(57)【要約】【課題】  奥行き方向への長さが確保できない場合でも、合成樹脂部品を損傷させることなく難なく係止させることができる部品係止構造を提供する。【解決手段】  本発明の部品係止構造は、第１の合成樹脂部品（フロントバンパ１０２）から延びる延伸部１２０と、延伸部１２０の先端に設けられ延伸部１２０の延びる方向と交差する方向に膨出する爪部１２２と、第２の合成樹脂部品（ロアグリル１１０）に両端が接続された環状部１１４と、環状部１１４または第２の合成樹脂部品に一端が固定され環状部１１４の内側に向かって延びている可撓性の可撓片１１６とを備え、可撓片１１６の他端からその延長上に位置する第２の合成樹脂部品または環状部１１４までの間隙１２４は爪部１２２が通過不能な寸法Ｌ２を有し、可撓片１１６を撓ませて間隙１２４を拡張することで環状部１１４を通過した爪部１２２が後退時に可撓片１１６と干渉することを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の合成樹脂部品と第２の合成樹脂部品とを含む部品係止構造において、
第１の合成樹脂部品から延びる延伸部と、
前記延伸部の先端に設けられ該延伸部の延びる方向と交差する方向に膨出する爪部と、
第２の合成樹脂部品に両端が接続された環状部と、
前記環状部または第２の合成樹脂部品に一端が固定され該環状部の内側に向かって延びている可撓性の可撓片とを備え、
前記可撓片の他端からその延長上に位置する第２の合成樹脂部品または前記環状部までの間隙は前記爪部が通過不能な寸法を有し、
前記可撓片を撓ませて前記間隙を拡張することで前記環状部を通過した前記爪部が後退時に該可撓片と干渉することを特徴とする部品係止構造。
【請求項２】
前記爪部は前記延伸部の延びる方向に向かって尖鋭化された尖端を有し、該尖端は、該延伸部の延びる方向において、前記拡張される前の間隙と重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の部品係止構造。
【請求項３】
第１の合成樹脂部品は自動車のフロントバンパであり、第２の合成樹脂部品は自動車のフロントグリルであることを特徴とする請求項１または２に記載の部品係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合成樹脂部品の部品係止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントバンパやフロントグリルは合成樹脂で形成されている。特許文献１には、フロントバンパとフロントグリルとの嵌合構造が例示されていて、フロントバンパの背後にフロントグリルが取り付けられる。特許文献１に例示されるように、従来、フロントバンパとフロントグリルは、フロントバンパから延びる係止爪を弾性変形させつつ、フロントグリルの嵌合孔に挿入することで嵌合されていた。
【０００３】
特許文献１では、係止爪の基部に溝部を形成することで肉厚寸法を抑え、弾性変形しやすくしている。しかし、かかる構成では強度が確保できず溝部付近が折れる可能性があるため、従来、一般には、係止爪の長さを相当に長くし、係止爪が充分に弾性変形できる即ち撓めるように構成していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２８３９９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フロントバンパのすぐ背後に、バンパアブソーバ、エアコン用のコンデンサ等の要素がレイアウトされている場合がある。このようにフロントグリルの背後のスペースが狭い自動車では、長い係止爪はそれらの要素にぶつかってしまう。しかし、係止爪を短くして無理に嵌合を行おうとすると、係止爪の根元が塑性変形を起こしたり、外部から視認され得る意匠面となる区間において塗装割れや白化が生じたりするおそれがある。そのため、従来、係止爪の長さを確保することが難しい場合にはファスナー（クリップ）による固定への変更も行っているが、この場合にはファスナー費用およびファスナー締結の労力が増大することとなる。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み、第１の合成樹脂部品から延びる要素を第２の合成樹脂部品に挿入することで両者を係止する部品係止構造において、第２の合成樹脂部品の背後のスペースが狭くても、第１の合成樹脂部品を損傷させることなく両者を係止可能な部品係止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、第１の合成樹脂部品と第２の合成樹脂部品とを含む部品係止構造において、第１の合成樹脂部品から延びる延伸部と、延伸部の先端に設けられ延伸部の延びる方向と交差する方向に膨出する爪部と、第２の合成樹脂部品に両端が接続された環状部と、環状部または第２の合成樹脂部品に一端が固定され環状部の内側に向かって延びている可撓性の可撓片とを備え、可撓片の他端からその延長上に位置する第２の合成樹脂部品または環状部までの間隙は爪部が通過不能な寸法を有し、可撓片を撓ませて間隙を拡張することで環状部を通過した爪部が後退時に可撓片と干渉することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、第２の合成樹脂部品の側に、弾性変形する可撓片を設け、これが撓むことで、爪部と可撓片とが干渉し、第１および第２の合成樹脂部品が互いに係止される。この係止は、第１の合成樹脂部品に設けられた延伸部が撓むことなく可能であるから、延伸部が短くても第１の合成樹脂部品は損傷しない。また、延伸部が短くて済むため、第２の合成樹脂部品の背後のスペースが狭くても係止に支障はない。さらに、ファスナーを使用しないため、工具を使わずに簡単に固定でき、ファスナー費用およびファスナー締結の労力を要することもない。
【０００９】
爪部は延伸部の延びる方向に向かって尖鋭化された尖端を有し、尖端は、延伸部の延びる方向において、拡張される前の間隙と重なる位置に形成されているとよい。これにより、爪部は、尖端以外の部位で可撓片に最初に接触することになる。言いかえれば、可撓片の下端は、爪部のうち、尖端よりも手前の傾斜にて最初に接触する。したがって可撓片は第２の合成樹脂部品の背後に張り出す距離が小さくなり、その分、第２の合成樹脂部品の背後のスペースがさらに狭くても、係止に支障がない。
【００１０】
第１の合成樹脂部品は自動車のフロントバンパであり、第２の合成樹脂部品は自動車のフロントグリルであってもよい。これにより、フロントバンパのすぐ背後にバンパアブソーバや冷却器であるコンデンサがレイアウトされている自動車でも、フロントバンパにフロントグリルを難なく係止させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、奥行き方向への長さが確保できない場合でも、合成樹脂部品を損傷させることなく難なく係止させることができる部品係止構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかる部品係止構造の実施形態である、フロントバンパおよびフロントグリルを含む自動車を示す図である。
【図２】図１のロアグリルを示す図である。
【図３】図２の被係止部の拡大図である。
【図４】図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図４のロアグリルの係止時の動きを示す概念図である。
【図６】比較例にかかる部品係止構造におけるロアグリルを示す図である。
【図７】図４に対応した比較例にかかる部品係止構造の断面図である。
【図８】図７のロアグリルの係止時の動きを示す概念図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本発明にかかる部品係止構造の実施形態である、フロントバンパ１０２およびフロントグリル１０４を含む自動車１００を示す図である。図１（ａ）が自動車１００の斜視図であり、図１（ｂ）が図１（ａ）の自動車１００の範囲Ａの拡大図である。図２は、ロアグリル１１０を示す図である。
【００１５】
自動車１００のフロントバンパ１０２やフロントグリル１０４は、合成樹脂で形成されている。図１（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態において、フロントバンパ１０２は第１の合成樹脂部品であり、フロントグリル１０４は第２の合成樹脂部品である。自動車１００では、フロントグリル１０４として、アッパグリル１０８とロアグリル１１０とが備えられる。
【００１６】
フロントバンパ１０２のすぐ背後には、バンパアブソーバ、エアコン用のコンデンサ等の背後部品１１２（図４等参照）が設置される。そのため、自動車１００では、ロアグリル１１０上部が設置される付近において、フロントバンパ１０２から奥行き方向への充分な長さを確保することができない。これより、図２に示すように本実施形態では、ロアグリル１１０上部に環状部１１４および可撓片１１６からなる複数の被係止部１１８（代表して１つに符号を付す）が設けられる。
【００１７】
図３は、図２の被係止部１１８の拡大図である。図３（ａ）がその拡大図であり、図３（ｂ）が図３（ａ）の他の例を例示する図である。図３（ａ）に示すように、被係止部１１８は、環状部１１４の両端がロアグリル１１０に接続され、可撓片１１６の一端が環状部１１４に固定されて環状部１１４の内側に向かって延びる、いわゆる「口蓋垂（のどちんこ）」形状をなす。
【００１８】
片持ちの可撓片１１６は、固定端から自由端までの長さＬ１が所定量以上確保され、可撓性を有するように形成される。長さＬ１の設定により、撓み易さを調整することができる。なお本実施形態は、図３（ｂ）に例示するように、図３（ａ）の被係止部１１８に限らず、環状部１１４ａおよび可撓片１１６ａからなる被係止部１１８ａであってもよい。また、可撓片１１６の一端がロアグリル１１０に固定され環状部１１４の内側に向かって延びるような構成であってもよい。
【００１９】
図４は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図４に示すように、自動車１００では、フロントバンパ１０２から延びる延伸部１２０、および延伸部１２０の先端に設けられ延伸部１２０の延びる方向と交差する方向に膨出する爪部１２２が設けられる。本実施形態において爪部１２２は上方に膨出し、可撓片１１６と干渉してこれを係止する。
【００２０】
可撓片１１６の他端からその延長上に位置するロアグリル１１０（図３（ｂ）に示す他の例では環状部１１４）までの間隙１２４は、爪部１２２が通過不能な寸法Ｌ２に形成される。すなわち、間隙１２４の寸法Ｌ２は、爪部１２２の最大部分の厚みＬ３未満に形成される。
【００２１】
本実施形態では、間隙１２４の寸法Ｌ２は延伸部１２０の厚みとほぼ等しい寸法に形成される。しかし、これよりも間隙１２４の寸法Ｌ２を狭く設定すれば、係止時に可撓片１１６が延伸部１２０を押圧することとなり互いが相対的に固定される。一方、間隙１２４の寸法Ｌ２をより広く設定すると、係止解除が容易になる。
【００２２】
図５は、図４のロアグリル１１０の係止時の動きを示す概念図である。図５に示すように、自動車１００では、フロントバンパ１０２に対しロアグリル１１０が車両後方から車両前方へと組み付けられる（組み付け方向を矢印Ｘで示す）。以下、図５を参照しながらロアグリル１１０係止時の動きについて説明する。
【００２３】
本実施形態において、フロントバンパ１０２の爪部１２２は、延伸部１２０の延びる方向に向かって尖鋭化された尖端１２２ａを有する。そして、その尖端１２２ａは、延伸部１２０の延びる方向において、拡張される前すなわち寸法Ｌ２の間隙１２４と重なる位置に形成される。これにより、ロアグリル１１０の組付時において、可撓片１１６の下端が尖鋭化された尖端１２２ａを有する爪部１２２の傾斜１２２ｂに案内されるので、難なく組付を行うことができる。
【００２４】
可撓片１１６は固定端から自由端までの長さＬ１が確保され可撓性を有するように形成されているので、ロアグリル１１０を車両前方へと移動させるにしたがって、可撓片１１６が撓んで間隙１２４が拡張される。この間隙１２４の拡張により、爪部１２２が環状部１１４および可撓片１１６を通過して可撓片１１６を係止する。これより、フロントバンパ１０２またはロアグリル１１０の後退時に爪部１２２と可撓片１１６とが干渉して、簡単に係止解除されないようになり、ロアグリル１１０の組付が完了する。なお、可撓片１１６の長さＬ１は、ロアグリル１１０の組付過程で可撓片１１６が自ずと爪部１２２を乗り越えていくだけの弾性力を持つように設定する。
【００２５】
上記構成によれば、背後部品１１２の存在により奥行き方向への長さが確保できない場合でも、フロントバンパ１０２にフロントグリル１０４を損傷させることなく難なく係止させることができる。ファスナーを使用しないため、工具を使わずに簡単に固定でき、ファスナー費用およびファスナー締結の労力を要することもない。
【００２６】
なお、上記実施形態ではフロントバンパ１０２にフロントグリル１０４を係止させる場合について説明したが、本実施形態はこれに限られない。例えば、バックドア開口部のリヤバンパ水平面にスカッフプレートを装着する場合にも適用可能である。リヤバンパ水平面にスカッフプレートを装着する場合には、その直下のバンパアブソーバが障害となって車両上下方向において充分な長さを確保できないが、本実施形態を適用することで互いを損傷させることなく難なく装着することができる。
【００２７】
［比較例］
図６は、比較例にかかる部品係止構造におけるロアグリル２１０を示す図である。図７は、図４に対応した比較例にかかる部品係止構造の断面図である。図８は、図７のロアグリル２１０の係止時の動きを示す概念図である。以下、本実施形態の理解を容易にするために、図６から図８を参照しつつ比較例について説明する。
【００２８】
図６に示すように、比較例にかかる部品係止構造では、ロアグリル２１０上部に複数の係止孔２１８（代表して１つに符号を付す）が設けられる。また、図７に示すように、フロントバンパ２０２から延びる延伸部２２０、および延伸部２２０の先端に設けられ下方に膨出する爪部２２２が設けられる。
【００２９】
図８に示すように、比較例では、延伸部２２０および爪部２２２を上方に撓ませて係止孔２１８を通過させ、フロントバンパ２０２へのロアグリル２１０の係止を実現する。しかし、この場合には延伸部２２０を撓ませるため、延伸部２２０の長さＬ４を充分に確保できなければならない。これより、フロントバンパ１０２のすぐ背後に、バンパアブソーバ、エアコン用のコンデンサ等の背後部品１１２が存在する場合には、延伸部２２０の長さＬ４を充分に確保できず適さない。長さＬ４を充分に確保できない図８の状態で無理に係止させようとすると、延伸部２２０の根元が塑性変形を起こしたり、外部から視認され得る意匠面となる区間において塗装割れや白化が生じたりするおそれがある。
【００３０】
対して、本実施形態では延伸部１２０を撓ませるのではなく、環状部１１４に垂下される可撓片１１６を撓ませる。すなわち、爪部１２２側ではなく、被係止部１１８側を撓ませる。かかる構成により、フロントバンパ１０２のすぐ背後に、バンパアブソーバ、エアコン用のコンデンサ等の背後部品１１２が存在する場合であっても、延伸部１２０の長さに依存することなく好適に係止を実現できる。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００３２】
例えば上記実施形態では、自動車のフロントバンパとフロントグリル、あるいはリヤバンパ水平面にスカッフプレートを装着する場合について説明したが、本発明はこれに限らず、あらゆる合成樹脂部品に対して適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、合成樹脂部品の部品係止構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１００…自動車、１０２、２０２…フロントバンパ、１０４…フロントグリル、１０８…アッパグリル、１１０、２１０…ロアグリル、１１２…背後部品、１１４、１１４ａ…環状部、１１６、１１６ａ…可撓片、１１８、１１８ａ…被係止部、１２０、２２０…延伸部、１２２、２２２…爪部、１２２ａ…尖端、１２２ｂ…傾斜、１２４…間隙、２１８…係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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