(57)【要約】【課題】連結された複数の第二軌条車両を積載して走行する複数の第一軌条車両において、第一軌条車両に第二軌条車両を搭載する際に発生する急激な荷重変動に対し第一軌条車両の床面及び台車の高さを一定に保つことで、第二軌条車両の円滑な荷役を可能にする。【解決手段】第一軌条車両１００の台車５０と第一の路盤２０４と間に変位抑制装置９０を設置する。第一軌条車両１００に第二軌条車両を、第一軌条車両の床面に設置された第二軌条５-２を転動させて搭載する際に、台車５０に発生する急激な荷重変動によって台車５０の軸ばねの上下変位を変位抑制装置９０によって抑制することによって、第一軌条車両への第二軌条車両の荷役作業を円滑に進めることができる。【選択図】図３
2013193722.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一の軌間の第一軌条が敷設された第一の路盤と、
当該第一の路盤と段差を介して設けられ、前記第一の軌間よりも狭い第二の軌間の第二軌条が敷設された第二の路盤とを備える軌条車両用荷役設備であって、
前記第一軌条の外側に、当該第一軌条に停車される第一軌条車両の台車の高さを一定に保つ変位抑制装置を備えたことを特徴とする軌条車両用荷役設備。
【請求項２】
請求項１に記載の軌条車両用荷役設備において、
前記変位抑制装置は、電動油圧式アクチュエータを用いて構成されたことを特徴とする軌条車両用荷役設備。
【請求項３】
第一の軌間の第一軌条が敷設された第一の路盤と、当該第一の路盤と段差を介して設けられ、前記第一の軌間よりも狭い第二の軌間の第二軌条が敷設された第二の路盤とを備える軌条車両用荷役設備において使用される変位抑制装置であって、
前記第一軌条の外側に設置されることを特徴とする変位抑制装置。
【請求項４】
請求項３に記載の変位抑制装置において、
前記変位抑制装置は、前記第一軌条に停車される第一軌条車両の台車の配置位置に応じて設置されることを特徴とする変位抑制装置。
【請求項５】
請求項４に記載の変位抑制装置において、
前記第一軌条車両の台車は、当該第一軌条車両の長手方向の両端部のみ又は前記長手方向の両端部および中央部に配置されており、
さらに、前記変位抑制装置は、前記第一軌条車両の端部が前記段差に接触する位置を基準として、前記台車の各配置位置に設置されることを特徴とする変位抑制装置。
【請求項６】
請求項４に記載の変位抑制装置において、
前記第一軌条車両の台車は、
側梁と中梁とを備える台車枠と、車軸及び２枚の車輪を有する輪軸と、前記車軸の両端に取り付けられる軸箱体と、当該軸箱体と前記台車枠との間に設けられ、前記軸箱体の前記台車枠に対する変位を吸収する１次ばねと、前記台車枠と前記鉄道車両の台枠との間に設けられた、前記台車枠の前記台枠に対する変位を吸収する２次ばねとを備え、
前記変位抑制装置は、前記側梁の下面に当接する当接部を備え、
当該当接部が前記側梁の下面に当接することによって、前記１次ばねの変位を抑制することを特徴とする変位抑制装置。
【請求項７】
請求項４から６のいずれか一項に記載の変位抑制装置において、
前記変位抑制装置は、電動油圧式アクチュエータを用いて構成されたことを特徴とする変位抑制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第二軌条（例えば狭軌、２本のレールの間隔が１０６７ｍｍ）を走行する第二軌条車両を、床面に敷設した第二軌条に搭載して、第一軌条（例えば標準軌、２本のレールの間隔が１４３５ｍｍ）を走行する第一軌条車両に関するものであり、特に、第二軌条車両を第一軌条車両に積込み、あるいは、積み下ろしする際の第一軌条車両の床面の上下方向の変位を抑制できる軌条車両用荷役設備および軌条車両用変位抑制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
狭軌と標準軌のような軌間の異なる軌条あるいは軌道を相互に直通運転する方法は複数考案されている。例えば、鉄道車両の台車に、車軸の長手方向の両端部に備えられる２枚の車輪の間隔を、走行する軌間の間隔に合わせて変更できる軌間変換機構を備え、一方の軌間から他方の軌間に切り替わる地点に台車の軌間可変機構を動作させる軌間可変装置を備え、鉄道車両に当該切り替わり地点を通過させることで軌間の異なる路線を相互に直通運転する例がある。
【０００３】
鉄道車両に軌間の異なる路線を走行させる別の方法として、一方の軌間（狭軌）を走行可能な一両又は複数両の連結された貨車あるいは客電車等の鉄道車両を、他方の軌間（標準軌）を走行可能な一両又は複数両の連結された貨車の床面に敷設された一方の軌条の上に積載して輸送する方法がある。この場合、貨車から貨車へ積み荷である上記鉄道車両が円滑に移動できるように、貨車と貨車との連結部にはレール状の構造物を備えた渡り装置が掛け渡されている。
【０００４】
後者の例に関しては、特許文献１において、複数の鉄道車両から構成され所定軌条を走行する鉄道列車を連結状態のまま搭載する列車搭載部を備えるとともに、所定軌条とは異なる寸法の軌間を有する特定軌条を走行する貨物列車及び列車搬入搬出方法として開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２６２９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般に、鉄道車両は、その床面を構成する台枠の長手方向の両端部において、軌条を転動可能な台車によって支持されている。台車は、軌条の枕木方向に離置され且つ軌条の長手方向に沿って延びる２本の側梁、及びこれら側梁の長手方向の中央部同士を接続するとともに枕木方向に配設される中梁を備える台車枠と、車軸及びその長手方向の両端部に設けられた２枚の車輪を備える輪軸と、輪軸を回転可能に台車枠に固定する軸箱体とを有している。軸箱体には、軸箱体の台車枠に対する上下方向の変位を吸収する１次ばね（軸ばねと称される場合もある）が備えられており、台車枠と鉄道車両の台枠との間には、台車枠の台枠に対する上下変位を吸収する２次ばね（例えば空気ばね）が備えられている。
【０００７】
軌間が異なる軌条を走行する複数の車両間で、一方の車両を他方の車両に積載する場合、例えば、第二軌条を走行する第二軌条車両（貨車または旅客車）を、第一軌条を走行する第一軌条車両に積載して輸送する場合には、軌条車両の重量は一般的な貨物に比べて重いため、第一軌条車両を支持する台車の１次ばね（軸ばね）及び２次ばね（空気ばね）が上下方向に圧縮されて大きく変位するため、第二軌条車両を第一軌条車両に円滑に積み込み、積み下ろし（以下、荷役または荷役作業と記す）することが困難となる可能性がある。
【０００８】
具体的には、第一軌条車両の長手方向の一方の端部から第二軌条車両を荷役する場合、第一軌条車両の一方の端部を支持する台車の１次ばね及び２次ばねが圧縮されて変位するため、第一軌条車両の一方の端部の床面は下降する。これに対して、第一軌条車両の他方の端部を支持する台車には大きな荷重が作用していないため、他方の端部の床面高さは所定の高さに維持される。つまり、第一軌条車両の長手方向の一方の端部の床面の高さと他方の端部の床面の高さが異なるため第一軌条車両の床面に勾配が生じ、第二軌条車両を第一軌条車両に円滑に荷役することが困難になる可能性がある。
【０００９】
さらに、複数の第一軌条車両が連結されて組成された第一編成車両の連結部において、第二軌条車両が積載された第一軌条車両の台車の１次ばね及び２次ばねは積載荷重によって圧縮されて当該車両の床面高さは降下するのに対して、積載されていない第一軌条車両の床面は所定の高さが維持される。このため、積載した第一軌条車両と無積載の第一軌条車両との連結部において、両車の床面高さが異なるため両車間の軌条を形成する渡り装置に傾斜が生じて円滑な荷役作業が阻害される可能性がある。
【００１０】
以上の通り、軌間が異なる軌条を走行する複数の軌条車両間で、一方の軌条車両を他方の軌条車両に積み荷として積載する場合、積み荷が積載される側の軌条車両に床面の上下方向の変位が生じる点に課題がある。
【００１１】
本発明の目的は、一方の軌条を走行可能な複数の連結された第二軌条車両を、他方の軌条を走行可能な複数の連結された鉄道貨車の床面に敷設された一方の軌条に積載して輸送する場合において、特に、第一軌条車両に積み荷である第二軌条車両を荷役する際に、第一軌条車両の床面の上下方向の変位を抑制できる軌条車両用荷役設備および軌条車両用変位抑制装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、一方の軌条車両を他方の軌条車両に積み込む際に、（上記一方の軌条車両が）積み込まれる側の軌条車両の台車の高さを一定に保つ変位抑制装置を備えた軌条車両用荷役設備を備えることにより上記課題を解決する。
【００１３】
また、本発明は、上記積み込まれる側の軌条車両が停車する軌条の外側に、上記の変位抑制装置を設置することにより上記課題を解決する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第二の軌間の第二軌条を走行する第二軌条車両を、第一の軌間の第一軌条を走行する第一軌条車両の床面に敷設された第二軌条車両に積載して輸送する場合において、特に、第一軌条車両の積み荷である第二軌条車両を荷役する際に、第一軌条車両の床面の上下方向の変位を抑制することができるので、円滑に荷役することができる。
【００１５】
また、第二軌条車両が積載された第一軌条車両と空車の第一軌条車両とを連結する連結部に備えられる渡り装置においても、渡り装置を挟む一方の第一軌条車両の端部と他方の第一軌条車両の端部との間に大きな高低差が生じるのが抑制されるので、円滑に荷役することができる。
このように、第一軌条車両に積み荷である第二軌条車両を荷役する際に、第一軌条車両の床面の上下方向の変位を抑制できる軌条車両用荷役設備および軌条車両用変位抑制装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、床面に第二軌条が敷設された第一軌条車両に第二軌条車両が積載された状態を示す側面図である。
【図２】図２は、図１に示す第一軌条車両のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、床面に第二軌条が敷設された第一軌条車両に、第二軌条車両を積載する様子を示す側面図である。
【図４】図４は、第一軌条が敷設された第一の路盤と、この第一の路盤と段差を介して設けられ、第二軌条が敷設された第二の路盤とからなる軌条車両用荷役設備の上面図である。
【図５】図５は、第一軌条車両を支持する台車の側梁の上下方向の変位を抑制する変位抑制装置を、第一軌条車両が所定の停車位置に停車した時の各台車の側梁の位置に対応する第一の路盤に備えた側面図である。
【図６】図６は、図５に示した変位抑制装置を作動させた場合の側面図である。
【図７】図７は、トラバーサ装置を備える軌条車両用荷役設備の上面図である。
【図８】図８は、第二軌条車両を積載する第一軌条車両に備えられる台車であって、台車をなす側梁の下面に側梁の上下方向変位抑制装置を備えた台車の側面図である。
【図９】図９は、図８に示した台車に備えられた上下方向の変位抑制装置を作動させた場合の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１から図９を参照して、本発明による軌条車両用荷役設備および軌条車両用変位抑制装置を説明する。
【００１８】
図１は、床面に第二軌条が敷設された第一軌条車両に第二軌条車両が積載された状態を示す側面図である。例えば、第一軌条が２本の軌条の間隔が１４３５ｍｍの標準軌であり、第二軌条が２本の軌条の間隔が１０６７ｍｍの狭軌である。本発明による第一軌条車両１００は、その床面に第二軌条５−２が敷設されており、第二軌条車両２００の車輪を第二軌条５−２に載せた状態で当該第二軌条車両２００を積載している。図１では、第二軌条車両２００としてコンテナを積載した貨車を記しているが、貨車に代えて客車、機関車、電車、気動車（ディーゼルカー）、保線用貨車等であってもよい。基本的に、第一軌条車両１００は、編成された第二軌条車両２００を輸送できるように複数両連結され、積み荷の編成長さに対応した長さの第一編成列車が編成されている。
【００１９】
第一軌条車両１００は、その長手方向の両端部と中央部とに計３台の台車５０を備えている。各台車５０には２本の輪軸（輪軸は１本の車軸と、その車軸の両端部に備えられた２枚の車輪からなる）が備えられている。台車５０は、長手方向の中央部の台車５０を基準に、その両端部に向けてＬ２寸法の位置に両端部の台車５０，５０が備えられている。また、両端部の台車５０，５０の位置は、渡り装置２０７，２０７から第一軌条車両の長手方向の中央部に向けてＬ１の距離だけ離れた位置である。
【００２０】
第一軌条車両１００が両端部にのみ台車５０，５０を備えている場合に、重量の大きい第二軌条車両２００を積載すると、台車５０の１軸当たりが負担する荷重（軸重）が許容軸重を超過する恐れがある。このため、１両の第一軌条車両１００について、長手方向の両端部と中央部の３箇所に台車５０を備えることによって、台車５０の軸重を小さくして許容軸重を超過しない構成とするとともに、高速走行時に第一軌条４に及ぼす衝撃等を緩和している。
なお、第一軌条車両１００は必ずしも３台の台車５０に支持される必要はなく、第一軌条車両１００が第二軌条車両２００を積載した状態でも、第一軌条車両１００を支持する台車５０の軸重が許容軸重の範囲内であれば、台車５０を第一軌条車両１００の長手方向の両端部の２箇所のみ備えても良い。
【００２１】
第一軌条車両１００の床面である台枠１１０（図２参照）上には、狭軌の第二軌条５−２が敷設されるとともに、隣接する第一軌条車両１００同士の連結部には第二軌条５−２に連続する態様で渡り装置２０７が備えられる。複数の第一軌条車両１００を連結して第一編成車両を組成したときには、当該第一編成車両の長手方向の一方の端部から他方の端部まで、連続した第二軌条が形成される。渡り装置２０７は、第一編成車両が曲線や縦曲線（例えば、上り勾配から下り勾配へ変わる点）を通過する際に、隣接する第一軌条車両１００同士の間で生じる左右又は上下方向の相対変位を吸収できる機能を備えている。
【００２２】
図２は、図１に示す第一軌条車両のＡ−Ａ断面図である。第一軌条車両１００は、車両構体として床面をなす台枠１１０と、台枠１１０の幅方向の両端部に立設される側構体１２０，１２０と、側構体１２０，１２０の上端部に載置される屋根構体１３０とを備えている。なお、積み荷である第二軌条車両２００を第一軌条車両１００の長手方向に沿って敷設されている第二軌条５−２を利用して荷役するため、第一軌条車両１００の長手方向の両端部には妻構体が設置されていない。
【００２３】
台枠１１０、側構体１２０、屋根構体１３０は、架台の上面に、所定の形状に押出成形されたアルミ合金製の押出形材をその押出方向と交差する方向に沿って所定の枚数並べて配設しておき、押出形材の接合面同士を突き合せた接合線に沿って摩擦撹拌接合又は溶接することによって製作される。その後、台枠１１０と、側構体１２０と、屋根構体１３０とを溶接または摩擦撹拌接合によって組立てることによって、第一軌条車両１００が構成される。台枠１１０の上面には、積み荷となる第二軌条車両２００を積載するために、その長手方向に沿って２本の第二軌条５−２が敷設される。
【００２４】
台枠１１０は、その長手方向の両端部と中央部の幅方向の両端部において、台車５０をなす側梁１６，１６に備えられる空気ばね座２０，２０の上面に載置される空気ばね５２，５３を介して台車５０に支持されている。空気ばね５２，５３は、第一軌条車両１００が第一軌条４を走行する際に、台車５０と第一軌条４との間で生じる上下方向の相対変位や衝撃を緩和する。
【実施例１】
【００２５】
図３は、床面に第二軌条５−２が敷設された第一軌条車両１００に、第二軌条を走行する第二軌条車両２００が積載される様子を示す模式図である。荷役設備２５０は、第一の軌間の第一軌条４が敷設された第一の路盤２０４と、第一の軌間よりも狭い第二の軌間の第二軌条５が敷設された第二の路盤２０５とを含んで構成されており、第一の路盤２０４と第二の路盤２０５（第一の路盤２０４より高い位置にある）とは段差（第二の路盤２０５の法面２０５ａ）を介して直列に接続されている。
【００２６】
第一の路盤２０４と第二の路盤２０５との間に介在する段差の高さは、第一軌条車両１００が走行する第一の路盤２０４から第一軌条車両１００の床面までの高さにほぼ等しい。第一軌条車両１００は、第二の路盤２０５の法面２０５ａに当接するまで誘導された後、第一軌条車両１００の床面に敷設された第二軌条５−２と、第二の路盤２０５の上面に敷設される第二軌条５とが、渡り装置２０８によって接続される。この構成によって、第一軌条車両１００の台枠１１０の上面に設置される第二軌条５−２から第二の路盤２０５の上面に設置された第二軌条５に至る連続した軌条が形成される。
【００２７】
図４は、第一軌条４が敷設された第一の路盤２０４と、この第一の路盤２０４と段差を介して設けられ第一の軌間よりも狭い第二の軌間の第二軌条５が敷設された第二の路盤２０５とを備える軌条車両用荷役設備の上面図である。軌条車両用荷役設備の構成を説明するために、第一軌条車両１００を２点鎖線で示し、各台車５０を点線で示している。
第一軌条４は枕木を介して第一の路盤２０４の上面に敷設されており、第一の路盤２０４より高い位置にある第二の路盤２０５の上面に、同様に、枕木を介して第二軌条５が敷設されている。
【００２８】
荷役のために、第一軌条車両１００が法面２０５ａ（図３参照）に当接される時、第一軌条車両１００を支持する台車５０，５０，５０をなす側梁１６，１６(図２または図５参照)の下に対応する第一の路盤２０４の上面であって第一軌条４の外側に、第一軌条車両１００の上下方向の変位を抑制する変位抑制装置９０が備えられる。つまり、第一軌条車両１００が、第二の路盤２０５の法面２０５ａに当接する時、第一軌条車両１００と第二の路盤２０５とを接続する渡り装置２０８から第一軌条車両１００に向かってＬ１寸法進んだ位置と、さらにそこからＬ２寸法進んだ位置と、さらにそこからＬ２寸法進んだ位置に、変位抑制装置９０が備えられる。
【００２９】
図５は、第一軌条車両を支持する台車の側梁の上下方向の変位を抑制する変位抑制装置を、第一軌条車両が所定の停車位置に停車した時の各台車の側梁の位置に対応する第一の路盤２０４に備えた側面図であり、図６は図５に示した第一の路盤２０４に備えられた変位抑制装置９０を作動させた場合の側面図である。
第一軌条車両１００を支持する台車５０を構成する台車枠の側梁１６（図２、図５参照）の長手方向の中央部の直下に位置する第二の路盤２０４上の第一軌条４の外側には、側梁１６の上下方向の変位を抑制する変位抑制装置９０が備えられている。変位抑制装置９０は、直動往復運動をするシリンダとピストン等によって構成されるアクチュエータを駆動方向が鉛直方向となるように配置するとともに、組成された第一軌条車両１００を支持する各台車５０の側梁１６の長手方向の中央部に対応する位置の第一の路盤２０４の上に配設されている。
【００３０】
台車５０は、第一軌条４に沿って離置される側梁１６，１６（一方の側梁のみ描写している）と、両側梁１６，１６の長手方向の中央部同士を接続するとともに枕木方向に沿って配設される中梁（図示なし）と、から構成される台車枠と、輪軸１０，１０を回動可能に支持する軸箱体２６，２６（一方の側梁のみ描写している）と、を備えている。各軸箱体２６の第一軌条４に沿う方向の両端部には、軸ばね（１次ばね）３０，３０が備えられており、台車枠（側梁１６）は軸箱体２６に備えられる軸ばね３０，３０によって弾性支持されている。
【００３１】
側梁１６の長手方向の中央部の中梁の長手方向の中心から離れる側（外側、即ち紙面手前側）には空気ばね座２０が備えられており、図２に示されるように、空気ばね座２０の上面に配設される空気ばね５２，５３（空気ばね５２のみ描写している）によって、第一軌条車両１００の台枠１１０が弾性支持されている。
【００３２】
第一軌条４を走行する第一軌条車両１００からなる第一編成車両は、第二軌条５−２を走行する第二軌条車両２００を荷役するために、第一軌条車両１００からなる第一編成車両の長手方向の一方の端部が第２の路盤２０５の法面２０５ａに当接する位置を所定の位置として停車する。第一軌条車両１００からなる第一編成車両が所定の停車位置に停車した時、第一軌条車両１００を支持する各台車５０の側梁１６の長手方向の中央部に対応する第一の路盤２０４の上の第一軌条４の外側には、変位抑制装置９０が備えられている。
【００３３】
変位抑制装置９０は、第一軌条車両１００が荷役する時以外は、その高さを小さくした状態（図５参照）を維持しており、荷役中及び荷役の前後の所定の時間内においてのみ、その高さを高くして（図６参照）台車５０をなす側梁１６の上下方向の変位を抑制する。具体的には、変位抑制装置９０の上端に設けられている当接部９２を、台車５０の側梁１６の長手方向中央部に当接（支持）するまで高くして、荷役中はその状態を維持する。これらの動作によって、軸箱２６に備えられる軸ばね３０は上下方向に変位しないので、荷役中の側梁１６の下面から軌条４の上面に至る高さＨ（レール上面から台枠１１０の上面に至る高さ）をほぼ一定に維持できる。
【００３４】
以上の構成によって、第一軌条車両１００に、第二軌条車両２００を荷役する際に、第一軌条車両１００の床面の上下方向の変位を抑制することができるので、第二軌条車両２００を第一軌条車両１００に安全かつ円滑に荷役作業することができる。
なお、変位抑制装置９０を構成するアクチュエータは、被積載車両（第二軌条車両２００）の全荷重を負担及び被積載車両の進入による急激な荷重変動への対応が要求されるため、大出力、高応答性を兼ね備えた電動油圧式アクチュエータであることが望ましい。
【００３５】
詳述はしないが、変位抑制装置９０の当接部９２が当接する側梁１６の下面（当接面）には、冬季に氷雪等の付着を抑制できる塗料を塗布したり、ヒータ等の加熱源を搭載したりしても良い。さらに、側梁１６の下面および変位抑制装置９０の当接部９２を対象とする融雪装置（温水スプリンクラー、温水ジェット噴射、熱風装置など）を備えても良い。なお、これら耐雪設備は後述する実施例２、実施例３にも必要に応じて適用できる。
【００３６】
次に、積み込み時の作業手順を説明する。空車の第一軌条車両１００によって組成された第一編成車両の長手方向の一方の端部を、第二の路盤２０５の法面２０５ａに当接して、所定の停車位置に停車する。第一軌条車両１００の各台車５０に備えられる空気ばね５２，５３の空気を抜いて、空気ばね５２，５３の内部に備えられる上下のストッパ（図示なし）を当接させる。この動作によって、空気ばね５２，５３の伸縮に起因する第一軌条車両１００の台枠１１０の床面高さの上下方向の変位を抑制できる。
【００３７】
次に、変位抑制装置９０を動作させて、変位抑制装置９０の当接部９２を各台車５０の側梁１６の長手方向の中央部の下面に当接する位置まで上昇させた後、この高さ位置を保持して、側梁１６の下端部から第一軌条４の上端部に至る高さＨをほぼ一定に維持する。
【００３８】
第一軌条車両１００の空気ばね５２，５３の空気を抜くステップと、変位抑制装置９０の当接部９２を側梁１６の下端部まで上昇させて側梁１６の上下方向の変位を抑制するステップと、によって、重量の大きい第二軌条車両２００を、第一軌条車両１００に積み込む場合であっても、第一軌条車両１００の台枠１１０の上面に備えられた第二軌条５−２の高さ変化が抑制されるため、組成された積み荷である第二軌条車両２００を第一軌条車両１００からなる第一編成車両に円滑に積み込むことができる。
【００３９】
なお、第一の路盤２０４に設置された変位抑制装置９０の当接部９２の位置に、第一軌条車両１００を支持する台車５０の側梁１６の長手方向中央部の位置を対応させて、第一軌条車両１００からなる第一編成車両を停車させるために、第一編成車両に自動的にブレーキをかけて所定の停車位置に停車させるための運転支援装置である定位置停止装置を備えてもよい。
【００４０】
また、上記実施例は第一軌条車両１００が３台の台車５０によって支持される例を示したが、第一軌条車両１００が２台の台車５０によって支持される場合にも、本発明を適用できる。
【実施例２】
【００４１】
図７は、トラバーサ装置を備える軌条車両用荷役設備の上面図である。トラバーサ装置は、第二軌条車両２００が載置される桁２６２と、桁２６２の下部に備えられる車輪（図示なし）と、この車輪が転動する軌条７と、桁２６２を第一軌条４に交差する方向（第一軌条４の枕木方向）に移動させる移動装置（図示せず）などにより構成される。トラバーサ装置２６０は第二の路盤２０５上に設けられる。あるいは第一の路盤２０４と第二の路盤２０５との間に設けてもよい。第一の路盤上には一つの第一軌条４が、第二の路盤２０５の上面には複数の第二軌条５が設置されている。上記のトラバーサ装置２６０により複数の第二軌条５のうち任意の軌条と第一軌条４とを接続することができる。なお、第一の路盤上に設置される第一軌条の本数は一つには限られない。
【００４２】
桁２６２の上面に敷設された第二軌条５の高さと、第一軌条車両１００の床面に敷設される第二軌条５−２の高さと、第二の路盤２０５の上面に敷設される第二軌条５の高さとはほぼ同じである。さらに、桁２６２に直列に配設される第一軌条４の外側には変位抑制装置９０が第一軌条４に沿う態様で前述した間隔で備えられている。
【００４３】
以上の構成によって、重量の大きい第二軌条車両２００を、第一軌条車両１００に積み込む場合であっても、第一軌条車両１００の台枠１１０の上面に備えられた第二軌条５−２の高さ変化が抑制されるため、第一軌条車両１００に積載された第二軌条車両２００を桁２６２の上面に敷設された第二軌条５に、円滑に載せ替えることができる。載せ替え後、桁２６２を第一軌条４の枕木方向に移動させて桁２６２から第二の路盤２０５の上面に敷設された任意の第二軌条５に円滑に移動させれば、別の第二軌条上の第二軌条車両を上記の第一軌条車両１００に積載することができる。したがって、第一軌条の本数と第二軌条の本数の関係が一対多あるいは多対多の場合であっても、小さいスペースで安全かつ円滑な荷役作業を実施することができる。
【実施例３】
【００４４】
図８は、第二軌条車両２００を積載可能な第一軌条車両１００に備えられる台車であって、台車をなす側梁１６の下面に第一軌条車両１００の台車（側梁１６）の上下方向の変位抑制装置を備えた台車の側面図であり、図９は図８に示される台車に備えられた上下方向の変位抑制装置を作動させた場合の側面図である。
【００４５】
実施例１では、荷役時の第一軌条車両１００の床面の上下方向の変位を抑制する変位抑制装置９０を第一の路盤２０４の上に配設したが、実施例３では変位抑制装置４０を第一軌条車両１００の台車５０の台車枠をなす側梁１６の長手方向の中央部下面に配設している。
【００４６】
変位抑制装置４０は、直動往復運動をするシリンダとピストン等からなるアクチュエータを鉛直方向に配置したものであり、第１鉄道車両１００を支持する各台車５０の側梁１６の長手方向の中央部下面に、当接部４２を最下面に位置した態様で備えられている。
【００４７】
変位抑制装置４０は、第一軌条車両１００の荷役中以外の時は、その高さを小さくした状態（図８参照）を維持しており、荷役中及び荷役の前後の所定の時間においてのみ、その高さを高くして、変位抑制装置４０の当接部４２を第一の路盤２０４に当接（支持）するとともに、台枠１６の下面から第一軌条４の上端部までの高さを維持する（図９参照）。この構成によって、荷役中であっても、各台車５０の側梁１６の長手方向中央部下面から第一軌条４の上面に至る高さＨを略一定に維持することができるため、第一軌条車両１００の床面（第二軌条５−２の高さ）の上下方向の変位を抑制することができ、円滑な荷役作業を実施できる。
【００４８】
変位抑制装置４０を構成するアクチュエータは、被積載車両（第二軌条車両２００）の全荷重を負担及び被積載車両の進入による急激な荷重変動への対応が要求されるため、大出力、高応答性を兼ね備えた電動油圧式アクチュエータであることが望ましい。
【００４９】
次に、積み込み時の荷役作業の手順を説明する。空車の状態の第一軌条車両１００で組成された編成車両の長手方向の一方の端部を、第二の路盤２０５の法面２０５ａまたは桁２６２に近接させて、所定の位置に停車する。第一軌条車両１００の各台車５０に備えられる空気ばね５２，５３の空気を抜いて、空気ばね５２，５３の内部に備えられる上下のストッパ（図示なし）を当接させて、空気ばね５２，５３の伸縮に起因する上下方向の変位が生じない状態（収縮限界）とする。次に、変位抑制装置４０を動作させて、変位抑制装置４０の当接部４２を第一の路盤２０４に当接する位置まで延伸した後、この高さ位置を保持して、側梁１６の下端部から第一軌条４の上端部に至る高さ一定に維持する。
【００５０】
第一軌条車両１００の空気ばね５２，５３の空気を抜くステップと、変位抑制装置４０を延伸させて当接部４２が第一の路盤２０４に当接した状態を維持して側梁１６の上下方向の変位を抑制するステップと、によって、大きな重量の第二軌条車両２００を第一軌条車両１００に積み込む場合であっても、第一軌条車両１００の上面に備えられた第二軌条５−２の第一の路盤２０４からの高さをほぼ一定に維持できるので、第二軌条車両２００を、第一軌条車両１００に円滑に積み込むことができる。
なお、実施例３では第一軌条車両１００が３台の台車５０によって支持される例を示したが、第一軌条車両１００の長手方向の両端部を２台の台車５０によって支持される場合にも、本発明（実施例３）を適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
４…第一軌条（標準軌）              ５…第二軌条（狭軌）
７…軌条（トラバーサ用）
１０…輪軸                            １６…側梁
２０…空気ばね座                      ２６…軸箱体
３０…軸ばね（１次ばね）
４０…変位抑制装置（台車装荷）        ４２…当接部
５０…台車                            ５２，５３…空気ばね（２次ばね）
９０…変位抑制装置（第一の路盤）      ９２…当接部
１００…第一軌条車両                  １１０…台枠
１２０…側構体                        １３０…屋根構体
２００…第二軌条車両
２０４…第一の路盤                    ２０５…第二の路盤
２０７，２０８…渡り装置              ２５０…荷役設備
２６０…トラバーサ                    ２６２…桁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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