(57)【要約】      （修正有）【課題】少ない部品点数でハンドル及びプーリを支持する構成を備えた鞍乗り型車両を提供することにある。【解決手段】ハンドルカバーは、第１カバー、第２カバー及びプーリカバーを含んでいる。第１カバーは、ハンドル５の前部又は後部の一方側を覆う。第２カバーは、ハンドル５の前部又は後部の他方側を覆う。第１カバーと第２カバーによって囲まれる空間にプーリカバーが配置されている。第１カバーには、プーリ５１３の一部を覆うプーリ配置溝８２２が設けられている。プーリ５１３は、プーリ配置溝８２２内に配置されている。プーリカバーは、第１カバーに対して第２カバーが設けられている側に設けられ、第１カバーに取り付けられ、プーリ配置溝８２２と共にプーリ５１３を覆っている。【選択図】図６
2013193477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを含み、前記ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるエンジンと、
前記ヘッドパイプに挿入され、前記ヘッドパイプに対して相対回転自在なステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトの上端に固定され、車幅方向に延びるハンドルと、
前記ハンドルの車幅方向中央部を覆うハンドルカバーと、
車幅方向において前記ハンドルカバーの外側で前記ハンドルに取り付けられ、前記ハンドルに対して回転可能なグリップと、
前記グリップの車幅方向内側に設けられ、前記ハンドルに取り付けられるプーリと、
前記プーリに掛け渡されたスロットルワイヤーと、
を備え、
前記エンジンは、燃焼室及び吸気スロットルバルブを含み、
前記エンジンは、前記吸気スロットルバルブの開度に応じて前記燃焼室に供給する混合気の量を調整し、
前記吸気スロットルバルブは、前記スロットルワイヤーによって開度が調整され、
前記プーリは、前記グリップの前記ハンドルに対する回転に伴って回転し、
前記ハンドルカバーは、第１カバー、第２カバー及びプーリカバーを含み、
前記第１カバーは、前記ハンドルの前部又は後部の一方側を覆い、
前記第２カバーは、前記ハンドルの前部又は後部の他方側を覆い、
前記第１カバーと第２カバーによって囲まれる空間に前記プーリカバーが配置されており、
前記第１カバーには、前記プーリの一部を覆うプーリ配置溝が設けられ、
前記プーリは、前記プーリ配置溝内に配置されており、
前記プーリカバーは、前記第１カバーに取り付けられ、前記プーリ配置溝と共に前記プーリを覆っている、
鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１カバー又は前記第２カバーのうちのいずれか後方に配置されたカバーには、前記エンジンを始動させるスイッチが設けられている、
鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１カバーは、前記ハンドルの後部を覆い、
前記スイッチは、前記第１カバーに設けられており、
前記第２カバーは、前記ハンドルの前部を覆い、
前記第２カバーには、ヘッドライトが取り付けられる、
鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１カバーは、前記スイッチが取り付けられたスイッチ配置部を含んでおり、
前記プーリ配置溝は、前記スイッチ配置部に設けられている、
鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載の鞍乗型車両であって、
前記スイッチ配置部は、前記第１カバーの車幅方向外側端部に配置され、
前記プーリ配置溝は、前記スイッチよりも車幅方向外側に設けられている、
鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の鞍乗型車両であって、
前記鞍乗型車両は、前輪及び後輪に制動力を作動させるブレーキ操作装置をさらに備え、
前記ブレーキ操作装置は、マスターシリンダを含み、
前記マスターシリンダは、前記プーリの車幅方向内側に配置されている、
鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両であって、
前記ブレーキ操作装置は、ブレーキレバーを含み、
前記ブレーキレバーは、前記第１カバーと前記第２カバーによって囲まれた空間内から車幅方向外側に向かって伸びている、
鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項２から７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記スイッチは、前記プーリ配置溝の幅よりも広い幅である、
鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項２から８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記第１カバーは、メータが取り付けられるメータ取り付け部及び前記メータ取り付け部の周囲を覆うメータカバーをさらに含んでいる、
鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項２から９のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記スイッチは、前記ハンドルの下方に配置されている、
鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、
前記プーリカバーは、樹脂によって形成されている、
鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、さらに詳しくは、鞍乗型車両のハンドル周辺の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両の一種である自動二輪車が知られている。自動二輪車では、ハンドルにグリップが取り付けられている。グリップには、プーリが接続されている。プーリは、グリップの回転に伴って回転する。プーリには、スロットルワイヤーが掛け渡されている。スロットルワイヤーは、エンジンに空気を供給する吸気装置に設けられたスロットルバルブに接続されている。
【０００３】
乗員がグリップをハンドルに対して回転させることで、ハンドルに対してプーリが回転する。プーリの回転によって、スロットルワイヤーが駆動する。スロットルワイヤーが駆動することで、スロットルバルブのスロットル開度が調整される。スロットル開度が変更されると、自動二輪車の速度が変更される。
【０００４】
自動二輪車は、スイッチケースを備えている。スイッチケースには、セルスイッチ等のスイッチが取り付けられている。プーリは、スイッチケースに収納されている。スイッチケースは、ハンドルカバーとグリップの間に配置されている（特許文献１）。
【０００５】
図８は、特許文献１の自動二輪車におけるハンドル及びプーリの周囲の構成を示す部分概略構成図である。図８の矢印Ｆは、車両の前方向を示す。図８の矢印Ｒは、車両の右方向を示す。
【０００６】
自動二輪車は、フロントハンドルカバー１０１、リアハンドルカバー１０２、フロントスイッチカバー１０３、リアスイッチカバー１０４、ハンドル１０５、グリップ１０６及びプーリ１０７を備えている。フロントハンドルカバー１０１は、ハンドル１０５の前部を覆っている。リアハンドルカバー１０２はハンドル１０５の後部を覆っている。フロントスイッチカバー１０３は、フロントハンドルカバー１０１とグリップ１０６の間に配置されている。リアスイッチカバー１０４は、リアハンドルカバー１０２とグリップ１０６の間に配置されている。プーリ１０７は、フロントスイッチカバー１０３及びリアスイッチカバー１０４によって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−３１８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の自動二輪車では、フロントハンドルカバー１０１、リアハンドルカバー１０２、フロントスイッチカバー１０３及びリアスイッチカバー１０４によってハンドル１０５及びプーリ１０７が覆われている。特許文献１の自動二輪車では、ハンドル１０５及びプーリ１０７を覆うカバーの数が多く、構成が大型化している。
【０００９】
ここで、スイッチケースを用いずに、ハンドルカバーにプーリを配置するスペースを設ける構成にすることが考えられる。通常、ハンドルは、湾曲した部分を有しているため、部品の精度にばらつきがある。このため、ハンドルカバーにプーリを配置するスペースを設けた場合には、ハンドルカバーに対するプーリの位置決めの精度が悪くなる。したがって、ハンドルカバーの内部にプーリを配置する構成では、１対のプーリカバーによってプーリを覆っている。
【００１０】
図９は、ハンドルカバー内にプーリを配置する構成を示す。ハンドル２０５にグリップ２０６が取り付けられている。プーリ２０２は、フロントハンドルカバー２００及びリアハンドルカバー２０１によって覆われた空間内に配置されている。プーリ２０２は、フロントプーリカバー２０３によって前部が覆われている。プーリ２０２は、リアプーリカバー２０４によって後部が覆われている。
【００１１】
したがって、ハンドルカバーの内部にプーリを配置する構成であっても、ハンドル及びプーリを覆うカバーの数が多くなる。
【００１２】
本発明の課題は、少ない部品点数でハンドル及びプーリを覆うことで構成が大型化するのを防止し、且つハンドルカバーに対するプーリの位置決め精度が低下しない構成を備えた鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１３】
本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレーム、エンジン、ステアリングシャフト、ハンドル、ハンドルカバー、グリップ、プーリ及びスロットルワイヤーを備えている。車体フレームは、ヘッドパイプを含み、ヘッドパイプから後方に延びる。エンジンは、車体フレームに支持される。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入され、ヘッドパイプに対して相対回転自在である。ハンドルは、ステアリングシャフトの上端に固定され、車幅方向に延びる。ハンドルカバーは、ハンドルの車幅方向中央部を覆う。グリップは、車幅方向においてハンドルカバーの外側でハンドルに取り付けられ、ハンドルに対して回転可能である。プーリは、グリップの車幅方向内側に設けられ、ハンドルに取り付けられる。スロットルワイヤーは、プーリに掛け渡されている。エンジンは、燃焼室及び吸気スロットルバルブを含んでいる。エンジンは、吸気スロットルバルブの開度に応じて燃焼室に供給する混合気の量を調整する。吸気スロットルバルブは、スロットルワイヤーによって開度が調整される。プーリは、グリップのハンドルに対する回転に伴って回転する。ハンドルカバーは、第１カバー、第２カバー及びプーリカバーを含んでいる。第１カバーは、ハンドルの前部又は後部の一方側を覆う。第２カバーは、ハンドルの前部又は後部の他方側を覆う。第１カバーと第２カバーによって囲まれる空間にプーリカバーが配置されている。第１カバーには、プーリの一部を覆うプーリ配置溝が設けられている。プーリは、プーリ配置溝内に配置されている。プーリカバーは、第１カバーに取り付けられ、プーリ配置溝と共にプーリを覆っている。
【００１４】
本願発明では、プーリは、プーリカバー及び第１カバーによって覆われている。このため、ハンドルカバー以外に２つのプーリカバーを用いてプーリを覆う場合に比べて、部品点数を削減することができる。部品点数を削減することで部品を配置するスペースを減少させ、ハンドルの周辺の構成は小型化する。
【００１５】
本願発明では、プーリカバーによってプーリの位置を調整可能である。このため、本願発明ではハンドルカバーに対するプーリの位置決め精度が低下するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車の全体正面図である。
【図３】ハンドルカバー及びハンドルを後方から見た際の部分拡大図である。
【図４】エンジン、吸気ポート及び排気ポートの概略構成図である。
【図５】フロントハンドルカバーを外して、第１スイッチ配置部を前側から見た際の部分拡大図である。
【図６】第１スイッチ配置部の背面、ハンドル及びライトグリップの構成を示す部分拡大図である。
【図７】本願発明のハンドル及びプーリの配置例を示す部分模式図である。
【図８】従来のハンドル及びプーリの配置を示す部分模式図である。
【図９】従来のハンドル及びプーリの配置を示す部分模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
ハンドルにグリップ及びプーリを取り付け、スイッチケース内にプーリを配置する構成では、ハンドルカバーの他にスイッチケースが必要となる。一般的に、ハンドルカバー及びスイッチケースはハンドルの前後で分かれる１対の部材から形成されている。このため、図８に示すように、ハンドルとプーリを覆うために、４つの部材が必要となる。４つの部材が必要であるため、ハンドル及びグリップの周囲の構成が複雑となり、且つ大型化する。
【００１８】
ここで、スイッチケースを用いずに、図９に示すように、ハンドルカバーにプーリを配置するスペースを設ける構成にすることが考えられる。通常、ハンドルは、湾曲した部分を有しているため、部品の精度にばらつきがある。このため、ハンドルカバーにプーリが配置されるスペースを設けた場合には、ハンドルカバーに対するプーリの位置決め精度が悪くなる。
【００１９】
本願発明者は、前後に分割されるハンドルカバーの一方でプーリの前部又は後部の一方を覆うことを考えた。前後に分割されるハンドルカバーの一方は、プーリカバーの機能及びハンドルカバーの機能を備えている。このため、本願発明の構成では、部品点数を削減することができる。本願発明者は、プーリカバーによってプーリの前部又は後部の他方を覆うことを考えた。このため、本願発明の構成では、プーリカバーによってハンドルカバーに対するプーリの位置を調整することができる。したがって、プーリをハンドルカバーに対して高い精度で位置決めすることができる。
【００２０】
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１について説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。なお、車幅方向内側という用語は、車幅方向における車両の中央に向かう方向を意味している。車幅方向外側という用語は、車幅方向において車両の中央から左に向かう方向又は車両の中央から右に向かう方向を意味している。
【００２１】
〈全体構成〉
図１に本発明に係る自動二輪車１の全体左側面図を示す。なお、以下の説明において前後左右と方向を示す場合、後述する自動二輪車１のシートに着座した乗員から見た前後左右の方向を意味するものとする。以下、図１〜６の矢印Ｆは、自動二輪車１の前方向を示し、矢印Ｕは、自動二輪車１の上方向を、矢印Ｒは、自動二輪車１の右方向を示す。
【００２２】
自動二輪車１は、車両本体２、前輪３及び後輪４を有している。
【００２３】
車両本体２は、主に、車体フレーム２１、車体カバー２２、ハンドル５、シート２３及びパワーユニット２４を含んでいる。
【００２４】
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１１を含んでいる。ヘッドパイプ２１１は、車体の前部に配置されている。車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２１１から後方に向かって延びている。ヘッドパイプ２１１には、ステアリングシャフト２１２が挿入されている。ステアリングシャフト２１２は、ヘッドパイプ２１１に相対回転可能である。ステアリングシャフト２１２は、下部で図示しないブラケットに接続されている。ブラケットは、１対のフロントフォーク２１３を支持している。１対のフロントフォーク２１３の下端には、前輪３が回転自在に取り付けられている。ステアリングシャフト２１２の上端には、ハンドル５が取り付けられている。車体フレーム２１及びステアリングシャフト２１２は、図１においては、破線で示している。
【００２５】
車体フレーム２１は、車体カバー２５によって全体が覆われている。車体カバー２５は、樹脂製である。車体カバー２５は、フロントカバー２５１、サイドカバー２５２、ハンドルカバー６、フロントフェンダー２５４及びリアフェンダー２５５を有している。
【００２６】
フロントカバー２５１は、シート２３の前方に位置している。フロントカバー２５１は、ヘッドパイプ２１１を覆っている。フロントカバー２５１には、ポジションライト２５１ａが配置されている。フロントカバー２５１は、ハンドル５をヘッドパイプ２１１に対して回転させた場合であっても、ヘッドパイプ２１１に対して回転しない。
【００２７】
サイドカバー２５２は、自動二輪車１の後部に設けられる。サイドカバー２５２は、車体フレーム２１の車幅方向外側に配置されている。サイドカバー２５２は、前方から後方に向かって上方に傾けて配置されている。
【００２８】
ハンドルカバー６は、ハンドル５の一部を覆う。ハンドルカバー６は、フロントカバー２５１の上方に設けられている。ハンドルカバー６は、フロントハンドルカバー７及びリアハンドルカバー８を含んでいる。フロントハンドルカバー７は、ハンドル５の前部を覆っている。リアハンドルカバー８は、ハンドル５の後部を覆っている。ハンドルカバー６は、ハンドル５と相対回転不能である。ハンドルカバー６は、ハンドル５の回転に伴って回転する。
【００２９】
フロントフェンダー２５４は、前輪３の上方に配置されている。フロントフェンダー２５４は、フロントカバー２５１よりも前方に突出している。
【００３０】
リアフェンダー２５５は、後輪４の上方に配置されている。リアフェンダー２５５は、車体カバー２１の後部から後方に向かって下方に傾斜して設けられている。
【００３１】
ハンドル５は、シート２３よりも前方に配置されている。ハンドル５にはグリップ５１が取り付けられている。グリップ５１は車幅方向においてハンドルカバー６の外側に配置されている。
【００３２】
シート２３には、乗員が着座する。シート２３は、車体フレーム２１に支持されている。シート２３は、パワーユニット２４の上方に配置されている。
【００３３】
パワーユニット２４は、後輪４の近傍に配置されている。パワーユニット２４に含まれるＣＶＴケースが車体カバー２５から露出している。パワーユニット２４は、車体フレーム２１に支持されている。パワーユニット２４は、エンジン２６およびミッション装置等を含んでいる。
【００３４】
図２は、自動二輪車１の全体正面図である。
【００３５】
前輪３は、左フロントフォーク２１３ａと右フロントフォーク２１３ｂに挟まれている。前輪３の上方にはフロントフェンダー２５４が配置されている。左フロントフォーク２１３ａ及び右フロントフォーク２１３ｂは上下方向に延びている。フロントフェンダー２５４の上方には、フロントカバー２５１が配置されている。フロントカバー２５１には、２つのポジションライト２５１ａが取り付けられている。
【００３６】
フロントカバー２５１の上方にはハンドルカバー６が配置されている。ハンドルカバー６は車幅方向に延びている。ハンドルカバー６にはヘッドライト６１が取り付けられている。ハンドルカバー６には、ライトミラー６２及びレフトミラー６３が取り付けられている。ライトミラー６２は、右側のヘッドライト６１よりもさらに右側に位置している。ライトミラー６２は、ハンドルカバー６に接続されている第１接続部６４から右方向に延びている。レフトミラー６３は、左側のヘッドライト６１よりもさらに左側に位置している。レフトミラー６３は、ハンドルカバー６に接続している第２接続部６５から左側に延びている。
【００３７】
フロントハンドルカバー７には、ブレーキレバー５２１が配置される開口７２が設けられている。開口７２はフロントハンドルカバー７の右端部に設けられている。ハンドルカバー６の右端から、ハンドル５が右方向に向かって延びている。ハンドル５の右端部には、ライトグリップ５１１が取り付けられている。ハンドルカバー６の左端から、ハンドル５が左方向に向かって延びている。ハンドル５の左端部には、レフトグリップ５１２が取り付けられている。
【００３８】
〈ハンドル及びリアハンドルカバーの構成〉
図３は、ハンドル５及びハンドルカバー６を後方から見た図である。
【００３９】
リアハンドルカバー８は、カバー本体８ａ、メータカバー８１、第１スイッチ配置部８２及び第２スイッチ配置部８３を含んでいる。
【００４０】
カバー本体８ａは、ハンドル５の後部を覆っている。カバー本体８ａは、車幅方向におけるハンドル５の中央部を覆っている。カバー本体８ａの車幅方向中央には、スピードメータ等のメータが配置されるメータ取り付け部８ｂが設けられている。図３は、メータ取り付け部８ｂからメータ等は取り外された状態を示している。
【００４１】
メータカバー８１は、メータ取り付け部８ｂの周囲に配置されている。メータカバー８１は、車幅方向において、第１スイッチ配置部８２と第２スイッチ配置部８３の間に配置されている。メータカバー８１は、車幅方向中央に向かって下方に延びている。
【００４２】
第１スイッチ配置部８２は、リアハンドルカバー８の右端部に配置されている。第１スイッチ配置部８２には、第１スイッチ８２１が取り付けられている。第１スイッチ８２１は、エンジン２６を始動させる際に使用される。第１スイッチ配置部８２は、カバー本体８ａとは別部材である。第１スイッチ配置部８２は、ライトグリップ５１１の近傍に配置されている。第１スイッチ配置部８２の右端から、スロットルワイヤー８２ａが伸びている。第１スイッチ配置部８２の右端から、２本のスロットルワイヤー８２ａが伸びている。ただし、本実施形態では、２本のスロットルワイヤー８２ａの場合を例示しているが本発明は２本に限られない。
【００４３】
第２スイッチ配置部８３は、リアハンドルカバー８の左端部に配置されている。第２スイッチ配置部８３には、第２スイッチ８３１及び第３スイッチ８３２が取り付けられている。第２スイッチ８３１は、方向指示灯を点灯又は消灯させる。第２スイッチ８３１は、第３スイッチ８３２の下方に配置されている。第３スイッチ８３２は、ポジションライト２５１ａを点灯又は消灯させる。第２スイッチ配置部８３は、カバー本体８ａとは別部材である。第２スイッチ配置部８３は、レフトグリップ５１２の近傍に配置されている。
【００４４】
〈エンジン等の構成〉
図４は、エンジン２６の周囲の構成を示す部分模式図である。
【００４５】
エンジン２６は、クランクシャフト２６１、スタータモータ２６２、クランクケース２６３、ピストン２６４、シリンダ２６５、吸気バルブ２６６および排気バルブ２６７を備えている。
【００４６】
クランクシャフト２６１は、エンジン２６で発生した動力をミッション装置に伝達する。クランクシャフト２６１は、ピストン２６４の往復運動を回転運動に変換する。クランクシャフト２６１は図４の紙面に直交する方向に延びている。
【００４７】
スタータモータ２６２は、第１スイッチ８２１の操作により電力が供給されて回転する。スタータモータ２６２はギア２６２ａを介してクランクシャフト２６１に接続されている。第１スイッチ８２１が押され、スタータモータ２６２が回転すると、クランクシャフト２６１が回転する。
【００４８】
クランクケース２６３はクランクシャフト２６１を内部に収納する。
【００４９】
ピストン２６４は、コンロッド２６４ａを介してクランクシャフト２６１に接続されている。ピストン２６４は、シリンダ２６５の内部を往復運動可能である。ピストン２６４は、コンロッド２６４ａにピストンピン２６４ｂを介して接続されている。
【００５０】
シリンダ２６５はクランクケース２６３に取り付けられている。シリンダ２６５は、ピストン２６４をガイドする。シリンダ２６５とピストン２６４によって燃焼室２６５ａが形成されている。燃焼室２６５ａは、シリンダ２６５の矢印Ａ側に形成されている。燃焼室２６５ａには、点火装置２６５ｂが取り付けられている。点火装置２６５ｂは燃焼室２６５ａ内の混合気に点火する。シリンダ２６５の矢印Ａ側の先端には複数の孔が設けられている。燃焼室２６５ａは、矢印Ａ側の先端で吸気ポート２７及び排気ポート２８に接続されている。吸気ポート２７には、スロットルボディ２７１及び燃料供給装置２７３が設けられている。スロットルボディ２７１は、スロットルバルブ２７２を含んでいる。スロットルボディ２７１の外側にスロットルバルブ２７２を回転させる図示しないプーリが取り付けられている。スロットルワイヤー８２ａは、図示しないプーリに接続されている。スロットルワイヤー８２ａを介して図示しないプーリが回転させられると、スロットルバルブ２７２が回転する。エンジン２６では、スロットルバルブ２７２の開度に応じて燃焼室２６５ａに供給される混合気の量が調整される。燃料供給装置２７３は、吸気ポート２７内の空気に燃料を供給する。吸気ポート２７内において、空気に燃料が供給されて混合気が形成される。スロットルワイヤー８２ａは、ライトグリップ５１１に接続されたプーリ５１３に巻き掛けられている。スロットルバルブ２７２の開度は、スロットルワイヤー８２ａが駆動することによって調整される。
【００５１】
吸気バルブ２６６は、燃焼室２６５ａに混合気を送り込む時に駆動する。吸気バルブ２６６はシリンダ２６４の先端に設けられた孔に配置されている。
【００５２】
排気バルブ２６７は、燃焼室２６５ａから燃焼ガスを送り出す時に駆動する。排気バルブ２６７は吸気バルブ２６５よりも小さい。排気バルブ２６７は、シリンダ２６４の先端に設けられた孔に配置されている。
【００５３】
〈ハンドルカバー内部におけるハンドル及びブレーキ操作装置の周囲の構成〉
図５は、フロントハンドルカバー７を外して、第１スイッチ配置部８２の周辺を前側から見た際の部分拡大図である。
【００５４】
ハンドル５の前方にブレーキ操作装置５２が配置されている。ハンドル５の下方に第１スイッチ８２１が配置されている。
【００５５】
ブレーキ操作装置５２は、前輪３及び後輪４に制動力を作動させる。ブレーキ操作装置５２は、ブレーキレバー５２１、ブレーキフルード５２２、マスターシリンダ５２３、オイルチューブ５２４を含んでいる。
【００５６】
ブレーキレバー５２１は、ライトグリップ５１１の前方に配置されている。ブレーキレバー５２１は、フロントハンドルカバー７とリアハンドルカバー８によって囲まれている空間内から右側に向かって伸びている。ブレーキレバー５２１は、マスターシリンダ５２３よりも右側に延びている。
【００５７】
ブレーキフルード５２２は、マスターシリンダ５２３に接続されている。ブレーキフルード５２２は、内部にブレーキオイルを収納している。ブレーキフルード５２２は車幅方向に延びている。ブレーキフルード５２２内には、図示しないブレーキピストンが配置されており、乗員はブレーキレバー５２１を操作することでブレーキピストンを移動させる。
【００５８】
マスターシリンダ５２３は、内部にブレーキオイルを収納している。ブレーキオイルは、マスターシリンダ５２３とブレーキフルード５２２の間を移動可能である。マスターシリンダ５２３は、ブレーキフルード５２２から上方に延びている。
【００５９】
オイルチューブ５２４は、ブレーキフルード５２２の左端に接続されている。乗員がブレーキレバー５２１を操作すると、オイルチューブ５２４には、ブレーキフルード５２２からブレーキオイルが供給される。
【００６０】
ブレーキレバー５２１が操作されると、ブレーキフルード５２２内のブレーキオイルがオイルチューブ５２４側に移動する。ブレーキオイルがオイルチューブ５２４側に移動すると、前輪３に取り付けられたブレーキ装置及び後輪４に取り付けられたブレーキ装置が前輪３及び後輪４に制動力を作動させる。
【００６１】
ブレーキ操作装置５２の後方にはハンドル５が配置されている。ブレーキ操作装置５２の右側には、ライトグリップ５１１及びプーリカバー９が配置されている。プーリカバー９から２本のスロットルワイヤー８２ａが伸びている。プーリカバー９は第１スイッチ配置部８２にネジ止めされている。プーリカバー９は樹脂によって形成されている。
【００６２】
図６は、第１スイッチ配置部８２の背面、ハンドル５及びライトグリップ５１１の構成を示す部分拡大図である。図６では、図５の状態からブレーキ操作装置５２及びプーリカバー９を取り除いた状態を示している。
【００６３】
ライトグリップ５１１はハンドル５に取り付けられている。ライトグリップ５１１はハンドル５に対して回転可能である。ライトグリップ５１１の左側には、プーリ５１３が接続されている。プーリ５１３は、ライトグリップ５１１と一体に形成されている。プーリ５１３は、ハンドル５に取り付けられている。プーリ５１３はハンドルに対して回転可能である。ライトグリップ５１１がハンドル５に対して回転すると、プーリ５１３は、ハンドル５に対して回転する。プーリ５１３には、ワイヤー支持部５１３ａが設けられている。ワイヤー支持部５１３ａは、スロットルワイヤー８２ａを支持する。
【００６４】
第１スイッチ配置部８２は、第１スイッチ８２１を支持している。第１スイッチ配置部８２は、プーリ配置溝８２２を含んでいる。プーリ配置溝８２２には、プーリ５１３の一部が配置されている。プーリ配置溝８２２は、プーリ５１３の後部を覆っている。プーリ配置溝８２２の幅は、プーリ９の幅よりも大きい。プーリ配置溝８２２の幅は、第１スイッチ８２１の幅よりも小さい。プーリ配置溝８２２は第１スイッチ８２１よりも右側に配置されている。プーリ配置溝８２２は、第１スイッチ配置部８２の右端に配置されている。第１スイッチ配置部８２は、プーリカバー９の１対の固定部８２３を含んでいる。固定部８２３は、プーリ配置溝８２２に隣接している。ハンドル５は、上下方向において１対の固定部８２３の間に配置されている。
【００６５】
〈動作〉
乗員がライトグリップ５１１をハンドル５に対して回転させると、ライトグリップ５１１の回転に伴ってプーリ５１３がハンドル５に対して回転する。プーリ５１３がハンドル５に対して回転すると、スロットルワイヤー８２ａを介してスロットルバルブ２７２が開かれる。吸気ポート２７において、燃料供給装置２７３によって空気に燃料が供給されて混合気が生成される。吸気バルブ２６６が駆動すると、混合気が燃焼室２６５ａに供給される。燃焼室２６５ａに混合気が供給された後には、ピストン２６４は下側に位置している。その後、クランクシャフト２６１が回転し、ピストン２６４は上昇する。ピストン２６４が上側に移動すると、点火装置２６５ｂは燃焼室２６５ａ内の混合気に点火する。混合気の燃焼によって発生したエネルギーによってピストン２６４が降下する。ピストン２６４の降下によってクランクシャフト２６１が回転する。燃焼室２６５ａ内で混合気が燃焼された際に発生した排気ガスは、排気ポート２８から車外に排出される。
【００６６】
〈本実施形態の特徴〉
以下に本実施形態の特徴を説明する。
【００６７】
上記の実施形態では、リアハンドルカバー８の一部及びプーリカバー９によってプーリ５１３が配置される空間が形成されている。したがって、フロントハンドルカバー７、リアハンドルカバー８及びプーリカバー９によって、ハンドル５及びプーリ５１３が覆われている。このため、ハンドルの前後に分かれる２つの部材からなるスイッチカバー又はプーリカバーによってプーリを覆い、ハンドルを前後に分割する２つのハンドルカバーによって覆っている図８に示す構成に比べて、部品点数を削減することができる。
【００６８】
図８に示すように、スイッチケース内にプーリを配置する構成においては、一般的にプーリの幅よりもスイッチを配置するために必要な幅の方が広いため、スイッチケースはプーリを配置するために必要な幅よりも幅が広くなっている。このため、スイッチケースには、プーリの周囲に不要なスペースが形成されている。しかしながら、上記の実施形態では、リアハンドルカバー８に含まれた第１スイッチ配置部８２に第１スイッチ８２１が配置される。このため、プーリ５１３の周囲に無駄なスペースを形成する必要が無い。したがって、上記の実施形態では、プーリ５１３の周囲に他の部品等を配置することができ、ハンドル５及びプーリ５１３を覆うカバーを小型化することができる。
【００６９】
上記の実施形態では、プーリ配置溝８２２がリアハンドルカバー８に設けられている。このため、プーリ５１３を及びハンドル５をリアハンドルカバー８に取り付けた後に、フロントハンドルカバー７をリアハンドルカバー８に取り付けることとなる。ここで、リアハンドルカバー８にはメータや第１スイッチ８２１等の電子部品が多数取り付けられる。一方で、フロントハンドルカバー７に取り付けられる電子機器は、ヘッドライト６１のみである。このため、上記の実施形態に係る自動二輪車１では、リアハンドルカバー８をフロントハンドルカバー７に固定した後に電子部品の配線を電源に接続しやすく、自動二輪車１を組み立てやすい。
【００７０】
上記の実施形態では、第１スイッチ配置部８２にプーリ配置溝８２２が設けられている。第１スイッチ配置部８２とカバー本体８ａを別々に製造することができるため、プーリ配置溝８２２を精度よく形成しやすい。
【００７１】
上記の実施形態では、プーリ配置溝８２２がリアハンドルカバー８の右端部に設けられているため、ブレーキ操作装置５２等を配置する際のスペースを十分に確保できる。ブレーキ操作装置５２をプーリ５１３の近傍に配置することで、プーリ５１３の周囲に無駄なスペースが存在しない。したがって、プーリ５１３の周辺の構成をコンパクトにすることができる。
【００７２】
上記の実施形態では、プーリ配置溝８２２よりも第１スイッチ８２１は左側に配置される。このため、第１スイッチ８２１の幅が大きい場合であっても、プーリ５１３が第１スイッチ８２１の配置を妨げない。
【００７３】
上記の実施形態では、第１スイッチ配置部８２が、リアハンドルカバー８の右端に設けられており、且つプーリ配置溝８２２が第１スイッチ配置部８２の右端に配置されている。このため、プーリ５１３の左側にマスターシリンダ５２３を配置可能なスペースを確保しやすい。
【００７４】
上記の実施形態では、第１スイッチ８２１の幅がプーリ配置溝８２２の幅よりも大きい。リアハンドルカバー８に第１スイッチ８２１が設けられているため、スイッチケースを用いる場合に比べて小型化することができる。
【００７５】
図９に示す公知の構成では、フロントハンドルカバー２００及びリアハンドルカバー２０１によって覆われた空間内にプーリ２０２を覆う２つのプーリカバー２０３、２０４を有する。図７は、上記の実施形態におけるハンドル５及びプーリ５１３をハンドルカバー６及びプーリカバー９で覆う構成の模式図である。フロントハンドルカバー７とリアハンドルカバー８とによって覆われた空間とは、フロントハンドルカバー７とリアハンドルカバー８とによって挟まれた空間を意味している。言い換えると、前側にフロントハンドルカバー７が配置され、後側にリアハンドルカバー８が配置されている場所の全てを指している。フロントハンドルカバー７及びリアハンドルカバー８に開口が形成された箇所については、開口が形成されていないと仮定するとフロントハンドルカバー７及びリアハンドルカバー８によって覆われる空間が、フロントハンドルカバー７とリアハンドルカバー８とによって覆われた空間に含まれる。
【００７６】
上記の実施形態では、プーリカバー９は、フロントハンドルカバー７とリアハンドルカバー８によって形成された空間に配置されている。上記の実施形態では、プーリ５１３とリアハンドルカバー８の間にカバー等が配置されていないため、公知の構成におけるハンドルカバーの幅Ｓ（図９）比べてハンドルカバー６の幅Ｒは小さくなる。メータや第１スイッチの位置を公知の構成と同じ位置にしようとすると、例えばハンドルカバーを大きくしなければならない。ハンドルカバーを大きくする場合には強度が低下することとなるが、上記の実施形態では、リアハンドルカバー８にメータカバー８１が取り付けられている。したがって、ハンドルカバー６を大きくした場合であっても、強度が低下するのを防止できる。
【００７７】
［他の実施形態］
上記の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、３又は４輪の鞍乗型車両等であっても適用できる。また、本発明は、様々な種類の自動二輪車に適用することができる。本発明は、例えば、スクータ及びアンダーボーン形式の自動二輪車等に適用することができる。
【００７８】
上記の実施形態では、プーリ配置溝をリアハンドルカバーに形成したが、本発明はこれに限られない。プーリ配置溝をフロントハンドルカバーに形成してもよい。組み立て性の観点からは、リアハンドルカバーにプーリ配置溝を形成するようにした方が好ましいが、電子部品の配線の状況によっては、フロントハンドルカバーにプーリ配置溝を形成した場合であっても問題はない。
【００７９】
上記の実施形態では、第１スイッチ配置部をリアハンドルカバーとは別の部品としたが、本発明はこれに限られない。第１スイッチ配置部とリアハンドルカバーとを同一部材として形成してもよい。第１スイッチ配置部をリアハンドルカバーと別の部品とすると、第１スイッチ配置部を形成しやすく、特に、高い精度が必要なプーリ配置溝を精度よく形成しやすくなる。
【００８０】
上記の実施形態では、リアハンドルカバーにメータカバーを取り付けたが、本発明はこれに限られない。メータカバーをリアハンドルカバーに取り付けない構成であってもよい。
【００８１】
上記の実施形態では、スロットルワイヤー８２ａがスロットルバルブ２７２に接続された構成であるが、本発明はこれに限らない。例えばスロットルワイヤー８２ａにＥＣＵが接続されており、ＥＣＵが信号を発することでモータを駆動させてスロットルバルブ２７２を制御する構成であってもよい。
【００８２】
上記の実施形態では、ライトグリップ５１１とプーリ５１３は１つの部材で形成されているが、本発明はこれに限らない。ライトグリップとプーリが別の部材であって、ライトグリップの回転に伴ってプーリが回転するように連結されている構成等であってもよい。
【００８３】
上記の実施形態では、２本のスロットルワイヤーでスロットルバルブの開度を調整する構成について説明したが、本発明はこれに限られない。１本のスロットルワイヤーでスロットルバルブの開度が調整される構成であっても良い。
【００８４】
上記の実施形態は、第１スイッチ８２１がセルスイッチである場合について説明したが、本発明はこれに限られない。第１スイッチ８２１が、ヘッドライトや方向指示灯等のオンとオフを切り替えるスイッチ等であってもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
３  前輪
４  後輪
５  ハンドル
６  ハンドルカバー
７  フロントハンドルカバー（第２カバー）
８  リアハンドルカバー（第１カバー）
８ｂ  メータ取り付け部
９  プーリカバー
２１  車体フレーム
２６  エンジン
５２  ブレーキ操作装置
６１  ヘッドライト
８１  メータカバー
８２  第１スイッチ配置部
８２ａ  スロットルワイヤー
２１１  ヘッドパイプ
２１２  ステアリングシャフト
２６５ａ  燃焼室
２７２  スロットルバルブ（吸気スロットルバルブ）
５１１  ライトグリップ（グリップ）
５１３  プーリ
５２３  マスターシリンダ
８２１  第１スイッチ（スイッチ）
８２２  プーリ配置溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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