(57)【要約】      （修正有）【課題】移動する列車内の何号車に乗員がいるか特定することができる方法を提供する。【解決手段】乗員６を特定する情報と、車両番号を対応付けて記憶する個別乗員移動情報データベース１２と、車両番号と、各車両に取り付けられた無線基地局のアドレスを対応付けて記憶する列車基地局情報データベース１３と、携帯端末２から受信した乗員を特定する情報と、携帯端末から受信したアドレスを、前記列車基地局情報データベースに照らし合わせて車両番号を特定し、前記特定された車両号車を、前記乗員移動データベースの前記受信した乗員を特定する情報に対応するレコードの車両番号情報を更新する乗員位置情報処理部とを有する。【選択図】図２
2013237409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を特定する情報と、車両番号を対応付けて記憶する個別乗員移動情報データベースと、
車両番号と、各車両に取り付けられた無線基地局のアドレスを対応付けて記憶する列車基地局情報データベースと、
乗員が所有する携帯端末が受信する前記アドレスと、当該携帯端末を所持している乗員を特定する情報とを受信する通信部と、
前記受信した乗員を特定する情報と、前記受信したアドレスを、前記列車基地局情報データベースに照らし合わせて車両番号を特定し、前記特定された車両号車を、前記乗員移動データベースの前記受信した乗員を特定する情報に対応するレコードの車両番号情報を更新する乗員位置情報処理部と
を有することを特徴とする乗員位置特定装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員位置特定装置であって、
更に
乗員を特定する情報と、乗員が最初に乗車する車両番号を特定する情報とを対応付けて記憶する乗務員情報データベースと、
前記受信した乗員を特定する情報を、前記乗務員情報データベースと照合して、前記乗員が最初に乗車する車両番号を特定し、当該乗員が列車に乗車した場合に、最初に受信した基地局のアドレスを、前記特定した車両番号と紐付けて、前記基地局情報データベースを更新し、順次、受信するアドレスが前回受信したアドレスと異なる場合、当該アドレスを次の車両番号情報と紐付けて、前記基地局情報データベースのアドレスを更新していく携帯端末情報処理部と、
を有することを特徴とする乗員位置特定装置。
【請求項３】
請求項２に記載の乗員位置特定装置であって、
前記携帯端末情報処理部が、
前記乗員が乗車する情報が、中間の車両である場合に、前記中間の車両番号を基点に、前後どちらかに進んでいるものとして、基地局のアドレス情報を順序だてて記憶していき、  前記基地局情報データベースに、前記順序だてて記憶した基地局のアドレス情報と同じアドレスのどれかがある場合は、そのアドレスと前記基地局情報データベースの対応する車両番号を対応付けて、前記中間の車両番号まで順序だてて対応付けて前記基地局情報データベースのアドレスを更新する
ことを特徴とする乗員位置特定装置。
【請求項４】
乗員を特定する情報と、車両番号を対応付けて個別乗員移動情報データベースに記憶するステップと、
車両番号と、各車両に取り付けられた無線基地局のアドレスを対応付けて列車基地局情報データベース記憶するステップと、
乗員が所有する携帯端末が受信する前記アドレスと、当該携帯端末を所持している乗員を特定する情報とを受信するステップと、
前記受信した乗員を特定する情報と、前記受信したアドレスを、前記列車基地局情報データベースに照らし合わせて車両番号を特定し、前記特定された車両号車を、前記乗員移動データベースの前記受信した乗員を特定する情報に対応するレコードの車両番号情報を更新するステップと
を有することを特徴とする乗員位置特定方法。
【請求項５】
乗員を特定する情報と、車両番号を対応付けて記憶する個別乗員移動情報データベースと、
車両番号と、各車両に取り付けられた無線基地局のアドレスを対応付けて記憶する列車基地局情報データベースと、
乗員が所有する携帯端末が受信する前記アドレスと、当該携帯端末を所持している乗員を特定する情報とを受信する通信部と、
前記受信した乗員を特定する情報と、前記受信したアドレスを、前記列車基地局情報データベースに照らし合わせて車両番号を特定し、前記特定された車両号車を、前記乗員移動データベースの前記受信した乗員を特定する情報に対応するレコードの車両番号情報を更新する乗員位置情報処理部と
して機能させることを特徴とする乗員位置特定プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
列車内で常に移動しながら作業をしている乗務員の列車内での位置を特定するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、移動中の列車内における乗務員の位置を把握、記録する装置は無く、当該乗務員による手書きで記録が作成されている。例えば従来技術（特開2009−161043）では、携帯電話やＧＰＳを用いた乗務員の位置検知技術について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2009-161043
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１（特開2009-161043）では移動体内である走行中の列車内において乗務員が何号車にいるかといった位置情報まで考慮されていない。
【０００５】
位置把握方法としてはＧＰＳを利用した場合、トンネル内等ではＧＰＳの電波を受信することが出来ないため、正確な位置把握が出来ない。また高速で移動する列車室内においては、特に正確な位置把握は困難となる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、一例として、乗員を特定する情報と、車両番号を対応付けて記憶する個別乗員移動情報データベースと、車両番号と、各車両に取り付けられた無線基地局のアドレスを対応付けて記憶する列車基地局情報データベースと、乗員が所有する携帯端末が受信する前記アドレスと、当該携帯端末を所持している乗員を特定する情報とを受信する通信部と、前記受信した乗員を特定する情報と、前記受信したアドレスを、前記列車基地局情報データベースに照らし合わせて車両番号を特定し、前記特定された車両号車を、前記乗員移動データベースの前記受信した乗員を特定する情報に対応するレコードの車両番号情報を更新する乗員位置情報処理部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
移動する列車内の何号車に乗員がいるか特定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の全体構成を示す図である。
【図２】携帯端末２の構成を示す図である。
【図３】情報処理サーバ３の構成を示す図である。
【図４】運行管理システム４の構成を示す図である。
【図５】乗員の移動記録を保持する個別乗員移動情報ＤＢ１２の構成を示す。
【図６】無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと付近の車両（号車）の関係を保持する個別列車基地局情報ＤＢ１３の構成を示す。
【図７】全乗員の移動記録を保持する乗員移動情報ＤＢ２０の構成を示す。
【図８】全編成の無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと付近の車両（号車）の関係を保持する列車基地局情報ＤＢ２１の構成を示す。
【図９】全乗員の位置情報を保持する乗員位置情報ＤＢ２２の構成を示す。
【図１０】運行管理システムが管理する全編成名とその構成数の関係を保持する車両情報ＤＢ２５の構成を示す。
【図１１】全列車の在線位置を保持する列車在線位置情報ＤＢ２６の構成を示す。
【図１２】全列車のダイヤ、運用情報を保持するダイヤ・運用情報ＤＢ２７の構成を示す。
【図１３】全乗員の業務内容を保持する乗務員情報ＤＢ２８の構成を示す。
【図１４】乗員の列車内における位置把握処理フローを示す。
【図１５】列車後方から乗車する乗員の移動に伴って作成する無線ＬＡＮ基地局のＩＤと号車の関係を紐付けるツリーを示す。
【図１６】列車中央付近から乗車する乗員の移動に伴って作成する無線ＬＡＮ基地局のＩＤと号車の関係を紐付けるツリーの途中状態を示す。
【図１７】列車中央付近から乗車する乗員の移動に伴って作成する無線ＬＡＮ基地局のＩＤと号車の関係を紐付けるツリーの完成状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜発明の構成要素＞
図１に本発明の構成要素を示す。本発明は、列車の乗務員が使用する携帯端末(スマートフォン)２と、列車の車両(号車)毎に設置する列車内無線ＬＡＮ基地局１、日々の列車のダイヤ・運用を作成、運行を制御する列車運行管理システム４、携帯端末と運行管理端末のデータを中継し、各種情報を処理、及び保持する情報処理サーバ３から構成する。
【００１０】
図１の列車内無線ＬＡＮ基地局１は、列車内に設置された無線ＬＡＮ基地局である。列車の1車両毎に複数あるいは、複数の両数毎に設置するものとする。全ての無線ＬＡＮ基地局は固有の機器アドレスを持つため、これを識別に利用する。
【００１１】
また一般に、公共の場所における無線ＬＡＮ基地局(アクセスポイント)のＳＳＩＤは、統一されている。例えば、ある特定のサービス、業者が使用するＳＳＩＤがＩＤ１とすると、そのサービスが提供する無線ＬＡＮ基地局が複数あっても使用するＳＳＩＤは全て同じであることが多い。これを利用して、特定のサービスが使用するＳＳＩＤの無線ＬＡＮ基地局の電波強度を測定し、その機器アドレスで基地局を識別することで、列車内に設置された特定のサービスの無線ＬＡＮ基地局の電波を検出し、識別することが出来る。つまり、個人所有の無線ＬＡＮ機器の無線ＬＡＮアクセスポイントと明確に区別する事が出来る。（専用の無線ＬＡＮ装置等を用意することなく、既存の設備を流用することが出来る。）
図１の携帯端末２は、現在、広く一般に普及しているスマートフォンまたは同等の機能を持つ携帯端末である。機能としては、情報を表示するディスプレイ部分、無線ＬＡＮ通信部、演算装置、主記憶装置、及び不揮発記憶装置があれば良い。詳細は後述する。情報処理サーバ３は、携帯端末、列車運行管理システム、データベースと接続しており、無線ＬＡＮ基地局のＩＤを受信して検知した列車内における乗務員の位置等をリアルタイムに必要箇所に伝達する。
【００１２】
列車運行管理システム４は、各時刻における列車の軌道回路上の位置を情報処理サーバに送信する。また乗務員の行路、ダイヤ、編成情報を提供する。
【００１３】
情報処理サーバ３は、各乗務員が持つ携帯端末２からの個別乗員移動情報１２、個別列車基地局情報１３を受信し、それぞれ乗員移動情報ＤＢ２０、列車基地局情報ＤＢ２１に格納する。また情報処理サーバ３は、乗員移動情報ＤＢ２０、列車基地局情報ＤＢ２１、及び運行管理システム抽出情報１９をのカラムを統合して、乗員位置情報ＤＢ２２を作成する。この乗員位置情報ＤＢ２２を必要に応じて指令部署等に配信することで、時々刻々乗務員がどこを走行している列車の何号車にいるかといった情報を提供でき円滑な意思決定を支援する。またこの記録は乗務員の作業記録としても業務分析にも活用出来る。本実施例では乗務員について述べられているが、これに限定されるものではなく、乗務員だけでなく客を含む全ての乗員に対しても、どこの車両にいるかを特定することで、到着予定駅でどこの車両にいるかを特定できるので、どこの出口が一番近いかの案内表示をする等、様々なサービスに、乗員の車両を特定することで応用できる。
【００１４】
図２に携帯端末２の構成を示す。携帯端末２は、無線ＬＡＮ基地局１の電波を受信と通信のための無線ＬＡＮ通信部８、乗務員の列車内における移動情報を記録する乗員移動情報記録部９、無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスを動的に更新する無線ＬＡＮ基地局アドレス更新部１０、運行管理システムからのダイヤや乗務員の情報を処理、送受信する運行管理システム情報処理部１１から構成される。
【００１５】
また図２に示す通り、携帯端末２は記憶領域として、その携帯端末を使用する乗務員の列車内での移動情報を記録する個別乗員移動情報ＤＢ１２、乗務する列車に設置された無線ＬＡＮ基地局の車両(号車)毎の機器アドレスを保持する個別列車基地局情報ＤＢ１３、情報処理サーバを介して、運行管理システムから取得する情報を保持しておく個別運行管理システム抽出情報１４から構成される。この個別運行管理システム抽出情報１４には、その携帯端末を使用する乗務員の行路情報(1日に乗務の列車の組合せ)や列車のダイヤ情報等を保持する。運行管理システムから、受信する情報であり、車両情報ＤＢ２５、列車在線位置情報ＤＢ２６、ダイヤ・運用情報ＤＢ２７、乗務員ＤＢ２８のデータベースからなる。本実施例では、情報処理サーバー３側で全列車、全乗務員についてのこれら運行管理システム抽出情報を持ち、携帯端末２側では、携帯端末２を使用する乗務員が乗車する編成、列車、乗務航路の情報を格納する。しかしながら、これに限定されるものではなく、個別運行管理システム抽出情報は情報処理サーバーに記憶されることとしてもよい。
【００１６】
近年携帯端末のストレージ容量は増加しており、図２に示すように携帯端末自体にその乗務員に関連するＤＢを持たせても、弊害はない。むしろ携帯端末自体にＤＢを保持することで中央のサーバへデータ照会等に伴う通信量を減らすことで、携帯端末２のバッテリー消費を削減することが出来る。しかしながら、各データベースを情報処理サーバ側にもたせてもよく、これに限定されるものではない。情報処理サーバー側に各データベースが記憶される場合、携帯端末からは携帯端末毎にある駅員を特定する情報や、携帯端末自体のＩＤ情報により駅員を特定して、情報処理サーバーに送信して、その駅員を特定する情報をもとに、各データベースの検索・登録処理を行う。
【００１７】
図３に情報処理サーバ３の構成を示す。情報処理サーバ３は、列車内の無線ＬＡＮ基地局１を介して携帯端末２、及び運行管理システム４と通信するための通信部１５、運行管理システム４から取得する情報を処理する運行管理システム情報処理部１６、携帯端末２の情報を送受信し、その受信した情報の処理や、列車基地局情報ＤＢ２１、乗員位置情報ＤＢや乗員移動情報ＤＢ２０の更新や登録処理をする携帯端末情報処理部１７、運行管理システム４や携帯端末２から受信した乗務員の情報を基に、乗務員の位置を特定し、時々刻々の乗務員の地図上の位置を作成する乗員位置情報処理部１８から構成される。
【００１８】
また図３の情報処理サーバ３はＤＢとして、運行管理システム４から取得した運行当日の全列車の列車ダイヤ、車両運用情報、乗務員、列車の在線情報（列車がどこの線路上にいるか）を保持する運行管理システム抽出情報ＤＢ１９、全乗務員の列車内における移動情報を保持する乗員移動情報ＤＢ２０、全列車の無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと設置場所(号車)の関係を保持する列車基地局情報ＤＢ２１，運行管理システム４の提供する列車在線位置情報と乗務員乗車列車の番号とを組み合わせることで詳細な乗務員の位置を保持する乗員位置情報ＤＢ２２の４つのＤＢを持っている。
【００１９】
図４に本発明のための運行管理システム４の構成を示す。運行管理システム４は図４に示す通り、運行管理システムの情報を情報処理サーバ３に送信する通信部と、乗務員の詳細位置把握に必要な情報を抽出する運行管理システム情報処理部２４から構成する。
【００２０】
また図４の運行管理システム４は、ＤＢとして、車両の編成番号、編成数等を格納する車両情報ＤＢ２５、列車の在線位置をリアルタイムに保持する列車在線位置情報ＤＢ２６、当日のリアルタイムの変更を含む列車ダイヤ、運用情報を保持するダイヤ・運用情報ＤＢ２７、当日の乗務員の運用変更等を含む行路情報を保持する乗務員ＤＢ２８を持つ。
【００２１】
図５に乗務員の移動記録を保持する個別乗員移動情報ＤＢ１２の構成を示す。乗員ＩＤ２９は、乗務員を一意に識別する乗務員毎に固有のＩＤである。この乗務員毎の固有のＩＤとしたが、これは乗員を特定できるものなら何でもよく、例えば携帯端末を特定する情報を乗員を特定するＩＤとしてもよい。
【００２２】
行路番号３０は、乗務員がその日に担当する列車の乗務予定を識別する番号である。乗務員種別３１は、乗務員の業務の携帯、種別、及び乗車位置等を識別するための業務種別を示す。日時３２は、その日時における乗務員が乗車している車両の位置を記録するために使用する日付と時刻である。編成名３３は、列車の編成を識別するための編成名称である。列車番号３４は、個々の列車を識別するための編成固有の名称である。車両号車３５は、編成を構成する個々の車両を識別する号車番号である。本ＤＢ１２は、個人毎の特定乗務員の移動記録を保持する。
【００２３】
図６に無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと基地局が設置されている車両（号車）の
関係を保持する個別列車基地局情報ＤＢ１３の構成を示す。編成名３６は、列車の編成を識別するための編成名称である。車両号車３７は、編成を構成する個々の車両を識別する号車番号である。無線ＬＡＮ基地局アドレス３８は、無線ＬＡＮ基地局が持つ固有のＭＡＣアドレスである。
【００２４】
図７は、全乗務員の移動記録を保持する乗員移動情報ＤＢ２０の構成である。乗員移動情報ＤＢ２０は、図５の個別乗員移動情報ＤＢ１２について、全乗務員分の情報を保持する。
【００２５】
図８は、無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと付近の車両（号車）の関係を保持する列車基地局情報ＤＢ２１の構成である。列車基地局情報ＤＢ２１は、図６の個別列車基地局情報ＤＢ１３について、全編成分の情報を保持する。
【００２６】
図９は、全乗務員の位置情報を保持する乗員位置情報ＤＢ２２の構成である。乗員ＩＤ５４は、乗務員を一意に識別する乗務員毎に固有のＩＤである。行路番号５５は、乗員ＩＤ５４の乗務員の日時５７における担当する列車の乗務行路を識別する番号である。乗務員種別５６は、乗員ＩＤ５４の業務の携帯、種別、及び乗車位置等を識別するための業務種別を示す。日時５７は、その日時における乗員ＩＤ５４の位置を記録するために使用する日付と時刻である。編成名５８は、乗員ＩＤ５４の乗務員の日時５７において乗車している編成名を示す。列車番号５９は、乗員ＩＤ５４の乗務員の日時５７において乗車している列車番号を示す。車両号車６０は、乗員ＩＤ５４の乗務員の日時５７において乗務している車両号車を示す。在線位置６１は、乗員ＩＤ５４の乗務員の日時５７における在線位置を示す。
【００２７】
図１０は、運行管理システムが管理する全編成名とその構成数の関係を保持する車両情報ＤＢ２５の構成である。編成名６２は、列車の編成を識別するための編成名称である。構成数６３は、編成名６２の編成が何台の車両で構成されているかを示す構成数である。  図１１は、運行管理システムが管理する全列車の在線位置を保持する列車在線位置情報ＤＢ２６の構成である。編成名６４は、列車の編成を識別するための編成名称である。列車番号６５は、個々の列車を識別するための番号である。日時６６は、車両の位置を記録するために使用する日付と時刻である。在線位置６７は、列車番号６５の列車が日時６６において、どの位置に在線しているかを示す。
【００２８】
図１２は、運行管理システムが管理する全列車のダイヤ、全運用情報を保持するダイヤ・運用情報ＤＢ２７の構成である。行路番号６８は、乗務員がその日に担当する列車の乗務予定を識別する番号である。列車番号６９は、個々の列車を識別するための編成固有の名称であり、行路番号６８の乗務員の日々の乗務行路は、複数の列車番号６９の列車から構成される。駅名７０は、列車番号６９の列車が停車、発車、通過する駅を示す。着時刻７１は、列車番号６９の列車が駅名７０の駅に到着する時刻である。発車時刻７２は、列車番号６９の列車が駅名７０の駅を発車する時刻である。
【００２９】
図１３は、運行管理システムが管理する全乗務員の業務内容を保持する乗務員ＤＢ２８の構成である。乗員ＩＤ７３は、乗務員を一意に識別する乗務員毎に固有のＩＤである。日付７４は、日付を示す。乗務員種別７５は、日付７４における乗員ＩＤ７３の乗務員の業務の携帯、種別、及び乗車位置等を識別するための業務種別を示す。行路番７６は、乗務員が日付７４に担当する列車の乗務予定を識別する番号である。
＜各構成要素の動作＞
乗務員の列車内における位置把握処理フローを図１４に示す。
【００３０】
ステップＳ００１で処理を開始する。ステップＳ００２で携帯端末２は、乗務員から登録された乗員ＩＤを図５の個別乗員移動情報ＤＢ１２の乗員ＩＤ２９に登録する。個別乗員移動情報ＤＢ１２が携帯端末にない場合は、乗員ＩＤを携帯端末に一時記憶する。これはメモリでもよいし、記憶装置でもよい。
【００３１】
ステップＳ００３で、ステップＳ００２で登録した乗員ＩＤ２９をキーとして、運行管理システム４の車両情報ＤＢ２５、列車在線位置情報ＤＢ２６、ダイヤ・運用情報ＤＢ２７、乗務員情報ＤＢ２８から、該当する乗員ＩＤの行路番号３０、乗務員種別３１、編成名３３、列車番号３４を個別乗員移動情報ＤＢ１２に格納する。これに限定されず、直接、情報処理サーバーの乗員移動情報ＤＢ２０にそれぞれの乗務員に対して記憶されることとしてもよい。また両方のデータベースに記憶されることとしてもよい。
【００３２】
情報処理サーバ３が保持している最新の乗車する列車の無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスマップを編成名３３を使用しての列車基地局情報ＤＢ２１から取得する。取得した値は、個別列車基地局情報１３に格納する。この車両号車３７と最寄の無線ＬＡＮ基地局機器アドレス３８の関係が車両の整備等により変更されていなければ、個別列車基地局情報ＤＢ１３を使用して、機器アドレスを受信した時刻にどこの編成のどこの号車３７に当該乗務員はいることが分かる。
【００３３】
ステップＳ００４で、ステップＳ００３で取得した乗務員種別３１から乗務員が列車の何号車から乗務するかを決定する。乗車する列車の両数は、編成名３３から構成数４０を取得する。例えば、１６両編成の車両で、乗務員が中央から乗車する種別であれば、８号車から乗車するなど乗車位置は、特定される。
【００３４】
ステップＳ００５で、携帯端末２に乗務員の位置情報を記録開始し、個別乗員移動情報ＤＢ１２の日時３２と車両号車３５に、その場合の日時と、ステップＳ００4で特定した乗車開始する車両の号車を登録する。これに限定されるものではなく、直接、情報処理サーバーにある乗員移動情報ＤＢ２０の各乗員ＩＤに対応付けて記憶してもよい。
【００３５】
ステップＳ００６で、無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスを新たに受信するまで処理は待機する。携帯端末２は待機中一定間隔で、情報処理サーバ３に図５の個別乗員移動情報ＤＢ１２と個別列車基地局情報ＤＢ１３のデータを送信する。情報処理サーバ３は、受信したデータで図７の乗員移動情報ＤＢ２０と図８の列車基地局情報ＤＢ２１を更新する。携帯端末に、個別乗員移動情報ＤＢ１２がない場合等、ステップＳ００５により既に更新されているパターンも想定している。情報処理サーバ３は、全乗務員から個別乗員移動情報ＤＢ１２の値と、全編成に対する個別列車基地局情報ＤＢ１３受信して格納する。
【００３６】
ステップＳ００７で、無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスを受信したら、既に乗車開始する号車はステップＳ００５で特定しているので、乗車号車で受信した機器アドレスが図６の無線ＬＡＮ基地局アドレス３８と異なれば、受信した基地局の機器アドレスで個別列車基地局情報ＤＢ１３の無線ＬＡＮ基地局アドレス３８を更新する。しかしながらこれに限定されるわけではなく。直接情報処理サーバ３の列車基地局情報ＤＢ２１を更新してもよい。
【００３７】
具体的には例えば、１号車から乗車することが特定されており、乗車した場合に受信した無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスが“Ａ”であったとする。図６の情報処理サーバ３から受信した直後の個別列車基地局情報ＤＢ１３では１号車のアドレスが“Ｂ”であれば、情報処理サーバ３から受信した号車と機器アドレスの対応付けが古いので、受信した無線ＬＡＮ基地局の機器アドレス“Ａ”で1号車の機器アドレスを更新する。これにより動的に号車と基地局の機器アドレスの関係を更新することが出来るので、車両整備や運用変更があっても乗務員の居場所を検知出来る。
【００３８】
ステップＳ００８では、乗務終了であれば処理を終了する。乗務が継続していれば、次の機器アドレスを受信するまで待機し、受信後は前回受信した機器アドレスと同じであれば、まだ移動していないことになる。前回受信したアドレスと異なっていれば移動したことになるので、個別乗員移動ＤＢ１２にレコードを追加し、追加したレコードの日時３２と車両号車３５を更新する。この場合、更新する車両号車３５の値は、携帯端末２の無線ＬＡＮ通信部８で取得した無線ＬＡＮ基地局アドレスから電波強度が１番高いアドレスをキーとして、個別列車基地局情報ＤＢ１３の無線ＬＡＮ基地局アドレス３８を検索し、合致するレコードの車両号車３７の値を使用する。携帯端末の個別列車基地局情報ＤＢ１３を更新することとしているが、直接情報処理サーバ３の列車基地局情報ＤＢ２１を更新することとしてもよい。
【００３９】
具体的には例えば、１号車から移動し、次の機器アドレスを受信した場合は、２号車に移動したことになるので、日時３２と号車３５が更新されたレコードを追加する。次に３号車に移動したか、１号車に移動したかは、まだ受信していない機器アドレスなら３号車、１号車なら最初に受信した機器アドレスと合致するアドレスとなるので明示的に移動経路が分かる。
【００４０】
このように個別列車基地局情報ＤＢ１３や列車基地局情報ＤＢ２１を更新することで、どこの無線ＬＡＮ基地局アドレスが何号車のものかを特定することができ、受信した無線ＬＡＮ基地局アドレスをこれらデータベースと照合して、各乗務員がどこの号車にいるかを特定する。特定された号車は、個別乗員移動ＤＢ、乗員移動ＤＢに記憶・更新され管理される。
【００４１】
尚、乗務員の種別が列車の中央から乗車する乗務員の場合は、中央の号車を起点として、先頭もしくは最後尾から乗車する乗務員が照会または更新したアドレスを受信した場合に、乗務員が乗車した中央の号車を基点として、乗務員の移動方向が定まる。中央から乗車した乗務員が受信したアドレスを基に行う個別乗員移動ＤＢ１２もしくは乗員移動ＤＢの更新は、乗務員の移動方向が定まった場合に行う。
【００４２】
つまり、乗務員が先頭でもなく最後尾でもない車両から乗車し場合、順次乗務員が移動していく間に車両のアドレスを確定させていっても、前方向か後ろ方向のどちらに移動しているかがわからない為、この段階では車両番号を確定できない。その為、他にすでに先頭車両や最後尾の車両から他の乗務員が乗り込んで、先頭付近や最後尾付近の車両番号が確定している場合や、すでに前回各車両のアドレスを更新しているような場合に、そのアドレス（更新済みの個別列車基地局情報ＤＢ１３や列車基地局情報ＤＢ２１）情報を参照して、一致するものを探し出し、一致したアドレスに対応する車両と最初に乗り込んだ車両の関係から前後どちらに進んでいるかを特定する。例えば、最初に乗り込んだ車両が8号車で一致する車両が4号車の場合、8号車から4号車へ移動したと判断できるので、前方向へ移動したと判定し、最初に乗り込んだ車両が8号車で一致する車両が12号車の場合、8号車から12号車へ移動したと判断できるので、後ろ方向へ移動したと判定する。
【００４３】
これは先頭や最後尾から乗り込んだ乗務員が必ずしも全ての車両を移動するわけではなかったり、中央から乗り込む乗務員だけ途中から乗り込み、その場合に車両の接続に変化があった場合等に対応するものである。
【００４４】
具体的には、乗務員が列車の後方から乗車する場合について、図１５に乗務員の移動に伴って作成する無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと号車番号を紐付けるツリーを示す。乗車した場合に受信したアドレスと号車を基点として、初めて受信したアドレスであった場合に順番に更新していく。
【００４５】
例えば、最後尾１２号車から乗車した場合、ステップＳ１０１では、１２号車を基点として、１１号車に移動した場合、携帯端末２の無線ＬＡＮ通信部８が１１号車の無線ＬＡＮ基地局の電波を受信し、その無線ＬＡＮ基地局アドレスを個別列車基地局情報ＤＢ１３もしくは列車基地局情報ＤＢ２１に照会する。合致する無線ＬＡＮ基地局アドレス３８が存在しなければ、レコードを追加する。車両号車３７に対して、１２号車から１号車分を引いた値の１１号車を登録する。同レコードの無線ＬＡＮ基地局アドレス３８は、受信したアドレスで更新する。
【００４６】
以下、新しいアドレスを受信する旅に号車番号をステップＳ１０３からステップＳ１０５までのように、-1ずつ減らして、その号車にアドレスを追加して行く。 一度、受信したアドレスを再度受信した場合は、まだその号車に留まっているか、もしくは引き返した場合と判定し、この場合は更新しない。 
次に、乗務員が列車の中央付近から乗車する場合について、図１６に乗務員の移動に伴って作成する無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと号車を紐づけるツリーを示す。
【００４７】
図１６において、ステップＳ２０１で中央付近の８号車から乗車した場合、８号車を基点として、新しいアドレスを受信すると左右どちからの枝を更新して行く。この場合は、アドレス=00...07を受信したとして、ステップＳ２０６で、Ｘ号車のアドレス=00...07のノードを追加する。もしアドレス=00..007を受信した後、アドレス0....08を受信すると乗務員は最初に乗車した号車に引き返したことになり、この状態でアドレス=00...09を受信するとＸ号車とは反対方向に進んだことなり、Ａ号車として左側のノードＳ２０２にアドレス=00....09を追加する。受信したアドレスがない場合は、順番に追加・更新していき、同じアドレスがある場合は反対方向へ進んだと判定する。ただし、この段階では、Ｘ号車とＡ号車が具体的に何号車であるか確定しないため、個別列車基地局情報ＤＢ１３および列車基地局情報ＤＢ２１の更新はできない。
【００４８】
号車が定まらない受信した無線ＬＡＮ基地局のアドレスについて、情報処理サーバ３の列車基地局情報ＤＢ２１を個別列車基地局情報ＤＢ１３の編成名３６により参照し、無線ＬＡＮ基地局３８に該当する無線ＬＡＮ基地局アドレス３８が存在すれば、そのレコードの車両号車３７で、個別列車基地局情報ＤＢ１３の車両号車３７を更新する。
【００４９】
このように図１６のツリーにノードを追加していく場合、追加したアドレスが図１５のノードのアドレスと一致すれば、その号車が確定するため、図１７の号車とアドレスの関係が確定したツリーが作成できる。（ノードＳ２０２もしくは、Ｓ２０６どちらか一方の号車と無線ＬＡＮ基地局アドレスが確定すれば、他方も確定し、以降は情報処理サーバ３の図８の列車基地局情報ＤＢ２１を参照することなく、携帯端末単独でも図６の個別列車基地局情報ＤＢ１３を更新出来る。）
図１７は、列車の中央付近から乗車する乗務員の移動に伴って作成する無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと号車を紐づける確定したツリーである。この図１７のツリーの確定した号車と無線ＬＡＮ基地局アドレスの値で、中央から乗車した乗務員についても、図６の車両号車３７と無線ＬＡＮ基地局アドレス３８の値を更新する。
【００５０】
中央から乗車した乗務員が作成した、車両号車と無線ＬＡＮ基地局アドレスの関係は、移動方向が相対的にしか決まらないが、情報処理サーバ３に格納されている全編成の無線ＬＡＮ基地局の機器アドレスと付近の車両（号車）の関係を保持する列車基地局情報ＤＢ２１を参照することによって乗務員の移動方向が一意に定まる。また列車基地局情報ＤＢ２１は、列車の後方から乗務する乗務員の移動に伴って最新に更新される。
【符号の説明】
【００５１】
１：列車内の無線ＬＡＮ基地局、２：携帯端末、３：情報処理サーバ、４：列車運行管理システム、５：鉄道車両、６：列車の乗務員、７：線路、８：無線ＬＡＮ基地局の電波を受信と通信のための無線ＬＡＮ通信装置、９：乗務員移動情報記録部、１０：無線ＬＡＮ基地局アドレス更新部、１１：運行管理システム情報処理部、１２：個別乗員移動情報ＤＢ、１３：個別列車基地局情報ＤＢ、１４：個別運行管理システム抽出情報ＤＢ、１５：通信部、１６：運行管理システム情報処理部、１７：乗員端末情報処理部、１８：乗員位置情報処理部、１９：運行管理システム抽出情報、２０：乗員移動情報ＤＢ、２１：列車基地局情報ＤＢ、２２：乗員位置情報ＤＢ、２３：通信部、２４：運行管理システム情報処理部、２５：車両情報ＤＢ、２６：列車在線位置情報ＤＢ、２７：ダイヤ・運用情報ＤＢ、２８：乗務員情報ＤＢ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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