(57)【要約】      （修正有）【課題】リクライニング時の操作荷重の低減及び異音の発生の抑制を図ることができ、しかもコストを抑制することができる車両用シートを提供する。【解決手段】シートバックフレーム１４の左右のサイドフレームには、樹脂製のシートバックボード１６がシート前方側から嵌合されて固定されている。左右の下側連結固定部の下端部間には長尺状のカバー部１２０が一体に架け渡されている。カバー部１２０は、組付状態ではリクライニングロッド６８のシート前方側に離間して配置されている。また、シートバックパッド１８の下端部裏面がカバー部１２０の前面に当接されている。【選択図】図４
2013091360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向の両側に配置されると共にリクライニングロッドを中心として回動可能に支持された一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、
弾性材料によって構成されると共に前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッドと、
樹脂材料によって構成されると共に前記一対のサイドフレーム間に架け渡されたシート構成部材と、
このシート構成部材に一体又は一体的に設けられ、前記リクライニングロッドと前記シートバックパッドの裏面との間に介在されると共に前記リクライニングロッドに対してシート前方側へ離間して配置された樹脂製のカバー部と、
を有する車両用シート。
【請求項２】
前記シート構成部材は、
前記シートバックフレームの背面側に配置されたバックボード部と、
前記一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共に前記シートバックパッドの裏面側に配置され、シートバックパッドを介してシート後方側への荷重が作用すると前記バックボード側へ弾性変形するバネ部と、
前記バックボード部の両側部と前記バネ部の両側部とを連結すると共に前記一対のサイドフレームにそれぞれ固定される一対の連結固定部と、
を有し、
前記カバー部は、前記バネ部のシート下方側に離間して配置されている、
請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記カバー部の縦断面形状はＣ字状とされていると共に、前記シートバックパッドの表面にはカバーが被せられており、
かつ当該カバーの下端部側はシートバックパッドの前側から下方側を通ってシートバックの背面側にて前記シート構成部材に取り付けられている、
請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【請求項４】
前記カバー部の前面にはシボ加工が施されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、矩形状の枠体に四辺が支持された面状弾性体を備えたシートバックを有する車両用シートが開示されている。枠体の下辺の裏面側は、緩やかに湾曲した凹形状に形成されている。この凹形状に形成された受け部がリクライニングロッドのシート前方側に対向して配置されるようになっている。乗員がシートに着座していない場合には受け部がリクライニングロッドから離間して配置されており、乗員が着座して面状弾性体に荷重が作用すると、受け部がリクライニングロッドに当接することにより、枠体の破損を防止している。さらに、リクライニングロッドの前面側にはフェルト等で構成された緩衝材が貼付されている。これにより、枠体の下辺がリクライニングロッドに直接当接した場合に生じる異音の発生を抑制する構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１８４５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、枠体に四辺が支持された面状弾性体で着座乗員の背面を支持する謂わば特殊な車両用シートであるため、シートバックパッドを備えた一般的な車両用シートには適用することはできない。ここで、一般的な車両用シートの場合、左右のリクライナがリクライニングロッドで連結されている。シートバックを傾倒或いは復帰させると、シートバックパッドはリクライニングロッドを中心に回動する。一方、リクライニングロッドは遊星歯車機構を介して軸線回りにシートバックパッドとは異なる回転速度で回転する。このため、リクライニングロッドとシートバックパッドとの間に回動速度差が生じ、両者間に摩擦抵抗が発生する。その結果、リクライニング操作レバーの操作荷重が増加する。そこで、従来では、リクライニングロッドの外周面に断面形状がＣ字状とされた樹脂製のカバーを回動自在に装着し、シートバックパッドとリクライニングロッドとの間の摩擦抵抗の低減を図っている。このため、樹脂カバーが別個独立した部品として必要になり、コストアップに繋がる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リクライニング時の操作荷重の低減及び異音の発生の抑制を図ることができ、しかもコストを抑制することができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、シート幅方向の両側に配置されると共にリクライニングロッドを中心として回動可能に支持された一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、弾性材料によって構成されると共に前記シートバックフレームに支持されたシートバックパッドと、樹脂材料によって構成されると共に前記一対のサイドフレーム間に架け渡されたシート構成部材と、このシート構成部材に一体又は一体的に設けられ、前記リクライニングロッドと前記シートバックパッドの裏面との間に介在されると共に前記リクライニングロッドに対してシート前方側へ離間して配置された樹脂製のカバー部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記シート構成部材は、前記シートバックフレームの背面側に配置されたバックボード部と、前記一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共に前記シートバックパッドの裏面側に配置され、シートバックパッドを介してシート後方側への荷重が作用すると前記バックボード側へ弾性変形するバネ部と、前記バックボード部の両側部と前記バネ部の両側部とを連結すると共に前記一対のサイドフレームにそれぞれ固定される一対の連結固定部と、を有し、前記カバー部は、前記バネ部のシート下方側に離間して配置されている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記カバー部の縦断面形状はＣ字状とされていると共に、前記シートバックパッドの表面にはカバーが被せられており、かつ当該カバーの下端部側はシートバックパッドの前側から下方側を通ってシートバックの背面側にて前記シート構成部材に取り付けられている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記カバー部の前面にはシボ加工が施されている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、シート構成部材には樹脂製のカバー部が一体又は一体的に設けられている。さらに、このカバー部はリクライニングロッドとシートバックパッドの裏面との間に介在されていると共にリクライニングロッドに対してシート前方側へ離間して配置されている。このため、乗員が車両用シートに着座し、シートバックパッドに荷重が作用しても、シートバックパッドがリクライニングロッドに直接当たることはなく、両者の間にはカバー部が介在される。従って、仮にシートバックパッドを介してカバー部がシート後方側へ押されてもリクライニングロッドから離間した状態が保たれれば、カバー部を介したシートバックパッドとリクライニングロッドとの間の摺動抵抗は生じない。従って、シートバックをリクライニングさせる際にリクライナ操作レバーの操作荷重が重くなることは全くなく、異音も生じない。
【００１１】
一方、仮にカバー部が荷重作用方向へ撓んでリクライニングロッドに接触した場合でも、カバー部がリクライニングロッドの外周面上を摺動するのみで、シートバックパッドがリクライニングロッドの外周面上を直接摺動することはない。従って、カバー部の材質を適切に選択することにより、摺動抵抗や異音は充分に抑制される。
【００１２】
さらに、カバー部はシート構成部材に一体又は一体的に設けられているので、カバー部を別個独立の部品とする場合に比べて、部品点数が削減される。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、シート構成部材がバックボード部とバネ部と一対の連結固定部を有しているため、金属製のＳバネを使う場合に比べて、軽量化になると共に組付工数が削減される。さらに、本発明では、カバー部がバネ部のシート下方側に離間して配置されている。このため、一対の連結固定部をサイドフレームにそれぞれ固定してシート構成部材をシートバックフレームに組付けるのと同時にカバー部がリクライニングロッドのシート前方側に離間して配置されるようにすることが可能となる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、シートバックパッドの表面にカバーが被せられた状態では、カバーの下端部側がシートバックパッドの前側から下方側を通ってシートバックの背面側にてシート構成部材に取り付けられる。この場合、カバーの下端部側をシートバックの背面側に引き込んだ際にシートバックパッドの下端部側がリクライニングロッド側へ押されるが、カバー部がシートバックパッドの下端部の裏面とリクライニングロッドとの間に介在される。従って、カバーをシート構成部材に取付ける際にシートバックパッドがリクライニングロッドに直接当たることはない。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、カバー部の前面にシボ加工が施されているので、シートバックパッドの裏面に対するカバー部の前面の接触面積を減らすことができる。従って、その分、摩擦抵抗が低減され、擦れ音（異音）が抑制される。しかも、シボ加工を施す手法によるので、製造が容易である。
【００１６】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、リクライニング時の操作荷重の低減及び異音の発生の抑制を図ることができ、しかもコストを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、組付工数削減によるコスト削減及び軽量化を図ることができると共に、組立作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、カバーをシート構成部材に取付ける際にシートバックパッドがリクライニングロッドに直接当たることを防止することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、低いコストで、カバー部とシートバックパッドとの間で生じる異音の発生をも効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った拡大平断面図）である。
【図４】（Ａ）は図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大図である。
【図５】第２実施形態に係る樹脂バネ一体バックボードがシートバックフレームに組付けられた状態を示す図２に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るシートバック及びこれを用いた車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２２】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４（Ａ）には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４（Ａ）参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。
【００２３】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、このシートバックフレーム１４にシート前方側から組付けられるシート構成部材としての樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側に配置されてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として表面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２４】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４（Ａ）に示されるように、シートバックフレーム１４は、車両正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアパネル３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００２５】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
【００２６】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（Ｂ）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。
【００２７】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００２８】
バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。
【００２９】
下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向（長手方向）の両端部４８Ｂをシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ本体部４８が本発明における「バネ部」に相当し、左右の下側連結固定部５０が本発明における「連結固定部」に相当する。また、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。
【００３０】
下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。
【００３１】
図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００３２】
下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で支持される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。
【００３３】
上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部４８Ｂが左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。
【００３４】
上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。
【００３５】
上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、シート幅方向の両端部５４Ｂと中央部５４Ｃには横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、図１に示されるように、上側連結固定部５６にあっては、シート幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート前後方向に固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。
【００３６】
なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。
【００３８】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。
【００３９】
図４（Ａ）に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するリクライニングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、リクライニングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアパネル３０の前方側に平行に配置されている。
【００４０】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００４１】
図４（Ａ）に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。
【００４２】
また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。
【００４３】
＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。
【００４４】
＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によってその全体が取り付けられている。
【００４５】
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４Ｂにおける波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４６】
同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、上側バックバネ本体部５４には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４（Ａ）に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを上側バックバネ本体部５４の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００４７】
さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。
【００４８】
＜カバー２０の下部取付構造＞
次に、カバー２０の下部取付構造について説明する。図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、上述したシートバックボード１６のバックボード部３６におけるボード本体４０の下端部には、シート幅方向に沿って細長い複数個の長孔１０２が形成されている。
【００４９】
一方、図４（Ｂ）に示されるように、上述したカバー中央下部７６の下端部には、下帯１０４が縫製されている。下帯１０４は帯状に形成されており、かつシート幅方向が長手方向となるようにカバー中央下部７６の下端部に隣接して配置されている。そして、下帯１０４の下端部１０４Ａはカバー中央下部７６の下端部に縫製されており、下帯の上端部１０４Ｂには側面視でＪ字状に形成された樹脂製のフック１０６の基端部１０６Ａが縫製により取り付けられている。フック１０６はシート幅方向に沿って長尺状に形成されており、その長手方向寸法は長孔１０２の長手方向寸法よりも若干短く設定されている。また、フック１０６の先端部１０６Ｂは、ボード本体４０のシート後方側から長孔１０２内へ挿入されて周縁部１０８に係止されている。これにより、カバー中央部７６の下端部側はシートバックパッド１８の前側から下方側を通ってシートバック１２の背面側に引っ張られた状態でシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５０】
また、ボード本体４０の下端部には、シートバック１２の下端部をシート後方側から覆うカーペット１１０が配置されている。カーペット１１０は、シート上方へ向けて延在する延在部１１０Ａと、この延在部１１０Ａの上端からシート下方へ向けて折り返された折り返し部１１０Ｂと、を備えている。折り返し部１１０Ｂは、ボード本体４０の長孔１０２の上側にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて固定されている。また、延在部１１０Ａの下端部はシートクッション１１の下方に係止されている。
【００５１】
＜カバー部１２０の構成＞
ここで、本実施形態の要部に係るカバー部１２０の構成について詳細に説明する。図１、図２及び図４（Ｂ）に示されるように、カバー部１２０は、シートバックボード１６に一体に形成されている。また、カバー部１２０は長尺状に形成されており、かつ長手方向に対して直交する方向に切断したときの断面形状は略Ｃ字状とされている。また、カバー部１２０は、左右の下側連結固定部５０の内側壁部５０Ａ間にシート幅方向に沿って架け渡されている。より具体的には、カバー部１２０は、最下段に配置された下側バックバネ本体部４８のシート下方側でかつ図４（Ｂ）に示されるようにシートバックフレーム１４への組付状態でリクライニングロッド６８のシート前方側となる位置に配置されている。これにより、シートバックボード１６がシートバックフレーム１４に組付けられた状態では、カバー部１２０の表面にはシートバックパッド１８のパッド中央下部６４の裏面が当接されている。その一方で、カバー部１２０は、リクライニングロッド６８に対してシート前方側に離間して非接触の状態で配置されている。従って、カバー部１２０とリクライニングロッド６８との間には所定の隙間１２２が形成されている。
【００５２】
また、図１及び図２に示されるように、左右一対の下側連結固定部５０の下端部側には、切欠１２４がそれぞれ形成されている。この切欠１２４はカバー部１２０に対してシート後方側となる領域に設定されており、シートバックボード１６をシート前方側からシートバックフレーム１４に組付ける際にリクライニングロッド６８との干渉を避けるようになっている。なお、同じ理由から、図４（Ｂ）に示されるように、ボード本体４０の下端４０Ａはリクライニングロッド６８の上端から所定距離だけシート上方側にオフセットして配置されている。
【００５３】
なお、上述したカバー部１２０は、左右の下側連結固定部５０の下端部間に一体に形成されているが、これに限らず、カバー部１２０を左右の下側連結固定部５０とは別個に製作し、熱溶着等によって左右の下側連結固定部５０に一体化するようにしてもよい。
【００５４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５５】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態で各下側連結固定部５０の外側側壁５０Ｂが各サイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていくと共に、下帯１０４に取り付けられたフック１０６を長孔１０２の周縁部１０８に係止させる。その後、カーペット１１０の折り返し部１１０Ｂをボード本体４０にクリップ１１２及びスペーサ１１４を用いて取り付ける。
【００５６】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は、下側連結固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力が発生する。
【００５７】
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００５８】
ここで、本実施形態では、シートバックボード１６の左右の下側連結固定部５０の下端部間に樹脂製のカバー部１２０が一体に設けられている。さらに、このカバー部１２０は、リクライニングロッド６８とシートバックパッド１８の裏面との間に介在されていると共にリクライニングロッド６８に対してシート前方側へ離間して配置されている。このため、乗員が車両用シート１０に着座し、シートバックパッド１８に荷重が作用しても、シートバックパッド１８がリクライニングロッド６８に直接当たることはなく、両者の間にはカバー部１２０が介在される。従って、仮にシートバックパッド１８を介してカバー部１２０がシート後方側へ押されてもリクライニングロッド６８から離間した状態が保たれれば、カバー部１２０を介したシートバックパッド１８とリクライニングロッド６８との間の摺動抵抗は生じない。従って、シートバック１２をリクライニングさせる際にリクライナ操作レバーの操作荷重が重くなったり、リクライナの噛み合い不良が生じることは全くなく、異音も生じない。
【００５９】
一方、仮にカバー部１２０が荷重作用方向へ撓んでリクライニングロッド６８に接触した場合でも、カバー部１２０がリクライニングロッド６８の外周面上を摺動するのみで、シートバックパッド１８がリクライニングロッド６８の外周面上を直接摺動することはない。従って、カバー部１２０の材質を適切に選択することにより、摺動抵抗や異音は充分に抑制される。
【００６０】
さらに、カバー部１２０はシートバックボード１６に一体に設けられているので、カバー部１２０を別個独立の部品とする場合に比べて、部品点数が削減される。
【００６１】
上記より、本実施形態に係る車両用シート１０は、リクライニング時の操作荷重の低減及び異音の発生の抑制を図ることができ、しかもコストを抑制することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、シートバックボード１６の左右一対の下側連結固定部５０間に樹脂製の下側バックバネ本体部４８を一体に形成したので、金属製のＳバネを使う場合に比べて、軽量化になると共に組付工数が削減される。さらに、本実施形態では、左右の下側連結固定部５０の下端部側でかつ最下段に配置された下側バックバネ本体部４８のシート下方側に離間してカバー部１２０が配置されている。このため、一対の下側連結固定部５０を左右のサイドフレーム２６にシート前方側からそれぞれ嵌合させ、シートバックボード１６をシートバックフレーム１４に組付けるのと同時に、カバー部１２０がリクライニングロッド６８のシート前方側に離間して配置される。その結果、本実施形態によれば、組付工数削減によるコスト削減及び軽量化を図ることができると共に、車両用シート１０の組立作業性を向上させることができる。
【００６３】
さらに、本実施形態では、シートバックパッド１８の表面にカバー２０が被せられた状態では、カバー２０の下端部側がシートバックパッド１８の前側から下方側を通ってシートバック１２の背面側に引っ張られた状態でシートバックボード１６に取り付けられる。この場合、カバー２０の下端部側をシートバック１２の背面側に引き込んだ（引っ張った）際にシートバックパッド１８の下端部側がリクライニングロッド６８側へ押されるが、カバー部１２０がシートバックパッド１８の下端部の裏面とリクライニングロッド６８との間に介在される。従って、本実施形態によれば、カバー２０をシートバックボード１６に取付ける際にシートバックパッド１８がリクライニングロッド６８に直接当たることを防止することができる。
【００６４】
〔第２実施形態〕
次に、図５を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６５】
図５に示されるように、この第２実施形態では、カバー部１２０の前面にシボ加工を施した点に特徴がある。車両用シート１０が構成された状態では、シボ加工により生じた凸部１３０にシートバックパッド１８のパッド中央下部６４が当接するようになっている。
【００６６】
（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。さらに、本実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。すなわち、カバー部１２０の前面にシボ加工が施されているので、シートバックパッド１８のパッド中央下部６４の裏面は主としてカバー部１２０の凸部１３０に当接することになる。従って、パッド中央下部６４に対するカバー部１２０の前面の接触面積を減らすことができる。その結果、その分、摩擦抵抗が低減され、擦れ音（異音）が抑制される。しかも、シボ加工を施す手法によるので、製造が容易である。上記より、本実施形態によれば、低いコストで、カバー部１２０とシートバックパッド１８との間で生じる異音の発生をも効果的に抑制することができる。
【００６７】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、下側連結固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。
【００６８】
１０      車両用シート
１２      シートバック
１４      シートバックフレーム
１６      樹脂バネ一体バックボード（シートバックボード）
１８      シートバックパッド
２０      カバー
２６      サイドフレーム
３６      バックボード部
４８      下側バックバネ本体部（バネ部）
５０      下側連結固定部（連結固定部）
１２０    カバー部
１２２    隙間
１３０    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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