(57)【要約】      （修正有）【課題】排ガス浄化装置のフィルターに堆積したディーゼル排気微粒子を燃焼さる強制再生検出手段が強制再生を検出した時に、サイドスカート側面部に配設された開口部を開放させることにより、車両の走行抵抗の抑制を図ると共に、荷台下方の走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害の発生を防止することを目的とする。【解決手段】エンジンの排ガスを浄化する排ガス浄化装置のＰＤＦに堆積したＰＭを燃焼さて再生する強制再生の実施を検出して、サイドスカートの側面部に配設された開口部６を閉塞する蓋部材７１と、強制再生を検出した時に、蓋部材７１を操作して開口部６を開放する開口部開閉手段７とを備えたことを特徴とする。【選択図】図５
2013091430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両荷台の側面下方で、該ト車両の前輪と後輪との間に略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させる車両用サイドスカートであって、
前記車両に搭載されたエンジンの排ガスを浄化する排ガス浄化装置のフィルターに堆積したパティキュレート・マターを強制的に燃焼させて再生する強制再生の実施を検出する強制再生検出手段と、
前記サイドスカート側面部に配設された開口部を閉塞する蓋部材と、
前記強制再生検出手段が強制再生を検出した時に、前記蓋部材を操作して前記開口部を開放する開口部開閉手段とを備えたことを特徴とする車両用サイドスカート。
【請求項２】
前記開口部開閉手段は、前記荷台下方の温度を検出する温度検出手段を備え、前記強制再生検出手段が強制再生を実施しており、且つ、前記温度検出手段が検出した温度が所定値以上の時は、前記開口部を開放するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用サイドスカート。
【請求項３】
前記開口部は前記排ガス浄化装置と車幅方向に略対向した前記サイドスカートの壁面に配設されていることを特徴とする請求項１又は、２に記載の車両用サイドスカートの放熱用開口部装置。
【請求項４】
前記開口部を閉塞する蓋部材は、スライド式の蓋部材であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用サイドスカート。
【請求項５】
車両荷台の側面下方で、該車両の前輪と後輪の間に略全域に亘って配設されたサイドスカートの側面部に設けられ、開口部を閉塞する蓋部材の開閉を行う方法であって、
排ガス浄化装置のフィルターが目詰まり状態にあるか否かを、該フィルタの前後の圧力差によって判断するステップと、
前記圧力差が所定圧力差を超えているか否かを判断するステップと、前記圧力差が所定値以下場合、排ガス浄化装置が強制再生中か否かを判断するステップと、
強制再生時の場合、荷台下方の温度を検知する温度センサが所定値以上か否かを判断するステップと、
温度センサが検知した温度が所定値以上の場合、開口部をＯＰＥＮするステップと、
前記圧力差が所定値を超えている場合はフィルターの目詰まり状態を警告するインジケータランプを点灯するステップと、
前記圧力差が所定値を前記インジケータランプが点灯すると手動にて手動再生スイッチを操作するステップと、温度センサの検知値が所定値以下の場合には開口部を閉塞するステップと、を備えた車両用サイドガードの放熱用開口部の開閉方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台の側面下方に配置されるトラック用サイドスカート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、中大型トラック等においては、歩行者、自転車及び、バイク等を右折又は、左折時に捲き込むのを防止するため、サイドガードを取付けている。サイドガードは荷台の側面下方で、該側面と略同一面状に設けられ、柵状のメンバー部材が前輪と後輪の間に、車両前後方向へ略全域に亘り配設されている。
そして、柵状のメンバー部材は対車外人員に対しての安全上の効果は有しているが、車両側面を流れた気流は前輪と後輪の間から荷台の下方へ流れ、該荷台の下方に装着されている車両走行用装置にあたり、車両走行抵抗の一因となっている。
その改善策として、実開平６−３５０８７号公報（特許文献１）が開示されている。
【０００３】
特許文献1によると、安全対策及び、空力特性（車両走行抵抗の一因）の改善として、トラック荷台の下方外側面に、前輪と後輪の間及び、後輪のリヤオーバハング部にわたってサイドスカートが装着されている。
そして、トラック荷台の下方外側面を囲うことにより、後輪ブレーキ装置に走行風が十分に当たらないので、後輪ブレーキの冷却不足になる。
その対策として、後輪の前側のサイドスカートに走行風取入用ダクトを設け、後輪の後側に排出用ダクトを設けて、後輪ブレーキ装置に走行風をあてる装置が開示されている。
【０００４】
しかし、トラック等に搭載されているディーゼルエンジンは排ガスに含まれる有害物質を除去する排ガス浄化装置がトラックの荷台下方に装着されている。
そして、ディーゼルエンジン（以後「エンジン」と称す）の排気系には、エンジンから排出される排ガスに含まれ、有害物質とされるディーゼル排気微粒子〔以後「ＰＭ（Particulate  Matter）」と称す〕及び、ＮＯｘ（窒素酸化物）が含まれており、ＰＭはディーゼルパティキュレートフィルタ〔以後「ＤＰＦ(Diesel  Ｐarticulate  Ｆilter)」と称す〕にて補足される。ＤＰＦで浄化された排ガスは、ＤＰＦ及び酸化触媒等を配設した排ガス浄化装置に接続された排気管の排出口から外部に排出される。
ＤＰＦに捕捉されたＰＭは、ＤＰＦに堆積するＰＭの堆積量が多くなると排ガスの流通抵抗が大きくなり、それに伴い、排気マニホールド内での内圧が高くなり、エンジンのポンピングロスが高くなり、エンジン出力に影響が生じる。
そのため、堆積したＰＭを強制的に焼却してＤＰＦの流通抵抗を元に戻す、ＤＰＦ強制再生（以後「強制再生」と称す）が実施される。
【０００５】
ところが、強制再生は停車時又は、車両走行中に実施する場合とがあり、強制再生時、ＤＰＦからはＰＭ等が燃焼した高温の排ガスが排気管から排出される。
強制再生を行うと、ＤＰＦに堆積したＰＭと、該ＰＭを燃焼させるためのＨＣ（燃料）添加により、排ガス浄化装置から排出される排ガス温度は約４００〜６００℃になる。（排ガス処理装置の出口温度）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−３５０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１によると、後輪の前側のサイドスカートに走行風取入用ダクトを設け、後輪の後側に排出用ダクトを設けて、後輪ブレーキ装置に走行風をあて、ブレーキ装置の冷却不足による作動能力低下を抑制している。しかしながら、走行風の取入用ダクト及び、排出用ダクトをサイドスカートに設けるため、後輪には常に、車体側面を流れてきた気流が衝突して、車両の走行抵抗を高めている。
更に、後輪に装着されている、ブレーキ装置は冷却され、ブレーキ装置の性能を維持できるが、強制再生を行うと、排ガス浄化装置から排出される排ガス温度は約４００〜６００℃になる。（排ガス処理装置の出口温度）
そして、これらの排ガス浄化装置の表面からは高い熱が放散され、荷台の下方はサイドスカートに囲まれた状態が続き、当該部は高温になる。
従って、荷台の下方に装着されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害の発生が心配される。
【０００８】
本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、車両の走行抵抗の抑制を図ると共に、強制再生時における荷台下方の走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害の発生を防止することのできるサイドスカートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するため本発明は、車両荷台の側面下方で、該ト車両の前輪と後輪との間に略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させる車両用サイドスカートであって、
前記車両に搭載されたエンジンの排ガスを浄化する排ガス浄化装置のフィルターに堆積したパティキュレート・マターを強制的に燃焼させて再生する強制再生の実施を検出する強制再生検出手段と、
前記サイドスカート側面部に配設された開口部を閉塞する蓋部材と、
前記強制再生検出手段が強制再生を検出した時に、前記蓋部材を操作して前記開口部を開放する開口部開閉手段とを備えたことを特徴とする車両用サイドスカート。
【００１０】
かかる発明によれば、荷台の下方に配設されている排ガス浄化装置の強制再生時、サイドスカートに配設された開口部を開放することにより、排ガス浄化装置から発散される熱によって荷台の下方に配設されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記開口部開閉手段は、前記荷台下方の温度を検出する温度検出手段を備え、前記強制再生検出手段が強制再生を実施しており、且つ、前記温度検出手段が検出した温度が所定値以上の時は、前記開口部を開放するとよい。
【００１２】
このような構造にすることにより、強制再生検出手段が強制再生を実施しており、且つ、温度検出手段が検出した温度が所定値以上の時は、前記開口部を開放するようにして、荷台下方の温度上昇を抑制する。荷台下方の温度が所定値以下の場合は開口部を閉塞して車両の走行抵抗上昇を抑制し、省燃費走行を維持することができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、前記開口部は前記排ガス浄化装置と車幅方向に略対向した前記サイドスカートの壁面に配設するとよい。
【００１４】
このような構造にすることにより、開口部と排ガス浄化装置と略対向した位置に設けたので、排ガス浄化装置からの放散熱を効率よく分散できると共に、排ガス浄化装置からの輻射熱の一部が開口部から直接トラック外部に放散できるので、荷台下方の温度上昇を抑制できる。
【００１５】
また、本発明において好ましくは、前記開口部を閉塞する蓋部材は、スライド式の蓋部材にするとよい。
【００１６】
このような構造にすることにより、蓋部材をスライド方式としたので、該蓋部材が車幅方向外方に突出しないので、走行中の危険突起物にならないので、歩行者等への安全性を維持できる。
【００１７】
また、本発明において好ましくは、車両荷台の側面下方で、該車両の前輪と後輪の間に略全域に亘って配設されたサイドスカートの側面部に設けられ、開口部を閉塞する蓋部材の開閉を行う方法であって、
排ガス浄化装置のフィルターが目詰まり状態にあるか否かを、該フィルタの前後の圧力差によって判断するステップと、
前記圧力差が所定圧力差を超えているか否かを判断するステップと、前記圧力差が所定値以下場合、排ガス浄化装置が強制再生中か否かを判断するステップと、
強制再生時の場合、荷台下方の温度を検知する温度センサが所定値以上か否かを判断するステップと、
温度センサが検知した温度が所定値以上の場合、開口部をＯＰＥＮするステップと、
前記圧力差が所定値を超えている場合はフィルターの目詰まり状態を警告するインジケータランプを点灯するステップと、
前記圧力差が所定値を前記インジケータランプが点灯すると手動にて手動再生スイッチを操作するステップと、温度センサの検知値が所定値以下の場合には開口部を閉塞するステップと、を備えた車両用サイドガードの放熱用開口部の開閉方法。
【発明の効果】
【００１８】
このような構造にすることにより、荷台の下方に配設されている排ガス浄化装置の強制再生時、サイドスカートに配設された開口部を開放することにより、排ガス浄化装置から発散される熱によって荷台の下方に配設されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。
また、車両停車時においても、荷台下方の検知温度が所定値以上に場合、開口部を開放して荷台下方の温度の放散を行い、走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。  
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が実施される車両の外観斜視図を示す。
【図２】排ガス浄化装置の配設場所を示す車両平面透視図を示す。
【図３】図1のＡ−Ａ断面図を示す。
【図４】本発明が実施されるシステム概略図を示す。
【図５】（Ａ）は図1のＢ−Ｂ断面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図を示す。
【図６】（Ａ）は図５（Ｂ）のＡ−Ａ断面の部分拡大図、（Ｂ）は図５（Ｂ）のＢ−Ｂ断面の部分拡大図を示す。
【図７】サイドスカート開口部の蓋部材開閉制御フローを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
また、上下左右は運転席に着座した状態を基準に上下（重力方向）左右（車幅方向）及び、前後（前後方向）を記載する。
【００２１】
図１は、本発明が実施される大型トラック（以後「車両１」と称す）の外観図を示す。
車両１は車両前端部の前輪１ｃの上方にキャブオーバ型の運転台１ａが配置され、該運転台１ａの後方に荷台２が搭載されている。
該荷台２の前後方向中間部より後方に、後輪１ｄが配置されている。該後輪１ｄは後前輪１ｄｆ及び、後後輪１ｄｒが前後方向に若干の隙間を有して配置されている。
尚、本実施形態では後輪１ｄが２軸（後前輪１ｄｆ及び、後後輪１ｄｒ）の場合を示したが、後輪１ｄが１軸の場合でも同じである。
図２は車両１に装着されている排ガス浄化装置５の配設場所を示す車両平面透視図を示す。ディーゼルエンジン（以後「エンジン」と称す）３から排出された排ガスは、排気管３ａを介して排ガス浄化装置４に導入され、浄化された排ガスはテールパイプ３ｂから車両１外に排出される。
そして、サイドスカート５（図１参照）は荷台２の側面下方で、該車両１の前輪１ｃと後輪１ｄ（本実施形態では後輪１ｄｆ）との間略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させるものである。
そして、排ガス浄化装置４の熱放散による熱害を防止する開口部６は車両１の右側サイドスカート５の排ガス浄化装置４と略対向した位置に配設されている。
【００２２】
荷台２は、図１のＡ−Ａ断面を図３に示すように、シャシフレーム１ｅの上側に架装されている。シャシフレーム１ｅは、車両の前後方向に延在し、車幅方向に間隔を有した左右一対の断面が略コ字状のサイドフレーム１ａ、１ａと、該左右一対のサイドフレーム１ａ、１ａ間を連結するクロスメンバ１ｂが車両前後方向に間隔を有して複数配設された梯子型に形成されている。
荷台２は、サイドフレーム１ａの上面に前後方向に延在した左右一対の縦根太２ａと、該左右一対の縦根太２ａの上面に車幅方向に延在し、且つ前後方向に間隔を有して多数配設された横根太２ｂと、該横根太２ｂの上面に配設された床板２ｃと、該床板２ｃの左右方向端縁に配設され、ヒンジ２ｅを介して回動可能に装着された横煽り２ｄと、床板２ｃの前後に配置された前立て板（鳥居）（図示省略）、後煽り（図示省略）とで構成されている。
【００２３】
図１に示すようにサイドスカート５は、荷台２の側面下方で、該車両１の前輪１ｃと後輪１ｄｆとの間略全域に亘って配設され、該車両の走行抵抗を低減させるものである。  
図３に示すように、サイドスカート５は、荷台２の横根太２ｂにサイドスカートステー５２と、該サイドスカートステー５２を介して荷台２に取付けられるサイドスカート本体５１とで構成されている。
サイドスカートステー５２は荷台２の横根太２ｂに取付けられる複数のサイドスカートメインステー５２ａと、該サイドスカートメインステー５２ａに固着され、前後方向へ延在すると共に、上下方向へ間隔を有してクランプ５５を介してサイドスカート本体５１を支持するサイドスカート支持部材５４と、サイドスカート５の車幅方向の剛性を向上させるサイドスカート補助ステー５２bとで構成されている。
【００２４】
一方、シャシフレーム７の下側の後輪１ｄには、車幅方向中心部に外形が略球状の作動装置（図示省略）を有して、後輪１２を駆動する車軸（図示省略）と、該車軸とシャシフレーム７との間に介装されたサスペンション装置（図示省略）、これらを操作する配管類、荷台装置の操作機器類等が配設されている。
【００２５】
図４に本発明が実施されるエンジン側のシステム概略図を示す。
３はエンジンで、該エンジン３のエンジン本体３ｅにはターボチャージャ３ｆが配設されている。ターボチャージャ３ｆはエアークリーナ３ｇから取入れた吸気を加圧してエンジン本体３ｅの燃焼室（図示省略）へ吸気管３を介して圧送する。３ｃはターボチャージャ３ｆで加圧されて温度上昇した吸気を冷却するインタークーラである。燃焼室で吸気と燃料で燃焼した排ガスはターボチャージャ３ｆを駆動しながら排気管３ａを介して排ガス浄化装置４内に導入される。
排ガス浄化装置４には排ガス中に含まれるＰＭをＤＰＦ４１で浄化し、ＮＯｘを尿素水噴射ノズル４３から噴射される尿素水と還元触媒４２とで水と窒素に分解してテールパイプ３ｂから排出される。
【００２６】
排ガス浄化装置４の上流側に装着されている第１圧力センサ４５で検出する第１検出圧力値Ｐ１と、下流側に装着されている第２圧力センサ４６で検出された第２検出圧力値Ｐ２はエンジンコントロールユニット８（以後「ＥＣＵ８」と称す）にて比較され、その圧力差Ｐ＝Ｐ１−Ｐ２からＤＰＦにおけるＰＭの堆積状態を検知している。
そして、圧力差Ｐ＞閾値Ｐｓの場合に強制再生実施を判断する。閾値Ｐｓは強制再生を実施するか否かの判断基準値で、判断は圧力差Ｐが閾値Ｐｓより若干高い値（例えば１０ｋｐａ）で強制再生実施（開口部開放）を判断し、強制再生中止（開口部閉塞）は閾値Ｐｓより若干低い値（例えば１０ｋｐａ）で判断するようにして、開口部の開閉が頻繁に行われないように、ヒステリシスを有している。
強制再生検出手段はＤＰＦのＰＭ堆積状態が閾値Ｐｓ以上即ち、Ｐ≧Ｐｓの場合において、走行中に強制再生を実施させるか、又は、ＤＰＦインジケータランプ８３を点滅させて、車両１の停車状態でドライバーに強制再生実施を警告するための信号を発信する。
【００２７】
８１は荷台２の下方に配設された温度検出手段である温度センサ、８２はＤＰＦにおけるＰＭの堆積によりＤＰＦインジケータランプが点灯したときに手動で強制再生を行う手動強制再生スイッチである。
７２は後述する蓋部材７１を開口部６に対し開閉させる駆動源となる正逆回転可能な蓋部材駆動モータである。
８５は蓋部材７１が開口部６を閉塞したことを検知する第１位置検知スイッチで、８６は蓋部材７１が開口部６を開放したことを検知する第２位置検知スイッチである。
これらの検知スイッチ８５，８６によって蓋部材駆動モータ７２の停止制御を行う。
【００２８】
図５（Ａ）は図１のＢ−Ｂ断面図を示し、図５（Ｂ）は（Ａ）の側面図を示す。
開口部６には開口部開閉手段７が配設されている。
開口部開閉手段７は、開口部６を閉塞又は開放する蓋部材７１を車両前後方向にガイドし、サイドスカート５の裏面（車幅方向内側）に固着された枠部材７６と、正逆回転可能な駆動モータ７２と、外周面に断面が矩形状のネジ部を有して一端側を駆動モータ７２に連結し、自身の軸心ＣＬに沿って回転する駆動軸７３と、該駆動軸７３の他端側を軸支する軸受７５と、駆動軸７３に螺合すると共に、蓋部材７１に固着し、駆動軸７３の回転により蓋部材７１を軸心ＣＬに沿って移動させるスライダー７４、蓋部材７１が開口部６を閉塞したことを検知する第１位置検知スイッチ８５と、蓋部材７１が開口部６を開放したことを検知する第２位置検知スイッチ８６と、温度センサ８１と、これらの検知スイッチ８５，８６及び温度センサ８１に基づいて駆動モータ７２を制御するコントローラ８（ＥＣＵ）とで構成されている。
【００２９】
枠部材７６は図５（Ｂ）に示すように上枠７７と、下枠７８及び縦枠７９とで構成されている。
また、図６（Ａ）又は（Ｂ）に示すように枠部材７６の各部材７６，７８，７９は、基本断面が略Ｃ型形状をなし、Ｃ型形状の開口部に蓋部材７１が嵌合して、車両前後方向にガイドされる。
ガイドされる蓋部材７１の前後及び上下の略四隅には、車両走行に伴い枠部材７６と蓋部材７１とのガタつきによる騒音を防止する処置が成されている。
【００３０】
図５（Ｂ）のＡ−Ａ断面を図６（Ａ）に示すように、上枠７７ａは断面形状が略Ｃ型を成し、該略Ｃ型の開口部７７ｂに蓋部材７１の上縁部が嵌入している。該上縁部には蓋部材７１を貫通し、該蓋部材７１に固着された緩衝部材７０が配設されている。
干渉部材７０は、両端部に設けられた筒状の空間部７１ｄ、７１ｄと、該空間部７１ｄ、７１ｄ内に圧縮状態で挿入されたコイルスプリング７１ｃ、７１ｃと、コイルスプリング７１ｃ、７１ｃによって上枠７７ａの内側面に当接するボール７１ｂ、７１ｂとで構成されている。
更に、図５（Ｂ）のＢ−Ｂ断面を図６（Ｂ）に示すように、下枠７８は断面形状の外形が略Ｃ型を成し、該Ｃ型の開口部７８ｃと対向した面に、該開口部７８ｃに向け起立した凸条突起７８ｂを備えている。
そして、蓋部材７１の下縁部が開口部７８ｃに嵌入している。蓋部材７１の下縁部には、上縁と同様の緩衝部材７０と、凸条突起７８ｂが嵌入するガイド溝７８ｂと、該ガイド溝７８ｂの底部に凸条突起７８ｂとの摺動抵抗を小さくするオイルレスメタル７１ｆ等の滑動部材とが配設されている。
これらの構造にすることにより、蓋部材７１が滑らかに摺動すると共に、車両１走行による蓋部材７１の振動を防止して、騒音発生を防止している。
【００３１】
次に図７の制御フローに基づいて本発明の作動について説明する。
ステップＳ１にてスタートし、ステップＳ２において、第１圧力センサ４５の検出値Ｐ１と第２圧力センサ４６の検出値Ｐ２との圧力差Ｐ（Ｐ１−Ｐ２）を算出し、閾値Ｐｓと比較する。
Ｐｓ＞Ｐの場合は、ＤＰＦ４１が目詰まり状態でないと判断し、Ｎｏを選択して開口部６は閉塞された状態を維持される。一方、Ｐｓ＜Ｐの場合は、ＤＰＦ４１が目詰まり状態と判断し、Ｙｅｓを選択してステップＳ３に進む。
ステップＳ３において、圧力差Ｐの大きさから、目詰りの程度を判断する。即ち、圧力差Ｐが走行中の強制再生実施基準圧力Ｐｏより大きいか小さいかを判断する。
【００３２】
圧力差Ｐ＜強制再生実施基準圧力Ｐｏの場合には、Ｙｅｓを選択してステップＳ４に進む。ステップＳ４において、排ガス浄化装置４が強制再生しているか否かを上述した強制再生検出手段によって判断し、強制再生中ではない場合はステップＳ７に進み開口部６の閉塞を維持する。強制再生中の場合は、ステップＳ５に進み、ステップＳ５において温度センサ８１の検出値ｔが所定値Ｔｏより大きいか小さいかを比較する。ｔ＜Ｔｏの場合は、荷台２の下方の雰囲気温度が低く、走行機器、荷台操作用機器類の熱害の心配が無いので、ステップＳ７に進み開口部６の閉塞を維持する。（車両１の走行抵抗抑制を重視する）
一方、ｔ＞Ｔｏの場合には、ステップＳ６に進み、ＥＣＵ８からの信号に基づいて、蓋部材駆動モータ７２を作動させて、開口部６を開放して、外気取入れを行い、荷台２下方の雰囲気温度を下げる。荷台２下方の雰囲気温度が所定値以下に下がるまでステップＳ６からステップＳ５へ繰返し戻る。
この場合も、検出値ｔが所定値Ｔｏより若干（例えば１０℃）高くなった時点で開口部６を開放し、開口部６を閉塞する場合は、検出値ｔが所定値Ｔｏより若干（例えば１０℃）低くなった時点で開口部６を閉塞するようにヒステリシスをもたせて、蓋部材７１の動作が頻繁に行われないようにしてある。
ステップＳ５において、温度センサ８１の検出値ｔ＜所定値ＴｏになるとＮｏを選択して、ステップＳ７に進み開口部６の閉塞を維持する。ステップＳ８でリターンする。
【００３３】
一方、ステップＳ３において、圧力差Ｐ＞強制再生所定値Ｐｏの場合には、ＤＰＦ４１の目詰まりが多く、エンジン３のポンピングロスが大きいと判断し、Ｎｏを選択し、ステップＳ９に進む。
ステップＳ９では、ＤＰＦインジケータランプ８３を点滅させ、ドライバーにＤＰＦ４１の目詰まりが多いことを警告する。
更に、荷台２下方の温度センサ８１の検出値ｔが所定値Ｔｏより低い（ｔ＜Ｔｏ）場合には、荷台２下方の走行機器類、荷台操作用機器類の熱害の心配が無いので、Ｎｏを選択してステップＳ１３に進み、開口部６は閉塞状態を維持して、ステップＳ１４でリターンする。
【００３４】
一方、ステップＳ９でＤＰＦインジケータランプ８３が点滅したことにより、ドライバーは車両１を安全な場所に停車（エンジン３は運転）して、ステップＳ１０にて手動強制再生スイッチ８２を操作して、強制再生を実施すると共に、ステップＳ１１で開口部６の開放を行う。開口部６の開放後はステップＳ１２に進み、荷台２下方の温度センサ８１の検出値ｔ＞Ｔｏ所定値の場合、Ｙｅｓを選択し、ステップＳ１１に戻り、検出値ｔ＜Ｔｏ所定値になるまで繰返し、検出値ｔ＜Ｔｏ所定値になるとＮｏを選択して、ステップＳ１３に進み、ステップＳ１４でリターンする。
そして、ステップＳ１２はステップＳ５と同様のヒステリス制御をするので、ヒステリス制御の説明は省略する。
【００３５】
尚、ステップＳ３において、圧力差Ｐ＞強制再生所定値Ｐｏの場合とは、車両１が渋滞等でエンジン１からの排ガス温度が低く、圧力差Ｐ＜強制再生所定値Ｐｏ場合の強制再生ではＰＭを燃焼させることができない状態が続き、ＰＭが大量に堆積した場合に手動で強制再生を行うもので、ＨＣ（燃料）を排気管に供給して、ＰＭを燃焼させるので、圧力差Ｐ＜強制再生所定値Ｐｏの場合の強制再生より高温になるので、手動強制再生スイッチＯＮにて開口部６を開放するようになっている。
【００３６】
本発明の実施形態によると、荷台の下方に配設されている排ガス浄化装置４の強制再生時、サイドスカート５に配設された開口部６を開放することにより、排ガス浄化装置４から発散される熱によって荷台２の下方に配設されている走行用機器類、荷台装置の操作機器類等への熱害を防止することができる。
また、強制再生検出手段に基づいて強制再生を実施しており、且つ、温度センサ８１（温度検出手段）が検出した温度ｔが所定値Ｔｏ以上の時は、前記開口部６を開放するようにして、荷台２下方の温度上昇を抑制し、荷台下方の温度が所定値以下の場合は開口部６を閉塞して、車両１の走行抵抗の上昇を抑制し、省燃費走行を維持する。
更に、蓋部材７１をスライド方式としたので、該蓋部材７１が車幅方向に突出しないので、走行中の危険突起物にならないので、歩行者等への安全性を維持するとともに、蓋部材７１と、枠部材７６との間に緩衝部材７０を配設したので、走行中の振動及び、風圧による蓋部材７１と枠部材７６との衝突を防止するので、騒音の発生をなくすことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
中大型トラックの荷台下方に安全対策及び、空力特性（車両走行抵抗の一因）の改善として、トラック荷台の下方外側面に装着されるサイドスカートに利用できる。  
【符号の説明】
【００３８】
１        車両（トラック）
２        荷台
３        エンジン  
４        排ガス浄化装置
５        サイドスカート
６        開口部
７        開口部開閉手段
８        ＥＣＵ
４５      第１圧力センサ
４６      第２圧力センサ
７０      緩衝部材
７２      蓋部材駆動モータ
７６      枠部材
８１      温度センサ
８２      手動強制再生スイッチ
８３      ＤＰＦインジケータランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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