(57)【要約】 【課題】ドアミラーユニットを支持するシャフトを、ドアミラーベースに対して簡単に剛体結合でき、かつ、部品点数を削減してコスト的に有利な車両用ドアミラーの提供を図る。【解決手段】ドアミラーユニット３を支持するシャフト２は、下端の突起部２６をドアミラーベース１に対して非回転に貫通配置してあり、その下面側において突起部２６の周面の溝２８とドアミラーベース１の下面との間にクリップ４を圧入，係合して抜け止め固定している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に固定されるドアミラーベースと、該ドアミラーベースに固定されるシャフトを中心に折り畳み格納位置と展開使用位置とに回動可能なドアミラーユニットと、を備えた車両用ドアミラーであって、
前記シャフトは、その下端に前記ドアミラーベースに対して非回転に貫通配置されて、該ドアミラーベースの下面側に突出する突起部と、該突起部の前記ドアミラーベースの下面から突出した部分の周面に形成された一対の溝と、を備え、
前記突起部を、前記溝と、該溝と前記ドアミラーベースの下面との間に圧入，係合したクリップと、により抜け止め固定したことを特徴とする車両用ドアミラー。
【請求項２】
前記溝の下側の溝面と、前記クリップの下面とに、該クリップの圧入時における相互の摺擦により前記シャフトに前記ドアミラーベースに対して押し付けるスラスト方向に押圧力を付与する傾斜面を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアミラー。
【請求項３】
前記ドアミラーベースの下面に、前記クリップの外側縁に摺擦，係合して前記突起部の前記溝に対する該クリップの圧入を案内し、かつ、該クリップを受容する凹部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラーは、車両側部（ドアサイド）に固定されるドアミラーベースにシャフトを介してドアミラーユニットを組付けてある。
【０００３】
このドアミラーユニットは、前記シャフトを中心にミラー面がドアサイドに向く折り畳み格納位置と、該折り畳み格納位置からほぼ９０°位相を変えてミラー面が車両後方を向く展開使用位置と、に回動可能とされている。
【０００４】
このため、シャフトはドアミラーユニットの動荷重に十分耐えられるように、ドアミラーベースに対して所要の取付け剛性が要求される。例えば、特許文献１に示されているように、シャフト下端のフランジ部をドアミラーベース上にボス等の位置決め手段を用いて定置して、ドアミラーベースの下面側から複数のねじにより締結して、剛体結合するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−９８０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
シャフトをドアミラーベースに固定するねじには、座屈や緩みを防止するためにスプリングワッシャーや平ワッシャーを併用する必要がある。
【０００７】
また、ねじ自体に、そのねじ部に緩み止め材（接着材）を塗布したり、ねじ山にゆるみ止め形状を付与した特殊ねじを用いる必要があって、上述の部品点数が嵩むことも相俟ってコスト的に不利となってしまうことは否めない。
【０００８】
更に、ねじ締結は一般的に３ヶ所以上で行われており、複数のねじを一挙に同時締結することは無く、組付け工数，作業時間が多く掛かってしまう不具合もある。
【０００９】
そこで、本発明はドアミラーユニットを支持するシャフトを、ドアミラーベースに対して簡単に剛体結合できると共に、結合部品点数を削減してコスト的に有利に得ることができる車両用ドアミラーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の車両用ドアミラーは、車両側部に固定されるドアミラーベースと、該ドアミラーベースに固定されるシャフトを中心に折り畳み格納位置と展開使用位置とに回動可能なドアミラーユニットと、を備えている。
【００１１】
前記シャフトは、その下端に前記ドアミラーベースに対して非回転に貫通配置されて、該ドアミラーベースの下面側に突出する突起部と、該突起部の前記ドアミラーベースの下面から突出した部分の周面に形成された一対の溝と、を備えている。
【００１２】
そして、前記突起部を、前記溝と、該溝と前記ドアミラーベースの下面との間に圧入，係合したクリップと、により抜け止め固定したことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シャフト下端の突起部のドアミラーベースに対する非回転の貫通配置は、例えば、突起部およびこれが挿通するドアミラーベースの取付孔の相互を非円形に形成することで容易に行うことができる。
【００１４】
そして、ドアミラーベースの下面側において、突起部周面の溝と、該ドアミラーベースの下面との間にクリップを圧入，係合することによって、突起部を抜け止め固定できる。
【００１５】
これにより、シャフトをドアミラーベースに対して非回転で、かつ、離脱荷重に十分に対抗可能に剛体結合することができる。
【００１６】
この結果、結合手段はクリップ１つで済み、しかも、このクリップを溝とドアミラーベース下面との間へ圧入するワンタッチ作業で結合を行え、部品点数の削減と組付作業性の改善とを実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の車両用ドアミラーの一実施形態を下側から見た斜視図。
【図２】図１に示したドアミラーの分解斜視図。
【図３】シャフト固定部分を示す要部の拡大断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】クリップの斜視図。
【図６】クリップの他の例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態を手動格納タイプのドアミラーを例に採って、図面と共に詳述する。
【００１９】
図１，図２に示す本実施形態のドアミラーは、車両側部、具体的には図外のフロントドアのドアサイドに固定されるドアミラーベース１と、該ドアミラーベース１に固定されるシャフト２と、該シャフト２によりドアミラーベース１に回動可能に支持されたドアミラーユニット３と、を備えている。
【００２０】
図１，図２に示す例では、ドアミラーユニット３を、ミラー本体およびその支持機構等の内部機能部品を外してハウジング３１のみを示している。
【００２１】
また、ドアミラーベース１は、下面の作業用開口を閉塞する図外の盲蓋を外した状態として示している。
【００２２】
ドアミラーベース１，ドアミラーユニット３のハウジング３１，およびシャフト２は、何れも適宜の合成樹脂製としている。
【００２３】
ドアミラーベース１は、図外のドアサイドに締結固定するアタッチメント部１１と、該アタッチメント部１１から側方へ略水平に張り出して、シャフト２を介してドアミラーユニット３を支持するアーム部１２と、を備えている。
【００２４】
シャフト２はドアミラーユニット３にサブアッセンブリされ、その下端がドアミラーベース１のアーム部１２に固定される。
【００２５】
具体的には、ドアミラーユニット３のハウジング３１の内部の一側寄りには、下面に開口したボックス状の軸受部３２を一体成形してある。
【００２６】
軸受部３２の上端は平坦面として形成してあり、上述のようにハウジング３１の下面からこの上端面を貫通してシャフト挿入孔３３を設けてある。
【００２７】
シャフト２は、下端に円形のフランジ２１を一体成形してあり、前記軸受部３２のシャフト挿通孔３３にハウジング３１の下面側から挿通して配置してある。
【００２８】
ハウジング３１の下面に開口したシャフト挿通孔３３の開口径は、シャフト２のフランジ２１を受容可能なように大径に有段成形してある。
【００２９】
シャフト２の前記軸受部３２の上端面から突出した上端部には、コイルスプリング２２を圧縮した状態で弾装してある。
【００３０】
コイルスプリング２２は、シャフト２と軸受部３２との相互に設けられる回転節度機構（図示省略）の押圧力の保持と、ドアミラーユニット３のガタツキ防止として機能するもので、軸受部３２の上端面に配置したワッシャー２３と、シャフト上端部の環状溝２４に係着したプッシュナット２５との間に圧縮状態に弾装してある。
【００３１】
シャフト２のフランジ２１の下面には、該シャフト２と同軸線上に小径の突起部２６を一体成形してある。
【００３２】
突起部２６は、その周面に一対の平坦面２７を線対称に平行に設けて非円形に形成してある。
【００３３】
一方、ドアミラーベース１のアーム部１２には、この突起部２６を挿通する取付孔１３を形成してある。
【００３４】
取付孔１３は、突起部２６の外形と同一の非円形に形成してあり、該取付孔１３に上方より突起部２６を挿入して貫通配置することによって、ドアミラーベース１に対してシャフト２を非回転としている。
【００３５】
アーム部１２の下面から突出した突起部２６の周面には、一対の平行な溝２８を線対称に形成してある。
【００３６】
図２に示す例では、溝２８を前記一対の平坦面２７に形成してある。
【００３７】
そして、この溝２８とアーム部１２の下面との間に、図３，図４に示すように一対の差し込み部４１を備えてＵ字状に形成した金属製のクリップ４を圧入，係合して、突起部２６を抜け止め固定している。
【００３８】
これにより、ドアミラーベース１に対してドアミラーユニット３を手動により、シャフト２を中心にしてミラー面がドアサイドに向く折り畳み格納位置と、該折り畳み格納位置からほぼ９０°位相を変えてミラー面が車両後方を向く展開使用位置と、に回動可能としている。
【００３９】
また、上述のコイルスプリング２２の圧縮反力が作用する図外の回転節度機構によって、ドアミラーユニット３の前記回動にクリック感が得られるようにしている。
【００４０】
クリップ４は、図４，図５に示すように各差し込み部４１の先端上面側にフック４２を形成してある。一方、アーム部１２の下面にはこのフック４２が落ち込み係合するフック係合溝１４を設けてあり、これらフック４２とフック係合溝１４との係着によりクリップ４の抜け止めを図っている。
【００４１】
フック４２とフック係合溝１４は上述とは逆の関係に、つまり、フックをアーム部１２の下面に、およびフック係合溝をクリップ４の先端部に設けるようにしてもよい。
【００４２】
また、クリップ４の抜け止め手段としては、この他、図６に示すようにクリップ４の２股基部にねじ座４３を設け、これをねじ４４によりアーム部１２の下面に締結固定するようにしてもよい。
【００４３】
ここで、本実施形態では図４に示すように、前記溝２８の下側の溝面と、クリップ４の下面とに、該クリップ４の圧入時の相互の摺擦により、前記シャフト２にドアミラーベース１のアーム部１２に対して押し付けるスラスト方向に押圧力を付与する傾斜面５を形成してある。
【００４４】
また、前記アーム部１２の下面には、クリップ４の前記圧入方向に沿って、該クリップ４の外形幅に相当する溝幅で凹部１５を形成してある。
【００４５】
これにより、前記クリップ４の圧入時に、該クリップ４の差し込み部４１の外側縁が凹部１５の側縁に摺擦，係合して平行溝２８に対する該クリップ４の圧入を案内し、かつ、該クリップ４を凹部１５に受容して、該クリップ４の振動等による離脱防止を図っている。
【００４６】
以上の構成からなる本実施形態の車両用ドアミラーによれば、ドアミラーユニット３を支持するシャフト２は、その下端の突起部２６がドアミラーベース１のアーム部１２に対して非回転に貫通配置されている。そして、該アーム部１２の下面側において、突起部周面の溝２８とアーム部１２の下面との間にクリップ４を圧入，係合して抜け止め固定している。
【００４７】
これにより、シャフト２をドアミラーベース１に対して非回転で、かつ、離脱荷重に十分に対抗可能に剛体結合することができる。
【００４８】
この結果、結合手段は１つのクリップ４で済み、しかも、このクリップ４を上述のように突起部２６の溝２８とアーム部１２の下面との間へ圧入するワンタッチ作業で結合を行え、部品点数の削減と組付作業性の改善とを実現できて、コストダウンに寄与することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、前記溝２８の下側の溝面と、クリップ４の差し込み部４１の下面とに、該クリップ４の圧入時における相互の摺擦により、シャフト２にドアミラーベース１のアーム部１２に対して押し付けるスラスト方向に押圧力を付与する傾斜面５を設けてある。
【００５０】
これにより、前記クリップ４の圧入によるくさび効果で、シャフト２をアーム部１２に強く圧締できて、より強固に固定することができる。
【００５１】
更に、アーム部１２の下面の凹部１５によって、クリップ４の圧入を案内できることに加えて、該クリップ４の圧入方向を規定できるので、クリップ４の組付作業性を向上することができる。
【００５２】
しかも、この凹部１５によってクリップ４を受容してその遊動を抑制できるため、振動等によるクリップ４の離脱防止を図ることができる。
【００５３】
なお、前記実施形態ではドアミラーユニット３のハウジング３１に軸受部３２を形成して、ここにシャフト２を直接コイルスプリング２２を圧縮状態にして組付けた手動格納タイプのものを示したが、電動格納タイプのものに適用することも可能である。
【００５４】
この場合、モーターおよび変速ギャ等を備えた駆動ユニットにシャフト２およびコイルスプリング２２を組付け、この駆動ユニットをドアミラーユニット３のハウジング３１にサブアッセンブリすればよい。
【００５５】
これにより、シャフト２とドアミラーベース１との組付け構造を、前記実施形態と同様の構造を採ることが可能となる。
【符号の説明】
【００５６】
１…ドアミラーベース
１１…アタッチメント部
１２…アーム部
１３…取付孔
１５…凹部
２…シャフト
２１…フランジ
２２…コイルスプリング
２６…突起部
２８…溝
３…ドアミラーユニット
３２…軸受部
３３…シャフト挿通孔
４…クリップ
４１…差し込み部
５…傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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