(57)【要約】      （修正有）【課題】受電設備から送信される供給可能電力値に従って充電を行う車両と、受電設備から送信される供給可能電力値に従わずに充電を行う車両とが混在する場合でも、各車両へ供給される電力の総和が充電設備の使用可能最大電力を超えないようにする。【解決手段】受電設備３内の充電量制御部９は、各充電スタンド２に接続される各車両１０の数に基づいて受電設備３から各車両１０に供給可能な充電量を供給可能電力値Ｘａとして算出する。車両１０のうち充電制御が可能な車両に対して、受電設備３から供給可能電力値Ｘａを通知してそれに対応する充電量で充電を開始させる。充電量制御部９は、充電制御が可能な車両に充電を行う各充電スタンド２に対して供給可能電力値Ｘａに対応する充電量をそれぞれ供給し、充電制御が不可能な車両に充電を行う各充電スタンド２に対してその充電制御が不可能な車両の数に対応する充電量Ｘｂを時分割で割り当てて供給する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ車両を充電する複数の充電スタンドと、前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する受電設備とを用いたシェアリング充電方法であって、
前記各充電スタンドに電気的に接続される各車両の数に基づいて前記受電設備から該各車両に供給可能な充電量を供給可能充電量として算出し、
前記各充電スタンドに電気的に接続される車両のうち充電制御が可能な車両に対して、前記供給可能充電量を通知して該供給可能充電量に対応する充電量で充電を開始させ、
前記各充電スタンドに電気的に接続される車両のうち充電制御が不可能な車両において、所定の充電量で充電を開始し、
前記受電設備から前記充電制御が可能な車両に充電を行う各充電スタンドに対して前記供給可能充電量に対応する充電量をそれぞれ供給し、前記受電設備から前記充電制御が不可能な車両に充電を行う各充電スタンドに対して該充電制御が不可能な車両の数に対応する充電量を時分割で割り当てて供給する、
ことを特徴とするシェアリング充電方法。
【請求項２】
前記各充電スタンドに接続される各車両に充電中の各電力、各電圧、または各電流のうちのいずれか一種類以上の各充電量を測定し、該測定された各充電量および前記供給可能充電量との大小関係に基づいて、前記各充電スタンドに接続される車両が前記充電制御が可能な車両であるか前記充電制御が不可能な車両であるかを識別する、
ことを特徴とする請求項１に記載のシェアリング充電方法。
【請求項３】
前記充電スタンドから前記車両に対して、充電ケーブルを介して充電を行い、
前記充電スタンドから前記充電制御が可能な車両に対して、前記充電ケーブル上を伝送されるコントロールパイロット信号に重畳して前記供給可能充電量を通知する、
ことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のシェアリング充電方法。
【請求項４】
前記充電スタンドから前記車両に対して、充電ケーブルを介して充電を行い、
前記充電制御が可能な車両に対して、無線通信信号に重畳して前記供給可能充電量を通知する、
ことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のシェアリング充電方法。
【請求項５】
前記充電スタンドから前記車両に対して、非接触充電方式で充電を行い、
前記充電制御が可能な車両に対して、無線通信信号に重畳して前記供給可能充電量を通知する、
ことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のシェアリング充電方法。
【請求項６】
それぞれ車両を充電する複数の充電スタンドと、前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する受電設備とを備えるシェアリング充電システムであって、
前記各充電スタンドに電気的に接続される各車両の数に基づいて前記受電設備から該各車両に供給可能な充電量を供給可能充電量として算出する供給可能充電量算出部と、
前記各充電スタンドに電気的に接続される車両のうち充電制御が可能な車両に対して、前記供給可能充電量を通知して該供給可能充電量に対応する充電量で充電を開始させる供給可能充電量通知部と、
前記受電設備から前記充電制御が可能な車両に充電を行う各充電スタンドに対して前記供給可能充電量に対応する充電量をそれぞれ供給し、前記受電設備から前記充電制御が不可能な車両に充電を行う各充電スタンドに対して該充電制御が不可能な車両の数に対応する充電量を時分割で割り当てて供給する充電量制御部と、
を備えることを特徴とするシェアリング充電システム。
【請求項７】
前記各充電スタンドに接続される各車両に充電中の各電力、各電圧、または各電流のうちのいずれか一種類以上の各充電量を測定し、該測定された各充電量および前記供給可能充電量との大小関係に基づいて、前記各充電スタンドに接続される車両が前記充電制御が可能な車両であるか前記充電制御が不可能な車両であるかを識別する車両識別部をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載のシェアリング充電システム。
【請求項８】
前記充電スタンドから前記車両に対しては、充電ケーブルを介して充電を行い、
前記供給可能充電量通知部は、前記充電スタンドから前記充電制御が可能な車両に対して、前記充電ケーブル上を伝送されるコントロールパイロット信号に重畳して前記供給可能充電量を通知する、
ことを特徴とする請求項６または７のいずれかに記載のシェアリング充電システム。
【請求項９】
前記充電スタンドから前記車両に対しては、充電ケーブルを介して充電を行い、
前記供給可能充電量通知部は、前記充電制御が可能な車両に対して、無線通信信号に重畳して前記供給可能充電量を通知する、
ことを特徴とする請求項６または７のいずれかに記載のシェアリング充電システム。
【請求項１０】
前記充電スタンドから前記車両に対しては、非接触充電方式で充電を行い、
前記供給可能充電量通知部は、前記充電制御が可能な車両に対して、無線通信信号に重畳して前記供給可能充電量を通知する、
ことを特徴とする請求項６または７のいずれかに記載のシェアリング充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１つの受電設備から複数の車両に電力を供給するシェアリング充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、プラグインハイブリット車、ＥＶ車（エレクトリックビークル：電気自動車）が急速に発展しており（以下「ＥＶ車等」または単に「車両」と呼ぶ）、車の充電を行う充電スタンドや家庭用充電器等の充電ステーションの普及が見込まれる。
【０００３】
このような車両の利用者は、充電ステーションに設置された充電スタンドに充電ケーブルによって車両を接続して、車両の蓄電池の充電を行う。
あるいは最近では、充電ステーションに接続され地面に埋め込まれるなどした非接触充電器の上に車両を移動させるだけで、充電ケーブルを接続することなく車両への充電を可能とする、非接触充電技術も実用化されつつある。
【０００４】
ここで、充電ステーションの運営者は、効率的な経営を行うために、充電スタンドを複数台設置する。運営者は、規定容量の電力契約を電力事業者と結んで充電ステーションを運営し、充電スタンドに電力を供給する受電設備には主幹ブレーカが設置される。
【０００５】
このようなケースにおいて、複数の車両がそれぞれ充電スタンドから充電を行う場合には、各車両の充電における電力使用量の合計が主幹ブレーカに設定された契約電力量を上回らないようにしなければならない。電力使用量の合計が契約電力量を上回ると、充電ステーションの主幹ブレーカが落ちてしまい、利用者や運営者に大きな影響を及ぼす。
【０００６】
そこで、充電ステーションにおいて複数の充電スタンドを運営する場合に、複数の充電スタンドから各車両に対して電力をシェアしながら効率的に充電を行うシェアリング充電技術が必要とされる。
【０００７】
シェアリング充電システムの従来技術として、例えば、１つの受電設備から複数の無人搬送車に蓄電池充電用の電力を供給するものがある（例えば、特許文献１に記載の技術）。このシェアリング充電システムでは、各無人搬送車へ供給される電力の総和が受電設備の使用可能最大電力を超えないように、各無人搬送車へ供給される電力をそれぞれ変更している。
【０００８】
また、シェアリング充電システムの他の従来技術として、例えば、１つの受電設備から複数の電気自動車に蓄電池充電用の電力を供給するものがある（例えば、特許文献２に記載の技術）。このシェアリング充電システムでは、各電気自動車への電力供給を時分割的に行っている。
【０００９】
しかしながら、上述の何れのシェアリング充電システムも、受電設備から送信される供給可能電力値に従って充電を行う車両と、受電設備から送信される供給可能電力値に従わずに充電を行う車両とが混在する場合、各車両へ供給される電力の総和が受電設備の使用可能電力を超えて受電設備のブレーカをおとしてしまうおそれがあるという問題点を有していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００４−２２９３５５号公報
【特許文献２】特開平５−３３６６７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、受電設備から送信される供給可能電力値に従って充電を行う車両と、受電設備から送信される供給可能電力値に従わずに充電を行う車両とが混在する場合でも、各車両へ供給される電力の総和が充電設備の使用可能最大電力を超えないようにすることが可能なシェアリング充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
態様の一例では、それぞれ車両を充電する複数の充電スタンドと、複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する受電設備とを用いたシェアリング充電方法であって、各充電スタンドに電気的に接続される各車両の数に基づいて受電設備からその各車両に供給可能な充電量を供給可能充電量として算出し、各充電スタンドに電気的に接続される車両のうち充電制御が可能な車両に対して、供給可能充電量を通知してその供給可能充電量に対応する充電量で充電を開始させ、各充電スタンドに電気的に続される車両のうち充電制御が不可能な車両において、所定の充電量で充電を開始し、受電設備から充電制御が可能な車両に充電を行う各充電スタンドに対して供給可能充電量に対応する充電量をそれぞれ供給し、受電設備から充電制御が不可能な車両に充電を行う各充電スタンドに対してその充電制御が不可能な車両の数に対応する充電量を時分割で割り当てて供給する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、１つの受電設備から複数の車両に電力を供給するシェアリング充電システムにおいて、受電設備から送信される供給可能電力値に従って充電を行う車両と、受電設備から送信される供給可能電力値に従わずに充電を行う車両とが混在する場合でも、各車両へ供給される電力の総和が充電設備の使用可能最大電力を超えないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態のシェアリング充電システムを示す図である。
【図２】実施形態のシェアリング充電システムの動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】（ａ）は充電制御可能車両のみが充電スタンドに接続された場合のシェアリング充電システムを示す図であり、（ｂ）は充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して充電スタンドに接続された場合のシェアリング充電システムを示す図である。
【図４】充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して充電スタンドに接続された場合の充電制御処理の例（その１）を示す図である。
【図５】充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して充電スタンドに接続された場合の充電制御処理の例（その２）を示す図である。
【図６】充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して充電スタンドに接続された場合の充電制御処理の例（その３）を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態のシェアリング充電システムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本発明の第１の実施形態のシェアリング充電システムを示す図である。
図１に示すシェアリング充電システム１は、複数の充電スタンド２と、それら充電スタンド２にそれぞれ電力を供給する受電設備３とを備えて構成されている。
【００１６】
各充電スタンド２は、それぞれ、制御部４と、通信部５と、遮断部６と、電力測定部７とを備えて構成されている。
受電設備３は、各充電スタンド２にそれぞれ電力を供給する電力供給部８（電力供給手段）と、充電量制御部９（充電量制御手段）とを備えて構成されている。
【００１７】
電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの車両１０と充電スタンド２とが充電ケーブルを介して接続され、ユーザ（運転者）の指示により充電が開始されると、車両１０内の充電制御部１２が車両１０内の蓄電部１１に充電電力指示を与える。蓄電部１１が充電電力指示に基づいて充電スタンド２から電力を引っ張ることにより、受電設備３の電力供給部８から充電スタンド２の遮断部６を介して車両１０の蓄電部１１に電力が供給され、車両１０に搭載される不図示の蓄電池が充電される。
【００１８】
車両１０の種類としては、充電制御が可能な車両（以下、「充電制御可能車両」と称する）と充電制御が不可能な車両（以下、「充電制御不可能車両」と称する）とがある。
充電制御可能車両は通信部１３を備えており、その通信部１３は車両１０が充電スタンド２に接続されると、その充電スタンド２の通信部５から送信される供給可能電力値Ｘａを受信する。また、通信部１３は受信した供給可能電力値Ｘａを充電制御部１２に送り、充電制御部１２はその供給可能電力値Ｘａを示す充電電力指示を蓄電部１１に与える。これにより、充電制御可能車両の蓄電池は充電スタンド２から送信される供給可能電力値Ｘａに応じた電力により充電される。通信部５、１３は例えば、充電スタンド２から充電制御可能車両に対して、充電ケーブル上を伝送されるコントロールパイロット（ＣＰＬＴ）信号を用いて供給可能電力値Ｘａを通知する。あるいは通信部５、１３は例えば、無線通信信号に重畳して供給可能電力値Ｘａを通知する。無線通信信号は例えば、業界団体ＷｉＦｉ  Ａｌｌｉａｎｃｅによって認定された、ＩＥＥＥ  ８０２．１１通信規格に準拠したＷｉＦｉ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｆｉｄｅｌｉｔｙ）通信方式である。
【００１９】
上述の構成においては、充電スタンド２から充電制御が可能な車両に対して、供給可能電力値Ｘａが通知されるが、通知されるものは電力値に限られるものではなく、供給可能充電量を示すものであれば、電流値や電圧値であってもよい。
【００２０】
充電制御不可能車両は通信部１３を備えておらず、充電スタンド２から送信される供給可能電力値Ｘａを受信することができない。そのため、充電スタンド２から充電制御不可能車両に引っぱられる電力を、充電スタンド２から送信される供給可能電力値Ｘａにより制御することができない。すなわち、充電制御不可能車両は充電スタンド２から送信される供給可能電力値Ｘａに従わずに蓄電池の充電を行う。そのため、上述したように、各車両１０へ供給される電力の総和が受電設備３の使用可能電力Ｘを超えてしまうおそれがある。例えば、受電設備３の使用可能電力Ｘが１００Ｗで、５台の車両１０が充電スタンド２に接続されている場合、それら５台の車両１０が全て充電制御可能車両であれば、１００Ｗを分散して各車両１０の蓄電池をそれぞれ２０Ｗの電力で充電することができるため、各車両１０へ供給される電力の総和が受電設備３の使用可能電力Ｘを超えない。しかし、５台の車両１０のうち、１台以上が充電制御可能車両で、その充電制御不可能車両が２０Ｗよりも大きい電力で蓄電池を充電してしまう場合、各車両１０へ供給される電力の総和が受電設備３の使用可能電力Ｘを超えてしまう。
【００２１】
そこで、本実施形態のシェアリング充電システム１では、充電スタンド２に充電制御可能車両と充電制御不可能車両とが混在して接続される場合、充電制御可能車両及び充電制御不可能車両からそれぞれ引っぱられる電力の総和が受電設備３の使用可能電力Ｘを超えないように、その使用可能電力Ｘを充電制御可能車両又は充電制御不可能車両に分散して供給しつつ、使用可能電力Ｘを時間的に分散して充電制御可能車両及び充電制御不可能車両に供給する。
【００２２】
上述の構成において、充電量制御部９は供給可能充電量算出部および充電量制御部に対応し、制御部４、通信部５、および通信部１３は供給可能充電量通知部に対応する。
図２は、充電制御可能車両と充電制御不可能車両とが混在して充電スタンド２に接続される場合のシェアリング充電システム１の動作を説明するためのフローチャートである。
【００２３】
まず、複数の充電スタンド２のうちの何れかの充電スタンド２から受電設備３に車両１０への充電が行われていることを示す信号が送信されると（Ｓ１がＹｅｓ）、受電設備３の電力供給部８は充電量制御部９に使用可能電力Ｘを示す信号を送る（Ｓ２）。充電量制御部９は、新規に車両１０が充電を開始する充電スタンド２以外の各充電スタンド２への電力供給を全て停止するとともに、電力供給部８の使用可能電力Ｘを、現在各充電スタンド２が充電を行っている車両１０の総数Ｎで割り、その計算結果Ｘ／Ｎを、現在各充電スタンド２が充電を行っている車両１０の１台あたりに供給可能な電力値（供給可能電力値）Ｘａとする。例えば、電力供給部８の使用可能電力Ｘが１００Ｗで、各充電スタンド２で車両１０が５台充電を行っている場合、車両１０の１台あたりの供給可能電力値Ｘａは２０Ｗとなる。なお、上述の供給可能電力値Ｘａの算出方法は一例であり、これに限らず任意に設定することが可能である。
【００２４】
次に、充電量制御部９は、計算した供給可能電力値Ｘａを、新規に車両１０が充電を開始する充電スタンド２の制御部４に送信する（Ｓ３）。
次に、新規に車両１０が充電を開始する充電スタンド２の制御部４は、通信部５を介して、受信した供給可能電力値Ｘａを、自身が充電を行っている車両１０に送信する（Ｓ４）。
【００２５】
次に、その新規の車両１０に通信部１３を備えている場合、その車両１０の充電制御部１２は、受信した供給可能電力値Ｘａで蓄電池を充電させる旨の充電電力指示（電流または電圧の指示であってもよい）を蓄電部１１に出して、蓄電池の充電を開始させる（Ｓ５）。なお、新規の車両１０に通信部１３が備えられていない場合、その車両１０が充電スタンド２で充電を開始すると、充電制御部１２は、予め設定されている電力値（電流または電圧値であってもよい）で蓄電池を充電させる旨の充電電力指示を蓄電部１１に出して、蓄電池の充電を開始させるものとする。
【００２６】
次に、新規に車両１０が充電を開始する充電スタンド２の電力測定部７は、電力供給部８から車両１０へ引っぱられる電力を測定し（Ｓ６）、その測定した電力を制御部４に送る（Ｓ７）。
【００２７】
次に、その制御部４は、電力測定部７で測定された電力と、車両１０に送信した供給可能電力値Ｘａとに基づいて、自身が充電を行っている車両１０が充電制御可能車両及び充電制御不可能車両のどちらかであるかを判定し、その判定結果を受電設備３の充電量制御部９に送信する（Ｓ８）。
【００２８】
例えば、制御部４は、電力測定部７により測定される電力が供給可能電力値Ｘａとほぼ等しい場合、新規の車両１０が、供給可能電力値Ｘａに基づく電力を電力供給部８から引っぱることが可能な充電制御可能車両であると判定し、電力測定部７により測定される電力が供給可能電力値Ｘａと異なる場合、新規の車両１０が、供給可能電力値Ｘａに基づかない電力を電力供給部８から引っぱってしまう充電制御不可能車両であると判定する。なお、制御部４は、電力測定部７により測定される電力が供給可能電力値Ｘａ以下である場合、新規の車両１０が充電制御可能車両であると判定し、電力測定部７により測定される電力が供給可能電力値Ｘａよりも大きい場合、新規の車両１０が充電制御不可能車両であると判定するように構成してもよい。
【００２９】
なお、充電制御可能車両であるか充電制御不可能車両であるかの識別は、例えば充電スタンドと車両１０の間の制御信号（例えばＣＰＬＴ信号）の判定によるものなどの、他の識別手段によるものであってもよい。
【００３０】
そして、受電設備３の充電量制御部９は、新規に車両１０が充電を開始する充電スタンド２の制御部４の判定結果や過去に車両１０が充電を開始した充電スタンド２の制御部４の判定結果に基づいて、各充電スタンド２に現在充電を行っている車両１０への電力供給を行う（Ｓ９）。
【００３１】
この場合の基本的な制御としては、受電設備３から充電制御可能車両に充電を行う各充電スタンド２に対しては、供給可能電力値Ｘａに対応する充電量（電力、電流、電圧）がそれぞれ供給される。また、受電設備３から充電制御不可能車両に充電を行う各充電スタンド２に対しては、その充電制御不可能車両の数に対応する充電量を時分割で割り当てて供給される。
【００３２】
例えば、充電量制御部９は、各判定結果に基づいて、図３（ａ）に示すように、各充電スタンド２が充電を行う車両１０が全て充電制御可能車両であると判断した場合、使用可能電力Ｘを充電制御可能車両の総数Ｎ１で割り、その計算結果Ｘ／Ｎ１に対応する電力量が、充電制御可能車両が充電を行う各充電スタンド２に供給される。すなわち、充電量制御部９は、各充電スタンド２が充電制御可能車両のみに充電を行っていると判断した場合、使用可能電力Ｘを各充電制御可能車両に均等に分散して供給する。この電力量はすなわち、供給可能電力値Ｘａに等しい。
【００３３】
また、例えば、充電量制御部９は、各判定結果に基づいて、図３（ｂ）に示すように、充電スタンド２において充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して充電されていると判断した場合、図４に示すように、受電設備３から充電制御可能車両に充電を行う各充電スタンド２に対しては、供給可能電力値Ｘａに対応する充電量（電力、電流、電圧）がそれぞれ供給される。また、受電設備３から充電制御が不可能な車両に充電を行う各充電スタンド２に対しては、その充電制御が不可能な車両の数に対応する充電量Ｘｂを時分割で割り当てて供給される。すなわち例えば、充電量制御部９は、各判定結果に基づいて、図３（ｂ）に示すように、充電スタンド２に充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して接続されていると判断した場合、図５に示すように、Ｎ２台の充電制御不可能車両１台ずつ順番に電力Ｘｂを供給するとともに、供給可能電力値Ｘａに対応する電力を各充電制御可能車両に分散して供給する。なお、図６に示すように、使用可能電力Ｘを各充電制御可能車両に分散して供給すること、各充電制御不可能車両から引っぱられる電力の総和が使用可能電力Ｘを超えないように、使用可能電力Ｘを各充電制御不可能車両に分散して供給することを交互に繰り返してもよい。なお、例えば、図６に示す時間Ｔ２において、Ｎ２台の充電制御不可能車両から引っぱられる電力の総和が使用可能電力Ｘを超えてしまう場合、Ｎ２台の充電制御不可能車両のうち使用可能電力Ｘを超えない台数の充電制御不可能車両の蓄電池の充電を行った後、次回の時間Ｔ４において、残りの充電制御不可能車両の蓄電池の充電を行うようにしてもよい。
【００３４】
ここで、Ｎ２台の充電制御不可能車両の全ての蓄電池の充電が完了する前に、Ｎ１台の充電制御可能車両の全ての蓄電池の充電が完了してもよい。
このように、本実施形態のシェアリング充電システム１では、各充電スタンド２に充電制御可能車両及び充電制御不可能車両が混在して接続されていると判定した場合、充電制御可能車両及び充電制御不可能車両からそれぞれ引っぱられる電力の総和が使用可能電力Ｘを超えないように、使用可能電力Ｘを充電制御可能車両又は充電制御不可能車両に分散して供給しつつ、使用可能電力Ｘを充電制御可能車両及び充電制御不可能車両に時間的に分散して供給している。これにより、各充電スタンド２に充電制御可能車両と充電制御不可能車両とが混在して接続されている場合でも、各車両１０へ供給される電力の総和が受電設備３の使用可能電力Ｘを超えないように制御することが可能となる。
【００３５】
図７は、本発明の第２の実施形態のシェアリング充電システムを示す図である。図７の構成において、第１の実施形態に係る図１の構成の場合と同じ機能を備える部分には同じ番号を付してある。図７の構成が図１の構成と異なる部分は、充電スタンド２から車両１０への充電が、充電ケーブルによってではなく、電磁誘導の原理または共鳴の原理に基づく非接触充電方式によって行われる点である。この非接触充電を実施するために、例えば充電スタンド２は、上方に車両１０が停車することができる地面内に埋め込まれて構成される。そして、受電設備３内の電力供給部８から充電スタンド２に供給された電力が、充電スタンド２内の非接触充電部１００からその上方に停車した車両１０内の非接触充電部１０１に伝達される。車両１０においては、非接触充電部１０１で受信された電力が、蓄電部１１を介して、不図示の蓄電池に充電される。また、図７の構成では、充電スタンド２内の通信部５と充電制御が可能な車両である車両１０内の通信部１３は、例えば、無線通信信号に重畳して供給可能電力値Ｘａを通知する。無線通信信号は例えば、ＷｉＦｉ通信方式である。
【００３６】
以上の第２の実施形態の構成により、非接触充電方式を採用したシェアリング充電システムにおいても、第１の実施形態の場合と同様に、各充電スタンド２に充電制御可能車両と充電制御不可能車両とが混在して接続されている場合でも、各車両１０へ供給される電力の総和が受電設備３の使用可能電力Ｘを超えないように制御することが可能となる。
【００３７】
以上説明した第１または第２の実施形態において、別車両が新規に充電開始した場合、瞬間的に使用可能電力量を超えてしまう可能性がある。新規での充電開始が確認された場合、電力分散時(充電制御可能車両に対する制御の場合)は、充電可能量を減らすことで充電制御可能車両／充電制御不可能車両の判定を行うことができる。その際の供給可能充電量は使用可能電力量範囲内とすることができる。時間分散時(充電制御不可能車両に対する制御の場合)は、車両の充電を一回止めて充電制御可能車両／充電制御不可能車両の判定を行うことができる。
【符号の説明】
【００３８】
１  シェアリング充電システム
２  充電スタンド
３  受電設備
４  制御部
５  通信部
６  遮断部
７  電力測定部
８  電力供給部
９  充電量制御部
１０  車両
１１  蓄電部
１２  充電制御部
１３  通信部
１００、１０１  非接触充電部
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図３】
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