(57)【要約】【課題】第１のパネル材に塗布された接着剤を中間パネル材と第２のパネル材との間に流入させ易くすることができるパネルの接合構造を得る。【解決手段】接着剤５４が塗布された第１のパネル材のフランジ部２４と、貫通孔３２が形成された中間パネル材２６の接合部３０と、凸部４６及び流路形状部５２が形成された第２のパネル材３４のフランジ部４４と、を重ね合わせて接合した。その結果、流路形状部５２を通じて、第１のパネル材１４のフランジ部２４に塗布された接着剤５４を中間パネル材２６の接合部３０と第２のパネル材３４のフランジ部４４との間に流入させ易くすることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接着剤が塗布される第１の接合部を備えた第１のパネル材と、
前記第１のパネル材の前記第１の接合部と重ね合わされると共に、前記第１の接合部に塗布された接着剤が流通する貫通孔が形成された第２の接合部を有する中間パネル材と、
前記中間パネル材の前記第２の接合部と重ね合わされると共に、前記貫通孔と対向する部位にあっては該貫通孔から離間するように形成された凸部と、この凸部と隣接する部位にあっては前記凸部に連通された流路形状部とが形成された第３の接合部を有する第２のパネル材と、
を備えたパネルの接合構造。
【請求項２】
前記第１の接合部、前記第２の接合部及び前記第３の接合部はそれぞれ長尺状に形成されると共に、
前記第１の接合部には、該第１の接合部の長手方向に沿って接着剤が塗布され、
前記第２の接合部には、該第２の接合部の長手方向に沿って前記貫通孔が複数個形成され、
前記第３の接合部には、前記複数個の貫通孔と対向する部位にそれぞれ前記凸部が形成されかつ前記流路形状部が隣り合う前記凸部同士を連通する、
請求項１記載のパネルの接合構造。
【請求項３】
前記第２のパネル材は前記第３の接合部がフランジ部とされた断面ハット形状に形成されていると共に、前記流路形状部が該フランジ部の基端部に近接して設けられた請求項１又は請求項２記載のパネルの接合構造。
【請求項４】
前記第１の接合部、前記第２の接合部及び前記フランジ部はスポット溶接により接合されており、前記スポット溶接は前記流路形状部に隣接する部位に施された請求項３記載のパネルの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パネルの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、断面ハット形状の第１のパネル材と第２のパネル材との間に中間パネル材を設け、この３つのパネル材を接着剤を用いて接合したパネルの接合構造が開示されている。また、このパネルの接合構造では、第１のパネル材のフランジ部に塗布された接着剤が中間パネルに形成された貫通孔を通じて第２のパネル材のフランジ部に流入するように構成されている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９９７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、中間パネル材と第２のパネル材との間の間隔が狭い部分において、中間パネルに形成された貫通孔から第２のパネル材に向けて流入した接着剤が、該中間パネル材と第２のパネル材との間の間隔が狭い部分に流入し難くなる。即ち、従来の構造では、中間パネルに形成された貫通孔から第２のパネル材に向けて流入した接着剤を該中間パネル材と第２のパネル材との間に流入し易くするという点では改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、第１のパネル材に塗布された接着剤を中間パネル材と第２のパネル材との間に流入させ易くすることができるパネルの接合構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係るパネルの接合構造は、接着剤が塗布される第１の接合部を備えた第１のパネル材と、前記第１のパネル材の前記第１の接合部と重ね合わされると共に、前記第１の接合部に塗布された接着剤が流通する貫通孔が形成された第２の接合部を有する中間パネル材と、前記中間パネル材の前記第２の接合部と重ね合わされると共に、前記貫通孔と対向する部位にあっては該貫通孔から離間するように形成された凸部と、この凸部と隣接する部位にあっては前記凸部に連通された流路形状部とが形成された第３の接合部を有する第２のパネル材と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、接着剤が塗布された第１の接合部と、貫通孔が形成された第２の接合部と、凸部及び流路形状部が形成された第３の接合部とが重ね合わされると、先ず第１の接合部と第２の接合部との間で接着剤が押圧される。次いで、この接着剤が、第２の接合部に形成された貫通孔を通じて、第３の接合部に形成された凸部と第２接合部との間の隙間に流入する。次いで、この隙間に流入した接着剤は第３の接合部に形成された流路形状部と第２接合部との間に流れてゆく。換言すると、該流路形状部と第２接合部との間に接着剤を流入させることが可能となっている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係るパネルの接合構造は、請求項１記載のパネルの接合構造において、前記第１の接合部、前記第２の接合部及び前記第３の接合部はそれぞれ長尺状に形成されると共に、前記第１の接合部には、該第１の接合部の長手方向に沿って接着剤が塗布され、前記第２の接合部には、該第２の接合部の長手方向に沿って前記貫通孔が複数個形成され、前記第３の接合部には、前記複数個の貫通孔と対向する部位にそれぞれ前記凸部が形成されかつ前記流路形状部が隣り合う前記凸部同士を連通することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の本発明では、第３の接合部に形成された流路形状部が隣り合う凸部同士を連通する。そのため、第３の接合部に形成された凸部と第２接合部との間の隙間に流入した接着剤は、流路形状部と第２接合部との間を通じて、隣接する凸部と第２接合部との間の隙間に流入する。換言すると、第２の接合部に形成された貫通孔から該第２の接合部と第３の接合部との間に流入した接着剤は、流路形状部を通じて該第２の接合部及び第３の接合部の長手方向に沿って流れてゆく。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るパネルの接合構造は、請求項１又は請求項２記載のパネルの接合構造において、前記第２のパネル材は前記第３の接合部がフランジ部とされた断面ハット形状に形成されていると共に、前記流路形状部が該フランジ部の基端部に近接して設けられたことを特徴とする。
【００１１】
ところで、断面ハット形状に形成された第２のパネル材では、該第２のパネル材を含んで構成された構造体に外力が加わると、接着剤による接着を引き剥がそうとする荷重がフランジ部の基端部に生じる。しかしながら、請求項３記載の本発明では、流路形状部がフランジ部の基端部に近接して設けられているため、該部分の接着強度が確保される。また、該部分の接着強度が確保されることによって、第２のパネル材を含んで構成された構造体自体の剛性が向上する。
【００１２】
請求項４記載の本発明に係るパネルの接合構造は、請求項３記載のパネルの接合構造において、前記第１の接合部、前記第２の接合部及び前記フランジ部はスポット溶接により接合されており、前記スポット溶接は前記流路形状部に隣接する部位に施されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の本発明では、スポット溶接が流路形状部に隣接する部位に施されているため、該部分の接合強度がより一層向上する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明に係るパネルの接合構造は、第１のパネル材に塗布された接着剤を中間パネル材と第２のパネル材との間に流入させ易くすることができる、という優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係るパネルの接合構造は、長尺状に形成された接合部において、第１のパネル材に塗布された接着剤を中間パネル材と第２のパネル材との間に流入させ易くすることができる、という優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係るパネルの接合構造は、該パネルの接合構造が適用された構造体の剛性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係るパネルの接合構造は、該パネルの接合構造が適用された構造体の剛性をより一層向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（Ａ）は本実施形態に係るパネルの接合構造が適用された車体構造体を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）における１Ｂ−１Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図２】本実施形態に係るパネルの接合構造が適用された車体構造体を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１及び図２を用いて、本発明の実施形態に係るパネルの接合構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００２０】
図１（Ａ）に示されるように、本実施形態のパネルの接合構造１０が適用された車体構造体１２は車両前後方向に向けて長尺状に形成されている。また、車体構造体１２は、車両上方側に開口部を臨む断面ハット状に形成された第１のパネル材１４と、プレート状に形成された中間パネル材２６と、車両下方側に開口部を臨む断面ハット状に形成された第２のパネル材３４と、を備えている。以下、先ず第１のパネル材１４について説明し、次いで中間パネル材２６及び第２のパネル材３４について説明する。
【００２１】
（第１のパネル材１４）
図２に示されるように、第１のパネル材１４は、プレス加工が鋼板材料に施されることによって形成されたプレス成型部品である。具体的には、第１のパネル材１４は、車幅方向及び車両前後方向に延在する底壁部１６と、この底壁部１６の車幅方向内側の端部から車両上方側に傾斜して延在する傾斜壁部１８と、この傾斜壁部１８の上端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延在するフランジ部２０と、を備えている。また、第１のパネル材１４は、底壁部１６の車幅方向外側の端部から車両上方側に傾斜して延在する傾斜壁部２２と、この傾斜壁部２２の上端部から車幅方向外側に向けて屈曲して延在する第１の接合部としてのフランジ部２４と、を備えている。このフランジ部２４の車両上方側の面には、該フランジ部２４の長手方向に沿って、接着剤５４が塗布されている。また、この接着剤５４は、該接着剤５４が硬化する前の状態において流動性を有している。
【００２２】
（中間パネル材２６）
中間パネル材２６は、圧延鋼板材料を用いて形成されており、車両上方視で略長方形状に形成されている。また、中間パネル材２６の車幅方向内側の端部は、上記第１のパネル材１４のフランジ部２０に接合される接合部２８とされている。さらに、中間パネル材２６の車幅方向外側の端部は、上記第１のパネル材１４のフランジ部２４に接合される第２の接合部としての接合部３０とされている。この接合部３０には、該接合部３０の板厚方向に開口するように形成された貫通孔３２が形成されている。この貫通孔３２は、車両前後方向を長手方向とする長孔状に形成されていると共に、車両前後方に沿ってピッチＰごとに形成されている（本実施形態では４つの貫通孔３２がピッチＰごとに形成されている）。
【００２３】
（第２のパネル材３４）
第２のパネル材３４は、上記第１のパネル材１４と同様に、プレス加工が鋼板材料に施されることによって形成されたプレス成型部品である。具体的には、第２のパネル材３４は、車幅方向及び車両前後方向に延在する上壁部３６と、この上壁部３６の車幅方向内側の端部から車両下方側に傾斜して延在する傾斜壁部３８と、この傾斜壁部３８の下端部から車幅方向内側に向けて屈曲して延在するフランジ部４０と、を備えている。このフランジ部４０は、上記中間パネル材２６の接合部２８に接合される。また、第２のパネル材３４は、上壁部３６の車幅方向外側の端部から車両下方側に傾斜して延在する傾斜壁部４２と、この傾斜壁部４２の下端部から車幅方向外側に向けて屈曲して延在する第３の接合部としてのフランジ部４４と、を備えている。このフランジ部４４には、車幅方向に延びる凸部４６が該フランジ部４４の一般部４８から車両上方側に向けて凸設するように形成されている。また、この凸部４６の車両前後方向の幅は上記貫通孔３２の車両前後方向の孔径と略同一の幅とされている。さらに、この凸部４６は、車両前後方に沿ってピッチＰごとに形成されている（本実施形態では４つの凸部４６がピッチＰごとに形成されている）。また、フランジ部４４が中間パネル材２６の接合部３０に重ねられた状態（フランジ部４４の一般部４８が中間パネル材２６の接合部３０に当接された状態）において、凸部４６は中間パネル材２６の接合部３０に形成された貫通孔３２と車両上下方向に重なるように配置されている。さらに、この状態において、凸部４６の上壁５０と中間パネル材２６の接合部３０とは車両上下方向に離間している。
【００２４】
また、フランジ部４４の一般部４８には、車両前後方向に延びると共に車両上方側に向けて凸設するように形成された流路形状部５２が形成されている。さらに、この流路形状部５２はフランジ部４４の基端部（フランジ部４４と傾斜壁部４２との境目の稜線５６）に近接するように配置されている。換言すると、稜線５６とフランジ部４４の一般部４８の幅方向内側とを結ぶように流路形状部５２が形成されている。この流路形状部５２の前端部は該流路形状部５２の前方に配置された凸部４６に接続されていると共に、流路形状部５２の後端部は該流路形状部５２の後方に配置された凸部４６に接続されている。換言すると、この流路形状部５２は車両前後方向に隣り合う凸部４６同士を連通している。
【００２５】
また、図１（Ａ）に示されるように、流路形状部５２に隣接する部位には、第１のパネル材１４のフランジ部２４と、中間パネル材２６の接合部３０と、第２のパネル材３４のフランジ部４４と、を接合するスポット溶接（溶接部Ｊ）が施されている。
【００２６】
なお、第１のパネル材１４のフランジ部２０と、中間パネル材２６の接合部２８と、第２のパネル材３４のフランジ部４０とは、スポット溶接が車両前後方向に所定の間隔で施されることによって接合されている。
【００２７】
（本実施系形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、接着剤５４が塗布された第１のパネル材１４のフランジ部２４と、貫通孔３２が形成された中間パネル材２６の接合部３０と、凸部４６及び流路形状部５２が形成された第２のパネル材３４のフランジ部４４とが重ね合わされている。その結果、第１のパネル材１４のフランジ部２４と中間パネル材２６の接合部３０との間で接着剤５４が押圧される。また、この接着剤５４が、中間パネル材２６の接合部３０に形成された貫通孔３２を通じて、第２のパネル材３４のフランジ部４４に形成された凸部４６と中間パネル材２６の接合部３０との間の隙間Ｃに流入する。次いで、この隙間Ｃに流入した接着剤５４は第２のパネル材３４のフランジ部４４に形成された流路形状部５２と中間パネル材２６の接合部３０との間Ｄに流れてゆく。即ち、本実施形態では、第１のパネル材１４のフランジ部２４に塗布された接着剤５４を中間パネル材２６の接合部３０と第２のパネル材３４のフランジ部４４との間に流入させ易くすることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、第２のパネル材３４のフランジ部４４に形成された流路形状部５２が隣り合う凸部４６同士を連通している。そのため、貫通孔３２から隙間Ｃに流入した接着剤５４は、流路形状部５２と中間パネル材２６の接合部３０との間Ｄを通じて、隣接する凸部４６と中間パネル材２６の接合部３０との間の隙間Ｃに流入する。換言すると、中間パネル材２６の接合部３０に形成された貫通孔３２から隙間Ｃに流入した接着剤５４は、流路形状部５２を通じて中間パネル材２６の接合部３０及び第２のパネル材のフランジ部４４の長手方向に沿って流れてゆく。即ち、本実施形態では、長尺状に形成された車体構造体１２において、第１のパネル材１４のフランジ部２４に塗布された接着剤５４を中間パネル材２６の接合部３０と第２のパネル材３４のフランジ部４４との間に流入させ易くすることができる。
【００３０】
ところで、断面ハット状に形成された第２のパネル材３４では、該第２のパネル材３４を含んで構成された車体構造体１２に外力が加わると、接着剤５４による接着を引き剥がそうとする荷重がフランジ部４４の基端部に生じる。しかしながら、本実施形態では、流路形状部５２がフランジ部４４の基端部に近接して設けられているため、該部分の接着強度が確保される。また、該部分の接着強度が確保されることによって、第２のパネル材３４を含んで構成された車体構造体１２自体の剛性を向上させることができる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、スポット溶接（溶接部Ｊ）が流路形状部５２に隣接する部位に施されているため、該部分の接合強度がより一層向上する。その結果、本実施形態では、車体構造体１２の剛性をより一層向上させることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、流路形状部５２が隣り合う凸部４６同士を連通している構成について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、流路形状部５２が隣り合う凸部４６同士を連通していない構成としても良い。
【００３３】
また、本実施形態では、スポット溶接（溶接部Ｊ）を設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば、スポット溶接（溶接部Ｊ）を設けない構成としても良い。このように、スポット溶接（溶接部Ｊ）を設けるか否かについては、接着剤５４による接合強度を考慮して適宜設定すればよい。また、スポット溶接（溶接部Ｊ）を設けない場合にあっては、流路形状部５２がフランジ部４４の基端部から離れた位置に形成されていても良い。
【００３４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１０       パネルの接合構造
１４       第１のパネル材
２４       フランジ部（第１の接合部）
２４       フランジ部
２６       中間パネル材
３０       接合部（第２の接合部）
３２       貫通孔
３４       第２のパネル材
４４       フランジ部（第３の接合部）
４６       凸部
５２       流路形状部
５４       接着剤
Ｊ         溶接部
【図１】
2013126679.tif 000003
【図２】
2013126679.tif 000004