(57)【要約】【課題】  アンダーパネルを取り付ける取付面を単純な平坦面形状の合わせ面として構成することができ、しかも、熱変形による変形が生じ難い構成として、合わせ面同士を密着させた状態を維持することができるアンダーパネルを提供する。【解決手段】  アンダーパネルの平板部に平板部を補強するビードを形成し、アンダーパネルを車体下部に取り付けるフランジ部に取付部を複数形成する。フランジ部と平板部とは、縦壁を介して連接されており、縦壁は断面形状が湾曲した傾斜曲面として形成されている。フランジ部に生じる熱変形の影響は、縦壁及び縦壁とビードとの間における溝領域において分散吸収される。これにより、熱変形が生じてもフランジ部と車体下部の取付面との間に隙間が形成されるのを防止できる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体下部に固着され、前記車体下部における少なくも一部部位の領域を覆い、覆った前記部位の領域を平面化するアンダーパネルであって、
前記アンダーパネルが、前記部位の領域を覆う平板部と、前記平板部を車体に取り付ける取付部と、を有し、
前記アンダーパネルの外周縁部に形成したフランジ部には、前記外周縁部に沿って複数の前記取付部が形成され、
前記フランジ部と前記平板部とが、前記フランジ部と前記平板部とを繋ぐ縦壁を介して連続的に、かつ上下方向において段違いの配置関係に構成され、
前記縦壁は、縦断面形状において湾曲した傾斜曲面として形成され、
前記平板部には、前記平板部の強度を高めるビードが形成され、
前記ビードの少なくとも一部は、少なくとも一組の隣接する前記取付部間に配された前記縦壁の水平方向に沿うように配設されており、
前記縦壁と前記平板部との連接部から、前記縦壁側における前記ビードと前記平板部との連接部までの間には、少なくとも前記平板部の一部である溝領域が介在していることを特徴とするアンダーパネル。
【請求項２】
前記ビードが、平面視においてアンダーパネルの外周縁に沿い、途中で屈曲した略Ｕ字状の形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアンダーパネル。
【請求項３】
前記平板部は、上下方向において前記フランジ部よりも一段下がった状態に配されていることを特徴とする請求項１または２に記載のアンダーパネル。
【請求項４】
前記傾斜曲面が、一つの曲率を有する傾斜曲面として形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のアンダーパネル。
【請求項５】
前記傾斜曲面が、異なる曲率を有する複数の傾斜曲面を滑らかに連結した傾斜曲面として形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のアンダーパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部に固着され、車体下部を平面化して車体下部を覆うアンダーパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車体下部を覆うアンダーパネルは、車体下部における空力特性を向上させることを目的にしていたり、騒音が外部に漏れ出るのを遮断すること等を目的にして配されている。
【０００３】
しかし、アンダーパネルは車体下部に取り付けられている構成のため、路面からの照り返し等による高温時の影響や低温時における影響を受け易い配置位置に構成されている。このように、アンダーパネルは、温度変化に対して熱変形が生じ易い形で車体下部に取り付けられている。
【０００４】
特に、アンダーパネルの外側縁部は、車両の外側から視認することができる配置構成になっているため、アンダーパネルの外側縁部において熱変形が生じると、熱変形によってアンダーパネルの取付面において隙間が形成された状態を外部から視認することができるようになり、車両の見栄えを低下させてしまうことになる。
【０００５】
車体下部を覆うアンダーパネルの構成としては、自動車のアンダーカバー装置（特許文献１参照）などが提案されている。特許文献１に記載されたアンダーカバー（本願発明における、アンダーパネルに相当）装置では、図９に示すように、図示せぬ車体の前端下部にはバンパーとも称されるエアダムスカート（不図示）が設けられており、このエアダムスカートの左右両側部にはアンダーカバー52が取り付けられている。
【０００６】
アンダーカバー52の構成としては、略水平状のカバー部53と、このカバー部53の後端部から起立して形成されたホイールハウス部54と、を一体的に成形した構成になっている。カバー部53には、その外周縁部に沿って複数の取付部55が設けられており、各取付部55の孔にそれぞれ挿入したビスによって、アンダーカバー52をエアダムスカートに固着することができる。
【０００７】
そして、カバー部53には、白抜きの矢印で示すように、車両前方からの外気をフロントブレーキ60に導くための第１のガイド部56が一体的に成形されており、第１のガイド部56は、車両後方側に向かって傾斜した傾斜面57とこの傾斜面57の側部に設けた起立面58とを有する形状に構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実願平０２−２８８２６号（実開平０３−１２０２８０号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に記載された発明では、カバー部53とエアダムスカート（バンパー）との間における取付面形状として、単純な平坦面形状に形成した合わせ面として形成されている。しかも、平坦面形状に形成された合わせ面同士は、ゼロタッチ状態で密着して取り付けられている構成になっている。
【００１０】
このように平坦面形状の合わせ面同士をそのまま重ね合せた構成になっているので、カバー部53において熱変形が生じると、合わせ面において生じる熱変形を防止しておくことができない。しかも、隣接する取付部55,55の孔間の領域において、熱変形による影響が集中して発生することになる。熱変形によってカバー部53が膨張した場合には、取付部55,55の孔間におけるエアダムスカートとの合せ面において隙間が発生してしまうことになる。その結果、この隙間を車両の外部から視認することができるようになるため、車両の見栄えを悪化させてしまうなどの問題が生じることになる。
【００１１】
また、特許文献１に記載された発明では、車両前方からの外気をフロントブレーキ60に導き易くするため、第１のガイド部56の他に第２のガイド部59がカバー部53の裏面側における側縁部に設けられている。しかし、第１のガイド部56における傾斜面57の形状は、後方側に向かって上方に傾斜した単純な平面形状の傾斜面57として構成されている。そのため、第１のガイド部56と第２のガイド部59とによって、車両前後方向への捻じれに対しては剛性を有した構成になっているが、車両左右方向への捻じれに対しては剛性を有さない構成になっている。
【００１２】
そのため、車両左右方向への捻じれ力が加わった場合にはカバー部53は変形してしまうことになり、カバー部53と周辺部品との間における合せ部分においても隙間が発生してしまうことになる。その結果、外観品質において品質の低下を招いてしまう虞が生じる。しかも、この場合には、カバー部53の取付部55や周辺部品との取付部に対しても負荷が加わることになり、各取付部を破損させてしまう虞が生じることになる。
【００１３】
これを防止するためには、各取付部における構成を補強するなどの対策を講じることが必要となる。しかし、補強するための対策を講じると、製造コストの軽減を図ることができなくなってしまう。しかも、取付部を補強した構成にすることで、カバー部における重量を増大させてしまうことにもなる。
【００１４】
本願発明では、上述した従来の問題を解決し、アンダーパネルを取り付ける取付面を単純な平坦面形状の合わせ面として構成することができ、しかも、熱変形による変形が生じ難い構成として、合わせ面同士を密着させた状態を維持することができるアンダーパネルの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明の課題は、請求項１〜５に記載された各発明により達成することができる。
即ち、本願発明のアンダーパネルは、車体下部に固着され、前記車体下部における少なくも一部部位の領域を覆い、覆った前記部位の領域を平面化するアンダーパネルであって、
前記アンダーパネルが、前記部位の領域を覆う平板部と、前記平板部を車体に取り付ける取付部と、を有し、
前記アンダーパネルの外周縁部に形成したフランジ部には、前記外周縁部に沿って複数の前記取付部が形成され、前記フランジ部と前記平板部とが、前記フランジ部と前記平板部とを繋ぐ縦壁を介して連続的に、かつ上下方向において段違いの配置関係に構成され、
前記縦壁は、縦断面形状において湾曲した傾斜曲面として形成され、前記平板部には、前記平板部の強度を高めるビードが形成され、前記ビードの少なくとも一部は、少なくとも一組の隣接する前記取付部間に配された前記縦壁の水平方向に沿うように配設されており、前記縦壁と前記平板部との連接部から、前記縦壁側における前記ビードと前記平板部との連接部までの間には、少なくとも前記平板部の一部である溝領域が介在していることを最も主要な特徴としている。
【００１６】
また、本願発明は、前記ビードが、平面視においてアンダーパネルの外周縁に沿い、途中で屈曲した略Ｕ字状の形状に形成されていることを主要な特徴としている。
更に、本願発明は、前記平板部は、上下方向において前記フランジ部よりも一段下がった状態に配されていることを主要な特徴としている。
【００１７】
更にまた、本願発明は、前記傾斜曲面が、一つの曲率を有する傾斜曲面として形成されていることを主要な特徴としている。
また、本願発明は、前記傾斜曲面が、異なる曲率を有する複数の傾斜曲面を滑らかに連結した傾斜曲面として形成されていることを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明に係わるアンダーパネルでは、フランジ部と平板部とを繋ぐ縦壁を介して、フランジ部と平板部とは、連続的、かつ上下方向において段違いに配置されている。しかも、縦壁を、縦断面形状において湾曲した傾斜曲面として形成しているので、隣接した取付部間のフランジ部において熱変形が生じても、熱変形によってフランジ部に生じる伸びや縮みは傾斜曲面を通って平板部側に分散させることができる。
【００１９】
これにより、隣接した取付部間においてフランジ部と車体下部との取付面に隙間が発生するような、熱変形による影響を大きく生じさせることがない。そして、熱変形の影響によってフランジ部と車体下部との取付面間において隙間が発生するのを防止できる。
【００２０】
また、熱変形が生じる環境下では、フランジ部に生じる伸びや縮みが縦壁から平板部側の溝領域に分散することになる。このとき、縦壁や平板部側の溝領域が弛んだりして変形を生じることになるが、平板部にはビードが形成されているので、平板部が大きく弛んでしまうのをビードによって防止しておくことができる。
【００２１】
即ち、ビードを形成したことによって平板部における剛性を高めておくことができるので、平板部が大きく弛もうとしても、この平板部に生じようとする大きな弛みはビードによって吸収されることになり、平板部としては小さな弛みが生じるだけですむことになる。しかも、この小さな弛みは、車両の外部から視認したとしても、視認することが難しい弛みになっている。
【００２２】
また、隣接する取付部間に配された縦壁の水平方向に沿うようにして、ビードが配設されているので、このビードによって、平板部の肉厚を薄く構成したとしても、熱による弛みを防止できる。また、フランジ部や平板部がどの捻り方向に捻じられたとしても、ビードを設けたことによる強い剛性をフランジ部や平板部に持たせておくことができる。
【００２３】
このように、本願発明の構成を採用することにより、アンダーパネルにおける板厚を薄肉に形成することができ、板厚増加によって成形時における樹脂の流動性が悪化することや、アンダーパネルの重量増加、重量増加に伴う製造コストの上昇を抑えておくことができる。
【００２４】
本願発明では、平面視におけるビードの平面形状として、アンダーパネルの外周縁に沿い、途中で屈曲した略Ｕ字状の形状に形成しておくことができる。
平面視におけるビードの平面形状をＶ字状の形状に構成した場合や、コ字状の形状に構成した場合には、必然的にビードの折り返し部分における形状が尖った角形状に構成されることになる。このため、平板部において熱変形が生じた場合には、この尖った角形状の部位において熱変形による応力が集中することになる。その結果、尖った角形状の部位において弛み等が発生することになり、アンダーパネルに対する見栄えの悪化やアンダーパネルと車体下部との取付面間における合わせ不良を発生させたりする。
【００２５】
これに対して、本願発明では尖った角状の部位を有しない略Ｕ字状の平面形状にビードを形成しているので、熱変形による応力は、一点において集中して作用することがなく、略Ｕ字状の曲面において分散させることができる。その結果、アンダーパネルに対する見栄えの悪化を防止できるとともに、アンダーパネルと車体下部との取付面間において合わせ不良が発生するのを防止できる。
【００２６】
本願発明では、上下方向において平板部をフランジ部よりも一段下がった状態に配しておくことができる。
このように構成しておくことにより、平板部よりも上方側に位置する収納空間を広く構成しておくことができる。また、平板部における溝領域や平面部を平板状に形成しておくことができるので、雨水等が平板部内に浸入したとしても、侵入した雨水等を容易に排水することができる。
【００２７】
本願発明では、傾斜曲面を形成する曲率を一つの曲率によって形成しておくことも、複数の曲率を有する傾斜曲面を滑らかに連結した形状に形成しておくこともできる。
このように構成しておくことにより、アンダーパネルに生じる熱変形を効率よく傾斜曲面を介して分散させることができる。そして、熱変形の影響によってフランジ部と車体下部との取付面間に隙間が発生するのを効率的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】アンダーパネルの要部斜視図である。（実施例）
【図２】フランジ部及び平板部の要部拡大斜視図である。（実施例）
【図３】図１におけるA−A断面図である。（実施例）
【図４】熱変形時の挙動状態を示す図１のA−A断面図及びB−B断面図である。（実施例）
【図５】図１におけるA−A断面と同様の断面における、別のアンダーパネルを示す断面図である。（実施例）
【図６】図１におけるA−A断面と同様の断面における、別のアンダーパネルを示す断面図である。（実施例）
【図７】図１のA−A断面図及びB−B断面図と同様の断面における、アンダーパネルにおける熱変形時の挙動状態を示す断面図である。（比較例１）
【図８】図１のA−A断面における、他のアンダーパネルにおける熱変形時の挙動状態を示す断面図である。（比較例２）
【図９】アンダーカバーの斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるアンダーパネルの構成として、車両前部の車体下部に配設されたプロテクターフロントフェンダーを用いて説明を行う。特に、プロテクターフロントフェンダーにおいて平板部として形成されているアンダーパネルについて説明を行う。
【００３０】
しかし、アンダーパネルとしては、プロテクターフェンダーに設けられたアンダーパネルの構成に限定されるものではなく、車体下部に固着されて車体下部を覆う構成であれば、他のアンダーパネルに対しても、本願発明を好適に適用することができる。そのため、アンダーパネルの構成としては、以下において説明する構成に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。
【実施例】
【００３１】
図１及び図１の点線で囲んだ領域の要部拡大図である図２に示すように、プロテクター
フロントフェンダー1は、ホイールハウス18とアンダーパネル2とを一体的に成形した構成になっている。即ち、プロテクターフロントフェンダー1は、合成樹脂材を用いて一体的に成形されている。アンダーパネル2は、ホイールハウス18の下端部前方に延設された構成に形成されている。アンダーパネル2は、車体下部を覆う平板部6とアンダーパネル2を車体下部に取り付けるフランジ部11とを有した構成に形成されている。
【００３２】
平板部6とフランジ部11とは、上下方向において段差を持った段違い状の配置構成に形成されており、平板部6とフランジ部11との間には、両者を連続的に繋ぐ縦壁4が形成されている。平板部6には、平面視で略U字状の平面形状に形成されたビード5が形成されており、ビード5の両端部側は、ホイールハウス18側に面するように配されている。そして、略U字状のビード5とホイールハウス18とによって囲まれた平板部6の領域は、平面部6bとして構成されている。
【００３３】
図３に示すように、ビード5は、上面5aと両側面5b，5cとを有した形状に形成されており、横断面形状としては下向きに開口した略コ字状の形状に形成されている。そして、ビード5の外方側における側面5bと縦壁4との間には、平板部6における溝領域6aが構成されている。ビード5における上面5aの幅寸法や溝領域6aにおける幅寸法は、取り付けるアンダーパネル2の幅寸法、板厚等に応じて最適な寸法に構成しておくことができる。また、ビード5は、平板部6の全長寸法に応じて適宜な寸法に構成しておくことができる。
【００３４】
即ち、縦壁4は直接ビード5に対して接続した構成ではなく、平板部6における溝領域6aを介在させてビード5に連接した構成に形成されている。また、溝領域6aは、縦壁4の水平方向に沿って形成されている。縦壁4は、少なくとも一組の隣接した取付部3間に配されている。
【００３５】
また、平板部6における溝領域6aや平面部6bを平板状に形成しておくことができるので、雨水等が平板部6内に浸入したとしても、侵入した雨水等を平板部6に形成した排水口10から容易に排水することができる。
【００３６】
縦壁4における縦断面形状としては、図３に示すように湾曲した傾斜曲面として形成されている。少なくとも一組の隣接した取付部3間における縦壁4の水平方向の形状としては、図示例に示すように、外側に向かって窪んだ凹曲面形状に形成しておくことができる。また、少なくとも一組の隣接した取付部3間における縦壁4の水平方向の形状としては、一つの曲率を有した凹曲面形状に形成しておくことも、図５で示すように、縦壁13を複数の曲率を有した凹曲面形状を連続的に接続した形状に構成しておくこともできる。
【００３７】
フランジ部11は、アンダーパネル2の外周縁部に沿って形成されており、フランジ部11には、車体下部に取り付けるための取付部3が、アンダーパネル2の外周縁部に沿って複数形成されている。図示例では、取付部3として取付孔を形成した構成を示しており、図４に示すように、車体下部の一つであるフロントバンパー8の下面に形成した取付孔と取付部3の取付孔との間にクリップ15を挿入することにより、アンダーパネル2をフロントバンパー8の下面に取り付けることができる。
【００３８】
アンダーパネル2をフロントバンパー8の下面に取り付けた構成を図示しているが、アンダーパネル2を車体下部における車両構成部材に対して取り付ける構成にしておくこともできる。また、クリップ15を用いてアンダーパネル2を取り付ける構成について説明を行ったが、アンダーパネル2の取付部3又はロントバンパー8の下面に取付用の突起部を立設させた構成にしておくこともできる。
【００３９】
次に、図４、図７、図８を用いてアンダーパネル2、22に熱変形が生じてアンダーパネ
ル2，22が熱膨張した場合について、説明を行う。図４（ａ）〜（ｃ）は、本願発明に係るアンダーパネル2が熱膨張した場合について説明する図であり、図７、図８は比較例の構成を示している。
【００４０】
図４（ａ）は、図１のA−A断面図を示しており、実線が、熱変形を生じる前の状態を示しており、二点鎖線が、熱変形を生じた後の状態を示している。また、図４（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ図１のB−B断面図を示しており、図４（ｂ）は、熱変形を生じる前の状態を示しており、図４（ｃ）は、熱変形を生じた後の状態を示している。
【００４１】
図７（ａ）〜（ｃ）は、縦断面形状が傾斜直線状に形成された縦壁24を有し、平板部27にはビードが形成されていない構成の場合を示しており、図７（ａ）は、図１におけるA−A断面と同様の断面における状態を示しており、実線が、熱変形を生じる前の状態を示しており、二点鎖線が、熱変形を生じた後の状態を示している。また、図７（ｂ）、（ｃ）は、図１のB−B断面図と同様の断面における状態を示しており、図７（ｂ）は、熱変形を生じる前の状態を示しており、図７（ｃ）は、熱変形を生じた後の状態を示している。
【００４２】
図８は、縦断面形状が傾斜曲面状に形成された縦壁30を有し、平板部27にはビードが形成されていない構成の場合を示している。そして、実線が、熱変形を生じる前の状態を示しており、二点鎖線が、熱変形を生じた後の状態を示している。
【００４３】
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、縦壁24の縦断面形状が傾斜直線状に形成され、ビードが形成されていないときに、アンダーパネル22が熱膨張を行うと、アンダーパネル22のフランジ部26は二点鎖線で示すようにバンパー28の裏面に対してアンダーパネル22の合わせ面26aが離間してしまうことになる。
【００４４】
また、図７（ｂ）に示すように、バンパー28の裏面に密接していたアンダーパネル22の合わせ面26aは、アンダーパネル22の熱膨張に伴って、図７（ｃ）に示すように、取付部23をバンパー28に取り付けているクリップ25間において、アンダーパネル22のフランジ部26が、二点鎖線で示すように下方に弛んでしまうことになる。フランジ部26の弛みによって、バンパー28の裏面とアンダーパネル22の合わせ面26aとの間に、隙間が形成されることになり、この形成された隙間が外部から視認できるようになると、車両の見栄えを悪化させてしまうことになる。
【００４５】
これに対して、本願発明では、図４（ａ）に示すようにアンダーパネル2のフランジ部11において生じる熱変形の影響を、縦壁4を介して溝領域6a側に拡散させることができる。これにより、縦壁4及び溝領域6aが、図４（ａ）の二点鎖線で示す符号9のように変形することにより、フランジ部11の合わせ面11aとバンパー8の裏面との間に隙間が形成されることを防止できる。
そして、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、フランジ部11の合わせ面11aとバンパー8の裏面との間は、常に密接した状態を維持することになり、車両の見栄えが悪化するのを防止できる。
【００４６】
また、図８に示しているように、平板部27にビードを形成していない場合には、フランジ部26における熱変形は、縦壁30及び平板部27に拡散することができる。しかしこのときには、平板部27は二点鎖線で示す符号29のように全体的に下方側に弛むことになってしまう。そのため、外部からアンダーパネル22を見た場合には、アンダーパネル22が下方に膨らんだように見えてしまい、車両の見栄えが悪化させてしまうことになる。
【００４７】
図示例では、縦壁4を一つの曲率を有する傾斜曲面として形成した構成を示しているが、図５で示すように、縦壁13を異なる曲率を有する複数の傾斜曲面を滑らかに連続させた
形状に構成しておくこともできる。この場合でも、縦壁13とフランジ部11との接合部及び縦壁13と溝領域6aとの接合部は、滑らかな連続形状として形成されている。
【００４８】
そして、アンダーパネル2に熱変形の影響が生じても、フランジ部11の合わせ面11aとバンパー8の裏面との間は、常に密接した状態を維持することができ、車両の見栄えが悪化するのを防止できる。しかも、フランジ部11に生じる熱変形の影響は、縦壁13及び溝領域6aに分散させることができる。
【００４９】
図１〜図５で示したアンダーパネル2では、平板部6がフランジ部11よりも下方側に一段下がった状態に配されている構成について説明を行った。しかし、平板部17とフランジ部11との配置関係としては、図６に示すように平板部17をフランジ部11よりも上方側に一段上がった状態に配した構成にしておくこともできる。
【００５０】
この場合には、図６に示すように、ビード16は、底面16aと両側面16b,16cとを有した形状に形成されており、横断面形状において上向きに開口した略コ字状の形状に形成しておくことができる。また、ビード16における平面形状としては、図１で示したように平面視で略U字状の平面形状となるように形成しておくことができる。そして、ビード16を挟んで平板部17としては、ビード16で囲まれた平面部17bとビード16と縦壁14との間に挟まれた溝領域17aとを備えた構成に形成しておくことができる。
【００５１】
このようにアンダーパネル2を構成しておくことにより、アンダーパネル2に熱変形の影響が生じても、フランジ部11の合わせ面11aとバンパー8の裏面との間は、常に密接した状態を維持することができ、車両の見栄えが悪化するのを防止できる。しかも、フランジ部11に生じる熱変形の影響は、縦壁14及び溝領域17aに分散させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本願発明の技術思想は、アンダーパネルの構成として、好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１・・・プロテクターフロントフェンダー、２・・・アンダーパネル、４・・・縦壁、５・・・ビード、６・・・平板部、６ａ・・・溝領域、６ｂ・・・平面部、８・・・フロントバンパー、１１・・・フランジ部、１３・・・縦壁、１４・・・縦壁、１６・・・ビード、１７・・・平板部、１７ａ・・・溝領域、１７ｂ・・・平面部、１８・・・ホイールハウス、２２・・・アンダーパネル、２３・・・取付部、２４・・・縦壁、２５・・・クリップ、２６・・・フランジ部、２６ａ・・・合わせ面、２７・・・平板部、２８・・・バンパー、２９・・・弛み、３０・・・縦壁、５２・・・アンダーカバー、５３・・・カバー部、５５・・・取付部、５６・・・第１のガイド部、５７・・・傾斜面、５９・・・第２のガイド部。
【図１】
2013237315.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2013237315.tif 000006
【図５】
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【図６】
2013237315.tif 000008
【図７】
2013237315.tif 000009
【図８】
2013237315.tif 000010
【図９】
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