(57)【要約】【課題】意匠性を損なうことなく、内部空間に侵入した砂石を容易に排出できるサイドモールディングを提案する。【解決手段】車両のドアパネル２の下端に取付けられるサイドモールディングは、ドアパネル２の車内側に露出するブラケット２０と、ドアパネル２の車外側に露出するサイドモールディング本体３０と、を有し、ブラケット２０とサイドモールディング本体３０は、互いの下端部２２，３２同士が長手方向に沿う間隙５０を形成して連結される。間隙５０の一部に、ブラケット２０とサイドモールディング本体３０の間に形成される内部空間Ｓに侵入した砂石を排出する排出孔５２が形成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアパネルの下端に取付けられるサイドモールディングであって、
前記ドアパネルの車内側に露出するブラケットと、
前記ドアパネルの車外側に露出するサイドモールディング本体と、
を有し、
前記ブラケットと前記サイドモールディング本体は、互いの下端部同士が長手方向に沿う間隙を形成して連結され、
前記間隙の一部に、前記ブラケットと前記サイドモールディング本体の間に形成される内部空間に侵入した砂石を排出する排出孔が形成されることを特徴とするサイドモールディング。
【請求項２】
前記排出孔は、前記サイドモールディング本体の下端部の一部の厚みを減少させた薄肉部により形成されることを特徴とする請求項１に記載のサイドモールディング。
【請求項３】
前記薄肉部は、前記サイドモールディング本体の下端部に向かって板厚が徐々に薄くなるように形成されることを特徴とする請求項２に記載のサイドモールディング。
【請求項４】
前記サイドモールディング本体の下端部は、車内側斜め下方に向けて傾斜して形成されることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載のサイドモールディング。
【請求項５】
前記排出孔は、前記ブラケットの下端部を車内側から見た内側稜線及び前記サイドモールディング本体の下端部を車外側から見た外側稜線に、孔外縁の形状が現れないように形成されることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載のサイドモールディング。
【請求項６】
前記間隙及び前記排出孔は、前記外側稜線と前記内側稜線を結ぶ仮想面よりも前記内部空間側に開口することを特徴とする請求項５に記載のサイドモールディング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドモールディングに関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドモールディングは、自動車等の車体両側の下部に取付けられる板形状の合成樹脂製部品である。サイドモールディングは、車体両側の保護、車体両側の美観（意匠性）向上又は空気抵抗低減を目的として取付けられる。
【０００３】
サイドモールディングは、ドアパネルの下部に直接取付けられるブラケットと、このブラケットに対して取付けられているサイドモールディング本体と、から構成される。ブラケットとサイドモールディング本体は、互いの下端部同士がクリップ等の締結部材を用いて隙間なく連結される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−２８０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のサイドモールディングでは、ブラケットとサイドモールディング本体を連結するクリップがドアパネルの外側から見えてしまう場合があり、意匠性が損なわれる。
また、ブラケットとサイドモールディング本体は、寸法のばらつきが大きいとクリップを用いた連結が困難となるため、正確な寸法管理が必要となる。このため、製造コストの上昇を招いている。
【０００６】
そこで、ブラケットとサイドモールディング本体を互いの下端部同士以外の箇所で連結し、下端部同士の間に隙間を形成して寸法のばらつきに影響されないようしたサイドモールディングが提案されている。
しかし、この隙間等から、ブラケットとサイドモールディング本体の間に形成される内部空間に砂や小石（砂石）などが侵入すると、排出されない（排出しづらい）という課題がある。このため、サイドモールディングの内部空間で砂石が移動して不快な音を立ててしまう。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、意匠性を損なうことなく、内部空間に侵入した砂石を容易に排出できるサイドモールディングを提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
本発明に係るサイドモールディングは、車両のドアパネルの下端に取付けられるサイドモールディングであって、前記ドアパネルの車内側に露出するブラケットと、前記ドアパネルの車外側に露出するサイドモールディング本体と、を有し、前記ブラケットと前記サイドモールディング本体は、互いの下端部同士が長手方向に沿う間隙を形成して連結され、前記間隙の一部に、前記ブラケットと前記サイドモールディング本体の間に形成される内部空間に侵入した砂石を排出する排出孔が形成されることを特徴とする。
【０００９】
前記排出孔は、前記サイドモールディング本体の下端部の一部の厚みを減少させた薄肉部により形成されることを特徴とする。
【００１０】
前記薄肉部は、前記サイドモールディング本体の下端部に向かって板厚が徐々に薄くなるように形成されることを特徴とする。
【００１１】
前記サイドモールディング本体の下端部は、車内側斜め下方に向けて傾斜して形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記排出孔は、前記ブラケットの下端部を車内側から見た内側稜線及び前記サイドモールディング本体の下端部を車外側から見た外側稜線に、孔外縁の形状が現れないように形成されることを特徴とする。
【００１３】
前記排出孔は、前記外側稜線と前記内側稜線を結ぶ仮想面よりも前記内部空間側に開口することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、内部空間に侵入した砂石を容易に排出できるサイドモールディングを実現できる。また、サイドモールディングの意匠性を損なうことなく、砂石を排出する排出孔を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るサイドモールディングを装着した自動車を示す斜視図である。
【図２】サイドモールディングを示す斜視図である。
【図３】サイドモールディングの内面及び横断面を示す図である。
【図４】排出孔を示す図である。
【図５】サイドモールディングの縦断面を示す図である。
【図６】間隙を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態に係るサイドモールディング１０について説明する。
図１は、本発明に係るサイドモールディング１０を装着した自動車１を示す斜視図である。
図２は、サイドモールディング１０を示す斜視図である。（ａ）はサイドモールディング１０の内面１０ｂを示す。（ｂ）はサイドモールディング１０の外面１０ａを示す。
図３は、サイドモールディング１０の内面１０ｂ及び横断面を示す図である。（ａ）はサイドモールディング１０の内面１０ｂを示す図である。（ｂ）はサイドモールディング１０の横（水平）断面を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、サイドモールディング１０は、自動車１のドアパネル２の下部に装着される板形状の合成樹脂製部品である。サイドモールディング１０は、ドアパネル２の保護、自動車１の両側の美観（意匠性）向上又は空気抵抗低減を目的として装着される。
【００１８】
サイドモールディング１０は、ドアパネル２の車内面２ｂ側に露出するように取付けられるブラケット２０と、ドアパネル２の車外面２ａ側に露出するように取付けられるサイドモールディング本体３０と、から構成される。
ブラケット２０は、表面２０ａがドアパネル２の車内面２ｂ側に露出すると共に、ドアパネル２の下方に露出するボディ３に沿う形状に成形される（図５参照）。
サイドモールディング本体３０は、表面３０ａがドアパネル２の車外面２ａ側に露出して、ドアパネル２の車外面２ａと一体となって美観（意匠性）を向上させるように成形される。
【００１９】
ブラケット２０及びサイドモールディング本体３０は、ともに細長い板状の合成樹脂製部品である。ブラケット２０及びサイドモールディング本体３０の長手方向（自動車１の前後方向）の長さは、ほぼ一致する。ブラケット２０の上下方向の長さは、サイドモールディング本体３０の上下方向の長さ（高さ）の約半分程度である。
【００２０】
図２に示すように、サイドモールディング本体３０の裏面３０ｂの下部に対してブラケット２０が裏面を向けて取付け（組立て）られる。ブラケット２０とサイドモールディング本体３０は、複数箇所において小ネジ４０により互いに締結（連結）される（図５（ｃ）参照）。
これにより、サイドモールディング本体３０の裏面３０ｂの下部全体がブラケット２０により覆われる。
【００２１】
図３に示すように、ブラケット２０とサイドモールディング本体３０の間には、内部空間Ｓが形成される。内部空間Ｓは、サイドモールディング１０の長手方向の全長に亘って形成される。内部空間Ｓは、ドアパネル２（自動車１）の前後方向に沿う細長い薄板形の空間である。
【００２２】
サイドモールディング本体３０にブラケット２０を取付けてサイドモールディング１０を組み立てた後に、サイドモールディング１０はドアパネル２の車外面２ａの下部に装着される。サイドモールディング１０は、両面テープなどを用いてドアパネル２に装着される。
サイドモールディング１０は、ブラケット２０及びサイドモールディング本体３０の下部がドアパネル２の下端よりも下方に突出するように、装着（配置）される（図５参照）。これにより、ドアパネル２の車内面２ｂの下端には、ブラケット２０の表面２０ａが露出する。また、ドアパネル２の車外面２ａの下端には、サイドモールディング本体３０の表面３０ａが露出する。
【００２３】
図４は、図３（ａ）のIV拡大図であって、排出孔５２を示す図である。
図５は、サイドモールディング１０の縦断面である。（ａ）は図３（ａ）のVa−Va断面図であって、排出孔５２を含む断面である。（ｂ）は図３（ａ）のVb−Vb断面図であって、排出孔５２を含まない断面である。（ｃ）は図３（ａ）のVc−Vc断面図であって、ブラケット２０とサイドモールディング本体３０の締結部（ねじ止め）を含む断面である。
図６は、間隙５０を示す図である。（ａ）は図５（ａ）のVIa拡大図であって、排出孔５２を含む拡大断面図である。（ｂ）は図５（ａ）のVIb拡大図であって、排出孔５２を含まない拡大断面図である。
【００２４】
サイドモールディング１０の内面１０ｂの下端には、サイドモールディング１０の長手方向に沿って間隙５０が形成される。間隙５０は、ブラケット２０の下端部２２とサイドモールディング本体３０の下端部３２が密着せずに、離間しているために形成される空間である。間隙５０は、サイドモールディング１０の長手方向の全長に亘って形成される。
【００２５】
ブラケット２０の下端部２２は、垂直状態から車外側に折り曲げられる。下端部２２の先端２３は、車外側に向かう水平状態に形成される。
一方、サイドモールディング本体３０の下端部３２は、垂直状態から徐々に車内側に傾斜する。下端部３２の先端３３は、先端２３よりも下方において、車内側に向かう水平状態に形成される。
そして、ブラケット２０の下端部２２の先端２３とサイドモールディング本体３０の下端部３２の先端３３の間に、間隙５０が形成される。このため、間隙５０は、サイドモールディング１０の内面１０ｂに開口する。
【００２６】
図４に示すように、間隙５０の一部には、間隙５０よりも間隙寸法が大きい排出孔５２が形成される。排出孔５２は、サイドモールディング１０の内部空間Ｓに侵入した砂や小石（砂石）を外部に排出するために設けられる。
例えば、間隙５０の間隙寸法ｔ１は２ｍｍ、排出孔５２の間隙寸法ｔ２は３〜４ｍｍである。排出孔５２の長手方向の長さは、例えば、３０ｍｍである。排出孔５２は、間隙５０の全長において、例えば、等間隔に４個（箇所）形成される。
【００２７】
図５、図６に示すように、排出孔５２は、ブラケット２０の先端２３とサイドモールディング本体３０の先端３３の一部を薄肉化した薄肉部３５とにより形成される。
図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、サイドモールディング本体３０の先端３３のうち、排出孔５２が形成されていない箇所では、約２〜３ｍｍ程度の肉厚（厚み）を有している。
これに対して、図６（ｂ）、図６（ｂ）に示すように、先端３３のうち、排出孔５２が形成された箇所では、約１〜２ｍｍ程度の肉厚（厚み）に形成される。
これにより、サイドモールディング本体３０の先端３３のうち、他の箇所よりも肉厚の薄い箇所である薄肉部３５に対応して、排出孔５２が形成される。
【００２８】
また、排出孔５２を形成する薄肉部３５は、サイドモールディング本体３０の先端３３に向かうに従って、徐々に肉厚が薄くなるように形成される。薄肉部３５の肉厚は、サイドモールディング本体３０の下端部３２のうち、上方側では約２〜３ｍｍ程度であり、先端３３に向かうに従って徐々に薄くなり、先端では約１ｍｍ程度になる。
【００２９】
このように、薄肉部３５は、先端３３に向かうに従って徐々に肉厚が薄くなるので、樹脂成形性が良好に維持される。すなわち、急激に肉厚が変化する箇所では、溶融樹脂の流動性が悪化してヒケ（Sink Marks又はShrink Marks）が発生しやすくなる。しかし、薄肉部３５は、肉厚が徐々に薄くなるので、溶融樹脂の流動性が悪化することなく、ヒケも発生しない。このため、サイドモールディング本体３０の美観（意匠性）を損なうことがない。
【００３０】
また、サイドモールディング本体３０の下端部３２は、先端３３に形成した薄肉部３５（排出孔５２）に向かって、車内側斜め下方に傾斜する形状に成形される。このため、サイドモールディング１０の内部空間Ｓに侵入した砂や小石は、サイドモールディング本体３０の下端部３２に沿って下方に向かって転がり、排出孔５２から外部に排出されやすくなる。
【００３１】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、ブラケット２０の下端部２２において、排出孔５２が形成されていない箇所と、排出孔５２が形成された箇所とは、表面２０ａの形状が一致する。このため、サイドモールディング１０（ブラケット２０）を車内側から見ても、排出孔５２を視認できない。つまり、ブラケット２０の下端部２２の稜線（内側稜線２０Ｒ）には、排出孔５２の外縁形状が現れない。
したがって、ブラケット２０の下端部２２の美観（意匠性）を損なわずに維持できる。
なお、内側稜線２０Ｒとは、サイドモールディング１０（ブラケット２０の下端部２２）を車内側から見たときの稜線である（図６（ａ）参照）。
【００３２】
図６（ａ），（ｂ）に示すように、サイドモールディング本体３０の下端部３２において、排出孔５２が形成されていない箇所と、排出孔５２が形成された箇所とは、表面３０ａの形状が一致する。このため、サイドモールディング１０（サイドモールディング本体３０）を車外側から見ても、排出孔５２を視認できない。つまり、サイドモールディング本体３０の下端部３２の稜線（外側稜線３０Ｒ）には、排出孔５２の外縁形状が現れない。
したがって、サイドモールディング本体３０の下端部３２の美観（意匠性）を損なわずに維持できる。
なお、外側稜線３０Ｒとは、サイドモールディング１０（サイドモールディング本体３０の下端部３２）を車外側から見たときの稜線である（図６（ａ）参照）。
【００３３】
さらに、間隙５０及び排出孔５２は、内側稜線２０Ｒと外側稜線３０Ｒを結ぶ仮想面Ｋよりも内部空間Ｓ側に開口する。
つまり、ブラケット２０の先端２３とサイドモールディング本体３０の先端３３は、それぞれ水平状態に形成されつつ、先端３３が先端２３の基端（内側稜線２０Ｒ）よりも車外側に位置する。このため、ブラケット２０の内側稜線２０Ｒ（先端２３の基端）に対して、サイドモールディング本体３０の外側稜線３０Ｒ（先端３３）は、下方かつ車外側に位置する。
これにより、先端２３と先端３３の間に間隙５０と間隙５０及び排出孔５２を形成しつつ、外側稜線３０Ｒと内側稜線２０Ｒを結ぶ仮想面Ｋよりも内部空間Ｓ側に間隙５０及び排出孔５２を開口させることができる。
したがって、間隙５０及び排出孔５２は、外部から視認しづらくなる。つまり、搭乗者が視線を意図的に地面に近づけなければ、車内側及び車外側から、間隙５０及び排出孔５２を視認できない。よって、サイドモールディング１０の美観（意匠性）は間隙５０及び排出孔５２により損なわれない。
【００３４】
サイドモールディング１０においては、自動車１の走行中に、間隙５０や前後方向にある間隙（図３（ａ）参照）などから内部空間Ｓに砂石が侵入する。ブラケット２０とサイドモールディング本体３０には、成形誤差（寸法のばらつき）が発生するため、間隙５０等を設ける必要性がある。このため、内部空間Ｓへの砂石の侵入は避けられない。
そして、一旦、内部空間Ｓに砂石が侵入すると、自動車１の走行中に砂石が内部空間Ｓを移動して不快な音を発生させる。従来のサイドモールディングでは、内部空間に侵入した砂石を排出することは困難であった。
これに対して、サイドモールディング１０では、間隙５０の一部に排出孔５２を設けたので、内部空間Ｓに侵入した砂石を容易に排出しやすい。
【００３５】
このように、サイドモールディング１０では、サイドモールディング１０の下端に形成される間隙５０の一部に排出孔５２を設けた。間隙５０の間隙寸法ｔ１を小さくすることにより、内部空間Ｓへの砂石の侵入が困難になる。その一方で、間隙５０よりも間隙寸法ｔ２が大きい排出孔５２を設けることにより、内部空間Ｓに侵入した砂石を容易に排出しやすくなる。
【００３６】
排出孔５２は、サイドモールディング本体３０の下端部３２（先端３３）に設けた薄肉部３５により形成されるので、サイドモールディング本体３０の形状変更を最小限に抑えることができ、美観（意匠性）を損なわずに維持できる。
【００３７】
薄肉部３５は、サイドモールディング本体３０の下端部３２（先端３３）に向かって板厚が徐々に薄くなるように形成されるので、溶融樹脂が十分に行き亘ってヒケの発生が抑制できる。
【００３８】
サイドモールディング本体３０の下端部３２は、車内側斜め下方に向けて傾斜して形成されるので、内部空間Ｓに侵入した砂石を排出孔５２に向けて確実に誘導することができる。
【００３９】
排出孔５２は、ブラケット２０の内側稜線２０Ｒ及びサイドモールディング本体３０の外側稜線３０Ｒに、孔外縁の形状が現れないように形成されるので、サイドモールディング１０の下端の美観（意匠性）を損なわずに維持できる。
特に、間隙５０及び排出孔５２は、内側稜線２０Ｒと外側稜線３０Ｒを結ぶ仮想面Ｋがよりも内部空間Ｓ側に開口するので、サイドモールディング１０の下端の美観（意匠性）を損なわずに維持できる。
【００４０】
なお、上述した実施の形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４１】
排出孔５２の配置、寸法、数量などは、適宜変更可能である。
排出孔５２を形成する手段として、サイドモールディング本体３０の先端３３に薄肉部３５を設ける場合について説明したが、これに限らない。ブラケット２０の先端２３に薄肉部を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…自動車（車両）、  ２…ドアパネル、  １０…サイドモールディング、  ２０…ブラケット、  ２０Ｒ…内側稜線、  ２２…下端部、  ３０…サイドモールディング本体、  ３０Ｒ…外側稜線、  ３２…下端部、  ３５…薄肉部、  ５０…間隙、  ５２…排出孔、  Ｓ…内部空間、  Ｋ…仮想面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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