(57)【要約】【課題】  モータ，インバータの廃熱を車室内の暖房に利用する場合に、通常のモータ駆動等で生じる廃熱の熱量不足を補って暖房用のヒータの省略または小型化が図れるようにする。【解決手段】  複数台の走行用のモータ５を搭載し、モータ５およびインバータ装置９の両方またはいずれか一方を液冷する冷却装置１２と、その冷却液の熱を車室１９の暖房に用いる暖房装置１８とを備えたモータ搭載自動車に適用する。暖房時に、複数台のモータ５に、互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を暖房促進用として付加して与える暖房促進用トルク付加手段３５を設ける。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数台の走行用のモータを搭載し、これらのモータを個別に制御可能であり、前記モータおよびこのモータを駆動するインバータ装置の両方またはいずれか一方を液冷する冷却装置と、この冷却装置の冷却液の熱を車室の暖房に用いる暖房装置とを備えたモータ搭載自動車において、
前記暖房装置を用いる暖房時に、前記複数台のモータに、互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を暖房促進用として付加して与える暖房促進用トルク付加手段を設けたことを特徴とするモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項２】
請求項１において、アクセル入力に応答して指令トルクを演算しこの指令トルクを各モータに分配して指令するモータ制御手段を前記自動車に有し、前記暖房促進用トルク付加手段は、前記分配する指令に前記付加トルク指令を付加するものであって、前記各モータで駆動される各車輪の合計トルクが、前記アクセル入力から演算される前記指令トルクと一致するように前記付加トルク指令を与えるモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記自動車は、前記モータの発電電力をバッテリーに充電する回生ブレーキを有するモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記暖房促進用トルク付加手段は、所定の暖房用のスイッチがオン時のみ機能するモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記冷却装置の前記冷却液の温度を検出または推定する温度検出手段を有し、前記暖房促進用トルク付加手段は、前記温度検出手段で検出または推定された温度が設定温度よりも低いときのみ機能するモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記モータ搭載自動車は、２台のモータで左右の車輪をそれぞれ駆動する２輪駆動であって、前記暖房促進用トルク付加手段は、自動車の直進時のみ前記付加トルク指令を付加するモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記モータ搭載自動車は、前後の車輪をそれぞれ駆動するモータを備えた４輪駆動であり、前記暖房促進用トルク付加手段は、前輪の駆動用のモータと後輪の駆動用のモータとに、前後の車輪の相互間で互いに逆方向となるように前記付加トルク指令を与えるモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記モータ搭載自動車は、前後の左右の車輪をそれぞれ個別に駆動するモータを備えた４輪駆動であり、前記暖房促進用トルク付加手段は、対角位置にある車輪を駆動するモータの相互間では同じ方向となり、かつ左右の車輪の相互間で逆方向になるように前記付加トルク指令を与えるモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記モータ搭載自動車は、自動車の旋回走行時に、旋回の内側となる車輪に走行方向に対して逆方向となるように前記付加トルク指令を与えるモータ搭載自動車の暖房制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車やハイブリッド車において、モータやインバータの廃熱を車室内の暖房に利用するモータ搭載自動車の暖房制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の暖房に、エンジンの代わりに走行用のモータやインバータの廃熱を利用することが提案されている（例えば、特許文献１〜４）。廃熱は、モータやインバータを冷却する冷却装置における冷却液から得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−０２０２２２号公報
【特許文献２】特開平０８−０２０２２３号公報
【特許文献３】特開平０８−１２００２４４号公報
【特許文献４】特開２０００−１９８３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のモータやインバータの廃熱を車室内の暖房に利用する技術では、廃熱の熱量があまり大きくないため、低外気温時に即暖性と暖房能力が不足する問題がある。そのため、冷却液を加熱する大電気容量のヒータが必要となる。
【０００５】
この発明の目的は、モータ，インバータの廃熱を車室内の暖房に利用する場合に、通常のモータ駆動等で生じる廃熱の熱量不足を補って暖房用のヒータの省略または小型化が図れるモータ搭載自動車の暖房制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明のモータ搭載自動車の暖房制御装置は、複数台の走行用のモータ５を搭載し、これらのモータ５を個別に制御可能であり、前記モータ５およびこのモータ５を駆動するインバータ装置９の両方またはいずれか一方を液冷する冷却装置１２と、この冷却装置１２の冷却液の熱を車室１９の暖房に用いる暖房装置１８とを備えたモータ搭載自動車において、
前記暖房装置１２を用いる暖房時に、前記複数台のモータ５に、互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を暖房促進用として付加して与える暖房促進用トルク付加手段３５を設けたことを特徴とする。前記複数台のモータ５に与える互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令は、相殺される大きさであることが好ましいが、走行形態や停止時等では、必ずしも相殺される大きさでなくても良い。
【０００７】
この構成によると、暖房促進用トルク付加手段３５により、複数台のモータ５に、互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を暖房促進用として付加して与える。通常のモータ５の駆動を行う場合のトルク指令に、前記付加トルク指令を加えることにより、モータ５を流れる電流が増え、それだけインバータ装置９の発熱も増える。車輪回転方向が自動車の走行方向と逆となるモータ５は、発電し、回生されることになるが、その発電によって熱を発生する。これらのため、冷却装置１２で回収されるモータ５やインバータ９の廃熱の熱量が増え、その冷却液の熱を利用する暖房装置１８の発熱量が増える。これにより、暖房用のヒータ２１の省略または小型化が図れる。付加トルク指令によってモータ５を流れる電流が大きくなるが、複数のモータ５に与える付加トルク指令は車輪回転方向が互いに逆方向の指令であるため、これら複数のモータ５の駆動力の増減が打ち消し合って、自動車の走行または停止状態に影響を与えることが回避される。
【０００８】
具体的には、前記自動車は、アクセル入力に応答して指令トルクを演算しこの指令トルクを各モータ５に分配して指令するモータ制御手段３１を有するが、前記暖房促進用トルク付加手段３５は、前記分配する指令に前記付加トルク指令を付加するものであって、前記各モータ５で駆動される各車輪の合計トルクが、前記アクセル入力から演算される前記指令トルクと一致するように前記付加トルク指令を与える。
このように、各車輪の合計トルクが、アクセル入力から演算される指令トルクと一致するように前記付加トルク指令を与えることにより、各モータ５のトルク指令値を変えても、走行や停止状態に影響することが回避される。
【０００９】
前記自動車は、前記モータ５の発電電力をバッテリー８に蓄電する回生ブレーキ１１を有することが好ましい。
走行時に逆トルクをかけることは、回生ブレーキ１１をかけながら走行することになり、余分にかけたトルクは、損失分を除いてバッテリー８に充電される。そのため、電力消費は損失分のみとなる。
【００１０】
前記暖房促進用トルク付加手段３５は、自動で制御するようにしても良いが、所定の暖房用のスイッチ３６，３７がオン時のみ機能するようにしても良い。これにより、運転者の意思に応じて暖房促進用トルク付加手段３５を機能させることができる。前記所定の暖房用のスイッチ３６，３７は、単に暖房をオンオフするスイッチであっても良く、また急速暖房の操作を行うスイッチであっても良い。
【００１１】
この発明において、前記冷却装置１２の前記冷却液の温度を検出または推定する温度検出手段３８を設け、前記暖房促進用トルク付加手段３５は、前記温度検出手段３８で検出された温度が設定温度よりも低いときのみ機能するようにしても良い。冷却液の温度が高い場合は、暖房に充分な廃熱が得られるか、または暖房促進用トルク付加手段３５の制御による効果が効果的に発揮できない。そのため、冷却液の温度が設定温度よりも低いときのみ、暖房促進用トルク付加手段３５を機能させることにより、無駄な電力消費が避けられる。
なお、前記「温度検出手段３８」は、冷却液の温度を直接に検出する手段に限らず、間接的に推定する手段であっても良い。例えば、インバータ装置９のパワー素子近辺の温度やモータ５のステータ等の温度を検出し、その検出温度から冷却液の温度を推定するものであっても良い。
【００１２】
前記の互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を与える形態としては、次のように各種の形態が採れる。
例えば、前記モータ搭載自動車が２台のモータ５で左右の車輪をそれぞれ駆動する２輪駆動である場合、前記暖房促進用トルク付加手段３５は、自動車の直進時のみ前記付加トルク指令を付加するようにしても良い。旋回走行時は暖房促進用トルク付加手段３５で左右の車輪の駆動力を、絶対値が同じトルクだけ互いに逆方向に付加した場合、自動車の旋回半径に影響する可能性があり、旋回半径に影響しないようにするには制御が複雑になる。そのため、直進時のみ前記付加トルク指令を付加するようにすることで、制御プログラムの複雑化を抑えて暖房能力向上の制御が行える。
【００１３】
前記モータ搭載自動車が、前後の車輪をそれぞれ駆動するモータ５を備えた４輪駆動である場合、前記暖房促進用トルク付加手段３５は、前輪の駆動用のモータ５と後輪の駆動用のモータ５とに、前後の車輪の相互間で互いに逆方向となるように前記付加トルク指令を与えるものとしても良い。この場合、左右の車輪のトルクを互いに逆にする場合と異なり、逆トルクをかけることによって走行方向に影響が生じることがより確実に回避できる。
【００１４】
また、前記モータ搭載自動車が、前後の左右の車輪をそれぞれ個別に駆動するモータ５を備えた４輪駆動である場合、前記暖房促進用トルク付加手段３５は、対角位置にある車輪を駆動するモータ５の相互間では同じ方向となり、かつ左右の車輪の相互間で逆方向になるように前記付加トルク指令を与えるものであっても良い。この場合も、走行への影響を抑えて暖房促進用トルク付加手段３５による暖房能力を向上が図れる。
【００１５】
前記暖房促進用トルク付加手段３５は、自動車の旋回走行時に、旋回の内側となる車輪に走行方向に対して逆方向となるように前記付加トルク指令を与えるものであっても良い。
走行方向に対して逆方向となるトルクを車輪に与えると、制動力が発生するため、旋回の外側となる車輪に走行方向と逆方向のトルクを与えると、旋回性が低下することがある。旋回の内側となる車輪に走行方向と逆方向のトルクを与えると、旋回半径が小さくなるため、旋回性を低下させずに、暖房能力の不足が解消できる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明のモータ搭載自動車の暖房制御装置は、複数台の走行用のモータを搭載し、これらのモータを個別に制御可能であり、前記モータおよびこのモータを駆動するインバータ装置の両方またはいずれか一方を液冷する冷却装置と、この冷却装置の冷却液の熱を車室の暖房に用いる暖房装置とを備えたモータ搭載自動車において、前記暖房装置を用いる暖房時に、前記複数台のモータに、互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を暖房促進用として付加して与える暖房促進用トルク付加手段を設けたため、モータ，インバータの廃熱を車室内の暖房に利用する場合に、通常のモータ運転等で生じる廃熱の熱量不足や即暖性の不足を補って暖房用のヒータの省略または小型化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の一実施形態に係るモータ搭載自動車の暖房制御装置の概念構成を示す説明図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）は、それぞれ同モータ搭載自動車の停車時および走行時における暖房時のモータ駆動例を示す説明図である。
【図３】同モータ搭載自動車の旋回走行時における暖房時のモータ駆動例を示す説明図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）は、それぞれこの発明の他の実施形態における同モータ搭載自動車の停車時および走行時における暖房時のモータ駆動例を示す説明図である。
【図５】同モータ搭載自動車のさらに他のモータ駆動例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の一実施形態を図面と共に説明する。図１は、この暖房制御装置を備えたモータ搭載自動車の概念図である。このモータ搭載自動車は、後輪となる左右の車輪１，１がそれぞれモータ５により駆動され、前輪となる車輪２，２が転舵輪とされた２輪駆動の電気自動車である。モータ５は、車輪１を支持する車輪用軸受６と、モータ５の回転を前記車輪用軸受６のハブ兼用の回転側輪となる内輪に減速して伝達する減速機７と共に、インホイールモータ駆動装置４を構成する。各モータ５は、ＩＰＭ型同期モータ等の交流モータであり、バッテリー８の電力によりインバータ装置９を介して回転駆動される。
【００１９】
インバータ装置９は、スイッチング素子からなる複数のパワー素子で構成されてバッテリー８の直流電力を３相の交流電力に変換するインバータ（図示せず）と、このインバータを制御する駆動制御回路（図示せず）とで構成される。この駆動制御回路は、上位制御手段となるＥＣＵ（電子制御ユニット）１０から与えられた各モータ５の駆動指令に応じてインバータをＰＷＭ制御等によって出力制御する。なお、インバータ装置９は、図では１つで代表して示しているが、各モータ５をそれぞれ個別に駆動制御可能なように、２台設けられ、または１台のインバータ装置９の中に、各モータ５を個別に駆動可能なように、前記インバータおよび駆動制御回路が複数設けられている。
【００２０】
インバータ装置９には、制動時のモータ５の発電電力をバーテリ８に充電する充電装置からなる回生ブレーキ１１が設けられている。インバータ装置９は、ＥＣＵ１０から負の指令トルクが与えられたときは、回生ブレーキ１１を機能させる。
【００２１】
冷却装置１２につき説明する。インバータ装置９は、前記パワー素子の発熱が多く、またモータ５も発熱するため、これらインバータ装置９および各モータ５に、ジャケット形式や蛇行流路等からなる冷却流路１３，１４がそれぞれ設けられている。これら冷却流路１３，１４と、ラジエータ１５と、これらの間で水等の冷却液を循環させる循環路１７および循環用のポンプ１６とで、液冷式の前記冷却装置１２が構成される。
【００２２】
暖房装置１８は、冷却装置１２で回収されるインバータ装置９およびモータ５の廃熱を利用して車体３の車室１９内を暖房する装置であり、前記循環路１７にラジエータ１５と並列に設けられた暖房用流路１７ａに、冷却液と車室１９内の大気との熱交換を行う熱交換器２０が設けられている。暖房用流路１７ａには、入口にバルブ２１が設けられ、バルブ２１を開いたときに、熱交換器２０へ冷却液が流れる。また、前記循環路１７には、インバータ装置９およびモータ５の冷却流路１３，１４よりも下流側に、冷却液を加熱するヒータ２１が設けられている。このヒータ２１は必ずしも設けなくても良い。
【００２３】
制御系を説明する。ＥＣＵ１０は、自動車全体の統括制御，協調制御を行う手段であって、マイクロコンピュータとその制御プログラム、および電子回路等で構成されている。このＥＣＵ１０に、前記モータ５を制御するモータ制御手段３１が設けられている。モータ制御手段３１は、アクセル３２の踏み込み量の信号であるアクセル入力に応答して指令トルクを演算する指令トルク演算部３１ａと、この指令トルクを各モータ５に分配して指令する分配部３１ｂとを有する。指令トルク演算部３１ａは、より詳しくは、アクセル入力の他に、ブレーキペダル等のブレーキ操作手段３３の減速入力をアクセル入力に加味して前記指令トルクを演算する。前記分配部３１ｂは、ステアリング３４の操舵角入力により、左右のモータ５，５に対する前記指令トルクの分配量を計算して出力する。分配部３１ｂから出力されたモータ別指令トルクは、インバータ９に入力され、インバータ９で各モータ５の駆動電流に変換される。
【００２４】
この暖房制御装置は、上記構成の暖房装置１８が設けられた自動車において、その暖房装置１８の発熱量が増大するようにモータ５の駆動を制御する装置であり、ＥＣＵ１０に暖房促進用トルク付加手段３５が設けられている。この暖房促進用トルク付加手段３５は、前記暖房装置１８を用いる暖房時に、前記各モータ５に、互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を暖房促進用として付加して与える手段である。
【００２５】
暖房促進用トルク付加手段３５は、具体的には、モータ制御手段３１の分配部３１ｂから分配して出力された指令であるモータ別指令トルクに、前記付加トルク指令を付加するものであって、前記各モータ５で駆動される各車輪１，１の合計トルクが、前記アクセル入力から指令トルク演算部３１ａで演算される前記指令トルクと一致するように前記付加トルク指令を与える。なお、ブレーキ操作手段３３からの減速入力がある場合は、前記アクセル入力と減速入力とから演算される演算される前記指令トルクと一致するように前記付加トルク指令を与える。付加トルク指令の与え方の具体例は、後に図２，３と共に説明する。
【００２６】
前記暖房促進用トルク付加手段３５は、自動で制御するようにしても良いが、この例では所定の暖房用のスイッチ３６，３７がオン時のみ機能するようにしている。これにより、運転者の意思に応じて暖房促進用トルク付加手段３５を機能させることができる。前記一つの所定の暖房用のスイッチ３６は、暖房をオンオフするスイッチである。前記他の所定の暖房用のスイッチ３７は、急速暖房の操作を行うスイッチである。この例では、急速暖房の操作用のスイッチ３７がオンである場合のみ、暖房促進用トルク付加手段３５を機能させるようにしているが、急速暖房の操作用のスイッチ３７を設けずに、単に暖房をオンオフするスイッチ３６のオン操作によって暖房促進用トルク付加手段３５が機能するようにしても良い。また、スイッチ３６を、オンオフ以外に暖房の程度を入力するスイッチとし、所定以上の暖房強度の入力によって、暖房促進用トルク付加手段３５を機能させるようにしても良い。
【００２７】
また、冷却装置１５の冷却液の温度を検出または推定する温度検出手段３８を設け、暖房促進用トルク付加手段３５は、前記温度検出手段３８で検出された温度が設定温度よりも低いときのみ機能するようにしても良い。冷却液の温度が高い場合は、暖房に充分な廃熱が得られるか、または暖房促進用トルク付加手段３５の制御による効果が効果的に発揮できない。そのため、冷却液の温度が設定温度よりも低いときのみ、暖房促進用トルク付加手段３５を機能させることにより、無駄な電力消費が避けられる。
なお、前記温度検出手段３８は、この例では、循環路１７における、インバータ装置９およびモータ５の冷却流路１３，１４よりも下流側に設けた温度センサとしているが、冷却液の温度を直接に検出する手段に限らず、間接的に推定する手段であっても良い。例えば、インバータ装置９のパワー素子近辺の温度やモータ５のステータ等の温度を検出し、その検出温度から冷却液の温度を推定するものであっても良い。
【００２８】
なお、図１は後輪の２輪駆動の例であるが、前輪の２輪駆動の場合は、駆動する車輪が前輪であるか後輪であるかの他は、図１の実施形態と同様である。
また、４輪の全てを個別のモータ５で駆動する４輪駆動の場合は、モータ制御手段３１の分配部３１は、指令トルクを４輪に分配し、またインバータ装置９は４輪の個々のモータ５に駆動電流を与える構成とされるが、その他の構成については図１の実施形態と同様である。
【００２９】
前記の互いに車輪回転方向が逆方向の付加トルク指令を与える形態の各例を説明する。  図２（Ａ）は、停車時の例である。この例では、左側の車輪１に前進方向に付加トルク指令として所定値（例えば１００Ｎｍ）のトルクを発生させ、右側の車輪１に後退方向に前記所定値と絶対値が同じで逆向きのトルク（例えば−１００Ｎｍ）を発生させる。これにより、自動車が停止したままで、モータ５の駆動により冷却水を温めることができる。なお、前記所定値のトルクは、自動車が移動しない範囲で適宜設計した値とする。
【００３０】
図２（Ｂ）は、走行時の例を示す。この例は、アクセルからのトルク指令が１００Ｎｍである場合に、左側の車輪１に付加トルク指令である１００Ｎｍを加えた合計２００Ｎｍのトルクを前進方向に発生させ、右側の車輪１に、前記付加トルク指令と同じ大きさで逆方向となる１００Ｎｍのトルクを発生させている。これにより、自動車の全体として、ドライバのアクセル３２の操作による指令通りに前進方向への１００Ｎｍのトルクは維持しつつ冷却水を温めることができる。なお、この制御は、前述のように暖房のスイッチ３６（または３７）がオンされ、かつ冷却水の温度が不十分であるときのみ行う。
【００３１】
自動車が旋回走行するときは、左右の車輪１，１にトルク差がある場合には旋回性能に影響するため、上記の走行中の暖房促進用トルク付加手段３５による制御は、直進時のみに行うようにしても良い。
【００３２】
旋回時にも暖房促進用トルク付加手段３５を機能させる場合は、図３に示すように、旋回の内側となる車輪１に走行方向に対して逆方向となるように前記付加トルク指令を与える。
【００３３】
図４は、４輪の個々にモータ５を設けた４輪駆動車の例を示す。４輪駆動の場合は、停止時および走行時とも、左右で逆トルクをかけるのではなく、前後のトルクを逆トルクにする。
図４（Ａ）は停車時の例であり、前輪となる車輪２，２に正の付加トルク指令（＋５０Ｎｍ）を与え、後輪となる車輪１，１に前輪の付加トルク指令と同じ大きさで逆向きの付加トルク指令（−５０Ｎｍ）を与えている。
図４（Ｂ）は走行時の例であり、前輪となる車輪２，２に正の付加トルク指令（＋５０Ｎｍ）を加えて１００Ｎｍのトルク指令を与え、後輪となる車輪１，１に前輪の付加トルク指令と同じ大きさで逆向きの付加トルク指令（−５０Ｎｍ）を与えている。これによりアクセルからのトルク指令（１００Ｎｍ）と同じトルクが自動車の全体として発生する。
この前後のトルクを逆トルクにする制御は、４輪の個別に駆動する４輪駆動に限らず、前輪の左右２輪を駆動する１台のモータと後輪の左右２輪を駆動する他の１台のモータとを備えた２モータ型であっても適用できる。
【００３４】
４輪を個別に駆動する４輪駆動の場合は、図５に示すように、暖房促進用トルク付加手段３５は、対角位置にある車輪１，２を駆動するモータ５の相互間では同じ方向となり、かつ左右の車輪１，１，２，２の相互間で逆方向になるように前記付加トルク指令を与えるようにしても良い。
【００３５】
上記のように、通常のモータ駆動を行う場合のトルク指令に、前記付加トルク指令を加えることにより、モータ５を流れる電流が増え、それだけインバータ装置９やモータ５の発熱も増える。そのため、冷却液の温度が上がり、冷却液の加熱用のヒータ２１を無くしたり、小型化することが可能になる。複数のモータ５に与える付加トルク指令は車輪回転方向が互いに逆方向の指令であるため、これら複数のモータ５の駆動力の増減が打ち消し合って、自動車の走行または停止状態に影響を与えることが回避される。
車輪回転方向が自動車の走行方向と逆となるモータ５は、回生ブレーキ１１をかけながら走行することになり、余分かけたトルクは、損失分を除いてバッテリー８に充電されるため、電力損失は損失分のみとなる。
【００３６】
なお、上記各実施形態は、主にインホイールモータ駆動装置４を備えた電気自動車に適用した例を説明したが、モータ５は車台等に設置されて駆動シャフトや等速ジョイント等の駆動伝達部品を介して車輪１，２に駆動を伝達する形式の自動車にもこの発明を適用することができる。また、電気自動車に限らず、この発明は、エンジンとモータとを搭載したハイブリッド車においても適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１，２…車輪
３…車体
４…インホイールモータ駆動装置
５…モータ
８…バッテリー
９…インバータ装置
１０…ＥＣＵ
１１…回生ブレーキ
１２…冷却装置
１３，１４…冷却流路
１５…ラジエータ
１６…ポンプ
１７…循環路
１８…暖房装置
１９…車室
２０…熱交換器
３１…モータ制御手段
３２…アクセル
３５…暖房促進用トルク付加手段
３６，３７…スイッチ
３８…温度検出手段
【図１】
2013247768.tif 000003
【図２】
2013247768.tif 000004
【図３】
2013247768.tif 000005
【図４】
2013247768.tif 000006
【図５】
2013247768.tif 000007