(57)【要約】      （修正有）【課題】車体壁面に配設された開口部を開閉する点検用リッドのヒンジ構造において、簡単で且つ、コスト低減を図ることができるヒンジ構造を提供する。【解決手段】開口部２５を開閉する点検用リッド２３のヒンジ構造であって、ヒンジ本体３と、該ヒンジ本体３に配設され開口部２５に取付ける第１取付孔と、点検用リッド２３が取付く第２取付孔と、第１及び第２取付孔の軸線方向の寸度の変化を規制するスペーサとしてのナット５と、スペーサを開口部と挟持する押圧プレート４と、ヒンジ取付辺と押圧プレート４間、及び点検用リッド２３と押圧プレート４間夫々を固定する固定部材としてのボルト６とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造であって、
前記開口部取付けられヒンジ本体となる板状の柔軟性部材と、
該柔軟性部材配設され、車体側に並設されて前記柔軟性部材を車体に取付ける第１取付け孔と、リッド側に並設されて前記柔軟性部材を前記リッドに取付ける第２取付け孔と、
前記第１及び第２取付け孔の内部に貫通して配設されて、該取付け孔の軸線方向寸法を規制するスペーサと、
前記スペーサを介して前記柔軟性部材の車体側の部分を前記車体との間に挟み込む第１押圧プレートと、
前記スペーサを介して前記柔軟性部材のリッド側の部分を前記リッドとの間に挟み込む第２押圧プレートと、
前記第１押圧プレートを前記車体に、および前記第２押圧プレートを前記リッドにそれぞれ前記柔軟性部材を挟んで、且つ前記スペーサによって規制される寸法まで押し付けて固定する固定部材と、を備えたことを特徴とするリッドのヒンジ構造。
【請求項２】
前記スペーサは、ナットを前記押圧プレートに溶着させるか、又は、前記押圧プレートをバーリングして、中空部に雌ネジを形成したことを特徴とする請求項１記載のリッドのヒンジ構造。
【請求項３】
前記スペーサは管状のパイプからなり、前記固定部材が該スペーサの中空部を挿通したリベットにより構成されることを特徴とする請求項１記載のリッドのヒンジ構造。
【請求項４】
前記押圧プレートは前記柔軟性部材に溶着されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のリッドのヒンジ構造。
【請求項５】
前記柔軟性部材は前記開口部の上辺部分に沿って取付けられると共に、該柔軟性部材の長手方向の長さを前記上辺部分の長さと略同じ長さに形成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のリッドのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バス等の車体側壁面に設けられた開口部を閉塞するリッドのヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の車体床下に設けられ、乗客の荷物を入れるトランクルームを開閉するトランクリッド、又は、車両走行装置の整備点検開口部を開閉する整備点検リッドは、ヒンジにて開閉可能に維持されている。
このような技術として、特開平８−２６８３４３号公報（特許文献１）が開示されている。
【０００３】
特許文献1によると、車体床下のトランクルームに設けられたバスのトランクリッド構造において、トランクリッドをその閉扉位置における上辺をヒンジ軸として外方に開扉するように取付け、トランクリッドの閉扉位置の内方にガイドプレートをその収納位置における下辺をヒンジ軸として外方に開くように取付け、トランクリッドの開閉動作とガイドプレートの開閉動作とを連動させるためのトランクリッドとガイドプレートとの連結手段を設けた構造が開示されている。
【０００４】
そして、トランクリッドを開方向へ操作すると、連結手段によって開閉動作が連動するように連結されているガイドプレートが、該ガイドプレートのヒンジ軸を中心にして、外方へ開き、該ガイドプレートがトランクルームフロアと路面との間に傾斜面を形成するようになっている。
トランクリッドを閉扉位置に戻す操作をすると、連結手段によって開閉動作が連動するように連結されているガイドプレートも閉扉位置に戻るようになっている。
【０００５】
また、特開平８−２３２５３３号公報（特許文献２）によると、トランク開口部のベース枠とトランクリッドの下端部とを平行リンク機構で連結し、トランクリッドをバス側面に対し上下方向へ平行移動させて、トランク開口部を開閉させる技術が開示されている。
平行リンク機構には、トランクリッドを上下方向に移動させる操作なので、操作力軽減のためのダンパー装置及び、開扉位置に維持するためのリンク機構が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２６８３４３号公報
【特許文献２】特開平８−２３２５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、トランクリッドとガイドプレートが連結手段によって、開閉が連動する構造なので、ガイドプレートが路面又は、縁石等に当接する位置まで開くと、トランクリッドもガイドプレートと対向した位置で開度が限界となる。
従って、トランクリッドは車体壁面に対し外方へ突出した状態で維持されることになる。
そのため、トランクルーム開口部に近づき難く、トランクルームに荷物を出し入れする際の姿勢が悪くなり、トランクルームの使い勝手が悪くなる不具合を有している。
【０００８】
特許文献２において、トランク開口部のベース枠とトランクリッドの下端部とを平行リンク機構で連結し、トランクリッドをバス側面に対し上下方向へ平行移動させることにより、トランクルームに荷物を出し入れする際の姿勢が改善されるが、トランクリッドの下端部に平行リンク機構を連結した構造となっている。
また、トランクリッドの外周縁は、トランクルーム内への雨水侵入を防止するため、トランクリッドとトランクルーム開口部周縁との間に柔軟性を有するシール用のウェザーストリップを介装している。
ところが、トランクリッドの下端部に平行リンク機構が連結された状態になっているため、トランクリッドの上辺はウェザーストリップを押圧する押圧力が不足がちになる。また、操作力軽減のためのダンパー装置及び、開扉位置に維持するためのリンク機構が必要となり、コストが上昇する不具合を有している。
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造を、該リッドと開口部とを板状の柔軟性部材を介して連結する構造として、簡単で且つ、コスト低減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するため、本発明は、車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造であって、
前記開口部取付けられヒンジ本体となる板状の柔軟性部材と、
該柔軟性部材配設され、車体側に並設されて前記柔軟性部材を車体に取付ける第１取付け孔と、リッド側に並設されて前記柔軟性部材を前記リッドに取付ける第２取付け孔と、
前記第１及び第２取付け孔の内部に貫通して配設されて、該取付け孔の軸線方向寸法を規制するスペーサと、
前記スペーサを介して前記柔軟性部材の車体側の部分を前記車体との間に挟み込む第１押圧プレートと、
前記スペーサを介して前記柔軟性部材のリッド側の部分を前記リッドとの間に挟み込む第２押圧プレートと、
前記第１押圧プレートを前記車体に、および前記第２押圧プレートを前記リッドにそれぞれ前記柔軟性部材を挟んで、且つ前記スペーサによって規制される寸法まで押し付けて固定する固定部材と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
かかる発明によれば、柔軟材を板状にすることにより折曲げ角度を大きく折曲げることが出来るので、リッドを車体壁面に沿った状態に操作可能になると共に、リッドの上下方向荷重を柔軟性部材が保持することで、車体壁面の開口部に容易に近寄ることができ使い勝ってがよく、構造が簡単で、コスト低減を図ることができる。
また、柔軟材の取付孔にスペーサを介装することにより柔軟性部材を取付孔の軸線方向へ押圧した状態で固定するので、柔軟性部材の劣化により柔軟性部材の板厚が減少しても固定部材が緩むのを防止することができる。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、前記スペーサは、ナットを前記押圧プレートに溶着させるか、又は、前記押圧プレートをバーリングして、中空部に雌ネジを形成するとよい。
【００１３】
このような構造にすることにより、押圧プレートにナットを溶着又は、バーリングによるナット形成することにより、固定部材とスペーサを兼用することができ、コスト低減が可能となると共に、押圧プレートにナットを固定することで、組付け作業が容易となる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記スペーサは管状のパイプからなり、前記固定部材が該スペーサの中空部を挿通したリベットにより固定するとよい。
【００１５】
このような構造にすることにより、スペーサを管状のパイプにしたので、押圧プレートに固定する溶着作業が省略されると共に、ヒンジ取付辺、又はリッドと押圧プレート間をスペーサの中空部を通したリベットにより固定する構造としたので、固定部のスペースが小さくなり、周囲との干渉不具合発生が少なくなると共に、固定部の緩み発生が確実に防止できる。
【００１６】
また、本発明において好ましくは、前記押圧プレートは前記柔軟性部材に溶着するとよい。
【００１７】
このような構造にすることにより、押圧プレートを柔軟性部材に溶着することにより、車体への組付け作業が容易となり、サブアッセンブリ化されることによる、品質のバラツキが小さくなり安定する。  
【００１８】
また、本発明において好ましくは、前記柔軟性部材は前記開口部の上辺部分に沿って取付けられると共に、該柔軟性部材の長手方向の長さを前記上辺部分の長さと略同じ長さに形成するとよい。
【００１９】
このような構造にすることにより、ヒンジ取付辺とリッドとの間に柔軟性部材部材が介装される構造となり、当該部からの雨水の侵入を防止できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車体壁面に配設された開口部を開閉するリッドのヒンジ構造を、該リッドと開口部とを板状の柔軟性部材を介して連結することにより、
柔軟材を板状にすることにより折曲げ角度を大きく折曲げることが出来るので、リッドを車体壁面に沿った状態に操作可能になると共に、リッドの上下方向荷重を柔軟性部材が保持することで、車体壁面の開口部に容易に近寄ることができ使い勝ってがよく、構造が簡単で、コスト低減を図ることができる。
また、柔軟材の貫通孔にスペーサを介装して柔軟性部材をスペーサの軸線方向へ押圧した状態で固定するので、柔軟性部材の劣化により柔軟性部材の板厚が減少しても固定部材が緩むのを防止することができ、ヒンジの信頼耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明が実施される車両の外観図を示す。
【図２】（Ａ）本発明の第１実施形態における図1のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は点検用リッドを開放した場合のヒンジ形状図を示す。
【図３】本発明の柔軟性部材の外観斜視図を示す。
【図４】本発明の押圧プレートの外観斜視図を示す。
【図５】本発明の第２実施形態における図1のＡ−Ａ断面図を示す。
【図６】本発明の第３実施形態における図1のＡ−Ａ断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第１実施形態）
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
尚、冷却用媒体としては一般に水又は凍結防止、防錆効果を図った液体を使用しているが、本実施形態ではこれらを総称して、「冷却水」として記載する。
また、上下左右は運転席に着座した状態を基準に上下（重力方向）左右（車幅方向）を記載する。
【００２３】
図１は本発明が実施された大型観光リヤエンジンバス（以後「バス」と称す）を示す。
１はバス全体を示し、該バス１の乗員部を形成する車体２が図示省略のシャシの上に架装されている。
車体２には乗客の大きな荷物等を収納するトランクルーム２６が床下（図示省略）に大きな空間を有して形成され、車体外壁面２４を構成するトランクリッド２７を開閉することで、荷物の出し入れを行うようになっている。
更に、車体外壁面２４には、該バス１が走行するため多数の走行装置、室内照明装置の電源及び、空調装置がシャシに搭載されている。これらの走行装置等の点検整備を行う為の矩形状の点検用開口部が車体外壁面２４に複数設けられ、該点検用開口部を点検用リッド２３にて開閉可能に閉塞している。
これらのトランクリッド２７及び、点検用リッド２３は開閉が容易にできるようにヒンジを介して車体外壁面２４に取付けられている。
【００２４】
図２は図１のＡ−Ａ断面を示し、点検用リッド２３を車体外壁面２４にヒンジ１０を介して開閉可能に装着した断面図である。
２４は車体外壁面を示し、２３は矩形状の点検用リッドを示す。該点検用リッド２３が覆う車体外壁面２４には矩形状の開口部２５が形成され、該開口部２５の開口縁には、車体内方に向け延出した開口部フランジ２５ａが形成されている。
開口部２５のヒンジ取付辺である上辺の開口部フランジ２５ａには、ヒンジ１０を取付ける第３取付孔２５ｂが車体２の前後方向に沿って複数の配設されている。
一方、開口部２５を閉塞する点検用リッド２３は、外周部が開口部２５内に間隔を有して嵌入し、且つ開口部フランジ２５ａに沿って車体内方へ向け延出したリッドフランジ２３ａが形成されている。
リッドフランジ２３ａには、ヒンジ１０を取付ける第４取付孔２３ｂが第３取付孔２５ｂと対向した位置に複数の配設されている。
【００２５】
ヒンジ１０は板状の柔軟性部材であるヒンジ本体３と、該ヒンジ本体３を開口部フランジ２５ａ又は、リッドフランジ２３ａに夫々押圧する押圧プレート４とで構成されている。
そして、開口部フランジ２５ａとリッドフランジ２３ａとの間隔には、ヒンジ本体３が押圧プレート４と、固定部材であるボルト６、プレーンワッシャ７及び、スペーサを兼ねたナット５とによって、開口部フランジ２５ａ、リッドフランジ２３ａに取付けられている。
【００２６】
図３に示すように、ヒンジ本体３は、板状で折り重ねられるくらいに可能な柔軟性を有する柔軟性部材（例えば、シリコンゴム、アクリルニトリル系ゴム等）で形成されている。ヒンジ本体３には、開口部フランジ２５ａと共にボルト６が挿通される第１取付孔３１（複数）と、リッドフランジ２３ａと共に、ボルト６挿通される第２取付孔３２（複数）とが配設されている。
そして、第１取付孔３１と第２取付孔３２とは長手方向（車体前後方）に対し対向すると共に、第３及び、第４取付孔２３ｂ、２３ｂとも対向する位置に配設することで、開口部フランジ２５ａと第１押圧プレート４１又は、リッドフランジ２３ａと第２押圧プレート４２とでヒンジ本体３を挟持する第１及び、第２押圧プレート４１，４２を共通化してある。
尚、第１押圧プレート４１及び、第２押圧プレート４２の両方を指示する場合は「押圧プレート４」として総称する。
ヒンジ本体３の長さは、開口部２５上辺の車体前後方向幅と略同じ長さに形成されている。
また、本実施形態では、図３に示すように、ヒンジ本体３は自由状態における形状が長手方向（車体２装着時は車両前後方向）に沿って鉤状に屈曲しているが、図２に示すように、ヒンジ本体３が長間おかれている状態（即ち、Ｕ字状に屈曲した状態）に近い形状に形成しておくことにより、ヒンジ本体３に作用する点検用リッド２３の開閉による変形応力を小さくして、劣化の促進を抑制する。
【００２７】
図４は押圧プレート４で、ヒンジ本体３を開口部フランジ２５ａ又は、リッドフランジ２３ａとで挟持して、ヒンジ本体３を開口部フランジ２５ａ及び、リッドフランジ２３ａと強固に保持するものである。
押圧プレート４には第１取付孔３１（又は、第２取付孔３２）と対向した位置に中空スペーサと、固定部材とを兼ねたナット５が複数固着されている。
そして、ナット５の高さＨ１は、開口部フランジ２５ａ（又は、リッドフランジ２３ａ）の板厚ｔ１（又はｔ２）＋ヒンジ本体３の板厚ｔ３の和Ｈ２より低く形成されている。
〔Ｈ１＜Ｈ２（ｔ１＋ｔ３）〕
これは、ボルト６で、開口部フランジ２５ａとヒンジ本体３を締付けた際に、ヒンジ本体３の押圧力を生起させるためである。
開口部フランジ２５ａの板厚ｔ１及び、リッドフランジ２３ａの板厚ｔ２は説明の便宜上ｔ１、ｔ２としてあるが、板厚はｔ１＝ｔ２となっている。これにより押圧プレート４を同一品とすることが出来る。  
尚、本実施形態では、第１押圧プレート４１のナット５を第１取付孔３１に、第２押圧プレート４２のナット５を第２取付孔３２に、それぞれに嵌入した状態でヒンジ本体３と加硫接着して、一体化することによりヒンジ１０を構成している。
尚、第１押圧プレート４１及び、第２押圧プレート４２はヒンジ本体３の同一片面側（ヒンジ本体３がＵ字状に折曲げられた時に、内側の対向した面側。図２参照）に溶着されている。
【００２８】
組付けは、開口部フランジ２５ａの第３取付孔２５ｂに、第１取付孔３１から突出したナット５の一部を開口部２５側から嵌入し、開口部フランジ２５ａの裏側からプレーンワッシャ７を介してボルト６をナット５に締結して、第１取付孔３１の軸線方向に固着する。
ヒンジ１０は開口部２５の上辺に、固定部材であるボルト６、プレーンワッシャ７及びスペーサを兼ねたナット５によって固着される。
一方、ヒンジ１０の第２取付孔３２側は、ヒンジ本体３の第１取付孔３１に取付けた第１押圧プレート４１と同じ面側から、第４取付孔２３ｂに、第２取付孔３２から突出したナット５の一部をリッドフランジ２３ａの外周側から嵌入し、点検用リッド２３の裏側からプレーンワッシャ７を介してボルト６をナット５に締結して、第２取付孔３２の軸線方向に固着する。
【００２９】
本発明は、このような構造にすることで、図２（Ｂ）に示すように、点検用リッド２３を車体外壁面２４と平行で、且つ対向した状態にすることが出来るので、トランクルームの荷物の出し入れ、車両装置部品の点検整備時において、要員が車両の車体外壁面２４に容易に近づけるので、点検整備作業及び、荷物の出し入れが容易化できる。
更に、構造が簡単で且つ、部品点数が少ないので信頼耐久性が向上すると共に、コスト低減が可能となる。
また、ボルト６はプレーンワッシャ７を介してナット５に直接締結される構造となっているので、たとえ、柔軟性部材であるヒンジ本体３の弾力性が減少しても、ボルト６が緩むのを防止できる。
ヒンジ本体３（柔軟性部材）が矩形状の開口部２５の上辺幅（車両前後方向）と略同じ長さにしたので、開口部２５の上辺と点検用リッド２３との隙間からの雨水侵入が防止できる。
尚、本実施形態では、ヒンジ本体３と押圧プレート４を加硫接着して一体的にしたが、夫々を単体のままにして、順次組付けるようにしても同様の効果を得ることができる。
【００３０】
（第２実施形態）
本実施形態は、ヒンジを構成する押圧プレートが異なる以外は第１実施形態と同じなので、取付部周囲の構成についての説明は省略する。
更に、第１実施形態と同じ形状のものは同一符号を付して説明は省略する。
図５は、図１のＡ−Ａ断面を示し、点検用リッド２３を車体外壁面２４にヒンジ１６を介して開閉可能に装着した断面図である。
ヒンジ１６は板状の柔軟性部材であるヒンジ本体３と、該ヒンジ本体３を開口部フランジ２５ａ又は、リッドフランジ２３ａに夫々押圧する押圧プレート１５とで構成されている。
そして、開口部フランジ２５ａとリッドフランジ２３ａとの間隔には、ヒンジ本体３が押圧プレート１５と、固定部材であるボルト６と、押圧プレート１５にバーリングを施し、内空部に雌ねじを形成したスペーサを兼ねたバーリングナット１５ａと及び、プレーンワッシャ７によって、開口部フランジ２５ａ、リッドフランジ２３ａ夫々に取付けられている。
【００３１】
押圧プレート１５には、ヒンジ本体３の第１取付孔３１（複数）と対向した位置に、バーリング加工を施し、該バーリングの中空部に雌ねじを形成したバーリングナット１５ａが形成されている。
そして、バーリングナット１５ａの高さＨ１は、開口部フランジ２５ａ（又は、リッドフランジ２３ａ）の板厚ｔ１（又はｔ２）＋ヒンジ本体３の板厚ｔ３の和Ｈ２より低く形成されている。
〔Ｈ１＜Ｈ２（ｔ１＋ｔ３）〕
これは、開口部フランジ２５ａとヒンジ本体３をボルト６で締付けた際に、ヒンジ本体３の押圧力を生起させるためである。
開口部フランジ２５ａの板厚ｔ１及び、リッドフランジ２３ａの板厚ｔ２は説明の便宜上ｔ１、ｔ２としてあるが、板厚はｔ１＝ｔ２となっている。これにより、第１取付孔３１側及び、第２取付孔３２側双方に用いる押圧プレート１５を同一品とすることが出来る。
尚、本実施形態では、押圧プレート１５のバーリングナット１５ａを、第１取付孔３１（又は第２取付孔３２）に嵌入した状態でヒンジ本体３と加硫接着して、一体化することによりヒンジ１６を構成している。
開口部２５にヒンジ１６と、ヒンジ１６に点検用リッド２３を組付ける説明は第１実施形態と同じなので省略する。
【００３２】
このような構成にすることにより、第１実施形態の効果に加え、押圧プレート１５にバーリングナット１５ａを形成することにより、ナット５が不要となると共に、ナット５の押圧プレートへの溶接が不要になり、コスト低減が可能となる。
【００３３】
（第３実施形態）
本実施形態は、ヒンジを構成する押圧プレートが異なる以外は第１又は、第２実施形態と同じなので、取付部周囲の構成についての説明は省略する。
更に、第１実施形態と同じ形状のものは同一符号を付して説明は省略する。
図６は、図１のＡ−Ａ断面を示し、点検用リッド２３を車体外壁面２４にヒンジ２１を介して開閉可能に装着した断面図である。
ヒンジ２１は板状の柔軟性部材であるヒンジ本体３と、該ヒンジ本体３を開口部フランジ２５ａ又は、リッドフランジ２３ａに夫々押圧する押圧プレート２０とで構成されている。
そして、開口部フランジ２５ａとリッドフランジ２３ａとの間隔には、ヒンジ本体３が押圧プレート２０と、該押圧プレート２０と開口部フランジ２５ａ（又はリッドフランジ２３ａ）間を貫通する取付孔に嵌入された管状のパイプに形成された中空スペーサ２２と、プレーンワッシャ７及び、固定部材であるリベット８によって、開口部フランジ２５ａ、リッドフランジ２３ａ夫々に取付けられている。
【００３４】
押圧プレート２０には、ヒンジ本体３の第１取付孔（複数）３１と対向した位置に、リベット８の円柱部が貫通する貫通孔２０ａが穿設されている。
そして、ヒンジ本体３の第１取付孔３１と、開口部フランジ２５ａの第３取付孔２５ｂ（又はリッドフランジ２３ａの第４取付孔２３ｂ）とに亘り中空スペーサ２２が装着されている。
そして、中空スペーサ２２の軸線方向の高さＨ１は、開口部フランジ２５ａ（又は、リッドフランジ２３ａ）の板厚ｔ１（又はｔ２）＋ヒンジ本体３の板厚ｔ３の和Ｈ２より低く形成されている。〔Ｈ１＜Ｈ２（ｔ１＋ｔ３）〕
これは、開口部フランジ２５ａとヒンジ本体３をボルト６で締付けた際に、ヒンジ本体３の押圧力を生起させるためである。
【００３５】
開口部フランジ２５ａの板厚ｔ１及び、リッドフランジ２３ａの板厚ｔ２は説明の便宜上ｔ１、ｔ２としてあるが、板厚はｔ１＝ｔ２となっている。これにより押圧プレート２０を同一品とすることが出来る。
尚、本実施形態では、押圧プレート２０の貫通孔２０ａの軸線と、中空スペーサ２２の軸線を一致させた状態でヒンジ本体３と加硫接着して、一体化することによりヒンジ２１を構成している。
【００３６】
組付けは、押圧プレート２０の貫通孔２０ａにリベット８の円柱部を嵌入し、該円柱部に中空スペーサ２２を外嵌させる。次に、ヒンジ本体３の第１取付孔３１、開口部２５側から開口部フランジ２５ａの第３取付孔２５ｂ、プレーンワッシャ７の順にリベット８の円柱部（中空スペーサ２２が外嵌した状態）を貫通させて、該円柱部の先端（中空スペーサ２２及びプレーンワッシャ７から突出した部分）をリベットカシメして固着する。
一方、ヒンジ１０の第２取付孔３２側は、押圧プレート２０の貫通孔２０ａにリベット８の円柱部を嵌入し、該円柱部に中空スペーサ２２を外嵌させたものを、ヒンジ本体３の第１取付孔３１に取付けた押圧プレート２０と同じ面側から、ヒンジ本体３の第２取付孔３２、リッドフランジ２３ａの外周側から第４取付孔２３ｂ、プレーンワッシャ７の順にリベット８の円柱部（中空スペーサ２２が外嵌した状態）を貫通させて、該円柱部の先端（中空スペーサ２２及び、プレーンワッシャ７から突出した部分）をリベットカシメして固着する。
【００３７】
このような構成にすることにより、第１実施形態の効果に加え、ヒンジ本体３が押圧プレート２０と、該押圧プレート２０と開口部フランジ２５ａ（又はリッドフランジ２３ａ）間を貫通する取付孔に嵌入された中空スペーサ２２と、プレーンワッシャ７及び、固定部材であるリベット８によって、開口部フランジ２５ａ、リッドフランジ２３ａ夫々に取付けられるようにしたので、取付部が緩むことを確実に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
バス等の車体床下に設けられ、乗客の荷物を入れるトランクルームを開閉するトランクリッド、又は、車両走行装置の整備点検開口部を閉塞又は、開放する整備点検リッドをヒンジにて開閉可能に維持するヒンジ構造に利用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１        バス
２        車体
３        ヒンジ本体
４，１５，２０      押圧プレート
５        ナット（固定部材、中空スペーサ）
６        ボルト（固定部材）
１０，１６，２１    ヒンジ
１５ａ    バーリングナット（固定部材、中空スペーサ）
２３      点検用リッド
２３ａ    リッドフランジ
２４      車体外壁面
２５      開口部
２５ａ    開口部フランジ
３１      第１取付孔
３２      第２取付孔
【図１】
2013078994.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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