(57)【要約】【課題】  生産性を阻害することなしに、ビードコアを構成するスチールワイヤ相互間の崩れを抑制して、ユニフォミティーを改善すると共に、乗心地性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する【解決手段】  複数のスチールワイヤｗを幅方向に配列して並列ワイヤ層５を形成すると共に、この並列ワイヤ層５を径方向に巻き重ねて形成したビードコア３において、径方向に隣接する並列ワイヤ層５、５、・・・の間にそれぞれ金属板６を介在させた。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コートゴムを被覆した複数のスチールワイヤを幅方向に配列して並列ワイヤ層を形成すると共に、該並列ワイヤ層を径方向に積層するように巻き重ねて形成した環状のビードコアを左右一対のビード部に埋設し、該ビードコアの周囲にカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に向けて折り返した空気入りタイヤにおいて、
タイヤ径方向に隣接する前記並列ワイヤ層の間に、金属板を介在させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記金属板の厚さを０．０３〜０．１０ｍｍにした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記スチールワイヤの直径をＡとし、前記コートゴムの厚さをＢとしたとき、前記金属板の幅Ｈが以下の式を満たすようにした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
（ｎ−１）Ａ＋２（ｎ−１）Ｂ≦Ｈ≦ｎＡ＋２（ｎ−１）Ｂ
（ただし、ｎは並列ワイヤ層におけるスチールワイヤの本数を示す）
【請求項４】
前記金属板が幅方向に延びる直線状、曲線状又はジグザグ状の形態からなる請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ビードコアを構成するスチールワイヤの崩れを抑制して、ユニフォミティーを改善すると共に、乗心地性を向上させるようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部に埋設するビードコアは、タイヤの骨格を形成するカーカス層の両端部を係止する役割を果たしている。一般に、矩形断面を有するビードコアは、図７に例示するように、複数の円形断面を有するスチールワイヤｗを幅方向に配列すると共に、径方向に積層するように巻き重ねられて環状のグロメットに形成したものが広く使用されている。
【０００３】
この種のビードコアは、ビードコア３を構成するスチールワイヤｗが円形の断面を有しており、スチールワイヤｗは相互に線接触しているため、スチールワイヤ相互間の拘束力が小さい。したがって、タイヤの成形及び加硫工程、さらにはタイヤ使用中において、カーカス層からの強い引張力を受けてスチールワイヤｗの配列に乱れが生じ易いという問題がある。
【０００４】
そして、タイヤの成形及び加硫工程時にスチールワイヤの配列が乱れると、タイヤのユニフォミティーに悪影響を及ぼすと同時に、乗心地性を低下させる要因になり、またタイヤ使用中にスチールワイヤの配列が乱れると、ビード部の耐久性やリムとの嵌合性を低下させる要因になっていた。
【０００５】
従来、この対策として、環状のグロメットの周囲をラッピング材により螺旋状に巻き付けることにより、スチールワイヤ相互間の崩れを抑制させるようにした提案がある（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００６】
しかし、これらの提案では、グロメットの結束性に限界があると同時に、ビードコアを成形する際に多大な時間を要して生産性を悪化させるという問題があり、スチールワイヤ相互間の崩れを防止する対策としては、未だ改善の余地を残してきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−１６９２１６号公報
【特許文献２】特開２００８−３０５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、生産性を阻害することなしに、ビードコアを構成するスチールワイヤ相互間の崩れを抑制して、ユニフォミティーを改善すると共に、乗心地性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、コートゴムを被覆した複数のスチールワイヤを幅方向に配列して並列ワイヤ層を形成すると共に、該並列ワイヤ層を径方向に積層するように巻き重ねて形成した環状のビードコアを左右一対のビード部に埋設し、該ビードコアの周囲にカーカス層の両端部をタイヤ内側から外側に向けて折り返した空気入りタイヤにおいて、タイヤ径方向に隣接する前記並列ワイヤ層の間に、金属板を介在させたことを特徴にする。
【００１０】
さらに、上述する構成において、以下の（１）〜（３）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記金属板の厚さを０．０３〜０．１０ｍｍにする。
（２）前記スチールワイヤの直径をＡとし、前記コートゴムの厚さをＢとしたとき、前記金属板の幅Ｈが以下の式を満たすようにする。
（ｎ−１）Ａ＋２（ｎ−１）Ｂ≦Ｈ≦ｎＡ＋２（ｎ−１）Ｂ
（ただし、ｎは並列ワイヤ層におけるスチールワイヤの数を示す）
（３）前記金属板を幅方向に延びる直線状、曲線状又はジグザグ状の形態にする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ビードコアを構成する並列ワイヤ層の間にそれぞれ金属板を介在させるようにしたので、カーカス層から強い引張力を受けても、スチールワイヤの径方向への移動が金属板の介在により遮断されるため、ビードコアの崩れが抑制されて、ユニフォミティーが向上すると同時に、乗心地性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤを示す半断面図である。
【図２】図１のタイヤにおけるビードコアの一例を示す拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態によるビードコアにおける金属板の配置を示す図２に相当する断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施形態によるビードコアにおける金属板の配置を示す図２に相当する断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態によるビードコアにおける金属板の形態を示す断面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施形態によるビードコアにおける金属板の形態を示す断面図である。
【図７】従来のタイヤにおけるビードコアを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
図１において、本発明の空気入りタイヤ１は、左右一対のビード部２、２にそれぞれビードコア３、３を埋設し、左右のビードコア３、３の周囲にカーカス層４の両端部４ａ，４ａをタイヤ内側から外側に向けて折り返している。
【００１５】
ビードコア３は、図２に示すように、コートゴムｇを被覆した複数のスチールワイヤｗを幅方向に配列して並列ワイヤ層５を形成すると共に、この並列ワイヤ層５を径方向に積層するように巻き重ねて環状に形成されている。そして、本発明では、互いに隣接する並列ワイヤ層５、５、・・・の間に、それぞれ金属板６を介在させている。
【００１６】
このようにビードコア３を構成する並列ワイヤ層５、５、・・・の間に、それぞれ金属板６を介在させたので、相隣接する並列ワイヤ層５、５において、カーカス層４（図示省略）の引張力に伴うスチールワイヤｗの径方向（図の上下方向）への移動が金属板６の介在により遮断されるため、並列ワイヤ層５、５間の崩れが抑制されて、ユニフォミティーが向上すると同時に、乗心地性を向上させることができる。
【００１７】
上述する金属板６を構成する材料は、特に限定されるものではないが、スチール、アルミニュームなどが好ましく使用される。
【００１８】
本発明において、金属板６の厚さｄを０．０３〜０．１０ｍｍ、好ましくは０．０３〜０．０８ｍｍに設定するとよい。金属板６の厚さｄが０．０３ｍｍ未満であると、スチールワイヤｗの径方向への移動が充分には抑えられなくなり、並列ワイヤ層５、５間の崩れが発生し易くなり、金属板６の厚さｄが０．１０ｍｍ超になると、金属板６の強度が高くなり過ぎて加工性が悪化すると同時に、タイヤ軽量化の妨げとなる。
【００１９】
さらに、金属板６の両端末を、並列ワイヤ層５の両端末側に位置するスチールワイヤｗ、ｗの中心から外側面に至る間に位置するように配置するとよい。したがって、スチールワイヤｗの直径をＡとし、コートゴムｇの厚さをＢとしたとき、金属板６の幅Ｈが以下の式を満たすように設定するとよい。
（ｎ−１）Ａ＋２（ｎ−１）Ｂ≦Ｈ≦ｎＡ＋２（ｎ−１）Ｂ
（ただし、ｎは並列ワイヤ層５におけるスチールワイヤｗの本数を示す）
【００２０】
ここで、金属板６の幅Ｈが「（ｎ−１）Ａ＋２（ｎ−１）Ｂ」未満になると、並列ワイヤ層５の両端末側に位置するスチールワイヤｗ、ｗの拘束力が弱まり、ビードコア３の巻き崩れが起り易くなり、金属板６の幅Ｈが「ｎＡ＋２（ｎ−１）Ｂ」超になると、金属板６の端末がカーカス層４に接触して、カーカス層４のコードを損傷し易くなる。
【００２１】
なお、コートゴムｇはタイヤの加硫に伴い、ビードコア３におけるスチールワイヤｗの空隙を埋めるように流動して、その厚さＢが変動するため、本発明では、コートゴムｇの厚さＢを、並列ワイヤ層５における互いに隣接するスチールワイヤｗ、ｗ間の平均距離の１／２を以てその値とする。
【００２２】
図２の実施形態では、互いに隣接する並列ワイヤ層５、５、・・・の間に、それぞれ金属板６を介在させた場合を示したが、本発明では、図３に示すように、最内層の並列ワイヤ層５の下面側にも金属板６を配置する場合がある。これにより、下面側に配置された金属板６がカーカス層３（図示省略）の引張力に対抗して、最内層の並列ワイヤ層５におけるスチールワイヤｗ、ｗ、・・・の乱れを抑制して、ビードコア３の崩れを効率的に防止することができる。
【００２３】
さらに加えて、図４に示すように、最外層の並列ワイヤ層５の上面側にも金属板６を配置する場合がある。これにより、上面側に配置された金属板６がビードコア３の崩れを抑止して、ビードコア３の形状をさらに安定的に保持することができる。なお、図３及び図４では、スチールワイヤｗの被覆ゴムｇを省略して示した。
【００２４】
また、図２の実施形態では、並列ワイヤ層５、５、・・・の間に配置した金属板６の形態が幅方向に直線状に延びる平板により構成された場合を示したが、本発明では、金属板６の形態を図５に例示するように幅方向に曲線状に延びる形態に形成したり、図６に例示するようにジグザグ状に延びる形態に形成することができる。これにより、並列ワイヤ層５において、互いに隣接するスチールワイヤｗ、ｗ間の乱れが効率よく抑制されて、ビードコア３の形状を一層安定的に保持することができる。
【００２５】
なお、図５及び図６に示す実施形態の場合にあっても、図３及び図４に基づき説明したように、最内層の並列ワイヤ層５の下面側や最外層の並列ワイヤ層５の上面側にも幅方向に直線状に延びる平板状の金属板６を配置する場合がある。
【００２６】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、ビードコアを構成するそれぞれの並列ワイヤ層の間に金属板を介在させることにより、並列ワイヤ層間におけるスチールワイヤの径方向への移動を抑制して、ユニフォミティー及び乗心地性を向上させるもので、簡単な構成でありながら優れた効果を奏することから、乗用車用空気入りタイヤをはじめとした各種のタイヤに対して幅広く適用することができる。
【実施例】
【００２７】
タイヤサイズをＦ４４００  ２０５／５５Ｒ１６  ＡＥ０１、タイヤの構造を図１にすると共に、左右のビード部に埋設するビードコアの基本構造を図７として、ビードコアを構成する並列ワイヤ層間に金属板を介在させない従来タイヤ（従来例）と、それぞれの並列ワイヤ層間に表１のように厚さ、幅及び形態を異ならせた金属板（スチール）を介在させた本発明タイヤ（実施例１〜５）とをそれぞれ作製した。
【００２８】
なお、各タイヤにおいて、ビードコアを構成するスチールワイヤの直径を０．９４ｍｍ、コートゴムの厚さを０．１８ｍｍにした。
【００２９】
これら６種類のタイヤについて、以下の試験方法によりユニフォミティー及び乗心地性の評価を行い、ユニフォミティーの評価については、従来例を１００とする指数により、乗心地性の評価については、従来例を３とする５点法により、その結果を表１に記載した。数値が大きいほど優れていることを示す。
【００３０】
〔ユニフォミティーの評価〕
各タイヤをリム（サイズ：１６×６．５Ｊ）に組み込み、空気圧２１０ｋＰａを充填したうえで、ＪＩＳ  Ｄ４２３３に準拠して、室内ドラム試験機（ドラム径：１７０７ｍｍ）を用いてＲＦＶを測定し、その結果を以てユニフォミティーの評価とした。
【００３１】
〔乗心地性の評価〕
各タイヤをリム（サイズ：１６×６．５Ｊ）に組み込み、空気圧２１０ｋＰａを充填して、排気量２０００ｃｃの国産車の前後輪に装着し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度６０ｋｍ／ｈにて走行させ、熟練した３名のパネラーによる官能評価を行い、その結果を平均して乗心地性の評価とした。
【００３２】
【表１】
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【００３３】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して、ユニフォミティー及び乗心地性をバランスよく向上させていることが判る。
【００３４】
なお、実施例４では、金属板の厚さ及び幅を小さくし過ぎたため、ユニフォミティー及び乗心地性の向上効果があまり得られず、実施例５では、金属板の厚さ及び幅を大きくし過ぎたため、実施例４に比してユニフォミティーの向上効果が良かったものの、金属板の厚さを大きくし過ぎたため、ビードコアを製造する際の加工性が悪かった。
【符号の説明】
【００３５】
１  空気入りタイヤ
２  ビード部
３  ビードコア
４  カーカス層
５  並列ワイヤ層
６  金属板
Ｈ  金属板の幅
ｄ  金属板の厚さ
ｗ  スチールワイヤ
Ａ  スチールワイヤの直径
ｇ  コートゴム
Ｂ  コートゴムの厚さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2013001303.tif 000008
【図６】
2013001303.tif 000009
【図７】
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