(57)【要約】      （修正有）【課題】ウインドシールドの位置を手動でより簡単に変更できる、ウインドシールド取付構造を提供する。【解決手段】乗物の車体前部の上部に設けられ、運転者への風圧を緩和するウインドシールド１７の取付構造において、ウインドシールド１７に取り付けられたプレート２１と、車体に取り付けられたシールドステー１８と、プレート２１とシールドステー１８とを前後から締め付け可能なクランプ３０と、を備え、クランプ３０は、締め付け及び締め付け解除が手動で操作可能な操作部３１を備え、操作部３１を操作しクランプ３０の締め付けを解除することによって、プレート２１がシールドステー１８に沿って上下に移動可能となっていることを特徴とする。【選択図】図３
2013091387.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の車体前部の上部に設けられ、運転者への風圧を緩和するウインドシールドの取付構造において、
前記ウインドシールドに取り付けられたプレートと、
前記車体に取り付けられたシールドステーと、
前記プレートと前記シールドステーとを前後から締め付け可能なクランプと、を備え、
前記クランプは、締め付け及び締め付け解除が手動で操作可能な操作部を備え、
前記操作部を操作し前記クランプの締め付けを解除することによって、前記プレートが前記シールドステーに沿って上下に移動可能となっていることを特徴とする、ウインドシールド取付構造。
【請求項２】
前記シールドステー及び前記プレートの一方には、上下方向に延びる長孔が形成されており、
前記シールドステー及び前記プレートの他方には、ガイド部が設けられており、
前記ガイド部は、前記長孔の左右両側縁に嵌合するようになっている、請求項１記載のウインドシールド取付構造。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記プレートが前記シールドステーに沿って上下に移動する際、前記長孔の上端又は下端に当接することによって、前記プレートの上方への移動又は下方への移動を規制するようになっている、請求項２記載のウインドシールド取付構造。
【請求項４】
前記操作部は、前記クランプのウインドシールド厚さ方向の一端部側に設けられている、請求項１〜３のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
【請求項５】
前記操作部は、前記ウインドシールドの前方に位置するようになっている、請求項１〜３のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
【請求項６】
前記クランプは、前記操作部の回動によって締め付け及び締め付け解除する、ネジ式締結構造を有し、
前記クランプは、前記長孔及び前記プレートに挿通される軸部と、前記軸部より大きい径を有する頭部と、を有する軸状部を備え、
前記操作部と前記軸状部とが螺合するようになっている、請求項２〜５のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
【請求項７】
前記クランプは、前記操作部の抜け方向の移動を規制する抜止部材を備えている、請求項１〜６のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
【請求項８】
前記操作部は、把持される把持部と、前記把持部に連結される操作軸部と、を備え、
前記ウインドシールドには、前記操作軸部が挿通する孔が形成されている、請求項１〜７のいずれか１つに記載のウインドシールド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の乗物のウインドシールド取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車の車体前部を覆うフロントカウルの上部に取り付けられるウインドシールドは、その上下方向位置を変更できるようになっているものがある。例えば、特許文献１では、ウインドシールドを支持する支柱に上下に延びる縦長孔を設け、ウインドシールドの支持位置を縦長孔内において上下に移動させることで、ウインドシールドの上下方向位置を変更する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１０４０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のようなウインドシールド取付構造では、ウインドシールドの上下方向位置を変更するために、「各縦長孔におけるビスをすべてドライバ等の工具で緩めた後、ウインドシールドを上下させ、その上下方向位置を決定後、緩めたすべてのビスをドライバで再度締め付ける」という作業及びドライバ等の工具が必要となり、ウインドシールドの位置を変更する作業が繁雑となっている。
【０００５】
そこで本発明の目的は、ウインドシールドの位置を手動でより簡単に変更できる、ウインドシールド取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物の車体前部の上部に設けられ、運転者への風圧を緩和するウインドシールドの取付構造において、前記ウインドシールドに取り付けられたプレートと、前記車体に取り付けられたシールドステーと、前記プレートと前記シールドステーとを前後から締め付け可能なクランプと、を備え、前記クランプは、締め付け及び締め付け解除が手動で操作可能な操作部を備え、前記操作部を操作し前記クランプの締め付けを解除することによって、前記プレートが前記シールドステーに沿って上下に移動可能となっていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によれば、操作部によって、プレートとシールドステーとが手動で締め付け及び締め付け解除できるので、工具を用いることなく、ウインドシールドを移動させることができる。すなわち、ウインドシールドの位置を手動で簡単に変更することができる。
【０００８】
本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記シールドステー及び前記プレートの一方には、上下方向に延びる長孔が形成されており、前記シールドステー及び前記プレートの他方には、ガイド部が設けられており、前記ガイド部は、前記長孔の左右両側縁に嵌合するようになっている。
（２）前記構成（１）において、前記ガイド部は、前記プレートが前記シールドステーに沿って上下に移動する際、前記長孔の上端又は下端に当接することによって、前記プレートの上方への移動又は下方への移動を規制するようになっている。
（３）前記操作部は、前記クランプのウインドシールド厚さ方向の一端部側に設けられている。
（４）前記操作部は、前記ウインドシールドの前方に位置するようになっている。
（５）前記構成（１）〜（４）のいずれか１つにおいて、前記クランプは、前記操作部の回動によって締め付け及び締め付け解除する、ネジ式締結構造を有し、前記クランプは、前記長孔及び前記プレートに挿通される軸部と、前記軸部より大きい径を有する頭部と、を有する軸状部を備え、前記操作部と前記軸状部とが螺合するようになっている。
（６）前記クランプは、前記操作部の抜け方向の移動を規制する抜止部材を備えている。
（７）前記操作部は、把持される把持部と、前記把持部に連結される操作軸部と、を備え、前記ウインドシールドには、前記操作軸部が挿通する孔が形成されている。
【０００９】
前記構成（１）によれば、ガイド部が長孔の左右両側縁に嵌合するようになっているので、長孔に対してウインドシールドが取り付けられたプレートが傾くことを防止でき、ウインドシールドを円滑に移動させることができる。
【００１０】
前記構成（２）によれば、プレートの上方への移動又は下方への移動が規制されるので、ウインドシールドの移動量を規制することができる。
【００１１】
前記構成（３）によれば、操作部がクランプの一端部側に位置しているので、操作部とクランプとが一軸上に位置することとなり、その結果、操作部に加えた力をクランプに伝達する構成を簡素化することができる。
【００１２】
ウインドシールドの前方は後方に比べて、周囲に配置されている部材が少ないことから、運転者のアクセスが容易である。したがって、前記構成（４）によれば、操作部と他の部材との干渉を防止することができ、また、操作部の操作を容易とすることができる。
【００１３】
前記構成（５）は、クランプの具体的な締結構造であり、本締結構造を適用することにより、操作部の回動によって、容易に締め付け及び締め付け解除を行うことができる。
【００１４】
前記構成（６）によれば、抜止部材によって、操作部が抜け取れて落下してしまうことを防止でき、さらに、操作部の紛失を防止できる。
【００１５】
前記構成（７）によれば、操作部によるウインドシールドの損傷を防止できる。
【発明の効果】
【００１６】
要するに本発明によると、ウインドシールドの位置を手動で簡単に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るウインドシールド取付構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の車体フレームの前方斜視図である。
【図３】図２のウインドシールド部分の拡大図である。
【図４】プレートの後面図である。
【図５】プレートの側面図である。
【図６】図３のVI−VI断面図である。
【図７】ナットの平面図である。
【図８】図７のVIII−VIII断面図である。
【図９】本発明の別の実施形態を示す断面図である。
【図１０】クランプの別の実施形態を示す図である。
【図１１】図１０においてレバーを角変位させた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、本発明の実施形態に係るウインドシールド取付構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。
【００１９】
図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備え、前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、ステアリングシャフト５に支持されている。ステアリングシャフト５は、ヘッドパイプ６によって回転自在に支持されている。フロントフォーク４の上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル７が取り付けられている。従って、運転者がステアリングハンドル７を左右に揺動させることによって、ステアリングシャフト５を回転軸として、前輪２が操舵される。
【００２０】
車体フレーム８は、ヘッドパイプ６から後方に延設されている。車体フレーム８の後下端部には、スイングアーム９の前端部がピボットボルト１０で軸支されており、スイングアーム９の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。車体フレーム８の上方であって、ステアリングハンドル７の後方には、燃料タンク１１が配置され、燃料タンク１１の後方には、運転者用のシート１２が配置されている。燃料タンク１１の下方には、エンジン１３が搭載されている。エンジン１３の後部には、出力スプロケット（図示せず）が配置されており、出力スプロケットの動力がチェーン１４を介して後輪３へと伝達される。
【００２１】
ステアリングハンドル７の前方には、ヘッドランプ１５配置されており、ヘッドランプ１５は、フロントカウル１６で覆われている。フロントカウル１６は、ヘッドランプ１５等の車体の前部の上部を覆い、エンジン１３等を覆わない、ハーフカウル型である。フロントカウル１６の上部には、運転者への風圧を緩和するウインドシールド１７が配置されている。ウインドシールド１７は、前方に凸形状を有するように湾曲しており、運転者の前方への視認性を確保するため、透明な樹脂板で形成されている。
【００２２】
図２は、図１の自動二輪車１の車体フレーム８の前方斜視図である。ウインドシールド１７は、前方に向かって左右一対として設けられているシールドステー１８に取り付けられている。左右一対のシールドステー１８は、左右方向に延びる連結部材１９によって連結されている。連結部材１９は、車体フレーム８の前端部に取り付けられている。
【００２３】
図３は、図２のウインドシールド１７部分の拡大図である。図３において、ウインドシールド取付構造の左右の一方（右方）については、分解図で示している。図３に示すように、ウインドシールド１７には、左右一対の孔１６ａが形成されている。プレート２１は、ウインドシールド１７の前面から挿通されるボルト２２によって、ウインドシールド１７の後面に取り付けられている。シールドステー１８には、上下方向に延びる長孔１８ａが形成されている。なお、上述したように、ウインドシールド１７は透明な樹脂板で形成されているが、プレート２１及びシールドステー１８を前方から視認しにくくするために、ウインドシールド１７において、プレート２１及びシールドステー１８を覆う部分では、凹凸加工が行われている。
【００２４】
図４は、プレート２１の後面図であり、図５は、プレート２１の側面図である。プレート２１は、上下方向に細長く形成されており、プレート２１の後面には、プレート２１と同方向に細長く形成されたガイド部材（ガイド部）２１１が取り付けられている。ガイド部材２１１には、上下端において、後方に突出する突出部２１１ａが形成されている。また、プレート２１及びガイド部材２１１の長さ方向の中央部には、ウインドシールド１７に形成された孔１６ａと合致する孔２１ｂ及び２１１ｂをそれぞれ有しており、また、プレート２１及びガイド部材２１１の長さ方向の両端部には、ボルト２２が挿通する孔２１ｃ、２１１ｃをそれぞれ有している。そして、突出部２１１ａは、孔２１１ｃの上下方向外方に位置している。
【００２５】
図３に示すように、ウインドシールド１７に取り付けられたプレート２１は、シールドステー１８の前面に対して、クランプ３０によって締め付けられるようになっている。クランプ３０は、ナット部３１ｃを有する手動で回動可能なノブ（操作部）３１と、ノブ３１と螺合する頭部３２ｃを有する筒軸状ボルト（軸状部）３２と、ワッシャ３３と、抜止ボルト（抜止部材）３４と、キャップ３５と、を有している。ノブ３１と筒軸状ボルト３２とが螺合することによってプレート２１とシールドステー１８とを走行方向の前後から締め付けるようになっており、その結果、プレート２１が取り付けられたウインドシールド１７が、シールドステー１８に対して、所定位置に位置するようになっている。ノブ３１は、クランプ３０のウインドシールド１７厚さ方向の前端部に設けられ、ウインドシールド１７の前方近傍に位置するようになっている。また、ノブ３１及び筒軸状ボルト３２は、プレート２１がウインドシールド１７に取り付けられるための上下のボルト２２の上下方向の略中央に位置するようになっている。
【００２６】
図６は、図３のVI−VI断面図である。クランプ３０がプレート２１とシールドステー１８とを前後から締め付けている状態では、前方から順に、ノブ３１、ワッシャ３３、プレート２１、シールドステー１８、筒軸状ボルト３２が位置するようになっている。そして、ノブ３１の後方突出状の操作軸部３１ａがウインドシールド１７の孔１６ａを挿通し、筒軸状ボルト３２の軸部３２ａが、シールドステー１８の長孔１８ａ、プレート２１及びガイド部材２１１の孔２１ｂ、２１１ｂ、ワッシャ３３を挿通して、ノブ３１と筒軸状ボルト３２とが螺合するようになっている。ノブ３１は、操作軸部３１ａを直接回動させる場合に比べて小さな力で操作軸部３１ａを回動させることができるように、把持部３１ｂが操作軸部３１ａに比べて大径となり、且つ、運転者が把持可能な大きさとなるように、形成されている。また、把持部３１ｂの外周部の径方向寸法が周方向で変化するよう、把持部３１ｂの外周面には、複数の凹部が間隔をおいて形成されており、前記凹部は運転者の指を支持する形状となっている。
【００２７】
また、図６に示すように、クランプ３０によって、プレート２１とシールドステー１８との締め付けを解除すると、ガイド部材２１１が長孔１８ａの両側縁に嵌合しながら、プレート２１は、シールドステー１８ａの長孔１８ａに沿って上下に移動可能となっている。プレート２１が長孔１８ａに沿って上下に移動する際、ガイド部材２１１の突出部２１１ａが、長孔１８ａの上端１７ａ１又は下端１７ａ２に当接して、プレート２１の上方への移動又は下方への移動を規制するようになっている。
【００２８】
図７は、筒軸状ボルト３２の平面図であり、図８は、図７のVIII−VIII断面図である。筒軸状ボルト３２の頭部には、シールドステー１８の長孔１８ａの両側縁に当接する平面ガイド部３２ｂが形成されている。平面ガイド部３２ｂは、周方向の径寸法が異なり、短軸側の径が長孔１８ａの左右方向幅より小さく、長軸側の径が長孔１８ａの左右方向幅より大きくなっている。筒軸状ボルト３２が、長孔１８ａに沿って上下に移動する場合、平面ガイド部３２ｂが長孔１８ａの両側縁に当接して移動するようになっており、その結果、筒軸状ボルト３２の廻り止めが実現されている。平面ガイド部３２ｂの後方には、平面ガイド部３２ｂよりも左右方向に突出している、頭部３２ｃが形成されている。
【００２９】
図６に示されるように、長孔１８ａの厚さ（前後方向長さ）Ｄ１は、平面ガイド部３２ｂの厚さ（前後方向長さ）Ｄ２とガイド部材２１１の厚さ（前後方向長さ）Ｄ３との合計より大きくなっている。
【００３０】
ノブ３１を回動させ、ノブ３１と筒軸状ボルト３２との螺合を締め付けると、プレート２１と筒軸状ボルト３２との距離が短くなることによって、ウインドシールド１７がシールドステー１８に近づくようになる。そして、シールドステー１８の前面とプレート２１の後面とが接するよう、シールドステー１８とプレート２１とが挟持されることによって、ウインドシールド１７がシールドステー１８に固定される。また、ノブ３１を回動させ、ノブ３１と筒軸状ボルト３２との螺合を緩めると、プレート２１と筒軸状ボルト３２との距離が長くなることによって、シールドステー１８とプレート２１との挟持が解除され、ウインドシールド１７は、シールドステー１８に対して上下方向に移動可能となる。
【００３１】
図６に示すように、抜止ボルト３４は、ノブ３１の前方から挿入され、その頭部３４ａが、ノブ３１のナット部３１ｃのネジ孔より大径に形成されている。そして、抜止ボルト３４は、筒軸状ボルト３２のネジ孔３２ｄと螺合するようになっている。その結果、ノブ３１が手動で回動され、ノブ３１と筒軸状ボルト３２との螺合が緩められたとしても、抜止ボルト３４と筒軸状ボルト３２とが螺合しているので、ノブ３１の抜け方向の移動が規制されるようになっている。キャップ３５は、ノブ３１の前方から、ノブ３１のナット部３１ｃのネジ孔を閉止するように、ノブ３１に取り付けられており、抜止ボルト３４の頭部３４ａを覆うようになっている。
【００３２】
以下、ウインドシールド１７の位置を調整する作業について説明する。
【００３３】
まず、左右のノブ３１を手動で回動させ、ノブ３１と筒軸状ボルト３２との螺合を緩める。その結果、プレート２１とシールドステー１８との締め付けが解除される。
【００３４】
次に、ノブ３１をシールドステー１８に沿って上下方向に移動させる。この際、シールドステー１８を把持して、直接シールドステー１８をシールドステー１８に沿って上下に移動させても良い。その結果、プレート２１がシールドステー１８に沿って上下に移動する。ここで、プレート２１の上下の移動は、プレート２１に取り付けられたガイド部材２１１がシールドステー１８の長孔１８ａの左右両側縁に嵌合した状態で行われるので、ウインドシールド１７の上下方向の移動において、左右方向にずれることが防止されている。
【００３５】
ウインドシールド１７を所望の上下方向位置に位置させた後、左右のノブ３１を手動で回動させ、ノブ３１と筒軸状ボルト３２とを螺合させ、プレート２１とシールドステー１８とを締め付ける。その結果、ウインドシールド１７が所望の上下方向位置で固定される。
【００３６】
本実施形態によれば、次のような効果を発揮できる。
【００３７】
（１）ノブ３１によって、プレート２１とシールドステー１８とが手動で締め付け及び締め付け解除できるので、工具を用いることなく、ウインドシールド１７を移動させることができる。すなわち、ウインドシールド１７の位置を手動で簡単に変更することができる。
【００３８】
（２）シールドステー１８において、走行風に対して、ウインドシールド１７を支持する面とプレート２１に締結される面とが同一面となるので、支持面以外の面でプレート２１に締結される場合と比べて、シールドステー１８の構造を簡素化できる。さらに、シールドステー１８に関して、走行風に対するウインドシールド１７の支持と、ウインドシールド１７の高さ調整とを同じ部材で実現することができ、シールドステー１８の構造を簡素化することができる。また、締結方向と走行風が吹き付ける方向とを同じとすることで、ウインドシールド１７及びシールドステー１８の補強構造を簡素化することができる。また、ウインドシールド１７は、上下方向に延びるプレート２１を介してシールドステー１８に連結されることで、ウインドシールド１７にかかる負荷を分散して、一箇所に集中することを防止でき、ウインドシールド１７が必要とする強度を過大となることを防止できる。
【００３９】
（３）ウインドシールド１７はプレート２１を介してシールドステー１８に取り付けられるので、ウインドシールド１７を移動させた場合に、ウインドシールド１７に傷がつくことを防止できる。
【００４０】
（４）ガイド部材２１１は、長孔１８ａの左右両側縁に嵌合するようになっているので、長孔１８ａに対してウインドシールド１７が取り付けられたプレート２１が傾くことを防止でき、ウインドシールド１７を円滑に移動させることができる。
【００４１】
（５）ガイド部材２１１の突出部２１１ａは、プレート２１が長孔１８ａに沿って上下に移動する際、長孔１８ａの上端又は下端に当接することによって、プレート２１の上方への移動又は下方への移動を規制するようになっているので、ウインドシールド１７の移動量を規制することができる。また、プレート２１とシールドステー１８との締め付けが緩んでも、突出部２１１ａが長孔１８ａに引っ掛かることによって、ウインドシールド１７がシールドステー１８から落下しにくくすることができる。
【００４２】
（６）ガイド部材２１１は、上下方向に間隔を有する孔２１１ｃで長孔１８ａに取り付けられるようになっているので、長孔１８ａに対してプレート２１が傾くことを防止できる。さらに、ガイド部材２１１は、その長手方向が上下方向に延びるように形成され、左右方向の両側縁が長孔１８ａに嵌合することによって、長孔１８ａに対してプレート２１が傾くことを更に防止できる。このように、ガイド部材２１１は、ウインドシールド１７の上下方向以外の方向への移動を規制する機能を有している。本実施形態では、ガイド部材２１１に形成される突出部２１１ａが、ウインドシールド１７の上下方向への移動を規制する規制部として機能することで、別途規制部をガイド部材２１１とは別に形成する場合に比べて、ウインドシールド取付構造を簡素化できる。
【００４３】
（７）ノブ３１は、クランプ３０のウインドシールド厚さ方向の前端部に設けられているので、ノブ３１とクランプ３０とが上下左右にずれておらず、一軸上に位置することとなり、その結果、ノブ３１に加えた締結力をクランプ３０に伝達する構成を簡素化することができる。具体的には、ノブ３１の回動軸とクランプ３０の締結軸とを同一とすることができ、構造を簡素化することができる。
【００４４】
（８）ウインドシールド１７の前方は後方に比べて、周囲に配置されている部材が少ないことから、運転者のアクセスが容易である。ノブ３１は、ウインドシールド１７の前方に位置するようになっているので、ノブ３１と他の部材との干渉を防止することができ、また、ノブ３１の操作を容易とすることができる。
【００４５】
（９）ウインドシールド１７の前方にノブ３１が配置される、すなわち、クランプ３０の軸方向に対してノブ３１とシールドステー１８とが並んで配置されることで、もともとシールドステー１８によって運転者の視界が遮られていた部分にノブ３１の中心が配置されることとなり、ノブ３１が配置されることによる運転者の視界の低下を抑制できる。また、ノブ３１がシールドステー１８の上端部と下端部との間に配置されるので、ノブ３１がシールドステー１８から左右方向に突出する部分を減少させることができ、運転者の視界の低下を抑制することができる。
【００４６】
（１０）クランプ３０は、ノブ３１の回動によって締め付け及び締め付け解除する、ネジ式締結構造を有し、前記クランプは、前記長孔及び前記プレートに挿通される軸部と、前記軸部より大きい径を有する頭部と、を有する筒軸状ボルト３２を備え、ノブ３１と筒軸状ボルト３２とが螺合するようになっているので、ノブ３１の回動によって、容易に締め付け及び締め付け解除を行うことができる。
【００４７】
（１１）クランプ３０は、ノブ３１の抜け方向の移動を規制する抜止ボルト３４を備えているので、抜止ボルト３４によって、ノブ３１が抜け取れて落下してしまうことを防止でき、さらに、ノブ３１の紛失を防止できる。
【００４８】
（１２）ウインドシールド１７には、ノブ３１の操作軸部３１ａが挿通する孔１６ａが形成されているので、ノブ３１によるウインドシールド１７の損傷を防止できる。
【００４９】
（１３）キャップ３５は、抜止ボルト３４を覆うようにノブ３１に取り付けられているので、抜止ボルト３４への不要な接触を防止できる。
【００５０】
（１４）シールドステー１８は、ウインドシールド１７の後方において、前方に向かって設けられているので、側方に向かって設けられている場合と比べて、前方からの風圧を受けるウインドシールド１７を安定して支持することができる。また、シールドステー１８は左右一対として設けられているので、１個のみ設けられる場合と比べて、ウインドシールド１７を安定して支持しながら上下方向に移動させることができ、また、３個以上設けられる場合と比べて、ウインドシールド１７の上下方向の移動を円滑に行うことができる。
【００５１】
（１５）ノブ３１及び筒軸状ボルト３２は、上下のボルト２２の上下方向の略中央に位置するようになっているので、ノブ３１と筒軸状ボルト３２との螺合によって、プレート２１はシールドステー１８に安定して支持されるようになっている。ここで、プレート２１はウインドシールド１７に取り付けられているので、ウインドシールド１７を安定して支持することができる。
【００５２】
上記実施形態では、プレート２１にガイド部材２１１が取り付けられているが、プレート２１とガイド部材２１１とが一体として形成されることによって、プレートにガイド部が設けられても良い。
【００５３】
上記実施形態では、シールドステー１８に長孔１８ａが形成され、プレート２１にガイド部材２１１が取り付けられているが、シールドステーにガイド部材が取り付けられ、プレートに長孔が形成されても良い。
【００５４】
上記実施形態では、ガイド部材２１１の突出部２１１ａが、プレート２１が長孔１８ａに沿って上下に移動する際、長孔１８ａの上端又は下端に当接することによって、プレート２１の上方への移動又は下方への移動を規制するようになっている。しかし、プレート２１をウインドシールド１７に取り付けるボルト２２の先端部が、プレート２１が長孔１８ａに沿って上下に移動する際、長孔１８ａの上端又は下端に当接することによって、プレート２１の上方への移動又は下方への移動を規制しても良い。この場合、ボルト２２の先端部は弾性材でできたナットと螺合している、又は、ボルト２２の先端部は弾性材等で覆われている、ことが好ましい。ボルト２２が上記のような構成を有することによって、ボルト２２本体が長孔１８ａの上端又は下端に接触して損傷することを防止できる。
【００５５】
上記実施形態では、ノブ３１が、ウインドシールド１７の前方近傍に位置するようになっているが、図９に示すように、ウインドシールド１７の後方近傍に位置するようになっていても良い。ノブ３１がウインドシールド１７の後方近傍に位置することによって、ノブ３１の空気抵抗の影響を無視することができる。なお、この場合は、ノブ３１と筒軸状ボルト３２との前後方向位置は逆となる。
【００５６】
上記実施形態では、クランプ３０は、ノブ３１の回動によって締め付け及び締め付け解除する、ネジ式締結構造を有しているが、本発明のクランプは、ネジ式締結構造に限定されず、プレート２１とシールドステー１８とを締め付け及び締め付け解除可能な構造であれば良い。例えば、図１０及び図１１に示すようなクランプ４０を適用しても良い。クランプ４０は、回動中心４１ａを中心として手動で角変位可能なレバー４１と、部材を挟んで支持する、挟持部材４２及び挟持部材４３と、を有している。そして、クランプ４０では、図１０に示す状態から図１１に示す状態へレバー４１を角変位させると、挟持部材４２と挟持部材４３との間の間隔が小さくなり、挟持部材４２と挟持部材４３との間に位置するウインドシールド１７、プレート２１及びシールドステー１８を締め付けるようになっている。また、図１１に示す状態から図１０に示す状態へレバー４１を、回動中心４１ａを中心として角変位させると、挟持部材４２と挟持部材４３との間の間隔が大きくなり、挟持部材４２と挟持部材４３との間に位置するウインドシールド１７、プレート２１及びシールドステー１８の締め付けを解除するようになっている。また、挟持部材４３に対する挟持部材４２の対向面４２ａ及び挟持部材４２に対する挟持部材４３の対向面４３ａは、図１０及び図１１に示すように、それぞれ、平坦な平面となっているが、挟持部材４２と挟持部材４３との間に位置するウインドシールド１７、プレート２１及びシールドステー１８への保持性を高めるように、それぞれ、凹凸が形成されていても良い。
【００５７】
上記実施形態では、自動二輪車を用いて説明したが、運転者よりも前方にウインドシールドを備える乗物全般であれば自動二輪車以外でも適用可能である。たとえば小型滑走艇、バギー車、不整地走行車などの鞍乗り型車両に好適に用いることができ、さらにステアリングハンドルを有する乗物において、ステアリングハンドルよりも前方にウインドシールドを備える乗物について好適に適用可能である。
【００５８】
本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明では、ウインドシールドの位置を手動でより簡単に変更できる、ウインドシールド取付構造を提供できるので、産業上の利用価値が大である。
【符号の説明】
【００６０】
１  自動二輪車
２  前輪  ３  後輪  ４  フロントフォーク  ５  ステアリングシャフト
６  ヘッドパイプ  ７  ステアリングハンドル  ８  車体フレーム
９  スイングアーム  １０  ピボットボルト
１１  燃料タンク
１２  シート  １３  エンジン  １４  チェーン  １５  ヘッドランプ
１６  フロントカウル
１７  ウインドシールド
１８  シールドステー  １８ａ  長孔
１９  連結部材
２１  プレート  ２１１  ガイド部材  ２１１ａ  突出部
２２  ボルト
３０  クランプ
３１  ノブ  ３２  筒軸状ボルト  ３３  ワッシャ  ３４  抜止ボルト
３５  キャップ
４０  クランプ  ４１  レバー  ４２  挟持部材  ４３  挟持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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