(57)【要約】【課題】デフロスタを閉止することによる作動音等の発生に伴う違和感を乗員に与えることなく、客室に設けられたガラスの結露を防止することが可能な車両用空調装置の提供を目的とした。【解決手段】空調装置１０は、空調ダクト２０と、空調ダクト２０を車室内に向けて流れる送風を生成するブロア４０と、空調ダクト２０を流れる送風を冷却するための冷却装置５０と、空調ダクト２０を流れる送風を加熱するための加熱装置６０と、客室に設けられたガラスに対して送風するデフロスタ吹出口２６と、デフロスタ吹出口２６を開閉可能なデフロスタ開閉ダンパ３４と、制御装置７０とを備えている。制御装置７０は、乗員の降車を検出する降車検出手段７２を備えており、降車検出手段７２によって乗員の降車が検知されることを条件として、デフロスタ開閉ダンパ３４によりデフロスタ吹出口２６を閉止させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるデフロスタ用の吹出口を自動的に開閉可能な車両用空調装置であって、
空調ダクトと、
空調ダクトを車室内に向けて流れる送風を生成するブロアと、
空調ダクトを流れる送風を冷却するための冷却装置と、
空調ダクトを流れる送風を加熱するための加熱装置と、
客室に設けられたガラスに対して送風するデフロスタ用の吹出口と、
前記デフロスタ用の吹出口を開閉可能なデフロスタ開閉手段と、
制御装置とを備えており、
前記制御装置が、乗員の降車を検出する降車検出手段を備えており、前記降車検出手段によって乗員の降車が検知されることを条件として、前記デフロスタ開閉手段により前記デフロスタ用の吹出口を閉止させることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置に関し、特に乗員の降車後における制御に特徴を有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より提供されている車両に搭載される空調装置の大部分においては、温度調整された空気を客室内に送風するための吹出口に加え、客室に設けられたガラスに対して曇り防止用としての送風を実施するためのデフロスタ用の吹出口が設けられている。この種の空調装置においては、空調ダクト内にブロアの作動に伴って流れる送風を冷却するための冷却装置と、送風を加熱するための加熱装置とを配置した構成とされており、冷却装置における冷却により発生した冷気と、加熱装置における加熱により発生した暖気とを混合させることにより、客室に供給される気流の温度を調整することができる。
【０００３】
上述したような空調装置において、例えば冬期のように外気温が比較的低い時期に、空気冷却用に設けられた熱交換器（エバポレータ）に接続されたコンプレッサを作動させた状態において暖房運転を行った後、エンジンを停止させると、空気加熱用に設けられたヒータコアの残熱、あるいは外気の熱の影響により、エバポレータに付着している凝縮水が蒸発することがある。このようにして凝縮水の蒸発が生じると、空調ダクト内が高温高湿状態になる。このような状態においてデフロスタ用の吹出口が開状態であると、客室に設けられた窓ガラスやフロントガラスにおいて高温高湿の気流が冷却され、窓ガラスやフロントガラスにおいて結露してしまう。
【０００４】
そこで、かかる問題を解消すべく、下記特許文献１に開示されているような車両用空調装置が提供されている。この車両用空調装置においては、イグニッションスイッチが、オン状態からオフ状態になったことを検知すること、あるいはオン状態からオフ状態になったことを検知してから所定時間が経過した後に、デフロスタ用の吹出口を閉止することにより窓ガラスにおける結露を防止しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６２７７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１に開示されている車両用空調装置においては、デフロスタ用の吹出口を閉止するタイミングにおいて、必ずしも乗員が降車しているとは限らない。また、デフロスタ用の吹出口を閉止する際には、何らかの作動音がする。そのため、特許文献１に係る車両用空調装置においては、イグニッションスイッチをオフ状態にした後も乗員が乗車したままである場合には、デフロスタ用の吹出口を閉止するための作動音等により乗員に対して違和感を与えてしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、デフロスタを閉止することによる作動音等の発生に伴う違和感を乗員に与えることなく、客室に設けられたガラスにおける結露を防止することが可能な車両用空調装置の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、車両に搭載されるデフロスタ用の吹出口を自動的に開閉可能な車両用空調装置であって、空調ダクトと、空調ダクトを車室内に向けて流れる送風を生成するブロアと、空調ダクトを流れる送風を冷却するための冷却装置と、空調ダクトを流れる送風を加熱するための加熱装置と、客室に設けられたガラスに対して送風するデフロスタ用の吹出口と、前記デフロスタ用の吹出口を開閉可能なデフロスタ開閉手段と、制御装置とを備えており、前記制御装置が、乗員の降車を検出する降車検出手段を備えており、前記降車検出手段によって乗員の降車が検知されることを条件として、前記デフロスタ開閉手段により前記デフロスタ用の吹出口を閉止させることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の車両用空調装置によれば、乗員が降車した後に、デフロスタ用の吹出口が閉止される。そのため、本発明の車両用空調装置によれば、デフロスタ開閉手段の作動音等の発生に伴う違和感を乗員に与えることなく、客室に設けられたガラスにおける結露を防止することができる。
【００１０】
なお、本発明において、降車検知手段により乗員の降車を検知するための判断条件はいかなるものであっても良い。具体的には、イモビライザー等のセキュリティ開始信号を検知すること、シートに設けられた着座センサの検知信号がオフ状態になること、客室外からの操作に伴うドアロック信号がオン状態になること、客室内に設けられたカメラ画像において乗員が検出できない状態になること等の条件を単独、あるいは複数組み合わせたものを降車を検知するための判断条件とすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、デフロスタを閉止することによる作動音等の発生に伴う違和感を乗員に与えることなく、客室に設けられたガラスにおける結露を防止することが可能な車両用空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す説明図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置において実施される制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用空調装置１０（以下、単に「空調装置１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施形態の空調装置１０は、空調動作終了後の動作制御に特徴を有するが、動作制御の説明に先だって装置構成の概略を説明する。図１に示すように、空調装置１０は、空調ダクト２０と、ブロア４０と、冷却装置５０と、加熱装置６０と、制御装置７０とを主要な構成部材として備えている。
【００１４】
空調ダクト２０は、一端側（上流側）に外気導入口２２及び内気導入口２４を備え、他端側（下流側）にデフロスタ吹出口２６、フェース吹出口２８、及びフット吹出口３０を備えたダクトである。外気導入口２２は、空調用の空気を客室外から導入するために設けられた導入口であり、内気導入口２４は、空調用の空気を客室内から導入するために設けられた導入口である。
【００１５】
デフロスタ吹出口２６は、客室に設けられたフロントガラスやサイドガラス等のガラスＧにおける結露や凍結を取り除くデフロスタ用の吹出口であり、フロントガラス等の近傍において開口している。また、フェース吹出口２８は、運転席あるいは助手席等に向けて温度調整された空気を吹き出すために設けられた吹出口であり、例えばインストルメントパネル等に設置されている。フット吹出口３０は、運転席あるいは助手席等のフロア面近傍に開口するように設置されており、温度調整された空気を乗員の足下に向けて吹き出し可能とされている。
【００１６】
空調ダクト２０の上流側には、外気導入口２２及び内気導入口２４を選択して開閉可能な内外気切替ダンパ３２が設けられている。また、デフロスタ吹出口２６、フェース吹出口２８、及びフット吹出口３０には、それぞれデフロスタ開閉ダンパ３４（デフロスタ開閉手段）、フェース開閉ダンパ３６、及びフット開閉ダンパ３８が設けられている。さらに、空調ダクト２０の中間部分であって、後に詳述する冷却装置５０のエバポレータ５２と加熱装置６０との間には、エアミックスダンパ３９が設置されている。内外気切替ダンパ３２、デフロスタ開閉ダンパ３４、フェース開閉ダンパ３６、フット開閉ダンパ３８、及びエアミックスダンパ３９は、それぞれサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）が作動することにより、乗員による手動操作によることなく自動的に開閉動作可能とされている。
【００１７】
ブロア４０は、空調ダクト２０を車室内に向けて流れる送風を生成するためのものである。ブロア４０は、空調ダクト２０において、外気導入口２２及び内気導入口２４に対して下流側に隣接する位置に設置されている。
【００１８】
冷却装置５０は、空調ダクト２０を流れる送風を冷却するためのものである。冷却装置５０は、エバポレータ５２（熱交換器）と、エバポレータ５２に対して冷媒循環流路５４を介して接続されたコンプレッサ５６とを備えており、両者の間を冷媒が循環可能とされている。また、冷媒循環流路５４の中途には、図示しないコンデンサ、レシーバ、及びエキスパンジョンバルブ等が設置されている。エバポレータ５２は、空調ダクト２０内において、上述したブロア４０に対して下流側に隣接する位置に設置されている。コンプレッサ５６は、エンジンＥに対して動力伝達可能なように接続されており、エンジンＥから伝達された動力を使用して冷媒を圧送することができる。
【００１９】
加熱装置６０は、空調ダクト２０を流れる送風を加熱するためのものである。加熱装置６０は、上述した冷却装置５０に対して空調ダクト２０内を流れる気流の下流側に隣接する位置に設置されている。また、加熱装置６０は、空調ダクト２０の開口領域内の片側（図示状態においては下方側）に偏在するように設置されている。加熱装置６０は、電気式のもの等とすることが可能であるが、本実施形態ではエンジンＥの冷却水を熱源とし、熱交換により気流を加熱可能なヒータコアが加熱装置６０として用いられている。
【００２０】
上述したように、冷却装置５０と加熱装置６０との間には、エアミックスダンパ３９が設置されている。エアミックスダンパ３９は、空調ダクト２０の開口領域の中間部分（図示状態では略中央部）に支軸を有し、この支軸を中心として回動可能とされている。加熱装置６０がエアミックスダンパ３９の支軸が設けられた位置よりも片側に偏在した位置に設置されているため、エアミックスダンパ３９の開閉状態（開閉位置）を調整することにより、加熱装置６０を通過して加熱された気流の流量と、加熱装置６０を通過せず低温状態の気流の流量とを調整することができる。そのため、エアミックスダンパ３９の開閉状態の調整により、各吹出口２６，２８，３０に供給される気流の温度調整を行うことができる。
【００２１】
制御装置７０は、空調装置１０の動作制御用として設けられたＥＣＵ（電子制御ユニット）である。制御装置７０は、別途設けられた操作パネル（図示せず）等において設定された設定温度、吹出口の選択状態等の設定条件に応じ、内外気切替ダンパ３２、デフロスタ開閉ダンパ３４、フェース開閉ダンパ３６、フット開閉ダンパ３８、及びエアミックスダンパ３９の開閉制御や、ブロア４０、冷却装置５０、及び加熱装置６０の動作制御を実施することができる。
【００２２】
制御装置７０には、乗員の降車を検知するための降車検出手段７２と、タイマー７４とが設けられている。降車検出手段７２は、別途設けられたイモビライザー８０から発信されるセキュリティ開始信号を検知することを条件として乗員が降車したことを検出することができる。また、タイマー７４は、各所に設けられたダンパ等の作動用に設けられたアクチュエータを、イグニッションスイッチ（図示せず）がオフ状態になった後、所定時間が経過した時点でオフ状態にするために設けられたものである。
【００２３】
本実施形態の空調装置１０においては、空調装置１０による空調運転の実施後、イグニッションスイッチがオフ状態とされた場合に、デフロスタ吹出口２６から高温高湿の空気が吹き出されることにより客室に設けられたフロントガラス等のガラスＧが結露してしまうことを防止すべく、図２に示す制御フローに則り制御装置７０により各部の動作制御がなされる。以下、図２に示す制御フローについて順を追って説明する。
【００２４】
図２に示す制御フローにおいては、先ずステップ１において通常の空調運転が実施されたか否かが確認される。具体的には、コンプレッサ５６が作動状態とされると共に、エンジンＥが暖気状態とされ、加熱装置６０をなすヒータコアが昇温した状態になっているか否かが確認される。ここで、空調運転が実施されていることが確認された場合には、制御フローがステップ２に進められる。ステップ２においては、イグニッションスイッチがオフ状態とされたか否かが確認される。イグニッションスイッチがオフ状態とされていない場合には、制御フローがステップ１に戻され、引き続き空調運転が実施される。
【００２５】
一方、ステップ２においてイグニッションスイッチがオフ状態とされたことが確認されると、制御フローがステップ３に進められ、タイマー７４が作動を開始する。この際、各所に設けられたダンパ等の作動用に設けられたアクチュエータは、オン状態のまま維持される。タイマー７４による計時が開始されると、制御フローがステップ４に進み、予め設定された所定時間が経過したか否かが確認される。
【００２６】
ステップ４において所定時間の経過が確認された場合には、制御フローがステップ５に進められ、空調装置１０の各所に設けられたダンパ等の作動用として設けられたアクチュエータをオフ状態とする。一方、ステップ４において所定時間が経過していない場合には、制御フローがステップ６に進められる。
【００２７】
ステップ６においては、降車検出手段７２により乗員の降車が検知されたか否かが確認される。ここで、降車が検知されていない場合には、制御フローがステップ４に戻される。一方、降車が検知された場合には、制御フローがステップ７に進められ、デフロスタ吹出口２６が開状態か否かが確認される。
【００２８】
ここで、デフロスタ吹出口２６が開状態である場合には、高温高湿の空気が客室に設けられたフロントガラス等のガラスＧに向けて吹き出され、結露する可能性がある。さらに詳細に説明すると、エバポレータ５２に接続されたコンプレッサ５６を作動させた状態において加熱装置６０を作動させて暖房運転を行った後、エンジンＥを停止させると、加熱装置６０の残熱や外気の熱の影響によってエバポレータ５２に付着している凝縮水が蒸発することにより空調ダクト２０内が高温高湿状態になる可能性がある。そのため、空調装置１０による空調運転の実施後、イグニッションスイッチがオフ状態とされた状態において、デフロスタ吹出口２６が開状態であると、客室に設けられたフロントガラス等のガラスＧが結露してしまう可能性がある。
【００２９】
そこで、ステップ７においてデフロスタ吹出口２６が開状態である場合には、制御フローがステップ８に進められ、デフロスタ開閉ダンパ３４によりデフロスタ吹出口２６が閉止される。これにより、空調ダクト２０内に存在する高温高湿の空気が、デフロスタ吹出口２６から出ることを防止することができる。デフロスタ吹出口２６が閉止されると、制御フローがステップ５に進められ、アクチュエータがオフ状態とされる。これに対し、ステップ７においてデフロスタ吹出口２６が既に閉状態である場合には、改めてデフロスタ開閉ダンパ３４を作動させる必要がないため、制御フローがステップ５に進められ、アクチュエータがオフ状態とされる。
【００３０】
上述したように、空調装置１０においては、乗員の降車を待ち、その後デフロスタ吹出口２６が閉止される。そのため、空調装置１０によれば、デフロスタ開閉ダンパ３４の作動音等の発生に伴う違和感を乗員に与えることなく、客室に設けられたガラスＧにおける結露を防止することができる。
【００３１】
上述したように、本実施形態において降車検出手段７２は、イモビライザー８０から発信されるセキュリティ開始信号に基づいて乗員の降車を検知するものであるが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、イモビライザー８０から発信されるセキュリティ開始信号に代えて、あるいは加えて、シート（図示せず）に設けられた着座センサの検知信号がオフ状態になること、客室外からの操作に伴いドアロック信号がオン状態になること、客室内に設けられたカメラ画像において乗員が検出できない状態になること等の条件を一又は複数組み合わせたものを降車を検知するための判断条件とすることができる。
【００３２】
本実施形態においては、空調運転が実施されること、イグニッションスイッチがオフ状態とされること、及びその後乗員が降車することをデフロスタ吹出口２６を閉止する制御の実行条件とした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、さらに他の実行条件を付加しても良い。
【００３３】
具体的には、本実施形態においては、外気温の高低によらず、空調運転が実施され、イグニッションスイッチがオフ状態とされた場合に、外気温の高低によらずデフロスタ吹出口２６を閉止する制御を実行することとしているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、高温高湿の空気によりフロントガラス等のガラスＧにおいて結露が生じるのは、冬期のように外気温が低い場合であり、外気温が高い場合には結露が生じないものと想定される。そのため、外気温あるいは外気温と室温との差を考慮し、結露の発生が想定される温度条件である場合に限って、乗員の降車後にデフロスタ吹出口２６を閉止する制御を実行することとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両に搭載される車両用空調装置全般に適用可能であり、特に冷房用の熱交換器及び暖房用の熱交換器を同一のダクト内に備えており、暖房用の熱交換器と共に冷房用の熱交換器が作動する作動条件を有する空調装置において好適に利用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  車両用空調装置空調装置（空調装置）
２０  空調ダクト
２６  デフロスタ吹出口
３４  デフロスタ開閉ダンパ（デフロスタ開閉手段）
４０  ブロア
５０  冷却装置
６０  加熱装置
７０  制御装置
７２  降車検出手段
【図１】
2013193697.tif 000003
【図２】
2013193697.tif 000004