(57)【要約】【課題】比較的少ない嵩と小さな重量にもかかわらず、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保できるようにしたエンジンのフライホイールの慣性増大装置を提供する。【解決手段】本発明のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、を含んで構成され、前記増速機具は、多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、を特徴とする。【選択図】図１
2013104558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、
前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、
前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、
を含んで構成されたことを特徴とするエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
【請求項２】
前記増速機具は、
多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、
前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、
を特徴とする請求項１に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
【請求項３】
前記遊星ギア装置は前記回転要素としてサンギアとキャリア及びリングギアを備えたシングルピニオン単純遊星ギア装置からなり、
前記ドライブプレートは前記キャリアに連結され、
前記フライホイールは前記サンギアに連結され、
前記リングギアは回転が拘束されるように固定されたこと、
を特徴とする請求項２に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
【請求項４】
前記フライホイール及びサンギアは一体連結され、
前記フライホイールとサンギアの内径部は前記クランクシャフトにベアリングを介して支持されること、
を特徴とする請求項３に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
【請求項５】
前記ドライブプレートを基準にエンジン側に前記フライホイールが配置され、
前記フライホイールと前記ドライブプレートの間に前記遊星ギア装置が配置され、
前記ドライブプレートは変速器の入力軸に設置されたクラッチディスクと共にクラッチを形成すること、
を特徴とする請求項３に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
【請求項６】
前記ドライブプレートにはクラッチカバーが装着され、
前記クラッチカバーと前記ドライブプレート間の空間には、変速器の入力軸に連結され前記ドライブプレートとクラッチを形成するクラッチディスクが設置されたこと、
を特徴とする請求項１に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
【請求項７】
前記フライホイールは、デュアルマスフライホイールからなることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のエンジンのフライホイールの慣性増大装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのフライホイールの慣性増大装置に係り、より詳しくは、占める嵩を大きくせずにフライホイールの慣性を効果的に増大させることができるエンジンのフライホイールの慣性増大装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンは、爆発行程で発生する動力でクランクシャフトを回転させるものであるが、上記爆発行程は連続的ではないため、不連続な爆発行程によってクランクシャフトにはねじり振動が発生する。このようなねじり振動は連続的な車両の駆動に望ましくないため、クランクシャフトには比較的大きい回転慣性を有するフライホイールを装着して、エンジンの作動等によってもたらされるねじり振動を緩和ないし低減させている。
【０００３】
ねじり振動及び車両駆動系のＮＶＨ側面からは、上記フライホイールの慣性力は大きいほど有利であり、フライホイールの慣性力はその重量と嵩によって増加するため、フライホイールの大きさと重量をできるだけ増加させる必要があるが、車両の重量、燃費及び搭載性等の点からフライホイールの重量と嵩を増加させて慣性を増大させるには限界がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＫＲ１０−２００６−０１３０１４５  Ａ
【特許文献２】特開平１１−０９１３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであって、比較的少ない嵩と小さな重量にもかかわらず、エンジンのフライホイールの慣性力を大きく増大させることにより、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保できるようにしたエンジンのフライホイールの慣性増大装置を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、を含んで構成されたことを特徴とする。
【０００７】
前記増速機具は、多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、を特徴とする。
【０００８】
前記遊星ギア装置は前記回転要素としてサンギアとキャリア及びリングギアを備えたシングルピニオン単純遊星ギア装置からなり、前記ドライブプレートは前記キャリアに連結され、前記フライホイールは前記サンギアに連結され、前記リングギアは回転が拘束されるように固定されたこと、を特徴とする。
【０００９】
前記フライホイール及びサンギアは一体連結され、前記フライホイールとサンギアの内径部は前記クランクシャフトにベアリングを介して支持されること、を特徴とする。
【００１０】
前記ドライブプレートを基準にエンジン側に前記フライホイールが配置され、前記フライホイールと前記ドライブプレートの間に前記遊星ギア装置が配置され、前記ドライブプレートは変速器の入力軸に設置されたクラッチディスクと共にクラッチを形成すること、を特徴とする。
【００１１】
前記ドライブプレートにはクラッチカバーが装着され、前記クラッチカバーと前記ドライブプレート間の空間には、変速器の入力軸に連結され前記ドライブプレートとクラッチを形成するクラッチディスクが設置されたこと、を特徴とする。
【００１２】
前記フライホイールは、デュアルマスフライホイールからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、比較的少ない嵩と小さな重量でありながら、エンジンのフライホイールの慣性力を大きく増大させることができ、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるエンジンのフライホイールの慣性増大装置の構成を説明した図面である。
【図２】図１の遊星ギア装置を図示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１と図２を参照すると、本発明の実施例のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフト１に一体に連結されたドライブプレート３と、  前記クランクシャフト１に相対回転可能に設置されたフライホイール５と、  前記ドライブプレート３の回転力を増速して前記フライホイール５に伝達するように備えられた増速機具を含んで構成される。
【００１６】
すなわち、従来と異なりフライホイール５をクランクシャフト１と分離してクランクシャフト１上で相対回転が可能な状態に支持し、前記クランクシャフト１の回転力を前記増速機具を通じて前記フライホイール５に伝達するようにすることにより、前記フライホイール５の慣性が増速比に従って増加して前記クランクシャフト１に作用するようにすることにより、小さな嵩と重量でもクランクシャフト１に大きい慣性を提供することができるようにしたものである。
【００１７】
本実施例で前記増速機具は多数の回転要素を備えた遊星ギア装置ＰＧで構成され、前記ドライブプレート３と前記フライホイール５は前記遊星ギア装置ＰＧの回転要素にそれぞれ独立的に連結される。
すなわち、前記遊星ギア装置ＰＧは前記回転要素としてサンギアＳとキャリアＣ及びリングギアＲを備えたシングルピニオンの単純遊星ギア装置からなり、前記ドライブプレート３は前記キャリアＣに連結され、前記フライホイール５は前記サンギアＳに連結され、前記リングギアＲは変速器ケース７等の内側に回転が拘束されるように固定された構造である。
【００１８】
したがって、前記クランクシャフト１からの回転力は前記ドライブプレート３を通じて前記キャリアＣに伝達され、前記キャリアＣの回転力は前記リングギアＲが固定されることにより前記サンギアＳに増速されて伝達され、結果として前記フライホイール５を増速して回転させるようになるのである。
【００１９】
一方、前記フライホイール５及びサンギアＳは一体に連結され、前記フライホイール５とサンギアＳの内径部は前記クランクシャフト１にベアリング９を介して支持される構造である。
【００２０】
もちろん、前記ベアリング９は前記フライホイール５とサンギアＳの内径部に挿入されるブッシュ等で代えることもできるのである。
【００２１】
前記ドライブプレート３を基準にエンジン側に前記フライホイール５が配置され、前記フライホイール５と前記ドライブプレート３の間に前記遊星ギア装置ＰＧが配置され、前記ドライブプレート３は変速器の入力軸１１に設置されたクラッチディスク１３と共にクラッチを形成した構造である。
【００２２】
すなわち、前記ドライブプレート３にはクラッチカバー１５が装着され、前記クラッチカバー１５と前記ドライブプレート３間の空間には、変速器の入力軸１１に連結され前記ドライブプレート３と共にクラッチを形成するクラッチディスク１３が設置されるのである。
【００２３】
従来は、クランクシャフトに一体に装着されたフライホイールにクラッチディスクが対応するように設置されて変速器に伝達される動力を制御するクラッチを構成したが、本発明ではドライブプレート３にクラッチディスク１３が対応するように設置されてクラッチを構成するようにし、フライホイール５は前記したようにエンジン側に配置し、前記遊星ギア装置ＰＧで増速してクランクシャフト１とは異なる回転速度で回転させることができるように構成したのである。
【００２４】
前記のように構成されたエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、前記フライホイール５及び遊星ギア装置ＰＧが占める嵩と重量に相当する単純な従来のフライホイールをクランクシャフトに一体に固定した場合に比べ、前記遊星ギア装置ＰＧが形成する増速比に従って前記フライホイール５が前記クランクシャフト１より増速されて回転しながらその反力で提供するようになる慣性がはるかに大きく形成されるようになるため、フライホイール５の嵩と重量の増加を抑制しながらもクランクシャフト１に必要な回転慣性を極大化させることができるようにする。
【００２５】
もちろん、前記したように増大された回転慣性はクランクシャフト１の回転振動を減殺させ車両駆動系のＮＶＨ性能を大幅に向上させることになり、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保することができるようにする。
【００２６】
一方、前記フライホイールは図１のような単一質量体からなった通常的なフライホイールはもちろん、デュアルマスフライホイール（ＤＭＦ：  Ｄｕａｌ  Ｍａｓｓ  Ｆｌｙｗｈｅｅｌ）を使用することもできるものであり、この場合より向上したＮＶＨ性能向上を期待することができるのである。
【００２７】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２８】
１、  クランクシャフト
３、  ドライブプレート
５、  フライホイール
７、  変速器ケース
９、  ベアリング
１１、  入力軸
１３、  クラッチディスク
１５、  クラッチカバー
ＰＧ、  遊星ギア装置
Ｓ、  サンギア
Ｃ、  キャリア
Ｒ、  リングギア
【図１】
2013104558.tif 000003
【図２】
2013104558.tif 000004