(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の屋根の固定対象物に配置固定される荷物運搬具の支持脚構造において、支持脚の固定状態を表示するインジケータ機構が汎用性を有し、更にインジケータ機構が固定対象物に対する支持脚本体と留め具間の締付状態もしくは緩み状態に応じた表示を行なうことができる車両用荷物運搬具の支持脚構造を得る。【解決手段】固定対象物との固定手段は、固定対象物との当接部を有する支持脚本体１０と、支持脚本体１０の下方位置に対して近接および離間する方向への移動が可能に配置される留め具と、支持脚本体１０と留め具間の距離を制御可能に構成される締付手段と、固定対象物に対する支持脚本体１０と留め具間の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段２００を有する。【選択図】図１
2013126805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根上において車両の幅方向に配置したキャリアバーを車両の屋根に形成された固定対象物に固定するための支持脚の構造において、前記支持脚は、その上部に配置された前記キャリアバーとの固定手段と、前記キャリアバーとの固定手段の下方に配置された前記固定対象物との固定手段を有し、前記固定対象物との固定手段は、前記固定対象物との当接部を有する支持脚本体と、前記支持脚本体の下方位置に対して近接および離間する方向への移動が可能に配置される留め具と、前記支持脚本体と留め具間の距離を制御可能に構成される締付手段と、前記固定対象物に対する前記支持脚本体と留め具間の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段を有することを特徴とする車両用荷物運搬具の支持脚構造
【請求項２】
前記インジケータ手段が前記固定対象物に対する前記支持脚本体と留め具間の締付手段に対する緩み止め機構として機能することを特徴とする請求項１記載の車両用荷物運搬具の支持脚構造
【請求項３】
前記固定対象物との締付手段は、前記支持脚本体および留め具の左右略中央位置に夫々形成された孔と、前記支持脚本体に形成された孔と留め具に形成された孔の間の距離を調整可能に構成されたネジ手段と、前記ネジ手段の締付状態を調整可能な操作ノブを有し、付勢手段によって前記留め具の孔よりも上方部分が前記支持脚本体から離間する方向に付勢されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用荷物運搬具の支持脚構造
【請求項４】
前記インジケータ手段は前記支持脚の正面から突出可能な表示部を有し、前記表示部は付勢手段によって前記支持脚の正面から突出する方向に付勢され、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力が発生していない状態で前記表示部の支持脚の正面からの突出量が最大となり、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付け力が発生した段階で、前記支持脚の正面からの前記表示部の突出距離の減少が開始し、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力の増大に伴い、前記表示部の前記支持脚の正面からの突出距離の減少度合いが大きくなるように構成されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の車両用荷物運搬具の支持脚構造
【請求項５】
前記インジケータ手段は前記支持脚の正面から突出可能な表示部を有し、前記表示部は付勢手段によって前記支持脚の正面から突出しない方向に付勢され、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力が発生していない状態で前記表示部の支持脚の正面からの突出量が最小となり、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付け力が発生した段階で、前記支持脚の正面からの前記表示部の突出距離の増加が開始し、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力の増大に伴い、前記表示部の前記支持脚の正面からの突出距離の増加度合いが大きくなるように構成されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記記載の車両用荷物運搬具の支持脚構
【請求項６】
前記インジケータ手段は前記支持脚に形成された表示窓から表示する表示部を有し、前記表示部は付勢手段によって一方の方向に付勢されると共に前記表示部の移動に伴い前記表示窓から表示される表示内容が変化するように構成され、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力が発生していない状態で前記表示部は他方の方向への移動量が最小となり、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付け力が発生した段階で前記表示部の他方の方向への移動が開始し、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力の増大に伴い、前記表示部の他方の方向への移動距離が大きくなるように構成されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記記載の車両用荷物運搬具の支持脚構
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の屋根に配置固定される荷物運搬具の固定状態を表示するインジケータ付きの支持脚構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両の屋根に配置固定される荷物運搬具の固定状態を表示するインジケータ付きの支持脚構造として、特表平９−５１０９３４が公知である。前記公知技術は図２６  、図２７に示すように、クロスレール３４８（キャリアバー）を車両の屋根に形成されたルーフレール３１４、３１６に固定するための支柱３４４、３４６（支持脚）を有し、前記支柱３４４、３４６は、ネジ締結具３５０によって上端に上記クロスレール３４８を固定し、下端には前記ルーフレール３１４、３１６の縁部外面と当接する第１のジョー３６４と、前記第１のジョー３６４に対して近接および離間する方向に移動が可能に構成され、更に前記第１のジョー３６４と近接した状態で、前記第１のジョー３６４との間に前記ルーフレール３１４、３１６を挟持可能な下端部を有する第２のジョー３６６を有し、前記第１のジョー３６４と第２のジョー３６６を近接および離間可能に制御するリテーナー３６８を有し、このリテーナー３６８は、キー４１０の解除によって回転操作が可能な回転ノブ３７６よりなる操作手段を有する構成が開示されている。
【０００３】
そして、前記公知技術においては、支柱の内部略中央において上下方向に配置されるレバー３９３を有し、その略中央部は、幅方向に配置されたピポットピン３９６によって、前記第１のジョー３６４に対して回動可能に軸支され、更に前記レバーの下部には長孔４００が形成され、前記長孔の内部を通過する幅方向に配置されたピン３９８によって前記第２のジョー３６６に連結されると共に、前記レバーの上部には、前記第１のジョー３６４の方向に向かって延在するインジケータ３９１が配置され、前記インジケータ３９１の先端部は第１のジョー３６４に形成された孔３９０から突出可能に構成されている。
【０００４】
上記の構成により、前記回転ノブ３７６を締め付け方向に回転させ、第１のジョー３６４に対して前記第２のジョー３６６を近接する方向に移動させることによって、ピン３９８が第１のジョー３６４と近接する方向に移動し、レバー３９３はピボットピン３９６を中心にして回動してインジケータ３９１を支柱３４４、３４６の内側方向に移動し、図２８に示すように前記第１のジョー３６４と第２のジョー３６６によって前記ルーフレール３１４、３１６を挟持した状態で、前記インジケータ３９１の端面３９２が第１のジョー３６４の表面３９７と一致するように構成されている。
【０００５】
しかしながら、上記の公知技術は、前記ルーフレール３１４、３１６を挟持固定した状態における前記第１のジョー３６４と第２のジョー３６６間の距離が一定で無い場合には、前記インジケータ３９１の端面３９２が第１のジョー３６４の表面３９７と一致しない欠点があった。すなわち、前記第１のジョー３６４と第２のジョー３６６間の距離が設定位置よりも近い場合は、前記インジケータ３９１の端面３９２が第１のジョー３６４の表面３９７よりも内部に入ってしまい、また、前記第１のジョー３６４と第２のジョー３６６間の距離が設定位置よりも遠い場合は、前記インジケータ３９１の端面３９２が第１のジョー３６４の表面３９７から出っ張ってしまうため、インジケータとしての汎用性が無く、それを防止するためには、前記支柱３４４、３４６は、車種別に専用設定した製品としなければ成らず、さらに、ルーフレールの断面形状が車両の前後で変化する場合や、車両の屋根に直接固定する場合においては、車両の前後で、前記第１のジョー３６４と第２のジョー３６６間の適切な距離が異なるため、前側用支柱３４４と後側用支柱３４６を夫々別に構成する必要があり、コストが上昇する上、車両への取り付け作業も煩雑になってしまう欠点があった。
【０００６】
また、前記公知技術のインジケータ３９１は、前記第１のジョー３６４と第２のジョー３６６間の距離が設定位置まで近接している状態であれば、実際にはリテーナー３６８のネジが緩んでいても、前記インジケータ３９１の端面３９２が第１のジョー３６４の表面３９７が、ほぼ一致してしまうため、使用者が目視のみで判断して、前記支柱３４４、３４６が前記ルーフレール３１４、３１６にしっかり固定させていると錯覚してしまう危険があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特表平０９−５１０９３４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記従来技術の欠点を解決することを課題とし、具体的には車両の屋根の固定対象物に配置固定される荷物運搬具の支持脚構造において、支持脚の固定状態を表示するインジケータ機構が汎用性を有し、更に前記インジケータ機構が前記固定対象物に対する前記支持脚本体と留め具間の締付状態もしくは緩み状態に応じた表示を行なうことができる車両用荷物運搬具の支持脚構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両の屋根上において車両の幅方向に配置したキャリアバーを車両の屋根に形成された固定対象物に固定するための支持脚の構造において、前記支持脚は、その上部に配置された前記キャリアバーとの固定手段と、前記キャリアバーとの固定手段の下方に配置された前記固定対象物との固定手段を有し、前記固定対象物との固定手段は、下方位置に前記固定対象物との当接部を有する支持脚本体と、前記支持脚本体の下方位置に対して近接および離間する方向への移動が可能に配置される留め具と、前記支持脚本体と留め具間の距離を制御可能に構成される締付手段と、前記支持脚本体と留め具による前記固定対象物の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段を有することを特徴とする。
【００１０】
更に前記インジケータ手段が前記固定対象物の締付手段に対する緩み吸収機構として機能すると良い。
【００１１】
更に締付手段は、前記支持脚本体および留め具の左右略中央位置に夫々形成された孔と、前記支持脚本体に形成された孔と留め具に形成された孔の間の距離を調整可能に構成されたネジ手段と、前記ネジ手段の締付状態を操作可能な操作ノブを有し、緩み吸収機構は前記付勢手段によって前記留め具の孔よりも上方部分が前記支持脚本体から前方に離間するように付勢されると良い。
【００１２】
前記インジケータ手段は前記支持脚の正面から突出可能な表示部を有し、前記表示部は付勢手段によって前記支持脚の正面から突出する方向に付勢され、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力が発生していない状態で前記表示部の支持脚の正面からの突出量が最大となり、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付け力が発生した段階で、前記支持脚の正面からの前記表示部の突出距離の減少が開始し、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力の増大に伴い、前記表示部の前記支持脚の正面からの突出距離の減少度合いが大きくなるように構成すると良い。
【００１３】
また、前記インジケータ手段は前記支持脚の正面から突出可能な表示部を有し、前記表示部は付勢手段によって前記支持脚の正面から突出しない方向に付勢され、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力が発生していない状態で前記表示部の支持脚の正面からの突出量が最小となり、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付け力が発生した段階で、前記支持脚の正面からの前記表示部の突出距離の増加が開始し、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力の増大に伴い、前記表示部の前記支持脚の正面からの突出距離の増加度合いが大きくなるように構成しても良い。
【００１４】
また、前記インジケータ手段は前記支持脚に形成された表示窓から表示する表示部を有し、前記表示部は付勢手段によって一方の方向に付勢されると共に前記表示部の移動に伴い前記表示窓から表示される表示内容が変化するように構成され、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力が発生していない状態で前記表示部は他方の方向への移動量が最小となり、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付け力が発生した段階で前記表示部の他方の方向への移動が開始し、前記支持脚本体と留め具間の前記固定対象物に対する締付力の増大に伴い、前記表示部の他方の方向への移動距離が大きくなるように構成しても良い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は車両の屋根の固定対象物に配置固定される荷物運搬具の支持脚構造において、支持脚の固定状態を表示するインジケータ機構の作動状態が従来技術のように支持脚本体に対する留め具の締付位置で変化するのではなく、支持脚本体と留め具による前記固定対象物の締付力に応じて表示状態が変化するように構成されるため、従来のインジケータ機構を有さない支持脚と同様に、夫々の固定対象物の異なる形状に適応した複数の留め具を選択使用しても、締付力に応じてインジケータ機構を動作させることができるため、汎用性を有する。
【００１６】
更に前記インジケータ機構が前記支持脚本体と留め具による前記固定対象物の締付状態もしくは緩み状態に応じた表示を行なうことができるため、使用者は車両の屋根の固定対象物に対する支持脚の固定状態を正確に把握することができ、固定作業における留め具の締付不足を容易に確認でき、更に、留め具の締付状態のゆるみを目視で発見することができるため、車両からの荷物運搬具の脱落の危険を未然に知らせることができる。
【００１７】
更に、インジケータ機構は付勢手段によって前記留め具の孔よりも上方部分が前記支持脚本体から離間する方向に付勢するように構成されているため、インジケータ機構の作動範囲内においては、留め具の緩みを前記付勢手段が吸収するため、車両からの荷物運搬具の脱落を未然に防止することができるため、大きな効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施例に係わる支持脚の斜視図である
【図２】本発明の第１実施例に係わるルーフモールへの固定状態（鍵の鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図である
【図３】本発明の第１実施例に係わる支持脚の前後方向の分解図である
【図４】本発明の第１実施例に係わる留め具を外した支持脚の斜視図である
【図５】本発明の第１実施例に係わる留め具を外したキャリアバー受入状態の支持脚の前後方向断面図である
【図６】本発明の第１実施例に係わる留め具を外したキャリアバー受入状態の支持脚のＡＡ断面図である
【図７】本発明の第１実施例に係わる留め具を外したキャリアバー受入状態の支持脚のＢＢ断面図である
【図８】本発明の第１実施例に係わる留め具を外したキャリアバー固定状態の支持脚の前後方向断面図である
【図９】本発明の第１実施例に係わる留め具を外したキャリアバー固定状態の支持脚のＣＣ断面図である
【図１０】本発明の第１実施例に係わる留め具を外したキャリアバー固定状態の支持脚のＤＤ断面図である
【図１１】本発明の第１実施例に係わるルーフモールへの固定準備段階の支持脚の前後方向断面図である
【図１２】本発明の第１実施例に係わるルーフモールへの固定前状態の支持脚の前後方向断面図である
【図１３】本発明の第１実施例に係わるルーフモールへの固定状態（鍵の未鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図である
【図１４】本発明の第２実施例に係わるルーフモールへの固定前状態の支持脚の前後方向断面図である
【図１５】本発明の第２実施例に係わるルーフモールへの固定状態（鍵の未鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図である
【図１６】本発明の第２実施例に係わるルーフモールへの固定状態（鍵の鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図である
【図１７】本発明の第２実施例に係わる支持脚の前後方向の分解図である
【図１８】本発明の第３実施例に係わるルーフモールへの固定前状態の支持脚の前後方向断面図である
【図１９】本発明の第３実施例に係わるルーフモールへの固定状態（鍵の未鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図である
【図２０】本発明の第３実施例に係わるルーフモールへの固定状態（鍵の鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図である
【図２１】本発明の第３実施例に係わる支持脚の前後方向の分解図である
【図２２】本発明の更なる変形例を示す支持脚の前後方向断面図である
【図２３】本発明の更なる変形例を示す支持脚の前後方向断面図である
【図２４】本発明の更なる変形例を示す支持脚の前後方向要部断面図である
【図２５】本発明の更なる変形例を示す支持脚の前後方向要部断面図である
【図２６】従来技術の車両への固定状態を示す斜視図である
【図２７】従来技術に係わるルーフモールへの固定前状態の支持脚の前後方向断面図である
【図２８】従来技術に係わるルーフモールへの固定状態を示す支持脚の前後方向断面図である
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
【実施例１】
【００２０】
図１は支持脚の斜視図、図２はルーフモールへの固定状態（鍵の鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図、図３は支持脚の前後方向の分解図、図４は留め具を外した支持脚の斜視図、図５は留め具を外したキャリアバー受入状態の支持脚の前後方向断面図、図６は留め具を外したキャリアバー受入状態の支持脚のＡＡ断面図、図７は留め具を外したキャリアバー受入状態の支持脚のＢＢ断面図、図８は留め具を外したキャリアバー固定状態の支持脚の前後方向断面図、図９は留め具を外したキャリアバー固定状態の支持脚のＣＣ断面図、図１０は留め具を外したキャリアバー固定状態の支持脚のＤＤ断面図、図１１はルーフモールへの固定準備段階の支持脚の前後方向断面図、図１２はルーフモールへの固定前状態の支持脚の前後方向断面図、図１３は固定状態（鍵の未鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図である。
【００２１】
本発明で記載する支持脚１およびその構成部品の左右方向とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の前後方向に該当し、支持脚１およびその構成部品の前後方向とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の左右方向に該当する。また、支持脚１およびその構成部品の正面とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の幅方向の外側面に該当する。
【００２２】
本発明の第１実施例に係わる車両用荷物運搬具の支持脚構造は、車両の屋根上において車両の幅方向に配置されたキャリアバー２を車両の屋根に形成されたルーフモール３に固定するための構成よりなり、図１〜図１０に示すように、前記支持脚１はその上部に配置された前記キャリアバー２との固定手段と前記キャリアバー２との固定手段の下方に配置された前記ルーフモール３との固定手段を有し、前記支持脚１のルーフモール３との固定手段は、前記ルーフモール３の内面底部との当接部が形成された下端部１１を有する支持脚本体１０と、前記支持脚本体１０の正面に対して近接および離間する方向への移動が可能に配置され、下端部に前記ルーフモール３の外面底部および外面側部との当接部２２を有する留め具２０と、前記支持脚本体１０と留め具２０間の距離を制御可能に構成される締付手段と、前記締付手段による前記ルーフモール３に対する前記支持脚本体１０と留め具２０間の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段２００を有する。尚、前記支持脚本体１０の下端部１１には、傷防止部材１８が被せられる。
【００２３】
更に本発明の支持脚１のキャリアバー２との固定手段は、上部３１の内面がキャリアバー２の上面と当接可能に構成され前記上部３１に対して略垂直に折り曲がり下方に延在する左右の側片３２を有する縦断面が略コ字状の保持ホルダ３０と、中央部の上端に前記キャリアバー２の下面との当接部４２を有し前記中央部に対して略垂直に折り曲がり前方に延在する左右の側片４３を有する横断面が略コ字状の押圧板４０を有する。
【００２４】
前記支持脚本体１０の上部に略平行に形成された左右の側面１３には上方後部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の一方の孔１５と、上方前部の位置で左右方向に貫通して形成された一対の他方の長孔１６を有し、更に前記支持脚本体１０の一対の他方の長孔１６は夫々一方の孔１５の中心を軸中心として略上下方向に伸びる円弧状の孔より構成される。
【００２５】
更に、前記保持ホルダ３０の左右の側片３２には後方下部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の一方の孔３３と前方下部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の他方の孔３４とを有し、前記押圧板４０の左右の側片４３には前記キャリアバー２の下面との当接部４２よりも下方の前方位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の第一の孔４４を有する。
【００２６】
そして、前記支持脚本体１０の上端部１２および左右の側面１３を外側から覆うように前記保持ホルダ３０が配置され、前記支持脚本体１０の上端部１２と前記保持ホルダ３０の内面で囲まれた領域には、前記キャリアバー２が配置可能な空間が形成され、前記支持脚本体１０の左右の側面１３間には前記押圧板４０が配置され、前記保持ホルダ３０に形成された一方の孔３３は前記支持脚本体１０に形成された一方の孔１５内に配置された第一の枢支ピン１５０によって枢支され、前記保持ホルダ３０に形成された他方の孔３４は前記支持脚本体１０に形成された他方の長孔１６内に配置された第二の枢支ピン１５２によって枢支され、更に前記保持ホルダ３０に形成された他方の孔３４よりも内側位置には、前記第二の枢支ピン１５２によって押圧板４０の第一の孔４４が枢支される。
【００２７】
前記押圧板４０は第一の孔４４の配置位置よりも下方に延在部４５が形成され、図５〜図７の状態から前記延在部４５に対して後方に向かう力が作用した際に、図８〜図１０に示すように、前記第二の枢支ピン１５２を支軸として前記押圧板４０が回転し、前記押圧板４０の回転に伴い前記押圧板４０の上端部に形成された当接部４２が第二の枢支ピン１５２に対して相対的に上方に移動するため、前記当接部４２が前記キャリアバー２の下面と当接した状態から、更に前記延在部４５が後方に移動した場合には、前記押圧板４０の回転に伴い第二の枢支ピン１５２が前記支持脚本体１０に形成された他方の長孔１６内を下方に向かって移動するように構成される。
【００２８】
そして前記第二の枢支ピン１５２の下方への移動に伴い、前記保持ホルダ３０の他方の孔３４が前記保持ホルダ３０の一方の孔３３を支軸として下方に向かって回転移動するため、前記保持ホルダ３０の上部３１が下方に移動し、前記支持脚本体１の上端部１２と前記保持ホルダ３０の上部３１の内面との間に前記キャリアバー２を挟持し、上記動作によってキャリアバー２が支持脚１へ固定されるように構成される。（尚、前記支持脚本体１０の他方の長孔１６は前記第二の枢支ピン１５２の外径よりも幅を広く形成する事によって直線状の長孔でも良い）
【００２９】
更に前記支持脚１は、前記支持脚本体１０の前記押圧板４０の配置位置よりも下方の左右略中央位置に四角形状の角孔１７が形成され、前記角孔１７の後面位置にはボルト５０の頭部５１が配置され、前記ボルト５０の頭部５１から前方に向かってボルト５０のネジ部５２が突出配置される。
【００３０】
前記支持脚本体１０の角孔１７に対して前記ボルト５０が回転しないよう、前記角孔１７に対するボルト５０の挿通部は断面四角形状に形成され、更にボルト５０のガタツキを防止するために、固定用ナット５５によって前記ボルト頭部５１が前記支持脚本体１０に対して、保持角度が若干可変な状態で固定される。
【００３１】
前記留め具２０は左右略中央位置に孔２３が形成され、前記支持脚本体１０から前方に突出する前記ボルト５０には、前記留め具２０の孔２３を挿通させた状態で、前記支持脚本体１０の前面を覆うように形成されたカバー部材６０の孔６１を介して、調整ナット７０が螺合するように構成される。尚、前記カバー部材６０に形成された孔６１部分には前記留め具２０の孔２３の周囲の左右部分と線状に当接可能なアジャスタ６３が配置され、前記アジャスタ６３は、中央に孔６４が形成されると共に、前記孔６４の左右部分には上下方向に対して円弧状の凸形状よりなる前記留め具との当接部６５が形成され、更に周囲部には前記カバー部材６０の孔６１の周囲との当接部６６が形成される事により、車両への固定時に、固定状態に応じて留め具２０の上下方向の角度を変化させることが可能となるように構成される。
【００３２】
前記調整ナット７０は、把持操作が可能なノブ部７１内に収納され、前記ノブ部７１は、前記調整ナット７０が固定され中央部に前記ボルト５０のネジ部５２の挿通部が形成される基部７２と、前記基部７２に対して軸方向に摺動自在に構成された把持部７３と、前記基部７２と把持部７３間に配置され前記基部７２と把持部７３を互いに離間する方向に付勢するコイルスプリング７４を有し、更に前記ノブ部７１は前記基部７２に対して把持部７３が最大離間位置まで移動した状態で、互いに係合して使用者による把持部７３の回転操作を基部７２に伝える係合部７５として、把持部７３の係止部７５bと、基部７２の係止部７５ａが夫々形成され、前記基部７２に対して把持部７３を近接する方向に移動させた場合に前記係合部７５の係合状態が解除かれるように構成される。尚、前記把持部７３は前記係合部７５が形成され中央に基部７２の筒状部分が挿通可能な開口部７３１が形成された基部７３２と、ノブ部７１の回動操作時に把持可能な外周面が形成された操作部７３３と、前記基部７３２と操作部７３３を相互に固定可能なネジ７３４より構成される。
【００３３】
そして前記ノブ部７１の前記基部７２と把持部７３の係合状態における把持部７３の回転操作によって前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０に形成された孔２３の間の距離が調整可能に構成される。
【００３４】
尚、図２に示すように前記把持部７３はその一部に前面から後面に向かってキーシリンダ７６が配置固定され、前記基部７２に対して前記把持部７３を最大近接位置まで移動した状態で、鍵操作によってキーシリンダ７６の後方端部に形成された係止部７７が前記カバー部材６０に形成された係止孔６２に対して鎖錠可能に構成される。
【００３５】
そして前記支持脚本体１０の下端部１１を前記ルーフモール３の内面底部に当接させた状態で、前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０の前記アジャスタ６３との当接部間の距離が短縮する方向に、前記ノブ部７１の把持部７３を回転操作することにより、前記留め具２０の下端部に形成した当接部２２が前記ルーフモール３の外面底部および外面側部と当接して、前記ルーフモール３に前記支持脚１０を固定するように構成される。
【００３６】
更に、前記支持脚本体１０と留め具２０間の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段２００を有し、本実施例において、前記インジケータ手段２００は、上部には前方に突出する表示凸部８１が形成された表示部材８０を有し、前記表示部材８０は下方への延在部を有し、前記延在部の下端位置には左右一対の孔８３を有する左右の側片８４が形成され、第三の枢支ピン１５４によって押圧板４０の下部の両側面に形成された第二の孔４７と軸支される。
【００３７】
そして上記表示部材８０は第二の枢支ピン１５２の周囲に配置されたトーションバネ１５６によって上部が前方に向かって付勢されることにより、前記支持脚本体１０の正面の上方に配置された窓部材９０の窓部９１から、前記表示凸部８１が前方に突出するように構成される。尚、前記窓部材９０の基部９２は前記第二の枢支ピン１５２によって回動可能に枢支される。
【００３８】
ここで、前記留め具２０は孔２３の形成位置よりも上部に延在部２４が形成され、前記延在部２４の後面が表示部材８０の下方部において前方に向かって突出形成された当接部８５と当接するように構成される。尚、当接部８５と前記留め具２０の延在部２４が当接する構成にすることにより、装着車種の相違等の理由により、車両への固定時の留め具２０の形状や角度が異なっても留め具２０の孔２３から延在部２４の当接部８５との当接位置までの距離が一定になるため、装着車種が相違してもインジケータ手段２００の表示状態が、常に留め具２０による車両への固定状態を正しく反映させることができる。
【００３９】
上記構成により、前記ルーフモール３に前記支持脚１を固定するために、前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０に形成された孔２３の間の距離が短縮する方向に前記ノブ部７１の回転操作を行なった場合、図１１の状態から図１２の状態までの前記支持脚本体１０と留め具２０間に前記ルーフモール３に対する締付力が発生していない状態では、前記留め具２０の延在部２４の後面が、前記表示部材８０の当接部８５に対して後方に向かう押し付け力を付加しないため、前記窓部材９０の窓部９１から突出する前記表示凸部８１の突出距離が最大となる。
【００４０】
そして図１２の状態から前記ノブ部７１を留め具間２０の締付け方向に回転操作し、前記支持脚本体１０と留め具間２０に前記ルーフモール３に対する締付け力が発生した段階で、前記留め具２０の延在部２４の後面によって前記表示部材８０の当接部８５に押し付け力が付加され始め、前記窓部９１から突出する前記表示凸部８１の突出距離の減少が開始する。
【００４１】
更に前記ノブ部７１を留め具２０の締付け方向に回転操作して前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付力を増大させると、図１３に示すように留め具２０の延在部２４の後面による前記表示部材８０の当接部８５に対する押し付け力が増大して前記窓部９１から突出していた前記表示凸部８１が窓部内から突出しない状態に収納されるように構成される。
【００４２】
上記構成により、前記表示凸部８１を目視確認することによって、前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付具合を把握することが可能となり、更に前記表示凸部８１の可動範囲内においては前記トーションバネ１５６からなる付勢力が前記表示部材８０の当接部８５を介して前記留め具２０の延在部２４の後面に作用し、前記留め具２０の延在部２４の後面が前記支持脚本体１０から離間する方向に付勢されるため、前記留め具２０は前記アジャスタ６３との当接位置を支点として、その下方位置が前記支持脚本体１０に近接する方向に付勢されるため、前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付け力の緩みを吸収し、キャリアが車両から脱落することを防止することができる効果を有する。
【００４３】
尚、本発明において、キャリアバー２の端部には、風切音と怪我防止用のバーエンドキャップ２５が装着される。また、支持脚１に対するキャリアバー２の固定構造は本実施例に限定されず既存の固定構造を適切に応用する事ができる、また前記支持脚本体１０と留め具２０間の距離を調整可能な締付手段の構成は本実施例に限定されず、既存の固定構造を適切に応用する事ができる。
【００４４】
また、本実施例においては、支持脚１を車両のルーフモール３に固定する際の部品構成を記載したが、本発明の支持脚１の固定対象物は、車両のルーフモール３に限定されず、図２２に示すように車両の屋根８００の上にベース部８１０を載置して固定しても良く、図２３に示すように車両の屋根８００に対して前後方向に伸びるレール部材８５０が形成されている場合は、支持脚１を前記レール部材８５０に固定しても良く、既存の支持脚１の構造を適切に応用して上記固定対象物の種類に応じて、支持脚本体１０および留め具２０の構造および形状を変更することができる。
【００４５】
以下に、本発明の第２実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例２】
【００４６】
図１４はルーフモールへの固定前状態の支持脚の前後方向断面図、図１５はルーフモールへの固定状態（鍵の未鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図、図１６はルーフモールへの固定状態（鍵の鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図、図１７は支持脚の前後方向の分解図である。
【００４７】
本発明で記載する支持脚１およびその構成部品の左右方向とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の前後方向に該当し、支持脚１およびその構成部品の前後方向とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の左右方向に該当する。また、支持脚１およびその構成部品の正面とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の幅方向の外側面に該当する。
【００４８】
本発明の第２実施例に係わる車両用荷物運搬具の支持脚構造の、キャリアバー２との固定構造およびルーフモール３との固定構造および、ノブ部７１の構造は、実施例１と共通の構造より構成され、図１４〜１７に示すように、前記支持脚１はその上部に配置された前記キャリアバー２との固定手段と前記キャリアバー２との固定手段の下方に配置された前記ルーフモール３との固定手段を有し、前記支持脚１のルーフモール３との固定手段は、前記ルーフモール３の内面底部との当接部が形成された下端部１１を有する支持脚本体１０と、前記支持脚本体１０の正面に対して近接および離間する方向への移動が可能に配置され、下端部に前記ルーフモール３の外面底部および外面側部との当接部２２を有する留め具２０と、前記支持脚本体１０と留め具２０間の距離を制御可能に構成される締付手段と、前記締付手段による前記ルーフモール３に対する前記支持脚本体１０と留め具２０間の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段２００を有する。尚、前記支持脚本体１０の下端部１１には、傷防止部材１８が被せられる。
【００４９】
更に本発明の支持脚１のキャリアバー２との固定手段は、上部３１の内面がキャリアバー２の上面と当接可能に構成され前記上部３１に対して略垂直に折り曲がり下方に延在する左右の側片３２を有する縦断面が略コ字状の保持ホルダ３０と、中央部の上端に前記キャリアバー２の下面との当接部１４２を有し前記中央部に対して略垂直に折り曲がり前方に延在する左右の側片１４３を有する横断面が略コ字状の押圧板１４０を有する。
【００５０】
前記支持脚本体１０の上部に略平行に形成された左右の側面１３には上方後部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の一方の孔１５と、上方前部の位置で左右方向に貫通して形成された一対の他方の長孔１６を有し、更に前記支持脚本体１０の一対の他方の長孔１６は夫々一方の孔１５の中心を軸中心として略上下方向に伸びる円弧状の孔より構成される。
【００５１】
更に、前記保持ホルダ３０の左右の側片３２には後方下部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の一方の孔３３と前方下部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の他方の孔３４とを有し、前記押圧板１４０の左右の側片１４３には前記キャリアバー２の下面との当接部１４２よりも下方の前方位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の第一の孔１４４を有する。
【００５２】
そして、前記支持脚本体１０の上端部１２および左右の側面１３を外側から覆ように前記保持ホルダ３０が配置され、前記支持脚本体１０の上端部１２と前記保持ホルダ３０の内面で囲まれた領域には、前記キャリアバー２が配置可能な空間が形成され、前記支持脚本体１０の左右の側面１３間には前記押圧板４０が配置され、前記保持ホルダ３０に形成された一方の孔３３は前記支持脚本体１０に形成された一方の孔１５内に配置された第一の枢支ピン１５０によって枢支され、前記保持ホルダ３０に形成された他方の孔３４は前記支持脚本体１０に形成された他方の長孔１６内に配置された第二の枢支ピン１５２によって枢支され、更に前記保持ホルダ３０に形成された他方の孔３４よりも内側位置には、前記第二の枢支ピン１５２によって押圧板1４０の第一の孔１４４が枢支される。
【００５３】
前記押圧板１４０は第一の孔１４４の配置位置よりも下方に延在部１４５が形成され、前記延在部１４５に対して後方に向かう力が作用した際に、前記第二の枢支ピン１５２を支軸として前記押圧板１４０が回転し、前記押圧板１４０の回転に伴い前記押圧板１４０の上端に形成された当接部１４２が第二の枢支ピン１５２に対して相対的に上方に移動するため、前記当接部１４２が前記キャリアバー２の下面と当接した状態から、更に前記延在部１４５が後方に移動した場合には、前記押圧板１４０の回転に伴い第二の枢支ピン１５２が前記支持脚本体１０に形成された他方の長孔１６内を下方に向かって移動するように構成される。
【００５４】
そして前記第二の枢支ピン１５２の下方への移動に伴い、前記保持ホルダ３０の他方の孔３４が前記保持ホルダ３０の一方の孔３３を支軸として下方に向かって回転移動するため、前記保持ホルダ３０の上部３１が下方に移動し、前記支持脚本体１の上端部１２と前記保持ホルダ３０の上部３１の内面との間に前記キャリアバー２を挟持し、上記動作によってキャリアバー２が支持脚１へ固定されるように構成される。（尚、前記支持脚本体１０の他方の長孔１６は前記第二の枢支ピン１５２の外径よりも幅を広く形成する事によって直線状の長孔でも良い）
【００５５】
更に、前記支持脚１は、前記支持脚本体１０の前記押圧板１４０の配置位置よりも下方の左右略中央位置に四角形状の角孔１７が形成され、前記角孔１７の後面位置にはボルト５０の頭部５１が配置され、前記ボルト５０の頭部５１から前方に向かってボルト５０のネジ部５２が突出配置される。
【００５６】
前記支持脚本体１０の角孔１７に対して前記ボルト５０が回転しないよう、前記角穴１７に対するボルト５０の挿通部は断面四角形状に形成され、更にボルト５０のガタツキを防止するために、固定用ナット５５によってボルト頭部５１が前記支持脚本体１０に対して、保持角度が若干可変な状態で固定される。
【００５７】
前記留め具２０は左右略中央位置に孔２３が形成され、前記支持脚本体１０から前方に突出する前記ボル５０トには、前記留め具２０の孔２３を挿通させた状態で、前記支持脚本体１０の前面を覆うように形成されたカバー部材６０の孔６１を介して、調整ナット７０が螺合するように構成される。尚、前記カバー部材６０に形成された孔６１部分には前記留め具２０の孔２３の周囲の左右部分と線状に当接可能なアジャスタ６３が配置され、前記アジャスタ６３は、中央に孔６４が形成されると共に、前記孔６４の左右部分には上下方向に対して円弧状の凸形状よりなる前記留め具との当接部６５が形成され、更に周囲部には前記カバー部材６０の孔６１の周囲との当接部６６が形成される事により、車両への固定時に、固定状態に応じて留め具２０の上下方向の角度を変化させることが可能となるように構成される。
【００５８】
前記調整ナット７０は、把持操作が可能なノブ部７１内に収納され、前記ノブ部７１は、前記調整ナット７０が固定され中央部に前記ボルト５０のネジ部５２の挿通部が形成される基部７２と、前記基部７２に対して軸方向に摺動自在に構成された把持部７３と、前記基部７２と把持部７３間に配置され前記基部７２と把持部７３を互いに離間する方向に付勢するコイルスプリング７４を有し、更に前記ノブ部７１は前記基部７２に対して把持部７３が最大離間位置まで移動した状態で、互いに係合して使用者による把持部７３の回転操作を基部７２に伝える係合部７５として、把持部７３の係止部７５bと、基部７２の係止部７５ａが夫々形成され、前記基部７２に対して把持部７３を近接する方向に移動させた場合に前記係合部７５の係合状態が解除かれるように構成される。尚、前記把持部７３は前記係合部７５が形成され中央に基部７２の筒状部分が挿通可能な開口部７３１が形成された基部７３２と、ノブ部７１の回動操作時に把持可能な外周面が形成された操作部７３３と、前記基部７３２と操作部７３３を相互に固定可能なネジ７３４より構成される。
【００５９】
そして前記ノブ部７１の前記基部７２と把持部７３の係合状態における把持部７３の回転操作によって前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０に形成された孔２３の間の距離が調整可能に構成される。
【００６０】
尚、図１６に示すように前記把持部７３はその一部に前面から後面に向かってキーシリンダ７６が配置固定され、前記基部７２に対して前記把持部７３を最大近接位置まで移動した状態で、鍵操作によってキーシリンダ７６の後方端部に形成された係止部７７が前記カバー部材６０に形成された係止孔６２に対して鎖錠可能に構成される。
【００６１】
そして前記支持脚本体１０の下端部１１を前記ルーフモール３の内面底部に当接させた状態で、前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０の前記アジャスタ６３との当接部間の距離が短縮する方向に、前記ノブ部７１の把持部７３を回転操作することにより、前記留め具２０の下端部に形成した当接部２２が前記ルーフモール３の外面底部および外面側部と当接して、前記ルーフモール３に前記支持脚１０を固定するように構成される。
【００６２】
更に、前記支持脚本体１０と留め具２０の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段２００を有し、本実施例において、前記インジケータ手段２００は、上部には正面から前方に突出する表示凸部１８１が形成された表示部材１８０を有し、前記表示部材１８０は下方への延在部を有し、前記延在部の上下中間位置には左右一対の孔１８３を有する左右の側片１８４が形成され、第三の枢支ピン１５５によって前記押圧板１４０の下方の両側面に形成された第二の孔１４７と軸支される。
【００６３】
そして上記表示部材１８０は第三の枢支ピン１５５の周囲に配置されたトーションバネ１５７によって下部が前方に向かって付勢されることにより、前記支持脚本体１０の正面の上方に配置された窓部材９０の窓部９１の表面と、前記表示凸部１８１の表面の位置がほぼ同じになるように構成される。尚、前記窓部材９０の基部９２は前記第二の枢支ピン１５２によって回動可能に枢支される。
【００６４】
ここで、前記留め具２０は孔２３の形成位置よりも上部に延在部２４が形成され、前記延在部２４の後面が表示部材１８０の下方部において前方に向かって突出形成された当接部１８５と当接するように構成される。尚、当接部１８５と前記留め具２０の延在部２４が当接する構成にすることにより、装着車種の相違等の理由により、車両への固定時の留め具２０の形状や角度が異なっても留め具２０の孔２３から延在部２４の当接部１８５との当接位置までの距離が一定になるため、装着車種が相違してもインジケータ手段２００の表示状態が、常に留め具２０による車両への固定状態を正しく反映させることができる。
【００６５】
上記構成により、前記ルーフモール３に前記支持脚１を固定するために、前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０に形成された孔２３の間の距離が短縮する方向に前記ノブ部７１の回転操作を行なった場合、図１４に示すように前記支持脚本体１０と留め具２０間に前記ルーフモール３に対する締付力が発生していない状態では、留め具２０の延在部２４の後面が、前記表示部材１８０の当接部１８５に後方に向かう押し付け力を付加しないため、前記窓部材９０の窓部９１から突出する前記表示凸部１８１の突出距離が最小（突出しない状態）となる。
【００６６】
更に、締付け方向に前記ノブ部７１の回転操作を行ない、前記支持脚本体１０と留め具２０間に前記ルーフモール３に対する締付け力が発生した段階で、前記留め具２０の前記延在部２４の後面によって前記表示部材１８０の当接部１８５に押し付け力が付加され始め、前記窓部９１からの前記表示凸部１８１の突出が開始される。
【００６７】
更に、前記ノブ部７１を留め具間２０の締付け方向に回転操作して前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付力を増大させると、図１５に示すように留め具２０の延在部２４の後面による前記表示部材１８０の当接部８５に対する押し付け力が増大して前記窓部９１から突出する前記表示凸部１８１の突出距離が最大になるように構成される。
【００６８】
上記構成により、前記表示凸部１８１を目視確認することによって、前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付具合を把握することが可能となり、更に前記表示凸部１８１の可動範囲内においては前記トーションバネ１５７からなる付勢力が前記表示部材１８０の当接部１８５を介して前記留め具２０の延在部２４の後面に作用し、前記留め具２０の延在部２４の後面が前記支持脚本体１０から離間する方向に付勢されるため、前記留め具２０は前記アジャスタ６３との当接位置を支点として、その下方位置が前記支持脚本体１０に近接する方向に付勢されるため、前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付け力の緩みを吸収し、キャリアが車両から脱落することを防止することができる効果を有する。
【００６９】
尚、本発明において、キャリアバー２の端部には、風切音と怪我防止用のバーエンドキャップ２５が装着される。また、支持脚１に対するキャリアバー２の固定構造は本実施例に限定されず既存の固定構造を適切に応用する事ができる、また前記支持脚本体１０と留め具２０間の距離を調整可能な締付手段の構成は本実施例に限定されず、既存の固定構造を適切に応用する事ができる。
【００７０】
また、本実施例においては、支持脚１を車両のルーフモール３に固定する際の部品構成を記載したが、本発明の支持脚１の固定対象物は、車両のルーフモール３に限定されず、図２４に示すように車両の屋根８００の上にベース部８１０を載置して固定しても良く、図２５に示すように車両の屋根８００に対して前後方向に伸びるレール部材８５０が形成されている場合は、支持脚１を前記レール部材８５０に固定しても良く、既存の支持脚１の構造を適切に応用して上記固定対象物の種類に応じて、支持脚本体１０の構造および留め具２０の形状を変更することができる。
【００７１】
以下に、本発明の第３実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例３】
【００７２】
図１８はルーフモールへの固定前状態の支持脚の前後方向断面図、図１９はルーフモールへの固定状態（鍵の未鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図、図２０はルーフモールへの固定状態（鍵の鎖錠状態）を示す支持脚の前後方向断面図、図２１は支持脚の前後方向の分解図である。
【００７３】
本発明で記載する支持脚１およびその構成部品の左右方向とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の前後方向に該当し、支持脚１およびその構成部品の前後方向とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の左右方向に該当する。また、支持脚１およびその構成部品の正面とは、車両への支持脚１の装着状態における車両の幅方向の外側面に該当する。
【００７４】
本発明の第３実施例に係わる車両用荷物運搬具の支持脚構造の、キャリアバー２との固定構造およびルーフモール３との固定構造および、ノブ部７１の構造は、実施例１と共通の構造より構成され、図１８〜２１に示すように、前記支持脚１はその上部に配置された前記キャリアバー２との固定手段と前記キャリアバー２との固定手段の下方に配置された前記ルーフモール３との固定手段を有し、前記支持脚１のルーフモール３との固定手段は、前記ルーフモール３の内面底部との当接部が形成された下端部１１を有する支持脚本体１０と、前記支持脚本体１０の正面に対して近接および離間する方向への移動が可能に配置され、下端部に前記ルーフモール３の外面底部および外面側部との当接部２２を有する留め具２０と、前記支持脚本体１０と留め具２０間の距離を制御可能に構成される締付手段と、前記締付手段による前記ルーフモール３に対する前記支持脚本体１０と留め具２０間の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段２００を有する。尚、前記支持脚本体１０の下端部１１には、傷防止部材１８が被せられる。
【００７５】
更に本発明の支持脚１のキャリアバー２との固定手段は、上部３１の内面がキャリアバー２の上面と当接可能に構成され前記上部３１に対して略垂直に折り曲がり下方に延在する左右の側片３２を有する縦断面が略コ字状の保持ホルダ３０と、中央部の上端に前記キャリアバー２の下面との当接部１４２を有し前記中央部に対して略垂直に折り曲がり前方に延在する左右の側片１４３を有する横断面が略コ字状の押圧板１４０を有する。
【００７６】
前記支持脚本体１０の上部に略平行に形成された左右の側面１３には上方後部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の一方の孔１５と、上方前部の位置で左右方向に貫通して形成された一対の他方の長孔１６を有し、更に前記支持脚本体１０の一対の他方の長孔１６は夫々一方の孔１５の中心を軸中心として略上下方向に伸びる円弧状の孔より構成される。
【００７７】
更に、前記保持ホルダ３０の左右の側片３２には後方下部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の一方の孔３３と前方下部の位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の他方の孔３４とを有し、前記押圧板１４０の左右の側片１４３には前記キャリアバー２の下面との当接部１４２よりも下方の前方位置で左右方向に貫通して形成された左右一対の第一の孔１４４を有する。
【００７８】
そして、前記支持脚本体１０の上端部１２および左右の側面１３を外側から覆うように前記保持ホルダ３０が配置され、前記支持脚本体１０の上端部１２と前記保持ホルダ３０の内面で囲まれた領域には、前記キャリアバー２が配置可能な空間が形成され、前記支持脚本体１０の左右の側面１３間には前記押圧板４０が配置され、前記保持ホルダ３０に形成された一方の孔３３は前記支持脚本体１０に形成された一方の孔１５内に配置された第一の枢支ピン１５０によって枢支され、前記保持ホルダ３０に形成された他方の孔３４は前記支持脚本体１０に形成された他方の長孔１６内に配置された第二の枢支ピン１５２によって枢支され、更に前記保持ホルダ３０に形成された他方の孔３４よりも内側位置には、前記第二の枢支ピン１５２によって押圧板１４０の第一の孔１４４が枢支される。
【００７９】
前記押圧板１４０は第一の孔１４４の配置位置よりも下方に延在部１４５が形成され、前記延在部１４５に対して後方に向かう力が作用した際に、前記第二の枢支ピン１５２を支軸として前記押圧板１４０が回転し、前記押圧板１４０の回転に伴い前記押圧板１４０の上端に形成された当接部１４２が第二の枢支ピン１５２に対して相対的に上方に移動するため、前記当接部１４２が前記キャリアバー２の下面と当接した状態から、更に前記延在部１４５が後方に移動した場合には、前記押圧板１４０の回転に伴い第二の枢支ピン１５２が前記支持脚本体１０に形成された他方の長孔１６内を下方に向かって移動するように構成される。
【００８０】
そして前記第二の枢支ピン１５２の下方への移動に伴い、前記保持ホルダ３０の他方の孔３４が前記保持ホルダ３０の一方の孔３３を支軸として下方に向かって回転移動するため、前記保持ホルダ３０の上部３１が下方に移動し、前記支持脚本体１の上端部１２と前記保持ホルダ３０の上部３１の内面との間に前記キャリアバー２を挟持し、上記動作によってキャリアバー２が支持脚１へ固定されるように構成される。（尚、前記支持脚本体１０の他方の長孔１６は前記第二の枢支ピン１５２の外径よりも幅を広く形成する事によって直線状の長孔でも良い）
【００８１】
更に、前記支持脚１は、前記支持脚本体１０の前記押圧板１４０の配置位置よりも下方の左右略中央位置に四角形状の角孔１７が形成され、前記角孔１７の後面位置にはボルト５０の頭部５１が配置され、前記ボルト５０の頭部５１から前方に向かってボルト５０のネジ部５２が突出配置される。
【００８２】
前記支持脚本体１０の角孔１７に対して前記ボルト５０が回転しないよう、前記角穴１７に対するボルト５０の挿通部は断面四角形状に形成され、更にボルト５０のガタツキを防止するために、固定用ナット５５によってボルト頭部５１が前記支持脚本体１０に対して、保持角度が若干可変な状態で固定される。
【００８３】
前記留め具２０は左右略中央位置に孔２３が形成され、前記支持脚本体１０から前方に突出する前記ボル５０トには、前記留め具２０の孔２３を挿通させた状態で、前記支持脚本体１０の前面を覆うように形成されたカバー部材６０の孔６１を介して、調整ナット７０が螺合するように構成される。尚、前記カバー部材６０に形成された孔６１部分には前記留め具２０の孔２３の周囲の左右部分と線状に当接可能なアジャスタ６３が配置され、前記アジャスタ６３は、中央に孔６４が形成されると共に、前記孔６４の左右部分には上下方向に対して円弧状の凸形状よりなる前記留め具との当接部６５が形成され、更に周囲部には前記カバー部材６０の孔６１の周囲との当接部６６が形成される事により、車両への固定時に、固定状態に応じて留め具２０の上下方向の角度を変化させることが可能となるように構成される。
【００８４】
前記調整ナット７０は、把持操作が可能なノブ部７１内に収納され、前記ノブ部７１は、前記調整ナット７０が固定され中央部に前記ボルト５０のネジ部５２の挿通部が形成される基部７２と、前記基部７２に対して軸方向に摺動自在に構成された把持部７３と、前記基部７２と把持部７３間に配置され前記基部７２と把持部７３を互いに離間する方向に付勢するコイルスプリング７４を有し、更に前記ノブ部７１は前記基部７２に対して把持部７３が最大離間位置まで移動した状態で、互いに係合して使用者による把持部７３の回転操作を基部７２に伝える係合部７５として、把持部７３の係止部７５ｂと、基部７２の係止部７５ａが夫々形成され、前記基部７２に対して把持部７３を近接する方向に移動させた場合に前記係合部７５の係合状態が解除かれるように構成される。尚、前記把持部７３は前記係合部７５が形成され中央に基部７２の筒状部分が挿通可能な開口部７３１が形成された基部７３２と、ノブ部７１の回動操作時に把持可能な外周面が形成された操作部７３３と、前記基部７３２と操作部７３３を相互に固定可能なネジ７３４より構成される。
【００８５】
そして前記ノブ部７１の前記基部７２と把持部７３の係合状態における把持部７３の回転操作によって前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０に形成された孔２３の間の距離が調整可能に構成される。
【００８６】
なお、図２０に示すように前記把持部７３はその一部に前面から後面に向かってキーシリンダ７６が配置固定され、前記基部７２に対して前記把持部７３を最大近接位置まで移動した状態で、鍵操作によってキーシリンダ７６の後方端部に形成された係止部７７が前記カバー部材６０に形成された係止孔６２に対して鎖錠可能に構成される。
【００８７】
そして前記支持脚本体１０の下端１１を前記ルーフモール３の内面底部に当接させた状態で、前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０の前記アジャスタ６３との当接部間の距離が短縮する方向に、前記ノブ部７１の把持部７３を回転操作することにより、前記留め具２０の下端部に形成した当接部２２が前記ルーフモール３の外面底部および外面側部と当接して、前記ルーフモール３に前記支持脚１０を固定するように構成される。
【００８８】
更に、前記支持脚本体１０と留め具２０間の締付状態に応じて表示状態が変化するインジケータ手段２００を有し、本実施例において、前記インジケータ手段２００は、前記第二の枢支ピン１５２を支軸として回動する、回転中心部に孔１０１が形成された回転表示部材１００を有し、前記支持脚本体１０の正面上部に配置された窓部材１９０の窓部１９１の位置と、前記回転表示部材１００の表示部１０２が一致するように構成され、更に前記回転表示部材１００の駆動手段として、上下方向に伸びる駆動部材２８０を有し、前記駆動部材２８０の上下中間位置には左右一対の孔２８３を有する左右の側片２８４が形成され、第三の枢支ピン１５５によって前記押圧板１４０の下方の両側面に形成された第二の孔１４７と軸支される。尚、前記窓部材１９０の基部１９２は前記第二の枢支ピン１５２によって回動可能に枢支される。
【００８９】
そして前記駆動部材２８０は第三の枢支ピン１５５の周囲に配置されたトーションバネ１５７によって下部が前方に向かって付勢されるように構成される。
【００９０】
更に前記左右の側片２８４の上端部には左右一対の第二の孔２８６が形成され、前記第二の孔２８６の左右間にはリンクピン１５８が配置され、回転表示部材１００の外周部の形成された凹溝部１０３内に前記リンクピン１５８が配置されるように構成される。
【００９１】
この駆動部材２８０の下方位置において前方に向かって形成された当接部２８５が形成される。前記留め具２０は孔２３の形成位置よりも上部に延在部２４が形成され、前記延在部２４の後面が前記駆動部材２８０の当接部２８５がと当接するように構成される。尚、当接部２８５と前記留め具２０の延在部２４が当接する構成にすることにより、装着車種の相違等の理由により、車両への固定時の留め具２０の形状や角度が異なっても留め具２０の孔２３から延在部２４の当接部２８５との当接位置までの距離が一定になるため、装着車種が相違してもインジケータ手段２００の表示状態が、常に留め具２０による車両への固定状態を正しく反映させることができる。
【００９２】
上記構成により、前記ルーフモール３に前記支持脚１を固定するために、前記支持脚本体１０に形成された角孔１７と留め具２０に形成された孔２３の間の距離が短縮する方向に前記ノブ部７１の回転操作を行なった場合、図１８に示すように、前記支持脚本体１０と留め具２０間に前記ルーフモール３に対する締付力が発生していない状態では、留め具２０の延在部２４の後面は、前記駆動部材２８０の当接部２８５に後方に向かう押し付け力を付加しないため、前記トーションバネ１５７の付勢力によって前記駆動部材２８０の上端部は後方向に位置し、前記リンクピン１５８によって前記回転表示部材１００の凹溝部１０３が後方に移動した状態になり、この状態で前記窓部材１９０の窓部１９１から見える回転表示部材１００の表示部１０２は、例えば赤色に表示され、前記留め具２０による支持脚本体１０の固定が実施されていないことがわかるように表示される。
【００９３】
更に、締付け方向に前記ノブ部７１の回転操作を行ない、前記支持脚本体１０と留め具２０間に前記ルーフモール３に対する締付け力が発生した段階で、留め具２０の延在部２４の後面によって前記駆動部材２８０の当接部２８５に押し付け力が付加され始め、前記駆動部材２８０の上部が前方向への移動を開始し、前記リンクピン１５８によって前記回転表示部材１００の凹溝部１０３の前方への移動に伴って前記回転表示部１００が回転し、前記窓部９１から見える回転表示部材１００の表示部１０２は、例えば赤色の面積が小さくなり緑色の面積が大きくなるように表示されることによって前記留め具２０の締め付けによる支持脚本体１０の固定が途中まで進んでいることがわかる。
【００９４】
更に、前記ノブ部７１を留め具２０の締付け方向に回転操作して前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付力を増大させると、図１９に示すように留め具２０の延在部２４の後面による前記駆動部材２８０の当接部２８５に対するに対する押し付け力が増大して前記駆動部材２８０の上端部が最大設定位置まで前方向への移動し、前記リンクピン１５８によって前記回転表示部材１００の凹溝部１０３の前方への移動に伴い前記回転表示部１００が最大回転位置まで回転し、前記窓部９１から見える回転表示部１００の表示部１０２は、例えば緑色のみが表示され、前記留め具２０の締め付けによって支持脚本体１０の固定が十分な状態であることがわかるように表示される。尚、本発明において、回転表示部材１００の回転方向と、窓部１９１の位置、表示部１０２の表示色は本実施例に限定されず、平板状の表示版が前記留め具２０の締付状態に応じて回転し、表示色が変化するようにしても良く、更に窓部は支持脚本体１０の側面位置に設けてもよく、表示内容は、文字を併用しても良く、更に音や発光手段を併用しても良い。
【００９５】
上記構成により、前記窓部材１９０の窓部１９１から見える表示部１０２の色を目視確認することによって、前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付具合を把握することが可能となり、更に前記回転表示部材１００の可動範囲内においては前記トーションバネ１５６からなる付勢力が前記駆動部材２８０の当接部２８５を介して前記留め具２０の延在部２４の後面に作用し、前記留め具２０の延在部２４の後面が前記支持脚本体１０から離間する方向に付勢されるため、前記留め具２０は前記アジャスタ６３との当接位置を支点として、その下方位置が前記支持脚本体１０に近接する方向に付勢されるため、前記支持脚本体１０と留め具２０間の前記ルーフモール３に対する締付け力の緩みを吸収し、キャリアが車両から脱落することを防止することができる効果を有する。
【００９６】
尚、本発明において、キャリアバー２の端部には、風切音と怪我防止用のバーエンドキャップ２５が装着される。また、支持脚１に対するキャリアバー２の固定構造は本実施例に限定されず既存の固定構造を適切に応用する事ができる、また前記支持脚本体１０と留め具２０間の距離を調整可能な締付手段の構成は本実施例に限定されず、既存の固定構造を適切に応用する事ができる。
【００９７】
また、本実施例においては、支持脚１を車両のルーフモール３に固定する際の部品構成を記載したが、本発明の支持脚１の固定対象物は、車両のルーフモール３に限定されず、図２４に示すように車両の屋根８００の上にベース部８１０を載置して固定しても良く、図２５に示すように車両の屋根８００に対して前後方向に伸びるレール部材８５０が形成されている場合は、支持脚１を前記レール部材８５０に固定しても良く、既存の支持脚１の構造を適切に応用して上記固定対象物の種類に応じて、支持脚本体１０の構造および留め具２０の形状を変更することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明は、車両の屋根に配置固定される荷物運搬具の固定状態を表示するインジケータ付きの支持脚構造として、産業上有効に利用する事が出来る。
【符号の説明】
【００９９】
１： 支持脚、２：キャリアバー、３：ルーフモール、１０：支持脚本体、１１：下端部、１２：上端部、１３：側面、１５：一方の孔、１６：他方の長孔、１７：角孔、１８：傷防止部材、２０：留め具、２２：当接部、２３：孔、２４：延在部、２５：バーエンドキャップ、３０：保持ホルダ、３１：上部、３２：側片、３３：一方の孔、３４：他方の孔、４０：押圧版、４２：当接部、４３：側片、４４：第一の孔、４５：延在部、４７：第二の孔、５０：ボルト、５１：頭部、５２：ネジ部、５５：固定用ナット、６０：カバー部材、６１：孔、６２：係止孔、６３：アジャスタ、６４：孔、６５：当接部、６６：当接部、７０：調整ナット、７１：ノブ部、７２：基部、７３：把持部、７４：スプリング、７５：係合部、７５ａ：係合部、７５ｂ：係合部、７６：キーシリンダ、７７：係止部、８０：表示部材、８１：表示凸部、８３：孔、８４：側片、８５：当接部、９０：窓部材、９１：窓部、９２：基部、１００：回転表示部材、１０１：孔、１０２：表示部、１０３：凹溝部、１４０：押圧版、１４２：当接部、１４３：側片、１４４：第一の孔、１４５：延在部、１４７：第二の孔、１５０：第一の枢支ピン、１５２：第二の枢支ピン、１５４：第三の枢支ピン、１５５：第三の枢支ピン、１５６：トーションバネ、１５７：トーションバネ、１５８：リンクピン、１８０：表示部材、１８１：表示凸部、１８３：孔、１８４：側片、１８５：当接部、１９０：窓部材、１９１：窓部、１９２：基部、２００：インジケータ手段、２８０：駆動部材、２８３：孔、２８４：側片、２８５：当接部、２８６：第二の孔、３１４：ルーフレール、３１６：ルーフレール、３４４：支柱、３４６：支柱、３４８：クロスレール、３５０：ネジ締結具、３６４：第１のジョー、３６６：第２のジョー、３６８：リテーナー、３７６：回転ノブ、３９０：孔、３９１：インジケータ、３９２：端面、３９３：レバー、３９６：ピポットピン、３９７：表面、３９８：ピン、４００：長孔、７３１：開口部、７３２：基部、７３３：操作部、７３４：ネジ、８００：車両の屋根、８１０：ベース部、８５０：レール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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