(57)【要約】【課題】小型の貨物であってもロープ等を用いて安定して固定することが可能であると共に、荷台への貨物の搭載の邪魔にならず、貨物の破損する等の問題を抑制可能なトラックの荷台構造の提供を目的とした。【解決手段】荷台構造１０は、荷台２０を車体３０に対して取り付けることにより構成されたものである。荷台２０は、貨物を搭載するための荷台フロア２２と、荷台フロア２２の下面側に固定され、車幅方向に延びるように設置されたシルクロス２４とを有する。また、荷台２０を車体に対して固定するための固定具５０が、フック６０と一体化されており、共にシルクロス２４内に収容されている。荷台構造１０においては、荷台フロア２２に設けられた開口２８を介して、フック６０に対して他部材を係合させることが可能である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台を車体に対して取り付けることにより構成されたトラックの荷台構造であって、
前記荷台が、
貨物を搭載するための荷台フロアと、
前記荷台フロアの下面側に固定され、車幅方向に延びるように設置されたシルクロスとを備えたものであり、
前記荷台を前記車体に対して固定するための固定具が、フックと共に前記シルクロス内に収容されており、
前記荷台フロアに設けられた開口を介して、前記フックに対して他部材を係合させることが可能であることを特徴とするトラックの荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台を車体に対して取り付けることにより構成されたトラックの荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を固定するためのロープ等を引っかけるためのフックをゲート（あおり板）の外側に設けた荷台構造を有するトラックが多数提供されている。また、下記特許文献１に開示されているように、ラッシングベルトを係合するベルト係合部とロープを掛けるロープ掛け部とを、一つの取付け操作でトラック荷台に取付けることができるようにしたトラック荷台用のフックが提供されている。
【０００３】
下記特許文献１に開示されているフックは、フック部と、フック部を支持した支持部材とを備えると共に、ベルト係合部材とロープ掛け部材とがフック部に設けられたものである。このフックは、ロープ掛け部材が支持部材に対して回動自在に取り付けられており、必要に応じてロープ掛け部材を起立させて使用することができる構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２５５３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来技術のトラックが備えるフックのように、ゲートの外側に設けられたものにおいては、貨物の高さがゲートを下回る等して十分な大きさを有していない場合に、フック間に架け渡したロープ等が貨物に接触せず、貨物を固定することができないという問題がある。
【０００６】
また、上記特許文献１に開示されているフックは、必要に応じて起立させることが可能なロープ掛け部材を備えているため、ゲートよりも高さの低い小型の貨物を固定することが可能である。しかしながら、特許文献１のフックを荷台に設ける場合には、フックの取付部分にフックの厚み相当の深さを有する凹部を形成しなければ、荷台に設けたフックを用いずに貨物等を搭載する際に邪魔になってしまうという問題がある。また、荷台上を引きずるようにして貨物を搭載する等して、ロープ掛け部材が誤って起立状態になってしまった場合には、荷台に搭載した貨物等をロープ掛け部材によって破損してしまう可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明は、小型の貨物であってもロープ等を用いて安定して固定することが可能であると共に、荷台への貨物の搭載の邪魔にならず、貨物の破損する等の問題を抑制可能なトラックの荷台構造の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、荷台を車体に対して取り付けることにより構成されたトラックの荷台構造であって、前記荷台が、貨物を搭載するための荷台フロアと、前記荷台フロアの下面側に固定され、車幅方向に延びるように設置されたシルクロスとを備えたものであり、前記荷台を前記車体に対して固定するための固定具が、フックと共に前記シルクロス内に収容されており、前記荷台フロアに設けられた開口を介して、前記フックに対して他部材を係合させることが可能であることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明のトラックの荷台構造においては、荷台フロアに設けられた開口を介して、荷台フロアの下方においてシルクロス内に配置されているフックに対してロープ等の他部材を係合させることが可能である。そのため、小型の貨物であってもロープ等を用いて安定して固定することが可能である。
【００１０】
また、本発明のトラックの荷台構造においては、フックが荷台フロアの下方に設けられたシルクロス内に収容されているため、荷台への貨物の搭載の際に邪魔にならない。また、フックと貨物とが接触して貨物が破損する等の問題も防止することができる。そのため、本発明のトラックの荷台構造によれば、フックの存在に伴う利便性の低下を回避しうる。
【００１１】
本発明のトラックの荷台構造においては、荷台固定用の固定具をフックと共に車体側に固定することにより、フックの固定強度を向上させることができる。また、荷台固定用の固定具をフックの固定用として併用することにより、フック固定用の部材を別途設ける必要がなく、部品点数を最小限に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、小型の貨物であってもロープ等を用いて安定して固定することが可能であると共に、荷台への貨物の搭載の邪魔にならず、貨物の破損する等の問題を抑制可能なトラックの荷台構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラックの荷台構造を示す斜視図である。
【図２】図１に示すトラックの荷台構造の分解状態を示す側面図である。
【図３】図１に示すトラックの荷台構造に用いられている固定具及びフックを示す斜視図である。
【図４】図１に示すトラックの荷台構造の主要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態に係るトラックの荷台構造１０（以下、単に「荷台構造１０」とも称す）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１等に示すように、荷台構造１０は、荷台２０をトラックＴの車体３０に対して取り付けることにより構成されたものである。図２に示すように、荷台構造１０は、荷台２０と、荷台２０の取り付け対象である車体３０と、荷台２０を固定するための固定具５０と、フック６０とによって主要部が構成されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、荷台２０は、荷台フロア２２と、シルクロス２４と、あおり板２６によって主要部が構成されている。荷台フロア２２は、貨物を搭載するためのものであり、車体３０への設置状態において略水平方向に面状に広がる部分である。荷台フロア２２には、荷台２０を車体３０側に固定するための固定具５０を挿通可能な開口２８が、複数設けられている。開口２８は、荷台フロア２２の車幅方向両脇部において、車両前後方向に所定の間隔毎に複数設けられている。開口２８は、グロメット等の閉塞部材２８ａにより閉塞されているが、必要に応じて閉塞部材２８ａを取り外して開口させることができる。
【００１６】
図２に示すように、シルクロス２４は、断面形状が略「コ」字型あるいは略ハット型であって長尺状の部材である。シルクロス２４は、車両前後方向に複数（本実施形態では４本）、所定の間隔を開けて略平行となるように設置されている。シルクロス２４は、荷台フロア２２の下面側において車幅方向に延びるように設置されており、荷台フロア２２との間に閉断面を構成している。そのため、図２あるいは図４に示すように、シルクロス２４と荷台フロア２２との間には、車幅方向に向けて延びる中空の空間２５が形成されている。
【００１７】
シルクロス２４内に形成された空間２５は、上述した荷台フロア２２に設けられた開口２８と連通している。また、シルクロス２４の底面２４ａ（荷台フロア２２と略平行な面）において、開口２８に対して略直下の位置には、後に詳述する固定具５０を挿通するための挿通孔２７が設けられている。
【００１８】
図１に示すように、あおり板２６は、荷台フロア２２の車幅方向両端部、及び車両後端部に設置されている。あおり板２６は、ヒンジ２９を用いて荷台フロア２２あるいは車体３０に対して回動可能なように装着されている。あおり板２６を荷台フロア２２に対して略鉛直上方に立ち上がった状態とすることにより、上方に向けて解放された貨物搭載用の空間を形成することができ、あおり板２６を下降させた状態とすることにより容易に貨物を積み下ろし可能な状態とすることができる。また、あおり板２６の外側には、ロープ等の長尺紐状のもの、あるいはロープ等の先端に取り付けられた係合具等の他部材Ｌを引っかけるための外部フック２３が車両前後方向に複数設けられている。
【００１９】
図２に示すように、車体３０は、荷台２０の下方において車両前後方向に延びるように設けられた一対のリアサイドメンバ３２，３２を有する。リアサイドメンバ３２，３２は、車幅方向に所定の間隔を開けて略平行に配置されている。リアサイドメンバ３２は、荷台２０の下方であって、車両前後方向中間部分にキックアップ部３４ａを有し、キックアップ部３４ａよりも車両の前方側及び後方側に略水平な前方水平部３４ｂ及び後方水平部３４ｃを有する。キックアップ部３４ａは、車両後方に向かうに連れて上り勾配になるように形成された傾斜部である。
【００２０】
リアサイドメンバ３２において、後方水平部３４ｃよりも低い位置にある前方水平部３４ｂ及びキックアップ部３４ａの天面側には、サポートブラケット３６が設けられている。サポートブラケット３６は、シルクロス２４に対応する位置、すなわち荷台２０の設置時にシルクロス２４が到来する位置に存在している。また、前方水平部３４ｂ及びキックアップ部３４ａに設けられたサポートブラケット３６は、いずれも天面が後方水平部３４ｃの天面と略同一の高さとなる高さとされている。そのため、荷台２０をサポートブラケット３６、及びリアサイドメンバ３２の後方水平部３４ｃ上に略水平となるように設置することができる。
【００２１】
サポートブラケット３６の天面、及び後方水平部３４ｃの天面であって、荷台２０の設置時にシルクロス２４に設けられた挿通孔２７と重複する箇所には、固定具５０を締結するための締結具３８が設けられている。本実施形態においては、締結具３８としてナットが設けられている。
【００２２】
固定具５０は、荷台２０を車体３０に対して固定するためのものである。本実施形態においては、図３に示すように、固定具５０は、上述した締結具３８に締結（螺合）可能なネジ軸部５２と、頭部５４とを有するボルトとされている。
【００２３】
フック６０は、固定具５０に対して一体的に取り付けられている。具体的には、固定具５０の頭部５４には、ネジ軸部５２の軸線方向に対して略直行する方向に形成された貫通孔５６が設けられている。フック６０をなす環状の金属製部材が、頭部５４に形成された貫通孔５６に挿通されており、適宜起立させた状態あるいは倒した状態とすることができる。
【００２４】
図２及び図４に示すように、固定具５０及びフック６０は、荷台フロア２２に設けられた開口２８に対して上方から差し込まれ、シルクロス２４に形成された挿通孔２７を介して車体３０側に設けられた締結具３８に締結されている。これにより、荷台２０（荷台フロア２２及びシルクロス２４）が車体３０側に固定されると共に、固定具５０及びフック６０がシルクロス２４内の空間２５内に収容されている。
【００２５】
図１に示すように、荷台フロア２２に設けられた開口２８は、閉塞部材２８ａによって閉塞されている。そのため、常時においてはフック６０は外部に露出していない。一方、図４に示すように必要に応じて閉塞部材２８ａを取り外すことにより、フック６０に対して開口２８を介してロープ等の他部材Ｌを装着可能な状態となる。そのため、本実施形態の荷台構造１０においては、あおり板２６よりも高さが低い等して外部フック２３にロープ等の他部材Ｌを掛け回すことによっては固定できないような小型の貨物であっても、安定して固定することが可能である。
【００２６】
また、荷台構造１０においては、フック６０が荷台フロア２２の下方においてシルクロス２４によって形成された空間２５内に収容されているため、荷台２０への貨物の搭載の際に邪魔にならない。また、フック６０と貨物とが接触して貨物が破損する等の問題も防止することができる。そのため、本実施形態のトラックＴの荷台構造１０によれば、フック６０の存在に伴う利便性の低下を回避しうる。
【００２７】
フック６０は、図４中に破線で示すように起立した状態、あるいは図４中に実線で示すように倒れた状態とすることが可能な可倒型のものとされている。そのため、フック６０として、例えば起立状態において基端部から荷台フロア２２までの高さと同等、あるいはそれ以上の高さとなるような大きさのものを採用することが可能である。このようなフック６０を採用することにより、ロープ等の他部材Ｌを容易に係合させることが可能となり、貨物の固定作業の利便性を向上させることが可能となる。
【００２８】
また、荷台構造１０においては、フック６０として可倒型のものが用いられているため、開口２８を介して指等を挿入して起立させることにより、容易にフック６０に対してロープ等の他部材Ｌを係合させることができる。なお、本実施形態においては、フック６０を可倒型のものとした例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、倒れた状態とすることができないものであっても良い。フック６０を倒すことができないものとする場合には、フック６０と貨物との干渉を回避すべく、荷台フロア２２に形成された開口２８からフック６０が露出しないような大きさ及び形状のものとすることが望ましい。
【００２９】
本実施形態の荷台構造１０においては、荷台２０の固定用として用いる固定具５０がフック６０と一体化されており、両者を一体的に車体３０側に固定した構成とされているため、フック６０の固定強度が高い。また、固定具５０が荷台２０の固定用としての機能に加え、フック６０の固定用としての機能を果たすものであるため、フック６０を固定するための部材を別途設ける必要がない。従って、上述した荷台構造１０によれば、部品点数を最小限に抑制することができる。なお、本実施形態では、固定具５０とフック６０とを一体化した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、両者を別体として設けることとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明のトラックの荷台構造は、荷台を備えたトラック全般のいて利用可能であり、特に小型の貨物の搬送のために頻繁に利用される軽トラック等において好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  荷台構造
２０  荷台
２２  荷台フロア
２４  シルクロス
２８  開口
５０  固定具
６０  フック
【図１】
2013193630.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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