(57)【要約】【課題】シャフト上端部におけるコイルスプリングの圧縮保持手段に、専用のばね受け部品を不要とすることが可能な車両用ドアミラーの提供を図る。【解決手段】シャフト２の上端部周面に形成したコイルスプリング嵌合部２３に、コイルスプリング２２の上側の巻き終端部に設けた幅狭部２５が嵌合，係着することにより、これら非円形部相互の嵌合，係着部分に、コイルスプリング２２の圧縮反力が軸方向と回転方向の係着力として作用し、該コイルスプリング２２の圧縮状態保持を行う。【選択図】図４
2013237373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側方に固定されるドアミラーベースと、該ドアミラーベースに固定されるシャフトを中心に折り畳み格納位置と展開使用位置とに回動可能なドアミラーユニットと、を備え、前記シャフトは、その上端部と前記ドアミラーユニットのシャフト軸受け部分との間に圧縮状態に弾装したコイルスプリングの圧縮反力を利用して組付けた車両用ドアミラーであって、
前記シャフトは、その上端部周面の対称位置にコイルスプリング嵌合部を備えている一方、
前記コイルスプリングは、その上側の巻き終端部にコイル径よりも小幅の幅狭部を備え、
前記幅狭部を前記コイルスプリング嵌合部に嵌合，係着して取付けたことを特徴とする車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーは、車両側方（ドアサイド）に固定されるドアミラーベースにシャフトを介してドアミラーユニットを組付けてある。
【０００３】
このドアミラーユニットは、前記シャフトを中心にミラー面がドアサイドに向く折り畳み格納位置と、該折り畳み格納位置からほぼ９０°位相を変えてミラー面が車両後方を向く展開使用位置と、に回動可能とされている。
【０００４】
シャフトは、その上端部とドアミラーユニットのシャフト軸受け部分との間に圧縮状態に弾装したコイルスプリングの圧縮反力を利用して組付けてある。
【０００５】
これにより、シャフトとシャフト軸受け部分との相互に設けられる回転節度機構の押圧力の保持と、ドアミラーユニットのガタツキの防止とを行うようにしている。
【０００６】
このシャフト上端部におけるコイルスプリングの圧縮状態での保持手段として、通常、特許文献１，特許文献２に示されているように、内周に複数の係止爪を備えたプッシュナット等のリング状のばね受け部品が用いられ、該プッシュナットをシャフト上端部に係着固定して、ばね受けとして機能させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３８８９８号公報
【特許文献２】特開２００４−９８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のようにコイルスプリングのばね受け部品として、シャフトの上端部に専用のプッシュナットを装着するため、部品点数が嵩んでコスト的に不利となることは否めない。
【０００９】
また、このプッシュナットはばね鋼材が用いられるが、係止爪の加工時に熱処理が伴うことから熱影響でばね性が低下する可能性があって、品質管理面でも不利となってしまう。
【００１０】
更に、ドアミラーユニットを回動した際に、コイルスプリングがシャフトに対して一緒に連れ回りして、該コイルスプリングが摺擦した部分に摩耗を生じたり、摺擦異音が生じる可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明はシャフト上端部におけるコイルスプリングの圧縮状態での保持手段に専用のばね受け部品を不要とすることができて、コスト面および品質面でも有利な車両用ドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の車両用ドアミラーは、車両側方に固定されるドアミラーベースと、該ドアミラーベースに固定されるシャフトを中心に折り畳み格納位置と展開使用位置とに回動可能なドアミラーユニットと、を備えている。
【００１３】
前記シャフトは、その上端部と前記ドアミラーユニットのシャフト軸受け部との間に圧縮状態に弾装したコイルスプリングの圧縮反力を利用して組付けてある。
【００１４】
そして、前記シャフトは、その上端部周面の対称位置にコイルスプリング嵌合部を備えている一方、
【００１５】
前記コイルスプリングは、その上側の巻き終端部にコイル径よりも小幅の幅狭部を備え、
【００１６】
前記幅狭部を前記スプリング嵌合部に嵌合，係着して取付けたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シャフトの上端部とコイルスプリングの上端部とは、コイルスプリング嵌合部と幅狭部との非円形部相互の嵌合，係着によって組付けてある。
【００１８】
これにより、コイルスプリングの圧縮反力をこの非円形部相互の嵌合，係着部分に、軸方向はもとより回転方向の係着力として作用させることができて、コイルスプリングの圧縮保持を確実に行わせることができる。
【００１９】
従って、従来必要とされていたプッシュナット等の専用のばね受け部品を不要とし、また、該ばね受け部品の品質管理も不要となるため、コスト的に有利に得ることができる。
【００２０】
また、上述のコイルスプリング嵌合部と幅狭部との非円形部相互の嵌合，係着により、コイルスプリングの回転方向の挙動を拘束するため、ドアミラーユニットの回転時におけるコイルスプリングの連れ回り現象を防止できる。
【００２１】
これにより、コイルスプリングの弾接部分の耐摩耗性を向上できると共に、摺擦異音の発生を無くして品質感を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両用ドアミラーの一実施形態の正面図。
【図２】ドアミラーユニットとシャフトとを分解して示す斜視図。
【図３】シャフト上端部とコイルスプリング上端部との組付け状態を示す断面説明図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の一実施形態を手動格納タイプのドアミラーを例に採って、図面と共に詳述する。
【００２４】
図１，図２に示す本実施形態のドアミラーは、車両側部、具体的には図外のフロントドアのドアサイドに固定されるドアミラーベース１と、該ドアミラーベース１に固定されるシャフト２と、該シャフト２によりドアミラーベース１に回動可能に支持されたドアミラーユニット３と、を備えている。
【００２５】
図１，図２に示す例では、ドアミラーユニット３を、ミラー本体およびその支持機構等の内部機能部品を外してハウジング３１のみを示している。
【００２６】
ドアミラーベース１，ドアミラーユニット３のハウジング３１、およびシャフト２は、何れも適宜の合成樹脂製としている。
【００２７】
ドアミラーベース１は、図外のドアサイドに締結固定するアタッチメント部１１と、該アタッチメント部１１から側方へ略水平に張り出して、シャフト２を介してドアミラーユニット３を支持するアーム部１２と、を備えている。
【００２８】
シャフト２はドアミラーユニット３にサブアッセンブリされ、その下端がドアミラーベース１のアーム部１２に固定される。
【００２９】
具体的には、ドアミラーユニット３のハウジング３１の内部の一側寄りには、シャフト軸受け部分として、下面に開口したボックス状の軸受部３２を一体成形してある。
【００３０】
軸受部３２の上端は平坦面として形成してあり、上述のようにハウジング３１の下面からこの上端面を貫通してシャフト挿入孔３３を設けてある。
【００３１】
シャフト２は、下端に円形のフランジ２１を一体成形してあり、前記軸受部３２のシャフト挿通孔３３にハウジング３１の下面側から挿通し、後述するようにコイルスプリング２２の圧縮反力を利用してこの軸受部３２に組付けてある。
【００３２】
シャフト２は、上述のフランジ２１を介してドアミラーベース１のアーム部１２に例えばねじ部材等により締結固定される。
【００３３】
シャフト２の前記軸受部３２の上端面から突出した上端部には、コイルスプリング２２を圧縮した状態で弾装してある。
【００３４】
コイルスプリング２２は、シャフト２２と軸受部３２との相互に設けられる回転節度機構（図示省略）の押圧力の保持と、ドアミラーユニット３のガタツキ防止として機能する。
【００３５】
シャフト２の上端部周面には、シャフト軸線の線対称位置にコイルスプリング嵌合部２３を備え、コイルスプリング２２を軸受部３２の上端面に配置したワッシャー２４上で圧縮した状態で、その上端部を該コイルスプリング嵌合部２３に嵌合，係着して、これらワッシャー２４とコイルスプリング嵌合部２３との間に弾装してある。
【００３６】
図３，図４は、このシャフト２のコイルスプリング嵌合部２３に対するコイルスプリング２２の嵌合，係着状態を示している。
【００３７】
コイルスプリング２２は、その上側の巻き終端部にコイル径よりも小幅の間隔で対向する一対の平行な直状部からなる幅狭部２５を形成してある。
【００３８】
そして、このコイルスプリング２２を、シャフト２の上端部に上方より挿入し、下端を軸受部３２上のワッシャー２４に当接させて圧縮させつつ幅狭部２５をシャフト２の上端部に拡開変形を伴ってくぐり抜けさせる。すると、該幅狭部２５は前記コイルスプリング嵌合部２３に落ち込んで元の平行状態に縮径復元して該コイルスプリング嵌合部２３に嵌合，係着する。
【００３９】
このようにして、上述のシャフト２は、コイルスプリング２２の圧縮反力を利用してドアミラーユニット３にサブアッセンブリされる。
【００４０】
これにより、ドアミラーベース１に対してドアミラーユニット３を手動により、シャフト２を中心にしてミラー面がドアサイドに向く折り畳み格納位置と、該折り畳み格納位置からほぼ９０°位相を変えてミラー面が車両後方を向く展開使用位置と、に回動可能としている。
【００４１】
また、上述のコイルスプリング２２の圧縮反力が作用する図外の回転節度機構によって、ドアミラーユニット３の上述の回動にクリック感が得られるようになっている。
【００４２】
以上の構成からなる本実施形態の車両用ドアミラーによれば、シャフト２の上端部とコイルスプリング２２の上端部とは、コイルスプリング嵌合部２３と幅狭部２５との非円形部相互の嵌合，係着によって組付けてある。
【００４３】
これにより、コイルスプリング２２の圧縮反力をこの非円形部相互の嵌合，係着部分に、軸方向はもとより回転方向の係着力として作用させることができて、コイルスプリング２２の圧縮保持を確実に行わせることができる。
【００４４】
従って、従来必要とされていたプッシュナット等の専用のばね受け部品を不要とし、また、該ばね受け部品の品質管理も不要となるため、コスト的に有利に得ることができる。
【００４５】
また、上述のコイルスプリング嵌合部２３と幅狭部２５との非円形部相互の嵌合，係着により、コイルスプリング２２の回転方向の挙動を拘束するため、ドアミラーユニット３の回動時におけるコイルスプリング２２の連れ回り現象を防止できる。
【００４６】
これにより、コイルスプリング２２の弾接部分の耐摩耗性を向上できると共に、摺擦異音の発生を無くして品質感を高めることができる。
【００４７】
なお、前記実施形態ではドアミラーユニット３のハウジング３１に軸受部３２を形成して、ここにシャフト２を直接コイルスプリング２２を圧縮状態にして組付けた手動格納タイプのものを示したが、電動格納タイプのものに適用することも可能である。
【００４８】
この場合、モーターおよび変速ギャ等を備えた駆動ユニットがシャフト軸受け部分となり、該駆動ユニットにシャフトおよびコイルスプリングを組付け、そして、これらシャフトとコイルスプリングに前記実施形態と同様の平行溝と直状部との嵌合，係着構造を採ることが可能となる。
【符号の説明】
【００４９】
１…ドアミラーベース
１１…アタッチメント部
１２…アーム部
２…シャフト
２１…フランジ
２２…コイルスプリング
２３…コイルスプリング嵌合部
２５…幅狭部
３…ドアミラーユニット
３１…ハウジング
３２…軸受部（シャフト軸受け部分）
【図１】
2013237373.tif 000003
【図２】
2013237373.tif 000004
【図３】
2013237373.tif 000005
【図４】
2013237373.tif 000006