(57)【要約】【課題】セカンドレンジへのシフト操作を煩雑化することなくドライブレンジの飛び越しを防止可能な自動変速機のセレクター装置を提供する。【解決手段】ロック解除ボタン（１２）の非操作状態で、ディテントピン（１３）の特定方向への移動を規制するディテントプレート（１４）と、前記ロック解除ボタンの操作状態で、前記ディテントピンの溝部（４０）から他レンジへの移動を阻止するが、他レンジからの移動は許容する第１ストッパー（２１）と、ブレーキペダル操作時に、前記ディテントピンの前記溝部から他レンジへの移動を許容すべく前記第１ストッパーを前記溝部から退去させる手段（２３）とを備えるセレクター装置において、前記ブレーキペダル操作に連動し、前記ディテントプレートのセカンドレンジに対応する位置に突出して前記ディテントピンのセカンドレンジへの移動を規制する第２ストッパー（２２，２４，２６）をさらに備えた。【選択図】図１
2013193600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のセレクター装置であって、
パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、セカンドレンジ、および、ローレンジをその順に含む複数レンジのシフト操作を行うために揺動可能に支持されたシフトレバーと、
前記シフトレバーに、その揺動を規制するロック位置とロック解除位置との間で往復動可能に設けられ、かつ付勢部材で前記ロック位置側に付勢されているディテントピンと、
前記ディテントピンを前記付勢部材の付勢に抗して前記ロック解除位置側に移動させるロック解除ボタンと、
前記ロック解除ボタンの非操作状態で、前記ディテントピンの特定方向への移動を規制するディテントプレートであって、（ａ）前記ニュートラルレンジ、前記ドライブレンジおよび前記セカンドレンジから、前記リバースレンジへの移動を規制する第１段差部、（ｂ）前記ニュートラルレンジ、前記ドライブレンジおよび前記セカンドレンジから、前記ローレンジへの移動を規制する第２段差部、（ｃ）前記リバースレンジから前記パーキングレンジへの移動を規制する第３段差部、および、（ｄ）前記パーキングレンジから他のレンジへの移動を規制する溝部、を画成するディテントプレートと、
前記ロック解除ボタンの操作状態で、前記ディテントピンの前記溝部から他レンジへの移動を阻止するが、前記他レンジからの移動は許容する第１ストッパーと、
ブレーキ操作時に、前記ディテントピンの前記溝部から他レンジへの移動を許容すべく前記第１ストッパーを前記溝部から退去させる手段と、
を備えるものにおいて、
前記ブレーキペダル操作に連動し、前記ディテントプレートの前記セカンドレンジに対応する位置に突出して前記ディテントピンの前記セカンドレンジへの移動を規制する第２ストッパーをさらに備えたことを特徴とする自動変速機のセレクター装置。
【請求項２】
前記第２ストッパーが、前記第２段差部の高さに対して部分的に突出するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のセレクター装置。
【請求項３】
前記第２段差部が、前記第２ストッパーと一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のセレクター装置。
【請求項４】
前記第２ストッパーが、前記第１ストッパーとスプリングを介して機構的に連結されており、前記ブレーキペダル操作時に、前記ディテントピンが前記セカンドレンジに位置している場合には、前記スプリングが弾性変形することによって、前記第２ストッパーは退没位置に留まるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の自動変速機のセレクター装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機のセレクター装置に関し、さらに詳しくは、セレクター装置における誤操作防止のためのシフトロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の自動変速機のセレクター装置（ＡＴセレクター）では、シフトレバーを操作することにより、所望のシフトポジションを選択するようになっている。一般的な自動車では、パーキングレンジ（Ｐレンジ）、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、セカンドレンジ（２レンジ）、ローレンジ（Ｌレンジ）を備えている。
【０００３】
このようなセレクター装置は、パーキングレンジからリバースレンジ、リバースレンジからパーキングレンジ、ニュートラルレンジからリバースレンジ、セカンドレンジからローレンジ（場合によってはドライブレンジからセカンドレンジ）への各操作においては、誤操作を防止するために、シフトノブに設けたロック解除ボタンの操作を必要とするようにしている（ゲート式のＡＴセレクターレバー装置を除く）。さらに、パーキングレンジからリバースレンジへの操作では、ブレーキ操作状態でのみロック解除ボタン操作を可能にするようなシフトロック機構が備えられている。
【０００４】
上記車両において、ドライブレンジからセカンドレンジへの操作にロック解除ボタンの操作を必要としないＡＴセレクター装置では、自動車の発進時に運転者がパーキングレンジからドライブレンジにシフト操作しようとシフトレバーを動かした場合、ドライブレンジを飛び越して直接セカンドレンジにシフトしてしまう可能性がある。
【０００５】
ドライブレンジからセカンドレンジの操作にロック解除操作を設定すれば、ドライブレンジを飛び越して直接セカンドレンジにシフトしまうのを防止することが可能になる。しかし、例えば、エンジンブレーキを使用するためにセカンドレンジにシフトする際にもロック解除ボタンを押しながらシフトレバーを操作する必要が生じ、特に、山道などで減速するためにエンジンブレーキへのシフト操作が頻繁に発生する場合には、ロック解除ボタン操作が煩わしい問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−９１０８３号公報
【特許文献２】特開平８−２７０７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記のような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、セカンドレンジへのシフト操作を煩雑化することなくドライブレンジの飛び越しを防止可能な自動変速機のセレクター装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、自動変速機のセレクター装置であって、
パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、セカンドレンジ、および、ローレンジをその順に含む複数レンジのシフト操作を行うために揺動可能に支持されたシフトレバー（１１）と、
前記シフトレバーに、その揺動を規制するロック位置とロック解除位置との間で往復動可能に設けられ、かつ付勢部材で前記ロック位置側に付勢されているディテントピン（１３）と、
前記ディテントピンを前記付勢部材の付勢に抗して前記ロック解除位置側に移動させるロック解除ボタン（１２）と、
前記ロック解除ボタンの非操作状態で、前記ディテントピンの特定方向への移動を規制するディテントプレート（１４）であって、前記ニュートラルレンジ、前記ドライブレンジおよび前記セカンドレンジから、前記リバースレンジへの移動を規制する第１段差部（４１）、前記ニュートラルレンジ、前記ドライブレンジおよび前記セカンドレンジから、前記ローレンジへの移動を規制する第２段差部（４２）、前記リバースレンジから前記パーキングレンジへの移動を規制する第３段差部（４３）、および、前記パーキングレンジから他のレンジへの移動を規制する溝部（４０）、を画成するディテントプレート（１４）と、
前記ロック解除ボタンの操作状態で、前記ディテントピンの前記溝部から他レンジへの移動を阻止するが、前記他レンジからの移動は許容する第１ストッパー（２１）と、
ブレーキペダル操作時に、前記ディテントピンの前記溝部から他レンジへの移動を許容すべく前記第１ストッパーを前記溝部から退去させる手段（２３）と、
を備えるものにおいて、
前記ブレーキペダル操作に連動し、前記ディテントプレートの前記セカンドレンジに対応する位置に突出して前記ディテントピンの前記セカンドレンジへの移動を規制する第２ストッパー（２２，２４，２６）をさらに備えたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成により、シフトレバーがニュートラルレンジにある停車状態から、ブレーキペダルを操作し、かつ、ロック解除ボタンを操作せずにシフトレバーをドライブレンジ側に揺動させた場合に、前記ブレーキペダル操作に連動して突出している第２ストッパーによって、シフトレバー（ディテントピン）がドライブレンジにロックされ、ドライブレンジを飛び越してセカンドレンジにシフトされるのが防止される。一方、走行中、ブレーキペダルが非操作状態であれば、第２ストッパーは退没しているので、ロック解除ボタンを操作しなくてもセカンドレンジにシフトさせることができ、山道などで減速するためにエンジンブレーキへのシフト操作が頻繁に発生するような場合にも操作が煩雑にならずに済む。
【００１０】
本発明の好適な態様では、前記第２ストッパー（２２）が、前記第２段差部の高さに対して部分的に突出するように構成されている。この構成により、上記のような第２ストッパーの突出状態でも、ドライブレンジやセカンドレンジからローレンジへの移動は第２段差部により規制されるので、ドライブレンジからセカンドレンジにシフト操作する際に、セカンドレンジを飛び越してローレンジにシフトされるのが防止される。
【００１１】
本発明の他の好適な態様では、前記第２段差部（２４２，２６２）が、前記第２ストッパー（２４，２６）と一体に形成されている。この構成により、第２ストッパーの退没状態、すなわち走行中にブレーキペダルが非操作状態の場合に、セカンドレンジからローレンジへのシフト操作時に、ロック解除ボタンの操作量が少なくて済む。
【００１２】
本発明のさらに好適な態様では、前記第２ストッパー（２２，２４，２６）が、前記第１ストッパー（２１）とスプリング（２５ｂ，２６ｂ）を介して機構的に連結されており、前記ブレーキペダル操作時に、前記ディテントピンが前記セカンドレンジに位置している場合には、前記スプリングが弾性変形することによって、前記第２ストッパーは退没位置に留まるように構成されている。この構成により、第１ストッパーを退去させる手段（アクチュエータ）によって、第２ストッパーを動作させることができ、装置の簡素化、コスト低減と動作安定性を両立するうえで有利である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る自動変速機のセレクター装置は、以上述べたような構成により、セカンドレンジへのシフト操作を煩雑化することなくドライブレンジの飛び越しを防止でき、誤操作防止に有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明第１実施形態に係るセレクター装置の各動作状態（ａ）（ｂ）を示す側面図である。
【図２】本発明第２実施形態に係るセレクター装置の各動作状態（ａ）（ｂ）を示す側面図である。
【図３】本発明第３実施形態に係るセレクター装置の各動作状態（ａ）〜（ｃ）を示す側面図である。
【図４】本発明第４実施形態に係るセレクター装置の各動作状態（ａ）〜（ｃ）を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１において、本発明第１実施形態に係るセレクター装置１００は、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セカンドレンジ２、および、ローレンジＬのシフト操作を行うために、ハウジング１０に揺動可能に支持されたシフトレバー１１を備えている。
【００１６】
シフトレバー１１の上端部には把持部となるシフトノブ（図示せず）が設けられ、該シフトノブには、ロック解除ボタン１２が付設されている。シフトレバー１１の内部には上下長手方向に摺動可能にロッド（図示せず）が挿通され、該ロッドは、ディテントピン・スプリング（図示せず）で図中上方向に付勢されている。ロッドには、シフトレバー１１の長孔１１０を側方に貫通してディテントピン１３が突設されている。
【００１７】
シフトレバー１１の側方に隣接してディテントプレート１４が設けられている。ディテントプレート１４は、その下部においてハウジング１０の上面に固定され、中央部にディテントホール１４０が開口されている。ディテントホール１４０の上縁には、ディテントピン・スプリングにより図中上方に付勢されたディテントピン１３と、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セカンドレンジ２、および、ローレンジＬに対応した各揺動位置で係合する係合部（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌ）が画成されるとともに、特定の係合部間でディテントピン１３の特定方向への移動を規制する第１〜第３段差部４１，４２，４３および溝部４０が画成されている。
【００１８】
すなわち、ディテントプレート１４の第１段差部４１は、ニュートラルレンジＮとリバースレンジＲの間に設けられ、ロック解除ボタン１２の非操作状態で、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤおよびセカンドレンジ２からリバースレンジＲへの移動を規制する。第２段差部４２は、セカンドレンジ２とローレンジＬの間に設けられ、ロック解除ボタン１２の非操作状態で、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤおよびセカンドレンジ２からローレンジＬへの移動を規制する。第３段差部４３は、ロック解除ボタン１２の非操作状態で、リバースレンジＲからパーキングレンジＰへの移動を規制する。そして、溝部４０は、ロック解除ボタン１２の非操作状態で、パーキングレンジＰから他のレンジへの移動を規制する。
【００１９】
ディテントプレート１４の上部には、ディテントパッド１６が配設されている。ディテントパッド１６にはカム山１５が一体に形成されており、カム山１５の凸凹は各シフトレンジ（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌ）に対応している。シフトレバー１１に付設されたディテント・スプリング１７がカム山１５に係合することで、シフトレバー１１が各シフトレンジに位置決めされる。
【００２０】
ディテントプレート１４のパーキングレンジＰに対応する溝部４０には、シフトロック機構を構成する第１ストッパー２１が進退可能に設けられている。第１ストッパー２１は、図示しないブレーキペダルに連動するアクチュエータ２３（ソレノイド）のプルロッド２３ａにスプリング２３ｂを介して支持されており、ブレーキオン時には、プルロッド２３ａが退没することで溝部４０から退去され、ブレーキオフ時には、プルロッド２３ａが突出することで溝部４０をロックするが、ディテントピン１３がリバースレンジＲからパーキングレンジＰに移動する場合には、スプリング２３ｂが圧縮されることでロックが解除される。
【００２１】
以上のような基本構成を備えたセレクター装置１００は、ディテントプレート１４のセカンドレンジ２に対応する位置に出没可能に設けた第２ストッパー２２をさらに備えている。第２ストッパー２２は、軸２２ａを中心に揺動し、図１（ａ）に示す突出位置と図１（ｂ）に示す没入位置の何れかに選択的に位置するように構成されている。
【００２２】
第２ストッパー２２を揺動させる手段としては、専用のアクチュエータを用いた能動型と第１ストッパー２１に機構的に連結する受動型が好適である。受動型の揺動手段については第３および第４実施形態で後述する。能動型としては、往復動型アクチュエータのロッドを第２ストッパー２２に連結する形態や、回動型アクチュエータで軸２２ａを回動させる形態が好適であり、何れの形態でも、前記同様にスプリングを併用した単動型とすることが好ましい。第２ストッパー２２のアクチュエータは、第１ストッパー２１のアクチュエータ２３と同様にブレーキペダル操作に連動させる他に、車両の走行速度が極低速（例えば５ｋｍ／ｈ以下）の場合を車速センサで検知して行ってもよい。
【００２３】
次に、上記実施形態に基づく作用を説明する。車両が停車中でシフトレバー１１がパーキングシフトＰにある場合、ディテントピン１３はディテントプレート１４の溝部４０内に位置し、第１ストッパー２１は図１（ａ）に破線で示されるように突出しているが、第２ストッパー２２は図１（ｂ）に示されるような没入位置にある。
【００２４】
車両を発進させる場合は、先ず、ブレーキペダルを踏み込むと、それに連動して第１ストッパー２１が溝部４０から退没すると同時に第２ストッパー２２がセカンドレンジ２に突出する。この状態から、ロック解除ボタン１２を押し込んでロック解除すると、従来同様に溝部４０（パーキングレンジＰ）からディテントピン１３がリバースレンジＲ側に移動可能となり、シフトレバー１１を手前に引けば、リバースレンジＲ、あるいはリバースレンジＲを通過してニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤにシフト操作できる。しかし、セカンドレンジ２には第２ストッパー２２が突出しているので、ディテントピン１３のセカンドレンジ２側への移動は規制され、直ちにセカンドレンジ２にシフトされてしまうことはない。但し、ロック解除ボタン１２を押し込んでロック解除すると、第２ストッパー２２は没入し、従来同様の操作でドライブレンジＤからセカンドレンジ２にシフト可能になる。
【００２５】
次いで、ブレーキペダルを非操作状態とすることで、図１（ｂ）に示されるように、第１ストッパー２１が突出するとともに、第２ストッパー２２がセカンドレンジ２から退没するので、ドライブレンジＤでの走行中はロック解除ボタン１２の操作無しでセカンドレンジ２にシフトさせることができる。したがって、下り坂などでエンジンブレーキを多用する場合にも操作が煩雑にならずに済む。
【００２６】
一方、ブレーキペダルを操作した場合には、第２ストッパー２２が突出するが、図１（ａ）に示されるように、第２ストッパー２２の突出量は第２段差部４２の高さに対して部分的であるので、ドライブレンジＤにおいてロック解除ボタン１２を半押しすることでセカンドレンジ２にシフトでき、かつ、第２段差部４２によってセカンドレンジ２を飛び越してローレンジＬにシフトされるのが防止される。セカンドレンジ２からローレンジＬにシフトするには、従来同様ロック解除ボタン１２を押し込んでロック解除すればよい。
【００２７】
先述したように、ロック解除ボタン１２は、ロッドを介してディテントピン・スプリングによる反力に抗して操作されるので、ディテントピン・スプリングに二段レートスプリング（または二重スプリング）を用い、ロック解除ボタン１２の半押し以上のストロークでバネ定数が上昇するようにすれば、半押し状態で操作感が得られ、より安定的な操作を行うことができる。
【００２８】
二段レートスプリングとしては、例えば、巻きピッチの小さい部分と大きい部分を有するか、または、一部のピッチ間にスペーサが挿入されているコイルスプリングを用い、半押しストロークで小ピッチ区間に線間密着を生じるようにするか、半押しストローク以前は１つのスプリングのみが弾性変形し、半押しストローク以降は２以上のスプリングが弾性変形する（合成バネ定数に移行する）ようにすればよい。
【００２９】
また、セカンドレンジ２にシフトした状態でブレーキペダル操作を行った場合は、不図示のスプリングの弾性変形によって、あるいは、シフトポジションの検知によって、第２ストッパー２２が没入位置に留まりながらブレーキペダル操作が許容される。この構成については、第３および第４実施形態で詳述する。
【００３０】
（第２実施形態）
図２（ａ）（ｂ）は、本発明第２実施形態に係るセレクター装置２００を示している。基本的構成は先述した第１実施形態と同様であるため、同様の部材は省略されるか、または同様の符号を付してその説明を省略し、以下、変更点について述べる。図２において、セレクター装置２００は、第２段差部２４２が第２ストッパー２４に一体に形成され、軸２４ａを中心に第２ストッパー２４と共に揺動可能に構成されている。
【００３１】
この態様では、第２ストッパー２４の退没状態、すなわち走行中にブレーキペダルが非操作状態の場合に、セカンドレンジ２からローレンジＬへのシフト操作時に、ロック解除ボタン１２の操作量が少なくて済む利点がある。
【００３２】
（第３実施形態）
図３（ａ）〜（ｃ）は、本発明第３実施形態に係るセレクター装置３００を示している。図３において、セレクター装置３００は、第２ストッパー２２が第１ストッパー２１とスプリング２５ｂおよび連結ロッド２５を介して機構的に連結され、アクチュエータ２３で第１ストッパー２１に連動して揺動されるように構成されている。
【００３３】
第２ストッパー２２の突出側には、最大突出位置を画定する回り止めピン２２ｃが設けられており、アクチュエータ２３のストロークと第２ストッパー２２の揺動量の差をスプリング２５ｂの弾性変形で吸収可能であるとともに、第２ストッパー２２がスプリング２５ｂで付勢された状態で突出することで、ディテントピン１３との当接で第２ストッパー２２の位置が不安定になるのが防止される。図示例のように連結ロッド２５をスプリング２５ｂ（スパイラルスプリング）の一方の腕の延長でトーションバーとして一体に構成することで、部品点数や組付け工数の削減に有利であるが、回動節を介して連結された別体の連結ロッドで構成することもできる。
【００３４】
この態様では、車両を発進させる場合、ブレーキペダル操作に連動して第１ストッパー２１が溝部４０から退没すると、図３（ｂ）に示されるように、第１ストッパー２１と連結ロッド２５およびスプリング２５ｂを介して連結された第２ストッパー２２が、セカンドレンジ２の位置に突出する。この状態からロック解除してシフトレバー１１を手前に引けば、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤにシフト操作できるが、突出した第２ストッパー２２によってディテントピン１３の移動が規制され、セカンドレンジ２へのシフトは阻止される。
【００３５】
ブレーキペダル操作時にディテントピン１３がセカンドレンジ２に位置している場合には、図３（ｃ）に示されるように、スプリング２５ｂが弾性変形することによって第２ストッパー２２は退没位置に留まるようになっている。
【００３６】
（第４実施形態）
図４（ａ）〜（ｃ）は、本発明第４実施形態に係るセレクター装置４００を示している。セレクター装置４００は、図４（ｂ）に示すように、第２段差部２６２を一体に形成した第２ストッパー２６が、ディテントプレート１４の縁部で出没可能に案内され、かつ、スプリング２６ｂで突出方向に付勢されている。第２ストッパー２６の側方からカムフォロワ２６ａが突設される一方、第１ストッパー２１の下部には、カムフォロワ２６ａと係合するカム２７が一体に設けられている。
【００３７】
図４（ａ）に示すように、第１ストッパー２１の突出状態ではカム２７は前進位置にあり、第２ストッパー２６は没入している。車両を発進させる場合、図４（ｂ）に示すように、ブレーキペダル操作に連動して第１ストッパー２１が溝部４０から退去するとカム２７も後退し、スプリング２６ｂの付勢により第２ストッパー２６が突出する。この状態からロック解除してシフトレバー１１を手前に引けば、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤにシフト操作できるが、突出した第２ストッパー２６によってディテントピン１３の移動が規制され、セカンドレンジ２へのシフトは阻止される。
【００３８】
また、ブレーキペダル操作時にディテントピン１３がセカンドレンジ２に位置している場合には、図４（ｃ）に示すように、第１ストッパー２１と共にカム２７が後退するが、カム２７がカムフォロワ２６ａから離脱することで、第２ストッパー２６は退没位置に留まることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいてさらに各種の変形および変更が可能である。
【００４０】
例えば、上記第３および第４実施形態では、第１ストッパー２１と第２ストッパー２４，２６をロッド２５（リンク機構）やカム２７（カム機構）を介して連結する場合を示したが、これら以外にも歯車やワイヤーなど既知の伝達機構を用いることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０  ハウジング
１１  シフトレバー
１２  ロック解除ボタン
１３  ディテントピン
１４  ディテントプレート
２１  第１ストッパー
２２，２４，２６  第２ストッパー
２３  アクチュエータ
２５  連結ロッド
２５ｂ，２６ｂ  スプリング
２６ａ  カムフォロワ
２７  カム
４０  溝部
４１  第１段差部
４２，２４２，２６２  第２段差部
４３  第３段差部
１００，２００，３００，４００  セレクター装置
【図１】
2013193600.tif 000003
【図２】
2013193600.tif 000004
【図３】
2013193600.tif 000005
【図４】
2013193600.tif 000006