(57)【要約】【課題】フレーム内タンクの保護を図りつつタンクのメンテナンスも行いやすくする自動二輪車を提供する。【解決手段】後輪を揺動可能に支持するスイングアームの先端を回動可能に支持するピボットフレーム（１３）と、ピボットフレーム（１３）の前方に設けられ、後輪を駆動するエンジン（５）とを備えた自動二輪車において、ピボットフレーム（１３）の下方から前方へ延びてエンジン（５）の下方に配置される、中空部を有するロアフレーム（２０）を設け、ロアフレーム（２０）の中空部をエンジン（５）関連の液体タンク（Ｔ）として構成し、ロアフレーム（２０）の少なくとも下方を覆うロアカバー（３０）を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪を揺動可能に支持するスイングアーム（４）の先端を回動可能に支持するピボットフレーム（１３）と、このピボットフレーム（１３）の前方に設けられ、前記後輪を駆動するエンジン（５）とを備えた自動二輪車において、
前記ピボットフレーム（１３）の下方から前方へ延びて前記エンジン（５）の下方に配置される、中空部（２１）を有するロアフレーム（２０）を設け、該ロアフレーム（２０）の中空部（２１）を前記エンジン（５）関連の液体タンク（Ｔ）として構成し、このロアフレーム（２０）の少なくとも下方を覆うロアカバー（３０）を設けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、
前記自動二輪車は前記エンジン（５）を冷却するためのラジエータ（６）を有し、
前記ロアフレーム（２０）は、左右一対のパイプ部（２２Ｌ，２２Ｒ）を有し、一方のパイプ部（２２Ｌ）を前記ラジエータ（６）のリザーブタンク（Ｔ１）とし、他方をエンジンオイルタンク（Ｔ２）としたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記タンク（Ｔ）は、その前端部に、配管との接続部（Ｐ１〜Ｐ４）が設けられ、該接続部は前記ロアカバー（３０）で少なくとも前方と下方とが覆われることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記ロアフレーム（２０）の中空部（２１）の前部（２１ｆ）は、側面視で、上方に湾曲していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項２〜４のうちいずれか一項において、
前記左右のタンク（Ｔ１，Ｔ２）は、それぞれその前端部に大気開放用チューブ（５１，６１）を有し、該チューブ（５１，６１）はそれぞれ、車幅方向内側に開放していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１〜５のうちいずれか一項において、
前記中空部（２１）の後端にドレン孔（２１ｄ）を設けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一項において、
前記ロアカバー（３０）は、前記ロアフレーム（２０）に対して着脱自在に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項１〜７のうちいずれか一項において、
前記ロアフレーム（２０）は、前記ピボットフレーム（１３）に対して着脱自在に取り付けられていることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車として、例えば特許文献１に見られるように、ヘッドパイプ（３）からダウンパイプ（３５）にかけてフレーム内にオイルタンクを設けたものが知られている。
この構造によると、タンクがフレームの上方に位置するから、路面から跳ね返る小石等からタンクを保護しやすいが、ヘッドパイプからダウンパイプに至る部位は、一般にその周りの空間が狭いため、配管が煩雑になるばかりでなく、タンクのメンテナンスも難しくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３８９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、フレーム内タンクの保護を図りつつタンクのメンテナンスも行いやすくする自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の自動二輪車は、
後輪を揺動可能に支持するスイングアームの先端を回動可能に支持するピボットフレームと、このピボットフレームの前方に設けられ、前記後輪を駆動するエンジンとを備えた自動二輪車において、
前記ピボットフレームの下方から前方へ延びて前記エンジンの下方に配置される、中空部を有するロアフレームを設け、該ロアフレームの中空部を前記エンジン関連の液体タンクとして構成し、このロアフレームの少なくとも下方を覆うロアカバーを設けたことを特徴とする。
自動二輪車において、ピボットフレームの下方からエンジンの下方に至る部位は、前述したヘッドパイプからダウンパイプに至る部位に比べれば、周りの空間が広い。
この発明の自動二輪車によれば、中空部を有するロアフレームが、ピボットフレームの下方から前方へ延びてエンジンの下方に配置され、該ロアフレームの中空部がエンジン関連の液体タンクとして構成されているから、タンク周りの空間が従来に比べて広くなる。
したがって、タンクのメンテナンスが行いやすくなるだけでなく、配管も容易になる。
また、ロアフレームの少なくとも下方を覆うロアカバーが設けられているから、路面から跳ね返る小石等からタンクを保護することができる。
【０００６】
前記自動二輪車が前記エンジンを冷却するためのラジエータを有する場合には、前記ロアフレームは、左右一対のパイプ部を有する構成とし、一方のパイプ部を前記ラジエータのリザーブタンクとし、他方をエンジンオイルタンクとすることができる。
このように構成すると、別途ラジエータのリザーブタンクと、エンジンオイルタンクとを設ける必要がなくなるので、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、補機類のスペースも確保しやすくなる。また、ラジエータ周りのスペースを確保しやすくなるため、冷却効果を高めることが可能になる。
【０００７】
前記タンクは、その前端部に、配管との接続部が設けられ、該接続部は前記ロアカバーで少なくとも前方と下方とが覆われる構成とすることができる。
このように構成すると、エンジン前方の広いスペースを利用して配管とタンクとの接続作業を行うことができるので、該作業が容易になる。また、接続部はロアカバーで少なくとも前方と下方とが覆われるので、路面から跳ね返る小石等から有効に保護される。
【０００８】
前記ロアフレームの中空部の前部は、側面視で、上方に湾曲している構成とすることができる。
このように構成すると、上記湾曲部によって、中空部の前後方向の長さを抑制しながらタンク容量を確保しやすくなる。
【０００９】
前記左右のタンクは、それぞれその前端部に大気開放用チューブを有し、該チューブはそれぞれ、車幅方向内側に開放している構成とすることができる。
このように構成すると、大気開放用チューブの下方にロアカバーが配置された状態となるため、大気開放用チューブの開口に雨水等がかかりにくくなる。
【００１０】
前記中空部には、その後端にドレン孔を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、自動二輪車の前輪側を多少持ち上げた状態とすることによって、ドレン孔をタンクの最下部に位置させることが可能となる。したがって、メンテナンス時に、ロアフレームを取り外さなくても、タンク内の液体を排出することが可能になる。
【００１１】
前記ロアカバーは、前記ロアフレームに対して着脱自在に取り付けられている構成とすることができる。
このように構成すると、ロアカバーを取り外すことによって、タンクのメンテナンス作業を一層容易に行うことができる。
【００１２】
前記ロアフレームは、前記ピボットフレームに対して着脱自在に取り付けられている構成とすることができる。
このように構成すると、ロアフレーム単品でのタンクの水密検査を行うことができるので、検査設備を小型化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を示す側面図。
【図２】同実施の形態の部分拡大側面図。
【図３】図２の底面図。
【図４】ロアフレーム２０およびロアカバー３０の正面図。
【図５】図４における５−５断面図。
【図６】ロアフレーム２０の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１５】
図１に示す自動二輪車１は、車体フレーム１０を有している。車体フレーム１０は、前輪２ｆの操舵装置３を回動可能に支持するヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方へ延びるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後方から下方へ延びるピボットフレーム１３とを備えている。
【００１６】
ピボットフレーム１３には、ピボット軸１３ｐでスイングアーム４の先端が回動可能に支持され、このスイングアーム４の後端に後輪２ｒが揺動可能に支持されている。
ピボットフレーム１３の前方にエンジン５が配置され、このエンジン５によりドライブチェーン５ｄを介して後輪２ｒが駆動される。エンジン５はメインフレーム１２の下方において、メインフレーム１２と、ピボットフレーム１３とに取り付けられている。
【００１７】
この実施の形態の特徴は、前記ピボットフレーム１３の下方から前方へ延びてエンジン５の下方に配置される、中空部２１（図５参照）を有するロアフレーム２０を設け、該ロアフレーム２０の中空部２１をエンジン５関連の液体タンクとして構成し、このロアフレーム２０の少なくとも下方を覆うロアカバー３０を設けた点にある。
【００１８】
この自動二輪車１によれば、中空部２１を有するロアフレーム２０が、ピボットフレーム１３の下方から前方へ延びてエンジン５の下方に配置され、ロアフレーム２０の中空部２１がエンジン５関連の液体タンクＴとして構成されているから、タンクＴ周りの空間Ｓ１（図１）が従来に比べて広くなる。
したがって、タンクＴのメンテナンスが行いやすくなるだけでなく、配管も容易になる。
また、ロアフレーム２０の少なくとも下方を覆うロアカバー３０が設けられているから、路面から跳ね返る小石等からタンクＴを保護することができる。
【００１９】
自動二輪車１は、エンジン５を冷却するためのラジエータ６を有している。
そこで、この実施の形態では、図６に示すように、ロアフレーム２０は、左右一対のパイプ部２２Ｌ，２２Ｒを有する構成とし、一方のパイプ部２２Ｌをラジエータ６のリザーブタンクＴ１とし、他方のパイプ部２２ＲをエンジンオイルタンクＴ２として構成した。
このように構成すると、別途ラジエータ６のリザーブタンクと、エンジンオイルタンクとを設ける必要がなくなるので、他の部品のレイアウトの自由度が向上し、補機類のスペースも確保しやすくなる。また、ラジエータ６周りのスペースＳ２（図１）を確保しやすくなるため、冷却効果を高めることが可能になる。
【００２０】
図６に示すように、タンクＴ１，Ｔ２は、その前端部に、配管６１，６２，５１，５２との接続部Ｐ１〜Ｐ４が設けられ、該接続部Ｐ１〜Ｐ４は図４に示すように、ロアカバー３０で少なくとも前方と下方とが覆われる。
このように構成すると、エンジン前方の広いスペース（Ｓ１）を利用して配管６１，６２，５１，５２とタンクＴとの接続作業を行うことができるので、その作業が容易になる。また、接続部Ｐ１〜Ｐ４はロアカバー３０で少なくとも前方と下方とが覆われるので、路面から跳ね返る小石等から有効に保護される。
接続部Ｐ１〜Ｐ４は、それぞれ接続用パイプで構成される。
【００２１】
図６において、配管６１は大気開放用チューブであり、接続用パイプＰ１でリザーブタンクＴ１に接続される。配管６２は一端が接続用パイプＰ２でリザーブタンクＴ１に接続され、他端がラジエータ６に設けられたリザーバ用接続パイプ６ｐ（図２）に接続される。配管５１は大気開放用チューブであり、接続用パイプＰ３でエンジンオイルタンクＴ２に接続される。配管５２は一端が接続用パイプＰ４でエンジンオイルタンクＴ２に接続され、他端がエンジンに接続される。
【００２２】
図６に示すように、大気開放用チューブ５１，６１はそれぞれ、車幅方向内側に開放している。開口をそれぞれ符号５１ｂ、６１ｂで示す。
このように構成すると、大気開放用チューブ５１，６１の下方にロアカバー３０が配置された状態（図４参照）となるため、大気開放用チューブの開口５１ｂ、６１ｂに雨水等がかかりにくくなる。
【００２３】
図５に示すように、ロアフレーム２０の中空部２１の前部２１ｆは、側面視で、上方に湾曲している。
このように構成すると、湾曲部（２１ｆ）によって、中空部２１の前後方向の長さを抑制しながらタンク容量を確保しやすくなる。
この実施の形態では、図２に示すように、ロアフレーム２０の中空部２１の前部２１ｆは、エンジン５の下部前方に沿うように湾曲している。これによって、エンジン５の下部前方のスペースを有効利用しながら、タンク容量を確保している。
【００２４】
図５，図６に示すように、中空部２１には、その後端にドレン孔２１ｄが設けられている。
このように構成すると、自動二輪車１の前輪２ｆ側を多少持ち上げた状態とすることによって、ドレン孔２１ｄをタンクＴの最下部に位置させることが可能となる。したがって、メンテナンス時に、ロアフレーム２０を取り外さなくても、タンクＴ内の液体を排出することが可能になる。
ドレン孔２１ｄは図示しないボルトおよびシーリングワッシャにより閉塞される。
【００２５】
ロアフレーム２０は、ピボットフレーム１３に対して着脱自在に取り付けられている。
このように構成すると、ロアフレーム２０単品でのタンクＴの水密検査を行うことができるので、検査設備を小型化できる。
【００２６】
ロアカバー３０は、ロアフレーム２０に対して着脱自在に取り付けられている。
このように構成すると、ロアカバー３０を取り外すことによって、タンクＴのメンテナンス作業を一層容易に行うことができる。
【００２７】
図６に示すように、ロアフレーム２０は、前述した左右一対のパイプ部２２Ｌ，２２Ｒと、これらパイプ部２２Ｌ，２２Ｒの前部を閉塞するとともに、前部同士を連結する連結板２３とを有する底面視コ字形のフレームである。
連結板２３は、その後部両端が後方へ向けて屈曲しており、その屈曲部２３ｃ、２３ｃがパイプ部２２Ｌ，２２Ｒの前部開口を閉塞している。この屈曲部２３ｃに前記接続用パイプＰ１〜Ｐ４が取り付けられている。
連結板２３の前部には、ロアカバー３０固定用のボルト穴２３ｈ、２３ｈが設けられている。
【００２８】
パイプ部２２Ｌ，２２Ｒの後部は、それぞれ閉塞部材２４で閉塞されている。
ロアフレーム２０は、パイプ部２２Ｌ，２２Ｒ、連結板２３、および閉塞部材２４でなるため、形状が複雑にならず、成形が容易である。
閉塞部材２４は、ロアフレーム２０の後部をピボットフレーム１３に取り付けるための取付部材を構成しており、ボルト挿通孔２４ｈを備えている。
パイプ部２２Ｌ，２２Ｒの前部（湾曲部）２１ｆには、ブラケット２５，２５が各パイプ部と一体に設けられている。
【００２９】
一方、図２，図３に示すように、ピボットフレーム１３は左右の下部同士を一体に連結するクロスメンバ１３ｃを備えており、このクロスメンバ１３ｃに、左右一対の取付用ステイ１４，１４が一体的に設けられている。
取付用ステイ１４は、ロアカバー３０の後部両角部３１ｂが後方へ向かって差し込まれる、正面視でコ字枠状の受部１４ｂと、この受部１４ｂより上方において、前方に突出するアーム部１４ｃとを有している。
【００３０】
ロアフレーム２０は、取付用ステイ１４のアーム部１４ｃ、１４ｃにパイプ部２２Ｌ，２２Ｒ後部の閉塞部材（取付部材）２４、２４をそれぞれボルト止めし、パイプ部２２Ｌ，２２Ｒ前部のブラケット２５，２５を、エンジン底部の取付部５ｂ、５ｂにボルト止めすることによって、ピボットフレーム１３およびエンジン５に対して着脱可能に取り付けられる。
【００３１】
図４，図５に示すように、ロアカバー３０は、ロアフレーム２０の下方において略水平に配置される底板部３１と、この底板部３１の前方において、前記パイプ部２２Ｌ，２２Ｒの前部（湾曲部）２１ｆに沿うようにして上方へ湾曲する前部湾曲部３２と、これら前部湾曲部３２から前記底板部３１に亘って、側部に湾曲状に立ち上がる左側部湾曲部３３Ｌと右側湾曲部３３Ｒとを有している。
前部湾曲部３２には、ロアフレーム２０のボルト穴２３ｈ、２３ｈと合致する位置にボルト挿通孔３２ｈ、３２ｈが設けられており、底板部３１の後部両側に前述した後部両角部３１ｂ（図３）が形成されている。
【００３２】
ロアカバー３０は、底板部３１の後部両角部３１ｂ、３１ｂを前述した取付用ステイ１４の受部１４ｂ、１４ｂに差し込み、前部湾曲部３２をロアフレーム２０のボルト穴２３ｈ、２３ｈにボルト止めすることによって、ピボットフレーム１３およびロアフレーム２０に対して着脱可能に取り付けられる。
取り付けられた状態で、底板部３１および前部湾曲部３２は、ロアフレーム２０（およびエンジン５）の底部からロアフレーム２０の前部（およびエンジン５の前部下方）を覆い、左側部湾曲部３３Ｌ、右側湾曲部３３Ｒはそれぞれ、ロアフレーム２０の側部を覆う。
そのため、ロアカバー３０はロアフレーム２０を略全体的に覆うことができる。また、ロアカバー３０は、底板部３１の後部両角部３１ｂ、３１ｂを取付用ステイ１４の受部１４ｂ、１４ｂに差し込み、前部湾曲部３２をロアフレーム２０のボルト穴２３ｈ、２３ｈにボルト止めすることによって取り付けられるから、取り付けおよび交換が容易である。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３４】
自動二輪車１、後輪２ｒ、スイングアーム４、エンジン５、ラジエータ６、ピボットフレーム１３、ロアフレーム２０、中空部２１、ドレン孔２１ｄ、パイプ部２２Ｌ，２２Ｒ，ロアカバー３０、５１，６１大気開放用チューブ、接続部Ｐ１〜Ｐ４、液体タンクＴ、リザーブタンクＴ１、エンジンオイルタンクＴ２。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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