(57)【要約】【課題】非接触充電装置において、電子キーシステムの通信に対する影響を抑制することにある。【解決手段】充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂを通じて要求信号を受信した旨判断されたとき、電子キー１０及び車載装置２０間で無線通信が開始する旨判断されて、１次コイルＬ１に供給される交流電流が抑制される。これにより、非接触充電装置４０の携帯端末５０への送電により電子キー１０及び車載装置２０間の通信が妨害されることが抑制される。【選択図】図１
2013126301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１次コイルに交流電流が供給されることで被充電装置に非接触で送電する非接触充電装置において、
電子キー及び車載装置間の無線通信開始時に前記車載装置の送信アンテナから送信される要求信号を受信する受信アンテナと、
前記受信アンテナを通じて、前記要求信号を受信した旨判断したとき、前記電子キー及び前記車載装置間で無線通信が開始された旨検出する通信監視手段と、
送電中に前記通信監視手段を通じて前記無線通信が開始される旨判断したとき前記１次コイルに供給される交流電流を抑制する制御手段と、を備えた非接触充電装置。
【請求項２】
請求項１に記載の非接触充電装置において、
前記受信アンテナは、特定の軸方向の磁界を検出するとともに、その軸方向が前記１次コイルから放射される磁界の向きに対して直交する態様で設置される非接触充電装置。
【請求項３】
請求項２に記載の非接触充電装置において、
前記受信アンテナは、その軸方向が前記送信アンテナから放射される磁界の向きに沿う態様で設置される非接触充電装置。
【請求項４】
請求項３に記載の非接触充電装置において、
前記受信アンテナは、第１の軸方向の磁界を検出する第１の受信アンテナと、前記第１の軸方向に直交する第２の軸方向の磁界を検出する第２の受信アンテナとを有し、
前記第１の受信アンテナ及び第２の受信アンテナは、互いに直交する軸がなす面が前記１次コイルから放射される磁界の向きに対して直交する態様で、かつ前記互いに直交する軸がなす面が前記送信アンテナから放射される磁界の向きに沿う態様で設置される非接触充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、非接触で被充電装置を充電する非接触充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、充電装置から被充電装置へ非接触で送電を行うことで、被充電装置を充電する非接触充電システムが存在する（例えば、特許文献１参照）。具体的には、充電装置には１次コイルが設けられ、被充電装置には２次コイルが設けられる。充電装置の上面には、被充電装置が設置される送電パッドが形成される。１次コイルは、励磁されることで低周波数の電波（電磁波）を放出する。この電波により２次コイルに電力が誘起される。この電力が被充電装置に内蔵される電池に充電される。
【０００３】
今後、非接触充電システムの業界団体であるＷＰＣ（Wireless Power Consortium）の規格に沿った充電装置の普及が予想される。この規格においては、１次コイルからの電波の周波数は１００ｋＨｚ〜２００ｋＨｚに指定されている。
【０００４】
一方、車両には電子キー及び車両間での無線通信を通じて車両ドアの施解錠やエンジンの始動を可能とする電子キーシステムが搭載されている（例えば、特許文献２参照）。この電子キーシステムにおいて、車両から電子キーには、ＬＦ帯（代表的には１３４ｋＨｚ又は１２５ｋＨｚ）の電波が送信される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−５５７３号公報
【特許文献２】特開２００４−９２０７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記充電装置を車両に搭載した場合、非接触充電システム及び電子キーシステム間で使用される周波数が重複するため電波干渉が生じるおそれがある。具体的には、充電装置を車内にて使用すると、その電波が電子キーシステムにとってノイズとなる。この結果、電子キー及び車両間の無線通信、ひいてはエンジンの始動等が不可となるおそれがある。このため、非接触充電装置を車載するにあたって、ユーザの利便性を確保するために電子キーシステムの通信に対する影響を抑制することが求められている。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子キーシステムの通信に対する影響を抑制した非接触充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、１次コイルに交流電流が供給されることで被充電装置に非接触で送電する非接触充電装置において、電子キー及び車載装置間の無線通信開始時に前記車載装置の送信アンテナから送信される要求信号を受信する受信アンテナと、前記受信アンテナを通じて、前記要求信号を受信した旨判断したとき、前記電子キー及び前記車載装置間で無線通信が開始された旨検出する通信監視手段と、送電中に前記通信監視手段を通じて前記無線通信が開始される旨判断したとき前記１次コイルに供給される交流電流を抑制する制御手段と、を備えたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、受信アンテナを通じて要求信号を受信した旨判断されたとき、無線通信が開始する旨判断されて、１次コイルに供給される交流電流が抑制される。これにより、非接触充電装置からの電磁波が抑制される。従って、非接触充電装置の被充電装置への送電により電子キー及び車載装置間の通信が妨害されることが抑制される。
【００１０】
また、上記構成においては、非接触充電装置及び車載装置間の有線接続を省略することができる。従って、非接触充電装置をより簡易に構成することができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の非接触充電装置において、前記受信アンテナは、特定の軸方向の磁界を検出するとともに、その軸方向が前記１次コイルから放射される磁界の向きに対して直交する態様で設置されることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、受信アンテナは、特定の軸方向の磁界を検出する。その受信アンテナは、その軸方向が１次コイルから放射される磁界の向きに対して直交するように設置される。よって、受信アンテナによって１次コイルから放射される電波を受信することが抑制される。従って、１次コイルからの電波（磁界）によって送信アンテナからの要求信号の受信が阻害されることが抑制され、より確実に受信アンテナによって要求信号が受信される。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の非接触充電装置において、前記受信アンテナは、その軸方向が前記送信アンテナから放射される磁界の向きに沿う態様で設置されることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、受信アンテナは、送信アンテナからの要求信号のみを確実に受信することができる。よって、より確実に無線通信開始時に非接触充電装置からの電磁波を抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の非接触充電装置において、前記受信アンテナは、第１の軸方向の磁界を検出する第１の受信アンテナと、前記第１の軸方向に直交する第２の軸方向の磁界を検出する第２の受信アンテナとを有し、前記第１の受信アンテナ及び第２の受信アンテナは、互いに直交する軸がなす面が前記１次コイルから放射される磁界の向きに対して直交する態様で、かつ前記互いに直交する軸がなす面が前記送信アンテナから放射される磁界の向きに沿う態様で設置されることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、両受信アンテナを通じて、１次コイルから放射される磁界の向き以外の磁界を受信することができる。これにより、両受信アンテナによって１次コイルからの磁界が受信されることを抑制しつつ、送信アンテナからの磁界が受信される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、非接触充電装置において、電子キーシステムの通信に対する影響を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両の構成を示すブロック図。
【図２】携帯端末が送電パッドに設置された非接触充電装置の斜視図。
【図３】非接触充電装置等の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる非接触充電装置を具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、車両は、非接触充電装置４０と、車載装置２０とを備える。この車載装置２０は、ユーザに所持される電子キー１０との相互通信を通じてエンジンの始動を許可する。また、非接触充電装置４０は、ユーザに所持される携帯端末５０を非接触で充電可能に構成される。以下、電子キー１０、車載装置２０及び非接触充電装置４０の具体的構成について説明する。
【００１９】
＜電子キー＞
電子キー１０は、ＣＰＵからなるコンピュータユニットによって構成された電子キー制御部１１を備える。この電子キー制御部１１には、ＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号を受信するＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部１３とが接続されている。
【００２０】
ＬＦ受信部１２は、自身のＬＦ受信アンテナ１２ａを介して車載装置２０から送信されるＬＦ帯の無線信号である要求信号を受信すると、この要求信号を復調し、復調された信号を電子キー制御部１１へ出力する。
【００２１】
電子キー制御部１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備え、同メモリ１１ａには電子キー１０に固有のＩＤコードが記憶されている。電子キー制御部１１は、要求信号を認識すると、メモリ１１ａに記憶されたＩＤコードを含む応答信号をＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、応答信号を変調するとともに、この変調した応答信号を、送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。
【００２２】
＜車載装置＞
図１に示すように、車載装置２０は、コンピュータユニットにて構成されるＥＣＵ２１を備える。このＥＣＵ２１には、ＬＦ帯の無線信号を送信するＬＦ送信部２３と、ＵＨＦ帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信部２４とが接続されている。
【００２３】
ＬＦ送信部２３にはＬＦ送信アンテナ２３ａが接続され、ＵＨＦ受信部２４にはＵＨＦ受信アンテナ２４ａが接続されている。ＬＦ送信アンテナ２３ａは、フェライトなどの透磁率の高い棒状のコアに電線が巻き付けられてなるバーアンテナである。また、図３に示すように、ＬＦ送信アンテナ２３ａは、その軸が車両水平方向（図中の左右方向）に沿うように、例えば車両の床面に寝かされた状態で設置される。
【００２４】
また、図１に示すように、ＥＣＵ２１には、エンジンスイッチ３３と、カーテシスイッチ３４とが接続されている。カーテシスイッチ３４は、車両ドアの開閉状態を検出し、その検出結果をＥＣＵ２１に出力する。エンジンスイッチ３３は、運転席の近傍に押し操作可能に設けられている。エンジンスイッチ３３は押し操作されると、その旨の操作信号をＥＣＵ２１に出力する。
【００２５】
ＥＣＵ２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、そのメモリ２１ａには電子キー１０のＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。
ＥＣＵ２１は、車両ドアの解錠後にカーテシスイッチ３４を通じて車両ドアが開閉した旨判断したとき、要求信号を生成し、その生成した要求信号をＬＦ送信部２３に出力する。ＬＦ送信部２３は、ＥＣＵ２１から要求信号が入力されると、その要求信号を変調して、この変調された要求信号をＬＦ送信アンテナ２３ａを介して車内に送信する。
【００２６】
ＵＨＦ受信部２４は、自身のＵＨＦ受信アンテナ２４ａを介して電子キー１０から送信される応答信号を受信すると、この信号をパルス信号に復調し、この復調された応答信号をＥＣＵ２１へ出力する。
【００２７】
ＥＣＵ２１は、応答信号を認識すると、その応答信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されたＩＤコードとの照合を行う。ＥＣＵ２１は、ＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、エンジン始動許可状態となる。ＥＣＵ２１は、この状態において、エンジンスイッチ３３が操作された旨認識すると、エンジンを始動する。
【００２８】
＜非接触充電装置及び携帯端末＞
図２に示すように、非接触充電装置４０は、その上面に携帯端末５０を設置可能とした送電パッド４０ａを有する。この非接触充電装置４０は、送電パッド４０ａを露出させた状態で車室内に取り付けられる。ユーザは、携帯端末５０を送電パッド４０ａに置くだけで、その携帯端末５０の充電を行うことができる。
【００２９】
図１に示すように、非接触充電装置４０は、充電制御装置４１と、複数の励磁回路４２と、それと同数の１次コイルＬ１と、干渉抑制部４５と、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂとを備える。
【００３０】
また、携帯端末５０は、２次コイルＬ２と、整流回路５２と、コンバータ５３と、バッテリ５４と、負荷変調回路５５と、を備える。
各１次コイルＬ１は、装置内部に送電パッド４０ａに沿って設けられる。１次コイルＬ１はスパイラルコイルである。図３に示すように、各１次コイルＬ１の軸は、送電パッド４０ａの面に直交するように、同図の上下方向に延出している。各１次コイルＬ１は各励磁回路４２に接続されている。また、各励磁回路４２は電源及びグランドに接続されている。
【００３１】
充電制御装置４１は、励磁回路４２を通じて１次コイルＬ１に交流電流を供給する。これにより、１次コイルＬ１は励磁されて、電波（電磁波）を放出する。この電波の周波数は、上記背景技術でも説明したように、ＷＰＣの規格において１００ｋＨｚ〜２００ｋＨｚに指定されている。充電制御装置４１は、１次コイルＬ１に供給される電流を監視する。
【００３２】
携帯端末５０が送電パッド４０ａに設置された状態で、２次コイルＬ２の軸は送電パッド４０ａの面に直交する。２次コイルＬ２は、１次コイルＬ１からの電磁波により電流を誘起する（電磁誘導）。整流回路５２は、誘起された交流電流を直流電流に変換し、その変換した電流をコンバータ５３に出力する。コンバータ５３は、電力を降圧又は昇圧して、その電力をバッテリ５４に供給する。これにより、バッテリ５４が充電される。
【００３３】
充電制御装置４１は、送電パッド４０ａに携帯端末５０が設置されているか否かを判断するためにポーリングを行う。具体的には、充電制御装置４１は、間欠的に１次コイルＬ１に交流電流を供給することで１次コイルＬ１を励磁する。これにより、１次コイルＬ１からはポーリング信号（電波）が送信される。
【００３４】
携帯端末５０の負荷変調回路５５は、２次コイルＬ２を通じてポーリング信号を受けると負荷変調を行う。詳しくは、負荷変調回路５５は、ポーリング信号を受信したとき、２次コイルＬ２に負荷（図示略）を接続した接続状態と、２次コイルＬ２に負荷を接続しない非接続状態との間で切り替える。この接続状態にあるとき、２次コイルＬ２と磁気結合する１次コイルＬ１からみたインピーダンスが非接続状態よりも増加する。従って、１次コイルＬ１に供給される電流が変化する。充電制御装置４１は、この電流の変化を通じて送電パッド４０ａに携帯端末５０が設置されている旨判断し、その旨判断したとき連続的に１次コイルＬ１を励磁させることで実際に携帯端末５０の充電を行う。
【００３５】
各励磁回路４２及び電源間にはＦＥＴ（電界効果トランジスタ）４６のドレイン端子及びソース端子が接続されている。ＦＥＴ４６のベース端子に、干渉抑制部４５によって電圧が印加されることで、ＦＥＴ４６のドレイン端子及びソース端子間が導通状態となる。これがＦＥＴ４６のオン状態である。
【００３６】
干渉抑制部４５には、２つの充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂが接続されている。両充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、ＬＦ送信アンテナ２３ａと同様に、フェライトなどの透磁率の高い棒状のコアに電線が巻き付けられてなるバーアンテナである。また、各受信アンテナ４５ａ，４５ｂには図示しない共振コンデンサが並列接続されている。図３に示すように、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、車両水平方向（図中の左右方向）における磁界を検出する。
【００３７】
充電装置側受信アンテナ４５ａは、軸が図３の左右方向に延びる。充電装置側受信アンテナ４５ａは、その軸方向が１次コイルＬ１から放射される磁界の向きに対して直交し、かつＬＦ送信アンテナ２３ａから放射される磁界の向きに沿うように設置される。充電装置側受信アンテナ４５ｂは、軸が図３の紙面垂直方向に延びる。図３の円中に拡大して示すように、両充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、各軸が車両水平方向に沿って、かつ各軸が直交するように設置されている。
【００３８】
図３に示すように、要求信号を送信する際、ＬＦ送信アンテナ２３ａは充電装置側受信アンテナ４５ａの軸に沿う方向の磁界を印加する。換言すると、このようにＬＦ送信アンテナ２３ａ及び充電装置側受信アンテナ４５ａの位置関係は設定されている。従って、充電装置側受信アンテナ４５ａは、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの磁界に基づき電流を誘起する。なお、本例においては、充電装置側受信アンテナ４５ｂは、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの磁界に基づき電流を誘起しない。
【００３９】
一方、１次コイルＬ１からは、送電パッド４０ａの面に対して直交する方向に磁界が放射される。よって、本例の非接触充電装置４０の設置態様においては、１次コイルＬ１から充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂに、それらの軸に直交する方向の磁界が印加される。従って、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、１次コイルＬ１からの磁界に基づき電流を誘起することはない。
【００４０】
干渉抑制部４５は、充電装置側受信アンテナ４５ａに誘起された電圧を認識し、その電圧値と、予め記憶される閾値との比較をする。干渉抑制部４５は、電圧値が閾値以上となった旨判断すると、電子キー１０及び車載装置２０間の無線通信が開始する旨判断して、一定時間に亘ってＦＥＴ４６をオフ状態とする。この一定時間は、上記無線通信、すなわち要求信号及び応答信号の送受信に要する時間に設定されている。これにより、非接触充電装置４０からの電磁波は遮断される。よって、以後の電子キー１０及び車載装置２０間の要求信号又は応答信号の授受が、非接触充電装置４０によって妨害されることが抑制される。干渉抑制部４５は、一定時間を経過した旨判断したとき、再びＦＥＴ４６をオン状態に切り替える。以上のように、干渉抑制部４５は、電子キーシステムの通信開始を判断する通信監視手段、並びに１次コイルＬ１への給電を制御する制御手段として機能する。
【００４１】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂを通じて要求信号を受信した旨判断されたとき、電子キー１０及び車載装置２０間で無線通信が開始する旨判断されて、１次コイルＬ１に供給される交流電流が遮断される。これにより、非接触充電装置４０の携帯端末５０への送電により電子キー１０及び車載装置２０間の通信が妨害されることが抑制される。
【００４２】
また、非接触充電装置４０及び車載装置２０間の有線接続を省略することができる。従って、非接触充電装置４０をより簡易に構成することができる。例えば、非接触充電装置４０が車両に後付けされるタイプの場合、後付け時に配線等の手間が不要となる。また、普段は家庭内で使用される非接触充電装置４０を車内で使用した場合であっても、同様に電子キーシステムの通信に対する影響を抑制することができる。
【００４３】
（２）充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、特定の軸方向の磁界を検出する。その充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、その軸方向が１次コイルＬ１から放射される磁界の向きに対して直交するように設置される。ここで、ＬＦ送信アンテナ２３ａは車両の床面に沿って設けられる。また、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、それらの軸が互いに直交するとともに、その何れかの軸がＬＦ送信アンテナ２３ａから放射される磁界の向きに沿うように設置される。本例では、充電装置側受信アンテナ４５ａの軸方向がＬＦ送信アンテナ２３ａから放射される磁界の向きに沿っている。よって、充電装置側受信アンテナ４５ａによってＬＦ送信アンテナ２３ａからの要求信号のみが受信され、１次コイルＬ１からの電波が受信されることが抑制される。よって、１次コイルＬ１からの電波（磁界）によってＬＦ送信アンテナ２３ａからの要求信号の受信が阻害されることが抑制され、より確実に充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂを通じて要求信号が受信される。
【００４４】
また、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂが１次コイルＬ１からの電波を受信し、電子キー１０及び車載装置２０間で通信が行われていないのにも関わらず、誤って携帯端末５０への送電が停止することが抑制される。
【００４５】
（３）両充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、両軸が車両水平方向に沿って、かつ両軸が直交するように設置されている。従って、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂの両軸がなす面に、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの磁界が沿っていれば、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂはＬＦ送信アンテナ２３ａからの電波を受信できる。従って、非接触充電装置４０の設置の自由度が向上する。
【００４６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、充電装置側受信アンテナ４５ａは、その軸方向がＬＦ送信アンテナ２３ａから放射される磁界の向きに沿うように設置されていた。しかし、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂの両軸がなす面に、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの磁界が沿っていれば、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。この場合、両受信アンテナ４５ａ，４５ｂが受信する磁界が合成される。この合成された磁界は電圧値として出力される。干渉抑制部４５は、この電圧値に基づき、非接触充電装置４０からの電磁波を遮断する。この構成によれば、非接触充電装置４０の設置自由度が向上する。
【００４７】
・上記実施形態においては、ＦＥＴ４６をオフ状態とすることで、非接触充電装置４０からの電磁波が遮断されていた。しかし、非接触充電装置４０からの電磁波を遮断することができれば、上記構成に限らない。例えば、非接触充電装置４０全体の電源をオフ状態としてもよい。本構成によれば、より簡易に非接触充電装置４０からの電磁波を遮断できる。
【００４８】
また、例えば、励磁回路４２及び１次コイルＬ１間にリレー回路を設けてもよい。このリレー回路は第１〜第３の端子を有する。そして、第１の端子が励磁回路４２に接続され、第２の端子が１次コイルＬ１の下端に接続され、第３の端子がグランドに接続される。可動接点が第２及び第３の端子間で変位することで、１次コイルＬ１が励磁回路４２及びグランドの何れかに接続された状態となる。干渉抑制部４５は、電圧値が閾値以上となった旨判断すると、一定時間に亘ってリレー回路を通じて、１次コイルＬ１をグランドに接続する。これによって、非接触充電装置４０からの電磁波が遮断される。
【００４９】
・また、１次コイルＬ１を含むアンテナ系のインピーダンスを増大させることで、１次コイルＬ１からの電磁波を抑制してもよい。詳しくは、励磁回路４２及び１次コイルＬ１間にはマッチング回路が設けられている。このマッチング回路は、１次コイルＬ１及び電力経路間のインピーダンスを整合させることで、１次コイルＬ１を含むアンテナ系の電気エネルギーの反射損失を抑制する。干渉抑制部４５は、電圧値が閾値以上となった旨判断すると、一定時間に亘ってマッチング回路を通じてアンテナ系のインピーダンスを増大させる。これにより、１次コイルＬ１に供給される交流電流が減少し、結果的に１次コイルＬ１からの電磁波を抑制することができる。
【００５０】
・上記実施形態においては、ＬＦ送信アンテナ２３ａから車内に要求信号が送信されるとき、非接触充電装置４０からの電磁波が抑制されていた。しかし、車外（例えばドアハンドル内）に設けられる送信アンテナから要求信号が送信されるときにも、非接触充電装置４０からの電磁波を抑制してもよい。なお、ＥＣＵ２１は、車外への要求信号に対する応答信号のＩＤコードの照合が成立した旨判断したとき、車両ドアの施解錠を許可する。
【００５１】
・上記実施形態においては、両充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは、各軸が車両水平方向に沿って、かつ各軸が直交するように設置されていた。しかし、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの電波を受けることができれば、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂの両軸は直交してなくてもよい。また、充電装置側受信アンテナ４５ａ，４５ｂは１つであってもよい。この場合、１つの充電装置側受信アンテナは、その軸がＬＦ送信アンテナ２３ａからの磁界の向きに沿うように設置する必要がある。
【００５２】
・上記各実施形態においては、非接触充電装置４０は電磁誘導型であったが、磁界共鳴型であってもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００５３】
（イ）請求項１〜３の何れか一項に記載の非接触充電装置において、電源から前記１次コイルへの給電経路に設けられるスイッチング素子を備え、前記制御装置は、送電中に前記通信監視手段を通じて無線通信が開始される旨判断したとき、前記スイッチング素子をオフ状態とすることで前記１次コイルに供給される電源を遮断する非接触充電装置。
【００５４】
同構成によれば、電子キー及び車載装置間の無線通信が開始されると、スイッチング素子がオフ状態とされる。これにより、１次コイルに供給される電源が遮断される。従って、無線通信時には非接触充電装置からの電磁波が停止する。よって、より確実に非接触充電装置からの電磁波による無線通信の妨害が抑制される。
【００５５】
（ロ）請求項３に記載の非接触充電装置において、前記受信アンテナは２軸方向の磁界を検出するとともに、前記２軸がなす面が前記送信アンテナから放射される磁界の向きに沿う態様で設置される非接触充電装置。
【００５６】
同構成によれば、受信アンテナの２軸がなす面に、送信アンテナから放射される磁界の向きが沿う態様で、受信アンテナの位置及び向きを設定することで、送信アンテナからの要求信号のみを確実に受信することができる。よって、非接触充電装置の設置の自由度を向上させることができる。これは、特に非接触充電装置を車両に後付けする場合に有効である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…電子キー、２０…車載装置、２１…ＥＣＵ、２３ａ…ＬＦ送信アンテナ、３３…エンジンスイッチ、３４…カーテシスイッチ、４０…非接触充電装置、４０ａ…送電パッド、４１…充電制御装置、４２…励磁回路、４５…干渉抑制部（制御手段、通信監視手段）、４５ａ，４５ｂ…充電装置側受信アンテナ、４６…ＦＥＴ、５０…携帯端末（被充電装置）。
【図１】
2013126301.tif 000003
【図２】
2013126301.tif 000004
【図３】
2013126301.tif 000005