(57)【要約】【課題】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置に関し、モータ・ジェネレータ、レゾルバ、クラッチの軸心位置の精度を向上させること。【解決手段】駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータ３を有し、モータ・ジェネレータ３がエンジンのクランクシャフト１のトランスミッションと反対側に直結されたものを前提とする。エンジン本体３６に配設されたチェーンカバー７がモータ・ジェネレータ３のケースの一部を兼ねており、モータ・ジェネレータ３、レゾルバ３０のおよびクラッチ２の取付部２７，３４，１１がチェーンカバー７に形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
2013091413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置であって、
エンジン本体に配設されたチェーンカバーがモータ・ジェネレータのケースの一部を兼ねており、
モータ・ジェネレータ、レゾルバのおよびクラッチの取付部が前記チェーンカバーに形成されたことを特徴とするハイブリッド車両の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているエンジンの前部構造では、エンジン本体の前部にクランクスプロケットおよびその他のスプロケットが配設され、これらのスプロケットに無端チェーンが巻き掛けられている。スプロケットおよび無端チェーンは、エンジン本体に取付けられたチェーンカバーによって覆われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４５４４０８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図２は、本件出願人が本願発明を創案する前の段階で試作検討したハイブリッド車両の駆動装置５０を示す断面図である。この駆動装置５０では、モータ・ジェネレータ５３がエンジンのクランクシャフト５１の反トランスミッション側に直結されている。クランクシャフト５１は、シリンダブロックに設けられたジャーナル７５に支持されている。クランクシャフト５１には、クランクスプロケット５６、クラッチ５２のロータ５４などが回転一体に設けられている。クランクスプロケット５６には、タイミングチェーン５５が巻き掛けられており、図示しないカムスプロケットに回転動力が伝達されるようになっている。
【０００５】
モータ・ジェネレータ５３のロータ６５に形成されたロータハブ６７は、その外径側が第１ベアリング６８を介してモータケース７２に支持され、その内径側が第２ベアリング６９を介してクランクシャフト５１の外周に相対回転自在に支持されている。このロータハブ６７の端部には、補機類に回転動力を伝達するためのプーリー７４が固設されている。
【０００６】
タイミングチェーン５５は、エンジン本体７６（シリンダブロック、シリンダヘッド等）に取付けられたチェーンカバー５７で覆われている。一方で、モータ・ジェネレータ５３、クラッチ５２、レゾルバ８０は、モータケース７２で覆われている。モータケース７２は、接合面７２ａ，７２ｂにおいて分割可能な前部７２Ａと後部７２Ｂからなり、前部７２Ａと後部７２Ｂは互いにボルト７２Ｃによって締結されている。また、モータケース７２の後部７２Ｂは、ボルト７７にてチェーンカバー５７に固定されている。
【０００７】
モータケース７２内には、モータ・ジェネレータ５３のステータ６６、レゾルバ８０のステータ８２、クラッチ５２の磁石５８ｂ、フィールドコア５８ａ等が固定されているが、モータ・ジェネレータ５３のステータ６６とロータ６５、レゾルバ８０のステータ８２とロータ８１、クラッチ５２のロータ５４とフィールドコア５８ａ等とは、軸心位置がずれると性能低下を招くおそれがある。このため、上記各機器の軸心位置のずれを防止するために、エンジン本体７６とチェーンカバー５７との接続部（第１接続部）、チェーンカバー５７とモータケース７２の後部７２Ｂとの接続部（第２接続部）、モータケース７２の後部７２Ｂと前部７２Ａとの接続部（第３接続部）に位置決め用のノックピン（不図示）が打ち込まれる。
【０００８】
ところが、軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所が直列的に３カ所（第１接続部〜第３接続部）もあることから、モータ・ジェネレータ５３のステータ６６とロータ６５、レゾルバ８０のステータ８２とロータ８１、クラッチ５２のロータ５４とフィールドコア５８ａ等との軸心位置を高い精度で合わせることが容易ではなかった。このため、各部の加工精度を更に精密する必要があり、コストアップを招いたり、モータ・ジェネレータ８３における回生等の機能低下を招くおそれもあった。
【０００９】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、モータ・ジェネレータ、レゾルバ、クラッチの軸心位置の精度を精密な加工なしで向上させることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のハイブリッド車両の駆動装置は、駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結されたものを前提としており、エンジン本体に配設されたチェーンカバーがモータ・ジェネレータのケースの一部を兼ねており、モータ・ジェネレータ、レゾルバのおよびクラッチの取付部が前記チェーンカバーに形成されたことを特徴とするものである。
【００１１】
かかる構成を備えるハイブリッド車両の駆動装置によれば、モータ・ジェネレータ、クラッチおよびレゾルバの各ステータがチェーンカバーに取付けられることから、各機器の軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、モータ・ジェネレータ、クラッチおよびレゾルバの各機器の軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所を少なくすることができる。これにより、各部に精密な加工を施すことなく、各機器の軸心位置を高い精度で合わせることができ、コストの低減が図られる。
【００１３】
また、位置決めすべき箇所の減少による組付工数の減少によってコストダウンおよび組付性向上も図られる。
【００１４】
また、モータケースを無くしたことで、モータケースの肉厚分だけ、クランクシャフトの端部に設けた機器類（例えばモータ・ジェネレータ、クラッチ等）の軸方向寸法のコンパクト化が図られ、クランクシャフトと一体に回転するマスの減少により、エンジンレスポンスの向上、燃費向上等の効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】エンジンのクランクシャフトの一端部周辺を示す断面図であって、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の駆動装置の要部を示す図である。
【図２】エンジンのクランクシャフトの一端部周辺を示す断面図であって、本件出願人が試作検討したハイブリッド車両の駆動装置の要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の駆動装置１００について説明する。図１に示すように、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両の駆動装置１００では、モータ・ジェネレータ３がエンジンのクランクシャフト１の反トランスミッション側に同軸上に直結されている。
【００１７】
クランクシャフト１は、シリンダブロック（エンジン本体３６）内のジャーナル３５に支持されており、当該クランクシャフト１には、クランクスプロケット３７、クラッチ（電磁クラッチ）２のロータ４などが回転一体に設けられている。クランクスプロケット３７には、タイミングチェーン５が巻き掛けられており、図示しないカムスプロケットにクランクシャフト１の回転動力が伝達されるようになっている。
【００１８】
クランクシャフト１の一端部内の軸線上には雌ねじ９が形成されており、この雌ねじ９に芯出し部材１０の一端側に形成されたボルト部１２が螺着されている。芯出し部材１０の他端側には、クランクシャフト１の軸線に一致する中心線を有する円柱部１３が形成されており、この円柱部１３はクラッチロータ４の軸穴１４に内嵌されている。
【００１９】
クラッチ２は、クランクシャフト１にスプライン嵌合されたクラッチロータ４と、フィールドコア８ａおよび磁石８ｂとを備えている。このフィールドコア８ａおよび磁石８ｂは、タイミングチェーン５を覆うチェーンカバー７のクラッチ取付部１１にボルト６にて取付けられている。
【００２０】
モータ・ジェネレータ３は、ロータ１５とステータ１６とからなり、ロータ１５は、ロータハブ１７を有している。このロータハブ１７は、第１ベアリング１８およびリテーナ２１を介してモータカバー２２に回転自在に支持されるとともに、第２ベアリング１９を介してクラッチロータ４のボス部２０の外周に相対回転自在に支持されている。なお、リテーナ２１は、第１ベアリング１８と同様のスチール材からなり、モータカバー２２はアルミ材からなる。これらリテーナ２１とモータカバー２２は、ビス２９によって互いに締結されている。
【００２１】
ロータハブ１７の端面２３には、プーリー２４がボルト２５にて取付けられており、モータ・ジェネレータ３のロータ１５とプーリー２４とが常時一体回転するようになっている。プーリー２４は、無端ベルト２６を介して図外の補機類に動力を伝達するようになっている。
【００２２】
タイミングチェーン５を覆うチェーンカバー７は、エンジン本体３６（シリンダブロック、シリンダヘッド等）周辺に配設されている。本実施形態では、チェーンカバー７は、モータ・ジェネレータ３のケースの一部を兼ねている。すなわち、チェーンカバー７は、モータカバー２２とともにモータ・ジェネレータ３の全体を覆うケースとして機能する。このチェーンカバー７には、モータ・ジェネレータ３のステータ１６を取付けるステータ取付部２７と、このステータ取付部２７の外周にクランクシャフトに平行に立設されたカバー接合壁２８とが形成されている。本実施形態では、ステータ取付部２７は、ステータブラケット１６ａの接合面と、その接合面に形成された雌ねじ（不図示）で構成され、ボルト１６ｂにて、ステータブラケット１６ａがステータ取付部２７に締結されている。なお、上記カバー接合壁２８には、モータカバー２２の外周部２２ａがボルト２２ｂにて締結される。
【００２３】
符号３０は、モータ・ジェネレータ３のロータ１５の回転位置を検出するためのレゾルバである。このレゾルバ３０のロータ３１は、モータ・ジェネレータ３のロータ１５に回転一体となるよう外嵌されており、レゾルバ３０のステータ３２は、チェーンケース７に設けられたレゾルバ取付部３４にボルト３３にて締結されている。本実施形態では、レゾルバ取付部３４は、レゾルバ３０のステータ３２を接合させるための接合面と、その接合面に形成された、上記ボルト３３を螺着するための雌ねじ（不図示）とで構成されている。
【００２４】
モータ・ジェネレータ３、クラッチ２、レゾルバ３０などは、図２に基づいて説明したようなモータケース７２によって全体が覆われているのではなく、チェーンカバー７とモータカバー２２によって全体が覆われている。そして、モータ・ジェネレータ３のステータ１６、クラッチ２のフィールドコア５８ａ、磁石５８ｂ、レゾルバ３０のステータ３２は、いずれもモータカバー２２ではなく、チェーンカバー７に取付けられている。
【００２５】
一方、モータ・ジェネレータ３のロータ１５と、クラッチロータ４と、レゾルバ３０のロータ３１は、芯出し部材１０を中心に位置決めされている。すなわち、芯出し部材１０の円柱部１３の軸線とクランクシャフト１の軸線とが一致するように組付けられており、芯出し部材１０の円柱部１３にクラッチロータ４の軸穴１４が外嵌していることで、クラッチロータ４の軸心位置が高い精度で確保される。また、クラッチロータ４のボス部２０に第２ベアリング１９が外嵌圧入され、そのベアリング１９にロータハブ１７が外嵌圧入されているため、モータ・ジェネレータ３のロータ１５の軸心位置も高い精度で確保される。さらに、ロータ１５には、レゾルバ３０のロータ３１が嵌合しているため、レゾルバ３０のロータ３１の軸心位置も高い精度で確保される。
【００２６】
以上に説明した本実施形態に係るハイブリッド車両の駆動装置１００によれば、モータ・ジェネレータ３のステータ１６と、クラッチ２のフィールドコア５８ａ、磁石５８ｂと、レゾルバ３０のステータ３２とがチェーンカバー７に取付けられていることから、各機器の軸心位置のずれを防止するために位置決めすべき箇所が、エンジン本体３６とチェーンカバーの接続部、および、チェーンカバー７とモータカバー２２の接続部の２カ所となり、位置決めすべき箇所が少なくて済む。その結果、各部に精密な加工を施すことなく、モータ・ジェネレータ３のステータ１６とロータ１５、レゾルバ３０のステータ３２とロータ３１、クラッチ２のロータ４とフィールドコア８ａ等との軸心位置を高い精度で合わせることができる。特に、モータ・ジェネレータ３のステータ１６とロータ１５との軸心位置を高精度で合わせることにより、回生、エンジンアシスト、スタータ、オルタネータ、エアコン駆動等の各種機能の性能が向上する。
【００２７】
また、精密な加工が不要になることによるコストダウンや、位置決めすべき箇所の減少による組付工数の減少によるコストダウンも図られる。
【００２８】
また、モータケース７２を無くしたことで、モータケース７２の肉厚分だけ、クランクシャフト１の端部に設ける機器類（例えばモータ・ジェネレータ３、クラッチ２等）の軸方向寸法のコンパクト化が図られ、クランクシャフト１と一体に回転するマスの減少により、エンジンのレスポンス向上、燃費向上等の効果が期待できる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、例えば、駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンのクランクシャフトのトランスミッションと反対側に直結された、ハイブリッド車両の駆動装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１    クランクシャフト
２    クラッチ
３    モータ・ジェネレータ
７    チェーンカバー
１１  クラッチ取付部
２２  モータカバー
２７    ステータ取付部（モータ・ジェネレータのステータの取付部）
３４    レゾルバ取付部
３６    エンジン本体
１００    ハイブリッド車両の駆動装置
【図１】
2013091413.tif 000003
【図２】
2013091413.tif 000004