモーメントが過大になり、変形し易くなる。
更には、縦壁の傾斜によるベッド間（ＲＨ〜中央〜ＬＨ）の凹部が大きくなり、台形状形の頂面（平面部）の広さが小さくなり、車両用ベッドとしての商品性が低下する。
従って、台形部の傾斜角度θを５≦θ≦１０にすることにより、中間層の発泡を十分に行わせて、中間層の厚さを確保することによる、ベース部材の高剛性を維持でき、更には、縦壁の傾斜によるベッド間（ＲＨ〜中央〜ＬＨ）の凹部を極力小さくするとともに、台形状形の頂面（平面部）の広さが大きくでき、車両用ベッドとしての商品性を向上させることができる。
【００１４】
また、本願発明において好ましくは、前記ベース部材の前記平面部は平面視が略矩形状を成し、該矩形状のコーナ部周壁の前記平面部からの高さを、前記略矩形状の直線部の前記平面部からの高さより小さくするとよい。
【００１５】
このような構成にすることにより、  中間層に発泡樹脂層を有しているため、ベース部材を深絞りすることにより発生する高応力を抑制して、ベース部材の全体剛性を維持させる。
【００１６】
また、本願発明において好ましくは、前記中間層の発泡樹脂の発泡は、前記ベース部材の成型後に実施するようにするとよい。
【００１７】
このような構成にすることにより、ベース部材を成型加工後に中間層の発泡を行うことにより、表層と中間層との剥離を防止して、中間層の厚さの差を小さくすることにより、ベース部材の高剛性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
車両用ベッドとフロアパネルとで空間部を形成し、ベッドのベース部材をアルミと発泡樹脂材の複層材にて製造することにより、車両用ベッドの重量を軽くして、空間部に配置する装置のメンテナンスの容易化を図ることができる。
また、重量軽減による、車両の走行燃費の向上効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】運転席後方に本発明が実施された車両用ベッドを配置した状態の平面図を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【図３】（Ａ）はベース部材中間層の発泡樹脂の発泡前の断面形状図、（Ｂ）は中間層の発泡樹脂が発泡した際に、表層アルミの移動形状説明図、（Ｃ）は（Ｂ）の角度θ＝０（ゼロ）の場合の表層アルミの移動形状説明図を示す。
【図４】（Ａ）はベース部材のコーナ部の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図、（Ｃ）は（Ａ）Ｚ部の展開図を示す。
【図５】ベース部材の成型工程フロー図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、上下左右の方向性を示す場合には、運転席に着座した状態に基づいて記載する。
【００２１】
図１は、運転席後方に本発明が実施された仮眠用のベッドを配置した状態の平面図を示し、１は運転席、２は助手席、運転席１の前側にはハンドル１１と、該ハンドル１１の前方にスピードメータ、水温計、燃料計等車両走行に必要な情報を運転者に知らせるための計器板１２が配設されている。
運転席１の車幅方向反対側（左側）には助手席２が配設されている。運転席１と助手席２の後方には運転台の内側全幅に亘って仮眠用ベッド３が配設されている。
【００２２】
仮眠用のベッド３は中央ベッド３１と、ＲＨベッド３２及び、ＬＨベッド３３とで構成されている。
ＲＨベッド３２及び、ＬＨベッド３３には、乗員（運転者、助手）が座席の背凭れをリクライニングする際に、ＲＨベッド３２及び、ＬＨベッド３３の補助パッド部３４，３４夫々を反転させて、大きなリクライニング量が得られるようになっている。
ＲＨベッド３２及び、ＬＨベッド３３と補助パッド部３４，３４とはヒンジ機構３５，３５によって、補助パッド部３４，３４がＲＨベッド３２及び、ＬＨベッド３３の上面に反転できるようになっている。
【００２３】
図２は図１のＡ−Ａ断面図を示し、中央ベッド３１は、乗員の体重を支え、ベッド３としての形状を維持する強度及び剛性を備えたベッドの基礎となるベース部材６と、該ベース部材６の上面（平面部６１Ａ）にウレタンフォームで形成された主パッド３６と、該主パッド３６の表面を覆う表皮材３１とで構成されている。
ベース部材６は表層を第１アルミ板６１と第２アルミ板６２との間に中間層である発泡樹脂６３を介在させた複層材にて形成されている。
図３に詳細を示すように、第１アルミ板６１は、頂面が平面状で、且つ略矩形状に形成された平面部６１Ａと、周囲が下方へ、且つ外方へ傾斜した傾斜面部６１Ｂとで台形部を形成し、該傾斜面部６１Ｂに連続して、外方向へ水平に延出したフランジ部６１Ｃとで構成され、断面がハット形状に形成されている。
また、第２アルミ板６２は第１アルミ板６１との間に発泡樹脂６３を介在させて略平行に形成され、頂面の平面部６２Ａと、周囲が下方へ、且つ外方へ傾斜した傾斜面部６２Ｂとで台形部を形成し、該傾斜面部６２Ｂに連続して、外方向へ水平に延出したフランジ部６１Ｃとで構成され、断面がハット形状に形成されている。
平面部６１Ａの上面側に主パッド３６が形成されている。
尚、ＲＨベッド３２、ＬＨベッド３３及び補助パッド部３４，３４の構造及び製造工程は中央ベッド３１と同じなので説明を省略する。
【００２４】
中央ベッド３１、ＲＨベッド３２、ＬＨベッド３３及び補助パッド部３４，３４は、運転台の床面を形成するフロアパネル７に図示ない締結材にて立設された後述する複数の支持ブラケット５にフランジ部６１Ｃ及び６２Ｃを介して取付けられて、フロアパネル７との間に空間部ａを形成している。
【００２５】
支持ブラケット５は図１に破線で示すように、中央ベッド３１とＬＨベッド３３の境界部に配設されたＬＨメイン支持ブラケット５１と、中央ベッド３１とＲＨベッド３２の境界部に配設されたＲＨメイン支持ブラケット５２と、中央ベッド３１の前及び、後端縁の中央部に配設された第１支持ブラケット５３，５３と、ＲＨベッド３２、ＬＨベッド３３及び補助パッド部３４，３４の運転台内壁部側を支持するＬＨサブ支持ブラケット５４と、ＲＨサブ支持ブラケット５５とが配設されている。
８は空間部ａに配置された電子部品のコントロールユニット又は、装置部品を示す。
【００２６】
ベース部材６は図３（Ａ）に示す（中間層の発泡樹脂は未発泡）ように、断面がハット形を成し、ハット形の縦壁である両傾斜面部６１Ｂが平面部６１Ａに対して傾斜角度θを５≦θ≦１０の範囲で外側に傾斜した状態になっている。  
尚、中間層に発泡樹脂が介装されている複層材は、発泡してから、プレス成形すると、表層材と発泡樹脂との接着が剥がれるため、複層材を成形してから発泡させるようにして、複層材の剛性を維持するようにしている。
【００２７】
ベース部材６は、図３（Ｂ）に示すように、第１アルミ板６１と第２アルミ板６２の傾斜面部６１Ｂと６２Ｂ間の発泡樹脂６３を発泡させる構造になっている。従って、ベース部材６の傾斜面部６１Ｂ、６２Ｂに傾斜角度θを設けることにより、発泡樹脂６３の発泡時に第１アルミ板６１と第２アルミ板６２との隙間が広くなるようにして、発泡作用を促進させるようにしてある。
即ち、発泡させる厚さ（量）をＬとした場合に、第１アルミ板６１の平面部６１Ａは第１位置から第２位置まで平行移動することになる。
すると、傾斜面部６１Ｂは、該傾斜面部６１Ｂと平行面を維持しながら上方へ平行移動し、第３位置から第４位置に移動することになり、傾斜面部６１Ｂは、第３位置と第４位置との間に隙間Ｓ２が生じることになる。
従って、平面部６１ＡをＬだけ発泡させると、傾斜面部６１Ｂの中間層の厚さはＳ２＋Ｓ１（発泡前の厚さ）となり、発泡させるのに必要な隙間が形成されることになる。
尚、平面部の中間層の厚さはＬ＋Ｓ１（発泡前の厚さ）となる。
【００２８】
一方、図３（Ｃ）に示すように、傾斜面部６１Ｂの傾斜角度θ≦４度にした場合、平面部６１の発泡させる厚さをＬとした場合においても、傾斜面部６１Ｂの中間層の厚さＳ１に変化が小さい。
即ち、右側の第１アルミ板６１の傾斜面部６１Ｂ及び、第２アルミ板６２の傾斜面部６２Ｂと、平面部６１Ａ，６２Ａで連結されている反対側である左側の傾斜面部６１Ｂ及び６２Ｂの４傾斜面部が平行又は平行に近い状態になっているので、中間層の発泡樹脂を発泡（膨張する）させようとしても、両側の傾斜面部が膨張しようとしても、第１アルミ板６１と第２アルミ板６２の傾斜面部が面と直角方向への移動を打ち消しあうように作用して、発泡させる隙間が生じないため、発泡が不十分になり、目標とする複層材の剛性が得られない。
【００２９】
上述の通り、傾斜角度θ＜５度にすると、中間層の発泡時、傾斜面間の厚さの増加が期待できないため、中間層の発泡が阻害されて複層材としての剛性が得られない。
また、傾斜角度θ＞１０度とすると、ＲＨベッド３２と中央ベッド３１のベッド間及びＬＨベッド３３と中央ベッド３１のベッド間にて、縦壁の傾斜による凹部が大きくなり、商品性を低下させる可能性がある。
更に、台形の平面部と傾斜面との間に作用する曲げモーメントが過大になり、変形し易くなる。
従って、本実施形態では、台形部の傾斜角度θを５≦θ≦１０にすることにより、中間層の発泡を十分に行わせて、中間層の厚さを確保することによる、ベース部材の高剛性を維持でき、更には、縦壁の傾斜によるベッド間（ＲＨ〜中央〜ＬＨ）の凹部を極力小さくできるとともに、凹部を極力小さくなることにより台形状形の頂面（平面部）の広さが大きくでき、車両用ベッドとしての商品性を向上させることができる。
【００３０】
また、図４（Ａ）は、ベース部材６のコーナ部Ｚの斜視図、（Ｂ）はコーナ部Ｚ２の平面図、（Ｃ）はコーナ部Ｚ２の展開図を示している。
ベース部材６は、略矩形状の平面部６１Ａ（６２Ａ）のコーナ部Ｚ２が半球状に成型されている。
そして、コーナ部Ｚ２の傾斜面６１Ｂの平面部６１Ａからの高さＨ２は、略矩形状の直線部Ｚ１の平面部６１Ａからの高さＨ１より少なくなっている。
コーナ部Ｚ２は、ベース部材６の成型（深絞り）時において、コーナ部Ｚ２の周囲の部材を引き込んで成形されるため、フランジ部６１Ｃ（６２Ｃ）及び、傾斜面６１Ｂ（６２Ｂ）に高い引張応力が発生するため、予め切欠き部Ｑを形成するものである。
図４（Ｃ）はコーナ部Ｚ２の展開図上において、Ｘ線は、平面部６１Ａの外周部が成形される位置を示し、Ｙ線は成形後のフランジ部６１Ｃの屈曲位置を示している。
尚、Ｒ０はコーナ部Ｚ２の成型後の平面視による形状を示したものである。
そして、切欠き部Ｑは、コーナ部Ｚ２のＲ１のＲ止まりＰ点より大きく切欠くことにより、ベース部材６の成形時に発生する高い引張応力の発生を効果的に抑制するものである。
また、Ｐ点より小さい（Ｒ１寄り）に切欠き部Ｑの端縁を位置させると、コーナ部Ｚ２の球状面側に傾斜面部（６１Ｂ，６２Ｂ）の材料が引張られて、当該部に高い応力が発生する場合がある。
更に、切欠き部Ｑの端縁は角部（鋭角）が発生しないようにＲ１とＲ２の円弧状に連続させている。〔角部があると、成型（フォーム）時に角部に高い応力が発生し易い〕
【００３１】
次に図５に基づいて、ベース部材６の成型工程の一例について説明する。
ステップＳ１において、表層が第１アルミ板６１及び、第２アルミ板６２の中間層に未発泡の発泡樹脂層が形成された原板から、成型するための大きさ及び形状に切断する材料取りを行う。
図４（Ａ）の形状に成型されるように、原板のコーナ部に図４（Ｃ）の切欠き部Ｑより小さめの形状に形成する。各コーナ部Ｚ２全てを同様に形成する。
ステップＳ２においてベース部材６の成型（フォーム工程）を実施する。
ステップＳ３において、ステップＳ２にて成型されたベース部材６を加熱して、中間層の発泡樹脂を発泡させる。
ステップＳ４にて、フランジ部６１Ｃ（６２Ｃ）外周の不要部分（余分な部分）の切断を実施する。
【００３２】
このようなベース部材６を使用することにより、重量の軽い車両用ベッド３を作ることで、フロアパネル７と車両用ベッド３との間に空間部ａを形成し、当該部に配置した装置部品のメンテナンスを容易化することができる。
また、重量の軽い車両用ベッド３にすることにより、車両の走行燃費を向上させる効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
自動車、特にトラックのキャビンの運転席後方に配置される車両用ベッド構造に適用できる。
【符号の説明】
【００３４】
１      運転席
２      助手席
３      仮眠用ベッド（ベッド）
５      支持ブラケット（支持部材）
６      ベース部材
７      フロアパネル
６１    第１アルミ板（複層材  表層）
６１Ａ，６２Ａ    平面部
６１Ｂ、６２Ｂ    傾斜面部（台形の縦壁）
６１Ｃ，６２Ｃ    フランジ部
６２    第２アルミ板（複層材  表層）
傾斜面（台形の縦壁）
６３    発泡樹脂（複層材  中間層）
ａ      空間部
Ｈ１    直線部の平面部からの高さ
Ｈ２    コーナ部の平面部からの高さ
Ｌ      発泡量
Ｐ      Ｒ止まり
Ｑ      切欠き部
θ      傾斜角度
Ｚ１    直線部
Ｚ２    コーナ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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