(57)【要約】【課題】車両のフロア下面に沿ってエンジンの排気管系が配管されている。車両がキャビンとデッキとの間に隙間があるトラックの場合、隙間から落下した小物類が排気管系を覆う遮熱板上に載って留まってしまい排気熱で焼損等するおそれがある。本発明は、落下した小物類が遮熱板上に留まらないようしてその焼損等のトラブルを未然に防ぐことを目的とする。【解決手段】キャビン２とデッキ３との間の隙間４の下方において、遮熱板２０に凹溝２１を車幅方向に湾曲した状態に設ける。小物類をこの凹溝２１内に落下させて、その湾曲形状により左右側方へ案内することにより当該小物類を排気管系１０の左右側方を経て路面上へ除去する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア下方に沿って配管される排気管系の上方を覆う遮熱板であって、その上面に載った小物類を前記排気管系の側方へ案内するための凹溝を車幅方向に沿って備えた遮熱板。
【請求項２】
請求項１記載の遮熱板であって、前記車両のキャビンとデッキとの間に形成される隙間の下方に前記凹溝を位置させて、前記隙間から落下した小物類を前記凹溝内に落下させて前記排気管系の側方へ案内する構成とした遮熱板。
【請求項３】
請求項１又は２記載の遮熱板であって、前記凹溝は、車幅方向中央が高く、車幅方向側部側へ徐々に低くなる方向に湾曲した遮熱板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の遮熱板（ヒートインシュレータ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にエンジンを搭載する場合、その排気管系が車両フロアの下方に沿って車両後部に至る経路で装備される。排気管系は高温の熱源となる。このため、排気管系は、キャビン等への熱影響を極力小さくするため車両フロアとの間に適度な間隔をおいて配管され、特にその中途に介装されるサイレンサ（通称、タイコ）若しくは触媒コンバータと車両フロアとの間には鋼板製の遮熱板が配置されている。この遮熱板によってサイレンサ等の上方が遮蔽されることにより、キャビンへの直接の熱影響が低減されている。係る遮熱板に関する従来の技術が下記の特許文献に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１７５１９８号公報
【特許文献２】特開平１１−５５６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の遮熱板には、次のような問題があった。セダンタイプの車両では、遮熱板の上方が車両フロアで覆われているので問題ないが、例えば図５に示すようにいわゆるピックアップ形式の貨物車両１であってキャビン２の後面とデッキ（荷台）３の前面との間に隙間４があり、この隙間４の下方に排気管系１０のサイレンサ１１が位置している場合には、隙間４から紙片やプラスチック製の小物類（落下物）が落下してサイレンサ１１上に載って留まってしまうおそれがあり、この場合には落下物がサイレンサ１１の熱によって焼損するおそれがある。
また、図中二点鎖線で示すように多くの場合サイレンサ１１の上面側は、キャビン２内への排気管系の直接の熱影響を低減するために遮熱板１２で覆われている。上記隙間４からの落下物がこの遮蔽板１２上に載って留まってしまう場合、あるいは遮蔽板１２上から再び落下して排気管系１０に引っ掛かって留まってしまう場合にも同様の問題が生ずる。
本発明は、排気管系に係わる上記従来の問題を解消するためになされたもので、遮熱板上に落下した小物類（落下物）が遮熱板上若しくは排気管系上に留まらず、路面にまで確実に落下されてその焼損等のトラブルを未然に回避できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題は下記の発明により解決される。
第１の発明は、車両のフロア下方に沿って配管される排気管系の上方を覆う遮熱板であって、その上面に載った小物類を排気管系の側方へ案内するための凹溝を車幅方向に沿って備えた遮熱板である。
第１の発明によれば、凹溝内に載った小物類は排気管系の側方へ案内されて路面に落下するのであり、凹溝の前側及び後ろ側に位置する壁部を乗り越えてその前側及び後ろ側に位置する排気管系上に落下することが防止される。
このように従来より一般的に用いられている遮熱板を利用して凹溝を設けることにより、当該遮熱板上に載った小物類を排気管系の側方へ案内して路面に落下させることができる。このため、別途専用の部材等を新設することなく小物類の焼損といったトラブルを未然に回避することができる。
小物類は、車両走行中等において路面から跳ね上げられた後遮熱板上に載る場合、あるいはピックアップ形式の貨物車両（トラック）においてキャビンとデッキとの間の隙間から落下した小物類が遮熱板上に載る場合等が想定される。
第２の発明は、第１の発明において、車両のキャビンとデッキとの間に形成される隙間の下方に凹溝を位置させて、隙間から落下した小物類をこの凹溝内に落下させて排気管系の側方へ案内する構成とした遮熱板である。
第２の発明によれば、ピックアップ等の貨物車両において、キャビンの後面とデッキの前面との間の連結部に形成される隙間から落下した小物類を凹溝を経て排気管系の側方に案内して路面に落下させることができ、これにより落下した小物類の焼損等のトラブルを未然に回避することができる。
第３の発明は、第１又は第２の発明において、凹溝は、車幅方向中央が高く、車幅方向側部側へ徐々に低くなる方向に湾曲した遮熱板である。
第３の発明によれば、凹溝内に落下若しくは載った小物類を確実に車幅方向側方へ案内して排気管系の側方に落下させることができる。
この種の遮熱板は、排気管系のサイレンサや触媒コンバータ等が通常断面楕円形の箱形（楕円柱体）を有することから、その円弧側面に沿って湾曲した形状を有している。凹溝を上記湾曲形とすることにより、遮熱板の基本的形状を大きく変更することなく当該凹溝を設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】車両のキャビンとデッキとの間の隙間の下部であって、本実施形態に係る遮熱板及び排気管系を構成するサイレンサ周辺の側面図である。
【図２】車両のキャビンとデッキとの間の隙間の下部であって、本実施形態に係る遮熱板及び排気管系を構成するサイレンサ周辺の縦断面図である。
【図３】本実施形態に係る遮熱板の斜視図である。
【図４】図１の(IV)-(IV)線断面矢視図であって、遮熱板及びサイレンサの縦断面図である。
【図５】車両のキャビンとデッキとの連結部の側面図である。本図では、排気管系の遮熱板が二点鎖線で示されている。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に、本発明の実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、車両１の排気管系１０の中途部位であってサイレンサ１１及びその周辺を示している。本実施形態では、車両１として前部にキャビン（乗員室）２、後部にデッキ（荷台）３を備えたピックアップ形式の車両（貨物車両）を例示する。キャビン２の後面とデッキ３の前面との間には隙間４が発生している。
排気管系１０は、キャビン２の前部に搭載したエンジンの排気を車両の後方に排出する排気管を主体とするもので、キャビン２及びデッキ３の下面に沿って当該車両１の後部に至る範囲で配管されている。排気管系１０の中途に消音用のサイレンサ１１が介装されている。このサイレンサ１１は、キャビン２とデッキ３との間の隙間４の下方に位置している。図４に示すようにこのサイレンサ１１は、断面楕円形の楕円柱体を有しており、その上面は車幅方向（左右方向）中央が高く、左右側方ほど低くなる方向に湾曲している。本実施形態において、このサイレンサ１１については特に変更を要しない。
【０００８】
図１に示すようにサイレンサ１１の上面側であってキャビン２の下面との間に、本実施形態の遮熱板２０が配置されている。この遮熱板２０は従来と同じく鋼板のプレス成形品で、サイレンサ１１の上面に沿った概ね湾曲形状を有している。図４に示すようにサイレンサ１１の車幅方向の全体が遮熱板２０で覆われており、遮熱板２０の左右側部はサイレンサ１１の左右側方にはみ出している。
遮熱板２０の後部側は上記隙間４の下方に至っている。図３に示すようにこの遮熱板２０には、３箇所の結合台座部２０ａ〜２０ａが設けられている。この３箇所の結合台座部２０ａ〜２０ａをキャビン２の下面に当接させて、当該遮熱板２０がキャビン２の下面側にボルトで結合されている。この遮熱板２０の後部であって、上記隙間４の下方となる部位に凹溝２１が設けられている。この凹溝２１は、断面概ねＶ字形の溝部で、当該遮熱板２０のプレス成形時に同時に成形されている。
この凹溝２１は、当該遮熱板２０の後部において車幅方向（左右方向）に延びてその左右側部に至る範囲に設けられている。このため、この凹溝２１の前部には前壁部２１ａが形成され、後ろ側には後ろ壁部２１ｂが形成されている。また、図４に示すようにこの凹溝２１は、サイレンサ１１の上面に沿って車幅方向中央が高く、左右側方が低くなる方向に湾曲している。凹溝２１の左右側部は、サイレンサ１１の左右側方に至っている。
【０００９】
以上のように構成した本実施形態の遮熱板２０によれば、キャビン２とデッキ３との間の隙間４の下方に遮熱板２０の凹溝２１が位置している。このため、隙間４から落下した小物類は、この凹溝２１内に落下する。凹溝２１は、車幅方向両側に低くなる方向に湾曲しているため、当該凹溝２１内に落下した小物類は当該凹溝２１内に留まることなく、左方又は右方へ移動して当該遮熱板２０上から除去される。遮熱板２０は、サイレンサ１１の左右側部よりも側方へはみ出していることから、小物類は凹溝２１の側部からサイレンサの側方を通過して確実に路面上に落下する。
このように、キャビン２とデッキ３との間の隙間４から落下した小物類は凹溝２１内に落下し、その後当該凹溝２１内から確実に路面上に落下することから、この小物類が排気管系１０の熱によって焼損等するトラブルを未然に防ぐことができる。このことから、例示した凹溝２１は、小物類除去溝としての機能を有している。
また、同じく隙間４から誤って落下させてスパナ等の工具や金具であって焼損等するおそれのない小物類であっても、凹溝２１内に落下させて遮熱板２０上から路面へ確実に排除することができる。このため、この種の小物類が遮熱板２０上に留まったまま走行した場合のような異音の発生を未然に防止することができる。
さらに、上記隙間４から落下させた小物類に限らず、走行中に跳ね上げた小石等の小物類が凹溝２１内に入れば当該遮熱板２０から確実に除去されるため、この場合にも走行中の異音の発生を防止することができ、また跳ね上げた小物類が焼損のおそれのあるものであれば当該焼損等のトラブルを未然に回避することができる。
また、遮熱板２０に凹溝２１を設けることにより、隙間４の下方に凹溝２１の前壁部２１ａと後ろ壁部２１ｂが位置している。この前壁部２１ａと後ろ壁部２１ｂによって、隙間４から当該凹溝２１内に落下した小物類が当該凹溝２１内から前側若しくは後ろ側に移動することが阻止される。このため、図１及び図２に示すように当該遮熱板２０がサイレンサ１１の例えば後部を覆っていない場合であっても、落下した小物類がサイレンサ１１の後部上面に再び落下することが防止される。この点でも、凹溝２１内に落下した小物類が、その左右側部を経て確実に路面上に除去される。
【００１０】
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、遮熱板２０のプレス成形時に凹溝２１を一体に成形加工する構成を例示したが、鋼板をプレス加工等により別途製作した凹溝を遮熱板の上面であって、キャビン２の後面とデッキ３の前面との間の隙間４の下方に位置させる構成としてもよい。凹溝は、断面Ｖ字形の他、断面Ｕ字形、断面コ字形、断面半円形であってもよい。
また、サイレンサ１１若しくは触媒コンバータ等の断面楕円形状に合わせて凹溝２１を車幅方向に湾曲させた構成を例示したが、車幅方向中央を頂点として左右に下る方向に傾斜した山形の凹溝としてもよい。
さらに、湾曲若しくは山形に傾斜せず、水平な凹溝であっても、その前壁部と後ろ壁部によって、当該凹溝内に落下した小物類が前側若しくは後ろ側へ移動することが阻止されることから、小物類は当該凹溝の左右側部から路面上へ落下して当該遮熱板上から除去され、またサイレンサ１１上に再び落下することが防止される。
また、凹溝は、キャビン２とデッキ３との間の隙間４の下方のみならず、その他の部位を含めて複数箇所に設ける構成としてもよい。
また、排気管系１０のうちサイレンサ１１の上面側を覆う遮熱板２１を例示したが、その前後に配管された排気管部あるいは触媒コンバータ等を覆う遮熱板について同様の凹溝を設ける構成としてもよい。
さらに、キャビン２とデッキ３を備える車両（ピックアップ）を例示したが、セダン形の乗用車等その他の形式の車両について例示した遮熱板２０を適用することもできる。
【符号の説明】
【００１１】
１…車両（ピックアップ）
２…キャビン（乗員室）
３…デッキ（荷台）
４…隙間
１０…排気管系
１１…サイレンサ
１２…遮熱板（従来）
２０…遮熱板
２１…凹溝
２１ａ…前壁部、２１ｂ…後ろ壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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