(57)【要約】【課題】乗員の胴位を適切に支持可能な車両用シートを提供する。【解決手段】バックフレーム３０と、バックパッド本体３８とバックパッド側部４０とを有するバックパッド３２と、バックパッド側部を乗員に接近若しくは乗員から離間させるサポート部材７２とを備えた車両用シートにおいて、サポート部材を、バックフレームに第１ヒンジ部８４を介して連結され、バックパッド側部の側方に延び出す第１プレート７６と、第１プレートとバックパッド側部との間に位置し、第１プレートに第２ヒンジ部９２を介して連結された第２プレート７８とによって構成する。これにより、バックパッド側部を移動させる第２プレートの揺動中心を、比較的前方に位置させることが可能となる。このため、第２プレートの揺動により、バックパッド側部を、乗員を側方から押さえるように移動させることが可能となり、乗員の胴位を適切に支持することが可能となる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格となるバックフレームと、
そのバックフレームの乗員が着座する側に配設され、乗員の背部を支持するバックパッド本体と、そのバックパッド本体の両側部に設けられた１対のバックパッド側部とを有するバックパッドと、
前記バックパッド側部を乗員に接近若しくは乗員から離間させるように、前記バックフレームに揺動可能に連結されたサポート部材と
を備えた車両用シートであって、
前記サポート部材は、
前記バックフレームに第１ヒンジ部を介して連結され、前記バックパッド側部の側方に向かって延び出す第１揺動部と、
その第１揺動部と前記バックパッド側部との間に位置し、前記第１揺動部に第２ヒンジ部を介して連結された第２揺動部と
を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第１揺動部は、
先端部と前記第２ヒンジ部との間に形成された貫通穴を有し、
当該車両用シートは、
前記第１揺動部と前記バックフレームとの間に配設されるとともに、前記貫通穴を挿通し、前記第１揺動部と前記第２揺動部との間に配設される袋体を備え、
その袋体の内部へ流体を流出入させることで、前記第１揺動部と前記第２揺動部とを揺動させることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第２ヒンジ部は、
前記バックパッド本体の乗員の背部を支持する側の面より、車両の前後方向において前方に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート、詳しくは、バックパッドを構成する１対のバックパッド側部を乗員に向かって接近、若しくは乗員から離間させることが可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのバックパッドの多くは、乗員の背部を支持するバックパッド本体と、そのバックパッド本体の両側部に設けられた１対のバックパッド側部とを有しており、それら１対のバックパッド側部によって、乗員の胴位が側方から支持される。車両用シートには、下記特許文献に記載されているように、１対のバックパッド側部を乗員に向かって接近、若しくは乗員から離間させることが可能な１対のサポート部材が取り付けられているものがあり、１対のサポート部材によって、乗員の胴位を適切に支持することが可能となっている。詳しくは、１対のサポート部材は、１対のバックパッド側部に対応して設けられており、シートバックの骨格をなすバックフレームに揺動可能に連結されている。そして、１対のサポート部材の揺動により、１対のバックパッド側部を乗員に接近、若しくは乗員から離間させることが可能とされている。これにより、１対のバックパッド側部を乗員に向かって接近させて、乗員の胴位を側方から挟持することで、乗員の胴位を適切に支持することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６５７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された車両用シートによれば、１対のバックパッド側部を乗員に向かって接近させることが可能となっており、ある程度、乗員の胴位を支持することは可能となっている。しかしながら、サポート部材が揺動する際の中心、つまり、揺動中心は、バックフレームへの連結位置となっており、乗員より後方に位置している。このため、サポート部材の揺動により、バックパッド側部が乗員に向かって接近する際に、バックパッド側部は、乗員を斜め前方に押し出すように移動する。このように、バックパッド側部が移動していては、乗員を適切に支持できない虞がある。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、サポート部材によって乗員の胴位を適切に支持することが可能な車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の車両用シートは、シートバックの骨格となるバックフレームと、そのバックフレームの乗員が着座する側に配設され、乗員の背部を支持するバックパッド本体と、そのバックパッド本体の両側部に設けられた１対のバックパッド側部とを有するバックパッドと、前記バックパッド側部を乗員に接近若しくは乗員から離間させるように、前記バックフレームに揺動可能に連結されたサポート部材とを備えた車両用シートであって、前記サポート部材は、前記バックフレームに第１ヒンジ部を介して連結され、前記バックパッド側部の側方に向かって延び出す第１揺動部と、その第１揺動部と前記バックパッド側部との間に位置し、前記第１揺動部に第２ヒンジ部を介して連結された第２揺動部とを有することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第１揺動部は、先端部と前記第２ヒンジ部との間に形成された貫通穴を有し、当該車両用シートは、前記第１揺動部と前記バックフレームとの間に配設されるとともに、前記貫通穴を挿通し、前記第１揺動部と前記第２揺動部との間に配設される袋体を備え、その袋体の内部へ流体を流出入させることで、前記第１揺動部と前記第２揺動部とを揺動させることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の車両用シートは、請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記第２ヒンジ部は、前記バックパッド本体の乗員の背部を支持する側の面より、車両の前後方向において前方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の車両用シートでは、サポート部材が、２つの部分に区分けされており、第１揺動部がバックフレームに揺動可能とされ、第２揺動部が第１揺動部に揺動可能とされている。そして、第２揺動部が、第１揺動部とバックパッド側部との間に位置していることから、第２揺動部の揺動により、バックパッド側部が、乗員に接近、若しくは、乗員から離間するようになっている。つまり、バックパッド側部を移動させる第２揺動部の揺動中心は、第１揺動部の揺動中心、つまり、第１揺動部のバックフレームへの連結位置より、前方に位置する。このため、第２揺動部の揺動により、バックパッド側部を乗員に向かって接近させる際に、バックパッド側部を、乗員の側方から押さえるように移動させることが可能となる。したがって、請求項１に記載の車両用シートによれば、サポート部材によって乗員の胴位を側方から挟持することで、乗員の胴位を適切に支持することが可能となる。
【０００９】
また、請求項２に記載の車両用シートでは、袋体が、第１揺動部とバックフレームとの間に配設されるとともに、第１揺動部に形成された貫通穴を挿通し、第１揺動部と第２揺動部との間に配設されている。そして、袋体の内部へ流体を流出入させることで、第１揺動部と第２揺動部とを揺動させることが可能となっている。これにより、２つの揺動部が揺動するサポート部材の構造を簡素化することが可能となる。
【００１０】
また、請求項３に記載の車両用シートでは、バックパッド側部を移動させる第２揺動部の揺動中心が、バックパッド本体の乗員を支持する側の面より、車両の前方側に位置している。これにより、第２揺動部の揺動中心を乗員の胴位の側方に位置させることが可能となり、サポート部材によって乗員の胴位の側方を好適に挟持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例の車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。
【図２】図１に示すＡＡ線における断面図である。
【図３】図２に示すサポート部材を分解した状態で示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。  
【００１３】
図１に、本発明の実施例の車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。
【００１４】
シートバック１４は、図１に示すＡＡ線における断面図である図２に示すように、シートバック１４の骨格となるバックフレーム３０と、そのバックフレーム３０の乗員が着座する側に配設されるバックパッド３２と、バックパッド３２の乗員が着座する側とは反対側の背面とバックフレーム３０とを囲うバックボード３４とによって構成されている。
【００１５】
バックパッド３２は、乗員の背部を支持するバックパッド本体３８と、そのバックパッド本体３８から連続する１対のバックパッド側部４０（図では一方のみ示されている）とに区分けされており、１対のバックパッド側部４０によって、乗員の胴位の両側部が支持される。
【００１６】
また、バックボード３４は、バックパッド３２のバックパッド本体３８の背面と向かい合う背板部５０と、その背板部５０の車幅方向における両端に立設された１対の側板部５２（図では一方のみ示されている）とから構成されており、バックフレーム３０とバックパッド３２の背面とを囲むようにしてバックフレーム３０に取り付けられている。詳しく言えば、バックフレーム３０は、１対のサイドフレーム５４（図では一方のみ示されている）と、ワイヤ５６と、それらサイドフレーム５４とワイヤ５６とを固定的に接続するブラケット５８とを含んで構成されており、そのブラケット５８にバックボード３４の背板部５０が、クリップ６０を介して、取り付けられている。
【００１７】
シートバック１４には、バックパッド３２の１対のバックパッド側部４０を変位させて、乗員の胴位を両側部から支持するための１対のサイドサポート機構７０（図では一方のみ示されている）が設けられている。１対のサイドサポート機構７０は、１対のバックパッド側部４０に対応して設けられており、各サイドサポート機構７０は、サイドフレーム５４に揺動可能に連結されるサポート部材７２と、そのサポート部材７２を揺動させるアクチュエータ７４と、サポート部材７２の揺動に伴うシートバック１４の内部の露見を防止するカバーボード７５とによって構成されている。
【００１８】
サポート部材７２は、湾曲された概して矩形の第１プレート７６と、先端部が僅かに屈曲された概して矩形の第２プレート７８とによって構成されている。第１プレート７６は、サイドサポート機構７０の分解斜視図である図３に示すように、短手方向に向かって湾曲しており、それの長手方向の１つの辺には、３個の軸受部８０が同軸的に形成されている。一方、サイドフレーム５４には、２個の軸受部８２が同軸的に形成されている。ちなみに、それら２個の軸受部８２は、上下方向に延びるように、サイドフレーム５４に形成されている。２個の軸受部８２の各々は、第１プレート７６の隣り合う２個の軸受部８０の間に嵌まり、３個の軸受部８０と２個の軸受部８２とが一軸線上に位置するようになっている。そして、３個の軸受部８０と２個の軸受部８２とに、軸８４が挿通されている。これにより、第１プレート７６が、サイドフレーム５４に対して揺動可能とされている。
【００１９】
また、第１プレート７６の中央部には、概して矩形の長穴８６が形成されており、その長穴８６の長手方向は、上記軸８４の挿通される方向と同じとされている。そして、その長穴８６の長手方向に延びるように、２個の軸受部８８が同軸的に形成されており、各軸受部８８の一端部が、長穴８６内に開口している。一方、第２プレート７８の長手方向の１つの辺には、略中央部に１個の軸受部９０が形成されている。その軸受部９０は、第１プレート７６の２個の軸受部８８の間、つまり、長穴８６内に嵌まり、２個の軸受部８８と１個の軸受部９０とが一軸線上に位置するようになっている。そして、２個の軸受部８８と１個の軸受部９０とに、軸９２が挿通されている。これにより、第２プレート７８が、第１プレート７６に対して揺動可能とされている。なお、第２プレート７８では、軸受部９０が形成されている１つの辺と向かい合う１つの辺を含む側部が、第１プレート７６の湾曲する方向に向かって屈曲されている。
【００２０】
その第２プレート７８の屈曲された側の側部と、バックボード３４の側板部５２との間には、その間を覆うようにして、図２に示すように、カバーボード７５が設けられている。カバーボード７５は、概して矩形とされており、それの１つの辺において、第２プレート７８の屈曲された側の側部に揺動可能に連結されている。その第２プレート７８に連結されたカバーボード７５の１つの辺と向かい合う辺には、コイルスプリング９６の一端部が連結されている。コイルスプリング９６は伸長された状態で、それの他端部が、側板部５２の内側に固定されており、コイルスプリング９６の弾性力によって、カバーボード７５は、側板部５２の内部に収容される方向に付勢されている。また、側板部５２の内部には、コイルスプリング９６と、側板部５２の内部に収容されるカバーボード７５を囲うように、ボード収納部９８が固定されている。
【００２１】
上述したように構成されたサポート部材７２では、上下方向に延びるように配設された軸８４を中心に、第１プレート７６がサイドフレーム５４に対して揺動可能とされるとともに、上下方向に延びるように配設された軸９２を中心に、第２プレート７８が第１プレート７６に対して揺動可能とされている。そして、第１プレート７６および第２プレート７８は、図２に示すように、車両の前方に延びるように配設されており、第２プレート７８の一方の面および、その面に連続する第１プレート７６の一方の面の一部に、バックパッド側部４０の乗員を支持する側の面とは反対側の面が固着されている。これにより、第１プレート７６および第２プレート７８の揺動に伴って、バックパッド側部４０が変位し、バックパッド側部４０が乗員に接近、若しくは、乗員から離間するようになっている。
【００２２】
また、バックパッド側部４０を乗員に接近させる方向に、第１プレート７６および第２プレート７８が揺動すると、カバーボード７５がボード収納部９８から引き出され、バックパッド側部４０を乗員から離間させる方向に、第１プレート７６および第２プレート７８が揺動すると、カバーボード７５は、コイルスプリング９６の弾性力によって、ボード収納部９８に収容されるようになっている。これにより、第１プレート７６および第２プレート７８の揺動に伴うシートバック１４の内部の露見を、好適に防止することが可能となっている。
【００２３】
また、第１プレート７６および第２プレート７８を揺動させるアクチュエータ７４は、袋体１００と、コンプレッサ（図示省略）と、袋体１００とコンプレッサとを連通するチューブ（図３参照）１０２とによって構成されている。袋体１００は、コンプレッサによってエアが供給されることで、膨張し、内部からエアが排出されることで収縮する構造とされており、図２に示すように、サイドフレーム５４と第１プレート７６との間に配設されるとともに、長穴８６を挿通し、第１プレート７６と第２プレート７８との間に配設されている。
【００２４】
このような構造によって、袋体１００にエアが供給されると、第１プレート７６が斜め前方に向かって揺動するとともに、第２プレート７８が第１プレート７６から離間する方向に揺動する。第２プレート７８が軸９２を中心に揺動する際に、その軸９２は、第１プレート７６の揺動に伴って、第２プレート７８の揺動方向に移動する。このため、第２プレート７８は、概ね平行に移動する。このため、バックパッド側部４０も乗員の胴位に向かって概ね平行に移動する。これにより、１対のサイドサポート機構７０において、袋体１００にエアが供給される際には、１対のバックパッド側部４０によって、乗員の胴位を真横から挟持することが可能となり、乗員の胴位を適切に支持することが可能となる。
【００２５】
特に、サイドサポート機構７０では、第２プレート７８の揺動中心となる軸９２が、図２に示すように、第１プレート７６上に設けられることで、バックパッド３２のバックパッド本体３８の乗員を支持する側の面より、前方に位置している。これにより、第２プレート７８を揺動させて、バックパッド側部４０を乗員に向かって接近させる際に、バックパッド側部４０を、乗員を側方から押さえるように移動させることが可能となり、乗員の胴位を適切に支持することが可能となる。
【００２６】
また、サイドサポート機構７０では、袋体１００の膨張・収縮によって、第１プレート７６と第２プレート７８とを揺動させることが可能とされている。これにより、サイドサポート機構７０の構造が簡素化されている。
【００２７】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、車両用シートの一例であり、車両用シート１０を構成するシートバック１４は、シートバックの一例である。シートバック１４を構成するバックフレーム３０，バックパッド３２，サポート部材７２，袋体１００は、バックフレーム，バックパッド，サポート部材，袋体の一例であり、バックパッド３２を構成するバックパッド本体３８，バックパッド側部４０は、バックパッド本体，バックパッド側部の一例である。また、サポート部材７２を構成する第１プレート７６，第２プレート７８，長穴８６は、第１揺動部，第２揺動部，貫通穴の一例である。さらに、軸受部８０，８２と軸８４とによって構成されるものが、第１ヒンジ部であり、軸受部８８，９０と軸９２とによって構成されるものが、第２ヒンジ部である。
【００２８】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、サポート部材７２が２つの部材、つまり、第１プレート７６と第２プレート７８とから構成されているが、サポート部材を１つの部材によって構成してもよい。詳しく言えば、例えば、第１揺動部と第２揺動部とを連結する第２ヒンジ部としてインテグラルヒンジを採用し、第１揺動部と第２揺動部とが一体的に成形されたものを、サポート部材として採用してもよい。
【００２９】
また、上記実施例では、１つの袋体１００によって、第１プレート７６および第２プレート７８を揺動させているが、２つの袋体によって、第１プレート７６および第２プレート７８を揺動させるように構成してもよい。具体的には、１つの袋体を、サイドフレーム５４と第１プレート７６との間に配設し、もう１つの袋体を、第１プレート７６と第２プレート７８との間に配設してもよい。なお、２つの袋体を採用する場合には、１つのコンプレッサから２つの袋体にエアを供給するように構成してもよく、２つのコンプレッサから２つの袋体に個別にエアを供給するように構成してもよい。
【００３０】
また、第１プレート７６および第２プレート７８を揺動させるための駆動源として、電磁モータ，ソレノイド，ピストン等、種々のものを採用することが可能であり、駆動源の駆動力を第１プレート７６および第２プレート７８に伝達するための機構として、ギア機構，カム機構等、種々の機構を採用することが可能である。
【００３１】
また、上記実施例では、１対のサイドフレーム５４に１対のサイドサポート機構７０が設けられ、１対のバックパッド側部４０が移動するように構成されているが、１対のサイドフレーム５４の一方のみにサイドサポート機構７０を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０：車両用シート
１４：シートバック
３０：バックフレーム
３２：バックパッド
３８：バックパッド本体
４０：バックパッド側部
７２：サポート部材
７６：第１プレート（第１揺動部）
７８：第２プレート（第２揺動部）
８０：軸受部（第１ヒンジ部）
８２：軸受部（第１ヒンジ部）
８４：軸（第１ヒンジ部）
８６：長穴（貫通穴）
８８：軸受部（第２ヒンジ部）
９０：軸受部（第２ヒンジ部）
９２：軸（第２ヒンジ部）
１００：袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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