(57)【要約】【課題】舗装部分に植栽した植物が車両に踏まれるなどして枯死することなく健全に生育し、かつ、車両等の高荷重に耐え得る強度を持ち、さらに、緑化舗装部分の薄層化を図ることができる緑化舗装及びその施工方法を提供すること。【解決手段】上側から、緑化表層１、支持路盤層２を有し、緑化表層は、上向きに延びる複数の突起４の周囲にわたって保護空間が形成され保護空間の下方に複数の開口が設けられた踏圧防止材５と、保護空間内に収容される植生基盤材６と、保護空間内において植生基盤材が構成する層の上側に配される植物Ｐとを含み、支持路盤層は、上方に開口した複数のセル９が並び全体としてマット状を呈する路盤補強材８と、セル内に収容される路盤材１０及び植生基盤材７とを含む。【選択図】図１
2013237970.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側から、緑化表層と、支持路盤層とを有し、
前記緑化表層は、上向きに延びる複数の突起の周囲にわたって保護空間が形成され該保護空間の下方に複数の開口が設けられた踏圧防止材と、前記保護空間内に収容される植生基盤材と、前記保護空間内において前記植生基盤材が構成する層の上側に配される植物とを含み、
前記支持路盤層は、上方に開口した複数のセルが並び全体としてマット状を呈する路盤補強材と、前記セル内に収容される路盤材及び植生基盤材とを含むことを特徴とする緑化舗装。
【請求項２】
既設舗装の上に設けられた請求項１に記載の緑化舗装。
【請求項３】
前記支持路盤層の下端から前記緑化表層の上端までの厚みが１０〜１５ｃｍである請求項１または２に記載の緑化舗装。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の緑化舗装を得るための緑化舗装の施工方法であって、前記踏圧防止材の上方に植生マットを配置し、該植生マットの上方から転圧して前記踏圧防止材の前記突起の頂部が該植生マットの上に突き抜けた状態とすることにより、前記植物を前記保護空間内に配することを特徴とする緑化舗装の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、緑化駐車場の構築に好適な緑化舗装及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装やコンクリート舗装に代替するものとして、舗装部分において芝等の植物の繁茂を積極的に図ることができる緑化舗装がある。斯かる緑化舗装を施した緑化駐車場は、舗装部分に植栽した植物が車両に踏まれるなどして枯死することなく健全に生育し（第１条件）、かつ、車両等の高荷重に耐え得る強度を持つ（第２条件）、といういわば相反する二つの基本条件を満足する必要がある。
【０００３】
例えば、本出願人の先の出願に係る特許文献１に開示の掘削型緑化舗装では、保水性路盤の厚みを大きくとることで「生育基盤の量」と「路盤の支持力」の両方を確保し、上記二つの基本条件を満足することができる。実際には、保水性路盤を形成する砕石と基盤材（保水材）との体積比を６：１とし、厚み２０ｃｍの保水性路盤において砕石が２４０Ｌ／ｍ２  、基盤材が４０Ｌ／ｍ２  となるようにして、砕石の密度を高めて大きな支持力を得つつ、砕石の間に充分な量の基盤材を存在させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２６８４２１号公報
【特許文献２】特開２００９−７７６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、近年では、既存舗装面を掘削することなくその上に新たな緑化舗装を構築することも試みられ、この場合、構築後の緑化駐車場の使い勝手等を考慮すると、既存舗装面上の緑化舗装部分の薄層化（第３条件）、という追加条件をも満足する必要がある。しかし、特許文献１の技術を用いる場合、そのままではこの追加条件を満足することができない。
【０００６】
また、例えば特許文献２には、舗装面の上に敷設した植生用敷板の内部に客土を充填し、客土に芝生を植栽してなる緑化駐車場において、植生用敷板を薄くして緑化舗装部分の薄層化を図ることが開示されている。しかし、斯かる緑化駐車場では、芝生の生育に充分な量の客土を植生用敷板に収容するのが困難となるため、芝生が乾燥障害などの生育不良を起こし易い（第１条件を満足できない）という欠点がある。
【０００７】
本発明は上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、舗装部分に植栽した植物が車両に踏まれるなどして枯死することなく健全に生育し、かつ、車両等の高荷重に耐え得る強度を持ち、さらに、緑化舗装部分の薄層化を図ることができる緑化舗装及びその施工方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係る緑化舗装は、
上側から、緑化表層と、支持路盤層とを有し、
前記緑化表層は、上向きに延びる複数の突起の周囲にわたって保護空間が形成され該保護空間の下方に複数の開口が設けられた踏圧防止材と、前記保護空間内に収容される植生基盤材と、前記保護空間内において前記植生基盤材が構成する層の上側に配される植物とを含み、
前記支持路盤層は、上方に開口した複数のセルが並び全体としてマット状を呈する路盤補強材と、前記セル内に収容される路盤材及び植生基盤材とを含むことを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
上記緑化舗装を、既設舗装の上に設けてもよい（請求項２）。
【００１０】
上記緑化舗装において、前記支持路盤層の下端から前記緑化表層の上端までの厚みを１０〜１５ｃｍとすることができる（請求項３）。
【００１１】
一方、上記目的を達成するために、本発明に係る緑化舗装の施工方法は、請求項１〜３の何れか一項に記載の緑化舗装を得るための緑化舗装の施工方法であって、前記踏圧防止材の上方に植生マットを配置し、該植生マットの上方から転圧して前記踏圧防止材の前記突起の頂部が該植生マットの上に突き抜けた状態とすることにより、前記植物を前記保護空間内に配することを特徴とする（請求項４）。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明では、舗装部分に植栽した植物が車両に踏まれるなどして枯死することなく健全に生育し、かつ、車両等の高荷重に耐え得る強度を持ち、さらに、緑化舗装部分の薄層化を図ることができる緑化舗装及びその施工方法が得られる。
【００１３】
すなわち、本願の各請求項に係る発明の緑化舗装では、緑化表層の植物は、同じく緑化表層を構成する突起付きの踏圧防止材によって車両に踏まれないように保護される。また、緑化表層の植物は、緑化表層と支持路盤層とに各々含有され、十分な量となる植生基盤材によって良好に生育することになる。
【００１４】
さらに、緑化舗装上を走行する車両からの荷重は、まず、踏圧防止材の突起の頂部に掛かり、踏圧防止材の底部下面の表面積の広さに分散された上で支持路盤層に伝達され、従って、支持路盤層の単位面積当たりに掛かる力は非常に小さくなる。しかも、支持路盤層に伝達された荷重は、支持路盤層の路盤補強材の各セル内に砕石及び植生基盤材を収容したことによって生じる砕石の拘束効果により、効率良く分散されることになる。従って、本緑化舗装は、非常に大きな荷重に耐えることができる。
【００１５】
その上、砕石の拘束効果を発揮する路盤補強材を支持路盤層に用いることにより、支持路盤層に含有させる砕石の割合をある程度少なくしても支持力を維持することができ、その砕石を少なくした分不要となる空間を植生基盤材の収容にあてることにより、植生基盤材の必要量を確保しつつ、支持路盤層及び緑化表層を薄くすることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、既設舗装の掘削除去を不要とし、廃棄物の発生抑制やコスト縮減、工期の短縮を図ることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、施工直後からの緑化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態に係る緑化舗装の構成を概略的に示す説明図である。
【図２】前記緑化舗装の施工方法の前半の説明図である。
【図３】前記緑化舗装の施工方法の後半の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について図面を参照しながら以下に説明する。
【００２０】
本実施の形態に係る緑化舗装は、図１に示すように、上側から、緑化表層１と、支持路盤層２とを有し、アスファルト舗装やコンクリート舗装等の既設舗装３の上に形成されるものである。そして、この緑化舗装は、その上を走行する車両のタイヤＴから緑化表層１の植物Ｐを保護する植物保護機能と、植物Ｐを良好に育成する植物育成機能と、タイヤＴからの荷重（主に鉛直下向きの荷重）を効率良く分散する荷重分散機能とを有する。
【００２１】
まず、植物保護機能について述べると、緑化表層１の植物Ｐは、同じく緑化表層１を構成する略剣山状の突起４付きの踏圧防止材５（図１、図３参照）によってタイヤＴから保護される。
【００２２】
すなわち、踏圧防止材５は、上向きに均一に延び上端が平坦な突起４を複数（多数）有し、隣接する突起４どうしの間隔はタイヤＴの幅に比べて十分小さい。そして、緑化舗装上を通過する車両のタイヤＴの接地は必ず各突起４の頂部においてなされるように、各突起４はタイヤＴからの荷重に耐え得る強度を有する。従って、上向きに延びる複数の突起４の周囲にわたって連続する空間がタイヤＴからの荷重を受けない保護空間となり、この保護空間内に植物Ｐを配し、かつ、植物Ｐの生長点にタイヤＴが届かないように突起４を十分長くすることにより、植物Ｐの確実な保護を図ることができる。尚、本実施形態の踏圧防止材５は樹脂からなるが、これに限らず、一定の強度があり、変形や腐食をしない材質（鋼鉄などの金属等）を選択可能である。
【００２３】
また、斯かる緑化舗装の表面には踏圧防止材５の突起４の頂部が露出するものの、それ以外の全面にわたって植物Ｐによる緑化を図ることができ、緑化面積比率は非常に高いものとなる。
【００２４】
次に、植物育成機能について述べると、植物Ｐの育成には、主として、緑化表層１に含まれる植生基盤材６と、支持路盤層２に含まれる植生基盤材７とが寄与する（図１〜図３参照）。
【００２５】
すなわち、植生基盤材６は、踏圧防止材５による保護空間内に収容され、この植生基盤材６が構成する植物育成層の上側に植物Ｐが配される。従って、踏圧防止材５による保護空間は、植物Ｐのみならず植生基盤材６をも含む緑化部分を保護するための空間となる。そして、植物Ｐの根茎が緑化表層１の下方の支持路盤層２にまで伸びることを妨げないように、踏圧防止材５は、保護空間の下方に、植物の根茎が挿通可能な複数（多数）の開口（図示していない）を有する。
【００２６】
一方、支持路盤層２の植生基盤材７は、同じく支持路盤層２を構成する路盤補強材８の各セル９内に収容された状態で用いられる。ここで、路盤補強材８は、図２に示すように、上下に開口した複数のセル９が並び全体としてハニカム構造のマット状（あるいは板状）を呈する部材である。従って、緑化表層１から下向きに伸びた植物Ｐの根茎は路盤補強材８によって妨げられることなく各セル９内の植生基盤材７に接触可能である。しかも、各セル９の側壁は複数の貫通孔（図示していない）を有している（本実施形態ではメッシュ状である）ので、支持路盤層２に水分が供給された際に、その水分は、一部のセル９内に偏在することなく全セル９にわたって良好に行き渡ることになる上、支持路盤層２にまで伸びた植物Ｐの根茎がセル９の側壁に絡み、植物Ｐが強く根付くことを期待できる。
【００２７】
植生基盤材６，７には各々、例えば、保水材としての機能、土壌改良材としての機能、肥料としての機能、植物成長促進剤としての機能のうち、何れか一以上を発揮する材料を単独で、もしくは混合して用いることができ、そのような材料としてはピートモス、バーク堆肥、パーライト、バーミキュライト、ベントナイト、肥沃土（良質土）などを挙げることができる。特に植生基盤材６，７に陰イオン吸着炭素材料を含有させれば、水分と共に流亡しようとする硝酸イオンなどの肥料分の吸着を図ることができ、好適である。また、植生基盤材６，７に植物種子を含ませることも可能である。
【００２８】
尚、植生基盤材６、７は互いに全く同一のものであってもよいし一部または全部が相違するものであってもよい。本実施形態では、植生基盤材６として、真砂土（良質土）に保水材と肥料と植物自体にストレス耐性を与える効果を持つ植物生育促進剤とを配合し、保肥力及び保水力をもたせたものを用い、植生基盤材７として、保水材と陰イオン吸着炭素材料とを含有したものを用いる。
【００２９】
次に、荷重分散機能について述べると、緑化舗装上を走行する車両のタイヤＴからの荷重は、主として、緑化表層１の踏圧防止材５と、支持路盤層２の路盤補強材８及びこの路盤補強材８のセル９内に収容される砕石（路盤材の一例）１０とによって分散される。
【００３０】
すなわち、まず、タイヤＴから鉛直下向きの荷重が踏圧防止材５の突起４の頂部に掛かると、その荷重は、踏圧防止材５の底部下面の表面積の広さに分散され、さらに隣り合う踏圧防止材５へも伝播して分散された上で支持路盤層２に伝達される。従って、支持路盤層２の単位面積当たりに掛かる力は非常に小さくなる。
【００３１】
そして、支持路盤層２に伝達された荷重は、各セル９内に砕石１０及び植生基盤材７を収容したことによって生じる砕石１０の拘束効果により、効率良く分散されることになる。また、砕石１０間の空隙に充填された状態になっている植生基盤材７がクッションの役目を果たし、砕石１０どうしが擦りあわされて磨耗したり目減りしたりして支持路盤層２が沈下するようなことは極めて起こり難くなっている。
【００３２】
ここで、各セル９の大きさは、縦横のうち最長部が１５〜５０ｃｍ（好ましくは２５ｃｍ程度）となるように構成されている。セル９がこれより小さいと路盤補強材８に用いるジオテキスタイルの量が増えてコストアップとなり、これより大きいと荷重分散効果の低下、ひいては支持力の低下が顕著となる。また、セル９一つ当たりの占有面積（横断面において任意の一つのセル９の側壁の外側面より内側を占める領域の面積）に対する踏圧防止材５の下面の面積（踏圧防止材５の下面において、各セル９の側壁を上方に延ばした場合に任意の一つのセル９の側壁の外周面の内側に位置し、かつ踏圧防止材５の下面の上記複数の開口を除いた領域の面積）の比率αは、０．３≦α（踏圧防止材５の下面の面積／セル９一つ当たりの占有面積） ≦ ０．７となることが望ましい。比率αが０．３より小さいと踏圧防止材５に掛かる荷重の分散が不十分となる恐れがあり、０．７より大きいと植物Ｐの根茎の成長を阻害する可能性が高くなるとともに、踏圧防止材５の素材量が多くなってコスト的に無駄が生じる。
【００３３】
砕石１０の大きさ（粒径）は１０〜３５ｍｍが適している。砕石１０がこれより小さいと支持路盤層２の支持力が弱くなり、所望の剛性を保つことができず、これより大きいとセル９内にスムーズに収容され難くなり施工性が低下する。そして、上記粒径を有する砕石１０としては、例えば、４号砕石（２０〜３０ｍｍ粒径相当の骨材）、５号砕石（１３〜２０ｍｍ粒径相当の骨材）といった単粒度砕石を挙げることができる。
【００３４】
また、斯かる路盤補強材８の引張強度は３００〜８００Ｎであり、引張強度がこれより小さいと想定範囲内の荷重に路盤補強材８が耐え切れない可能性があり、これより大きいと想定範囲内の荷重に対して耐久性が無駄に高くなり、製造コストがリーズナブルにならない。
【００３５】
上記各機能を有する本緑化舗装では、全体の厚み（支持路盤層２の下端から緑化表層１の上端までの厚み）を１０〜１５ｃｍにするのであり、これより薄いとその薄さが植生基盤材６，７の量の不足を招き、植物Ｐの生育に悪影響を及ぼし、これより厚いと本緑化舗装が施工されたエリアとその周辺との高低差（段差）が大きくなり過ぎて使い勝手が悪くなる。尚、本実施形態では、緑化舗装全体の厚みを１２ｃｍ、緑化表層１の厚みを７ｃｍ、支持路盤層２の厚みを５ｃｍとする。
【００３６】
以下、本緑化舗装の構成のより詳細な説明も兼ねて、本実施の形態に係る緑化舗装の施工方法について述べる。本緑化舗装の施工方法は、以下の工程（１）〜（５）よりなる。
【００３７】
（１）既設舗装３の上面（既設舗装面）における施工対象エリア３Ａに路盤補強材８を複数並べて配置すると共に、施工対象エリア３Ａ（複数並べた路盤補強材８）を囲うように枠形成部材１１を配置し、このとき、必要に応じて、吸出し防止材１２を敷設する（図２参照）。
【００３８】
ここで、路盤補強材８は、ジオテキスタイルとしての可撓性樹脂材料（例えば高密度ポリエチレン樹脂）によって長手方向に折り畳み可能に構成されている。つまり、路盤補強材８は、折り畳んだ状態で運搬され、施工現場にて展張される。
【００３９】
枠形成部材１１は、板状またはブロック状の部材であり、施工対象エリア３Ａ（複数並べた路盤補強材８）の周縁に沿うように配置され、例えば施工対象エリア３Ａの平面視形状が矩形であれば、その４辺を構成するように枠状に配置される。但し、施工対象エリア３Ａが壁や塀等に沿って位置する場合、その壁や塀等を枠形成部材１１として利用してもよく、この場合、枠形成部材１１の使用量が低減する。尚、本実施形態の枠形成部材１１は木製であるが、これに限らず、例えば金属製や合成樹脂製としてもよい。
【００４０】
吸出し防止材１２は、植生基盤材６，７等に由来する土粒子の吸出し防止機能を有するシート状の部材であり、少なくとも枠形成部材１１と施工対象エリア３Ａとの隙間からの土粒子の吸出しを防止するように配置すればよい。本実施形態では、枠形成部材１１とこの枠内を占める施工対象エリア３Ａ全面とを覆うように吸出し防止材１２を配置し、吸出し防止材１２の上に路盤補強材８を展張した状態で載置する。斯かる吸出し防止材１２としては、例えば、ナイロンやビニロン、ポリエステル繊維等の合成繊維を素材とする目付け量２５〜７０ｇ／ｍ２程度の不織布を用いることができる。
【００４１】
（２）展張した状態の路盤補強材８の全セル９内に砕石１０及び植生基盤材７を収容（敷設）した後、転圧し（図２参照）、必要に応じて、その上側に不陸修正層１３を形成する（図１、図２参照）。これにより、支持路盤層２が完成する。
【００４２】
すなわち、路盤補強材８の全セル９内に、まず砕石１０を均一に敷き均し、続いて植生基盤材７を均一に敷き均した後（あるいは予め混合撹拌しておいた砕石１０と植生基盤材７の混合物を均一に敷き均した後）、水を十分散布し、表面が落ち着けばロードローラー、タイヤローラー、振動締固め機等の転圧機械で転圧する。
【００４３】
ここで、路盤補強材８（各セル９）の高さは約５ｃｍであるのに対して、路盤補強材８内に設ける砕石１０及び植生基盤材７の混合層Ｍ（図１参照）の厚み（高さ）を平均約４ｃｍとし、路盤補強材８の上部が混合層Ｍによって埋まらずに上方に突出した状態にする。そして、砕石１０と路盤補強材８の上部が形成する凹凸を埋めるように細砂１４を投入して１０Ｌ／ｍ２  程度となるように敷き均し、水締めを数回繰り返して、表面をより確実に平らにするための不陸修正層１３を形成する（図１、図３参照）。本実施形態では、支持路盤層２の厚みの平均は約５ｃｍであり、その上部を占める不陸修正層１３の厚みの平均が約１ｃｍ程度である。
【００４４】
また、植生基盤材７と砕石１０との体積比は１：０．８〜１．５（植生基盤材７が１の場合に砕石１０が０．８〜１．５となる割合）が好ましく、本実施形態では１：１．１となるように、上記平均約４ｃｍの厚みの層において植生基盤材７は３３Ｌ／ｍ２  、砕石１０は３３Ｌ／ｍ２  となっている。従って、前出の特許文献１の技術を用いる場合と比べ、植生基盤材７の総量は若干少なくなっているが、植物の生育には問題の無いレベルである。また、砕石１０どうしの間隔は広くなっており、これだけでは支持力が劣り、上方からの集中荷重が掛かった場合に支持路盤層２に凹凸が生じ易くなり、この凹凸は望ましくない不陸や空隙の原因になるが、本実施形態では砕石１０の拘束効果をもたらす路盤補強材８を併用することにより、上方からの集中荷重は効率的に分散され、上記のような凹凸は生じ難くなっている。
【００４５】
（３）完成した支持路盤層２の上に、踏圧防止材５を敷設する（図３参照）。
【００４６】
踏圧防止材５は、平面視約５０ｃｍ四方の略正方形をした部材であって、隣り合う踏圧防止材５どうしを繋ぎ合わせるための連結部５ａ、５ｂが各辺に形成されている。尚、本実施形態の踏圧防止材５は樹脂からなるが、これに限らず、一定の強度があり、変形や腐食をしない材質（鋼鉄などの金属等）を選択可能である。
【００４７】
（４）踏圧防止材５によって保護される空間内に植生基盤材６を客土（収容）すると共に敷き均し、植物育成層を形成する（図１、図３参照）。
【００４８】
本実施形態では、客土する植生基盤材６（植物育成層）の厚み（高さ）を、踏圧防止材５の突起の高さと略同程度にしているが、これより低くしてもよい。
【００４９】
（５）最後に、植生基盤材６の層（植物育成層）の上に植物Ｐを含む植生マット１５（本実施形態ではマット状の生芝）を敷設（配置）し、散水を行いながら植生マット１５の上方から振動ローラーなどを用いて転圧することにより、植生基盤材６が適度に締め固められてその厚み（高さ）が減少し、踏圧防止材５の各突起４の頂部が植生マット１５の上にまで突き抜けた状態となるようにする。
【００５０】
このように踏圧防止材５の突起４の頂部が植生マット１５の上に突き抜けた状態とすることによって、踏圧防止材５の表面（上面）よりも下側に植物Ｐの生長点を配置することができる。
【００５１】
また、この転圧によって植物Ｐを植生基盤材６に確実に密着させることができ、植物Ｐの浮き上がり（密着していない状態）による乾燥障害を防ぐ事にも繋がる。
【００５２】
上記工程（１）〜（５）を行う本施工方法では、既設舗装３の上に直接施工可能であり、既設舗装３の掘削除去が不要であるため、廃棄物の発生抑制やコスト縮減、工期の短縮を図ることができる。
【００５３】
なお、本発明は、上記の実施の形態に何ら限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々に変形して実施し得ることは勿論である。例えば、以下のような変形例を挙げることができ、下記変形例どうしを適宜組み合わせてもよいことはいうまでもない。
【００５４】
上記実施の形態では、略剣山状の踏圧防止材５を使用しているが、車両などの荷重から植物Ｐ及び植生基盤材６を保護する事が出来る（上記植物保護機能と同等の機能を発揮する）ものであればこれ以外の形状（厚めの格子状マットなど）であってもよい。
【００５５】
植生基盤材６，７に陰イオン吸着炭素材料を含有させることが好適である旨は上述した通りであり、この場合、植生基盤材６には予め硝酸イオンを吸着させた状態の陰イオン吸着炭素材料を用い、植生基盤材７には何も吸着していない状態の陰イオン吸着炭素材料を用いる事が望ましい。なぜなら、植生基盤材６に含まれる陰イオン吸着炭素材料は、施工当初から植物Ｐに対して肥料分（硝酸）を供給出来るとともに、植物Ｐが必要としない過剰な硝酸は植物Ｐに利用可能な状態で吸着・保持し続ける事が出来るという理想的な肥料（植物Ｐが必要とする量の養分を常に提供可能な肥料）として効果を発揮するからである。また、植生基盤材７に含まれる陰イオン吸着炭素材料は、事前に何も吸着させていないために吸着能が非常に高くなっており、植生基盤材６から若干量流亡してくる硝酸イオンを確実に保持して水質汚染などを未然に防ぐ事ができ、さらに、将来的に伸長してくる植物Ｐの根茎に対してこの硝酸を肥料分として供給する事ができるため、より強く植物を根づかせて長期間にわたる安定した緑化の実現が可能となるからである。
【００５６】
施工対象エリア３Ａが傾斜地にあればその傾斜によって排水効果が得られるが、そのような傾斜地にない場合、施工対象エリア３Ａにある既設舗装３に予め排水用の穴を適宜設け、その穴内に排水機能を消失させない砕石等を収容するようにしてもよい。
【００５７】
本発明の緑化舗装は、既設舗装３の上ではなく例えば未舗装の整地面上に形成されるものであってもよく、この場合、上記工程（１）で敷設する吸出し防止材１２に、植物の根茎が貫通する機能を持たせておけば、この吸出し防止材１２を施工対象エリア３Ａ全面に展開しても、植物は吸出し防止材１２を貫通して良好に生育することになる。
【００５８】
上記工程（２）において路盤補強材８の上端まで埋めるように混合層Ｍを形成し、不陸修正層１３を設けないようにしてもよく、この場合、例えば、工程（３）において偏荷重が掛からないように踏圧防止材５を敷設するために、踏圧防止材５の据わりが悪い箇所に砂等を入れて調整するようにしてもよい。
【００５９】
本実施形態では路盤材として砕石１０を用いているが、これに限らず、例えば、砂利（バラスト）等の硬質粒体の他、一定の強度（施工後の支持路盤層２の状態を保つことができる強度）を有するものであれば、スラグ等の鉱滓を用いることもできる。
【００６０】
本緑化舗装への車両の乗り入れ部分にスロープを設けるためのスロープ形成体を設置してもよく、枠形成部材１１にそのようなスロープ部分を設けてあってもよい。
【００６１】
上記工程（５）では、芝生からなる植生マット１５を敷設し、施工直後からの緑化を図っているが、これに限らず、例えば、植生マット１５を敷設せず、植生基盤材６に種子・肥料などを含有させてその発芽を待つようにしても良く、植生マット１５の代わりに植生シート（水溶性シートの裏面に種子や肥料を担持させたもの）を敷設してもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１    緑化表層
２    支持路盤層
３    既設舗装
３Ａ  施工対象エリア
４    突起
５    踏圧防止材
５ａ  連結部
５ｂ  連結部
６    植生基盤材
７    植生基盤材
８    路盤補強材
９    セル
１０    砕石（路盤材）
１１    枠形成部材
１２    吸出し防止材
１３    不陸修正層
１４    細砂
１５    植生マット
Ｍ    混合層
Ｐ    植物
Ｔ    タイヤ
【図１】
2013237970.tif 000003
【図２】
2013237970.tif 000004
【図３】
2013237970.tif 000005