(57)【要約】【課題】オフセット衝突時に非衝突側の構造部材においても衝突エネルギーを吸収することが可能な車両前部構造を提供する【解決手段】車両前部構造は、車両前部に車幅方向に延設されるバンパビーム１０と、前後方向に延設される左右一対のフロントサイドフレーム２０と、バンパビーム１０の端部とサイドフレーム２０の前端部とを連結する左右一対のエクステンション３０と、を備え、エクステンション３０は、バンパビーム１０の後壁部１３の前後に対向配置されてボルト締結される一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒと、フロントサイドフレーム２０の前壁部２１の前後に対向配置されてボルト締結される一対のフランジ部３３Ｆ，３３Ｒと、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に車幅方向に延設されるバンパビームと、
前後方向に延設される左右一対のサイドフレームと、
前記バンパビームの端部と前記サイドフレームの前端部とを連結する左右一対のエクステンションと、
を備える車両前部構造であって、
前記エクステンションは、
前記バンパビームの取付壁の前後に対向配置されてボルト締結される一対のフランジ部と、
前記サイドフレームの取付壁の前後に対向配置されてボルト締結される一対のフランジ部と、
を備えることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記フランジ部は、前記エクステンションの軸線に対して対称配置される一対のボルト締結部を備え、
前記取付壁は、
前記フランジ部が挿通可能な孔部と、
ボルトが挿通可能な一対のボルト用孔部と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記取付壁には、前記フランジ部の回動を規制する凸部が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記取付壁には、前記フランジ部の脱落防止用の爪部が形成されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記一対のフランジ部のうちの後側のフランジ部の裏面には、ナットが設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項６】
前記バンパビームの前記取付壁に形成された前記孔部と、前記サイドフレームの前記取付壁に形成された前記孔部とは、正面視で姿勢が異なる
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項７】
前記一対のフランジ部のうちの内側のフランジ部は、前記孔部に挿通不能な形状を呈する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造において、特許文献１には、衝突荷重の吸収性を向上するため、バンパビームとサイドフレームとの間にエクステンション（緩衝部材）を設ける技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるエクステンションは、衝突時の圧縮荷重を受けて積極的に圧縮変形して衝突エネルギーを吸収するものであるが、オフセット衝突時に非衝突側のエクステンションに引張荷重が発生した場合には、エクステンションとバンパビーム及びサイドフレームとの連結が切れ、非衝突側では衝突エネルギーを吸収することができず、衝突側でのみ衝突エネルギーを吸収することになるおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記事情に鑑みて創作されたものであり、オフセット衝突時に非衝突側の構造部材においても衝突エネルギーを吸収することが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、車両前部に車幅方向に延設されるバンパビームと、前後方向に延設される左右一対のサイドフレームと、前記バンパビームの端部と前記サイドフレームの前端部とを連結する左右一対のエクステンションと、を備える車両前部構造であって、前記エクステンションは、前記バンパビームの取付壁の前後に対向配置されてボルト締結される一対のフランジ部と、前記サイドフレームの取付壁の前後に対向配置されてボルト締結される一対のフランジ部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によると、エクステンションがバンパビーム及びサイドフレームに対してそれぞれ前後両側から挟んでボルト締結されているので、衝突物がバンパビームにオフセット衝突した場合において、衝突側の圧縮荷重によって非衝突側に発生した引張荷重に対して、エクステンションのフランジ部による加圧面積の増加により、非衝突側のバンパビームとエクステンションとの間及びエクステンションとサイドフレームとの間の結合が強化されているため、それぞれの連結が切れることが防止される。これにより、非衝突側のバンパビーム及びサイドフレームがエクステンションによって連結されたままの状態で衝突側のバンパビーム、サイドフレーム及びエクステンションが圧縮されることになるため、バンパビームの非衝突側も衝突側に引きずられてサイドフレームが内倒れ方向に変形し、衝突側だけではなく非衝突側のバンパビーム、エクステンション及びサイドフレームも変形するので、衝突側の反力を増加可能となり、より多くの衝突エネルギーを吸収することができる。また、エクステンションの一対のフランジ部がバンパビーム及びサイドフレームの取付壁に対してそれぞれ前後両側から挟んでボルト締結されているので、連結強度が向上し、ボルトの増加を抑えることができる。
【０００８】
前記フランジ部は、前記エクステンションの軸線に対して対称配置される一対のボルト締結部を備え、前記取付壁は、前記フランジ部が挿通可能な孔部と、ボルトが挿通可能な一対のボルト用孔部と、を備える構成であってもよい。
【０００９】
かかる構成によると、エクステンションを軸線に対して回転させるだけで容易に組み付けることができる。
【００１０】
前記取付壁には、前記フランジ部の回動を規制する凸部が形成されている構成であってもよい。
【００１１】
かかる構成によると、フランジ部の回動が規制された状態でボルト締結作業が行われるので、ボルト締結作業が容易である。
【００１２】
前記取付壁には、前記フランジ部の脱落防止用の爪部が形成されている構成であってもよい。
【００１３】
かかる構成によると、爪部がフランジ部の脱落を防止するので、例えばエクステンションをフロントサイドフレームに挿通する際にバンパビームから脱落することを防ぐことができる。
【００１４】
前記一対のフランジ部のうちの後側のフランジ部の裏面には、ナットが設けられている構成であってもよい。
【００１５】
かかる構成によると、ナットを備えるので、フランジ部と取付壁との間にエクステンションの回転を許容する隙間がある場合であっても、締結部の加圧力及び面積を増大して連結強度を向上することができる。
【００１６】
前記バンパビームの前記取付壁に形成された前記孔部と、前記サイドフレームの前記取付壁に形成された前記孔部とは、正面視で姿勢が異なる構成であってもよい。
【００１７】
かかる構成によると、エクステンションの前後端の一方を仮固定した状態で他方を挿通することができ、組付作業が容易である。
【００１８】
前記一対のフランジ部のうちの内側のフランジ部は、前記孔部に挿通不能な形状を呈する構成であってもよい。
【００１９】
かかる構成によると、エクステンションの前後方向両端側のフランジ部のみを孔部に挿通させることができ、組付が容易である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、オフセット衝突時においても両方のエクステンションが衝突エネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造を示す斜視図である。
【図２】（ａ）はバンパビーム、フロントサイドフレーム及びエクステンションを示す分解斜視図、（ｂ）はエクステンションの平面図、（ｃ）はエクステンションの側面図である。
【図３】バンパビーム、フロントサイドフレーム及びエクステンションの組付方法を説明するための図であり、（ａ）はエクステンションをバンパビームに挿通する動作を説明するための斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるバンパビーム及びエクステンションを前方から見た模式図である。
【図４】バンパビーム、フロントサイドフレーム及びエクステンションの組付方法を説明するための図であり、（ａ）はエクステンションをバンパビームに挿通する動作を説明するための斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるバンパビーム及びエクステンションを前方から見た模式図である。
【図５】バンパビーム、フロントサイドフレーム及びエクステンションの組付方法を説明するための図であり、（ａ）はエクステンションを若干回転させて仮止めする動作を説明するための斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるバンパビーム及びエクステンションを前方から見た模式図、（ｃ）は（ａ）におけるフロントサイドフレーム及びエクステンションを前方から見た模式図である。
【図６】バンパビーム、フロントサイドフレーム及びエクステンションの組付方法を説明するための図であり、（ａ）はエクステンションを回転させて位置決めする動作を説明するための斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるバンパビーム及びエクステンションを前方から見た模式図、（ｃ）は（ａ）におけるフロントサイドフレーム及びエクステンションを前方から見た模式図である。
【図７】バンパビーム、フロントサイドフレーム及びエクステンションの組付方法を説明するための図であり、ボルトを締結する動作を説明するための一部断面図である。
【図８】本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造を示す平面図であって、（ａ）はオフセット衝突時の荷重の作用を説明するための図、（ｂ）はオフセット衝突時のバンパビームの変形を説明するための図である。
【図９】本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造のエクステンションを示す図であって、（ａ）は前側の一対のフランジを前方から見た模式図、（ｂ）はエクステンションを左方から見た模式図、（ｃ）は後側の一対のフランジを後方から見た模式図である。
【図１０】本発明の第三の実施形態に係る車両前部構造のエクステンションを示す図であって、（ａ）は前側の一対のフランジを前方から見た模式図、（ｂ）はエクステンションを左方から見た模式図、（ｃ）は後側の一対のフランジを後方から見た模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明を省略する。また、方向を説明する場合には、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。
【００２３】
＜第一の実施形態＞
図１に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造１は、バンパビーム１０と、左右一対のフロントサイドフレーム（サイドフレームともいう）２０，２０と、左右一対のエクステンション（バンパビームエクステンションともいう）３０，３０と、を備える。
【００２４】
＜バンパビーム＞
バンパビーム１０は、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０の前端部にエクステンション３０を介して架設される構造部材であって、自動車Ｃの前側において車幅方向に延設される四角筒形状を呈する部材である。バンパビーム２０は、例えばアルミニウム合金の押出材などによって形成されている。かかるバンパビーム１０は、左右両端部において左右方向の車外側に向かうほど前後方向の車内側（後方）に位置するように湾曲（傾斜）しており、図示しないアブゾーバが装着された状態で、図１に仮想線（二点鎖線）で示すバンパフェイス２によって被覆されている。なお、バンパビーム１０の材料は、特に限定されるものではなく、他の金属材料（高張力鋼など）、樹脂材料（繊維強化プラスチックなど）などであってもよい。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、四角筒形状を呈するバンパビーム１０は、前壁部１１、上壁部１２、後壁部（取付壁）１３及び下壁部１４から構成されている。なお、図２には、自動車Ｃの左側のみのバンパビーム１０、フロントサイドフレーム２０及びエクステンション３０が図示されているが、自動車Ｃの右側にも同様の構造が左右反転して設けられている。
【００２６】
前壁部１１の左右両端部には、それぞれ、長円形状を呈する孔部１１ａ，１１ｂが上下に並んで形成されている。かかる孔部１１ａ，１１ｂは、ボルトＢ（図７参照）の締結操作のための孔であり、後記するボルト用孔部１３ｂの前方に形成されている。
【００２７】
後壁部１３の左右両端部には、それぞれ、孔部１３ａと、ボルト用孔部１３ｂ，１３ｂと、爪部１３ｃと、が形成されている。
【００２８】
孔部１３ａは、後記するフランジ部３２Ｆを挿通するための孔であり、真円形状を呈する円孔１３ａ１と、円孔１３ａ１よりも小径の略半円形状を呈する２つの半円孔１３ａ２，１３ａ２と、を繋げた孔である。
【００２９】
ボルト用孔部１３ｂは、ボルトＢが挿通される締結のための孔であり、一対のボルト用孔部１３ｂが孔部１３ａを間に挟むように配置されている。
【００３０】
爪部１３ｃは、フランジ部３２Ｆの脱落防止用の折り曲げ可能な爪であり、前方から見て後壁部１３の一の半円孔１３ａ２の反時計回り側縁部に隣接して形成されており、エクステンション３０の重さを支持可能な強度を有する。
【００３１】
＜フロントサイドフレーム＞
図１に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０は、自動車Ｃの左右両端部において前後方向に延設される四角筒状を呈する構造部材（骨格部材）である。フロントサイドフレーム２０は、例えば断面コ字形状を呈する圧延鋼板を組み合わせることによって形成されている。フロントサイドフレーム２０の前端部には、正面視四角枠状を呈するバルクヘッド３が取り付けられている。バルクヘッド３の上方の両角部３ａ，３ａは、サイドメンバ４，４に支持されている。バルクヘッド３の左右のフレーム３ｂ，３ｂの中央部位には、アッパビームブラケット５，５の端部が固定されている。
【００３２】
図２（ａ）に示すように、フロントサイドフレーム２０の前壁部（取付壁）２１には、孔部２１ａと、ボルト用孔部２１ｂ，２１ｂと、凸部２１ｃ，２１ｃと、が形成されている。
【００３３】
孔部２１ａは、後記するフランジ部３３Ｒを挿通するための孔であり、真円形状を呈する円孔２１ａ１と、円孔２１ａ１よりも小径の略半円形状を呈する２つの半円孔２１ａ２，２１ａ２と、を繋げた孔である。
【００３４】
ボルト用孔部２１ｂは、ボルトＢが挿通される締結のための孔であり、一対のボルト用孔部２１ｂが孔部２１ａを間に挟むように配置されている。
【００３５】
凸部２１ｃは、後記するフランジ部３３Ｆの回動を規制するための突起であり、一対の凸部２１ｃが、前壁部２１ａの前面において、前方から見てボルト用孔部２１ｂに対して反時計回り側に配置されている。
【００３６】
＜エクステンション＞
図１に示すように、左右一対のエクステンション３０，３０は、構造部材の一種であって、バンパビーム１０の左右両端部と左右一対のフロントサイドフレーム２０，２０とを連結する筒状の緩衝部材である。エクステンション３０は、その前後方向の剛性がフロントサイドフレーム２０の前後方向の剛性よりも低くなるように形成されており、例えば金属、樹脂等によって形成されている。かかるエクステンション３０の主要部は、例えば、後記する筒部３１を構成する鋼管に後記するフランジ部３２Ｆ，３２Ｒ，３３Ｆ，３３Ｒを構成する鋼板を溶接等によって固定したり、筒部３１を構成する軽合金（アルミ等）の押出材にフランジ部３２Ｆ，３２Ｒ，３３Ｆ，３３Ｒを構成する軽合金（アルミ等）のパネルを溶接等によって固定したりすることによって製造可能である。
【００３７】
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、エクステンション３０は、前後に延びる円筒形状を呈する筒部３１と、筒部３１の前端部に設けられた一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒと、筒部の後端部に設けられた一対のフランジ部３３Ｆ，３３Ｒと、ナット３４Ａ，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｂと、を備える。一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒは、バンパビーム１０の後壁部１３の厚みだけ離間して配置されており、一対のフランジ部３３Ｆ，３３Ｒは、フロントサイドフレーム２０の前壁部２１の厚みだけ離間して配置されている。
【００３８】
フランジ部３２Ｆ，３２Ｒは、孔部１３ａと相似形状を呈しており、それぞれ、筒部３１よりも大径の真円形状を呈する円板部３２ａと、円板部３２ａよりも小径の略半円形状を呈する２つのボルト締結部３２ｂ，３２ｂと、を繋げて形成されている。ボルト締結部３２ｂには、ボルトＢが挿通されるボルト用孔部３２ｂ１が形成されている。２つのボルト締結部３２ｂ，３２ｂは、エクステンション３０の軸線に対して対称配置されている。
【００３９】
フランジ部３３Ｆ，３３Ｒは、孔部２１ａと相似形状を呈しており、それぞれ、筒部３１よりも大径の真円形状を呈する円板部３３ａと、円板部３３ａよりも小径の略半円形状を呈する２つのボルト締結部３３ｂ，３３ｂと、を繋げて形成されている。ボルト締結部３３ｂには、ボルトＢが挿通されるボルト用孔部３３ｂ１が形成されている。２つのボルト締結部３３ｂ，３３ｂは、エクステンション３０の軸線に対して対称配置されている。
【００４０】
ナット３４Ａは、そのネジ孔３４Ａａがボルト用孔部３２ｂ１と連通するように、後側のフランジ部３２Ｒの後面に溶接固定されている。また、ナット３４Ｂは、そのネジ孔３４Ｂａがボルト用孔部３３ｂ１と連通するように、後側のフランジ部３３Ｒの後面に溶接固定されている。
【００４１】
なお、内側のフランジ部３２Ｒ，３３Ｆの円板部３２ａには、筒部３１が挿通される孔部が形成されている。エクステンション３０は、ナット３４Ａ，３４Ｂをそれぞれフランジ部３２Ｒ，３３Ｒに溶接固定するとともに、フランジ部３２Ｆ，３２Ｒ，３３Ｆ，３３Ｒを筒部３１に溶接固定することによって形成される。
【００４２】
一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒは同一形状を呈するとともに、一対のフランジ部３３Ｆ，３３Ｒは同一形状を呈する。そして、一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒのボルト締結部３２ｂ，３２ｂと、一対のフランジ部３３Ｆ，３３Ｒのボルト締結部３３ｂ，３３ｂとは、エクステンション３０の軸線に対して異なる方向、例えば本実施形態では９０度ずれて配置されている。すなわち、フランジ部３２Ｆ，３２Ｒの一対のボルト締結部３２ｂ，３２ｂを結ぶ、より詳細には、一対のボルト用孔部３２ｂ１，３２ｂ１を結ぶ直線Ｌ１（図３（ａ）参照）と、フランジ部３３Ｆ，３３Ｒの一対のボルト締結部３３ｂ，３３ｂを結ぶ、より詳細には、一対のボルト用孔部３３ｂ１，３３ｂ１を結ぶ直線Ｌ２（図３（ａ）参照）とは、前方から見て直交している。
【００４３】
また、バンパビーム１０の一対のボルト用孔部１３ｂ，１３ｂと、フロントサイドフレーム２０の一対のボルト用孔部２１ｂ，２１ｂとは、前記したボルト締結部３２ｂ，３３ｂと同じように、エクステンション３０の軸線に対して異なる方向、本実施形態では９０度ずれて配置されている。すなわち、一対のボルト用孔部１３ｂ，１３ｂを結ぶ直線Ｌ３（図５（ｂ）参照）と、一対のボルト用孔部２１ｂ，２１ｂを結ぶ直線Ｌ４（図５（ｃ）参照）とは、前方から見て直交している。
【００４４】
また、バンパビーム１０に形成された孔部１３ａと、フロントサイドフレーム２０に形成された孔部２１ａとは、正面視で姿勢が異なる。すなわち、バンパビーム１０の孔部１３ａの姿勢とフロントサイドフレーム２０の孔部２１ａの姿勢とがなす角度は、ボルト締結部３２ｂ，３３ｂがなす角度とは異なり、本実施形態では４５度に設定されている。すなわち、孔部１３ａの長軸方向を通る線分Ｌ５（図５（ａ）参照）と、孔部２１ａの長軸方向を通る線分Ｌ６（図５（ｂ）参照）とは、前方から見て４５度で交差している。
【００４５】
＜組付方法＞
続いて、図３から図７を参照して、本発明の実施形態に係るバンパビーム１０、フロントサイドフレーム２０及びエクステンション３０の組付方法の一例について説明する。図３から図７には、自動車Ｃの左側のみのバンパビーム１０、フロントサイドフレーム２０及びエクステンション３０の組付方法が図示されているが、実際には、左右両側における組付が同時に行われる。
【００４６】
まず、図３（ａ）（ｂ）に示すように、エクステンション３０のフランジ部３２Ｆをバンパビーム１０の孔部１３ａに挿通する。このとき、フランジ部３２Ｒは孔部１３ａに挿通されない。
【００４７】
続いて、図４（ａ）（ｂ）に示すように、エクステンション３０を前方から見て反時計回りに４５度回転させてボルト締結部３２ｂが爪部１３ｃを通り過ぎた状態とし、その後、爪部１３ｃを前方に折り曲げる。かかる状態において、バンパビーム１０の後壁部１３が一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒによって挟まれ、爪部１３ｃによってエクステンション３０が前方から見て反時計回りに回転可能な状態でバンパビーム１０に仮固定される。
【００４８】
続いて、図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、エクステンション３０を前方から見て反時計回りに９０度回転させてフランジ部３３Ｒの姿勢とフロントサイドフレーム２０の孔部２１ａの姿勢とを一致させ、エクステンション３０のフランジ部３３Ｒをフロントサイドフレーム２０の孔部２１ａに挿通する。このとき、フランジ部３３Ｆは孔部２１ａに挿通されない。また、図５（ｃ）に示すようにフランジ部３３Ｒの姿勢をフロントサイドフレーム２０の孔部２１ａの姿勢とを一致させた状態においても、図５（ｂ）に示すようにフランジ部３２Ｆ，３２Ｒは前壁部１３を挟んだ状態となっており、エクステンション３０がバンパビーム１０から脱落することはない。なお、図５（ａ）では、バンパビーム１０を省略している。
【００４９】
続いて、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、エクステンション３０を前方から見て反時計回りに９０度回転させ、フランジ部３３Ｆのボルト締結部３３ｂ，３３ｂをそれぞれ凸部２１ｃ，２１ｃに当接させる。この回転中に、フランジ部３２Ｆのボルト締結部３２ｂは、爪部１３ｃを変形させて乗り越えて移動する。なお、図６（ａ）では、バンパビーム１０を省略している。かかる状態において、前方から後方に向かって、フランジ部３２Ｆのボルト用孔部３２ｂ１、バンパビーム１０のボルト用孔部１３ｂ、フランジ部３２Ｒのボルト用孔部３２ｂ１及びナット３４Ａのネジ孔３４Ａａが一直線に並び、フランジ部３３Ｆのボルト用孔部３３ｂ１、フロントサイドフレーム２０のボルト用孔部２１ｂ、フランジ部３３Ｒのボルト用孔部３３ｂ１及びナット３４Ｂのネジ孔３４Ｂａが一直線に並ぶ。
【００５０】
続いて、図７に示すように、ボルトＢを前方からフランジ部３２Ｆのボルト用孔部３２ｂ１、バンパビーム１０のボルト用孔部１３ｂ、フランジ部３２Ｒのボルト用孔部３２ｂ１及びナット３４Ａのネジ孔３４Ａａに挿通することによって、バンパビーム１０及びエクステンション３０をボルト締結するとともに、ボルトＢを前方からフランジ部３３Ｆのボルト用孔部３３ｂ１、フロントサイドフレーム２０のボルト用孔部２１ｂ、フランジ部３３Ｒのボルト用孔部３３ｂ１及びナット３４Ｂのネジ孔３４Ｂａに挿通することによって、フロントサイドフレーム２０及びエクステンション３０をボルト締結する。
【００５１】
本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造１は、エクステンション３０がバンパビーム１０及びフロントサイドフレーム２０に対してそれぞれ前後両側から挟んでボルト締結されているので、図８（ａ）に示すように衝突物がバンパビーム１０にオフセット衝突した場合において、衝突側の圧縮荷重Ｆ１と非衝突側の引張荷重Ｆ２との両方の荷重に対してエクステンション３０による連結が切れることが防止される。これにより、図８（ｂ）に示すように、非衝突側のバンパビーム１０及びフロントサイドフレーム２０がエクステンション３０によって連結されたままの状態で衝突側（内側やや斜め後方）に引っ張られ（引張荷重Ｆ３）、非衝突側のフロントサイドフレームが内倒れ変形し、衝突側だけではなく非衝突側のバンパビーム１０、エクステンション３０及びフロントサイドフレーム２０も変形するので、衝突側の反力が増加し、より多くの衝突エネルギーを吸収することができる。
また、車両前部構造１は、エクステンション３０の一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒ（３３Ｆ，３３Ｒ）がバンパビーム１０及びフロントサイドフレーム２０に対してそれぞれ前後両側から挟んでボルト締結されているので、従来はボルトのフランジ又はワッシャ径までで圧力を受けていたところ、フランジ部３２Ｒ，３３Ｒの大きさまで加圧面積が増加して、引張強度が向上して連結強度が強化されるため、ボルトＢの増加を抑えることができる。
また、車両前部構造１は、エクステンション３０を軸線に対して回転させるだけで容易に組み付けることができる。
また、車両前部構造１は、ボルト締結部３３ｂが凸部２１ｃに当接した状態で各ボルト用孔部が一直線上に並ぶので、ボルト締結作業が容易である。
また、車両前部構造１は、爪部１３ｃがフランジ部３２Ｆの脱落を防止するので、エクステンション３０をフロントサイドフレーム２０に挿通する際にバンパビーム１０から脱落することを防ぐことができる。
また、車両前部構造１は、ナット３４Ａ，３４Ｂを備えるので、フランジ部と取付壁との間にエクステンション３０の回転を許容する隙間がある場合であっても、締結部の加圧力及び面積を増大して連結強度を向上することができる。
また、車両前部構造１は、バンパビーム１０に形成された孔部１３ａと、フロントサイドフレーム２０に形成された孔部２１ａとは、正面視で姿勢が異なるので、組付作業が容易である。
また、車両前部構造１は、バンパビーム１０にボルト締結される一対のフランジ部３２Ｆ，３２Ｒに設けられたボルト締結部の向きとフロントサイドフレーム２０にボルト締結される一対のフランジ部３３Ｆ，３３Ｒに設けられたボルト締結部の向きとがなす角度がバンパビーム１０の孔部１３ａの姿勢とサイドフレーム２０の孔部２１ａの姿勢とがなす角度と異なるので、エクステンション３０の前後端の一方を仮固定した状態で他方を挿通することができ、組付作業が容易である。
【００５２】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造について、第一の実施形態に係る車両前部構造１との相違点を中心に説明する。本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造は、エクステンション３０に代えて、図９に示すエクステンション３０Ｘを備える。かかるエクステンション３０Ｘは、フランジ部３２Ｒ，３３Ｆに代えて、フランジ部３２ＲＸ，３２ＦＸを備える。
【００５３】
フランジ部３２ＲＸは、孔部１３ａ（図２参照）に挿通不能な形状を呈しており、正面視でフランジ部３２Ｆと相似形かつフランジ部３２Ｆよりも大きい。フランジ部３２ＲＸは、円板部３２ａよりも大径の真円形状を呈する円板部３２ａＸと、円板部３２ａＸよりも小径の略半円形状を呈する２つのボルト締結部３２ｂＸ，３２ｂＸと、を繋げて形成されており、ボルト締結部３２ｂＸには、ボルト用孔部３２ｂ１が形成されている。
【００５４】
同様に、フランジ部３３ＦＸは、孔部２１ａ（図２参照）に挿通不能な形状を呈しており、正面視でフランジ３３Ｒと相似形かつフランジ部３３Ｒよりも大きい。フランジ部３３ＦＸは、円板部３３ａよりも大径の真円形状を呈する円板部３３ａＸと、円板部３３ａＸよりも小径の略半円形状を呈する２つのボルト締結部３３ｂＸ，３３ｂＸと、を繋げて形成されており、ボルト締結部３３ｂＸには、ボルト用孔部３２ｂ１が形成されている。
【００５５】
本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造は、フランジ部３２Ｆ，３２ＲＸ，３３ＦＸ，３３Ｒのうち、内側、すなわち、エクステンション３０Ａの軸線方向（前後方向）中央側のフランジ部３２ＲＸ，３３ＦＸが孔部１３ａ，２１ａに挿通不能な形状を呈しているので、組付時に外側、すなわち、エクステンション３０Ｘの前後方向両端側のフランジ部３２Ｆ，３３Ｒのみを孔部１３ａ，２１ａに挿通させることができ、組付が容易である。
【００５６】
＜第三の実施形態＞
続いて、本発明の第三の実施形態に係る車両前部構造について、第二の実施形態に係る車両前部構造１との相違点を中心に説明する。本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造は、エクステンション３０に代えて、図１０に示すエクステンション３０Ｙを備える。かかるエクステンション３０Ｙは、フランジ部３２Ｒ，３３Ｆに代えて、フランジ部３２ＲＹ，３２ＦＹを備える。
【００５７】
フランジ部３２ＲＹは、孔部１３ａ（図２参照）に挿通不能な形状を呈しており、正面視で略矩形状を呈し、かつ、フランジ部３２Ｆよりも大きい。フランジ部３２ＲＹの図１０（ａ）上下端部は、ボルト締結部３２ｂＹ，３２ｂＹとなっており、ボルト締結部３２ｂＹには、ボルト用孔部３２ｂ１が形成されている。
【００５８】
同様に、フランジ部３３ＦＹは、孔部２１ａ（図２参照）に挿通不能な形状を呈しており、正面視で略矩形状を呈し、かつ、フランジ部３３Ｒよりも大きい。フランジ部３３ＦＹの図１０（ｃ）左右端部は、ボルト締結部３３ｂＹ，３３ｂＹとなっており、ボルト締結部３３ｂＹには、ボルト用孔部３２ｂ１が形成されている。
【００５９】
本発明の第三の実施形態に係る車両前部構造は、フランジ部３２Ｆ，３２ＲＹ，３３ＦＹ，３３Ｒのうち、内側、すなわち、エクステンション３０Ｙの軸線方向（前後方向）中央側のフランジ部３２ＲＹ，３３ＦＹが孔部１３ａ，２１ａに挿通不能な形状を呈しているので、組付時に外側、すなわち、エクステンション３０Ｙの前後方向両端側のフランジ部３２Ｆ，３３Ｒのみを孔部１３ａ，２１ａに挿通させることができ、組付が容易である。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、エクステンション３０，３０Ａ，３０Ｂをフロントサイドフレーム２０に挿通した後にバンパビーム１０に挿通する場合には、爪部をフロントサイドフレーム２０に形成するとともに凸部をバンパビーム１０に形成する構成であってもよい。また、凸部２１ｃは、１個であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１      車両前部構造
１０    バンパビーム
１３ａ  孔部
１３ｂ  ボルト用孔部
１３ｃ  爪部
２０    フロントサイドフレーム（サイドフレーム）
２１ａ  孔部
２１ｂ  ボルト用孔部
２１ｃ  凸部
３０，３０Ｘ，３０Ｙ    エクステンション
３２Ｆ，３２Ｒ，３２ＲＸ，３２ＲＹ，３３Ｆ，３３ＦＸ，３３ＦＹ，３３Ｒ  フランジ部
３２ｂ，３３ｂ  ボルト締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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