(57)【要約】【課題】  本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、積層状に配置される線膨張率の異なるパネルを連結する固着部に作用する応力を低減し、固着不良又はパネルの撓みを解決する車両用パネルを提供することを目的とする。【解決手段】  車両１のルーフ開口部４に装着される車両用ガラス１０であって、ガラスパネル１１と、ガラスパネル１１より車両内側に積層して設けられ、ガラスパネル１１と異なる線膨張係数の樹脂パネル２１と、ガラスパネル１１のガラスパネル周縁１０１と樹脂パネル２１の樹脂パネル周縁１０２とを固着する固着部３０と、を備え、樹脂パネル２１は、固着部３０よりも前記第２パネルの中心側に位置し、且つ樹脂パネル２１に沿う方向への伸縮を吸収する伸縮吸収部２２を有する構成である。【選択図】  図２
2013001361.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口に装着される車両用パネルであって、
第１パネルと、
前記第１パネルより車両内側に積層して設けられ、前記第１パネルと異なる線膨張係数の第２パネルと、
前記第１パネルの周縁と前記第２パネルの周縁とを固着する固着部と、
を備え、
前記第２パネルは、前記固着部よりも前記第２パネルの中心側に位置し、且つ前記第２パネルに沿う方向への伸縮を吸収する伸縮吸収部を有する車両用パネル。
【請求項２】
前記伸縮吸収部は、前記第２パネルに沿う方向への伸縮と異なる方向に突出する突形状である、請求項１に記載の車両用パネル。
【請求項３】
前記突形状は、前記第２パネルに沿う方向への伸縮と異なる方向に複数突出する、請求項２に記載の車両用パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口に装着される車両用パネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用パネルとして種々のものが提案されている。例えば特許文献１の車両用パネルでは、遮音性、遮熱性向上の為に積層状に配置される合成樹脂製のパネルが、パネル間にリブを介して連結されている。この場合、合成樹脂の線膨張係数が大きい為、合成樹脂製のパネルが収縮すると、合成樹脂製のパネルの縁とパネルが装着される車両の開口部との間に隙間が生じる問題がある。
【０００３】
そこで、特許文献２の車両用パネルは、積層状に配置されるガラス製のパネルと合成樹脂製のパネルとで構成され、合成樹脂製のパネルに一体成形されたリブがガラス製のパネルに固着されて連結されている。この場合、ガラスは線膨張係数が合成樹脂と比べて小さい為、ガラス製のパネルと車両の開口部との間に隙間が生じる問題を解決している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１４２１１９号公報
【特許文献２】特開２０１０−００６３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２は、ガラス製のパネルと比較して合成樹脂製のパネルの線膨張係数が大きい為、環境温度の変化に対してガラス製のパネルより合成樹脂製のパネルの伸縮量が大きくなる。これにより両パネルの伸縮量に差が生じ、パネル間を連結するリブの固着部には繰返し応力が作用し、固着不良又はパネルの撓みを招くおそれがある。
【０００６】
本発明は上記問題点に鑑みて成されたものであり、積層状に配置される線膨張係数の異なるパネルを連結する固着部に作用する応力を低減し、固着不良又はパネルの撓みを解決する車両用パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の課題解決手段は、車両の開口に装着される車両用パネルであって、第１パネルと、前記第１パネルより車両内側に積層して設けられ、前記第１パネルと異なる線膨張係数の第２パネルと、前記第１パネルの周縁と前記第２パネルの周縁とを固着する固着部と、を備え、前記第２パネルは、前記固着部よりも前記第２パネルの中心側に位置し、且つ前記第２パネルに沿う方向への伸縮を吸収する伸縮吸収部を有する構成である。
【０００８】
本発明の第２の課題解決手段は、前記伸縮吸収部は、前記第２パネルに沿う方向への伸縮と異なる方向に突出する突形状である構成である。
【０００９】
ここで、「周縁」とは、端部のみを意味するのではなく、第２パネルの端部からある程度中心側に位置した部位も含むものとする。
【００１０】
本発明の第３の課題解決手段は、前記突形状は、前記第２パネルに沿う方向への伸縮と異なる方向に複数突出する構成である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用パネルでは、第１パネルと第２パネルとが積層状に配置され、第２パネルに沿う方向への第２パネルの伸縮を第２パネルが有する伸縮吸収部が吸収する為、遮熱性、遮音性を保持しながら、固着部に作用する応力を低減することができ、固着不良又はパネルの撓みの問題を解決することができる。
【００１２】
また、第２パネルに沿う方向と異なる方向に突出する突形状である伸縮吸収部が第２パネルに一体的に成形される為、第２パネルと異なる部材や素材で伸縮吸収部を形成することによる製造コストの増加を防止することができる。
【００１３】
また、突形状は第２パネルに沿う方向と異なる方向に複数突出して構成される為、伸縮吸収部の突形状が１つである場合と比べて、第２パネルの伸縮に対する伸縮吸収部の吸収量をより大きくすることができる。また、伸縮吸収部の突形状の高さを低くすることによる伸縮吸収部の吸収量の減少を複数の突出により補うことができる為、伸縮吸収部の突形状の高さを低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のサンルーフを示す斜視図。
【図２】本発明の第１の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明の第３の実施形態を示すＡ−Ａ断面図。
【図５】車両用パネルとフィルムの積層構造の概略を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１の実施形態）
以下に本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は、車両１の車両ルーフ２及び車両ルーフ２に搭載されたサンルーフ装置３を示す斜視図である。同図に示されるように、車両ルーフ２には、車両１の開口としてルーフ開口部４(開口)が形成されるとともに、前後方向に移動してルーフ開口部４を開閉する車両用パネル１０が設置されている。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。車両用パネル１０は、積層構造であり、車両外側にガラス製のガラスパネル１１（第１パネル）、車両内側に合成樹脂製の樹脂パネル２１（第２パネル）が設けられる。ガラスパネル１１は、車両ルーフ２のルーフ開口部４の外形に合わせて矩形板状に形成される。一方、樹脂パネル２１は、例えばポリカーボネート樹脂で射出成形され、ガラスパネル１１の外形に合わせて矩形板状に形成される。ガラスパネル１１と樹脂パネル２１は、ガラスパネル１１のガラスパネル下面１２のガラスパネル周縁１０１（第１パネルの周縁）と樹脂パネル２１の樹脂パネル上面２９の樹脂パネル周縁１０２（第２パネルの周縁）とが固着部３０を介して固着される。固着部３０は、例えばウレタン樹脂製の接着剤が用いられる。また、固着方法は接着剤に限定されず、例えば二色成形による一体成形されて固着されてもよい。このときガラスパネル１１は、樹脂パネル２１との間に空間Ｓを形成して樹脂パネル２１に固着される。なお、図２は車両用パネル１０の前端部分の断面図であるが、車両用パネル１０の後端部分の断面図は、図２を線対称としたものと略同一であるため、説明を省略する。
【００１８】
伸縮吸収部２２は、前後方向（第２パネルに沿う方向）に向けて複数の上突出部２３（突形状）及び下突出部２４（突形状）が交互に配置され樹脂パネル２１に一体的に設けられる。上突出部２３及び下突出部２４は一定の板厚の波形状であり、伸縮可能に構成されている。詳説すると、樹脂パネル２１の中心Ｏ側に位置する基端部２５ｂから車両外側の基端部２５ａに向けて、樹脂パネル２１の下面が下方に凸設されるとともに対応する上面が下方に凹設される形状が並設されている。これにより、下突出部２４、上突出部２３、下突出部２４の順番にて交互に配置される。
【００１９】
なお、より伸縮しやすくするために、上突出部２３及び下突出部２４の板厚を、上突出部２３及び下突出部２４以外の部分よりも薄く設定してもよい。
【００２０】
また、伸縮吸収部２２は、固着部３０より樹脂パネル２１の中心Ｏ側に固着部３０に沿って設けられる。また、伸縮吸収部２２は、樹脂パネル２１の全周に亘り設けられる（図示略）。すなわち、詳説すると、伸縮吸収部２２は、断面視（図２参照。）にて固着部３０の間に配置される。また、伸縮吸収部２２は固着部３０の近傍に配置される。詳説すると、伸縮吸収部２２と固着部３０との間の距離は、伸縮吸収部２２と樹脂パネル２１の中心Ｏとの距離よりも小さく設定されている。
【００２１】
樹脂パネル２１は、樹脂パネル２１の周縁１０３に取付部２７が形成され、この取付部２７は、前方向に突出する水平突出部２７ａと下方に突出する下突出部２７ｂとを備える。この取付部２７に、ルーフ開口部４の全周に亘って密着する環状のシール部材２８が取り付けられる。このシール部材２８は、例えばゴム材にて形成され、取付部２７の水平突出部２７ａと下突出部２７ｂとに接合される本体部２８ａと、ルーフ開口部４に当接するシール部２８ｂとを一体的に有する。
【００２２】
樹脂パネル２１の伸縮による伸縮吸収部２２の動作について図２を用いて説明する。
【００２３】
ガラスパネル１１及び樹脂パネル２１は、温度変化により熱伸縮する。伸縮吸収部２２は、この熱伸縮による樹脂パネル２１の伸縮を吸収する働きをする。樹脂パネル２１が前後方向へ膨張する場合は、伸縮吸収部２２の基端部２５ａ及び基端部２５ｂが相互に近づく方向に移動し、上突出部２３の長さＬ１３及び下突出部２４の長さＬ１２が短くなり、伸縮吸収部２２全体の長さＬ１１が短くなる。また、上突出部２３は、上突出部２３の長さＬ１３が短くなることにより上突出部２３の頂部２６ａが上方向に伸び、上突出部２３の高さＨが高くなる。また、下突出部２４は、下突出部２４の長さＬ１２が短くなることにより下突出部２４の頂部２６ｂが下方向に伸び、下突出部２４の高さＨが高くなる。樹脂パネル２１が前後方向へ収縮する場合は、伸縮吸収部２２の基端部２５ａ及び基端部２５ｂが相互に遠ざかる方向に移動し、上突出部２３の長さＬ１３及び下突出部２４の長さＬ１２が長くなり、伸縮吸収部２２全体の長さＬ１１が長くなる。また、上突出部２３は、上突出部２３の長さＬ１３が長くなることにより上突出部２３の頂部２６ａが下方向に縮み、上突出部２３の高さＨが低くなる。また、下突出部２４は、下突出部２４の長さＬ１２が長くなることにより下突出部２４の頂部２６ｂが上方向に縮み、下突出部２４の高さＨが低くなる。この伸縮吸収部２２の動作より、伸縮吸収部２２はバネの働きをし、樹脂パネル２１の伸縮を吸収する。
【００２４】
以上詳述したように、第１の実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。（１）本発明の車両用パネル１０では、樹脂パネル２１の伸縮を樹脂パネル２１が有する伸縮吸収部２２が吸収する為、固着部３０に作用する応力を低減することができ、固着不良の問題を解決できる。また、ガラスパネル１１と樹脂パネル２１とが一体成形により固着される場合においても、伸縮によるガラスパネル１１もしくは樹脂パネル２１が撓む問題を解決できる。なお、ガラスパネル１１と樹脂パネル２１とは積層状に配置される為、車両用パネル１０は遮熱性、遮音性を保持することもできる。
【００２５】
（２）本発明の車両用パネル１０では、樹脂パネル２１に伸縮吸収部２２が一体的に成形される為、樹脂パネル２１と異なる部材や素材で伸縮吸収部２２を形成することによる製造コストの増加を防止することができる。
【００２６】
（３）本発明の車両用パネル１０では、伸縮吸収部２２が複数の上突出部２３及び下突出部２４で構成される為、伸縮吸収部２２が一つの上突出部２３もしくは下突出部２４で構成される場合と比べて、樹脂パネル２１の伸縮に対する伸縮吸収部２２の吸収量をより大きくすることができる。また、伸縮吸収部２２の上突出部２３及び下突出部２４の高さＨを低くすることによる伸縮吸収部２２の吸収量の減少を上突出部２３及び下突出部２４を複数設けることにより補うことができる為、高さＨの低い伸縮吸収部２２を提供することができる。
【００２７】
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態を図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、伸縮吸収部２２の形状を変更したことが第１の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００２８】
図３は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、樹脂パネル２１は、全周に亘って下向きに湾曲されてなるリブ４１を有する。リブ４１は、固着部３０より樹脂パネル２１の中心Ｏ側に固着部３０に沿って設けられる。伸縮吸収部４２は、上方向に突出する一つの上突出部４３で構成され、リブ４１に一体的に設けられる。
【００２９】
樹脂パネル２１の伸縮による伸縮吸収部４２の動作について図３を用いて説明する。
【００３０】
車両用パネル１０に用いられるガラスパネル１１及び樹脂パネル２１は、温度変化により熱伸縮が生じる。伸縮吸収部４２は、この熱伸縮による樹脂パネル２１の伸縮を吸収する働きをする。樹脂パネル２１が前後方向へ膨張する場合は、伸縮吸収部４２の基端部４５ａ及び基端部４５ｂが相互に近づく方向に移動し、伸縮吸収部４２の上突出部４３の長さＬ２１が短くなる。上突出部４３の長さＬ２１が短くなることにより上突出部４３の頂部４６が上方向に伸び、上突出部４３の高さＨは高くなる。上突出部４３ａは、上突出部４３の高さが最も高い状態であり、高さＨ１はその状態における高さである。ガラスパネル下面１２とリブ４１の底部４１ａとの間の高さＨ２が上突出部４３ａの高さＨ１より高い為、樹脂パネル２１の伸縮により頂部４６がガラスパネル１１のガラスパネル下面１２に接触しない構造となっている。また、樹脂パネル２１が前後方向へ収縮する場合は、伸縮吸収部４２の基端部４５ａ及び基端部４５ｂが相互に遠ざかる方向に移動し、上突出部４３の長さＬ２１が長くなる。上突出部４３の長さＬ２１が長くなることにより上突出部４３の頂部４６が下方向に縮み、上突出部４３の高さＨが低くなる。この伸縮吸収部４２の動作より、伸縮吸収部４２はバネの働きをし、樹脂パネル２１の伸縮を吸収する。
【００３１】
以上詳述したように、第２の実施形態によれば、第１の実施形態における（１）（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００３２】
（１）樹脂パネル２１にリブ４１が形成される為、車両パネル１０の曲げ強度を補強することができる。また、ガラスパネル下面１２とリブ４１の底部４１ａとの間の高さＨ２が上突出部４３ａの高さＨ１より高い為、樹脂パネル２１の伸縮によりリブ４１に一体的に設けられる伸縮吸収部４２の上突出部４３の頂部４６と、ガラスパネル１１のガラスパネル下面１２との接触を防止できる。
【００３３】
（第３の実施形態）
以下、本発明の第３の実施形態を図面に従って説明する。なお、第３の実施形態は、伸縮吸収部２２の形状を変更したことが第２の実施形態と異なる点であるため、共通する構成についてはその詳細な説明は省略する。
【００３４】
図４は、図２に相当する本実施形態のＡ−Ａ断面図である。図４に示されるように、樹脂パネル２１は、全周に亘って下向きに湾曲されてなるリブ５１を有する。リブ５１は固着部３０より樹脂パネル２１の中心Ｏ側に固着部３０に沿って設けられる。また、伸縮吸収部５２は、リブ５１より樹脂パネル２１の中心Ｏ側に固着部３０に沿って設けられる。伸縮吸収部５２は、下方向に突出する一つの下突出部５４で構成される。
【００３５】
樹脂パネル２１の伸縮による伸縮吸収部５２の動作について図４を用いて説明する。
【００３６】
車両パネル１０に用いられるガラスパネル１１及び樹脂パネル２１は、温度変化により熱伸縮が生じる。伸縮吸収部５２は、この熱伸縮による樹脂パネル２１の伸縮を吸収する働きをする。樹脂パネル２１が前後方向へ膨張する場合は、伸縮吸収部５２の基端部５５ａ及び基端部５５ｂが相互に近づく方向に移動し、伸縮吸収部５２の下突出部５４の長さＬ３１が短くなる。下突出部５４の長さＬ３１が短くなることにより下突出部５４の頂部５６が下方向に伸び、下突出部５４の高さＨが高くなる。また、樹脂パネル２１が前後方向へ収縮する場合は、伸縮吸収部５２の基端部５５ａ及び基端部５５ｂが相互に遠ざかる方向に移動し、下突出部５４の長さＬ３１が長くなる。下突出部５４の長さＬ３１が長くなることにより下突出部５４の頂部５６が上方向に縮み、下突出部５４の高さＨが低くなる。この伸縮吸収部５２の動作より、伸縮吸収部５２はバネの働きをし、樹脂パネル２１の伸縮を吸収する。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態によれば、第１の実施形態における（１）（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
【００３８】
（１）樹脂パネル２１にリブ５１が形成される為、車両パネル１０の曲げ強度を補強することができる。また、下突出部５４は下方に突出し、下突出部５４の頂部５６は樹脂パネル２１の膨張により下方に伸びる為、伸縮吸収部５２が上方に突出する場合と比べて、ガラスパネル１１と樹脂パネル２１との間の隙間Ｓを小さくすることができる。
【００３９】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。また以下の各変形例は、上記実施形態において異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。例えば、上記実施形態では、車両用パネル１０が、車両外側のガラスパネル１１と車両内側の樹脂パネル２１とで構成されていたが、車両外側を合成樹脂製のパネル、車両内側を車両外側のパネルに使用される合成樹脂よりも線膨張係数の大きい合成樹脂製のパネルにしてもよい。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。また、車両外側を合成樹脂製のパネル、車両内側を車両外側のパネルに使用される合成樹脂よりも線膨張係数の小さい鋼板製のパネル、もしくはソーラーパネルにしてもよい。この場合にも、上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
【００４０】
また、上記実施形態では、樹脂パネル２１は一つの部材で構成されるが、例えば下記のように２つ以上の部材で構成してもよい。
【００４１】
図５はガラスパネル１１及び樹脂パネル６１とフィルム３１との積層構造の概略を示す分解斜視図である。樹脂パネル２１は、樹脂パネル６１とフィルム３１とで構成され、樹脂パネル６１は、略リング状でありガラスパネル１１の外形に沿って外形が形成される。フィルム３１は、フィルム３１の外形が樹脂パネル６１の内周外形１０６と同形状で内周外形１０６より大きい寸法で形成される。フィルム３１は、例えばソーラーフィルムもしくは飛散防止用の樹脂フィルムが用いられる。樹脂パネル６１とフィルム３１は、樹脂パネル６１の上面の内周縁１０４とフィルム３１の下面の外周縁１０５とが固着部３２を介して固着される。固着部３２は、例えば二色成形もしくは接着剤が用いられる。また、伸縮吸収部２２は、ガラスパネル１１と樹脂パネル６１とを固着する固着部３０と固着部３２に挟まれる態様で樹脂パネル６１に一体成形により設けられる。熱伸縮によりフィルム３１及び樹脂パネル６１が前後方向に膨張する場合は、伸縮吸収部２２の基端部２５ａ及び基端部２５ｂが相互に近づく方向に移動する。この伸縮吸収部２２の動作より、伸縮吸収部２２はバネの働きをし、樹脂パネル６１及びフィルム３１の膨張を吸収する。フィルム３１及び樹脂パネル６１が前後方向に収縮する場合は、伸縮吸収部２２の基端部２５ａ及び基端部２５ｂが相互に遠ざかる方向に移動する。この伸縮吸収部２２の動作より、伸縮吸収部２２はバネの働きをし、樹脂パネル２１の収縮を吸収する。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
【００４２】
また、上記実施形態では、伸縮吸収部２２は、樹脂パネル２１に一体成形された突形状で構成されるが、これには限定されず樹脂パネル２１と異なる部材（例えば、ゴム材）によって構成してもよい。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、伸縮吸収部２２は、１個の上突出部２３及び２個の下突出部２４で構成されるが、上突出部２３及び下突出部２４が１個以上（図示略）で構成される場合がある。この場合にも上記実施形態の各効果に準じた効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両
４  ルーフ開口部（開口）
１０  車両用パネル
１１  ガラスパネル（第１パネル）
１２  ガラスパネル下面
２１、６１  樹脂パネル（第２パネル）
２２、４２、５２  伸縮吸収部
２３、４３  上突出部（突形状）
２４、５４  下突出部（突形状）
２５ａ、２５ｂ、４５ａ、４５ｂ、５５ａ、５５ｂ  基端部
２６ａ、２６ｂ、４６、５６  頂部
２９  樹脂パネル上面
３０  固着部
３１  フィルム
３２  固着部
１０１  ガラスパネル周縁（第１パネルの周縁）
１０２  樹脂パネル周縁（第２パネルの周縁）
Ｓ  隙間
【図１】
2013001361.tif 000003
【図２】
2013001361.tif 000004
【図３】
2013001361.tif 000005
【図４】
2013001361.tif 000006
【図５】
2013001361.tif 000007