(57)【要約】【課題】オイルを充分に冷却する。【解決手段】シリンダブロック２２が、ピストン１１が摺動可能に収納された複数のシリンダボア２２３と、複数のシリンダボア２２３の外周に沿って、複数のシリンダボア２２３の列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケット２２１と、ウォータジャケット２２１に近接して形成され、シリンダヘッド２１から流下したオイルを複数のシリンダボア２２３の列方向に流通可能に構成された冷却通路２２２ａ、２２２ｂと、を備える。また、冷却通路２２２ａ、２２２ｂには、オイルの流速を低減する流動阻害部材２２４が配設されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、
前記シリンダブロックは、
ピストンが摺動可能に収納された複数のシリンダボアと、
前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、
前記ウォータジャケットに近接して形成され、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、
前記オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記流動阻害部材は、前記オイル流路の断面積を小さくする部材であることを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関において、
前記流動阻害部材は、前記オイル通路内に立設され、当該流動阻害部材の上端を越えるオイルのみを流通可能とする部材であることを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関において、
前記流動阻害部材は、その幅方向の両端が、それぞれ、前記ウォータジャケット側の壁面及び前記ウォータジャケットと反対側の壁面と一体に形成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関において、
２個以上の前記流動阻害部材が、オイルの流動方向である前記複数のシリンダボアの列方向に直列に配設されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の内燃機関において、
前記オイル通路は、略水平に形成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の内燃機関において、
前記オイル通路は、上下方向に延設されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項８】
請求項７に記載の内燃機関において、
前記オイル通路は、前記ウォータジャケットの上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されていることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に関する。特に、車両等に搭載されるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関が知られている。また、シリンダブロックに形成されたウォータジャケットを用いて、流下するオイルを冷却する種々の装置等が提案されている。
【０００３】
例えば、オイルがシリンダブロックに形成されたウォータジャケット側の中間壁に沿って流れるように、第２戻り油路に案内部材が配置された内燃機関が開示されている（特許文献１参照）。この内燃機関では、案内部材によってウォータジャケット側の中間壁にオイルを確実に接触させることができるため、オイルの冷却効率を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２９８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の内燃機関では、戻り油路の中をオイルが流れ落ちる期間においてのみ、オイルが冷却されるため、オイルの冷却が充分ではない場合がある。すなわち、戻り油路の中をオイルが流れ落ちる期間において、オイルは、ウォータジャケットを流れる冷却水と熱交換することによって冷却されるが、例えば、オイルの粘度が低く、上記期間が短い場合には、オイルが充分に冷却されない虞がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、オイルを充分に冷却することが可能な内燃機関を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係る内燃機関は、以下のように構成されている。
【０００８】
すなわち、本発明に係る内燃機関は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関であって、前記シリンダブロックが、ピストンが摺動可能に収納された複数のシリンダボアと、前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成されたウォータジャケットと、前記ウォータジャケットに近接して形成され、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成されたオイル通路と、を備え、前記オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されていることを特徴としている。
【０００９】
かかる構成を備える内燃機関によれば、ウォータジャケットは、前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成され、前記ウォータジャケットに近接して形成されている。また、オイル通路は、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成され、当該オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されているため、当該オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができる。
【００１０】
すなわち、オイル通路が前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成されているため、オイル通路が上下方向に形成されている場合と比較して、このオイル通路内を流れるオイルの流速は低い。また、当該オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されているため、当該オイル通路内を流れるオイルの流速は更に低くなる。したがって、ウォータジャケット内の冷却水との熱交換がされる期間が充分にあるため、当該オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができるのである。
【００１１】
また、本発明に係る内燃機関は、前記流動阻害部材が、前記オイル流路の断面積を小さくする部材であることが好ましい。
【００１２】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記流動阻害部材によって、前記オイル流路の断面積が小さくされるため、簡素な構成で前記オイル通路内を流れるオイルの流速を低減することができる。
【００１３】
また、本発明に係る内燃機関は、前記流動阻害部材が、前記オイル通路内に立設され、当該流動阻害部材の上端を越えるオイルのみを流通可能とする部材であることが好ましい。
【００１４】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記流動阻害部材が、前記オイル通路内に立設され、当該流動阻害部材の上端を越えるオイルのみを流通可能とする部材であるため、簡素な構成でオイルの流速を低減することができる。
【００１５】
また、本発明に係る内燃機関は、前記流動阻害部材の幅方向の両端が、それぞれ、前記ウォータジャケット側の壁面及び前記ウォータジャケットと反対側の壁面と一体に形成されていることが好ましい。
【００１６】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記流動阻害部材の幅方向の両端が、それぞれ、前記ウォータジャケット側の壁面及び前記ウォータジャケットと反対側の壁面と一体に形成されているため、前記ウォータジャケットと反対側の壁面の剛性を増大することができるので、ガスケットのシール性を向上することができる。
【００１７】
また、本発明に係る内燃機関は、２個以上の前記流動阻害部材が、オイルの流動方向である前記複数のシリンダボアの列方向に直列に配設されていることが好ましい。
【００１８】
かかる構成を備える内燃機関によれば、２個以上の前記流動阻害部材が、オイルの流動方向である前記複数のシリンダボアの列方向に直列に配設されているため、オイルの流速を更に低減することができる。
【００１９】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、略水平に形成されていることが好ましい。
【００２０】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路が、略水平に形成されているため、オイルの流速を更に低減することができる。
【００２１】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、上下方向に延設されていることが好ましい。
【００２２】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路が、上下方向に延設されているため、ウォータジャケット内の冷却水との熱交換が促進されるので、当該オイル通路内においてオイルを更に冷却することができる。
【００２３】
また、本発明に係る内燃機関は、前記オイル通路が、前記ウォータジャケットの上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されていることが好ましい。
【００２４】
かかる構成を備える内燃機関によれば、前記オイル通路が、前記ウォータジャケットの上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されているため、ウォータジャケット内の冷却水との熱交換が更に促進されるので、当該オイル通路内においてオイルを更に冷却することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る内燃機関によれば、ウォータジャケットは、前記複数のシリンダボアの外周に沿って、前記複数のシリンダボアの列方向に冷却水が流通可能に構成され、前記ウォータジャケットに近接して形成されている。また、オイル通路は、オイルを前記複数のシリンダボアの列方向に流通可能に構成され、当該オイル通路には、オイルの流速を低減する流動阻害部材が配設されているため、当該オイル通路内においてオイルを充分に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。
【図２】図１に示すエンジンのエンジンブロックの一例を示す斜視図である。
【図３】図２に示すエンジンブロックに形成されたオイル通路の一例を示す透視斜視図である。
【図４】図２に示すシリンダブロックの一例を示す平面図である。
【図５】図４に示すシリンダブロックのＡ−Ａ断面図の一例を示す図である。
【図６】図４に示すシリンダブロックのＢ−Ｂ断面図の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る内燃機関の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００２８】
−オイル循環系統−
まず、図１を参照して、本発明に係るエンジンにおけるオイルの循環系統について説明する。図１は、本発明に係るエンジン１におけるオイルの循環系統の一例を示す構成図である。エンジン１は、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑機構が配設されるエンジンブロック２と、当該種々の被潤滑機構を潤滑するオイルをエンジン１内で循環させる潤滑系統３と、を備えている。ここで、エンジン１は、特許請求の範囲に記載の「内燃機関」に相当する。
【００２９】
エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１及びシリンダブロック２２（図２参照）を備え、ピストン１１、クランクシャフト１２、カムシャフト１３等の種々の被潤滑部材が配設されている。エンジンブロック２の下端部には、これらの被潤滑部材に対して供給されるべきオイルを貯留する部材であるオイルパン３０が配設されている。
【００３０】
潤滑系統３は、オイルパン３０の内側に貯留されているオイルを上記の種々の被潤滑部材へ供給可能とするべく、以下の通り構成されている。
【００３１】
オイルパン３０の内側には、オイルストレーナ３１が配設されている。オイルストレーナ３１は、オイル内の異物等を除去するものであって、オイルパン３０に貯留されているオイルを吸い込むための吸込口３１ａを有し、ストレーナ流路３３を介して、エンジンブロック２に設けられたオイルポンプ３２に接続されている。
【００３２】
オイルポンプ３２は、オイルパン３０に収納されたオイルを吸い上げて、オイルフィルタ３４を介して、被潤滑部材に対して、潤滑油として供給するポンプであって、例えば、ロータリーポンプ等から構成されている。また、オイルポンプ３２のロータは、クランクシャフト１２の回転に伴って回転するべく、クランクシャフト１２に係合されている。更に、オイルポンプ３２は、エンジンブロック２の外部に設けられたオイルフィルタ３４のオイル入口と、オイル輸送管３５を介して接続されている。オイルフィルタ３４のオイル出口は、上記の種々の被潤滑部材に向かうオイル流路として設けられたオイル供給管３６と接続されている。
【００３３】
エンジン１の運転が開始されると、クランクシャフト１２の回転に伴ってオイルポンプ３２が駆動される。そして、図１に矢印Ｖで示すように、オイルポンプ３２は、オイルパン３０に貯留されているオイルをオイルストレーナ３１の吸込口３１ａから吸入し、吸入されたオイルを、オイル輸送管３５、オイルフィルタ３４、オイル供給管３６を順次経由して、エンジンブロック２内の潤滑対象である被潤滑部材に供給する。このようにして被潤滑部材に供給されたオイルは、被潤滑部材にて潤滑油として機能すると共に、被潤滑部材の動作時に生じる摩擦熱等の熱を吸収した後、重力によって流下してオイルパン３０に回収される。
【００３４】
−エンジンブロック−
次に、図２及び図４を参照して、エンジンブロック２の構造について説明する。図２は、図１に示すエンジンのエンジンブロック２の一例を示す斜視図である。図２に示すように、エンジンブロック２は、シリンダヘッド２１と、シリンダブロック２２とを備えている。図４は、図２に示すシリンダブロック２２の一例を示す平面図である。シリンダブロック２２は、ウォータジャケット２２１、第２オイル通路２２２、及び、シリンダボア２２３を備えている。
【００３５】
シリンダボア２２３は、略円筒状に形成され、ピストン１１（図１参照）が摺動自在に収納されて、上端部に燃焼室が形成されるものである。なお、燃焼室は、ピストン１１の頂面、シリンダボア２２３の内周面、及び、シリンダヘッド２１の下側表面の一部によって構成される。
【００３６】
ウォータジャケット２２１は、冷却水によってシリンダボア２２３の壁面を冷却するものであって、図４に示すように、シリンダボア２２３（２２３ａ〜２２３ｄ）の外周に沿って形成されている。また、ウォータジャケット２２１には、図略の流入口及び流出口が形成されている。
【００３７】
ウォータジャケットの流入口は、図略のウォータポンプから冷却水が供給可能に構成されている。流入口から流入した冷却水は、シリンダボア２２３ａ、２２３ｂ、２２３ｃ、２２３ｄのそれぞれの外周に沿って順次矢印ＶＷの向きに流れ、シリンダボア２２３ｄの外周に形成された流出口から排出される。流出口から排出された冷却水は、図略のラジエータに送出可能に構成され、当該ラジエータにおいて、冷却水によって回収された熱が大気に放出される。
【００３８】
−オイル通路−
次に、図３を参照して、エンジンブロック２に形成されたオイル通路について説明する。図３は、図２に示すエンジンブロック２に形成されたオイル通路の一例を示す透視斜視図である。
【００３９】
シリンダヘッド２１は、第１オイル通路２１１（２１１ａ、２１１ｂ）を備えている。第１オイル通路２１１は、シリンダヘッド２１の上方に配設された吸気バルブ及び排気バルブのカム、カムシャフト等の被潤滑部材に供給されて、当該被潤滑部材から流下したオイルを、シリンダブロック２２に形成された第２オイル通路２２２まで流下させる通路であって、ここでは、略上下方向に形成された２本の円筒状の孔である。
【００４０】
第２オイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に近接して配設され、シリンダヘッド２１の第１オイル通路２１１から流下したオイルを、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水によって冷却させながら、シリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路である。
【００４１】
図３に示すように、第２オイル通路２２２は、ウォータジャケット２２１に挿通される冷却水との熱交換によってオイルを冷却させる通路である冷却通路２２２ａ、２２２ｂと、冷却通路２２２ａ、２２２ｂで冷却されたオイルをシリンダブロック２２の下端部に配設されたオイルパン３０まで流下させる通路である流下通路２２２ｃとを備えている。
【００４２】
冷却通路２２２ａ、２２２ｂは、それぞれ、第１オイル通路２１１ａ、２１１ｂから流下したオイルを、複数の（ここでは、４個の）シリンダボア２２３の列方向に流通可能に構成された通路である。ここで、冷却通路２２２ａ、２２２ｂは、特許請求の範囲に記載の「オイル通路」に相当する。また、冷却通路２２２ａ、２２２ｂは、略水平に形成されており、且つ、ウォータジャケット２２１の上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されている（図６参照）。
【００４３】
第１オイル通路２１１ａから冷却通路２２２ａへ流下したオイルは、冷却通路２２２ａ内を、Ｘ軸の正方向（図の右上方向）に流れ、流下通路２２２ｃへ流入する。一方、第１オイル通路２１１ｂから冷却通路２２２ｂへ流下したオイルは、冷却通路２２２ｂ内を、Ｘ軸の負方向（図の左下方向）に流れ、流下通路２２２ｃの上端位置で、冷却通路２２２ａ内を流れてきたオイルと合流して、流下通路２２２ｃへ流入する。
【００４４】
上述のように、冷却通路２２２ａ、２２２ｂが、略水平に形成されているため、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイルの流速を低減することができので、オイルとウォータジャケット２２１内の冷却水とが熱交換可能な期間を長くすることができる。
【００４５】
また、上述のように、冷却通路２２２ａ、２２２ｂが、ウォータジャケット２２１の上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されている（図６参照）ため、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおいて、オイルとウォータジャケット２２１内の冷却水との熱交換が促進されるので、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内において、オイルを効率的に冷却することができる。
【００４６】
本実施形態では、冷却通路２２２ａ、２２２ｂが、ウォータジャケット２２１の上下方向の長さと略同一の上下方向の長さに延設されている場合について説明するが、冷却通路２２２ａ、２２２ｂが、上下方向に延設されている形態であればよい。なお、冷却通路２２２ａ、２２２ｂが、ウォータジャケット２２１と対向する位置において、上下方向に延設されている程、オイルを効率的に冷却することができる。
【００４７】
−流動阻害部材−
次に、図５、図６を参照して、冷却通路２２２ａ、２２２ｂに配設される流動阻害部材２２４について説明する。図５は、図４に示すシリンダブロック２２のＡ−Ａ断面図の一例を示す図である。図６は、図４に示すシリンダブロック２２のＢ−Ｂ断面図の一例を示す図である。
【００４８】
流動阻害部材２２４は、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイルの流速を低減する部材である。具体的には、流動阻害部材２２４は、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイル流路の断面積を小さくする部材である。更に、具体的には、流動阻害部材２２４は、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内に立設され、流動阻害部材２２４の上端を越えるオイルのみを流通可能とする板状部材である。また、図６に示すように、流動阻害部材２２４は、その幅方向の両端が、それぞれ、ウォータジャケット２２１側の壁面２２５及びウォータジャケット２２１と反対側の壁面２２６と一体に形成されている。
【００４９】
図５中の矢印ＶＬは、第１オイル通路２１１から流下したオイルの流れる方向を示している。また、流動阻害部材２２４は、冷却通路２２２ａ及び冷却通路２２２ｂにそれぞれ２個づつ、オイルの流動方向である複数の（ここでは４つの）シリンダボア２２３の列方向（すなわち、Ｘ軸方向）に直列に配設されている。
【００５０】
矢印ＶＬで示すように、第１オイル通路２１１から冷却通路２２２ａ、２２２ｂの端部（冷却通路２２２ａの右端部、及び、冷却通路２２２ｂの左端部）に流下したオイルは、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにそれぞれ配設された２つの流動阻害部材２２４の上端を順次乗り越えて、Ｘ軸方向の略中央位置に形成された流下通路２２２ｃの上端位置まで概ね水平に流れる。
【００５１】
上述のように、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイル流路の断面積を小さくすることによって、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイルの流速が低減されるため、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内においてオイルを充分に冷却することができる。また、オイルの流れは、流動阻害部材２２４の上端を順次乗り越える上下方向に蛇行した流れとなるため、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内のオイルの滞留期間が長くなり、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内においてオイルを更に冷却することができる。
【００５２】
また、上述のように、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内に立設され、流動阻害部材２２４の上端の上方のみでオイルを流通可能とする板状部材であるため、簡素な構成でオイルの流速を低減することができる。
【００５３】
本実施形態では、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内に立設された板状部材である場合について説明するが、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイルの流速を低減するものであればよい。例えば、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ、２２２ｂの流路の一部を狭くする部材である形態でもよい。例えば、流動阻害部材２２４が、壁面２２５から壁面２２６に向けて突出した部材と、壁面２２６から壁面２２５に向けて突出した部材とによって、冷却通路２２２ａ、２２２ｂの流路の一部が狭くされている形態でもよい。
【００５４】
更に、上述のように、流動阻害部材２２４の幅方向の両端が、ウォータジャケット２２１側の壁面２２５、及び、ウォータジャケット２２１と反対側の壁面２２６と一体に形成されているため、ウォータジャケット２２１と反対側の壁面２２６の剛性を増大することができるので、ガスケットのシール性を向上することができる。
【００５５】
すなわち、流動阻害部材２２４の幅方向の両端が、ウォータジャケット２２１側の壁面２２５、及び、ウォータジャケット２２１と反対側の壁面２２６と一体に形成されているため、ウォータジャケット２２１と反対側の壁面２２６の上端部が図６の右方向に傾斜することが防止されるので、ガスケットのシール性を向上することができるのである。
【００５６】
加えて、上述のように、流動阻害部材２２４は、冷却通路２２２ａ及び冷却通路２２２ｂにそれぞれ２個づつ、オイルの流動方向である複数の（ここでは４つの）シリンダボア２２３の列方向（すなわち、Ｘ軸方向）に直列に配設されているため、オイルの流速を更に低減することができる。
【００５７】
本実施形態では、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ及び冷却通路２２２ｂにそれぞれ２個づつ直列に配設されている場合について説明するが、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ及び冷却通路２２２ｂにそれぞれ複数個だけ直列に配設されている形態であればよい。直列に配設される流動阻害部材２２４の個数が多い程、オイルの流速をより低減することができる。
【００５８】
−他の実施形態−
本実施形態では、シリンダブロック２の第２オイル通路２２２が、冷却通路２２２ａ、２２２ｂと、流下通路２２２ｃとで構成されている場合について説明するが、第２オイル通路２２２が、傾斜が緩やかな部分と、傾斜が急な部分とを備え、傾斜が緩やかな部分で、オイルを冷却する形態でもよい。なお、第２オイル通路２２２における傾斜が緩やかな程、オイルの流速を低減することができるため、オイルを効率的に冷却することができる。
【００５９】
本実施形態では、シリンダヘッド２１の第１オイル通路２１１ａ、２１１ｂから、冷却通路２２２ａ、２２２ｂの端部にオイルが流下する場合について説明するが、シリンダヘッド２１の第１オイル通路２１１から流れ込む位置は、冷却通路２２２ａ、２２２ｂの端部でなくてもよい。ただし、第１オイル通路２１１から冷却通路２２２ａ、２２２ｂへ流れ込む位置が端部に近い程、冷却通路２２２ａ、２２２ｂ内をオイルが流れる時間が長くなるため、オイルをより効率的に冷却することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、シリンダヘッド２１から２本の第１オイル通路２１１ａ、２１１ｂで、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにオイルが流下する場合について説明するが、シリンダヘッド２１から冷却通路２２２ａ、２２２ｂにオイルが流下するオイル通路の本数は１本でもよいし、３本以上でもよい。
【００６１】
更に、本実施形態では、流動阻害部材２２４が冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイル流路の断面積を小さくする場合について説明するが、流動阻害部材２２４が冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイルの流速を低減する部材であればよい。例えば、流動阻害部材２２４が、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイルの流れを妨げる壁である形態でもよい。すなわち、例えば、オイルの流れに直交する壁を配設することによって、冷却通路２２２ａ、２２２ｂにおけるオイルの流速を低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明は、シリンダヘッドからシリンダブロックへ被潤滑部材を潤滑するオイルを流下させる内燃機関に利用することができる。特に、車両等に搭載されるエンジンに好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１  エンジン（内燃機関）
２  エンジンブロック
２１  シリンダヘッド
２１１（２１１ａ、２１１ｂ）  第１オイル通路
２２  シリンダブロック
２２１  ウォータジャケット
２２２  第２オイル通路
２２２ａ、２２２ｂ  冷却通路（オイル通路）
２２２ｃ  流下通路
２２３  シリンダボア
２２４  流動阻害部材
【図１】
2013104299.tif 000003
【図２】
2013104299.tif 000004
【図３】
2013104299.tif 000005
【図４】
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【図５】
2013104299.tif 000007
【図６】
2013104299.tif 000008