(57)【要約】【課題】カーテンレールに対するランナーの取り出し及び装填が簡単に行えると共に、通常使用ではランナーの脱出を防止し、またカーテンを全閉状態にすることができ、工場な用などの大型のカーテンレールに対しても採用できるようにする。【解決手段】カーテンレール２を挟持する挟持片部１０とカーテンレール２の延長方向へ延出する延長片部１１とを有する左右一対のサイドプレート５と、サイドプレート５の対向間に収容されて揺動軸３１を支点にカーテンレール２に近い端部を上下揺動自在に保持された揺動フラップ７と、サイドプレート５の少なくとも延長片部１１同士を幅方向で連結するスペーサプレート６とを有しており、揺動フラップ７は、カーテンレール２に近い端部から揺動軸３１にわたってランナー収容溝３４を形成させつつ対向配置された左右一対のレール部３０を有している。【選択図】図１
2013255699.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンレールの端部を左右両側から挟持する挟持片部とこれら挟持片部からカーテンレールの延長方向へ延出する延長片部とを有して形成された左右一対のサイドプレートと、
前記左右一対のサイドプレートの対向間に収容されて、且つカーテンレールから遠い位置に配置された揺動軸を支点にしてカーテンレールに近い端部をレール合致レベルとその上方のランナー出し入れレベルとの間で上下揺動自在に保持された揺動フラップと、
前記左右一対のサイドプレートにおける少なくとも延長片部同士をカーテンレールの幅方向で連結するスペーサプレートとを有しており、
前記揺動フラップは、カーテンレールに近い端部から前記揺動軸にわたってカーテンレールのレール中央溝と同じ間隔でランナー収容溝を形成させつつ対向配置された左右一対のレール部を有している
ことを特徴とするレールエンドキャップ。
【請求項２】
前記サイドプレートには、前記挟持片部の下縁と前記延長片部の下縁との両方に跨る領域でカーテンレールの下面と係合する方向へ屈曲するフランジが設けられていることを特徴とする請求項１記載のレールエンドキャップ。
【請求項３】
前記揺動フラップを形成する左右一対のレール部はそれぞれ、上下両面を扁平にした基板とこの基板から上下方向へ突出して設けられたリブとがレール長手方向の全長にわたって設けられている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のレールエンドキャップ。
【請求項４】
前記左右一対のサイドプレートの相互間には、前記揺動軸が設けられた位置で下方へ突出するカーテン吊り下げ用のエンドフックが設けられており、
前記エンドフックは、前記揺動軸を支点としつつ前記揺動フラップにおける左右一対のレール部と一体となって揺動自在に保持されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のレールエンドキャップ。
【請求項５】
前記スペーサプレートは、前記左右一対のサイドプレートにおける少なくとも延長片部の上縁部相互間を繋ぐように設けられる天板部を有しており、
前記延長片部は、カーテンレールの側面上縁と同等以下のレベルで前記スペーサプレートの天板部と接合されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のレールエンドキャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンレールの端部に対して好適に使用できるレールエンドキャップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテンレールの端部には、レールエンドキャップを取り付けておくのが一般的である。このレールエンドキャップは、レール内へ装填されたランナー（カーテンの複数箇所を個々に吊りさげて走行する部材）が、通常時におけるカーテンの開閉で抜け出さないようにするためのものである。
ところで、ランナーの増減やメンテナンスなどを行うときに建物躯体からいちいちカーテンレールを着脱するのは面倒である。そこで、レールエンドキャップに対し、下向きに開口するランナー通孔を形成させることによってランナーを出し入れ可能にすることが考えられる（カーテンレールではなく、ピクチャーレール用の例として特許文献１等が知られている）。
【０００３】
レールエンドキャップにランナー通孔を設ける場合は、ランナー通孔とカーテンレールとの間に、カーテンレールに沿ったランナーの走行範囲を制限する（堰き止める）ストッパを上方突出させておく必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４６０１１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
レールエンドキャップにランナー通孔を設ける場合には、前記したようにストッパが必要となるが、このストッパは、ランナーを取り出そうとする際にはむしろ邪魔な存在であり、ランナーの取り出しが行い難いという問題があった。
また、ランナー通孔が設けられたスペースでは、ランナーを停止保持させることが絶対的に不可能であり、従ってランナーは、カーテンレール内、又はレールエンドキャップ内であったとしてもカーテンレールに近接した位置で停止させる必要が生じる。そのため、レールエンドキャップの外方端に近接させてランナーを停止させることができないので、カーテンの端部をレールエンドキャップの外方端で吊り下げるということができない。すなわち、カーテンを全閉の状態にできないという問題があった。
【０００６】
なお、従来公知のレールエンドキャップはピクチャーレールに関するものであるために、構造的、強度的に非常に簡易なものとなっている。そのため、一般家庭用のカーテンレールや、工場などで使用する大型の（重量物用の）カーテンレールに対し、この従来公知のレールエンドキャップを採用することは、構造的、強度的に略不可能と言わざるを得ないものであった。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、カーテンレールに対するランナーの取り出し及び装填が簡単に行えると共に、通常時におけるカーテンの開閉ではランナーが脱出してしまうようなことを防止し、またカーテンを全閉状態にすることができ、更に、工場などでの使用を予定しているような大型のカーテンレールに対しても採用できるようにしたレールエンドキャップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るレールエンドキャップは、カーテンレールの端部を左右両側から挟持する挟持片部とこれら挟持片部からカーテンレールの延長方向へ延出する延長片部とを有して形成された左右一対のサイドプレートと、前記左右一対のサイドプレートの対向間に収容されて、且つカーテンレールから遠い位置に配置された揺動軸を支点にしてカーテンレールに近い端部をレール合致レベルとその上方のランナー出し入れレベルとの間で上下揺動自在に保持された揺動フラップと、前記左右一対のサイドプレートにおける少なく
とも延長片部同士をカーテンレールの幅方向で連結するスペーサプレートとを有しており、前記揺動フラップは、カーテンレールに近い端部から前記揺動軸にわたってカーテンレールのレール中央溝と同じ間隔でランナー収容溝を形成させつつ対向配置された左右一対のレール部を有していることを特徴とする。
【０００９】
前記サイドプレートには、前記挟持片部の下縁と前記延長片部の下縁との両方に跨る領域でカーテンレールの下面と係合する方向へ屈曲するフランジが設けられたものとするのが好適である。
前記揺動フラップを形成する左右一対のレール部はそれぞれ、上下両面を扁平にした基板とこの基板から上下方向へ突出して設けられたリブとがレール長手方向の全長にわたって設けられたものとすることができる。
【００１０】
前記左右一対のサイドプレートの相互間には、前記揺動軸が設けられた位置で下方へ突出するカーテン吊り下げ用のエンドフックが設けられており、前記エンドフックは、前記揺動軸を支点としつつ前記揺動フラップにおける左右一対のレール部と一体となって揺動自在に保持されているものとするとよい。
前記スペーサプレートは、前記左右一対のサイドプレートにおける少なくとも延長片部の上縁部相互間を繋ぐように設けられる天板部を有しており、前記延長片部は、カーテンレールの側面上縁と同等以下のレベルで前記スペーサプレートの天板部と接合されたものとするのが好適である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るレールエンドキャップでは、カーテンレールに対するランナーの取り出し及び装入が簡単に行えると共に、通常時におけるカーテンの開閉ではランナーが脱出してしまうようなことを防止し、またカーテンを全閉状態にすることができ、更に、工場などでの使用を前提としているような大型のカーテンレールに対しても採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るレールエンドキャップの第１実施形態を下側から見上げる状態にして示した斜視図である。
【図２】本発明に係るレールエンドキャップの第１実施形態を示した正面図である。
【図３】図１に対応させた分解斜視図である。
【図４】本発明に係るレールエンドキャップの第１実施形態を上側から見下ろす状態にして示した分解斜視図である。
【図５】揺動フラップを下側から見上げる状態にして示した斜視図である。
【図６】本発明に係るレールエンドキャップの第１実施形態を示した側断面図であって（Ａ）はランナーの収容に際して揺動フラップを閉じた状態であり（Ｂ）はランナーの取り出し又は装入に際して揺動フラップを開いた状態である。
【図７】本発明に係るレールエンドキャップの第２実施形態を上側から見下ろす状態にして示した斜視図である。
【図８】本発明に係るレールエンドキャップの第２実施形態を示した側断面図である。
【図９】第２実施形態に用いられるサイドプレート及びスペーサプレートを裏向き（下から見上げたときと同じ向き）の状態にして示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図６は、本発明に係るレールエンドキャップ１の第１実施形態を示している。このレールエンドキャップ１は、図１に示すようにカーテンレール２の端部に装着して使用するもので、通常時におけるカーテン（図示略）の開閉ではランナー３（図６参照）が抜け出さないようにし、そのうえで、必要に応じてカーテンレール２に対するランナー３の取り出し及び装入が簡単に行えるようにしている。
【００１４】
本発明に係るレールエンドキャップ１では、軽量化を図りながらも構造的且つ強度的（剛性など）に優れたものとするために、ステンレスなどの金属板を素材として形成すると
共に、カーテンレール２の端部に対してその左右両側から外嵌する（抱え込む）ような装着構造を採用してある。
以下、このレールエンドキャップ１を具体的に説明する。このレールエンドキャップ１はカーテンレール２を延長させるような角筒状に形成されたものであって、角筒の左右２側面に相当する左右一対のサイドプレート５と、角筒の上面等に相当するスペーサプレート６と、角筒内（左右のサイドプレート５の対向間）に収容された揺動フラップ７とを有している。左右のサイドプレート５とスペーサプレート６とは、一枚の金属板を折り曲げることで形成されている。
【００１５】
サイドプレート５は、カーテンレール２の端部を左右両側から挟持する挟持片部１０と、この挟持片部１０からカーテンレール２の延長方向へ延びる延長片部１１と、これら挟持片部１０の下縁と延長片部１１の下縁との両方に跨るようにして設けられたフランジ１２とを有している。
なお、本第１実施形態において、挟持片部１０と延長片部１１とは互いに連続する一体の板状に形成されたものとしてある。従って、これら両者間に構造的、外観的に明確な境界は生じていないが、カーテンレール２への装着時においてその外側面に接触する領域を挟持片部１０とおき、それ以外（すなわち、カーテンレール２の外側面に非接触の領域）を延長片部１１とおくものとする。
【００１６】
少なくとも延長片部１１（本第１実施形態では挟持片部１０及び延長片部１１の両方）は、その上縁部がカーテンレール２の側面上縁と同等、又はそれ以下のレベルとなるように設けられている。
フランジ１２は、左右のサイドプレート５間で互いに対向する方向へ向けて、略水平に屈曲するように設けられたもので、このレールエンドキャップ１をカーテンレール２へ装着した際には、フランジ１２の上面がカーテンレール２の下面と当接し、係合するようになっている。
【００１７】
本第１実施形態においてフランジ１２は、挟持片部１０の全長にわたり、且つ、延長片部１１におけるカーテンレール２寄りの約半分にわたるように、一連に設けられたものとしている。言い換えれば、フランジ１２は、延長片部１１のうち、カーテンレール２から遠くなる領域には設けられていない、と言うことができる。そして、このようにフランジ１２が設けられていない領域では、左右方向で広幅となる下向き開口部１５が形成されていると言うことができる。
【００１８】
なお、フランジ１２は、この下向き開口部１５へ近接するにつれて徐々に延長片部１１からの突出寸法が小さくなるように、カーテンレール２の長手方向に沿って斜辺となる突出形状に形成されている。
このようにサイドプレート５は、挟持片部１０と延長片部１１との両方に跨るようにフランジ１２を有しているので、左右方向の曲げに対して剛性が高められ、結果として、左右のサイドプレート５が相互近接、離反方向で反りを生じることはない。
【００１９】
加えて、本第１実施形態ではサイドプレート５の上縁部に沿わせて内曲げライン１６を設けてある。この内曲げライン１６についても、挟持片部１０と延長片部１１との両方に跨るようにしてある。そのため、この内曲げライン１６による補強作用によってサイドプレート５の反り防止作用は更に一層、高められたものとなっている。
なお、この内曲げライン１６はサイドプレート５の左右方向内面で膨出するようになっており、この膨出した部分がカーテンレール２の側面に設けられた凹溝２ｃに係合するように配置してある。そのため、このレールエンドキャップ１をカーテンレール２へ装着する際には、この内曲げライン１６がカーテンレール２に対するレールエンドキャップ１の位置決めガイドとしての作用を奏し、且つ装着後には、カーテンレール２に対するレールエンドキャップ１の位置ズレ防止作用をも奏することになる。
【００２０】
サイドプレート５には、挟持片部１０と延長片部１１との両方に跨るようにして設けた内曲げライン１６に一致する配置で、挟持片部１０に雌ねじ孔１７が貫通形成されている。この雌ねじ孔１７に対し、サイドプレート５（挟持片部１０）の左右方向外方から取付ネジ１８を螺合可能にしてある。
すなわち、左右の挟持片部１０間でカーテンレール２の左右両側面を外嵌させる状態として（図１参照）、左右の挟持片部１０に対する取付ネジ１８の締め付けを行うようにすることで、左右のサイドプレート５によるカーテンレール２の挟持を可能にするものである。このとき、サイドプレート５が相互離反方向へ反りを起こさないことは前記した通りであり、従ってカーテンレール２に対するレールエンドキャップ１の強固な取り付けが可能となる。
【００２１】
スペーサプレート６は、左右一対のサイドプレート５をカーテンレール２の幅方向で所定間隔に連結するためのものである。本第１実施形態においてスペーサプレート６は、天板部２１と、この天板部２１においてカーテンレール２から最も遠い位置で下方へ屈曲状に設けられた端壁部２２とを有したものとしてある。
天板部２１は、サイドプレート５における延長片部１１同士間で、それらの上縁部相互間を繋ぐように設けられている。前記したように、サイドプレート５の延長片部１１の上縁部はカーテンレール２の側面上縁と同等以下のレベルとなっているので、延長片部１１の上縁部と接合されている天板部２１は、カーテンレール２の上面部２ａと略同じ高さか、又はそれ以下（いずれにせよカーテンレール２の上面部２ａを超えない高さ）に配置されていることになる。
【００２２】
これにより、このレールエンドキャップ１をカーテンレール２へ装着した際には、スペーサプレート６の天板部２１が、カーテンレール２の上面部２ａに対して横から突き当たり、面一状に繋がるような位置関係となっている。従って、カーテンレール２を建物躯体の天井などへ取り付ける際に、レールエンドキャップ１が建物躯体の天井などと接触干渉することがない（取り付けの邪魔となることがない）。
【００２３】
スペーサプレート６の端壁部２２は、サイドプレート５の延長片部１１同士間で、それらの端縁部相互間を繋ぐように設けられている。
なお、これら天板部２１や端壁部２２には、建物躯体への取付時において、必要に応じてボルトや釘、アンカーなどの固定具を差し込むのに使用できる貫通孔２４が形成されたものとしてある。
【００２４】
一方、左右のサイドプレート５の対向間に収容された揺動フラップ７は、図５に示すように、左右一対のレール部３０と、これらレール部３０の一端側に配置される揺動軸３１と、この揺動軸３１の位置に設けられるエンドフック３２とを有している。
揺動軸３１は、図６に示すように、このレールエンドキャップ１においてカーテンレール２から遠い位置に配置されている。具体的には、スペーサプレート６の端壁部２２に近接する位置で、当該揺動軸３１の両端部を左右の延長片部１１へ貫通保持させるようにして略水平に架設されている。
【００２５】
これに対し、左右一対のレール部３０は、揺動軸３１を支点にして上下揺動自在に保持されている。この上下揺動は、レール部３０においてカーテンレール２に近い端部３０ａが「カーテンレール２のレール２０ｃと合致するレベル（レール合致レベル）」と、このレベルよりも上方に設定される「ランナー３を出し入れするのに適したレベル（ランナー出し入れレベル）」との上下間で行われる。
【００２６】
左右のレール部３０は、互いの間にランナー収容溝３４を形成させるようにして対向配置されている。ランナー収容溝３４は、カーテンレール２のレール中央溝２ｂと同じ間隔を保持して、このレール中央溝２ｂに連通されたもので、カーテンレール２のレール中央溝２ｂに沿って走行するランナー３が、そのまま揺動フラップ７のランナー収容溝３４内へ乗り移ることができるようになっている。
【００２７】
なお、言うまでもなく、前記のレール合致レベルとされたときのレール部３０は、カーテンレール２のレベルと完全一致にする必要はなく、また、左右のレール部３０間に形成されるランナー収容溝３４は、カーテンレール２のレール中央溝２ｂと全く同じ間隔とする必要もない。要は、ランナー３の乗り移りを可能にする状態であればよく、いずれも多少の誤差は許容されるものである。
【００２８】
各レール部３０は、カーテンレール２に近い端部３０ａから揺動軸３１にわたる長さで形成されている。すなわち、揺動フラップ７において、左右のレール部３０の対向間に設
けられるランナー収容溝３４は、揺動軸３１の側近まで形成されたものである。そのため、ランナー３は、揺動軸３１の側近（スペーサプレート６の端壁部２２に近接する位置）までのスペースを最大限に有効活用して移動可能であり、その結果、ランナー３はカーテンレール２から可及的に遠ざけて停止させることができる。
【００２９】
各レール部３０は、上下両面を扁平にした基板３７と、この基板３７における左右方向の内側縁から下方へ突出して設けられたリブ３８とを有している。これら基板３７及びリブ３８は、いずれもレール部３０におけるレール長手方向の全長に相当する長さに形成されている。このように、基板３７とリブ３８とによる屈曲状（Ｌ型）の断面形状を有したレール部３０は剛性が高く、上部にランナー３による荷重が負荷しても、下方への撓みや上方への反り（ねじれ）を起こすことはない。
【００３０】
なお、リブ３８は、基板３７における左右方向の外側縁へ配置してもよいし、又は内側縁と外側縁との両方へ配置してもよい。またリブ３８は、基板３７に対して上方又は上下両方へ突出するものとして設けてもよい。
レール部３０において、カーテンレール２に近い端部３０ａには、下向きに屈曲する状態でストッパ４０が設けられている。このストッパ４０は、揺動フラップ７が揺動領域の下限（即ち、前記したレール合致レベル）に到達したときに、サイドプレート５のフランジ１２に当接して、レール部３０における基板３７の上面と、カーテンレール２のレール上面２ｄとを同一レベルに合致させるようになっている（図６（Ａ）参照）。
【００３１】
エンドフック３２は、揺動軸３１が設けられた位置で下方へ突出したものであって、カーテンのフック（図示略）を吊り下げるためのフック孔４２が形成されている。このエンドフック３２は、スペーサプレート６の端壁部２２に対して一体的に設けてもよいし、又は別部材として取り付けてもよい。すなわち、このエンドフック３２は必ずしも揺動フラップ７を構成する構成部材とする必要はない。
【００３２】
本第１実施形態では、エンドフック３２を揺動フラップ７の構成部材としているので、このエンドフック３２が揺動フラップ７における左右一対のレール部３０と一体に設けられたものとしてある。
すなわち、揺動軸３１の外周部を経由して、左右のレール部３０とエンドフック３２とが屈曲状に連結するようにして形成されている。そのため、このエンドフック３２をカーテンレール２の長手方向に沿う方向で揺動操作することで、これと一体となって左右のレール部３０も、揺動軸３１を支点とつつ上下揺動することになる。
【００３３】
なお、このエンドフック３２が、左右のレール部３０を所定間隔の平行状態に保持（固定）させていると言うこともできる。
このエンドフック３２には、左右の両側縁部から揺動軸３１の下側を通ってカーテンレール２の方向へ突出するようにして、補強リブ４３が設けられたものとしてある。この補強リブ４３とレール部３０との上下間で揺動軸３１を挟み込むようになって、レール部３０やエンドフック３２が揺動軸３１のまわりで揺動する状態が得られるものである。また、この補強リブ４３は、エンドフック３２を高剛性にする作用をも奏することになる。
【００３４】
なお、揺動軸３１には、コイルバネ４５が差し込まれており、このコイルバネ４５の両端部で接線方向に突出する２本のバネ脚のうち一方が、揺動フラップ７側（一方のレール部３０の奥端側）に係合され、他方のバネ脚が、スペーサプレート６の端壁部２２内面に当接されるようになっている。
このコイルバネ４５により、揺動フラップ７には、レール部３０のカーテンレール２に近い端部３０ａを下方へ押しつけるような付勢作用が、揺動軸３１のまわりで生じるようになる。従って、常態として、揺動フラップ７は揺動領域の下限（レール合致レベル）を維持するようになっている。当然に、揺動フラップ７が揺動領域の上限（ランナー出し入れレベル）へ向けて揺動操作されたときには、揺動操作が終了した時点で直ちに、揺動フラップ７が揺動領域の下限へ戻るようになっている。
【００３５】
次に、本発明に係るレールエンドキャップ１について、その使用状況を説明する。
まず、建物躯体へ取付前である（場合によっては取付後でもよい）カーテンレール２の端部に対し、左右のサイドプレート５のうち、挟持片部１０を、カーテンレール２の左右
両外側から外嵌させるように嵌め込み、これら挟持片部１０の雌ねじ孔１７に取付ネジ１８を螺合して締め込む。
【００３６】
このとき、サイドプレート５のフランジ１２がカーテンレール２の下面と係合してカーテンレール２を抱き込むようになると共に、サイドプレート５の内曲げライン１６（サイドプレート５の左右方向内面で膨出している部分）がカーテンレール２の凹溝２ｃに係合するようになっている。
またこのとき、サイドプレート５は、延長片部１１がスペーサプレート６の天板部２１や端壁部２２によって強固に補強され、且つ、挟持片部１０がフランジ１２を介して延長片部１１と共に高剛性に保持されていることから、挟持片部１０に対して左右方向の外側へ反りが起こることはない。これらのことから、カーテンレール２に対するレールエンドキャップ１の装着状態は、確実で強固なものとなっている。
【００３７】
なお、本発明に係るレールエンドキャップ１では、カーテンレール２に対するレールエンドキャップ１の装着方式として、左右両外側からの外嵌方式（抱き込み方式）を採用しており、カーテンレール２の端部内への差込式ではない。
そのため、カーテンレール２内のスペースを徒に埋めるようにはならず、そのうえで、ランナー３をカーテンレール２から可及的に遠ざけて停止させることができるものである。すなわち、図６（Ａ）に示すように、レールエンドキャップ１の外方端（エンドフック３２、又はスペーサプレート６の端壁部２２）に可及的に近接させてランナー３を停止させることができる。
【００３８】
それ故、ランナー３にフック（図示略）を介してカーテンを吊り下げているときには、カーテンの端部をレールエンドキャップ１の外方端に対応させて吊り下げるということができる。すなわち、カーテンを全閉の状態にできるという利点に繋がるものである。
カーテンレール２に対するランナー３の取り出しや装入を行う場合は、図６（Ｂ）に示すように、揺動フラップ７を上方へ揺動させることで左右のレール部３０をランナー出し入れレベルまで上昇揺動させ、カーテンレール２側からランナー３を引き抜いたり、反対にカーテンレール２へ向けてランナー３を差し込んだりすればよい。
【００３９】
このときの揺動フラップ７の揺動は、下方へ突出しているエンドフック３２を操作することで行うことができるものであり、操作性が極めて高い。また、ランナー３の出し入れは、フランジ１２において突出寸法が徐々に小さくなる斜辺の領域、或いは、フランジ１２が及ばない領域として左右方向に広幅とされた下向き開口部１５内で行うことになるので、このランナー３の出し入れについても極めて容易なものとなっている。
【００４０】
このように、カーテンレール２に対するランナー３の取り出しや装入は、いとも簡単に行える。当然に、通常時におけるカーテンの開閉では、揺動フラップ７が揺動領域の下限（レール合致レベル）を維持するようになっているので、ランナー３が意に反して脱出してしまうことはない。また、本発明に係るレールエンドキャップ１では、軽量化を図りながらも構造的且つ強度的（剛性など）に優れたものとなっているので、殊に工場などでの使用を前提としているような大型のカーテンレールに対しても好適に採用することができる。
【００４１】
図７乃至図９は、本発明に係るレールエンドキャップ１の第２実施形態を示している。この第２実施形態のレールエンドキャップ１が第１実施形態と最も異なるところは、スペーサプレート６の天板部２１が、サイドプレート５における延長片部１１の上縁部相互間を繋ぐだけでなく、挟持片部１０の上縁部相互間をも連続して繋ぐように設けられている点にある。
【００４２】
すなわち、本第２実施形態のレールエンドキャップ１は、カーテンレール２の端部に対してその上面２ａにスペーサプレート６の天板部２１を被せる状態で装着されるようになり、この天板部２１とフランジ１２とでカーテンレール２を上下方向に挟持することになる。従って、カーテンレール２に対する装着状態が一層確実で、強固なものとなる利点がある。
【００４３】
なお、スペーサプレート６の天板部２１には、サイドプレート５における延長片部１１と挟持片部１０との境となる位置に対応させて、下向きに（左右のサイドプレート５の対
向間へ向けて）突出するような切り起こし片４７を設けてある。この切り起こし片４７は、このレールエンドキャップ１をカーテンレール２へ装着する際に、カーテンレール２の端部が突き当たる（係合する）ようにしたものである。すなわち、この切り起こし片４７を設けることで、カーテンレール２との嵌め合い長さを規制する（位置決めする）ことができる。
【００４４】
このような切り起こし片４７は、プレス加工による下向きの突起やネジの螺合等といった構造に置換することも可能である。要は、カーテンレール２の装入を邪魔する構造であればよい。また、このような切り起こし片４７やその置換構造は、場合によってはサイドプレート５側に設けてもよい。
本第２実施形態では、スペーサプレート６の天板部２１が、サイドプレート５における延長片部１１及び挟持片部１０にわたるように設けられているので、この天板部２１によるサイドプレート５への補強作用が強化される。また、カーテンレール２へ装着する際の位置決めや位置ズレ防止も、確実に行われることになる。
【００４５】
そのため、本第２実施形態では、第１実施形態とは異なってサイドプレート５に内曲げライン１６を設ける必要がなくなる。従って、左右のサイドプレト５とスペーサプレート６とによる断面形状を単純なＣ型（コ字状）とすることが可能であり、これによって製作コストの削減に繋がる利点もある。
ところで、本発明は、前記各実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
【００４６】
例えば、サイドプレート５において、挟持片部１０と延長片部１１とは、一体形成されたものとすることが限定されるものではなく、別部材を結合する構造としてもよい。またフランジ１２は、挟持片部１０と延長片部１１とに跨っているものであれば、必ずしも挟持片部１０の全長にわたって設ける必要はない。
スペーサプレート６は、天板部２１と端壁部２２のうち、いずれか一方を具備する構造としてもよい。
【００４７】
エンドフック３２は、板素材によって形成することが限定されるものではなく、例えば揺動フラップ７から下方突出状にボルトなどを螺合させ、このボルトの下端にカーテンフックやリングを吊り下げておくような構造を採用してもよい。
サイドプレート５、スペーサプレート６、揺動フラップ７などにおいて、それらの形成素材は特に限定されるものではなく、前記したステンレスの他、鉄又は非鉄金属、樹脂等を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１    レールエンドキャップ
２    カーテンレール
２ａ    上面部
２ｂ    レール中央溝
２ｃ    内曲げ凹溝
２ｄ    レール上面
３    ランナー
５    サイドプレート
６    スペーサプレート
７    揺動フラップ
１０    挟持片部
１１    延長片部
１２    フランジ
１５    開口部
１６    内曲げライン
１７    雌ねじ孔
１８    取付ネジ
２０ｃ    レール
２１    天板部
２２    端壁部
２４    貫通孔
３０    レール部
３０ａ    端部
３１    揺動軸
３２    エンドフック
３４    ランナー収容溝
３７    基板
３８    リブ
４０    ストッパ
４２    フック孔
４３    補強リブ
４５    コイルバネ
４７    切り起こし片
【図１】
2013255699.tif 000003
【図２】
2013255699.tif 000004
【図３】
2013255699.tif 000005
【図４】
2013255699.tif 000006
【図５】
2013255699.tif 000007
【図６】
2013255699.tif 000008
【図７】
2013255699.tif 000009
【図８】
2013255699.tif 000010
【図９】
2013255699.tif 000011