(57)【要約】【課題】ナンバープレートをボルトで締結する際における割れを防止する。【解決手段】ナンバープレート１の上辺１ａ左右をボルト３、３でステー６へ締結する。ステー６は略逆三角形状をなし、上辺１０に連結プレート１５を一体化するとともに、左右に取付穴１６、１６を設ける。ナンバープレート１は上辺１ａにカール部２０を設け、その左右に通し穴２６、２６を設けるとともに、その下方にステー６側へ突出するナンバー側凹部２２を設け、ここにナンバー側補強プレート２５を嵌合一体化する。ナンバープレート１をステー６へ重ねて通し穴２６、２６を取付穴１６、１６と一致させてボルト３、３で締結するとき、そのワッシャ４、４を連結プレート１５上のカール部２０とナンバー側補強プレート２５の双方へ跨らせる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状部材からなり、この板状部を貫通して形成された通し穴（２６）を介して車両に設けられたステー（６）に締結されるナンバープレート（１）の支持構造において、
前記ナンバープレート（１）は、前記ステー（６）側となる裏方向へ突出するナンバー側凹部（２２）と、表方向へ突出するナンバー側凸部（２０・３０）を備え、
前記ナンバー側凹部（２２）は、表側へ開放された凹部をなし、この凹部内へナンバー側補強プレート（２５）が配置されるとともに、
前記ステー（６）は、前記ナンバープレートの凹凸部に対応するステー側凸部（１０ａ・１５）とステー側凹部（１０ｂ）を備え、
前記ナンバー側凸部（２０・３０）とステー側凸部（１０ａ・１５）を重ねて締結部材（３・４・１７）で締結するとともに、
前記締結部材（４）が前記ナンバー側凸部（２０・３０）及びナンバー側凹部（２２）に跨って締め付けられることで前記ナンバープレート（１）を前記ステー（６）へ固定することを特徴とするナンバープレートの支持構造。
【請求項２】
前記通し穴（２６）は、前記ナンバー側補強プレート（２５）に隣接して、このナンバー側補強プレート（２５）の長手方向に間隔を持って一対で配置されることを特徴とする請求項１に記載したナンバープレートの支持構造。
【請求項３】
前記ナンバー側補強プレート（２５）は、長手方向両端部が結合部材（２３）を介して前記ナンバープレート（１）へ固定され、前記結合部材（２３）は一部が前記ナンバープレート（１）の裏側へ突出するとともに、
前記ステー（６）は、前記結合部材（２３）の逃げ部（１８）を備えた形状をなすことを特徴とする請求項２に記載したナンバープレートの支持構造。
【請求項４】
前記ステー（６）には、前記ナンバープレート（１）の前記通し穴（２６）に対応する取付穴（１６）が、前記ナンバー側補強プレート（２５）の長手方向に沿って間隔を持って一対で配置され、
前記ステー側凸部は、前記一対の取付穴（１６）を連結する連結プレート（１５）であり、前記ナンバー側補強プレート（２５）に沿って平行に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載したナンバープレートの支持構造。
【請求項５】
前記取付穴（１６）は長孔であり、この長孔の外周が前記連結プレート（１５）および前記ナンバー側凹部（２２）で囲まれ、かつ前記連結プレート（１５）の板厚と前記ナンバー側凹部（２２）の裏側突出量が一致することを特徴とする請求項４に記載したナンバープレートの支持構造。
【請求項６】
前記ナンバープレート（１）は、縁部に断面円弧状をなして表側へ突出する前記表側凸部（２０）を備え、
前記締結部材は、ボルト（３）・ワッシャ（４）及びナット（１７）からなり、
前記ナンバープレート（１）の表側から前記ワッシャ（４）を介してボルト（３）を締め上げることで締結するとともに、
この締結に際して、前記表側凸部（２０）が前記ワッシャ（４）により押し潰されながら締め付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載したナンバープレートの支持構造。
【請求項７】
前記ステー（６）は、上部に左右一対の締結部（１６）を備え、下部の車幅方向中央に１つのフック部（５）を備え、これら３カ所を直線で連結する逆三角形状をなことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載したナンバープレートの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボルトによる締結部における割れを防止できるようにしたナンバープレート支持構造に関する。なお、本願において、ナンバープレートの表側とは視認される側を言うものとする。
【背景技術】
【０００２】
ナンバープレートを車両側に設けられているステーへボルトで締結するに際して、ナンバープレートに貫通形成された取付穴にボルトを貫通させ、車両側のステーへ締め付けることが知られている（特許文献１、及び図８のＣ参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８４１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記締結構造においては、ナンバープレートがステーとともにボルト・ナットで挟持されるため、ナンバープレートの締結部に応力が集中し、その結果、ナンバープレートが締結部近傍から割れる可能性があった。このような割れが生じると、ナンバープレートの視認性に影響してしまうことがあった。
そこで、本願はこのような割れがを生じにくくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１に係る発明は、板状部材からなり、この板状部を貫通して形成された通し穴を介して車両に設けられたステーに締結されるナンバープレートの支持構造において、
前記ナンバープレートは、前記ステー側となる裏方向へ突出するナンバー側凹部と、相対的に表方向へ突出するナンバー側凸部を備え、
前記ナンバー側凹部は、表側へ開放された凹部をなし、この凹部内へナンバー側補強プレートが配置されるとともに、
前記ステーは、前記ナンバープレートの凹凸部に対応するステー側凸部とステー側凹部を備え、
前記ナンバー側凸部とステー側凸部を重ねて締結部材で締結するとともに、
前記締結部材が前記ナンバー側凸部及びナンバー側凹部に跨って締め付けられることで前記ナンバープレートを前記ステーへ固定することを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記ステーに形成された前記通し穴は、前記ナンバー側補強プレートに隣接して、このナンバー側補強プレートの長手方向に間隔を持って一対で配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、上記請求項２において、前記ナンバー側補強プレートは、長手方向両端部が結合部材を介して前記ナンバープレートへ固定され、前記結合部材は一部が前記ナンバープレートの裏側へ突出するとともに、
前記ステーは、前記結合部材の逃げ部を備えた形状をなすことを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、上記請求項２又は３において、前記ステーには、前記ナンバープレートの前記通し穴に対応する取付穴が、前記ナンバー側補強プレートの長手方向に沿って間隔を持って一対で配置され、
前記ステー側凸部は、前記一対の取付穴を連結する連結プレートであり、前記ナンバー側補強プレートに沿って平行に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、上記請求項４において、前記取付穴は長孔であり、この長孔の外周が前記連結プレートおよび前記ナンバー側凹部で囲まれ、かつ前記連結プレートの板厚と前記ナンバー側凹部の裏側突出量が一致することを特徴とする。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれかに、前記ナンバープレートは、縁部に断面円弧状をなして表側へ突出する前記表側凸部を備え、
前記締結部材は、ボルト・ワッシャ及びナットからなり、
前記ナンバープレートの表側から前記ワッシャを介してボルトを締め上げることで締結するとともに、この締結に際して、前記表側凸部が前記ワッシャにより押し潰されながら締め付けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項７に記載した発明は、上記請求項１〜６のいずれかにおいて、前記ステーは、上部に左右一対の締結部を備え、下部の車幅方向中央に１つのフック部を備え、これら３カ所を直線で連結する逆三角形状をなことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ナンバープレートの凹凸に跨って締結部材を取付けたので、締結部材によりナンバープレートにかかる応力を低減することができ、ナンバープレートの締結部近傍における割れを防止でき、良好な視認性を維持できる。
また、ナンバー側凹部内へナンバー側補強プレートが配置されるので、締結部近傍のナンバー側凹部をナンバー側補強プレートで補強することができ、ナンバープレートの強度を確保できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、ステーに形成された通し穴がナンバー側補強プレートに隣接して、このナンバー側補強プレートの長手方向に間隔を持って一対で配置されるので、締結部を左右の２点として、強固に締め付けても、締結部近傍に対する応力集中が緩和されるため、ナンバープレートの割れが生じにくくなる。
そのうえ、ステーに形成された通し穴に対応してナンバープレート側に設けられた通し穴近傍における締結部をナンバー側補強プレートで補強することができるので、ナンバープレートの強度を確保できる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、結合部材とステーとの干渉を避け、ステーの軽量化を図りつつ結合部材を起点とした応力の発生を回避することができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、ステーに設けられた一対の取付穴を連結プレートで連結することにより取付穴部分を補強するとともに、連結プレートを表側へ突出するステー側凸部としたので、取付穴部分の被締結部を簡易な構成で補強しつつステー側凸部を形成することができ、ナンバープレートにかかる応力を簡易な構成で低減できる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、長孔の取付穴周囲を連結プレートとナンバー側凹部で囲み、かつ連結プレートの板厚とナンバー側凹部の裏側突出量を一致させたので、連結プレートとナンバー側凹部とで締め代を均一にしてナンバープレートのゆがみを小さくすることができる
【００１７】
請求項６の発明によれば、ナンバープレートの表側凸部として、その縁部を断面円弧状に表側へ突出するように形成し、この表側凸部をワッシャにより押し潰しながら締め付けるようにしたので、押し潰されないナンバープレートの縁部がスプリングとなり、ボルトのゆるみを防止することができる。
【００１８】
請求項７の発明によれば、ステーを略逆三角形状にしたので、ステーの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例の車体取付状態にあるナンバープレートを車体後方から示す図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】ステーの正面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図２の３−３線に沿った、取付前の状態におけるナンバープレートの断面図
【図８】他の実施例及び参考例を現的に示す図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。
図１は本願発明のナンバープレート１が自動２輪車のリヤフェンダ等からなる車体側取付部２へ取付けられている状態を車体後方から示す図、図２はその要部拡大図であり、ナンバープレート１部分を中心に示す図である。
車体側取付部２は、リヤフェンダのみならず、車体フレームの一部もしくは車体フレームへ取付けられた部材であってもよい。
【００２１】
なお、本願において、前後・左右・上下とは車両を基準とするものとし、車両の左右方向は車幅方向と一致する。また、必要に応じて図面中に、後方を矢示ＲＲ、左方を矢示ＬＨ、上方を矢示ＵＰとしてそれぞれ示す。また、この例において、ナンバープレート１の表側は車両取付状態にて後方を向いている側であり、裏側とは前方を向いている側である。
【００２２】
ナンバープレート１は金属板等からなる矩形状の板状部材であり、その上辺１ａ近傍の左右２カ所にてボルト３で車体側取付部２側へ取付けられている。４は大径のワッシャである。また、下辺１ｂは左右方向中央にて、フック５により係止されている。フック５は車体側取付部２側に設けられているステー６の下端部へ一体に形成されている。
すなわち、ナンバープレート１は上部左右及び下部中央の３点にて車体側取付部２へ取付けられている。また、ナンバープレート１の板状部表面には適宜のナンバー表示１ｃが施されている。
【００２３】
図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図であり、それぞれナンバープレート１の車体側取付部２側に対する取付状態を示す。図３に示すように、ナンバープレート１はボルト３及びフック５にてステー６へ取付けられている。ステー６は車体側取付部２と別体に形成される部材であり、適宜方法にて車体側取付部２と一体化されている（図３・４では車体側取付部２を省略してある）。すなわち、ステー６を介してナンバープレート１が車体側取付部２へ取付けられている。
なお、ステー６は必ずしも車体側取付部２と別体に形成されるものではなく、車体側取付部２の一部として一体に形成されたものでもよい。
【００２４】
図５はステー６の正面図（使用時にて車体後方を向く面を正面とする）、図６はその６−６線断面図である。これらの図に示すように、ステー６は金属等の剛性を有する適宜材料からなり、正面視にて略逆二等辺三角形状をなす。すなわち、左右方向へ略水平に延びる上辺１０と、この上辺１０の左右両端部から斜め下がり下方へ互いに接近するように延出する斜辺１１、１１を備える。
【００２５】
上辺１０と左右の斜辺１１に囲まれた中央部には逆三角形状の肉抜き穴１２が形成されている。左右の斜辺１１、１１は、ステー６の左右方向中央にて下方へ突出する下方延出部１３と連続一体化する。
下方延出部１３の下端には、その先端側を略Ｕ字状に折り曲げることにより、フック５が連続一体に形成されている。
【００２６】
図６に示すように、フック５は下方延出部１３の下端部から上方へ略Ｕ字状に屈曲し、下方延出部１３とフック５の間に上方に開放されたスリット１４を形成するとともに、フック５の上方へ折れ曲がった部分は、図６の断面にて略Ｓ字状に屈曲し、下方延出部１３に接近する前方屈曲部５ａと、下方延出部１３から離れるように湾曲してスリット１４を拡大する先端部５ｂを有する。
【００２７】
上辺１０の後面には、連結プレート１５が溶接等で取付一体化されている。連結プレート１５は、上辺１０を厚肉化して補強すべく、上辺１０の全長に重なる帯状をなす板材であり、剛性の高い金属等の適宜材料からなる。上辺１０に対する取付は溶接以外の適宜手段により行うこともできる。
【００２８】
さらに、ステー６には、連結プレート１５の下端部近傍に左右一対の取付穴１６、１６が間隔をあけて設けられている。取付穴１６、１６はそれぞれ連結プレート１５の長さ方向に沿って長い長穴状をなし、仕向地によって種々に異なるサイズのナンバープレート１を取付可能にしている。
連結プレート１５は左右一対の取付穴１６、１６を連結してこれを補強するための部材でもある。また、ステー６の上辺１０において表側（ナンバープレート１側）へ突出する突部であり、ステー側凸部をなす。
【００２９】
連結プレート１５の下端部で取付穴１６、１６と対応する位置には切り欠き１５ａ、１５ａが設けられ、取付穴１６、１６の外周に沿った形状となっている。なお、切り欠き１５ａ、１５ａは、取付穴１６、１６の開口縁部のうち下側に相当する部分を切り欠いた状態の形状をなし、下方が開放されている。
左右の取付穴１６、１６及び切り欠き１５ａ、１５ａには、ナンバープレート１の通し穴２６を貫通したボルト３が後方から通され、連結プレート１５の前面側にて、ナット１７で締結することにより、ナンバープレート１がステー６へ固定されるようになっている。
【００３０】
なお、図５に示すように、ステー６の上辺１０の左右両端部１０ａ，１０ａは、斜辺１１、１１の上端よりも左右方向へ張り出しており、上辺１０と斜辺１１の接続部に階段状をなして斜辺１１側が左右方向中央側へ入り込んだ逃げ部１８、１８が形成されている。ナンバープレート１をステー６へ取付けたとき、ナンバープレート１側の後述するリベット２３、２３（図２・４参照）の突出部が収容され、ステー６側と干渉しないようになっている。
【００３１】
ステー６は、左右の取付穴１６、１６と下端部の車幅方向中央部に設けられたフック５を結ぶと略三角形状をなす。このように、ステー６を略三角形状にすると、ステー６を可及的に軽量化できる。そのうえ、肉抜き穴１２を設けることによりさらに軽量化できる。
また、ナンバープレート１を３点支持するとともに、その一点をフック５として係合構造にすることで、取付作業を可及的に少なくすることができる。
【００３２】
図７は図２の３−３線に沿った、取付前の状態におけるナンバープレート１の断面図である。この図及び図２〜４に示すように、ナンバープレート１の外周縁には、断面が表側へ凸となるように円弧状をなして湾曲するカール部２０が設けられている。カール部２０はナンバープレート１を補強するとともに、ナンバープレート１をステー６へ取付けたとき、一部がワッシャ４にて押し潰され、平坦になった押し潰し部２１（図３参照）が部分的に形成される。
【００３３】
カール部２０の左右には取付穴１６、１６に対応して通し穴２６、２６が設けられている。
この通し穴２６、２６の下方かつ連結プレート１５の下端よりも下方には、ステー６側へ凹むナンバー側凹部２２が溝状をなして左右方向全体に設けられている。このナンバー側凹部２２は、ナンバープレート１をステー６へ取付けたとき、連結プレート１５を避け、かつ連結プレート１５の板厚ｔ分の段差を解消するように設けられる。
【００３４】
すなわち、ナンバー側凹部２２の裏側（前方）への突出量は略ｔと同じとなっている。なお、ナンバー側凹部２２は裏側へ突出し、ナンバー側裏面凸部をなしている。
また、カール部２０及びナンバー側凹部２２により、ナンバープレート１の締結部近傍において、相対的に凹凸をなす凹凸部が形成されていることになる。
【００３５】
このナンバー側凹部２２には帯板状のナンバー側補強プレート２５が嵌合され、その左右両端部がリベット２３、２３にて一体化されている。ナンバープレート１の締結部である通し穴２６はナンバー側補強プレート２５と上辺１ａとの間であって、ナンバー側補強プレート２５に隣接して配置されている。
【００３６】
リベット２３は本願発明における結合部材の一例であり、結合部材としてはリベットに限定されずボルト・ナットなど種々可能である。
左右のリベット２３、２３の位置は、ナンバープレート１をステー６へ取付けたとき、ナンバープレート１から突出するリベット２３、２３の一部分が左右の逃げ部１８、１８（図４・５参照）へ入る位置である。
【００３７】
ナンバー側補強プレート２５の板厚はナンバー側凹部２２の深さと同程度の板厚ｔであって、ナンバープレート１の表面とナンバー側補強プレート２５の表面とが面一になっている。
また、図５及び図３に示すように、取付穴１６は長孔であり、この長孔の外周が連結プレート１５及びナンバー側凹部２２で囲まれ、かつ連結プレート１５の板厚ｔとナンバー側凹部２２の裏側突出量が一致している。
【００３８】
ナンバー側補強プレート２５は連結プレート１５に沿って互いに平行に配置され、ナンバー側補強プレート２５の上下方向幅は、図３にも示すように、ワッシャ４の半径程度であり、ナンバープレート１を取付けたとき、ワッシャ４がナンバープレート１の上辺部１ａとナンバー側補強プレート２５の各一部上へ跨って重なるようになっている。換言すれば、ワッシャ４は、取付穴１６、１６の上下方向幅よりも広く、連結プレート１５の上下方向幅程度の半径を有し、ナンバープレート１の取付時に、ワッシャ４がナンバープレート１の上辺部１ａとナンバー側補強プレート２５に跨って重なるようになっている。
【００３９】
また、下辺１ｂに形成されたカール部２０をフック５のスリット１４へ挿入したとき、カール部２０の表側へ凸に湾曲した部分を、フック５の前方屈曲部５ａ近傍部に係合し、この係合部分で前方へ押すようにして弾性支持するようになっている。
【００４０】
次に、ナンバープレート１の取付について説明する。図３に示すように、予めナンバー側補強プレート２５を一体化したナンバープレート１をステー６の上へ重ね、下辺１ｂをフック５へ係止するとともに、上辺１ａでは、通し穴２６、２６と取付穴１６、１６を一致させ、ボルト３、３を差し込み、ナット１７、１７へ締結する。このとき、下辺１ｂのカール部２０がスリット１４へ入って、フック５の前方屈曲部５ａで前方付勢されて弾性支持されるので、ガタ付きを防止される。
【００４１】
また、連結プレート１５がナンバー側補強プレート２５に沿って互いに平行に配置されているので、上辺１ａは連結プレート１５の上へ重なる。さらに、上辺１ａのカール部２０も連結プレート１５の上へ重なり、その一部でワッシャ４、４と重なる部分は、ボルト３、３の軸力によりワッシャ４、４で押し潰されて平坦な押し潰し部２１、２１をなして連結プレート１５に密着され、強固に締結される。また、ワッシャ４、４の一部はナンバー側補強プレート２５に跨って重なる。
【００４２】
このボルト３、３による締結でワッシャ４、４がカール部２０の一部を押し潰して押し潰し部２１、２１を形成することにより、通し穴２６、２６の周囲における押し潰し部２１、２１に応力が生じる。
しかし、ワッシャ４、４は、上辺１ａのカール部２０及びナンバー側補強プレート２５に跨って締め付けるから、押し潰し部２１、２１に加わる軸力は、ワッシャ４、４の略上半部を介するものであって減少している。
【００４３】
しかも、ワッシャ４、４の略下半部から加えられるボルト３、３の軸力はナンバー側補強プレート２５全体へ広く分散され、このナンバー側補強プレート２５全体でナンバープレート１の押し潰し部２１、２１より下方となるナンバー側凹部２２を均一に押しつけるので、押し潰し部２１、２１の通し穴２６、２６近傍に対する応力集中を緩和する。
そのうえ、ワッシャ４、４が大径である点でも、押し潰し部２１、２１を広く形成するので、応力集中の緩和に貢献できる。
【００４４】
したがって、締結部を左右の２点として、強固に締め付けても、上辺１ａにおける締結部近傍に対する応力集中は緩和されるため、ナンバープレート１の割れが生じにくくなる。
そのうえ、ナンバープレート１の通し穴２６、２６近傍における締結部をナンバー側補強プレート２５で補強することができるので、ナンバープレート１の強度を確保できる。
【００４５】
しかも、カール部２０はナンバープレート１の表側凸部として、縁部を断面円弧状に表側へ突出するように形成してあるから、このカール部２０をワッシャ４により押し潰しながら締め付けたとき、カール部２０の押し潰されない部分がスプリングとなりボルト３、３の締結部を弾力付勢するから、ボルト３のゆるみを防止することができる。
【００４６】
また、カール部２０に対応するステー６の上辺１０には連結プレート１５を設けたので、連結プレート１５により上辺１０を補強でき、上辺１０はナット１７、１７の締め付け荷重に耐えることができるようになる。
しかもナット１７、１７側から押し潰し部２１、２１側へ大きな締め付け荷重が加わっても、ナット１７、１７の締め付け荷重は連結プレート１５へ広く分散されて押し潰し部２１、２１へ伝えられる。
したがって、押し潰し部２１、２１に対するナット１７、１７側からの応力集中も緩和することができる。
【００４７】
さらに、ステー６に設けられた一対の取付穴１６、１６を連結プレート１５で連結することにより、取付穴１６、１６部分を補強するとともに、連結プレート１５を表側へ突出するステー側凸部としたので、取付穴１６、１６部分の被締結部を簡易な構成で補強しつつステー側凸部を形成することができ、ナンバープレート１にかかる応力を簡易な構成で低減できる。
【００４８】
さらに、ボルト３、３による締結時には、図３に示すように、長孔の取付穴１６、１６の周囲を連結プレート１５とナンバー側凹部２２で囲み、かつ連結プレート１５の板厚ｔとナンバー側凹部２２の裏側突出量ｔ１を一致させたので、連結プレート１５とナンバー側凹部２２とで締め代を均一にしてナンバープレート１の歪みを小さくすることができる。
その結果、ボルト３、３及びナット１７、１７の締結によりナンバープレート１にかかる応力を低減することができ、ナンバープレート１の締結部近傍における割れを防止でき、良好な視認性を維持できる。
【００４９】
また、締結時にステー６側へ突出するリベット２３、２３は、ステー６の逃げ部１８、１８内へ収容されるため、ステー６とリベット２３、２３の干渉を防いで、ナンバー側凹部２２をステー６へ密接させて固定でき、リベット２３、２３がステー６と干渉することによるナンバー側凹部２２の局部的な応力集中を回避できる。そのうえ、逃げ部１８、１８を設けた分だけステー６を軽量化できる。このため、リベット２３、２３とステー６との干渉を避け、ステー６の軽量化を図りつつリベット２３、２３を起点とした応力の発生を回避することができる。
【００５０】
なお、本願発明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。
図８は別実施例の構成及びその比較のための参考構成をナンバープレート１及びステー６の締結部近傍について原理的に示すものである。なお、前実施例と共通する部分には共通符号を用いるものとする。また、左右一対のボルト３、ワッシャ４、ナット１７、取付穴１６及び通し穴２６については、断面図の表示に従って一方のみについて説明するが、他方も同様である。
【００５１】
Ａは別実施例に係るナンバープレート１とステー６の締結部分における締結前の状態であり、ナンバープレート１にはナンバー側凹部２２と、その上側に形成された平坦部３０が設けられている。ナンバー側凹部２２は前実施形態と同様のものであり、裏側（ステー６側）へ突出する裏側凸部でもある。なお、ナンバー側凹部２２は表側へ開放された凹溝をなしているが、この例では、この凹溝へナンバー側補強プレート２５は配置されていない。
【００５２】
平坦部３０は前実施形態の上辺１ａにおける押し潰し部２１に類似するものであるが、この例では、カール部が形成されず、当初から平坦になっており、通し穴２６が設けられている。また、裏側凸部であるナンバー側凹部２２に対して、相対的に表側へ凸となる表側凸部となっている。したがって、平坦部３０とナンバー側凹部２２により、ナンバープレート１の締結部近傍に凹凸部が形成されていることになる。
【００５３】
一方、ステー６の上部には、平坦部３０と重なり、取付穴１６が設けられた上部１０ａとナンバー側凹部２２の底部（裏側突出部）と重なる下部１０ｂが階段状に段差をなして形成されている。上部１０ａと下部１０ｂの段差は、ナンバー側凹部２２の裏側突出量と一致している。また、上部１０ａと下部１０ｂは、相対的に凹凸をなし、上部１０ａが表側へ凸となり、下部１０ｂが裏側へ凸となり、ナンバープレート１側の凹凸部に対応して形成されたステー６側の凹凸部をなしている。
【００５４】
Ｂは締結状態を示し、ナンバープレート１をステー６に重ね、平坦部３０と上部１０ａを重ねて通し穴２６と取付穴１６を一致させ、さらに、ナンバー側凹部２２の底部と下部１０ｂを重ね、通し穴２６及び取付穴１６へボルト３を通してナット１７で締結する。このとき、ワッシャ４は平坦部３０とナンバー側凹部２２上へ跨るように大径のものになっている。
【００５５】
このようにすると、ワッシャ４がナンバープレート１の締結部近傍における凹凸部（３０・２２）に跨るので、ボルト３の締結による軸力の一部のみが平坦部３０の締結部近傍部へ与えられる。しかも大径のワッシャ４により比較的広い範囲に分散されるので、締結部近傍における応力集中を緩和できる。なお、この例では、連結プレート１５及びナンバー側補強プレート２５を用いていないが、このようにしても、ある程度の応力集中緩和を期待できる。
【００５６】
図中のＣＤは参考例である。Ｃはナンバープレート１及びステー６にそれぞれ凹凸部
を設けず、単純に平坦部同士を重ねてボルト３及びナット１７で締結した例である。また、ワッシャ４ａは一般的な径で本願発明のものと比べて小径のものを使用している（Ｄも同様）。なお、この構造は先に従来技術として説明した構造と同様のものでもある。
このようにすると、ナンバープレート１の締結部近傍に大きな応力集中が生じるため、ナンバープレート１の締結部近傍に割れが生じる可能性がある。
【００５７】
Ｄは、Ａ同様に、ナンバープレート１の平坦部３０とナンバー側凹部２２により、ナンバープレート１の締結部近傍に凹凸部を形成し、これに対応してステー６に上部１０ａと下部１０ｂからなる凹凸部を形成し、これらを重ね合わせて、平坦部３０と上部１０ａをボルト３及びナット１７で締結した例である。この例では、ワッシャ４ａが小径であって、ナンバー側凹部２２に跨っていないため、締結部にＣと同様の応力集中が生じてしまう。
【符号の説明】
【００５８】
１：ナンバープレート、２：車体側取付部、３：ボルト、４：ワッシャ、５：フック、６：ステー、１０：上辺、１０ａ：上部（ステー側凸部）、１０ｂ；下部（ステー側凹部）、１５：連結プレート（ステー側凸部）、１６：取付穴、２０：カール部（ナンバー側凸部）、２１：押し潰し部、２２：ナンバー側凹部、２３：リベット（結合部材）、２４：カール部、２５：ナンバー側補強プレート、２６：通し穴 、３０：平坦部（ナンバー側凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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