(57)【要約】【課題】  間欠動作を行う航空機搭載用電子機器において、高発熱化に伴い、一時的なピーク電力に合わせた冷却システムが必要となっており、機体側の冷却性能を向上させた場合は、機体側への負担が増大する。このため、機体側への負担を抑えた冷却システムを構築することが課題となっている。【解決手段】  機体側の冷却システムと熱交換する熱交換器とは別に、蓄熱材を備えた冷却装置を構成することによって、電子機器の高発熱化に伴う冷却能力の不足分を補うとともに、機体側の冷却システムへの負荷を軽減することができる。【選択図】      図１
2013247166.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子機器に熱的に接続され、冷媒流路を有した冷却板と、
冷媒流路を内包する蓄熱材、及び蓄熱材を収容した蓄熱槽からなる蓄熱器と、
上記蓄熱器の冷媒流路に接続された吸熱側の冷媒流路を有し、当該吸熱側の冷媒流路と排熱側の機体側冷却システムとの間で熱交換を行う熱交換器と、
上記冷却板の冷媒流路に接続される第一の出入口、上記熱交換器の下流側に接続される第二の出入口、及び上記蓄熱器の冷媒流路に接続される第三の出入口をそれぞれ有し、上記蓄熱器の冷媒流路の冷媒流量を調整する三方弁と、
上記蓄熱器及び熱交換器の冷媒流路を流れる冷媒を循環させる循環ポンプと、
を備えた航空機搭載用冷却装置。
【請求項２】
電子機器に熱的に接続され、冷媒流路を有した冷却板と、
冷媒流路を内包する蓄熱材、及び蓄熱材を収容した蓄熱槽からなる蓄熱器と、
上記蓄熱器の下流側の冷媒流路に並列接続される吸熱側の冷媒流路を有し、当該吸熱側の冷媒流路と排熱側の機体側冷却システムとの間で熱交換を行う熱交換器と、
上記冷却板の冷媒流路に接続される第一の出入口、上記熱交換器の下流側の冷媒流路に並列接続される第二の出入口、及び第三の出入口をそれぞれ有し、当該第三の出入口を通過する冷媒流量を調整する第１の三方弁と、
上記第１の三方弁の第三の出入口に接続される第一の出入口、上記蓄熱器の上流側の冷媒流路に接続される第二の出入口、及び上記熱交換器の上流側の冷媒流路に接続される第三の出入口をそれぞれ有し、当該第二及び第三の出入口を通過する冷媒流量を調整する第２の三方弁と、
上記蓄熱器及び熱交換器の冷媒流路を流れる冷媒を循環させる循環ポンプと、
を備えた航空機搭載用冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機に搭載された電子機器を冷却するための航空機搭載用冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高発熱性の電子部品が実装された航空機搭載用電子機器がある。この種の航空機搭載用電子機器は、通常、機体搭載の冷却装置を用いて、液冷方式にて冷却されている。この冷却装置の冷媒は、電子機器に設けられた冷却板内を流れることで、電子機器で発生した熱を、電子機器外部へ輸送する。冷却板での熱交換によって温度上昇した冷媒は、熱交換器により、機体から供給される冷却空気と熱交換することで冷却される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２６４９８１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、電子機器の高発熱化に伴い、従来の機体搭載の冷却装置の熱交換器の能力のみでは、能力不足となることがある。熱交換器の能力が不足すると、冷媒温度が上昇し、電子機器の温度が許容温度を超えることになる。一方で、熱交換器の能力を向上させると、電子機器を含めた消費電力が増大し、機体側への負担が大きくなる。特に、間欠動作を行う電子機器には、一時的なピーク電力に合わせた冷却システムが必要となり、さらに機体側への負担が増大する。このため、機体側への負担を抑えた冷却装置を構築することが、熱設計上の課題となっている。
【０００５】
本発明は係る課題を解決するためになされたものであり、機体側への負担を抑えた冷却装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による航空機搭載用冷却装置は、電子機器に熱的に接続され、冷媒流路を有した冷却板と、冷媒流路を内包する蓄熱材、及び蓄熱材を収容した蓄熱槽からなる蓄熱器と、上記蓄熱器の冷媒流路に接続された吸熱側の冷媒流路を有し、当該吸熱側の冷媒流路と排熱側の機体側冷却システムとの間で熱交換を行う熱交換器と、上記冷却板の冷媒流路に接続される第一の出入口、上記熱交換器の下流側に接続される第二の出入口、及び上記蓄熱器の冷媒流路に接続される第三の出入口をそれぞれ有し、上記蓄熱器の冷媒流路の冷媒流量を調整する三方弁と、上記蓄熱器及び熱交換器の冷媒流路を流れる冷媒を循環させる循環ポンプと、を備えたものである。
【０００７】
また、電子機器に熱的に接続され、冷媒流路を有した冷却板と、冷媒流路を内包する蓄熱材、及び蓄熱材を収容した蓄熱槽からなる蓄熱器と、上記蓄熱器の下流側の冷媒流路に並列接続される吸熱側の冷媒流路を有し、当該吸熱側の冷媒流路と排熱側の機体側冷却システムとの間で熱交換を行う熱交換器と、上記冷却板の冷媒流路に接続される第一の出入口、上記熱交換器の下流側の冷媒流路に並列接続される第二の出入口、及び第三の出入口をそれぞれ有し、当該第三の出入口を通過する冷媒流量を調整する第１の三方弁と、上記第１の三方弁の第三の出入口に接続される第一の出入口、上記蓄熱器の上流側の冷媒流路に接続される第二の出入口、及び上記熱交換器の上流側の冷媒流路に接続される第三の出入口をそれぞれ有し、当該第二及び第三の出入口を通過する冷媒流量を調整する第２の三方弁と、上記蓄熱器及び熱交換器の冷媒流路を流れる冷媒を循環させる循環ポンプと、を備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、電子機器の発熱が一時的に熱交換器の能力を超える場合においても、蓄熱器によって発熱の負荷を平準化することができるので、熱交換器の排熱能力の範囲内で、機体側の冷却システムへの熱負荷を軽減することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１による航空機搭載用冷却装置の構成を示す図である。
【図２】実施の形態１による航空機搭載用冷却装置の冷媒温度と、電子機器の発熱、冷媒の吸熱、及び熱交換器の排熱の各時間変化を示す図である。
【図３】蓄熱器が非装着となる航空機搭載用冷却装置の比較例を示す構成図である。
【図４】図３の航空機搭載用冷却装置の冷媒温度と、電子機器の発熱、冷媒の吸熱、及び熱交換器の排熱の各時間変化を示す図である。
【図５】実施の形態２による航空機搭載用冷却装置の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、この発明に係る実施の形態１による航空機搭載用冷却装置の構成を示す図である。図において、航空機搭載用冷却装置５は、航空機の機体に搭載される。航空機搭載用冷却装置５は、蓄熱器１と、温度センサ８と、冷却板９と、三方弁１０と、熱交換器１１と、循環ポンプ１２と、冷媒流路１３と、冷媒流路１４と、冷媒流路１５と、コントローラ２５を備えている。電子機器２０は、冷却板９により液冷方式で冷却を行う冷却対象である。コントローラ２５は、信号線２６を介して、温度センサ８と三方弁１０にそれぞれ接続される。三方弁１０は、３方向に流体の出入口を有する弁であり、コントローラ２５によって各方向の流量をそれぞれ調整可能になされている。
【００１１】
熱交換器１１は、吸熱側冷媒流路と放熱側冷媒流路が設けられている。熱交換器１１は、吸熱側冷媒流路と放熱側の冷却空気流路７の間で熱交換を行う。熱交換器１１の放熱側の冷却空気流路７は、冷却システム３０に接続されている。熱交換器１１の吸熱側冷媒流路は、冷媒流路１４に接続されている。熱交換器１１は、冷媒流路１４の冷媒の熱を吸熱し、冷却空気流路７の冷却空気に放熱する熱交換を行う。冷媒流路１３、１４、１５は配管部品から構成され、冷媒６が流れている。
【００１２】
冷却板９は、その放熱面が電子機器２０の放熱面に接触し、電子機器２０と熱的に接続されている。また、冷却板９の放熱面は、上流側の配管と下流側の配管の間を接続する冷媒流路に近接して、冷媒流路内の冷媒と熱的に接続されている。冷却板９は、この冷媒流路内を冷媒が通過することで、冷却板９の放熱面を介在し、電子機器２０から発生した熱の一部が冷媒に熱移送される。冷却板９の上流側の配管及び下流側の配管は、それぞれ冷媒流路１３に接続されている。冷却板９の上流側の配管は、循環ポンプ１２の吐出口に接続されている。冷却板９と循環ポンプ１２の間には、温度センサ８が接続されている。
【００１３】
冷却板９の下流側は、冷媒流路１３により三方弁１０の第１の出入口に接続される。三方弁１０の第２の出入口は、冷媒流路１５を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路の下流側で冷媒流路１４に接続される。三方弁１０の第３の出入口は、冷媒流路１４を介して、蓄熱器１の上流側に接続される。蓄熱器１の下流側は、冷媒流路１４を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路に接続される。循環ポンプ１２の吸込口は、冷媒流路１４を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路の下流側に接続される。また、蓄熱器１は、蓄熱槽３と、蓄熱材４を備えている。蓄熱槽３は、軽量の断熱材から構成される。蓄熱槽３は、内側に蓄熱材４を収容する。蓄熱材４は冷媒流路１４を内包し、内側を冷媒流路１４が貫通している。
【００１４】
蓄熱材４は、蓄熱器１を機体に搭載する際の、機体側への冷却能力の負担を極力抑えるために、熱容量の大きい物質を使用して、機体総質量や体積の増加を抑える。蓄熱材は、顕熱、潜熱、化学吸熱反応、ペルチェ効果等を利用する材料を用いる。顕熱を利用する場合は、固体または液体または気体の各単相状態の蓄熱材を、相変化しない範囲で利用する。潜熱利用では、蓄熱材の固体（例えば氷）から液体（例えば水）へ相変化する際の融解熱、固体から気体への昇華熱、液体から気体への蒸発熱を、冷媒の冷却に使用する。顕熱と潜熱の両方を利用する場合は、単相、及び二相状態の蓄熱材を使用する。化学吸熱反応を利用する場合は、蓄熱材は化学吸熱反応を起こす物質とする。蓄熱槽内に反応させる物質を隔てて配置し、蓄熱システム作動時に混合させて冷媒の冷却を行う。例えば硝酸アンモニウム及び尿素と、水を隔てて配置し、蓄熱システム作動時に硝酸アンモニウム及び尿素と、水を混合させて用いる。硝酸アンモニウム及び尿素は、水に混合されて溶ける際に、吸熱反応を生じる。ペルチェ効果を利用では、蓄熱材として異種金属及びバッテリを用いる。蓄熱槽内に異種金属とバッテリを収容し、異種金属の接合点にバッテリから電圧をかけることで、冷媒の熱を吸熱する。
【００１５】
また、蓄熱材４の利用形態として、同一の蓄熱材を複数回使用する再利用型と、使い捨て型の蓄熱材の何れを用いても良い。使い捨て型の場合、使用後の蓄熱材を飛行中に外部へ放出することで、機体総質量を軽量化できるという利点がある。
【００１６】
次に、実施の形態１による航空機搭載用冷却装置５の動作について説明する。
航空機搭載用冷却装置５の冷媒流路１３、冷媒流路１４及び冷媒流路１５を流れる冷媒６は、循環ポンプ１２によって循環される。冷媒６の循環により、冷却板９にて電子機器２０から発生する熱を吸熱する。この電子機器２０からの熱を吸熱した冷媒６は、三方弁１０にて、蓄熱槽３及び熱交換器１１を通過する冷媒流路１４と、蓄熱槽３及び熱交換器１１を通過しない冷媒流路１５に分かれる。
【００１７】
蓄熱槽３を通過する冷媒６は、蓄熱器１の蓄熱材４に排熱した後、さらに熱交換器１１にて冷却空気と熱交換する。この熱交換により、冷却空気が電子機器２０より吸熱した熱は、冷却システム３０の放熱器（ラジエータ）から機体の外部へ排熱される。
【００１８】
温度センサ８は、冷媒６における電子機器２０の入口温度（電子機器入口温度）を計測する。コントローラ２５は、温度センサ８の計測した電子機器入口温度に基いて、電子機器入口温度が所望の温度もしくは所定の温度範囲内になるように、電子機器入口温度を制御するための制御信号を発生し、当該制御信号を三方弁１０に出力して、三方弁１０の弁開度を調節する。
【００１９】
図２は、実施の形態１の航空機搭載用冷却装置５による、電子機器２０の冷媒温度と、電子機器２０の発熱、冷媒６の吸熱、及び熱交換器１１の排熱の各時間変化を示す図であり、（ａ）は電子機器２０を冷却する冷媒における、航空機搭載用冷却装置５内の各温度の分布を示し、（ｂ）は蓄熱材４の吸熱、及び熱交換器１１の排熱の各時間変化を示す。ここで、電子機器２０は間欠動作を行う場合を例に示している。
【００２０】
図２（ａ）において、実線は、図１に示す温度センサ８で計測した、冷媒６の電子機器入口温度（Ｔ）を示す。破線は、図１に示す冷却板９の通過後の、冷媒温度（Ｔａ）を示す。二点鎖線は、冷媒６の電子機器入口の許容温度を示す。点線は、図１の蓄熱槽３の通過後の、冷媒温度（Ｔｂ）を示す。また、図２（ｂ）において、実線は、電子機器２０の発熱、破線は冷媒６の吸熱、点線は熱交換器１１での排熱を示す。また、図２（ｂ）において、Ａ部の面積は電子機器２０の発熱量、Ｃ部の面積は熱交換器１１での排熱量、Ｄ部の面積は蓄熱材４への排熱量を示す。電子機器２０の発熱量は、熱交換器１１での排熱量と、蓄熱材４への排熱量との和に等しい。
【００２１】
電子機器２０が発熱すると、冷却板９を通過した後の冷媒６の温度は、一時的に図２（ａ）に示すように急上昇する。一方で、冷媒６が蓄熱槽３を通過する際には、蓄熱材４への排熱が行われる。蓄熱槽３を通過した後の冷媒６の温度Ｔｂは、なだらかに変化して上昇する。蓄熱材４は、冷媒からの排熱を吸熱することで温度が上昇していくため、蓄熱材４と冷媒６の温度差は次第に小さくなっていく。そのため、冷媒６から蓄熱材４への排熱も次第に小さくなり、蓄熱槽３を通過した後の冷媒温度は次第に上昇していくことになる。蓄熱槽３を通過した後の冷媒６は、熱交換器１１にてさらに排熱されることになる。このように蓄熱器１にて一旦排熱が行われていることで、熱交換器１１へ加わる熱負荷は軽減されているため、冷媒６を十分に冷却することができるようになる。
【００２２】
ここで比較例として、蓄熱器１が非装着の航空機搭載用冷却装置について、その動作を説明する。図３は、蓄熱器が非装着となる航空機搭載用冷却装置５０の比較例の構成を示す図である。図３において、航空機搭載用冷却装置５０は、航空機の機体に搭載される。航空機搭載用冷却装置５０は、温度センサ８と、冷却板９と、三方弁１０と、熱交換器１１と、循環ポンプ１２と、冷媒流路１３と、冷媒流路１４と、冷媒流路１５と、コントローラ２５を備えている。三方弁１０の第３の出入口は、冷媒流路１４を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路に直接接続される。循環ポンプ１２の吸込口は、冷媒流路１４を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路の下流側に接続される。温度センサ８、冷却板９、三方弁１０、熱交換器１１、循環ポンプ１２、冷媒流路と、冷媒流路と、冷媒流路、及びコントローラ２５におけるその他の構成は、図１と同一もしくは同一相当のものである。
【００２３】
図４は、図３に比較例として示す航空機搭載用冷却装置５０において、電子機器２０が間欠動作を行い、かつ発熱量増大に対して、熱交換器１１の能力が不足した状態の冷媒温度、及び間欠動作時の電子機器２０の発熱、または冷媒６の吸熱、または熱交換器１１の排熱の各時間変化を示す図である。図４（ａ）の実線は、図３における冷媒６の電子機器入口温度（Ｔ）、破線は、冷却板９の通過後の冷媒温度（Ｔａ）、二点鎖線は、冷媒６の電子機器入口の許容温度を示す。図４（ｂ）の実線は、電子機器２０の発熱、破線は、冷媒６の吸熱、点線は、熱交換器１１での排熱を示す。また、Ａ部の面積は電子機器２０の発熱量、Ｂ部の面積は冷媒から排出されない熱量、Ｃ部の面積は熱交換器１１での排熱量を示す。図４（ｂ）にて、電子機器２０の発熱量は、熱交換器１１での排熱量と、冷媒６から排熱されない熱量との和に等しい。
【００２４】
図４（ｂ）より、電子機器２０の発熱量が熱交換器１１の能力よりも大きいと、冷媒６から排熱されない熱によって、図４（ａ）に示す電子機器入口温度のように、冷媒温度は時間と伴に上昇していくのがわかる。そのため、所定時間後の冷媒６の電子機器２０の入口温度は、冷媒許容温度を超えることになる。このように蓄熱器を設けない場合は、冷媒６を十分に冷却することができず、熱交換器１１へ加わる熱負荷が大きくなり、その結果、熱交換器１１の最大冷却能力を超えた場合は、機体側の冷却システム３０に過大な負荷を与えることとなる。
【００２５】
以上説明したように、実施の形態１による航空機搭載用冷却装置５は、電子機器２０に熱的に接続され、冷媒流路１３を有した冷却板９と、冷媒流路を内包する蓄熱材４、及び蓄熱材４を収容した蓄熱槽３からなる蓄熱器１と、上記蓄熱器１の冷媒流路に接続された吸熱側の冷媒流路を有し、当該吸熱側の冷媒流路と排熱側の機体側冷却システム３０との間で熱交換を行う熱交換器１１と、上記冷却板９の冷媒流路１３に接続される第一の出入口、上記熱交換器１１の下流側に接続される第二の出入口、及び上記蓄熱器１の冷媒流路に接続される第三の出入口をそれぞれ有し、上記蓄熱器１の冷媒流路の冷媒流量を調整する三方弁１０と、上記蓄熱器１及び熱交換器１１の冷媒流路を流れる冷媒を循環させる循環ポンプ１２と、を備えたものである。
【００２６】
これによって、電子機器２０の発熱が一時的に熱交換器１１の能力を超える場合において、蓄熱器１を追加することで、発熱の負荷を平準化することができ、熱交換器１１の排熱能力の範囲内で、機体側の冷却システム３０を運用することが可能になる、という効果を奏する。
【００２７】
実施の形態２．
この発明に係る実施の形態２による航空機搭載用冷却装置は、図３で説明した航空機搭載用冷却装置５０において、熱交換器１１に対して蓄熱器１を並列に付加した形態をなす。また、実施の形態２では、蓄熱槽３と熱交換器１１とで冷媒を分岐させるために、更に三方弁２が設置されている。
【００２８】
図５は、実施の形態２による航空機搭載用冷却装置の構成を示す図である。図において、航空機搭載用冷却装置５は、航空機の機体に搭載される。航空機搭載用冷却装置５は、蓄熱器１と、温度センサ８と、冷却板９と、三方弁１０と、三方弁２と、熱交換器１１と、循環ポンプ１２と、冷媒流路１３と、冷媒流路１４と、冷媒流路１５と、冷媒流路１６と、冷媒流路１７と、コントローラ２５を備えている。電子機器２０は、冷却板９により液冷方式で冷却を行う冷却対象である。コントローラ２５は、信号線２６を介して、温度センサ８と三方弁１０にそれぞれ接続される。三方弁２及び三方弁１０は、３方向に流体の出入口を有する弁であり、コントローラ２５によって各方向の流量をそれぞれ調整可能になされている。
【００２９】
熱交換器１１は、吸熱側冷媒流路と放熱側冷媒流路が設けられている。熱交換器１１は、吸熱側冷媒流路と放熱側の冷却空気流路７の間で熱交換を行う。熱交換器１１の放熱側の冷却空気流路７は、冷却システム３０に接続されている。熱交換器１１の吸熱側冷媒流路は、冷媒流路１４に接続されている。熱交換器１１は、冷媒流路１４の冷媒の熱を吸熱し、冷却空気流路７の冷却空気に放熱する熱交換を行う。冷媒流路１３、１５、１６、１４は配管部品で構成され、互いに並列に接続されて、冷媒６が流れている。冷媒流路１７についても配管部品で構成され、冷媒６が流れている。
【００３０】
冷却板９は、その放熱面が電子機器２０の放熱面に接触し、電子機器２０と熱的に接続されている。また、冷却板９の放熱面は、上流側の配管と下流側の配管の間を接続する冷媒流路に近接して、冷媒流路内の冷媒と熱的に接続されている。冷却板９は、この冷媒流路内を冷媒が通過することで、冷却板９の放熱面を介在し、電子機器２０から発生した熱の一部が冷媒に熱移送される。冷却板９の上流側の配管及び下流側の配管は、それぞれ冷媒流路１３に接続されている。冷却板９の上流側の配管は、循環ポンプ１２の吐出口に接続されている。冷却板９と循環ポンプ１２の間には、温度センサ８が接続されている。
【００３１】
冷却板９の下流側は、冷媒流路１３により三方弁１０の第１の出入口に接続される。三方弁１０の第２の出入口は、冷媒流路１５を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路の下流側で冷媒流路１４に並列接続される。三方弁１０の第３の出入口は、冷媒流路１７を介して、三方弁２の第１の出入口に接続される。三方弁２の第２の出入口は、冷媒流路１６を介して、蓄熱器１の上流側に接続される。蓄熱器１の下流側は、冷媒流路１６を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路の下流側で冷媒流路１４に並列接続される。三方弁２の第３の出入口は、冷媒流路１４を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路の上流側に接続される。循環ポンプ１２の吸込口は、冷媒流路１４を介して、熱交換器１１の吸熱側冷媒流路の下流側に接続される。
【００３２】
蓄熱器１は、蓄熱槽３と、蓄熱材４を備えている。蓄熱槽３は、軽量の断熱材から構成される。蓄熱槽３は、内側に蓄熱材４を収容する。蓄熱材４は冷媒流路１６を内包し、内側を冷媒流路１６が貫通している。なお、蓄熱器１は、三方弁２が内蔵されていても良い。
【００３３】
冷媒流路１３を流れる冷媒６は、循環ポンプ１２によって循環され、冷却板９にて電子機器２０の発熱を吸熱する。この電子機器２０からの熱を吸熱した冷媒６は、三方弁１０により、蓄熱槽３又は熱交換器１１を通過する冷媒流路１７と、それらを通過しない冷媒流路１５とに分かれる。冷媒流路１７を通過する冷媒６は、三方弁２により、蓄熱槽３を通過する冷媒流路１６と、熱交換器１１を通過する冷媒流路１４とに分かれる。冷媒流路１５及び冷媒流路１６は、その下流で最終的に冷媒流路１４に合流する。
【００３４】
蓄熱槽３を通過する冷媒６は、蓄熱器１の蓄熱材４に排熱する。また、熱交換器１１を通過する冷媒６は、冷却空気流路７を通過する冷却空気と熱交換され、この熱交換によって電子機器２０より吸熱した熱は、冷却システム３０の放熱器（ラジエータ）から機体の外部へ排熱される。
【００３５】
温度センサ８は、冷媒６における電子機器２０の入口温度（電子機器入口温度）を計測する。コントローラ２５は、温度センサ８の計測した電子機器入口温度に基いて、電子機器入口温度が所望の温度もしくは所定の温度範囲内になるように、電子機器入口温度を制御するための制御信号を発生し、当該制御信号を三方弁１０と三方弁２にそれぞれ出力して、三方弁１０及び三方弁２の弁開度を調節する。
【００３６】
以上説明したように、実施の形態１による航空機搭載用冷却装置５は、電子機器２０に熱的に接続され、冷媒流路を有した冷却板９と、冷媒流路を内包する蓄熱材４、及び蓄熱材４を収容した蓄熱槽３からなる蓄熱器１と、上記蓄熱器１の下流側の冷媒流路に並列接続される吸熱側の冷媒流路を有し、当該吸熱側の冷媒流路と排熱側の機体側冷却システム３０との間で熱交換を行う熱交換器１１と、上記冷却板９の冷媒流路に接続される第一の出入口、上記熱交換器１１の下流側の冷媒流路に並列接続される第二の出入口、及び第三の出入口をそれぞれ有し、当該第三の出入口を通過する冷媒流量を調整する第１の三方弁１０と、上記第１の三方弁１０の第三の出入口に接続される第一の出入口、上記蓄熱器１の上流側の冷媒流路に接続される第二の出入口、及び上記熱交換器１１の上流側の冷媒流路に接続される第三の出入口をそれぞれ有し、当該第二及び第三の出入口を通過する冷媒流量を調整する第２の三方弁２と、上記蓄熱器１及び熱交換器１１の冷媒流路を流れる冷媒を循環させる循環ポンプ１２と、を備えたものである。
【００３７】
これによって、実施の形態１の効果に加えて、三方弁２が設置されて蓄熱槽３を熱交換器１１と並列に接続することで、蓄熱槽３及び熱交換器１１へ流れる冷媒の流量をそれぞれ調節し、各排熱量を調節することで、蓄熱器１をより効率的に使用することができる、という効果を奏する。
【符号の説明】
【００３８】
１  蓄熱器、２  三方弁、３  蓄熱槽、４  蓄熱材、５  航空機搭載用冷却装置、６  冷媒、７  冷却空気流路、８  温度センサ、９  冷却板、１０  三方弁、１１  熱交換器、１２  循環ポンプ、１３  冷媒流路、１４  冷媒流路、１５  冷媒流路、１６  冷媒流路、１７  冷媒流路、２０  電子機器、２５  コントローラ、３０  冷却システム。
【図１】
2013247166.tif 000003
【図２】
2013247166.tif 000004
【図３】
2013247166.tif 000005
【図４】
2013247166.tif 000006
【図５】
2013247166.tif 000007