(57)【要約】【課題】Ｌ字状のドアインナパネル及びリンフォース部材で高剛性部分を形成し、幅広部でフックの剛性を高め、フック及びドアインナパネルの局所変形を抑え、フックとストライカとの係合を維持してリヤスライドドアの外側への移動を規制する。【解決手段】挿通孔２６の周囲のドアインナパネル２１の前部は、内側パネル面２１ａと中間パネル面２１ｃとでＬ字状の面に形成され、リンフォース部材６はドアインナパネル２１のパネル面２１ａ，２１ｃに接合される内側壁部６ａと中間壁部６ｃとを備えたＬ字状で、フック２７はリンフォース部材６の壁部６ａ，６ｃに対応したＬ字状であり、フック２７の車両前後方向の面２７ａの後側はリンフォース部材６の内側壁部６ａと共に車両後方へ延び、車両幅方向の面２７ｂの外側はストライカ４１との係合可能な位置に配置され、フック２７にはＬ字状の曲げ部２９を挟んで幅広部３０が設けられ、幅広部３０はドアインナパネル２１及びリンフォース部材６のＬ字状曲げ部に一致させている。【選択図】図２
2013237318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより構成され、
前記ドアインナパネルの前部にはフックが設けられ、
前記ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にはストライカが設けられ、
車室内側から車室外側への荷重が前記リヤスライドドアに掛かるとき、前記リヤスライドドアの前側は、前記センタピラーのストライカに前記フックが係合することにより保持されるようになっている車両用スライドドアの補強構造において、
前記ドアインナパネルの前部には、前記ストライカを挿通配置する挿通孔が設けられ、前記挿通孔の周囲に位置する前記ドアインナパネルの前部は、車両前後方向へ延びる内側パネル面と車両幅方向へ延びる中間パネル面とによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、このＬ字状の面に沿ってリンフォース部材が配置されており、
前記リンフォース部材は、前記ドアインナパネルの内側パネル面と中間パネル面とに接合される内側壁部と中間壁部とを備えた車両上方視でＬ字状に形成され、
前記フックは、前記リンフォース部材の内側壁部と中間壁部とに対応した車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、前記フックの車両前後方向の面の後側は、前記リンフォース部材の内側壁部と共に車両後方へ延び、前記フックの車両幅方向の面の外側は、前記ストライカと係合することが可能な位置に配置され、
前記フックの車両前後方向の面及び車両幅方向の面には、Ｌ字状の曲げ部を挟んで上下方向へ延びる幅広部が設けられ、該幅広部は、前記ドアインナパネル及び前記リンフォース部材のＬ字状の曲げ部に一致させて配置されていることを特徴とする車両用スライドドアの補強構造。
【請求項２】
前記フックの前記リンフォース部材への接合点は、前記幅広部の上下とフック中心の車両前後方向の面及び車両幅方向の面の少なくとも４箇所に設けられ、前記幅広部の上下の接合点は、前記車両前後方向の面側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアの補強構造。
【請求項３】
前記ドアインナパネルの前部には、前記挿通孔の開口部を覆うようにフックカバーが設けられ、該フックカバーの前記リンフォース部材への接合点は、前記リンフォース部材の内側壁部及び中間壁部の少なくとも上下２箇所にそれぞれ設けられ、これら４つの接合点は、前記フックの接合点を囲むように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用スライドドアの補強構造。
【請求項４】
前記フックの車両前後方向の面の後端は、車両上方視で、前記フックカバーの車両幅方向へ延びる面よりも車両後方に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドドアの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内側からの荷重が車室外側へ向かってリヤスライドドアに掛かる場合に、当該リヤスライドドアの前側の保持強度を向上させることが可能な車両用スライドドアの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の車体側面には、車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアが設けられており、当該リヤスライドドアは、フロントドアの後方側に配置されている。
上記リヤスライドドアを装備した車両の中には、リヤスライドドアを構成するドアインナパネルの前部にフックが設けられているとともに、ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にストライカがフックと対応して突設されているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなリヤスライドドアを装備した車両においては、車室内側から車室外側への荷重がリヤスライドドアに掛かったときに、ドアインナパネルのフックがセンタピラーのストライカに係合することによって、リヤスライドドアの前側が保持されるようになっており、リヤスライドドアの車幅方向外側への移動を規制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１４３２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車両用スライドドアの構造にあっては、リヤスライドドアを構成するドアインナパネルの前部に設けたフックの取付部分の周辺が、適正な大きさ及び形状を有し、かつ適正な位置に配設した補強部品によって十分な剛性を具備していないので、車室内側から車室外側への荷重がリヤスライドドアの前側に掛かると、ドアインナパネルのフランジ部が大きく変形し、入力荷重点がドアインナパネルのフック取付剛性部分から外れるおそれがあった。特に、ドアインナパネルには、フック等の設置やドアへの部品取付時に必要であるサービスホール（作業穴）が設けられ、多くの場合、フックに隣接して設けられているので、サービスホール周辺の剛性が低く、荷重の入力方向がズレ易いという問題があった。
さらに、入力荷重点が車両後方へ位置ズレすることでサービスホール内にズレ込むと、サービスホールの角部に荷重応力が集中してしまい、ドアインナパネルに亀裂が発生するという問題を有していた。そして、ドアインナパネルの破断まで進むと、ドアインナパネルの剛性が更に低下し、変形が大きくなるおそれがあった。
【０００６】
また、従来の車両用スライドドアの構造では、車室内側から車室外側への荷重によってフック及びドアインナパネル全体が押圧されて、フックが回動する変形が起こる可能性があった。具体的には、フック全体の回動やフックの角度が開くなどの変形である。このような変形が起こる場合は、フックとストライカとの係合が外れる方向に変形することになるので、両者の係合が緩んだり（位置ズレによるフックの固定点の移動）、あるいは両者の係合が解除されるという懸念があった。フックの変形を低減させるには、補強部品の設置によるドアインナパネルの大幅な剛性向上が必要となるので、重量増大及びコスト高を回避することは難しかった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両上方視でＬ字状のドアインナパネルとリンフォース部材とで高剛性部分を形成し、かつ幅広部を設けてフックの剛性を高め、当該高剛性部分及び高剛性フックが車室内側から車室外側への荷重を受けることによってフック及びドアインナパネルの局所変形を抑えてフックの回動量を低減させて車室外側への並進変形を促進し、フックとストライカとの係合を維持することで、リヤスライドドアの車幅方向外側への移動を規制することが可能な車両用スライドドアの補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより構成され、前記ドアインナパネルの前部にはフックが設けられ、前記ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にはストライカが設けられ、車室内側から車室外側への荷重が前記リヤスライドドアに掛かるとき、前記リヤスライドドアの前側は、前記センタピラーのストライカに前記フックが係合することにより保持されるようになっている車両用スライドドアの補強構造において、前記ドアインナパネルの前部には、前記ストライカを挿通配置する挿通孔が設けられ、前記挿通孔の周囲に位置する前記ドアインナパネルの前部は、車両前後方向へ延びる内側パネル面と車両幅方向へ延びる中間パネル面とによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、このＬ字状の面に沿ってリンフォース部材が配置されており、前記リンフォース部材は、前記ドアインナパネルの内側パネル面と中間パネル面とに接合される内側壁部と中間壁部とを備えた車両上方視でＬ字状に形成され、前記フックは、前記リンフォース部材の内側壁部と中間壁部とに対応した車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、前記フックの車両前後方向の面の後側は、前記リンフォース部材の内側壁部と共に車両後方へ延び、前記フックの車両幅方向の面の外側は、前記ストライカと係合することが可能な位置に配置され、前記フックの車両前後方向の面及び車両幅方向の面には、Ｌ字状の曲げ部を挟んで上下方向へ延びる幅広部が設けられ、該幅広部は、前記ドアインナパネル及び前記リンフォース部材のＬ字状の曲げ部に一致させて配置されている。
【０００９】
本発明において、前記フックの前記リンフォース部材への接合点は、前記幅広部の上下とフック中心の車両前後方向の面及び車両幅方向の面の少なくとも４箇所に設けられ、前記幅広部の上下の接合点は、前記車両前後方向の面側に配設されている。
【００１０】
また、本発明において、前記ドアインナパネルの前部には、前記挿通孔の開口部を覆うようにフックカバーが設けられ、該フックカバーの前記リンフォース部材への接合点は、前記リンフォース部材の内側壁部及び中間壁部の少なくとも上下２箇所にそれぞれ設けられ、これら４つの接合点は、前記フックの接合点を囲むように配置されている。
【００１１】
さらに、本発明において、前記フックの車両前後方向の面の後端は、車両上方視で、前記フックカバーの車両幅方向へ延びる面よりも車両後方に配置されている。
【発明の効果】
【００１２】
上述の如く、本発明に係る車両用スライドドアの補強構造は、車両前後方向に沿って摺動することにより、車体側面のドア開口部を開閉するリヤスライドドアは、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより構成され、前記ドアインナパネルの前部にはフックが設けられ、前記ドア開口部に臨むセンタピラーの縦壁面にはストライカが設けられ、車室内側から車室外側への荷重が前記リヤスライドドアに掛かるとき、前記リヤスライドドアの前側は、前記センタピラーのストライカに前記フックが係合することにより保持されるようになっており、前記ドアインナパネルの前部には、前記ストライカを挿通配置する挿通孔が設けられ、前記挿通孔の周囲に位置する前記ドアインナパネルの前部は、車両前後方向へ延びる内側パネル面と車両幅方向へ延びる中間パネル面とによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、このＬ字状の面に沿ってリンフォース部材が配置されており、前記リンフォース部材は、前記ドアインナパネルの内側パネル面と中間パネル面とに接合される内側壁部と中間壁部とを備えた車両上方視でＬ字状に形成され、前記フックは、前記リンフォース部材の内側壁部と中間壁部とに対応した車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、前記フックの車両前後方向の面の後側は、前記リンフォース部材の内側壁部と共に車両後方へ延び、前記フックの車両幅方向の面の外側は、前記ストライカと係合することが可能な位置に配置され、前記フックの車両前後方向の面及び車両幅方向の面には、Ｌ字状の曲げ部を挟んで上下方向へ延びる幅広部が設けられ、該幅広部は、前記ドアインナパネル及び前記リンフォース部材のＬ字状の曲げ部に一致させて配置されている。
【００１３】
したがって、本発明の補強構造においては、車両上方視でＬ字状のドアインナパネルと車両上方視でＬ字状のリンフォース部材とを合わせることによりリヤスライドドアの前側部分の剛性が高くなっているとともに、Ｌ字状の曲げ部を挟んだ箇所に上下方向へ延びる幅広部を設けることでフックの剛性も高くなっており、車室内側から車室外側へ向かってリヤスライドドアに掛かる荷重を高剛性部分及び高剛性フックが受けることになるので、当該荷重によるフック及びドアインナパネルの局所変形を抑え、形状を保持することができるとともに、フック周辺の変形、特に荷重点の位置ズレを防ぎ、フック取付基部の回動量を低減させることができる。その結果、本発明の補強構造では、フックとストライカとの係合を維持することが可能となり、リヤスライドドアの車幅方向外側への移動を規制することができ、リヤスライドドアと車体側面との間に生じる隙間を低減できる。
しかも、本発明の補強構造においては、フックの幅広部が車両前後方向の面及び車両幅方向の面に配設されているので、当該荷重によるドアインナパネルのＬ字状部分の変形に伴ってフックが変形する場合も、この変形応力を幅広の平面で受けることが可能となり、局所的な応力の発生を低減させることができる。
【００１４】
また、本発明の補強構造において、前記フックの前記リンフォース部材への接合点は、前記幅広部の上下とフック中心の車両前後方向の面及び車両幅方向の面の少なくとも４箇所に設けられ、前記幅広部の上下の接合点は、前記車両前後方向の面側に配設されているので、車室内側から車室外側へ向かってリヤスライドドアの前側に掛かる荷重に対して大きな強度が要求されるフックのリンフォース部材への接合部において、必要な強度を確保でき、フックの開きを抑えることができる。
【００１５】
そして、本発明の補強構造において、前記ドアインナパネルの前部には、前記挿通孔の開口部を覆うようにフックカバーが設けられ、該フックカバーの前記リンフォース部材への接合点は、前記リンフォース部材の内側壁部及び中間壁部の少なくとも上下２箇所にそれぞれ設けられ、これら４つの接合点は、前記フックの接合点を囲むように配置されているので、ドアインナパネル及びリンフォース部材とフックカバーとにより袋形状の部分を形成することになり、局所的な剛性向上を図ることができる。これによって、フックの回動量が低減されることになるので、フックとストライカとの係合を確実に維持することができる。しかも、フックカバーのリンフォース部材への接合点がフックとリンフォース部材との接合点を囲むように配置されているので、局所的な剛性向上を図った領域にフックの接合点を配置することが可能となり、相乗効果でより一層高めたフックの取付基部の剛性を確保することができる。
【００１６】
また、本発明の補強構造において、前記フックの車両前後方向の面の後端は、車両上方視で、前記フックカバーの車両幅方向へ延びる面よりも車両後方に配置されているので、フックカバーがリンフォース部材及びドアインナパネルのＬ字状部分を補強することができるとともに、その補強領域をフックカバーの車両幅方向へ延びる面まで及ぼすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造が適用される車両であって、ドアアウタパネルを取り除いたリヤスライドドアのドアインナパネルを斜め後方の外側から見た斜視図である。
【図２】図１におけるＸ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】ドアインナパネルの前部に設けられるフックとフックカバーを分解して示す斜視図である。
【図４】（ａ）はドアインナパネルの前部に設けられる下側リンフォース部材とフックとフックカバーとの配置関係を車両室内側から見た拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の配置関係を車両室外側から見た拡大斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造を示すものである。なお、図２、図３及び図５において、矢印Ｆ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両室内側の方向を示し、矢印Ｏ方向は車両室外側の方向を示し、矢印Ｒ方向は車両後方を示している。
【００１９】
図１、図２及び図５に示すように、本発明の実施形態に係る補強構造が適用される車両１の車体側面１１には、車両前後方向に沿って摺動することにより、車両後方側のドア開口部１０を開閉するリヤスライドドア２が設けられており、当該リヤスライドドア２は、車両後方側が回動するフロントドア３の後方側に配置されている。
本実施形態のリヤスライドドア２は、車両前後方向に延在する上下ガイドレール（図示せず）に嵌合配置される上下ローラ（図示せず）などにより、車体側面１１に対して摺動可能に支持されている。また、リヤスライドドア２は、ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２とによって構成されており、これらドアインナパネル２１及びドアアウタパネル２２の周縁部を互いに重ね合わせて接合することによって、閉断面構造に形成されている。
【００２０】
ドアインナパネル２１には、図１、図２及び図５に示すように、窓用開口２３の下側に位置し、かつ車両前後方向へ沿って延在するメンバ部２４が設けられている。また、ドアインナパネル２１の前部は、水平断面で略クランク形状に屈曲形成され、内外側パネル面２１ａ，２１ｂが車両前後方向に延び、かつ中間パネル面２１ｃが車両幅方向に延びており、中間パネル面２１ｃには、リヤスライドドア２を閉めた状態で後述のストライカを挿通配置することが可能な大きさ及び形状を有する挿通孔２６が当該ストライカと対応する位置に穿設されている。このため、挿通孔２６の周囲に位置するドアインナパネル２１の前部は、内側パネル面２１ａと中間パネル面２１ｃとによって、車両上方視でＬ字状の面に形成されており、このＬ字状の面に沿って後述の下側リンフォース部材６が配置されている。この下側リンフォース部材６は、ドアインナパネル２１の前部の内側パネル面２１ａと中間パネル面２１ｃとに接合される内側壁部６ａと中間壁部６ｃとを備えた車両上方視でＬ字状に形成されている。
【００２１】
さらに、ドアインナパネル２１の前部の内側パネル面２１ａ及び中間パネル面２１ｃの表面側であって、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃには、図３〜図５に示すように、これら内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃに沿って配置される水平断面Ｌ字状のフック２７が接合されており、当該フック２７の外側先端部は、挿通孔２６の内側周縁部まで突設されている。
すなわち、フック２７は、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａと中間壁部６ｃとに対応した車両上方視でＬ字状の板状体で形成されており、フック２７の車両前後方向の面２７ａは、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａに接合され、フック２７の車両幅方向の面２７ｂは、下側リンフォース部材６の中間壁部６ｃに接合されている。そして、フック２７の車両前後方向の面２７ａの後側は、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａと共に車両後方へ延びており、フック２７の車両幅方向の面２７ｂの外側は、後述のストライカ４１と係合することが可能な位置に配置されている。なお、このフック２７に隣接した位置のドアインナパネル２１には、フック等の設置やリヤスライドドア２などへの部品取付時に必要なサービスホール（作業穴）２８が設けられている。
【００２２】
また、本実施形態におけるフック２７の車両前後方向の面２７ａ及び車両幅方向の面２７ｂには、図３及び図４（ａ）に示すように、Ｌ字状の曲げ部２９を挟んで上下方向へ延びる幅広部３０が設けられており、この幅広部３０の幅広の平面が、試験治具Ｇの車室内側から車室外側へ向かう荷重によるドアインナパネル２１のＬ字状部分の変形に伴うフック２７の変形応力を受けるように構成されている。しかも、フック２７の幅広部３０は、ドアインナパネル２１及び下側リンフォース部材６のＬ字状の曲げ部に一致させて配置されている。
さらに、フック２７の下側リンフォース部材６への接合点Ｗ１は、幅広部３０の上下とフック中心Ｃの車両前後方向の面２７ａ及び車両幅方向の面２７ｂの少なくとも４箇所（本実施形態では４箇所）に設けられている。しかも、試験治具Ｇの車室内側から車室外側へ向かう荷重は、フック２７の車両前後方向の面２７ａに掛かり、接合点Ｗ１に対して圧縮方向の荷重となるため、幅広部３０の上下の接合点Ｗ１は、車両前後方向の面２７ａ側に配設されている。なお、生産上の理由から、接合点Ｗ１の設置面積が大きく取れて、製作しやすい車両幅方向の面２７ｂ側に幅広部３０の上下の接合点Ｗ１を配設しても良いが、車室内側からの荷重に対してフック２７及び下側リンフォース部材６は剪断方向に変形することになるため、車両前後方向の面２７ａ側の方が有利である。
【００２３】
一方、車両後方側のドア開口部１０に臨むセンタピラー（Ｂピラー）４の縦壁面４ａには、図５に示すように、ドア開口部１０へ向かって突出するストライカ４１が設けられている。ストライカ４１は、車体側面１１の側方から見て開口が車両前方側に位置するコ字状に形成されており、コ字状の先端部４１ａは、リヤスライドドア２を閉めた状態で、挿通孔２６を介してリヤスライドドア２の内部に位置し、ストライカ４１の開口がフック２７の車両幅方向の面２７ｂの外側先端部と対向するように配置されている。
したがって、本実施形態のリヤスライドドア２の前側は、試験治具Ｇによって車室内側から車室外側へ向かう荷重がリヤスライドドア２に掛かるとき、ドアインナパネル２１の前部及びフック２７が車室外側へ向かって移動し、ドアインナパネル２１の挿通孔２６の縁端部、下側リンフォース部材６の貫通孔の縁端部（後述する）及びフック２７の外側先端部がセンタピラー４側のストライカ４１に係合することによって、センタピラー４を含む車体側面１１に保持されるようになっている。
【００２４】
本実施形態のリヤスライドドア２において、フック２７の周辺には、図１〜図４に示すように、ドアインナパネル２１の前部の内外側パネル面２１ａ，２１ｂ及び中間パネル面２１ｃに接合する上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材（リンフォース部材）６が車両上下方向に沿って設けられており、これら上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６によって、ドアインナパネル２１よりも高剛性の部分が構成されている。
上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６は、縦長のパネル材を用いて、ドアインナパネル２１の前部と対応する水平断面で略クランク形状に屈曲形成され、内外側壁部５ａ，６ａ，５ｂ，６ｂ及び中間壁部５ｃ，６ｃをそれぞれ有しており、当該前部に位置する内側パネル面２１ａ、中間パネル面２１ｃ及び外側パネル面２１ｂに沿って配置されている。したがって、下側リンフォース部材６は、ドアインナパネル２１の車両上方視でＬ字状の内側パネル面２１ａ及び中間パネル面２１ｃに沿って配置されている。なお、下側リンフォース部材６の中間壁部６ｃには、ドアインナパネル２１の挿通孔２６と対応して、ストライカ４１の先端部４１ａが通る貫通孔６０が穿設されている。
【００２５】
また、本実施形態の上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とは、図２に示すように、互いに重なり合って配置されており、本実施形態では、下側リンフォース部材６の上部に上側リンフォース部材５の下部を載せて重ね合わせ、重複した状態で接合されている。そして、上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とが重複した接合部分Ｗの上下方向の位置は、車両前方視でドアインナパネル２１のメンバ部２４と同じ高さに配置されている。このような上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６の配置関係及び接合状態によって、リヤスライドドア２の前部に位置するフック２７の周辺が補強された構造となっている。
しかも、上側リンフォース部材５の下部と下側リンフォース部材６の上部とが重複した接合部分Ｗは、フック２７が設けられたドアインナパネル２１の前部の内外側パネル面２１ａ，２１ｂ及び中間パネル面２１ｃで、水平方向に延びて配置されており、上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６の少なくとも一方、本実施形態では下側リンフォース部材６が、図２に示すように、重複した接合部分Ｗの水平方向内側（車室内側）において、ドアインナパネル２１のメンバ部２４と接合されている。これによって、車室内側からの試験治具Ｇの荷重をドアインナパネル２１の構造部分が受け、上側リンフォース部材５及び下側リンフォース部材６の重複した高剛性の接合部分Ｗが当該荷重を吸収しながら、フック２７の外側への並進変形を促進するようになっている。
【００２６】
さらに、本実施形態の上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６とドアインナパネル２１のメンバ部２４との水平方向接合部分Ｗと、上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６の内側壁部６ａの上下方向辺部分とが、ドアインナパネル２１のサービスホール２８の角部２８ａに沿って配置されている。しかも、上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６の内側壁部６ａの上下方向辺部分は、図２及び図５に示すように、ドアインナパネル２１のサービスホール２８の上下辺であるフランジ部２８ｂに沿って配置されている。これによって、サービスホール２８の周辺部の剛性を向上させ、車室内側からの試験治具Ｇによる荷重応力がサービスホール２８の角部２８ａに集中したとしても、ドアインナパネル２１の外側へ伝達及び吸収し、角部２８ａの亀裂発生を減らすとともに、フック２７の周辺の変形を並進変形とし、荷重点のズレによるフック２７の回動を低減させるように構成されている。
【００２７】
また、本実施形態のドアインナパネル２１のサービスホール２８の角部２８ａ付近に位置する上側リンフォース部材５もしくは下側リンフォース部材６、本実施形態では下側リンフォース部材６の内側壁部６ａには、図２に示すように、外方へ突出するビード部７がサービスホール２８の角部２８ａと対向した位置で、延在して設けられている。すなわち、ビード部７は、車両前後方向に沿って延び、車両前方側へ向かって下り傾斜に配置されている。このビード部７の存在によって、ビード部７の周辺部分の剛性を高め、車室内側からの試験治具Ｇの荷重によるビード部７の周辺部分の変形を抑え、サービスホール２８の角部２８ａに発生した亀裂の進展を止めるような構造となっている。
【００２８】
さらに、本実施形態の補強構造において、貫通孔６０の周囲に位置する下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃには、図２〜図５に示すように、フック２７及びストライカ４１の先端部４１ａを覆い、かつ挿通孔２６及び貫通孔６０の開口部を覆うドアフロントフックカバー８が取付けられている。このため、ドアフロントフックカバー８は、ドアインナパネル２１の内側パネル面２１ａ及び中間パネル面２１ｃと、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃに対応して、車両上方視でＬ字状に形成されている。すなわち、ドアフロントフックカバー８は、取付面側に開口部を有するボックス状に形成されており、必要な剛性が確保された形状に形成されている。このような形状によりドアフロントフックカバー８が必要な剛性を有していると、試験治具Ｇが車室内側からドアインナパネル２１を押し込んだ場合に、全体の変形、特に変形が進んだ時のフック２７の周辺部の形状を保持する効果が得られることになる。
【００２９】
また、ドアインナパネル２１、下側リンフォース部材６及びドアフロントフックカバー８は、車両前後方向へ延びる面（内側パネル面２１ａ、内側壁部６ａ及びフランジ片）及び車両幅方向へ延びる面（中間パネル面２１ｃ、中間壁部６ｃ及びフランジ片）において、３枚合わせに重ねた状態でそれぞれ接合されており、挿通孔２６及び貫通孔６０の周辺部の剛性を高め、接合剛性を向上させている。これにより、後述の距離や形状などの条件を満たしていないドアフロントフックカバー８であっても、フック２７の周辺断面部の剛性を確保することが可能となっている。したがって、本実施形態の補強構造では、図５に示すように、ドアインナパネル２１及び下側リンフォース部材６とドアフロントフックカバー８とを合わせたリヤスライドドア２の前側が、挿通孔２６及び貫通孔６０の開口部を有する車両上方視で四角形状に形成されて剛性が高くなっており、リヤスライドドア２の前側に掛かる車室内側からの試験治具Ｇの荷重を四角形断面部分で受けるように構成されている。
しかも、ドアフロントフックカバー８の下側リンフォース部材６への接合点Ｗ２は、図４に示すように、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃの少なくとも上下２箇所（本実施形態では上下３箇所）にそれぞれ設けられ、これら４つ（本実施形態では６つ）の接合点Ｗ２は、フック２７の下側リンフォース部材６への接合点Ｗ１を囲むように配置されている。このような接合点Ｗ２の配置関係によって、ドアインナパネル２１及び下側リンフォース部材６とドアフロントフックカバー８とを合わせた局所的な剛性向上領域にフック２７の接合点Ｗ１が設定されることになる。
【００３０】
本実施形態のドアフロントフックカバー８は、図２〜図４に示すように、フックカバー本体８１とフックカバーサポート８２の２部品から構成されている。フックカバー本体８１は、取付面側が開口した状態で外方へ膨らみ、外部から見えないようにフック２７及びストライカ４１の先端部４１ａを内部に配置するボックス部８１ａと、周辺部に張り出して形成され、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａ及び中間壁部６ｃに取付けられる接合フランジ８１ｂとを備えている。フックカバーサポート８２は、フックカバー本体８１のボックス部８１ａに載置されるサポート部８２ａと、フックカバー本体８１の車両前後方向へ延びる面に接する上下方向辺部分の接合フランジ８２ｂを有し、少なくともフックカバー本体８１の車両前後方向へ延びる面と、上面もしくは下面の２面で接してフックカバー本体８１と接合されており、フックカバー本体８１とフックカバーサポート８２とが一体化されている。ドアフロントフックカバー８の下側リンフォース部材６への接合フランジ８１ｂ，８２ｂは、フックカバー本体８１及びフックカバーサポート８２に形成されている。
【００３１】
また、本実施形態のフック２７の車両前後方向の面２７ａの後端２７ａ１は、図５に示すように、車両上方視で、ドアフロントフックカバー８の車両幅方向へ延びる面８１ａ，８２ａよりも車両後方に配置されている。このようなフック２７とドアフロントフックカバー８との配置関係によって、ドアフロントフックカバー８が下側リンフォース部材６及びドアインナパネル２１のＬ字状部分を補強し、かつ、その補強領域がドアフロントフックカバー８の車両幅方向へ延びる面８１ａ，８２ａまで及ぶように構成されている。
【００３２】
次に、本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造において、試験治具Ｇによって車室内側から車室外側へ向かう荷重がリヤスライドドア２の前側に掛かったときの作用について説明する。
図５に示す状態から、試験治具Ｇがリヤスライドドア２の前側を矢印方向へ押し込むと、ドアインナパネル２１の前部が車室外側へ押し出され、ドアインナパネル２１の前部、下側リンフォース部材６、フック２７及びドアフロントフックカバー８が車室外側へ向かって移動し、ドアインナパネル２１の挿通孔２６の縁端部、下側リンフォース部材６の貫通孔６０の縁端部及びフック２７の車両幅方向の面２７ｂの外側先端部がセンタピラー４側のストライカ４１に係合し、リヤスライドドア２の前側は、センタピラー４を含む車体側面１１に保持され、車室外側への移動変形が規制されることになる。
【００３３】
そして、この状態で、試験治具Ｇがドアインナパネル２１の前部を更に車室外側へ押し出そうとすると、試験治具Ｇによる車室外側への荷重をフック２７の周辺部に位置するドアインナパネル２１の前部及びメンバ部２４、上側リンフォース部材５、下側リンフォース部材６、これらのリンフォース部材５，６の重複させた高剛性の接合部分Ｗ、ドアインナパネル２１とドアフロントフックカバー８とからなる四角形断面部分及びフック２７の幅広部３０などが受けることになり、フック２７及びその周辺に位置するドアインナパネル２１の局所変形が抑えられ、荷重点の位置ズレやフック取付基部の回動が防止されるとともに、フック２７の車室外側への並進変形を促進することが可能となる。
また、試験治具Ｇがドアインナパネル２１のサービスホール２８に滑り落ちた場合でも、応力集中する角部２８ａの付近は下側リンフォース部材６及びドアインナパネル２１のメンバ部２４の水平方向接合部分Ｗや下側リンフォース部材６の上下方向辺部分によって覆われていることから、当該角部２８ａに亀裂や破断が発生することがなく、仮に亀裂や破断が発生しても、リンフォース部材５，６の重複した接合部分Ｗと、下側リンフォース部材６に追加したビード部７の存在でその進展及び拡大を抑制することが可能となる。
【００３４】
このように、本発明の実施形態に係る車両用スライドドアの補強構造では、リヤスライドドア２を構成するドアインナパネル２１の前部にフック２７が設けられ、センタピラー４の縦壁面４ａにストライカ４１が設けられ、挿通孔２６及び貫通孔６０の周囲に位置するドアインナパネル２１の前部及び下側リンフォース部材６が、車両前後方向へ延びる内側パネル面２１ａ及び内側壁部６ａと車両幅方向へ延びる中間パネル面２１ｃ及び中間壁部６ｃとによって車両上方視でＬ字状の面に形成され、挿通孔２６及び貫通孔６０の開口部が、ドアインナパネル２１及び下側リンフォース部材６の内側パネル面２１ａ及び内側壁部６ａと中間パネル面２１ｃ及び中間壁部６ｃとに接合される車両上方視でＬ字状のドアフロントフックカバー８によって覆われ、フック２７が、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａと中間壁部６ｃとに対応した車両上方視でＬ字状の板状体で形成され、車両前後方向の面２７ａの後側が、下側リンフォース部材６の内側壁部６ａと共に車両後方へ延び、車両幅方向の面２７ｂの外側が、ストライカ４１と係合することが可能な位置に配置され、フック２７の車両前後方向の面２７ａ及び車両幅方向の面２７ｂに、Ｌ字状の曲げ部２９を挟んで上下方向へ延びる幅広部３０が設けられ、幅広部３０が、ドアインナパネル２１及び下側リンフォース部材６のＬ字状の曲げ部に一致させて配置されているため、試験治具Ｇによる車室内側から車室外側への荷重を受けるフック２７自体の剛性と、その周辺部分に位置するドアインナパネル２１、下側リンフォース部材６及びドアフロントフックカバー８を合わせたリヤスライドドア２の前側部分の剛性を向上させることができ、当該荷重によるフック２７及びドアインナパネル２１の局所変形を抑えることができるとともに、荷重点の位置ズレを防ぎ、フック取付基部の回動量を低減させることができる。
したがって、本発明の補強構造では、フック２７とストライカ４１との係合を維持することができ、リヤスライドドア２の車幅方向外側への移動を規制することができ、リヤスライドドア２と車体側面１１との間に生じる隙間を効果的に低減できる。
【００３５】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態におけるフック２７の下側リンフォース部材６への接合点Ｗ１の設置箇所及び設置数や、ドアフロントフックカバー８の下側リンフォース部材６への接合点Ｗ２の設置箇所及び設置数は、下側リンフォース部材６やドアフロントフックカバー８の形状などに対応して、適宜選択することが可能である。また、ドアフロントフックカバー８は、フックカバー本体８１及びフックカバーサポート８２の２部品から構成されているが、１部品から構成されていても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
２  リヤスライドドア
４  センタピラー
４ａ  縦壁面
５  上側リンフォース部材
５ａ  内側壁部
５ｂ  外側壁部
５ｃ  中間壁部
６  下側リンフォース部材
６ａ  内側壁部
６ｂ  外側壁部
６ｃ  中間壁部
８  ドアフロントフックカバー
１０  ドア開口部
１１  車体側面
２１  ドアインナパネル
２１ａ  内側パネル面
２１ｂ  外側パネル面
２１ｃ  中間パネル面
２２  ドアアウタパネル
２３  窓用開口
２６  挿通孔
２７  フック
２７ａ  車両前後方向の面
２７ａ１  後端
２７ｂ  車両幅方向の面
２９  Ｌ字状の曲げ部
３０  幅広部
４１  ストライカ
６０  貫通孔
８１  フックカバー本体
８１ａ  ボックス部
８１ｂ  接合フランジ
８２  フックカバーサポート
８２ａ  サポート部
８２ｂ  接合フランジ
Ｇ  試験治具
Ｗ  重複した接合部分
Ｗ１，Ｗ２  接合点
【図１】
2013237318.tif 000003
【図２】
2013237318.tif 000004
【図３】
2013237318.tif 000005
【図４】
2013237318.tif 000006
【図５】
2013237318.tif 000007