(57)【要約】【課題】ドアの開閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネスにかかる負荷を軽減すること。【解決手段】ワイヤーハーネス配索構造部３０は、複数の電線４３を束状にして形成されたワイヤーハーネス４２を含み一部分が車体１０に固定された配線部４０と、ドア２０内に配設され、ドア２０の前方に開口してワイヤーハーネス４２が挿入される挿入口部６２と、ワイヤーハーネス４２を曲げて迂回可能な余裕空間をあけて収容可能でワイヤーハーネス４２がドア２０内に引き出される引出口部６８を含む余長吸収部６４とを含むプロテクタ６０とを備える。ワイヤーハーネス４２は、少なくとも余長吸収部６４内で曲げられる部分のうちの一部分が、束状の複数の電線４３を非結束で捻った形態で配索されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
複数の電線を束状にして形成された前記ワイヤーハーネスを含み、一部分が前記車体に固定された配線部と、
前記ドア内に配設され、前記ドアの前方に開口して前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部と、前記ワイヤーハーネスを曲げて迂回可能な余裕空間をあけて収容可能で前記ワイヤーハーネスが前記ドア内に引き出される引出口部を含む余長吸収部とを含む収容部と、
を備え、
前記ワイヤーハーネスは、少なくとも前記余長吸収部内で曲げられる部分のうちの一部分が、前記束状の複数の電線を非結束で捻った形態で配索されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記挿入口部と前記引出口部とは、前記ドアの車室内外方向及び上下方向にずれた位置に設定され、
前記余長吸収部は、前記ドアの上下方向において前記挿入口部側から前記引出口部側に向かうにしたがって、前記ドアの車室内外方向において前記挿入口部側から引出口部側に向けて徐々に移行する形状に形成された部位を含む、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記束状の複数の電線の捻れ方向は、前記ワイヤーハーネスの延在方向から見て、前記ドアの車室内外方向において前記挿入口部側から前記引出口部側への向き回りに設定されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ワイヤーハーネスは、前記束状の複数の電線が前記引出口部で扁平形状に保持されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記配線部は、前記ワイヤーハーネスのうちの前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分の外周部を覆い、前記ドア側の端部を含む部分が前記挿入口部に挿入された保護部を備え、
前記ワイヤーハーネスは、前記束状の複数の電線が前記保護部のドア側の端部から延出する部分で扁平形状に保持されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記余長吸収部は、前記挿入口部に対する前記ドアの後方側の部位に、前記ドアの閉動作に伴って進入する前記ワイヤーハーネスを前記ドアの上下方向一方側で前記ドアの前方側に曲げ規制可能な後方壁部を含む、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項７】
請求項６に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記引出口部は、前記ドアの上下方向一方に向けて開口している、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項８】
請求項７に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記配線部は、前記ワイヤーハーネスのうちの前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分の外周部を覆い、前記ドア側の端部を含む部分が前記挿入口部に挿入された保護部を備え、
前記ワイヤーハーネスは、前記束状の複数の電線が前記保護部の前記ドア側の端部から延出する部分で前記ドアの上下方向に沿って扁平形状に保持されると共に前記引出口部で前記ドアの車室内外方向に沿って扁平形状に保持されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項９】
請求項６に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記引出口部は、前記ドアの後方側に向けて開口している、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項１０】
請求項６から請求項９のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記配線部は、前記ワイヤーハーネスのうちの前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分の外周部を覆い、前記ドア側の端部を含む部分が前記挿入口部に挿入された保護部を備え、
前記収容部は、前記ドアの上下方向一方の端部で前記ドアの前後方向において前記挿入口部から前記余長吸収部に亘って延在する壁部が、前記ドアの前後方向において、前記ドアの開状態における前記保護部の前記ドア側の端部の位置より後方側の部分に、上下方向の前記一方側に膨らむ退避部を含む、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記余長吸収部は、前記ドアの前方側から見た正面視において、前記ドアの上下方向において前記挿入口部側から前記引出口部側に向かうにしたがって、前記ドアの車室内外方向において徐々に一方側から他方側に移行して更に一方側に移行する形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスを車両の車体とドアとの間で配索する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ワイヤーハーネスの配索構造が開示されている。このワイヤーハーネスの配索構造は、ドアに配索されて車体側へと引き出されるワイヤーハーネスを硬質樹脂製のチューブに挿通させ、チューブの車体側端部の外面に突設した車体係止爪と係止鍔部が車体に係止すると共に、チューブのドア側がモジュールパネルのガイド部分内に摺動自在に挿入されている。ガイド部分は、チューブに通したワイヤーハーネスを直線状にガイドするスライド用空間と、チューブから引き出したワイヤーハーネスの余長部が鋭く曲がるのを防ぐ余長吸収用空間とを含んでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−７６６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、ワイヤーハーネスが電線群を収束してテープ巻きしただけの形状であるため、チューブから引き出したワイヤーハーネスが余長吸収空間内で曲げられた形態においては、ワイヤーハーネスを構成する複数の電線のうちの内周側又は外周側に位置する電線で延在寸法が異なる。このため、ドアの開閉動作に伴う曲げ変形時におけるワイヤーハーネスにかかる負荷が大きくなってしまう恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ドアの開閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネスにかかる負荷を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様は、ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、複数の電線を束状にして形成された前記ワイヤーハーネスを含み、一部分が前記車体に固定された配線部と、前記ドア内に配設され、前記ドアの前方に開口して前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部と、前記ワイヤーハーネスを曲げて迂回可能な余裕空間をあけて収容可能で前記ワイヤーハーネスが前記ドア内に引き出される引出口部を含む余長吸収部とを含む収容部とを備え、前記ワイヤーハーネスは、少なくとも前記余長吸収部内で曲げられる部分のうちの一部分が、前記束状の複数の電線を非結束で捻った形態で配索されている。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記挿入口部と前記引出口部とは、前記ドアの車室内外方向及び上下方向にずれた位置に設定され、前記余長吸収部は、前記ドアの上下方向において前記挿入口部側から前記引出口部側に向かうにしたがって、前記ドアの車室内外方向において前記挿入口部側から引出口部側に向けて徐々に移行する形状に形成された部位を含む。
【０００８】
第３の態様は、第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記束状の複数の電線の捻れ方向は、前記ワイヤーハーネスの延在方向から見て、前記ドアの車室内外方向において前記挿入口部側から前記引出口部側への向き回りに設定されている。
【０００９】
第４の態様は、第１から第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスは、前記束状の複数の電線が前記引出口部で扁平形状に保持されている。
【００１０】
第５の態様は、第１から第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記配線部は、前記ワイヤーハーネスのうちの前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分の外周部を覆い、前記ドア側の端部を含む部分が前記挿入口部に挿入された保護部を備え、前記ワイヤーハーネスは、前記束状の複数の電線が前記保護部のドア側の端部から延出する部分で扁平形状に保持されている。
【００１１】
第６の態様は、第１から第５のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記余長吸収部は、前記挿入口部に対する前記ドアの後方側の部位に、前記ドアの閉動作に伴って進入する前記ワイヤーハーネスを前記ドアの上下方向一方側で前記ドアの前方側に曲げ規制可能な後方壁部を含む。
【００１２】
第７の態様は、第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記引出口部は、前記ドアの上下方向一方に向けて開口している。
【００１３】
第８の態様は、第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記配線部は、前記ワイヤーハーネスのうちの前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分の外周部を覆い、前記ドア側の端部を含む部分が前記挿入口部に挿入された保護部を備え、前記ワイヤーハーネスは、前記束状の複数の電線が前記保護部の前記ドア側の端部から延出する部分で前記ドアの上下方向に沿って扁平形状に保持されると共に前記引出口部で前記ドアの車室内外方向に沿って扁平形状に保持されている。
【００１４】
第９の態様は、第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記引出口部は、前記ドアの後方側に向けて開口している。
【００１５】
第１０の態様は、第６から第９のいずれか一態様に係る請求項６から請求項９のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、前記配線部は、前記ワイヤーハーネスのうちの前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分の外周部を覆い、前記ドア側の端部を含む部分が前記挿入口部に挿入された保護部を備え、前記収容部は、前記ドアの上下方向一方の端部で前記ドアの前後方向において前記挿入口部から前記余長吸収部に亘って延在する壁部が、前記ドアの前後方向において、前記ドアの開状態における前記保護部の前記ドア側の端部の位置より後方側の部分に、上下方向の前記一方側に膨らむ退避部を含む。
【００１６】
第１１の態様は、第１から第１０のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記余長吸収部は、前記ドアの前方側から見た正面視において、前記ドアの上下方向において前記挿入口部側から前記引出口部側に向かうにしたがって、前記ドアの車室内外方向において徐々に一方側から他方側に移行して更に一方側に移行する形状に形成されている。
【発明の効果】
【００１７】
第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、一部分が車体に固定された配線部におけるワイヤーハーネスが、ドア内に配設された収容部の挿入口部から挿入され、該収容部の余長吸収部内で曲げて迂回可能な余裕空間をあけて収納されると共に引出口部から引き出される。このワイヤーハーネスは、少なくとも余長吸収部内で曲げられる部分のうちの一部分が束状の複数の電線を非結束で捻った形態で配索されている。このため、ワイヤーハーネスの複数の電線における各電線は、ドアの閉動作に伴ってワイヤーハーネスが収容部内に進入して曲げられた際に、曲げ形態の内周側又は外周側に偏らないで延在する。これにより、ワイヤーハーネスの曲げ形態における内周側の延在距離と外周側の延在距離との差による各電線にかかる圧縮、伸長負荷が軽減され、ドアの開閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネスにかかる負荷を軽減することができる。
【００１８】
第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、挿入口部と引出口部とがドアの車室内外方向及び上下方向にずれた位置に設定され、余長吸収部が、ドアの上下方向において挿入口部側から引出口部側に向かうにしたがって、ドアの車室内外方向において挿入口部側から引出口部側に向けて徐々に移行する形状に形成されている。このため、ワイヤーハーネスは、ドアの閉動作に伴う余長吸収部内への進入により、捻れ方向にも変形しつつ余長吸収される。これにより、ワイヤーハーネスを、よりスムーズに余長吸収することができる。
【００１９】
第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、束状の複数の電線のねじれ方向が、ワイヤーハーネスの延在方向から見てドアの車室内外方向において挿入口部側から引出口部側への向き回りに設定されている。このため、ワイヤーハーネスは、ドアの閉動作に伴う余長吸収部内への進入により、束状の複数の電線の捻れが緩む向きに捻れ変形しつつ余長吸収される。これにより、ワイヤーハーネスを、曲げ変形に係る負荷を軽減して、よりスムーズに余長吸収することができる。
【００２０】
第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスは、束状の複数の電線が引出口部で扁平形状に保持されている。このため、余長吸収部内のワイヤーハーネスのうちの引出口部に近い部分がより確実に扁平形状に維持され、この付近の部分で曲げ変形にかかる負荷を軽減でき、よりスムーズに余長吸収をすることができる。
【００２１】
第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスのうちの車体とドアとの間に架け渡される部分の外周部を覆い、ドア側の端部を含む部分が挿入口部に挿入された保護部を備え、ワイヤーハーネスは、束状の複数の電線が保護部のドア側の端部から延出する部分で扁平形状に保持されている。このため、保護部から延出するワイヤーハーネスのうちの保護部のドア側の端部に近い部分がより確実に扁平形状に維持され、この付近の部分で曲げ変形にかかる負荷を軽減でき、よりスムーズに余長吸収をすることができる。
【００２２】
第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、余長吸収部が、挿入口部に対するドアの後方側の部位に、ドアの閉動作に伴って進入するワイヤーハーネスをドアの上下方向一方側でドアの前方側に曲げ規制可能な後方壁部を含む。このため、より狭いスペースでワイヤーハーネスの余長吸収を行うことができる。
【００２３】
第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、引出口部がドアの上下方向一方に向けて開口しているため、ドアの開閉動作に伴う余長吸収部内におけるワイヤーハーネスのＵターンする形態で曲げられる部分を一箇所にしつつ、ドア内における収容部の後方側へのワイヤーハーネスの配索距離をなるべく短くすることができる。
【００２４】
第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ワイヤーハーネスは、束状の複数の電線が保護部のドア側の端部から延出する部分でドアの上下方向に沿って扁平形状に保持されると共に引出口部でドアの車室内外方向に沿って扁平形状に保持されている。これにより、ワイヤーハーネスは、保護部のドア側の端部と引出口部との間で延在する部分がより全体的に扁平な形状に維持され、この扁平な形状の部分で捻られる。このため、ドアの開閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネスにかかる負荷をより軽減することができる。
【００２５】
第９の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、引出口部がドアの後方側に向けて開口しているため、ドア内において主として収容部より後方に配設される電気機器に対するワイヤーハーネスの配索距離を短くすることができる。
【００２６】
第１０の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、収容部が、ドアの前後方向において挿入口部から余長吸収部に亘ってドアの上下方向一方の端部で延在する壁部が、ドアの前後方向において、ドアの開状態における保護部のドア側の端部の位置より後方側の部分に、上下方向の前記一方側に膨らむ退避部を含む。このため、ドアの開閉動作に伴って収容部内に進退されるワイヤーハーネスの剛性により、保護部が上下方向一方側に押動されても、前記一方側に膨らんだ退避部により保護部が収容部の内面に摺動する力を抑制することができる。これにより、ドアの開閉動作に伴う収容部に対するワイヤーハーネスの進退動作を抑制することができる。
【００２７】
第１１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、余長吸収部が、ドアの前方側から見た正面視において、ドアの上下方向において挿入口部側から引出口部側に向かうにしたがって、ドアの車室内外方向において徐々に一方側から他方側に移行して更に一方側に移行する形状に形成されている。このため、収容部のドアの車室内外方向における寸法をなるべく小さくしてワイヤーハーネスの余長吸収寸法を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部の概略側面図である。
【図２】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。
【図３】ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。
【図４】ドアの開閉動作中のワイヤーハーネス配索構造部の側面図である。
【図５】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。
【図６】ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部の平面図である。
【図７】車体固定部の分割斜視図である。
【図８】プロテクタの側面図である。
【図９】プロテクタの平面図である。
【図１０】プロテクタの底面図である。
【図１１】プロテクタの正面図である。
【図１２】第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部の概略側面図である。
【図１３】プロテクタの側面図である。
【図１４】プロテクタの平面図である。
【図１５】プロテクタの正面図である。
【図１６】プロテクタの背面図である。
【図１７】プロテクタ内の配線部の動作を示す図である。
【図１８】変形例に係るプロテクタの概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０について説明する（図１参照）。このワイヤーハーネス配索構造部３０は、車両の車体１０とドア２０との間で配索する構成である。
【００３０】
＜ワイヤーハーネスの概略＞
配索対象であるワイヤーハーネス４２は、車体１０からドア２０内に搭載される電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線４３が束状にされ、部分的に結束等されて（一本の電線４３により構成されていてもよい）配索形態に形成されたものである。ドア２０に搭載される電気機器としては、スピーカー、サイドミラーモータ、ドアロックモータ、パワーウインドウモータ及び各種スイッチ等がある。ここで、ワイヤーハーネス４２のうち車体１０からドア２０に架け渡される部分は、複数の電線４３が１本に結束されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス４２は、ドア２０内で分岐されて各種電気機器に接続される。
【００３１】
＜車体及びドア＞
車体１０は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。車体１０の側部には、車両に乗り降りするための乗降口が形成されている。
【００３２】
ドア２０は、車体１０に対して、乗降口を開閉可能にヒンジ部１５等により連結されている。より具体的には、ドア２０は、フロントサイドドアであり、閉状態における車両前方側の端部が、フロントピラー（車体１０の乗降口における車両前方側に位置する部位）に対して、略鉛直方向に沿ったヒンジ部１５の連結軸周りに開閉動作可能に連結されている（図５、図６参照）。また、ドア２０は、ドアインナーパネル２２、ドアアウターパネル２４及びドアトリム２６を有している。ドアインナーパネル２２は、ドアアウターパネル２４とドアトリム２６との間に設けられる部分である。ドアアウターパネル２４は、ドア２０の保護部であり、ドアインナーパネル２２の車室外側に取り付けられている。ドアトリム２６は、ドア２０の内装部材であり、ドアインナーパネル２２の車室内側に取り付けられている。ドアインナーパネル２２及びドアアウターパネル２４は、金属板を打抜き、プレス成形等して形成されている。また、ドアトリム２６は、合成樹脂材料等を射出成型等して形成されている。
【００３３】
以下、ドア２０について、車体１０に対して連結される端部側を前方、その反対側を後方として説明することがある。また、ドア２０及びワイヤーハーネス配索構造部３０のうちドア２０に配索される部分について、ドア２０の前方から後方を見たのが正面、ドア２０の車室内側から車室外側を見たのが側面であるものとして説明する。
【００３４】
ここで、ワイヤーハーネス４２は、車体１０のフロントピラーを貫通して配索されると共に、ドア２０のドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間に配索される。このため、車体１０のフロントピラーには、ワイヤーハーネス４２を貫通配索するための車体孔部１１が形成されている。ここでは、車体孔部１１は、略楕円形、より具体的には一対の直線部分の各端部を一対の弧状部分が結んだ形状に形成されているものとする。また、ドア２０における前方側端部には、ドアインナーパネル２２とドアトリム２６との間にワイヤーハーネス４２を配索するための導入開口部２１が形成されている。この導入開口部２１は、ドアインナーパネル２２及びドアトリム２６の一方又は両方が前方側端部で切り欠かれることによって形成される。ここでは、導入開口部２１は、後述するプロテクタ６０の挿入口部６２を内側に配設可能な大きさ及び形状に形成されている。
【００３５】
そして、上記車体１０の車体孔部１１とドア２０の導入開口部２１とは、ドア２０の閉状態において、車両の前後方向において対向する部位に設けられている。また、ここでは、車体孔部１１および導入開口部２１は、車両の上下方向において、ドア２０に配設されるスピーカー９０の下方の位置に形成され、ワイヤーハーネス４２をスピーカー９０の下方を通して配索できるように設定されている。
【００３６】
また、ドア２０には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ２８が設けられている（図１、図５参照）。このウェザーストリップ２８は、ドア２０を閉めた状態で、車体１０の乗降口の内周部に密着して、車室内外において水密状態を維持可能なゴム等の弾性部材で形成されている。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部３０では、ワイヤーハーネス４２が、ウェザーストリップ２８より車室内側に配索される。
【００３７】
＜ワイヤーハーネス配索構造部の全体構成＞
ワイヤーハーネス配索構造部３０は、上記ワイヤーハーネス４２を含む配線部４０と、車体固定部５０と、収容部としてのプロテクタ６０とを備えている（図２、図３参照）。概略的には、ワイヤーハーネス配索構造部３０は、車体固定部５０により一部分が車体１０に対して固定された配線部４０がドア２０内に配設されたプロテクタ６０内に挿入されて構成されている。そして、ワイヤーハーネス配索構造部３０は、ドア２０の開閉動作に伴って配線部４０におけるワイヤーハーネス４２がドア２０内に進退し、プロテクタ６０内で該ワイヤーハーネス４２を余長吸収する。
【００３８】
＜配線部＞
配線部４０は、車体１０とドア２０との間で配索され、ワイヤーハーネス４２と、保護部４４とを含む部分である（図７参照）。ワイヤーハーネス４２の概略については既に説明したが、本ワイヤーハーネス配索構造部３０における固有の構成については、プロテクタ６０との関係を示しつつ後で詳述する。
【００３９】
保護部４４は、ワイヤーハーネス４２のうちの車体１０とドア２０との間に架け渡される部分を含む部分の外周部を覆う形態で設けられている。この保護部４４は、ワイヤーハーネス４２を、外部から保護すると共に車体１０とドア２０との間で支持する部材である。
【００４０】
この保護部４４は、内側に挿通されるワイヤーハーネス４２のドア２０の開閉動作に連動した曲げ動作に従って曲げ変形可能である。また、保護部４４は、ワイヤーハーネス４２を、車体１０とドア２０との間で屈曲、弛み及び垂れ下がりを抑制して支持可能に形成されている。より具体的には、保護部４４には、ワイヤーハーネス４２より剛性が高い部材が採用されている。ここでは、保護部４４は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を筒状に押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部と凹条の谷部とが中心軸方向に交互に連続して設けられた筒状の部材である。また、保護部４４は、扁平な形状（ここでは、楕円形状、具体的には中心軸方向に直交する断面視において対向する一対の半円弧を一対の直線が結ぶ形状）に形成されている。すなわち、保護部４４は、中心軸方向に直交する断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。
【００４１】
もっとも、保護部４４は、ワイヤーハーネス４２より高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、保護部は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により扁平な筒状に形成されていてもよい。また、保護部４４は、扁平な形状に限られず、断面視円形等の形状に形成されていてもよい。
【００４２】
上記保護部４４は、車体１０側の端部が車体１０内でテープ９２等によりワイヤーハーネス４２の外周部に対して固定されると共に、一部分が車体固定部５０により車体１０に固定されている。そして、保護部４４は、ドア２０の開閉動作に伴って、ワイヤーハーネス４２と共にドア２０内に進退移動可能とされている。
【００４３】
＜車体固定部＞
車体固定部５０は、配線部４０の一部分を車体１０に固定する部分である（図７参照）。ここでは、車体固定部５０は、保護部４４の車体１０側の端部寄りの一部分に装着され、車体孔部１１の開口縁部に固定される。また、車体固定部５０は、車体孔部１１の開口縁部（エッジ）から配線部４０を保護する（このことからエッジプロテクタとも呼ばれる）。この車体固定部５０は、本体部５２と、複数の係止部５３と、鍔部５４と、付勢部５５と、位置決リブ５６とを有している。
【００４４】
本体部５２は、車体孔部１１と配線部４０との間に介在して、配線部４０を保護する部分である（図２参照）。この本体部５２は、車体孔部１１内に挿入可能、且つ、内側に保護部４４を配設可能な筒状に形成されている。すなわち、本体部５２は、車体孔部１１に対して、中心軸方向を該車体孔部１１の貫通方向に沿わせる姿勢で、車両の前方側に向けて挿入される。より具体的には、本体部５２の外周部は、全体として車体孔部１１の開口縁部に沿った形状で、且つ、車体孔部１１より僅かに小さいサイズに設定されている。また、本体部５２の内周部は、保護部４４としてのコルゲートチューブの山部の外形に沿った形状で、且つ、山部の外形より僅かに大きいサイズに設定されている。以下、車体固定部５０について、本体部５２の中心軸方向一端部を車体孔部１１に対する挿入姿勢の前方、他端部を挿入姿勢の後方とし、単に中心軸方向一端部又は他端部として説明する。また、説明の便宜上、車体孔部１１について、ドア２０側（ここでは車両後方）を手前側、車体１０内側（ここでは車両前方）を奥側と称して説明する。
【００４５】
係止部５３は、車体孔部１１の開口縁部に対して奥側から係止する部分である。この係止部５３は、本体部５２の外周部から外周側に向けて張り出す形状に形成されている。より具体的には、係止部５３は、本体部５２の中心軸方向一端部における外周部から外周側且つ他端側に向けて延出し、先端側部分が自由端とされた形状である。そして、係止部５３は、本体部５２の外周部から外周側に張り出した形態から、それよりも内周側へ弾性変形可能に設けられている。また、係止部５３の先端部には、車体孔部１１の開口縁部に対して奥側から当接可能な係止面が設けられている。この係止部５３は、本体部５２の周方向において複数（ここでは、本体部５２の周方向において等間隔に４つ）設けられている。
【００４６】
そして、係止部５３は、本体部５２が車体孔部１１に挿入される際に、その車体孔部１１の開口縁部に接触しつつ、車体孔部１１内に収まる形態まで内周側に弾性変形する。さらに、係止部５３は、車体孔部１１を通過後、弾性復帰する力により元の形態に戻って、車体孔部１１の開口縁部に対して奥側から対向する。
【００４７】
鍔部５４は、車体孔部１１の開口縁部に対して手前側から対向する部分である。この鍔部５４は、本体部５２の外周部から外周側に張り出す鍔状に形成されている。鍔部５４の外周部は、車体孔部１１より大きいサイズに形成されている。また、鍔部５４は、中心軸方向において、係止部５３の係止面に対して車体孔部１１の開口縁部の厚さ寸法と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）間隔をあけて設けられている。
【００４８】
そして、鍔部５４は、本体部５２が車体孔部１１に挿入された状態で、係止部５３との間に車体孔部１１の開口縁部を介在させて、該車体孔部１１の開口縁部の挿入方向Ｓ後方に対向配置される。これにより、車体固定部５０は、挿入方向Ｓにおいて抜止めされる。
【００４９】
付勢部５５は、車体１０に対する車体固定部５０のがたつきを抑制する部分である。より具体的には、付勢部５５は、鍔部５４の外周部から外周側に張り出すと共に、外周側に向かうにつれて徐々に中心軸方向一方側に傾斜する鍔形状を成し、外周側部分が中心軸方向他端側へ弾性変形可能に形成されている。また、付勢部５５は、本体部５２の中心軸方向において、外周部が係止部５３の係止面に対して車体孔部１１の開口縁部の厚さ寸法より小さい間隔をあけて位置する形状に形成されている。
【００５０】
そして、車体固定部５０の車体孔部１１の開口縁部に対する装着は、以下のように行われる。すなわち、本体部５２を車体孔部１１に挿入する際に、係止部５３は、該車体孔部１１の開口縁部に接触してその内側に収まる形態まで弾性変形し、車体孔部１１を通過後、元の形態に弾性復帰して車体孔部１１の開口縁部に対して奥側から対向する。また、本体部５２が車体孔部１１に挿入された状態で、鍔部５４及び付勢部５５は、車体孔部１１の開口縁部及びその外周部分に対して手前側に対向配置される。さらに、付勢部５５は、外周側の部位が車体孔部１１の開口縁部の外周部分の面に対して押し付けられ中心軸方向他方側に弾性変形し、弾性復帰しようとする力により前記外周部分を奥側に向けて付勢する。これにより、係止部５３は、車体孔部１１の開口縁部に対して奥側から押し付けられる。
【００５１】
位置決リブ５６は、本体部５２内に配設される配線部４０を中心軸方向に位置決する部分である。ここでは、位置決リブ５６は、保護部４４としてのコルゲートチューブの凹凸状の外周部に対して嵌合可能に形成されている（図７参照）。より具体的には、位置決リブ５６は、本体部５２の内周面から内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、本体部５２の中心軸方向において保護部４４の谷部に対応した間隔で複数設けられている。
【００５２】
上記車体固定部５０は、一対の分割部材を合体させることにより構成される。すなわち、保護部４４を間に挟んだ状態で一対の分割部材を合体させることにより、位置決リブ５６が保護部４４の外周部に対して嵌合する。これにより、車体固定部５０は、保護部４４に対して該保護部４４の延在方向に相対移動不能に装着される。また、車体固定部５０は、一対の分割部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部と、各他方の端部に形成され、前記係止部が係止可能な受け部とを有しているとよい。
【００５３】
また、車体固定部５０は、保護部４４を、略上下方向に沿って扁平となる姿勢で車体孔部１１の開口縁部に対して固定するように構成されている。これにより、保護部４４内に配設されているワイヤーハーネス４２は、上下方向に曲げ規制されると共に水平方向に曲げ変形し易くなっている。すなわち、ワイヤーハーネス４２を、垂れ下がりを抑制すると共に、ヒンジ部１５の連結軸周りに開閉動作するドア２０に対してよりスムーズに連動させることができる。
【００５４】
もっとも、上記車体固定部５０は、一例であり、配線部４０の一部分を車体１０に対して支持可能（好ましくは車体孔部１１の開口縁部から配線部４０を保護可能）であれば上記形状に限られるものではない。例えば、保護部と車体固定部とは一体に形成されていてもよい。すなわち、ワイヤーハーネス４２の外周部を覆う保護部と、保護部の車体１０側に連続して設けられて車体１０の車体孔部１１に対して固定可能な車体固定部とを含む構成を採用することができる。
【００５５】
＜プロテクタ＞
プロテクタ６０は、ドア２０の開閉動作に伴ってドア２０内に進退されるワイヤーハーネス４２を余長吸収可能に収容すると共に外部から保護する部分である（図８〜図１１参照）。このプロテクタ６０は、ドアトリム２６とドアトリム２６より車室外側のドアインナーパネル２２との間でドア２０内に配設されている（図５、図６参照）。プロテクタ６０は、挿入口部６２と、余長吸収部６４とを備えている。以下、プロテクタ６０について、ドア２０に配置された状態における前後方向、上下方向を用いて説明することがある（図１参照）。なお、ドア２０の前後方向とは、ドア２０の閉状態における前後方向であり、車両の前後方向と略一致するものとする。
【００５６】
挿入口部６２は、ドア２０の前方に開口して配線部４０が挿入される部分である（図２。図３参照）。ここでは、挿入口部６２には、保護部４４のドア２０側の端部を含む部分が挿入される。この挿入口部６２は、筒状に形成されている。より具体的には、挿入口部６２は、中心軸に直交する断面視において略長方形状（ここでは、各角部が丸く形成された形状）に形成されている。そして、挿入口部６２は、その内側に挿入される配線部４０（主に保護部４４）を中心軸に直交する方向に移動規制し、余長吸収部６４側に案内する。
【００５７】
また、挿入口部６２は、車室外側の壁部が開口端部に近付くにつれて車室外側に徐々に拡がる形状に形成されている（図５、図６参照）。このような挿入口部６２の形状によると、プロテクタ６０内への保護部４４の進退動作がよりスムーズになる。
【００５８】
プロテクタ６０は、挿入口部６２の中心軸をドア２０の前後方向に沿わせ（もっとも配線部４０のスムーズな進退動作を妨げない範囲で傾いた姿勢でも構わない）、該挿入口部６２をドア２０の前方に向けて開口させる姿勢でドア２０内に配設されている。図１では、プロテクタ６０が、スピーカー９０の下方の位置に配設される例を示している。そして、プロテクタ６０は、スピーカー９０の車室内側端部よりドアインナーパネル２２側の領域に収まる形状及びサイズに設定されている（図５、図６参照）。また、プロテクタ６０は、挿入口部６２がドア２０の導入開口部２１の内側（或いはその後方）に位置するように配設される。
【００５９】
余長吸収部６４は、保護部４４のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス４２を曲げて迂回可能な余裕空間を有して収容する部分である（図２〜図４参照）。この余長吸収部６４は、挿入口部６２の後方に連続して形成されている。余長吸収部６４は、その内側に、挿入口部６２の内部空間と連通する余裕空間を含む収容空間を有している。また、余長吸収部６４は、挿入口部６２を通じて挿入されるワイヤーハーネス４２がドア２０内に引き出される引出口部６８を有している。
【００６０】
この余長吸収部６４は、収容空間内において、配線部４０のワイヤーハーネス４２を、第１経路Ｒ１と、第１経路Ｒ１に対して膨らんで迂回した第２経路Ｒ２との間で曲げて収容可能に形成されている。より具体的には、余長吸収部６４は、側面視（上述したように車室内側から見た側面視）において、収容空間を囲む第１壁部６４１、第２壁部６４２及び第３壁部６４３を有している。そして、第１経路Ｒ１は、第２壁部６４２に沿った経路であり、第２経路Ｒ２は、第１壁部６４１及び第３壁部６４３に沿った経路である。以下、第１壁部６４１、第２壁部６４２及び第３壁部６４３の側面視における形状について説明する。
【００６１】
第１壁部６４１は、挿入口部６２の上側の壁部に連続して、収容空間の上方の位置でドア２０の前後方向に延在する壁部である。挿入口部６２の上側の壁部と第１壁部６４１とからなる挿入口部６２から余長吸収部６４に亘って延在する壁部は、上側に膨らむ退避部６４４を含んでいる。退避部６４４は、ドア２０の前後方向において、該ドア２０の開状態における保護部４４のドア２０側の端部の位置より後方側の部分に設けられている。ここでは、退避部６４４は、第１壁部４６１の一部分、より具体的には、挿入口部６２の上側の壁部の後方に連続し、後述する引出口部６８の位置の上方の部位を含む範囲に亘って設けられている。
【００６２】
第２壁部６４２は、挿入口部６２の下側の壁部に連続して、後方且つ下方に延在する壁部である。すなわち、第２壁部６４２は、収容空間の前方且つ下方の位置に延在している。より具体的は、第２壁部６４２は、挿入口部６２の後端部から、ドア２０の前後方向に沿って後方に延びると共に途中で湾曲して上下方向に沿って下方に延びる形状に形成されている。
【００６３】
第３壁部６４３は、第１壁部６４１の後端部に連続して、後方に膨らんでから下方且つ前方に延在する壁部である。すなわち、第３壁部６４３は、収容空間の後方且つ下方の位置に延在している。より具体的には、第３壁部６４３は、第１壁部６４１の後端部から、僅かに後方に膨らみつつ下方に延びると共に上下方向に沿って下方に延び、そこから前方且つ下方に傾斜（又は湾曲）して延びる形状に形成されている。
【００６４】
すなわち、第３壁部６４３は、挿入口部６２に対するドア２０の後方側の部位に設けられており、ドア２０の閉動作に伴って進入するワイヤーハーネス４２を下方側でドア２０の前方側に曲げ規制可能な後方壁部を成している。そして、ドア２０が閉操作された際に、挿入口部６２を通じて余長吸収部６４内に進入するワイヤーハーネス４２は、第３壁部６４３に沿って曲げ変形され、第３壁部６４３に当接する場合にはこの形状に沿って曲げ規制される。
【００６５】
また、第３壁部６４３は、ドア２０の閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネス４２の束状の複数の電線４３にかかる負荷を小さくする観点からは、余長吸収部６４における後方部位において、第１壁部６４１との間になるべく大きい間隔をあける形状に設定されていることが好ましい。また、第３壁部６４３の後端部は、ドア２０の閉状態において余長吸収部６４内に進入する保護部４４のドア２０側の端部の位置より後方に位置し、これらの位置の間隔がワイヤーハーネス４２の束状の複数の電線４３の曲げ半径かそれより大きい寸法に設定されているとよい。
【００６６】
上記第２壁部６４２の下端部と第３壁部６４３の下端部とは、ドア２０の前後方向に隙間をあけて存在し、この隙間を形成する部分が引出口部６８である。すなわち、引出口部６８は、挿入口部６２に対して、上下方向（ここでは下方に）ずれた位置に設定されている。引出口部６８は、下方（ここでは上下方向に沿って下方）に開口するように設定されている。
【００６７】
この引出口部６８は、開口縁部が部分的に（ここでは略Ｌ字状に）延出するハーネス固定部６９を有している（図２、図１０参照）。このハーネス固定部６９は、ドア２０の前後方向に直交する方向に沿って延在する扁平な部位を含んでいる。ここでは、ハーネス固定部６９は、前記扁平部位として、第２壁部６４２の下端部から下方に延出する部位を含んでいる。
【００６８】
そして、引出口部６８にワイヤーハーネス４２が沿わせられた状態で、ワイヤーハーネス４２を引出口部６８と一緒に結束部材９６により結束することにより、ワイヤーハーネス４２の一部分が引出口部６８に対して固定される。これにより、ワイヤーハーネス４２が、ドア２０の開閉動作に伴ってプロテクタ６０外に抜け出し又はプロテクタ６０内に引き込みされることを抑制して、よりスムーズに余長吸収を行うことができる。なお、結束部材９６としては、粘着テープ、結束バンド、紐又はワイヤー等を採用することができる。
【００６９】
また、プロテクタ６０の挿入口部６２と引出口部６８とは、ドア２０の車室内外方向にずれた位置に設定されている。ここでは、引出口部６８は、挿入口部６２よりドア２０の車室内側の位置に設定されている。そして、余長吸収部６４は、ドア２０の上下方向において、挿入口部６２側から引出口部６８側に向かうにしたがって、ドアの車室内外方向において挿入口部６２側から引出口部６８側に向けて徐々に移行する形状に形成された部位を含む。ここでは、余長吸収部６４の一部分が、下方に向けて徐々にドア２０の車室内側に移行する形状に形成されている。
【００７０】
より具体的には、第２壁部６４２のうちの湾曲部分及び下方に向けて延在する部分が、車室外側から車室内側に移行しつつ延在している。また、第３壁部６４３のうちの下方且つ前方に延在する部分が、車室外側から車室内側に移行しつつ延在している。換言すると、余長吸収部６４の車室内外方向において対向する一対の壁部のうちの少なくとも各一部分が、車室内外方向において挿入口部６２側から引出口部６８側に向けて傾斜（又は湾曲）する形状に形成されている。そして、余長吸収部６４は、当該一対の壁部により、余長吸収部６４内を配索されるワイヤーハーネス４２を、車室内外方向において挿入口部６２側から引出口部６８側に向けて移行する経路に規制している。好ましくは、余長吸収部６４は、少なくともドア２０の閉状態におけるワイヤーハーネス４２を徐々に車室内外方向の引出口部６８側に向かう経路に案内できる一対の壁部を有する形状に形成されているとよい。
【００７１】
そして、ドア２０の開状態においては、保護部４４が余長吸収部６４内から退避しており、ワイヤーハーネス４２は、収容空間内において、第２壁部６４２に沿って曲げられた第１経路Ｒ１を通って配索されている（図３参照）。また、この際、第１経路Ｒ１を通るワイヤーハーネス４２の第１壁部６４１及び第３壁部６４３側には余裕空間が存在する。
【００７２】
ドア２０が開状態から閉操作されると、保護部４４がドア２０の後方に向けて余長吸収部６４内に挿入される（図４参照）。この際、ワイヤーハーネス４２のうちの引出口部６８寄りの部分は、ドア２０の上下方向に延在しており、自身の剛性によってそれより車体１０側の部位を上方に押し上げようとする。これにより、保護部４４のドア２０側の端部は、余長吸収部６４内への進入する際に、上方に押し上げられて、上側の部位が第１壁部６４１の退避部６４４の内側の空間を通る。
【００７３】
そして、保護部４４が余長吸収部６４内に進入するにつれて、保護部４４のドア２０側端部から延出されるワイヤーハーネス４２が下方に向けて曲げられた形態から下方且つ前方に向けて曲げられた形態へと変化していく。すなわち、保護部４４のドア２０側端部から延出されるワイヤーハーネス４２は、第３壁部６４３に徐々に近接する。ドア２０が閉状態となると、ワイヤーハーネス４２のうちの保護部４４のドア２０側の端部から延出する部位が、第３壁部６４３に沿って曲げられて第２経路Ｒ２を通って配索される（図２参照）。
【００７４】
このように、ワイヤーハーネス４２が曲げられて第１経路Ｒ１より長い第２経路Ｒ２に経路変更されることにより、ドア２０の閉操作に伴うワイヤーハーネス４２の余長を吸収することができる。さらに、ドア２０が閉状態から開操作されると、保護部４４が余長吸収部６４内から退避して、ワイヤーハーネス４２は、第２経路Ｒ２から第２壁部６４２に沿って曲げられた第１経路Ｒ１に経路変更される。
【００７５】
ここで、プロテクタ６０のドア２０に対する取り付け構造について説明しておく。プロテクタ６０は、ドア２０のドアインナーパネル２２に対して、車室外側に向けて押し付けることにより、取り付け可能に形成されている。ここでは、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部７８を有している（図５、図６参照）。例えば、固定部７８としては、プロテクタ６０（ここでは後述する第１部材６０１）の外面のうちの車室外側端面から突出する基軸部と、その基端部から外周側に張り出す皿バネ状の押え部と、基軸部の先端部からその外周側に張り出すように設けられると共に内周側に向けて弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。つまり、この固定部７８を孔部に対して車室内側から車室外側に向けて挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の開口縁部に対して車室外側から係止する。また、押え部が孔部の周縁部に対して車室内側から係止する。他にも、プロテクタ６０は、ドアインナーパネル２２に対してねじ止め等により固定されてもよいし、ドアトリム２６に対して固定されていてもよい。
【００７６】
上述したプロテクタ６０は、第１部材６０１と第２部材６０２とが合体されて構成されているとよい（図９〜図１１参照）。例えば、第１部材６０１及び第２部材６０２として、ドア２０の車室内外方向に分割された凹状部材と蓋状部材との組合せ、一対の凹状部材の組合せ等を採用することができる。そして、プロテクタ６０は、第１部材６０１と第２部材６０２とを、それぞれ合成樹脂材料を金型に流し込んで射出成型し、合体させることにより得ることができる。この第１部材６０１と第２部材６０２とは、各部材の突合せ端部近傍に複数の被係止部又は係止部が設けられ、合体状態を維持可能に形成されているとよい。
【００７７】
＜プロテクタ内におけるワイヤーハーネスの配索形態＞
本ワイヤーハーネス配索構造部３０では、ドア２０の開閉動作に伴うワイヤーハーネス４２にかかる負荷を軽減するために、ワイヤーハーネス４２を、プロテクタ６０内において束状の複数の電線４３を捻った形態で配索している（図２、図３参照）。以下、ワイヤーハーネス４２の捻り形態について説明する。
【００７８】
ワイヤーハーネス４２は、少なくともドア２０の開閉動作に伴って余長吸収部６４内で曲げ変形される部分のうちの一部分が、束状の複数の電線４３を捻った形態で配索されている。ここでは、ワイヤーハーネス４２のうち、保護部４４のドア２０側の端部から引出口部６８までの間に延在する範囲において、束状の複数の電線４３が捻られている。束状の電線４３の捻れ形態は、保護部４４のドア２０側の端部及び引出口部６８における束状の複数の電線４３の形態により決定される。すなわち、ワイヤーハーネス４２の延在方向に沿った仮想軸周りの束状の複数の電線４３の姿勢が、保護部４４のドア２０側の端部と引出口部６８における形態とで異なっている。
【００７９】
ここでは、ワイヤーハーネス４２は、束状の複数の電線４３が保護部４４のドア２０側の端部から延出する部分で扁平形状に保持されている。より具体的には、保護部４４が上下方向に沿った扁平形状であるため、そのドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス４２における束状の複数の電線４３は、保護部４４の扁平な出口形状に対応して扁平形状に保持される。すなわち、束状の複数の電線４３は、上下方向に沿って扁平形状に保持される。もっとも、束状の複数の電線４３は、より確実に扁平形状に維持されるように、保護部４４のドア２０側の端部に対してテープ巻き等して扁平形状に固定されていてもよい。また、ワイヤーハーネス４２は、束状の複数の電線４３が引出口部６８で扁平形状に保持されている。より具体的には、引出口部６８のハーネス固定部６９がドア２０の前後方向に直交する方向に沿った扁平形状に形成されている（図２、図１０参照）。そして、ワイヤーハーネス４２は、ハーネス固定部６９に対して、ドア２０の後方側の面に沿って複数の電線４３が並べられた形態で結束部材９６により固定される。このため、束状の複数の電線４３は、扁平形状のハーネス固定部６９に沿って、ドア２０の上下方向および車室内外方向に沿って扁平形状に保持される。
【００８０】
また、束状の複数の電線４３の捻れ方向は、ワイヤーハーネス４２の延在方向（車体１０側）から見て、ドア２０の車室内外方向において挿入口部６２側（車室外側）から引出口部６８側（車室内側）への向き回り（右回り）に設定されている。すなわち、ワイヤーハーネス４２のうちの保護部４４のドア２０側の端部から引出口部６８までの部分は、車室内外方向において、挿入口部６２側から引出口部６８側に向けて曲げられつつ捻られている。この捻れ方向は、挿入口部６２に対して引出口部６８がドア２０の車室内側に位置するプロテクタ６０の構成に対応して設定されたものである。そして、ここでは、束状の複数の電線４３が、保護部４４のドア２０側の端部と引出口部６８（ハーネス固定部６９）との間で扁平形状で略９０度捻られつつ延在している。より具体的には、束状の複数の電線４３は、主として、保護部４４のドア２０側の端部の後方側の位置で捻られている。すなわち、ワイヤーハーネス４２は、扁平形状で延在する束状の複数の電線４３の厚さ方向に主として曲げられつつ、引出口部６８寄りの部位が車室内外方向に沿った扁平形状で延在している。
【００８１】
上記第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０によると、一部分が車体１０に固定された配線部４０におけるワイヤーハーネス４２が、ドア２０内に配設されたプロテクタ６０の挿入口部６２から挿入され、該プロテクタ６０の余長吸収部６４内で曲げて迂回可能な余裕空間をあけて収納されると共に引出口部６８から引き出される。このワイヤーハーネス４２は、少なくとも余長吸収部６４内で曲げられる部分のうちの一部分が束状の複数の電線４３を非結束で捻った形態で配索されている。このため、ワイヤーハーネス４２の複数の電線４３における各電線４３は、ドア２０の閉動作に伴ってワイヤーハーネス４２が収容部内に進入して曲げられた際に、曲げ形態の内周側又は外周側に偏らないで延在する。これにより、ワイヤーハーネス４２の曲げ形態における内周側の延在距離と外周側の延在距離との差による各電線４３にかかる圧縮、伸長負荷が軽減される。そして、ドア２０の開閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネス４２にかかる負荷を軽減することができる。
【００８２】
また、挿入口部６２と引出口部６８とがドア２０の車室内外方向及び上下方向にずれた位置に設定され、余長吸収部６４が、ドア２０の上下方向において挿入口部６２側から引出口部６８側に向かうにしたがって、ドア２０の車室内外方向において挿入口部６２側から引出口部６８側に向けて徐々に移行する形状に形成されている。このため、ワイヤーハーネス４２は、ドア２０の閉動作に伴う余長吸収部６４内への進入により、捻れ方向にも変形しつつ余長吸収される。これにより、ワイヤーハーネス４２を、よりスムーズに余長吸収することができる。
【００８３】
また、束状の複数の電線４３のねじれ方向が、ワイヤーハーネス４２の延在方向から見てドア２０の車室内外方向において挿入口部６２側から引出口部６８側への向き回りに設定されている。このため、ワイヤーハーネス４２は、ドア２０の閉動作に伴う余長吸収部６４内への進入により、束状の複数の電線４３の捻れが緩む向きに捻れ変形しつつ余長吸収される。これにより、ワイヤーハーネス４２を、曲げ変形に係る負荷を軽減して、よりスムーズに余長吸収することができる。
【００８４】
また、ワイヤーハーネス４２は、束状の複数の電線４３が引出口部６８で扁平形状に保持されている。このため、余長吸収部６４内のワイヤーハーネス４２のうちの引出口部６８に近い部分がより確実に扁平形状に維持され、この付近の部分で曲げ変形にかかる負荷を軽減でき、よりスムーズに余長吸収をすることができる。
【００８５】
また、ワイヤーハーネス４２のうちの車体１０とドア２０との間に架け渡される部分の外周部を覆い、ドア２０側の端部を含む部分が挿入口部６２に挿入された保護部４４を備え、ワイヤーハーネス４２は、束状の複数の電線４３が保護部４４のドア２０側の端部から延出する部分で扁平形状に保持されている。このため、保護部４４から延出するワイヤーハーネス４２のうちの保護部４４のドア２０側の端部に近い部分がより確実に扁平形状に維持され、この付近の部分で曲げ変形にかかる負荷を軽減できる。これにより、ワイヤーハーネス４２をよりスムーズに余長吸収をすることができる。
【００８６】
また、余長吸収部６４が、挿入口部６２に対するドア２０の後方側の部位に、ドア２０の閉動作に伴って進入するワイヤーハーネス４２をドア２０の上下方向一方側でドア２０の前方側に曲げ規制可能な後方壁部（第３壁部６４３）を含む。このため、Ｕターンさせてより狭いスペースでワイヤーハーネス４２の余長吸収を行うことができる。
【００８７】
また、引出口部６８がドア２０の上下方向下方に向けて開口しているため、ドア２０の開閉動作に伴う余長吸収部６４内におけるワイヤーハーネス４２のＵターンする形態で曲げられる部分を一箇所にしつつ、ドア２０内におけるプロテクタ６０の後方側へのワイヤーハーネス４２の配索距離をなるべく短くすることができる。
【００８８】
また、ワイヤーハーネス４２は、束状の複数の電線４３が保護部４４のドア２０側の端部から延出する部分でドア２０の上下方向に沿って扁平形状に保持されると共に引出口部６８でドア２０の車室内外方向に沿って扁平形状に保持されている。これにより、ワイヤーハーネス４２は、保護部４４のドア２０側の端部と引出口部６８との間で延在する部分がより全体的に扁平な形状に維持され、この扁平な形状の部分で捻られる。このため、ドア２０の開閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネス４２にかかる負荷をより軽減することができる。
【００８９】
また、プロテクタ６０が、ドア２０の前後方向において挿入口部６２から余長吸収部６４に亘ってドア２０の上下方向上方の端部で延在する壁部が、ドア２０の前後方向において、ドア２０の開状態における保護部４４のドア２０側の端部の位置より後方側の部分に、上下方向上方側に膨らむ退避部６４４を含む。このため、ドア２０の開閉動作に伴ってプロテクタ６０内に進退されるワイヤーハーネス４２の剛性により、保護部４４が上下方向上方に押動されても、上方に膨らんだ退避部６４４により保護部４４がプロテクタ６０の内面に摺動する力を抑制することができる。これにより、ドア２０の開閉動作に伴うプロテクタ６０に対するワイヤーハーネス４２の進退動作を抑制することができると共に、異音を抑制することができる。
【００９０】
これまで、ワイヤーハーネス４２の捻れ量を略９０度として説明してきたが、これに限られるものではない。すなわち、ワイヤーハーネス４２の捻れ量は、束状の複数の電線４３が曲げられる際に、内外周における延在寸法差によってかかる伸長又は圧縮力を抑制できる程度、且つ、束状の複数の電線４３が自由に変形できる程度に設定されているとよい。
【００９１】
また、これまで、引出口部６８が下方を向く形態でプロテクタ６０について説明してきたが、引出口部６８が上方を向く形態で配設される場合には、上述した車室内外方向において反転した形状に形成されたプロテクタを採用するとよい。すなわち、プロテクタは、ドア２０の下方の端部でドア２０の前後方向において挿入口部６２から余長吸収部６４に亘って延在する壁部が、ドア２０の前後方向において、ドア２０の開状態における保護部４４のドア２０側の端部の位置より後方側の部分に、下方側に膨らむ退避部６４４を含んでいる。また、余長吸収部６４は、挿入口部６２に対するドア２０の後方側の部位に、ドア２０の閉動作に伴って進入するワイヤーハーネス４２をドア２０の上方側でドア２０の前方側に曲げ規制可能な後方壁部を含む。さらに、余長吸収部６４は、ドアの上下方向において下側から上側に向かうにしたがって、ドア２０の車室内外方向において車室外側から車室内側に向けて徐々に移行する形状に形成された部位を含む。
【００９２】
また、車両の右側のサイドドアに配設されるプロテクタ６０について説明してきたが、左側のサイドドアに配設される場合には、上記のような車室内外方向において反転した形状に形成されたプロテクタを採用するとよい。
【００９３】
また、これまで、ワイヤーハーネス４２をスピーカー９０の下方を通して配索する例で説明してきたが、スピーカー９０の下方にワイヤーハーネス４２の配索スペースを確保することが困難な場合等には、スピーカー９０の上方にワイヤーハーネス４２を配索してもよい。この場合、プロテクタ６０は、スピーカー９０の上方の位置に配設される。また、車体孔部１１及び導入開口部２１もスピーカー９０の上方の位置にそれぞれ形成される。
【００９４】
また、ワイヤーハーネス配索構造部３０を、フロントサイドドアとしてのドア２０に適用する例で説明したが、車体１０とヒンジ部１５で連結されるリアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネス４２が架け渡される。すなわち、センターピラーに車体孔部１１が形成され、ここに車体固定部５０が固定される。そして、リアサイドドアの前方側端部には導入開口部２１が形成され、リアサイドドア内にプロテクタ６０が配設されるとよい。
【００９５】
＜第２実施形態＞
以下、第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１３０について説明する（図１２参照）。本ワイヤーハーネス配索構造部１３０のうち、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３０と異なる構成は、プロテクタ１６０と、その内側におけるワイヤーハーネス４２の配索形態のみであり、同様の構成については説明を省略し、同符号を付すものとする。
【００９６】
プロテクタ１６０は、挿入口部６２と、余長吸収部１６４とを備えている（図１３〜図１６参照）。
【００９７】
余長吸収部１６４は、保護部４４のドア２０側の端部から延出するワイヤーハーネス４２を曲げて迂回可能な余裕空間を有して収容する部分である（図１７参照）。この余長吸収部１６４は、挿入口部６２の後方に連続して形成されている。余長吸収部１６４は、その内側に、挿入口部６２の内部空間と連通する余裕空間を含む収容空間を有している。また、余長吸収部１６４は、挿入口部６２を通じて挿入されるワイヤーハーネス４２がドア２０内に引き出される引出口部１６８を有している。
【００９８】
この余長吸収部１６４は、収容空間内において、配線部４０のワイヤーハーネス４２を、第１経路Ｒ１と、第１経路Ｒ１に対して膨らんで迂回した第２経路Ｒ２との間で曲げて収容可能に形成されている。より具体的には、余長吸収部１６４は、側面視（上述したように車室内側から見た側面視）において、収容空間を囲む第１壁部６４６、第２壁部６４７及び第３壁部６４８を有している。そして、第１経路Ｒ１は、第２壁部６４７に沿った経路であり、第２経路Ｒ２は、第１壁部６４６及び第３壁部６４８に沿った経路である。以下、第１壁部６４６、第２壁部６４７及び第３壁部６４８の側面視における形状について説明する。
【００９９】
第１壁部６４６は、挿入口部６２の上側の壁部に連続して、収容空間の上方の位置でドア２０の前後方向に延在する壁部である。挿入口部６２の上側の壁部と第１壁部６４６とからなる挿入口部６２から余長吸収部１６４に亘って延在する壁部は、上側に膨らむ退避部６４９を含んでいる。退避部６４９は、ドア２０の前後方向において、該ドア２０の開状態における保護部４４のドア２０側の端部の位置より後方側の部分に設けられている。ここでは、退避部６４９は、第１壁部４６６の一部分、より具体的には、挿入口部６２の上側の壁部の後方に連続し、後述する引出口部１６８の位置の上方の部位を含む範囲に亘って設けられている。
【０１００】
第２壁部６４７は、挿入口部６２の下側の壁部に連続して、後方且つ下方に延在する壁部である。すなわち、第２壁部６４７は、収容空間の前方且つ下方の位置に延在している。より具体的は、第２壁部６４７は、挿入口部６２の後端部から、ドア２０の前後方向に沿って後方に延びると共に途中で湾曲して後方且つ下方に向けて傾斜して延び、ここから湾曲して前後方向に沿って後方に延びる形状に形成されている。
【０１０１】
第３壁部６４８は、第１壁部６４６の後端部に連続して、後方に膨らんでから下方且つ前方に延在し、さらに後方に向けて延在する壁部である。すなわち、第３壁部６４８は、収容空間の後方の位置に延在している。より具体的には、第３壁部６４８は、第１壁部６４６の後端部から、後方に膨らみつつ下方に延びると共に途中で湾曲（下方に延在する直線部分を含んでいてもよい）して下方且つ前方に傾斜（又は湾曲）して、ここからさらに湾曲して前後方向に沿って後方に延びる形状に形成されている。
【０１０２】
すなわち、第３壁部６４８は、挿入口部６２に対するドア２０の後方側の部位に設けられており、ドア２０の閉動作に伴って進入するワイヤーハーネス４２を下方側でドア２０の前方側に曲げ規制可能な後方壁部を成している。そして、ドア２０が閉操作された際に、挿入口部６２を通じて余長吸収部１６４内に進入するワイヤーハーネス４２は、第３壁部６４８に沿って曲げ変形され、第３壁部６４８に当接する場合にはこの形状に沿って曲げ規制される。
【０１０３】
また、ドア２０の閉動作に伴って曲げ変形されるワイヤーハーネス４２の束状の複数の電線４３にかかる負荷を小さくする観点からは、第３壁部６４８の後端部は、ドア２０の閉状態において余長吸収部１６４内に進入する保護部４４のドア２０側の端部の位置より後方に位置し、これらの位置の間隔がワイヤーハーネス４２の束状の複数の電線４３の曲げ半径かそれより大きい寸法に設定されているとよい。
【０１０４】
上記第２壁部６４７の後端部と第３壁部６４８の後端部とは、ドア２０の上下方向に隙間をあけて存在し、この隙間を形成する部分が引出口部１６８である。そして、引出口部１６８は、挿入口部６２に対して、上下方向（ここでは下方に）ずれた位置に設定されている。引出口部１６８は、ドア２０の後方（ここでは前後方向に沿って後方）に開口するように設定されている。
【０１０５】
この引出口部１６８は、開口縁部が部分的に（ここでは略Ｕ字状に）延出するハーネス固定部１６９を有している（図１６参照）。このハーネス固定部１６９は、ドア２０の前後方向に直交する方向に沿って延在する扁平な部位を含んでいる。ここでは、ハーネス固定部１６９は、前記扁平部位として、第２壁部６４７の下端部から下方に延出する部位を含んでいる。そして、引出口部１６８にワイヤーハーネス４２が沿わせられた状態で、ワイヤーハーネス４２を引出口部１６８と一緒に結束部材９６により結束することにより、ワイヤーハーネス４２の一部分が引出口部１６８に対して固定される。
【０１０６】
また、プロテクタ１６０の挿入口部６２と引出口部１６８とは、ドア２０の車室内外方向にずれた位置に設定されている。ここでは、引出口部１６８は、挿入口部６２よりドア２０の車室内側の位置に設定されている。そして、余長吸収部１６４は、一部分が、下方に向けて徐々にドア２０の車室内側に移行する形状に形成されている。
【０１０７】
ここでは、第２壁部６４７のうちの湾曲部分及び後方且つ下方に向けて延在する部分が、車室外側から車室内側に移行しつつ延在している。また、第３壁部６４８のうちの下方に向かいつつ後方に膨らむ部分から後方側に湾曲する部分までの範囲が、車室外側から車室内側に移行しつつ延在している。換言すると、余長吸収部１６４の車室内外方向において対向する一対の壁部のうちの少なくとも各一部分が、車室内外方向において挿入口部６２側から引出口部１６８側に向けて傾斜（又は湾曲）する形状に形成されている。そして、余長吸収部１６４は、当該一対の壁部により、余長吸収部１６４内を配索されるワイヤーハーネス４２を、車室内外方向において挿入口部６２側から引出口部１６８側に向けて移行する経路に規制している。好ましくは、余長吸収部６４は、上下方向において、ワイヤーハーネス４２が保護部４４のドア２０の後方側で曲げられる位置を含む範囲で車室内側に移行する形状に形成されているとよい。
【０１０８】
そして、ドア２０の開状態においては、保護部４４が余長吸収部１６４内から退避しており、ワイヤーハーネス４２は、収容空間内において、第２壁部６４７に沿って曲げられた第１経路Ｒ１を通って配索されている（図１７参照）。また、この際、第１経路Ｒ１を通るワイヤーハーネス４２の第１壁部６４６及び第３壁部６４８側には余裕空間が存在する。
【０１０９】
ドア２０が開状態から閉操作されると、保護部４４がドア２０の後方に向けて余長吸収部１６４内に挿入される。この際、ワイヤーハーネス４２のうちの保護部４４のドア２０側の端部から引出口部１６８の間に延在する部分の中間部分は、ドア２０の上下方向に延在しており、自身の剛性によってそれより車体１０側の部位を上方に押し上げようとする。これにより、保護部４４のドア２０側の端部は、余長吸収部１６４内への進入する際に、上方に押し上げられて、上側の部位が第１壁部６４６の退避部６４９の内側の空間を通る。
【０１１０】
そして、保護部４４が余長吸収部１６４内に進入するにつれて、保護部４４のドア２０側端部から延出されるワイヤーハーネス４２が後方且つ下方に傾斜（又は湾曲）して曲げられた形態から、車室内側から見て略逆Ｓ字形状に曲げられた形態へと変化していく。すなわち、保護部４４のドア２０側端部から延出されるワイヤーハーネス４２は、第３壁部６４８に徐々に近接する。ドア２０が閉状態となると、ワイヤーハーネス４２のうちの保護部４４のドア２０側の端部から延出する部位が、第３壁部６４８に沿って曲げられて第２経路Ｒ２を通って配索される。
【０１１１】
このように、ワイヤーハーネス４２が曲げられて第１経路Ｒ１より長い第２経路Ｒ２に経路変更されることにより、ドア２０の閉操作に伴うワイヤーハーネス４２の余長を吸収することができる。さらに、ドア２０が閉状態から開操作されると、保護部４４が余長吸収部１６４内から退避して、ワイヤーハーネス４２は、第２経路Ｒ２から第２壁部６４７に沿って曲げられた第１経路Ｒ１に経路変更される。
【０１１２】
プロテクタ１６０のドア２０に対する取り付け構造は、第１実施形態に係るプロテクタ６０の固定部７８と同様である。また、プロテクタ１６０も、二部材が合体されて構成されているとよい。
【０１１３】
ワイヤーハーネス４２は、少なくともドア２０の開閉動作に伴って余長吸収部６４内で曲げ変形される部分のうちの一部分が、束状の複数の電線４３を捻った形態で配索されている。ここでは、ワイヤーハーネス４２のうち、保護部４４のドア２０側の端部から引出口部６８までの間に延在する範囲において、束状の複数の電線４３が捻られている。
【０１１４】
また、ワイヤーハーネス４２は、束状の複数の電線４３が、保護部４４のドア２０側の端部でその扁平な出口形状に対応して上下方向に沿った扁平形状に保持されている。また、ワイヤーハーネス４２は、束状の複数の電線４３が、ハーネス固定部１６９の扁平部分に沿って並べられた形態で結束部材９６により固定されることにより、上下方向および前後方向に沿って扁平形状に保持される。
【０１１５】
また、束状の複数の電線４３の捻れ方向は、ワイヤーハーネス４２の延在方向（車体１０側）から見て、ドア２０の車室内外方向において挿入口部６２側（車室外側）から引出口部６８側（車室内側）への向き回り（右回り）に設定されている。すなわち、ワイヤーハーネス４２のうちの保護部４４のドア２０側の端部から引出口部６８までの部分は、車室内外方向において、挿入口部６２側から引出口部６８側に向けて曲げられつつ捻られている。ここでは、束状の複数の電線４３が、保護部４４のドア２０側の端部と引出口部１６８（ハーネス固定部１６９）との間で扁平形状で略１８０度捻られつつ延在している。
【０１１６】
上記第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１３０によると、引出口部１６８がドア２０の後方側に向けて開口しているため、ドア２０内において主としてプロテクタ６０より後方に配設される電気機器に対するワイヤーハーネス４２の配索距離を短くすることができる。
【０１１７】
また、ハーネス固定部１６９に対して、ワイヤーハーネス４２を単に結束部材９２としての粘着テープにより貼り付け固定する例を示したが、これに限られるものではない。すなわち、ハーネス固定部は、断面視略Ｕ字形状に延出する部位の両端部から互いに対向する向きに突出する一対の突出片を設けると共に、その内側に板部材を挿入し、該板部材が一対の突出片により断面視略Ｕ字形状の開口部からの抜止めをされる構成を採用することができる。すなわち、ワイヤーハーネス４２をハーネス固定部の底側に配設すると共にその開口側且つ一対の突出片の内側に前記板部材を挿入し、ワイヤーハーネス４２をハーネス固定部と板状部材との内側に保持することができる。そして、この状態で、ハーネス固定部及び板状部材（およびワイヤーハーネス４２）の外周部に粘着テープを巻き付けることにより、ハーネス固定部に対してワイヤーハーネス４２を固定することができる。
【０１１８】
本ワイヤーハーネス配索構造部１３０においても、プロテクタ１６０は、上下逆に形成、配設されてもよい。また、ワイヤーハーネス配索構造部１３０は、左側のサイドドアに配設されてもよいし、リアサイドドアに配設されてもよい。
【０１１９】
また、プロテクタ１６０の変形例として、図１８に示すプロテクタ２６０を採用してもよい。プロテクタ２６０の余長吸収部２６４は、ドア２０の前方側から見た正面視において、ドア２０の上下方向において挿入口部６２側から引出口部２６８側に向かうにしたがって、ドア２０の車室内外方向において徐々に車室外側から車室内側に移行して更に車室外側に移行する形状に形成されている。なお、プロテクタ２６０が上下逆又は左側のサイドドアに配設される場合、車室内外方向において反転した形状に形成されていればよい。
【０１２０】
この構成によると、プロテクタ２６０のドア２０の車室内外方向における寸法をなるべく小さくしてワイヤーハーネス４２の余長吸収寸法を確保することができる。
【０１２１】
以上のように、ワイヤーハーネス配索構造部３０、１３０は詳細に説明されたが、上記した説明は、全ての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。また、上述した各種変形例は、相互に矛盾しない限り組み合わせて適用可能である。そして、例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１２２】
１０  車体
２０  ドア
３０、１３０  ワイヤーハーネス配索構造部
４０  配線部
４２  ワイヤーハーネス
４３  電線
４４  保護部
５０  車体固定部
６０、１６０、２６０  プロテクタ
６２  挿入口部
６４、１６４、２６４  余長吸収部
６８、１６８、２６８  引出口部
６９、１６９  ハーネス固定部
６４４、６４９  退避部
【図１】
2013247805.tif 000003
【図２】
2013247805.tif 000004
【図３】
2013247805.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013247805.tif 000007
【図６】
2013247805.tif 000008
【図７】
2013247805.tif 000009
【図８】
2013247805.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2013247805.tif 000012
【図１１】
2013247805.tif 000013
【図１２】
2013247805.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
2013247805.tif 000016
【図１５】
2013247805.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2013247805.tif 000019
【図１８】
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