(57)【要約】【課題】シートを構成する表皮材とパッド材との間にワイヤーハーネスを正確に経路規制して配索することができるワイヤーハーネスの取付構造を提供する。【解決手段】本取付構造は、シート２を構成する表皮材３とパッド材４との間に配索されるワイヤーハーネスの取付構造１であって、表皮材に設けられた第１部材（ワイヤー６）を保持する第１保持部１１と、ワイヤーハーネス９を保持する第２保持部１２と、を有するクランプ１０を備え、クランプは、第１保持部に第１部材を保持し且つ第２保持部にワイヤーハーネスを保持した状態で、パッド材に設けられた第２部材（ワイヤー７）にホグリング１５により結合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを構成する表皮材とパッド材との間に配索されるワイヤーハーネスの取付構造であって、
前記表皮材に設けられた第１部材を保持する第１保持部と、前記ワイヤーハーネスを保持する第２保持部と、を有するクランプを備え、
前記クランプは、前記第１保持部に前記第１部材を保持し且つ前記第２保持部に前記ワイヤーハーネスを保持した状態で、前記パッド材に設けられた第２部材にホグリングにより結合されていることを特徴とするワイヤーハーネスの取付構造。
【請求項２】
前記クランプは、可撓性を有する形状に形成されている請求項１記載のワイヤーハーネスの取付構造。
【請求項３】
前記第１部材は、前記表皮材に縫着された布材の一端側に設けられ、前記クランプの前記第１保持部は、前記布材に形成されたホグリング挿通用の開口部に挿通されている請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスの取付構造に関し、さらに詳しくは、シートを構成する表皮材とパッド材との間にワイヤーハーネスを正確に経路規制して配索することができるワイヤーハーネスの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ワイヤーハーネスの経路設計の自由度を高めることを目的として、車両シートを構成する表皮材とパッド材との間にワイヤーハーネスを配索することが望まれている。しかし、これら表皮材及びパッド材は柔軟性の高い材質からなるため、表皮材又はパッド材には、ワイヤーハーネスを保持するための従来一般のクランプの取付座（例えば、長穴、丸穴等）を設けることが困難であり、ワイヤーハーネスを経路規制して配索できないことが現状である。
【０００３】
なお、従来のクランプとして、ワイヤーハーネスを保持する保持部と、シートを構成するクッションスプリングに取り付けられる取付部と、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このクランプの取付部を、表皮材側又はパッド材側のワイヤーに取り付けてワイヤーハーネスを配索することが考えられる。しかしながら、この場合であっても、柔軟性の高い材質からなる表示材又はパッド材に対してワイヤーハーネスを正確に経路規制することが困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３２１４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、シートを構成する表皮材とパッド材との間にワイヤーハーネスを正確に経路規制して配索することができるワイヤーハーネスの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、シートを構成する表皮材とパッド材との間に配索されるワイヤーハーネスの取付構造であって、前記表皮材に設けられた第１部材を保持する第１保持部と、前記ワイヤーハーネスを保持する第２保持部と、を有するクランプを備え、前記クランプは、前記第１保持部に前記第１部材を保持し且つ前記第２保持部に前記ワイヤーハーネスを保持した状態で、前記パッド材に設けられた第２部材にホグリングにより結合されていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記クランプは、可撓性を有する形状に形成されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記第１部材は、前記表皮材に縫着された布材の一端側に設けられ、前記クランプの前記第１保持部は、前記布材に形成されたホグリング挿通用の開口部に挿通されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のワイヤーハーネスの取付構造によると、クランプは、第１保持部に第１部材を保持し且つ第２保持部にワイヤーハーネスを保持した状態で、パッド材に設けられた第２部材にホグリングにより結合されているので、シートを構成する表皮材とパッド材との間にワイヤーハーネスを正確に経路規制して配索することができる。また、クランプで第１部材及びワイヤーハーネスを保持した状態でホグリングを打ち込むことができるので、ホグリングの打ち込み作業性が高められる。
また、前記クランプが、可撓性を有する形状に形成されている場合は、ホグリングの噛み込み力を吸収してクランプが破損してしまうことを防ぐことができる。
さらに、前記第１部材が、前記表皮材に縫着された布材の一端側に設けられ、前記クランプの前記第１保持部が、前記布材に形成されたホグリング挿通用の開口部に挿通されている場合は、クランプと布材とが干渉しないため、第１部材に対してクランプが外れ難くなり、ホグリングの打ち込み作業性が更に高められる。また、表皮材に対する布材の吊り下げ量が長手方向に略一定となり、表皮材の意匠性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例に係るワイヤーハーネスの取付構造を備える車両シートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】実施例に係るクランプの斜視図である。
【図５】上記クランプの使用状態を示す斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】その他の形態のクランプを説明するための説明図である。
【図８】更にその他の形態のクランプを説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
１．ワイヤーハーネスの取付構造
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの取付構造は、シート（２）を構成する表皮材（３）とパッド材（４）との間に配索されるワイヤーハーネスの取付構造（１）であって、表皮材に設けられた第１部材（６）を保持する第１保持部（１１）と、ワイヤーハーネス（９）を保持する第２保持部（１２）と、を有するクランプ（１０）を備え、クランプは、第１保持部に第１部材を保持し且つ第２保持部にワイヤーハーネスを保持した状態で、パッド材に設けられた第２部材（７）にホグリング（１５）により結合されていることを特徴とする（例えば、図２及び図６等参照）。なお、上記「ホグリング」とは、リング状の止め具を意図する。
【００１１】
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの取付構造としては、例えば、上記クランプ（1０）は、可撓性を有する形状に形成されている形態を挙げることができる。この形状としては、例えば、縦断面略Ｓ字状（例えば、図６等参照）、縦断面略３字状（例えば、図８等参照）等を挙げることができる。これらのうち、ホグリングの噛み込み力の吸収性といった観点から、縦断面略Ｓ字状であることが好ましい。
【００１２】
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの取付構造としては、例えば、上記第１部材（６）は、表皮材（３）に縫着された布材（５）の一端側に設けられ、クランプ（１０）の第１保持部（１１）は、布材に形成されたホグリング挿通用の開口部（５ａ）に挿通されている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。この場合、通常、上記クランプ（１０）の第１保持部（１１）の横幅（Ｗ１）は、上記開口部（５ａ）の横幅（Ｗ２）より小さな値に設定されている（図３参照）。
【００１３】
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの取付構造としては、例えば、上記クランプ（１０）の第２保持部（１２）の両端側には、第２保持部に保持されたワイヤーハーネス（９）を保護する保護部（１３）が延設されている形態（例えば、図５等参照）を挙げることができる。これにより、ホグリングの打ち込み位置を誤った場合であっても、保護部によりワイヤーハーネスの損傷を抑制できる。
【００１４】
２．ワイヤーハーネスの取付方法
本実施形態２．に係るワイヤーハーネスの取付方法は、シート（２）を構成する表皮材（３）とパッド材（４）との間に配索されるワイヤーハーネスの取付方法であって、表皮材に設けられた第１部材（６）を保持する第１保持部（１１）と、ワイヤーハーネス（９）を保持する第２保持部（１２）と、を有するクランプ（１０）を用い、クランプを、第１保持部に第１部材を保持し且つ第２保持部にワイヤーハーネスを保持した状態で、パッド材に設けられた第２部材（７）にホグリング（１５）により結合することを特徴とする。これにより、シートを構成する表皮材とパッド材との間にワイヤーハーネスを正確に経路規制して配索することができる。また、クランプで第１部材及びワイヤーハーネスを保持した状態でホグリングを打ち込むことができるので、ホグリングの打ち込み作業性が高められる。なお、本実施形態２．に係るワイヤーハーネスの取付方法としては、例えば、上記実施形態１．に係るワイヤーハーネスの取付構造で説明した形態を適用することができる。
【実施例】
【００１５】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１６】
（１）ワイヤーハーネスの取付構造の構成
本実施例に係るワイヤーハーネスの取付構造１は、図１及び図２に示すように、車両シート２の乗員の着座部となるシートクッション２ａに設けられている。このワイヤーハーネスの取付構造１は、シートクッション２ａを構成する表皮材３とパッド材４との間にワイヤーハーネス９を配索するための樹脂製のクランプ１０を備えている。なお、上記車両シート２は、シートクッション２ａと、乗員の背凭れ部となるシートバック２ｂと、乗員の後頭部を支承するヘッドレスト２ｃと、を備えている。
【００１７】
上記表皮材３は、図２に示すように、上記パッド材４の表面を覆うように設けられている。この表皮材３には、袋状の布材５の上端側が縫着されている。この布材５の下端側には、ワイヤー６（本発明に係る「第１部材」として例示する。）が吊り下げられている。また、布材５には、ホグリング挿通用の開口部５ａが形成されている。また、上記パッド材４に形成された溝部４ａには、ワイヤー７（本発明に係る「第２部材」として例示する。）がインサート成形により埋め込まれている。なお、上記表皮材３の材質としては、例えば、織布、皮等を挙げることができる。また、上記パッド材４は、例えば、発泡ウレタン等の弾性材料からなることができる。
【００１８】
上記クランプ１０は、図４〜図６に示すように、表皮材３側のワイヤー６を保持する縦断面略Ｃ字状の第１保持部１１と、この第１保持部１１に連なりワイヤーハーネス９を保持する縦断面略Ｃ字状の第２保持部１２と、を有しており、全体として可撓性を有する縦断面略Ｓ字状に形成されている。これら第１及び第２保持部１１、１２のそれぞれには挿入口１１ａ、１２ａが形成されている。また、第１保持部１１の横幅Ｗ１は、上記布材５の開口部５ａの横幅Ｗ２より小さな値に設定されている（図３参照）。さらに、第２保持部１２の長手方向の両端側には、第２保持部１２に保持されたワイヤーハーネス９の外周を覆って保護する保護部１３が袖状に延設されている。
【００１９】
ここで、上記ワイヤーハーネスの取付構造１では、図５及び図６に示すように、クランプ１０は、第１保持部１１に表皮材３側のワイヤー６を保持し且つ第２保持部１２にワイヤーハーネス９を保持した状態でパッド材４側のワイヤー７にホグリング１５により結合されている。このワイヤー７は、クランプ１０の第２保持部１２に当接している。また、クランプ１０の第１保持部１１は、布材５の開口部５ａにホグリング１５とともに挿通されている。
【００２０】
（２）ワイヤーハーネスの取付方法
次に、上記構成のクランプ１０を用いるワイヤーハーネス９の取付方法について説明する。先ず、クランプ１０の第２保持部１２にワイヤーハーネス９を挟み込んで保持する。次に、クランプ１０の第１保持部１１を布材５の開口部５ａに挿通して第１保持部１１に表皮材３側のワイヤー６を挟み込んで保持する。次いで、クランプ１０をパッド材４側のワイヤー７上に仮置きし、その状態より布材５の開口部５ａを介してホグリング１５を打ち込んでクランプ１０とワイヤー７とを挟み込んで結合する。そして、上述のクランプ１０による結合作業を必要に応じて繰り返すことにより、表皮材３とパッド材４との間でパッド材４の溝部４ａ内に沿ってワイヤーハーネス９が配索されることとなる。
【００２１】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例のワイヤーハーネスの取付構造１によると、クランプ１０は、第１保持部１１に表皮材３側のワイヤー６を保持し且つ第２保持部１２にワイヤーハーネス９を保持した状態で、パッド材４に設けられたワイヤー７にホグリング１５により結合されているので、車両シート２を構成する表皮材３とパッド材４との間にワイヤーハーネス９を正確に経路規制して配索することができる。また、クランプ１０で表皮材３側のワイヤー６及びワイヤーハーネス９を保持した状態でホグリング１５を打ち込むことができるので、ホグリング１５の打ち込み作業性が高められる。
【００２２】
特に、本実施例のクランプ１０によると、保持されるワイヤーハーネス９がホグリング１５の先端側のピンエッジにより損傷してしまうことが防止される。さらに、クランプ１０の小型化を図って意匠性や座り心地への悪影響を抑制することができる。これに対して、従来のクランプをホグリングで結合する場合には、保持されるワイヤーハーネスがホグリングの先端側のピンエッジにより損傷してしまう恐れがある。さらに、比較的大型なクランプであるため、意匠性や座り心地への悪影響が出てしまう恐れがある。
【００２３】
また、本実施例では、クランプ１０は、可撓性を有する形状に形成されているので、ホグリング１５の噛み込み力を吸収してクランプ１０が破損してしまうことを防ぐことができる。特に、本実施例では、クランプ１０は縦断面略Ｓ字状に形成されているので、ホグリング１５の噛み込み力をより効果的に吸収できる。
【００２４】
また、本実施例では、表皮材３側のワイヤー６は、表皮材３に縫着された布材５の一端側に設けられ、クランプ１０の第１保持部１１は、布材５に形成されたホグリング挿通用の開口部５ａに挿通されているので、クランプ１０と布材５とが干渉しない。よって、表皮材３側のワイヤー６に対してクランプ１０が外れ難くなり、ホグリング１５の打ち込み作業性が更に高められる。また、表皮材３に対する布材５の吊り下げ量が長手方向に略一定となり、表皮材３の意匠性の低下を防止することができる。
【００２５】
さらに、本実施例では、クランプ１０の第２保持部１２の両端側には、第２保持部１２に保持されたワイヤーハーネス９を保護する保護部１３が延設されているので、ホグリング１５の打ち込み位置を誤った場合であっても、保護部１３によりワイヤーハーネス９の損傷を抑制できる。
【００２６】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、クランプ１０の第１保持部１１を布材５の開口部５ａに挿通させる形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図７に示すように、クランプ１０の第１保持部１１を布材５の開口部５ａに挿通させずに布材５を巻き込むようにしてもよい。
【００２７】
また、上記実施例では、クランプ１０の底面側はパッド材４側のワイヤー７に当接する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、図７に示すように、クランプ１０の底面側に、パッド材４側のワイヤー７を保持する第３保持部１７を設けるようにしてもよい。
【００２８】
また、上記実施例では、縦断面略Ｓ字状のクランプ１０を例示したが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、縦断面略３字状のクランプ１０’としてもよい。
【００２９】
また、上記実施例では、第１部材として表皮材３の布材５に吊り下げられるワイヤー６を例示したが、これに限定されず、例えば、表皮材３の布材５の一端側にインサート成形により一体化される樹脂材を第１部材としてもよい。
【００３０】
また、上記実施例では、パッド材４の溝部４ａに沿って配索されるワイヤーハーネス９の取付構造１を例示したが、これに限定されず、例えば、パッド材４の端部に沿って配索されるワイヤーハーネスの取付構造としてもよい。
【００３１】
さらに、上記実施例では、ワイヤーハーネスの取付構造１をシートクッション２ａに適用した形態を例示したが、これに限定されず、例えば、ワイヤーハーネスの取付構造１をシートバック２ｂやヘッドレスト２ｃに適用してもよい。さらに、上記実施例では、ワイヤーハーネスの取付構造１をフロントシートに適用した形態を例示したが、これに限定されず、ワイヤーハーネスの取付構造をバックシートに適用してもよい。
【００３２】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００３３】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
ワイヤーハーネスを配索する技術として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などの車両シートを構成する表皮材とパッド材との間にワイヤーハーネスを配索する技術として好適に利用される。
【符号の説明】
【００３５】
１；ワイヤーハーネスの取付構造、２；車両シート、３；表皮材、４；パッド材、５；布材、５ａ；開口部、６；表皮材側のワイヤー、７；パッド材側のワイヤー、９；ワイヤーハーネス、１０，１０’；クランプ、１１；第１保持部、１２；第２保持部、１５；ホグリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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