(57)【要約】【課題】車両の高速走行時、室内外の圧力差によるサンルーフガラスの浮上を防止できるサンルーフガラス浮上防止装置およびこれを含むサンルーフ組立体を提供する。【解決手段】本発明は、サンルーフガラスの前方端部に対応して備えられ、前記サンルーフガラスの前方端部を拘束する少なくとも一つのホルダー、を含み、軟性の樹脂、プラスチックおよびゴム素材から選択されるいずれか一つの素材からなり「Ｕ」字形状であることを特徴とする。【選択図】図２
2013193728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンルーフガラスの前方端部に対応して備えられ、前記サンルーフガラスの前方端部を拘束する少なくとも一つのホルダー、
を含むことを特徴とするサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項２】
前記ホルダーは、前記サンルーフガラスの前方端部に対応するルーフパネルを支持し、サンルーフフレームに装着されることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項３】
前記ホルダーは、軟性の樹脂、プラスチックおよびゴム素材から選択されるいずれか一つの素材からなることを特徴とする請求項１に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項４】
前記ホルダーは、「Ｕ」字形状であることを特徴とする請求項２に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項５】
前記ホルダーは、前記サンルーフフレームに固定され、前記サンルーフガラスの前方端部に対応するウェザーストリップの一部を支持する本体部と、
前記本体部と一体に形成され、前記サンルーフガラスの前方端部を上側で支持するガラスガイド部と、を含むことを特徴とする請求項２に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項６】
前記本体部は、その下部で延長形成されて前記サンルーフフレームに連結される固定リブを含むことを特徴とする請求項５に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項７】
前記ガラスガイド部は、上部面が滑らかな流線形からなることを特徴とする請求項５に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項８】
前記サンルーフガラス浮上防止装置は、前記本体部から一体に延長形成され、前記固定リブの下側に所定の間隔をおいて配置される結合リブをさらに含むことを特徴とする請求項７に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項９】
前記固定リブと結合リブとの間には、前記サンルーフフレームが挿入されて固定される固定溝が形成されることを特徴とする請求項８に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項１０】
前記本体部には、前記ウェザーストリップに形成された結合突起が挿入される結合ホールが形成されたことを特徴とする請求項５に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項１１】
前記結合ホールは、前記結合突起が挿入される第１ホールと、前記結合突起が結合される第２ホールとを含むことを特徴とする請求項１０に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項１２】
前記本体部には、前記結合突起が定着されるガイドリブが形成されたことを特徴とする請求項１１に記載のサンルーフガラス浮上防止装置。
【請求項１３】
サンルーフフレーム、
前記サンルーフフレームにスライド可能に装着されるサンルーフガラス、
前記サンルーフフレームに設置され、ルーフパネルと前記サンルーフガラスの周縁との間をシーリングするウェザーストリップ、および、
サンルーフガラスの前方端部に対応して備えられ、前記サンルーフガラスの前方端部を拘束する少なくとも一つのホルダー、からなるサンルーフガラス浮上防止装置、
を含むことを特徴とするサンルーフ組立体。
【請求項１４】
前記ホルダーは、
前記サンルーフフレームに固定され、前記サンルーフガラスの前方端部に対応する前記ウェザーストリップの一部を支持する本体部と、
前記本体部と一体に形成され、前記サンルーフガラスの前方端部を上側で支持するガラスガイド部と、
を含むことを特徴とする請求項１３に記載のサンルーフ組立体。
【請求項１５】
前記本体部は、その下部で延長形成されて前記サンルーフフレームに連結される固定リブ、を含むことを特徴とする請求項１４に記載のサンルーフ組立体。
【請求項１６】
前記サンルーフガラス浮上防止装置は、前記本体部から一体に延長形成され、前記固定リブの下側に所定の間隔をおいて配置されて前記サンルーフフレームと結合する結合リブ、をさらに含むことを特徴とする請求項１５に記載のサンルーフ組立体。
【請求項１７】
前記ウェザーストリップには、結合突起が形成され、前記本体部には、前記結合突起が挿入されて結合する結合ホールが形成されたことを特徴とする請求項１３に記載のサンルーフ組立体。
【請求項１８】
前記結合ホールは、前記結合突起が挿入される第１ホールと、前記結合突起が結合される第２ホールとを含むことを特徴とする請求項１７に記載のサンルーフ組立体。
【請求項１９】
前記本体部には、前記結合突起が定着されるガイドリブが形成されたことを特徴とする請求項１８に記載のサンルーフ組立体。
【請求項２０】
前記結合突起は、その断面が前記結合突起の断面よりも小さい連結突起を通じて前記ウェザーストリップと連結され、前記連結突起が前記ガイドリブと結合され、前記結合突起が前記ガイドリブに定着されることを特徴とする請求項１９に記載のサンルーフ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフガラス浮上防止装置およびこれを含むサンルーフ組立体に係り、より詳しくは、車両の高速走行時にサンルーフガラスが浮上するのを防止できるようにしたサンルーフガラス浮上防止装置およびこれを含むサンルーフ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、サンルーフは、車体のルーフに装着されるサンルーフ組立体に装着され、サンルーフ組立体に形成された開口部をサンルーフガラスが選択的に開閉する構造からなる。
サンルーフは、開口部がルーフの前方に形成され、その開口部をサンルーフガラスが開閉する方式が主流をなす。最近はルーフパネルの大部分をガラスで製作し、そのガラスの一部を開閉するパノラマサンルーフが消費者に人気がある。
そして、前記サンルーフは、サンルーフガラスの開閉方式によりスライド方式、ティルトアップ方式またはスライド−ティルトアップ方式に分類される。
【０００３】
一方、前記のようなサンルーフ組立体には、開口部とサンルーフガラスとのシーリングのためにウェザーストリップ（当業界では通常「アコースティックシール（ａｃｏｕｓｔｉｃ  ｓｅａｌ）」ともいう）が適用されている。
前記ウェザーストリップは、サンルーフフレームに装着され、サンルーフガラスの閉鎖方向に圧縮変形されながら埃と雨水のような異物と騒音が車内に流入するのを防止することができる。
しかし、一般にウェザーストリップがサンルーフガラスをシーリングしている状態で車両が高速走行する場合、室内と室外空気間の圧力差によりサンルーフガラスが隙間ができて浮上し、ウェザーストリップとサンルーフガラスとの間に風が流入することがある。
【０００４】
これによって、サンルーフガラスとウェザーストリップとのシーリングが弱くなって室内空気が外部に抜け出、そのため、風が漏れる音のような騒音（吸出音）が発生したり、外部の異物が車両の室内に流入する。
したがって、車両の高速走行時、サンルーフガラスの浮上による吸出音の発生により車両の商品価値を低下させたり、静粛走行を妨害することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平０６−００６０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車両の高速走行時、室内外の圧力差によるサンルーフガラスの浮上を防止することができるサンルーフガラス浮上防止装置およびこれを含むサンルーフ組立体を提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、サンルーフガラスの前方端部に対応して備えられ、前記サンルーフガラスの前方端部を拘束する少なくとも一つのホルダー、を含むことを特徴とする。
【０００８】
前記ホルダーは、前記サンルーフガラスの前方端部に対応するルーフパネルを支持し、サンルーフフレームに装着されることを特徴とする。
【０００９】
前記ホルダーは、軟性の樹脂、プラスチックおよびゴム素材から選択されるいずれか一つの素材からなることを特徴とする。
【００１０】
前記ホルダーは、「Ｕ」字形状であることを特徴とする。
【００１１】
前記ホルダーは、前記サンルーフフレームに固定され、前記サンルーフガラスの前方端部に対応するウェザーストリップの一部を支持する本体部と、前記本体部と一体に形成され、前記サンルーフガラスの前方端部を上側で支持するガラスガイド部と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
前記本体部は、その下部で延長形成されて前記サンルーフフレームに連結される固定リブを含むことを特徴とする。
【００１３】
前記ガラスガイド部は、上部面が滑らかな流線形からなることを特徴とする。
【００１４】
前記サンルーフガラス浮上防止装置は、前記本体部から一体に延長形成され、前記固定リブの下側に所定の間隔をおいて配置される結合リブをさらに含むことを特徴とする。
【００１５】
前記固定リブと結合リブとの間には、前記サンルーフフレームが挿入されて固定される固定溝が形成されることを特徴とする。
【００１６】
前記本体部には、前記ウェザーストリップに形成された結合突起が挿入される結合ホールが形成されたことを特徴とする。
【００１７】
前記結合ホールは、前記結合突起が挿入される第１ホールと、前記結合突起が結合される第２ホールとを含むことを特徴とする。
【００１８】
前記本体部には、前記結合突起が定着されるガイドリブが形成されたことを特徴とする。
【００１９】
また、本発明は、サンルーフフレーム、前記サンルーフフレームにスライド可能に装着されるサンルーフガラス、前記サンルーフフレームに設置され、ルーフパネルと前記サンルーフガラスの周縁との間をシーリングするウェザーストリップ、および、サンルーフガラスの前方端部に対応して備えられ、前記サンルーフガラスの前方端部を拘束する少なくとも一つのホルダー、からなるサンルーフガラス浮上防止装置、を含むことを特徴とする。
【００２０】
前記ホルダーは、前記サンルーフフレームに固定され、前記サンルーフガラスの前方端部に対応する前記ウェザーストリップの一部を支持する本体部と、前記本体部と一体に形成され、前記サンルーフガラスの前方端部を上側で支持するガラスガイド部と、を含むことを特徴とする。
【００２１】
前記本体部は、その下部で延長形成されて前記サンルーフフレームに連結される固定リブ、を含むことを特徴とする。
【００２２】
前記サンルーフガラス浮上防止装置は、前記本体部から一体に延長形成され、前記固定リブの下側に所定の間隔をおいて配置されて前記サンルーフフレームと結合する結合リブ、をさらに含むことを特徴とする。
【００２３】
前記ウェザーストリップには、結合突起が形成され、前記本体部には、前記結合突起が挿入されて結合する結合ホールが形成されたことを特徴とする。
【００２４】
前記結合ホールは、前記結合突起が挿入される第１ホールと、前記結合突起が結合される第２ホールとを含むことを特徴とする。
【００２５】
前記本体部には、前記結合突起が定着されるガイドリブが形成されたことを特徴とする。
【００２６】
前記結合突起は、その断面が前記結合突起の断面よりも小さい連結突起を通じて前記ウェザーストリップと連結され、前記連結突起が前記ガイドリブと結合され、前記結合突起が前記ガイドリブに定着されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によると、車両の高速走行時、室内外の圧力差によるサンルーフガラスの浮上が防止でき、車両の高速走行時、サンルーフガラスの浮上によるウェザーストリップのシーリング性能の低下が防止できて吸出音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置が適用された車両の図面である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面構成図である。
【図３】本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置に適用されるホルダーを示した斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置に適用されるホルダーを示した断面構成図である。
【図５】本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置に適用される結合ユニットを示した図面である。
【図６】本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置に適用される結合ユニットを示した図面である。
【図７】本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置に適用される結合ユニットを示した図面である。
【図８】本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置に適用される結合ユニットを示した図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照し本発明について詳しく説明する。
図１は、本発明の実施形態によるサンルーフガラス浮上防止装置が適用された車両の図面であり、図２は、図１のＡ−Ａ線断面構成図である。
図１および図２に示す通り、サンルーフガラス浮上防止装置１００は、車両のルーフに開口部が形成され、その開口部をサンルーフガラス５を通じて選択的に開閉することができる車両用サンルーフ組立体２００に適用される。
サンルーフ組立体２００は、開口部をルーフパネルの前方側に形成しその開口部をサンルーフガラス５を通じて開閉する方式と、ルーフパネルの大部分をガラスで製作しそのガラスの一部（本発明の実施形態ではサンルーフガラスと通称することができる）を開閉する方式（当業界では「パノラマサンルーフ」ともいう）とに区分される。
【００３０】
サンルーフ組立体２００は、モータのような駆動装置を利用してサンルーフガラス５をスライド方式、ティルトアップ方式またはスライド−ティルトアップ方式で開閉することができる。
このようなサンルーフ組立体２００は、車体のルーフパネル１に適用され、図面では車体を除いてサンルーフ組立体２００のみ示した。
前記開口部は、ルーフパネル１により形成された空間と定義され、車両用サンルーフ組立体２００のサンルーフガラス５により開閉される。
サンルーフ組立体２００は、ブラケット（図示せず）を通じて車体に装着されるサンルーフフレーム３と、サンルーフフレーム３にスライド可能に装着されるサンルーフガラス５と、サンルーフフレーム３に設置され、ルーフパネル１とサンルーフガラス５の周縁との間をシーリングするウェザーストリップ７とを含む。
このようなサンルーフ組立体２００は、当業界に広く知られた周知技術であるためその詳細な説明は省略する。
【００３１】
サンルーフガラス浮上防止装置１００は、ルーフパネル１とサンルーフガラス５との間をウェザーストリップ７がシーリングしている状態で、車両の高速走行時に室内外の圧力差によりサンルーフガラス５が隙間ができたり浮上することを防止できる構造からなる。
即ち、車両の高速走行時、サンルーフガラス５の浮上によりウェザーストリップ７のシーリング性能が悪化するのを防止でき、シーリング性能の低下による吸出音の発生を遮断できるサンルーフガラス浮上防止装置１００である。
このためにサンルーフガラス浮上防止装置１００は、基本的にホルダー１０を含む。
【００３２】
図３は、サンルーフガラス浮上防止装置に適用されるホルダーを示した斜視図であり、図４は、図３の断面構成図である。
図１乃至図４に示す通り、ホルダー１０は、ルーフパネル１とウェザーストリップ７との間でそのウェザーストリップ７を支持し、ウェザーストリップ７を圧着しているサンルーフガラス５の前方端部を拘束するためのものである。
即ち、ホルダー１０は、サンルーフガラス５を拘束して車両の高速走行時に室内外の圧力差によりサンルーフガラス５が浮上することを防止することができる。
ホルダー１０は、サンルーフ組立体２００のウェザーストリップ７およびサンルーフフレーム３と別にルーフパネル１とウェザーストリップ７との間に備えられ、サンルーフガラス５の前方端部に対応してサンルーフフレーム３に装着される。
【００３３】
ここで、ホルダー１０は、サンルーフガラス５の前方端部に対応するルーフパネル１を支持し、ウェザーストリップ７とサンルーフフレーム３に結合される。
サンルーフガラス５の前方端部とは、車両前方に向かった周縁と定義することができ、ウェザーストリップ７は、サンルーフガラス５の前方側周縁をシーリングする。
即ち、ウェザーストリップ７は、サンルーフガラス５の前方端部に対応して車体の幅方向に配置される。
そして、ホルダー１０は、一定の長さを有し、ほぼ「Ｕ」字形状に形成される。
このようなホルダー１０は、軟性の樹脂類、プラスチック類またはゴム類の素材を射出成形することによって製作することができ、ナイロン樹脂を射出成形してホルダー１０を構成することもできる。
【００３４】
一方、ホルダー１０は、ウェザーストリップ７の設置経路（車体の幅方向）を基準にする時、その設置経路の中間位置に単独で配置される。
しかし、ホルダー１０がウェザーストリップ７の設置経路中間に単独で設置されることに特に限定されず、サンルーフガラス５のサイズおよび厚さなどに応じてウェザーストリップ７の設置経路の両端部分に設置することもでき、複数個備えることもできる。
ホルダー１０は、本体部２１とガラスガイド部５１を含む。
本体部２１は、ルーフパネル１とウェザーストリップ７との間でサンルーフフレーム３およびウェザーストリップ７に結合することができ、ルーフパネル１とウェザーストリップ７の一部を支持する。
【００３５】
即ち、車体の前後方向を基準にする時、本体部２１の前面はルーフパネル１を支持し、後面はウェザーストリップ７の一部を支持する。
本体部２１はウェザーストリップ７の一部を支持し、その下部がサンルーフフレーム３に結合することができる。このために、本体部２１の下部にはサンルーフフレーム３に結合できる固定リブ３１が形成される。
固定リブ３１は、本体部２１の下部で車体の後方側に向かって一体に延長形成され、接着剤または接着テープ（図示せず）などによりサンルーフフレーム３に付着される。
【００３６】
即ち、本体部２１は、固定リブ３１がサンルーフフレーム３に接着された状態でその前面がルーフパネル１に密着するように設置される。ここで、本体部２１の前面は、接着体または接着テープによりルーフパネル１に接着することもできる。
また、固定リブ３１は、その上面を通じてウェザーストリップ７を支持することもできる。
サンルーフガラス浮上防止装置１００は、第１結合ユニット７０をさらに含むこともできる。
第１結合ユニット７０は、本体部２１の固定リブ３１と共にその本体部２１から一体に延長形成され、固定リブ３１の下側に所定の間隔をおいて配置される結合リブ７１を含む。
【００３７】
結合リブ７１は、サンルーフフレーム３を支持し、本体部２１をそのサンルーフフレーム３に固定するためのものであって、固定リブ３１に対応し、本体部２１の下部で車体の後方側に向かって延長形成される。
固定リブ３１と結合リブ７１との間の空間は、サンルーフフレーム３が挿入結合される固定溝７３となる。
この場合、車体の前後方を基準に、固定リブ３１と結合リブ７１の後方側端部にはこれら固定リブ３１と結合リブ７１の間の固定溝７３にサンルーフフレーム３が容易に挿入できるようにその固定溝７３に向かって傾斜面３５、７５がそれぞれ形成される。
したがって、サンルーフガラス浮上防止装置１００は、固定溝７３にサンルーフフレーム３が結合することによってそのサンルーフフレーム３に固定される。
【００３８】
図２には固定溝７３をサンルーフフレーム３よりも大きく誇張して示しているが、これは理解し易くしたものであり、サンルーフフレーム３が固定リブ３１と結合リブ７１との間に圧入されて結合されることもでき、接着剤などを利用してサンルーフフレーム３が固定リブ３１と結合リブ７１との間に結合されることもできる。また、図面には示していないが、別の締結具（ｆａｓｔｅｎｅｒ）を利用してサンルーフフレーム３が固定リブ３１と結合リブ７１との間に結合されることもできる。
ガラスガイド部５１は、ウェザーストリップ７を圧縮しているサンルーフガラス５の前方端部を支持するものであって、本体部２１の上部に一体に形成される。
ガラスガイド部５１は、サンルーフガラス５が閉鎖される時にサンルーフガラス５を案内し、車両の高速走行時にサンルーフガラス５が浮上するのを防止する。
【００３９】
ガラスガイド部５１は、本体部２１の上部で車体の後方に向かって一体に延長形成される。
この場合、ガラスガイド部５１は、図面を基準にする時、上面が滑らかな曲面をを有する流線形からなり、下面が本体部２１の後面とラウンド形態に連結される。
ガラスガイド部５１の上面を滑らかな流線形とした理由は、車両の走行時にガラスガイド部５１による空気の抵抗を減少させて風切音の発生を防止するためである。
そして、前記のようにガラスガイド部５１の下面を本体部２１の後面とラウンド形態に連結した理由は、ホルダー１０自体がウェザーストリップ７を安定的に支持し、サンルーフガラス５によるウェザーストリップ７の圧縮時にそのウェザーストリップ７の圧縮変形を円滑にするためである。
また、ガラスガイド部５１は、サンルーフガラス５が閉鎖される場合、そのサンルーフガラス５の前方端部をガイドするためにその後方端部がラウンド形態からなり、その厚さが順次に薄くなる形状に形成される。
【００４０】
図５乃至図８は、サンルーフガラス浮上防止装置に適用される結合ユニットを説明するための図面である。
図５乃至図８および上述した図面に示す通り、サンルーフガラス浮上防止装置１００は、第２結合ユニット８０をさらに含むこともできる。
第２結合ユニット８０は、ホルダー１０をウェザーストリップ７に結合するためのものであって、そのホルダー１０に形成される結合ホール８１と、ウェザーストリップ７に形成される結合突起８３とを含む。
結合ホール８１は、ホルダー１０の本体部２１にウェザーストリップ７の長さ方向に沿って長く形成される。
このような結合ホール８１は、結合突起８３が挿入される第１ホール８５と、第１ホール８５と連結され結合突起８３がスライドして結合され得る第２ホール８７とを含む。
【００４１】
第１ホール８５は、結合突起８３が貫通することができるサイズの孔で形成され、第２ホール８７は、第１ホール８５よりも小さいサイズであって、ウェザーストリップ７の長さ方向に沿って長孔形態の孔で形成される。
結合突起８３は、本体部２１の結合ホール８１に挿入されるものであって、その結合ホール８１に対応してウェザーストリップ７から一体に突出形成される。
結合突起８３は、本体部２１に対応して所定の厚さの連結突起８９を通じてウェザーストリップ７に一体に連結される。
【００４２】
連結突起８９は、結合突起８３とウェザーストリップ７のストリップ面との間でこれら結合突起８３とストリップ面を一体に連結し、その結合突起８３よりも相対的に小さい断面に形成される。
また、第２結合ユニット８０は、連結突起８９が挿入され、結合突起８３が定着できるように形成されたガイドリブ９１を含む。
即ち、結合突起８３が第１ホール８５を貫いた状態で、第２ホール８７にスライドし結合突起８３とストリップ面との間のガイドリブ９１に連結突起８９が挿入されながら本体部２１に結合される。この時、結合突起８３は、ガイドリブ９１の一面に定着される。
【００４３】
次に、上述のように構成されるサンルーフガラス浮上防止装置１００の組立方法および作用効果を図面を参照して詳細に説明する。
まず、本発明のホルダー１０の本体部２１をルーフパネル１とウェザーストリップ７との間に配置した状態で、本体部２１の結合ホール８１にウェザーストリップ７の結合突起８３を結合する。
この場合は、結合突起８３を結合ホール８１の第１ホール８５に挿入し、その結合突起８３を第２ホール８７にスライドさせてガイドリブ９１に連結突起８９を挿入して本体部２１とウェザーストリップ７を固定する。
その後、本体部２１の固定リブ３１にサンルーフフレーム３を結合し、固定リブ３１と結合リブ７１との間の固定溝７３にサンルーフフレーム３の端部を挿入して結合する。
ここで、固定リブ３１と結合リブ７１の後方側端部には、固定溝７３に向かって傾斜面３５、７５が形成されている、固定溝７３にサンルーフフレーム３が容易に結合される。
【００４４】
本発明の実施形態では、前記のように固定リブ３１と結合リブ７１との間の固定溝７３にサンルーフフレーム３の端部を結合させることによって、本体部２１をサンルーフフレーム３に固定することができる。
一連の過程を通じてホルダー１０をサンルーフフレーム３とウェザーストリップ７に結合することによって、本体部２１の前面（ｆｒｏｎｔ  ｓｕｒｆａｃｅ）がルーフパネル１を支持し、その本体部２１の後面（ｒｅａｒ  ｓｕｒｆａｃｅ）を通じてウェザーストリップ７を安定的に支持することができる。
本体部２１の前面はルーフパネル１に密着するが、その本体部２１の前面を接着体または接着テープなどによりルーフパネル１に接着することもできる。
【００４５】
前記のようにサンルーフフレーム３およびウェザーストリップ７と別にホルダー１０とウェザーストリップ７自体の結合のための構成（例えば３１、７０、８０で示された構成）を通じてそのホルダー１０をサンルーフフレーム３とウェザーストリップ７に結合するため、ホルダー１０を結合するための別の付加物を必要とせず、外形が綺麗である。
そして、前記のように簡単な方法でホルダー１０を装着することができるため、ホルダー１０の装着作業が容易で、ホルダー１０の脱去が容易である利点もある。
一方、ホルダー１０のガラスガイド部５１は、本体部２１がサンルーフフレーム３とウェザーストリップ７に結合された状態でその上面がルーフパネル１の外面から滑らかな外形を形成しながら外部に露出する。
【００４６】
上述のようにホルダー１０を装着した状態で、サンルーフガラス５を閉鎖する場合、サンルーフガラス５の前方端部がガラスガイド部５１にガイドされながらそのガラスガイド部５１の下側へ誘導され、ウェザーストリップ７を圧着するするようになる。
そして、ガラスガイド部５１は、サンルーフガラス５の前方端部とルーフパネル１との間をウェザーストリップ７がシーリングしている状態で、サンルーフガラス５の前方端部を上側で拘束する。したがって、車両の高速走行時に室内外の圧力差によりサンルーフガラス５が浮上するのを防止することができる。
これによって、車両の高速走行時にサンルーフガラス５の浮上によるウェザーストリップ７のシーリング性能低下を防止し、吸出音の発生を防止することができる。
【００４７】
本発明の実施形態ではサンルーフガラス浮上防止装置１００において、樹脂素材を射出成形してホルダー１０を構成する例を説明したが、必ずしもこれに限定されるのではなく、ゴム素材でホルダー１０を構成した場合、そのホルダー１０の剛性を補強するためにホルダー１０内部に金属素材の芯部材を設置することもできる。
また、ホルダー１０を単品で射出成形してサンルーフフレーム３およびウェザーストリップ７に結合する例を説明したが、必ずしもこれに限定されるのでななく、サンルーフフレーム３に樹脂、プラスチックまたはゴム素材のホルダー１０を一体射出成形することもできる。
そして、ホルダー１０を接着剤などを通じてサンルーフフレーム３に付着する例を説明したが、必ずしもこれに限定されるのではなく、皿頭ボルトのような締結部材を通じてサンルーフフレーム３に締結することもできる。
【００４８】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１…ルーフパネル
３…サンルーフフレーム
５…サンルーフガラス
７…ウェザーストリップ
１０…ホルダー
２１…本体部
３１…固定リブ
３５、７５…傾斜面
５１…ガラスガイド部
７０…第１結合ユニット
７１…結合リブ
７３…固定溝
８０…第２結合ユニット
８１…結合ホール
８３…結合突起
８５…第１ホール
８７…第２ホール
８９…連結突起
９１…ガイドリブ
【図１】
2013193728.tif 000003
【図２】
2013193728.tif 000004
【図３】
2013193728.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2013193728.tif 000008
【図７】
2013193728.tif 000009
【図８】
2013193728.tif 000010