(57)【要約】【課題】車両衝突発生時の頭部の衝突を和らげるヘッドレストの緩衝機構を少ない取り付けスペースで構成する。【解決手段】ヘッドレスト１０は、その支柱となるステー１１が、上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとに分割されて、これらが互いに前後回転可能にヒンジ連結された構成とされ、上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとの間には、上側パーツ１１Ａが乗員Ｐの頭部の荷重を受けて後方回転する動きを規制するストッパ構造（後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士の当接構造）と、上側パーツ１１Ａを通常時、起立させた状態に弾性保持するゴム材１２と、が設けられ、ゴム材１２は、上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとに一体的に結合され、車両の後突発生により上側パーツ１１Ａがリバウンドにより前方回転する動きを弾性変形により吸収して緩めると共に、上側パーツ１１Ａが乗員Ｐの頭部の荷重を受けて後方回転する動きを粘弾性により吸収する。【選択図】図２
2013126815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に棒状のステーが差し込まれて装着されたるヘッドレストであって、
前記ステーは、上側パーツと下側パーツとに分割されて当該パーツ同士が互いに前後回転可能にヒンジ連結された構成とされており、
前記上側パーツと前記下側パーツとの間には、前記上側パーツが着座乗員の頭部の荷重を受けて後方回転する動きを規制するストッパ構造と、前記上側パーツを通常時、前記下側パーツに対して起立させた状態に弾性保持する弾性体と、が設けられており、
前記弾性体は、前記上側パーツと前記下側パーツとに一体的に結合された状態として設けられ、車両の後突発生により前記上側パーツがリバウンドにより前方回転する動きを弾性変形により吸収して緩めると共に、前記上側パーツが前記車両の後突発生により着座乗員の頭部の荷重を受けて後方回転する動きを粘弾性により吸収する構成とされていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレストであって、
前記上側パーツと前記下側パーツとの前部間には、互いに回転方向に離間して対面する当接面が形成されており、当該各当接面の間に前記弾性体となるゴム材が前記各当接面に面接着された状態として設けられていることを特徴とするヘッドレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストであって、
前記弾性体は、前記ヘッドレストの自重により、前記上側パーツを前記下側パーツに対して前記ストッパ構造により規制される位置よりも前傾させた位置にて弾性保持する構成となっていることを特徴とするヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレストに関する。詳しくは、シートバックの上部に棒状のステーが差し込まれて装着されるヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、ヘッドレストがシートバックに対して前後に傾動可能に取り付けられており、弾性部材により弾性支持された状態として、車両衝突の発生時に乗員の頭部がヘッドレストに衝突する当たりを和らげるようにした技術が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２５４９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、弾性部材がヘッドレストの支持構造から外部に張り出して設けられており、設置にスペースが必要な構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両衝突発生時の頭部の衝突を和らげるヘッドレストの緩衝機構を少ない取り付けスペースで構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のヘッドレストは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの上部に棒状のステーが差し込まれて装着されたヘッドレストである。ステーは、上側パーツと下側パーツとに分割されて、これらパーツ同士が互いに前後回転可能にヒンジ連結された構成とされている。上側パーツと下側パーツとの間には、上側パーツが着座乗員の頭部の荷重を受けて後方回転する動きを規制するストッパ構造と、上側パーツを通常時、下側パーツに対して起立させた状態に弾性保持する弾性体と、が設けられている。弾性体は、上側パーツと下側パーツとに一体的に結合された状態として設けられ、車両の後突発生により上側パーツがリバウンドにより前方回転する動きを弾性変形により吸収して緩めると共に、上側パーツが車両の後突発生により着座乗員の頭部の荷重を受けて後方回転する動きを粘弾性により吸収する構成とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ヘッドレストは、通常、そのステーの上側パーツの後方回転がストッパ構造により規制された状態となっていることにより、このステーを介して着座乗員の頭部の荷重を安定的に受け止める。上記ヘッドレストは、車両の後突発生により、上記両パーツ間のストッパ構造の当たりに伴うリバウンドにより上側パーツと共に前方回転する。詳しくは、このヘッドレストが前方回転する動きは、両パーツ間に設けられた弾性体の弾性変形により吸収されて緩められながら進行する。したがって、ヘッドレストを緩やかな速度状態で乗員の後頭部に近づけることができ、車両後突の勢いで後方移動する乗員の頭部を早期に受け止めることができる。詳しくは、上記乗員の頭部の荷重を受けたヘッドレストは、その勢いで後方回転する動きが、弾性体の粘弾性により吸収されて緩められるようになっている。したがって、両パーツ同士がストッパ構造により当たる位置までの間で、乗員の頭部をエネルギー吸収しながら柔らかく受け止めることができる。このように、弾性体をステーの両パーツ間に結合させた状態で設けた簡素な構成により、車両衝突発生時の頭部の衝突を和らげるヘッドレストの緩衝機構を少ない取り付けスペースで構成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、上側パーツと下側パーツとの前部間に、互いに回転方向に離間して対面する当接面が形成され、各当接面の間に弾性体となるゴム材が各当接面に面接着された状態として設けられているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、弾性体をステーの両パーツの前部間に形成された各当接面間に一体的に面接着させた状態として設けたゴム体としたことにより、ヘッドレストの緩衝機構をより少ない取り付けスペースで構成することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、弾性体が、ヘッドレストの自重により、上側パーツを下側パーツに対してストッパ構造により規制される位置よりも前傾させた位置にて弾性保持する構成となっているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、車両後突時に、ヘッドレストが前方回転して乗員の頭部を受け止めた後、後方回転する時に、ヘッドレストが通常時、弾性体によって支持されている前傾位置を後方側へ越えた領域部において、弾性体によるエネルギー吸収を特に効果的にさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のヘッドレストの概略構成を示した側面図である。
【図２】車両の後突が発生して、ヘッドレストが前方回転した状態を示した側面図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】実施例２のヘッドレストの概略構成を示した側面図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１のヘッドレスト１０の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例のヘッドレスト１０は、図１に示すように、車両用シート１のシートバック２の上部箇所に設置されており、着座した乗員Ｐの頭部を後方側からあてがえて支持する構成となっている。具体的には、上記ヘッドレスト１０は、その内部に充填されたクッションパッド（図示省略）内に、逆Ｕ字状に曲げ形成された丸棒状のステー１１が発泡成形時のインサート成形により上部を埋め込まれた状態として一体的に設けられており、このステー１１の左右両側の脚部分が、ヘッドレスト１０の下面部から下方側に突出した状態となって一体的に設けられた構成となっている。
【００１４】
上記ヘッドレスト１０は、上述したステー１１の左右の両脚部分を、それぞれ、シートバック２の上部箇所に設置された筒状のサポート２Ａ内に差し込むことにより、各サポート２Ａに係止された状態となって、シートバック２の上部箇所に設置された状態として保持されるようになっている。この保持により、ヘッドレスト１０は、上記ステー１１を介してシートバック２により支えられた状態として、着座した乗員Ｐの頭部を後方側から支持して受け止められるようになっている。
【００１５】
ここで、上記ステー１１は、そのヘッドレスト１０から下方側に突出する左右両側の脚部分が、それぞれ、上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとに上下に分割され、各上側パーツ１１Ａと各下側パーツ１１Ｂとがそれぞれヒンジ軸１１Ｃにより互いに同軸まわりに前後回転可能となるように軸連結された構成となっている（図３参照）。そして、上記ステー１１は、上記分割された各下側パーツ１１Ｂが、上述したシートバック２上の各サポート２Ａ内に差し込まれて係止された状態として保持されるようになっている。上記構成により、ヘッドレスト１０は、上記シートバック２に固定されたステー１１の各下側パーツ１１Ｂに対して、各上側パーツ１１Ａと一体的となって前後に首振り回転する構成とされている。
【００１６】
上記ヘッドレスト１０の前後の首振り回転は、ステー１１の各上側パーツ１１Ａと各下側パーツ１１Ｂとの前部間に形成された、回転方向に面を向ける前側当接面１１Ａ１，１１Ｂ１同士が当接する位置と、同後部間に形成された、回転方向に面を向ける後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接する位置と、の間で行えるようになっている。上記ヘッドレスト１０は、常時は、上記ステー１１の各前側当接面１１Ａ１，１１Ｂ１間に設けられた各ゴム材１２により弾性支持された状態として、ステー１１の各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接した状態となる起立した位置状態に保持された状態とされている。ここで、各ゴム材１２が、それぞれ、本発明の「弾性体」に相当する。なお、図１では、上記ステー１１の各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２の構成を分かりやすく示すために、これらを離間させた状態にして示している。
【００１７】
ここで、各ゴム材１２により発揮される弾性支持力は、ステー１１の各上側パーツ１１Ａに後方回転させる方向の附勢力をかけて、各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士を押し付けた状態に保持するような力をかけるのではなく、ステー１１の各上側パーツ１１Ａを、各下側パーツ１１Ｂに対して、各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接する位置で、ヘッドレスト１０の自重を支えた状態として保持する大きさに設定されている。
【００１８】
これにより、上記通常状態において、ヘッドレスト１０に乗員Ｐの頭部が凭れ掛けられるときには、かかる荷重は、上記ステー１１の後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接するストッパ構造により、ステー１１の首振り回転を伴うことなく安定的に受け止められるようになっている。しかし、上記ヘッドレスト１０は、車両の後突発生により、乗員Ｐの頭部がその弾みで後方側に強く押し付けられようとするときには、この動きに先行して、ステー１１の各上側パーツ１１Ａが、上記ストッパ構造（後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士の当接構造）を介したリバウンドにより、各下側パーツ１１Ｂに対して前方回転し、ヘッドレスト１０を乗員Ｐの頭部に近づけた位置で頭部を受け止めるようになっている（図２参照）。
【００１９】
このとき、上記ヘッドレスト１０は、そのステー１１の前側当接面１１Ａ１，１１Ｂ１間にゴム材１２が介在して設けられた構成により、その前方回転する動きがゴム材１２の押し潰される弾性変形によりエネルギー吸収されて緩められながら前方移動するようになっている。これにより、ヘッドレスト１０は、車両の後突発生後に、上記リバウンドにより速やかに前方回転する一方で、乗員Ｐの頭部に近づけられるときには、その速度状態が緩められた状態とされるようになっており、車両後突の勢いで後方移動する乗員Ｐの頭部に早期に軟らかく当てられるようになっている。そして、ヘッドレスト１０は、上記乗員Ｐの頭部が当てられた後には、この乗員Ｐの頭部から受ける荷重により、後方側に回転が戻されていく。
【００２０】
しかしこのとき、ヘッドレスト１０が後方側に戻されていく動きは、ゴム材１２がステー１１の両前側当接面１１Ａ１，１１Ｂ１に一体的に結合された構成により、このゴム材１２の粘弾性による抵抗作用によってエネルギー吸収されて速度が緩められながら進行していくようになっている。詳しくは、上記ゴム材１２によるエネルギー吸収は、ゴム材１２が、ステー１１の各前側当接面１１Ａ１，１１Ｂ１の間に、各上側パーツ１１Ａを各下側パーツ１１Ｂに対して各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接する位置のところでヘッドレスト１０の自重を支えた状態として保持するように設けられていることにより、ヘッドレスト１０が後方側に戻されていくときには、ゴム材１２による弾発力の作用が強く働き過ぎないようになっており、ゴム材１２の粘弾性による抵抗作用が良好に作用するようになっている。
【００２１】
そして、ヘッドレスト１０は、上記ゴム材１２の粘弾性による抵抗作用を受けながら後方回転し、上記ステー１１の後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接するストッパ構造が働く位置まで移動した位置で、乗員Ｐの頭部から受ける荷重を安定的に強く受け止める状態となる。このように、ゴム材１２をステー１１の前側当接面１１Ａ１，１１Ｂ１間に一体的に結合させた状態で設けた簡素な構成により、車両衝突発生時の頭部の衝突を和らげるヘッドレスト１０の緩衝機構を、ステー１１から張り出さない少ない取り付けスペースで構成することができる。
【実施例２】
【００２２】
続いて、実施例２のヘッドレスト１０の構成について、図４〜図５を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したヘッドレスト１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらの構成に同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について異なる符号を付して詳しく説明することとする。本実施例のヘッドレスト１０は、図４に示すように、ステー１１の各上側パーツ１１Ａを各下側パーツ１１Ｂに対して弾性支持する構成が、トーションスプリング１３から成っている。ここで、各トーションスプリング１３が、それぞれ、本発明の「弾性体」に相当する。
【００２３】
上記各トーションスプリング１３は、図４〜図５に示すように、ステー１１の各上側パーツ１１Ａと各下側パーツ１１Ｂとに形成された空所１１Ａ３，１１Ｂ３内に通されて設けられている。詳しくは、各トーションスプリング１３は、図５に示すように、それらの中央の巻き重ねられた部分がヒンジ軸１１Ｃに巻装された状態として、それらの各側の端部が、側方に折り曲げられた状態として、各空所１１Ａ３，１１Ｂ３の側面に形成された凹状のポケット内にそれぞれ差し込まれることにより、回転方向（捩り方向及び緩め方向）に一体的な状態に掛着された状態とされている。上記各トーションスプリング１３の掛着により、図４に示すように、ヘッドレスト１０は、常時は、上記各トーションスプリング１３により弾性支持された状態として、ステー１１が起立した状態となる位置に保持された状態とされている。ここで、各トーションスプリング１３が、それぞれ、本発明の「弾性体」に相当する。
【００２４】
ここで、上記各トーションスプリング１３により発揮される弾性支持力は、ステー１１の各上側パーツ１１Ａに後方回転させる方向の附勢力をかけて、各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士を押し付けた状態に保持するような力をかけるのではなく、ヘッドレスト１０の自重により、ステー１１の各上側パーツ１１Ａが、各下側パーツ１１Ｂに対して、各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が僅かに離間する、前傾姿勢となる位置のところで、ヘッドレスト１０の自重を支えた状態として保持するように設定されている。
【００２５】
これにより、上記通常状態において、ヘッドレスト１０に乗員Ｐの頭部が凭れ掛けられるときには、かかる荷重は、上記ステー１１の後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接するストッパ構造により、ステー１１の首振り回転をほとんど伴うことなく安定的に受け止められるようになっている。ここで、上述したステー１１の各上側パーツ１１Ａは、上述した乗員Ｐの頭部の荷重を受けることによって、各下側パーツ１１Ｂに対して僅かに後方回転するが、この移動は、各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２の間に、別のゴム材等の弾性体（図示省略）を介在させておくことにより、金属同士の接触による打撃音を発生させることなく、各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士を当接させられるようになっている。
【００２６】
上記ヘッドレスト１０は、車両の後突発生により、乗員Ｐの頭部がその弾みで後方側に強く押し付けられようとするときには、この動きに先行して、ステー１１の各上側パーツ１１Ａが、上記ストッパ構造（後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士の当接構造）を介したリバウンドにより、各下側パーツ１１Ｂに対して前方回転し、ヘッドレスト１０を乗員Ｐの頭部に近づけた位置で頭部を受け止める。このとき、上記ヘッドレスト１０は、そのステー１１の各上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとの間にトーションスプリング１３が掛着された構成により、その前方回転する動きが各トーションスプリング１３が捩り込まれる弾性変形によりエネルギー吸収されて緩められながら前方移動するようになっている。
【００２７】
これにより、ヘッドレスト１０は、車両の後突発生後に、上記リバウンドにより速やかに前方回転する一方で、乗員Ｐの頭部に近づけられるときには、その速度状態が緩められた状態とされるようになっており、車両後突の勢いで後方移動する乗員Ｐの頭部に早期に軟らかく当てられるようになっている。そして、上記ヘッドレスト１０に乗員Ｐの頭部が当てられた後には、ヘッドレスト１０は、この乗員Ｐの頭部から受ける荷重により、後方側に回転が戻されていく。
【００２８】
しかしこのとき、ヘッドレスト１０が後方側に戻されていく動きは、各トーションスプリング１３の両端がステー１１の上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとにそれぞれ一体的に掛着された構成により、このトーションスプリング１３の粘弾性による抵抗作用によりエネルギー吸収されて速度が緩められながら進行していくようになっている。詳しくは、上記各トーションスプリング１３によるエネルギー吸収は、各トーションスプリング１３が、ステー１１の各上側パーツ１１Ａと各下側パー１１Ｂツとの間に、各上側パーツ１１Ａを各下側パーツ１１Ｂに対して上述した起立位置でヘッドレスト１０の自重を支えた状態として保持するように設けられていることにより、ヘッドレスト１０が後方側に戻されていくときには、各トーションスプリング１３による弾発力の作用が強く働き過ぎないようになっており、各トーションスプリング１３の粘弾性による抵抗作用が良好に作用するようになっている。
【００２９】
そして、ヘッドレスト１０は、上記トーションスプリング１３の粘弾性による抵抗作用を受けながら後方回転し、上記ストッパ構造が働くステー１１の後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２同士が当接する位置まで移動した位置で、乗員Ｐの頭部から受ける荷重を強く受け止める状態となる。このように、トーションスプリング１３をステー１１の上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとの間に両端を一体的に掛着させた状態で設けた簡素な構成により、車両衝突発生時の頭部の衝突を和らげるヘッドレスト１０の緩衝機構を、ステー１１から張り出さない少ない取り付けスペースで構成することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、実施例２の文中（図示省略）で示したように、ステー１１の各後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２の間に設けて、上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとの金属同士の接触による打撃音の発生を抑止するためのゴム材等の弾性体（図示省略）を、実施例１で示したステー１１の後側当接面１１Ａ２，１１Ｂ２の間にも適用して、上側パーツ１１Ａと下側パーツ１１Ｂとの金属同士の接触による打撃音の発生を抑止するようにしてもよい。
【００３１】
また、本発明の弾性体は、上側パーツを通常時、下側パーツに対して起立させた状態に弾性保持するものであればよく、上記実施例で示したゴム材やトーションスプリングの他、圧縮バネや引張バネ等の各種のバネを適用することができる。また、上記弾性体は、ステーの一方側の上側パーツと下側パーツとの間に設定されたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    サポート
１０    ヘッドレスト
１１    ステー
１１Ａ  上側パーツ
１１Ａ１  前側当接面
１１Ａ２  後側当接面
１１Ａ３  空所
１１Ｂ  下側パーツ
１１Ｂ１  前側当接面
１１Ｂ２  後側当接面
１１Ｂ３  空所
１１Ｃ  ヒンジ軸
１２    ゴム材（弾性体）
１３    トーションスプリング（弾性体）
Ｐ      乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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