(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機の操縦室に居る操縦士および／または飛行乗務員の他のメンバーに情報をより良好に伝達するためのシステムおよび方法を提供する。【解決手段】システム１０および方法は、視覚形態および音声形態の両方で、飛行の特定の段階に関連するブリーフィングアウトプットを提供し、このブリーフィングアウトプットは特定の飛行段階に最も関連するデータ１１を含む。特に、航空機の飛行操作の種々の段階（エンジンの起動、離陸、巡航高度までの上昇、巡航高度からの降下、および、着陸など）に先立つブリーフィングで使用される。【選択図】図１
2013193731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の供給源からデータを問い合わせるように動作可能である、航空機の飛行乗務員のための状況認識ブリーフィングシステムであって、
前記問い合わされたデータをフィルタリングして、前記航空機の飛行の１つまたは複数の部分に関連する前記問い合わされたデータの選択されたサブセットを提供するための選択フィルタと、
前記問い合わされたデータの前記選択されたサブセットに基づいてブリーフィングアウトプットを提供するための多感覚応用出力デバイスとを含み、前記ブリーフィングアウトプットが、
ａ）前記飛行の前記１つまたは複数の部分に関連する、前記飛行乗務員の必要とされる行動、
ｂ）前記飛行の前記１つまたは複数の部分に関連する航空機機上システムの設定、および
ｃ）前記飛行の前記１つまたは複数の部分に関連する、前記航空機外の１つまたは複数の状況供給源によって提供される情報と
のうちの少なくとも２つを含み、
前記多感覚応用出力デバイスが、
ａ）前記行動、設定または情報の視覚的シミュレーション、視覚的確認または視覚表示を提供する視覚形態、および、
ｂ）前記行動、設定または情報の聴覚的シミュレーション、聴覚的確認または聴覚指示を提供する音声形態
の両方で、前記ブリーフィングアウトプットのすべてまたは一部を提供するように動作可能である、
状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項２】
前記システムが、前記システムが前記ブリーフィングアウトプットの次の部分に進むことを許可する前に、前記ブリーフィングアウトプットの第１の部分を前記飛行乗務員が理解したかどうかを確認するための前記飛行乗務員からの確認入力信号を要求するように動作可能である、請求項１記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項３】
前記システムが、前記飛行乗務員による前記システムへの聴覚入力信号および運動感覚入力信号のいずれかまたは両方を可能にするように動作可能であるインターフェースを備える、請求項１または２記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項４】
前記インターフェースがタッチセンサ方式のディスプレイスクリーンを備える、請求項３記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項５】
前記多感覚応用出力デバイスおよび前記インターフェースが共通のディスプレイスクリーンとして提供され、前記ディスプレイスクリーンがタッチセンサ方式である、請求項３記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項６】
前記システムが、前記行動、設定または情報のうちの１つまたは複数の、文字と図形の同時表示を含むように、前記ブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能である、請求項１乃至５のいずれか１項記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項７】
前記システムが、
ａ）予定の飛行経路からの前記航空機のずれの警告であって、予定の飛行経路からの前記航空機の前記ずれの図形表示と、前記予定の飛行経路からの前記航空機の前記ずれの音声警告とを併せて提供することを含む、警告、および
ｂ）衝突の危険の警告であって、前記衝突の危険の図形表示と、前記衝突の危険の音声警告とを併せて提供することを含む、警告
のうちの１つまたは複数を含む前記ブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能である
請求項１乃至６のいずれか１項記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項８】
前記システムが、飛行中の前記航空機の図形表示、ならびに、前記ブリーフィングアウトプットの前記行動、設定または情報のうちの１つまたは複数の、図形表示および文字表示のいずれかまたは両方を含むように前記ブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能である、請求項１乃至７のいずれか１項記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項９】
前記システムが、簡略化されたコックピット計器パネルの図形表示を含むように前記ブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能であり、前記簡略化されたコックピット計器パネルが、前記飛行の前記１つまたは複数の部分に適した選択された航空機機上システムの設定の図形表示および文字表示のいずれかまたは両方を提供する、請求項１乃至８のいずれか１項記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項１０】
前記多感覚応用出力デバイスが、前記ブリーフィングアウトプットの前記視覚形態のすべてまたは一部を三次元の視覚形態で提供するように動作可能である、請求項１乃至９のいずれか１項記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項１１】
前記システムが、ヘッドアップディスプレイ、ヘッドダウンディスプレイおよびヘッドマウントディスプレイのうちの１つまたは複数の備える、請求項１乃至１０のいずれか１項記載の状況認識ブリーフィングシステム。
【請求項１２】
航空機の飛行乗務員に状況認識ブリーフィングを提供するための方法であって、
ｉ）複数の供給源からデータを問い合わせるステップと、
ｉｉ）前記航空機の飛行の１つまたは複数の部分に関連する前記問い合わされたデータの選択されたサブセットを形成するために前記問い合わされたデータをフィルタリングするステップと、
ｉｉｉ）前記問い合わされたデータの前記選択されたサブセットに基づいて多感覚応用ブリーフィングアウトプットを提供するステップとを含み、前記ブリーフィングアウトプットが、
ａ）前記飛行の前記１つまたは複数の部分に関連する、前記飛行乗務員の必要とされる行動、
ｂ）前記飛行の前記１つまたは複数の部分に関連する航空機機上システムの設定、および
ｃ）前記飛行の前記１つまたは複数の部分に関連する前記航空機外の１つまたは複数の情報供給源によって提供される情報
のうちの少なくとも２つを含み、
前記ブリーフィングアウトプットが、
ａ）前記行動、設定または情報の視覚的シミュレーション、視覚的確認または視覚表示を行うための視覚形態、および
ｂ）前記行動、設定または情報の聴覚的シミュレーション、聴覚的確認または聴覚指示を行うための音声形態
の両方で提供される
方法。
【請求項１３】
前記ブリーフィングアウトプットの次の部分に進む前に、前記ブリーフィングアウトプットの第１の部分を前記飛行乗務員が理解したかどうかを確認するための前記飛行乗務員からの確認入力信号を要求するステップをさらに含む、請求項１２記載の方法。
【請求項１４】
前記ブリーフィングアウトプットが、前記行動、設定または情報のうちの１つまたは複数の、文字と図形の同時表示を含むように提供される、請求項１２または１３記載の方法。
【請求項１５】
前記ブリーフィングアウトプットが、
ａ）予定の飛行経路からの前記航空機のずれの警告であって、予定の飛行経路からの前記航空機の前記ずれの図形表示と、前記予定の飛行経路からの前記航空機の前記ずれの音声警告とを併せて提供することを含む、警告、および
ｂ）衝突の危険の警告であって、前記衝突の危険の図形表示と、前記衝突の危険の音声警告とを併せて提供することが含む、警告
のうちの１つまたは複数を含むように提供される、
請求項１２乃至１４のいずれか１項記載の方法。
【請求項１６】
前記ブリーフィングアウトプットが、飛行中の前記航空機の図形表示、ならびに、前記行動、設定または情報のうちの１つまたは複数の、図形表示および文字表示のいずれかまたは両方を含むように提供される、請求項１２乃至１５のいずれか１項記載の方法。
【請求項１７】
前記ブリーフィングアウトプットが、簡略化されたコックピット計器パネルの図形表示を含むように提供され、前記簡略化されたコックピット計器パネルが、前記飛行の前記１つまたは複数の部分に適した選択された航空機機上システムの設定の図形表示および文字表示のいずれかまたは両方を提供する、請求項１２乃至１６のいずれか１項記載の方法。
【請求項１８】
前記ブリーフィングアウトプットの前記視覚形態のすべてまたは一部が三次元の視覚形態を含むように提供される、請求項１２乃至１７のいずれか１項記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の操縦室に居る操縦士および／または飛行乗務員の他のメンバーに情報をより良好に伝達するためのシステムおよび方法に関する。本発明は、航空機の飛行操作の種々の段階（エンジンの起動、離陸、巡航高度までの上昇、巡航高度からの降下、および、着陸など）に先立つブリーフィングで特に使用される。
【背景技術】
【０００２】
航空会社の標準作業手順（ＳＯＰ）は、何を行うべきかおよび何時行うべきかを含めて、飛行の各段階における航空機飛行乗務員の標準のタスクおよび義務を明記・説明している。ＳＯＰで定められる要求事項の１つは、飛行乗務員の一人のメンバーにより別のクルーメンバーに与えられるブリーフィングである。通常、ブリーフィングは機長によって与えられる。各ブリーフィングの目的は、すべての飛行乗務員がそれぞれの責務、および飛行の特定のステージで何が起こるかを共通して完全に理解することを確実にすることである。ブリーフィングにより、クルーメンバー間での理解の不一致をすべて知ることができ、飛行中の関連ポイントの手前でその不一致を解消することが可能であり、それにより、飛行乗務員が協調して行動することが確実になり、相反する目的で働くことがなくなる。このように、ブリーフィングは、飛行のすべてのステージにおいて航空機を確実に安全に運転させることにおいて重要な役割を担う。
【０００３】
例えば、ブリーフィングは、離陸、巡航高度までの上昇、巡航、および、降下／着陸などの、航空機の飛行の段階を包含するように行われる。ブリーフィングは、飛行の各段階でのクルーメンバーの予想される行動を要約し、また、飛行の特定の段階に関連する情報を伝達する。例えば、離陸のブリーフィングの場合、ブリーフィングは、ｉ）スロットルおよび下げ翼のための制御装置の設定などの機器の設定、ｉｉ）Ｖ１などの所定の速度（これは、離陸中に操縦士が滑走路から離れることなく離陸を中止し、航空機を停止することができる最高速度であり、またこれは、エンジンが致命的エラーを起こした場合でも操縦士が離陸を安全に継続するのを可能にする最低速度でもある）、ｉｉｉ）Ｖ２（これは、安全な離陸速度である）、ｉｖ）離陸する滑走路までのタキシングルート、ならびにｖ）滑走路の長さ、を含むことができる。離陸後の次のブリーフィングは、巡航飛行経路（ｃｒｕｉｓｅ  ｆｌｉｇｈｔｐａｔｈ）に沿った概略的な航行中間地点（ｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌ  ｗａｙｐｏｉｎｔ）などの航行の状況と、コースの任意の変更と、これに伴う航空機がこれらのウェイポイントに到達するのを可能にするのに必要となる制御装置の設定の変更と、さらには、プログラムされた任意の自動操縦装置の設定とを包含する。さらに、着陸のための降下の前のブリーフィングはまた、降下および着陸のためのクルーメンバーのそれぞれの責務を概説し、また着陸装置を配置すべき時間、目的地の空港の滑走路へ適切に着陸するための接近速度、および、スロットルおよび下げ翼などのための制御装置の適切な設定、などの要素を詳説して実施される。
【発明の概要】
【０００４】
しかし、ブリーフィングプロセスは、時間を要し、また、ブリーフィングを与える飛行乗務員に依存することから、それぞれのクルーメンバーが別のタスクを引き受けるための能力が必然的に制限されてしまう。したがって、このようなブリーフィングを与えるための責任を担っていた人物にかかっていた従来の負担を軽減するためにブリーフィングプロセスを改善することが必要である。
【０００５】
また、このブリーフィングの現在の性質は、商用の航空機に一人での飛行操作を導入することの大きな障害となる。「一人での飛行操作」とは、飛行乗務員が一人の操縦士のみで構成されることを意味する。このような場合、従来のブリーフィングフォーマットでは、一人の操縦士が飛行の各ステージで必要となる行動を他の人の手を借りずに確認することができるような、飛行中の航空機の安全性において大きなリスク要素となってしまう。したがって、安全性を犠牲にせずに、商用の航空機のための一人での飛行操作を可能にすることができるような手段が必要とされる。
【０００６】
したがって、本発明の第１の態様は、航空機の飛行乗務員のための状況認識ブリーフィングシステムを提供し、このシステムは、複数の供給源からデータを問い合わせように動作可能であり、このシステムは、問い合わされたデータをフィルタリングして、航空機の飛行の１つまたは複数の部分に関連する問い合わされたデータの選択されたサブセットを提供するための選択フィルタと、問い合わされたデータの選択されたサブセットに基づいてブリーフィングアウトプットを提供するための多感覚応用出力デバイスとを備え、このブリーフィングアウトプットが、ａ）飛行の１つまたは複数の部分に関連する、飛行乗務員の必要とされる行動、ｂ）飛行の１つまたは複数の部分に関連する航空機機上システムの設定、およびｃ）航空機の飛行の１つまたは複数の部分に関連する、航空機外の１つまたは複数の情報供給源によって提供される情報のうちの少なくとも２つを含み、この多感覚応用出力デバイスが、ａ）行動、設定または情報の視覚的シミュレーション、視覚的確認または視覚表示を行うための視覚形態、およびｂ）行動、設定または情報の聴覚的シミュレーション、聴覚的確認または聴覚指示を行うための音声形態、の両方でブリーフィングアウトプットのすべてまたは一部を提供するように動作可能である。
【０００７】
本発明の第２の態様は、航空機の飛行乗務員に状況認識ブリーフィングを提供するための方法を提供し、この方法は、ｉ）複数の供給源からデータを問い合わせるステップと、ｉｉ）航空機の飛行の１つまたは複数の部分に関連する問い合わされたデータの選択されたサブセットを形成するために問い合わされたデータをフィルタリングするステップと、ｉｉｉ）問い合わされたデータの選択されたサブセットに基づいて多感覚応用ブリーフィングアウトプットを提供するステップとを含み、このブリーフィングアウトプットが、ａ）飛行の１つまたは複数の部分に関連する、飛行乗務員の必要とされる行動、ｂ）飛行の１つまたは複数の部分に関連する航空機機上システムの設定、およびｃ）飛行の１つまたは複数の部分に関連する、航空機外の１つまたは複数の情報供給源によって提供される情報、のうちの少なくとも２つの含み、このブリーフィングアウトプットが、ａ）行動、設定または情報の視覚的シミュレーション、視覚的確認または視覚表示を行うための視覚形態、およびｂ）行動、設定または情報の聴覚的シミュレーション、聴覚的確認または聴覚指示を行うための音声形態、の両方で提供される。
【０００８】
本発明の方法は、本明細書で概説される状況認識ブリーフィングシステムの種々の特徴のみに限定されないがそれらを介して実施され得る。
【０００９】
複数の供給源には、航空機機上の供給源および航空機外の供給源が含まれてよい。機上の供給源の例には、それに限定されないが、以下のものが含まれる。
【００１０】
・圧力、温度、電圧、電流、計器に示される航空機速度（ｉｎｄｉｃａｔｅｄ  ａｉｒｃｒａｆｔ  ｓｐｅｅｄ（ＩＡＳ））、高度および飛行姿勢などの安全性パラメータおよび／または性能パラメータの読取値を提供するために、必須の航空機システム（例えば、エンジン、液圧システム、機室環境システム、高度計、飛行姿勢検出器（複数可））にリンクされるセンサ
・現在位置および目的地位置のデータ、ならびに、飛行に関連するナビゲーショナルウェイポイントのデータを提供する航行システム
・例えば、ｉ）飛行経路に関連する地勢、ならびに、ｉｉ）航行方位（ｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌ  ｂｅａｒｉｎｇ）および滑走路の長さなどの、所与の空港に関連する地理データ、ゲート位置およびゲート位置と滑走路との間の誘導路を示す空港の地図、といったようなデータを提供するマッピングシステム
・統合型の健康管理サービスおよび飛行管理システム。航空機またはそのシステムの故障および潜在的な危険／実際の危険を警告するための警告・注意システム。
【００１１】
航空機外の供給源（すなわち、航空機外の情報供給源）の例には以下のものが含まれる。
【００１２】
・飛行中に直面すると予想される気候条件ならびに現在位置の気候条件および目的地位置の気候条件のデータを飛行乗務員に提供する気象情報サービス
・航空交通管制サービス。
【００１３】
上記で示したように、これらの航空機外の供給源から得られる情報もブリーフィングアウトプットの一部を形成することができる。これは、例えば、ｉ）飛行中に直面すると予想される気象状態（乱気流など）のリアルタイムの最新情報、または、離陸および着陸などの飛行の重要位置の気象状態を飛行乗務員に提供すること、およびｉｉ）飛行の任意の部分における遅延に関する情報を航空交通管制から飛行乗務員に提供することを含んでもよい。
【００１４】
一部の機上の供給源と航空機外の情報供給源との間には相互作用が存在する可能性がある。例えば、航行用システムは、気象情報サービスによって提供されるデータにインターフェース接続される可能性がある。さらに、マッピングシステムも航空交通管制などの航空機外の供給源にインターフェース接続されるように動作可能であってよく、それによりマッピングシステムが所与の地理的位置に関連する最新のデータを使用することができることが保証される。
【００１５】
要約すると、このブリーフィングシステムは、所与の飛行に対して航空機を安全かつ効率的に運転することを可能にすることに関連するデータを含む大量の供給源に接続され得る（ｆｅｅｄ  ｉｎｔｏ）。
【００１６】
「飛行」は、第１の空港と第２の空港との間での所定の行程を意味する。「飛行乗務員」は、航空機のコックピット内に存在し、航空機を操縦することまたは操縦を補助することを担当する、操縦士、副操縦士および一等航空機関士（ｆｉｒｓｔ  ｅｎｇｉｎｅｅｒ）などの、個別の人物を意味する。
【００１７】
選択フィルタは、好適には、飛行の特定の部分の関連性に優先順位をつけることにより問い合わされたデータをフィルタリングして特定の問い合わされたデータを選択する働きをするための、コンピュータプロセッサによって実行される１つまたは複数のアルゴリズムを組み込む。この選択フィルタは、システムが、飛行の特定の部分に最も関連する安全情報、航行情報および運転情報を飛行乗務員に提供することができるようになる、という利点を有する。したがって、これにより、飛行乗務員の各メンバーが、彼らが必要とする行動、航空機の機上システムで必要とされる設定、さらには、航空機外からの関連情報（気候条件または飛行の遅延の通知など）をより良好に理解することが補助され、それにより、飛行の所与の部分を安全かつ効率的に飛行できるようになる。
【００１８】
多感覚応用出力デバイスは、不必要なデータを飛行乗務員に提示することなく、飛行乗務員がデータを理解することを最重要視する形で、選択フィルタからの問い合わされたデータの選択されたサブセットを飛行乗務員に提供するための効率的な手段を提供する。さらに、視覚形態および音声形態の両方でブリーフィングアウトプットを提供するというこのシステムの能力により、人体の異なる感覚、すなわち視覚と聴覚に対応する２つの明確に異なるフォーマットで飛行乗務員に情報を伝達することが補助される。したがって、これにより、ブリーフィングアウトプットに含まれる情報を視覚的または可聴的に飛行乗務員に提供してそれらの情報を飛行乗務員に理解させることができる２つの別個のチャンネルが提供される。これによって、このシステムは、様々な人々が異なるフォーマットで彼らに伝達される情報をより良好に処理することができる事実、すなわち、ある人は、視覚形態で彼らに伝達される情報をより良好に理解、保持および想起できるが、他の人は、音声形態で彼らに伝達される情報をより良好に理解、保持および想起できる事実を考慮に入れることができる。したがって、本発明のこのシステムは、飛行の特定の部分に最も関連する情報をより良好に飛行乗務員に提供することができ、また、これらの情報を複数のフォーマットで飛行乗務員に提供することができることから、航空機を安全に運転することを促進する。このように、本発明のシステムは、飛行乗務員のすべてのメンバーが彼らのそれぞれの責務を完全に理解することを確実にするという点においてより効果的であるブリーフィングツールを提供する。さらに、このシステムの機能は、飛行乗務員の一人または複数のメンバーによって従来実施されていたブリーフィングの仕事を実施することができることを意味する。このように、本発明のシステムは、商用の航空機において一人の操縦士で運転することを安全かつ効率的に行えるようにするツールを提供し、ここでの「飛行乗務員」は一人の人員、すなわち一人の操縦士である。
【００１９】
好都合には、このシステムは、システムがブリーフィングアウトプットの次の部分に進むことを許可する前に、ブリーフィングアウトプットの第１の部分を飛行乗務員が理解したかどうかを確認するための飛行乗務員からの確認入力信号を要求するように動作可能である。本発明のこの態様は、システムがブリーフィングアウトプットの次の部分に進む前に操縦士からの確認を要求することから、ブリーフィングアウトプットの第１の部分で提供される情報を操縦士が処理して理解したことを保証することができるため、一人の操縦士での運転で特に有用である。
【００２０】
好適には、このシステムは、飛行乗務員によるシステムへの聴覚入力信号および運動感覚入力信号のいずれかまたは両方を可能にするように動作可能であるインターフェースを備える。また、本発明のこの態様は、人によってシステムと相互作用するための好みの方法が異なることも考慮している。これらの入力信号は、飛行乗務員がブリーフィングアウトプットの一部を受け取ってそれを理解したかどうかを確認するような、飛行乗務員による確認作業の形態であってよい（前のパラグラフで概説した）。別法として、入力信号は、システムを制御するための（例えば、飛行の複数の異なる部分のためのブリーフィングアウトプットにアクセスするのを可能にするためにメニューにアクセスするための、または、ブリーフィングアウトプットの複数の異なる部分の間を行き来するための）、または、航空機自体の機器の設定を閲覧および／または制御するための、１つまたは複数の命令の形態であってもよい。
【００２１】
好都合には、このシステムは、システムと相互作用するために飛行乗務員が運動感覚入力信号を提供するのを可能にするための、ジョイスティック、タッチパッド、マウスおよびボタンのうちの１つまたは複数を含むことができる。好適には、運動感覚的相互作用のこれらの手段は、システムを制御することを促進するためのカーソルを移動させる。
【００２２】
好適には、多感覚応用出力デバイスおよびインターフェースは共通のディスプレイスクリーンとして提供され、このディスプレイスクリーンはタッチセンサ方式である。この場合、ディスプレイスクリーンである１つの共通の手段が、ｉ）システムからのブリーフィングアウトプットを飛行乗務員に提供すること、および、ｉｉ）システムへの入力を行うための手段として機能すること、の両方を行うことができる。タッチセンサ方式のスクリーンを使用することで、例えば、スクリーン上で、指あるいはペンまたは別のポインタツールを移動させることにより、システムに対して運動感覚的入力を行うことが可能となる。
【００２３】
好都合には、このシステムは、ブリーフィングアウトプットの行動、設定および情報のうちの１つまたは複数の、文字と図形の同時表示を含むようにブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能である。本発明のこの態様は、ブリーフィングアウトプットの視覚表示を２つの別個の形態、すなわち図形および文字に分け、様々な人々が特定の諸形態で提示される情報をより良好に処理および理解できるようにする。文字表示および図形表示の両方を同時に提供することにより、本発明は、ｉ）図形的に提示される視覚情報でより効率的に処理および理解するような人々のニーズと、ｉｉ）文字により提示される視覚情報でより効率的に処理および理解するような人々のニーズと、の両方を満たすことができる。例えば、本発明のこの態様は、以下のような、航空機の飛行の所与の部分で必要とされるスロットルの設定に適用することができる。
【００２４】
・カラーコード化されたスライディングスケールを含むスロットル設定の図形表示であり、スライディングスケールに沿ったポインタの位置が最大推力のパーセンテージとしてスロットルの設定を示し、矢印が、推力の１００％に向かうにつれて赤が濃くなり、推力の０％に向かうにつれて青が濃くなる。
【００２５】
・最大推力のパーセンテージとして表現されるスロットル設定を数値で読み出す形態である、スロットル設定の文字表示。
【００２６】
文字表示もそれ自体でカラーコード化される文字を含むことができる。カラーコード化は、表示される行動、設定または情報の相対的な優先度を示すのに使用してもよいし、航空機の異なる複数のシステム（エンジン、液圧システム、機室環境）を区別するのにも使用してもよい。
【００２７】
ブリーフィングアウトプットは、好都合には、航空機の飛行および予定される動作のうちの１つまたは複数のシミュレーションを提供するために、飛行乗務員によって時間的に先に進むようにまたは時間的に戻るように操作され得る視聴覚アウトプットとして提供される。ブリーフィングアウトプットが飛行乗務員によって理解されるのをさらに促進するために、ブリーフィングアウトプットは三次元の視覚形態で提供され得る。このような三次元の視覚形態は、適合するヘッドセット、すなわち、飛行乗務員が着用するメガネにより提供され得るか、または、三次元像を提供する、コックピット内に配置される１つまたは複数のプロジェクタのシステムによって提供され得る。三次元表示は空間認識を向上させる。例えば、三次元表示は、他の航空機に対する航空機の相対的な位置または地勢の危険（山など）の視覚表示を提供する場合に特に有用である。
【００２８】
好適には、このシステムは、以下のうちの１つまたは複数を含むブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能である。ａ）予定の飛行経路からの航空機のずれの警告であって、予定の飛行経路からの航空機のずれの図形表示と、予定の飛行経路からの航空機のずれの音声警告とを併せて提供することを含む警告、およびｂ）衝突の危険の警告であって、衝突の危険の図形表示と、衝突の危険の音声警告とを併せて提供することを含む警告。
【００２９】
本発明の上記の態様は、航空機の設定および外部の影響（例えば、予想より高い風速）により航空機が予定の飛行経路からずれる可能性があることおよび衝突の恐れがあること（例えば、他の航空機または地面）、のリアルタイムの警告ブリーフィングを飛行中に飛行乗務員に提供するのに使用され得る。
【００３０】
好適には、予定の飛行経路からのずれを示すのにカラーコード化も使用され、例えば、予定の飛行経路が第１の色で示され、ずれた飛行経路が第２の色で示される。しかし、カラーコード化は、より一般的には、視覚形態のブリーフィングアウトプットに適用され得、上の文字表示のところで示した手法と同じまたは同様の手法で、ブリーフィングアウトプットの１つまたは複数の部分を視覚的に強調することを補助する。
【００３１】
好都合には、このシステムは、飛行中の航空機の図形表示、ならびに、ブリーフィングアウトプットの行動、設定または情報のうちの１つまたは複数の、図形表示および文字表示のいずれかまたは両方を含むようにブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能である。例えば、航空機の図形表示は、操縦翼面（例えば、航空機の補助翼、下げ翼、および、方向舵）およびエンジンスロットルの設定を視覚的に指示することを含んでよい。
【００３２】
より好適には、このシステムは、簡略化された（ｒｅｄｕｃｅｄ）コックピット計器パネルの図形表示を含むブリーフィングアウトプットを提供するように動作可能であり、この簡略化されたコックピット計器パネルは、飛行の１つまたは複数の部分に適した選択された航空機機上システムの設定の図形表示および文字表示のいずれかまたは両方を提供する。本発明のこの態様は、航空機の特定の部分に最も関連する航空機機上システムの設定のサマリを飛行乗務員に提供するのを可能にし、関連性の低いシステムの設定を排除するという利点を有する。例えば、飛行の降下部分および着陸部分の場合、簡略化されたコックピット計器パネルは、操縦翼面（特に、下げ翼）の設定、降着装置の状態、高度、および、航空機の飛行姿勢、の設定、ならびに、エンジンのためのスロットル設定、を示す実際のコックピットディスプレイに対応する部分を含むことができる。
【００３３】
好都合には、このシステムは、ヘッドアップディスプレイ、ヘッドダウンディスプレイおよびヘッドマウントディスプレイのうちの１つまたは複数を含む。これらのヘッドアップディスプレイ、ヘッドダウンディスプレイおよび／またはヘッドマウントディスプレイ（複数可）は、視覚形態のブリーフィングアプトプットを提供する単独手段であってよく、または、１つまたは複数のディスプレイスクリーンと共存してもよい。
【００３４】
以下の添付図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１の実施形態による状況認識ブリーフィングシステムを示す図である。
【図２】本発明の一実施形態による多感覚応用出力デバイスを示す図である。
【図３】本発明の第２の実施形態による多感覚応用出力デバイスを示す図である。
【図４】本発明の第３の実施形態による多感覚応用出力デバイスを示す図である。
【図５】本発明の第４の実施形態による多感覚応用出力デバイスを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１は、本発明の第１の実施形態による状況認識ブリーフィングシステム１０を示す。システム１０は航空機（図示せず）と共に使用される。システム１０は複数のデータ供給源Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３．．．ＳＮにインターフェース接続され、ここではＮはデータ供給源の番号である。図１に示される実施形態では、供給源Ｓ１は機室圧力センサであり、供給源Ｓ２は指示対気速度センサであり、供給源Ｓ３は液圧システム圧力センサであり、供給源Ｓ４はエンジン温度センサであり、供給源Ｓ５は航空機の着陸目的地（ｌａｎｄｉｎｇ  ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ）に関連する航空交通管制サービスであり、供給源Ｓ６は着陸目的地に関連する気象情報を提供するための気象情報サービスである。供給源Ｓ１からＳ４は航空機機上にあり、供給源Ｓ５およびＳ６は航空機外にある。このシステムは、航空機の高度、飛行姿勢および操縦翼面の設定のための計器センサなどの示される供給源に加えて、航空機機上および航空機外の両方の多くの別のデータ供給源とインターフェース接続することができる。種々の供給源Ｓ１．．．ＳＮからのデータ１１が、コンピュータプロセッサ２１を含む選択フィルタ２０に送られる。１つまたは複数のメモリモジュール２２および１つまたは複数のデータ記憶モジュール２３がコンピュータプロセッサ２１にインターフェース接続される。プロセッサ２１は、すべての供給源Ｓ１．．．ＳＮからの受信データ１１を問い合わせるためのアルゴリズムに従って行動し、航空機の飛行の特定の部分に関連する問い合わされたデータの選択されたサブセット１２を提供するためのアルゴリズムに従ってデータをフィルタリングする。この実施形態では、「飛行」は第１の送信先の空港Ａから第２の送信先の空港Ｂまでである。
【００３７】
問い合わされたデータの選択されたサブセット１２が、選択フィルタ２０から、ブリーフィングアウトプットを提供するための多感覚応用出力デバイス３０に提供される。図に示される実施形態の場合、多感覚応用出力デバイス３０は、視覚アウトプットを提供するタッチセンサ方式のディスプレイスクリーン３１および音声アウトプットを提供するためのスピーカ３２を含むものとして示される。このように、ブリーフィングアウトプットはビデオ形態および音声形態の両方で提供される。別の実施形態では、音声アウトプットは、飛行乗務員が着用するヘッドセット／イヤホーンへの音声フィードを含むことができる。また、多感覚応用出力デバイス３０は単一のディスプレイスクリーンのみを含むものとして示されるが、別の実施形態では、多感覚応用出力デバイス３０は、飛行乗務員の一人または複数のメンバーが視認可能である、２つ以上の別個のディスプレイスクリーン、および／または、ヘッドアップディスプレイ／ヘッドダウンディスプレイ／ヘッドマウントディスプレイを含むこともできる。
【００３８】
システム１０はまた、飛行乗務員が音声入力をシステムに提供するのを可能にするためのマイクロホン３３を含む。別の実施形態では、マイクロホン３３は、飛行乗務員が着用するヘッドセットと一体であってよい。タッチセンサ方式のディスプレイスクリーン３１を使用することにより、飛行乗務員によるシステム１０への運動感覚入力信号を可能とするインターフェースが提供され、これは例えば、クルーメンバーがスクリーン上で自分の指（または、別のポインタツール）を移動させることによりなされる。このように、このシステムにより、飛行乗務員が、２つの別個の手段、すなわち音声手段（マイクロホン３３を介する）および運動感覚手段（タッチセンサ方式のディスプレイスクリーン３１を介する）により、システム１０に入力を行うことが可能となる。これらの入力およびブリーフィングアウトプットの実施例を以下でより詳細に説明する。
【００３９】
システム１０は、離陸、巡航高度までの上昇、巡航、降下および着陸などの、飛行の異なる部分を包含するブリーフィングを飛行乗務員に提供するのに使用され得る。このように使用される場合、ブリーフィングアウトプットは（その視覚形態および音声形態の両方において）、以下のすべてを概説する。
【００４０】
・飛行の異なる部分に関連する、必要となる飛行乗務員の行動（例えば、航行コースの変更、および、降着装置の出し入れ）
・飛行の異なる部分に関連する航空機機上システムの必要となる設定（例えば、航空機の操縦翼面で必要とされる特定の設定、エンジンスロットル設定）
・飛行に関連する、航空機外の１つまたは複数の情報供給源によって提供される情報（例えば、気象情報サービスによって通知されるような、飛行経路に沿う、直面すると予想される気候条件、航空交通管制によって通知されるような、飛行経路に沿う、起こると予想される遅延）。
【００４１】
使用時、このシステムは、２つの異なる形態、すなわち視覚形態および音声形態でブリーフィングアウトプットを提供することができる。
【００４２】
図２は、飛行の降下段階および着陸段階に関連するブリーフィングアウトプットを提供するのに使用される場合の多感覚応用出力デバイス３０の詳細図を示す。図２は、２つの異なる形態、すなわち図形による形態および文字による形態で、降下段階／着陸段階に関連する行動／設定の視覚アウトプットを提供しているディスプレイスクリーン３１を示す。図２は、降下段階および着陸段階に関連する、下げ翼設定、着陸装置の位置およびスロットル設定の図形表示４１および文字表示４２を示す。さらに、図２は、目的地滑走路を横断する風の向きおよび強さを示す図形表示４３および文字表示４４も示しており、このデータは気象情報サービス（図１のデータ供給源Ｓ６）から得られたものである。好適には、システム１０は、１つまたは複数の所与の地理的位置のところの気象状態のリアルタイプアウトプットを提供するように構成される。視覚的に表示される情報の１つまたは複数の部分の音声アウトプットがスピーカ３２を介して提供される。このように、ブリーフィングアウトプットは、音声形態および視覚形態の両方で提供され、視覚形態は、図形要素（４１、４３）および文字要素（４２、４４）の両方を有する。
【００４３】
図２に示されるように、多感覚応用出力デバイスのタッチセンサ方式のディスプレイスクリーン３１は、時間的に先に進むようにまたは時間的に戻るようにブリーフィングアウトプットの複数の異なる部分に進むアイコン４５、４６を含む。飛行乗務員がブリーフィングアウトプットの各部分を適切に理解および処理したことを保証するために、スクリーン３１は、飛行の当該部分に関連するブリーフィングアウトプットの次の部分にシステム１０が進むために必要となる確認入力信号を提供するためには飛行乗務員のうちの一人または各飛行乗務員がタッチする必要がある確認アイコン４７をさらに含む。
【００４４】
別法として、または、追加で、飛行乗務員は、マイクロホン３３を介して口頭でシステム１０に対して入力信号を入力することができる。
【００４５】
入力信号は、確認入力信号（上の段落に示されるような）の形態であってよく、あるいは、システム１０からのブリーフィングアウトプットを制御するためのおよび／または航空機自体に対して行動を行うための命令入力信号であってもよい。
【００４６】
図３は、簡略化されたコックピット計器パネル５０を提供するディスプレイスクリーン３１を備える、多感覚応用出力デバイス３０の代替の図を示す。簡略化されたコックピット計器パネル５０は、飛行の特定の部分に関連する高度、飛行姿勢、エンジンスロットルおよび下げ翼の図形表示５１および文字表示５２を含むものとして示される。これは、視覚的に示される情報のすべてまたは一部の、スピーカ３２を介する音声アウトプットを伴ってもよい。簡略化されたコックピット計器パネル５０は、飛行の特定の部分の前に行われるブリーフィングの一部を形成することができる。別法として、簡略化されたコックピット計器パネル５０は、航空機の最新の状態に対応するリアルタイムアウトプットを提供することができ、したがって、飛行の最新の部分に対する最も重要な情報を飛行乗務員に提供することができる。
【００４７】
図４は、予定の飛行経路から航空機がずれていることの警告を提供するのに使用される場合の多感覚応用出力デバイス３０の代替の図を示す。ディスプレイスクリーン３１は予定の飛行経路を実線６１として示し、予定の飛行経路からの航空機のずれを破線６２として示す。航空機の図形表示６３が使用される。予定の飛行経路６１と予定の飛行経路からのずれ６２とを区別するのを補助するのに異なる色が使用され得、それにより、どのようなずれに対しても飛行乗務員の注意を引くことが促進される。さらに、予定の飛行経路６１からのずれ６２を警告する音声警告がスピーカ３２を介して提供され得る。ディスプレイスクリーン上の視覚ディスプレイはまた、飛行経路６１に沿った複数の異なるナビゲーショナルウェイポイントＷＰ１、ＷＰ２の相対的地上位置を示す。
【００４８】
図５は、航空機の衝突の危険の警告を提供するのに使用される場合の多感覚応用出力デバイス３０の別の代替の図を示す。ディスプレイスクリーン３１は、航空機の図形表示７１と、その最新の飛行経路７２と、衝突の危険７３とを示す。示される実施形態では、衝突の危険７３は山脈である。しかし、この概念は、衝突の危険が他の航空機である場合にも同様に適用可能である。やはり同様に、衝突の危険に対して飛行乗務員の注意を引くために、カラーコード化が使用され得る。さらに、衝突の危険を警告する音声警告がスピーカ３２を介して提供され得る。
【００４９】
単一のディスプレイスクリーンを含むものとして本発明を示したが、本発明の別の実施形態は、異なる情報を伝達する２つ以上のディスプレイスクリーンを含むことができる。特に、マルチスクリーンの構成が使用される場合、飛行のその時点で最新の部分に関連する、複数のディスプレイのうちの１つに、簡略化されたコックピット計器パネル（図３に示されるパネルの実施例）が含まれることが好適である。
【００５０】
本記述は、本発明を開示するために、さらには、当業者が本発明を作って使用するのを可能にするために、複数の例を使用する。誤解を回避するために述べると、特許請求の範囲で定義される本発明は、本明細書の図に示される例とは異なってよい当業者が思いつく別の例をその範囲内に含むことができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０  状況認識ブリーフィングシステム
１１  データ
１２  選択されたサブセット
２０  選択フィルタ
２１  コンピュータプロセッサ
２２  メモリモジュール
２３  データ記憶モジュール
３０  多感覚応用出力デバイス
３１  タッチセンサ方式のディスプレイスクリーン
３２  スピーカ
３３  マイクロホン
４１、４３、５１、６３  図形表示
４２、４４、５２  文字表示
４５、４６  アイコン
４７  確認アイコン
５０  簡略化されたコックピット計器パネル
６１  実線（予定の飛行経路）
６２  破線（予定の飛行経路からのずれ）
７２  最新の飛行経路
７３  衝突の危険
Ｓ１  機室圧力センサ
Ｓ２  指示対気速度センサ
Ｓ３  液圧システム圧力センサ
Ｓ４  エンジン温度センサ
Ｓ５  航空交通管制サービス
Ｓ６  気象情報サービス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
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