(57)【要約】【課題】発光ユニットを薄型にしてオーバーヘッドモジュールの薄型化を図る。【解決手段】車両用のオーバーヘッドモジュールであって、車両のルーフ側に取付けられるベースプレート１０の開口部１８に、車室内を照明するための発光ユニット３０が組付けられており、この発光ユニットの光源にＥＬシート３４が用いられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のオーバーヘッドモジュールであって、
車両のルーフ側に取付けられるベースプレートの開口部に、車室内を照明するための発光ユニットが組付けられており、この発光ユニットの光源にＥＬシートが用いられているオーバーヘッドモジュール。
【請求項２】
請求項１に記載されたオーバーヘッドモジュールであって、
発光ユニットが、ベースプレートの開口部に位置し、かつ透明導電膜が設けられているタッチ操作式のレンズと、ベースプレートの裏面側において開口部を被うように位置するカバーとを備え、ＥＬシートがレンズとカバーとの間に配置され、このＥＬシートは、その外周部分がベースプレートとカバーとによって挟み込まれているとともに、レンズとの間に隙間が確保されているオーバーヘッドモジュール。
【請求項３】
請求項２に記載されたオーバーヘッドモジュールであって、
発光ユニットにおけるタッチ操作式のレンズが、ベースプレートの開口部の縁よりも内側に延びるアーム部を備え、このアーム部の先端部分において透明導電膜の端子が制御基板に電気接続されているオーバーヘッドモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに取付けられるオーバーヘッドモジュールに関し、詳しくは種々の機器と共に照明用の発光ユニットを備えたオーバーヘッドモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
オーバーヘッドモジュールの発光ユニットは、例えば特許文献１で示すようにランプハウジング内にバルブ形状のルームランプが組込まれた構成になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１７３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バルブ形状のルームランプを用いた発光ユニットでは、厚み方向の寸法が大きくなり、オーバーヘッドモジュールの薄型化が難しい。
【０００５】
本発明は、この課題を解決しようとするもので、発光ユニットを薄型にしてオーバーヘッドモジュールの薄型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
車両用のオーバーヘッドモジュールであって、車両のルーフ側に取付けられるベースプレートの開口部に、車室内を照明するための発光ユニットが組付けられており、この発光ユニットの光源にＥＬシートが用いられている。
【０００７】
より好ましくは、発光ユニットが、ベースプレートの開口部に位置し、かつ透明導電膜が設けられているタッチ操作式のレンズと、ベースプレートの裏面側において開口部を被うように位置するカバーとを備えていることである。そして、ＥＬシートがレンズとカバーとの間に配置されている。このＥＬシートは、その外周部分がベースプレートとカバーとによって挟み込まれているとともに、レンズとの間に隙間が確保されている。
【０００８】
さらに好ましくは、発光ユニットにおけるタッチ操作式のレンズが、ベースプレートの開口部の縁よりも内側に延びるアーム部を備え、このアーム部の先端部分において透明導電膜の端子が制御基板に電気接続されていることである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明においては、オーバーヘッドモジュールの発光ユニットの光源に有機ＥＬシートを採用したことにより、発光ユニットが薄型となり、ひいてはオーバーヘッドモジュールの薄型化を図ることができる。
【００１０】
また、発光ユニットのＥＬシートとレンズとの間に隙間を確保したことにより、タッチ操作式のレンズとＥＬシートとの接触が防止され、レンズに設けられている透明導電膜の静電容量が変化して誤動作が生じるのを防止できる。
【００１１】
さらに、ベースプレートの内側に延びたレンズのアーム部の先端部分において透明導電膜の端子と制御基板とを電気接続したことにより、この接続部分が車室側から見えるのを防止して意匠性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】オーバーヘッドモジュールを表面側から見た斜視図。
【図２】オーバーヘッドモジュールを裏面側から見た斜視図。
【図３】オーバーヘッドモジュールを表面側から見た平面図。
【図４】オーバーヘッドモジュールを裏面側から見た平面図。
【図５】発光ユニットの各構成部材を分解して表した斜視図。
【図６】発光ユニットの各構成部材をレンズのみ分解して表した斜視図。
【図７】発光ユニットの各構成部材を組付けた状態の斜視図。
【図８】図４のＡ−Ａ矢視方向の断面図。
【図９】図４のＢ−Ｂ矢視方向の断面図。
【図１０】図４のＣ−Ｃ矢視方向の断面図。
【図１１】図４のＤ−Ｄ矢視方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
図１〜図４に全体形状が示されているオーバーヘッドモジュールのベースプレート１０は、車室内からの見通し表面が意匠面になっており、その裏面に各種の機器が組付けられている。このベースプレート１０は、その外周縁に成形されている複数個の取付けブラケット１２をビス止めすることで、車両のルーフ側（図示省略）に取付けられる。
なお、ベースプレート１０は樹脂製であり、具体的には３個に分けて成形されたパーツを組付けた構成になっている。
【００１４】
ベースプレート１０の裏面に組付けられる機器の例を挙げると、ベースプレート１０における車両後方側の中央にカメラ２０が位置し、その側方にマイク２２が位置している。また、ベースプレート１０における車両前方側には、アンテナユニット２４が位置し、車両前後方向のほぼ中間部には制御基板２８が位置している。
カメラ２０は、そのレンズがベースプレート１０の孔１４から車両後方に向かって車室内に臨むように設置されている（図１１）。これによってカメラ２０は、運転席を含む車内の画像を前方から撮ることができる。カメラ２０によって撮られた画像は、盗難防止等のセキュリティに利用できるとともに、運転席のドライバーを判定してシート位置を調整するシートメモリーの制御に利用することができる。
【００１５】
マイク２２は、ベースプレート１０のマイク用スリット１６を通じて車内の音声を取り込むことができ、その音声信号によってカーナビゲーション等における目的地の設定などを行うことができる。アンテナユニット２４は、そのアンテナ素子２６が車両のルーフ側からフロントガラス側に張り出すように配置されている。したがって、アンテナユニット２４は、ラジオ局やテレビ局からの放送や無線通信などの電波、あるいはGPSやETCの電波を受信することができる。
【００１６】
ベースプレート１０における車両前方寄りの左右両側には、車室内を照明するための発光ユニット３０がそれぞれ位置している。これらの発光ユニット３０は、図５〜図１０で明らかなように、主としてレンズ３２、光源としてのＥＬシート３４およびカバー３６によって構成されている。
両発光ユニット３０のレンズ３２は、ベースプレート１０の車両前方寄りの左右両側に開けられている開口部１８に対し、該ベースプレート１０の裏面側からはめ込まれる形状になっている。このレンズ３２の外周部には、一つのアーム部３２ａと前後一対の支持部３２ｂとが設けられている。これらのアーム部３２ａおよび支持部３２ｂは、ベースプレート１０の裏面側において開口部１８から内側に延びている。レンズ３２の裏面には、透明導電膜（図示省略）が設けられており、レンズ３２のタッチ操作によってＥＬシート３４の発光をオンオフすることができる。
【００１７】
両発光ユニット３０のＥＬシート３４は、直流電流で発光する有機ＥＬが使用されている。このＥＬシート３４がレンズ３２とカバー３６との間に配置され、レンズ３２を透して車内を照明することができる。
両発光ユニット３０のカバー３６は、ベースプレート１０の裏面側から個々の開口部１８を被うように取付けられる（図８〜図１０）。つまり、カバー３６は、その外周部に成形されている複数個の取付けブラケット３６ｄをそれぞれビス止めすることで、ベースプレート１０に取付けられる。
【００１８】
両発光ユニット３０のカバー３６は、車両前後方向の両縁に成形された一対のリブ３６ａと、車両左右方向の両縁に成形された一対のリブ３６ｂとを有する（図５）。これらの各リブ３６ａ，３６ｂは、それぞれベースプレート１０の裏面に向けて張出しているものの、リブ３６ａの方がリブ３６ｂよりも大きく（高く）張出している。
【００１９】
張出し寸法の大きい一対のリブ３６ａとベースプレート１０の裏面とにより、レンズ３２のアーム部３２ａおよび支持部３２ｂが挟み込まれている（図８および図９）。一方、張出し寸法の小さい一対のリブ３６ｂとベースプレート１０の裏面とにより、図５で示すＥＬシート３４の左右の外周部分３５が挟み込まれている（図１０）。
これにより、ベースプレート１０の左右の開口部１８において両発光ユニット３０の構成部材が組付けられる。そして、レンズ３２とＥＬシート３４との間には、レンズ３２のアーム部３２ａおよび支持部３２ｂに対応する部分を除いて所定の隙間が確保されている（図８〜図１０）。また、ＥＬシート３４とカバー３６との間においても、ＥＬシート３４の外周部分３５を除いて所定の隙間が確保されている（図８〜図１０）。
【００２０】
両発光ユニット３０におけるレンズ３２のアーム部３２ａは、前述のようにベースプレート１０の開口部１８から内側に延びており、ここに透明導電膜の端子が位置している。このアーム部３２ａの先端部と制御基板２８とは、カバー３６の挿通孔３６ｃに挿通させた導電ゴム３８によって電気接続されている（図８）。これにより、透明導電膜と制御基板２８との電気接続部がベースプレート１０の内側に隠され、導電ゴム３８などが車室側から見えるのを防止できる。
【００２１】
上記のように構成された発光ユニット３０は、その発光源であるＥＬシート３４の厚みが約4mmと薄いことから、発光ユニット３０が薄型となり、結果としてオーバーヘッドモジュールの薄型化が可能となる。また、レンズ３２とＥＬシート３４との間に隙間を確保したことにより、タッチ操作式のレンズ３２とＥＬシート３４との接触が防止される。したがって、レンズ３２に設けられている透明導電膜の静電容量が変化して誤動作が生じるのを防止できる。
なお、カメラ２０は両発光ユニット３０の車両後方側に設置されていることから、車内の画像が逆光になるのを避けることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０ ベースプレート
１８ 開口部
２８ 制御基板
３０ 発光ユニット
３４ ＥＬシート
３６ カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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