(57)【要約】【課題】側面衝突時の荷重をロッカ部材によって受け止めることができ、さらにその荷重をクロス部材に伝達することにより車体側部の変形を抑制できる自動車の側部車体構造を提供する。【解決手段】車両前後方向に延びる左，右のロッカ部材５，５にピラー部材１０，１０を結合するとともに該左，右のピラー部材１０，１０の上部同士をクロス部材２３で連結する場合に、前記ロッカ部材５の一部を前記ピラー部材１０内に位置するように上方に延長したピラー内延設部５ｃを設け、該ピラー内延設部５ｃと前記クロス部材２３とをブレース部材１７により橋渡しして結合した。【選択図】図２
2013091388.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左，右側部の下端部にて車両前後方向に延びる左，右のロッカ部材と、
該左，右のロッカ部材に結合され、上方に延び、上端が開放された左，右のピラー部材と、
車幅方向に延び、前記左，右のピラー部材の上部同士を連結するクロス部材と
を備えた自動車の側部車体構造であって、
前記ロッカ部材の一部を前記ピラー部材内に位置するように上方に延長したピラー内延設部と、
該ピラー内延設部と前記クロス部材とを橋渡しして結合するブレース部材と
を備えたことを特徴とする自動車の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突時の入力をロッカ部材で受け止め、クロス部材に伝達するようにした自動車の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばオープンカーでは、センターピラーの上端がルーフに接続されていない自由端となっていることから、側面衝突時の入力による車室内への影響が懸念され、これを回避する構造が要請される。例えば、特許文献１には、センターピラー内にバルクヘッドを配置するとともに、該センターピラーのバルクヘッドとフロアのクロスメンバとをブレースで連結することにより、側突時の入力をロッカパネルにより受け止めるとともに、センターピラーのバルクヘッド，ブレースを介してクロスメンバに伝達するようにした構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の側突時対応構造をオープンカー等のような車高の低い車両に採用した場合には、ロッカパネルが低所に位置することから、側突時の入力をロッカパネルで受けることができない場合がある。このため側突時の入力はセンターピラー内のバルクヘッドからブレースを介してクロスメンバのみに伝わることとなり、入力の如何によってはセンターピラーが車内側に倒れ込み、ピラー進入量が大きくなるという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時の入力をロッカ部材によって受け止めることができ、さらにその入力をクロスメンバに伝達することにより車体側部の変形を抑制できる自動車の側部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の左，右側部の下端部にて車両前後方向に延びる左，右のロッカ部材と、該左，右のロッカ部材に結合され、上方に延び、上端が開放された左，右のピラー部材と、車幅方向に延び、前記左，右のピラー部材の上部同士を連結するクロス部材とを備えた自動車の側部車体構造であって、前記ロッカ部材の一部を前記ピラー部材内に位置するように上方に延長したピラー内延設部と、該ピラー内延設部と前記クロス部材とを橋渡しして結合するブレース部材とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る側部車体構造によれば、ロッカ部材の一部をピラー部材内まで延長したので、ピラー部材の建て付け剛性を向上できるとともに、ロッカ部材の位置が低い意匠の車両においても側面衝突時の入力荷重をロッカ部材により受け止めることができる。
【０００８】
また前記ロッカ部材のピラー内延設部とクロスメンバとをブレース部材により橋渡しして結合したので、前記ロッカ部材で受け止めた荷重をクロス部材に伝達でき、ルーフを備えずピラー部材の上端が自由端となっているオープンカーにおいても車体側部の変形を効果的に抑えることができ、乗員保護に貢献できる。
【０００９】
また、ロッカ部材のピラー内延設部とクロス部材とをブレース部材で結合する構造であるので、各種板材の板厚を厚くしたり、大形の補強部材を追加したりする必要がなく、車体重量増加，コスト増加や生産性低下の問題を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の側部車体の斜視図である。
【図２】前記側部車体の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記側部車体のロッカ部材及びブレース部材の車外側から見た斜視図である。
【図４】前記側部車体の側面衝突時の荷重伝達状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の側部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明の中で、前後，左右という場合は、シートに着座した状態で車両前進方向に見た場合の前後，左右を意味する。
【００１３】
図において、１はオープンカーの側部車体を示している。この側部車体１は、車幅方向左，右外側に配設された外装品であるサイドアウタパネル２とサイドインナパネル３とを中空状をなすよう結合してなる左，右のサイドパネル４，４と、該左，右のサイドパネル４の後端部間に配設されたバックパネル１２と、前記左，右のサイドパネル４の下端部間に配設されたフロントフロアパネル９及びリヤフロアパネル６とを有する。
【００１４】
前記左，右のサイドパネル４，バックパネル１２，フロントフロアパネル９及びリヤフロアパネル６により上方に開放された車室が形成されている。
【００１５】
前記側部車体１は、前記左，右のサイドパネル４の前部に配設され、上方に延び、その上端が開放されたセンターピラー（ピラー部材）１０，１０と、車体側部の下端部にて車両前後方向に延び、前記センタピラー１０が結合された左，右のロッカパネル（ロッカ部材）５，５と、該左，右のロッカパネル５，５を車幅方向に連結するよう配設された略断面ハット形状のクロスメンバ８とを備えている。
【００１６】
前記左，右のロッカパネル５，５は、ロッカアウタ５ａの上，下フランジ部５ａ′，５ａ′と、ロッカインナ５ｂの上，下フランジ部５ｂ′，５ｂ′とを、間に前記サイドインナパネル３の下部３ａを挟み込み、３枚重ねでスポット溶接して結合した構造となっている。
【００１７】
前記リヤフロアパネル６の下面の左，右側縁部には、前後方向に延びる略断面ハット形状の左，右のリヤサイドメンバ７，７が配設されている。この左，右のリヤサイドメンバ７は、前記リヤフロアパネル６及び前記ロッカインナ５ｂに結合されており、該左，右のリヤサイドメンバ７の前端部間に前記クロスメンバ８が結合されている。
【００１８】
前記左，右のロッカパネル５の前端部５ｈには、上方に延びるフロントピラー１９，１９の下端部が結合されている。このフロントピラー１９，ロッカパネル５及びセンターピラー１０によりドア開口１ｂが形成されている。該ドア開口１ｂは、フロントピラー１９に回動可能に支持されたドア（不図示）により開閉される。
【００１９】
前記左，右のセンターピラー１０は、前記サイドインナパネル３の前部３ｂと、サイドアウタパネル２の車内側に配設されたピラーアウタパネル２９との間にピラーリインホース３０を配設し、これの前，後縁部同士及び上縁部同士を一体に結合することにより上下方向に延びる角筒状の閉断面部ｘを形成した構造を有する。
【００２０】
前記左，右のセンターピラー１０の上部同士の間には、転倒時，側面衝突時の荷重に対する車体剛性を高めるためのロールバー装置２０が配設されている。
【００２１】
このロールバー装置２０は、左，右一対のロールバー２１，２１が結合された上側クロスバー２２と、該上側クロスバー２２の前側下方にオフセット配置された下側クロスバー（クロス部材）２３と、この両クロスバー２２，２３の左，右端部同士を上下方向に連結する連結バー２４，２４と、該連結バー２４と共に上側，下側クロスバー２２，２３が結合された左，右のブラケット２５，２５とを備えている。
【００２２】
この左，右のブラケット２５は、前記センターピラー１０の閉断面内に車幅方向に架け渡して配置された円筒状の各カラー部材２６にボルト２７を挿入して締め付けることにより、該センターピラー１０に結合されている。
【００２３】
前記左，右のサイドパネル４内には、前記サイドインナパネル３の上辺部に沿って前後方向に延びるクォータメンバ１１，１１が配設されている。
【００２４】
この左，右のクォータメンバ１１は、車内側に開口する概ね断面ハット形状をなしており、これの上フランジ部１１ａを前記サイドインナパネル３の上フランジ部３ｃ及びサイドアウタパネル２９の上フランジ部２９ａに結合するとともに、下フランジ部１１ｂを前記サイドインナパネル３の外壁面に結合することにより、該サイドインナパネル３とで車両前後方向に延びる角筒状の閉断面部ａを形成した構造を有する。
【００２５】
そして前記ロッカパネル５には、その一部を前記センターピラー１０内に位置するように上方に延長したピラー内延設部５ｃが形成されている。このピラー内延設部５ｃは、前記ロッカアウタ５ａから上方に延びる縦壁部５ｄと、該縦壁部５ｄの上端から車幅方向内側に屈曲する横壁部５ｅとを有し、該横壁部５ｅに形成されたフランジ部５ｆが前記サイドインナパネル３の上下方向中途部に後述するブレースプレート１７と共に固定されている。これにより前記センターピラー１０内には、該センターピラー１０の高さ方向略中央に上下方向に長い閉断面ｂが形成されている。
【００２６】
また前記ピラー内延設部５ｃの前記フランジ部５ｆと前記下側クロスバー２３とは、両者間を斜めに橋渡しするように配置されたブレースプレート（ブレース部材）１７により接合されており、該ブレースプレート１７と前記下側クロスバー２３とサイドインナパネル３とで三角形状の補強部ｃが形成されている。
【００２７】
前記ブレースプレート１７は、平板状のブレース部１７ａの両端に上，下フランジ部１７ｂ，１７ｃを形成したものであり、上フランジ部１７ｂは前記下側クロスバー２３の下部に溶接固定され、下フランジ部１７ｃはボルト５ｇにより前記サイドインナパネル３を介在させて前記ピラー内延設部５ｃの前記フランジ部５ｆに結合されている。
【００２８】
本実施例に係る側部車体構造によれば、ロッカアウタ５ａの一部をセンターピラー１０内まで延長するピラー内延設部５ｃを形成したので、センターピラー１０の建て付け剛性、つまりセンターピラー１０を倒す方向の荷重に対する剛性を向上できる。
【００２９】
また、上方に延びるピラー内延設部５ｃを形成したので、ロッカパネル５の位置が低い意匠の車両においても、図４に示すように、側面衝突実験におけるバリア３１による荷重Ｆの入力高さ位置に前記ピラー内延設部５ｃが位置することとなり、前記荷重Ｆをロッカパネル５により受け止めることができる。
【００３０】
さらにまた前記ロッカパネル５のピラー内延設部５ｃと下側クロスバー２３とをブレースプレート１７により橋渡しして結合したので、前記ロッカパネル５で受け止めた荷重Ｆを、ブレースプレート１７を介して下側クロスバー２３に伝達でき、ルーフを備えずセンターピラー１０の上端が自由端となっているオープンカーにおいても車体側部の変形を効果的に抑えることができ、乗員保護に貢献できる。
【００３１】
また、ロッカパネル５のピラー内延設部５ｃと下側クロスバー２３とをブレースプレート１７で結合するだけの構造で上述の作用効果が得られるので、各種板材の板厚を厚くしたり、大形の補強部材を追加したりする必要がなく、車体重量増加，コスト増加や生産性低下の問題を回避できる。
【００３２】
ここで前記実施例１では、ロッカパネル５のピラー内延設部５ｃと下側クロスバー２３とを上側のブレースプレート１７で結合したが、図２に二点鎖線で示すように、さらに前記ピラー内延設部５ｃとリヤフロアパネル６ひいてはクロスメンバ８とを下側のブレースプレート１７′で結合しても良い。この場合、下側のブレースプレート１７′と前記上側のブレースプレート１７とを一体形成しても良く、又は別体として形成しても良い。
【００３３】
このように、下側ブレースプレート１７′を設けた場合は、前記センターピラー１０の建て付け剛性をより一層高めることができ、前記側面衝突時の荷重Ｆを前記下側クロスバー２３，リヤフロア６に、より一層確実に伝達できる。
【００３４】
また、下側ブレースプレート１７′を追加する場合は、前記ブレースプレート１７，１７′のピラー内延設部５ｃとの結合部から前記下側クロスバー２３又はリヤフロアパネル６までの高さ寸法Ｈ，Ｈ′を可能な限り同一寸法に設定することが望ましい。このようにした場合は、前記側面衝突時の荷重Ｆを下側クロスバー２３，リヤフロア６に均等に分散伝達させることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  側部車体
５  ロッカパネル（ロッカ部材）
５ｃ  ピラー内延設部
１０  センターピラー（ピラー部材）
１７  ブレースプレート（ブレース部材）
２３  下側クロスバー（クロス部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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