(57)【要約】【課題】本発明は、ホイールハウスパネル等をプレス成形する際に接着剤溜まり部を設けることで成形工程が増えないようにし、また乗用車の車輪回りの見栄の向上を図る。【解決手段】本発明に係る乗用車のホイールハウス構造では、ホイールハウスパネル１４０を外側から覆うボディパネル２０には、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部２２が形成され、そのフランジ部２２にホイールハウスパネル１４０のフランジ部１４２が内側から重ねられており、ホイールハウスパネル１４０のフランジ部１４２の周縁に位置する縦壁部１４３とボディパネル２０のフランジ部２２の周縁に位置する縦壁部２３とが接着剤Ｚによって接着される構成の乗用車のホイールハウス構造であって、ホイールハウスパネル１４０の縦壁部１４３には、ボディパネル２０の縦壁部２３から離れる方向に膨らんで接着剤Ｚが溜められるように構成された接着剤溜まり部１４３ｕが設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、さらに前記ホイールハウスパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部と前記ボディパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部とが接着剤によって接着される構成の乗用車のホイールハウス構造であって、
前記ホイールハウスパネルの縦壁部、及び／又は、前記ボディパネルの縦壁部の下部には、接着される相手側の縦壁部から離れる方向に膨らんで前記接着剤が溜められるように構成された接着剤溜まり部が設けられていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
【請求項２】
請求項１に記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記接着剤溜まり部は、前記ホイールハウスパネルの縦壁部に形成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
【請求項３】
請求項１、又請求項２のいずれかに記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記接着剤溜まり部は、前記ホイールアーチに沿って延びる溝状に形成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載された乗用車のホイールハウス構造であって、
前記接着剤溜まり部は、前記接着剤の塗布範囲の幅方向におけるほぼ中央位置よりも車両下方に形成されていることを特徴とする乗用車のホイールハウス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車の車輪を覆うホイールハウスの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車のホイールハウス構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１の技術は、乗用車の後輪１０２を覆うリヤホイールハウス１００の構造に関するものである。リヤホイールハウス１００は、図３の側面図、及び図４の断面図（図３のIV-IV矢視断面図）に示すように、ホイールハウスアウタパネル１０３を備えている。ホイールハウスアウタパネル１０３には、図４に示すように、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１００ａを構成する端縁部分に前記リヤホイールハウス１００の内側に入り込むように折り曲げられたフランジ部１０３ｆが形成されている。さらに、ホイールハウスアウタパネル１０３には、フランジ部１０３ｆの周縁に縦壁部１０３ｗが形成されている。
【０００３】
ホイールハウスアウタパネル１０３は、乗用車の意匠面１０５ｅを構成するサイメンアウタパネル１０５によって覆われている。サイメンアウタパネル１０５の端縁部分には、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆが内側から重ねられるフランジ部１０５ｆが形成されている。さらに、サイメンアウタパネル１０５には、フランジ部１０５ｆの周縁にホイールハウスアウタパネル１０３の縦壁部１０３ｗが接着される縦壁部１０５ｗが形成されている。そして、サイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗとフランジ部１０５ｆとの境界位置に接着剤用の溝１０５ｕがホイールアーチ１００ａに沿って延びるように形成されている。
このため、ホイールハウスアウタパネル１０３の縦壁部１０３ｗとサイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗ間に接着剤Ｚが挟まれて押圧力が加えられても、前記接着剤用の溝１０５ｕの働きで接着剤Ｚが両パネル１０３，１０５のフランジ部１０３ｆ，１０５ｆの隙間から押し出されるような不具合が生じない。
なお、サイメンアウタパネル１０５のフランジ部１０５ｆの端縁とホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁とには、表側（図４では下側）からほぼ一定幅でシーラＣが塗布されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１４２７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した乗用車のホイールハウス構造では、接着剤用の溝１０５ｕがサイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗとフランジ部１０５ｆとの境界位置にホイールアーチ１００ａに沿って延びるように形成されている。即ち、接着剤用の溝１０５ｕは、サイメンアウタパネル１０５の縦壁部１０５ｗに対するフランジ部１０５ｆの折り曲げ線と重なる位置に形成されている。
このため、サイメンアウタパネル１０５をプレス成形する際、縦壁部１０５ｗに対して折り曲げられたフランジ部を成形する工程と、接着剤用の溝１０５ｕを成形する工程とが必要になる。即ち、接着剤用の溝１０５ｕを設けることで成形工程が増えるため、サイメンアウタパネル１０５の製作に手間が掛かるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ホイールハウスパネル等をプレス成形する際に接着剤溜まり部を設けることで成形に手間が掛からないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車輪を覆うホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ボディパネルには、ホイールアーチを構成する部分にフランジ部が形成されて、そのフランジ部に前記ホイールハウスパネルのフランジ部が内側から重ねられており、さらに前記ホイールハウスパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部と前記ボディパネルのフランジ部の周縁に位置する縦壁部とが接着剤によって接着される構成の乗用車のホイールハウス構造であって、前記ホイールハウスパネルの縦壁部、及び／又は、前記ボディパネルの縦壁部の下部には、接着される相手側の縦壁部から離れる方向に膨らんで前記接着剤が溜められるように構成された接着剤溜まり部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によると、接着剤溜まり部は、ホイールハウスパネルの縦壁部、及び／又は、ボディパネルの縦壁部の下部に形成されている。即ち、接着剤溜まり部は、フランジ部の折り曲げ線と重ならない平板部分に形成されている。このため、ホイールハウスパネル等をプレス成形する際に接着剤溜まり部も同時に成形できるようになる。即ち、接着剤溜まり部を設けることで成形工程が増えることがないため、ホイールハウスパネル等の成形が容易になる。
【０００９】
請求項２の発明によると、接着剤溜まり部は、ホイールハウスパネルの縦壁部に形成されていることを特徴とする。
このため、接着剤溜まり部が乗用車の外側から見えなくなり、接着剤溜まり部が乗用車の見栄えを低下させることがない。
【００１０】
請求項３の発明によると、接着剤溜まり部は、ホイールアーチに沿って延びる溝状に形成されていることを特徴とする。
請求項４の発明によると、接着剤溜まり部は、接着剤の塗布範囲の幅方向におけるほぼ中央位置より車両下方に形成されていることを特徴とする。
このため、ホイールハウスパネルの縦壁部とボディパネルの縦壁部間の接着剤を効率的に溜められるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、ホイールハウスパネル等をプレス成形する際に接着剤溜まり部を設けることで成形に手間が掛かることがない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態１に係るホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。
【図２】図１のII-II矢視断面図である。
【図３】従来のホイールハウス構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。
【図４】図３のIV-IV矢視縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１、図２に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のリヤホイールハウス構造について説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車１０の前後左右、及び上下に対応している。
【００１４】
＜乗用車１０のリヤホイールハウス構造について＞
図１に示すように、乗用車１０の後部乗降口１２の下方後側には、車輪１３を周方向から囲む円弧形のリヤホイールハウス１４（以下、ホイールハウス１４という）が設けられている。
ホイールハウス１４は、図２に示すように、車輪１３の周囲を車両外側から覆うホイールハウスアウタパネル１４０と、車輪１３の周囲、及び側面を車両内側から覆うホイールハウスインナパネル１４５とからなり、ホイールハウスアウタパネル１４０の外周フランジ１４１とホイールハウスインナパネル１４５の外周フランジ１４６とが合わせられて溶接等により固定されている。また、ホイールハウスアウタパネル１４０には、図２に示すように、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にそのホイールハウス１４の内側に入り込むように90°近く折り曲げられた状態でフランジ部１４２が形成されている。
【００１５】
さらに、ホイールハウスアウタパネル１４０には、フランジ部１４２の周縁に縦壁部１４３が形成されており、その縦壁部１４３にホイールアーチ１４ａに沿って延びるように断面略半円形の溝１４３ｕが形成されている。ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３はサイメンアウタパネル２０（後記する）の縦壁部２３に接着される部分であり、その縦壁部１４３に形成された溝１４３ｕは構造用接着剤Ｚ（以下、接着剤Ｚという）を溜める溝１４３ｕとして使用される。即ち、前記溝１４３ｕは、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３が接着されるサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に対して離れる方向に膨らむように形成されている。以下、前記接着剤Ｚを溜める溝１４３ｕを接着剤溜まり溝１４３ｕと呼ぶことにする。
【００１６】
ホイールハウスアウタパネル１４０は、図１、図２に示すように、乗用車１０の意匠面２０ｅを構成する前記サイメンアウタパネル２０によって外側から覆われている。
サイメンアウタパネル２０には、ホイールハウス１４のホイールアーチ１４ａを構成する端縁部分にフランジ部２２が90°近く折り曲げられた状態で形成されている。そして、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２にホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が上（内側）から重ねられた状態で固定されている。また、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の周縁には、前述のように、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３が接着される縦壁部２３が形成されている。
【００１７】
ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２は、図２に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に重ねられた状態で、そのサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対して端縁部分がホイールハウス１４の内側方向に張り出すように構成されている。そして、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁と、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部に対してシーラＣがサイメンアウタパネル２０の表側（図２では下側）から塗布されるようになっている。
【００１８】
＜ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について＞
次に、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０との固定について説明する。
先ず、サイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に対してホイールアーチ１４ａに沿って延びるように接着剤Ｚが塗布される。ここで、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３に形成された接着剤溜まり溝１４３ｕは、サイメンアウタパネル２０の縦壁部２３において接着剤Ｚが塗布される塗布中心よりも車両下方で、可能な限りフランジ部１４２に近づけて形成されている。
このようにして、サイメンアウタパネル２０に接着剤Ｚが塗布されると、図２等に示すように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２に対してホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２が内側から重ねられる。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３がサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に押し付けられてホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタパネル２０とが接着される。
前述のように、接着剤溜まり溝１４３ｕは、可能な限りフランジ部１４２に近づけて形成されているため、ホイールハウスアウタパネル１４０がサイメンアウタパネル２０に押し付けられた状態では、接着剤溜まり溝１４３ｕは接着剤Ｚの塗布範囲の塗布中心よりも車両下方（下部）に配置されるようになる。
【００１９】
そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３とサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３間に挟まれた接着剤Ｚはホイールハウスアウタパネル１４０の接着剤溜まり溝１４３ｕに効率的に押し込まれ、その接着剤溜まり溝１４３ｕ内に溜まるようになる。これにより、接着剤Ｚがサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２とホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２との隙間から押し出されるようなことがなくなる。
さらに、サイメンアウタパネル２０とホイールハウスアウタパネル１４０とは、ホイールハウス１４の周方向において複数箇所でスポット溶接されて、両パネル２０，１４０が固定される。
次に、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の端縁と、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し部に対してシーラＣがサイメンアウタパネル２０の表側（図２では下側）から塗布され、両パネル１４０，２０のフランジ部１４２,２２間がシールされる。
このように、サイメンアウタパネル２０が本発明のボディパネルに相当し、ホイールハウスアウタパネル１４０が本発明のホイールハウスパネルに相当する。また、接着剤溜まり溝１４３ｕが本発明の接着剤溜まり部に相当するようになる。
【００２０】
＜本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のホールハウス構造によると、接着剤溜まり溝１４３ｕはホイールハウスアウタパネル１４０（ホイールハウスパネル）の縦壁部１４３に形成されている。即ち、接着剤溜まり溝１４３ｕは、フランジ部１４２の折り曲げ線Ｋと重ならない平板部分に形成されている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０をプレス成形する際に接着剤溜まり溝１４３ｕも同時に成形できるようになる。即ち、接着剤溜まり溝１４３ｕを設けることで成形工程が増えることがないため、ホイールハウスアウタパネル１４０の成形が容易になる。
また、接着剤溜まり溝１４３ｕは、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３に形成されているため、接着剤溜まり溝１４３ｕが乗用車１０の外側から見えなくなり、接着剤溜まり溝１４３ｕが乗用車１０の見栄えを低下させることがない。
また、接着剤溜まり溝１４３ｕは、ホイールアーチ１４ａに沿って延びる溝状に形成されて、接着剤Ｚの塗布範囲の塗布中心よりも車両下方（下部）に形成されている。このため、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３とサイメンアウタパネル２０（ボディパネル）の縦壁部２３間の接着剤Ｚを効率的に溜められるようになる。
【００２１】
さらに、従来のように、サイメンアウタパネル２０のフランジ部２２の基端部に接着剤溜まり溝を形成する場合と比較して、そのフランジ部２２の張り出し量を小さくできるため、ホイールハウスアウタパネル１４０のフランジ部１４２の張り出し量も小さくできる。この結果、車輪１３がホイールハウス１４の奥側に入り込む量Ｄ１（奥目量Ｄ１  図２参照）と、車輪１３の外周面からサイメンアウタパネル２０のフランジ部２２までの車輪径方向における隙間寸法Ｈ（上下隙Ｈ  図２参照）を小さくできる。これにより、乗用車１０の車輪回りの見栄えを向上させることができる。
【００２２】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３に接着剤溜まり溝１４３ｕを形成する例を示した。しかし、サイメンアウタパネル２０の縦壁部２３に接着剤溜まり溝１４３ｕを形成し、サイメンアウタパネル２０の表面（意匠面２０ｅ）側に膨らんだ部分をサイメンアウタパネル２０の模様として利用することも可能である。また、ホイールハウスアウタパネル１４０の縦壁部１４３とサイメンアウタパネル２０の縦壁部２３との双方に接着剤溜まり溝１４３ｕを形成することも可能である。
また、本実施形態では、接着剤溜まり溝１４３ｕを断面半円形に成形する例を示したが、断面形状や幅寸法は適宜変更可能である。
また、本実施形態では、リヤホイールハウス１４に本発明を適用する例を示したが、フロントホイールハウスのホイールハウスアウタパネルとフェンダパネル（ボディパネル）とに本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０・・・・・乗用車
１３・・・・・車輪
１４・・・・・ホイールハウス
１４ａ・・・・ホイールアーチ
２０・・・・・サイメンアウタパネル（ボディパネル）
２２・・・・・フランジ部
２３・・・・・縦壁部
１４０・・・・ホイールハウスアウタパネル（ホイールハウスパネル）
１４２・・・・フランジ部
１４３・・・・縦壁部
１４３ｕ・・・接着剤溜まり溝（接着剤溜まり部）
Ｚ・・・・・・接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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