(57)【要約】【課題】強度・剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪取付フランジが環状の基部６ｄから放射状に突出して形成された複数の車輪取付アーム６からなり、この車輪取付アーム６の円周位置にハブボルト挿通孔６ｂが穿設されると共に、当該車輪取付アーム６がハブボルト挿通孔６ｂの近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔６ｂの形成部分と略同じ幅でもって形成され、車輪取付アーム６の両縁に沿ってインナー側に突出してリブ１１が鍛造加工によって形成されている。【選択図】図１
2013091404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、
前記車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、前記車輪取付フランジに前記ハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、前記アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記リブが鍛造加工によって一体に形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記車輪取付フランジが複数に分割された車輪取付アームからなり、この車輪取付アームの円周位置に前記ハブボルト挿通孔が穿設されると共に、当該車輪取付アームが前記ハブボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔の形成部分と略同じ幅でもって、前記基部から放射状に突出して形成され、前記車輪取付アームの両縁に前記リブが形成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記車輪取付アームが、外径部が前記ボルト挿通孔と同心円の一部をなす円弧状に形成され、前記車輪取付アームの両縁から前記外径部に沿って前記リブが形成されている請求項３に記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記リブが一定の突出量でなく前記基部から外径部に亙って漸次減少するテーパ状に形成されている請求項１乃至４にいずれか記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記リブが前記基部から外径部に亙って突出量が漸次減少する湾曲面に形成されている請求項１乃至４にいずれか記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記車輪取付フランジが円形に形成され、前記アーム底部と、これらアーム底部間に形成された略扇形状のフランジ底部を備えると共に、前記アーム底部の両縁および前記フランジ底部の外径部に沿って前記リブが形成されている請求項１、２、５および６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記車輪取付フランジが、前記フランジ底部部分が切除された構造に形成され、前記アーム底部の両縁および当該アーム底部間の外径部に前記リブが形成されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記ハブ輪が炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、前記基部から前記小径段部に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記外方部材が、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フランジの外周部に複数のボルト挿通孔が穿設されると共に、前記車体取付フランジが、外周部のうち前記ボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔の形成部分だけが外径側に放射状に突出する複数の部分フランジに分割されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、装置の軽量・コンパクト化と共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、省資源あるいは環境性能化等の面から燃費向上に対する要求は厳しいものがある。自動車部品において、中でも車輪軸受装置の軽量化はこうした要求に応える要因として注目され、強く望まれて久しい。特に、自動車等の車両の中でも軽四輪あるいはスモールカーをはじめとした軽車両においては、この軽量化に対する要求は益々増大してきている。従来から軽量化を図った車輪用軸受装置に関する提案は種々のものがあるが、それと共に高剛性化とコスト化を図ることも重要な要因となっている。
【０００３】
図７は、自動車に用いられ、軽量化を図った車輪用軸受装置の一例である。この車輪用軸受装置は従動輪用に使用される代表的な構造で、内方部材５１と外方部材５２、および両部材５１、５２間に転動自在に収容された複列のボール５３、５３とを備えている。ここで、内方部材５１は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に圧入された内輪５５とを指す。
【０００４】
ハブ輪５４は、外周の一端部に放射状に延びる４つに分割された車輪取付フランジ（以下、車輪取付アームと言う）５６を一体に有し、この車輪取付アーム５６の円周等配位置には車輪を締結するためのハブボルト５６ａが植設されている。車輪取付アーム５６は、ハブボルト挿通孔５６ｂの近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔５６ｂの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部、すなわち、ブレーキパイロット部５６ｃから放射状に突出して形成されている。
【０００５】
ハブ輪５４の外周には、一方の内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成され、この小径段部５４ｂに内輪５５が所定のシメシロを介して圧入されている。内輪５５の外周には他方の内側転走面５５ａが形成されている。そして、小径段部５４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部５４ｃが形成されている。内輪５５はこの加締部５４ｃによってハブ輪５４に対して軸方向に固定されている。
【０００６】
外方部材５２の内周には、内方部材５１の複列の内側転走面５４ａ、５５ａに対向する複列の外側転走面５２ａ、５２ａが形成され、これら両転走面５２ａ、５４ａおよび５２ａ、５５ａ間に保持器５７を介して複列のボール５３、５３が転動自在に収容されている。また、外方部材５２の端部にはシール５８が装着され、外方部材５２と内方部材５１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。
【０００７】
また、外方部材５２は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５２ｂを一体に有し、この車体取付フランジ５２ｂの外周部に複数のボルト挿通孔５９が穿設されている。この車体取付フランジ５２ｂは、その外周部のうちボルト挿通孔５９の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔５９の形成部分だけが外径側に放射状に突出する形状に形成されている。
【０００８】
すなわち、車体取付フランジ５２ｂは、円周方向に離れた複数の部分フランジ６０に分割されている。そして、ボルト挿通孔５９に貫通するナックルボルト（図示せず）によりナックルに固定される。さらに、外方部材５２の端部には、前記車体取付フランジ５２ｂから軸方向に延びる円筒状のナックルパイロット部５２ｃが形成され、このナックルパイロット部５２ｃの外径面にナックルが嵌合される。
【０００９】
なお、車輪取付アーム５６の外周の両端部には所定の曲率半径ｒからなる面取り部６１が鍛造工程で形成され、この面取り部６１は、軸方向寸法Ｌが１〜５ｍｍ、好ましくは、２〜４ｍｍの範囲に設定されている。すなわち、車輪取付アーム５６の側面５６ｄが旋削加工によって通常１ｍｍ程度削り取られるため、軸方向寸法Ｌが少なくとも１ｍｍ必要であると共に、この軸方向寸法Ｌが大きくなり過ぎると、車輪取付アーム５６の外周面の平坦部が少なくなってエッジになるため、上限は５ｍｍに設定されている。
【００１０】
このように、鍛造工程で製造されたハブ輪５４は、図８に示すように、外周面をはじめ車輪取付アーム５６のアウター側の側面５６ｄが旋削工程で所望の形状・寸法に形成される。この時、外周の両端部に面取り部６５が形成されているため、側面５６ｄの外周縁にバリが発生し、側面５６ｄ側に捲くれ込むことはない。したがって、車輪取付アーム５６の側面５６ｄのバリ除去が不要となり、工数削減によって低コスト化を図ることができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００７−１４５２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
このような従来の車輪用軸受装置では、車輪取付フランジを放射状に延びる４つに分割された車輪取付アーム５６からなる花形形状にすることにより、ハブ輪５４の軽量化を図っているが、強度・剛性不足を補うためにフランジ肉厚を厚くせざるを得ない。この分重量アップがあるため、高剛性、軽量化、そしてコスト削減といった３項目の要求を満足するために、まだ課題が残されていた。
【００１３】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、強度・剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、前記車輪取付フランジに前記ハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、前記アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されている。
【００１５】
このように、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有するハブ輪を備えた車輪用軸受装置において、車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、車輪取付フランジにハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されているので、強度・剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１６】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記リブが鍛造加工によって一体に形成されていれば、加工工数を増やすことなく、低コスト化を図ることができる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明は、前記車輪取付フランジが複数に分割された車輪取付アームからなり、この車輪取付アームの円周位置に前記ハブボルト挿通孔が穿設されると共に、当該車輪取付アームが前記ハブボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔の形成部分と略同じ幅でもって、前記基部から放射状に突出して形成され、前記車輪取付アームの両縁に前記リブが形成されていれば、外方部材をナックルに締結する際に、この車輪取付アームに邪魔されることなく、締付工具等にて容易にナックルボルトを締結することができ、組立作業を簡便化することができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明のように、前記車輪取付アームが、外径部が前記ボルト挿通孔と同心円の一部をなす円弧状に形成され、前記車輪取付アームの両縁から前記外径部に沿って前記リブが形成されていれば、軽量・コンパクト化を図りつつ、強度・剛性を一層高めることができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明のように、前記リブが一定の突出量でなく前記基部から外径部に亙って漸次減少するテーパ状に形成されていても良い。
【００２０】
また、請求項６に記載の発明のように、前記リブが前記基部から外径部に亙って突出量が漸次減少する湾曲面に形成されていても良い。
【００２１】
また、請求項７に記載の発明のように、前記車輪取付フランジが円形に形成され、前記アーム底部と、これらアーム底部間に形成された略扇形状のフランジ底部を備えると共に、前記アーム底部の両縁および前記フランジ底部の外径部に沿って前記リブが形成されていれば、軽量化を図りつつ、強度・剛性を一層高めることができる。
【００２２】
また、請求項８に記載の発明のように、前記車輪取付フランジが、前記フランジ底部部分が切除された構造に形成され、前記アーム底部の両縁および当該アーム底部間の外径部に前記リブが形成されていれば、強度・剛性を確保しつつ、一層軽量化を図ることができる。
【００２３】
また、請求項９に記載の発明のように、前記ハブ輪が炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、前記基部から前記小径段部に亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されていれば、ハブ輪の強度・剛性を確保すると共に、内輪との嵌合面のフレッティング摩耗を防止することができ、ハブ輪４の耐久性が向上する。
【００２４】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記外方部材が、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、この車体取付フランジの外周部に複数のボルト挿通孔が穿設されると共に、前記車体取付フランジが、外周部のうち前記ボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔の形成部分だけが外径側に放射状に突出する複数の部分フランジに分割されていれば、外方部材の強度・剛性を損なうことなく軽量化を達成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの環状の基部から放射状に突出してアーム底部が形成され、このアーム底部に、前記車輪取付フランジに前記ハブボルトが圧入固定されるハブボルト挿通孔が円周位置に複数穿設されると共に、前記アーム底部の両縁に沿ってインナー側に突出してリブが形成されているので、強度・剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化を図ると共に、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のハブ輪単体を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の正面図、（ｃ）は、（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】（ａ）は、図２の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】（ａ）は、図２の他の変形例を示す部分断面図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す部分断面図である。
【図５】（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】（ａ）は、図５の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図８】（ａ）は、図７のハブ輪単体を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、アウター側の端部にハブボルトを介して車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジが環状の基部から放射状に突出して形成された複数の車輪取付アームからなり、この車輪取付アームの円周位置に前記ハブボルト挿通孔が穿設されると共に、当該車輪取付アームが前記ハブボルト挿通孔の近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔の形成部分と略同じ幅でもって形成され、前記車輪取付アームの両縁に沿ってインナー側に突出してリブが鍛造加工によって形成されている。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のハブ輪単体を示す縦断面図、（ｂ）は、（ａ）の正面図、（ｃ）は、（ｂ）のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図、図３（ａ）は、図２の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図、図４（ａ）は、図２の他の変形例を示す部分断面図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す部分断面図、図５（ａ）は、図２の他の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶ−Ｖ線に沿った断面図、図６（ａ）は、図５の変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２９】
この車輪用軸受装置は、従動輪を回転自在に支承する第３世代と称され、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。ここで、内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に圧入された内輪５とを指す。
【００３０】
ハブ輪４は、アウター側の端部外周に放射状に延びる複数に分割（ここでは５分割）された車輪取付フランジ（以下、車輪取付アームと言う）６を一体に有し、この車輪取付アーム６の円周位置に車輪（図示せず）を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。車輪取付アーム６は、ハブボルト挿通孔６ｂの近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔６ｂの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部、すなわち、車輪をガイドするブレーキパイロット部６ｃから放射状に突出して形成されている。これにより、外方部材２をナックルに締結する際に、この車輪取付アーム６に邪魔されることなく、締付工具等にて容易にナックルボルト（図示せず）を締結することができ、組立作業を簡便化することができる。
【００３１】
ハブ輪４の外周には、一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成され、この小径段部４ｂに内輪５が所定のシメシロを介して圧入されている。一方、内輪５の外周には他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成されている。そして、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて加締部４ｃが形成され、内輪５がこの加締部４ｃによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪４に対して軸方向に固定されている。
【００３２】
これにより、ハブ輪４の強度・剛性を確保しつつ、軽量・コンパクト化を図ることができる。また、従来のように内輪をナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができ、長期間その予圧量を維持することができると共に、部品点数を大幅に削減でき、組込性の向上と相俟って低コスト化を達成することができる。なお、本発明に係る車輪用軸受においては、例示した第３世代構造に限らず、例えば、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入される第１または第２世代構造であっても良い。
【００３３】
外方部材２の内周には、内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成され、これら両転走面２ａ、４ａおよび２ａ、５ａ間に保持器７を介して複列の転動体３、３が転動自在に収容されている。
【００３４】
また、外方部材２のアウター側の端部にはシール８が装着され、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部を密封している。一方、外方部材２のインナー側の端部には、カップ状のシールキャップ（図示せず）が装着され、外方部材２の開口部を閉塞している。これらシール８およびシールキャップにより、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３５】
また、外方部材２は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ２ｂを一体に有し、この車体取付フランジ２ｂの外周部に複数のボルト挿通孔９が穿設されている。この車体取付フランジ２ｂは、その外周部のうちボルト挿通孔９の近傍を除く部分を切欠いて、各ボルト挿通孔９の形成部分だけが外径側に放射状に突出する形状に形成されている。すなわち、車体取付フランジ２ｂは、円周方向に離れた複数の部分フランジ１０に分割されている。そして、ボルト挿通孔９に貫通するナックルボルトによりナックルに固定される。さらに、外方部材２のインナー側の端部には、前記車体取付フランジ２ｂから軸方向に延びる円筒状のナックルパイロット部２ｃが形成され、このナックルパイロット部２ｃの外径面にナックルが嵌合される。
【００３６】
このように、外方部材２は、外周に放射状に延びる複数の部分フランジ１０からなる車体取付フランジ２ｂが形成されているので、外方部材２の強度・剛性を損なうことなく軽量化を達成することができる。なお、前記ナックルパイロット部２ｃが、その円周方向の複数箇所に切欠きが設けられ、断続して突片状に形成されていても良い。これにより、外方部材２の剛性を低下させることなくさらに軽量化を図ることができる。
【００３７】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付アーム６のインナー側の基部６ｄから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部４ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。これにより、ハブ輪４の強度・剛性を確保すると共に、内輪５との嵌合面のフレッティング摩耗を防止することができ、ハブ輪４の耐久性が向上する。また、加締部４ｃを塑性変形させる時の加工性が向上し、加工時におけるクラック等の発生を防止して品質の信頼性を向上させることができる。
【００３８】
外方部材２は、ハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。一方、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。なお、ここでは、転動体３、３をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであっても良い。
【００３９】
ここで、本実施形態では、図２に示すように、ハブ輪４の車輪取付アーム６が断面略コの字状に鍛造加工によって形成されている。具体的には、車輪取付アーム６の基部６ｄから外径部に亙ってリブ１１が形成されている。すなわち、車輪取付アーム６は、ボルト挿通孔９を有するアーム底部１２と、このアーム底部１２の両縁に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ１１で構成されている。これにより、強度・剛性を確保しつつ軽量・コンパクト化を図ると共に、加工工数を増やすことなく、低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４０】
図３に、前述したハブ輪４の変形例を示す。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。このハブ輪１３は、アウター側の端部外周に放射状に延びる５つに分割された車輪取付アーム１４を一体に有し、この車輪取付アーム１４の円周位置にハブボルト（図示せず）が植設されるボルト挿通孔６ｂが穿設されている。車輪取付アーム１４は、前述した実施形態と同様、ハブボルト挿通孔６ｂの近傍を除く部分を切欠いて、各ハブボルト挿通孔６ｂの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部６ｄから放射状に突出して形成されている。
【００４１】
車輪取付アーム１４は、外径部がボルト挿通孔９と同心円の一部をなす円弧状に形成され、ボルト挿通孔９を有するアーム底部１５と、このアーム底部１５の両縁および外径部に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ１６で構成されている。これにより、軽量・コンパクト化を図りつつ、強度・剛性を一層高めることができる。
【００４２】
なお、図４（ａ）に示すように、リブ１７が一定の突出量でなく基部６ｄから外径部に亙って漸次減少するテーパ状に形成された車輪取付アーム１８でも良いし、また、（ｂ）に示すように、リブ１９が基部６ｄから外径部に亙って突出量が漸次減少する湾曲面に形成された車輪取付アーム２０でも良い。
【００４３】
図５に、前述したハブ輪４の他の変形例を示す。このハブ輪２１は、アウター側の端部外周に円形の車輪取付フランジ２２を一体に有し、この車輪取付フランジ２２の円周位置にハブボルト（図示せず）が植設されるボルト挿通孔６ｂが穿設されている。
【００４４】
車輪取付フランジ２２は、ハブボルト挿通孔６ｂの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部６ｄから放射状に突出して形成されたアーム底部２３と、このアーム底部２３間に形成された略扇形状のフランジ底部２４と、アーム底部２３の両縁およびフランジ底部２４の外径部に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ２５とで構成されている。これにより、軽量化を図りつつ、強度・剛性を一層高めることができる。
【００４５】
図６に、前述したハブ輪２１の変形例を示す。このハブ輪２６は、アウター側の端部外周に円形の車輪取付フランジ２７を一体に有し、この車輪取付フランジ２７の円周位置にハブボルト（図示せず）が植設されるボルト挿通孔６ｂが穿設されている。
【００４６】
車輪取付フランジ２７は、前述した車輪取付フランジ２２の略扇形状をなすフランジ底部２４部分が切除された構造に形成されている。すなわち、車輪取付フランジ２７は、ハブボルト挿通孔６ｂの形成部分と略同じ幅でもって、環状の基部６ｄから放射状に突出して形成されたアーム底部２３と、アーム底部２３の両縁およびアーム底部２３間の外径部に沿ってインナー側に突出して形成されたリブ２５とで構成されている。これにより、強度・剛性を確保しつつ、一層軽量化を図ることができる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係る車輪用軸受装置は、駆動輪用、従動輪用に拘わらず、車輪取付フランジを一体に有するハブ輪を備えた車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  内方部材
２  外方部材
２ｂ  車体取付フランジ
２ｃ  ナックルパイロット部
３  転動体
４、１３、２１、２６  ハブ輪
４ａ、５ａ  内側転走面
４ｂ  小径段部
４ｃ  加締部
５  内輪
６、１４、１８、２０  車輪取付アーム
６ａ  ハブボルト
６ｂ  ハブボルト挿通孔
６ｃ  ブレーキパイロット部
６ｄ  基部
７  保持器
８  シール
９  ボルト挿通孔
１０  部分フランジ
１１、１６、１７、１９、２５  リブ
１２、１５、２３  アーム底部
２２、２７  車輪取付フランジ
２４  フランジ底部
５１  内方部材
５２  外方部材
５２ｂ  車体取付フランジ
５２ｃ  ナックルパイロット部
５３  ボール
５４  ハブ輪
５４ａ、５５ａ  内側転走面
５４ｂ  小径段部
５４ｃ  加締部
５５  内輪
５６  車輪取付アーム
５６ａ  ハブボルト
５６ｂ  ハブボルト挿通孔
５６ｃ  ブレーキパイロット部
５６ｄ  側面
５７  保持器
５８  シール
５９  ボルト挿通孔
６０  部分フランジ
６１  面取り部
Ｌ  面取り部の軸方向寸法
ｒ  面取り部の曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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