(57)【要約】【課題】カバー部を所望の形状・寸法に高い精度で製作することができ、工数を少なくすることができて製作コストを低廉化でき、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートバック１を前倒し可能にするヒンジ機構８がシートクッション２の後端側部とシートバック１の下端側部との間に設けられ、ヒンジ機構８を乗員に見えないように覆い隠すカバー部３１がシートバックトリム５の下端側部から下方に延出し、カバー部３１の下端部に設けられた係止部がシートクッション２の裏面に係止している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒し可能にするヒンジ機構が前記シートクッションの後端側部と前記シートバックの下端側部との間に設けられている車両用シートであって、
前記ヒンジ機構を乗員に見えないように覆い隠すカバー部がシートバックトリムの下端側部から下方に延出し、
前記カバー部の下端部に設けられた係止部が前記シートクッションの裏面に係止している車両用シート。
【請求項２】
前記カバー部は前記シートバックトリムと同じ材質の素材により形成されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記カバー部の係止部はシートクッションパッドを弾性支持するばね材に係止している請求項１又は２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記カバー部の下端部は枝分かれし、
前記カバー部の複数の枝分かれ部のそれぞれに前記係止部が設けられ、
前記ばね材は前記シートクッションの裏面に複数設けられ、
複数の前記係止部は複数の前記ばね材に各別に係止している請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用シート。
【請求項５】
前記係止部は樹脂材によりフック状に形成されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
シートバックを前倒し可能にするヒンジ機構が前記シートクッションの後端側部と前記シートバックの下端側部との間に設けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の車両用シートにおいて、前記ヒンジ機構が露出していると見映えが悪いことから、シートバックにカバー部を設けてヒンジ機構を乗員に見えないように覆い隠している。
従来、特許文献１に開示されているように、前記カバー部は、シートバックの下端側部を二股状に形成して構成され、カバー部でヒンジ機構（傾動装置）を左右方向から挟み込んで覆い隠していた。
前記シートバックは、シートバックパッドとこれを覆うシートバックトリム（表皮）を備え、カバー部も同様にシートバックパッドとこれを覆うシートバックトリムとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５７６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、左右方向外側のカバー部分のシートバックパッドを薄い形状に発泡させなければならないため、シートバックパッドの発泡が難しく、カバー部を所望の形状・寸法に高い精度で製作することが困難であった。
また、シートバックトリムの縫製形状も複雑になるため、縫製の工数がかかっていた。
さらに、前記カバー部分のシートバックパッドの先端は固定されていない自由端であるため、前記先端がヒンジ機構と干渉した時などに前記カバー部分が変形して左右外方側に広がりやすく、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことが困難であった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、カバー部を所望の形状・寸法に高い精度で製作することができ、工数を少なくすることができて製作コストを低廉化でき、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことができて、外観品質を向上させることができる車両用シートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
シートバックを前倒し可能にするヒンジ機構が前記シートクッションの後端側部と前記シートバックの下端側部との間に設けられている車両用シートであって、
前記ヒンジ機構を乗員に見えないように覆い隠すカバー部がシートバックトリムの下端側部から下方に延出し、
前記カバー部の下端部に設けられた係止部が前記シートクッションの裏面に係止している点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、ヒンジ機構を乗員に見えないように覆い隠すカバー部はシートバックトリムの下端側部から下方に延出しているから、例えば、シートバックパッドを含むシートバックの一部分でカバー部を形成する場合に比べると、カバー部を所望の形状・寸法に高い精度で製作することができる。
また、シートバックトリムの縫製形状を簡素化することができ、縫製の工数を少なくすることができる。
さらに、前記カバー部の下端部に設けられた係止部が、シートバックではなくシートクッションの裏面に係止しているから、カバー部が下方に引っ張られた状態となり、カバー部にしわや弛みを発生させることなく美しい外観を確保することができ、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことができる。
そして、乗員（着座者）をシート幅方向で保持するシートバックの両側部のサイドサポート部のシートバックトリムも下方に引っ張られた状態となるから、シートバックトリムの側部全体に張りを与えることができ、外観品質を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記カバー部は前記シートバックトリムと同じ材質の素材により形成されていると、カバー部にやわらかい風合いや高級感を持たせることができ、室内外観を向上させることができる。
また、例えば、アウターヒンジカバーとインナーヒンジカバーを向かい合わせに係合してアウターヒンジカバーとインナーヒンジカバーでヒンジ機構を覆っている構造の場合、アウターヒンジカバーとインナーヒンジカバーの繋ぎ目をカバー部で覆うことができ、乗員が繋ぎ目のエッジに触れるのを防ぐことができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記カバー部の係止部はシートクッションパッドを弾性支持するばね材に係止していると、前記ばね材の張力により、カバー部に、より下方に張りを持たせることができ、外観品質をより向上させることができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記カバー部の下端部は枝分かれし、
前記カバー部の複数の枝分かれ部のそれぞれに前記係止部が設けられ、
前記ばね材は前記シートクッションの裏面に複数設けられ、
複数の前記係止部は複数の前記ばね材に各別に係止していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１０】
カバー部に一方向の引っ張り力が加わった場合、カバー部に線状のしわが発生しやすいが、本発明の上記の構成によれば、前記カバー部の下端部は枝分かれし、カバー部の複数の枝分かれ部のそれぞれに前記係止部が設けられ、ばね材はシートクッションの裏面に複数設けられ、複数の係止部は複数のばね材に各別に係止しているから、カバー部に複数方向の引っ張り力を加わらせることができ、カバー部に面状に広がる張力を発生させて、カバー部に線状のしわが発生することを防ぐことができる。
また、カバー部の係止部はシートクッションの裏面のばね材にしっかり係止しているから、シートバックを繰返し前倒ししても、カバー部にずれやしわが生じにくくすることができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記係止部は樹脂材によりフック状に形成されていると、係止部の構造を簡素化することができ、簡易な動作で係止部をシートクッションの裏面に係止させることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、
カバー部を所望の形状・寸法に高い精度で製作することができ、工数を少なくすることができて製作コストを低廉化でき、ヒンジ機構をしっかりと覆い隠すことができて、外観品質を向上させることができる車両用シートを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用シートの斜視図
【図２】シートクッションの分解斜視図
【図３】シートバックの分解斜視図
【図４】シートクッションとシートバックの組み付け方法を示す斜視図
【図５】カバー部がシートクッションの裏面に係止した係止構造の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、乗員の上肢を支えるシートバック１と下肢を支えるシートクッション２とを備えた二人掛け用の車両用シート５０を示してある。
【００１５】
［シートバック１の構造］
図３に示すように、前記シートバック１は、金属製のシートバックフレーム３と、このシートバックフレーム３に支持されるシートバックパッド４と、シートバックパッド４を覆うシートバックトリム５（表皮）とから成り、シートバックフレーム３の前面側にシートバックパッド４が載せられ、シートバックパッド４の上から袋状に縫製したシートバックトリム５が被せられ、シートバックトリム５の下端のＪトラップ４６など（図５参照）がシートクッションフレーム９に係止している。
【００１６】
シートバックフレーム３は、シートバックパッド４をシート後方側から受け止め支持する四角形状のシートバックパネル６と、シートバックパネル６の前面の周縁部に溶接固着された四角枠状のパイプ材７とから成る。シートバックパネル６と四角枠状のパイプ材７はシート幅方向に長く形成されている。前記シートバックパネル６には軽量化のための多数の貫通孔６Ｈが略全面にわたって形成されている。
【００１７】
図４に示すように、シートバック１のシート幅方向両側の下端側部は、シートバック１を前倒し可能にするヒンジ機構８を介してフロア（図示せず）に連結されている。すなわち、シートバック１を前倒し可能にするヒンジ機構８がシートクッション２の後端側部とシートバック１の下端側部との間に設けられている。前記ヒンジ機構８については後で詳しく説明する。
【００１８】
シートバックパッド４は発泡ウレタンで形成され、シートバックトリム５はレザーで形成されている。シートバックトリム５は布材で形成されていてもよく、レザーや布材以外の部材で形成されていてもよい。シートバックパッド４の下端両側部は切り欠かれて、シートクッション２の後述のアーム２４を受け入れる空間４Ｋ（図３参照）が形成されている。
【００１９】
図１に示すように、シートバック１のシート幅方向両側の側部には、センターサポート部３８に対してシート前方側に隆起し、乗員をシート幅方向で保持するサイドサポート部３９が設けられている。
【００２０】
［シートクッション２の構造］
図２に示すように、前記シートクッション２は、金属製のシートクッションフレーム９と、このシートクッションフレーム９に支持されるシートクッションパッド１０と、シートクッションパッド１０を覆うシートクッショントリム１１（表皮）とから成り、シートクッションフレーム９の上にシートクッションパッド１０が載せられ、シートクッションパッド１０の上からシートクッショントリム１１が被せられるとともに、シートクッショントリム１１の端部の係止部材（図示せず）がシートクッションフレーム９に係止している。
【００２１】
シートクッションフレーム９はパイプ材１２によりシート幅方向に長い四角枠状に形成され、シート幅方向に沿う前側パイプ部１３の中央部と後ろ側パイプ部１４の中央部とに、左右一対の中間パイプ部１５，１６が架け渡されている。そして、シートクッションフレーム９のシート前後方向に沿う左側パイプ部１７と左側の中間パイプ部１５とに波形の前後複数のＳ字ばね１８（ばね材に相当）が架け渡されるとともに、シートクッションフレーム９の右側パイプ部１９と右側の中間パイプ部１６とに波形の前後複数のＳ字ばね１８が架け渡されている。前記Ｓ字ばね１８はシートクッションパッド１０を下方から受け止めて弾性支持する。
【００２２】
［ヒンジ機構８の構造］
前記ヒンジ機構８について説明すると、図３，図４に示すように、シートバックフレーム３の左側縦パイプ部２０の下端部と右側縦パイプ部２１の下端部とにシート幅方向外側に突出する回転軸２２が設けられ、フロアに立設される支持脚部２３の上端部に第１回転軸挿通孔２３Ｈが形成されている。また、シートクッション２の左側パイプ部１７の後端部と右側パイプ部１９の後端部から、後ろ側に凸に湾曲したアーム２４が後ろ上方に向かって延出し、アーム２４の上端部に第２回転軸挿通孔２４Ｈが形成されている。そして、前記回転軸２２が第１回転軸挿通孔２３Ｈと第２回転軸挿通孔２４Ｈに回転自在に挿通されて前記ヒンジ機構８が構成されている。
【００２３】
上記のように、シートバック１をシートクッション２に対して下側の横軸芯（回転軸２２の軸芯）周りに前倒し可能にするヒンジ機構８がシートクッション２の後端側部とシートバック１の下端側部との間に設けられている。
【００２４】
支持脚部２３はフロアに固定される支持台２５と、支持台２５から立ち上がる立ち上がり壁２６とから成る。立ち上がり壁２６は板面がシート幅方向を向く板状に形成され、この立ち上がり壁２６の上端部に前記第１回転軸挿通孔２３Ｈが形成されている。
【００２５】
シートクッション２の左側パイプ部１７の後端部と左側のアーム２４の前端部は溶接固着され、シートクッション２の右側パイプ部１９の後端部と右側のアーム２４の前端部は溶接固着されている。図１に示すように、アーム２４は、アーム２４に沿って湾曲した樹脂カバー２７で覆われている。図２では前記樹脂カバー２７は省略されている。
【００２６】
図３に示すように、前記ヒンジ機構８の立ち上がり壁２６は、シート幅方向外側のアウターヒンジカバー２８とシート幅方向内側のインナーヒンジカバー２９とにより左右両側から挟み込まれて覆われている。アウターヒンジカバー２８とインナーヒンジカバー２９は互いの端縁に設けたツメ構造による係合と、立ち上がり壁２６に穿設された孔へのボスの差し込みとにより固定されている。アウターヒンジカバー２８には前記回転軸２２を挿通させる第３回転軸挿通孔２８Ｈが形成されている。
【００２７】
シートクッションパッド１０は発泡ウレタンで形成され、シートクッショントリム１１はレザーで形成されている。シートクッショントリム１１は布材で形成されていてもよく、レザーや布材以外の部材で形成されていてもよい。前記シートクッションパッド１０の後端両側部は、シートバックパッド４の下端両側部との干渉を回避可能に切り欠かれている。
【００２８】
シートクッション２の前端側はレッグ３０を介してフロア面に前側に折畳み可能に固定されている。
【００２９】
［カバートリム３１の構造］
図１，図３，図４に示すように、前記ヒンジ機構８を乗員に見えないように樹脂カバー２７のシート前方側及びシート幅方向内側から覆い隠すカバートリム３１（カバー部に相当）がシートバックトリム５の下端側部から下方に延出している。樹脂カバー２７のシート幅方向外側の面とシート後方側の面は乗員に見えないのでカバートリム３１で覆ってはない。
【００３０】
カバートリム３１の下端部は下側が開放したＶ字状に枝分かれし、カバートリム３１の複数の枝分かれ部３２（本実施形態では一対の枝分かれ部３２）のそれぞれに樹脂材から成る断面Ｊ字のフック状のＪトラップ３３（係止部に相当）が縫着されている。そして、前記複数の枝分かれ部３２がシートクッション２の後側両端部の切り欠き部２Ｋから下側に通されて、複数のＪトラップ３３がシートクッション２の裏面側の複数のＳ字ばね１８に各別に係止している。
【００３１】
図４，図５に示すように、一方の枝分かれ部３２のＪトラップ３３は、最もシート後方側のＳ字ばね１８に係止し、他方の枝分かれ部３２のＪトラップ３３はシート後方側から２番目のＳ字ばね１８に係止している。また、カバートリム３１の下端部を広げた状態（一対の枝分かれ部３２を互いに離間させた状態）で２つのＪトラップ３３の係止方向が異なるようにＪトラップ３３がＳ字ばね１８に係止している。
そして、いずれのＪトラップ３３も、Ｓ字ばね１８のシート後方側に凸の湾曲部に湾曲部の内方側から係止している。これにより、Ｊトラップ３３のＳ字ばね１８に対する係止が解除されることを防止できる。
【００３２】
カバートリム３１は、シートバックトリム５と同じ材質の素材により形成され、カバートリム３１の上端部がシートバックトリム５の下端側部に縫着されている。
【００３３】
本発明によれば、
（１）  ヒンジ機構８を乗員に見えないように覆い隠すカバー部（カバートリム３１）はシートバックトリム５の下端側部から下方に延出しているから、例えば、シートバックパッド４を含むシートバック１の一部分でカバー部を形成する場合に比べると、カバー部を所望の形状・寸法に高い精度で製作することができる。
また、シートバックトリム５の縫製形状を簡素化することができ、縫製の工数を少なくすることができる。
さらに、前記カバートリム３１の下端部に設けられたＪトラップ３３が、シートバック１ではなくシートクッション２の裏面に係止しているから、カバートリム３１が下方に引っ張られた状態となり、カバートリム３１にしわや弛みを発生させることなく美しい外観を確保することができ、ヒンジ機構８をしっかりと覆い隠すことができる。
そして、乗員（着座者）をシート幅方向で保持するシートバック１の両側部のサイドサポート部３９のシートバックトリム５も下方に引っ張られた状態となるから、シートバックトリム５の側部全体に張りを与えることができ、外観品質を向上させることができる。
【００３４】
（２）  前記カバートリム３１はシートバックトリム５と同じ材質の素材により形成されているから、カバートリム３１にやわらかい風合いや高級感を持たせることができ、室内外観を向上させることができる。
また、アウターヒンジカバー２８とインナーヒンジカバー２９を向かい合わせに係合してアウターヒンジカバー２８とインナーヒンジカバー２９でヒンジ機構８を覆っている構造において、アウターヒンジカバー２８とインナーヒンジカバー２９の繋ぎ目をカバートリム３１で覆うことができ、乗員が繋ぎ目のエッジに触れるのを防ぐことができる。
【００３５】
（３）  前記カバートリム３１のＪトラップ３３はシートクッションパッド１０を弾性支持するＳ字ばね１８に係止しているから、Ｓ字ばね１８の張力により、カバートリム３１に、より下方に張りを持たせることができ、外観品質をより向上させることができる。
【００３６】
（４）  カバートリム３１に一方向の引っ張り力が加わった場合、カバートリム３１に線状のしわが発生しやすいが、本発明の上記の構成によれば、前記カバートリム３１の下端部は枝分かれし、カバートリム３１の複数の枝分かれ部３２のそれぞれにＪトラップ３３が設けられ、Ｓ字ばね１８はシートクッション２の裏面に複数設けられ、複数のＪトラップ３３は複数のＳ字ばね１８に各別に係止しているから、カバートリム３１に複数方向の引っ張り力を加わらせることができ、カバートリム３１に面状に広がる張力を発生させて、カバートリム３１に線状のしわが発生することを防ぐことができる。
また、カバートリム３１のＪトラップ３３はシートクッション２の裏面のＳ字ばね１８にしっかり係止しているから、シートバック１を繰返し前倒ししても、カバートリム３１にずれやしわが生じにくくすることができる。
図５に示すように、カバートリム３１の下端部を広げた状態（一対の枝分かれ部３２を互いに離間させた状態）で２つのＪトラップ３３の係止方向が異なるようにＪトラップ３３がＳ字ばね１８に係止しているため、一方向のみの張力が発生するのを防いで、カバートリム３１の下端部が広がる方向にカバートリム３１を引っ張ることができる。
【００３７】
（５）  前記Ｊトラップ３３は樹脂材によりフック状に形成されているから、係止部の構造を簡素化することができ、簡易な動作でＪトラップ３３をシートクッション２の裏面のＳ字ばね１８に係止させることができる。
【００３８】
［別実施形態］
（１）  上記の実施形態ではカバートリム３１の下端部は下側が開放したＶ字状に枝分かれしているが、カバートリム３１の下端部を枝分かれさせることなく一本の帯状としてあってもよい。
（２）  前記カバートリム３１は、シートバックトリム５とは別の材質の素材により形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１            シートバック
２            シートクッション
５            シートバックトリム
８            ヒンジ機構
１０          シートクッションパッド
１８          ばね材（Ｓ字ばね）
３１          カバー部（カバートリム）
３２          枝分かれ部
３３          係止部（Ｊトラップ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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