(57)【要約】      （修正有）【課題】フロアパネルの下面に回動可能に支持されたキャリアフレームに簡単にスペアタイヤを搭載し、かつ簡単にスペアタイヤをキャリアフレームから取り外せるようにする。【解決手段】車体パネルに脱落防止ブラケット２２を固定し、一体化した脱落防止フック２５と規制部材２９とをキャリアフレーム８に回動可能に支持し、取付フック１３をキャリアフレーム８に係合させているとき、その取付フック１３によって規制部材２９をフック係合許容位置に加圧し、このとき脱落防止フック２５の係合部２７を脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３の上方に位置させ、取付フック１３をキャリアフレーム８から外したとき、引張ばね３５の作用で、規制部材２９をフック係合禁止位置に回動させ、このとき脱落防止フック２５の係合部２７を脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３の上方の位置から退避させる。【選択図】図２
2013091395.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの下面に先端部が上下動する向きに回動可能に支持されたキャリアフレームと、該キャリアフレームの先端部に係脱可能な取付フックと、該取付フックを車体に対して支持させると共に、該取付フックを上下動させるフック昇降手段とを有し、スペアタイヤを搭載したキャリアフレームの先端部に係合した取付フックを前記フック昇降手段によって上昇させた状態で、該キャリアフレームと前記フロアパネルの下面との間にスペアタイヤを挟持して保持し、前記フック昇降手段により、キャリアフレームの先端部に係合した取付フックを該先端部と共に下降させ、次いで該取付フックを前記キャリアフレームの先端部から外した後、該キャリアフレームをその先端部が下方に移動する向きに回動させて、該キャリアフレームからスペアタイヤを取り出し、逆の操作によってスペアタイヤを搭載して保持することのできる自動車のスペアタイヤキャリアにおいて、
上端部が車体パネルに固着され、下部にフック受け部が形成されている脱落防止ブラケットと、下部が前記キャリアフレームに回転可能ではあるが、該キャリアフレームに対して上下方向には不動に支持された脱落防止フックと、該脱落防止フックの下部に、該脱落防止フックと一体に回転するように連結された規制部材とを有し、前記脱落防止フックの上部には、前記スペアタイヤを保持したキャリアフレームが降下したとき、前記脱落防止ブラケットのフック受け部に係合して受け止められる係合部が形成されていて、前記規制部材は、前記取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合することを許容するフック係合許容位置と該取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合することを禁止するフック係合禁止位置との間を回動可能であって、該規制部材は、ばねによって前記フック係合禁止位置に向けて回動付勢され、前記取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合しているとき、前記規制部材は、前記ばねの作用に抗して、前記取付フックによって加圧されて前記フック係合許容位置を占め、前記取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合し、かつ前記規制部材がフック係合許容位置を占めた状態で、前記キャリアフレームが前記スペアタイヤを保持しているとき、前記脱落防止フックの係合部は、前記脱落防止ブラケットのフック受け部の上方に位置し、前記取付フックを前記キャリアフレームの先端部から外し、前記規制部材が前記ばねの作用によってフック係合禁止位置に回動したとき、前記脱落防止フックの係合部が前記脱落防止ブラケットのフック受け部の上方の位置から退避するように、該脱落防止ブラケットと脱落防止フックが形成され、前記取付フックをキャリアフレームの先端部に係合させるときは、前記規制部材を、フック係合禁止位置からフック係合許容位置に向けて手で押して回動させることにより、取付フックをキャリアフレームの先端部に係合させることができるように前記規制部材が形成されていることを特徴とする自動車のスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の一部を構成するフロアパネルの下方にスペアタイヤを保持する自動車のスペアタイヤキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
上述した自動車のスペアタイヤキャリアは従来より周知である（特許文献１参照）。図５は従来のスペアタイヤキャリア１をフロアパネルの下方から見た斜視図である。この図と図１、図６及び図７における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは自動車の車幅方向を示している。
【０００３】
図５に示すように、車体の一部を構成するフロアパネル２の後端部には、同じく車体の一部を構成するロアバックパネル３がスポット溶接によって固着されている。ロアバックパネル３は、車体後部の下側の骨格構造を構成している。かかるロアバックパネル３は、図５のVI−VI線断面図である図６に示すように、ロアバックインナパネル４と該パネル４に溶接により固着されたロアバックアウタパネル５により構成されていて、フロアパネル２の後端部はロアバックインナパネル４にスポット溶接されている。フロアパネル２とロアバックインナパネル４の上方は、荷室Ｒとなっていて、その荷室Ｒの後部開口は、車体に回動可能に支持されたバックドア６によって開閉される。図６には、リヤバンパの図示は省略してある。
【０００４】
図５に示すように、フロアパネル２の下面には一対の取付ブラケット７が固定され、その各取付ブラケット７には、例えば金属製の丸棒より成るキャリアフレーム８の基端部が枢ピン９を介して回動可能に連結されている。キャリアフレーム８は、本体フレーム１０と、その本体フレーム１０に溶接により固着された２本の補助フレーム１１とから成り、かかるキャリアフレーム８は、矢印Ａ，Ｂで示したように、その先端部１２が上下動する向きに回動可能にフロアパネル２の下面に取付ブラケット７と枢ピン９とを介して支持されている。
【０００５】
また、図５に示したスペアタイヤキャリア１は、キャリアフレーム８の先端部１２に係脱可能な取付フック１３を有し、この取付フック１３の上部には、図６に示すように、ねじ穴１４が形成されている。そのねじ穴１４には、ボルト１５が螺着され、該ねじ穴１４の内周面に形成されためねじとボルト１５の外周面に形成されたおねじがねじ係合している。ボルト１５は、ロアバックアウタパネル５の下壁部に形成された孔１６を貫通すると共に、ロアバックインナパネル４の上壁部を貫通し、そのボルト１５の頭部１７が荷室Ｒに突出して、ロアバックインナパネル４の上壁部上面に載っている（図７も参照）。
【０００６】
図６から判るように、上述したボルト１５は、取付フック１３を、車体の一部を構成するロアバックパネル３に支持しており、しかも図７に示したようにボルト１５の頭部１７に工具１８を係合し、その工具１８を回動させて、ボルト１５を回すと、そのボルト１５に螺着された取付フック１３は上下動する。このように、ボルト１５は、取付フック１３を車体に対して支持させると共に、取付フック１３を上下動させるフック昇降手段の一例を構成している。
【０００７】
図５に示したように、スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８に搭載し、そのキャリアフレーム８の先端部１２に係合した取付フック１３を、フック昇降手段の一例であるボルト１５の回転によって上昇させて、スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８とフロアパネル２の下面との間に挟持して保持することができる。図６に示すように、ボルト１５のまわりには円筒状の長いスリーブ１９が設けられ、ボルト１５を回して取付フック１３を最上方位置まで上昇させたとき、スリーブ１９の下端が取付フック１３の上端に当接するので、それ以上ボルト１５を回すことはできない。これにより、取付フック１３を過度に上昇させて、スペアタイヤＳＴに過大な圧力が加えられることを阻止できる。
【０００８】
スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り出すときは、作業者がフック昇降手段の一例であるボルト１５の頭部１７を、図７に示したように工具１８を用いて回すことにより、キャリアフレーム８の先端部１２に係合した取付フック１３を、そのキャリアフレーム８の先端部１２と共にわずかに下降させる。次いでその先端部１２を少し持ち上げれば、作業者は容易に取付フック１３を図６に矢印Ｃで示した向きに動かし、その取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２から外すことができる。このように取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２から外せば、キャリアフレーム８はフリーな状態となるので、そのキャリアフレーム８を、スペアタイヤＳＴと共に、図５に矢印Ｂで示したように、その先端部１２が下方に移動する向きに回動させることができる。これにより、スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り出すことができる。逆の操作によって、スペアタイヤＳＴを図５に示したようにキャリアフレーム８に搭載して保持することができる。
【０００９】
上述のようにして、スペアタイヤＳＴを保持して自動車を走行させることができるが、そのスペアタイヤＳＴの搭載作業時に、ボルト１５の締め付けが不充分であったために、スペアタイヤＳＴを強固に保持できていない場合には、自動車の走行時の振動によって、ボルト１５が回転し、取付フック１３が下方に移動してしまうおそれがある。
【００１０】
そこで、従来のスペアタイヤキャリア１には、図５に示したように、脱落防止フック２０がフロアパネル２に回転可能に支持されていた。スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８に搭載して、該スペアタイヤＳＴを保持した後に、作業者は、脱落防止フック２０を回して、その下部のフレーム受け部２１をキャリアフレーム８の下方に移動させる。このため、仮にボルト１５が振動により回転して、取付フック１３が下降し、これによりキャリアフレーム８が下向きに回動したとしても、脱落防止フック２０のフレーム受け部２１にキャリアフレーム８が受け止められるので、キャリアフレーム８が大きく矢印Ｂ方向に回動して、スペアタイヤＳＴが脱落することはない。
【００１１】
スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り出すときは、先ず脱落防止フック２０を回転して、そのフレーム受け部２１をキャリアフレーム８の下方の位置から外れた位置にもたらしてから、前述のスペアタイヤ取り出し作業を行う。
【００１２】
上述のように、脱落防止フック２０を設けることによって、スペアタイヤの脱落を確実に阻止することができる。ところが、スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８に搭載するときも、またそのスペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り出すときも、必ず、取付フック１３から離れた位置に設けられた脱落防止フック２０を回転させる作業を行わなければならないため、その全体の作業が複雑で煩わしいものとなる欠点を免れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１１−２０６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の目的は、スペアタイヤをキャリアフレームに搭載し、或いはそのスペアタイヤをキャリアフレームから取り出すときの作業を従来よりも簡素化することのできる自動車のスペアタイヤキャリアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、上記目的を達成するため、フロアパネルの下面に先端部が上下動する向きに回動可能に支持されたキャリアフレームと、該キャリアフレームの先端部に係脱可能な取付フックと、該取付フックを車体に対して支持させると共に、該取付フックを上下動させるフック昇降手段とを有し、スペアタイヤを搭載したキャリアフレームの先端部に係合した取付フックを前記フック昇降手段によって上昇させた状態で、該キャリアフレームと前記フロアパネルの下面との間にスペアタイヤを挟持して保持し、前記フック昇降手段により、キャリアフレームの先端部に係合した取付フックを該先端部と共に下降させ、次いで該取付フックを前記キャリアフレームの先端部から外した後、該キャリアフレームをその先端部が下方に移動する向きに回動させて、該キャリアフレームからスペアタイヤを取り出し、逆の操作によってスペアタイヤを搭載して保持することのできる自動車のスペアタイヤキャリアにおいて、上端部が車体パネルに固着され、下部にフック受け部が形成されている脱落防止ブラケットと、下部が前記キャリアフレームに回転可能ではあるが、該キャリアフレームに対して上下方向には不動に支持された脱落防止フックと、該脱落防止フックの下部に、該脱落防止フックと一体に回転するように連結された規制部材とを有し、前記脱落防止フックの上部には、前記スペアタイヤを保持したキャリアフレームが降下したとき、前記脱落防止ブラケットのフック受け部に係合して受け止められる係合部が形成されていて、前記規制部材は、前記取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合することを許容するフック係合許容位置と該取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合することを禁止するフック係合禁止位置との間を回動可能であって、該規制部材は、ばねによって前記フック係合禁止位置に向けて回動付勢され、前記取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合しているとき、前記規制部材は、前記ばねの作用に抗して、前記取付フックによって加圧されて前記フック係合許容位置を占め、前記取付フックが前記キャリアフレームの先端部に係合し、かつ前記規制部材がフック係合許容位置を占めた状態で、前記キャリアフレームが前記スペアタイヤを保持しているとき、前記脱落防止フックの係合部は、前記脱落防止ブラケットのフック受け部の上方に位置し、前記取付フックを前記キャリアフレームの先端部から外し、前記規制部材が前記ばねの作用によってフック係合禁止位置に回動したとき、前記脱落防止フックの係合部が前記脱落防止ブラケットのフック受け部の上方の位置から退避するように、該脱落防止ブラケットと脱落防止フックが形成され、前記取付フックをキャリアフレームの先端部に係合させるときは、前記規制部材を、フック係合禁止位置からフック係合許容位置に向けて手で押して回動させることにより、取付フックをキャリアフレームの先端部に係合させることができるように前記規制部材が形成されていることを特徴とする自動車のスペアタイヤキャリアを提案する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、スペアタイヤをキャリアフレームに搭載して保持した状態で自動車を走行させたとき、万一、取付フックが下降して、キャリアフレームが下方に向けて回動したとしても、脱落防止フックの係合部が脱落防止ブラケットのフック受け部に受け止められるので、キャリアフレームが下方に向けて大きく回動することはない。このため、従来のスペアタイヤキャリアと同様にスペアタイヤが脱落するおそれはない。しかもスペアタイヤをキャリアフレームから取り出すべく、取付フックをキャリアフレームの先端部から外したとき、規制部材はばねの作用によって自動的にフック係合禁止位置に回動し、これに伴って脱落防止フックの係合部が脱落防止ブラケットのフック受け部の上方の位置から退避するので、作業者が脱落防止フックを手で回す必要はない。このため、スペアタイヤの取り出し作業を簡素化することができる。さらに、取付フックをキャリアフレームの先端部に係合させるとき、その取付フックのすぐ隣に位置する規制部材を手で押すだけで、脱落防止フックの係合部を、脱落防止ブラケットのフック受け部の上方の位置にもたらすことができる。このため、スペアタイヤをキャリアフレームに搭載するときの作業も簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るスペアタイヤキャリアをフロアパネルの下方から見た斜視図である。
【図２】図１に示したスペアタイヤキャリアの部分拡大図である。
【図３】図２に示したスペアタイヤキャリアの構成要素を分解して示した斜視図である。
【図４】取付フックをキャリアフレームの先端部から外し、これに伴って規制部材がフック係合禁止位置に回動したときの状態を示す、図２と同様な斜視図である。
【図５】従来のスペアタイヤキャリアを示す、図１と同様な斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線拡大断面図である。
【図７】ボルトを回すときの様子を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００１９】
図１は本例のスペアタイヤキャリア１を示す斜視図である。ここに示したスペアタイヤキャリア１の基本構成及びその作用、並びに車体の構造は、図５乃至図７を参照して先に説明したところと変わりはない。すなわち、本例のスペアタイヤキャリア１も、車体の一部を構成するフロアパネル２の下面に、一対の取付ブラケット７と枢ピン９を介して、矢印Ａ，Ｂで示したように、先端部１２が上下動する向きに回動可能に支持されたキャリアフレーム８と、そのキャリアフレーム８の先端部１２に係脱可能な取付フック１３とを有している。キャリアフレーム８は、例えば金属製の丸棒より成り、本体フレーム１０と、これに固着された２本の補助フレーム１１とから成ることも従来のスペアタイヤキャリアと変わりはない。また、フロアパネル２の後端部は、車体後部の下側の骨格構造を構成するロアバックパネル３にスポット溶接されている。
【００２０】
さらに、本例のスペアタイヤキャリア１は、従来のスペアタイヤキャリアと同じく、ボルトにより構成されたフック昇降手段を有しており、このボルトとこれに関連する構成も、図６及び図７に示したところと変わりはない。よって、本例のスペアタイヤキャリア１の説明に際しても、必要に応じて、図６及び図７を参照することにする。
【００２１】
図６を参照して先にも説明したように、本例のスペアタイヤキャリア１においても、取付フック１３の上部に形成されたねじ穴１４のめねじにボルト１５の下部のおねじが螺着されている。このボルト１５は、図６に示したように、車体の一部を構成するロアバックパネル３のロアバックアウタパネル５に形成された孔１６を貫通すると共に、ロアバックインナパネル４の上壁部を貫通し、そのボルト１５の頭部１７が、荷室Ｒに突出し、ロアバックインナパネル４の上壁部上面に載っている。図７に示したように、作業者がボルト１５の頭部１７に工具１８を係合して、そのボルト１５を回すことにより、取付フック１３を上下動させることができる。ロアバックパネル以外の車体部分、例えばフロアパネル２、又はそのフロアパネル２と該フロアパネル２に固着された補強部材（図示せず）より成る車体部分にボルト１５を貫通させ、そのボルト１５の頭部１７を、当該車体部分の上面に載せることもできる。このように本例のスペアタイヤキャリア１も、取付フック１３を車体に対して支持させると共に、取付フック１３を上下動させるフック昇降手段を有しており、そのフック昇降手段がボルト１５によって構成されている。
【００２２】
特開２０１１−２０６５２号公報に記載されているように、ボルトの下端を取付フックに一体に固着すると共に、ロアバックパネルを貫通して荷室に突出したボルト上部のおねじにナットを螺着し、そのナットを回すことによって、ボルトと取付フックを上下動させることもできる。この場合には、取付フックが固定されたボルトと、そのボルトに螺着されたナットとによって、フック昇降手段が構成される。
【００２３】
また、本例のスペアタイヤキャリア１も、スペアタイヤＳＴを搭載したキャリアフレーム８の先端部１２に係合した取付フック１３を、フック昇降手段の一例であるボルト１５を回すことによって上昇させた状態で、キャリアフレーム８とフロアパネル２の下面との間にスペアタイヤＳＴを挟持して保持することができる。このとき、ボルト１５のまわりに設けられたスリーブ１９によって、取付フック１３を過度に上昇させることを阻止し、スペアタイヤＳＴに過大な圧力が加えられることがないようにすることも従来のスペアタイヤキャリアと変わりはない。
【００２４】
スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り外し、又はそのスペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８に搭載するときの基本操作も従来のスペアタイヤキャリアの場合と同様である。すなわち、スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り出すときは、フック昇降手段の一例であるボルト１５の頭部１７を、図７に示したように工具１８を用いて回すことにより、キャリアフレーム８の先端部１２に係合した取付フック１３を、その先端部１２と共にわずかに下降させ、次いでその先端部１２を少し持ち上げた後、取付フック１３を図６に矢印Ｃで示した向きに動かして、その取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２から外す。その後、キャリアフレーム８を、スペアタイヤＳＴと共に、図１に矢印Ｂで示したように、その先端部１２が下方に移動する向きに回動させて、キャリアフレーム８からスペアタイヤＳＴを取り出す。逆の操作によってスペアタイヤＳＴを図１に示したようにキャリアフレーム８に搭載して保持することができる。
【００２５】
本例のスペアタイヤキャリア１が従来のスペアタイヤキャリアと異なるところは、本例のスペアタイヤキャリア１には、図５に示した脱落防止フック２０が設けられておらず、その代わりに次の構成が採用されている点である。
【００２６】
先ず、図２及び図３に示すように、本例のスペアタイヤキャリア１は、車体パネルの一例であるロアバックアウタパネル５の下壁部下面と後壁部後面とに上端部が固着された脱落防止ブラケット２２を有し、その脱落防止ブラケット２２の下部にはフック受け部２３が形成されている。図３における×印は、脱落防止ブラケット２２がロアバックアウタパネル５にスポット溶接されていることを示している。脱落防止ブラケットの上端部を、ロアバックアウタパネル５以外の車体パネル、例えばフロアパネル２の下面、又はそのフロアパネル２に固着された補強部材（図示せず）の下面などに固着することも可能である。
【００２７】
また、図３に示すように、キャリアフレーム８には、円筒状のカラー２４が溶接によって固着され、そのカラー２４に脱落防止フック２５の下部が回転自在に嵌合している。この脱落防止フック２５は、支柱部２６と、その支柱部２６の上端に一体に形成され、該支柱部２６に対して曲折した係合部２７とから成り、その支柱部２６の下部がカラー２４に回転自在に嵌合している。係合部２７の機能については後述する。
【００２８】
図３に示すように、脱落防止フック２５の支柱部２６には段部２８が形成され、その段部２８がカラー２４の上端に当接することによって、脱落防止フック２５がカラー２４から下方に抜け出ることが阻止される。また、カラー２４の下部から下方に突出した支柱部２６の下部の横断面は小判形に形成され、その下部に後述する機能を有する規制部材２９に形成された小判形の孔３０が嵌合している。このように、脱落防止フック２５の小判形の横断面形状の下部と、規制部材２９の小判形の孔３０が嵌合することによって、脱落防止フック２５と規制部材２９の相対回転が禁止され、規制部材２９は脱落防止フック２５と一体に回転することができる。また、規制部材２９の孔３０から下方に突出した脱落防止フック２５の下部の部分にはＥリング３１が係止され、これによって脱落防止フック２５がカラー２４から上方に向け出ることが阻止され、規制部材２９が脱落防止フック２５に固定連結される。
【００２９】
上述のように、本例のスペアタイヤキャリア１は、下部がカラー２４を介してキャリアフレーム８に回転可能ではあるが、そのキャリアフレーム８に対して上下方向には不動に支持された脱落防止フック２５と、その脱落防止フック２５の下部に、該脱落防止フック２５と一体に回転するように連結された規制部材２９とを有している。
【００３０】
規制部材２９は、取付フック１３がキャリアフレーム８の先端部１２に係合することを許容する図１及び図２に示したフック係合許容位置と、取付フック１３がキャリアフレーム８の先端部１２に係合することを禁止する図４に示したフック係合禁止位置との間を脱落防止フック２５と共に、その支柱部２６の中心軸線の周りに矢印Ｐ，Ｑ方向に回動可能に脱落防止フック２５の下部に連結されている。
【００３１】
また、図２乃至図４に示すように、キャリアフレーム８には、ばね係止板３２が溶接により固着され、このばね係止板３２に形成された小孔３３と、規制部材２９に形成された小孔３４には、引張ばね３５の各端部が係止されている。このばね３５によって規制部材２９は、脱落防止フック２５と共に、図４に示したフック係合禁止位置に向けて回動付勢されている。
【００３２】
図１及び図２に示したように、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合し、ボルト１５の回転によって取付フック１３を最上方位置に持ち上げることにより、キャリアフレーム８に搭載したスペアタイヤＳＴをそのキャリアフレーム８とフロアパネル２の間に挟んで保持しているとき、規制部材２９は、取付フック１３によって加圧されて図２に示したフック係合許容位置を占めている。取付フック１３の一部が、規制部材２９に圧接しながらその規制部材２９を押圧し、これによって規制部材２９が、引張ばね３５の作用に抗してフック係合許容位置に押し付けられた状態に保持されているのである。
【００３３】
上述のように、取付フック１３がキャリアフレーム８の先端部１２に係合しているとき、規制部材２９は、ばね３５の作用に抗して、取付フック１３によって加圧されてフック係合位置を占めている。
【００３４】
図２に示し、かつ上に説明したように、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合し、かつ規制部材２９がフック係合許容位置を占めた状態で、キャリアフレーム８がフロアパネル２と協働してスペアタイヤＳＴを保持しているとき、脱落防止フック２５の上部の係合部２７は、図２に明示するように、脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３の上方に位置している。従って、この状態で自動車を走行させたとき、振動によってボルト１５がまわってしまい、取付フック１３とキャリアフレーム８の先端部１２が、多少、下方に降下しても、脱落防止フック２５の係合部２７が脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３に係合して受け止められる。このため、キャリアフレーム８が図１に矢印Ｂで示した下方に大きく回動して、スペアタイヤＳＴが脱落してしまうことはない。このように、脱落防止フック２５の上部には、スペアタイヤＳＴを保持したキャリアフレーム８が降下したとき、脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３に係合して受け止められる係合部２７が形成されているのである。
【００３５】
前述のように、キャリアフレーム８からスペアタイヤＳＴを取り外すべく、ボルト１５の回転によって取付フック１３を少し下げ、次いでその取付フック１３を図４に示したようにキャリアフレーム８の先端部１２から外すと、規制部材２９は引張ばね３５の作用によって図４に示したフック係合禁止位置に回動する。一方、図３に示したように、キャリアフレーム８にはフックガイド３６が溶接によって固着され、そのフックガイド３６にはストッパ３７が突設されていて、上述のように規制部材２９が図４に示したフック係合禁止位置に回動したとき、その規制部材２９は、上記ストッパ３７に当接して、フック係合禁止位置に止められる。フックガイド３６は、ほぼＵ字形に形成されていて、図２に示したように取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させたとき、フックガイド３６は、その取付フック１３が矢印Ｄ方向にずれ動くことを阻止する。なお、図４においては、図を判りやすくするため、取付フック１３を、ロアバックアウタパネル５に形成された孔１６から外した状態で図示してある。
【００３６】
上述のように、規制部材２９が引張ばね３５の作用によってフック係合禁止位置に回動したとき、脱落防止フック２５も規制部材２９と共に回動して、図４に示すように、脱落防止フック２５の係合部２７が、脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３の上方の位置から退避する。このように係合部２７がフック受け部２５の上方の位置から退避するように、脱落防止ブラケット２２と脱落防止フック２５が形成されているのである。
【００３７】
上述のように、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２から外すと、規制部材２９がばね３５の作用で自動的にフック係合禁止位置に回動し、これに伴って脱落防止２５の係合部２７が脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３の上方の位置から退避するので、作業者は、脱落防止ブラケット２２に邪魔されることなく、キャリアフレーム８を図１に矢印Ｂで示した下方に回動させてスペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り出すことができる。
【００３８】
最下方位置に回動したキャリアフレーム８の上にスペアタイヤＳＴを載せ、次いでそのキャリアフレーム８を図１に矢印Ａで示した上方に回動し、引き続きそのキャリアフレーム８の先端部１２に取付フック１３を係合させようとしたとき、そのままでは、規制部材１２が、図４に示したフック係合禁止位置を占めているので、その規制部材１２に邪魔されて、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させることはできない。そこで、作業者は、規制部材２９のつまみ部３８を、図４に矢印Ｅで示した方向に手で軽く押して、規制部材２９を図４に矢印Ｑで示した方向に回動させ、その規制部材２９を図２に示したフック係合許容位置にもたらす。このようにすれば、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させることを邪魔する物がなくなるため、支障なくその取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に引っ掛けて係合させることができる。このようにして取付フック１３を先端部１２に係合させれば、規制部材２９は、その取付フック１３によって加圧され、図２に示したフック係合許容位置に保持される。
【００３９】
上述のように、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させるときは、規制部材２９を、図４に示したフック係合禁止位置から図２に示したフック係合許容位置に向けて手で押して回動させることにより、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させることができるように規制部材２９が形成されているのである。
【００４０】
以上説明したスペアタイヤキャリア１によれば、スペアタイヤＳＴをキャリアフレーム８から取り出すべく、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２から外したとき、規制部材２９は、ばねの作用によって自動的にフック係合禁止位置に回動し、これに伴って脱落防止フック２５の係合部２７が脱落防止ブラケット２２のフック受け部の上方の位置から退避するので、作業者が脱落防止フック２５を手で回す必要がない。このため、簡単にスペアタイヤＳＴの取り出し作業を行うことができる。しかも、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させるときは、その取付フック１３のすぐ隣に位置する規制部材２９を手で押すだけで、脱落防止フック２５の係合部２７を、脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３の上方の位置にもたらすことができる。このため、スペアタイヤをキャリアフレームに搭載するときの作業も簡素化することができる。
【００４１】
また、規制部材２９を手で矢印Ｅ方向に押さなければ取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させることができないので、脱落防止フック２５の係合部２７を脱落防止ブラケット２２のフック受け部２３の上方の位置に回動させることを忘れたまま、取付フック１３をキャリアフレーム８の先端部１２に係合させることを阻止できる。
【００４２】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明はこの実施形態に限定されず、各種改変して構成できるものである。
【符号の説明】
【００４３】
１  スペアタイヤキャリア
２  フロアパネル
８  キャリアフレーム
１２  先端部
１３  取付フック
２２  脱落防止ブラケット
２５  脱落防止フック
２７  係合部
２９  規制部材
３５  ばね
ＳＴ  スペアタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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