(57)【要約】【課題】車両衝突時に作用する衝撃を、客室前方に設けられた客室前壁だけでなく、車両後方側に伝達させることにより、衝突エネルギーを分散支持可能な車両前部構造の提供を目的とした。【解決手段】車両前部構造１０は、客室１２の前方に設けられた客室前壁２０と、客室前壁２０よりも前方に設けられた機能部品を取り付けるためのブラケット４０と、客室１２の両側方に設けられた一対のフロントピラ１８，１８間を繋ぐリインフォース５０とを有する。ブラケット４０は、客室前壁２０の片面をなす前面２２側に取り付けられている。リインフォース５０は、客室前壁２０においてブラケット４０が配設されているのとは反対側の後面２４であって、ブラケット４０に対応する高さに配設されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
客室の前方に設けられた客室前壁と、
前記客室前壁よりも前方に設けられた機能部品を取り付けるためのブラケットと、
前記客室の両側方に設けられた一対のフロントピラ間を繋ぐリインフォースとを有し、
前記ブラケットが、前記客室前壁の片面側に取り付けられており、
前記リインフォースが、前記客室前壁において前記ブラケットが配設されているのとは反対側であって、前記ブラケットに対応する高さに配設されていることを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
客室の前方に設けられた客室前壁と、
前記客室前壁よりも前方に設けられた機能部品を取り付けるためのブラケットと、
前記客室前壁に対して上方において車両幅方向に延びるように設置されたカウルとを有し、
前記ブラケットが、前記客室前壁から前記カウルに亘るように配置され、前記客室前壁及び前記カウルに対して固定されていることを特徴とする車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機能部品の取り付けに用いるブラケット及びこの近傍の構成に特徴を有する車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１あるいは特許文献２に開示されているような前部構造を備えた車両が提供されている。特許文献１の車両前部構造においては、ダッシュパネルとラジエータサポートメンバとに固定されたブラケットにより、フードの前端部をロックするフードロック機構を支持した構造とされている。この車両前部構造においては、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収すべく、ブラケットに対して、車両衝突時にフードロック機構の車両後方への移動を許容する脆弱部及びスリットからなる衝撃力吸収手段を設けている。
【０００３】
また、特許文献２に開示されている車両前部構造においては、フードラッチを十分支持可能とすべく、ヘッドランプの近傍にフロントアッパーメンバを配設すると共に、ヘッドランプの後方に配設されたダッシュパネルからブラケットを延出させ、ブラケットの前端部近傍いおいてフロントアッパーメンバを支持した構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−４４３３６号公報
【特許文献２】特許第３３１９２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１あるいは特許文献２に開示されている従来技術においては、車両衝突時に発生する衝撃を、ブラケット等を介してダッシュパネルにおいて受け止めることになる。しかしながら、ダッシュパネルだけでは、衝突による衝撃を十分に受け止め、車両後方側に伝達しきれない。従って、従来技術の車両前部構造においては、衝突に際してダッシュパネルが客室側に侵入してしまう可能性がある。
【０００６】
そこで、かかる問題を解消すべく、本発明は、車両衝突時に作用する衝撃を、客室前方に設けられた客室前壁（ダッシュパネルあるいはこれに類する壁面）だけでなく、車両後方側に伝達させ、衝突エネルギーを分散支持可能な車両前部構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両前部構造は、客室の前方に設けられた客室前壁と、前記客室前壁よりも前方に設けられた機能部品を取り付けるためのブラケットと、前記客室の両側方に設けられた一対のフロントピラ間を繋ぐリインフォースとを有し、前記ブラケットが、前記客室前壁の片面側に取り付けられており、前記リインフォースが、前記客室前壁において前記ブラケットが配設されているのとは反対側であって、前記ブラケットに対応する高さに配設されていることを特徴とするものである。
【０００８】
かかる構成とすることにより、簡素な構成でありつつ、衝突等により作用する車両前方から後方への衝撃をブラケットの変形によって吸収すると共に、客室前壁及びリインフォースを介して車両後方側に伝達させ、分散させうる。これにより、衝突等に際して、客室前壁が大幅に客室側に侵入することを抑制できる。
【０００９】
また、本発明のように客室の両側方に設けられた一対のピラ間を繋ぐリインフォースを設けることにより、車体の剛性を向上させることが可能となる。さらに、一般的な車両のように、客室前壁の近傍にサスペンションの取付部が設けられた車両においては、リインフォースの配設により、サスペンションの取付部近傍における車体剛性の向上が見込まれる。従って、客室前壁近傍にサスペンションの取付部が存在する車両においては、操作安定性の向上効果が期待できる。
【００１０】
また、同様の課題を解決すべく提供される本発明の車両前部構造は、客室の前方に設けられた客室前壁と、前記客室前壁よりも前方に設けられた機能部品を取り付けるためのブラケットと、前記客室前壁に対して上方において車両幅方向に延びるように設置されたカウルとを有し、前記ブラケットが、前記客室前壁から前記カウルに亘るように配置され、前記客室前壁及び前記カウルに対して固定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる構成とすることにより、簡素な構成でありつつ、衝突等により作用する車両前方から後方への衝撃をブラケットの変形によって吸収すると共に、客室前壁及びカウルを介して車両後方側に伝達させ、分散させることが可能となる。これにより、衝突等に際して、客室前壁が大幅に客室側に侵入することを抑制できる。
【００１２】
また、本発明のように、ブラケットを客室前壁からカウルに亘るように配置し、両者に対して固定することにより、カウルの断面形状を一定に保持する効果が見込まれる。これに伴い、操作安定性の向上効果、あるいはカウルの振動及び騒音を抑制する効果が期待される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡素な構成でありつつ、車両衝突時に作用する衝撃を客室前方に設けられた客室前壁（ダッシュパネルあるいはこれに類する壁面）だけでなく、車両後方側に伝達させ、衝突エネルギーを分散支持可能な車両前部構造を提供することができる。
【００１４】
上述した第一の本発明によれば、衝突等に伴う衝突エネルギーの分散支持効果に加え、車体剛性の向上、及び操作安定性の向上等の効果が期待できる。また、上述した第二の本発明によれば、衝突等に伴う衝突エネルギーの分散支持効果に加え、カウルの断面形状保持効果、操作安定性の向上効果、あるいは振動及び騒音の抑制効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る車両前部構造を車両前方から見た状態を示す斜視図、（ｂ）は同車両前部構造を客室側から見た状態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示す車両前部構造の主要部を示す斜視図、（ｂ）は同主要部を示す断面図である。
【図３】（ａ）は変形例に係るブラケットを示す斜視図、（ｂ）は（ａ）に示すブラケットを用いた車両前部構造の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車両前部構造１０について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、車両前部構造１０は、自動車の前方部分をなす構造であり、客室前壁２０の上方に位置するカウル３０、及び客室前壁２０に対して取り付けられるブラケット４０、リインフォース５０を主要部材として構成される。
【００１７】
客室前壁２０は、客室１２の前方側において立設された壁面である。具体的には、ダッシュパネル、あるいはこれに相当する壁面が客室前壁２０に該当する。客室前壁２０に対して車両前後方向に隣接する位置には、サスペンション（図示せず）の設置に用いるためのサスペンション取付部１６，１６が設けられている。本実施形態においては、図１（ｂ）に示すように、客室前壁２０に対して車両後方側に隣接する位置に、一対のサスペンション取付部１６，１６が設けられている。
【００１８】
図１（ａ）に示すように、カウル３０は、客室前壁２０の上方側であって、フロントウィンドー１４の下方側の位置には、車両幅方向に延びるように設置されている。カウル３０は、断面形状が略「コ」字型の樋状の部材であり、上方に向けて解放された状態とされて設置されている。図２に示すように、カウル３０の底面３２の中間部には、客室前壁２０の上端部が接合されている。これにより、カウル３０をなす車両前方側の面（前方面３４）から底面３２を経て客室前壁２０に至る部分（以下、「段状部３６」とも称す）が階段状に形成されている。
【００１９】
ブラケット４０は、客室前壁２０よりも前方側に設けられるエンジンコンパートメント等の空間１３内に収容されるヘッドランプ（図示せず）やラジエータ（図示せず）、フードロック機構（図示せず）等の機能部品の取り付けに用いられる部材である。そのため、ブラケット４０は、客室前壁２０の片面をなす車両前方側の面（以下、「前面２２」とも称す）側に取り付けられている。本実施形態においては、ブラケット４０が、前面２２の略同一の高さにおいて複数（図示例では３個）、車幅方向に並べて設置されている。
【００２０】
図２に示すように、ブラケット４０は、開口部（図示せず）を有する箱形の外観形状を有する。ブラケット４０は、これを構成する金属板を開口部の外縁に沿って外側に折り返すことにより形成されたフランジ部４４を有する。また、ブラケット４０において開口部に対して反対側には、機能部品を取り付けるための取付面４６が設けられている。また、ブラケット４０の両側面４８，４８には、上述したカウル３０の前方面３４から底面３２を経て客室前壁２０に至る部分をなす段状部３６の形状に沿うように形成された切欠部４７，４７が設けられている。
【００２１】
図２に示すように、ブラケット４０は、客室前壁２０及びカウル３０によって構成される段状部３６に両側面４８，４８の切欠部４７，４７を沿わせると共に、開口部の略全周に亘って設けられたフランジ部４４をカウル３０の底面３２、前方面３４及び客室前壁２０の前面２２に対して溶接等によって固定することにより装着されている。これにより、ブラケット４０は、客室前壁２０からカウル３０に亘って固定されている。
【００２２】
図１（ｂ）に示すように、リインフォース５０は、客室１２の両側方に設けられた一対のフロントピラ１８，１８間を繋ぐように設置された部材である。図２（ｂ）に示すように、リインフォース５０は、ハット型の断面形状を有する金属製の部材である。客室前壁２０において前面２２とは反対側（車両後方側）の面（後面２４）に固定され、客室前壁２０との間に閉断面を構成している。リインフォース５０は、客室前壁２０の前面２２側に固定されているブラケット４０に対応する高さに設置されている。
【００２３】
上述したように、本実施形態の車両前部構造１０においては、機能部品取り付け用のブラケット４０が、客室前壁２０の前面２２側に取り付けられており、リインフォース５０が客室前壁２０の後面２４側においてブラケット４０に対応する高さに配設されている。このような構成とすることにより、衝突等により作用する車両前方から後方への衝撃をブラケット４０の変形により吸収すると共に、客室前壁２０及びリインフォース５０を介して車両後方側に衝撃を伝達させ、分散させうる。従って、車両前部構造１０によれば、簡素な構成としつつも、衝突等に際して室前壁２０が大幅に客室１２側に侵入することを抑制できる。
【００２４】
また、上述したように客室１２の両側方に設けられた一対のフロントピラ１８，１８間を繋ぐようにリインフォース５０を設置することにより、車体剛性の向上を図りうる。さらに、客室前壁２０に対して車両後方側に隣接する位置にサスペンション取付部１６，１６が設けられているため、車両の操作安定性を向上させうる。
【００２５】
また、上述した車両前部構造１０においては、ブラケット４０が、客室前壁２０からカウル３０に亘るように配置され、客室前壁２０及びカウル３０に対して固定されている。このような構成とすることにより、簡素な構成でありながらも、衝突等により車両前方から後方に向けて作用する衝撃をブラケット４０の変形によって吸収すると共に、客室前壁２０及びカウル３０を介して衝撃を車両後方側に伝達させ、分散させることが可能となる。これにより、衝突等に際して、客室前壁２０が大幅に客室１２側に侵入することを抑制できる。
【００２６】
また、上述したようにブラケット４０を客室前壁２０からカウル３０に亘るように配置し、両者に対して固定することにより、カウル３０の断面形状を一定に保持することができる。これに伴い、車両の操作安定性を向上させると共に、カウル３０の振動及び騒音を抑制することができる。
【００２７】
なお、本実施形態においては、ブラケット４０を客室前壁２０からカウル３０に亘って設置する構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、図３（ａ），（ｂ）に示すように、客室前壁２０にのみ固定される構成としても良い。このような構成とする場合は、ブラケット４０を客室前壁２０とカウル３０との境界に形成される段状部３６に沿わせる必要がないため、ブラケット４０の形状を図３（ａ）に示すようにより一層シンプルな箱形の形状とすることができる。
【００２８】
車両前部構造１０においては、ブラケット４０の圧縮変形による衝撃吸収効果の向上を図るべく、ブラケット４０の圧縮変形や座屈を促進させるためのリブや切り欠き、ビード、凹凸等の変形を促進する構成（座屈促進部４９）を付加しても良い。具体的には、図３（ａ）に示すように、ブラケット４０の角部に座屈促進部４９となる切り欠きあるいは凹部を設けても良い。
【００２９】
本実施形態においては、客室前壁２０からカウル３０に亘るようにブラケット４０を固定することに加え、リインフォース５０を客室前壁２０の後面２４側に配設した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、リインフォース５０を配設しない事としても良い。
【００３０】
本実施形態においては、リインフォース５０として断面形状が略ハット型のものを持ち、客室前壁２０との間に閉断面を構成するようにした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、リインフォース５０として、断面形状が略「ロ」字型のもの等を用いても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、自動車の前部をなす構造として利用可能であり、特にヘッドランプやラジエータ、フードロック機構等の機能部品の取り付け用に用いるブラケットを客室前壁に取り付けた構造の自動車において好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０  車両前部構造
１２  客室
１６  サスペンション取付部
１８  フロントピラ
２０  客室前壁
３０  カウル
４０  ブラケット
５０  リインフォース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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