(57)【要約】【課題】付勢部材の付勢力による係合部材の回転部材への当接音を低減する。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、パウル５０が噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８側へ回動された状態で、ラチェットギヤ２８が引出方向へ回転される際に、噛合部５０Ａが、ラチェットギヤ２８のラチェット歯２８Ａを通過して、リターンスプリング５８の連結部６６の付勢力によってラチェットギヤ２８の外周に当接する。ここで、連結部６６では、２個の曲部が設けられると共に、一方の曲部の内角が鋭角にされて、全長が長くされることで、付勢力が低減されている。このため、パウル５０が噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８の外周に当接される際の当接音を低減できる。【選択図】図１
2013237395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、
前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、
前記付勢手段に連絡されると共に、回転可能にされ、係合歯が設けられた回転部材と、
前記回転部材側へ移動されることで前記係合歯に係合可能にされ、前記係合歯に係合された際に前記回転部材の一方向への回転を制限すると共に前記回転部材の他方向への回転を許容して前記付勢手段の付勢力が制御される係合部材と、
設置される設置部と、前記係合部材に接続される接続部と、前記設置部と前記接続部とを連結すると共に複数の曲部が設けられた連結部と、が設けられ、前記係合部材が前記回転部材側へ移動された状態で前記回転部材が他方向へ回転される際に前記係合部材が前記係合歯を通過して前記連結部の付勢力によって前記回転部材に当接する付勢部材と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項２】
車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、
前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、
前記付勢手段に連絡されると共に、回転可能にされ、係合歯が設けられた回転部材と、
前記回転部材側へ移動されることで前記係合歯に係合可能にされ、前記係合歯に係合された際に前記回転部材の一方向への回転を制限すると共に前記回転部材の他方向への回転を許容して前記付勢手段の付勢力が制御される係合部材と、
設置される設置部と、前記係合部材に接続される接続部と、前記設置部と前記接続部とを連結すると共に内角を鋭角にされた曲部が設けられた連結部と、が設けられ、前記係合部材が前記回転部材側へ移動された状態で前記回転部材が他方向へ回転される際に前記係合部材が前記係合歯を通過して前記連結部の付勢力によって前記回転部材に当接する付勢部材と、
を備えたウェビング巻取装置。
【請求項３】
車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、
前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、
前記付勢手段に連絡されると共に、回転可能にされ、係合歯が設けられた回転部材と、
前記回転部材側へ移動されることで前記係合歯に係合可能にされ、前記係合歯に係合された際に前記回転部材の一方向への回転を制限すると共に前記回転部材の他方向への回転を許容して前記付勢手段の付勢力が制御される係合部材と、
設置される設置部と、前記係合部材に接続される接続部と、前記設置部と前記接続部とを連結すると共に前記設置部及び前記接続部の一方側から他方側へ向かうに従い前記設置部及び前記接続部の他方から離間する離間部が設けられた連結部と、が設けられ、前記係合部材が前記回転部材側へ移動された状態で前記回転部材が他方向へ回転される際に前記係合部材が前記係合歯を通過して前記連結部の付勢力によって前記回転部材に当接する付勢部材と、
を備えたウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ又は引出されるスプールに付勢力を伝達するウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のウェビング巻取装置では、巻取筒体にスモールスプリングの内端が連絡されると共に、スモールスプリングの外端がスプリングシートに固着されており、スモールスプリングは巻取方向への付勢力を巻取筒体に伝達している。
【０００３】
また、スプリングシートのラチェット歯には、パウルがスプリングシート側へ回動されて係合可能にされている。
【０００４】
スプリングシートのラチェット歯にパウルが係合された際には、スプリングシートの巻取方向への回転をパウルが制限することで、スモールスプリングの外端の巻取方向への回転が制限されて、スモールスプリングの付勢力が制御される。
【０００５】
さらに、スプリングシートのラチェット歯にパウルが係合された際には、スプリングシートの引出方向への回転をパウルが許容可能にされている。このため、巻取筒体が引出方向へ回転されることで、スモールスプリングの内端が引出方向へ回転されて、スモールスプリングの付勢力が過大になった際には、スモールスプリングの付勢力によってスプリングシートが引出方向へ回転されることで、スモールスプリングの外端が引出方向へ回転されて、スモールスプリングの付勢力が低減（制御）される。
【０００６】
ここで、上述の如くスモールスプリングの付勢力が過大になってスプリングシートが引出方向へ回転される際には、パウルが、付勢体の付勢力に抗してスプリングシートのラチェット歯を通過して、付勢体の付勢力によってスプリングシート（ラチェット歯の引出方向側の面）に当接する。このため、付勢体の付勢力によるパウルのスプリングシートへの当接音を低減できるのが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−５２９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、付勢部材の付勢力による係合部材の回転部材への当接音を低減できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、前記付勢手段に連絡されると共に、回転可能にされ、係合歯が設けられた回転部材と、前記回転部材側へ移動されることで前記係合歯に係合可能にされ、前記係合歯に係合された際に前記回転部材の一方向への回転を制限すると共に前記回転部材の他方向への回転を許容して前記付勢手段の付勢力が制御される係合部材と、設置される設置部と、前記係合部材に接続される接続部と、前記設置部と前記接続部とを連結すると共に複数の曲部が設けられた連結部と、が設けられ、前記係合部材が前記回転部材側へ移動された状態で前記回転部材が他方向へ回転される際に前記係合部材が前記係合歯を通過して前記連結部の付勢力によって前記回転部材に当接する付勢部材と、を備えている。
【００１０】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、前記付勢手段に連絡されると共に、回転可能にされ、係合歯が設けられた回転部材と、前記回転部材側へ移動されることで前記係合歯に係合可能にされ、前記係合歯に係合された際に前記回転部材の一方向への回転を制限すると共に前記回転部材の他方向への回転を許容して前記付勢手段の付勢力が制御される係合部材と、設置される設置部と、前記係合部材に接続される接続部と、前記設置部と前記接続部とを連結すると共に内角を鋭角にされた曲部が設けられた連結部と、が設けられ、前記係合部材が前記回転部材側へ移動された状態で前記回転部材が他方向へ回転される際に前記係合部材が前記係合歯を通過して前記連結部の付勢力によって前記回転部材に当接する付勢部材と、を備えている。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが回転されることで巻取られ又は引出されるスプールと、前記スプールに付勢力を伝達可能にされた付勢手段と、前記付勢手段に連絡されると共に、回転可能にされ、係合歯が設けられた回転部材と、前記回転部材側へ移動されることで前記係合歯に係合可能にされ、前記係合歯に係合された際に前記回転部材の一方向への回転を制限すると共に前記回転部材の他方向への回転を許容して前記付勢手段の付勢力が制御される係合部材と、設置される設置部と、前記係合部材に接続される接続部と、前記設置部と前記接続部とを連結すると共に前記設置部及び前記接続部の一方側から他方側へ向かうに従い前記設置部及び前記接続部の他方から離間する離間部が設けられた連結部と、が設けられ、前記係合部材が前記回転部材側へ移動された状態で前記回転部材が他方向へ回転される際に前記係合部材が前記係合歯を通過して前記連結部の付勢力によって前記回転部材に当接する付勢部材と、を備えている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、スプールが回転されることで、ウェビングがスプールに対し巻取られ又は引出される。
【００１３】
また、スプールに付勢手段が付勢力を伝達可能にされており、付勢手段に回転部材が連絡されている。さらに、係合部材が、回転部材側へ移動されることで、回転部材の係合歯に係合可能にされており、係合部材が回転部材の係合歯に係合された際に、係合部材が、回転部材の一方向への回転を制限すると共に、回転部材の他方向への回転を許容して、付勢手段の付勢力が制御される。
【００１４】
また、付勢部材の設置部が設置されると共に、付勢部材の接続部が係合部材に接続され、かつ、付勢部材の連結部が設置部と接続部とを連結しており、係合部材が回転部材側へ移動された状態で回転部材が他方向へ回転される際に、係合部材が、回転部材の係合歯を通過して、連結部の付勢力によって回転部材に当接する。
【００１５】
ここで、付勢部材の連結部に複数の曲部が設けられている。このため、連結部の付勢力を低減でき、付勢部材の付勢力による係合部材の回転部材への当接音を低減できる。
【００１６】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、スプールが回転されることで、ウェビングがスプールに対し巻取られ又は引出される。
【００１７】
また、スプールに付勢手段が付勢力を伝達可能にされており、付勢手段に回転部材が連絡されている。さらに、係合部材が、回転部材側へ移動されることで、回転部材の係合歯に係合可能にされており、係合部材が回転部材の係合歯に係合された際に、係合部材が、回転部材の一方向への回転を制限すると共に、回転部材の他方向への回転を許容して、付勢手段の付勢力が制御される。
【００１８】
また、付勢部材の設置部が設置されると共に、付勢部材の接続部が係合部材に接続され、かつ、付勢部材の連結部が設置部と接続部とを連結しており、係合部材が回転部材側へ移動された状態で回転部材が他方向へ回転される際に、係合部材が、回転部材の係合歯を通過して、連結部の付勢力によって回転部材に当接する。
【００１９】
ここで、付勢部材の連結部に内角を鋭角にされた曲部が設けられている。このため、連結部の付勢力を低減でき、付勢部材の付勢力による係合部材の回転部材への当接音を低減できる。
【００２０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、スプールが回転されることで、ウェビングがスプールに対し巻取られ又は引出される。
【００２１】
また、スプールに付勢手段が付勢力を伝達可能にされており、付勢手段に回転部材が連絡されている。さらに、係合部材が、回転部材側へ移動されることで、回転部材の係合歯に係合可能にされており、係合部材が回転部材の係合歯に係合された際に、係合部材が、回転部材の一方向への回転を制限すると共に、回転部材の他方向への回転を許容して、付勢手段の付勢力が制御される。
【００２２】
また、付勢部材の設置部が設置されると共に、付勢部材の接続部が係合部材に接続され、かつ、付勢部材の連結部が設置部と接続部とを連結しており、係合部材が回転部材側へ移動された状態で回転部材が他方向へ回転される際に、係合部材が、回転部材の係合歯を通過して、連結部の付勢力によって回転部材に当接する。
【００２３】
ここで、付勢部材の連結部に付勢部材の設置部及び接続部の一方側から他方側へ向かうに従い設置部及び接続部の他方から離間する離間部が設けられている。このため、連結部の付勢力を低減でき、付勢部材の付勢力による係合部材の回転部材への当接音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部を示す側面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるテンションリデューサの作動状況を示す側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるリターンスプリングの自然状態を示す側面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置におけるクラッチを示す分解斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の変形例に係るウェビング巻取装置におけるリターンスプリングの自然状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜実施の形態の構成＞
図１には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０が分解斜視図により示されている。
【００２６】
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、スプール１２を備えており、スプール１２は、断面Ｕ字形板状のフレーム（図示省略）を構成する一対の脚板の間に設けられている。スプール１２には、長尺帯状に形成されたウェビング１４の長手方向基端が係止されており、スプール１２がその軸周りの一方である巻取方向（一方向、図１の矢印Ａの方向）に回転すると、ウェビング１４が長手方向基端側からウェビング１４の外周に巻取られる。これに対し、ウェビング１４をその長手方向先端側へ引張ると、スプール１２に巻取られているウェビング１４がスプール１２から引出されつつ、スプール１２が巻取方向とは反対の引出方向（他方向、図１の矢印Ｂの方向）に回転する。
【００２７】
スプール１２の軸方向一側には、フレームの外側において、テンションリデューサ１６が設けられている。
【００２８】
テンションリデューサ１６には、設置対象としての略直方体形箱状のスプリングカバー１８が設けられており、スプリングカバー１８は、フレーム（一方の脚板）に固定されると共に、内部がフレーム側（スプール１２側）に開口されている。
【００２９】
スプリングカバー１８内には、上側かつフレーム側の部分において、有底円筒状のスプリングホルダ２０が収容されており、スプリングホルダ２０は、スプリングカバー１８に対し回転不能にされると共に、内部がフレーム側に開口されている。
【００３０】
スプリングホルダ２０内には、第１付勢手段としての巻取スプリング２２（ラージスプリング）が設けられており、巻取スプリング２２は、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが引出方向とされたぜんまいばねにより構成されている。巻取スプリング２２の渦巻き方向外側端部は、スプリングホルダ２０の周壁近傍の係止壁２０Ａに係止されており、これにより、巻取スプリング２２の渦巻き方向外側端部の回転が係止されている。
【００３１】
巻取スプリング２２の渦巻き方向内側端部は、連結部材としての略円柱状のアダプタ２４に係止されており、巻取スプリング２２の渦巻き方向内側端部は、アダプタ２４に対して一体回転可能にされている。アダプタ２４は、フレームの一方の脚板を回転自在に貫通すると共に、スプール１２の軸方向一側面に設けられた連結軸部１２Ａに連結されており、アダプタ２４は、スプール１２に対して同軸上で一体回転可能にされている。また、アダプタ２４は、スプリングホルダ２０の底壁を回転自在に貫通している。
【００３２】
スプール１２が引出方向へ回転されると、アダプタ２４を介して、巻取スプリング２２が、渦巻き方向内側端部を渦巻き方向外側端部に対して引出方向に相対回転されて、巻締められることで、スプール１２を巻取方向に付勢する。また、巻取スプリング２２の渦巻き方向外側端部に対する渦巻き方向内側端部の引出方向への相対回転量が多い程、巻取スプリング２２がスプール１２を巻取方向に付勢する付勢力（すなわち、ウェビング１４の巻取付勢力）が増大する。
【００３３】
スプリングホルダ２０のフレーム側には、板状のシート２６（スプリングシート）が設けられており、シート２６には、アダプタ２４が回転自在に貫通されている。シート２６は、フレーム（一方の脚板）に取付けられており、シート２６は、スプリングカバー１８のフレーム側開口及びスプリングホルダ２０のフレーム側開口を閉止している。
【００３４】
スプリングカバー１８内には、上側かつフレームとは反対側の部分において、回転部材としてのラチェットギヤ２８が収容されており、ラチェットギヤ２８は、スプリングカバー１８の底壁に回転自在に支持されている。ラチェットギヤ２８には、略有底円筒状の収容筒３０が同軸上に形成されており、収容筒３０内は、スプリングホルダ２０側に開口されている。収容筒３０の底壁は、アダプタ２４を回転自在に支持しており、ラチェットギヤ２８は、アダプタ２４に対して同軸上で相対回転自在にされている。
【００３５】
ラチェットギヤ２８の外周には、係合歯としてのラチェット歯２８Ａが形成されており、ラチェット歯２８Ａは、巻取方向側の面が引出方向側の面に比し、ラチェットギヤ２８の周方向に対する傾斜角度を大きくされている。
【００３６】
ラチェットギヤ２８の収容筒３０内には、付勢手段（第２付勢手段）としてのバランススプリング３２（スモールスプリング）が収容されており、バランススプリング３２は、渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きが巻取方向とされたぜんまいばねにより構成されると共に、巻取スプリング２２よりも付勢力が弱くされている。
【００３７】
図２にも示されるように、ラチェットギヤ２８には、収容筒３０の周壁の内側近傍において、係止壁３０Ａが立設されており、バランススプリング３２の渦巻き方向外側端部は、係止壁３０Ａに係止されて、ラチェットギヤ２８に対して一体回転可能にされている。バランススプリング３２の渦巻き方向内側端部には、断面Ｌ字形板状の係止部３２Ａが形成されており、係止部３２Ａの基端側部分はバランススプリング３２の径方向内側に延出されると共に、係止部３２Ａの先端側部分は巻取方向側に延出されている。
【００３８】
図１及び図５に示されるように、バランススプリング３２の径方向内側には、クラッチ３４が設けられている。
【００３９】
クラッチ３４には、第２回転体としての有底円筒状のリング３６が設けられており、リング３６内は、スプリングホルダ２０側に開口されている。リング３６の底壁には、アダプタ２４が貫通されており、リング３６は、アダプタ２４に対して同軸上で相対回転自在に支持されている。
【００４０】
リング３６の周壁には、断面略Ｌ字状の係止溝３６Ａが形成されており、係止溝３６Ａは、リング３６の周壁を軸方向に貫通すると共に、リング３６の周壁外周側に開放されている。係止溝３６Ａの一側部分（開放側部分）は、リング３６の周方向に垂直に配置されており、係止溝３６Ａの他側部分（奥側部分）は、巻取方向へ延出されて、リング３６の周方向に沿って湾曲されている。係止溝３６Ａには、バランススプリング３２の係止部３２Ａが挿入されて係止されており、リング３６は、バランススプリング３２の渦巻き方向内側端部に対して一体回転可能にされている。
【００４１】
図１及び図５に示されるように、リング３６の周壁には、収容孔３８が形成されており、収容孔３８は、リング３６の周壁に沿って湾曲されると共に、リング３６の径方向内側に開口されている。
【００４２】
リング３６の内側には、第１回転体としての略円柱状のクラッチホイール４０が挿入されており、クラッチホイール４０は、リング３６に対して同軸上で相対回転自在に支持されている。クラッチホイール４０には、アダプタ２４が貫通されており、クラッチホイール４０は、アダプタ２４に対して同軸上で一体回転可能にされている。
【００４３】
リング３６の内側でクラッチホイール４０の外周側には、クラッチ手段としてのクラッチスプリング４２が配置されており、クラッチスプリング４２は、弾性を有する線材により形成されている。
【００４４】
クラッチスプリング４２には、コイル状のスプリング本体４２Ａが設けられており、スプリング本体４２Ａは、クラッチホイール４０と同軸上に配置されている。スプリング本体４２Ａは、クラッチホイール４０の外周面に巻付けられており、クラッチホイール４０とクラッチスプリング４２とは、通常、クラッチホイール４０とスプリング本体４２Ａとの摩擦力によって一体回転可能にされている。
【００４５】
スプリング本体４２Ａの一端及び他端には、それぞれ押圧部４２Ｂ及び受け部４２Ｃが形成されており、押圧部４２Ｂ及び受け部４２Ｃは、スプリング本体４２Ａの径方向外側へ延出されている。押圧部４２Ｂ及び受け部４２Ｃは、リング３６の収容孔３８に収容されており、押圧部４２Ｂ及び受け部４２Ｃは、それぞれ収容孔３８の巻取方向側面及び引出方向側面に当接可能にされると共に、それぞれ収容孔３８の巻取方向側面及び引出方向側面に同時には当接不能にされている。リング３６とクラッチスプリング４２とは、押圧部４２Ｂ及び受け部４２Ｃと収容孔３８の巻取方向側面及び引出方向側面とのそれぞれの当接によって、一体回転可能にされている。
【００４６】
図１及び図２に示されるように、ラチェットギヤ２８の下側には、制限手段としてのソレノイド４４が設けられており、ソレノイド４４は、スプリングカバー１８内の下側部分に固定されている。ソレノイド４４には、略円柱状のプランジャ４４Ａが設けられており、プランジャ４４Ａの先端部は、ソレノイド４４から延出されている。ソレノイド４４が作動（通電）された際には、プランジャ４４Ａがソレノイド４４内に吸引される。
【００４７】
ソレノイド４４は、車両の制御手段としてのＥＣＵ４６に電気的に接続されると共に、ＥＣＵ４６は、バックル装置４８のバックルスイッチ（図示省略）に電気的に接続されており、バックル装置４８は、ウェビング巻取装置１０と共にシートベルト装置（ベルト装置）を構成している。ウェビング１４に設けられたタング（図示省略）がバックル装置４８に係止されて、車両のシート（図示省略）に着座した乗員（図示省略）にウェビング１４が装着された際（タングのバックル装置４８への係止をバックルスイッチが検出した際）には、ＥＣＵ４６の制御により、ソレノイド４４が作動される。
【００４８】
ソレノイド４４のプランジャ４４Ａ延出側には、係合部材としてのパウル５０が設けられている。
【００４９】
パウル５０の下端には、支持筒５２が設けられており、支持筒５２には、円柱状の支持軸５４が挿入されている。支持軸５４は、スプリングカバー１８内に支持されて、ラチェットギヤ２８と軸方向を平行に配置されており、パウル５０は、支持軸５４に支持されて、回動自在にされている。支持筒５２は、略楕円筒状にされており、支持筒５２が支持軸５４に対して移動（スライド）されることで、パウル５０が回動可能にされている。
【００５０】
パウル５０には、支持筒５２の上側において、略Ｌ字形棒状のパウル本体５６が設けられており、パウル本体５６の一端は、ソレノイド４４のプランジャ４４Ａ先端に回動可能に連結されている。パウル本体５６の他端には、断面直角三角形状の噛合部５０Ａが設けられており、噛合部５０Ａは、ラチェットギヤ２８側に突出されている。
【００５１】
パウル５０には、付勢部材としてのリターンスプリング５８（図４参照）が連絡されており、リターンスプリング５８は、捩りコイルスプリングにされている。
【００５２】
リターンスプリング５８には、コイル状の設置部６０（捩り部）が設けられており、設置部６０には、円柱状の設置軸６２が挿入されている。設置軸６２は、スプリングカバー１８内に支持されて、支持軸５４と軸方向を平行に配置されており、リターンスプリング５８は、設置部６０において、スプリングカバー１８内の設置軸６２に設置されている。また、リターンスプリング５８の一端部は、スプリングカバー１８の周壁に係止されている。
【００５３】
リターンスプリング５８の他端部には、Ｌ字状の接続部６４が設けられており、接続部６４は、パウル５０のパウル本体５６の一端側部分に係止されて、パウル５０に接続されている。リターンスプリング５８は、設置部６０の付勢力によってパウル５０を付勢しており、パウル５０は、支持筒５２内の引出方向側端に支持軸５４が配置されると共に、噛合部５０Ａがラチェットギヤ２８から離間されている。
【００５４】
リターンスプリング５８の設置部６０と接続部６４との間には、連結部６６（梁部）が設けられており、連結部６６は、設置部６０と接続部６４とを連結している。連結部６６には、曲部としての第１曲部６６Ａと第２曲部６６Ｂとが設けられており、リターンスプリング５８の自然状態及び設置状態では、第１曲部６６Ａの内角θ１が鋭角にされると共に、第２曲部６６Ｂの内角θ２が鈍角にされている（図４参照）。
【００５５】
ソレノイド４４が作動されて、ソレノイド４４内にプランジャ４４Ａが吸引された際には、パウル５０が、リターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力に抗して支持軸５４を中心として噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８側へ回動されることで、パウル５０の噛合部５０Ａがラチェットギヤ２８のラチェット歯２８Ａに噛合（係合）可能にされる。
【００５６】
パウル５０の噛合部５０Ａがラチェットギヤ２８のラチェット歯２８Ａに噛合された際には、ラチェットギヤ２８の巻取方向への回転が制限される（図３の実線参照）と共に、ラチェットギヤ２８の引出方向への回転が許容される（図３の２点鎖線参照）。また、ラチェットギヤ２８が引出方向へ回転される際には、パウル５０が、リターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力に抗して、支持筒５２を支持軸５４に対して引出方向側へ移動されると共に、プランジャ４４Ａの先端（パウル本体５６の連結部分）を中心として噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８とは反対側へ回動されて、噛合部５０Ａがラチェット歯２８Ａを通過する（乗越える）。これにより、パウル５０が、リターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力によって、支持筒５２を支持軸５４に対して巻取方向側へ移動されると共に、プランジャ４４Ａの先端を中心として噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８側へ回動されて、噛合部５０Ａがラチェットギヤ２８の外周（ラチェット歯２８Ａの歯底）に当接する（パウル本体５６（噛合部５０Ａを含む）がラチェット歯２８Ａに当接してもよい）。
【００５７】
＜実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５８】
本ウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員が、身体にウェビング１４を装着するために、ウェビング１４をその長手方向先端側へ引張ってスプール１２から引出すと、スプール１２が引出方向へ回転される。このため、アダプタ２４が引出方向へ回転されて、巻取スプリング２２が渦巻き方向内側端部を渦巻き方向外側端部に対して引出方向に回転される。これにより、巻取スプリング２２が、巻締められて、アダプタ２４を介してスプール１２を巻取方向へ付勢する付勢力を漸次増加される。
【００５９】
また、このようにアダプタ２４が引出方向に回転されることで、クラッチ３４（クラッチホイール４０、クラッチスプリング４２及びリング３６）が引出方向へ回転されて、バランススプリング３２及びラチェットギヤ２８が引出方向へ回転される。
【００６０】
次いで、ウェビング１４がスプール１２から充分に引出されて、ウェビング１４に設けられたタングがバックル装置４８に係止されることで、ウェビング１４が乗員の身体に装着される。タングのバックル装置４８への係止をバックル装置４８のバックルスイッチが検出した際には、ＥＣＵ４６の制御によりソレノイド４４が作動されることで、ソレノイド４４内にプランジャ４４Ａが吸引される。このため、パウル５０が、リターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力に抗して支持軸５４を中心として噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８側へ回動されることで、パウル５０の噛合部５０Ａがラチェットギヤ２８のラチェット歯２８Ａに噛合可能にされる。
【００６１】
この状態で、乗員によるウェビング１４の引張りが解除された際には、巻取スプリング２２が、付勢力によって、アダプタ２４を巻取方向へ回転させて、スプール１２を巻取方向へ回転させることで、乗員がスプール１２から余分に引出していたウェビング１４がスプール１２に巻取られて、ウェビング１４の弛みが解消される。
【００６２】
また、このように巻取スプリング２２の付勢力によってアダプタ２４が巻取方向へ回転される際には、クラッチ３４及びバランススプリング３２を介してラチェットギヤ２８に巻取方向への回転力が作用されることで、パウル５０の噛合部５０Ａがラチェットギヤ２８のラチェット歯２８Ａに噛合されて、ラチェットギヤ２８の巻取方向への回転が制限される。このため、その後も巻取スプリング２２の付勢力によってアダプタ２４が巻取方向へ回転されることで、バランススプリング３２が、渦巻き方向内側端部を渦巻き方向外側端部に対して巻取方向に回転されて、巻締められる。
【００６３】
これにより、バランススプリング３２が付勢力によってクラッチ３４を介してアダプタ２４に引出方向への回転力を作用させると共に、アダプタ２４が巻取方向へ回転される程バランススプリング３２の引出方向への付勢力が増加されることで、巻取スプリング２２の巻取方向への付勢力の一部又は全部がバランススプリング３２の引出方向への付勢力によって相殺されて、巻取スプリング２２がアダプタ２４を介してスプール１２に作用させる巻取方向への回転力が減少される。したがって、乗員の身体に装着されているウェビング１４に巻取スプリング２２により作用される張力（スプール１２への巻取力）が減少されて、ウェビング１４が乗員に付与する締付力が軽減される。
【００６４】
一方、乗員が、身体へのウェビング１４の装着を解除するために、バックル装置４８へのタングの係止を解除すると、タングのバックル装置４８への係止の解除をバックル装置４８のバックルスイッチが検出して、ＥＣＵ４６の制御によりソレノイド４４の作動が解除されることで、ソレノイド４４内へのプランジャ４４Ａの吸引が解除される。このため、リターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力によって、ソレノイド４４からプランジャ４４Ａが延出されると共に、パウル５０が支持軸５４を中心として噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８とは反対側へ回動されることで、パウル５０（噛合部５０Ａ）のラチェットギヤ２８（ラチェット歯２８Ａ）への噛合が解除される。これにより、パウル５０によるラチェットギヤ２８の巻取方向への回転の制限が解除されることで、バランススプリング３２の付勢力によってラチェットギヤ２８が巻取方向へ回転されて、バランススプリング３２の巻締めが完全に解除（開放）される。
【００６５】
ところで、乗員の身体にウェビング１４が装着された状態で、乗員の身体が移動する等して、ウェビング１４がスプール１２から引出される際には、スプール１２を介してアダプタ２４が引出方向に回転されることで、クラッチ３４を介してバランススプリング３２の巻締めが漸次解除される。さらに、バランススプリング３２の巻締めが完全に解除された後も、ウェビング１４がスプール１２から引出される際には、アダプタ２４、クラッチ３４及びバランススプリング３２を介してラチェットギヤ２８が引出方向へ回転される。
【００６６】
このようにラチェットギヤ２８が引出方向へ回転される際には、パウル５０が、リターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力に抗して、支持筒５２を支持軸５４に対して引出方向側へ移動されると共に、プランジャ４４Ａの先端を中心として噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８とは反対側へ回動されて、噛合部５０Ａがラチェット歯２８Ａを通過する。これにより、パウル５０が、リターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力によって、支持筒５２を支持軸５４に対して巻取方向側へ移動されると共に、プランジャ４４Ａの先端を中心として噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８側へ回動されて、噛合部５０Ａがラチェットギヤ２８の外周に当接する。
【００６７】
ここで、リターンスプリング５８の連結部６６では、２個の曲部（第１曲部６６Ａ及び第２曲部６６Ｂ）が設けられて全長が長くされると共に、第１曲部６６Ａの内角θ１が鋭角にされて全長が更に長くされることで、付勢力が効果的に低減されている（ばね定数が効果的に小さくされている）。このため、上述のようにリターンスプリング５８の設置部６０及び連結部６６の付勢力によってパウル５０が回動されて噛合部５０Ａをラチェットギヤ２８の外周に当接される際には、パウル５０の回動トルクを低減できて、パウル５０の噛合部５０Ａとラチェットギヤ２８の外周との当接音（打音、弾き音）を低減でき、車両の静寂性を向上できる。
【００６８】
なお、本実施の形態では、リターンスプリング５８の連結部６６に第２曲部６６Ｂを設けた。しかしながら、リターンスプリング５８の連結部６６に第２曲部６６Ｂを設けなくてもよい。
【００６９】
さらに、本実施の形態では、リターンスプリング５８の連結部６６に２個の曲部（第１曲部６６Ａ及び第２曲部６６Ｂ）を設けた。しかしながら、リターンスプリング５８の連結部６６に３個以上の曲部を設けてもよい。
【００７０】
また、本実施の形態では、リターンスプリング５８の連結部６６に内角が鋭角にされた第１曲部６６Ａを１個設けた。しかしながら、リターンスプリング５８の連結部６６に内角が鋭角にされた曲部を複数設けてもよい。
【００７１】
（変形例）
図７には、本実施の形態の変形例に係るウェビング巻取装置８０におけるリターンスプリング５８の自然状態が側面図にて示されている。
【００７２】
図７に示されるように、本変形例に係るウェビング巻取装置８０では、リターンスプリング５８の連結部６６に、曲部としての第３曲部６６Ｃが設けられており、リターンスプリング５８の自然状態及び設置状態では、第３曲部６６Ｃの内角θ３が鋭角にされている。
【００７３】
リターンスプリング５８の設置部６０と第３曲部６６Ｃとの間には、離間部６６Ｄが設けられており、リターンスプリング５８の自然状態及び設置状態では、離間部６６Ｄが設置部６０側から接続部６４側へ向かうに従い接続部６４から離間される。
【００７４】
ここで、リターンスプリング５８の連結部６６では、第３曲部６６Ｃの内角θ３が鋭角にされて全長が長くされると共に、離間部６６Ｄが設けられて全長が更に長くされることで、付勢力が効果的に低減されている（ばね定数が効果的に小さくされている）。
【００７５】
このため、本変形例でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７６】
なお、本変形例では、リターンスプリング５８の連結部６６に１個の曲部（第３曲部６６Ｃ）を設けた。しかしながら、リターンスプリング５８の連結部６６に複数の曲部を設けてもよい。
【００７７】
さらに、本変形例では、リターンスプリング５８の連結部６６に内角が鋭角にされた第３曲部６６Ｃを１個設けた。しかしながら、リターンスプリング５８の連結部６６に内角が鋭角にされた曲部を複数設けてもよい。
【００７８】
また、本変形例では、リターンスプリング５８の連結部６６に１個の離間部６６Ｄを設けた。しかしながら、リターンスプリング５８の連結部６６に複数の離間部を設けてもよい。
【００７９】
さらに、本変形例では、リターンスプリング５８の離間部６６Ｄが設置部６０側から接続部６４側へ向かうに従い接続部６４から離間される。しかしながら、リターンスプリング５８の離間部が接続部６４側から設置部６０側へ向かうに従い設置部６０から離間されてもよい。
【００８０】
また、上記実施の形態及び変形例では、バランススプリング３２の渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きを巻取方向としてバランススプリング３２がスプール１２を引出方向へ付勢可能にした。しかしながら、上記特許文献１のスモールスプリングと同様に、バランススプリング３２の渦巻き方向外側から渦巻き方向内側への向きを引出方向としてバランススプリング３２がスプール１２を巻取方向へ付勢可能にしてもよい。この場合、巻取スプリング２２の渦巻き方向内側端部がラチェットギヤ２８に係止される。
【符号の説明】
【００８１】
１０    ウェビング巻取装置
１２    スプール
１４    ウェビング
２８    ラチェットギヤ（回転部材）
２８Ａ  ラチェット歯（係合歯）
３２    バランススプリング（付勢手段）
５０    パウル（係合部材）
５８    リターンスプリング（付勢部材）
６０    設置部
６４    接続部
６６    連結部
６６Ａ  第１曲部（曲部）
６６Ｂ  第２曲部（曲部）
６６Ｃ  第３曲部（曲部）
６６Ｄ  離間部
８０    ウェビング巻取装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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