(57)【要約】【課題】リクライニング装置を１つしか設定しない構成としても、シートバックにかかる荷重が左右均等に作用するようにする。【解決手段】シートバック２がシートクッション３に対して幅方向の中央に設けられた１つのリクライニング装置４によって背凭れ角度の調節が行える状態に連結された車両用シート１である。リクライニング装置４は、円筒形状のラチェット１０と、ラチェット１０内に相対回転可能な状態に組み付けられるガイド２０と、これらの間に組み付けられて回転止めを行うロック機構と、を有し、ラチェット１０の外周部には、シートバックフレーム２ｆの両サイド部間に架け渡された補強フレーム２ｃが一体的に結合され、ガイド２０の両端部には、シートクッションフレーム３ｆの両サイド部から中央に向かって延出して設けられる補強パイプ３ｃがそれぞれ一体的に結合された構成となっている。【選択図】図４
2013078508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックがフロア上に設けられたベース部材に対して幅方向の中央に設けられた１つのリクライニング装置によって背凭れ角度の調節が行える状態に連結された車両用シートであって、
前記リクライニング装置は、円筒形状のラチェットと、該ラチェット内に相対回転可能な状態となるように軸方向に嵌合されて組み付けられるガイドと、前記ラチェットと前記ガイドとの間に組み付けられてこれらの回転止めを行うように作動するロック機構と、を有する構成から成り、
前記ラチェットの外周部に、前記シートバック又は前記ベース部材のうちの一方の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第１フレームが一体的に結合され、前記ガイドの両端部に、前記シートバック又は前記ベース部材のうちの他方に幅方向の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第２フレームがそれぞれ一体的に結合されて、前記シートバックが前記ベース部材に連結されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートバック又は前記ベース部材のうちの一方に設定される補強フレームを前記第１フレームとして用いたことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記第１フレームが、前記シートバックに設定される補強フレームであることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックがフロア上に設けられたベース部材に対して幅方向の中央に設けられた１つのリクライニング装置によって背凭れ角度の調節が行える状態に連結された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置が、シートバックの左右両サイドの下端部とシートクッションの左右両サイドの後端部との間、もしくはその片側に配されたものが知られている（特許文献１）。リクライニング装置が片側にだけ配されるものは、シートバックの背凭れ角度の保持に必要な強度が比較的低いタイプのものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０４８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、リクライニング装置が片側にだけ配されるような必要強度が低い構成であっても、シートバックに乗員の背凭れ荷重がかかることで、リクライニング装置がない側の部位はある側の部位よりも大きく変形してしまい、全体として捩れを伴った変形態様となり、荷重の受け方として好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置を１つしか設定しない構成としても、シートバックにかかる荷重が左右均等に作用するようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックがフロア上に設けられたベース部材に対して幅方向の中央に設けられた１つのリクライニング装置によって背凭れ角度の調節が行える状態に連結された車両用シートである。リクライニング装置は、円筒形状のラチェットと、ラチェット内に相対回転可能な状態となるように軸方向に嵌合されて組み付けられるガイドと、ラチェットとガイドとの間に組み付けられてこれらの回転止めを行うように作動するロック機構と、を有する構成から成る。ラチェットの外周部に、シートバック又はベース部材のうちの一方の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第１フレームが一体的に結合される。ガイドの両端部に、シートバック又はベース部材のうちの他方に幅方向の両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる第２フレームがそれぞれ一体的に結合される。これにより、シートバックがベース部材に連結されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ラチェットは、シートバック又はベース部材のうちの一方に対し、幅方向の中央に位置して、この一方の両サイド部に左右均等な荷重を作用させる。また、ガイドも、シートバック又はベース部材のうちの他方に対し、幅方向の中央に位置して、この他方の両サイド部に左右均等な荷重を作用させる。このように、シートバックとベース部材との間の幅方向の中央にリクライニング装置を１つ配置して、シートバックにかかる荷重が左右均等に作用する構成とすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、シートバック又はベース部材のうちの一方に設定される補強フレームを、上記の第１フレームとして用いたものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ラチェットの外周部と結合される第１フレームを、シートバック又はベース部材のうちの一方に設定される補強フレームにより構成したことにより、部品点数を増大させることなく第１フレームを合理的に設定することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、第１フレームが、シートバックに設定される補強フレームとされているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、ラチェットの外周部と結合される第１フレームを、シートバックに設定される補強フレームにより構成したことにより、シートバックに捩れを生じさせないで左右均等に荷重を作用させる構成を合理的に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を示した斜視図である。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】リクライニング装置の組み付け状態の斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【図６】リクライニング装置のフリーゾーンの状態を示した断面図である。
【図７】リクライニング装置のロック状態を示した図５のVII-VII線断面図である。
【図８】リクライニング装置のアンロック状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有して構成されている。ここで、シートクッション３が、本発明の「ベース部材」に相当する。上記シートバック２は、シートクッション３の後端部に、後述するリクライニング装置４を間に介して連結されており、シートクッション３は、車両のフロア上に固定されて設けられている。ここで、シートクッション３が本発明の「ベース部材」に相当する。上述したリクライニング装置４は、回転止め可能な回転軸装置として機能する構成となっており、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調節可能な状態に軸連結した状態となっている。具体的には、リクライニング装置４は、シートバック２のシート幅方向中央の下端部と、シートクッション３のシート幅方向中央の後端部と、の間に１つ設けられている。この１つのリクライニング装置４により、シートバック２がシートクッション３に対して背凭れ角度の調節が行なえるように軸回転可能な状態に支持されていると共に、常時はその背凭れ角度位置が適宜、調節された角度位置にて固定された状態として保持されるようになっている。
【００１４】
すなわち、上述したリクライニング装置４は、常時は、図２で後述する渦巻きバネ６０の附勢力によって、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態となって保持されている。このリクライニング装置４のロック状態は、図１に示すシートクッション３の車両外側（紙面右側）の側部に設けられた解除レバー５を引き上げる操作によって解除されるようになっている。ここで、上記解除レバー５は、リクライニング装置４の中心部に挿通された操作軸４ｃにロッド４ｒを介して一体的に結合されており、その引き上げ操作に伴って操作軸４ｃを一体的に軸回動させて、リクライニング装置４をロック状態からアンロック状態へと切り替えるようになっている。この切り替え操作により、シートバック２がその背凭れ角度を固定された状態から前後方向に自由に調節することができる状態へと切り替えられる。この切り替えられたリクライニング装置４のアンロック状態は、解除レバー５の引き上げ操作状態が解かれることにより、解除レバー５が操作軸４ｃと共に元の軸回転位置に戻されて、ロック状態に戻されるようになっている。これにより、シートバック２がその調節された背凭れ角度位置にて固定された状態となる。
【００１５】
ここで、上述したシートバック２の骨格を成すシートバックフレーム２ｆの左右両サイド部と、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３ｆの左右両サイド部と、の間には、シートバック２を常時、シート前方側に向かって回転附勢する渦巻きバネ６が掛着されている。これら渦巻きバネ６は、それらの内側の端部（内端６ａ）が、シートクッションフレーム３ｆの左右両外側のサイド部に突出して設けられたピン３ｂにそれぞれ掛着されており、外側の端部（外端６ｂ）が、シートバックフレーム２ｆの左右両外側のサイド部に突出して設けられたピン２ｂにそれぞれ掛着されて設けられている。これら渦巻きバネ６の附勢力により、シートバック２は、その背凭れ角度の固定状態が解かれることで、着座乗員の背部に当たる位置まで前方側へと起こし上げられ、着座乗員の背部が前後に傾動される動きに追従して、その背凭れ角度位置の調節が適宜に行なわれるようになっている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２は、その背凭れ角度位置が上方側に真っ直ぐに起立した位置からシート後方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５の引き上げ操作状態が解かれることにより、上述したように背凭れ角度が固定された状態（ロック状態）に戻されるようになっている。しかし、シートバック２は、その背凭れ角度位置が上記起立位置からシート前方側に傾倒される角度領域内にあるときには、解除レバー５の操作状態が解かれても、背凭れ角度の固定が解除されたままの状態に保たれるようになっている。前者の固定状態に戻される角度領域は、後述するリクライニング装置４に設定されたロックゾーンの回転領域により形成されており、後者の固定状態に戻されない角度領域は、同じく後述するリクライニング装置４に設定されたフリーゾーンの回転領域により形成されている。上記フリーゾーンの領域設定により、車両用シート１に人が座っていない状態で、解除レバー５の引き上げ操作をして、シートバック２が上記渦巻きバネ６の附勢力によって上記起立位置を越えた前位置まで倒し込まれたら、あとは解除レバー５の操作の手を離しても、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置までそのまま大きく前に倒し込まれていくようになっている。
【００１７】
以下、上述したリクライニング装置４の具体的な構成について、詳しく説明していく。図２に示すように、リクライニング装置４は、円筒形状のラチェット１０及びガイド２０と、４つの駒形状のポール３０と、ファン状の外周面を備えた円筒形状の回転カム４０と、円板形状のレリーズプレート５０と、渦巻きバネ６０と、２枚のリング形状のフリーゾーンプレート７０と、を有し、これらが互いに軸方向に１つに組み付けられた構成となっている。なお、同図に示されている２枚一組のリング形状の嵌合プレート８０は、詳細は後述するが、ラチェット１０を図１に示すシートバックフレーム２ｆに一体的に設けられた補強フレーム２ｃに結合するための仲介部品となる部材である。また、同じく同図に示されている他の２枚一組のリング形状の嵌合プレート９０は、同じく詳細は後述するが、ガイド２０を図１に示すシートクッション３に一体的に設けられた補強パイプ３ｃに結合するための仲介部品となる部材である。ここで、補強フレーム２ｃが、本発明の「第１フレーム」に相当し、補強パイプ３ｃが本発明の「第２フレーム」に相当する。
【００１８】
上記円筒形状のラチェット１０の内周面には、後述する４つの各ポール３０の外周面に形成された外歯３２をそれぞれ半径方向の内側から噛合させることのできる内歯１１が、全周領域に亘って形成されている。また、ラチェット１０の外周部の軸方向の両端部には、円周方向に複数の凹凸が繰り返されるスプライン形状のスプライン嵌合部１２が形成されている。これらスプライン嵌合部１２には、同じスプライン形状の内周面形状をもつ２枚のリング状の嵌合プレート８０が軸方向に嵌め込まれて一体的に装着されて、溶接により一体的に結合された状態とされている（図３〜図４参照）。これら嵌合プレート８０は、ラチェット１０よりもひとまわり大きな外径をもつリング形状に形成されている。
【００１９】
上述したラチェット１０は、図１及び図４に示すように、その外周部に結合された上述した各嵌合プレート８０を介して、シートバックフレーム２ｆに一体的に設けられた補強フレーム２ｃに一体的に溶接されて結合された状態とされている。ここで、シートバックフレーム２ｆは、図１に示すように、左右一組の縦長状の２枚の鋼板材の上端部間に、逆Ｕ字状に曲げられた鋼管パイプが架け渡されて一体的に結合された、逆Ｕ字状の形に組まれて構成されている。そして、上記シートバックフレーム２ｆの両サイド部の下端部間には、横長状の鋼板材から成る補強フレーム２ｃが架け渡されて一体的に結合された状態とされている。これにより、シートバックフレーム２ｆが、四角枠状に組まれた形となって、捻りや曲げに対する構造強度が高められた構成とされている。上記補強フレーム２ｃは、横長の板形状に形成されており、その下側の縁部にかけて、ラチェット１０の外周部を下側から取り巻くように前方側に湾曲した形に形成されている。詳しくは、上記補強フレーム２ｃの湾曲形状は、上述した各嵌合プレート８０の外周部に合致する形に湾曲した形状とされており、この湾曲した面部の中央部上に各嵌合プレート８０の外周部が広く面当接した状態となってあてがわれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。
【００２０】
図２に示すように、ガイド２０は、上述したラチェット１０よりもひとまわり小さな円筒形状に形成されている。上記ガイド２０は、ラチェット１０の円筒内部に軸方向に組み付けられることにより、ラチェット１０に対して緩やかに嵌まり込んで軸回転可能に支えられた状態となって組み付けられるようになっている。上記ガイド２０には、その円周方向の４箇所の外周部箇所に、後述する４つの各ポール３０をそれぞれ半径方向の外側から嵌め込んで収納することのできる凹部２１と、各凹部２１の中央にそれぞれ各ポール３０の脚部３１を半径方向の内側へ挿通させられるようにする貫通孔２１ａと、が形成されている。また、ガイド２０の外周部の軸方向の両端部には、段差状に外径寸法がひとまわり小さくなる形に肉抜きされた嵌合部２２が形成されている。これら嵌合部２２には、これら嵌合部２２と同じ形状の内周面形状をもつ２枚のリング状の嵌合プレート９０が軸方向に嵌め込まれて一体的に装着されて、溶接により一体的に結合された状態とされている（図３〜図４参照）。これら嵌合プレート９０は、後述するレリーズプレート５０よりもひとまわり大きな外径をもつリング形状に形成されている。また、図２に示すように、上記ガイド２０の軸方向の端部面上には、軸方向にピン形状に突出したバネ掛ピン２３が形成されている。このバネ掛ピン２３には、後述する渦巻きバネ６０の外側の端部（外端６２）が掛着されている。
【００２１】
上述したガイド２０は、図１及び図４に示すように、その外周部に結合された上述した各嵌合プレート９０を介して、シートクッション３に一体的に設けられた各補強パイプ３ｃに一体的に溶接されて結合された状態とされている。ここで、シートクッションフレーム３ｆは、図１に示すように、左右一組の前後方向に長尺な２枚の鋼板材（図示省略）の前端部間に、図示しない鋼管パイプが架け渡されて一体的に結合された、Ｕ字状の形に組まれて構成されている。そして、上記シートクッションフレーム３ｆの後端側の両サイドの内側部には、鋼管製の段付き円筒型形状に形成された補強パイプ３ｃが、中央のリクライニング装置４に向かって幅方向に真っ直ぐに延出した状態として一体的に結合された状態で設けられている。これら補強パイプ３ｃは、それらのシート外側の端部が、シートバックフレーム２ｆの両サイド部に形成された貫通孔２ａと、シートクッションフレーム３ｆの両サイド部に形成された貫通孔３ａと、に貫通して挿通された状態として、シートクッションフレーム３ｆの両サイド部に溶接により一体的に結合されて設けられている。そして、図４に示すように、各補強パイプ３ｃのシート内側の各端部では、その円筒形状が広げられた円筒部分によって、各補強パイプ３ｃと後述するレリーズプレート５０や渦巻きバネ６０との干渉が回避された状態として、各補強パイプ３ｃのシート内側の各端部が、各嵌合プレート９０の外周縁部にあてがえられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、シートクッションフレーム３ｆが、上述した各嵌合プレート９０及びガイド２０を介して、四角枠状に組まれた状態となって、捻りや曲げに対する構造強度が高められた構成とされている。
【００２２】
上述した、各嵌合プレート９０及び各補強パイプ３ｃを介したシートクッションフレーム３ｆのリクライニング装置４（ガイド２０）に対する連結構造は、図４において前述したように、リクライニング装置４が中央に配置され、ガイド２０の両端部に嵌合プレート９０が結合され、各嵌合プレート９０に、シートクッションフレーム３ｆの両サイド部から延びる補強パイプ３ｃが結合されて両端支持状態とされた左右対称な構成により、左右対称な連結構造となっている。また、前述した各嵌合プレート８０及び補強フレーム２ｃを介したシートバックフレーム２ｆのリクライニング装置４（ラチェット１０）に対する連結構造も、図４において前述したように、リクライニング装置４が中央に配置され、ラチェット１０の両端部に嵌合プレート８０が結合され、各嵌合プレート８０に、シートバックフレーム２ｆの両サイド部間に架け渡されて両端支持状態とされた補強フレーム２ｃが結合された左右対称な構成により、左右対称な連結構造となっている。したがって、上記リクライニング装置４を介して左右対称な支持構造とされたシートバック２には、その背凭れ荷重等の前後方向にかかる荷重が、左右均等に作用するようになっている。また、シートクッション３も、上記シートバック２からリクライニング装置４を介してかけられる荷重が、左右均等に作用するようになっている。
【００２３】
ここで、上述したシートクッションフレーム３ｆの両サイド部に結合された各補強パイプ３ｃは、それぞれ、シートバックフレーム２ｆの両サイド部に形成された丸孔状の貫通孔２ａに対して、緩やかに嵌まり込んで軸回転可能に支えられた状態となって組み付けられている。これにより、シートバックフレーム２ｆは、その両サイド部に嵌合された各補強パイプ３ｃによる軸支持により、シートクッションフレーム３ｆに対して回転可能に軸支持された状態とされている。すなわち、シートバックフレーム２ｆは、リクライニング装置４による中央での軸支持に加え、その両サイド部においても、上述した各補強パイプ３ｃを介してシートクッションフレーム３ｆの両サイド部に対して回転可能に軸支持された、３点で軸支持された構成とされている。また、図４に示すように、リクライニング装置４の中心部に挿通される操作軸４ｃに一体的に結合されて設けられるロッド４ｒは、各補強パイプ３ｃの中空内部を通って、シートクッション３のシート外側の端部まで導かれて設けられている。これにより、リクライニング装置４の各構成部材及びロッド４ｒが、各補強パイプ３ｃによって外部に対して覆われて保護された状態となって設けられている。
【００２４】
図２を参照して、４つの各ポール３０は、前述したように、ガイド２０の外周部に形成された各凹部２１内に半径方向の外側から嵌め込まれることにより、各ポール３０の内周部に突出して形成された各脚部３１が、各凹部２１内に形成された各貫通孔２１ａ内に挿通された状態として、各凹部２１内に収納された状態となって組み付けられている。この組み付けにより、各ポール３０は、各凹部２１の内側面により円周方向に支持されると共に、各ポール３０の脚部３１もそれぞれ各貫通孔２１ａの内側面により円周方向に支持された状態として、それぞれ、ガイド２０に対して半径方向の内外方にのみ移動可能となるように支持された状態にセットされている。上記各ポール３０の外周面には、上述したラチェット１０の内周面に形成された内歯１１と噛合可能な外歯３２がそれぞれ形成されている。詳しくは、上記外歯３２は、図示上側に示された１つのポール３０Ａには、軸方向の全域に亘って広く形成されているが、残りの３つのポール３０Ｂには、軸方向の両端部を残す中央の領域部にしか形成されておらず、それらの両端部には段差状に凹んだ逃がし凹部３２ａが形成されている。
【００２５】
また、上記４つの各ポール３０の軸方向の端部面上には、軸方向にピン形状に突出する係合ピン３３がそれぞれ形成されている。これら係合ピン３３は、後述するレリーズプレート５０に形成された４つの各戻し孔５３内に挿通された状態とされて、レリーズプレート５０が後述する回転カム４０と一体的に回転する動作に伴って、各戻し孔５３の形状によって半径方向の内方側へ引き戻されるように移動案内される構成部位となっている。上記構成の４つの各ポール３０は、図７に示すように、それらの脚部３１が、後述する回転カム４０の回転動作に伴って半径方向の内側から外側へと押し出されることにより、それらの外歯３２がラチェット１０の内歯１１に押し付けられて噛合されるようになっている。この噛合により、各ポール３０が、ラチェット１０と回転方向（円周方向）に一体的な状態となって保持されて、これらポール３０を介してラチェット１０とガイド２０との相対回転がロックされた状態となる。すなわち、各ポール３０は、前述したように、ガイド２０との関係においては、半径方向の内外方にしかスライドできないように円周方向に支持された状態とされており、各ポール３０がラチェット１０と噛合して回転方向（円周方向）に一体的な状態とされることにより、ラチェット１０とガイド２０との相対回転がロックされるということである。ここで、上記各ポール３０をラチェット１０に噛合させて回転ロック（回転止め）する構造が、本発明の「ロック機構」に相当する。
【００２６】
回転カム４０は、図２に示すように、その円筒部の円周方向の４箇所の外周部箇所に、回転移動によって各ポール３０の脚部３１をそれぞれ半径方向の外側へと押し出すように漸次形状が回転方向に膨らむ形とされた押出し面部４１が形成されている。これら押出し面部４１は、その形状が膨らんだ先の各外周面が、互いに同心円まわりに描かれる同一の円周面を成す形に形成されており、回転カム４０は、ガイド２０の円筒内部に軸方向に組み付けられることにより、各押出し面部４１の外周面がガイド２０の円筒内部に緩やかに嵌まり込んで軸回転可能に支えられた状態となって組み付けられるようになっている。上記回転カム４０の軸方向の端部には、半径方向の外側にフランジ状に張り出す円板部４２が形成されている。この円板部４２の軸方向の外側の面上には、後述するレリーズプレート５０に形成された４つの各ダボ孔５２を嵌め込ませるための４つのダボ４２ａが、それぞれピン形状に突出して形成されている。
【００２７】
上記回転カム４０の軸心部には、軸方向に貫通した貫通孔４３が形成されており、この貫通孔４３内には、四角筒状の嵌合軸４３ａが嵌め込まれて一体的に結合されている。この嵌合軸４３ａ内には、同じく四角筒状の断面形状をもつ操作軸４ｃの端部が軸方向に挿通されて、回転方向に一体的な状態に組み付けられている。また、この嵌合軸４３ａの四角筒状の外周部には、前述した渦巻きバネ６０の内側の端部（内端６１）が、この嵌合軸４３ａの形に合わせた四角形状に曲げ加工されて嵌め込まれて一体的に掛着されている。この渦巻きバネ６０の掛着により、回転カム４０は、常時は、この渦巻きバネ６０のバネ附勢力を受けて、ガイド２０に対して図２に示す反時計回り方向に回転附勢された状態として、各ポール３０を半径方向の外側に押し出すように作動附勢された状態とされている。したがって、この附勢力作用によって、リクライニング装置４は、常時、各ポール３０がラチェット１０に噛合した回転ロック状態とされて保持されるようになっている。そして、この附勢力作用に抗して、回転カム４０が操作軸４ｃにより軸回転操作されることにより、各ポール３０が後述するレリーズプレート５０の作用によって半径方向の内側へと引き戻されて、ラチェット１０との噛合状態から外されるようになっている（図８参照）。
【００２８】
レリーズプレート５０は、図２に示すように、円板形状に形成されており、その中心部に、前述した回転カム４０の貫通孔４３と連通する貫通孔５１が形成されている。また、レリーズプレート５０の貫通孔５１の周辺の円周方向の４箇所の部位には、丸孔状のダボ孔５２が形成されている。レリーズプレート５０は、これらダボ孔５２を前述した回転カム４０の円板部４２上に形成された各ダボ４２ａに嵌め込むことにより、回転カム４０に対して回転方向に一体的に組み付けられている。また、レリーズプレート５０の外周側周辺の円周方向の４箇所の部位には、円周方向に長い三角形状の戻し孔５３が形成されている。これら戻し孔５３は、前述した回転カム４０の各押出し面部４１の形状が膨らんでいく方向とは逆の円周方向に、それらの孔の形状が先細り状に窄められる形状に形成されている。これにより、各戻し孔５３は、それらの孔内に挿通された前述した各ポール３０の係合ピン３３を、回転カム４０が前述したバネ附勢力に抗して図示時計回り方向に回転される動きに伴って、半径方向の内側へと引き寄せて、各ポール３０をラチェット１０との噛合状態から引き離すようになっている。
【００２９】
フリーゾーンプレート７０は、図２に示すように、それぞれ、リング形状に形成されており、ラチェット１０の軸方向の両端側の面部にあてがわれてそれぞれ溶接により一体的に結合されて設けられている。これらフリーゾーンプレート７０は、それらの内周部に、半径方向の内側に突出する棚部７１と外側に凹む凹部７２とが円周方向に並んで形成された構成となっている。上記棚部７１は、各フリーゾーンプレート７０の内周部の４分の３の円周領域に亘って連続的に形成されており、凹部７２は、残りの４分の１の円周領域に亘って形成されている。上記棚部７１は、図４〜図６に示すように、ラチェット１０の内歯１１が形成された内周面よりも半径方向の内側に突出した状態で設けられ、凹部７２は、ラチェット１０の内周面よりも僅かに半径方向の外側に外れた状態で設けられている。
【００３０】
上記各フリーゾーンプレート７０は、上述した各凹部７２が、図２において前述した、４つの各ポール３０のうち、外歯３２が軸方向の全域に亘って広く形成されたポール３０Ａの配置領域に跨るように、その円周方向の配置向きが合わされてラチェット１０に結合されている。これにより、各フリーゾーンプレート７０は、図５に示すように、上述したように各棚部７１がラチェット１０の内歯１１が形成されている内周面よりも半径方向の内側に突出していても、各棚部７１と半径方向に対向する各ポール３０Ｂの両端部には前述した逃がし凹部３２ａが形成されているため、これらポール３０Ｂのラチェット１０への噛合を阻害しないようになっている。また、各フリーゾーンプレート７０は、各凹部７２と半径方向に対向する、外歯３２が広く形成されたポール３０Ａのラチェット１０への噛合移動も、各凹部７２の凹んだ逃がし構造によって許容するようになっている。このように、各フリーゾーンプレート７０の凹部７２と、上述した軸方向の全域に外歯３２が形成されたポール３０Ａと、が半径方向に対向する位置関係となって、全てのポール３０のラチェット１０への噛合移動が阻害されない回転角度領域が、前述したリクライニング装置４をロック状態に戻すことのできるロックゾーンとして設定される。
【００３１】
また、図６に示すように、上述したラチェット１０とガイド２０との相対的な回転位置関係が変化して、各フリーゾーンプレート７０の凹部７２が、上述した外歯３２が広く形成されたポール３０Ａと半径方向に対向する位置関係から外れて、同ポール３０Ａと各フリーゾーンプレート７０の棚部７１とが半径方向に対向する位置関係となると、このポール３０Ａのラチェット１０への噛合移動は、途中で外歯３２が各棚部７１に当たることで係止されるようになっている。そして、このポール３０Ａの係止により、このポール３０Ａを半径方向の内側から押し出している回転カム４０の回転移動も止められて、残る他の３つのポール３０Ｂの噛合移動も途中で止められることとなる。これにより、リクライニング装置４は、ロック状態に戻されることなく、アンロック状態のまま保持されることとなる。このように、各フリーゾーンプレート７０の棚部７１が、上述した軸方向の全域に外歯３２が形成されたポール３０Ａと半径方向に対向する位置関係となって、結果として全てのポール３０のラチェット１０への噛合移動が阻害されてしまう回転角度領域が、前述したリクライニング装置４をロック状態に戻すことのできないフリーゾーンとして設定される。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、シートバック２がリクライニング装置４を介して連結される対象（本発明の「ベース部材」に相当するもの）として、シートクッション３を例示したが、シートバックの連結対象となる「ベース部材」は、他のシート構造物のほか、フロアパネル等の車体構造物を採用することもできる。また、上記実施例では、ラチェット１０がシートバック２に連結され、ガイド２０がシートクッション３（ベース部材）に連結された構成を例示したが、ラチェットがシートクッション（ベース部材）に組み付けられ、ガイドがシートバックに組み付けられる構成であってもよい。また、シートバックに設定される「第１フレーム」として、上記実施例ではシートバックフレーム２ｆの両サイド部間に架け渡されて両端支持された状態として設けられる補強フレーム２ｃを例示したが、別途、シートバックフレームの両サイド部間に架け渡されて両端支持された状態として設けられる部材の他、シートバックフレームの両サイド部から中央に向かってそれぞれ一体的に延出して設けられる部材であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両用シート
２      シートバック
２ｆ    シートバックフレーム
２ａ    貫通孔
２ｂ    ピン
２ｃ    補強フレーム（第１フレーム）
３      シートクッション（ベース部材）
３ｆ    シートクッションフレーム
３ａ    貫通孔
３ｂ    ピン
３ｃ    補強パイプ（第２フレーム）
４      リクライニング装置
４ｃ    操作軸
４ｒ    ロッド
５      解除レバー
６      渦巻きバネ
６ａ    内端
６ｂ    外端
１０    ラチェット
１１    内歯
１２    スプライン嵌合部
２０    ガイド
２１    凹部
２１ａ  貫通孔
２２    嵌合部
２３    バネ掛ピン
３０    ポール
３０Ａ  ポール
３０Ｂ  ポール
３１    脚部
３２    外歯
３２ａ  逃がし凹部
３３    係合ピン
４０    回転カム
４１    押出し面部
４２    円板部
４２ａ  ダボ
４３    貫通孔
４３ａ  嵌合軸
５０    レリーズプレート
５１    貫通孔
５２    ダボ孔
５３    戻し孔
６０    渦巻きバネ
６１    内端
６２    外端
７０    フリーゾーンプレート
７１    棚部
７２    凹部
８０    嵌合プレート
９０    嵌合プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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