(57)【要約】【課題】中速域や高速域での操縦性に優れていて、かつ低速域での安定性にも優れている２輪車を提供する事を課題とする。【解決手段】従来の３輪車型２輪車の欠点である中速域や高速域での操縦性を良くする為に、前輪或いは後輪を左右の２輪に分割して用いる。そして、その左右に分割した２輪のトレッドを可変とする手段により、中速域や高速域では２輪車の操縦性を低速域では３輪車の安定性を得られる様にする。即ち操縦安定性を向上させるものである。【選択図】                図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２輪車の前後いずれかの車輪を左右に分割した左右２輪のトレッドを可変とする事で、中速域や高速域ではトレッドを狭めて操縦性に優れ、かつ低速域ではトレッドを広げて安定性に優れたものとする方法。
【請求項２】
請求項１の実施方法として、先ず２輪車の後輪を左右に分割し、分割した左右２輪の間にディファレンシャルギアを設置し、左右２輪のアクスルシャフトを等速ジョイントでこのディファレンシャルギアに接続するフロントエンジン後輪駆動四輪車の後輪独立懸架の様な形態とする。この形態に於いてスイングアームと共に左右２輪を、その左右２輪の各アクスルシャフトをデファレンシャルギアや等速ジョイントで結ぶ線を仮に一直線の横棒として表し、この横棒の両端の直線部をタイヤとして表した逆さＡ字形からＨ字形次にＡ字形へと連続的に変化する様に、傾ける事で左右２輪のトレッドを可変とする方法。
【請求項３】
請求項２の方法を実現するに当たって、ドライブシャフトと中心軸を同じくする向かい合った傘歯車の歯の部分に噛み合う傘歯車のピニオンを組み込みこのピニオンの回転により向かい合った傘歯車が互いに逆方向に回転することで、ドライブシャフトと平行になるようにトレッド可変ギアの外周部に設けた左右のスイングアームと左右２輪が共に外側へ或いは内側へ傾く様にしたトレッド可変ギア機構を用いる。
このトレッド可変ギア機構により、分割した左右２輪で挟み込む様に設定した左右のスイングアームを共に左右２輪の外側へ或いは内側へ傾けることで、停車時や低速域では左右に分割した２輪の各アクスルシャフトをデファレンシャルギアや等速ジョイントで結ぶ線を仮に一直線の横棒として表し、この横棒の両端の直線部をタイヤとして表したＡ字型からＨ型へ、更に中速域や高速域では逆さＡ型へと左右に分割した２輪の傾きを変化させる事でトレッドを変化させて、低速域ではトレッドを広げて安定性に優れかつ中速域や高速域ではトレッドを狭めて操縦性に優れたものとする構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は３輪型自動２輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、２輪車は前後２輪の場合だけではなく、前後いずれかが２輪の３輪の場合であっても、そのトレッドの大きさによっては２輪として扱われている。しかし前後２輪の場合と３輪の場合ではその操縦感覚、特に低速域での走行時と中速域や高速域での走行時では操縦感覚に大きな差を感じるものである。更に低速域での走行時或いは停止時や押して移動させる時での安定性においては２輪の場合は３輪の場合に勝るものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２３０４８３号
【特許文献２】実用新案登録第３１３３９４２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の方法では２輪車は中速域や高速域での操縦性に優れているが低速域での安定性に難がある。それに対して３輪車型の２輪車は中速域や高速域での操縦性に難があるが低速域での安定性に優れている。
【０００５】
従って、中速域や高速域での操縦性に優れていて、かつ低速域での安定性にも優れている２輪車を提供する事を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
従来の３輪車型２輪車の欠点である中速域や高速域での操縦性を良くする為に先行技術文献の特許文献１に示された車輪の左右分割に見るように、前輪或いは後輪を左右の２輪に分割して用いる。
【０００７】
但し、先行技術文献の特許文献１に示された様に、前後輪を分割して近接した位置で左右に別けた左右２輪１１の回転速度制御による転倒防止としての車輪の左右分割ではない。
【０００８】
ここでは、その左右に分割した２輪のトレッド１０を可変とする手段により、中速域や高速域では２輪車の操縦性を低速域では３輪車の安定性を得られる様にするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、中速域や高速域での操縦性に優れていて、かつ低速域での安定性にも優れている２輪車を提供でき、大変有用である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】１−トレッド可変前輪
【図２】２−可変トレッド左側面図
【図３】３−可変トレッド平面図
【図４】４−トレッド可変装置側面図による動作説明
【図５】５−トレッド可変装置の分解側面図
【図６】６−トレッド可変装置正面図
【図７】７−トレッド可変装置分解正面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
一つ目には前輪を左右２輪１１に分割して、それぞれ左右のフロントフォーク２０と共に、左右方向に移動させることでトレッド１０を可変とする。
【００１２】
左右方向への移動方法は図１に示す様に、フロントフォーク２０の上部を起点として左右のフロントフォーク２０ごと左右２輪１１をコンパスのように広げる方法を用いる。しかし左右のフロントフォーク２０に大型車のワイパーのようにゴムブレード部分を平行移動させる様な平行移動機構を組み込んで、左右２輪１１は直立或いはほぼ直立させた状態を保たせても良い。
【００１３】
二つ目には後輪を左右に分割して、左右方向に移動させることでトレッド１０を可変とする。この場合は駆動用のチェーンやドライブシャフト３０を左右２輪１１の外側に配置する場合と左右２輪１１の間に配置する方法が考えられが、外側に配置するよりも図２に示す様に、左右２輪１１の間に配置する方が構造的にも空間的にもまた動的作用からも最良と考える。
【００１４】
何故ならば、動的作用を考えるとドライブシャフト３０を左右２輪１１の間に配置する事により、加速時にはタイヤをトーインにするようにモーメントが生じ、減速時にはタイヤをトーアウトにするようにモーメントが生じる為にトレッド１０を変化させ易いからである。
【００１５】
その場合、中速或いは高速時にトレッド１０を限りなくゼロに近づける為には、分割された左右２輪１１の各アクスルシャフト３４をデファレンシャルギア３２や等速ジョイント３３で結ぶ線を仮に一直線の横棒として表し、この横棒の両端の直線部をタイヤとして表して、Ｈ字形に平行に配置するのでは無く、逆さＡ字形からＨ字形、次にＡ字形へと連続的に変化させる事でトレッド１０を変化させるものとする。
【実施例１】
【００１６】
後輪を左右に分割して、左右方向に移動させることでトレッド１０を可変とする方法について一例を示す。
【００１７】
図２及び図３に示す様に、分割された左右２輪１１の各アクスルシャフト３４をデファレンシャルギア３２や等速ジョイント３３で結ぶ線を仮に一直線の横棒として表し、この横棒の両端の直線部をタイヤとして表して、逆さＡ字形からＨ字形、次にＡ字形へと連続的に変化させる事でトレッド１０を変化させる為に、分割された左右２輪１１で外側からトレッド可変スイングアーム４３を挟み込むように設置する。
【００１８】
このトレッド可変スイングアーム４３は図４に示す様に、トレッド可変ピニオン４０を回転させることで左右２輪１１それぞれ用のトレッド可変スイングアーム４３用トレッド可変ギア４２をそれぞれ逆方向に回転させる事で、左右２輪１１それぞれ用のトレッド可変スイングアーム４３と共に分割された左右２輪１１を共に外側へ、或いは共に内側へ傾ける事が出来る。
【００１９】
この左右２輪１１それぞれ用のトレッド可変スイングアーム４３は左右２輪１１それぞれ用のトレッド可変ギア４２の外周部に、ドライブシャフト３０に平行に為るように設けられる。
【００２０】
このトレッド可変ギア４２とトレッド可変ピニオン４０を分かり易くする為に図５に側面方向から分解して示した。
【００２１】
このギアの組み合わせにより、トレッド可変ピニオン４０を回転させることで向かい合う二つのトレッド可変ギア４２がそれぞれ反対方向に回転し、それぞれのトレッド可変ギア４２外周部に設けられたトレッド可変スイングアーム４３と共に左右２輪１１がそれぞれ反対方向に傾く構造となる。
【００２２】
また、図６と図７に正面方向から、ドライブシャフト３０の中心軸と中心軸を同じくする位置に向かい合ったトレッド可変ギア４２とこの向かい合ったトレッド可変ギア４２に挟まれるように組み込まれたトレッド可変ピニオン４０の関係を図示した。
【００２３】
更に、図５と図６と図７に示したが、ドライブシャフト３０はこのトレッド可変ギア４２の中を貫きデファレンシャルギア３２に繋がり等速ジョイント３３を介してアクスルシャフト３４からリアホイールハブに繋がる構造とする。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上説明した様に、本発明は、中速域や高速域での操縦性に優れていて、かつ低速域での安定性にも優れている２輪車を提供でき、大変有用である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  トレッド
１１  分割された左右２輪
２０  フロントフォーク
２１  フロントホイールリム
２２  フロントホイールアクスル
３０  ドライブシャフト
３１  ドライブシャフト用貫通穴
３２  デファレンシャルギア
３３  等速ジョイント
３４  アクスルシャフト
３５  リアホイールハブ中心軸
３６  リアフォイールリム
４０  トレッド可変ピニオン
４１  ベアリング
４２  トレッド可変ギア
４３  トレッド可変スイングアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年9月28日(2011.9.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪二輪型の二輪車扱いの車輌において、ドライブシャフトと中心軸を同じくする向かい合った二つのトレッド可変ギアとなる傘歯車の間に歯の部分に噛み合う傘歯車のピニオンを組み込みこのピニオンの回転により向かい合ったトレッド可変ギアとなる傘歯車が互いに逆方向に回転することで、ドライブシャフトと平行になるようにトレッド可変ギアとなる傘歯車のそれぞれの外周部に設けた左右のスイングアームと左右後二輪が共に外側へ或いは内側へ傾く様にしたトレッド可変装置。  このトレッド可変装置により、分割した左右後二輪で挟み込む様に設定した左右のスイングアームを共に左右後二輪の外側へ或いは内側へ傾けることで、停車時や低速域では左右に分割した後二輪の各アクスルシャフトをデファレンシャルギアや等速ジョイントで結ぶ線を仮に一直線の横棒として表し、この横棒の両端の直線部をタイヤとして表したＡ字型からＨ型へ、更に中速域や高速域ではＨ型から逆さＡ型へと左右に分割した後二輪の傾きを変化させる事によりトレッドをほとんどゼロの一輪のように変化させて、則ち低速域では後二輪のトレッドを広げて安定性に優れかつ中速域や高速域では後二輪のトレッドを狭めてほとんどゼロの一輪のようにして操縦性に優れたものにする事が出来るものです。
【手続補正書】
【提出日】平成23年11月17日(2011.11.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪二輪型の二輪車扱いの車輌において、左右に分割した後二輪の各アクスルシャフトをデファレンシャルギアや等速ジョイントで結ぶ線を一直線の横棒として表し、更にこの横棒の両端にタイヤを直線として表した場合、停車時や低速域ではＡ字型からＨ型へ、中速域や高速域ではＨ型から逆さＡ型へと左右に分割した後二輪の傾きを左右対称に変化させる事により、低速域では後二輪のトレッドを広げて安定性に優れかつ中速域や高速域では後二輪のトレッドを狭めてほとんどトレッドゼロの一輪のようにして操縦性に優れたものにする為の、ドライブシャフトと中心軸を同じくする向かい合った二つのトレッド可変ギアとなる傘歯車の間に歯の部分に噛み合う傘歯車のピニオンを組み込みこのピニオンの回転により向かい合ったトレッド可変ギアとなる傘歯車が互いに逆方向に回転することで、ドライブシャフトと平行になるようにトレッド可変ギアとなる傘歯車のそれぞれの外周部に設けた左右のスイングアームと左右後二輪が共に外側へ或いは内側へ傾く機構を有するトレッド可変装置。