(57)【要約】【課題】ステーの構造を簡単にすると共に車体カバー内の補機等の配置自由度を向上させ、ステーの軽量化を図ることができる車両の前部構造を提供することを課題とする。【解決手段】ステー６２に、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒ及び左右のフロントサイドカバー５３Ｌ、５３Ｒを連結する連結部７０が載せられる。連結部７０は、底壁７１と、この底壁７１の車幅方向左端部から立ち上げられる左の側壁７２Ｌと、底壁７１の車幅方向右端部から立ち上げられる右の側壁７２Ｒと、これらの左右の側壁７２Ｌ、７２Ｒの後端に及び底壁７１の後端に連結する後壁７３と、左上柱部７４Ｌと、右上柱部７４Ｒと、左下柱部７５Ｌと、右下柱部７５Ｒとからなる。【効果】底壁、左右の側壁及び後壁で囲われるスペースができるので、このスペースに補機等の構造物を配置でき、車体カバー内の補機等の配置自由度を向上させることができる。【選択図】図３
2013193658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２０）の前部に設けられ前輪（１８）を操舵自在に軸支するヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車両（１０）前方へ延びるステー（６２、１０１）と、このステー（６２、１０１）に保持される左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）と、前記ヘッドパイプ（１１）の少なくとも一部を覆うフロントカバー（４１）と、前記左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）とを連結する連結部（７０）とからなる車両（１０）の前部構造において、
前記連結部（７０）は、底壁（７１）と、この底壁（７１）の車幅方向左右の端部から立ち上げられる左右の側壁（７２Ｌ、７２Ｒ）と、これらの前記左右の側壁（７２Ｌ、７２Ｒ）の後端に及び前記底壁（７１）の後端に連結する後壁（７３）とからなる板状部材で構成されると共に、前記左右の側壁（７２Ｌ、７２Ｒ）及び底壁（７１）により正面視Ｕ字形状を呈し、前方及び上方が開放され、前記連結部（７０）を介して前記左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）が前記ステー（６２、１０１）に保持されることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）に前記フロントカバー（４１）を固定することを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）は、上下方向に長く延ばされ、車幅方向外側面の上端に前記フロントカバー（４１）に締結される上締結部（５６Ｌ、５６Ｒ）を備え、車幅方向外側面の下端に前記フロントカバー（４１）に締結される下締結部（５７Ｌ、５７Ｒ）を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の前部構造。
【請求項４】
車両側面視にて、前記上締結部（５６Ｌ、５６Ｒ）より下で前記下締結部（５７Ｌ、５７Ｒ）より上の位置で、前記ステー（６２、１０１）に前記連結部（７０）が締結されていることを特徴とする請求項３記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記フロントカバー（４１）は、車両正面視で、前記左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の間に配置されるフロントセンタカバー（５２）と、前記左の灯火器（５１Ｌ）の車幅方向外側に配置される左のフロントサイドカバー（５３Ｌ）と、前記右の灯火器（５１Ｒ）の車幅方向外側に配置される右のフロントサイドカバー（５３Ｒ）とからなり、
前記フロントセンタカバー（５２）に前記左右のフロントサイドカバー（５３Ｌ、５３Ｒ）が連結することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記フロントカバー（４１）には、前記左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）で挟まれる部位に、開閉可能なリッド（５４）が備えられ、前記底壁（７１）と前記左右の側壁（７２Ｌ、７２Ｒ）と前記後壁（７３）とで囲われる収納部を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記連結部（７０）の前部に、前記左右の灯火器（５１Ｌ、５１Ｒ）の前部が密着していることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両の前部構造。
【請求項８】
前記ステー（６２）に前記底壁（７１）が載せられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の前部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
前部に灯火器及びフロントカバーを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３、図５、図６）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図６に示すように、左のヘッドライト（２５Ｂ）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）と右のヘッドライト（２５Ａ）が中央の突片（６０Ａ、６０Ｂ、６１Ａ、６１Ｂ、６２Ａ、６２Ｂ）によりボルトで連結されている。連結された後のフロントライティングユニット（２５）は、正面視Ｖ字状を呈し、車幅方向に広く、上下に延びる大型部品である。
【０００４】
この大型のフロントライティングユニット（２５）は、特許文献１の図３に示される左右の中央パイプ（４１、４１）の左右の取付用ステー（４９、４９）にボルトで取付けられる。このために、ステー（１５）は、左右の中央パイプ（４１、４１）及びパイプ（４０）とにクロスパイプ（４８ａ、４８ａ、４８ｂ、４８ｃ）及び後パイプ（４２）を渡した大型の骨組フレームとなる。このようなステー（１５）を介してフロントライティングユニット（２５）がヘッドパイプ（１３）に支持される。このステー（１５）には、フロントカバー（５０）も支持される。
【０００５】
ステー（１５）は、特許文献１の図３に示すように、多数のパイプ（４０、４１、４１、４８ａ、４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、４２）を組み合わせて構成されるため、複雑な上に重くなるとともに、車体カバー内に補機等の構造物を配置する場合、複雑なステー（１５）によって配置自由度が低下してしまう。
【０００６】
しかし、車両の機能向上が求められる中、ヘッドパイプに支持部材を介して左右のランプ及びフロントカバーを取付ける車両において、支持部材の構造を単純化することができると共に支持部材の軽量化を図り、更に、フロントカバー内の補機等の構造物が配置し易い車両の前部構造が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−８７５５９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、ステーの構造を簡単にすると共に車体カバー内の補機等の配置自由度を向上させ、ステーの軽量化を図ることができる車両の前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体フレームの前部に設けられ前輪を操舵自在に軸支するヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両前方へ延びるステーと、このステーに保持される左右の灯火器と、前記ヘッドパイプの少なくとも一部を覆うフロントカバーと、前記左右の灯火器とを連結する連結部とからなる車両の前部構造において、
前記連結部は、底壁と、この底壁の車幅方向左右の端部から立ち上げられる左右の側壁と、これらの前記左右の側壁の後端に及び前記底壁の後端に連結する後壁とからなる板状部材で構成されると共に、前記左右の側壁及び底壁により正面視Ｕ字形状を呈し、前方及び上方が開放され、前記連結部を介して前記左右の灯火器が前記ステーに保持されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、左右の灯火器にフロントカバーを固定することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、左右の灯火器は、上下方向に長く延ばされ、車幅方向外側面の上端にフロントカバーに締結される上締結部を備え、車幅方向外側面の下端にフロントカバーに締結される下締結部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、車両側面視にて、上締結部より下で下締結部より上の位置で、ステーに連結部が締結されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、フロントカバーは、車両正面視で、左右の灯火器（の間に配置されるフロントセンタカバーと、左の灯火器の車幅方向外側に配置される左のフロントサイドカバーと、右の灯火器の車幅方向外側に配置される右のフロントサイドカバーとからなり、フロントセンタカバーに左右のフロントサイドカバーが連結することを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明では、フロントカバーには、左右の灯火器で挟まれる部位に、開閉可能なリッドが備えられ、底壁と左右の側壁と後壁とで囲われる収納部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、連結部の前部に、左右の灯火器の前部が密着していることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、ステーに底壁が載せられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、連結部は、底壁と、この底壁の車幅方向左右の端部から立ち上げられる左右の側壁と、これらの左右の側壁の後端に及び底壁の後端に連結する後壁とからなる板状部材で構成されると共に、左右の側壁及び底壁により正面視Ｕ字形状を呈し、前方及び上方が開放され、連結部を介して左右の灯火器が前記ステーに保持される。
【００１８】
連結部は正面視Ｕ字形状を呈し、底壁、左右の側壁及び後壁で囲われるスペースができるので、このスペースに補機等の構造物を配置でき、車体カバー内の補機等の配置自由度を向上させることができる。加えて、連結部は、底壁の後端及び左右の側壁の後端を後壁で繋いだので、連結部の剛性を向上させることができると共に、灯火器は連結部を介してステーに保持されるので、ステーの構造を簡略化し、軽量化を図ることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、左右の灯火器にフロントカバーを固定することを特徴とする。
左右の灯火器にフロントカバーを固定するので、フロントカバーを固定するためのステーを省略して軽量化を図ることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、左右の灯火器は、上下方向に長く形成され、車幅方向外側面の上端にフロントカバーに締結される上締結部を備え、車幅方向外側面の下端にフロントカバーに締結される下締結部を備えている。
灯火器に上締結部と下締結部を設けたので、上下に離間した位置でフロントカバーを灯火器で保持することができる。さらにヘッドパイプ前方では、灯火器のみによってフロントカバーを支持することができるため、ステーによってフロントカバーを固定する必要がなく、ステー構造の簡略化及び軽量化を図ることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、車両側面視にて、上締結部より下で下締結部より上の位置で、ステーに連結部が締結されている。
ヘッドパイプに設けられるステーの上方に配置される上締結部の位置と、ステーの下方に配置される下締結部の位置とでフロントカバーを保持するので、ステーの位置を基準として上下のバランスを良くフロントカバーを保持することができる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、フロントカバーは、フロントセンタカバーと、左のフロントサイドカバーと、右のフロントサイドカバーとからなり、フロントセンタカバーに左右のフロントサイドカバーが連結される。
左右のフロントサイドカバー及び左右の灯火器の荷重により、連結部が左右に広げられる力を受ける場合であっても、左右のフロントサイドカバーをフロントセンタカバーで連結するので、フロントセンタカバーが左右に広げられる力を抑制することができる。そのため、連結部の剛性を過度に上げる必要がなく、連結部の板材の厚さを抑制することができ、軽量化を図ることができる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、フロントカバーには、左右の灯火器で挟まれる部位に、開閉可能なリッドが備えられ、底壁と左右の側壁と後壁とで囲われる収納部を形成した。
フロントカバー内に収納スペースを設けることができ、フロントカバー内のスペースを有効活用することができる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、連結部の前部に、左右の灯火器の前部が密着している。
連結部の前部に、左右の灯火器の前部を密着させるので、フロントカバー内に侵入する走行風を低減させ、車両前部が浮き上がるのを抑制し、走行性能を向上させることができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、ステーに底壁が載せられている。
灯火器の荷重を連結部を介してステーで効果的に受けることができるので、連結部の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両の正面図である。
【図３】本発明に係る要部の分解斜視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係る要部の正面図である。
【図６】本発明に係る要部の平面図である。
【図７】ヘッドパイプ後方の車体カバーの分解図である。
【図８】図１の８矢視図である。
【図９】図４の別実施例を説明する図である。
【図１０】図６の別実施例を説明する図である。
【図１１】補機等の配置した要部の正面図である。
【図１２】補機等を配置した要部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２８】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、鞍乗り型車両である。車両１０は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されるステアリング軸１２と、このステアリング軸１２に取り付けられているハンドル１３と、ヘッドパイプ１１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１４の上端を支持するボトムブリッジ１５と、ヘッドパイプ１１の上方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１６と、フロントフォーク１４に支持され上方がフロントフェンダ１７に覆われる前輪１８とを備える。
【００２９】
また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート６０を支持するシートレール２２とを備える。シートレール２２の上方に運転者が着座するシート２３が設けられる。
【００３０】
また、メインフレーム２１にリンク２４を介してパワーユニット３０が揺動自在に設けられる。パワーユニット３０は、エンジン３１及び変速機３２から構成される。パワーユニット３０の後部に後輪３３が回転可能に設けられ、パワーユニット３０の上方にエアクリーナ３４が設けられ、後輪３３を挟んでエアクリーナ３４の反対側にマフラー３５が設けられる。エンジン３１の出力は、変速機３２を介して後輪３３に伝達される。
さらに、パワーユニット３０の後部とシートレール２２の間に後輪３３への衝撃を吸収するリヤクッション３６が設けられる。
【００３１】
シートレール２２の後部に荷台３７が支持され、この荷台３７の後部下方にブレーキランプ３８が設けられ、このプレーキランプ３８の下方に後輪３３を覆うリヤフェンダ３９が配置される。車体フレーム２０には、ヘッドパイプ１１、車体フレーム２０等を覆う車体カバー４０が取り付けられる。
【００３２】
車体カバー４０は、ヘッドパイプ１１の少なくとも一部を覆うフロントカバー４１と、メインフレーム２１の上方を覆うメインフレームアッパカバー４２と、このメインフレームアッパカバー４２に接続されメインフレーム２１を覆うメインフレームカバー４３と、このメインフレームカバー４３の下部に接続され運転者が足を載せるフロア４４と、このフロア４４に接続され車両１０の下部を覆うアンダーカバー４５と、このアンダーカバー４５に接続され車幅方向側方及び車両後部の車幅方向を覆うリヤサイドカバー４６と、ハンドル１３を覆うハンドルカバー４７で構成される。
【００３３】
次に車両を正面図に基づいて説明する。
図２に示すように、車両１０では、前照灯１６の下方に且つ前輪１８の上方に車幅方向左右に振り分けられて左の灯火器５１Ｌ及び右の灯火器５１Ｒが設けられる。フロントカバー４１は、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒの間に配置されるフロントセンタカバー５２と、左の灯火器５１Ｌの車幅方向外側に配置される左のフロントサイドカバー５３Ｌと、右の灯火器５１Ｒの車幅方向外側に配置される右のフロントサイドカバー５３Ｒとからなる。
【００３４】
さらに、フロントセンタカバー５２には、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒで挟まれる位置に開閉可能なリッド５４が備えられる。図１に戻って、想像線で示すリッド５４は、リッド５４が開いた状態を示す。
なお、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒに示すバルブ５５Ｌ、５５Ｒは、ウィンカ又はポジションランプである。
【００３５】
次に要部について説明する。
図３に示すように、ヘッドパイプ１１の上部に上部締結部６１が設けられ、ヘッドパイプ１１の上下方向中部から車両前方に向けてステー６２が延ばされる。ステー６２は、断面視コの字状であり、上面６３に上面締結部６４が設けられる。
【００３６】
左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒと、これらの左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒを連結する連結部７０とが一体的に形成される。左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒは、連結部７０を介してステー６２に載せられる。左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒに一体的に形成される連結部７０は、底壁７１と、この底壁７１の車幅方向左端部から立ち上げられる左の側壁７２Ｌと、底壁７１の車幅方向右端部から立ち上げられる右の側壁７２Ｒと、これらの左右の側壁７２Ｌ、７２Ｒの後端に及び底壁７１の後端に連結する後壁７３と、左の側壁７２Ｌの上部から左上方に延びる左上柱部７４Ｌと、右の側壁７２Ｒの上部から右上方に延びる右上柱部７４Ｒと、左の側壁７２Ｌの下部から左下方に延びる左下柱部７５Ｌと、右の側壁７２Ｒの下部から右下方に延びる右下柱部７５Ｒとを備える。
【００３７】
左の灯火器５１Ｌは、上下に長く延ばされ、車幅方向外側面の上端にボルト８１により締結される上締結部５６Ｌを備え、車幅方向側面の下端にボルト８２により締結される下締結部５７Ｌを備える。上締結部５６Ｌは左上柱部７４Ｌの先端近傍に設けられ、下締結部５７Ｌは左下柱部７５Ｌの先端近傍に設けられる。
【００３８】
同様にして、右の灯火器５１Ｒは、上下に長く延ばされ、車幅方向外側面の上端にボルト８１により締結される上締結部５６Ｒを備え、車幅方向側面の下端にボルト８２により締結される下締結部５７Ｒを備える。上締結部５６Ｒは右上柱部７４Ｒの先端近傍に設けられ、下締結部５７Ｒは右下柱部７５Ｒの先端近傍に設けられる。
【００３９】
また、左のフロントサイドカバー５３Ｌは、上下に長く形成され、内側の上部にボルト８１により上締結部５６Ｌに締結されるカバー上締結部５８Ｌを備え、このカバー上締結部５８Ｌの下方にボルト８２により下締結部５７Ｌに締結されるカバー下締結部５９Ｌを備える。
【００４０】
同様にして、右のフロントサイドカバー５３Ｒは、上下に長く形成され、内側の上部にボルト８１により上締結部５６Ｒに締結されるカバー上締結部５８Ｒを備え、このカバー上締結部５８Ｒの下方にボルト８２により下締結部５７Ｒに締結されるカバー下締結部５９Ｒを備える。
【００４１】
連結部７０は、後壁７３の左側に、車両前方に窪む凹部７９が形成されている。連結部７０の取付穴７８にボルト８３を通し、ヘッドパイプ１１の上部締結部６１にボルト８３を締結する。連結部７０の取付穴７７にボルト８４を通し、ステー６２の上面締結部６４にボルト８４を締結する。結果、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒは、連結部７０を介してステー６２に保持される。左右のフロントサイドカバー５３Ｌ、５３Ｒは、それぞれ左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒに保持される。
【００４２】
また、左の灯火器５１Ｌにレンズ６８Ｌが取付けられ、右の灯火器５１Ｒにレンズ６８Ｒが取付けられる。なお、実施例では、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒと連結部７０は一体的に形成したが、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒと連結部７０を別体で形成しても差し支えない。
【００４３】
図２に戻って、左のフロントサイドカバー５３Ｌと右のフロントサイドカバー５３Ｒとを掛け渡すようにしてフロントセンタカバー５２が設けられるので、左のフロントサイドカバー５３Ｌ及び右のフロントサイドカバー５３Ｒのそれぞれの上端側が車幅方向外方へ開こうとすることを抑制することができる。
【００４４】
灯火器及びフロントサイドカバーが支持された状態を図４〜図６で説明する。
図４に示すように、ステー６２の上に連結部７０の底壁７１が載せられ、底壁７１はボルト８４によりステー６２に締結される。また、後壁７３はボルト８３によりヘッドパイプ１１の上部締結部６１に締結される。また、リッド５４は、ヒンジ６５により開閉可能である。
【００４５】
図５に示すように、ステー６２は、正面視にて下側が開放されたコの字形状を呈する。ステー６２の下面６６にウェルドナット６７が設けられており、このウェルドナット６７にボルト８４が締結される。
【００４６】
ステー６２の上面６３に底壁７１が載せられる。連結部７０の車幅方向中心がステー６２に載せられているので、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒ及び左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒに固定される左右のフロントサイドカバー５３Ｌ、５３Ｒの左右のバランスを、容易に連結部７０により保つことができる。
【００４７】
連結部７０は、板状部材で構成される。左右の側壁７２Ｌ、７２Ｒ及び底壁７１により正面視Ｕ字形状を呈する。そして、連結部７０の前方及び上方が開放されているので、リッド（図４、符号５４）を空けて、左右の側壁７２Ｌ、７２Ｒ、底壁７１及び後壁７３で囲われるスペースに収納部８０を形成するとともに、上方が開放された形状により収納物の出し入れが容易にできる。なお、連結部７０は箱状の板状部材で構成されるので樹脂で成形しても差し支えない。樹脂で成形することで、連結部７０を軽量化できる。
【００４８】
また、想像線で示すフロントセンタカバー５２の左側を連結する連結部８７Ｌ、８８Ｌが、左のフロントサイドカバー５３Ｌ上部に設けられる。想像線で示すフロントセンタカバー５２の右側を連結する連結部８７Ｒ、８８Ｒが、右のフロントサイドカバー５３Ｒ上部に設けられる。このように、フロントセンターカバー５２を、ステーを使用することなく、４箇所の連結部８７Ｌ、８７Ｒ、８８Ｌ、８８Ｒに連結することができる。
【００４９】
図６に示すように、連結部７０の後壁７３は、ヘッドパイプ１１の近傍に配置される。左の側壁７２Ｌは、左の灯火器５１Ｌ近傍に配置され、右の側壁７２Ｒは、右の灯火器５１Ｒの近傍に配置される。すなわち、ヘッドパイプ１１の前方に大きなスペースが設けられ、物品の収納力を向上させることができる。
【００５０】
また、左の側壁７２Ｌの前部に、左の灯火器５１Ｌの前部が密着される。同様にして、右の側壁７２Ｒの前部に、右の灯火器５１Ｒの前部が密着される。
【００５１】
次に左右のフロントサイドカバーのメインフレームカバーへの取付について説明する。
図７に示すように、メインフレームカバー４３の左上部に、左のフロントサイドカバー５３Ｌを固定する固定部９７Ｌが設けられる。左のフロントサイドカバー５３Ｌは、ボルト８９により固定部９７Ｌに固定される。同様にして、メインフレームカバー４３の右上部に、右のフロントサイドカバー５３Ｒを固定する固定部９７Ｒが設けられる。右のフロントサイドカバー５３Ｒは、ボルト８９により固定部９７Ｌに固定される。このように、左右のフロントサイドカバー５３Ｌ、５３Ｒの後上部を、ステーを使用することなくメインフレームカバー４３に固定することができる。
【００５２】
また、メインフレームアッパカバー４２の側部は、略Ｖ字形状を呈する。メインフレームアッパカバー４２の裏面に、複数の突起部９１が設けられる。また、メインフレームカバー４３には、突起部９１に対応する位置に穴部９２が設けられる。
【００５３】
フロントセンタカバー５２は、ヘッドパイプ１１の車両前方に配置される。フロントセンタカバー５２の後部左側にボルト８５を通すための穴９３が設けられ、フロントセンタカバー５２の後部右側にボルト８５を通すための穴９３が設けられる。
【００５４】
メインフレームカバー４３にメインフレームアッパカバー４２を移動させ、突起部９１を穴部９２に嵌める。さらに、ボルト８５を左右の穴９３にそれぞれ通し、メインフレームアッパカバー４２の締結部９４に締結することで、メインフレームアッパカバー４２がメインフレームカバー４３に取付けられる。
【００５５】
図８に示すように、メインフレームアッパカバー４２の右側上部にスイッチ９５を通すための穴９６が設けられる。ヘッドパイプ（図７、符号１１）は、メインフレームアッパカバー４２及びハンドルカバー４７により隠される。
【００５６】
図１に戻って、メインフレームカバー４３の下部に、左のフロントサイドカバー５３Ｌの下部を連結する下部連結部４８が設けられる。左のフロントサイドカバー５３Ｌは、ボルト９８により下部連結部４８に連結される。同様に車幅方向右側において、右のフロントサイドカバー（図２、符号５３Ｒ）は、メインフレームカバー４３の下部に連結される。
【００５７】
また、アンダーカバー４５の前部に、左のフロントサイドカバー５３Ｌの下側部を連結する側部連結部４９が設けられる。左のフロントサイドカバー５３Ｌは、ボルト９９により側部連結部４９に連結される。同様に車幅方向右側において、右のフロントサイドカバー５３Ｒは、アンダーカバー４５の前部に連結される。このように、左右のフロントサイドカバー５３Ｌ、５３Ｒの下部及び下側部を、ステーを使用することなくアンダーカバー４５に連結することができる。
【実施例２】
【００５８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図４に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図９に示すように、ステー１０１は、ヘッドパイプ１１の上部から車両前方へ延ばされる。ステー１０１の前面に連結部７０の後壁７３を当て、ボルト８６をステー１０１に締結することで、連結部７０がステー１０１に取付けられる。
【００５９】
次に、本発明の実施例２を平面図に基づいて説明する。なお、図６に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示すように、ステー１０１は、平面視でコの字形状を呈する。このコの字形状の内側とヘッドパイプ１１とで囲われたスペースにハーネス１０２を通すことができる。ハーネス１０２は、ステー１０１及びヘッドパイプ１１に囲われるので、外部からの衝撃からハーネス１０２を保護することができる。
【００６０】
以上の述べた車両の前部構造の作用を次に述べる。
図４に示すように、連結部７０の底壁７１、側壁７２Ｒ、後壁７３に囲われたスペースを物入れとして使用することができる。リッド５４を開閉することで、物入れに蓋をすることができる。
【００６１】
次に、作用の別態様を説明する。
図１１に示すように、連結部７０の底壁７１にＡＢＳ（ａｎｔｉｌｏｃｋ  ｂｒａｋｉｎｇ  ｓｙｓｔｅｍ）ユニット１０３が配置される。ＡＢＳユニット１０３の上方で連結部７０にホーン１０４が配置される。さらに、ブレーキホース１０５、１０６を連結部の内側に配置されたジョイント１０７、１０８に接続する。このように、連結部７０に補機等を配置することもできる。
【００６２】
図１２に示すように、収納部８０は、車両前後方向において、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒの車両先端側からヘッドパイプ１１近傍までの奥行きを有し、車幅方向において、左の灯火器５１Ｌの内側から右の灯火器５１Ｒの内側までの幅を有する。これにより、ＡＢＳユニット１０３等の補機の配置自由度を向上させることができる。
【００６３】
以上に述べた車両の前部構造についてまとめて以下に記載する。
図５に示す構成により、連結部７０は正面視Ｕ字形状を呈し、底壁７１、左右の側壁７２Ｌ、７２Ｒ及び後壁７３で囲われるスペースができるので、このスペースに補機等の構造物を配置でき、車体カバー４０内の補機１０３、１０４等の配置自由度を向上させることができる。加えて、連結部７０は、底壁７１の後端及び左右の側壁７２Ｌ、７２Ｒの後端を後壁７３で繋いだので、連結部７０の剛性を向上させることができると共に、灯火器５１Ｌ、５１Ｒは連結部７０を介してステー６２に保持されるので、ステー６２の構造を簡略化し、軽量化を図ることができる。
【００６４】
図３に示す構成より、左右の灯火器にフロントカバーを固定するので、フロントカバーを固定するためのステーを省略して軽量化を図ることができる。
【００６５】
図４に示す構成により、灯火器５１Ｒに上締結部５６Ｒと下締結部５７Ｒを設けたので、上下に離間した位置でフロントカバー４１を灯火器５１Ｒで保持することができる。さらにヘッドパイプ１１前方では、灯火器５１Ｒのみによってフロントカバー４１を支持することができるため、ステー６２によってフロントカバー４１を固定する必要がなく、ステー６２構造の簡略化及び軽量化を図ることができる。
【００６６】
図５に示す構成により、ヘッドパイプ１１に設けられるステー６２の上方に配置される上締結部５６Ｌ、５６Ｒの位置と、ステー６２の下方に配置される下締結部５７Ｌ、５７Ｒの位置とでフロントカバー（図３、符号４１）を保持するので、ステー６２の位置を基準として上下のバランスを良くフロントカバー５３Ｌ、５３Ｒを保持することができる。
【００６７】
図５に示す構成により、左右のフロントサイドカバー５３Ｌ、５３Ｒ及び左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒの荷重により、連結部７０が左右に広げられる力を受ける場合であっても、左右のフロントサイドカバー５３Ｌ、５３Ｒをフロントセンタカバー（図２、符号５２）で連結するので、フロントセンタカバー５２が左右に広げられる力を抑制することができる。そのため、連結部７０の剛性を過度に上げる必要がなく、連結部７０の板材の厚さを抑制することができ、軽量化を図ることができる。
【００６８】
図６に示す構成により、フロントカバー４１内に収納スペースを設けることができ、フロントカバー内のスペースを有効活用することができる。
【００６９】
図６に示す構成により、連結部７０の前部に、左右の灯火器５１Ｌ、５１Ｒの前部を密着させるので、フロントカバ４１ー内に侵入する走行風を低減させ、車両前部が浮き上がるのを抑制し、走行性能を向上させることができる。
【００７０】
図３に示す構成により、灯火器５１Ｌ、５１Ｒの荷重を連結部７０を介してステー６２で効果的に受けることができるので、連結部７０の軽量化を図ることができる。
【００７１】
尚、本発明の車両の前部構造は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明の車両の前部構造は、鞍乗り型車両に好適である。
【符号の説明】
【００７３】
１０…車両、１１…ヘッドパイプ、１８…前輪、２０…車体フレーム、４１…フロントカバー、５１Ｌ、５１Ｒ…灯火器、５２…フロントセンタカバー、５３Ｌ、５３Ｒ…フロントサイドカバー、５４…リッド、５６Ｌ、５６Ｒ…上締結部、５７Ｌ、５７Ｒ…下締結部、６２…ステー、７０…連結部、７１…底壁、７２Ｌ、７２Ｒ…側壁、７３…後壁、８０…収納部、１０１…ステー。
【図１】
2013193658.tif 000003
【図２】
2013193658.tif 000004
【図３】
2013193658.tif 000005
【図４】
2013193658.tif 000006
【図５】
2013193658.tif 000007
【図６】
2013193658.tif 000008
【図７】
2013193658.tif 000009
【図８】
2013193658.tif 000010
【図９】
2013193658.tif 000011
【図１０】
2013193658.tif 000012
【図１１】
2013193658.tif 000013
【図１２】
2013193658.tif 000014