(57)【要約】      （修正有）【課題】板骨構造（タンク頂板構造）の座屈強度を十分に確保しつつ、板骨構造の工作時間を大幅に短縮して、板骨構造の建造コストの低減を図ること。【解決手段】複数のトランス１１及び複数のロンジ１５によって長辺部分１７ａと短辺部分１７ｂを有した複数の矩形領域１７が格子状に区画形成され、矩形領域１７の短辺方向ＳＤに並んだ複数の矩形領域１７からなる各矩形領域列１７Ｇにおける、複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに分割する箇所に、カーリング１９が短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されていること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建造物に用いられる板骨構造において、
ベース板と、
前記ベース板に第１配設方向に間隔を置いて接合され、前記第１配設方向に直交する第２配設方向へ延びてあって、前記ベース板を補強する複数のトランスと、
前記ベース板に前記第２配設方向に間隔を置いて接合され、複数の前記トランスに直交するように前記第１配設方向へ延びてあって、前記ベース板を補強する複数のロンジと、を備え、
複数の前記トランス及び複数の前記ロンジによって長辺部分と短辺部分を有した複数の矩形領域が格子状に区画形成され、
前記矩形領域の短辺方向に並んだ複数の前記矩形領域からなる各矩形領域列における、複数の前記矩形領域をその長辺方向に分割する箇所に、前記矩形領域を補強するカーリングが前記短辺方向に沿って１つ置きに配設されていることを特徴とする板骨構造。
【請求項２】
各矩形領域列における複数の前記矩形領域に前記カーリングが前記短辺方向に沿って１つ置きに存在するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の板骨構造。
【請求項３】
各矩形領域列における各矩形領域に前記カーリングが存在するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の板骨構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれかの請求項に記載の板骨構造を備えたことを特徴とする建造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンク、船舶等の建造物に用いられる板骨構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
液化天然ガス（ＬＮＧ）を貯留する液化ガス用タンク（タンクの一例）は、上側を開口した箱型のタンク本体と、タンク本体の上側に設けられたタンク頂板構造とを備えている。そして、タンク頂板構造は、板骨構造の１つであって、タンク頂板構造の一般的な構成は、次のようになる。
【０００３】
タンク本体の上側には、ベース板としてタンク頂板が接合されており、このタンク頂板は、第１配設方向としてのタンク長方向へ延びている。また、タンク頂板の裏面には、タンク頂板を補強する複数のトランス（肋材又は大骨材）がタンク長方向に間隔を置いて接合されており、各トランスは、第１配設方向に直交する第２配設方向としてのタンク幅方向へ延びている。更に、タンク頂板の裏面には、タンク頂板を補強する複数のロンジ（防撓材又は小骨材）がタンク幅方向に間隔を置いて接合されており、各ロンジは、複数のトランスに直交するようにタンク長方向へ延びている。そして、複数のトランスと複数のロンジによって、長辺部分と短辺部分を有した複数の矩形領域が格子状に区画形成されている。
【０００４】
なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１から特許文献５に示すものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１６３７４号公報
【特許文献２】特開２００３−２１４５９５号公報
【特許文献３】特開平８−５８６７６号公報
【特許文献４】特開平７−２３７５７８号公報
【特許文献５】特開平６−３３６１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、液化天然ガスの温度は極低温（例えば、−１５０℃以下の温度）であって、液化天然ガスに接触しているタンク本体と、液化天然ガスに接触していないタンク頂板構造との間には大きな温度差が生じ、その温度差によってタンク頂板構造に大きな座屈応力（圧縮応力）が発生する。そのため、矩形領域を補強しかつ矩形領域の個数に応じた本数のカーリングを用い、各矩形領域にカーリングを矩形領域の長辺方向に分割するように配設して、タンク頂板構造の座屈強度を十分に確保する必要がある。一方、タンク頂板構造に使用するカーリングの本数が増えると、タンク頂板構造の工作時間が長くなって、タンク頂板構造の建造コストが増大するという問題がある。つまり、タンク頂板構造の座屈強度を十分に確保しつつ、タンク頂板構造の工作時間を短縮して、タンク頂板構造の建造コストの低減を図ることは困難であるという問題がある。
【０００７】
なお、前述の問題は、タンク頂板構造だけでなく、大きな座屈応力が発生する板骨構造について生じるものである。
【０００８】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の板骨構造等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の発明者は、前述の問題を解決するために試行錯誤を繰り返して、新規な知見を見出し、この新規な知見に基づいて本発明を完成するに至った。本発明の特徴を説明する前に、新規な知見を見出すまでの経緯について説明する。
【００１０】
トランスとロンジによって長辺部分と短辺部分を有した複数の矩形領域が格子状に区画形成された４つの板骨構造（比較例１に係る板骨構造、発明例１に係る板骨構造、比較例２に係る板骨構造、発明例２に係る板骨構造）を解析対象とし、各矩形領域の短辺方向にのみ一様な圧縮応力が働くように座屈荷重と境界条件を設定して、４つの板骨構造の座屈応力（座屈応力分布）について有限要素法による解析を行った。
【００１１】
ここで、比較例１に係る板骨構造にあっては、図７（ａ）に示すように、各矩形領域にカーリングが矩形領域の長辺方向に２等分割するように配設されている。発明例１に係る板骨構造にあっては、図７（ｂ）に示すように、矩形領域の短辺方向に並んだ複数の矩形領域からなる各矩形領域列（１つのみ図示）における、複数の矩形領域を前記長辺方向に２等分割する箇所（前記短辺方向の直線上に配置した複数の分割箇所）に、カーリングが前記短辺方向に沿って１つ置きに配設されている。比較例２に係る板骨構造にあっては、図７（ｃ）に示すように、各矩形領域にカーリングが前記長辺方向に３等分割するように配設されている。発明例２に係る板骨構造にあっては、図７（ｄ）に示すように、各矩形領域列（１つのみ図示）における、複数の矩形領域を前記長辺方向に３等分割する箇所（前記短辺方向の異なる２本の直線上にそれぞれ配置した複数の第１分割箇所、複数の第２分割箇所）に、カーリングが前記短辺方向に沿って１つ置きに配設されている。
【００１２】
そして、有限要素法による解析結果として、最大座屈応力（最大圧縮応力）を無次元化した座屈固有値を用いてまとめると、比較例１に係る板骨構造の座屈固有値は２．４９９９９、発明例１に係る板骨構造の座屈固有値は２．５０００１、比較例２に係る板骨構造の座屈固有値は３．４３６３８、発明例２に係る板骨構造の座屈固有値は３．４３６３８になった。つまり、発明例１に係る板骨構造に発生する最大座屈応力と、比較例１に係る板骨構造に発生する最大座屈応力が同じであり、発明例２に係る板骨構造に発生する最大座屈応力と、比較例２に係る板骨構造に発生する最大座屈応力が略同じであることが判明した。これにより、各矩形領域列における複数の矩形領域を前記長辺方向に分割する箇所に、カーリングを前記短辺方向に沿って１つ置きに配設することにより、各矩形領域にカーリングを前記長辺方向に分割するように配設した場合と同等のレベルまで板骨構造の座屈強度を確保できるという、新規な知見を得ることができた。
【００１３】
本発明の特徴は、建造物に用いられる板骨構造において、ベース板と、前記ベース板に第１配設方向に間隔を置いて接合され、前記第１配設方向に直交する第２配設方向へ延びてあって、前記ベース板を補強する複数のトランス（肋材又は大骨材）と、前記ベース板に前記第２配設方向に間隔を置いて接合され、複数の前記トランスに直交するように前記第１配設方向へ延びてあって、前記ベース板を補強する複数のロンジ（防撓材又は小骨材）と、を備え、複数の前記トランス及び複数の前記ロンジによって長辺部分と短辺部分を有した複数の矩形領域が格子状に区画形成され、前記矩形領域の短辺方向に並んだ複数の前記矩形領域からなる各矩形領域列（各矩形領域群）における、複数の前記矩形領域をその長辺方向（前記矩形領域の長辺方向）に分割する箇所に、前記矩形領域を補強するカーリングが前記短辺方向に沿って１つ置きに配設されていることを要旨とする。
【００１４】
ここで、前記短辺方向は、前記第１配設方向と前記第２配設方向のうちの一方と一致しており、前記長辺方向は、前記第１配設方向と前記第２配設方向のうちの他方と一致している。
【００１５】
第１の特徴によると、各矩形領域列における複数の前記矩形領域を前記長辺方向に分割する箇所に前記カーリングが前記短辺方向に沿って１つ置きに配設されているため、前述の新規な知見を適用すると、各矩形領域に前記カーリングを前記長辺方向に分割するように配設した場合に比べて、前記板骨構造に使用する前記カーリングの本数を半分に減らした上で、前記板骨構造の座屈強度を同等のレベルまで確保できる。
【００１６】
本発明の第２の特徴によると、建造物において、第１の特徴からなる板骨構造を備えたことを要旨とする。
【００１７】
第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、各矩形領域に前記カーリングを前記長辺方向に分割するように配設した場合に比べて、前記板骨構造に使用する前記カーリングの本数を半分に減らした上で、前記板骨構造の座屈強度を同等のレベルまで確保できるため、前記板骨構造の座屈強度を十分に確保しつつ、前記板骨構造の工作時間を大幅に短縮して、前記板骨構造の建造コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係るタンク頂板構造を裏側からみた平面図である。
【図２】図２（ａ）（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るタンク頂板構造におけるカーリングの配設パターンを変更した状態を示す平面図である。
【図３】図３（ａ）（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るタンク頂板構造におけるカーリングの配設パターンを変更した状態を示す平面図である。
【図４】図４（ａ）は、本発明の第１実施形態に係る液化ガス用タンクの断面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）における矢視部IVBの拡大図である。
【図５】図５は、本発明の第２実施形態に係る船底外板構造の平面図である。
【図６】図６（ａ）は、本発明の第２実施形態に係るバルクキャリアの断面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）における矢視部VIBの拡大図である。
【図７】図７（ａ）は、比較例１に係る板骨構造におけるカーリングの配設パターンを示す図、図７（ｂ）は、発明例１に係る板骨構造におけるカーリングの配設パターンを示す図、図７（ｃ）は、比較例２に係る板骨構造におけるカーリングの配設パターンを示す図、図７（ｄ）は、発明例２に係る板骨構造におけるカーリングの配設パターンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１から図４（ａ）（ｂ）を参照して説明する。なお、図面中、「ＦＦ」は、前方向、「ＦＲ」は、後方向、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向それぞれを指してある。
【００２１】
図４（ａ）に示すように、本発明の第１実施形態に係る液化ガス用タンク１は、液化天然ガス（図示省略）を貯留するものであって、上側が開口した箱型のタンク本体３を備えており、このタンク本体３は、第１配設方向としてのタンク長方向（前後方向）ＴＤ１へ延びている。また、タンク本体３の上側には、板骨構造の１つであるタンク頂板構造５が設けられており、タンク本体３内には、枠状の複数のトランス（肋材又は大骨材）７がタンク長方向ＴＤ１に間隔を置いて設けられている。なお、タンク本体３内の中央には、タンク長方向ＴＤ１へ延びたタンク縦通壁（図示省略）が設けられている。
【００２２】
続いて、本発明の第１実施形態の要部であるタンク頂板構造５の具体的な構成について説明する。
【００２３】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、タンク本体３の上側（上端）には、ベース板としてのタンク頂板９が接合されており、このタンク頂板９は、タンク長方向ＴＤ１へ延びている。そして、タンク頂板９の裏面には、タンク頂板９を補強する複数のトランス７の上部（以下、トランス上部という）１１がタンク長方向ＴＤ１に間隔を置いて接合されている。また、各トランス上部１１は、第１配設方向に直交する第２配設方向としてのタンク幅方向（左右方向）ＴＤ２へ延びてあって、各トランス上部１１には、複数のスロット１３がタンク幅方向ＴＤ２に間隔を置いて形成されている。なお、各トランス上部１１は、トランス７の一部を構成する他に、タンク頂板構造５の一部を構成するものである。
【００２４】
タンク頂板９の裏面には、タンク頂板９を補強する断面Ｔ字形状の複数のロンジ（防撓材又は小骨材）１５がタンク幅方向ＴＤ２に間隔を置いて接合されている。また、各ロンジ１５は、複数のトランス上部１１に直交するようにタンク長方向ＴＤ１へ延びてあって、複数のトランス上部１１のスロット１３に挿通してある。
【００２５】
図１に示すように、複数のトランス上部１１及び複数のロンジ１５によって、複数の矩形領域１７が格子状に区画形成されており、各矩形領域１７は、長辺部分１７ａと短辺部分１７ｂを有している。ここで、矩形領域１７の長辺方向ＬＤは、タンク長方向ＴＤ１、矩形領域１７の短辺方向ＳＤは、タンク幅方向ＴＤ２にそれぞれ一致してあって、矩形領域１７の長辺部分１７ａは、ロンジ１５の一部分又はタンク本体３の一部分（主にロンジ１５の一部分）により構成され、矩形領域１７の短辺部分１７ｂは、トランス上部１１の一部分又はタンク本体３の一部分（主にトランス上部１１の一部分）により構成されている。なお、矩形領域１７の長辺方向ＬＤがタンク長方向ＴＤ１、矩形領域１７の短辺方向ＳＤがタンク幅方向ＴＤ２にそれぞれ一致する代わりに、矩形領域１７の長辺方向ＬＤがタンク幅方向ＴＤ２、矩形領域１７の短辺方向ＳＤがタンク長方向ＴＤ１にそれぞれ一致するようにしても構わなく、この場合には、矩形領域１７の長辺部分１７ａが主にトランス上部１１の一部分により構成され、矩形領域１７の短辺部分１７ｂが主にロンジ１５の一部分により構成されることになる。
【００２６】
矩形領域１７の短辺方向ＳＤに並んだ複数の矩形領域１７からなる各矩形領域列（各矩形領域群）１７Ｇにおける、複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに２等分割する箇所（矩形領域１７の短辺方向ＳＤの直線上に配置した複数の分割箇所）には、矩形領域１７を補強するカーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されている。また、各矩形領域列１７Ｇにおける複数の矩形領域１７には、カーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに存在するようになっており、各カーリング１９は、タンク頂板９の裏面、矩形領域１７の長辺部分１７ａに接合されている。
【００２７】
各矩形領域列１７Ｇにおける、複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに２等分割する箇所に、カーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設される代わりに、次のようにカーリング１９が配設されるようにしても構わない。
【００２８】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、各矩形領域列１７Ｇにおける、複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに３等分割する箇所（矩形領域１７の短辺方向ＳＤの異なる２本の直線上にそれぞれ配置した複数の第１分割箇所、複数の第２分割箇所）にカーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されるようなっている。この場合には、図２（ａ）に示すように、各矩形領域列１７Ｇにおける複数の矩形領域１７にカーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに存在するようになってあってもよく、図２（ｂ）に示すように、各矩形領域列１７Ｇにおける各矩形領域１７にカーリング１９が存在するようになっても構わない。
【００２９】
図３（ａ）に示すように、各矩形領域列１７Ｇにおける、複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに４等分割する箇所（矩形領域１７の短辺方向ＳＤの異なる３本の直線上にそれぞれ配置した複数の第１分割箇所、複数の第２分割箇所、複数の第３分割箇所）にカーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されるようなっている。この場合には、各矩形領域列１７Ｇにおける各矩形領域１７にカーリング１９が存在するようになっている。
【００３０】
図３（ｂ）に示すように、各矩形領域列１７Ｇにおける、複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに５等分割する箇所（矩形領域１７の短辺方向ＳＤの異なる４本の直線上にそれぞれ配置した複数の第１分割箇所、複数の第２分割箇所、複数の第３分割箇所、複数の第４分割箇所）にカーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されるようなっている。この場合には、各矩形領域列１７Ｇにおける各矩形領域１７にカーリング１９が存在するようになっている。
【００３１】
続いて、本発明の第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３２】
各矩形領域列１７Ｇにおける複数の矩形領域１７をその長辺方向ＬＤに分割する箇所にカーリング１９が矩形領域１７の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されているため、前述の新規な知見を適用すると、各矩形領域１７にカーリング１９を矩形領域１７の長辺方向ＬＤに等分割（２等分割、３等分割、４等分割、又は５等分割）するように配設した場合に比べて、タンク頂板構造５に使用するカーリング１９の本数を半分に減らした上で、タンク頂板構造５の座屈強度を同等のレベルまで確保できる。
【００３３】
従って、本発明の第１実施形態によれば、タンク頂板構造５の座屈強度を十分に確保しつつ、タンク頂板構造５の工作時間を大幅に短縮して、タンク頂板構造５の建造コストの低減を図ることができる。
【００３４】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について図５及び図６（ａ）（ｂ）を参照して説明する。なお、図面中、「ＦＦ」は、前方向、「ＦＲ」は、後方向、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向をそれぞれ指してある。
【００３５】
図６（ａ）（ｂ）に示すように、本発明の第２実施形態に係るバルクキャリア２１は、穀物、鉱石等のばら積み貨物（図示省略）を輸送するための貨物船（船舶の一例）であって、船側外板（船側外板構造）２３を備えており、この船側外板２３は、第１配設方向として船長方向（前後方向）ＦＤ１へ延びている。また、船側外板２３の上側（上端）には、上甲板２５が設けられており、この上甲板２５は、船長方向ＦＤ１へ延びている。
【００３６】
船側外板２３の下側には、板骨構造の１つである船底外板構造２７が設けられており、この船底外板構造２７は、船長方向ＦＤ１へ延びている。また、船底外板構造２７に上下に離隔した位置には、船底内板（船体内板構造）２９が設けられており、この船底内板２９は、船長方向ＦＤ１へ延びている。そして、船底外板構造２７と船底内板２９との間には、複数のトランス（肋材又は大骨材）３１が船長方向ＦＤ１に間隔を置いて設けられており、各トランス３１は、第１配設方向に対して直交する第２配設方向としての船幅方向（左右方向）ＦＤ２へ延びている。
【００３７】
続いて、本発明の第２実施形態の要部である船底外板構造２７の具体的な構成について説明する。
【００３８】
船側外板２３の下側（下端）には、ベース板として船底外板３３が接合されており、この船底外板３３は、船長方向ＦＤ１へ延びている。また、船底外板３３の裏面（上面）には、船底外板３３を補強する複数のトランス３１の下部（以下、トランス下部という）３５が船長方向ＦＤ１に間隔を置いて接合されており、各トランス下部３５には、複数のスロット３７が船幅方向ＦＤ１に間隔を置いて形成されている。なお、各トランス下部３５は、トランス３１の一部を構成する他に、船底外板構造２７の一部を構成するものである。
【００３９】
船底外板３３の裏面には、船底外板３３を補強する断面Ｔ字形状の複数のロンジ（防撓材又は小骨材）３９が船幅方向ＦＤ２に間隔を置いて接合されている。また、各ロンジ３９は、複数のトランス下部３５に直交するように船長方向ＦＤ１へ延びてあって、複数のトランス下部３５のスロット３７に挿通してある。
【００４０】
図５に示すように、複数のトランス下部３５及び複数のロンジ３９によって、複数の矩形領域４１が格子状に区画形成されており、各矩形領域４１は、長辺部分４１ａと短辺部分４１ｂを有している。ここで、矩形領域４１の長辺方向ＬＤは、船長方向ＦＤ１、矩形領域４１の短辺方向ＳＤは、船幅方向ＦＤ２にそれぞれ一致してあって、矩形領域４１の長辺部分４１ａは、ロンジ３９の一部分により構成され、矩形領域４１の短辺部分４１ｂは、トランス下部３５の一部分により構成されている。なお、矩形領域４１の長辺方向ＬＤが船長方向ＦＤ１、矩形領域４１の短辺方向ＳＤが船幅方向ＦＤ２にそれぞれ一致する代わりに、矩形領域４１の長辺方向ＬＤが船幅方向ＦＤ２、矩形領域４１の短辺方向ＳＤが船長方向ＦＤ１にそれぞれ一致するようにしても構わなく、この場合には、矩形領域４１の長辺部分４１ａがトランス下部３５の一部分により構成され、矩形領域４１の短辺部分４１ｂがロンジ３９の一部分により構成されることになる。
【００４１】
矩形領域４１の短辺方向ＳＤに並んだ複数の矩形領域４１からなる各矩形領域列（各矩形領域群）４１Ｇにおける、複数の矩形領域４１をその長辺方向ＬＤに２等分割する箇所（矩形領域４１の短辺方向ＳＤの直線上に配置した複数の分割箇所）には、矩形領域４１を補強するカーリング４３が矩形領域４１の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されている。また、各矩形領域列４１Ｇにおける複数の矩形領域４１にカーリング４３が矩形領域４１の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに存在するようになっており、各カーリング４３は、船底外板３３の裏面、矩形領域４１の短辺部分４１ｂに接合されている。
【００４２】
なお、船底外板構造２７におけるカーリング４３の配設パターンは、本発明の第１実施形態に係るタンク頂板構造５におけるカーリング１９の配設パターン（図２（ａ）（ｂ）及び図３（ａ）（ｂ）参照）と同様に、適宜の変更が可能である。
【００４３】
続いて、本発明の第２実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４４】
各矩形領域列４１Ｇにおける複数の矩形領域４１をその長辺方向ＬＤに分割する箇所にカーリング４３が矩形領域４１の短辺方向ＳＤに沿って１つ置きに配設されているため、前述の新規な知見を適用すると、各矩形領域４１にカーリング４３を矩形領域４１の長辺方向ＬＤに等分割するように配設した場合に比べて、船底外板構造２７に使用するカーリング４３の本数を半分に減らした上で、船底外板構造２７の座屈強度を同等のレベルまで確保できる。
【００４５】
従って、本発明の第２実施形態によれば、船底外板構造２７の座屈強度を十分に確保しつつ、船底外板構造２７の工作時間を大幅に短縮して、船底外板構造２７の建造コストの低減を図ることができる。
【００４６】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、タンク頂板構造５及び船底外板構造２７に適用した構成を他の板骨構造に適用する等、その他、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、本発明の実施形態に限定されないものである。
【符号の説明】
【００４７】
ＴＤ１  タンク長方向
ＴＤ２  タンク幅方向
ＦＤ１  船長方向
ＦＤ２  船幅方向
ＬＤ    矩形領域の長辺方向
ＳＤ    矩形領域の短辺方向
１    液化ガス用タンク
３    タンク本体
５    タンク頂板構造
７    トランス
９    タンク頂板
１１    トランス上部
１３    スロット
１５    ロンジ
１７    矩形領域
１７ａ  矩形領域の長辺部分
１７ｂ  矩形領域の短辺部分
１７Ｇ  矩形領域列
１９    カーリング
２１    バルクキャリア
２７    船底外板構造
３１    トランス
３３    船底外板
３５    トランス下部
３７    スロット
３９    ロンジ
４１    矩形領域
４１ａ  矩形領域の長辺部分
４１ｂ  矩形領域の短辺部分
４１Ｇ  矩形領域列
４３    カーリング
【図１】
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【図２】
2013091338.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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