(57)【要約】【課題】ヒューズボックスの車体への組付け方法において、作業量の均一化を図って作業性を改善できる組付け方法を提供する。【解決手段】車体にヒューズボックスを組み付ける車両のヒューズボックス組付け方法として、ステップＳ１では、車体を構成する枠状フレームに仮固定治具を仮組みし、ステップＳ２では、仮固定治具にヒューズボックスを仮組みし、ステップＳ３では、ヒューズボックスにワイヤハーネスを配線し、ステップＳ４では、仮固定治具を枠状フレーム及びヒューズボックスから取り外し、ステップＳ５では、車体フレームにアッパボデーを搭載後に、アッパボデーにヒューズボックスを本組みする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にヒューズボックスを組み付ける車両のヒューズボックス組付け方法であって、
前記車体を構成するフレーム部材に仮固定治具を取付ける工程と、
前記仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする工程と、
前記ヒューズボックスにワイヤハーネスを配線する工程と、
前記仮固定治具を前記フレーム部材及び前記ヒューズボックスから取り外す工程と、
前記フレーム部材を含む車体フレームに、前記車体の上部を構成するアッパボデーを搭載した後に、前記アッパボデーに前記ヒューズボックスを本組みする工程と、から構成されることを特徴とする車両のヒューズボックス組付け方法。
【請求項２】
前記フレーム部材に取付けるために前記仮固定治具に水平部と鉛直部とが設けられ、これらの水平部及び鉛直部が、前記フレーム部材の２つの面に当てられて取付けられることを特徴とする請求項１記載の車両のヒューズボックス組付け方法。
【請求項３】
前記フレーム部材はバスの後部車体フレームを含む車体フレームからなるとともに、前記アッパボデーはバスの車室を形成するとともに車室の下方の周囲を覆うパネルを含んでなり、前記後部車体フレームに前記ヒューズボックスを仮組みして、該ヒューズボックスにワイヤハーネスを接続した後に、前記アッパボデーを上方から搭載することを特徴とする請求項１記載の車両のヒューズボックス組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載電装品等により構成される電気回路の一部に設けられるヒューズを収納する車両のヒューズボックスの組付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
バス等の中・大型の車両では、組立部品点数が多いため、製造ラインの組立工程では、部品は、車体フレーム、車体フレームにアッパボデーを搭載した後の車体フレーム及びアッパボデーに工程毎に分散させて組付けられる。例えば、組付け部品として、ヒューズを収納するヒューズボックスがある。
このような従来の車両のヒューズボックスの組付け方法として、ヒューズボックスを車体パネルに組付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の図５、図７によれば、複数のヒューズ３を備えるヒューズボックス１は、筐体２の下面側に太物電線ｄ１及び中細電線ｄ２が接続された後に、ブラケットＢを介して車体パネルＰに係止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２５１０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ヒューズボックスの車体への装着作業は、ヒューズボックスの本体を車体へ係止する作業だけでなく、ハーネスをヒューズボックス端子への接続する作業も含まれるため、ヒューズボックスの装着作業には時間を要し、他の部品の組立工程が同時に行われると作業が繁雑化することがある。
例えば、特許文献１に示されたヒューズボックス１を、製造ラインの組立工程のうち、車体フレーム（フレーム側）及びアッパボデー（ホデー側）の一方に組付ける場合、ヒューズボックス１と同時に組み付けられる部品の点数が多くなると、その工程に作業が集中し、流れ作業の限られた時間内で作業が繁雑になることがあり、生産量の調整等が必要になる。この時、車体フレーム及びアッパボデーの他方に組付けられる部品の点数が少なくなって作業者の手が空く状態になることもある。
このように、組立工程の中で作業量が不均一になれば、作業負担の増加や生産性の低下を招く。
【０００６】
本発明はこのような問題に鑑みてなされたものであり、ヒューズボックスの車体への組付け方法において、作業量の均一化を図って作業性を改善できる組付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、かかる目的を達成するため、車体にヒューズボックスを組み付ける車両のヒューズボックス組付け方法であって、前記車体を構成するフレーム部材に仮固定治具を取付ける工程と、前記仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする工程と、前記ヒューズボックスにワイヤハーネスを配線する工程と、前記仮固定治具を前記フレーム部材及び前記ヒューズボックスから取り外す工程と、前記フレーム部材を含む車体フレームに、前記車体の上部を構成するアッパボデーを搭載した後に、前記アッパボデーに前記ヒューズボックスを本組みする工程と、から構成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車体フレームにアッパボデーを搭載する前にヒューズボックスをフレーム部材に仮固定治具を用いて仮組みすることで、アッパボデーを搭載する前に仮組み状態でヒューズボックスへのハーネスの接続等の作業が可能になる。その結果、アッパボデー搭載後にハーネスの接続作業を行うことがなくなるため、多くの部品の組付け作業が集中するのを防ぐことができ、組立工程の作業量の均一化を図ることができる。従って、作業負担の偏りを軽減し、生産性を向上させることができる。
【０００９】
また、ヒューズボックスをバッテリボックスと別体して、ヒューズボックスだけを別にすることで、従来のようにヒューズとバッテリとを同一のボックスに配置するのに比べて、ヒューズ、バッテリにそれぞれ特有の機能による配置の制約がなくなり、つまり、リレー類は防水、防塵に留意する必要があり、一方バッテリは、希硫酸蒸発のため通気性が求められる制約がなくなり、リレー及びバッテリをより簡単に車体に配置することができる。
また、ヒューズをメンテナンスする際にバッテリを取り外す必要がなくなり、メンテナンス時の作業の簡素化を図ることができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、前記フレーム部材に取付けるために前記仮固定治具に水平部と鉛直部とが設けられ、これらの水平部及び鉛直部が、前記フレーム部材の２つの面に当てられて取付けられるとよい。
【００１１】
このように構成することで、ヒューズボックスを仮固定治具に仮組みした際に、固定治具の水平部及び鉛直部とフレーム部材の２つの面とにより、フレーム部材と仮固定治具との結合が強固になり、ヒューズボックスの支持を確実に行うことができる。
【００１２】
更に、フレーム部材と仮固定治具との強固な結合によって、仮固定治具をフレーム部材に締結する締結部材を簡素にすることができ、仮固定治具の着脱を簡単に且つ短時間に行うことができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、前記フレーム部材はバスの後部車体フレームを含む車体フレームからなるとともに、前記アッパボデーはバスの車室を形成するとともに車室の下方の周囲を覆うパネルを含んでなり、前記後部車体フレームに前記ヒューズボックスを仮組みして、該ヒューズボックスにワイヤハーネスを接続した後に、前記アッパボデーを上方から搭載するとよい。
【００１４】
このように、バス車体の組み立て製造において、後部車体フレームにヒューズボックスを仮組みして、該ヒューズボックスにワイヤハーネスを接続した後に、アッパボデーを上方から搭載するので、前述したように、アッパボデー搭載後にハーネスの接続作業を行うことがなくなるため、バスの組み立て工程における作業負担の偏りを軽減できる。
【発明の効果】
【００１５】
以上記載のごとく本発明によれば、車両のヒューズボックス組付け方法は、車体を構成するフレーム部材に固定治具を取付ける工程と、仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする工程と、ヒューズボックスにワイヤハーネスを配線する工程と、仮固定治具をフレーム部材及びヒューズボックスから取り外す工程と、フレーム部材を含む車体フレームに、車体の上部を構成するアッパボデーを搭載した後に、アッパボデーにヒューズボックスを本組みする工程と、から構成されるので、車体フレームにアッパボデーを搭載する前にヒューズボックスをフレーム部材に仮組みすることで、アッパボデーを搭載する前に仮組み状態でヒューズボックスへのハーネスの接続等の作業が可能になる。その結果、アッパボデー搭載後に多くの部品の組付け作業が集中するのを防ぐことができ、組立工程の作業量の均一化を図ることができる。
従って、作業負担の偏りを軽減し、生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るヒューズボックス組付け方法を採用した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の車体後部の斜視図である。
【図３】本発明に係るヒューズボックスの仮組み状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係るヒューズボックスを示す斜視図である。
【図５】本発明に係るヒューズボックスの仮組み状態を示す車体後部の要部斜視図である。
【図６】本発明に係る車両の後部車体フレーム及びアッパボデーを示す要部側面図である。
【図７】本発明に係るヒューズボックス組付け方法を示すフローチャートである。
【図８】本発明に係るヒューズボックスの枠状フレームへの組付けを示す説明図であり、図８（ａ）は枠状フレームへの仮固定治具の組付けを示す説明図、図８（ｂ）は仮固定治具へのヒューズボックスの組付けを示す説明図である。
【図９】本発明に係るヒューズボックスへの配線を説明する説明図であり、図９（ａ）は配線前の状態を示す説明図、図９（ｂ）は配線後の状態を示す説明図である。
【図１０】本発明に係る仮固定治具の取り外しを説明する説明図であり、（ａ）は取り外し前の状態を示す説明図、図９（ｂ）は取り外し後の状態を示す説明図である。
【図１１】本発明に係るアッパボデーの搭載を示す説明図である。
【図１２】本発明に係るヒューズボックスのアッパボデーへの本組みを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
【００１８】
図１に示すように、車両１０は、後輪１１の後方に設けられた後部車体フレーム１２に、エンジン１５、変速機（不図示）、各種電装品（バッテリ２１〜２３、リレー２４、ヒューズ２６，２７）を収納するバッテリボックス３１、リレーボックス３２、ヒューズボックス３３を搭載したバスである。なお、符号３５はオルタネータである。
車両１０の車体１０Ａは、骨格となる車体フレーム１０Ｂと、この車体フレーム１０Ｂに搭載されるアッパボデー４５（図６参照）とからなり、上記の後部車体フレーム１２は、車体フレーム１０Ｂの後部を構成している。
【００１９】
後部車体フレーム１２は、前後方向に延びる左右一対のメインフレーム４１，４１（一方の符号４１のみ示す。）に車幅方向に延びるように取付けられたクロスフレーム４２と、メインフレーム４１，４１よりも一段低く且つ前後方向に延びるように設けられた左右一対の後部フレーム４３，４３（一方の符号４３のみ示す。）と、これらの後部フレーム４３，４３に車幅方向に延びるように取付けられた枠状フレーム４４とを備え、この枠状フレーム４４と車体フレーム１０Ｂの他の箇所とに、床パネル４６、床パネル４６に設けられる複数のシート４７、４８などから構成されるアッパボデー４５が取付けられている。
なお、符号４９はリヤバンパを支持するために左右の後部フレーム４３，４３に取付けられたバンパ支持部材、５０はアッパボデー４５により形成される車室である。
【００２０】
バッテリボックス３１は、後輪１１の後方に位置するとともに、クロスフレーム４２と枠状フレーム４４とに渡された側部フレーム５１の上部に取付けられ、複数のバッテリ２１〜２３が収納されている。
バッテリ２１〜２３は、内部に注入されている希硫酸中の水分が蒸発するため、バッテリボックス３１には通気のための開口３１ａが設けられている。
【００２１】
リレーボックス３２は、バッテリボックス３１の上方に配置されるとともに、枠状フレーム４４の前部に取付けられ、リレー２４等が収納されている。
リレーボックス３２には、上部にメンテナンスのためのボックス側リッド５４が設けられ、更に、ボックス側リッド５４の上方の床パネル４６には、メンテナンスのために設けられた床開口部４６ａと、この床開口部４６ａを塞ぐ着脱自在なメンテナンスリッド５６とが設けられている。
床開口部４６ａは、前後に並んだシート４７，４８間に設けられている。
【００２２】
ヒューズボックス３３は、シート４８を支持するとともにシート４８の下方を覆うアンダカバー５８に取付けられ、複数のヒューズ２６，２７が収納されている。
アンダカバー５８は、アッパボデー４５を構成する部品であり、床パネル４６を介して枠状フレーム４４の上部に取付けられている。
【００２３】
図２に示すように、後部車体フレーム１２の右側であってクロスフレーム４２と枠状フレーム４４とを繋ぐ側部フレーム５１，５１にバッテリボックス３１が取付けられ、このバッテリボックス３１の上方に配置されるリレーボックス３２が枠状フレーム４４の上部前部に取付けられ、このリレーボックス３２の後方上方に配置されるヒューズボックス３３が枠状フレーム４４の上部に仮固定治具６１により仮組みされている。この状態はアッパボデー４５（図１参照）を車体フレーム１０Ｂに搭載する前の組立工程の途中を示している。
【００２４】
ヒューズボックス３３は、バッテリボックス３１、リレーボックス３２等との配線が完了した後に、仮固定治具６１が取り外され、アッパボデー４５（図１参照）が搭載された後に、図１に示したように、アッパボデー４５のアンダカバー５８に本組みされる。
【００２５】
図３は仮固定治具６１により、ヒューズボックス３３が後部車体フレーム１２、詳しくは、枠状フレーム４４の上部に仮組みされた状態を示している。
仮固定治具６１は、ヒューズボックス３３を支持する治具本体６２と、この治具本体６２を補強するために治具本体６２の背面に取付けられた補強板６３とからなる。
【００２６】
治具本体６２は、枠状フレーム４４に取付けられる断面Ｌ字状の基部６２ａと、この基部６２ａの端部から立ち上げられた平板状のボックス支持部６２ｂとが一体成形された部品である。
【００２７】
基部６２ａは、枠状フレーム４４の上部を構成する上部角フレーム５２の上面５２ａに当てられる水平部６２ｃと、上部角フレーム５２の前面５２ｂに当てられる鉛直部６２ｄとからなり、鉛直部６２ｄが上部角フレーム５２に当てられた状態で水平部６２ｃが１本のボルト６７で上部角フレーム５２に取付けられている。
ボックス支持部６２ｂには、ヒューズボックス３３の背面が４本のボルト６８で取付けられている。
上記のボックス支持部６２ｂと水平部６２ｃとに補強板６３が取付けられている。
【００２８】
以上に説明したように、枠状フレーム４４に取付けられる基部６２ａを断面Ｌ字状とすることで、基部６２ａに作用する上下方向及び前後方向の外力を水平部６２ｃと鉛直部６２ｄとで支持することができ、仮固定治具６１に仮組みされたヒューズボックス３３を強固に支持することができる。
【００２９】
また、基部６２ａの鉛直部６２ｄによって基部６２ａのボルト６７回りに作用する旋回力を受け止めることができ、仮固定治具６１の旋回を阻止することができる。従って、１本のボルト６７だけで仮固定治具６１の仮組みができるため、部品点数を削減でき、コストを抑えることができる。
【００３０】
図４に示すように、ヒューズボックス３３は、複数のヒューズ２６，２７が収納され、前面にヒューズボックスリッド３７が４本のちょうボルト３８で着脱自在に取付けられている。なお、符号３９，３９はヒューズボックス３３内のヒューズ２６，２７にワイヤハーネスを通すためにヒューズボックス３３の下面に設けられたグロメットである。
【００３１】
図５に示すように、枠状フレーム４４に前後を隔てるようにフレームパネル７３が取付けられ、枠状フレーム４４に後方に延びるように側方パネル８７が取付けられ、ワイヤハーネス９４が、ヒューズボックス３３からフレームパネル７３に設けられた貫通穴を通じてバッテリボックス３１及びリレーボックス３２に延びるとともにヒューズボックス３３から側方パネル８７に設けられた貫通穴を通じてエンジン１５（図１参照）側に延びている。
【００３２】
図６に示すように、後部車体フレーム１２を含む車両の骨格となる車体フレーム１０Ｂにはアッパボデー４５が搭載されている。
アッパボデー４５は、バスの車室（客室）を形成するとともに車室の下方の周囲を覆う前後左右の４枚のパネル、天井を形成するルーフパネル、車室の床を形成する床パネル４６、床パネル４６に取付けられたシート４７，４８、運転席などを含む。
【００３３】
アッパボデー４５には、バッテリボックス３１の側方に開口するバッテリ開口４５ａ、枠状フレーム４４より後方の側方に開口する後部開口４５ｂが形成され、車体フレーム１０Ｂにアッパボデー４５が搭載された後に、これらのバッテリ開口４５ａ、後部開口４５ｂを通じて各種部品の組付けやメンテナンスが行われる。
【００３４】
次に、製造ラインにおけるヒューズボックス３３の組付け方法を図７〜図１２に基づいて説明する。
図７はヒューズボックスの組付け方法を示すフローチャートであり、図中に示されたＳ１、Ｓ２、・・・はステップ番号を示している。以下では、図７とステップ番号毎に示した図面とに基づいて説明する。
ステップＳ１では、枠状フレームに固定金具を仮組みする。即ち、図８（ａ）において、枠状フレーム４４、詳しくは、上部角フレーム５２に仮固定治具６１の基部６２ａをボルト６７で取付ける。なお、符号５２ｄはボルト６７を挿入するために上部角フレーム５２の上面５２ａに形成された挿通穴、６２ｆはボルト６７を挿入するために基部６２ａの水平部６２ｃに開けられたボルト挿通穴である。
【００３５】
ステップＳ２では、仮固定治具にヒューズボックスを仮組みする。即ち、図８（ｂ）において、仮固定治具６１の平板状のボックス支持部６２ｂにヒューズボックス３３を４本のボルト６８で取付ける。なお、符号３３ａはボルト６８をねじ結合するためにヒューズボックス３３の背面に形成されためねじ、６２ｇはボルト６８を挿入するためにボックス支持部６２ｂに開けられたボルト挿通穴である。
【００３６】
図９（ａ）は、ヒューズボックス３３が仮組みされた状態を右斜め後方から見た図である。フレームパネル７３、側方パネル８７にはそれぞれ、ワイヤハーネスを通すグロメット９６，９７が取付けられている。
【００３７】
ステップＳ３では、ヒューズボックスに配線する。即ち、図９（ｂ）において、ワイヤハーネス９４の端部を、グロメット３９，３９を通じてヒューズボックス３３内に挿入して各ヒューズに接続するとともに、ワイヤハーネス９４の他の端部を、グロメット９６を通じてバッテリボックス３１（図１参照）及びリレーボックス３２（図１参照）へ接続し、ワイヤハーネス９４の他の別の端部を、グロメット９７を通じてエンジン１５（図１参照）側へ接続する。
図１０（ａ）は、図９（ｂ）の１０矢視図であり、ヒューズボックス３３への配線が完了した際の側面図である。
【００３８】
ステップＳ４では、仮固定治具を取り外す。即ち、図１０（ａ）に示した１本のボルト６７を取り外し、また、４本のボルト６８を弛め、図１０（ｂ）において、ヒューズボックス３３及び枠状フレーム４４から仮固定治具６１を取り外す。仮固定治具６１が取り外された後は、ヒューズボックス３３は、ワイヤハーネス９４に支えられて起立した状態を保っている。
上記した仮固定治具６１の取り外しは、流れ作業の中でボルト６７を取り外し、ボルト６８を弛めるだけで簡単に且つ短時間に行える。
【００３９】
ステップＳ５では、車体フレームにアッパボデーを搭載後に、アッパボデーにヒューズボックスを本組みする。即ち、図１１において、白抜き矢印で示すように、後部車体フレーム１２を含む車体フレーム１０Ｂにアッパボデー４５を上方から搭載する。
【００４０】
図１２（ａ）は、アッパボデー４５を搭載後の状態を示している。アッパボデー４５には、床パネル４６、アンダカバー５８を備えている。なお、符号６４は床パネル４６の下面に取付けられた補強材、６９，６９はアンダカバー５８の後面に取付けられたスペーサーである。
【００４１】
図１２（ｂ）において、アッパボデー４５を構成するアンダカバー５８にヒューズボックス３３を４本のボルト７８で本組みする。
ボルト７８は、アンダカバー５８及びスペーサー６９に形成されたボルト挿通穴５８ａ、６９ａにそれぞれ挿入されるとともに仮組みのときに使用されたヒューズボックス３３のめねじ３３ａにねじ結合される。
【００４２】
図１、図２に戻って、本実施形態では、ヒューズボックス３３は、バッテリボックス３１とは別体に設けられている。
従来は、バッテリボックスに、複数のバッテリと共にこれらのバッテリの上方に配置されたヒューズが収納されていた。
【００４３】
バッテリは、内部に注入されている希硫酸中の水分が蒸発するため、バッテリボックスに通気性を確保するための開口が形成されていた。また、ヒューズは、その機能上、ワイヤハーネスとの接続部に雨水や塵・土埃等が付着して接触不良や漏電が起きないように防水・防塵に留意する必要があるため、バッテリボックス内の上部の空間がカバーで囲われて密閉空間が形成され、その内部にヒューズが配置されていた。
このように、バッテリボックス内に、機能の異なるバッテリとヒューズとを配置すると、それぞれに適する配置場所や配置方向を考慮する必要がある。
【００４４】
また、バッテリボックスにバッテリを搭載した後に、バッテリボックスにヒューズを配置する場合、ヒューズの取付位置が高く、配置スペースも狭く、更にヒューズの周囲を防水・防塵のために覆う作業も発生するため、組付けやメンテナンスがしにくく、改善が望まれていた。例えば、バッテリボックスからバッテリを取り外し、バッテリボックスを車体から降ろせば、ヒューズのメンテナンスは比較的楽に行えるが、メンテナンスまでの作業が煩雑になる。
【００４５】
これに対して本実施形態のように、ヒューズボックス３３をバッテリボックス３１と別体にすることで、予めヒューズボックス３３にヒューズを組み込んでおき、そのヒューズボックス３３を車体側に取付けることで、組付け性を向上させることができる。
また、ヒューズをメンテナンスする際には、バッテリ２１，２２，２３を取り外す必要がなく、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、後部車体フレーム１２を含む車両の骨格となる車体フレーム１０Ｂに、アッパボデー４５が搭載される前に、枠状フレーム４４の上部に取り付けられた仮固定治具６１にヒューズボックス３３を仮組みし、その状態でヒューズボックス３３は、バッテリボックス３１、リレーボックス３２等との配線が行われ、完了した後に、仮固定治具６１が取り外され、アッパボデー４５が搭載される。このため、アッパボデー４５搭載後にハーネスの接続作業等を行うことがなくなるため、アッパホデー４５搭載後に多くの部品の組付け作業が集中するのを防ぐことができ、組立工程の作業量の均一化を図ることができる。
【００４７】
尚、本実施形態では、図３に示したように、仮固定治具６１の基部６２ａを断面Ｌ字状としたが、これに限らず、基部６２ａを断面コ字状としてもよい。断面コ字状の基部６２ａを上部角フレーム５２に嵌め込むことで、上部角フレーム５２へ仮固定治具６１を仮組みする際の位置決めをより簡単に行うことができ、ボルト６７による締結までの作業時間を短縮することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、バス等の車両の組立てに好適である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両
１０Ａ  車体
１０Ｂ  車体フレーム
３３  ヒューズボックス
４４  フレーム部材（枠状フレーム）
４５  アッパボデー
５２ａ，５２ｂ  面（上面、前面）
６１  仮固定治具
６２ｃ  水平部
６２ｄ  鉛直部
９４  ワイヤハーネス
【図１】
2013075550.tif 000003
【図２】
2013075550.tif 000004
【図３】
2013075550.tif 000005
【図４】
2013075550.tif 000006
【図５】
2013075550.tif 000007
【図６】
2013075550.tif 000008
【図７】
2013075550.tif 000009
【図８】
2013075550.tif 000010
【図９】
2013075550.tif 000011
【図１０】
2013075550.tif 000012
【図１１】
2013075550.tif 000013
【図１２】
2013075550.tif 000014