(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用のミラーステーにおいて、磁石による係合を用いて、左右両方の回転に加えて、前方からの衝撃を吸収できるような構造を提供する。【解決手段】自動車用ミラーステーとして、車体に固定されるベース部材１０と、前記ベース部材１０に基端側が略鉛直な回転軸回りに回転可能に固定される、先端側で鏡を固定する回動桿２０であって、前記回転軸は前記ベース部材２０に対して車体に向かう方向に関して一定範囲でスライド可能でとともに弾性部材１３により車体から離れる方向に付勢されている回動桿２０とを設け、さらに前記ベース部材１０と前記回動桿２０との連結部分に形成される、前記ベース部材１０又は前記回動桿２０の何れか一方に設けられる磁石１４ａを有する係合部１４と、前記ベース部材１０又は前記回動桿２０の何れか一方に設けられる前記磁石１４ａに吸着する磁石又は磁性体を有する被係合部とからなる移動規制部を設ける。【選択図】図２
2013193590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベース部材と、
前記ベース部材に基端側が略鉛直な回転軸回りに回転可能に固定される、先端側で鏡を固定する回動桿であって、前記回転軸は前記ベース部材に対して車体に向かう方向に関して一定範囲でスライド可能であるとともに弾性部材により車体から離れる方向に付勢されている回動桿とを有し、
前記ベース部材と前記回転桿との連結部分に形成される、前記ベース部材又は前記回転桿の何れか一方に設けられる磁石を有する係合部と、前記ベース部材又は前記回転桿の何れか一方に設けられる前記磁石に吸着する磁石又は磁性体を有する被係合部とからなる移動規制部を有する
自動車用ミラーステー。
【請求項２】
前記ベース部材及び前記回転桿は車体の上下に二箇所設けられ、前記鏡を上下の前記回転桿の間に固定するものである請求項１又は２に記載のミラーステー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に設けられるバックミラー用のミラーステーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ミラーステーは、衝撃を受けたときに破損しないように鉛直な回転軸回りに回転できるように形成され、凹部と凸部とが係合するような機械的係合手段により回転が規制されているものが一般的である。このような機械的係合手段は、磨耗や埃の堆積などのよって故障したり、うまく機能しなかったりする場合がある。
これに対して、下記特許文献には係合手段として磁石を設けたものが示されている。磁石を係合手段として用いると、磨耗などにより動作が不安定になることがなく、埃などの影響もほとんどないので、機械的係合手段における問題を解決することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２１３４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、外部のバックミラーの多くは、車体の外側から後方に向かう側には回転できるが、逆側には回転しないことが多い。また、バックミラーには回転させる力のみならず、車体側に押し付けるような荷重を受ける場合もある。特に、トラックなどの大型車のバックミラーは前方にフロントガラスから前方に突出しているので、バックミラーの前方から衝撃を受けたり、バックミラーを自動車の前方から内側に倒すような衝撃を受けたりすることも多い。
本発明は、このような問題に鑑みて、自動車用のミラーステーにおいて、磁石による係合を用いて、左右両方の回転に加えて、前方からの衝撃を吸収できるような構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明は次のような構成を有する。
請求項１に記載の発明は、車体に固定されるベース部材と、前記ベース部材に基端側が略鉛直な回転軸回りに回転可能に固定される、先端側で鏡を固定する回動桿であって、前記回転軸は前記ベース部材に対して車体に向かう方向に関して一定範囲でスライド可能でとともに弾性部材により車体から離れる方向に付勢されている回動桿とを有する自動車用ミラーステーである。そして、前記ベース部材と前記回動桿との連結部分に形成される、前記ベース部材又は前記回動桿の何れか一方に設けられる磁石を有する係合部と、前記ベース部材又は前記回動桿の何れか一方に設けられる前記磁石に吸着する磁石又は磁性体を有する被係合部とからなる移動規制部を有する。
請求項２に記載の発明は、前記ミラーステーにおいて、前記ベース部材及び前記回動桿は車体の上下に二箇所設けられ、前記鏡を上下の前記回動桿の間に固定するものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、鏡を固定する回動桿はベース部材に対して左右に回転できるとともに、車体側にも移動でき、これらの動作は磁石の吸着力を利用した移動規制部により移動を規制されているので、通常は回動桿は磁石の吸着力によって固定される一方で、磁石による係合力よりも強い衝撃を受けたときには、磁石による係合が解けて、鏡を固定する回動桿は左右の回転及び車体側への没入により衝撃を吸収することができる。このように磁石による係合により移動を規制することで、磨耗による故障や埃の堆積などによる動作不良がおこり難いとともに、左右いずれからの衝撃や車体に向かう衝撃も緩和することができ、特に、前方に突出する大型車のミラーステーとして好適である。
請求項２に記載の発明は、鏡の上下を支持する構造であるので、大型車用の大きな鏡を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係るミラーステーの斜視図である。
【図２】（ａ）は上部ミラーステーの縦断面図であり、（ｂ）は下部ミラーステーの縦断面図である。
【図３】（ａ）は上部ミラーステーの平面図であり、（ｂ）から（ｄ）は上部ミラーステーの動作を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１に本実施形態に係るミラーステーXの斜視図を示す。ミラーステーXは大型自動車のフロントピラーPに固定されるバックミラーを形成するものである。ミラーステーＸは、上部ミラーステーＸaと下部ミラーステーＸbとからなり、上部ミラーステーＸaと下部ミラーステーＸbのそれぞれで鏡Ｍの上部と下部を保持固定するものである。
【０００９】
図２（ａ）に上部ミラーステーＸaの縦断面図を示す。上部ミラーステーＸaは、フロントピラーに固定されるベース部１０、鏡Ｍの上部を先端で固定する回動桿２０とから構成される。
ベース部１０は、基端側にフロントピラーにボルト止めするためのフランジが形成された角パイプからなるベース本体１１、ベース本体１１内部を仕切るバネ押さえ部１２、バネ押さえ部１２の先端側に配置される圧縮バネ１３、ベース本体１１の先端側の両側面を切り欠くことで形成される上下の板体からなる回動桿保持部１４、回動桿保持部１４上下面に設けられるベース本体１１の長手方向に沿って形成される長穴１５、ベース本体１１基端側を覆い隠すゴムからなるカバー１６から構成される。圧縮バネ１３の先端にはキャップ１３ａが被せられている。
回動桿２０は、基端側が平面視丸く閉じられた角パイプからなる回動桿本体２１、基端側に設けられる貫通孔２２、回動桿本体２１基端部をベース部２０の回動桿保持部１４の間に挿入して、貫通孔２２とベース部２０の長穴１５とを重ねた状態で、これらを貫くように固定される半ネジのボルトと緩み止め機能の設けられたナットとからなる回転軸２３から構成される。
ベース部２０の回動桿保持部１４の上側の板体の先端下面には、磁石１４ａが固定される一方、回動桿本体２１は、磁性体である４００系のステンレスにより形成されている。磁石１４ａとしてはネオジウム磁石などの磁力の強いものが用いられる。回動桿２０の回転軸２３は圧縮バネ１３により先端側に押され回転軸２３は長穴１５の先端側の位置に存し、回動桿本体２１と磁石１４ａとが吸着することで、回動桿２０は通常の状態では動かないように固定される。磁石１４ａと磁性体からなる回動桿本体２１とは、磁石１４aを係合部、回動桿本体２１の磁石１４ａに吸着する部分を被係合部として移動規制部を構成する。
【００１０】
図２（ｂ）に下部ミラーステーＸbの縦断面図を示す。下部ミラーステーＸbは、フロントピラーに固定されるベース部３０、鏡Ｍの下部を先端で固定する回動桿４０とから構成される。
ベース部３０は、基端側にフロントピラーにボルト止めするためのフランジが形成された短い角パイプからなるベース端部３１、ベース端部３１にネジにより固定される炭素繊維なを混合することで強化した強化ゴム製の先端側が平面視丸く形成された角棒からなるベース桿部３２、ベース桿部３２先端に形成される貫通孔３３、ベース本体１１基端側を覆い隠すゴムからなるカバー３４から構成される。
回動桿４０は、基端側が閉じられた角パイプからなる回動桿本体４１、回動桿本体４１の基端側上下面に溶接固定される板体からなるベース桿狭持部４２、ベース桿狭持部４２に設けられる貫通孔４３、ベース部３０のベース桿部３２先端をベース桿狭持部４２で挟み、ベース桿部３２の貫通孔３３とベース桿狭持部の貫通孔４３とを重ねた状態で、これらを貫くように固定される半ネジのボルトと緩み止め機能の設けられたナットとからなる回転軸４４とから構成される。
【００１１】
次に、以上のような構成を有するミラーステーＸの使用方法及び作用効果について以下に説明する。通常は上部ミラーステーＸaは、圧縮バネ１３が伸びて回転軸２３が先端位置の存し、磁石１４ａが回動桿２０に吸着することで回動桿２０が動かないように固定している。図３（ａ）にこの状態の上部ミラーステーＸａの平面図を示す。運転時には、この状態で鏡Mは固定されることとなる。
ここで、鏡Ｍに横方向からの衝撃が加わったとすると、回動桿２０を回す力が発生することにより図３（ｂ）に示すように磁石１４ａと回動桿２０との吸着が解け、回動桿２０が回転することで鏡Ｍ及びミラーステーＸ自体が損傷することを抑制することができる。このとき、下部ミラーステーＸｂの回動桿４０も回転軸４４回りに回転することになる。そして、このようにミラーステーＸが回転した場合でも、自動車を停止させて回動桿２０を手で元の位置に戻せば再び走行が可能となる。
また、回動桿２０の長手方向先端側から衝撃が加わった場合は、上部ミラーステーＸaは図３（ｃ）に示すように回転軸２０が圧縮バネ１３を縮めて長穴１５を基端側へ移動する。また、磁石１４ａと回動桿本２０とは吸着しながらスライドすることで移動抵抗として機能する。このとき、下部ミラーステーＸは強化ゴムからなるベース桿部３２が弾性変形することで衝撃を緩和する。前方からの衝撃に関しては運転者は認識できることが多く、ぎりぎりでブレーキが間に合わなかったり、目算が少し狂って鏡が壁などに接触したりするような場合がほとんどなので、上述のような動作により衝撃を緩和することで鏡Ｍ及びミラーステー自体の破損が抑制される。
さらに、斜め前方からの衝撃に対しては、上部ミラーステーＸaは図３（ｄ）に示すように回転軸２０が基端側に移動するとともに、回動桿２０が回転することで衝撃を吸収することができる。このとき、下部ミラーステーＸａは強化ゴムからなるベース桿部３２が弾性変形するとともに回転桿４０が回転することで衝撃を吸収することができる。多くの場合、鏡Ｍに対しては、斜めから衝撃を受けるので、回転機構のみで衝撃を緩和する場合に比較して、鏡Ｍへの衝撃を受けるより多くの局面で本実施形態に係るミラーステーＸは有効に機能することができる。
【００１２】
なお、上記実施形態では、下部ミラーステーＸbには磁石による移動規制部を設けていないが、下部ミラーステーＸbにも磁石を設けて移動規制部を形成してもよい。さらに、下部ミラーステーＸbに上部ミラーステーＸaと同じ構造を採用してもよい。また、上部ミラーステーＸaは圧縮バネと長穴とにより回動桿の回転軸が一定範囲で移動するとともに先端側に付勢されるように形成しているが、下部ミラーステーＸbのように、ベース部の回動桿との連結部分を弾性体により構成することで回転軸が一定範囲で移動するとともに先端側に付勢されるように形成してもよい。そして、上記実施形態では、ベース部材に磁石を設け、回動桿を磁石で吸着する磁性体としているが、ベース部材を磁性体として、回動桿に磁石を設けてもよく、さらに双方を磁石としてもよい。
それから、上記実施形態では大型車両用に両持ちのバックミラーを例示しているが、ベース部と回動桿が一組のみの構造により片持ちのバックミラー用のミラーステーとして利用することもできる。
【符号の説明】
【００１３】
Ｘ  ミラーステー
Ｘa  上部ミラーステー
Ｘb  下部ミラーステー
M  鏡
１０  ベース部
１１  ベース部本体
１３  圧縮バネ
１４  回動桿保持部
１５  長穴
２０  回動桿
２１  回動桿本体
２２  貫通孔
２３  回転軸
３０  ベース部
３１  ベース部端部
３２  ベース桿部
３３  貫通孔
４０  回転桿
４１  回転桿本体
４２  ベース桿狭持部
４３  貫通孔
４４  回転軸
【図１】
2013193590.tif 000003
【図２】
2013193590.tif 000004
【図３】
2013193590.tif 000005