(57)【要約】【課題】耐傷付き性及び塗装外観性を向上させることができ、車両用内装部品として好適なポリプロピレン樹脂成形体塗装品の提供を目的とする。【解決手段】ポリプロピレン樹脂１００重量部に対し、エルカ酸アマイド０．０５〜０．５重量部、無水マレイン酸変性ポリプロピレン０．５〜５．０重量部、アスペクト比１０以上で且つ平均長径が０．１〜２０μｍの偏平形状の無機フィラー５〜２５重量部含有し、ポリジメチルシロキサン、ジメチルシロキサン・ジフェニルシロキサン共重合体等のポリオルガノシロキサンを含まないポリプロピレン樹脂組成物からなるポリプロピレン樹脂成形体に塗装を施した。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポリプロピレン樹脂成形体に塗装が施されたポリプロピレン樹脂成形体塗装品において、前記ポリプロピレン樹脂成形体は、ポリプロピレン樹脂１００重量部に対し、エルカ酸アマイド０．０５〜０．５重量部、無水マレイン酸変性ポリプロピレン０．５〜５．０重量部、アスペクト比１０以上で且つ平均長径が０．１〜２０μｍの偏平形状の無機フィラー５〜２５重量部を含有し、かつポリオルガノシロキサンを含まないことを特徴とするポリプロピレン樹脂組成体塗装品。
【請求項２】
前記ポリプロピレン樹脂成形体は、曲げ弾性率が１８００ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１に記載のポリプロピレン樹脂成形体塗装品。
【請求項３】
前記ポリプロピレン樹脂成形体は、ロックウェル硬度５５以上であることを特徴とする請求項１又は２に記載のポリプロピレン樹脂成形体塗装品。
【請求項４】
前記ポリプロピレン樹脂成形体塗装品が車両用内装部品であることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のポリプロピレン樹脂成形体塗装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐傷付き性及び塗装外観性を向上させたポリプロピレン樹脂成形体塗装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のデッキサイドトリム、ピラーガーニッシュ、インストルメントパネル等の車両用内装部品には、射出成形や押出成形等により成形されたポリプロピレン樹脂成形体に塗装が施されたものが多用されている。
車両用内装部品として使用されるポリプロピレン樹脂成形体は、必要十分な剛性が求められている。
従来、ポリプロピレン樹脂成形体の剛性を向上させるため、タルク等の偏平形状の無機フィラーをポリプロピレン樹脂に添加することが行われている。偏平形状の無機フィラーは、配向状態によってポリプロピレン樹脂成形体の剛性を向上させることができる。
しかし、偏平形状の無機フィラーを添加することによって、ポリプロピレン樹脂成形体の表面に傷が付きやすくなる。
【０００３】
ポリプロピレン樹脂成形体における表面の傷付きメカニズムは、局所的な剪断力が加わることで、表面樹脂が溶融し、ここに存在する白色の無機フィラーの偏平粒子が配向状態にあってむき出しになることにより、傷になって見えるようになる。
フィラーを含まないポリプロピレン樹脂成形体あるいは、球状粒子フィラーの炭酸カルシウムなどを含むポリプロピレン樹脂成形体においては、無機フィラーの偏平粒子による現象が生じないため傷付きの問題を生じないが、所望の剛性が得られない問題がある。
【０００４】
耐傷付き性の改良手段として、成形体表面の摩擦抵抗を低下させるためにポリプロピレン樹脂に滑剤（いわゆるスリップ剤）を添加することに加え、極性基含有樹脂（グラフト変性ポリプロピレン）や表面処理が施された無機フィラーを添加することを挙げることができる。
このようにポリプロピレン樹脂に、より多くの化合物を配合することによって耐傷付き性の改良を図ることは可能であるが、その場合には、ポリプロピレン樹脂成形体の成形直後に、又は成形後に成形体表面に不具合（例えばフローマークやフラッシュ）を生じやすくなる。その場合、成形後のポリプロピレン樹脂成形体に塗装を施すことにより、成形体表面の不具合を見えなくできるが、耐傷付き性向上のために添加した多くの化合物が共存することによって塗膜の密着性低下やムラが発生するなどして塗装外観が損なわれやすい問題がある。
【０００５】
また、プロピレン−ランダムエチレン−プロピレンブロックコポリマーにプレート状無機充填材を含むポリマー組成物に、ポリオルガノシロキサンと脂肪酸アミドを併用することにより耐引掻性を良好にできることが以下の特許文献３に開示されている。
しかし、ポリオルガノシロキサンは、疎水性であり、離型作用を有するため、樹脂成形体の塗料とのなじみを悪くし、その結果、塗膜に凹凸を生じたり塗膜が剥がれたりして塗装外観の低下を生じる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１２２０６８号公報
【特許文献２】特開２０１０−５３３３２号公報
【特許文献３】特表平６−５０９３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、耐傷付き性及び塗装外観性を向上させることができるポリプロピレン樹脂成形体塗装品の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ポリプロピレン樹脂成形体に塗装が施されたポリプロピレン樹脂成形体塗装品において、前記ポリプロピレン樹脂成形体は、ポリプロピレン樹脂１００重量部に対し、エルカ酸アマイド０．０５〜０．５重量部、無水マレイン酸変性ポリプロピレン０．５〜５．０重量部、アスペクト比１０以上で且つ平均長径が０．１〜２０μｍの偏平形状の無機フィラー５〜２５重量部を含有し、かつポリオルガノシロキサンを含まないことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ポリプロピレン樹脂成形体は、曲げ弾性率が１８００ＭＰａ以上であることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記ポリプロピレン樹脂成形体は、ロックウェル硬度（Ｒスケール）５５以上であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記ポリプロピレン樹脂成形体塗装品が車両用内装部品であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ポリプロピレン樹脂成形体は、ポリプロピレン樹脂１００重量部に対し、エルカ酸アマイド０．０５〜０．５重量部、無水マレイン酸変性ポリプロピレン０．５〜５．０重量部、アスペクト比１０以上で且つ平均長径が０．１〜２０μｍの偏平形状の無機フィラー５〜２５重量部を含有し、かつポリオルガノシロキサンを含まないことにより、ポリプロピレン樹脂成形体の耐傷付き性が向上すると共に塗装品の外観を向上させることができる。また、ポリプロピレン樹脂１００重量部に対し、アスペクト比１０以上で且つ平均長径が０．１〜２０μｍの偏平形状の無機フィラーを５〜２５重量部含有するため、車両用内装部品として適する剛性を有することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明におけるポリプロピレン樹脂組成成形体は、ポリプロピレン樹脂組成物を所定形状に成形したものである。ポリプロピレン樹脂組成物は、ポリプロピレン樹脂にエルカ酸アマイドと、無水マレイン酸変性ポリプロピレンと、偏平形状の無機フィラーとを含有し、かつポリオルガノシロキサンを含まない構成からなる。
【００１３】
ポリプロピレン樹脂としては、プロピレン単独重合体、プロピレンを主体とする共重合体（例えばプロピレン−エチレン共重合体、プロピレン−α−オレフィン共重合体）、又はこれらの混合物を挙げることができる。
【００１４】
エルカ酸アマイドの量は、ポリプロピレン樹脂１００重量部に対して０．０５〜０．５重量部が好ましい。０．０５重量部よりも少ないとエルカ酸アマイドによる耐傷付き防止効果が得難くなると共に塗装品の外観品質が低下し、一方、０．５重量部を超えると、ポリプロピレン樹脂成形体は剛性及び硬度が低くなりすぎて変形し易くなるため、例えば車両用内装部品の用途としては好ましくない。
【００１５】
無水マレイン酸変性ポリプロピレンは、無水マレイン酸をポリプロピレンにグラフト共重合して変性したものである。無水マレイン酸変性ポリプロピレンの製造方法は特に限定されるものではなく、公知の溶融法、溶液法などを挙げることができる。無水マレイン酸変性ポリプロピレンは、ＧＰＣ法により測定した重量平均分子量１０，０００〜２００，０００が好ましい。無水マレイン酸変性ポリプロピレンの量は、０．５〜５．０重量部である。無水マレイン酸変性ポリプロピレンンの量が０．５重量部よりも少ないと耐傷付き性が低くなり、５．０重量部を超えると剛性及び硬度が低くなる。
【００１６】
偏平形状の無機フィラーは、アスペクト比（長径／厚み）が１０以上で且つ平均長径が０．１〜２０μｍのものが使用される。平均長径が０．１μｍ未満の場合、剛性や耐熱性の向上効果が得難くなり、一方、２０μｍを超える場合、ポリプロピレン樹脂組成物に無機フィラーが均一に分散し難くなって外観不良や物性のバラツキを生じるようになる。また、アスペクト比が１０未満の場合、偏平性が低下して無機フィラーが層状に積み重なり難くなり、剛性向上効果が低下する。偏平形状の無機フィラーの量は、ポリプロピレン樹脂１００重量部に対して５〜２５重量部である。５重量部より少ないと無機フィラーによる剛性向上効果が得難くなり、一方、２５重量部を超えると耐衝撃性が低下するようになる。
【００１７】
偏平形状の無機フィラーとしては、タルク、マイカ、モンモリロナイト、スメクタイト、ガラスフレークなどを挙げることができる。また、偏平形状の無機フィラーは、一種類に限られず、複数種類を組み合わせて使用してもよい。
さらに前記ポリプロピレン樹脂組成物には、ポリプロピレン樹脂成形体の着色用として顔料または染色剤を添加したり、カラーマスターバッチを添加したりしてもよい。
【００１８】
また、本発明では、ポリプロピレン樹脂成形体（ポリプロピレン樹脂組成物）に、ポリオルガノシロキサンを含まない。ポリジメチルシロキサン、ジメチルシロキサン・ジフェニルシロキサン共重合体、ジメチルシロキサン・メチルフェニルシロキサン共重合体、ポリジメチル・メチルオクチルシロキサン、ポリジメチル・メチル（３，３，３−トリフロオロプロピル）シロキサン等のポリオルガノシロキサンは、離型作用を有するため、ポリプロピレン樹脂成形体（ポリプロピレン樹脂組成物）にポリオルガノシロキサンを含有すると、ポリプロピレン樹脂成形体の塗装において塗料とのなじみを悪くし、その結果、ポリプロピレン樹脂成形体塗装品における塗膜に凹凸を生じたり、塗膜が剥がれたりして塗装外観の低下を生じるようになる。
【００１９】
本発明におけるポリプロピレン樹脂成形体（塗装前の未塗装品）の曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ  ７１９１準拠）が１８００ＭＰａ以上であり、ロックウェル硬度（ＪＩＳ  Ｋ  ７２０２準拠、Ｒスケール）が５５以上であることが好ましい。曲げ弾性率が１８００ＭＰａ未満の場合には成形体として剛性不足となり、ロックウェル硬度が５５未満の場合には成形体の表面が押圧等により変形し易くなる。より好ましくは、曲げ弾性率が１８００〜２２００ＭＰａ、ロックウェル硬度が６０〜７０である。
【００２０】
ポリプロピレン樹脂成形体の成形方法は、射出成形、押出成形等、公知のプラスチック成形方法のなかから、ポリプロピレン樹脂成形体の用途に応じて選択された成形方法によって行われる。
【００２１】
ポリプロピレン樹脂成形体は塗装が施され、表面に塗膜が形成されて本発明のポリプロピレン樹脂成形体塗装品とされる。本発明のポリプロピレン樹脂成形体塗装品は、耐傷付き性試験として行われる５フィンガースクラッチ試験の結果が１５Ｎ以上となり、傷付き難いものである。５フィンガースクラッチ試験は、塗装後１日経過時点からなる初期の値と、塗装後１ヶ月経過時点からなる長期の値があり、何れの値も１５Ｎ以上が好ましい。１５Ｎ未満の場合には傷付き易くなる。より好ましくは１６〜２０Ｎである。なお、５フィンガースクラッチ試験の具体的な手順は、塗装を施した縦２５０ｍｍ×横１００ｍｍ×厚み２ｍｍのテストピースを試験片とし、ＲＯＣＫＷＯＯＤ  ＳＹＳＴＥＭＳ＆ＥＱＵＩＰＭＥＮＴ社製の「ＳＣＲＡＴＣＨ  ＆  ＭＡＲ  ＴＥＳＴＥＲ」を用い、半径０．５ｍｍでボール状の引っ掻き先端にて、引っ掻き速度１００ｍｍ／ｍｉｎ、雰囲気温度２３℃において引っ掻き、生じた傷の様態を目視判定した。この際、徐々に荷重を変化させ白化が目立ち始める荷重を測定した。
【００２２】
ポリプロピレン樹脂成形体に対する塗装は、吹付法、エアレススプレー法等、公知の方法により行うことができる。使用される塗料は、アクリル樹脂、ポリウレタン樹脂等を挙げることができる。塗膜の厚みは１０〜５０μｍが好ましい。また、ポリプロピレン樹脂成形体は、塗装に際し、塗膜の接着性を高めるために予めプライマー処理を施してもよい。
本発明のポリプロピレン樹脂成形体塗装品の用途は、自動車のデッキサイドトリム、ピラーガーニッシュ、インストルメントパネル等の車両用内装部品が特に好適である。
【実施例】
【００２３】
以下の原料成分を用い、表１の配合からなるポリプロピレン樹脂組成物を調製し、射出成形により、ポリプロピレン樹脂成形体（未塗装品）を作成した。実施例及び比較例のポリプロピレン樹脂成形体（未塗装品）に対して、曲げ弾性率（ＪＩＳ  Ｋ  ７１９１準拠）とロックウェル硬度（ＪＩＳ  Ｋ  ７２０２準拠）を測定した。曲げ弾性率の測定に用いる試験片はダンベル形状であり、一方、ロックウェル硬度の測定に用いる試験片は厚み２．０ｍｍである。測定結果を表１に示す。
【００２４】
ポリプロピレン樹脂：品名；ノバテックＰＰ  ＢＣ０５ＧＳ、日本ポリプロ（株）製
エルカ酸アマイド：品名；エルカ酸アマイドＥ、花王（株）製
無水マレイン酸変性ポリプロピレン：品名；ユーメックス１００１、三洋化成工業（株）製
ポリオルガノシロキサン：シリコーンパウダー、品名；ＫＭＰ−６００、信越化学工業（株）製
偏平状無機フィラー：タルク、アスペクト比１２、平均長径８μｍ、品名；Ｋ−１、日本タルク（株）製
粒状無機フィラー：炭酸カルシウム：平均粒径３μｍ、品名；ＳＬ−１０、白石カルシウム（株）製
【００２５】
また、実施例及び比較例のポリプロピレン樹脂成形体にアクリル樹脂塗料を用いて吹付法により塗装を行い、厚み２０μｍの塗膜を形成し、実施例及び比較例のポリプロピレン樹脂成形体塗装品を作成した。実施例及び比較例のポリプロピレン樹脂成形体塗装品に対し、外観品質の判断と耐傷付き性（５フィンガースクラッチ試験）の測定を行った。試験片の厚みは２．０ｍｍである。なお、外観品質は、試験片を目視で判断し、容易に認識しうるムラが存在する場合に×（不合格）、容易にはムラが認識されない場合に○（合格）とした。測定結果及び判断結果を表１に示す。
【００２６】
【表１】
2013091725.tif 000002
【００２７】
表１に示す通り、実施例１〜３のポリプロピレン樹脂成形体（未塗装品）は、曲げ弾性率が１８６０ＭＰａ〜１９２０ＭＰａ、ロックウェル硬度が５５〜６２であり、曲げ強度及び剛性が十分なものであった。また、実施例１〜３のポリプロピレン樹脂成形体塗装品は、５フィンガースクラッチ試験が初期及び長期の何れも１５Ｎ以上で耐傷付き性が良好であった。
【００２８】
一方、比較例１はエルカ酸アマイドが本発明の範囲より少ない０．０３重量部からなる例であり、塗装品の外観品質が×であった。比較例２はエルカ酸アマイドと共にポリオルガノシロキサンを含む例であり、塗装品の外観品質が×であった。比較例３は、比較例１と同様にエルカ酸アマイドが本発明の範囲より少ない０．０３重量部、無水マレイン酸変性ポリプロピレンが本発明の範囲内で比較例１よりも少ない０．５重量部からなる例であり、耐傷付き性に劣り、かつ塗装品の外観品質が×であった。比較例４は、エルカ酸アマイドが本発明の範囲より多い０．６重量部からなる例であり、曲げ弾性率及びロックウェル硬度の何れも低い値を示した。比較例５は、無水マレイン酸変性ポリプロピレンの量が本発明の範囲より少ない０．４重量部からなる例であり、耐傷付き性に劣っていた。
【００２９】
比較例６は、無水マレイン酸変性ポリプロピレンの量が本発明の範囲より多い６重量部からなる例であり、曲げ弾性率及びロックウェル硬度の何れも低くなった。比較例７は、比較例６と同様に無水マレイン酸変性ポリプロピレンの量が本発明の範囲より多い６重量部からなり、タルク及びエルカ酸アマイドの量が本発明の範囲内で比較例６よりも多い例であり、曲げ弾性率及びロックウェル硬度の何れも低かった。比較例８は、タルクの量が本発明の範囲よりも少ない３重量部からなる例であり、曲げ弾性率が低かった。比較例９は、タルクの量が本発明の範囲よりも多い３０重量部からなる例であり、耐傷付き性に劣っていた。比較例１０は、エルカ酸アマイド及び無水マレイン酸変性ポリプロピレンの何れも含まない例であり、耐傷付き性に劣り、かつ塗装品の外観品質が×であった。
【００３０】
比較例１１は、無水マレイン酸変性ポリプロピレンを含まない例であり、耐傷付き性に劣り、かつ塗装品の外観品質が×であった。比較例１２は、比較例１１と同様に無水マレイン酸変性ポリプロピレンを含まず、かつエルカ酸アマイドが本発明の範囲よりも多い例であり、耐傷付き性に劣り、かつ曲げ弾性率及びロックウェル硬度が低く、さらに塗装品の外観品質が×であった。比較例１３は、エルカ酸アマイドを含まない例であり、耐傷付き性に劣ると共に塗装品の外観品質が×であった。比較例１４は、エルカ酸アマイドの量が本発明の範囲よりも多く、かつポリオルガノシロキサンを含み、さらに無水マレイン酸変性ポリプロピレンを含まない例であり、曲げ弾性率及びロックウェル硬度が低く、塗装品の外観品質が×であった。比較例１５は、タルク、エルカ酸アマイド及び無水マレイン酸変性ポリプロピレンの何れも含まず、かつ炭酸カルシウムを含む例であり、曲げ弾性率が低く、塗装品の外観品質が×であった。
【００３１】
比較例１６は、タルク及び無水マレイン酸変性ポリプロピレンを含まず、かつエルカ酸アマイドを含む例であり、曲げ弾性率が低く、塗装品の外観品質が×であった。比較例１７は、エルカ酸アマイドとポリオルガノシロキサンの両方を含み、かつ無水マレイン酸変性ポリプロピレンを含まない例であり、塗装品の外観品質が×であった。比較例１８は、比較例１７と同様に、エルカ酸アマイドとポリオルガノシロキサンの両方を含み、かつ無水マレイン酸変性ポリプロピレンを含まず、さらにエルカ酸アマイドの量を本発明の範囲内で比較例１７よりも少なくし、ポリオルガノシロキサンの量を比較例１７よりも多くした例であり、塗装品の外観品質が×であった。比較例１９は、比較例１８と同様に、エルカ酸アマイドとポリオルガノシロキサンの両方を含み、かつ無水マレイン酸変性ポリプロピレンを含まず、さらにタルクの量を本発明の範囲内で比較例１８よりも少なくし、エルカ酸アマイドの量を本発明の範囲内で比較例１８よりも多くした例であり、塗装品の外観品質が×であった。
【００３２】
このように、本発明のポリプロピレン樹脂成形体塗装品は、ポリプロピレン樹脂成形体の耐傷付き性が向上すると共に塗装品の外観を向上させることができ、車両用内装部品として適する剛性を有するものである。