(57)【要約】【課題】シートレールの設置位置に高い精度が要求されず、モールディングなどの周辺部材を簡単に取り付けることのできるシートレールの周辺構造を提供すること。【解決手段】シートレールの周辺構造において、シートレール１０は、上面に開口１０ａを有する断面中空状に形成され、骨格部材６の上面で、且つセンター通路４から車幅方向に所定距離Ｄだけ離れた位置に設置されており、シートレール１０とセンター通路４との間には、シートレール１０とは別体からなるエッジプレート１２が車両１の長手方向に沿って設置され、骨格部材５に締結部材１３によって固定されており、シートレール１０の開口１０ａにはモールディング１４の本体部１４ａが嵌装され、本体部１４ａからエッジプレート１２側に向けて車幅方向に延伸するモールディング１４のアーム部１４ｂが、エッジプレート１２の表面に露出する締結部材１３を覆い隠している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の長手方向に延びるセンター通路よりも一段面高い位置にある座席部に車両の長手方向に沿って設置されるとともに、前記座席部に据え付けられるシートの脚部先端を支持するシートレールの周辺構造において、
前記シートレールは、上面に開口を有する断面中空状に形成され、骨格部材の上面で、且つ前記センター通路から車幅方向に所定距離だけ離れた位置に設置されており、
前記シートレールと前記センター通路との間には、前記シートレールとは別体からなるエッジプレートが車両の長手方向に沿って設置され、前記骨格部材に締結部材によって固定されており、
前記シートレールの開口にはモールディングの本体部が嵌装され、該本体部から前記エッジプレート側に向けて車幅方向に延伸する前記モールディングのアーム部が、前記エッジプレートの表面に露出する締結部材を覆い隠していることを特徴とするシートレールの周辺構造。
【請求項２】
前記骨格部材が、センター通路側に設置される第１の骨格部材と、座席部側に設置される第２の骨格部材とからなり、これら第１の骨格部材および第２の骨格部材は溶接により一体化されているとともに、前記第１の骨格部材の上面には前記シートレールが溶接され、前記第２の骨格部材の上面には前記エッジプレートがビス止めされていることを特徴とする請求項１に記載のシートレールの周辺構造。
【請求項３】
前記モールディングの本体部が中空状に形成されるとともに、前記本体部の下面が内側に折れ曲がり易いようにクセ付けされていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートレールの周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等の車両において取り付けられる座席（シート）を支持するシートレールの周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
観光バス等の車室内には、多数のシートが車両の長手方向に取り付けられるが、シートの前後方向の取り付け間隔は、顧客の要望やバスの仕様等で異なる場合がある。そのため、観光バス等には、車室内の側部壁面や座席部に、車両の長手方向に沿って長尺のシートレールが設置されている。そして、シートレール上であれば、車両の長手方向のどのような位置にでもシートを取り付けられるようにしている。
【０００３】
図５は、特許文献１に開示されている従来のシートレールの周辺構造を示した断面図である。図５において、座席（シート）が取り付けられる座席部２とセンター通路４とは板状のセンターレール１０５によって仕切られており、座席部２は、センター通路４に対して一段面高い位置に形成されている。センターレール１０５上方の座席部２側には、角形チューブ１０７が溶接されており、この角形チューブ１０７の上面には、センターレール１０５に隣接してシートレール１１０が溶接されている。シートレール１１０は断面中空状に形成されており、その上面には開口１１０ａが形成されている。また、シートレール１１０の中空部１１０ｂには、ボルト１１６が頭部を下向きにして収められており、ボルト１１６の先端部が開口１１０ａから突出している。
【０００４】
また、シートレール１１０の座席部２側には床板１２２が設置されている。この床板１２２は、ビス１１７によって角形チューブ１０７に固定されている。そして、床板１２２の上面には床材１２２ａが貼付されている。また、上述したセンターレール１０５ａのセンター通路側の表面にも壁材１０５ａが貼付されている。
【０００５】
そして、シートレール１１０の上にはモールディング１１４が設置されている。モールディング１１４は、床材１２２ａの端部および壁材１０５ａと接し、シートレール１１０を覆い隠すように設置されている。またモールディング１１４には、シートレール１１０から突出するボルト１１６が挿通される溝１１４ａが形成されており、この溝１１４ａを通って、ボルト１１６の先端がモールディング１１４から突出している。なお、このモールディング１１４は、硬質プラスチックによって形成されている。
【０００６】
そして、モールディング１１４から突出するボルト１１６の先端をシート脚部１０８の先端に通し、ナット１１８を締結することで、シート脚部１０８がシートレール１１０上に固定される。また、ナット１１８によってモールディング１１４を共締めして固定することで、図５に示した如く、シートレール１１０の周辺構造が組み立てられる。
【０００７】
このように構成される特許文献１のシートレールの周辺構造は、車体の骨格部材をなす角形チューブ１０７とシートレール１１０とが溶接によって一体化されるため、シートに作用する過大な荷重にも十分に耐えうる構造となっている。また、床板１２２と角形チューブ１０７との段差をシートレール１１０が埋め、さらにそのシートレール１１０をモールディング１１４によって覆って、シートレール１１０の開口１１０ａを覆い隠しているため、見栄えにも優れている。なお、図５はシート取り付け位置の断面を示しており、シート間においては、ボルト１１６およびシート脚部１０８は取り付けられていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、シートレール１１０は長尺の部材であるため、成形上の都合で出来上がり寸法が長手方向に数ミリオーダーでばらつくことがある。また、シートレール１１０は角形チューブ１０７の組み付け後、これに溶接によって取り付けられるため、センターレール１０５や角形チューブ１０７の組付精度によって、シートレール１１０の設置位置に長手方向のばらつきが生ずることがある。このように、シートレールの出来上がり寸法のばらつきや、骨格部材の組付精度に起因するばらつきによってシートレール１１０の設置位置が長手方向にばらつくと、モールディング１１４の取り付けが困難になる場合がある。すなわち、モールディング１１４は、その溝１１４ａにボルト１１６が挿通されて位置決めがなされるため、シートレール１１０の設置位置がずれると、おのずとモールディング１１４の位置もずれてしまい、図５に示したように、床材１２２ａおよび壁材１０５ａと接するようにモールディング１１４を設置できなくなってしまう。このように、特許文献１のシートレールの周辺構造では、シートレール１１０の設置位置に高い精度が要求されるものであった。
【００１０】
本発明は上述した課題を解決するためになされた発明であって、シートレールの設置位置に高い精度が要求されず、モールディングなどの周辺部材を簡単に取り付けることのできるシートレールの周辺構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上述したような従来技術における課題及び目的を達成するために発明されたものであって、
本発明のシートレールの周辺構造は、
車両の長手方向に延びるセンター通路よりも一段面高い位置にある座席部に車両の長手方向に沿って設置されるとともに、前記座席部に据え付けられるシートの脚部先端を支持するシートレールの周辺構造において、
前記シートレールは、上面に開口を有する断面中空状に形成され、骨格部材の上面で、且つ前記センター通路から車幅方向に所定距離だけ離れた位置に設置されており、
前記シートレールと前記センター通路との間には、前記シートレールとは別体からなるエッジプレートが車両の長手方向に沿って設置され、前記骨格部材に締結部材によって固定されており、
前記シートレールの開口にはモールディングの本体部が嵌装され、該本体部から前記エッジプレート側に向けて車幅方向に延伸する前記モールディングのアーム部が、前記エッジプレートの表面に露出する締結部材を覆い隠していることを特徴とする。
【００１２】
このような本発明のシートレールの周辺構造では、シートレールがセンター通路から車幅方向に所定距離だけ離れた位置に設置されるとともに、シートレールとセンター通路との間にはエッジプレートが設置される。そして、モールディングはシートレールの開口に嵌装され、そのアーム部がエッジプレートと骨格部材との締結部を覆い隠すように構成されている。エッジプレートはシートレールとは別体からなり、センター通路の位置を基準として、シートレールの設置位置とは無関係に位置決めされる。そして、シートレールと骨格部材との間に形成される段差は、エッジプレートによって埋められる。
【００１３】
したがって、本発明のシートレールの周辺構造は、上述した特許文献１のシートレールの周辺構造と比べて、シートレールの設置位置に高い精度が要求されない。本発明のモールディングもシートレールによって位置決めされるが、例えシートレールの設置位置が車両の長手方向に多少ばらついたとしても、シートレールとは別体からなるエッジプレートによって、シートレールと骨格部材との間の段差は正確に埋められる。また、エッジプレートは骨格部材に締結部材によって固定されるが、かかる締結部はモールディングのアーム部によって覆い隠されるため、見栄えにも優れ、人が通行する際の障害ともならない。なお、このようなモールディングは、シートレールがシートの脚部先端を支持している部分には設置されない。
【００１４】
上記発明において、前記骨格部材は、センター通路側に設置される第１の骨格部材と、座席部側に設置される第２の骨格部材とからなり、これら第１の骨格部材および第２の骨格部材は溶接により一体化されているとともに、前記第１の骨格部材の上面には前記シートレールが溶接され、前記第２の骨格部材の上面には前記エッジプレートがビス止めされている。
このように構成される本発明では、第１の骨格部材と第２の骨格部材、および第２の骨格部材とシートレールとが溶接によって一体化されるため、シートに作用する過大な荷重にも十分に耐えうる構造となっている。また、エッジプレートを第１の骨格部材にビス止めによって固定するため、シートレールの設置精度に依存することなく、エッジプレートを簡単に設置することができる。
【００１５】
また、上記発明において、前記モールディングの本体部が中空状に形成されるとともに、前記本体部の下面が内側に折れ曲がり易いようにクセ付けされていることが好ましい。
このように構成されていれば、本体部をシートレールの開口に簡単に嵌装することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、シートレールの設置位置に高い精度が要求されず、モールディングなどの周辺部材を簡単に取り付けることのできるシートレールの周辺構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のシートレールの周辺構造を示した斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図４】本発明のモールディングの側面図である。
【図５】従来のシートレールの周辺構造を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面に基づいてより詳細に説明する。
ただし、本発明の範囲は以下の実施形態に限定されるものではない。以下の実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に記載がない限り、本発明の範囲をそれにのみ限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００１９】
図１は、本発明のシートレールの周辺構造を示した斜視図であり、例えば観光バスなどの車両１の車室内に、車両の長手方向に沿って所定間隔で据え付けられたシート３のシート列の一部を示した図である。また図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図であり、シート間におけるシートレールの周辺構造を示した断面図、図３は、図１のＢ−Ｂ線における断面図であり、シート据え付け位置におけるシートレールの周辺構造を示した断面図である。
【００２０】
図１に示したように、車両１の車室内には、車両の長手方向に沿ってセンター通路４が形成されており、その隣には座席部２が、同じく車両の長手方向に沿って形成されている。座席部２とセンター通路４とは、骨格部材７（第１の骨格部材５）によって仕切られており、座席部２は、センター通路４よりも一断面高い位置に形成されている。そして、座席部２のセンター通路側には、長尺状のシートレール１０が設置されている。
【００２１】
図２および図３に示したように、シートレール１０は、上面に開口１０ａを有する断面中空状に形成され、骨格部材７（第２の骨格部材６）の上面において、車両の長手方向に沿って設置されている。また、図１に示したように、車両１の窓部１ｂ側にある壁１ａにも、車両の長手方向に沿って窓側シートレール１１が設置されている。そして、２席一組に形成されているシート３が、これらシートレール１０および窓側シートレール１１に支持されて、座席部２に所定間隔で据え付けられている。なお、図中の符号３ａはシートクッション、３ｂはシートバックをそれぞれ示し、図中の符号５ａはアームレスト、５ｂはリクライニング機構部をそれぞれ示している。また、本実施形態の骨格部材７は、センター通路側に設置された第１の骨格部材５と、座席部２側に設置された第２の骨格部材６とから構成されており、両者は溶接により一体化されている。
【００２２】
図２に示したように、シートレール１０は、センター通路４から車幅方向に所定距離Ｄだけ離れた位置に設置されており、第２の骨格部材６の上面に溶接により固定されている。そして、シートレール１０とセンター通路４との間には、車両の長手方向に沿って長尺状のエッジプレート１２が設置されている。エッジプレート１２は、センター通路４の位置を基準として設置され、シートレール１０の設置位置とは無関係に位置決めされて設置される。またエッジプレート１２には、締結部材が収容される溝部１２ａが形成されており、この溝部１２ａにおいて、ビス１３などの締結部材によって、エッジプレート１２が第１の骨格部材５の上面に固定されている。
【００２３】
このように本発明では、第１の骨格部材５と第２の骨格部材６、および第２の骨格部材６とシートレール１０とが溶接によって一体化されるため、シート３に作用する過大な荷重にも十分に耐えうる構造となっている。また、エッジプレート１２を第１の骨格部材５にビス止めによって固定するため、シートレール１０の設置精度に依存することなく、エッジプレート１２を簡単に設置することができるようになっている。
【００２４】
また、シートレール１０の座席部２側には床板２２が設置されており、床板２２の上面には化粧用の床材２２ａが貼付されている。また、第１の骨格部材５のセンター通路側の表面にも化粧用の壁材５ａは貼付されており、エッジプレート１２の下面から延伸する爪部１２ｂと第１の骨格部材５との間で挟持されている。
【００２５】
これらシートレール１０とエッジプレート１２および床板２２とは、それぞれ通常に生じ得る長手方向におけるばらつきを吸収できる程度の隙間ｄ１、ｄ２をもって設置されている。このため、シートレール１０の設置位置が長手方向にばらついたとしても、エッジプレート１２や床板２２と当接することがないようになっている。
【００２６】
また図２に示したように、シート間におけるシートレール１０の上面には、モールディング１４が設置されている。図４に示したように、モールディング１４は、中空状の本体部１４ａと、本体部１４ａから左右に延伸する平板状のアーム部１４ｂ、１４ｃとからなり、アーム部１４ｂ、１４ｃの延伸方向に対して垂直をなす中心線ＣＬに対して左右対称形状に形成されている。なお、本発明のモールディング１４は、車両長手方向に所定間隔で設置されるシート３、３の間にのみ設置され、図３に示したように、シートレール１０がシート３のシート脚部８を支持している部分には設置されない。
【００２７】
モールディング１４は軟質樹脂によって形成されている。また図２に示したように、モールディング１４は、中空状の本体部１４ａがシートレール１０の開口１０ａに嵌装されることで、シートレール１０に固定される。そして、センター通路側に延伸するアーム部１４ｂによって、シートレール１０とエッジプレート１２との隙間ｄ１、およびエッジプレート１２の溝部１２ａを覆い、溝部１２ａにあるビス１３を覆い隠している。また、窓側に延伸するアーム部１４ｃによって、シートレール１０と床板２２との間の隙間ｄ２を覆っている。
【００２８】
図４に示したように、モールディング１４の本体部１４ａの下面には、嵌装時に内側に折れ曲がり易いようにクセ付けされた屈曲部１４ｄが形成されており、これにより、本体部１４ａをシートレール１０の開口１０ａに簡単に嵌装することができるようになっている。また、本体部１４ａの側面には山形に突設した山形部１４ｅが形成されており、嵌装された本体部１４ａが開口１０ａから外れ難いようになっている。また、アーム部１４ｂ、１４ｃの上面には、複数の凹部１４ｆからなる滑り止め加工が施されている。
【００２９】
また、アーム部１４ｂ、１４ｃの下面には、外側凸部１４ｈ、および内側凸部１４ｉが形成されている。また、アーム部１４ｂ、１４ｃの先端部１４ｇは、下向きに屈曲しており、凸部１４ｈ、１４ｉよりも下側に突出している。したがって、図２に示したように、モールディング１４が設置された状態では、先端部１４ｇがエッジプレート１２および床材２２ａと当接して、アーム部１４ｂ、１４ｃの全体を支持するとともに、内側凸部１４ｉおよび外側凸部１４ｈは、シートプレート１０および床材２２ａに軽く当接している。よって、軟質樹脂によって形成されていることとあいまって、床材２２ａおよびエッジプレート１２の表面に凹凸または継ぎ目等の段差がある場合であっても、その凹凸や段差による影響を受けることなく、追従性に優れている。また、床材２２ａを当初設計と異なる厚みのものに変更する場合でも、その厚みの変化に追随することができるようになっている。
【００３０】
アーム部１４ｂは、少なくともエッジプレート１２の表面に露出するビス１３を覆い隠すような長さに形成されていればよい。本実施形態のようにエッジプレート１２に溝部１２ａが形成されている場合は、溝部１２ａの全体を覆うような長さに形成されていることが好ましい。また、窓側に延伸するアーム部１４ｃは、少なくともシートレール１０と床板２２との間の隙間ｄ２を覆うような長さに形成されていることが好ましい。なお、シートレール１０と床板２２との間にはあまり大きな隙間は形成されないため、窓側に延伸するアーム部１４ｃは省略することも可能である。しかしながら、本実施形態のように左右対称形状に形成されている方が、隙間ｄ２が隠されるため見栄えに優れるとともに、モールディング１４の取付け時に、その設置向きを間違うことがないため好ましいものである。
【００３１】
また図３に示したように、シート３の据え付け位置においては、ボルト１６がシートレール１０の中空部１０ｂに収められており、ボルト１６の先端部が開口１０ａから突出している。そして、この突出するボルト１６の先端がシート脚部８の先端に挿通され、ナット１８によって締結されることで、シート脚部８がシートレール１０上に固定されている。また、シート脚部８を支持している部分にはモールディング１４が嵌装されないが、エッジプレート１２の溝部１２ａには、突起１２ｄに支持されるプレート蓋１２ｃが設置されており、溝部１２ａを覆うことでビス１３を覆い隠している。
【００３２】
このような本発明のシートレールの周辺構造によれば、シートレール１０と骨格部材７との間に形成される段差を、シートレール１０とは別部材からなるエッジプレート１２によって埋めている。エッジプレート１２は、センター通路４の位置を基準として、シートレール１０の設置位置とは無関係に位置決めされるため、本発明のシートレールの周辺構造では、シートレール１０の設置位置に高い位決め精度が要求されない。また、エッジプレート１２は骨格部材７にビス１３などの締結部材によって固定されるが、かかる締結部はモールディング１４のアーム部１４ｂによって覆い隠されるため、人が通行する際の障害とはならず、見栄えも悪くならない。
また、シート３そのものの寸法にもばらつきがあり、そのシート寸法のばらつき、もしくはシートレール１０および窓側シートレール１１の設置間隔のばらつきにより、シート脚部８が数ミリオーダーでセンター通路４に出っ張ったり、反対に座席部２に引っ込んだりすることがある。このようにシート３の取付位置にばらつきが生じた場合でも、上述したプレート蓋１２ｃにより、エッジプレート１２の開口部１２ａを確実に隠すことができる。
【００３３】
以上、本発明の好ましい形態について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、観光バスなどにおいて、シートレールの設置位置に高い精度が要求されず、モールディングなどの周辺部材を簡単に取り付けることのできるシートレールの周辺構造として好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１          車両
１ａ        壁
１ｂ        窓部
２          座席部
３          シート
４          センター通路
５          第１の骨格部材
５ａ        壁材
６          第２の骨格部材
７          骨格部材
８          シート脚部
１０        シートレール
１０ａ      開口
１０ｂ      中空部
１１        窓側シートレール
１２        エッジプレート
１２ａ      溝部
１２ｄ      突起
１３        ビス（締結部材）
１４        モールディング
１４ａ      本体部
１４ｂ      アーム部
１４ｃ      アーム部
１６        ボルト
１８        ナット
２２        床板
２２ａ      床材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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