(57)【要約】【課題】着座者の頭部を安定よく支承することができる車両用シートのヘッドレスト装置を提供する。【解決手段】車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレストフレーム３０と、このヘッドレストフレーム３０に設けられて着座者の頭部を弾性的に支承する弾性支承部材４０とを備える。弾性支承部材４０は、その高さ方向の中間部に位置する中間部支承領域５１は、その上下に隣接する上部支承領域５０及び下部支承領域５２よりも柔らかい弾性力に設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームに設けられて着座者の頭部を弾性的に支承する弾性支承部材とを備えた車両用シートのヘッドレスト装置であって、
前記弾性支承部材は、その高さ方向の中間部に位置する中間部支承領域は、その上下に隣接する上部支承領域及び下部支承領域よりも柔らかい弾性力に設定されていることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
ヘッドレストフレームは、左右方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部と、
前記左右の両サイドフレーム部の少なくとも上端部を連結するアッパフレーム部とを有して枠状に形成され、
前記左右の両サイドフレーム部は、その高さ方向の中間部の幅寸法が上下部の幅寸法よりも大きく設定され、
弾性支承部材は、前記左右の両サイドフレーム部の間に跨って張設されることで、中間部支承領域が上部支承領域及び下部支承領域よりも柔らかい弾性力に設定されることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
左右の両サイドフレーム部は、その高さ方向の中央部の幅寸法が最大をなし、その中央部から上下部に向かうにしたがって幅寸法が小さくなるように、くの字状、湾曲状、円弧状等をなして対向していることを特徴とする車両用シートのヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートのヘッドレスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのヘッドレスト装置においては、例えば、特許文献１に開示されているように、シートバックの上部に配設されるヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームに張設されて着座者の頭部を支承するネット部材とを備えた構造のものが知られている。
すなわち、特許文献１に開示されたヘッドレスト装置においては、フレーム、ネット複合部材、表皮カバー、パッド、後部カバー等から構成される。そして、フレームは、ヘッドレストの骨組みを構成する例えばパイプフレームで、バックレストのフレームと剛接合されている。フレームには、ネット複合部材を止着するための止着ベースが設けられている。
また、ネット複合部材は、例えば金属など剛性を有するフレームと、このフレームと一体成形された樹脂部とから構成される。
また、フレームの中央には開口部が形成されている。樹脂部は、例えば射出成形又は押出成形によりフレームの表裏全体を覆うように成形されると共に、フレームの開口部に網状のネットが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０６９７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたヘッドレスト装置においては、フレームの四角形状の開口部に網状のネットが形成される。これによって、網状のネットの弾性力は、その高さ方向の全域においてほぼ一定となる。
このため、着座者の頭部の荷重が網状のネットに作用する際、着座者の頭部が上下方向へずれやすくなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、着座者の頭部を安定よく支承することができる車両用シートのヘッドレスト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレストフレームと、このヘッドレストフレームに設けられて着座者の頭部を弾性的に支承する弾性支承部材とを備えた車両用シートのヘッドレスト装置であって、
前記弾性支承部材は、その高さ方向の中間部に位置する中間部支承領域は、その上下に隣接する上部支承領域及び下部支承領域よりも柔らかい弾性力に設定されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、着座者の頭部の荷重が弾性支承部材に作用する際、弾性支承部材の柔らかい弾性力に設定された中間部支承領域の撓み量（頭部の沈み量）が、上下に隣接する上部支承領域及び下部支承領域よりも大きくなる。
このため、着座者の頭部の上下方向へのずれを抑制して着座者の頭部を安定よく支承することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項１に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
ヘッドレストフレームは、左右方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部と、
前記左右の両サイドフレーム部の少なくとも上端部を連結するアッパフレーム部とを有して枠状に形成され、
前記左右の両サイドフレーム部は、その高さ方向の中間部の幅寸法が上下部の幅寸法よりも大きく設定され、
弾性支承部材は、前記左右の両サイドフレーム部の間に跨って張設されることで、中間部支承領域が上部支承領域及び下部支承領域よりも柔らかい弾性力に設定されることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、左右の両サイドフレーム部の中間部の幅寸法がその上下部よりも大きく設定される。これによって、左右の両サイドフレーム部の間に跨って弾性支承部材が張設されることで、弾性支承部材の中間部支承領域が上部支承領域及び下部支承領域よりも柔らかい弾性力に容易に設定することができる。
【００１０】
請求項３に係る車両用シートのヘッドレスト装置は、請求項１又は２に記載の車両用シートのヘッドレスト装置であって、
左右の両サイドフレーム部は、その高さ方向の中央部の幅寸法が最大をなし、その中央部から上下部に向かうにしたがって幅寸法が小さくなるように、くの字状、湾曲状、円弧状等をなして対向していることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、左右の両サイドフレーム部をくの字状、湾曲状、円弧状等をなして対向させることで、左右の両サイドフレーム部の高さ方向の中央部の幅寸法が最大をなし、その中央部から上下部に向かうにしたがって幅寸法が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのヘッドレスト装置を示す斜視図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う平断面図である。
【図３】同じく弾性支承部材を示す正面図である。
【図４】ヘッドレスト装置のヘッドレストフレームと弾性支承部材とが別体に形成された実施態様を示す斜視図である。
【図５】同じくヘッドレストフレームに弾性支承部材が装着された状態を示す平断面図である。
【図６】シートバックフレームとヘッドレスト装置のヘッドレストフレームとが別体に形成された実施態様を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートのヘッドレスト装置２０は、車両用シートのシートバックの上部に配設されるヘッドレストフレーム３０と、弾性支承部材４０とを備える。
【００１５】
この実施例１において、車両用シートのシートバックの骨格部をなすシートバックフレーム１１は、合成樹脂材によって一体成形されると共に、車幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部１３と、これら左右の両サイドフレーム部１３の上端部に跨って連結するアッパフレーム部１２と、左右の両サイドフレーム部１３の下端部に跨って連結するロアフレーム１４とを一体に有して枠状に形成されている。
【００１６】
図１〜図３に示すように、ヘッドレストフレーム３０は、シートバックフレーム１１のアッパフレーム部１２の上面から一体に立設されて左右方向に所定間隔を隔てる左右の両側フレーム部３１と、これら左右の両側フレーム部３１の上端部に跨って一体に連結する上フレーム部３３とを有して枠状に形成されている。
また、左右の両側フレーム部３１は、その高さ方向の中間部に位置する部分の幅寸法Ｗ２が、上下部の幅寸法Ｗ１、Ｗ３よりも大きく設定されている。
この実施例１において、左右の両側フレーム部３１は、その高さ方向の中央部の幅寸法Ｗ２が最大をなし、その中央部から上下部に向かうにしたがって幅寸法が小さくなるように、くの字状、湾曲状、円弧状等をなして対向している。
【００１７】
弾性支承部材４０は、ヘッドレストフレーム３０に張設されて着座者の頭部（後頭部）を弾性的に支承する。
この実施例１において、弾性支承部材４０は、網、織布等よりなるネット部材４３単体で構成されている。そして、ネット部材４３は、その周縁部がヘッドレストフレーム３０の左右の両側フレーム部３１と、上フレーム部３３と、シートバックフレーム１１のアッパフレーム部１２の幅方向中央部とにそれぞれ固着されることで張設されている。
【００１８】
例えば、シートバックフレーム１１とヘッドレストフレーム３０とを合成樹脂材によって一体成形すると同時に、ネット部材４３の周縁部を、ヘッドレストフレーム３０の左右の両側フレーム部３１と、上フレーム部３３と、シートバックフレーム１１のアッパフレーム部１２の幅方向中央部にそれぞれ埋設して固着することも可能である。
また、ネット部材４３の周縁部が、ヘッドレストフレーム３０の左右の両側フレーム部３１と、上フレーム部３３と、シートバックフレーム１１のアッパフレーム部１２の幅方向中央部にそれぞれ巻き込んで固着することも可能である。
そして、ネット部材４３の左右両端部が、ヘッドレストフレーム３０の左右の両側フレーム部３１の間に跨って張設された状態で、その高さ方向の中間部に位置する中間部支承領域５１が、上下に隣接する上部支承領域５０及び下部支承領域５２よりも柔らかい弾性力に設定され、弾性的に撓みやすくなっている。
【００１９】
この実施例１に係る車両用シートのヘッドレスト装置は上述したように構成される。
したがって、着座者の頭部の荷重が弾性支承部材４０としてのネット部材４３に作用する際、ネット部材４３の柔らかい弾性力に設定された中間部支承領域５１の撓み量（頭部の沈み量）が、上下に隣接する上部支承領域５０及び下部支承領域５２よりも大きくなる。
このため、着座者の頭部の上下方向へのずれをネット部材４３の撓み量が大きい中間部支承領域５１と、撓み量が小さい上部支承領域５０及び下部支承領域５２によって抑制して着座者の頭部を安定よく支承することができる。
【００２０】
また、この実施例１において、ヘッドレストフレーム３０の左右の両側フレーム部３１は、その高さ方向の中央部の幅寸法Ｗ２が最大をなし、その中央部から上下部に向かうにしたがって幅寸法が小さくなるように、くの字状、湾曲状、円弧状等をなして対向している。
このため、ヘッドレストフレーム３０の左右の両側フレーム部３１の間に跨ってネット部材４３が張設されることで、ネット部材４３の中間部支承領域５１が上部支承領域５０及び下部支承領域５２よりも柔らかい弾性力に容易に設定することができる。
【００２１】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、弾性支承部材４０がネット部材４３単体で構成される場合を例示したが、図４と図５に示すように、弾性支承部材１４０を、例えば六角形状の枠状をなす保持枠体１４１とネット部材１４３によって構成してもよい。
この場合、ヘッドレストフレーム１３０に対し、弾性支承部材１４０をその保持枠体１４１において取付可能に、保持枠体１４１の周縁部に取付片１４２が形成される。この取付片１４２は、ヘッドレストフレーム１３０に弾性的に係着可能に構成してもよく、ビス、クリップ等に締結部材を介して取り付けるようにしてもよい。
【００２２】
また、前記実施例１においては、樹脂製のシートバックフレーム１１のアッパフレーム部１２の上面にヘッドレストフレーム３０が一体成形される場合を例示したが、シートバックフレーム１１とヘッドレストフレーム３０を共に金属製にすることも可能である。
また、図６に示すように、シートバックフレーム２１１と、ヘッドレストフレーム２３０とをそれぞれ別体に構成し、そのヘッドレストフレーム２３０に弾性支承部材２４０を配設してもよい。
この場合、シートバックフレーム２１１のアッパフレーム部２１２には、左右のサポートホルダ２２１が設けられ、ヘッドレストフレーム２３０には、左右のサポートホルダ２２１にヘッドレストサポート（図示しない）を介して嵌込まれる左右の両支柱部２３５が形成される。
【符号の説明】
【００２３】
２０  ヘッドレスト装置
３０  ヘッドレストフレーム
３１  左右の両側フレーム部
３２  上フレーム部
４０  弾性支承部材
４３  ネット部材
５０  上部支承領域
５１  中間部支承領域
５２  下部支承領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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