(57)【要約】【課題】本発明は、車載用充電装置に関するもので、適切な充電が行えるようにすることを目的とするものである。【解決手段】制御部１４に車両充電検出部１５、およびドアロック検出部１６を接続し、前記車両充電検出部１５による車両充電検出が行われ、かつ、前記ドアロック検出部１６によるドアロックが検出された状態で、前記充電コイル９に通電する構成としたものであるので、車両充電時に同時に携帯機器への充電を適切に行えるようになる。【選択図】図３
2013201852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ケースと、この本体ケース内に設けられた充電コイルと、この充電コイルに接続された制御部と、この制御部に接続された車両充電検出部、およびドアロック検出部とを備え、前記制御部は、前記車両充電検出部による車両充電検出が行われ、かつ、前記ドアロック検出部によるドアロックが検出された状態で、前記充電コイルに通電する構成とした車載用充電装置。
【請求項２】
制御部にＡＣＣ検出部を接続するとともに、この制御部は、充電検出部による車両充電検出が行われ、かつ、ドアロック検出部によるドアロックが検出され、前記ＡＣＣ検出部によるＡＣＣ不使用が検出された状態で、前記充電コイルに通電する構成とした請求項１に記載の車載用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種、車載用充電装置は、本体ケースと、この本体ケース内に設けられた充電コイルと、この充電コイルに接続された制御部とを備え、エンジン停止時には、バッテリーの消耗を避けるために、充電コイルへの通電を停止する構成となっていた（例えば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４８１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来例は、エンジンを備えた自動車の車載用充電装置としては有効なものであったが、近年脚光を浴びている電気自動車においては、エンジンを備えていないので、適切な充電が行えなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、適切な充電が行えるようにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そしてこの目的を達成するために本発明は、本体ケースと、この本体ケース内に設けられた充電コイルと、この充電コイルに接続された制御部と、この制御部に接続された車両充電検出部、およびドアロック検出部とを備え、前記制御部は、前記車両充電検出部による車両充電検出が行われ、かつ、前記ドアロック検出部によるドアロックが検出された状態で、前記充電コイルに通電する構成とし、これによって所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【０００７】
以上のように本発明は、本体ケースと、この本体ケース内に設けられた充電コイルと、この充電コイルに接続された制御部と、この制御部に接続された車両充電検出部、およびドアロック検出部とを備え、前記制御部は、前記車両充電検出部による車両充電検出が行われ、かつ、前記ドアロック検出部によるドアロックが検出された状態で、前記充電コイルに通電する構成としたものであるので、適切な充電が行えるようになる。
【０００８】
すなわち、本発明では、制御部に車両充電検出部、およびドアロック検出部を接続し、前記車両充電検出部による車両充電検出が行われ、かつ、前記ドアロック検出部によるドアロックが検出された状態で、前記充電コイルに通電する構成としたものであるので、車両充電時に同時に携帯機器への充電を適切に行えるようになる。
【０００９】
また、この充電時においては、ドアロックがなされた状態でもあるので、充電中の携帯機器の盗難も防ぐことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車載用充電装置を搭載した自動車を示す図
【図２】同車載用充電装置の斜視図
【図３】同制御ブロック図
【図４】同動作フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１において、１は電気自動車（電気だけでなくエンジンも併用したものも含む）で、車内２の前方には、運転席３と助手席４が配置され、運転席３の前方にはハンドル５が配置されている。
【００１２】
また、車内２の後方には、後席６が配置されている。
【００１３】
さらに、運転席３と助手席４の間には、車載用充電装置７が配置されている。
【００１４】
車載用充電装置７は、図２に示すように、薄い箱型をした本体ケース８内に、充電コイル９、冷却ファン１０、温度センサー１１を設けたもので、本体ケース８の上面に携帯機器（図示せず）を置けば、充電コイル９にて非接触状態で充電が行えるようになっている。
【００１５】
また、この本体ケース８の上面外周部分には、電源スイッチ１２、充電状態を示すインジケータ１３が設けられている。
【００１６】
さらに、前記充電コイル９、冷却ファン１０、温度センサー１１、電源スイッチ１２、インジケータ１３は、図３に示すように制御部１４に接続されている。
【００１７】
また、この制御部１４には、図３に示すように、車両充電検出部１５、ドアロック検出部１６、およびＡＣＣ検出部１７が接続されている。
【００１８】
なお、１８は電源である。
【００１９】
以上の構成において、電気自動車１の充電エリアに到着すると、その充電中は長時間かかるので、車外において、休憩や食事や買い物をすることが多くなる。
【００２０】
そこで、この充電中を利用して携帯機器の充電を行おうとする場合には、本体ケース８の上面にその携帯機器を載せ、次に電源スイッチ１２をＯＮとする（図４のＳ１）。
【００２１】
すると、制御部１４は、充電コイル９にながれる電流から、携帯機器の電池が１００％の充電状態か否かを判定する（図４のＳ２）。
【００２２】
そして、携帯機器の電池が１００％の充電状態であれば、制御部１４はインジケータ１３を青色に発光させ、以降の充電動作は行わないようにする（図４のＳ３）。
【００２３】
また、携帯機器の電池が１００％の充電状態でなければ、次に制御部１４は、ドアロック検出部１６によって、ドアがロックされていることを確認（検出）し（図４のＳ４）、ＡＣＣ検出部１７によってＡＣＣ不使用を確認し(図４のＳ５)、車両充電検出部１５によって車両への充電中であることを確認し（図４のＳ６）、温度センサー１１によって本体ケース８内の温度が高温でないことを確認し（図４のＳ７）、これらの条件が全てＯＫであれば、充電コイル９に通電し、携帯機器への非接触充電を開始する（図４のＳ８）。
【００２４】
また、ドアがロックされていない場合（図４のＳ４）、ＡＣＣが使用されている場合(
図４のＳ５)、車両への充電が行われていない場合には（図４のＳ６）、充電コイル９への通電を行わないようにしている（図４のＳ９）。
【００２５】
また、携帯機器への充電中でも、（図４のＳ７）において、本体ケース８内の温度が所定値よりも高くなると、充電コイル９への通電を停止し、冷却ファン１０を駆動する（図４のＳ１０）。
【００２６】
また、本体ケース８内の温度が所定値よりも低くなると、冷却ファン１０を停止する（図４のＳ１１、Ｓ１２）。
【００２７】
その後は、再び（図４のＳ２）に戻り、携帯機器への充電動作が行われる。
【００２８】
以上のごとく、本実施形態では、制御部１４に車両充電検出部１５、およびドアロック検出部１６を接続し、前記車両充電検出部１５による車両充電検出が行われ、かつ、前記ドアロック検出部１６によるドアロックが検出された状態で、前記充電コイル９に通電する構成としたものであるので、車両充電時に同時に携帯機器への充電を適切に行えるようになる。
【００２９】
つまり、車両駆動用の電源を不用意に消耗するのを防止することが出来、しかも、時間のかかる車両充電時に携帯機器への充電を十分に行うこともできるようになるのである。
【００３０】
また、この充電時においては、ドアロックがなされた状態でもあるので、充電中の携帯機器の盗難も防ぐことが出来る。
【００３１】
さらに、ＡＣＣ電源としての活用時には、充電コイル９への通電を停止することで、車両充電時の不用意な電力消費を抑制することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上のように本発明では、制御部に車両充電検出部、およびドアロック検出部を接続し、前記車両充電検出部による車両充電検出が行われ、かつ、前記ドアロック検出部によるドアロックが検出された状態で、前記充電コイルに通電する構成としたものであるので、車両充電時に同時に携帯機器への充電を適切に行えるようになる。
【００３３】
また、この充電時においては、ドアロックがなされた状態でもあるので、充電中の携帯機器の盗難も防ぐことが出来る。
【００３４】
したがって、車載用充電装置としての活用が期待されるものとなる。
【符号の説明】
【００３５】
１  電気自動車
２  車内
３  運転席
４  助手席
５  ハンドル
６  後席
７  車載用充電装置
８  本体ケース
９  充電コイル
１０  冷却ファン
１１  温度センサー
１２  電源スイッチ
１３  インジケータ
１４  制御部
１５  車両充電検出部
１６  ドアロック検出部
１７  ＡＣＣ検出部
１８  電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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